Borden-Carleton
போர்டன்-கார்லெட்டன் என்பது கனேடிய மாகாணமான பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவில் உள்ள பிரின்ஸ் கவுண்டியில் உள்ள ஒரு நகரம் ஆகும். இது நார்தம்பர்லேண்ட் நீரிணையின் தெற்குக் கரையில் அமைந்துள்ளது. இந்த நகரம் முதலில் ஏப்ரல் 12,1995 அன்று போர்டன் நகரத்தையும் கார்லெட்டன் சமூகத்தையும் இணைப்பதன் மூலம் ஒரு சமூகமாக இணைக்கப்பட்டது. கூட்டமைப்பு பாலம் நிறைவடையும் வரை மற்றும் மரைன் அட்லாண்டிக் படகு சேவை மூடப்பட்டதால் வரி அடித்தளம் குறைந்து வருவதால் போர்டன் நகரம் தனது அந்தஸ்தை ஒரு சமூகத்திற்கு தரமிறக்க முடிவு செய்தது. போர்டன்-கார்லெட்டன் ஜூலை 31,2012 அன்று ஒரு நகரமாக மாறியது. போர்டன் அதன் வரலாற்றை வட அமெரிக்காவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு கொண்டு செல்வதற்கான இளவரசர் எட்வர்ட் தீவின் தேவைகளுடன் இணைக்கிறது, அதே நேரத்தில் கார்லெட்டன் துறைமுகத்தின் வடக்கு மற்றும் மேற்கில் சுற்றியுள்ள விவசாய சமூகமாக இருந்தது. போர்டனின் வளர்ச்சி முதல் உலகப் போரின் போது அருகிலுள்ள மற்றொரு சமூகத்தின் அதிர்ஷ்ட வீழ்ச்சியுடன் தொடர்புடையது. 19 ஆம் நூற்றாண்டிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் பல தசாப்தங்களாக குளிர்கால பனிப்பாறை சேவை அருகிலுள்ள கேப் டிராவர்ஸ் முதல் கேப் டொர்மென்டைன், நியூ பிரன்சுவிக் வரை அபேக்வீட் பாதையைக் கடந்தது. பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு ரயில்வே 1880 களில் இந்த போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்காக எமரால்டு சந்திப்புக்கு அருகிலுள்ள அதன் பிரதான பாதையிலிருந்து கேப் டிராவர்ஸ் வார்ஃப் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்கியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டில், கூட்டாட்சி அரசாங்கம் நம்பமுடியாத குளிர்கால பனிப்பாறை சேவையின் யதார்த்தத்தை எதிர்கொள்ளத் தொடங்கியது, இது முதன்மையாக 1873 இல் மாகாணம் கூட்டமைப்பில் நுழைந்தபோது, பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு யூனியன் விதிமுறைகளின் கீழ் "தொடர்ச்சியான நீராவி சேவையை" வழங்குவதற்கான அதன் கடமையை டொமினியன் பூர்த்தி செய்யத் தவறியதால் இருந்தது. இதன் விளைவாக, இங்கிலாந்தின் நியூகேஸில் அபான் டைனில் உள்ள ஒரு கப்பல் கட்டும் இடத்தில் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ரயில் வண்டி படகு, எஸ். எஸ். பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு கட்டுமானத்தை தொடங்கியுள்ளதாக மத்திய அரசு 1912 இல் அறிவித்தது. புதிய படகு, கனேடிய அரசாங்க ரயில்வேயால் இயக்கப்பட இருந்தது (பின்னர் கனேடிய தேசிய ரயில்வே அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது), கேப் டிராவர்ஸுக்கு மேற்கே பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள கார்லெட்டன் பாயிண்டில் கட்டப்படவுள்ள ஒரு புதிய ஆண்டு முழுவதும் துறைமுகத்திலிருந்து இயக்கப்பட இருந்தது; கேப் டிராவர்ஸில் உள்ள துறைமுகம் கேப் டொர்மென்டைனுக்கு எதிரே உள்ள பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவில் மிகவும் நேரடியான புள்ளியாக இருந்தபோதிலும், வண்டல் மண் மற்றும் தொடர்ச்சியான அகழாய்வு தேவை காரணமாக ஆழமான வரைவு கப்பலுக்கு பொருந்தாது என்று கருதப்பட்டது. எஸ்எஸ் பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு 1915 ஆம் ஆண்டில் போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் நார்தம்பர்லேண்ட் ஜலசந்திக்கு வந்தது, ஆனால் கார்லெட்டன் பாயிண்டில் உள்ள துறைமுகம் கட்டப்படவில்லை, எனவே கப்பல் 1915 முதல் சார்லட்ட்டவுன் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுனில் இருந்து கார்லெட்டன் பாயிண்டில் உள்ள துறைமுகம் வரை ஆண்டு முழுவதும் சேவையில் இயங்கியது. இதற்கிடையில், துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பதற்கும், எமரால்டு சந்திப்பு முதல் கேப் டிராவர்ஸ் வரையிலான பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு ரயில் பாதையை மாற்றியமைப்பதற்கும் நிலம் மற்றும் தண்ணீரில் அதிக அளவு உபகரணங்கள் தேவைப்பட்டன, அதே போல் தொழிலாளர்களும் தேவைப்பட்டனர். கனடாவும் நட்பு நாடுகளும் கடலோரங்களில் சிறையில் அடைத்த மத்திய சக்திகளின் சில போர்க் கைதிகள் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் கார்லெட்டன் பாயிண்டில் உள்ள படகுக் கப்பல் மற்றும் கப்பல்துறை டக்ளஸ் ஃபரில் இருந்து கட்டப்பட்ட ஒரு பெரிய கேண்ட்ரியைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, இது கவசக் கல் மற்றும் முன்கூட்டிய காஸ்ட் கான்கிரீட் கேசான்கள் வரை படகு மூலம் வழங்கப்பட்டது-அவற்றில் சில 1880 களில் கைவிடப்பட்ட ஒரு கடல் ரயில்வேக்காக அருகிலுள்ள டிட்னிஷ், நோவா ஸ்கோடியாவில் கைவிடப்பட்ட துறைமுகத்திலிருந்து மீட்கப்பட்டன. புதிய துறைமுகம் 1917 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்டது, அப்போது எஸ்எஸ் பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு புதிய துறைமுகத்திலிருந்து வழக்கமான சேவையைத் தொடங்கியது, ரயில்வே சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கார்களை ஏற்றிச் சென்றது; அந்த முதல் ஆண்டில் மட்டும் கேப் டொர்மென்டைனுக்கு 506 குறுக்குவெட்டுகளை அவர் பதிவு செய்தார். கிழக்கே கேப் டிராவர்ஸ் துறைமுகத்தில் கட்டப்பட்ட டஜன் கணக்கான வீடுகள் மற்றும் கட்டிடங்கள் கடற்கரையோரம் குளிர்கால கடல் பனிக்கட்டி வழியாக கார்லெட்டன் பாயிண்டில் உள்ள புதிய துறைமுகத்திற்கு குதிரை மற்றும் பனிச்சறுக்கு மூலம் நகர்த்தப்பட்டதால் 1917 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலம் ஒரு கண்கவர் காட்சியைக் கண்டது. புதிய படகு துறைமுகத்திற்கு ரயில் பாதை நீட்டிப்பு நிறைவடைந்தபோது, கேப் டிராவர்ஸ் செல்லும் பாதையின் எஞ்சிய பகுதி கைவிடப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில், இந்த சமூகம் போர்டன் நகரமாக இணைக்கப்பட்டது, பிரதம மந்திரி சர் ராபர்ட் போர்டனின் பெயரிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது, கார்லெட்டன் பாயிண்டில் படகு முனையத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான முடிவுக்கு அவரது அரசாங்கம் பொறுப்பாக இருந்தது. போர்டனுக்கு வெளியே உள்ள பகுதி கார்லெட்டன் என்ற சமூகப் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. போர்டன், அல்லது போர்ட் போர்டன், அடிக்கடி அழைக்கப்பட்டபடி, படகு அமைப்பின் அதிகரித்த பயன்பாட்டுடன் வளர்ந்தது. எஸ்எஸ் பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு 1920 களில் சிஎன்ஆர் ஆல் ரயில் கார்களுக்கு கூடுதலாக வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்ள மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு (பிஇஐ வாகனங்களின் பயன்பாட்டை சட்டப்பூர்வமாக்கிய பிறகு), துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் சாலைகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. 1931 ஆம் ஆண்டில், எஸ். எஸ். சார்லோட்ட்டவுன் என்ற மற்றொரு கப்பல், எஸ். எஸ். பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவுடன் இணைந்து, அதிகரித்த ரயில் மற்றும் சாலை போக்குவரத்தை படகு சேவையைப் பயன்படுத்தி கையாண்டது. போர்டனில் உள்ள சி. என். ஆரின் படகு மற்றும் ரயில்வே யார்டின் பெரும்பாலான தொழிலாளர்கள் இந்த நகரத்தில் வசித்து வந்தனர். 1941 ஆம் ஆண்டில் எஸ்எஸ் சார்லோட்ட்டவுன் இழக்கப்பட்ட பிறகு, இப்போது பழைய எஸ்எஸ் பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு இரண்டாம் உலகப் போரின் எஞ்சிய காலத்தில் படகு சேவையில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரே கப்பலாக இருந்தது, எஸ்எஸ் ஸ்கோடியா அல்லது எஸ்எஸ் ஸ்கோடியா II இன் சுருக்கமான நிவாரண சேவையைத் தவிர. 1947 ஆம் ஆண்டில், கியூ. எஸ். எம். வி அபேக்வீட் சேவையில் நுழைந்து 1950 களில் படகு அமைப்பை எடுத்துச் சென்றது, ஆனால் நிலையான ரயில் போக்குவரத்துடன் கூடுதலாக வாகன போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பால் விரைவாக அதிகமாக இருந்தது. 1960 களின் முற்பகுதியில் PEI மற்றும் அண்டை கடல்சார் மாகாணங்களில் டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலை நிறைவடைந்ததால், போர்டன் ஒரு புதிய ஆட்டோமொபைல்-மட்டும் படகு, எம். வி. கூட்டமைப்பை நடத்தியது, இது 1962 இல் கட்டப்பட்டது. 1960 களின் பிற்பகுதியில், ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து சாதனை வளர்ச்சியைக் கண்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில், சிஎன் PEI இல் பயணிகள் ரயில்களை இயக்குவதை நிறுத்தி, சேவையை பேருந்துகளுக்கு மாற்றியது, மேலும் போர்டன் மற்றும் கேப் டோரமென்டைனில் உள்ள படகு முனையங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் சிஎன் மூலம் அதிக கார்கள் மற்றும் லாரிகளுக்கு இடமளிக்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன; போர்டனின் விஷயத்தில், அதன் ரயில் முற்றத்தின் ஒரு பகுதி இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டது, ரயில் போக்குவரத்து குறைந்து வருவதால் முற்றம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இதன் விளைவாக நகரத்தின் அசல் பயணிகள் நிலையம் இடிக்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும், மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை ஒரு படகு சேவை நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, பல்வேறு அரசியல்வாதிகளால் படகு சேவையை நிரந்தர குறுக்குவெட்டு மூலம் மாற்றுவது குறித்து விவாதங்கள் நடந்தன. ஆரம்பகால முன்மொழிவுகள் நார்தம்பர்லேண்ட் ஜலசந்தியின் கீழ் ஒரு ரயில்வே சுரங்கப்பாதையை கற்பனை செய்தன, ஆனால் இவை 1950 களின் காஸ்வே-கட்டுமான வெறியால் (டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலையின் வளர்ச்சியுடன் இணைந்து) ரயில் மற்றும் சாலை போக்குவரத்தை கொண்டு செல்வதற்காக ஒரு வழிசெலுத்தல் கால்வாயின் கீழ் ஒரு காஸ்வே மற்றும் சுரங்கப்பாதையை உள்ளடக்கிய வடிவமைப்புகளாக வளர்ந்தன. கூட்டாட்சி தேர்தல்கள் மற்றும் நியூ பிரன்சுவிக் மற்றும் PEI இல் நில அடிப்படையிலான அணுகுமுறை சாலைகளில் வேலை செய்வதற்கான விவாதங்கள் மற்றும் முன்மொழிவுகள் 1965 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திட்டத்திற்காக மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஒரு நிரந்தர குறுக்குவெட்டு பற்றிய அனைத்து பேச்சுகளும் ஒரு காஸ்வேக்கு எதிரான அறிவியல் பரிந்துரைகளின் வெளிச்சத்தில் (வழிசெலுத்தல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் காரணங்களுக்காக). அதற்கு பதிலாக மத்திய அரசு தற்போதுள்ள படகு அமைப்பின் திறனை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தது. 1960 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு தற்காலிக நிவாரணக் கப்பல், எம். வி. லூசி மவுட் மாண்ட்கோமெரி, பல ஆண்டுகளாக சேவையில் நுழைந்தது, அதனுடன் மிகப் பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த பனிப்பொழிவு ரயில் படகு, எம். வி. ஜான் ஹாமில்டன் கிரே, 1968 இல் சேவையில் நுழைந்தது, எஸ்எஸ் பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவை 51 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றது. புதிய துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் படகு சேவைக்கு நிரந்தரமான கப்பல்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில் எம். வி. ஹாலிடே தீவு மற்றும் எம். வி. வெகேஷன்லேண்ட் என்ற சகோதரி கப்பல்கள் சேவையில் நுழைந்தன, மேலும் போர்டன் 1973 ஆம் ஆண்டில் PEI இன் நூற்றாண்டு ஆண்டுக்கு முன்னதாக அதன் படகு அமைப்பில் சாதனை போக்குவரத்தை செயலாக்கியது, அதன் பிறகு எம். வி. கூட்டமைப்பு மற்றும் எம். வி. லூசி மவுட் மாண்ட்கோமெரி மற்ற சேவைகளுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டனர் மற்றும் போர்டனை நிரந்தரமாக விட்டு வெளியேறினர். 1977 ஆம் ஆண்டில், சிஎன் கிழக்கு கனடாவில் சிஎன் மரைன் என்ற தனி இயக்க நிறுவனத்தின் கீழ் அதன் படகு சேவைகளை மறுசீரமைத்தது; புதிய நிறுவனம் உடனடியாக எம்வி அபேக்வீட்டை மாற்ற புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட படகை ஆர்டர் செய்தது, இது அந்த ஆண்டு 30 ஆண்டு சேவையை எட்டியது. புதிய கப்பல், முதலில் எம். வி. ஸ்ட்ரெய்ட்வே என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் எம். வி. அபேக்வீட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது (அசல் அபேக்வீட் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு எம். வி. அப்பி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது), 1982 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் போர்டனில் இருந்து செயல்படும் மிகப்பெரிய திறன் கொண்ட படகுக் கப்பலாகும். 1986 ஆம் ஆண்டில், சிஎன் மரைன் மரைன் அட்லாண்டிக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, ரயில்வே நிறுவனத்துடன் அதன் இணைப்பின் அனைத்து தடயங்களையும் அகற்றுவதற்காக. அதே நேரத்தில், ஒரு நிரந்தர குறுக்குவெட்டு (பிரதான நிலப்பகுதிக்கு ஒரு "நிலையான இணைப்பு") பற்றிய விவாதம் பல கோரப்படாத முன்மொழிவுகளைப் பெற்ற பின்னர் மத்திய அரசால் புதுப்பிக்கப்பட்டது. சிஎன் டிசம்பர் 31,1989 முதல் அதன் அனைத்து ரயில் பாதைகளையும் PEI இல் கைவிட்டது, எம்வி ஜான் ஹாமில்டன் கிரே டிசம்பர் 28 அன்று தீவில் இருந்து கடைசி என்ஜின்கள் மற்றும் கார்களை இழுத்துச் சென்றது. ரயில்வே மூடப்பட்டதாலும், முற்றம் கைவிடப்பட்டதாலும், போர்டனின் மேற்குப் பகுதி 1990 களின் முற்பகுதியில் ஒரு தொழில்துறை பழுப்பு வயலாக மாறியது. 1992 ஆம் ஆண்டில், நார்தம்பர்லேண்ட் ஸ்ட்ரெய்ட் கிராஸிங் திட்டம் அல்லது "நிலையான இணைப்பு" கட்டப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் கல்கரி நிறுவனமான ஸ்ட்ரெய்ட் கிராஸிங் இன்கார்பரேட்டட் (எஸ். சி. ஐ) டெவலப்பராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. எஸ். சி. ஐ பழைய போர்டன் தொடக்கப்பள்ளியின் பயன்பாட்டைப் பாதுகாத்தது (இது பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நகரின் வடக்கு விளிம்பில் உள்ள அம்ஹெர்ஸ்ட் கோவ் ஒருங்கிணைந்த பள்ளியால் மாற்றப்பட்டது) மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டு வரை பாலம் துறைமுக இடங்களுக்கான துரப்பணம் மைய மாதிரியை மேற்கொண்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில், போர்டனுக்கு கிழக்கே உள்ள அம்ஹெர்ஸ்ட் ஹெட்டில் ஒரு பண்ணை சொத்து வாங்கப்பட்டது மற்றும் கரையில் பெரிய பாலம் கூறுகளை உருவாக்க ஒரு மேடை வசதி கட்டப்பட்டது. நார்தம்பர்லேண்ட் ஜலசந்திக்குள் கூறுகளை எடுத்துச் செல்லும் கனரக லிப்ட் கடல் கிரேனுக்கு இடமளிக்க துறைமுகத்தில் ஒரு பெரிய கப்பல் கப்பல் கட்டப்பட்டது. 1994-1996 காலம் முழுவதும், போர்டனின் உள்ளூர் பொருளாதாரம் முன்னோடியில்லாத விகிதத்தில் வளர்ந்தது, 800 நகரத்தில் 5,000 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் வந்தனர். போர்டனின் மிக நீண்ட காலம் மேயராக பணியாற்றியவர் கில்பர்ட் பெல் ஆவார், அவர் 1959 முதல் 1986 வரை பணியாற்றினார். கூட்டமைப்பு பாலம் திட்டம் இந்த திட்டத்திற்கு கூட்டமைப்பு பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது, மே 31,1997 அன்று திறக்கப்பட்டபோது, 70 ஆண்டுகால தினசரி செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு படகு சேவை மூடப்பட்டது; கப்பல்கள் பிற சேவைகளுக்கு மாற்றப்பட்டன அல்லது விற்கப்பட்டன, மேலும் படகு வளைவுகள், முனையங்கள் மற்றும் பிற கடற்கரை அடிப்படையிலான வசதிகள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. கூட்டமைப்பு பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, தொழிலாளர்கள் நகரத்தையும் மாகாணத்தையும் விட்டு வெளியேறியதாலும், பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட அல்லது ஓய்வு பெற்ற படகு தொழிலாளர்கள் சிலர் வெளியேறியதாலும் போர்டனின் பொருளாதாரம் சுருங்கியது. மத்திய அரசு "நிலையான இணைப்பு சரிசெய்தல் நிதியை" வழங்கியது, இது முன்னாள் ரயில்வே முற்றத்தின் சொத்தில் ஒரு சுற்றுலா ஷாப்பிங் வளாகத்தின் வளர்ச்சியைக் கண்டது, இது இப்போது "நுழைவாயில் கிராமம்" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. புதிய உற்பத்தி நலன்களுக்கு ஏற்ப நகரத்தின் தொழில்துறை பூங்காவின் விரிவாக்கத்திற்கும் சரிசெய்தல் நிதி செலுத்தப்பட்டது, இன்று போர்டன் குடியிருப்பாளர்களில் பெரும்பாலோர் உள்ளூர் உற்பத்தி அல்லது சேவைத் தொழில்களில் அல்லது சுற்றுலாத் துறையில் பணிபுரிகின்றனர். முக்கிய முதலாளிகளில் மாஸ்டர் பேக்கேஜிங் (ஜே. டி. யின் துணை நிறுவனம்) அடங்கும். இர்விங் லிமிடெட்), சில்லிகர் கிளாஸ் (ஒரு கண்ணாடி சப்ளையர் மற்றும் கவ்னீர் அலுமினியம் ஃபேப்ரிகேட்டர்), கான்ஃபெடரேஷன் கோவ் மஸ்ஸல்ஸ், மெக்டோகல் ஸ்டீல் எரெக்டர்ஸ் இன்க் மற்றும் டிரான்ஸ்கண்டினென்டல் பிரிண்டிங் (டிரான்ஸ்கண்டினென்டல் மீடியாவின் பிரிவு). கூட்டமைப்பு பாலம் கட்டுமானத் திட்டம் நிறைவடைந்ததிலிருந்து இப்போது எஸ்சிஐயால் கைவிடப்பட்ட அம்ஹெர்ஸ்ட் ஹெட் ஸ்டேஜிங் வசதிக்கு ஒரு புதிய பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான அரசாங்க முயற்சி நடந்து வருகிறது. போர்டன்-கார்லெட்டன் தீயணைப்புத் துறை 1929 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, இது முறையாக போர்டன் தீயணைப்புத் துறை என்று பெயரிடப்பட்டது. போர்டன்-கார்லெட்டன், கேப் டிராவர்ஸ், அகஸ்டின் கோவ், வடக்கு கார்லெட்டன், சியர்லெடவுன், ஆல்பெனி கார்னர் மற்றும் ட்ரையோன் ஆகிய உள்ளூர் பகுதிகளுக்கு தீயணைப்புத் துறை சேவை செய்கிறது. தீயணைப்புத் துறை டவுன் கவுன்சிலின் வருடாந்திர வரவுசெலவுத் திட்டத்திலிருந்து செயல்படுகிறது, இது வழக்கமாக ஆண்டுக்கு சுமார் $50,000 டாலர்களாக சேவை செய்கிறது. அவர்கள் ஆண்டு முழுவதும் பல்வேறு நிதி திரட்டல்களில் பங்கேற்று புதிய உபகரணங்களை வாங்க உதவுகிறார்கள். அவர்கள் போர்டன் அவென்யூவில் ஒரு தீயணைப்பு நிலையத்தைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் 4 வளைகுடா நிலையத்திலிருந்து செயல்படுகிறார்கள். அதே கட்டிடத்தில் உள்ள முன்னாள் காவல் துறை இடத்தைக் கைப்பற்றுவதற்காக இது 2015 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 2005 ஃபோர்டு எஃப்-650 மீட்பு வேன், 2004 ஜி. எம். சி பம்பர் டிரக், 2002 டேங்கர் டிரக் (முன்பு ஒரு பால் டிரக்) மற்றும் 2014 மெட்டால்பேப் பம்பர் டிரக் உட்பட 4 லாரிகள் அவர்களிடம் உள்ளன. அவர்கள் தீயணைப்புத் தலைவர் ஷான் ஜெசோம் மற்றும் துணைத் தலைவர் லாரி ஆலன் ஆகியோரின் தலைமையின் கீழ் செயல்படுகிறார்கள். தீயணைப்புத் துறையில் 22 செயலில் உள்ள தீயணைப்பு வீரர்கள் மற்றும் 1 செயலில் உள்ள ஜூனியர் தீயணைப்பு வீரர் உள்ளனர். அவர்கள் 1 தீயணைப்புத் தலைவர், 1 துணைத் தலைவர், 3 கேப்டன்கள் மற்றும் 17 தீயணைப்பு வீரர்களைக் கொண்டுள்ளனர். போர்டன்-கார்லெட்டன் காவல் துறை போர்டன்-கார்லெட்டன் நகரம் பல ஆண்டுகளாக அதன் சொந்த நகராட்சி காவல் படையைக் கொண்டிருந்தது, இது 2012 இல் கவுன்சிலால் மூடப்படுவதற்கு முன்பு. இத்துறையில் பல ஆண்டுகளாக ஒரு ஜீப் மற்றும் பல செவி இம்பாலாக்கள் உட்பட பல வாகனங்கள் இருந்தன, மேலும் படைகளின் காலத்தின் முடிவில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் குறிக்கப்படாத செவி இம்பாலா இருந்தது. இந்த படை பல ஆண்டுகளாக காவல்துறைத் தலைவர் ஜேமி ஃபாக்ஸால் நடத்தப்பட்டது, இறுதியில் அவர்கள் கென்சிங்டன் நகரத்துடன் ஒரு காவல்துறைத் தலைவரைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். திணைக்களம் நகரத்திற்கு ஆண்டுக்கு $230,000 டாலர்களுக்கு மேல் செலவாகும், இது மிகவும் அதிகமாக இருப்பதாக கவுன்சில் கண்டறிந்ததால் அவர்கள் ஒரு ஆர். சி. எம். பி அதிகாரியுடன் செல்ல விரும்பினர், இது $100,000 மட்டுமே செலவாகும். புள்ளிவிவரங்கள் கனடாவால் நடத்தப்பட்ட 2021 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில், போர்டன்-கார்லெட்டன் அதன் மொத்த தனியார் குடியிருப்புகளில் வாழும் மக்கள்தொகையைக் கொண்டிருந்தது, இது அதன் 2016 மக்கள்தொகையிலிருந்து ஒரு மாற்றமாகும். நிலப்பரப்புடன், இது 2021 ஆம் ஆண்டில் மக்கள் தொகை அடர்த்தியைக் கொண்டிருந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரின்ஸ் கவுண்டி, பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவில் உள்ள பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு நகரங்களில் உள்ள சமூகங்கள்