Flat-eight engine
ஒரு தட்டையான எட்டு இயந்திரம், கிடைமட்டமாக எதிர்க்கப்பட்ட எட்டு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது எட்டு சிலிண்டர் பிஸ்டன் இயந்திரமாகும், இது நான்கு இன்லைன் சிலிண்டர்களின் இரண்டு கரைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு மைய கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 180 டிகிரி இடைவெளியில் உள்ளது. ஒரு தட்டையான-எட்டு இயந்திரத்தில், இடது மற்றும் வலது கரைகளிலிருந்து தொடர்புடைய பிஸ்டன்களுக்கான இணைக்கும் கம்பிகள் ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஜர்னலைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம். குத்துச்சண்டை-எட்டு இயந்திரம் என்பது ஒரு தட்டையான-எட்டுக்கு ஒரு சிறப்பு வழக்கு, அங்கு ஒவ்வொரு பிஸ்டனின் இணைக்கும் கம்பிக்கும் அதன் சொந்த பத்திரிகை உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு ஜோடி எதிர் பிஸ்டன்களும் ஒரே நேரத்தில் உள்நோக்கி அல்லது வெளிப்புறமாக நகர்கின்றன. ஆட்டோமொபைல், விமானம் மற்றும் கடல் பயன்பாடுகளில் பிளாட்-எட்டு என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு தட்டையான எட்டு இயந்திரத்தின் நன்மைகள் அதன் குறைந்தபட்ச நீளம் மற்றும் குறைந்த நிறை மையம் ஆகும். ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், ஒரு வி8 அல்லது இன்லைன்-எட்டு என்ஜினுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் அதிக அகலம். ஒரு தட்டையான எட்டு இயந்திரம் சரியான முதன்மை சமநிலை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சமநிலையைக் கொண்டிருக்க முடியும். ஒரு குத்துச்சண்டை-எட்டு இயந்திரம் ஒரு கிராங்க்பினுக்கு ஒற்றை பிஸ்டனைக் கொண்டுள்ளது, இது சிலிண்டர் வங்கிகளுக்கு இடையிலான நேரியல் ஆஃப்செட்டை அதிகரிக்கிறது. ஒன்பது முக்கிய தாங்கு உருளைகளைக் கொண்ட ஒரு குத்துச்சண்டை வீரர்-எட்டு இரண்டு குத்துச்சண்டை வீரர்களாக கருதப்படலாம்-நான்கு என்ஜின்கள் அவற்றின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்களுக்கு இடையில் 90 டிகிரி கட்ட கோணத்துடன் இறுதி முதல் இறுதி வரை அமைக்கப்பட்டுள்ளன. மாற்றாக, இரண்டு எதிர் வங்கிகளிலிருந்தும் தொடர்புடைய பிஸ்டன்கள் ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஜர்னலைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் ஒரு தட்டையான-எட்டு இயந்திரம் பெரும்பாலும் "180 டிகிரி வி இயந்திரம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பிற்கான ஒரு சாத்தியமான உள்ளமைவு இரண்டு விமான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. மற்றொரு உள்ளமைவு 180 டிகிரி ஒற்றை-தள கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் முன்னணி மற்றும் பின்தங்கிய கிராங்க்பின்கள் ஒரே நிலையில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் இரண்டு மைய கிராங்க்பின்கள் எதிர் நிலையில் உள்ளன. ஆட்டோமொபைல்களில் பயன்பாடு 1904 பஃபம் மாடல் ஜி கிரேஹவுண்ட் பந்தய காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆரம்பகால பிளாட்-எட்டு என்ஜின்களில் ஒன்று, இது பஃபமின் தற்போதுள்ள பிளாட்-நான்கு என்ஜின்களில் இரண்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது. மாடல் ஜி அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டது மற்றும் வின்டன் மோட்டார் கேரேஜ் கம்பெனி புல்லட் எண் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2, இது ஒரு நேரான-8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், முதல் வி8 என்ஜின்கள் ஐரோப்பாவில் தோன்றத் தொடங்கின. பல பந்தய கார்கள் இரண்டு இன்லைன்-நான்கு என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு தனிப்பயன் கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பெஸ்போக் பிளாட்-எட்டு என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. ஸ்காட்லாந்தில் இரண்டு ஹம்பர் 9/20 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட 1928 ஆண்டர்சன் சிறப்பு எண் 2 இதில் அடங்கும். இந்த கார் கிளாஸ்கோவில் உள்ள கெல்விங்ரோவ் ஆர்ட் கேலரி மற்றும் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு உதாரணம் 1977 ஈகிள் 72 சேஸ் ஆகும், இது அமெரிக்காவில் புரூஸ் க்ரோவர் பந்தயத்தில் இருந்தது. இந்த இயந்திரம் இரண்டு செவர்லே காஸ்வொர்த் வேகா என்ஜின்களிலிருந்து சிலிண்டர் தலைகளைப் பயன்படுத்தியது. 1969 ஆம் ஆண்டில், குவானபாரா சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தின் ஆயிரம் மைல்கள் போட்டியில் போட்டியிட பந்தய ஓட்டுநர் எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டிக்கு ஒரு ஒற்றை இயந்திரம் கட்டப்பட்டது. இந்த பிளாட்-எட்டு இயந்திரம் இரண்டு 1.3 எல் வோக்ஸ்வாகன் பிளாட்-நான்கு கிரான்கேஸ்களை எலாஸ்டோமெரிக் கேஸ்கெட்டுடன் இணைத்து இரண்டு கிரான்க்ஷாஃப்ட்களையும் ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. 1970 களின் முற்பகுதியில் ஃபிட்டிபால்டியின் பந்தய கார்களுக்காக இதே போன்ற பல வோக்ஸ்வாகன் அடிப்படையிலான என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. போர்ஷே 1960 களில் பல்வேறு பந்தய கார்களில் பிளாட்-எட்டு என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. முதல் போர்ஷே பிளாட்-எட்டு வகை 753 ஆகும். 1961 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்கான இடப்பெயர்ச்சி வரம்பு அறிவிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1960 ஆம் ஆண்டில் இது குறித்த பணிகள் தொடங்கின. ஹான்ஸ் மெஸ்கர் மற்றும் ஹான்ஸ் ஹானிச் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த இயந்திரத்தில் தண்டு-இயக்கப்படும் இரட்டை-மேல் தலை கேம்ஷாஃப்ட்கள், இரண்டு-துண்டு மெக்னீசியம் கிரான்கேஸ் வார்ப்பு, எட்டு தனிப்பட்ட ஃபின்னட் சிலிண்டர் பீப்பாய்கள், ஒன்பது முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் இயங்கும் திடமான கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் லூகாஸ் மின்னணு பற்றவைப்பு ஆகியவை அடங்கும். 1962 டச்சு ஃபார்முலா ஒன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வகை 753 இன் பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது. 1962 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில், வகை 753 இயந்திரம் ஒரு கட்டமைப்பாளராக போர்ஷேவின் ஒரே எஃப் 1 பந்தய வெற்றியை வழங்கியது, டான் குர்னி ஓட்டிய 804 இல். 753 முதல் தலைமுறை போர்ஷே 911 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட பிளாட்-சிக்ஸ் என்ஜினின் வடிவமைப்பிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. போர்ஷே பிளாட்-எய்டின் ஒரு பதிப்பு, வகை 771 என பெயரிடப்பட்டது, வகை 753 உடன் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் விளையாட்டு கார் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் 1962 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் போர்ஷே 718 டபிள்யூ-ஆர்எஸ், போர்ஷே 904/8), போர்ஷே 906, போர்ஷே 907, போர்ஷே 909 மற்றும் போர்ஷே 910 பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வகை 771 இன் ஒரு பதிப்பு வகை 771/1 என பெயரிடப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில், குரூப் 6 புரோட்டோடைப்-ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் பிரிவில் போட்டியிட்ட போர்ஷே 908 இல் டைப் 908 என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய பிளாட்-எட்டு என்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. வகை 908 வகை 771 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டதல்ல, மாறாக வகை 916 பிளாட்-சிக்ஸ் பந்தய ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின் இரண்டு கூடுதல் சிலிண்டர்களுடன் இருந்தது. போர்ஷே இரண்டு போர்ஷே 914/8 நடுத்தர என்ஜின் கொண்ட சாலை கார்களில் வகை 908 என்ஜின்களையும் நிறுவியது. இவற்றில் முதலாவது பந்தயத் துறையின் தலைவரால் கட்டப்பட்ட ஒரு கருத்து ஆய்வு, இரண்டாவது நிறுவனத்தின் தலைவருக்கு 60 வது பிறந்தநாள் பரிசாக கட்டப்பட்டது. போர்ஷே ஒருபோதும் பிளாட்-எட்டு என்ஜின் கொண்ட எந்த சாலை கார்களையும் உற்பத்தி செய்யவில்லை என்றாலும், அத்தகைய என்ஜினின் முன்மாதிரி 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் கட்டப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டிலுக்கு மாற்றாக "ப்ராஜெக்ட் ஈ. ஏ. 266" ஐ உருவாக்க ஃபோக்ஸ்வேகன் போர்ஷேவை நியமித்தது. EA266 திட்டம் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன்-நான்கு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது சிலிண்டர்களை கிடைமட்டமாக நோக்கமாகக் கொண்டு பின்புற பயணிகள் இருக்கையின் கீழ் நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. "வகை 1966" என்று அழைக்கப்படும் போர்ஷே 911 க்கான நடுத்தர என்ஜின் மாற்றீட்டிற்கான அடிப்படையாக ப்ராஜெக்ட் ஈ. ஏ. 266 சேஸைப் பயன்படுத்தி போர்ஷே ஆய்வு செய்தது. வகை 1966 மேம்பாட்டு செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக, ஒரு முன்மாதிரி நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பிளாட்-எட்டு இயந்திரம் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், EA266 திட்டம் வோக்ஸ்வாகனால் ரத்து செய்யப்பட்டது, வகை 1966 தொடர்பான அனைத்து பொருட்களும் அழிக்கப்பட்டன, இதில் முன்மாதிரி பிளாட்-எட்டு என்ஜின் உட்பட. விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பல தட்டையான-எட்டு விமான இயந்திரங்கள் பல ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டுள்ளனஃ லைக்கமிங் ஜிஎஸ்ஓ-580 காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட, 9.47 எல் (578 கியூ இன்) 1961-தற்போது வரை லைக்கமிங் ஐஓ-720. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, கான்டினென்டல் டியாரா 8-380 (O-540) மற்றும் T 8-450 (O-540). காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, 1997-200? ஜபிரு 5100. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, 2013-????? பொறிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்புகள் விஷன் 350. டர்போ-டீசல், நீர் குளிரூட்டப்பட்ட, கடல் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிளாட்-எட்டு என்ஜின்கள் கடல் பயன்பாடுகளில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, 1957 ஃபாகியோல் விஐபி 88 அவுட்போர்டு என்ஜின் ஒரு உற்பத்தி இயந்திரத்திற்கு ஒரு அரிய எடுத்துக்காட்டு. விஐபி 88 ஒரு பொதுவான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு கிராஸ்லி என்ஜின் தொகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது. மற்றொரு கடல் இயந்திரம் மில்லர் 148 கடல் இயந்திரம் ஆகும், இது 1928 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் மிஸ் ரியோகோ III பந்தயப் படகில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மில்லர் 148 இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. மேலும் காண்கஃ நேர்-எட்டு இயந்திரம் V8 இயந்திரம் W8 இயந்திரம் குறிப்புகள் பிளாட்-08