Strut bar
ஸ்ட்ரட் பட்டை, ஸ்ட்ரட் பிரேஸ் அல்லது ஸ்ட்ரட் டவர் பிரேஸ் (எஸ். டி. பி) என்பது ஸ்ட்ரட் கோபுரங்களுக்கு இடையில் கூடுதல் விறைப்புத்தன்மையை வழங்க ஒரு மோனோகோக் அல்லது யூனிபாடி சேஸ்ஸில் ஒரு வாகன சஸ்பென்ஷன் துணை. ஒரு மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டத்துடன், ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் ஒரு சஸ்பென்ஷன் யூனிட்டில் இணைகின்றன, இது மேல் கட்டுப்பாட்டு கையை மாற்றுகிறது, முழு செங்குத்து சஸ்பென்ஷன் சுமையும் வாகனத்தின் ஸ்ட்ரட் கோபுரத்தின் மேற்புறத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. இது இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷனிலிருந்து வேறுபட்டது, அங்கு ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் தனித்தனியாக சுமைகளை பகிர்ந்து கொள்ளலாம். பொதுவாக, மோனோகோக் சேஸ்ஸில் உள்ள ஸ்ட்ரட் கோபுரம் என்பது உள் சக்கர கிணற்றின் வலுவூட்டப்பட்ட பகுதியாகும், மேலும் இது பிரதான சேஸ் தண்டவாளங்களுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, சேஸ் தண்டவாளங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் ஸ்ட்ரட் கோபுரங்களுக்குள் உள்ளார்ந்த நெகிழ்வு உள்ளது. செயல்பாடு ஒரு ஸ்ட்ரட் பட்டை இரண்டு ஸ்ட்ரட் கோபுரங்களை ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம் இந்த ஸ்ட்ரட் கோபுர நெகிழ்வுத்தன்மையைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது கார்னரிங்கின் போது ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரட் கோபுரத்திலிருந்தும் சுமையை அனுப்புகிறது, இது இரண்டு கோபுரங்களையும் ஒன்றாக இணைக்கிறது மற்றும் சேஸ் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் குறைக்கிறது. சுமை பரிமாற்றம் ஒரு மூலையில் செல்லும் திசைமாற்றி கட்டுப்பாட்டு துல்லியத்தின் அதிகரிப்பை வழங்குகிறது, இது வாகனம் சறுக்குவதற்கான அல்லது இழுவை இழக்கும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. இதை திறம்பட நிறைவேற்ற (குறிப்பாக மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் சஸ்பென்ஷன்களில்), பட்டை அதன் நீளம் முழுவதும் கடினமாக இருக்க வேண்டும். பல உற்பத்தியாளர்கள் செயல்திறன் மாதிரிகளுக்கு ஸ்ட்ராட் பிரேஸ்களை நிலையான அல்லது விருப்பமான உபகரணங்களாக பொருத்தியுள்ளனர். வகைகள் பெரும்பாலான ஸ்ட்ரட் பார்கள் இரண்டு வடிவமைப்பு வகைகளில் ஒன்றைப் பின்பற்றுகின்றன. இந்த வடிவமைப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஒற்றை-துண்டு ஸ்ட்ரட் பட்டை (மிகவும் பொதுவானது) ஒரு கீல் வகை ஸ்ட்ரட் பட்டை ஒரு ஒற்றை-துண்டு ஸ்ட்ரட் பட்டை பொதுவாக அதிக நீடித்தது மற்றும் கீல் வகை ஸ்ட்ரட்டுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது. இருப்பினும், கீல் வகை ஸ்ட்ரட் அதன் நகரும் அல்லது மையப்படுத்தும் திறன் காரணமாக இயந்திர கூறுகளை எளிதாக பொருத்த அனுமதிக்கும். சேஸ் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் குறைப்பதற்கும், ஒரு மூலையில் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு துல்லியத்தை அதிகரிப்பதற்கும் அப்பால், ஸ்ட்ரட் பார்களின் பிற நன்மைகள் பின்வருமாறுஃ நேரான சாலையில் ஓட்டுநர் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிப்பது குறைந்த தரமான சாலைகளில் கார் உடல் சிதைவைக் குறைப்பது அதிக சுமைகளின் கீழ் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிப்பது மற்றும் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பயணிகளை என்ஜின் கேபினுக்குள் நேருக்கு நேர் மோதலில் இருந்து தள்ளப்படுவதிலிருந்து பாதுகாப்பது வாகன செயல்பாட்டு ஆயுளை நீட்டிப்பது பாடி ரோல் குறைப்பு குறைபாடுகள் சில உற்பத்தியாளர்கள் ஸ்ட்ரட் கோபுரங்களை இணைப்பதில் உள்ள குறைபாடு காரணமாக ஸ்ட்ரட் பட்டியைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்த்துள்ளனர். ஒரு வாகனத்தின் ஒரு பக்கத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கம் அல்லது மோதலில் இருந்து வரும் சக்தி இரண்டு பக்கங்களிலும் விநியோகிக்கப்படும், இது வாகனத்தின் இருபுறமும் சேதங்களுக்கு வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக பழுதுபார்க்கும் செலவு அதிகமாகிறது. ஒரு வாகனத்தின் கையாளுதலை மேம்படுத்த ஒரு ஸ்ட்ரட் பட்டை பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், மோட்டார் விளையாட்டு பயன்பாடுகளில், ஒரு பாரம்பரிய எஃகு அல்லது அலுமினிய ஸ்ட்ரட் பட்டியில் இருந்து சேர்க்கப்பட்ட எடை ஒரு பாதகமாக வரலாம். இந்த சிக்கலை ஈடுசெய்ய, ஸ்ட்ரட் பார்களுக்கான மாற்று பொருட்கள் கார்பன் ஃபைபர் முக்கிய மையமாக ஆராய்ச்சி செய்யப்படுகின்றன, ஏனெனில் இது பெரும்பாலான பொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் ஒட்டுமொத்த எடை தொடர்பாக அதிக வலிமையை வழங்க முடியும். லோயர் டை பட்டை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அல்ட்ரா ரேசிங் பார்கள்-இது என்ன, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது? ஆட்டோமொபைல் தொங்கு தொழில்நுட்பங்கள்