Pacenotes
பேரணியில், பேக்னோட்ஸ் என்பது ஒரு பேரணி பாதையை துல்லியமாக விவரிக்க பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் முறையாகும். திருப்பங்கள், சந்திப்புகள் போன்றவற்றைப் பொறுத்தவரை, எடுக்க வேண்டிய பொதுவான பாதையை ஆணையிடுவதோடு, பாதையின் அனைத்து குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களும் அவை வேகத்தில் இயக்கப்படும் விதத்தை பாதிக்கக்கூடும். இந்த விவரங்களில் ஒவ்வொரு அம்சத்திற்கும் இடையிலான தூரம், வளைவுகளின் அளவு மற்றும் தீவிரம், பாதகமான கேம்பர், முகடுகள் மற்றும் மலை தாண்டுதல், மேற்பரப்பு வகை மற்றும் நிலைமைகள், குழிகள், ஓட்டுநருக்கு சிறப்பு அறிவுறுத்தல்கள் போன்றவை அடங்கும். ஒரு பேரணி குழுவிற்கு முழுமையான அளவு விவரங்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும் பொருட்டு, பசெனோட்கள் ஒரு இறுக்கமான சுருக்கெழுத்தில் எழுதப்படுகின்றன, இது வழிசெலுத்துபவரால் (பொதுவாக "இணை-ஓட்டுநர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) வழியில் ஓட்டுநருக்கு சத்தமாக வாசிக்கப்படுகிறது. பல அமைப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பசெனோட்களுக்கு ஒரு "தரநிலை" இல்லை, ஆனால் நடைமுறையில் பல பொதுவான நடைமுறை தரநிலைகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மற்ற மாறுபாடுகளில் குழுவின் விருப்பமான மொழி, மெட்ரிக் அல்லது ஏகாதிபத்திய அளவீடுகள் போன்றவை அடங்கும். ஒரு வழக்கமான உலகத் தரம் வாய்ந்த பேரணி மேடைக்கான பசெனோட்கள் பல பக்கங்களுக்கு ஓடக்கூடும், மேலும் நிகழ்வுக்கான சாலை புத்தகம் பல தடிமனான பிணைக்கப்பட்ட தொகுதிகளாக இருக்கலாம். சில நிகழ்வுகளில், அமைப்பாளர்கள் அதிகாரப்பூர்வ பேக்நோட்டுகளின் தொகுப்பை வழங்குகிறார்கள், மேலும் பெரும்பாலும் விதிகள் உளவு பார்ப்பதை (ரெக்கி) தடை செய்கின்றன, அதாவது இந்த குறிப்புகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மற்ற நிகழ்வுகள் குழுவினரை மற்றவர்களால் வழங்கப்பட்ட அல்லது அவர்கள் தொகுத்த குறிப்புகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. குறிப்புகளைத் தொகுப்பதற்கு நிகழ்வுக்கு முந்தைய பாடத்திட்டத்திற்கான அணுகல் தேவைப்படுகிறது, இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. வழக்கமான குறிப்புகள் பின்வரும் விளக்கங்கள் ஒரு வழக்கமான கற்பனையான குறிப்புகளின் தொகுப்புக்கு பொருந்தும், மேலும் உண்மையான குறிப்புகளில் காணப்படும் அமைப்புகளிலிருந்து வேறுபடலாம். எடுத்துக்காட்டு குறிப்புகள், மீட்டர்களில் உள்ள தூரங்கள்ஃ "எம்சி1 100 கேஎல்2 100 கேஆர்2 200 எஸ். க்யூ. எல். 100 கேஆர்4 50ஜே! மொழிபெயர்ப்புஃ பிரதான கட்டுப்பாடு 1 (தொடக்கம்), 100 மீட்டர் நேராக கிங்க் இடது, தீவிரம் 2 100 மீட்டர், கிங்க் வலது தீவிரம் 2 200 மீட்டர், சதுர இடது (90 டிகிரி) 100 மீட்டர், கிங்க் வலது தீவிரம் 4 50 மீட்டர், குதித்தல் (எச்சரிக்கை!) உடனடி வலது கை வளைவு தீவிரம் 2 இறுக்கங்கள் (எச்சரிக்கை, உள்ளே ஆபத்து காரணமாக மூலையை வெட்ட வேண்டாம்) 100 மீ, மேல் சதுர வலது 400 மீ, தட்டையான (அதிகபட்ச வேகம்) முகட்டில் கிங்க் இடது தீவிரம் 4 100 மீ பிரதான கட்டுப்பாடு 2 (பூச்சு). இந்த அமைப்பு வளைவுகளின் தீவிரத்தை விவரிக்க எண்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பொதுவானது, இருப்பினும் மற்றவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. "பிரிட்டிஷ் கிளப்" பணத்தாள் முறைப்படி, வளைவுகளில் 1 மென்மையாகவும், 5 கிட்டத்தட்ட 90 டிகிரியாகவும் இருக்கும். "மெக்ரே இன் கியர்" அமைப்பு 6 கிட்டத்தட்ட ஒரு நேர் கோடு மற்றும் 1 ஒரு ஹேர்பின் திருப்பமாக மாறுகிறது. மூலையில் எடுக்கப்பட வேண்டிய கியர் குறிக்க இதேபோன்ற எண்ணையும் பயன்படுத்தலாம். "சதுரம்" என்ற சொல் உண்மையான 90 டிகிரி வளைவைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் "ஓவர்ஸ்கொயர்" அல்லது "சதுர பிளஸ்" என்பது இன்னும் கூர்மையானது. "ஹேர்பின்" 180 டிகிரி வளைவுகளுக்கு அல்லது கிட்டத்தட்ட பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு வளைவை பாதுகாப்பாக பேச்சுவார்த்தை நடத்தக்கூடிய வேகத்தை புரிந்துகொள்ளும் வகையில் ஒரு அமைப்பை குழுவினர் ஒப்புக்கொள்வார்கள். ஒரு சிறந்த பேரணி ஓட்டுநர் தங்கள் இணை ஓட்டுநரை மறைமுகமாக நம்புவார், மேலும் அவர்களுக்குச் சொல்லப்பட்ட தகவல்களின்படி முழுமையாக உறுதியுடன் இருப்பார். வேலை செய்வதற்கான இந்த அணுகுமுறைக்கு நல்ல குறிப்புகள் மற்றும் நல்ல குழுப்பணி அவசியம். ஃபோர்டு அல்லது கிரிட் போன்ற அசாதாரண அம்சங்கள் சுருக்கெழுத்தில் எழுதப்படுவதை விட முழுமையாக எழுதப்படலாம். கண்டிப்பாக உரை அல்லாத பிற சின்னங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது பாதை குறுகுவதைக் குறிக்க ஒரு ஜோடி குறுகலான கோடுகள் போன்றவை. செங்குத்துகள் மற்றும் பாலங்கள் பெரும்பாலும் குறியீடாக குறிக்கப்படுகின்றன. பசெனோட்களைப் படிக்கும்போது, இணை-இயக்கி மேலே கொடுக்கப்பட்ட முழு வார்த்தைக்குரிய உரையில் மொழிபெயர்க்க மாட்டார், மாறாக வளைவு அல்லது கிங்கிற்கு 'கே' போன்ற சில சுருக்கங்களை வைத்திருப்பார். தூரங்கள் மட்டும் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, அலகுகள் புரிந்து கொள்ளப்படுகின்றன. மேற்கண்ட குறிப்புகளை பின்வருமாறு படிக்கலாம்ஃ 100 கே இடதுபுறம் 2,100 கே வலதுபுறம் 2,200 சதுர இடதுபுறம், 100 கே வலதுபுறம் 4,50 எச்சரிக்கை வலதுபுறம் 2 இறுக்கங்களுக்குள் குதிக்கவும், வெட்ட வேண்டாம், 100 சதுரம் வலதுபுறம், 400 தட்டையானது கே இடதுபுறம் 4,100 பூச்சு. இணை ஓட்டுநர் குறிப்புகளை இவ்வளவு வேகத்தில் படிப்பார், ஓட்டுநர் எப்போதும் செல்ல போதுமானதாக இருப்பார், ஆனால் அவ்வளவு தூரம் இல்லை, அந்த அம்சம் எதிர்கொள்ளும் நேரத்தில் அவர்கள் அதை மறந்துவிடுவார்கள். இந்த வேகம் என்பது பயிற்சி மற்றும் குழுப்பணியின் வளர்ச்சியுடன் வரும் ஒன்று. பெரும்பாலும் இணை ஓட்டுநர் "ஓட்டுநரின் தலைக்குள் நுழைய வேண்டும்", மேலும் மறக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று அவர்கள் நினைக்கும் குறிப்புகளை மீண்டும் படிக்க வேண்டும், அல்லது வலியுறுத்த வேண்டும். சில நேரங்களில் ஓட்டுநர் மீண்டும் சில குறிப்புகளைக் கேட்கலாம். இணை ஓட்டுநர் பணத்தாள்களை இயக்கப்படும் பாதையின் யதார்த்தத்துடன் பொருத்த வேண்டும். நிலப்பரப்பைப் பொறுத்து, இழப்புக்குப் பிறகு உண்மையான பாதையுடன் பணத்தாள்களை மீண்டும் ஒத்திசைப்பது தந்திரமானதாக இருக்கும். ஒரு நல்ல இணை ஓட்டுநர் எப்போதும் இது நடப்பதைத் தடுக்க முயற்சிப்பார். இணை ஓட்டுநரால் விரைவாகக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அளவீடு செய்யப்பட்ட ஓடோமீட்டர் போன்ற குறிப்புகளின் துல்லியமான பயன்பாட்டிற்கான உதவிகளும் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவை பயணித்த தூரத்தின் பெரிய டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அடுத்த அம்சத்திற்கு தூரத்தை கணக்கிடுவதற்கு முன்னரே அமைக்கப்படலாம். ஜெம்பா மந்தநிலை குறிப்புகள் அமைப்பு வேகம் குறிப்புகளின் மற்றொரு அமைப்பு ஜெம்பா மந்தநிலை குறிப்புகள் அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேரணி பந்தயம்