Kingston Bridge, London
கிங்ஸ்டன் பாலம் என்பது இங்கிலாந்தின் தென்மேற்கு லண்டனில் உள்ள கிங்ஸ்டன் அபான் தேம்ஸில் உள்ள ஒரு சாலை பாலமாகும், இது தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே ஏ308 ஐ எடுத்துச் செல்கிறது. இது ராயல் போரோ ஆஃப் கிங்ஸ்டன் அபான் தேம்ஸில் உள்ள கிங்ஸ்டன் நகர மையத்துடன் ஹாம்ப்டன் கோர்ட் பார்க், புஷி பார்க் மற்றும் லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்ட் அபான் தேம்ஸில் உள்ள ஹாம்ப்டன் விக் கிராமத்துடன் இணைகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 50,000 வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்றது, உச்ச நேரங்களில் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2,000 வாகனங்கள் வரை இருந்தன. கிங்ஸ்டன் பாலம் டெடிங்டன் லாக்கிற்கு மேலேயும், தேம்ஸ் ஆற்றின் ஒரு சிறிய துணை நதியான ஹாக்ஸ்மில் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகிலும் கீழேயும் உள்ளது. தேம்ஸ் பாதை இங்குள்ள ஆற்றைக் கடக்கிறது மற்றும் பாக்ஸ் ஹில் & வெஸ்ட்ஹம்பிள் நிலையத்திலிருந்து தேம்ஸ் டவுன் லிங்க் நீண்ட தூர நடைபாதையின் இறுதிப் புள்ளியாக இந்த பாலம் உள்ளது. 1729 ஆம் ஆண்டில் புட்னி பாலம் திறக்கப்படும் வரை, லண்டன் பாலத்திற்கும் ஸ்டெய்ன்ஸ் பாலத்திற்கும் இடையிலான ஆற்றின் ஒரே குறுக்குவெட்டு கிங்ஸ்டன் பாலமாக இருந்தது. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர் ஜான் லேலண்டின் கூற்றுப்படி, ஆங்கிலோ-சாக்சன் இங்கிலாந்து இருந்த நூற்றாண்டுகளில் (ரோமானிய பிரிட்டனுக்குப் பிறகு மற்றும் 1066 க்கு முன்பு) இந்த பாலம் இருந்தது. அவர் எழுதினார், "பழைய காலத்தில் கம்யூன் தாமிஸ் மீது கம்யூன் பாதை இருந்த பாலம் ரைவரில் குறைவாக இருந்தது, அது இப்போது உள்ளது. மனிதர்கள் புதிய நகரத்தை சாக்சன்ஸ் டைம்ஸில் தொடங்கியபோது, அவர்கள் கம்பார்க் [கூம்பே பூங்காவின் குன்றின்] பக்கத்திலிருந்து டமீஸ் பக்கத்தில் கட்டியெழுப்புகிறார்கள்; மேலும் அதன் அருகே ஒரு புதிய பாலத்தை அமைக்கிறார்கள். முதல் கிங்ஸ்டன் பாலம் 1190 களில் கட்டப்பட்டதாக பிற ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. லேலண்ட் என்பது சமகால பாலம் மற்றும் 13 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து கிங்ஸ்டனில் இருந்த பழைய மரப் பாலத்தைக் குறிக்கிறது. இது தற்போதைய பாலத்தின் கீழ்நோக்கி சுமார் 100 அடி தொலைவில் இருந்ததுஃ ஹாம்ப்டன் விக்கில் உள்ள பழைய பாலம் தெரு கிங்ஸ்டன் பக்கத்தில் உள்ள பழைய பாலம் தெருவுடன் பொருந்தியது. 1318 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாலம் ஆபத்தான நிலையில் இருப்பதாக விவரிக்கப்பட்டது. இடைக்கால சந்தை நகரமாக கிங்ஸ்டனின் வெற்றிக்கு அடுத்தடுத்த பாலங்கள் பெரிதும் பங்களித்தன. தேம்ஸ் ஆற்றின் சில பாலங்களை அழிப்பது அல்லது பாதுகாப்பது சக்தியைக் கொடுத்தது-அருகிலுள்ள பாலங்கள் இல்லாதது குறிப்பாக ஏற்றப்பட்ட படைகளுக்கு இடையூறாக இருக்கும். ரோஜாக்களின் போர்கள் மற்றும் வியாட்டின் கிளர்ச்சியின் போது இடைக்கால மரப் பாலம் அழிவுக்கு ஆளானது. பாலத்தின் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பல்வேறு காலங்களுக்கு சுங்கச்சாவடிகள் வழங்கப்பட்டதாக பதிவுகள் உள்ளன, ஆனால் 1567 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட் ஹாமோண்ட் அதை 'என்றென்றும்' இலவச பாலமாக மாற்ற ஒரு தொகையை வழங்கினார். இருப்பினும், அவரது நன்கொடைகள் இருந்தபோதிலும், 18 ஆம் நூற்றாண்டில் சில ஆண்டுகளுக்கு சில சுங்கச்சாவடிகள் பெருநகர மேயர் மற்றும் மூத்த அதிகாரிகளின் அதிகாரத்தின் கீழ் மீண்டும் விதிக்கப்பட்டன. இந்த பாலம் 1710 ஆம் ஆண்டில் விவரிக்கப்பட்டது, "பெரிய மரப் பாலம் 20 இடைநிலைகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ நடுவில் அகலமாக உள்ள இரண்டு மரங்களில் 22 பியர்கள் (பியர்கள்) இருந்தன, மேலும் பயணிகள் வண்டிகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், உட்கார்ந்து மகிழ்ச்சியான வாய்ப்பை அனுபவிப்பதற்கும் நடுவில் இரண்டு நியாயமான இருக்கைகள் இருந்தன". 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பாலத்தின் பழுதுபார்க்கும் நிலை பெருகிய முறையில் சிக்கலாக மாறியது. இது பெருகிய முறையில் பாழடைந்து, அதன் குறுகிய நிலை நதி மற்றும் சாலை போக்குவரத்து இரண்டிற்கும் பாதையை கடினமாக்கியது. அதை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப அழுத்தம் அதிகரித்தது, ஆனால் யார் பொறுப்பேற்பார்கள் அல்லது யார் அதற்கு பணம் செலுத்துவார்கள் என்பது குறித்து எந்த உடன்பாடும் எட்டப்படவில்லை. 1813 ஆம் ஆண்டில் நீதிமன்றங்கள் சம்பந்தப்பட்டன, ஆனால் ஜனவரி 1814 இல் நிகழ்வுகளால் முறியடிக்கப்பட்டன, கடுமையான பனிப்பொழிவு காரணமாக பாலத்தின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்தது. கிங்ஸ்டன் தனது சொந்த வளங்களிலிருந்து பாலத்தை சரிசெய்ய நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது, ஆனால் ஒரு முழுமையான மாற்றீடு அந்த நேரத்தில் தெளிவாக தேவைப்பட்டது. 1828 பாலம் 1825 ஆம் ஆண்டில் கிங்ஸ்டன் கார்ப்பரேஷன் சிட்டி ஆஃப் லண்டன் கார்ப்பரேஷன் வழிசெலுத்தல் குழுவிற்கு ஒரு புதிய பாலம் கட்ட விரும்புவதாக அறிவித்தது. அதே ஆண்டில் கட்டுமானத்திற்கு அங்கீகாரம் அளிக்க நாடாளுமன்றத்தில் ஒரு சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. கார்ப்பரேஷன் ஒரு வார்ப்பிரும்பு பாலத்தை அமைக்க திட்டமிட்டது, மேலும் 100 கினிகளின் பரிசுடன் ஒரு கட்டிடக்கலை போட்டி நடைபெற்றது. மூன்று சமமான வளைவுகளின் பாலத்திற்கான வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஜான் பர்கேஸ் வாட்சன் வெற்றியாளராக இருந்தார். இருப்பினும், இரும்பு விலை உயர்வது குறித்த கவலைகள் திட்டத்தை கைவிட வழிவகுத்தன, அதற்கு பதிலாக கவுண்டி சர்வேயர் எட்வர்ட் லாப்பிட்ஜ் வடிவமைத்த கிளாசிக்கல் பாணியில் ஒரு கல் பாலத்தை கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. முதல் கல் லிவர்பூலின் ஏர்ல் நவம்பர் 7,1825 அன்று ஒரு விழாவில் போடப்பட்டது மற்றும் பாலம் கிளாரன்ஸ் டச்சஸ் (வருங்கால ராணி அடிலெய்ட்) 17 ஜூலை 1828 அன்று திறக்கப்பட்டது. கிழக்கே செல்லும் சாலை அவரது நினைவாக கிளாரன்ஸ் தெரு என்று பெயரிடப்பட்டது. புதிய பாலம், அதன் முன்னோடியிலிருந்து மேல்நோக்கி, போர்ட்லேண்ட் கல்லால் கட்டப்பட்டதுஃ இதில் ஐந்து நீள்வட்ட வளைவுகள் உள்ளன. மைய வளைவு ஒரு ஸ்பான், உயரத்தில், மற்றும் பக்க வளைவுகள் பின்னர் மையத்திலிருந்து படிப்படியாக ஸ்பானில் மூடப்பட்டிருக்கும். அரண்மனைகள் கோபுரங்கள் அல்லது கொத்தளங்களால் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் முழு இடமும் ஒரு கார்னிஸ் மற்றும் பேலஸ்ட்ரேட் மூலம் உயர்த்தப்பட்டது, காட்சியகங்கள் துறைமுகத்தின் மீது முன்வைக்கப்பட்டன; இது பொது உயரத்திற்கு ஒரு தைரியமான நிவாரணத்தை அளித்தது. பாலத்தின் நீளம் அகலத்தில் இருந்தது. கட்டிட ஒப்பந்தம் ஹெர்பர்டால் 26,800 பவுண்டுகளுக்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் கூடுதல் வேலை 100 பவுண்டுகளுக்கு மிகாமல் இருந்தது, இது அந்த நேரத்தில் அந்த விளக்கத்தின் முக்கிய பொது அல்லது தனியார் நிறுவனங்களில் அரிதான நிகழ்வாகும். 1869 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முடிவுக்கு வந்த ஒரு நீண்ட பிரச்சாரத்தைத் தொடர்ந்து, பாலம் 12 மார்ச் 1870 அன்று சுங்கச்சாவடியிலிருந்து விடுபட்டது, மேலும் ஒரு பட்டாசு நிகழ்ச்சி உள்ளிட்ட கொண்டாட்டங்கள் சில நாட்களுக்குப் பிறகு ஹாம்ப்டன் கிரீனில் சுங்கச்சாவடிகளை எரித்தன. மார்ச் 1906 இல், லண்டன் யுனைடெட் டிராம்வேஸ் கிங்ஸ்டன் பாலத்தில் சர்ரே மற்றும் மிடில்செக்ஸ் பாதைகளை இணைக்கும் டிராம் பாதைகளை நிறுவியது. போக்குவரத்து அதிகரிப்பு மற்றும் சாலையின் குறுகிய நிலை ஒரு பிரச்சினையாக மாறியது, 1911 ஆம் ஆண்டில் பொறியியல் நிறுவனமான மோட் & ஹே பாலத்தை கீழ்நிலைப் பகுதியில் அகலப்படுத்த ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. 1912 மற்றும் 1914 க்கு இடையில் இந்த பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதில் பாதை ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு அதிகரிக்கப்பட்டது. போர்ட்லேண்ட் கல்லின் புதிய முகப்பு அசலின் அம்சங்களைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் அக்டோபர் 1914 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில், டிராம்களுக்கு பதிலாக டிராலி பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டன-இதற்கு முன்பு 1962 ஆம் ஆண்டில் அவை டீசல் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. 1980 களின் பிற்பகுதியில் கிங்ஸ்டன் நிவாரணச் சாலை கட்டப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 2000 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாலம் மீண்டும் அகலப்படுத்தப்பட்டது, இதில் இரண்டு சைக்கிள் பாதைகள், பெரிய நடைபாதைகள் மற்றும் ஒரு பேருந்து பாதை ஆகியவை அடங்கும். இந்த பாலத்திற்கு 1951 ஆம் ஆண்டில் தரம் II * பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்பாக பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது. தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் லண்டனில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் கிங்ஸ்டன் புதிய பாலம், இலக்கியம், பொழுதுபோக்கு மற்றும் அறிவுறுத்தல் தொகுதி XII இன் கண்ணாடி., எண். 324, ஜூலை 26,1828 இங்கிலாந்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் லண்டனில் தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலங்கள் எட்வர்ட் லாப்பிட்ஜ் 1828 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் இங்கிலாந்தில் முன்னாள் சுங்கச்சாவடி பாலங்கள் தரம் II * லண்டனில் பட்டியலிடப்பட்ட பாலங்கள் தரம் II * லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்டில் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் தரம் II * லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்டில் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் தரம் II * லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்டில் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் கிங்ஸ்டன் மீது தேம்ஸ் ஹாம்ப்டன் விக் மீண்டும் கட்டப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்டில் உள்ள கட்டமைப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்டில் உள்ள கட்டமைப்புகள்