Diolkos
டையோல்கோஸ் (Diolkos, கிரேக்க மொழியில் இருந்து, "குறுக்கே", மற்றும், "போர்டேஜ் மெஷின்") பண்டைய கிரேக்கத்தில் கொரிந்துக்கு அருகே ஒரு நடைபாதை பாதையாக இருந்தது, இது கொரிந்துவின் இஸ்த்மஸ் வழியாக நிலப்பரப்பில் படகுகளை நகர்த்துவதற்கு உதவியது. இந்த குறுக்குவழி பண்டைய கப்பல்களை பெலோபொன்னீஸ் தீபகற்பத்தின் நீண்ட மற்றும் ஆபத்தான சுற்றுப்பாதையைத் தவிர்க்க அனுமதித்தது. நகைச்சுவை நாடக ஆசிரியர் அரிஸ்டோபேன்ஸ் எழுதிய "கொரிந்தியனைப் போல வேகமாக" என்ற சொற்றொடர், பாதை பொதுவான அறிவு மற்றும் வேகத்திற்கு நற்பெயரைப் பெற்றிருப்பதைக் குறிக்கிறது. தியோல்கோஸின் முக்கிய செயல்பாடு பொருட்களின் பரிமாற்றமாக இருந்தது, இருப்பினும் போர் காலங்களில் இது கடற்படை பிரச்சாரங்களை விரைவுபடுத்துவதற்கான விருப்பமான வழிமுறையாகவும் மாறியது. இந்த சாலைவழி ரயில்வேயின் ஒரு அடிப்படை வடிவமாக இருந்தது, மேலும் கிபி முதல் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை இயங்கி வந்தது. டையோல்கோஸ் இரயில் பாதை மற்றும் கப்பல்களின் நிலப்பரப்பு போக்குவரத்து ஆகிய இரண்டு கொள்கைகளையும் இணைத்து, பழங்காலத்தில் தனித்துவமாக இருந்தது. டையோல்கோஸ் அயோனியன் கடலில் இருந்து ஏஜியன் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களைக் காப்பாற்றினார், இது பெலோபொன்னீஸைச் சுற்றியுள்ள ஒரு ஆபத்தான கடல் பயணமாகும், அதன் மூன்று தலைநிலங்கள் சூறாவளிக்கு நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தன, குறிப்பாக கேப் மடப்பன் மற்றும் கேப் மாலியா. இதற்கு மாறாக, கொரிந்து வளைகுடா மற்றும் சரோனிக் வளைகுடா ஆகிய இரண்டும் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாக்கப்பட்ட நீர்நிலைகளாக இருந்தன. கூடுதலாக, இஸ்மஸின் நிலப்பரப்பு பாதை, அதன் குறுகிய நிலப்பரப்பில் அகலமான ஒரு கழுத்து, கிரேக்கத்தின் அயோனியன் கடற்கரைக்கு செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் கப்பல்களுக்கு ஏதென்ஸுக்கு மிகக் குறுகிய பாதையை வழங்கியது. டையோல்கோக்கள் பொருட்களின் போக்குவரத்திலும் வணிக ரீதியான செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தனர். வர்த்தகத்தை அதிகரிப்பதில் அதன் வெற்றி பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை, ஆனால் அது நீண்ட காலமாக பராமரிக்கப்பட்டதால், அது சில சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதாக கருதப்படுகிறது. வர்த்தகத்திற்கு கூடுதலாக, போர்க்காலத்தின் போது டியோல்கோஸ் இலகுவான கப்பல்களை நிலத்தின் குறுக்கே கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். டியோல்கோஸ் கட்டப்பட்ட தேதியில் பண்டைய இலக்கியம் அமைதியாக உள்ளது. துசிடிடீஸைப் பொறுத்தவரை (கிமு 460-கிமு 395) டையோல்கோஸ் ஏற்கனவே பண்டையதாகத் தோன்றியது. இந்த இடத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சி கடிதங்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மட்பாண்டங்கள் கிமு 7 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அல்லது கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கட்டுமான தேதியைக் குறிக்கின்றன, அதாவது பெரியாண்டர் கொரிந்துவின் கொடுங்கோலராக இருந்த காலத்தைச் சுற்றி. குறைந்தபட்சம் கிபி 1 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை டியோல்கோக்கள் வழக்கமான சேவையில் இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, அதன் பிறகு எழுத்துப்பூர்வ குறிப்புகள் எதுவும் இல்லை. கிபி 67 இல் நீரோவின் செயலிழந்த கால்வாய் பணிகளால் இந்த பாதை பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டிருக்கலாம். 9 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும், 1150 ஆம் ஆண்டிலும் இஸ்த்மஸ் முழுவதும் போர்க்கப்பல்களின் போக்குவரத்து, விரிவான நேர தாமதம் காரணமாக டையோல்கோஸைத் தவிர வேறு ஒரு பாதையைப் பயன்படுத்தியதாகக் கருதப்படுகிறது. பண்டைய கடற்படைப் போரில் தியோல்கோஸ் முக்கிய பங்கு வகித்தது. கிரேக்க வரலாற்றாசிரியர்கள் கிமு 5 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 1 ஆம் நூற்றாண்டு வரை கடற்படை பிரச்சாரத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக போர்க்கப்பல்கள் இஸ்த்மஸ் வழியாக இழுத்துச் செல்லப்பட்ட பல சந்தர்ப்பங்களை குறிப்பிடுகின்றனர். கிமு 428 இல், ஸ்பார்டன்ஸ் தங்கள் போர்க்கப்பல்களை தியோல்கோஸ் வழியாக சரோனிக் வளைகுடாவுக்கு ஏதென்ஸை அச்சுறுத்துவதற்காக கொண்டு செல்ல திட்டமிட்டனர், பின்னர் கிமு 411 இல் பெலோபொன்னேசியன் போரில், அவர்கள் சியோஸில் நடவடிக்கைகளுக்கு விரைவாக செல்லும் ஒரு படைப்பிரிவின் மீது ஏறிச் சென்றனர். கிமு 220இல், பரோஸின் டெமிட்ரியஸ் தனது ஆட்களால் சுமார் ஐம்பது கப்பல்களை இஸ்த்மஸ் வழியாக கொரிந்த் விரிகுடாவுக்கு இழுத்துச் சென்றார். மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 38 கப்பல்களைக் கொண்ட மாசிடோனியக் கடற்படை ஐந்தாம் பிலிப்பால் அனுப்பப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பெரிய போர்க்கப்பல்கள் கேப் மாலியாவைச் சுற்றி பயணித்தன. கிமு 31 இல் ஆக்டியத்தில் அவர் வென்ற பிறகு, ஆக்டேவியன் தனது 260 லிபர்னியர்களில் ஒரு பகுதியை இஸ்த்மஸ் மீது கொண்டு செல்ல உத்தரவிட்டதன் மூலம் மார்க் ஆண்டனிக்கு எதிராக முடிந்தவரை வேகமாக முன்னேறினார். 868 ஆம் ஆண்டில், பைசண்டைன் அட்மிரல் நிகெடாஸ் ஓரிஃபாஸ் தனது நூறு ட்ரோமான்களைக் கொண்ட முழுக் கப்பலையும் இஸ்த்மஸ் வழியாக இழுத்துச் சென்று விரைவாக நிறைவேற்றப்பட்ட நடவடிக்கையில் ஈடுபடுத்தினார், ஆனால் இது பெரும்பாலும் வேறு வழியில் நடந்தது. இராணுவ நடவடிக்கைகள் தொடர்பாக டியோல்கோஸ் பற்றி அடிக்கடி குறிப்பிடப்பட்ட போதிலும், நவீன அறிவாற்றல் பாதையின் முக்கிய நோக்கம் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதாக இருந்திருக்க வேண்டும் என்று கருதுகிறது, போர்க்கப்பல்கள் அடிக்கடி கொண்டு செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, பண்டைய வரலாற்றாசிரியர்கள் எப்போதும் வர்த்தகத்தை விட போரில் அதிக ஆர்வம் காட்டினர். அமைதி காலங்களில் டியோல்கோஸ் வழக்கமான சேவையில் இருப்பதாக விவரித்த பிளினி தி எல்டர் மற்றும் ஸ்ட்ராபோவின் கருத்துக்கள், பாதையின் வணிக ரீதியான பயன்பாட்டையும் குறிக்கின்றன. கிரேக்கத்தில் நினைவுச்சின்ன கட்டிடக்கலையின் எழுச்சியுடன், டியோல்கோஸின் கட்டுமானம் ஆரம்பத்தில் குறிப்பாக பளிங்கு, ஒற்றைக் கற்கள் மற்றும் மரக்கட்டைகள் போன்ற கனரக பொருட்களை மேற்கு மற்றும் கிழக்கு புள்ளிகளுக்கு கொண்டு செல்வதற்கு உதவியிருக்கலாம். கொரிந்த் அதன் பிராந்தியத்தில் உள்ள டியோல்கோஸிடமிருந்து என்ன சுங்கச்சாவடிகளைப் பெற முடியும் என்பது தெரியவில்லை, ஆனால் அதன் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகும் நீண்ட காலமாக இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டு பராமரிக்கப்பட்டது என்பது பண்டைய காலத்தின் பெரும்பகுதிக்கு கேப் மாலியாவைச் சுற்றியுள்ள பயணத்திற்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான மாற்றாக வணிகக் கப்பல்களுக்கு இருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. டையோல்கோஸ் இஸ்த்மஸின் குறுகிய பகுதியைக் கடந்து ஓடியது, அங்கு செங்குத்தான சாய்வுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக பாதை ஒரு வளைந்த போக்கில் உள்ளூர் நிலப்பரப்பைப் பின்பற்றியது. சாலைவழி இஸ்மஸ் ரிட்ஜை c. உயரத்தில் சராசரியாக 1:70 (ஒரு 1.43% தரம்) சாய்வுடன் கடந்து சென்றது, அதே நேரத்தில் செங்குத்தான பிரிவுகள் 1:16.5 (ஒரு 6 சதவீதம் தரம்) சாய்வில் உயர்ந்தன. அதன் மொத்த நீளம் 6 முதல் 7 கிமீ (3.7-4.3 mi) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அல்லது கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட வளைவுகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து. முக்கியமாக கொரிந்த் விரிகுடாவுக்கு அருகிலுள்ள அதன் மேற்கு முனையில் மொத்தம் தொல்பொருள் ரீதியாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது. அங்கு அறியப்பட்ட பாதை மிக சமீபத்திய கால்வாய்க்கு தெற்கே ஒரு மூரிங் இடத்தில் தொடங்கி சில நூறு மீட்டர் வரை நீர்வழிக்கு இணையாக ஓடியது, அதன் பிறகு அது வடக்குப் பக்கத்திற்கு மாறியது, கால்வாய் வழியாக இதே தூரத்தில் சிறிது வளைவில் ஓடியது. அங்கிருந்து, டியோல்கோக்கள் நவீன கால்வாயின் போக்கை ஒரு நேர் கோட்டில் பின்பற்றினர், அல்லது ஒரு பரந்த வளைவில் தெற்கே சுழன்றனர். சாலைவழி சாலையின் கிழக்கு முனையம் என்று ஸ்ட்ராபோவால் விவரிக்கப்பட்ட நவீன கால கலாமகி, ஷோயினோஸ் கிராமத்தில் சரோனிக் வளைகுடாவில் முடிவடைகிறது. தியோல்கோஸின் சில பகுதிகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கொரிந்த் கால்வாய் மற்றும் பிற நவீன நிறுவல்களால் அழிக்கப்பட்டுள்ளன. பாதை மற்றும் போக்குவரத்து தியோல்கோஸ் என்பது கடினமான சுண்ணாம்புக் கற்களால் அமைக்கப்பட்ட ஒரு பாதையாகும், இணையான பள்ளங்கள் தனித்தனியாக ஓடுகின்றன. சாலை அகலமாக இருந்தது. பண்டைய ஆதாரங்கள் கப்பல்கள் எவ்வாறு குறுக்கே இழுத்துச் செல்லப்பட்டன என்பதைப் பற்றி அதிகம் கூறாததால், கப்பல் போக்குவரத்து முறை பெரும்பாலும் தொல்பொருள் சான்றுகளிலிருந்து புனரமைக்கப்பட வேண்டும். டயோல்கோஸ் மீது போக்குவரத்து ஒருவித சக்கர வாகனத்துடன் செய்யப்பட்டது என்பதை தடங்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஒன்று கப்பல் மற்றும் சரக்கு தனித்தனி வாகனங்களில் குறுக்கே இழுக்கப்பட்டன, அல்லது சரக்கு மட்டுமே குறுக்கே கொண்டு செல்லப்பட்டு இஸ்த்மஸின் மறுபுறத்தில் வேறு கப்பலில் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டது. ஒரு தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வு ட்ரைரெம்களை (25 டன், நீளம், கற்றை) கொண்டு செல்வது கடினமாக இருந்தாலும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானது என்று காட்டியிருந்தாலும், கப்பல்கள் பொதுவாக கப்பல்களை விட சிறிய படகுகள் என்று கருதப்படுகிறது. போக்குவரத்தின் போது கீல் சேதமடைவதைத் தவிர்க்க, ஹைபோசோமாட்டா, வில் முதல் ஸ்டெர்ன் வரை ஓடும் தடிமனான கயிறுகள், தொப்பியின் தொய்வு மற்றும் ஹாக்கிங் ஆகியவற்றைக் குறைக்க பயன்படுத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். கப்பல் மற்றும் சரக்குகள் மனிதர்களாலும் விலங்குகளாலும் கயிறுகள், டாக்கில்கள் மற்றும் ஒருவேளை கேப்ஸ்டான்களால் இழுக்கப்பட்டன. விஞ்ஞானி டோலி இஸ்த்மஸ் ரிட்ஜ் மீது கப்பல்களை இழுக்க தேவையான மனிதவளத்தை நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார். தண்ணீரில் நனைக்கப்பட்ட ஒரு ட்ரைரிம் அதன் டிராலி உட்பட 38 டன் எடையும், ஒரு மனிதன் நீண்ட காலத்திற்கு 300 என் சக்தியையும் செலுத்த முடியும் என்றும் கருதினால், இழுப்பு அணிகள்-சரிவு மற்றும் வண்டி பாதையின் மேற்பரப்பைப் பொறுத்து-112 முதல் 142 பேர் வரை இருக்க வேண்டும், 33 முதல் 42 கே. என் அல்லது சுமார் 3.8 டன் எடை கொண்ட சக்தியின் ஒருங்கிணைந்த முயற்சியுடன். டிராலியை வேகத்திற்கு கொண்டு வருவதற்கு 180 பேர் வரை தேவைப்பட்டிருக்கலாம். 6 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2 கிமீ வேகம் என்று கருதினால், கடலில் இருந்து கடலுக்கு மாற்றுவது முடிக்க மூன்று மணி நேரம் எடுத்திருக்கும். குறைவான சுமை மற்றும் உருளும் உராய்வு என்று கருதினால், இதற்கு மாறாக, ரைப்செட் அதிகபட்சமாக 27 கேஎன் இழுக்கும் சக்தியைக் கணக்கிடுகிறது, இதற்கு சற்று சிறிய இழுவைக் குழு தேவைப்பட்டிருக்கும். இந்த சூழ்நிலைகளில், பயன்படுத்தப்பட்ட மாடுகளின் பயன்பாடு-அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த இழுக்கும் திறன்களின் அடிப்படையில் டோலியால் மறுக்கப்பட்டுள்ளது-சாத்தியமானதாக மாறியிருக்கும். இருப்பினும், டையோல்கோஸில் தேவையான ஆற்றல் செலவு இரண்டு சூழ்நிலைகளிலும் கணிசமானதாகக் கருதப்பட வேண்டும். பண்டைய ரயில்வே பிரிட்டிஷ் அறிவியல் வரலாற்றாசிரியர் எம். ஜே. டி. லூயிஸ், டியோல்கோஸ் ஒரு ரயில்வேயைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், ஒரு தயாரிக்கப்பட்ட பாதையின் அடிப்படை அர்த்தத்தில், அதில் ஓடும் வாகனங்கள் பாதையை விட்டு வெளியேற முடியாது என்று வழிகாட்டுகிறது. குறைந்தபட்சம் 650 ஆண்டுகளாக வழக்கமான மற்றும் அடிக்கடி சேவையில் இருந்ததையும், கட்டணத்தில் அனைவருக்கும் திறந்திருப்பதையும் அளவிடுவதன் மூலம், இது ஒரு பொது ரயில்வேயைக் கூட உருவாக்கியது, இது லூயிஸின் கூற்றுப்படி கி. பி. 1800 வரை மீண்டும் நிகழவில்லை. மேலும், அதன் சராசரி அளவீடு நவீன தரங்களைப் போன்றது. இருப்பினும், அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட தடங்களை ஒரு நெருக்கமான ஆய்வு இன்னும் வேறுபட்ட படத்தை கொடுக்கலாம். வண்டியின் சக்கரங்களை வழிநடத்துவதற்காக கிழக்கத்திய பகுதியில் உள்ள பள்ளங்கள் வேண்டுமென்றே கல் அடுக்குகளில் வெட்டப்பட்டன என்பதில் உடன்பாடு இருந்தாலும், மேற்கத்திய பகுதியில் உள்ளவை சில எழுத்தாளர்களால் தேய்மானம் அல்லது தோன்றாததன் விளைவாக விளக்கப்பட்டுள்ளன. மறுபுறம், இந்த சாலை பிரிவின் குறிக்கப்பட்ட கேம்பர்கள் வேண்டுமென்றே பாதைகளை சுட்டிக்காட்டலாம். பொதுவாக, பள்ளங்களின் மாறுபட்ட வடிவங்களை டையோல்கோஸின் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் மூலம் விளக்க முடியும், இதன் போது மாற்றங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகள் பாதையின் தோற்றத்தை கணிசமாக மாற்றியிருக்க வேண்டும். நவீன ஆய்வு கொரிந்த் கால்வாயின் தலைமை பொறியாளரான பெலா கெர்ஸ்டர், இஸ்த்மஸின் நிலப்பரப்பு குறித்து விரிவான ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டார், ஆனால் டையோல்கோஸைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. கப்பல் பாதையின் எச்சங்கள் அநேகமாக முதன்முதலில் ஜெர்மன் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர் ஹப்போ கெர்ஹார்ட் லோலிங் என்பவரால் 1883 பேட்க்கர் பதிப்பில் அடையாளம் காணப்பட்டன. 1913 ஆம் ஆண்டில், ஜேம்ஸ் ஜார்ஜ் ஃப்ரேசர் பௌசானியாஸ் பற்றிய தனது வர்ணனையில் இஸ்த்மஸின் குறுக்கே ஒரு பண்டைய பாதையின் தடயங்கள் குறித்து அறிக்கை செய்தார், அதே நேரத்தில் மேற்கத்திய வளைவின் சில பகுதிகள் 1932 ஆம் ஆண்டில் ஹரோல்ட் நார்த் ஃபோலரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. கிரேக்க தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர் நிக்கோலோஸ் வெர்டெலிஸ் 1956 மற்றும் 1962 க்கு இடையில் முறையான அகழ்வாராய்ச்சிகளை மேற்கொண்டார், இவை கிட்டத்தட்ட தொடர்ச்சியான நீட்சியைக் கண்டுபிடித்தன மற்றும் மொத்தத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. வெர்டெலிஸின் அகழ்வாராய்ச்சி அறிக்கைகள் நவீன விளக்கங்களுக்கு தொடர்ந்து அடிப்படையை வழங்கினாலும், அவரது முன்கூட்டிய மரணம் முழு வெளியீட்டைத் தடுத்தது, கட்டமைப்பின் சரியான தன்மை குறித்து பல திறந்த கேள்விகளை விட்டுச் சென்றது. வெர்டெலிஸின் பணியை பூர்த்தி செய்வதற்காக கூடுதல் விசாரணைகள் பின்னர் ஜார்ஜஸ் ராப்செட் மற்றும் வால்டர் வெர்னர் ஆகியோரால் வெளியிடப்பட்டன. இன்று, அருகிலுள்ள கால்வாயில் கப்பல் இயக்கங்களால் ஏற்படும் அரிப்பு டியோல்கோஸின் கணிசமான பகுதிகளை மோசமான நிலையில் வைத்துள்ளது, குறிப்பாக அதன் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட மேற்கு முனையில். தொடர்ந்து செயல்படாததற்கு கிரேக்க கலாச்சார அமைச்சகத்தை குற்றம் சாட்டும் விமர்சகர்கள், பதிவுசெய்யப்பட்ட தொல்பொருள் தளத்தை காப்பாற்றவும் மீட்டெடுக்கவும் ஒரு மனுவைத் தொடங்கியுள்ளனர். பண்டைய ஆதாரங்கள் பின்வரும் பண்டைய எழுத்தாளர்கள் இஸ்த்மஸ் முழுவதும் கப்பல்கள் மாற்றப்பட்டதை (காலவரிசைப்படி) குறிப்பிடுகின்றனர்ஃ துசிடிட்ஸ் 3.15.1,8.7,8.8.3-4 அரிஸ்டோபேன்ஸ், தெஸ்மோபோரியசுசே 647-648 பாலிபியஸ் 4.19.7-9 [318], 5.101.4 [484], ஃப்ராக். 162 (பதிப்பு. எம். பியூட்னர்-வோல்ஸ்ட்) லிவி 42.16.6 ஸ்ட்ராபோ 8.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1 ஷ்மிட், I, p. 516.80) சுயிடாஸ் 2.92 ஜார்ஜ் ஸ்ப்ராண்ட்ஸ் 1.33 அல்-இட்ரிஸி (ஜூபர்ட், பி. ஏ. : ஜியோகிராஃபி டி 'இட்ரிஸி 2, பாரிஸ் 1840, பக்கம் 123) கொரிந்தில் உள்ள டியோல்கோஸ் தவிர, பண்டைய காலத்தில் ரோமானிய எகிப்தில் அந்த பெயரில் மேலும் இரண்டு கப்பல் பாதைகள் இருந்ததற்கான இலக்கிய சான்றுகள் மிகக் குறைவுஃ மருத்துவர் ஓரிபாசியஸ் (கி. பி. 320-400 கி. பி.) கி. பி. 1 ஆம் நூற்றாண்டில் தனது சக ஊழியரான ஜெனோக்ரடீஸின் இரண்டு பத்திகளை பதிவு செய்கிறார், அதில் பிந்தையவர் அலெக்ஸாண்ட்ரியா துறைமுகத்திற்கு அருகில் உள்ள ஒரு டியோல்கோஸை சாதாரணமாக குறிப்பிடுகிறார், இது பரோஸ் தீவின் தெற்கு முனையில் அமைந்திருக்கலாம். மற்றொரு டையோல்கோஸை டோலமி (கிபி 1) புவியியல் குறித்த தனது புத்தகத்தில் (IV, 5,10) ஓரளவு வண்டல் மண் நிறைந்த நைல் கிளையின் பொய்யான வாயை மத்தியதரைக் கடலுடன் இணைப்பதாக குறிப்பிடுகிறார். ஜெனோகிரட்டீஸ் அல்லது டோலமி இருவரும் அவரது பாதை பற்றிய எந்த விவரங்களையும் வழங்கவில்லை. பண்டைய கிரேக்க தொழில்நுட்ப கட்டிடக்கலை பண்டைய கிரேக்க கொரிந்த் கால்வாய் ரயில் போக்குவரத்து வரலாறு ரயில்வே வரலாற்றின் காலவரிசை டோவ்பாத் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கொரிந்த் கால்வாய் பற்றிய கட்டுரை (புகைப்படங்கள் மற்றும் வரைபடம் உட்பட) லுட்ராகி நகரத்தின் தியோல்கோஸ் பற்றிய கட்டுரை (வேபேக் இயந்திரத்தால் காப்பகப்படுத்தப்பட்டது) பண்டைய கிரேக்க கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கிரேக்கத்தில் ரோமானிய தளங்கள் கிரேக்கத்தில் பண்டைய கொரிந்த் பாதைகள் கிரேக்கத்தில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு பண்டைய கிரேக்க தொழில்நுட்ப போக்குவரத்து பண்டைய கிரேக்கத்தில் பண்டைய கிரேக்க தொல்பொருள் தளங்கள் பெலோபொன்னீஸ் (பிராந்தியம்)