Maserati Khamsin
மாசெராட்டி காம்சின் (டிப்போ ஏஎம்120) என்பது 1974 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான மாசெராட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பிரமாண்டமான டூரர் ஆகும். காம்சின் 1976 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் டிடோமாசோவை தளமாகக் கொண்ட மஸராட்டி க்யாலாமி-ஒரு வி 8 ஜிடி காருடன் விற்கப்பட்டது. மாசெராட்டியின் பாரம்பரியத்தைப் பின்பற்றி இது ஒரு காற்றின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டதுஃ காம்சின், எகிப்திய பாலைவனத்தில் ஆண்டுக்கு ஐம்பது நாட்கள் வீசும் வெப்பமான, வன்முறையான காற்று. நவம்பர் 1972 டூரின் ஆட்டோ ஷோவில் பெர்டோன் ஸ்டாண்டில் காம்சின் ஒரு கான்செப்ட் காராக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மார்செல்லோ காண்டினியால் வடிவமைக்கப்பட்ட இது, பெர்டோனின் முதல் படைப்பாக மஸராட்டிக்கு இருந்தது. அதன் வடிவமைப்பின் சிறப்பம்சம் ஒரு தெளிவான பின்புறப் பகுதியாகும், இது அதன் முன்னோடிகளுக்கு மாறாக கூர்மையான, கோண வடிவமைப்புடன் வால் விளக்குகளை வைத்திருந்தது. மார்ச் 1973 இல், உற்பத்தி மாடல் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டது. வாகனத்தின் வழக்கமான உற்பத்தி ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, 1974 இல் தொடங்கியது. காம்சின் சிட்ரோனின் உரிமையின் கீழ் ஒரு வாடிக்கையாளருக்காக உருவாக்கப்பட்டது, இது முந்தைய கிப்லியைப் போலவே ஒரு முன் என்ஜின் கிராண்ட் டூரரைக் கோரியது, இது நடுத்தர என்ஜின் போராவை விட மிகவும் வழக்கமான முன்மொழிவாகும். 1977 ஆம் ஆண்டில் ஒரு லேசான ஃபேஸ்லிஃப்ட் காம்சினின் மூக்கில் மூன்று கிடைமட்ட அடுக்குகளை குளிர்விக்க உதவியது. உள்ளே, இது ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு மற்றும் ஒரு புதிய திணிக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைக் கொண்டு வந்தது. அதன் முன்னோடிகளை விட பல முன்னேற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், காம்சின் அதன் வெற்றியைப் பிரதிபலிக்கவில்லை, ஓரளவு தற்போதைய எரிபொருள் நெருக்கடி காரணமாக பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களுக்கான தேவை குறைந்தது. 1982 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி முடிவடைந்தது, 435 வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 155 அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன-கிப்லியின் மொத்த உற்பத்தி 1,295 இல் மூன்றில் ஒரு பங்கு மட்டுமே. வடிவமைப்பு காம்சினின் உடல் முக்கியமாக ஆப்பு வடிவத்தில் உள்ளது, ஒரு ஃபாஸ்ட் பேக் ரூஃப் லைன் மற்றும் காம்பேக் பின்புற முனையுடன். வால் ஒரு முழு அகல கண்ணாடி பின்புற பலகையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது இன்செட் "மிதக்கும்" வால் விளக்குகளை சுமந்து செல்கிறது. பரந்த, கிட்டத்தட்ட அனைத்து கண்ணாடி பின்புற ஹேட்சுடன் இணைந்து இது பெரும்பாலான கார்களுடன், குறிப்பாக ஒத்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில் விதிவிலக்கான பின்புறத் தெரிவுநிலையைக் கொடுத்தது. ஒப்பனை முக்கோண வென்ட் பேனல்கள் சி-தூணில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன, வலது கை ஒன்று எரிபொருள் நிரப்பு தொப்பியை மறைக்கிறது. மற்றொரு தனித்துவமான அம்சம் பானெட் ஆகும், இது சமச்சீரற்ற துளைகளால் துளைக்கப்பட்டுள்ளது. வெட்ஜ் பாடி, மெருகூட்டப்பட்ட வால் பேனல் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பு தொப்பியின் இருப்பிடம் போன்ற வடிவமைப்பு அம்சங்கள் அனைத்தும் காந்தினியின் கையொப்பத்தைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் அனைவரும் அவரது முந்தைய லம்போர்கினி எஸ்பாடாவில் இருந்தனர். 2 + 2 என சந்தைப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள தோல்-ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பின்புற இருக்கைகள், பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் ஹெட்ரூம் மற்றும் லெக்ரூம் இல்லாதது கண்டறியப்பட்டது. ஸ்பீடோமீட்டர், டாக்கோமீட்டர், நீர் வெப்பநிலை, எண்ணெய் வெப்பநிலை, எண்ணெய் அழுத்தம், வோல்ட்மீட்டர் மற்றும் ஒரு கடிகாரத்திற்கான அளவீடுகள் ஆகியவை முழுமையான கருவிகளில் அடங்கும். காம்சின் அனைத்து எஃகு மோனோகோக் கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்தினார், பின்புற சைலண்ட் பிளாக்-புஷிங் இன்சுலேட்டட் குழாய் சப்ஃப்ரேம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வேறுபாடுகளை ஆதரிக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் எல்லா இடங்களிலும் இரட்டை விஷ்போன்களாக இருந்தது-கிப்லியின் இலை-முளைத்த திட அச்சில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றம்-கோஆக்சியல் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (ஒற்றை முன், பின்புறத்தில் இரட்டை) மற்றும் எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள். முன்-நடுவில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம் காருக்கு 50/50 எடை விநியோகத்தைக் கொடுத்தது; அது ஃபயர்வாலை நோக்கி பின்னோக்கி தள்ளப்பட்டது, இதனால் முழு அளவிலான உதிரி டயரை அதற்கு முன்னால் உள்ள ரேடியேட்டருக்கு அடியில் சேமிக்க முடியும், இதனால் துவக்கத்தில் இடம் கிடைக்கும். போஷ் எலக்ட்ரானிக் இக்னிஷனை ஏற்றுக்கொள்வதைத் தவிர, மஸராட்டியின் டி. ஓ. எச். சி, 16-வால்வு வி 8 இயந்திரம் கிப்லி எஸ். எஸ்ஸிலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டு 5,500 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4,000 ஆர். பி. எம் இல் முறுக்குவிசையில் வழங்கப்பட்டது. இது நான்கு இரட்டை பீப்பாய் 42 டி. சி. என். எஃப் 41 வெபர் கார்பரேட்டர்கள் மூலம் ஊட்டப்பட்டது மற்றும் உலர்-சம்ப் உயவூட்டல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரட்டை எரிபொருள் தொட்டிகள் கிப்லியிலிருந்து தக்கவைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒத்த அளவு இல்லை. ஒரு சிறிய தொட்டி வலதுபுறத்தில் உள்ளது மற்றும் அது சரக்கு தரைக்குக் கீழே உள்ள பிரதான தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, வலது புறத்தில் ஒரு ஒற்றை எரிபொருள் நிரப்பு சிறிய தொட்டிக்கு நேரடியாக உணவளிக்கிறது. இரட்டை வெளியேற்ற அமைப்பு இரண்டு ரெசனேட்டர்களுடன் முடிவடைந்தது, ஒவ்வொன்றும் இரட்டை வெளியேற்ற உதவிக்குறிப்புகளுடன். 5-வேகத்தின் மூலம் பின்புற சக்கரங்களுக்கு மின்சாரம் செலுத்தப்பட்டது, ஒற்றை-தட்டு உலர் கிளட்சுடன் அனைத்து ஒத்திசைவு ZF கையேடு கியர்பாக்ஸ்; 3-வேக போர்க் வார்னர் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனும் கோரிக்கையின் பேரில் கிடைத்தது. இந்த கார் 215/70 மிஷெலின் XWX அல்லது பிரெல்லி சின்டுராட்டோ CN12 டயர்களில் 7 1⁄2 J 15 "காம்பக்னோலோ அலாய் சக்கரங்களில் சவாரி செய்தது. சிட்ரோன் உரிமையின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட காம்சின் அதன் உயர் அழுத்த ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளை பெருமளவில் பயன்படுத்தியது. பவர் ஸ்டீயரிங் சிட்ரோன் எஸ்எம் இன் டிராவி வேக-உணர்திறன் மாறி உதவியைப் பயன்படுத்தியது, இது ஸ்டீயரிங் இலகுவான வாகன நிறுத்துமிடத்தை எளிதாக்கியது மற்றும் வேகத்துடன் அதன் தலையீட்டைக் குறைத்தது. ஆல்-ரவுண்ட் வென்டட் டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் கிளட்ச் கமாண்ட் இரண்டும் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்பட்டு உதவப்பட்டன. சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள் மற்றும் பாப்-அப் ஹெட்லைட்களும் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்பட்டன. ஒரு சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை (அந்த நேரத்தில் ஒரு புதுமையான அம்சம்), ஏர் கண்டிஷனிங், மின்சார ஜன்னல்கள், ஒரு ரேடியோ மற்றும் முழு தோல் அமைத்தல் ஆகியவை தரமானவையாக இருந்தன. ஐரோப்பிய-விவரக்குறிப்பு மாடலுக்கு அதிக வேகம் இருப்பதாக மஸராட்டி கூறியது. சிட்ரோன் எஸ்எம்-பெறப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங் சக்தி "உதவி" அல்ல, மாறாக ஸ்டீயரிங் சக்கர தண்டு மற்றும் பவர் பிஸ்டன் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் இணைப்பு நுகத்திற்கு இடையில் எந்த இயந்திர இணைப்பும் இல்லாத முழு சக்தி. ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் இழந்தால் மட்டுமே இயந்திர பினியன் கியர் ரேக் கியரை இயக்கும், மேலும் ஸ்டீயரிங் சக்கர விளிம்பில் குறிப்பிடத்தக்க இலவச விளையாட்டைக் கொண்டிருக்கும். சாதாரண செயல்பாட்டில், பவர் பிஸ்டன் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள ரேக் கியர், பவர் வால்வுக்கு பின்னூட்டத்தை வழங்க பினியனை திருப்புகிறது. இயந்திர அமைப்பு மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தாலும், இது சிட்ரோன் டிஎஸ் போலவே உள்ளது. ஸ்டீயரிங் ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் பிரதான அழுத்தக் குவிப்பான் "கோளத்திலிருந்து" நேரடியாக வழங்கப்படுவதால் அனைத்து வேகங்களிலும் சக்தி ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டால் இயக்கப்படும் ஒரு ஃப்ளைவெயிட் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் மைய சிலிண்டரின் பிஸ்டனுக்கு வழங்கப்படும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது ஸ்டீயரிங் உள்ளீட்டு ஷாஃப்ட்டுக்கு 2:1 என்ற இதய வடிவ கேமுக்கு எதிராக ஒரு ரோலரை அழுத்துகிறது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார்களில், சிட்ரோன் எஸ். எம். இல் உள்ள அமைப்பைப் போலவே, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்திலிருந்து கட்டுப்பாட்டு வால்வு வரை அழுத்தம் தட்டப்படுகிறது. ஏ. டி. எஃப் மற்றும் எல். எச். எம் (சென்ட்ரல் ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம் ஃப்ளூயிட்) கலப்பதில்லை, மேலும் அவை மிகவும் மாறுபட்ட அழுத்தங்களில் உள்ளன. ஸ்தம்பித்த நிலையில், சமீபத்திய ஸ்டீயரிங்கிற்கு போதுமான அழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிக வேகத்தில் (சிட்ரோன் எஸ். எம். இல் தோராயமாக 80 மைல்/130 கிமீ) மைய விசை அதிகபட்சமாக உள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை ஓட்டுநரால் திருப்பப்படுவதை மிகவும் வலுவாக எதிர்க்கிறது ("கடினமானது"). இந்த மூலோபாயத்தின் மூலம் திசைமாற்றி மிகவும் விரைவாக இருக்க முடியும் (சிட்ரோன் எஸ். எம். இல் 2 முறை பூட்டப்படுகிறது), ஆனால் அதிக வேகத்தில் "தும்மல் காரணி" க்கு உணர்திறன் இல்லை. சந்தைக்குப் பிந்தைய மாற்றங்கள் ஒன் காம்சின் (சேஸ் 1030) தொழில் ரீதியாக அமெரிக்க மாசெராட்டி விநியோகஸ்தரால் ஸ்பைடராக (மாற்றக்கூடிய) மாற்றப்பட்டது. இந்த வாகனம் 2007 ஆம் ஆண்டில் ஏலத்தில் EUR 76,375 (US $100,445) க்கு விற்கப்பட்டது. கலிபோர்னியாவில் உள்ள மாசெராட்டி ஆட்டோமொபைல்ஸின் அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை விநியோகஸ்தரான பாப் கிராஸ்மேன் சார்பாக ஒரு காம்சின் (சேஸ் 1142) தொழில் ரீதியாக ஹர்ஸ்ட் ஹேட்ச்ஸால் டி-டாபாக மாற்றப்பட்டது. இந்த வாகனம் 2015 ஆம் ஆண்டில் ஏலத்தில் 195,500 யூரோக்களுக்கு (221,200 அமெரிக்க டாலர்) விற்கப்பட்டது. சமீபத்திய காம்சின் விற்பனை காரின் அரிதான தன்மையை பிரதிபலிக்கிறது, இதில் 2015 ஆம் ஆண்டு ஆர்ட்குரியலில் 162,400 யூரோக்களுக்கு (175,411 அமெரிக்க டாலர்) விற்கப்பட்ட ஒரு இயங்காத, குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட காரின் ஏலம் அடங்கும். லக்சம்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட வர்த்தக நிறுவனமான காம்சின் கேபிடல், 70 களின் இறுதி வெட்ஜ் வடிவ சூப்பர் கார் என்று அவர்கள் நம்பும் காம்சின் நிறுவனர்களின் பரஸ்பர பாராட்டின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. பம்பர் உயரம்/வலிமை மற்றும் வால் விளக்குகளை வைப்பது தொடர்பாக புதிதாக இயற்றப்பட்ட சட்டத்திற்கு இணங்க அமெரிக்காவிற்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட காம்சின் மாதிரிகள் குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டன. பின்புற செங்குத்து கண்ணாடி பலகையில் டெயில் லைட் அசெம்பிளி பொருத்துதலை தடைசெய்யும் NHTSA இன் முடிவுக்கு மஸராட்டி மற்றும் பெர்டோன் வடிவமைப்பாளர் மார்செல்லோ காண்டினி கடுமையாக ஆட்சேபனை தெரிவித்தனர். ஒரு நீண்ட மற்றும் பலனற்ற முறையீட்டு செயல்முறைக்குப் பிறகு, மாஸெராட்டி இறுதியில் காம்சினின் கூட்டாட்சியைப் பெறுவதற்கும் அதை அவர்களின் மிக முக்கியமான ஏற்றுமதி சந்தைக்கு அறிமுகப்படுத்துவதற்கும் சரணடைந்தது. கூட்டாட்சிப்படுத்தப்பட்ட காம்சின் 1975 இல் விற்பனைக்கு வந்தது. இந்த மாதிரிகள் கண்ணாடி வால் பலகையின் திடமான பதிப்பை பொருத்த வேண்டும். பின்புற பம்பர்களின் முந்தைய இடத்திற்கு டெயில் விளக்குகள் கீழ்நோக்கி நகர்த்தப்பட வேண்டியிருந்தது; புதிய, நீண்டு நிற்கும் பம்பர் டெயில் விளக்குகளுக்கு கீழே பொருத்தப்பட்டது. கூறுகளின் இந்த புதிய உள்ளமைவு வெளியேற்ற உதவிக்குறிப்புகளை பம்பரை அழிக்க முடியவில்லை, வெளியேற்ற அதிர்வுகளை தலைகீழாக புரட்டுவதன் மூலம் ஒரு சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. முன்புற பம்பருக்கும் பதிலாக தடிமனான ரப்பர் பம்பர் பொருத்தப்பட்டது. சதுர பக்க குறிப்பான்கள் முன் மற்றும் பின்புற இறக்கைகளில் தங்கள் வழியைக் கண்டறிந்தன. இயந்திரம் திருத்தங்களையும் பெற்றது, மூடுபனி கட்டுப்பாட்டு கருவிகளைப் பெற்றது (காற்று உட்செலுத்துதல், வெளியேற்ற பன்மடங்கு வெப்ப உலைகள், வெவ்வேறு கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் மெலிதான எரிபொருள் கலவை) அதன் மின் உற்பத்தியை 5 ஹெச்பி குறைத்தது. அமெரிக்க வாகன வெளியீடுகளும் வாங்கும் பொதுமக்களும் இந்த பார்வைக்கு மோசமான ஏற்பாட்டை உலகின் பிற பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது கவர்ச்சியற்ற சமரசம் என்று கண்டறிந்தனர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மஸராட்டி காம்சின் பதிவேட்டில் மஸராட்டி காம்சின் புகைப்படக் காட்சியகம் காம்சின் கிராண்ட் டூரர்ஸ் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1973 1980 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் பெர்டோன் வாகனங்கள்