German cruiser Seydlitz
இது நாஜி ஜெர்மனியின் கனரக கப்பல், நான்காவது, ஆனால் ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. இந்த கப்பல் டிசம்பர் 1936 இல் போடப்பட்டு ஜனவரி 1939 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் அதன் கட்டுமானம் குறைந்தது மற்றும் பொருத்துதல் வேலை இறுதியாக 1940 கோடையில் நிறுத்தப்பட்டது, அப்போது அது சுமார் 95 சதவீதம் நிறைவடைந்தது. முடிக்கப்படாத கப்பல் மார்ச் 1942 வரை கப்பல் கட்டும் இடத்தில் இருந்தது, அப்போது விமான கேரியர்களை மேற்பரப்பு போராளிகளுக்கு மேல் பின்தொடர முடிவு செய்யப்பட்டது. துணை விமானந்தாங்கி கப்பல்களாக மாற்ற தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். மறுபெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பலில் பத்து பி. எஃப் 109 போர் விமானங்கள் மற்றும் பத்து ஜூ 87 டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருந்திருக்க வேண்டும். 1942 முதல் 1943 வரை வேலை நீடித்தது, ஆனால் முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் முழுமையடையாத கப்பல் 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கோனிக்ஸ்பெர்க்கிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் சிவப்பு இராணுவம் நகரத்தை நெருங்கியபோது அவர் இறுதியில் அங்கு முறியடிக்கப்பட்டார். இந்த சிதைவு சோவியத்துகளால் கைப்பற்றப்பட்டது மற்றும் சோவியத் கடற்படைக்கான அவரது சகோதரத்துவத்தை முடிக்க உதிரி பாகங்களுக்கான நரம்பியல் மயமாக்கலுக்காக சுருக்கமாக பரிசீலிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டமும் கைவிடப்பட்டது, மேலும் கப்பல் ஸ்கிராப்பிற்காக உடைக்கப்பட்டது. 1933 இல் நாஜி கட்சி ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு ஜெர்மன் கடற்படை மறுஆயுதமயமாக்கலின் பின்னணியில் கனரக கப்பல் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு உத்தரவிடப்பட்டது மற்றும் வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் ஆயுதக் குறைப்பு உட்பிரிவுகளை நிராகரித்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மனி கிரேட் பிரிட்டனுடன் ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது ஜெர்மன் கடற்படை மறுஆயுதமயமாக்கலுக்கு ஒரு சட்டபூர்வமான அடிப்படையை வழங்கியது; இந்த ஒப்பந்தம் ஜெர்மனியால் ஐந்து "ஒப்பந்த கப்பல் கப்பல்களை" உருவாக்க முடியும் என்று குறிப்பிட்டது. அவை 10,000 டன் வரம்பிற்குள் பெயரளவில் இருந்தன, இருப்பினும் அவை கணிசமாக எண்ணிக்கையை மீறியுள்ளன. ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் அதிகபட்ச வரைவு இருந்தது. கப்பல் ஒரு வடிவமைப்பு இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஒரு முழு சுமை இடப்பெயர்ச்சி இருந்தது. இது மூன்று செட் கியர் செய்யப்பட்ட நீராவி விசையாழிகளால் இயக்கப்படுகிறது, அவை பன்னிரண்டு அதி-உயர் அழுத்த எண்ணெய் எரியும் கொதிகலன்களால் நீராவி வழங்கப்பட்டன. கப்பலின் அதிகபட்ச வேகம், மணிக்கு இருந்தது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, அவரது நிலையான நிரப்பு 42 அதிகாரிகளையும் 1,340 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களையும் கொண்டிருந்தது. அதன் முதன்மை ஆயுதம் எட்டு எஸ்கே எல்/60 துப்பாக்கிகள் நான்கு இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறத்தில் சூப்பர்ஃபயரிங் ஜோடிகளில் வைக்கப்பட்டிருந்தன. அவரது விமான எதிர்ப்பு பேட்டரியில் பன்னிரண்டு எல்/65 துப்பாக்கிகள், பன்னிரண்டு துப்பாக்கிகள் மற்றும் எட்டு துப்பாக்கிகள் இருந்தன. இந்த கப்பல் பின்புற சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருக்கு அருகில் ஒரு ஜோடி மூன்று டார்பிடோ ஏவுகணைகளையும் எடுத்துச் சென்றது. இந்த கப்பலில் மூன்று அராடோ ஆர் 196 கடல் விமானங்கள் மற்றும் ஒரு கேடபால்ட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதன் கவச பெல்ட் தடிமனாக இருந்தது; அதன் மேல் தளம் தடிமனாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் முக்கிய கவச தளம் தடிமனாக இருந்தது. முக்கிய மின்கலன் கோபுரங்கள் தடிமனான முகங்கள் மற்றும் 70 மிமீ தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன. கட்டுமானம் மற்றும் மாற்றத்திற்கு ப்ரெமெனில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து கட்டளையிடப்பட்டது. இது முதலில்-வகுப்பு கனரக கப்பல் கப்பல்களின் இலகுரக கப்பல் பதிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது எட்டு 20.3 செமீ துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக பன்னிரண்டு துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது. இருப்பினும், 1936 நவம்பர் 14 அன்று கப்பலை ஒரே மாதிரியாக முடிக்க முடிவு செய்தனர். அவரது கீல் 29 டிசம்பர் 1936 அன்று, கட்டுமான எண் 940 இல் போடப்பட்டது. கப்பல் 19 ஜனவரி 1939 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் துவக்க விழாவில், பெயரிடப்பட்ட கப்பலின் துப்பாக்கி அதிகாரியாக இருந்த அட்மிரல் ரிச்சர்ட் ஃபோஸ்டர் ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார், மேலும் முதலாம் உலகப் போரின் போது அந்த கப்பலின் தளபதியின் விதவை கப்பலுக்கு பெயரிட்டார். அந்த நேரத்தில், அவரது மேலோடு ஒரு நேரான தண்டுடன் முடிக்கப்பட்டது. 1939 செப்டம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு, அழிப்பான்கள், யு-படகுகள் மற்றும் சிறிய கப்பல்கள் போன்ற விரைவாக முடிக்கக்கூடிய கப்பல்களுக்கு முன்னுரிமைகள் மாற்றப்பட்டதால் வேலை கணிசமாக குறைந்தது. ஆயினும்கூட, கப்பலின் பணிகள் மெதுவான வேகத்தில் தொடர்ந்தன, இந்த காலகட்டத்தில் அவரது வில் அவரது சகோதரி கப்பல்களில் நிறுவப்பட்ட நிலையான "அட்லாண்டிக் வில்" ஆக மாற்றப்பட்டது. ஜூன் 1942 இல் பணிகள் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்ட நேரத்தில், கப்பல் சுமார் 95 சதவீதம் நிறைவடைந்திருந்தது; அதன் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள், கம்பங்கள், கிரேன்கள் மற்றும் அதன் விமான கேடபால்ட் மட்டுமே நிறுவப்பட வேண்டியிருந்தது. மே 1941 இல் போர்க்கப்பல் இழக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பிரிட்டிஷ் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் கருவியாக நிரூபித்தன, மார்ச் 1942 இல் அவரது சகோதரி கப்பலை டார்பிடோ செய்ததைத் தொடர்ந்து, கிரெய்க்ஸ்மரைன் விமானம் தாங்கி கப்பல்களைப் பெற வேண்டியதன் அவசியத்தை நம்பியது. ஏப்ரல் 1940 இல் நிறுத்தப்பட்ட நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கேரியரின் பணிகள் மார்ச் 1942 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. பல கப்பல்களை துணை விமானந்தாங்கி கப்பல்களாக மாற்றவும் க்ரீக்ஸ்மரைன் முடிவு செய்தது. பல பயணிகள் கப்பல்களுடன், மாற்றத்திற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இவற்றில் அடங்கும், மற்றும். முடிக்கப்படாத பிரெஞ்சு கப்பல் கப்பலும் மாற்றப்பட இருந்தது. வடிவமைப்பு ஊழியர்கள் தற்போதுள்ள கப்பல்களை ஆய்வு செய்தபோது, அவை மிகவும் மெதுவானவை என்றும், ஒரு பயிற்சி கேரியராக மட்டுமே பொருத்தமானவை என்றும், எனவே முன் வரிசை கேரியர்களாக மட்டுமே முடிக்கப்படும் என்றும் அவர்கள் தீர்மானித்தனர். சோவியத் யூனியனுக்கு விநியோகக் குழுக்களைத் தடுக்க வடக்கு நோர்வேயில் இருந்து கேரியர்களை இயக்க கடற்படை திட்டமிட்டது. கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்ட அதே நேரத்தில், மாற்றும் பணியும் தொடங்கியது. ஒரு விமான தளம் மற்றும் ஒரு விமான ஹேங்கர் நிறுவுவதற்குத் தயாராவதற்காக, புனல் தவிர, மேல் கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதி துண்டிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், கப்பலில் இருந்து தோராயமாக பொருட்கள் அகற்றப்பட்டன. கப்பல் மறுபெயரிடப்பட்டது, ஆனால் ஜூன் 1943 இல், மாற்றம் முடிவடைவதற்கு முன்பு வேலை நிறுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், அவரது மேற்பரப்பு அவரது புனலைத் தவிர, மேல் தளத்திற்கு முற்றிலும் இடிக்கப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க விமானத் தாக்குதல்கள் தீவிரமடைந்ததால், ஜேர்மனியர்கள் கப்பலை நேச நாட்டு குண்டுவீச்சாளர்களின் எல்லைக்கு வெளியே வைக்கும் முயற்சியில் கோனிக்ஸ்பெர்க்கிற்கு நகர்த்த முடிவு செய்தனர். இருப்பினும், மார்ச் 1944 வரை அவரை நகர்த்த முடியவில்லை, பின்னர் அவர் கீலுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். பின்னர் மார்ச் 30 முதல் ஏப்ரல் 2 வரை கீலில் இருந்து கோனிக்ஸ்பெர்க்கிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். போரின் எஞ்சிய நாட்களில் அவள் அங்கேயே இருந்தாள், அநேகமாக சிறிய வேலை செய்யப்பட்டது; டிசம்பரில், அவள் ஒரு ஹல்க் என வகைப்படுத்தப்பட்டாள். ஜனவரி 29,1945 அன்று, முன்னேறி வந்த சோவியத் சிவப்பு இராணுவம் அதைக் கைப்பற்றுவதற்கு முன்பு கப்பல் நொறுக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு சோவியத்துகளின் ஒரு சகோதரி கப்பல் முடிக்கப்படாததை வாங்கியிருந்த கப்பல் கப்பலை முடிக்க பாகங்களுக்கு சிதைவுகளைப் பயன்படுத்துவதை சோவியத் கடற்படை பரிசீலித்தது. இருப்பினும், இது மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் கப்பல் இறுதியில் 1958 இல் தொடங்குவதற்கு முன்பு உடைக்கப்படுவதற்கு முன்பு எழுப்பப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் மாற்றும் பணி கப்பலின் நீளத்தை ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக சற்று அதிகரித்திருக்கும், ஆனால் அதன் வரைவை முழு சுமையாக குறைத்திருக்கும். ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட அவரது உந்துவிசை அமைப்பு, அவரது எதிர்பார்க்கப்பட்ட செயல்திறனைப் போலவே இருக்கும். ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒரு பெரிய தீவு நிறுவப்பட இருந்தது, தீவின் முன் முனையில் ஒரு உயரமான, குழாய் கம்பம் இருந்தது. விமான தளம் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்திருக்க வேண்டும். ஹேங்கர் நீளமாகவும் அகலமாகவும் முன்னோக்கி மற்றும் அகலமான மிட்ஷிப் மற்றும் பின்புறமாக இருந்தது. ஹேங்கரில் இருந்து விமானத்தை விமான தளத்திற்கு மாற்ற இரண்டு லிஃப்ட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். அதன் விமான நிரப்பு பத்து பி. எஃப் 109 போர் விமானங்கள் மற்றும் பத்து ஜூ 87 ஸ்டுகா டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கொண்டிருந்திருக்க வேண்டும். பி. எஃப் 109 போர் விமானங்கள் பி. எஃப் 109டி என பெயரிடப்பட்ட "ஈ" மாதிரியின் கடற்படைமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். குறுகிய புறப்பாட்டை அனுமதிக்க நில அடிப்படையிலான மாதிரியை விட அவற்றின் இறக்கைகள் நீளமாக இருந்தன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஜு 87 வகை "ஈ" மாறுபாடாக இருந்திருக்க வேண்டும், இது ஜு 87டி இன் கடற்படைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், மேலும் அவை கேடபால்ட் ஏவுதல்களுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டன மற்றும் கைது செய்யும் கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அவரது ஆயுதங்கள் நடுத்தர திறன் கொண்ட விமான எதிர்ப்பு மின்கலனாக குறைக்கப்பட்டன, இரட்டை ஏற்றங்களில் பத்து 10.5 செமீ எல்/65 துப்பாக்கிகள், இரண்டு கோனிங் கோபுரத்திற்கு முன்னால் மற்றும் மூன்று பின்புறம். இவை அனைத்தும் தீவுக்கு ஏற்ப, ஒரு சூப்பர்ஃபயரிங் ஏற்பாட்டில் இருந்திருக்கும். எல். சி/31 ஏற்றுதல் முக்கோணமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 80 டிகிரி வரை உயர்த்தும் திறன் கொண்டது. இது துப்பாக்கிகள் ஒரு உச்சவரம்பு வரை இலக்குகளைத் தாக்க உதவியது. மேற்பரப்பு இலக்குகளுக்கு எதிராக, துப்பாக்கிகள் அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. துப்பாக்கிகள் எடை கொண்ட நிலையான வெடிமருந்துகளை சுட்டன; துப்பாக்கிகள் HE மற்றும் HE தீக்குளிக்கும் சுற்றுகளையும், அதே போல் ஒளிரும் குண்டுகளையும் சுட முடியும். இவை இரட்டை ஏற்றங்களில் பத்து 3.7 செமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் நான்கு மடங்கு ஏற்றங்களில் இருபத்தி நான்கு 2 செமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட இலகுவான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் பேட்டரியால் ஆதரிக்கப்பட்டிருக்கும். இவை கப்பலின் பக்கங்களில், பொதுவாக கப்பலின் பக்கங்களில் தொங்கும் மேடைகளில் விநியோகிக்கப்பட்டன. 3. 7 செமீ ஏற்றங்களில் நான்கு கப்பலின் பக்கங்களிலும், ஐந்தாவது ஏற்றம் தீவிர வில்லிலும் இருந்தன. 2 செமீ ஏற்றங்களில் இரண்டு தீவில் வைக்கப்பட வேண்டும், மீதமுள்ளவை பக்க தளங்களில் வைக்கப்பட வேண்டும். முதலில் முந்தைய எஸ். கே. சி/31 துப்பாக்கிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டோப் எல். சி/31 வகையாக இந்த ஏற்றங்கள் இருந்தன. 3. 7 செமீ துப்பாக்கி ஒரு ஒற்றை-ஷாட் துப்பாக்கியாகும், இது நிமிடத்திற்கு சுமார் 30 சுற்றுகள் சுடும் விகிதத்துடன் இருந்தது. அதன் அதிகபட்ச உயரமான 85 டிகிரியில், துப்பாக்கி ஒரு உச்சவரம்பைக் கொண்டிருந்தது. 2 செமீ துப்பாக்கி ஒரு பத்திரிகை ஊட்டப்பட்ட தானியங்கி ஆயுதமாகும், இது நிமிடத்திற்கு 500 சுற்றுகள் வரை சுடும். துப்பாக்கிகளுக்காக இருபத்து நாற்பது சுற்று இதழ்கள் வழங்கப்பட்டன; அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் 1939 ஆம் ஆண்டு ப்ரெமென் (மாநிலம்) இல் கட்டப்பட்ட அட்மிரல் ஹிப்பர்-வகுப்பு கப்பல் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் கப்பல் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் பால்டிக் கடலில் ஜெர்மனி-சோவியத் யூனியன் உறவுகள் ஏப்ரல் 1945 இல் ஜெர்மனியின் முன்மொழியப்பட்ட கப்பல்கள்