Wire rope
கம்பி கயிறு இரண்டு திடமான, உலோக கம்பிகளால் ஆனது, இது ஒரு ஹெலிக்ஸாக முறுக்கப்பட்டு ஒரு கலப்பு கயிற்றை உருவாக்குகிறது, இது அமைக்கப்பட்ட கயிறு என்று அழைக்கப்படும் வடிவத்தில் உள்ளது. பெரிய விட்டம் கொண்ட கம்பி கயிறு கேபிள் வேய்ட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்ட கயிற்றின் பல இழைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்ட்ராண்டர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தொழில்துறை இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படும் கம்பிகள் தொடர்ச்சியான பீப்பாய்கள் வழியாக ஊட்டப்பட்டு அவற்றின் இறுதி கலப்பு நோக்குநிலையில் சுழற்றப்படுகின்றன. கடுமையான புலன்களில், கம்பி கயிறு என்ற சொல் சிறிய அளவீடுகள் கேபிள் அல்லது கயிறுகளுடன் விட பெரிய விட்டத்தைக் குறிக்கிறது. ஆரம்பத்தில் இரும்பு கம்பிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் இன்று கம்பி கயிறுகளுக்கு எஃகு முக்கிய பொருளாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. வரலாற்று ரீதியாக, கம்பி கயிறு மெது இரும்பு சங்கிலிகளிலிருந்து உருவானது, இது இயந்திர செயலிழப்பு பற்றிய பதிவைக் கொண்டிருந்தது. சங்கிலி இணைப்புகள் அல்லது திடமான எஃகு கம்பிகளில் உள்ள குறைபாடுகள் பேரழிவு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் அதே வேளையில், எஃகு கேபிளை உருவாக்கும் கம்பிகளில் உள்ள குறைபாடுகள் மற்ற கம்பிகள் எளிதில் சுமைகளை எடுத்துக்கொள்வதால் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. தனிப்பட்ட கம்பிகள் மற்றும் இழைகளுக்கு இடையிலான உராய்வு கயிற்றின் வாழ்நாள் முழுவதும் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும் அதே வேளையில், குறுகிய காலத்தில் சிறிய தோல்விகளை ஈடுசெய்யவும் இது உதவுகிறது. 1830 களில் சுரங்க ஏற்றுதல் பயன்பாடுகளுடன் தொடங்கி கம்பி கயிறுகள் உருவாக்கப்பட்டன. கம்பி கயிறுகள் கிரேன்கள் மற்றும் லிஃப்ட்களில் தூக்குவதற்கும் ஏற்றுவதற்கும், இயந்திர சக்தியை கடத்துவதற்கும் மாறும் வகையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கம்பி கயிறு ஒரு போடென் கேபிள் அல்லது காக்பிட்டில் உள்ள நெம்புகோல்கள் மற்றும் பெடல்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் போன்ற வழிமுறைகளில் சக்தியை கடத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விமான கேபிள்களில் மட்டுமே WSC (வயர் ஸ்ட்ராண்ட் கோர்) உள்ளது. மேலும், விமான கேபிள்கள் கம்பி கயிற்றை விட சிறிய விட்டத்தில் கிடைக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, விமான கேபிள்கள் விட்டத்தில் கிடைக்கின்றன, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான கம்பி கயிறுகள் விட்டத்தில் தொடங்குகின்றன. நிலையான கம்பி கயிறுகள் தொங்கு பாலங்கள் போன்ற கட்டமைப்புகளை ஆதரிக்க அல்லது கோபுரங்களை ஆதரிக்க கய் கம்பிகளாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு வான்வழி டிராம் பாதை சரக்குகளை மேல்நோக்கி நகர்த்துவதற்கும் ஆதரிப்பதற்கும் கம்பி கயிற்றை நம்பியுள்ளது. நவீன கம்பி கயிறு 1831 மற்றும் 1834 க்கு இடையில் ஜெர்மனியின் லோயர் சாக்சனியில் உள்ள கிளாஸ்டாலில் உள்ள ஹார்ஸ் மலைகளில் சுரங்கத்தில் பயன்படுத்த ஜெர்மன் சுரங்க பொறியாளர் வில்ஹெல்ம் ஆல்பர்ட் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல சணல் அல்லது உலோக சங்கிலிகளால் செய்யப்பட்ட கயிறுகளிலிருந்து இது உயர்ந்த வலிமையை நிரூபித்ததால் இது விரைவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. வில்ஹெல்ம் ஆல்பர்ட்டின் முதல் கயிறுகள் தலா நான்கு கம்பிகளைக் கொண்ட மூன்று இழைகளைக் கொண்டிருந்தன. 1840 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்லாந்தைச் சேர்ந்த ராபர்ட் ஸ்டிர்லிங் நியுவல் இந்த செயல்முறையை மேலும் மேம்படுத்தினார். அமெரிக்காவில் கம்பி கயிறு ஜான் ஏ. ரோப்லிங் என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 1841 இல் தொடங்கி தொங்கு பாலம் கட்டுவதில் அவரது வெற்றிக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. கம்பி கயிறு வடிவமைப்பு, பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தியில் ரோப்லிங் பல புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்தினார். லேஹை நிலக்கரி மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் (எல். சி & என். கோ.) முதன்மை உரிமையாளர்களான ஜோசியா ஒயிட் மற்றும் எர்ஸ்கின் ஹஸார்ட், லேஹை பள்ளத்தாக்கில் முதல் குண்டுவெடிப்பு உலைகளைப் போலவே, 1848 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியாவின் ஜிம் தோர்ப்பில் ஒரு வயர் ரோப் தொழிற்சாலையைக் கட்டினர், இது ஆஷ்லே விமானங்கள் திட்டத்திற்கு லிப்ட் கேபிள்களை வழங்கியது, பின்னர் ஸம்மிட் ஹில் & மௌச் சுங்க் ரயில்வேயின் பின் பாதை விமானங்கள், ஒரு முதன்மையான சுற்றுலாத் தலமாக அதன் கவர்ச்சியை மேம்படுத்தியது, மேலும் கார்கள் திரும்பியதிலிருந்து நிலக்கரி திறனின் செயல்திறனை கிட்டத்தட்ட நான்கு மணி நேரத்திலிருந்து 20 நிமிடங்களுக்கும் குறைவாக மேம்படுத்தியது. அடுத்த தசாப்தங்களில் ஐரோப்பாவிலும் வட அமெரிக்காவிலும் ஆழமான தண்டு சுரங்கத்தில் வளர்ந்து வரும் அதிகரிப்பு காணப்பட்டது, ஏனெனில் மேற்பரப்பு கனிம படிவுகள் தீர்ந்துவிட்டன மற்றும் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் சாய்ந்த அடுக்குகளில் அடுக்குகளைத் துரத்த வேண்டியிருந்தது. இந்த சகாப்தம் இரயில் பாதை வளர்ச்சியின் ஆரம்பத்தில் இருந்தது மற்றும் நீராவி இயந்திரங்கள் செங்குத்தான சரிவுகளை ஏற போதுமான இழுவை முயற்சியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே சாய்ந்த விமான இரயில் பாதைகள் பொதுவானவை. இது அமெரிக்காவில் கேபிள் ஏற்றங்களின் வளர்ச்சியை விரைவாகத் தூண்டியது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் வடக்கு மற்றும் தெற்கு புறா நிலக்கரி பிராந்தியத்தில் மேற்பரப்பு வைப்புக்கள் ஆழமாக இருந்தன, மேலும் பாந்தர் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள வளமான வைப்புகளுக்கு கூட எல். சி & என் நிறுவனம் தங்கள் முதல் தண்டுகளை லான்ஸ்ஃபோர்ட் மற்றும் அதன் ஸ்கைல்கில் கவுண்டி இரட்டை-நகர கோல்டேலில் தொடங்கி கீழ் சரிவுகளுக்குள் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. ஜெர்மன் பொறியியல் நிறுவனமான அடால்ஃப் ப்ளீசெர்ட் & கோ 1874 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ரூர் பள்ளத்தாக்கில் சுரங்கத்திற்காக இருதரப்பு வான்வழி டிராம் பாதைகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஐரோப்பாவில் முக்கியமான காப்புரிமைகள் மற்றும் டஜன் கணக்கான பணி அமைப்புகளுடன், ப்ளீச்செர்ட் உலகளாவிய தொழில்துறையில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், பின்னர் அதன் வடிவமைப்புகள் மற்றும் உற்பத்தி நுட்பங்களை அமெரிக்காவின் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள டிரென்டன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு உரிமம் வழங்கினார், இது அமெரிக்கா முழுவதும் அமைப்புகளை உருவாக்கியது. அடால்ஃப் ப்ளீசெர்ட் & கம்பெனி உலகம் முழுவதும் நூற்றுக்கணக்கான வான்வழி டிராம் பாதைகளை கட்டியதுஃ அலாஸ்காவிலிருந்து அர்ஜென்டினா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் வரை. ப்ளீசெர்ட் நிறுவனம் இம்பீரியல் ஜெர்மன் இராணுவம் மற்றும் வெர்மாக்ட் ஆகிய இருவருக்கும் நூற்றுக்கணக்கான வான்வழி டிராம் பாதைகளையும் கட்டியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், கம்பி கயிறு அமைப்புகள் புதிய கேபிள் கார்கள் உட்பட இயந்திர சக்தியை கடத்துவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக பயன்படுத்தப்பட்டன. கம்பி கயிறு அமைப்புகள் பத்தில் ஒரு பங்கு செலவாகும் மற்றும் வரி தண்டுகளை விட குறைந்த உராய்வு இழப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. இந்த நன்மைகள் காரணமாக, கம்பி கயிறு அமைப்புகள் சில மைல்கள் அல்லது கிலோமீட்டர்கள் தூரத்திற்கு சக்தியை அனுப்ப பயன்படுத்தப்பட்டன. கட்டுமான கம்பிகள் கம்பி கயிறுகளுக்கான எஃகு கம்பிகள் பொதுவாக அலாய் அல்லாத கார்பன் எஃகு மூலம் 0.40 முதல் 0.95% கார்பன் உள்ளடக்கத்துடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன. கயிறு கம்பிகளின் மிக உயர்ந்த வலிமை கம்பி கயிறுகளை பெரிய இழுவிசை சக்திகளை ஆதரிக்கவும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய விட்டம் கொண்ட உறைகளின் மீது ஓடவும் உதவுகிறது. குறுக்கு இழைகள் என்று அழைக்கப்படுபவற்றில், வெவ்வேறு அடுக்குகளின் கம்பிகள் ஒன்றையொன்று கடக்கின்றன. பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் இணையான அடுக்கு இழைகளில், அனைத்து கம்பி அடுக்குகளின் அடுக்கு நீளம் சமமாக இருக்கும் மற்றும் எந்த இரண்டு மிகைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்குகளின் கம்பிகள் இணையாக இருக்கும், இதன் விளைவாக நேரியல் தொடர்பு ஏற்படுகிறது. வெளிப்புற அடுக்கின் கம்பி உள் அடுக்கின் இரண்டு கம்பிகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த கம்பிகள் இழையின் முழு நீளத்திலும் அண்டை நாடுகளாக உள்ளன. இணையான லே இழைகள் ஒரு செயல்பாட்டில் செய்யப்படுகின்றன. இந்த வகையான இழைகளுடன் கூடிய கம்பி கயிறுகளின் சகிப்புத்தன்மை எப்போதும் குறுக்கு இழைகளுடன் கூடிய (அரிதாகப் பயன்படுத்தப்படும்) கயிறுகளை விட அதிகமாக இருக்கும். இரண்டு கம்பி அடுக்குகளுடன் இணையான அடுக்குகள் ஃபில்லர், சீல் அல்லது வாரிங்டன் கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளன. சுழல் கயிறுகள் கொள்கையளவில், சுழல் கயிறுகள் வட்டமான இழைகளாகும், ஏனெனில் அவை ஒரு மையத்தின் மீது செங்குத்தாக அமைக்கப்பட்ட கம்பிகளின் அடுக்குகளின் கூட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன, குறைந்தபட்சம் ஒரு அடுக்கு கம்பிகள் வெளிப்புற அடுக்குக்கு எதிர் திசையில் போடப்படுகின்றன. சுழல் கயிறுகளை அவை சுழற்றாத வகையில் பரிமாணப்படுத்தலாம், அதாவது பதற்றத்தின் கீழ் கயிறு முறுக்கு கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். திறந்த சுழல் கயிறு வட்டமான கம்பிகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. பாதி பூட்டப்பட்ட சுருள் கயிறு மற்றும் முழு பூட்டப்பட்ட சுருள் கயிறு எப்போதும் வட்டமான கம்பிகளால் செய்யப்பட்ட மையத்தைக் கொண்டிருக்கும். பூட்டப்பட்ட சுருள் கயிறுகள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சுயவிவர கம்பிகளின் வெளிப்புற அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் கட்டுமானம் அழுக்கு மற்றும் தண்ணீரை அதிக அளவில் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் மசகு எண்ணெய் இழப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது என்ற நன்மை அவர்களுக்கு உள்ளது. கூடுதலாக, அவை மேலும் ஒரு மிக முக்கியமான நன்மையைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் உடைந்த வெளிப்புற கம்பியின் முனைகள் சரியான பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தால் கயிற்றை விட்டு வெளியேற முடியாது. இழுக்கப்பட்ட கயிறுகள் என்பது ஒரு மையத்தைச் சுற்றி ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடுக்குகளில் செங்குத்தாக அமைக்கப்பட்ட பல இழைகளின் கூட்டமாகும். இந்த மையப்பகுதி மூன்று வகைகளில் ஒன்றாக இருக்கலாம். முதலாவது ஒரு ஃபைபர் கோர், இது செயற்கை பொருள் அல்லது சிஸல் போன்ற இயற்கை இழைகளால் ஆனது. செயற்கை இழைகள் வலுவானவை மற்றும் மிகவும் சீரானவை, ஆனால் அதிக மசகு எண்ணெய் உறிஞ்ச முடியாது. இயற்கை இழைகள் அவற்றின் எடையில் 15 சதவீதம் வரை உயவூட்டியில் உறிஞ்ச முடியும், எனவே செயற்கை இழைகளை விட உட்புற கம்பிகளை அரிப்பிலிருந்து சிறப்பாகப் பாதுகாக்கின்றன. ஃபைபர் கோர்கள் மிகவும் நெகிழ்வானவை மற்றும் நெகிழ்வானவை, ஆனால் எளிதில் நசுக்கப்படுவதில் எதிர்மறையானவை. இரண்டாவது வகை, வயர் ஸ்ட்ராண்ட் கோர், ஒரு கூடுதல் கம்பியால் ஆனது, மேலும் இது பொதுவாக சஸ்பென்ஷனுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூன்றாவது வகை சுயாதீன கம்பி கயிறு கோர் (ஐ. டபிள்யூ. ஆர். சி) ஆகும், இது அனைத்து வகையான சூழல்களிலும் மிகவும் நீடித்தது. பெரும்பாலான வகையான சிக்கித் தவிக்கும் கயிறுகள் மையத்தின் மீது ஒரு இழை அடுக்கை மட்டுமே கொண்டுள்ளன (ஃபைபர் கோர் அல்லது எஃகு கோர்). கயிற்றில் உள்ள இழைகளின் லே திசை வலது (சின்னம் Z) அல்லது இடது (சின்னம் S) ஆகவும், கம்பிகளின் லே திசை வலது (சின்னம் z) அல்லது இடது (சின்னம் s) ஆகவும் இருக்கலாம். வெளிப்புற இழைகளில் உள்ள கம்பிகளின் லே திசை வெளிப்புற இழைகளின் அடுக்குக்கு எதிர் திசையில் இருந்தால் இந்த வகையான கயிறு சாதாரண லே கயிறு என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற இழைகள் மற்றும் வெளிப்புற இழைகளில் உள்ள கம்பிகள் இரண்டும் ஒரே திசையில் இருந்தால், கயிறு லாங் லே கயிறு என்று அழைக்கப்படுகிறது (டச்சிலிருந்து மாறாக, முன்பு ஆல்பர்ட்டின் லே அல்லது லாங்ஸ் லே). வழக்கமான லே என்றால் தனிப்பட்ட கம்பிகள் மையங்களைச் சுற்றி ஒரு திசையில் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் இழைகள் மையத்தைச் சுற்றி எதிர் திசையில் மூடப்பட்டிருக்கும். பல அடுக்கு கயிறுகள் அனைத்தும் சுழற்சியை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ எதிர்க்கின்றன, மேலும் ஒரு மையத்தைச் சுற்றி குறைந்தது இரண்டு அடுக்கு இழைகள் வைக்கப்படுகின்றன. வெளிப்புற இழைகளின் திசை அடிப்படை இழைகளின் அடுக்குகளுக்கு நேர்மாறாக உள்ளது. மூன்று அடுக்கு அடுக்குகளைக் கொண்ட கயிறுகள் கிட்டத்தட்ட சுழலாமல் இருக்கலாம். இரண்டு ஸ்ட்ராண்ட் அடுக்குகளைக் கொண்ட கயிறுகள் பெரும்பாலும் குறைந்த சுழற்சியை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப வகைப்படுத்தல் அவை எங்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்து, கம்பி கயிறுகள் வெவ்வேறு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். முக்கிய பயன்பாடுகள்ஃ ஓடும் கயிறுகள் (சிக்கித் தவிக்கும் கயிறுகள்) உறைகள் மற்றும் டிரம்களுக்கு மேல் வளைக்கப்படுகின்றன. எனவே அவை முக்கியமாக வளைவதாலும் இரண்டாவதாக பதற்றத்தாலும் அழுத்தப்படுகின்றன. நிலையான கயிறுகள், ஸ்டே கயிறுகள் (சுழல் கயிறுகள், பெரும்பாலும் முழு பூட்டப்பட்டவை) இழுவிசை சக்திகளை சுமக்க வேண்டும், எனவே அவை முக்கியமாக நிலையான மற்றும் ஏற்ற இறக்கமான இழுவிசை அழுத்தங்களால் ஏற்றப்படுகின்றன. தொங்குதலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் கயிறுகள் பெரும்பாலும் கேபிள்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. டிராக் கயிறுகள் (முழு பூட்டப்பட்ட கயிறுகள்) கேபின்களின் உருளைகள் அல்லது வான்வழி ரோப்வேக்கள் மற்றும் கேபிள் கிரேன்களில் உள்ள பிற சுமைகளுக்கு தண்டவாளங்களாக செயல்பட வேண்டும். ஓடும் கயிறுகளுக்கு மாறாக, பாதை கயிறுகள் உருளைகளின் வளைவை எடுக்காது. ரோலர் விசையின் கீழ், கயிற்றின் இலவச வளைவு ஆரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த ஆரம் இழுவிசை விசையுடன் அதிகரிக்கிறது (மற்றும் வளைக்கும் அழுத்தங்கள் குறைகின்றன) மற்றும் ரோலர் விசையுடன் குறைகிறது. கம்பி கயிறு ஸ்லிங்குகள் (சிக்கித் தவிக்கும் கயிறுகள்) பல்வேறு வகையான பொருட்களைப் பயன்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த ஸ்லிங்குகள் இழுவிசை சக்திகளால் வலியுறுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் முதலில் பொருட்களின் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கூர்மையான விளிம்புகளில் வளைக்கும்போது அழுத்தங்களை வளைப்பதன் மூலம். கயிறு இயக்கி தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் கிரேன்கள், லிஃப்ட், கயிறு வழிகள் மற்றும் சுரங்க நிறுவல்களுக்கான கயிறு இயக்கிகளின் வடிவமைப்பிற்கு பொருந்தும். வடிவமைப்பில் கருத்தில் கொள்ளப்படும் காரணிகள் பின்வருமாறுஃ கயிறை மாற்றுவதற்கு அல்லது உடைப்பதற்கு முன் அனுமதிக்கப்பட்ட வேலை சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை டோனாண்ட்ட் விசை (கொடுக்கப்பட்ட வளைவு விட்டம் விகிதத்திற்கு இழுவிசை விசையை வழங்குதல்/)-கடுமையான வரம்பு. பெயரளவு கயிறு இழுவிசை விசை டோனாண்ட்ட் விசையை விட சிறியதாக இருக்க வேண்டும். கயிறு பாதுகாப்பு காரணி, கயிறு உடைக்கும் வலிமைக்கும் எதிர்பார்க்கப்படும் அதிகபட்ச சுமைக்கும் இடையிலான விகிதம் கொடுக்கப்பட்ட மடிப்பு விட்டத்திற்கு உகந்த கயிறு விட்டத்தை மாற்றுவதற்கு முன் அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான உடைந்த இழைகளின் எண்ணிக்கை, சிறந்த பணி ஆயுளைப் பெறுவதற்காக கயிறு இயக்கி வரம்புகளின் கணக்கீடு பின்வருவனவற்றைப் பொறுத்ததுஃ பயன்படுத்தப்பட்ட கம்பி கயிறு கயிறு இழுவிசை விசை விட்டம் அல்லது டிரம் எளிய வளைவுகள் ஒரு வேலைச் சுழற்சிக்கு தலைகீழ் வளைவுகள் ஒரு வேலைச் சுழற்சிக்கு ஏற்ற பதற்றம் மற்றும் வளைவு ஒரு வேலைச் சுழற்சிக்கு உறவினர் ஏற்ற இறக்கமான இழுவிசை விசை கயிறு வளைவு நீளம் பாதுகாப்பு கம்பி கயிறுகள் ஏற்ற இறக்கமான விசைகளால், தேய்மானத்தால், அரிப்பு மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் தீவிர விசைகளால் வலியுறுத்தப்படுகின்றன. கயிறு ஆயுள் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு குறிப்பு கயிறு நீளத்தில் கம்பி முறிவுகள், குறுக்கு வெட்டு இழப்பு மற்றும் பிற தோல்விகளைக் கண்டறிவதற்கான ஆய்வின் மூலம் மட்டுமே பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது, இதனால் ஒரு ஆபத்தான சூழ்நிலை ஏற்படுவதற்கு முன்பு கம்பி கயிற்றை மாற்ற முடியும். கம்பி கயிறுகளை ஆய்வு செய்ய வசதியாக நிறுவல்கள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான லிஃப்டிங் நிறுவல்கள் ஒரு கார் கீழ்நோக்கி விழுவதைத் தடுக்க பல முறைகளின் கலவையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். லிஃப்ட்களில் தேவையற்ற தாங்கி கயிறுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு கியர் இருக்க வேண்டும். ரோப்வேக்கள் மற்றும் சுரங்க ஏற்றுதல்கள் ஒரு பொறுப்பான மேலாளரால் நிரந்தரமாக மேற்பார்வையிடப்பட வேண்டும் மற்றும் உள் கம்பி முறிவுகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்ட காந்த முறை மூலம் கயிறு பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். ஒரு கம்பி கயிற்றின் முனை உடனடியாக நொறுங்குகிறது, மேலும் ஆலை மற்றும் உபகரணங்களுடன் எளிதில் இணைக்க முடியாது. கம்பி கயிறுகளின் முனைகளைப் பாதுகாக்க பல்வேறு வழிகள் உள்ளன, அவை நொறுங்குவதைத் தடுக்கின்றன. ஒரு கம்பி கயிறுக்கான பொதுவான மற்றும் பயனுள்ள வகை முனை பொருத்துதல் என்பது ஒரு வளையத்தை உருவாக்க முனையைத் திருப்புவதாகும். தளர்வான முனை பின்னர் கம்பி கயிற்றில் மீண்டும் பொருத்தப்படுகிறது. ஒரு ஃப்ளெமிஷ் கண்ணுக்கு மட்டும் சுமார் 70 சதவீதம் வரையிலும், ஃப்ளெமிஷ் கண் மற்றும் ஸ்ப்லைஸுக்கு கிட்டத்தட்ட 90 சதவீதம் வரையிலும், பாட்டில் முனைகள் மற்றும் ஸ்வாகிங்குகளுக்கு 100% வரையிலும் பணிநீக்க செயல்திறன் வேறுபடுகிறது. கம்பி கயிறு ஒரு வளையத்துடன் நிறுத்தப்படும்போது, அது மிகவும் இறுக்கமாக வளைக்கும் ஆபத்து உள்ளது, குறிப்பாக வளையம் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பகுதியில் சுமையை மையமாகக் கொண்ட ஒரு சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது. வளையத்தின் இயற்கையான வடிவத்தைப் பாதுகாக்க வளையத்திற்குள் ஒரு திம்பிள் நிறுவப்படலாம், மேலும் வளையத்தின் உட்புறத்தில் கேபிள் கிள்ளுவதிலிருந்தும் சுருங்குவதிலிருந்தும் பாதுகாக்கலாம். சுழல்களில் திம்பிள்களைப் பயன்படுத்துவது தொழில்துறையின் சிறந்த நடைமுறையாகும். திம்பிள் சுமை கம்பிகளுடன் நேரடி தொடர்பு கொள்வதைத் தடுக்கிறது. கம்பி கயிறு கிளிப்கள் ஒரு கம்பி கயிறு கிளிப், சில நேரங்களில் கிளாம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது வளையத்தின் தளர்வான முனையை கம்பி கயிறுக்கு சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வழக்கமாக ஒரு யு-போல்ட், ஒரு போலி சேணம் மற்றும் இரண்டு கொட்டைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கம்பி கயிற்றின் இரண்டு அடுக்குகள் யு-போல்ட்டில் வைக்கப்படுகின்றன. சேணம் பின்னர் கயிறுகளுக்கு மேல் உள்ள போல்ட்டில் பொருத்தப்படுகிறது (சேணத்தில் யு-போல்ட்டுக்கு பொருந்தக்கூடிய இரண்டு துளைகள் உள்ளன). கொட்டைகள் அந்த இடத்தில் ஏற்பாட்டைப் பாதுகாக்கின்றன. விட்டத்தைப் பொறுத்து ஒரு கம்பி கயிற்றை நிறுத்த இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிளிப்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு விட்டம் கொண்ட கயிறுக்கு எட்டு வரை தேவைப்படலாம். நினைவூட்டல் "ஒருபோதும் இறந்த குதிரையை சேணம் செய்யாதீர்கள்" என்பது கிளிப்களை நிறுவும் போது, அசெம்பிளியின் சேணம் பகுதி சுமை தாங்கும் அல்லது "நேரடி" பக்கத்தில் வைக்கப்படுகிறது, கேபிளின் சுமை தாங்காத அல்லது "இறந்த" பக்கத்தில் அல்ல. இது கயிற்றின் நேரடி அல்லது மன அழுத்தத்தை தாங்கும் முனையை நசுக்குதல் மற்றும் துஷ்பிரயோகத்திலிருந்து பாதுகாப்பதாகும். தட்டையான தாங்கி இருக்கை மற்றும் உடலின் நீட்டிக்கப்பட்ட விளிம்புகள் கயிற்றைப் பாதுகாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை எப்போதும் நேரடி முனையில் வைக்கப்படுகின்றன. அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் பெரும்பாலான ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் அவ்வப்போது சரிபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் இறுக்கப்படாவிட்டால், அத்தகைய கிளிப்களை நிரந்தர பணிநீக்கங்களாகப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கவில்லை. கண் ஸ்ப்லைஸ் அல்லது ஃப்ளெமிஷ் கண் ஒரு வளையத்தை உருவாக்கும் போது கம்பி கயிற்றின் தளர்வான முனையை நிறுத்த ஒரு கண் ஸ்ப்லைஸ் பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு கம்பி கயிற்றின் முனையின் இழைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்கு அவிழ்த்து, பின்னர் வளைந்து, மூடப்படாத நீளத்தின் முனை ஒரு கண்ணை உருவாக்குகிறது. மூடப்படாத இழைகள் பின்னர் கம்பி கயிற்றில் மீண்டும் பூசப்பட்டு, வளையத்தை உருவாக்குகின்றன, அல்லது கண் ஸ்ப்லைஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கண். ஒரு ஃப்ளெமிஷ் கண் அல்லது டச்சு ஸ்ப்லைஸ், கம்பியின் மூன்று இழைகளை (இழைகள் ஒருவருக்கொருவர் அடுத்ததாக இருக்க வேண்டும், மாறி மாறி அல்ல) அவிழ்த்து அவற்றை ஒரு பக்கத்தில் வைத்திருப்பதை உள்ளடக்கியது. மீதமுள்ள இழைகள் வளைந்திருக்கும், கம்பியின் முனை "வி" ஐ சந்திக்கும் வரை, அவிழ்ப்பது முடிந்ததும், கண்ணை உருவாக்குகிறது. ஒரு பக்கத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள இழைகள் இப்போது கம்பியின் முனையிலிருந்து கண்ணின் "வி" வரை மடித்து மீண்டும் மூடப்படுகின்றன. இந்த இழைகள் அவற்றின் அசல் அடுக்குக்கு எதிர் திசையில் கம்பியுடன் திறம்பட மறுவடிவமைக்கப்படுகின்றன. இந்த வகை கயிறு ஸ்ப்லைஸ் குறிப்பாக கம்பி கயிற்றில் பயன்படுத்தப்படும்போது, அது "மோலி ஹோகன்" என்றும், சிலரால், "ஃப்ளெமிஷ்" கண்ணுக்கு பதிலாக "டச்சு" கண் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஸ்வாஜ்டு டெர்மினேஷன்ஸ் ஸ்வாஜிங் என்பது கம்பி கயிறு டெர்மினேஷனின் ஒரு முறையாகும், இது நிறுவல் நுட்பத்தைக் குறிக்கிறது. கம்பி கயிறு பொருத்துதல்களை மாற்றுவதன் நோக்கம் இரண்டு கம்பி கயிறு முனைகளை ஒன்றாக இணைப்பதாகும், அல்லது இல்லையெனில் கம்பி கயிற்றின் ஒரு முனையை வேறு எதையாவது நிறுத்துவதாகும். ஒரு இயந்திர அல்லது ஹைட்ராலிக் ஸ்வெஜர் பொருத்துதலை சுருக்கவும் சிதைக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு நிரந்தர இணைப்பை உருவாக்குகிறது. திரிக்கப்பட்ட ஸ்டட்கள், ஃபெரூல்கள், சாக்கெட்டுகள் மற்றும் ஸ்லீவ்ஸ் ஆகியவை வெவ்வேறு மாற்றப்பட்ட நிறுத்தங்களுக்கு எடுத்துக்காட்டுகளாகும். ஃபைபர் கோர்களுடன் கயிறுகளை மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. வெட்ஜ் சாக்கெட்டுகள் பொருத்துதலை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது ஒரு வெட்ஜ் சாக்கெட் முடித்தல் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கம்பி கயிற்றின் முனை அதிக உடைகள் உள்ள பகுதியில் இருந்தால், கயிறு அவ்வப்போது ஒழுங்கமைக்கப்படலாம், இதனால் முடித்தல் வன்பொருள் அகற்றப்பட்டு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு இழுவைக் கோட்டில் இழுவை கயிறுகளின் முனைகளில் உள்ளது. கம்பி கயிற்றின் இறுதி வளையம் சாக்கெட்டில் ஒரு குறுகலான திறப்புக்குள் நுழைகிறது, இது வெட்ஜ் எனப்படும் ஒரு தனி கூறுகளைச் சுற்றி மூடப்பட்டுள்ளது. இந்த ஏற்பாடு இடத்தில் தட்டப்பட்டு, கயிறு மீது சுமை படிப்படியாக குறைக்கப்படுகிறது. கம்பி கயிற்றில் சுமை அதிகரிக்கும் போது, ஆப்பு மிகவும் பாதுகாப்பானது, கயிற்றை இறுக்கமாகப் பிடித்துக் கொள்கிறது. பாட்டில் முனைகள் அல்லது ஊற்றப்பட்ட சாக்கெட்டுகள் அதிக வலிமை, நிரந்தர பணிநீக்கம் செய்ய ஊற்றப்பட்ட சாக்கெட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; அவை ஒரு கூம்பு குழியின் குறுகிய முனையில் கம்பி கயிற்றை செருகுவதன் மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன, இது திரிபு விரும்பிய திசையில் அமைந்துள்ளது. தனிப்பட்ட கம்பிகள் கூம்பு அல்லது 'கேப்பல்' உள்ளே வெளியேற்றப்படுகின்றன, மேலும் கூம்பு பின்னர் உருகிய ஈயம்-ஆண்டிமனி-டின் (Pb80Sb15Sn5) சாலிடர் அல்லது 'வெள்ளை உலோக கேப்பிங்', துத்தநாகம் அல்லது இப்போது பொதுவாக, ஒரு நிறைவுறா பாலியஸ்டர் பிசின் கலவை நிரப்பப்படுகிறது. ஃபைபர் கயிறு இழுவிசை அமைப்பு வயர் கயிறு ஸ்பூலிங் தொழில்நுட்பம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகளின் வகைகள் மற்றும் கம்பி கயிறு மற்றும் கேபிள் கட்டுமானம் யு. எஸ். கடற்படை கம்பி மற்றும் ஃபைபர் கயிறுக்கான தொழில்நுட்ப கையேடு வயர் கயிறு கையேடு நவீன வரலாறு கடல்சார் வின்ச், வயர் மற்றும் கேபிள் தொழில்நுட்பம் யு. எஸ். ஃபெடரல் ஸ்பெசிஃபிகேஷன் ஆர்ஆர்-டபிள்யூ-410 வயர் கயிறு மற்றும் ஸ்ட்ராண்ட் கேபிள்கள் இயந்திர சக்தி பரிமாற்ற ரோப்ஸ் வயர் ஜெர்மன் கண்டுபிடிப்புகள்