NSB Di 4
என்எஸ்பி டி 4 என்பது நோர்வே மாநில ரயில்வேக்காக (என்எஸ்பி) ஹென்ஷெல் கட்டிய ஐந்து டீசல்-மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். 1981 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட இந்த வகுப்பு, நோர்ட்லேண்ட் பாதையில் பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் 2001 முதல் என். எஸ். பி பயன்படுத்தும் ஒரே வருவாய் டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும். இந்த என்ஜின்கள் பிரவுன், போவரி & சி மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் பிரிவு 16-645 இ பிரைம் மூவர் ஆகியவற்றிலிருந்து மின்சார பாகங்களைக் கொண்டிருந்தன. இது ஒரு சக்தி வெளியீடு மற்றும் ஒரு தொடக்க இழுவை முயற்சியை வழங்குகிறது. 1970 களின் பிற்பகுதியில் இந்த என்ஜின்கள் ஒரு துணைப் பொருளாகவும் பின்னர் டி 3 க்கு மாற்றாகவும் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இந்த வகுப்பு தொழில்நுட்ப ரீதியாக டென்மார்க்கின் டி. எஸ். பி கிளாஸ் எம். இ போன்றது; என். எஸ். பியின் மின்சார எல் 17 என்ஜின்களுடன் ஒற்றுமைகளைக் கொண்டிருக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இது அகற்றப்பட்டது. டி 4 வருவாய் சேவையில் உலகின் முதல் ஒத்திசைவற்ற என்ஜின் ஆகும். இரண்டாவது தொகுதி 1980 களின் பிற்பகுதியில் வழங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஆர்டர் ஒருபோதும் வைக்கப்படவில்லை. வரலாறு 1950கள் மற்றும் 1960களில், என். எஸ். பி முப்பத்தைந்து டி 3 என்ஜின்களை வழங்கியது. 1960 களில் நீண்ட காலத் திட்டம் 1970 களின் முற்பகுதியில் டி 3 களின் கூடுதல் ஆர்டர்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தது, ஆனால் இது ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, மாநில ரயில்வே ஒரு புதிய வகுப்பைத் திட்டமிடத் தொடங்கியது. கட்டுமானத்தை ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த ஹென்ஷெல் காஸெல் நடத்தினார். மின்சார பாகங்கள் ஜெர்மனியின் மான்ஹைமின் பிரவுன், போவரி & சி ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் என்ஜின்-ஜெனரேட்டர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் வழங்கப்பட்டது. டி 4 தொழில்நுட்ப ரீதியாக டென்மார்க்கில் டி. எஸ். பி வாங்கிய கிளாஸ் எம். இ போன்றது. டி 4 என்பது மூன்று கட்ட மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் கொண்ட முதல் என்எஸ்பி என்ஜின் ஆகும், மேலும் வருவாய் சேவையில் உலகின் முதல் ஒத்திசைவற்ற என்ஜின் ஆகும். ஹென்ஷெல் என். எஸ். பி எல் 17 ஐ உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தார்; இரண்டு வகைகளும் ஒரே இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் ரெக்டிஃபையர்களைப் பயன்படுத்தி பொதுவான தன்மையை அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டன. இருப்பினும் டி 4 இன் கூறுகள் எல் 17 க்கு மிகவும் கனமாக இருந்ததால் இது நிராகரிக்கப்பட்டது. ஐந்து என்ஜின்களின் விநியோகம் 1981 இல் நடந்தது. இது பெரும்பாலும் டி 3 உடன் பலவற்றில் இயக்கப்பட்டது. டி 3 ஐ விட டி 4 அதிக அச்சு சுமையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே டெலிவரியிலிருந்து அவற்றை நோர்ட்லேண்ட் லைனில் மோய் ராணாவுக்கு வடக்கே பயன்படுத்த முடியவில்லை. 1987 வாக்கில், என். எஸ். பி 1989 மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளில் விநியோகத்துடன் வகுப்பின் கூடுதல் ஆர்டரைத் திட்டமிட்டது, ஆனால் ஆர்டர் ஒருபோதும் வைக்கப்படவில்லை. முன்மொழியப்பட்ட ஆர்டர் ஆறு முதல் பத்து அலகுகளைக் கொண்டிருந்திருக்கும், அவை மாற்றியமைக்கப்பட்ட காற்றோட்டம் அமைப்பு மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பெற்றிருக்கும். ஒரு புதிய ஆர்டர் வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு கடந்த காலத்தின் காரணமாக, என். எஸ். பி ஏற்கனவே ஒரு நவீன வகுப்பைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது, மேலும் 1992 இல் பன்னிரண்டு டி 6 க்கு ஆர்டர் செய்தது. டி 6 மிகவும் நம்பகத்தன்மையற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் உற்பத்தியாளரிடம் திருப்பித் தரப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் டி 3 ஓய்வு பெற்றவுடன், டி 4 என். எஸ். பியின் ஒரே வருவாய் டீசல் என்ஜின்களாக உள்ளது. இந்த என்ஜின்களில் வி16 ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் பிரிவு 16-645 ஈ3பி பிரைம் மூவர் மற்றும் ஈஎம்டி ஏஆர்7-டி14பி ஜெனரேட்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது நிமிடத்திற்கு 900 சுழற்சிகளில் மின் உற்பத்தியை வழங்குகிறது. பிரைம் மூவர் ஒரு சிலிண்டருக்கு இடப்பெயர்ச்சி, ஒரு ஸ்ட்ரோக் மற்றும் ஒரு விட்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு தொடக்க இழுவை முயற்சியை வழங்குகிறது. இந்த என்ஜின்கள் ஆறு நார்ஸ்க் எலக்டிரிஸ்க் மற்றும் பிரவுன் போவரி கியூடி 335என்4ஏ இழுவை மோட்டார்கள் கொண்ட கோ 'கோ' சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. வீல்பேஸ் வெளிப்புற மற்றும் மைய சக்கரங்களுக்கு இடையில் மற்றும் மைய மற்றும் உள் சக்கரங்களுக்கு இடையில் உள்ளது. வெளிப்புற அச்சு தூரம். அச்சு சுமை உள்ளது. என்ஜின்கள் நீளமாகவும் உயரமாகவும் உள்ளன. சக்கரத்தின் விட்டம் புதியதாக இருக்கும்போது இருக்கும். குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் என். எஸ். பி டி 4 சுயவிவரம் ரயில்போ டி 4 டி 4 நோர்வேயின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் ஹென்ஷெல் என்ஜின்கள் 1981 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் நோர்வேயின் நார்ட்லேண்ட் லைன் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள்