Maserati Biturbo
மாசெராட்டி பிட்டர்போ என்பது 1981 மற்றும் 1994 க்கு இடையில் இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான மாசெராட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட நிர்வாக கிராண்ட் டூரர்களின் குடும்பமாகும். அசல் பிட்டர்போ ஒரு இரண்டு-கதவு, நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட நாட்ச்பேக் கூப்பே (அந்த காலத்தின் பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸை விட சற்றே சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டது), பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் ஆடம்பரமான உட்புறத்துடன் இரண்டு லிட்டர் வி 6 இயந்திரம் இடம்பெற்றது. இந்த கார் 1981 வரை சென்ட்ரோ ஸ்டைல் மாசெராட்டியின் தலைவரான பியராஞ்சலோ ஆண்ட்ரேனியால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது அப்போதைய சமீபத்திய குவாட்ரோபோர்ட்டே III இன் வடிவமைப்பால் ஓரளவு பாதிக்கப்பட்டது (இத்தால்டிசைன் கியுகியாரோ எழுதியது). 1981 ஆம் ஆண்டில் பிட்டர்போவின் தொடக்கத்திலிருந்து 1997 வரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து மஸராட்டி மாடல்களும் அசல் பிட்டர்போ கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இதில் ஷமல் மற்றும் கிப்லி II போன்ற பிற்கால கிராண்ட் டூரர்கள் அடங்கும். பார்செட்டா, முற்றிலும் வேறுபட்ட அமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், பிட்டர்போ வி6 இயந்திரத்தின் இறுதிப் பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது. 1976 ஆம் ஆண்டில் அலெஜான்ட்ரோ டி டொமாசோ மஸராட்டியை வாங்கியபோது, அவர் மார்க்கிற்கான லட்சிய திட்டங்களை வைத்திருந்தார். சிட்ரோன் உரிமையின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட போரா மற்றும் காம்சின் போன்ற பாரம்பரியமாக மஸராட்டி வரம்பை உருவாக்கிய அதிக விலை கொண்ட மாடல்களுக்கு பதிலாக, மசராட்டி பிராண்டின் கவுரவத்தை மிகவும் மலிவு விலையில் இருக்கும் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருடன் இணைப்பதே அவரது திட்டமாக இருந்தது. பிட்டர்போ ஆரம்பத்தில் ஒரு வலுவான விற்பனையாளராக இருந்தது மற்றும் சுமார் 40,000 யூனிட்கள் விற்பனையுடன் இத்தாலிய கவுரவத்தை பரந்த பார்வையாளர்களுக்கு கொண்டு வந்தது. பிட்டர்போ மோசமான தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு நற்பெயரை வளர்த்துக் கொண்டதால், அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் சரிந்தன. டி டொமாசோ தனது மற்றொரு நிறுவனமான இன்னோசென்டியைப் பயன்படுத்தி காரின் பாடி பேனல்களைத் தயாரித்தார், மேலும் இறுதி அசெம்பிளியை வழங்கினார். டி டொமாசோ பின்னர் மாசெராட்டியை ஃபியட் நிறுவனத்திற்கு விற்றார், அவர்கள் நிறுவனத்தை தங்கள் முந்தைய போட்டியாளரான ஃபெராரியுடன் இணைத்தனர். பிபிசி புத்தகமான கிராப் கார்ஸில் பிட்டர்போ 28 வது இடத்தில் உள்ளது, மேலும் 2007 ஆம் ஆண்டில் இது 1984 ஆம் ஆண்டின் டைம்ஸின் மோசமான காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அவர்கள் மஸராட்டியால் கிரைஸ்லர் டி. சி. யை "பெரிய அவமானம்" என்று தரவரிசைப்படுத்தினர். பிட்டர்போ உலக டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் (1987) மற்றும் ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் (1988, மார்ல்போரோ கான்கிஸ்டா அணி) ஆகியவற்றில் எந்த குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியும் பெறவில்லை. கார்பரேட்டர்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அமைப்புடன் மாற்றப்படும் வரை, அவை கடுமையான வெப்பமயமாதல் சிக்கல்களையும் கொண்டிருந்தன. டபிள்யூ. டி. சி. சி கார்கள் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு இத்தாலிய சுற்றுப்பயண சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஒரு கார் குரூப் ஏ விவரக்குறிப்புகளில் அணிதிரட்டப்பட்டது. 1987 மற்றும் 1989 க்கு இடையில், மார்செல்லோ காந்தினி வடிவமைத்த ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் படிப்படியாக மாற்றப்பட்டது, இது அசல் வடிவமைப்பில் உள்ள கூர்மையான பாடிலைன்களை மென்மையாக்க உதவியது. இந்த மாற்றங்கள் முதன்முதலில் 1987 430 இல் நிகழ்ந்தன. மறுவடிவமைப்பில் மெஷ் கிரில் மற்றும் பானெட்டுடன் கூடிய உயரமான மற்றும் வட்டமான கிரில், ஏரோடைனமிக் விங் கண்ணாடிகள் மற்றும் 15 அங்குல வட்டு வடிவ அலாய் சக்கரங்கள் ஆகியவை அடங்கும், அவை இப்போது 5-லாக் மையங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சில மாடல்கள் ஒருங்கிணைந்த ஃபாக்லைட்கள் மற்றும் 1989 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 2.24v உடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆழமான சில்லுகளுடன் ரேபரவுண்ட் பம்பர்களைப் பெற்றன. 2.24v இல் முதன்முதலில் காணப்பட்ட இயந்திர மேம்பாடுகள் 1989 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிட்டர்போ வரம்பின் வழியாக வடிகட்டத் தொடங்கின, இதில் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் மேம்பாடுகள் மற்றும் காற்றோட்டமான முன் வட்டு பிரேக்குகள் அடங்கும். 1991 ஆம் ஆண்டில், முழு வரிசையும் இரண்டாவது முறையாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, மீண்டும் மார்செல்லோ காந்தினியின் கையால்; ஷமாலுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்ற மாடல்களுக்கு பரப்பப்பட்டன. விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள், பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் பக்க ஓரங்கள் ஆகியவற்றை மறைக்கும் விண்ட்ஸ்ரீனின் அடிப்பகுதியில் ஒரு தனித்துவமான ஸ்பாய்லர் அடங்கிய காற்றியக்கவியல் கருவியை காந்தினி உருவாக்கினார். புதிய இரண்டு-உறுப்பு ஹெட்லைட்கள் மேக்னெட்டி-மாரெல்லியால் உருவாக்கப்பட்ட பாலி-எலிப்சாய்டல் ப்ரொஜெக்டர்களைப் பயன்படுத்தின. பாடி-கலர் ஹவுசிங்ஸில் நிறுவப்பட்ட அவர்கள், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கிரில், மெலிதான மற்றும் பானட்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டனர்; 1988 பம்பர்கள் அனைத்து மாடல்களாலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. 15 அங்குல வட்டு வடிவ உலோகக்கலவைகள் புதிய 16 அங்குல ஏழு-ஸ்போக் சக்கரங்களால் மாற்றப்பட்டன, ஒரு மைய பூட்டு நட் போல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஹப் கேப். இரண்டாவது ஃபேஸ்லிஃப்ட் நியூவோலூக் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் பிட்டர்போ குடும்பத்தில் உள்ள கார்கள் யூனிபாடி எஃகு கட்டுமானத்தில் இருந்தன, முன்-நீளமாக பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் வழக்கமான அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. சஸ்பென்ஷன் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் வகை முன் மற்றும் பின்புறத்தில் அரை-டிரெய்லிங் ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது, சுருள் நீரூற்றுகள், இரட்டை-நடிப்பு டாம்பர்கள் மற்றும் இரு அச்சுகளிலும் ஆன்டி-ரோல் பார்கள் இருந்தன. வேறுபட்ட மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் ஒரு சப்ஃப்ரேம் மூலம் ஆதரிக்கப்பட்டன. இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் உற்பத்தி கார் மாசெராட்டி பிட்டர்போ ஆகும். இது ஒரு சிலிண்டருக்கு மூன்று வால்வுகளைக் கொண்ட முதல் உற்பத்தி கார் இயந்திரமாகும், இருப்பினும் இது பின்னர் ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகளாக மேம்படுத்தப்பட்டது. ஆல்-அலுமினியம் 90 டிகிரி வி6, ஒரு புதிய வடிவமைப்பு என்றாலும், தோராயமாக மெராக்கில் பயன்படுத்தப்பட்ட வி6 இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது கியூலியோ அல்ஃபீரியால் வடிவமைக்கப்பட்ட முந்தைய ஃபார்முலா ஒன் மஸராட்டி வி8 இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பிட்டர்போவில் உள்ள இயந்திரம் கேம்ஷாஃப்ட்களை இயக்க டைமிங் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் மெராக் மற்றும் சிட்ரோன் எஸ். எம். இல் உள்ள வி6 ஒரு டைமிங் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது. இயந்திரத்தின் 2-லிட்டர் பதிப்பில் நிகாசில் பூசப்பட்ட ஈரமான அலுமினிய ஸ்லீவ்ஸ் இடம்பெற்றிருந்தது. இத்தாலியில், 2,000 சிசி இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட புதிய கார்களுக்கு 38 சதவீதம் மதிப்புக்கூட்டு வரி விதிக்கப்பட்டது, சிறிய இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கார்களுக்கு 19 சதவீதம் மதிப்புக்கூட்டு வரி விதிக்கப்பட்டது. எனவே, பிட்டர்போவின் உற்பத்தி ஓட்டம் முழுவதும், இரண்டு மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன; இரண்டு லிட்டர் மாதிரிகள் முக்கியமாக உள்நாட்டு சந்தை மற்றும் "ஏற்றுமதி" பதிப்புகளை இலக்காகக் கொண்டிருந்தன, ஆரம்பத்தில் 2.5 லிட்டர் வி6 என்ஜின் மற்றும் பின்னர் 2.8 லிட்டர் வி6 என்ஜின். கார்பரேட்டட் செய்யப்பட்ட 2.5 லிட்டர் என்ஜின் வட அமெரிக்க விவரக்குறிப்பில் முறுக்குவிசை மற்றும் ஐரோப்பிய விவரக்குறிப்பில் முறுக்குவிசை என மதிப்பிடப்பட்டது. 1984 மற்றும் 1985 ஆம் ஆண்டுகளில், 2.5 லிட்டர் வி6 மாதிரிகள் ஒற்றை வெபர் டிசிஎன்விஎச் கார்பரேட்டரை இரட்டை ஐஎச்ஐ டர்போ சார்ஜர்களால் (சிலிண்டர்களின் வங்கிக்கு ஒன்று) ஊட்டப்படும் மென்மையான அலுமினிய அலாய் பிளீனமின் கீழ் பயன்படுத்தின. மாசெராட்டி, யு. எஸ். டீலர்கள் மற்றும் விளையாட்டு கார் ஆர்வலர்கள் இன்டர்கூலர்களை பரிசோதிக்கத் தொடங்கினர், இதற்காக பல வகைகள் பொருத்தப்பட்டு மாசெராட்டியால் பரஸ்பரம் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. இன்டர்கூலர்களில் ஏர்-டு-ஏர் (இரண்டு வகைகள்ஃ தனித்தனி பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளைப் போல திறமையானதாக இல்லாத மேல் பொருத்தப்பட்ட அசெம்பிளி) மற்றும் வாட்டர்-டு-ஏர் இன்டர்கூலர்கள் ஆகியவை அடங்கும், இவை அனைத்தும் ஸ்பியர்கோவால் தயாரிக்கப்பட்டவை. 1986 ஆம் ஆண்டில், 2.5 லிட்டர் வி6 மாதிரிகள் வெபர் 34டிஏடி கார்பரேட்டருக்கு மாறியது, இது முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட வெபர் டிசிஎன்விஹெச்-ஐ விட குறைவான செயல்திறன் மற்றும் பராமரிக்க மிகவும் சிக்கலானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. 1986 பிட்டர்போ என்ஜின் பேயின் ஆரம்ப பார்வையில், அலுமினிய அலாய் பிளீனம் சற்று வித்தியாசமான தடத்துடன் துடுப்பு போடப்பட்டுள்ளது மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அந்த மாதிரிக்கு குறிப்பிட்டதாக இருந்தது. இன்டர்கூலர்கள் மற்றும் பிளேஸ்மென்ட் ஆகியவற்றுடன் இதேபோன்ற பரிசோதனை 1986 மாதிரிகள் வரை தொடர்ந்தது. இருப்பினும், பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட வாட்டர்-டு-ஏர் இன்டர்கூலர் 1986 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி அல்லது 1987 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையான மாறுபாடாக மாறியது, அப்போது இன்டர்கூலர்கள் மஸெராட்டி தொழிற்சாலையால் ரேடியேட்டருக்கு முன்னால் அமைந்துள்ள என்ஜின் விரிகுடாவுக்கு வெளியே வைக்கப்பட்டன, அங்கு அவை எஞ்சியிருந்தன பிட்டர்போ குடும்ப மரத்தில் மீதமுள்ள மாதிரிகள். 1987 ஆம் ஆண்டில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பொருத்தப்பட்டது, இது வட அமெரிக்க மாடல்களில் மின் உற்பத்தியை உயர்த்தியது. 1989 ஆம் ஆண்டில் விரிவாக்கப்பட்ட 2.8 எல் இயந்திரம் வட அமெரிக்காவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் அதிக சக்தி வெளியீடு மற்றும் முறுக்குவிசையுடன் வந்தது. 1, 996 சிசி டிஓஎச்சி 36-வால்வு (ஒரு சிலிண்டருக்கு 6 வால்வுகள்) வி6 இயந்திரம் பிட்டர்போவிற்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை. பிட்டர்போ கூப்பே (டிபோ ஏஎம் 331) பிட்டர்போ தி பிட்டர்போ என்பது இரண்டு கதவுகள் கொண்ட 2 + 2 கூப்பே ஆகும், இது டிசம்பர் 1981 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி6 மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1988 ஆம் ஆண்டில் கார் கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டபோது பிட்டர்போ பெயர் கைவிடப்பட்டது. 1994 க்குப் பிறகு, இரண்டு கதவுகள் கொண்ட ஆட்சி மீண்டும் கணிசமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டு கிப்லி ஆனது. ஜூலை 1983 இல், மாசெராட்டி இத்தாலிய சந்தைக்கு மட்டுமே ஸ்போர்ட்டி பிட்டர்போ எஸ்-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. அதிகரித்த டர்போ பூஸ்ட் மற்றும் இரட்டை இன்டர்கூலர்களின் காரணமாக 6,500 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் மின்சாரம் அதிகரிக்கப்பட்டது, இது பானட்டில் உள்ள இரண்டு என். ஏ. சி. ஏ குழாய்களால் புதிய காற்றை வழங்கியது. சேஸ் குறைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷனுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய, அகலமான 61⁄2 Jx14 "மெக்னீசியம் அலாய் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. எஸ் அதன் கருப்பு மெஷ் கிரில் மற்றும் வெளிப்புற டிரிம் (கிரில் பிரேம், ஹெட்லைட் ஹவுசிங்ஸ், விண்டோ சரவுண்ட் மற்றும் சி-பில்லரில் மஸராட்டி பேட்ஜ்கள்) குரோமுக்கு பதிலாக இருண்ட வெண்கல நிழலில் முடிக்கப்பட்டது. வாடிக்கையாளர் இரண்டு வண்ணத் திட்டங்களுக்கு இடையில் மட்டுமே தேர்வு செய்ய முடியும்ஃ வெள்ளி அல்லது சிவப்பு, இரண்டும் உடலின் கீழ் பாதியில் உலோக துப்பாக்கி சாம்பல் நிறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதே ஆண்டில், 2.5-litre பிட்டர்போ 2500 அல்லது பிட்டர்போ E (ஏற்றுமதிக்கு) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சுமார் பன்னிரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு பிட்டர்போ ES ஆல் முறையே ஐரோப்பிய-அல்லது வினையூக்கம் செய்யப்பட்ட US-விவரக்குறிப்பில் மின் வெளியீடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து மாடல்களும் புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றன, மேலும் அவை பிட்டர்போ II, பிட்டர்போ S II மற்றும் பிட்டர்போ E II என மறுபெயரிடப்பட்டன. சிலிண்டர்கள் இப்போது நிகாசில் பூசப்பட்டிருந்தன, மேலும் அதிக கொள்ளளவு கொண்ட எரிபொருள் தொட்டி பொருத்தப்பட்டது மற்றும் முந்தைய சாலிஸ்பரி கிளட்ச் வகைக்கு பதிலாக சென்சிடார்க் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு பொருத்தப்பட்டது. பிட்டர்போவின் இரண்டாவது தொடர் பிட்டர்போ எஸ் சக்கரங்களைப் போன்ற வடிவமைப்பில் அதன் புதிய 6 "ஜேஎக்ஸ் 14" சக்கரங்களால் அடையாளம் காணப்பட்டது; எஸ் II சக்கரங்கள் வெள்ளி மையம் இல்லாமல் முழுமையாக வர்ணம் பூசப்பட்ட முகங்களைக் கொண்டிருந்தன. 1986 ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் கொண்டுவந்ததுஃ கார்பரேஷன் வெபர்-மாரெல்லி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் இத்தாலிய சந்தை மாதிரிகள் இப்போது பிட்டர்போ ஐ மற்றும் பிட்டர்போ சி என்று அழைக்கப்பட்டன. மின் வெளியீடுகள் வரம்பு முழுவதும் அதிகரித்தன, இருப்பினும் த்ரோட்டில் பதிலை ஓரளவு இழந்தது. அசல் சதுர கருவி கிளஸ்டர் (1983 முதல் 1985 வரை) 1986 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வட்ட வடிவ கருவி கிளஸ்டருக்கு ஆதரவாக மாற்றப்பட்டது. இன்டர்கூலர்கள் பானட்டின் கீழ் இருந்து கிரில்லுக்கு பின்னால் நேரடியாக முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்டன, இதனால் சியின் பானட்டில் உள்ள என். ஏ. சி. ஏ குழாய்கள் வெறும் அலங்காரமாக இருந்தன. 1986 ஆம் ஆண்டில், பிட்டர்போ சி பிளாக் என்று அழைக்கப்படும் சி இன் சிறப்பு பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் முக்கிய அம்சம் உலோக சாம்பல் நிறத்தில் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது, இது 1988 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. செயல்திறன் வழக்கமான சி போலவே இருந்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில், மாசெராட்டி பிட்டர்போ பேட்ஜ் அணிய இறுதி காரை அறிமுகப்படுத்தியது, யு. எஸ். வெறும் 2.5 லிட்டர் ஏற்றுமதி சந்தை மாடல் பிட்டர்போ (ஈ) சி பிளாக். உலோக சாம்பல் வண்ணப்பூச்சு திட்டம் மற்றும் சிறப்பு உட்புற டிரிம் மீது கருப்பு. மொத்தம் 25 கார்கள் மட்டுமே அமெரிக்க சந்தைக்காக தயாரிக்கப்பட்டதாக அறியப்பட்டது. 222 மே 1988 இல், மாடல்கள் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றவுடன், பிட்டர்போ பெயர் 222 க்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது-அதாவது இரண்டு கதவு, இரண்டு லிட்டர் என்ஜின் மற்றும் இரண்டாவது தலைமுறை. இந்த கார் காந்தினியின் கையொப்ப வடிவமைப்பு மொழியின் அனைத்து காட்சி தடயங்களையும் கொண்டிருந்தது, 430 இல் உள்ளதைப் போல மிகவும் வட்டமான கிரில் மற்றும் பானெட், வெவ்வேறு இறக்கை கண்ணாடிகள் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1988 டூரின் ஆட்டோ ஷோவில் 222 முதன்முதலில் திரையிடப்பட்டது. 222 E ஏற்றுமதி மாடலின் இயந்திர அளவு பிட்டர்போவின் 2.5-litre இலிருந்து 2.8-litres ஆக வளர்ந்தது. ஒரு கலப்பு வேலர்-தோல் உட்புறம் உள்நாட்டு மாடல்களில் தரமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஏற்றுமதி சந்தைகள் தரமாக தோல் அமைப்புகளைப் பெற்றன. 1990 இல் பிட்டர்போ ES இன் வாரிசான 2.8 L 222 SE இன் வருகை ஏற்பட்டது. இது பிந்தைய வரையறுக்கப்பட்ட வண்ணப்பூச்சு பூச்சு கிடைக்கும் தன்மை (சிவப்பு, வெள்ளி அல்லது கருப்பு) மற்றும் இருண்ட டிரிம் மற்றும் கிரில் ஆகியவற்றைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் நவீன ஏப்ரன்கள் மற்றும் பக்க ஓரங்கள் (கருப்பு நிறத்திலும்) 2.24v இலிருந்து வந்தன. ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, 222 எஸ்இ-க்கு பதிலாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட 222 எஸ்ஆர்-ஆல் மாற்றப்பட்டது; எஸ்ஆர் ஒரு விருப்பமாக தகவமைப்பு சஸ்பென்ஷனை வழங்கியது. அதே நேரத்தில் மிகவும் ஒத்த 222 4v. வரிசையில் சேர்ந்தார்; இது ஒரு 222 எஸ்ஆர் ஆகும், இது 2.8 எல் நான்கு-வால்வு இயந்திரத்துடன், நேரடி பிட்டர்போ இ பரம்பரையில் டிஓஎச்சி இயந்திரத்தை இணைத்த முதல் கார் ஆகும். இது அகலமான, 16 அங்குல, 7-ஸ்போக் அலாய் சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1988 டிசம்பரில் மசெராட்டி இரண்டு லிட்டர் மாடல்களில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாறுபாட்டை வெளியிட்டதுஃ 2.24v, ஒரு சிலிண்டருக்கு புதிய நான்கு-வால்வு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த இயந்திரம் மே 1988 இல் டூரின் ஆட்டோ ஷோவில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. ஒருங்கிணைந்த ஃபாக்லைட்கள் மற்றும் ஆழமான பக்க ஓரங்கள் கொண்ட நவீன ரேபரவுண்ட் முன் மற்றும் பின்புற ஃபாஸியாக்களைப் பயன்படுத்திய முதல் மாடல் 2.24v ஆகும். 15 அங்குல வட்டு வடிவ அலாய் சக்கரங்கள், கருப்பு கிரில் மற்றும் டிரிம் ட்ரீட்மென்ட், பின்புற டெக் ஸ்பாய்லர் மற்றும் கீழ் உடல் இரண்டு தொனி வண்ணப்பூச்சு ஆகியவற்றால் இது வேறுபடுத்தப்பட்டது. கரிஃப் போல, என்ஜின் விரிகுடாவிலிருந்து சூடான காற்றைப் பிரித்தெடுக்க இரண்டு தலைகீழ் என்ஏசிஏ குழாய்களால் பானெட் அலங்கரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பின்புறத்தில் நான்கு வெளியேற்ற குறிப்புகள் இருந்தன. இது 1989 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மாடலின் மிக முக்கியமான சந்தையான இத்தாலியில் விற்பனைக்கு வந்தது. 1988 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உற்பத்தியில் இருந்து நீக்கப்பட்ட முந்தைய பிட்டர்போ சி-க்கு பதிலாக 2.24v மாற்றப்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டில் காந்தினியின் மறுவடிவமைப்பு 2.24v ஐ 2.24v II ஆக மாற்றியது. புதிய தொடர் கார்களில் ஒரு வினையூக்கி மாற்றி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் நான்கு சக்கரங்களிலும் மெக்கானிகா அட்டிவா சஸ்பென்ஷன் தரமாக இருந்தது. 2.24v இன் உற்பத்தி 1993 இல் நிறுத்தப்பட்டது. ரேசிங் தி மஸராட்டி ரேசிங் (டிபோ 331) என்பது அதிக சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்ட 2.24v இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாறுபாடாகும், மேலும் இது மிகவும் ஆக்ரோஷமான ஷமாலுக்கு கீழே ஒரு இடைநிலை மாடலாக கருதப்பட்டது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் முனை மற்றும் பிற கூறுகளும் மீதமுள்ள பிட்டர்போ வரம்பிற்குள் நுழைந்தன. இது முதன்முதலில் 1990 டிசம்பரில் பத்திரிகைகளுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1991 முதல் 1992 வரை 230 அலகுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, அவை முக்கியமாக இத்தாலிய சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. 173 மஸராட்டி பந்தயங்கள் இத்தாலிக்கு புதிதாக வழங்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. பல அலகுகள் இத்தாலியில் இருந்து மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன; வரையறுக்கப்பட்ட ஆவணங்கள் கிடைத்தன, இது சில நாடுகளில் ஒத்த கருத்தை ஒரு பெரிய நிர்வாக சவாலாக மாற்றியது. குறைக்கப்பட்ட, மின்னணு கோனி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நான்கு அமைப்புகளில் டாம்பிங்கை சரிசெய்ய அனுமதித்தன, இது ஒரு சுவிட்சின் ஃப்ளிக்கில் ஆறுதல் அல்லது கூர்மையான கையாளுதலை அனுமதிக்கிறது. இது கெட்ராக் தயாரித்த ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மஸராட்டியிலிருந்து வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் குவேஃப் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதாக சந்தேகிக்கப்படுகிறது. பந்தயத்தின் வண்ணங்களின் தேர்வு சிவப்பு அல்லது கருப்பு நிறத்தில் மட்டுமே இருந்தது. உட்புறத்தில், ஒரே மாற்றம் பேனலிங், நிலையான மர டிரிம்முக்கு பதிலாக அடர் சாம்பல் (கார்பன் ஃபைபர் சாம்பல்) வர்ணம் பூசப்பட்டது. பற்றவைப்பு, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் டர்போ பூஸ்ட் மேலாண்மை ஆகியவற்றின் பொறுப்பாளரான மேக்னெட்டி மாரெல்லியின் இரண்டு என்ஜின் கட்டுப்படுத்திகளில் புதிய அமைப்புகளுடன் இணைந்து, 142.5 பிஎஸ்/எல் இன் குறிப்பிட்ட வெளியீட்டுடன் 6,250 ஆர்பிஎம் வரை சக்தியை அதிகரிக்க அனுமதித்தது. இதன் டார்க் 4,250 ஆர். பி. எம் ஆகும். இந்த இயந்திரத்திற்கு மஸராட்டி என்ஜின் குறிப்பு புத்தகத்தில் ஏஎம் 490 என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. இயந்திரம் ஈயம் இல்லாத பெட்ரோலுடன் இணக்கமாக இருந்தது. இண்டக்ஷனில் இரண்டு ஐ. எச். ஐ நீர் குளிரூட்டப்பட்ட டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் இரண்டு காற்று-காற்று இன்டர்கூலர்கள் உள்ளன. 2.24v இன் இயந்திரத்தின் மாற்றங்களில் ஒரு புதிய, இலகுவான கிராங்க்ஷாஃப்ட், புதிய வெளியேற்ற வால்வுகள் (மேம்பட்ட வெப்பச் சிதறலுக்காக நிரப்பப்பட்ட சோடியம்), புதிய எரிப்பு அறைகள், புதிய இலகுவான இணைக்கும் கம்பிகள், புதிய இலகுவான போலி அலுமினிய பிஸ்டன்கள் மற்றும் புதிய ஐ. எச். ஐ டர்போசார்ஜர்கள் ஆகியவை அடங்கும். செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள் அதிகபட்சம். வேகம்ஃ 5.9 வினாடிகள். : 25.60 விநாடிகள். பதிப்புகள் மற்றும் என்ஜின்கள் பிட்டர்போ சலூன் (டிபோ ஏஎம்332) பிட்டர்போ அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நான்கு கதவுகள் கொண்ட பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது. கூப்புடன் ஒப்பிடுகையில், வரவேற்பறை ஒரு நீண்ட சக்கர அடித்தளத்தில் அமர்ந்திருந்தது மற்றும் பின்புறத்தில் மிகவும் உச்சரிக்கப்பட்ட மேல்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது. மீதமுள்ள வரிசையுடன் ஒரு ஒற்றுமையை வைத்திருக்கும்போது, மூக்கு மற்றும் பானெட் மட்டுமே சமமான இரண்டு மற்றும் நான்கு-கதவு மாடல்களுக்கு இடையில் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன; ஏ-பில்லர் முதல் பின்புறம் வரை அனைத்து உடல் வேலைகளும் வரவேற்புரைகளுக்கு குறிப்பிட்டவை. நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் கூடுதல் ஆடம்பர பாகங்கள் காரணமாக, எடை அதிகரித்தது. நான்கு-கதவு பிட்டர்போக்களில் பெரும்பாலானவை அவற்றின் இரண்டு-கதவு சகாக்களை விட சற்றே குறைவான மின் உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் வெளியேற்ற அமைப்பின் வெவ்வேறு வழித்தடங்கள் காரணமாக. 420 மற்றும் 425 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் நான்கு-கதவு பிட்டர்போ 425 (1983-86) ஆகும், இது "ஏற்றுமதி" 2.5 லிட்டர் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 1984 ஆம் ஆண்டில், 425 (இரண்டு கதவு மாடல்களுடன்) ஒரு புதிய டாஷ்போர்டைப் பெற்றது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 425 இன் இரண்டு லிட்டர் பதிப்பு, 420 (1985-86), உள்நாட்டு சந்தைக்கு சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் சக்திவாய்ந்த 420 எஸ். 420 எஸ் மேம்பட்ட கையாளுதல், இரட்டை இன்டர்கூல்டு என்ஜின் மற்றும் பிட்டர்போ எஸ் இன் அதே அழகியல் உபகரணங்கள்ஃ டார்க் ஃபினிஷ் டிரிம், இரண்டு-தொனி பெயிண்ட், இரண்டு-தொனி சக்கரங்கள் மற்றும் பானட்டில் உள்ள என்ஏசிஏ குழாய்கள், இன்டர்கூலர்களுக்கு புதிய காற்றை வழங்குகின்றன. 1986 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் இரண்டு-கதவு உடன்பிறப்புகளைப் போலவே, வரவேற்புரைகளும் வெபர் எரிபொருள் ஊசி மூலம் புதுப்பிக்கப்பட்டன, இதனால் 425 i (1986-89), 420 i (1985-87) மற்றும் 420 Si (1985-87) ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டன. பிந்தையது அதன் முன்னோடிகளை விட சற்றே அதிக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாணியைக் கொண்டிருந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில், 1986 முதல் 1994 வரை தயாரிக்கப்பட்ட 430 என்று அழைக்கப்படும் பிட்டர்போ வரவேற்புரையின் உயர் செயல்திறன் கொண்ட பதிப்பை மாசெராட்டி அறிமுகப்படுத்தியது. இது பீட்டர்போ இயந்திரத்தின் மிகப்பெரிய 2.8-litre பதிப்பை அறிமுகப்படுத்திய சலூன் வரம்பின் முதன்மை மாறுபாடு ஆகும். 430 15 அங்குல 5-லாக் டிஸ்க் அலாய் சக்கரங்கள் மற்றும் மிகவும் வட்டமான கிரில் மற்றும் ஹூட் ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டது, இது பின்னர் 1988 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன் மீதமுள்ள வரிசைக்கு வழிவகுத்தது. 430 ஒரு முழு கிராண்ட் டூரர் என்று கருதப்பட்டது, நிலையான தோல் அமைத்தல் மற்றும் வால்நட் வெனியர் ஸ்டீயரிங் வீல் ரிம், டாஷ்போர்டு டிரிம், கதவு செருகல்கள், கியர் ஷிப்ட் நாப் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1991 ஆம் ஆண்டில் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட 430 4v (1991-1994) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது சமீபத்திய 24-வால்வு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது-இது "4v" பின்னொட்டு குறிக்கிறது. 2. 8 எல் வரம்பின் மேற்புறமாக, 430 முழு காற்றியக்கவியல் தொகுப்பைப் பெற்றது, இதில் பூட்லிட்டின் பின்புற விளிம்பில் ஒரு விவேகமான ஸ்பாய்லர் அடங்கும். வழக்கமான 430 மாறுபாடும் புதுப்பிக்கப்பட்டது (புதிய பம்பர்களைப் பெற்றது) மற்றும் அதன் நான்கு-வால்வு எதிர்ப்பாளருடன் விற்பனைக்கு இருந்தது. மொத்தம் 955 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 422 பிட்டர்போ 222 ஆல் மாற்றப்பட்டதால், 420 கள் 1988 முதல் 1992 வரை தயாரிக்கப்பட்ட 422 க்கு வழி வகுத்தன. 422 அடிப்படையில் 1988 மறுசீரமைக்கப்பட்ட கிரில், இறக்கை கண்ணாடிகள் மற்றும் சக்கரங்களுடன் 420 சி ஆகும். 4.24v என்பது 2.24v இன் நான்கு-கதவு பிரசாதமாகும். பிட்டர்போஸின் இந்த புதிய துணைக்குடும்பம் மஸராட்டியின் நான்கு-வால்வு 2 எல் வி 6 ஐ புதிய மெக்கனிகா அட்டிவா சஸ்பென்ஷனுடன் இணைத்தது. கருப்பு டிரிம் மற்றும் கிரில், கருப்பு ஆழமான பக்க ஓரங்கள் மற்றும் துவக்கத்தில் ஒரு சிறிய ஸ்பாய்லர் உட்பட 2.24v இன் அனைத்து வெளிப்புற பொறிகளையும் 4.24v ஏற்றுக்கொண்டது. 1991 ஆம் ஆண்டில், 4.24v மீதமுள்ள வரம்புடன் மறுவடிவமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, இது 4.24v II ஆனது. வினையூக்கி மாற்றிகள் முந்தைய மாதிரியுடன் ஒப்பிடுகையில் சக்தி ஓரளவு குறைந்தது. 4.18v டிசம்பர் 1990 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது இத்தாலிய சந்தைக்கு மட்டுமே பொருந்தும். இது 422 ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் ஒரு சிலிண்டர் தலைக்கு மூன்று-வால்வு கொண்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. ஏபிஎஸ் தரநிலையைக் கொண்ட முதல் பிட்டர்போ இதுவாகும். 77 எடுத்துக்காட்டுகளுடன், இது முழு பிட்டர்போ குடும்பத்திலும் அரிதானது. பதிப்புகள் மற்றும் என்ஜின்கள் பிட்டர்போ ஸ்பைடர் (டிபோ ஏஎம்333) பிட்டர்போவின் மாற்றத்தக்க மறு செய்கை மிலனில் ஜாகடோவால் வடிவமைக்கப்பட்டு கூடியது. முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு A6G/2000 க்குப் பிறகு மாசெராட்டிக்காக ஜாகடோவின் முதல் வேலை இதுவாகும். காராமக்னாவின் எம்போ முதன்முதலில் பிட்டர்போவின் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கேப்ரியோலெட் பதிப்பை உருவாக்க நியமிக்கப்பட்டார், இது ஏப்ரல் 1982 டூரின் ஆட்டோ ஷோவில் காட்டப்பட்டது, ஆனால் அவர்களின் முன்மொழிவு அதை உற்பத்தி செய்யவில்லை. ஸ்பைடர் ஒரு சக்கரத் தளத்தில் கட்டப்பட்டது, இது கூப்பை விட சிறியது. இருப்பினும், இது மடிப்பு பின்புற இருக்கைகளுடன் கடுமையான இரண்டு இருக்கைகள் கொண்டதாக இருப்பதால், சாமான்கள் இடம் அசல் பிட்டர்போவை விட பெரியதாக இருந்தது. இந்த குறுகிய சேஸ்ஸில் தான் ஸ்போர்ட்டி ஹார்ட்டாப் கரீஃப் பின்னர் உருவாக்கப்பட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக, 3,076 ஸ்பைடர்ஸ் பத்து ஆண்டு காலப்பகுதியில் கட்டப்பட்டன. இது ஓபன்-டாப் மாசெராடிஸுக்கான தயாரிப்பு சாதனையாக இருந்தது. முதல் ஸ்பைடர் 1984 ஆம் ஆண்டில் டூரின் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது 2.0-litre மற்றும் 2.5-litre "ஏற்றுமதி" இயந்திரம் ஆகிய இரண்டிலும் வழங்கப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் செயல்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கார் இப்போது ஸ்பைடர் ஐ என்று அழைக்கப்பட்டது. 2 லிட்டர் என்ஜின் மூலம் 297 கார்களும், 2.5 லிட்டர் என்ஜின் மூலம் 122 கார்களும் தயாரிக்கப்பட்டன. 1989 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பைடர் ஐ 1990 (அல்லது '90) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது. இந்த கார் 1988 கந்தினி சிகிச்சையைப் பெற்றது, மற்ற மாடல்களுக்கு ஒரு வருடம் கழித்துஃ வட்டமான கிரில், ஃபுல்லர் பம்பர்கள், ஏரோடைனமிக் விங் கண்ணாடிகள் மற்றும் ஐந்து-லாக் மையங்களில் 15 "சக்கரங்கள். மீதமுள்ள பிட்டர்போஸைப் போலவே, ஏற்றுமதி இயந்திரமும் 2.8-litres இன் அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. கோரிக்கையின் பேரில் நான்கு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்கப்பட்டது. வரவேற்புரைகளைப் பொறுத்தவரை, அனைத்து என்ஜின்களும் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் இன்டர்கூலர்களால் பயனடைந்தன, இது முந்தைய மாடல்களை விட கணிசமாக நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. மூன்றாவது தொடர், அல்லது ஸ்பைடர் III, 1991 ஆம் ஆண்டில் காந்தினியின் இரண்டாவது ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது முழு வரம்பையும் புதுப்பித்தது. இதில் புதிய பானெட் மற்றும் கிரில், பாடி-கலர் ஹவுசிங்ஸில் எலிப்சாய்டல் ஹெட்லைட்கள், விண்ட்ஸ்கிரீனின் அடிப்பகுதியில் ஒரு ஸ்பாய்லர், ஆழமான பாடி-கலர் சில்ஸ் மற்றும் 16 அங்குல ஏழு-ஸ்போக் சக்கரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்பைடர் III களில் மஸராட்டியின் ரேஞ்சர் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு பொருத்தப்பட்டது. 2 எல் மூன்றாம் தொடர் ஸ்பைடர் 24-வால்வு என்ஜின்களைப் பெற்றாலும், 2.8 எல் கார்கள் இன்னும் 18-வால்வுகளைப் பயன்படுத்தின, இதனால் நான்கு-வால்வு தலை மேம்படுத்தலைப் பெறாத 2.8 எல் பிட்டர்போ மாடல் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. பதிப்புகள் மற்றும் என்ஜின்கள் மசெராட்டி 228 (டிபோ ஏஎம்334) மசெராட்டி 228 என்பது பிட்டர்போ சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட இரண்டு கதவுகள், 5 இருக்கைகள் கொண்ட ஜிடி கூப்பே ஆகும். இது முந்தைய பைடர்போ வரிசையை விட மிகவும் ஆடம்பரமான சலுகையாக கருதப்பட்டது, எனவே 3500 ஜிடி மற்றும் மெக்ஸிகோ போன்ற கடந்த கால பெரிய ஜிடி-களின் அதே சந்தையை இலக்காகக் கொண்டது. இதை நிறைவேற்ற, இது நான்கு-கதவு பிட்டர்போஸின் நீண்ட சக்கர அடித்தள சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் மிகப்பெரிய 2.8 லிட்டர் 18-வால்வு எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட வி6 மூலம் இயக்கப்படுகிறது (எனவே இது 228-2-கதவு, 2.8 எல் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது). வழக்கமான ஹைட்ராலிக் எரிபொருள்களுக்கு பதிலாக பில்ஸ்டீன் வாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் 4-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருந்தது. நாட்ச்பேக் கூப்பே பாடிவொர்க் பியராஞ்சலோ ஆண்ட்ரேனியால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் கார் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட பிடர்பாஸை விட அகலமாகவும் நீளமாகவும் இருந்தது, பொதுவான உடல் பேனல்கள் எதுவும் இல்லை; உட்புறமும் மிகவும் ஆடம்பரமாக நியமிக்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய-விவரக்குறிப்பில் இந்த கார் 5.6 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும் என்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும் என்றும் மஸெராட்டி அறிவித்தது. ஒரு 24-வால்வு ஆனால் இன்னும் கார்பரேட்டட் முன்மாதிரி டிசம்பர் 1984 இல் காட்டப்பட்டது; 228 இன் உற்பத்தி பதிப்பு 1986 டூரின் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 469 எடுத்துக்காட்டுகள் 1992 வரை செய்யப்பட்டன. வெளிப்புற வடிவமைப்பு 1982 ஆம் ஆண்டில் பியராஞ்சலோ ஆண்ட்ரேனியால் செய்யப்பட்டது. பதிப்புகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ மாசெராட்டி ஹெரிடேஜ் பிட்டர்போ பக்கங்கள் கிராஸ்ரூட்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இதழ் பிட்டர்போ வாங்குபவர்கள் வழிகாட்டி பிட்டர்போ பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் விளையாட்டு செடான்கள் கூப்ஸ் மாற்றத்தக்க 1990 களின் கார்கள் 1981 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்கள் டூரிங் கார்கள் கார்கள் 1994 இல் நிறுத்தப்பட்டன