Push–pull train
புஷ்-புல் என்பது என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்களுக்கான ஒரு அமைப்பாகும், இது ஒவ்வொரு முனையிலும் என்ஜின் இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் ரயிலின் இரு முனைகளிலிருந்தும் இயக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு புஷ்-புல் ரயிலில் ரயிலின் ஒரு முனையில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் உள்ளது, இது பல-யூனிட் ரயில் கட்டுப்பாடு போன்ற ரிமோட் கண்ட்ரோல் வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ரயிலின் மறுமுனையில் கட்டுப்பாட்டு வண்டி பொருத்தப்பட்ட வாகனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இரண்டாவது வாகனம் மற்றொரு என்ஜின் அல்லது மின்சாரம் இல்லாத கட்டுப்பாட்டு காராக இருக்கலாம். இங்கிலாந்திலும் ஐரோப்பாவின் வேறு சில பகுதிகளிலும், கட்டுப்பாட்டு கார் ஓட்டுநர் டிரெய்லர் (அல்லது பயணிகள் தங்குமிடம் இல்லாத வேன் டிரெய்லர்/டி. வி. டி) என்று குறிப்பிடப்படுகிறது; அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில், அவை டாக்ஸி கார்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஒரு முனையில் ரயில் உருவாக்கம் லோகோமோட்டிவ் வரலாற்று ரீதியாக, நீராவி சக்தியுடன் தள்ளும் ரயில்கள் ஓட்டுநருக்கு வண்டியின் முனையில் அடிப்படை கட்டுப்பாடுகளுடன் ஒரு மணி அல்லது பிற சமிக்ஞை குறியீடு அமைப்புடன் இயந்திரத்தில் அமைந்துள்ள தீயணைப்பு வீரருடன் தொடர்பு கொள்ள கட்டளைகளை அனுப்புவதற்காக ஒரு மணி அல்லது பிற சமிக்ஞை குறியீடு அமைப்பை வழங்கின. குறைந்த வேகத்தில், சில புஷ்-புல் ரயில்கள் முற்றிலும் என்ஜினில் இருந்து இயக்கப்படுகின்றன, இதில் பாதுகாப்பு பெல் குறியீடுகள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் ரயிலை தள்ளும்போது முன்னணி வண்டியில் இருந்து பிரேக்குகள் இயக்கப்படுகின்றன. பல மலை ரயில்வேக்களும் இதே போன்ற கொள்கைகளில் செயல்படுகின்றன, இதனால் ஒரு வண்டி ஒரு ரயிலில் இருந்து சாய்வில் கீழே ஓடுவதற்கான எந்த வாய்ப்பையும் தடுக்க என்ஜினை வண்டியை விட கீழே வைத்திருக்க வேண்டும், மேலும் என்ஜின் எப்போதாவது ஓடினாலும், அது தன்னுடன் வண்டியை எடுத்துச் செல்லாது. நவீன ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் என்ஜின்களின் முழு ரிமோட் கண்ட்ரோலை அனுமதிக்க அதிநவீன மின்னணுவியலைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், புஷ்-புல் செயல்பாட்டிற்கு இன்னும் கணிசமான வடிவமைப்பு கவனிப்பு தேவைப்படுகிறது, இது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயலிழப்பு பயணிகளுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது என்பதையும், தடம் புரண்டால், தள்ளும் என்ஜின் தடம் புரண்ட ரயிலை ஒரு தடையாக தள்ளாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது, இது விபத்தை மோசமாக்குகிறது. 1984 ஆம் ஆண்டு ஸ்காட்லாந்தில் நடந்த போல்மாண்ட் ரயில் விபத்து, தண்டவாளத்தில் ஒரு பசு மீது தள்ளும் ரயில் மோதியது. புஷ்-புல் இயக்கும்போது, ரயிலை என்ஜின் அல்லது மாற்று வண்டியில் இருந்து இயக்கலாம். ரயிலின் லோகோமோட்டிவ் முனை எதிர்கொள்ளும் திசையில் ரயில் செல்கிறது என்றால், இது 'இழுப்பது' என்று கருதப்படுகிறது. ரயில் எதிர் திசையில் செல்கிறது என்றால், இது 'தள்ளுதல்' என்று கருதப்படுகிறது மற்றும் மோட்டார்மேன் அல்லது என்ஜின் டிரைவர் மாற்று வண்டியில் அமைந்துள்ளது. இந்த கட்டமைப்பின் பொருள் என்னவென்றால், என்ஜின் ஒருபோதும் ரயிலில் இருந்து பிரிக்கப்பட வேண்டியதில்லை மற்றும் ரயில் நிலைய முனையத்தில் விரைவான திருப்புமுனை நேரங்களை உறுதி செய்கிறது. இரண்டு என்ஜின்கள் மாற்றாக, ஒரு புஷ்-புல் ரயில், குறிப்பாக ஒரு நீண்ட ரயில், ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு என்ஜினைக் கொண்டிருக்கலாம், இதனால் எப்போதும் ஒரு என்ஜின் தள்ளுதல் மற்றும் ஒரு என்ஜின் இழுத்தல் இருக்கும். இந்த விஷயத்தில், இரண்டு என்ஜின்களும் சீரற்ற என்ஜின்களிலிருந்து வரும் கார்களுக்கு அதிக அழுத்தம் கொடுக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய எச்சரிக்கையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பின்தங்கிய என்ஜின் குறைவான சக்தியை வழங்குவதற்காக விஷயங்களை ஏற்பாடு செய்வது வழக்கம், அதாவது. முன்புறத்தில் உள்ள லோகோமோட்டிவ் பின்புறத்தில் உள்ள லோகோமோட்டிவ் தள்ளுவதை விட அதிகமாக இழுக்கிறது. ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு பவர் காருக்கு மாறாக, ஒரு சுயாதீனமான என்ஜின் வைத்திருப்பது ரயில்வே உலகில் மேல் மற்றும் வால் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அமெரிக்காவில் இந்த அமைப்பு பயன்படுத்தப்படும்போது, ஒரு லோகோமோட்டிவ் (பொதுவாக முன் லோகோமோட்டிவ்) மட்டுமே ரயிலுக்கு தலை முனை சக்தியை (எச். இ. பி.: வெப்பம், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் விளக்குகளுக்கான மின்சாரம் வழங்குதல்) வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. இரண்டு லோகோமோட்டிவ் உருவாக்கம் இன்டர்சிட்டி 125 ஆல் பயன்படுத்தப்படுகிறது; அதன் ஆஸ்திரேலிய சமமான, எக்ஸ்பிடி; பிரைட்ட்லைன்; அம்ட்ராக்கின் அசெலா; எஸ்என்சிஎஃப் இன் டிஜிவி; தைவான் ரயில்வே நிர்வாகத்தின் ஈ 1000 தொடர்; மற்றும் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட்டின் மிக நீளமான வடகிழக்கு நடைபாதை வரி பல நிலை ரயில்கள். இந்த வகையான செயல்பாடு ரயில் நீளத்தின் செயல்பாடாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை; சில நேரங்களில் பெட்டிகளை வண்டி கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டிற்கு மாற்றாமல் எச். இ. பி-க்கு முந்தைய நாட்களில் புஷ்-புல் செயல்பாட்டை அமைப்பதற்கான மிகவும் வசதியான வழியாகும். இதற்கு ஒரு முக்கிய உதாரணம் ரீடிங் கம்பெனி ஆகும், இது அதன் சிறிய அளவிலான நெகிழ்வான ஹெவிவெயிட் நடுத்தர தூர பெட்டிகளை அதன் மின்சாரமற்ற பயணிகள் செயல்பாட்டிற்காக மாற்றியது, ஒரு ஜோடி ஈஎம்டி எஃப். பி. 7 டீசல்கள் ஒரு ஐந்து-கார்கள் கொண்ட ரயிலை அடைப்புக்குறித்து, ரீடிங்கின் ஆர். டி. சி. களின் கப்பற்படையை மாற்றியது. இந்த ரயில் பொதுவாக 1960 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து 1981 வரை பிலடெல்பியாவின் ரீடிங் டெர்மினல் மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் ரீடிங் இடையே ஒரு வார நாள் உச்ச-மணி நேர சுற்று பயணத்தை இயக்கியது, கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் எஸ். இ. பி. டி. ஏ ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கான்ரைல் மூலம் இயக்கப்பட்டது. நடுவில் உள்ள லோகோமோட்டிவ் ஒரு அரிய ஆனால் சாத்தியமான உள்ளமைவு ரயிலின் நடுவில் இரு முனைகளிலும் கட்டுப்பாட்டு கார்களைக் கொண்ட ஒரு லோகோமோட்டிவ் உள்ளது, உதாரணமாக, பிரஸ்ஸல்ஸ்-ஆம்ஸ்டர்டாம் பெனலக்ஸ் ரயிலில் ஒரு காலத்தில் கட்டுப்பாட்டு கார்கள் இருந்தபோது பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மூன்று மின்னழுத்தம் இல்லை (3 கே. வி. டி. சி, 1.5 கே. வி. டி. சி, 25 கே. வி. 50 ஹெர்ட்ஸ்) பெல்ஜிய எச். எஸ். எல் 4 மற்றும் டச்சு எச். எஸ். எல்-ஜூயிட்டில் பயன்படுத்தப்படும் ஈ. ஆர். டி. எம். எஸ் ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை ஆதரிக்கும் என்ஜின்கள். கிளாஸ் 28 டிராக்ஸ் என்ஜின்கள் பின்னர் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சேவை "சாதாரண" புஷ்-புல் செயல்பாட்டிற்கு திரும்பியது. விநியோகிக்கப்பட்ட சக்தி இந்த கட்டமைப்பில், ஒரு ரயிலை இழுத்துச் செல்லும் என்ஜின்கள் முன் அல்லது பின்புறத்தைத் தவிர வேறு இடங்களில் அமைந்துள்ளன. இதில் ஒரு ரயிலின் நடுவில் ரிமோட் கண்ட்ரோல் என்ஜின்கள் இருக்கலாம். செயல்பாட்டு பரிசீலனைகள் அல்லது பொருளாதாரம் தேவைப்பட்டால், ரயிலில் இடைநிலை என்ஜின்கள் செருகப்பட்டு, முன்னணி என்ஜின்களிலிருந்து தொலைதூரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால் ரயில்களை நீண்டதாக மாற்றலாம். கிரேட் பிரிட்டன் ஸ்டீம் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்திய முதல் நிறுவனம் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகும், இது 1904 ஆம் ஆண்டில், நீராவி ரயில் வண்டிகளுக்கு ஒரு சோதனை மாற்றாக ப்ரெண்ட்ஃபோர்ட் கிளை பாதையில் (சவுத்தால் மற்றும் ப்ரெண்ட்ஃபோர்டுக்கு இடையில்) இயங்க ஒரு தானியங்கி ரயிலாக வண்டிகள் மற்றும் 0-6-0 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. கட்டுப்பாடு ராடிங் மூலம் இருந்தது மற்றும் பொறிமுறை ஓட்டுநர் பெட்டியை இயந்திரத்திலிருந்து ஒன்று அல்லது இரண்டு வண்டிகள் தொலைவில் இருக்க அனுமதித்தது. ஒரு கட்டமைப்பின் நடுவில் இயந்திரம் இருப்பதால், நான்கு வண்டிகள் வரை பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு லோகோமோட்டிவ் அதன் ரயிலின் "தவறான" முனையில் ஆச்சரியப்படுவதைக் குறைக்க, சிலவற்றில் ஆரம்பத்தில் வண்டி நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட பேனலிங் பொருத்தப்பட்டது. சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் நிறுவனத்தின் மீதமுள்ள ரயில் கார்கள் படிப்படியாக தானியங்கி ரயில் பயன்பாட்டிற்காகவும், நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட அலகுகளுக்காகவும் மாற்றப்பட்டன. 1905 ஆம் ஆண்டில் பிற நிறுவனங்கள் முன்னணியில் இருந்தனஃ வடகிழக்கு மற்றும் லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் தெற்கு கடற்கரை ரயில்வே ஒரு சுருக்கப்பட்ட-காற்று கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் மிட்லாண்ட் ரயில்வே, கேபிள் மற்றும் இழுப்பு பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தியது. கிரேட் சென்ட்ரல் 1906 ஆம் ஆண்டில் மிட்லாண்ட் போன்ற கேபிள் கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி ரயில்களை நிறுத்தியது. 1920 களில், பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் அவற்றைக் கொண்டிருந்தன, 1950 களில் அவை டீசல் பல அலகுகளால் (டி. எம். யூ) மாற்றப்படும் வரை அவை பயன்பாட்டில் இருந்தன. 1967 ஆம் ஆண்டில், மின்சார பல அலகுகளை இயக்குவதில் ஏற்கனவே நன்கு அறிந்த தெற்கு பிராந்தியம், லண்டன் வாட்டர்லூவிலிருந்து போர்ன்மௌத் வரை அதன் சேவைகளுக்கு இந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தியது, அவை மின்-டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன. 1970 களின் முற்பகுதியில், ஸ்காட்லாந்து பிராந்தியம் பெட்டிகளின் ரேக்கின் ஒவ்வொரு முனையிலும் 27 ஆம் வகுப்பு என்ஜின் கொண்ட ஒரு அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, அவை தொலைதூர அலகு கட்டுப்படுத்த தேவையான 'ப்ளூ ஸ்டார்' பல வேலை கேபிள்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டன; ஆனால் செயல்பாட்டில் தாமதம் போன்ற சில சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. அவை 1979 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அமைப்பு மூலம் மாற்றப்பட்டன, இதில் ஒரு டிரைவிங் பிரேக் ஸ்டாண்டர்ட் ஓபன் (டிபிஎஸ்ஓ), ஒரு மார்க் 2 இலிருந்து மாற்றப்பட்டது, ரயில் லைட்டிங் சர்க்யூட்கள் மூலம் கணினிமயமாக்கப்பட்ட டைம்-டிவிஷன் மல்டிபிளெக்ஸ் (டிடிஎம்) சமிக்ஞை மூலம் கிளாஸ் 47/7 என்ஜினை கட்டுப்படுத்த முடியும். இடைநிலை வண்டிகளுக்கு சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவையில்லை என்ற கூடுதல் நன்மை இதற்கு இருந்தது, மேலும் இது மிகவும் திருப்திகரமாக இருந்தது. எடின்பர்க் வேவர்லி மற்றும் கிளாஸ்கோ குயின் ஸ்ட்ரீட் இடையேயான தீவிர பயணிகள் சேவையில் இத்தகைய ரயில்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. புஷ்-புல் செட்டுகள் பல அலகுகளால் மாற்றப்பட்டபோது, டி. பி. எஸ். ஓக்கள் லிவர்பூல் தெருவிற்கும் நார்விச்சுக்கும் இடையிலான கிரேட் ஈஸ்டர்ன் மெயின் லைனில் செயல்பட மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை கிளாஸ் 86 மின்சார என்ஜின்களுடன் வேலை செய்ய மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ப்ளூ ஸ்டார் மல்டிபிள் வொர்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதற்கான அசல் அமைப்பு பின்னர் தனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு புத்துயிர் பெற்றது, இது சில வழித்தடங்களில் பல அலகுகளை மாற்றுவதற்கு லோகோமோட்டிவ்-ஹால்ட் ஸ்டாக்கை அனுமதிக்கும் ஒரு வழியாகும், இதனால் ஓடும் சிக்கல்கள் இல்லாமல் திறனை அதிகரிக்கிறது அல்லது பின்புறத்தில் ஒரு இறந்த லோகோமோட்டிவ் இழுக்கப்படுகிறது. இது 31 ஆம் வகுப்பு கொண்ட முதல் வடமேற்கு மற்றும் வெசெக்ஸ் ரயில்களாலும், அபெல்லியோ கிரேட்டர் ஆங்கிலியா, அரிவா ரயில்கள் வடக்கு, வடக்கு ரயில் மற்றும் அரிவா ரயில் வடக்கு ஆகியவற்றால் 37 ஆம் வகுப்பு கொண்ட மார்க் 2 வண்டிகளாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. நெட்வொர்க் ரெயில் அதன் தட கண்காணிப்பு ரயில்களுக்கும் இதே முறையை ஏற்றுக்கொண்டது, இருப்பினும் பல ரயில்களில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் சமீபத்தில் ப்ளூ ஸ்டாருடன் வேலை செய்ய மாற்றியமைக்கப்பட்ட டிபிஎஸ்ஓ மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. 1988 ஆம் ஆண்டில், 52 மார்க் 3 டிரைவிங் வேன் டிரெய்லர்கள் பிரிட்டிஷ் ரெயில் இன்ஜினியரிங் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன, இது மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் ஆயுள் காலாவதியான மின்சார என்ஜின்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. இவை மார்க் 2 மற்றும் மார்க் 3 செட்களுடன் இயக்கப்பட்டன. கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையின் மின்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக, 31 மார்க் 4 டிரைவிங் வேன் டிரெய்லர்கள் 1980 களின் பிற்பகுதியில் மெட்ரோ-கேமல் மூலம் இன்டர்சிட்டி 225 செட்டுகளின் தெற்கு முனையில் மார்க் 4 எஸ் பெட்டிகளுடன் செயல்பட கட்டப்பட்டன. இவற்றில் சில 2021 ஆம் ஆண்டில் கார்டிஃப் பிரீமியர் சேவைக்கு தங்கள் ஹோலிஹெட்டில் வேலை செய்வதற்காக வேல்ஸ் ரயிலுக்கான போக்குவரத்துக்கு அனுப்பப்பட்டன. 2000 களில், சில மார்க் 3 கள் அரிவா ரயில்கள் வேல்ஸ், சில்டர்ன் ரயில்வே மற்றும் ரெக்ஸ்ஹாம் & ஷ்ராப்ஷைர் ஆகியவற்றுடன் கிளாஸ் 67 என்ஜின்களுடன் செயல்பட மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. 2019 ஆம் ஆண்டில், புதிய மார்க் 5 வண்டிகள், அவற்றில் ஒன்று வண்டியைக் கொண்டுள்ளது, டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸிற்கான கிளாஸ் 68 என்ஜின்களுடன் புஷ்-புல் உள்ளமைவில் சேவையில் நுழைந்தது. அயர்லாந்து கோரஸ் ஐயம்பேர் ஐரேனின் முதல் புஷ்-புல் ரயில்கள் அவற்றின் 2600 வகுப்பு டி. எம். யூ. களின் (பார்க் ராயல் பாடி, ஏ. இ. சி மோட்டார்கள்) மாற்றங்களாகும், அவை நீண்டகாலமாக திரும்பப் பெறப்பட்ட 201 வகுப்பு மெட்ரோபொலிட்டன்-விக்கர்ஸ் போ-போ டீசல்களுடன் ஈ. எம். டி 567 பிரைம் மூவர்ஸுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டன; கார்கள் பின்னர் 6100 தொடர் (டிரைவிங் வேன் டிரெய்லர்கள்), 6200 தொடர் ("குருட்டு" வண்டி முனையுடன் டிரெய்லர்) மற்றும் 6300 தொடர் (இரட்டை-கேங்வே இடைநிலை கார்) ஆகியவற்றில் மறுபெயரிடப்பட்டன. புஷ்-புல் அமைப்பில், அவர்கள் டப்ளின் புறநகர் ரயில் சேவைகளை 1971 முதல் ஜூலை 1984 இல் டார்ட் ஈ. எம். யூ சேவை தொடங்கப்படும் வரை இயக்கினர். மீதமுள்ள புஷ்-புல் ரயில்கள் டப்ளின்-மேனூத் பயணிகள் சேவைகளில் இயக்கப்பட்டன, அவை கிராவென்ஸால் மாற்றப்பட்டன, பின்னர் நவீன 2600 வகுப்பு டி. எம். யூக்களால் மாற்றப்பட்டன. ஐர்ன்ரோட் ஐரேன் இரண்டு வெவ்வேறு வகையான புஷ்-புல் ரயில்களைப் பயன்படுத்துகிறார். இவற்றில் முதலாவது 1996 இல் கட்டப்பட்டது. இவை டப்ளின் முதல் பெல்ஃபாஸ்ட் பாதையில் செயல்படுவதற்காக வடக்கு அயர்லாந்து ரயில்வேயுடன் கூட்டாக சொந்தமான டி டீட்ரிச் ஃபெரோவியேரால் கட்டப்பட்ட எண்டர்பிரைஸ் புஷ்-புல் செட்டுகள் ஆகும். இவை 201 வகுப்பு என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. அயர்லாந்தில் பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு வகை புஷ்-புல் ரயில் மார்க் 4 வகை ஆகும் (பிரிட்டிஷ் ரெயில் மார்க் 4 வகையுடன் குழப்பமடையக்கூடாது). 2005-2006 இல் வழங்கப்பட்ட இந்த செட்டுகள், டப்ளின் முதல் கார்க் பாதையில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மீண்டும் 201 வகுப்பு என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. 1980 மற்றும் 2009 க்கு இடையில், ஐர்ன்ரோட் ஐரான் பிரிட்டிஷ் ரெயில் மார்க் 3 வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட புஷ்-புல் செட்டுகளை இயக்கினார், இதில் கேங்வே அல்லாத ஓட்டுநர் வண்டி பொருத்தப்பட்டது. இவை 201 வகுப்பு என்ஜின்களுடன் இயக்கப்பட்டன, இருப்பினும் கடந்த காலத்தில் 121 வகுப்பு என்ஜின்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த செட்டுகள் எப்போதாவது புஷ்-புல் அல்லாத பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களால் சாதாரண பயிற்சி சரக்காக இழுத்துச் செல்லப்பட்டதா என்பது தெரியவில்லை. இந்த செட்டுகள் முதலில் டப்ளினின் வெளிப்புற-புறநகர் பகுதியிலும், லிமெரிக் முதல் லிமெரிக் ஜங்ஷன் விண்கலத்திலும் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் படிப்படியாக டப்ளின் ஹியூஸ்டனில் இருந்து பிரதான இன்டர்சிட்டி வழித்தடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. முழு மார்க் 3 கடற்படையும் செப்டம்பர் 2009 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டு 2014 இல் அகற்றப்பட்டது. பிரான்ஸ் ஜூன் 1958 இல், எஸ். என். சி. எஃப் கரே டி எல் எஸ்டில் இருந்து புஷ்-புல் உருவாக்கத்தில் நீராவி ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது. வட அமெரிக்கா நவீன ஒற்றை டீசல் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி புஷ்-புல் செயல்பாட்டின் முதல் பெரிய பயன்பாடு சிகாகோ & வடமேற்கு இரயில் பாதையில் இருந்தது, இது 1958 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில், சி & என். டபிள்யூ தனது முதல் கன்ட்ரோல் கேப் பொருத்தப்பட்ட பைலெவல் ரயில் கார்களை பயணிகளின் பயன்பாட்டிற்காக பெற்றது. இந்த ரயில்களின் தீவிர செயல்திறன் மற்றும் வெற்றி காரணமாகவே அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயணிகள் ரயில் சேவைகளும் தங்கள் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்களில் 100% புஷ்-புல் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டுகள் பின்வருமாறுஃ சிகாகோ (மெட்ரா); நியூயார்க் நகரம் (மெட்ரோ-வடக்கு, லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை மற்றும் நியூ ஜெர்சி டிரான்சிட்); பிலடெல்பியா (எஸ்இபிடிஏ); வாஷிங்டன் டிசி மற்றும் பால்டிமோர் பகுதி (எம்ஏஆர்சி மற்றும் விஆர்இ); பாஸ்டன் (எம்பிடிஏ); டல்லாஸ்-ஃபோர்ட் வொர்த் மெட்ரோபிளக்ஸ் (டிரினிட்டி ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ்); கிரேட்டர் மியாமி பகுதி (ட்ரை-ரெயில்); சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதி (கால்ட்ரைன் மற்றும் ஏசிஇ); தெற்கு கலிபோர்னியா (மெட்ரோலிங்க் மற்றும் கோஸ்டர்); டொராண்டோ (கோ டிரான்ஸிட்); மாண்ட்ரீல் (ஏஎம்டி); மற்றும் உட்டாவில் உள்ள வாசட்ச் ஃப்ரண்ட் (யுடிஏ ஃப்ரண்ட்ரன்னர்). இந்த அமைப்புகளில் பெரும்பாலானவை (SEPTA மற்றும் மெட்ரோ-வடக்கு தவிர) ஓரளவு அல்லது பிரத்தியேகமாக புஷ்-புல் சேவைக்காக சில வகையான இரு நிலை பயணிகள் கார்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகின்றன. அம்ட்ராக் பல மாற்றப்பட்ட மெட்ரோலினர் ஈ. எம். யூ. க்களை கீஸ்டோன் நடைபாதையில் வண்டி கார்களாக சேவையில் கொண்டுள்ளது, அங்கு அவை ஏ. சி. எஸ்-64 மின்சார என்ஜின்களுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. கூடுதலாக, மிச்சிகன் சர்வீசஸ், டவுன் ஈஸ்டர் மற்றும் காஸ்கேட்ஸ் போன்ற பல பிராந்திய சேவைகள், மின்சாரம் இல்லாத கட்டுப்பாட்டு அலகுகளுடன் இயக்கப்படுகின்றன-ஈஎம்டி எஃப் 40 பிஎச் என்ஜின்கள் ஒரு வண்டி கட்டுப்பாடு மற்றும் பேக்கேஜ் காராகப் பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டு, 'முட்டைக்கோஸ் கார்கள்' என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றன. இதேபோல், கலிபோர்னியாவில் உள்ள கேபிடல் நடைபாதை, சான் ஜோவாகின் மற்றும் பசிபிக் சர்ஃப்ளைனர் சேவைகள் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட வண்டி கார்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி புஷ்-புல் உள்ளமைவில் இயக்கப்படுகின்றன. மஸ்கிங்கம் மின்சார இரயில் பாதை என்பது மத்திய ஓஹியோவில் உள்ள ஒரு தனியார், நிலக்கரி-கையாளும் இரயில் பாதையாகும், இது 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இரண்டு ஓட்டுநர் இல்லாத ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் E50C மின்சார என்ஜின்களுடன் இயங்கியது, அவை நிலக்கரி எரியும் மின் நிலையத்திலிருந்து பின்னோக்கி ஓடியது, அவை சுரங்கத்திற்கு சேவை செய்தன, அங்கு ஒவ்வொரு ரயிலிலும் கடைசி சரக்கு காருக்கு போக்கி டிரக்குகள், ஒரு ஹெட்லைட் மற்றும் ஒரு ஹார்ன் ஆகியவற்றை ஒட்டுவதன் மூலம் அவர்களின் ரயில்கள் ஏற்றப்பட்டன. 1996 ஆம் ஆண்டில், இஸ்ரேல் ரயில்வே ஜி. இ. சி ஆல்ஸ்டோம் புஷ்-புல் பெட்டிகளை இயக்கத் தொடங்கியது. அப்போதிருந்து, இது பாம்பார்டியர் மற்றும் சீமென்ஸிலிருந்து புஷ்-புல் பெட்டிகளையும் பெற்றுள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இஸ்ரேல் ரயில்வேயின் பயணிகள் நடவடிக்கைகளில் பெரும்பகுதி புஷ்-புல் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை அனைத்திலும் ஒரு முனையில் ஒரு என்ஜின் மற்றும் மறுமுனையில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு கார் உள்ளது. ஆஸ்திரேலியா என். எஸ். டபிள்யூ ரயில்லிங்க் பயன்படுத்தும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் எக்ஸ்பிடி நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்கள் புஷ்-புல் செயல்பாட்டில் இயங்குகின்றன. கடந்த காலத்தில் வி/லைன் 2017 வரை பேசஸ் மார்ஷ் மற்றும் விண்டம் வேல் ஆகிய இடங்களுக்கிடையேயான சேவைகளில் பி கிளாஸ் புஷ்-புல்களை இயக்கியது. தெற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில்வேயின் 2000 வகுப்பு டி. எம். யூக்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு மோட்டார் கார் மற்றும் ஒரு டாக்ஸி காருடன் புஷ்-புல் உள்ளமைவில் 2016 இல் திரும்பப் பெறும் வரை காணப்பட்டன. நியூசிலாந்து 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் காலாண்டில் NZR இல் 13 மோட்டார் ரயில்கள் வரை இயக்கப்பட்டன. 2015 வரை, டிரான்ஸ்டேவ் நடத்தும் ஆக்லாந்து புறநகர் நெட்வொர்க் நான்கு, ஐந்து அல்லது ஆறு கார் உள்ளமைவுகளில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ரெயில் மார்க் 2 வண்டிகளைப் பயன்படுத்தியது. மூன்று முதல் ஐந்து எஸ்ஏ வகுப்பு வண்டிகள் மற்றும் ஒரு டாக்ஸியுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு எஸ்டி வகுப்பு ஓட்டுநர் வண்டி, கிவி ரெயிலில் இருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட டிசி வகுப்பு (4-மற்றும் 5-கார்) அல்லது டிஎஃப்டி/டிஎஃப்பி வகுப்பு (6-கார்) என்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்டன. அனைத்து எஸ்ஏ மற்றும் எஸ்டி வகுப்பு கார்களும் ஹில்ஸைட் பணிமனைகளால் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஆக்லாந்து முன்னாள் குயின்ஸ்லாந்து ரயில் எஸ்எக்ஸ் வண்டிகளை இரண்டு டிபிஆர் வகுப்பு என்ஜின்களுடன் புஷ்-புல் முறையில் இயக்கியது. ஆக்லாந்து புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதி மின்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இந்த டீசல் அலகுகள் நவீன மின்சாரக் கப்பல்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, அவை ஒன்று அல்லது இரண்டு செட் கொண்ட 3 கார் அலகுகளைக் கொண்டுள்ளன (ஒவ்வொன்றும் மாற்றுத்திறனாளி பயணிகளுக்கு சேவை செய்யக்கூடிய ஒரு வண்டியைக் கொண்டுள்ளன). மேலும் காண்க ஏர் பிரேக் (ரயில்) ஆட்டோட்ரைன் கேப் (லோகோமோட்டிவ்) கன்ட்ரோல் கார் டபுள் ஹெடிங் ஜி. டபிள்யூ. ஆர். ஆட்டோகொச் ரயில் சொற்கள் ரயில்வே பிரேக்குகள் மேல் மற்றும் வால் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் புஷ்-புல் செயல்பாட்டின் வளர்ச்சி (ரயில்வே தொழில்நுட்ப வலை பக்கங்களில்)-வரலாறு, முக்கியமாக இங்கிலாந்து அம்ட்ராக் கேப்-பேக்கேஜ் (முட்டைக்கோஸ்) கார்கள் ரயில் போக்குவரத்து செயல்பாடுகள்