USS Warrington (DD-383)
யு. எஸ். எஸ். வாரிங்டன் (டிடி-383) என்பது 1935 அக்டோபர் 10 அன்று நியூ ஜெர்சியின் கீர்னியில் ஃபெடரல் ஷிப் பில்டிங் அண்ட் ட்ரைடாக் நிறுவனத்தால் அமைக்கப்பட்டது; 1937 மே 15 அன்று தொடங்கப்பட்டது; மிஸ் கேத்தரின் டாஃப்ட் சப் நிதியுதவி அளித்தார்; 1938 பிப்ரவரி 9 அன்று நியூயார்க் கடற்படை யார்டில் நியமிக்கப்பட்டது. பார்பரி போர்கள் மற்றும் 1812 போரின் போது கடற்படையில் அதிகாரியாக இருந்த லூயிஸ் வாரிங்டனின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படையின் இரண்டாவது கப்பல் இதுவாகும். அவர் தற்காலிகமாக கடற்படை செயலாளராகவும் பணியாற்றினார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பசிபிக் திரையரங்கில் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு, 1944 செப்டம்பர் 13 அன்று பஹாமாஸில் இருந்து 1944 கிரேட் அட்லாண்டிக் சூறாவளியால் வாரிங்டன் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில் வாரிங்டன் ஏப்ரல்-மே மாதங்களில் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு தனது கப்பல் பயணத்தை மேற்கொண்டார், மேலும் மே 24 அன்று நியூயார்க் நகரத்திற்குத் திரும்பினார். பின்னர் அவர் ஷேக் டவுன் கிடைத்த பிறகு, கேப் காட் மற்றும் வர்ஜீனியா கேப்ஸில் தந்திரோபாய பயிற்சியை நடத்தினார். நியூ லண்டனுக்கு அருகிலுள்ள நீரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு 4 (சப்டிவ் 4) இன் படகுகளுடன் சூழ்ச்சிகளிலும் அவர் பங்கேற்றார். அக்டோபரில், கியூபாவின் நீரில் புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சிக்காக அவர் தெற்கே சென்றார். டிசம்பர் 4 அன்று, போர்க்கப்பல் வடக்கே ரோட் தீவின் நியூபோர்ட்டுக்குச் சென்றது, அங்கு அது டெஸ்டிவ் 17, டெஸ்ரோன் 9 இன் ஒரு பிரிவாக மாறியது. வாரிங்டன் கிழக்கு கடற்கரையில் இயங்கி, விமானந்தாங்கி கப்பல்களைச் சுற்றி கட்டப்பட்ட ஒரு பணிக் குழுவில் கரீபியனுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார் மற்றும் ஃப்ளீட் பிராப்ளம் XX இல் பங்கேற்றார். 1939 பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில், ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் மற்றும் கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவர் அட்மிரல் வில்லியம் டி. லேஹி ஆகியோர் 1939 வருடாந்திர கடற்படைப் பயிற்சியின் இறுதி கட்டத்தைக் கவனிக்கத் தொடங்கிய கப்பல் கப்பலுக்கு ஒரு பாதுகாவலராக பணியாற்ற அவர் கீ வெஸ்டுக்கு அறிக்கை அளித்தார். மார்ச் 3 ஆம் தேதி தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனுக்கு வந்தவுடன் அந்த பணியை அழிப்பவர் முடித்தார், அங்கு ரூஸ்வெல்ட்டும் லேஹியும் வாஷிங்டனுக்குத் திரும்புவதற்காக ஹூஸ்டனை விட்டு வெளியேறினர். நியூயார்க்கிற்கும் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கிற்கும் இடையிலான கடற்கரையில் மூன்று மாத நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு, அழிப்பவர் ஜூன் 9 ஆம் தேதி காலை நியூ ஜெர்சியின் ஃபோர்ட் ஹான்காக்கில் மன்ஹாட்டனுக்குச் செல்வதற்காக கிரேட் பிரிட்டனின் கிங் ஜார்ஜ் VI மற்றும் எலிசபெத் குயின் ஆகியோரை ஏற்றிச் சென்றார். வாரிங்டன் ஜூன் 26 அன்று நோர்போக்கிலிருந்து புறப்பட்டு, ஜூலை 3 அன்று பனாமா கால்வாயைக் கடந்து, அதன்பிறகு விரைவில் தனது புதிய துறைமுகமான சான் டியாகோவை அடைந்தார். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃப்ளீட் என்ற போர்ப் படைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இந்த அழிப்பவர் அடுத்த ஒன்பது மாதங்களுக்கு கலிபோர்னியா கடற்கரையில் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். ஏப்ரல் 1940 இன் தொடக்கத்தில், ஹவாய் நீரில் நடத்தப்பட்ட ஃப்ளீட் பிராப்ளம் XXI இல் பங்கேற்க பேட்டில் ஃபோர்ஸ் கப்பல்களுடன் சான் டியாகோவிலிருந்து புறப்பட்டார். பெயரளவில் சான் டியாகோவை தனது சொந்த துறைமுகமாக தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், வாரிங்டன் தனது மீதமுள்ள அமைதிக்கால சேவையின் பெரும்பகுதிக்கு பேர்ல் ஹார்பரை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தார். ஏப்ரல் 1940 முதல் ஏப்ரல் 1941 வரை, அவர் இரண்டு முறை மட்டுமே மேற்கு கடற்கரைக்குத் திரும்பினார்ஃ ஒரு முறை ஜூன் 1940 இல் கடற்படைப் பயிற்சி முடிந்த பிறகு பழுதுபார்ப்புக்காகவும், மீண்டும் நவம்பர் பிற்பகுதியிலும், அந்த ஆண்டின் டிசம்பர் தொடக்கத்திலும். பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து 12 மாத பயிற்சிக்குப் பிறகு, அடிக்கடி டார்பிடோ பயிற்சியில் ஈடுபடும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன், வாரிங்டன் 1941 ஏப்ரல் 18 அன்று ஹவாயிலிருந்து புறப்பட்டு, "நடுநிலை ரோந்து" என்று அழைக்கப்படுவதில் ஈடுபட்டுள்ள படைகளை அதிகரிக்கச் செய்தார். மே 7 அன்று பனாமா கால்வாய் வழியாக திரும்பிச் சென்ற பிறகு, அவர் கியூபாவின் குவாண்டனாமோ விரிகுடாவுக்குச் சென்றார். அங்கு, அவர் கப்பல் மற்றும் அழிப்பாளர்களைக் கொண்ட ஒரு ரோந்து படையின் ஒரு பகுதியாக ஆனார். அவரது செயல்பாட்டு பகுதி கிழக்கு கரீபியன் மற்றும் மேற்கு அட்லாண்டிக் ஆகியவற்றை மேற்கிந்தியத் தீவுகள் தெற்கிலிருந்து சுமார் 12 டிகிரி தெற்கு அட்சரேகை வரை உள்ளடக்கியது. ரோந்துப் பணியைத் தவிர, பின்னர் அவர் இடைவிடாத பாதுகாப்புப் பணிகளையும் தொடங்கினார்; உண்மையில், "நடுநிலை ரோந்து" காலத்தில் அவரது கடைசி பணி, பிரேசிலின் ரெசிஃபில் இருந்து புவேர்ட்டோ ரிக்கோவுக்கு எஸ். எஸ். அகாடியாவை அழைத்துச் செல்வதற்காக கப்பல் கப்பலுடன் ஒரு பயணத்தை உள்ளடக்கியது. அவர் நவம்பர் 3 ஆம் தேதி சான் ஜுவானை அடைந்தார்; பின்னர் நோர்போக்கில் இரண்டு நாள் பயணத்திற்காக வடக்கே சென்றார்; பழுதுபார்ப்புக்காக 9 ஆம் தேதி சார்லஸ்டன் கடற்படை யார்டுக்குள் நுழைந்தார். இரண்டாம் உலகப் போர் டிசம்பர் 7 அன்று சார்லஸ்டனில் ஜப்பானியர்கள் பேர்ல் ஹார்பரைத் தாக்கியதாக செய்தி வந்தபோது அவர் நிறுத்தப்பட்டார். அடுத்த நாள் நார்ஃபோக் முதல் நியூபோர்ட் வரை அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் போர் ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொள்ள வாரிங்டன் கடலுக்குச் சென்றார். டிசம்பர் மாத இறுதியில், அவர் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பலை சந்தித்து 21 ஆம் தேதி நோர்போக்கிற்கு அழைத்துச் சென்றார். மேலும் மூன்று வாரங்களுக்கு, அழிப்பவர் கிழக்கு கடலோரத்தில் மாசசூசெட்ஸ் கடற்கரை வரை வடக்கே ரோந்து சென்று பின்னர் ஒரு புதிய செயல்பாட்டு பகுதிக்கு செல்லும் வழியில் தெற்கே சென்றார். 1942 ஜனவரி 17 அன்று, போர்க்கப்பல் பனாமா கால்வாயின் பசிபிக் முனையத்தில் உள்ள பால்போவாவுக்கு வந்தது, அங்கு அவர் தென்கிழக்கு பசிபிக் படையில் கடமைக்காக அறிக்கை அளித்தார். பால்போவாவை தளமாகக் கொண்டு, அவர் தென்கிழக்கு பசிபிக் படையின் மற்ற கப்பல்கள், மூன்று கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் மற்றொரு அழிப்பாளருடன் அடுத்த 16 மாதங்களுக்கு செயல்பட்டார். பனாமா மற்றும் சொசைட்டி தீவுகளுக்கு இடையில் வணிகர், சப்ளை மற்றும் துருப்பு கப்பல்களை அழைத்துச் செல்வது மற்றும் தென்கிழக்கு பசிபிக் பகுதியில் பெருவின் கல்லாவோ வரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்காக ரோந்து செல்வது ஆகிய இரண்டு முதன்மை பணிகளை அவர் செய்தார். இரண்டாம் நிலை பணிகளில் இலக்காக கடமை மற்றும் போர் மண்டலத்திற்குள் நுழையத் தயாராகும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான பயிற்சி கப்பல் மற்றும் இராணுவ ரோந்து குண்டுவீச்சு விமானங்களும் அதையே செய்யத் தயாராகின. ஆகஸ்ட் 7 அன்று குவாடல்கானல் தரையிறங்கிய பிறகு, சொசைட்டி தீவுகளுக்கான அவரது ஓட்டங்கள் புதிய அர்த்தத்தை எடுத்தன, ஏனெனில் அந்த தேதிக்குப் பிறகு அவர் அழைத்துச் சென்ற கப்பல்களின் பெரும்பகுதி பசிபிக் பகுதியில் அமெரிக்காவின் முதல் தாக்குதலுக்கு ஆதரவளிக்க பொருட்கள் மற்றும் வலுவூட்டல்களை எடுத்துச் சென்றது. டிசம்பர் 1 அன்று, நவம்பர் நடுப்பகுதியில் குவாடல்கானல் கடற்படைப் போரில் பெரிதும் சேதமடைந்த போர்க்கப்பலை நியூயார்க்கில் பழுதுபார்க்கும் வழியில் பால்போவாவுக்கு அழைத்துச் செல்லும் மரியாதை அவருக்கு இருந்தது. அவர் ஜூன் 1943 தொடக்கம் வரை தென்கிழக்கு பசிபிக் படையுடன் தனது ரோந்து மற்றும் துணை கடமைகளைத் தொடர்ந்தார். மே 23 அன்று, சொசைட்டி தீவுகளுக்கு ஒரு கான்வாய்க்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக, அந்த அமைப்புடன் தனது கடைசி பணியில் பால்போவாவிலிருந்து அவர் தனித்து நின்றார். ஜூன் 4 ஆம் தேதி போரா போராவுக்கு வந்ததும், பசிபிக் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதியிடம் பணிக்கு வருமாறு அவருக்கு உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. தென்மேற்கு பசிபிக் அந்த நேரத்தில், தென்மேற்கு பசிபிக் வாரிங்டனின் செயல்பாட்டு பகுதியாக மாறியது. நியூ கலிடோனியாவின் நௌமியாவை அடைந்த பிறகு, அவர் ஐந்து வார கால கான்வாய் கடமையைத் தொடங்கினார், இது ஆஸ்திரேலியா, சமோவா, ஹவாய், குவாடல்கானல் மற்றும் நியூ ஹெப்ரிட்ஸ் தீவுகள் போன்ற பல்வேறு இடங்களுக்கு அவரை அழைத்துச் சென்றது. அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி, சமோவாவுக்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக கடைசியாக பெயரிடப்பட்ட தீவுக் குழுவில் எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவிலிருந்து புறப்பட்டார், அங்கிருந்து அழிப்பவர் பழுதுபார்ப்பதற்காகவும், ஒரு கான்வாய் எடுக்கவும் பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்றார். வாரிங்டன் அக்டோபர் 30 அன்று எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்குத் திரும்பினார், ஆனால் நவம்பர் 6 ஆம் தேதிக்குள் குவாடல்கானலில் உள்ள கோலி பாயிண்டிலிருந்து வந்தார், அங்கு அவர் போகன்வில்லே படையெடுப்பு படையின் இரண்டாவது குழுவுடன் சேர்ந்தார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அதிகாலை நேரத்தில், அவர் தனது பாதுகாப்பிற்காக நியமிக்கப்பட்ட துருப்பு கப்பல்களை போகன்வில்லில் உள்ள பேரரசி அகஸ்டா விரிகுடாவுக்கு அழைத்துச் சென்றார். கேப் டோரோகினாவின் கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு கடற்கரைகளில் போக்குவரத்துகள் வலுவூட்டல்களையும் பொருட்களையும் தரையிறக்கும் போது அவர் கடலோரத்திற்கு ரோந்து சென்றார். நண்பகலில், விமான தாக்குதல் எச்சரிக்கை ஒலித்தது. துருப்புக்கள் மற்றும் சரக்குக் கப்பல்கள் இரண்டும் இந்த நடவடிக்கையைத் தவிர்க்க முயன்றன, மேலும் வாரிங்டன் நங்கூரம் மற்றும் கடற்கரையோரத்திற்கான விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புகளில் சேர்ந்தார். மதியத்திற்குப் பிறகு நான்கு நிமிடங்களில், அழிப்பவர் இரண்டு ஜப்பானிய விமானங்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். முதல் நபர் உடனடியாக புகைபிடிக்கத் தொடங்கினார், மேலும் அவர் இறந்துவிட்டார். இரண்டாவது கப்பலும் மற்ற கப்பல்களிலிருந்து தீக்குளித்தது; கப்பல்களின் ஒருங்கிணைந்த தீயின் தாக்கத்தால் நடுங்கியது, பின்னர், அவரது பியூசேலாஜில் இருந்து துண்டுகளை பின்தொடர்ந்து, கீழே தெறித்தது. முதல் விமானத்தை வீழ்த்தியதற்கான ஒரே பெருமையையும், இரண்டாவது விமானத்தைப் பெறுவதில் ஒரு பகுதியையும் வாரிங்டன் கோரினார். எதிரி சுமார் 12:25 மணிக்கு பின்வாங்கினார்; ஆறு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து கேப் டோரோகினாவில் தங்கள் பணிகளை மீண்டும் தொடங்கியது. அன்று இரவு, அவர் வெற்று போக்குவரத்தை மீண்டும் குவாடல்கானலுக்கு அழைத்துச் சென்றார். அடுத்த மாதத்திற்கு, வாரிங்டன் குவாடல்கானல் மற்றும் எஸ்பிரிட்டு சாண்டோ இடையே எஸ்கார்ட் ஓட்டங்களை மேற்கொண்டார். மார்ச் 14 அன்று, டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 37 (டி. எஃப் 37) க்கு ஆதரவாக செயல்படும் ஒரு எஸ்கார்ட் கேரியர் டாஸ்க் குழுவிற்கான நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு திரையின் ஒரு பகுதியாக அவர் ஆனார், இது நியூ அயர்லாந்தின் வடமேற்கு முனையில் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய ஜப்பானிய தளமான கவியெங்கை தாக்கியது. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், அவர் எமிராவ் தீவுக்கு மூன்றாவது படைக் கப்பல்களை அழைத்துச் சென்று, 28 ஆம் தேதி அங்கு வந்தார். ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி, அழிப்பவர் நியூ ஹெப்ரிட்ஸுக்குத் திரும்பினார், எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவில் சிறிது நேரம் நிறுத்தி, எஃபேட்டிற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் பயணிகளை வெளியேற்றினார். ஏப்ரல் 9 அன்று, அவர் 11 நாள் வருகைக்காக எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு மீண்டும் நுழைந்தார். ஏப்ரல் 20 அன்று, அவர் எஃபேட்டில் டி. எஃப் 37 இல் மீண்டும் சேர்ந்தார், நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, தெற்கே ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னிக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஏப்ரல் 29 அன்று வந்தார். ஆஸ்திரேலிய துறைமுகத்தில் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, வாரிங்டன் டி. எஃப் 37 உடன் எஃபேட்டுக்குத் திரும்பி, மே 10 அன்று ஹவன்னா துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தார். அங்கு, அவளும் அழிப்பவரும் பணிக்குழுவிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டனர் மற்றும் நியூ கினியாவுக்கு உத்தரவிடப்பட்டனர். இரண்டு அழிக்கும் கப்பல்களும் மே 13 அன்று மில்னே விரிகுடாவை அடைந்து 7 வது கடற்படையில் பணிக்கு வந்தன. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, வாரிங்டன் மில்னே விரிகுடாவிலிருந்து கேப்ஸ் சுடெஸ்ட் மற்றும் கிரெட்டினுக்குச் சென்றார். பிந்தைய இடத்தில், அவர் எல்எஸ்டியின் ஹாலந்தியா செல்லும் கான்வாய் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு திரையில் சேர்ந்தார். அவர் மே 22 அன்று தனது குற்றச்சாட்டுகளை ஹம்போல்ட் விரிகுடாவுக்கு அழைத்துச் சென்று மூன்று நாட்கள் அங்கேயே இருந்தார். ஆறாவது இராணுவத்தின் முன்னேறி வரும் துருப்புக்களுக்கு ஆதரவாக வாக்டே தீவில் ஒரு கடற்கரை குண்டுவீச்சு பணியை நடத்த அவரும் பால்ச்சும் 25 ஆம் தேதி மீண்டும் ஒன்றிணைந்தனர். அவர் தனது முதல் பணியை மே 26 அன்று தொடங்கினார். அடர்த்தியான இலைகள் குறிப்பிட்ட இலக்குகளை அடையாளம் காண்பதைத் தடுத்தன, எனவே வாரிங்டன் ஒரு பகுதி குண்டுவீச்சில் திருப்தி அடைந்தார், நியமிக்கப்பட்ட துறை முழுவதும் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். மே 27 அன்று, அவரும் பால்ச்சும் மீண்டும் ஒரு நிகழ்ச்சிக்காக திரும்பினர், அதன் முடிவில் அவர்கள் தங்கள் படைவீரர்களைப் பாராட்டி கரைக்கு வந்த தளபதியின் செய்தியைப் பெற்றனர். . . அருமையான ஒத்துழைப்பு. . "என்று பதிவிட்டுள்ளார். மேலும் அவர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியிருப்பதைக் குறிக்கிறது ". . . மாபெரும் உதவி. . "என்று பதிவிட்டுள்ளார். படைகள் கரைக்கு. அதே நாளில், இரண்டு அழிக்கும் கப்பல்களும் ஹம்போல்ட் விரிகுடாவுக்குத் திரும்பின. இருப்பினும், ஹாலந்தியா திரும்புவது சுருக்கமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. வாரிங்டன் மே 28 அன்று விரிகுடாவுக்குள் நுழைந்தார், ஆனால் எல்எஸ்டியின் ஒரு குழுவை ஒரு கான்வாய் சந்திப்பு இடத்திற்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக அன்று பிற்பகல் மீண்டும் புறப்பட்டார். அவர் வந்தவுடன், அவர் கான்வாயின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு திரையில் சேர்ந்து அதை பியாக் தீவுக்கு அழைத்துச் செல்ல போக்கை அமைத்தார். கான்வாய் மே 30 அன்று 07:25 மணிக்கு பியாக்கை அடைந்தது, மேலும் வாரிங்டன் கடற்கரை தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டுக் குழு எண். 1 மோக்மெர் விமான ஓடுதளத்தை நோக்கி முன்னேறி வரும் அமெரிக்க தரைப்படைகளுக்கு ஆதரவாக அழைப்பு-துப்பாக்கிச் சூட்டை வழங்க. சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்கள் அந்த திசையில் இருந்து வலுவூட்டல்களை நகர்த்துவதைத் தடுக்க கடற்கரைக்கு மேற்கே ரோந்து செல்லுமாறு கமாண்டிங் ஜெனரலிடமிருந்து அவளுக்கு அறிவுறுத்தல்கள் வந்தன. ஒரு தனித்துவமான அசாதாரணமான காலை மற்றும் பிற்பகலுக்குப் பிறகு, அழிப்பவர் தனது ரோந்துப் பணியை விட்டுவிட்டு, அன்று இரவு யூனிட்டை விட்டு வெளியேறியபோது போர் இயக்குனர் கப்பலின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். அடுத்த நாள், அவர் பியக்கில் இருந்து டி. ஜி. 77.8 உடன் ஓய்வு பெற்றார், அதே நாளில் ஹம்போல்ட் விரிகுடாவுக்கு திரும்பினார். ஜூன் 3 முதல் 5 வரை, அவர் பியாக்கிற்கு மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், இதன் போது வெற்று எல்எஸ்டியின் ஹம்போல்ட் விரிகுடாவுக்குத் திரும்புவதற்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு 5 ஆம் தேதி சுருக்கமாக துப்பாக்கிச் சூடு ஆதரவை வழங்கினார். அட்மிரால்டிஸில் மானுஸுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்ட ஒரு பயணத்தைத் தொடர்ந்து, நியூ ஹெப்ரிட்ஸில் உள்ள எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்கு திரும்பிய வாரிங்டன், ஜூன் 19 அன்று பால்ச்சுடன் சேர்ந்து அமெரிக்காவிற்குத் திரும்புவதற்காக பிந்தைய துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டார். போரா போரா வழியாக ஆவியில் சென்று, இரண்டு அழிக்கும் கப்பல்களும் ஜூலை 8 அன்று பனாமா கால்வாயைக் கடந்து, கொலோனில் சிறிது நேரம் நிறுத்தி, 15 ஆம் தேதி நியூயார்க்கை அடைந்தன. அவர் உடனடியாக நியூயார்க் கடற்படை யார்டுக்குள் நுழைந்து பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடங்கினார். அவர் ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் நியூயார்க்கில் தனது யார்டு காலத்தை முடித்தார், மைனேவின் காஸ்கோ விரிகுடாவில் சூழ்ச்சிகளை நடத்தினார், பின்னர் கூடுதல் மாற்றங்களுக்காக நோர்போக் கடற்படை யார்டில் நுழைந்தார். செப்டம்பர் 10 அன்று, அவர் நோர்போக்கில் இருந்து கடையின் கப்பலுடன் புறப்பட்டு டிரினிடாட்டுக்கு தனது பாதையை அமைத்தார். கடந்த நாட்களில் புளோரிடா கடற்கரையோரம் உள்ள நோர்போக்கில் இருந்து இரண்டு நாட்கள், இரண்டு கப்பல்களும் கடுமையான வானிலையை எதிர்கொண்டன. பிற்பகலில், வாரிங்டன் ஒரு சூறாவளிக்குள் நேரடியாக ஆவியில் செல்வதாக செய்தி கிடைத்தது. அன்று மாலையின் பிற்பகுதியில், ஹைட்ஸ் தனியாக தனது வழியில் தொடர்ந்தபோது, புயல் அழிப்பாளரை அழுத்துவதற்கு கட்டாயப்படுத்தியது. தனது துறைமுக வில்லில் காற்றையும் கடலையும் வைத்துக்கொண்டு, வாரிங்டன் இரவின் பெரும்பகுதி முழுவதும் ஒப்பீட்டளவில் நன்றாக சவாரி செய்தார். இருப்பினும், செப்டம்பர் 13 அதிகாலையில் காற்று மற்றும் கடல்கள் தொடர்ந்து உருவாகின. வாரிங்டன் முன்னேற்றத்தை இழக்கத் தொடங்கினார், இதன் விளைவாக, அவரது பொறியியல் இடங்களுக்கு துளைகள் வழியாக தண்ணீரை அனுப்பத் தொடங்கினார். அதன் துளைகளுக்குள் ஓடும் நீர் மின்சார இழப்பை ஏற்படுத்தியது, இது ஒரு சங்கிலி எதிர்வினையை ஏற்படுத்தியது. அவரது முக்கிய இயந்திரங்கள் சக்தியை இழந்தன, மேலும் அவரது திசைமாற்றி இயந்திரம் மற்றும் பொறிமுறை வெளியேறியது. அவள் அங்கு வீக்கத்தின் தொட்டியில் மறைந்து, தொடர்ந்து தண்ணீரை அனுப்பிக்கொண்டிருந்தாள். அவள் சுருக்கமாக முன்னேறி, காற்றை மேலே திருப்பினாள், அதே நேரத்தில் அவளுடைய ரேடியோமென் தீவிரமாக, ஆனால் பலனளிக்காமல், ஹைடெஸை உயர்த்த முயன்றார். இறுதியாக, அவர் எந்தவொரு கப்பல் அல்லது கடற்கரை நிலையத்திற்கும் எளிய மொழியில் துயர அழைப்பை மேற்கொண்டார். செப்டம்பர் 13 அன்று நண்பகலில், வாரிங்டனின் குழுவினரால் தங்கள் கப்பலைக் காப்பாற்றுவதற்கான போராட்டத்தை வெல்ல முடியவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் கப்பலைக் கைவிடத் தயாராகுமாறு உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. 12:50 க்குள், அவரது குழுவினர் வாரிங்டனை விட்டு வெளியேறினர்; அவள் உடனடியாக கீழே விழுந்தாள். ஹைட்ஸ்,,,,,,,,, ஏடிஆர்-9 மற்றும் ஏடிஆர்-62 ஆகியோரின் நீண்ட தேடல், அழிப்பாளரின் 20 அதிகாரிகள் மற்றும் 301 ஆண்களில் 5 அதிகாரிகளையும் 68 ஆண்களையும் மட்டுமே காப்பாற்றியது. 1944 செப்டம்பர் 23 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து வாரிங்டனின் பெயர் அகற்றப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வாரிங்டன் இரண்டு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். குறிப்புகள் டேவ்ஸ், சி. டி. ஆர் ராபர்ட் ஏ, ஜூனியர், 1996, தி டிராகன்ஸ் பிரீத்-ஹரிகேன் அட் சீஃ நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், அன்னாபோலிஸ், எம். டி, 222பி. வெளிப்புற இணைப்புகள் navsource.org: USS வாரிங்டன் hazegray.org: USS வாரிங்டன் ரோல் ஆஃப் ஹானர் வாரிங்டன் (DD-383) வாரிங்டன் (DD-383) நியூ ஜெர்சியின் கீர்னியில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் கரீபியன் கடலில் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல் விபத்துக்கள் 1937 கப்பல்கள் செப்டம்பர் 1944 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள்