General Aircraft Hotspur
ஜெனரல் ஏர்க்ராஃப்ட் ஹாட்ஸ்பர் என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான ஜெனரல் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் வடிவமைத்து கட்டிய ஒரு இராணுவ கிளைடர் ஆகும். 1940 ஆம் ஆண்டில் பிரதமர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சிலின் உத்தரவின் பேரில் பிரிட்டிஷ் வான்வழி ஸ்தாபனம் உருவாக்கப்பட்டபோது, வான்வழி துருப்புக்களை போருக்கு கொண்டு செல்ல கிளைடர்கள் பயன்படுத்தப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜெனரல் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு ஜூன் 1940 இல் விமான உற்பத்தி அமைச்சகத்தால் வான்வழி ஸ்தாபனத்தின் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு ஆரம்ப கிளைடரை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஹாட்ஸ்பர் உருவானது. ஒரு "தாக்குதல்" கிளைடராக கருதப்பட்டது, இது ஒரு சிறிய வடிவமைப்பு தேவைப்பட்டது மற்றும் எட்டு துருப்புக்களுக்கு மேல் எடுத்துச் செல்லப்படவில்லை, தந்திரோபாய தத்துவம் விரைவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான துருப்புக்கள் கிளைடர்களில் போருக்கு அனுப்பப்படுவதை ஆதரித்தது. இதன் காரணமாக, ஹாட்ஸ்பர் முக்கியமாக பயிற்சிக்கு தரமிறக்கப்பட்டது, அங்கு அது சிறந்து விளங்கியது, மேலும் இது உருவாக்கப்பட்ட கிளைடர் பள்ளிகளுக்கான அடிப்படை பயிற்சியாளராக மாறியது. "ஹாட்ஸ்பர்" என்றும் அழைக்கப்பட்ட ஆங்கிலோ-ஸ்காட்லாந்து போர்களின் போது குறிப்பிடத்தக்க கேப்டனாக இருந்த சர் ஹென்றி பெர்சியின் பெயரால் ஹாட்ஸ்பர் பெயரிடப்பட்டது. மேம்பாட்டு செயல்பாட்டு தேவைகள் ஜேர்மன் இராணுவம் வான்வழி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தது, 1940 ஆம் ஆண்டில் பிரான்ஸ் போரின்போது எபென்-எமெல் கோட்டை போர் உட்பட பல வெற்றிகரமான வான்வழி நடவடிக்கைகளை நடத்தியது. ஜேர்மனியின் வான்வழி நடவடிக்கைகளின் வெற்றியால் ஈர்க்கப்பட்ட நேச நாட்டு அரசாங்கங்கள் தங்கள் சொந்த வான்வழி அமைப்புகளை உருவாக்க முடிவு செய்தன. இந்த முடிவு இறுதியில் இரண்டு பிரிட்டிஷ் வான்வழி பிரிவுகளையும், பல சிறிய பிரிவுகளையும் உருவாக்க வழிவகுக்கும். பிரிட்டிஷ் வான்வழி ஸ்தாபனம் 22 ஜூன் 1940 அன்று வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, அப்போது பிரதமர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் 5,000 பாராசூட் துருப்புக்களை உருவாக்கும் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விசாரிக்க ஒரு குறிப்பாணையில் போர் அலுவலகத்திற்கு உத்தரவிட்டார். வான்வழி படைகளால் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய உபகரணங்கள் வளர்ச்சியில் இருந்தபோது, துருப்புக்கள் மற்றும் கனரக உபகரணங்களை கொண்டு செல்வதற்கு கிளைடர்கள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அங்கமாக இருக்கும் என்று போர் அலுவலக அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர். 1940 ஜூன் 21 அன்று மான்செஸ்டருக்கு அருகிலுள்ள ரிங்வே விமான நிலையத்தில் சென்ட்ரல் லேண்டிங் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் உருவாக்கப்பட்டது; முதன்மையாக பாராசூட் துருப்புக்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கும் பணி இருந்தபோதிலும், துருப்புக்களை போருக்கு கொண்டு செல்ல கிளைடர்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்து விசாரிக்கவும் உத்தரவிடப்பட்டது. ராயல் விமானப்படை மற்றும் இராணுவம் வான்வழி ஸ்தாபனத்தை உருவாக்குவதில் ஒத்துழைக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் எல். ஏ. விசித்திரமான மற்றும் மேஜர் ஜே. எஃப். சாத்தியமான கிளைடர் விமானிகளைச் சேகரித்து ஒரு கிளைடர் பிரிவை உருவாக்கும் பணி ராக்கிற்கு வழங்கப்பட்டது; போருக்கு முந்தைய பறக்கும் கிளைடர்களில் அனுபவம் பெற்ற அல்லது அவ்வாறு செய்யக் கற்றுக்கொள்ள ஆர்வமுள்ள ஆயுதப் படைகளின் உறுப்பினர்களைத் தேடுவதன் மூலம் இது அடையப்பட்டது. இரண்டு அதிகாரிகளுக்கும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பிரிவுக்கும் வழக்கற்றுப் போன நான்கு ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் விட்லி குண்டுவீச்சு விமானங்களும், சிறிய எண்ணிக்கையிலான டைகர் மோத் மற்றும் அவ்ரோ 504 இரு விமானங்களும் இழுவை நோக்கங்களுக்காக வழங்கப்பட்டன. இந்த அலகு உருவாக்கப்பட்டு வருவதால், ஜூன் மாதம் விமான உற்பத்தி அமைச்சகம் ஜெனரல் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் வான் மூலம் பயன்படுத்த ஆரம்ப கிளைடர் வகையை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்ய ஒப்பந்தம் செய்தது. இது தாக்குதல் மற்றும் பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படும், மேலும் எட்டு வான்வழி துருப்புக்களை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது. தரையிறங்கும் போது கிளைடர் ஒரு நீண்ட அணுகுமுறையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் நிலவிய நம்பிக்கை என்னவென்றால், கிளைடர்கள் இலக்கில் இருந்து கணிசமான தூரம் விடுவிக்கப்பட்டு, இழுவை விமானத்தின் சத்தம் எதிரியை எச்சரிக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த கிளைடு செய்ய வேண்டும். எனவே இது காற்றியக்கவியல் ரீதியாக நிலையானதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் மலிவான மற்றும் கட்டமைக்க எளிதானது, ஏனெனில் இது ஒரு முறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். ஹாட்ஸ்பர் அதிக உயரத்தில் வெளியிடப்படும்போது ஒரு செயல்பாட்டு வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது, இருப்பினும் நடைமுறையில் இது உயரத்திலிருந்து விடுவிக்கப்படும்போது குறைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு GAL.48 முதன்மையாக எஃப். எஃப். குரோகோம்ப் (குழுத் தலைவர்) விமான அமைச்சக விவரக்குறிப்புக்கு X.10/40, மற்றும் வடிவமைப்பில் நெதர்லாந்து போரில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஜெர்மன் டிஎஃப்எஸ் 230 தாக்குதல் கிளைடரைப் போலவே இருக்க வேண்டும். கிளைடரின் முதல் முன்மாதிரி, GAL.48 என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஹாட்ஸ்பர் எம்கே I என்ற சேவைப் பெயரைப் பெறும், ஜெனரல் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் கிளைடருக்கான தேவை வழங்கப்பட்ட நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு நவம்பரில் பறந்தது. 400 ஹாட்ஸ்பர்களின் ஆரம்ப ஆர்டர் செப்டம்பர் மாதம் ஜெனரல் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விமான உற்பத்தி அமைச்சகத்தால் வழங்கப்பட்டது, இது முன்மாதிரி முதன்முதலில் பறப்பதற்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு. ஹாட்ஸ்பர் மார்க் I மரத்தால் கட்டப்பட்டது மற்றும் எட்டு முழு ஆயுதமேந்திய வான்வழி துருப்புக்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் இறக்கைகள் நீளமாகவும் இருந்தன. ஒரு முழு சுமையுடன் (தோராயமாக), அது தோராயமாக எடை கொண்டது. எம்கே I அதன் பிற வகைகளிலிருந்து வேறுபடுத்தப்பட்டது, அதன் பியூசேலாஜில் கேபின் போர்ட்ஹோல்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் பல ஹாட்ஸ்பர்களை ஒன்றாக இழுக்க அனுமதிக்கும் வகையில் மூக்கு மற்றும் வால் மீது கொக்கிகள் இருந்தன. இரண்டு விமானிகளும், பின்னர் ஹாட்ஸ்பர்ஸ் பயிற்சி கிளைடர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டபோது விமானியும் பயிற்றுவிப்பாளரும் காக்பிட்டில் ஒன்றாக அமர்ந்தனர். இது ஒரு அகற்றக்கூடிய அண்டர்கேரேஜைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதன் அசாதாரண பியூசேலாஜ் ஒரு மூடி போல செயல்பட்டது; ஹாட்ஸ்பர் தரையிறங்கியவுடன், உள்ளே உள்ள துருப்புக்கள் பியூசேலாஜின் மேல் பாதியை தூக்கி எறிந்து பின்னர் கீழ் பாதியிலிருந்து ஏறுவார்கள், இது ஒரு சிறிய படகை விட்டுச் செல்வது போன்றது. மொத்தம் 18 ஹாட்ஸ்பர் எம். கே. ஐ. க்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 10 ஜி. ஏ. எல் மற்றும் எட்டு ஸ்லிங்ஸ்பி விமானங்களால் தயாரிக்கப்பட்டன. முதல் செயல்பாட்டு ஹாட்ஸ்பர் பிப்ரவரி மற்றும் ஏப்ரல் 1941 க்கு இடையில் மத்திய தரையிறங்கும் ஸ்தாபனத்திற்கு வந்தது, 15 ஆகஸ்ட் 22 க்குள் வழங்கப்பட்டது. 1941 பிப்ரவரியில் போல்டன் & பால் ஓவர்ஸ்ட்ராண்ட் குண்டுவீச்சு விமானத்துடன் டோவிங் சோதனைகள் தொடங்கின. ஆரம்ப 400 கிளைடர்கள் தயாரிக்கப்பட்டாலும் கூட, ஹாட்ஸ்பர் வடிவமைப்பில் பல சிக்கல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, முதன்மையானது கிளைடர் போதுமான துருப்புக்களை எடுத்துச் செல்லவில்லை. இது எட்டு வான்வழி துருப்புக்களையும் ஒரு சரக்கையும் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது போதுமானதாக இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. வான்வழி துருப்புக்கள் எட்டுக்கும் அதிகமான குழுக்களாக தரையிறங்க வேண்டும் என்று தந்திரோபாயமாக நம்பப்பட்டது, எனவே பெரிய குழுக்களை தரையிறக்குவதற்குத் தேவையான கிளைடர்களை இழுக்கத் தேவையான விமானங்களின் எண்ணிக்கை சாத்தியமற்றது; செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தினால் கிளைடர்களை ஒன்றாக இழுக்க வேண்டியிருக்கும் என்ற கவலையும் இருந்தது, இது இரவு நேரத்தில் மற்றும் மேக அமைப்புகள் மூலம் மிகவும் கடினமாக இருக்கும். அதன் ஏமாற்றமளிக்கும் கிளைடு விகிதமும் தாக்குதல் கிளைடர் கருத்தை மறு மதிப்பீடு செய்ய ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக இருந்தது. ஹாட்ஸ்பர் வடிவமைப்பில் உள்ளார்ந்த வரம்புகள் காரணமாக, 15 இருக்கைகள் கொண்ட ஏர்ஸ்பீட் ஹார்ஸா மற்றும் டாங்க்-சுமந்து செல்லும் கிளைடர் உள்ளிட்ட பல வகையான கிளைடர்களின் வளர்ச்சியைத் தொடர முடிவு செய்யப்பட்டது, இது ஜெனரல் ஏர்க்ராஃப்ட் ஹமில்கார் ஆக மாறும். ஹாட்ஸ்பர் முதன்மையாக ஒரு பயிற்சி விமானமாகவும், மற்ற திட்டங்கள் தோல்வியுற்றால் "ஸ்டாப்-கேப்" ஆகவும் உற்பத்தியில் இருந்தது. அசல் ஹாட்ஸ்பர் எம்கே I இல் மூன்று வகைகள் உருவாக்கப்பட்டன. முதலாவது பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எம்கே II (விவரக்குறிப்பு X.22/40 மற்றும் X.23/40) ஆகும், இது செயல்பாட்டுத் தேவைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களை நிவர்த்தி செய்வதற்கும், ஆரம்ப தொடர் விமானங்களின் தரைக் கையாளுதலை வலுப்படுத்துவதற்கும் ஓரளவு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. செயல்பாடுகளில், நீண்ட தூரத்திலிருந்து கிளைடரை விடுவித்து, அதை மெதுவாக தரையில் பறக்க அனுமதிப்பதற்குப் பதிலாக, இழுவை விமானம் தரையிறங்கும் மண்டலத்தை அணுகி, பின்னர் மட்டுமே கிளைடரை விடுவிக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இதற்கு மிகவும் வலுவான கிளைடர் தேவைப்படுகிறது. ஹாட்ஸ்பர் எம்கே I இறக்கைகளும் கணிசமான நெகிழ்வுத்தன்மையைக் காட்டியிருந்தன, மேலும் இந்த வகையை தரையில் கையாள்வது கடினம் என்பதை நிரூபித்தது. ஏர்ஃப்ரேம் மீதான அழுத்தங்களைக் குறைப்பதற்காக, ஃப்யூஸ்லேஜ் வலுப்படுத்தப்பட்டு, இறக்கைகள் ஒவ்வொன்றும் எட்டு அடிக்கு மேல் "சுருக்கப்பட்டன", இதன் விளைவாக இறக்கைகள் சதுரமாக வெட்டப்பட்டன மற்றும் அய்லரோன்கள் இறக்கைகளின் முனையிலிருந்து ஒரு இன்செட் நிலைக்கு நகர்ந்தன. அதன் அசல் அனைத்து மர கட்டுமானம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பியூசேலாஜ் மற்றும் எம்பெனேஜ் பரிமாணங்களை பராமரிக்கும் போது, எம். கே II ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பியூசேலாஜ் ஐ இணைத்தது, இதில் காக்பிட் உறை மற்றும் ஒரு "ஆழமான" விதானத்தை மாற்றுவது அடங்கும். மூடியைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக (இரண்டு விமானிகளும் இன்னும் கீல் கொண்ட பெர்ஸ்பெக்ஸ் விதானம் வழியாக ஏறிய இடத்தில்), துருப்புக்கள் நுழைந்து புறப்படும் இரண்டு பக்க கதவுகள் சேர்க்கப்பட்டன. இருக்கை மறுசீரமைக்கப்பட்டது, பின்புறத்தில் ஒரு பிரேக்கிங் பாராசூட் சேர்க்கப்பட்டது. அதன் மற்ற பரிமாணங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, நீளம் மற்றும் மொத்த எடை தோராயமாக, எட்டு வான்வழி துருப்புக்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன். மாணவர் விமானி மற்றும் வெளிப்புறமாக பிரேஸ் செய்யப்பட்ட டெயில்ப்ளேனுக்கான இரட்டைக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கருவிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம், ஆரம்பகால உற்பத்தி செய்யப்பட்ட எம். கே II களில் மொத்தம் 50 மார்க் III ஆக பயிற்சியாளர்களாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ஹாட்ஸ்பரின் மூன்றாவது மாறுபாடு GAL.48B "இரட்டை ஹாட்ஸ்பர்" ஆகும், இது முன்மாதிரி கட்டத்தைத் தாண்டி முன்னேறவில்லை. இரட்டை ஹாட்ஸ்பர் என்பது 1942 ஆம் ஆண்டு ஹார்ஸா உற்பத்தி போதுமான அளவை அடையும் வரை இடைக்கால கிளைடராக 15 வான்வழி துருப்புக்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு கிளைடரை உருவாக்கும் முயற்சியாகும். இது இரண்டு ஹாட்ஸ்பர் ஃப்யூஸ்லேஜ்களை ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, ஒரு நிலையான-வளைய மைய இறக்கையின் நீளம் மற்றும் ஒரு நிலையான-வளைய வால் விமானத்தைப் பயன்படுத்தியது. இரண்டு விமானிகள் துறைமுக உட்புறத்தில் ஒரே பாணியில் அமர்ந்தனர். ஆகஸ்ட் 1942 இல், ஒரே "இரட்டை ஹாட்ஸ்பர்" முன்மாதிரி (எம். பி. 486) சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, இது ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் விட்லி இழுவைக்கு பின்னால் இழுக்கப்பட்டது. கிளைடரின் பறக்கும் பண்புகள் அதன் விமானிகளால் விமர்சிக்கப்பட்டதால், உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன்பே இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஹாட்ஸ்பர் உற்பத்தி முடிவடைந்தபோது, மொத்தம் 1,015 கிளைடர்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. முதன்மை துணை ஒப்பந்தக்காரரான ஹாரிஸ் லெபஸ் 996 எம்கே II மற்றும் எம்கே III களுக்கு பொறுப்பாக இருந்தார், அதே நேரத்தில் தாய் நிறுவனம் 10 எம்கே இஸ் மற்றும் ஒரு எம்கே II முன்மாதிரியை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது. ஸ்லிங்ஸ்பி மட்டுமே உற்பத்தியில் ஈடுபட்ட மற்ற துணை ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தார், எட்டு எம். கே. பணிகள் நிறைவடைந்தன. செயல்பாட்டு வரலாறு மாறிவரும் செயல்பாட்டுத் தேவைகள் காரணமாக, ஹாட்ஸ்பர்கள் போர் நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக பிரத்தியேகமாக பயிற்சி நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன; கிளைடர் பைலட் ரெஜிமென்ட்டைச் சேர்ந்த அனைத்து விமானிகளும் தங்கள் ஆரம்ப அறிவுறுத்தலைப் பெற்ற கிளைடர் இதுவாகும். அதிக மூழ்கும் விகிதத்துடன் ஒப்பீட்டளவில் கனமாக இருந்தாலும், ஹாட்ஸ்பர் நல்ல பறக்கும் பண்புகளை வெளிப்படுத்தியது மற்றும் விமானத்தில் கூட பறக்க முடியும், இது புதிய விமானிகளை விரைவாக தேர்ச்சி பெற அனுமதிக்கிறது. முதல் கிளைடர் விமானிகள் ஆர்வத்துடன் "கிளைடர் காக்ஸ்ஸ்வைன்ஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டனர். கிளைடர் விமானிகள் முதன்முதலில் கிளைடர் பயிற்சிக்கு மாறுவதற்கு முன்பு டி ஹாவிலாண்ட் டைகர் மோத்ஸ் அல்லது மைல்ஸ் மேஜிஸ்டர்ஸ் மீது ஒரு தொடக்க பறக்கும் பயிற்சி பள்ளியில் பயிற்சி பெற்றனர். கிளைடர் பள்ளிகளில், ஒரு ஹாட்ஸ்பர் எம். கே. III முதலில் இரட்டை அறிவுறுத்தலுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்புற இருக்கைகள் எடைக்கு எடையுள்ளவை மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர் மற்றும் மாணவர் மட்டுமே கப்பலில் இருந்தனர். கிளைடர்களை வழக்கமாக ஹாக்கர் ஹெக்டர் அல்லது ஹாக்கர் ஆடாக்ஸ் பைபிளேன்கள் (பின்னர் மைல்ஸ் மாஸ்டர் மற்றும் வெஸ்ட்லேண்ட் லைசாண்டர் "இழுபறிகள்") பயிற்சியின் போது இழுத்துச் சென்றன. 8 முதல் 11 வரை இரட்டை அறிவுறுத்தல் விமானங்கள் வழக்கமாக மாணவரின் முதல் தனி விமானத்திற்கு முன்னதாக இருக்கும். செயல்பாட்டு பயிற்சி கிளைடர் பள்ளிகளில், ஹாட்ஸ்பர் எம். கே II களில் எடைக்கு பதிலாக துருப்புக்களுடன் விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. அதிக உயரத்தில் விடுவிக்கப்படுதல் மற்றும் இரவில் பறக்கவிடுதல் ஆகியவையும் பயிற்சியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. மொத்தம் 250 ஹாட்ஸ்பர்கள் தேவைப்பட்டால் செயல்பாட்டு பயன்பாட்டிற்காக தக்கவைக்கப்பட்டன, ஆனால் மீதமுள்ளவை பயிற்சி கிளைடர்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டில், 22 ஹாட்ஸ்பர் எம்கே II விமானங்கள் கனடாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன, இறுதியில் ஆறு அமெரிக்க கடற்படைக்கும், ஒன்று அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளுக்கும் மீண்டும் அனுப்பப்பட்டன. 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட்டின் கட்டமைப்பில், சரக்கு மற்றும் உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல ஹாட்ஸ்பர்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும் ஒரு திட்டம் பரிசீலிக்கப்பட்டது. ஒரு கனேடிய போர் படைப்பிரிவு-401 படைப்பிரிவு-சோதனைகளுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, உதிரி விமானிகள், தரை குழுவினர் மற்றும் அத்தியாவசிய பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல கிளைடர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் போர் படைப்பிரிவுகளை விரைவாக மறுசீரமைக்க உதவுவதே இதன் நோக்கம். படைப்பிரிவு சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் IX ஐ இயக்கியது, அவற்றில் சில வால் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு இழுவை-புள்ளி மூலம் கிளைடர்களை இழுக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டன; சில விமானிகள் ஹாட்ஸ்பர் பறக்க பயிற்சி பெற்றனர், இதில் போர் வீரர் டான் சி. லாப்மேன் உட்பட. கிளைடரின் அதிகபட்ச இழுவை வேகம் ஒரு ஸ்பிட்ஃபயருக்கு ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக இருந்ததால், அவற்றின் என்ஜின்கள் அதிக வெப்பமடைய வாய்ப்பிருந்தாலும், ஸ்பிட்ஃபயர்கள் கிளைடர் இழுவைப் போல நியாயமான செயல்திறன் கொண்டவை என்று கண்டறியப்பட்டது. இது இருந்தபோதிலும், இந்த திட்டம் நடைமுறைக்குரியது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஒருபோதும் செயல்பாட்டு பயன்பாட்டைக் காணவில்லை. போரின் முடிவில், இந்த வகை ஓய்வு பெற்றது மற்றும் சில ஹாட்ஸ்பர்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. மாறுபாடுகள் ஹாட்ஸ்பர் எம்கே I ஒற்றை முன்மாதிரி, 18 விமான ஹாட்ஸ்பர் எம்கே II தயாரிப்பு தொடரின் உற்பத்தி ஓட்டம், குறைக்கப்பட்ட இறக்கைகள், இன்செட் அய்லரோன்கள், புதிய இருக்கை ஏற்பாடு, ஆழமான காக்பிட் விதானம், பக்க கதவுகள், பிரேக்கிங் பாராசூட் ஆகியவற்றுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது; பியூசேலாஜ் ஹாட்ஸ்பர் எம்கே III உற்பத்தி தொடரை வலுப்படுத்தியது, இரட்டை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கருவிகள், வெளிப்புற டெயில்ப்ளேன் பிரேசிங் இரட்டை ஹாட்ஸ்பர் இரண்டு நிலையான ஹாட்ஸ்பர் பியூசேலாஜ்கள் மற்றும் வெளிப்புற விங் பேனல்கள் பொதுவான மைய பிரிவு மற்றும் டெயில்ப்ளேனுடன் இணைந்தன; ஒற்றை முன்மாதிரி செய்யப்பட்டது. இந்த மாறுபாடு தொடர் உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. ஆபரேட்டர்கள் ராயல் கனடியன் ஏர் ஃபோர்ஸ் பிரிட்டிஷ் ஆர்மி ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் ஃபோர்ஸ் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை உயிர் பிழைத்தவர்கள் மற்றும் பிரதிகள் ஒரு ஹாட்ஸ்பர் மார்க் II (HH268) பிரதி இங்கிலாந்தின் ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள இராணுவ பறக்கும் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டு அருங்காட்சியகம் மூடப்படுவதற்கு முன்பு, இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகம் டக்ஸ்ஃபோர்டுக்கு மாற்றப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில், ஆல்டர்ஷாட்டில் உள்ள பாராசூட் ரெஜிமென்ட் மற்றும் ஏர்போர்ன் ஃபோர்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு ஹாட்ஸ்பர் முன் உட்புறம் பாதுகாக்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (ஹாட்ஸ்பர் எம்கே II) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பிஷப், கிறிஸ். இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆயுதங்களின் கலைக்களஞ்சியம்ஃ டாங்கிகள், சிறிய ஆயுதங்கள், போர் விமானங்கள், பீரங்கிகள், கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உட்பட 1,500 க்கும் மேற்பட்ட ஆயுத அமைப்புகளுக்கான விரிவான வழிகாட்டி. நியூயார்க்ஃ ஸ்டெர்லிங் பப்ளிஷிங் கம்பெனி, இன்க், 2002. பிரவுன், ராபர்ட் ஜி. ஆன் தி எட்ஜ்ஃ இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தனிப்பட்ட பறக்கும் அனுபவங்கள். ரென்ஃப்ரூ, ஒன்டாரியோ, கனடாஃ ஜெனரல் ஸ்டோர் பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1999. பிரிட்ஜ்மேன், லியோனார்ட், பதிப்பு. இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜேன் போர் விமானம். லண்டன்ஃ பிராக்கன் புக்ஸ், 1989. ஃபிளானகன், ஈ. எம். ஜூனியர் வான்வழிஃ அமெரிக்க வான்வழி படைகளின் ஒரு போர் வரலாறு. நியூயார்க்ஃ தி ரேண்டம் ஹவுஸ் பப்ளிஷிங் குரூப், 2002. ஃபிளின்ட், கீத். வான்வழி கவசம்ஃ டெட்ரார்க், வெட்டுக்கிளி, ஹமில்கார் மற்றும் 6 வது வான்வழி கவச கண்காணிப்பு படை 1938-1950. சோலிஹுல், டபிள்யூ. மிட்லாண்ட்ஸ், இங்கிலாந்துஃ ஹீலியன் & கம்பெனி லிமிடெட், 2006. ஹார்க்லரோட், பீட்டர். விங்ஸ் ஆஃப் வார்ஃ வான்வழி போர் 1918-1945. லண்டன்ஃ வெய்டன்ஃபீல்ட் & நிக்கோல்சன், 2005. லிஞ்ச், டிம். அமைதியான வானம்ஃ போரில் கிளைடர்ஸ் 1939-1945. பார்ன்ஸ்லி, UK: பேனா & வாள் இராணுவம், 2008. நைட்லி, ஜேம்ஸ். "ஏர்பீட் ஹார்ஸா பைலட்". விமானம், தொகுதி. 37, இல்லை. 8, ஆகஸ்ட் 2009 மார்ச், டேனியல் ஜே. இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் போர் விமானங்கள். லண்டன்ஃ ஏரோஸ்பேஸ் பப்ளிஷிங், 1998. மோண்டி, டேவிட். இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் விமானங்களுக்கான ஹாம்லின் சுருக்கமான வழிகாட்டி. லண்டன்ஃ சான்சிலர் பிரஸ், 2002. மோரிசன், அலெக்சாண்டர். அமைதியான படையெடுப்பாளர்ஃ இரண்டாம் உலகப் போரில் ஐரோப்பா படையெடுப்பு பற்றிய ஒரு கிளைடர் பைலட்டின் கதை (ஏர்லைஃப் கிளாசிக்ஸ்). ஷ்ரூஸ்பரி, இங்கிலாந்துஃ ஏர்லைஃப், 1999. முன்சன், கென்னத். இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானங்கள். நியூயார்க்ஃ டபுள் டே மற்றும் கம்பெனி, 1972. ஓட்வே, லெப்டினன்ட் கர்னல் டி. பி. எச். இரண்டாம் உலகப் போர் 1939-1945 இராணுவம்ஃ வான்வழி படைகள். லண்டன்ஃ இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகம், 1990. ஸ்மித், கிளாட். கிளைடர் பைலட் படைப்பிரிவின் வரலாறு. லண்டன்ஃ பேனா & வாள் ஏவியேஷன், 1992. ஸ்வன்பரோ, கார்டன். போரில் பிரிட்டிஷ் விமானம், 1939-1945. ஈஸ்ட் சசெக்ஸ், இங்கிலாந்துஃ எச். பி. சி பப்ளிஷிங், 1997. தெட்ஃபோர்ட், ஓவன். ராயல் விமானப்படையின் விமானம் 1918-57. லண்டன்ஃ புட்னம், 1968. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெனரல் ஏர்க்ராஃப்ட் ஹாட்ஸ்பர் ஏர்க்ராஃப்ட் HH268 சுயவிவரம் 1940s பிரிட்டிஷ் இராணுவ கிளைடர்ஸ் கிளைடர் ஏர்க்ராஃப்ட் ஹாட்ஸ்பர் ஏர்க்ராஃப்ட் முதன்முதலில் 1940 இல் பறக்கவிடப்பட்டது