Trams in Sydney
சிட்னி டிராம்வே நெட்வொர்க் 1879 முதல் 1961 வரை ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியின் உள் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்தது. அதன் உச்சக்கட்டத்தில், இது ஆஸ்திரேலியாவில் மிகப்பெரியதாகவும், காமன்வெல்த் நாடுகளில் (லண்டனுக்கு அடுத்தபடியாக) இரண்டாவது பெரியதாகவும், உலகின் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும். நெட்வொர்க் பெரிதும் வேலை செய்தது, 1930 களில் அதன் உச்சத்தில் எந்த ஒரு நேரத்திலும் சுமார் 1,600 கார்கள் சேவையில் இருந்தன (cf. இன்று மெல்போர்னில் சுமார் 500 டிராம்கள்). 1945 ஆம் ஆண்டில் 405 மில்லியன் பயணிகள் பயணங்களுடன் புரவலர் உச்சத்தை அடைந்தார். அதன் அதிகபட்ச தெரு பாதை 1923 இல் மொத்தம் 291 கிமீ (181 மைல்) ஆகும். சிட்னியின் முதல் டிராம் குதிரை இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, இது பழைய சிட்னி ரயில் நிலையத்திலிருந்து பிட் தெருவில் உள்ள சர்குலர் குவே வரை ஓடியது. 1861 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இந்த வடிவமைப்பு, நகர வணிகங்களுக்கு சப்ளை செய்வதற்கும், சர்குலர் குவேயில் உள்ள துறைமுகங்களிலிருந்து சரக்குகளை திருப்பி அனுப்புவதற்கும் ரயில் பாதையில் சரக்கு வேகன்களை இழுத்துச் செல்வதற்கான விருப்பத்தால் சமரசம் செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக சாலையின் மேற்பரப்பில் இருந்து ஒரு பாதை நீண்டது மற்றும் அதைக் கடக்க முயற்சிக்கும் வேகன்களின் சக்கரங்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. போட்டியிடும் ஹார்ஸ் ஆம்னிபஸ் உரிமையாளர்களின் கடுமையான பிரச்சாரம் மற்றும் 1864 ஆம் ஆண்டில் முன்னணி ஆஸ்திரேலிய இசைக்கலைஞர் ஐசக் நாதன் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு அபாயகரமான விபத்து-1866 இல் மூடப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. 1879 ஆம் ஆண்டில் சிட்னியின் டொமைன்/தாவரவியல் பூங்கா பகுதியில் நடைபெறவிருந்த சிட்னி சர்வதேச கண்காட்சியுடன் இணைந்து ஒரு நீராவி டிராம் பாதை நிறுவப்பட்டது. முதலில் கண்காட்சிக்குப் பிறகு அகற்றப்பட வேண்டும் என்று அரசாங்கத்தால் திட்டமிடப்பட்ட நீராவி டிராம் பாதையின் வெற்றி, 1880 கள் மற்றும் 1890 களில் நகரம் மற்றும் உள் புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக இந்த அமைப்பு வேகமாக விரிவடைய வழிவகுத்தது. சிட்னியில் உள்ள நீராவி டிராம்களில் பால்ட்வின் நீராவி டிராம் மோட்டார் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஒற்றை டெக் அல்லது இரட்டை டெக் கட்டுமானத்தின் டிரெய்லர்களை இழுத்துச் சென்றது. முந்தைய குதிரை டிராம் பாதையைப் போலல்லாமல், நீராவி டிராம் பாதை தெருவில் ஓடுவதற்கு வளைந்த ரயிலைப் பயன்படுத்தியது. பாதுகாக்கப்பட்ட சிட்னி நீராவி டிராம்கள் மோட்டார் 1 ஏ ஆகும், இது பவர்ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் வழக்கமாக கோட்டை மலையில் உள்ள "டிஸ்கவரி சென்டரில்" சேமிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இது தற்போது லோஃப்டஸில் உள்ள சிட்னி டிராம்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு (தற்போது செயல்படவில்லை), மோட்டார் 100 ஏ (செயல்பாட்டில் உள்ளது) போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகம், ஆக்லாந்து நியூசிலாந்து, இது 1910 இல் வாஙனுய் டிராம்வேஸுக்கு விற்கப்பட்டது மற்றும் மோட்டார் 103 ஏ முன்பு பரமட்டாவில் இருந்த பின்னர் பள்ளத்தாக்கு ஹைட்ஸ் ரயில் அருங்காட்சியகத்தில் முன்னாள் டிரெய்லர் கார் 93 பி உடன் இயங்குகிறது. முதல் பாதை வடக்கு சிட்னியில் உள்ள அசல் மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் படகு துறைமுகத்திலிருந்து ஃபால்கான் ஸ்ட்ரீட் வடக்கு சிட்னிக்கு அருகில் ஓடியது, பின்னர் அது க்ரோஸ் நெஸ்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. துறைமுகத்திற்கு வடக்கே ஒரு கேபிள் லைன் கட்டுமானம் மில்சன்ஸ் பாயிண்ட் முதல் வடக்கு சிட்னி வரை செங்குத்தான நிலப்பரப்பு காரணமாக இருந்தது. இரண்டாவது பாதை டார்லிங் துறைமுகத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள கிங் ஸ்ட்ரீட் வார்ஃப் முதல் ஓஷன் ஸ்ட்ரீட் எட்ஜ்க்ளிஃப் வரை ஓடியது. கேபிள் டிரெய்லர் 23 லோஃப்டஸில் உள்ள சிட்னி டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, 1890 களில் நியூடவுன் மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ் ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையேயும், 1903 முதல் 1907 வரை மேன்லி மற்றும் வடக்கு மேன்லி இடையேயும் குதிரை டிராம்கள் இயக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், குதிரை டிராம் சேவைகளின் செயல்பாடு இந்த வழித்தடங்களில் தற்போதுள்ள நீராவி டிராம் சேவைகளுக்கு மாற்றாக செயல்பட்டது, ஏனெனில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஆண்டுகளில் குறைந்த ஆதரவு இருந்தது. மின்மயமாக்கல் சிட்னி டிராம் மின் வழங்கல் அமைப்பு நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை மின் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, இது டிராம் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது. அல்டிமோ மற்றும் ஒயிட் பே மின் நிலையங்களில் ஒரு உற்பத்தி ஆலை நிறுவப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கல் தொடங்கியது, மேலும் பெரும்பாலான அமைப்பு 1910 க்குள் மாற்றப்பட்டது. 1881 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் எட்வர்ட் ஜீனரெட் என்பவரால் ரெட் பேங்க் வார்ஃப் (டக் ரிவர்) வரை கட்டப்பட்ட தனியாருக்குச் சொந்தமான பரமட்டா பாதை ஒரு விதிவிலக்காக இருந்தது, அங்கு நீராவி டிராம் 1943 வரை இருந்தது, இது சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது. வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வெவ்வேறு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட 3 டிராம்களை பரிசோதித்த பிறகு, முழுநேர சேவைகள் சி-கிளாஸ் சலூன் கார்களுடன் தொடங்கின, அதைத் தொடர்ந்து டி-கிளாஸ் காம்பினேஷன் கார்கள். காம்பினேஷன் கார்கள் மற்றும் டோஸ்ட்ராக்குகளுடன் தொடங்கிய மற்ற நகரங்களுக்கு மாறாக, பின்னர் அவற்றை விரைவாக டிராப் சென்டர் மற்றும் சலூன் கார்களுக்காக கைவிட்டனர், சிட்னி வேறு வழியில் செல்வதன் மூலம் தொடங்கியது. நடைபாதை டிராம்கள் தொடர்ந்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, குறிப்பாக ஒற்றை டிரக் ஈ-கிளாஸ் (நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட தொகுப்பில் ஓடியது), ஜே-கிளாஸ் மற்றும் கே-கிளாஸ் மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ஓ-கிளாஸ், ஓ/பி-கிளாஸ், பி-கிளாஸ் மற்றும் எல்/பி-கிளாஸ் போக்கி டிராம்கள், ஒவ்வொரு பெட்டியையும் இணைக்கும் நடுத்தர வழியாக நடைபாதை இல்லாததால், டிராமின் பக்கவாட்டில் இயங்கும் நடைபாதையிலிருந்து நடத்துனர் கட்டணங்களை வசூலிக்க வேண்டியிருந்தது. நடைபாதை டிராம்கள் அவர்கள் நகரக்கூடிய பயணிகளின் எண்ணிக்கைக்காக இருந்தபோதிலும், அவை வேலை செய்யும் நடத்துனர்களுக்கு மரண பொறிகளாக இருந்தன. சராசரியாக, ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு நடத்துனர் கீழே விழுந்தார் அல்லது மோட்டார் வாகனங்கள் மிகவும் பிரபலமடைந்ததால் அவற்றை கடந்து செல்வதன் மூலம் நடைபாதையில் இருந்து தள்ளப்பட்டார். 1923, 1924, 1925 ஆகிய மூன்று ஆண்டுகளில், என். எஸ். டபிள்யூ டிராம் பாதைகளில் நடத்துனர்களுக்கு முறையே 282,289 மற்றும் 233 விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. பெரும்பாலானோர் மண்டை ஓட்டில் எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது. 1916 முதல் 1932 வரை, டிராம் ஊழியர்களுக்கு 4,097 விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன, 1923 முதல் 1931 வரை பயணிகள் இறங்கும்போது அல்லது ஏறும் போது 10,228 விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. 63 நீர்வீழ்ச்சிகள் அபாயகரமானவையாக இருந்தன. நடத்துனர்களின் 100 க்கும் மேற்பட்ட வீழ்ச்சிகளில், கால் பகுதியினர் காயங்களால் இறந்தனர். ஆர்-கிளாஸ் டிராம் 1938 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1933 வரை ஆஸ்திரேலியாவில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் டிராப்-சென்டர் சலூன் டிராம் சிட்னிக்கு வந்தது. அப்படியிருந்தும், டிராம் தொழிற்சங்கத்தால் 1934 ஆம் ஆண்டிலேயே அவற்றை மாற்றியமைக்க அழைப்பு விடுக்கப்பட்ட போதிலும், 1950 களின் பிற்பகுதி வரை நடைபாதை டிராம்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. நான்கு பி வகுப்பு டிராம்கள் ஆர் 1 வகுப்பைப் போலவே அதே ஜன்னல்கள், மைய கதவு மற்றும் உள் தளவமைப்புடன் புதுப்பிக்கப்பட்டன, ஆனால் இல்லையெனில் பாதுகாப்பான நடைபாதை டிராம் வடிவமைப்பிற்கு ஃபுட்போர்டு டிராம்களில் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை. ஜி, எச் மற்றும் எம் வகுப்புகளில் இருந்து ஒரு பகுதி, ஒவ்வொரு மின்சார டிராம் வகுப்பிலும் ஒன்று (மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) லோஃப்டஸ் என். எஸ். டபிள்யூவில் உள்ள சிட்னி டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. அழிவு மற்றும் மூடல் 1920 களில், இந்த அமைப்பு அதன் அதிகபட்ச அளவை எட்டியது. பல வழிகளில், சிட்னி டிராம் அமைப்பு அதன் சொந்த வெற்றிக்கு பலியானது. அதிகரித்து வரும் தனியார் மோட்டார் கார் மற்றும் பேருந்து பயன்பாட்டிற்கு போட்டியாக, அதிக அதிர்வெண்ணில் இயங்கும் நெரிசலான மற்றும் நெரிசலான டிராம்கள், பிந்தையவற்றால் ஏற்பட்ட நெரிசலுக்கு குற்றம் சாட்டப்பட்டன. தனியார் கார் மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற தனியார் பஸ் ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து போட்டி போக்குவரத்து நெரிசல் பற்றிய கருத்தை உருவாக்கியது, இது 1930 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து பாதைகளை படிப்படியாக மூடத் தொடங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரினால் ஏற்பட்ட பொருள் பற்றாக்குறை மற்றும் நிதி பற்றாக்குறை ஆகியவை மோசமான பராமரிப்பிலிருந்து இந்த அமைப்பை இழக்கச் செய்தன. உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் புதிய டிராம்களை வாங்குவதற்கும் ஏற்படும் நிதிச் செலவு மாநிலத்தை திவாலாக்கும் என்று அரசாங்கத்தின் கருத்து இருந்தது. இது போருக்குப் பிந்தைய போக்குவரத்து பிரச்சினைகள் குறித்து நகரத்திற்கு ஆலோசனை வழங்குமாறு வெளிநாட்டு போக்குவரத்து நிபுணர்களை அரசாங்கம் அழைக்க வழிவகுத்தது, மேலும் இது என். எஸ். டபிள்யூ மாநிலத்திற்கு இந்த அமைப்பை மூடுவது சிறந்த வழி என்ற பரிந்துரைக்கு வழிவகுத்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில் பிரீமியர் மெக்கிர் சாலை போக்குவரத்து அமைப்புகள் குறித்து ஆலோசனை வழங்க மூன்று லண்டன் நிபுணர்களை இறக்குமதி செய்தார். அவர்கள் 1949 இல் ஒரு பெரிய அறிக்கையை தயாரித்தனர், இது 1960 க்குள் டிராம்களை முறையாக வெளியேற்ற முன்மொழிந்தது. போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும், கணிசமான நிதி நன்மைகளை வழங்கவும் இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகளை வாங்க அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர். ரேஸ் கோர்ஸ் மற்றும் ஷோ கிரவுண்ட் போக்குவரத்தை கையாள்வதில் பேருந்துகள் மிகவும் திறமையானதாக இருக்கும் என்றும் அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர். அறிக்கையில் உள்ள கொள்கையை அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொண்டது. டிராம் மீது மக்கள் கொண்ட பாசத்தின் விளைவாக, மாற்றும் திட்டம் அறிக்கை முன்மொழிந்ததை விட மெதுவாக முன்னேறியது. மதிப்புமிக்க அமெரிக்க போக்குவரத்து ஆலோசகர்களின் இபாஸ்கோ குழு 1957 மே மாதம் ஒரு குறிப்பாணையில் இந்தக் கொள்கையை வலுவாக அங்கீகரித்தது. தேர்தல் கொள்கை உரைகளை ஆய்வு செய்வது டிராம்/பஸ் கேள்வியில் அரசியல் நோக்கங்களை வெளிப்படுத்தாது. தொழிற்கட்சி பயணித்த மக்களின் நலன்களைப் பற்றி உண்மையிலேயே அக்கறை கொண்டிருந்தது. இந்த மூடுதலை என். ஆர். எம். ஏ ஆதரித்தது (உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததன் மூலம் ஆதாயம் பெற்றது), ஆனால் பொதுவாக பொதுக் கருத்துக்கு எதிராகச் சென்றது, ஏனெனில் பெரும்பாலான ஆதரவாளர்கள் தனியார் போக்குவரத்தை வாங்க முடியாதவர்களாக இருந்தனர். ஆயினும்கூட, மூடல் 1950 களின் முற்பகுதியில் அரசாங்கக் கொள்கையாக மாறியது, மேலும் 25 பிப்ரவரி 1961 அன்று R1 வகுப்பு டிராம் லா பெரூஸிலிருந்து ராண்ட்விக் பணிமனைகளுக்கு பிப்ரவரி 25,1961 அன்று மாலை 4.40 மணிக்கு சற்று முன்பு திரும்பியபோது சேவைகளை திரும்பப் பெறுவதன் மூலம் இந்த அமைப்பு படிப்படியாகக் குறைக்கப்பட்டது, இது அன்னாண்டேலைச் சேர்ந்த செக்கோஸ்லோவாக்கியாவைச் சேர்ந்த ஜெர்ரி வாலெக் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. டிராம்வேக்கள் மூடப்பட்ட பிறகு, இந்த அமைப்பை மூடுவதற்கு அரசாங்கத்தின் மீது வேறு பல தாக்கங்கள் இருந்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. இவை ரப்பர் மற்றும் பெட்ரோல் தொழிற்சாலைகள், மோட்டார் வாகன (பேருந்து) உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அதிகரித்த பொது செலவினங்களை எதிர்த்தவர்கள் ஆகியோரிடமிருந்து வந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. "வெளிநாட்டு நிபுணர்களின்" பயன்பாடு காரணமாக அமெரிக்காவில் நிகழ்ந்த ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார் சதித்திட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட சில கூறுகள் இந்த குற்றச்சாட்டுகளில் இருந்தன. நகர சேவை சர்குலர் க்வே முதல் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் வரை இது சென்ட்ரலில் புறநகர் ரயில்களில் இருந்து மாற்றப்படும் பயணிகளுக்கு மிகவும் பிஸியான சேவையாக இருந்தது, குறிப்பாக 1926 ஆம் ஆண்டில் நகர நிலத்தடி ரயில் பாதைகள் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு. டிராம்கள் எடி அவென்யூவின் குறுக்கே உள்ள சென்ட்ரல் நிலையத்திலிருந்து, காஸ்ட்லீரியாக் தெரு வழியாக பிளை, பென்ட் மற்றும் லோஃப்டஸ் தெருக்கள் வழியாக ஆல்பிரட் ஸ்ட்ரீட் சர்குலர் க்வே வரை இயங்கின, மேலும் பிட் ஸ்ட்ரீட் வழியாக ஒரு பெரிய எதிரெதிர் சுழற்சியில் திரும்பின. பிட் மற்றும் காஸ்ட்லீரியாக் தெருக்களில் உள்ள டிராம் கோடுகள் 27 செப்டம்பர் 1957 அன்று மூடப்பட்டன. இந்த தடங்கள் எலிசபெத் தெருவுக்கு மாறாக பரபரப்பான காலங்களில் சில கிழக்கு மற்றும் தென்மேற்கு வழித்தடங்களுக்கு நகரப் பாதையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. சர்குலர் குவே பிஸியாக அல்லது கிடைக்காத நேரங்களில் பென்ட் மற்றும் ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரீட்ஸ் வழியாக சேவைகளை குறுகிய காலத்திற்கு பயன்படுத்தலாம். சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனில் உள்ள கோலனேட்டில் உள்ள மணற்கல் பாலம் இந்த சேவைக்காக எடி அவென்யூவின் குறுக்கே கட்டப்பட்டது, மேலும் இன்னர் வெஸ்ட் லைட் ரெயில் அமைப்பின் வடிவத்தில் ஒரு வகையான டிராம்களால் இன்று மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் அவை எதிர் திசையில் இயங்குகின்றன. கிழக்கு புறநகர் கோடுகள் சர்குலர் க்வே கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கான பெரும்பாலான சேவைகளின் மைய முனைய புள்ளியாக இருந்தது, மேலும் படகுகளுக்கு எளிதாக மாற்ற அனுமதித்தது. பல ஆண்டுகளாக, 27 வழக்கமான சேவைகள் சர்குலர் குவேயில் இருந்து இயங்கின. ரயில்வே சதுக்கத்தில் உள்ள இரண்டாம் நிலை முனையத்திலிருந்து பல முழுநேர சேவைகளும் இயக்கப்பட்டன. வாட்சன்ஸ் பே லைன் இந்த பாதைக்கு சேவை செய்த ரஷ் கட்டர்ஸ் பே டிராம் டிப்போ, சாலையின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ரஷ் கட்டர்ஸ் விரிகுடாவில் உள்ள நியூ சவுத் ஹெட் சாலையில் அமைந்துள்ளது. கேபிள் டிராம்வேயாக முதலில் அமைக்கப்பட்ட இந்த பாதை, வைன்யார்டு நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள எர்ஸ்கைன் மற்றும் டே ஸ்ட்ரீட்டுகளின் மூலையில் ஒரு சுழற்சியில் தொடங்கி, பின்னர் டே ஸ்ட்ரீட்டின் தெற்கே சென்று, இடதுபுறம் கிங் ஸ்ட்ரீட்டாக மாறி, 1898 அக்டோபரில் இருந்து ஜனவரி 1905 வரை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மின்சார டிராம்வேயாக இயக்கப்பட்டது, அப்போது மின்சார சேவைகள் எர்ஸ்கைன் ஸ்ட்ரீட் முனையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டன மற்றும் கேபிள் டிராம்வே மூடப்பட்டது. 1905 க்குப் பிறகு, இந்த பாதை டோவர் சாலையில் வாக்லூஸில் உள்ள சிக்னல் நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சிக்னல் நிலையத்திலிருந்து "தி கேப்" என்று அழைக்கப்படும் பூங்கா பகுதி வழியாக குறுகிய பாறை வெட்டுக்கள், குறைந்த பாறைகள் மற்றும் கரடுமுரடான பின்-சொட்டுகள் வழியாக ஒரு பாதை கடந்து, முறுக்கப்பட்டு வாட்சன்ஸ் விரிகுடாவில் உள்ள முனையத்திற்கு கீழே திரும்பியது. இந்த பாதை 1894 இல் எட்ஜ்க்ளிஃப் மற்றும் 1909 இல் வாட்சன்ஸ் விரிகுடாவை அடைந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில் ரோஸ் பே முதல் வாட்சன்ஸ் பே வரையிலான பாதை மூடப்பட்டது, ஆனால் பொதுமக்களின் எதிர்ப்பு காரணமாக 1950 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இது பின்னர் ஒரு பாதை மூடப்படும்போது, சேவைகளை மீண்டும் தொடங்குவதைத் தடுக்க கடைசி டிராம் முடிந்த 24 மணி நேரத்திற்குள் மேல்நிலை கம்பிகள் மற்றும் தடங்கள் போன்ற உள்கட்டமைப்புகளை அகற்ற வேண்டும் என்ற கொள்கை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில், கிங் ஸ்ட்ரீட் முதல் எர்ஸ்கின் ஸ்ட்ரீட் வரையிலான பாதை மூடப்பட்டது மற்றும் குயின்ஸ் சதுக்கத்தில் ஒரு புதிய முனையம் கட்டப்பட்டது. மீதமுள்ள பாதை ஜூலை 1960 இல் மூடப்பட்டது. இந்த பாதை அதன் சொந்த கிடங்கு மற்றும் நகர முனையத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் முக்கிய அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும் சுயாதீனமாக இயங்கியது. டிராம் பாதை இன்றைய மாநில போக்குவரத்து பாதை 324 ஐப் பின்பற்றியது, வூல்லூமூலூ பாதை இந்த பாதை கல்லூரி தெருவுக்கு அருகிலுள்ள பார்க் தெருவிலிருந்து கிளைத்து, ஹைக் அவென்யூ, லிங்கன் கிரசண்ட் (சர் ஜான் யங் கிரசண்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது), கவ்பர் தெரு, ஃபோர்ப்ஸ் தெரு, சாலிஸ் ஸ்டெப்ஸ் வூல்லூமூலூ வழியாக வடக்கே ஓடியது. சேவை மூலம் சர்க்குலர் க்வேவிலிருந்து எலிசபெத் மற்றும் பார்க் ஸ்ட்ரீட் வழியாக ஓடியது. இந்த பாதை 1915 மற்றும் 1918 க்கு இடையில் கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது. 1918 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தின் கடைசி விரிவாக்கம் முதல் உலகப் போரின் போது வெளிநாட்டு போருக்கு வருவதற்கும் வருவதற்கும் துருப்புக்களின் இயக்கங்களுக்கு உதவுவதற்காக கட்டப்பட்டது. சி-கிளாஸ் டிராம்கள் 31 மற்றும் 44 துருப்புக்களின் இயக்கங்களுக்கு உதவுவதற்காக ஸ்ட்ரெச்சர் தாங்கிகளுடன் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இந்த நீட்டிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1935 ஜனவரி 28 அன்று இந்த பாதை முன்கூட்டியே மூடப்பட்டபோது, இந்த பாதை பைர்மாண்டில் இருந்து ஒரு பேருந்து சேவையால் மாற்றப்பட்டது, இது நகரத்தின் வழியாக முந்தைய பாதையைத் தவிர்த்தது. வடக்கு போண்டி வழியாக போண்டி சந்திப்பு மற்றும் போண்டி கடற்கரை பாதை சேவைகள் சர்க்குலர் குவே (பிரிட்ஜ் மற்றும் எலிசபெத் தெருக்கள் வழியாக) அல்லது ரயில்வே சதுக்கத்தில் (எலிசபெத் மற்றும் லிவர்பூல் தெருக்கள் வழியாக) இருந்து ஆக்ஸ்போர்டு தெரு வரை இயக்கப்படுகின்றன. இந்த பாதை பின்னர் ஆக்ஸ்போர்டு தெரு வழியாக போண்டி சந்திப்புக்குச் சென்றது, அங்கு அது ப்ரோன்டே சேவைகளிலிருந்து கிளைத்து, போண்டி சாலை வழியாக பிளெட்சர் தெரு, காம்ப்பெல் பரேட் மற்றும் பின்னர் வடக்கு போண்டி டிராம் முனையத்திற்குச் சென்றது. இந்த வழித்தடத்தின் ஒரு சிறப்பு என்னவென்றால், வடக்கு பாண்டியில் ஒரு மலையடிவாரத்தில் வெட்டப்பட்ட பெரிய மூன்று பாதை முனையம், இது 1946 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 1884 ஆம் ஆண்டில் பாண்டிக்கும், பின்னர் 1894 ஆம் ஆண்டில் பாண்டி கடற்கரைக்கும், 1929 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பாண்டிக்கும் நீராவி டிராம் பாதையாக திறக்கப்பட்டது. மின்சார சேவைகள் 1902இல் தொடங்கப்பட்டன. 1960 பிப்ரவரி 28 அதிகாலையில் இந்த பாதை மூடப்பட்டது. டிராம் பாதை தற்போதைய பேருந்து பாதை 333 ஐ வடக்கு போண்டி வரை பின்பற்றியது. வடக்கு போண்டி வழியாக பாடிங்டன் மற்றும் பெல்லேவ் ஹில் பாதை தெற்கே எலிசபெத் தெருவிலிருந்து சர்க்குலர் குவே வரை செல்லும் இந்த பாதை இடதுபுறம் பார்க் தெருவாக மாறியது, பின்னர் கிழக்கு சிட்னி வழியாக வலதுபுறம் யூராங் தெருவாக மாறியது, இடதுபுறம் ஸ்டான்லி தெருவாக மாறியது, வலதுபுறம் போர்க் தெருவாக மாறியது, பின்னர் இடதுபுறம் பர்ட்டன் தெருவாக மாறியது. டார்லிங்ஹர்ஸ்ட் நீதிமன்றத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள ஃபோர்ப்ஸ் தெருவில் உள்ள கைதிகளின் நுழைவாயிலுடன் பர்ட்டன் தெருவை இணைக்கும் ஒரு தூண்டுதல் கோடு இருந்தது. இது கைதிகளை லாங் பே கோல் அல்லது வேறு இடங்களிலிருந்து டிராம் மூலம் டார்லிங்ஹர்ஸ்ட் நீதிமன்றத்திற்கு மாற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் இருந்தது. டிராம் 948 குறிப்பாக இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு என் வகுப்பு சட்டகத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் சிட்னி டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், டார்லிங்ஹர்ஸ்டில் உள்ள பார்காம் அவென்யூ மற்றும் பௌண்டரி ஸ்ட்ரீட் மீது டிராம் மட்டுமே வயடக்ட் ஆகும், ஏனெனில் இந்த பாதை மெக்டொனால்ட் ஸ்ட்ரீட்டை நோக்கி செல்கிறது. இந்த பாலம் இப்போது சாலைப் பாலமாக மாறியுள்ளது. இந்த வரி பின்னர் பாடிங்டனில் உள்ள க்ளென்மோர், கர்னர் மற்றும் ஹர்கிரேவ் தெருக்களிலும், பின்னர் வூல்லாராவில் உள்ள மோன்கூர் மற்றும் குயின் தெருக்களிலும் முறுக்கப்பட்டது. இங்கு, ஆக்ஸ்போர்டு தெருவுடனான இணைப்பு வேவர்லி டிராம் டிப்போவை அணுக அனுமதித்தது. இந்த பாதை பின்னர் எட்ஜ்க்ளிஃப் மற்றும் விக்டோரியா சாலைகளில் பயணித்தது, பின்னர் பெல்லேவ் ஹில்லில் உள்ள பிரிகா சாலையில் குறுக்கிட்டது, இறுதியாக பாண்டியில் உள்ள கர்லீவிஸ் தெருவில் சென்று காம்ப்பெல் பரேட்டில் உள்ள போண்டி சந்திப்பு பாதை வழியாக வடக்கு போண்டி முனையத்திற்கு போண்டி கடற்கரையில் இணைந்தது. குறுகிய வேலையை அனுமதிக்க ஏராளமான புள்ளிகளுடன் வரி இரட்டை பாதையாக இருந்தது. சர்குலர் குவேயில் இருந்து எலிசபெத் தெரு மற்றும் பார்க் தெரு வழியாக சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. இந்த பாதை 1909 இல் பெல்லேவ் ஹில்லுக்கும், 1914 இல் போண்டி கடற்கரைக்கும் திறக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் ஓஷன் ஸ்ட்ரீட், வூல்லாராவுக்கு இந்த பாதை வெட்டப்பட்டது; மீதமுள்ளவை ஜூன் 27,1959 அன்று மூடப்பட்டன. இந்த பாதை தோராயமாக நகரத்திற்கும் வூல்லாராவிற்கும் இடையிலான டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்ஸ் பாதை 389 இன் தற்போதைய பாதையையும், வூல்லாரா மற்றும் போண்டி கடற்கரைக்கு இடையிலான பாதை X84 ஐயும் பின்பற்றியது. பிராண்டே பாதை இந்த பாதை வடக்கு பாண்டியிலிருந்து போண்டி சந்திப்பில் உள்ள போண்டி சந்திப்பு பாதை வழியாக பிராண்டே சாலை மற்றும் மேக்ஃபெர்சன் தெரு வழியாக பிராண்டே கடற்கரை வரை செல்கிறது. பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு இணையாக ஒரு பாறை வெட்டுதலில் ப்ரான்டே கடற்கரைக்கு இறுதி அணுகுமுறை இந்த கோட்டின் ஒரு அம்சமாகும். இந்த ரயில் பாதை 1890 இல் வேவர்லிக்கும், பின்னர் 1911 இல் ப்ரோன்டேவிற்கும் திறக்கப்பட்டது. 1902 இல் வேவர்லிக்கும், பின்னர் 1911 இல் ப்ரான்டிக்கும் மின்சார சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. சேவைகள் மூலம் சர்குலர் க்வே அல்லது ரயில்வே சதுக்கத்தில் இருந்து ஓடியது. இந்த பாதை 28 பிப்ரவரி 1960 அதிகாலையில் மூடப்பட்டது, அதே நாளில் ஆக்ஸ்போர்டு ஸ்ட்ரீட் பாதை வழியாக போண்டி மூடப்பட்டது, மேலும் ஒரு பேருந்து சேவையால் மாற்றப்பட்டது, போண்டி சந்திப்பு பாதை 379 பாதையைப் பின்பற்றியது. க்ளோவெல்லி கோடு இந்த கோடு ரேண்ட்விக்கில் உள்ள டார்லி சாலையில் உள்ள கூகி வரை கிளைத்தது. இது டார்லி சாலையில் வடக்கே ஓடியது, பின்னர் வலதுபுறம் க்ளோவெல்லி சாலையாக மாறி க்ளோவெல்லி கடற்கரையில் அதன் முனையத்திற்குச் சென்றது. இந்த பாதை டார்லி சாலையில் இருந்து க்ளோவெல்லி மற்றும் கேரிங்டன் சாலைகளின் குறுக்குவெட்டு வரை 1912 இல் திறக்கப்பட்டது, பின்னர் 1913 இல் க்ளோவெல்லிக்கு திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும் சேவைகள் சர்குலர் குவே மற்றும் ரயில்வே சதுக்கத்திலிருந்து (1923 முதல்) இயங்கின. நகரத்தில் க்ளோவெல்லி டிராம்கள் இந்த தெருக்களைப் பயன்படுத்திய அதே நாளில் பிட் மற்றும் காஸ்ட்லீரியாக் தெரு வழித்தடங்கள் மூடப்பட்ட அதே நாளில் 27 செப்டம்பர் 1957 அன்று இந்த பாதை மூடப்பட்டது. டிராம் பாதை மாநில போக்குவரத்து பாதை 339 இன் தற்போதைய பாதையைப் பின்பற்றியது. கூகி பாதை இந்த பாதை அலிசன் சாலையில் உள்ள அன்சாக் அணிவகுப்பிலிருந்து கிளைத்து, டார்லி சாலை வரை சென்டெனியல் பூங்காவிற்கு அருகில் அதன் சொந்த டிராம் முன்பதிவில் ஓடியது. பின்னர் அது முதலில் பக்கவாட்டில் ஓடியது, பின்னர் ராண்ட்விக் டிராம்வே பட்டறைகளுக்கு அருகில் கிங் ஸ்ட்ரீட் வழியாக ஓடியது, பின்னர் பெல்மோர் சாலைக்கு அதன் சொந்த முன்பதிவில் ஓடியது. பின்னர் அது பெரூஸ் சாலை, செயின்ட் பால்ஸ் தெரு, கார் தெரு மற்றும் ஆர்டன் தெரு வழியாக ஓடியது, பின்னர் டால்ஃபின் தெரு, கூகி கடற்கரையில் ஒரு பலூன் வளையத்தில் முடிவடைந்தது. இது ராண்ட்விக்கில் இருந்து கடற்கரைக்கு செல்லும் வழியில் பல சிறிய டிராம் முன்பதிவுகள் வழியாக ஓடியது. நகரத்திலிருந்து ராண்ட்விக் ரேஸ்கோர்ஸ் வரையிலான பாதை 1880 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது அமைப்பின் முதல் புறநகர் விரிவாக்கமாகும். இது 1881 இல் ஹை ஸ்ட்ரீட், ராண்ட்விக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது (அந்த ஆண்டில் ராண்ட்விக் டிராம்வே பட்டறைகளும் திறக்கப்பட்டன) மற்றும் 1883 இல் கூகி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் மின்சார சேவைகள் 1902 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த ரயில் பாதை 1960 அக்டோபரில் மூடப்பட்டது. இது மாநில போக்குவரத்து பாதை 373 இன் தற்போதைய பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. லா பெரூஸ் வரி சிட்னி அமைப்பில் இரண்டாவது மிக நீளமான (அதிகபட்ச அளவில் இருக்கும்போது) மற்றும் மூடப்பட்ட கடைசி வரி (மரோப்ரா கோட்டுடன்) ஆகும். இந்த பாதை டார்லிங்ஹர்ஸ்டில் உள்ள டெய்லர் சதுக்கத்தில் உள்ள ஆக்ஸ்போர்டு தெருவிலிருந்து ஃப்ளிண்டர்ஸ் தெரு வழியாக தெற்கே செல்கிறது, பின்னர் மூர் பூங்காவிற்கு அருகில் உள்ள அன்சாக் அணிவகுப்பின் கிழக்குப் பகுதியில் அதன் சொந்த டிராம் முன்பதிவு மீது செல்கிறது. நகரத்திலிருந்து அலிசன் சாலை வரை இந்த பாதையின் பிரிவு 1880 ஆம் ஆண்டில் ராண்ட்விக்கிற்கு முதல் புறநகர் விரிவாக்கமாக தொடங்கியது (கூகி லைனைப் பார்க்கவும்). 1881 ஆம் ஆண்டில் மூர் பூங்காவில் கட்டப்பட்ட டிராம் பாதைகளுக்கான பலூன் வளையத்தின் உலகின் முதல் பயன்பாடு இதுவாக இருக்கலாம். சிட்னி அமைப்பு சுழல்களை விரிவாகப் பயன்படுத்தியது. அலிசன் சாலையில் இருந்து, லா பெரூஸ் லைன் அன்சாக் அணிவகுப்பின் மையப்பகுதி வழியாக மருப்ரா சந்திப்பு வழியாகவும், மலபார் வழியாக லா பெரூஸில் உள்ள அதன் பலூன் லூப் முனையத்திற்கும் சென்றது. மலபாரில், லாங் பே காவோலுக்கு சேவை செய்ய ஒரு ஒற்றை வரி கிளைத்தது. இந்த பாதை முழுவதும் இரட்டை பாதையாக இருந்தது. இந்த பாதை 1900 முதல் 1902 வரை கட்டங்களாக கட்டப்பட்டது. இது பிப்ரவரி 25,1961 அன்று மூடப்பட்ட கடைசி பாதையாக இருந்தது. இந்த பாதை மாநில போக்குவரத்து பாதை 394 இன் தற்போதைய பாதையைப் பின்பற்றியது. மாரூப்ரா பாதை இந்த பாதை அன்சாக் பரேட் மற்றும் மாரூப்ரா சாலையின் குறுக்குவெட்டில் லா பெரூஸுக்குச் சென்று, மாரூப்ரா சாலை, கூப்பர் தெரு (இப்போது மோன்ஸ் அவென்யூ), பிரெஞ்சு தெரு மற்றும் மோன்ஸ் அவென்யூ வழியாக கிழக்கு நோக்கிச் சென்று, மரைன் பரேட், மாரூப்ரா கடற்கரையில் ஒரு பலூன் வளையத்தில் முடிவடைகிறது. இந்த பாதை முழுவதும் இரட்டை பாதையாக இருந்தது மற்றும் கடற்கரைக்கு கீழே இறங்கும் போது பல டிராம் முன்பதிவுகள் வழியாக சென்றது. சர்குலர் குவே மற்றும் ரயில்வே சதுக்கத்தில் இருந்து நேரடி சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. 1921 ஆம் ஆண்டில் அன்சாக் அணிவகுப்பிலிருந்து மருப்ரா கடற்கரைக்கு திறக்கப்பட்ட இந்த பாதை, 25 பிப்ரவரி 1961 அன்று மூடப்பட்ட இரண்டாவது கடைசி பாதையாகும் (அதைத் தொடர்ந்து லா பெரூஸ் பாதை). இந்த பாதை மாநில போக்குவரத்து பாதை 397 இன் தற்போதைய பாதையைப் பின்பற்றியது. குறுக்கு நாட்டு பாதை (போண்டி சந்திப்பிலிருந்து கூகி வரை) இந்த பாதை வேவர்லியில் உள்ள ப்ரான்டே சாலையில் இருந்து கிளைத்து, ஆல்பியன் தெரு மற்றும் பிரெஞ்சுமேன்ஸ் சாலை வழியாக தெற்கே பயணித்தது, பின்னர் பிரான்சஸ் மற்றும் குக் தெருக்கள் வழியாக ராண்ட்விக்கில் உள்ள பெல்மோர் சாலையில் உள்ள கூகி பாதையில் இணைந்தது, அப்போது அது ராண்ட்விக் சந்திப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. கவ்பர் செயின்ட் மற்றும் பிரான்சஸ் செயின்ட் இடையேயான பழைய பாதை இப்போது ராண்ட்விக் பப்ளிக் பள்ளியின் மைதானத்தின் வழியாக முன்னேறியது. இந்த பாதை முழுவதும் ஒற்றை பாதையாக இருந்தது, ஃப்ரெஞ்ச்மன்ஸ் சாலையில் கடந்து செல்லும் வளையத்துடன். ஆரம்பத்தில், வேவ்லேரியில் உள்ள ஆல்பியன் தெரு சந்திப்பிலிருந்து ராண்ட்விக் வரை மட்டுமே சேவைகள் இயங்கின, இது பின்னர் 1907 இல் கூகி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1910 முதல், போண்டி கடற்கரையிலிருந்து கூகி கடற்கரைக்கும், பின்னர் கூடுதலாக வேவர்லி டிராம் டிப்போவிலிருந்து கூகி கடற்கரைக்கும் சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. இந்த பாதை 1887 ஆம் ஆண்டில் நீராவி டிராம் பாதையாக திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1902 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கப்பட்டது. இது 1954 இல் மூடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக பேருந்து பாதை 314 ஆக மாற்றப்பட்டது. மேற்கு கென்சிங்டன் வழியாக சுரி ஹில்ஸ் பாதை இந்த பாதை ஆக்ஸ்போர்டு தெருவில் உள்ள டிராம் லைன்களிலிருந்து கிளைத்து, கிரீன் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து சுரி ஹில்ஸில் உள்ள கிளீவ்லேண்ட் ஸ்ட்ரீட் வரை ஓடியது, பின்னர் தெற்கே பாப்டிஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் வழியாக பிலிப் ஸ்ட்ரீட் வரை சென்றது, அங்கு அது டோலிங் ஸ்ட்ரீட்டில் தெற்கே செல்வதற்கு முன்பு கிரசண்ட் ஸ்ட்ரீட்டில் இடதுபுறம் நகர்ந்தது. இது டோலிங் ஸ்ட்ரீட் டிராம் டிப்போவைக் கடந்து, பின்னர் இடதுபுறம் டாட்மேன் அவென்யூவாக மாறியது, அங்கு அது வெஸ்ட் கென்சிங்டனில் முடிவடைகிறது. சர்குலர் குவே மற்றும் ரயில்வே சதுக்கம் வரை உச்ச நேரங்களில் சேவைகள் முழுநேரமாக இயங்கின. இந்த பாதை 1881 ஆம் ஆண்டில் கிரவுன் ஸ்ட்ரீட்டில் கிளீவ்லேண்ட் ஸ்ட்ரீட் வரை நீராவி டிராம்வேயாக திறக்கப்பட்டது. இது 1909 இல் பிலிப் தெருவிற்கும், 1912 இல் டாட்மேன் அவென்யூவிற்கும், பின்னர் 1937 இல் டாட்மேன் அவென்யூவின் கீழ் அதன் இறுதி முனையத்திற்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. கிரவுன் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு கீழே உள்ள பாதை 1957 இல் மூடப்பட்டது, மீதமுள்ளவை டோலிங் ஸ்ட்ரீட் டிப்போவை அணுக அனுமதிக்கும் வகையில் 1961 வரை திறந்திருந்தன. மாநில போக்குவரத்து பாதை 304 பொதுவாக கிரவுன் மற்றும் பாப்டிஸ்ட் தெருக்களில் இருந்து பிலிப் தெரு வரை செல்லும் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. ரயில்வே ஸ்கொயர் லைன் சேவைகள் வழியாக தாவரவியல் ஆரம்பத்தில் எலிசபெத், சால்மர்ஸ் மற்றும் ரெட்ஃபெர்ன் தெருக்கள் வழியாகவும் (1902 முதல்) பின்னர் 1933 இல் பிட் மற்றும் காஸ்ட்லீரியாக் தெருக்கள் வழியாகவும், எடி அவென்யூ, லீ மற்றும் ரீஜண்ட் தெருக்கள் வழியாகவும் வாட்டர்லூவில் உள்ள தாவரவியல் தெரு வரை இயக்கப்பட்டது. போர்க் மற்றும் ஓ 'டீயா தெருக்களில் ஒரு ஒற்றை பாதை இணைப்பு இன்றைய கிரீன் சதுக்கத்தில் இணைக்கப்பட்டது, இது டோலிங் ஸ்ட்ரீட் டிராம் டிப்போவை அணுக அனுமதிக்கிறது. இந்த பாதை பின்னர் தாவரவியல் சாலையின் முழு நீளத்தையும் தாவரவியல் வரை கடந்து சென்றது. மாஸ்கட்டில், ஒரு கிளை சிட்னி விமான நிலையத்தின் இடத்தில் முன்னாள் அஸ்காட் ரேஸ்கோர்ஸுக்கு வழிவகுத்தது. தாவரவியலில் உள்ள தாவரவியல் சாலையில் உள்ள பே ஸ்ட்ரீட்டில் குறுகிய கால பணிக்காக புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. இந்த பாதை முழுவதும் இரட்டை பாதையாக இருந்தது. தாவரவியலில் இருந்து, ஒரு ஒற்றைப் பாதை பாதை பியூச்சாம்ப் சாலையில் தாவரவியல் பொருட்கள் ரயில்வேயைக் கடந்து, பின்னர் பெர்ரி தெரு மற்றும் பன்னெராங் சாலை வழியாகச் சென்று, முன்னாள் பன்னெராங் மின் நிலையத்தைக் கடந்து யாரா சந்திப்பில் லா பெரூஸ் பாதையில் இணைந்தது. பொதுவாக தாவரவியல் மற்றும் லா பெரூஸ் இடையே இந்த ஒற்றை பாதை பிரிவில் ஒரு விண்கலம் சேவை இயக்கப்பட்டது. இந்த ஒற்றை-பாதை பாதை 1935 இல் இராணுவ சாலைக்கு வெட்டப்பட்டது. 1882 ஆம் ஆண்டில் தாவரவியலுக்கான நீராவி டிராம் பாதையாக இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1903 ஆம் ஆண்டில் மின்சார சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. கிளீவ்லேண்ட் தெரு சந்திப்பிலிருந்து தாவரவியல் வரை செல்லும் பாதை 1960 இல் மூடப்பட்டது. மாநில போக்குவரத்து பாதை 309 பொதுவாக இந்தப் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. அலெக்ஸாண்ட்ரியா பாதை இந்த பாதை அலெக்ஸாண்ட்ரியாவில் உள்ள ஹென்டர்சன் மற்றும் தாவரவியல் சாலைகள் சந்திப்பில் உள்ள தாவரவியல் பாதையில் இருந்து கிளைத்தது. இந்த வரிசை குறுகிய வேலைக்காக எர்ஸ்கைன்வில்லே ஓவல் வழியாக முன்னேறியது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பிரின்ஸ் நெடுஞ்சாலையில் குக் நதி பாதையுடன் சந்திக்கும் இடத்தில் முடிவடைவதற்கு முன்பு இந்த பாதை இன்றைய சிட்னி பார்க் சாலையாக (அப்போது மிட்செல் சாலையின் நீட்டிப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது) மாறியது. ஹென்டர்சன் சாலை சந்திப்பு வரை தாவரவியல் பாதையைப் போன்ற பாதையில் சர்குலர் குவேயில் இருந்து சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. இந்த ரயில் பாதை 1902 ஆம் ஆண்டில் ஒற்றை-பாதை மின்சார இணைப்பாக திறக்கப்பட்டது, இது 1910 இல் நகலெடுக்கப்பட்டது. இது 1959 இல் மூடப்பட்டது. டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்ஸ் பாதை 308 பொதுவாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ் நிலையம் வரை செல்லும் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. ஹென்டர்சன் சாலை (எர்ஸ்கைன்வில்) பாதை இந்த குறுகிய பாதை அலெக்ஸாண்ட்ரியாவில் உள்ள ஹென்டர்சன் மற்றும் மிட்செல் சாலைகளின் மூலையில் உள்ள அலெக்ஸாண்ட்ரியா பாதை தடங்களில் இருந்து கிளைத்து ஹென்டர்சன் சாலை வழியாக எர்ஸ்கைன்வில்லில் உள்ள பார்க் தெருவிற்கும், பின்னர் எர்ஸ்கைன்வில் ரயில் நிலையத்தை ஒட்டிய பிரிட்ஜ் தெருவிற்கும் சென்றது. சர்குலர் குவேயில் இருந்து சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த பாதை முழுவதும் மின்மயமாக்கப்பட்ட ஒற்றை பாதையாக இருந்தது. இந்த பாதை 1906 இல் பார்க் தெருவிற்கும், 1909 இல் பிரிட்ஜ் தெருவிற்கும் திறக்கப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை முன்கூட்டியே மூடப்பட்டது. இது இனி இயங்காத ஒரு தனியார் பேருந்து சேவையால் மாற்றப்பட்டது. ரோஸ்பெர்ரி பாதை இந்த பாதை 1902 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பத்தில் சால்மர்ஸ் மற்றும் ரெட்ஃபெர்ன் தெருக்கள் வழியாகவும், தெற்கே எலிசபெத் தெரு வழியாக ஜெட்லாண்ட் வரையிலும் திறக்கப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை ரோஸ்பெரியில் உள்ள எப்ஸம் சாலை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு புறநகர் ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு வசதியாக, டெவன்ஷயர் தெருவிற்கும் ரெட்ஃபெர்ன் தெருவிற்கும் இடையில் எலிசபெத் தெருவில் ஒரு புதிய பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் இந்த புதிய பகுதியை இயக்க பாதை மாற்றப்பட்டது. இந்த பாதை முழுவதும் இரட்டை பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை 1957 இல் மூடப்பட்டது. டேசீவில்லே பாதை இந்த பாதை கார்ட்னர்ஸ் சாலையில் உள்ள தாவரவியல் சாலை பாதையில் இருந்து கிளைத்து, கார்ட்னர்ஸ் சாலை வழியாக கிழக்கே சென்று டேசீவில்லே சந்திப்பு என்று அழைக்கப்பட்ட அன்சாக் பரேட்டில் உள்ள பாதைகளில் இணைந்தது. இது முன்னாள் ரோஸ்பெர்ரி ரேஸ்கோர்ஸில் ஒரு பெரிய சைடிங்குகளின் தொகுப்பை உள்ளடக்கியது, இப்போது தி லேக்ஸ் கோல்ஃப் கோர்ஸ் தளம். 1913 ஆம் ஆண்டில் வாட்டர்லூ வழியாக சர்குலர் குவேவிலிருந்து சேவைகளுடன் முழு பாதையும் திறக்கப்பட்டது. சில சேவைகள் அன்சாக் பரேட் கோடுகள் வழியாக மருப்ரா கடற்கரைக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன. இந்த ரயில் பாதை 1957 இல் மூடப்பட்டது. மேற்கத்திய கோடுகள், இலக்கு சின்னங்களின் நிறத்திற்குப் பிறகு "சிவப்பு கோடுகள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் "ஜார்ஜ் தெரு கோடுகள்" (அவை ஜார்ஜ் தெருவிலிருந்து சர்குலர் குவே வரை ஓடியதால்), பெரும்பாலான சேவைகளை ஃபோர்ட் மேக்வாரி மற்றும் சர்குலர் குவேவிலிருந்து ஜார்ஜ் தெருவிலிருந்து பல்வேறு இடங்களுக்குத் தொடங்கின. உச்ச நேரங்கள் மற்றும் பிற பரபரப்பான காலங்களில், ரயில்வே சதுக்கத்தில் இருந்து துணை சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. 1920கள் ஒரு ஏற்றம் கண்ட காலகட்டமாக பார்க்கப்பட்டன. லீக்ஹார்ட், ட்ரம்மோய்ன், ரைட், அபோட்ஸ்ஃபோர்ட், க்ளீப் மற்றும் பால்மெய்ன் செல்லும் வழித்தடங்களில் 200 டிராம்கள் வரை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. க்ளீப் பாயிண்ட், பால்மெய்ன் (கிளாட்ஸ்டோன் பார்க்), லில்லிஃபீல்ட், லீச்ச்ஹார்ட் மற்றும் ஹேபர்ஃபீல்ட் ஆகியவற்றுக்கான டிராம் பாதைகள் நவம்பர் 1958 இல் மூடப்பட்டன. அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் வழியாக லீச்ஹார்ட் மற்றும் ஃபைவ் டாக் டிராம்கள் வழியாக லீச்ஹார்ட் மற்றும் ஃபைவ் டாக் வழியாக அபோட்ஸ்ஃபோர்டுக்கு பரமட்டா சாலை மற்றும் நார்டன் தெரு வழியாக நகரத்தை விட்டு வெளியேறின. லெய்ச்ஹார்ட்டுக்கு செல்லும் டிராம்கள் பின்னர் நார்டன் தெரு வழியாக டார்லி சாலை லெய்சார்ட்டில் உள்ள அசல் முனையம் வரை தொடர்ந்தன. அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் பாதை லீச்சார்ட் டவுன் ஹாலுக்கு எதிரே லீச்சார்ட் தெரு, லீச்சார்ட்டில் லீச்சார்ட் பாதையிலிருந்து கிளைத்தது. இந்த பாதை மரியன் தெரு, ராம்சே தெரு, ஹேபர்ஃபீல்ட் ஆகியவற்றைப் பின்தொடர்ந்து, பின்னர் கிரேட் நார்த் சாலையில் வலதுபுறம் திரும்பியது, ஃபைவ் டாக் மற்றும் அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் வழியாக பயணம் செய்து, தி டெர்ரேஸ் அருகே முடிவடைவதற்கு முன்பு, அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் துறைமுகத்தில் படகு சேவைகளுடன் இணைந்தது. 1954 இல் ஃபைவ் டாக் மற்றும் அபோட்ஸ்ஃபோர்டு இடையேயும், 1956 இல் ஹேபர்ஃபீல்ட் மற்றும் ஃபைவ் டாக் இடையேயும் இந்த பாதை மூடப்பட்டது, மேலும் 1958 இல் லீச்சார்ட்டில் இருந்து ஹேபர்ஃபீல்ட் வரை "ஜார்ஜ் ஸ்ட்ரீட் கோடுகள்" மூடப்பட்டதால் மூடப்பட்டது. லில்லிஃபீல்ட் தி லில்லிஃபீல்ட் பாதை எப்பிங் சந்திப்பில் (ஹரோல்ட் பார்க் பேஸ்வே மற்றும் ரோஸல் டிராம் டிப்போவை ஒட்டிய) பால்மெய்ன் பாதையில் இருந்து கிளைத்து, பின்னர் ஒதுக்கப்பட்ட பாதை வழியாக டெய்லர் தெருவிற்கும் பின்னர் அந்நண்டேலில் உள்ள பூத் தெருவிற்கும் சென்றது. டிராம் பாதை வலதுபுறம் கேத்தரின் தெருவாக மாறியது மற்றும் ரயில்வே சரக்கு முற்றத்தின் மீது உள்ள பாலத்தில் அபட்டோயர் சாலை மற்றும் க்ரோவ் தெருவின் குறுக்குவெட்டில் முடிவடைகிறது. சிட்னியில் ஒரு பாலத்தில் அமைந்துள்ள ஒரே டிராம் முனையம் இதுவாகும். லில்லிஃபீல்ட் பாதை நவம்பர் 1958 இல் மூடப்பட்டது. லில்லிஃபீல்டின் இன்னர் வெஸ்ட் லைட் ரயிலின் தற்போதைய நிறுத்தம் (எண் எல் 1 மற்றும் இன்னர் வெஸ்ட் லைட் ரெயில் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) முன்னாள் முனையத்தின் பாலத்தின் அடியில் அமைந்துள்ளது. டார்லிங் தெருவில் சேவை செய்ய முதல் நீராவி டிராம் 1892 இல் இருந்தது. பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த சேவை மின்மயமாக்கப்பட்டது. சேவைகள் ஜார்ஜ் ஸ்ட்ரீட் வழியாக சிபிடியிலிருந்து புறப்பட்டு ஜார்ஜ் ஸ்ட்ரீட் வெஸ்ட் (இப்போது பிராட்வே), கேத்தரின் ஸ்ட்ரீட், செயின்ட் ஜான்ஸ் சாலை, ரோஸ் ஸ்ட்ரீட் வழியாக கிரசண்ட் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு (இப்போது கிரசண்டின் ஒரு பகுதி) முன்பதிவு செய்யப்பட்டன. இந்த பாதை அதன் சொந்த முன்பதிவில் இருப்பதற்கு முன்பு ஒரு பிரத்யேக பாலத்தில் ஜான்ஸ்டோன் க்ரீக்கைக் கடந்தது, அங்கு அது கிரசண்ட் வழியாக ஓடும் தெருவில் மீண்டும் இணைந்தது. இந்த பாதை பின்னர் வணிகச் சாலை வழியாக பார்ன்ஸ் தெருவிற்கும் பின்னர் வெஸ்டன் சாலைக்கும் சென்றது. இந்த பாதை டார்லிங் ஸ்ட்ரீட் வார்ஃப் முனையத்திற்கு டார்லிங் ஸ்ட்ரீட்டாக மாறியது. இந்த வழித்தடத்தின் ஒரு அம்சம், டார்லிங் ஸ்ட்ரீட் வார்ஃப் முனையத்திற்கு அருகிலுள்ள செங்குத்தான ஒற்றை-வரி பாதையில் டிராம்களைக் கட்டுப்படுத்தி உதவி செய்யும் ஒரு எதிர் எடை டம்மி அமைப்பாகும். தெருவின் அடிப்பகுதியில் மிகவும் செங்குத்தான சாய்வு காரணமாக, டிராம்கள் சாலை மேற்பரப்பின் கீழ் கட்டப்பட்ட ஒரு சிக்கலான 'டம்மி'/எதிர் எடை அமைப்பைப் பயன்படுத்தின. ஒரு 4 சக்கர 'டம்மி' கார் மலையின் உச்சியில் உள்ள ஒற்றை பாதையில் அமர்ந்திருந்தது, சாலையின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் ஒரு குறுகிய-கேஜ் பாதையில் ஓடும் எதிர் எடைக்கு பாதையின் கீழ் ஒரு பெரிய உறையின் வழியாக இணைக்கப்பட்டது. துறைமுகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு டிராம் டம்மியை நெருங்கி, செங்குத்தான மலையிலிருந்து (8 இல் 1 சாய்வு) கீழே தள்ளும், இதனால் எதிர் எடையை உயர்த்தும் மற்றும் பிரேக்கிங் செய்ய உதவும். டிராம் பின்னர் டம்மி வழியாக இறங்கும் எதிர் எடையின் எடையால் மலையின் மேல் உதவியது. கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் 2010 காரின் பின்னால் உள்ள போலி, சிட்னி டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. கேபிளில் டம்மி பொருத்தப்பட்ட ஸ்லாட்டை அந்த புகைப்படத்தில் காணலாம். சர்குலர் க்வே முதல் பால்மெய்ன் டிராம் சேவைகள் கிளாட்ஸ்டோன் பூங்காவில் அமைப்பின் வாழ்நாளின் பெரும்பகுதிக்கு நிறுத்தப்பட்டன. டார்லிங் ஸ்ட்ரீட் வார்ஃப் கேன்டர்பரிக்கு குறுக்கு புறநகர் பாதைக்கான முனையமாக இருந்தது. கேன்டர்பரி முதல் டார்லிங் ஸ்ட்ரீட் துறைமுக சேவை 1954 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1955 வரை, கிளாட்ஸ்டோன் பூங்காவிற்கும் துறைமுகத்திற்கும் இடையிலான டிராம்களுக்கு பதிலாக பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டபோது, சிட்டி டு பால்மெய்ன் சேவைகள் துறைமுகத்திற்கு தொடர்ந்தன. 1958 நவம்பரில் பால்மெய்ன் சேவைகள் மற்ற மேற்கத்திய வழித்தட சேவைகளுடன் மூடப்பட்டன. டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்ஸ் பாதை 442 பின்னர் டிராம் பாதையை மாற்றியுள்ளது. பிர்ச்ச்க்ரோவ் சர்வீசஸ் டார்லிங் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள பிரதான பாதையில் இருந்து கிளைத்து, இடதுபுறம் ரவுன்ட்ரீ ஸ்ட்ரீட்டாகவும், பின்னர் மற்றொரு இடதுபுறம் கேமரூன் ஸ்ட்ரீட்டாகவும் மாறி, வலதுபுறம் க்ரோவ் ஸ்ட்ரீட்டாகவும், பிர்ச்ச்க்ரோவின் வார்ஃப் சாலையில் முடிவடைகிறது. இந்த பாதை சமகால 441 பேருந்து பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. பிர்ச் க்ரோவ் சேவை 1954 இல் நிறுத்தப்பட்டது. கிளிப் பாயிண்ட் நகரத்திலிருந்து பயணிக்கும் இந்த பாதை பரமட்டா சாலையில் இருந்து கிளிப் பாயிண்ட் சாலையில் கிளைத்து, பெண்ட்ரில் தெருவின் மூலையில் முடிவடைகிறது. ரைட் மற்றும் ட்ரம்மோய்ன் மேற்கு ரைட் ரயில் நிலையத்திற்கு செல்லும் பாதை சிட்னி அமைப்பின் மிக நீளமான பாதையாகும். டிரம்மோய்னுக்கு வெட்டப்பட்டபோது லா பெரூஸ் வரிசை தலைப்பை எடுத்துக் கொண்டது. ரைட் சேவைகள் ஜார்ஜ் தெருவின் முழு நீளத்தையும் இயக்கின, இன்றைய பஸ் வேஸ் இயக்கப்படும் பாதை 501 பஸ் சேவையின் அதே பாதையைப் பின்பற்றி ரயில்வே சதுக்கத்திற்குப் பிறகு ஹாரிஸ் தெருவாக மாறியது. டிராம்கள் ஹாரிஸ் தெரு வழியாகச் சென்று க்ளீப் தீவு பாலத்தைக் கடந்தன. வைட் பே சந்திப்பிலிருந்து டார்லிங் ஸ்ட்ரீட் சந்திப்பு வரை, ரைட் டிராம்கள் விக்டோரியா சாலையில் பால்மெய்ன் மற்றும் பிர்ச்ச்க்ரோவ் பாதைகளுடன் பாதைகளைப் பகிர்ந்து கொண்டன. டிராம் பின்னர் இரும்பு கோவ் பாலம் மற்றும் முன்னாள் கிளேட்ஸ்வில்லே பாலத்தை கடந்து வலதுபுறம் பிளாக்ஸ்லேண்ட் சாலையில் திரும்பியது. பின்னர் அது பிளாக்ஸ்லேண்ட் சாலையில், இப்போது இடிக்கப்பட்ட கவுன்சில் அறைகளின் இடத்திற்குப் பின்னால், ரைட்டில் உள்ள போப் மற்றும் டெவ்லின் தெருவின் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் முடிவடைகிறது. ஃபாரஸ்ட் லாட்ஜ் வழியாக டிரம்மோய்னுக்கு உச்ச நேர சேவை இருந்தது. ஃபாரஸ்ட் லாட்ஜில் ரோஸெல் டிராம் டிப்போவைக் கடந்து, இப்போது மினாக் கிரசண்ட் என்று அழைக்கப்படும் அதன் சொந்த ஒதுக்கப்பட்ட பாதையில் நுழைவதற்கு முன்பு இந்த பாதை ரோஸ் ஸ்ட்ரீட்டிற்குள் நகர்ந்தது. இது வெள்ளை விரிகுடா சந்திப்பில் உள்ள முக்கிய விக்டோரியா சாலை ரைட் பாதையில் இணைந்தது. இது ஆரம்பத்தில் ஒற்றை வரியாக இருந்தது, பின்னர் 1906 மற்றும் 1936 க்கு இடையில் ரோஸெல்லில் இருந்து ரைட் வரை நகலெடுக்கப்பட்டது. தற்போதைய டாப் ரைட் சிட்டி ஷாப்பிங் சென்டருக்கு அருகில் அமைந்துள்ள பிளாக்ஸ்லேண்ட் சாலையின் மேற்கு முனையில் டிராம் முனையம் நிறுவப்பட்டது, மேலும் விக்டோரியா சாலையில் கிளேட்ஸ்வில்லே வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கு அது இறுதியில் ஃபோர்ட் மேக்வாரியில் (சிட்னி ஓபரா ஹவுஸின் தற்போதைய தளம்) முடிவடைந்தது. இந்த முழு பயணமும் முடிக்க சுமார் 61 நிமிடங்கள் ஆனது, மேலும் சிட்னி டிராம் நெட்வொர்க்கில் ஒரே மிக நீளமான பாதையாக இருந்தது, இது பைர்மாண்ட் வழியாக 10 மைல் 61 சங்கிலிகளை (17 கி. மீ) அளவிடுகிறது. 1914 ஆம் ஆண்டில் ரைட் தபால் அலுவலகம் (சர்ச் தெரு மற்றும் பார்க்ஸ் தெருவின் மூலையில்) மற்றும் மேற்கு ரைட் ரயில் நிலையத்திற்கு இடையில் ஒற்றை டிராம் பாதை சேர்க்கப்பட்டது. சிட்னி முதல் ரைட் சேவை மிகவும் பிரபலமானது, குறிப்பாக வார இறுதி நாட்களில் சிட்னியில் வசிப்பவர்கள் ரைட் மாவட்டத்தின் பழத்தோட்டங்களுக்குச் சென்று விளைபொருட்களை வாங்குவார்கள். ரைடில் இருந்து நகரத்திற்கு செல்லும் டிராம் சேவை 19 டிசம்பர் 1949 அன்று டிரம்மோய்னுக்கு குறைக்கப்பட்டு பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது. டிரம்மோய்னுக்கான சேவை 1953 இல் நிறுத்தப்பட்டது. பிராட்வேயில் தென்மேற்கே பயணித்து, ஹாரிஸ் தெருவில் வலதுபுறம் திரும்பி, முன்னாள் டார்லிங் ஹார்பர் சரக்கு முற்றத்தைக் கடந்து, ரயில்வே சதுக்கத்தில் பைர்மாண்ட் வழியாக பால்மெய்ன் சேவைகள் தொடங்கின. பைர்மாண்டில் ஹாரிஸ் தெருவின் பிரதான பாதையில் இருந்து ஒரு தனி பாதை கிளைத்து, இடதுபுறம் மில்லர் தெருவாக மாறி, வலதுபுறம் பாங்க் ஸ்ட்ரீட்டாக மாறி, முன்னாள் க்ளீப் தீவு பாலத்தைக் கடக்கிறது. பின்னர் அது வணிகச் சாலை வழியாக விக்டோரியா சாலையில் வலதுபுறம் திரும்பி, பின்னர் டார்லிங் தெருவில் சென்று, டார்லிங் ஸ்ட்ரீட் துறைமுகத்தில் முடிவடைகிறது. அன்னாண்டேல் மற்றும் ஃபாரஸ்ட் லாட்ஜ் லைன்ஸ் பூத் ஸ்ட்ரீட், பரமட்டா சாலை, ரோஸ் தெரு, செயின்ட் ஜான்ஸ் சாலை, மவுண்ட் வெர்னான் தெரு மற்றும் கேத்தரின் தெரு மற்றும் டெய்லர் தெரு வழியாக ஓடியது. தற்போதைய டிரான்சிட் சிஸ்டம்ஸ் பாதை 470 இந்த டிராம் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. தென்மேற்கு கோடுகள் இலக்கு சின்னங்களின் நிறத்திற்குப் பிறகு பச்சை கோடுகள் என்றும் அழைக்கப்படும் தென்மேற்கு கோடுகள் குழு, கேம்பர்டவுனில் உள்ள சிட்டி சாலையில் பிராட்வேயில் இருந்து கிளைத்து, நியூடவுன் வழியாக கிங் ஸ்ட்ரீட் வழியாகச் சென்றது. நான்கு வழித்தடங்கள் பின்னர் குக்ஸ் நதி, டுல்விச் ஹில், கேன்டர்பரி மற்றும் ஏர்ல்வுட் நோக்கி சென்றன. கேன்டர்பரி மற்றும் சம்மர் ஹில் இடையே ஒரு குறுகிய கால பாதையும் இயக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடங்களில் பெரும்பாலானவை 27 செப்டம்பர் 1957 அன்று மூடப்பட்டன, அதே நாளில் சிபிடி வழியாக பிட் மற்றும் காஸ்ட்லீரியாக் வழித்தடங்கள் மூடப்பட்டன. குக்ஸ் நதி பாதை இந்த பாதை பிராட்வேயில் இருந்து சிட்டி சாலை வழியாக தென்மேற்கே ஓடியது, பின்னர் கிங் ஸ்ட்ரீட், நியூடவுன் வழியாக, நியூடவுன் மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ் ரயில் நிலையங்களைக் கடந்து பிரின்ஸ் நெடுஞ்சாலை வரை சென்றது. பின்னர் அது இளவரசர் நெடுஞ்சாலையில் குக்ஸ் ஆற்றில் அதன் முனையத்திற்குச் சென்றது. டெம்பேயில், பிரின்ஸ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் கேனன் தெருவின் மூலையில் உள்ள டெம்ப் டிராம் டிப்போவுக்கு ஒரு இணைப்பு வழிவகுக்கிறது. குக்ஸ் ஆற்றின் முனையத்தைக் கடந்து, ஒரு ஒற்றைப் பாதை ஆற்றின் குறுக்கே வோலி க்ரீக் பெர்வே யார்டுக்குச் சென்றது. இந்த பாதை 1891 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பீட்டர்ஸை நீராவி டிராம்வேயாக அடைந்தது, பின்னர் 1900 ஆம் ஆண்டில் மின்சார சேவைகள் தொடங்கப்பட்டபோது குக்ஸ் நதிக்கு சென்றது. இந்த பாதை 27 செப்டம்பர் 1957 அன்று மூடப்பட்டது, இன்றைய டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்ஸ் சிட்னி பாதை 422 முன்னாள் பாதைக்கு இணையாக, அவ்வப்போது கோகாராவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. டுல்விச் ஹில் லைன் இந்த பாதை நியூடவுனில் உள்ள குக்ஸ் நதிக்கு செல்லும் பாதையில் இருந்து கிளைத்து, என்மோர் வழியாக என்மோர் சாலை வழியாகவும், பின்னர் விக்டோரியா சாலை வழியாக மாரிக்வில்லே சாலை வழியாக மாரிக்வில்லே மற்றும் டுல்விச் ஹில் வழியாக நியூ கேன்டர்பரி சாலை வரை பயணிக்கிறது. நியூ கேன்டர்பரி சாலை முனையத்தில், ஒரு டிராம் திருப்பும் வளையம் வழங்கப்பட்டது, இது தற்போது பேருந்துகளுக்கான இடைநிறுத்தப் பகுதியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போதைய டிரான்சிட் சிஸ்டம்ஸ் சிட்னி பாதை 426 இந்த டிராம் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. இந்த பாதை 27 செப்டம்பர் 1957 அன்று மூடப்பட்டது. கேன்டர்பரி பாதை முதல் டார்லிங் ஸ்ட்ரீட் துறைமுகம் வரை நியூ கேன்டர்பரி சாலையில் உள்ள கேன்டர்பரி பாதை முதல் பீட்டர்ஷாம் வரை மற்றும் பரமட்டா சாலையில் உள்ள மேற்கத்திய புறநகர் பாதைகளுக்கு இடையிலான ஒரு குறுக்கு நாடு இணைப்பு கேன்டர்பரி மற்றும் பால்மெய்ன் இடையே ஒரு குறுக்கு நாடு சேவையை இயக்க அனுமதித்தது. கிரிஸ்டல் ஸ்ட்ரீட், ஃபோர்ட் ஸ்ட்ரீட் (ஒற்றை வரி சுழல்கள்), பரமட்டா சாலை ஆகியவற்றிலிருந்து, இந்த பாதை நார்டன் ஸ்ட்ரீட், லீச்சார்ட் வழியாக பால்மெய்ன் சாலை, ரோஸல் வரை தொடர்ந்தது, அங்கு அது விக்டோரியா சாலையைக் கடந்து டார்லிங் ஸ்ட்ரீட் வார்ஃப் வரை சென்றது. இது இப்போது டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்ஸ் பாதை 445 இன் அடிப்படையை உருவாக்குகிறது. சர்குலர் குவே டிராம்கள் காஸ்ட்லீரியாக் தெரு (உள்வரும் சேவைகளில் பிட் தெரு), பிராட்வே, சிட்டி சாலை, கிங் தெரு வழியாக நியூடவுனை அடைந்தன, பின்னர் என்மோர் சாலையில் தெற்கே சென்ற டிராம் வலதுபுறம் அடிசன் சாலையாக மாறியது, லிவிங்ஸ்டன் சாலையாக வலதுபுறம் திரும்புவதற்கு முன்பு, பின்னர் பீட்டர்ஷாமில் உள்ள நியூ கேன்டர்பரி சாலையில் புறப்பட்டது. இந்த பாதை பின்னர் நியூ கேன்டர்பரி சாலையில் டுல்விச் ஹில் மற்றும் ஹர்ல்ஸ்டோன் பார்க் வழியாக ப்ராட்டன் தெருவில் உள்ள கேன்டர்பரி ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு முனையத்திற்குச் சென்றது. டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்ஸ் சிட்னி பாதை 428 இந்த பாதையின் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. ஏர்ல்வூட் பாதை இந்த பாதை மாரிக்வில்லே சாலையில் உள்ள இல்லவரா சாலையில் உள்ள டுல்விச் மலை வரை கிளைத்தது. இது இல்லவரா சாலையில் தென்மேற்கே பயணித்து, குக்ஸ் ஆற்றைக் கடந்து, அதைத் தொடர்ந்து ஹோமர் தெரு வரை செங்குத்தான ஏற்றம் ஏர்ல்வூட் ஷாப்பிங் மாவட்டத்திற்குச் சென்றது. வில்லியம் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஹார்டில் லா அவென்யூவின் குறுக்குவெட்டில் ஹோமர் தெருவில் இந்த பாதை முடிவடைகிறது. டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்ஸ் சிட்னி பாதை 423 முன்னாள் டிராம் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, இருப்பினும் இந்த பேருந்து பாதை இப்போது கிங்ஸ்க்ரோவ் வரை நீண்டுள்ளது. இந்த பாதை 27 செப்டம்பர் 1957 அன்று அனைத்து 'கிரீன் லைன்' டிராம் பாதைகளுடன் மூடப்பட்டது. குக்ஸ் நதி முதல் டுல்விச் மலைப் பாதை வரை ஒரு குறுக்கு நாட்டு பாதை குக்ஸ் நதி மற்றும் டுல்விச் மலைப் பாதைகளை சிடென்ஹாம் வழியாக இணைத்து, சிடென்ஹாமில் உள்ள ரயில்வே சாலை மற்றும் சிடென்ஹாம் சாலையில் இயங்குகிறது. குக்ஸ் நதிக்கும் டுல்விச் மலைக்கும் இடையில் ஒரு குறுக்கு நாட்டு சேவை இயக்கப்பட்டது. டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்ஸ் சிட்னி பாதை 425 இந்த பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் இப்போது டெம்ப் டிப்போவில் சாலையில் 400 மீட்டர் வரை முடிவடைகிறது. இந்த பாதை 27 செப்டம்பர் 1957 அன்று மூடப்பட்டது. ஹர்ல்ஸ்டோன் பார்க் முதல் சம்மர் ஹில் பாதை வரை ஒரு குறுகிய கால ஒற்றை பாதை பாதை பழைய கேன்டர்பரி சாலை மற்றும் பிராஸ்பெக்ட் சாலை வழியாக ஹர்ல்ஸ்டோன் பூங்காவில் உள்ள கேன்டர்பரி பாதையில் இருந்து சம்மர் ஹில் ரயில் நிலையம் வரை இயக்கப்படுகிறது. 1915 முதல் கேன்டர்பரி மற்றும் சம்மர் ஹில் இடையே சேவைகள் இயங்கின, இருப்பினும் மோட்டார் பேருந்துகளின் குறைந்த ஆதரவும் போட்டியும் 1933 இல் பாதையை மூடுவதைக் கண்டது. பயன்படுத்தப்படாத பாதை மற்றும் மேல்நிலை 1950 கள் வரை இருந்தது. இந்த வரி 1950 களின் முற்பகுதியில் பயன்பாட்டில் இருந்தது. பிராஸ்பெக்ட் சாலையில் டிரினிட்டி இலக்கணப் பள்ளிக்கு எதிரே இரட்டைப் பாதைகள் இருந்தன. எர்ஸ்கைன்வில்லே பாதை இந்த பாதை சிப்பெண்டேலில் உள்ள ரீஜண்ட் தெருவில் உள்ள தடங்களில் இருந்து கிளைத்து, மீகர் தெரு வழியாக மேற்கே சென்று, பின்னர் தெற்கே அபெர்காம்பி தெருவில், கிளீவ்லேண்ட் தெரு சந்திப்புக்கு குறுக்கே கோல்டன் க்ரோவ் வழியாக, தெற்கே கோல்டன் க்ரோவ் தெருவில் ஊசலாடுவதற்கு முன்பு பின்னர் வில்சன் தெருவில் நுழைந்தது. இந்த பாதை பின்னர் மெக்டொனால்ட் டவுன் ரயில் நிலையத்தின் நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள பர்ரன் தெருவில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் கீழ் சென்றது. இந்த பாதை பின்னர் பர்ரன் தெரு வழியாக எர்ஸ்கைன்வில்லே சாலை வரை செல்லும் ஒற்றை பாதை வளையமாக மாறியது, பின்னர் மேற்கே செப்டிமஸ் தெரு, பின்னர் ஆல்பர்ட் தெரு வரை பர்ரன் தெருவில் உள்ள தடங்களை மீண்டும் இணைப்பதற்கு முன்பு. பிட் மற்றும் காஸ்ட்லீரியாக் தெரு வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தி சர்குலர் குவேயில் இருந்து சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. இந்த பாதை 1909 ஆம் ஆண்டில் மின்சார இரட்டை பாதை டிராம்வேயாக திறக்கப்பட்டது. கிளீவ்லேண்ட் தெருவின் தெற்கே உள்ள பாதை 1940 இல் மூடப்பட்டது, வடக்குப் பகுதி 1958 இல் மூடப்படும் வரை பிற சேவைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. என்ஃபீல்டு கோடுகள் சிட்னியின் இன்னர் வெஸ்டில் உள்ள இன்றைய கிராய்டன் பூங்காவில் அமைந்துள்ள ஒரு கிடங்கைச் சுற்றி ஒரு ஸ்பர் லைன் கொண்ட ஒற்றை லைன் என்ஃபீல்டு லைன் ஆகும். (கிடங்கின் இருப்பிடம், அந்த நேரத்தில், என்ஃபீல்டு புறநகர்ப் பகுதியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது.) மற்ற மேற்கத்திய பாதைகளுக்கு அருகில் அமைந்திருந்தாலும் (அதன் கிழக்கு முனையம், ஆஷ்ஃபீல்ட் நிலையத்தில், ஹர்ல்ஸ்டோன் பூங்காவின் சம்மர் ஹில் ஸ்டேஷன் முனையத்திலிருந்து சம்மர் ஹில் பாதைக்கு ஒரு நிலையம் மட்டுமே தொலைவில் இருந்தது), இது மற்ற டிராம் பாதைகளுடன் ஒருபோதும் இணைக்கப்படவில்லை, எனவே அதன் சொந்த அமைப்பை உருவாக்கியது. 1891 ஆம் ஆண்டில் ஆஷ்ஃபீல்ட் நிலையத்திற்கும் என்ஃபீல்டுக்கும் இடையில் நீராவி டிராம்வே திறப்பாக இந்த அமைப்பு தொடங்கியது. 1901 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை பர்வுட் வழியாக மோர்ட்லேக் வரை வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 1907 ஆம் ஆண்டில் கபரிட்டா பூங்காவிற்கு ஒரு கிளை திறக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு 1912 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. லிவர்பூல் சாலையில் உள்ள ஆஷ்ஃபீல்ட் நிலையத்திலிருந்து, பின்னர் ஜார்ஜஸ் ரிவர் சாலையில் இருந்து, விண்ட்சர் அவென்யூவுக்கு நேர் எதிர் திசையில் ஜார்ஜஸ் ரிவர் சாலையில் இருந்து விலகி ஒரு ஒதுக்கப்பட்ட நடைபாதையில் சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. இந்த இடத்திலிருந்து நடைபாதை குறுக்காக, பின்னர் பர்வூட் சாலையின் குறுக்கே, இப்போது தங்கரா தெரு கிழக்கு நோக்கி ஓடியது. முன்பதிவு செய்யப்பட்ட நடைபாதை போர்ட்லேண்ட் தெருவில் முடிவடைந்தது, அந்த நேரத்தில் இந்த பாதை தங்கரா தெருவின் நீளம் வழியாக மேற்கே தொடர்ந்தது, பின்னர் இப்போது கரோனேஷன் ரிசர்வ் என்று அழைக்கப்படும் வடக்கே (இரு சாலைகளும் இப்போது கரோனேஷன் பரேட் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை முதலில் தி பவுல்வர்டு (கிழக்கு) மற்றும் பஞ்ச்போல் சாலை (மேற்கு) என்று அழைக்கப்படும் இணையான தெருக்களாக இருந்தன) லிவர்பூல் சாலையுடன் (இன்றைய புறநகர்ப் பகுதிகளான என்ஃபீல்ட், ஸ்ட்ராத்ஃபீல்ட் சவுத், ஸ்ட்ராத்ஃபீல்ட் மற்றும் பர்வுட் சந்திப்பில்) சந்திக்கும். இந்த சந்திப்பிலிருந்து, டிராம் பாதை லிவர்பூல் சாலைக்கு என்ஃபீல்ட் வழியாக கிழக்கே செல்கிறது, பின்னர் பர்வுட் வழியாக பர்வுட் சாலை வழியாக வடக்கே செல்கிறது. இந்த பாதை பின்னர் கிரேன் தெருவாக மாறியது, பின்னர் மேஜர்ஸ் பே சாலை மற்றும் ப்ரூவர் தெரு கபாரிட்டா சந்திப்புக்கு மாறியது. இந்த கட்டம் வரை இந்த பாதை இரட்டை பாதையாக இருந்தது, பின்னர் அது ஃப்ரெடெரிக், வான்ஹீ மற்றும் கேல் தெருக்கள் மற்றும் டென்னிசன் சாலை வழியாக மோர்ட்லேக்கிற்கும், கபாரிட்டா சாலை வழியாக கபாரிட்டாவிற்கும் ஒற்றை பாதை கிளைகளாக பிரிந்தது. பிரைட்டன் அவென்யூ, பிளைமவுத் ஸ்ட்ரீட், என்ஃபீல்ட், பர்வுட் ஸ்டேஷன் மற்றும் வெல்பேங்க் ஸ்ட்ரீட் ஆகிய இடங்களில் குறுகிய கால சேவைகள் திருப்பி விடப்பட்டன. உச்ச காலங்களில் ஆஷ்ஃபீல்ட் மற்றும் வெல்பேங்க் தெரு இடையே ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும், இரண்டு கிளைகளிலும் ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் (ஆஃப்-பீக் நேரங்களில் 30 நிமிடங்கள்) சேவைகள் இயங்கின. கெம்ப்லா தெரு மற்றும் முடிசூட்டு அணிவகுப்புக்கு அருகிலுள்ள கிராய்டன் பூங்காவில் உள்ள தங்கரா தெருவில் உள்ள ஒரு கிடங்கு இந்த வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்தது. மின்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு, புவியியல் சவால்கள் காரணமாக கால அட்டவணைகளை இயக்க முடியவில்லை என்று மற்ற வகுப்புகளுடன் பரிசோதித்த பின்னர் ஓ கிளாஸ் டிராம்களால் சேவைகள் முக்கியமாக வழங்கப்பட்டன. இந்த வழித்தடங்கள் 1948இல் மூடப்பட்டு, அவற்றுக்குப் பதிலாக பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. 1951 ஆம் ஆண்டில் பாதை முழுவதும் டிராம்வே உள்கட்டமைப்பு அகற்றப்பட்டது. தங்கரா தெரு கிடங்கு 1989 இல் மூடப்படும் வரை பேருந்துகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. வீட்டுவசதிக்கு வழி வகுக்க கிடங்கு இடிக்கப்பட்டது. பயணிகளுக்கான காத்திருப்பு அறையாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சிறிய செங்கல் குடிசை இன்னும் டீன் ஸ்ட்ரீட் அருகே கரோனேஷன் பரேட் ரிசர்வ் மேற்குப் பகுதியில் உள்ளது. இந்த வரிசையில் எஞ்சியிருக்கும் மிகச் சிலவற்றில் இதுவும் ஒன்றாகும். கிராய்டன் பூங்காவில் ஒதுக்கப்பட்ட டிராம்வே நடைபாதை இப்போது வின்ட்சர் அவென்யூவுக்கு எதிரே உள்ள ஜார்ஜஸ் ரிவர் சாலையில் தொடங்கி பர்வுட் சாலை வரை குறுக்காக இயங்குகிறது, மேலும் பர்வுட் சாலையில் இருந்து தங்கரா தெரு கிழக்கு வரை (நடைபாதையின் பாதையைப் பின்பற்றி சொத்து எல்லைகளுடன்). டிராம் செயல்பாட்டு நாட்களில் இல்லாத தங்கரா ஸ்ட்ரீட் ஈஸ்ட், மீதமுள்ள நடைபாதையின் பாதையை அதன் மேற்கு எல்லைக்கு போர்ட்லேண்ட் ஸ்ட்ரீட்டுடன் சந்திக்கும் பாதையில் பின்பற்றுகிறது. தெற்கு புறநகர் கோடுகள் பின்வரும் கோடுகள் அனைத்தும் முக்கிய அமைப்பிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டன. ராக்டேல் முதல் பிரைட்டன்-லே-சாண்ட்ஸ் வரையிலான இந்த பாதை 1885 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தனியார் நீராவி டிராம்வேயாக திறக்கப்பட்டது. இது 1900 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கப்பட்டது, 1914 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்க உரிமையாக மாற்றப்பட்டது. கொகரா முதல் சான்ஸ் சோசி வரையிலான இந்த நீராவி டிராம் பாதை 1887 ஆம் ஆண்டில் சிறிய ரயில் என்ஜின்கள் மற்றும் வண்டிகளைப் பயன்படுத்தி திறக்கப்பட்டது. 1891 ஆம் ஆண்டில் ஹென்றி வேல் இந்த பாதைக்கு இரண்டு வழக்கமான நீராவி டிராம் மோட்டார்கள் கட்டப்பட்டன. அதே காலகட்டத்தில் ஆறு சி 1 வகை டிரெய்லர்கள் ரயில் வண்டிகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. 1937 ஆம் ஆண்டில் மின்சார டிராலி பஸ் சேவையால் மாற்றப்படும் வரை இந்த டிராம் பாதை 50 ஆண்டுகளாக இயங்கி வந்தது. இது கோகரா நிலையத்தில் உள்ள ரயில்களுடன் தெருக்கள் வழியாக ஒரு பெரிய பலூன் சுழற்சி மூலம் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர் தெற்கே ராக்கி பாயிண்ட் சாலையில் சான்ஸ் சோசி, சாண்ட்ரிங்கம் மற்றும் டால்ஸ் பாயிண்ட் வரை சென்றது. சாண்ட்ரிங்கம் மற்றும் கோகராவில் உள்ள சிறிய பணிமனைகள் இந்த வழித்தடத்திற்கு சேவை செய்தன. இந்த பாதை ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒற்றை பாதையாக இருந்தது, ராக்கி பாயிண்ட் சாலையில் இரட்டை பாதை நடுத்தர பிரிவு இருந்தது. ரயில் பாதையில் சரக்குகளை இழுத்துச் செல்ல ரயில்வே லாரிகளை அனுமதிக்கும் வகையில் ரயில் பாதை தரத்திற்கு ஏற்ப பாதை அமைக்கப்பட்டது. ராக்கி பாயிண்ட் சாலையில் இரட்டைப் பாதையாக அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், டிராம்கள் மிகவும் கிழக்குப் பாதையை மட்டுமே பயன்படுத்தின. மின்சார டிராம்களைப் பயன்படுத்துவதற்காக மேற்கத்திய பாதை அமைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் டிராலி பேருந்துகள் செயல்பாட்டுக்கு வந்ததால் இது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. வில்சனின் 1917 வரைபடம் கோகரா நிலையத்திலிருந்து (வளையம் இல்லை), பின்னர் கிரே ஸ்ட்ரீட், கோகரா சாலையின் குறுக்கே, பின்னர் ஒரு ROW வழியாக ராக்கி பாயிண்ட் சாலைக்குச் சென்று, ஹெர்மன் ஸ்ட்ரீட் அருகே நுழைந்து, அங்கிருந்து ரஸ்ஸல் அவென்யூ, கிளாரேவில்லே ஸ்ட்ரீட் வழியாக ஃபோர்ஷோர் வரை, பின்னர் ஃபோர்ஷோர் வழியாக (இப்போது குக் பார்க்) சான்ஸ் சோசி/ராக்கி பாயிண்ட் சாலை வரை, பின்னர் அந்த சாலையின் வடக்கே, ரஸ்ஸல் அவென்யூவில் மீண்டும் இணைகிறது. ஆர்ன்க்ளிஃப் முதல் பெக்ஸ்லி வரையிலான இந்த நீராவி டிராம் பாதை 1908 இல் திறக்கப்பட்டு 1926 இல் மூடப்பட்டது. இது ஆர்ன்க்ளிஃப் நிலையத்தில் ரயில்களுடன் இணைக்கப்பட்டு, வல்லோங்காங் சாலை வழியாகவும், பின்னர் ஃபாரஸ்ட் சாலை வழியாக பெக்ஸ்லி வழியாகவும் சென்று ஃபாரஸ்ட் மற்றும் பிரெடிஸ் சாலைகள், பெக்ஸ்லியின் மூலையில் முடிவடைகிறது. பாதை ஒற்றை பாதையாக இருந்தது, கடந்து செல்லும் வளையத்துடன். ஆர்ன்க்ளிஃபில் உள்ள ஒரு சிறிய கார் கொட்டகை டிராம்களைப் பராமரித்தது. சதர்லேண்ட் முதல் குரோனுல்லா வரையிலான பாதை 1911 ஆம் ஆண்டில் சதர்லேண்ட் ரயில் நிலையத்திற்கும் குரோனுல்லாவின் ஷெல்லி கடற்கரைக்கும் இடையிலான நீராவி டிராம் பாதையாக திறக்கப்பட்டது. இது பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது மற்றும் 1931 இல் ஒரு பேருந்து சேவையால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1932 இல் முற்றிலும் மூடப்பட்டது. இது குரோனுல்லா ரயில் பாதையை முன்கூட்டியே தேதியிட்டது, இது அதன் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. வட கடற்கரை வழித்தடங்கள் இந்த வழித்தடங்களின் ஒரு அம்சம் வைன்யார்டு ரயில் நிலையத்தில் (ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஒரே ஒரு ரயில் நிலையம்) நிலத்தடி டிராம் முனையம் மற்றும் சிட்னி துறைமுக பாலத்தின் மீது உள்ள தடங்கள் ஆகும். டிராம்கள் வடக்கு சிட்னியின் ப்ளூ ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து ஹார்பர் பிரிட்ஜ் சாலையின் மீது இப்போது இடிக்கப்பட்ட எஃகு வளைவு பாலத்தின் வழியாகவும், பின்னர் துறைமுகப் பாலத்தின் கிழக்குப் பக்கத்திலும் (இப்போது காஹில் எக்ஸ்பிரஸ்வேயால் பயன்படுத்தப்படுகிறது), மில்சன்ஸ் பாயிண்டில் உள்ள ஒரு டிராம் இயங்குதளம் வழியாக எதிரில் ரயில் நிலையம், மற்றும் வைன்யார்ட் நிலையத்தின் 1 மற்றும் 2 இயங்குதளங்களில் நிலத்தடியில் மூழ்கின. ஜூன் 28,1958 அன்று டிராம்வே மூடப்பட்ட பின்னர் இந்த தளங்கள் கார் பூங்காவாக மாற்றப்பட்டன. எனவே வைன்யார்டு நிலையத்தின் ரயில் தளங்கள் 3 முதல் 6 வரை எண்ணப்படுகின்றன. 1893 செப்டம்பரில் திறக்கப்பட்ட இராணுவச் சாலையில் உள்ள பாதை, சிட்னி மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள முதல் நிரந்தர மின்சார டிராம்வே ஆகும். வடக்கு சிட்னி டிராம்வே அமைப்பின் முதல் பகுதி இரட்டை பாதை கேபிள் டிராம்வே ஆகும், இது அசல் மில்சன்ஸ் பாயிண்ட் துறைமுகத்தில் தொடங்கியது, இது இப்போது துறைமுக பாலத்தின் வடக்கு பைலோன் அமைந்துள்ள இடத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த பாதை முதலில் ஆல்பிரட் தெரு (இப்போது ஆல்பிரட் தெரு தெற்கு), ஜங்ஷன் தெரு (இப்போது பசிபிக் நெடுஞ்சாலை), ப்ளூ ஸ்ட்ரீட் மற்றும் மில்லர் தெருக்கள் வழியாக ரிட்ஜ் தெருவில் உள்ள முறுக்கு என்ஜின் ஹவுஸ் மற்றும் டிப்போ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இது "டம்மீஸ்" என்று அழைக்கப்படும் கேபிள் பிடி கார்கள் மற்றும் சக்தியற்ற டிரெய்லர் கார்களைப் பயன்படுத்தியது, இது பெரிய மெல்போர்ன் கேபிள் டிராம்வே அமைப்பைப் போன்றது, ஆனால் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் எஞ்சியிருக்கும் கோடுகளிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது, அங்கு எல்லாம் ஒரே வாகனத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அசல் கேபிள் பாதை மில்லர் மற்றும் ஃபால்கான் தெருக்கள் வழியாக க்ரோஸ் நெஸ்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் முழு பாதையும் மின்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் கீழ் வடக்கு கடற்கரையைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு முனையங்களுக்கு நீட்டிப்புகள் கட்டப்பட்டன. வடக்கு சிட்னி டிராம் பாதை அமைப்பின் வரலாற்றை மூன்று காலகட்டங்களாகப் பிரிக்கலாம்-முதல் 1886 இல் அசல் திறப்பிலிருந்து 1909 வரை, மெக்மஹன்ஸ் பாயிண்ட் பாதை திறக்கப்பட்டது. இரண்டாவது காலகட்டமானது 1932 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி துறைமுகப் பாலத்தின் குறுக்கே வைன்யார்டு பாதை திறக்கப்படும் வரையிலும், அதன்பிறகு மூன்றாவது காலம் 1958 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பு மூடப்படும் வரையிலும் உள்ளது. வடக்கு சிட்னி டிராம் பாதைகளின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் வார்ஃப் முதல் ரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் டிராம் டிப்போ வரை சேவைகள் இயக்கப்பட்டன, இது முதலில் ஒரு கேபிள் டிராம் டிப்போவாக இருந்தது, இது மே 1886 இல் திறக்கப்பட்டது. ஜூலை 1893 இல் காகங்களின் கூடு வரை சேவைகள் நீட்டிக்கப்பட்டன. 1900 பிப்ரவரியில் மின்சார செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, 1902 ஆம் ஆண்டில் 12 சாலை டிராம் கொட்டகையை விரிவுபடுத்துவதற்காக கிடங்கு விரிவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1920 களில் மூடப்பட்ட பிறகு, கொட்டகை ஒரு சினிமாவாக மாற்றப்பட்டது, இப்போது இன்டிபென்டன்ட் தியேட்டர். மோஸ்மான் வார்ஃப் லைன் மோஸ்மான் வார்ஃப்ஃ மில்லர் மற்றும் ரிட்ஜ் தெருக்களில் இருந்து, மில்லர் ஸ்ட்ரீட், ஃபால்கான் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பின்னர் செப்டம்பர் 1893 இல் ஸ்பிட் ஜங்ஷன் வரை இராணுவ சாலை வரை மின்சார இணைப்பாக திறக்கப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 1897 இல் மோஸ்மான் வார்ஃப் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சேவைகள் ஆரம்பத்தில் ரிட்ஜ் தெருவில் உள்ள கேபிள் டிராம்களுடன் இணைக்கப்பட்டன மற்றும் மில்லர் மற்றும் பால்கன் தெருக்கள் வரை கேபிள் தடங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டன. சாட்ஸ்வுட் லைன்ஃ ஆரம்பத்தில் க்ரோஸ் நெஸ்டில் இருந்து ஒரு மின்சார இணைப்பாக திறக்கப்பட்டது, ரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள கேபிள் டிராம்களுடன் இணைக்கும் சேவைகளுடன் மற்றும் க்ரோஸ் நெஸ்ட் வரை கேபிள் தடங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இது ஏப்ரல் 1898 இல் விக்டோரியா அவென்யூ, வில்லோபி வரை திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஜூலை 1908 இல் சாட்ஸ்வுட் நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1900 பிப்ரவரியில் அசல் கேபிள் டிராம்வே மின்மயமாக்கப்பட்டபோது மில்சன்ஸ் பாயிண்டில் இருந்து மின்சார சேவைகள் மூலம் தொடங்கியது. லேன் கோவ் லைன் லேன் கோவ்ஃ பிப்ரவரி 1900 இல் க்ரோஸ் நெஸ்டில் இருந்து மின்சார இணைப்பாக திறக்கப்பட்டது, ரிட்ஜ் தெருவில் மற்ற மின்சார சேவைகளுடன் டிராம்கள் இணைக்கப்பட்டன. இது ஆரம்பத்தில் கோர் ஹில் வரை திறக்கப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 1909 இல் லேன் கோவ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சில சேவைகள் மூலம் மில்சன்ஸ் பாயிண்டிற்குச் சென்று இயங்கின. சவுத் ஸ்பிட் லைன் தி ஸ்பிட்ஃ அக்டோபர் 1900 இல் ஸ்பிட் சந்திப்பிலிருந்து திறக்கப்பட்டது. நார்த்பிரிட்ஜ் லைன் நார்த்பிரிட்ஜ்ஃ மே 1909 இல் மில்லர் மற்றும் ஃபால்கான்ஸ் தெருக்களில் இருந்து சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ் கேம்மரே வரையிலும், பிப்ரவரி 1914 இல் மரானா சாலை, நார்த்பிரிட்ஜ் வரையிலும், மார்ச் 1914 இல் நார்த்பிரிட்ஜ் முனையத்திலும், ஜார்ஜஸ் ஹைட்ஸ் லைன் ஜார்ஜஸ் ஹைட்ஸ் வரியிலும் திறக்கப்பட்டதுஃ மிடில்ஹெட் சாலையில் உள்ள மோஸ்மான் சந்திப்பிலிருந்து ஆகஸ்ட் 1919 இல் கோபிட்டி தெரு வரை இராணுவ மருத்துவமனைக்கு திறக்கப்பட்டது, 1925 இல் கார்டன் தெருவில் பால்மோரல் லைன் சந்திப்புக்கு அப்பால் மூடப்பட்டது. பால்மோரல் கோடு பால்மோரல்ஃ மே 1922 இல் ஜார்ஜஸ் ஹைட்ஸ் கோட்டின் ஒரு கிளையாக திறக்கப்பட்டது. இந்த முதல் காலகட்டத்தில், சில வடக்கு சிட்னி டிராம்வே சேவைகள் மில்சன்ஸ் பாயிண்டிற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் இயக்கப்படவில்லை. இவை பின்வருமாறுஃ டாரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலை பூங்கா பாதை ரிட்ஜ் தெரு, வடக்கு சிட்னி-டாரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலைஃ மோஸ்மான் பாதையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் புதிய டாரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலை பாதை அக்டோபர் 1916 இல் மூர் பூங்காவிலிருந்து மோஸ்மானுக்கு மிருகக்காட்சிசாலையை மாற்றியதன் மூலம் திறக்கப்பட்டது. நடுநிலை பே லைன் நடுநிலை பே வார்ஃப்-நடுநிலை பே சந்திப்புஃ ஜூன் 1900 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை நீண்ட, செங்குத்தான தரங்களின் கலவையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பாதை பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட டிராம்கள் மட்டுமே (அவை சிட்னி டிராம்வேக்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை) இந்த பாதையை இயக்க அனுமதிக்கப்பட்டன. கிரெமோர்ன் வார்ஃப் லைன் கிரெமோர்ன் பாயிண்ட் வார்ஃப்-தி ஸ்பிட்ஃ டிசம்பர் 1911 இல் திறக்கப்பட்டது. அதோல் வார்ஃப் லைன் அதோல் வார்ஃப்-பால்மோரல்ஃ டிசம்பர் 1923 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த சேவை அதோல் வார்ஃப் லைன் வழியாக இயக்கப்படுகிறது, இது அக்டோபர் 1917 இல் திறக்கப்பட்டது, தரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலை லைன், கிங் மேக்ஸ் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு புதிய இணைப்பு, மோஸ்மான் டிசம்பர் 1923 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஜார்ஜஸ் ஹைட்ஸ்/பால்மோரல் லைன். டாரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலையிலிருந்து லேன் கோவ், கோர் ஹில் மற்றும் சாட்ஸ்வுட் லைன் டாரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலை-கோர் ஹில் மற்றும் (பின்னர்) லேன் கோவ் மற்றும் சாட்ஸ்வுட்ஃ டாரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலை மற்றும் மோஸ்மான் கோடுகள் வழியாக இயக்கப்படுகிறது, ஃபால்கன் ஸ்ட்ரீட் முதல் க்ரோஸ் நெஸ்ட் வரை, பின்னர் மெக்மஹன்ஸ் பாயிண்டிலிருந்து சேவைகளைப் பொறுத்தவரை. செப்டம்பர் 1909 இல், மெக்மஹன்ஸ் பாயிண்டிலிருந்து வடக்கு சிட்னியில் உள்ள விக்டோரியா கிராஸ் வரை ஒரு புதிய பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் விக்டோரியா கிராஸிலிருந்து க்ரோஸ் நெஸ்ட் வரை இப்போது பசிபிக் நெடுஞ்சாலை வழியாக ஒரு புதிய நேரடி பாதை திறக்கப்பட்டது. விக்டோரியா கிராஸில் நெரிசலைத் தவிர்ப்பதற்காக வடக்கு சிட்னியில் மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் பாதை வாக்கர் மற்றும் மவுண்ட் ஸ்ட்ரீட்ஸ் வழியாக திசை திருப்பப்பட்டது. மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் வார்ஃப் மற்றும் இணைக்கும் டிராம்வேயின் சுமையை குறைப்பதற்காக மெக்மஹன்ஸ் பாயிண்ட் பாதை திறக்கப்பட்டது. லேன் கோவ் மற்றும் சாட்ஸ்வுட் ஆகியவற்றுக்கான சேவைகள் மாற்றப்பட்டு மெக்மஹன்ஸ் பாயிண்டிலிருந்து காகங்கள் கூடு செல்லும் புதிய நேரடி பாதை வழியாக இயக்கப்படுகின்றன. சிட்னி துறைமுகப் பாலத்தின் கட்டுமானத்துடன் இணைந்து, மில்சன்ஸ் பாயிண்ட் பாதை ஜூலை 1924 இல் க்ளென் தெருவில் உள்ள ஒரு புதிய முனையத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டது. டிராம் பயணிகளை கீழே உள்ள புதிய படகு துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல எஸ்கலேட்டர்கள் வழங்கப்பட்டன. இல்லையெனில், சேவைகள் முதல் காலகட்டத்தைப் போலவே இயங்கின. மார்ச் 1932 இல் சிட்னி துறைமுகப் பாலம் அதன் தொடர்புடைய ரயில்வே மற்றும் டிராம்வே தடங்களுடன் திறக்கப்பட்டது மற்றும் மேலே உள்ள அனைத்து சேவைகளும் மில்சன்ஸ் பாயிண்ட்/மெக்மஹோன்ஸ் பாயிண்டிற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் (1925 இல் மூடப்பட்ட ஜார்ஜஸ் ஹைட்ஸ் சேவையைத் தவிர) வைன்யார்டுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் திருப்பி விடப்பட்டன. மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் மற்றும் மெக்மஹன்ஸ் பாயிண்ட் கோடுகள் பின்னர் மூடப்பட்டன. வைன்யார்டில் இருந்து இயக்கப்படும் சேவைகள்ஃ லேன் கோவ் லைன் லேன் கோவ்ஃ கோர் ஹில் வழியாக பசிபிக் நெடுஞ்சாலையில் பயணம் செய்து, இடதுபுறம் லாங்குவில்லே சாலையாக மாறி, ரோத்வெல் அவென்யூவின் (இப்போது சென்ட்ரல் அவென்யூ) குறுக்குவெட்டு அருகே முடிவடைகிறது, கவுன்சில் அறைகளுக்கு எதிரே. சாட்ஸ்வுட் லைன் சாட்ஸ்வுட் ஸ்டேஷன்ஃ க்ரோஸ் நெஸ்டில் உள்ள ஃபால்கான் ஸ்ட்ரீட் அல்லது பசிபிக் நெடுஞ்சாலையில் வலதுபுறம் திரும்பி, வில்லோபி சாலையில் வடக்கே சென்று, இடதுபுறம் மோப்ரே சாலையில் திரும்பி, பென்ஷர்ஸ்ட் தெருவில் ஒரு கூர்மையான வலதுபுறம் விக்டோரியா அவென்யூவில் இடதுபுறம் திரும்புவதற்கு முன்பு, அங்கு வரி சாட்ஸ்வுட் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. நார்த்பிரிட்ஜ் லைன் நார்த்பிரிட்ஜ்ஃ மே 1936 இல் கேம்மரேக்கு அப்பாலும், ஜனவரி 1948 இல் வடக்கு சிட்னியின் ஃபால்கான் தெருவுக்கு அப்பாலும் மூடப்பட்டது ஸ்பிட் தி ஸ்பிட் அண்ட் ஸ்பிட் ஜங்ஷன் லைன் வடகிழக்கில் இராணுவச் சாலை வழியாக நியூட்ரல் பே ஜங்ஷன், கிரெமோர்ன் ஜங்ஷன் மற்றும் ஸ்பிட் ஜங்ஷன் வழியாகச் சென்று, இடது (வடக்கு) திசையில் ஸ்பிட் சந்திப்பில் உள்ள ஸ்பிட் சாலையில், பாரிவி சாலையில் திசைதிருப்பப்படுவதற்கு முன்பு, ஸ்பிட் பாலத்தின் அடிவாரத்தில் முடிவடைகிறது. பால்மோரல் பாதை பால்மோரல்ஃ மே 1952 இல் ஒருங்கிணைந்த டிராம்/படகு திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து படகு இயக்க நேரத்திற்கு வெளியே வரையறுக்கப்பட்ட சேவைகளாக குறைக்கப்பட்டது. சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தை அரசாங்கம் வாங்கியதைத் தொடர்ந்து இந்த திட்டம் கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் படகுகளின் அதிக பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலை பூங்கா-வின்னார்ட் லைன் தரோங்கா பூங்காஃ வின்னார்ட்-பால்மோரல் சேவை தொடர்பாக கூறப்பட்டபடி படகு இயக்க நேரத்திற்கு வெளியே வரையறுக்கப்பட்ட சேவைகளாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. நார்த்பிரிட்ஜ்/சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ் பாதை தவிர, ஜூன் 1958 இல் வடக்கு சிட்னி டிராம்வேக்கள் பொதுவாக மூடப்படும் வரை இந்த வழித்தடங்கள் அனைத்தும் திறந்திருந்தன, மேலும் மேலே குறிப்பிட்டபடி வைன்யார்டில் இருந்து பால்மோரல் மற்றும் தரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலைக்கு முழுநேர சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. குறுக்கு நாட்டு சேவைகள் நடுநிலை பே வார்ஃப் லைன் நடுநிலை பே வார்ஃப்-நடுநிலை பே சந்திப்புஃ மே 1956 இல் மூடப்பட்டது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த பாதை நீண்ட, செங்குத்தான தரங்கள் மற்றும் காற்று வீசும் பாதைகளின் கலவையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பாதை பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட டிராம்கள் (அவை சிட்னி டிராம்வேக்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை) அல்லது டைனமிக் (ரியோஸ்டாடிக்) பிரேக்குகள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டன. ஹேய்ஸ் தெருவின் கீழே உள்ள ஒற்றை பாதை சிட்னியில் உதவி பெறாத செங்குத்தான பாதையாக இருந்தது. கிரெமோர்ன் வார்ஃப் லைன் கிரெமோர்ன் பாயிண்ட் வார்ஃப்-தி ஸ்பிட்ஃ கிரெமோர்ன் வார்ஃப் லைன் ஏப்ரல் 1956 இல் மூடப்பட்டது. மோஸ்மான் வார்ஃப் லைன் மோஸ்மான் வார்ஃப்-கிரெமோர்ன் சந்திப்புஃ மோஸ்மான் வார்ஃப் பாதை நவம்பர் 1955 இல் மூடப்பட்டது. அதோல் துறைமுகம்-பால்மோரல் பாதை அதோல் துறைமுகம்-பால்மோரல்ஃ இந்த பாதையின் ஒரு அம்சம் முனையத்தில் உள்ள துறைமுகம் வரை செங்குத்தான தரத்தில் இருந்தது. 1942, 1952 மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டுகளில் தப்பியோடிய டிராம்கள் துறைமுகத்திற்குள் விழுந்தன. டாரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலை பூங்கா-லேன் கோவ் மற்றும் சாட்ஸ்வுட் பாதை டாரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலை-லேன் கோவ் மற்றும் சாட்ஸ்வுட் நிலையம்ஃ டாரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலை மற்றும் இராணுவ வழித்தடங்கள் வழியாக இயக்கப்படுகிறது, ஃபால்கன் ஸ்ட்ரீட் முதல் க்ரோஸ் நெஸ்ட் வரை, பின்னர் வைன்யார்ட் சேவைகளின் சேவைகளும் பின்வருமாறு இயக்கப்படுகின்றன பால்மோரல்-லேன் கோவ் மற்றும் சாட்ஸ்வுட்ஃ பால்மோரலில் இருந்து வரும் பாதை 1922 மே மாதம் ஜார்ஜஸ் ஹைட்ஸ் பாதையின் ஒரு கிளையாக திறக்கப்பட்டது மற்றும் சிட்னியில் திறக்கப்பட்ட கடைசி டிராம் பாதைகளில் ஒன்றாகும். கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரம் மற்றும் கடந்து செல்ல வேண்டிய குறுகிய தூரம் காரணமாக இது கட்ட கடினமான பாதையாக இருந்தது. சிட்னி துறைமுகப் பாலம் வழியாக வைன்யார்டுக்கு நேரடி நகர சேவையைத் தவிர, குறுக்கு பிராந்திய சேவைகள் லேன் கோவ், அதோல் வார்ஃப், நார்த்பர்ட்ஜ் மற்றும் சாட்ஸ்வுட் ஆகியவற்றிற்கு ஓடின, இது வடக்கு சிட்னி அமைப்பில் மிகவும் பரபரப்பான பாதைகளில் ஒன்றாகும். எஸ்ப்ளேனேட் முனையத்திலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, மண்டலாங் சாலையின் மூலையில், டிராம்கள் தென்கிழக்கு திசையில் எஸ்ப்ளேனேட் வழியாக பயணித்தன. தாவரவியல் சாலையைக் கடந்த பிறகு இந்த பாதை ஹென்றி பிளங்கெட் ரிசர்வ் நோக்கி நகர்ந்தது. இந்த கட்டத்தில் இருந்து பாதை சாலைக்கு வெளியே சென்று அதன் சொந்த முன்பதிவு மீது ஏறி, ஒரு குறுகிய பாறை வெட்டு வழியாக பயணம் செய்தது, இப்போது பொது நடைபாதை (படம்). ரிசர்வ் வழியாக செங்குத்தான ஏறுதலுக்குப் பிறகு, பாதை வழியில் பல சிறிய குடியிருப்பு தெருக்களைக் கடந்தது, அதாவது முல்பிரிங், கார்டன், பிளங்கெட் மற்றும் பீக்கன்ஸ்ஃபீல்ட் தெரு, மீண்டும் கார்டன் தெருவில் நுழைவதற்கு முன்பு, பாதை மிடில் ஹெட் சாலையில் வலதுபுறம் நகர்ந்தது. பிராட்லீஸ் ஹெட் ரோடு, மிலிட்டரி ரோடு மற்றும் மிடில் ஹெட் ரோடு சந்திக்கும் இடத்தில் டிராம் பிரதான பாதையில் இணைந்தது. மிலிட்டரி சாலை மற்றும் பின்னர் ஃபால்கான் தெரு வழியாக பயணம் செய்து, சாட்ஸ்வுட் செல்லும் சேவைகள் வில்லோபி சாலையில் வலதுபுறம் திரும்பி, இறுதியில் சாட்ஸ்வுட் ரயில் நிலையமான விக்டோரியா அவென்யூ டெர்மினஸில் முடிவடைகிறது, அதே நேரத்தில் லேன் கோவுக்கான சேவைகள் பசிபிக் நெடுஞ்சாலையில் பயணித்து, லேன் கோவ் கவுன்சில் அறைகளில் முடிவடைகின்றன. வடக்கு சிட்னி வழியாக வைன்யார்டுக்கான சேவைகள் பசிபிக் நெடுஞ்சாலையைக் கடப்பதற்கு முன்பு மில்லர் தெருவில் இடதுபுறம் சுழன்று, ஒரு காலத்தில் பிராட்ஃபீல்ட் நெடுஞ்சாலையைக் கடந்து சிட்னி துறைமுகப் பாலத்தின் கிழக்குப் பக்கத்திற்குச் சென்ற எஃகு வளைவு பாலத்திற்கு வழிவகுத்த வளைவில் நுழைந்தது. மேன்லி கோடுகள் 1903 பிப்ரவரி 14 அன்று மேன்லியிலிருந்து கர்ல் கர்ல் (வடக்கு மேன்லி) வரையிலான பாதையில் டிரெய்லர்களை இழுக்கும் நீராவி மோட்டார்கள் மூலம் மேன்லி கோடுகள் தோன்றின. அந்த ஆண்டு இலையுதிர்காலத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்து கணிசமாகக் குறைந்தது, மேலும் 1903 ஜூலை 20 முதல் சேவைகள் குதிரை இழுக்கும் டிராம்களுக்குத் திரும்பின. இருப்பினும், அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்ததைத் தொடர்ந்து, நீராவி டிராம்கள் அக்டோபர் 1,1907 முதல் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. தி ஸ்பிட் வரை ஒரு பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் மேன்லி முதல் கர்ல் கர்ல் வரியானது படிப்படியாக ப்ரூக்வேல், காலராய் மற்றும் நர்ராபீன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஹார்போர்டுக்கு ஒரு கிளை இயக்கப்பட்டது. தி ஸ்பிட் வரியின் கட்டுமானத்துடன் மின்மயமாக்கல் தொடங்கியது, மேலும் அமைப்பு முழுவதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. நர்ராபீன் பாதை சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் மேன்லியில் உள்ள சரக்கு துறைமுகத்திற்கு ஒரு தூண்டுதல் இயக்கப்பட்டது, மேலும் சிட்னி சாலையில் உள்ள வங்கானெல்லா தெருவுக்கு அருகிலுள்ள பால்கோலாவ்லாவில் சரக்கு பக்கவாட்டுகள் கட்டப்பட்டன; ஃபெடரல் பரேட்டின் குறுகிய ஆல்பிரட் சாலையில் உள்ள ஒரு பாதையிலிருந்து ப்ரூக்வேலில்; மற்றும் கிங் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு அருகிலுள்ள நர்ராபீனில். 1903, 1911, 1912 மற்றும் 1914 ஆம் ஆண்டுகளில் மிகவும் மாறுபட்ட ஏற்பாடுகளுடன், மேன்லி முனையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஆரம்ப நாட்களில் பல்வேறு தடங்கள் மற்றும் வழித்தடங்கள் இருந்தன. 1914 க்கு முந்தைய வழித்தடங்கள் தி கோர்ஸோ மற்றும் வடக்கு ஸ்டெய்ன் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் 1914 முதல் பெல்கிரேவ் தெருவில் மட்டுமே இருந்தன. மேன்லி கோடுகள் அக்டோபர் 1,1939 அன்று மூடப்பட்டன. ரயில்வேயால் நிர்வகிக்கப்பட்ட மேன்லி பாதைகள், தவறான நிர்வாகத்தால் பாதிக்கப்பட்டன (கோட்டை மலை பாதையைப் போலவே), இதன் விளைவாக நெட்வொர்க்கின் கணிசமான அதிக மூலதனம், தேவையற்ற மறு பாதை மற்றும் மேன்லி முனையத்தில் பாதையை மீண்டும் கட்டியது. இதன் விளைவாக, இந்த அமைப்பு ஒருபோதும் லாபத்தை ஈட்டவில்லை. மேன்லி முனையத்தில் முனையத்தை பல முறை மறுசீரமைத்தல், விலையுயர்ந்த சொத்து மறுதொடக்கம் ஆகியவற்றுடன், சிறிய லாபத்துடன் பெரும் செலவுகளுக்கு காரணமாக இருந்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடல் மேன்லியில் பலூன் வளையத்தை சற்று நகர்த்தத் தொடங்கியது, இதனால் இடிப்பு மற்றும் பியர் ஹோட்டலை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேண்டியிருந்தது. பெல்கிரேவ் தெரு மற்றும் முனையத்தில் பாதையை மறுசீரமைக்க 5,695 பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பியர் ஹோட்டலை இடிப்பது உட்பட நிலத்தை மீண்டும் தொடங்க 40,000 பவுண்டுகள் (நில விற்பனையிலிருந்து 3,500 பவுண்டுகள் குறைவாக) மதிப்பிடப்பட்டது. இந்த ஹோட்டல் 1924இல் இடிக்கப்பட்டது. விரைவான சேவையை வழங்குவதில் துறை மெதுவாக இருந்தது. நீண்ட தூர டிராம்களை அனைத்து நிறுத்தங்களுக்கும் பின்னால் திட்டமிடுவதில் அது தொடர்ந்தது (வேறு வழிக்கு பதிலாக). நர்ராபீன் டிராமை முதலில் திட்டமிடுவதற்கும், முதல் செட்-டவுன் டீ வை அல்லது ஒத்த இடமாக மாற்றுவதற்கும் குடியிருப்பாளர்களின் பரிந்துரைகளை அது நிராகரித்தது. குறைந்தது 1923 முதல் கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்த காலமாக, குடியிருப்பாளர்கள் நர்ராபீனுக்கு விரைவான சேவைகளை கோரி வந்தனர். இந்தப் பயணம் 49 நிமிடங்கள் நீடித்தது. நவம்பர் 1,1920 முதல் ஒரு புதிய கால அட்டவணை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 39 நிமிட பயண நேரத்தைக் கொடுத்தது, ஆனால் அது வேலை செய்யவில்லை என்பதை நிரூபித்தது, மேலும் கால அட்டவணை 4 ஜூலை 1921 அன்று பழைய கால அட்டவணைக்கு திரும்பியது, 48 நிமிடங்களுக்குத் திரும்பியது. குடியிருப்பாளர்கள் மேன்லியிலிருந்து டீ வைக்கு விருப்பமான நிறுத்தம் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் ஓட்டத்தை விரும்பினர். ரயில்வே அந்த கோரிக்கைகளை புறக்கணித்தது, மேலும் மேன்லியில் இருந்து நர்ராபீன் டிராம், அனைத்து நிறுத்த டிராம்களுக்குப் பின்னால் பால்கோவ்லா மற்றும் ஹார்போர்டுக்கு இயக்குவதில் தொடர்ந்தது. இறுதியாக, திணைக்களம் முதலில் நர்ராபீன் டிராம்களை திட்டமிடுவதற்கு நகர்ந்தபோது, 25 நவம்பர் 1931 முதல் டீ வை இல் முதன்முதலில் அமைக்கப்பட்டபோது, மேன்லியிலிருந்து நர்ராபீன் வரை டிராம் மூலம் 31-33 நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்தது, இது முன்பு 39 நிமிடங்களிலிருந்து குறைந்தது, மேலும் சேவை தொடங்கப்பட்ட 49 நிமிடங்களிலிருந்து குறைந்தது. மேன்லி டு தி ஸ்பிட் இந்த பாதை ஸ்பிட் பாலத்தில் (வடக்குப் பக்கம்) ஒரு பலூன் வளையத்துடன் தொடங்கியது. பலூன் வளையத்திலிருந்து, ஒரு முன்பதிவில், சிட்னி சாலை, ஹீட்டன் அவென்யூவுக்கு அருகில் வலதுபுறத்தில் ஏறி, எதெல் தெருவைக் கடந்து, இன்னும் விட்டில் தெருவுடன் வலதுபுறத்தில், சிட்னி சாலையில் இணைகிறது. பார்க்வ்யூ தெருவில் சிட்னி சாலையிலிருந்து தெற்கே ஒரு அரை வட்ட விலகல் இருந்தது (ஸ்பிட்-கட்டுப்பட்ட டிராம்களுக்கு உயரத்தைப் பெற). பார்க் அவென்யூவில் ஒரு ரைட் ஆஃப் வே டிராம் வடக்கே, பின்னர் கிழக்கே ராக்லான் தெருவுடன் சென்று, இறுதியில் கங்காரு சாலையில் உள்ள ராக்லான் தெருவில் இணைந்தது. அங்கிருந்து, நர்ராபீன் பாதையின் சந்திப்பாக இருந்த இந்த பாதை தெற்கே திரும்பி, தி எஸ்ப்ளேனேட் (மேன்லி) இல் ஒரு பெரிய சுழற்சியில் முடிவடைந்தது. மேன்லி டு ஸ்பிட் பிரிவு 9 ஜனவரி 1911 அன்று திறக்கப்பட்டது. மேன்லி முதல் ஹார்போர்டு வரையிலான இந்த பாதை மேன்லியில் (தி எஸ்ப்ளேனேட்) தொடங்கி, பெல்கிரேவ் தெரு வழியாக வடக்கே சென்று, தி ஸ்பிட்டுக்கான திருப்பத்தை கடந்து, ராக்லான் தெருவில், பின்னர் பிட் வாட்டர் சாலையில் சென்றது. குயின்ஸ்க்ளிஃப் மற்றும் ஹார்போர்டு சாலைகளுக்கு இடையில், இந்த பாதை வலதுபுறமாக மாறி டாலி தெருவைக் கடந்து லாரன்ஸ் தெருவிற்கு அருகிலுள்ள கேவில் தெருவில் இணைந்தது. இந்த பாதை லாரன்ஸ் தெருவாக மாறியது, பின்னர் ஆல்பர்ட் தெரு மற்றும் மூர் சாலை வழியாக தி எஸ்ப்ளேனேட், ஃப்ரெஷ் வாட்டர் கடற்கரையில் உள்ள முனையம் வரை சென்றது. ஹார்போர்டுக்கான ஒற்றைப் பாதை கிளை 21 டிசம்பர் 1926 அன்று திறக்கப்பட்டது. மேன்லி முதல் நர்ராபீன் வரையிலான இந்த பாதை மேன்லியில் (தி எஸ்ப்ளேனேட்) தொடங்கி, பெல்கிரேவ் தெரு வழியாக வடக்கே சென்று, ராக்லான் தெருவில் ஸ்பிட்டுக்கான திருப்பத்தை கடந்து, பிட் வாட்டர் சாலை வரை சென்றது. இது ஹார்போர்டுக்கு திரும்பிய பாதையைக் கடந்து பிட் வாட்டர் சாலையில் தொடர்ந்தது, வாட்டர்லூ சாலைக்கு வடக்கே ஒரு பாலத்தில் நர்ராபீன் வரை சென்றது. இந்த இடம் சிட்னியில் இருந்து சரியாக 16 மைல் தொலைவில் இருந்தது. நர்ராபீனுக்கான பாதை 1913 டிசம்பர் 8 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது எப்போதும் ப்ரூக்வேலில் இருந்து நர்ராபீன் முனையம் வரை ஒற்றை பாதையாக இருந்தது. இந்த பாதை ஒரு கேடனரி மேல்நிலையுடன் இணைக்கப்பட்டது, எனவே இந்த பாதைக்கான இலகுவான ரயில்வே சட்டத்திற்கு இணங்க சில அதிவேக ஓட்டம் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கேட்டனரி மேல்நிலையின் சான்றுகள் மெக்கார்த்தியின் புத்தகத்தில் உள்ள புகைப்படங்களில் காணப்படுகின்றன. ஹில்ஸ் ஷைர் மற்றும் பரமட்டா கோடுகள் கோட்டை மலை 1902 ஆம் ஆண்டில் பரமட்டா மற்றும் பௌல்காம் மலைகளுக்கு இடையில் ஒரு நீராவி டிராம் பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1910 ஆம் ஆண்டில் கோட்டை மலை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, பயணிகளையும் பொருட்களையும் இப்பகுதிக்கு கொண்டு சென்றது. இந்த டிராம் பாதை பரமட்டாவில் உள்ள ஆர்கில் தெருவில் தொடங்கி, சர்ச் தெரு வழியாக வடக்கே நார்த்மீட் வரை, பின்னர் விண்ட்சர் சாலை மற்றும் பழைய வடக்கு சாலை வழியாக கோட்டை மலை வரை சென்றது. 1919 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கம் குடியிருப்பு பயன்பாட்டிற்காக தோட்டங்களின் உட்பிரிவுகளை ஊக்குவிப்பதற்காக டிராம்வேயை ரயில்வேயாக மாற்ற முடிவு செய்தது. இது வெஸ்ட்மீட்டில் உள்ள பிரதான மேற்கு ரயில்வேக்கு ஒரு புதிய இணைப்பையும், நார்த்மீட்டுக்கு ஒரு புதிய பாதையையும் உள்ளடக்கியது. ஆர்கில் ஸ்ட்ரீட் பரமட்டா முதல் நார்த்மீட் வரையிலான பகுதி ரயில்வே செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே மூடப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பாதையாக மாறியது. இந்த ரயில் பாதை பின்னர் 1924 இல் ரோகன்ஸ் ஹில் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. புதிய பாதை தோல்வியுற்றது மற்றும் 31 ஜனவரி 1932 அன்று மூடப்பட்டது, மேலும் ஒரு சரியான டிராம்வேயை குறைவான செயல்திறன் கொண்ட ரயில்வேயாக மாற்றுவதாக பொது உறுப்பினர்களால் பார்க்கப்பட்டது. பரமட்டா பூங்கா முதல் ரெட் பேங்க் துறைமுகம் வரை இது பரமட்டா பூங்கா மற்றும் ரெட் பேங்க் துறைமுகத்திற்கு இடையில் செல்லும் ஒரு நீராவி டிராம் பாதையாகும், இது பரமட்டா நகர மையத்தில் ஒரு பெரிய நிறுத்தத்துடன், பாதை 101 ஐ சந்திக்கும் இடமாகும். இந்த பாதை படகு நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமானது, இது பரமட்டா ஆற்றில் இறங்குவதற்கும் பயணிகளையும் பொருட்களையும் வழங்குவதற்கும் ஒரு வழியாகும். இது கேமல்லியாவிலிருந்து சாண்டவுன் ரயில் பாதையில் தொடரும், மேலும் இந்த பாதையில் உள்ள தொழிற்சாலைகளுக்கு சேவை செய்யும். 1905 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்க டிராம்வேஸில் ஒரு அகரவரிசை வகைப்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பொதுவாக ஏ மற்றும் பி எழுத்துக்கள் நீராவி பங்குகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, வகுப்பின் இருக்கை திறனின் அடிப்படையில் மின்சார கார்களுக்கு சி முதல் ஆர் (ஆர் 1) (I மற்றும் கியூ எழுத்துக்களைத் தவிர) எழுத்துக்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. சேவை (பயணி அல்லாத) பங்குகளுக்கான கடற்படை எண்ணுக்குப் பிறகு எஸ் என்ற எழுத்து சேர்க்கப்பட்டது. சிட்னியில் இயக்கப்பட்ட மின்சார டிராம்களில் மிகவும் பிரபலமானவை, அதிகாரப்பூர்வமாக ஃபுட்போர்டு கார்கள் என்று அழைக்கப்படும் ஓ மற்றும் பி வகுப்பு டிராம்கள், இந்த டிராம்களின் ஒவ்வொரு பக்கத்தின் நீளத்திலும் இயங்கும் ஃபுட்போர்டுகளுக்குப் பிறகு, கட்டணங்களை வசூலிக்க நடத்துனர்கள் ஆபத்தான சமநிலையில் இருந்தனர். இருப்பினும் அவை பெரும்பாலும் அந்த காலத்தின் சிற்றுண்டி அடுக்கை ஒத்த குறுக்கு பெஞ்ச் மர இருக்கை அமைப்புக்கு டோஸ்ட்ராக் டிராம்கள் என்று குறிப்பிடப்பட்டன. அவர்களின் அதிக இருக்கை திறன் 80 (ஜோடி செட்டில் இருக்கும்போது 180 ஈர்ப்பு சுமையுடன்) சிட்னியின் நெரிசலான அமைப்புக்கு ஒரு பெரிய நன்மையாக இருந்தது, மூர் பூங்காவில் தி ராயல் ஈஸ்டர் ஷோ மற்றும் ராண்ட்விக் ரேஸ்கோர்ஸில் குதிரை பந்தயக் கூட்டங்கள் போன்ற முக்கிய நிகழ்வுகளுக்கு சிறப்பு. அவை வழக்கமாக ஜோடியாக இணைக்கப்பட்டு ஜோடி செட்டாக இயக்கப்பட்டன. 1908 முதல் 626 ஓ வகுப்பு மற்றும் 258 பி வகுப்பு டிராம்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் சில 1958 வரை ஜார்ஜ் தெரு வழித்தடங்கள் மூடப்படும் வரை சேவையில் இருந்தன. ஆர் கிளாஸின் 1738 என்ற எண்ணைக் கொண்ட முதல் நவீன நடைபாதை பாணி டிராம் 29 செப்டம்பர் 1933 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது வானிலையிலிருந்து முழுமையாக மூடப்பட்டிருக்கும் வசதியுடன் 48 இருக்கைகள், பிரதான வரவேற்புரைகளில் மேடை பொருத்தப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் டிராமின் முழு நீளத்திற்கும் உள்ளே இயங்கும் ஒரு நடைபாதையின் பாதுகாப்பு ஆகியவை கட்டணங்கள் வசூல் மற்றும் இருக்கைகளுக்கு இடையிலான இயக்கத்துடன் உதவுகின்றன, இந்த கார்கள் பழைய "டோஸ்ட்ராக் டிராம்களை" விட வசதியான முன்னேற்றத்தைக் கண்டன, இருப்பினும் ஓ மற்றும் பி வகுப்புகளின் இருக்கை எண்கள் இல்லை. முதலில் ஆர் வகுப்பில் 200 பேர் ஆர்டர் செய்யப்பட்டனர், இருப்பினும் வகுப்பின் கடைசி 5 பேர் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவும், இயக்கத்தை எளிதாக்கவும் ஊழியர்கள் மற்றும் பயண பொதுமக்களுடன் கலந்தாலோசித்ததால் கட்டுமானத்தின் போது அவற்றில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இந்த கார்கள் 1933 முதல் 1937 வரை ஆர்/ஆர் 1 வகுப்பு கார்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன, மேலும் ஆர் மற்றும் ஆர் 1 வகுப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது மாற்றங்கள் தெளிவாக கவனிக்கப்பட்டன. சிட்னிக்கான டிராம் கார்களின் இறுதி வரிசை ஆர் 1 வகுப்புக்கானது. அவற்றின் முன்னோடிகள் ஆர் கிளாஸைப் போலவே, இந்த கார்களும் நடைபாதை ஏற்பாட்டில் இருந்தன மற்றும் ஆர்/ஆர் 1 வகுப்பிற்கு நெருக்கமாக உடல் வடிவத்தில் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும் ஆர் வகுப்பைப் போலல்லாமல் ஆர் 1 வகுப்பில் ஒரே ஒரு வரவேற்பறை மட்டுமே இருந்தது (இரு முனைகளிலும் ஒரு வரவேற்பறை மற்றும் நடுவில் ஒரு துளி-மையப் பிரிவுக்கு மாறாக) ஆனால் 56 இருக்கைகள் அதிகரித்திருந்தன. முதல் 50 விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு ஆர்டர் செய்யப்பட்டு வழங்கப்பட்டன, மேலும் 250 விமானங்கள் 1940 களின் பிற்பகுதியில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, இருப்பினும் போருக்குப் பிறகு எஃகு பற்றாக்குறை காரணமாக, 250 விமானங்களில் முதல் 1950 வரை சேவையில் நுழையவில்லை, கடைசியாக 1953 இல் வடக்கு சிட்னி டிப்போவுக்கு சேவை செய்தது. டிராம்களைப் பெறுவதில் தாமதம் மற்றும் தொடர்ந்து எஃகு பற்றாக்குறை காரணமாக, சிட்னியின் டிராம்களின் இறுதி முடிவை உச்சரிக்கும் கடைசி 150 ஆர்டர்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. இந்த கார்களில் சில 1958 மற்றும் பிப்ரவரி 1961 க்கு இடையில் திரும்பப் பெறுவதற்கு முன்பு ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு நீண்ட காலமாக சேவையில் இல்லை. பல அலகு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட முந்தைய ஓ மற்றும் பி வகுப்பு டிராம்களைப் போலல்லாமல், ஆர் அல்லது ஆர் 1 வகுப்புகள் பொருத்தப்படவில்லை, எனவே இணைக்கப்பட்ட செட்களில் செயல்பட முடியாது. அவற்றை இணைக்க முடியும், இருப்பினும் உபகரணங்கள் இல்லாததால் பின்தங்கிய காருக்கு காற்று அல்லது மின் இணைப்புகளுக்கான கேபிள்கள் இல்லாததால் அவற்றை இணைக்கப்பட்ட சேவையில் இயக்க எந்த ஏற்பாடும் இல்லை. திரும்பப் பெற்ற பிறகு, பெரும்பாலான கார்கள் அவற்றின் உலோக கூறுகளான பெட்டிகள் மற்றும் பிற டிராம்களை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய அல்லது மீட்கக்கூடிய ஸ்கிராப் உலோகமாக விற்கக்கூடிய எதையும் அகற்றப்பட்டன. கார்கள் பின்னர் அந்தந்த பணிமனைகளிலிருந்து இழுத்துச் செல்லப்பட்டன அல்லது அவற்றின் செயல்பாட்டின் கடைசி நாளின் முடிவில் ராண்ட்விக் டிராம்வே பட்டறைகளுக்கு நேரடியாக செலுத்தப்பட்டன, மேலும் டிராம்வே வட்டங்களில் 'எரியும் மலை' என்று அழைக்கப்படும் பக்கவாட்டில் வைக்கப்பட்டன. டிராம் அகற்றலின் உச்சத்தில் எந்த ஒரு நாளிலும் 15 டிராம்கள் எரிக்கப்படலாம். சில தனியார் பயனர்களுக்கு முகாமிடப்பட்ட தங்குமிடங்கள் மற்றும் சேமிப்பு கொட்டகைகள் (அனைத்து வகுப்புகளும்) அல்லது தொழிலாளர்கள்/முகாம் தங்குமிடங்களாக (பெரும்பாலும் ஆர் மற்றும் ஆர் 1 வகுப்பைச் சேர்ந்தவர்கள்) பயன்படுத்துவதற்காக அகற்றப்பட்ட குண்டுகளாக விற்கப்பட்டன. ஆர், ஆர்/ஆர் 1 மற்றும் ஆர் 1 வகுப்புகளின் எரிக்கப்பட்ட டிராம்கள், பெரும்பாலும் எஃகு கட்டுமானத்தால் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், எரிக்கப்பட்ட நேரத்தில் 8 வயதிற்குட்பட்டவை, மேலும் சமூகத்தின் சில உறுப்பினர்களால் இது ஒரு உத்தியோகபூர்வ காழ்ப்புணர்ச்சி மற்றும் வளங்களை (குறிப்பாக எஃகு) வீணடிக்கும் செயலாகக் கருதப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டில், எல்/பி வகுப்பு டிராம் 154 சிட்னியின் டிராம்களில் முதன்முதலாக (ஆஸ்திரேலியாவில் முதன்முதலாக) பாதுகாக்கப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய மின்சார இழுவை சங்கம், பின்னர் சிட்னி டிராம்வே அருங்காட்சியகம் என்று அழைக்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வகுப்பு டிராமையும் பாதுகாக்கத் தொடங்கியது. பாதுகாக்கப்பட்ட டிராம்களின் தொகுப்பு சில வகுப்புகளின் கடைசியாக அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகளை உள்ளடக்கியதாக வளர்ந்துள்ளது, மேலும் ஓ வகுப்பு கார்களின் இணைக்கப்பட்ட தொகுப்பின் பல தொகுப்பு செயல்பாடுகளை பொழுதுபோக்கு செய்ய உதவியது, இருப்பினும் ஜி, எச் அல்லது எம் வகுப்புகளின் டிராம்களுக்கு அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் எதுவும் இல்லை. விபத்துக்கள் ஆகஸ்ட் 21,1924 அன்று, மெக்மஹோனின் பாயிண்ட் அருகே ஈ-கிளாஸ் கார்களின் ஜோடி கட்டுப்பாட்டை இழந்து, தடம் புரண்டு ஒரு வீட்டில் மோதியது. இரண்டு உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன, மேலும் டிராம்கள் பரவலாக சேதமடைந்தன. 1924 நவம்பர் 10 அன்று, மிராண்டாவில் தவறாக வடிவமைக்கப்பட்ட ரயில் காரணமாக நீராவி டிராம் மோட்டார் 88ஏ மற்றும் 2 நீராவி டிராம் டிரெய்லர்கள் தடம் புரண்டன. ஓட்டுநர் சாம் வியாட் மட்டுமே கொல்லப்பட்டார், இருப்பினும் 19 பேர் காயமடைந்தனர். ஒரு Z20 வகுப்பு நீராவி இயந்திரம், அதே போல் ஈவ்லீ விபத்து கிரேன் ஆகியவை அந்த இடத்தை சுத்தம் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. ராண்ட்விக் பணிமனைகளில் 88ஏ அகற்றப்படும். 1929 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பி-கிளாஸ் டிராம் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனுக்கு அருகிலுள்ள குவே மற்றும் அல்டிமோ சாலைகளின் மூலையில் உள்ள ஒரு முடிதிருத்தும் கடை மீது மோதியது. டிராம் காரின் கிட்டத்தட்ட பாதி கடையில் முடிந்தது. தரோங்கா பூங்காவில் உள்ள அதோல் துறைமுகத்தில், 1942,1952 மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டுகளில் செங்குத்தான மலையிலிருந்து கீழே ஓடும் டிராம்கள் கட்டுப்பாட்டை இழந்து துறைமுகத்தில் முடிவடைந்தபோது விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. நகரும் டிராம்களின் நடைபாதையில் இருந்து கட்டணங்களை வசூலிக்கும் போது டிராம் நடத்துனர்கள் மீது பல விபத்துக்கள்-சில அபாயகரமானவை-ஏற்பட்டன. மிகவும் ஆரம்பகால டிராம்கள் மூடப்பட்டிருந்தன, ஆனால் 1900 களின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்டவற்றில் நடைபாதை இல்லை. இந்த டிராம்களில் ஈ-கிளாஸ், கே, எல், பி மற்றும் ஓ-கிளாஸ் ஆகியவை அடங்கும். சிட்னி மார்னிங் ஹெரால்டில் பல நீர்வீழ்ச்சிகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. மிகவும் பொதுவான காயங்களில் மரணம், எலும்பு முறிவு மற்றும் மூளையதிர்ச்சி உள்ளிட்ட தலை காயங்கள் அடங்கும். அபாயகரமான வீழ்ச்சிகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் அதே வெளியீட்டில் காணப்படுகின்றன. சிட்னியின் டிராம்களை உருவாக்குவதற்கும் சேவை செய்வதற்கும் 1881 ஆம் ஆண்டில் ராண்ட்விக்கில் உள்ள கிங் ஸ்ட்ரீட்டில் பணிமனைகள் லோகோமோட்டிவ் பட்டறைகள் நிறுவப்பட்டன. 1902 ஆம் ஆண்டில் இந்த பட்டறைகள் ராண்ட்விக் டிராம்வே பட்டறைகள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டன. 1917 ஆகஸ்ட் 2 அன்று, ஈவ்லீ ரயில்வே பணிமனைகளைச் சேர்ந்த 3000 தொழிலாளர்களுடன், ராண்ட்விக் பணிமனைகளைச் சேர்ந்த 1100 தொழிலாளர்கள் பெரும் வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடங்கினர், இது 1917 செப்டம்பர் 8 வரை நீடித்தது. பட்டறைகள் வேகமாக வளர்ந்து சிட்னியின் மிகப்பெரிய பொறியியல் நிறுவனங்களில் ஒன்றாக 1920 களில் உயர்ந்தன. சிட்னி டிராம்வேயின் குறைப்பு டிராம்வே பணிமனைகளின் செயல்பாடுகளைக் குறைத்தது மற்றும் இறுதியில் 1961 இல் ஒரு பராமரிப்பு வசதியாக மூடப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. 1961 முதல் 1974 வரை, ஆர் 1 வகுப்பு டிராம் 1979 பர்னிங் ஹில்லில் கடைசி எரிப்பு முடியும் வரை டிராம்களை நகர்த்தியது. 1979 ஆம் ஆண்டு 93u உடன் (ஒரு தட்டையான படுக்கையாக வெட்டப்பட்டது) பின்னர் கடைசி இயக்கப் பிரிவுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் கூறுகளை விநியோகிக்க தளத்தைச் சுற்றியுள்ள இடங்களுக்கு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் பட்டறைகளின் சில பிரிவுகள் மோட்டார் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடை செய்தன. பின்னர் இந்த தளம் சிட்னி பேருந்துகளால் பேருந்து கிடங்காகவும், மேற்குப் பகுதி நியூ சவுத் வேல்ஸ் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் டாஃப் என். எஸ். டபிள்யூ ஆகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கீழ்நிலை கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு (கூகி, லா பெரூஸ், க்ளோவெல்லி, மருப்ரா) மற்றும் உள் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு (அலெக்ஸாண்ட்ரியா, ரோஸ்பெர்ரி, தாவரவியல்) டோலிங் ஸ்ட்ரீட் டிப்போ சேவை செய்தது. ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய டிராம் கிடங்கு மற்றும் 1961 ஆம் ஆண்டில் லா பெரூஸ் பாதை மூடப்பட்டபோது கடைசியாக மூடப்பட்டது. இந்த தளம் இப்போது மூர் பார்க் ஹோம்மேக்கரின் சூப்பசென்டாவாக உள்ளது. வேவர்லி டிப்போ போண்டி மற்றும் ப்ரோன்டே வழித்தடங்களில் சேவை செய்தது. 1959 இல் மூடப்பட்டது, இப்போது ஒரு பேருந்து கிடங்கின் தளம். ரோஸல் டிப்போ உள் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளான லீக்ஹார்ட், பால்மைன், பிர்ச்ச்க்ரோவ், அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் மற்றும் லில்லிஃபீல்ட் வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்தது. 1958 இல் மூடப்பட்டது, 2016 இல் டிராம்ஷெட்ஸ் ஷாப்பிங் சென்டராக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. நியூடவுன் டிப்போ கிங் ஸ்ட்ரீட், நியூடவுன் வழியாக சம்மர் ஹில், கேன்டர்பரி, ஏர்ல்வூட் மற்றும் க்ளீப் செல்லும் வழித்தடங்களில் சேவை செய்தது. 1957 இல் மூடப்பட்டது, சரிவு வரை புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில் முன்புறம் ஒரு பொது சதுக்கமாக மாற்றப்பட்டது, இது நியூடவுன் ரயில் நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய நுழைவாயிலை வழங்குகிறது. வடக்கு சிட்னி டிப்போ வடக்கு சிட்னி வழியாக பாதைகளுக்கு சேவை செய்தது. 1958 இல் மூடப்பட்டது. திறந்த பகுதி வடக்கு சிட்னி பஸ் டிப்போவாக மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கார் கொட்டகைகள் தக்கவைக்கப்பட்டு ஒரு பல்பொருள் அங்காடியில் இணைக்கப்பட்டன. இந்த தளம் பின்னர் பல மாற்றங்களைக் கண்டது, இருப்பினும் இன்னும் அந்த இடத்தில் ஒரு சிறிய பேருந்து கிடங்கு உள்ளது. அல்டிமோ டிப்போ பிர்மாண்ட், ரைட் மற்றும் எர்ஸ்கைன்வில்லே ஆகிய இடங்களுக்குச் செல்லும் வழித்தடங்களில் சேவை செய்தது. இது ஹாரிஸ் தெருவின் கிழக்குப் பகுதியில் அல்டிமோ மின் நிலையத்திற்கு அடுத்துள்ள டார்லிங் ஹார்பர் சரக்கு முற்றத்தை ஒட்டியுள்ளது. இது 1953 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டிராம் டிப்போவாக மூடப்பட்டது, இது ஒரு பேருந்து டிப்போவாக மாறியது, பின்னர் அது மூடப்பட்டது. இந்த கிடங்கு பின்னர் பவர்ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்திற்கான சேமிப்பு மற்றும் பணிமனை இடமாக மாறியுள்ளது. ரஷ் கட்டர்ஸ் பே டிப்போ வாட்சன்ஸ் பே லைனுக்கு சேவை செய்தது. 1960இல் மூடப்பட்டது. ஃபோர்ட் மேக்வாரி டிப்போ சர்குலர் க்வே-ரயில்வே சதுக்க சேவை மற்றும் வூல்லூமூலூவிற்கான சேவைகளை வழங்கியது. 1955 இல் மூடப்பட்டது, இப்போது சிட்னி ஓபரா ஹவுஸின் தளம். ஒரு பெரிய பலூன் வளையம் டிப்போவைச் சுற்றி வளைத்தது, டிராம்கள் முனைகளை மாற்றாமல் திரும்ப அனுமதிக்கிறது. மேன்லி டிப்போ 1939 இல் மூடப்படும் வரை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மேன்லி கோடுகளுக்கு சேவை செய்தது. மோனா வேல் மற்றும் ப்ரூக்வில்லே பேருந்து கிடங்குகள் திறக்கப்பட்ட என்ஃபீல்டு டிப்போ தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஆஷ்ஃபீல்ட்-மோர்ட்லேக்/கபாரிட்டா பாதைகளுக்கு சேவை செய்தபோது மூடப்படுவதற்கு முன்பு இந்த டிப்போ ஒரு பேருந்து டிப்போவாக மாற்றப்பட்டது. 1948 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் 1989 இல் மூடப்படும் வரை பேருந்து கிடங்காக மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. நீராவி டிராம்களால் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட நீர் தொட்டி, பின்னர் தீ தடுப்பு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக அகற்றப்பட்டு இப்போது லோஃப்டஸில் உள்ள டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. ராக்டேல் டிப்போ தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ராக்டேல்-பிரைட்டன்-லே-சாண்ட்ஸ் வரிசைக்கு சேவை செய்தது. 1949 இல் மூடப்பட்டது. டால்ஸ் பாயிண்ட் டிப்போ தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கோகரா முதல் சான்ஸ் சோசி நீராவி டிராம்வே வரை இருந்தது. 1937 இல் மூடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக ராம்ஸ்கேட்டில் ஒரு டிராலி பஸ் டிப்போ மாற்றப்பட்டது. டெம்ப் டிப்போ குக்ஸ் நதி மற்றும் மாரிக்வில்லே/டுல்விச் மலை வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்தது. 1954 இல் மூடப்பட்டது, பின்னர் மூடப்பட்ட பேருந்து நிலையமாக மாறியது. திரும்பப் பெறப்பட்ட பேருந்துகளுக்கான சேமிப்பு வசதியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. அருங்காட்சியகத்திற்கு முன்பு சிட்னி பேருந்து அருங்காட்சியகத்தின் முன்னாள் தளம் லீச்சார்ட் டிப்போவுக்கு மாற்றப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் இது டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்களுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு சிட்னி பஸ் டிப்போவாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. லீச்சார்ட் டிப்போ டிராம்கள் மற்றும் சில ஒளி பராமரிப்பு பணிகளுக்கான சேமிப்பு கிடங்காக மட்டுமே இருந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய டிப்போ திறக்கப்படும் வரை இது ஒரு பேருந்து டிப்போவாக சேவை செய்தது. இது இப்போது சிட்னி பேருந்து அருங்காட்சியகத்தின் இருப்பிடமாக உள்ளது. ஹட்சன் பிரதர்ஸ் கட்டிய நினைவூட்டல் சி11 டிராம், 1898 ஆகஸ்ட் 29 அன்று ரோஸ் பேவிலிருந்து வூல்லாராவில் உள்ள ஓஷன் ஸ்ட்ரீட் வரை ஆரம்பகால மின்சார டிராம் பாதையில் சேவைக்கு வந்தது. இது இப்போது சிட்னியில் உள்ள பவர்ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. க்ளீப் பாயிண்ட் சாலையில், 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சாலைப் பணிகளின் போது அசல் டிராம் தடங்களின் ஒரு சிறிய பகுதி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. சிட்னி நகரம் ஒரு வரலாற்று நினைவூட்டலாக செயல்பட இவற்றை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. மூடப்படாத டிராம்வே பாதையின் ஒரு பகுதி, 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை, ஜெட்லாந்தில் உள்ள ஓ 'டீ அவென்யூவில் காணப்பட்டது. இந்த ஒற்றைப் பாதை கான்கிரீட் சாலையின் மேற்பரப்பு வழியாக சில நூறு மீட்டர்கள் வரை காணப்பட்டது, ஆனால் 2015-2016 காலகட்டத்தில் மழைநீர் மேம்பாட்டுப் பணிகளின் போது பெரும்பாலும் அகற்றப்பட்டது. கூகிள் ஸ்ட்ரீட் வியூ காலவரிசையில் இந்த பகுதியை அகற்றுவதைக் காணலாம், அங்கு 2014 ஆம் ஆண்டில் கோடுகள் தெளிவாகத் தெரிந்தன, ஆனால் பிற்காலத்தில் தெளிவற்றதாகத் தொடங்கியது. எப்போதாவது சாலைப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும்போது புதைந்த பாதையின் பிற பகுதிகள் அம்பலப்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, விக்டோரியா அவென்யூ மற்றும் பென்ஷர்ஸ்ட் தெரு, சாட்ஸ்வுட் ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில், சாலை மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்படும் போதெல்லாம் விரிவான டிராம் தடங்கள் காணப்படுகின்றன. மில்லர்ஸ் பாயிண்டில் உள்ள லோயர் ஃபோர்ட் ஸ்ட்ரீட் சாலையில் இரு திசைகளிலும் செல்லும் டிராம் பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதி உள்ளது. சிட்னி கிரிக்கெட் மைதானத்திற்கு அருகிலுள்ள மூர் பார்க் மைதானத்தில் டிராம் பாதையின் ஒரு சிறிய துண்டு உள்ளது. ஹார்ட் பிரேக் ஹில்லின் உச்சியில் வாட்சன்ஸ் விரிகுடாவின் ஓல்ட் சவுத் ஹெட் சாலையில் டிராம் பாதையின் ஒரு சிறிய துண்டு உள்ளது. பழைய அபோட்ஸ்ஃபோர்ட் முனையத்திற்கு அருகில் கிரேட் நார்த் சாலையில் டிராம் பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதி உள்ளது. பிட் மற்றும் காஸ்ட்லீரியாக் தெருக்களில் உள்ள தடங்கள் தரைமட்டமாக்கப்பட்டன, அவை அகற்றப்படவில்லை. அவ்வப்போது அவை சாலையின் மேற்பரப்பு வழியாகத் தோன்றுகின்றன. பூங்காவின் மூலையில் மற்றும் நகரத்தின் எலிசபெத் தெருக்கள் போன்ற பல அலங்கரிக்கப்பட்ட டிராம் தங்குமிடங்கள் இன்னும் உள்ளன. வடக்கு போண்டி மற்றும் ப்ரோன்டில், பேருந்து தங்குமிடங்கள் முன்பு டிராம் நிறுத்தங்களாக இருந்த சிறிய வெட்டுக்களாக கட்டப்பட்டுள்ளன. மேல்நிலை வயரிங் ஸ்பான் கம்பிகள் இணைக்கப்பட்ட இடத்தில் அமைந்துள்ள அலங்கார ரோஜாக்கள் பல பழைய கட்டிடங்கள் மற்றும் பாறை முகங்களில் காணப்படுகின்றன, சிட்னி ஓபரா ஹவுஸ் அருகே ஃபோர்ட் மேக்வாரி டிப்போவின் இடத்தில் ஒரு பாறை சுவரில் ஏழு உள்ளன மற்றும் சிபிடியில் உள்ள கட்டிடங்களிலும் உள்ளன. டிராம்கள் திரும்பும் பல தெரு மூலைகள் டிராம்கள் திரும்புவதற்கான இடத்தை அனுமதிக்க 'கட்-பேக்' செய்யப்பட்டன, பின்னர் அத்தகைய மூலைகளில் உள்ள பல கட்டிடங்கள் இன்னும் வட்டமான முனைகளைக் கொண்டுள்ளன. கிங்ஸ்ஃபோர்டுக்கு தெற்கே உள்ள அன்சாக் அணிவகுப்பில் அசாதாரணமாக அகலமான நடுத்தர துண்டு ஒரு காலத்தில் லா பெரூஸ் மற்றும் மரோப்ரா கடற்கரைக்கு டிராம் பாதைக்கு இடமளித்தது. காம்ப்பெல் பரேட் போண்டி கடற்கரையில் கடற்கரை சாலை மற்றும் ராம்ஸ்கேட் அவென்யூ இடையே, இப்போது கார் பார்க்கிங் இடமாக இருக்கும் பாதைகளுக்கு இடையிலான பகுதி ஒரு காலத்தில் போண்டியில் இருந்து வடக்கு போண்டி வரையிலான பாதையாக இருந்தது. வடக்கு பாண்டியில் உள்ள பேருந்து முனையமான திறந்தவெளி ஒரு காலத்தில் பாண்டிக்குச் செல்லும் அனைத்து வழித்தடங்களுக்கும் மூன்று வழித்தட முனையமாக இருந்தது. முனையம் மலையில் வெட்டப்பட்டு பேருந்து செயல்பாடுகளுக்காக நிரப்பப்பட்டது. வாட்சன்ஸ் விரிகுடாவில் உள்ள தி கேப்பிற்கு படிகள் ஏறும்போது, இரண்டு செட் படிகளுக்கு இடையில் தட்டையான தரை உள்ளது. இது இரு திசைகளிலும் நியாயமான வழியில் தொடர்கிறது, மேலும் இது பழைய டிராம் சரியான வழியாகும். டிராம்களுக்கு ஒரு பலூன் சுழற்சியை அனுமதிக்க மோஸ்மான் பே படகு துறைமுகத்திற்கு எதிரே உள்ள வட்ட வெட்டு பாறை சுவர் வெட்டப்பட்டது. அல்டிமோ டிராம் டிப்போ இப்போது பவர்ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்தின் ஒரு பகுதியாகும். சிட்னி துறைமுகப் பாலத்திலிருந்து வைன்யார்டுக்குச் செல்லும் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள் இன்னும் உள்ளன, அவற்றை பாதசாரி நடைபாதையிலிருந்து காணலாம். வைன்யார்டு டிராம் இயங்குதளங்களின் முந்தைய இடம் இப்போது நிலையத்தில் உள்ள வைன்யார்டு லேன் கார் பூங்காவின் ஒரு பகுதியாகும். மில்லர்ஸ் பாயிண்ட் டிராம் தடங்கள் மூடப்பட்டபோது பிற்றுமின் மூலம் புதைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் மாநில போக்குவரத்து முடிவடையும் மில்லர்ஸ் பாயிண்டில் நிறுத்தத்தை உள்ளடக்கிய பாதை 1979-80 சுற்றி தோண்டப்பட்டது மற்றும் டிராம் கோடுகள் அகற்றப்பட்டு புதிய சாலை மேற்பரப்பு அமைக்கப்பட்டது. சிபிடி மற்றும் தென்கிழக்கு இலகு ரயில் கட்டுமானத்தின் போது பல இடங்களில் தொழிலாளர்கள் சாலையின் மேற்பரப்பின் கீழ் பல அசல் தடங்களைக் கண்டனர். மீட்கக்கூடிய ரயில் சிட்னி டிராம்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. இவை மற்றும் எஞ்சியிருக்கும் பிற உடல் எச்சங்களின் வரைபடம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. கீழே உள்ள "வெளிப்புற இணைப்புகள்" இல் "சிட்னி டிராம்வே எச்சங்கள் வரைபடம்" ஐப் பார்க்கவும். சட்டம் என். எஸ். டபிள்யூ நாடாளுமன்றத்தின் பின்வரும் சட்டங்கள் டிராம்வேக்களுக்கு பொருந்தும். நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கத்தின் ஆன்லைன் சட்டத் தரவுத்தளத்தில் மேலும் பல சட்டங்கள் சேர்க்கப்படுவதால் இந்தப் பிரிவு விரிவுபடுத்தப்படும். நீண்ட தலைப்பை மேற்கோள் காட்டும்போது, தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளின் பெயர்கள் சட்டத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வடிவத்தில் விடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் நவீன வடிவங்கள் பணத்தாள்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1861 ஆம் ஆண்டின் பிட்-ஸ்ட்ரீட் டிராம்வே சட்டம் எண் 12 ஏஃ "ரெட்ஃபெர்ன் ரயில்வே முனையத்திலிருந்து அரை வட்டப்பாதை வரை ஒரு டிராம்ரோட் கட்டுமானத்திற்கான சட்டம். [ஏப்ரல் 30,1861.] " - "குதிரைகள் அல்லது பிற வரைவு விலங்குகள்" பயன்படுத்த மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டது. பிட்-ஸ்ட்ரீட் டிராம்வே சட்டம் 1861 ரத்துச் சட்டம் 1866 எண் 28a: "பிட்-ஸ்ட்ரீட் டிராம்வே சட்டம் 1861 ஐ ரத்து செய்வதற்கான ஒரு சட்டம். [டிசம்பர் 6,1866.] " ரெட்ஃபெர்ன் டு ஹண்டர்-ஸ்ட்ரீட் டிராம்வே சட்டம் 1879 எண் 14a: "ரெட்ஃபெர்ன் ரயில்வே முனையத்திலிருந்து ஹண்டர்-ஸ்ட்ரீட் சிட்னி வரை ஒரு டிராம்ரோட் கட்டுமானத்திற்கான சட்டம். [மே 7,1879.] " உலகின் மிகப்பெரிய டிராம் பாதைகளில் ஒன்றாக மாறவிருந்த முதல் வரிக்கு அங்கீகாரம் அளித்தார். ஒருங்கிணைந்த வருவாய் நிதி (எண் 6) சட்டம் 1879 எண் 20a: ரோலிங் ஸ்டாக் உட்பட ரெட்ஃபெர்ன் முதல் ஹண்டர் ஸ்ட்ரீட் பாதை கட்டுமானத்திற்காக 11,000 பவுண்டுகள் ஒதுக்கப்பட்டன. டிராம்வேஸ் விரிவாக்கச் சட்டம் 1880 எண் 11 ஏஃ "சிட்னி நகரம் மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளிலும் பிற இடங்களிலும் சில தெருக்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் டிராம்வேக்களைக் கட்டுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டம். [ஏப்ரல் 28,1880.] " கிரவுன் மற்றும் கிளீவ்லேண்ட் தெருக்கள் வழியாக அன்சாக் அணிவகுப்பு வரை ஒரு கிளையான போண்டி சந்திப்பு வரை, கூகி பாதையின் முதல் பகுதி ராண்ட்விக் வரை, போண்டி சந்திப்பிலிருந்து சாரிங் கிராஸ் வரை ப்ரான்டே பாதையின் முதல் பகுதி, டவுன் ஹாலில் இருந்து ரயில்வே சதுக்கம் வரை ஜார்ஜ் தெருவில் உள்ள பாதை, தாவரவியல் பாதையின் முதல் பகுதி, கேன்டர்பரி பாதையின் முதல் பகுதி, க்ளீப் பாயிண்ட் பாதை மற்றும் கட்டப்படாத வேறு சில பிரிவுகள். ஜீனரெட்டின் டிராம்வே சட்டம்ஃ "ஜார்ஜ்-ஸ்ட்ரீட் பரமட்டா, [9 ஆகஸ்ட், 1881] வழியாக ஒரு டிராம்வே கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பை அங்கீகரிப்பதற்கான ஒரு சட்டம்". சிட்னியில் கடைசி நீராவி டிராம்வேயான பரமட்டா பார்க்-ரெட் பேங்க் வார்ஃப் தனியார் நீராவி டிராம்வேக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. 1883 ஆம் ஆண்டின் ஒதுக்கீட்டுச் சட்டம் எண் 14 ஏஃ கடமையில் இருந்தபோது தற்செயலாக கொல்லப்பட்ட ஒரு டிராம் நடத்துனரின் விதவை மற்றும் ஐந்து குழந்தைகளுக்கு 300 பவுண்டுகள் கிராஜுவிட்டி வழங்கப்பட்டது. டிராம்வேஸ் பிரகடனச் சட்டம் 1883 எண் 18ஏஃ 'டிராம்வேஸ் விரிவாக்கச் சட்டம் 1880' இன் படி கட்டப்பட்ட அல்லது பராமரிக்கப்படும் டிராம்வேக்களில் நீராவி மோட்டார்களின் பயன்பாட்டை சட்டப்பூர்வமாக அறிவிக்கும் சட்டம். [2 ஜூன் 1883.] " - டிராம் பாதைகளில் நீராவி மோட்டார்கள் பயன்படுத்துவதை சட்டப்பூர்வமாக்கியது, அத்தகைய பயன்பாடு முன்பு உச்ச நீதிமன்றத்தால் சட்டவிரோதமானது என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 1884 ஆம் ஆண்டின் சாய்வெல் டிராம்வே சட்டம்ஃ "இல்லவரா ரயில்வேயில் முன்மொழியப்பட்ட பே-ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திலிருந்து லேடி ராபின்சன் கடற்கரைக்கு ஒரு டிராம்வேயைக் கட்டுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டம். [6 மார்ச், 1881] 1886 ஆம் ஆண்டின் பால்மெய்ன் டிராம்வே சட்டம்ஃ "அந்த பெருநகரத்திற்குள் டிராம்வேக்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் ஒப்பந்தம் செய்ய பால்மெய்ன் பெருநகரத்திற்கு அதிகாரம் அளிக்கும் சட்டம். [ஜூலை 30,1886.] " 1886 ஆம் ஆண்டின் வெஸ்ட் வால்சென்ட் மற்றும் மாங்க்-வேர்மவுத் ரயில்வே சட்டம்ஃ "வெஸ்ட் வால்சென்ட் நிலக்கரி நிறுவனம் (லிமிடெட்) மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் மாங்க்-வேர்மவுத் கொலியரி எஸ்டேட் நிறுவனம் (லிமிடெட்) மேற்கு வால்சென்ட் நிலக்கரி வயல்களில் இருந்து சிட்னி மற்றும் வரட்டா ரயில்வே வரை ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கு உதவும் ஒரு சட்டம். [ஆகஸ்ட் 27,1880.] " சாய்வெல்லின் டிராம்வே சட்டத் திருத்தச் சட்டம் (1887): 'சாய்வெல்லின் டிராம்வே சட்டம் 1884' ஐ திருத்துவதற்கான ஒரு சட்டம். [28 ஏப்ரல் 1887.] " ராக்டேல் நிலையத்தில் தற்போதுள்ள சுழற்சியை உறுதிப்படுத்தியது மற்றும் மேலும் இரண்டு சுழல்களைக் கட்ட அனுமதித்தது. 1887 ஆம் ஆண்டின் வில்லோபி மற்றும் கார்டன் டிராம்வே சட்டம்ஃ "செயின்ட் லியோனார்ட்ஸ் கேபிள் டிராம்வே செயின்ட் லியோனார்ட்ஸ் முனையத்திலிருந்து வன ரிசர்வ் எண். கார்டனின் 97 பாரிஷ். [ஜூலை 13,1887.] " மில்லர் தெரு, பால்மர் தெரு மற்றும் பெல்லேவ் தெரு வழியாக ஒரு தனியார் டிராம்வேக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, பின்னர் தனியார் நிலம் வழியாகவும், லாங் கல்லி வழியாகவும், அதாவது நார்த்பிரிட்ஜ் பாதையாக மாறியது. இந்தச் சட்டத்தின் அட்டவணை லாங் கல்லி முதல் கிழக்கு வில்லோபி வரையிலான பாதையை எடுத்துச் செல்ல முன்மொழியப்பட்ட பாதையை விவரிக்கிறது. 1888 ஆம் ஆண்டின் அரசு ரயில்வே சட்டம் எண் 9 ஏஃ "நியூ சவுத் வேல்ஸின் அரசு ரயில்வே மற்றும் டிராம்வேக்களின் நிர்வாகத்திற்கும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட பிற நோக்கங்களுக்கும் சிறந்த ஏற்பாட்டைச் செய்வதற்கான ஒரு சட்டம். [மே 17,1888.] " - ரயில்வே கமிஷனருக்கு பதிலாக (அவர் டிராம்வேக்களையும் கட்டுப்படுத்தினார்) மூன்று கமிஷனர்களால் மாற்றப்பட்டார், மேலும் ஒரு தனி ரயில்வே மற்றும் டிராம்வே கட்டுமான ஆணையத்திற்கு அனுமதித்தார். 1888 ஆம் ஆண்டின் பொதுப்பணிகள் சட்டம் எண் 11 ஏஃ "பொதுப்பணிகளுக்கான முன்மொழிவுகள் குறித்து விசாரிக்கவும் அறிக்கை அளிக்கவும், நாடாளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்படும்போது அதை நிறைவேற்றவும், அத்தகைய பணிகளை மேற்கொள்வதற்காக நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கும், அது தொடர்பான பிற நோக்கங்களுக்காகவும் சிறந்த ஏற்பாட்டைச் செய்வதற்கும் ஒரு அதிகாரத்தை அமைப்பதற்கான ஒரு சட்டம். [ஜூன் 6,1888.] " இருபதாயிரம் பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்ட அனைத்து இராணுவம் அல்லாத பொதுப் பணிகளையும் பரிசீலித்து அறிக்கையிட பொதுப்பணிகளுக்கான நாடாளுமன்ற நிலைக்குழுவை நிறுவியது. குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டால், பணியை அங்கீகரிக்க நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டம் நிறைவேற்றப்பட வேண்டும். 20, 000 பவுண்டுகள் வரை செலவாகும் பணிகளுக்கு ஆளுநர் ஒப்புதல் அளிக்கலாம், அதாவது. திறம்பட அமைச்சர். 1888 ஆம் ஆண்டின் நார்த் ஷோர், மேன்லி மற்றும் பிட் வாட்டர் டிராம்வே மற்றும் ரயில்வே சட்டம்ஃ "நார்த் ஷோர் கேபிள் டிராம்வேயின் வடக்கு முனையத்திலிருந்து மத்திய துறைமுகத்தில் உள்ள ஸ்பிட் வரையிலும், மேற்கூறிய ஸ்பிட்டிலிருந்து மேன்லி கிராமத்திற்கும், அங்கிருந்து பிட் வாட்டர், உடைந்த விரிகுடாவிற்கும் ஒரு இலகு ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டம். [ஜனவரி 10,1889.] " - மில்ஸன்ஸ் பாயிண்டின் முடிவில் இருந்து ரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் கேபிள் டிராம்வே முதல் மேன்லி வரை ஒரு தனியார் டிராம்வே மற்றும் மேன்லியிலிருந்து பிட் வாட்டர் வரை ஒரு இலகுவான ரயில்வேக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. 1889 ஆம் ஆண்டின் ஒதுக்கீட்டுச் சட்டம் எண் 33 ஏஃ அரசு டிராம்வேஸ் வில்லோபி மற்றும் கார்டன் டிராம்வே சட்டம் திருத்தச் சட்டம் (1890) முன்மொழியப்பட்ட குத்தகை தொடர்பாக நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் மற்றும் பிறருக்கு எதிராக சுமத்தப்பட்ட குற்றச்சாட்டு குறித்து விசாரிக்க நியமிக்கப்பட்ட ராயல் கமிஷனின் செலவுகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நிதி (777 பவுண்டுகள் 16 ஷில்லிங்): "1887 ஆம் ஆண்டின் வில்லோபி மற்றும் கார்டன் டிராம்வே சட்டத்தை திருத்துவதற்கான சட்டம்". [17 செப்டம்பர் 1890.] " - காம்மேரே மற்றும் லாங் கல்லி பாலத்திற்கு இடையிலான நார்த்பிரிட்ஜ் பாதையின் பாதையை மாற்றியது, மேலும் கிழக்கு வில்லோபி மற்றும் கிளைகளுக்கு அதன் விரிவாக்கத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, பின்னர் நார்த்பிரிட்ஜ் முனையமாக இருந்தது, மத்திய கோவ் மற்றும் கிழக்கு வில்லோப்பியில் இருந்து கோட்டை கோவ் வரை பிரதான பாதையின் விரிவாக்கம். இந்தச் சட்டத்தின் அட்டவணையில் பெயரிடப்பட்ட பெரும்பாலான சாலைகள் நவீன வரைபடங்களில் இல்லாததால், உண்மையான வழித்தடங்கள் மற்றும் முனையங்களை அடையாளம் காண்பது கடினம், மேலும் அவை பல்வேறு தோட்டங்களின் திட்டங்களில் மட்டுமே இருந்திருக்கலாம். 1890 ஆம் ஆண்டின் கடன் சட்டம் எண் 33 ஏஃ "காலனியின் பொது சேவை மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக கடனை திரட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டம். [டிசம்பர் 20,1890.] " - கூடுதல் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்காகவும், மின்சார டிராம்கள் கிங் முதல் ஓஷன் ஸ்ட்ரீட் கேபிள் டிராம்வே சட்டம் 1892 எண் 10 ஏ தொடர்பான சோதனைகளின் செலவுகளை பூர்த்தி செய்வதற்கும் 75,000 ஒதுக்கப்பட்டுள்ளதுஃ சிட்னி நகரில் வில்லியம்-ஸ்ட்ரீட் வழியாக கிங்-ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து வூல்லாரா பெருநகரத்தில் உள்ள ஓஷன்-ஸ்ட்ரீட் வரை கேபிள் டிராம்வே கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் சட்டம். [மார்ச் 16,1892.] " வில்லோபி மற்றும் கார்டன் டிராம்வே சட்டங்கள் 1893 ஆம் ஆண்டின் திருத்தச் சட்டம்ஃ 'வில்லோபி மற்றும் கார்டன் டிராம்வே சட்டம் 1887' மற்றும் 'வில்லோபி மற்றும் கார்டன் டிராம்வே சட்டம் திருத்தச் சட்டம்' ஆகியவற்றைத் திருத்துவதற்கான சட்டம். [14 பிப்ரவரி 1893.] " - தனியார் நிலத்தின் அளவை 22 அடி அகலத்திலிருந்து 132 அடியாக உயர்த்தியது, லாங் கல்லி பாலத்தின் தெற்கு முனையை அணுகும் பாதையை மீண்டும் திருத்தியது, கிழக்கு வில்லோபி செல்லும் பிரதான பாதையின் பாதையை திருத்தியது. ஜார்ஜ்-ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஹாரிஸ்-ஸ்ட்ரீட் எலக்ட்ரிக் டிராம்வே சட்டம் 1896 எண் 11 ஏஃ "சிட்னி நகரில் உள்ள சர்குலர் க்வேவிலிருந்து ரெட்ஃபெர்ன் ரயில் நிலையம் வரை மற்றும் ஜார்ஜ்-ஸ்ட்ரீட்டுடன் அதன் குறுக்குவெட்டிலிருந்து ஹாரிஸ்-ஸ்ட்ரீட் வழியாக அந்த நகரத்தில் ஜான்-ஸ்ட்ரீட்டுடன் அதன் குறுக்குவெட்டு வரை மின்சார டிராம்வே கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் சட்டம். [செப்டம்பர் 14,1896.] " பிரதான அமைப்பின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கும் முதல் நிரந்தர மின்சாரக் கோடு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1896 ஆம் ஆண்டின் கடன் சட்டம் எண் 33 ஏஃ "காலனியின் பொது சேவை மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக கடனை திரட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டம். [நவம்பர் 16,1896.] " - தற்போதுள்ள டிராம் பாதைகளை மின்மயமாக்குவதற்கும் மின்சார ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கும் 150,000 பவுண்டுகளும், ஜார்ஜ் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பைர்மாண்ட் மின்சார இணைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் 130,500 பவுண்டுகளும் ஒதுக்கப்பட்டன. 1897 ஆம் ஆண்டின் கடன் சட்டம் எண் 43: "காலனியின் பொது சேவை மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக கடனை திரட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டம். [டிசம்பர் 10,1897.] " - பணிமனைகள் மற்றும் கட்டிடங்களுக்கு கூடுதலாக 20,000 பவுண்டுகள் ஒதுக்கப்பட்டது, டிராம்வே கோடுகள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கு கூடுதலாக, மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக. பொதுப்பணிகள் சட்டம் 1900 எண் 26: "பொதுப்பணிகள் தொடர்பான சட்டங்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கான சட்டம்". [22 செப்டம்பர் 1900.] தற்போதுள்ள சட்டத்தை தெளிவுபடுத்தி ஒருங்கிணைத்தல். எலக்ட்ரிக் டிராம்வே (பெல்மோர் பார்க் முதல் ஃபோர்ட் மேக்வாரி வரை) சட்டம் 1900 எண் 63: "பெல்மோர் பூங்காவிலிருந்து காஸ்ட்லீரியாக், பிளை மற்றும் லோஃப்டஸ் தெருக்கள் வழியாக ஃபோர்ட் மேக்வாரி வரை மின்சார டிராம்வே கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் சட்டம், பிட்-ஸ்ட்ரீட் வழியாக திரும்புவது மற்றும் அது தொடர்பான சில பணிகள்; மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக". [5 டிசம்பர் 1900.] சதர்லேண்ட் முதல் குரோனுல்லா டிராம்வே சட்டம் 1908 எண் 16: "சதர்லேண்ட் முதல் குரோனுல்லா வரை ஒரு டிராம்வே கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் சட்டம்; மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக. [டிசம்பர் 15,1908.] " - தற்போதைய ரயில்வேக்கு மாறுபட்ட சீரமைப்பில், குரோனுல்லாவுக்கு அசல் நீராவி டிராம்வேக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. ஹாரிஸ்-ஸ்ட்ரீட் முதல் எவன்ஸ்-ஸ்ட்ரீட், பால்மெய்ன், எலக்ட்ரிக் டிராம்வே சட்டம் 1908 எண் 25: "ஹாரிஸ்-ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து மில்லர்-ஸ்ட்ரீட், அபாட்டோயர்-சாலை, க்ளீப் தீவு பாலம் மற்றும் வெஸ்டன்-ஸ்ட்ரீட் வழியாக எவன்ஸ்-ஸ்ட்ரீட், பால்மெய்ன் வழியாக ஒரு மின்சார டிராம்வே கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் சட்டம்; மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக. [டிசம்பர் 21,1908 இல்.] " - க்ளீப் தீவு பாலம் வழியாக பிர்மாண்டிலிருந்து ரோஸெல்லுக்கு இணைக்கும் பாதைக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. தி ஸ்பிட் டு மேன்லி எலக்ட்ரிக் டிராம்வே சட்டம் 1908 எண் 26: "தி ஸ்பிட் முதல் மேன்லி வரை மின்சார டிராம்வே கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் சட்டம்; மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக. [டிசம்பர் 21,1908.] " கிரெமோர்ன் டிராம்வே சட்டம் 1909 எண் 12: "வடக்கு சிட்னியில் உள்ள இராணுவச் சாலையில் இருந்து கிரெமோர்ன் பாயிண்ட் வரை மின்சார டிராம்வே கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் சட்டம்; அதன் விளைவாகவோ அல்லது தற்செயலாகவோ பிற நோக்கங்களுக்காக. [டிசம்பர் 7,1909.] " டார்லி சாலை, ராண்ட்விக், லிட்டில் கூகி டிராம்வே சட்டம் 1910 எண் 32: "டார்லி சாலை, ராண்ட்விக் முதல் லிட்டில் கூகி வரை மின்சார டிராம்வே கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் சட்டம்; மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக. [டிசம்பர் 28,1910.] " - பின்னர் க்ளோவெல்லி லைன் என்று அழைக்கப்பட்டதை அங்கீகரித்தது. டிராம்வேஸ் (சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வது) சட்டம் 1911 எண் 22: "டிராம்வேக்களில் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கு அதிகாரம் அளிக்கும் சட்டம்; அரசு ரயில்வே சட்டம், 1901 ஐ திருத்துவது; மற்றும் அதன் தற்செயலான நோக்கங்களுக்காக. [டிசம்பர் 21,1911.] " - நகரத்தில் உள்ள ஜார்ஜ் தெரு மற்றும் பிட்/காஸ்ட்லீரியாக் தெரு வழித்தடங்களைத் தவிர, டிராம் பாதைகளில் பொருட்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. போக்குவரத்து நிர்வாகச் சட்டம் 1988 எண் 109 [ரத்து செய்யப்பட்டது]: "நியூ சவுத் வேல்ஸில் பொதுப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தை வழங்குவதற்கான ஒரு சட்டம்; மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக". - போக்குவரத்து இயக்குநர் ஜெனரலை இலகுரக ரயில் அமைப்புகளை உருவாக்க அல்லது இயக்க அனுமதிக்கிறது, அல்லது மற்ற நபர்களால் அவற்றின் வளர்ச்சி அல்லது செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது-மத்திய நிலையத்திலிருந்து லில்லிஃபீல்ட் வரை தற்போதைய பாதையின் முதல் பகுதிக்கு சட்டமன்ற அடிப்படையாக இருந்தது, மேலும் அந்த பாதைக்கு ஆளும் சட்டத்தை வழங்குகிறது. போக்குவரத்து நிர்வாக திருத்தம் (இலகு ரயில்) சட்டம் 1996 எண் 128:-மத்திய நிலையத்திலிருந்து லில்லிஃபீல்ட் வரையிலான தற்போதைய பாதைக்கு நீட்டிப்புகள் உட்பட பொருந்தும் விதிமுறைகளை அமைக்க போக்குவரத்து நிர்வாகக் கழகத்தை நிறுவியது. போக்குவரத்து நிர்வாகம் (பொது) ஒழுங்குமுறை 2000-ஒழுங்குமுறை 14 [ரத்து செய்யப்பட்டது]: வென்ட்வொர்த் பூங்காவிலிருந்து லில்லிஃபீல்ட் வரை தற்போதைய பாதையின் விரிவாக்கத்தின் பாதை அறிவிக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து நிர்வாகம் திருத்தம் (ரயில் முகமைகள்) சட்டம் 2003 எண் 96: போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக் கழகத்தின் மரபு நிறுவப்பட்டது முன்னாள் மாநில போக்குவரத்து நெட்வொர்க் பொதுவாக டிராம் நெட்வொர்க்கின் பரப்பளவு மற்றும் பாதைகளை பிரதிபலிக்கிறது. பொண்டி சந்திப்பு, ராண்ட்விக் சந்திப்பு மற்றும் மருப்ரா சந்திப்பு போன்ற "சந்திப்பு" என்ற பெயரில் உள்ள பல புறநகர்ப் பகுதிகள் அவற்றின் டிராம்வே பாரம்பரியத்தை பிரதிபலிக்கின்றன. சிட்னி துறைமுகப் பாலத்தின் தென்கிழக்கே உள்ள போக்குவரத்து பாதைகள் முதலில் சிட்டி மற்றும் புறநகர் ரயில்வேயைக் கொண்டு செல்வதற்காக கட்டப்பட்டன, ஆனால் அவை டிராம்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை இன்னும் மற்ற ஆறு சாலை பாதைகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு தெளிவாக வேறுபடுகின்றன, கிழக்கு மில்சன்ஸ் பாயிண்ட் நிலையத்தின் (டிராம்) எச்சங்கள் காஹில் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் முன்னாள் வடக்கு சுங்கச் சாவடியில் அமைந்துள்ளன. வைன்யார்டு ரயில் நிலைய நடைமேடைகள் இன்னும் 3 முதல் 6 வரை எண்ணப்படுகின்றன. பிளாட்பார்ம் 1 மற்றும் 2 டிராம் இயங்குதளங்களாக இருந்தன, டிராம் இயங்குதளங்கள் அகற்றப்பட்டபோது ரயில்வே இயங்குதளங்கள் ஒருபோதும் மறுபெயரிடப்படவில்லை. சிட்னியின் சி. பி. டி. க்குள் உள்ள பல கட்டிடங்களில், ரோசெட்டுகள் இன்னும் டிராம்கள் ஓடும் தெருக்களில் உள்ள சுவர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. டிராம்களுக்கு மின்சாரம் வழங்க பயன்படுத்தப்படும் மேல்நிலை கம்பிகளுக்கான இணைப்பின் புள்ளிகள் இவை. வெள்ளை விரிகுடா (கைவிடப்பட்டது) மற்றும் அல்டிமோ (இப்போது பவர்ஹவுஸ் மியூசியம்) மின் நிலையங்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கத்தால் ரயில்வே மற்றும் டிராம்வேக்கள் இரண்டிற்கும் மின்சாரம் வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்டன. ரோஸல் (இப்போது டிராம்ஷெட்ஸ்), நியூடவுன் (கைவிடப்பட்டது), அல்டிமோ (சேமிப்பகமாக பவர்ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்திற்குச் சொந்தமானது), டெம்பே (இப்போது டிரான்ஸிட் சிஸ்டம் பஸ் டிப்போ), வேவர்லி (இப்போது சிட்னி பஸ் டிப்போ) மற்றும் லீச்சார்ட் (இப்போது சிட்னி பஸ் மியூசியம் மற்றும் டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்ஸ் பஸ் டிப்போ) டிராம் கிடங்குகள் அனைத்தும் இன்னும் உள்ளன. ஒரு போண்டி டிராம் போல சுடுங்கள் என்பது சிட்னியில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சொற்றொடர், அவசரமாக புறப்படுவது என்று பொருள். பவர்ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்திற்குச் சொந்தமான ஸ்டீம் மோட்டார் டிராம் மோட்டார் 1ஏ, ஆக்லாந்து நியூசிலாந்தின் போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்தில் மோட்டார் 100ஏ (செயல்பாட்டில் உள்ளது), வேலி ஹைட்ஸ் ரயில் அருங்காட்சியகத்தில் மோட்டார் 103ஏ (செயல்பாட்டில் உள்ளது) டிரெய்லர்கள் 93பி (செயல்பாட்டில் உள்ளது) மற்றும் 72பி (மறுசீரமைப்புக்காகக் காத்திருக்கிறது) மற்றும் கே கிளாஸ் கார் 746 இன் சட்டகத்தில் ராண்ட்விக் பணிமனைகளால் கட்டப்பட்ட டபுள் டெக் டிரெய்லர் பிரதி. சிட்னியில் இலகுரக ரயிலையும் பார்க்கவும் இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பட்டியல் ஆஸ்திரேலியாவில் சிட்னி டிராம்களில் பொதுப் போக்குவரத்து ஆஸ்திரேலியாவில் சிட்னி டிராம்வே அருங்காட்சியகம் மேலும் படிக்க டி புட் மற்றும் பலர். : டிராம்களுக்காக இங்கே காத்திருங்கள்ஃ சிட்னியின் டிராம்கள், கடைசி தசாப்தம். நோஸ்டால்ஜியா பிரஸ் மார்ச் 1974 டி கீனன்ஃ சிட்னியின் டிராம்வேஸ். டிரான்ஸிட் பிரஸ் 1979 பொதுப் போக்குவரத்துக்கான ரெயில்பேஜ்-சிட்னி டிராம்கள் நடவடிக்கை-சிட்னி டிராம்வேஸ் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்னியின் அகராதியில் டிராம்கள் மற்றும் டிராம் இறப்புகள் பற்றிய கட்டுரைகள் (இரண்டும் சிசி பை-எஸ்ஏ கீழ் வெளியிடப்பட்டன) சிட்னியின் டிராம் வரலாறு சிட்னி டிராம்வே அருங்காட்சியகம் தற்போதைய சிட்னி ஒளி-ரயில் பாதை சிட்னி டிராம்வே எச்சங்கள் வரைபட இணைப்பு இறந்துவிட்டது 27 டிசம்பர் 2015, ராண்ட்விக் கவுன்சில் நூலகத்தில் உள்ள கூகிள் மேப்ஸ் டிராம் படங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது-சிட்னி சிட்னி 600 வி. டி. சி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் வரலாறு ஆஸ்திரேலியாவில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் 1879 நிறுவனங்களில் போக்குவரத்து வரலாறு 1961 ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவல்கள் துண்டிக்கப்பட்டன