Rhön-Rossitten Gesellschaft
ரோன்-ரோசிட்டன் கெசெல்சாஃப்ட் (ஆர்ஆர்ஜி) அல்லது ரோன்-ரோசிட்டன் சொசைட்டி என்பது ஒரு ஜெர்மன் கிளைடிங் அமைப்பாகும், இது அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட உலகின் முதல் அமைப்பாகும். ரோன்-ரோசிட்டன் கெசெல்ஷாஃப்ட் முக்கியமாக ஜெர்மனியில் மட்டுமல்ல, இறுதியில் உலகம் முழுவதும் கிளைடிங்கை ஒரு விளையாட்டாக நிறுவுவதற்கு காரணமாக இருந்தது. வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கை ஜெர்மனியில் எந்தவொரு வகையான இயங்கும் விமானத்தையும் தடை செய்ததால், பல இளம் விமானிகளும் விமான வடிவமைப்பாளர்களும் ஒரு விளையாட்டாக கிளைடிங்கிற்கு மாறினர். ஆஸ்கார் உர்சினஸ் மற்றும் தியோடர் வான் கார்மன் ஆகியோரின் கீழ், பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் மற்றும் தீவிர பல்கலைக்கழக ஆய்வுக் குழுக்கள் கிளைடர்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர். முதல் போட்டி 1920 ஆம் ஆண்டில் ஹெஸ்ஸியின் ரோன் பிராந்தியத்தில் உள்ள வாஸெர்குப்பே மலையில் நடைபெற்றது. நுழையும் பல வடிவமைப்புகள் காத்தாடிகளைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை, பல 'விமானங்கள்' ஒரு விபத்தில் முடிவடையும் தடுமாற்றங்களைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை, கார்மனும் ஆர். டபிள்யூ. டி. எச் ஆச்செனைச் சேர்ந்த அவரது குழுவும் தங்கள் கிளைடர் ஸ்வார்ஸர் டீஃபெல் (பிளாக் டெவில்) உடன் பன்ஜீ-வெளியீட்டு முறையை முன்னெடுத்தனர், மேலும் ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலான விமானங்களை தவறாமல் நிர்வகித்தனர், அதைத் தொடர்ந்து விபத்து இல்லாத தரையிறக்கம். கிளைடர்கள் மற்றும் முடிவுகளில் நிலையான முன்னேற்றத்துடன் இந்த நிகழ்வு ஆண்டுதோறும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில் கிழக்கு புருசியாவில் உள்ள குரோனியன் ஸ்பிட்டில் உள்ள ரோஸிட்டன் மணல் குன்றுகளில் மற்றொரு கிளைடிங் குழு உருவானது. வெகு தொலைவில் இருந்தாலும், வாஸெர்குப்பே மற்றும் ரோஸிட்டனைச் சேர்ந்த ஆர்வலர்கள் அடிக்கடி சந்தித்து கருத்துக்கள், வடிவமைப்புகள் மற்றும் நுட்பங்களை ஒப்பிட்டனர். ரோன் மற்றும் ரோசிட்டன் குன்றுகளிலும், நிறுவப்படக்கூடிய ஒவ்வொரு கிளைடிங் கிளப்பிலும் நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைக்க ஒரு பெரிய அமைப்பு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில், 'ரோன்வட்டர்' (ரோனின் தந்தை) ஆஸ்கர் உர்சினஸ், போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் அப்போதைய விமானப் போக்குவரத்துச் செயலாளரான டாக்டர் பிராண்டன்பேர்க்கை, ரோன்-ரோசிட்டன் கெசெல்சாஃப்ட் என்ற தேசிய கிளைடிங் அமைப்பை நிறுவும்படி சமாதானப்படுத்தினார். தொடக்கத்திலிருந்தே, புதிய சமூகம் கிளைடிங் ஆர்வலர்களுக்கு ஒரு ஒட்டுமொத்த சேவையை வழங்க எல்லாவற்றையும் செய்ததுஃ இது வருடாந்திர கிளைடிங் போட்டிகளை ஏற்பாடு செய்தது; இது ரோஸிட்டன் மற்றும் வாஸெர்குப்பேவில் பறக்கும் பள்ளிகளை நிர்வகித்தது; கிளைடர்களை உருவாக்குவதற்கான அதன் சொந்த பட்டறைகளும் புதிய மற்றும் சிறந்த கிளைடர்களை உருவாக்க அதன் சொந்த ஆராய்ச்சிக் குழுவும் இருந்தன. தெர்மல்கள் மற்றும் ரிட்ஜ்-லிஃப்ட் குறித்து ஆய்வு செய்த ஒரு வானிலை ஆய்வுக் குழுவும் இருந்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில், ஆர். ஆர். ஜியின் தொழில்நுட்பக் கிளையின் தலைவராக அலெக்சாண்டர் லிப்பிஷ்ஷை நியமிப்பதன் மூலம் உர்சினஸ் மற்றொரு தைரியமான நடவடிக்கையை எடுத்தார். இன்னும் அதிநவீன கிளைடர்களை வடிவமைத்து உருவாக்குவதன் மூலம் ஆர். ஆர். ஜி. யின் பணியை லிப்பிஷ் மேம்படுத்தினார். 1925 ஆம் ஆண்டில் இயங்கும் விமானங்களுக்கான தடை ஓரளவு நீக்கப்பட்டது, விரைவில் ஆர்ஆர்ஜி மோட்டார் கிளைடர்களை பரிசோதிக்கத் தொடங்கியது. பன்ஜீ-ஏவுதல் கிளைடர்களின் 'பாரம்பரிய' வழியைத் தவிர, ஆர்ஆர்ஜி கிளைடர்களை வான்வழியாகப் பெற வின்ச் ஏவுதல் மற்றும் ஏரோடோவிங்கையும் உருவாக்கியது. 1933இல் நாஜிக்கள் ஆட்சியில் இருந்தபோது, ஒரு சுதந்திரமான சமூகமாக ஆர். ஆர். ஜி இனி ஒரு சீரான நாஜி ஜெர்மனியில் இருக்க முடியாது. எனவே ஆர்ஆர்ஜி உடைக்கப்பட்டது, மேலும் பறக்கும் கிளப் ஓரளவு ஹிட்லர் இளைஞர்களால் உறிஞ்சப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி பிரிவு ஜெர்மன் ரிசர்ச் சொசைட்டி ஃபார் கிளைடிங்கின் "டாய்ச் ஃபோர்ஷுங்சான்ஸ்டால்ட் ஃபர் செகெல்ப்லக்" (டி. எஃப். எஸ்) என்ற புதிய பெயரில் பாதுகாக்கப்பட்டது. புதிய சமூகத்தில், லிப்பிஷ் தலைமை வடிவமைப்பாளராக தனது பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள அனுமதிக்கப்பட்டார். அவரது தலைமையின் கீழ் டி. எஃப். எஸ் தொடர்ச்சியான வெற்றிகரமான பாய்மர விமானங்களை தொடர்ந்து இயக்கியது. இரண்டாம் உலகப் போர் வரை, ஆர்ஆர்ஜி மற்றும் டிஎஃப்எஸ் ஆகியவை ஜெர்மன் விமான வடிவமைப்பில் முக்கிய சக்திகளாக இருந்தன. தியோடர் வான் கார்மன் வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தை திரும்பிப் பார்த்தபோது, மோட்டார்-விமானத் தடையை ஒரு தவறாகக் கண்டார்ஃ ஜெர்மனியில் மோட்டார் பறப்பதைத் தடைசெய்தபோது நட்பு நாடுகள் குறுகிய பார்வை கொண்டவை என்று நான் எப்போதும் நினைத்தேன். அவர்கள் நிறுத்த விரும்பிய வளர்ச்சியை அவர்கள் தூண்டினர்ஃ ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி. விளையாட்டில் கிளைடர்களுடனான சோதனைகள் காற்றியக்கவியல், கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் வானிலை ஆகியவற்றில் ஜெர்மன் சிந்தனையை கூர்மைப்படுத்தின. உதாரணமாக, காற்றியக்கவியலில், அவர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் விமானங்களின் வரையறுக்கப்பட்ட இரட்டை மற்றும் மூன்று இறக்கைகள் கொண்ட ஏற்பாடுகளிலிருந்து கவனத்தை ஈர்த்தனர், மேலும் ஒற்றை நீண்ட இடைவெளி எவ்வாறு செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது என்பதைக் காட்டினர். ஸ்பான் மற்றும் கார்டுக்கு இடையிலான உறவு அஸ்பெக்ட் ரேஷியோ என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த விகிதம் அதிக செயல்திறன் கொண்டதாக இருந்தால் மேம்படுகிறது என்பதை கிளைடர்கள் காட்டுகின்றன. அவர் எழுதுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே ஜெர்மனியை விட்டு வெளியேறியிருந்தாலும், கார்மன் அங்கு செய்யப்பட்ட சில முன்னேற்றங்களை நினைவு கூர்ந்தார்ஃ கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில், கிளைடர்கள் ஜெர்மனியில் ஒரு ஒளி கட்டமைப்பில் எடையை எவ்வாறு விநியோகிப்பது என்பதை எங்களுக்குக் காட்டின, மேலும் vibration.we பற்றிய புதிய உண்மைகளை வெளிப்படுத்தியது காற்றில் மறைக்கப்பட்ட கொந்தளிப்பின் ஆபத்துக்களை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் பொதுவாக விமானத்தில் வானிலை தாக்கங்கள் பற்றிய ஆய்வைத் திறந்தது. ஆர்ஆர்ஜி ப்ரூஃப்ளிங் ஆர்ஆர்ஜி ஃபால்கே ஆர்ஆர்ஜி பேராசிரியர் ஹன்னா ரீட்ச் குறிப்புகள் ஜெர்மனியில் கிளைடிங் ஹெஸ்ஸி கிழக்கு புரூசியா 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஜெர்மன் விமான ரோன் மலைகள்