Saab two-stroke
சாப் டூ-ஸ்ட்ரோக் என்பது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி, இன்லைன், இரண்டு சிலிண்டர் மற்றும் பின்னர் மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின் ஆகும், இது ஸ்வீடிஷ் வாகன உற்பத்தியாளரான சாப் தயாரித்தது, இது ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரான டி. கே. டபிள்யூ வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இரண்டு-சிலிண்டர் முதல் பதிப்பு ஒரு இடப்பெயர்ச்சி நேரான-இரட்டை ஆகும், இது 1950-1956 சாப் 92 இல் குறுக்குவெட்டு முறையில் பொருத்தப்பட்டது. அது இருந்தது, மற்றும் ஒரு உயர் வேகம். 1954 மாடல் ஆண்டிற்காக இயந்திரம் ஒரு புதிய சோலெக்ஸ் 32பிஐ கார்பரேட்டரையும் ஒரு புதிய பற்றவைப்பு சுருளையும் பெற்றது, இது இயந்திரத்தின் வெளியீட்டை உயர்த்தி இருந்தது. ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு பற்றவைப்பு சுருள் போன்ற நவீன கார்களில் மட்டுமே காணப்படும் சில அம்சங்கள் இதில் இருந்தன. மூன்று-சிலிண்டர் இரண்டாவது வகை சாப் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் ஒரு நீளமாக வைக்கப்பட்ட இன்லைன்-மூன்று சிலிண்டர் மற்றும் ஆரம்பத்தில் இருந்தது. இது சாப்ஸ் 93,94 (சொனெட் I, ஒரு இயந்திரத்துடன்), சாப் சொனெட் II, 95,96, சாப் கிராண்டுரிஸ்மோ, சாப் ஃபார்முலா ஜூனியர் மற்றும் சாப் குவாண்டம் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பெல்ட் இயக்கப்படும் டிசி டைனமோ மற்றும் குளிரூட்டும் நீர் பம்ப் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. சாப் ஃபார்முலா ஜூனியர் ஒரு 'சலிப்பான-அவுட்' கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது இரண்டு இரட்டை சோலெக்ஸ் கார்பரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி சிலவற்றை உருவாக்கியது. இந்த கார்பரேட்டர்களில் ஒன்று பாதியாக வெட்டப்பட்டது, இதனால் மூன்று சிலிண்டர்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒன்றுடன் மூன்று சோக்குகள் வழங்கப்பட்டன. 1966 சாப் 96 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் முன் கலவை எண்ணெயைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் மூன்று தொண்டை சோலெக்ஸ் கார்பரேட்டருடன் தோன்றியது, இதில் மைய கார்பரேட்டர் தொடக்க, செயலற்ற மற்றும் குறைந்த வேக செயல்பாடுகளைக் கையாண்டது, சக்தியை அதிகரிக்கிறது. அதே கார்பரேட்டர் சாப் 96 மான்டே கார்லோ மற்றும் ஸ்போர்ட் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பொதுவான த்ரோட்டில் தண்டு கார்பரேட்டர் ஒத்திசைவு சிக்கல்களைக் குறைத்தது. 93B இன் 1958-59 விளையாட்டு பதிப்பு அடிப்படை பதிப்பு மற்றும் சூப்பர் பதிப்பில் இருந்தது. இந்த மாதிரியில் பெட்ரோலுடன் முன் கலக்கப்பட்ட எண்ணெயைக் காட்டிலும் மூன்று கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் மோட்டார் எண்ணெய் ஊசி அமைப்பு இருந்தது. 1959 முதல் இடப்பெயர்ச்சி உயர்த்தப்பட்டது. மாதிரி ஆண்டு 1966 க்கு, 'நிலையான' 3-சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் மூன்று கார்பரேட்டர்களைக் கொண்டிருந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டிலிருந்து சாப் அதை ஃபோர்டு டவுனஸ் வி 4 என்ஜின் மூலம் மாற்றத் தொடங்கியது. 'ஸ்ரீக்' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு பதிப்பு அமெரிக்காவின் 1967 மற்றும் 1968 மாடல் ஆண்டுகளுக்காக கட்டப்பட்டது. புதிய உமிழ்வு விதிமுறைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக இது கீழே இறக்கப்பட்டது, இது என்ஜின்களுக்கு விலக்கு அளித்தது. இரண்டு மூன்று சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களை ஒன்றாக ஒரு கோணத்தில் ஏற்றுவதன் மூலம் சாப் சில சோதனை வி 6 என்ஜின்களையும் உருவாக்கினார். ஒன்று வெளிப்புறத்தில் கார்பரேட்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, மற்றொன்று மிகவும் வழக்கமானதாக இருந்தது, இரண்டு தொகுதிகளுக்கு இடையில் ஒரு கார்பரேட்டருடன். ஆரம்பத்தில் அனைத்து இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களும் சாப் ட்ரொல்லட்டன் ஆலையில் கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் 1953 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தி கோட்டன்பர்க்கில் உள்ள ஒரு பழைய சலவை இயந்திர தொழிற்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது. சாப் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் உற்பத்தியை நிறுத்திவிட்டு, அதற்கு பதிலாக ஜெர்மனியில் ஃபோர்டு கட்டிய நான்கு ஸ்ட்ரோக் வி 4 இயந்திரத்தை மாற்றியபோது, கோட்டன்பர்க்கில் உள்ள ஆலை மீண்டும் இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்யவில்லை, இருப்பினும் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சாப் 99 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால் கியர்பாக்ஸ்களின் தேவை அதிகரித்ததால் உற்பத்தி திறன் தேவைப்பட்டது. பயன்பாடுகள் இரண்டு-சிலிண்டர் சாப் 92 மூன்று-சிலிண்டர் சாப் 93 சாப் 94 சொனெட் I சாப் 95 சாப் 96 சாப் ஃபார்முலா ஜூனியர் சாப் ஜிடி750 சாப் குவாண்டம் சாப் சொனெட் II சாப் மான்ஸ்டர் இரட்டை 748 சிசி (45.6 கியூ) இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மூன்று-சிலிண்டர் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது சாப் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சாப் பி என்ஜின் சாப் எச் என்ஜின் குறிப்புகள் சாப் என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்களை மாடல் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பெட்ரோல் என்ஜின்களால் மாற்றும் ஃபோர்டு டவுனஸ் வி4 என்ஜினையும் பார்க்கவும்