116th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
116 வது தெரு நிலையம் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் ஐஆர்டி லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைனில் உள்ள ஒரு நிலையமாகும். ஹார்லெமில் 116 வது தெரு மற்றும் லெனாக்ஸ் அவென்யூவின் குறுக்குவெட்டில் அமைந்துள்ள இது எல்லா நேரங்களிலும் 2 மற்றும் 3 ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. நகரத்தின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையின் ஒரு பகுதியாக இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனிக்காக (ஐஆர்டி) 116 வது தெரு நிலையம் கட்டப்பட்டது, இது 1900 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 116 வது தெரு நிலையத்தை உள்ளடக்கிய சுரங்கப்பாதை பிரிவின் கட்டுமானம் அதே ஆண்டு அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி தொடங்கியது. இந்த நிலையம் நவம்பர் 23,1904 அன்று திறக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் நடைமேடைகள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நீட்டிக்கப்பட்டன. 116 வது தெரு நிலையத்தில் இரண்டு பக்க நடைமேடைகள் மற்றும் இரண்டு தடங்கள் உள்ளன. இந்த நிலையம் ஓடுகள் மற்றும் மொசைக் அலங்காரங்களுடன் கட்டப்பட்டது. தளங்கள் 116 வது தெருவுடன் லெனாக்ஸ் அவென்யூவின் குறுக்குவெட்டிற்கு வெளியேறும் வழிகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை கட்டணக் கட்டுப்பாட்டிற்குள் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படவில்லை. நியூயார்க் நகரில் ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதைக்கான கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு திட்டமிடல் 1864 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. இருப்பினும், நகரத்தின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையாக மாறும் வளர்ச்சி 1894 வரை தொடங்கவில்லை, நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் விரைவான போக்குவரத்துச் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. விரைவு போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தலைமை பொறியாளரான வில்லியம் பார்க்லே பார்சன்ஸ் தலைமையிலான பொறியாளர்கள் குழுவால் சுரங்கப்பாதை திட்டங்கள் வரையப்பட்டன. இது கீழ் மன்ஹாட்டனில் உள்ள நியூயார்க் சிட்டி ஹாலில் இருந்து மேல் மேற்கு பக்கத்திற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதைக்கு அழைப்பு விடுத்தது, அங்கு இரண்டு கிளைகள் வடக்கே பிராங்க்ஸுக்கு வழிவகுக்கும். 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திட்டம் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் 1899 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சட்ட சவால்கள் தீர்க்கப்பட்டன. ஜான் பி. மெக்டொனால்டு ஏற்பாடு செய்த மற்றும் ஆகஸ்ட் பெல்மாண்ட் ஜூனியர் நிதியுதவி அளித்த ரேபிட் டிரான்ஸிட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி, பிப்ரவரி 1900 இல் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கமிஷனுடன் ஆரம்ப ஒப்பந்த 1 இல் கையெழுத்திட்டது, இதில் அது சுரங்கப்பாதையை கட்டும் மற்றும் 50 ஆண்டு இயக்க குத்தகை பராமரிக்கும். 1901 ஆம் ஆண்டில், நிலத்தடி நிலையங்களை வடிவமைக்க ஹெய்ன்ஸ் & லாபார்ஜ் நிறுவனம் பணியமர்த்தப்பட்டது. பெல்மாண்ட் 1902 ஏப்ரலில் சுரங்கப்பாதையை இயக்க இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தை (ஐஆர்டி) இணைத்தது. 116வது தெரு நிலையம் ஐ. ஆர். டி. யின் கிழக்கு பக்க கிளையின் (இப்போது லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைன்) ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. ஃபாரல் & ஹாப்பர் ஆகஸ்ட் 30,1900 அன்று 110 வது தெருவிலிருந்து 135 வது தெரு வரை பகுதியை கட்டத் தொடங்கினார், 116 வது தெருவின் வடக்குப் பகுதியை ஜான் சி. ரோட்ஜர்ஸ் வரை துணை ஒப்பந்தம் செய்தார். சுரங்கப்பாதை லெனாக்ஸ் அவென்யூவின் ஒரு பக்கத்தின் கீழ் இருந்ததாலும், வேலை செய்ய தெரு ரயில் தடங்கள் இல்லாததாலும் அகழ்வாராய்ச்சி ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. நவம்பர் 23,1904 அன்று, கிழக்கு பக்க கிளை 145 வது தெருவுக்கு திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இந்த நிலையத்தில் கிழக்கு பக்க உள்ளூர் மற்றும் விரைவு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. உள்ளூர் ரயில்கள் சிட்டி ஹாலில் இருந்து லெனாக்ஸ் அவென்யூ (145 வது தெரு) வரை ஓடின. எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் தெற்கு முனையத்தை சவுத் ஃபெர்ரி அல்லது அட்லாண்டிக் அவென்யூவில் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவற்றின் வடக்கு முனையம் 145 வது தெரு அல்லது வெஸ்ட் ஃபார்ம்ஸ் (180 வது தெரு) இல் இருந்தது. 1906 ஆம் ஆண்டில் 145 வது தெருவுக்கான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் வெஸ்ட் ஃபார்ம்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் புரூக்ளினில் உள்ள அட்லாண்டிக் அவென்யூ வழியாக இயக்கப்பட்டன. சேவை மாற்றங்கள் மற்றும் நிலைய புதுப்பித்தல் நெரிசலை சமாளிக்க, 1909 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் பொது சேவை ஆணையம் அசல் ஐஆர்டி சுரங்கப்பாதையில் உள்ள நிலையங்களில் தளங்களை நீட்டிக்க முன்மொழிந்தது. ஜனவரி 18,1910 அன்று செய்யப்பட்ட ஐ. ஆர். டி. யின் கட்டுமான ஒப்பந்தங்களில் ஒரு மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, நிறுவனம் பத்து கார்கள் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஆறு கார்கள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நிலைய தளங்களை நீட்டிக்க இருந்தது. மேடையின் நீளம் அதிகரிக்க 15 லட்சம் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவிடப்பட்டதைத் தவிர, கூடுதல் நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் வழிகளைக் கட்ட 500,000 டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவிடப்பட்டது. இந்த மேம்பாடுகள் திறனை 25 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 116 வது தெரு நிலையத்தில் உள்ள நடைமேடைகள் வடக்கு மற்றும் தெற்கு ஆகிய இரு இடங்களுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டன. ஜனவரி 23,1911 அன்று, கிழக்கு பக்க கிளையில் பத்து கார்கள் கொண்ட விரைவு ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கின. 1918 ஆம் ஆண்டில், பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைன் டைம்ஸ் ஸ்கொயர்-42 வது தெருவின் தெற்கே திறக்கப்பட்டது, மேலும் அசல் வரி "எச்" வடிவ அமைப்பாக பிரிக்கப்பட்டது. உள்ளூர் ரயில்கள் சவுத் ஃபெர்ரிக்கு அனுப்பப்பட்டன, அதே நேரத்தில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் புதிய கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் டன்னலை புரூக்ளினுக்கு பயன்படுத்தின. நகர அரசாங்கம் ஜூன் 12,1940 அன்று ஐஆர்டி-யின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. "ஆர்-வகை" ரோலிங் ஸ்டாக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் ஐஆர்டி வழித்தடங்களுக்கு எண்ணற்ற பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. இந்த கடற்படையில் ஒவ்வொரு சேவைக்கும் எண்ணற்ற பெயர்களைக் கொண்ட சுருள் அடையாளங்கள் இருந்தன. அத்தகைய முதல் கடற்படை, ஆர் 12,1948 இல் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. முன்பு வெஸ்ட் ஃபார்ம்களுக்கான பாதையாக இருந்த ஒயிட் பிளைன்ஸ் சாலையின் பாதை 2 என்றும், லெனாக்ஸ் அவென்யூ-145 வது தெருவின் பாதை 3 என்றும் அறியப்பட்டது. நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையம் (என். ஒய். சி. டி. ஏ) 1956 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தின் தளங்களின் விளிம்புகளுக்கு மேலே ஒளிரும் விளக்குகளைச் சேர்ப்பதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து 2 மற்றும் 3 ரயில்களும் விரைவு ரயில்களாக மாறியது. மார்ச் 2,1998 அன்று தொடங்கி, சிதைந்த சுரங்கப்பாதை தரையுடன் சுரங்கப்பாதை புனரமைக்கப்பட்டது, மேலும் 116 வது தெரு நிலையம் முழுமையான புனரமைப்புக்காக மூடப்பட்டது. ஹார்லெம் க்ரீக் மற்றும் பிற நிலத்தடி நீரோடைகள் இருப்பதால் பல ஆண்டுகளாக இருந்த ஒரு பெரிய நீர் பிரச்சினையை சரிசெய்ய இது செய்யப்பட்டது, இது விரிவான வெள்ளம், நீர் சேதம் மற்றும் கசிவு பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தியது, இது எப்போதாவது கடுமையான சேவை இடையூறுகளுக்கு பங்களித்தது. இத்திட்டம் $82 மில்லியன் செலவில் அக்டோபர் 12,1998 அன்று முடிக்கப்பட்டது. புனரமைப்பின் போது, பல ரயில்கள் ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் வழியாக திருப்பி விடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ரயில்கள் ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனில் உள்ள 137 வது தெரு-சிட்டி கல்லூரி நிலையத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டன. இரண்டு லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைன் தடங்கள் ஒவ்வொன்றும் மாறி மாறி சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டன, மேலும் இப்பகுதியில் உள்ள பிற பாதைகளுடன் இணைக்கும் கூடுதல் ஷட்டில் பேருந்து சேவை இந்த நேரத்தில் வழங்கப்பட்டது. நிலைய அமைப்பு இந்த நிலையத்தில் இரண்டு தடங்கள் மற்றும் இரண்டு பக்க நடைமேடைகள் உள்ளன. 2 மற்றும் 3 ரயில்கள் எல்லா நேரங்களிலும் இங்கு நிறுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிலையம் தெற்கே சென்ட்ரல் பார்க் வடக்கு-110 வது தெருவிற்கும் வடக்கே 125 வது தெருவிற்கும் இடையில் உள்ளது. 96 வது தெருவின் வடக்கே உள்ள மற்ற நிலையங்களைப் போலவே மேடைகளும் முதலில் நீளமாக இருந்தன. மேடையின் விரிவாக்கங்கள் அசல் மேடைகளின் வடக்கு முனைகளில் உள்ளன. கட்டணக் கட்டுப்பாடு தள மட்டத்தில் உள்ளது. திசைகளுக்கு இடையில் இலவச பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்க இரு பக்க தளங்களுக்கு இடையில் குறுக்குவெட்டுகள் அல்லது குறுக்குவெட்டுகள் எதுவும் இல்லை. அசல் ஐ. ஆர். டி. யின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்ட மற்ற நிலையங்களைப் போலவே, இந்த நிலையமும் கட்-அண்ட்-கவர் முறையைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை பயன்பாட்டு குழாய்கள் மற்றும் கம்பிகளைக் கொண்ட "யு" வடிவ தொட்டியால் மூடப்பட்டுள்ளது. இந்த தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் தடிமனுக்கு குறையாத கான்கிரீட் அடித்தளம் உள்ளது. மேடைகள் கான்கிரீட் அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றின் கீழ் வடிகால் வடிநிலங்கள் உள்ளன. அசல் தளங்களில் வட்டமான, வார்ப்பிரும்பு டோரிக் பாணி நெடுவரிசைகள் ஒவ்வொன்றும் இடைவெளியில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் மேடை நீட்டிப்புகளில் ஐ-பீம் நெடுவரிசைகள் உள்ளன. தடங்களுக்கு இடையில் கூடுதல் நெடுவரிசைகள், ஒவ்வொன்றும் இடைவெளியில், ஜாக்-வளைந்த கான்கிரீட் நிலைய கூரைகளை ஆதரிக்கின்றன. தொட்டி சுவருக்கும் மேடை சுவர்களுக்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது, அவை ஒரு ஓடுகளால் மூடப்பட்ட அடர்த்தியான செங்கல்லால் ஆனவை. அசல் அலங்காரத் திட்டத்தில் நீல ஓடு நிலையம்-பெயர் பலகைகள், பஃப் ஓடு பட்டைகள், ஒரு வெளிர் நீல டெர்ராகோட்டா கார்னிஸ் மற்றும் அடர் நீல டெர்ராகோட்டா தகடுகள் ஆகியவை இருந்தன. அனைத்து அசல் ஐஆர்டி நிலையங்களிலும் மொசைக் ஓடுகள் அமெரிக்கன் என்காஸ்டிக் டைல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன, இது ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுவல்களை துணை ஒப்பந்தம் செய்தது. டைல் ஒப்பந்தக்காரரான மன்ஹாட்டன் கிளாஸ் டைல் கம்பெனி மற்றும் டெர்ராகோட்டா ஒப்பந்தக்காரரான அட்லாண்டிக் டெர்ரா கோட்டா கம்பெனி ஆகியோரால் அலங்காரப் பணிகள் செய்யப்பட்டன. இது ஹார்லெம் வரலாறு மற்றும் புகழ்பெற்ற ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்கர்களைக் கொண்ட விரிவான மொசைக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. 1998 லெனாக்ஸ் அவென்யூ சுரங்கப்பாதை புனரமைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இது முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. புனரமைப்புத் திட்டம் இந்த நிலையத்திற்கு அனைத்து புதிய சுவர் ஓடுகளையும் வழங்கியது மற்றும் "116" டெர்ரா கோட்டா சுவர் கார்ட்டூச்களை மீட்டெடுத்தது. இங்குள்ள கலைப்படைப்புகள் டவுன்டவுன் மேடையில் உள்ள மின்டனின் பிளேஹவுஸ் மற்றும் டவுன்டவுன் மேடையில் உள்ள மூவர்ஸ் அண்ட் ஷேக்கர்ஸ் (இரண்டும் வின்சென்ட் ஸ்மித், 1999) ஆகும். வெளியேறும் ஒவ்வொரு மேடையிலிருந்தும் இரண்டு படிக்கட்டுகள் லெனாக்ஸ் அவென்யூ மற்றும் மேற்கு 116 வது தெருவின் குறுக்குவெட்டுக்கு வழிவகுக்கின்றன. தெற்கே செல்லும் மேடையில் இருந்து மேற்கத்திய மூலைகளுக்கும், வடக்கே செல்லும் மேடையில் இருந்து கிழக்கு மூலைகளுக்கும் செல்லும் படிக்கட்டுகள் உள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் nycsubway.org-வின்சென்ட் ஸ்மித்தின் மின்டனின் பிளேஹவுஸ்/மூவர்ஸ் அண்ட் ஷேக்கர்ஸ் கலைப்படைப்பு (1999) ஸ்டேஷன் ரிப்போர்ட்டர்-2 ரயில் நிலையம் ரிப்போர்ட்டர்-3 ரயில் சுரங்கப்பாதை நட்-116 வது தெரு படங்கள் எம். டி. ஏ இன் ஆர்ட்ஸ் ஃபார் டிரான்ஸிட்-116 வது தெரு (ஐஆர்டி லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைன்) கூகிள் மேப்ஸில் இருந்து 116 வது தெரு நுழைவாயில்