De Havilland Canada DHC-5 Buffalo
டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-5 பஃபல்லோ என்பது முந்தைய பிஸ்டன் மூலம் இயங்கும் டி. எச். சி-4 கரீபூவிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு குறுகிய புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் (எஸ். டி. ஓ. எல்) பயன்பாட்டு போக்குவரத்து டர்போபிராப் விமானமாகும். இந்த விமானம் அசாதாரணமான STOL செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெரும்பாலான இலகுரக விமானங்கள் கூட நிர்வகிக்கக்கூடிய தூரத்தை விட மிகக் குறைந்த தூரத்தில் புறப்பட முடியும். சிஎச்-47ஏ சினூக் ஹெலிகாப்டரின் அதே பேலோடை சுமக்கும் திறன் கொண்ட எஸ். டி. ஓ. எல் போக்குவரத்துக்கான 1962 அமெரிக்க இராணுவத் தேவையிலிருந்து பஃபல்லோ உருவானது. டி ஹாவிலாண்ட் கனடா அதன் டி. எச். சி-4 கரீபூவின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஏற்கனவே அமெரிக்க இராணுவத்துடன் பெரிய அளவிலான சேவையில் உள்ளது, இது கரீபூவின் பிராட் & விட்னி ஆர்-2000 பிஸ்டன் என்ஜின்களைக் காட்டிலும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் டி 64 டர்போபிராப்களால் இயக்கப்படும். (இது ஏற்கனவே 1961 செப்டம்பர் 22 அன்று T64-இயங்கும் கரீபூவை பறக்கவிட்டது). டி ஹாவிலாண்டின் வடிவமைப்பான டி. எச். சி-5 எருமை, 1963 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்க இராணுவப் போட்டியின் வெற்றியாளராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, நான்கு டி. எச். சி-5 களுடன், ஒய். ஏ. சி-2 (பின்னர் சிவி-7ஏ மற்றும் பின்னர் சி-8ஏ) என பெயரிடப்பட்டது. இவற்றில் முதல் விமானம் 1964 ஏப்ரல் 9 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. நான்கு விமானங்களும் 1965 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டன, பஃபல்லோ கரீபூவை விட இரண்டு மடங்கு பேலோடை எடுத்துச் சென்றது, அதே நேரத்தில் சிறந்த STOL செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது. முன்மாதிரி சி. வி-7ஏ 1965 பாரிஸ் விமான கண்காட்சியில் உற்பத்தியாளரால் அமெரிக்க இராணுவ அடையாளங்களை அணிந்து காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், 1967 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்க உத்தரவுகள் பின்பற்றப்படவில்லை (1966 ஆம் ஆண்டின் ஜான்சன்-மெக்கானெல் ஒப்பந்தத்தைப் பார்க்கவும்), இடை-சேவை அரசியல் பெரிய நிலையான-விங் போக்குவரத்துகள் அமெரிக்க விமானப்படைக்கு மாற்றப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, அவர்கள் தங்களை போதுமான அளவு பொருத்தப்பட்டதாகக் கருதினர் ஃபேர்சைல்ட் சி-123 வழங்குநர். டி. எச். சி-5ஏ மாதிரியின் ஒரு தடையின் மீது ஒரு டேக்ஆஃப் தூரம் மற்றும் ஒரு தடையின் மீது தரையிறங்கும் தூரம் என்று நிறுவனத்தின் தரவு கூறுகிறது. 1980 களின் முற்பகுதியில், டி ஹாவிலாண்ட் கனடா பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காக எருமை மாடுகளை மாற்றியமைக்க முயன்றது. இந்த விமானம் "டிரான்ஸ்போர்ட்டர்" என்று முத்திரை குத்தப்பட இருந்தது. 1984 ஃபார்ன்பரோ விமான கண்காட்சியில் ஆர்ப்பாட்டம் விமானத்தை (எஸ்என் 103 சி-ஜிசிடிசி) இழந்த பிறகு, இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 16 ஆம் தேதி எடை வகைக்கான நேரத்திலிருந்து உயர சாதனைகளை முறியடிக்க ஒரு உற்பத்தி டி. எச். சி-5 டி எருமை பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 2 நிமிட 12.75 விநாடியிலும், 4 நிமிட 27.5 விநாடியிலும், 8 நிமிட 3.5 விநாடியிலும் அடைந்தது. புதிய உற்பத்தி 24 பிப்ரவரி 2006 அன்று, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவின் வைக்கிங் ஏர், அனைத்து உற்பத்தி செய்யப்படாத டி ஹாவிலாண்ட் கனடா விமானங்களுக்கான மாற்று பாகங்களின் உற்பத்தியாளரான பாம்பார்டியர் ஏரோஸ்பேஸிடமிருந்து டி. எச். சி-1 இன் அனைத்து பதிப்புகளுக்கும் டி. எச். சி-7 தொடர் விமானங்கள் மூலம் வகை சான்றிதழ்களை வாங்கியது, அந்த வகையான புதிய விமானங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கும் விற்பனை செய்வதற்கும் வைக்கிங்கிற்கு பிரத்யேக உரிமைகளை வழங்கியது. டிசம்பர் 2008 இல், வைக்கிங் ஏர் பஃபல்லோ தொடரை விக்டோரியா, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா அல்லது கல்கரி, ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள தங்கள் சொந்த தொழிற்சாலையில் மீண்டும் உற்பத்தி செய்ய தங்கள் விருப்பத்தை சுட்டிக்காட்டியது. ஒரு சாத்தியமான புதிய தயாரிப்பு பஃபல்லோ பிராட் & விட்னி கனடா பி. டபிள்யூ 150 டர்போபிராப்கள், ஒரு கண்ணாடி காக்பிட், மேம்பட்ட பார்வை மற்றும் இரவு பார்வை கண்ணாடித் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்திருக்கும். தற்போதுள்ள டி. எச். சி-5ஏ-களின் ராயல் கனேடிய விமானப்படை கடற்படைக்கு மாற்றாக இந்த விமானம் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் 2016 ஆம் ஆண்டில் இறுதி மதிப்பீட்டில் EADS CASA C-295 ஐத் தேர்ந்தெடுத்த மூன்று விமானங்களில் இதுவும் ஒன்றல்ல. 2014 ஆம் ஆண்டில் டி. எச். சி-5என். ஜி. க்கான பல விருப்பக் கடிதங்கள் பெறப்பட்டன. 1965 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்க இராணுவத்தால் இயக்கப்படும் முன்மாதிரி டி. எச். சி-5 களில் ஒன்று தெற்கு வியட்நாமில் உள்ள பியன் ஹோ விமானத் தளத்திற்கு மூன்று மாத மதிப்பீட்டு காலத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, இது 92 வது ஏவியேஷன் நிறுவனத்தின் 2 வது விமான படைப்பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ராயல் கனேடிய விமானப்படை முதலில் தந்திரோபாய போக்குவரத்துக்காக சிசி-115 என பெயரிடப்பட்ட 15 டிஎச்சி-5ஏ ஐ வாங்கியது. இவை ஆரம்பத்தில் சிஎஃப்பி செயின்ட் ஹூபர்ட், கியூசி இல் எண். நடமாடும் கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக தந்திரோபாய விமானப் பாத்திரத்தில் 429 படைப்பிரிவு. 1970 ஆம் ஆண்டில், பஃபல்லோ விமானம் போக்குவரத்து மற்றும் மீட்பு பாத்திரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 442 படைப்பிரிவு, எண். 413 படைப்பிரிவு மற்றும் எண். போக்குவரத்து கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக 424 படைப்பிரிவு. இல்லை. 426 படைப்பிரிவும் பயிற்சிக்காக விமானத்தை பறக்கவிட்டது. சிலர் மீண்டும் குத்தகைக்கு விடப்பட்டனர் அல்லது சோதனைகளுக்காக தொழிற்சாலைக்கு கடன் வாங்கினர், இறுதியில் இராணுவ சேவைக்கு திரும்பினர். மூன்று விமானங்கள் மத்திய கிழக்கிற்கான ஐ. நா. பணிகளிலும் நிறுத்தப்பட்டன. 1979 வரை 116 போக்குவரத்து அலகு. அவர்கள் ஒரு வெள்ளை வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தை வைத்திருந்தனர், அவை உள்நாட்டு போக்குவரத்தில் பணிபுரியும் போது 424 ஸ்குவாட்ரனுடன் தக்கவைக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 9,1974 அன்று, கனேடிய படைகள் சிசி-115 பஃபல்லோ 115461 சிரிய மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, அதில் இருந்த ஒன்பது சிஎஃப் பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். இது ஒரு ஐ. நா பணியில் கனேடிய உயிர்களின் மிகப்பெரிய இழப்பையும், சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட மிக சமீபத்திய கனேடிய இராணுவ விமானத்தையும் குறிக்கிறது. பிரேசில் மற்றும் பெருவுக்கு விற்பனை செய்யப்பட்ட பின்னர் 1972 ஆம் ஆண்டில் டி. எச். சி-5ஏ இன் உற்பத்தி முடிவடைந்தது, ஆனால் 1974 ஆம் ஆண்டில் டி. எச். சி-5டி மாதிரியுடன் மீண்டும் தொடங்கியது. இந்த மாறுபாடு எகிப்தில் தொடங்கி பல வெளிநாட்டு விமானப் படைகளுக்கு விற்கப்பட்டது. டி. எச். சி-5டி-யின் உற்பத்தி 1986 டிசம்பரில் முடிவடைந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில், எருமை அதன் தந்திரோபாய போக்குவரத்து பாத்திரத்தை கைவிட்டு, உள்நாட்டு தேடல் மற்றும் மீட்புக்கு மாற்றப்பட்டது, ஐ. நா. பணிகளில் தொடர்ந்து பணியாற்றிய சிலரைத் தவிர. எஸ். ஏ. ஆர் மாற்றப்பட்ட விமானத்திற்கான ஆரம்ப வண்ணத் திட்டம் வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு நிறத்தில் இருந்தது, மற்றவை இன்னும் அசல் டிராப் வண்ணப்பூச்சைக் கொண்டிருந்தன. முந்தைய வறண்ட வண்ணப்பூச்சு மற்றும் வெள்ளை வண்ணப்பூச்சு இறுதியில் இன்று பொதுவாகக் காணப்படும் தனித்துவமான மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு திட்டத்துடன் மாற்றப்பட்டன. விமானங்களின் எண்ணிக்கை எட்டாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் ஆறு செயலில் உள்ளன, ஒன்று சேமிப்பில் உள்ளது (சமீபத்தில் அகற்றப்பட்டது) மற்றும் ஒன்று போர் சேத பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மீதமுள்ள செயல்பாட்டு எருமைகள் எண் தேடல் மற்றும் மீட்பு பாத்திரத்தில் செயல்படுகின்றன. சிஎஃப்பி கோமாக்ஸில் 442 படைப்பிரிவு. ஏர் கமாண்ட் 2011 இல் ராயல் கனடியன் விமானப்படை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, அதாவது சிசி-115 ஆர்சிஏஎஃப், ஏர் கமாண்ட் மற்றும் இப்போது ஆர்சிஏஎஃப் உடன் மீண்டும் பணியாற்றியுள்ளது. சிஎஃப்பி கிரீன்வுட் மற்றும் சிஎஃபி ட்ரெண்டனில் உள்ள தேடுதல் மற்றும் மீட்பு தளங்களில் சிசி-130 ஹெர்குலஸ் விமானத்தால் எருமை மாற்றப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கனடா பஃபல்லோ கடற்படை மற்றும் எஸ்ஏஆர் ஹெர்குலஸ் கடற்படை ஆகிய இரண்டையும் ஒரு புதிய விமானத்துடன் மாற்ற முயற்சித்தது. சில காலத்திற்கு, அலெனியா சி-27 ஜே ஸ்பார்டன் சாத்தியமான மாற்றாக பார்க்கப்பட்டது, அரசாங்கம் புதிய விமானத்தை மட்டுமே ஆதாரமாகக் கருதியது. இருப்பினும், கனடாவின் பாதுகாப்பு வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் மாற்றங்கள் மற்றும் விண்வெளித் தொழில்துறையின் சார்பு குற்றச்சாட்டுகளுக்குப் பிறகு, எருமை மாற்றுத் திட்டம் ஒரு திறந்த போட்டியாக மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சில், தேசிய பாதுகாப்புத் துறை ஆகியவற்றின் மதிப்பாய்வு மற்றும் கனேடிய விண்வெளித் துறையுடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு, முன்மொழிவுக்கான கோரிக்கை 2015 இல் வெளியிடப்பட்டது. ஏலம் எடுத்தவர்களில் அலெனியா சி-27ஜே ஸ்பார்டன், ஏர்பஸ் டிஃபென்ஸ் அண்ட் ஸ்பேஸ் அதன் சி-295 மற்றும் எம்ப்ரேயர் அதன் கேசி-390 ஆகியவற்றை வழங்கியது அடங்கும். 2016 ஆம் ஆண்டில், தேசிய பாதுகாப்புத் துறை ஏர்பஸ் நிறுவனத்திற்கு 16 சி-295 விமானங்களுக்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, இதன் விநியோகம் 2019 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 2022 வரை இயங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஜனவரி 15,2022 அன்று, ஆர். சி. ஏ. எஃப் அதிகாரப்பூர்வமாக இறுதி இரண்டு செயல்பாட்டு சிசி-115களை ஓய்வு பெற்றது. புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கான ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் தி பஃபல்லோ சில புதிய தொழில்நுட்பங்களை நிரூபிக்க மாற்றுவதற்கு பொருத்தமான ஏர்ஃப்ரேம் ஆகும். ஆக்மென்டட் விங் ஜெட்-ஃபிளாப் STOL ஆராய்ச்சி விமானம் ஒரு கூட்டுறவு நாசா/கனேடிய அரசாங்க ஆராய்ச்சி திட்டம் 1965 இல் தொடங்கியது மற்றும் ஒரு கருத்தாக்க விமானத்தின் தேவையில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. ஒரு நாசா சி-8ஏ எருமை (பின்னர் 1976 இல் பைசன்டெனியல் என்று பெயரிடப்பட்டது) 1972 ஆம் ஆண்டில் அகமஸ்டர்-விங் ஜெட் STOL ஆராய்ச்சிக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. போயிங், டி ஹாவிலாண்ட் கனடா மற்றும் கனடாவின் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிமிடெட் ஆகியவற்றால் இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. எதிர்கால விமானத்தின் இறக்கைகளை ஏற்றும் பிரதிநிதியை வழங்குவதற்காக இந்த இறக்கையின் நீளம் குறைக்கப்பட்டது. இது முழு நீள முன்னணி விளிம்பு அடுக்குகள், ஊதப்பட்ட அய்லரோன்கள் மற்றும் வென்டுரி வடிவ பாதையை உள்ளடக்கிய இரட்டை மேற்பரப்பு மடிப்புகளையும் கொண்டிருந்தது. வழக்கமான டர்போபிராப் என்ஜின்கள் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஸ்பீ 801 எஸ். எஃப் (ஸ்ப்லிட் ஃப்ளோ) பைபாஸ் என்ஜின்களுடன் மாற்றப்பட்டன, இது ஒரு புதிய பைபாஸ் குழாய் மூலம் சூடான மற்றும் குளிர்ந்த ஓட்டங்களைப் பிரித்து, இயக்கப்படும் லிப்ட் அமைப்புக்கு உந்துவிசை மற்றும் அதிகரிப்பு காற்றோட்டம் இரண்டையும் வழங்குகிறது. சூடான ஓட்டம் பெகாசஸ்-என்ஜின் சுழலும் முனைகள் வழியாக இயக்கப்பட்டது, இது மடிப்பு டவுன்வாஷ் மூலம் திசைதிருப்பப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. குளிர்ந்த ஓட்டம் ஃப்ளாப் வென்டுரிக்குள் செலுத்தப்பட்டு கூடுதல் காற்றோட்டத்தை உட்படுத்தியது. 1972 ஆம் ஆண்டில் இந்த சோதனைக் கட்டமைப்பில் அதன் முதல் விமானத்துடன் தொடங்கி, இந்த விமானம் நாசா அமெஸ் ஆராய்ச்சி மையம் மற்றும் கனேடிய கைத்தொழில், வர்த்தக மற்றும் வர்த்தகத் துறையால் STOL ஆராய்ச்சிக்காக கூட்டாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும், நாசா அமைதியான குறுகிய-ஹால் ஆராய்ச்சி விமானத் திட்டத்தில் மற்றொரு சி-8ஏ எருமை மாடுகளைப் பயன்படுத்தியது. போயிங் ஒரு எல்லை அடுக்கு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை உள்ளடக்கிய ஒரு சோதனை ஸ்விப்ட், சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் விங் வடிவமைத்து நிறுவியது. நிலையான என்ஜின்களுக்குப் பதிலாக, இந்த விமானம் நான்கு முன்மாதிரி அவ்கோ லைக்கமிங் ஒய். எஃப் 102 உயர்-பைபாஸ் டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது (முதலில் நார்த்ரோப் ஒய். ஏ-9 திட்டத்திலிருந்து) கோண்டா விளைவைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள இறக்கையின் மேலே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 1980 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமானம் யு. எஸ். எஸ் கிட்டி ஹாக் கப்பலில் கேரியர் சோதனைகளில் பங்கேற்றது, கேடபால்ட் அல்லது கைது கியர் பயன்படுத்தாமல் STOL செயல்திறனை நிரூபித்தது. இந்த விமானம் தற்போது கலிபோர்னியாவின் மவுண்டன் வியூவில் உள்ள நாசாவின் அமெஸ் ஆராய்ச்சி மையத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. ஏர் குஷன் லேண்டிங் சிஸ்டம் ஏர்க்ராஃப்ட் ஏர் குஷன் லேண்டிங் கியருடன் லேக் எல்ஏ-4 லைட் ஆம்பிபியனைப் பயன்படுத்தி பெல் விமானத்தின் செயல்விளக்கங்களுக்குப் பிறகு, இந்த வகை கியரின் வளர்ச்சி யு. எஸ். ஏ. எஃப் மற்றும் கனேடிய அரசாங்கத்திற்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சியில் ஒரு நடுத்தர சரக்கு போக்குவரத்து, ஒரு எருமைக்கு ஒத்த அமைப்பை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் பின்பற்றப்பட்டது. குஷனுக்கு காற்று வழங்கல் ஒவ்வொரு இறக்கையின் கீழும் ஒரு PT6F-70 மற்றும் இரண்டு நிலை அச்சு ஓட்ட விசிறியைக் கொண்ட காற்று விநியோக தொகுப்பு மூலம் வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் அண்டர்விங் காம்பினேஷன் மிதவைகள்/சறுக்கல்கள் இருந்தன. மாறுபாடுகள் டி. எச். சி-5 எருமை முதலில் அமெரிக்க இராணுவத்திற்கான இரட்டை என்ஜின் STOL தந்திரோபாய, பயன்பாட்டு போக்குவரத்து விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டது. அசல் அமெரிக்க இராணுவ பதவி ஏ. சி-2. பிரேசிலிய விமானப்படை, ராயல் கனேடிய விமானப்படை மற்றும் பெருவியன் விமானப்படை ஆகியவற்றிற்கான பயன்பாட்டு போக்குவரத்து விமானம். கனேடிய பெயர் சிசி-115. DHC-5B முன்மொழியப்பட்ட பதிப்பு, இரண்டு பொது-மின்சார CT64-P4C டர்போபிராப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. கட்டவில்லை. DHC-5C முன்மொழியப்பட்ட பதிப்பு, இரண்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டார்ட் RDa.12 டர்போபிராப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. கட்டவில்லை. டி. எச். சி-5டி மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, இரண்டு 2,336 கிலோவாட் (3,133 ஷாப்) ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் சி. டி 64-820-4 டர்போபிராப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. டி. எச். சி-5இ டிரான்ஸ்போர்ட்டர் சிவில் போக்குவரத்து பதிப்பு. NASA/DITC C-8A AWJSRA ஒரு C-8A விமானம் ஒரு பெரிதாக்கும் பிரிவு ஆராய்ச்சி விமானமாக மாற்றப்பட்டது. XC8A ACLS ஒன் C-8A விமானம் ஒரு காற்று-குஷன் தரையிறங்கும் அமைப்பு ஆராய்ச்சி விமானமாக மாற்றப்பட்டது. நாசா/போயிங் கியூஎஸ்ஆர்ஏ சி-8ஏ ஒன் சி-8ஏ ஒரு அமைதியான குறுகிய தூர ஆராய்ச்சி விமானமாக மாற்றப்பட்டது. வைக்கிங் டிஎச்ஸி-5என்ஜி பஃபல்லோ என்ஜி வைக்கிங் ஏர் நிறுவனத்தால் கட்டப்படவுள்ள புதிய உற்பத்தி பதிப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்ய முன்மொழியப்பட்டது. என்ஜி என்பது அடுத்த தலைமுறை கனேடிய இராணுவப் பதவிகளைக் குறிக்கும் நிறுவனத்தின் சந்தைப்படுத்தல் சொல்லாகும், இது 15 டிஎச்ஸி-5ஏ-களுக்கான கனேடிய இராணுவப் பதவியாகும். அமெரிக்க இராணுவத்தின் மதிப்பீட்டிற்காக நான்கு டி. எச். சி-5 களுக்கான ஏ. சி-2 பதவி அமெரிக்க இராணுவத்தால் மதிப்பிடப்பட்டது. சிவி-7ஏ நான்கு அமெரிக்க இராணுவ ஏசி-2களின் மறுவடிவமைப்பு. 1967 ஆம் ஆண்டில் இராணுவத்திலிருந்து மாற்றப்பட்ட நான்கு சி. வி-7 ஏக்களுக்கான சி-8 ஏ அமெரிக்க விமானப்படை பதவி. ஆபரேட்டர்ஸ் சிவில் ஸம்மிட் ஏர் (8199400 கனடா இன்க்) இரண்டு டிஎச்ஸி-5டி (முன்னாள்-ஓமான் போலீஸ் ஏர் விங் 1979 மற்றும் 1981/ஷட்டில் ஏர் கார்கோ (காங்கோ); ஆர்க்டிக் சன் வெஸ்ட் சார்ட்டர்ஸிலிருந்து 2013 இல் மாற்றப்பட்டது); சி-எஃப்ஏஎஸ்வி நியாஸா ஏர் டாக்ஸி (மலாவி) 2015 க்கு விற்கப்பட்டது, யு. என். ஓஎஃப். பி மற்றும் சி-ஃபேஸிக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, 2012 முதல் சேமிக்கப்பட்டுள்ளது (2015 இல் சிவில் பதிவு ரத்து செய்யப்பட்டது) எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் 1 டிஎச்ஸி-5டி (இடி-ஏஎச்ஐ 1988 விபத்தில் இழந்தது) நியாஸா ஏர் டாக்ஸி 1 முன்னாள் உச்சி மாநாடு ஏர் டிஎச்ஸி-5டி இராணுவம்/அபுதாபி பாதுகாப்பு படை விமானப் பிரிவு-(ஓய்வு பெற்றது). ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் விமானப்படை (ஓய்வு பெற்ற) பிரேசிலிய விமானப்படை (ஓய்வு பெற்ற) கேமரூன் விமானப்படை (ஓய்வு பெற்ற) ராயல் கனேடிய விமானப்படை (ஓய்வு பெற்ற) சிலி விமானப்படை (ஓய்வு பெற்ற) (முன்பு) காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசின் விமானப்படை (ஓய்வு பெற்ற) ஈக்வடார் விமானப்படை (ஓய்வு பெற்ற) ஈக்வடார் இராணுவம் (ஓய்வு பெற்ற) எகிப்திய விமானப்படை (9) இந்தோனேசிய இராணுவம் (முன்னாள் ஐக்கிய அரபு அமீரகம், ஓய்வு பெற்ற) இந்தோனேசிய கடற்படை (முன்னாள் ஐக்கிய அரபு அமீரகம், ஓய்வு பெற்ற) கென்யா விமானப்படை (ஓய்வு பெற்ற) மொரிட்டானிய விமானப்படை-1978 இல் நான்கு டி. எச். சி-5 டி. களை வாங்கியது (ஓய்வு பெற்ற) மெக்சிகன் கடற்படை (ஓய்வு பெற்ற) ராயல் ஓமன் போலீஸ் ஏர் விங் (ஓய்வு பெற்ற) பெருவியன் விமானப்படை (ஓய்வு பெற்ற) சூடான் விமானப்படை-1 டிசம்பர் 2015 வரை சேவையில் தான்சானியா விமானப்படை கட்டளை-4 டிசம்பர் 2015 நிலவரப்படி சேவையில் உள்ளது. மற்றும் டோகோவின் ஓய்வு பெற்ற இராணுவம் (ஓய்வு பெற்ற) யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவம் (ஓய்வு பெற்ற) நாசா 2 சி-8 ஏ அமெஸ் ஆராய்ச்சி மையத்தில் (ஓய்வு பெற்ற) ஜாம்பியன் விமானப்படை (ஓய்வு பெற்ற) விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மொத்தம், ஹல் இழப்புகள் சம்பந்தப்பட்ட 26 விபத்துக்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. ஆகஸ்ட் 9,1974 அன்று, ஐக்கிய நாடுகள் சபைக்காக செயல்படும் கனேடிய படைகள் சிசி-115 சிரியாவில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, இதில் ஐந்து பணியாளர்கள் மற்றும் நான்கு பயணிகள் உயிரிழந்தனர். 1984 ஃபார்ன்பரோ விமான கண்காட்சியில், ஒரு டி. எச். சி-5டி ஸ்டோல் ஆர்ப்பாட்டம் மிகவும் கனமான தரையிறக்கத்தில் முடிவடைந்தது, இது விமானத்தை அழித்தது. ஜூன் 21,1989 அன்று, பெருவியன் விமானப்படை டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-5டி எருமை டார்மா அருகே ஒரு மலையில் மோதியது, டி. எச். சி-5 எருமை சம்பந்தப்பட்ட மிக மோசமான விபத்தில் ஆறு பணியாளர்களும் 53 பயணிகளும் கொல்லப்பட்டனர். பிப்ரவரி 17,1990 அன்று, சாம்பிய விமானப்படை டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-5டி எருமை சாம்பியாவின் லுசாகாவில் உள்ள லுசாகா விமான நிலையத்தை அணுகும் போது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 29 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஏப்ரல் 16,1992 அன்று, கென்யா விமானப்படை டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-5டி எருமை அதன் இயந்திரங்களில் ஒன்றில் சக்தியை இழந்தது, அதன் இறுதி அணுகுமுறையின் போது, அது ஓடுபாதையை கடந்து கென்யாவின் மோய் விமானத் தளத்திற்கு அருகிலுள்ள குடியிருப்பு பகுதியில் மோதியது. இந்த விபத்தில் 42 பயணிகள் மற்றும் நான்கு பணியாளர்கள் மற்றும் தரையில் இருந்த ஆறு பேர் உயிரிழந்தனர். 1993 ஏப்ரல் 27 அன்று, ஜாம்பிய விமானப்படை டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-5டி எருமை சாம்பிய தேசிய கால்பந்து அணியின் பெரும்பகுதியை டக்கரில் செனகலுக்கு எதிரான ஃபிஃபா உலகக் கோப்பை தகுதிப் போட்டிக்கு அழைத்துச் சென்றது, காபோனின் லிப்ரெவில்லில் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது. உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. விவரக்குறிப்புகள் (டிஎச்ஸி-5டி) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் வைக்கிங் ஏர்-தற்போதைய டிஎச்ஸி-5 சான்றிதழ் வைத்திருப்பவர் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தியாளர் ராயல் கனேடிய விமானப்படை சிசி-115 பஃபல்லோ வலைத்தளம் டிஎச்ஸி-5டி டிஎச்ஸி-5 1960 களின் கனேடிய சிவில் பயன்பாட்டு விமானம் 1960 களின் கனேடிய இராணுவ பயன்பாட்டு விமானம் ஹை-விங் விமானம் வைக்கிங் ஏர் விமானம் டி-டெயில் விமானம் எஸ். டி. ஓ. எல் விமான விமானம் 1964 இரட்டை டர்போபிராப் டிராக்டர் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது