North Toronto station
வடக்கு டொராண்டோ ரயில் நிலையம் கனடாவின் ஒன்ராறியோவின் டொராண்டோவின் ரோஸ்டேல் சுற்றுப்புறத்தின் வடமேற்கு மூலையில் உள்ள ஒரு முன்னாள் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபிஆர்) நிலையமாகும். இது யோங்கே தெருவின் கிழக்குப் பகுதியில், சம்மர்ஹில் சுற்றுப்புறத்தை ஒட்டியும், சம்மர்ஹில் சுரங்கப்பாதை நிலையத்திற்கு தெற்கே சிறிது தூரத்திலும் அமைந்துள்ளது. இந்த கட்டிடத்தில் இப்போது ஒன்ராறியோவின் மதுபானக் கட்டுப்பாட்டு வாரியம் (எல். சி. பி. ஓ) மதுபானக் கடை உள்ளது. கட்டமைப்பு பியூக்ஸ் ஆர்ட்ஸ் பாணியில் கட்டப்பட்ட இந்த நிலையம் ஒரு கடிகார கோபுரம் மற்றும் மூன்று மாடி பிரதான முனையத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கோபுரம் வெனிஸில் உள்ள செயின்ட் மார்க்ஸ் சதுக்கத்தில் உள்ள காம்பனைல் டி சான் மார்கோவின் மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான முனைய காட்சிக்கூடம் பளிங்கு அணிந்த சுவர்களால் ஆதரிக்கப்படும் உயரமான கூரையையும், நேர்த்தியான வெண்கல தொங்கவிடப்பட்ட ஒளி சாதனங்களையும் கொண்டுள்ளது. கனேடிய ரயில்வே மற்றும் மரைன் வேர்ல்டின் ஆகஸ்ட் 1915 பதிப்பில் வெளியிடப்பட்ட திட்டங்களின்படி, நிலையத்தின் அடிப்பகுதி 75 அடி 9 அங்குலம் மற்றும் 114 அடி 2 அங்குலம் மற்றும் கடிகார கோபுரத்தின் அடிப்பகுதி 24 அடி 9 அங்குலம் ஆகும். நான்கு கடிகார முகங்கள், ஒவ்வொன்றும் 2.4 மீட்டர் (8 அடி) விட்டம் கொண்டவை, நிலையத்தின் சேவை வாழ்க்கையில் எப்போதும் இரவில் ஒளிரும். தி வாலஸ் சாண்டஸ்டோன் குவாரிஸ் வழங்கிய மனிடோபாவிலிருந்து டிண்டால் சுண்ணாம்புக் கற்களால் கட்டப்பட்ட நகரத்தின் முதல் கட்டிடம் இதுவாகும். இந்த பொருள் அதன் வானிலை எதிர்ப்பு, உட்பொதிக்கப்பட்ட புதைபடிவங்கள் மற்றும் மங்கலான பழுப்பு நிறங்களுக்கு பெயர் பெற்றது. இந்த நிலையம் டார்லிங் மற்றும் பியர்சன் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 1916 ஆம் ஆண்டில் பி. லியால் & சன்ஸ் கட்டுமான நிறுவனத்தால் டொராண்டோ முழுவதும் இயங்கும் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபிஆர்) பாதைக்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 9,1915 அன்று மேயர் டாமி சர்ச்சால் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது, மேலும் நிலையம் ஜூன் 14,1916 அன்று பயணிகள் சேவைக்காக அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது (இது ஏற்கனவே ஜூன் 4 முதல் பணியில் இருந்தபோதிலும்). இந்த நிலையம் ஒரு செலவில் கட்டப்பட்டது. (டாலர்களில் $) தற்போதைய அமைப்பு யோங்கிற்கு மேற்கே மிகவும் மிதமான ரயில் நிலையத்தை மாற்றியது. இரண்டு கட்டமைப்புகளும் ஒரு காலத்திற்கு ஒன்றாக இருந்தன (தற்போதுள்ள புகைப்படம், சுமார் 1920, இரண்டு கட்டிடங்களையும் காட்டுகிறது, தற்போது சிட்டி ஆஃப் டொராண்டோ காப்பக சேகரிப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ளது). கனடாவின் திமிங்கில இறைச்சியின் முதல் சரக்கு நிலையம் வழியாக சென்றது, சுமார் 1917. 1927 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் ஸ்டேஷன் திறக்கப்பட்டதும், அதற்குப் பிறகு விரைவில் பெரும் மந்தநிலை ஏற்பட்டதும், ஒன்ராறியோவில் உள்ள சிறிய நகரங்களுக்கு சேவை செய்த வடக்கு டொராண்டோ ஸ்டேஷன், முதலில் பெரிய நிலையத்தை மேம்படுத்துவதற்காக இருந்தது, பாதிக்கத் தொடங்கியது. கடைசியாக பணம் செலுத்திய பயணிகள் செப்டம்பர் 27,1930 அன்று நிலையம் வழியாக விண்ணப்பித்தனர். ப்ரூவர்ஸ் சில்லறை விற்பனை 1931 ஆம் ஆண்டில் முனைய கட்டிடத்தின் வடக்கு பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது. மே 22,1939 அன்று ஆறாம் ஜார்ஜ் மன்னரும் அவரது மனைவி ராணி எலிசபெத்தும் (இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியின் தாயார்) டொராண்டோவுக்கு தங்கள் முதல் பயணத்திற்காக வந்தபோது, இந்த நிலையம் சுருக்கமாக, காலை 1 மணிக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இது "ஒரு பிரிட்டிஷ் மன்னர் கனடாவுக்கு மேற்கொண்ட முதல் விஜயம்" ஆகும். மன்னர் அதிகாரப்பூர்வமாக கனேடிய மன்னராகவும் இருந்தார், இது நகரத்திற்கு ஒருவர் மேற்கொண்ட முதல் வருகையைக் குறிக்கிறது. அரச தம்பதியினர் டொராண்டோவிலிருந்து யூனியன் ஸ்டேஷன் வழியாக புறப்பட்டனர். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, திரும்பி வந்த வீரர்கள் நிலையம் வழியாகச் சென்றனர்; அவர்கள் அதன் கடைசி ரயில் பயணிகளாக இருந்தனர். செப்டம்பர் 9,1915 அன்று, டொராண்டோவின் அப்போதைய மேயரான டாமி தேவாலயத்தால் வைக்கப்பட்ட அடித்தளத்தில் ஒரு டைம் காப்ஸ்யூல் அடக்கம் செய்யப்பட்டது. இந்த காப்ஸ்யூல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு 100 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு செப்டம்பர் 2015 இல் திறக்கப்பட்டது. அதில் 10 வரைபடங்கள், டொராண்டோவின் பழைய வரைபடம், செப்டம்பர் 9,1915 முதல் ஆறு செய்தித்தாள்கள், நாணயங்கள் மற்றும் 1915 சிட்டி ஆஃப் டொராண்டோ நகராட்சி கையேடு உட்பட சுமார் 50 உருப்படிகள் இருந்தன. செய்தித்தாள்களில் மஞ்சள் நிற பக்கங்கள் மற்றும் நாணயங்களில் களங்கம் மட்டுமே இருந்த இந்த பொருட்கள் விதிவிலக்கான நிலையில் காணப்பட்டன. முன்பு பழையது ஆக்கிரமித்திருந்த இடத்தில் ஒரு புதிய காப்ஸ்யூல் புதைக்கப்பட்டது, அதில் செப்டம்பர் 9,2015 முதல் உருப்படிகள் இருந்தன-டொராண்டோ ஸ்டார், தி குளோப் அண்ட் மெயில் மற்றும் நேஷனல் போஸ்ட் வெளியீடுகள், டொராண்டோ லைஃப் பத்திரிகையின் செப்டம்பர் இதழின் நகல் மற்றும் எல். சி. பி. ஓ உணவு மற்றும் பானம் கையேட்டின் தற்போதைய பதிப்பு ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன. ஒரு பிளாக்பெர்ரி மற்றும் ஒரு ஐபோன், டொராண்டோவின் நவீன வரைபடம் மற்றும் சில பாட்டில்கள் ஆவிகள் (எல். சி. பி. ஓ கடையாக கட்டிடத்தின் தற்போதைய பயன்பாட்டிற்கு மரியாதை செலுத்தும் வகையில்) புதைக்கப்பட்டன. நிலையத்தின் வெளிப்புறத்தின் முன்னாள் அழகை அதன் மிகவும் தாழ்த்தப்பட்ட நாட்களில் கூட யூகிக்க முடிந்தாலும், நிலையத்தின் நேர்த்தியான உட்புறத்தின் பெரும்பகுதி ப்ரூவர்ஸ் சில்லறை விற்பனை மற்றும் ஒன்ராறியோவின் மதுபானக் கட்டுப்பாட்டு வாரியம் (எல். சி. பி. ஓ, அரசுக்குச் சொந்தமான ஆல்கஹால் சில்லறை விற்பனையாளர், இது 1940 இல் முனைய கட்டிடத்தின் தெற்குப் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது) 2004 ஆம் ஆண்டில் வுட்க்ளிஃப் கார்ப்பரேஷனால் கட்டிடம் புதுப்பிக்கப்படும் வரை மறைக்கப்பட்டது. கட்டிடக் கலைஞர்கள் கோல்ட்ஸ்மித் போர்கல் & கம்பெனி லிமிடெட், மற்றும் ஈஸ்டர்ன் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் இந்த வேலையைச் செய்ய ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. 1948 மற்றும் 1950 க்கு இடையில் கோபுரத்திலிருந்து கடிகாரங்கள் அகற்றப்பட்டன, கடிகார முகங்களில் உள்ள துளைகள் வழியாக புறாக்கள் கட்டமைப்பிற்குள் நுழைய அனுமதித்தன. கோபுரத்தின் மறுசீரமைப்பின் போது வணிகத்தின் முதல் வரிசை அதன் அடிவாரத்தில் குவிந்திருந்த தோராயமாக உலர்ந்த புறா எச்சங்களை அகற்றுவதாகும். கடிகாரங்களின் அசல் இயக்கங்கள் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மீட்கப்பட்டு மீட்டெடுக்கப்பட்டன; இப்போது, ஜி. பி. எஸ் சமிக்ஞைகளின் உதவியுடன், அவை நேரத்தை அதிக துல்லியத்துடனும் நம்பகத்தன்மையுடனும் காட்டுகின்றன. இந்த கட்டிடம் அக்டோபர் 13,1976 முதல் ஒன்ராறியோ பாரம்பரியச் சட்டத்தின் பகுதி IV இன் கீழ் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இந்த கட்டிடம் ஒரு முன்னாள் பாரம்பரிய ரயில் நிலையமாக இருந்தது, ஆனால் பாதுகாக்கப்பட்ட நிலையங்களின் பட்டியலிலிருந்து அகற்றப்பட்டது, ஏனெனில் ரயில்வேக்கு இனி அந்த சொத்து இல்லை. டிசம்பர் 5,1997 முதல் இந்த சொத்தின் மீது ஒரு பாரம்பரிய தளர்வு வைக்கப்பட்டுள்ளது. டொராண்டோ நகரமும் இந்த கட்டிடத்தை "தெற்கு ரோஸ்டேல் பாரம்பரிய பாதுகாப்பு மாவட்டத்தின்" ஒரு பகுதியாக பட்டியலிடுகிறது. இது இப்போது கனடாவின் மிகப்பெரிய மதுபானக் கடையான சம்மர்ஹில் எல். சி. பி. ஓ கடையாக செயல்படுகிறது என்றாலும், சரக்கு ரயில்கள் இன்னும் நிலையத்தின் பின்னால் இயங்குகின்றன. மறுசீரமைப்பின் போது, ரயில் தூண்டப்பட்ட அதிர்வுகளை உடைக்க, இல்லையெனில் சத்தமான பாட்டில்கள் மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த பொருட்களை 'காயப்படுத்த', கான்கிரீட் தரையில் தூக்கி எறியப்பட்ட வாகன டயர்களில் இருந்து ரப்பர் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்க்ரிவெனர் சதுக்கம் (மார்கரெட் ஸ்க்ரிவெனரின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பியாஸ்ஸா, ஒரு முனை நீர் நீரூற்றுடன், தெற்கு பக்கத்தில் ஒரு பரந்த பொது இடத்தை வழங்குகிறது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில், கோ டிரான்ஸிட் முதன்முதலில் வடக்கு டொராண்டோ நிலையம் வழியாக பயணிகளுக்கான பயணிகள் சேவையை 'மிட் டவுன்' பாதையின் வடிவத்தில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்த முன்மொழிந்தது, இது நகர மையத்தின் வழியாக பயணிக்காமல் தற்போதுள்ள கிப்லிங் மற்றும் அஜின்கோர்ட் நிலையங்களுக்கு இடையில் பயணிகள் போக்குவரத்தை இயக்க அனுமதிக்கிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில் ஒன்ராறியோ பிரீமியர் டால்டன் மெக்குயின்டி அறிவித்த ஒரு புதிய போக்குவரத்துத் திட்டத்தில் மிட் டவுன் நடைபாதையை நிறுவுவதற்கான ஒரு முன்மொழிவு இருந்தது, இது மெட்ரோலிங்க்ஸ் அவர்களின் பிராந்திய போக்குவரத்துத் திட்டமான தி பிக் மூவ் இல் மீண்டும் கூறப்பட்டது. கூடுதலாக, யூனியன் ஸ்டேஷனில் நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக அல்லது எதிர்கால நகர-விமான நிலைய ரயில் இணைப்பின் ஒரு கிளையாக சில வயா ரெயில் மற்றும் ஒன்ராறியோ நார்த்லேண்ட் ரயில்களுக்கு இந்த நிலையத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது. 75 அடி, 9 அங்குலம், 114 அடி, 2 அங்குலம் அளவிடப்பட்ட அசல் கட்டிடம், 156 அடி, 8 அங்குலம், 81 அடி, 1 அங்குலம் அளவிடப்பட்ட தடங்களின் கீழ் கட்டப்பட்ட ஒரு நடுத்தர மற்றும் சாமான்கள் அறை மற்றும் கடிகார கோபுரம் 24 அடி, 9 அங்குலம், சதுரம். கடிகார கோபுரம் 140 அடி உயரத்தில் உள்ளது, புகைப்படங்களிலிருந்து மதிப்பிடப்பட்டால், முக்கிய கட்டிடம் சுமார் 50 அடி உயரத்தில் உள்ளது. கட்டிடத்திற்குள் நுழைந்தவுடன், தரையை மாற்றாமல் கீழே செல்ல அனுமதிக்கும் ஒரு கரையால் உயர்த்தப்பட்ட தண்டவாளங்களுடன் ஒரு தளம் மட்டுமே உள்ளது. 2003 ஆம் ஆண்டின் சேர்த்தல்கள் கட்டிடத்தின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு முக்கோணப் பகுதியை சேர்த்தன, இதில் அதிக சில்லறை இடம் மற்றும் ஒரு ஏற்றுதல் கப்பல்துறை அடங்கும், இது மேற்கு முகப்பை யோங்கே தெருவின் எல்லையில் பக்கவாட்டில் இறுக்கமாக தள்ளுகிறது, மேலும் கட்டிடத்தின் கிழக்குப் பக்கத்தை மற்றொரு ஏற்றுதல் கப்பல்துறையையும் உள்ளடக்கியது. இந்த அளவுகோல் மிகவும் பிரம்மாண்டமானது மற்றும் ஒரு காலத்தில் முக்கிய காத்திருப்பு பகுதிக்குள் நுழையும் போது 38 அடி உயர உச்சவரம்பால் தெளிவாகத் தெரிகிறது. பொதுப் பகுதிகள் பெரிய அளவில் உள்ளன, அவை தடங்களின் கீழ் நடுத்தரத்திற்குச் சென்றவுடன் குறைகின்றன, மேலும் ஒருவர் மேடையில் மேலே சென்றவுடன் மீண்டும் திறக்கப்பட்டிருக்கும், ஏனெனில், கட்டுமானத்தின் போது தடங்களுக்காக கட்டப்பட்ட கரை அருகிலுள்ள உயர்ந்த புள்ளிகளில் ஒன்றாக இருந்திருக்கும். மனிடோபாவிலிருந்து பழுப்பு நிற டிண்டால் சுண்ணாம்புக்கல், உட்புறம் முழுவதும் பழுப்பு, பழுப்பு மற்றும் பச்சை பளிங்கு மற்றும் தரையில் வெளிர் பழுப்பு நிற டெராஸ்ஸோ ஆகியவற்றிலிருந்து பொருட்களின் தேர்வு மிகவும் ஒரே வண்ணமுடையது. இந்த தட்டிலிருந்து ஒரு சில மாறுபாடுகள் மட்டுமே உள்ளன, அவை மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். அவை காத்திருப்பு அறையின் அலங்கரிக்கப்பட்ட வெள்ளை பிளாஸ்டர் கூரை மற்றும் கடிகார கோபுரத்தின் பச்சை செம்பு கோபுரம் ஆகும். ஓவர்பாஸுக்கு பயன்படுத்தப்படும் எஃகு மற்றும் வெளியே மூடப்பட்ட பகுதி கூட ஒத்த தட்டு கொண்டவை. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்களின் காரணமாக கட்டிடம் மிகவும் அணுகக்கூடியது. கட்டிடத்தின் எடை மற்றும் திடத்தன்மையைக் கொடுக்க அவை பெரிய அளவில் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, ஆனால் ஒருவர் பொருள் தன்மையை இன்னும் உன்னிப்பாக ஆய்வு செய்யும்போது, புதைபடிவ ஆதாரங்களைக் காட்டும் சுண்ணாம்புக் கற்களின் லேசான துருப்பிடிப்பு மற்றும் ஒவ்வொரு சதுர அடியிலும் தனித்துவமான பளிங்கு நரம்புடன் அளவு மாறும். நிலையத்தை மூன்று முக்கிய பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்ஃ காத்திருப்பு அறை, டிக்கெட் அலுவலகம் மற்றும் கூட்டத்தை உள்ளடக்கிய பிரதான கட்டிடம்; கடிகார கோபுரம்; மற்றும் நடைபாதைகளுக்குக் கீழே உள்ள பகுதி, நடைபாதைக்குச் செல்லும் பாதை மற்றும் சாமான்களை உள்ளடக்கியது. மூன்று தனித்தனி நிரலாக்க கூறுகள் முதல் பிரதான கட்டிடம் வரை மூன்று பிரிவுகளாக உடைக்கப்படுவது வரை கட்டிடத்தில் கூறுகளை 'மூன்று' ஆக உடைப்பது பெரிதும் உள்ளது. ஏபிஏ தாளத்தைக் கொடுக்க இருபுறமும் உயர வீழ்ச்சியைக் கொண்டிருப்பது முக்கிய கட்டிடத்தை மூன்றாகப் பிரிக்கிறது, மேலும் குழுக்கள் மேலும் செல்கின்றன. மூன்று மிகப் பெரிய வளைந்த ஜன்னல்கள் உள்ளன, மையத்தில் தரை மட்டத்தில் பிரதான நுழைவாயில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. தரை மட்டத்தில் பெரிய வளைந்த ஜன்னல்களின் கீழ் நுழைவாயிலின் இருபுறமும் மூன்று சிறிய ஜன்னல்களின் தொகுப்பும், இருபுறமும் ஒரே அளவிலான தொகுப்பும் உள்ளன. செங்குத்தாக, உயரம் மூன்று முக்கிய கூறுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ தரை மட்டம், இது மேல்நோக்கி மனித அளவுகோலைக் கொடுக்கிறது, மேலும் சிறிய ஜன்னல்கள் மற்றும் நுழைவாயிலை உள்ளடக்கியது; இரண்டாவது நிலை மிக உயரமானது, மேலும் மூன்று பெரிய வளைந்த ஜன்னல்களை உள்ளடக்கியது; மூன்றாவது குழு, ஒப்பீட்டளவில் எளிய ஃப்ரைஸ், கார்னிஸ் மற்றும் பாராபெட். காத்திருப்பு அறையில் உள்ள பிளாஸ்டர் கூரையும் இரண்டு பெரிய பீம்களால் மூன்று பிரிவுகளாக உடைக்கப்பட்டு, பிளாஸ்டர் மற்றும் கார்னிஸில் உள்ள பற்களின் விவரங்களால் ஒற்றுமை வெளியில் இருந்து உள்ளே இழுக்கப்படுகிறது. சுவர் சிகிச்சைகளில் மாற்றங்களைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் உட்புறமும் வெளிப்புறத்தைப் போலவே அதே படிநிலையைப் பின்பற்றுகிறது. சில்லறை விற்பனைக்கு ஒரு மனித அளவைக் கொடுப்பதற்காக பாரம்பரிய உச்சவரம்பு உயரமாகத் தோன்றும் பளிங்கு ஒரு இடைவெளியை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள சுவர்கள் மூன்றாவது பகுதியை உருவாக்கும் உச்சவரம்பு முழுவதும் தூய பளிங்கு. பிரதான கட்டிடத்தில் இன்னும் இருக்கும், ஆனால் தடங்களுக்குக் கீழே உள்ள பகுதிக்கு ஒரு மாற்றமாக செயல்படும் இந்த கான்கோர்ஸ், மூன்று தனித்தனி கூறுகளில் உடைந்த ஒரு வட்டமான கூரையைக் கொண்டுள்ளது. கடிகார கோபுரமும் இந்த மூன்று விதிகளைப் பின்பற்றுகிறது. உயரத்தில் இது ஒரு கனமான வலுவான அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது கட்டிடத்தின் மற்ற பகுதிகளை விட உயரமானது. இது மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்ட, இன்னும் இலகுவான, மூன்று வளைவுகளை உருவாக்க இரண்டு நெடுவரிசைகளுடன் விவரிக்கப்பட்ட மற்றொரு பகுதியுடன் முதலிடத்தில் உள்ளது, இறுதியாக உண்மையான கடிகாரம் மற்றும் கூரை. கடிகார கோபுரம் வெனிஸில் உள்ள செயின்ட் மார்க்ஸின் காம்பனைலின் மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இடிந்து விழுந்து நிலையத்தின் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு மீண்டும் கட்டப்பட்டு வந்தது. கோபுரம் அதிக உயரத்துடன் இலகுவாக இருப்பதன் ஒரு சுவாரஸ்யமான விளைவு இது. கீழ் அடுக்கு பெரும்பாலும் மிகவும் குறுகிய ஃபெனெஸ்ட்ரேஷனின் செங்குத்து கோடு மட்டுமே கொண்ட கல் ஆகும். இரண்டாவது அடுக்கு இடை நெடுவரிசையுடன் மிகவும் இலகுவானதாகி, கல் சுவர் நெடுவரிசைகளுக்குப் பின்னால் ஒரு தூரத்தை அமைத்து, திறந்த மனப்பான்மையை உருவாக்கத் தேவையான ஆழத்தை அளிக்கிறது. மூன்றாவது அடுக்கு குறுகியதாகவும், செங்குத்தான மற்றும் மெல்லிய கூரை வரிசையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் இலகுவான தன்மையை நிறைவு செய்கிறது. யூனியன் ஸ்டேஷன் (டொராண்டோ) குறிப்புகள் மேலும் படிக்க கின்செல்லா, ஜோன் சி.: மான் பூங்காவின் வரலாற்று நடைப்பயணம், டொராண்டோ பொது நூலக வாரியம்; டொராண்டோ, ஒன்ராறியோ, 1996. வெளிப்புற இணைப்புகள் சம்மர்ஹில் நிலையம் கனடாவில் மிட் டவுன் நடைபாதை (டிரான்ஸிட் டொராண்டோ) பியூக்ஸ்-ஆர்ட்ஸ் கட்டிடக்கலை டொராண்டோவில் உள்ள கனேடிய பசிபிக் ரயில் நிலையங்கள் ஒன்ராறியோவில் உள்ள கனேடிய பசிபிக் ரயில் நிலையங்கள் கனடாவில் பயன்படுத்தப்படாத ரயில் நிலையங்கள் கனடாவில் கடிகார கோபுரங்கள் கனடாவில் டார்லிங் மற்றும் பியர்சன் கட்டிடங்கள் கனடாவில் ரயில் நிலையங்கள் 1916 இல் திறக்கப்பட்டன 1930 இல் மூடப்பட்ட ஒன்ராறியோவில் நியமிக்கப்பட்ட பாரம்பரிய சொத்துக்கள்