Shenyang J-11
ஷென்யாங் ஜே-11 (சீன மொழிஃ-11; நேட்டோ அறிக்கையிடும் பெயர் ஃப்ளாங்கர்-எல்) என்பது மக்கள் சீனக் குடியரசின் இரட்டை என்ஜின் ஜெட் போர் விமானமாகும், அதன் ஏர்ஃப்ரேம் சோவியத் வடிவமைக்கப்பட்ட சுகாய் சு-27 இலிருந்து பெறப்பட்டது. இது ஷென்யாங் விமானக் கழகத்தால் (எஸ்ஏசி) தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த விமானத்தை மக்கள் விடுதலை இராணுவ விமானப்படை (பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப்) மற்றும் மக்கள் விடுதலை இராணுவ கடற்படை விமானப்படை (பி. எல். ஏ. என். ஏ. எஃப்) இயக்குகின்றன. மேம்பாடு முன்மொழியப்பட்ட ஜே-11 1970 களில், பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் அதன் மிக்-19 களுக்கு மாற்றாக ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கியது. ஜே-11 என பெயரிடப்பட்ட ஷென்யாங் விமான தொழிற்சாலை முன்மொழிவு, பிரிட்டிஷ் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஸ்பீ 512 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு புதிய இலகுரக போர் விமானமாகும், இது மிக்-19 ஐ விட சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் மிக்-21 ஐ விட சிறந்த ஏறுதல் விகிதம் கொண்டது. இயந்திரங்களைப் பெறுவதில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. பின்னணிஃ சு-27 சீனாவை வாங்குவது சு-27 இன் முதல் வெளிநாட்டு ஆபரேட்டர் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்கு முன்னர் போர் விமானத்தை வாங்கிய ஒரே நாடு ஆகும். சீனாவில் '906 திட்டம்' என்று அழைக்கப்படும் இந்த ஒப்பந்தம், 1990 களில் சீன விமானத் திறனில் பாய்ச்சலைக் குறித்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் யூனியன் மிக்-29 போன்ற நான்காம் தலைமுறை போர் விமானங்களை சீனாவுக்கு வழங்கியபோது விமானங்கள் வாங்குவது குறித்த விவாதம் தொடங்கியது. இருப்பினும், சீன பேச்சுவார்த்தையாளர் அந்த நேரத்தில் சோவியத்துகளிடம் இருந்த மிகவும் அதிநவீன போர் விமானமான சு-27 ஐ வாங்க வலியுறுத்தினார். 1991 இல் சோவியத் ஒன்றியம் சிதைவதற்கு முன்பு மூன்று போர் விமானங்கள் சீனாவுக்கு வழங்கப்பட்ட நிலையில், 1990 டிசம்பரில் இந்த விற்பனைக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. ரஷ்யா சு-27 ஆர்டரை நிறைவு செய்தது, பின்னர் சு-27 ஐ உள்நாட்டில் அசெம்பிள் செய்து உற்பத்தி செய்ய சீனாவை அனுமதித்தது. உள்நாட்டில் கட்டப்பட்டவை "ஜே-11" என்று பெயரிடப்பட்டன. சு-27 விமானங்களின் ஆரம்பகால தொகுதி 1990 களின் முற்பகுதியில் வுஹு விமானத் தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில், 78 ஃப்ளாங்கர்கள் ரஷ்ய நாப்போ மற்றும் ஐ. ஏ. பி. ஓ ஆலைகளால் மூன்று தனித்தனி ஒப்பந்தங்களின் கீழ் வழங்கப்பட்டன. விமானத்தின் விநியோகம் பிப்ரவரி 1991 இல் தொடங்கி செப்டம்பர் 2009 க்குள் முடிவடைந்தது. முதல் ஒப்பந்தம் 20 சு-27 எஸ். கே மற்றும் 4 சு-27 யு. பி. கே விமானங்களுக்கானது. 1991 பிப்ரவரியில், பெய்ஜிங்கின் நன்யுவான் விமான நிலையத்தில் சு-27 விமானம் ஒரு விமான ஆர்ப்பாட்டத்தை நடத்தியது. சீன சு-27 விமானிகள் அதன் செயல்திறனை அனைத்து அம்சங்களிலும் மற்றும் விமான உறைகளிலும் "சிறந்தது" என்று விவரித்தனர். அதன்பிறகு விரைவில் பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் உடன் சேவைக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக சேர்க்கப்பட்டது. வழங்கப்பட்ட சில சு-27 யு. பி. கே. க்கள் "இரண்டாவது கை" என்று சீனா கண்டறிந்தது, இதன் விளைவாக ரஷ்யா மேலும் 2 சு-27 யு. பி. கே. க்களை சீனாவுக்கு இழப்பீடாக வழங்கியது. கட்டண முறையில் உள்ள வேறுபாடுகள் இரண்டாவது, ஒத்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதை தாமதப்படுத்தின. முதல் தொகுதிக்கு, 70 சதவீதம் பணம் லேசான தொழில்துறை பொருட்கள் மற்றும் உணவுகளுடன் பண்டமாற்று பரிவர்த்தனைகளில் செலுத்தப்பட்டது. எதிர்கால பரிவர்த்தனைகள் அமெரிக்க டாலர்களில் செய்யப்பட வேண்டும் என்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பு வாதிட்டது. மே 1995 இல், சீன மத்திய இராணுவ ஆணையத்தின் துணைத் தலைவர் லியு ஹுவாக்கிங் ரஷ்யாவுக்குச் சென்று, சு-27 இன் உற்பத்தி வரிசை இறக்குமதி செய்யப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் இந்த காலத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டார். அதே ஆண்டு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 16 சு-27 எஸ். கே. க்கள் மற்றும் 8 சு-27 யு. பி. கே. க்களைக் கொண்ட இரண்டாவது குழுவிலிருந்து இறுதி விமானத்தின் விநியோகம் ஜூலை 1996 இல் நடந்தது. விரிவடைந்து வரும் சு-27 கடற்படைக்கான தயாரிப்பில், பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் அதன் பயிற்சியாளர் கடற்படையை அதிகரிக்க முயன்றது. 3 டிசம்பர் 1999 அன்று, மூன்றாவது ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இந்த முறை 28 சு-27 யு. பி. கே. களுக்கு. அனைத்து 76 விமானங்களும் பலப்படுத்தப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் லேண்டிங் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன-இதன் விளைவாக பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் வான்-தரை திறனைக் கோருகிறது. இதன் விளைவாக, இந்த விமானம் ரஷ்யாவால் தயாரிக்கப்படும் பெரும்பாலான வழக்கமான ஏர்-டு-கிரவுண்ட் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டது. அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை (எம். டி. ஓ. டபிள்யூ) வரை அதிகரித்தது. ரஷ்ய ஏற்றுமதி போராளிகளுக்கு பொதுவானது போல, செயலில் உள்ள ஜாமிங் சாதனம் தரமிறக்கப்பட்டது; சு-27 இன் எல்005 ஈசிஎம் பாட் எல்203/எல்204 பாட் மூலம் மாற்றப்பட்டது. மேலும், தொகுதிகளுக்கு இடையே சிறிய ஏவியோனிக்ஸ் வேறுபாடுகள் இருந்தன. முதல் தொகுப்பில் N001E ரேடார் இருந்தது, அதே நேரத்தில் பிந்தைய விமானத்தில் N001P ரேடார் இருந்தது, இது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு இலக்குகளைத் தாக்கும் திறன் கொண்டது. கூடுதலாக, தரை ரேடார் மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. 28 சு-27 யு. பி. கே-களின் கடைசி தொகுதியைத் தவிர, தரக்குறைவான தீக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு காரணமாக ஆர்-77 (ஏ. ஏ-12 "ஆடர்") ஏவுகணையை இந்த விமானம் பயன்படுத்த முடியாது. 1996 ஆம் ஆண்டில், சீனா 200 சு-27 களுக்கு ரோசோபோரோன் எக்ஸ்போர்ட் மூலம் ஒரு கூட்டு உற்பத்தித் திட்டத்தின் கீழ் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது அசல் சு-27 ஒப்பந்தத்திலிருந்து தனித்தனியாக இருந்தது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் மூலம், ஷென்யாங் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் (எஸ்ஏசி) கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் விமான ஆலை (நாப்போ) தயாரித்த கருவிகளிலிருந்து விமானங்களை அசெம்பிள் செய்து, அவற்றை ரஷ்ய துணை அமைப்புகளுடன் (ஏவியோனிக்ஸ், ரேடார்கள் மற்றும் என்ஜின்கள்) பொருத்தும், அவை இணைக்கப்படாது. தயாரிப்பு 1997 இல் தொடங்கியது. முதல் இரண்டு மோசமாக கூடியிருந்தன மற்றும் மீண்டும் கட்டியெழுப்ப ரஷ்ய உதவி தேவைப்பட்டது. ஐந்து 2000 ஆம் ஆண்டிலும், மேலும் 20 2003 ஆம் ஆண்டிலும் கட்டப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் உற்பத்தி உயர்தரமாக இருந்தது மற்றும் உள்ளூர் ஏர்ஃப்ரேம் பாகங்களை இணைத்தது; ரஷ்யா உள்ளூர் ஏர்ஃப்ரேம் பாகங்களை எதிர்க்கவில்லை, இது வழங்கப்பட்ட கருவிகளின் உள்ளடக்கங்களைக் குறைக்க நாப்போவை அனுமதித்தது. 2004 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நாப்போ 105 கருவிகளை வழங்கியது, மேலும் 95 ஜே-11 விமானங்கள் பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப்-க்கு வழங்கப்பட்டன. 2015 வாக்கில், ஜே-11 விமானங்கள் சீன தயாரிப்பான ஏவுகணை அணுகுமுறை எச்சரிக்கை அமைப்புகள் (எம். ஏ. டபிள்யூ. எஸ்) மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டன. உறுதிப்படுத்தப்படாத மேம்பாடுகளில் மேம்பட்ட காக்பிட் டிஸ்ப்ளேக்கள் மற்றும் ஆர்-77 அல்லது பிஎல்-10 ஏவுகணைகளுக்கான தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் அடங்கும். உள்நாட்டு துணை அமைப்புகளுடன் கூடிய ஒரு மாறுபாடான ஜே-11பி-ஐ சீனா உருவாக்கிக் கொண்டிருந்ததால், சு-27-களின் கூட்டுத் தயாரிப்பு 2004-ல் முடிவடைந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில், ஜே-11பி உற்பத்தி குறித்து கருத்து தெரிவிக்க ரஷ்யா மறுத்துவிட்டது. MAKS 2009 இல், ரோசோபோரோன்எக்ஸ்போர்ட்டின் பொது மேலாளர் அனடோலி இஸாய்கின், ரஷ்யாவும் சுகோயியும் "ஜே-11பி-ஐ சு-27 இன் சீன நகலாக விசாரிக்கும்" என்றார். 2009 ஃபார்ன்பரோ விமான கண்காட்சியில், ரஷ்யாவின் இராணுவ-தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்புக்கான கூட்டாட்சி சேவையின் துணை இயக்குனர் அலெக்சாண்டர் ஃபோமின், இராணுவ உபகரணங்களின் "நகலெடுப்பு" குறித்து ரஷ்யா சீனாவிடம் கேட்கவில்லை என்றும், அறிவுசார் சொத்துரிமைகளை (ஐபி) உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் உட்பட விமானம் மற்றும் அதன் கூறுகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமங்கள் சீனாவிடம் உள்ளன என்றும் தெரிவித்தார். அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒப்பந்தமும், சீனர்களால் சு-27 மாறுபாட்டின் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தியும் இருப்பதை அவர் உறுதிப்படுத்தினார். முன்பு வெளியிடப்படாத இந்த ஐபி ஒப்பந்தம் அசல் ஒப்பந்தத்தில் இரகசிய ஒப்பந்தங்கள் அல்லது உட்பிரிவுகள் பற்றிய ஊகங்களைத் தூண்டியது. உரிமத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக கேரியர் திறன் கொண்ட விமானங்கள் இல்லை (எ. கா. சுகாய் சு-33) அல்லது மாறுபாடுகள் (எ. கா. ஷென்யாங் ஜே-15). ஜே-11பி "ஃப்ளேமிங் டிராகன்" என்பது சீன துணை அமைப்புகளை உள்ளடக்கிய ஜே-11 இன் பன்முக மாறுபாடு ஆகும். ஜே-11 ரஷ்யாவைச் சார்ந்திருப்பதை அகற்றுவதற்கான ஒரு வழியாக இது கருதப்பட்டது. எஸ்ஏசி 2002 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஜே-11பி மோக்அப்பை வெளியிட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் சோதனைக்காக மூன்று முன்மாதிரிகள் பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப்-க்கு வழங்கப்பட்டன. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஜே-11பிஎஸ் ஜே-11பி-க்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வந்தது. 2011 வாக்கில், ஜே-11பி இன் 90 சதவீதம் சீனாவில் வடிவமைக்கப்பட்ட துணை அமைப்புகள் மற்றும் பாகங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எஞ்சின் மீதமுள்ளவற்றில் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இருக்கலாம். பல உள்நாட்டு துணை அமைப்புகள் சு-27எஸ்கேவில் காணப்படும் மேம்பாடுகளாகும். ஜே-11பி இல் உள்ள சீன துணை அமைப்புகளில் வகை 1474 ரேடார், 3-அச்சு தரவு அமைப்பு, மின் வழங்கல் அமைப்பு, அவசர மின் அலகு, பிரேக் அமைப்பு, ஹைட்ராலிக் அமைப்பு, எரிபொருள் அமைப்பு, சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மூலக்கூறு சல்லடை ஆக்ஸிஜன் உற்பத்தி அமைப்புகள், டிஜிட்டல் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் கண்ணாடி காக்பிட் ஆகியவை அடங்கும். கலவைகளின் அதிக பயன்பாடு காரணமாக ஏர்ஃப்ரேம் சற்று இலகுவானது. ஜே-11பி பிஎல்-12 மற்றும் பிஎல்-15 வான்வழி ஏவுகணைகள் எஞ்சின் மாற்றீட்டைக் கொண்டு செல்லக்கூடும் 2004 வாக்கில், ஜே-11 ஷென்யாங் டபிள்யூஎஸ்-10 உடன் சோதிக்கப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சோதனை தொடங்கியிருக்கலாம்; 2002 சீனா சர்வதேச விமான மற்றும் விண்வெளி கண்காட்சியின் ஒரு படம் ஜே-11 ஐ ஒரு என்ஜினுடன் டபிள்யூஎஸ்-10 ஆல் மாற்றப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. டபிள்யூஎஸ்-10 வளர்ச்சி கடினமாக இருந்தது. ஒரு படைப்பிரிவு 2007 ஆம் ஆண்டில் WS-10-இயங்கும் J-11B களாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மை காரணமாக நீட்டிக்கப்பட்ட காலத்திற்கு தரையிறக்கப்பட்டது. WS-10A 2009 க்குப் பிறகு J-11B பிளாக் 02 விமானத்திற்கு சக்தி அளிக்க போதுமான முதிர்ச்சியடைந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் ஜேன் ஜே-11B ஐ 2014 இல் WS-10 ஆல் இயக்கப்படுவதாக அறிவித்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு மார்ச் 2011 இல் சீன-பாகிஸ்தான் கூட்டு பயிற்சியான ஷாஹீன் 1, பாகிஸ்தான் விமானப்படை (பி. ஏ. எஃப்) தளத்தில் சீன விமானங்கள் மற்றும் பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் பணியாளர்களைக் கொண்டு நடத்தப்பட்டது. பயிற்சியில் இரு தரப்பினரும் எந்த விமானத்தைப் பயன்படுத்தினர் என்பது குறித்த தகவல்கள் வெளியிடப்படவில்லை, ஆனால் சீன ஷென்யாங் ஜே-11 பி போர் விமானங்கள் என்று தோன்றியதை ஆய்வு செய்யும் பாகிஸ்தான் விமானிகளின் புகைப்படங்கள் இணையத்தில் வெளியிடப்பட்டன. இந்த பயிற்சி சுமார் 4 வாரங்கள் நீடித்தது, மேலும் பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் பாகிஸ்தானில் பிஏஎஃப் உடன் "செயல்பாட்டு" வான்வழி சூழ்ச்சிகளை நடத்தியது இதுவே முதல் முறையாகும். பி-8 இடைமறிப்பு 19 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று ஒரு ஜே-11பி தென் சீனக் கடலில் இருந்த அமெரிக்க கடற்படை பி-8 போஸிடான் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் விமானத்தை இடைமறித்தது. அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை 22 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று அட்மிரல் ஜான் கிர்பி செய்தித் தொடர்பாளராக ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் விவரங்களை வெளியிட்டது. கிர்பி கூற்றுப்படி, இந்த சம்பவம் சர்வதேச வான்வெளியில் ஹைனன் தீவுக்கு கிழக்கே நடந்தது. சீன ஜெட் விமானம் "விமானத்தின் கீழ் ஒரு பாஸுடன் 50-100 அடி [] இடைவெளியில் மட்டுமே கடந்து சென்றது. சீன ஜெட் பி-8 இன் மூக்கை 90 டிகிரியில் அதன் வயிற்றை பி-8 போஸிடானை நோக்கி கடந்து சென்றது, இது அதன் ஆயுதங்களை ஏற்றுவதைக் காட்டுவதாக நம்பப்படுகிறது. அதன்பிறகு, ஜே-11 நேரடியாக பி-8 க்கு அடியிலும் அதனுடன் சேர்ந்து பறந்தது, நான் சொன்னது போல், அவற்றின் இறக்கைகளை 20 அடிக்குள் கொண்டு வந்தது. பின்னர் பி-8 மீது ஒரு ரோல் நடத்தி, 45 அடிக்குள் கடந்து சென்றது. சீன விமானியின் "தொழில்முறையற்ற" மற்றும் "பாதுகாப்பற்ற" நடவடிக்கைகள் சீனாவுடன் அமெரிக்கா நிறுவ விரும்பிய "இராணுவத்திற்கு இடையிலான இராணுவ உறவுக்கு இணங்கவில்லை" என்று அவர் கூறினார். வழக்கமான இராஜதந்திர வழிகள் மூலம் சீனாவுக்கு அதிகாரப்பூர்வ புகார் அனுப்பப்பட்டது. பென்டகன் மேலும் கருத்து தெரிவிக்கையில்ஃ "இராணுவ நடவடிக்கைகள் மற்றொரு நாட்டின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்திற்குள் வழிசெலுத்தல் மற்றும் மேல் விமான சுதந்திரங்களின் பயிற்சியாக நடத்தப்படலாம்". இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, சீன தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சக செய்தித் தொடர்பாளர் யாங் யுஜுன், சீன விமானி தொழில் ரீதியாக பாதுகாப்பான தூரத்தை பராமரித்ததால் அமெரிக்க விமர்சனங்கள் "முற்றிலும் ஆதாரமற்றவை" என்று கூறினார். மேலும், அமெரிக்காவின் "மிகப்பெரிய மற்றும் அடிக்கடி நெருக்கமான கண்காணிப்பு" தான் மூல காரணம் என்று அவர் குற்றம் சாட்டினார், மேலும் இருதரப்பு இராணுவ உறவுகளை மேம்படுத்த கண்காணிப்பு விமானங்களை நிறுத்த அழைப்பு விடுத்தார். மாறுபாடுகள் ஜே-11: ஆரம்பகால உற்பத்தி ஓட்டத்தில் ரஷ்யாவால் வழங்கப்பட்ட கருவிகளுடன் சீனத் திரட்டப்பட்ட சு-27எஸ்கே வழித்தோன்றல், முக்கியமாக ஏவியோனிக்ஸில் அசல் சு-27எஸ்கேவிலிருந்து வேறுபடுகிறதுஃ நிகோமிரோவ் சயின்டிபிக் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் டிசைன் (என்ஐஐபி) உருவாக்கிய அசல் என்001எம் ரேடார், சு-27எஸ்கேவில் நிறுவப்பட்ட ஆர்கான் டிஎஸ்101 செயலி, என்ஐஐ ஆர்கான் டிஎஸ்101எம் செயலியைப் பயன்படுத்தி என்ஐஐஆர் என்001வி ரேடார் மூலம் மாற்றப்படுகிறது. தடமறியப்பட்ட இலக்கில் 1 ஐ ஈடுபடுத்தும்போது மீதமுள்ள அனைத்து இலக்குகளையும் இழக்கும் N001M உடன் ஒப்பிடுகையில், J-11 இல் உள்ள N001V ரேடார் ஒரே நேரத்தில் 10 இலக்குகளைக் கண்காணிக்க முடியும் மற்றும் 10 இல் 1 ஐ ஈடுபடுத்த முடியும். அசல் ரஷ்ய வழிசெலுத்தல் அமைப்பு பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் தேவையை பூர்த்தி செய்ய மோசமாக போதுமானதாக இல்லை, எனவே ஒரு உள்நாட்டு சீன அமைப்பு நிறுவப்பட்டது, ஆனால் பொருந்தாத தன்மை காரணமாக, ரஷ்ய விமானக் கருவிகளின் சி. ஆர். டி டிஸ்ப்ளேவில் தகவல்களைக் காட்ட முடியவில்லை; இதன் விளைவாக, சீனர்கள் தேவைப்படுகிற வழிசெலுத்தல் தகவல் பைலட்டைக் காட்ட அசல் சி. ஆர். டி டிஸ்ப்ளேவின் மேல் மற்றொரு சி. ஆர். டி டிஸ்ப்ளேவைச் சேர்த்தனர். J-11A: தாமதமாக உற்பத்தி செய்யப்படும் போது ரஷ்யாவால் வழங்கப்பட்ட கருவிகளிலிருந்து சீனாவில் சேர்க்கப்பட்ட சு-27SK, முக்கியமாக ஏவியோனிக்ஸில் J-11 இலிருந்து வேறுபடுகிறதுஃ J-11 இல் உள்ள NII ஆர்கான் Ts101M செயலி கொண்ட அசல் NIIP N001V ரேடார் பாகெட் BCVM-486-6 செயலியைப் பயன்படுத்தி J-11A இல் உள்ள NIIR N001VE ரேடார் மூலம் மாற்றப்படுகிறது, இதன் விளைவாக J-11A இல் உள்ள N001VE, அரை-செயலில் உள்ள ரேடார் ஹோமிங் (SRAH) காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகள் (AAM) மற்றும் R-77/RVV-AE க்கான பொருந்தக்கூடிய தன்மையுடன் கண்காணிக்கப்படும் பத்து இலக்குகளில் இரண்டை ஒரே நேரத்தில் ஈடுபடுத்தும் திறன் கொண்டது. உற்பத்தி ஓட்டத்தின் பிற்கால கட்டத்தில், சீனா முன்பு இருந்த பொருந்தாத சிக்கலைத் தீர்த்தது, மேலும் விமானக் கருவிகள் அதற்கேற்ப மேம்படுத்தப்பட்டன, எனவே ஜே-11 இல் உள்ள இரண்டு காட்சி-மட்டுமே சி. ஆர். டி டிஸ்ப்ளேக்கள் மூன்று பக்கங்களிலும் கட்டுப்பாட்டு விசைகளால் சூழப்பட்ட ஒற்றை பல செயல்பாட்டு எல்சிடி மூலம் மாற்றப்பட்டன. அசல் ரஷ்ய ரேடார் எச்சரிக்கை பெறுநர்களும் மிகவும் திறமையான உள்நாட்டு சீன ஏவுகணை அணுகுமுறை எச்சரிக்கை அமைப்பால் (எம். ஏ. டபிள்யூ. எஸ்) மாற்றப்பட்டுள்ளன. 2007 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி முடிவடைந்தபோது மொத்தம் 104 ஜே-11 மற்றும் ஜே-11ஏ விமானங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஜே-11பி (ஃப்ளாங்கர்-எல்): உள்நாட்டு துணை அமைப்புகளுடன் சீனாவால் உருவாக்கப்பட்ட மாறுபாடு. J-11A இல் உள்ள N001V ரேடார் இயந்திர ரீதியாக ஸ்கேன் செய்யப்பட்ட ஸ்லாட்டட்-வரிசையுடன் மிகவும் திறமையான உள்நாட்டு சீன வகை 1474 துடிப்பு-டாப்ளர் ரேடார் மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. வகை 1474 ஒரே நேரத்தில் 20 இலக்குகளைக் கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட 20 இல் 4 ஐ ஈடுபடுத்தும் திறன் கொண்டது. அசல் ரஷ்ய எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் இலக்கு அமைப்பு சீன ஆயுதங்களுடன் இணக்கமான மிகவும் திறமையான உள்நாட்டு சீன EOTS ஆல் மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஜே-11பி-யில் ஹைட்ராலிக் எஃப். சி. எஸ்-க்கு பதிலாக முழுமையாக டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்ட நான்கு மடங்கு ஃப்ளை-பை-வயர் (எஃப். பி. டபிள்யூ) விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (எஃப். சி. எஸ்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் முந்தைய ஜே-11 மற்றும் ஜே-11ஏ-இல் உள்ள விமானக் கருவிகளின் பல அனலாக் டயல்கள் மூன்று மல்டிஃபங்ஷன் எல். சி. டி-களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, ஒரு சிறிய எம். எஃப். டி அதன் பக்கவாட்டில் இரண்டு பெரிய எம். எஃப். டி-யால் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டுள்ளது. மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் J-11B க்கு வழிகாட்டப்பட்ட காற்று-தரை ஆயுதங்களுடன் இணக்கமாக இருக்க உதவியது, மேலும் மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் இலகுவான உள்நாட்டு சீன ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் மேம்பட்ட கலப்பு பொருளை ஏற்றுக்கொள்வது J-11B இன் வெற்று எடையை 700 கிலோகிராமுக்கும் அதிகமாகக் குறைத்தது மட்டுமல்லாமல், ரேடார் குறுக்குவெட்டை (RCS) அசல் 15 சதுர மீட்டரிலிருந்து 4 சதுர மீட்டராக கணிசமாகக் குறைத்தது. கூடுதலாக, ஜே-11பி இன் மின்னணு போர் (ஈ. டபிள்யூ) உபகரணங்கள் உள்நாட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதனால் ஜே-11ஏ மற்றும் முந்தைய மாடல்களுக்குத் தேவையான ஈ. டபிள்யூ நெட்டுகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது. பிளாக் 02 ஷென்யாங் டபிள்யூஎஸ்-10 டர்போஃபானால் இயக்கப்படுகிறது. ஜே-11பி-யின் உற்பத்தி 2013இல் முடிவடைந்தது. ஜே-11பிஎஸ் (ஃப்ளாங்கர்-எல் +): ஜே-11பி இன் இரட்டை இருக்கை பதிப்பு. 2012 ஆம் ஆண்டில், சேவையில் இருந்த ஜே-11பி மற்றும் ஜே-11பிஎஸ் ஆகியவற்றின் எண்ணிக்கை 120 க்கும் அதிகமாக இருந்தது. J-11BH (ஃப்ளாங்கர்-L): J-11B இன் கடற்படை பதிப்பு. இது முதன்முதலில் மே 2010 இல் காணப்பட்டது. ஜே-11பிஎஸ்எச் (ஃப்ளாங்கர்-எல் +): ஜே-11பிஎஸ் இன் கடற்படை பதிப்பு. ஜே-11பிஜிஃ ஒளி-சாம்பல் ரேடோமுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட மாறுபாட்டின் படம் செப்டம்பர் 2019 இல் முதன்முதலில் காட்டப்பட்டது. மேலும் தகவல் AESA ரேடார், ஏவோனிக்ஸ் மேம்படுத்தல், ஹெல்மெட் பொருத்தப்பட்ட பார்வை மற்றும் பி. எல்-10 மற்றும் பி. எல்-15 ஏவுகணைகளை ஏவும் திறன் உள்ளிட்ட ஜே-11பிஜி மேம்படுத்தலின் இருப்பை உறுதிப்படுத்தியது. J-11BGH: J-11BG இன் கடற்படை பதிப்பான J-11BH இன் மேம்பாடு. ஜே-11டி (ஃப்ளாங்கர்-எல் மாறுபாடு நிலையான மின்னணு ஸ்கேன் செய்யப்பட்ட வரிசை ரேடார், ஐஆர்எஸ்டி மற்றும் கனமான இமேஜிங்/அகச்சிவப்பு (ஐஐஆர்) காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு ஏவுகணைகளை வீசும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம். ஏர்ஃப்ரேம் கலப்பு பொருட்களை அதிக அளவில் பயன்படுத்துகிறது, குறிப்பாக குறைந்த ரேடார் கண்காணிப்புக்கான என்ஜின் உட்கொள்ளலில். இறக்கைகள் ஒவ்வொன்றும் மூன்று கடினமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளன. உறுதிப்படுத்தப்படாத அறிக்கைகள் இது ஒரு புதிய ஃப்ளை-பை-வயர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, கண்ணாடி காக்பிட், மேம்பட்ட EW அமைப்புகள் மற்றும் WS-10A இயந்திரத்தின் மேம்பட்ட பதிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறுகின்றன. செயல்பாட்டாளர்கள் மக்கள் விடுதலை இராணுவ விமானப்படைஃ 100 ஜே-11ஏ, 180 ஜே-11பி மற்றும் 90 ஜே-11பிஎஸ் () 1வது போர் விமானப் பிரிவு 6வது போர் பிரிவு 7வது போர் பிரிவு மக்கள் விடுதலை இராணுவ கடற்படை விமானப்படைஃ 40 ஜே-11பிஎச் மற்றும் 32 ஜே-11பிஎஸ்எச் () கடற்படை ஏரோநாட்டிக்ஸ் பல்கலைக்கழக ரெஜிமென்ட் 22வது விமானப் படைப்பிரிவு 24வது விமானப் படைப்பிரிவு 25வது விமானப் படைப்பிரிவு விவரக்குறிப்புகள் (ஜே-11ஏ/ஜே-11) மேலும் குறிப்புகளைப் பார்க்கவும் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜே-11 போர், சீன பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் ஏ ஃப்ளாங்கர் பை வேய் விமானப் படைகள் மாதாந்திர, மே 2012 ஜே-11, ஷென்யாங் ஷென்யாங் விமானம் ட்வின்ஜெட்ஸ் நான்காவது தலைமுறை ஜெட் போர் விமானம் முதன்முதலில் 1998 இரட்டை வால் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது