British Rail Class 432
பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 432 (4-ஆர்இபி) மின்சார பல அலகு பயணிகள் ரயில்கள் பிஆர் மூலம் யார்க் ஒர்க்ஸ் இல் 1966 முதல் 1967 வரை மற்றும் 1974 இல் கட்டப்பட்டன. தென்மேற்கு பிரதான பாதையில் உள்ள சேவைகளில் டி. சி டிரெய்லர் அலகுகளுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக இந்த அலகுகள் கட்டப்பட்டன. பதினைந்து நான்கு-கார் அலகுகள் இறுதியில் கட்டப்பட்டன. மோட்டார் பெட்டிகள் புதிய கட்டமைப்பாக இருந்தன, ஆனால் டிரெய்லர்கள் எம். கே 1 இழுக்கப்பட்ட ஸ்டாக்கிலிருந்து மாற்றப்பட்டன. அவை ஆரம்பத்தில் வகுப்பு 441 என வகைப்படுத்தப்பட்டு 3001-3015 என எண்ணப்பட்டன. இது பின்னர் 430 ஆம் வகுப்பிற்கு மாற்றப்பட்டது, இதன் கீழ் அவர்கள் தங்கள் பணி வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியைக் கழித்தனர். திரும்பப் பெறுவதற்கு சற்று முன்பு அவை வகுப்பு 432 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அலகுகள் 2001-2015 என மறுபெயரிடப்பட்டன. இந்தக் கப்பலின் ஆயுட்காலம் 26 ஆண்டுகள் ஆகும். நீராவி சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டு, ஜூலை 9,1967 அன்று போர்ன்மௌத் வரியின் முழு மின்மயமாக்கலுடன் வரலாறு. அந்த நேரத்தில், போர்ன்மௌத் மற்றும் வேய்மவுத் இடையே மின்மயமாக்க போதுமான நிதி நியாயப்படுத்தல் இல்லை. இதன் விளைவாக சேவைகள் மூலம் எவ்வாறு பராமரிப்பது என்ற குழப்பம் ஏற்பட்டது மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட தீர்வு புதுமையானது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் நடந்த சோதனைகள் அதிவேக பிரதான வரி தள்ளுதல்-இழுப்பு செயல்பாடு சாத்தியமானது மற்றும் பாதுகாப்பானது என்பதை நிரூபித்தன. இதன் விளைவாக லண்டன் முனையில் அதிக சக்திவாய்ந்த 4-கார் ஈ. எம். யூ டிரெய்லர் அலகுகளை போர்ன்மௌத்திற்குத் தள்ளும், அங்கு டிரெய்லர்கள் பிரிக்கப்பட்டு பின்னர் புஷ்-புல் பொருத்தப்பட்ட டீசல் மின்சார என்ஜின் மூலம் வேய்மவுத் வரை இழுக்கப்படும். மேல் திசையில் செய்யப்படும் செயல்பாடு நேர்மாறாக இருக்கும். பயணிகள் ஓஷன் லைனர் போக்குவரத்துக்காக லண்டன் (வாட்டர்லூ) மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் துறைமுகத்தின் மின்மயமாக்கப்படாத பகுதிக்கு இடையே இணைக்கும் சேவைகளை பராமரிக்க ஒரு சிறிய தொகுதி என்ஜின்களின் தேவையையும் இந்த முழு திட்டமும் வெளிப்படுத்தியது. இந்த தேவை ஏற்கனவே இருக்கும் மற்றும் பல்துறை திறன் கொண்ட கிளாஸ் 73 எலக்ட்ரோ-டீசல்களின் (மின்சாரத்தில் மற்றும் டீசலில்) திறன்களை மிஞ்சியது, இது இப்பகுதி முழுவதும் என்ஜின் இழுவை தேவைப்படும் பல இரண்டாம் நிலை கடமைகளுக்கு உந்துதல் சக்தியை வழங்கியது. இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கும், முழு திட்டத்தையும் வரையறுக்கப்பட்ட வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்குள் வைத்திருப்பதற்கும், கென்ட் பகுதியில் உள்ள பிராந்தியத்தின் தென்கிழக்கு பிரிவில் செயல்படும் 10 வகுப்பு 71 நேரான மின்சார என்ஜின்கள், இயக்கத் தேவைகளுக்கு அதிகமாக இருந்ததை 74 ஆம் வகுப்பிற்கு மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த மாற்றங்கள் இந்த என்ஜின்களை மின்சார மற்றும் டீசலுடன் கூடிய மற்றொரு எலக்ட்ரோ-டீசல் வகையாக மாற்றியது. அது கடந்து செல்லும்போது, மாற்றியமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் மிகவும் நம்பகத்தன்மையற்றவை, மேலும் அவை முதன்மையாக திட்டமிடப்பட்ட ஓஷன் லைனர் போக்குவரத்து விரைவாக மறைந்துவிட்டது. எனவே அவை 1967 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு 10 ஆண்டுகளுக்குள் திரும்பப் பெறப்பட்ட ஒரு குறுகிய கால வகையாகும். அதிக சக்திவாய்ந்த () ஈ. எம். யூ டிராக்டர் அலகுகள் 4-ஆர். இ. பி (உணவக எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் பிரேக்) என வகைப்படுத்தப்பட்டன, டிரெய்லர் அலகுகள் 3-டி. சி மற்றும் 4-டி. சி (டிரெய்லர் கட்டுப்பாடு) மற்றும் புஷ்-புல் பொருத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் தெற்கின் சொந்த பி. ஆர். சி. டபிள்யூ வகை 3 கடற்படையின் 19 இல் இருந்து மாற்றப்பட்டன (இறுதியில் வகுப்பு 33/1 என பெயரிடப்பட்டது). ஆரம்பத்தில், டிசி அலகுகளை போர்ன்மௌத்திற்குத் தள்ளி, அவற்றை மீண்டும் வாட்டர்லூவுக்கு இழுக்க பதினொரு 4-ஆர்இபி அலகுகள் கட்டப்பட்டன. 4-ஆர். இ. பி. க்கள் சமகால 1963 பி. ஆர் (எஸ்) ஈ. எம். யூ வடிவமைப்பில் இருந்தன, மேலும் இரண்டு ஓட்டுநர் மோட்டார் இரண்டாவது/நிலையான வரவேற்புரைகள் (டி. எம். எஸ். ஓ) ஒரு டிரெய்லர் பிரேக் முதல் நடைபாதை (டி. பி. எஃப். கே) மற்றும் ஒரு டிரெய்லர் பஃபே (டி. ஆர். பி) ஆகியவற்றை சாண்ட்விச் செய்தன. டிஎம்எஸ்ஓக்கள் புதிய கட்டிடங்களாக இருந்தன, இல்லையெனில் டிபிஎஃப்கே ஒரு லோகோ-ஹால்ட் மார்க் 1 நடைபாதை கலவையிலிருந்து மாற்றப்பட்டது மற்றும் டிஆர்பி மார்க் 1 லோகோ-ஹால்ட் உணவக பஃபெட்ஸ் (ஆர்பி) இல் (1966-67) அல்லது உணவகம் வகைப்படுத்தப்படாத (ஆர்யு) இல் (1974) மாற்றப்பட்டது. இந்த உணவகம்/பஃபே கார்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன, பஃபே கவுண்டருக்கு பின்னால் உள்ள அலங்கார பேனலில் அந்த குறிப்பிட்ட காரின் பெயர் இருந்தது. இதன் விளைவாக 4-ஆர். இ. பி. க்கள் உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த 3 வது ரயில் வகை ஈ. எம். யூ. க்களாக இருந்தன, மொத்தம் எட்டு டிரெய்லர் கார்களுக்கு இழுவை வழங்க முடியும், இது புகழ்பெற்ற "டெல்டிக்" வகுப்பு 55 டீசல் என்ஜின்களை விட சற்று குறைவாகும். ஒவ்வொரு ஆர். இ. பி அலகுக்கும் எட்டு இழுவை மோட்டார்கள் இருந்தன, இதன் காரணமாக அதிக சுமையைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒட்டுமொத்த உருவாக்கத்தில் போதுமான இழுவை மோட்டார்கள் முதலில் தனிமைப்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே ஒரு ஆர். இ. பி மற்றொரு இயங்கும் ஈ. எம். யூ அல்லது எலக்ட்ரோ-டீசல் லோகோமோட்டிவ் (ஈ. டி. எல்) உடன் வேலை செய்ய முடியும். இரண்டு பவர் சர்க்யூட்கள் இருந்ததால் ஒவ்வொரு பவர் போகியிலும் இரண்டு பிக்-அப் ஷூக்களுடன் ஒரு ஷூ பீம் இருந்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில், சேவையின் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்கவும், கடற்படையின் நீட்டிக்கப்பட்ட பராமரிப்புக்கான பாதுகாப்பை வழங்கவும் கூடுதலாக நான்கு அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த பிற்பகுதியில் கூட, வழக்கற்றுப்போன எம். கே. 1 வடிவமைப்பு பின்பற்றப்பட்டது மற்றும் மாற்றத்திற்கு பொருத்தமான எம். கே. 1 பங்கு இல்லாததால் இந்த கடைசி அலகுகள் புதிதாக கட்டப்பட்டன-இதனால் அவை கட்டப்பட்ட கடைசி எம். கே. 1 கார்களில் ஒன்றாகும். 1974 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட அலகுகள் சமகால சிஐஜி/பிக் ஸ்டாக்கிற்கு பொருத்தப்பட்ட இரட்டை மெருகூட்டப்பட்ட ஜன்னல்களுடன் (நெகிழ் மேல் விளக்குகளைத் தவிர) பொருத்தப்பட்டன. முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, REP கள் ஒட்டுமொத்த ரயில் நீல நிறத்தில் சிறிய மஞ்சள் எச்சரிக்கை பேனல்கள் மற்றும் சிறிய அலுமினிய பிஆர் அம்புகள் அவற்றின் பக்க வண்டி ஜன்னல்களுக்கு கீழே தோன்றின. மஞ்சள் எச்சரிக்கை பேனல்கள் பின்னர் முழு வண்டியின் முன்புறத்தையும் மறைக்கும் வகையில் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. 1970 களின் முற்பகுதியில் அவை நீலம் மற்றும் சாம்பல் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, இந்த செயல்பாட்டில் அவற்றின் அலுமினிய அம்புகளை இழந்தன, ஏனெனில் இவை வண்டி சலவை ஆலைகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தின; 1974 கட்டமைப்புகள் புதியவற்றிலிருந்து நீலம் மற்றும் சாம்பல் நிறத்தில் வெளிப்பட்டன. உயிர் பிழைத்த ஆர். இ. பி. க்கள் 1986 முதல் நெட்வொர்க் சவுத் ஈஸ்ட் ஃப்ளாஷ்களின் பயன்பாட்டைக் கண்டன, அதே நேரத்தில் வகுப்பு 442 "வெசெக்ஸ் எலக்ட்ரிக்ஸ்" கட்டப்பட்டு வருகிறது. ஆர். இ. பி. க்கள் சேவையில் நல்ல செயல்திறன் கொண்டவர்களாக இருந்தனர், இரண்டு கூடுதல் 4டிசி டிரெய்லர் செட்களின் முழு சுமையுடன் கூட எளிதில் கடக்க அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம். இருப்பினும் அவை இயக்கத் துறையால் என்ஜின்கள் என வகைப்படுத்தப்பட்டன, எனவே தாங்களாகவே இயங்கும் போது (இது அரிதானது, ஆனால் தெரியவில்லை, பயணிகள் சேவையில்) அவை ஒரு இலகுவான என்ஜின் போல மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1970 களின் பிற்பகுதியில், அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்சத்தை மேம்படுத்தும் நோக்கில் வோக்கிங் மற்றும் பேசிங்ஸ்டோக் இடையே வேக சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் இது முக்கியமாக அதிகரித்த பிரேக்கிங் செயல்திறன் காரணமாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை. சில சந்தர்ப்பங்களில், 9 டிரெய்லர் கார்கள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, அப்போது பொது மேலாளரின் சலூன் DB975025 4-REP/8-TC அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் 3001 முதல் 3011 வரையிலான அலகுகளைக் கொண்ட லண்டன்-இறுதி வண்டிகளில் ஒரு சோதனை வடிவமான வண்டி சமிக்ஞை (எஸ். ஆர். ஏ. டபிள்யூ. எஸ்-சிக்னல் ரிபீட்டிங் ஏ. டபிள்யூ. எஸ்) பொருத்தப்பட்டது, இது ரேன்ஸ் பார்க் மற்றும் சர்பிட்டன் மற்றும் புதிய வனப் பகுதிக்கு இடையிலான மேல் திசையில் சோதனை செய்யப்பட்டது. வண்டி தளவமைப்பு ஓட்டுநருக்கு அடுத்த சமிக்ஞையின் அம்சத்தையும், ரயில் இப்போது கடந்து சென்றதையும் காட்டியது. அனைத்து ஆர்இபி அலகுகளின் பஃபே உணவக கார்கள் பஃபே கவுண்டருக்கு பின்னால் மிகவும் அலங்காரமான பொறிக்கப்பட்ட கண்ணாடி பலகையில் பெயர்களைக் கொண்டிருந்தன. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 12 டிசம்பர் 1988 அன்று, 4ஆர்இபி யூனிட் 2003 மற்றும் 4டிசி யூனிட் 8015 மற்றும் 8027 ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு ரயில், 06:14-வாட்டர்லூ சேவையை உருவாக்கியது, இது 07:18-வாட்டர்லூ ரயிலின் பின்புறத்தில் ஓடியது, இதில் 4விஇபி யூனிட் 3033,3119 மற்றும் 3005 ஆகியவை இருந்தன. இரண்டு ரயில்களும் தடம் புரண்டன மற்றும் அருகிலுள்ள பாதையில் எதிர் திசையில் ஓடும் 4VEP அலகுகள் 3004 மற்றும் 3425 கொண்ட மூன்றாவது ரயிலுடன் மோதியது. முப்பத்தைந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர், கிட்டத்தட்ட 500 பேர் காயமடைந்தனர். 1980 களின் நடுப்பகுதியில், வேய்மவுத் லைன் ஸ்டாக்கை மாற்ற முடிவு வந்தது-புதிய குறைந்த விலை தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி போர்ன்மவுத் மற்றும் வேய்மவுத் இடையேயான பாதையை மின்மயமாக்க நிதி கிடைத்ததால் மட்டுமல்லாமல், சக்தியற்ற ஆர்இபி மற்றும் டிசி கார்கள் 1950 களின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட மார்க் 1 பயிற்சி பங்குகளிலிருந்து மாற்றப்பட்டதால், 1980 களின் பிற்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் ரயில் அவற்றை மாற்ற முயன்றது. இருப்பினும், இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கியர் ஆகியவற்றிற்கான உபகரணங்களை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட தெற்கத்திய நடைமுறை நடந்தது, இது வாழ்நாள் முழுவதும் இல்லாததால், மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இருப்பு பற்றாக்குறைக்கு பல்வேறு தீர்வுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. 1990 ஆம் ஆண்டில், போர்ட்ஸ்மவுத் முதல் ஈஸ்ட்லீ/சவுத்தாம்ப்டன் வரிகளை உள்ளடக்கிய சவுத் ஹாம்ப்ஷயர் மின்மயமாக்கல் திட்டம் (எஸ். எச். இ. பி) முடிக்கப்பட்டது. நிதிக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக புதிய பங்கு ஒதுக்கப்படவில்லை, ஆனால் தற்போதுள்ள வளங்களைப் பயன்படுத்தி சேவையை தொடர்ந்து இயக்க வேண்டியிருந்தது. முதலில் அஸ்பெஸ்டாஸ் அகற்றப்பட்ட மூன்று 4-ஆர். இ. பி. க்களை தக்கவைக்க திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும் அலகு எண். 1988 ஆம் ஆண்டில் கிளாபம் சந்திப்பு ரயில் விபத்தைத் தொடர்ந்து 2003 ஆம் ஆண்டு ஓரளவு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, எனவே திட்டத்தில் மாற்றம் தேவைப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக நான்கு 6-ஆர்இபி அலகுகளின் புதிய உருவாக்கம் (எண்கள் 1903 முதல் 1906 வரை) பரிசீலிக்கப்பட்டு இறுதியாக பாதையில் செயல்படுத்தப்பட்டது. விரிவாக்கப்பட்ட அலகுகளை உருவாக்க உதிரி டிசி டிரெய்லர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 432 ஓட்டுநர் கார்கள் கட்டமைப்பின் நடுவில் மாற்றப்பட்டன, அவற்றின் முன்னணி முனைகள் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் ஓட்டுநர் பெட்டியின் கதவுகள் பயன்பாட்டில் இல்லை. ஷூ கியர் பொருத்தப்பட்டு, நீலம்/சாம்பல் நிறத்தில் உள்ள அனைத்து பெட்டிகளும் என்எஸ்இ வண்ணங்களில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. 6-ஆர். இ. பி. க்கள் வகுப்பு 442 களின் சோதனையின் போது வேய்மவுத் வரிசையில் நீடித்த பயன்பாட்டையும் கண்டன. தீவிர நிகழ்வுகளில், சேவைகளை தொடர்ந்து இயக்க, 4-ஆர். இ. பி. களில் ஒரு மோட்டார் பெட்டிக்கு பதிலாக ஒரு கிளாஸ் 73 என்ஜின் இருந்தது. மார்க் 3 பயிற்சியாளர் பாடிஷெல்லின் அடிப்படையில் புதிய பங்கு கிளாஸ் 442 ஆக இருக்க வேண்டும். இதற்கு ஆர்இபி அலகுகள் சீர்திருத்தப்பட்டு திரும்பப் பெறப்பட வேண்டும், இதனால் புதிய 442 விமானங்கள் கிடைப்பதற்கு முன்பு உபகரணங்களை மீட்டெடுக்க முடியும். மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஆர். இ. பி. க்கள் மற்றும் டி. சி. க்கள் வேய்மவுத் கோடு வழியாக 1988 நடுப்பகுதியில் இருந்து 1991 வரை கிடைக்காத 442 யூனிட்டுகளுக்கு மூடப்பட்டன. ஓட்டத்தின் போது அமைப்புகள் தவறாமல் மாறின, மேலும் அசல் 1901 மற்றும் 1902 செட் எண்கள் உட்பட 19XX தொடரில் அலகுகளின் மறுபெயரிடல் பொதுவானதாக இருந்தது. ஆர். இ. பி. யின் இறுதிப் பயன்பாடு செப்டம்பர் 1991 கடைசி வாரத்தில் இருந்தது, 1901 மற்றும் 1904 அலகுகள் கடைசியாக இருந்தன. மேலும் பயன்பாடு 2 ஓட்டுநர் மோட்டார்கள் அலகு எண் இருந்து தப்பிப்பிழைத்துள்ளன. 2015 துறை வாகனங்களாக, பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அப்போதைய ரயில் பாதையின் மீயொலி சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. 62483 ஆனது 999602 ஆக மாறியது மற்றும் 2012 வரை கிளாஸ் 901 ஆக மாற்றப்பட்ட கிளாஸ் 101 டி. எம். யு வாகனங்களுக்கு இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டது, அது ஸ்கிராப் செய்யப்பட்டதாகக் கருதப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் இருப்பு பற்றிய காட்சிகள் உள்ளன, மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டில் லோகோமோட்டிவ்-ஹால்ட் ரயிலாக மீண்டும் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியுள்ளது. 62482, மறுபெயரிடப்பட்டதிலிருந்து 999605, பொதுவாக இரண்டு வகுப்பு 31 என்ஜின்களின் பராமரிப்பில் ஒரு என்ஜின்-இழுக்கப்பட்ட சோதனை ரயிலில் உருவாக்கப்பட்டது. 62482 மற்றும் 62483 ஆகியவை டெர்பி ஆர். டி. சி. யை தளமாகக் கொண்ட கடைசி இரண்டு 4-ஆர். இ. பி வாகனங்கள் மற்றும் தற்போது சேவையில் உள்ளன. 4ஆர்இபி பாராட்டுச் சங்கம் மீதமுள்ள வண்டிகளைக் காப்பாற்றுவதையும் அவற்றை 4ஆர்இபிக்கு மாற்றுவதையும் கவனித்து வந்தது. மேலும் 1966 750 வி. டிசி பல அலகுகளில் 432 ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்களை மேலும் படிக்கவும்.