W. G. Bagnall
டபிள்யூ. ஜி. பாக்னால் இங்கிலாந்தின் ஸ்டாஃபோர்டைச் சேர்ந்த ஒரு என்ஜின் உற்பத்தியாளராக இருந்தார், இது 1875 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1962 இல் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் கையகப்படுத்தும் வரை இயக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் 1875 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் கார்டன் பாக்னால் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. அவர்களின் தயாரிப்புகளில் பெரும்பாலானவை தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்கான சிறிய நான்கு மற்றும் ஆறு ஜோடி நீராவி என்ஜின்களாகும், மேலும் பல குறுகிய கேஜ் ஆகும். நிலையான மற்றும் குறுகிய அளவீடுகளில் நீராவி மற்றும் டீசல் என்ஜின்களைக் கட்டியதற்காக அவை குறிப்பிடப்பட்டன. கெர் ஸ்டூவர்ட்டின் சில வடிவமைப்புகள் அவர்கள் கெர் ஸ்டூவர்ட்டின் தலைமை டிராகட்ஸ்மேனை பணியமர்த்தியபோது பாக்னல்களுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. இத்தகைய என்ஜின்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் சிட்டிங்போர்ன் & கெம்ஸ்லி லைட் ரயில்வேயில் காணப்படுகின்றன. 1948 ஆம் ஆண்டில், டீசல்-மின்சார என்ஜின்களின் உற்பத்தியை செயல்படுத்த 30,000 பவுண்டுகள் மதிப்பிலான மறு-கருவி மற்றும் இயந்திரப் பணிகளின் விரிவாக்கம் முடிக்கப்பட்டது. நீராவி என்ஜின் உற்பத்தியைத் தவிர, வாரத்திற்கு ஒரு டீசல்-மின்சார என்ஜின் கட்டும் 2 ஆண்டு இலக்கைக் கொண்டு ஒரே நேரத்தில் இரண்டு என்ஜின்கள் அமைக்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் பிரஷ் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங்கிற்கு விற்கப்பட்டு, பிரஷ்-பாக்னால் டிராக்ஷன் லிமிடெட் ஆனது. 1959 ஆம் ஆண்டில், பாக்னல்ஸ் உள்ளூர் என்ஜின் உற்பத்தியாளரான டோர்மன் டீசல்ஸுடன் இணைந்தது; இருப்பினும் 1962 ஆம் ஆண்டில் இரண்டையும் இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக் கோ லிமிடெட் கையகப்படுத்தியது. இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக் பின்னர் இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக் டிராக்ஷனை உருவாக்கியது, இது இரண்டு நிறுவனங்களையும் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் ஹாவ்தோர்ன்ஸ் மற்றும் வல்கன் ஃபவுண்டரி (1955 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக் கையகப்படுத்தியது) ஆகியவற்றுடன் இணைத்து அவர்களின் அனைத்து ரயில்வே நடவடிக்கைகளையும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் கொண்டு வந்தது. இருப்பிடம் நிறுவனம் ஸ்டாஃபோர்டில் உள்ள காஸ்ட்ல்டவுனில் உள்ள கோட்டை என்ஜின் ஒர்க்ஸில் அமைந்துள்ளது. தொழிற்சாலை இடிக்கப்பட்டுள்ளது. பாக்னால் புல்வெளிகள் என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் வீட்டுவசதி கட்டப்பட்டு வருகிறது. வடிவமைப்பு பாக்னால்கள் இரண்டு வகையான லோகோமோட்டிவ் வால்வு கியர் பாகுலி மற்றும் பாக்னால்-பிரைஸ் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தியது. அவர்கள் குறுகிய கேஜ் என்ஜின்களில் கடல் (வட்ட) ஃபயர்பாக்ஸ்களையும் பயன்படுத்தினர், இது மலிவான வடிவமைப்பாக இருந்தது, ஆனால் வேறு துப்பாக்கி சுடும் நுட்பம் தேவைப்பட்டது. பாக்னால் தலைகீழ் சேணம் தொட்டியை உருவாக்கினார். இரண்டு தொட்டிகளும் ஸ்மோக் பாக்ஸின் கீழ் இணைக்கப்பட்டு ஸ்மோக் பாக்ஸை ஆதரித்தன. பாக்னால் பொதுவாக பாய்லரின் மேல் தண்ணீரைக் கொண்டு செல்லும் சேணம் தொட்டியையும் பயன்படுத்துகிறார். நீராவி என்ஜின்கள் நிறுவனம் உள்நாட்டிலும் ஏற்றுமதிக்கும் பயன்படுத்த பல என்ஜின்களை உருவாக்கியது. பாக்னால்ஸ் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மற்றும் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேக்கு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 5700 வகுப்பு, ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 9400 வகுப்பு மற்றும் எல். எம். எஸ் ஃபோலர் வகுப்பு 3 எஃப் வடிவத்தில் என்ஜின்களையும் உருவாக்கினார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பாக்னால் ஹன்ஸ்லெட் ஆஸ்டெரிட்டி எஸ். டி. க்காக துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, இதன் விளைவாக 1943 முதல் 1947 வரை 52 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே பாக்னால் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 9400 வகுப்பு 8400-8449 என்ற எண்ணிலும், 8400 முதல் 8406 வரையிலான எண்கள் முந்தைய எல். எம். எஸ். இல் பயன்படுத்தப்பட்டன. ப்ரோம்ஸ்க்ரோவில் உள்ள அமைப்பு லிக்கி இன்க்லைனில் வங்கி உதவியை வழங்குகிறது. எல்எம்எஸ் ஃபோலர் கிளாஸ் 3எஃப் வகுப்பின் பாக்னால் ஒர்க்ஸ் எண்கள் 2358-2364 சோமர்செட் மற்றும் டோர்செட் கூட்டு ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்டன. எல்எம்எஸ் ஃபோலர் வகுப்பு 3எஃப் எண். வடக்கு மாவட்டக் குழுவிற்காக லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயால் மறு அளவீடு செய்யப்பட்ட இரண்டு என்ஜின்களில் ஒன்றான பாக்னால் 1926 இல் கட்டப்பட்ட 16539 (எல். எம். எஸ் 1934 மறுமதிப்பீட்டுத் திட்டத்தில் இது No.7456 ஆனது), மற்ற என்ஜின் லீட்ஸின் ஹன்ஸ்லெட் என்ஜின் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, இது 1963 வரை நீடித்தது, பாக்னால் 1956 வரை நீடித்தது, அப்போது சந்தேகத்திற்கிடமான கிரான்க் முள் அவரது முன்கூட்டியே திரும்பப் பெற வழிவகுத்தது. விக்டர்/வல்கன் 2994-6 என்ஜின்கள் 1950 ஆம் ஆண்டில் வேல்ஸ் ஸ்டீல் கம்பெனி (எஸ். சி. ஓ. டபிள்யூ) அவர்களின் அபே, மார்கம் மற்றும் போர்ட் டால்போட் பணிகளுக்காக ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அவை 18 "X 26" சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன் வால்வுகள், ரோலர்-வகை பெரிய-முனை மற்றும் பக்க-ராட் தாங்கு உருளைகள், மாங்கனீசு எஃகு அச்சு-பெட்டி மற்றும் ஹார்ன் பிளேட் லைனர்கள், ஹாப்பர் ஆஷ்பான்கள், சுய சுத்தம் செய்யும் புகைப்பெட்டிகள், ராக்கிங் கிரேட்டுகள் மற்றும் லாம்பெட்ஸ் ஈரமான மணல் போன்ற மேம்பட்ட அம்சங்களின் முழு வரம்பையும் கொண்டிருந்தன. எஃகு ஃபயர்பாக்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே போல் "ஓவன்ஸ்" காப்புரிமை பாப்பெட் வால்வு மற்றும் சீரான ரெகுலேட்டர் வால்வுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் ஆச்சரியப்படும் விதமாக என்ஜின்களில் சூப்பர் ஹீட்டிங் பொருத்தப்படவில்லை. 25, 250 பவுண்டுகள் இழுவை முயற்சியுடன் அவை தங்கள் வகையின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களாக பெக்கெட் OQ வகுப்பிற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தன. பிற்காலத்தில் 2994 மற்றும் 2996 ஆகியவை ஆஸ்டின் மோட்டார் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு 'விக்டர்' மற்றும் 'வல்கன்' என்று பெயரிடப்பட்டன. அவை மேற்கு சோமர்செட் ரயில்வேயில் பாதுகாக்கப்படும் வரை 1972 வரை இயங்கின. அவை தற்போது ஸ்டீபன்சன் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் மற்றும் லேக்சைட் மற்றும் ஹேவர்ட்வைட் ரயில்வேயில் இயங்குகின்றன. 2995 அதே நேரத்தில் என்சிபிக்கு ஒரு கோலியரியில் பயன்படுத்த விற்கப்பட்டது மற்றும் 1967 இல் அகற்றப்பட்டது. பாக்னல்ஸ் 1933 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி தங்கள் சொந்த வடிவமைப்பில் டீசல் என்ஜின்களை தயாரித்தது. முதலாவது 1933 ஆம் ஆண்டின் பாக்னால் 2494 ஆகும், இது ஜனவரி மாதம் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு ஜூன் 1933 இல் மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள அஷாந்தி கோல்ட்ஃபீல்ட்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. இது கேஜ் மற்றும் இரண்டு 4 சக்கரங்கள் கொண்ட பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது, இது 60 அடி ஆரம் வளைவுகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும் 200 டன்களை இழுக்கவும் அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு 75எச்பி கார்டனர் டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ஒரு திரவ ஃப்ளைவீல் மற்றும் எபிசைக்ளிக் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டது. ஆகஸ்டில், பாக்னால் கொலோனின் டியூட்ஸ் மோட்டோரென்-கெசெல்ஷாஃப்ட்டுடன் தங்கள் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் என்ஜின்களின் ஒரே பிரிட்டிஷ் பில்டர்களாக ஒரு ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தார். அடுத்த வெளிப்படையான டீசல் (1934 இன் 2498) ஆஷாந்தி என்ஜினின் சிறிய பதிப்பாகும் மற்றும் டியூட்ஸ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. இது ஹால்கின் டிஸ்ட்ரிக்ட் யுனைடெட் மைன்ஸ் லிமிடெட், பிரைன் ஓவல், ஃபிளின்ட்ஷையருக்காக கட்டப்பட்டது, அங்கு இது 2 மைல் 'மெயின்-லைனில்' நிலத்தடியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2494 இறுக்கமான வளைவுகளில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, மேலும் வேறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு தீர்வு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்புடன் அஷாந்திக்கு மேலும் மூன்று என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன (1934 இன் 2514,1936 இன் 2546 மற்றும் 1937 இன் 2568), மேலும் 2494 க்கு ஒரு புதிய கியர்பாக்ஸ் வழங்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில் ஹால்கின் இயந்திரம் அகற்றப்பட்டபோது, அஷாந்தி இயந்திரங்கள் குறிப்பிடத்தக்க நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது டீசல் என்ஜின் என்ஜின்களின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, பாக்னால் டீசலை மீண்டும் கட்டத் தொடங்கினார், 1948 ஆம் ஆண்டில் டீசல்-மின்சார என்ஜின்களின் உற்பத்தியைக் கையாள்வதற்காக பணிகளை விரிவுபடுத்தி மறுசீரமைத்தார், 1950 ஆம் ஆண்டில் வேல்ஸ் எஃகு நிறுவனமான போர்ட் டால்போட்டுக்கு வழங்கப்பட்ட முதல் என்ஜின். இதைத் தொடர்ந்து இலங்கை அரசு ரயில்வேக்கு எம்1 வகுப்பாக மிர்லீஸ் வி12 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட 25 ஆயிரம் பிஎச்பி திறன் கொண்ட டீசல்-மின்சார பிரதான ரயில் என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் கடைசியாக 1983 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. ஷண்டர்கள் ஸ்டாஃபோர்டில் தயாரிக்கப்பட்டாலும், முக்கிய லைன் என்ஜின்கள் லோஃபரோவில் தயாரிக்கப்பட்டன. மற்ற எடுத்துக்காட்டுகளில் நியூசிலாந்து TR வகுப்பு என்ஜின் அடங்கும், அதில் W. G பாக்னால் 1956-57 இல் ஏழு கட்டப்பட்டது. மின்சார என்ஜின்கள் பாக்னால் மின்சார என்ஜின்களையும் தயாரித்தது. பேக்னால்கள் சீமென்ஸ் ஸ்டாஃபோர்ட் பணிகளில் சீமென்ஸுடன் இணைந்து என்ஜின்களுக்கான மின் உபகரணங்களை வழங்கினர். கிரீவ்ஸ் லெக்விட் ஸ்லேட் சுரங்கத்திற்காக இரண்டு பாக்னால் நீராவி என்ஜின்கள் மேல்நிலை மின்சாரமாக மாற்றப்பட்டன. இவை 1927 இல் தி எக்லிப்ஸ் ஆக மாற்றப்பட்ட மார்கரெட் (1895 இன் படைப்புகள் எண் 1445) மற்றும் 1930 இல் மாற்றப்பட்டு தி கோலிஷன் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட எட்த் (1890 இன் படைப்புகள் எண் 1278) ஆகும். இரண்டு என்ஜின்களும் எஞ்சியுள்ளன, அவை ஸ்டாட்ஃபோல்ட் பார்ன் ரயில்வேயில் உள்ளன. பாராஃபின் என்ஜின்கள் பாராஃபின் என்ஜின்கள் பாக்னாலின் சிறப்புகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் பாக்னால் உருவாக்கிய பெரும்பாலான பட்டியல்களில் தோன்றும். அளவுகோல் மாதிரிகள் சில W. G. பாக்னால் ஆர்டிஆர் (இயக்கத் தயாராக) என்ஜின்கள் மற்றும் கிட் என்ஜின்கள். இங்கே சில உதாரணங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. பாக்மேன் ப்ராஞ்ச்லைன் தற்போது எல்எம்எஸ் ஃபோலர் கிளாஸ் 3எஃப்-இன் ஓஓ கேஜ் பதிப்பை உற்பத்தி செய்கிறது, இது பாக்னால் கட்டப்பட்டது மற்றும் பாக்மேன் தற்போது சோமர்செட் மற்றும் டோர்செட் கூட்டு ரயில்வே கல்லீரல் ஃபோலர் 3எஃப்-ஐ உற்பத்தி செய்கிறார், இது சரியாக எண் 23 ஆக எண்ணப்பட்டுள்ளது, இது பாக்னால் 3எஃப்-களில் ஒன்றாகும், இது அச்சிடப்பட்ட பாக்னால் பெயர் தகடுகளையும் கொண்டுள்ளது. மெர்சியன் மாதிரிகள் 7 மிமீ அளவுகோலில் (ஓ கேஜ்) இன்றுவரை பாக்னாலின் மிகவும் மேம்பட்ட என்ஜினை உற்பத்தி செய்கின்றன விக்டர்/வல்கன் என்ஜின்கள் இரண்டு வடிவங்களில் உள்ளன; உடல் கிட், பிரேம்கள், விவரங்கள், மோட்டார், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சக்கரங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட முழுமையான கிட் மற்றும் மோட்டார், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சக்கரங்களைத் தவிர எல்லாவற்றையும் உள்ளடக்கிய கிட் மட்டுமே விருப்பம். சில தனிப்பயன் கருவிகளும் உள்ளன. நீங்கள் கேலரியைப் பார்த்தால், ஒரு O16.5 0-4-2 T லோகோமோட்டிவ் உள்ளது, இது ஒரு O கேஜ் லோகோமோட்டிவ் ஆகும், ஆனால் இது குறுகிய கேஜ் என்பதால் HO/OO பாதையில் இயங்குகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில், ஹார்ன்பி தாமஸ் தி டேங்க் என்ஜின் வரம்பிலிருந்து "டார்ட்" இலிருந்து உடலைப் பயன்படுத்தி தங்கள் பட்ஜெட் இரயில் பாதை வரம்பில் பாதுகாக்கப்பட்ட நான்கு சக்கர டீசல் ஷண்டரின் பிரதிநிதித்துவத்தை அறிமுகப்படுத்தினார். கேலரி பாதுகாப்பு செயல்பாட்டு BN 1965 0-6-0 பவல் டவுன் டிராம்வே மேலும் காண்க பாக்னால் தீப்பற்றாத என்ஜின்கள் (பாதுகாக்கப்பட்டவை) பாக்னால் 0-4-0 ST "ஆல்ஃபிரட்" மற்றும் "ஜூடி" பாக்னால் 0-4-0 ST எண். 19 பாக்னால் கொதிகலன் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபாக்ஸ்ஃபீல்ட் லைட் ரயில்வே கையிருப்பு பட்டியல் அம்பர்லி வொர்கிங் மியூசியம் என்ஜின்கள் பாக்னால் அப்ரண்டிஸ் வழங்கிய குறுகிய கட்டுரை 9400 தொட்டி வகுப்பு அறிமுகம் இங்கிலாந்தின் ஸ்டாஃபோர்ட் உற்பத்தி நிறுவனங்களை தளமாகக் கொண்ட கிரேட் வெஸ்டர்ன் காப்பக நிறுவனங்கள் பாக்னால் செயலிழந்த ஐக்கிய இராச்சியத்தின் உற்பத்தி நிறுவனங்கள்