Killinger and Freund Motorcycle
கில்லிங்கர் மற்றும் ஃப்ரீண்ட் மோட்டார் சைக்கிள் 1935 ஆம் ஆண்டில் முனிச்சைச் சேர்ந்த ஐந்து ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் கொண்ட குழுவால் ஜெர்மன் மெகோலா முன் சக்கர டிரைவ் மோட்டார் சைக்கிளின் மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை வடிவமைக்க ஒரு முயற்சியாக இருந்தது. இந்தப் பணியை முடிக்க மூன்று ஆண்டுகள் பிடித்தன, ஆனால் அதன் விளைவு வியக்கத்தக்கதாக இருந்தது. இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி 600 சிசி-யில் மெகோலாவைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் அந்த காலத்தின் நிலையான 100 சிசி மோட்டார் சைக்கிளை விட மிகவும் இலகுவானதாகவும் எளிமையானதாகவும் இருந்தது. வடிவமைப்பு மோட்டார் சைக்கிள் முன் சக்கரம், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கிளட்ச் ஆகியவற்றில் கட்டப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் வசதியான முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. அனைத்து நகரும் பாகங்கள் மூடப்பட்டிருக்கும், அழுக்கு மற்றும் மண் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒரு நேர்த்தியான பாணியை விரும்பிய குழுவின் முதல் முன்னுரிமையாக காற்றியக்கவியல் இருந்ததால் ஸ்ட்ரீம்லைனிங் முக்கியமானது. மற்ற முன்னுரிமைகள் என்னவென்றால், மோட்டார் சைக்கிள் மல்டி-சிலிண்டராக இருக்க வேண்டும் மற்றும் முன் சக்கர ஓட்டத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அவர்களின் வடிவமைப்பு வெற்றி பெற்றது. காற்றியக்கவியல் மற்றும் திசைமாற்றி புதிய மோட்டார் சைக்கிளின் முதல் தோற்றம் முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கான வட்டமான அட்டைகளுடன் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட பந்தய இயந்திரம், காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்ட முட்கரண்டி, சட்டகம் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி அனைத்தும் தாள் உலோகத்தால் மூடப்பட்ட குழாய் கட்டமைப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளன. பின்புற சஸ்பென்ஷன் குழாய் சட்டகத்தின் கீழ் முனையுடன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் சர்வீசிங் தேவையில்லாத நெகிழ்வான ரப்பர் மற்றும் உலோக கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டீயரிங் ஒரு சாதாரண மோட்டார் சைக்கிள் போன்றது, ஆனால் வழக்கத்தை விட செங்குத்து தொலைநோக்கி கூறுகளுடன், இது ஒரு சக்கரத் தளமாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது முன் ஃபோர்க் டைவ் செய்யும் போதெல்லாம் அதிகம் மாறாது. முன் சக்கர இயக்கி, கார்பரேட்டர் மற்றும் பற்றவைப்பு பழைய மெகோலா வடிவமைப்பை விட புதிய முன் சக்கர இயக்கி ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாகும். இயந்திரத்தின் எடை குறைவாக இருந்தது. ஒருங்கிணைந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய முன் சக்கரத்தின் மொத்த எடை 50 கிலோ (110 பவுண்டு) ஆகும். கூடுதலாக, மிதக்கும் ஊசி இல்லாத தனிப்பயன் கார்பரேட்டருக்கு அதிர்வுகளால் ஏற்படும் சிக்கல்கள் இல்லை. இறுதியாக, இலகுரக பேட்டரி பற்றவைப்பு சிக்கல் இல்லாத இயந்திரத்தைத் தொடங்க அனுமதித்தது மற்றும் இயந்திரத்தின் எடையைக் குறைக்க உதவியது. விநியோகஸ்தரும் புள்ளிகளும் மையத்தில் அமைந்திருந்தன. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் முதலில் ஒரு டைனாஸ்டார்டரை உருவாக்க விரும்பினர். இந்த மேம்பாடுகளை பழைய மெகோலா வடிவமைப்பில் சேர்ப்பது சாத்தியமற்றதாக இருந்திருக்கும். இயந்திரம், நேரம், கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மூன்று சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் ஒரு டிரெஷீபர் ("ரோட்டரி வால்வு", ஒரு திருப்பும் வட்டு, எரிபொருள்-காற்று கலவை உட்கொள்ளும் சரியான நேரத்திற்கு உட்கொள்ளும் துளைகளுடன்) பயன்படுத்தப்பட்டது. எரிபொருள்-காற்று கலவை வழக்கம் போல் மூன்று கிராங்க்ஷாஃப்ட் இல்லங்களில் உள்ள வெற்றிடத்தால் உறிஞ்சப்பட்டது. மூன்று சிலிண்டர்களுக்கும் டிரேஷிப்பர் உட்கொள்ளும் நேரத்தைச் செய்கிறது. இயந்திரம் விமானத்துடன் தொடர்புடைய ரேடியல் இயந்திரம் அல்ல, மேலும் பறக்கும் சக்கரம் தேவையில்லை. மூன்று கிராங்குகளும் ஒரே பொதுவான கியரில் வேலை செய்தன. இந்த ஏற்பாடும், சுழலும் திசையில் பிஸ்டன்களின் பின்னடைவும் நகரும் பகுதிகளின் சரியான சமநிலையைப் பாதுகாத்தன. சிலிண்டர்கள் கேஎஸ் (கோல்பென்ஷ்மிட்) இரும்பு சிலிண்டர் சுவர்களால் செய்யப்பட்டன மற்றும் சிலுமின் அலாய் என்ஜின் வீட்டுவசதிக்குள் உட்பொதிக்கப்பட்டன. பல குளிரூட்டும் துடுப்புகள் கொண்ட அலாய் சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு அலாய் முன் சக்கரத்தின் ஸ்போக்குகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள வெளியேற்ற குழாய்கள் மட்டுமே இயந்திர பாகங்களாக அடையாளம் காணக்கூடிய ஒரே விஷயங்கள். இந்த தட்டையான ஸ்போக்குகள் ஒரு செயல்பாட்டு குளிரூட்டும் விசிறியாக செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு வேறுபட்ட டிரான்ஸ்மிஷனாக கட்டப்பட்டது மற்றும் சாய்வு-மெஷ் கியர்களைப் பயன்படுத்தியது. கிளட்ச் வழக்கமான கிளட்ச் டிஸ்க்குகளால் செய்யப்பட்டது. கிளட்ச் (வெளிப்புற வட்டத்தில் நீரூற்றுகளுடன்) பரிமாற்றத்திற்கு முன்னால் அமைந்துள்ளது. காலால் இயக்கப்படும் எஃகு கேபிள்கள் மூலம் பரிமாற்றம் செயல்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரத்தின் அனைத்து பகுதிகளும் சேவை வேலைகளுக்கு எளிதாக அணுக அனுமதித்தன. இயந்திரம் அகற்றப்பட்ட பிறகு-இரண்டு போல்ட்கள் மற்றும் சில வயரிங் மட்டுமே அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது-அனைத்து முக்கிய பாகங்களும் அணுகக்கூடிய அளவிற்குள் இருந்தன. டயர்கள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், எரிபொருள் மற்றும் இருக்கை சரிசெய்தல் டயர்களையும் எளிதாக அகற்ற முடியும். நீங்கள் ஒரு பாதுகாப்பு பொறிமுறையைத் திறந்து, பின்னர் பிளவு விளிம்புடன் டயரை முழுவதுமாக அகற்ற வேண்டும் (பி. எம். டபிள்யூ உருவாக்கிய பிளவு விளிம்பைப் போலவே). முன்புற பிரேக் மையத்தில் நிறுவப்பட்டது. பின்புற சஸ்பென்ஷனில் டெலிஸ்கோபிக் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் இருந்தன. நெகிழ்வான குழாய்கள் வழியாக பெட்ரோல் கீழே பாய்ந்தது. சட்டகத்தில் உள்ள ஒரு பேனல் இருக்கையின் சஸ்பென்ஷனின் கடினத்தன்மையை சரிசெய்ய இருக்கை நீரூற்றுகளுக்கு எளிதாக அணுக அனுமதித்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு கில்லிங்கர் மற்றும் ஃப்ரீண்ட் மோட்டோராட் (மோட்டார் சைக்கிள்) ஒரு சோதனை நிலைப்பாட்டில் இயந்திரம் சோதிக்கப்பட்ட பிறகு சோதனை மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இதன் மொத்த எடை 135 கிலோ (297 பவுண்டு) ஆகும். இந்த வடிவமைப்பு பொதுமக்கள் உற்பத்திக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கம் அந்த திட்டங்களை ரத்து செய்தது. ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் 1945 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் ஒரு ஜெர்மன் இராணுவ நிறுவலில் அமெரிக்க இராணுவத்தால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது அசல் முன்மாதிரியா அல்லது மற்றொரு கில்லிங்கர் அண்ட் ஃப்ரீண்ட் மோட்டோராடா என்பது தெரியவில்லை. இது ஒரு குறுகிய கால காட்சிக்குப் பிறகு அமெரிக்காவில் ஸ்கிராப்பாக விற்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், Motohistory.net பைக்கின் தற்போதைய நிலையை விவரிக்கும் ஒரு குறுகிய கட்டுரையைக் கொண்டிருந்தது. இன்று பிரெஞ்சு மொபெட் VéloSoleX ஒரு முன் இயக்கி ஆகும். இந்த இயந்திரம் மிதிவண்டிகளுக்கான கூடுதல் இணைப்பாகவும் கிடைக்கிறது. ஆதாரங்கள் மோட்டார் ராட் இதழ், அக்டோபர் 1938 வெளியீடு வெளிப்புற இணைப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க சிப்பாய் ஜெர்மனியின் ஜெர்மனி மோட்டார் சைக்கிள்களின் பிராண்ட் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட கில்லிங்கர் & பிராயண்ட் (11)