Grumman Gulfstream II
கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II (ஜி-II) என்பது ஒரு அமெரிக்க இரட்டை என்ஜின் வணிக ஜெட் விமானமாகும், இது முதலில் க்ரூமேன், பின்னர் க்ரூமேன் அமெரிக்கன் மற்றும் இறுதியாக கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் அமெரிக்கன் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. இது கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் III ஆல் வெற்றி பெற்றது. முதல் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II அக்டோபர் 2,1966 அன்று பறந்தது. வடிவமைப்பு கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II என்பது இரண்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஸ்பீ டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் இரட்டை ஜெட் ஸ்விப்ட் விங் கார்ப்பரேட் போக்குவரத்து ஆகும், மேலும் விமான நிலைய செயல்திறன், நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதன் முன்னோடியான டர்போபிராப் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் I இன் பிற செயல்பாட்டு நன்மைகளை தியாகம் செய்யாமல் அதிக வேகம் மற்றும் நீண்ட தூர திறனை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இறக்கையின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு பயண மற்றும் குறைந்த வேகக் கருத்தாய்வுகளால் பாதிக்கப்பட்டது. காற்றியக்கவியல், கட்டமைப்பு மற்றும் தரை அகற்றல் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு விரிவான பகுப்பாய்வு மற்றும் வடிவமைப்பு மறு செய்கைகளுக்குப் பிறகு பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திர இருப்பிடம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஏர்ஃபாயில் வடிவியல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திட்ட வடிவத்திலிருந்து அதிகபட்ச ஸ்வீப் நன்மைக்காக உருவாக்கப்பட்டது. விங்-பாடி சந்திப்பில் உள்ள குறுக்கீடு சிக்கல் ஏர்ஃபாயில் வடிவம் மற்றும் தடிமன் ஆகியவற்றை விங் ஸ்பானின் உள் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் மாற்றியமைப்பதன் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டது. இறக்கையின் முக்கிய பகுதிக்கான அடிப்படை ஏர்ஃபாயில்கள் க்ரும்மேன் ஏ-6 இன்ட்ரூடர் விமானத்தைப் போலவே உள்ளன, மேலும் என்ஏசிஏ 6-தொடர் தடிமன் விநியோகங்களை ஒரு உள் சராசரி கோட்டுடன் இணைக்கின்றன. M =. 85 வேகத் திறனுடன் இணக்கமான ஒரு பஃபே எல்லை வெளிப்புற இறக்கை பலகையில் இணை சுழலும் சுழல் ஜெனரேட்டர்களின் வரிசையை இணைப்பதன் மூலம் அடையப்பட்டது. இறக்கையின் விளிம்புகளை உருவாக்குவதில், முன்னணி விளிம்பைப் பிரிப்பதைத் தடுக்க முன்னணி விளிம்பின் ஆரத்தைத் தையல் செய்வதன் மூலம் விமானத்தின் குறைந்த வேகத் தேவைகளுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட்டது. உயர் லிப்ட் உள்ளமைவு, ஒரு துண்டு, ஒற்றை-ஸ்லாட்டட் ஃபோலர் ஃப்ளாப் 30 சதவீதம் கார்டைக் கொண்டுள்ளது. அடிப்படை இறக்கையில் ஸ்டால் துவக்கம் மிட்ஸ்பானில் ஏற்படுவதாகக் கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் முனை வரை வேகமாக பரவியது, குறிப்பாக பெரிய மடிப்பு விலகல்களில். சுமார் நடுப்பகுதியில் ஒரு மேல் மேற்பரப்பு வேலியைச் சேர்ப்பது அதிகபட்ச லிப்ட்டை தியாகம் செய்யாமல், ஸ்டாலில் ஒரு வலுவான சுருதியை வழங்கியது, மேலும் ஆரம்ப மற்றும் முனை ஸ்டாலுக்கு இடையில் போதுமான விளிம்பையும் வழங்கியது. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II இல் தாக்குதல் விசாரணைகளின் உயர் கோணம் 45 டிகிரி கோண தாக்குதல் வரை நிலையான டிரிம் நிலைமைகள் இருந்ததைக் குறிக்கிறது. ஈர்ப்பு விசையின் பெரும்பாலான முன்னோக்கி மையத்தில் உள்ள முதன்மை கடைக்கு ஒழுங்கமைக்க தேவையான லிஃப்ட் விலகல் ஈர்ப்பு விசையின் பின்புற மையத்தில் ஒரு ஆழமான கடையை ஒழுங்கமைக்க போதுமானதாக இருந்தது, ஆனால் ஆழமான கடையிலிருந்து மீட்பு முன்னோக்கி குச்சி இயக்கத்தில் உடனடியாக இருந்தது, மேலும் போதுமான மூக்கு-கீழ் லிஃப்ட் கட்டுப்பாடு இருந்தது. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II இன் உயர் கோண தாக்குதல் பண்புகளின் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தன்மை மற்றும் உள்ளமைவு அளவு மற்றும் ஏற்பாட்டில் ஆழமான ஸ்டால் செல்வாக்கு இல்லாதது நாசெல் பங்களிப்பில் நாசெல்-விங் ஒன்றுடன் ஒன்று ஏற்படும் தாக்கத்தைத் தணிப்பதாகக் கூறப்பட்டது. 30 டிகிரி கோண தாக்குதலுக்கு மேல் வால் பிட்சிங் தருண பங்களிப்பில் பாதகமான நாசெல் செல்வாக்கு தேவையற்ற கடுமையானதாக இல்லை என்றும் லிஃப்ட் அல்லது ஸ்டெபிலைசர் செயல்திறனில் பாராட்டத்தக்க விளைவு எதுவும் இல்லை என்றும் உள்ளமைவு கட்டமைப்பின் ஆய்வுகள் வெளிப்படுத்தின. ஸ்டால் பண்புகள் திருப்திகரமாக இருந்தன, ஆனால் இரண்டாம் நிலை ஸ்டால் பிட்ச்அப்பின் புள்ளிக்கு ஸ்டால் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கவில்லை என்பது விமான சோதனையில் கண்டறியப்பட்டது. ஒரு நீண்ட விமான சோதனை ஆராய்ச்சி முயற்சியைத் தொடர்வதற்குப் பதிலாக, சிறந்த முதன்மை ஸ்டால் நடத்தையைக் கருத்தில் கொண்டு, ஸ்டிக் ஷேக்கர் மற்றும் ஸ்டிக் பஷர் மூலம் ஸ்டால் ஊடுருவலின் அளவை இயந்திரத்தனமாக கட்டுப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. ஏவியேஷன் பார்ட்னர்ஸ் இன்க். விங்லெட்டுகள் (ஜி-ஐஐஎஸ்பி என) நிறுவப்பட்டபோது, சுழல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் மிட்ஸ்பான் வேலி அகற்றப்பட்டு, கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் IV இல் காணப்பட்டதைப் போலவே ஆறு முன்னணி விளிம்பு சுழல்கள் மாற்றப்பட்டன. டிசம்பர் 31,2015 க்குப் பிறகு நிலை 3 சத்தம் இணக்கமாக இல்லாத 75,000 பவுண்டுகள் அல்லது அதற்கும் குறைவான எடையுள்ள ஜெட் விமானங்களின் செயல்பாட்டைத் தடைசெய்ய 14 சி. எஃப். ஆர் பகுதி 91 விதிகளை எஃப். ஏ. ஏ மாற்றியமைத்தது. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II கூட்டாட்சி பதிவு 78 FR 39576 இல் வெளிப்படையாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. நிலை 3 சத்தம் இணக்கமான என்ஜின்களை நிறுவுவதன் மூலம் மாற்றியமைக்கப்படாத அல்லது இணங்காத என்ஜின்களுக்காக "ஹஷ்கிட்கள்" நிறுவப்படாத எந்தவொரு கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II களும் டிசம்பர் 31,2015 க்குப் பிறகு தொடர்ச்சியான 48 மாநிலங்களில் பறக்க அனுமதிக்கப்படாது. 14 சி. எஃப். ஆர் § 91.883 75,000 பவுண்டுகள் அல்லது அதற்கும் குறைவான எடையுள்ள ஜெட் விமானங்களுக்கான சிறப்பு விமான அங்கீகாரங்கள்-டிசம்பர் 31,2015 க்குப் பிறகு செயல்பட சிறப்பு விமான அங்கீகாரங்களை பட்டியலிடுகின்றன. டெவலப்மென்ட் க்ரும்மேன் 1965 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 150 க்கும் மேற்பட்ட டர்போபிராப் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் இஸ்-ஐ வழங்கியிருந்தார், ஆனால் ஜெட் மூலம் இயங்கும் லாக்ஹீட் ஜெட்ஸ்டார், ஹாக்கர் சிட்லி HS.125, டசால்ட் ஃபால்கான் 20 மற்றும் வட அமெரிக்க சப்ரெலைனர் ஆகியவற்றிலிருந்து போட்டியைப் பெற்றனர். புதிய தலைமுறை வணிக ஜெட் விமானங்கள் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் I இன் வரம்பிற்கும் ஆறுதலுக்கும் பொருந்தவில்லை, மேலும் வாடிக்கையாளர்கள் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் I இன் ஜெட் மூலம் இயங்கும் மாறுபாட்டைக் கோரினர். ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஸ்பீ இரண்டாவது தலைமுறை டர்போஃபான் கிடைத்தபோது, இந்த திட்டம் ஒரு யதார்த்தமாக மாறியது மற்றும் ஒரு முழு அளவிலான மோக் அப் உருவாக்கப்பட்டது. 30 நிறுவன ஆர்டர்களுடன் நிறுவனம் 5 மே 1965 அன்று உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. முதல் முன்மாதிரி அக்டோபர் 2,1966 அன்று பெத்பேஜ் வசதியிலிருந்து 52 நிமிட முதல் விமானத்திற்கு பறந்தது. சான்றிதழ் திட்டத்தில் நான்கு விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் எஃப்ஏஏ வகை சான்றிதழ் 19 அக்டோபர் 1967 அன்று வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானம் ஒரு விமானமாக பறக்க மலிவானதாக இருக்காது என்றாலும், அது பொதுப் போக்குவரத்து தரங்களை பூர்த்தி செய்ய சான்றிதழ் பெற்றது. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் I பல டீலர்ஷிப்கள் மூலம் விற்கப்பட்டது, கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II கள் பசுமை விமானமாக தயாரிக்கப்பட்டு வாடிக்கையாளரின் தேவைக்கேற்ப பெஸ்போக் உட்புறம் மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் பொருத்துவதற்காக ஒரு நிறைவு மையத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. இந்த நிறுவனம் 1967 இல் திறக்கப்பட்ட கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II ஐ உருவாக்க ஜார்ஜியாவின் சவன்னாவில் ஒரு புதிய உற்பத்தி ஆலையை கட்டியது. முதல் சவான்னா கட்டப்பட்ட விமானம் 1967 டிசம்பரில் பறந்தது மற்றும் 40 விமானங்களை முடிக்கும் வரை பெத்பேஜில் உற்பத்தி தொடர்ந்தது. விமானத்தின் முனை-டாங்கிகளின் வரம்பை அதிகரிக்க மார்ச் 1976 இல் சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது மற்றும் விமானம் #183 இலிருந்து உற்பத்தி வரிசையில் தரமாக சேர்க்கப்பட்டது, இருப்பினும் வாடிக்கையாளர் அவற்றைப் பொருத்த வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்ய முடிந்தது. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II இன் தயாரிப்பு டிசம்பர் 1979 இல் சவன்னாவில் முடிவடைந்தது. 1981 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் 43 விமானங்கள் புதிய கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் III ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய இறக்கைகள் மற்றும் மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் மூலம் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் IIB தரத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. மாறுபாடுகள் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II (ஜி-1159) இரட்டை என்ஜின் நிர்வாக, கார்ப்பரேட் போக்குவரத்து விமானம், 14 பயணிகளுக்கான தங்குமிடத்துடன், இரண்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஸ்பீ RB.168 எம்கே 511-8 டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 19,1967 அன்று FAA வகை சான்றிதழ் A12EA ஐப் பெற்றார். கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II டிடி முனை தொட்டிகளுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு, அதிகரித்த வரம்பு. மே 13,1977 அன்று FAA சான்றிதழ் பெற்றது. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் IIB (G-1159B) மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு, கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் III இன் பரந்த, இறக்கைகள் கொண்ட இறக்கைகள் மற்றும் கருவிகளுடன், அதிகபட்ச புறப்படும் எடை 68,200 பவுண்டுகளாக அதிகரித்தது. அல்லது 69,700 பவுண்டுகள். 1981 செப்டம்பர் 17 அன்று FAA சான்றிதழ் பெற்றது. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II எஸ். பி. விமானம் ஏவியேஷன் பார்ட்னர்ஸ் விங் லெட்டுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 22,1994 அன்று STC ST00080SE இன் கீழ் FAA சான்றிதழ் பெற்றது. VC-11A ஒன் VC-11A அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்காக கட்டப்பட்டது, மேம்படுத்தப்பட்ட தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் ஒரு மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. (யு. எஸ். சி. ஜி ரெக் எண் 1, சிஎன் 23) இராணுவ அமெரிக்க இராணுவப் பொறியாளர்களுக்கான ஒரு ஜிஐஐ (என்40சிஇ, சிஎன் 45) (விசி-11ஏ மற்றும் சி-20 என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, விசி-11ஏ ஆக இருக்க வேண்டும்). சிறப்பு பணி மாறுபாடுகள் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II கள் சிறப்பு பணி விமானங்களாக பிரபலமாக உள்ளன, குறிப்பாக பயன்படுத்தப்பட்ட விமானங்கள் $1 மில்லியனுக்கும் குறைவாக கிடைத்தபோது. ஒரு ஜி-II (என்105டிபி, சிஎன் 31) எம்ஐடி லிங்கன் ஆய்வகங்களுக்கான சென்சார் சோதனைத் தளமாக செயல்பட உதவும் வகையில் அண்டர்விங் பைலன்கள் மற்றும் பல்வேறு பியூசேலாஜ் இணைப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. ஒரு G-IIB (N74A, cn 36) அமெரிக்க ஏவுகணை பாதுகாப்பு நிறுவனத்திற்கான HALO1 விமானமாகப் பயன்படுத்துவதற்காக ஓக்லஹோமாவின் துல்சாவின் ஏரோமெட் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. பரந்த பகுதி கடல்சார் கண்காணிப்பு (பி. ஏ. எம். எஸ்) ஒப்பந்தத்திற்கான ஒரு ஆர்ப்பாட்டக்காரராக நார்த்ரோப் க்ரும்மனால் பயன்படுத்த ஒரு ஜி-ஐ. ஐ. எஸ். பி (என் 82 சி. ஆர், சிஎன் 80) மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஒரு G-IIB (N178B, cn 125) ஏவுகணை பாதுகாப்பு நிறுவனத்திற்கான HALO2 விமானமாக ஏரோமெட் மூலம் ஒரு தொலைநோக்கியைக் கொண்ட ஒரு பெரிய டார்சல் ஃபேரிங்கை சேர்ப்பதன் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஒரு ஜி-II (என்10123, சிஎன் 107) தரை வரைபட ரேடார் கொண்ட முனை தொட்டிகள் சேர்க்கப்பட்டன, அதோடு இறக்கையின் மேற்பரப்பில் ஃபேரிங்குகள் மற்றும் ஒரு சென்டர்லைன் நெற்று இருந்தது. இந்த விமானம் கால்கிஸ் ஜியோசராக இயங்கி வந்தது, முன்பு இது எர்த்டாட்டா ஏவியேஷன், ஃபுக்ரோவுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் 2017 இல் விற்கப்பட்டது. இந்த விமானம் இன்னும் ஏப்ரல் 2018 வரை சேவையில் உள்ளது. ஒரு ஜி-II ஐ ப்ரோப்ஃபான் சோதனை மதிப்பீட்டு விமானமாக (என்650பிஎஃப், சிஎன் 118) மாற்ற நாசா லாக்ஹீட்-ஜார்ஜியாவுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. 9 அடி விட்டம் கொண்ட ஹாமில்டன் ஸ்டாண்டர்ட் எஸ்ஆர்-7 ப்ராப்ஃபானுக்கு சக்தியூட்டும் 6000 ஹெச்பி அலிசன் 570 டர்போபிராப் என்ஜின் (போயிங் வெர்டோல் எக்ஸ்சிஎச்-62 திட்டத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட எக்ஸ். டி. 701 டர்போஷாஃப்ட்டிலிருந்து பெறப்பட்டது) கொண்ட ஒரு நாசெல் இடது இறக்கையில் சேர்க்கப்பட்டது. இவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த விமானம் முதன்முதலில் மார்ச் 1987 இல் பறந்தது. ஒரு விரிவான சோதனைத் திட்டத்திற்குப் பிறகு, விமானத்திலிருந்து மாற்றங்கள் அகற்றப்பட்டு, விமானம் ஒரு விண்கலம் பயிற்சி விமானமாக (எஸ். டி. ஏ) மாறியது. விண்கலம் பயிற்சி விமானம் (எஸ். டி. ஏ) என்று அழைக்கப்படும் ஜி-II இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு, விண்வெளி விண்கலத்தின் காக்பிட் உள்ளமைவு மற்றும் விமான பண்புகளைப் பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் நாசாவால் பயிற்சி விண்கலம் அணுகுமுறைகளுக்கான பயிற்சி விமானமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது (டைவ்ஸ் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது). இந்த நோக்கத்திற்காக நான்கு G-II கள் பயன்படுத்தப்பட்டன N945NA, cn 118; N944NA, cn 144; N946NA, cn 146, மற்றும் N947NA, cn 147 (மேலே உள்ள cn 118 இந்த நோக்கத்திற்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டது). ஏவுகணை பாதுகாப்பு முகமைக்கான HALO3 விமானமாக ஒரு விங் டிப் பாட் மற்றும் ஒரு வென்ட்ரல் ரேடோம் சேர்ப்பதன் மூலம் ஒரு G-IISP (N950NA, cn 185) மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் போயிங் YAL-1 ஏர்போர்ன் லேசர் டெஸ்ட்பெட்டின் இலக்காக செயல்படுகிறது. ஒரு ஜி-ஐஐபி (என்779எல்சி, சிஎன் 88) ஏவுகணை பாதுகாப்பு நிறுவனத்திற்கான எச்ஏஎல்ஓ4 விமானத்தைப் போலவே என்178பி (எச்ஏஎல்ஓ2) போன்ற பெரிய டார்சல் ஃபேரிங்குடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு G-II (JA8431, cn 141) சுற்றுச்சூழல் அளவீடுகளை உள்ளடக்கிய பயணங்களை ஆதரிப்பதற்காக பல்வேறு உள்ளமைவுகளில் டயமண்ட் ஏர் சர்வீஸால் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு கட்டமைப்பில், இது இரண்டு 3டி எக்ஸ்/எல் பேண்ட் பிஐ எஸ்ஏஆர் (அளவுரு இன்டர்பிரோமெட்ரிக் செயற்கை துளை ரேடார்) காய்களை முன்னோக்கி பியூசேலாஜின் கீழ் கொண்டு செல்ல முடியும். ஜி-ஐஐஎஸ்பி (என்510ஏஜி, சிஎன் 159) ஓரியன் ஏர் குழுமத்தால் நார்த்ரோப் க்ரும்மனின் பல-பங்கு, தந்திரோபாய-கட்டளை தரவு இணைப்பின் (எம்ஆர்-டிசிடிஎல்) வளர்ச்சிக்கு ஆதரவாக இயக்கப்படுகிறது. இந்த விமானம் 19 அங்குலம் மற்றும் ஒன்பது அங்குலம், சாட்காம் டிஷ்-ஆன்டெனாக்கள் மற்றும் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதியில் கூடுதல் ரேடோம்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஒரு ஜி-II டிடி (என்81ஆர்ஆர், சிஎன் 246) நாசாவிற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டு வருகிறது, ஃப்யூஸ்லேஜ் இணைப்புகள் மற்றும் அண்டர்விங் பைலன்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம், உயர் பனி நீர் உள்ளடக்கம் (எச்ஐடபிள்யூசி) மாதிரி விமானமாக செயல்படுகிறது. ஆபரேட்டர்கள் இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் காபோனின் சாடியன் விமானப்படை இராணுவம் லிபிய விமானப்படை ராயல் மொராக்கோ விமானப்படை நைஜீரிய விமானப்படை நாசா ஐக்கிய அமெரிக்க இராணுவம் ஐக்கிய அமெரிக்க கடலோர காவல்படை சிவில் ஆபரேட்டர்கள் இந்த விமானம் தனியார் தனிநபர்கள், நிறுவனங்கள், அரசு சாரா அமைப்புகள் மற்றும் நிர்வாக பட்டய ஆபரேட்டர்களால் இயக்கப்படுகிறது. பல நிறுவனங்கள் இந்த விமானத்தை பகுதியளவு உரிமையாளர் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாகவும் பயன்படுத்துகின்றன. ஜெரால்ட் ஃபோர்டின் துணைத் தலைவரும் ராக்ஃபெல்லர் குடும்பத்தின் வாரிசுமான நெல்சன் ராக்ஃபெல்லர் தனிப்பட்ட முறையில் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II (N100WK, cn 77) ஐ வைத்திருந்தார், அதை அவர் கன்வேயர் சி-131 சமாரியன் மீது பறக்க விரும்பினார், பின்னர் உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு ஏர் ஃபோர்ஸ் டூவாக பயன்படுத்தப்பட்டது. எனவே அவர் பதவியில் இருந்தபோது "எக்ஸிகியூட்டிவ் டூ" அழைப்பு அடையாளத்தைப் பயன்படுத்திய பெருமை இதற்கு உண்டு. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மே 3,1982-அல்ஜீரிய அரசாங்கத்தின் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II ஈராக், ஈரான் மற்றும் துருக்கி எல்லைப் பகுதியில் ஒரு போர் விமானத்தால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. அல்ஜீரிய வெளியுறவு மந்திரி முகமது செடிக் பெனாஹியா உட்பட விமானத்தில் இருந்த 15 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஏப்ரல் 1983-மெக்சிகோவின் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II வணிக ஜெட் விமானம் முன்னெச்சரிக்கையாக தரையிறங்கியபோது அயர்லாந்தில் உள்ள மல்லோ ரேஸ்கோர்ஸ் அவசர விமான நிலையமாக மாறியது. ஐந்து வாரங்களுக்குப் பிறகு மே மாதத்தில் விமானம் புறப்படுவதற்கு கிட்டத்தட்ட 3,000 அடி நீளமுள்ள தற்காலிக டார்மகாடம் ஓடுபாதை அமைக்கப்பட்டது. 'தி ரன்வே' என்ற திரைப்படம் இந்த சம்பவத்தை தளர்வாக அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஜனவரி 19,1990-ஆர்கன்சாஸின் லிட்டில் ராக்கில் உள்ள லிட்டில் ராக் தேசிய விமான நிலையத்தை அணுகும் போது கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II விபத்துக்குள்ளானது. புயல் வானிலையில் தரையிறங்க முயன்றபோது விமானம் வழிகாட்டல் விளக்குகளில் மோதி ஓடுபாதைக்கு சற்று தொலைவில் மோதியது. ஈஸ்ட்மன் கோடக் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனத்தின் ஊழியர்களை ஏற்றிச் சென்ற விமானம் சாதகமற்ற வானிலை காரணமாக லிட்டில் ராக்கிற்கு திருப்பி விடப்பட்டது. 2 விமானிகள் மற்றும் 5 பயணிகள் உட்பட விமானத்தில் இருந்த 7 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். 3 மே 1995-அமெரிக்க ஜெட் விமானத்தால் இயக்கப்படும் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II, பியூனஸ் அயர்ஸில் இருந்து லா பாஸ் வழியாக உள்வரும், கிட்டோவிற்கு இரவு நேர அணுகுமுறையின் போது தவறான விஓஆர் அதிர்வெண்ணைத் தேர்ந்தெடுத்தது; ஜெட் அது இருக்க வேண்டியதை விட தெற்கே பறந்து, சிஞ்சோலாகுவா எரிமலை மீது தாக்கியது. அதில் இருந்த ஏழு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விமானம் அர்ஜென்டினா மற்றும் சிலியில் இருந்து பல முக்கிய எண்ணெய் நிர்வாகிகளை கியூட்டோவில் நடந்த ஒரு கூட்டத்திற்கு ஏற்றிச் சென்றது. கொல்லப்பட்டவர்களில் கார்லோஸ் மெனெமின் கீழ் தனியார்மயமாக்கல் முயற்சிகளுக்கு தலைமை தாங்கிய அர்ஜென்டினா ஒய். பி. எஃப் இன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியும் தலைவருமான ஜோஸ் எஸ்டென்சோரோ, சிலி ஈ. என். ஏ. பி இன் ஸ்பெயினில் பிறந்த பொது மேலாளர் ஜுவான் பெட்ரல்ஸ் கிலி மற்றும் ஈ. என். ஏ. பி இன் சர்வதேச துணை நிறுவனமான சிபெட்ரோலின் உற்பத்தித் தலைவர் மான்ஃப்ரெட் ஹெக்ட் மிட்டர்ஸ்டைனர் ஆகியோர் அடங்குவர். காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II சீரியல் #001 விமானம் வட கரோலினாவின் சார்லோட்டில் உள்ள கரோலினாஸ் ஏவியேஷன் அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. இது அப்படியே உள்ளது, ஆனால் அருங்காட்சியகத்தில் மற்றொரு சேர்த்தலின் வளர்ச்சிக்காக காத்திருக்கும் சேமிப்பில் உள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II-B) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II 1960 களின் அமெரிக்க வணிக விமானம் ட்வின்ஜெட்ஸ் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II லோ-விங் விமானம் டி-டெயில் விமானம் விமானம் 1966 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது