Formula 3 Euro Series
ஃபார்முலா 3 யூரோ தொடர் என்பது ஃபார்முலா த்ரீ சேஸிற்கான ஐரோப்பிய அடிப்படையிலான ஜூனியர் ஒற்றை இருக்கை சூத்திரமாகும், இது 2003 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் ஜெர்மன் ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப்பின் இணைப்பாக (அதன் தற்போதைய வடிவத்தில்) தொடங்கப்பட்டது. ஃபார்முலா த்ரீ வகை, இந்த சாம்பியன்ஷிப் உட்பட, நிறுவப்பட்ட தொழில் ஏணியில் ஒரு பகுதியாகும், இது ஐரோப்பிய ஓட்டுநர்கள் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு முன்னேறுகிறார்கள், இது மோட்டார் விளையாட்டின் உலக ஆளும் அமைப்பான ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (எஃப். ஐ. ஏ) வரையறுத்த ஒற்றை இருக்கை பந்தயத்தின் மிக உயர்ந்த வடிவமாகும். 7 முறை ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியனான லூயிஸ் ஹாமில்டன், 2005 ஆம் ஆண்டில் யூரோ சீரிஸ் டிரைவர்ஸ் பட்டத்தை வென்றார். யூரோ சீரிஸ் சாம்பியன்களான பால் டி ரெஸ்டா (2006 சாம்பியன்), ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் (2007), நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க் (2008) மற்றும் ஜூல்ஸ் பியாஞ்சி (2009) ஆகியோர் ஃபார்முலா 1 இல் ஓட்டியுள்ளனர். இந்தத் தொடரில் பங்கேற்ற மற்ற ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்களில் 4 முறை உலக சாம்பியனான செபாஸ்டியன் வெட்டல், அட்ரியன் சுடில், கமுய் கோபயாஷி மற்றும் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் ஆகியோர் அடங்குவர். 2012 ஆம் ஆண்டில், எஃப். ஐ. ஏ இந்தத் தொடர் நிறுத்தப்பட்டு 2013 ஆம் ஆண்டில் எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா 3 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பில் இணைக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. பின்னணி ஐரோப்பிய ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப்பின் கருத்து 1975 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, இதில் எஃப் 3 ஐரோப்பிய கோப்பை என்று அழைக்கப்படும் ஐந்து பந்தயத் தொடர்கள் உள்ளன. மொனாக்கோ, ஜெர்மனியில் உள்ள நூர்பர்கிங், ஸ்வீடனில் உள்ள ஆண்டர்ஸ்டோர்ப், இத்தாலியில் உள்ள மோன்சா மற்றும் பிரான்சில் உள்ள க்ரோயிக்ஸ்-என்-டெர்னோயிஸ் ஆகிய இடங்களில் பந்தயங்கள் நடைபெற்றன. இந்த தொடர் பட்டத்தை ஆஸ்திரேலிய லாரி பெர்கின்ஸ் அணி கோவாங்கி நடத்தும் ரால்ட்-ஃபோர்டை ஓட்டி வென்றார். 1976 ஆம் ஆண்டில், கோப்பை ஒரு முழு அளவிலான, பத்து சுற்று ஐரோப்பிய எஃப் 3 சாம்பியன்ஷிப்பாக உருவானது, இது 1984 வரை ஓடியது. அதன் சாம்பியன்களில் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்கால ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர்களான ரிக்கார்டோ பேட்ரெஸ் (1976 இல் சாம்பியன்) அலைன் புரோஸ்ட் (1979) மற்றும் மறைந்த மைக்கேல் அல்போரேட்டோ (1980) ஆகியோர் அடங்குவர். நவீன சகாப்தம் நவீன கால ஃபார்முலா 3 யூரோ தொடர் 2003 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் விளையாட்டுக்கான ஐரோப்பாவின் இரண்டு தேசிய நிர்வாக அமைப்புகளுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்புடன் தொடங்கப்பட்டது-பிரான்சில் உள்ள ஃபெடரேஷன் பிரான்சைஸ் டு ஸ்போர்ட் ஆட்டோமொபைல் (எஃப். எஃப். எஸ். ஏ) மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள டச்சர் மோட்டார் ஸ்போர்ட் பண்ட் (டி. எம். எஸ். பி). எஃப். எஃப். எஸ். ஏ மற்றும் டி. எம். எஸ். பி இடையேயான புதிய கூட்டாண்மை பிரெஞ்சு ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப்பை மூடுவதன் மூலம் பிரான்சில் தேசிய ஃபார்முலா த்ரீயின் முடிவை உச்சரித்தது, ஆனால் ஜெர்மனியின் தேசிய சாம்பியன்ஷிப் திறம்பட ரெகாரோ ஃபார்மல் 3 கோப்பையை உருவாக்குவதன் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் டி. எம். எஸ். பி ஆரம்பத்தில் அதன் உருவாக்கத்தைத் தடுக்க முயன்றது. புதிய யூரோ தொடரில் பங்கேற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்த ஏ. டி. ஏ. சி, எஃப்3வி (ஜெர்மனியின் ஃபார்முலா த்ரீ அசோசியேஷன்) மற்றும் ஒரு சில முக்கிய ஜெர்மன் அணிகள் (பெர்ட்ராம் ஷாஃபர் ரேசிங் போன்றவை) ஆகியவற்றால் இந்த குறைந்த-நிலை தொடர் உருவாக்கப்பட்டது. பிஎஸ்ஆரின் உரிமையாளர் பெர்ட்ராம் ஷாஃபர் இந்தத் தொடரின் விளம்பரதாரராக செயல்படுகிறார். யூரோ தொடரின் விளையாட்டு விதிமுறைகளை தீர்மானிப்பதில் எஃப். எஃப். எஸ். ஏ மற்றும் டி. எம். எஸ். பி கூட்டு பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளன. சாம்பியன்ஷிப்பின் அமைப்பு மற்றும் ஊக்குவிப்பு ஐ. டி. ஆர் ஆல் கையாளப்படுகிறது, இது டிடிஎம் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு அதே பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. இடங்கள் சாம்பியன்ஷிப் பத்து நிகழ்வுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு பந்தயங்களை உள்ளடக்கியது, பல்வேறு ஐரோப்பிய சுற்றுகளில் நடத்தப்படுகிறது. இந்த நிகழ்வுகளில் தோராயமாக 50-60% ஜெர்மனியில் உள்ள சுற்றுகளில் நிகழ்கிறது, மற்ற நிகழ்வுகள் கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ், நெதர்லாந்து, இத்தாலி, பெல்ஜியம் மற்றும் ஸ்பெயின் உள்ளிட்ட பல்வேறு நாடுகளில் நடைபெறுகின்றன. பெரும்பாலான சுற்றுகள் டாய்ச் டூரென்வேகன் மாஸ்டர்ஸுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன. குறிப்பிடத்தக்க இடங்களில் பிரான்சில் உள்ள பாவ் மற்றும் லே மான்ஸ் அடங்கும்; பிரிட்டனில் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்ச்; ஸ்பெயினில் சர்க்யூட் டி கட்டலுனியா; போர்ச்சுகலில் எஸ்டோரில்; இத்தாலியில் அட்ரியா; மற்றும் பெல்ஜியத்தில் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸ். 2004 முதல், நெதர்லாந்தில் உள்ள சான்ட்வோர்ட்டில் நடைபெற்ற மாஸ்டர்ஸ் ஆஃப் ஃபார்முலா 3, சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு சுற்றாக சேர்க்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், இந்தத் தொடர் ஒரு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆதரவு நிகழ்வாக மொனாக்கோவுக்கு விஜயம் செய்தது, இது 1997 ஆம் ஆண்டிலிருந்து மொனாக்கோவில் நடந்த முதல் ஃபார்முலா த்ரீ நிகழ்வாகும். இந்த புகழ்பெற்ற மோட்டார் பந்தய இடம் ஃபார்முலா மூன்றுடன் நீண்டகால தொடர்புகளைக் கொண்டுள்ளது. தொழில்நுட்ப மற்றும் விளையாட்டு ஒழுங்குமுறைகள் எஃப். எஃப். எஸ். ஏ மற்றும் டி. எம். எஸ். பி ஆகியவை எஃப். ஐ. ஏ-அங்கீகரிக்கப்பட்ட எஃப் 3 சூத்திரத்தைச் சுற்றி பல சேஸ் பில்டர்கள் மற்றும் உற்பத்தி அடிப்படையிலான 4-சிலிண்டர் 2-லிட்டர் என்ஜின்கள் டயர்கள் மற்றும் எரிபொருளின் கட்டுப்பாட்டு விநியோகங்களுடன் புதிய சாம்பியன்ஷிப்பை உருவாக்கின. பெரும்பாலான F3 சாம்பியன்ஷிப்புகளைப் போலவே, இத்தாலிய நிறுவனமான டல்லாரா முக்கிய சேஸ் சப்ளையர் ஆகும். இது முதலில் இரண்டு-கார் அணிகளுக்கு நுழைவதைக் கட்டுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இந்த தேவை பின்னர் தளர்த்தப்பட்டது. பெரும்பாலான ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப்புகளில், பல மற்றும் ஒற்றை-கார் உள்ளீடுகள் பொதுவானவை. பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப் போன்ற சில ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள், குறைந்த பட்ஜெட் அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு காலாவதியான சேஸ் விவரக்குறிப்புகளுடன் போட்டியிட ஒரு வாய்ப்பை வழங்க இரண்டு அடுக்கு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. செலவுகளைக் குறைக்கும் முயற்சியில், ஃபார்முலா த்ரீ சேஸ் விதிமுறைகள் பெரிய புதுப்பிப்புகளை அவ்வப்போது மட்டுமே அனுமதிக்கின்றன, வருடாந்திர புதுப்பிப்புகள் சிறிய மேம்பாடுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. யூரோ தொடர் தொடங்கப்பட்டபோது, குறைந்த அடுக்கு சாம்பியன்ஷிப் வகுப்பை உருவாக்க வேண்டாம் என்று தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் அணிகளின் சேஸ் விவரக்குறிப்பின் தேர்வுக்கு கட்டுப்பாடுகள் திறம்பட வைக்கப்பட்டன, மேலும் அனைத்து நுழைபவர்களும் சமீபத்திய இரண்டு விவரக்குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தினர். இந்த சாம்பியன்ஷிப்பில் இதற்கு முன்பு போட்டியிடாத ஓட்டுநர்களுக்கு ரூக்கி ஆஃப் தி இயர் பட்டத்துடன் ஒரு ரூக்கி வகைப்பாடு அமைப்பு உள்ளது. ஓட்டுநர்கள் கோப்பை 2006 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இரண்டு முதல் நான்கு வயது வரையிலான சேஸைப் பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு வகைப்பாடு அமைப்பு மற்றும் வகுப்பு தலைப்பை வழங்குகிறது. இந்த "பி வகுப்பு" க்கான தகுதி பருவத்தின் தொடக்கத்தில் 22 வயதிற்கு மிகாமல் இருந்த ஓட்டுநர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இந்த வகுப்பு 2007 இல் பயன்பாட்டில் இல்லை. 2006 ஆம் ஆண்டில், சோதனை ஒரு ஓட்டுநர்/காருக்கு அதிகபட்சம் 10 நாட்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, பந்தய இடங்களில் எந்த சோதனையும் இல்லை, இதன் விளைவாக, அணிகளும் ஓட்டுநர்களும் பந்தய வார இறுதி நாட்களில் சோதனை அமர்வுகளை அதிகம் பயன்படுத்த வேண்டும், இது ஏற்கனவே 2005 இல் 90 முதல் 60 நிமிடங்களாக குறைக்கப்பட்டது. முழு பந்தய வார இறுதிக்கும் ஒரு காருக்கு மூன்று செட்களாக டயர் பயன்பாடு கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஈரமான வானிலை டயர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு வரம்பு இல்லை, ஆனால் அவை பந்தய அதிகாரிகளால் அவசியமாகக் கருதப்படும்போது மட்டுமே. ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு வெளியே உள்ள பெரும்பாலான பந்தய பிரிவுகளைப் போலவே, டயர் வார்மிங் சாதனங்களும் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. ஒரு பந்தய வார இறுதியில் அங்கீகரிக்கப்படாத இயந்திர மாற்றம் தொடக்க கட்டத்தில் பத்து இடங்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. நிகழ்வு அட்டவணை ஒவ்வொரு பந்தய வார இறுதியும் வெள்ளிக்கிழமை தொடங்குகிறது, ஒரு 60 நிமிட பயிற்சி அமர்வு மற்றும் முதல் பந்தயத்திற்கான தொடக்க கட்டத்தை தீர்மானிக்கும் தகுதி அமர்வு. இரண்டு பந்தயங்கள் உள்ளன; சனிக்கிழமையன்று தோராயமாக 100-110 கிமீ மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமை தோராயமாக 70-80 கிமீ. ஒவ்வொரு அமர்வு/பந்தயத்தின் தொடக்க நேரங்களும் ஒவ்வொரு இடத்திலும் நிகழ்வு அட்டவணையின்படி சற்று மாறுபடும். ஒரே ஒரு தகுதி அமர்வுடன், இரண்டாவது பந்தயத்திற்கான கட்டம் ரேஸ் 1 இன் முடிவுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. முதல் எட்டு நிலைகள் தலைகீழாக உள்ளன, இது 8 வது இடத்தில் உள்ள ஃபினிஷருக்கு துருவ நிலையை அளிக்கிறது. 2006 பருவத்திற்காக ஒற்றை தகுதி அமர்வு மற்றும் முடிவுகள் அடிப்படையிலான தலைகீழ் கட்ட அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதுஃ அதற்கு முன்னர், இரண்டாவது பந்தயத்திற்கு அதன் சொந்த தகுதி அமர்வு இருந்தது (துருவ நிலைக்கு போனஸ் புள்ளியுடன்). முதல் பந்தயத்தை முடிக்கத் தவறும் ஓட்டுநர்கள் அவர்கள் ஓய்வு பெற்ற வரிசையில் ரேஸ் 2 க்கான மீதமுள்ள கிரிட் நிலைகளை ஆக்கிரமிக்கிறார்கள். ஸ்கோரிங் சிஸ்டம் வார இறுதி முதல் பந்தயத்தில், முதல் எட்டு ஃபினிஷர்களுக்கு புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன, ஒரு வெற்றிக்கு 10 புள்ளிகள். வேகமான தகுதி நேரத்திற்கு ஒரு போனஸ் புள்ளி வழங்கப்படுகிறது. ஒற்றை தகுதி அமர்வுக்கான மாற்றத்தைத் தவிர, குறுகிய இரண்டாவது பந்தயத்திற்கான புள்ளிகள் முறை 2006 இல் திருத்தப்பட்டதுஃ முழு புள்ளிகளை வழங்குவதற்குப் பதிலாக, அது இப்போது முதல் ஆறு ஃபினிஷர்களுக்கு புள்ளிகளை வழங்குகிறது, ஒரு வெற்றிக்கு ஆறு புள்ளிகள் மட்டுமே. சேசிஸ் மற்றும் என்ஜின்கள் மூன்று என்ஜின் சப்ளையர்கள் அதன் தொடக்கத்தில் புதிய சாம்பியன்ஷிப்பில் இணைந்தனர்ஃ மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், எச். டபிள்யூ. ஏ தயாரித்தது; ஓபல், ஸ்பைஸ் தயாரித்தது; மற்றும் டொயோட்டா, டோம்ஸ் தயாரித்தது. ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான அணிகள் ரெனால்ட் மற்றும் முகென்-ஹோண்டா மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் போட்டியிட்டுள்ளன. தொடரின் முதல் ஆண்டில், எச். டபிள்யூ. ஏ-மெர்சிடிஸ் மூன்று அணிகளிலிருந்து ஏழு நுழைபவர்களுக்கு என்ஜின்களை வழங்கியது. அவை ஏஎஸ்எம் சூத்திரம் 3 ஐ உள்ளடக்கியது, அதனுடன் அது பின்னர் மிகவும் வெற்றிகரமான கூட்டாண்மையை உருவாக்கியது. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஏ. எஸ். எம் உடன் அதன் முதல் ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப் வெற்றிக்குப் பிறகு, மெர்சிடிஸின் வெற்றி யூரோ சீரிஸ் அணிகளிடையே அதன் பிரபலத்தின் வளர்ச்சியில் செல்வாக்கு செலுத்தியுள்ளது, மேலும் ஸ்பைஸ்-ஓபல் மட்டுமே மீதமுள்ள போட்டியாக உள்ளது. 2007 சீசன் ஓபல் என்ஜின்களுடன் ஒரு நுழைவைக் கொண்ட சமீபத்திய சீசனாக இருந்தது, அந்த பருவத்தில் வோக்ஸ்வாகன் தொடரில் நுழைந்தது. இந்தத் தொடர் தொடங்கியபோது, அனைத்து நுழைபவர்களும் சேஸ் சப்ளையரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் ஒரு பழமைவாத அணுகுமுறையை எடுத்து, நிறுவப்பட்ட டல்லாரா எஃப்302/எஃப்303 ஐத் தேர்ந்தெடுத்தனர். மாற்று சேசிஸ் சில சந்தர்ப்பங்களில் சோதிக்கப்பட்டன மற்றும்/அல்லது பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன, ஆனால் பல்வேறு காரணங்களால் அவை நிறுவப்படத் தவறிவிட்டன. 2004 ஆம் ஆண்டின் தொடக்க சுற்றில், இத்தாலிய எஃப் 3 சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு அணி திரும்புவதற்கு முன்பு கொலோனி மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஒரு ஜோடி ஆங்கிலோ-ஜப்பானிய லோலா-டோம் எஃப் 106/03 சேஸ்ஸியில் நுழைந்தது. இரண்டு சேஸ் பில்டர்களும் பின்னர் நிறுவனத்தைப் பிரிந்தனர், லோலா பி 05/30 ஐ உருவாக்கினார், டோம் எஃப் 106 உடன் தொடர்ந்தார். டோம் 2005 ஆம் ஆண்டில் யூரோ சீரிஸ் அணிகளுக்கு அதன் தயாரிப்பை விளம்பரப்படுத்தும் விருப்பத்தை அறிவித்தது, இருப்பினும் இது இன்றுவரை தொடரில் பந்தயத்தில் இல்லை. பிப்ரவரி 2005 இல், ஏஎம்-ஹோல்ஸர் ரென்ஸ்போர்ட் பிரெஞ்சு கட்டமைப்பாளர் மைகேலிலிருந்து ஒரு புதிய எஃப் 3 சேஸ்ஸில் நுழையும் விருப்பத்தை அறிவித்தது-05 எஃப் 3. இருப்பினும், சீசனின் தொடக்கத்தில் ஹோல்ஸர் டல்லாரா எஃப் 305 க்குத் திரும்பினார். இதற்கிடையில், அனுபவம் வாய்ந்த பிரெஞ்சு அணி கையொப்பம் சேஸ் வடிவமைப்பில் கிளைத்து எஸ். எல். சி. யை உருவாக்கியது. சிக்னேச்சரின் நான்கு-கார் வரிசையில் மூன்று டல்லாரா எஃப் 305 களுடன் ஒரு ஒற்றை எஸ். எல். சி-ஓபல் ஃபேபியோ கார்பனால் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் அது அணி எதிர்பார்த்த அளவுக்கு போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இல்லை, மேலும் இது 2006 இல் அனைத்து-டல்லாரா வரிசைக்கு திரும்பியது. லோலா, மைகேல் மற்றும் எஸ். எல். சி ஆகியவற்றின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்புகள் பின்னர் ஏடிஎஸ் எஃப் 3 கோப்பையில் போட்டியிட்டன. ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அணிகள் எஃப் 3 யூரோ சீரிஸின் சுயவிவரம் மிகவும் பல தேசிய நுழைவு பட்டியலை வளர்த்துள்ளது, சுமார் 12 முதல் 15 நாடுகள் தவறாமல் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகின்றன. பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, பிரிட்டன், இத்தாலி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து உள்ளிட்ட ஐரோப்பிய நாடுகளில் இருந்து சிறந்த ஜூனியர் ஒற்றை இருக்கை அணிகளையும் இது ஈர்க்கிறது. பல யூரோ தொடர் ஓட்டுநர்கள் டிடிஎம் டூரிங் கார் தொடர் மற்றும் ஜிபி2 எஃப்1 ஆதரவு தொடர்களிலும், ஃபார்முலா ஒன்னில் பந்தய மற்றும் சோதனை பாத்திரங்களிலும் பட்டம் பெற்றுள்ளனர். லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் ஆகியோர் ஜிபி 2 இல் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற பருவங்கள் மூலம் ஃபார்முலா ஒன்னில் தங்கள் இடங்களைப் பெற்றுள்ளனர். ஹாமில்டனின் முன்னாள் யூரோ சீரிஸ் அணியின் சக வீரரான ஆல்-ஜப்பான் எஃப் 3 சாம்பியன் அட்ரியன் சுடில், ஃபோர்ஸ் இந்தியாவுக்காகவும், செபாஸ்டியன் வெட்டல் ரெட் புல் ரெனால்ட்டுடனும், கசுகி நகாஜிமா வில்லியம்ஸ் மற்றும் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஆகியோருடன் 2009 ஆம் ஆண்டிற்கான ரெனால்ட் எஃப் 1 க்காகவும் பந்தயங்களில் பங்கேற்றார். அலெக்ஸாண்ட்ரே ப்ரெமாட், ஜேமி கிரீன், புருனோ ஸ்பெங்லர் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரோஸ் மார்கரிடிஸ் போன்ற மற்றவர்கள் டி. டி. எம். இல் போட்டியிடுகின்றனர்; சாம்பியன்ஷிப் சீசன்கள் 2003 சீசன் தொடக்க சீசன் ஒரு வலுவான நுழைவு பட்டியலை ஈர்த்தது, இதில் இணைக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மன் சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து சிறந்த அணிகள் அடங்கும். முதல் யூரோ தொடர் ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன் ஆஸ்திரேலியாவின் ரியான் பிரிஸ்கோ ஆவார், இத்தாலியை தளமாகக் கொண்ட பிரேமா பவர் டீம் நடத்தும் டல்லாரா-ஓபல் எஃப் 303 ஐ ஓட்டினார். இது ஒரு நெருக்கமான போட்டி பருவமாக இருந்தது, இதில் பந்தய வெற்றிகள் எட்டு ஓட்டுநர்கள், ஆறு அணிகள் மற்றும் மூன்று இயந்திர உற்பத்தியாளர்களிடையே பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. பிரிஸ்கோ, அந்த நேரத்தில், டொயோட்டாவின் ஓட்டுநர் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பாதுகாவலராக இருந்தார், ஏற்கனவே 20 வயதில் அதன் ஃபார்முலா ஒன் கார்களில் ஒன்றை சோதித்தார். 2003 சாம்பியன்ஷிப்பில் ஓட்டுநர்களில் மூன்று பேர்-ராபர்ட் குபிகா, டிமோ க்ளோக் மற்றும் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க்-ஃபார்முலா ஒன்னில் போட்டியிட்டுள்ளனர். 2004 ஆம் ஆண்டில் மெர்சிடிஸ் ஆதரவு ஏஎஸ்எம் ஃபார்முல் 3 முக்கியத்துவம் பெற்றதால், 2004 சீசன் பிரிஸ்கோஸ் ஓபல்-இயங்கும் காரைப் பயன்படுத்தும் ஓட்டுநருக்கு இன்றுவரை ஒரே சாம்பியன்ஷிப் பட்டமாக இருக்கும். அதன் முதல் ஓட்டுநர் பட்டத்தை கிரேட் பிரிட்டனின் ஜேமி கிரீன் வழங்கினார். சீசன் முன்னேறும்போது அவர் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தத் தொடங்கினார், இறுதியில் ஏழு பந்தய வெற்றிகளையும் மேலும் ஏழு மேடை முடிவுகளையும் அடைந்தார். அவர் மெர்சிடிஸ் நிறுவனத்தின் ஆதரவுடன் டிடிஎம்மில் பட்டம் பெற்றார், அதன் பின்னர் அதன் தொழிற்சாலை அணியில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார். 2005 சீசன் ஏஎஸ்எம் மற்றும் மெர்சிடிஸ் முந்தைய சீசனின் செயல்திறனை விட மேலும் மேம்பட்டன. இந்த சாம்பியன்ஷிப்பில் பிரிட்டனின் லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், அவர் மெக்லாரன்-மெர்சிடிஸ் ஃபார்முலா ஒன் அணியின் ஆதரவாளராக இருந்தார். 20 தொடக்கங்களில் இருந்து 15 பந்தய வெற்றிகள், பதின்மூன்று துருவ நிலைகள் மற்றும் பத்து வேகமான மடியில் அவர் சாதனை படைத்தார். ஹாமில்டன் ஜிபி 2 இல் பட்டம் பெற்றார், தனது ரூக்கி ஆண்டில் அந்த சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். பின்னர் 2008 ஆம் ஆண்டில் மெக்லாரனுடன் இணைந்து தனது இரண்டாவது சீசனில் பட்டத்தை வென்ற இளைய எஃப் 1 உலக சாம்பியனானார். 2005 ஆம் ஆண்டில் ரெட் புல் ரேசிங் டிரைவர் செபாஸ்டியன் வெட்டல் போட்டியிட்டார், அவர் சீசனை மிக உயர்ந்த இடத்தைப் பிடித்தார். 2006 சீசன் 2006 சாம்பியன்ஷிப்பில் நிலை மாறாமல் இருந்தது. தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது ஆண்டாக, அணிகளின் பட்டத்தை ஏ. எஸ். எம் வென்றது மற்றும் சாம்பியன் டிரைவர்-பால் டி ரெஸ்டா-அதன் மெர்சிடிஸ் மூலம் இயங்கும் டல்லாரஸில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தினார். செபாஸ்டியன் வெட்டல் டி ரெஸ்டா மற்றும் ஏ. எஸ். எம் இன் விரிவாக்கப்பட்ட வரிசையில் இரண்டு ஓட்டுநர்களுடன் சேர்ந்தார், மேலும் சாம்பியன்ஷிப்பின் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். தலைகீழ்-கட்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் நெருக்கமான சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் சாதனை எண்ணிக்கையிலான வெற்றியாளர்களுக்கு பங்களித்தது, பதினொரு வெவ்வேறு ஓட்டுநர்கள் மேடையின் மேல் படியை அடைந்தனர். மெர்சிடிஸ் டி ரெஸ்டாவுக்கு டிடிஎம்மில் ஒரு இடத்தைக் கொடுத்தது, மேலும் ஃபோர்ஸ் இந்தியா ஃபார்முலா ஒன் அணிக்காக பந்தயத்திற்குச் சென்றது. 2007 சீசன் 2007 ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் வென்றார், அவரது நெருங்கிய போட்டியாளரான செபாஸ்டியன் பியூமி உடன். 2008 சீசன் 2009 சீசன் 2010 சீசன் 2011 சீசன் சாம்பியன்ஸ் டிரைவர்ஸ் 'அணிகள்' ரூக்கீஸ் '2003 முதல் 2008 வரை சாம்பியன்ஷிப்பின் முடிவு வெவ்வேறு நிலைகள் வெற்றிகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டது மற்றும் ரூக்கி நிலைகளின் புள்ளிகள் அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ளன, 2009 முதல் 2012 வரை சிறந்த ரூக்கியின் முடிவு ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர் நிலைகளில் மிக உயர்ந்த இடத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. நேஷன்ஸ் டிரைவர்ஸ் டிராபியும் பார்க்கவும் ஃபார்முலா த்ரீ எஃப்ஐஏ ஃபார்முலா 3 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் எஃப்ஐஏ ஐரோப்பிய ஃபார்முலா மூன்று கோப்பை ஜிபி 2 தொடர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ ஃபார்முலா 3 யூரோ சீரிஸ் வலைத்தளம் ஸ்பீட்ஸ்போர்ட் இதழ் ஃபார்முலா 3 யூரோ சீரிஸ் இல் forix.com 2003 இல் நிறுவப்பட்ட தொடர்ச்சியான விளையாட்டு நிகழ்வுகள் 2012 இல் நிறுவப்பட்ட தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகள் ஐரோப்பாவில் 2003 நிறுவனங்கள் 2012 ஐரோப்பாவில் நிறுவப்பட்ட தானியங்கி பந்தயத் தொடர் ஃபார்முலா மூன்று தொடர்