Dove Holes Tunnel
டோவ் ஹோல்ஸ் சுரங்கப்பாதை என்பது மிட்லாண்ட் ரயில்வேயால் டெர்பிஷையரில் உள்ள பீக் ஃபாரஸ்ட் சிக்னல் பாக்ஸ் மற்றும் சேப்பல்-என்-லெ-ஃப்ரித் இடையே 1860-64 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதையாகும், இது இப்போது கிரேட் ராக்ஸ் லைனை எடுத்துச் செல்கிறது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், மான்செஸ்டர், பக்ஸ்டன், மேட்லாக் மற்றும் மிட்லாண்ட்ஸ் ஜங்ஷன் ரயில்வே எல். என். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் மிட்லாண்ட் ரயில்வே ஆகியவற்றால் கூட்டாக குத்தகைக்கு விடப்பட்டு, ரோவ்ஸ்லி வரை ஓடியது. மிட்லாண்ட் லண்டனுக்கு ஒரு சேவையை வழங்க மான்செஸ்டர் வரை நீட்டிக்க விரும்பியது, ஆனால் எல். என். டபிள்யூ. ஆர், அதன் சொந்த லண்டன் பாதையைக் கொண்டிருந்தது, மறுத்துவிட்டது. பின்னர் அது ஸ்டாக்போர்ட், டிஸ்லி மற்றும் வேலி பிரிட்ஜ் ரயில்வேக்கு வேலி பிரிட்ஜ் முதல் பக்ஸ்டன் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்குவதில் ஆதரவளித்தது, இது மிட்லாண்ட் ஒரு முக்கிய பாதையாக பொருந்தாது என்று கருதப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் செங்குத்தான சாய்வுகள் கவு லோ மீது இருந்தன. இருப்பினும், இறுதியில், மிட்லாண்ட் மான்செஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் லிங்கன்ஷையர் ரயில்வேயுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு வந்தது, இது ஷெஃபீல்ட் மற்றும் மிட்லாண்ட் ரயில்வே நிறுவனங்களின் குழுவாக முறைப்படுத்தப்பட்டது. மிட்லாண்ட் அதன் பாதையை நியூ மில்ஸுக்கு விரிவுபடுத்தி, மான்செஸ்டரில் இருந்து அதன் பிரதான பாதையில் இருந்து எம். எஸ் & எல். ஆர் கட்டும் பாதையை சந்திக்கும். மிட்லாண்ட் அதன் பக்ஸ்டன் பாதையில் பீக் ஃபாரஸ்ட் சிக்னல் பாக்ஸில் ஒரு சந்திப்பைக் கட்டியது, இது டோவ் ஹோல்களின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் நீண்டது, சில எல். என். டபிள்யூ. ஆர் கோட்டிற்குக் கீழே. நுழைவாயில் கோட்டின் உச்சியில், கடல் மட்டத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட மேலே இருந்தது, மேலும் 90 இல் 1 என்ற சாய்வில் கிட்டத்தட்ட நூறு அடி கீழே இறங்கியது. கட்டுமானம் 1860 இல் தொடங்கியது, அதை கட்ட ஐந்து ஆண்டுகள் பிடித்தன. கடற்படையினர் தங்களால் முடிந்த இடங்களில், பாறையில் உள்ள குடிசைகள் அல்லது பிளவுகளில் வாழ்ந்தனர். ஒரு கட்டத்தில் ஒரு நிலத்தடி நதி எதிர்கொள்ளப்படுவதால், செயல்பாடுகளை தண்ணீரிலிருந்து தெளிவாக வைத்திருக்க ஆறு உந்தி நிலையங்கள் தேவைப்பட்டன. இது திசை திருப்பப்பட்டது, ஆனால் மீண்டும் வெடித்தது. இரண்டாவது முறையாக திசைதிருப்பப்பட்டபோது, பார்மூர் க்ளோஃப் "எப்பிங் அண்ட் ஃப்ளோயிங் வெல்" என்ற உள்ளூர் ஆர்வம் ஓரளவு வறண்டது. டெர்பிஷையர் வெள்ளை சிகரத்தின் விளிம்பில் இருப்பதால், சுரங்கப்பாதை ஓரளவு கிரிட்ஸ்டோன் மற்றும் ஓரளவு சுண்ணாம்புக்கல் வழியாக இருந்தது, இது கணிசமான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. 1872இல் ஓரளவு சரிந்தது, மீண்டும் 1940இல் சரிந்தது. சிக்கல்கள் அடிக்கடி வெளிப்படும் ரயில்களைத் தவிர, இது சரக்கு ரயில்களால் பெரிதும் பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்பிடப்பட்டபடி, தெற்கே செல்லும் திசையில் கணிசமான மலையேற்ற சாய்வு இருந்தது. மேலும், ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில், அதற்கு முன் பல ரயில்கள் சுழற்சியில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கலாம். இரண்டு அல்லது மூன்று பேர் கடந்து செல்லும் நேரத்தில், அனைவரும் கடினமாக முடுக்கிவிட்டனர், ஒருவர் கத்தியால் புகையை வெட்ட முடியும். பின்வரும் சரக்கு ரயிலின் குழுவினர், தங்கள் முகத்திற்கு மேல் கைக்குட்டைகளுடன் கீழே சாய்ந்து கொள்ள வேண்டும். இதற்கிடையில், சக்கரங்கள் நழுவாமல் இருக்கவும், ரயிலைப் பறிக்காமல் இருக்கவும் அவர்கள் வேகத்தை சீராக வைத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, இதனால் ஒரு இணைப்பு உடைந்து, புகை நிறைந்த இருளில் சிக்கிக் கொள்ளும். ஈரமான தண்டவாளங்களைத் தவிர, கோடையில் இது மிகவும் சூடாக இருந்தது, அதே நேரத்தில், குளிர்காலத்தில், கூரையிலிருந்து நீண்ட பனிக்கட்டிகள் உருவாகும். காலையில் முதல் இயந்திரம் அவற்றை உடைக்கும் (வண்டிக்குள் நன்கு தங்கியிருந்த குழுவினர்), ஆனால் டீசல்கள் பயன்பாட்டிற்கு வந்தபோது பல உடைந்த விண்ட்ஸ்கிரீன்கள் இருந்தன. ஒரு ஓட்டுநர் பலத்த காயம் அடைந்த பிறகு, பக்ஸ்டன் பனிப்பொழிவில் பனி அகற்றும் உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டன. கடுமையான போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதை புறணி மீது அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் அதன் நெருப்புப் பெட்டியின் மேல் செங்கற்களின் குவியலுடன் வெளிப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் ரோஸ்லிக்கு செல்லும் பாதை மூடப்பட்டதிலிருந்து, பக்ஸ்டன் சுண்ணாம்பு தொழிலுக்கு கிரேட் ராக்ஸ் லைனாக சேவை செய்யும் கல் சரக்கு ரயில்களுக்கு சுரங்கப்பாதை பயன்பாட்டில் உள்ளது. 2004 ஆம் ஆண்டில் டெர்பிஷையர் கவுண்டி கவுன்சில் ரோஸ்லியில் இருந்து பாதையை மீண்டும் திறப்பது குறித்து ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை மேற்கொண்டது, அதில் அதன் பரிந்துரைகள் நேரடியாக நியூ மில்ஸுக்கு ஓடுவது, சுரங்கப்பாதையை பயணிகள் பாதையாக மீண்டும் அமைப்பது அல்லது பக்ஸ்டனுக்குள் ஓடுவது மற்றும் முன்னாள் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் பாதையைப் பயன்படுத்துவது ஆகியவற்றுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டன, இது ரயிலை மாற்றியமைப்பதைக் குறிக்கும். 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பல ஆண்டுகளாக இடையூறு விளைவித்த கட்டமைப்பு அனுமதிகளை சரிசெய்ய பெரிய பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பாதை புதுப்பிக்கப்பட்டது, வடிகால் அகற்றப்பட்டது மற்றும் கேஜ் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் "அறிவியல் மற்றும் சமூகம்" டவ் ஹோல்ஸ் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம், டெர்பிஷையர், 1860-1865. இங்கிலாந்தில் உள்ள ரயில்வே சுரங்கங்கள் டெர்பிஷையர் உச்சி மாவட்டத்தில் உள்ள டெர்பிஷையர் சுரங்கப்பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதைகள் 1865 மிட்லாண்ட் ரயில்வே சேப்பல்-என்-லெ-ஃப்ரித்தில் முடிக்கப்பட்டன