Elektrichka
எலக்ட்ரிச்கா (;) ஒரு சோவியத் மற்றும் கிழக்கு தொகுதி பயணிகள் (பிராந்திய) பெரும்பாலும் புறநகர் மின்சார பல அலகு பயணிகள் ரயில் ஆகும். ரஷ்யா, உக்ரைன் மற்றும் முன்னாள் வார்சா ஒப்பந்தத்தின் பிற நாடுகளில் எலக்ட்ரிச்சாக்கள் பரவலாக உள்ளன, இது சமூக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த போக்குவரத்து முறையை வழங்குகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நாளைக்கு 4085 பயணிகள் ரயில்கள் (ஒவ்வொரு திசையிலும்) ரஷ்ய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் மட்டும் இயக்கப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை மின்சாரத்தால் இயக்கப்பட்டன. சோவியத் அஜர்பைஜானில் பாகு-சபுஞ்சி பாதையில் ஜூலை 6,1926 அன்று முதல் எலக்ட்ரிச்கா ரயில். ரஷ்யா, உக்ரைன் மற்றும் பெலாரஸின் ஒரு சில நகரங்களில் நகர்ப்புற (உள்-நகரம்) கோரோட்ஸ்காயா எலக்ட்ரிச்சாக்கள் மற்றும் விமான நிலையத்தின் ஏரோ எக்ஸ்பிரஸ் உள்ளன. "எலக்ட்ரிச்கா" என்ற பெயர் ஆரம்பத்தில் அந்தந்த மொழிகளில் மின்சார பல அலகு பயணிகள் ரயிலுக்கான அதிகாரப்பூர்வ சொல்லான எலக்ட்ரோபோயெஸ்ட் (மின்சார ரயில்) என்பதற்கான பேச்சுவழக்கு சுருக்கமாகும். இருப்பினும், இது படிப்படியாக அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தக முத்திரை பெயர்களின் ஒரு பகுதியாக மாறி வருகிறது. உதாரணமாக, கீவ்வில் உள்ள புதிய உள்-நகர ரயில் சேவை உக்ரேனிய மொழியில் அதிகாரப்பூர்வமாக "எலக்ட்ரிச்கா" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரபலமான இணைய தேடுபொறி யான்டெக்ஸ் அதன் பிராண்டட் ஆன்லைன் அட்டவணை சேவைகளில் ரஷ்ய "எலக்ட்ரிச்ச்காவை" அதிகாரப்பூர்வமாக பயன்படுத்துகிறது. கம்யூனிசம் வீழ்ச்சியடைந்ததிலிருந்து, பூர்வீக ஸ்லாவிக் மொழி பேசுபவர்கள் பெரும்பான்மையாக இல்லாத சில நாடுகளில் ரஷ்ய மொழி பேசாத மக்களுடன் "எலக்ட்ரிச்கா" என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அனைத்து எலக்ட்ரிச்சாக்களும் மேல்நிலை லைன்-ஃபெட் எலக்ட்ரிக்கல் மல்டிபிள் யூனிட் (ஈ. எம். யூ) ரயில்கள் ஆகும், பொதுவாக 4 முதல் 14 கார்களைக் கொண்டுள்ளன, இரு முனைகளிலும் ஓட்டுநரின் வண்டி உள்ளது. 10 வண்டிகள் கொண்ட ரயிலில் 1,200 பயணிகள் பயணிக்கும் திறன் உள்ளது. சோவியத் ரயில்கள் லாட்விய சோவியத் சோசலிசக் குடியரசில் உள்ள ரிகா வேகன் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை "ER" (; சிரிலிக்ஃ,) மாதிரி பெயரைக் கொண்டிருந்தன. 1950 களில் இருந்து சோவியத் யூனியன் பிரியும் வரை இந்த ஆலை மட்டுமே உற்பத்தியாளராக இருந்தது. மிகவும் பரவலான எலக்ட்ரிச்கா மாதிரிகள் ஈஆர்-2 () மற்றும் ஈஆர்-9 () (முறையே டிசி மற்றும் ஏசி இழுவைப் பயன்படுத்துகின்றன); பயன்பாட்டில் உள்ள பிற்கால மாதிரிகள் பெரும்பாலும் அவற்றின் மாறுபாடுகள் மற்றும் வாரிசுகள். ஈஆர்-2 மற்றும் ஈஆர்-9 ரயில்களில் சம எண்ணிக்கையிலான கார்கள் உள்ளன; ஒவ்வொரு அருகிலுள்ள ஜோடியிலும், ஒன்று மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று நியூமேடிக் உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. வண்டிகள் கொண்ட கார்கள் நியூமேடிக் உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்கின்றன, மேலும் மோட்டார் கார்கள் அவற்றின் கூரைகளில் உள்ள பான்டோகிராஃப்கள் காரணமாக எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு காரிலும் கழிப்பறைகள் இல்லை; சில ரயில்களில் ஓட்டுநரின் வண்டிக்கு அருகில் ஒரு ரயிலுக்கு இரண்டு மட்டுமே உள்ளன. ஒவ்வொரு காரிலும் நான்கு தானியங்கி கதவுகள் உள்ளன, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு. ரயில் நிறுத்தப்படும்போது, பிளாட்பார்ம் பக்கத்தில் உள்ள கதவுகள் ஒரே நேரத்தில் திறக்கின்றன. குறைந்த நிலைய தளங்களை அனுமதிக்க கதவுகளில் படிக்கட்டுகள் பொருத்தப்படலாம். மெட்ரோ ரயில்களை விட கதவுகள் குறுகலானவை. எலக்ட்ரிச்கா என்பது ஜன்னல்களுக்கு அடுத்த எளிய பெஞ்சுகள் (ஒவ்வொன்றும் மூன்று இருக்கைகள்) கொண்ட வெற்று எலும்பு போக்குவரத்து ஆகும். சோவியத் ஒன்றியம் கலைக்கப்பட்டவுடன், சில அடுத்தடுத்த நாடுகள் புதிய எலக்ட்ரிச்கா மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின, அவை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியைப் பெற்றன. 1990 களில் குறைந்த நிதியுதவி காரணமாக, ரயில்வே தொடர்ந்து சோவியத் கட்டப்பட்ட ரயில்களைப் பயன்படுத்துகிறது, மாற்றுவதை விட புதுப்பித்தலை விரும்புகிறது. இதன் விளைவாக, பயன்பாட்டில் உள்ள பெரும்பாலான எலக்ட்ரிச்சாக்கள் தோற்றத்தில் ஒத்தவை, நிறத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன; சோவியத் சகாப்தத்தின் தரநிலை அடர் பச்சை நிறத்தில் இருந்தது, முன்புறத்தில் சிவப்பு கோடுகள் மற்றும் ரயிலின் பக்கத்தில் மஞ்சள் கோடுகள் இருந்தன. சில புதிய மாடல்கள் பரந்த கதவுகள் அல்லது பிற மின்சார என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக ED4 மற்றும் தொடர், கார்கள் 1.5 ஜன்னல்கள் நீளமானவை மற்றும் பரந்த கதவுகளைக் கொண்டுள்ளன, அல்லது ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் கொண்ட ET4A. எலக்ட்ரிச்கா அல்லாத பிராந்திய ரயில்கள் டைசெல்னி போய்ட் (, "டீசல் ரயில்"; பேச்சுவழக்கில், டைசல் அல்லது மோட்டோவோஸ்) என்பது சோவியத் வகை பயணிகள் ரயில் ஆகும், இது எலக்ட்ரிச்காவைப் போலவே செயல்படுகிறது. இது ஆறு கார்கள் வரை கொண்ட ஒரு டீசல் பல அலகு ரயில் ஆகும். ஒற்றை பயணிகள் காரின் "கிளாசிக்" ரயில்கள் அல்லது மெயின் லைன் டீசல், மெயின் லைன் எலக்ட்ரிக் அல்லது ஷன்டிங் டீசல் என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்படும் பல பயணிகள் கார்கள் மூலம் நிறைய வழித்தடங்கள் சேவை செய்யப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், சோவியத் இரயில் பாதைகளில் பெரும்பாலான தடங்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டு, (அல்லது, ஏற்கனவே மின்மயமாக்கப்பட்டிருந்தால்) மின்சாரத்திற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டதால் (புதிய தளங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன), இப்பகுதியில் மின்சாரம் மலிவானது, மேலும் மின்சார பல-அலகு செயல்பாடு புறநகர் போக்குவரத்துக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் டீசல் மூலம் இயக்கப்படும் சேவைகளை விட வேகமான முடுக்கம். மிக குறைவான சராசரி வேகம் காரணமாக எலக்ட்ரிச்சா அல்லாதவர்களும் கணிசமாக குறைவான சமூகப் பொருளாதார முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளனர். டீசல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் பயணிகள் ரயில்கள் படிப்படியாக மிகவும் திறமையான ரயில் வண்டிகளால் (ரெல்ஸோவி அவ்டோபஸ், "ரயில் பேருந்துகள்") மாற்றப்படுவதால் இந்த வேறுபாடு ஆழமடைகிறது. வழக்கமான சேவை அமைப்பு எலக்ட்ரிச்சாவின் குழுவினர் ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் ஒரு உதவி ஓட்டுநரைக் கொண்டுள்ளனர். நிலையங்களுக்கிடையேயான தூரம் பொதுவாக நீண்டதாக இருப்பதால், எலக்ட்ரிச்சாக்கள் "பிளாட்ஃபார்ம்கள்" () என்று அழைக்கப்படும் விசேஷமாக கட்டப்பட்ட நிறுத்தங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன. சில நேரங்களில் இந்த நிறுத்தங்கள் ஒரு எளிய மேடையைத் தவிர வேறொன்றையும் கொண்டிருக்கவில்லை, இது ரயிலின் நீளத்தை விடக் குறைவு மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகளில் அமைந்துள்ளது. சில தளங்களில் நிரந்தர பணியாளர்கள் அல்லது விளக்குகள் இல்லை. சில பகுதிகளில், எலக்ட்ரிச்சாக்கள் ஒரு அமைப்பு இல்லாமல் பருவகால நிறுத்தங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன (வனப்பகுதிகளில் இவை பேச்சுவழக்கில் "காளான் நிறுத்தங்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை காளான் சேகரிப்பாளர்களால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன). எலக்ட்ரிச்சாக்கள் சிறப்பு பணிமனைகளில் பராமரிக்கப்படுகின்றன, அங்கு ரயில்கள் பழுதுபார்க்கப்படுகின்றன மற்றும் பயிற்சி குழுவினர் பணியமர்த்தப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், எலக்ட்ரிச்சாக்களும் அவர்களின் குழுவினரும் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு கிடங்கிற்குத் திரும்புவதில்லை; அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் பாதைகளின் இறுதி நிலையங்களுக்கு நியமிக்கப்படுகிறார்கள். பிராந்திய விவரங்கள் ரஷ்ய ரயில்வேக்கான ரஷ்யா எலக்ட்ரிச்சாக்கள் டெமிகோவோ, மாஸ்கோ ஒப்லாஸ்ட், டோர்ஜோக், ட்வெர் ஒப்லாஸ்ட் மற்றும் வெர்க்னயா பைஸ்மா, ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் ஒப்லாஸ்ட் ஆகிய இடங்களில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் இரயில் பாதையைக் கொண்ட கிட்டத்தட்ட அனைத்து நகரங்களையும் அதன் புறநகர்ப் பகுதிகளுடனும் அதைச் சுற்றியுள்ள நகரங்களுடனும் இணைக்கின்றன. அவர்கள் கடந்து செல்லும் பெரும்பாலான கிராமப்புறங்கள் அழகியவை. ரஷ்யாவில் எலக்ட்ரிச்கா ஒரு இன்றியமையாத போக்குவரத்து முறையாகும். உக்ரேன் உக்ரைன், மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வேயின் அடர்த்தியான வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, உக்ரேனிய மொழியில் அதிகாரப்பூர்வமாக எலக்ட்ரோபோயிஸ்ட் என்று அழைக்கப்படும் அதன் எலக்ட்ரிச்கா அமைப்பை ஆதரிக்கிறது மற்றும் மேம்படுத்துகிறது. மே 2010 நிலவரப்படி, இவானோ-ஃபிராங்கிவ்ஸ்க் மற்றும் செர்னிவ்ட்ஸி பிராந்தியங்களைத் தவிர (மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வே இல்லாத மற்றும் டீசல் ரயில்களைப் பயன்படுத்தாத) நாட்டின் எந்தப் பகுதியும் எலக்ட்ரிச்கா சேவையின் கீழ் இல்லை. ஒரு வழக்கமான எலக்ட்ரிச்கா பாதை நீளமாக உள்ளது மற்றும் ஒவ்வொரு நிறுத்தங்களையும் கொண்டுள்ளது (ஒவ்வொரு வழியிலும் சுமார் மூன்றரை மணி நேர பயண நேரம்). மின்சார ரயில்களை இரண்டு அல்லது மூன்று முறை மாற்றுவதன் மூலம் நாடு முழுவதும் பயணிக்க முடியும். டிக்கெட் மலிவானதாக இருக்கலாம், இருப்பினும் அத்தகைய பயணம் சங்கடமாக இருக்கிறது. பெரும்பாலான ரயில்கள் டிக்கெட் இல்லாததால் பணம் வசூலிக்கின்றன. ஒரு நிறுத்தத்தில், கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் காரில் இருந்து ஒருவர் வெளியேறி, ஏற்கனவே கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்ட இடத்திற்குச் சென்றால், கலெக்டரைத் தவிர்த்து சட்டவிரோதமாக இலவசமாக பயணிக்க முடியும். பல உக்ரேனிய எலக்ட்ரிச்சாக்கள் நகரங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளாக உருவாகி வருகின்றன. கீவ்-ரிவ்னே பாதை போன்ற புதிய நேரடி பாதைகள் உள்ளன, இது சுமார் நீளமானது. இந்த ரயில் சேவை எலக்ட்ரிச்கா மற்றும் ஸ்லீப்பிங் கார்களைக் கொண்ட பாரம்பரிய ரயிலுக்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டு ஆகும். இத்தகைய புதிய ரயில்கள் குறைவான நிறுத்தங்களுடன் அதிக அளவிலான வசதியைக் கொண்டுள்ளன. ஜாபோரிஸியா-கார்கிவ், டினிப்ரோ-சிம்ஃபெரோபோல், ஒடெசா-கெம்லென்ட்ஸ்கி, ஒடெசா-வின்னிட்சியா, ஒடெசா-கிரோபிவ்னெட்ஸ்கி, கீவ்-லுட்ஸ்க், கீவ்-கெம்லென்ட்ஸ்கி மற்றும் கீவ்-ஷோஸ்ட்கா, லிவிவ்-ரிவ்னே மற்றும் லிவிவ்-முகச்சேவோ ஆகியவை இந்த வசதியான எலக்ட்ரிட்ச்காக்களுக்கான மிக நீண்ட வழித்தடங்களாகும். உக்ரேனிய ரயில்வே அதன் சொந்த மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது, ஆனால் அத்தகைய முயற்சிகள் சேவையின் இலாப நோக்கற்ற தன்மையால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. உள்ளூர் நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ரிகா ரயில்களின் நவீனமயமாக்கல் மட்டுமே வெற்றி பெற்றுள்ளது. இருப்பினும், டெபால்ட்சேவ் பகுதியில் உள்ள எலக்ட்ரிச்கா பாதை உக்ரேனிய தயாரிக்கப்பட்ட ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுவதாக கூறப்படுகிறது. உக்ரேனிய மின்கலன்கள் இப்போது லுஹான்ஸ்கில் உள்ள லுஹான்ஸ்டெப்லோவோஸ் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. புதிய எலக்ட்ரிச்சாக்கள் பார் மற்றும் குழந்தைகள் கார்கள் போன்ற பிரீமியம் சேவைகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை முக்கிய வழித்தடங்களில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. கீவ் மற்றும் சுற்றியுள்ள மாகாணங்களுக்கு சேவை செய்யும் உக்ரைனின் மிகப்பெரிய எலக்ட்ரிச்கா கிடங்கு ஃபாஸ்டிவில் அமைந்துள்ளது. கீவ்வில், 2011 முதல், வழக்கமான எலக்ட்ரிச்கா ரயில்கள் புதிய நகராட்சி ரயில் சேவையான கீவ் நகர்ப்புற மின்சார ரயிலுக்கு சேவை செய்கின்றன. நிதி ரீதியாக, இந்த திட்டம் பாரம்பரிய மின்சாரத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. லாட்வியாவின் முக்கிய மின்சார ரயில்வே தலைநகரான ரிகாவை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்கள் ரிகாவை 1950 ஆம் ஆண்டில் ஜூர்மாலாவின் கடலோர ரிசார்ட்டில் உள்ள துபுல்டி நிலையத்துடன் இணைத்தன. 1970 வாக்கில், மின்மயமாக்கல் மேற்கு நோக்கி டுகும்ஸை நோக்கி விரிவடைந்தது. பெரும்பாலும் பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படும் இந்த இரயில் பாதையில் ஜெல்காவா, ஸ்கல்டே மற்றும் ஐஸ்கிராக்லே வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ள கிளைகளும் உள்ளன. ரிகா பிராந்தியத்திற்கு வெளியே உள்ள லாட்வியாவின் சில பகுதிகளில் டீசல் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. சுதந்திரத்தை மீட்டெடுத்த பிறகு, லாட்விய அரசாங்கம் பல பழைய பச்சை ரயில்களில் தோன்றிய சோவியத் முத்திரைகளை அகற்றியது. 1980 களில் ரிகாவுக்கான சுரங்கப்பாதைக்கான திட்டங்கள் தோல்வியடைந்ததால், நகரத்தையும் அதன் சுற்றுப்புறத்தையும் சுற்றி பயணிக்க ரயில்வே மிக விரைவான வழியாக உள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து லாட்வியன் மின்சார ரயில் பாதைகளும் ER2 ரயில்களின் பல்வேறு வகைகளை இயக்குகின்றன, இருப்பினும் அவை 2024 க்குள் படிப்படியாக நிறுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எஸ்டோனியாவில் உள்ள மின்சார ரயில்வே தலைநகர் டாலினை அதன் சில சுற்றுப்புறங்களுடன் இணைக்கிறது. இது டாலினின் மத்திய நிலையமான பால்டி ஜாமில் இருந்து கிழக்கு மற்றும் மேற்கு என இரண்டு முக்கிய திசைகளில் நீண்டுள்ளது. கிழக்கு நோக்கிய கோடு ஏக்விடுவுக்கு செல்கிறது. மேற்கு நோக்கிய கோடு கெய்லா நகருக்குச் செல்கிறது, அங்கு அது இரண்டாகப் பிரிகிறது, ஒரு கிளை துறைமுக நகரமான பால்டிஸ்கி மற்றும் மற்றொன்று உள்நாட்டு ரைசிபியர் நோக்கி தொடர்கிறது. பால்டிஸ்கி கிளை குளோகாவில் பிரிகிறது, ஒரு குறுகிய கிளை முன்னாள் பிரபலமான கடற்கரை ரிசார்ட் குளோகரன்னாவுக்கு செல்கிறது. எஸ்டோனியாவில் முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதை 1924 இல் திறக்கப்பட்டது, இது டாலினை ஒரு நகரத்துடன் இணைக்கிறது, அப்போது, நோம்மே பாஸ்குலா வரை செல்கிறது. 1923 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் 34 மில்லியன் எஸ்தோனிய அடையாளங்களை வழங்கியபோது கட்டுமானம் தொடங்கியது. மின் இணைப்பை நிறுவுவதற்குத் தேவையான தொழில்நுட்பம் ஜெர்மன் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனங்களிடமிருந்து (எம்ஏஎன், சீமென்ஸ்-ஷக்கர்ட், ஏஎஸ்இஏ) வாங்கப்பட்டது. 1940 இல் சோவியத் ஆக்கிரமிப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பு, மின்சார ரயில்வே ஆண்டுதோறும் 6 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் மொத்தம் 20 பயணிகள் வேகன்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ நான்கு மின்சார ரயில் கார்கள் (எம் 1-எம் 4) மற்றும் 16 ரயில் கார் டிரெய்லர்கள். 1941இல் கிழக்கு முன்னணியின் முதல் வாரத்தில் எம்1-எம்4 விமானங்கள் சோவியத் யூனியனுக்கு "வெளியேற்றப்பட்டன". மற்ற அனைத்து மின்மயமாக்கப்பட்ட வழித்தடங்களும் சோவியத் காலத்தில் உருவாக்கப்பட்டன. நிலையான ரயில் பாதையை மின்சாரமாக மேம்படுத்துவதன் மூலம் இது செய்யப்பட்டது. 1975 கோடையில் இருந்து எஸ்தோனிய மின்சார ரயில்வேயில் இயக்கப்பட்ட ER1 மின்சார ரயில் 2005 கோடையில் ஓய்வு பெறும் வரை இயக்கப்பட்டது. 2013 முதல், எஸ்தோனிய மின்சார ரயில்வேயில் ஸ்டாட்லர் எஃப். எல். ஐ. ஆர். டி ரயில்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சமூக தாக்கமான எலக்ட்ரிச்சாக்கள் சோவியத்திற்கு பிந்தைய நாடுகளில் ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து வழிமுறையாகும், இது நகரத்திற்கும் கிராமப்புறங்களுக்கும் இடையில் மலிவான மற்றும் எளிதில் அணுகக்கூடிய இணைப்பை வழங்குகிறது. ரயில்வே நெட்வொர்க் நன்கு வளர்ந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களுக்கு பேருந்து சேவை அரிதாகவோ அல்லது நம்பகத்தன்மையற்றதாகவோ இருக்கலாம். கிராமப்புறங்களில் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் டிரக் உரிமை அரிதானது, மேலும் எலக்ட்ரிச்சாக்கள் ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமானவை மற்றும் பாதுகாப்பானவை. டச்னிக்குகள் மற்றும் விவசாயிகள் தங்கள் அறுவடைகளை நகர சந்தைகளில் விற்க அவை பயனுள்ளதாக இருக்கும். சில பகுதிகளில் சாலைகளும் மோசமான நிலையில் உள்ளன, எனவே இரயில் பாதைகள் வேகம் மற்றும் வசதியில் ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளன. போக்குவரத்து நெரிசலால் பாதிக்கப்படாத மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் கீவ் போன்ற பிராந்தியத்தின் பெரிய நகரங்களுக்கு புறநகர் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான பிரபலமான வழிமுறையாகவும் ரயில்கள் உள்ளன. இருப்பினும், இந்த பகுதிகளில் போக்குவரத்து நெரிசல் அடிக்கடி தாமதம் அல்லது ரயில்கள் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த பகுதிகளில் உள்ள பயணிகள் பெரும்பாலும் மின்சாரத்தை விட பேருந்துகள் அல்லது மார்ஷ்ருட்காக்களை விரும்புகிறார்கள். கூடுதலாக, காலை 1 மணி முதல் 5:30 மணி வரையிலான காலம் (பகுதி மற்றும் அட்டவணையைப் பொறுத்து நேரம் மாறுபடும்) பாதை பராமரிப்புக்காகவோ அல்லது அதிவேக ரயில்களை மின்கடத்தப்படாமல் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கவோ பயன்படுத்தப்படலாம் (அவை பல நிலையங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு 1 முதல் 2 கிமீ அல்லது அதற்கு மேல்). இந்த நாடுகளின் அரசாங்கங்களும் ரயில்வே நிறுவனங்களும் எலக்ட்ரிச்கா சேவையை ஆதரிக்கின்றன. டிக்கெட் விலைகள் உயர்த்தப்பட்டாலும், செயல்பாட்டு செலவுகள் மானியமாக வழங்கப்படுகின்றன. இந்த மானியத்துடன் கூட, பல பயணிகள் முழு கட்டணத்தையும் செலுத்துவதைத் தவிர்க்க டிக்கெட் முகவர்களுக்கு லஞ்சம் கொடுக்கிறார்கள். போலி டிக்கெட் முகவர்கள் பயணிகளிடமிருந்து பணத்தை திருடுவதாக அறியப்படுகிறது, மேலும் பெரிய சாமான்கள் மற்றும் செல்லப்பிராணிகள் சில நேரங்களில் ஊதியம் இல்லாமல் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. டிக்கெட் அலுவலகங்கள் இல்லாத குறைந்த பயணிகளுடன் சில எலக்ட்ரிச்சா நிறுத்தங்கள் உள்ளன. ஒரு டிக்கெட் இல்லாத சவாரி (பிடிபட்டால்) முழு கட்டணத்தையும் செலுத்த வேண்டும் என்றாலும், அவரது உண்மையான அல்லது போர்டிங் நிலையத்தில் டிக்கெட் அலுவலகம் இல்லாததால் டிக்கெட் பெற வாய்ப்பு இல்லாததால், டிக்கெட் அலுவலகம் இல்லாத நிறுத்தத்தில் ரயிலில் ஏறியதாகக் கூறினால் அவர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படாது. டிக்கெட் அலுவலகம் இல்லாத நிறுத்தங்களின் பட்டியல் நன்கு அறியப்பட்டிருப்பதால், இது சில நேரங்களில் கட்டணம் ஏய்ப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏழை மக்கள் பெரும்பாலும் நீண்ட தூர பயணத்திற்கு எலக்ட்ரிச்சாக்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஏனெனில் அவை டிக்கெட் இல்லாமல் சவாரி செய்வது எளிது மற்றும் பெரிய மற்றும் சிறிய நிலையங்களை இணைக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோவில் இருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு ஐந்து எலக்ட்ரிச்சாக்கள் வழியாக இலவசமாகப் பெற முடியும், ட்வெர், பொலோகோ, ஒகுலோவ்கா மற்றும் மலாயா விஷேரா ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்கள் உள்ளன. இந்த பயண முறை () அல்லது "நாய் சவாரி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பயண முறை சில நேரங்களில் கால்பந்து ரசிகர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எலக்ட்ரிச்சாக்கள் கப்பலில் குற்றங்களின் அதிக விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளனர். புதிய ரயில்கள் உள்ளன (பொதுவாக மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து பிரபலமான வழித்தடங்களில்) அவை வசதியானவை; சில தனியார் நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் பாதுகாப்பானவை, சுத்தமானவை மற்றும் நன்கு பராமரிக்கப்படுகின்றன. இந்த மின்சார ரயில்கள் பொதுவாக அதிவேகமானவை மற்றும் சில நிறுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளன; டிக்கெட்டுகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் அத்தகைய மின்சார ரயில்கள் உண்மையான நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்களாக செயல்படுகின்றன; மலிவான ரயில்கள் பெரும்பாலும் நகரங்களையும் அவற்றின் புறநகர்ப் பகுதிகளையும் மட்டுமே இணைக்கின்றன. நவீன ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காத கடுமையான காலநிலை காரணமாக, மின்மயமாக்கப்பட்ட இரயில் பாதைகள் இல்லாத ரஷ்யாவின் தொலைதூரப் பகுதிகளில், எலக்ட்ரிச்சாக்கள் மற்றும் டைசல்கள் சில நேரங்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு பயணிகள் கார்களின் குறுகிய ரயில்களாலும், ஒன்று அல்லது இரண்டு பிளாட்கார்கள் டீசல் என்ஜின்களால் இழுக்கப்படுகின்றன. இவை (, "ஹோபோ ரயில்") என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கலாச்சார முக்கியத்துவம் முன்னாள் சோவியத் யூனியனில் ஒரு சமூக சின்னமாக, எலக்ட்ரிச்சா என்பது கலை மற்றும் இலக்கியத்தின் பொருளாகும். டேவிட் துக்மானோவின் இசை மற்றும் எம். நோஷ்கினின் பாடல் வரிகளுடன் கூடிய ட்விஸ்ட் பாடலான போஸ்லெட்னயா எலக்ட்ரிச்கா ("தி லாஸ்ட் எலக்ட்ரிச்கா") சோவியத் யூனியனில் பிரபலமாக இருந்தது; விளாடிமிர் மகரோவ், எட்வர்ட் ஹில், முஸ்லீம் மகாமாயேவ் மற்றும் வாடிம் முலர்மேன் ஆகியோரின் பதிப்புகள் இதில் அடங்கும். ராக் இசைக்குழுவான கினோ, சமூகத்தின் அச்சம் மற்றும் அக்கறையின்மையின் சூழ்நிலையை சித்தரிக்க காலை எலக்ட்ரிச்ச்காவின் இருண்ட உருவத்தைப் பயன்படுத்தியது. அதே தலைப்பில் ஒரு பாடல் அவர்களின் முதல் ஆல்பமான "45" இல் வெளியிடப்பட்டது. சில பிரபலமான சோவியத் திரைப்படங்களில் உள்ள காட்சிகள் எலக்ட்ரிச்சாக்களில் நடைபெறுகின்றன; எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோவின் பெண் கதாநாயகியான டஸ் நாட் பிலீவ் இன் டியர்ஸ், ஒரு டச்சாவிலிருந்து மாஸ்கோ வீட்டிற்கு செல்லும் வழியில் எலக்ட்ரிச்ச்காவில் தனது காதல் ஆர்வத்தை சந்திக்கிறார். வெனடிக்ட் எரோஃபீவின் நாவலான மோஸ்க்வா-பெடுஷ்கி எலக்ட்ரிச்கா பயணத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மேலும் காண்க 101வது கிலோமீட்டர் ரஷ்யாவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு பயணிகள் ரயில் வரையறுக்கப்பட்ட இடைநிலை புறநகர் மற்றும் பயணிகள் ரயில் அமைப்புகளின் பட்டியல், இதேபோன்ற அமைப்பு அமெரிக்க மேல்நிலை ரயில் முனையங்கள் பாவெலெட்ஸ்கி ரயில் முனையம், மாஸ்கோ ரிஷ்ஸ்கி ரயில் முனையம், மாஸ்கோ வர்ஷாவ்ஸ்கி ரயில் முனையம், St.Petersburg ரயில் சொற்கள் பிராந்திய ரயில் ரஷ்ய ரயில்வே எஸ்-பான் இதேபோன்ற அமைப்புக்கான ஜெர்மன் பேசும் சொல் உக்ரைனில் உள்ள ரஷ்யாவில் மாஸ்கோ ரயில்வே போக்குவரத்தின் அருங்காட்சியகம் உக்ரிஸ்லிஸ்னிட்சியா குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மாஸ்கோ பயணிகள் மற்றும் வாழ்க்கையின் அர்த்தம் "சோவியத்திற்கு பிந்தைய நாடுகளில் உள்ள எலக்ட்ரிச்சாக்களின் பிபிசி உலக செய்தி புகைப்படக் காட்சியகத்திலிருந்து (மாதிரியால் வரிசைப்படுத்தப்பட்டது; அனைத்து மாதிரிகள், கோணங்கள் மற்றும் விளக்கங்களுடன் கிடைக்கும் கல்லீரல்கள்) உக்ரைன் சோவியத் கலாச்சாரத்தின் பல அலகுகள் ரஷ்யாவின் பல அலகுகள் சோவியத் யூனியனில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் சோவியத் யூனியனில் ரயில் போக்குவரத்து 1926 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் மின்சார பல அலகுகள் ருஃ எலெக்ட்ரிச்கா