UK railway signalling
யுனைடெட் கிங்டம் ரயில் நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதி முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் ரயில்வே சமிக்ஞை அமைப்பு ரயில்களின் இயக்கம் மற்றும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த லைன்ஸைட் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. நவீனகால அமைப்பு பெரும்பாலும் டிராக் சர்க்யூட் அல்லது ஆக்சில் கவுண்டர் பிளாக் சிக்னலிங்கைப் பயன்படுத்தி இரண்டு, மூன்று மற்றும் நான்கு அம்ச வண்ண-ஒளி சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது அசல் முழுமையான தொகுதி சமிக்ஞையின் வளர்ச்சியாகும், இது இன்னும் பல இரண்டாம் நிலை கோடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரிட்டனில் லைன்சைட் சிக்னல்களின் பயன்பாடு அதிகபட்ச வேக வரம்பைக் கொண்ட ரயில்வேக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. லைன்-சைட் சிக்னலிங்கைப் பயன்படுத்தி ரயில் பாதுகாப்பாக பயணிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம் இதுவாகும்; ரயில் எந்த வேகத்திலும் ஓடினால், ரயில் ஓட்டுநரால் வண்ண-ஒளி சிக்னலிங்கைப் பாதுகாப்பாகப் படிக்க முடியாது. மணிக்கு 125 மைல் வேகத்தில் இயங்கும் ரயில்கள் (எடுத்துக்காட்டாக அதிவேக 1 இல்) ஒரு இன்-கேப் சமிக்ஞை முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது தானாகவே வேகக் கட்டுப்பாடுகளை தீர்மானித்து கணக்கிடுகிறது. ஆரம்ப நாட்களில் முதல் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நாட்களில், ஒவ்வொரு ரயில்வே நிறுவனத்திலும் "போலீசார்" பணியமர்த்தப்பட்டனர். அவர்களின் வேலைகள் பல மற்றும் மாறுபட்டவையாக இருந்தன, ஆனால் அவர்களின் முக்கிய பாத்திரங்களில் ஒன்று இயந்திர ஓட்டுநர்களுக்கு முன்னால் உள்ள வரிசையின் நிலை குறித்து தெரிவிக்க கை சமிக்ஞைகளை வழங்குவதாகும். அவர்கள் ரயில் பாதையில் தங்கள் சக ஊழியர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள எந்த வழியும் இல்லை, ரயில்கள் ஒரு நேர இடைவெளியில் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டன; ஒரு ரயில் அவரைக் கடந்த பிறகு, ஒரு போலீஸ்காரர் 5 நிமிடங்களுக்குள் (சொல்லுங்கள்) வந்தால் பின்வரும் ரயிலை நிறுத்துவார்; 5 முதல் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் ஒரு எச்சரிக்கை சமிக்ஞையைக் காண்பிப்பார், மேலும் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வரி தெளிவாக இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது. எனவே, ஒரு பகுதிக்குள் ஒரு ரயில் தோல்வியுற்றால் (ஆரம்ப நாட்களில் மிகவும் பொதுவானது போல), அந்த பகுதிக்குள் நுழைவதைக் கட்டுப்படுத்தும் போலீசாருக்கு தெரியாது, மேலும் பிரிவு உண்மையில் தெளிவாக இல்லாதபோது பின்வரும் ரயிலுக்கு எளிதாக 'தெளிவான' சமிக்ஞையை வழங்க முடியும். இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட மோதல்களின் எண்ணிக்கை முழுமையான தடுப்புக் கொள்கையை படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது; இதைத் தவிர மற்ற அனைத்து செயல்பாட்டு முறைகளும் (நேர இடைவெளி மற்றும் அனுமதி தடுப்பு உட்பட) 1889 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் பாதைகளில் சட்டவிரோதமாக்கப்பட்டன, மேலும் அனைத்து பயணிகள் பாதைகளும் 1895 ஆம் ஆண்டளவில் பொருத்தமாக பொருத்தப்பட்டன. ரயிலின் வேகம் அதிகரித்ததால், போலீஸ்காரர்கள் வழங்கிய கை சமிக்ஞைகளைப் பார்ப்பது என்ஜினிமென்களுக்கு பெருகிய முறையில் கடினமாகிவிட்டது, எனவே ரயில்வே பல்வேறு வகையான நிலையான சமிக்ஞைகளை வழங்கியது, காவல்துறையினரால் இயக்கப்படுகிறது, அல்லது சிக்னல்மேன்கள் விரைவில் அறியப்பட்டதால் (இதன் காரணமாகவே பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பேச்சு சிக்னல்மேன்களை இன்னும் "பாபிஸ்" என்று அழைக்கிறது). பல வகைகள் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் மிகவும் வெற்றிகரமானது செமாஃபோர் ஆகும், இது 1841 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் விரைவில் பரவலாக மாறியது, இருப்பினும் வேறு சில வகைகள் 1890 கள் வரை நீடித்தன. ரன்னிங் சிக்னல்கள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே சிக்னல்களை விவரிக்க "ஆன்" மற்றும் "ஆஃப்" என்ற சொற்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பழைய செமாஃபோரை விவரிக்கும் போது, "ஆன்" என்பது கிடைமட்ட நிலையில் உள்ள ஒரு சமிக்ஞை கையைக் குறிக்கிறது, மேலும் "ஆஃப்" என்பது மைய புள்ளியில் இருந்து (60 டிகிரி வரை) மேல்நோக்கி உயர்த்தப்பட்ட அல்லது கீழ்நோக்கி குறைக்கப்பட்ட ஒரு சமிக்ஞையைக் குறிக்கிறது. புதிய வண்ண-ஒளி சமிக்ஞைகளைப் பொறுத்தவரை, "ஆன்" என்பது மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அம்சத்திற்கு ஒத்ததாகும், அதே நேரத்தில் மற்ற அனைத்து அம்சங்களும் "ஆஃப்" என்று கருதப்படுகின்றன. இதை நினைவில் கொள்வதற்கான ஒரு வழி சிவப்பு ஒளியின் நிலையைக் குறிக்கிறது, அல்லது சமிக்ஞை தொலைதூரத்தில் இருந்தால் மற்றும் சிவப்பு அம்சத்தைக் காட்ட முடியாவிட்டால் மஞ்சள் ஒளி. அது எரிந்தால், சமிக்ஞை "ஆன்" ஆகவும், சிவப்பு விளக்கு அணைக்கப்படாவிட்டால், சமிக்ஞை "ஆஃப்" ஆகவும் இருக்கும். செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் பாரம்பரிய பிரிட்டிஷ் சமிக்ஞை செமாஃபோர் ஆகும், இது ஒரு இயந்திரக் கையை உள்ளடக்கியது, இது 'தெளிவான' (முறையே "மேல்-குவாட்ரன்ட்" அல்லது "கீழ்-குவாட்ரன்ட்" சமிக்ஞை என்று அழைக்கப்படுகிறது) குறிக்க உயர்கிறது அல்லது குறைகிறது. இயக்கப்படும் இழு-கம்பி உடைந்தால் இரண்டு வகைகளும் தோல்வியடையும்-பாதுகாப்பானவை, ஆனால் குறைந்த-அளவு சமிக்ஞைகளுக்கு எதிர் எடை மற்றும் கை இணைப்புக்கு இடையில் புஷ்-புல் கம்பியுடன் கூடிய கனமான எதிர் எடை தேவைப்படுகிறது (பொதுவாக இரவில் பயன்படுத்த வண்ண லென்ஸ்களைக் கொண்டு செல்லும் "கண்ணாடியால்" உதவுகிறது), அதே நேரத்தில் மேல்-அளவு சமிக்ஞைகள் கையின் எடையின் கீழ் "ஆபத்துக்கு" திரும்புகின்றன. 1870 களில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களும் செமாஃபோர் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துவதில் தரப்படுத்தப்பட்டன, அவை அப்போது குறைந்த நாற்கர வகையைச் சேர்ந்தவையாக இருந்தன. 1920 களில் இருந்து, மேல் நாற்கர செமாஃபோர்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் குறைந்த நாற்கர சமிக்ஞைகளை மாற்றியமைத்தன, முன்னாள் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் கோடுகள் மற்றும் பிஆர் (டபிள்யூஆர்) மற்றும் பிந்தைய நெட்வொர்க் ரயில் மேற்கு மண்டலத்திற்கு அடுத்தடுத்து தவிர. செமாஃபோரில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன; நிறுத்து மற்றும் தொலைதூரம். நிறுத்த சமிக்ஞை ஒரு சிவப்பு, சதுர-முனை கையைக் கொண்டுள்ளது, செங்குத்து வெள்ளை பட்டை பொதுவாக 9-12 அங்குலங்கள் (230-300 மிமீ) முடிவில் இருந்து, மற்றும் ஓட்டுநருக்கு உடனடியாக முன்னால் உள்ள வரி தெளிவாக இருக்கிறதா இல்லையா என்று அறிவுறுத்துகிறது. சமிக்ஞை செய்பவரின் அறிவுறுத்தலால் சிறப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட இடத்தைத் தவிர, ஒரு நிறுத்த சமிக்ஞையை கிடைமட்ட "ஆன்" (ஆபத்து) நிலையில் அனுப்பக்கூடாது. இரவில், இது "ஆன்" செய்யும் போது சிவப்பு ஒளியையும், "ஆஃப்" செய்யும் போது பச்சை ஒளியையும் காட்டுகிறது (தெளிவாக). பச்சை ஒளி பொதுவாக ஒரு நீல கண்ணாடி லென்ஸைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு பாராஃபின் விளக்கிலிருந்து மஞ்சள் நிற சுடர் மூலம் பின்னால் இருந்து ஒளிரும் போது பச்சை நிறத்தை உருவாக்குகிறது. மற்ற வகை தொலைதூர சமிக்ஞையாகும், இது ஒரு மஞ்சள் கையை 'வி' ("ஃபிஷ்டெய்ல்") உச்சியுடன் முனையிலிருந்து வெட்டப்பட்டும், ஒரு கருப்பு செவ்ரான் பொதுவாக 9-12 அங்குலங்கள் (230-300 மிமீ) முனையிலிருந்து இருக்கும். அதன் நோக்கம் பின்வரும் நிறுத்த சமிக்ஞை (களின்) நிலை ஓட்டுநருக்கு அறிவுறுத்துவதாகும்; அது "ஆன்" நிலையில் கடந்து செல்லப்படலாம், ஆனால் ஓட்டுநர் அடுத்த நிறுத்த சமிக்ஞையில் நிறுத்த முடியும் என்று தங்கள் ரயில் மெதுவாக வேண்டும். "ஆஃப்" போது, ஒரு தொலைதூர சமிக்ஞை சமிக்ஞை பெட்டியின் பின்வரும் அனைத்து நிறுத்த சமிக்ஞைகளும் "ஆஃப்" என்று ஓட்டுநரிடம் கூறுகிறது, மேலும் "ஆன்" போது இந்த சமிக்ஞைகளில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை ஆபத்தில் இருக்கக்கூடும் என்று ஓட்டுநரிடம் கூறுகிறது. இரவில், இது "ஆன்" செய்யும் போது மஞ்சள் ஒளியையும், "ஆஃப்" செய்யும் போது பச்சை ஒளியையும் காட்டுகிறது. பல கிளை கோடுகள் மற்றும் குறுகிய தொகுதி பிரிவுகளில், ஒரு தொலைதூர சமிக்ஞை பெரும்பாலும் 'எச்சரிக்கை', தனித்தனியாக அல்லது ஒரு ஸ்டாப் செமாஃபோர் கீழே பொருத்தப்பட்டது, எனவே இரவில் ஒரு மஞ்சள் ஒளியை மட்டுமே வெளிப்படுத்தியது. ஒரு சமிக்ஞை ஒரு நிறுத்தம் மற்றும் தொலைதூர கைகளின் கலவையைக் கொண்டிருக்கும்போது, நிறுத்தக் கை 'ஆபத்தில்' இருக்கும்போது தொலைதூரக் கை அகற்றப்படுவதைத் தடுக்க ஒரு வழிமுறை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய பிரிட்டிஷ் நடைமுறை செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள், மேல் மற்றும் கீழ் நாற்கர வகைகள் இரண்டும், கிடைமட்டத்திலிருந்து 45 டிகிரி கோணத்தில் சாய்ந்து ஒரு "ஆஃப்" குறியீட்டைக் காட்ட வேண்டும் என்று கட்டளையிடுகிறது. வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகள் மொத்தத்தில், இங்கிலாந்தில் வண்ண-ஒளி சமிக்ஞைகள் ஏழு அம்சங்களைக் காட்டுகின்றன. இவைஃ பச்சை-தெளிவானது. ரயில் பாதையின் பிரிவுக்கு அல்லது ரயிலுக்கு பொருந்தும் எந்த வேகக் கட்டுப்பாடுகளுக்கும் உட்பட்டு ரயில் தொடரலாம். (கீழே ஃப்ளாஷிங் கிரீன் பற்றியும் பார்க்கவும்.) இரட்டை மஞ்சள்-ஆரம்ப எச்சரிக்கை. அடுத்த சமிக்ஞை ஒற்றை மஞ்சள் அம்சத்தைக் காட்டுகிறது. ஒளிரும் இரட்டை மஞ்சள்-அடுத்த சிக்னல் ஒளிரும் மஞ்சள் நிறத்தைக் காட்டுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஒற்றை மஞ்சள்-எச்சரிக்கை. அடுத்த சிக்னலில் ரயிலை நிறுத்த ஓட்டுநர் தயாராக இருக்க வேண்டும். ஒளிரும் ஒற்றை மஞ்சள்-ஒரு திசைதிருப்பும் பாதை அமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று எச்சரிக்கிறது. அடுத்த சமிக்ஞை ஒரு சந்தி குறியீட்டுடன் நிலையான ஒற்றை மஞ்சள் நிறமாக இருக்கும். சிவப்பு-ஆபத்து/நிறுத்து. கூடுதலாக, பீட்டர்பரோ மற்றும் யார்க் இடையேயான பாதையின் சோதனை பிரிவில்ஃ ஃப்ளாஷிங் கிரீன்-ரயில் வரி வேகத்தில் தொடரலாம். இந்த அம்சம் பயன்பாட்டில் இருக்கும் இடத்தில், நிலையான பச்சை அம்சம் என்பது அடுத்த சமிக்ஞை இரட்டை மஞ்சள் நிறத்தைக் காட்டுகிறது என்பதாகும். பச்சை நிற அம்சமும் நான்கு மஞ்சள் அம்சங்களும் 'முன்னோக்கி செல்லும் அம்சங்கள்' என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை ரயிலை சமிக்ஞையை கடக்க அனுமதிக்கின்றன; சிவப்பு அம்சத்திற்கு ரயில் நிறுத்த வேண்டும். இரு அம்ச அமைப்புகள் சிவப்பு மற்றும் பச்சை நிறத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன. மூன்று அம்ச அமைப்புகள் மஞ்சள் நிறத்தில் உள்ளன. இரட்டை மஞ்சள் நிறத்தையும் உள்ளடக்கிய நான்கு பக்க சமிக்ஞை, பெரும்பாலும் குறுகிய பாதைகளை அனுமதிக்க பரபரப்பான பாதைகளிலும், வேகமான பாதைகளிலும் நீண்ட பிரேக்கிங் தூரங்களை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒளிரும் மஞ்சள் அம்சங்கள் ஒளிரும் ஒற்றை அல்லது இரட்டை மஞ்சள் அம்சம் ஒரு ரயில் பிரதான பாதையை விட குறைந்த கோடு வேகத்துடன் திசைதிருப்பும் பாதையில் செல்ல வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. ஒளிரும் இரட்டை மஞ்சள் (4-பக்க சமிக்ஞையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது) என்பது அடுத்த சமிக்ஞை ஒளிரும் ஒற்றை மஞ்சள் நிறத்தைக் காட்டுகிறது என்பதாகும். ஒரு ஒளிரும் ஒற்றை மஞ்சள் என்பது சந்திப்பில் அடுத்த சமிக்ஞை (நிலையான) ஒற்றை மஞ்சள் நிறத்தை ஒரு திசைதிருப்பும் பாதையின் அறிகுறியுடன் காட்டுகிறது, மேலும் சந்திப்புக்கு அப்பால் உள்ள சமிக்ஞை ஆபத்தில் உள்ளது (சிவப்பு). அதிகரித்து வரும் கட்டுப்பாட்டு அம்சங்களின் இந்த வரிசை, சிவப்பு சமிக்ஞையில் நிறுத்துவதற்கான தயாரிப்பில் ரயிலை மெதுவாக்க ஓட்டுநரை கட்டாயப்படுத்துகிறது, மேலும் இது ரயில் பொருத்தமான வேகத்தில் சந்திப்பைக் கடப்பதை உறுதி செய்கிறது. ரயில் சந்திப்பை நெருங்கும்போது, அதற்கு அப்பால் உள்ள சிவப்பு சமிக்ஞை முன்னால் உள்ள பாதையின் நிலையைப் பொறுத்து குறைவான கட்டுப்பாட்டு அம்சத்திற்கு 'மேலே' செல்லக்கூடும். ஒளிரும் இரட்டை-மஞ்சள் ஃபிளாஷில் உள்ள இரண்டு மஞ்சள் நிறங்கள் மாறி மாறி இருப்பதை விட ஒற்றுமையாக உள்ளன, ஆனால் ஒளிரும் இரட்டை-மஞ்சள் மற்றும் ஒற்றை-மஞ்சள் நிறங்கள் ஒத்திசைக்கப்படவில்லை. ஒளிரும் மஞ்சள் சமிக்ஞை பொதுவாக "FECR" என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு கூடுதல் பாதுகாப்பு முக்கிய ரிலேவைக் கொண்டுள்ளது-இது ஒவ்வொரு சமிக்ஞையிலும் மஞ்சள் சமிக்ஞை மின்மாற்றிகளுக்கான விநியோகத்தில் மாறுகிறது, அங்கு ஒரு நிலையான 110Va.c இலிருந்து ஒளிரும் அம்சங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. சுமார் 1.2 ஹெர்ட்ஸ் அல்லது 70-72 சி. பி. எம். மணிக்கு ஒரு "ஒளிரும்" விநியோகத்திற்கு, சந்திப்பு புள்ளிகள் அமைக்கப்பட்டவுடன், பூட்டப்பட்டு, குறைந்த வேக வேறுபாட்டிற்கு சரியாக கண்டறியப்பட்டது. இந்த சப்ளை பவர் பாக்ஸ் அல்லது கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து அல்லது நவீன எல். ஈ. டி நிறுவல்களில் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட சிக்னல் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி மூலம் சிறப்பாக வழங்கப்பட வேண்டும். திட நிலை இன்டர்லாக்கிங் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்னர் ஒளிரும் அம்சங்களை வழங்குவதில் அதிகரித்த சிக்கலானது முந்தைய நிறுவல்களில் ஒளிரும் அம்சங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான கடுமையான அளவுகோல்களை விளைவித்தது. தோல்விகள் மின்னும் குறியீட்டை இரட்டை-மஞ்சள் அம்சத்திற்கு மாற்றுவதில் மாற்றம் ரிலே தோல்வியுற்றது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது, ஏனெனில் இது ஒரு நிலையான இரட்டை-மஞ்சள் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஒளிரும் ஒற்றை-மஞ்சள் அம்ச வரிசை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது என்று கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், பாதுகாப்பு சுற்றமைப்பு ஒற்றை-மஞ்சள் ஒளிரும் விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒற்றை-மஞ்சள் ஒளிரும் விநியோகத்திற்கு மாறத் தவறினால் "மஞ்சள் நிறத்திலிருந்து அணுகுமுறை வெளியீடு" வரிசையை நிறுத்திவிட்டு, சாதாரண "சிவப்பு நிறத்திலிருந்து அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் விதிக்கும், ஏனெனில் ஒளிரும் இரட்டை-மஞ்சள் நிறத்தைத் தொடர்ந்து ஒற்றை மஞ்சள் ஒளிரத் தவறியது மிகவும் ஆபத்தானது என்று கருதப்படுகிறது. லென்ஸ் அமைத்தல் மற்றும் சீரமைப்பு சாலை சமிக்ஞைகளின் பழக்கமான ஏற்பாட்டை தீர்மானிக்கும் வடிவமைப்பு கருத்தாய்வுகள், மேலே சிவப்பு நிறத்துடன், ரயில்வேக்கு பொருந்தாது. குறிப்பாக, ஓட்டுநருக்கு முன்னால் ஒரு உயரமான வாகனம் ஒரு சமிக்ஞையை மறைக்கும் ஆபத்து இல்லை. மேலும், சிவப்பு நிறத்தை மிகக் குறைந்த நிலையில் வைப்பது கடுமையான பனி அல்லது பனிக்கட்டியால் அந்த லென்ஸ் மறைக்கப்படும் அபாயத்தைக் குறைக்கும். சில நிலையான வடிவமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் உள்ளூர் நிலைமைகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் போன்ற புவியியல், மாறுபாடுகள் தேவைப்படலாம். கம்பம் மற்றும் கேண்ட்ரி பொருத்தப்பட்ட ரயில்வே சமிக்ஞைகளில் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அம்சம் பொதுவாக முக்கிய அம்சங்களில் மிகக் குறைவு. இது ஓட்டுநரின் கண் இமைக்கு மிக நெருக்கமான கட்டுப்பாட்டு அம்சத்தை வைக்கிறது, மேலும் கீழே உள்ள ஒரு அம்சத்தின் லென்ஸ் ஹூட்டில் பனி கட்டப்படுவதால் லென்ஸ் மறைவதற்கான வாய்ப்பையும் குறைக்கிறது. இதேபோல், தரையில் பொருத்தப்பட்ட சமிக்ஞைகளில் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அம்சம் முக்கிய அம்சங்களில் மிக உயர்ந்ததாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது; இது மீண்டும் ஓட்டுநரின் கண்ணோட்டத்திற்கு மிக நெருக்கமான கட்டுப்பாட்டு அம்சத்தை வைக்கிறது மற்றும் பனி கட்டுவதன் மூலம் தெளிவற்ற வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. இரண்டு அம்ச சமிக்ஞைகளில் பச்சை அம்சம் பொதுவாக மிக உயர்ந்ததாகவும், சிவப்பு அம்சம் மிகக் குறைவாகவும் இருக்கும். மூன்று அம்ச சமிக்ஞைகளில், மேலே இருந்து கீழே வரை வரிசை பொதுவாக பச்சை-மஞ்சள்-சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும். நான்கு பக்க சமிக்ஞைகளில் வரிசை பொதுவாக மஞ்சள்-பச்சை-மஞ்சள்-சிவப்பு ஆகும். மேல் மஞ்சள் இரட்டை மஞ்சள் அம்சத்தின் காட்சிக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் கீழ் மஞ்சள் இரட்டை மஞ்சள் மற்றும் ஒற்றை மஞ்சள் அம்சங்களின் காட்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கடந்த காலத்தில் தேடல் ஒளி சமிக்ஞைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவை ஒரு ஒற்றை விளக்கைக் கொண்டுள்ளன, அதன் முன் அந்தந்த அம்சத்தைக் காட்ட சிவப்பு, மஞ்சள் அல்லது பச்சை வடிகட்டி வைக்கப்படுகிறது. வடிகட்டி அசெம்பிளி ஒரு மின்காந்தத்தால் நகர்த்தப்படுகிறது. இரட்டை மஞ்சள் நிறத்தில் இரண்டாவது விளக்கு பொருத்தப்பட்டு, தேவைப்படும்போது மட்டுமே ஒளிரும். ஒரு சில பாரம்பரிய தேடல் ஒளி சமிக்ஞைகள் (அதாவது. உள்ளே நகரும் வடிகட்டி கண்ணாடிகளுடன்) கிளாக்டன் பகுதியில் பயன்பாட்டில் உள்ளது. 2000 களில் எல். ஈ. டி-களின் வருகையுடன் இந்த கருத்து ஒரு மறுமலர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரே துளை பல வண்ணங்களைக் காட்ட பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. முந்தைய தேடல் ஒளி சமிக்ஞைகளைப் போலவே, இந்த எல். ஈ. டி சமிக்ஞைகளும் சிவப்பு, மஞ்சள் மற்றும் பச்சை அம்சங்களைக் காட்ட ஒரு துளை பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் நான்கு பக்க சமிக்ஞை பகுதிகளில் தேவைப்படும் இரட்டை மஞ்சள் நிறத்தின் மேல் மஞ்சள் நிறத்தைக் காட்ட இரண்டாவது துளை பயன்படுத்தப்படுகிறது. சந்தி குறிகாட்டிகள் பொருத்தப்படும்போது, அவை பொதுவாக ஒரு சமிக்ஞையின் முக்கிய அம்சங்களுக்கு மேலே வைக்கப்படுகின்றன. சமிக்ஞை சீரமைப்பு பொதுவாக சமிக்ஞையின் பின்புறத்தில் 200 கெஜம் (183 மீட்டர்) தூரத்தை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது (அதாவது, அதை கவனிக்கும் ஓட்டுநரின் பின்னால் உள்ள திசையில்) மற்றும் இடது கை தண்டவாளத்திலிருந்து 2.5 முதல் 3 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. தரையில் பொருத்தப்பட்ட சமிக்ஞைகள் சீரமைப்புக்கு அரிதாகவே மிகவும் முக்கியமானவை (தரையில் ஏற்றுவதன் ஒரு நன்மை) மற்றும் பெரும்பாலும் சுரங்கங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு அம்சங்களின் ஒப்பீட்டு ஒளிரும் தன்மை மிக அதிகமாக உள்ளது. பீட்டர்பரோவின் வடக்கே கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் அசாதாரண வண்ண ஒளி அம்சங்கள் ஒளிரும் பச்சை-ஒளிரும் பச்சை அம்சங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. புதிய இன்டர்சிட்டி 225 மின்சார ரயில்களின் சோதனை தொடர்பாக 140 மைல் (225 கிமீ/மணி) வேகத்தில் அவை நிறுவப்பட்டன, 125 மைல் (200 கிமீ/மணி) சாதாரண வேக வரம்பிற்கு நிலையான பச்சை வரையறுக்கப்பட்ட சோதனை ரயில்களுடன். அவை இனி அதிகாரப்பூர்வ அர்த்தத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் அந்த இடத்தில் உள்ளன, மேலும் ஒளிரும் இருப்பு அல்லது இல்லாதது ஓட்டுநர்களுக்கு பயனுள்ள தகவல்களை வழங்கும் இரண்டு இடங்கள் உள்ளன. பிரியும் தூரங்கள்-ஒரு சந்திப்பை அணுகும் சில இடங்களில் இரண்டு தலைகள் அருகருகே வைக்கப்படுகின்றன. இந்த சமிக்ஞை அல்லது சந்திப்பு சமிக்ஞை ஆபத்தில் இருக்கும்போது, ஒரு தலை இருண்டதாகவும் மற்றொன்று சிவப்பு அல்லது ஒற்றை மஞ்சள் நிறமாகவும் இருக்கும். சந்திப்பு சமிக்ஞை ஆபத்தில் இல்லாதபோது, இரு தலைகளும் ஒரு அம்சத்தைக் காட்டுகின்றனஃ சந்திப்புக்கு முன்னால் அமைக்கப்பட்ட பாதைக்கு ஒன்று (இடது அல்லது வலது) சரியான அம்சத்தைக் காட்டுகிறது, மற்றொன்று ஒற்றை மஞ்சள் நிறத்தைக் காட்டுகிறது (அல்லது "வெளிப்புற பிளவு தூரத்தில்" இரட்டை மஞ்சள்). மஞ்சள் மீது பச்சை, அல்லது பச்சை மீது பச்சை-லிவர்பூல் லூப் லைன் மற்றும் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் தனித்தனி சிவப்பு/பச்சை "ஸ்டாப்" மற்றும் மஞ்சள்/பச்சை "ரிபீட்டர்" சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு ரிபீட்டர் சமிக்ஞை ஒரு நிறுத்த சமிக்ஞையின் அதே இடத்தில் இருந்தால், அது அதற்கு அடியில் வைக்கப்பட்டு, நிறுத்த சமிக்ஞை பச்சை நிறத்தில் இருக்கும்போது மட்டுமே ஒளிரும். எனவே தலைகளின் வரிசை (மேலிருந்து கீழ் வரை) பச்சை, சிவப்பு, பச்சை, மஞ்சள் மற்றும் அம்சங்கள் சிவப்பு, மஞ்சள் மீது பச்சை மற்றும் பச்சை மீது பச்சை. பச்சை நிறத்திற்கு மேல் மஞ்சள்-இது கூடுதல் எச்சரிக்கையை வழங்குவதற்காக மிர்ஃபீல்டில் சோதனை "வேக சமிக்ஞையில்" பயன்படுத்தப்பட்டது. இதன் பொருள் அடுத்த சமிக்ஞை இரட்டை மஞ்சள் நிறத்தைக் காட்டுகிறது. இது 1970 இல் நிறுத்தப்பட்டது. அணுகுமுறை கட்டுப்பாடு ஒரு முனைய நிலையத்திற்கு அணுகுவதற்கான இறுதி சமிக்ஞை அல்லது பெரிய வேகக் குறைப்பு தேவைப்படும் திசைதிருப்பும் பாதை போன்ற சில இடங்களில், அணுகுமுறை வெளியீடு பயன்படுத்தப்படலாம். ஓட்டுநர் ஒரு சாதாரண சமிக்ஞை வரிசையுடன் (பச்சை, இரட்டை மஞ்சள், நான்கு பக்க பகுதிக்கு மஞ்சள்) "சரிபார்க்கப்படுவார்" மற்றும் நெருங்கி வரும் ரயில் பொருத்தமான வேகத்திற்கு மெதுவாக இருந்திருக்க வேண்டும் என்பது நிரூபிக்கப்படும்போது சிவப்பு சமிக்ஞை அழிக்கப்படும். பொதுவாக குறைந்த வேக சந்திப்புகளுக்கு (எ. கா. ஒரு பாதையில் குறுக்குவெட்டு), ரயில் அது அழிக்கப்படுவதற்கு முன்பு சமிக்ஞையில் கிட்டத்தட்ட நிற்க கீழே கொண்டு வரப்படும். அணுகுமுறை பாதை சுற்று ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருக்கும் வரை சமிக்ஞையை ஆபத்தில் பராமரிப்பதன் மூலம் அணுகுமுறை கட்டுப்பாடு அடையப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு டிராக் சர்க்யூட் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிறகு, சமிக்ஞை கிடைக்கக்கூடிய மிக உயர்ந்த அம்சத்திற்கு "ஸ்டெப்-அப்" செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது மற்றும் பொருந்தக்கூடிய இடத்தில் சந்திப்பு காட்டி காட்டப்படுகிறது. தேவையான நேரத்தின் நீளம் நிறுவலின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும். ஒரு சந்திப்பு காட்டி பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில் கூடுதல் பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கை காட்டி தோல்வியுற்றால் ஒழுங்கற்ற அல்லது சிதைந்த காட்சி தோன்றாது என்பதை உறுதி செய்கிறது. இதை நடைமுறையில் காணலாம்-பெஸ்காட் ஸ்டேடியத்தில் வடக்கே செல்லும் சமிக்ஞை, வால்சால் செல்லும் ரயில்களுக்கான திசைதிருப்பலுக்காக அழிக்கப்படும்போது, முக்கிய அம்சம் அழிக்கப்படுவதற்கு முன்பு 2 முதல் 3 விநாடிகள் சிவப்பு அம்சத்துடன் சந்திப்பு-குறிகாட்டியைக் காட்டுகிறது-இது சந்திப்பின் போதுமான கூறுகளை நிரூபிக்கும் போது-குறிகாட்டியின் முக்கிய அம்சத்தை அழிக்க முன் ஒளிரும். பாதை ரிலே இன்டர்லாக்கிங் மூலம் சந்திப்பு குறியீட்டிற்கான நிரூபிக்கும் சுற்று உள்ளூரில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு திட நிலை அல்லது கணினிமயமாக்கப்பட்ட சமிக்ஞையுடன் இந்த ஆதாரம் பிரதான இன்டர்லாக்கிங்கிற்கு அனுப்பப்பட வேண்டும், எனவே முக்கிய சமிக்ஞையை அழிக்க முன் சந்திப்பு காட்டி ஒளிரும் என்பதை நிரூபிப்பதில் கூடுதல் தாமதம். தாமதமான மஞ்சள் செயல்பாடு முழுமையான பிளாக் சிக்னலிங் அமைப்பில், சிக்னலிங் விதிமுறைகள் ரயில்களை சமிக்ஞையின் ஒரு பகுதியில் சமிக்ஞை செய்ய வழங்குகின்றன, அங்கு சிக்னலைக் கடந்து நியமிக்கப்பட்ட "ஒன்றுடன் ஒன்று" தெளிவாக இல்லை-சிக்னலர் ரயில் வரும் வரை சம்பந்தப்பட்ட சிக்னலை ஆபத்தில் வைத்திருக்கிறார் அதன் அருகில் ஒரு நிலை, பின்னர் அடுத்த சிக்னலுக்கான முழு தூரமும் வரி தெளிவாக இல்லை என்று சிக்னலரால் ஓட்டுநருக்கு வாய்மொழியாக எச்சரிக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் சிக்னலர் திருப்தி அடைந்தவுடன் ஓட்டுநர் எச்சரிக்கையைப் புரிந்துகொண்டார், அவர்கள் பொதுவாக சிக்னலை மிக மெதுவாக இழுக்கிறார்கள்-இதனால் "எச்சரிக்கை" ஒழுங்குமுறை 4 இன் கீழ் அவை ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நீள வரியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன என்பதை ஓட்டுநர் புரிந்துகொள்கிறார். வண்ண ஒளி சக்தி பெட்டி இயக்கப்படும் பகுதிகளில், "எச்சரிக்கை" ஏற்பாடுகள் நடைமுறையில் உள்ள "ஹோம்" சமிக்ஞை சிவப்பு நிறத்தில் இருந்து அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டைப் போலவே ஒரு நேர வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கட்டுப்பாடு மிகவும் கடுமையானது-ரயிலின் வேகம் 10 மைல் வேகத்திற்கும் குறைவாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தால் மட்டுமே சமிக்ஞை அழிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒற்றை மஞ்சள் நிறத்திற்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது-இது தாமதமான மஞ்சள் செயல்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது பெரும்பாலும் இரண்டு ரயில்கள் ஒரு தளத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடிய பெரிய நிலையங்களுக்கான அணுகுமுறையில் காணப்படுகிறது. துணை சமிக்ஞைகள் என்பது ரயில் இயக்கங்களுக்கு மாறாக, பொதுவாக ஷண்டிங் நகர்வுகளை மட்டுமே கட்டுப்படுத்தும் சமிக்ஞைகள் ஆகும். இந்த பிரிவின் கீழ் அனுமதி சமிக்ஞைகள் மற்றும் ஷன்டிங் சமிக்ஞைகள் வருகின்றன. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே செயல்பாடு பிளாக் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தாலும், ஒரு சிக்னல் பிரிவில் ஒரு ரயில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது, மற்றொரு ரயில் அந்த பிரிவில் நுழைய வேண்டிய சூழ்நிலைகள் உள்ளன, மேலும் அந்த இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதி சமிக்ஞைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மூன்று வகையான அனுமதி செமாஃபோர் உள்ளனஃ அழைப்பு-ஆன், ஷன்ட்-முன்னோக்கி மற்றும் எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகள். இன்று, மூன்றுமே பரவலாக ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றுகின்றன; அவை ஒரு சாதாரண செமாஃபோர் ஸ்டாப் சிக்னல் போன்ற வடிவத்தில் உள்ளன, இருப்பினும் மூன்றில் இரண்டு பங்கு அளவு மட்டுமே உள்ளன, மேலும் அவை சிவப்பு நிறத்தில் ஒரு வெள்ளை கிடைமட்ட பட்டையுடன் மையமாக இயங்குகின்றன. "ஆன்" செய்யும் போது, அவை ஒரு சிறிய சிவப்பு அல்லது வெள்ளை ஒளியைக் காட்டுகின்றன, மேலும் "ஆஃப்" செய்யும் போது, அவை அவற்றின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்து ஒரு சிறிய பச்சை விளக்கு மற்றும் ஒளிரும் 'சி', 'எஸ்' அல்லது 'டபிள்யூ' ஐக் காட்டுகின்றன. நவீன கால வண்ண-ஒளி அனுமதி சமிக்ஞைகள் 45 டிகிரியில் இரண்டு வெள்ளை விளக்குகளைக் கொண்டுள்ளன, பொதுவாக அவிழ்க்கப்படுகின்றன. எரியும் போது, முக்கிய அம்சம் சிவப்பு நிறத்தில் காட்டப்படும் போது, அவர்கள் ஓட்டுநருக்கு முன்னேறுமாறு அறிவுறுத்துகிறார்கள், ஆனால் எந்த தடையையும் நிறுத்த தயாராக இருக்க வேண்டும். அன்லிட் செய்யும் போது, டிரைவர் முக்கிய சிக்னல் அம்சத்திற்குக் கீழ்ப்படிகிறார். எனவே அவை அவற்றின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து அழைப்பு-ஆன் அல்லது ஷன்ட்-முன்னோக்கி சமிக்ஞைகளாக செயல்பட முடியும் (வண்ண-ஒளி பகுதிகளில் எச்சரிக்கை ஏற்பாடு, வெளியீட்டு சந்திப்பு சமிக்ஞையை அணுகுவதற்கு இதேபோன்ற பாணியில் முக்கிய அம்சத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இந்த விஷயத்தில் இது தாமதமான மஞ்சள் என்று அழைக்கப்படுகிறது). அழைப்பு-ஆன் சமிக்ஞை என்பது மூன்று வகையான துணை சமிக்ஞைகளில் மிகவும் பொதுவானது. இது (வழக்கமாக) ஒரு மேடையின் நுழைவை நிர்வகிக்கும் ஸ்டாப் சிக்னலின் கீழ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இழுக்கப்படும்போது, வரி தெளிவாக இருக்கும் வரை (அல்லது அடுத்த ஸ்டாப் சிக்னலுக்கு) ஓட்டுநரை எச்சரிக்கையுடன் செல்ல அனுமதிக்கிறது. இது மூன்று அடிப்படை நகர்வுகளை நடத்த அனுமதிக்கும்; ஏற்கனவே ஓரளவு ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிளாட்பார்மில் பயணிகளை ஓட்டி பரிமாறிக்கொள்ள இரண்டாவது ரயில்; நிற்கும் ரயிலின் பின்புறத்தில் கூடுதல் வாகனங்கள் இணைக்கப்பட வேண்டும்; பெட்டிகள் ஆக்கிரமித்துள்ள ஒரு பிளாட்பார்மில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் இணைக்கப்பட வேண்டும். ஷன்ட்-அஃபெர்ட் சமிக்ஞை ஷன்ட்-அஃபெர்ட் சமிக்ஞை பொதுவாக முன் பகுதிக்கு நுழைவதை நிர்வகிக்கும் சமிக்ஞையின் கீழ் பொருத்தப்படுகிறது, மேலும், அதன் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, ஒரு ரயில் பிரிவுக்குள் நுழையவும், ஒரு ஷண்டிங் நகர்வை மேற்கொள்வதற்காக புள்ளிகளின் தொகுப்பை அழிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. எச்சரிக்கை சமிக்ஞை மூன்று வகையான பிரிட்டிஷ் அனுமதி சமிக்ஞைகளில் மிகவும் அசாதாரணமானது. இது, ஷன்ட்-அஃபெர்ட் போன்றது, சமிக்ஞையின் கீழ் வைக்கப்படுகிறது, இது முன் பகுதிக்கு நுழைவதை நிர்வகிக்கிறது, ஆனால் அதன் செயல்பாடு மிகவும் வித்தியாசமானது. ஒரு சமிக்ஞை செய்பவர் ஒரு ரயிலை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு, அவர்களின் பிளாக் பிரிவு மற்றும் அவர்களின் வெளிப்புற வீட்டு சமிக்ஞைக்குள் கால் மைலுக்கான வரி பொதுவாக தெளிவாக இருக்க வேண்டும்; ஓட்டுநர் வெளிப்புற வீட்டு சமிக்ஞைக்கு சரியான நேரத்தில் நிறுத்தத் தவறினால் கால் மைல் ஒரு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையாகும். இருப்பினும், தடுப்பு பிரிவு, ஆனால் கால் மைல் ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லை என்பது தெளிவாக இருந்தால், "எச்சரிக்கை ஏற்பாட்டின்" கீழ் ஒரு ரயிலை ஏற்க முடியும். அதன் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, சமிக்ஞை செய்பவர் சம்பந்தப்பட்ட ரயிலின் ஓட்டுநரை நிறுத்தி எச்சரிக்க வேண்டும், மேலும் இந்த செயல்பாடு அடிக்கடி இருக்கும் இடத்தில் சமிக்ஞை செய்பவரின் எச்சரிக்கையை எச்சரிக்கை சமிக்ஞை மாற்றுகிறது. பிரேக்கிங் பிழையின் விளிம்பு இல்லாததால், எச்சரிக்கை ஏற்பாட்டை வழக்கமாக பயணிகள் ரயில்களுக்கு பயன்படுத்த முடியாதுஃ அதன் பொதுவான பயன்பாடு ஒரு சரக்கு ரயிலை ஒரு பிரிவுக்குள் ஓட அனுமதிப்பதாகும், அந்த பிரிவின் நடுவில் ஒரு பக்கத்தைத் தடுக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு ரயில் இன்னும் முன் நிலையத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. நிலை ஒளி சமிக்ஞைகள் நிலை ஒளி சமிக்ஞைகள் ஒரு ரயிலை எச்சரிக்கையுடன் ஒரு பகுதிக்குள் செல்ல அனுமதிக்கின்றன, முன்னால் உள்ள வரிசை ஆக்கிரமிக்கப்படலாம், எனவே ஓட்டுநர் எந்த தடையையும் நிறுத்தக்கூடிய வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டும். நவீன நிலை விளக்குகள் முக்கோண வடிவத்தில் மூன்று லென்ஸ்களைக் கொண்டுள்ளன. தொடர்புடைய நிலை ஒளி சமிக்ஞைகள் (ஏ. பி. எல். எஸ்) ஒரு முக்கிய அம்ச சமிக்ஞையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு ஷண்டிங் இயக்கம் அனுமதிக்கப்படும்போது மட்டுமே அவை ஒளிரும். முக்கிய சமிக்ஞை அம்சம் சிவப்பு நிறமாக இருக்கும்போது, நிலை ஒளி 45 டிகிரி கோணத்தில் இரண்டு வெள்ளை விளக்குகளைக் காட்டுகிறது, இது ஓட்டுநர் எச்சரிக்கையுடன் சமிக்ஞையை கடக்கக்கூடும் என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த சமிக்ஞைகள் அழிக்கப்படாதபோது, ரயில் ஓட்டுநர் முக்கிய அம்ச சமிக்ஞைக்குக் கீழ்ப்படிகிறார். தரை நிலை ஒளி சமிக்ஞைகள் (ஜிபிஎல்எஸ்), எப்போதும் ஒளிரும் மற்றும் தரைக்கு அருகில் அல்லது தொடர்புடைய முக்கிய சமிக்ஞை இல்லாமல் ஒரு இடுகையில் அமைந்துள்ளன. அவை பின்வரும் அம்சங்களைக் காட்டலாம்ஃ இரண்டு சிவப்பு விளக்குகள் அல்லது ஒரு வெள்ளை ஒளி மற்றும் ஒரு சிவப்பு ஒளி ஒரு கிடைமட்ட ஏற்பாட்டில், அதாவது 'நிறுத்து'. 45 டிகிரி கோணத்தில் இரண்டு வெள்ளை விளக்குகள், அதாவது 'தொடருங்கள்'. ஓட்டுநர் இந்த சமிக்ஞையை எச்சரிக்கையுடனும், ரயிலை எந்த இடையூறும் இல்லாமல் நிறுத்த அனுமதிக்கும் வேகத்துடனும் கடந்து செல்லலாம். ஷன்ட் ஃபார்வேர்ட் சிக்னல்களில் இரண்டு மஞ்சள் விளக்குகள் அல்லது ஒரு வெள்ளை மற்றும் ஒரு மஞ்சள் ஒளி பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை வழக்கமாக மார்ஷலிங் யார்டுகள் மற்றும் சைடிங்குகளின் வெளியேறும் இடங்களில் காணப்படுகின்றன, மேலும் சமிக்ஞையை அழிக்க முடியாத திசையில் ஒரு இயக்கத்திற்கு ஆபத்தில் கடந்து செல்லப்படலாம் (எ. கா. பிரதான வரிசையில் இருப்பதை விட ஒரு ஹெட்ஷண்டில்). இந்த ஏற்பாடு முக்கிய ஓடும் கோடுகளை தவறாக வழிநடத்தாமல் பக்கவாட்டிற்குள் ஒரு ஷன்ட் நடைபெற ஒவ்வொரு முறையும் சமிக்ஞையை அழிக்க வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது. சுத்தம் செய்யப்படும்போது அவை 45 டிகிரியில் இரண்டு வெள்ளை விளக்குகளைக் காண்பிக்கின்றன, மேலும் பிரதான வரிசையில் இயக்கங்களை அனுமதிக்கின்றன. ஷன்ட்டின் வரம்பு ஷன்ட் சமிக்ஞையின் வரம்பு. இது ஒரு கிடைமட்ட ஏற்பாட்டில் இரண்டு நிரந்தரமாக ஒளிரும் சிவப்பு விளக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது 'நிறுத்து'. பயணத்தின் இயல்பான திசைக்கு எதிராக திசை இருக்கும் என்பதால் எந்த ரயிலும் இந்த சமிக்ஞையை கடக்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. ஷன்ட் சமிக்ஞையின் வரம்பு நிரந்தரமாக ஒளிரும் மற்றும் வேறு எந்த அம்சத்தையும் காட்ட முடியாது; இந்த சமிக்ஞைகளில் முன்னோக்கி நிலையில் எந்த லென்ஸும் பொருத்தப்படவில்லை. செமாஃபோர் மற்றும் டிஸ்க் ஷண்டிங் சிக்னல்கள் இந்த ஷண்டிங் சிக்னல்களின் இயந்திர சமமானவை மினியேச்சர் செமாஃபோர்கள் (கைகள் அனுமதி சமிக்ஞைகளின் அதே அளவு) மற்றும் வட்டு வகைகள் (வட்டு சுமார் 12 அங்குலங்கள்/30 செமீ விட்டம்). சிறிய கை செமாஃபோர்கள் ஒரு முழு அளவிலான நிறுத்த சமிக்ஞையைப் போலவே வர்ணம் பூசப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் வட்டுகள் சிவப்பு கிடைமட்ட பட்டையுடன் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்படுகின்றன. ஒரு சிறிய கை செமாஃபோர் ஒரு முழு அளவிலான நிறுத்த சமிக்ஞையைப் போலவே "தெளிவானது" என்பதைக் காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு வட்டு இழுக்கப்படும்போது 45 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேல் சுழல்கிறது, இதனால் சிவப்பு பட்டை கோணமாக உள்ளது. இரவிலும் சிறிய சிவப்பு அல்லது பச்சை விளக்குகள் காட்டப்படுகின்றன. மஞ்சள் ஒளி ஷன்டிங் சமிக்ஞைகளுக்கு சமமான செமாஃபோர் மற்றும் வட்டு சமிக்ஞைகளும் உள்ளன; சிறிய கை செமாஃபோர்கள் கருப்பு நிற கோடுகளுடன் மஞ்சள் நிறத்திலும், வட்டுகள் மஞ்சள் நிற கோடுகளுடன் கருப்பு அல்லது வெள்ளை நிறத்திலும் வரையப்படுகின்றன; இரவில், அவை "ஆன்" செய்யும் போது சிறிய மஞ்சள் விளக்குகளையும், "ஆஃப்" செய்யும் போது சிறிய பச்சை விளக்குகளையும் காட்டுகின்றன. இறுதியாக, நிலையான நிலை ஒளி சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலாக, ஷன்ட் வரம்பை ஒரு எளிய வெள்ளை ஃப்ளட்லைட் போர்டு மூலம் சமிக்ஞை செய்யலாம், அதில் "ஷன்ட் வரம்பு" என்ற வார்த்தைகள் சிவப்பு நிறத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளன. ஐரோப்பா அல்லது வட அமெரிக்காவில் பெரும்பாலான ரயில்வேக்கள் பயன்படுத்தும் வேக சமிக்ஞையை விட பாதை சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்துவதில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே சமிக்ஞைகள் அசாதாரணமானவை. ஒரு சந்திப்பில் அவர்கள் எந்த வேகத்தில் பயணிக்க வேண்டும் என்பதை விட, எந்த பாதையில் செல்வார்கள் என்பது ஒரு ஓட்டுநருக்கு தெரிவிக்கப்படுகிறது. செமாஃபோர் சந்திப்பு சமிக்ஞைகள் செமாஃபோர் பகுதிகளில், சந்திப்புகள் ஒரு அடைப்புக்குறிப்பு அல்லது கேண்ட்ரியில் 2 முதல் 5 நிறுத்த சமிக்ஞை ஆயுதங்களின் வரிசையைப் பயன்படுத்தி சமிக்ஞை செய்யப்படுகின்றன, இது பிளவு சமிக்ஞைகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு கைக்கும் (வழக்கமாக) அடைப்புக்குறிக்குள் அதன் சொந்த இடுகை ("பொம்மை") உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு கையும் ஒரு சாத்தியமான பாதைக்கு பொருந்தும். பதவிகளின் ஒப்பீட்டு உயரங்கள் பொதுவாக அவை பொருந்தும் கோடுகள் பற்றிய சில தகவல்களைத் தெரிவிக்கின்றன, இருப்பினும் திட்டவட்டமான தரநிலை இல்லை. சில சந்தர்ப்பங்களில், மிக உயரமான போஸ்ட் மிக வேகமான பாதைக்கு பொருந்தும்; மற்றவற்றில், ரயில்வே மிக முக்கியமான பாதையாக கருதும் பாதைக்கு இது பொருந்தும். பாரம்பரியமாக, பிரிக்கும் தொலைதூர சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படும்-பின்வரும் நிறுத்த சமிக்ஞையில் எந்த இடுகை நிறுத்தப்பட்டது என்பதை ஓட்டுநருக்குச் சொல்லும் தொடர்ச்சியான பக்கவாட்டு தொலைதூர சமிக்ஞைகள்; ஆனால் 1920 களில் இருந்து ஒரு தூரத்தை வழங்குவதில் தவறு செய்துள்ளது, இது ஒரு பெரிய வேகக் குறைப்பு தேவைப்பட்டால் எச்சரிக்கையுடன் பூட்டப்பட்டுள்ளது. ரயில்களின் ஓட்டுநர்கள் எந்த சமிக்ஞை கை எந்த பாதைக்கு பொருந்தும் என்பதையும், அந்த பாதையில் வேக வரம்பையும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்; ஓட்டுநர்கள் பிளவு சமிக்ஞைகளை தவறாகப் படிப்பதால் அல்லது வேகக் கட்டுப்பாடுகளை மறந்துவிடுவதால் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, இதன் விளைவாக சந்திப்புகளை மிக வேகமாக அணுகுகின்றன. அதிக எண்ணிக்கையிலான சாத்தியமான வழிகள் இருக்கும் இடங்களில், பிளவு சமிக்ஞைகள் பொருத்தமற்றவை, ஏனெனில் அவை எளிதில் குழப்பமடையக்கூடும், அதற்கு பதிலாக பாதை குறிகாட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவை ஒரு கருப்பு பின்னணியைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒற்றை நிறுத்த சமிக்ஞையின் கீழ் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதில் ஒரு வெள்ளை எழுத்து (கள்), எண் (கள்) அல்லது இரண்டின் கலவையை மிகைப்படுத்தி, எடுக்க வேண்டிய பாதையைக் குறிக்கும் குறியீட்டை உருவாக்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, கேம்பிரிட்ஜ் மற்றும் நார்விச்சுக்கு சாத்தியமான வழிகள் இருந்தால், நார்விச் செல்லும் ரயிலில் 'என்' மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் செல்லும் ரயிலில் 'சி' காட்டப்படலாம். சிக்னல் அணைக்கப்படும்போது மட்டுமே பாதை குறியீடு காட்டப்படும். செமாஃபோர் பகுதிகளில், பாதை குறிகாட்டிகள் இயந்திரமாக இருக்கலாம், குறியீட்டைக் காண்பிப்பதற்காக பலகைகள் ஸ்லைடு செய்யப்படுகின்றன; அல்லது மின்சார "தியேட்டர்-வகை", பொருத்தமான அச்சிடப்பட்ட திரை வழியாக ஒளியைக் காட்டுகிறது. நிறம்-ஒளி சந்திப்பு சமிக்ஞைகள் பிளவு சமிக்ஞைக்கு சமமான நிற-ஒளி சந்திப்பு காட்டி ஆகும், இது ஸ்காட்லாந்தில் பேச்சுவழக்கில் "சந்திர காட்டி", "இறகு" அல்லது "கொம்பு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. வண்ண-ஒளி சமிக்ஞைக்கு மேலே பொருத்தப்பட்ட, அவை வெள்ளை விளக்குகளின் வரிசையைக் கொண்டுள்ளன (முதலில் ஒரு ஒற்றை, நீண்ட, யு-வடிவ ஃப்ளோரசன்ட் குழாய் ஒரு திறந்த-முன் வழக்கில்), இப்போதெல்லாம் ஐந்து ஆனால் பாரம்பரியமாக மூன்று, இடது அல்லது வலது கோணத்தில் வேறுபாடுகளின் திசையைப் பொறுத்து. அதிக வேக பாதை அமைக்கப்படும்போது, காட்டி ஒளிராது (அனைத்து வழித்தடங்களும் ஒரே வேகத்தில் இல்லாவிட்டால், ஒவ்வொரு பாதைக்கும் ஒரு குறிப்பு உள்ளது). ஒரு திசைதிருப்பும் பாதை அமைக்கப்படும்போது, அந்தந்த சந்திப்பு காட்டி ஒளிரும். அதிகபட்சம் ஆறு வழித்தடங்கள் மற்றும் 'நேரான' பாதை இருக்கும் இடங்களிலும், 'நேரான' பாதையின் ஒரு பக்கத்திற்கு அதிகபட்சம் மூன்று வழித்தடங்கள் இருக்கும் இடங்களிலும் இவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். ஒரே சமிக்ஞையில் எதிர் திசைகளில் உள்ள இரண்டு சந்திப்பு குறிகாட்டிகள் பேச்சுவழக்கில் "பன்னி காதுகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சந்திப்பு குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்த முடியாத இடங்களில், வண்ண-ஒளி பகுதிகளிலும் பாதை குறிகாட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை வெள்ளை விளக்குகளின் புள்ளி-மேட்ரிக்ஸ் வடிவத்தை எடுக்கலாம், அல்லது, மிக சமீபத்திய நிறுவல்களில், பாதை குறியீட்டைக் காண்பிப்பதற்காக ஒற்றை விளக்கில் இருந்து இயக்கப்படும் ஃபைபர்-ஆப்டிக் டிஸ்ப்ளேக்கள். சில இடங்களில், அதிவேக பாதைக்கு பாதை குறிப்பு எதுவும் கொடுக்கப்படவில்லை. செமாஃபோர் பாதை குறிகாட்டிகளைப் போலவே, அவை பொதுவாக அனைத்து வழித்தடங்களும் குறைந்த வேகத்தில் இருக்கும் பகுதிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் பெரிய நிலையங்களிலிருந்து அணுகல் அல்லது புறப்படும் போது. வேகம் குறைவாக உள்ள பகுதிகளில் மற்றும் எடுக்கக்கூடிய பல வழிகள் உள்ளன, எண்ணெழுத்து (தியேட்டர் பாணி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பாதை குறிகாட்டிகள் ஒரு எண் அல்லது ஒரு கடிதத்தைக் காட்ட பயன்படுத்தப்படுகின்றன (எ. கா. ரயில் செல்ல வேண்டிய பாதையைக் குறிக்க ஒரு பிளாட்பார்ம் எண் அல்லது வரி பெயர்). அவை பொருத்தமான சமிக்ஞைக்கு மேலே அல்லது அருகில் அமைந்திருக்கலாம். ஒரு பாதை அமைக்கப்பட்டு, சமிக்ஞை அழிக்கப்படும்போது, தொடர்புடைய எழுத்து அல்லது எண் காட்டப்படும். ஷண்டிங் சிக்னல்களில், வேகம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்போது, எண்ணெழுத்து பாதை குறிகாட்டியின் மினியேச்சர் பதிப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு சந்திப்பில் ஒரு பாதை அமைக்கப்படும்போது, ரயில் ஒரு திசைதிருப்பும் பாதையை எடுக்கும் போது அது பிரதான பாதை வேகத்தை விட குறைவாக கடந்து செல்லப்பட வேண்டும், அணுகுமுறை வெளியீடு எனப்படும் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயில் பல்வேறு வகையான அணுகுமுறை வெளியீடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் பெரும்பாலும் சிவப்பு நிறத்தில் இருந்து அணுகுமுறை வெளியீடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு திசைதிருப்பும் சந்திப்புக்கு முன் ரயில் அதை நெருங்கும் வரை சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும் சமிக்ஞையைக் கொண்டுள்ளது, அதன் பிறகு அது ஐந்து வெள்ளை விளக்குகளின் பொருத்தமான திசை இறகுடன் குறைவான கட்டுப்பாட்டு அம்சமாக மாறுகிறது. இது தேவைப்படுகிறது, இதனால் நெருங்கும் சமிக்ஞைகள் சரியான எச்சரிக்கை அம்சங்களைக் காட்டுகின்றன, சந்திப்புக்கு ரயிலை மெதுவாக்குகின்றன. சந்திப்பு சமிக்ஞை சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும்போது, முந்தைய சமிக்ஞை எச்சரிக்கையைக் காட்டும் (மஞ்சள்), அதற்கு முந்தைய சமிக்ஞை 4-அம்ச சமிக்ஞையாக இருந்தால் ஆரம்ப எச்சரிக்கையைக் காட்டும் (இரட்டை மஞ்சள்). இந்த அமைப்பு ரயில் சந்திப்பின் வழியாக செல்ல ஒரு பாதுகாப்பான வேகத்தை அடையும் வரை வேகத்தை படிப்படியாக குறைக்க அனுமதிக்கிறது. மற்றொரு பொதுவான அமைப்பு பின்புறத்தில் ஒளிரும் அம்சங்களுடன் மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்து அணுகுமுறை வெளியீடு ஆகும். இது அடிப்படையில் சிவப்பு நிறத்தில் இருந்து அணுகுமுறை வெளியீட்டைப் போன்றது, தவிர சந்திப்பு சமிக்ஞை மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்து வெளியிடப்படுகிறது மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள சமிக்ஞைகள் ரயில் முன்னோக்கி ஒரு திசைதிருப்பும் பாதையில் செல்லும் என்று ஓட்டுநரை எச்சரிக்க ஒளிரும். வாக்குப்பதிவு வேகம் பிரதான வரிசை வேகத்திற்கு சமமாக இருந்தால், அணுகுமுறை வெளியீடு தேவையில்லை. ஒரு ரயில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை விட வேகமாக செல்லாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக வேகக் குறிகாட்டிகள் ஒரு பாதையில் காட்டப்படுகின்றன. இங்கிலாந்தில், ரயில் பாதையின் ஒவ்வொரு பகுதியும் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் என்று அழைக்கப்படும் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. நெட்வொர்க் ரயில் பிரிவு பிற்சேர்க்கையின் அட்டவணை ஏ இவற்றின் பட்டியலை வழங்குகிறது. ஒரு கோட்டில் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில் மாற்றம் இருந்தால், அனுமதிக்கப்பட்ட வேகக் காட்டி அடையாளம் புதிய வேகத்தைக் காண்பிக்கும். ரயில் ஊழியர்கள் தங்கள் பாதை அறிவின் ஒரு பகுதியாக அவர்கள் பணிபுரியும் அனைத்து வழித்தடங்களுக்கும் அனுமதிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு வேகத்தையும் அறிந்து கொள்வார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வேக வரம்பு அதிகரிக்கும் போது, ரயில் கடந்து செல்லும் பின்புற முனை வேக வரம்பு நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பு வேக வரம்பு அடையாளத்தை முழுமையாக அழிக்க வேண்டும். இது தடம் புரள்வதற்கான அபாயத்தைக் குறைக்கிறது. அனுமதிக்கப்பட்ட வேகக் குறியீடு அனுமதிக்கப்பட்ட வேகக் குறியீடு. இந்த எடுத்துக்காட்டு அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தைக் காட்டுகிறது. வேக எண்ணிக்கை ஒரு மஞ்சள் வட்டில் இருந்தால், இது ஒரு "மேம்படுத்தப்பட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம்" ஆகும், இது சாய்ந்த ரயில்கள் போன்ற இந்த வேகத்தில் பாதுகாப்பாக இயங்க குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட சில ரயில்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். வேக எண்ணிக்கை ஒரு கருப்பு வட்டில் வெள்ளை எண்களில் இருந்தால், அது மணிக்கு மைல்களுக்கு பதிலாக மணிக்கு கிலோமீட்டர்களில் இருக்கும். வேறுபட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட வேகக் குறியீடு வரிக்கு கீழே உள்ள எண் எப்போதும் அதிக வேகத்தைக் காட்டுகிறது மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள், பார்சல் மற்றும் அஞ்சல் ரயில்கள் மற்றும் இலகுரக என்ஜின்களுக்கு பொருந்தும், அதே நேரத்தில் முதல் எண் மற்ற அனைத்து ரயில்களுக்கும் பொருந்தும். எனவே இந்த உதாரணம் பயணிகள் ரயில்கள், பார்சல் மற்றும் அஞ்சல் ரயில்கள் மற்றும் இலகுரக என்ஜின்களுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை காட்டுகிறது, மேலும் மற்ற அனைத்து ரயில்களுக்கும் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை காட்டுகிறது. அனுமதிக்கப்பட்ட வேகக் குறியீட்டைத் திசைதிருப்புதல் இந்த எடுத்துக்காட்டு இடதுபுறமாக திசைதிருப்பும் பாதைக்கு மட்டுமே அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தைக் காட்டுகிறது. வேறொரு அடையாளத்துடன் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், இது தற்போதைய பாதைக்கு பொருந்தாது. மூன்றில் ஒரு பங்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில் குறைப்பு ஏற்படும் போதெல்லாம் எச்சரிக்கை காட்டி எச்சரிக்கை குறிகாட்டிகள் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை குறைந்த வேகத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து சர்வீஸ் பிரேக்கிங் தூரத்தில் வைக்கப்படுகின்றன. 1969 ஆம் ஆண்டு நார்தம்பர்லேண்டின் மோர்பெத்தில் தடம் புரண்ட பிறகு அவை பேச்சுவழக்கில் 'மோர்பெத் பலகைகள்' என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இது அவற்றின் அறிமுகத்திற்கு வழிவகுத்தது. பெரும்பாலும், ஆனால் எப்போதும் அல்ல, ரயில் ஓட்டுநருக்கு கேட்கக்கூடிய எச்சரிக்கையை வழங்க குறிகாட்டிக்கு முன் ஒரு AWS காந்தம் வைக்கப்படுகிறது. திசைதிருப்பல் எச்சரிக்கை குறிகாட்டி இந்த குறிகாட்டிகள் முன்னோக்கி திசைதிருப்பும் பாதையில் குறைந்த வேக வரம்பைப் பற்றி ஓட்டுநரை எச்சரிக்கின்றன. இந்த உதாரணம் இடது திசைதிருப்பும் பாதையில் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தைக் காட்டுகிறது. மூன்றில் ஒரு பங்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் குறைக்கப்படும் போதெல்லாம் இந்த எச்சரிக்கைகள் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும், குறைந்த வேகத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து சர்வீஸ் பிரேக்கிங் தூரத்தில் வைக்கப்படுகின்றன. வேகக் கட்டுப்பாடுகள் தற்காலிக வேகக் கட்டுப்பாடு ஒரு பாதையில் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு அல்லது பழுதுபார்க்கும் பணிகளை மேற்கொள்ள வேண்டியிருக்கும் போது, ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் தற்காலிக வேகக் கட்டுப்பாடு (டி. எஸ். ஆர்) நிறுவப்படலாம். நெட்வொர்க் ரயில் வாராந்திர இயக்க அறிவிப்பில் ரயில் குழுவினருக்கு இது குறித்து அறிவிக்கப்படுகிறது, அவர்கள் கடமையில் முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பு அதைப் படிக்க வேண்டும். வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கு முன் சேவை பிரேக்கிங் தூரத்தில், இயங்கும் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் ஒரு தற்காலிக AWS காந்தம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து மஞ்சள் வேக எச்சரிக்கை பலகை நிறுவப்பட்டுள்ளது. வேகக் கட்டுப்பாட்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு மஞ்சள் வேகப் பலகை உள்ளது, இறுதியில் ஒரு மஞ்சள் முடித்தல் பலகை உள்ளது. கடைசி வாகனம் 'டி' குறியீட்டைக் கடக்கும் வரை ரயில் பாதையின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு முடுக்கிவிட முடியாது, இரண்டாவது 'ஏ' பலகை டர்மினேஷன் போர்டுக்கு மேலே பொருத்தப்படாவிட்டால். எச்சரிக்கை பலகைகளுக்கும் துவக்க பலகைகளுக்கும் இடையில் ஒரு நிலையம் இருக்கும்போது, ஓட்டுநர்களுக்கு முன்னால் உள்ள கட்டுப்பாடுகளை நினைவூட்டுவதற்காக ஆர் ஐக் காட்டும் மஞ்சள் ரிபீட்டர் எச்சரிக்கை பலகை தளங்களின் முனைக்கு அப்பால் வைக்கப்படுகிறது. விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட டிஎஸ்ஆர் நிறுவப்படாவிட்டால், அல்லது திட்டமிடப்பட்டதை விட முன்னதாக திரும்பப் பெறப்பட்டால், ஒரு மஞ்சள் ஸ்பேட் ('முன்பு விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட வேகம் முன்கூட்டியே நிறுத்தப்பட்டது') பலகை அமைக்கப்படும். அவசரகால வேகக் கட்டுப்பாடு வாராந்திர இயக்க அறிவிப்பில் வெளியிட நேரம் கிடைப்பதற்கு முன்பே வேகக் கட்டுப்பாடு விதிக்கப்பட வேண்டும் என்றால், அவசரகால வேகக் கட்டுப்பாடு (ஈ. எஸ். ஆர்) அமைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு தற்காலிக ஏ. டபிள்யூ. எஸ் காந்தம் மற்றும் ஒளிரும் எச்சரிக்கை காட்டி (பேச்சுவழக்கில் 'டாலெக்' அல்லது 'மெட்டல் மிக்கி' என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வழக்கமான தற்காலிக வேகக் கட்டுப்பாட்டு கருவிகளுக்கு முன் வைக்கப்படுகிறது. நெட்வொர்க் ரெயில் குழு முன்பதிவு புள்ளிகளைப் பயிற்றுவிக்க ESR பற்றிய தகவல்களை தொலைநகல் செய்யும், அங்கு அது சிவப்பு நிற 'தாமதமான அறிவிப்பு வழக்கில்' காட்டப்பட வேண்டும். பணிக்கு கையெழுத்திடும் போது இந்த வழக்கை குழுவினர் சரிபார்க்க வேண்டும். வாராந்திர இயக்க அறிவிப்பில் வெளியிடப்படுவதற்கு வேகக் கட்டுப்பாடு நீண்ட காலமாக இருந்தால், அது ஒரு தற்காலிக வேகக் கட்டுப்பாடாக மாறும், எனவே எச்சரிக்கை காட்டி மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய AWS காந்தம் அகற்றப்படும். வெற்று வேக கட்டுப்பாடு ஒரு பெரிய பகுதியில் ரயில்கள் மிகவும் மெதுவாக இயங்க வேண்டியிருக்கும் போது ஒரு வெற்று வேக கட்டுப்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பொதுவாக அதிக காற்று, அதிக வெப்பநிலை அல்லது பனி போன்ற வானிலை நிலைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு வெற்று வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கு தடம் பக்க அறிகுறிகள் எதுவும் வைக்கப்படவில்லை, இது அதை விரைவாக விதிக்க உதவுகிறது. ஆரம்பத்தில் ரயில் ஓட்டுநர்களுக்கு சமிக்ஞை செய்பவர் நேரடியாகத் தெரிவிக்கிறார், மேலும் தாமதமான அறிவிப்பு பலகையில் இடுகையிடப்பட்ட இடங்களில் ஓட்டுநர்களின் முன்பதிவுக்கு தகவல் தொலைநகல் செய்யப்படுகிறது. பிற சமிக்ஞைகள் ஆரம்ப ரூட்டிங் குறியீடுகள் ஆரம்ப ரூட்டிங் குறியீடுகள் (பி. ஆர். ஐ) சில சந்திப்புகளுக்கான அணுகுமுறையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சந்திப்பு சமிக்ஞை ஒரு 'தொடருங்கள்' அம்சத்தைக் காண்பிக்கும் போது, பிஆர்ஐ ஒரு அம்பைக் காண்பிக்கும். அதிக வேக பாதை அமைக்கப்படும்போது அம்பு சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஒரு திசைதிருப்பும் பாதை அமைக்கப்படும்போது, அம்பு பொருத்தமான திசையில் சுட்டிக்காட்டுகிறது (சந்திப்பு சமிக்ஞையில் சந்திப்பு குறிகாட்டியைப் பிரதிபலிக்கிறது). இந்த முன்கூட்டிய குறிப்பு, தவறாக வழிநடத்தப்பட்டால், சந்திப்பு புள்ளிகளுக்கு முன் நிறுத்த ஓட்டுநருக்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது. தற்போது, பி. ஆர். ஐ. க்கள் எண்ணிக்கையில் குறைவாக உள்ளன, ஆனால் அவை மிகவும் பொதுவானதாக மாற வாய்ப்புள்ளது. பார்வையில் தொடங்கு ஆணையம் பார்வையில் தொடங்கு ஆணையம் என்பது ஒரு புதிய கருத்தாகும், இது இன்டர்லாக்கிங்கிற்குள் உள்ள தாக்கங்கள் காரணமாக சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும்போது சமிக்ஞைகளை அனுப்ப ஓட்டுநர்களுக்கு அங்கீகாரம் அளிக்க சமிக்ஞை செய்பவரை அனுமதிக்கும் கூடுதல் அம்சத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. பாதை அமைப்பு மற்றும் பூட்டுதல் செயல்பாடு இன்னும் செயல்படக்கூடியது என்று நிரூபிக்கப்பட்ட இடத்தில் சமிக்ஞை கருத்தியல் ரீதியாக பயன்படுத்தப்படும், ஆனால் ரயில் கண்டறிதல் அல்லது முன் சமிக்ஞையை நிரூபிக்கும் விளக்கு போன்ற செயல்பாடு தோல்வியடையக்கூடும். இந்த அதிகாரம் ஓட்டுநரை சமிக்ஞையை கடந்து செல்வதற்கும், எந்த தடையையும் நிறுத்தும் அளவுக்கு மெதுவாக முன்னேறுவதற்கும் அனுமதிக்கும் (மற்ற சீரழிந்த செயல்பாட்டு முறைகளுடன் பொதுவானது) இந்த வார்த்தையை சுருக்கமாக "பிஓஎஸ்ஏ" என்று அழைக்கலாம். ஒரு "பார்வையில் தொடங்கு அதிகாரம்" என்பது ஒரு முக்கிய சமிக்ஞையில் ஒரு சிவப்பு முக்கிய அம்சத்துடன் இணைந்து மட்டுமே காட்டப்படுகிறது, மேலும் துணை சமிக்ஞையில் உள்ள இரண்டு வெள்ளை விளக்குகள் இயக்கப்படும்போது, ஓட்டுநரை எச்சரிக்க ஃபிளாஷ் ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யப்படுகின்றன. ஆஃப் இண்டிகேட்டர் ஆஃப் இண்டிகேட்டர்ஃ ஒரு ஒளிரும் ஆஃப் இண்டிகேஷன் என்பது தொடர்புடைய சிக்னல் ஒரு முன்னோக்கி அம்சத்தைக் காட்டுகிறது என்பதாகும். இவை முக்கியமாக ரயில் ஊழியர்கள் மற்றும் பிளாட்பார்ம் ஊழியர்களின் நலனுக்காக நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காட்சி காலியாக இருக்கும்போது, அதனுடன் தொடர்புடைய சமிக்ஞை ஆபத்தில் உள்ளது என்று அர்த்தம். ஒரு ஒளிரும் குறியீட்டு சிடி (மூடிய கதவுகள்) என்பது ரயிலின் சக்தியால் இயக்கப்படும் கதவுகளை மூடுவதற்கான ஒரு அறிவுறுத்தலாகும். ஒரு ஒளிரும் ஆர்ஏ அல்லது ஆர் (உடனடியாக) என்பது நிலைய கடமைகள் நிறைவடைந்து ரயில் புறப்படலாம் என்பதாகும். ஒரு SPAD காட்டி என்பது ஒரு தனி காட்டி ஆகும், இது ஒரு முக்கிய சமிக்ஞைக்குப் பிறகு நிலைநிறுத்தப்படலாம், அங்கு ஒரு SPAD (ஆபத்தில் அனுப்பப்பட்ட சமிக்ஞை) முக்கிய சமிக்ஞையில் ஏற்பட்டால் ஒரு சந்திப்பில் கடுமையான மோதல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. SPAD குறிகாட்டிகள் ஒரு நீல பின்புலம் அல்லது சுற்றுப்புறத்திற்கு எதிராக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை பொதுவாக அன்லிட் செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் ஒரு SPAD ஐப் பின்பற்றி அவை செங்குத்தாக அமைக்கப்பட்ட இரண்டு ஒளிரும் சிவப்பு விளக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு நிலையான சிவப்பு ஒளியைக் காட்டுகின்றன. ஒரு SPAD காட்டி ஒளியூட்டப்படுவதைக் காணும் எந்தவொரு ஓட்டுநரும் உடனடியாக தங்கள் ரயிலை நிறுத்த வேண்டும், பின்னர் அவர்களின் வரி தொடர்பான சமிக்ஞை ஒரு முன்னோக்கி அம்சத்தைக் காட்டுவதைக் காண முடிந்தாலும், மேலும் அறிவுறுத்தல்களுக்காக சமிக்ஞை செய்பவரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். சமிக்ஞை அம்சத்தைப் பற்றிய முன்கூட்டியே தகவல்களை வழங்குவதற்காக, தடைசெய்யப்பட்ட பார்வையைக் கொண்ட சில சமிக்ஞைகளுக்கான அணுகுமுறையில் (எடுத்துக்காட்டாக, கோடு, கட்டிடங்கள், மேம்பாலங்கள் அல்லது சுரங்கப்பாதைகளின் வளைவு காரணமாக) பேனர் ரிபீட்டர் சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படுகின்றன. அவற்றின் அர்த்தங்கள் பேனர் ஆன்ஃ அது பொருந்தும் சமிக்ஞை ஆபத்தில் உள்ளது. பேனர் ஆஃப்ஃ அது பொருந்தும் சமிக்ஞை ஒரு முன்னோக்கி அம்சத்தைக் காட்டுகிறது. பச்சை பேனர்ஃ அது பொருந்தும் சமிக்ஞை ஒரு பச்சை அம்சத்தைக் காட்டுகிறது. இந்த அம்சத்தைக் காட்டும் திறன் கொண்ட ஒரு பதாகை அதன் அடையாளத் தட்டில் ஒரு "கு" சின்னத்தைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவாக, பேனர் ரிபீட்டர்கள் அவற்றின் தொடர்புடைய சமிக்ஞை "ஆன்" அல்லது "ஆஃப்" செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை மட்டுமே காண்பிக்கும் திறன் கொண்டவை, அவற்றின் தொடர்புடைய சமிக்ஞை காண்பிக்கும் முன்னோக்கி அம்சத்தின் வகை குறித்து மேலும் எந்த தகவலையும் வெளிப்படுத்தும் திறன் இல்லாமல். புதிய நிறுவல்களில் எல். ஈ. டி தொழில்நுட்பம் மூன்று அம்ச பேனர் ரிப்பீட்டரை உருவாக்க உதவியது, இது பேனர் ரிப்பீட்டருக்கு பச்சை சுற்றுப்புறத்தைப் பயன்படுத்தி தொடர்புடைய சமிக்ஞை பச்சை அம்சத்தைக் காட்டுகிறது என்பதைக் குறிக்க உதவுகிறது. இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பேனர் ரிபீட்டர்கள் ஒன்றாக வைக்கப்பட்டால், இது ரூட்டிங் அறிகுறிகளை மீண்டும் செய்ய அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய தொகுப்பில் ஒரு பேனர் ரிபீட்டர் மட்டுமே பொருத்தமான பாதைக்கு ஒரு ஆஃப் குறியீட்டைக் காண்பிக்கும், அதே நேரத்தில் அத்தகைய தொகுப்பில் உள்ள அனைத்து ரிபீட்டர்களையும் அமைப்பதன் மூலம் ஒரு ஆபத்து சமிக்ஞை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. வழக்கற்றுப் போன சமிக்ஞைகள் ஊதா விளக்குகள் தவறான சாலை அல்லது சரக்கு வழித்தடங்கள் போன்ற குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1914 முதல், ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான பிரிட்டிஷ் நிறுவல்கள் வட அமெரிக்க வம்சாவளியைச் சேர்ந்த மோட்டார் இயக்கப்படும் மூன்று நிலை செமாஃபோர் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தின. இவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில் நிலையானதாக இருந்த இரண்டு நிலை கீழ் நாற்கர செமாஃபோர்களிலிருந்து வேறுபடுத்திக் காட்ட மேல் நாற்கரத்தில் வேலை செய்தன. கை 45 டிகிரியில் மேல்நோக்கி சாய்ந்திருக்கும் போது, அதன் பொருள் "எச்சரிக்கை" என்றும் செங்குத்து நிலையில் உள்ள கை "தெளிவானது" என்றும் பொருள்படும். எனவே, மூன்று அறிகுறிகளை ஒரு கையால் மட்டுமே தெரிவிக்க முடியும், அதே இடுகையில் தொலைதூர கை தேவையில்லை. யூஸ்டன் முதல் வாட்ஃபோர்ட் சோதனை அமைப்பு இந்த திட்டம், அதன் முகத்தில், மிகவும் நிலையான வண்ண ஒளி அமைப்பாக இருந்தது, ஒவ்வொரு நிறுத்த சமிக்ஞையும் (சிவப்பு அல்லது பச்சை நிறத்தைக் காட்டக்கூடிய) ஒரு உதவியாளர் மறுபயன்பாட்டு சமிக்ஞையைக் கொண்டிருந்தது (சிவப்பு, மஞ்சள் அல்லது பச்சை நிறத்தைக் காட்டுகிறது-சிவப்பு இருபுறமும் இரண்டு நிறுத்த சமிக்ஞைகளும் சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும்போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது). தானியங்கி 'அழைப்பு' வசதியை வழங்குவதே இந்த திட்டத்தை அசாதாரணமாக்கியது. ஸ்டாப் சிக்னல்களில் ஒரு கூடுதல் சிக்னல் ஹெட் ('மார்க்கர் லைட்') இருந்தது, இது ஒரு சிவப்பு அம்சத்தையும் ஒரு மினியேச்சர் மஞ்சள் அம்சத்தையும் கொண்டிருந்தது. இந்த மார்க்கர் ஒளி இடுகையின் ஒரு பகுதிக்கு மேலே பொருத்தப்பட்டது. ரிபீட்டர் சிக்னல்களில், 'நிறுத்து மற்றும் தொடருங்கள்' விதி பொருந்தும் என்பதைக் குறிக்க மார்க்கர் ஒளி இடுகையின் இடது புறத்தில் ஈடுசெய்யப்பட்டது. சந்திப்பு நிறுத்த சமிக்ஞைகள் இரண்டு முக்கிய சமிக்ஞை தலைகளுடன் வழங்கப்பட்டன, ஒன்று மற்றொன்றை விட உயரமாக பொருத்தப்பட்டது. பிரியும் தொலைதூர சமிக்ஞைகள் மூன்று முக்கிய தலைகளைக் கொண்டிருந்தன, மையத்தில் ஒன்று மற்ற இரண்டை விட உயர்ந்தது. ஒரு ரயில் சிவப்பு நிற நிறுத்த சமிக்ஞையில் நிறுத்தப்பட்டபோது, பாதையில் அதன் இருப்பு நேர தாமத ரிலேவைத் தொடங்கியது. நேர தாமதத்தின் முடிவில், சிவப்பு மார்க்கர் ஒளி அணைக்கப்பட்டு மினியேச்சர் மஞ்சள் நிறத்தால் மாற்றப்பட்டது (மேல் சிவப்பு அம்சம் ஒளிரும்). ரயில் நிறுத்தமும் குறைக்கப்பட்டது. அழைப்பு அம்சம் ஓட்டுநருக்கு முன்னேற அதிகாரம் அளித்தது, ஆனால் மற்றொரு ரயிலை நிறுத்த தயாராக இருக்க வேண்டும். இந்தத் திட்டம் ஒரு பெரிய வெற்றியாக கருதப்படவில்லை. உண்மையில், கடுமையான சேவை இடையூறு ஏற்பட்ட காலங்களில், பல ரயில்கள் பாதையில் இடையகத்திலிருந்து பஃப்பரைப் பார்ப்பது வழக்கத்திற்கு மாறானது அல்ல, இருப்பினும் இந்த பாதை இப்போது இருப்பதை விட மிகவும் பரபரப்பாக இருந்தபோது இது ஏற்பட்டது. ஒத்த வண்ண அம்சங்கள் அவை தோன்றிய சமிக்ஞையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு விளக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன என்ற கவலை வெளிப்படுத்தப்பட்டது. கென்சல் கிரீனில் ஒரு விபத்தைத் தொடர்ந்து இந்த அமைப்பு இறுதியாக மாற்றுவதற்கு அடையாளம் காணப்பட்டது, ஒரு பிரதான பாதை ரயில் பேக்கர்லூ லைன் ரயிலின் பின்புறத்தில் மோதியது. ஓட்டுநர் அழைப்பு அம்சத்தை ஒரு சாதாரண மஞ்சள் அம்சமாக தவறாக புரிந்து கொண்டார் (டிராக் பக்க வேலை காரணமாக சமிக்ஞை தற்காலிகமாக அதிகபட்ச மஞ்சள் நிறத்தில் இயங்குகிறது). அவரது சம்பள சீட்டு மற்றும் அதன் உறை இடிபாடுகளிலிருந்து மீட்கப்பட்டதால் ஓட்டுநர் திசைதிருப்பப்பட்டதாக அறிகுறிகள் இருந்தன-ஆனால் இது ஒருபோதும் காரணம் என்று நிரூபிக்கப்படவில்லை. ரயில் நிறுத்தத்தின் வீழ்ச்சியைக் கவனித்த ஓட்டுநர் அறிகுறிகளை கூட சரிபார்க்காமல் இருந்திருக்கலாம் என்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. முழு வரிசையும் 1988 ஆம் ஆண்டில் நிலையான வண்ண ஒளி அமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டது. எச்சரிக்கை அமைப்புகள் பிரிட்டிஷ் தீவுகளின் சில பகுதிகளில் கடுமையான மூடுபனி இருப்பதால், ஓட்டுநர்கள் நிறுத்தவோ அல்லது ஒவ்வொரு சமிக்ஞைக்கும் மெதுவாக பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தால் தேவைப்படும் கடுமையான தாமதங்களுக்கு ஆளாகாமல் ரயில் போக்குவரத்தை நகர்த்துவதற்காக இங்கிலாந்து ரயில்வே அமைப்பில் மூடுபனி சமிக்ஞை விதிகள் நிறுவப்பட்டன. கடுமையான மூடுபனியின் போது, தொலைதூர சமிக்ஞைகளில் ஒரு விளக்கு மற்றும் டெட்டனேட்டர்களுடன் ஃபோக்சிக்னல்மேன் நிறுத்தப்படுவார்கள்-சிறிய வெடிக்கும் கட்டணங்கள் ரயிலில் கட்டப்பட்டு ஒரு ரயிலின் சக்கரங்களால் வெடிக்கப்படலாம். தனது விளக்கைப் பயன்படுத்தி சமிக்ஞையின் அறிகுறியை மீண்டும் செய்வதே ஃபாக்ஸிக்னல்மேனின் கடமையாக இருந்தது; செமாஃபோர் கை பொதுவாக மூடுபனியால் மறைக்கப்பட்டது, எனவே நகரும் ரயிலின் ஓட்டுநருக்கு கண்ணுக்கு தெரியாதது. தொலைதூர சமிக்ஞை 'எச்சரிக்கையை' வெளிப்படுத்தினால் (முன்னால் ஒரு சமிக்ஞை 'ஆபத்தில்' இருப்பதாக எச்சரிக்கிறது), டெட்டனேட்டர்கள் ரயிலில் இருந்தன, மேலும் மூடுபனி 'எச்சரிக்கையைக்' காட்ட ஒரு மஞ்சள் விளக்கைக் காண்பிக்கும்; தொலைதூர சமிக்ஞை தெளிவாக இருந்தால், டெட்டனேட்டர்கள் தண்டவாளங்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டு பச்சை விளக்கு காட்டப்படும். பிரிட்டனின் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே 1906 ஆம் ஆண்டில் தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு (ஏடிசி) அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த அமைப்பு இன்றைய தானியங்கி எச்சரிக்கை அமைப்பின் (ஏ. டபிள்யூ. எஸ்) முன்னோடியாகும், மேலும் ரயில் ஒரு சமிக்ஞையை நெருங்கும்போது வண்டியில் ஒரு மணியை ஒலிக்கும் மின் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மணியை இயக்குவதற்காக ஒரு உலோக வளைவு வழியாக என்ஜினின் அடிப்பகுதியில் ஒரு பிக்அப் வரை மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. வளைவில் மின் மின்னழுத்தம் இல்லாததால் என்ஜினின் வண்டியில் எச்சரிக்கை ஹார்ன் ஒலித்தது. ஓட்டுநர் எச்சரிக்கையை ஒப்புக் கொண்டு அதற்கேற்ப தனது ரயிலை பிரேக் செய்ய ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தைக் கொண்டிருந்தார். ஓட்டுநர் எச்சரிக்கையை ஒப்புக் கொள்ளவில்லை என்றால், பிரேக்குகள் தானாகவே பயன்படுத்தப்படும். இது செயல்படுத்தப்பட்ட இடத்தில், மூடுபனி சமிக்ஞையின் தேவையை இது நீக்கியது, ஏனெனில் ஓட்டுநர் அதை பார்க்கும் திறனைப் பொருட்படுத்தாமல் தொலைதூர சமிக்ஞையின் நிலையை சொல்ல முடியும். பிரிட்டனின் ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்படும் தற்போதைய AWS அமைப்பு கொள்கையளவில் கிரேட் வெஸ்டர்னின் ATC ஐப் போன்றது, ஆனால் பாதை உபகரணங்களுக்கும் ரயிலுக்கும் இடையிலான உடல் தொடர்பை நம்பவில்லை; அதற்கு பதிலாக நிரந்தர மற்றும் மின்காந்தங்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தும் ஒரு தூண்டல் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பயணிகள் வழித்தடங்களில், ஏ. டபிள்யூ. எஸ் இப்போது பெரும்பாலும் ரயில் பாதுகாப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்பு (டி. பி. டபிள்யூ. எஸ்) மூலம் நிரப்பப்படுகிறது. டி. பி. டபிள்யூ. எஸ் இரண்டு வழிகளில் செயல்படுகிறது, ரயில் நிறுத்த அமைப்பு (டி. எஸ். எஸ்) ஒரு பொருத்தப்பட்ட சமிக்ஞை அதிகாரம் இல்லாமல் ஆபத்தில் கடந்து செல்லப்பட்டால் ரயிலின் பிரேக்குகளை தானாகவே பயன்படுத்தும் மற்றும் அதிக வேக சென்சார் அமைப்பு (ஓ. எஸ். எஸ்) பொருத்தப்பட்ட சமிக்ஞையை அணுகும்போது ஒரு பொருத்தப்பட்ட ரயில் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை விட அதிகமாக இருந்தால் ரயிலின் பிரேக்குகளை தானாகவே பயன்படுத்தும். கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின்லைன் மற்றும் சில்டர்ன்ஸ் லைனின் சில பகுதிகளில் தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ஏடிபி) சோதனை அமைப்புகள் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. இந்த சோதனைகள் இறுதியில் TPWS க்கு ஆதரவாக நிறுத்தப்பட்டன, இருப்பினும், அசல் உபகரணங்கள் இன்னும் பராமரிக்கப்படுகின்றன. பிராண்டர் கல் சமிக்ஞைகளின் தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு பாஸ் விதி 55 ரேடியோ எலக்ட்ரானிக் டோக்கன் பிளாக் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரயில்வே தொழில் தரநிலைஃ RIS-0703-CCS சமிக்ஞை தளவமைப்பு மற்றும் சமிக்ஞை அம்சம் வரிசை தேவைகள் பாரம்பரிய பிரிட்டிஷ் சமிக்ஞை டாக்லேண்ட்ஸ் லைட் ரயில்வே சமிக்ஞை அமைப்பு பற்றிய தகவல் டெர்பி பகுதியில் ரயில்வே சமிக்ஞையின் வரலாறு கிளைவ் ஃபெதர்ஸ் ஜங்ஷன் சமிக்ஞை சிம்சிக் UK நெட்வொர்க் ரயில் சமிக்ஞை உருவகப்படுத்துதல் காம்ஸ் டிசைன் லிமிடெட்-RETB அடுத்த தலைமுறை ரேடியோ எலக்ட்ரானிக் டோக்கன் பிளாக் சமிக்ஞைக்கான அமைப்பு டெவலப்பர் ஐக்கிய இராச்சியத்தில்