Finnhorse
ஃபின்ஹார்ஸ் அல்லது ஃபின்னிஷ் ஹார்ஸ் (Finnhors, அதாவது "பின்லாந்தின் குதிரை";, அதாவது "ஃபின்னிஷ் குளிர்-இரத்தம்") என்பது குதிரை மற்றும் வரைவு குதிரை தாக்கங்கள் மற்றும் பண்புகள் ஆகிய இரண்டையும் கொண்ட ஒரு குதிரை இனமாகும், மேலும் இது பின்லாந்தில் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரே இனமாகும். ஆங்கிலத்தில் இது சில நேரங்களில் ஃபின்னிஷ் யுனிவர்சல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஃபின்ஸ் விவசாயம் மற்றும் வனவியல் வேலை, சேணம் பந்தயம் மற்றும் சவாரி உள்ளிட்ட பின்லாந்தின் அனைத்து குதிரை தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் திறன் கொண்ட இனமாக கருதுகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், இந்த இனம் பின்லாந்தின் அதிகாரப்பூர்வ தேசிய குதிரை இனமாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஃபின்ஹார்ஸ் உலகின் மிக வேகமான மற்றும் பல்துறை "கோல்ட் பிளட்" இனங்களில் ஒன்றாக இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. பின்லாந்தில், "உலகளாவிய குதிரை" என்ற சொல் ஃபின்ஹார்ஸ் மற்றும் ஃப்ஜோர்ட் குதிரை போன்ற இனங்களை விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை ஒப்பீட்டளவில் சிறியவை மற்றும் சவாரி செய்யும் குதிரைக்கு கனமான உடல் வகை ஆனால் வரைவுக்கு இலகுவானவை. ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டட் புத்தகத்திற்குள் நான்கு தனித்தனி பிரிவுகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு குறிக்கோள்களைக் கொண்டுள்ளனஃ கனமான வேலை செய்யும் குதிரை, இலகுவான டிராட்டர் வகை, பல்துறை சவாரி செய்யும் குதிரை மற்றும் விகிதாசாரமாக சிறிய குதிரை அளவிலான விலங்கு ஆகியவற்றை உருவாக்குவது. நான்கு பிரிவுகளுக்கான ஒருங்கிணைந்த இனம் தரநிலை இனத்தை ஒரு வலுவான, பல்துறை குதிரை என்று வரையறுக்கிறது. இந்த இனத்தின் சராசரி உயரம், மற்றும் மிகவும் பொதுவான நிறம் கஷ்கொட்டை ஆகும், பெரும்பாலும் வெள்ளை அடையாளங்கள் மற்றும் ஒரு ஃப்ளாக்சன் மேன் மற்றும் வால். ஆரம்பகால ஃபின்னிஷ் குதிரையின் சரியான தோற்றம் தற்போது அறியப்படவில்லை. பல நூற்றாண்டுகளாக பின்லாந்தில் ஃபின்ஹார்ஸ் இனமும் அதன் மூதாதையர்களும் மட்டுமே குதிரைகளாக இருந்ததால், பின்லாந்தில் குதிரைகளின் வரலாறு ஃபின்ஹார்ஸின் வரலாற்றுக்கு இணையாக உள்ளது. தனித்துவமான இனத்தின் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வரலாறு 13 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்குகிறது. பல ஒளி மற்றும் சூடான இரத்த இனங்களின் வெளிப்புற தாக்கங்கள் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டன, இது இனத்தை பெரியதாகவும் மேலும் பயன்படுத்தக்கூடியதாகவும் மாற்றியது. 1907 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டட்புக் நிறுவப்பட்டது, இது பல ஆண்டுகளாக குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையில் தூய்மையான விலங்குகளை உற்பத்தி செய்தது. விவசாயத்தின் இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஃபின்னிஷ் குதிரை குதிரைப்படை அகற்றப்பட்டதன் காரணமாக, ஃபின்ஹார்ஸ் மக்கள் தொகை 1950 களில் 400,000 க்கும் மேற்பட்ட விலங்குகளில் இருந்து 1987 இல் 14,100 ஆக குறைந்தது. இருப்பினும், சேணம் பந்தயத்திற்கான புகழ் மற்றும் ஒரு மலையாக அதன் பன்முகத்தன்மை காரணமாக இந்த இனம் உயிர்வாழ முடிந்தது. இனம் பண்புகள் இனம் தரநிலை ஃபின்ஹார்ஸை சராசரி உயரம் மற்றும் உறுதியான இணக்கம் கொண்ட பல்நோக்கு குதிரை என்று வரையறுக்கிறது. சிறந்த ஃபின்ஹார்ஸ் கையாள எளிதானது, பல்துறை மற்றும் வலிமை, சுறுசுறுப்பு, வேகம் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. நம்பகமான மற்றும் எச்சரிக்கையான மனோபாவத்துடன் ஃபின்ஹார்ஸ் சுறுசுறுப்பாக உள்ளன. இனம் தரநிலை "நேர்மையான மற்றும் நேர்மையான" குதிரையை ஊக்குவிக்கிறது; மனிதர்களுடன் ஒத்துழைக்க ஆர்வமாக உள்ளது, கீழ்ப்படிதல் மற்றும் வேலை செய்ய தயாராக உள்ளது. அவை நல்ல சகிப்புத்தன்மை, வலுவான ஆரோக்கியம் மற்றும் பொதுவாக நீண்ட காலம் வாழ்கின்றன. இனம் தரநிலை ஒரு ஃபின்ஹார்ஸின் தலையை உலர்ந்ததாகவும், சுயவிவரத்தை நேராகவும், நீண்ட அல்லது குவிந்ததாகவும், நன்கு இடைவெளி, குறுகிய காதுகளுடன் விவரிக்கிறது. கழுத்து நன்கு வடிவமாக இருக்க வேண்டும், அடிப்பகுதி அல்லது கழுத்து இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்; உடல் நீண்ட பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும், ஆனால் வட்டமாகவும் விகிதாசாரமாகவும் இருக்க வேண்டும்; மற்றும் குரோப் சமமாக இருக்கக்கூடாது அல்லது வாலுடன் மிக உயர்ந்த இணைப்பைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது. ஃபின்ஹோர்ஸ் வலுவான தசை, நல்ல எலும்பு, உறுதியான "உலர்ந்த" கால்கள் மற்றும் வலுவான குளம்புகளுடன் உள்ளன. ஃபின்ஹோர்ஸ் பொதுவாக தடிமனான மேன்கள் மற்றும் வால்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் கால்கள் லேசான இறகுகளைக் கொண்டுள்ளன. சராசரி உயரம். குதிரை அளவிலான ஃபின்ஹார்ஸ்களும் உள்ளன, மேலும் அவை அதிகாரப்பூர்வ ஸ்டட் புத்தகத்தின் ஒரு தனி பிரிவில் இனப்பெருக்கம் செய்ய உரிமம் பெற்றுள்ளன. ஃபின்ஹார்ஸ்கள் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் வழக்கமான நல்ல வேகங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த, நிலையான செயலைக் கொண்டுள்ளன. அவை நல்ல மிதக்கும் குதிரைகள் என்று அழைக்கப்படும் குளிர் இரத்தம் கொண்ட இனத்திற்கு வேகமானவை மற்றும் சேணம் பந்தயத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பொதுவான பண்புகளுக்கு கூடுதலாக, ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டட்புக் இல் நான்கு தனித்தனி இனப் பிரிவுகள் உள்ளன, மேலும் ஒரு ஃபின்ஹார்ஸின் ஒட்டுமொத்த இணக்கம் அது பதிவு செய்யப்பட்ட பகுதியைப் போலவே இருக்க வேண்டும், இருப்பினும் சில குதிரைகள் பல பிரிவுகளில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. நிறங்கள் இன்று 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான ஃபின்ஹார்ஸ்கள் கஷ்கொட்டை ஆகும். ஃப்ளாக்சன் மேன்கள் மற்றும் வால்கள் மற்றும் முகம் மற்றும் கால்களில் வெள்ளை அடையாளங்கள் இந்த இனத்தில் பொதுவானவை. 2007 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஃபின்ஹோர்ஸில் ஒரு சிறுபான்மை மட்டுமே கஷ்கொட்டை தவிர வேறு எந்த நிறத்தையும் கொண்டுள்ளனர்ஃ 6 சதவீதம் பே மற்றும் 1.2 சதவீதம் கருப்பு. ரோன்கள், பலோமினோக்கள், பக்ஸ்கின்ஸ் மற்றும் சில்வர் டேப்பிள்ஸ் ஆகியவை சிறிய எண்ணிக்கையில் உள்ளன. பிற கிரீம் நீர்த்தல்கள் மற்றும் ராபிகானோவுக்கான மரபணுக்கள் மரபணுக் குளத்தில் உள்ளன. ஒரு தனித்துவமான சபினோ, எஸ். பி. 1 அல்லாத வடிவம் மிதமான அளவில் பொதுவானது, ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வண்ண இனப்பெருக்கம் காரணமாக பொதுவாக குறைந்தபட்சமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. ஒற்றை வெள்ளை குதிரை, பின்டோவாக பதிவு செய்யப்பட்டு, "சபினோ-வெள்ளை" என்று கருதப்படுகிறது, இது இனத்தின் நவீன வரலாற்றில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. பிற வண்ணங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட இனப்பெருக்கம் காரணமாக செஸ்ட்நட் அல்லாதவற்றின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் 2009 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஒரு சில டஜன் கருப்பு மற்றும் சாம்பல் ஃபின்ஹோர்ஸ் உள்ளன. தெளிவான வெள்ளை அடையாளங்களுக்கு காரணமான மரபணுக்களில் ஒன்றான எஸ். டபிள்யூ 1, மரபணு சோதனை மூலம் பல நபர்களில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், பல்வேறு நிழல்களில் உள்ள கஷ்கொட்டை ஃபின்னிஷ் குதிரைகளின் நிலையான நிறமாக இருந்தது, இது இனத்தில் சுமார் 1 சதவீதம் ஆகும், மேலும் விரிகுடாக்கள், கருப்பு மற்றும் சாம்பல் நிறங்கள் இன்றையதை விட அதிக எண்ணிக்கையில் இருந்தனஃ 34 சதவீதம் விரிகுடா, 16 சதவீதம் கருப்பு, மீதமுள்ள 3 சதவீதம் சாம்பல், பலோமினோ அல்லது புள்ளி. பரந்த தீப்பிழம்புகள் மற்றும் உயர் கால் அடையாளங்கள் அரிதாக இருந்தன, இன்று போலல்லாமல்; தைரியமான அடையாளங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே பொதுவானதாக மாறியது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இனப்பெருக்கத்தின் மூலம் இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு தேசியவாத உணர்வு அதிகமாக இருந்தபோது, ஃபின்ஹார்ஸ் பின்லாந்தின் அடையாளமாக கருதப்படத் தொடங்கியது, மேலும் தூய இனப்பெருக்கம் மிகவும் பிரபலமானது. கூடுதலாக, செஸ்ட்நட் நிறம் ஃபின்ஹார்ஸின் "மிகவும் அசல்" நிறமாக இனப்பெருக்கம் செய்வதற்கான அதிகாரப்பூர்வ நோக்கமாக அதிகாரப்பூர்வமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் சமீபத்தில் நிறுவப்பட்ட ஃபின்னிஷ் தேசிய குதிரை இனப்பெருக்க சங்கத்தின் பெயரான ஹெவோஸ்காஸ்வாடூஸிஹ்டிடிஸ் ஹிப்போஸின் பெயரால் "ஹிப்போஸ் நிறம்" என்று பெயரிடப்பட்டது, இது இப்போது சூமென் ஹிப்போஸ் ஆகும். கஷ்கொட்டைத் தவிர வேறு எந்த நிறங்களும் "வெளிநாட்டு" இரத்தத்தின் சான்றாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் ஃபின்ஹார்ஸை அனைத்து கஷ்கொட்டை இனமாகவும் மாற்றுவதே குறிக்கோளாக இருந்தது. 1909 ஆம் ஆண்டின் இனப்பெருக்க ஒழுங்குமுறை, "வெள்ளை, சாம்பல், பலோமினோ அல்லது புள்ளி கோட் கொண்ட எந்த குதிரையையும்" ஸ்டட் புத்தகத்தில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது என்று கூறியது. வளைகுடா மற்றும் கருப்பு ஃபின்ஹோர்ஸின் பிரபலமும் குறைந்தது ஒரு குதிரையாவது அதன் வளைகுடா நிறம் காரணமாக ஸ்டட் புத்தகத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இனப்பெருக்கத்துடன் அண்டை நாடுகளில் பிரபலமான வண்ணங்களில் குதிரைகளை ஏற்றுமதி செய்வது, குறிப்பாக ஸ்வீடனுக்கு விரிகுடாக்கள், மற்றும் கஷ்கொட்டை நிலவும் நிறமாக மாறியது. முதல் ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டட் புக்கின் ஆரம்ப பிரிவில், பட்டியலிடப்பட்ட குதிரைகளில் 105 செஸ்ட்நட் மற்றும் 8 மட்டுமே பே. மற்ற வண்ணங்களின் குதிரைகளும் இருந்தன, ஆனால் அவை முதல் புத்தகத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. ஒரு கட்டத்தில், செஸ்ட்நட்ஸ் இனத்தில் 96 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கஷ்கொட்டைக்கான தீவிரமான வண்ண இனப்பெருக்கம் காரணமாக, 1980 களில் இருந்த குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஃபின்ஹார்ஸ்களின் விளைவாக ஏற்பட்ட மரபணு தடையுடன் இணைந்து, சாம்பல் மற்றும் கிரீம் நீர்த்தல் போன்ற வண்ணங்கள் ஒரு சில சிறிய வளர்ப்பாளர்களால் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டன. 1980 களில் பத்துக்கும் குறைவான சாம்பல் மற்றும் பலோமினோ ஃபின்ஹோர்ஸ் இருந்தன. கிரீம் மரபணுவின் அனைத்து ஃபின்ஹார்ஸ் கேரியர்களும் இன்று 1920 களில் வாழ்ந்த பலோமினோ மேர் வோய்கோ (அதாவது, "பலோமினோ") என்பவரால் நிறுவப்பட்ட ஒற்றை தாய்வழி வரிசையில் இருந்து வந்தவர்கள். கிரீம் நீர்த்தல் மற்றும் கருப்பு இரண்டும் அரிதானவை என்றாலும், இந்த இனத்தில் சில அறியப்பட்ட புகை கருப்பு நிறங்கள் உள்ளன, அவற்றில் முதலாவது 2009 இல் ஃபில்லி ஃபோல்ட் செய்யப்பட்டது, இது புகை கருப்பு என்று அடையாளம் காணப்பட்டது மற்றும் 2010 இல் டி. என். ஏ சோதனையால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. ஃபில்லி "முதல் முறையாக இல்லாவிட்டாலும், குறைந்தபட்சம் நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாக" கருதப்படுகிறது. ஏப்ரல் 2010 இல், இரட்டை கிரீம் நீர்த்ததாகத் தோன்றும் ஒரு ஃபில்லி பிறந்தது, ஒரு பக்ஸ்கின் மற்றும் ஒரு பலோமினோவிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. அவர் நீலக் கண்கள் கொண்டவர் மற்றும் "இளஞ்சிவப்பு தோல் மற்றும் மிகவும் வெளிர் கோட்" கொண்டவர், பின்னர் அதிகாரப்பூர்வமாக இரட்டை கிரீம் நீர்த்ததாக அங்கீகரிக்கப்பட்டார். ரோன் நிறம் அரிதானது, இன்று 1936 இல் முறியடிக்கப்பட்ட ஸ்ட்ராபெரி ரோன் மேர் சோன்ஜாவிலிருந்து இறங்கும் ஒற்றை அணை கோடு வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஆறு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ரோன் ஃபின்ஹோர்ஸ் மட்டுமே உள்ளன, இவை அனைத்தும் 1987 குதிரையின் சந்ததியினர், சோன்ஜாவின் கொள்ளுப் பேத்தியான டைகா-டைட்டோ. 1981 ஆம் ஆண்டு ஸ்டாலியன் ஜெஸ்பர் ஜூனியர் காலமானதால் இரண்டாவது முதல் கடைசி ரோன் வரிசை இறந்தது, அவருக்கு சந்ததியினர் இல்லை. சாம்பல் ஒரு அணை வரிசையில் உள்ளது, குதிரை பெலைக்காவிலிருந்து இறங்குகிறது, குறிப்பாக அவரது தாய்வழி பேரன் ஈ. வி. ஜொஹ்டோடாட்டி 1726-93 டா, விருது பெற்ற வேலை செய்யும் பிரிவு ஸ்டாலியன். சாம்பல் நிற சந்ததி இல்லாத 1988 குதிரை ஐரீஸ் 2275-88 ஆர் உடன் இரண்டாவது கடைசி சாம்பல் கோடு 2010 இல் இறந்தது. சில்வர் டேப்பிள் மரபணு இரண்டு காரணங்களுக்காக உயிர் பிழைத்தது. முதலாவதாக, இது கருப்பு நிறத்தை மட்டுமே பாதிக்கிறது, எனவே செஸ்ட்நட்களில் "மறைக்கப்படுகிறது". இரண்டாவதாக, இது கருப்பு மற்றும் வளைகுடா அடிப்படை கோட் வண்ணங்களில் செயல்படும்போது, அது ஒரு கஷ்கொட்டை போன்ற தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. சில்வர் டேப்பிள் பேக்கள் நீண்ட காலமாக "இலவங்கப்பட்டை கஷ்கொட்டை" என்றும், சில்வர் டேப்பிள் பிளாக்குகள் "ஆளி விதையில் தயாரிக்கப்பட்ட இருண்ட கஷ்கொட்டை" என்றும் பதிவு செய்யப்பட்டன. இனப் பிரிவுகள் ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டட் புத்தகம் 1907 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இன்று இது நான்கு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ வேலை செய்யும் பிரிவு (டி; வரைவு வகை), டிராட்டர் பிரிவு (ஜே), சவாரி செய்யும் பிரிவு (ஆர்) மற்றும் குதிரை அளவிலான பிரிவு (பி) 1924 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டட் புத்தகத்தில் முதல் பிளவு உருவாக்கப்பட்டது, வேலை செய்யும் அல்லது வரைவு வகை () குதிரைகள் ஒரு பிரிவில், மற்றும் "ஆல்-ரவுண்ட்" அல்லது "யுனிவர்சல்" இலகுவான மிதக்கும் குதிரைகள் மற்றொரு பிரிவில். 1965 ஆம் ஆண்டில், இந்த ஒட்டுமொத்த பிரிவு ட்ரோட்டர் பிரிவு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பின்னர், 1971 ஆம் ஆண்டில், இந்த இலகுவான குதிரைப் பிரிவு மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ ட்ரோட்டர் (), சவாரி () மற்றும் குதிரை அளவிலான () வகைகள். இன்று, பெரும்பாலான ஃபின்ஹோர்ஸ் ட்ரோடர் வகையைச் சேர்ந்தவை. வரைவு வகை வேலை செய்யும் அல்லது வரைவு வகை ஃபின்ஹார்ஸ் வகைகளில் மிகப் பழமையானது, மேலும் 1924 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டட்புக் முதன்முதலில் பிரிக்கப்பட்டதிலிருந்து அதன் சொந்த தனித்தனி இனப்பெருக்கப் பிரிவைக் கொண்டுள்ளது. ஃபின்ஹார்ஸ் வகைகளில் மிகப் பழமையானது என்றாலும், இது இன்று அரிதானது, 2004 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி மொத்தம் சுமார் 1,000 குதிரைகள் மட்டுமே பணி பிரிவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. டிராக்ட் வகை ஃபின்ஹோர்ஸ் கனமானவை மற்றும் டிராட்டர் மற்றும் சவாரி வகைகளின் குதிரைகளை விட நீளமான உடலைக் கொண்டுள்ளன. மற்ற வரைவு இனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தாலும், ஃபின்ஹோர்ஸ் கணிசமான இழுப்பு சக்தியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இனத்தின் நல்ல இழுப்பு நுட்பத்தின் காரணமாக மிகவும் கனமான சுமைகளை இழுக்க முடியும், சக்திவாய்ந்த டேக்-ஆஃப் மற்றும் உண்மையான இழுப்பின் போது குறைந்த, திறமையான உடல் உயரம். ஃபின்னிஷ் டிராக்ட் வகை, பவுண்டுக்கு பவுண்ட், பல பெரிய டிராக்ட் இனங்களை விட வலுவானது. வரைவு வேலையில் ஒரு சராசரி குதிரை அதன் சொந்த எடையில் சுமார் 80 சதவீதத்தை இழுக்கும் திறன் கொண்டது, அதே நேரத்தில் ஒரு ஃபின்ஹார்ஸ் 110 சதவீதம் வரை இழுக்க முடியும். வேலை குதிரை போட்டிகளில், சிறந்த ஃபின்ஹோர்ஸ் இன்னும் அதிக முடிவுகளை அடைய முடியும், தங்கள் சொந்த உடல் எடையில் 200 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இழுக்க முடியும். ஒரு வரைவு வகை குதிரை ஸ்டட்புக் மதிப்பீட்டில் இரண்டு சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்ஃ ஒரு நடை சோதனை மற்றும் ஒரு இழுப்பு அல்லது பொது ஓட்டுநர் சோதனை. இந்த சோதனைகளில் குதிரையின் செயல்திறனுக்காக கொடுக்கப்பட்ட புள்ளிகள் அதன் மனோபாவம் மற்றும் வேகங்களுக்கு கொடுக்கப்பட்டவற்றுடன் சேர்க்கப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக இறுதி வேலை திறன் மதிப்பெண் கிடைக்கும். குதிரைக்கு அதன் இணக்கத்திற்காக ஒரு மதிப்பெண்ணும் வழங்கப்படுகிறது. வேலைத்திறன் மற்றும் இணக்கம் ஆகிய இரண்டிற்கும் குறைந்தபட்ச மதிப்பெண்களை அடைவதற்கு கூடுதலாக, ஸ்டட் புத்தகத்தின் வேலை-குதிரை பிரிவுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஸ்டாலியன்ஸ் 2 நிமிடங்கள் மற்றும் 30 விநாடிகளுக்குள் நடக்க வேண்டும். ட்ரோடர் வகை ட்ரோடர் வகை இலகுவான ஃபின்ஹார்ஸ் ஆகும். ஒரு ட்ரோடர் பிரிவு குதிரை லேசான இணக்கம் ஆனால் தசை, ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட உடல் மற்றும் நீண்ட கால்களுடன் இருக்க வேண்டும். ஸ்டுட்புக் மதிப்பீட்டில், ஒரு ட்ரோட்டர் வகை குதிரை பந்தய முடிவுகள் மற்றும்/அல்லது இனப்பெருக்க மதிப்பு குறியீட்டில் சூமென் ஹிப்போஸ் ஆணையிட்ட தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். டிரைவபிலிட்டி சோதனையின் போது ஒரு டிராட்டரின் மனநிலை மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், வகை ட்ரோட்டர்களுக்கான ஸ்டட்புக் மதிப்பீட்டு தரத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டுட்புக்கின் "உலகளாவிய குதிரை" பிரிவு மறுபெயரிடப்பட்டு ட்ரோட்டர் பிரிவால் மாற்றப்பட்ட 1965 முதல் ட்ரோட்டர் வகை ஒரு தனி இனப்பெருக்க பிரிவாக உள்ளது. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் ஃபின்ஹார்ஸின் மொத்த எண்ணிக்கை குறைந்தாலும், சேணம் பந்தயத்தின் புகழ் ஃபின்ஹார்ஸின் பிறப்பு விகிதத்தை 1970 கள் மற்றும் 1980 களின் வரலாற்று தாழ்வுகளிலிருந்து மாற்றியது. இன்று, சுமார் 2,000 ஃபின்ஹோர்ஸ் பயிற்சியில் உள்ளனர், மேலும் 3,000 பேர் சேணம் பந்தயத்தில் போட்டியிடுகின்றனர். அதிகாரப்பூர்வ ஃபின்ஹார்ஸ் பந்தய சாம்பியன்ஷிப் குனிங்குஸ்ராவிட் 1924 இல் தொடங்கியது, அன்றிலிருந்து ஆண்டுதோறும் நடத்தப்பட்டு பல்லாயிரக்கணக்கான பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது. ஃபின்ஹார்ஸ் இலகுவான இனங்களை விட மெதுவாக முதிர்ச்சியடைகிறது, இதனால் வழக்கமாக நான்கு வயதில் சேணம் பந்தய போட்டியில் நுழைகிறது. இருப்பினும், அதன் கட்டமைப்பு லேசான ட்ரோட்டர்களை விட சிறந்த போட்டியைத் தாங்குகிறது, மேலும் இனத்தின் பயனுள்ள போட்டி வாழ்க்கை மிக நீண்டதாக இருக்கும். ஃபின்னிஷ் சேணம் பந்தய சட்டங்கள் ஃபின்ஹார்ஸை 3 முதல் 16 வயது வரை பந்தயத்தில் பங்கேற்க அனுமதிக்கின்றன. ஒரு "கோல்ட் பிளட்" இனத்திற்கு, ஃபின்ஹார்ஸ் மிகவும் வேகமானது. 2010 முதல் அதிகாரப்பூர்வ ஃபின்னிஷ் கோல்ட் பிளட் சாதனை 19,9அல்லது, நீண்ட காலமாக குவிண்டுபில் ஃபின்ஹார்ஸ் பந்தய சாம்பியன் ஸ்டாலியன் வைஸ்கர் வைத்திருந்தார், ஆனால் இறுதியாக 2015 இல் ஜோகிவரென் குங்குவால் முறியடிக்கப்பட்டது (19,5x) சேணம் பந்தயத்தில் கோல்ட் பிளட் குதிரை உலக சாதனை நீண்ட காலமாக ஃபின்ஹார்ஸால் நடத்தப்பட்டது, 2005 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடனைச் சேர்ந்த ஸ்காண்டிநேவிய கோல்ட் பிளட் டிராட்டரான ஜார்வ்சோஃபாக்ஸ் இந்த சாதனையை முறியடித்தார். 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, குதிரைகளுக்கான அதிகாரப்பூர்வ ஃபின்னிஷ் சாதனையும், குளிர் இரத்த குதிரைகளுக்கான உலக சாதனையும் 20.2aly ஆகும், இது இரட்டை ஃபின்ஹார்ஸ் பந்தய பெண் சாம்பியனான ஐ. பி. விபோட்டினா. முழுமையான ஃபின்ஹார்ஸ் வேக சாதனை 19.4aly ஆகும், இது ஸ்டாலியன் சிபோரியால் நடத்தப்படுகிறது. ஒரு வெற்றியின் மூலம் முடிவு அடையப்படாததால், நேரம் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ ஃபின்னிஷ் பதிவு அல்ல. ஸ்காண்டிநேவியாவின் பிற கோல்ட் பிளட் ட்ரோட்டர் இனங்களுக்கு எதிராக ஃபின்ஹோர்ஸ் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது, 21 ஆம் நூற்றாண்டில், அவர்கள் ஸ்வீடிஷ் மற்றும் நோர்வே பந்தயங்களில் அழைப்பின் மூலம் மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர். ஒரு டிராட்டரின் வெற்றியைத் தடுக்கக்கூடிய இனத்தில் பொதுவான சில இணக்கக் குறைபாடுகளில் கனமான ஃபோர்ஹேண்ட் மற்றும் மேலோட்டமான பின் கால்கள் அடங்கும். சில ஃபின்ஹோர்ஸை பாதிக்கும் மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், முன் மற்றும் பின் கால்களை மற்றவற்றுடன் நேரடியாக இணைக்கும் போக்கு, இது ஃபோர்ஜிங் செய்வதற்கான அதிக நிகழ்தகவை உருவாக்குகிறது, அங்கு பின் குளம்புகள் முன் பாஸ்டெர்ன்களைத் தாக்கும், இது நடை முறிவை ஏற்படுத்தும். கவனமாக ஷூவை அணிவதன் மூலம் இது ஓரளவுக்கு உதவ முடியும். முன் கால்களின் குளம்பு குருத்தெலும்புகளை ஒசிஃபிகேஷன் செய்யும் போக்கும் உள்ளது, இது வயதிற்கு ஏற்ப அதிகரிக்கிறது, மேலும் பாரம்பரியமாகத் தோன்றுகிறது. பாதத்தின் பக்கவாட்டு மற்றும் நடுத்தர குருத்தெலும்புகளை பாதிக்கும் போது பக்கவாட்டு எலும்பு என்று அழைக்கப்படும் இந்த நிலை, வரட்சி இனங்களில் பொதுவானது. இருப்பினும், பாதிக்கப்பட்ட ஃபின்ஹோர்ஸ் பற்றிய ஒரு ஆய்வில், நீண்ட கால்விரல்கள் மற்றும் குறைந்த குதிகால் கொண்ட குதிரைகள் பொதுவானவை என்றும், குதிகால் நீளத்துடன் ஒசிஃபிகேஷன் தொடர்புடையது என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சவாரி செய்யும் குதிரை வகை சவாரி செய்யும் குதிரை பிரிவு ஃபின்ஹார்ஸ் ஒரு திறமையான மற்றும் நம்பகமான மலையாகும். சர்வதேச சவாரி விளையாட்டுகளின் மிக உயர்ந்த மட்டங்களில் போட்டியிடுவதற்குத் தேவையான சில பண்புகள் இதில் இல்லை, ஆனால் அதன் அளவு மற்றும் நல்ல மனோபாவம் ஆகியவற்றின் கலவையானது பெரியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகள் இருவருக்கும் ஏற்றதாக அமைகிறது. சவாரி பிரிவுக்கு தகுதி பெற, ஒரு குதிரை தன்னை நன்கு சுமக்க வேண்டும், மேலும் நீண்ட கழுத்து, சிறிய தலை, சாய்வான தோள்பட்டை மற்றும் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட உலர்ந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும். உடல் மிகவும் நீளமாக இருக்கக்கூடாது. உலகளாவிய ஃபின்ஹார்ஸ் இனப்பெருக்க இலக்குகள் ஒரு இலகுவான கட்டமைப்பின் இனத்தை உருவாக்கியுள்ளன, நீண்ட கழுத்து, சிறந்த கேட்ஸ் மற்றும் இணக்கத்தில் குறைவான பிழைகள் உள்ளன, இது நவீன சவாரி வகை ஃபின்ஹார்ஸ்களை பிட்டில் மிகவும் எளிதாக வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. சவாரி செய்யும் விலங்குகளின் மனோபாவம் கூட மிகவும் சுறுசுறுப்பாக மாறிவிட்டதாகத் தெரிகிறது. ஸ்டுட்புக் மதிப்பீட்டில் தேர்ச்சி பெற, சவாரி செய்யும் வகை குதிரை தரம் IV டிராஸேஜ் அல்லது ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுநர் போட்டியில் இடம் பெற்றிருக்க வேண்டும், அல்லது டிராஸேஜ் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றிருக்க வேண்டும்; குதித்தல் மதிப்பீடு மற்றும் ரைடபிலிட்டி சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் சுத்தமான கேட்ஸைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். சவாரி செய்யக்கூடிய சோதனை மற்றும் இயக்க மதிப்பீடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மட்டுமே குதிரைகள் தகுதி பெறலாம். வேலை செய்யும் பண்ணை குதிரையாக ஃபின்ஹார்ஸின் உருவம் இருந்தபோதிலும், இந்த இனம் 17 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை குதிரைப்படை ஏற்றமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 1960 களிலும் 1970 களிலும் ஃபின்னிஷ் விவசாயத்தின் இயந்திரமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, ஃபின்ஹார்ஸ் ஒரு சவாரி செய்யும் குதிரையாக மாறுமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, இருப்பினும் ஃபின்னிஷ் குதிரைப்படை இந்த இனத்தை நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தியது இந்த வேலைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை நிரூபித்தது. ஃபின்ஹார்ஸ் கிராமப்புற வாழ்க்கை மற்றும் பழைய காலத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு கடினமான வேலை செய்யும் குதிரையாக ஒரு வலுவான உருவத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1960 களில் ஃபின்னிஷ் நகரங்களில் சவாரி செய்வது ஒரு பொழுதுபோக்காக உருவெடுத்து மேலும் நிறுவப்பட்டபோது, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட குதிரைகள் மற்றும் குதிரைகள் ஏற்றங்களாக விரும்பப்பட்டன; சூடான இரத்தக் குதிரைகள் நவீன காலங்கள், ஓய்வு நேரம் மற்றும் செல்வத்தைக் குறிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் ஃபின்ஹார்ஸ் கரடுமுரடான மற்றும் அதிநவீனமாகக் கருதப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட சவாரி பிரிவு ஸ்டட்புக், மெதுவாக வளர்ந்து, அதன் முதல் தசாப்தத்தில் ஒரு சில டஜன் குதிரைகளை மட்டுமே பெற்றது, ஏனெனில் சவாரிக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஃபின்ஹார்ஸ் யோசனை அந்த நேரத்தில் மிகவும் கடுமையானதாக கருதப்பட்டது. சூமென்ராட்ஸுட் ரை (சூயோரா, அல்லது "ஃபின்மவுண்ட்ஸ்") அமைப்பு 1974 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்ஹார்ஸை சேணத்தின் கீழ் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிப்பதற்காக நிறுவப்பட்டது, மேலும் சவாரி செய்வதில் வளர்ந்து வரும் புகழ் மற்றும் சூயோராவின் ஆதரவுடன், சவாரி வகையின் ஃபின்ஹார்ஸ் ஒரு காலடி எடுத்து வைத்தது, இருப்பினும் 1970 களின் பிற்பகுதியில், சூயோரா கூட சுமார் 300 ஃபின்ஹார்ஸ் மட்டுமே சவாரி செய்ய பயன்படுத்தப்படுவதாக மதிப்பிட்டார். இருப்பினும், சேணம் பந்தயத்தின் புகழ் மற்றும் ட்ரோட்டர் வகை ஃபின்ஹோர்ஸின் இனப்பெருக்கம் இந்த இனத்தை இலகுவாகவும் வேகமாகவும் மாற்றியது, இது சவாரி பிரிவுக்கும் பயனளித்தது. கூடுதலாக, ஃபின்னிஷ் மாநில குதிரை இனப்பெருக்க நிறுவனம் 1970 களில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் பெரிய அளவில் சவாரி செய்வதற்காக ஃபின்ஹார்ஸை இனப்பெருக்கம் செய்து பயிற்சி அளித்த முதல் ஸ்டட் பண்ணை இதுவாகும். ய்பாஜாவிலிருந்து நன்கு பயிற்சி பெற்ற ஃபின்ஹார்ஸ் ஏற்றங்கள், போட்டியில் வளர்ந்து வரும் எண்ணிக்கையில் காணப்படுகின்றன, இது குறைவான சேண பயன்பாட்டிற்கான இனத்தின் பிரபலத்தையும் நம்பகத்தன்மையையும் சேர்த்தது. மெதுவான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, ஃபின்ஹார்ஸ் ஒரு சவாரி செய்யும் குதிரையாக பெருகிய முறையில் பாராட்டப்பட்டது. இன்று, 5,000 க்கும் மேற்பட்டோர் சவாரி செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள். சவாரி பிரிவு குதிரைகள் தற்போது தேடப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ட்ரோட்டிங் பிரிவு அதிகப்படியான விநியோகத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. குதிரை-அளவிலான வகை ஒரு குதிரை-அளவிலான ஃபின்ஹார்ஸ் 148 செமீ (14.2-1/2 கைகள், 58-1/2 அங்குலங்கள்) க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. இரு பாலினரும் ஓட்டுதல் திறன் அல்லது ஓட்டுதல் திறன் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். குதிரையின் வம்சாவளியும் மதிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் பெரிய அளவிலான கோடுகளிலிருந்து இறங்கும் இயல்பற்ற சிறிய நபர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதில்லை. குதிரை எல்லா இடங்களிலும் விகிதாசாரமாக சிறியதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு முழு அளவிலான ஃபின்ஹார்ஸின் அனைத்து குணங்களையும் வெளிப்படுத்த வேண்டும். குதிரை அளவிலான குதிரையின் தன்மை, கீழ்ப்படிதல் மற்றும் ஒத்துழைப்பு ஆகியவற்றில் குறிப்பாக முழுமையான கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. குதிரை அளவிலான ஃபின்ஹார்ஸ் அதன் சிறிய அளவு மற்றும் விகிதாசாரமாக குறைந்த வலிமை காரணமாக கனமான வரைவுப் பணியைத் தவிர, பெரிய ஃபின்ஹார்ஸ் நடைமுறையில் எந்தப் பயன்பாட்டிற்கும் பொருத்தமானது. இருப்பினும், சில தனிநபர்கள் வேலை குதிரை போட்டிகளில் முழு அளவிலான ஃபின்ஹார்ஸுடன் போட்டியிடவும் வெற்றி பெறவும் முடிந்தது. பல குதிரை அளவிலான தனிநபர்கள் ட்ரோட்டர் பிரிவு இனப்பெருக்கத்திற்காக குறுக்கு-பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளனர், ஏனெனில் சிறிய ஃபின்ஹோர்ஸ் பெரியவற்றுக்கு எதிராக சமமான போட்டியாளர்களாக இருக்க முடியும். ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுதலில், குதிரை அளவிலான ஃபின்ஹார்ஸின் அளவு ஒரு நன்மை, இது அதிக சுறுசுறுப்பை அனுமதிக்கிறது. இந்த பிரிவு சிகிச்சை மற்றும் சவாரி பள்ளி பயன்பாட்டிற்கு பிரபலமானது. ட்ரோட்டர் மற்றும் சவாரி வகைகளின் அதே நேரத்தில் அதன் இனப்பெருக்கப் பிரிவு உருவாக்கப்பட்டிருந்தாலும், குதிரை அளவிலான ஃபின்ஹார்ஸ் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பிரிவுகளில் புதியது, ஏனெனில் ட்ரோட்டர்கள் மற்றும் சவாரி செய்யும் குதிரைகள் 1924 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஒரு ஒருங்கிணைந்த பிரிவில் "உலகளாவிய குதிரைகளாக" வளர்க்கப்பட்டன. ஃபின்ஹார்ஸ் பல நூற்றாண்டுகளாக பெரிய அளவுக்காக இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்டது, மேலும் குதிரை அளவிலான இனப்பெருக்கப் பிரிவு நிறுவப்பட்டபோது, சில குதிரை அளவிலான கோடுகள் இருந்தன. இந்தப் பிரிவு மிகவும் அரிதான ஃபின்ஹார்ஸ் வகையாக உள்ளது, 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி சுமார் 80 குதிரைகள் மற்றும் 420 குதிரைகள் மட்டுமே ஸ்டுட்புக் புத்தகத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. ஸ்டுட்புக் மதிப்பீடு ஃபின்ஹார்ஸாக பதிவு செய்யப்படுவதற்கு, ஒரு குதிரை பெற்றோரை ஃபின்ஹார்ஸாக பதிவு செய்திருக்க வேண்டும், அல்லது குறைந்தது மூன்று தலைமுறை ஃபின்ஹார்ஸிலிருந்து வந்தவர்கள் என்று சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டட் புத்தகத்திற்கு ஒரு இனப்பெருக்க விலங்காக தகுதி பெற, ஒரு குதிரை பல்வேறு குணங்களுக்காக நிர்ணயிக்கப்பட்ட இனத் தரத்தை சந்திப்பதன் மூலம் அல்லது மீறுவதன் மூலம் தன்னை நிரூபிக்க வேண்டும்ஃ செயல்திறன் திறன், இணக்கம், மனநிலை மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், சந்ததியினரின் தரம். ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டட்புக்-க்கு வழங்கப்படும் எந்தவொரு குதிரையும் குறைந்தது 4 வயதுடையதாக இருக்க வேண்டும், ஒரு குதிரை அல்லது குதிரை மற்றும் ஒரு ஃபின்ஹார்ஸை பதிவு செய்திருக்க வேண்டும். குதிரை சவாரி, வாகனம் ஓட்டுதல், ஹார்னஸ் பந்தயம் அல்லது பணியாளர் குதிரை நிகழ்வுகள் போன்ற குதிரைகளின் செயல்திறனை குதிரை புத்தக மதிப்பீட்டு வாரியம் கருத்தில் கொள்கிறது. குதிரை புத்தகத்தில் பதிவு செய்யப்பட வேண்டிய குதிரைகள் குதிரை புத்தக பதிவு ஆய்வில் செயல்திறனுக்காக சோதிக்கப்படுகின்றன. ட்ரோட்டர் பிரிவைத் தவிர, அவை "வகை" அடிப்படையிலும் மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன; குதிரையின் ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பின் பொருத்தம் அது வழங்கப்படும் பிரிவுக்கு பொருத்தமானது. படிப்பு புத்தக மதிப்பீட்டு செயல்பாட்டின் போது தங்கள் சொந்த தகுதிகளின் அடிப்படையில் படிப்பு புத்தகத்திற்கு தகுதி பெறாத தனிநபர்கள் பின்னர் ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம், அவர்களின் சந்ததியினரின் தரம் மற்றும் சாதனைகளின் அடிப்படையில். இது நடக்க, ஒரு குதிரையின் சந்ததியினர் அவர்களின் போட்டி வரலாறு அல்லது அவர்களின் ஸ்டட் புத்தக மதிப்பீட்டின் மூலம் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறார்கள், மேலும் போதுமான உயர்தரமாக இருந்தால், அவர்களின் பெற்றோருக்கும் ஸ்டட் புத்தகத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இதற்கு நேர்மாறாக, ஒரு குதிரை அதன் சந்ததியினருக்கு ஏதேனும் பரம்பரை குறைபாடு அல்லது நிலை இருப்பது கண்டறியப்பட்டால் குதிரை புத்தகத்திலிருந்து அகற்றப்படலாம். போட்டி வெற்றி அல்லது படிப்பு புத்தக மதிப்பீடுகளில் அவரது சந்ததியினர் சராசரி அளவை விட தெளிவாக குறைவாக இருந்தால் ஒரு குதிரை அகற்றப்படலாம். நடைபயிற்சி சோதனை வரைதல் வகை ஃபின்ஹார்ஸுக்கு மட்டுமே நடைபயிற்சி சோதனை வழங்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு சுமையை இழுக்கும் போது குதிரையின் சகிப்புத்தன்மையை அளவிடுகிறது. சோதனை செய்யப்பட்ட குதிரை ஒரு சுமையை இழுக்கிறது, நடைபயிற்சி. ஒரு கிலோமீட்டருக்கு கணக்கிடப்பட்ட நேரம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதாக தகுதி பெற பத்து நிமிடங்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். இந்த நேரத்தில் தகுதி பெறும் குதிரைக்கு நான்கு புள்ளிகள் வழங்கப்படும். 30 விநாடிகள் இடைவெளியில் வேகமான நேரங்களுக்கு கூடுதல் புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் அதிகபட்ச புள்ளிகள் 10 ஆகும், எட்டு நிமிடங்கள் மற்றும் 30 விநாடிகளுக்கு மிகாமல் இருக்கும். இழுத்தல் சோதனை இழுத்தல் அல்லது இழுவிசை எதிர்ப்பு சோதனை என்பது வரைவு வகை குதிரைகளுக்கு மட்டுமே ஒரு சோதனையாகும், மேலும் இது அளவு தொடர்பாக இழுக்கும் திறனை அளவிடுகிறது. சோதனை பல முற்போக்கான கட்டங்களில் செய்யப்படுகிறது, இது "படிகள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு முறையும் சுமை அதிகரிக்கிறது. சோதிக்கப்பட்ட குதிரை அரை-தொட்டி மணலில் ஒரு எடையுள்ள ஸ்லெட் இழுக்கும். ஸ்லெட் மற்றும் மணலுக்கு இடையிலான உராய்வு கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டு சோதனைக்கு முன் அளவிடப்படுகிறது. குதிரையின் எடைக்கு ஏற்ப ஸ்லெட் ஏற்றப்படுகிறது; முதல் முயற்சியில், சுமை குதிரையின் மதிப்பிடப்பட்ட எடையில் 36 சதவீதத்திற்கு சமம்; சோதனையின் ஒவ்வொரு அடுத்த கட்டத்திலும், சுமை குதிரையின் எடையில் 6 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது. குதிரை ஒவ்வொரு எடையிலும் ஸ்லெட் இழுக்க வேண்டும். ஒரு சோதனையின் போது குதிரை நின்று ஒரு நிமிடத்திற்குள் மீண்டும் தொடங்கவில்லை என்றால், அல்லது தேவையான தூரத்தை அடைவதற்கு முன்பு நான்கு முறை நிறுத்தினால், சோதனை நிறுத்தப்படும். வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு சோதனை கட்டத்திற்கும் இரண்டு புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன, அதிகபட்ச மொத்த மதிப்பெண் 20 ஆகும். இழுக்கும் பாணியும் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு, 4 முதல் 10 புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன. சோதனையில் தேர்ச்சி பெற, குதிரை குறைந்தது ஐந்து படிகளுக்கு வெற்றிகரமாக இழுக்க வேண்டும். இது குதிரையின் எடையில் 60 சதவீதம் இழுக்கும் திறனுடன் ஒத்திருக்கிறது. 20 புள்ளிகளின் விருது குதிரையின் எடையில் 90 சதவீதம் இழுக்கப்படுவதற்கு ஒத்திருக்கிறது. டிரைவபிலிட்டி சோதனை ட்ரோடர் ஸ்டாலியன்ஸ் மூலம் பொது டிரைவபிலிட்டி சோதனை செய்யப்படுகிறது. இழுக்கும் சோதனைக்கு பதிலாக வரைவு வகை குதிரைகளுக்கும், சவாரி செய்யக்கூடிய சோதனைக்கு பதிலாக குதிரை அளவிலான குதிரைகளுக்கும் இது விருப்பமானது. இந்த சோதனையின் போது குதிரையை ஸ்டட்புக் மதிப்பீட்டுக் குழுவின் இரண்டு வெவ்வேறு உறுப்பினர்கள் ஓட்டுகிறார்கள், மேலும் நடைபயிற்சி மற்றும் ட்ரோடில் நிகழ்த்தும்படி கேட்கப்படுகிறார்கள். அதன் ஒத்துழைப்பு மற்றும் மனோபாவம் 4 முதல் 10 புள்ளிகளின் அளவில் மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. மாற்றியமைத்தல், நம்பகத்தன்மை மற்றும் அமைதி ஆகிய மனநிலையை மதிப்பிடும் வரைவு பிரிவு ஓட்டுதல் சோதனை, நான்கு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒவ்வொன்றிற்கும் 0 முதல் 5 புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன. சோதனையில் தேர்ச்சி பெற, குதிரை சோதனையின் ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் குறைந்தது ஒரு புள்ளியைப் பெற வேண்டும், மேலும் சோதனைக்கு அதன் ஒருங்கிணைந்த மதிப்பெண் குறைந்தது 10 புள்ளிகளாக இருக்க வேண்டும். முதல் பகுதி குதிரையின் நடத்தை குறித்து ஆராய்கிறது, அது பயன்படுத்தப்பட்டு ஏற்றப்படும் போது, பின்னர் இறக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கும் போது, மீதமுள்ள மூன்று பகுதிகள் குதிரை இயக்கப்படும்போது எப்படி நடந்துகொள்கிறது என்பதை மதிப்பீடு செய்கின்றன. இந்த பகுதிகளில் பெரும்பாலும் குதிரையின் நடைப்பயணத்தின் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல், நிறுத்தங்கள், தடைகளைச் சுற்றி திரும்புதல் மற்றும் ஒரு மூலையைச் சுற்றி ஒரு சுமையுடன் பின்தொடர்தல் ஆகியவை அடங்கும். சவாரி செய்யக்கூடிய சோதனை சவாரி செய்யக்கூடிய சோதனையில், குதிரை ஒரு நடை, ட்ரொட் மற்றும் கேன்டரில் சவாரி செய்வதன் மூலம் ஸ்டட்புக் மதிப்பீட்டுக் குழுவின் உறுப்பினரால் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. குதிரையின் இயக்கம், சமநிலை மற்றும் மனநிலை மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு 4 முதல் 10 புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன. குதிரை ஒத்துழைப்பு, மென்மை, கவனம், குறிப்புகளுக்கான உணர்திறன் மற்றும் சுறுசுறுப்பான முயற்சியை வெளிப்படுத்த வேண்டும். சவாரி செய்யும் வகை குதிரைகளுக்கு இந்த சோதனை தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஓட்டுநர் சோதனைக்கு பதிலாக குதிரை அளவிலான குதிரைகளுக்கு இது தேவைப்படுகிறது. நவீன ஃபின்ஹார்ஸின் மூதாதையர்கள் ஃபின்னிஷ் வரலாறு முழுவதும் முக்கியமானவர்களாக இருந்தனர், பழங்காலத்திலிருந்து 20 ஆம் நூற்றாண்டு வரை வாழ்க்கையின் ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் வேலை குதிரைகள் மற்றும் சுமை மிருகங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டனர். நவீன இனத்தின் துல்லியமான வம்சாவளி தெளிவாக இல்லை, ஆனால் பின்லாந்தின் வரலாறு முழுவதும் ஏராளமான வெளிப்புற தாக்கங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. மொழியியல் பகுப்பாய்வு பின்லாந்தில் வெண்கலக் காலத்தில் குதிரை பயன்படுத்தப்பட்டதாக கூறுகிறது, ஆனால் இன்று பின்லாந்தில் இருக்கும் குதிரைகளின் ஆரம்பகால தொல்பொருள் சான்றுகள் ஃபின்னிஷ் மத்திய இரும்புக் காலத்தைச் சேர்ந்தவை (400-800 CE). ஃபின்ஹார்ஸ் மற்றும் அதன் மூதாதையர்கள் பின்னர் ஸ்வீடிஷ் மற்றும் ரஷ்ய ஆட்சியின் காலத்திலும், சுதந்திரத்திற்குப் பிறகும் பின்லாந்து பிராந்தியத்திலிருந்து வந்த இராணுவப் படைகளுக்கு இன்றியமையாத சொத்தாக மாறினர். இராணுவ மற்றும் வேலை செய்யும் குதிரைகள் என்ற செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, ஃபின்ஹார்ஸ் சேணம் பந்தயத்தில் வேகத்திற்காகவும் வளர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் அதன் எண்ணிக்கை வீழ்ச்சியடைந்த பின்னர் இந்த இனம் உயிர்வாழ்வதில் இந்த விளையாட்டு முக்கிய காரணியாக இருந்தது என்று வாதிடலாம். 21 ஆம் நூற்றாண்டில், இந்த இனத்தின் எண்ணிக்கை சுமார் 20,000 விலங்குகளாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பகால வரலாறு பின்லாந்தில் குதிரையின் தோற்றம் குறித்து பல கருதுகோள்கள் இருந்தாலும், ஒரு உள்நாட்டு காட்டு குதிரை தோற்றம் சாத்தியமற்றது என்று கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான வளர்ப்பு குதிரைகள் ஆரம்ப காலத்திலிருந்தே இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. ஃபின்ஹார்ஸ் பெரும்பாலும் ஒரு வடக்கு ஐரோப்பிய உள்நாட்டு குதிரையிலிருந்து வந்திருக்கலாம். குதிரைகள் மேற்கில் இருந்து வந்தன என்று ஒரு கோட்பாடு தெரிவிக்கிறது, வைக்கிங் யுகத்தின் போது வைக்கிங் மக்களால் இன்று மேற்கு பின்லாந்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, கிபி. இந்த வைக்கிங் குதிரைகள் வடக்கு ஐரோப்பிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவையாக இருந்திருக்கும். தென்கிழக்கு மற்றும் தெற்கில் இருந்து பின்லாந்திற்கு குடிபெயர்ந்த வைக்கிங் அல்லாத மக்கள், மங்கோலிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த குதிரைகளை தங்களுடன் கொண்டு வந்ததாக மற்ற முக்கிய கோட்பாடு கூறுகிறது, அவை யூரல்ஸ் மற்றும் வோல்கா நதி பிராந்தியங்களில் மேலும் உருவாக்கப்பட்டன. பின்லாந்தின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பிராந்தியங்களில் இரண்டு தனித்துவமான குதிரை வகைகள் இருந்ததால், குறைந்தது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபட்டிருந்தன. இந்த இனத்தின் கிழக்கு தோற்றம் முதன்முதலில் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர் ஜோஹன்னஸ் ரெய்ன்ஹோல்ட் ஆஸ்பெலின் என்பவரால் முன்மொழியப்பட்டது, அவர் 1886-1887 இல் சுவோமலைசன் ஹெவோசென் கோட்டோபெராய்ஸ்டெஸ்டா ("ஃபின்னிஷ் குதிரையின் பிறப்பு குறித்து") வெளியிட்டார். ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் வோல்கா பிராந்தியம் மற்றும் மத்திய ரஷ்யாவிலிருந்து ஃபின்னிஷ் மக்கள் ஃபின்லாந்து வளைகுடாவின் கரைகளுக்கு குடிபெயர்ந்த ஒரு விலங்கிலிருந்து வந்தவை என்று ஆஸ்பெலின் முன்மொழிந்தார். இதேபோன்ற யோசனை நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இயற்கை வரலாற்றாசிரியர் பெஹர் அட்ரியன் காட் என்பவரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்தக் கோட்பாடு நவீன காலங்களில் தொடர்ந்து ஆதரவைப் பெற்றுள்ளது. லுட்விக் ஃபேப்ரிட்டியஸ் முன்மொழியப்பட்ட முன்மாதிரியை ஒரு "டார்டேரியன்" இனத்தின் ஒரு பக்க கிளை என்று கருதினார், மேலும் அதே முன்மாதிரி எஸ்தோனியா, ஸ்வீடிஷ் மற்றும் நோர்வே குதிரை மக்களையும் பாதித்திருக்கலாம் என்று கருதினார். 2014 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மரபணு ஆய்வில், எஸ்தோனிய குதிரை, மெஸன் குதிரை, யாகுட்டியன் குதிரை மற்றும் மங்கோலிய குதிரை ஆகியவை ஃபின்ஹார்ஸுக்கு மிக நெருக்கமான உறவினர்கள் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. பின்னர், வேளாண் விஞ்ஞானி ஆக்ஸல் ஆல்ஃப்தான் (1862-1934) மற்றும் கால்நடை மருத்துவர் கார்லோ கும்மெரஸ் (1840-1898) ஆகியோர் ஆஸ்பெலினின் கருதுகோளை விரிவுபடுத்தினர், குதிரைகளின் எண்ணிக்கை பின்னர் கிழக்கு ஃபின்னிஷ் மற்றும் மத்திய-ஃபின்னிஷ் வகைகளாக மாறியது, அவை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை வேறுபடுத்தக்கூடியதாக இருந்தன. புகைப்படங்கள் இந்த கூற்றுக்களை ஆதரிக்கின்றனஃ சிறிய கரேலியன் குதிரை தடிமனாகவும், தடிமனாகவும் இருந்தது, உச்சரிக்கப்படும் உலர்ந்த, குறுகிய கழுத்து மற்றும் பெரிய தலை. மறுபுறம், மத்திய பின்லாந்தைச் சேர்ந்த சிறிய குதிரை, நீண்ட உடல், இலகுவான கழுத்து மற்றும் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட தலையுடன் "மிகவும் உன்னதமானது". ஃபின்னிஷ் குதிரை ஆற்று பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக நோர்வேயின் ட்ரோம்ஸ் வரை பரவியது என்றும், லின்ஜென்ஃப்ஜோர்டைச் சுற்றி காணப்படும் நார்ட்லேண்ட்ஷெஸ்ட்/லிங்ஷெஸ்டின் மூதாதையர் என்றும் ஸ்வீடிஷ் பேராசிரியர் எரிக் ஆக்கர்ப்லோம் பரிந்துரைத்தார். 1980 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டட் பயன்பாட்டிற்காக ஃபின்னிஷ் குதிரை வகை ஸ்டாலியன் விரி 632-72 பி ஐ வாங்கிய நோர்வேயர்கள் ஃபின்ஹார்ஸ் இரத்தக் கோடுகளை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகின்றனர். இருப்பினும், கிழக்கு ஃபின்ஹார்ஸ் மேற்கத்திய குதிரை இனங்களின் அதே முன்மாதிரியிலிருந்து வந்திருக்கலாம் என்ற சாத்தியத்தை ஆக்கர்ப்லோம் நிராகரித்தார். 1927 ஆம் ஆண்டில், கால்நடை மருத்துவரும் பேராசிரியருமான வீக்கோ ரிஸ்லாக்கி (அப்போதைய ஸ்வன்பெர்க்) தனது முனைவர் ஆய்வறிக்கையில் ஒரு வித்தியாசமான கோட்பாட்டை முன்வைத்தார். ஐரோப்பாவில் மூன்று வகையான காட்டு குதிரைகள் இருப்பதாக அவர் வாதிட்டார், அவற்றில் ஒன்று பிரெஸ்வால்ஸ்கியின் குதிரை என்று அவர் நம்பினார். இந்த சுத்திகரிக்கப்படாத மற்றும் குறிப்பாக பெரிய தலை வகை கிமு 1000 இல் ஆரம்பகால ஃபின்ஸ் எதிர்கொண்ட குதிரை என்று ரிஸ்லாக்கி நம்பினார். பின்லாந்து வளைகுடாவின் தெற்கே ஃபின்ஸ் மக்கள் பிற மக்களையும் குதிரைகளையும் எதிர்கொண்டதாகவும், இந்த மக்கள் டார்பனில் இருந்து வந்த குறுகிய மூக்கு மற்றும் பரந்த நெற்றியைக் கொண்ட குதிரைகளை சிறந்த விகிதத்தில் கொண்டிருந்ததாகவும் அவர் பரிந்துரைத்தார். கூடுதலாக, கிபி முதல் சில நூற்றாண்டுகளில் பெரிய அளவிலும் குறுகிய நெற்றிகளுடனும் ஸ்பானிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஐரோப்பிய குதிரைகளை ஃபின்ஸ் கண்டதாக ரிஸ்லாக்கி பரிந்துரைத்தார். 1920 களில் மேற்கொள்ளப்பட்ட அவரது கிரானியோமெட்ரிக் பரிசோதனைகள் இந்த மூன்று குதிரை வகைகளின் செல்வாக்கையும் நிரூபித்ததாக ரிஸ்லாக்கி நம்பினார். ஏறக்குறைய 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தொடர்ச்சிப் போரின் போது, ரிஸ்லாக்கி கரேலியன் குதிரைகளையும் அளந்தார், மேலும் அவை தர்பனின் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒரு அசல் வடக்கு ஐரோப்பிய விலங்கிலிருந்து வந்தவை என்றும் முன்மொழிந்தார். நவீன ஆய்வுகள் நவீன வளர்க்கப்பட்ட குதிரை இனங்கள் தர்பன் அல்லது பிரெஸ்வால்ஸ்கியின் குதிரையிலிருந்து இறங்குகின்றன என்று நம்பத்தகாத கோட்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும் நவீன கோனிக் குதிரை அழிந்துபோன தர்பனை ஒத்திருக்கிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், ஆங்கிலேயர் ஜே. சி. எட்வர்ட் மற்றும் நோர்வேயின் எஸ். பீட்டர்சன் ஆகியோர் பின்லாந்தும் பின்லாந்து வளைகுடாவைச் சுற்றியுள்ள பிற நாடுகளும் "மஞ்சள் குதிரை" என்று அழைக்கப்படுபவர்களின் தாயகப் பகுதிகளாகும் என்று முன்மொழிந்தனர். ஒரு பிற்கால இனவியலாளர், குஸ்டா வில்குனா (1902-1980) இந்த கருத்தை ஆதரித்தார், பின்லாந்து வளைகுடாவைச் சுற்றியுள்ள நிலங்களில் முன்பு பரவலாக இருந்த ஒரு சிறிய காட்டுக் குதிரையிலிருந்து ஒரு "எஸ்தோனிய-ஃபின்னோ-கரேலியன் குதிரை" வந்ததாக முன்மொழிந்தார். ஃபின்னிஷ் கல்லறைகளில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஆரம்பகால குதிரை உபகரணங்கள் (பிட்கள்) ஃபின்னிஷ் மத்திய இரும்புக் காலத்தைச் சேர்ந்தவை, சுமார் கிபி 400 முதல் தொடங்குகின்றன. எஸ்தோனிய பூர்வீகக் குதிரை, நோர்வே நோர்ட்லேண்ட்ஷெஸ்ட்/லிங்ஷெஸ்ட், ஸ்வீடிஷ் கோட்லேண்ட் ரஸ், ரஷ்யாவின் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் பிராந்தியத்தைச் சேர்ந்த மெஸன் குதிரை மற்றும் லித்துவேனிய ஜெமைட்டுகாஸ் ஆகியவை ஃபின்ஹார்ஸின் அதே ஆரம்ப வகைகளிலிருந்து வந்ததாகக் கருதப்படும் இனங்கள் ஆகும். அவர்களின் வரலாற்றின் ஒரு கட்டத்தில், தெளிவாக ஆவணப்படுத்தப்படாத, மேற்கத்திய பிராந்தியங்களில் இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்ட குதிரைகள் பின்லாந்து வளைகுடாவின் தெற்கே தோன்றிய குதிரைகளுடன் கலக்கப்பட்டன. இது மேற்கத்திய ஃபின்னிஷ் குதிரை வகையை பெரியதாகவும், விவசாயம் மற்றும் வனவியல் பணிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாகவும் மாற்றியது. இருப்பினும், அசல் மேற்கத்திய ஃபின்னிஷ் வகையின் பண்புகள் மேலோங்கின, இருப்பினும், வெளிப்புற இரத்தத்தால் பாதிக்கப்பட்டு வெளிப்புற செல்வாக்கின் தடயங்கள் நீண்ட காலமாக கண்டறியப்பட்டன. பின்னர், இந்த கலப்பு வகை இடைக்காலத்தில் மத்திய ஐரோப்பாவிலிருந்து வந்த பெரிய குதிரைகளுடன் மேலும் இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்டது. இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போது வெளிநாட்டு குதிரைகளும் பின்லாந்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டன, மேலும் கூடுதல் விலங்குகள் வாகனம் ஓட்டுவதற்காக மேனர் இல்லங்களுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. மத்திய ஐரோப்பிய மற்றும் ஃபின்னிஷ் குதிரைகளின் குறுக்கு இன சந்ததிகள் தங்கள் ஃபின்னிஷ் பெற்றோரை விட பெரியவை, மேலும் விவசாய வேலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி என குதிரைகளில் ஃபின்னிஷ் வர்த்தகத்தின் ஆரம்பகால ஆவணங்கள் 1299 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவை, அப்போது போப் கிரிகோரி IX கோட்லேண்டின் வணிகர்களுக்கு கண்டனக் கடிதத்தை அனுப்பினார், அவர்கள் கிறிஸ்துவமயமாக்கப்படாத ஃபின்னுகளுக்கு குதிரைகளை விற்றனர். குதிரைகளின் ஃபின்னிஷ் வர்த்தகத்தின் முக்கிய வடிவம் இறுதியில் இறக்குமதியிலிருந்து ஏற்றுமதிக்கு மாறியதால், ஃபின்னியர்கள் தங்கள் குதிரைகளின் எண்ணிக்கையை மேம்படுத்துவதில் வெற்றி பெற்றதாகத் தெரிகிறது. 1338 ஆம் ஆண்டின் ஒரு ரஷ்ய சரித்திரம் "தம்மா-கர்ஜலா" ("குதிரைகளின் கரேலியா") பற்றி குறிப்பிடுகிறது, இது நல்ல குதிரை இனப்பெருக்கத்தின் இடத்தைக் குறிக்கிறது. 1347 ஆம் ஆண்டிலேயே, நான்காம் மேக்னஸ் மன்னர் கரேலியாவிலிருந்து ரஷ்யாவுக்கு குதிரை ஏற்றுமதியை கட்டுப்படுத்துவது அவசியம் என்று கருதினார். பின்னர், 16 ஆம் நூற்றாண்டின் எழுத்தாளர் ஓலாஸ் மேக்னஸ் ஆரம்பகால ஃபின்ஸ் பயன்படுத்திய குதிரைகளின் உயர்தரத்தைக் குறிப்பிட்டார்; 1520 களில், குஸ்டாவ் வாசா ஃபின்ஸ் குதிரைகளை கப்பலில் ஏற்றுவதன் மூலம் லூபெக்கிற்கு ஏற்றுமதி செய்வதைக் கண்டறிந்தார், மேலும் அத்தகைய வர்த்தகத்தை கண்டிப்பாக தடைசெய்து, 7 வயதிற்குட்பட்ட குதிரைகளின் விற்பனையை தடை செய்தார். ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இனப்பெருக்கம் பின்லாந்திற்கு வெளிப்புற குதிரைகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டதைக் குறிப்பிடும் ஆரம்பகால ஆவணம் 1229 இல் ஒரு போப் கடிதம் ஆகும். பின்லாந்தின் ஸ்வீடிஷ் ஆட்சியின் போது, ஃபின்னிஷ் குதிரைப்படையால் பெறப்பட்ட வெளிநாட்டு குதிரைகள், நிரப்புவதற்காக வாங்கப்பட்டாலும் அல்லது போரின் கொள்ளையாக கைப்பற்றப்பட்டாலும், ஃபின்னிஷ் குதிரைகளின் எண்ணிக்கையை பாதித்திருக்கலாம். பின்லாந்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இனப்பெருக்கத்தின் மூலம் குதிரைகளின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான முதல் குறிப்பிடத்தக்க, திட்டமிடப்பட்ட முயற்சிகள் 16 ஆம் நூற்றாண்டில் நிகழ்ந்தன, குதிரை இனப்பெருக்கத்தில் ஆர்வமுள்ள குஸ்டாவ் வாசா, மேற்கு பின்லாந்தில் உள்ள தனது சொத்துக்களில் குதிரை மேனர்கள் (), ஸ்டட் பண்ணைகளை நிறுவினார். மத்திய ஐரோப்பாவிலிருந்து, முக்கியமாக ஃப்ரீஸ்லாண்ட் பிராந்தியத்திலிருந்து பெரிய குதிரைகளை இறக்குமதி செய்ய அவர் உத்தரவிட்டார். இந்த குதிரைகள் ஸ்வீடனுக்கும், அநேகமாக பின்லாந்திற்கும் கொண்டு வரப்பட்டன. உள்ளூர் குதிரைகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக இறக்குமதிகள் பிராந்திய அரச பண்ணைகளில் (அதாவது, "ராஜாவின் எஸ்டேட்") வைக்கப்பட்டன. 1556 முதல் ஒரு கடிதத்தில், குஸ்டாவ் வாசா பின்லாந்தில் இந்த வகையான இனப்பெருக்கக் குதிரைகள் 239 இருந்ததாகக் குறிப்பிடுகிறார். இந்த குதிரைகள் மத்திய ஐரோப்பாவிலிருந்து பின்லாந்திற்கு நேரடியாக இறக்குமதி செய்யப்பட்டனவா, அல்லது ஸ்வீடனுக்கு முதலில் கொண்டு வரப்பட்ட இறக்குமதிகளின் வழித்தோன்றல்கள் என்பது தெரியவில்லை. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பின்லாந்தில் ஃபின்னிஷ் குதிரையின் அளவை அதிகரிக்க ஃப்ரிஸியன் குதிரைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1650 கள் வரை அரச பண்ணைகளில் இனப்பெருக்கம் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. குஸ்டாவ் வாசா தனது குதிரைப்படையின் முக்கிய சீர்திருத்தங்களையும் மேற்கொண்டார். இடைக்காலத்தின் பிற்பகுதியில் கனரக குதிரைப்படை வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, இலகுரக குதிரைப்படை முக்கியத்துவம் பெற்று, குதிரை இனப்பெருக்கத்திற்கான ஒரு புதிய அணுகுமுறையுடன் இருந்தது. 1550 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வீடனில் மட்டுமல்லாமல், பின்லாந்தின் ஒவ்வொரு நகராட்சியிலும் அரச பண்ணைகளில் (ஸ்வுஃ குங்ஸ்கார்ட்) "ஸ்டட் மேனர்கள்" () நிறுவப்பட வேண்டும் என்று அவர் உத்தரவிட்டார். இந்த குதிரைகள் ஒவ்வொன்றும் 20 குதிரைகளையும், ஸ்வீடனில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் மற்றும் குதிரைகள் ஆகிய சிறிய எண்ணிக்கையிலான குதிரைகளையும் வைத்திருக்க வேண்டும். குஸ்டாவ் வாசா வட கடலின் எல்லையில் உள்ள நிலங்களிலிருந்து குதிரைகளையும் இறக்குமதி செய்தார்; பெரும்பாலும் ஃப்ரிஸியன் வகையைச் சேர்ந்ததாக இருக்கலாம். ஃபின்னிஷ் குதிரைகளின் எண்ணிக்கையையும் எடையையும் அதிகரிப்பதே அவரது குறிக்கோளாக இருந்தது. அவரது வாரிசான எரிக் XIV ஃபின்னிஷ் குதிரைகளை ஏற்றுமதி செய்வதைத் தடைசெய்தார், இது இந்த முயற்சிகளின் வெற்றியையும் ஃபின்லாந்து பிராந்தியத்தின் குதிரைகளின் முக்கியத்துவத்தையும் நிரூபித்தது. திட்டங்கள் மோசமடைவதற்கு முன்பு வாசா வம்சாவளியின் பிற்கால ஆட்சியாளர்களின் கீழ் குதிரை இனப்பெருக்கப் பண்ணைகள் சுமார் 100 ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடித்தன. 1651 ஆம் ஆண்டில் போரியின் ஸ்டட் மேனர்களில் கடைசியாக மூடப்பட்டது, மேலும் கிரீடம் சொந்தமான ஸ்டாலியன்ஸ் மற்றும் போரி ஸ்டட்டின் குதிரைகள் கோட்ட்லேண்டிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. இந்த இனப்பெருக்க முயற்சிகளுக்கு வெளியே, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் பரவலாக அரை-ஃபெரல் நிலைமைகளில் வைக்கப்பட்டன. இனவியலாளர் குஸ்டா வில்குனா, வசந்தகால களப்பணிகள் முடிந்த பிறகு, பாலினம் மற்றும் வயதைப் பொருட்படுத்தாமல் அனைத்து குதிரைகளும் கோடையில் வன மேய்ச்சல் நிலங்களில் எவ்வாறு விடப்பட்டன என்பதை விவரிக்கிறார். மேய்ச்சல் நிலம் பற்றாக்குறையாகவும், பாறை நிலம் மற்றும் ஈரநிலங்கள் இரண்டையும் கொண்ட நிலப்பரப்பு சவாலானதாகவும் இருந்தது. வில்குனா இந்த நடைமுறையை ஃபின்ஹார்ஸை எளிதில் பராமரிக்கக்கூடிய, கடினமான இனமாக மாற்றுவதில் ஒரு முக்கிய காரணியாக கருதுகிறார். இராணுவ பயன்பாடு குஸ்டாவ் வாசா மற்றும் பிறரின் குறிக்கோள் ஃபின்னிஷ் குதிரையின் உயரத்தை அதிகரிப்பதாகும். இருப்பினும், 1620 களில் இருந்து ஃபின்னிஷ் குதிரைப்படை கணக்கெடுப்பு பதிவுகள் (கட்செல்முஸ்பாய்டாகிர்ஜாட்) இந்த இலக்கு அடையப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. 1623 ஆம் ஆண்டில் கணக்கெடுக்கப்பட்ட குதிரைகளின் உயரம், உலர்ந்த இடங்களில் அல்ல, ஆனால் குழாயின் மிக உயர்ந்த புள்ளியில் அளவிடப்பட்டது, இது நிலையான அளவுகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்ட உயர அளவீட்டை வழங்குகிறது, உயரமான விலங்குகள் அதிகாரிகளின் குதிரைகள் ஆகும். கர்னல் ஹெர்மன் ஃப்ளெமிங்கிற்குச் சொந்தமான குதிரைகள் மட்டுமே உயரமாக இருந்தன. இந்த குதிரைகள் உள்நாட்டு குறுக்கு இனங்களாக இருந்ததா அல்லது இறக்குமதி செய்யப்பட்டதா என்பது தெரியவில்லை. ஹொல்லோலா, போரி மற்றும் ராஸ்போர்க் படைகளின் குதிரைகளின் சராசரி உயரம் ஒரு வருடம் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு கணக்கெடுப்பில் இருந்தவை. ஒட்டுமொத்தமாக, ஒரு குரங்கு அளவீட்டுக்குக் கீழே குதிரை அளவிலான குதிரைகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் குதிரைப்படை பயன்படுத்தும் குதிரைகளின் மொத்த சராசரி உயரம் சுமார். 1618-1648 இல் முப்பதாண்டுப் போரின் போது, ஃபின்னிஷ் குதிரைப்படை பயன்படுத்திய குதிரைகள் சிறியதாகவும் பிரதிநிதித்துவமற்றதாகவும் இருந்தன, அவை ஸ்வீடிஷ் ராயல் இராணுவம் பயன்படுத்திய சரக்கு குதிரைகளை விட தாழ்ந்ததாகக் கருதப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த விலங்குகள் சிறந்த சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தன, இது நீண்ட, சோர்வுற்ற பிரச்சாரங்களின் போது ஒரு முக்கியமான தரமாகும். தாழ்மையான தோற்றமுடைய ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் போரின் கொள்ளையாகப் பெறப்பட்ட மற்ற குதிரைகளுக்கு முடிந்தவரை பரிமாறப்பட்டன. ஒரு குதிரைப்படை வீரர் அவர் விட்டுச் சென்ற அதே குதிரையுடன் திரும்புவது அரிதாக இருந்திருக்கலாம், மேலும் பின்லாந்திற்கு மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்ட குதிரைகள் குறுக்கு இனங்கள் அல்லது முற்றிலும் மத்திய ஐரோப்பிய வரிசைகளைச் சேர்ந்தவையாக இருக்கலாம். கணிசமான குதிரை உயிரிழப்புகளை மாற்றுவதற்கான வலுவூட்டல்கள் பால்டிக் மாநிலங்களிலிருந்து பெறப்பட்டன, ஆனால் சார்லஸ் XI இன் ஆட்சியின் போது கிட்டத்தட்ட அனைத்து குதிரைப்படை குதிரைகளும் பின்லாந்து வளைகுடாவின் தெற்கிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, அவற்றின் பெரிய அளவு காரணமாக. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, ஃபின்ஹார்ஸ் என்பது ஃபின்னிஷ் இராணுவம் மற்றும் ஏற்றப்பட்ட போலீஸ் படைகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்த கிட்டத்தட்ட அனைத்து குதிரைகளையும் உருவாக்கிய இனமாகும். அதிகாரிகள் பெரும்பாலும் பல்வேறு வெளிநாட்டு இலகுரக குதிரை இனங்களில் சவாரி செய்தாலும், குதிரைப்படையின் பட்டியலிடப்பட்ட உறுப்பினர்களுக்கு "இலகுரக வகை" என்று அழைக்கப்படும் ஃபின்ஹார்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. மிகவும் திறமையான ஃபின்ஹோர்ஸ் வீரர்கள் பலர் தங்கள் சேவையின் போது போட்டி வெற்றியைப் பெற்றனர். போருக்குப் பிறகு, ஃபின்னிஷ் குதிரைப்படை காலாட்படையாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் சவாரி நோக்கங்களுக்காக ஃபின்ஹார்ஸின் பயன்பாடு கிட்டத்தட்ட முடிவுக்கு வந்தது. குறுக்கு இனப்பெருக்கம் ஃபின்னிஷ் குதிரை 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து வேண்டுமென்றே குறுக்கு இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்டது. ஃப்ரீசியன்கள் மற்றும் ஓல்டன்பர்க்குகள் இந்த இனத்தில் முதன்முதலில் அறியப்பட்ட தாக்கங்களில் ஒன்றாகும், அவை 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அளவைச் சேர்க்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஃப்ரீசியன் குதிரைகள் 1650கள் வரை முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் போது, புதிய வெதுவெதுப்பான இரத்த இனங்கள் ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ளூர் பூர்வீக குதிரை எண்ணிக்கையைக் கடந்து ஒளி, சூடான இரத்தத்துடன் சவாரி செய்யும் குதிரைகளுடன் உருவாக்கப்பட்டன. ஃபின்னிஷ் இராணுவ அதிகாரிகள் வெளிநாட்டு இராணுவப் படைகளில் இரண்டாம் நிலை (பணிகள்) படிக்கும்போது இதேபோன்ற இனப்பெருக்கத்தில் ஆர்வத்தை வளர்த்துக் கொண்டனர். 1781 ஆம் ஆண்டில், கர்னல் யிர்ஜோ மவுனு ஸ்ப்ரென்ட்போர்டன் ஹாபானிமி இராணுவப் பள்ளியுடன் இணைந்து ஒரு மாநில ஸ்டட் பண்ணையை நிறுவினார். இந்த குதிரை "அரேபியன்" மற்றும் "அண்டலூசியன்" என்று விவரிக்கப்பட்ட சில குதிரைகளைக் கொண்டிருந்தது. சுமார் 30 ஆண்டுகளாக, இந்த குதிரைகள் இராணுவப் பள்ளிக்கு வெளியே உள்ள உள்ளூர் குதிரைகளின் எண்ணிக்கையையும் பாதித்தன, மேலும் 19 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த பல எழுத்துக்கள் "ஹாபானிமி இனம்" பற்றி குறிப்பிடுகின்றன. சிறிய குறுக்கு இனப்பெருக்கத் திட்டங்கள் வேறு இடங்களில் வளர்ந்திருந்தால் இதேபோல் இருக்கும்; தவின்ஸல்மியின் அரச தோட்டமான (குங்ஸ்கார்ட்) தவின்ஸல்மென் கார்டானோவில், குறைந்தது ஒரு குதிரையாவது ஸ்வீடனில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டிருக்கும். ரஷ்ய ஓர்லோவ் ட்ரோட்டர்கள் மற்றும் டான் குதிரைகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் ஃபின்ஹார்ஸ் மக்களை பாதித்தன, அதன் அளவு, சவாரி மற்றும் சுத்திகரிப்பு ஆகியவற்றை மேம்படுத்தியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பொறியாளர் ஃபர்ஸ்டன்பெர்க் என்பவரால் வளர்க்கப்பட்ட "ஃபர்ஸ்டன்பெர்கியன் இனம்" என்று அழைக்கப்படும் வடக்கு சவோனியாவில் தோன்றிய குதிரை வகை, ஃபின்னிஷ் குதிரைகளுக்கும் ஓர்லோவ் ட்ரோட்டர்களுக்கும் இடையிலான ஒரு குறுக்கு இனமாகும். 1920 மற்றும் 1930 களில் ஃபின்னிஷ் குதிரைப்படை பயன்படுத்திய கருப்பு மற்றும் வளைகுடா குதிரைகளிடையே டான் குதிரைகளின் செல்வாக்கு காணப்பட்டது-நைலேண்டின் டிராகூன்கள் இந்த வண்ணங்களின் இரண்டு முழு படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தன. இராணுவத்தின் தேவைகளுக்கு கூடுதலாக, பொதுவான வேலை செய்யும் குதிரையை மேம்படுத்த குறுக்கு இனப்பெருக்கம் பயன்படுத்தப்பட்டது; மேம்பட்ட சாலைகள் மற்றும் விவசாயத்தில் முன்னேற்றங்கள் முன்பு பிரதானமாக இருந்த மாடுகளுக்கு பதிலாக குதிரையை மாற்றியமைத்தன, மேலும் போக்குவரத்து மற்றும் விவசாயப் பணிகளுக்கு சிறந்த தரமான குதிரைகள் தேவைப்பட்டன. சிறந்த வேலை செய்யும் குதிரைகளை உருவாக்கும் முயற்சிகள் பெர்செரோன்கள் மற்றும் கனமான நோர்வே இனங்கள் உட்பட பல இனங்களைப் பயன்படுத்தின; தெற்கு ஆஸ்ட்ரோபோத்னியா மற்றும் தெற்கு பின்லாந்தில் ஆர்டென்ஸ் குதிரைகள் விரும்பப்பட்டன. தெற்கு சவோனியாவில் ஏராளமான இனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. குறுக்கு இனப்பெருக்கத்தின் அளவு மற்றும் பன்முகத்தன்மை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கம் வரை ஒரு நிலையான வகையை உருவாக்குவதில் சிரமங்களுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டட்புக் உருவாக்கப்பட்டது; ஸ்டட்புக் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முதல் ஸ்டாலியன்ஸ் சில "நோர்வே" தோற்றத்தைக் கொண்டிருப்பதாக விமர்சிக்கப்பட்டன. பிற வேண்டுமென்றே குறுக்கு இனப்பெருக்க சோதனைகளில் வடக்கு கரேலியாவில் உள்ள சர்க்கிலா மற்றும் ஹாலியின் இரத்தக் கறை ஆகியவை அடங்கும், அவை ரஷ்ய இராணுவக் குதிரைகளுடன் சிலுவையிலிருந்து வந்தவை. சர்க்கிலாவின் இனப்பெருக்கத் திட்டம், குதிரைகளில் ஒன்று "ஃபர்ஸ்டென்பெர்கியன் இனத்தைச் சேர்ந்தது" என்றும், "ஓரியண்டல்" வம்சாவளியைச் சேர்ந்த குதிரைகளில் ஒன்று என்றும் கூறியது. சர்க்கிலாவின் குதிரைகளிலிருந்து வரும் "ஹாலி இனம்", ஐனோ 680 மற்றும் அவரது மகன் ஐனோ-வாகா 25 போன்ற சில குறிப்பிடத்தக்க ஃபின்ஹார்ஸ் டிராட்டர் சையர்களின் வம்சாவளியில் ஒரு முக்கிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. சில தோட்டங்கள், குறிப்பாக பின்லாந்தின் தெற்கு பிராந்தியங்களில், பல ஒளி மற்றும் சூடான இரத்த இனங்களின் குதிரைகளைப் பயன்படுத்தியதாக அறியப்பட்டது; எடுத்துக்காட்டாக, பெர்னாவில் ஒரு அதிகாரி அரேபியர்களை இனப்பெருக்கம் செய்தார். இந்த குறுக்கு இனங்கள் அநேகமாக ஆடம்பரமான ஓட்டுநர் குதிரைகளை உருவாக்கும் முயற்சியாக இருக்கலாம். குறுக்கு இனப்பெருக்க முயற்சியின் குறிப்பிடத்தக்க தோல்வி 1875 ஆம் ஆண்டில் நிகழ்ந்தது, நோர்போக் ட்ரோடர்களை இறக்குமதி செய்வதற்கும் ஏற்றுமதி செய்வதற்கும் போர்வூவில் ஒரு ஸ்டட் நிறுவப்பட்டது, இது ஸ்டாண்டர்ட்பிரெட் உட்பட பல ஓட்டுநர் குதிரை இனங்களில் முக்கிய செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது. கலப்பின சந்ததிகள் அவர்களின் தோற்றத்திற்காக பாராட்டப்பட்டனர், ஆனால் மோசமான மனோபாவம் மற்றும் வேகத்திற்கு திறமை இல்லை என்று தெரியவந்தது. பின்லாந்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான குதிரைகள் (200,000 க்கும் மேற்பட்ட விலங்குகள்) மற்றும் தூய இனப்பெருக்கத்திற்கான பிற்கால உற்சாகம் காரணமாக, இந்த தோட்ட அடிப்படையிலான குறுக்கு இனப்பெருக்க முயற்சிகள் நவீன ஃபின்னிஷ் குதிரையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சிறந்த ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் பற்றிய விரிவான விளக்கம் எஸ்டோனியாவில் டோரி குதிரையின் வளர்ச்சி காரணமாக கிடைக்கிறது. இந்த திட்டத்திற்கான அதன் மதிப்பை உறுதிப்படுத்த ஃபின்னிஷ் குதிரை குறித்து மூன்று நிபுணர்களுடன் ஆலோசனை நடத்தப்பட்டது. ரஷ்யப் பேரரசின் ஸ்டட் ஃபார்ம் இன்ஸ்பெக்டர் மேயண்டோர்ப்பின் கூற்றுப்படி, ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் நான்கு வகைகளில் காணப்பட்டனஃ "ஹாபானிமி வகை", "ஃபர்ஸ்டென்பெர்கியன் வகை", ஒரு "ஓர்லோவ் வகை" மற்றும் ஒரு "கரேலியன் வகை". ஃபின்னிஷ் கல்வியாளர் ஏ. எல்விங், ஃபின்னிஷ் குதிரைகளை கரேலியாவில் மிகவும் தூய்மையான இனமாகக் கருதினார், மேலும் பிற இடங்களில் கலக்கப்பட்டனர், குறிப்பாக தென்மேற்கு பின்லாந்தில், ஸ்வீடிஷ், வட-ஜெர்மன் மற்றும் ஆங்கில குதிரைகள் கூட ஃபின்னிஷ் குதிரைகளுடன் கடக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கரேலியா மற்றும் சவோனியாவில் வெளிப்புற செல்வாக்கு முக்கியமாக ரஷ்யனாக இருந்தது. அக்காலத்தின் மரியாதைக்குரிய ஹிப்பாலஜிஸ்டான ஸ்வீடிஷ் கவுண்ட் கார்ல் குஸ்டாவ் ராங்லர் தனது அறிக்கையில் ஃபின்ஸ் பின்னர் குறுக்கு இனப்பெருக்க நோக்கங்களுக்காக நோர்போக் ட்ரோட்டர்களை இறக்குமதி செய்வதாக குறிப்பிட்டுள்ளார். டோரி குதிரைக்கு பல ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்ட ஆவணங்கள் பெறப்பட்ட ஃபின்னிஷ் குதிரைகளை விவரிக்கின்றன. அவற்றின் சராசரி உயரம், மற்றும் நிறம் பொதுவாக ஒரு நட்சத்திரத்துடன் இருண்டதாக இருந்தது. அவர்களின் தலைகள் பெரியதாகவும், கழுத்துகள் குறுகியதாகவும், ஆனால் நன்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டதாகவும் இருந்தன; அவர்களின் உடல்கள் உறுதியானவை மற்றும் தசை உலர்வுகள், ஆழமான மார்பு மற்றும் தசை பின்புறம் ஆகியவற்றுடன் விகிதாசாரமாக இருந்தன; இடுப்பு நீண்ட பக்கத்தில் இருந்தது, சாய்வாக இருந்தால் தசை. கால் மூட்டுகள் நன்கு வரையறுக்கப்பட்டிருந்தன, தூண்கள் குறுகியதாகவும், கால்கள் கடினமாகவும் இருந்தன. இருப்பினும், கால்களில் "நிலையின் கடுமையான பிழைகள்" இருந்ததாகவும், மேலும் வரையறுக்கப்படவில்லை என்றும் பதிவுகள் குறிப்பிட்டன. ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் அமைதியான மற்றும் நல்ல தொழிலாளர்களாகவும், விரைவான நடைபயிற்சி செய்பவர்களாகவும், ஓட்டப்பந்தய வீரர்களாகவும் கருதப்பட்டன. 18 ஆம் நூற்றாண்டில், பின்லாந்தின் குதிரைகளின் எண்ணிக்கை எண்ணிக்கை மற்றும் தரம் ஆகிய இரண்டிலும் பெருமளவில் குறைந்தது. இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பன்னிரண்டாம் சார்லஸின் கிரேட் நார்தன் போர் பிரச்சாரங்களின் போது, ஃபின்னிஷ் குதிரைப்படை வரலாற்றில் வேறு எந்த நேரத்தையும் விட பெரியதாக இருந்தது, மேலும் பின்லாந்தின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு பயன்படுத்தக்கூடிய குதிரையும் தேவைப்பட்டது. குதிரைகள் குதிரைப்படை, காலாட்படை மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. ஸ்வீடிஷ் இராணுவத்தில் பணியாற்றிய குதிரைகள் பின்லாந்திற்குத் திரும்பவில்லை; கடைசி மீதமுள்ள ஸ்வீடிஷ் வலுவூட்டல் படைப்பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட்ட விலங்குகள் கூட 1714 இல் ஸ்வீடனுக்கும், 1718 இல் நோர்வேக்கும் கொண்டு செல்லப்பட்டன. ரஷ்ய படையெடுப்பும் ஆக்கிரமிப்பும் கூடுதல் கஷ்டங்களை ஏற்படுத்தின. 1721இல் ரஷ்ய ஆக்கிரமிப்பின் முடிவில், ஃபின்னிஷ் மக்கள் தொகையில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் மற்றும் ஏராளமான குதிரைகள் போர் மற்றும் தொற்றுநோய்களால் இழந்தனர். மேலும், முதலாம் பீட்டர் தலைமையில் படையெடுப்பின் போது ஏராளமான குதிரைகள் ரஷ்யாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. பின்லாந்தில் இருந்து அகற்றப்பட்ட குதிரைகள் முக்கியமாக வியாட்கா அரசாங்கத்தின் பகுதியில் முடிவடைந்தன, மேலும் சிமனோவ் மற்றும் மோர்டர் போன்ற சில ரஷ்ய ஆராய்ச்சியாளர்கள் வியாட்கா குதிரை முக்கியமாக எஸ்தோனியா மற்றும் ஃபின்னிஷ் இரத்தக் கோடுகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது என்று பரிந்துரைத்துள்ளனர். போர் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பின் கஷ்டங்களைத் தவிர, 1721 இல் நைஸ்டாட் மற்றும் 1743 இல் ஓபோ ஆகியோரின் ஒப்பந்தங்கள் ஃபின்னிஷ் நிலப்பரப்பை ரஷ்யாவிடம் ஒப்படைத்தன, இதன் விளைவாக ஃபின்னிஷ் குதிரை மக்களில் பெரும்பாலோர் புதிய எல்லைகளுக்குப் பின்னால் விடப்பட்டனர். இந்த இப்போது ரஷ்யப் பகுதிகளில் உள்ள ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையில் ரஷ்ய குதிரைகளுடன் கலக்கப்பட்டன. ரஷ்யர்கள் சிறந்த விலங்குகளை எடுத்துச் சென்றதால், நகராட்சிகள் அல்லது பெரிய பகுதிகளால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட மேய்ச்சல் நிலங்களின் பழைய வழக்கத்துடன் இணைந்து, குதிரைகளின் எண்ணிக்கையை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப பல தசாப்தங்கள் பிடித்தன. எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க, குதிரைகள் பெரும்பாலும் மிகவும் இளமையாக வளர்க்கப்பட்டன, மேலும் இனப்பெருக்கமும் ஏற்பட்டது. 1761 வாக்கில், பின்லாந்தில் விவசாய வேதியியலின் முதல் ஆராய்ச்சியாளர்களில் ஒருவர் அக்காலத்தின் ஃபின்னிஷ் குதிரைகளின் எண்ணிக்கையை விவரித்தார்ஃ இனவியலாளர் குஸ்டா வில்குனாவின் மதிப்பீடுகளின்படி, 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பின்லாந்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட குதிரை காலர்களின் அளவீடுகளிலிருந்து கணக்கிடப்பட்டபடி, சராசரி விவசாயிகளின் குதிரை சுமார் உயரமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் மேனர்களால் பயன்படுத்தப்படும் சில குதிரைகள் பெரியவை, சில நேரங்களில் உயரத்தை விட அதிகமாக இருந்தன. பின்லாந்தின் தெற்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகளின் குதிரைகள் வடக்கு மற்றும் கிழக்கு பகுதிகளை விட பெரியவை என்பதையும் வில்குனா கண்டுபிடித்தார். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட குதிரைகளின் செல்வாக்கு காரணமாக இது இருந்திருக்கலாம். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ஒரு வழக்கமான ஃபின்னிஷ் குதிரை அநேகமாக, ஒரு சிறிய சமகால ஃபின்ஹார்ஸ் வருடாந்திர அதே அளவு, மற்றும் எடை சுமார், ஒரு சமகால வேலை பிரிவு குதிரையின் பாதி எடை. நல்ல தரமான ஒரு சிவிலியன் குதிரை நல்ல செயலைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் வேகமாக இருந்தது. இருப்பினும், காலில் கோளாறுகள் பொதுவானவை. ஃபின்னிஷ் குதிரைகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதற்கும், குறிப்பாக 1866-1868 இன் பெரும் பஞ்சத்தின் போது அனுபவித்த நல்ல தரமான இனப்பெருக்க விலங்குகளின் பெரும் இழப்புக்கும் பதிலளிக்கும் விதமாக, பின்லாந்தின் செனட் மூன்று மாகாணங்களுக்கு பொது பயன்பாட்டிற்காக தரமான குதிரைகளைப் பெற உத்தரவிட்டது. இந்த திட்டத்தின் நோக்கம் பின்னர் எட்டு மாகாணங்களை உள்ளடக்கியதாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் பின்லாந்து இனப்பெருக்க மாவட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இவை அனைத்தும் உள்ளூர் குதிரைகளுக்கு சேவை செய்ய அரசுக்கு சொந்தமான குதிரை வண்டியைக் கொண்டிருந்தன. இந்த நிகழ்ச்சியில் உள்ள குதிரைகள் "கிரீடம் ஸ்டாலியன்ஸ்" () என்று அறியப்பட்டன. குதிரைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அதிகாரப்பூர்வ வழிகாட்டுதல்கள் ஒருபோதும் வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் பின்லாந்து முழுவதும் ஒரு பொதுவான நோக்கம் விவசாயப் பணிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு வகையை உருவாக்க குதிரைகளின் எண்ணிக்கையையும் மொத்த எண்ணிக்கையையும் அதிகரிப்பதாகும். தூய இனப்பெருக்கம் மற்றும் மறுமலர்ச்சி 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ஃபின்னிஷ் குதிரைகளின் குறுக்கு இனப்பெருக்கம், குறிப்பாக இராணுவத் தலைவர்களால், "தீங்கு விளைவிக்கும் குறுக்கு இனப்பெருக்கம்" என்று விவரிக்கத் தொடங்கியது-இது ஃபின்னிஷ் குதிரையின் தரத்திற்கு, குறிப்பாக இராணுவ பயன்பாட்டிற்கு தீங்கு விளைவிக்கும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஜெர்மன் வரலாற்றாசிரியர் ஃபிரெட்ரிக் ரூஸ் குறிப்பாக மேற்கு கடற்கரை தோட்டங்கள் ஃபின்னிஷ் குதிரையை குறுக்கு இனப்பெருக்கம் செய்வதன் மூலம் சேதப்படுத்தியதாக குற்றம் சாட்டினார். ஆயினும்கூட, வெளிப்புற குதிரைகள் இன்னும் பின்லாந்திற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், "கிழக்கத்திய, அரேபிய இரத்தத்தின்" குதிரைகள் இன்னும் அரசு பண்ணைகளில் சேவை செய்தன. ரஷ்யாவால் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட "ஓரியண்டல்" துருக்கிய மற்றும் காகசியன் குதிரைகள் மற்றும் "ஃபர்ஸ்டென்பெர்கியன்" குதிரைகளின் செல்வாக்கும் குறிப்பிடப்பட்டது. சவோனியா மற்றும் கரேலியாவில் ஓர்லோவ் ட்ரோடர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் நோர்வே ஸ்டாலியன்ஸ் வடக்கு ஆஸ்ட்ரோபோத்னியாவுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. இலகுவான சவாரி செய்யும் குதிரைகள் ரஷ்ய மற்றும் மத்திய ஐரோப்பாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. இதற்கு நேர்மாறாக, நோர்போக் டிராட்டர் மற்றும் ஆர்டென்ஸ் போன்ற கனமான குதிரைகள் 1870 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தெற்கு பின்லாந்திற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் ஃபின்னிஷ் தேசியவாதம் உருவாகி அதிகரித்ததால், ஃபின்னிஷ் குதிரையின் குறுக்கு இனப்பெருக்கம் அடிப்படையில் முடிவுக்கு வந்தது மற்றும் ஃபின்னிஷ் குதிரை வளர்ப்பாளர்களால் ஒரு புதிய திசை எடுக்கப்பட்டது. இந்த இனம் தேசத்தின் அடையாளமாகக் கருதப்பட்டது, எனவே இது முடிந்தவரை தூய்மையான இனமாக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்பப்பட்டது. 20 நவம்பர் 1894 அன்று, பின்லாந்தின் முதல் குதிரை இனப்பெருக்க சங்கம் ஹெவோஸ்காஸ்வாடூஸிஹ்டிஸ்டிஸ் ஹிப்போஸ் (இப்போது சூமென் ஹிப்போஸ்) ஃபின்னிஷ் குதிரையை இனப்பெருக்கம் செய்வதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1905 ஆம் ஆண்டில், குதிரை இனப்பெருக்க சங்கங்கள் நாடு முழுவதும் நிறுவப்பட வேண்டும் என்று ஒரு அரசாங்க ஆணை வெளியிடப்பட்டது, இது 1907 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டட் புத்தகத்தை நிறுவ வழிவகுத்தது. ஆரம்பத்தில் ஃபின்ஹார்ஸ் இனப்பெருக்கத் திட்டத்தின் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க நோக்கங்கள் தோற்றத்தைப் பற்றியது, குறிப்பாக இனத்தின் நிறம். இதன் நோக்கம் "அந்நிய" பண்புகளை அகற்றுவதாகும். பின்னர், 1920 களில், செயல்திறன் சோதனைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதன் பின்னர், ஃபின்ஹார்ஸ் இனப்பெருக்க திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கங்கள் இனத்தின் திறன், இயக்கம், இணக்கம் மற்றும் தன்மை ஆகியவற்றில் மேம்பாடுகளை தொடர்ந்து ஊக்குவிக்கின்றன. ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டட் புத்தகம் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து அது மூடப்பட்டு, இனம் தூய்மையாக இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளது. தற்செயலான மற்றும் வேண்டுமென்றே ஃபின்ஹார்ஸ் குறுக்கு இனங்கள் இருந்தாலும், அவை ஃபின்ஹார்ஸ் பதிவேட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை மற்றும் பின்லாந்திற்குள் புதிய இனங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டட் புத்தகம் சூமென் ஹிப்போஸின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தாக்கம் குளிர்காலப் போர் (1939-40) மற்றும் தொடர்ச்சிப் போர் (1941-1944) ஆகியவற்றின் போது ஃபின்னிஷ் இராணுவப் படைகளுக்கு குதிரைகள் ஒரு மைய சொத்தாக இருந்தன, அப்போது பல்லாயிரக்கணக்கான குதிரைகள் வாகனங்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக இராணுவத்தின் முக்கிய என்ஜின் சக்தியாக இருந்தன. ஒரு முறையான நடைமுறையில் தனியார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து விலங்குகள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஃபின்ஹார்ஸ் இனப்பெருக்கத்தின் தொடர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்காக, குதிரைகள் அல்லது எந்த நர்சிங், கர்ப்பிணி அல்லது ஸ்டட்புக்-அங்கீகரிக்கப்பட்ட குதிரைகளும் இராணுவ கொள்முதலுக்கு தகுதி பெற பதிவு செய்யப்படவில்லை. கொள்முதல் செய்யப்பட்ட அனைத்து குதிரைகளும் அதிகாரப்பூர்வமாக அவற்றின் தனிப்பட்ட உரிமையாளர்களின் சொத்தாக இருந்தன, அடையாளத்திற்காக குறிக்கப்பட்டன, தேவைக்கேற்ப திருப்பி அனுப்பப்பட்டன அல்லது இறந்துவிட்டன. 1945 ஆம் ஆண்டில் குதிரைகளின் எண்ணிக்கை போருக்கு முந்தைய 380,000 க்கும் மேற்பட்ட விலங்குகளின் எண்ணிக்கையில் மீண்டும் உயர்ந்ததால், இனம் பாதுகாப்பதில் இந்த திட்டம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. போர்க்காலத்தின் போது மெட்டீரியலாக கைப்பற்றப்பட்ட ஏராளமான ரஷ்ய குதிரைகள் ஃபின்ஹார்ஸின் தூய இனப்பெருக்கத்திற்கு அச்சுறுத்தலாக மாறியதுஃ பல ரஷ்ய விலங்குகள் குதிரைகள், மேலும் புதிய உரிமையாளர்கள் அவற்றை ஃபின்ஹார்ஸ்களுடன் குறுக்கு இனப்பெருக்கம் செய்ய மாட்டார்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்த எந்த வழியும் இல்லை. நடைமுறை மற்றும் அரசியல் காரணங்களுக்காக, பின்லாந்தின் மாபெரும் போர் இழப்பீட்டின் ஒரு பகுதியாக சோவியத் ரஷ்யா இந்த குதிரைகளை மீண்டும் ஏற்காது. இருப்பினும், ஃபின்ஹோர்ஸ் கட்டணமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் 1947 மற்றும் 1948 ஆம் ஆண்டுகளில் மொத்தம் 18,000 விலங்குகள் சோவியத் ரஷ்யாவுக்கு குறைந்த விலையில் விற்கப்பட்டன. இருப்பினும், சிறந்த ஃபின்ஹோர்ஸ் சோவியத்துகளுக்கு வழங்கப்படவில்லை, சமகால சாட்சிகளின் கூற்றுப்படி, பல ஆடம்பரமான ஆனால் பயனற்ற குதிரைகள் ரஷ்யாவில் முடிவடைந்தன. போருக்குப் பிந்தைய சரிவு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஃபின்ஹார்ஸ் ஸ்டட்புக் நிறுவப்பட்டபோது பின்லாந்தில் சுமார் 300,000 குதிரைகள் இருந்தன. கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக ஃபின்ஹார்ஸ்களைக் கொண்ட குதிரைகளின் எண்ணிக்கை 50 ஆண்டுகளாக நிலையாக இருந்தது. இரண்டு போர்களுக்குப் பிறகு நாட்டை மீண்டும் கட்டியெழுப்பியது குதிரை சக்திக்கான தேவையை அதிகரித்தது, 1950 களில், இந்த இனம் அதன் எல்லா நேர உச்சத்தையும் எட்டியது, 409,000 விலங்குகளுடன், பெரும்பாலான குதிரைகள் வரைவு வகையைச் சேர்ந்தவை. இருப்பினும், 1960 களில் விவசாயம் மற்றும் வனவியல் இயந்திரமயமாக்கல் அதிகரித்ததால், ஃபின்ஹார்ஸ்களின் எண்ணிக்கை கடுமையாக குறைந்தது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்புதான் அதிக எண்ணிக்கையில் இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்ட குதிரைகள், ஆயிரக்கணக்கானவர்களால் படுகொலை செய்யப்பட்டன; வனவியல் வரிக் கொள்கையில் ஏற்பட்ட மாற்றம் முன்பு அரசு ஆதரவுடன் குதிரை மூலம் இயங்கும் காடுகளை லாபமற்றதாக்கியது மற்றும் குதிரைகளை வைத்திருப்பதை மேலும் ஊக்கப்படுத்தியது. பல வேலை செய்யும் குதிரை இரத்தக் கோடுகள் முடிவுக்கு வந்தன, அதே நேரத்தில் விளையாட்டு மற்றும் பொழுதுபோக்கிற்கு மிகவும் பொருத்தமான கோடுகள் தப்பிப்பிழைத்தன. 1970 களில், இந்த இனத்தின் எண்ணிக்கை 90,000 விலங்குகளாகக் குறைந்தது, 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 20,000 ஃபின்ஹோர்ஸ் மட்டுமே இருந்தன. இந்த இனத்தின் அனைத்து நேரத்திலும் மிகக் குறைந்த புள்ளி 1987 ஆகும், இதில் 14,100 குதிரைகள் மட்டுமே உள்ளன. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், பின்லாந்தில் ஒட்டுமொத்த குதிரைகளின் எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்த காலமாக அதிகரித்து வந்தது, இலகுவான சேணம் கொண்ட குதிரை இனங்கள் தங்கள் நிலையை நிலைநிறுத்தின, அதே ஆண்டில் 12,800 விலங்குகள் இருந்தன. பிற இனங்கள் அதிகளவில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்டாலும், ஃபின்ஹார்ஸ் மக்கள்தொகையின் எண்ணிக்கையும் மெதுவாக மீண்டு வரத் தொடங்கியது; 1997 ஆம் ஆண்டில், 19,000 ஃபின்ஹார்ஸ் இருந்தன. ஹார்னஸ் பந்தயம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பாரிமுடுவல் பந்தயம், மற்றும் ஓரளவுக்கு சவாரி செய்வதற்கான ஒப்பீட்டளவில் புதிய பொழுதுபோக்கு, இனத்தின் உயிர்வாழ்வை உறுதி செய்யும் மிக முக்கியமான காரணிகளாக மாறியது. 21 ஆம் நூற்றாண்டு 1971 முதல் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஃபின்னிஷ் குதிரைகளும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில், பின்லாந்தில் இந்த இனத்தின் எண்ணிக்கை சுமார் 20,000 விலங்குகளாக நிலைபெற்றது, மேலும் ஆண்டுதோறும் சுமார் 1,000 கன்றுகள் பிறக்கின்றன. இந்த இனம் பின்லாந்தின் மொத்த குதிரை எண்ணிக்கையில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இனத்தின் தொடர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்கான நோக்கம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் இனப்பெருக்கத்திற்கு குறைந்தது 200 குதிரைகள் மற்றும் 2,000 குதிரைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், சேணம் பந்தயத்திற்கு 3,000 குதிரைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், சவாரி மற்றும் பிற பயன்பாடுகளுக்கு 6,000 குதிரைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். 21 ஆம் நூற்றாண்டில், பெரும்பாலான ஃபின்ஹோர்ஸ் ட்ரோடர்களாக வளர்க்கப்படுகின்றன, ஆனால் இந்த இனம் சவாரி பள்ளிகளிலும் பொழுதுபோக்கு சவாரிக்கும் பிரபலமாக உள்ளது. ஃபின்ஹார்ஸ் என்பது பின்லாந்திற்கு வெளியே ஒப்பீட்டளவில் அறியப்படாத குதிரை இனமாகும், இது சர்வதேச அளவில் ஊக்குவிக்க எந்த ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட முயற்சிகளும் இல்லை. "ஃபின்ஹார்ஸ்" என்ற சொல் சமீபத்தில் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1990 க்குப் பிறகு மட்டுமே நிலையான பெயராக மாறியது. இருப்பினும், பின்லாந்திற்கு வெளியே ஒரு சில ஃபின்ஹோர்ஸ் உள்ளன, அவை ஜெர்மனி மற்றும் ஸ்வீடன் போன்ற நாடுகளுக்கு சிறிய எண்ணிக்கையில் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளன. 1980 களில் மேற்கொள்ளப்பட்ட குதிரையேற்ற பரிமாற்ற திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பல ஃபின்ஹோர்ஸ் 1985 மற்றும் 1987 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆஸ்திரியா மற்றும் ஜெர்மனிக்கு விற்கப்பட்டன. ஜெர்மனியில், குதிரைகள் ஃப்ரீண்ட் ஸ்டுடுக்கு அடித்தள இரத்தப் பொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது டஜன் கணக்கான ஃபின்ஹார்ஸ்களை இனப்பெருக்கம் செய்து ஜெர்மனி மற்றும் ஆஸ்திரியாவில் விற்பனை செய்தது. பல குதிரைகளும் நெதர்லாந்துக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. ஜெர்மன் ஃபின்ஹார்ஸ் மக்கள் தொகை பின்லாந்திற்கு வெளியே மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஒன்றாக உள்ளது, இதில் 150 விலங்குகள் உள்ளன. 1980 களின் பிற்பகுதியில் பரிமாற்றத் திட்டத்தைத் தவிர, ஃபின்ஹார்ஸை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான செயல்பாடு மிகக் குறைவாகவே உள்ளது. இருப்பினும், 2008 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில், ஃபின்ஹார்ஸின் இனத்தின் உயிர்வாழ்வை உறுதிப்படுத்த சர்வதேச ஆர்வமும் தேவையும் அதிகரித்திருப்பது நல்லது என்று கூறியது. இந்த நோக்கத்திற்காக, தேசிய இனப்பெருக்கத் திட்டத்தின் நோக்கங்கள், 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஃபின்ஹார்ஸின் சர்வதேச அங்கீகாரத்தை அதிகரிப்பது மற்றும் பொழுதுபோக்கு மற்றும் கீழ் நிலை குதிரையேற்றக் கல்விக்கான இனத்திற்கான தேவையை உருவாக்குவது ஆகியவை அடங்கும்; இது பின்லாந்தில் குதிரையேற்ற சுற்றுலாவிற்கு பயன்படுத்தப்படும் நிலையான இனமாக மாற்றுவது; மற்றும் ஃபின்ஹார்ஸ் ட்ரோட்டர்கள் ஸ்வீடிஷ் மற்றும் நோர்வே வெப்பத்தில் பங்கேற்பதற்கான வாய்ப்புகளை மேம்படுத்துவது. பின்லாந்திற்குள், ஃபின்ஹார்ஸ் கலாச்சார உறவுகள் மற்றும் பல்வேறு ஃபின்ஹார்ஸ் அமைப்புகளின் வலுவான ஆதரவுடன் தேசிய குதிரை இனமாக மதிப்பைக் கொண்டதாகக் கருதப்படுகிறது. மறுபுறம், இந்த இனத்தை சர்வதேச அளவில் பிரபலப்படுத்துவதில் முன்னேற்றம் அதன் குறைந்த மக்கள் தொகை மற்றும் சர்வதேச அங்கீகாரம் இல்லாததால் சிக்கலானது. சர்வதேச துறைகளில் இந்த இனத்தின் பலம் அதன் நல்ல ஆரோக்கியம் மற்றும் பணி குணங்கள், அதன் பன்முகத்தன்மை மற்றும் பின்லாந்திற்கு வெளியே அதன் புதுமை மதிப்பு என்று கருதப்படுகிறது. இந்த இனத்தின் "உலகளாவிய" குதிரை வகையின் பன்முகத்தன்மை, ஒரு ஃபின்னிஷ் கருத்தாக்கம், பிளஸ் மற்றும் மைனஸ்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ தற்போது வழக்கமான குதிரை வகைகளைத் தேடும் வாங்குபவர்களுக்கு அதன் தெளிவற்ற நிலை காரணமாக இது சந்தைப்படுத்துதலில் ஒரு சவாலை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக இது சிறப்பு இனங்களை விட வலுவான நன்மை இல்லை. ஆயினும்கூட, ஃபின்ஹார்ஸின் பன்முகத்தன்மை ஒரு நன்மையாகவும் இருக்கலாம்; மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த இனங்கள் சிறிய அளவிலான செயல்பாடுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படலாம். 14 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 16 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் ரஷ்ய மற்றும் ஜெர்மனிக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, இறுதியில் ஏற்றுமதிகளின் எண்ணிக்கையில் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ரஷ்யாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் வியாட்கா குதிரையின் வளர்ச்சியை பாதித்தன. 19 ஆம் நூற்றாண்டிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும், ஃபின்னிஷ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த குதிரைகள் பல பால்டிக் மற்றும் ரஷ்ய விவசாய வரைவு இனங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன, அதாவது டோரி ஹார்ஸ் மற்றும் லித்துவேனியன் டிராக்ட் போன்றவை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த இனங்கள் சிறிய உள்ளூர் குதிரைகளில் ஃபின்னிஷ் குதிரைகளை குறுக்கு இனப்பெருக்கம் செய்வதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டன, இதனால் அளவு அதிகரித்தது. 1920கள் மற்றும் 1930களில், எஸ்தோனிய குதிரையின் இனப்பெருக்கத்திலும் ஃபின்ஹார்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. கனமான மெஸன் குதிரை ஃபின்ஹார்ஸ் மற்றும் எஸ்தோனிய குதிரை ஆகிய இரண்டுடனும் இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்டது, 1950 களில் அதன் ஸ்டட் புத்தகம் மூடப்படும் வரை. ஃபின்ஹார்ஸ் செல்வாக்கின் தடயங்கள் மற்ற சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய வேலை குதிரை இனங்களில் காணப்படுகின்றன, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், பின்லாந்து அதன் போர் இழப்பீட்டின் ஒரு பகுதியாக 15,000 குதிரைகளை சோவியத் ரஷ்யாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்தது. 1960 கள் மற்றும் 1970 களில், குதிரை அளவிலான ஃபின்ஹோர்ஸ் தரத்தை மேம்படுத்தவும், நோர்வே நார்ட்லேண்ட்ஷெஸ்டின் மரபணுக் குளத்தை விரிவுபடுத்தவும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 1960 களில் மிகவும் இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், எஸ்டோனியாவில் உள்ள மேனர் உரிமையாளர்கள் பூர்வீக எஸ்தோனிய குதிரையை தங்கள் விவசாயத் தேவைகளுக்கு மிகவும் சிறியதாகக் கண்டறிந்தனர், மேலும் குறுக்கு இனப்பெருக்கத்தால் மக்கள் பயனடைவார்கள் என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் இந்த வேலைக்கு பரிசீலிக்கப்பட்ட நல்ல தரமான இனங்களில் ஒன்றாகும். 1856 ஆம் ஆண்டில் புதிய எஸ்தோனிய இனத்திற்கான மைய தளமாக தோரியின் மாநில ஸ்டட் பண்ணை நிறுவப்பட்டது, மேலும் அதன் தேவைகளுக்காக பத்து ஃபின்னிஷ் குதிரைகளும் மூன்று குதிரைகளும் வாங்கப்பட்டன. சில தூய்மையான ஃபின்னிஷ் குதிரைகள் தயாரிக்கப்பட்டாலும், அவை முக்கியமாக குறுக்கு இனப்பெருக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன; இருப்பினும், பகுதி-ஃபின்னிஷ் குறுக்கு இனங்களின் பிற்கால சந்ததிகள் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு சிறப்பாக நிரூபிக்கப்படவில்லை, மேலும் டோரி ஸ்டட் படிப்படியாக ஃபின்னிஷ் குதிரைகளைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியது. ஒரு ஃபின்னிஷ்-அரேபிய குதிரை, ஓர்ரோ, நவீனகால டோரி குதிரை மீது குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது, அவரது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் கொள்ளுப் பேரன் ஹாரூன் 42 டி. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், சுமார் 75 சதவீத ஃபின்ஹார்ஸ்கள் தங்கள் வாழ்க்கையின் ஒரு கட்டத்தில் சேணம் பந்தயத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சவாரி செய்வது இரண்டாவது மிகவும் பிரபலமான பயன்பாடாகும். பல ஃபின்ஹோர்ஸ் பல பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது சேணம் பந்தயத்தில் தங்கள் வாழ்க்கையைத் தொடங்குவது மற்றும் பின்னர் சவாரி செய்வது போன்றவை. ஃபின்ஹோர்ஸ் தங்கள் சொந்த போட்டிகளிலும், திறந்த, அனைத்து இன வகுப்புகளிலும் டிராஸேஜ், ஷோ ஜம்பிங் மற்றும் நிகழ்வுகளில் நிகழ்த்துகின்றன. அவை சகிப்புத்தன்மை சவாரி, மேற்கத்திய சவாரி மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுதலுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏறத்தாழ 1,000 ஃபின்ஹார்ஸ்கள் சவாரி பள்ளிகளிலும் சவாரி சிகிச்சையிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை பொதுவாக செல்வதற்கு எளிதானவை மற்றும் சவாரி செய்ய இனிமையானவை. அவை இன்பக் குதிரைகளாகவும் பிரபலமாக உள்ளன. வரைவு வேலை விவசாயம் மற்றும் வனவியல் வேலைகள் ஃபின்ஹார்ஸின் பாரம்பரிய பயன்பாடுகளாக இருந்தன. ஃபின்ஹார்ஸ் ஒருபோதும் குறிப்பாக பெரிய அல்லது கனமான வரைதல் குதிரையாக வளர்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது நாட்டின் ஒரே குதிரை இனமாகும், மேலும் ஃபின்ஹார்ஸ் குதிரைப்படையின் முதன்மை குதிரையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டதால் பன்முகத்தன்மை விரும்பப்பட்டது. பின்லாந்தின் காலநிலை மற்றும் நிலைமைகள் இந்த இனம் நீடித்ததாகவும் கடினமாகவும் இருக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, ஃபின்ஹார்ஸ் சிறியதாக இருந்தாலும் கடினமாக இருந்தது, மேலும் கடினமான நிலப்பரப்பிலும், மார்பு ஆழமான பனியிலும் கூட கனமான சுமைகளை இழுக்க முடியும். அதன் அளவைப் பொறுத்தவரை, ஃபின்ஹார்ஸ் உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த பணியாளர் குதிரைகளில் ஒன்றாகும், சிறந்த விலங்குகள் தங்கள் சொந்த எடையில் 200 சதவீதம் வரை இழுக்க முடியும். சில வரைவு வகை ஃபின்ஹார்ஸ் குடும்ப வரிசைகள் உள்ளன, மேலும் 21 ஆம் நூற்றாண்டில் இரண்டு அல்லது முந்நூறு விலங்குகள் மட்டுமே உண்மையான வேலைக்காரர்களாக பயன்படுத்தப்படுவதாக அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், பாரம்பரிய பயன்பாடுகள் மற்றும் முறைகளில் ஆர்வம் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் பணியாளர் குதிரை போட்டிகள் வழக்கமாக நடத்தப்படுகின்றன, இதில் பொதுவாக குதிரை இழுத்தல் அல்லது உழுதல் போட்டிகள் அடங்கும். ஹார்னஸ் ஃபின்ஹோர்ஸ் வரலாற்று ரீதியாக ஹார்னஸ் பந்தயத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, 1817 முதல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஹார்னஸ் பந்தயங்கள் நடத்தப்படுகின்றன. அதற்கு முன்பு, தேவாலயத்திலிருந்து வீட்டிற்குத் திரும்பும் பந்தயம் விவசாயிகளிடையே ஒரு பாரம்பரிய பொழுதுபோக்காக இருந்தது, மேலும் 1950 களின் இறுதி வரை சேணம் பந்தயம் விவசாயிகளின் பொழுதுபோக்காக இருந்தது. அந்த நேரத்தில், பின்லாந்தில் வைத்திருக்கும் குதிரைகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் பந்தயத்தின் புகழ் இழந்தது. 1959 க்குப் பிறகு பின்லாந்தில் பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரே குதிரை இனம் ஃபின்ஹார்ஸ் அல்ல; வேகமான, இலகுரக ட்ரோட்டர் இனங்களை இறக்குமதி செய்தல் மற்றும் பரிமுடுவல் பந்தயத்தின் அறிமுகம் ஆகியவை சேணம் பந்தய விளையாட்டுக்கு தொழில்முறையையும் புதிய வாழ்க்கையையும் கொண்டு வந்தன. பந்தயத்தில் அதிகரித்த ஆர்வம் பந்தயத்தின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது அடுத்த தசாப்தங்களில் ஃபின்ஹார்ஸின் முக்கிய பயன்பாடாக சேணம் பந்தயத்தை நிறுவ உதவியது. ஃபின்ஹார்ஸ் ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுதலில் வெற்றிகரமாக போட்டியிடுகிறது, மேலும் பின்லாந்தில் விளையாட்டிற்கு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் இனமாகும், குறிப்பாக பிராந்திய மற்றும் தேசிய மட்டங்களில்; ஹெய்டி சிண்டாவால் இயக்கப்படும் ஃபின்ஹார்ஸ் ஜெஹுன் விமா, ஃபின்னிஷ் ஒற்றையர் ஓட்டுநர் அணியில் உறுப்பினராக இருந்தார், இது 2002 ஆம் ஆண்டு பிரான்சின் கான்டியில் நடந்த உலக ஒற்றையர் சாம்பியன்ஷிப்பில் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தது. சிந்தாவின் கூற்றுப்படி, ஃபின்ஹார்ஸ் ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுநர், நல்ல நடத்தை, கவனம், கடின உழைப்பு, கீழ்ப்படிதல் மற்றும் "குளிர் நரம்புகள்" ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. சவாரி செய்யும் ஃபின்ஹோர்ஸ் பொழுதுபோக்கு சவாரி செய்யும் குதிரைகளாக பிரபலமாக உள்ளன, மேலும் சவாரி பள்ளிகள், மலையேற்றம் மற்றும் சவாரி சிகிச்சையில் பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானவை. ஹெல்சின்கியின் ஏற்றப்பட்ட காவல்துறையினரால் தற்போது பணியமர்த்தப்பட்ட பத்து குதிரைகளில், இரண்டு ஃபின்ஹோர்ஸ் ஆகும், இருப்பினும் அவை இந்த வேலைக்கு சற்று சிறியதாக கருதப்படுகின்றன. அவை பல துறைகளிலும் போட்டியிடுகின்றன, மேலும் 1970 களில் குதிரை கண்காட்சிகளில் ஃபின்ஹார்ஸுகளுக்கான தனித்தனி போட்டி வகுப்புகள் நிறுவப்பட்டன, இது இனத்தின் பிரபலத்தை அதிகரிக்க உதவியது. நிகழ்வுகள் மற்றும் குதிரைப் பந்தயத்தில், ஃபின்ஹோர்ஸ் தொரோப்ரெட்கள் மற்றும் விளையாட்டு குதிரை இனங்களுக்கு எதிராக நேரடியாக போட்டியிட மிகவும் மெதுவாக இருக்கும்போது, அவை குறுக்கு நாட்டு சவாரிக்கு மிகவும் நம்பகமான மலையாகும், குறிப்பாக கடினமான நிலப்பரப்பில்; தொடர்ச்சியான போரின் போது, இந்த இனம் அது எதிர்கொள்ளும் எந்த ஈரநிலத்தையும் வெற்றிகரமாக கடந்தது. சகிப்புத்தன்மை சவாரி. 1990 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடனின் ஸ்டாக்ஹோமில் நடந்த சகிப்புத்தன்மை சவாரி உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டியை ரித்வ லாம்பினென் சவாரி செய்த யூசி-ஹெலினா வெற்றிகரமாக முடித்து, 28 வது இடத்தைப் பிடித்தது. ஃபின்ஹார்ஸ் ஒரு நம்பகமான மற்றும் மிகவும் நல்ல ஜம்பராகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் இது ஷோ ஜம்பிங் வகுப்புகளில் தவறாமல் காணப்படுகிறது. ஃபின்ஹோர்ஸ் குறைந்த மட்டங்களில் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது, ஏனெனில் அவர்கள் சுத்தமான மற்றும் திறமையான குதிப்பவர்கள், ஆனால் கேன்டர் மற்றும் கேலப்பில் அவர்களின் குறுகிய முன்னேற்றம் அவர்களை மிகவும் மேம்பட்ட மட்டங்களில் போட்டியிடுவதைத் தடுக்கிறது. ஒலிம்பிக் ரைடர் வெர்னர் வால்டன் தனது 1952 புத்தகமான ராட்ஸாஸ்டஸ்கிர்ஜாவில், ஃபின்ஹார்ஸை நீடித்த மற்றும் நெகிழ்திறன் கொண்ட, மனதளவில் கவனம் செலுத்தும் மற்றும் எளிதான கீப்பர் என்று விவரித்தார். சவாரி செய்யும் விலங்காக குதிப்பது இந்த இனத்தின் சிறந்த சொத்தாக அவர் கருதினார், ஆனால் அதன் நோக்கம் நவீன சர்வதேச போட்டிக்குத் தேவையான அளவை எட்டவில்லை என்று குறிப்பிட்டார். டிராஸேஜில், ஃபின்ஹார்ஸ் தேசிய மட்டங்கள் வரை வெதுவெதுப்பான இரத்தத்துடன் போட்டியிட முடியும், மேலும் குறைந்த மட்டங்களில் இது மேல் கையை கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது தேவையான இயக்கங்களை எளிதில் செய்ய முடியும், மேலும் சவாரி செய்வதை எளிதாக்கும் மென்மையான வேகங்களைக் கொண்டுள்ளது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஃபின்ஹார்ஸ் சர்வதேச பாராக்வெஸ்ட்ரியன் டிரஸ்ஸேஜ் போட்டியில் பதக்கம் வென்றார். இருப்பினும், உயர் மட்ட ஆடைகளில், இந்த இனம் அதன் குறைவான பளபளப்பான இயக்கத்தால் தடுக்கப்படுகிறது, இது ஓரளவு செங்குத்தான தோள்பட்டையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இது இருந்தபோதிலும் வெற்றிகரமான டிராஸேஜ் குதிரைகள் உள்ளன, மேலும் பல ஃபின்ஹோர்ஸ் தங்கள் டிராஸேஜ் வெற்றிகளுடன் கூட தங்கள் இருப்பை சம்பாதிக்கின்றன, பின்லாந்தில் போட்டியிடுவது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சாதனை விலை உயர்ந்தது மற்றும் பரிசுத் தொகை குறைவாக உள்ளது. சில தனிநபர்கள் பிரிக்ஸ் டி செயின்ட் ஜார்ஜஸ் மட்டத்தில் போட்டியிட்டிருந்தாலும், டிராஸேஜில் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான ஃபின்ஹோர்ஸ் தேசிய 4 வது நிலை (யு. எஸ்) அல்லது கிரேடு IV (ஜிபி) இல் போட்டியிடுகின்றன. ஃபின்ஹார்ஸ் சவாரி சிகிச்சைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, அமைதியாகவும் நிலையானதாகவும், கடின உழைப்பாளியாகவும், கீழ்ப்படிதலுடனும், ஆரோக்கியமாகவும், நீடித்தும் இருக்கும். அவை நோயாளிக்கு எளிதில் உதவ அனுமதிக்கும் அளவுக்கு சிறியவை, ஆனால் சவாரி செய்பவரின் தசைகள், புலன்கள் மற்றும் சமநிலையைத் தூண்டும் வேகக் குழாய்களைக் கொண்டிருக்கும் அளவுக்கு பெரியவை. பல ஃபின்ஹோர்ஸ் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் பயிற்சி பெற்றுள்ளனர், எனவே அசாதாரண சத்தங்களை நன்கு அறிந்தவர்கள் மற்றும் பின்னால் இருந்து கட்டுப்படுத்த முடியும், மேலும் எக்ஸ்-ட்ரோட்டர்கள் மலிவானவை. பல ஃபின்மார்ஸ்களும் ஃபின்ஹார்ஸின் தோற்றத்தை ஆறுதலாகக் காண்கிறார்கள். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சூமென்ராட்ஸுட்-சவாரி செய்ய ஃபின்ஹார்ஸஸின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் ஒரு ஃபின்னிஷ் அமைப்பு Sukuposti.net-வம்சாவளி மற்றும் புகைப்பட தரவுத்தளமான சூமென்ஹேவோஸ்லிட்டோ ரை-ஃபின்ஹார்ஸ் சங்கம் சூமென் டியோஹெவோஸ்சியுரா ரை-ஃபின்லாந்தின் வேலை செய்யும் குதிரை சங்கம் சூமென்ஹேவோஸ்கல்லேரியா-பின்லாந்தில் தோன்றிய ஃபின்ஹார்ஸ் குதிரை இனங்களின் புகைப்படங்கள் பின்லாந்தின் இராணுவ உபகரணங்கள் பின்லாந்தில் ஹார்னஸ் பந்தயத்தில் குதிரை பின்லாந்தின் தேசிய சின்னங்களை இனப்பெருக்கம் செய்கிறது