Attack on Sydney Harbour
1942 மே 31 முதல் ஜூன் 8 வரை, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆஸ்திரேலிய நகரங்களான சிட்னி மற்றும் நியூகேஸில் மீது தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களை நடத்தின. மே 31-ஜூன் 1 இரவு, மூன்று கோ-ஹையோடெகி-வகுப்பு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், (எம்-14, எம்-21 மற்றும் எம்-24) தலா இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினருடன் சிட்னி துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தன, ஓரளவு கட்டப்பட்ட சிட்னி துறைமுக நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பூம் வலையைத் தவிர்த்தன, மேலும் நேச நாட்டு போர்க்கப்பல்களை மூழ்கடிக்க முயன்றன. இரண்டு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எந்தவொரு நேச நாட்டு கப்பல்களையும் ஈடுபடுத்துவதற்கு முன்பு கண்டறியப்பட்டு தாக்கப்பட்டன. எம்-14 இன் குழுவினர் தங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை முறியடித்தனர், அதே நேரத்தில் எம்-21 வெற்றிகரமாக தாக்கப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. எம்-21 இன் குழுவினர் தற்கொலை செய்து கொண்டனர். இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பின்னர் நேச நாடுகளால் மீட்கப்பட்டன. மூன்றாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கனரக கப்பல் கப்பலை டார்பிடோ செய்ய முயன்றது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்ட படகை மூழ்கடித்து, 21 மாலுமிகளைக் கொன்றது. இந்த மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தலைவிதி 2006 வரை அறியப்படவில்லை, அப்போது சிட்னியின் வடக்கு கடற்கரைகளில் தன்னார்வ ஸ்கூபா டைவர்ஸ் இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடித்தனர். இந்த சோதனையைத் தொடர்ந்து, மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஆஸ்திரேலியாவுக்கு எடுத்துச் சென்ற ஐந்து ஜப்பானிய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கிழக்கு ஆஸ்திரேலிய நீரில் வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்தை சீர்குலைக்கும் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கின. அடுத்த மாதத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் குறைந்தது ஏழு வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கி, மூன்று கப்பல்களை மூழ்கடித்து, 50 மாலுமிகளைக் கொன்றன. இந்த காலகட்டத்தில், ஜூன் 8 அன்று நள்ளிரவு முதல் ஐடி1 வரை, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சிட்னி மற்றும் நியூகேஸில் துறைமுகங்களில் குண்டுவீசின. மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல்கள் மற்றும் அடுத்தடுத்த குண்டுவீச்சுகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஆஸ்திரேலிய நீரில் அச்சு கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்கு நன்கு அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் வரலாற்றில் இரண்டு நகரங்களும் தாக்குதலுக்கு உள்ளான ஒரே சந்தர்ப்பமாகும். உடல் ரீதியான விளைவுகள் சிறியதாக இருந்தனஃ ஜப்பானியர்கள் பல பெரிய போர்க்கப்பல்களை அழிக்க விரும்பினர், ஆனால் ஒரு நிராயுதபாணியான டிப்போ கப்பலை மட்டுமே மூழ்கடித்தனர், மேலும் குண்டுவெடிப்புகளின் போது குறிப்பிடத்தக்க இலக்குகளை சேதப்படுத்தத் தவறிவிட்டனர். முக்கிய தாக்கம் உளவியல் ரீதியாக இருந்தது; வரவிருக்கும் ஜப்பானிய படையெடுப்பு பற்றிய மக்கள் அச்சத்தை உருவாக்கியது மற்றும் வணிகக் கப்பல்களைப் பாதுகாப்பதற்காக கான்வாய் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவது உட்பட ஆஸ்திரேலிய இராணுவத்தை பாதுகாப்பை மேம்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியது. இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை முதலில் சிட்னி துறைமுகத்தின் மீதான தாக்குதலில் ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்த விரும்பியதுஃ பி 1 வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், மற்றும், மற்றும், மற்றும் சி 1 வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும். ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கேப்டன் ஹான்கியு சசாகி தலைமையில் 8 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கிழக்கு தாக்குதல் குழுவை உருவாக்கின. ஜூன் 8,1942 அன்று, I-21 மற்றும் I-29-ஒவ்வொன்றும் யோகோசுகா E14Y1 "க்ளென்" மிதவை விமானத்தை வான்வழி உளவு பார்ப்பதற்காக எடுத்துச் சென்றன-மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் தாக்கப்படக்கூடிய மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்க பல்வேறு ஆஸ்திரேலிய துறைமுகங்களை ஆராய்ந்தன. I-21 நௌமியா, சுவா, பின்னர் ஆக்லாந்து, I-29 சிட்னிக்குச் சென்றது. மே 11 அன்று, I-22, I-24, I-27 மற்றும் I-28 ஆகியவை கரோலின் தீவுகளில் உள்ள ட்ருக் லகூனில் உள்ள ஜப்பானிய கடற்படைத் தளத்திற்குச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் கோ-ஹையோடெகி-வகுப்பு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பெறுகின்றன. I-28 ட்ரக்கை அடையத் தவறிவிட்டது; மே 17 அன்று அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மேற்பரப்பில் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. மீதமுள்ள மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மே 20 ஆம் தேதி ட்ருக்கிலிருந்து சாலமன் தீவுகளுக்கு தெற்கே ஒரு இடத்திற்கு புறப்பட்டன. ஐ-24 ஒரு நாள் கழித்து திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அவரது மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பேட்டரி பெட்டியில் ஏற்பட்ட வெடிப்பில் மிட்ஜெட்டின் நேவிகேட்டர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் தளபதி காயமடைந்தார். I-28 க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேதமடைந்த மிட்ஜெட்டை மாற்றியது. தாக்குதலின் போது சிட்னி துறைமுகத்தின் கடற்படை அதிகாரி ராயல் கடற்படையின் ரியர் அட்மிரல் ஜெரார்ட் முயிர்ஹெட்-கோல்ட் ஆவார். தாக்குதல் நடந்த இரவில், சிட்னி துறைமுகத்தில் மூன்று முக்கிய கப்பல்கள் இருந்தன; கனரக கப்பல் மற்றும் இலகுரக கப்பல். துறைமுகத்தில் உள்ள பிற போர்க்கப்பல்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ அழிக்கும் டெண்டர், துணை மைனிலேயர், கொர்வெட்டுகள் மற்றும் ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் டச்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கே-ஐஎக்ஸ். ஒரு மாற்றப்பட்ட படகு-எச். எம். ஏ. எஸ் குட்டாபுல்-கார்டன் தீவில் பக்கவாட்டில் இருந்தது, அங்கு அவர் கப்பல்களுக்கு இடையில் மாற்றப்படும் மாலுமிகளுக்கான தற்காலிக முகாம்களாக பணியாற்றினார். மருத்துவமனைக் கப்பலான ஓராஞ்சும் துறைமுகத்தில் இருந்தது, ஆனால் தாக்குதலுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு புறப்பட்டது. துறைமுக பாதுகாப்பு தாக்குதலின் போது, நிலையான சிட்னி துறைமுக பாதுகாப்பு எட்டு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு காட்டி சுழல்களைக் கொண்டிருந்தது-துறைமுகத்திற்கு வெளியே ஆறு, வடக்கு தலை மற்றும் தெற்கு தலை இடையே ஒன்று, தெற்கு தலை மற்றும் நடுத்தர தலை இடையே ஒன்று, அதே போல் ஓரளவு கட்டப்பட்ட சிட்னி துறைமுக நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஏற்றம் நடுத்தர தலை மற்றும் உள் தெற்கு தலை மீது லாயிங் பாயிண்ட் (முன்பு கிரீன் பாயிண்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது) இடையே ஜார்ஜ் தலை. வலையின் மையப் பகுதி முழுமையாக இருந்தது மற்றும் மேற்கில் ஆதரவு குவியல்கள் இருந்தன, ஆனால் இருபுறமும் பரந்த இடைவெளிகள் இருந்தன. பொருள் பற்றாக்குறை தாக்குதலுக்கு முன்னர் பூம் வலையை நிறைவு செய்வதைத் தடுத்தது. தாக்குதல் நடந்த நாளில், ஆறு வெளிப்புற காட்டி சுழல்கள் செயலற்ற நிலையில் இருந்தன; இரண்டு செயல்படவில்லை மற்றும் உள் மற்றும் வெளிப்புற சுழற்சி கண்காணிப்பு நிலையங்களை நிர்வகிக்க போதுமான பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள் இல்லை. வடக்கு தலை-தெற்கு தலை குறியீட்டு வளையம் 1940 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து தவறான சமிக்ஞைகளை வழங்கி வந்தது, மேலும் பொதுமக்கள் போக்குவரத்து வழக்கமாக வளையத்தின் மீது கடந்து செல்வதால், அளவீடுகள் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்டன. துறைமுக பாதுகாப்புக் கப்பல்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புக் கப்பல்கள் மற்றும் பிங்கேரா அடங்கும்; துணை மைன்ஸ்வீப்பர்கள் எச். எம். ஏ. எஸ் கூனாம்பீ மற்றும்; பொழுதுபோக்கு ஏவுதல்கள் சேனல் ரோந்து படகுகளாக மாற்றப்பட்டன (மற்றும் ஆழமான கட்டணங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளன), அதாவது, லோலிதா, ஸ்டெடி ஹவர், மார்லியன் மற்றும்; மற்றும் நான்கு நிராயுதபாணியான கடற்படை துணை ரோந்து படகுகள். முன்னுரை ஜப்பானிய கடற்படை பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலின் போது அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களுக்கு எதிரான தோல்வியுற்ற நடவடிக்கையில் ஐந்து கோ-ஹையோடெகி-வகுப்பு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான மேம்பாடுகள், தீவிரமான குழு பயிற்சி மற்றும் நன்கு பாதுகாக்கப்படாத இலக்கைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஆகியவை சிறந்த முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்றும் மிட்ஜெட்டுகளின் குழுவினர் தங்கள் பணியிலிருந்து உயிருடன் திரும்புவதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கும் என்றும் கடற்படை நம்பியது. எனவே, டிசம்பர் 16,1941 அன்று, கடற்படை இரண்டாவது மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாட்டிற்கான திட்டங்களை தொடங்கியது. இந்திய மற்றும் தென் பசிபிக் பெருங்கடல்களில் நேச நாடுகளின் கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு எதிராக ஒரே நேரத்தில் இரண்டு தாக்குதல்களுக்கு இந்தத் திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன. இந்த தாக்குதல்கள் வடக்கு பசிபிக்கில் உள்ள மிட்வே தீவு மீதான தாக்குதலுக்கு முன்னதாக திசைதிருப்பல்களை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன, ஜப்பானியர்கள் தங்கள் வெற்றிகளின் தெற்கே அல்லது மேற்கே தாக்குதல் நடத்த விரும்புவதாக நட்பு நாடுகளை நம்ப வைப்பார்கள் என்று நம்பினர். 8வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைப்பிரிவின் பதினொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், இந்தியப் பெருங்கடலில் மேற்கத்திய தாக்குதல் குழுவின் ஐந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலில் கிழக்கு தாக்குதல் குழுவின் ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆகிய இரண்டு தாக்குதல்களையும் நடத்தவிருந்தன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுக்கள் தங்கள் சொந்த உளவு பார்த்தலின் அடிப்படையில் பொருத்தமான தாக்குதல் துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். மேற்கத்திய தாக்குதல் குழு மடகாஸ்கரில் உள்ள டியாகோ-சுவாரெஸ் துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இந்த தாக்குதல்-மே 30 அன்று இரவு நேரத்தில் நிகழ்ந்தது, இதன் விளைவாக போர்க்கப்பல் சேதமடைந்தது மற்றும் பிரிட்டிஷ் லாயல்டி டேங்கர் மூழ்கியது-மடகாஸ்கர் போரின் தொடக்கத்தில் ஆங்கிலேயர்கள் விச்சி பிரான்சிலிருந்து துறைமுகத்தை கைப்பற்றி 22 நாட்களுக்குப் பிறகு வந்தது. கிழக்கு தாக்குதல் குழுவின் நான்கு சாத்தியமான இலக்குகள் நௌமியா, சுவா, ஆக்லாந்து மற்றும் சிட்னி ஆகும். I-25 இலிருந்து பறக்கும் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் வாரண்ட் பறக்கும் அதிகாரி நோபுவோ புஜிட்டா நடத்திய உளவு விமானங்களால் அடையாளம் காணப்பட்டது; பிப்ரவரி 17 ஆம் தேதி சிட்னி துறைமுகம் மற்றும் கிழக்கு ஆஸ்திரேலிய துறைமுகங்களான மெல்போர்ன் மற்றும் ஹோபார்ட் (மார்ச் 1), அதைத் தொடர்ந்து நியூசிலாந்து துறைமுகங்களான வெலிங்டன் (மார்ச் 8) மற்றும் ஆக்லாந்து (மார்ச் 13). I-21 மற்றும் I-29 ஆகியவை இறுதி இலக்கைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுப்பப்பட்டன, I-29 சிட்னிக்கு பயணம் செய்தது. மே 16 ஆம் தேதி மாலை, நியூ சவுத் வேல்ஸின் நியூகேஸில் நகரிலிருந்து வந்த சோவியத் வணிகக் கப்பலான வெல்லன் மீது ஐ-29 துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. வெல்லன் குறைந்த சேதத்துடன் தப்பித்தாலும், சிட்னி மற்றும் நியூகேஸில் இடையே கப்பல் போக்குவரத்து 24 மணி நேரம் நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சிட்னியில் இருந்து விமானங்கள் மற்றும் டச்சு இலகுரக கப்பல் எச். என். எல். எம். எஸ் டிராம்ப், ஆஸ்திரேலிய அழிப்பவர் மற்றும் அமெரிக்க அழிப்பவர் உட்பட அனைத்து நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தேடுவதில் தோல்வியடைந்தன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தனியாக செயல்பட்டதாகவும், தாக்குதலுக்குப் பிறகு உடனடியாக அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறியதாகவும் முயிர்ஹெட்-கோல்ட் முடிவு செய்தார். ஐ-29 மிதக்கும் விமானம் மே 23 அன்று சிட்னி மீது ஒரு உளவு விமானத்தை இயக்கியது. அயர்ன் கோவில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு ரகசிய ரேடார் பிரிவு விமானத்தை கண்டறிந்தது, ஆனால் சிட்னியில் நேச நாட்டு விமானங்கள் எதுவும் இயங்காததால், அதிகாரிகள் அதன் அறிக்கையை ஒரு குறைபாடு என்று நிராகரித்தனர். விமானம் தரையிறங்கும் போது சேதமடைந்தது அல்லது அழிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் இரண்டு குழுவினர் உயிர் தப்பினர். இரண்டு போர்க்கப்பல்கள் அல்லது பெரிய கப்பல் கப்பல்கள், ஐந்து பெரிய போர்க்கப்பல்கள், பல சிறிய போர்க் கப்பல்கள் மற்றும் ரோந்து படகுகள் மற்றும் ஏராளமான வணிகக் கப்பல்கள் உட்பட பல மூலதனக் கப்பல்கள் இருப்பதாக அவர்கள் தெரிவித்தனர். நேச நாட்டு FRUMEL உளவுத்துறை வலையமைப்பு ஓரளவு இடைமறித்ததாக சமிக்ஞை செய்யும் இந்த அறிக்கையின் விளைவாக ஜப்பானிய கடற்படை சிட்னியை இலக்காகத் தேர்ந்தெடுத்தது. மூன்று மிட்ஜெட்-சுமந்து செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சிட்னி ஹெட்ஸின் வடகிழக்கில் ஐ-29 மற்றும் ஐ-21 உடன் சந்திக்கின்றன, ஐந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் மே 29 க்குள் நிலைநிறுத்தப்பட்டன. மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாடு இறுதி உளவு மே 29 அன்று விடியும் முன், இட்டோ சுசுமுவால் இயக்கப்பட்ட ஐ-21 இன் மிதவை விமானம், சிட்னி துறைமுகத்தின் மீது ஒரு இறுதி உளவு விமானத்தை நடத்தியது, முக்கிய கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலையின் இருப்பிடங்களை வரைபடமாக்கும் பணியுடன். பல பார்வையாளர்கள் மிதக்கும் விமானத்தை கண்டுபிடித்தனர், ஆனால் அது ஒரு அமெரிக்க கடற்படை கர்டிஸ் சீகல் என்று கருதினர். 05:07 வரை எந்த அலாரமும் எழுப்பப்படவில்லை, அப்போது அந்த பகுதியில் சீகல்ஸை ஏற்றிச் சென்ற ஒரே கப்பல் அமெரிக்க கப்பல் சிகாகோ மட்டுமே என்பது தெரியவந்தது, மேலும் அவரது நான்கு விமானங்களும் அதில் இருந்தன. ரிச்மண்ட் விமானப்படை தளம் விர்ராவே போர் விமானங்களை ஏவியது, அவை ஐ-21 அல்லது மிதக்கும் விமானத்தைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறிவிட்டன. எனவே, உளவு விமானத்தின் விளைவாக சிட்னியில் உள்ள அதிகாரிகள் எந்த சிறப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளையும் எடுக்கவில்லை. தரையிறங்கும் போது மிதக்கும் விமானம் கடுமையாக சேதமடைந்தது, மேலும் அது நொறுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் விமானக் குழுவினர் இருவரும் உயிர் தப்பினர். தாக்குதல் திட்டம் சிட்னி துறைமுகத்திற்கு வெளியே உள்ள இடங்களிலிருந்து 17:20 மற்றும் 17:40 இடையே ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மிட்ஜெட்டுகளைத் தொடங்க ஜப்பானியர்கள் திட்டமிட்டனர். முதல் மிட்ஜெட் 18:30 க்குப் பிறகு ஹெட்ஸ் வழியாகச் செல்வது, ஆனால் கனமான கடல்கள் அவளை ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக தாமதப்படுத்தின. மற்ற இரண்டு மிட்ஜெட்களும் இருபது நிமிட இடைவெளியில் தொடர்ந்தன, அதேபோல் தாமதமாகின. இலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிட்ஜெட் தளபதிகளிடம் விடப்பட்டது, அவர்கள் முதன்மையாக விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் அல்லது போர்க்கப்பல்களை குறிவைக்க வேண்டும் என்ற ஆலோசனையுடன், குரூசர்களை இரண்டாம் நிலை இலக்குகளாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மிட்ஜெட்டுகள் துறைமுகப் பாலத்தின் கிழக்கே செயல்படவிருந்தன, இருப்பினும் இந்த பகுதியில் பொருத்தமான இலக்குகள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படாவிட்டால் அவை பாலத்தின் கீழ் நகர்ந்து உள் துறைமுகத்தில் இருப்பதாக நம்பப்படும் ஒரு போர்க்கப்பல் மற்றும் பெரிய கப்பல் மீது தாக்குதல் நடத்த வேண்டும். எதிர்பார்க்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் எங்கும் காணப்படவில்லை என்று இரண்டாவது உளவு மேம்பாலம் வெளிப்படுத்தியபோது, யு. எஸ். எஸ் சிகாகோ முன்னுரிமை இலக்காக மாறியது. தங்கள் பணியை முடித்த பிறகு, மிட்ஜெட்டுகள் சிட்னி துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு தெற்கே போர்ட் ஹேக்கிங்கின் மீட்பு புள்ளிக்குச் செல்ல வேண்டும். தாய் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நான்கு கிழக்கு-மேற்கு வரிசையில் நீண்ட காத்திருக்கும், ஐந்தாவது மேலும் தெற்கே காத்திருக்கும். தாக்குதல் மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எம்-14-ஐ-27 இலிருந்து ஏவப்பட்டது-சிட்னி துறைமுகத்திற்குள் முதன்முதலில் நுழைந்தது. மிடில் ஹெட்-சவுத் ஹெட் வளையம் அதை 20:01 இல் கண்டறிந்தது, ஆனால் அதிக பொதுமக்கள் போக்குவரத்து காரணமாக வாசிப்பை நிராகரித்தது. 20:15 மணிக்கு, ஒரு கடல்சார் சேவைகள் வாரியக் காவலாளி மிட்ஜெட் மேற்கு இடைவெளி வழியாகச் சென்ற பிறகு, பைல் லைட்டுடன் மோதியது, பின்னர் தலைகீழாக மாறி அதன் ஸ்டெர்ன் வலையில் சிக்கியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வில் மேற்பரப்பை உடைத்தது; காவலாளி அது என்ன என்பதைத் தீர்மானிக்க அதை நோக்கி ஓடினார், பின்னர் தனது கண்டுபிடிப்பைப் புகாரளிக்க அருகிலுள்ள ரோந்து படகுக்கு சென்றார். இந்த தகவலை அனுப்ப யாரோமா முயற்சித்த போதிலும், சிட்னி கடற்படை தலைமையகம் 21:52 வரை அறிக்கையைப் பெறவில்லை. எச். எம். ஏ. எஸ் யாரோமா மற்றும் விசாரணைக்காக அனுப்பப்பட்டனர். வலையில் உள்ள பொருள் ஒரு "குழந்தை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்" என்பதை உறுதிப்படுத்திய பின்னர், லோலிட்டா இரண்டு ஆழமான தாக்குதல்களை கைவிட்டார், அதே நேரத்தில் யார்ரோமாஸ் தளபதி சிட்னி கடற்படை தலைமையகத்திலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த அனுமதி கோரினார். ஹைட்ரோஸ்டேடிக் உருகி அமைப்புக்கு நீர் மிகவும் ஆழமற்றதாக இருந்ததால் ஆழமான மின்னூட்டங்கள் வெடிக்கத் தவறிவிட்டன. 22:35 மணிக்கு, யாரோமா துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த அனுமதிக்காகக் காத்திருந்தபோது, லோலிட்டா மூன்றாவது ஆழமான தாக்குதலைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது, எம்-14 இல் இருந்த இரண்டு பணியாளர்களும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஸ்கட்டில் குற்றச்சாட்டுகளில் ஒன்றை இயக்கி, தங்களைக் கொன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முன்னோக்கி பகுதியை அழித்தனர். முயிர்ஹெட்-கோல்ட் பொது அலாரத்தை வழங்கினார், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளை எடுக்க கப்பல்களுக்கான உத்தரவுகளுடன், 22:27 இல்; எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துறைமுகத்தில் இருக்கக்கூடும் என்பதால், தாக்குதலுக்கு எதிராக முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க கப்பல்களுக்கு அறிவுறுத்தலுடன் 22:36 இல் அலாரம் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. முதல் அலாரத்தின் போது, சிட்னி துறைமுகம் வெளிப்புற போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது, ஆனால் முயிர்ஹெட்-கோல்ட் படகுகள் மற்றும் பிற உள் போக்குவரத்தைத் தொடர உத்தரவிட்டார், ஏனெனில் பல கப்பல்கள் வேகத்தில் பயணிப்பது எந்தவொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் நீரில் மூழ்கடிக்க உதவும் என்று அவர் நம்பினார். மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எம்-24 துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்த இரண்டாவது கப்பல் ஆகும். எச். எம். ஏ. எஸ் ஃபாலி எம்-24 இன் மேல்புறத்தை மேய்த்து, தொடர்பு குறித்து கட்டளையிட்டார். அந்த அறிக்கை பின்பற்றப்படவில்லை. எம்-24 21:48 இல் கண்டறியப்படாத காட்டி வளையத்தைக் கடந்தது, மேலும் தோராயமாக 22:00 இல் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலையின் வழியாக ஒரு மேன்லி படகைப் பின்தொடர்ந்தது. 22:52 இல், எம்-24 ஒரு சிகாகோ தேடல் விளக்கு ஆபரேட்டரால் மூர்டு க்ரூஸரின் ஸ்டார்போர்டை விட குறைவாகவும், கப்பலின் முகத்திற்கு இணையாகவும் காணப்பட்டது. சிகாகோ ஒரு துப்பாக்கி மற்றும் நான்கு மடங்கு இயந்திர துப்பாக்கி ஏற்றம் மூலம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, ஆனால் ஆயுதங்கள் போதுமான அளவு அழுத்த முடியாததால் குறைந்த சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. சில குண்டுகள் தண்ணீரைத் தவிர்த்து டெனிசன் கோட்டையின் மார்டெல்லோ கோபுரத்தைத் தாக்கின, அதே நேரத்தில் துண்டுகள் பின்னர் கிரெமோர்ன் மற்றும் மோஸ்மான் புறநகர்ப் பகுதிகளில் காணப்பட்டன. சிகாகோவில் இருந்த மூத்த அதிகாரி, புறப்படுவதற்கான தயாரிப்பைத் தொடங்குமாறு குழுவினருக்கு உத்தரவிட்டார், மேலும் யு. எஸ். எஸ் பெர்கின்ஸ் கப்பல் கப்பலைச் சுற்றி ஒரு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு திரையிடல் ரோந்துப் பணியைத் தொடங்குமாறு உத்தரவிட்டார், சந்தேகத்திற்குரிய கேப்டன் ஹோவர்ட் போட் சுமார் 23:30 மணிக்கு கப்பலில் வந்தபோது அதை ரத்து செய்தார். மேலும் எம்-24 சிட்னி துறைமுக பாலத்தை நோக்கி மேற்கே தப்பிச் செல்லும்போது, மிட்ஜெட் மூழ்கி தப்பிக்கும் முன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. அது பெரிஸ்கோப் ஆழத்திற்குத் திரும்பியபோது, மிட்ஜெட் ஃபோர்ட் டெனிசனுக்கு மேற்கே தன்னைக் கண்டது. அது திரும்பி சுமார் கிழக்கே பயணித்தது, பின்னர் பிராட்லியின் தலைக்கு தென்மேற்கே ஒரு துப்பாக்கிச் சூடு நிலையை எடுத்தது, அங்கிருந்து கார்டன் தீவின் புதிய கேப்டன் குக் கிரேவிங் கப்பல்துறையில் கட்டுமான ஃப்ளட்லைட்களுக்கு எதிராக சிகாகோஸ் கடுமையான நிழற்படத்தை அதன் தளபதி காண முடிந்தது. மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எம்-21-ஐ-22 இலிருந்து-யு. எஸ். எஸ் சிகாகோ எம்-24 மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய அதே நேரத்தில் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்திருக்கலாம். நிராயுதபாணியான கடற்படை துணை ரோந்து படகு லாரியானா (பின்னர் நியமிக்கப்பட்ட எச். எம். ஏ. எஸ் லாரியானா) எம்-21 ஐக் கண்டுபிடித்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கோபுரத்தை ஒளிரச் செய்தது, அதே நேரத்தில் சவுத் ஹெட்டில் உள்ள போர்ட் வார் சிக்னல் நிலையத்திற்கும், அருகிலுள்ள நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பலான எச். எம். ஏ. எஸ் யந்திராவிற்கும் எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை அனுப்பியது. யந்திரா நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தாக்க முயன்றார், தொடர்பை இழந்தார், 23:03 இல் தொடர்பை மீண்டும் பெற்றார், மேலும் ஆறு ஆழமான கட்டணங்களின் முழு வடிவத்தையும் சுட்டார். தாக்குதலின் போது, ஆழமான மின்னூட்டங்கள் மிட்ஜெட்டை அழித்துவிட்டன அல்லது செயலிழக்கச் செய்துவிட்டன என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் எம்-21 உயிர் பிழைத்தது. மிட்ஜெட் துறைமுகத்தின் தரையில் தஞ்சம் புகுந்து, நேசக் கப்பல்கள் தாக்குதலை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு விலகிச் செல்லும் வரை காத்திருந்ததாக வரலாற்றாசிரியர்கள் நம்புகின்றனர். 23:14 மணிக்கு, முயிர்ஹெட்-கோல்ட் அனைத்து கப்பல்களையும் இருட்டடிப்பு நிலைமைகளைக் கவனிக்க உத்தரவிட்டார். 23:30 க்குப் பிறகு, அவர் ஒரு தனிப்பட்ட ஆய்வு செய்ய, பூம் வலையை நோக்கி ஒரு படகில் புறப்பட்டார். அட்மிரல் நள்ளிரவில் லோலிடாவை அடைந்தார், எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பற்றிய அறிக்கைகளை அவர் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை என்று அவரது குழுவினருக்கு சுட்டிக்காட்டினார், இவ்வாறு கூறினார்ஃ "நீங்கள் அனைவரும் என்ன விளையாடுகிறீர்கள், துறைமுகத்திற்கு மேலேயும் கீழேயும் ஓடுகிறீர்கள், ஆழமான சார்ஜ்களைக் குறைத்து, துறைமுகத்தில் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பற்றி பேசுகிறீர்கள்? அங்கு யாரையும் பார்க்க முடியாது "என்றார். ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் காணப்பட்டதாக குழுவினர் மீண்டும் வலியுறுத்தினர், ஆனால் முயிர்ஹெட்-கோல்ட் நம்பமுடியாதவராக இருந்தார், அவர் புறப்படுவதற்கு முன்பு, கிண்டலாக மேலும் கூறினார்ஃ "நீங்கள் மற்றொரு சப்-ஐப் பார்த்தால், கேப்டனுக்கு கருப்பு தாடி இருக்கிறதா என்று பாருங்கள். அவரைச் சந்திக்க விரும்புகிறேன் "என்றார். இருட்டடிப்பு உத்தரவு இருந்தபோதிலும், கார்டன் தீவு ஃப்ளட்லைட்கள் 00:25 வரை இயக்கத்தில் இருந்தன. சுமார் ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, எம்-24 அதன் இரண்டு டார்பிடோக்களில் முதல் ஒன்றை சுட்டது; மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு டார்பிடோவை சுட்ட உடனேயே நீளமான ஸ்திரத்தன்மையை இழக்கும் என்பதால் இது இரண்டாவது டார்பிடோவை சுடுவதை பல நிமிடங்கள் தாமதப்படுத்தியது. சிகாகோவுடன் தொடர்புடைய டார்பிடோக்களின் சரியான பாதைகள் குறித்து வரலாற்றாசிரியர்கள் பிளவுபட்டுள்ளனர், இருப்பினும் அமெரிக்க கப்பல் இலக்கு என்று அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இரண்டு டார்பிடோக்களும் சிகாகோவைத் தவறவிட்டன, அதே நேரத்தில் ஒரு டார்பிடோவும் பெர்கின்ஸின் ஸ்டார்போர்டு வில்லுக்கு அருகில் சென்றிருக்கலாம். டார்பிடோக்களில் ஒன்று டச்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கே-ஐஎக்ஸ் மற்றும் எச். எம். ஏ. எஸ் குட்டாபுல் ஆகியவற்றின் கீழ் தொடர்ந்தது, பின்னர் பிரேக்வாட்டரைத் தாக்கியது குட்டாபுல் எதிராக கட்டப்பட்டது. குண்டுவெடிப்பு குட்டாபுலை இரண்டாகப் பிரித்து அவளை மூழ்கடித்தது, மேலும் கே-IX ஐ சேதப்படுத்தியது. இந்த தாக்குதலில் 19 ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை மற்றும் இரண்டு ராயல் கடற்படை மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 10 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த வெடிப்பு அப்பகுதியில் உள்ள குடியிருப்புகளை உலுக்கியது மற்றும் கார்டன் தீவின் விளக்குகள் மற்றும் தொலைத்தொடர்புகளை சேதப்படுத்தியது. மற்ற டார்பிடோ கார்டன் தீவின் கிழக்குக் கரையில் வெடிக்காமல் தரையிறங்கியது. எம்-24 பின்னர் மூழ்கி துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறினார். 01:58 இல் பதிவு செய்யப்பட்ட காட்டி வளையத்தின் மீது ஒரு குறுக்கீடு ஆரம்பத்தில் துறைமுகத்திற்குள் நுழையும் மற்றொரு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று நம்பப்பட்டது, இருப்பினும் பிற்கால பகுப்பாய்வு வாசிப்பு ஒரு வெளிப்புறக் கப்பலைக் குறிக்கிறது என்பதைக் காட்டியது, எனவே பெரும்பாலும் எம்-24 இன் வெளியேற்றம் குறிக்கிறது. எம்-24 அதன் தாய் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குத் திரும்பவில்லை, அதன் தலைவிதி 2006 வரை தெரியவில்லை. திறந்த கடலை உருவாக்க கப்பல்கள் கட்டளையிடப்பட்டன. சிகாகோ தனது நங்கூரத்தை 02:14 இல் விட்டுச் சென்றது, புறப்படுவதற்கான அவசரத்தில் ஒரு மாலுமியை மூரிங் மிதவையில் விட்டுச் சென்றது. பம்பாய், வைல்லா, கான்பெர்ரா மற்றும் பெர்கின்ஸ் புறப்படுவதற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினர். 03:00 க்கு சற்று முன்பு, சிகாகோ துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, கப்பல் அருகே ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பெரிஸ்கோப் கடந்து செல்வதை தேடுபவர்கள் கண்டனர். 03:01 இல், காட்டி வளையம் ஒரு உள்வரும் சமிக்ஞையை பதிவு செய்தது; எம்-21 நான்கு மணி நேரத்திற்கு முன்பு தாக்குதலில் இருந்து மீண்ட பிறகு சிட்னி துறைமுகத்திற்குள் மீண்டும் நுழைந்தது. நடுநிலையான விரிகுடாவில் உள்ள எம்-21 மீது 03:50 இல் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது, மேலும் 05:00 இல், மூன்று துணை ரோந்து படகுகள்-எச்எம்ஏஎஸ் ஸ்டெடி ஹவர், சீ மிஸ்ட் மற்றும் யாரோமா-டெய்லர்ஸ் விரிகுடாவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கோபுரத்தைக் கண்டன. ரோந்து படகுகள் தங்கள் ஆழமான சார்ஜ் உருகிகளை அமைத்திருந்தன, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நீரில் மூழ்கி ஆழமான சார்ஜ் செய்த இடத்தைக் கடந்து சென்றபோது, அந்தப் பகுதியை அழிக்க அவளுக்கு ஐந்து வினாடிகள் மட்டுமே இருந்தன. குண்டுவெடிப்பு எம்-21 ஐ சேதப்படுத்தியது, இது தலைகீழாக மாறி மீண்டும் மூழ்குவதற்கு முன்பு மேற்பரப்பில் உயர்ந்தது. சீ மிஸ்ட் இரண்டாவது ஆழமான சார்ஜை கைவிட்டது, இது செயல்பாட்டில் அவரது இரண்டு என்ஜின்களில் ஒன்றை சேதப்படுத்தியது மற்றும் மேலும் தாக்குதல்களை நடத்துவதைத் தடுத்தது. ஸ்டெடி ஹவர் மற்றும் யாரோமா தாக்குதலைத் தொடர்ந்தனர், அடுத்த மூன்றரை மணி நேரத்தில் மிட்ஜெட்டின் நம்பப்பட்ட காட்சி காட்சிகள் மற்றும் கருவி தொடர்புகளில் பதினேழு ஆழமான கட்டணங்களை கைவிட்டனர். இரவில் ஒரு கட்டத்தில், எம்-21 இன் குழுவினர் தற்கொலை செய்து கொண்டனர். 04:40 இல், ஜப்பானியர்கள் அவளை நோக்கி டார்பிடோக்களை வீசியிருக்கலாம் என்று எச். எம். ஏ. எஸ் கான்பெர்ரா பதிவு செய்தது. இரவு முழுவதும் பல தவறான அலாரங்களில் இதுவும் ஒன்றாக இருந்திருக்கலாம். இருப்பினும், எம்-21 அதன் இரண்டு டார்பிடோக்களை சுட முயற்சித்தது, ஆனால் எச். எம். ஏ. எஸ் யாண்ட்ராஸ் ரம்மிங் அல்லது ஆழமான சார்ஜ்கள் அல்லது யு. எஸ். எஸ் சிகாகோவுடன் மோதல் காரணமாக வில்லுக்கு சேதம் ஏற்பட்டதால் தோல்வியடைந்தது, இதனால் எம்-21 கப்பல் மீது தாக்குதல் நடத்த முயற்சித்தது. கான்பெர்ராவில் இருந்த பார்வையாளர் டார்பிடோக்களை சுடுவதற்காக வெளியிடப்பட்ட சுருக்கப்பட்ட காற்றில் இருந்து குமிழிகளைக் கண்டிருக்கலாம். இரண்டாம் நிலை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் செயல்பாட்டுத் திட்டத்தின்படி, ஐந்து தாய் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஜூன் 1 மற்றும் 2 ஆகிய தேதிகளில் போர்ட் ஹேக்கிங்கில் மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் திரும்புவதற்காகக் காத்திருந்தன. FRUMEL ஐந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு இடையில் வயர்லெஸ் போக்குவரத்தை எடுத்தது, ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை மூன்று லாக்ஹீட் ஹட்சன்கள் மற்றும் இரண்டு பிரிஸ்டல் பியூஃபோர்ட்ஸை தகவல்தொடர்புகளின் மூலத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தியது. அவை தோல்வியடைந்தன. ஜூன் 3 அன்று, சசாகி மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மீட்டெடுக்கும் நம்பிக்கையை கைவிட்டார், மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தங்கள் இரண்டாம் நிலை பணிகளில் சிதறடிக்கப்பட்டன. நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நேச நாட்டு வணிகக் கப்பல்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கின. ஐ-21 சிட்னிக்கு வடக்கே ரோந்து சென்றது, அதே நேரத்தில் ஐ-24 சிட்னிக்கு தெற்கே ரோந்து செய்தது. ஐ-27 மெல்போர்னில் இருந்து புறப்படும் கப்பல்களை காபோ தீவில் தேடத் தொடங்கியது, மேலும் ஐ-29 பிரிஸ்பேனுக்குச் சென்றது. ஐ-22 குழுவை விட்டு வெளியேறி, முதலில் நியூசிலாந்தில் வெலிங்டன் மற்றும் ஆக்லாந்திலும், பின்னர் ஃபிஜியில் உள்ள சுவாவிலும் உளவு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது. ஜூன் 1 முதல் 25 வரை, நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள க்வாஜலைன் அடோலுக்கு மறு விநியோகத்திற்காக வந்தபோது, பராமரிப்புக்காக ஜப்பானிய கப்பல் தளங்களுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் குறைந்தது ஏழு நேச நாட்டு வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கின. இவற்றில் மூன்று மூழ்கடிக்கப்பட்டனஃ ஜூன் 3 அன்று ஐ-24 ஆல் அயர்ன் சீஃப்டைன், ஜூன் 4 அன்று ஐ-27 ஆல் அயர்ன் கிரவுன், ஜூன் 12 அன்று ஐ-21 ஆல் குவாத்தமாலா. முதல் இரண்டு தாக்குதல்களில் முறையே 12 மற்றும் 37 பேர் உயிரிழந்தனர், இருப்பினும் மூன்றாவது தாக்குதலில் யாரும் கொல்லப்படவில்லை. இந்த தாக்குதல்கள் வணிக போக்குவரத்தில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்த அதிகாரிகளை கட்டாயப்படுத்தின; மெல்போர்னுக்கு வடக்கே பயணம் தடைசெய்யப்பட்டது, ஆஸ்திரேலிய நீர்நிலைகளுக்குத் திரும்பிய ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் established.I-21 ஆகும், அங்கு அவர் ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி 1943 இல் மூன்று கப்பல்களை மூழ்கடித்து மற்ற இரண்டு கப்பல்களை சேதப்படுத்தினார். அவரது இரண்டு வரிசைப்படுத்தல்களின் போது, ஐ-21 நேச நாட்டு கப்பல் கப்பலை மூழ்கடித்தது, இது ஆஸ்திரேலிய நீரில் செயல்படும் மிகவும் வெற்றிகரமான ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக மாறியது. குண்டுவீச்சு ஜூன் 8 ஆம் தேதி காலை, ஐ-24 மற்றும் ஐ-21 ஆகியவை சிட்னி மற்றும் நியூகேஸில் மீது சுருக்கமாக குண்டுவீசின. நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, ஐ-24 மக்வாரி கலங்கரை விளக்கத்தின் தென்கிழக்கு பகுதியில் தோன்றியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி துப்பாக்கிக் குழுவினருக்கு சிட்னி துறைமுகப் பாலத்தை குறிவைக்க உத்தரவிட்டார். அவர்கள் நான்கு நிமிட காலப்பகுதியில் 10 குண்டுகளை வீசினர்; ஒன்பது கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளில் தரையிறங்கின, ஒன்று தண்ணீரில் விழுந்தது. கடலோர பீரங்கி பீரங்கிகள் வெற்றிகரமாக பதிலடி கொடுப்பதைத் தடுக்க ஐ-24 பின்னர் விபத்துக்குள்ளானது. ஒரு ஷெல் மட்டுமே வெடித்தது, வெடிக்காத ஷெல்ல்கள் கட்டிடங்களைத் தாக்கியபோது விழுந்த செங்கற்கள் அல்லது உடைந்த கண்ணாடியால் ஏற்பட்ட வெட்டுக்கள் மற்றும் எலும்பு முறிவுகள் மட்டுமே ஏற்பட்ட காயங்கள். பாங்க்ஸ்டவுன் விமான நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட ஒரு அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை விமானி, 1 வது லெப்டினன்ட் ஜார்ஜ் கான்டெல்லோ, உத்தரவுகளுக்குக் கீழ்ப்படியாமல், ஷெல் தாக்குதலின் மூலத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றார், ஆனால் என்ஜின் செயலிழப்பு காரணமாக அவரது ஏராகோப்ரா ஹாம்மண்ட்வில்லில் ஒரு துடுப்பில் மோதியதில் கொல்லப்பட்டார். 1988 ஆம் ஆண்டில், சிட்னியில் உள்ள குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் அமெரிக்க துணைத் தூதரகத்தின் முயற்சிகளைத் தொடர்ந்து, லிவர்பூல் நகரம் லெப்டினன்ட் கான்டெல்லோ ரிசர்வ் என்ற நினைவு பூங்காவை அவரது நினைவாக ஒரு நினைவுச்சின்னத்துடன் நிறுவியது. ஐடி1 மணிக்கு, ஸ்டாக்டன் கடற்கரையின் வடகிழக்கில் இருந்து நியூகேஸில் மீது ஐ-21 ஷெல் தாக்குதல் நடத்தியது. அவர் 16 நிமிட காலப்பகுதியில் எட்டு நட்சத்திர குண்டுகள் உட்பட 34 குண்டுகளை வீசினார். தாக்குதலின் இலக்கு நகரத்தில் உள்ள பிஎச்பி எஃகு தொழிற்சாலையாகும். இருப்பினும், குண்டுகள் ஒரு பெரிய பகுதியில் தரையிறங்கின, இதனால் குறைந்த சேதம் ஏற்பட்டது மற்றும் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லைஃ பார்னெல் பிளேஸில் ஒரு வீட்டை சேதப்படுத்திய ஒரே ஷெல், ஒரு வெடிக்காத ஷெல் ஒரு டிராம் முனையத்தைத் தாக்கியது. ஸ்க்ராட்ச்லி கோட்டை மீண்டும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, ஆஸ்திரேலிய நிலக் கோட்டை போர்க்காலத்தின் போது எதிரி போர்க்கப்பல் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய ஒரே முறையாகும், ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் காயமின்றி தப்பியது. பகுப்பாய்வு சிட்னி துறைமுகம் மீதான தாக்குதல் இரு தரப்பிலும் தோல்வியில் முடிந்தது, மேலும் நேச நாடுகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஜப்பானிய தந்திரோபாயங்கள் இரண்டிலும் குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது. முதல் தாக்குதலின் போது, ஜப்பானியர்கள் மூன்று மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் இழந்தனர், அதற்கு ஈடாக ஒரு ராணுவக் கப்பல் மூழ்கியது. ஐந்து பெரிய ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மூன்று வணிகக் கப்பல்களை மட்டுமே மூழ்கடித்து, இரண்டு குண்டுவெடிப்புகளின் போது குறைந்த சொத்துக்களை சேதப்படுத்தியதால் அடுத்தடுத்த நடவடிக்கைகள் இனி வெற்றிகரமாக இல்லை. நேச நாடுகளின் பாதுகாவலர்களின் செயல்திறன் சமமாக மோசமாக இருந்தது. இருப்பினும், சிட்னி துறைமுகத்தில் சேதம் ஏற்படவில்லை என்று ஒரு வரலாற்றாசிரியர் கூறுகிறார், "நல்ல அதிர்ஷ்டம் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு எதிர் தாக்குதல் ஆகியவற்றின் கலவையாகும்". மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல் மற்றும் அடுத்தடுத்த நடவடிக்கைகளின் முக்கிய தாக்கம் உளவியல் ரீதியாக இருந்தது; சிட்னி ஜப்பானிய தாக்குதலில் இருந்து விடுபட்டது என்ற எந்தவொரு நம்பிக்கையையும் அகற்றி, பசிபிக் போருக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் அருகாமையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஒரு விசாரணை தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் ஜான் கர்டினின் அரசாங்கத்தின் மீதான நம்பிக்கையை குறைக்கும் என்ற கவலை இருந்ததால், ஊடகங்களின் சில பிரிவுகளின் கோரிக்கை இருந்தபோதிலும், தாக்குதல்கள் குறித்து அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை எதுவும் இல்லை, குறிப்பாக மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு டார்வின் மீது ஜப்பானிய வான்வழி தாக்குதலைத் தொடர்ந்து ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்புகள் குறித்த சேதப்படுத்தும் விசாரணைக்குப் பிறகு. நேச நாடுகளின் பாதுகாப்பில் தோல்விகள் தாக்குதலுக்கு முன்னர் ஆஸ்திரேலியாவின் கிழக்கு கடற்கரையில் ஜப்பானிய நடவடிக்கைகள் குறித்த பல எச்சரிக்கைகளுக்கு நேச நாடுகள் போதுமான அளவு பதிலளிக்கத் தவறிவிட்டன; அவர்கள் எச்சரிக்கைகளை புறக்கணித்தனர் அல்லது அவற்றை விளக்கினர். மே 16 அன்று சரக்குக் கப்பல் வெல்லன் மீதான தோல்வியுற்ற தாக்குதலுக்கு ஒரே ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் காரணம் என்று அவர்கள் கூறினர், மேலும் தாக்குதலுக்குப் பிறகு அது ஆஸ்திரேலிய நீரில் இருந்து வெளியேறியதாக கருதினர். முதல் உளவு விமானம் கவனிக்கப்படாமல் போனது, மேலும் FRUMEL அறிக்கையை இடைமறித்து மே 30 அன்று நேச நாட்டுத் தளபதிகளுக்கு விநியோகித்த போதிலும், முயிர்ஹெட்-கோல்ட் வெளிப்படையாக பதிலளிக்கவில்லை. நியூசிலாந்து கடற்படை அதிகாரிகள் மே 26 மற்றும் 29 ஆம் தேதிகளில் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு இடையே ரேடியோ அரட்டையைக் கண்டறிந்தனர், மேலும் அவர்களால் பரிமாற்றங்களை மறைகுறியாக்க முடியவில்லை என்றாலும், ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பு ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சிட்னியை நெருங்குவதைக் குறிக்கிறது. மே 29 தீர்மானத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் படையை அனுப்புவது குறித்து நட்பு நாடுகள் பரிசீலித்தன, ஆனால் அனைத்து நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களும் ஏற்கனவே வடக்கே செல்லும் துருப்புக்களைப் பாதுகாப்பதில் உறுதியாக இருந்ததால் அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை. மே 29 அன்று இரண்டாவது உளவு விமானத்திற்கு கிடைத்த ஒரே பதில் தேடுதல் விமானங்களை ஏவியதுதான். வேறு எந்த பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. மடகாஸ்கரில் டியாகோ சுவாரெஸ் மீதான மிட்ஜெட் தாக்குதல் மே 31 அன்று காலை (சிட்னி நேரம்) நிகழ்ந்தாலும், நேச நாடுகள் மற்ற கட்டளை பகுதிகளுக்கு எந்த எச்சரிக்கையையும் அனுப்பவில்லை, ஏனெனில் விச்சி பிரெஞ்சு படைகள் தாக்குதலைத் தொடங்கியதாக அவர்கள் நம்பினர். மூத்த நேச நாட்டு அதிகாரிகளின் திறமையை வரலாற்றாசிரியர்கள் கேள்வி எழுப்பியுள்ளனர். தாக்குதல் நடந்த இரவில் முயிர்ஹெட்-கோல்ட் ஒரு இரவு விருந்தை நடத்திக் கொண்டிருந்தார், மேலும் முக்கிய விருந்தினர்களில் ஒருவர் சிட்னி துறைமுகத்தில் உள்ள மூத்த அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரி, யு. எஸ். எஸ் சிகாகோவின் கேப்டன் ஹோவர்ட் போட் ஆவார். எந்தவொரு தாக்குதலும் நடக்கலாம் என்ற சந்தேகம் இரு அதிகாரிகளுக்கும் இருந்தது. முயிர்ஹெட்-கோல்ட் சுமார் நள்ளிரவில் எச். எம். ஏ. எஸ் லோலிடாவில் வந்தார், இது நிலைமையை அறிய முயற்சிப்பதாக அவர் விவரித்தார். ஆனால் லோலிதாவின் குழு உறுப்பினர்கள் பின்னர் முயிர்ஹெட்-கோல்ட் கப்பலில் வந்தபோது அவர் உடனடியாக ரோந்து படகின் கேப்டன் மற்றும் குழுவினரை தண்டித்ததாகவும், அவர்களின் அறிக்கையை விரைவாக நிராகரித்ததாகவும் கூறினார். சிகாகோவில் உள்ள ஜூனியர் அதிகாரிகள் போட் கப்பலில் திரும்பியதைப் பற்றிய ஒத்த விளக்கங்களை வழங்கினர், மேலும் இரு குழுவினரின் உறுப்பினர்களும் பின்னர் முயிர்ஹெட்-கோல்ட் மற்றும் போட் ஆகியோர் போதையில் இருந்ததாகக் கூறினர். எச். எம். ஏ. எஸ் குட்டாபுல் அழிக்கப்பட்ட பின்னரே இரு அதிகாரிகளும் தாக்குதலை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளத் தொடங்கினர். தாக்குதலின் போது, நிகழ்வுகளுக்கும் அவற்றுக்கான பதில்களுக்கும் இடையில் பல தாமதங்கள் இருந்தன. பூம் வலையில் எம்-14 இன் கண்காணிப்புக்கும், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க கப்பல்களுக்கான முயிர்ஹெட்-கோல்டின் முதல் ஆர்டருக்கும் இடையில் இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக கடந்தது. துணை ரோந்து படகுகளை அணிதிரட்ட இன்னும் இரண்டு மணி நேரம் பிடித்தது, அவை மேலும் ஒரு மணி நேரம் தங்கள் நங்கூரத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை. இந்த தாமதங்களில் ஒரு பகுதி பயனுள்ள தகவல்தொடர்புகளின் பற்றாக்குறை காரணமாக இருந்தது. துறைமுகத்தில் உள்ள துணை ரோந்துக் கப்பல்கள் எதுவும் ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே அனைத்து அறிவுறுத்தல்களும் அறிக்கைகளும் போர்ட் வார் சிக்னல் ஸ்டேஷன் அல்லது கார்டன் தீவு வழியாக சிக்னல் விளக்குகளிலிருந்து வந்தன, அல்லது ஏவுதல்கள் வழியாக உடல் தொடர்பு மூலம் வந்தன. தாக்குதல் குறித்த முயிர்ஹெட்-கோல்ட்டின் முதற்கட்ட அறிக்கையில், தாக்குதல் ஏற்படுத்திய தகவல்தொடர்பு போக்குவரத்தின் அளவிற்கு போர்ட் வார் சிக்னல் ஸ்டேஷன் வடிவமைக்கப்படவில்லை என்று அவர் கூறினார். தாக்குதலின் தொடக்கத்தில் கார்டன் தீவுடனான தொலைபேசி தொடர்புகள் நம்பமுடியாதவையாக இருந்தன, பின்னர் முதல் டார்பிடோ வெடிப்பு அவற்றை முற்றிலும் முடக்கியது. தகவல்களை ரகசியமாக வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியமும் தாமதங்களுக்கும் பாதுகாவலர்களின் சந்தேகத்திற்கும் பங்களித்திருக்கலாம். துணை ரோந்து படகுக் குழுவினர், இண்டிகேட்டர் லூப் ஊழியர்கள் மற்றும் தற்காப்பு நிலைகளை நிர்வகிக்கும் பிற பணியாளர்கள் 'தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய தேவை' க்கு வெளியே இருந்திருப்பார்கள், மேலும் தாக்குதலுக்கு முந்தைய எந்தவொரு சம்பவத்தையும் பற்றி அவர்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட மாட்டார்கள், அவர்கள் விழிப்புடன் இருந்திருக்க மாட்டார்கள், தாக்குதலின் அதிகாலையில் வெளிப்படுத்தப்பட்ட அவநம்பிக்கைக்கு பங்களித்தனர். ஜப்பானிய தந்திரோபாயங்களில் உள்ள குறைபாடுகள் ஜப்பானிய திட்டங்களில் உள்ள முக்கிய குறைபாடு முதன்மை தாக்குதலுக்கு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முதலில் கடற்படை நடவடிக்கைகளின் போது செயல்படும் நோக்கில் இருந்தனஃ அவை எதிரி கடற்படையின் வழியாக திகைக்க வைப்பதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட கடல் விமான கேரியர்களிலிருந்து விடுவிக்கப்படும். இந்த கருத்து சாதகமாக இல்லை, ஏனெனில் ஜப்பானிய கடற்படை சிந்தனை மற்றும் அனுபவத்தை மாற்றுவது கடற்படைப் போர் கேரியர் ஆதரவு வான்வழி போரை மையமாகக் கொண்டிருக்கும் என்ற அங்கீகாரத்திற்கு வழிவகுத்தது. இதன் விளைவாக, மிட்ஜெட் திட்டத்தின் கவனம் எதிரி துறைமுகங்களின் ஊடுருவலுக்கு மாறியது, அங்கு அவர்கள் நங்கூரமிடும் கப்பல்களைத் தாக்குவார்கள். பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலின் போது இந்த கருத்து முற்றிலும் தோல்வியடைந்தது, அங்கு மிட்ஜெட்டுகள் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை, மேலும் சிட்னி மற்றும் டியாகோ சுவாரெஸ் மீது மேலும் மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல்களுக்கு ஆதரவாக ஆறு வாரங்களுக்கு 11 பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கட்டி வைப்பது வளங்களை வீணடிப்பதாக நிரூபித்தது. மேலும், சிட்னி துறைமுகம் மற்றும் டியாகோ சுவாரெஸில் ஏற்பட்ட தோல்விகள், பேர்ல் ஹார்பருக்குப் பிறகு செய்யப்பட்ட மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மேம்பாடுகள் மிட்ஜெட் திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த தாக்கத்தை அதிகரிக்கவில்லை என்பதை நிரூபித்தன. இந்த மாற்றங்கள் பல்வேறு விளைவுகளை ஏற்படுத்தின. தாய்க் கப்பல்கள் நீரில் மூழ்கியிருக்கும் போது மிட்ஜெட்டுகளை இயக்கும் திறன் இராணுவ கடலோர ரேடார்கள் தாய் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டுபிடிப்பதைத் தடுத்தது. இருப்பினும், மிட்ஜெட்களைக் கட்டுப்படுத்துவது இன்னும் கடினமாக இருந்தது, நிலையற்றது மற்றும் கட்டுப்பாடில்லாமல் மேற்பரப்பு அல்லது டைவிங் செய்ய வாய்ப்புள்ளது. நம்பமுடியாத மிட்ஜெட்டுகளின் பயன்பாட்டிற்கு அப்பால், ஜப்பானியர்கள் கணிசமாக அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கக்கூடிய தாக்குதலின் திட்டத்தில் உள்ள பகுதிகளை வரலாற்றாசிரியர்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளனர். ஜப்பானிய மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரே நேரத்தில், ஒருங்கிணைந்த தாக்குதலை நடத்தியிருந்தால், அவை பாதுகாப்பை மூழ்கடித்திருக்கும். யு. எஸ். எஸ் சிகாகோ, யு. எஸ். எஸ் பெர்கின்ஸ், டச்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கே-எக்ஸ், எச். எம். ஏ. எஸ் வைல்லா மற்றும் எச். எம். ஐ. எஸ் பம்பாய் உள்ளிட்ட பல கடற்படைக் கப்பல்கள் கடலுக்குச் சென்றபோது குட்டாபுல் அழிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மேலும் சேதம் ஏற்பட வாய்ப்பு ஏற்பட்டது. ஐந்து தாய் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஏற்கனவே போர்ட் ஹேக்கிங் மீட்பு நிலைக்குச் சென்று கொண்டிருந்தன, மேலும் பேர்ல் ஹார்பரில் சசாகியின் திட்டம் சில நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை துறைமுக வாயிலில் விட்டுச் சென்று தப்பி ஓடும் கப்பல்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்றாலும், அவர் இந்த தந்திரோபாயத்தை மீண்டும் செய்யவில்லை. யு. எஸ். எஸ் சிகாகோவின் உயிர்வாழ்வு எந்தவொரு போராளிகளின் கட்டுப்பாட்டிற்கும் அப்பாற்பட்ட பல காரணிகள் யு. எஸ். எஸ் சிகாகோவின் உயிர்வாழ்வுக்கு பங்களித்தன. சிகாகோ மீதான எம்-24 தாக்குதலின் போது, பிந்தையது சிட்னி துறைமுகத்திலிருந்து புறப்படத் தயாராவதற்கு சிறிது நேரம் செலவிட்டிருந்தது, மேலும் இன்னும் மூர்டாகவும் நிலையாகவும் இருந்தபோதிலும், கொதிகலன்கள் வெப்பமடைவதால் பெரிய அளவிலான வெள்ளை புகையை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது. காற்றின் தாக்கத்தின் கீழ் பின்னோக்கி ஓடும் இந்த புகை, இருண்ட, தாழ்வான மேகத்திற்கு எதிராக மாறுபட்டது, சிகாகோ நகர்கிறது என்ற தோற்றத்தை அளித்திருக்கலாம், இதனால் எம்-24 அதன் டார்பிடோக்களை சுடும்போது இலக்கை வழிநடத்துகிறது, இதன் விளைவாக அதன் டார்பிடோக்களை அனுப்புகிறது வில் முழுவதும். எம்-24 அதன் முதல் டார்பிடோவை வீசுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு கார்டன் தீவின் ஃப்ளட்லைட்களை அணைத்ததே சிகாகோவின் உயிர்வாழ்வில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய மற்றொரு காரணியாகும். குண்டுவீச்சு தாக்கங்கள் குறிப்பிடத்தக்க உடல் சேதத்தை ஏற்படுத்தத் தவறிவிட்டன, ஆனால் சிட்னி மற்றும் நியூகேஸில் குடியிருப்பாளர்களுக்கு பெரும் உளவியல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ரேஞ்ச்-ஃபைண்டிங் கருவிகளின் தவறான தன்மை மற்றும் கடலில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிலையற்ற துப்பாக்கிச் சூடு தளம் காரணமாக, குறிப்பிட்ட இலக்கு சாத்தியமற்றது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குண்டுவீச்சின் நோக்கம் இலக்கு பகுதியின் மக்களை பயமுறுத்துவதாகும். பெரும்பாலான குண்டுகள் வெடிக்கத் தவறியதற்கு பல்வேறு காரணங்கள் இருந்திருக்கலாம். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கவச-துளையிடும் குண்டுகளை வீசியதால், எஃகு கப்பல் மேலோட்டங்களுக்கு எதிரான பயன்பாட்டிற்காக, ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான செங்கல் சுவர்கள் தாக்க உருகிகளைத் தூண்டத் தவறியிருக்கலாம். ஜப்பானியர்கள் பல வாரங்களாக டெக் லாக்கர்களில் சேமித்து வைத்திருந்த குண்டுகளை கடல் நீர் சீரழித்திருக்கலாம். குண்டுகளின் வயதும் ஒரு காரணியாக இருந்திருக்கலாம்; நியூகேஸில் குண்டுவீச்சில் இருந்து மீட்கப்பட்ட சில குண்டுகள் ஆங்கில உற்பத்தியில் இருந்ததாக கண்டறியப்பட்டதுஃ முதலாம் உலகப் போரின் உபரி வெடிமருந்துகள். சிட்னியில், வரவிருக்கும் ஜப்பானிய படையெடுப்பு பற்றிய அச்சம் மக்கள் மேற்கே செல்ல காரணமாக அமைந்தது; கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளில் வீடுகளின் விலைகள் வீழ்ச்சியடைந்தன, அதே நேரத்தில் நீல மலைகளுக்கு அப்பால் உள்ளவை கணிசமாக உயர்ந்தன. இந்த தாக்குதல் தன்னார்வ பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் உறுப்பினர் எண்ணிக்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கவும், சிட்னி துறைமுகம் மற்றும் போர்ட் நியூகேஸில் ஆகிய இடங்களில் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்தவும் வழிவகுத்தது. ஜூன் 1 காலை செய்தித்தாள்கள் பத்திரிகைகளுக்குச் சென்ற பிறகு பெரும்பாலான தாக்குதல்கள் நடந்ததால், ஜூன் 2 வரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல் பற்றிய செய்திகளை செய்தித்தாள்கள் வெளியிடவில்லை. அதற்கு பதிலாக, தாக்குதலுக்குப் பிந்தைய காலையில், முதல் பக்கங்களில் ராயல் விமானப்படையின் முதல் 1,000 குண்டுவீச்சு தாக்குதலான ஆபரேஷன் மில்லினியம் பற்றிய செய்திகள் வெளியிடப்பட்டன, இருப்பினும் பல செய்தித்தாள்களில் இறுதி உளவு மேம்பாலத்தைக் குறிப்பிடும் ஒரு சிறிய உள் கட்டுரை இருந்தது. கூட்டாட்சி தணிக்கைக் குழு இந்த நிகழ்வுகளை முழுமையாக தணிக்கை செய்ய உத்தரவிட்டது, ஜூன் 1 ஆம் தேதி பிற்பகல் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையை வெளியிட்டது, அதில் சிட்னி துறைமுகத்தில் நட்பு நாடுகள் மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அழித்ததாக அறிவித்தது, மேலும் குட்டாபுல் இழப்பு மற்றும் 21 இறப்புகள் "இராணுவ மதிப்பு இல்லாத ஒரு சிறிய துறைமுகக் கப்பலின் இழப்பு" என்று விவரித்தது. ஸ்மித்ஸ் வீக்லி இறுதியாக ஜூன் 6 அன்று உண்மையான கதையை வெளியிட்டது, மேலும் ஜூன் 13 இதழில் பின்தொடர்தல் பொருள் மேலும் அரசியல் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை பாதுகாப்பு தகவல்களை வெளியிட்டதாக செய்தித்தாள் மீது குற்றம் சாட்ட முயற்சித்தது. குட்டாபுலில் இருந்த இறந்த 21 மாலுமிகள் அனைவரும் மீட்கப்படுவதற்கு பல நாட்களுக்கு முன்பே இது நடந்தது. ஜூன் 3 அன்று, முயிர்ஹெட்-கோல்ட் மற்றும் 200 க்கும் மேற்பட்ட கடற்படை வீரர்கள் இந்த மாலுமிகளின் அடக்கம் விழாவில் கலந்து கொண்டனர். ஜனவரி 1,1943 அன்று, கார்டன் தீவில் உள்ள கடற்படைத் தளம் படகு மற்றும் இழந்த உயிர்களின் நினைவாக நியமிக்கப்பட்டது. சிட்னி துறைமுகத்தில் மூழ்கிய இரண்டு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நான்கு ஜப்பானிய குழுவினரின் உடல்களை ஆஸ்திரேலியர்கள் மீட்டனர், மேலும் அவற்றை கிழக்கு புறநகர் மயானத்தில் தகனம் செய்தனர். தகனத்திற்காக, நேச நாடுகள் ஒவ்வொரு சவப்பெட்டியிலும் ஜப்பானியக் கொடியை போர்த்தி, முழு கடற்படை மரியாதைகளையும் வழங்கின. முயிர்ஹெட்-கோல்ட் இதற்காக விமர்சிக்கப்பட்டார், ஆனால் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தைரியத்தை மதிப்பதாக அவரது செயல்களைப் பாதுகாத்தார், அவற்றின் தோற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல். மாலுமிகளுக்கு வழங்கப்படும் மரியாதையை ஜப்பானிய அரசாங்கம் கவனித்து, ஜப்பானிய தடுப்பு முகாம்களில் ஆஸ்திரேலிய போர்க் கைதிகள் அனுபவிக்கும் நிலைமைகளை மேம்படுத்தும் என்றும் ஆஸ்திரேலிய அரசியல்வாதிகள் நம்பினர். ஜப்பானிய அதிகாரிகள் இறுதிச் சடங்கைக் குறிப்பிட்டனர், ஆனால் இது ஆஸ்திரேலிய போர்க் கைதிகளின் நிலைமைகளில் பெரிய முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கவில்லை. மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இறுதிச் சடங்குகளை ஜப்பானியர்கள் பிரச்சார நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, ஆஸ்திரேலிய உயர் கட்டளை எதிர்காலத்தில் எதிரி பணியாளர்களுக்கு இதேபோன்ற இறுதிச் சடங்குகளை தடை செய்தது. எதிர் நாடுகளில் சிக்கித் தவிக்கும் ஜப்பானிய மற்றும் நேச நாட்டு இராஜதந்திர பணியாளர்களின் பரிமாற்றம் ஆகஸ்ட் 1942 இல் நிகழ்ந்தது, இது ஆஸ்திரேலியாவுக்கான ஜப்பானிய தூதர் தட்சுவோ கவாய் நான்கு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சாம்பலுடன் வீடு திரும்ப அனுமதித்தது. காமகுரா மாரு என்ற பரிமாற்றக் கப்பல் யோகோஹாமாவுக்கு வந்தபோது, அந்த நான்கு பேரையும் கவுரவிக்க பல ஆயிரம் பேர் கலந்து கொண்டனர். தாக்குதலின் இரண்டு முக்கிய இலக்குகள், யு. எஸ். எஸ் சிகாகோ மற்றும் எச். எம். ஏ. எஸ் கான்பெர்ரா, இரண்டும் அடுத்த ஆண்டுக்குள் இழக்கப்பட்டனஃ கான்பெர்ரா 9 ஆகஸ்ட் 1942 அன்று சாவோ தீவு போரின்போது மூழ்கியது, மற்றும் ரென்னெல் தீவு போரைத் தொடர்ந்து 30 ஜனவரி 1943 அன்று சிகாகோ. தாக்குதலில் ஈடுபட்ட ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதுவும் போரில் உயிர் பிழைக்கவில்லை. 1944 பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி மார்ஷல் தீவுகளில் ஐ-21 ஐ மூழ்கடித்தது. ஒரு அமெரிக்க டார்பிடோ படகு 1942 டிசம்பர் 25 அன்று நியூ கினியாவில் ஐ-22 ஐ மூழ்கடித்தது. ஒரு அமெரிக்க ரோந்து கப்பல் 1943 ஜூன் 10 அன்று அலூடியன் தீவுகளுக்கு அருகே ஐ-24 ஐ மூழ்கடித்தது. 1943 பிப்ரவரி 12 அன்று மாலத்தீவில் ஐ-27 கப்பல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. கடைசியாக, 1944 ஜூலை 26 அன்று பிலிப்பைன்ஸில் ஐ-29 மூழ்கடிக்கப்பட்டது. எம்-14 மற்றும் எம்-21 ஐ நேச நாடுகள் கண்டுபிடித்து ஜூன் 3 அன்று எம்-21 மற்றும் ஜூன் 8 அன்று எம்-14 ஐ மீட்டன. தாக்குதலின் போது இரண்டும் சேதமடைந்திருந்தாலும், இரண்டு கப்பல்களிலிருந்தும் ஒரு முழுமையான நீர்மூழ்கிக் கப்பலை இணைக்க முடிந்தது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மையப் பகுதி ஒரு டிரெய்லரில் பொருத்தப்பட்டு தெற்கு நியூ சவுத் வேல்ஸ், விக்டோரியா மற்றும் மேற்கு தெற்கு ஆஸ்திரேலியா முழுவதும் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. சுற்றுப்பயணத்தின் நோக்கம் இரு மடங்காக இருந்தது; இது ஆஸ்திரேலியர்கள் ஒரு ஜப்பானிய மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நெருக்கமாகப் பார்க்க அனுமதித்தது, மேலும் கடற்படை நிவாரண நிதி மற்றும் பிற தொண்டு நிறுவனங்களுக்கு A £28,000 திரட்ட பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1943 ஏப்ரல் 28 அன்று கான்பெர்ராவில் உள்ள ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவிடத்திற்கு வந்து, வெள்ளை முத்திரையையும், பணம் செலுத்தும் பதக்கத்தையும் பறக்கவிட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முதலில் அருங்காட்சியகத்திற்கு வெளியே மூன்று தனித்தனி துண்டுகளாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, ஆனால் 1980 களில் கடுமையான காழ்ப்புணர்ச்சி காரணமாக உள்ளே நகர்த்தப்பட்டது; 1966 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், தி பீட்டில்ஸின் மஞ்சள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாடலுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக பல்கலைக்கழக மாணவர்கள் குழு அதை பிரகாசமான மஞ்சள் நிறத்தில் வரைந்தது. கலப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்கப்பட்டு, தாக்குதல் குறித்த நிரந்தர கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாக நினைவுச்சின்னத்திற்குள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, மீட்கப்பட்ட எச். எம். ஏ. எஸ் குட்டாபுலின் சக்கர இல்லத்திற்கு அருகில். எம்-21 இன் கோபுரம் கார்டன் தீவில் உள்ள ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை பாரம்பரிய மையத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. எம்-21 இல் இருந்து எஞ்சிய பொருட்கள் உருக்கி, ஒருங்கிணைந்த கப்பல் கட்டப்பட்டதைத் தொடர்ந்து நினைவு பரிசுகளாக மாற்றப்பட்டன. தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு எம்-24 காணாமல் போனதைத் தொடர்ந்து 64 ஆண்டுகளில், 50 க்கும் மேற்பட்டோர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறி ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையை அணுகினர். இந்தக் கூற்றுகள் அனைத்தும் பொய்யானவை என்று கண்டறியப்பட்டது. மிட்ஜெட்டின் தலைவிதியைப் பற்றிய ஒரு ஆரம்பக் கோட்பாடு என்னவென்றால், அது எம்-21 உடன், டெய்லர்ஸ் விரிகுடாவிலோ அல்லது அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலோ சேதமடைந்தது அல்லது அழிக்கப்பட்டது, இது எம்-21 க்கு எதிரான மூன்று மணி நேர தாக்குதலின் போது ஸ்டெடி ஹவர் மற்றும் யாரோமா ஆகியவற்றிலிருந்து பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அறிக்கைகளுக்கு காரணமாக இருக்கும். இரண்டாவது கோட்பாடு என்னவென்றால், மிட்ஜெட் தாய் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்குத் திரும்ப முயற்சித்தது, ஆனால் போர்ட் ஹேக்கிங் மீட்பு புள்ளியை அடைவதற்கு முன்பு அதன் பேட்டரி சக்தியை தீர்ந்துவிட்டது, எனவே சிட்னி ஹெட்ஸிற்கு வெளியேயும் தெற்கிலும் இருக்கும். மூன்றாவது கோட்பாடு என்னவென்றால், மீட்புச் செயல்பாட்டின் போது ஐந்து பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்துவதைத் தவிர்க்க மிட்ஜெட்டின் குழுவினர் முடிவு செய்தனர், மேலும் நேராக கடலுக்கு ஓடினர் அல்லது வடக்கு நோக்கிச் சென்றனர். நவம்பர் 2006 இல் ஏழு அமெச்சூர் ஸ்கூபா டைவர்ஸ் குழு இந்த மர்மத்தைத் தீர்த்தது, சிட்னியின் வடக்கு கடற்கரைகளுக்கு அப்பால், கடல் மட்டத்திற்குக் கீழே மற்றும் புங்கன் ஹெட்டில் இருந்து தோராயமாக ஒரு சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செங்குத்தாக அமர்ந்திருப்பதைக் கண்டனர். ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையின் பாரம்பரிய சேகரிப்புக்கு பொறுப்பான அதிகாரி கமாண்டர் ஷேன் மூர், குழு எடுத்த அளவீடுகளுடன் பல டைவ்ஸின் காட்சிகளைப் பார்த்த பிறகு, சிதைவு எம்-24 என்று உறுதிப்படுத்தினார். இந்த இடிபாடுகளில் பல புல்லட் துளைகள் இருந்தன, பெரும்பாலும் சிகாகோவின் நான்கு மடங்கு இயந்திர-துப்பாக்கி ஏற்றத்திலிருந்து. இடிபாடுகளின் இருப்பிடம் டைவர்ஸ் மற்றும் கடற்படை ஆகிய இருவராலும் ரகசியமாக வைக்கப்பட்டது, பாதுகாப்பு மந்திரி பிரெண்டன் நெல்சன் இடிபாடுகளை போர் கல்லறையாக பாதுகாப்பதாக உறுதியளித்தார். இந்த இடிபாடுகள் 1 டிசம்பர் 2006 அன்று ஒரு பாரம்பரிய தளமாக வர்த்தமானி வெளியிடப்பட்டது. இடிபாடுகளைச் சுற்றி ஒரு விலக்கு மண்டலம் நிறுவப்பட்டது, மேலும் இந்த மண்டலத்திற்குள் நுழையும் எந்தவொரு கப்பலுக்கும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் சட்டத்தின் கீழ் 11 லட்சம் அவுஸ்திரேலியன் டாலர் வரை அபராதம் விதிக்கப்படும், காமன்வெல்த் சட்டத்தின் கீழ் கூடுதல் அபராதம் மற்றும் உபகரணங்கள் பறிமுதல் செய்யப்படும். கடற்கரை மற்றும் மிதவை பொருத்தப்பட்ட கண்காணிப்பு கேமராக்கள் மற்றும் சோனார் கேட்கும் சாதனம் தளத்தை மேலும் பாதுகாக்கின்றன. பிப்ரவரி 7,2007 அன்று, ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப் அட்மிரல் ஈஜி யோஷிகாவா ஆஸ்திரேலியாவுக்கு விஜயம் செய்தபோது, யோஷிகாவா மற்றும் ஆர்ஏஎன் வைஸ் அட்மிரல் ரஸ் ஷால்டர்ஸ் ஆகியோர் எம்-24 குழுவினரை கவுரவிக்கும் வகையில் கப்பலில் நடைபெற்ற ஒரு விழாவுக்குத் தலைமை தாங்கினர். மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழுவினரின் உறவினர்கள், குட்டாபுலில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் ஒருவர் மற்றும் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஜப்பானைச் சேர்ந்த பிரமுகர்கள் மற்றும் இராணுவ வீரர்கள் 6 ஆகஸ்ட் 2007 அன்று எச். எம். ஏ. எஸ் குட்டாபுலில் நடந்த மற்றொரு விழாவில் கலந்து கொண்டனர். பின்னர் எம்-24 குழுவினரின் உறவினர்களை இடிபாடுகளுக்கு அழைத்துச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைச் சுற்றியுள்ள கடற்பரப்பில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட மணலை வழங்குவதற்கு முன்பு கடலில் ஊற்றினர். மே 2012 இல், என். எஸ். டபிள்யூ மாநில அரசு, ஜப்பானிய அரசாங்கம் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குடும்பங்களின் ஒப்புதலுடன், முக்குளிப்பவர்கள் எம்-24 சிதைவுகளை குறுகிய காலத்திற்கு கண்காணிக்க அனுமதிக்கப்படுவார்கள் என்று அறிவித்தது. பல நாட்களில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டைவ்ஸ் ஓட்டப்படும் இடங்களுக்கான வாக்குச்சீட்டில் டைவர்ஸ் நுழைவார். வெற்றிகரமாக இருந்தால், தளத்தைத் திறப்பது தாக்குதலை நினைவுகூரும் வருடாந்திர நிகழ்வாக மாறும். ஆஸ்திரேலியா மீதான விமானத் தாக்குதல்கள், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஆஸ்திரேலியாவின் இராணுவ வரலாறு பற்றிய விரிவான அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் பொது மற்றும் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்திரேலியாவின் போர் 1939-1945: ஆஸ்திரேலியா தாக்கப்பட்டது-சிட்னி துறைமுகம் நிகழ்வுகளின் கண்ணோட்டம். தாக்குதலுக்கு முன்னும் பின்னும் நடந்த நிகழ்வுகளைக் காட்டும் அனிமேஷன் இதில் அடங்கும். ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியில் மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1942 இல் Combinedfleet.com. சிட்னி துறைமுகம் மீதான தாக்குதல் இரண்டாம் உலகப் போரில் சிட்னி துறைமுக நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் 1942 இல் மோதல்கள் சிட்னி துறைமுகம் மீதான தாக்குதல் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு எதிரான இராணுவத் தாக்குதல்கள் சிட்னி துறைமுகத்தில் இரண்டாம் உலகப் போரின் நியூ சவுத் வேல்ஸ் தென்மேற்கு பசிபிக் தியேட்டரின் கப்பல் சிதைவுகள் தாக்குதல்