John Cunningham (RAF officer)
ஜான் 'கேட்ஸ் ஐஸ்' கன்னிங்ஹாம், பிறப்புஃ, இறந்தார், இரண்டாம் உலகப் போரின் (இரண்டாம் உலகப் போர்) போது ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) இரவு போர் வீரர் மற்றும் ஒரு சோதனை விமானி ஆவார். போரின் போது, அவரது வெற்றிகளை விளக்குவதற்கும், வான்வழி ரேடார் இருப்பதை எதிரிக்குத் தெரிவிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்கும் பிரிட்டிஷ் பத்திரிகைகளால் அவருக்கு 'கேட்ஸ் ஐஸ்' என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. கன்னிங்ஹாம் தெற்கு ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள கிராய்டனில் பிறந்தார், அது அந்த நேரத்தில் லண்டனின் முதன்மை விமான நிலையத்திற்கு அருகில் இருந்தது. ஒரு இளைஞனாக, அவர் விமானத் துறையில் நுழைய ஆர்வமாக இருந்தார். இராணுவத்தைத் தவிர்க்க வேண்டும் என்ற தனது தந்தையின் விருப்பத்திற்கு தற்காலிகமாக கட்டுப்பட்டு, அவர் டி ஹாவிலாண்ட் நிறுவனத்தை அணுகினார், மேலும் ஒரு பொறியியல் வேட்பாளராக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார். அதே நேரத்தில், அவர் ராயல் ஆக்ஸிலரி விமானப்படையில் (ஆர்ஏஎக்ஸ்ஏஎஃப்) சேர்ந்தார் மற்றும் எண். 604 (மிடில்செக்ஸ் கவுண்டி) படைப்பிரிவு. கன்னிங்ஹாம் ஆகஸ்ட் 1935 இல் தனது பயிற்சியைத் தொடங்கினார், மார்ச் 1936 இல் தனியாக பறந்தார், 1937 இல் தனது இறக்கைகளைப் பெற்றார். அவர் படிப்படியாக ஒரு நிறுவப்பட்ட சோதனை விமானி ஆனார், பல்வேறு வகையான விமானங்களில் கணிசமான பறக்கும் நேரத்தைப் பெற்றார். ஆகஸ்ட் 1939 இல், கன்னிங்ஹாம் தனது படைப்பிரிவில் மீண்டும் சேர்ந்தார், இப்போது பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்மின் பதிப்பைக் கொண்டுள்ளார். அவரது பார்வையாளர் ஜிம்மி ரான்ஸ்லி ஆவார், அவர் போரின் பெரும்பகுதிக்கு அவரது துப்பாக்கி சுடுபவராகவும் வானொலி ஆபரேட்டராகவும் பணியாற்றினார், மேலும் அவரது மூன்று வெற்றிகளைத் தவிர மற்ற அனைத்திற்கும் பங்களித்தார். ஜூலை 1940 இல், படைப்பிரிவு ஒரு சிறப்பு இரவு போர் பிரிவாக மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் வான்வழி இடைமறிப்பு ரேடார் (AI) பெற்ற முதல் நபர்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். கன்னிங்ஹாம் செப்டம்பர் 1940 இல் படைத் தலைவராக (ஸ்குவாட்ரன் எல். டி. ஆர்) பதவி உயர்வு பெற்றார். 1940 நவம்பர் 19ஆம் தேதி இரவு, கன்னிங்ஹாம் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். ஜூன் 1941 இல் பிளிட்ஸ் முடிவடையும் நேரத்தில், அவர் பதின்மூன்று எதிரி விமானங்களை அழித்து, மூன்று சாத்தியமான வெற்றிகளாகவும், இரண்டு சேதமடைந்ததாகவும் கூறினார். நீண்ட ஓய்வுக்குப் பிறகு, அவர் 1942 இல் விங் கமாண்டராக (டபிள்யூஜி சி. டி. ஆர்) பதவி உயர்வு பெற்றார். அவர் எண் கட்டளைக்கு நியமிக்கப்பட்டார். 85 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. எஃப், அந்த நேரத்தில், அவரது எண்ணிக்கை பதினாறு எதிரி விமானங்களை அழித்தது. 1943 மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் மேலும் நான்கு வெற்றிகளைச் சேர்த்தார், அவற்றில் ஒன்று சாத்தியமானது மற்றும் ஒன்று சேதமடைந்தது. கன்னிங்ஹாமின் போர் வாழ்க்கை இருபது வான்வழி வெற்றிகளுடன் முடிந்தது, அவற்றில் மூன்று சாத்தியமானவை மற்றும் ஆறு சேதமடைந்தன. மோதலில் எஞ்சியிருந்த காலத்தை அவர் பல்வேறு பணியாளர் பதவிகளில் கழித்தார். மே 1945 இல் ஐரோப்பாவில் போர் முடிவடையும் போது, அவர் குழு கேப்டன் (ஜிபி சிபிடி) பதவியை அடைந்தார். போருக்குப் பிறகு, கன்னிங்ஹாம் மீண்டும் டி ஹாவிலாண்டில் சேர்ந்தார், மேலும் தனது சோதனை விமானி வாழ்க்கையைத் தொடர்ந்தார். 1949 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் ஜெட் விமானமான டி ஹாவிலாண்ட் காமெட் விமானத்தை அவர் பறக்கவிட்டார். பின்னர் அவர் 1960 களின் முற்பகுதியில் வணிக ஜெட் விமானங்களை பறக்கவிட்டார், மேலும் 1970 களின் பிற்பகுதி வரை தொழில்துறையில் தொடர்ந்து பறந்தார். அவர் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் (பி. ஏ. இ) இல் நிர்வாக இயக்குநராகவும் பணியாற்றினார், 1980 இல் ஓய்வு பெற்றார். அவரது போர்க்கால சுரண்டல்கள் மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில் அவரது பங்களிப்பை அங்கீகரிக்கும் வகையில், அவர் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணை (சிபிஇ) தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். ஜான் கன்னிங்ஹாம் தெற்கு லண்டனில் உள்ள கிராய்டனில் 1917 ஜூலை 27 அன்று பிறந்தார். அவரது தந்தை ஆர்தர் கில்லஸ்பி கன்னிங்ஹாம், பர்மிங்காமில் உள்ள ஃபோர்ட் டன்லப்பில் உள்ள டன்லப் ரப்பர் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார், மேலும் நிறுவனத்தின் செயலாளர் பதவிக்கு உயர்ந்தார். 1910 ஆம் ஆண்டில், ஆர்தர் கன்னிங்ஹாம் ஈவ்லின் மேரி ஸ்பென்சரை மணந்தார். அவரது குடும்பத்திற்கு கோவென்ட்ரியில் ஒரு பொறியியல் நிறுவனம் இருந்தது, இது துணி மற்றும் ஜவுளி நிறுவனமான கோர்டால்ட்ஸுக்கு கனரக இயந்திரங்களை வழங்கியது. 1920 களில், அவரது தாத்தா கோவென்ட்ரி மேயராக இருந்தார். குடும்பம் கிராய்டனுக்கு குடிபெயர்ந்தது. கன்னிங்ஹாமுக்கு மேரி மற்றும் ஜேனட் என்ற இரண்டு மூத்த சகோதரிகளும், வில்லியம் என்ற ஒரு இளைய சகோதரரும் இருந்தனர். ஜான் தனது ஒன்பது வயது வரை கிழக்கு சசெக்ஸின் சீஃபோர்டில் உள்ள ஒரு ஆயத்தப் பள்ளியான போடென் ஹவுஸ் பள்ளியில் பயின்றார். பின்னர் அவர் கிராய்டனில் உள்ள பொதுப் பள்ளியான விட்ஜிப்ட் பள்ளியில் மாணவராக இருந்தார். 1926 ஆம் ஆண்டில், பள்ளி விடுமுறையில், அவர் அவ்ரோ 504 இல் பறந்தார். அவரது அனுபவங்கள் அவரை பள்ளியில் அதிகாரியின் பயிற்சி படையில் நுழைய ஊக்குவித்தன. 1930 ஆம் ஆண்டில் அவரது தந்தை இறந்தபோது ஒரு தனிப்பட்ட சோகம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், கன்னிங்ஹாம் பள்ளியில், குறிப்பாக கணிதத்தில் சிறப்பாக செயல்பட்டார். ஒரு இளைஞனாக, அவர் விமானத் துறையில் நுழைய ஆர்வமாக இருந்தார். டி ஹாவிலாண்ட் பயிற்சி 18 வயதில், அவர் 1935 இல் டி ஹாவிலாண்ட் விமான நிறுவனத்தில் பயிற்சியாளராக சேர்ந்தார். டி ஹாவிலாண்ட் டி. கே. 2 மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் மோத் மைனர் கட்டுமானத்திற்கு உதவ அழைக்கப்பட்டதற்கு முன்பு, கன்னிங்ஹாம் தனது பொறியியல் வாழ்க்கையை சில சிறிய திட்டங்களுடன் தொடங்கினார். அதே நேரத்தில், அவர் ராயல் விமானப்படையின் (ஆர்ஏஎஃப்) பகுதிநேர கிளையான ராயல் ஆக்ஸிலரி விமானப்படையில் (ஆர்ஏஎக்ஸ்ஏஎஃப்) சேர்ந்தார். 604 (மிடில்செக்ஸ் கவுண்டி) படைப்பிரிவு குடும்பத்தின் நண்பரின் பரிந்துரைக்குப் பிறகு. கன்னிங்ஹாம் ஆகஸ்ட் 1935 இல் ஹாட்ஃபீல்ட் ஏரோட்ரோமில் தனது விமானி பயிற்சியைத் தொடங்கினார், மேலும் 15 மார்ச் 1936 அன்று தனியாக பறந்தார், 7 மே 1936 அன்று ஒரு விமானி அதிகாரியாக (பிஓ) தனது கமிஷனைப் பெற்றார். 1936 கோடையில் அவருக்கு அவரது இறக்கைகள் வழங்கப்பட்டன. 32 வயதான மின் பொறியாளரான செசில் எஃப். 'ஜிம்மி' ரான்ஸ்லியை அவர் சந்தித்தபோது இது நிகழ்ந்தது, அவர் பின்னர் தனது மூன்று வெற்றிகரமான விமானப் போர்களில் வான்வழி துப்பாக்கி சுடுபவராகவும் ரேடார் ஆபரேட்டராகவும் பணியாற்றினார். கனிங்ஹாம் பின்னர் டி ஹாவிலாண்டுடன் ஒரு ஜூனியர் டெஸ்ட் பைலட்டாக ஆனார், நிறுவனத்தின் நிறுவனரின் மகனும் தலைமை சோதனை விமானியுமான ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்டுடன் இலகுரக விமானத்தில் பணியாற்றினார். அந்த நிறுவனத்தில் சோதனை விமானிகள் பற்றாக்குறை இருந்தது, மேலும் கன்னிங்ஹாம் தனது விமான அனுபவம் வளர்ந்ததால் டி ஹாவிலாண்டின் கவனத்தை ஈர்த்தார். 1937 டிசம்பர் 5 அன்று அவர் பறக்கும் அதிகாரியாக (எஃப்ஓ) பதவி உயர்வு பெற்றதன் மூலம் இது பிரதிபலித்தது. இந்த நேரத்தில், அவர் உற்பத்தி மற்றும் வடிவமைப்பை விட சோதனை-பறப்பதில் அதிக அக்கறை காட்டத் தொடங்கினார். அவர் டி ஹாவிலாண்டின் நான்கு சிறந்த சோதனை விமானிகளில் ஒருவராக ஆனார். மார்ச் 1938 இல், முனிச் நெருக்கடியின் போது 604 படைப்பிரிவுடன் தயாராக இருக்க அவர் அழைக்கப்பட்டார். இந்த நேரத்தில், படைப்பிரிவு ஹாக்கர் டெமனை பறக்க வைத்திருந்தது. அவர்கள் பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்முக்கு மாறியபோது அவர் அதிருப்தி அடைந்தார். முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் துப்பாக்கி சக்தியை வழங்குவதற்காக நான்கு 303 பிரவுனிங் இயந்திர துப்பாக்கிகளின் தட்டில் இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. ஒரு நீண்ட தூர போராளியாக இது சந்தேகத்திற்குரிய மதிப்புடையதாக இருந்தது. ஜெர்மன் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 மற்றும் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 110 ஆகியவை விமானத்தின் பலவீனங்களை அம்பலப்படுத்த முடியும், இது முதலில் ஒரு குண்டுவீச்சு விமானமாக கருதப்பட்டது. இருப்பினும், நைட் ஃபைட்டர் பாத்திரத்தில் இது போதுமானதாக இருக்கும் என்று விமான அமைச்சகத்தால் கன்னிங்ஹாமிடம் கூறப்பட்டது, அங்குதான் அவர்கள் இந்த மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள். 1938 ஏப்ரல் 20 அன்று, அவர் டி ஹாவிலாண்ட் திரும்பினார், சோதனை பறக்கும் டி ஹாவிலாண்ட் மோத் மைனர்ஸ். 1939 ஏப்ரல் 11 அன்று, அவர் ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்டுடன் தனது உயிருடன் தப்பினார், இருவரும் பாதுகாப்புக்கு பாராசூட் செய்தனர். சுழற்சிகளுக்கு அதன் பதிலை சோதிக்க அவர்கள் ஒரு டி ஹாவிலாண்ட் மோத் மைனரை காற்றில் எடுத்துச் சென்றனர். முன்மாதிரிகள் ஒரு சுழல் எதிர்ப்பு பாராசூட்டைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் முந்தைய சோதனைகள் இந்த பாதுகாப்பு நடவடிக்கையை நாட வேண்டிய அவசியமில்லாமல் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஜெஃப்ரி விமானத்தை இடது கை சுழற்சியில் வைத்தார், அது மீட்கப்பட்டது. மீண்டும் ஏறிய பிறகு, விமானம் வலது கை சுழற்சியில் வைக்கப்பட்டது. இயந்திரம் துண்டிக்கப்பட்டது, மூக்கு வளர்க்கப்பட்டது, விமானம் நின்று ஒரு தட்டையான சுழற்சியில் நுழைந்தது. டி ஹாவிலாண்டின் மீட்பு முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தபோது, இருவரும் ஜாமீனில் வெளியே வர முடிவு செய்தனர். அவர்கள் அவ்வாறு செய்தவுடன், ஒளிரும் அந்துப்பூச்சி அதன் மூக்கைக் குறைத்து, சுழற்சியில் இருந்து மீண்டது. இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு விடப்பட்டு, காற்று-அரைக்கும் உந்துசக்தி இயந்திரத்தைத் தொடங்கியது. விமானம் ஆபத்தான நெருக்கமான வரம்பில் இறங்கும் விமானிகளைச் சுற்றி வரத் தொடங்கியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அது அவர்களின் பாராசூட்டுகளை விட வேகமாக இறங்கியது, அது தரையில் மோதியபோது அழிக்கப்பட்டது. கன்னிங்ஹாம் தற்செயலாக இடிபாடுகள் மற்றும் அவரது பாராசூட் படங்களை எடுத்தார், இது அவரது குளிர்ச்சியான இயல்பை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஐரோப்பாவில் வளர்ந்து வரும் பதற்றம் போரின் சாத்தியத்தை அதிகமாக்கியது. ஆகஸ்ட் 23,1939 அன்று நாஜி-சோவியத் உடன்படிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) அணிதிரட்டப்பட்டது. கன்னிங்ஹாம் டி ஹாவிலாண்ட் டிராகன் விமானத்தை சோதனை செய்து கொண்டிருந்தார். செப்டம்பரில் போர் பிரகடனத்திற்கு முன்னர் பதினாறு மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன. இந்த கட்டத்தில், கன்னிங்ஹாம் டி ஹாவிலாண்ட் அல்லது ஆர்ஏஎஃப்-க்கு தன்னை அர்ப்பணிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப் அவருக்கு பயிற்சி அளித்தது, மேலும் சோதனை பறக்கும் விமானத்தை விட ஆர். ஏ. எஃப் இல் அவர் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்க முடியும் என்று அவர் உணர்ந்தார். இரண்டாம் உலகப் போர் ஆகஸ்ட் 1939 இல், கன்னிங்ஹாம் தனது படைப்பிரிவில் மீண்டும் சேர்ந்தார், இது பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்மின் ஒரு பதிப்பைக் கொண்டிருந்தது. அவர் விமானத்தைப் பற்றி ஆர்வம் காட்டவில்லை. எடையைக் குறைப்பதற்கும் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கும் கோபுரம் அகற்றப்பட்டது, ஆனால் பறக்கும் உடைகள் மற்றும் காக்பிட் சூடாகவில்லை, இது குளிர்காலத்தில் பறக்கும் குழுவினருக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தியது. ரேடியோக்கள் வரம்பில் மிகக் குறைவாக இருந்தன, இது தகவல்தொடர்பு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. ப்ளென்ஹெய்மின் காக்பிட் விண்ட்ஷீல்ட் பல பலகைகளால் ஆனது மற்றும் சுத்தம் செய்வது கடினமாக இருந்தது. இது ஒளியை பிரதிபலிக்கவும் காரணமாக இருந்தது, இது தேடல் விளக்குகளுடனான ஒத்துழைப்பை ஆபத்தானதாக மாற்றியது. கடைசியாக, கண்மூடித்தனமாக பறக்கும் கருவிகளில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. எசெக்ஸில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் வடக்கு வீல்டில் இருந்து வட கடலில் ரோந்து செல்லும் குழுவினரின் அனுபவமின்மை காரணமாக படைப்பிரிவு சில இழப்புகளை சந்தித்தது; அவற்றில் பல விமானத்தின் சிரமங்களின் விளைவாகும். 1940 ஜனவரியில், 604 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் நார்தோல்ட்டுக்குச் சென்று, ஃபின்னிஷ் விமானப்படையின் நீல ஸ்வாஸ்திகாவால் அலங்கரிக்கப்பட்ட ப்ளென்ஹீம்ஸை ஸ்வீடன் வழியாக பின்லாந்திற்கு பறக்கவிட்டு, சோவியத் படையெடுப்புக்குப் பிறகு நாட்டிற்கு உதவியது. கனிங்ஹாம் 1940 மார்ச் 12 அன்று ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் (ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட்) பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். ஏப்ரல் மாதத்தில், டென்மார்க் மற்றும் நோர்வே மீது ஜெர்மனி படையெடுப்புக்குப் பிறகு ஒரு கூட்டத்தில் கலந்து கொள்வதற்காக, அட்மிரால்டியின் முதல் பிரபு வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் பாரிஸுக்கு அழைத்துச் செல்லும் டி ஹாவிலாண்ட் ஃபிளமிங்கோவுக்கு பாதுகாப்பாக இந்த படைப்பிரிவு பறந்தது. ஃபோனி போரின் போது பிரிவின் பெரும்பாலான நேரம் தி வாஷ் மீது தீவிர பயிற்சியில் கழிக்கப்பட்டது, இதில் தேடல் விளக்குகள் மற்றும் சுரங்க அமைத்தல் செயல்பாடுகளுடன் ஒத்துழைப்பு இருந்தது. மே 15 அன்று, 604 ஆர். ஏ. எஃப் மான்ஸ்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த விமான நிலையத்திலிருந்து, பிரான்சுக்கான போர் தீவிரமடைந்ததால், கன்னிங்ஹாம் ஆங்கில கால்வாயின் மீது பறந்து சென்று டன்கிர்க் மீது ரோந்து சென்றார். கன்னிங்ஹாம் எதிரியுடன் எந்த தொடர்பையும் பதிவு செய்யவில்லை, ஜூன் 25 அன்று பிரான்ஸ் சரணடைந்தது. 26 ஜூலை 1940 அன்று, படைப்பிரிவு ஒரு சிறப்பு இரவு போர் (என். எஃப்) பிரிவு என மறுபெயரிடப்பட்டது. வான்வழி இடைமறிப்பு ரேடார் (AI) முதன்முதலில் பெற்றவர்களில் இந்த படைப்பிரிவு ஒன்றாகும். 604 படைப்பிரிவு பல AI Mk அனுப்பப்பட்டது. IV ரேடார் செட். கன்னிங்ஹாமின் நண்பரும் சக பணியாளருமான ஜிம்மி ரான்ஸ்லி, இது ஒரு பிரகாசமான எதிர்காலத்தை உறுதியளிக்கும் ஒரு நிகழ்ச்சியில் சேர ஒரு வாய்ப்பாக பார்த்தார். ரான்ஸ்லி ஒரு ரேடார் ஆபரேட்டராக மீண்டும் பயிற்சி பெற்றார், ஜனவரி 1941 இல் கன்னிங்ஹாமில் மீண்டும் சேருவார். இடைப்பட்ட காலத்தில், பிளென்ஹெய்மின் வரம்புகளால் படைப்பிரிவு அடிக்கடி விரக்தியடைந்தது. 'மாயப் பெட்டிகளுடன்' கூட, எதிரி சிறிதளவு சாதகமாக இருந்தால் எந்த ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு வீரர்களையும் பிடிக்க அவர்கள் மிகவும் மெதுவாக இருந்தனர். ஜூன் மாத இரவில் 604 உடன் கன்னிங்ஹாம் பறந்தார், அப்போது லுஃப்ட்வாஃப் கிரேட்டர் லண்டன் பகுதியில் தனது முதல் பெரிய நடவடிக்கையை மேற்கொண்டார். 1940 கோடையில் எந்த வெற்றிகளும் கோரப்படவில்லை. கன்னிங்ஹாம் 1940 செப்டம்பரில் செயல்பாட்டு படைத் தலைவராக (ஸ்குவாட்ரன் எல். டி. ஆர்) பதவி உயர்வு பெற்றார், பி ஃப்ளைட்டுக்கு தலைமை தாங்கினார். அந்த மாதத்திற்குள், படைப்பிரிவு பெரிதும் ஆயுதம் ஏந்திய மற்றும் சக்திவாய்ந்த பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டரைப் பெற்றது. கமாண்டிங் அதிகாரிக்குப் பிறகு, கன்னிங்ஹாம் அதை பறக்கவிட்ட இரண்டாவது மனிதர் ஆவார். பியூஃபைட்டர் அதன் துப்பாக்கி பார்வை தொடர்பாக ஒரு பல் முளைக்கும் கட்டத்தை கடந்து சென்றார். இந்த காட்சி விமானியின் தலைக்கு நேராக முன்னால் ஒரு சிறிய கண்ணாடி தாள் மீது மையத்தில் ஒரு புள்ளியுடன் ஒரு ஒளி வளையத்தை முன்வைத்தது. மையத்தில் உள்ள இடம் இலக்கு புள்ளியை வழங்கியது, மேலும் மாறுபட்ட விட்டம் கொண்ட வளையம், ஒரு இலக்கைத் தாக்கத் தேவையான வரம்பையும் விலகல் அளவையும் தீர்மானிக்க அவருக்கு உதவியது. ஒளியின் பிரகாசத்தை ரியோஸ்டாட் மூலம் சரிசெய்ய முடிந்தது, ஆனால் கட்டுப்பாடு பயனற்றது. அதை ஒரு பின்னமாக சுழற்றுவது அதிகபட்ச புத்திசாலித்தனத்தை உருவாக்கலாம் அல்லது அந்த இடத்தை ஒளிரச் செய்யலாம். ஏர் மார்ஷல் ஷோல்டோ டக்ளஸ் நைட் ஃபைட்டிங் கமிட்டியை உருவாக்கி, செயல்பாட்டு சிக்கல்களைப் பற்றி விவாதிக்க ஆர்ஏஎஃப் பென்ட்லி ப்ரியரியில் தவறாமல் சந்தித்தார். ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த விமானியாக, கன்னிங்ஹாம் கலந்து கொள்ள அழைக்கப்பட்டார். இந்தக் கூட்டத்தில் தனது கருத்துக்களைத் தெரிவிக்க கன்னிங்ஹாமை ஹென்றி டிஸார்ட் அழைத்தார். துப்பாக்கி பார்வை நிபுணரான அர்னால்ட் அலெக்சாண்டர் ஹாலைச் சந்திக்க ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் (ஆர். ஏ. இ) க்கு டிஜார்ட் அவரை பரிந்துரைத்தார். தனது பொறியியல் நிபுணத்துவத்துடனும், இந்த சிக்கலைப் பற்றிய கன்னிங்ஹாமின் மதிப்பீட்டுடனும், வடிவமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகளை ஹால் தீர்த்து வைத்தார். ஹால் பின்னர் இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஹாக்கர் சிட்லியில் கன்னிங்ஹாமின் நிர்வாக இயக்குநரானார். கன்னிங்ஹாம் தரை கட்டுப்பாட்டு இடைமறிப்பு (ஜி. சி. ஐ) உடன் பணிபுரிந்தார், பல்வேறு பயிற்சிகளை மேற்கொண்டார். அவர் விமானப் பணியாளர்களின் (சிஏஎஸ்) தலைவரான பிலிப் ஜூபர்ட் டி லா ஃபெர்ட்டை அறிமுகப்படுத்தினார், அவர் 604 இல் இறங்கினார், அதே போல் டக்ளஸ்; இருவரும் எப்போதும் குழுவினரின் அனுபவங்களைக் கேட்க ஆர்வமாக இருந்தனர். பியூஃபைட்டர்களில் சேர்க்கப்பட்ட AI செட்டுகள் முதன்முதலில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டன. இயக்க அதிர்வெண் 190 முதல் 195 மெகா ஹெர்ட்ஸ் ஆகும், இதன் அலைநீளம் 1.5 மீட்டர் ஆகும். உபகரணங்கள் ஒரு ரிசீவர், டிரான்ஸ்மிட்டர், கட்டுப்பாட்டு குழு, மாடுலேட்டர், இண்டிகேட்டர் யூனிட் மற்றும் நிலையான இருமுனை ஏரியல்களின் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. மூக்கில், வான்வழி ஒரு இரட்டை அம்பு தலை வடிவமாக இருந்தது, ஒரு ஜோடி அஜீமத் ஏரியல்கள் பீரங்கி மற்றும் இறக்கைகளுக்கு இடையில் ஒவ்வொரு இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கும் மேலேயும் கீழேயும் நீண்டிருந்தன. ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஆர். ஏ. எஃப் ரவுண்டலுக்கு அருகே இறக்கை மேற்பரப்புகளுக்கு மேலேயும் கீழேயும் ஒரு ஜோடி உயரமான ஏரியல்கள் அமைந்திருந்தன. காட்டி காட்சி இரண்டு கேத்தோடு கதிர் குழாய்களைக் கொண்டிருந்தது. அவர்கள் உயரத்தையும் அசிமுத் தாங்கினையும் வெளிப்படுத்தினர். இந்த செட் நான்கு மைல் (சுமார்) வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. குறைந்தபட்ச கண்டறிதல் வரம்பு பொதுவாக சுற்றி இருந்தது. நெருக்கமான வரம்புகளில், இலக்கு பரிமாற்ற துடிப்புடன் இணைக்கப்பட்டு தெளிவற்றதாக இருந்தது. கீழே உள்ள உயரங்களில், தரை பொருட்களிலிருந்து திரும்புவது குழாய்களை சதுப்பு நிலமாக மாற்றும். ரான்ஸ்லி போன்ற ஆபரேட்டர்கள் நியாயமான அளவு யூகங்களைச் செய்ய விடப்பட்டனர். ஆரம்ப செட்களில் அளவுகோல்கள் அல்லது அளவுத்திருத்த அடையாளங்கள் எதுவும் வைக்கப்படவில்லை. அஜீமுத் விமானத்தில் எதிரியின் நிலை மற்றும் தலை, அதன் உயரம் மற்றும் அதன் வரம்பை யூகிக்க வேண்டியிருந்தது. குறைந்தபட்சம் GCI ஆல் பியூஃபைட்டரை இலக்கின் எல்லைக்குள் கொண்டு வர முடியும், பொதுவாக குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கு ஒரு மைல் அல்லது அதற்கு பின்னால். கன்னிங்ஹாம்-ரான்ஸ்லி குழு செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்தி தங்களை நேரடியாக எதிரிக்குக் கீழே நிலைநிறுத்திக் கொண்டது. ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஒரு முதுகெலும்பு துப்பாக்கியை எடுத்துச் சென்றாலும், நிலப்பரப்பின் கருப்பு நிறத்திற்கு எதிராக ஒரு எதிரியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது. வழக்கமாக, நாட்டின் கறுப்பு நிறம் நெருங்கி வரும் இரவு போராளியின் வெளிப்பாட்டை விழுங்கிவிடும். அவர்கள் நெருங்கும்போது, எதிரி விமானத்தின் நழுவுதல் நீரோட்டம் ஆபத்தானது, பியூஃபைட்டரைத் தாக்கி, விமானியை தனது இலக்கில் இருந்து தூக்கி எறிந்தது. சற்றே கீழே இருந்து அணுகுவது தாக்குதல் விமானி நழுவுவதைத் தவிர்க்க அனுமதித்தது. இந்த தந்திரோபாயங்கள் கன்னிங்ஹாம் வரம்பை மூடி முதலில் சுட அனுமதித்தன, இது பொதுவாக ஈடுபாட்டை விரைவாகவும் வெற்றிகரமாகவும் முடிக்க போதுமானதாக இருந்தது. போட்டியாளரான நைட் ஃபைட்டர் ஏஸ் பாப் பிரஹாமும் இந்த தந்திரோபாயத்தைப் பயன்படுத்தினார். 1940 கோடைகாலம் முழுவதும் 'கேட்ஸ் ஐஸ்', கனிங்ஹாம் மற்றும் 604 படைப்பிரிவு பிரிட்டன் போர் வெடித்ததால் சோர்வுடனும் விரக்தியுடனும் உட்கார வேண்டியிருந்தது. இலையுதிர்காலத்தில், போர் தணிந்தது. விமான மேலாதிக்கத்தைப் பெறத் தவறிய லுஃப்ட்வாஃப், இப்போது பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் மீது குண்டுவீசத் தீர்மானித்தனர். ஜேர்மனிய மூலோபாயத்தில் இந்த மாற்றம் வான்வழி பிரச்சாரத்தின் பிளிட்ஸ் கட்டத்தைத் தொடங்கியது. நவம்பர் 1940 இரவு, லுஃப்ட்வாஃப் பர்மிங்காம் மீது தாக்குதல் நடத்தியது. 1940 நவம்பர் 14 அன்று கோவென்ட்ரி மீது மிகவும் பயனுள்ள தாக்குதலுக்குப் பிறகு வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் மீதான தங்கள் தாக்குதல்களைத் தொடர ஜேர்மனியர்கள் நம்பினர். (பேட்டில் குரூப் 100) இன் பாதை கண்டுபிடிப்பாளர்கள் 369 விமானங்களை (கே. ஜி. 26, பாம்பர் விங் 26), (கே. ஜி. 54) மற்றும் (கே. ஜி. 55) நகரத்திற்கு அழைத்துச் சென்றனர். லண்டனுக்கு வடக்கே ரோந்து செல்வதற்காக ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் மிடில் வல்லோப்பில் இருந்து கன்னிங்ஹாம் இன்று இரவு புறப்பட்டார். சோதனையின் திசை அறியப்பட்டபோது, அவர் கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸுக்குச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டார். ஜி. சி. ஐ கன்னிங்ஹாம் மற்றும் அவரது தற்காலிக ரேடார் ஆபரேட்டர் ஜான் பிலிப்சன், ஒரு முன்னாள் தரை ரேடார் ஆபரேட்டர், ஒரு எதிரி விமானத்தில் செலுத்தப்பட்டது, ஆனால் குழுவினர் மேலும் மேற்கு நோக்கி தள்ளப்பட்டனர். தேடல் விளக்குகள் அவர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தன, பிலிப்சன் ஒரு தொடர்பை உருவாக்கி அவருக்கு வழிகாட்ட முடிந்தது. விரைவில் காட்சி உறுதிப்படுத்தல் செய்யப்பட்டது. ஒரு விமானத்தின் கதை சொல்லும் அடையாளம் நட்சத்திரங்களின் தொகுப்பால் சூழப்பட்ட வானத்தின் வெற்று திட்டாகும். எதிரியின் குருட்டு புள்ளியில் வைத்து, அவர் அதற்குக் கீழே பறந்து, ஜெர்மன் விமானிக்கு ஏற்றவாறு தனது வேகத்தை சரிசெய்தார். அவர் துணிந்த அளவுக்கு வரம்பை மூடிய பிறகு, அவர் இழுத்துச் சென்று நான்கு பீரங்கிகளாலும் சுட்டார், ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 குண்டுவீச்சு விமானத்தை வீழ்த்தினார், இது கேம்பிரிட்ஜ்ஷையரின் விட்டரிங் அருகே தரையில் மோதியபோது வெடித்தது. கன்னிங்ஹாமின் பாதிக்கப்பட்டவர், காஸ்பர் சோண்டர்மிஸ்டரால் பறக்கவிடப்பட்ட 3./KG 54 ஜு 88, அழிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படவில்லை. இருப்பினும், சூழ்நிலைகளை உறுதிப்படுத்திய தப்பிப்பிழைத்த இரண்டு ஜெர்மனியர்களின் விசாரணைக்குப் பிறகு, கன்னிங்ஹாம் வெற்றி பெற்றார். கன்னிங்ஹாம் தனது அடுத்த வெற்றிக்காக 1940 டிசம்பர் 23 அன்று ஒரு மாதம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. (கே. ஜி. 1) மான்செஸ்டர் மீது தாக்குதல் நடத்த 100 பேர் தலைமையில் 100 குண்டுவீச்சு விமானங்களை அனுப்பினார். ஜி. சி. ஐ கன்னிங்ஹாமை எதிரி விமானத்தில் செலுத்தியது. இன்னும் இருட்டாகவில்லை, கன்னிங்ஹாம் அந்த இயந்திரத்தை ஹெய்ன்கெல் ஹே 111 என்று அடையாளம் காட்டினார். அவர் பறந்து கொண்டிருந்தபோது, பியூஃபைட்டருக்கு மேலே ஹெய்ன்கெல் இருந்ததைக் கண்டார். கன்னிங்ஹாம் மேற்கு லுல்வொர்த்தின் தெற்கே எதிரிகளை எதிர்த்துப் போராடினார். எதிரி ஏறினார். அதைத் தொடர்ந்து, கன்னிங்ஹாம் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. அவர் 111 தீப்பிடித்து எரிந்தது. குண்டுகள் மற்றும் தீக்குளிக்கும் கருவிகளை அகற்றி பிரான்சுக்குச் செல்லும் அளவுக்கு குண்டுவீச்சு விமானம் உயரமாக இருந்தது, அங்கு அது செர்போர்க்கில் தரையிறங்கியது. ஜார்ஜ் டெய்னிங்கரின் குழுவினரில் இருவர் காயமடைந்தனர். 3./KGr 100 இயந்திரம் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு இரவு-போராளியின் பலியாக இருந்தார்கள் என்பது குழுவினருக்குத் தெரியாது. அவர்கள் ஒரு ஃப்ளாக் கப்பலால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக அவர்கள் நினைத்தனர். ஜனவரி 2,1941 அன்று, கன்னிங்ஹாம் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கைச் சேர்த்தார். ஜேர்மனியர்கள் கார்டிஃப் நகரத்தின் போரின் மிகக் கடுமையான தாக்குதலில் தாக்கினர். கன்னிங்ஹாம் ஒரு ஹெ 111 ஐ ஈடுபடுத்தினார், அதன் பின்புற பியூசேலாஜில் மூன்று வான்வழி கம்பங்கள் சமமாக பரவியிருந்தன; இது ஒரு பாதை கண்டுபிடிப்பாளரைக் குறிக்கிறது. அவர் பியூஃபைட்டரின் அனைத்து வெடிமருந்துகளையும் அதற்கு எதிராக வேலை செய்யும் பீரங்கிகளிலிருந்து செலவழித்தார், ஒரு பீரங்கி முடக்கப்பட்டது. இது 50 டிகிரி கோணத்தில் மேகங்களுக்குள் மூழ்கியது. ஒரு 2./KGr 100 இயந்திரம் காயமடைந்த துப்பாக்கி சுடுபவருடன் பிரான்சுக்குத் திரும்பியது, மேலும் கன்னிங்ஹாம் ஒரு சாத்தியமான வெற்றிக்கான பெருமையைப் பெற்றார். ஜனவரி 12 அன்று, ஆபரேட்டர் ஜிம்மி ரான்ஸ்லியுடன் தனது முதல் சேதமடைந்த ஹே 111 ஐ அவர் கோரினார். கனிங்ஹாம் ஜனவரி 28,1941 அன்று 25 இரவு பயணங்கள் உட்பட அவரது சாதனைகளுக்காக புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை (டி. எஃப். சி) வழங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 9 அன்று, ஷோல்டோ டக்ளஸ் மற்றும் விமானப்படை தளபதி சார்லஸ் போர்டல் ஆகியோரின் அழைப்பின் பேரில், கன்னிங்ஹாம் விமான அமைச்சகத்திற்கு வந்தார். அவர் ஹாட்ஃபீல்டில் உள்ள ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்டிடம் புகாரளிக்க உத்தரவிடப்பட்டார், இருப்பினும் மூத்த அதிகாரிகள் யாரும் ஏன் என்று சொல்லவில்லை. கன்னிங்ஹாம் ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்டை சந்தித்தபோது, அவர் ஒரு ஹேங்கருக்கு வரவழைக்கப்பட்டார். டி ஹாவிலாண்ட் கொசு மீது கன்னிங்ஹாம் கண்களை வைத்தது இதுவே முதல் முறையாகும். கனிங்ஹாம் பிப்ரவரி 9,1941 அன்று W4050 என்ற முன்மாதிரியை பறக்கவிட்டார். "கட்டுப்பாடுகளின் இலகுவான தன்மை மற்றும் பொதுவாக இனிமையான கையாளுதல் பண்புகள்" ஆகியவற்றால் அவர் பெரிதும் ஈர்க்கப்பட்டார். இந்த வகை செயற்கை நுண்ணறிவு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்படும்போது, அது பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டருக்கு சரியான மாற்றாக இருக்கும் என்று கன்னிங்ஹாம் முடிவு செய்தார். கனிங்ஹாம் 1941 பிப்ரவரி 15 அன்று மூன்றாவது வெற்றியைப் பெற்றார். லிவர்பூல் மற்றும் ஹம்பர்சைடு மீது லுஃப்ட்வாஃப் விமானத் தாக்குதல்களை நடத்தியது. நியூட்டன் அபோட், டெவோன் மீது, அவர் (கே. ஜி. 27) இருந்து ஒரு ஹெ 111 ஐ நிச்சயதார்த்தம் செய்தார். இது டோட்னஸுக்கு வெளியே விபத்துக்குள்ளானது. 7./KG 27ஐச் சேர்ந்த குண்டுவீச்சு விமானம், 1G + FR, முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. எபர்ஹார்ட் பெக்மேன் மற்றும் அவரது குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர். ஐந்தாவது வெற்றி கன்னிங்ஹாமை சிறிது நேரம் தவறவிட்டது. மார்ச் 12 அன்று, அவர் இரண்டு முறை ரான்ஸ்லியால் எதிரி விமானத்தில் செலுத்தப்பட்டார். அவர் ஒரு ஜு 88 மற்றும் அவர் 111 சேதமடைந்ததை மட்டுமே கோர முடிந்தது. 1941 ஏப்ரல் 3ஆம் தேதி இரவு, அவர் தனது நான்காவது எதிரி விமானத்தைக் கைப்பற்றினார். அவர் 111 என்று கூறப்பட்டாலும், விமானத்தின் அடையாளம் ஜு 88 ஏ-5, ('தொழிற்சாலை எண்') 4224, குறியீடு வி 4 + ஏஆர் 7./KG 1, அவான்மவுத் மீது தாக்குதல் நடத்தும் பணியில் இருந்திருக்கலாம். எர்ன்ஸ்ட் மெங்கே மற்றும் அவரது குழுவினரான வில்ஹெல்ம் ஹான், ராபர்ட் கோனிக் மற்றும் வில்ஹெல்ம் ஷ்ரைபர் ஆகியோர் நடவடிக்கையில் காணாமல் போனதாக நியமிக்கப்பட்டனர். ஏப்ரல் 7 ஆம் தேதி இரவு, அவர் ஒரு ஃபைட்டர் ஏஸ் ஆனார். போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் துறைமுகத்தை அதன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தாக்கியபோது 9./KG 26 இன் ஏ ஹெ 111 இடைமறிக்கப்பட்டது. எர்வின் ஹார்ட்மன் தனது குழுவினருடன் கால்வாயில் விபத்துக்குள்ளானார். அ. இல்லை. 87 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. எஃப் விமானி, ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் டெரெக் ஹார்லேண்ட் வார்டு வெற்றியைக் கோரினார், ஏனெனில் அவர் ஒரு பிரகாசத்தைக் கண்டார், அது கடலில் அடிப்பதற்கு முன்பு அவர் சுட்டார். இருப்பினும், வார்டு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது ஹெய்ன்கெல் நொறுங்கவிருந்ததால், கன்னிங்ஹாம் வெற்றியைப் பெற்றார். 87 படைப்பிரிவின் போர் நாட்குறிப்பு அந்த இரவுக்கான அதன் பதிவில் இந்த உண்மையை ஒப்புக் கொண்டது. இரண்டு இரவுகளுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 9 அன்று, அவர் மற்றொரு ஹெ 111 ஐப் பெற்றார், அதைத் தொடர்ந்து ஏப்ரல் 11 அன்று மற்றொரு பிளஸ் வெற்றி பெற்றார். பிற்காலப் பயணத்தில் அவர் பலியானவர் அவர் 111 பி-2,22,1ஜி + எச். டி. 9./KG 27 ஆக இருக்கலாம். விமானி லியோ ரோத் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் வில்ஹெல்ம் ஃபிராங்க் மற்றும் வால்டர் ரூக்பெர்க் மற்றும் ஃபிரிட்ஸ் அன்டெரீசர் ஆகியோர் கொல்லப்பட்டனர். 307 படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த ஒரு விமானியும் இந்த இயந்திரத்தை உரிமை கோரினார், இது டோர்செட்டில் உள்ள லிட்லிஞ்சில் உள்ள ப்ரோவர்ஸ் ஃபார்மில் 01:35 இல் விபத்துக்குள்ளானது. ஒரு 8./KG 55 அவர் 111 அதன் குழுவினருடன் கால்வாய் வழியாக இழந்தார், மேலும் ஒரு Stab./KG 26 இயந்திரம் வடக்கு பிரான்சின் மீது காணாமல் போனது, அப்போது குழுவினர் தங்கள் சேதமடைந்த விமானத்தை கைவிட்டனர். 604 ஆம் ஆண்டில் கன்னிங்ஹாமின் தோழர் ரோட்ரிக் ஐனியாஸ் சிஷோல்ம், போர்ட்ஸ்மவுத் அருகே ஒரு 5./KG 54 ஜு 88 ஐக் கணக்கிடுகிறார். ஏப்ரல் 15 அன்று, கன்னிங்ஹாம் தனது மிகவும் வெற்றிகரமான இரவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மூன்று குண்டுவீச்சு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார் (வெற்றி எண். 8-10). தெற்கு கடற்கரைக்கு அருகே ரோந்துப் பணியில் இருந்தபோது, அவர் மோன்மவுத்ஷையர் மீது ஹே 111 என்ற விமானத்தை செலுத்தினார், அதை அவர் 40 சுற்றுகளில் மட்டுமே சுட்டு வீழ்த்தினார். அவர் மிடில் வல்லோப்பிற்குத் திரும்பினார், இரண்டாவது படையெடுப்புக்கு ரோந்துப் பணியில் அனுப்பப்பட்டார். அவர் புறப்பட்டு தெற்கே சவுத்தாம்ப்டன் நோக்கிச் சென்றார். ஜி. சி. ஐ அவரை பணியமர்த்துவதில் மிகவும் பிஸியாக இருந்தது, மேலும் மார்ல்பரோவை நோக்கிய ஒரு தேடல் ஒளி கூம்பு குறித்து விசாரிக்க அவரது கோரிக்கை வழங்கப்பட்டது. ரான்ஸ்லி அவரை தாக்குதல் எல்லைக்குள் வழிநடத்தினார், மேலும் அவர் ஹீ 111 ஐ முறையாக சுட்டு வீழ்த்தினார், இது சவுத்தாம்ப்டனில் கைவிடப்பட்ட வீடுகளுக்குள் மோதியது. அவர் மற்றொரு எதிரிக்குப் பிறகு ஜி. சி. ஐ. யால் அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் தொடர்பை இழந்தார். சவுத்தாம்ப்டன் மீது மீண்டும் தோன்றிய அவர், நிலவொளி வெளிச்சத்தில் மற்றொரு ஹெ 111 ஐக் கண்டார். அவர் அதை மூடி கீழே சுட்டார். இது லைமிங்டன் பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானது. கன்னிங்ஹாமின் 9 வது வெற்றி 2857, குறியீடு G1 + ES, 8./KG 55 க்கு சொந்தமானது. குந்தர் வான் சீட்லிட்ஸ் இயக்கிய ஹெய்ன்கெல், எண் மீது மோதியது. 10-12 பாட்வெல் சாலை, சவுத்தாம்ப்டன், 02:00. சீட்லிட்ஸ் மற்றும் ஃபிரான்ஸ் ஹம்மர் ஆகியோர் நடவடிக்கையில் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஹோர்ஸ்ட் ரோசன்பெர்க் மற்றும் ஹெர்பர்ட் சாயர் ஆகியோர் கைதிகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ஏப்ரல் மாதத்தில், இரவு-சண்டை நடவடிக்கைகளில் குறைந்தது பத்து விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்திய பின்னர், கன்னிங்ஹாம் தனது முதல் புகழ்பெற்ற சேவை ஆணையால் (டிஎஸ்ஓ) அலங்கரிக்கப்பட்டார். மே 3 அன்று, கன்னிங்ஹாம் மற்றொரு ஹெய்ன்கெலை வென்றார். நான்கு இரவுகளுக்குப் பிறகு, மே 7,1941 அன்று, கிங் ஜார்ஜ் VI க்கு முன்னால் கன்னிங்ஹாம் தனது 12 வது வெற்றியைப் பெற்றார். மத்திய வல்லோப்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள டேன்பரி மலையில் மன்னர் தோன்றியபோது ஷோல்டோ டக்ளஸ் அவருடன் சென்றார். மன்னர் கன்னிங்ஹாம் மற்றும் ரான்ஸ்லியை சந்தித்து, விமானப்படை வீரர்களின் வெற்றிக்கு வாழ்த்து தெரிவித்தார், மேலும் அன்று இரவு இன்னொன்றைப் பெறுமாறு கன்னிங்ஹாமிடம் கேட்டுக்கொண்டார். பின்னர் அந்த இடத்தை பார்வையிடுவதற்காக போர்ன்மௌத்திற்கு வெளியே உள்ள ஜி. சி. ஐ ஸ்டேஷன் சோப்லிக்கு மன்னர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். மன்னரைக் கவர ஆர்வமாக இருந்த கன்னிங்ஹாம் கலைந்து செல்ல வாகனம் ஓட்டிச் சென்று ரோந்துப் பணியில் ஈடுபடத் தயாரானார். லுஃப்ட்வாஃப் லிவர்பூலைத் தாக்கினர், இது 604 இன் ரோந்து பகுதிக்கு மேல் தங்கள் விமானப் பாதையை எடுத்தது. கனிங்ஹாம் புறப்பட்டு, போர்ன்மௌத்திற்கு வடக்கே ஒரு ஹெ 111 ஐ இடைமறித்தார். கட்டுப்பாட்டாளர் மன்னரை வெளியே செல்லுமாறு கேட்டுக் கொண்டார், ஏனெனில் அவர்களுக்கு போரைக் காண ஒரு வாய்ப்பு இருக்கலாம். அவர்கள் அதைப் பார்க்கவில்லை என்றாலும், ராஜா முடிவுகளைக் கேட்டார்ஃ இயந்திரங்களின் கர்ஜனை மற்றும் பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடு. 7./KG 27,1639 குறியீடு ஐஜி + டி. ஆரில் இருந்து வந்த ஹெய்ன்கெல், இறுதியில் ஆர்ஏஎஃப் வெஸ்டன் ஸோய்லேண்டிற்கு தெற்கே உள்ள ஆண்டர்சியா ஃபார்ம் அருகே 23:30 இல் விபத்துக்குள்ளானது. விமானி ஹெய்ன்ஸ் லாஷின்ஸ்கி மற்றும் ஓட்டோ வில்ல்ரிச் ஆகியோர் உயிர் தப்பினர், இருப்பினும் விமானி மோசமாக எரிந்தார். விமானப் பொறியாளர் ஃபிரிட்ஸ் க்ளெம் மற்றும் ஹெய்ன்ஸ் ஷியர் ஆகியோர் துப்பாக்கிச் சூட்டில் கொல்லப்பட்டனர். 1941 மே 31/ஜூன் 1 இரவு, கன்னிங்ஹாம் மற்றும் ரான்ஸ்லி மற்றொரு ஹெ 111 ஐப் பதிவு செய்தனர், ஏனெனில் லுஃப்ட்வாஃப் பிளிட்ஸின் கடைசி பெரிய தாக்குதலை முடித்தார். அன்று இரவு காணாமல் போன 24 ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். மறுநாள் காலையில், கன்னிங்ஹாம் தற்காலிக படைத் தலைவராக பதவி உயர்வு பெற்றார். 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், விமான அமைச்சகத்தின் அனுமதியுடன் பிரிட்டிஷ் பத்திரிகைகள் கன்னிங்ஹாமை அணுகி அவரது அனுபவங்களைப் பற்றி எழுத அனுமதிக்கப்பட்டன. தணிக்கை இல்லாததற்கு ஊக்கமளிக்கும் காரணங்களில் ஒன்று மன உறுதியாகும். பிளிட்ஸின் ஆரம்ப கட்டங்களில், ஜேர்மனியர்கள் இரவில் பிரிட்டன் மீது தங்கள் விருப்பப்படி தாக்குதல் நடத்த முடியும் என்று பொதுமக்கள் மத்தியில் கருத்து இருந்தது. கன்னிங்ஹாமின் சூழ்ச்சிகளை வெளியிடுவது என்பது ஆர். ஏ. எஃப் மீண்டும் போராடுவதாகவும், லுஃப்ட்வாஃப் மீது இழப்புகளை ஏற்படுத்துவதாகவும் பொதுமக்களுக்கு உறுதியளிக்கும் முயற்சியாகும். கன்னிங்ஹாம் இந்த நோக்கத்திற்காக கவனத்திற்காக தனிமைப்படுத்தப்பட்டார், இருப்பினும் அவரது வெற்றிக்கு ரான்ஸ்லியின் பங்களிப்பு கிட்டத்தட்ட புறக்கணிக்கப்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப் இரவு போர் விமானத்தில் வான்வழி ரேடார் இருப்பதை எதிரி அறிய விமான அமைச்சகம் விரும்பவில்லை. ஜேர்மன் இரவு போராளிகள் வெகு காலத்திற்குப் பிறகு பெரிய அளவில் அத்தகைய சாதனங்களைக் கொண்டிருக்க மாட்டார்கள். அதற்கு பதிலாக, கன்னிங்ஹாமின் வெற்றிகளை விளக்க ஒரு புராணக்கதை உருவாக்கப்பட்டது. அவர் முதல் இரவு ஃபைட்டர் ஏஸ் என்பதால், அவரது படத்தை வெளியிட பத்திரிகைகள் அனுமதிக்கப்பட்டன. அவரது கண்பார்வை மிகவும் விதிவிலக்கானது என்று தலைப்புகள் படித்தன, இது ஒரு வீட்டு பூனை போன்ற அதே காட்சி திறனுடன் இருட்டில் பார்க்க அனுமதித்தது. அவரது கேரட் உணவு அவருக்கு வைட்டமின் ஏ வழங்கியதாகவும் கூறப்படுகிறது, இது அவருக்கு சிறந்த இரவு பார்வையை பராமரிக்க அனுமதித்தது. கன்னிங்ஹாம் அடுத்தடுத்த பொது புகழை வெறுத்தார், ஆனால் அவர் 'கேட்ஸ் ஐஸ்' என்ற குறிச்சொல்லை ஒரு தேவையான ஏமாற்றமாக ஏற்றுக்கொண்டார். பிரச்சாரக் கதை ஜனவரி 1941 இல் பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட்டபோது மக்களுக்காக அதன் நோக்கத்தை நிறைவேற்றியது. ஆனால் இரவு பாதுகாப்பின் வெற்றி ஜேர்மனியர்களிடம் ஆர். ஏ. எஃப் அதன் நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதாகவோ அல்லது புதிதாக ஏதாவது இருப்பதாகவோ கூறியது. ஆர். ஏ. எஃப் இன் முதன்மையான இரவு போர் ஏச்கள்; கன்னிங்ஹாம், பிரஹம் மற்றும் பிரன்ஸ் பர்ப்ரிட்ஜ், பத்திரிகைகளின் கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை. கன்னிங்ஹாம் மற்றும் பர்ப்ரிட்ஜ் விஷயத்தில், இது போர் மற்றும் கொலை பற்றிய ஆழமான மத நம்பிக்கைகளிலிருந்து தோன்றியிருக்கலாம். பர்ப்ரிட்ஜ் போரின் போது ஒரு மதகுரு ஆனார், அவரும் கன்னிங்ஹாமும் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர்களுடன் ஒத்துழைக்கவில்லை, போருக்குப் பிறகு அவர்களின் சுரண்டல்களை அச்சில் விவரிக்க அணுகப்பட்டபோது. போரின் போது, பிரஹம் சுண்ணாம்பு ஒளியையும் தவிர்த்தார். டெய்லி எக்ஸ்பிரஸ் அவரை நேர்காணல் செய்யுமாறு கேட்டது, ஆனால் அவர் மறுத்துவிட்டார். பிரஹாமின் சங்கடத்திற்கு மிகவும் காரணமாக, அவரது தந்தை 1943 இல் தனது புகழ்பெற்ற மகனைப் பற்றி நேர்காணல்களை வழங்கினார். செய்திகள் எதுவும் வராதபோது, செய்தித்தாள்கள் விரைவில் ஆர்வத்தை இழந்தன. பிரஹம் மற்றும் கன்னிங்ஹாம் பத்திரிகைகளின் கவனத்தின் விளைவாக ஒருவருக்கொருவர் நிச்சயமாக அறிந்திருந்தனர், மேலும் ஒரு போட்டி போட்டி உருவானது. தனது ஸ்க்ராம்பிள் என்ற புத்தகத்தில், பிரஹம், கன்னிங்ஹாமின் மதிப்பெண்ணை நிரந்தரமாக முறியடித்த இரவை பெருமையுடன் குறிப்பிட்டார். விங் கமாண்டர் ஜூன் 1941 இல் விமானப் போரின் இயக்கவியல் மாறியது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது ஜேர்மனியின் படையெடுப்பு, ஆபரேஷன் பார்பரோசா, கிழக்கு முன்னணியைத் திறந்தது. ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு படை நாடக அரங்கிற்கு பெரிதும் அர்ப்பணிப்புடன் இருந்தது. மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் வட ஆபிரிக்க அரங்குகளில் சண்டையின் தீவிரம் ஜெர்மன் வான் வலிமையை திசை திருப்பியது. பிரிட்டனில் லுஃப்ட்வாஃப் செயல்பாடுகள் வியத்தகு முறையில் மாறின. முந்தைய இலையுதிர்காலம் மற்றும் குளிர்காலத்தின் வெகுஜன சோதனைகளுக்கு பதிலாக, 1941 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இலக்குகள் மீது சிறிய எண்ணிக்கையிலான குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஹிட் அண்ட் ரன் தாக்குதல்களை நடத்தும். கன்னிங்ஹாம் புதிய குழுவினருக்கு பயிற்சி அளிக்க செயல்பாடுகளின் வேகத்தில் ஏற்பட்ட சரிவைப் பயன்படுத்தினார். கன்னிங்ஹாமின் தலைமைத்துவ நடைமுறை அவரது பகல்நேர போராளிகளிலிருந்து வேறுபட்டது. ஒரு நாள் பிரிவு ஒன்றாக இணைந்து பறக்கும், எதிரிகளை ஒன்றாக ஈடுபடுத்தும், வானொலி மூலம் தொடர்பு கொள்ளும், மேலும் போரில் தங்கள் கமாண்டிங் அதிகாரியின் திசைகளையும் உதாரணத்தையும் பின்பற்றும். கன்னிங்ஹாம் இந்த வழியில் வழிநடத்தும் நிலையில் இல்லை. இரவு போராளி ஒரு தனி வேட்டைக்காரராக இருந்தார். அது புறப்படும்போது, குழுவினர் காற்றில் தனியாக செயல்படுவார்கள். அதற்கு பதிலாக, தனது வீரர்களுக்கு அவர்களின் விமானம் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு ஆகியவற்றில் தேர்ச்சி பெற கற்றுக்கொடுப்பதன் மூலம் மட்டுமே அவர் போரில் தேர்ச்சியை உறுதிப்படுத்த முடிந்தது. அவர் விஞ்ஞானிகளுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருந்தார், மேலும் புதிய முன்னேற்றங்களைக் கண்காணித்தார். இயந்திரத்தின் மீது நம்பிக்கையை உருவாக்க அவர் பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டரில் புதிய குழுவினரையும் அழைத்துச் சென்றார். இரவு விமானிகள் தனியாக கருவிகளில் பறக்க கற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, பாதகமான வானிலை மற்றும் நீடித்த காலங்களுக்கு. ரான்ஸ்லி செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்துவதற்கான பயிற்சியில் பங்களித்தார், மேலும் இலக்கு விமானத்தைப் பயன்படுத்தி போலி இடைமறிப்புகள் தவறாமல் பறக்கவிடப்பட்டன. கன்னிங்ஹாம் இன்னும் செயல்பாடுகளில் பறந்தார். ஜூலை மாதம் ஒரு இடைமறிப்பில் மெர்லின் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் புதிய பியூஃபைட்டர் Mk.II ஐ பறக்கவிட்டு, அவர் 111 இல் இருந்து திரும்பிய துப்பாக்கிச் சூட்டால் தாக்கப்பட்டார். இயந்திரங்கள் சிதறின, ஒன்று தீப்பிடித்தது. ஏற்கனவே கடலுக்கு வெகு தொலைவில், அவர் மீண்டும் தளத்திற்கு பறந்து, தீயை அணைத்து, சக்கரங்களை கீழே தரையிறக்கினார். அடுத்த மாதம், அவர் அதிக வெற்றியைப் பெற்றார். 1941 ஆகஸ்ட் 22 ஆம் தேதி இரவு, அவர் இரண்டு ஹெ 111 களை இடைமறித்தார். ஒன்று சேதமடைந்ததாகக் கூறப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாவது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. ஹென்கெல் ஹீ 111, ஒரு எச்-5 மாடல், 4081,8./(கே. ஜி. 40) ஐச் சேர்ந்த எஃப்8 + பிஎஸ் குறியிடப்பட்ட, வெல்ஸ்-க்கு வடமேற்கே கடலில் விழுந்தது. ஜி. டோமென், எச். ஹாட்ரிச் மற்றும் கே. டேன்டெல் ஆகியோர் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ருடால்ப் ஃபாத்தின் உடல் ஆகஸ்ட் 31 அன்று பர்ன்ஹாம் ஓவேரியில் கரை ஒதுக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 1 அன்று, கன்னிங்ஹாம் தனது 15 வது வெற்றியான ஜூ 88 ஐ பிடித்து வீழ்த்தினார். செப்டம்பர் 19 அன்று அவரது டிஎஃப்சிக்கு ஒரு பார் வழங்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அவர் ஒரு பொறுப்பு விங் தளபதியாக (டபிள்யூஜி சி. டி. ஆர்) இருந்தார். குளிர்காலம் 1941-42 ஒப்பீட்டளவில் செயலற்ற தன்மையுடன் கடந்து சென்றது. 1942 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், ஆர்தர் ஹாரிஸ் ஜெர்மனி மீது தனது பிரச்சாரத்தை ஆர்வத்துடன் தொடங்கினார், ஆர்ஏஎஃப் பாம்பர் கமாண்ட் லுபெக் மீது தாக்குதல் நடத்தியது. தாக்குதலால் கோபமடைந்த அடால்ஃப் ஹிட்லர் லுஃப்ட்வாஃபை பதிலடி தாக்குதல்களைத் தொடங்குமாறு உத்தரவிட்டார், இது பேடெக்கர் பிளிட்ஸ் என்று அழைக்கப்படுவதைத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 4 அன்று, கன்னிங்ஹாம் எக்ஸிடெர் மீது இயங்கும் பேடெக்கர் ரைடர் ஹே 111 பாதை கண்டுபிடிப்பாளரை ஈடுபடுத்தி சேதப்படுத்தினார். அது மேகத்திற்குள் தப்பிக்க முடிந்தது. கேஜிஆர் 100, சிறப்பு ஜெர்மன் பாதை கண்டுபிடிப்புப் பிரிவு, இப்போது புதிய வழிசெலுத்தல் கருவிகளுடன் இயங்கி வந்தது, அவை அடர்த்தியான மேகம் மற்றும் மழையில் பறக்கவும் செல்லவும் அனுமதித்தன. இரவு போராளிகளுக்கு வானிலை மிகவும் கடினமாக இருக்கும்போதெல்லாம் அவர்கள் வேண்டுமென்றே செயல்பட்டனர். ஆயினும்கூட, கன்னிங்ஹாம் 1942 மே 23 ஆம் தேதி இரவு ஒரு இடைமறிப்பை ஏற்படுத்தினார். தனது வழக்கமான தந்திரோபாயத்தை முயற்சித்து, கன்னிங்ஹாம் பின்னால் இருந்து கீழே அணுகினார். திடீரென்று, ஹெய்ன்கெல் ஒரு இறுக்கமான இடது கை திருப்பத்தில் பதுங்கியிருந்தது, துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் ஒரு பரந்த பக்கத்தை சுட அனுமதித்தது. குண்டுவெடிப்பாளர் மூடுபனியில் காணாமல் போனார். கன்னிங்ஹாம் உதவிக்கு தரை கட்டுப்பாட்டு இடைமறிப்பு (ஜி. சி. ஐ) கேட்டார். ஷாஃப்டெஸ்பரி அருகே வடக்கே பறக்கும் ஹெய்ன்கெலை அவர்கள் கண்காணித்தனர். மீண்டும் ஈடுபாட்டுடன், ஜெர்மன் விமானி ஒரு தலைகீழ் நிலைக்கு மாறி, கன்னிங்ஹாமை கிட்டத்தட்ட தலைகீழாக கடந்தார். அவர் தொடர்ந்து கன்னிங்ஹாமைத் தவிர்த்தார், கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்ற கோணங்களில் அவருக்குக் கீழே திரும்பினார். கன்னிங்ஹாம் மற்றும் ரான்ஸ்லி அவர்கள் ஒரு புதியவருடன் கையாள்வது இல்லை என்பதை புரிந்து கொண்டனர். விரைவில் ஒரு திருப்புமுனை போட்டி தொடங்கியது, பின்னர் ஜெர்மன் முறுக்குதல் மற்றும் டைவிங் மூலம் தப்பிக்க முயன்றார். கன்னிங்ஹாம் அவரை கீழே இறக்குமாறு கட்டாயப்படுத்தினார், ஆனால் தரை ஒழுங்கீனம் ஹெய்ன்கெலின் சமிக்ஞையை மறைத்தபோது ரான்ஸ்லியும் ஜி. சி. ஐ. யும் தொடர்பை இழந்தனர். கன்னிங்ஹாம் தளத்திற்குத் திரும்பினார். கிரேன்போர்ன் சேஸில் உள்ள சரிவுகளில் ஹெ 111 விபத்துக்குள்ளானதாக செய்தி விரைவில் வந்தது. வெளிப்படையாக, ஹெய்ன்கெல் மேகங்களை நூறு அடி உயரத்தில் உடைத்து, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஆல்வேடிஸ்டன் கிராமத்திற்கு அருகே 17:05 இல் செங்குத்தாக தரையில் மூழ்கியது. நுண்ணறிவு பின்னர் அந்த இயந்திரம் 7./KGr 100 இலிருந்து ஒரு He 111H-6,4627, குறியீடு 6N + FR என்று தீர்மானித்தது. தாக்கத்தின் போது குண்டுவீச்சு விமானம் சிதைந்தது. விமானி, (படைத் தலைவர்) சீக்ரைட் லாங்கர், அவரது குழுவினரான ஜி. ஷ்மிட், டி. ஹாஃப்மேன், பி. கெய்டிஸ் மற்றும் டபிள்யூ. வொர்ரிங் ஆகியோருடன் கொல்லப்பட்டார். இது கன்னிங்ஹாமுக்கு ஒரு தனித்துவமான வெற்றியாக இருந்தது. 150 நிமிட துரத்தலில் அவர் தனது துப்பாக்கிகளை சுடவில்லை. இந்த அத்தியாயத்தைத் தொடர்ந்து, கன்னிங்ஹாம் ஜூன் 1,1942 அன்று தற்காலிக விங் கமாண்டராக பதவி உயர்வு பெற்றார், மேலும் அவரது 16 வது எதிரி விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஜூலை 24 அன்று தனது டி. எஸ். ஓ. வுக்கு ஒரு தடையை பெற்றார், மற்ற சாதனைகளுடன், "ஒரு புல்லட் கூட சுடாமல் ஒரு எதிரி விமானத்தை அழித்தார். மேகத்தின் வழியாக அதிக வேகத்தில் டைவ் செய்து, எதிரி விமானத்தை தரையில் தள்ளினார்". கன்னிங்ஹாம் மற்றும் ரான்ஸ்லி விரைவில் பணியாளர் பதவிகளுக்கு உத்தரவிடப்பட்டனர். அவர்கள் மிடில் வல்லோப் மற்றும் 604 படைப்பிரிவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு, புதிய AI Mk ஐ சோதிக்க அவர்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. VIII ரேடார், இது இரண்டு அல்லது மூன்று மைல் (3 முதல் 5 கிலோமீட்டர்) வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. புதிய ரேடார் ஒரு தீவிரமான முன்னேற்றமாக இருந்தது. அனைத்து தகவல்களும் ஒரே குழாயில் காட்டப்பட்டன. தரை எதிரொலி குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் குறைவாக பறக்கும் போது திரையில் காண முடிந்தது, ஆனால் அது ஒட்டுமொத்த படத்தில் தலையிடவில்லை. குழு தலைமையகத்தில் பணியாளர் அதிகாரியாக மாற 604 ஐ விட்டு வெளியேறிய ரோரி சிஷோல்மில் இருந்து அனைத்து பயிற்சி பிரிவுகளின் இயக்குநராகவும் கன்னிங்ஹாம் பொறுப்பேற்கவிருந்தார். ரான்ஸ்லி ஆர்ஏஎஃப் உஸ்வொர்த்தில் 62 செயல்பாட்டு பயிற்சி பிரிவில் (62 ஓடியு) பயிற்றுவிப்பாளர் வேலையை எடுக்கவிருந்தார். கன்னிங்ஹாம் சிஏஎஸ்-ஐ நம்பர் ஒன்னில் உள்ள தலைமையகத்திற்கு அனுப்பும்படி வற்புறுத்த முடிந்தது. 81 குழு ஆர்ஏஎஃப், ஆர்ஏஎஃப் ஃபைட்டர் கமாண்டிற்கான பயிற்சி அமைப்பு. ரான்ஸ்லி படைத் தலைவராகவும் பதவி உயர்வு பெற்றார், மேலும் அவருக்கு டிஎஃப்சி மற்றும் புகழ்பெற்ற பறக்கும் பதக்கம் (டிஎஃப்எம்) வழங்கப்பட்டது. இந்த ஜோடி ஜனவரி 1943 வரை ஆறு மாதங்களுக்கு தரையிறங்கியது. கடைசி சுற்றுப்பயணம் ஜனவரி 1943 இல், கன்னிங்ஹாம் மீண்டும் செயல்பாடுகளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்டார். அவருக்கு எண் கட்டளை வழங்கப்பட்டது. 85 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப், டி ஹாவிலாண்ட் கொசு NF.II பொருத்தப்பட்டு ஆர்ஏஎஃப் ஹன்ஸ்டனில் அமைந்துள்ளது. அவர் ஜிம்மி ரான்ஸ்லியை தனது ஆபரேட்டராகத் தேர்ந்தெடுத்தார். புதிய ரேடார் செட் முழு படத்தையும் காட்டியது. கருவி பலகையின் இடது பக்கத்தில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய கேத்தோடு-கதிர் குழாய் கன்னிங்ஹாம் ஒரு கலப்பு உருவத்தை வழங்கியது. எதிரி தப்பிக்கும் நடவடிக்கையை எடுக்கக்கூடிய ஒரு கட்டத்தை அடையும் வரை, ஆரம்ப கட்டங்களில் ரான்ஸ்லி இடைமறிப்பைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்று இருவரும் முடிவு செய்தனர். பின்னர் கன்னிங்ஹாம் பொறுப்பேற்பார், அதே நேரத்தில் ரான்ஸ்லி ரேஞ்சுகளை அழைத்து விமானியை தனது கதிர் குழாயைப் பார்ப்பதிலிருந்து விடுவிப்பார். 1943 மார்ச் 3 ஆம் தேதி இரவு, லுஃப்ட்வாஃப் மீண்டும் செயலில் இருந்தது. கனிங்ஹாம் தரையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடைமறிப்பு (ஜி. சி. ஐ) மூலம் தொடர்பு கொள்ள மிகவும் தாமதமாகிவிட்டார். தேடல் விளக்குகள் ஒரு பெட்டி வடிவத்தில் இயங்கின, அவை சமமான இடைவெளி குறிப்பான்களால் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவர் ஒரு பெட்டியை நோக்கி ஏறினார். ஒவ்வொரு போராளிக்கும் ஒரு பெட்டி வழங்கப்பட்டது மற்றும் அதன் ஒதுக்கப்பட்ட மார்க்கர் பீக்கனுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. விளக்குகள் ஒரு இலக்கை ஒளிரச் செய்யும் வரை அல்லது வான்வழி இடைமறிப்பு ரேடார் (AI) தொடர்பை எடுக்கக்கூடிய ஒரு கூம்பை உருவாக்கும் வரை அவர் அங்கு சுற்றுப்பாதையில் இருந்தார். விரைவில் அவருக்கு ஒரு தொடர்பு கிடைத்தது, ஒரு டோர்னியர் டோ 217; அவர் உள்ளே நுழைந்தார், ஆனால் அவரது பீரங்கிகள் முடங்கின. அவர் சிறிது நேரம் டோர்னியருக்குப் பின்னால் உட்கார்ந்து, துப்பாக்கிகளை சுட ஊக்குவிக்க வீணாக முயற்சித்த பிறகு, ஜெர்மன் குழுவினர் திடீரென்று அவரது இருப்பை அறிந்தனர் மற்றும் டைவ் செய்தனர். கன்னிங்ஹாம் கோபமடைந்தார்ஃ முக்கால்வாசி படைப்பிரிவு வான்வழியில் பறந்தது, ஆனால் அவர் மட்டுமே ஒரு எதிரியைக் கண்டார். தரை மற்றும் விமானக் குழுவினரிடம் திருப்தியடையாத அவர், கார்ன்வாலில் உள்ள தனது பழைய பிரிவு 604 இலிருந்து பணியாளர்களை அழைத்து வர சிறிய இரவு-போராளி சமூகத்தில் தனது செல்வாக்கைப் பயன்படுத்தினார். புதிய VIII ரேடார் ஒரு சீரான வசதியுடன், கன்னிங்ஹாம் ஒரு கொசுவை எடுத்துக் கொண்டார் NF.XII; டிஷ் ஆண்டெனாவின் மீது மென்மையான 'ப்ளஃப்' மூக்கு குவிமாடத்தைக் கொண்ட முதல் கொசு. இந்த நேரத்தில், லுஃப்ட்வாஃப் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஃபோக்-வுல்ஃப் எஃப். டபிள்யூ 190 போராளிகளை இங்கிலாந்தின் மீது, இரவில் மற்றும் குறைந்த மட்டத்தில் அனுப்பியது. அவர்களால் கடலோர இலக்குகளைத் தாக்க முடிந்தது, அவற்றின் வேகம் மற்றும் சுறுசுறுப்பு காரணமாக அவற்றைத் தடுப்பது கடினமாக இருந்தது. ஜேர்மன் விமானிகள் சில விஷயங்களில் பின்தங்கிய நிலையில் இருந்தனர்ஃ இந்த பிரிவுகளில் இரவு நேரத்தில் பறக்கும் அனுபவம் இல்லாததால், எஃப். டபிள்யூ 190 களில் ரேடார் இல்லை மற்றும் குறுகிய தூரம் இருந்தது. ஒரு சிறிய கண்ணாடியைத் தவிர, விமானியால் எப்போதும் இரவில் தனக்கு பின்னால் போதுமான அளவு பார்க்க முடியவில்லை. 1943 மே 16 அன்று, எஃப். டபிள்யூ 190 கள் நான்கு மற்றும் ஐந்தாவது 85 படைப்பிரிவை இழந்தன. ஜூன் 13,1943 அன்று, கனிங்ஹாம் வெஸ்ட் மாலிங்கில் உள்ள தனது விமான நிலையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள எஃப். டபிள்யூ 190 ஐ இடைமறித்தார். ஜி. சி. ஐ கட்டுப்படுத்தி குழு அறையை தொலைபேசியில் அழைத்து, கமாண்டிங் அதிகாரி லண்டனுக்குச் செல்லும் எதிரி விமானத்தை மூடுவதாக அவர்களுக்குத் தெரிவித்தார். அவர்கள் இரண்டு விமானங்களையும் கேட்டனர், மேலும் சிறிது நேரம் தீப்பிடித்ததைத் தொடர்ந்து வெடிப்பு ஏற்பட்டது. அவரது ஆச்சரியத்திற்கு, கன்னிங்ஹாம் பின்னர் விமானியை கற்றுக் கொண்டார்; 3./(ஃபாஸ்ட் பாம்பர் விங் 10, SKG 10) இலிருந்து உல்ரிச், Fw 190A-5,840047 குறியீடு CO + LT, பூமி நோக்கி விழுந்ததால் விதானம் வழியாக வீசப்பட்டார். அவர் தனது பாராசூட்டைத் திறந்து, உடைந்த கையுடன், தேடல் விளக்கு குழுவினரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 23 ஆம் தேதி இரவு, டன்கிர்க்கில் இருந்து ஒரு எஃப். டபிள்யூ 190 உரிமை கோரப்பட்டது, செப்டம்பர் 8,1943 அன்று, ஆல்டெபர்க்கில் இருந்து ஒரு எஃப். டபிள்யூ 190 ஏ-5 அவரது 19 வது வெற்றியை நிரூபித்தது, மேலும் அந்த ஆண்டிற்கான அவரது கடைசி உரிமைகோரல். எஃப். டபிள்யூ 190 கப்பல் கடலோர காவல்படையால் கடலில் மோதியது. கன்னிங்ஹாம் தனது 20 வது மற்றும் இறுதி விமான வெற்றியை 1944 ஜனவரி 2-3 இரவு அடைந்தார். அவர் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 410 ஐ பிரான்சுக்கு துரத்திச் சென்றார், பௌலோக்னே அருகே, அதை சுட்டு வீழ்த்துவதற்கு முன்பு. 14./(கே. ஜி. 2) ஐச் சேர்ந்த, U5 + FE குறியீடு கொண்ட, 1717 என்ற இயந்திரம், மார்க்விஸில் விபத்துக்குள்ளானது. ஹெல்மட் ஷுல்ஸ் மற்றும் ஹெய்ன்ஸ் பெகர் கொல்லப்பட்டனர். 1944 ஜனவரியில், லுஃப்ட்வாஃப் ஆபரேஷன் ஸ்டெய்ன்பாக்கைத் தொடங்கியது. கன்னிங்ஹாம் தாக்குதலின் போது இரண்டு உரிமைகோரல்களை தாக்கல் செய்தார், இது மே 1944 வரை நீடித்தது. 1944 பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதி இரவு, ஸ்டேபிள்ஹர்ஸ்ட் அருகே 22:09 இல் ஒரு ஜங்கர்ஸ் ஜு 188 சேதமடைந்ததாக அவர் கூறினார். ஒரு ஜூ 188 இழந்தது, அதன் அழிவு மற்றொரு விமானிக்கு காரணம் என்று கூறப்பட்டது. பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி இரவு, பீச்சி ஹெட்டில் மற்றொரு ஜூ 188 க்கு எதிராக அவர் வெற்றி பெற்றதாகக் கூறினார். ஒரு ஜூ 188இ-1 ஒரு இரவு போராளியின் தாக்குதலில் இருந்து தப்பிய பின்னர் கூல்மியர்ஸில் தரையிறங்கியது. 260222, 5./KG 2 இலிருந்து குறியீடு U5 + AN காயமடைந்த இரண்டு பணியாளர்களுடன் திரும்பினார்; ஜோஹன் ட்ரைபெல் மற்றும் வீஹெல்ம் ஸ்பானேமன். இந்த பயணங்களின் போது, கன்னிங்ஹாம் கிட்டத்தட்ட சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். ஏஸ்டர்னில் இருந்து ஜு 188 ஐ நெருங்கியபோது, துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் திடீரென்று துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், மேலும் ஜங்கர்கள் தப்பிக்கும் சூழ்ச்சிகளை மேற்கொண்டனர். ஒரு சுற்று விண்ட்ஸ்கிரீனைத் தாக்கி, அதை கிட்டத்தட்ட சிதைத்தது. கண்ணாடி துண்டுகள் கன்னிங்ஹாம் முகத்தில் தாக்கப்பட்டன; இவை பின்னர் ஒரு கள மருத்துவமனையில் அகற்றப்பட்டன. பின்னர், கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் குழுவினர் புலனாய்வு அதிகாரிகளிடம் நெப்டன் என்ற புதிய ரேடார், ஜெர்மன் விமானத்தின் பின்புறத்தில் இரவு போராளிகளைக் கண்டறிய பயன்படுத்தப்படுவதாகக் கூறினர். இதனால் குண்டுவீச்சாளர்களை ஆச்சரியப்படுத்துவது மிகவும் கடினமாகிவிட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில் எதிரியுடன் கன்னிங்ஹாம் கடைசியாக எதிர்கொண்டது மீ 410 ஐப் பின்தொடர்வதில் இருந்தது. பிரெஞ்சு கடற்கரைக்கு அருகே அவரது விண்ட்ஸ்கிரீன் குளிர்ந்தபோது அவர் கைவிட வேண்டியிருந்தது. மார்ச் 3,1944 அன்று, அவரது டிஎஸ்ஓவுக்கு மற்றொரு பார் வழங்கப்பட்டது. "அவரது இரும்பு உறுதிப்பாடும், கடமையில் அசைக்க முடியாத அர்ப்பணிப்பும் பாராட்டப்படுவதற்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு முன்மாதிரியை அமைத்துள்ளன" என்று மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1944 ஏப்ரல் 11 அன்று, கன்னிங்ஹாம் சோவியத் யூனியனால் ஆர்டர் ஆஃப் தி தேசபக்திப் போர், 1 வது வகுப்பால் அலங்கரிக்கப்பட்டார். குழு கேப்டன் மார்ச் 1944 இல், கன்னிங்ஹாம் 85 படைப்பிரிவின் கட்டளையை கைவிட்டார். அவர் குழு கேப்டனாக (ஜி. பி. சி. பி. டி) நைட் ஆபரேஷன்ஸ் எண். 11 குழு ஆர். ஏ. எஃப். 26 வயதில், அந்த பதவியை வகித்த இளையவர்களில் இவரும் ஒருவர். ஏர் மார்ஷல் ரோட்ரிக் ஹில் அவரை அடால்ஃப் மலனுடன் டி ஹாவிலாண்டிற்கு வருமாறு கேட்டுக் கொண்டார். அவர்கள் டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயரை சோதனை முறையில் பறக்கவிடவிருந்தனர். இந்த இயந்திரம் ஒரு சிறந்த இரவு போராளியாக இருக்கும் என்று கன்னிங்ஹாம் கருத்து தெரிவித்தார். டி ஹாவிலாண்ட் கோப்லின் டர்போஜெட்டின் செயல்பாடுகளை அவர் அறிந்திருக்கவில்லை என்றாலும், காக்பிட் ஒரு நேவிகேட்டரை அனுமதிக்க நீட்டிக்கப்பட்டால் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டால், அந்த வகை ஒரு வலிமையான இடைமறிப்பை உருவாக்க முடியும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். சோதனை-பறக்கும் போது, கன்னிங்ஹாம் மற்றும் ரான்ஸ்லி ஆகியோர் ஆர்ஏஎஃப் உக்ஸ்பிரிட்ஜில் இருந்து நார்மண்டி மீது ஒரு பறப்பை நடத்தினர். 1944 ஜூன் 9 அன்று கெய்னுக்கான போர் தொடங்கியபோது அவர்கள் பிரிட்டிஷ் துறையை முறியடித்தனர். அவர்கள் எதிரி விமானங்களில் சோதனை செய்யப்பட்டனர், ஆனால் அவர்களின் தொடர்புகளைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை. 1944 ஜூன் 13 அன்று, வி-1 பறக்கும் வெடிகுண்டு தாக்குதல் தொடங்கியது மற்றும் கன்னிங்ஹாம் அவர்களின் இடைமறிப்புக்கு உதவ பணிக்கப்பட்டார். அவர் தனது முயற்சிகளை எண். 100 குழு ஆர். ஏ. எஃப், ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட ஐரோப்பாவில் ஊடுருவல் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டிருந்தது. வெடிகுண்டு வெடித்து தாக்குதல் வீரருக்கு சேதம் விளைவிக்கும் அபாயங்கள் இருப்பதால், வி-1களை இடைமறிக்க கொசுக்களைப் பயன்படுத்துவதில் கன்னிங்ஹாம் அக்கறை கொண்டிருந்தார். அவரது முன்னாள் கமாண்டிங் அதிகாரிகளில் ஒருவரும் தற்போதைய குழு கேப்டனுமான எட்வர்ட் க்ரூ; 15 எதிரி விமானங்கள் மற்றும் 31 வி-1 களுடன் ஒரு ஏஸ் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார், அவரது கொசுவின் மூக்கு பிளவுபட்டபோது பிணை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, ஆகஸ்ட் 1944க்குள், கொசுக்கள் மீண்டும் குண்டுவீச்சு ஆதரவு பணிகளில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. அவர் 1944 செப்டம்பர் 1 அன்று விங் கமாண்டர் (Wg Cdr) (போர்-பொருள்) பதவி உயர்வு பெற்றார். போரின் முடிவில், அவர் தனது பெரும்பாலான நேரத்தை ஐரோப்பா முழுவதும் பறந்து பல்வேறு கமாண்டிங் அதிகாரிகள் மற்றும் பிரிவுகளை சந்தித்தார். அவர் செயல்பட வாய்ப்பு இல்லாத பிற வகைகளை பறக்க தனது நிலையை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். இதுபோன்ற பயணங்களில் அவர் அடிக்கடி சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர்களை பறக்கவிட்டார். நார்மண்டி பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு, அவர் அயர்லாந்தில் உள்ள தனது தாயைப் பார்க்க விடுப்பு எடுத்தார். அவர் தனது சகோதரி மேரியுடன் (மற்றும் அவரது மருமகள்) தங்கியிருந்தார், அவரது கணவர் இத்தாலியில் உள்ள அன்சியோவில் போரில் கொல்லப்பட்டார். 1945 மே 8 அன்று ஜெர்மனி சரணடையும் வரை அவர் 11 குழுவுடன் இருந்தார். 1945 ஜூலையில் அவர் தூர கிழக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டார். ஜப்பானியர்களிடமிருந்து சிங்கப்பூரை மீட்டெடுக்க பயன்படுத்தப்படவிருந்த ஆர். ஏ. எஃப் படைகளின் தொகுப்பாக ஒரு குழு உருவாக்கப்பட்டது. கன்னிங்ஹாம் மற்றும் ரான்ஸ்லி மால்டா, கெய்ரோ, பாக்தாத் மற்றும் கராச்சி வழியாக ரங்கூனுக்கு பறந்தனர். அவர்கள் வந்த உடனேயே, ஜப்பானுக்கு எதிரான அணு ஆயுதத் தாக்குதல்களைப் பற்றி அறிந்தனர். செப்டம்பர் 2,1945 அன்று, ஜப்பான் சரணடைந்தது, இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவுக்கு வந்தது. கன்னிங்ஹாமுக்கு ஆர். ஏ. எஃப் இல் ஒரு நிரந்தர கமிஷன் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் தங்கியிருந்தால், அவரது வாழ்க்கை நிர்வாகம், கொள்கை வகுத்தல், பணியாளர் படிப்புகள் மற்றும் குழுக்களில் சிக்கிக் கொள்ளும் என்று அவர் அஞ்சினார். பறப்பது ஒரு இரண்டாம் நிலை தொழிலாக மாறும் என்று அர்த்தம். அவர் டி ஹாவிலாந்திற்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார். முந்தைய கோடையில் அவரை விடுவிக்குமாறு நிறுவனம் ஆர். ஏ. எஃப்-ஐ கேட்டுக் கொண்டது, ஆனால் அது மறுக்கப்பட்டது. அவர் நவம்பர் 1945 இல் முறையாக அணிதிரட்டப்பட்டார், டிசம்பர் 1 அன்று டி ஹாவிலாந்தில் மீண்டும் சேர்ந்தார். போருக்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகள் கன்னிங்ஹாம் தனது ஆர்ஏஎஃப் கமிஷனை ஆகஸ்ட் 1,1946 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக கைவிட்டார், குழு கேப்டன் (ஜிபி சிபிடி) பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், ஆனால் ஸ்குவாட்ரன் தலைவர் (ஸ்குவாட்ரன் எல். டி. ஆர்) என்ற நிரந்தர பதவியில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட துணை விமானப்படையில் (ஏஏஎஃப்) இருந்தார். 1946 ஆம் ஆண்டில் விமான அமைச்சகத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில் அவர் தனது பழைய துணைப் படைப்பிரிவை மறுசீரமைத்தார், ஆனால் அதன் ஓட்டத்தில் தீவிரமாக பங்கேற்கவில்லை, ஆகஸ்ட் 1,1967 அன்று ரிசர்வ் படைத் தலைவராக ஓய்வு பெறும் வரை ராயல் ஆக்ஸிலரி விமானப்படையில் (ஆர்ஏஎக்ஸ்ஏஎஃப்) ரிசர்வ் அதிகாரியாக பணியாற்றினார். டி ஹாவிலாண்டில், போரின் போது பெருமளவில் விரிவடைந்த ஒரு நிறுவனத்தில் அவருக்கு 1,500 பவுண்டுகள் சம்பளம் வழங்கப்பட்டது. ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 5,000-லிருந்து 38,000-ஆக உயர்ந்தது. நிறுவனத்தின் விற்றுமுதல் போருக்கு முன்பு 15 லட்சம் பவுண்டுகளில் இருந்து 25 மில்லியன் பவுண்டுகளாக இருந்தது, இப்போது சுமார் 100 தொழிற்சாலைகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்ட் ஜூனியர் மேற்பார்வையின் கீழ் டி ஹாவிலாண்ட் என்ஜின் நிறுவனத்தின் தலைமை சோதனை விமானி என்ற பட்டத்தை கன்னிங்ஹாம் பெற்றார். கன்னிங்ஹாம் ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை மற்றும் சுவிஸ் விமானப்படையுடன் தொடர்ச்சியான ஒப்பந்தங்களில் விமானியாகவும் ஆலோசகராகவும் பணியாற்றினார். இரு நாடுகளும் அவரை பணியமர்த்த ஆர்வமாக இருந்தன, ஆனால் கன்னிங்ஹாம் டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயர் மற்றும் பிரிட்டிஷ் வான்வழி ரேடார் வடிவமைப்பை வழங்குவதற்கும் ஆலோசனை வழங்குவதற்கும் மட்டுமே சென்றார். 1990 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் அவர்கள் தங்கள் கடைசி காட்டேரிகளை திரும்பப் பெற்றபோது ஒரு மர ஸ்டாண்டில் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசையில் இருந்து ஈட்டி-பிடியை அவருக்கு வழங்கினர். 1997 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடன்கள் விமான வகையை ஓய்வு பெற்றபோது, அதன் 50 ஆண்டுகால ஸ்வீடிஷ் சேவையை கொண்டாட அவர் அழைக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 27,1946 அன்று, ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்ட் ஜூனியர் தேம்ஸ் முகத்துவாரத்தின் மீது DH.108 ஸ்வாலோவை சோதனை செய்து பறக்கவிட்டு கொல்லப்பட்டார். அதே நேரத்தில் கன்னிங்ஹாம் சுவிட்சர்லாந்தில் முதல் வாம்பயரை வழங்குவதற்காக புறப்பட்டார். மறுநாள் காலையில், ஜெனீவாவில் காலை உணவில் சுவிஸ் செய்தித்தாள்களிடமிருந்து டி ஹாவிலாண்ட் காணவில்லை என்பதை கன்னிங்ஹாம் அறிந்தார். கன்னிங்ஹாம் குடும்பத்தை நன்கு அறிந்திருந்தார், மேலும் டி ஹாவிலாண்டின் தந்தையைத் தொடர்பு கொண்டார், அவரது மற்றொரு மகன் ஜான் 1943 இல் ஒரு கொசுவை பறக்கும் போது ஏற்பட்ட மோதலில் கொல்லப்பட்டார். டி ஹாவிலாண்ட் சீனியர் ஒப்பந்தத்துடன், கன்னிங்ஹாம் ஜெஃப்ரி ஜூனியரின் பதவியை ஆண்டுக்கு 2,000 பவுண்டுகள் என்ற விகிதத்தில் ஏற்றுக்கொண்டார். மார்ச் 1948 இல், அவர் ஒரு கோஸ்ட்-பவர் வாம்பயரில் உலக விமான உயர சாதனையை படைத்தார். இந்த விமானம் 45 நிமிடங்கள் நீடித்தது, 13.5 நிமிடங்களில் அடைந்தது. அடுத்த ஆண்டு, அவர் 1949 ஜூலை 27 அன்று முதன்முதலில் பறந்த உலகின் முதல் ஜெட் விமானமான டி ஹாவிலாண்ட் காமெட்டை சோதனை செய்தார். 1951 ஆம் ஆண்டில், கன்னிங்ஹாம் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் (ஓ. பி. இ) அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 1963 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் (சிபிஇ) தளபதியாக உயர்த்தப்பட்டார். 1952 மே 23 அன்று, அவர் வால்வெள்ளியை பறக்கவிட்டார், இப்போது மிகவும் வெற்றிகரமான ஏற்றுமதி, சமீபத்தில் விதவையான ராணி தாய் மற்றும் இளவரசி மார்கரெட்டை ஆல்ப்ஸைச் சுற்றி நான்கு மணி நேர சுற்றுப்பயணத்தில் அழைத்துச் சென்றார். ஒரு கட்டத்தில், ராணி தாயார் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டபோது அவர் மேற்பார்வையிட்டார். அவர் எண் உறுப்பினர்களுடன் சாப்பிடவிருந்தார். அந்த இரவின் பிற்பகுதியில் 600 ராயல் ஆக்ஸிலரி விமானப்படை படைப்பிரிவு, அவர் ஒரு விமானத்தை இயக்கினார் என்று சொல்ல ஆர்வமாக இருந்தார். கன்னிங்ஹாம் 1950 களின் பிற்பகுதியில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட வால்மீன் 3 மற்றும் 4 போன்ற சோதனை-பறக்கும் முன்மாதிரிகளைத் தொடர்ந்தார். 1955 ஆம் ஆண்டில், ராயல் ஏரோ கிளப்பின் தங்கப் பதக்கம் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 23,1956 அன்று, அவர் அமெரிக்காவுக்குச் சென்று ஜனாதிபதி டுவைட் டி. ஐசனோவரிடமிருந்து ஹார்மன் கோப்பையைப் பெற்றார். இது சிவில் விமான சேவைகளுக்கான மிகவும் மதிப்புமிக்க அமெரிக்க கோப்பையாகும். டிசம்பர் 1,1958 அன்று, அவர் டி ஹாவிலாண்ட் வாரியத்தின் உறுப்பினராக நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் நிறுவனம் விற்கப்பட்டு 1960 இல் ஹாக்கர் சிட்லியுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில் ஹாக்கர் சிட்லி ட்ரைடென்ட் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியில் சிட்லி நிறுவனத்துடன் இணைந்து அவர் முக்கிய பங்கு வகித்தார். கனிங்ஹாம் நிர்வாக இயக்குனர் அர்னால்ட் அலெக்சாண்டர் ஹாலின் கீழ் பணியாற்றினார், அவரை அவர் முதன்முதலில் 1940 இல் பியூஃபைட்டர் துப்பாக்கி பார்வையில் உள்ள செயலிழப்புகளைத் தீர்க்க சந்தித்தார். பின்னர், கன்னிங்ஹாம் 1972 முதல் 1979 வரை சீன அரசாங்கத்தின் ஆலோசகராகவும் ஆலோசகராகவும் பணியாற்றினார், ஏனெனில் நிறுவனம் சீனாவுக்கு விமானங்களை விற்பனை செய்வதன் மூலம் அதன் வருவாயை அதிகரிக்க முயன்றது. அவர்களின் வற்புறுத்தலின் பேரில், தொடர்ச்சியான விமான விற்பனையை முடிக்க அவர் தனது ஓய்வை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒத்திவைத்தார். 1975 மே 1 அன்று, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் இந்தத் தொழிற்துறையை தேசியமயமாக்குவதாக அறிவித்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் (பி. ஏ. இ) அனைத்து நாடுகளின் உற்பத்தியாளர்களையும் பயன்படுத்தியது. கனிங்ஹாம் பறக்கும் போது ஒரு கடுமையான விபத்தை சந்தித்தார். 20 நவம்பர் 1975 அன்று சர்ரேயில் உள்ள டன்ஸ்ஃபோல்ட் ஏரோட்ரோமில், பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் பிஏஇ 125 இன் என்ஜின்கள் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே பல பறவைகளை உட்கொண்டன. அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில், கன்னிங்ஹாம் விமானத்தை ஓடுபாதையில் கீழே இறக்கினார், ஆனால் அது ஒரு பொது சாலையைக் கடந்து சென்றது, அங்கு ஆறு பேர் ஏற்றிச் சென்ற கார் மோதியது, அவர்கள் கொல்லப்பட்டனர்; எச்எஸ்-125 இல் யாரும் இறக்கவில்லை. கன்னிங்ஹாம் இரண்டு நசுக்கப்பட்ட முதுகெலும்புகளால் பாதிக்கப்பட்டார், ஆனால் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் உருவாக்கப்பட்ட 1978 வரை ஹாக்கர் சிட்லியில் தலைமை சோதனை விமானியாக இருந்தார். அவர் 1980 இல் பிரிட்டிஷ் விண்வெளியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். தனது ஓய்வூதியத்தில், கன்னிங்ஹாம் ஒரு தொண்டு இயல்புடைய விமான விவகாரங்களில் தன்னை அர்ப்பணித்தார், அதே நேரத்தில் தனக்காக ஒரு ஓய்வூதிய நிதியை உருவாக்கினார். 1980 ஆம் ஆண்டில், விமானப் போக்குவரத்தில் ஆர்வமுள்ள இளைஞர்களுக்கு உதவ அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு தொண்டு நிறுவனமான சர் ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்ட் பறக்கும் அறக்கட்டளையின் தலைவராக அவர் நியமிக்கப்பட்டார். பல ஆண்டுகளாக, முன்னாள் மூத்த ஆர். ஏ. எஃப் அதிகாரிகள் லாயிட்ஸ் ஆஃப் லண்டனில் லாயிட்டின் 'பெயராக' முதலீடு செய்ய ஈர்க்கப்பட்டனர். கன்னிங்ஹாமின் அர்ப்பணிப்பு வரம்பற்ற பொறுப்பில் ஒன்றாகும், எனவே லாயிட்ஸ் 1988 இல் நிதி சிக்கலில் சிக்கியபோது, அவர் மகத்தான கடன்களை எதிர்கொண்டார். அவர் தனது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை சிக்கனமாக வாழ வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒருபோதும் திருமணம் செய்து கொள்ளாத ஜான் கன்னிங்ஹாம் 21 ஜூலை 2002 அன்று தனது 84 வயதில் இளங்கலை மரணமடைந்தார். கௌரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் அவரது போர்க்காலச் செயல்பாடுகள் மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில் அவரது பங்களிப்பை அங்கீகரிக்கும் வகையில், அவர் 1963 ஆம் ஆண்டு பிறந்தநாள் மரியாதைகளில் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணை (சிபிஇ) தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1978 ஆம் ஆண்டில் அவரது சேவைகளுக்காக அவருக்கு செக்ரேவ் கோப்பை வழங்கப்பட்டது. 2002 இல் கன்னிங்ஹாம் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, அவரது சேவை பதக்கங்கள் மற்றும் பறக்கும் நினைவுச்சின்னங்கள் டி ஹாவிலாண்ட் விமான நிறுவன அறக்கட்டளைக்கு அனுப்பப்பட்டன. பென்ட்லி ப்ரியரி பேட்டில் ஆஃப் பிரிட்டன் டிரஸ்ட் மேல்முறையீட்டின் சார்பாக ஒரு கல்வி மையம், அருங்காட்சியகம் மற்றும் இளைஞர்களுக்கான பறக்கும் உதவித்தொகை ஆகியவற்றிற்கான நிதியை திரட்ட உதவுவதற்காக இந்த பதக்கங்கள் 6 செப்டம்பர் 2012 அன்று 384,000 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டன. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் காற்று படம் (1992). பிப்ரவரி, தொகுதி 54, இதழ் 2. பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஏர் லீக். மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் கன்னிங்ஹாம், ஜான் (வாய்வழி வரலாறு)-இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகம் ஜான் கன்னிங்ஹாம் உடனான நேர்காணல் ஜூன் 13,1989 அன்று (அட்டவணை எண் 10729) 1917 பிறப்புகள் 2002 இறப்புகள் பிரிட்டானியா கோப்பை வென்ற பிரிட்டிஷ் சோதனை விமானிகள் பிரிட்டிஷ் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஃபிளையிங் ஏஸஸ் கமாண்டர்ஸ் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி பிரிட்டிஷ் எம்பயர் கம்பானியன்ஸ் ஆஃப் தி டிஸ்டிங்க்ஸ்டிங்ஷூட் சர்வீஸ் ஆர்டர் டி ஹாவிலாண்ட் டி ஹாவிலாண்ட் காமெட் வெள்ளி நட்சத்திர ஹார்மன் கோப்பை வென்றவர்களின் வெளிநாட்டு பெறுநர்கள் விட்ஜிப்ட் பள்ளியில் படித்தவர்கள் டிஸ்டிங்ஷூட் ஃபிளையிங் கிராஸ் (யுனைடெட் கிங்டம்) ராயல் விமானப்படை குழு கேப்டன்கள் செக்ரேவ் கோப்பை பெறுநர்கள் சர்ரே விமானத்தின் சில இராணுவ வீரர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ராயல் விமானப்படை