Japanese raiders in the Indian Ocean
இந்தியப் பெருங்கடலில் ஜப்பானிய படையெடுப்பாளர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை (ஐ. ஜே. என்) அந்த அரங்கில் நேச நாடுகளின் வர்த்தகத்திற்கு எதிரான போரைத் தொடரப் பயன்படுத்திய கப்பல்கள் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, சக்திவாய்ந்த போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டிருந்த ஐ. ஜே. என், கடற்படை நடவடிக்கைகளின் போரை எதிர்த்துப் போராட மூலோபாய ரீதியாகத் திட்டமிட்டிருந்தது, இதன் விளைவாக வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்குவதற்கு சில வளங்களை ஒதுக்கியது. ஆயினும்கூட, 1940 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு பயணிகள்-சரக்கு கப்பல்கள்-மற்றும்-ஒசாகா ஷிப்பிங் லைனின்-ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல்களாக (ஏஎம்சி) மாற்றுவதற்காக கோரப்பட்டன, ஜப்பானியர்களால் தெற்கே தள்ளப்படலாம் என்ற எதிர்பார்ப்பில். இந்த கப்பல்கள் பின்னர் ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் மத்திய கிழக்கிற்கும் இடையிலான தகவல்தொடர்புக்கான முக்கிய கடல் பாதைகளில் நேச நாட்டு வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கும் வணிகத் தாக்குதல்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. தங்கள் விரிவான ஆயுதங்களையும் வேகத்தையும் தங்களுக்கு சாதகமாகப் பயன்படுத்தி, படையெடுப்பாளர்கள் ஒரு குறுகிய கால வெற்றியை அனுபவித்தனர். இந்தியப் பெருங்கடலில் ஜப்பானியர்களின் தாக்குதல் பெரும்பாலும் 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒரு டச்சு கப்பல் மற்றும் ஒரு ராயல் இந்திய கடற்படை கொர்வெட்டின் நடவடிக்கைக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது, அதில் ஹோகோகு மாரு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. பின்னணி 20 ஆம் நூற்றாண்டில் இரண்டு உலகப் போர்களின் போது பிரிட்டனுடன் போராடிய நாடுகள் பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்தை பலவீனப்படுத்தும் ஒரு வழிமுறையாக கடல் வர்த்தகத்தை சீர்குலைக்க கணிசமான முயற்சியை மேற்கொண்டன. 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், இந்தியப் பெருங்கடலில் அச்சு நடவடிக்கைகள் கிட்டத்தட்ட முடிவுக்கு வந்தன. ஜேர்மன் வணிக படையெடுப்பாளர்கள், முதலில் இந்த நீரில் கப்பல் பாதைகளை சீர்குலைத்தனர், சில விதிவிலக்குகளுடன், ராயல் கடற்படையால் அழிக்கப்பட்டனர் அல்லது வீட்டிற்கு நீண்ட பயணத்தைத் தொடங்கினர். அவர்களின் சக்திவாய்ந்த போர்க் கப்பல்களின் காரணமாக, இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை (ஐ. ஜே. என்) கடற்படை நடவடிக்கைகளின் போரை ("குய்ரே டி எஸ்காட்ரே") எதிர்த்துப் போராட மூலோபாய ரீதியாகத் திட்டமிட்டது, இதன் விளைவாக வணிகக் கப்பல்களை ("குய்ரே டி கோர்ஸ்") தாக்குவதற்கு சில வளங்களை ஒப்படைத்தது. ஆயினும்கூட, ஏப்ரல் 1942 இல் இலங்கைக்கு வெற்றிகரமாக பறந்ததைத் தவிர, ஜப்பானிய கடற்படை கப்பல் பாதைகளில் அழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க முடிவு செய்தது, முதன்மையாக போரில் நட்பு நாடுகளின் எப்போதும் வளர்ந்து வரும் தளவாட வலிமை காரணமாக. பெரிய மற்றும் மதிப்புமிக்க டேங்கர்கள் மத்திய கிழக்கிலிருந்து ஆஸ்திரேலியா மற்றும் சுற்றியுள்ள தீவுகளுக்கு எண்ணெய் மற்றும் பிற பொருட்களின் தொடர்ச்சியான நீரோட்டத்தை பராமரித்தன. ஜேர்மனியர்களின் தொடர்ச்சியான வேண்டுகோள்கள் இந்த முடிவில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம், ஏனெனில் இந்தியப் பெருங்கடல் செயல்பாடுகளின் முதன்மை பகுதியாகும், இதில் இரண்டு அச்சு சக்திகளும் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் உடல் ரீதியான ஒருங்கிணைப்பைக் கொண்டிருந்தன, மறு விநியோகம் மற்றும் இராணுவ (கடற்படை) உளவுத்துறையின் பரிமாற்றம். 1940 ஆம் ஆண்டில், ஒசாகா கப்பல் பாதையின் இரண்டு பயணிகள்-சரக்கு கப்பல்கள் ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல்களாக (ஏஎம்சி) மாற்றுவதற்காக கோரப்பட்டன, இது ஜப்பானியர்களால் தெற்கே தள்ளப்படக்கூடும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜப்பான் பேரரசுக்கும் தென் அமெரிக்காவுக்கும் இடையிலான பாதைக்கான கட்டுமானத்தில் உள்ள (வர்க்கத்தின் பெயர் கப்பல்) மற்றும் 1941 ஆம் ஆண்டில் அவற்றின் புனரமைப்புகளைத் தொடங்கின, அவை நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில், 10,470 டன் கப்பல்கள் பெரிதும் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. பிரதான ஆயுதங்கள் எட்டு 140 மிமீ/50 காலிபர் துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை இரண்டு 80 மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் நான்கு 25 மிமீ துப்பாக்கிகளால் அதிகரிக்கப்பட்டன. இரட்டை ஏற்றங்களில் நான்கு 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் இருந்தன, மேலும் ஒவ்வொரு கப்பலிலும் இரண்டு மிட்சுபிஷி எஃப் 1 எம் 2 "பீட்" வகை 0 கண்காணிப்பு சீப்ளேன்கள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு நிலையான முன்னோக்கி துப்பாக்கி சுடும் வகை 97 இயந்திர துப்பாக்கிகள், ஒரு நெகிழ்வாக பொருத்தப்பட்ட பின்புற துப்பாக்கி சுடும் வகை 92 இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் 120 கிலோ குண்டுகள். ஆரம்ப வரிசைப்படுத்தல் தங்கள் கனரக ஆயுதங்களுடன், இரண்டு ஜப்பானிய வணிக படையெடுப்பாளர்கள் எந்தவொரு சிறிய போர் அல்லது வணிகக் கப்பலையும் முறியடிக்க முடிந்தது, மேலும் அவர்களின் வேகம் (அவர்களின் மிதக்கும் விமானங்களுடன் இணைந்து) கடலின் பெரிய பகுதிகளைத் தேடுவதற்கு உதவியது. சேவையில், அவை ரியர்-அட்மிரல் மோரிஹாரு டகேடாவின் கீழ் 24 வது சிறப்பு கப்பல் படைப்பிரிவாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. நான்கு அதிகாரிகள் மற்றும் பதினெட்டு ஆண்கள் கொண்ட அவரது ஊழியர்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அட்மிரல் டகெடாவின் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக பணியாற்ற ஹோகோகு மாரு மாற்றியமைக்கப்பட்டார். 24வது சிறப்பு கப்பல் படைப்பிரிவு நவம்பர் 15,1941 அன்று ரேடியோ மௌனத்தின் கீழ் ஹிரோஷிமா விரிகுடாவிலிருந்து புறப்பட்டு, மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள ஜலுயிட் அடோலில் காத்திருப்பு நிலையில் வருவதற்காக இரவில் இருட்டடிப்பு செய்யப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியா, சமோவா, ஃபிஜி, அமெரிக்கா மற்றும் பனாமா கால்வாய் இடையேயான கடல் பாதைகளில் ரோந்து செல்வதற்காக அவர்கள் 1941 நவம்பர் 26 அன்று ஜலுயிட்டிலிருந்து புறப்பட்டனர். மற்றொரு கப்பல் எதிரி கப்பல்களைத் தேடும் சுற்றளவு ரோந்துப் பணியை மேற்கொண்டபோது, ஒரு கப்பல் பராமரிப்பைச் செய்யும்போது படுத்து மிதப்பது செயல்பாட்டுத் திட்டமாக இருந்தது. இரண்டு கப்பல்களும் காட்சி வரம்பிற்குள் இருளின் மணிநேரங்களை செலவிடுகின்றன; அடுத்த நாள் கப்பல்கள் தங்கள் பாத்திரங்களை மாற்றியமைத்தன. பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலைத் தொடர்ந்து, தேடல் நோக்கம் கண்டறிவதைத் தவிர்ப்பதில் இருந்து எதிரி வர்த்தகத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு மாறியது. டிசம்பர் 12,1941 அன்று சூரிய அஸ்தமனத்தைத் தொடர்ந்து, ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியில் இருந்து பனாமா கால்வாய்க்குச் செல்லும் 6,210 டன் எடையுள்ள அமெரிக்க சரக்குக் கப்பலான வின்சென்ட்டை ஹோகோகு மாரு 23 தெற்கில், 118 மேற்கில் நிறுத்தினார். பழைய சரக்குக் கப்பல் தனது 38 பேர் கொண்ட குழுவினரை இரண்டு படையெடுப்பாளர்களில் ஏற்றிச் சென்ற பிறகு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. வின்சென்ட் வானொலி எஸ்ஓஎஸ்-க்கு எந்த பதிலும் ஏற்படாமல் இருக்க ஜப்பானிய கப்பல்கள் அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறின. வழக்கமான தேடல் 23 டிசம்பர் 1941 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது. டிசம்பர் 31 அன்று, ஐகோகு மாருவில் இருந்து ஒரு கடல் விமானம் அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை லாரிகள் மற்றும் விமான என்ஜின்களின் சரக்குகளுடன் ஹொனலுலுவில் இருந்து நியூசிலாந்திற்கு புறப்பட்ட 3,275 டன் அமெரிக்க சரக்குக் கப்பலான மலாமாவைக் கண்டுபிடித்து சுற்றிவளைத்தது. இந்த கடல் விமானத்தை மலாமா கவனித்தது, ஆனால் அய்கோகு மருவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு செயல்பாட்டு சிக்கல்களால் அது இழந்தது. இந்த படைப்பிரிவு 1810 ஆம் ஆண்டில் காணாமல் போன கடல் விமானத்தைத் தேடத் தொடங்கியது மற்றும் நிலவொளி இரவு முழுவதும் தேடத் தொடங்கியது. தேடுதலை விரிவுபடுத்துவதற்காக 1942 ஜனவரி 1 அன்று 0700 மணிக்கு விமானங்கள் ஏவப்பட்டன. கடல் விமானங்களில் ஒன்று 0910 இல் மலாமாவைக் கண்டுபிடித்தது, குறைந்த உயரத்தில் வட்டமிட்டது மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி வெடிப்புடன் கப்பலை நிறுத்த உத்தரவிட்டது. 1415 வரை தொடர்ந்த துயரச் செய்திகளை மலாமா ஒளிபரப்பத் தொடங்கியது. அட்மிரல் டகேடா வெளியே இருந்தார், ஆனால் துயர அழைப்புகளை இடைமறித்து, விமானத்தை குண்டுகளால் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தும்படி உத்தரவிட்டார். விமானம் திரும்பி வந்தபோது, 25 தெற்கே, 155 மேற்கே உள்ள ஒரு இடத்தில் மலாமாவை அவரது குழுவினர் முறியடித்தனர். சரக்குக் கப்பலில் இருந்த 38 பேர் கொண்ட குழுவினரை கைதிகளாக அழைத்துச் சென்ற பிறகு படைப்பிரிவு அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறியது. ஜனவரி 8,1942 அன்று, படையெடுப்பாளர்கள் தேடுதல் நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கினர், ஜனவரி 16 முதல் 20 வரை படைப்பிரிவு மிகவும் உரத்த வானொலி சமிக்ஞைகளை இடைமறித்தது, இதனால் நேச நாட்டு போர்க்கப்பல்கள் அருகில் இருப்பதாக அவர்கள் நம்பினர். அட்மிரல் வில்லியம் ஹால்சியின் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 8 மூலம் கண்டறியப்படுவதை அவர்கள் வெற்றிகரமாக தவிர்த்தனர். அவர்கள் பிப்ரவரி 4,1942 அன்று ட்ருக்கில் நிரப்பப்பட்டு, கைதிகளை பிப்ரவரி 13 அன்று ஒய்டா பே கடற்படை விமானக் கட்டளைக்கு மாற்றினர். பின்னர் படைப்பிரிவு குரே கடற்படை யார்டுக்குள் நுழைந்தது, அங்கு ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் முந்தைய இலையுதிர்காலத்தில் நிறுவப்பட்ட ரஷ்ய-ஜப்பானிய போரின் விண்டேஜின் நான்கு 15 செமீ (5.9-inch) துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக எட்டு நவீன 14 செமீ (5.5-inch) துப்பாக்கிகள் வழங்கப்பட்டன. மொசாம்பிக் கால்வாயில் செயல்படும் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மீண்டும் வழங்குவதற்கான கூடுதல் கடமையுடன் இந்தியப் பெருங்கடலில் படைப்பிரிவு நிறுத்தப்பட்டபோது மேலும் நவீன கடல் விமானங்கள் புறப்பட்டன. ஜூன் 5 முதல் ஜூலை 13,1942 வரை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மொத்தம் 92,498 டன் எடை கொண்ட 21 கப்பல்களை மூழ்கடித்தன. ஹோகோகு மாரு மற்றும் ஐகோகு மாரு ஆகியவை அந்த எண்ணிக்கையில் கூடுதல் கப்பல்களைச் சேர்த்தன. இந்த வெற்றிகளின் மூலம், அவர்கள் ஒரு வருடத்திற்குள் ஐந்து வணிகக் கப்பல்களை மூழ்கடித்தனர் அல்லது கைப்பற்றினர், மொத்தம் 31,303 டன். கேப்டன் இமசாடோ ஹிரோஷியின் ஒட்டுமொத்த கட்டளையின் கீழ் அவர்கள் நான்காவது முறையாக நவம்பர் 5 அன்று சிங்கப்பூரிலிருந்து புறப்பட்டனர். 1942 மே 9 அன்று கைப்பற்றப்பட்ட 7,987 டன் எடையுள்ள டச்சுக் கப்பல், 1942 ஜூன் 5 அன்று மூழ்கிய 6,757 டன் எடையுள்ள பிரிட்டிஷ் கப்பல், 1942 ஜூலை 12 அன்று கைப்பற்றப்பட்ட 7,112 டன் எடையுள்ள நியூசிலாந்துக் கப்பல் ஆகியவை ஜப்பானிய படையெடுப்பாளர்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்களில் அடங்கும். ஒண்டினாவுக்கு எதிரான நடவடிக்கை ஷெல் கப்பல் நிறுவனங்களில் ஒன்றான லா கரோனாவுக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு நவீன டேங்கர் ஆகும். அவர் புதியவர், ஒப்பீட்டளவில் வேகமானவர் மற்றும் சமகால தரநிலைகளால் அவரது ஸ்டெர்னில் 4 "/50 காலிபர் துப்பாக்கி மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பயன்பாட்டிற்காக பல இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் லேசாக ஆயுதம் ஏந்தவில்லை. கேப்டன் டபிள்யூ. ஹார்ஸ்மேனின் கீழ், அவர் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஃப்ரீமாண்டிலுக்கும் பாரசீக வளைகுடாவின் எண்ணெய் வளம் நிறைந்த கடற்கரையில் உள்ள அபாதனுக்கும் இடையில் நிறுத்தப்பட்டார். அபாதனுக்கான தனது பயணத்தில், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் டபிள்யூ. ஜே. யின் தலைமையின் கீழ் ஒரே ஒரு கொர்வெட்டால் அவர் பாதுகாக்கப்பட்டார். வில்சன், ஆர். என். ஆர். ஆஸ்திரேலிய வகை/மைன்ஸ்வீப்பர்களில் ஒன்றான பெங்கால், ராயல் இந்திய கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட அவரது வகுப்பின் நான்கு கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அவளிடம் ஒரு 3 அங்குல துப்பாக்கி மட்டுமே இருந்தது (ஒரு 4 அங்குல துப்பாக்கி கிடைக்கவில்லை), இது அவரது துப்பாக்கிச் சக்தியை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலிருந்து ஒண்டினாவைப் பாதுகாக்க போதுமானதாக இல்லை, எதிரி மேற்பரப்பு தாக்குதல்காரர்களிடமிருந்து ஒருபுறம் இருக்கட்டும். இரண்டு கப்பல்களும் ஒரு நீண்ட ஆனால் அசாதாரணமான பயணத்தை எதிர்பார்த்து, நவம்பர் 5,1942 அன்று ஃப்ரீமாண்டிலிலிருந்து புறப்பட்டன. பார்வைகள் நவம்பர் 11,1942 அன்று காலை 2 மணிக்கு, ஃப்ரீமாண்டிலில் உள்ள கடற்படை அதிகாரிகள் வங்காளத்தால் அனுப்பப்பட்ட ஒரு எஸ்ஓஎஸ் சமிக்ஞையைப் பெற்றனர், அதில் அவரும் ஒண்டினாவும் ஜப்பானியர்கள் என்று அடையாளம் காணப்பட்ட இரண்டு படையெடுப்பாளர்களால் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகியுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒண்டினாவில் உள்ள ஒரு தேடுபொறியாளர் 270 டிகிரி தாங்கி ஒரு அறியப்படாத கப்பலைக் கண்டபோது போர் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து அதே அளவிலான கப்பல் இருந்தது. அருகிலேயே நேச நாட்டுக் கப்பல்கள் எதுவும் இல்லாததால், நேச நாட்டு மாலுமிகளால் தங்கள் மீது வீசப்பட்ட கப்பல்கள் விரோதமானவை என்று மட்டுமே கருத முடிந்தது, மேலும் சில காலத்திற்கு இந்த கப்பல்கள் ஜப்பானிய விமானக் கப்பல்களாக கூட அடையாளம் காணப்பட்டன. வங்காளத்தில், தேடுபவர்கள் சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு இரண்டு ஏ. எம். சி. க்களையும் பார்த்தனர். இரண்டு கப்பல்களும் வடக்கு-வடமேற்கு திசையில் எதிரியிடமிருந்து விலகி 90 டிகிரி ஸ்டார்போர்டுக்கு திரும்பின. பின்னர் வங்காளம் திரும்பி, ஒண்டினா தப்பிக்க போதுமான நேரத்தை வாங்கும் நம்பிக்கையில், தாக்குதல் நடத்தியவர்களை நோக்கி நேராகச் சென்றது. அவர் 1200 மணிக்கு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து 1205 மணிக்கு ஒண்டினா. ஒண்டினாவுக்கு செய்ய வேண்டிய விவேகமான விஷயம் தப்பிக்கும் உத்தரவுக்குக் கீழ்ப்படிவதாகும், ஆனால் கேப்டன் தங்க முடிவு செய்தார், ஏனெனில் 4 அங்குல துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்திய அவரது கப்பல் இன்னும் இருவரில் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. கூடுதலாக, ஜப்பானிய கப்பல்கள் தயாரிக்கும் போது மட்டுமே ஒண்டினாவால் செய்ய முடிந்தது. கேப்டன் டமோட்ஸு ஒய்ஷியின் கீழ் ஐகோகு மாரு மற்றும் கேப்டன் ஹிரோஷி இமசாடோவின் கீழ் ஹோகோகு மாரு ஆகியோர் 1200 மணிக்கு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தத் தொடங்கினர், விரைவில் தங்கள் கப்பல்-ஆயுதங்களுடன் ஒண்டினாவைக் கடந்து சென்றனர். ஒண்டினாவின் முதல் அடி பிரதான கம்பத்தின் ஒரு பகுதியை கிழித்து, ஒரு ஸ்டம்பை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது. ஒண்டினாவே தனது பதிலைத் தயாராக வைத்திருந்தார்ஃ மூன்றாவது ஷெல் சுடப்பட்டது ஹோகோகு மாருவின் மேல் கட்டமைப்பில் ஒரு ஹிட், ஆனால் வெளிப்படையாக சிறிய விளைவை ஏற்படுத்தியது. தாக்குதலில் திருப்தி அடைந்த துப்பாக்கி கேப்டன், துப்பாக்கி சுடுபவர்களுக்கு தங்கள் தீயை ஸ்டெர்னில் குவிக்குமாறு உத்தரவிட்டார். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஸ்டார்போர்டு டார்பிடோ மவுண்டில் ஒரு ஹிட் ஹோகோகு மாருவை சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் தீப்பிழம்புகளின் பந்தாக மாற்றியது, மேலும் கப்பல் புகையிலிருந்து வெளிவரும்போது, அவள் ஸ்டார்போர்டுக்கு பெரிதும் பட்டியலிட்டுக் கொண்டிருந்தாள், அதே நேரத்தில் ஸ்டெர்னால் குடியேறத் தொடங்கினாள். வெடிப்பு ஸ்டெர்னை கிழித்து, அதன் இரண்டு மிதக்கும் விமானங்களை கப்பலுக்கு மேல் வீசியது, அதே நேரத்தில் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரில் பெரும் தீ பரவியது. ஹோகோகு மாரு ஒரு போர்க்கப்பலாக கட்டப்படவில்லை, எனவே போதுமான எண்ணிக்கையிலான நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட்ஸ் இல்லை. அதிகரித்து வரும் பட்டியலின் விளைவாக ஷெல்ல்கள் தங்கள் லாக்கர்களில் இருந்து கவிழ்ந்தன மற்றும் மாலுமிகளை கப்பலில் எறிந்தன. இரத்தத்தால் மூடப்பட்டு, தீக்காயங்களால் பாதிக்கப்பட்ட ஆண்கள், தீப்பிழம்புகளை எதிர்த்துப் போராட முயன்றனர். இயந்திர அறையில் பெரிய தீ விபத்து மற்றும் அனைத்து மின்சார இழப்பும் ஏற்பட்டதாக அறிக்கைகள் வந்தன. ஹோகோகு மாருவைக் காப்பாற்றுவதற்கான நம்பிக்கை குறைவாக இருந்தது, கேப்டன் இமசாடோவால் "கப்பலைக் கைவிடுங்கள்" என்று கட்டளையிடுவதைத் தவிர வேறு எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. ஐகோகு மாரு 354 பேர் கொண்ட குழுவினரில் இருந்து மொத்தம் 278 பேர் உயிர் தப்பினர். இந்த நடவடிக்கையின் போது கொல்லப்பட்ட 76 பேரில் கேப்டன் இமசாடோவும் ஒருவர். ஐகோகு மாருவில் சேதம் அல்லது உயிரிழப்புகள் குறித்து எந்த அறிக்கையும் இல்லை, இது விரைவில் அவரது சகோதரி கப்பலுக்குப் பழிவாங்கி, ஒண்டினா மீது பல வெற்றிகளைப் பெற்றது. ஆயினும்கூட, அவரது குண்டுகள் மற்றும் டார்பிடோக்கள் வெற்று டேங்கரில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின, ஏனெனில் அதிக எண்ணிக்கையிலான நீர் இறுக்கமான தொட்டிகளால் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் அதை மிதக்க வைக்க முடியும். ஐகோகு மாருவும் வங்காளத்தை நோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், இது வரம்பை சுமார் குறைத்தது. ஜப்பானிய கப்பலில் இருந்து ஒரு ஷெல் முன்னறிவிப்பில் அவளைத் தாக்கியது, ஆனால் சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. அவரது துப்பாக்கிதாரிகள் ஜப்பானியர்கள் மீது தொடர்ந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி வந்தனர், பல தாக்குதல்களைக் கூறினர், ஆனால் அவர்களின் வெடிமருந்துகள் வழங்கல் விரைவில் குறைந்துவிட்டது. 1245 ஆம் ஆண்டில், அவரது கடைசி ஷெல் சுடப்பட்டது, மேலும் அவரது கேப்டன் ஒண்டினாவுக்கு தன்னால் எதுவும் செய்ய முடியாது என்று முடிவு செய்தார். அவர் முழு வேகத்தில் வேகமாகப் பாய்ந்து, துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் துரத்திச் சென்றார். ஒரு புகைத்திரையை வைத்த பிறகு, அவள் தப்பிக்க எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாத ஸ்டெர்னில் ஒரு ஹிட் எடுத்தாள். வங்காளத்தில் இருந்த ஆண்கள் கடைசியாக ஒண்டினாவைப் பார்த்தது, அவர் குண்டுகளைத் தவிர்க்க முயன்றார், தொடர்ந்து ஐகோகு மாருவால் சூழப்பட்டார். பாலத்தின் மேலே ஒரு ஷெல் அவளைத் தாக்குவதைக் காண முடிந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஹோகோகு மாருவில் இரண்டாவது வெடிப்பு காணப்பட்டது, அது இன்னும் எரிந்து மூழ்கிக் கொண்டிருந்தது. காட்சியை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, பெங்கால் டியாகோ கார்சியாவுக்கு போக்கை அமைத்தது, அங்கு கேப்டன் ஒண்டினா மற்றும் ஒரு எதிரி ஏஎம்சி மூழ்கியதாக அறிவித்தார். சர்வைவல் பெங்காலின் கேப்டன் ஒரு விஷயத்தைப் பற்றி சரியாகச் சொன்னார், ஹொக்கோகு மாரு உண்மையில் மூழ்கிவிட்டது, ஆனால் வங்காளம் அடிவானத்தில் மறைந்த பிறகு, ஒண்டினா இன்னும் முழு வேகத்தில் ஆவியில் சுற்றி வந்தார். ஒரு டேங்கராக, அவரிடம் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெடிமருந்துகள் மட்டுமே இருந்தன. ஐகோகு மாரு வரம்பை மூடியது, அடுத்த சில நிமிடங்களில் பல வெற்றிகளைப் பெற்றது, அவற்றில் ஒன்று வங்காளத்தால் கவனிக்கப்பட்டது. ஒண்டினாவிடம் பன்னிரண்டு குண்டுகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன, அவற்றில் நான்கு அவர் ஹோகோகு மாரு மீது சுட்டன, மீதமுள்ளவை ஐகோகு மாருவில் சுட்டன, வெளிப்படையாக ஒரு வெற்றியைப் பெறவில்லை. புகைப் பாய்களை கப்பலில் கொட்டுவதன் மூலம் தப்பிக்க ஒரு கடைசி முயற்சி தோல்வியடைந்தது, மேலும் மேலும் இரத்தக்களரியைத் தவிர்ப்பதற்காக கப்பலைக் கைவிடுமாறு கேப்டன் கப்பலுக்கு உத்தரவிட்டார். இயந்திரங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, உயிர்காக்கும் படகுகள் கீழே இறக்கப்பட்டன மற்றும் ஒரு வெள்ளை கொடி பறக்கவிடப்பட்டது, இவை அனைத்தும் ஐகோகு மாருவிலிருந்து தொடர்ச்சியான துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் இருந்தன. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கேப்டன் ஹார்ஸ்மேன் பாலத்தில் மோதிய ஒரு ஷெல்லில் இருந்து ஒரு துண்டு துண்டாக கொல்லப்பட்டார். இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகள் மற்றும் இரண்டு படகுகள் தண்ணீருக்குள் இறக்கப்பட்டன, பின்னர், மற்றொரு உயிர்காப்புப் படகு மீதமுள்ள பணியாளர்களுடன் தண்ணீரில் இருந்தது. பெரும்பாலான குழுவினர் (அதிகாரிகள் மற்றும் துப்பாக்கி ஏந்திய குழுவினரைத் தவிர) சீனர்கள், மேலும் அவர்கள் முழு நடவடிக்கையின் போதும் தொந்தரவாக இருந்தனர், கப்பலைக் காப்பாற்ற எந்த உதவியும் வழங்க மறுத்தனர். அய்கோகு மாரு ஒண்டினாவை அணுகி, கப்பலை முடிக்க இரண்டு டார்பிடோக்களை வீசினார். இருவரும் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் பெரிய துளைகளை விட்டுச் சென்றனர், ஆனால் கப்பலை மூழ்கடிக்க எதுவும் செய்யவில்லை. 30 அல்லது 35 டிகிரி பட்டியல் இருந்தபோதிலும், அதன் தொட்டிகள் காலியாக இருந்தன, மறுபுறம், சேதமடையாத தொட்டிகளில் கப்பல் மிதந்து கொண்டிருந்தது. ஐகோகு மாரு பின்னர் போக்கை மாற்றினார், ஜப்பானிய துப்பாக்கிதாரிகள் மிதக்கும் உயிர்காப்புப் படகுகள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். ஒரு மாலுமியும் கொல்லப்பட்டார், மேலும் மூன்று பேர் மோசமாக காயமடைந்தனர். அவர்களில் ஒருவர், முதலில் வங்காளத்திற்கு நியமிக்கப்பட்ட ஹென்றி என்ற இளம் பிரிட்டிஷ் மாலுமியாவார். முடிவுகளில் திருப்தி அடைந்த ஐகோகு மாரு, ஹோகோகு மாருவில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அழைத்துச் செல்ல வேகமாகப் புறப்பட்டார். ஐகோகு மாரு மீண்டும் ஒரு முறை திரும்பி வந்து, ஒரு டார்பிடோவை சுட்டது, அது டேங்கரை தவறவிட்டது. தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அவள் மிகக் குறைவாகவே கவனித்தாள், ஒண்டினா அழிந்துவிட்டது என்று நம்பினாள். இதற்கிடையில், உயிர்காக்கும் படகுகளில் இருந்தவர்கள் இறந்தவருக்கு ஒரு கடற்படையின் அடக்கம் கொடுத்தனர், பின்னர் அடுத்து என்ன செய்வது என்பது பற்றி யோசனைகளைப் பரிமாறிக் கொண்டனர். முதல் அதிகாரியான ரெஹ்வின்கெல், டேங்கருக்குத் திரும்ப விரும்பினார், ஆனால் துப்பாக்கிக் குழுவில் ஒரு நபர் மட்டுமே அவருடன் செல்ல தயாராக இருந்தார். மற்றவர்களில் பெரும்பாலோர் ஒண்டினா கீழே இறங்கப் போகிறது என்று நம்பினர். சிக்கல் இல்லாமல், ரெஹ்வின்கெல் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான ஆண்களைக் கூட்டி கப்பலுக்குத் திரும்பினார், அங்கு எதிர் வெள்ளம் பட்டியலைக் குறைத்தது. அவரது என்ஜின்களும் இன்னும் அப்படியே இருந்ததாக ஆய்வில் தெரியவந்தது. சிறிய தீ அணைக்கப்பட்டது மற்றும் உயிர்காப்புப் படகுகளில் உள்ள கடைசி குழு உறுப்பினர்கள் மூழ்கும் ஆபத்து இல்லை என்று நம்பிய பின்னர் கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ஃப்ரீமாண்டிலுக்கு நீண்ட கால் மீண்டும் தொடங்கியது. ஐகோகு மாரு திரும்பி வந்தால், உயிர்காக்கும் படகுகள் முடிந்தவரை இணைக்கப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் மாலுமியான ஹென்றி மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தார். அவருக்கு ஒரு நொறுக்கப்பட்ட கால் இருந்தது, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு முதல் அதிகாரி உதவிக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. "கைவிடப்பட்ட கப்பல்" ஆர்டர் செய்யப்பட்டபோது கோட் புக்குகள் அனைத்தும் கப்பலில் வீசப்பட்டதால், சமிக்ஞை குறியிடப்படாமல் அனுப்பப்பட்டது. இந்த எதிர்பாராத சமிக்ஞை கொலம்போவில் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் ஒண்டினா மூழ்கியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது மற்றும் தர்க்கரீதியாக, ஆங்கிலேயர்கள் ஒரு ஜப்பானிய தந்திரத்தை சந்தேகித்தனர். தனது நிலைப்பாட்டை தெரிவிக்க ஃப்ரீமாண்டிலிலிருந்து ஒரு கோரிக்கை வந்தது. ஒரு பொறியைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக, ஒண்டினா பதிலளிக்கவில்லை. காயமடைந்த அவளுக்கு மருத்துவ சிகிச்சை இல்லாமல், ஒண்டினா ஃப்ரீமாண்டிலை நோக்கி வேகமாகப் பறந்தது. 17 ஆம் தேதி ஃப்ரீமண்டிலுக்கு வடமேற்கே ஒரு ஆஸ்திரேலிய பி. பி. ஒய் கேடலினா பறக்கும் படகு காணப்பட்டது. தேடுபவர்கள் சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு ஒரு கப்பலைப் புகாரளித்தனர், மேலும் அந்த கப்பல் மிகவும் தேவையான உதவியை வழங்க முடியுமா என்று கேடலினாவிடம் கேட்கப்பட்டது. அறியப்படாத கப்பல் ஒரு மருத்துவமனை கப்பல் என்பதை நிரூபித்தது, அங்கு மருத்துவர்கள் உடனடியாக தொடர்ச்சியான இரத்த மாற்றங்களைத் தொடங்கினர், இது ஹென்றியின் உயிரைக் காப்பாற்றுவதில் வெற்றி பெற்றது. நவம்பர் 18 அன்று, ஒரு சில கப்பல்கள் மட்டுமே அனுபவித்த ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு ஒண்டினா ஃப்ரீமாண்டிலுக்குள் நுழைந்தது, அதற்கும் குறைவான கப்பல்கள் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தன. கொர்வெட் பெங்கால் முந்தைய நாள் டியாகோ கார்சியாவுக்குள் நுழைந்தது. ஒண்டினா 1943 வரை ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு டிப்போ கப்பலாக இருந்தார், பின்னர் அது இறுதியாக பழுதுபார்க்கப்பட்டது. வங்காளமும் ஒண்டினாவும் போரில் தப்பிப்பிழைத்தன. பின்னோக்கிப் பார்த்தால், இந்த போர் நட்பு நாடுகளுக்கு ஒரு தந்திரோபாய வெற்றியாக மட்டுமல்லாமல், அது மூலோபாய தாக்கங்களையும் கொண்டிருந்தது. ஹோகோகு மாருவின் இழப்பு ஜப்பானியர்களை படையெடுப்பு போரை கைவிட கட்டாயப்படுத்தியது, பின்னர் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை 1944 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை மீண்டும் உயிர்நாடியை உடைக்க முயற்சிக்கவில்லை, அப்போது மூன்று கனரக கப்பல் படைகள் இந்தியப் பெருங்கடலில் நேச நாடுகளின் கப்பல்களைத் தாக்கின. ஹோகோகு மாரு அழிவுக்கு வழிவகுத்த அபாயகரமான துப்பாக்கிச் சூட்டை எந்தக் கப்பல் சுட்டது என்பது நிச்சயமற்றதாக உள்ளது. ஒண்டினா மற்றும் வங்காளம் இரண்டும் முக்கியமான வெற்றியைப் பெற்றதாகக் கூறின, இருப்பினும் ஜப்பானியர்கள் அதை ஒண்டினா என்று நினைத்தனர். அவர்களின் கூற்றுப்படி, அவரது ஷெல் ஸ்டார்போர்டு டார்பிடோ ஏவுகணையைத் தாக்கி, டார்பிடோ வெடிக்க காரணமாக அமைந்தது. அந்த நேரத்தில், வங்காளத்திற்கு கடன் வழங்கப்பட்டது, இது ஆங்கிலேயர்களால் இந்தியாவில் பிரச்சாரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் உள்ளூர் மக்களைக் கட்டுப்படுத்த போராடினர். ஆயினும்கூட, போரின் போது அதன் செயல்களுக்காக, ஒண்டினாவுக்கு ஒரு அரிய டச்சு வேறுபாடு வழங்கப்பட்டது, டாகோடர் எழுதிய கொனிங்க்லிஜ்கே வெர்மெல்டிங், ஜூலை 9,1948 அன்று வெளியிடப்பட்டது. கேப்டன் டபிள்யூ. ஹார்ஸ்மேன் மரணத்திற்குப் பிறகு டி மிலிட்டையர் வில்லெம்ஸோர்டே டெர் 4 டி கிளாஸில் ரிட்டர் ஆனார், மேலும் அனுப்புதல்களில் குறிப்பிடப்பட்டார், அதே நேரத்தில் துப்பாக்கி சுடுபவர் ஹம்மண்ட் புகழ்பெற்ற சேவை பதக்கம் மற்றும் ப்ரோன்சன் க்ரூஸைப் பெற்றார். வங்காளத்தின் கேப்டன் லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் வில்சன் புகழ்பெற்ற சேவை ஆணையைப் பெற்றார், அதே நேரத்தில் அவரது குழுவினரில் மற்றவர்களும் அலங்கரிக்கப்பட்டனர். அய்கோகு மாரு ஒரு அதிவேக போக்குவரத்தாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் பிப்ரவரி 1944 இல் ஆபரேஷன் ஹைல்ஸ்டோனின் போது மூழ்கடிக்கப்பட்டது, இது தெற்கு கடல்களில் உள்ள ட்ருக்கில் உள்ள ஜப்பானிய தளத்தின் அமெரிக்க விமானங்களால் குண்டுவீச்சு செய்யப்பட்டது. ஜப்பானிய துணை கப்பல் வர்த்தக தாக்குதல்தாரிகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ராயல் நெதர்லாந்து கடற்படை போர்க்கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கடற்படைப் போர்கள் ஜப்பான் போர்கள் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் செயல்பாடுகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கடற்படை நடவடிக்கைகள் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் போர்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் வர்த்தக தாக்குதல்தாரிகள்