EMD Class 66
எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் டீசல் (ஈஎம்டி) கிளாஸ் 66 (அல்லது ஜேடி42சிடபிள்யூஆர்) என்பது ஐரோப்பிய கனரக சரக்கு சந்தைக்காக ஈஎம்டியால் கட்டப்பட்ட கோ-கோ டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும். கிரேட் பிரிட்டனில் பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 66 ஆக பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கிளாஸ் 59 இன் வளர்ச்சியாகும், அவை பிற ஐரோப்பிய நாடுகளில் பயன்படுத்த தழுவி சான்றளிக்கப்பட்டுள்ளன. ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே, பயணிகள் இயக்கத்திற்காக 40 என்ஜின்கள் எகிப்திய ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டுள்ளன. பிரான்சில் யூரோ சரக்கு ரயிலுக்காக கூரையில் பொருத்தப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட பல என்ஜின்கள் கிளாஸ் 77 என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஜெர்மனியில் டிபி ஷென்கருக்காக இயக்கப்படும் ஈ. சி. ஆர் அலகுகள் வகுப்பு 247 என எண்ணப்பட்டன, ஜெர்மனியில் செயல்படும் பிற வகுப்பு 66 என்ஜின்களுடன் பொருந்த ஐசென்பான்-பன்டெசாம்ட் மூலம் வகுப்பு 266 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. இந்த வகுப்பு இங்கிலாந்தில் பயன்படுத்த ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்-எலக்ட்ரோ மோட்டிவ் பிரிவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் 250 ஆங்கில வெல்ஷ் & ஸ்காட்டிஷ் நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டன, டைரக்ட் ரெயில் சர்வீசஸ், ஃபாஸ்ட்லைன், ஃப்ரைட் லைனர் மற்றும் ஜிபி ரெயில்ஃப்ரைட் ஆகியவற்றின் ஆர்டர்களுடன். அயர்லாந்து சரியாக ஒரு வகுப்பு 66 அல்ல என்றாலும், ஒரு கலப்பு-போக்குவரத்து பதிப்பு அயர்லாந்து தீவில் இயங்குகிறது, இது Iarnród Eirann மற்றும் NI ரயில்வேக்கு சொந்தமானது. 32 பேர் பொருளாதார வளர்ச்சிக்குப் பிறகு தங்கள் சப்ளையர் ஈஎம்டியிடமிருந்து என்ஐஆர் ஆர்டர் செய்த 2 கூடுதல் ஆர்டர்களுடன் ஆர்டர் செய்யப்பட்டனர்; முதல் ஒன்று 1994 ஆம் ஆண்டில் லண்டன், ஒன்ராறியோவிலிருந்து டப்ளின் விமான நிலையத்திற்கு அன்டோனோவ் ஏஎன்-124 ருஸ்லான் மூலம் பறக்கவிடப்பட்ட பின்னர் வழங்கப்பட்டது, மீதமுள்ள வகுப்பினர் அடுத்த மாதங்களில் கப்பல் மூலம் வந்தனர். பிரதான ஐரோப்பா இங்கிலாந்தில் என்ஜின்கள் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டதால், ஐரோப்பா கண்டத்தில் உள்ள ரயில்வே ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து ஆர்வம் வந்தது. ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் என்ஜின்கள் வரலாற்று ரீதியாக உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களால் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டன. கிளாஸ் 59 (ஜே. டி. 26-சி. டபிள்யூ-எஸ். எஸ்) இன் அதிக இழுவை திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஜெர்மன் நிறுவனமான ஹாஃபென் அண்ட் குட்டர்வெர்கெர் கோல்ன் (எச். ஜி. கே) அதன் பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுத்தது. முதல் பிரதான ஐரோப்பா ஆர்டர் HGK இலிருந்து வந்தது, இரண்டு என்ஜின்களுக்காக, அதைத் தொடர்ந்து ஸ்வீடனில் TGOJ டிராஃபிக் (). அதைத் தொடர்ந்து, பல ஐரோப்பிய ரயில்வே ஆபரேட்டர்கள் என்ஜின்களை வாங்கினர். கிளாஸ் 77 அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆர்டர்களுடன், ஐரோப்பிய ஈ. சி. ஆர் செயல்பாடுகளுக்கான என்ஜினை ஈ. எம். டி மாற்றியமைத்தது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிலை IIIA உமிழ்வு விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் 12-சிலிண்டர் 710 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, சமீபத்திய ஈ. எம் 2000 கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு டிசி இழுவை மோட்டார்கள் மூலம், மேம்படுத்தப்பட்ட கியர் வழக்கில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது இழுவை முயற்சியை அதிகரிக்கிறது, கனமான ஐரோப்பிய ரயில்களுக்கு பொருத்தமான என்ஜினை உருவாக்குகிறது. ஈ. சி. ஆர் ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் பெல்ஜியத்தில் செயல்பட உடனடி சான்றிதழை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அவை கிரேட் பிரிட்டனில் செயல்பட முடியாது என்று அர்த்தம். கிளாஸ் 66EU 2008 ஆம் ஆண்டில் ஈஎம்டி கண்ட ஐரோப்பிய செயல்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய மாறுபாடான 'கிளாஸ் 66EU' ஐ உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, இது யுஐசி 505-1 ஏற்றுதல் பாதைக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இங்கிலாந்து ஏற்றுதல் பாதைக்கு மாறாக கட்டப்பட்டது. ஈஆர்டிஎம்எஸ் உட்பட பல ஐரோப்பிய பாதுகாப்பு அமைப்புகள் ஆதரிக்கப்படும், மேலும் என்ஜின்களில் டைனமிக் பிரேக் பொருத்தப்படும், மேலும் ஓட்டுநர் வசதியுடன் முந்தைய பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட வேண்டும். இந்த திட்டம் 2011 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது உறுதி செய்யப்பட்டது. ஈஎம்டி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் இதேபோன்ற லோகோமோட்டிவ் கருத்து வோஸ்லோ யூரோ 4000 ஆகும், இது நோர்வே, பிரான்ஸ், ஸ்பெயின், போர்ச்சுகல் மற்றும் இஸ்ரேல் உள்ளிட்ட பல நாடுகளில் உள்ள ஆபரேட்டர்களுக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. தொழில்நுட்ப லோகோமோட்டிவ் நிலையான ஈஎம்டி கூறுகளைப் பயன்படுத்துகிறது-ஒரு ஈஎம்டி 710 பிரைம் மூவர், டி 43 இழுவை மோட்டார்கள், காப்புரிமை பெற்ற வடிவமைப்பின் ரேடியல் (சுய-ஸ்டீயரிங்) பெட்டிகள், இது சக்கர மேற்பரப்பு மற்றும் விளிம்பு தேய்மானத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் ஒட்டுதலை மேம்படுத்துவதாகவும் பாதை சுமையைக் குறைப்பதாகவும் கூறப்படுகிறது. இந்த வகுப்பு புதுப்பிப்புகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது; சரக்குக் கப்பலுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட குறைந்த-கியர் வகுப்பு 66/6 தவிர, பெரும்பாலான புதுப்பிப்புகள் வெளியேற்றத் துகள்கள் உமிழ்வுகளுக்கான விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்குவது தொடர்பாக உள்ளன. ரயில் ஆபரேட்டர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தபோதிலும், குறிப்பாக அதன் அதிக நம்பகத்தன்மை காரணமாக, இந்த வகுப்பு உலகளவில் வெற்றிபெறவில்லைஃ ஒரு தொடர்ச்சியான சிக்கல் ஓட்டுநர் ஆறுதல். குறிப்பாக, சத்தம் நிலைகள் (வண்டி ஹார்னிலிருந்து வரும் சத்தம் உட்பட), அதிர்வு மற்றும் வெப்பமான காலநிலைகளில் அதிகப்படியான வண்டி வெப்பநிலை ஆகியவை கடுமையான புகார்களைக் கொண்டு வந்துள்ளன. வண்டி பிரதான சட்டகத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை, இதனால் இயந்திர சத்தம் ஆதிக்கம் செலுத்தும் பின்னணி சத்தமாக உள்ளது; பாதுகாப்புக்கான தாக்கங்கள் இருந்தபோதிலும் (எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளின் கேட்கும் திறன் போன்றவை). ), மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு செவித்திறன் சேதத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகள், ஓட்டுநர்கள் எதிர்கொள்ளும் நிலைமைகள் 2007 இல் இங்கிலாந்தில் தொழில்துறை நடவடிக்கைகளின் அச்சுறுத்தல்களுக்கு வழிவகுத்தன, மேலும் இந்த வகை என்ஜினைப் பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர்களுக்கு (நோர்வேயில்) அதிகரித்த ஊதியத்திற்கான ஒப்பந்தம். சத்தம் உறிஞ்சும் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி மாற்றியமைப்பதன் மூலம் ஈ. எம். டி 2008 ஆம் ஆண்டில் டி. எஸ். ஐ சத்தம் சான்றிதழ் தரங்களை பூர்த்தி செய்வதில் வெற்றி பெற்றது. சில இங்கிலாந்து என்ஜின்களில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட இருக்கைகள் குறித்த சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. 2006 மற்றும் 2010 க்கு இடையில், நெதர்லாந்து மற்றும் ஜெர்மனியில் செயல்படும் மிட்சுய் கேபிடல் ரெயில் ஐரோப்பாவை (எம். ஆர். சி. இ) சேர்ந்த 12 என்ஜின்களில் ஈ. டி. சி. எஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, முக்கியமாக ராட்டர்டாம் துறைமுகப் பகுதியில் உள்ள ஈ. டி. சி. எஸ் நிலை 1 "ஹேவன்ஸ்பூர்லிஜ்ன்" மற்றும் ராட்டர்டாமை ஜெர்மன் எல்லையுடன் இணைக்கும் ஈ. டி. சி. எஸ் நிலை 2 "ஏ 15" பாதையை உள்ளடக்கிய பொருத்தப்பட்ட பெடுவ்ரூட்டில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில். எம்ஆர்சிஇ என்ஜின்கள் 2015 ஆம் ஆண்டில் பீக்கன் ரெயிலுக்கு விற்கப்பட்டன. 2015 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அஸெண்டோஸ் ரயில் குத்தகைக்கு சொந்தமான 15 என்ஜின்களும், கிராஸ்ரைல் பெனலக்ஸுக்கு சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் 10 என்ஜின்களும் ஈ. டி. சி. எஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் தேய்மானக் குறைப்பு நடவடிக்கையாக டி. பி. ஷென்கர் ரெயில் யு. கே. 2015ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் தனது கடற்படையில் தொண்ணூறு சதவீதத்தை தானியங்கி என்ஜின் ஸ்டாப் ஸ்டார்ட் தொழில்நுட்பத்துடன் இணைக்க உள்ளது. ஒன்ராறியோவின் லண்டனின் ZTR கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளால் இந்த மாற்றம் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரம் இயங்கும் நேரத்தை மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. செயல்பாட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு நாட்டிற்கும் ஆபரேட்டர்கள் ஐரோப்பா சான்றிதழ் (ஹோமோலோகேஷன்) தேவைப்படுகிறது. லோகோக்களுக்கு ஆரம்பத்தில் பிரான்சில் பயன்படுத்த ஒரு தற்காலிக சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது, மேலும் 2009 ஆம் ஆண்டில் முழு சான்றிதழ் வந்தது (அவை முன்பு பிரான்சில் சில வழிகளில் இயங்கின), ருமேனிய சான்றிதழ் 2007 இல் வந்தது இந்த வகுப்பு ஜெர்மனி, நெதர்லாந்து, லக்சம்பர்க், பெல்ஜியம், ஸ்வீடன், நோர்வே, போலந்து மற்றும் டென்மார்க் ஆகிய நாடுகளில் செயல்பட சான்றிதழ் பெற்றது. ஜனவரி 1,2009 நிலவரப்படி, செக் குடியரசு மற்றும் ஸ்லோவாக்கியாவில் பயன்படுத்துவதற்கான சான்றிதழ் நிலுவையில் இருந்தது. ஆப்பிரிக்கா அவை எகிப்தில் எகிப்திய தேசிய ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகின்றன. அவை டிரான்ஸ்-காபோன் ரயில்வேயில் இயக்கப்படுகின்றன. ஆபரேட்டர்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வோயித் மாக்சிமா ஜிஇ பவர்ஹால் வோஸ்லோ யூரோ ஐஇ 201 வகுப்பு குறிப்புகள் இலக்கியம் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஈஎம்டி ஜேடி42சிடபுள்யூஆர்எம் விவரக்குறிப்புகள் ப்ரோச்சர் டச்சு ரயில் ஃபேன் பக்கம் வகுப்பு 66 (ஆங்கிலத்தில்) தொடர் 66 கோ-கோ என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் எகிப்தின் என்ஜின்கள் 1998 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன கிரேட் பிரிட்டனின் சரக்கு என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் நோர்வே நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் பிரான்சின் பெல்ஜியத்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்களின் பெல்ஜியத்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் லக்சம்பர்க் நிலையான கேஜ் என்ஜின்களின் நெதர்லாந்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்களின் பெல்ஜியத்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் லக்சம்பர்க் நிலையான கேஜ் என்ஜின்களின்