MG Y-type
எம்ஜி ஒய்-வகை என்பது 1947 முதல் 1953 வரை இங்கிலாந்தில் எம்ஜி தயாரித்த ஒரு வாகனமாகும். இது நான்கு-கதவு சலூன் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி திறந்த நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட டூரர் பதிப்புகளில் வழங்கப்பட்டது. உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டபோது, 8,336 "ஒய்" வகைகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 6,131 "ஒய்ஏ" வரவேற்புரைகள், 904 "ஒய். டி". சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் 1,301 "ஒய். பி". வரவேற்புரைகள் ஆகும். ஒய்ஏ மேம்பாடு மற்றும் வெளியீடு இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், எம்ஜி அதன் பிரபலமான 'மிட்ஜெட்' விளையாட்டு கார்களின் வரம்பை பல்வேறு அளவுகள் மற்றும் என்ஜின் திறன்களின் மூன்று வரவேற்புரைகளுடன் இணைக்க முயன்றது. இவை "எஸ்", "வி" மற்றும் "டபிள்யூ" மாதிரிகள் ஆகும். தேம்ஸில் உள்ள அபிங்டனில் உள்ள எம்ஜி தொழிற்சாலை மோரிஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட தயாரிப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் வளர்ந்தது, மேலும் அவை எப்போதும் நஃபீல்ட் அமைப்பாக மாறவிருந்தவற்றுடன் (மோரிஸ், வோல்ஸ்லி மற்றும் பின்னர் ரிலே) நெருக்கமாக தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும். "டபிள்யூஏ" 2,561 சிசி என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சியையும், "எஸ்ஏ" 2,288 சிசி மற்றும் குழுவில் மிகச்சிறிய "விஏ" 1,548 சிசி என்ஜினையும் கொண்டிருந்தது. இந்த வரம்பின் அடுத்த வளர்ச்சி "விஏ" ஐ விட சிறிய என்ஜின் திறன் கொண்ட மேலும் ஒரு வரவேற்புரையை சேர்ப்பதாகும், மேலும் ஒரு கூறு தளத்திற்கு கவ்லி வடிவமைப்பு அலுவலகம் மோரிஸின் டென்-ஃபோர் சீரிஸ் எம் வரவேற்புரைக்கு மாறியது, இது 1938 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே ஆண்டு எர்ல்ஸ் கோர்ட் மோட்டார் ஷோவில் தொடங்கப்பட்ட சிறிய எட்டு சீரிஸ் இ. முன்மாதிரி "ஒய்" வகை 1939 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு எர்ல்ஸ் கோர்ட் மோட்டார் கண்காட்சியில் தொடங்கப்பட்டது. இருப்பினும், பகைமையின் விளைவாக, உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு பொதுமக்கள் மேலும் எட்டு ஆண்டுகள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. அபிங்டனில் உள்ள எம்ஜி தொழிற்சாலையில் இருந்து தோன்றிய அனைத்து முன்மாதிரிகளும் EX எழுத்துக்களால் முன்னொட்டு எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன; இந்த நடைமுறை ஐம்பதுகளின் நடுப்பகுதி வரை தொடர்ந்தது. எம்ஜி "ஒய்" வகையின் முன்மாதிரி முதன்மையாக கவ்லியின் மோரிஸ் கருத்தாக்கமாக இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான 'ஃப்ளெஷிங் அவுட்' அபிங்டனில் முடிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக இதற்கு முன்மாதிரி எண் EX.166 ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது எம்ஜி சேல்ஸ் லிட்ரேச்சர், "பிரபலமான எம்ஜி இனத்தின் புத்திசாலித்தனமான புதிய உறுப்பினர். இந்த புதிய ஒரு மற்றும் ஒரு கால் லிட்டர் கார் அதன் வெற்றிகரமான முன்னோடிகளின் சிறந்த பண்புகளை நிலைநிறுத்துகிறது-வைரில் முடுக்கம், குறிப்பிடத்தக்க 'சாலை முறை', கட்டுப்பாடுகளுக்கு உடனடி பதில் மற்றும் சிறந்த பிரேக்கிங். ஒரு 'சுறுசுறுப்பான' கார், புதிய ஒன்று மற்றும் ஒரு காலாண்டு லிட்டர் செயல்திறனின் உயர் தரத்தை வழங்குகிறது. காரின் இங்கிலாந்து விலை £ 525.0.0 எக்ஸ் ஒர்க்ஸ் மற்றும் £ 146.11.8d கொள்முதல் வரி ஆகும். உடல் மற்றும் சேஸ் ஜெரால்ட் பால்மர் உடல் ஸ்டைலிங்கிற்கு பொறுப்பாக இருந்தார், சாராம்சத்தில் அவர் அழுத்தப்பட்ட எஃகு மோரிஸ் எய்ட் சீரிஸ் ஈ நான்கு-கதவு பாடிஷெல்லை எடுத்தார், ஒரு ஸ்விப்ட் வால் மற்றும் பின்புற இறக்கைகளைச் சேர்த்தார், மேலும் அவர்களின் நன்கு அறியப்பட்ட நேராக கிரில் வடிவத்தில் ஒரு முன்-முனை எம்ஜி அடையாளத்தையும் சேர்த்தார். எம்ஜி 1.1/4 லிட்டர் சலூன் தனித்தனியாக பொருத்தப்பட்ட ஹெட்லைட்களின் பாரம்பரிய அம்சத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும், மோரிஸ் ஹெட்லேம்ப்களை முன் இறக்கையில் ஒருங்கிணைக்கும் நேரத்தில், இந்த அழுத்தப்பட்ட-எஃகு பாடிவொர்க்கின் கீழ் ஒரு தனி சேஸைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், தொழில்துறையில் போக்கு இருந்தபோதிலும் 'ஒற்றையாட்சி கட்டுமானத்தை' நோக்கி இருந்தது. இந்த காரில் ஜெரால்ட் பால்மர் மற்றும் ஜாக் டேனியல்ஸ் (ஒரு எம்ஜி வரைவாளர்) வடிவமைத்த ஒரு சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் தளவமைப்பு இருந்தது. சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் அந்த நேரத்தில் மிகவும் சமீபத்திய தொழில்நுட்பமாக இருந்தது மற்றும் "ஒய்" வகை முதல் நஃபீல்ட் தயாரிப்பு மற்றும் இந்த அம்சத்துடன் முதல் பிரிட்டிஷ் உற்பத்தி கார்களில் ஒன்றாகும். தனித்தனி சேஸ் 'ஜாக்கால் சிஸ்டம்' ஐ எளிதாக்கியது, இதில் நான்கு ஹைட்ராலிக் ஆக்டிவேட்டட் ரேம்கள் இருந்தன, அவை சேஸ்ஸில் போல்ட் செய்யப்பட்டன, முன்புறத்தில் இரண்டு மற்றும் பின்புறத்தில் இரண்டு. ஜாக்குகள் பல்க் ஹெட்டில் உள்ள ஜாக்கால் பம்புடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, இது சக்கர மாற்றத்தை எளிதாக்குவதற்காக முன், பின்புறம் அல்லது முழு காரையும் உயர்த்த உதவியது. என்ஜின் பவர் யூனிட் என்பது சமீபத்திய எம்ஜி-டிபி இல் பயன்படுத்தப்பட்ட 1,250 சிசி என்ஜினின் ஒற்றை கார்பரேட்டர் பதிப்பாகும். இந்த என்ஜின், எக்ஸ்பாக், எம்ஜி-டிசி மற்றும் எம்ஜி-டிடி தொடர் இரண்டிற்கும் சக்தி அளித்தது. எம்ஜி ஒய் வகை வரவேற்பறை 4,800 ஆர்பிஎம்மில் 46 பிஎச்பி பவரையும், 2,400 ஆர்பிஎம்மில் 58.5 எல்பி அடி டார்க்கையும் உருவாக்கியது, ஒய். டி டூரர் (அதிக லிப்ட் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் இரட்டை கார்பரேட்டர்களுடன்) உருவாகிறது. 2 கூடுதல் பிஎச்பி பவரை நிர்வகிக்கும் ரோவர் டென் தவிர, "ஒய்" வகை இதே அளவிலான பிற பிரிட்டிஷ் வரவேற்புரைகளை விட அதிக சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. உண்மையில் அந்த நேரத்தில் பல உற்பத்தியாளர்கள் பக்க வால்வு இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தனர். உட்புற எம்ஜி "ஒய்" வகை சிறந்த பிரிட்டிஷ் மரபுகளுக்கு ஏற்ப மிக உயர்ந்த தரமான உட்புற அலங்காரம் மற்றும் பூச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து இருக்கைகளின் முகப்பு மேற்பரப்புகளும், கதவு பாக்கெட்டுகளும் தோலாக இருந்தன. முன் இருக்கைகளின் பின்புறம் ரெக்சின் என்ற தோல் துணியின் ஒரு வடிவத்தால் செய்யப்பட்டது, இது கதவு பேனல்களைப் போலவே தோல் முனைகளுடன் பொருந்தியது. பின்புற ஜன்னலில் ஒரு ரோலர் பிளைண்ட் ஒரு ஒளிரும் எதிர்ப்பு பொறிமுறையாக பொருத்தப்பட்டது (பலர் நினைப்பது போல் தனியுரிமை திரை அல்ல). "ஒய்" வகையின் உள் டிரிம்மில் மரத்தின் கணிசமான பயன்பாடு செய்யப்பட்டது. கதவு ஜன்னல்கள், முன் மற்றும் பின்புற திரைகள் பர் வால்நட்டில் வடிவமைக்கப்பட்டன, பயணிகளின் பக்க கையுறை பெட்டியை ஈடுசெய்ய புத்தகத்துடன் பொருந்திய வெனீரில் அமைக்கப்பட்ட கருவி குழு. ஸ்பீடோமீட்டர், கடிகாரம் மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தம், எரிபொருள் மற்றும் அம்மீட்டரின் மூன்று-கேஜ் கிளஸ்டர் ஆகியவை எண்கோண குரோம் பிரேம்களுக்குப் பின்னால் அமைக்கப்பட்டன, இது எம்ஜி பேட்ஜ் கருப்பொருளின் நுட்பமான மறு செய்கை பின்னர் எம்ஜி டிஎஃப் இல் பிரதிபலித்தது. செயல்திறன் மற்றும் சமகால தோற்றங்கள் 1951 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இதழான தி மோட்டாரால் சோதிக்கப்பட்ட ஒரு கார் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 0-இலிருந்து 29.9 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும். எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்யப்பட்டது. சோதனை காரின் விலை வரிகள் உட்பட 880 பவுண்டுகள் ஆகும். போட்டியாளரான ஆட்டோகார் இதழ் 1949 ஆம் ஆண்டு அறிக்கையில் இதே போன்ற முடிவுகளைப் பதிவு செய்தது, அந்த நேரத்தில் ஒரு காரை காலாவதியான காராகக் காண முடிந்தது, இது "கிட்டத்தட்ட தனியாக இருந்தது. நவீனமானது என்று அழைக்கப்படும் வடிவங்களை பரவலாக ஏற்றுக்கொண்ட போதிலும், பல ஆர்வமுள்ள வாகன ஓட்டிகள் இன்னும் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் வெளிப்புற தோற்றத்தின் வடிவத்தை இன்னும் வழங்குகிறது". எந்தவொரு காரின் நேர்மறையான அம்சங்களையும் முன்னிலைப்படுத்த எப்போதும் ஆர்வமாக இருந்த ஆட்டோகார் சோதனையாளர்கள், புதிய கார் வடிவமைப்புகளில் கைவிடப்பட்ட 1⁄4 லிட்டர் எம்ஜி வரவேற்பறையில் பல அம்சங்களைப் பாராட்டினர், அதாவது "முன் இருக்கைகள் [அவை] தனித்தனியாக சரிசெய்யக்கூடியவை", ஒரு (சிறிய) நெகிழ் கூரை பேனல் மற்றும் பின்புற ஜன்னல் குருட்டு. இருப்பினும், இங்கிலாந்தின் எரிபொருள் வாங்குபவர்கள் இன்னும் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்த 72 ஆக்டேன் "பூல் பெட்ரோல்" ஐக் கருத்தில் கொண்டு காரின் "மிகவும் உயர்ந்த" 7.2:1 சுருக்க விகிதம் சிக்கலாக இருந்தது. "குறைந்த வேகத்திலிருந்து முடுக்கிவிடும்போது" மற்றும் "[இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட பிறகு] சில ஓடும் போது" பிங்கிங் அனுபவிக்கப்பட்டது. சோதனையாளர்கள் தங்கள் காரை ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றனர், மேலும் மின் அலகு "சிறந்த தரமான எரிபொருளுடன் ஒரு வெளிப்பாடு" என்று தெரிவித்தனர். ஒய். டி. டூரர் 1948 ஆம் ஆண்டில் பல (தற்போது 9 என்று நம்பப்படுகிறது) "ஒய். ஏ". "வகைகள் (சேஸ், என்ஜின்கள் மற்றும் சில உடல் பாகங்களைக் கொண்டவை) சுவிட்சர்லாந்திற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, மேலும் ரெய்ன்போல்ட் & கிறிஸ்ட் போன்ற பல்வேறு பயிற்சியாளர்களால் கேப்ரியோலெட் பாடிவொர்க் வழங்கப்பட்டது. திறந்த நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட டூரரின் யோசனை போருக்கு முன்பு பிரபலமாக இருந்தது, கோட்பாட்டில் இன்னும் ஒரு சந்தை இருந்தது. இதன் விளைவாக எக்ஸ்பிஏஜி இயந்திரத்தின் "டிசி" விவரக்குறிப்பு முழுமையாக மடிப்பு ஹூட் மற்றும் பயிற்சியாளர் கட்டப்பட்ட கதவுகளுடன் அழுத்தப்பட்ட-எஃகு திறந்த உடலுடன் இணைக்கப்பட்டது. எம்ஜி "ஒய். டி" என்ற தயாரிப்பு டூரர் 1948 ஆம் ஆண்டு மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது வலது மற்றும் இடது கை டிரைவ் மாடல்களில் மட்டுமே ஏற்றுமதிக்கு கிடைத்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டபோது இவற்றில் 904 கார்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன-இது எம்ஜி எதிர்பார்த்த வெற்றி அல்ல, உண்மையில் மற்ற பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் வரவேற்புரைகளின் திறந்த-சுற்றுலா பதிப்புகளை விற்பனை செய்வதில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டனர். "ஒய். டி". டூரர் 'காட்சிப்படுத்தப்பட்ட' மரவேலை வேலைகளால் பயனடையவில்லை, ஆனால் அதே தரமான இருக்கை டிரிம் இருந்தது. இது அதிக கருவிகளைக் கொண்டிருந்தது, அதில் ஓட்டுநருக்கு முன்னால் ஒரு டாக்கோமீட்டர் (அல்லது ரெவ் கவுண்டர்) இருந்தது, வேகமானி பயணியின் முன் மையத்தில் துணை டயல்களின் மத்திய வங்கியுடன் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இது டி. சி. க்கு ஒத்த விளையாட்டு தோற்றத்தை வழங்குகிறது. 1952 ஆம் ஆண்டில் எம்ஜி கார் கம்பெனி "ஒய்" வகையை புதுப்பித்தது மற்றும் "ஒய். பி". என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மேம்பட்ட மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. "ஒய். பி". முற்றிலும் புதிய லாக்ஹீட் இரட்டை முன்னணி ஷூ பிரேக்கிங் சிஸ்டம், 15 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் மிகவும் நவீன ஹைபாய்டு வகை பின் அச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. தயாரிப்பு எண்ணிக்கை-1,301. சிறிய சக்கரங்கள் ("Y" மற்றும் "Y/T" இரண்டும் சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் சாலை பிடிப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. "YB" காரின் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஆன்டி-ரோல் பட்டையும் கொண்டிருந்தது மற்றும் வலுவான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்லது டாம்பர்கள் பொருத்தப்பட்டன. கார் பற்றி வேறு எதுவும் மாற்றப்படவில்லை, இது இப்போது மிகவும் தேதியிட்டதாகத் தோன்றியது. ஒய். பி 1953 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் எம்ஜி இசட்ஏ மேக்னெட் 1954 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில் அபிங்டனில் உள்ள எம்ஜி ஒர்க்ஸ் மூடப்பட்டபோது எம்ஜி ஒய் வகையின் அசல் உற்பத்தி பதிவுகள் இழக்கப்பட்டன அல்லது அழிக்கப்பட்டன. மொத்தம் 8,336 ஒய் சேசிஸ் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவற்றில் 7,035 எம்ஜி ஒய்ஏ அல்லது எம்ஜி ஒய்டி (சரியான கலவை அறியப்படவில்லை) மற்றும் 1,301 எம்ஜி ஒய்பி ஆகும். எம். ஜி. ஒய். ஏ., எம். ஜி. ஒய். டி. யாக 6,158 முதல் 877 வரை பிரிந்ததாக அசல் சான்றுகள் சுட்டிக்காட்டின. இது பெரும்பாலும் புத்தகங்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளில் மேற்கோள் காட்டப்படுகிறது. சர்வதேச எம்ஜி ஒய் வகை பதிவேட்டின் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான விரிவான மற்றும் உலகளாவிய ஆராய்ச்சியைத் தொடர்ந்து, இந்த எண்கள் தவறானவை என்று தற்போது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சரியான பிளவு இப்போது 6,131 எம்ஜி ஒய்ஏ மற்றும் 904 எம்ஜி ஒய். டி. களில் மிகவும் சரியாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. டேவிட் லாரன்ஸ் எழுதிய 'லெட் தெரே பி ஒய்' ஸ் ', ஜான் லாஸன் எழுதிய' ஒய் டைப் சலூன்ஸ் அண்ட் டூரர்ஸ் '(இரண்டும் தற்போது அச்சில் இல்லை, ஆனால் https://www.mg-cars.org.uk/imgytr/stores/yzpublications.shtml இலிருந்து டிவிடியில் கிடைக்கிறது) மற்றும் ஆண்ட்ரெஸ் டிட்லேவ் கிளாஸ்ஜரின்' எம்ஜி சலூன் கார்கள் 'ஆகிய சிறப்பு புத்தகங்களில் குறிப்புகள் அதிக விவரங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. வெளிப்புற இணைப்புகள் சர்வதேச எம்ஜி ஒய்-வகை பதிவு எம்ஜி ஆக்டாகன் கார் கிளப் ஒய் இசிகோனிஸ் வாகனங்கள் 1947 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1953 இல் நிறுத்தப்பட்டன