MV Braer
எம். வி. பிரேர் என்பது ஒரு எண்ணெய் டேங்கர் ஆகும், இது ஜனவரி 1993 இல் ஸ்காட்லாந்தின் ஷெட்லாண்டில் ஏற்பட்ட புயலின் போது தரையிறங்கியது, கிட்டத்தட்ட ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பதிவு செய்யப்பட்ட மிக தீவிரமான வெப்பமண்டலத்திற்கு அப்பாற்பட்ட சூறாவளியான ஜனவரி 1993 இன் பிரேர் புயலின் போது பிரிந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் வரலாறு எம். வி. பிரேர் முதலில் ஹெலெஸ்பாயிண்ட் பிரைட் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1975 ஆம் ஆண்டில் ஓஷிமா கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. மோன்ரோவியாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஹான்காக் ஷிப்பிங் நிறுவனத்தால் வாங்கப்படுவதற்கு முன்பு பிரேர் முதலில் சிங்கப்பூரின் டுகானா ஷிப்பிங் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, அப்போது அது பிரே டிரேடர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில் பிரேர் கார்ப்பரேஷன் கையகப்படுத்தியபோது அவருக்கு பிரேர் என்று பெயரிடப்பட்டது. கப்பல் இழப்புக்கான காரணம் கப்பலின் இழப்புக்குப் பிந்தைய விசாரணையின் போது, ஜனவரி 3 ஆம் தேதி கப்பலின் கனமான எரிபொருள் எண்ணெயை கடல் நீர் மாசுபடுத்தியதால் கப்பல் சக்தியை இழந்ததாகக் கூறப்பட்டது. டெக்கில் ஒரு குழாய் தளர்ந்து, உடைந்த காற்று துளைகள் வழியாக கப்பலின் பதுங்கு குழிக்குள் கடல் நீர் நுழைய அனுமதித்த பின்னர் இது நிகழ்ந்தது. சக்தியின் இழப்பு காரணமாக ஒரு புயலின் போது குழுவினர் கப்பலின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தனர். செவ்வாய்கிழமை 5 ஜனவரி 1993 அன்று, நோர்வேயின் பெர்கனில் இருந்து கனடாவின் கியூபெக்கிற்கு 85,000 டன் நோர்வே குல்ஃபாக்ஸ் கச்சா எண்ணெயை ஏற்றிச் சென்ற பிரேர் என்ற டேங்கர் இயந்திரத்தின் சக்தியை இழந்துவிட்டதாகவும், ஆனால் உடனடியாக எந்த ஆபத்தும் இல்லை என்றும் லெர்விக் கடலோர காவல்படைக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. அவரது மதிப்பிடப்பட்ட நிலை அப்போது சும்பர்க் தலைக்கு தெற்கே இருந்தது, இருப்பினும் கடலோர காவல்படையினருக்கு வழங்கப்பட்ட ஆரம்ப நிலை நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அவர் வினாடிக்கு 24 முதல் 33 மீட்டர் (பியூஃபோர்ட் அளவுகோல் 10-11) என்ற தென்மேற்கு காற்றில் பெரும்பாலும் நகர்ந்து கொண்டிருந்தார். கடலோர காவல்படை சும்பர்க் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் லோசீமௌத்தில் இருந்து மீட்பு ஹெலிகாப்டர்களை எச்சரித்தது, மேலும் உள்ளூர் இழுபறிகள் கிடைப்பது குறித்து விசாரித்தது. கடலோர காவல்படையின் ஆலோசனையின் பேரில், அத்தியாவசியமற்ற பணியாளர்களை கப்பலில் இருந்து அகற்ற வேண்டும் என்று மாஸ்டர் ஒப்புக்கொண்டார்-34 பணியாளர்களில் 14 பேர் கடலோர காவல்படை ஹெலிகாப்டரால் சும்பர்க்கில் இருந்து 08:25 மணிக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். குதிரை தீவு அருகே கப்பல் தரையிறங்கும் என்று அஞ்சப்பட்டது, மேலும் தரையிறங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே தீப்பிழம்புகளாக வெடித்த ஏஜியன் கடலின் அனுபவம், கிரேக்க கேப்டன் அலெக்ஸாண்ட்ரோஸ் எஸ். கெக்லிஸை கப்பலைக் கைவிடும்படி கடலோர காவல்படையை வற்புறுத்த வழிவகுத்தது. இருப்பினும், வலுவான வடமேற்கு உள்ளூர் நீரோட்டங்கள் காரணமாக, பிரையர் தற்போதுள்ள காற்றுக்கு எதிராக நகர்ந்து ஹார்ஸ் தீவைத் தவறவிட்டார், குவென்டேல் விரிகுடாவை நோக்கி நகர்ந்தார். நங்கூரம் கையாளும் கப்பல் ஸ்டார் சிரியஸின் காட்சிக்கு வந்தவுடன், ஒரு இழுவை நிறுவ முயற்சிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. உள்ளூர் காவல்துறையினருக்கும் கடலோர காவல்படைக்கும் இடையிலான தகவல்தொடர்பு முறிந்ததால் இந்த கட்டத்தில் 90 நிமிடங்கள் தாமதம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், மாஸ்டர் மற்றும் சில பணியாளர்கள் பின்னர் ஹெலிகாப்டர் மூலம் வெளியே அழைத்துச் செல்லப்பட்டு மீண்டும் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டனர். ஒரு ஹீவிங் லைனை இணைப்பதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் 11:19 இல் கப்பல் கார்த்ஸ் நெஸில் தரையிறக்கப்பட்டது உறுதி செய்யப்பட்டது, எண்ணெய் தாக்கிய தருணத்திலிருந்து கடலுக்குள் வெளியேறுவதைக் காண முடிந்தது. இந்த நேரத்தில், மீட்புக் குழு ஹெலிகாப்டர் மூலம் மீட்கப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் விளைவுகள் கல்ஃபாக்ஸ் கச்சா பிரேர் சுமந்து சென்றது ஒரு வழக்கமான வட கடல் எண்ணெய் அல்ல. குல்பாக்ஸ் கச்சா மற்ற வட கடல் கச்சா எண்ணெய்களை விட இலகுவானது, எளிதில் சிதறடிக்கக்கூடியது மற்றும் உயிரியல் சிதைக்கக்கூடியது, மேலும் இது ஷெட்லாந்தில் காணப்பட்ட சில மோசமான புயல்களுடன் இணைந்து (இயற்கையாகவே அலை நடவடிக்கை மற்றும் ஆவியாதல் மூலம் எண்ணெயை சிதறடிப்பது), இந்த நிகழ்வு கடற்கரையில் அதிக தாக்கங்களை ஏற்படுத்துவதைத் தடுத்தது. இருப்பினும், கொந்தளிப்பான சேர்மங்களின் அதிக சதவீதம் இப்பகுதியில் உள்ள முத்திரைகளில் குறிப்பிடப்பட்ட சுவாச துயரத்தின் அதிக விகிதத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். எண்ணெய் பரவுதல் மற்றும் இறுதியில் சிதறல் பற்றிய சுருக்கமான விவரம் பின்வருமாறு. ஆரம்பத்தில் உள்ளூர் அதிகாரிகள் இங்கிலாந்து கடல்சார் மற்றும் கடலோர காவல்படை முகமை கடல் மாசு கட்டுப்பாட்டு பிரிவுக்கு தகவல் அளித்தனர். கடல் அவசரகால செயல்பாட்டு இயக்குனர் மற்றும் பல்வேறு இங்கிலாந்து அமைச்சகங்கள். பதிலுக்கு தலைமை தாங்குவதற்காக அவர்கள் ஒரு கூட்டு பதில் மையத்தை (உள்ளூர் கவுன்சிலர்கள், மேலாளர்கள், சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் ஆனது) அமைத்தனர். எண்ணெய் ஒரு வெடிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்ற அச்சம் இருந்தது மற்றும் குவென்டேல் கடற்கரையைச் சுற்றியுள்ள பகுதி மூடப்பட்டது. மாசு அளவு மிக அதிகமாக இருந்தாலும் நடவடிக்கை எடுக்கப்படாவிட்டால், அப்பகுதியில் உள்ள வீடுகளில் இருந்து குடியிருப்பாளர்களை வெளியேற்றுவது பரிசீலிக்கப்பட்டது. எண்ணெய் பரவுவதைக் கண்காணிக்கவும், எண்ணெய் மீது இரசாயன சிதறல்களை தெளிக்கவும் விமானங்களுக்கு உடனடியாக உத்தரவிடப்பட்டது. எண்ணெயை சிதறடிப்பதற்கான மாற்று முறைகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன (இயந்திர முறைகள் அல்லது எரிப்பு) ஆனால் அவை மோசமான வானிலை அல்லது ஆபத்தான நிலையில் பயனற்றவை என்று கருதப்பட்டதால் நிராகரிக்கப்பட்டன. சிதறல் ஸ்ப்ரேக்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான அங்கீகாரம் கடல் அவசரகால செயல்பாடு, ஸ்காட்டிஷ் இயற்கை பாரம்பரியம் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் அலுவலகம் விவசாயம் மற்றும் மீன்வளத் துறையிலிருந்து பெறப்பட்டது. எண்ணெய் மீது சிதறல்களை தெளித்தல் இரண்டாவது நாளிலிருந்து தொடங்கியது. சோலோ என்ற கிரீன்பீஸ் கப்பலும் எண்ணெய் கசிவால் பாதிக்கப்பட்ட பாலூட்டிகள் மற்றும் பறவைகளுக்கு உதவும் வசதிகளுடன் இரண்டாவது நாளில் ஷெட்லாந்திற்கு வந்தது. இப்பகுதியில் இருந்து 23,000 ஆடுகள் அகற்றப்பட்டன. செய்தி பற்றாக்குறையாக இருக்கும் போது புத்தாண்டு விடுமுறையில் தீவிர ஊடக செய்திகளால் தூண்டப்பட்டு, ஆரம்ப பதில் வனவிலங்கு மீட்பிலும் கவனம் செலுத்தியது. ஒரு பெரிய எண்ணெய் கசிவில் வனவிலங்கு அம்சங்களில் ஈடுபட்டுள்ள பல்வேறு உள்ளூர் அமைப்புகள் இதுபோன்ற நிகழ்வுகளை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்று சில காலமாக திட்டமிட்டன. பிரேர் தரையிறங்கிய உடனேயே, எஸ். ஐ. சி, சுலோம் வோ முனையம் (எஸ். வி. டி), ஸ்காட்டிஷ் இயற்கை பாரம்பரியம் (எஸ். என். எச்), ஷெட்லாண்ட் எண்ணெய் முனையம் சுற்றுச்சூழல் ஆலோசனைக் குழு (எஸ். ஓ. டி. இ. ஏ. ஜி), பறவைகள் பாதுகாப்புக்கான ராயல் சங்கம் (ஆர். எஸ். பி. பி), விலங்குகள் மீதான கொடுமைகளைத் தடுப்பதற்கான ஸ்காட்டிஷ் சங்கம் (எஸ். எஸ். பி. சி. ஏ) மற்றும் ஹில்ஸ்விக் வனவிலங்கு சரணாலயம் ஆகியவற்றைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இந்த அமைப்புகள் (டபிள்யூ. ஆர். சி. சி. யின் குடையின் கீழ்) போடாம் சாரண குடிசையில் ஒரு பதிலைத் தொடங்க ஒன்றிணைந்தன (இது பொருத்தமான வனவிலங்கு பதில் "கட்டளை மையமாக" அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது). அங்கிருந்து, கசிவால் பாதிக்கப்பட்ட வனவிலங்குகள் தொடர்பான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் அவர்கள் இயக்கினர்; இது மூன்று பிரிவுகளாக வழிநடத்தப்பட்டதுஃ கடற்கரைகளில் நடந்து செல்லவும், எண்ணெய் பறவைகள் மற்றும் பிற விலங்குகளை சேகரிக்கவும் குழுக்களை ஒழுங்கமைக்கவும் உயிருள்ள எண்ணெய் பறவைகள் மற்றும் பாலூட்டிகளை பதிவுசெய்து சேமித்து வைக்கவும் இறந்த பறவைகள் மற்றும் பாலூட்டிகளை சேமிக்கவும் ஷெட்லாண்ட் மக்களின் தன்னார்வ பதில் கடற்கரைகளில் நடக்க சிறந்தது, குறிப்பாக ஜனவரி மாதத்தின் பெரும்பகுதியில் பயங்கரமான வானிலை நிலைமைகளைக் கருத்தில் கொண்டு. ஷெட்ட்லேண்டிற்கு வெளியில் இருந்து பல "வாக்-இன்" உதவியாளர்கள் வந்தனர், ஸ்காட்டிஷ் வனவிலங்கு அறக்கட்டளையிலிருந்து ஐந்து பேர் கொண்ட குழு மற்றும் பிரிட்டிஷ் வாயுவைச் சேர்ந்த இருவர், அதே நேரத்தில் ஆர். எஸ். பி. பி போன்ற அமைப்புகளைச் சேர்ந்த சில ஊழியர்கள் வடக்கே வந்து கடற்கரைகளிலும் முக்கிய கடமைகளிலும் உதவினர். தன்னார்வலர்கள் குறைந்தது இரண்டு பேர் கொண்ட குழுக்களாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு, இறந்த மற்றும் உயிருள்ள பறவைகள் மற்றும் விலங்குகள் அனைத்தையும் அணுகக்கூடிய கடற்கரைகளிலிருந்து சேகரித்தனர். சாத்தியமான இடங்களில், கடற்கரைகள் ஒரு நாளைக்கு குறைந்தது இரண்டு முறையாவது சரிபார்க்கப்பட்டன. கசிவு ஏற்பட்ட முதல் சில நாட்களில், தென்மேற்கு மெயின்லேண்டில், சாண்ட்விக் சுற்று முதல் மேவிக் வரை முயற்சிகள் குவிந்தன; ஆனால் எண்ணெய் வடக்கே மேற்குப் பகுதி வரை பரவியதால், ஜனவரி 12 ஆம் தேதிக்குள், பர்ரா, ஸ்காலோவே, ஒயிட்னஸ் மற்றும் வெயிஸ்டேல் பகுதிகளில் அணுகக்கூடிய கடற்கரையின் நீண்ட பகுதிகளையும், மேற்கு நோக்கி கல்ஸ்விக் வரையிலும் ஆய்வுகள் நீட்டிக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், லீபிட்டன் (கிழக்கு மெயின்லேண்ட்) சுங்கூர்க்கைச் சுற்றியுள்ள டேல் ஆஃப் வால்ஸ் (மேற்கு மெயின்லேண்ட்) வரை அணுகக்கூடிய அனைத்து கடற்கரைகளும் கசிவுகளின் போது சரிபார்க்கப்பட்டன, இது லெர்விக்கின் ஹோல்ம்ஸ்கார்டில் ஒரு முன்னோக்கி "கட்டளை இடுகை" அமைக்கத் தூண்டியது, அங்கிருந்து "வடக்கு" கடற்கரைகளின் ஆய்வுகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. ஜனவரி 26 ஆம் தேதிக்குள் வனவிலங்கு மீட்பில் இருந்து மனித ஆரோக்கியம், பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளுக்கு கவனம் மாறியது, மேலும் ஸ்காட்லாந்தின் வெளியுறவுத்துறை செயலாளர் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டை ஒருங்கிணைக்க சுற்றுச்சூழல் வழிநடத்தல் குழுவை நிறுவுவதாக அறிவித்தார். இதற்கு அபெர்டீன் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் வில்லியம் ரிச்சி தலைமை தாங்கினார், மேலும் அதன் உறுப்பினர்களில் அபெர்டீன் கடல் ஆய்வகத்தின் டாக்டர் ஜான் டேவிஸ், ஷெட்லாண்ட் தீவுகள் கவுன்சிலின் சுற்றுச்சூழல் சேவைகள் இயக்குனர் மார்ட்டின் ஹால், ஹெரியட்-வாட் பல்கலைக்கழகத்தின் டாக்டர் பால் கிங்ஸ்டன், கிளாஸ்கோ பல்கலைக்கழகத்தின் விலங்கியல் நிபுணர் டாக்டர் பாட்ரிசியா மோனகன், ஸ்காட்டிஷ் இயற்கை பாரம்பரியத்தின் தலைமை அறிவியல் ஆலோசகர் பேராசிரியர் மைக்கேல் அஷர், ஸ்காட்டிஷ் அலுவலகத்தின் சுற்றுச்சூழல் ஆலோசகர் டாக்டர் ஜான் மைல்ஸ் மற்றும் ஷெட்லாண்ட் இயற்கை ஆர்வலர் மற்றும் எழுத்தாளர் பாபி டுலோச் எம். பி. இ ஆகியோர் அடங்குவர். ஜனவரி மாதத்தில் கடற்கரைகளில் இருந்து மீட்கப்பட்ட இறந்த பறவைகளின் மொத்த எண்ணிக்கை 1538 ஆகும். இவற்றில், 805 (52 சதவீதம்) சும்பர்க் ஹெட் மற்றும் கார்த்ஸ் நெஸ் இடையே காணப்பட்டன. கிழக்கு கடற்கரையோரம் உள்ள கடற்கரைகளில் இருந்து 60 சடலங்கள் (3.8 சதவீதம்) மட்டுமே சேகரிக்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை ஸ்பிக்கி மற்றும் சாண்ட்சவுண்ட் இடையே மேற்கு கடற்கரையில் மிகவும் சமமாக சிதறிக்கிடந்தன, சிறிய எண்ணிக்கையிலானவை வடக்கு மற்றும் மேற்கே டேல் வரை இருந்தன. கசிவு ஏற்பட்ட முதல் வாரத்தில் (6-12 ஜனவரி), ஸ்காட்னஸ் மற்றும் செயின்ட் ஒல்லிஸ் தீவுக்கு இடையிலான பகுதியில் இருந்து வெகு சில இறந்த பறவைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த பகுதியிலும் கூட பெரும்பாலானவை சும்பர்க், ஸ்காட்னஸ் மற்றும் குயின்டேலின் மேற்கு வோவிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்டன. இரண்டாவது வாரத்தில் (13-19 ஜனவரி), பிரேருக்கு அருகில் குறைவான சடலங்கள் சேகரிக்கப்பட்டன, மேலும் மேற்கு கடற்கரையில் மேலும் வடக்கிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையில் தொடர்புடைய அதிகரிப்பு இருந்தது. இந்த போக்கு மூன்றாவது வாரத்தில் (20-26 ஜனவரி) தொடர்ந்தது, ஆனால், நான்காவது வாரத்தில் (27-31 ஜனவரி), மிகக் குறைவான பறவைகள் எங்கும் காணப்பட்டன, மேலும் ஒரு பகுதியில் மற்றொன்றை விட அதிகமான பறவைகள் காணப்படுகின்றன என்ற வெளிப்படையான போக்கு இல்லை. எந்தவொரு எண்ணெய் கசிவிலும், கடற்கரை ஆய்வுகளில் காணப்படும் உண்மையான இறப்பு விகிதத்தை மதிப்பிடுவது கடினம், மேலும் பல காரணிகள் பிரேரின் விஷயத்தில் அதை இன்னும் கடினமாக்கியது. ஏறக்குறைய நிலையான புயல்கள் அமைதியான வானிலையில் செய்யக்கூடிய அளவுக்கு கடற்கரைகளைத் தேடுவதை கடினமாக்கியது, மேலும் உயிருள்ள பறவைகளைப் பிடிப்பதையும் மிகவும் கடினமாக்கியது, அவற்றில் சில காற்றால் உள்நாட்டிற்குள் செலுத்தப்பட்டன. வானிலை குவென்டேல் விரிகுடாவிலும் மேலும் வடக்கிலும் உள்ள தீவுகளின் முறையான தேடல்களைத் தடுத்தது, அங்கு பறவைகள் கரைக்கு வந்து இறந்திருக்கலாம், அதே நேரத்தில் அந்த நேரத்தில் விதிவிலக்காக உயர்ந்த அலைகள் சிக்கலை மேலும் அதிகரித்தன, குறிப்பாக அவை நடுப்பகுதியில் ஏற்பட்டால் நாள். பல நாட்களாக, ஆய்வுகளுக்கு கிடைக்கக்கூடிய 6 முதல் 7 மணி நேர பகல் நேரத்திற்கு கடற்கரைகள் முற்றிலும் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்தன, அணுக முடியாத சடலங்கள் அலைகளில் முன்னும் பின்னுமாக நகர்ந்தன. அலைகள் குறைந்தபோது, பல கடற்கரைகள் முற்றிலும் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, அல்லது கனமான கடல்களால் டன் கெல்பில் புதைக்கப்பட்டன. ஸ்கேட்னஸில், இறந்த ஷாக்குகள் பாறைகளில் உள்ள விரிசல்கள் மற்றும் பிளவுகளுக்குள் ஆழமாக தள்ளப்பட்டன அல்லது கெல்பிற்கு அடியில் புதைக்கப்பட்டன, சில நேரங்களில் ஒரு பறவையின் சில பகுதிகள் மட்டுமே காணப்பட்டன. கூடுதலாக, தென்மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள பல சிறிய பாறை கடற்கரைகள் சரிபார்க்க முடியாத அளவுக்கு அணுக முடியாதவையாக இருந்தன, பல சடலங்கள் பெரிய காளைகளால் தோண்டப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் அறியப்படாத ஆனால் கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக குறிப்பிடத்தக்க விகிதம் கடலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டிருக்கும். வழிநடத்தல் குழு மே 1993 இல் ஒரு இடைக்கால அறிக்கையையும், 1994 இல் ஒரு இறுதி அறிக்கையையும் வெளியிட்டது, இதில் கண்காணிப்பு மூலோபாயம் மற்றும் முறைகள் பற்றிய விவரங்கள் உள்ளன. இது பின்வருமாறு கண்டறிந்ததுஃ உள்ளூர் மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதகமான விளைவுகள் இருந்தபோதிலும், கசிவு ஒட்டுமொத்த தாக்கத்தை குறைவாக இருந்தது என்று வழிநடத்தல் குழு முடிவு செய்தது. இடிபாடுகள் பாதுகாப்புச் சட்டம் 1973 இன் கீழ் ஒரு பதவி 1993 பிப்ரவரி 8 அன்று இடிபாடுகள் பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் பிரிவு 2 இன் கீழ் வழங்கப்பட்டது. இந்தச் சட்டத்தின் இந்த பகுதி ஆபத்தானது என்று வகைப்படுத்தப்பட்ட சிதைவுகளைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சட்டத்தின் பகுதி 2 ஒரு சிதைவு தளத்தை குறிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது இது இரண்டாவது முறையாகும், மேலும் எண்ணெய் இருந்ததால் அந்த பதவி விதிக்கப்பட்டது. எண்ணெய் சிதறடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து அக்டோபர் 7,1994 அன்று அந்த பதவி ரத்து செய்யப்பட்டது. பிரேரின் சிதைவு ஒரு வெளிப்படையான நிலையில் இருந்தது, இறுதியாக பிரிந்து ஜனவரி 11 அன்று மூழ்கியது. மேலே உயர்த்தப்பட்ட வில் மூழ்குவதற்கு முன்பு ஏழு ஆண்டுகள் காணப்பட்டது. பிரேரின் தளம் கார்த்ஸ் நெஸின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ளது, இது ஆழமற்ற நீர் மற்றும் நிலவும் காற்றுக்கு மிகவும் வெளிப்படும் ஒரு பகுதியாகும், எனவே இடிபாடுகள் 10 மீட்டருக்கும் குறைவான நீரில் தட்டையாக நொறுக்கப்படுகின்றன, அடையாளம் காண முடியாதவை. 1995 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் நாட்டுப்புற-ராக் இசைக்குழு ஃபேர்போர்ட் கன்வென்ஷன் ஜுவல் இன் தி கிரவுன் என்ற ஆல்பத்தை வெளியிட்டது, இதில் ரால்ப் மெக்டெல் மற்றும் மார்ட்டின் அல்காக் ஆகியோரின் "தி தீவுகள்" அடங்கும். இந்த பாடல் பிரேரின் சிதைவுகளை நினைவுகூருகிறது, கடலை ஷெட்லாண்ட் தீவுகளின் பாதுகாவலராக உருவகப்படுத்துகிறது. மேலும் காண்க எண்ணெய் கசிவுகளின் பட்டியல்அமோகோ காடிஸ்எக்ஸான் வால்டெஸ்ரெஃபெரென்சஸ் ரிச்சி, டபிள்யூ & ஓ 'சுல்லிவன் எம். (எடிடி) (1994). பிரேர் சிதைவுகளின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கம். எடின்பர்க், ஸ்காட்லாந்துஃ ஸ்காட்டிஷ் அலுவலகம். வில்ஸ், ஜே. & வார்னர், கே. (1993). அப்பாவி பாதைஃ டேங்கர் பிரேரின் சிதைவு ". எடின்பர்க், ஸ்காட்லாந்துஃ பிரதான வெளியீட்டு நிறுவனம். வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜூலை 1993 புதிய விஞ்ஞானியின் கட்டுரை. அந்த நேரத்தில் அது எண்ணெய் டேங்கர் விபத்துக்களுக்கான பிரிட்டிஷ் அவசரத் திட்டங்களில் உள்ள குறைபாடுகளை எடுத்துரைத்தது 1993 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் எண்ணெய் கசிவுகள் ஸ்காட்லாந்தில் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1975 கப்பல்கள் 1993 சூழலில் எண்ணெய் டேங்கர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஓஷிமா கப்பல் கட்டுமானத்தால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1993 இல் சுற்றுச்சூழல் பேரழிவுகள் 1993 இல் ஸ்காட்லாந்தில் கப்பல்கள் மூழ்கின ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பேரழிவுகள் 1993 ஸ்காட்லாந்தில் ஷெட்லாண்ட் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழிற்துறையின் வரலாறு ஸ்காட்லாந்தில் ஸ்காட்லாந்தின் சிதைவுகளின் சிதைவுகள் ஸ்காட்லாந்தில் டைவிங் தளங்கள்