Leo K. Thorsness
லியோ கீத் தோர்ஸ்னஸ் (பிப்ரவரி 14,1932-மே 2,2017) அமெரிக்க விமானப்படையில் கர்னல் ஆவார், அவர் வியட்நாம் போரில் தனது செயல்களுக்காக கௌரவப் பதக்கம் பெற்றார். ஏப்ரல் 19,1967 அன்று விமானப் பயணத்தில் ஈடுபட்டதற்காக அவருக்கு பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு அவர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், கிட்டத்தட்ட ஆறு ஆண்டுகள் வட வியட்நாமில் போர்க் கைதியாக சிறைபிடிக்கப்பட்டார். அவரது இராணுவ சேவைக்குப் பிறகு, தோர்ஸ்னஸ் வாஷிங்டன் மாநில செனட்டில் ஒரு பதவிக்காலத்திற்கு பணியாற்றினார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை, கல்வி மற்றும் ஆரம்பகால தொழில் வாழ்க்கை தோர்ஸ்னஸ் பிப்ரவரி 14,1932 அன்று மினசோட்டாவின் வால்நட் க்ரோவ் நகரில் பிறந்தார், அங்கு அவரது குடும்பத்திற்கு ஒரு பண்ணை இருந்தது. அங்கு, அவர் அமெரிக்காவின் பாய் சாரணர்களிடமிருந்து ஈகிள் சாரணர் விருதைப் பெற்றார். கௌரவப் பதக்கம் பெற்ற அறியப்பட்ட பதினொரு ஈகிள் சாரணர்களில் இவரும் ஒருவர். மற்றவர்கள் அமெரிக்க மரைன் கார்ப்ஸின் அக்வில்லா ஜே. டைஸ் மற்றும் மிட்செல் பைஜ்; அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் ராபர்ட் எட்வர்ட் ஃபெமோயர் மற்றும் ஜே சீமர் ஜூனியர்; அமெரிக்க இராணுவத்தின் ஆர்லோ எல். ஓல்சன், பெஞ்சமின் எல். சாலமன் மற்றும் வால்டர் ஜோசப் மார்ம் ஜூனியர்; மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையின் பிரிட் கே. ஸ்லாபின்ஸ்கி, யூஜின் பி. ஃப்ளக்கி மற்றும் தாமஸ் ஆர். நோரிஸ். 2010 ஆம் ஆண்டில், தோர்ஸ்னஸ் புகழ்பெற்ற ஈகிள் சாரணர் விருதைப் பெற்றார். தோர்ஸ்னஸ் தெற்கு டகோடாவின் ப்ரூக்கிங்ஸில் உள்ள தெற்கு டகோடா மாநிலக் கல்லூரியில் பயின்றார், அங்கு அவர் தனது வருங்கால மனைவி கெய்லி ஆண்டர்சனை சந்தித்தார், அவரும் ஒரு புதியவர். அவர்கள் 1953 இல் திருமணம் செய்து கொண்டனர், அவர்களுக்கு டான் என்ற மகள் இருந்தார். தோர்ஸ்னஸ் 1951 ஆம் ஆண்டில் தனது 19 வயதில் அமெரிக்க விமானப்படையில் சேர்ந்தார், ஏனெனில் அவரது சகோதரர் அப்போது கொரியப் போரில் பணியாற்றி வந்தார். 1954 ஆம் ஆண்டில், 54-ஜி வகுப்பில் யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஏவியேஷன் கேடட் திட்டத்தின் மூலம் ஒரு அதிகாரியாக தனது கமிஷனையும், விமானியின் மதிப்பீட்டுடன் தனது பிரிவுகளையும் பெற்றார். பின்னர் 1964 ஆம் ஆண்டில் ஒமாஹா பல்கலைக்கழகத்தில் இளங்கலை பட்டமும், தெற்கு கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்தில் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் நிர்வாகத்தில் முதுகலைப் பட்டமும் பெற்றார். அவரது ஆரம்ப பணி மூலோபாய விமானக் கட்டளை மற்றும் தந்திரோபாய விமானக் கட்டளையில் ஒரு விமானியாக இருந்தது, ஆனால் அவர் ஒரு போர் விமானியாக பயிற்சியை முடித்து, எஃப்-105 தண்டர்சீப்புக்கு மாறுவதற்கு முன்பு எஃப்-84 மற்றும் எஃப்-100 ஜெட் விமானங்களை பறக்கவிட்டார். 1966 இலையுதிர்காலத்தில், கலிபோர்னியாவின் ஜார்ஜ் ஏஎஃப்பியில் எஃப்-105 "வைல்ட் வீஸல்" பயிற்சியை முடித்த பிறகு, தாய்லாந்தில் உள்ள தக்லி ராயல் தாய் விமானப்படை தளத்தை தளமாகக் கொண்ட 355 வது தந்திரோபாய போர் பிரிவுக்கு தோர்ஸ்னஸ் நியமிக்கப்பட்டார், எஃப்-105 எஃப் இல் விமானத் தளபதியாக பறந்தார், வட வியட்நாமிய மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை (எஸ்ஏஎம்) தளங்களைக் கண்டறிந்து அழிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டார். ஏப்ரல் 19,1967 அன்று, மேஜர் தோர்ஸ்னஸ் மற்றும் அவரது மின்னணு போர் அதிகாரி கேப்டன் ஹரோல்ட் ஈ. ஜான்சன், எஃப்-105 எஃப் ஏஎஃப் செர் பறக்கவிடுகிறார்கள். இல்லை. 63-8301, ஒரு வைல்ட் வீசல் SAM அடக்குதல் பணியில் கிங்ஃபிஷ் விமானத்தை (மூன்று F-105F வீசல் விமானங்கள் மற்றும் ஒரு F-105D ஒற்றை இருக்கை விமானம்) வழிநடத்தியது. தாக்குதல் படை இலக்கு ஜேசிஎஸ் இலக்கு 22.00, ஜுவான் மாய் இராணுவ பயிற்சி வளாகம், பெரிதும் பாதுகாக்கப்பட்ட ஹனோய் அருகே இருந்தது. தோர்ஸ்னஸ் எஃப்-105 களின் இரண்டாவது உறுப்பான கிங்ஃபிஷ் 03 மற்றும் 04 ஐ வடக்கே ட்ரோல் செய்ய உத்தரவிட்டார், அதே நேரத்தில் அவரும் அவரது விங்மேனும் தெற்கே சூழ்ச்சி செய்தனர், இதனால் தற்காப்பு துப்பாக்கிதாரிகள் தங்கள் கவனத்தைப் பிரிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தோர்ஸ்னஸ் இரண்டு எஸ்ஏஎம் தளங்களைக் கண்டுபிடித்து, ஒன்றை தாக்க ஒரு ஸ்ரீக் ஏவுகணையை வீசினார், அதன் ரேடார் காற்றில் இருந்து சென்றது. அவர் இரண்டாவது கிளஸ்டர் குண்டுகளால் அழித்து, ஒரு நேரடி ஹிட் அடித்தார். இந்த ஆரம்ப வெற்றிக்குப் பிறகு, நிலைமை மோசமடைந்தது. கிங்ஃபிஷ் 02, மேஜர்ஸ் தாமஸ் எம். மேடிசன் மற்றும் தாமஸ் ஜே. ஸ்டெர்லிங், பறக்கும் விமானம் F-105F AF Ser. இல்லை. 63-8341, விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் தாக்கப்பட்டது, மேலும் இரு பணியாளர்களும் வெளியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. தோர்ஸ்னஸிற்குத் தெரியாமல், கிங்ஃபிஷ் 03 மற்றும் 04 ஆகியவை மிக்-17 விமானங்களால் தாக்கப்பட்டன, அவை குறைந்த உயர வேகன் சக்கர தற்காப்பு அமைப்பை பறக்கவிட்டன. எஃப்-105 களில் ஒன்றின் பின் எரியும் கருவி ஒளிராது, உறுப்பு துண்டிக்கப்பட்டு தளத்திற்குத் திரும்பியது, கிங்ஃபிஷ் 01 தனியாகப் போராடியது. அவர்களின் எஃப்-105 கிங்ஃபிஷ் 02-ஆல்பா மற்றும் 02-பிராவோவின் பாராசூட்டுகளைச் சுற்றி வந்தபோது, அந்த நிலையை கிரவுனுக்கு அனுப்பியது, வான்வழி தேடல் மற்றும் மீட்பு எச். சி-130 கட்டளை விமானம், ஜான்சன் அவர்களின் வலது இறக்கையில் இருந்து ஒரு மிக்-17 ஐக் கண்டார். தோர்ஸ்னஸ், அவரது எஃப்-105 வான்வழிப் போருக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்றாலும், மிக்கைத் தாக்கி 20 மிமீ பீரங்கித் தாக்குதலால் அழித்தார், இரண்டாவது மிக் அவரது வால் மீது மூடப்பட்டதைப் போலவே. எரிபொருள் குறைவாக இருந்ததால், தோர்ஸ்னஸ் தனது பின்தொடர்பவர்களை முறியடித்து, லாவோஸ் மீது கே. சி-135 டேங்கருடன் சந்திப்பதற்காக போர்ப் பகுதியிலிருந்து வெளியேறினார். தோர்ஸ்னஸ் இந்தச் சம்பவத்தைப் பற்றி இவ்வாறு விவரித்தார்ஃ "மிக் விமானங்கள் படகைப் பின்தொடர்ந்து செல்வதாகத் தோன்றியதால், நான் அவருக்குப் பின்னால் புறப்பட்டேன். நான் சற்று உயரமாக இருந்தேன், சுமார் 1000 அடி வரை கீழே விழுந்து, அவரைப் பின்தொடர்ந்து வடக்கு நோக்கிச் சென்றேன். நாங்கள் சுமார் 550 முடிச்சுகளைச் செய்து கொண்டிருந்தோம், உண்மையில் வேகமாகப் பிடித்தோம். சுமார் 3000 அடி (வரம்பில்) நான் ஒரு வெடிப்பை சுட்டேன், ஆனால் தவறவிட்டேன். நான் அவரை மீண்டும் வரிசையாக நிறுத்தி, மிக வேகமாக மூடிக் கொண்டிருந்தேன். நான் இப்போது அவருக்கு சற்று கீழே இருந்தேன். 700 அடி அல்லது அதற்கு மேல் நான் என் தூண்டுதலை இழுத்து, அவரது வழியாக பிப்பரை இழுத்தேன். அவரது இடதுபுறத்தின் சில பகுதிகள் வெளியே வரத் தொடங்கின. ஹாரி ஜான்சன் வெறித்தனமாக என் கவனத்தை ஈர்க்க முயற்சிக்கிறார் என்பதை திடீரென்று நான் உணர்ந்தேன். எங்கள் வாலில் இரண்டு மிக் விமானங்கள் இருந்தன! நான் அந்த மிக்கை இறந்துவிட்டால், நாங்கள் அநேகமாக அவரது சில குப்பைகளை விழுங்கியிருப்போம். ஆனால் நாங்கள் அவரைப் பிடித்தோம்! நான் பர்னரை ஏற்றி, முடிந்தவரை கீழே இறங்கி, ஹனோய்க்கு மேற்கே உள்ள மலைகளில் மூழ்கினேன். மிக் விமானங்களால் எங்களைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள முடியவில்லை. இது நிகழ்ந்தபோது, மீட்புப் படையின் ஆரம்ப உறுப்பு-ஒரு ஜோடி ஏ-1இ "சாண்டீஸ்"-லாவோஸ் மீது ஒரு ஹோல்டிங் பாயிண்டில் சுற்றுப்பாதையில் காத்திருக்கும் எச். எச்-53 ஜாலி கிரீன் ஹெலிகாப்டர்களை அழைப்பதற்கு முன்பு கீழே விழுந்த குழுவினரின் நிலையைக் கண்டறிய வந்தது. தோர்ஸ்னஸ், 500 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்த நிலையில், சாண்டிஸுக்கு ரெஸ்காப் (மீட்பு போர் விமான ரோந்து) பறக்க டேங்கரில் இருந்து திரும்பி, நிலைமை மற்றும் நிலப்பரப்பு குறித்து அவர்களுக்குத் தகவல் அளித்தார். தோர்ஸ்னஸ் அந்தப் பகுதியை நெருங்கியபோது, சாண்டீஸுக்கு விளக்கமளித்தபோது, மிக்-17 விமானங்கள் தன்னைச் சுற்றி ஒரு வேகன் சக்கர சுற்றுப்பாதையில் இருப்பதைக் கண்டு தாக்கினார், அநேகமாக அவரது பாதையில் பறந்த மற்றொரு விமானத்தை அழித்தார். அவர் பின்வருமாறு கூறினார்ஃ "ஒரு மிக் சுமார் 2000 அடி (தூரம்) உயரத்தில் என் துப்பாக்கிப் பார்வைக்குள் பறந்தது." நான் தூண்டுதலை இழுத்தேன், விமானத்திலிருந்து துண்டுகள் விழத் தொடங்குவதைக் கண்டேன். அவர்கள் எங்களைப் பார்க்கவில்லை, ஆனால் இப்போது அவர்கள் பார்த்தார்கள்! எங்கள் வாலில் மேலும் நான்கு மிக் விமானங்கள் இருப்பதாகவும் அவை வேகமாக மூடப்படுவதாகவும் ஜான்சன் என்னைக் கூச்சலிட்டார். நான் டெக்கில் கீழே விழுந்தேன், சில நேரங்களில் ஐம்பது அடி வரை கீழே, பர்னரைத் தாக்கி, மலைகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக அவற்றை இழக்க முயற்சித்தேன். தேடுதல் சுற்றுப்பாதையில் அதன் திருப்பத்திலிருந்து வெளியே வந்தபோது மிக் ஜோடிகள் ஒவ்வொரு உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் சாண்டியையும் தாக்கி, தலைவரை (ஏ-1இ 52-133905 இல் மேஜர் ஜான் எஸ். ஹாமில்டன்) பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுட்டனர், அவர் சாண்டியின் எச்சரிக்கைகளுக்கு செவிசாய்க்க தவறியபோது தாக்குதலுக்குள் நுழைய, விங்மேனை தொடர்ச்சியான தொடர்ச்சியான தப்பிக்கும் திருப்பங்களுக்கு கட்டாயப்படுத்தினார். சாண்டி 02 நிலைமையை அறிவித்தது, மேலும் தோர்ஸ்னஸ் அவரைத் திரும்பிச் செல்லுமாறு அறிவுறுத்தினார், மேலும் அவர் திரும்புவதாக அறிவித்தார். அவரது வெடிமருந்துகள் அனைத்தும் தீர்ந்துவிட்டாலும், தோர்ஸ்னஸ் தலைகீழாக மாறி மீண்டும் சம்பவ இடத்திற்கு பறந்தார், எஞ்சியிருக்கும் ஏ-1 இலிருந்து மிக் விமானங்களை ஏதோ ஒரு வகையில் இழுக்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையில். இருப்பினும், அவர் மீண்டும் ஈடுபட்டபோது, 355 வது டி. எஃப். டபிள்யூ வேலைநிறுத்தப் படையிலிருந்து பாண்டா விமானம் அந்தப் பகுதிக்கு திரும்பியது. அது தனது ஆயுதங்களை இலக்கின் மீது வீசியது மற்றும் கிங்ஃபிஷ் 02 கீழே விழுந்தபோது அதன் தாக்குதலுக்குப் பிந்தைய வான்வழி எரிபொருளை நிரப்புவதற்கான வழியில் இருந்தது. பாண்டா அதன் விங் டாங்கிகளை அகற்றியது, மீட்பு ரேடார் கட்டுப்படுத்தி அதை மீட்பு முயற்சிக்கு பயன்படுத்த தயங்கியது, ஆனால் அது அதன் உள் டாங்கிகளை நிரப்பி எரிபொருளை சேமிக்க அதிக உயரத்தில் வடக்கு வியட்நாமிற்குத் திரும்பியது. பாண்டாவின் நான்கு எஃப்-105 விமானங்கள் தற்காப்பு வட்டத்தின் வழியாக அதிக வேகத்தில் வெடித்தன, பின்னர் மிக் விமானங்களை ஒரு திருப்புமுனையான நாய் சண்டையில் ஈடுபடுத்தின, இதனால் கிங்ஃபிஷ் 01 எஸ்ஏஎம்கள், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் மிக் விமானங்களுக்கு எதிரான 50 நிமிட ஈடுபாட்டிற்குப் பிறகு அப்பகுதியை விட்டு வெளியேற அனுமதித்தது. பாண்டா 01 (கேப்டன் வில்லியம் ஈ. எஸ்க்யூ) ஒரு மிக்கை சுட்டு வீழ்த்தினார், இதன் போது தப்பிப்பிழைத்த சாண்டியும் அவரது விங்மேன் பாண்டா 02 (கேப்டன் பால் ஏ. சீமோர்) யும் மற்றவற்றில் ஒவ்வொன்றையும் சேதப்படுத்தினர். மூன்றாவது எஃப்-105 தாக்குதல் விமானத்தின் உறுப்பினர்களான நைட்ரோ 01 (மேஜர் ஜாக் டபிள்யூ ஹன்ட்) மற்றும் நைட்ரோ 03 (மேஜர் தியோடர் ஜி. "டெட்" டோல்மேன்) ஆகியோரால் மற்ற இரண்டு மிக் விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, இந்த பணியில் 17 மிக் ஈடுபாடுகளில் மற்றொன்று. மீண்டும் எரிபொருள் குறைவாகவும், இரவு நேரத்தை எதிர்கொண்டும், தோர்ஸ்னஸ் ஒரு டேங்கரை நோக்கிச் சென்றபோது, சாண்டி 02 ஐ மீட்ட விமானத்தின் எஃப்-105, பாண்டா 03 (கேப்டன் ஹோவர்ட் எல். போடென்ஹாமர்), வானொலி மூலம் அவருக்கு எரிபொருள் குறைவாக இருப்பதாக ஒளிபரப்பப்பட்டது. கிங்ஃபிஷ் 01 மெகாங் ஆற்றுக்கு அருகிலுள்ள உடோர்னுக்கு பறக்க போதுமான எரிபொருள் இருப்பதாகவும், 200 மைல் தொலைவில் இருப்பதாகவும் தோர்ஸ்னஸ் விரைவாகக் கணக்கிட்டார், எனவே அவர் டேங்கரை பாண்டா 03 ஐ நோக்கிச் சென்றார். உடோர்னில் இருந்து 60 மைல்களுக்குள், அவர் மீண்டும் செயலற்ற நிலைக்குத் திரும்பி, அடித்தளத்தை நோக்கி "சறுக்கிக்கொண்டார்", அவரது எரிபொருள் மொத்தமாக்குபவர் வெற்று தொட்டிகளைக் குறிக்கும்போது "நீண்ட" (நடு ஓடுபாதை) ஐத் தொட்டார். இந்த பணி தி ஹிஸ்டரி சேனலால் அதன் தொடரான டாக்ஃபைட்ஸின் எபிசோட் 12 ("லாங் ஆட்ஸ்") இன் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஜனவரி 19,2007 அன்று முதன்முதலில் ஒளிபரப்பப்பட்டது. இருப்பினும், கிங்ஃபிஷ் விமானம் தவறாக "காடிலாக்" விமானம் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 30,1967 அன்று, தங்கள் 93 வது பயணத்தில் (தங்கள் சுற்றுப்பயணங்களை முடிக்க ஏழு பேர் வெட்கப்படுகிறார்கள்), தோர்ஸ்னஸ் மற்றும் ஜான்சன் வட வியட்நாம் மீது எஃப்-105 எஃப், ஏ. எஃப் செர் விமானத்தை பறக்கவிடும்போது மிகோயான்-குரேவிச் மிக்-21 ஆல் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். இல்லை. 62-4447. அவர் வைல்ட் வீசல் தலைவராக ஹனோய் பகுதிக்கு காலை பணியை மேற்கொண்டார், பின்னர் குழுவினரின் பற்றாக்குறை காரணமாக பிற்பகல் பணிக்கு ஒரு உதிரி விமானமாக தன்னை நியமித்தார். கார்பைன் விமானங்களில் ஒன்று ரேடியோ சிக்கல்களால் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் தோர்ஸ்னஸ் கார்பைன் 03 ஆக நிரப்பப்பட்டது, இது இரண்டாவது உறுப்பை வழிநடத்தியது. வடமேற்கு வடக்கு வியட்நாமில் உள்நுழையும் போது, எஃப்-105 களில் ஒன்றில் எஜெக்ஷன் இருக்கை அவசர பீப்பர் வெடித்ததால் தகவல்தொடர்புகள் பாதிக்கப்பட்டன. முன்னெச்சரிக்கை ரேடார் இருப்பிடங்களால் கவனிக்கப்பட்ட போதிலும், இரண்டு மிக்-21 விமானங்கள் பின்னால் இருந்து கார்பைன் விமானத்தை அணுகின. விமானம் வான்வழி ரேடார் மூலம் வர்ணம் பூசப்படுவதாக தோர்ஸ்னஸுக்கு ஒரு கருவி அறிகுறி கிடைத்ததைப் போலவே, ஒரு எஃப்-105 தீப்பிழம்புகளில் கீழே இறங்குவதைக் கண்டார், அது இறுதியில் அவரது சொந்த விங்மேன் கார்பைன் 04 (1 வது லெப்டினன்ட் ராபர்ட் அபோட், எஃப்-105 டி, ஏ. எஃப். செர். இல்லை. 59-1726), அடோல் ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. ஒரு நிமிடத்திற்குள், அவரது சொந்த விமானமும் மிக் ஏவுகணைகளால் வீசப்பட்ட வெப்பத்தைத் தேடும் ஏவுகணையால் தாக்கப்பட்டது. தோர்ஸ்னஸ் மற்றும் ஜான்சன் வெளியேற்றப்பட்டனர். ஒரு ரிட்ஜ் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்பட்ட அவர்கள், முழு வேலைநிறுத்தப் படையையும் ஒரு மறைப்புப் படையாக உள்ளடக்கிய மூன்று மணி நேர மீட்பு முயற்சியின் நோக்கமாக இருந்தனர். போர் தேடல் மற்றும் மீட்பு (சிஎஸ்ஏஆர்) படைகள் நிலையத்திற்கு வரும் வரை ரெஸ்காப் (டோமாஹாக் விமானமாக) வழங்குமாறு இரண்டு எஃப்-105டி விமானங்களுக்கு கிரவுன் உத்தரவிட்டார். இரண்டு விமானங்களும் மிக் 21 இன் அடோல் ஏவுகணைகளால் தாக்கப்பட்டன, எஃப்-105 டி, ஏ. எஃப் செர். இல்லை. 61-0130, கேப்டன் ஜோ அபோட் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், விங்மேன் மேஜர் அல் லென்ஸ்கி தாய்லாந்திற்குத் திரும்பினார். கூடுதலாக, ஏ-1 "சாண்டி" விமானங்களில் ஒன்று தாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மீட்பு ஜாலி கிரீன்ஸ் விமானங்களில் ஒன்று ஹைட்ராலிக் சிக்கல்களை உருவாக்கியது மற்றும் கைவிட வேண்டியிருந்தது, இதனால் சிஎஸ்ஏஆர் பணி முடிவுக்கு வந்தது. மோசமான தகவல்தொடர்புகள், கனரக மிக் ஈடுபாடுகள் மற்றும் ஒரு சிஎஸ்ஏஆர் ஹெலிகாப்டர் மட்டுமே நிலையத்தில் இருக்க அனுமதிக்காத நிலையான இயக்க நடைமுறைகள், முயற்சியை பயனற்றதாக்கியது மற்றும் அனைத்து ஆண்களும் பிடிபட்டனர். அடுத்த நாள் சிஎஸ்ஏஆர் படைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானப்படை வீரர்கள் யாரும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. வானொலி பரிமாற்றங்களின் சொற்களஞ்சிய டிரான்ஸ்கிரிப்ட்கள் உட்பட இந்த பணி மிகவும் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, தட் ரிட்ஜ் மற்றும் தட் ஆகிய இரண்டிலும், வாகோ விமானத்தின் உறுப்பினரான கர்னல் ஜாக் ப்ராட்டன் மற்றும் சம்பவத்தில் ஈடுபட்ட மற்றொரு ஆர்இஎஸ்சிஏபி குழுவினரால் எழுதப்பட்டுள்ளது. தனது கைதிகளிடம் அவர் ஒத்துழைக்காதது அவரை ஒரு வருடம் தனிமைச் சிறையில் அடைத்தது மற்றும் சித்திரவதை காரணமாக கடுமையான முதுகில் காயம் ஏற்பட்டது. அவர் சிறைபிடிக்கப்பட்டபோது தோர்ஸ்னஸுக்கு கவுரவப் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் 1973 ஆம் ஆண்டில் அவர் விடுவிக்கப்படும் வரை வியட்நாமியர்கள் தோர்ஸ்னஸுக்கு எதிராக அதைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க அறிவிக்கப்படவில்லை, அதே பணிக்காக கேப்டன் ஜான்சனுக்கு விமானப்படை குறுக்கு வழங்கப்பட்டது. கேப்டன். அபோட் பிப்ரவரி 18,1973 அன்று சிறையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார், அதே நேரத்தில் தோர்ஸ்னஸ், ஜான்சன் மற்றும் 1 வது லெப்டினன்ட் அபோட் ஆகியோர் மார்ச் 4,1973 அன்று ஆபரேஷன் ஹோம்கமிங்கின் போது விடுவிக்கப்பட்டனர். வெளியேற்றத்தின் போது ஏற்பட்ட காயங்கள் மற்றும் சித்திரவதையால் மோசமடைந்த தோர்ஸ்னஸ் விமானப்படையில் மேலும் பறக்க மருத்துவ ரீதியாக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் அவர் அக்டோபர் 25,1973 அன்று கர்னல் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். L-21, T-6 டெக்ஸான், T-28 ட்ரோஜன், T-33 ஷூட்டிங் ஸ்டார், F-84B மற்றும் D தண்டர்ஜெட், F-84F தண்டர்ஸ்டிரீக், F-100C மற்றும் D சூப்பர் சேபர், மற்றும் F-105B, D மற்றும் F தண்டர்சீஃப் விமானங்களில் 5,000 பறக்கும் மணிநேரங்களுடன் அமெரிக்க விமானப்படையில் ஒரு கட்டளை விமானியாக தோர்ஸ்னஸ் இருந்தார். இராணுவத்திற்குப் பிந்தைய வாழ்க்கை 1979 முதல் 1985 வரை, தோர்ஸ்னஸ் லிட்டன் இண்டஸ்ட்ரீஸின் குடிமை விவகாரங்களின் இயக்குநராக பணியாற்றினார். பின்னர் அவர் வாஷிங்டனில் மாநில செனட்டராக பணியாற்றினார். அவர் ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து, காங்கிரஸின் மெடல் ஆஃப் ஹானர் அறக்கட்டளையின் இயக்குநர்கள் குழுவில் பணியாற்றினார். அவர் அரிசோனாவின் கேடலினாவிலிருந்து அலபாமாவின் மாடிசனுக்கு 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தனது மனைவியுடன் குடும்பத்துடன் நெருக்கமாக இருக்க குடிபெயர்ந்தார். 2004 ஆம் ஆண்டில், ரிச்மண்ட் பல்கலைக்கழகம் தோர்ஸ்னஸின் நினைவாக பெயரிடப்பட்ட தலைமை மற்றும் நெறிமுறைகளில் ஒரு நன்கொடை நாற்காலியை நிறுவுவதாக அறிவித்தது. ஸ்மித் பார்னியில் உள்ள குளோபல் பிரைவேட் கிளையன்ட் குழுமத்தின் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான டபிள்யூ. தாமஸ் மேத்யூஸ் ஏற்பாடு செய்த $1,000,000 பரிசால் நெறிமுறை தலைமைத்துவத்தில் கர்னல் லியோ கே மற்றும் கெய்லி தோர்ஸ்னஸ் எண்டோவ் இருக்கை நிதியளிக்கப்பட்டது. ஜெப்சன் தலைமைத்துவ ஆய்வுகள் பள்ளியில் புகழ்பெற்ற தலைவராகவும் தோர்ஸ்னஸ் பணியாற்றினார். தோர்ஸ்னஸ் நாற்காலியை டோனல்சன் ஆர். ஃபோர்சித் வகிக்கிறார், குழு இயக்கவியலில் நிபுணத்துவம் பெற்ற சமூக உளவியலாளர். தோர்ஸ்னஸின் சுயசரிதையான சர்வைவிங் ஹெல்ஃ எ போவ்ஸ் ஜர்னி டிசம்பர் 2008 இல் வெளியிடப்பட்டது. தோர்ஸ்னஸ் மே 2,2017 அன்று புளோரிடாவின் செயின்ட் அகஸ்டின் நகரில் தனது 85 வயதில் காலமானார். அவரது மனைவி கெய்லியின் கூற்றுப்படி, மரணத்திற்கான காரணம் லுகேமியா ஆகும். அவர் ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் முழு இராணுவ மரியாதைகளுடன் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 2020 இல், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ் அகாடமியின் 2023 ஆம் ஆண்டின் வகுப்பிற்கான வகுப்பு முன்மாதிரியாக தோர்ஸ்னஸ் பெயரிடப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டு தெற்கு டகோடாவில் நடந்த அமெரிக்க செனட் தேர்தலில், தற்போதைய ஜனநாயகக் கட்சியைச் சேர்ந்த ஜார்ஜ் மெக்கோவர்னுக்கு எதிராக குடியரசுக் கட்சியின் வேட்பாளராக தோர்ஸ்னஸ் இருந்தார். மெக்கோவர்ன் தனது நீண்ட 1972 ஜனாதிபதி பிரச்சாரத்தின் போது மாநிலத்தை புறக்கணித்ததாகக் கூறி தோல்வியை எதிர்கொண்டார் என்று நம்பப்பட்டது. மே 1973 வாக்கில், மெக்கோவர்ன் ஏற்கனவே மறுதேர்தலுக்கான பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கினார். வடக்கு வியட்நாமில் போர்க் கைதியாக ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தோர்ஸ்னஸ் திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். எதிரிக்கு உதவியும் ஆறுதலும் அளித்ததாகவும், போர்க் கைதியாக தோர்ஸ்னஸ் நீண்ட காலம் இருந்ததாகவும் மெக்கோவர்ன் மீது அவர் குற்றம் சாட்டினார். போர் நடந்திருக்காவிட்டால், போர்க் கைதிகள் இருந்திருக்க மாட்டார்கள் என்றும், அவர் செய்த அனைத்தும் போரை விரைவில் முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான இலக்கை நோக்கியதாக இருந்ததாகவும் மெக்கோவர்ன் பதிலளித்தார். இருப்பினும், செனட் போட்டியில் போர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினையாக மாறவில்லை. அதற்கு பதிலாக, பிரச்சாரம் பண்ணைக் கொள்கை வேறுபாடுகள் மற்றும் 1973-75 மந்தநிலை குறித்த பொருளாதார கவலைகள் ஆகியவற்றால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது. தோர்ஸ்னஸ் மெக்கோவர்ன் ஒரு "பகுதி நேர செனட்டர்" என்று தேசிய பதவியில் அதிக அக்கறை கொண்டவர் என்றும், அவரது மறுதேர்தல் முயற்சியில் $2 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக செலவழித்ததாகவும் குற்றம் சாட்டினார், அதே நேரத்தில் மெக்கோவர்ன் தோர்ஸ்னஸை ஒரு கார்பெட்பேக்கர் என்று பெயரிட்டார், ஏனெனில் அவர் முதலில் மினசோட்டாவைச் சேர்ந்தவர். வாட்டர்கேட் ஊழலின் பின்விளைவுகளால் ஜனநாயகக் கட்சியினர் பயனடைந்த ஒரு ஆண்டில், மெக்கோவர்ன் நவம்பர் 1974 இல் 53 சதவீத வாக்குகளுடன் மறுதேர்தலில் வெற்றி பெற்றார். தோர்ஸ்னஸ் சியாட்டில் வாஷிங்டனில் குடியேறினார், மேலும் நவம்பர் 8,1988 அன்று மாநில செனட்டிற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். வாஷிங்டன் மாநில சட்டத்தின்படி, அவர் உடனடியாக மாவட்ட 11 இலிருந்து செனட்டராக ஆனார், ஏப்ரல் 1988 இல் இறந்த அவேரி கேரெட்டின் காலாவதியான பதவிக்காலத்திற்கு சேவை செய்தார். 1989 ஜனவரியில், தோர்ஸ்னஸ் நான்கு ஆண்டு காலத்திற்கு பதவியேற்றார். மாநில செனட்டில் தோர்ஸ்னஸ் மார்ச் 3,1990 அன்று "உண்மை மசோதா" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு மசோதாவுக்கு நிதியுதவி செய்தார். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய மோதல்களில் போர்க் கைதிகள் அல்லது நடவடிக்கையில் காணாமல் போன 30,000 அமெரிக்க வீரர்கள் பற்றிய தகவல்களை வெளியிடுமாறு கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தை வலியுறுத்திய எஸ். ஜே. எம் 8020 என்ற நடவடிக்கையை சட்டமன்றம் ஒருமனதாக நிறைவேற்றியது. காணாமல் போன 30,000 க்கும் மேற்பட்ட அமெரிக்க படைவீரர்கள் தொடர்பான தகவல்களை பகிரங்கப்படுத்த மத்திய அரசாங்கத்தை கட்டாயப்படுத்தும் HR3603 என்ற இதேபோன்ற நடவடிக்கையை நிறைவேற்ற அமெரிக்க காங்கிரஸை அது மேலும் வலியுறுத்தியது. இந்த மசோதாவை ஆதரிப்பதில், உளவுத்துறை ஆதாரங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக அரசாங்கம் தகவல்களை வகைப்படுத்தியதாக தோர்ஸ்னஸ் கூறினார், ஆனால் பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு மோதல் ஏற்பட்டதால் ஆதாரங்கள் இனி பயனுள்ளதாக இல்லை. 1992 ஆம் ஆண்டில், அவர் அமெரிக்க செனட்டிற்கான குடியரசுக் கட்சியின் முதன்மைத் தேர்தலில் தோல்வியுற்ற வேட்பாளராக இருந்தார். ஒரு பதவிக்காலத்திற்குப் பிறகு, தோர்ஸ்னஸ் வாஷிங்டனில் உள்ள இந்தியனோலாவுக்கு ஓய்வு பெற்றார். விருதுகள் மற்றும் அலங்காரங்கள் தோர்ஸ்னஸ் விருதுகள் மற்றும் அலங்காரங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கவுரவப் பதக்கம் மேற்கோள் காங்கிரஸின் பெயரில் அமெரிக்க ஜனாதிபதி லியூடெனன்ட் கொலோனல் லியோ கே. க்கு கவுரவப் பதக்கத்தை வழங்குவதில் பெருமிதம் கொள்கிறார். பின்வரும் மேற்கோளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ் பின்வரும் மேற்கோளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதுஃ தேர்தல் வரலாற்றையும் பார்க்கவும் வியட்நாம் போருக்கு கவுரவப் பதக்கம் பெற்றவர்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மே 2010 இல் குட்ஃபெல்லோ ஏ. எஃப். பி, டி. எக்ஸ் அவரது பெயரில் ஒரு வருகை அதிகாரியின் குடியிருப்புகளை அர்ப்பணித்தது. தோர்ஸ்னஸ் மேனர். குறிப்புகள் குறிப்புகள் கொரெல், ஜான் டி. "முழு நாள்", ஏர் ஃபோர்ஸ் இதழ், (ஜூன் 2005) விரிவான, விளக்கப்பட்ட சுருக்கம் வரைபடத்துடன் ஃப்ரிஸ்பீ, ஜான் எல். "வேலர்ஃ வைல்ட், வைல்ட் வீஸல்", ஏர் ஃபோர்ஸ் இதழ், (ஏப்ரல் 1985) பணியின் சுருக்கமான சுருக்கம் "ரெண்டெவூஸ் வித் தி ராட்டில்ஸ்னேக்" பெல், கென் (1993). 100 மிஷன் வடக்கு, பிராஸ்சி (அமெரிக்கா), ப்ராட்டன், ஜாக்செல் (1969). துட் ரிட்ஜ், பான்டம், டேவிஸ், லாரி (1986). வைல்ட் வீசல்ஃ தி எஸ்ஏஎம் சப்ரஷன் ஸ்டோரி, ஸ்குவாட்ரன்/சிக்னல் பப்ளிகேஷன்ஸ். டிரெண்டெல், லூ (1986). துட், ஸ்குவாட்ரன்/சிக்னல் பப்ளிகேஷன்ஸ். மைக்கேல், மார்ஷல் எல். (2004). மோதல்கள்ஃ ஏர் காம்பாட் ஓவர் நார்த் வியட்நாம் 1965-1972, நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், ஃப்யூட்ரெல், எல். ஃபிராங்க் மற்றும் பலர். (1976) தென்கிழக்கு ஆசியாவில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ்ஃ ஏசஸ் அண்ட் ஏரியல் விக்டோரீஸ்-1965-1973, ஏர் யுனிவர்சிட்டி, தலைமையகம் USAF, ஆன்-லைன் பதிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் 63-8301 இன் கிராஃபிக் சித்தரிப்பு குறிப்புஃ எம்ஓஎச் பணி தேதியில், வால் குறியீடுகள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படவில்லை USAF அமெரிக்கன் வாலர்-லியோ கே. தோர்ஸ்னஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ் பயோ, லியோ கே. தோர்ஸ்னஸ் தோர்ஸ்னஸ் பயோ பிஓடபுள்யூ நெட்வொர்க் பயோ, இதில் பிரிட்ஸ்கர் இராணுவ அருங்காட்சியகம் மற்றும் நூலகத்தில் எம்ஐஏவின் நேர்காணலின் சார்பாக அவரது சட்டமன்ற முயற்சிகள் அடங்கும்.