McLaren MP4/4
மெக்லாரன் எம்பி4/4, மெக்லாரன்-ஹோண்டா எம்பி4/4 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது எல்லா காலத்திலும் மிகவும் வெற்றிகரமான ஃபார்முலா ஒன் கார் வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாகும். ஹோண்டாவின் ஆர்ஏ168இ 1.5-litre வி6-டர்போ என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் இந்த கார் 1988 ஃபார்முலா ஒன் சீசனில் போட்டியிட்டது. காரின் வடிவமைப்பை அமெரிக்க பொறியாளர் ஸ்டீவ் நிக்கோல்ஸ் வழிநடத்தினார், சேஸ் வடிவமைப்பிற்கான முழு பொறுப்பையும் ரான் டென்னிஸ் அவருக்கு வழங்கினார். கார்டன் முர்ரே, தொழில்நுட்ப இயக்குநராக, வரைதல் அலுவலகத்திற்கும் தயாரிப்புக்கும் இடையிலான தொடர்பை ஏற்படுத்துவதில் பங்கு வகித்தார். ஹோண்டா 1986 மற்றும் 1987 ஆம் ஆண்டுகளில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற என்ஜின்களை தயாரித்தது, மேலும் 1988 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் வில்லியம்ஸிலிருந்து மெக்லாரனுக்கு கூட்டாளிகளை மாற்றினர், அவர்கள் தங்கள் தேதியிட்ட டிஏஜி-போர்ஷ் என்ஜின்களுடன் சிரமப்பட்டனர். இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் வளர்ச்சிக்கு ஒசாமு கோட்டோ தலைமை தாங்கினார். ஹோண்டா-இயங்கும் எம்பி4/4 இதுவரை கட்டப்பட்டதிலேயே மிகவும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஃபார்முலா ஒன் கார்களில் ஒன்றாகும், இது ஒரு பந்தயத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் வென்றது மற்றும் 1988 பருவத்தில் ஒரு துருவத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் கைப்பற்றியது. 1987 ஆம் ஆண்டில் மெக்லாரனுக்கு முக்கிய உற்பத்தியாளர் ஆதரவு அணிகளுடன் போட்டியிடுவது பெருகிய முறையில் கடினமாகி வந்தது, திறம்பட, ஒரு தனியார் இயந்திரத்தை டிஏஜி உள்நாட்டில் நிதியளித்தது மற்றும் போர்ஷே கட்டியது. ஸ்டீவ் நிக்கோல்ஸ் வடிவமைத்த மெக்லாரன் எம்பி4/3-டிஏஜி மூன்று பந்தயங்களை வென்றது, அலைன் புரோஸ்ட் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். போர்ச்சுகலில் புரோஸ்டின் வெற்றி கொண்டாட்டத்திற்கு காரணமாக இருந்தது, ஏனெனில் இது பிரெஞ்சுக்காரரின் 28 வது தொழில்முறை வெற்றியாகும், இது மூன்று உலக சாம்பியனான ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட்டின் 27 வெற்றிகளின் முந்தைய சாதனையை முறியடித்தது. கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க இந்த கார் போதுமானதாக இருந்தது, அயர்டன் சென்னாவின் சேவைகளைப் பெற்றது மற்றும் அடுத்த சீசனுக்கு வில்லியம்ஸிடமிருந்து மெக்லாரனுக்கு அதன் என்ஜின் விநியோக ஒப்பந்தத்தை மாற்ற ஹோண்டாவை வற்புறுத்தியது. 1988 ஆம் ஆண்டில் மெக்லாரன் 1.5 லிட்டர் வி6 ஹோண்டா டர்போ என்ஜின்களின் பயன்பாட்டைப் பெற்றிருந்தது, இது பருவத்தின் பிற்பகுதியில் இருந்து ஃபார்முலா ஒன்னில் சிறந்த இயந்திரமாக இருந்தது. முந்தைய இரண்டு கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற வில்லியம்ஸின் இழப்பில் என்ஜின்கள் வருவதால், ஒரு வலுவான 1988 சாத்தியமானது. அணியின் முதலாளி ரான் டென்னிஸ் முன்பு தனது ஃபார்முலா 2 அணிக்கு ஹோண்டா என்ஜின்களைப் பாதுகாக்க முயன்றார் மற்றும் டிஏஜி என்ஜின்களுடன் நான்கு வெற்றிகரமான ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஜப்பானிய நிறுவனத்தை வரவேற்றார். டர்போ என்ஜின்கள் தடை செய்யப்படுவதற்கு முன்பு 1988 கடைசி ஆண்டாக இருக்கவிருந்தது, எனவே பெரும்பாலான அணிகள் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் கார்களுடன் தங்களை நிலைநிறுத்த ஒரு ஒருங்கிணைந்த முயற்சியை மேற்கொண்டன. ஸ்டீவ் நிக்கோல்ஸ் ஒரு தூய டர்போ என்ஜின் அடிப்படையில் காரின் வடிவமைப்பை முன்னெடுத்துச் சென்றார், இது அணியை தங்கள் போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு பாதகமான நிலையில் வைத்தது. 1988 என்பது 1989 ஆம் ஆண்டில் இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட-மட்டுமே சூத்திரத்திற்கு முந்தைய ஒரு மாற்ற ஆண்டாகும், மேலும் ஏற்கனவே மாற்றத்தை செய்த அந்த அணிகளுக்கு வெகுமதி அளிப்பதற்காக விதிமுறைகள் வடிவமைக்கப்பட்டன. ஒரு பந்தய தூரத்தில், எம்பி4/4 அதன் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க மின் பற்றாக்குறையை சந்திக்கும். இந்த கார் ஏற்றத்தை மாற்றியமைக்கக்கூடிய ஆடம்பரத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 150 லிட்டர் மட்டுமே எரிபொருள் தொட்டி கொடுப்பனவுடன் (இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட கார்கள் வரம்பற்றவை) இதன் பொருள் அணி ஒரு பந்தயத்தின் முடிவை அடைய தீவிர எரிபொருள் சேமிப்புக்கு செல்ல வேண்டும் என்பதாகும். 1988 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா தங்கள் வி10 இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தும் என்று ஊகங்கள் இருந்தபோதிலும், ரான் டென்னிஸ் மோன்சாவில் நடந்த இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தகுதி பெற்றபோது, வி10 பந்தயமானது 1988 ஆம் ஆண்டிற்கான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். வி6 இயந்திரத்தை வைத்திருப்பதன் மூலம், ஹோண்டா மற்றும் மெக்லாரன் 1989 காரில் அதிக மேம்பாட்டு நேரத்தை அளித்தன, இது எம்பி4/4 இன் பரிணாமமாகும். அவற்றின் வசம் 90 டிகிரி டிஏஜி வி6 மற்றும் 195 லிட்டர் (220 லிட்டரிலிருந்து குறைந்தது) எரிபொருள் தொட்டி அளவைக் கொண்டு, மெக்லாரன் இந்த கருத்தாக்கம் வேலை செய்தது என்பதை நிரூபித்தது, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பக்க நெம்புகோல்களும் சிகிச்சையைப் பெற்றன (மூக்கு பிரிவு மட்டுமே எம்பி 4/2 சி இன் காட்சி நினைவூட்டலாக இருந்தது, இருப்பினும் அது குறைவாகவும் சுமார் 10 சதவீதம் சிறியதாகவும் இருந்தது). மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் புரோஸ்ட் மற்றும் ஸ்டீபன் ஜோஹன்சன் பழைய எம்பி4/2 வடிவமைப்பை விட அதிக சக்திவாய்ந்த ஹோண்டா-இயங்கும் கார்களுடன் நெருக்கமாக இருக்க உதவியது, இருப்பினும் குழு நம்பகத்தன்மையின்மையால் பாதிக்கப்பட்டது, இது டிஏஜி என்ஜின்களுக்குள் நுழைந்தது, இது 1987 இல் குறைந்த எரிபொருள் வரம்பை சமாளிக்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் எஃப்ஐஏவின் சர்ச்சைக்குரிய பாப்-ஆஃப் வால்வு டர்போ பூஸ்ட்டை வெறும் 4 பார் ஆக கட்டுப்படுத்தியது. குழுவால் இதை உருவாக்க முடிந்தது, மேலும் சிறிய 80 டிகிரி ஹோண்டா வி6 மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி அளவு 195 முதல் 150 லிட்டராகக் குறைக்கப்பட்டதால், நேர்த்தியான தோற்றமுடைய, அனைத்து புதிய எம்பி4/4 தயாரிக்கப்பட்டு 1988 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முதன்முதலில் தோன்றியது. அந்த ஆண்டு முற்றிலும் புதிய காராக இருந்த சில போட்டி கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்; ஃபெராரி, லோட்டஸ், ஆரோஸ், டைரெல் மற்றும் பிறர் 1989 பருவத்தில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் முற்றிலுமாக தடைசெய்யப்பட்டபோது புதிய கார்களை உருவாக்குவதற்காக தங்கள் முந்தைய ஆண்டுகளின் கார்களின் புதுப்பிக்கப்பட்ட அல்லது உருவாக்கப்பட்ட பதிப்புகளைப் பயன்படுத்தினர். அணி செயல்திறன் அயர்டன் சென்னா மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் அலைன் புரோஸ்டுடன் (புரோஸ்டின் ஆலோசனையின் பேரில்) கூட்டாளியாக கையெழுத்திட்டபோது நிலைமை பெரிதும் மேம்பட்டது. மெக்லாரன் சேஸ், சென்னா மற்றும் புரோஸ்ட் ஜோடி, இறுதியாக புதிய ஹோண்டா ஆர்ஏ168இ என்ஜின்கள், ஒரு வலிமையான கலவையாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், எஃப். ஐ. ஏ ஒரு பந்தய தூரத்திற்கு 150 லிட்டர் டர்போ-இயங்கும் கார்களுக்கு எரிபொருள் ஒழுங்குமுறையை அறிமுகப்படுத்திய பின்னர் கவலைகள் இருந்தன. ஹோண்டாவின் என்ஜின் மேலாண்மைக் குழு ஆர்ஏ168இ இன் எரிபொருள் நுகர்வு குறித்து கடுமையாக உழைத்தது, இது 1987 ஸ்பெக் என்ஜினை மேம்படுத்துவதை விட டர்போ பூஸ்ட்டை 4 பார் முதல் 2.5 பார் வரை குறைப்பதற்காக சிறப்பாக கட்டப்பட்டது, தாமதமாக பந்தய ஓய்வு பெறுவதை சங்கடப்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அதை மேம்படுத்த முயற்சித்தது. ஒரு சில காற்றியக்கவியல் திருத்தங்களைச் சேமிக்க, இந்த சீசன் முழுவதும் கார் 'அப்படியே' தோன்றியது. இந்த கார் பிரேசிலில் முதல் பந்தயத்திற்கு வந்தது, பந்தயத்திற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு இமோலாவில் மிகக் குறைந்த சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையுடன், ஆனால் சென்னாவால் இரண்டாவது இடத்திற்கான தகுதிப் போட்டியில் இருந்து அரை வினாடி வரை காரை துருவ நிலையில் வைக்க முடிந்தது, நைஜெல் மான்செல் இயற்கையாகவே வில்லியம்ஸ்-ஜூட் வி 8 ஐ ஓட்டிச் சென்றார், புரோஸ்ட் தகுதி மூன்றாவது. எம்பி4/4 இன் ஒரு அம்சம் ஓட்டுநரின் நிலை. காரின் லோ-ஸ்லங் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் எஃப். ஐ. ஏ பாதுகாப்பு விதி காரணமாக, ஓட்டுநரின் தலைக்கவசத்தின் மேற்பகுதி ரோல் பட்டியின் மேற்புறத்திலிருந்து கவ்லிங்கின் மேற்பகுதி வரை வரையப்பட்ட ஒரு கற்பனையான நேர் கோட்டிற்குக் கீழே இருக்க வேண்டும் என்று கூறியதால், ஓட்டுநர்கள் வழக்கமான நேராக அமர்ந்திருக்கும் நிலையில் இருப்பதை விட சாய்ந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும் சமகால கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்கள். இருக்கை நிலையில் சென்னாவுக்கு எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. புரோஸ்ட், சிறியவராக இருந்ததால், சற்று நேராக இருக்க விரும்பினார், மேலும் அவரது அளவு காரணமாக, அணியால் இதை மாற்றாமல் இடமளிக்க முடிந்தது. எம்பி4/4 ஒரு புதிய கார் என்பதால், இது 1988 ஆம் ஆண்டிற்கான ஃபிசாவின் புதிய பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், இது ஓட்டுநரின் கால்கள் ஒரு கற்பனையான முன் அச்சுக்கு பின்னால் இருக்க வேண்டும் என்று விதித்தது. முந்தைய பருவத்திலிருந்து கார்களை இயக்கும் அணிகள் அவை வடிவமைக்கப்பட்ட முந்தைய விதிமுறைகளின் கீழ் தொடர்ந்து அவ்வாறு செய்ய முடிந்தது. 1988 க்கு முன்பு, எஃப் 1 இன் ஒரே சீசனில் காணப்பட்ட மிகவும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் கார் மெக்லாரனின் கார், ஜான் பர்னார்ட் வடிவமைத்த எம்பி 4/2 ஆகும், இது அந்த ஆண்டு புரோஸ்ட் மற்றும் உலக சாம்பியன் நிக்கி லாடா (லாடா டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் புரோஸ்டை அரை புள்ளியில் மட்டுமே தோற்கடித்தது) ஓட்டிய 16 பந்தயங்களில் 12 ஐ வென்றது. இருப்பினும், எம்பி4/4 இன் வெற்றிகள் எம்பி4/2 ஐ வெற்றிகளில் மட்டுமல்ல, தகுதி செயல்திறனிலும் கிரகித்தன. 1988 மெக்லாரனுக்கு கிட்டத்தட்ட சங்கடமான வாக்ஓவர் ஆகும், அவர் 16 பந்தயங்களில் இருந்து 15 வெற்றிகளைப் பெற்றார், இதில் பத்து 1-2 முடிச்சுகள் அடங்கும், அதே நேரத்தில் புரோஸ்ட் அவர் முடித்த 14 பந்தயங்களில் 1 அல்லது 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார் (அவருக்கு 2 ஓய்வு இருந்தது-பிரிட்டன் மற்றும் இத்தாலி). இந்த கார் 16 பந்தயங்களில் 15 பந்தயங்களில் (சென்னாவுக்கு 13 துருவங்கள் உட்பட) துருவ நிலையில் அமர்ந்தது, 12 பந்தயங்களில் முன் வரிசையை பூட்டியது, மேலும் 10 வேகமான பந்தய மடியில் அமைத்தது. மோன்சாவில் நடந்த இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் 12 வது சுற்றுக்கு ஒரு முறை மட்டுமே ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஓட்டத்திற்கு இடையூறு ஏற்பட்டது, அப்போது சென்னா இரண்டு சுற்றுகள் மட்டுமே மீதமுள்ள நிலையில் முன்னணியில் இருந்து வெளியேறினார், அதே நேரத்தில் ஜீன்-லூயிஸ் ஷ்லெஸரை வீழ்த்தினார், அவர் வில்லியம்ஸுக்கு தனது முதல் மற்றும் ஒரே எஃப் 1 தொடக்கத்தை உருவாக்கினார். ஒரு அரிய இயந்திர செயலிழப்புக்குப் பிறகு புரோஸ்ட் ஏற்கனவே வெளியேறிய நிலையில், ஃபெராரி நிறுவனர் என்ஸோ ஃபெராரி இறந்த ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு ஃபெராரிக்கு கெர்ஹார்ட் பெர்கர் ஒரு உணர்ச்சிபூர்வமான வெற்றியைக் கோரினார். ஒருவேளை எம்பி4/4 இன் வலுவான ஆதிக்கத்தின் மிக முக்கியமான உதாரணம் சான் மரினோவில் பருவத்தின் இரண்டாவது பந்தயத்தில் காணப்பட்டது. சென்னா மற்றும் புரோஸ்ட் இருவரும் 1:27 களில் 5.040 கிமீ (3.131 mi) இமோலா சுற்றுக்கு தகுதி பெற்றனர் (புரோஸ்டை விட சென்னா 0.7 வேகமாக), அதே நேரத்தில் வேறு எந்த ஓட்டுநரும் 1:30 க்கு கீழே செல்ல முடியவில்லை. கிரிட்டில் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தவர் தற்காப்பு உலக சாம்பியனான நெல்சன் பிக்வெட் தனது லோட்டஸ் 100T இல் இருந்தார், இது மெக்லாரனின் அதே 1988 விவரக்குறிப்பு ஹோண்டா என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. பிக்வெட் 1 இல் மட்டுமே தகுதி பெற முடியும்ஃ 30.500,3.352 சென்னாவை விட மெதுவாக, மற்றும் 2.581 புரோஸ்டை விட மெதுவாக. தாமரை உண்மையில் தோசாவுக்கு ஓடும்போது வேகமான பொறி புள்ளிவிவரங்களை (மெக்லாரனை விட மணிக்கு 1.5 கிமீ வேகம்) பதிவு செய்தது, ஆனால் சுற்றுவட்டத்தின் மற்ற பகுதிகளைச் சுற்றி மெக்லாரனின் முடுக்கம் மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸ் ஒப்பிடமுடியாததாக இருந்தது. இருப்பினும், பிக்வெட் மற்றும் லோட்டஸ் முதலாளி பீட்டர் வார் இருவரும் இமோலாவில் கூடியிருந்த ஊடகங்களிடம், தங்கள் கார் காற்றியக்கவியல் ரீதியாக சிறந்ததாகவும், எனவே எம்பி4/4 ஐ விட அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டதாகவும் இருப்பதாக நம்புவதாகக் கூறினர். இருப்பினும், இரண்டு மெக்லாரன்களும் 60 மடியில் பந்தயத்தில் 55 மடியில் 3 வது இடத்தில் உள்ள பிக்வெட் உட்பட முழு களத்தையும் கைப்பற்றினர். வேகமான இமோலா சுற்று அதன் நீண்ட கால முழு-த்ரோட்டில் பந்தயத்துடன் எரிபொருளில் மிகவும் கடினமாக இருந்தது, குறிப்பாக டர்போ கார்களுக்கு, இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பல தாமதமான பந்தய ஓய்வு பெற்றதைக் கண்டது, மேலும் மெக்லாரன்ஸ் அவர்கள் செய்த வேகத்தில் களத்தில் இறங்குவது காரின் காற்றியக்கவியல் செயல்திறனையும் எரிபொருள் நுகர்வைக் குறைக்க ஹோண்டா மேற்கொண்ட பணிகளையும் நிரூபித்தது. புரோஸ்ட் மற்றும் சென்னாவின் வேகமான மடியில் (மீண்டும் 1:30 க்கு கீழ் உள்ள ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே) அடுத்த வேகமான கெர்ஹார்ட் பெர்கரின் ஃபெராரியை விட 1.5 வினாடிகள் வேகமாக இருந்தனர். பிக்வெட்டின் வேகமான மடியில் பந்தயத்தின் ஒன்பதாவது வேகமான மடியில் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் புரோஸ்டின் வேகமான மடியில் 1:29.685 ஐ விட சுமார் 2.8 வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தது. புரோஸ்ட் மற்றும் சென்னா இருவரும் பிக்வெட் தகுதி பெற்றதை விட பந்தயத்தில் வேகமாக குதித்தனர், இது மெக்லாரனின் மேலாதிக்க வார இறுதியில் ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த சீசனில் கார் நான்கு முறை மட்டுமே ஓய்வு பெற்றது-மிகவும் ஈரமான பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (கையாளுதல்) போது சில்வர்ஸ்டோனில் புரோஸ்ட் ஓய்வு பெற்றார், மற்றும் மோன்சாவில் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக (என்ஜின், ரேஸ் என்ஜின் தோல்வியில் மட்டுமே மெக்லாரன் அனைத்து பருவத்தையும் சந்தித்தார்), அதோடு மொனாக்கோவில் சென்னாவின் பிரபலமற்ற விபத்துக்கள் (அங்கு அவர் தகுதிப் போட்டியில் முற்றிலும் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், மேலும் பந்தயத்தின் 66 வது மடியில் பெர்கருக்கு பின்னால் 54 மடியில் சிக்கிய ப்ரோஸ்டை விட 50 விநாடிகள் முன்னிலை வகித்தார், போர்டியரில் உள்ள தடைகளில் மோதியதன் மூலம் அதை தூக்கி எறிந்தார். அவர் மொனாக்கோவில் வாழ்ந்தபோது, சென்னா தனது வீட்டிற்குத் திரும்பிச் சென்றார், அந்த இரவு வரை அணியைத் தொடர்பு கொள்ளவில்லை, அவர் இறுதியாக குழிகளுக்குத் திரும்பினார், அணி பேக்கிங் செய்து கொண்டிருந்ததால், அவரது ஏமாற்றம் இருந்தது), மற்றும் மோன்சா. மெக்லாரனின் ஆதிக்கத்திற்கு மொனாக்கோ மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு, சென்னா அங்கீகரிக்கப்பட்ட மொனாக்கோ மாஸ்டர் புரோஸ்டை விட 1.42 வினாடிகள் வேகமாக தகுதி பெற்றார், அவர் தனது ஃபெராரியில் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்த கெர்ஹார்ட் பெர்கரை விட 1.22 வினாடிகள் வேகமாக இருந்தார். இந்த பருவத்தில் இரண்டு மெக்லாரன்களும் ஆறு சந்தர்ப்பங்களில் (சான் மரினோ, மொனாக்கோ, ஜெர்மனி, போர்ச்சுகல், ஜப்பான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியா) களத்தின் மற்ற பகுதிகளை விட ஒரு வினாடிக்கு மேல் ஒரு பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற்றனர், அதே நேரத்தில் அணி 15 துருவ நிலைகளை (சென்னாவுக்கு 13 மற்றும் புரோஸ்டுக்கு 2) அடைந்தது. சில்வர்ஸ்டோனில் கெர்ஹார்ட் பெர்கரின் துருவ நிலை மட்டுமே மெக்லாரனுக்கு ஒரு சரியான துருவ சாதனையைத் தடுத்தது. ஃபெராரியின் மைக்கேல் அல்போரேட்டோ 2 வது, சென்னா மற்றும் புரோஸ்ட் 2 வது வரிசையை ஆக்கிரமித்த நிலையில், மெக்லாரன் முன் வரிசையில் தகுதி பெறாத ஒரே பந்தயமாக பிரிட்டன் இருந்தது. இந்த பருவத்தின் ஒரே பந்தயமாக பிரிட்டன் இருந்தது, அயர்டன் சென்னா தனது மெக்லாரன்-ஹோண்டாவை கிரிட்டின் முன் வரிசையில் தகுதி பெறவில்லை. புரோஸ்ட் இந்த பருவத்தில் நான்கு முறை (பிரேசில், டெட்ராய்ட், பிரிட்டன் மற்றும் ஹங்கேரி) முன் வரிசையில் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். ஹங்கேரி 1988 ஆம் ஆண்டில் மெக்லாரனுக்கு மிக மோசமான தகுதி நிலையை கண்டது, அப்போது புரோஸ்ட் 7 வது இடத்தில் மட்டுமே இருந்தார். நைஜெல் மான்செல்லின் வில்லியம்ஸ்-ஜுடுக்கு முன்னால் 0.108 மட்டுமே இருந்தபோதிலும், சென்னா, வழக்கம் போல், இறுக்கமான ஹங்காரிங்கில் கம்பத்தில் இருந்தார். சில்வர்ஸ்டோனைத் தவிர, எந்தவொரு காரும் எம்பி4/4 இன் ஆஃப் போல் நிலையில் ஒன்றைத் தட்டுவதற்கு இது மிக நெருக்கமாக இருந்தது. ஜெர்மனியில் உள்ள ஹாக்கென்ஹெய்மில் தகுதிப் போட்டியின் போது, எம். பி. 4/4 அதன் மிக உயர்ந்த வேக சாதனையையும், 1988 பருவத்தின் மிக விரைவான வேகப் பொறியையும் அமைத்தது, அப்போது சென்னாவும் புரோஸ்டும் 1.6 கிமீ நீளமுள்ள நேரான ஓட்டத்தில் சாதித்தனர், இது கார்களை காட்டுக்குள் கொண்டு சென்றது. இது பெர்கரின் ஃபெராரியுடன் சாதகமாக ஒப்பிடப்பட்டது, மேலும் டர்போக்கள் அல்லாதவற்றில் மிக வேகமாக, இவான் கேபெல்லியின் மார்ச்-ஜூட் சிக்கியது. இருப்பினும், 1986 மற்றும் 1987 ஆம் ஆண்டுகளிலிருந்து என்ஜின் சக்தி குறைக்கப்பட்டதால், மெக்லாரன்-ஹோண்டாவின் உச்ச வேகம் 1987 ஆம் ஆண்டின் வேகமான வேகத்தை விட மெதுவாக இருந்தது (மோன்சாவில் வில்லியம்ஸ்-ஹோண்டாவில் நெல்சன் பிக்வெட்), மேலும் 1986 ஆம் ஆண்டில் அடைந்ததை விட மெதுவாக இருந்தது (மோன்சாவிலும் பெனெட்டன்-பிஎம்டபிள்யூவில் கெர்ஹார்ட் பெர்கர்). சில்வர்ஸ்டோனில், மெக்லாரன் எம்பி4/4 க்கு திருத்தப்பட்ட காற்றியக்கவியலை அறிமுகப்படுத்தியது, பக்க நெட்டுகளின் மேற்புறத்தில் அமைந்துள்ள டர்போ "ஸ்னோர்கெல்ஸ்" (டர்போக்களுக்கு காற்றை கட்டாயமாக செலுத்தும்) அகற்றப்பட்டது. தகுதிப் போட்டியின் முதல் நாளில் இது தொந்தரவாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், இரு ஓட்டுநர்களும் இது கார்களில் சமநிலையின்மையை உருவாக்கியதாக உணர்ந்தனர், மேலும் மீதமுள்ள பிரிட்டிஷ் ஜிபி வார இறுதியில் ஸ்னோர்கல்கள் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, கடைசி முறையாக ஸ்னோர்கல்கள் காணப்பட்டன எஞ்சிய பருவத்தில் எம்பி 4/4 களில், ஜெர்மனியில் அடுத்த சுற்றுக்கு முந்தைய சோதனையில் சமநிலையின்மை காரின் சஸ்பென்ஷனில் தவறான அமைப்புகளால் ஏற்பட்டது என்பதைக் காட்டியது, ஸ்னோர்கல்களை அகற்றியதால் அல்ல. குழுவின் முதலாளி ரான் டென்னிஸ், திருத்தப்பட்ட காற்றியக்கவியல் பற்றிய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு சுமார் 150,000 பவுண்டுகள் செலவாகியுள்ளதாக மதிப்பிட்டார், இது முற்றிலும் காற்றியக்கவியல் ஆதாயமாக இருந்தது மற்றும் ஹோண்டா இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் குதிரைத்திறனைக் கொடுக்கவில்லை. நான்கு ஓய்வு பெற்றவர்களைத் தவிர, எம். பி. 4/4 க்கான மிகக் குறைந்த இறுதி நிலை போர்ச்சுகலில் நடந்த 13 வது சுற்றில் 6 வது இடத்திலும், ஸ்பெயினில் அடுத்த பந்தயத்தில் 4 வது இடத்திலும் இருந்தது, இவை இரண்டும் சென்னாவால் பதிவு செய்யப்பட்டன. இரண்டு பந்தயங்களிலும், அவரது கார் எரிபொருள் ரீட்அவுட் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது, இது முடிக்க போதுமான எரிபொருள் இருக்க வேண்டும் என்பதற்காக அவர் இல்லையெனில் இருந்ததை விட மெதுவாக ஓட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இரண்டு பந்தயங்களையும் அலைன் புரோஸ்ட் வென்றார். சீசனின் முடிவில், மெக்லாரன்-ஹோண்டா கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் மற்றும் டிரைவர்ஸ் ஆகிய இரண்டின் பட்டங்களையும் வென்றார் (அதிக பந்தயங்களை வென்றதால் ப்ரோஸ்டை சென்னா வெளியேற்றினார்-பதினொரு சிறந்த முடிவுகள் மட்டுமே கணக்கிடப்பட்டன, எனவே புரோஸ்ட் அதிக ஒட்டுமொத்த புள்ளிகளைப் பெற்றாலும், சென்னாவின் 8 முதல் இடம் ப்ரோஸ்டின் 7 க்கு முடிந்தது, அதாவது சென்னா சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றார்.) கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் அப்போதைய சாதனையான 199 புள்ளிகளைப் பெற்ற மெக்லாரன்-ஹோண்டா, 16 பந்தய சீசனின் 11 வது சுற்றுக்கு பெல்ஜியத்தில் 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் பட்டத்தை முடித்தார், இது சீசனின் எட்டாவது 1-2 முடிவாகும் (ஜப்பான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் சென்னாவும் புரோஸ்டும் 2-2 என்ற கோல் கணக்கில் மேலும் 2-2 என்ற கோல் கணக்கில் முடிப்பார்கள்). அணி 2 வது இடத்தில் உள்ள ஃபெராரிக்கு முன்னால் 134 புள்ளிகளுடன் சீசனை முடித்தது. எம்பி4/4-க்கு அடுத்தபடியாக ஹோண்டா வி10 இயங்கும் மெக்லாரன் எம்பி4/5 அங்குலம் இருக்கும். புள்ளிவிவர ரீதியாக எம்பி4/4 ஐப் போல வெற்றிகரமாக இல்லை என்றாலும் (ஃபெராரி, வில்லியம்ஸ் மற்றும் பெனெட்டன் போன்ற மற்றவர்கள் மெக்லாரன் மற்றும் ஹோண்டாவை விட மேம்பட்டதால்), 1989 கார் அணிக்கு மற்றொரு கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வழங்கும், புரோஸ்ட் மற்றும் சென்னா டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 1-2 என்ற கணக்கில் முடித்தனர். முன்னாள் மெக்லாரன் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர் லூயிஸ் ஹாமில்டன் டாப் கியரில் எம்பி 4/4 ஐ ஓட்டினார் (இருப்பினும் நிகழ்ச்சி தவறாக ஹோண்டா என்ஜின்களின் சக்தி புள்ளிவிவரங்களை மேற்கோள் காட்டியது, ஆனால் உண்மையான 1988 எண்ணிக்கை 650 பிஎச்பி அல்ல). காரை ஓட்டிய பிறகு, ஹாமில்டன் தொகுப்பாளரான ஜெர்மி கிளார்க்சனிடம், "எனக்கு இந்த கார் பிடிக்கும். என் வாழ்வின் சிறந்த நாட்களில் இதுவும் ஒன்று. இந்த காரை ஓட்ட வேண்டும் என்ற எனது கனவை நான் இறுதியாக முறியடிக்க முடியும் ". அந்த ஆண்டு அவர் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்ட மெக்லாரன் எம். பி. 4-25 உடன் ஒப்பிடும்போது இந்த காரில் பிடிப்பு இல்லை என்றும் ஹாமில்டன் குறிப்பிட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார், எம்பி4/4பி, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களை தடைசெய்யும் 1989 பருவத்திற்கான புதிய விதிமுறைகளைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்ட ஹோண்டாவின் புதிய வி10 க்கான சோதனை கோவேறு கழுதையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. சேசிஸ் பதிவு வரலாறு 1988 பருவத்தில், ஆறு எம்பி4/4 கார்கள் ஹெர்குலஸ் ஏரோஸ்பேஸ் உதவியுடன் கார்பன் ஃபைபரிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்டன. சேஸ் எண்கள், 1 முதல் 6 வரை, ஆண்டு முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டன. அனைத்து ஆறு எம்பி4/4 சேசிகளும் இன்னும் உள்ளனஃ சேசிஸ் #1,4, & 6 ஆகியவை மெக்லாரன் குழுமத்திற்கு சொந்தமானவை, மெக்லாரன் தொழில்நுட்ப மையத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டில் குட்வுட்டில் செர்ஜியோ பெரெஸால் இயக்கப்பட்டது. மெக்லாரன் ஆக்லாந்து முன்பு சேஸ் #4 பல ஆண்டுகளாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, ஆனால் வோக்கிங்கில் உள்ள தொழிற்சாலைக்குத் திரும்பியது. மற்றொரு சேஸ், #6, இங்கிலாந்தின் பியூலியூவில் உள்ள தேசிய மோட்டார் அருங்காட்சியகத்தில் புரோஸ்ட் நிறத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. சேசிஸ் #6 2009 ஆம் ஆண்டில் குட்வுட்டில் புருனோ சென்னாவால் சென்னா நிறத்தில் இயக்கப்பட்டது. இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவில் உள்ள ஒரு தனியார் சேகரிப்பாளருக்கு சொந்தமான சேசிஸ் #2,2019 ஆம் ஆண்டில் இன்டர்லாகோஸில் புருனோ சென்னாவால் ஓட்டப்பட்ட பின்னர் சிகாகோவின் மெக்லாரனில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. சேசிஸ் #3 முன்பு கடனில் இருந்தது மற்றும் டோனிங்டன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, ஆனால் மெக்லாரன் ஒசாகா ஹாக்கோவில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இது 2016 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பெயினின் அஸ்டூரியஸில் உள்ள மியூசியோ ஒய் சர்க்யூட்டோ பெர்னாண்டோ அலோன்சோவுக்கு மீண்டும் மாற்றப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இது இப்போது இங்கிலாந்தில் கிக்லோ ஸ்பேஸ்களில் தனியார் உரிமையில் உள்ளது. சேசிஸ் #5 ஹோண்டாவுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் சில நேரங்களில் மோடெகியில் உள்ள ஹோண்டா கலெக்ஷன் ஹாலில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டில் குட்வுட்டில் டகுயா இஸாவாவின் மார்ல்போரோ லிவரியின் கீழ் ஓடியது. கூடுதலாக, ஹோண்டா ஒரு ஷோகார், சேஸ் எம்பி4/4/எஸ்எஸ்சி/10 (ஸ்டாடிக் ஷோ காருக்கான எஸ்எஸ்சி) வைத்திருக்கிறது, இது 2015 டோக்கியோ ஆட்டோ சலூன் மற்றும் ஹோண்டா கலெக்ஷன் ஹால் உட்பட எப்போதாவது காட்சிக்கு வைக்கப்படுகிறது. சேசிஸ் வரலாறு எம். பி. 4/4-01: இந்த சேசிஸ் இரண்டு பந்தயங்களை வென்றதுஃ இமோலா மற்றும் மாண்ட்ரீல் (கனடா) சென்னா. இமோலா (சான் மரினோ), மொனாக்கோ மற்றும் மெக்ஸிகோ சிட்டி (மெக்ஸிகோ) ஆகிய இடங்களில் சென்னாவால் ஓட்டப்பட்டது; டெட்ராய்ட் (அமெரிக்கா), பால் ரிக்கார்ட் (பிரான்ஸ்) மற்றும் சில்வர்ஸ்டோன் (பிரிட்டன்) ஆகிய இடங்களில் உதிரி காராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் ஹாக்கென்ஹெய்மில் (ஜெர்மனி) உதிரி காராக இருந்தது, ஆனால் புரோஸ்ட் இந்த காரை அங்கு ஓட்டியது; பின்னர் ப்ரோஸ்ட் ஹங்காரிங் (ஹங்கேரி), ஸ்பா (பெல்ஜியம்) மற்றும் மோன்ஸா (இத்தாலி) ஆகிய இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரியோவில் துருவ நிலையை அமைக்க சென்னாவால் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அணிவகுப்பு மடிப்பின் தொடக்கத்தில் கார் வரிசையில் தோல்வியடைந்தது; அதற்கு பதிலாக அவர் பந்தயத்திற்கு எம்பி 4/4-03 ஐப் பயன்படுத்தினார். இது சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை. எம். பி. 4/4-02: இந்த சேஸ் மூன்று பந்தயங்களை வென்றதுஃ புரோஸ்டின் ரியோ; மற்றும் சென்னாவின் டெட்ராய்ட் மற்றும் சுசுகா (ஜப்பான்). சுசுகாவில் இந்த சேஸ் மூலம் டிரைவர் சாம்பியன்ஷிப்பை சென்னா வென்றார். ரியோ, இமோலா, மொனாக்கோ, மெக்ஸிகோ சிட்டி, மாண்ட்ரீல், ஹங்காரிங், ஸ்பா, மோன்ஸா, எஸ்டோரில் (போர்ச்சுகல்), ஜெரெஸ் (ஸ்பெயின்) மற்றும் சுசுகா ஆகிய இடங்களில் உதிரி காராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. புரோஸ்ட் ரியோவில் தனது பிரதான காருக்குப் பதிலாக இந்த சேஸைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார், அதே நேரத்தில் சென்னா சுசுகா மற்றும் அடிலெய்டில் இந்த சேஸைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார்; சென்னாவும் இந்த சேஸை டெட்ராய்டில் தனது முக்கிய காராகப் பயன்படுத்தினார். புரோஸ்ட் இந்த சேஸைப் பயன்படுத்தி மெக்சிகோ நகரில் தனது கட்ட நேரத்தை அமைத்தார். இமோலாவில் நடந்த முதல் சீசனுக்கு முந்தைய டெஸ்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது. எம்பி 4/4-03: முதன்மை சோதனை கார்; எம்பி4/4 மட்டுமே ஜி. பி. யை வெல்லாது. முதலில் ரியோவில் புரோஸ்டின் முக்கிய காராக இருந்தது, ஆனால் அவர் எம். பி. 4/4-02 ஐப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார்; பின்னர் அவரது முக்கிய கார், எம். பி. 4/4-01 அணிவகுப்பு மடியில் தொடக்கத்தில் வரிசையில் தோல்வியடைந்ததால் ரியோவில் இந்த காரை ஓட்டினார். எம்பி 4/4-04: இந்த சேஸ் புரோஸ்டால் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அவர் அதனுடன் மூன்று பந்தயங்களை வென்றார்ஃ மொனாக்கோ, மெக்ஸிகோ சிட்டி மற்றும் பால் ரிக்கார்ட். சான் மரினோ, கனடா, டெட்ராய்ட் மற்றும் சில்வர்ஸ்டோன் ஆகிய இடங்களிலும் புரோஸ்ட் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். ஹாக்கென்ஹெய்மில் கட்ட நேரத்தை அமைக்க புரோஸ்டால் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அவர் அங்குள்ள பந்தயத்திற்கு உதிரி எம்பி 4/4-01 ஐப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார். இது சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை. எம். பி. 4/4-05: இந்த சேஸ் சென்னாவால் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அவர் அதனுடன் நான்கு பந்தயங்களை வென்றார்ஃ சில்வர்ஸ்டோன், ஹாக்கென்ஹெய்ம், ஹங்காரிங் மற்றும் ஸ்பா. பருவத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு சென்னாவுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டு கிடைக்கச் செய்யப்பட்டது; மோன்ஸா, எஸ்டோரில் மற்றும் ஜெரெஸில் சென்னாவால் பந்தயமும் நடத்தப்பட்டது. முதலில் சுசுகா மற்றும் அடிலெய்டில் (ஆஸ்திரேலியா) சென்னாவின் பந்தய காராக இருந்தது, ஆனால் அவர் இரண்டு பந்தயங்களுக்கும் எம்பி 4/4-02 ஐப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார். அடிலெய்டில் துருவ நிலை நேரத்தை அமைக்க சென்னாவால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு சோதனையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. எம்பி 4/4-06: இந்த சேஸ் புரோஸ்டால் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அவர் அதனுடன் மூன்று பந்தயங்களை வென்றார்ஃ எஸ்டோரில், ஜெரெஸ் மற்றும் அடிலெய்ட். இது முதன்முதலில் எஸ்டோரிலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எந்த சோதனையிலும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஃபார்முலா ஒன் பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் குழுவால் எம்பி4/4 அனைத்து காலத்திலும் சிறந்த ஃபார்முலா ஒன் காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் சிறந்த பந்தய காராகவும் ஆட்டோஸ்போர்ட் வாசகர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மேத்யூ ஜெஃப்ரீஸ், டேவ் நார்த், பாப் பெல், ஹக் மோரன், டேவ் நீல்சன், டிம் ரைட், கொலின் ஸ்மித், மைக் லாக் மற்றும் பால் மெரிட் உள்ளிட்ட மெக்லாரன் வடிவமைப்பு குழுவை வழிநடத்தியதில் பெருமைப்படுவதாக ஸ்டீவ் நிக்கோல்ஸ் கூறியுள்ளார். இந்த காரை வடிவமைக்கவும், தயாரிக்கவும், பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தவும் மிகவும் கடினமாக உழைத்த அனைத்து மெக்லாரன் மக்களின் அனைத்து அனுபவங்கள் மற்றும் முயற்சிகளின் உச்சக்கட்டமே எம்பி4/4 என்றும், இது குழுப்பணி என்ற கருத்தாக்கத்தின் சரியான சரிபார்ப்பு என்றும் அவர் நினைத்தார். சென்னாவின் எம்பி4/4 2001 வீடியோ கேம் கிரான் டூரிஸ்மோ 3 இல் "எஃப்688/எஸ்" (ஜப்பானிய மற்றும் அமெரிக்க என். டி. எஸ். சி-ஜே/என். டி. எஸ். சி-யு/சி பதிப்புகள்) மற்றும் "பாலிஃபோனி002" (ஐரோப்பிய பிஏஎல் பதிப்பு) என்ற மாற்றுப்பெயர்களில் சேர்க்கப்பட்டது. அதன் உண்மையான, உரிமம் பெற்ற பதிப்பில் எம்பி4/4 பின்னர் 1.20 புதுப்பிப்பின் ஒரு பகுதியாக கிரான் டூரிஸ்மோ 7 இல் மீண்டும் தோன்றும். 1988 அகோலேட் கம்ப்யூட்டர் கேம் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சர்க்யூட்டில் மூன்று கார் தேர்வுகளில் எம்பி4/4 ஒன்றாகும். இந்த விளையாட்டு அமிகா, அம்ஸ்ட்ராட் சிபிசி, ஆப்பிள் ஐஐஜிஎஸ், கமோடோர் 64, டோஸ் மற்றும் இசட்எக்ஸ் ஸ்பெக்ட்ரம் ஆகியவற்றிற்கு கிடைத்தது. 2015 வீடியோ கேம் ஃபோர்ஸா மோட்டார்ஸ்போர்ட் 6 க்கான பதிவிறக்கம் செய்யக்கூடிய உள்ளடக்கமாக எம்பி 4/4 வெளியிடப்பட்டது. எஃப்1 2017 இல் எம்பி4/4 ஒரு கிளாசிக் ஃபார்முலா ஒன் காராக விளையாட்டின் "சிறப்பு பதிப்பில்" அல்லது பதிவிறக்கம் செய்யக்கூடிய உள்ளடக்கமாக கிடைக்கிறது. இது பின்வரும் F1 2018, F1 2019 மற்றும் F1 2020 விளையாட்டுகளில் இலவசமாகக் கிடைக்கிறது. டிசம்பர் 2017 இல் ஈ. ஏ. ஸ்டுடியோவான ஃபயர்மங்கீஸால் மொபைல் கேம் ரியல் ரேசிங் 3 பதிப்பு 6 இல் எம்பி 4/4 சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விளையாட்டு ஆப்பிள் ஐஓஎஸ் சாதனங்கள், ஆண்ட்ராய்டு சாதனங்கள், என்விடியா ஷீல்ட் மற்றும் கிண்டில் ஃபயர் ஆகியவற்றிற்கு கிடைக்கிறது. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன, சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) மேலும் காண்க அயர்டன் சென்னா அலைன் புரோஸ்ட் அணி மெக்லாரன் ஹோண்டா ரேசிங் எஃப் 1 ரான் டென்னிஸ் ஸ்டீவ் நிக்கோல்ஸ் 1988 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் குறிப்புகள் நூலியல் டேவிட் ட்ரெமெய்ன் எழுதிய ஃபார்முலா ஒன்னின் சுருக்கமான கலைக்களஞ்சியம் (1998). வெளிப்புற இணைப்புகள் https://nichols-cars.com மெக்லாரன் எம்பி4 04 ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற கார்கள்