H-Bahn
டார்ட்மண்ட் மற்றும் டுசெல்டார்ஃப் (அங்கு ஸ்கை ரயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஆகிய இடங்களில் உள்ள எச்-பான் ('தொங்கும் ரயில்வே' என்பதற்கான ஜெர்மன் சுருக்கம்) ஒரு ஓட்டுநர் இல்லாத பயணிகள் சஸ்பென்ஷன் ரயில் அமைப்பு ஆகும். இந்த அமைப்பை சீமென்ஸ் உருவாக்கியது, அவர்கள் திட்டத்தை சிபெம் (சீமென்ஸ் மக்கள் மூவர்) என்று அழைக்கிறார்கள். இரண்டு நிறுவல்கள் உள்ளன, ஒன்று டார்ட்மண்ட் பல்கலைக்கழக வளாகத்தில், மற்றொன்று டுசெல்டோர்ஃப் விமான நிலையத்தில் உள்ளது. சீமென்ஸ் இனி கணினியை தீவிரமாக சந்தைப்படுத்தவில்லை என்றாலும், டர்ன் கீ திட்டங்களை இனி மேற்கொள்ளாது, டார்ட்மண்ட் இயக்க நிறுவனத்துடன் இணைந்து புதிய நிறுவல்கள் இன்னும் சாத்தியமாகும். 2011 முதல் ஏர் ரயில் இன்டர்நேஷனல் சீனாவில் இந்த அமைப்பை சந்தைப்படுத்தி வருகிறது, மேலும் ஷாங்காய் மற்றும் வென்ஜோவில் பாதைகளை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன. பல சீன நகரங்களும் இந்த முறையைப் பற்றி ஆய்வு செய்கின்றன. தொழில்நுட்ப விளக்கம் அறைகள் மையமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் ஒரு ஓட்டுநர் தேவையில்லை. இந்த அமைப்பு ஒரு அட்டவணை அல்லது தேவைக்கேற்ப செயல்பட முடியும், இதன் மூலம் ஒரு பயணி ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் ஒரு வண்டியைக் கோருகிறார், இது ஒரு லிஃப்ட்டை அழைப்பது போன்றது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 50 கிமீ ஆகும். இந்த அமைப்பு கேரியரில் உள்ள சுவிட்சுகளின் அமைப்பு மூலம் ஃபோர்க்கிங் செய்ய அனுமதிக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ப்ராபல்ஷன் கேரியர் என்பது ஒரு வெற்று செவ்வக பெட்டி கார்டர் ஆகும், இதன் கீழ் ஒரு பிளவு உள்ளது, இதன் மூலம் கேபின் ஓடும் கியரில் தொங்கவிடப்படுகிறது, அதன் இரண்டு அச்சுகளும் இருபுறமும் ரப்பர் சக்கரத்துடன் சுமைகளை சுமக்கின்றன, இது சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ப்ராபல்ஷன் இரண்டையும் வழங்குகிறது. இரண்டு சக்கரங்கள் கேரியர் பெட்டியின் உட்புற பக்க சுவர்களின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதியில் கிடைமட்டமாக இயங்குகின்றன, இது கிடைமட்ட வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. எனவே, ஒரு மோனோரெயில் அமைப்பு என்ற பெயர் ஒரு தானிய உப்புடன் எடுக்கப்பட வேண்டும், அதாவது சஸ்பென்ஷனின் ஒற்றை அச்சு உள்ளது. பக்கச் சுவரில் உள்ள நான்கு கடத்திகளிலிருந்து 400-வோல்ட் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் எடுக்கப்படுகிறது. அதற்கு மேல், ஒரு கேபிள் ரயில் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு இடையில் தொடர்ச்சியான வயர்லெஸ் தரவு இணைப்பை வழங்குகிறது. இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட கேபினுக்கும் நிலையான அமைப்புக்கும் இடையிலான அனைத்து தொடர்புகளும் கேரியர் பெட்டியின் உட்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது கூறுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. இந்த அர்த்தத்தில், SIPEM சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் முந்தைய SAFEGE சிஸ்டம் பயன்படுத்தியதைப் போன்றது (இது பிரான்சில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஜப்பானில் இரண்டு நெட்வொர்க்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது), ஆனால் கேரியர் பாக்ஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷனுக்கான திறந்த பிளவு ஆகிய இரண்டிலும் மிகவும் குறுகியது. கேபின் இரண்டு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பெட்டிகளுக்கு கீழே தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது, அவை கேரியர் கிர்டரில் மூடப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு போக்கியிலும் இரண்டு 31 கிலோவாட் மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது 124 கிலோவாட் உச்ச உந்துதல் சக்தியை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு ரன்னிங் கியரிலும் இரண்டு மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அவற்றின் ஆர்மேச்சர் சுற்றுகள் வழியாக இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. (கான்ட்ராஃப்ளெக்சர் துருவங்களுடன் 4-துருவ தனித்தனியாக உற்சாகப்படுத்தப்பட்ட டிசி இயந்திரம்) இயக்க மின்னழுத்தம் 3 x 400 வி, மோட்டர்களின் 50 ஹெர்ட்ஸ் பெயரளவு சக்தி 4 x 31,5 கிலோவாட் நிமிடத்திற்கு சுழற்சிகளின் வரம்பு 0.3290 ஆர்பிஎம் பெயரளவு முறுக்கு 90 என்எம் பெயரளவு உந்துவிசை விசை 8,4 கேஎன் அதிகபட்ச உந்துவிசை விசை 16,8 கேஎன் வழக்கமான முடுக்கம் 1 மீ/வி 2 வழக்கமான வீழ்ச்சி 1 மீ/வி 2 அவசர வீழ்ச்சி> 1,5 மீ/வி 2 பெயரளவு வேகம் 13,9 மீ/வி (50 கிமீ/வி) நிலைப்படுத்தல் துல்லியம் ± 3 செமீ சத்தம் நிலை (25 மீட்டர் தூரத்தில் 50 கிமீ/மணி அளவில் அளவிடப்படுகிறது) <65 டிபி/ஏ கேபின் ஒவ்வொரு கேபினும் 8.232 மீட்டர் நீளம் கொண்டது ( நிற்கும் பயணிகளுக்கான உட்புற உயரம் 2.003 மீ ஆகும். இது ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு 1.350 மீ அகலமுள்ள தானியங்கி நெகிழ் கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது. டார்ட்மண்ட் கேபின் 16 பேருக்கு இருக்கை மற்றும் 29 பயணிகளுக்கு நிற்கும் அறையை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் டுசெல்டோர்ஃப் விமான நிலைய பதிப்பு முறையே 15 மற்றும் 32 பேருக்கு இடத்தை வழங்குகிறது. கேபின் ஷெல் 4955 கிலோ எடையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த முழு காரின் எடை 8455 கிலோவாகும், இதில் பெட்டிகள் ஒவ்வொன்றும் 1750 கிலோ எடையுடன் உள்ளன. இது 4923 கிலோ வரை பயனுள்ள சுமையை சுமக்க முடியும் மற்றும் அதிகபட்ச மொத்த எடை 13378 கிலோ ஆகும். மாறுதல் மாறுதல் கிடைமட்ட வழிகாட்டும் சக்கரங்களின் உதவியுடன் செய்யப்படுகிறது, இதில் கேரியரின் பொதுவான பிரிவின் இருபுறமும் உள்ள குறுகிய கத்திகள் இடது அல்லது வலதுபுறத்தில் சுமந்து செல்லும் பெட்டியின் அதே அகலத்தில் ஒரு கால்வாயாக நகர்கின்றன, அதே நேரத்தில் இரண்டு ஃபோர்க்கிங் வழிகாட்டுதல்களுக்கு இடையில் ஒரு நீண்ட கத்தி வலது அல்லது இடதுபுறம் நகர்ந்து கிடைமட்ட வழிகாட்டுதலை விரும்பிய திசையில் வழங்குகிறது. 1973 ஆம் ஆண்டில், மத்திய அமைச்சகம் இந்த அமைப்பின் ஆராய்ச்சி மற்றும் ஊக்குவிப்புக்காக டிஎம் 22 மில்லியனை (€ 11,250,000) வழங்கியது. 21 ஜூலை 1975 அன்று டுசெல்டார்ஃப் நகரில் முன்னாள் போக்குவரத்து அமைச்சர் ஹான்ஸ் மேத்தோஃபரால் 180 மீட்டர் (தோராயமாக) நீளமுள்ள ஒரு சோதனைக் கோடு திறக்கப்பட்டது. 200 மீட்டர்). 1976 ஆம் ஆண்டில், இந்த அமைப்பு ஒன்றரை கிமீ (ஒரு மைலுக்கும் சற்று குறைவாக) நீட்டிக்கப்பட்டது. டார்ட்மண்ட் பொது நிதியுதவி பெற்ற முதல் மேல்நிலை ரயில்வே 1984 முதல் டார்ட்மண்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் இயங்குகிறது, அங்கு இது ஆரம்பத்தில் வடக்கு மற்றும் தெற்கு வளாகங்களை ஒரே பாதையுடன் இணைத்தது. இருப்பினும், பல நிலையங்களில் 2 நடைமேடைகள் உள்ளன, இருபுறமும் ஒரு பாதை உள்ளது, இது வண்டிகள் ஒருவருக்கொருவர் எதிர் திசைகளில் செல்ல அனுமதிக்கிறது. இந்த பாதை 2 மே 1984 அன்று டாக்டர் ஹெய்ன்ஸ் ரைசென்ஹூபரால் திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது பாதை மற்றும் இரண்டு ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது. செலவு தோராயமாக டிஎம் 24,000,000 (€ 12,270,000), இதில் 75 சதவீதம் ஜெர்மன் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது, 20 சதவீதம் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா மாநிலத்தால் மற்றும் 5 சதவீதம் டார்ட்மண்ட் நகரத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது. ஆதரவு தூண்களுக்கு இடையிலான மிக நீண்ட இடைவெளி 38.5 மீட்டர் (126.3 அடி) ஆகும், அங்கு அது பல்கலைக்கழக சாலையைக் கடக்கிறது, இது இரண்டு வளாகங்களையும் இரண்டாகப் பிரிக்கிறது. சாலைக்கு சற்று அப்பால் எச்-பான் அதன் அதிகபட்ச உயரமான சுமார் 16 மீட்டர் (தோராயமாக. 50 அடி) தரையில் இருந்து. நிலையங்களில் பயணிகள் தண்டவாளத்திற்கு அருகில் செல்வதைத் தடுக்க, மேடைக்கும் தண்டவாளத்திற்கும் இடையில் மேடை விளிம்பில் கதவுகள் உள்ளன. வாகனங்கள் நிலையத்திற்கு வந்தவுடன், ரயில் கார் கதவுகளுடன் பகிர்வில் உள்ள கதவுகளும் தானாகவே திறக்கப்படும். 1993 ஆம் ஆண்டில், மூன்று ஆண்டு கட்டுமானக் காலத்தைத் தொடர்ந்து, ஒரு புதிய 900 மீ (0.56 மைல்) நீளமுள்ள கிளை திறக்கப்பட்டது, இரண்டு புதிய நிலையங்களுடன், ஒன்று ஐச்லிங்ஹோஃபனில் மற்றும் மற்றொன்று டார்ட்மண்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள எஸ்-பான் நிலையத்தில் திறக்கப்பட்டது. இந்த கட்டுமானத்தில் ஜெர்மனியில் முதன்முதலாகக் கருதப்படும் தொழில்நுட்பமும் அடங்கும். தற்போதுள்ள அமைப்பு புதுப்பிக்கப்பட்டு, தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டது, இது ரயிலின் இருப்பிடத்தை மிக அதிக துல்லியத்துடன் தீர்மானிக்க அனுமதித்தது-3 செமீ (1.2 அங்குலம்) க்குள். இந்த மாற்றங்கள் அதிக வேகத்திற்கு அனுமதித்தன, மேலும் ரயில்கள் இப்போது ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாகப் பின்தொடரலாம். மூன்று புதிய வண்டிகள் சீமென்ஸால் வழங்கப்பட்டன. அருகிலுள்ள தொழில்நுட்ப பூங்காவிற்கு ஒரு விரிவாக்கம் 19 டிசம்பர் 2003 அன்று திறக்கப்பட்டது, அதாவது தற்போதைய நெட்வொர்க், இந்த இறுதி நீட்டிப்பு உட்பட, 3.162 கிமீ (தோராயமாக. 2 மைல்). இந்தப் பகுதியைக் கட்டுவதற்கு சுமார் € 15,500,000 செலவாகும். வரி 1 தொழில்நுட்ப பூங்காவிற்கும் ஐச்லிங்ஹோஃபனுக்கும் இடையில் இயங்குகிறது, மேலும் பகலில் வண்டிகள் ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும் வந்து, பல்கலைக்கழகம் மற்றும் எஸ்-பான் நிறுத்தத்தில் நிறுத்தப்படுகின்றன, அங்கு ஒவ்வொரு இருபது நிமிடங்களுக்கும் டார்ட்மண்ட் நகர மையத்திற்கும், போச்சமுக்கும் இணைப்பு உள்ளது. இரண்டு ரயில்கள் வரிசை 1 க்கு சேவை செய்கின்றன. வரி 2 என்பது பல்கலைக்கழகத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு வளாகங்களுக்கு இடையிலான அசல் பாதையாகும், மேலும் இது மூன்றாவது ரயிலால் சேவை செய்யப்படுகிறது. ஒரு ரிசர்வ் நான்காவது வாகனம் கிடைக்கிறது, மேலும் ஒரு பராமரிப்பு வாகனமும் உள்ளது. எச்-பான் நெட்வொர்க்கிற்கான மேலும் விரிவாக்கங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை போதுமான செலவு குறைந்தவை அல்லஃ பல்கலைக்கழகம் மற்றும் டார்ட்மண்டின் மத்திய பேருந்து மற்றும் ரயில் நிலையத்திற்கு இடையில். பல்கலைக்கழகத்திலிருந்து கிழக்கு நோக்கி, டார்ட்மண்ட் நகரத்தின் தென்கிழக்கில் உள்ள மார்க்கிஷ் ஸ்ட்ராஸ் வரை. டுசெல்டோர்ஃப் விமான நிலையம் ஸ்கைட்ரெய்ன் என்று அழைக்கப்படும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான மோனோரெயில் அமைப்பு டுசெல்டோர்ஃப் விமான நிலையத்தில் பயணிகளை இடமாற்றம் செய்கிறது, இது கிட்டத்தட்ட ஆறு வருட கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு ஜூலை 1,2002 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு முனையம் சி மற்றும் முனையம் ஏ + பி ஆகியவற்றை நீண்ட கால பார்க்கிங் வசதி மற்றும் நீண்ட தூர ரயில் நிலையத்துடன் இரட்டை பாதையில் இணைக்கிறது. வுப்பர்டல் ஷ்வேபபான் ஸ்கைப்ஸ் மெட்ரோ வெளிப்புற இணைப்புகள் சிபெம் டார்ட்மண்ட் மற்றும் டுசெல்டோர்ஃப் தொழில்நுட்ப விளக்கங்களுடன் Monorails.org சிபெம் டை எச்-பான் அன் டெர் யுனி டார்ட்மண்ட் (ஜெர்மன் மொழியில்) மாஸ்கோவில் (ரஷ்ய மொழியில்) ஒரு திட்டத்திற்காக எச்-பான் வழங்கல் வீடியோக்கள் மற்றும் புகைப்பட கேலரி குறிப்புகளுடன் சிபெம் மக்கள் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா டார்ட்மண்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் ரயில் சேவைகளை நகர்த்துகிறார்கள் மக்கள் நகர்த்தும் அமைப்புகள் ஜெர்மனியில் ஜெர்மனியில் மோனோரெயில்களில் மக்கள் நகர்த்தும் அமைப்புகள்