Volvo B10M
வால்வோ பி10எம் என்பது 1978 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் வால்வோ நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு நடுத்தர என்ஜின் நகர பேருந்து மற்றும் கோச் சேஸ் ஆகும். இது B58 க்குப் பிறகு வந்தது மற்றும் முன் அச்சுக்கு பின்னால் தரையின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட அதே 9.6-litre கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்ட வால்வோ டீசல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. வால்வோ பி10எம்ஏ என்ற மாடல் பெயரின் கீழ் ஒரு வெளிப்படையான பதிப்பும் வழங்கப்பட்டது, அதே போல் சி10எம் என்று அழைக்கப்படும் அரை ஒருங்கிணைந்த பதிப்பும், சேஸின் நடுவில் இயந்திரத்துடன் வழங்கப்பட்டது. வால்வோ B58 இன் வாரிசாக வடிவமைக்கப்பட்ட B10M சேஸின் பெரும்பகுதி ஸ்வீடனில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் சில ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் பிரேசில் போன்ற பிற நாடுகளில் கட்டப்பட்டன. பி10எம் 1980கள் மற்றும் 1990கள் முழுவதும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அதிகம் விற்பனையாகும் சேஸ்ஸிகளில் ஒன்றாக இருந்தது. முதலில் ஒரு கோச் சேசிஸாக மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்ட பி10எம், நகரப் பேருந்தாகவும் கிடைத்தது, இந்த வடிவத்தில் இது மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. இது B10M-46, B10M-50, B10M-55, B10M-60, B10M-62, B10M-65 மற்றும் B10M-70 என இருந்தது, இதில் எண் தசமத்தில் சக்கரத் தளத்தைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும் பல பாடிபில்டர்கள் தங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சேஸைக் குறைத்தனர் அல்லது விரிவுபடுத்தினர். 1981 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு ஒரு முக்கோண அச்சு சேஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B மற்றும் B10M-70B என கிடைக்கிறது, சில பாடிபில்டர்கள் அவற்றை 7,25 மீட்டர் சக்கரத் தளம் வரை நீட்டிக்கின்றன. B10MD/D10M B10M இன் இரட்டை அடுக்கு பதிப்பு 1981 இல் ஸ்ட்ராத்க்ளைட் PTE க்காக உருவாக்கப்பட்டது. இது 1982 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பயிற்சியாளரிடமிருந்து குறைக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் சிட்டிபஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது (அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் B10MD அல்லது D10M என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). பெரும்பாலான ஆரம்பகால உதாரணங்கள் அலெக்ஸாண்டர் கோச் பில்டர்களால் இயக்கப்பட்டன, அவர்கள் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை வழங்கினர்-1980 க்குப் பிறகு நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்ட அனைத்து வால்வோ இரட்டை-டெக் சேசிஸுக்கும் பொதுவானது-அவர்களின் பிரபலமான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான ஆர் வகை பாடிவொர்க்கின். கிழக்கு ஸ்காட்டிஷ் மற்றும் ஃபைஃப் ஸ்காட்டிஷ் இந்த ஆரம்ப பதிப்புகளில் பலவற்றை 1985-1987 இல் வாங்கின. இரண்டு 1984 இல் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று சிங்கப்பூர் பேருந்து சேவைக்கும் மற்றொன்று கவுலூன் மோட்டார் பேருந்துக்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, ஆனால் 1988 இல் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. சிட்டி பஸ் பி10எம் உற்பத்தியின் இறுதி வரை நீடித்தது, ஆனால் வால்வோ 1993 இல் லேலண்ட் ஒலிம்பியனை வால்வோ ஒலிம்பியனாக மறு வடிவமைத்த பிறகு சாதகமாக இல்லை. B9M 1982 ஆம் ஆண்டில் நிலையான B10M இன் இலகுரக, அகற்றப்பட்ட, பட்ஜெட் பதிப்பாக தொடங்கப்பட்டது. இது B9M-46, B9M-50, B9M-55 மற்றும் B9M-60 என இருந்தது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக B57 இன் வாரிசு அல்ல என்றாலும், அது கிடைத்த சந்தைகளில் ஏறக்குறைய அதே இடத்தைக் கண்டது. B9M ஆனது B10M இன் அதே 9.6-litre இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் குறைந்த வெளியீடுகளில் இருந்தது. இது நோர்டிக் நாடுகளில் நன்றாக விற்கப்பட்டது, டென்மார்க்கைத் தவிர, அங்கு ஒரு சில மட்டுமே விற்கப்பட்டன. இந்த மாடல் குறைந்தபட்சம் 1996 க்கு முன்பு கிடைத்தது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில், B9M-46 1985 முதல் B10M இன் குறுகிய பதிப்பாக 9 முதல் 7 மீட்டர் வரை விற்கப்பட்டது. B10MT மற்றும் B10T 1984 முதல், B10M-55B இன் RHD பதிப்பு B10MT ஆகவும், பின்னர் B10T ஆகவும் கிடைத்தது. C10M மற்றும் B10M-C 1984 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் பாடிபில்டர் ராம்சியர் & ஜென்சர் வால்வோவுடன் இணைந்து C10M என்று அழைக்கப்படும் அரை ஒருங்கிணைந்த பயிற்சியாளரை வெளியிட்டனர், இதில் சேஸின் நடுவில் இயந்திரம் இருந்தது. C10M இன் உற்பத்தி 1987 இல் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் இயந்திரத்தின் நிலை இன்னும் ஒரு விருப்பமாக இருந்தது மற்றும் B10M-C என்று அறியப்பட்டது. யுனைடெட் கிங்டம் கோச் ஆபரேட்டர்கள் நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ், பார்க் ஆஃப் ஹாமில்டன், ஷியரிங்ஸ் மற்றும் வாலஸ் அர்னால்ட் அனைவரும் அதிக அளவு B10M களை வாங்கினர். 1990 களில், ஸ்டேஜ்கோச் B10M இன் பஸ் பதிப்பில் அவற்றின் முழு அளவிலான ஒற்றை தளமாக தரப்படுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலானோர் அலெக்சாண்டர் பிஎஸ் உடல்களைப் பெற்றனர், ஆனால் சிலர் வடக்கு மாவட்டங்கள் பலாடின் உடலமைப்பைப் பெற்றனர். ப்ளாக்ஸ்டனின் இன்டர்பர்ன் பாடிவொர்க் மற்றும் ஜான்கீரியின் மாடுலோ பாடிவொர்க் ஆகியவற்றுடன் பயிற்சியாளர் பதிப்பின் பல எடுத்துக்காட்டுகளையும் ஸ்டேஜ்கோச் எடுத்தார். சவுத் யார்க்ஷயர் டிரான்ஸ்போர்ட் மற்றும் கெல்வின் சென்ட்ரல் பேருந்துகளும் அலெக்ஸாண்டர் பிஎஸ் அமைப்புகளுடன் அதிக எண்ணிக்கையிலான வகைகளை வாங்கின. B10MA வெளிப்படுத்தப்பட்ட மாறுபாடு ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பஸ் ஆபரேட்டர்கள் மத்தியில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிரபலத்தைக் கொண்டிருந்தது. பிரிட்டிஷ் கலிடோனியன் ஏர்வேஸ் 1988 இல் நான்கை எடுத்தது, பிரிட்டனில் விற்கப்பட்ட அடுத்த எடுத்துக்காட்டுகள் எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வழங்கப்பட்டன, நான்கு அல்ஸ்டர்பஸுக்கு வழங்கப்பட்டன. ஸ்டேஜ்கோச் இங்கிலாந்தில் இந்த மாடலின் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளராக இருந்தது, 1990 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை 18 ஐ வாங்கியது, கடைசியாக 1999 இல் வழங்கப்பட்டது. சிங்கப்பூர் சிங்கப்பூர் பேருந்து சேவை 1984 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு லங்காஷயர் கோச் பில்டர்களால் இயக்கப்பட்ட ஒரு நடுத்தர என்ஜின் வால்வோ பி10எம்டி இரட்டை அடுக்கு பேருந்தை மதிப்பீடு செய்தது. இருப்பினும் மேலும் இரட்டை அடுக்கு பி10எம்டி அலகுகள் எதுவும் வாங்கப்படவில்லை. இரண்டாவது B10M ஆர்ப்பாட்டக்காரர் வான் ஹூல் என்பவரால் இயக்கப்பட்ட ஒரு குளிரூட்டப்பட்ட ஒற்றை-டெக் பஸ் ஆகும், இது 1986 இல் வாங்கப்பட்டது. சிங்கப்பூர் பேருந்து சேவையால் கையகப்படுத்தப்பட்ட ஒரே வால்வோ B10M மார்க் I இதுவாகும், மேலும் இது 1990 களின் இறுதியில் நியூசிலாந்தில் உள்ள ஒரு ஆபரேட்டருக்கு விற்கப்பட்டது. எஸ். பி. எஸ் டிரான்ஸிட் 1988 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் 977 யூனிட்டுகளை வாங்கியது, இது அதன் ஒற்றை-அடுக்கு பஸ் கடற்படையின் பெரும்பகுதியாகும். வால்வோ பி10எம் மார்க் IIகள் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மார்ச் 1988 மற்றும் ஏப்ரல் 1989 க்கு இடையில் 200 டெலிவரி செய்யப்பட்டன. நியூசிலாந்துக்கு விற்கப்பட்ட ஒன்றைத் தவிர, அவர்கள் தங்கள் 19 ஆண்டு ஆயுட்காலத்தை நிறைவு செய்த பின்னர் மே 2008 க்குள் ஓய்வு பெற்றனர். மார்க் II களுக்குப் பதிலாக ஸ்கேனியா K230UB யூரோ 4 மற்றும் வால்வோ B10BLE சிஎன்ஜி ஆகியவை மாற்றப்பட்டன. நவம்பர் 1992 மற்றும் ஜூன் 1993 க்கு இடையில் 300 B10M மார்க் III கள் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் டுபில் மெட்செக் என்பவரால் உடலமைக்கப்பட்டனர், மேலும் நடுத்தர வாழ்க்கை புதுப்பித்தலைப் பெற்றனர். போதுமான மாற்று பேருந்துகள் இல்லாததால் பெரும்பாலான அலகுகள் இரண்டு ஆண்டு ஆயுட்காலம் நீட்டிப்பைப் பெற்றன, மேலும் அனைத்தும் ஜூன் 2012 க்குள் ஓய்வு பெற்றன. ஜூன் 1995 மற்றும் டிசம்பர் 2000 க்கு இடையில் 475 B10M மார்க் IV கள் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் டுபில் மெட்செக் அல்லது வால்டர் அலெக்சாண்டர் ஸ்ட்ரைடரால் இயக்கப்பட்டனர். மிட்-லைஃப் புதுப்பித்தல்கள் அவற்றின் ஆயுட்காலத்தை இரண்டு ஆண்டுகள் நீட்டித்தன, மேலும் 30 டி. எம். 3500-உடல் பேருந்துகள் 2017 ஆம் ஆண்டில் போதுமான மாற்று பேருந்துகள் இல்லாததால் மற்றொரு ஓராண்டு நீட்டிப்பைப் பெற்றன. இந்த பேருந்துகள் அனைத்தும் 23 டிசம்பர் 2018 வரை ஓய்வு பெற்றுள்ளன. ஒரு 14.5m B10M சூப்பர்லாங் முக்கோண பேருந்து, டுபில் மெட்செக் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது, இது 1995 இல் (யுஐடிபி காங்கிரஸ் 1995) வாங்கப்பட்டு அக்டோபர் 2012 இல் ஓய்வு பெற்றது. டுபில் மெட்செக் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் 19 மீட்டர் பி10எம்ஏ வரையறுக்கப்பட்ட பேருந்து 1996இல் வாங்கப்பட்டது. இது "ஆசியாவின் மிக நீளமான பேருந்து" என்று அழைக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், இது நியூசிலாந்தில் உள்ள பேயஸ் கோச்லைன்ஸுக்கு விற்கப்பட்டது. ஜப்பானின் சுகுபாவில் நடந்த எக்ஸ்போ '85 க்காக, புஜி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் 100 பி10எம்எல்களை உருவாக்கியது. 1986 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்பேன் போக்குவரத்து, பேருந்து வழித்தடங்கள், கிரெண்டா பேருந்து சேவை, ஹார்னிப்ரூக் பேருந்து வழித்தடங்கள், இன்விக்டா பேருந்து சேவை, கங்காரு பேருந்து வழித்தடங்கள், மெட்ரோ இணைப்பு பேருந்து வழித்தடங்கள், பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம், பிரீமியர் சாலைவழிப் போக்குவரத்து, சன்பரி பேருந்து சேவை மற்றும் சர்ஃப்சைட் பேருந்து வழித்தடங்கள் ஆகியவை ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 1983 முதல் 1986 வரை, பல பி10எம்கள் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டன. அமெரிக்கன் B10M பெரும்பாலும் அதன் வெளிப்படையான வடிவத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது (இது SEPTA, சாம்ட்ரான்ஸ் மற்றும் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் ஆகியவற்றால் வாங்கப்பட்டது) இருப்பினும் RIPTA க்காக ஒரு நிலையான நீளம் B10M மாதிரி தயாரிக்கப்பட்டது, ஒரு எடுத்துக்காட்டு தாமதங்களுக்கு இழப்பீடாக SEPTA க்கு செல்கிறது. ஒன்ராறியோ பஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் உரிமத்தின் கீழ் B10MA வெளிப்படையான பேருந்தின் கனேடிய உற்பத்தி கிட்டத்தட்ட நடந்தது, இருப்பினும் அந்த நிறுவனம் இகாரஸ் பஸ்ஸுடன் மிகவும் சாதகமான ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியபோது அது வீழ்ச்சியடைந்தது. ஆஸ்திரேலியாவில், B10M அரசாங்க ஆபரேட்டர்கள் அடிலெய்ட் மெட்ரோ, பிரிஸ்பேன் டிரான்ஸ்போர்ட் மற்றும் மெட்ரோ டாஸ்மேனியா மற்றும் தனியார் ஆபரேட்டர்களால் வாங்கப்பட்டது, சிட்னியில் பஸ்வேஸ் மற்றும் வெஸ்ட்பஸ் ஆகியவற்றால் பெரிய கடற்படைகள் கட்டப்பட்டன, மெல்போர்னில் கிரெண்டா கார்ப்பரேஷன் மற்றும் சீதா பஸ்ப்லைன்ஸ் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டன. வாங்குபவர்களில் ஏ. ஏ. டி கிங்ஸ், அன்செட் பயனியர், ஆஸ்திரேலிய பசிபிக் டூர்ஸ், கிரேஹவுண்ட் மற்றும் வெஸ்ட்பஸ் ஆகியவற்றுடன் உயர் மற்றும் இரட்டை அடுக்கு கோச் உடல்களுடன் மூன்று அச்சு பி 10 எம் பொருத்தப்பட்டன. நியூசிலாந்தில், 1985 ஆம் ஆண்டில் ஆக்லாந்து பிராந்திய கவுன்சிலால் கோச் வொர்க் இன்டர்நேஷனல் கட்டிய VöV உடல்களுடன் இரண்டு வால்வோ B10M கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. விஓவி உடலைப் பெறும் ஒரே வால்வோ பேருந்துகள் இவை மட்டுமே. 1996 ஆம் ஆண்டில், ஹாங்காங் குடியிருப்பு பேருந்து சேவைகளில் அகற்றப்பட்டதால், ஐந்து முன்னாள் ஹாங்காங் ஸ்டேஜ்கோச் வோல்வோ பி 10 எம் ஹாங்காங்கிலிருந்து நியூ ஜெலண்டிற்கு விற்கப்பட்டன. பெல்ஜியம் குறைந்தது 168 B10M மற்றும் B10MA பேருந்துகள் பெல்ஜிய ஆபரேட்டர்களால் (SNCV/NMVB, TEC மற்றும் De Lijn) வாங்கப்பட்டன. அவை பெல்ஜிய உற்பத்தியாளர்களால் கட்டப்பட்ட கார்பாடிகளால் பொருத்தப்பட்டனஃ வான் ஹூல் (,), ஜோன்கியர் (டிரான்ஸிட்டி, 056,,) மற்றும் ஒரு சில டச்சு ஹைன்ஜே/பெர்கோஃப் அல்லது பெர்கோஃப் எக்ஸலன்ஸ் 500 பாடி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. பெல்ஜியத்தில், B10BMA சேஸ்ஸில் உள்ள பெரும்பாலான பேருந்துகள் பொது ஆபரேட்டர்களுக்கு சொந்தமானவை, அதே நேரத்தில் B10B பேருந்துகள் தனியார் லீசர்களுக்கு சொந்தமானவை, இந்த ஆபரேட்டர்களுடன் ஒப்பந்தத்தில் வேலை செய்கின்றன. இந்த பேருந்துகளில் பெரும்பாலானவை இப்போது பெல்ஜியத்தில் திரும்பப் பெறப்பட்டாலும், 1993,1995 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில் "அலெக்ஸாண்ட்ரோஸ்" என்ற பெயரில் சரசாகிஸால் கட்டப்பட்ட B10M இன் வெளிப்படையான பதிப்பான ஜோன்கியர் டிரான்ஸிட் 2000 G கிரீஸ் டி லிஜ்னுக்கு இன்னும் சொந்தமானது. அனைத்து பேருந்துகளும் கிரேக்கத்தின் தெசலோனிகியில் உள்ள தெசலோனிகி நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1993 பதிப்பு பின்புற அச்சில் ஸ்டீயரிங் உடன் இடம்பெற்றது. 1995 மற்றும் 1997 ஃபேஸ்லிஃப்ட் பதிப்புகள் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள சேஸ் மாற்றப்பட்டது. தெசலோனிகியில் 44 பேருந்துகள் (1997 பதிப்பு) இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன, ஆனால் OASTH அவற்றை நவீன டெலிமாடிக்ஸ் ஜி. பி. எஸ் கண்காணிப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தியது. பழைய பதிப்புகள் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டன மற்றும் சில பேருந்துகள் அஸ்டிகோ கெடெல் பேட்ரனுக்கு (பத்ராஸின் போக்குவரத்து அமைப்பு) விற்கப்பட்டன, மேலும் அவை இன்னும் (Q3 2015) கிரேக்கத்தின் பத்ராஸ் நகரில் பயன்பாட்டில் உள்ளன. இவை பத்ராஸின் புறநகர்ப் பகுதிகளை நகர மையத்துடனும், நகர மையத்தை ரியோனில் உள்ள பத்ராஸ் பல்கலைக்கழகத்துடனும் இணைக்கும் பாதைகளை இயக்குகின்றன. 2015 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து அஸ்டிகோ கேடெல் பேட்ரன் பேருந்துகளிலும் ஜிபிஎஸ் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டன, அவை பேருந்து நிறுத்தங்களில் நவீன நிகழ்நேர பேருந்து வருகை பலகைகள் மற்றும் மொபைல் பயன்பாட்டுடன் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹாங்காங்கில், மூன்று பேருந்து நிறுவனங்கள் வால்வோ பி10எம்களை வாங்கின. சிட்டி பஸ் (சி. டி. பி) 1990 மற்றும் 1992 க்கு இடையில் ஹாங்காங்கிற்கும் மெயின்லேண்ட் சீனாவிற்கும் இடையிலான எல்லையைக் கடக்கும் சேவைக்காக வான் ஹூல் பாடி மற்றும் டிஹெச்டி 101ஜிடி என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட 10 வால்வோ பி10எம்களை ஆர்டர் செய்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில், சி. டி. பி. தனது எல்லைக் கடற்படையில் பொருத்தப்பட்ட சீனா வோல்வோ பஸ் மற்றும் டி. எச். 10ஏ என்ஜின் கொண்ட மேலும் இரண்டு வோல்வோ பி10எம்களை ஆர்டர் செய்தது. எல்லை தாண்டும் சேவை மூடப்பட்ட பிறகு, அந்த B10M கள் ஹாங்காங்கில் உள்ள தனியார் சுற்றுலா பேருந்து நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டுள்ளன. கவுலூன்-கேன்டன் ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் 1995 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது கை எம். சி. டபிள்யூ மெட்ரோபஸ் கடற்படையை மாற்றுவதற்காக 15 வோல்வோ பி 10 எம்-களை ஆர்டர் செய்தது, வடக்கு மாவட்டங்கள் உடல், இசட். எஃப் 4 எச். பி 500 கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வோல்வோ டி. எச். டி 102 கே. எஃப் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டன. இந்த பேருந்துகளின் உட்புறத்தில் லாஜெரினி நாற்காலிகளும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஹாங்காங்கில் வெகுஜன ரயில்வே சேவை இணைக்கப்பட்டதால் அனைத்து முன்னாள் கே. சி. ஆர். சி பி 10 எம் களும் எம். டி. ஆர் கார்ப்பரேஷனுக்கு விற்கப்பட்டுள்ளன. 1994 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டேஜ்கோச் ஹாங்காங் அலெக்சாண்டர் பிஎஸ் பாடி மற்றும் டிஹெச்டி 101ஜிசி என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட ஐந்து பி10எம்களை ஆர்டர் செய்தது, இந்த பி10எம்கள் ஸ்டேஜ்கோச் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் ஹாங்காங்கில் உள்ள தனியார் வீட்டு தோட்டங்கள் குடியிருப்பு சேவைகளில் சேவை செய்யப்பட்டன. ஆனால் 1996 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டேஜ்கோச் நிறுவனமான ஹாங்காங் மூடப்பட்டது, இந்த வால்வோ பி 10 எம் நியூசிலாந்திற்கு விற்கப்பட்டது. மாற்றீடு 1990களின் பிற்பகுதியில் சில சந்தைகளில் பி10எம் ஒற்றை-டெக் பேருந்தாக குறைந்த-மாடி பின்புற-என்ஜின் பி10எல் மற்றும் பி10பிஎல்இ சேசிஸ் மூலம் நிரப்பப்பட்டது (பெரும்பாலும் மாற்றப்பட்டது). 2001 ஆம் ஆண்டில் B10M க்கு பதிலாக B12M மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு பெரிய 12.1-litre என்ஜின் மற்றும் C10M/B10M-C இன் என்ஜின் நிலையை கொண்டுள்ளது. வெளிப்புற குறிப்புகள் குறிப்பிடப்பட்ட பேருந்துகள் பஸ் சேஸ் பெட்டிகள் (பஸ்) இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் படி-நுழைவு பேருந்துகள் 1978 B10M இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முக்கோண பஸ்கள் வாகனங்கள்