Air Inter
ஏர் இன்டர் (லிக்னஸ் ஏரியென்ஸ் இன்டெரியர்ஸ்) ஒரு அரை-பொது பிரெஞ்சு உள்நாட்டு விமான நிறுவனமாகும். ஏர் பிரான்சுடன் இணைவதற்கு முன்பு, இந்த விமான நிறுவனம் எஸ்ஸோனில் உள்ள பாரே-வியெல்லே-போஸ்ட்டை தலைமையிடமாகக் கொண்டிருந்தது. அதன் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தில், இது பாரிஸின் 1 வது அரண்மனையை தலைமையிடமாகக் கொண்டிருந்தது. ஏர் இன்டர் நவம்பர் 12,1954 அன்று இணைக்கப்பட்டது. இது 16 மார்ச் 1958 அன்று பாரிஸ் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் இடையே தனது முதல் வணிக விமானத்தை இயக்கியது. இருப்பினும், 1960 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனம் வழக்கமான வணிக சேவைகளைத் தொடங்கியது. இந்நிறுவனம் தனது செயல்பாட்டு மற்றும் பொறியியல் தளத்தை பாரிஸ்-ஓர்லி விமான நிலையத்தில் நிறுவியது, அங்கு அதன் விமானங்கள் ஓர்லி விமான நிலையத்தின் மேற்கு முனையமான ஓர்லி ஓவெஸ்டில் குவிந்திருந்தன. குறைந்த செலவில் திறமையான உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்தை வழங்குவதற்காக ஏர் இன்டர் ஒரு அரை-பொது நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது. அதன் நிதி ஆதரவாளர்களில் சாலை, ரயில் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் வங்கிகளில் பிரெஞ்சு பொது மற்றும் தனியார் துறை போக்குவரத்து வணிகங்கள் அடங்கும். ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் மாநில ரயில்வே நிறுவனமான சொசைட்டி நேஷனல் டெஸ் கெமின்ஸ் டி ஃபெர் பிரான்சைஸ் (எஸ். என். சி. எஃப்) ஆகியவை ஏர் இன்டரின் இரண்டு பெரிய பொதுத்துறை பங்குதாரர்களாக இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் விமான நிறுவனத்தில் 25 சதவீத பங்குகளைக் கொண்டிருந்தன. யூனியன் டெஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியன்ஸ் (யுடிஏ) அதன் மிகப்பெரிய தனியார் துறை முதலீட்டாளராக இருந்தது. யுடிஏ ஆரம்பத்தில் ஏர் இன்டர் நிறுவனத்தில் 15 சதவீத சிறுபான்மை பங்குகளை வைத்திருந்தது. யுடிஏ பின்னர் அதன் பங்குகளை 36 சதவீதமாக உயர்த்தி, மிகப்பெரிய ஒற்றை பங்குதாரராக மாறியது. ஜனவரி 12,1990 அன்று, ஏர் இன்டர், யு. டி. ஏ மற்றும் ஏர் பிரான்சுடன், விரிவாக்கப்பட்ட ஏர் பிரான்ஸ் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது குழு ஏர் பிரான்சின் துணை நிறுவனமாக மாறியது. ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் யு. டி. ஏ உடன் இணைந்ததைத் தொடர்ந்து ஏர் இன்டர் ஏர் இன்டர் ஐரோப்பா என்று மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,1997 அன்று, இது ஏர் பிரான்சில் இணைக்கப்பட்டது. அந்த நாளில், குழு ஏர் பிரான்சுக்குள் ஒரு சட்டப்பூர்வ நிறுவனமாக நிறுவனம் இல்லாமல் போனது. 1960 பிப்ரவரி 23 அன்று, பிரான்சின் பொதுப்பணித்துறை மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஏர் பிரான்சின் உள்நாட்டு ஏகபோகத்தை ஏர் இன்டர் நிறுவனத்திற்கு மாற்ற முடிவு செய்தது. இது பிரான்ஸ் பெருநகரத்திற்குள், பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் கோர்சிகாவிற்கும் இடையில் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளைத் தொடங்க ஏர் இன்டருக்கு உத்வேகம் அளித்தது. அதன் வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு அந்தஸ்து காரணமாக ஒரு தனியார் துறை நிறுவனம் என்றாலும், ஏர் இன்டர் பாரிஸிலிருந்து இலாபகரமான வழித்தடங்களில் அதன் உள்நாட்டு ஏகபோகத்தை நியாயப்படுத்த லாபமற்ற பிராந்திய உள்நாட்டு வழித்தடங்களை இயக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஏர் இன்டர் முதன்மையாக பாரிஸ் ஆர்லியில் இருந்து பிரான்சின் பெருநகரங்களில் உள்ள நகரங்களுக்கு உயர் அதிர்வெண் திட்டமிடப்பட்ட உள் விமானங்களை இயக்கியது, முக்கியமாக லியோன், மார்சேயில், நைஸ், துலூஸ், போர்டியாக்ஸ், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் முல்ஹவுஸ். வடக்கு பாரிஸ் புறநகர்ப் பகுதியான ரோஸ்ஸி-என்-பிரான்சுக்கு அருகே சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1974 முதல் ஏர் பிரான்சின் சர்வதேச நடவடிக்கைகளின் பெரும்பகுதியை ஆர்லியில் இருந்து சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றியது, அதே நேரத்தில் யு. டி. ஏ இன் லு போர்ஜெட் அடிப்படையிலான செயல்பாட்டை அந்த விமான நிலையத்திற்கு மாற்றியது, ஏர் இன்டர் சார்லஸ் டி கோல் மற்றும் (நைஸ் தவிர) உள்நாட்டு பயணிகளுக்கு அந்த விமான நிறுவனங்களின் சர்வதேச நெட்வொர்க்குகளுக்கு உணவளிக்க இந்த வழித்தடங்களில் சேவை செய்யத் தொடங்கியது. ஏர் இன்டர் ஆர்லியை கூடுதல் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது அடுக்கு மாகாண பிரெஞ்சு நகரங்களுடனும், கோர்சிகாவில் உள்ள மூன்று வணிக விமான நிலையங்களுடனும் (அஜாக்சியோ, பாஸ்டியா, கால்வி) இணைத்தது. இந்த விமான நிறுவனம் முக்கிய பிரெஞ்சு நகரங்களுக்கிடையே பிராந்திய உள்நாட்டு திட்டமிடப்பட்ட வழித்தடங்களையும் இயக்கியது. சிறிய நகரங்களுக்கு சேவை செய்யும் ஏர் இன்டரின் பல வழித்தடங்கள் TAT உடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன. 1990 களின் முற்பகுதியில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் (EU) உள் விமானச் சந்தை தாராளமயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஏர் இன்டர் ஏர் பிரான்ஸ், UTA மற்றும் TAT ஆகியவற்றுடன் பிரெஞ்சு விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் ஒரு தூணாக இருந்தது. அந்த காலகட்டத்தில் ஏர் இன்டர் உள்நாட்டு சந்தையில் பெரும் பங்கைக் கொண்டிருந்தது. பெருநகர பிரான்சுக்குள் பெரும்பாலான உள்நாட்டு டிரங்க் வழித்தடங்களில் வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட அடிப்படையில், குறிப்பாக பாரிஸிலிருந்து மற்றும் அதற்குச் செல்லும் ஒரே விமான நிறுவனம் இதுவாகும். பாரிஸ்-நைஸ் மற்றும் பாரிஸ்-பாசில்/முல்ஹவுஸ் விதிவிலக்குகளாக இருந்தன. பாரிஸ் ஓர்லி மற்றும் நைஸ் இடையேயான ஏர் இன்டரின் விமானங்கள் ஏர் பிரான்சின் பாரிஸ்-சார்லஸ் டி கோல்-நைஸ் மற்றும் ஓர்லி-நைஸ் விமானங்களுடன் போட்டியிட்டன. ஏர் இன்டர் முன்னாள் சுவிஸ் கொடி கேரியரான சுவிஸ்ஏயருடன் பாரிஸ் சார்ல்ஸ் டி கோல் மற்றும் பாஸ்லே/முல்ஹவுஸ் இடையே நேருக்கு நேர் போட்டியிட்டது. இந்த பாதையில் போட்டியிடும் ஏர் இன்டர் மற்றும் சுவிஸ்ஏர் சேவைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு என்னவென்றால், முன்னாள் பயணிகள் பாஸ்லே/முல்ஹவுஸ் விமான நிலையத்தில் உள்ள முனையத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, இது விமான நிலையத்தை பிரெஞ்சு நகரமான முல்ஹவுஸுடன் இணைக்கும் உள்நாட்டு சேனல் வழியாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பிந்தையது சுவிஸ் நகரமான பாஸ்லேவுடன் விமான நிலையத்தை இணைக்கும் சர்வதேச சேனலைப் பயன்படுத்தியது. இந்த காரணத்திற்காக, ஏர் இன்டரின் விமானங்கள் உள்நாட்டு விமானங்களாகவும், சுவிஸ்ஏர் விமானங்கள் சர்வதேச விமானங்களாகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டன. கூடுதலாக, பாரிஸ் சார்லஸ் டி கோல் மற்றும் லியோன், மார்சேயில், நைஸ் மற்றும் போர்டியாக்ஸ் இடையே அதன் நீண்ட தூர சேவைகளின் உள் கால்களில் பயணிகள், சரக்கு மற்றும் அஞ்சல்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான வரையறுக்கப்பட்ட உரிமைகளை யு. டி. ஏ கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், ஏர் இன்டருக்கு அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்த விமானங்கள் மிகவும் அரிதாக இருந்தன. ஏர் இன்டரின் இரண்டு மிகப்பெரிய பொதுத்துறை பங்குதாரர்களில் ஒருவரான எஸ்என்சிஎஃப், பிரான்சிற்குள் உள்ள உள்நாட்டு டிரங்க் வழித்தடங்களில் நிறுவனத்தின் முக்கிய போட்டியாளராகவும் இருந்தது. 1981 முதல் எஸ்என்சிஎஃப் அதிவேக, அதிவேக ரயில் ஏ கிராண்டே விடெஸ்ஸி (டிஜிவி) சேவைகளை நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட தடங்களில் தொடங்கியபோது இது தீவிரமடைந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில் ஏர் இன்டரின் பரபரப்பான மற்றும் குறுகிய பாதைகளில் ஒன்றான பாரிஸ் மற்றும் லியோன் இடையே டி. ஜி. வி சேவைகள் தொடங்கப்பட்டது, ஏர் இன்டரின் போட்டி சேவையில் அதிர்வெண் மற்றும் சிறிய விமானங்களின் குறைப்புக்கு வழிவகுத்தது. தாராளமயமாக்கலுக்கு முந்தைய சகாப்தத்தில் ஏர் இன்டர் ஏர் பிரான்சுடன் போட்டியிட்ட மற்ற உள்நாட்டு விமான வழித்தடங்கள் மட்டுமே பிரதான நிலப்பரப்பை கோர்சிகாவுடன் இணைக்கும் வழித்தடங்களாகும். 1977 ஆம் ஆண்டில், ஏர் இன்டர் ஏர் பிரான்சிடமிருந்து ஏர் சார்ட்டர் இன்டர்நேஷனலில் 20 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது, பிரெஞ்சு உள்ளடக்கிய சுற்றுப்பயண சந்தையில் சார்ட்டர் விமான இருக்கைகளின் போட்டி சப்ளையராக இருப்பதை நிறுத்தியதற்கு ஈடாக. ஏர் இன்டரின் உள்நாட்டு திட்டமிடப்பட்ட நெட்வொர்க்கில் வருடாந்திர பயணிகளின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக 21 மில்லியனாக வளர்ந்தது, உண்மையில் ஏர் பிரான்சை ஒரு வருடத்திற்கு முறியடித்தது. இது ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய திட்டமிடப்பட்ட உள்நாட்டு விமான நிறுவனமாக நிறுவனத்தை நிறுவியது. பெரும்பாலான நேரங்களில் லாபகரமான சில ஐரோப்பிய குறுகிய தூர, பிரதான திட்டமிடப்பட்ட ஆபரேட்டர்களில் ஏர் இன்டர் ஒன்றாகும், மேலும் ஐரோப்பாவில் இன்றைய குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்களில் முன்னோடியாக இருந்தது. கட்டணங்கள் ஐரோப்பாவின் பிற இடங்களில் உள்ள உள்நாட்டு விமான கட்டணங்களை விட குறைவாக இருந்தன மற்றும் போட்டி ரயில் கட்டணங்கள், குறுகிய திருப்புமுனைகள் (முழு 314 இருக்கைகள் கொண்ட ஏ 300 க்கு 35 நிமிடங்கள் பொதுவானது), இருக்கை ஒதுக்கீடு இல்லை, கப்பலில் எந்த ஃப்ரில்ஸ் சேவையும் இல்லை மற்றும் குறைந்தபட்ச குழுவினரும் இருந்தனர். ஜனவரி 1,1995 அன்று, ஏர் இன்டர் பாரிஸ் ஆர்லியில் இருந்து உள்நாட்டு டிரங்க் வழித்தடங்களில் அதன் ஏகபோகத்தை இழந்தது. அந்த நாளிலிருந்து, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை தளமாகக் கொண்ட எந்தவொரு போட்டியாளரும் இந்த வழித்தடங்களில் போட்டியிட சுதந்திரமாக இருந்தார், திறன், அதிர்வெண் அல்லது கட்டணங்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல். ஏர் இன்டர் மற்றும் யுடிஏ-வில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு பங்குகளை ஏர் பிரான்சுக்கு விற்பனை செய்வதும், முந்தைய இரண்டையும் ஏர் பிரான்சுடன் ஒருங்கிணைப்பதும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உள் விமானப் போக்குவரத்து சந்தையின் தாராளமயமாக்கலின் அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொள்ளும் வகையில், அளவுகோல் மற்றும் உலகளாவிய அணுகல் கொண்ட பொருளாதாரங்களுடன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த, தேசிய கேரியரை உருவாக்குவதற்கான பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தின் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். ஃப்ளீட் ஏர் இன்டர் வகை 3 அனைத்து வானிலை தரையிறக்கங்களுக்கும் முன்னோடியாக இருந்தது மற்றும் காரவேல்ஸுடன் வகை 3 மினிமாவை இயக்கத் தொடங்கியது-மெர்கூர் மற்றும் ஏ 320 களில் மேம்பட்ட ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேக்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்டது. ஏர் இன்டரின் 37 ஆண்டுகால தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகள் முழுவதும் ஒரு கட்டத்தில் அல்லது மற்றொரு கட்டத்தில் அதன் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த முக்கிய விமான வகைகள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனஃ ஏர்பஸ் ஏ300 பி2/பி4 தொடர் ஏர்பஸ் ஏ320 100/200 தொடர் ஏர்பஸ் ஏ 321-100 ஏர்பஸ் ஏ 330-300 டசால்ட் மெர்கூர் டக்ளஸ் டிசி-3/சி-47 ஃபோக்கர் எஃப்27 ஃப்ரெண்ட்ஷிப் 500 தொடர் ஃபோக்கர் 100 நோர்ட் 262 சுட் ஏவியேஷன் கேரவல்லே III தொடர்/12 தொடர் ("சூப்பர் 12") விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் 700 தொடர். ஏர் இன்டர் காரவெல்லே III உடன் ஜெட் யுகத்தில் நுழைந்தது. ஐரோப்பிய விமான உற்பத்தியாளரின் முதல் வணிக ஜெட் லைனர் மற்றும் விமானத்தின் முதல் அகலமான விமானமான ஏர்பஸ் ஏ300 இன் ஆரம்பகால ஆபரேட்டர் ஏர் இன்டர் ஆகும். இந்த கடற்படை அதன் உச்சத்தில் 22 விமானங்களை எட்டியது, 1992 வரை இரண்டாவது கை விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன. போயிங் 737 க்கு பிரெஞ்சு பதிலளிக்கும் டசால்ட் மெர்கூர் மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 320 (இறுதியில் 320 வகைகளில் 33 பேர் கொண்ட கடற்படையை மட்டுமே உருவாக்கியது) ஆகியவற்றிற்கான வெளியீட்டு வாடிக்கையாளராகவும் ஏர் இன்டர் இருந்தது, இது உலகின் ஒரே விமான வாடிக்கையாளர் மற்றும் ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கலிடோனியனுடன் கூட்டு வெளியீட்டு வாடிக்கையாளர். மெர்கூர் ஜூன் 4,1974 அன்று ஏர் இன்டருடன் வணிக விமான சேவையில் நுழைந்தது. மெர்க்யூருக்கு மற்ற வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டுபிடிக்க டசால்ட் ஏவியேஷனின் இயலாமையின் விளைவாக பிரெஞ்சு அரசாங்கம் ஏர் இன்டருக்கு £ 10,775,000 மானியத்தை வழங்கியது. இது பத்து விமானங்களைக் கொண்ட "அனாதைக் கப்பற்படையை" இயக்கும் நிதிச் சுமையைத் தாங்க விமான நிறுவனத்திற்கு உதவியது. மெர்க்யூருக்கான ஏர் இன்டரின் அசல் ஆர்டரின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பத்து விமானங்களைத் தவிர, விமானத்தின் முன்மாதிரியும் விமானத் தரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இது பின்னர் கடற்படையில் சேர்ந்து, நிறுவனத்தின் மெர்கூர் சப்-ஃப்ளீட்டை பதினொரு ஆக உயர்த்தியது. இது 20 ஆண்டுகால இடைவிடாத சேவைக்குப் பிறகு 1995 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. ஏ320 1988 ஆம் ஆண்டில் ஏர் இன்டருடன் சேவையில் நுழைந்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில் ஏர் இன்டர் கடற்படையில் இணைந்த கடைசி விமான வகை ஏ330 ஆகும். ஏர் இன்டர் இந்த வகை ஏவுதல் ஆபரேட்டராக இருந்தது. சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் 37 ஆண்டுகால இடைவிடாத வணிக நடவடிக்கைகளில் ஏர் இன்டர் விமானம் சம்பந்தப்பட்ட 12 சம்பவங்கள்/விபத்துக்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் மூன்று அபாயகரமானவை. பதிவான மற்ற ஒன்பது சம்பவங்களில் ஒன்று விமானம் கடத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஒரு உயிர் இழப்பு ஏற்பட்டது. விமானத்தின் மூன்று அபாயகரமான விபத்துக்கள் பின்வருமாறுஃ ஆகஸ்ட் 12,1963 அன்று, ஏர் இன்டர் விமானம் 2611, லில்லில் இருந்து லியோனுக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தை இயக்கும் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் 708 (பதிவு எஃப்-பிஜிஎன்வி) லியோன் ஏடிசியின் அறிவுறுத்தலின் பேரில் எஃப்எல் 30 இல் டிராமோய்ஸை வைத்திருக்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது, இதன் விளைவாக விமானத்தில் இருந்த 20 பயணிகளும் (நான்கு குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் 16 பயணிகள்) தரையில் ஒரு நபரும் இறந்தனர். ஒரு புயல் விமானக் குழுவினரை FL25 க்கு இறங்க ATC அனுமதியைக் கோர கட்டாயப்படுத்தியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, லியோன் ப்ரோன் விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதை 17 க்கு நேராக அணுகுவதற்கு குழுவினருக்கு அனுமதி கிடைத்தது. புயலின் மையப்பகுதியில் கிழக்கு திசையில் விமானம் குறைவாக பறந்ததாக நேரில் பார்த்தவர்கள் தெரிவித்தனர். விமானம் ஒரு வயலில் ஓய்வெடுக்க வருவதற்கு முன்பு மரங்கள், ஒரு பண்ணை வீட்டின் கூரை மற்றும் ஒரு தொலைபேசி கம்பத்தில் மோதியது. விமானத்தை வைத்திருக்க அறிவுறுத்தப்பட்ட விதிவிலக்காக மோசமான வானிலை இருப்பதாகவும், மின்னல் குழுவினரை திகைக்க வைப்பதாகவும், தற்காலிக குருட்டுத்தன்மையை ஏற்படுத்துவதாகவும் அல்லது இரு விமானிகளையும் திறமையற்றவர்களாக மாற்றுவதாகவும் விசாரணைக் குழு மேற்கோளிட்டுள்ளது. அக்டோபர் 27,1972 அன்று, லியோனில் இருந்து கிளர்மோன்ட்-ஃபெர்ராண்டிற்கு திட்டமிடப்பட்ட இரவு விமானத்தை இயக்கும் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் 724 (பதிவு எஃப்-பி. எம். சி. எச்) ஏர் இன்டர் விமானம் 696 ஒய், கிளர்மோன்ட்-ஃபெர்ராண்ட் விமான நிலையத்திற்கு கிழக்கே 44 கி. மீ தொலைவில் உள்ள பிக் டு பிகோன் மலையில் 1,000 அடி உயரத்தில் விபத்துக்குள்ளானது, இதில் விமானத்தின் 68 பயணிகளில் 60 பேர் கொல்லப்பட்டனர், இதில் ஐந்து பணியாளர்களும் 63 பயணிகளில் 55 பேரும் அடங்குவர். தங்கள் விமானத்தின் ரேடியோ திசைகாட்டி 180 டிகிரி நகர்ந்திருப்பதை ஃப்ளைட் டெக் குழுவினர் கவனிக்கத் தவறியதால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, பெரும்பாலும் மழையில் மின் வெளியேற்றங்கள் கிளர்மோன்ட்-ஃபெர்ராண்டின் திசை அல்லாத பீக்கனால் (என். டி. பி) வெளிப்படும் சமிக்ஞைகளைத் தடுத்ததன் விளைவாக இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் 3,600 அடிக்கு இறங்க அனுமதி பெறுவதற்கு முன்பு ஒரு ஹோல்டிங் வடிவத்தை பறக்க அறிவுறுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக குழுவினர் மிக விரைவாக இறங்கத் தொடங்கினர், இது விமானத்தை மலையுடன் மோதும் போக்கில் அமைத்தது. 1992 ஜனவரி 20 அன்று, ஏர் இன்டர் விமானம் 148, ஏர்பஸ் ஏ 320-111 (பதிவு எஃப்-ஜிஜிஇடி) மூலம் இயக்கப்படுகிறது, லியோனில் இருந்து திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தின் முடிவில் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கிற்கு இறுதி அணுகுமுறையில் இருந்தபோது வோஸ்ஜஸ் மலைகளில் உள்ள மவுண்ட் செயின்ட்-ஓடில் அருகே ஒரு மலைத்தொடரின் மீது மோதியது. இதன் விளைவாக விமானத்தில் இருந்த 87 பேர் (ஐந்து குழு உறுப்பினர்கள், 82 பயணிகள்) இறந்தனர், இது நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் மிக மோசமான விபத்து ஆகும். ஒன்பது பேர் உயிர் தப்பினர் (ஒரு குழு உறுப்பினர், எட்டு பயணிகள்). விமானத்தின் தவறாக திட்டமிடப்பட்ட விமானக் கட்டுப்பாட்டு அலகு (எஃப்சியு) காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, இது இறக்கத்தின் கோணத்தை (-3.3 டிகிரி) நிரல் செய்யும் போது எஃப்சியு [தவறான] செங்குத்து வேகத்தில் இருப்பதை குழுவினர் கவனிக்கத் தவறியதன் விளைவாகும். அதிகப்படியான இறங்கு (800 ft./minute க்கு பதிலாக 3,300 ft./minute) விமானத்தை அதன் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பான உயரத்திற்கு கீழே கொண்டு சென்றது. இதன் விளைவாக விமானத்தின் வேலைநிறுத்த மரங்கள் மற்றும் மேகத்தால் மூடப்பட்ட மலைகளில் 2,710 அடி உயர மலைத்தொடர் ஏற்பட்டது. பின்வருவது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க, உயிருக்கு ஆபத்தான சம்பவம் அல்லஃ டிசம்பர் 28,1971 அன்று, விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் (பதிவுஃ எஃப்-பி. ஓ. இ. ஏ) கிளர்மோன்ட்-ஃபெரண்ட் ஆல்னாட் விமான நிலையத்தில் பொருளாதார பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பால் சேதமடைந்தது, இது நம்பர் 4 இயந்திரத்தின் உருவகப்படுத்தப்பட்ட செயலிழப்பின் போது ஒரு பயிற்சி விமானத்தில் ஓடுபாதையில் இருந்து புறப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏர் பிரான்ஸ்/ஏர் இன்டர் ஐரோப்பா (காப்பகம்) FT.com/Business லைஃப், தி திங்கள் நேர்காணல், 30 செப்டம்பர் 2007-சரியான பாதையை கண்டுபிடித்த விமானி எம். ஆர். கோல்டர், தி சேஞ்சிங் நேச்சர் ஆஃப் பிரெஞ்சு டிரிஜிஸ்மெ-ஏ கேஸ் ஸ்டடி ஆஃப் ஏர் பிரான்ஸ், செயின்ட் எட்மண்ட்ஸ் ஹால், ஆக்ஸ்போர்டு. டிரினிட்டி கல்லூரி, 1997 ஏர் பிரான்ஸ் (ஏர்லைன், பிரான்ஸ்) ஏர் இன்டர் விமானப் பாதுகாப்பு நெட்வொர்க் தரவுத்தளத்தில் ஏர் இன்டர் டிசி-3 மியூசியம் பிக்சர்ஸ் ஏர் இன்டர் டெகல் ஏப்ரல் 9,1978 அன்று பெர்லினுக்கு விஜயம் செய்தபோது ஏர் இன்டர் டிசி-3 மியூசியம் பிக்சர்ஸ் ஏர் இன்டர் எஃப்-27-500 ஏர் இன்டர் டசால்ட் மெர்கூர் 100 பாஸ்லே/முல்ஹவுஸ் யூரோ விமான நிலையத்தில் ஆகஸ்ட் 1985 ஏர் இன்டர் ஏரோஸ்பேஷியல் எஸ்இ-210 கேரவெல்லே 12 பாரிஸில் சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்தில் அக்டோபர் 16,1990 ஏர் இன்டர் ஏ 300 பி 2-1 சி ஆகஸ்ட் 5,1993 அன்று பால்மா டி மல்லோர்கா சோன் சான் ஜுவான் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது ஏர் இன்டர் ஏ 330-301 செப்டம்பர் 14,1993 அன்று பாரிஸ் ஓர்லி விமான நிலையத்தில் ஏர் இன்டர் எஃப் 100 மாட்ரிட் பராஜாஸ் விமான நிலையத்தில்