Brockley Hill tube station
ப்ரோக்லி ஹில் என்பது வடக்கு லண்டனின் ப்ரோக்லி ஹில் பகுதியில் முன்மொழியப்பட்ட லண்டன் நிலத்தடி நிலையமாகும். திட்டமிடப்பட்ட இடம் எட்க்வேர் வே/வாட்ஃபோர்ட் புறவழிச்சாலை (A41) மற்றும் ஸ்பர் சாலை (A410) சந்திப்பின் வடக்குப் பகுதியில் எட்க்வேர்பரி பூங்காவிற்கு அருகில் இப்போது எட்க்வேர் வே புல்வெளியாக உள்ளது. இந்த நிலையம் வடக்கு வழித்தடத்திற்கான 1930 களில் பொருத்தமாக பெயரிடப்பட்ட வடக்கு ஹைட்ஸ் விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். விரிவாக்கத்தில் முன்மொழியப்பட்ட மூன்று நிலையங்களில் ப்ரோக்லி ஹில் முதன்மையானது. மற்ற இரண்டும் எல்ஸ்ட்ரீ சவுத் மற்றும் புஷே ஹீத் ஆகும், இவை இரண்டும் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் முக்கிய பேருந்து சீரமைப்பு கிடங்கான ஆல்டென்ஹாம் ஒர்க்ஸ் அருகே இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் டிசம்பர் 1939 இல் திட்ட நிதி திரும்பப் பெறப்பட்டதால் ப்ரோக்லி ஹில் நிலையம் ஒருபோதும் திறக்கப்படவில்லை. 1940 களின் பிற்பகுதியில், டவுன் அண்ட் கண்ட்ரி பிளானிங் ஆக்ட் 1947 பசுமை பெல்ட்களை உருவாக்கியது, இது பெருநகர நகர்ப்புற விரிவாக்கத்தை குறைத்தது. இந்த வழித்தடத்தில் திட்டமிடப்பட்ட வீட்டுவசதி தோட்டங்கள் இல்லாமல், வடக்கு ஹைட்ஸ் விரிவாக்க திட்டம் நிரந்தரமாக ரத்து செய்யப்பட்டது. ப்ரோக்லி ஹில் நிலையம் மற்றும் அதன் பாலத்திற்கான போருக்கு முந்தைய செங்கல் அடித்தளங்களில் பெரும்பாலானவை அடுத்த தசாப்தத்தில் இடிக்கப்பட்டன. வரலாற்று திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் 1935 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் பயணிகள் போக்குவரத்து வாரியம் (எல்பிடிபி) வடக்கு பாதையை எட்க்வேரில் இருந்து புஷே ஹீத் வரை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்ட மூன்று நிலையங்களில் இந்த நிலையம் முதன்மையானது. நிலையத்தின் பெயர் குறித்து விவாதம் நடைபெற்றது, எட்க்வேர்பரி, எட்ஜ்பரி, கனன்ஸ், நார்த் எட்ஜ்வேர் மற்றும் ஆல் சோல்ஸ் அனைத்தும் முன்மொழியப்பட்டன. இந்த விரிவாக்கம் வடக்கு ஹைட்ஸ் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் பல லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே (எல். என். இ. ஆர்) கிளை வழித்தடங்களை மின்மயமாக்குவதற்கும் அவற்றை வடக்கு பாதையில் இணைப்பதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. விரிவாக்கத்திற்கான பெரும்பாலான நிலம் 1922 ஆம் ஆண்டில் LPTB இன் முன்னோடியான லண்டனின் அண்டர்கிரவுண்ட் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே கம்பெனி, கட்டப்படாத வாட்ஃபோர்ட் மற்றும் எட்க்வேர் ரயில்வே (W & ER) வாங்கியதிலிருந்து வந்தது. டபிள்யூ & ஈஆர் எட்க்வேர், ஹைகேட் மற்றும் லண்டன் ரயில்வேயை புஷே வழியாக வாட்ஃபோர்ட் சந்திப்புக்கு நீட்டிக்க திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் அது ஒருபோதும் தேவையான மூலதனத்தை உயர்த்தவில்லை, மேலும் ஒரு பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான அதன் அதிகாரங்கள் 1911 இல் காலாவதியானன. புஷே ஹீத்திற்கு குறிப்பிட்ட பாதை அக்டோபர் 1937 இல் பாராளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எல்ஸ்ட்ரீக்கு விரிவாக்கம் செய்வதற்கான எல். பி. டி. பியின் முக்கிய நோக்கம் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க புதிய குடியிருப்பு பகுதிகளின் வளர்ச்சியைத் தூண்டுவதாகும். இரண்டாவது நோக்கம், தற்போதுள்ள வடக்கு வழித்தடத்திலும், எல். என். இ. ஆர்-இலிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்ட வழித்தடங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய 1938 பங்கு ரயில்களின் புதிய கடற்படைக்கு இடமளிப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் தேவையான ஒரு பெரிய புதிய கிடங்கிற்கு பொருத்தமான இடத்தை வழங்குவதாகும். ப்ரோக்லி ஹில் நிலையம் தற்போதுள்ள எட்க்வேர் வே மற்றும் ஸ்பர் சாலை சந்திப்புக்கு வடக்கே ஒரு பாலத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும். டி-சந்திப்பு ஒரு வட்டப்பாதையாக மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும், இது ஒரு வளைந்த அளவிலான கடைகளை அணுகுவதற்கான ஒரு முன்புறத்தை இணைக்கும் மற்றும் வடகிழக்கு நோக்கி ஒரு புதிய வீட்டுவசதி வளர்ச்சிக்கு செல்லும் ஸ்பர் சாலையின் தொடர்ச்சியை உள்ளடக்கியது. ஆல் சோல்ஸ் கல்லூரியின் தோட்டத் துறையுடன் இணைந்து எல். பி. டி. பியின் கட்டிடக்கலைத் துறையால் இந்த நிலையம் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஸ்டேஷன் இயங்குதளங்கள் வயடக்ட் மற்றும் ஸ்பர் சாலையின் மீது ஒரு பாலத்தில் இருக்க வேண்டும், மேலும் புதிய வடக்கு பாதை சேவைக்காக திட்டமிடப்பட்ட ஒன்பது கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு போதுமான நீளமாக இருக்க வேண்டும். டிக்கெட் ஹால் பாலத்தின் கீழ் மேடைகள் வரை படிக்கட்டுகளுடன் அமைந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்கள் பின்னர் நிறுவப்பட வேண்டும். இந்த நிலையத்தில் 20-25 கார்களுக்கான வாகன நிறுத்துமிடம் வழங்கப்பட இருந்தது. வடக்கு ஹைட்ஸ் திட்டத்தின் கட்டுமானம் 1930 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரினால் தடைபட்டது. அதுவரை பெரும்பாலான பணிகள் எல்என்இஆர் கிளை தடங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் எட்க்வேர் மற்றும் புஷே ஹீத் இடையேயான பணிகள் ஜூன் 1939 இல் தொடங்கின. பாதையின் பாதை அகற்றப்பட்டு அமைக்கப்பட்டது மற்றும் எட்க்வேர் மற்றும் எல்ஸ்ட்ரீ சவுத் இடையே சில மண் வேலைகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைக்கப்பட்டது. ப்ரோக்லி ஹில் நிலையத்தின் இடத்திலும், எட்க்வேர் வேயின் தெற்கிலும், வயடக்டின் தூண்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியது மற்றும் ப்ரோக்லி ஹில் நிலையத்தில் 12 வளைவுகளில் மூன்று ஆகஸ்ட் 1939 க்குள் நிறைவடைந்தன. ஐரோப்பாவில் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, நிலையத்தின் பணிகள் மற்றும் விரிவாக்கம் செப்டம்பர் 1939 இல் இடைநிறுத்தப்பட்டது, அதே ஆண்டு டிசம்பரில் போர்க்கால நிதி கட்டுப்பாடுகள் முடிவடைவதைத் தடுக்கும் என்பதால் முறையாக நிறுத்தப்பட்டது. போர் ஆண்டுகளில், எல்பிடிபிக்குச் சொந்தமான நிலம் ஊழியர்களின் உணவகங்களுக்கு காய்கறிகளை பயிரிட பயன்படுத்தப்பட்டது. ரத்துசெய்தல் புதிய நிலையங்களின் தளங்கள் அரை கிராமப்புறமாக இருந்தன, மற்ற இடங்களைப் போலவே, புதிய பகுதியும் நிலையங்களுக்கு சேவை செய்யும் வீட்டுவசதி தோட்டங்களின் கட்டுமானத்தைத் தூண்டும் நோக்கம் கொண்டது. போருக்குப் பிறகு, புதிய சட்டம் நகர்ப்புறங்களை கிராமப்புறங்களுக்குள் விரிவுபடுத்துவதை மட்டுப்படுத்தியது. இது லண்டனைச் சுற்றி மெட்ரோபொலிட்டன் கிரீன் பெல்ட்டை உருவாக்கியது மற்றும் இப்பகுதி வடக்கு கோடு விரிவாக்கத்தை உள்ளடக்கியது. வீட்டுவசதி தோட்டங்கள் இல்லாமல், இந்த பாதைக்கு எந்த நோக்கமும் இல்லை, மேலும் ப்ரோக்லி ஹில்லுக்கு வடக்கே செல்லும் பாதைக்கான திட்டங்கள் அக்டோபர் 1950 இல் ரத்து செய்யப்பட்டன. ப்ரோக்லி ஹில் வரை விரிவாக்கத்தை முடிக்க சில பரிசீலனைகள் செய்யப்பட்டன, ஏனெனில் அதில் சில வீடுகள் இருந்தன, மேலும் அந்த இடம் பச்சை பெல்ட்டுக்குள் இருந்தது. புஷே ஹீத்திற்கு அப்பால் உள்ள பாதை கிடங்கிற்கு அணுகுவதற்காக முடிக்கப்பட்டிருக்கும். புஷே ஹீத் விரிவாக்கம் இல்லாமல் தேவைப்படும் திறனை எல். என். இ. ஆரின் முன்னாள் ஹைகேட் டிப்போவை உருவாக்குவதன் மூலம் இடமளிக்க முடியும் என்று பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது, மேலும் பாதையின் இறுதி பகுதி 26 நவம்பர் 1953 அன்று கைவிடப்பட்டது. எட்க்வேர் வேக்கு தெற்கே உள்ள வயடக்ட் கம்பங்கள் 1959 ஆம் ஆண்டில் புதிய வீட்டுவசதிக்கு வழிவகுக்கும் வகையில் இடிக்கப்பட்டன. 1960 களில் ஸ்டேஷன் வயடக்டின் முடிக்கப்பட்ட வளைவுகள் ஓரளவு இடிக்கப்பட்டன, ஒரு வயலில் செங்கல் வேலைப்பாடுகளின் ஸ்டம்புகள் மற்றும் எட்க்வேர் வேயை ஒட்டிய பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியின் ஒரு பகுதி. புறவழிச்சாலைக்கு இணையாக நிலையத் தளத்திற்கு வடக்கே உள்ள மண்வேலைகள் எல்ஸ்ட்ரீ தெற்கே செல்லும் பாதையைக் குறிக்கின்றன. எட்க்வேர் மற்றும் ப்ரோக்லி ஹில்லுக்கு இடையிலான பாதை எட்க்வேர் நிலையத்திலிருந்து ரயில்வே வடக்கே செல்லும் பாதை எட்க்வேர் நிலையம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு W & ER இன் வலது வழி வழியாக ஒதுக்கப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில் நிலத்தடி நிலையம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து லண்டனின் புறநகர்ப் பகுதியாக எட்க்வேர் வளர்ந்ததால், பாதை வீட்டுவசதி இல்லாமல் விடப்பட்டது. இந்த பாதை ஸ்டேஷன் சாலை மற்றும் ரெக்டரி லேனின் கீழ் செல்ல இருந்தது. பர்செல்ஸ் அவென்யூவை இரண்டாக வெட்டுவதற்கு முன்பு, அது ஒரு வெட்டப்பட்ட வடமேற்கில் ஓடியிருக்கும், அங்கு துண்டிக்கப்பட்ட முனைகளை இணைக்க ஒரு நடைபாதை பாலம் வழங்கப்பட வேண்டும். பர்செல்ஸ் அவென்யூவின் வடக்கே தடங்கள் வடமேற்கே தொடர்ந்தன, ப்ரோக்லி ஹில் நிலையத்தின் தெற்கு முனையில் உள்ள பாலத்தை சந்திக்க ஒரு பாலத்தின் மீது எட்க்வேர் வேயைக் கடக்க ஒரு பாலம் வரை உயர்ந்தது. விரிவாக்கம் கைவிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, எட்க்வேர் மற்றும் ப்ரோக்லி ஹில்லுக்கு இடையில் பயன்படுத்தப்படாத நிலம் ஹெரோன்ஸ்கேட், காம்ப்பெல் கிராஃப்ட், ஷெல்லி க்ளோஸ் மற்றும் ஸ்டெர்லிங் அவென்யூவின் தெற்கு பகுதி ஆகியவற்றுடன் வீட்டுவசதிக்காக உருவாக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் கைவிடப்பட்ட குழாய் நிலையங்கள்-வடக்கு உயரங்கள்ஃ எட்க்வேர்-புஷே ஹீத் முன்மொழியப்பட்ட லண்டன் நிலத்தடி நிலையங்கள் கட்டப்படாத வடக்கு உயரங்கள் விரிவாக்க நிலையங்கள்