Wandsworth Bridge
வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலம் மேற்கு லண்டனில் தேம்ஸ் நதியைக் கடக்கிறது. இது ஆற்றின் தெற்கே லண்டன் போரோ ஆஃப் வாண்ட்ஸ்வொர்த்தில் உள்ள வாண்ட்ஸ்வொர்த் டவுன் ஸ்டேஷனுக்கு அருகிலுள்ள பேட்டர்சியா பகுதிக்கும், லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹேமர்ஸ்மித் மற்றும் புல்ஹாமில் உள்ள சாண்ட்ஸ் எண்ட் மற்றும் பார்சன்ஸ் கிரீன் பகுதிகளுக்கும் இடையே A217 சாலையை கொண்டு செல்கிறது. 1873 ஆம் ஆண்டில் ஜூலியன் டோல்மால் கட்டப்பட்ட சுங்கச்சாவடி பாலம் இந்த இடத்தில் முதல் பாலமாக இருந்தது, இது ஹேமர்ஸ்மித் மற்றும் சிட்டி ரயில்வேயின் மேற்கு முனையம் விரைவில் வடக்குக் கரையில் கட்டப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில் இருந்தது, இது ஆற்றைக் கடக்க விரும்பும் மக்களின் எண்ணிக்கையில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. ரயில் முனையம் கட்டப்படவில்லை, மேலும் அணுகுமுறை சாலையில் வடிகால் பிரச்சினைகள் காரணமாக வாகனங்கள் பாலத்தை அணுகுவது கடினமாக இருந்தது. வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலம் வணிக ரீதியாக தோல்வியடைந்தது, மேலும் 1880 ஆம் ஆண்டில் இது பொது உரிமையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டு கட்டணமில்லா பாலமாக மாற்றப்பட்டது. டோல்மியின் பாலம் குறுகியது மற்றும் பேருந்துகளை எடுத்துச் செல்ல மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது, மேலும் 1926 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ராயல் கமிஷன் அதை மாற்ற பரிந்துரைத்தது. 1937இல் டோல்மியின் பாலம் இடிக்கப்பட்டது. சர் தாமஸ் பியர்சன் ஃபிராங்க் வடிவமைத்த அலங்கரிக்கப்படாத எஃகு கான்டிலீவர் பாலமான தற்போதைய பாலம் 1940 இல் திறக்கப்பட்டது. அதன் திறப்பின் போது அது விமானத் தாக்குதல்களுக்கு எதிரான உருமறைப்பாக நீல நிறத்தின் மந்தமான நிழல்களில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, இது ஒரு வண்ணத் திட்டத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. லண்டனின் பரபரப்பான பாலங்களில் ஒன்றான வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலம், தினசரி 50,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஏற்றிச் செல்கிறது என்றாலும், இது "லண்டனில் மிகக் குறைவான குறிப்பிடத்தக்க பாலம்" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னணி தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே ஒருவருக்கொருவர் எதிரே இருந்தபோதிலும், வடக்குக் கரையில் உள்ள புல்ஹாம் மற்றும் தெற்குக் கரையில் உள்ள வாண்ட்ஸ்வொர்த் ஆகியவை வரலாற்று ரீதியாக ஒருவருக்கொருவர் தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருந்தன; மேற்கில் புட்னி பாலம் மற்றும் கிழக்கில் பேட்டர்சியா பாலம் ஆகியவை அருகிலுள்ள குறுக்குவெட்டு இடங்களாக இருந்தன, இவை இரண்டும் வாண்ட்ஸ்வொர்த்திலிருந்து ஒரு மைல் தொலைவில் இருந்தன. வாண்ட்ஸ்வொர்த்தில் வேகமாக ஓடும் ஆனால் குறுகிய நதி வாண்டில் நீர் ஆலைகளை ஓட்டுவதற்கு நன்கு அமைந்திருந்தது, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் இப்பகுதியில் தொழில்துறை வேகமாக பரவ வழிவகுத்தது. அருகிலுள்ள பேட்டர்சியா ரயில்வே பாலம் 1863 இல் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் உள்ளூர் மக்கள் தொகை அதிகரித்து, 19 ஆம் நூற்றாண்டில் லண்டனின் கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதி ஆக்கிரமிக்கத் தொடங்கியதால், உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் வணிகர்களிடமிருந்து சாலை பாலம் கட்டுவதற்கான அழுத்தம் அதிகரித்தது. 1864 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஹேமர்ஸ்மித் மற்றும் சிட்டி ரயில்வே செல்சியா மற்றும் புல்ஹாம் இடையே ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் அதன் மேற்கு முனையத்தை கட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1864 ஆம் ஆண்டில், புதிய ரயில் பாதை ஆற்றைக் கடக்க அதிக தேவையை உருவாக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பில், வாண்ட்ஸ்வொர்த் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்திற்கு ஒரு பாலம் கட்ட அனுமதி வழங்கும் நாடாளுமன்றச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது சுங்கச்சாவடி மூலம் நிதியளிக்கப்படும், பாலம் குறைந்தபட்சம் அகலமாக இருக்கும் மற்றும் மூன்று ஸ்பான்களுக்கு மிகாமல் ஆற்றைக் கடக்கும். ரோலண்ட் மேசன் ஆர்டிஷ் தனது அருகிலுள்ள ஆல்பர்ட் பாலத்திற்கு ஒத்த வடிவமைப்பில், சட்டத்தின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க ஒரு ஆர்டிஷ்-லெஃபியூவர் பிரின்சிபிள் பாலத்தை வடிவமைத்தார். லண்டனில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கடைசி தனியார் சுங்கச்சாவடியான வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலம் மற்றும் ஆல்பர்ட் பாலம் ஆகியவை ஒரே நாளில் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. 1873 பாலம் ஓர்டிஷின் வடிவமைப்பைக் கட்டுவதற்கு நிறுவனத்தால் நிதியளிக்க முடியவில்லை, மேலும் 1870 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய நாடாளுமன்றச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது ஆற்றைக் கடந்து ஐந்து ஸ்பான்களுடன் ஒரு அகலமான பாலம் கட்ட நிறுவனத்திற்கு அனுமதி அளித்தது. புதிய விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப மலிவான பாலத்தை வடிவமைக்குமாறு ஆர்டிஷிடம் கேட்கப்பட்டது, ஆனால் வடிவமைப்பை மாற்ற மறுத்ததால், அவருக்கு பதிலாக ஜூலியன் டால்மே வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். டால்மே மெது இரும்பின் ஒரு அப்பட்டமான செயல்பாட்டு ஜல்லி டிரஸ் பாலத்தை வடிவமைத்தார். இதைக் கட்டுவதற்கு 40,000 பவுண்டுகள் (சுமார் 40,000 பவுண்டுகள்) செலவாகும், மேலும் நான்கு ஜோடி கான்கிரீட் நிரப்பப்பட்ட இரும்புக் குழாய்களால் ஆதரிக்கப்பட்ட ஐந்து ஒத்த இடைவெளிகளைக் கொண்டிருந்தது; உருளைத் தூண்கள் ஒவ்வொன்றும் ஆற்றுப் படுகையில் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. பாலம் 1873 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திறக்கப்படவிருந்தது, ஆனால் அதைக் கட்டும் தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர், மேலும் சர்ச்சையைத் தீர்க்கவும் திட்டத்தை முடிக்கவும் நிறுவனத்திற்கு நேரம் கொடுக்க மூன்றாவது நாடாளுமன்றச் சட்டம் தேவைப்பட்டது. வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலம் 26 செப்டம்பர் 1873 அன்று ஒரு சிறிய விழாவில் முறையாக திறக்கப்பட்டது, மேலும் அருகிலுள்ள ஸ்ப்ரெட் ஈகிள் பப்பில் ஒரு கொண்டாட்ட பஃபே வழங்கப்பட்டது. மலிவான விலையில் வாங்கப்பட்ட பொருந்தாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு பயன்பாட்டு அமைப்பு, புதிய பாலம் ஆர்வமற்ற பதில்களை வெளிப்படுத்தியது; இல்லஸ்ட்ரேட்டட் லண்டன் நியூஸ் அதன் திறப்பின் போது "கட்டிடக்கலை விளைவை உருவாக்க எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, கட்டமைப்பு அலங்காரமாக இல்லாமல் கணிசமாக உள்ளது" என்று குறிப்பிட்டது. பாதசாரிகள் மீது ஒரு டி சுங்கவரி வசூலிக்கப்பட்டது, மற்றும் வண்டிகள் 6 டி வசூலிக்கப்பட்டன. 1867 ஆம் ஆண்டில் முன்பு சுயாதீனமாக இருந்த ஹேமர்ஸ்மித் மற்றும் சிட்டி ரயில்வே மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகியவற்றால் உறிஞ்சப்பட்டது, அதன் பின்னர் மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே ரயில்களால் இயக்கப்பட்டது. புல்ஹாமில் ஒரு முனையத்திற்கான திட்டம் கைவிடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே தடங்கள் வழியாக ரிச்மண்டிற்குச் செல்வதற்காக இந்த பாதை ஹேமர்ஸ்மித்தில் மேற்கே திரும்பியது. பாலத்தின் தெற்கு முனைக்கு அருகிலுள்ள வாண்ட்ஸ்வொர்த் டவுன் ரயில் நிலையம் 1846 முதல் மத்திய லண்டனுடன் நேரடி இணைப்புகளை வழங்கியிருந்தாலும், வடக்குக் கரையில் ரயில் இணைப்புகள் திறக்கப்படாததால் புல்ஹாம் பக்கத்தில் உள்ள பகுதி வளர்ச்சியடையாமல் இருந்தது, மேலும் பாலத்தின் பயன்பாடு குறைவாக இருந்தது. டோல்மியின் வடிவமைப்பு கனரக வாகனங்களை எடுத்துச் செல்லும் அளவுக்கு உறுதியானதாக இல்லை, மேலும் வடக்கே அணுகும் சாலையில் வடிகால் பிரச்சினைகள் வாகனங்களை வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலத்தைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்கப்படுத்தியது. பொது உரிமையான வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலம் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை ஈடுகட்ட போதுமான சுங்க வரியை ஒருபோதும் திரட்டவில்லை. 1877 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோபொலிஸ் டோல் பிரிட்ஜஸ் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் 1880 ஆம் ஆண்டில் வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலம், மற்ற லண்டன் பாலங்களுடன், மெட்ரோபொலிட்டன் போர்டு ஆஃப் ஒர்க்ஸ் பொது உரிமையில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் நஷ்டத்தில் ஓடிய போதிலும், பணி வாரியம் பாலத்திற்காக 53,313 பவுண்டுகள் (சுமார் £ in) செலுத்தியது, இது அதன் 40,000 பவுண்டுகள் கட்டுமான செலவில் கணிசமான பிரீமியம் ஆகும். ஜூன் 26,1880 அன்று வேல்ஸ் இளவரசர் எட்வர்ட் மற்றும் வேல்ஸ் இளவரசி அலெக்ஸாண்ட்ரா ஆகியோர் மூன்று பாலங்கள் மீதான சுங்கச்சாவடிகளை ரத்து செய்யும் விழாவுக்குத் தலைமை தாங்கினர். இது பொது உரிமையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட நேரத்தில், பாலம் மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தது. 1891 ஆம் ஆண்டில் 5 டன் எடை வரம்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வேக வரம்பு விதிக்கப்பட்டது. அதன் குறுகிய மற்றும் எடை கட்டுப்பாடுகளுடன், இந்த கட்டத்தில் அது திறம்பட ஒரு நடைபாலமாக இருந்தது. குறுகிய மற்றும் எடை கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக பேருந்துகளை எடுத்துச் செல்ல முடியவில்லை, 1926 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ராயல் கமிஷன் அதை மாற்ற பரிந்துரைத்தது மற்றும் லண்டன் கவுண்டி கவுன்சில் அந்த இடத்தில் ஒரு புதிய பாலத்திற்கு நிதியளிக்க ஒப்புக்கொண்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் பரபரப்பான புட்னி பாலத்தை அகலப்படுத்துவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலத்தை மாற்றுவது தாமதமானது. 1940 பாலம் 1935 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஒரு மாற்று பாலத்தின் திட்டமிடப்பட்ட £503,000 (சுமார் £ in) செலவில் 60 சதவீதத்திற்கு நிதியளிக்க ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் லண்டன் கவுண்டி கவுன்சில் சர் தாமஸ் பியர்சன் ஃபிராங்கின் புதிய வடிவமைப்பிற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மூன்று-ஸ்பான் எஃகு கான்டிலீவர் பாலம் அகலம், ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகளை அனுமதிக்கிறது, மேலும் தேவைப்பட்டால் அகலப்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு தனித்துவமான குறைந்த வளைவுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது இப்பகுதியில் உள்ள குறைந்த ஆற்றங்கரைகளை பிரதிபலிக்கும் நோக்கில் இருந்தது. இந்த வடிவமைப்பு ராயல் ஃபைன் ஆர்ட் கமிஷனின் ஒப்புதலுக்காக வழங்கப்பட்டது, "பாலத்தின் வடிவமைப்பில் சிகிச்சையின் கடுமையான எளிமை மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது, இது அதன் கட்டுமானத்திற்கு முன்மொழியப்பட்ட பொருட்களுடன் தொடர்புடைய ஒரு நுட்பத்தில் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது" என்று ஒரு கவர் குறிப்புடன். பாலம் மிகவும் குறுகலாக இருக்கலாம் என்று ஆணையம் கவலை தெரிவித்த போதிலும், வடிவமைப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. புதிய பாலத்தின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து பொருட்களும் பிரிட்டிஷ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவையாகவோ அல்லது தயாரிக்கப்பட்டவையாகவோ இருக்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனையுடன் இந்த வேலை டெண்டருக்கு விடப்பட்டது. புதிய பாலத்திற்கான ஒப்பந்தம் மெஸ்ஸர்ஸ் ஹாலோவே பிரதர்ஸ் (லண்டன்) என்பவருக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1937 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 1935 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் செல்சியா பாலத்தின் மறுவடிவமைப்பின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு தற்காலிக நடைபாதை பாலம் வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலத்துடன் மீண்டும் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் தற்போதுள்ள பாலம் இடிக்கப்பட்டது. புதிய பாலம் 1939 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போருக்கு கட்டமைப்பில் எஃகு பற்றாக்குறை 1940 செப்டம்பர் 25 வரை திறக்கப்படுவதை தாமதப்படுத்தியது. பாலத்தை மறைக்கும் எஃகு பலகைகள் ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய விமானத் தாக்குதல்களிலிருந்து மறைப்பதற்காக நீல நிறத்தின் மாறுபட்ட நிழல்களில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, இது இன்றும் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது. இது லண்டனின் பரபரப்பான பாலங்களில் ஒன்றாகும் என்றாலும், ஒரு நாளைக்கு 50,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஏற்றிச் செல்கிறது, அதன் ஈரமான வண்ணத் திட்டமும் குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பும் இதை "லண்டனில் மிகக் குறைவான குறிப்பிடத்தக்க பாலம்" என்று விவரிக்க வழிவகுத்தன. வரலாற்று ரீதியாக, தெற்கு அணுகுமுறை சாலைகள் மோசமான நிலையில் இருந்தன மற்றும் பயன்படுத்த குழப்பமாக இருந்தன. 1969 ஆம் ஆண்டில் கிரேட்டர் லண்டன் கவுன்சில் ஏ214 சாலையை கட்டியது, இது வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலத்தின் தெற்கு முனையை டூட்டிங்குடன் இணைக்கும் மூன்று வழி இரட்டை பாதை. பாலத்தின் உடனடி தெற்கு முனையில் வாண்ட்ஸ்வொர்த் டவுன் ரயில் நிலையத்தை ஒட்டியுள்ள ஒரு பெரிய வட்டப்பாதை உள்ளது, அங்கு பிரிட்ஜெண்ட் சாலை (ஏ217), யார்க் சாலை (ஏ3205), ஸ்வாண்டன் வே (ஏ217) மற்றும் டிரினிட்டி சாலை (ஏ214) சந்திக்கின்றன. இந்த சுற்றுப்பாதை 1960 களின் நவீனத்துவ வடிவமைப்பிற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டு, மேலும் 1971 ஆம் ஆண்டில் ஏ க்ளாக்வொர்க் ஆரஞ்சின் சில பகுதிகளுக்கான அமைப்பாக செயல்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடக் கலைஞர் ஸ்டீவன் லென்ஸ்னர் வடிவமைத்த தொடர்ச்சியான கண்ணாடி கூம்பு வடிவ "தீப்பிழம்புகளுக்கு" ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது, இது அலைகளுடன் நிறத்தை மாற்றும், பாலம் டெக்கில் சேர்க்கப்படும். 800, 000 பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்ட செலவு, தனியார் ஸ்பான்சர்ஷிப் மூலம் திரட்டப்படும். கவனச்சிதறலை ஏற்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக "தீப்பிழம்புகள்" ஓட்டுநர்களின் பார்வைக்கு மேலே உயர்த்தப்பட வேண்டும். வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலம் இப்போது தேம்ஸில் குறைந்த வேக வரம்பு அமல்படுத்தப்படும் எல்லையைக் குறிக்கிறது. ஒரு வேக வரம்பு இப்போது வாண்ட்ஸ்வொர்த்தில் இருந்து மார்கரெட்னெஸ் வரை கீழ்நோக்கி நடைமுறையில் உள்ளது, ஆனால் ஆற்றின் மேல் பகுதிகளைப் பயன்படுத்தும் படகோட்டிகளின் எண்ணிக்கை காரணமாக, வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலத்தின் மேல்நோக்கிய தேம்ஸ் அலை அனைத்தும் கண்டிப்பாக அமல்படுத்தப்பட்ட வேக வரம்பிற்கு உட்பட்டது. யுனைடெட் கிங்டமில் உள்ள லட்டிஸ் கிர்டர் பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் லண்டன் தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியல் லண்டனில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் லண்டனில் உள்ள நூலியல் பாலங்கள் லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹேமர்ஸ்மித் மற்றும் ஃபுல்ஹாம் லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹேமர்ஸ்மித் மற்றும் ஃபுல்ஹாம் வரலாறு லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹேம்மர்ஸ்மித் மற்றும் ஃபுல்ஹாம் கட்டிடங்கள் மற்றும் லண்டன் போரோ ஆஃப் வாண்ட்ஸ்வொர்த் பாலங்களில் தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள கட்டமைப்புகள் 1940 இல் முடிக்கப்பட்டன லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹேமர்ஸ்மித் மற்றும் லண்டன் போரோ ஆஃப் வாண்ட்ஸ்வொர்த்தில் உள்ள ஃபுல்ஹாம் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் போக்குவரத்து இங்கிலாந்தில் முன்னாள் சுங்கச்சாவடி பாலங்கள் 1940 இங்கிலாந்தில் ஃபுல்ஹாம் நிறுவனங்கள்