Crankpin
ஒரு க்ராங்க்பின் அல்லது க்ராங்க் முள், ஒரு தடி தாங்கும் இதழ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு இயந்திரத்தில் உள்ள ஒரு இயந்திர சாதனமாகும், இது ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இணைக்கும் கம்பியுடன் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை இணைக்கிறது. இது ஒரு உருளை மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது இணைக்கும் கம்பியின் "பெரிய முனையுடன்" ஒப்பிடுகையில் கிராங்க்பின் சுழல அனுமதிக்கிறது. மிகவும் பொதுவான உள்ளமைவு ஒரு க்ராங்க்பின் ஒரு சிலிண்டருக்கு சேவை செய்வதாகும். இருப்பினும், பல வி என்ஜின்கள் ஒவ்வொரு க்ராங்க்பினையும் ஒவ்வொரு ஜோடி சிலிண்டர்களால் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. வடிவமைப்பு ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனையுடன் கிராங்க்பின் இணைக்கிறது. இணைக்கும் கம்பியின் இந்த முனை "பெரிய முனை" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது "சிறிய முனை" அல்லது "சிறிய முனை" (இது பிஸ்டனில் உள்ள மணிக்கட்டு/குட்ஜியன் முள் உடன் இணைக்கிறது) என்பதற்கு மாறாக உள்ளது. கிராங்க்பின் அதன் தண்டைச் சுற்றி சுழல அனுமதிக்கும் தாங்கி "தடி தாங்கி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களில், மிகவும் பொதுவான வகை கம்பி தாங்கி வெற்று தாங்கி ஆகும், இருப்பினும் புஷிங் அல்லது ரோலர் தாங்கு உருளைகள் சில என்ஜின்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒற்றை-சிலிண்டர் என்ஜின், நேரான என்ஜின் அல்லது தட்டையான என்ஜினில், ஒவ்வொரு கிராங்க்பினும் பொதுவாக ஒரு சிலிண்டருக்கு மட்டுமே சேவை செய்கிறது. இது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான வடிவமைப்பை விளைவிக்கிறது, இது உற்பத்தி செய்ய மலிவானது. சில வி-ட்வின் என்ஜின்கள் ஒரு க்ராங்க்பினுக்கு ஒற்றை சிலிண்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன. பெரும்பாலான வி என்ஜின்கள் ஒவ்வொரு ஜோடி சிலிண்டர்களும் ஒரு கிராங்க்பினைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இதற்கு வழக்கமாக ஒவ்வொரு வங்கியிலும் உள்ள சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் ஒரு ஆஃப்செட் தேவைப்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஒரு எளிய இணைக்கும் கம்பி வடிவமைப்பு ஏற்படுகிறது. ஒரு சிலிண்டர் ஆஃப்செட் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், இணைக்கும் கம்பிகள் பெரிய முனையில் உச்சரிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது முடக்கப்பட வேண்டும். ஃபோர்க் இணைக்கும் கம்பிகள் முக்கியமாக வி-ட்வின் மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் கடந்த காலத்தில் இரண்டாம் உலகப் போரின் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் ஏரோ என்ஜின் போன்ற பல ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ஏரோ என்ஜின்களில் காணப்பட்டன. குறிக்கப்பட்ட இணைக்கும் கம்பிகள் கிரான்க் முள் இணைக்கப்பட்ட ஒரு "மாஸ்டர்" கம்பியைக் கொண்டுள்ளன, மாஸ்டர் கம்பியின் பெரிய முனையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு "ஸ்லேவ்" கம்பியுடன். இந்த வடிவமைப்பு பழைய அல்லது கவர்ச்சியான வி என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரேடியல் என்ஜின்கள் வெளிப்படுத்தப்பட்ட இணைக்கும் கம்பிகளின் மிகவும் சிக்கலான பதிப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, அங்கு ஒற்றை கிரான்க்பினுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஒற்றை "மாஸ்டர்" இணைக்கும் கம்பி (பல வரிசை வடிவமைப்புகளில் ஒவ்வொரு வரிசைக்கும் ஒன்று), மற்றும் மாஸ்டர் கம்பியின் பெரிய முனையில் இயந்திரம் செய்யப்பட்ட ஒவ்வொரு தொடர்புடைய சிலிண்டர்களுக்கும் சிறிய தாங்கு உருளைகள். நீராவி என்ஜின்களின் ஓட்டுநர் சக்கரங்களில் உருளை சுருள்கள் பொருத்தப்பட்டன. அவை சிலிண்டரில் இருந்து சக்கரத்திற்கு சக்தியை அனுப்பும் ஓட்டுநர் கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. கிராங்க் முள் பொதுவாக உயர்தர எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் அது அதிக சக்திகளை தாங்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு என்ஜினின் கிரான்க் முள் மற்ற கிரான்க் டிரைவ்களில் ஒரு கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் ஆஃப்செட்டுடன் ஒத்திருக்கிறது. கிராங்க் முள் மையத்திலிருந்து சக்கரத்தின் மையத்திற்கு உள்ள தூரம் ஆஃப்செட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது பிஸ்டன்களின் ஸ்ட்ரோக்கின் பாதி ஆகும். மேலும் காண்க கிரான்க் (பொறிமுறை) ஸ்லைடர்-கிரான்க் இணைப்பு குறிப்புகள் கிரான்க்ஷாஃப்ட் என்ஜின் தொழில்நுட்பம்