Grand Canyon of the Fraser
ஃப்ரேசரின் கிராண்ட் கேன்யன் என்பது கிழக்கு மத்திய பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் ராப்சன் பள்ளத்தாக்கு பகுதியில் உள்ள ஃப்ரேசர் ஆற்றின் மேல் பகுதியில் உள்ள ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கு ஆகும். ஹட்டனுக்கு தென்மேற்கே உள்ள இந்த இடம், 2000 ஆம் ஆண்டில் சுகர்போல்-கிரிஸ்லி டென் மாகாண பூங்கா மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பள்ளத்தாக்கின் தலை ஜார்ஜ் கோட்டையிலிருந்து ஆற்றின் குறுக்கே இருந்தது, மேலும் இது இளவரசர் ஜார்ஜ் நகரத்திற்கு கிழக்கே உள்ளது. வில்லியம்ஸ் ஏரி நகரத்திலிருந்து ஹோப் நகரம் வரை தெற்கே ஓடும் ஃப்ரேசர் கேன்யனுடன் கூட பத்திரிகையாளர்களால் இந்த பெயர் பொதுவாக குழப்பமடைகிறது. லோக்கல் பள்ளத்தாக்கு சுமார் நீளம் கொண்டது. மேல் நீரோட்டங்களில் உள்ள ஸ்ட்ரைக்கிங் கிரீன்ஸ் ராக் இறப்புகளுக்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்பாளராக இருந்தது. கிரீன் என்ற சர்வேயர் 1908 ஆம் ஆண்டில் அங்கு இறந்ததாக கூறப்படுகிறது. மேல் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள இரண்டு செட் நீர்வீழ்ச்சிகள், ஒவ்வொன்றும் சுமார் உயரமாக இருந்தன, அவை பெரிய அபாயகரமான பாறைகளால் சூழப்பட்டன. 1912 ஆம் ஆண்டில், கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வேயின் (ஜிடிபி) முதன்மை ஒப்பந்தக்காரரான ஃபோலே, வெல்ச் மற்றும் ஸ்டீவர்ட் (எஃப். டபிள்யூ & எஸ்), பாறைகளை டைனமைட் செய்ய ஃபிராங்க் ஃப்ரீமேனை நியமித்தனர். நீர்வீழ்ச்சிகளும் மறைந்துவிட்டன, இது ஆபத்தான நீரோட்டத்தை அதிகரித்தது. ஒரு ஏரி மேல் மற்றும் கீழ் நீரோட்டங்களை இணைக்கிறது. அதிக நீரின் போது, கீழ் நீரோட்டங்களில் ஒரு பெரிய சூறாவளி சிறிய கப்பல்களை கீழே இழுத்தது. பெரிய மிதக்கும் பொருட்களில் உறிஞ்சக்கூடிய ஆழமான மற்றும் அகலமான சூறாவளிகளை எட்டீஸ் உருவாக்குகிறது. முதல் நாடுகள் மற்றும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் முதல் நாடுகள் மக்கள் தலைமுறைகளாக படகுகளில் இந்த ஆற்றில் பயணம் செய்துள்ளனர். 1825 ஆம் ஆண்டில், ஜேம்ஸ் மெக்மில்லன் ஹட்சன் பே கம்பெனிக்காக (எச். பி. சி) மேல் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாதையை ஆய்வு செய்தார். மார்ச் 1827 இல், ஜார்ஜ் மெக்டோகல் உறைந்த ஆற்றின் மேல்நோக்கி மலையேறினார். அதிக நீர் இருக்கும்போது, முதல் நாடுகள் கேனோ உள்ளடக்கங்களையும், சில நேரங்களில் கேனோக்களையும் பள்ளத்தாக்கைச் சுற்றி கொண்டு செல்லும். 1906 மற்றும் 1910 க்கு இடையில், முதல் நாடுகளின் குழுவினர் வெள்ளை நீர் வழியாக ஜிடிபி சர்வேயர்களை இயக்கி நல்ல பணத்தை சம்பாதித்தனர், மேலும் அவர்களின் நதி திறன்களுக்காக மிகவும் மதிக்கப்பட்டனர். குழுவினர் கடிகாரங்கள் போன்ற பாதிக்கப்படக்கூடிய மதிப்புமிக்க பொருட்களை போர்டேஜ் விருந்துடன் விட்டுச் சென்றனர், அவை தடையைச் சுற்றி மலையேறும். 1860 ஆம் ஆண்டில், 1,600 டாலர் தங்கத்தை சுமந்து செல்லும் நான்கு ஆய்வாளர்களும் வெற்றிகரமாக மேல்நோக்கி பயணம் செய்தனர், இது ஓவர்லேண்டர்களுக்கு ஊக்கமளித்தது. முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட நீரில் மூழ்கியது 1862 இல் ஓவர்லேண்டர்களில் ஒன்றாகும். இந்த இடத்தில் கட்சி 10 ஸ்கவுட்டிங் கேனோக்களை இழந்தது. அவர்கள் காட்டு நீரின் முதல் இரண்டு பகுதிகளைச் சுற்றி தங்கள் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றனர். மூன்றாவது பகுதிக்கு, ஒரு சிறிய குழு பொருட்கள் ஏற்றப்பட்ட ராஃப்ட்களில் இருந்தது. சில சேதங்களைத் தக்கவைத்த போதிலும், ஒவ்வொரு கப்பலும் கீழே பாதுகாப்பாக அடைந்தது. ஆற்றின் பின்புறம், ஏழு ஸ்ட்ராக்லர்கள் கப்பலுக்கு மேல் விழுந்தனர், ஒருவர் நீரில் மூழ்கினார். அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், மற்றொரு பாதிக்கப்பட்டவர் நீரில் மூழ்கினார். அடுத்த ஆண்டு, ஒரு சிறிய குழு பள்ளத்தாக்கைக் கடந்து சென்றது, ஆனால் மூன்று பேர் இறந்தனர். கணக்கு விவரங்கள் பரவலாக வேறுபடுகின்றன, ஆனால் கதையின் சாராம்சம் என்னவென்றால், அவர்களின் கைவினை சதுப்பு நிலமாக இருந்தது மற்றும் ஆண்கள் ஆற்றின் நடுவில் உள்ள மணல் பட்டையில் அல்லது கரையின் அணுக முடியாத பகுதியில் சிக்கித் தவித்தனர். காலப்போக்கில், அனைவரும் இறந்தனர், ஆனால் ஒருவர் நரம்பியல் மயமாக்கப்பட்டார். குளிர்காலத்தில் 1874-75, ஆறு நாய் ஸ்லெட்களுடன் எட்டு ஆண்கள் கொண்ட ஒரு கணக்கெடுப்புக் குழு, உறைந்த ஆற்றின் மேல்நோக்கி சென்றது. 1880 களின் முற்பகுதியில், சாண்ட்போர்டு ஃப்ளெமிங்கும் அவரது ஆய்வுக் குழுவும் கீழ்நோக்கி வந்தனர். 1909 ஆம் ஆண்டில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட ரயில்வே, நெக்காக்கோ என்பது கடற்கரைகளுக்கு கயிறுகள் உதவியுடன் துரோக பள்ளத்தாக்கில் பயணிக்கும் முதல் ஸ்டெர்ன்வீலர் ஆகும். அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், பள்ளத்தாக்கு சுவர்களில் வைக்கப்பட்ட மோதிரங்களுடன் கப்பலில் உள்ள கேப்ஸ்டான்களை இணைக்கும் கயிறுகள் மூலம் ஸ்டெர்ன்வீலர்கள் வேகமான வேகத்தில் செதுக்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டு, ஆற்றுக்கு மேலே செல்லும் மூன்று பேர் கொண்ட கணக்கெடுப்புக் குழு தங்கள் கேனோ மற்றும் பொருட்களை இழந்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில், சிறிய நீராவி ஃபோர்ட் ஃப்ரேசர் டேட் ஜானுக்கு செல்லும் வழியில் சென்றது, மேலும் ஜார்ஜ் வில்லியம்ஸ் எச். பி. சி. க்கு இரு வழிகளிலும் ஒரு தோண்டப்பட்ட கேனோவை மிதித்தார். குளிர்காலத்தில், பனி மூடிய பனிக்கட்டி வழியாக நாய் சறுக்கல்கள் இழுத்துச் செல்லப்படுகின்றன. கேனோக்கள் ஜார்ஜ் கோட்டையிலிருந்து பள்ளத்தாக்குக்கு மேலே உள்ள ஜிடிபி சர்வேயர்கள் வரை பொருட்களை எடுத்துச் சென்றன. கேப்ஸைசிங் மற்றும் நீரில் மூழ்குவது பொதுவானதாக இருந்தது. ஜார்ஜ் கோட்டை, டேட் ஜானிலிருந்து கிழக்கு நோக்கிச் செல்வதற்கும் தரப்படுத்துவதற்கும் பணியாளர்களை வழங்கியது. ஜூலை 1912 இல், ரயில் தலை மேற்கு நோக்கி அந்த இடத்திற்கு வந்தபோது, சரக்கு திசை மேல் நதியிலிருந்து கீழ் நதிக்கு மாறியது, பெரும்பாலும் ஸ்கோவ்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ரயில்வேயின் வலதுபுறத்தில் உள்ள முன்கூட்டிய பணிமனைகளுக்கு பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை கொண்டு செல்வதற்காக எஃப். டபிள்யூ & எஸ் ஏராளமான ஸ்கோவ்களை அறிமுகப்படுத்தியது. கேன்யன் பூனைகள் என்று அழைக்கப்படும் ஆற்றுப் பணியாளர்கள் குழு, கேன்யன் வழியாக பல்வேறு கைவினைப் பொருட்களை இயக்குவதற்கு கடுமையான கட்டணங்களை வசூலித்தது. ஒரு சிப்பாய் 20 அல்லது 30 டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லலாம். இருப்பினும், புதிதாக குடியேறியவர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் தனிப்பட்ட உடைமைகளை பள்ளத்தாக்கைச் சுற்றி கொண்டு செல்வார்கள், தங்கள் படகை கீழ்நோக்கி சந்திப்பார்கள் என்ற நம்பிக்கையில். ஸ்டெர்ன்வீலர் ஆபரேட்டர் மற்றும் கன்வேயர் துண்டுகளாக டேட் ஜானுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, மீண்டும் இணைக்கப்பட்டு, 1912 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. FW & S இந்த கப்பல்களை ஃப்ரேசர் பள்ளத்தாக்குக்கு ஓடும்போது பயன்படுத்தியது. சக்திப் படகுகளும் வேகமான நீரோட்டங்கள் வழியாக வேகத்தை நகர்த்தின. ராய் ஸ்பர் (பின்னர் வில்லோ நதி, பென்னி மற்றும் அப்பர் ஃப்ரேசரில்) 1912 மற்றும் 1913 ஆம் ஆண்டுகளில் பள்ளத்தாக்குக்கு மேலே ஒரு கஃபே மற்றும் ரூம் ஹவுஸை நடத்தினார். 1912 கோடையில், எஃப். டபிள்யூ & எஸ் மேல் பள்ளத்தாக்குக்கு மேலே ஒரு பெரிய கிடங்கைக் கட்டியது, இது ஒரு குதிரை டிராம்வே மூலம் ஏரியில் மீண்டும் ஏற்றும் கிடங்குடன் இணைக்கப்பட்டது. ஸ்டெர்ன்வீலர்களிலிருந்து சரக்குகள் இறக்கப்பட்டன, டிராம்வே மூலம் அனுப்பப்பட்டன, மேலும் கட்டுமான முகாம்களுக்கு சப்ளை செய்வதற்காக ஸ்கோவ்களில் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டன. அந்த கோடையில், 30 டன் டைனமைட்டைப் பயன்படுத்தி, அனுபவம் வாய்ந்த பாறை மனிதர்கள் இங்குள்ள நீராவி படகு கால்வாயிலிருந்தும் பிற ஃப்ரேசர் நீர்வீழ்ச்சிகளிலிருந்தும் சில பெரிய தடைகளை அகற்றினர். பள்ளத்தாக்குடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், 1912 ஆம் ஆண்டில் நதி உறைவதற்கு முன்பு 80 பேர் நீரில் மூழ்கியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அந்த குளிர்காலத்தில், நூற்றுக்கணக்கான குதிரை குழுக்கள் சரக்குகளை பள்ளத்தாக்குக்கு இழுத்துச் சென்றன. 1913 ஆம் ஆண்டு கரைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஆற்றின் ஓட்டம் மேம்பட்ட போதிலும் இடிபாடுகள் மற்றும் நீரில் மூழ்குதல் தொடர்ந்தது. வசந்தகால உயர் நீரின் போது, ஒரு சூறாவளி கீழே உறிஞ்சி, ஒரு மைல் எஃகு கேபிள், ஒரு ஏற்றும் கொதிகலன் மற்றும் எஃகு தண்டவாளங்களை சுமந்து செல்லும் ஒரு எஃப். டபிள்யூ & எஸ் ஸ்கோவை அழித்தது, ஆனால் குழுவினர் பாதுகாப்பாக கரையை அடைந்தனர். அப்போது ஜே. எம். ஓல்சென் & கோ. ஸ்காவ் ஒரு பாறையைத் தாக்கியது, அதன் தாக்கம் மைக் ஜான்சனை கப்பலுக்குள் அனுப்பியது மற்றும் ஸ்டீர்ஸ்மேனை மயக்கமடைந்தது. கீழே உறிஞ்சப்பட்ட ஜான்சன், ஒரு வலுவான நீச்சல் வீரர், மீண்டும் ஏற முடிந்தது. பள்ளத்தாக்கை அகற்றி, மேலும் விபத்து ஏற்படாமல் பயணத்தை நிறைவு செய்தனர். இந்த பருவத்திற்கான அதன் முதல் சுற்று பயணத்தில், ஸ்டெர்ன்வீலர் பி. சி. பள்ளத்தாக்கின் மேல்நோக்கிச் செல்ல எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலுக்கு மூன்று வழித்தடங்கள் தேவைப்பட்டன, ஆனால் திரும்பி வரும்போது பள்ளத்தாக்கை இணைக்காமல் சிரமமின்றி ஓடியது. இந்த நீராவி ஜார்ஜ் கோட்டைக்கும் டேட் ஜானேவிற்கும் இடையிலான அஞ்சல்களை எடுத்துச் சென்றது, இது ஒரு திட்டமிடப்பட்ட சேவையை வழங்கும் ஒரே கப்பலாகும். ஜூன் முதல், ஒரு ஆன்-சைட் போலீஸ் கான்ஸ்டபிள் ஒவ்வொரு ஸ்கோவும் அதன் பணியாளர்களை எட்டு ஆண்களாக இரட்டிப்பாக்குவதை உறுதிசெய்து, 15 டன்களுக்கு மேல் ஏதேனும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக இறக்கிவைத்தார். இந்த நேரத்தில் பள்ளத்தாக்குக்கு மேலே பெரிய எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் வைக்கப்பட்டன. மேல் பள்ளத்தாக்கு விபத்துக்களில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்பதற்காக FW & S ஏரியில் ஒரு படகை நிறுத்தியது. ஆகஸ்ட் தொடக்கம் வரையிலான காலகட்டத்தில் பதிவான 12 நீரில் மூழ்கிய சம்பவங்களில், மீட்கப்பட்ட ஒரே உடல் பள்ளத்தாக்குக்கு கீழே மூன்று மைல் தொலைவில் உள்ள மைல் 176 இல் இருந்தது. ஆகஸ்ட் முதல், டோம் க்ரீக்கில் அமைக்கப்பட்ட குறைந்த அளவிலான ரயில் பாலம் நீராவி போக்குவரத்தைத் தடுத்தது, ஒரு சகாப்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. சார்லஸ் எஸ். சாகர் 1915 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இளவரசர் ஜார்ஜில் ஒரு குளியலறையை நிறுவுவதற்கு முன்பு, செப்டம்பர் 1913 முதல் ஒரு நல்ல அளவிலான ஸ்கோவில் ஒரு முடிதிருத்தும் கடை/குளியலறையை நடத்தினார். பிற்காலங்களில் 1911ஆம் ஆண்டில், சுமார் 20 சீனர்களை ஏற்றிச் சென்ற படகில் இருந்து அனைவரும் மூழ்கினர். 1936 கோடையில், ஊதப்பட்ட கேனோவில் ஒரு அனுபவமற்ற சாகசக்காரர் இந்த வேகமான நீரோட்டங்களில் இருந்து தப்பினார். 1937 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கவிழ்ந்த படகு கிட்டத்தட்ட பள்ளத்தாக்குக்கு அடியில் நீரில் மூழ்கியது. 1920கள் முதல் 1960கள் வரை, மரச்சாமான்கள் பள்ளத்தாக்கு வழியாக மரக்கட்டைகளை ஓட்டிச் சென்றன. லாங்வொர்த்தின் ரே முல்லர் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த பள்ளத்தாக்கு பயனர்களில் ஒருவராக இருந்தார். 1966 ஆம் ஆண்டில், அவர் கிரீன்ஸ் ராக்கின் உச்சியை வெடித்தார். 1961 ஆம் ஆண்டில், மூன்று பேருடன் ஒரு ஹெலிகாப்டர் குறிக்கப்படாத கேபிள் மீது மோதி ஆற்றில் விழுந்தது, அதில் ஒருவர் இறந்தார். பல ஆண்டுகளாக 200 பேர் வரை நீரில் மூழ்கியதாக நம்பப்படுகிறது. ஓவர்லேண்டர்ஸ், தொலைக்காட்சி திரைப்படத்தில் (1979) சில காட்சிகள் பள்ளத்தாக்கில் படமாக்கப்பட்டன. பென்னியைச் சேர்ந்த ஜாக் பௌட்ரூ மற்றும் பெண்டைச் சேர்ந்த க்ளென் ஹூக்கர் ஆகியோர் ஆற்றுப் படகு இயக்குபவர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் பணியாளர்களையும் உபகரணங்களையும் தளத்திற்கு அழைத்துச் சென்றனர். 1980களின் பிற்பகுதியில் பொழுதுபோக்கு பாதைகள் நிறுவப்பட்டன. அடிக்குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ஃப்ரேசர் நதி ராப்சன் பள்ளத்தாக்கின் பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகள் பற்றிய குறிப்புகள்