MGM-13 Mace
மார்ட்டின் மேஸ் என்பது முந்தைய மார்ட்டின் டிஎம்-61 மெட்டாடோரிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட தரையில் இருந்து ஏவப்பட்ட கப்பல் ஏவுகணையாகும். இது ஒரு புதிய தன்னிறைவு கொண்ட வழிசெலுத்தல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது தரை அடிப்படையிலான வானொலி நிலையங்களிலிருந்து புதுப்பிப்புகளைப் பெற வேண்டியதன் அவசியத்தை நீக்கியது, இதன் மூலம் அது முன் வரிசைகளுக்கு அப்பால் மேலும் பறக்க அனுமதித்தது. இந்த நீண்ட நடைமுறை வரம்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள, மேஸ் மெட்டடோரை விட பெரியது மற்றும் நீண்ட மொத்த தூரத்தை பயணிக்க முடியும். அசல் ஏ மாடல் தரை வரைபட ரேடார் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இதற்கு ஏவுகணை குறைந்த முதல் நடுத்தர உயரத்தில் பறக்க வேண்டும். 1959 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒத்த துல்லியத்தை வழங்கியது, ஆனால் உயர வரம்பு இல்லை. அதிக உயரத்தில் பறப்பதன் மூலம் ஏவுகணையின் வரம்பு வேறு எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகியது. இது 1961 ஆம் ஆண்டின் பி மாடலுக்கு வழிவகுத்தது, இது ஏ மாடலின் மொபைல் டிரெய்லர்களைப் போலல்லாமல், நிலையான வெளியீட்டு தளங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. மேஸிக்கு பதிலாக எம்ஜிஎம்-31 பெர்ஷிங் ஏவுகணை அப்போதைய பாதுகாப்பு செயலாளர் ராபர்ட் மெக்னமாரா என்பவரால் மாற்றப்பட்டது, பின்னர் மேற்கு ஜெர்மனிக்கு ஒரு கப்பல் ஏவுகணையாக அதன் பாத்திரத்தில், பிஜிஎம்-109 ஜி கிரவுண்ட் ஏவப்பட்ட கப்பல் ஏவுகணை மூலம் மாற்றப்பட்டது. பெயர்களை மாற்றும் காலகட்டத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அவை முதலில் 1963 வரை "தந்திரோபாய ஏவுகணை" க்காக டிஎம்-76ஏ மற்றும் டிஎம்-76பி என்றும், பின்னர் நடமாடும் தரையில் இருந்து ஏவப்பட்ட ஏவுகணைக்கு எம்ஜிஎம்-13ஏ என்றும், காஃபின் தரையில் இருந்து ஏவப்பட்ட ஏவுகணைக்கு சிஜிஎம்-13 என்றும் பெயரிடப்பட்டன. எம்ஜிஎம்-1 மேடடோர் அடிப்படையில் வி-1 பறக்கும் குண்டின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது வி-1 இன் பல்ஸ்ஜெட்டை மிகவும் திறமையான டர்போஜெட் இயந்திரத்துடன் மாற்றியது. இது ஏவுகணையை மிக நீண்ட தூரம் பயணிக்க அனுமதித்தது. அந்த நேரத்தில், மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் (ஐ. என். எஸ்) இந்த நீண்ட தூரங்களில் விரும்பிய துல்லியத்தை வழங்க முடியவில்லை, எனவே மெட்டடோர் ஒரு எளிய தானியங்கி விமானத்தைப் பயன்படுத்தினார், இது அதன் பாதையில் பரவியுள்ள தரை அடிப்படையிலான ரேடார் நிலையங்களிலிருந்து ரேடியோ செய்யப்பட்ட திருத்தங்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு வெளிப்படையான குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது, அது தரை அடிப்படையிலான நிலையங்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் மட்டுமே இலக்குகளைத் தாக்க முடியும்; ஏவுகணை அதன் கடைசி பாதையில் தொடரும்போது அது பெருகிய முறையில் துல்லியமற்றதாக வளரும். இது துருப்புக்களின் செறிவு போன்ற முன்னணிக்கு அருகிலுள்ள இலக்குகளுக்கு எதிரான தாக்குதல்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தபோதிலும், விமானத் தளங்கள் போன்ற முன்னணிக்கு அப்பால் உள்ள மிக முக்கியமான இலக்குகள் திறம்பட தாக்குவதற்கு வெகு தொலைவில் இருக்கலாம். இதன் பொருள் என்னவென்றால், இந்த அமைப்பு எதிரி நெரிசல் மற்றும் ரேடியோ வரவேற்புடன் மேலும் உலகளாவிய சிக்கல்களுக்கு உட்பட்டது. 1950 களின் முற்பகுதியில், குட்இயர் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் ஏடிஆர்ஏஎன் (தானியங்கி நிலப்பரப்பு அங்கீகாரம் மற்றும் வழிசெலுத்தல்) வழிசெலுத்தல் முறையின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. இது ரேடார் பொருத்தப்பட்ட விமானத்தின் பறக்கும் பாதையில் உள்ள முக்கிய இடங்களில் ரேடார் டிஸ்ப்ளேவின் புகைப்படங்களை எடுத்ததை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 35 மிமீ திரைப்பட கேமராவைப் பயன்படுத்தி நேர இடைவெளியில் புகைப்படங்கள் தானாகவே எடுக்கப்பட்டன. பின்னர் அதே ரேடார் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட ஏவுகணையில் படம் வைக்கப்பட்டது. குறிப்பிட்ட நேர இடைவெளியில், ரேடார் டிஸ்ப்ளேவின் குறுக்கே கிடைமட்டமாக நகர்த்தப்படும் போது படம் ஒரு சட்டகத்தை முன்னேற்றும். இயக்கத்தின் போது ஒரு கட்டத்தில், ஒளி வெளியீடு அதிகரிக்கப்படுகிறது, இது படம் காட்சியுடன் மிகவும் நெருக்கமாக பொருந்தக்கூடிய நிலையை குறிக்கிறது. அந்த தருணத்தில் படத்தின் கோணம் ஏவுகணை அதன் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட பாதைக்குத் திரும்புவதற்குத் திரும்ப வேண்டிய திசையைக் குறிக்கிறது. அதிகபட்ச வரம்பு அல்லது நெரிசல் சிக்கல்களுக்கு உட்பட்டது அல்ல, மேலும் கோட்பாட்டில், ஏவுகணையின் வரம்பிற்குள் எந்த இலக்கையும் தாக்க முடியும் என்ற நன்மை ஏடிஆர்ஏஎன்-க்கு இருந்தது. எந்த நேரத்திலும் எந்த இலக்கையும் நோக்கி இயக்கப்படும் வானொலி அமைப்பைப் போலல்லாமல், முன்பே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இலக்குகளை மட்டுமே தாக்க முடியும் என்பது குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது. திரைப்படத்தை மாற்றுவதன் மூலம் எந்தவொரு குறிப்பிட்ட ஏவுகணையையும் ஒரு குறிப்பிட்ட இலக்கை நோக்கி இயக்க முடியும், ஆனால் வாய்ப்பின் இலக்குகள் ஏற்கனவே உள்ள பாதையில் கிடக்கும் வரை தாக்க முடியாது. மேலும், இந்த அமைப்பு ரேடார் படத்தை பறப்பதற்கு முன்பு செய்யப்பட்ட படத்துடன் ஒப்பிட்டதால், அமைதி கால எல்லைகளுக்கு அப்பால் வரைபடங்களை உருவாக்குவது கடினமாக இருந்தது. எந்தவொரு விமானத்திற்கும் படங்களைத் தயாரிக்க நிலப்பரப்பு வரைபடங்களின் அடிப்படையில் சிறிய மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு முறையை உருவாக்குவதன் மூலம் இது பின்னர் உரையாற்றப்பட்டது, இது ஏவுகணையை முன்கூட்டியே பறக்க முடியாத பாதைகளைப் பின்பற்ற அனுமதிக்கிறது. ஏ. டி. ஆர். ஏ. என் அமைப்பு ஆகஸ்ட் 1952 இல் தொடங்கி ஒரு மேடடோருக்கு சோதனை ரீதியாக பொருந்தியது. இது ஜூன் 1954 இல் டிஎம்-61பி மேடடோர் பி என்று முதலில் அழைக்கப்பட்ட உற்பத்தி ஒப்பந்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. சாத்தியமான வரம்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள, மெட்டடோர் அதிக எரிபொருளை வைத்திருக்க நீண்ட பியூசேலாஜ் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் இறக்கைகளை குறுகியதாக மாற்றியது. மொத்த எடை அதிகரித்தது மற்றும் வரம்பு அதிகரித்தது. இயக்கத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, மார்ட்டின் மேசியின் இறக்கைகளை போக்குவரத்துக்காக மடிக்க வடிவமைத்தார், அதே நேரத்தில் மெட்டாடரின் இறக்கைகள் தனித்தனியாக கொண்டு செல்லப்பட்டு பின்னர் பறக்க போடப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டில் விமான சோதனை தொடங்கியது, 1958 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஏவுகணை அதன் புதிய பெயரைப் பெற்றது. யு. எஸ். ஏ. எஃப் 1959 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு ஜெர்மனியில் செம்பாக் விமானத் தளத்தில் மேஸ் "ஏ" ஐ நிறுத்தியது, அங்கு 1962 ஆம் ஆண்டில் மேடடோர் படிப்படியாக சேவையிலிருந்து விலகுவதற்கு முன்பு அது சுருக்கமாக சேவை செய்தது. மொத்தம் 6 செயலில் உள்ள ஏவுகணை படைப்பிரிவுகள் இறுதியில் 38 வது தந்திரோபாய ஏவுகணை பிரிவின் கீழ் செம்பாக் விமானத் தளம் மற்றும் ஹான் விமானத் தளத்தில் மேஸ் "ஏ" பொருத்தப்பட்டன. தென் கொரியாவில், 58 வது தந்திரோபாய ஏவுகணைக் குழு ஜனவரி 1959 இல் 60 டிஎம்-61 களுடன் போருக்குத் தயாராக இருந்தது. 1961 டிசம்பரில் 498 வது தந்திரோபாய ஏவுகணைக் குழு ஒகினாவாவில் அரை கடினப்படுத்தப்பட்ட தளங்களில் நிலைகளை எடுத்த சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, மார்ச் 1962 இல் இது செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. வழிகாட்டுதல் அமைப்புகளில் மேஸ் பி விரைவான வளர்ச்சி விரைவாக ஏடிஆர்ஏஎன் வழக்கற்றுப் போனது. 1959 ஆம் ஆண்டில், ஏ. டி. ஆர். ஏ. என்-க்கு பதிலாக ஏசி ஸ்பார்க் பிளக் அசிவேர் ஐஎன்எஸ்-ஐ மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு டிஎம்-76பி என உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு பெரிய நன்மை என்னவென்றால், ஏ. டி. ஆர். ஏ. என் ரேடார் அமைப்பு ஏவுகணையின் முன் அடிவானத்தை ஸ்கேன் செய்தது, இதனால் போதுமான செங்குத்து நிவாரணத்தை உருவாக்க குறைந்த உயரத்தில் பறக்க வேண்டியிருந்தது. தூய்மையான ஐ. என். எஸ். க்குச் செல்வதன் மூலம், உயரத்திற்கு எந்த வரம்பும் இல்லை, மேலும் உயரமாகப் பறப்பதன் மூலம் வரம்பு வேறு எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் சுமார் வரை அதிகரித்தது. ஐஎன்எஸ் அணுகுமுறையின் எதிர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், இதற்கு ஏவுதளத்தின் துல்லியமான கணக்கெடுப்பு தேவைப்படுகிறது, எனவே இந்த அமைப்பு இனி நடமாடும் வகையில் இருக்க முடியாது. இது கடினப்படுத்தப்பட்ட "சவப்பெட்டி" ஏவுகணைகளிலிருந்து பி மாதிரிகள் தொடங்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. முதல் டிஎம்-76பி ஏவுதல் 1960 ஜூலை 11 அன்று நடந்தது. மேஸ் "பி" ஏவுகணைகள் முதன்முதலில் 1961 இல் ஒகினாவாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அவை ஐரோப்பா மற்றும் பசிபிக் பகுதிகளில் தொடர்ந்து செயல்பட்டன. டிஎம்-76பி/சிஜிஎம்-13சி இன் இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் டிசம்பர் 1969 வரை யு. எஸ். ஏ. எஃப். இ. இல் செயலில் கடமையில் தொடர்ந்தன. ஆஃப்லைனில் எடுக்கப்பட்ட பிறகு, சில ஏவுகணைகள் இலக்கு ட்ரோன்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றின் அளவு மற்றும் செயல்திறன் குழு விமானத்தை ஒத்திருந்தது. மாறுபாடுகள் YTM-61B மெட்டடோர் B மேம்பாட்டு ஏவுகணைகள். 1958 இல் YTM-76 மேஸ் என்றும், பின்னர் 1963 இல் MGM-13A மேஸ் என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது (1964 MGM-13A உடன் குழப்பமடையக்கூடாது). QYTM-61B மெட்டடோர் B மீட்டெடுக்கக்கூடிய சோதனை வாகனங்கள். "சோதனைக்கு Y" நிலை முன்னொட்டு முன் "ட்ரோனுக்கான Q" பணி மாற்றியமைப்பானது அசாதாரணமானது, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களில் தோன்றியது. டிஎம்-76ஏ மேஸ் ஏ முதல் உற்பத்தி பதிப்பு, ஏடிஆர்ஏஎன் நிலப்பரப்புடன் பொருந்தக்கூடிய ரேடார் வழிசெலுத்தல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 1963இல் எம்ஜிஎம்-13பி என்றும் பின்னர் 1964இல் எம்ஜிஎம்-13ஏ என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. டிஎம்-76பி மேஸ் பி பதிப்பு ஒரு மந்தமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் அதிகரித்த வரம்புடன். 1963இல் சிஜிஎம்-13சி என்றும் பின்னர் 1964இல் சிஜிஎம்-13பி என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜப்பான் மற்றும் முன்னாள் மேற்கு-ஜெர்மனி ஜப்பான், ஒகினாவா தீவில் மேஸ் ஏ மற்றும் பி வகைகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளனஃ காதேனா விமானத் தளத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட 4 ஒகினாவா ஏவுதளங்களில் நிலத்தடி பதுங்கு குழிகளில் 32 மேஸ் ஏவுகணைகளை 873 டி தந்திர ஏவுகணை படை தொடர்ந்து எச்சரிக்கையுடன் வைத்திருந்தது மற்றும் யோமிட்டனில் உள்ள போலோ பாயிண்ட், ஓன்னா பாயிண்ட், ஒயிட் பீச் மற்றும் கேம்ப் ஹான்சனுக்கு வடக்கே கின் ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ளது. மேற்கு ஜெர்மனிஃ 38வது டாக் எம்எஸ்எல் விங் 90 ஏவுகணைகளை செம்பாக் விமானத் தளத்திற்கு (மெஹ்லிங்கன், என்கென்பாக் மற்றும் கிரன்ஸ்டாட் தளங்கள்) ஒதுக்கப்பட்ட மேற்புற மற்றும் நிலத்தடி ஏவுகணைத் தளங்களில் எச்சரிக்கையுடன் வைத்திருந்தது; ஹான் விமானத் தளம் (வுஷீம், கிர்ச்ச்பெர்க் மற்றும் ஹன்ட்ஹைம் தளங்கள்) மற்றும் பிட்பர்க் விமானத் தளம் (ஸ்டெய்ன்போர்ன், ஐடென்ஹெய்ம் மற்றும் ரிட்டர்டார்ஃப் தளங்கள்) தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் தங்கள் சேகரிப்பில் அல்லது காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள இடங்களின் பட்டியல் கீழே உள்ளதுஃ விமானப்படை விண்வெளி மற்றும் ஏவுகணை அருங்காட்சியகம், கேப் கனாவெரல் விமானப்படை நிலையம், புளோரிடா. டிஎம்-76பி/சிஜிஎம்-13பி, ஏஎஃப் செர். இல்லை. 60-0715, ஆனால் மீட்டெடுக்கப்பட்டு AF Ser என குறிக்கப்பட்டுள்ளது. இல்லை. 59-4871. முதலில் யு. எஸ். விமானப்படை தந்திர ஏவுகணை பள்ளி, 4504 வது ஏவுகணை பயிற்சி பிரிவு, ஆர்லாண்டோ விமானப்படை தளம், புளோரிடாவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. விமானப்படை ஆயுத அருங்காட்சியகம், எக்லின் விமானப்படை தளம், புளோரிடா. சிஜிஎம்-13, ஏஎஃப் செர். இல்லை. 59-4860 விமானப் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம், ராபின்ஸ் விமானப்படை தளம், ஜார்ஜியா. எம்ஜிஎம்-13ஏ, ஏஎஃப் செர். இல்லை. 58-1465 அமெரிக்க விமானப்படையின் தேசிய அருங்காட்சியகம், ரைட்-பேட்டர்சன் விமானப்படை தளம், டேட்டன், ஓஹியோ. இந்த மேஸ் "பி" 1971 ஆம் ஆண்டில் அருங்காட்சியகத்திற்கு வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒகினாவாவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்தியானா இராணுவ அருங்காட்சியகம், வின்சென்ஸ், இந்தியானா. சிஜிஎம்-13பி, ஏஎஃப் செர். இல்லை. 59-4871. இந்த மேஸ் பி 4504 வது ஏவுகணை பயிற்சி பிரிவு, ஆர்லாண்டோ ஏ. எஃப். பி, புளோரிடாவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. பெல்லிவியூ பார்க், எங்கில்வுட், கொலராடோ. உயர்த்தப்பட்ட வெளிப்புற காட்சி. ஏஎஃப் வரிசை எண் தெரியவில்லை. 1960 களில் மார்ட்டின் நிறுவனத்தால் விளையாட்டு மைதான உபகரணங்களாக பயன்படுத்த நகரத்திற்கு நன்கொடை அளிக்கப்பட்டது. வெள்ளை மணல் ஏவுகணை ரேஞ்ச் அருங்காட்சியகம், நியூ மெக்ஸிகோ ஃப்ளாக்லர் மெமோரியல் பார்க், ஃப்ளாக்லர், கொலராடோ, மேஸ் ஏ உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் வேலி அமைக்கப்பட்ட காட்சி. ஏ. எஃப். செர். இல்லை. 58-1463. மெக்டெர்மோட் போஸ்ட் 452, அமெரிக்கன் லெஜியன், மில்ட்ரெட், பென்சில்வேனியா ஐடா கவுண்டி படைவீரர் நினைவுச்சின்னம், ஐடா க்ரோவ், ஐஏ விவரக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க குறிப்புகள் மைண்ட்லிங், ஜார்ஜ் மற்றும் போல்டன், ராபர்ட், 'யு. எஸ். விமானப்படை தந்திரோபாய ஏவுகணைகள் 1949-1969 முன்னோடிகள், 2008, லுலு பிரஸ் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்க இராணுவ ராக்கெட்டுகள் மற்றும் ஏவுகணைகளின் அடைவு பகுதி ஒன்று-மெட்டடோர் மற்றும் மேஸ் ஏவுகணைகளின் வளர்ச்சி பகுதி இரண்டு-மெட்டடோர் மற்றும் மேஸ் ஏவுகணைகளின் வரலாறு பகுதி மூன்று-மெட்டடோர் மற்றும் மேஸ் ஏவுகணை வழிகாட்டுதல் மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாடுகள் எஃப். டபிள்யூ. டி எம். எம்-1 டெராக்ரூசர் செம்பாக் ஏவுகணைகள்-38 வது டிஏசி ஏவுகணை விங் ஏவுகணைகள் ஜெர்மனியின் செம்பாக் ஏபி, 1959-1966 டிஏசி ஏவுகணைகள்-பனிப்போர் மேஸின் தந்திரோபாய ஏவுகணை போர்வீரர்கள்-அமெரிக்க விஞ்ஞானிகளின் கூட்டமைப்பு எம்ஜிஎம்-013 ஐக்கிய நாடுகளின் பனிப்போர் பனிப்போர் அணுஆயுதங்களின் குரூஸ் ஏவுகணைகள்