Novi Avion
நோவி ஏவியன் (நோவி ஏவியன்) என்பது நான்காம் தலைமுறை பன்முகப் போர் விமானத் திட்டமாகும், இது யூகோஸ்லாவிய விமான உற்பத்தியாளரான சோகோவால் கட்டப்பட இருந்தது. ஏவியன் ஒரு பயிர் டெல்டா-கேனார்ட் உள்ளமைவைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு போர் உள்ளமைவின் கீழ் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடையும் திறன் கொண்டது. ஏவியன் பிரெஞ்சு நிறுவனமான டசால்ட் ஏவியேஷனின் ரஃபேல் போர் விமானத்துடன் பொதுவான பல பகுதிகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது; ஏவியன் திட்டத்தின் போது பிரான்ஸ் யூகோஸ்லாவியாவுக்கு கணிசமான தொழில்நுட்ப உதவியை வழங்கியது. முன்னாள் யூகோஸ்லாவியாவின் முக்கிய இராணுவ-தொழில்நுட்ப நிறுவனமான பெல்கிரேடில் உள்ள வாஸ்டூப்லோவ்னோ தெஹ்னிக்கி இன்ஸ்டிடியூட் (வி. டி. ஐ) (ஏரோநாட்டிக்கல் டெக்னிகல் இன்ஸ்டிடியூட்), டசால்ட் ஏவியேஷனின் ஒத்துழைப்புடன் போர் விமானத்தின் மேம்பாட்டுப் பணிகளை மேற்கொண்டது. 1990 களின் பிற்பகுதி முதல் 2000 களின் முற்பகுதி வரை நடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட யூகோஸ்லாவிய விமானப்படையுடன் சேவைக்கு நுழைந்தவுடன், ஏவியன் நாட்டின் வயதான கடற்படையான மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-21 களுக்கு மாற்றாக பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த வகையான கணிசமான ஏற்றுமதி விற்பனையையும் தேசம் எதிர்பார்த்தது. 1991 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு மற்றும் வகை திட்டமிடப்பட்ட முதல் விமானத்தின் திட்டமிடப்பட்ட தேதிக்கு ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே நிதி இல்லாததால் முழு திட்டமும் நிறுத்தப்பட்டது. யூகோஸ்லாவியப் போர்கள் வெடித்ததாலும், அதைத் தொடர்ந்து நாடு பிரிந்ததாலும் ஏவியன் நிறுத்தப்பட்டது. பின்னணி 1980 களின் நடுப்பகுதியில், ஏவியன் திட்டம் இராணுவ உபகரணங்களின் உற்பத்தியில் தன்னிறைவு அடைவதன் மூலம் யூகோஸ்லாவியாவின் அரசியல் சுதந்திரத்தை அதிகரிக்கும் நோக்கத்துடன் தொடங்கப்பட்டது; அந்த நேரத்தில், வான் மேன்மை போர் விமானங்கள் மட்டுமே யூகோஸ்லாவியா இன்னும் இறக்குமதியை நம்பியிருந்த ஒரே முக்கிய கூறாகும், மற்ற அனைத்து இராணுவ உபகரணங்களையும் உற்பத்தி செய்யும் திறனைப் பெற்றிருந்தது. ஏவியன் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படையின் சுமார் 120 மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-21 விமானங்களுக்கு மாற்றாக பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. சேவையில், விமானம் வான் பாதுகாப்பு, தரைத் தாக்குதல் மற்றும் வான்வழி உளவு உட்பட பல பணி பாத்திரங்களை நிறைவேற்றுவதாகக் கருதப்பட்டது, இது அதிக சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் ஊடுருவல் வேகம் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டிருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானம் யூகோஸ்லாவிய மக்கள் இராணுவத்திற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட முன்னுரிமை திட்டமாகும், மேலும் இது பொது ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் நிதியிலிருந்து தேசிய அரசாங்கத்தால் ஓரளவு நிதியளிக்கப்பட்டது, அதே போல் ஓரளவு தொழில்துறையால் வழங்கப்பட்டது. மிக்-21 விமானங்களைத் தவிர, 1990 களில், யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை 14 மிகோயான் மிக்-29 ஃபுல்க்ரம் ஏ போர் விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு படையை இயக்கியது, அதே நேரத்தில் அதன் பிரத்யேக நெருங்கிய விமான ஆதரவு விமானத்தை வாங்குவதற்காக சூகோய் சு-25 ஃப்ராக்ஃபுட்டைத் தேர்ந்தெடுத்ததாகக் கூறப்பட்டது. கூடுதலாக, யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை 1990 களில் மிக்-29 க்கு மேலும் ஆர்டர்களை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, அவை ஏவியன் படைப்பிரிவு சேவையில் சேர்க்கப்படும் வரை மீதமுள்ள மிக்-21 கடற்படையை வலுப்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டவை என்று கூறப்படுகிறது. பிரான்ஸ் மற்றும் பிரெஞ்சு நிறுவனமான டசால்ட் ஏவியேஷனின் வரவிருக்கும் ரஃபேல் போர் விமானம் ஏவியனின் வடிவமைப்பில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. நோவி ஏவியன் யூகோஸ்லாவியாவின் முதல் சூப்பர்சோனிக் விமானமாக இருக்க வேண்டும், அதன்படி, தேசிய தொழில்துறை அத்தகைய போராளிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனையில் அனுபவம் இல்லாதது மற்றும் உதவியை வழங்க வெளிப்புற கூட்டாளிகளை நாடியது. 1980 களின் பிற்பகுதியில், ரஃபேலால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்ட ஒரு ஆரம்ப வடிவமைப்பு ஆய்வு, டசால்ட் நிறுவனத்தால் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. ஏவியன் ரஃபேலுடன் பொதுவான பல பகுதிகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது, அதாவது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான டெல்டா-கேனார்ட் உள்ளமைவு மற்றும் இதேபோன்ற என்ஜின் உட்கொள்ளும் ஏற்பாடு. இறக்கையின் பின்புற விளிம்பில் இருந்து பின்புறமாக நீட்டிக்கப்பட்ட பட்டைகள் சேர்க்கப்படுவது இந்த வகைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒற்றை இயந்திர ஏற்பாட்டிற்கு காரணமாக இருந்தது என்று கூறப்படுகிறது. ஏரோஸ்பேஸ் வெளியீடான ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனலின் கூற்றுப்படி, ரஃபேலுக்கும் ஏவியனுக்கும் இடையிலான வடிவமைப்பு வேறுபாடுகளில் பெரும்பாலானவை பிந்தையவற்றின் சிறிய அளவு காரணமாக இருந்தன, குறிப்பாக அதன் வால் பகுதியைப் பொறுத்தவரை. பங்குதாரர்களைத் தேடுங்கள் மற்றும் நிறுத்துதல் மார்ச் 1990 வாக்கில், ஏவியனை இயக்க ஒரு இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது உடனடி என்று கூறப்படுகிறது. ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் எஃப்404, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நிறுவனத்தின் ஆர். பி199, பிராட் அண்ட் விட்னியின் பி. டபிள்யூ1120 மற்றும் ஸ்னெக்மாவின் எம்88 டர்போஃபான் இராணுவ தர என்ஜின்கள் உள்ளிட்ட பல முக்கிய சர்வதேச உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து என்ஜின் முன்மொழிவுகள் பெறப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது, அவை யூகோஸ்லாவியாவால் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட விருப்பங்களில் அடங்கும். சாத்தியமான இயந்திர ஏற்பாடுகள் யூகோஸ்லாவியாவில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிம ஏற்பாட்டை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். 1990 களில், போர் விமானம் தொடர்பான மேம்பாட்டு செலவுகள் தசாப்தத்தின் எஞ்சிய காலப்பகுதியில் ஆண்டுக்கு 150 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் முதல் 200 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வரை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில், யூகோஸ்லாவியா தனது மிக்-21 மற்றும் சோகோ ஜே-21 ஜஸ்ட்ரெப் கடற்படைகளுக்கு பதிலாக சுமார் 150 விமானங்களை கட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் உலக சந்தையில் பல நூறு நோவி ஏவியன்களின் ஏற்றுமதி விற்பனையும் நாட்டால் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், யூகோஸ்லாவியா அரசாங்கம் பல்வேறு நாடுகளுடன் பல விவாதங்களை நடத்தியது, புதிய போர் விமானங்களை கூட்டாக உருவாக்குவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகளைத் திறப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. கொள்கையளவில், ஏவியன் உற்பத்தியைத் தொடரும் என்று தேசம் ஏற்கனவே அறிவித்திருந்தாலும், விமானத்தின் கணிசமான மேம்பாட்டு செலவைப் பகிர்ந்து கொள்ள வெளி கூட்டாளிகளை அது நாடியது. இருப்பினும், விரிவான பன்னாட்டு ஒத்துழைப்புக்கான இந்த அபிலாஷைகள் பெரும்பாலும் அரசியல் காரணிகளால் சிக்கலாகின, அவை பொதுவாக சந்தேகத்தால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டன. 1990 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல் யூகோஸ்லாவியாவின் கூட்டாண்மை முயற்சிகளைப் பற்றி எழுதியதுஃ "இது ஒரு யதார்த்தமான நம்பிக்கையாக மாறுவதற்கு, ஒரு சாத்தியம் ஒருபுறம் இருக்க, கிழக்கு ஐரோப்பாவில் ஏற்கனவே காணப்பட்ட எதையும் தாண்டி அரசியல் மாற்றம் தேவைப்படும். நோவி ஏவியனில் ஜுகோஸ்லாவியாவுடன் இணைந்து பணியாற்ற விரும்பும் மேற்கத்திய நிறுவனங்கள், தொழில்நுட்பம் தவறான கைகளில் செல்லாதபடி கவனமாக செயல்படுமாறு தங்கள் அரசாங்கங்களால் எச்சரிக்கப்பட்டன ". 1991 ஆம் ஆண்டில், யூகோஸ்லாவியா பல நாடுகளாக சிதைந்தது, இதன் விளைவாக நாடு பிரிந்ததைத் தொடர்ந்து போர் விமானத்தின் உற்பத்தியைத் தொடங்க தேவையான நிதி ஆதாரங்கள் கிடைக்காததால் ஏவியன் திட்டம் விரைவாக கைவிடப்பட்டது. நிதி இல்லாததால் ஆரம்பத்தில் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டதாகவும், அதே நேரத்தில் வெளிநாட்டு கூட்டாண்மை ஏற்பாடுகளைப் பெறுவதற்கான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதாகவும் கூறப்படுகிறது. யூகோஸ்லாவியப் போர்கள் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, தேசத்தின் முழுமையான சரிவின் விளைவாக, திட்டத்தின் மறுமலர்ச்சி இனிமேல் மிகவும் சாத்தியமற்றது. ஏவியன் ரத்து செய்யப்பட்ட நேரத்தில், வடிவமைப்பு முடிக்க சுமார் ஒரு வருடம் இருந்தது; இந்த கட்டத்தில், பல உற்பத்தி வசதிகள் மற்றும் அதன் காக்பிட் போன்ற விமானத்தின் சில கூறுகளின் முன்மாதிரிகள் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுள்ளன. போர் விமானம் ரத்து செய்யப்படாவிட்டால், அது 1992 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் விமானத்தை செலுத்த திட்டமிடப்பட்டிருந்தது; ஏவியன் 2000 களின் நடுப்பகுதியில் படைப்பிரிவு சேவையில் நுழையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு நோவி ஏவியன் என்பது நான்காவது தலைமுறை பன்முகப் போர் விமானமாகும். அதன் அடிப்படை அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு பயிர் டெல்டா-கேனார்ட் உள்ளமைவைக் கொண்டிருந்தது. வெளிப்புறமாக, ஏவியன் பிரெஞ்சு கட்டப்பட்ட டசால்ட் ரஃபேலை ஒத்திருந்தது, இருப்பினும் இது சிறியதாகவும் ஒரே இயந்திரத்தால் மட்டுமே இயக்கப்படுவதாகவும் இருந்தது. இது வான் மேன்மை, இடைமறிப்பு, உளவு, தரைத் தாக்குதல் மற்றும் கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு பாத்திரங்களை நிரப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூத்த யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை அதிகாரிகளின் அறிக்கைகளின்படி, இந்த வடிவமைப்பில் கலப்பு பொருட்களின் விரிவான பயன்பாடு இருந்தது, அவை கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒருங்கிணைந்த வழிசெலுத்தல்/தாக்குதல் அமைப்புகள் மற்றும் பல்நோக்கு ரேடார் அமைப்பு போன்ற பல்வேறு மேம்பட்ட அமைப்புகளுடன் இது வழங்கப்பட இருந்தது. ஏவியன் அதன் ரேடார் குறுக்குவெட்டை (ஆர். சி. எஸ்) குறைக்கும் நோக்கில் பல அம்சங்களை இணைக்க இருந்தது, இருப்பினும் இது ஒரு உண்மையான திருட்டு விமானமாக இருந்திருக்காது. இது ஒரு மேம்பட்ட மின்னணு எதிர் நடவடிக்கைகள் (ஈ. சி. எம்)/மின்னணு எதிர்-கவுண்டர்-நடவடிக்கைகள் (ஈ. சி. சி. எம்) தொகுப்பைக் கொண்டிருக்கும் நோக்கம் கொண்டது, இது யூகோஸ்லாவியாவில் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட இருந்தது. காக்பிட்டும் அந்த நேரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் மேம்பட்டது, பேச்சாளர் அங்கீகார திறன் போன்ற ஒருங்கிணைப்பு அம்சங்கள். ஏவியன் பெரும்பாலும் அனைத்து யூகோஸ்லாவ் வடிவமைப்பாகக் கூறப்பட்டது, மேலும் இது எந்த வெளிநாட்டு போர் விமானத்தையும் அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்கவில்லை; இருப்பினும், ஏவியனின் பல்நோக்கு ரேடார் அமைப்பு போன்ற யூகோஸ்லாவியாவின் அனுபவம் இல்லாத விமானத்தின் மிகவும் சிக்கலான கூறுகள் மற்றும் கூறுகளை வடிவமைப்பதில் பிரான்ஸ் கணிசமான தொழில்நுட்ப உதவியை வழங்கியது. 1991 வடிவமைப்பு முடக்கத்திற்கு முன்னர் ஏவியனை இயக்க எந்த இயந்திரமும் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை; இருப்பினும், ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனலின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்க ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் F404 மற்றும் பிரெஞ்சு ஸ்னெக்மா M88 டர்போஜெட் என்ஜின்கள் ஆகிய இரண்டும் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் பிந்தையது பின்னர் டசால்ட் ரஃபேலுக்கு சக்தியூட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட அதே இயந்திரமாக இருந்தது. கூடுதலாக, போராளி சேவையில் எடுத்துச் சென்றிருக்கக்கூடிய பெரும்பாலான ஆயுதங்கள் பிரெஞ்சு வடிவமைக்கப்பட்ட ஆயுதங்களாக இருந்திருக்கலாம் அல்லது பிரான்சின் உதவியுடன் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டிருக்கலாம். போர் விமானத்திற்கான வடிவமைப்பு தேவைகள் 1:1 க்கு மேல் உந்துதல்-எடை விகிதத்தை உள்ளடக்கியதாக கருதப்பட்டது. கடல் மட்டத்தில் ஃபைட்டரின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் மாக் 1.1 க்கு குறையாமல் இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் 36,000 அடி (11,000 மீ) உயரத்தில் பறக்கும்போது அதன் அதிகபட்ச வேகம் மாக் 1.8 க்கு அருகில் இருந்திருக்க வேண்டும். விவரக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் vazduhoplovnetradicijesrbije.rs இல் நோவி ஏவியன், மீட்டெடுக்கப்பட்ட 4-12-2013 கேனார்ட் விமானம் ரத்து செய்யப்பட்ட இராணுவ விமான திட்டங்கள் டெல்டா-விங் விமானம் சோகோ விமானம்