Smeed's law
ஸ்மீட் விதி என்பது மோட்டார் வாகன பதிவுகள் மற்றும் நாட்டின் மக்கள்தொகையின் ப்ராக்ஸியால் அளவிடப்படும் போக்குவரத்து நெரிசலுடன் போக்குவரத்து இறப்புகளை தொடர்புபடுத்த பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒரு அனுபவ விதியாகும். போக்குவரத்து அளவை அதிகரிப்பது (மோட்டார் வாகன பதிவுகளின் அதிகரிப்பு) தனிநபர் இறப்புகளின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் ஒரு வாகனத்திற்கு இறப்புகளின் குறைவு என்று சட்டம் முன்மொழிகிறது. 1949 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் முன்மொழிந்த புள்ளியியல் நிபுணர் ரூபன் ஸ்மீட்டின் பெயரால் இந்த உறவு பெயரிடப்பட்டுள்ளது. மத்திய லண்டனில் போக்குவரத்தின் சராசரி வேகம் எப்போதும் மணிக்கு ஒன்பது மைல் வேகத்தில் இருக்கும் என்றும் ஸ்மீட் கணித்துள்ளார், ஏனெனில் அதுதான் மக்கள் தாங்கக்கூடிய குறைந்தபட்ச வேகம். போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்தும் நோக்கில் எந்தவொரு தலையீடும், அவ்வாறு செய்வதற்கு எதிராக வேறு எந்த ஊக்கமின்மையும் இல்லாவிட்டால், இந்த "சகிக்கக்கூடிய" வேகத்தில் அதிக மக்கள் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மட்டுமே வழிவகுக்கும் என்று அவர் கணித்துள்ளார். சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு தொடர்பான அவரது கருதுகோளை பல எழுத்தாளர்கள் மறுத்துள்ளனர், அவர்கள் பல நாடுகளில் ஒரு நபருக்கு இறப்புகள் குறைந்துவிட்டன என்று சுட்டிக்காட்டுகின்றனர், ஸ்மீட் சட்டத்தின் படி ஒரு நபருக்கு வாகனங்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து உயரும் வரை அவை அதிகரிக்க வேண்டும். ஸ்மீட்டின் சூத்திரம் ஸ்மீட்டின் சூத்திரம் பின்வருமாறு வெளிப்படுத்தப்படுகிறதுஃ அல்லது, தனிநபர் எடை, இங்கு டி என்பது வருடாந்திர சாலை இறப்புகள், என் என்பது பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பி என்பது மக்கள் தொகை. ஸ்மீட் தனது ஆராய்ச்சியை இருபது வெவ்வேறு நாடுகளுக்கு வெளியிட்டார், மேலும், 1976 இல் அவர் இறக்கும் போது, அவர் இதை 46 நாடுகளுக்கு விரிவுபடுத்தினார், இவை அனைத்தும் இந்த முடிவைக் காட்டுகின்றன. ஸ்மீட் சாலை ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தின் துணை இயக்குநராகவும், பின்னர் லண்டன் பல்கலைக்கழக கல்லூரியில் பேராசிரியராகவும் ஆனார். ஸ்மீட்டின் சாலை பாதுகாப்பு விளக்கமான ஸ்மீட் தனது சட்டம் குழு உளவியல் பற்றிய ஒரு கருதுகோளை வெளிப்படுத்துவதாகக் கூறினார்ஃ மக்கள் வேகத்தின் நலன்களுக்காக வாகனங்கள் அல்லது உள்கட்டமைப்பில் மேம்பாடுகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறார்கள், இறப்புகள் சமூக ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவிற்கு உயரும் வரை, அந்த நேரத்தில், பாதுகாப்பு மிகவும் முக்கியமானது, மற்றும் பொறுப்பற்ற தன்மை குறைவாக பொறுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. ஃப்ரீமேன் டைசன் தனது நண்பரின் பார்வையை சுருக்கமாகக் கூறினார்ஃ போக்குவரத்து ஓட்டத்தைப் பற்றி ஸ்மீட் ஒரு அபாயகரமான பார்வையைக் கொண்டிருந்தார். மத்திய லண்டனில் போக்குவரத்தின் சராசரி வேகம் எப்போதும் மணிக்கு ஒன்பது மைல் வேகத்தில் இருக்கும், ஏனென்றால் அது மக்கள் பொறுத்துக்கொள்ளும் குறைந்தபட்ச வேகம் என்று அவர் கூறினார். போக்குவரத்து விளக்குகளை புத்திசாலித்தனமாக பயன்படுத்துவது சாலைகளில் கார்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கக்கூடும், ஆனால் அவற்றின் வேகத்தை அதிகரிக்காது. போக்குவரத்து வேகமாக ஓடியவுடன், அதிகமான ஓட்டுநர்கள் அதை மெதுவாக்க வருவார்கள் down.Smeed அவரது சட்டத்தை மனித இயல்பின் சட்டம் என்று விளக்கினார். இறப்புகளின் எண்ணிக்கை முக்கியமாக பொருள் சார்ந்த சூழ்நிலைகளில் இருந்து சுயாதீனமான உளவியல் காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மக்கள் தாங்கள் சகித்துக் கொள்ளக்கூடிய அதிகபட்ச இறப்புகளின் எண்ணிக்கையை அடையும் வரை கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுவார்கள். எண்ணிக்கை அந்த வரம்பை மீறும் போது, அவர்கள் மிகவும் கவனமாக வாகனம் ஓட்டுகிறார்கள். ஸ்மீடின் சட்டம் உளவியல் ரீதியாக சகித்துக் கொள்ளக்கூடிய இறப்புகளின் எண்ணிக்கையை மட்டுமே வரையறுக்கிறது. ஆர்ஆர்எல் போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்பு பிரிவின் பொறுப்பாளராக இருந்தபோது, வேகம் மற்றும் விபத்துக்கள் குறித்த ஸ்மீட்டின் கருத்துக்கள் இங்கிலாந்து சாலைகளில் கட்டாய வேக வரம்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில் நன்கு தெரிவிக்கப்பட்டனஃ "நான் அனைத்து சாலை விபத்துக்களையும் நிறுத்த விரும்பினால் நான் காரை தடைசெய்து ஒட்டுமொத்த வேக வரம்பை அறிமுகப்படுத்துவேன், ஏனெனில் வேக வரம்புகள் விபத்துக்களைக் குறைக்கின்றன என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை. நிச்சயமாக, அதிக வேகம் கொண்ட சாலைகள் பெரும்பாலும் குறைந்த விபத்து விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன. பாதுகாப்பான, தெளிவான சாலைகளில் மட்டுமே நீங்கள் வேகமாக வாகனம் ஓட்ட முடியும்-ஆனால் அது நீங்கள் மிகவும் பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதை நிரூபிக்காது ". விபத்துக்களைக் குறைப்பதற்கான சில முறைகள் வலியற்றவை என்பதை அவர் அங்கீகரித்தார், எனவே உண்மைகளைப் புகாரளிக்க விரும்புகிறார், மேலும் நேரடி பரிந்துரைகளைச் செய்ய விரும்பவில்லைஃ "அரசியல், சமூக மற்றும் பொருளாதார காரணிகள் வருகின்றன-ஆனால் முடிவுகளை எடுக்கும் நபர்கள் ஒரு விஷயத்தில் உண்மைகள் என்ன என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்". நெரிசலான சாலைகளில் வேகம் இந்தக் கோட்பாட்டின் எதிர் முனையில் அதிக நெரிசலான நெட்வொர்க்குகள் பற்றிய ஸ்மீட்டின் அவதானிப்புகள் இருந்தன. குறைந்தபட்ச வேகத்தில், வாகன ஓட்டிகள் வெறுமனே வாகனம் ஓட்ட வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்வார்கள் என்று அவர் குறிப்பிட்டார். வேகம் மணிக்கு 9 மைல் (14.5 கிமீ/மணி) க்கும் குறைவாக இருந்தால், ஓட்டுநர்கள் விலகி இருப்பார்கள்; இந்த வரம்பை விட வேகம் அதிகரித்ததால், சாலைகள் மீண்டும் நெரிசலாக மாறும் வரை அதிக ஓட்டுநர்களை அது ஈர்க்கும். அனுபவ முரண்பாடுகள் ஆஸ்திரேலிய மாநிலமான விக்டோரியா சுமார் 1970 வரை ஸ்மீட் சூத்திரத்தை விட அதிகமான இறப்புகளை அனுபவித்தது, ஆனால் பின்னர் பலவிதமான தலையீடுகளை ஏற்றுக்கொண்டது, இது சாலை பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் மோசமான செயல்திறனில் இருந்து சிறந்த ஒன்றாக மாறியது. மக்கள்தொகை மற்றும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் வலுவான வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், இறப்புகள் 1970 இல் 1000 என்ற உச்சநிலையிலிருந்து 2009 இல் 300 க்கும் குறைவாகக் குறைந்தன. ஒரு வாகனத்தின் இறப்பு விகிதங்கள் இப்போது சூத்திரம் பரிந்துரைப்பதை விட வேகமாக குறைந்து வருவதாகவும், பல சந்தர்ப்பங்களில், ஸ்மீட்டின் கணிப்புக்கு மாறாக, ஒரு நபருக்கு இறப்பு விகிதங்களும் குறைந்து வருவதாகவும் விமர்சகர்கள் கவனிக்கிறார்கள். இந்த முன்னேற்றத்திற்கு பயனுள்ள பாதுகாப்பு தலையீடுகள் காரணம் என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், லண்டன் பல்கலைக்கழக கல்லூரியின் ஜான் ஆடம்ஸ் 1995 ஆம் ஆண்டில், இறப்புகள், வாகன-மைல்கள் மற்றும் மக்கள்தொகை ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஸ்மீட்டின் சட்டம் காலப்போக்கில் பல்வேறு நாடுகளுக்கு இன்னும் செல்லுபடியாகும் என்று வாதிட்டார், இந்த உறவு 62 நாடுகளுக்கு இருந்தது என்று கூறினார். பாதுகாப்பு தலையீடுகள் இருந்தபோதிலும், உலகின் பல்வேறு பகுதிகளில் இறப்பு விகிதங்களில் மகத்தான வேறுபாட்டை அவர் குறிப்பிட்டார், மேலும் ஸ்மீட்டின் சட்டம் பொதுவான போக்குகளை நிறுவுவதில் இன்னும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தார், குறிப்பாக மிக நீண்ட காலத்தைப் பயன்படுத்தும்போது. போக்கின் மாறுபாடுகள் பொதுவாக பாதுகாப்பு தலையீடுகள் என்று கூறப்படுவதை விட பொருளாதாரம் மூலம் சிறப்பாக விளக்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஒரு மக்கள்தொகைக்கு வாகனங்களிலிருந்து மதிப்பிடப்பட்ட இறப்புகளின் ஸ்மீட் கணக்கீடு வாகன மைல்களுக்கான கணக்கீட்டை விட குறைவான வெற்றியைப் பெற்றதாக ஆடம்ஸ் கண்டறிந்தார். 2007 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில் 139 வெவ்வேறு நாடுகளின் மக்கள்தொகையைப் பயன்படுத்தியது, அங்கு ஸ்மீட் முதலில் மிகவும் வளர்ந்த நாடுகளில் 20 ஐ மாதிரியாகக் கொண்டிருந்தது. ஒரு நபருக்கு 0.2-0.3 வாகன விகிதம் கொண்ட நாடுகளில் இறப்புகளில் ஸ்மீட் சட்டம் இன்னும் பொருந்தும் என்று இந்த ஆய்வு முடிவு செய்தது, ஆனால் அதிக விகிதம் கொண்ட நாடுகளில், இறப்புகளின் எண்ணிக்கை பெரிதும் குறைகிறது. ஸ்மீட்டின் சட்டம் எந்தவொரு கலாச்சார வேறுபாடுகளையும் அல்லது இறப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கக்கூடிய சட்டங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்தலாம். மற்ற ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஒரு நபருக்கு அதிக வாகன விகிதம் உள்ள நாடுகளில் உள்ள போக்குகளை விவரிக்க ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்துள்ளனர். அதிக விகிதங்களில், மோட்டார் வாகனம் தொடர்பான இறப்புகளின் ஆபத்து குறித்து மக்கள் அதிக விழிப்புடன் இருப்பதோடு, வாகனம் ஓட்டுவதில் இயல்பாகவே அதிக கவனமாக இருக்கும் ஒரு கூட்டு உளவியல் உருவாகிறது என்று ஒரு ஆய்வு பரிந்துரைத்தது. 1940 களில் இருந்து, ஸ்மீட் சட்டம் முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்டபோது, மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் சட்டங்களின் எண்ணிக்கை, கடுமையான வேக வரம்புகள் மற்றும் அதிக கார் பாதுகாப்பு காரணிகள் மற்றும் அம்சங்களும் உள்ளன. மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் பழக்கம் பற்றிய கல்வி மிகவும் பொதுவானது, ஆனால் ஸ்மீட் சட்டத்தில் கருதப்படவில்லை. அதிக வருமானம் கொண்ட நாடுகள் பொதுவாக தங்கள் சாலை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் அதன் பராமரிப்பு, போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் பராமரிப்பு, வாகன மேம்பாடு மற்றும் ஓட்டுநர் கல்வி ஆகியவற்றில் முதலீடு செய்ய முடியும். மேலும் காண்கஃ தூண்டப்பட்ட கோரிக்கை காணாமல் போகும் போக்குவரத்து குறிப்புகள் சாலை பாதுகாப்பு 1949 போக்குவரத்தில்