Lotus 25
லோட்டஸ் 25 என்பது 1962 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்காக கொலின் சாப்மேன் வடிவமைத்த ஒரு பந்தய கார் ஆகும். இது ஒரு புரட்சிகர வடிவமைப்பாகும், ஃபார்முலா ஒன்னில் தோன்றிய முதல் முழு அழுத்த மோனோகோக் சேஸ் ஆகும். ஜிம் கிளார்க்கின் கைகளில் இது 14 உலக சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகளைப் பெற்றது மற்றும் அவரது 1963 உலக சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்திற்கு அவரைத் தூண்டியது. அதன் கடைசி உலக சாம்பியன்ஷிப் வெற்றி 1965 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்தது. எஸ்ஸோ எரிபொருளைப் பயன்படுத்திய முதல் ஃபார்முலா ஒன் கார் இதுவாகும். சாப்மேனின் வளமான மனதின் ஆரம்பகால மூளைச்சலவை, காருக்கான அசல் ஓவியங்கள் நாப்கின்களில் செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சாப்மேன் ஃபிராங்க் காஸ்டின் (வான்வால் வடிவமைப்பாளர், லோட்டஸ் எம்கே 8,9,10,11 மற்றும் லோட்டஸ் 16 உடல்கள், பின்னர் மார்கோஸ் புகழ்) உடன் சாப்பிடும்போது தனது யோசனையைப் பற்றி விவாதித்தார். 1962 ஆம் ஆண்டில் சான்ட்வோர்ட்டில் 25 இன் வெளியீடு போட்டிக்கு ஒரு அதிர்ச்சியாக இருந்தது, குறிப்பாக பிராபம் மற்றும் யுடிடி/லேஸ்டால் போன்ற அணிகளுக்கு, சமீபத்தில் லோட்டஸிடமிருந்து 24 களை வாங்கியவர்கள், அவை வேலை செய்யும் கார்களுக்கு "இயந்திர ரீதியாக ஒத்திருக்கும்" என்ற புரிதலுடன்-சாப்மேன் கார்களின் பாடிவொர்க்கை மாற்றுவதற்கான உரிமையை வைத்திருந்தார். மோனோகோக் அந்தக் காலத்தின் வழக்கமான எஃப் 1 கார்களை விட காரை மிகவும் கடினமாகவும் கட்டமைப்பு ரீதியாகவும் வலுவாகவும் மாற்றியது. 25 இடைக்கால 24 ஐ விட மூன்று மடங்கு கடினமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சேஸ் பாதி மட்டுமே எடை கொண்டது. கார் மிகவும் தாழ்ந்ததாகவும் குறுகியதாகவும் இருந்தது, வழக்கமான 9 அடி 2 (0.88 மீ 2) உடன் ஒப்பிடும்போது முன் பகுதி 8 அடி 2 (0.74m2) ஆகும். இது சோதனை மற்றும் நிராகரிக்கப்பட்ட போதிலும், காக்பிட் அகலத்தை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்க, ஒரு நெடுவரிசை கியர் நெம்புகோலை வைத்திருக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது. குறைந்த சுயவிவரம் மற்றும் குறைந்த முன் பகுதிக்கு உதவுவதற்காக, ஓட்டுநர் சக்கரத்தின் பின்னால் கூர்மையாக சாய்ந்தார் (18 இல் காணப்பட்ட ஒரு யோசனை, மற்றும் ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்னர் NSU இல் குஸ்டாவ் பாம் என்பவரால் முன்னோடியாக இருந்தது), இது 'தி பாத் டப்' என்ற புனைப்பெயருக்கு வழிவகுத்தது, அதே நேரத்தில் முன் சுருள்/டம்பர் அலகுகள் கப்பலுக்குள் நகர்த்தப்பட்டன (1948 மஸெராட்டியில் இருந்ததைப் போல). கோவென்ட்ரி க்ளைமாக்ஸ் எஃப். டபிள்யூ. எம். வி. வி. வி8 இன் எம். கே. 5 1499சி. சி பதிப்புகள் வழியாக குறுக்கு விமான மற்றும் தட்டையான விமான வடிவங்களில் இந்த 25 பைக் இயக்கப்படுகிறது. பின்னர், 1964 ஆம் ஆண்டில் ரெக் பார்னெல் ரேசிங் பிஆர்எம் பி56 களில் அவற்றின் இரண்டாவது கை 25 களுக்கு ஒத்த விவரக்குறிப்பு பொருத்தப்பட்டது. லோட்டஸ் சேஸை வாங்கிக் கொண்டிருந்த சில தனியார் நிறுவனங்கள் சாப்மேன் தங்களுக்கு 25களை வழங்க மறுத்ததால் அதிருப்தி அடைந்தனர். ராப் வாக்கர் ரேசிங் உட்பட இந்த அணிகளுக்கு லோட்டஸ் 24 கள் வழங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஒர்க்ஸ் குழு ஜிம் கிளார்க் மற்றும் ட்ரெவர் டெய்லர் ஆகியோருக்கு 25 இன் பிரத்யேக பயன்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. இது முதன்முதலில் டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தோன்றியபோது, எதிர்கால 25 ஐ ஜான் கூப்பர் ஆய்வு செய்தார், அவர் சாப்மேனிடம் காரில் பிரேம் குழாய்களை எங்கே வைத்துள்ளார் என்று கேட்டார். R1 முதல் R7 வரை மொத்தம் ஏழு கார்கள் கட்டப்பட்டன. நான்கு கார்கள்-ஆர் 1, ஆர் 2, ஆர் 3 மற்றும் ஆர் 5-1962 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் விபத்துகளில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன (அவற்றில் மூன்று ட்ரெவர் டெய்லரால் எழுதப்பட்டன). மிகவும் வெற்றிகரமான ஆர் 4 ஆகும், இது கிளார்க் 1963 இல் தனது ஏழு உலக சாம்பியன்ஷிப் வெற்றிகளுக்கும் ஓட்டப்பட்டது. இந்த கார் பின்னர் ரிச்சர்ட் அட்வுட் என்பவரால் விபத்துக்குள்ளானது, பின்னர் அந்த வகையின் உதிரி மோனோகோக்கைப் பயன்படுத்தி லோட்டஸ் 33 ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் ஆர் 13 என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த கார் கிளார்க்கிற்கு 1962 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பாவில் தனது முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியை அளித்தது. அவர் பிரிட்டனிலும் மீண்டும் அமெரிக்காவிலும் மற்றொரு வெற்றியைப் பெற்றார், இது அவரை பட்டத்திற்கான போட்டியில் ஆழ்த்தியது, ஆனால் தென்னாப்பிரிக்காவில் நடந்த இறுதி பந்தயத்தில் முன்னணி வகிக்கும் போது, மிகவும் பிரபலமான என்ஜின் வலிப்பு அவரை கிரஹாம் ஹில்லுக்கு பட்டத்தை இழந்தது. பெல்ஜியம், பிரான்ஸ், ஹாலந்து, பிரிட்டன், இத்தாலி, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் மெக்ஸிகோ ஆகிய 7 பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்று, 25 இல் தனது முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றதன் மூலம் கிளார்க் அடுத்த ஆண்டு பழிவாங்கினார். லோட்டஸ் அதன் முதல் கட்டுமான சாம்பியன்ஷிப்பையும் வென்றது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஜி. பி. யைத் தொடர்ந்து, 25 மதிப்பாய்வுக்காக இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் ஃபோர்டுக்கான லூகாஸ் எலக்ட்ரானிக் இக்னிஷனையும் சோதனை செய்தனர். இந்த முடிவுகள் கொலின் சாப்மேனுக்கு இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் தனது இறுதியில் வெற்றிகரமான சவாலை ஏற்றுவதற்கு போதுமான ஊக்கமளித்தன. 1964 பருவத்தில் 25 மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது, கிளார்க்கின் கைகளில் மேலும் மூன்று பந்தயங்களை வென்றது. மெக்ஸிகோவில் நடந்த இறுதிப் பந்தயத்தில், 1962 ஆம் ஆண்டைப் போலவே, கிளைமாக்ஸ் இயந்திரமும் ஒரு எண்ணெய் கசிவை உருவாக்கியது மற்றும் கிளார்க்கை இயக்க ஒரு மடியில் உலக சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியைக் கண்டு நிறுத்தப்பட்டது, இந்த முறை ஜான் சூர்டீஸிடம் ஒப்புக் கொண்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில் லோட்டஸ் 33 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், 25 1965 சீசன் வரை நன்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, கிளார்க் 1965 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் காரின் இறுதி வெற்றியைப் பெற்றார். 1964 ஆம் ஆண்டில், ரெக் பார்னெல் ரேசிங் பிஆர்எம் பி56 வி8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி 25 இல் பந்தயத்தைத் தொடங்கியது, குறைந்த வெற்றியைப் பெற்றது. கிறிஸ் இர்வின் ரெக் பார்னெல் ரேசிங்கின் 25/33 கலப்பினத்தை அதன் இறுதி உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தில் 1967 டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் 7 வது இடத்தைப் பிடித்தார், இது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மாடலின் அறிமுகத்தின் காட்சியாகும். உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) ஒவ்வொரு சுற்றிலும் முதல் ஆறு ஃபினிஷர்களுக்கு 9-6-4-3-2-1 அடிப்படையில் புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் ஒவ்வொரு தயாரிப்புக்கும் சிறந்த இடத்தில் வைக்கப்பட்ட கார் மட்டுமே புள்ளிகளைப் பெற தகுதியுடையது. 1962 மற்றும் 1966 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த பருவத்தின் சிறந்த ஐந்து முடிவுகள் மட்டுமே தக்கவைக்கப்பட்டன, மேலும் 1963,1964 மற்றும் 1965 ஆம் ஆண்டுகளில் சிறந்த ஆறு முடிவுகள் மட்டுமே தக்கவைக்கப்பட்டன. 1967 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஆறு சுற்றுகளில் இருந்து சிறந்த ஐந்து முடிவுகள் மற்றும் கடைசி ஐந்து சுற்றுகளில் இருந்து சிறந்த நான்கு முடிவுகள் தக்கவைக்கப்பட்டன. இயந்திரம் செயலிழந்ததால் ஜாக் பிராபம் தனது சொந்த காரை ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதால், உதிரி வேலைகள் லோட்டஸ் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். அருண்டெல் உதிரி காருடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதற்கான திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. இயந்திர சிக்கல்களைத் தொடர்ந்து பந்தயத்தின் போது கிளார்க் கார்களை ஸ்பென்ஸின் லோட்டஸ் 33 உடன் மாற்றினார். ரெவ்சன் நடைமுறையில் ஹைல்வுட்டின் காரை முயற்சித்தார், அதே நேரத்தில் பிந்தையவர் டி. டி. க்கு தகுதி பெற்றார். அனைத்து லோட்டஸ்-க்ளைமாக்ஸ் கார்களும் பெற்ற மொத்த புள்ளிகள், லோட்டஸ் 33 வகைகளின் ஓட்டுநர்கள் பெற்ற 45 புள்ளிகள் உட்பட. அனைத்து லோட்டஸ்-க்ளைமாக்ஸ் கார்களும் பெற்ற மொத்த புள்ளிகள், லோட்டஸ் 33 வகைகளின் ஓட்டுநர்கள் பெற்ற 8 புள்ளிகள் உட்பட. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 25 ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற கார்கள்