Sinking of HMAS Sydney
நவம்பர் 19,1941 அன்று, ஆஸ்திரேலிய இலகுரக கப்பல் மற்றும் ஜெர்மன் துணை கப்பல் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் கடற்கரையில் ஒரு போரில் ஒருவருக்கொருவர் ஈடுபட்டன. சிட்னி, கேப்டன் ஜோசப் பர்னெட் தலைமையில், மற்றும் கோர்மோரன், தியோடர் டெட்மர்ஸ் கீழ், டிர்க் ஹார்டோக் தீவுக்கு அருகே ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொண்டனர். ஒற்றைக் கப்பல் நடவடிக்கை அரை மணி நேரம் நீடித்தது, மேலும் இரண்டு கப்பல்களும் அழிக்கப்பட்டன. நவம்பர் 24 முதல், சிட்னி துறைமுகத்திற்குத் திரும்பத் தவறிய பிறகு, வான் மற்றும் கடல் தேடல்கள் நடத்தப்பட்டன. கொர்மோரனில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களை ஏற்றிச் சென்ற படகுகள் மற்றும் படகுகள் கடலில் மீட்கப்பட்டன, மற்றவை கார்னார்வனுக்கு வடக்கே 60 கிமீ (37 மைல்) தொலைவில் உள்ள குவாப்பா நிலையத்தில் தரையிறங்கின; கொர்மோரனில் இருந்த 399 பணியாளர்களில் 318 பேர் உயிர் தப்பினர். சிட்னியில் இருந்து குப்பைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டாலும், 645 வலுவான நிரப்பில் இருந்து உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. இது ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய உயிர் இழப்பு, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அனைத்து கைகளாலும் இழந்த மிகப்பெரிய நேச நாட்டு போர்க்கப்பல் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய போர்க்கால மன உறுதிக்கு ஒரு பெரிய அடியாகும். போரின் இறுதி வரை போர் முகாம்களில் கைதிகளாக வைக்கப்பட்டிருந்த உயிர் பிழைத்த கோர்மோரன் பணியாளர்களிடமிருந்து சிட்னியின் தலைவிதியை ஆஸ்திரேலிய அதிகாரிகள் அறிந்தனர். குறிப்பாக 2008 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு சிதைவுகளும் கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், சர்ச்சைகள் பெரும்பாலும் போரைச் சூழ்ந்துள்ளன. சிட்னி போன்ற ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட போர்க்கப்பல் எப்படி, ஏன் கோர்மோரான் போன்ற மாற்றியமைக்கப்பட்ட வணிகக் கப்பலால் தோற்கடிக்கப்பட்டது என்பது ஊகத்திற்கு உட்பட்டது, இந்த விஷயத்தில் ஏராளமான புத்தகங்களும், 1999 மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டுகளில் வெளியிடப்பட்ட அரசாங்க விசாரணைகளின் இரண்டு அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகளும் இருந்தன. போரின் போது ஆஸ்திரேலிய விசாரணையாளர்களால் உண்மை மற்றும் பொதுவாக துல்லியமானது என்று மதிப்பிடப்பட்ட ஜெர்மன் கணக்குகளின்படி, அதே போல் பெரும்பாலான அடுத்தடுத்த பகுப்பாய்வுகளின்படி, சிட்னி கோர்மோரனுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக அணுகியதால், ஆஸ்திரேலிய கப்பல் கனமான கவசங்கள் மற்றும் உயர்ந்த துப்பாக்கி வரம்பின் நன்மைகளை இழந்தது. ஆயினும்கூட, சிட்னியின் இழப்பு ஒரு விரிவான மூடிமறைப்புக்கு உட்பட்டது என்றும், ஜேர்மனியர்கள் போர்ச் சட்டங்களைப் பின்பற்றவில்லை என்றும், போரைத் தொடர்ந்து தப்பிப்பிழைத்த ஆஸ்திரேலியர்கள் படுகொலை செய்யப்பட்டனர் என்றும், அல்லது ஜப்பான் பேரரசு ரகசியமாக ஈடுபட்டது என்றும் பல போருக்குப் பிந்தைய வெளியீடுகள் குற்றம் சாட்டியுள்ளன (டிசம்பரில் அதிகாரப்பூர்வமாக போரை அறிவிப்பதற்கு முன்பு). இந்த கோட்பாடுகளில் எதையும் ஆதரிக்க தற்போது எந்த ஆதாரமும் இல்லை. பின்னணி எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி என்பது ஆர். ஏ. என் இன் மூன்று [[லியாண்டர்-வகுப்பு கப்பல் (1931) #Modified லியாண்டர் group|Modified லியாண்டர் வகுப்பு]] இலகுரக கப்பல் கப்பல்களில் ஒன்றாகும். ராயல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட இந்த கப்பல் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் இது செப்டம்பர் 1935 இல் RAN இல் சேர்க்கப்பட்டது. கப்பல் நீண்டதாகவும் இடம்பெயர்ந்ததாகவும் இருந்தது. சிட்னி எட்டு 6 அங்குல (152 மிமீ) துப்பாக்கிகளை நான்கு இரட்டை கோபுரங்களில் ("ஏ" மற்றும் "பி" முன்னோக்கி, "எக்ஸ்" மற்றும் "ஒய்" பின்) முதன்மை ஆயுதங்களாக எடுத்துச் சென்றது. இவை நான்கு 4 அங்குல (102 மிமீ) விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், ஒன்பது. 303 அங்குல (7.7 மிமீ) இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு நான்கு மடங்கு ஏற்றங்களில் எட்டு டார்பிடோ குழாய்களால் நிரப்பப்பட்டன. இந்த கப்பல் ஒரு சூப்பர் மரைன் வால்ரஸ் நீர்நிலை விமானத்தையும் எடுத்துச் சென்றது. ஆரம்பத்தில் ஆஸ்திரேலிய நீரில் பாதுகாப்பு மற்றும் ரோந்து கடமைகளுக்கு நியமிக்கப்பட்ட சிட்னி, ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையில் மத்தியதரைக் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டார், பக்கம் 111 சிட்னி எட்டு மாதங்கள் இத்தாலிய கடற்படைப் படைகளுக்கு எதிராக செயல்பட்டார், இதன் போது அவர் பல போர்களில் பங்கேற்றார், இரண்டு இத்தாலிய போர்க்கப்பல்களையும் பல வணிகர்களையும் மூழ்கடித்தார், மேலும் கான்வாய் நடவடிக்கைகள் மற்றும் கடற்கரை குண்டுவீச்சுகளுக்கு ஆதரவளித்தார். 1941 ஜனவரி தொடக்கத்தில் கப்பல் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு ஓய்வு அளிக்க வேண்டிய அவசியம், ஆர்ஏஎன் கடற்படை முழுவதும் போர் அனுபவத்தை பரப்புவதற்கான திட்டங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள நீரில் ஜெர்மன் ரைடர் நடவடிக்கையைத் தொடர்ந்து தேசத்தை வலுப்படுத்துவதற்கான விருப்பம் ஆகியவை அனைத்தும் factors.Cassells, தி கேபிடல் ஷிப்ஸ், ப. 150 சிட்னி மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் ஃப்ரீமாண்டிலுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் எஸ்கார்ட் மற்றும் ரோந்து கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கியது. கேப்டன் ஜான் காலின்ஸிடமிருந்து மே 1941 இல் கேப்டன் ஜோசப் பர்னெட்டிடம் கட்டளை ஒப்படைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 11 அன்று, சிட்னி போக்குவரத்துடன் ஃப்ரீமாண்டிலிலிருந்து சிங்கப்பூருக்கு புறப்பட்டது. கப்பல்கள் சுந்தா நீரிணைக்கு பயணித்தன, அங்கு நவம்பர் 17 அன்று துருப்புக்கள் ஒப்படைக்கப்பட்டன. சிட்னி பின்னர் வீட்டிற்குத் திரும்பி, நவம்பர் 20 ஆம் தேதி தாமதமாக ஃப்ரீமண்டிலுக்கு வர திட்டமிடப்பட்டது. போரின் போது, அவர் 645 பேர் கொண்ட ஒரு கப்பலின் நிறுவனத்தைக் கொண்டிருந்தார்ஃ 41 அதிகாரிகள், 594 மாலுமிகள், ஆறு ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை வீரர்கள் மற்றும் நான்கு சிவிலியன் கேண்டீன் ஊழியர்கள். 1930 களில், கிரெய்க்ஸ்மரின் (ஜெர்மன் கடற்படை) மற்றும் வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தால் ஏற்பட்ட பிற நாடுகளின் வழக்கமான போர்க்கப்பல் வலிமைக்கு இடையிலான ஏற்றத்தாழ்வுகள், எதிர்கால போர்களில் வர்த்தக சோதனையில் ஈடுபடும் துணை கப்பல்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதையும் பொருத்தமான கப்பல்கள் அடையாளம் காணப்பட வேண்டும் என்பதையும் ஜெர்மன் இராணுவம் அங்கீகரிக்க வழிவகுத்தது. வணிகக் கப்பல் (ஸ்டைரியாவின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது) அத்தகைய ஒரு கப்பலாகும்; இது இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் வணிகர்களால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. மறுபெயரிடப்பட்ட இவர், ஒன்பது படையெடுப்பாளர்களில் மிகப்பெரிய மற்றும் புதியவர், (துணை கப்பல் கப்பல்கள்) அல்லது (வர்த்தக இடையூறு கப்பல் கப்பல்கள்) என்று குறிப்பிடப்படுகிறார். கோர்மோரன் 1940 அக்டோபரில் பணியமர்த்தப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு, அவர் நீளமாக இருந்தார் மற்றும் 8736 கிராம் அளவிடப்பட்டார். இரண்டு டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், ஐந்து விமான எதிர்ப்பு ஆட்டோகன்னன்கள் மற்றும் ஆறு டார்பிடோ குழாய்கள் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தண்ணீருக்கு மேலே ஒரு இரட்டை ஏற்றம், மற்றும் இரண்டு ஒற்றை நீருக்கடியில் குழாய்கள்) ஆகியவற்றால் நிரப்பப்பட்ட முக்கிய ஆயுதமாக ஆறு ஒற்றை துப்பாக்கிகள் (ஃபோர்காஸ்டில் மற்றும் குவாட்டர் டெக்கில் தலா இரண்டு, சென்டர்லைனில் ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது) ரைடரில் பொருத்தப்பட்டன. துப்பாக்கிகள் பொய்யான ஹல் தகடுகள் மற்றும் சரக்கு ஹேட்ச் சுவர்களுக்குப் பின்னால் மறைக்கப்பட்டன, அவை சிதைவு செய்ய உத்தரவிடப்படும்போது தெளிவாக ஊசலாடும். இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் மேல் கட்டமைப்பிற்குள் மறைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட்களில் அமர்ந்திருந்தன. இந்த கப்பல் பல நேச நாட்டு அல்லது நடுநிலைக் கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறுவேடமிட்டிருக்கலாம். கொர்மோரன் 1940 டிசம்பரில் (தளபதி) தியோடர் டெட்மர்ஸ் தலைமையின் கீழ் ஜெர்மன் கடற்பகுதியிலிருந்து புறப்பட்டார். அட்லாண்டிக்கில் செயல்பட்ட பிறகு, அந்த நேரத்தில் அவர் ஏழு வணிகக் கப்பல்களை மூழ்கடித்து எட்டாவது கப்பலைக் கைப்பற்றினார், ரைடர் ஏப்ரல் 1941 இன் பிற்பகுதியில் இந்தியப் பெருங்கடலுக்குச் சென்றார். அடுத்த ஆறு மாதங்களில் மூன்று வணிகர்கள் மட்டுமே இடைமறிக்கப்பட்டனர், மேலும் ஜெர்மன் ஆதரவு கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக கோர்மோரான் பல முறை திருப்பி விடப்பட்டது. படையெடுப்பாளர் பல நூறு கடல் சுரங்கங்களை எடுத்துச் சென்றதால், 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வீடு திரும்புவதற்கு முன்பு இவற்றில் சிலவற்றை அனுப்புவார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டதால், கேப் லீவின் மற்றும் ஃப்ரீமாண்டில் அருகே கப்பல் பாதைகளை சுரங்கப்படுத்த டெட்மர்ஸ் திட்டமிட்டார், ஆனால் ஒரு போர்க்கப்பலில் (ஆஸ்திரேலிய கனரக கப்பல்) இருந்து வயர்லெஸ் சமிக்ஞைகளைக் கண்டறிந்த பின்னர் அவர் இதை ஒத்திவைத்தார். அதற்கு பதிலாக, அவர் வடக்கே பயணம் செய்து சுறா விரிகுடாவை விசாரிக்க முடிவு செய்தார். போரின் போது, படையெடுப்பாளர் டச்சு வணிகராக மாறுவேடமிட்டு 399 பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்றார்ஃ 36 அதிகாரிகள், 359 மாலுமிகள் மற்றும் 4 சீன மாலுமிகள் கப்பலின் சலவை இயந்திரத்தை இயக்குவதற்காக கைப்பற்றப்பட்ட வணிகரின் குழுவினரிடமிருந்து பணியமர்த்தப்பட்டனர். போர் குறிப்புஃ இந்தப் பிரிவில் உள்ள அனைத்து நேரங்களும் யூடிசி + 7 ஆகும். அடையாளம் காணல் நவம்பர் 19 அன்று, 16:00 க்கு சற்று முன்பு, கோர்மோரான் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் கார்னார்வனுக்கு தென்மேற்கே இருந்தது. ரெய்டர் வடக்கு நோக்கி (025 டிகிரி நோக்கி) பயணித்துக் கொண்டிருந்தார். 15:55 இல், ஒரு உயரமான கப்பல் பாய்மரமாக ஆரம்பத்தில் கருதப்பட்டது துறைமுக வில்லில் இருந்து காணப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஒரு போர்க்கப்பலின் கம்பம் (HMAS சிட்னி) என்று விரைவாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. கப்பலை அதிரடி நிலையங்களுக்கு அமைக்கும் போது கோர்மோரனை சூரியனின் போக்கை (தலை 260 டிகிரி) அதிகபட்சமாக அடையக்கூடிய வேகத்தில் மாற்றும்படி டெட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார் (இது அவரது டீசல் என்ஜின்களில் ஒன்றில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக விரைவாக விழுந்தது). சிட்னி அதே நேரத்தில் ஜெர்மன் கப்பலைக் கண்டது, மேலும் அவள் தெற்கு நோக்கிச் சென்று இடைமறித்தாள். அவர் இடைவெளியை மூடியபோது, ஆஸ்திரேலிய கப்பல் கோர்மோரன் தன்னை அடையாளம் காணுமாறு கோரியது. ஆரம்பத்தில் "என்என்ஜே" ("நீங்கள் உங்கள் சமிக்ஞை கடிதங்களை உருவாக்க வேண்டும்") மீண்டும் மீண்டும் அனுப்ப ஒரு சமிக்ஞை விளக்கு மூலம் தகவல்தொடர்புகள் முயற்சிக்கப்பட்டன, ஆனால் ரைடரில் இருந்தவர்களுக்கு அசாதாரணமாக பயன்படுத்தப்பட்ட சமிக்ஞை புரியவில்லை மற்றும் பதிலளிக்கவில்லை. சிட்னி 30 நிமிடங்கள் தொடர்ந்து சமிக்ஞை செய்தது, அதன் பிறகு கப்பல் கப்பலில் இருந்தவர்கள் கொடிகளைப் பயன்படுத்தி மிகவும் பொதுவான "வி. எச்" சமிக்ஞையை ("நீங்கள் உங்கள் சமிக்ஞை கடிதங்களை உயர்த்த வேண்டும்") அனுப்பினர், அதே நேரத்தில் சமிக்ஞை விளக்கு எளிய மொழியில் செய்தியை அனுப்ப பயன்படுத்தப்பட்டது. மற்றொரு தாமதத்திற்குப் பிறகு, கொர்மோரன் டச்சு வணிகக் கப்பலான ஸ்ட்ராட் மலாக்காவின் அழைப்பு-அடையாளமான "பி. கே. க்யூ. ஐ" ஐ உயர்த்தி, ஒரு டச்சு வணிகக் கொடியை ஏற்றினார். சிட்னி கோர்மோரன்ஸ் ஸ்டெர்ன்போர்டில் இருந்து நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, தாக்குதல் நடத்தியவரின் புனல் மூலம் அழைப்பு-அடையாளம் மறைக்கப்பட்டது; இது ஒரு சிவிலியன் கப்பலின் மாயையை மேலும் அதிகரிப்பதா, சிட்னியை நெருக்கமாக கவர்ந்திழுக்கும் சூழ்ச்சி அல்லது சிக்னல்லரின் தரப்பில் ஒரு பிழையா என்பது குறித்து ஜெர்மன் கணக்குகள் வேறுபடுகின்றன. சிட்னி "உங்கள் சமிக்ஞை கடிதங்களை தெளிவுபடுத்துங்கள்" என்று சமிக்ஞை செய்தது, இதை கோர்மோரனில் இருந்த சமிக்ஞை அதிகாரி ஹாலியார்ட்டை நீட்டி ஸ்டார்போர்டுக்கு சுழற்றுவதன் மூலம் செய்தார். 16:35 மூலம், சிட்னி தொலைவில், கோர்மோரனில் உள்ள செயலிழந்த இயந்திரம் சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் டெட்மர்ஸ் அதை இருப்பு வைக்க முடிவு செய்தார். சிட்னி கோர்மோரனிடம், "எங்கே போவது? ", இதற்கு தாக்குதல் நடத்தியவர்" பட்டாவியா "என்று பதிலளித்தார். சிட்னி பின்னர் படையெடுப்பாளரின் துறைமுகம் மற்றும் சரக்குகளைக் கேட்டு சமிக்ஞைகளைச் செய்திருக்கலாம்; இதைக் கூறிய ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் பதில்கள் முறையே "ஃப்ரீமண்டில்" மற்றும் "பீஸ்-குட்ஸ்" என்று கூறினர். சுமார் 17:00 மணிக்கு, சந்தேகத்திற்கிடமான கப்பல் ஸ்ட்ராட் மலக்காவை அணுகுவதைக் குறிக்கும் தவறான துயர சமிக்ஞையை அனுப்புமாறு டெட்மர்ஸ் தனது வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர்களுக்கு அறிவுறுத்தினார். 17:03 இல் அனுப்பப்பட்டு, 17:05 இல் மீண்டும் மீண்டும் அனுப்பப்பட்ட செய்தியில், ஒரு போர்க்கப்பலுக்கு பதிலாக ஒரு படையெடுப்பாளரிடமிருந்து தாக்குதலுக்கு உள்ளான ஒரு வணிகருக்கான துயர அழைப்பு (ஆர். ஆர். ஆர். ஆர். க்கு மாறாக, கியூ. கியூ. கியூ), கடத்தும் கப்பலின் அட்சரேகை மற்றும் தீர்க்கரேகை, கிரீன்விச் சராசரி நேரத்திற்கு நேரம் (உள்ளூர் நேரத்தை கடத்துவது வழக்கமான நடைமுறையாக இருந்தது; ஜிஎம்டியைப் பயன்படுத்துவது என்பது கப்பல் உண்மையில் இழக்கப்படவிருக்கும் ஒரு தாக்குதல் வீரர் என்பதை க்ரீக்ஸ்மரைனுக்குத் தெரியப்படுத்துவதாகும்), மற்றும் கப்பலின் பெயர் ஆகியவை இருந்தன. இந்த சமிக்ஞையை இழுவைப் படகு யூகோ ("கியூக்யூக்யூக்யூ [புரிந்துகொள்ள முடியாத] 1000 ஜிஎம்டி") மற்றும் ஜெரால்ட்டனில் உள்ள ஒரு கடற்கரை நிலையம் ("[புரிந்துகொள்ள முடியாத] 7சி 11115இ 1000 ஜிஎம்டி") ஓரளவு பெற்றன. ஜெரால்ட்டன் நிலையம் அனைத்து கப்பல்களுக்கும் புகார் செய்ய ஏதாவது இருக்கிறதா என்று கேட்டு ஒரு செய்தியை ஒளிபரப்பியது (இது ஜேர்மனியர்களால் அவர்களின் சமிக்ஞையின் ஒப்புதல் என்று விளக்கப்பட்டது), ஆனால் எந்த பதிலும் வரவில்லை என்பதால், சமிக்ஞை குறித்த அறிக்கை கடற்படை வாரியத்திற்கு அனுப்பப்படும் வரை அவர்கள் அதை புறக்கணித்தனர். பரிமாற்றங்கள் மற்றும் துயர சமிக்ஞையின் போது, சிட்னி ரைடரின் ஸ்டார்போர்டு கற்றைக்கு சற்று தொலைவில் ஒரு இணையான போக்கில், தோராயமாக கோர்மோரனில் இருந்து தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார். கப்பல் அதிரடி நிலையங்களில் இருந்திருக்கலாம் அல்லது இல்லாமலும் இருக்கலாம்; முக்கிய துப்பாக்கிகள் மற்றும் துறைமுக டார்பிடோ ஏவுகணை கோர்மோரனில் பயிற்சி பெற்றன, மேலும் அவரது வால்ரஸ் சாரணர் விமானம் ஏவப்படுவதற்கு தயாராக இருந்தது, இது சிட்னியை ஈடுபடுத்த டெட்மர்ஸ் தயார் செய்ய தூண்டியது, ஆனால் அவரது துப்பாக்கிகள் ஆளில்லா, மற்றும் பணியாளர்கள் மேல் டெக்கில் நின்று கொண்டிருந்தனர். அவரது சூழ்ச்சியின் போது, சிட்னி "ஐ. கே". ("நீங்கள் ஒரு சூறாவளி, சூறாவளி அல்லது சூறாவளிக்குத் தயாராக வேண்டும்" என்பதற்கான குறுகிய வடிவம்) சமிக்ஞை செய்வதாகத் தோன்றியது, இதற்கு கோர்மோரன் பதிலளிக்கவில்லை, அவர்களின் கண்ணோட்டத்தில், அத்தகைய சமிக்ஞை அர்த்தமற்றது. இந்த கடிதங்கள் உண்மையான ஸ்ட்ராட் மலக்காவின் ரகசிய நேச-நியமிக்கப்பட்ட அழைப்பு அடையாளமான "ஐ. ஐ. கே. பி" இன் உட்புறம் என்பதை ஜேர்மனியர்கள் அறிந்திருக்கவில்லைஃ அவரது அடையாளத்தை சரிபார்க்க, கப்பல் வெளிப்புற எழுத்துக்களை மீண்டும் சமிக்ஞை செய்ய வேண்டியிருந்தது. விமானம் 17:25 மூலம் மூடப்பட்டது, மேலும் கேடபால்ட் சேமிப்பு நிலைக்கு நகர்ந்தது; இரண்டு கப்பல்களும் பாதுகாப்பான ஏவுதலுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தன. சுமார் 17:30 மணிக்கு, தாக்குதல் நடத்தியவர் 15 நிமிடங்கள் பதிலளிக்கத் தவறிய பிறகு, சிட்னி ஒளியால் சமிக்ஞை செய்தது, "உங்கள் ரகசிய அடையாளத்தைக் காட்டுங்கள்". கப்பல் சமிக்ஞைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, டச்சுக் கொடியை க்ரீக்ஸ்மரைன் சின்னத்தால் மாற்றுவதற்கும், துப்பாக்கிகள் மற்றும் டார்பிடோக்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கும், கோர்மோரன்ஸ் மாறுவேடத்தை கைவிட வேண்டும் என்று டெட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். எந்த கப்பல் முதலில் சுடப்பட்டது என்பதில் கணக்குகள் உடன்படவில்லை, ஆனால் இருவரும் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். சிட்னியில் இருந்து முதல் ஷாட்கள், முக்கிய துப்பாக்கிகளிலிருந்து ஒரு முழு, எட்டு ஷெல் சால்வோ, பெரும்பாலான கணக்குகளில் கோர்மோரன் வழியாக சென்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சில ஜேர்மனியர்கள் குண்டுகள் பாலம் மட்டத்தில் உள்ள புனல் மற்றும் வயர்லெஸ் அலுவலகம் வழியாக வெடிக்காமல் தாக்கி, ரைடரின் தொலைதூரத்தில் உள்ள தண்ணீரைத் தாக்கியதாகக் கூறினர். இது மேல் கட்டமைப்பின் மீது ஒரு எச்சரிக்கை ஷாட் அல்லது கைப்பற்றுவதற்கான முன்னோடியாக ரைடரின் பாலத்தை அழிக்கும் முயற்சி என்று ஒரு பகுப்பாய்வு கூறுகிறது. கோர்மோரன்ஸ் திறந்த சால்வோவுடன் (இது நான்கு குண்டுகளுக்கு பதிலாக இரண்டு குண்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் ரைடரின் இரண்டு சென்டர்லைன் துப்பாக்கிகள் மெதுவாக சிதைவதற்கு மெதுவாக இருந்தன), துப்பாக்கி அதிகாரி கப்பல் பாலத்தை அடைக்க முயன்றார், ஆனால் அதைத் தாக்கத் தவறிவிட்டார், குண்டுகள் கப்பலின் பிற பகுதிகளைத் தாக்கின அல்லது முற்றிலும் காணவில்லை. கொர்மோரன்ஸ் ஸ்டார்போர்டில் இருந்து இரண்டு டார்பிடோக்கள் ரைடரின் தாக்குதலுடன் ஒரே நேரத்தில் ஏவப்பட்டன, மேலும் இலக்கின் அருகாமையில் சிட்னியின் பக்கவாட்டை ரேக் செய்ய விமான எதிர்ப்பு மற்றும் நெருக்கமான பாதுகாப்பு துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது, இதனால் கப்பல் இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுத்தது. தாக்குதல் நடத்தியவரிடமிருந்து அடுத்தடுத்த சால்வோக்கள் மிகவும் துல்லியமாக இருந்தன. இரண்டாவது, மூன்று ஷெல் சால்வோ சிட்னியின் பாலத்தை அழித்தது மற்றும் துப்பாக்கி திசை கட்டுப்பாட்டு கோபுரம், வயர்லெஸ் அலுவலகங்கள் மற்றும் ஃபோர்மாஸ்ட் உள்ளிட்ட அதன் மேல் மேல் கட்டமைப்பை சேதப்படுத்தியது. இந்த நேரத்தில் நான்காவது துப்பாக்கி தயாராக இருந்தது, மேலும் நான்கு பேரும் சுடத் தொடங்கினர். மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது சால்வோக்கள் குரூசரின் "ஏ" மற்றும் "பி" கோபுரங்களை இரண்டாவது முறையாக சுடுவதற்கு முன்பே செயலிழக்கச் செய்தன, ஐந்தாவது சிட்னியை முன்னோக்கி என்ஜின் அறைக்கு அருகில் உள்ள நீர்வழியில் தாக்கியது, இருப்பினும் ஒரு ஷெல் உயரமாகத் தாக்கி வால்ரஸை அழித்தது. அடுத்த மூன்று சால்வோக்களின் போது சிட்னியின் நீர்வழி மற்றும் மேல் தளத்தை கோர்மோரன்ஸ் துப்பாக்கிகள் குறிவைத்தன. ஆறாவது ஜெர்மன் சால்வோவுக்குப் பிறகு, சிட்னி தனது பின்புற கோபுரங்களுடன் மீண்டும் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தொடங்கியது. "ஒய்" டரெட் சிறிய விளைவுடன் நான்கு முறைக்கும் குறைவாகவே சுட்டது, ஆனால் "எக்ஸ்" டரெட்டில் இருந்து பல ஷாட்கள் கோர்மோரனைத் தாக்கின, இது ரைடரின் இயந்திர இடங்களை சேதப்படுத்தியது, துப்பாக்கிகளில் ஒன்றை நிர்வகித்த மாலுமிகளை காயப்படுத்தியது, மேலும் ஒரு எண்ணெயில் தீ வைத்தது tank.Olson, கசப்பான வெற்றி, pp. எட்டாவது அல்லது ஒன்பதாவது ஜெர்மன் சால்வோவின் போது, ஈடுபாட்டின் தொடக்கத்தில் சுடப்பட்ட இரண்டு டார்பிடோக்களில் ஒன்று சிட்னியை "ஏ" கோபுரத்திற்கு சற்று முன்னால் மற்றும் ஆஸ்டிக் பெட்டிக்கு அருகில் (கப்பலின் மேலோட்டத்தில் பலவீனமான புள்ளி) தாக்கியது, பக்கத்தில் ஒரு துளை கிழித்து, கப்பல் வில்லின் கோணத்தை down.Mearns, சிட்னிக்கான தேடல், பக். 37, 205 டார்பிடோ தாக்குதலுக்குப் பிறகு, சிட்னி துறைமுகத்திற்கு கடுமையாகத் திரும்பியது; ஆஸ்திரேலிய கப்பல் தங்களைத் தாக்க முயற்சிக்கிறது என்று ஜேர்மனியர்கள் கருதினர், ஆனால் கப்பல் பின்னால் சென்றது. இந்த திருப்பத்தின் போது, 10 வது ஜெர்மன் சால்வோ "பி" கோபுரத்தின் கூரையை கிழித்து, "ஏ" கோபுரத்தின் வீடுகளை அழித்தது. நிச்சயதார்த்தத்தின் முக்கிய கட்டம் 17:35 இல் முடிவடைந்தது, சிட்னி தெற்கே சென்று மெதுவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் கோர்மோரன் தனது போக்கை மற்றும் வேகத்தை பராமரித்தார். சிட்னியின் முக்கிய ஆயுதங்கள் முற்றிலும் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டன (முன்னோக்கி கோபுரங்கள் சேதமடைந்தன அல்லது அழிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பின்புற கோபுரங்கள் கோர்மோரனில் இருந்து தொலைவில் துறைமுகத்தை எதிர்கொள்ளும் வகையில் முடக்கப்பட்டன), மேலும் அவரது இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் எல்லைக்கு வெளியே இருந்தன. என்ஜின் அறை, முன்னோக்கி சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் மற்றும் விமான கேடபால்டைச் சுற்றி எரியும் தீயினால் கப்பல் புகையில் மூழ்கியது. கோர்மோரன் சால்வோ துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தினார், ஆனால் சிட்னி ரைடரின் stern.Olson, பிட்டர் விக்டரி, பக்கம் 250 ஐக் கடந்தபோது தனித்தனியாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய பின்புற துப்பாக்கிகள் வெற்றி பெற்றன. சுமார் 17:45, சிட்னி தனது ஸ்டார்போர்டு குழாய்களில் இருந்து இரண்டு டார்பிடோக்களை வீசியது (சில ஜேர்மனியர்கள் மேலும் புகாரளித்த போதிலும்). டார்பிடோ ஏவுதலுக்கு முன்பு, சிட்னியை முழுவதுமாக அழிக்க டெட்மர்ஸ் முடிவு செய்தார், மேலும் நான்கு துப்பாக்கி சால்வோக்களை சுடுவதற்காக படையெடுப்பாளரை துறைமுகத்திற்குத் திரும்புமாறு உத்தரவிட்டார். இந்த சூழ்ச்சியால் டார்பிடோக்கள் Kormoran.Olson, பிட்டர் விக்டரி, pp ஐ கடந்து செல்ல காரணமாக அமைந்தது. 258-9 திருப்பத்தை முடித்த பிறகு, போர் சேதம் காரணமாக கோர்மோரன்ஸ் என்ஜின்கள் முற்றிலும் செயலிழந்தன, இதனால் ரைடர் தண்ணீரில் இறந்துவிட்டார், அதே நேரத்தில் சிட்னி குறைந்த வேகத்தில் தெற்கு நோக்கி தொடர்ந்து பயணம் செய்தார். கொர்மோரன் அசையாமல் இருந்தபோதிலும் அதிக தீ விகிதத்தை பராமரித்தார்-சில மாலுமிகள் போரின் இரண்டாம் கட்டத்தில் 450 குண்டுகள் வரை பயன்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறினர்-மேலும் கப்பல் மீது அடித்தனர், இருப்பினும் வரம்பு அதிகரித்ததால் பல குண்டுகள் தவறவிட்டன. தாக்குதல் நடத்தியவர் கடைசியாக தனது துப்பாக்கிகளை 17:50 இல் வீசினார், மேலும் 18:00 இல் ஒரு டார்பிடோ ஏவப்பட்டது, ஆனால் சிட்னியைத் தவறவிட்டார். 30 நிமிடப் போரின் முடிவில், கப்பல்கள் சுமார் தனித்தனியாக இருந்தன. இரண்டும் பெரிதும் சேதமடைந்தன மற்றும் fire.Olson, பிட்டர் விக்டரி, பக்கம் 237 சிட்னி தெற்கு-தென்கிழக்கு தாங்கி முன்னேறிக் கொண்டிருந்தது, வெளிப்படையாக கட்டுப்பாட்டில் இல்லை. ஆஸ்திரேலிய போர்க்கப்பல் ஜெர்மனியின் பார்வையில் இருந்து விரைவாக மறைந்துவிட்டது, இருப்பினும் எரியும் கப்பலின் ஒளி தொடர்ந்து அடிவானத்தை 22:00 வரை ஒளிரச் செய்தது, தப்பிப்பிழைத்த சில ஜெர்மனியர்கள் நள்ளிரவு வரை ஒளி தொடர்ந்து அல்லது எப்போதாவது தெரியும் என்று கூறினர். சிட்னி இரவில் மூழ்கியது; ஷெல் இதழ்கள் அல்லது டார்பிடோ ஏவுகணைகளை நெருப்பு அடைந்தபோது கப்பல் வெடித்ததாக முதலில் கருதப்பட்டது, அல்லது அதன் துறைமுகப் பக்கத்தில் உள்ள ஷெல் துளைகள் வழியாக தண்ணீரை எடுத்தது மற்றும் capsized.Olson, பிட்டர் விக்டரி, pp. இருப்பினும், சிதைவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, சிட்னி போருக்குப் பிறகு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது என்பது தீர்மானிக்கப்பட்டது, 130-140 டிகிரி வேகத்தில் சரியான போக்கைப் பராமரித்தது. வில் கிழிந்து நங்கூரங்கள் மற்றும் சங்கிலிகளின் எடையின் கீழ் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக விழுவதற்கு முன்பு கப்பல் நான்கு மணி நேரம் வரை மிதந்து கொண்டிருந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கப்பலின் மீதமுள்ள பகுதி மூழ்கி, அது கடற்பரப்பைத் தாக்கும் வரை நீருக்கடியில் செங்குத்தாகச் சென்றது stern-first.Kormoran நிலையாக இருந்தது, மேலும் 18:25 இல், டெட்மர்ஸ் கப்பலைக் கைவிட உத்தரவிட்டார், ஏனெனில் ரைடரின் என்ஜின் அறைக்கு ஏற்பட்ட சேதம் தீயணைப்பு அமைப்புகளைத் தட்டியது, மேலும் எண்ணெய் தீ பத்திரிகைகள் அல்லது சுரங்கத்தை அடைவதற்கு முன்பு கட்டுப்படுத்தவோ கட்டுப்படுத்தவோ வழி இல்லை hold.Olson, பிட்டர் விக்டரி, ப. 263 அனைத்து படகுகளும் லைஃப் ராஃப்ட்களும் 21:00 ஆல் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் ஒன்று தவிர மற்ற அனைத்தும் நிரப்பப்பட்டன. அதிகாரிகள் கப்பலைத் தகர்த்தெறியத் தயாரானபோது ஒரு எலும்புக்கூடு குழு ஆயுதங்களை நிர்வகித்தது. கொர்மோரான் நள்ளிரவில் கைவிடப்பட்டது; 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சுரங்க பிடிப்பு வெடிக்கும் வரை கப்பல் மெதுவாக மூழ்கியது. உயிர் பிழைத்த ஜேர்மனியர்கள் ஐந்து படகுகள் மற்றும் இரண்டு படகுகளில் இருந்தனர்ஃ ஒரு கட்டர் 46 ஆண்களை ஏற்றிச் சென்றது, 57 மற்றும் 62 பேருடன் இரண்டு சேதமடைந்த எஃகு லைஃப் ராஃப்ட்கள் (டெட்மர்களை ஏற்றிச் சென்று பல சிறிய மிதவைகளை இழுத்துச் சென்றது), ஒரு பணிப்படகில் 72 பேர், ஒரு படகில் 31 பேர் மற்றும் இரண்டு ராஃப்ட்கள், ஒவ்வொன்றிலும் 26 மாலுமிகள் இருந்தனர். வெளியேற்றத்தின் போது, 60 பேருடன் ஒரு ரப்பர் லைஃப் ராஃப்ட், பெரும்பாலும் காயமடைந்தவர்கள், எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லாமல் மூழ்கினர், மூன்று aboard.Winter, H.M.A.S தவிர மற்ற அனைவரும் நீரில் மூழ்கினர். சிட்னி, பக்கம் 142 மொத்தம் ஜெர்மன் உயிரிழப்புகள் ஆறு அதிகாரிகள், 75 மாலுமிகள் மற்றும் ஒரு சீன சலவை செய்பவர். தேடல் மற்றும் மீட்பு குறிப்புஃ இந்த பிரிவில் உள்ள எல்லா நேரங்களும் யுடிசி + 8.When சிட்னி திட்டமிட்டபடி வரவில்லை, உடனடி கவலை எதுவும் இல்லை; ஜீலாந்தியாவுடனான வடக்கே செல்லும் பயணம் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நேரம் எடுத்திருக்கலாம், டர்பன் சந்திப்புக்கு தாமதமாக வந்திருக்கலாம், சிட்னி தெற்கே செல்லும் வணிக கப்பல் போக்குவரத்துக்கு உதவ திசைதிருப்பப்பட்டிருக்கலாம், அல்லது சிறிய இயந்திர சிக்கல்கள் occurred.Olson, கசப்பான வெற்றி, பக்கம் 34 போர்க்கப்பல்கள் முற்றிலும் தேவைப்படாவிட்டால் வயர்லெஸ் அமைதியைப் பராமரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது; இவை எதுவும் அமைதியை உடைத்து ஃப்ரீமண்டிலுக்கு தாமதத்தைத் தெரிவிக்க போதுமான காரணமல்ல. நவம்பர் 23 ஆம் தேதிக்குள் கப்பல் வரத் தவறியபோது, வயர்லெஸ் தகவல் தொடர்பு நிலையங்கள் (ஆரம்பத்தில் ஃப்ரீமாண்டிலில் இருந்தவை, பின்னர் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள அனைத்து உயர்-சக்தி நிலையங்களும்) சமிக்ஞை செய்யத் தொடங்கின, சிட்னியை புகாரளிக்க உத்தரவிட்டன. நவம்பர் 23 அன்று 06:00 மணிக்கு, 26 ஜெர்மன் மாலுமிகளை ஏற்றிச் சென்ற இரண்டு படகுகளில் ஒன்றை துருப்புக்கள் மீட்டன. ஆரம்பத்தில் இவர்கள் ஒரு ஜெர்மன் படையெடுப்பாளர் தாக்குதலில் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் என்றும், படையெடுப்பாளர் இன்னும் அந்தப் பகுதியில் இருக்கலாம் என்றும் நம்பி, அக்விடேனியா சிட்னிக்கு தனது பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கினார், நவம்பர் 26 பிற்பகல் வரை அமைதியாக இருந்தார். முற்றுகையாளர்கள் படகுக் கப்பலைப் பார்த்தனர், ஆனால் நடுநிலையான கப்பலால் மீட்கப்படுவார்கள் என்று அவர் நம்பியதால், அவர்களின் படகின் இருப்பை அறியவில்லை. ஆறு லாக்ஹீட் ஹட்சன் விமானங்கள் எண். ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பேஸ் பியர்ஸை தளமாகக் கொண்ட 14 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப், நவம்பர் 24 காலை கப்பலைத் தேடத் தொடங்கியது. ஜீலாந்தியா கையகப்படுத்தல் திட்டமிட்டபடி நடந்தது என்று தெரிந்ததும், ஜாவா கடலில் விமானத் தேடல்கள் தொடங்கின. சிட்னிக்கும் கோர்மோரனுக்கும் இடையிலான நிச்சயதார்த்தம் தொடர்பான முதல் செய்தி நவம்பர் 24 ஆம் தேதி பிற்பகலில் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை வாரியத்தால் பெறப்பட்டது; பிரிட்டிஷ் டேங்கர் ட்ரோகாஸ் 25 ஜெர்மன் கடற்படை வீரர்களை (ஒருவர் இறந்துவிட்டார்) ஏற்றிச் சென்ற ஒரு படகை மீட்டதாக அறிவித்தது. கில், ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை, ட்ரோகாஸுடன் மேலும் தொடர்பு கொண்ட பிறகு, மாலுமிகள் ரைடர் கோர்மோரனிடமிருந்து வந்ததாக கடற்படை வாரியம் அறிந்தது, இது குறிப்பிடப்படாத கப்பலுடன் பரஸ்பர அழிவுகரமான ஈடுபாட்டில் பங்கேற்றது, இது சிட்னி என்று கடற்படை வாரியம் கருதியது. சிட்னிக்கு வயர்லெஸ் சிக்னல்கள் நிறுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் கப்பல் உயிர் பிழைத்திருந்தால், போர் சேதம் அல்லது செயல்பாட்டு காரணங்கள் அவரது பதிலைத் தடுத்தன என்று கருதப்பட்டது. அருகிலுள்ள ஆறு வணிகக் கப்பல்கள் (பான் ஐரோப்பா, சைட்ஜா, சுனெட்டா, சென்டார் மற்றும் ஹெர்மியன்) அந்த இடத்தின் வழியாகச் சென்று தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அல்லது இரு கப்பல்களின் இடிபாடுகளைத் தேடுமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நான்கு ஆர்ஏஎன் உதவியாளர்கள் (,, மற்றும்) ஃப்ரீமாண்டிலிலிருந்து அப்பகுதியைத் தேடுவதற்காக பயணம் செய்தனர். விமானம் எண். 14 மற்றும் எண். மறுநாள் காலை வான்வழி தேடுதல்களைத் தொடங்க 25 படைப்பிரிவுகள் கார்னார்வனுக்கு மாற்றப்பட்டன. டவுன்ஸ்வில்லே மற்றும் போர்ட் மோர்ஸ்பியில் இருந்து தலா ஒரு PBY கேடலினா பறக்கும் படகுகள் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டன. நவம்பர் 25 அன்று, சுந்தா ஜலசந்தியில் இருந்து சிட்னியின் கருதப்பட்ட போக்கைப் பின்பற்ற அனுப்பப்பட்டார், அவர் damage.Olson, பிட்டர் விக்டரி, pp ஐத் தக்கவைத்த பிறகு சுரபயா அல்லது சிங்கப்பூருக்குச் சென்றிருந்தால். நவம்பர் 25 அன்று மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் விமானத் தேடலின் போது பல ஜெர்மன் உயிர்காப்புப் படகுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. 46 பேர் கொண்ட கட்டர் 17-மைல் கிணற்றில் கரைக்கு வந்திருந்தார், 57 பேர் கொண்ட உயிர்காப்புப் படகு ரெட் ப்ளஃப்பை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது, மூன்றாவது உயிர்காப்புப் படகு coast.Olson, பிட்டர் விக்டரி, பக்கம் 40 க்கு அப்பால் இருந்தது. இந்த இடங்கள் அனைத்தும் ஒரு பெரிய செம்மறி ஆடு நிலையத்தின் கடலோர எல்லைக்குள் இருந்தன. அன்று பிற்பகல், குவாப்பா நிலையத்தின் ஊழியர்கள் எந்த எதிர்ப்பும் இல்லாமல் நிலச்சரிவை ஏற்படுத்திய இரண்டு குழுக்களையும் சுற்றி வளைத்தனர். நவம்பர் 26 காலை, விமானம் கடலில் இரண்டு படகுகளைக் கண்டது, ஆனால் அன்று பிற்பகல் மீண்டும் அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. சூரிய அஸ்தமனத்தின் போது, 31 பேர் கொண்ட படகு கூலிண்டா என்ற பயணிகள் கப்பலால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது மாலுமிகளை மீட்டு Carnarvon.Centaur க்கு உருவாக்கப்பட்டது, இது ஜேர்மனியர்களை கார்னார்வனில் இருந்து சேகரித்து ஃப்ரீமாண்டிலுக்கு கொண்டு செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது, டெட்மர்ஸ் உயிர்காப்புப் படகை 22:20 இல், ஒருங்கிணைப்புகளில் எதிர்கொண்டது. சென்டாரின் குழுவினர் உயிர்காப்புப் படகில் இருந்த உணவை 62 ஆகக் குறைத்து, காயமடைந்த ஒன்பது பேருடன் அழைத்துச் சென்று உயிர்காப்புப் படகை இழுக்கத் தொடங்கினர். கார்னர்வோனுக்கான பயணத்தின் போது, சேதமடைந்த மற்றும் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட ஜெர்மன் உயிர்காப்புப் படகு சதுப்பு நிலமாக இருந்தது. சென்டார்ஸ் மாஸ்டர் தனது இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகளை ஜேர்மனியர்கள் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு "மோட்லி இழுவை கலவையை" மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு கீழே இறக்கினார். நவம்பர் 27 ஆம் தேதி பிற்பகல் கார்னார்வனுக்கு வந்த ஜேர்மனியர்கள் படகுகளிலிருந்து சென்டார்ஸ் சரக்கு நிலையங்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் கரையை அடைந்த அவர்களது சகாக்கள் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய இராணுவ காவலர்களுடன் சேர்ந்தனர். 70 ஜேர்மனியர்கள் மற்றும் இரண்டு சீனர்களை ஏற்றிச் சென்ற கடைசி படகு, நவம்பர் 27 ஆம் தேதி பிற்பகுதியில் காற்றில் இருந்து காணப்பட்டது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு HMAS Yandra.Olson, பிட்டர் விக்டரி, pp. நவம்பர் 28 அன்று, எச். எம். ஏ. எஸ் வைரல்லா ஒரு ஜெர்மன் உயிர்காப்புப் படகு மற்றும் இரண்டு நான்கு பேர் கொண்ட உயிர்காப்புப் படகுகளைக் கண்டுபிடித்தார், அவற்றில் ஒன்று கடலில் புதைக்கப்பட்ட இறந்த ஜெர்மன் மாலுமியை ஏற்றிச் சென்றது. நவம்பர் 29 அன்று சூரிய அஸ்தமனத்தில் தேடுதல் நிறுத்தப்பட்டது. அனைத்து ஜெர்மன் உயிர்காப்புப் படகுகளும் கணக்கிடப்பட்டனஃ அவற்றுக்கிடையே, கோர்மோரனின் 399 பணியாளர்களில் 318 பேர் survived.Olson, பிட்டர் விக்டரி, பக்கம் 308 மாறாக, சிட்னியில் இருந்து 645 பேரில் யாரும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ஆஸ்திரேலிய போர்க்கப்பலில் இருந்து ஒரே திட்டவட்டமான எச்சங்கள் நவம்பர் 27 அன்று எச். எம். ஏ. எஸ் வைரல்லாவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு ஊதப்பட்ட லைஃப் பெல்ட் (அதே நாளில் வணிகக் கப்பல் எவாகராஸால் இரண்டாவது ஆர். ஏ. என் லைஃப் பெல்ட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது பொய்யானது என்று கண்டறியப்பட்டது) மற்றும் எச். எம். ஏ. எஸ் ஹெரோஸ் கண்டுபிடித்த சேதமடைந்த கார்லி மிதவை 28 November.Olson, பிட்டர் விக்டரி, பக்கம் 72 பிப்ரவரி 1942 இல் கிறிஸ்துமஸ் தீவில் கழுவப்பட்ட இரண்டாவது கார்லி மிதவை, கப்பல் கப்பலுடன் தொடர்புடையது என்று நம்பப்படுகிறது. அதன்பிறகு நவம்பர் 26 அன்று, கடற்படை வாரியம் சிட்னியின் கப்பலின் நிறுவனத்தின் பட்டியல்களை அனைத்து கடற்படை மாவட்ட அலுவலகங்களுக்கும் விநியோகித்தது. "எதிரி நடவடிக்கையின் விளைவாக அவர்களின் உறவினர்கள் காணாமல் போயுள்ளனர்" என்று அடுத்த உறவினர்களுக்கு தந்தி அனுப்பப்பட்டது, இருப்பினும் கடற்படை தணிக்கைக் குழுக்கள் கப்பல் தொடர்பான எந்த அறிவிப்புகளும் வெளியிடப்படக்கூடாது என்று ஊடகங்களுக்கு அறிவுறுத்தின. இது இருந்தபோதிலும், கப்பலின் இழப்பு பற்றிய வதந்திகள் பரப்பப்பட்டன, இது "காணாமல் போனதை" நிரூபிக்க தகவல் இல்லாததால் தூண்டப்பட்டது telegrams.Dennis, ஆஸ்திரேலிய இராணுவ வரலாற்றின் ஸோம்பி கட்டுக்கதைகளில், பக்கம் 118 ஆஸ்திரேலிய பிரதமர் ஜான் கர்டின் நவம்பர் 30 பிற்பகல் கப்பல் இழந்ததாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தார். இந்த அறிக்கையை வெளியிட செய்தித்தாள்கள் மீதான தணிக்கை கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்பட்டன, ஆனால் ரேடியோ நிலையங்கள் செய்திகளை ஒளிபரப்புவதற்கு முன்பு 48 மணி நேரம் காத்திருக்க அறிவுறுத்தப்பட்டன, மற்ற ஜெர்மன் கப்பல்களை எச்சரிக்குவதைத் தவிர்ப்பதற்காக area.Mearns, தி சர்ச் ஃபார் தி சிட்னி, பக்கம் 48 பல மெல்போர்ன் நிலையங்கள் கீழ்ப்படியவில்லை மற்றும் ஒளிபரப்பிலிருந்து தற்காலிகமாக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டன. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு கர்டின் இரண்டாவது அறிவிப்பை வெளியிட்டார், போரைப் பற்றிய சில விவரங்களை வழங்கினார். அனைத்து கைகளாலும் சிட்னியின் அழிவு மன உறுதிக்கு ஒரு பெரிய அடியாக இருந்ததுஃ இது ஆர்ஏஎன் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய உயிர் இழப்பாகும், மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கொல்லப்பட்ட ஆர்ஏஎன் கடற்படை வீரர்களில் 35 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர் கப்பலின் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தவர்கள். நவம்பர் 27 அன்று ஒரு ஜெர்மன் யு-படகால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட இழப்பால் இது மேலும் அதிகரித்தது; சிட்னியின் விதி உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நாள் கழித்து இது பற்றிய செய்தி அறிவிக்கப்பட்டது public.Montgomery, ஹூ சாங்க் தி சிட்னி?, பக்கம் 204 இருப்பினும், சமகால கடற்படை சம்பவங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு சிறிய இழப்பாக இருந்ததால், மற்ற நட்பு நாடுகளில் இந்த போர் பரவலாக தெரிவிக்கப்படவில்லை-அதே இரண்டு வார காலப்பகுதியில் விமானந்தாங்கி மற்றும் போர்க்கப்பல் தனித்தனி சம்பவங்களில் மூழ்கடிக்கப்பட்டன-மேலும் டிசம்பர் தொடக்கத்தில் பேர்ல் ஹார்பர் மற்றும் சிங்கப்பூர் மீதான ஜப்பானின் தாக்குதல்களால் விரைவாக கிரகணம் செய்யப்பட்டது. சிட்னி போரின் போது அனைத்து கைகளாலும் இழந்த மிகப்பெரிய நேச நாட்டு கப்பல் ஆகும். ஜெர்மனியில், தப்பிப்பிழைத்தவர்களைத் தேடும் போது தகவல்தொடர்பு இடைமறிப்புகளிலிருந்து போரின் செய்திகள் சேகரிக்கப்பட்டன, இது நேச நாட்டு செய்தி கட்டுரைகளுடன் இணைந்து போரின் ஒரு கணக்கைச் சேகரித்து 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மன் அதிகாரிகளின் உள் நுகர்வுக்காக வெளியிடப்பட்டது. கொர்மோரனைச் சேர்ந்த ஒரு மாலுமியால் கைதிகள் பரிமாற்றத்தில் வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்ட ஆரம்ப கணக்குகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பின்னர், 1943 டிசம்பரில் இந்த நிகழ்வுகள் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டன. தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் விசாரணை சிட்னியின் தலைவிதியைக் கண்டறிய ஜெர்மனிய தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் விசாரணை நவம்பர் 25 அன்று தொடங்கியது. அனைத்து கேள்விகளுக்கும் பொய்யாக பதிலளிப்பதன் மூலம் எதிரியை மறைக்க மாலுமிகளுக்கு உத்தரவிடப்பட்டதால் இது ஆரம்பத்தில் தடைபட்டது. பலர் இந்த அறிவுறுத்தலைப் பின்பற்றவில்லை, ஆனால் அவர்களின் கணக்குகளில் மாறுபட்ட நம்பகத்தன்மை பற்றிய இரண்டாவது கை தகவல்கள் இருந்தன. பல குழுக்கள் விரைவாக இணைக்கப்பட்டன, மேலும் எந்தவொரு பொய்யையும் தரப்படுத்த வாய்ப்பு கிடைத்தது. இரண்டு தனித்தனி குழுக்களாக நிலச்சரிவை ஏற்படுத்தியவர்கள் இணைக்கப்பட்டனர், பின்னர் டெட்மர்ஸ் உயிர்காப்புப் படகைச் சேர்ந்தவர்களுடன் சென்டாரில் வைக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், அதிகாரிகளை மாலுமிகளிடமிருந்து பிரித்து வைக்க சில முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன; டெட்மர்ஸ் மற்றும் அவரது நிர்வாக அதிகாரி ஆரம்பத்தில் எச். எம். ஏ. எஸ் யாண்ட்ராவில் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர், பின்னர் தரை வழியாக ஃப்ரீமாண்டிலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், மேலும் அனைத்து மாலுமிகளும் ஹார்விக்கு அருகிலுள்ள ஒரு முகாமில் தடுத்து வைக்கப்பட்டிருந்தபோது, அதிகாரிகள் காம்ப்பெல் பாறைகளில் சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர். அனைத்து குழுக்களுக்கும் இந்த வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை; அக்விடேனியாவால் மீட்கப்பட்ட தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் சிட்னிக்கு அனுப்பப்பட்டனர், மேலும் இந்த ஆண்களின் விசாரணைகள் நேர்காணல்களின் முக்கிய குழுவின் அதே ஒற்றுமைகளையும் முரண்பாடுகளையும் காட்டின. கூடுதலாக, ஜேர்மனியர்களில் சிலர் தங்கள் குழு மற்றவர்களுடன் மீண்டும் இணைவதற்கு முன்பு முறையாகவோ அல்லது முறைசாரா முறையில் நேர்காணல் செய்யப்பட்டனர்; சுயாதீன கணக்குகள் அதே பொதுவான கூறுகளை வழங்கின. இதன் அடிப்படையில், உண்மையான கதை கொடுக்கப்படுவதாகவும், accounts.Cole, தி லாஸ் ஆஃப் எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி II, தொகுதி பொய்யாக்க பரவலான முயற்சிகள் எதுவும் இல்லை என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. 1, பக்கம் 393 முக்கிய விசாரணைகள் முடிந்த பிறகு, டிசம்பர் பிற்பகுதியிலும் ஜனவரி தொடக்கத்திலும் ஜேர்மனியர்கள் ஃப்ரீமண்டிலிலிருந்து விக்டோரியாவின் முர்ச்சிசனுக்கு மாற்றப்பட்டனர், டன்ட்ரூன் என்ற கப்பலில் இருந்த அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகள் இரண்டு ரயில்களில் தரையிறங்கினர். மாலுமிகள் எண். 13 போர்க் கைதி முகாம், ஏற்கனவே 1,200 ஆப்பிரிக்கப் படைவீரர்கள் மற்றும் அவர்களது கப்பல் தோழர்கள் அக்விடேனியாவால் மீட்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் அதிகாரிகள் அருகிலுள்ள துரிங்கிலே homestead.Frame, எச்எம்ஏஎஸ் சிட்னி, பக்கம் 83 க்கு அனுப்பப்பட்டனர். இந்த கட்டத்திற்குப் பிறகு மேலும் சில விசாரணைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கைதிகளின் குடியிருப்புகளில் கேட்கும் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் புலனாய்வு முகவர்கள் முகாமுக்குள் ஊடுருவியனர், ஆனால் எந்த முறையும் புதிய தகவல்களை வழங்கவில்லை. 1942 மார்ச் 24 அன்று நுரையீரல் புற்றுநோயால் சிறைபிடிக்கப்பட்ட ஒரு மாலுமியின் உடல் டாடுரா போர் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டது. 1945 ஜனவரி 11 அன்று, டெட்மர்ஸ் மற்றும் 19 பிற அச்சு அதிகாரிகள் முந்தைய ஏழு மாதங்களில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக துரிங்கிலேவிலிருந்து தப்பித்தனர்; அனைவரும் சில நாட்களில் மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டனர். டெட்மர்ஸ் ஒரு ஜெர்மன்-ஆங்கில அகராதியுடன் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அதில் போரின் இரண்டு மறைகுறியாக்கப்பட்ட கணக்குகள் (ஒரு டெக் பதிவு அல்லது நடவடிக்கை அறிக்கை மற்றும் ஒரு பொறியியல் பதிவு) இருந்தன, இருப்பினும் இவை சிறிய புதிய தகவல்களை வழங்கின. முகாமுக்குத் திரும்பிய சிறிது நேரத்திலேயே, டெட்மர்ஸ் பக்கவாதத்தைத் தொடர்ந்து மூன்று மாதங்களுக்கு மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். ஜேர்மன் அதிகாரிகளும் மாலுமிகளும் போருக்குப் பிறகு திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர், 1947 பிப்ரவரி 21 அன்று போர்ட் பிலிப் விரிகுடாவிலிருந்து மற்ற அச்சு கைதிகளுடன் நீராவி ஓரன்டேஸ் கப்பலில் புறப்பட்டனர். தற்செயலாக, எதிர் துறைமுகத்தில் கட்டப்பட்டிருந்தது உண்மையான ஸ்ட்ராட் மலக்கா. குக்ஷாவனுக்கு வந்ததும், கப்பலை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு கைதிகள் தேடப்பட்டனர்; பல எழுதப்பட்ட அறிக்கைகள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன, இருப்பினும் இவற்றிலிருந்து புதிதாக எதுவும் அறியப்படவில்லை. சிட்னியை மூழ்கடித்ததற்காக, டெட்மர்ஸ் அயர்ன் கிராஸ் முதல் வகுப்பு நைட்ஸ் கிராஸ் ஆஃப் தி அயர்ன் கிராஸ் (ரிட்டர்க்ரூஸ்) ஆக தரம் உயர்த்தப்பட்டது. கோர்மோரனின் நிர்வாக அதிகாரி, துப்பாக்கி சுடும் அதிகாரி மற்றும் ஸ்டார்போர்டு துப்பாக்கியை நிர்வகித்த ஒரு மாலுமிக்கு அயர்ன் கிராஸ் முதல் வகுப்பு வழங்கப்பட்டது (நிர்வாக அதிகாரிக்கு, இது முந்தைய அயர்ன் கிராஸுக்கு ஒரு பட்டியாக இருந்தது), அதே நேரத்தில் கப்பலின் மீதமுள்ள நிறுவனத்திற்கு அயர்ன் கிராஸ் செகண்ட் வழங்கப்பட்டது கோர்மோரனுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தை அங்கீகரிக்கும் வகையில் போர் மரியாதை "கோர்மோரன் 1941" வழங்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு நீண்ட இராணுவ நடவடிக்கைக்கு பதிலாக ஒரு கப்பல் மூழ்கியதற்காக வழங்கப்பட்ட மூன்று கௌரவங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்-இரண்டாவது சிட்னி என்ற கப்பலுக்கு வழங்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய தேடல்கள் கோர்மோரனின் தோராயமான நிலை அறியப்பட்ட போதிலும் (பெரும்பாலான ஜெர்மன் கணக்குகள் போர் ஒருங்கிணைப்புகளை வழங்குகின்றன), இரு கப்பல்களுக்கும் தேவையான தேடல் பகுதி சாத்தியமற்றது large.JCFADT, எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னியின் இழப்பு குறித்த அறிக்கை, பக்கம் 138 இது ஒரு விரிவான இருப்பிடம் இல்லாததால் ஏற்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் பொய் சொல்கிறார்கள் என்றும், கப்பல்கள் மேலும் தெற்கே மற்றும் shore.Frame க்கு நெருக்கமாக இருக்கும் என்றும் நம்பிய மாற்று ஈடுபாட்டுக் கோட்பாடுகளின் ஆதரவாளர்களால் இந்த சிக்கல் மேலும் அதிகரித்தது, எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி, பக்கம் 225 1974 மற்றும் 1991 க்கு இடையில் சிட்னி மற்றும் கோர்மோரனை ஆய்வுக் கப்பல் பல தோல்வியுற்ற தேடல்களை நடத்தியது, கப்பல் ஃப்ரீமண்டில் இருந்தபோது. 1997 ஜூலையில் மற்றொரு தேடுதல் வேட்டை நடத்தப்பட்டது. இருப்பினும், அனைத்து ஆர்ஏஎன் ஆய்வுகளும் கான்டினென்டல் அலமாரியில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் கடற்படையில் அலமாரியில் இருந்து திறம்பட தேடுவதற்கான தொழில்நுட்பம் இல்லை. தேடல்கள் முழுமையானவை அல்ல. அவை முதன்மையாக இடிபாடுகள் ஏற்பட்ட இடம் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் இருந்தது என்ற குடிமக்களின் கூற்றுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இருந்தன, அந்த கூற்றை நிரூபிக்க அல்லது நிரூபிக்க சர்வே கப்பல் அனுப்பப்பட்டது. மேக்னடோமீட்டர்களை சுமந்து செல்லும் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் விமானங்கள் மூலம் மற்ற தேடல்கள் நடத்தப்பட்டன; மீண்டும், இவை சாத்தியமான இடங்களின் கூற்றுகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் மட்டுமே இருந்தன. 1990 ஆம் ஆண்டில், வூட்ஸ் ஹோல் கடல்சார் நிறுவனம் (டபிள்யூ. எச். ஓ. ஐ) சிட்னி மற்றும் கோர்மோரனுக்கான மேற்கு ஆஸ்திரேலிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம் தலைமையிலான தேடலில் சேர அணுகப்பட்டது, இது தேடல் பகுதியை கணிசமாக குறைக்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. இது 1991 மன்றத்தில் முயற்சிக்கப்பட்டதுஃ போரின் இடம் பொதுவாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டாலும், சிட்னியின் சரியான தலைவிதி மற்றும் மூழ்கும் நேரம் தெரியவில்லை என்பதால், சாத்தியமான தளத்தை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியவில்லை. தேடுதல் பகுதியை போதுமான அளவு குறைக்க முடியும் என்று டபிள்யூ. எச். ஓ. ஐ ஊழியர்கள் நம்பவில்லை-கப்பல் சிதைவு வேட்டைக்காரரான ராபர்ட் பல்லார்ட், கப்பல்களைத் தேடுவதை வைக்கோல் அடுக்கில் ஒரு ஊசி என்று விவரிக்க முடியாது என்று கருத்து தெரிவித்தார், ஏனெனில் வைக்கோல் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை-மேலும் டபிள்யூ. எச். ஓ. ஐ தனது ஆதரவை திரும்பப் பெற்றது. 1999 ஆம் ஆண்டு ஆஸ்திரேலிய கப்பல் இழப்பு குறித்த அரசாங்க அறிக்கையைத் தொடர்ந்து, போர்க்கப்பல்களுக்கான தேடல் பகுதியை மீண்டும் அடையாளம் காண முயற்சிக்க ஒரு கருத்தரங்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது, எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி இருப்பிட கருத்தரங்கு ஆர். ஏ. என் இன் கடல் சக்தி மையத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு மேற்கு ஆஸ்திரேலிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் நடைபெற்றது. எவ்வாறாயினும், கருத்தரங்கில் பங்கேற்பாளர்கள் ஜேர்மனியர்களால் வழங்கப்பட்ட போர் இருப்பிடம் ("வடக்கு நிலை" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) அல்லது அப்ரோல்ஹோஸ் தீவுகளிலிருந்து ஒரு புள்ளி ("தெற்கு நிலை" ஆதரவாளர்களால் வாதிடப்பட்ட போருக்கு ஒரு பகுதி) இரண்டு கப்பல்களையும் கொண்டிருக்க அதிக வாய்ப்புள்ளதா என்பதில் உடன்பட முடியவில்லை. 2002 ஆம் ஆண்டில், வடமேற்கு ஷெல்ஃப் வென்ச்சரில் ஈடுபட்டுள்ள எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனங்களின் கூட்டணி, முன்மொழியப்பட்ட தெற்கு பகுதியில் சந்தேகத்திற்கிடமான எட்டு இலக்குகளை இலவசமாக தேடியது. எட்டு தளங்களில் எதிலும் கப்பல் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டதற்கான எந்த ஆதாரமும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் இந்த தேடல் பகுதியின் ஆதரவாளர்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்கள் குறைபாடுள்ளதாகக் கூறி, கண்டுபிடிப்புகளை நிராகரித்தனர். மார்ச் 2007 இல் டிஓஎஃப் சப்சியா ஆஸ்திரேலியா கப்பல் எஸ். வி. ஜியோசவுண்டர் மிகவும் பிரபலமான தெற்கு தளத்தை பரிசோதித்ததில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானதற்கான எந்த ஆதாரமும் கிடைக்கவில்லை, இரண்டு தேடல்களும் மாற்று ஈடுபாட்டு பகுதியை உறுதியாக இழிவுபடுத்துகின்றன. அமெரிக்க கப்பல் சிதைவு வேட்டைக்காரரான டேவிட் மெர்ன்ஸ் 1996 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மாநாட்டின் போது சிட்னி மற்றும் கோர்மோரனின் போர் மற்றும் பரஸ்பர அழிவு பற்றி முதன்முதலில் அறிந்து 2001 ஆம் ஆண்டில் போரைப் பற்றி ஆய்வு செய்யத் தொடங்கினார். மெர்ன்ஸ் முதன்மை ஆதார ஆவணங்களில் கவனம் செலுத்தினார், இது போரின் இருப்பிடத்தைப் பற்றிய ஜெர்மன் பதிவுகள் உண்மை என்று நம்புவதற்கு வழிவகுத்தது. அந்தப் பகுதியைச் சுற்றி ஒரு தேடல் சாத்தியமானது என்று அவர் RAN ஐ சமாதானப்படுத்தினார். மெர்ன்ஸின் அமைப்பு எச்எம்ஏஎஸ் சிட்னி தேடல் Pty உடன் கூட்டுசேர்ந்தது. லிமிடெட், 2004 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சிட்னியைத் தேடுவதற்கு ஆதரவளிக்க அமைக்கப்பட்ட ஒரு இலாப நோக்கற்ற நிறுவனம். 2004 செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில், அவர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால் கோர்மோரனை படமாக்க ஜெர்மன் அரசாங்கம் மெர்ன்ஸுக்கு அனுமதி வழங்கியது. ஆகஸ்ட் 14,2005 அன்று, ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் ஃபைண்டிங் சிட்னி அறக்கட்டளைக்கு (நிதியை நிர்வகிக்க எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி தேடலின் இயக்குநர்களால் அமைக்கப்பட்ட ஒரு தொண்டு அறக்கட்டளை) A $13 லட்சம் மானியத்தை அறிவித்தது, அதைத் தொடர்ந்து மேற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்திடமிருந்து A $500,000 மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கத்திடமிருந்து A $250,000 வழங்கப்பட்டது. நிறுவனங்களும் பொதுமக்களும் சிறிய அளவில் நன்கொடைகளை வழங்கினர், ஆனால் 2007 அக்டோபரில் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் மேலும் 29 லட்சம் அவுஸ்திரேலிய டாலர்களை அங்கீகரிக்கும் வரை தேடல் முடிந்தது, தேடல் தொடர்பான நிகழ்வுகளின் சுருக்கம், பக்கம் 9 அப்படியிருந்தும், திரட்டப்பட்ட பணம் எஸ். வி. ஜியோசவுண்டர் என்ற கணக்கெடுப்புக் கப்பலை 45 நாட்களுக்கு வாடகைக்கு விட அனுமதித்தது. ஒரு தலைகீழ் சறுக்கல் பகுப்பாய்வு மூலம் ரைடரில் இருந்து இரண்டு ராஃப்ட்களின் சாத்தியமான தொடக்க புள்ளிகளை திட்டமிடுவதன் மூலம் கோர்மோரனுக்கான ஒரு 'தேடல் பெட்டியை' தீர்மானிப்பதே மெர்ன்ஸின் திட்டமாக இருந்தது. இந்த தேடல் பெட்டி (அளவில் இருக்கும் என்று கணக்கிடப்படுகிறது) பின்னர் பல நாட்களில் ஜியோசவுண்டரால் இழுக்கப்பட்ட பக்க ஸ்கேன் சோனார் மூலம் பரிசோதிக்கப்படும். மெர்ன்ஸ் முதலில் கோர்மோரனைக் கண்டுபிடிப்பதில் கவனம் செலுத்தினார்ஃ ஜெர்மன் சிதைவுகளின் தோராயமான இருப்பிடத்தை கணிக்க முடியும், சிட்னிக்கு இது உண்மையாக இல்லை என்றாலும், கோர்மோரனுடன் தொடர்புடைய அவரது நிலையை குறிக்கும் ஏராளமான தகவல்கள் இருந்தன. ஒன்று அல்லது இரண்டு கப்பல்களையும் கண்டுபிடித்த பிறகு, ஜியோசவுண்டர் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பி, இடிபாடுகளை படமாக்க தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் வாகனத்தில் (ஆர். ஓ. வி) ஏறுவார். மார்ச் 4 ஆம் தேதி நள்ளிரவுக்கு சற்று முன்பு ஜியோசவுண்டர் தேடல் பெட்டியின் தென்கிழக்கு மூலையை அடைந்தது, ஆனால் சோனாரில் தொடர்ச்சியான பிழைகள் மற்றும் வெப்பமண்டல சூறாவளி ஓபேலியாவின் விளைவுகள் தேடலின் ஆரம்ப நாட்களைத் தடுத்தன. மார்ச் 12 ஆம் தேதி பிற்பகலில் கோர்மோரான் அமைந்திருந்ததுஃ சுரங்கத் தளம் வெடித்ததால் கப்பல் கிழிந்தது, இரண்டு பெரிய துண்டுகள் கடல் மட்டத்திற்குக் கீழே அமர்ந்திருந்தன, அவற்றுக்கிடையே ஒரு ஓவல் வடிவ குப்பைகள் இருந்தன. ஆஸ்திரேலிய பிரதம மந்திரி கெவின் ரூட் மார்ச் 17 காலை தாக்குதல் நடத்தியவரின் கண்டுபிடிப்பை அறிவித்தார். இடிபாடுகளின் இருப்பிடம் மற்றும் போருக்குப் பிறகு சிட்னியின் ஜெர்மன் அவதானிப்புகளைப் பயன்படுத்தி, கப்பல் கப்பலுக்கான தேடல் பெட்டி கணக்கிடப்பட்டது. கொர்மோரனின் கண்டுபிடிப்பு பகிரங்கப்படுத்தப்பட்ட சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, மார்ச் 17 அன்று சிட்னி 11:00 க்குப் பிறகு அமைந்துள்ளது. பிரதமர் ரூட் ஒரு நாள் கழித்து கண்டுபிடிப்பை அறிவித்தார். சிட்னியின் சிதைவுகள் கடல் மட்டத்திற்குக் கீழே அமைந்திருந்தனஃ கப்பல் மூழ்கியதால் கப்பலின் வில் உடைந்துவிட்டது மற்றும் hull.Cole, தி லாஸ் ஆஃப் எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி II, தொகுதி ஆகியவற்றிலிருந்து வடமேற்கே நீண்டிருக்கும் ஒரு குப்பைகள் வயலின் எதிர் முனையில் அமைந்துள்ளது. 2, பக்கம் 217 இரண்டு சிதைவுகளும் தென்கிழக்கில் சிட்னியுடன் தனித்தனியாக இருந்தன. கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, இரண்டு சிதைவுகளும் வரலாற்று கப்பல் விபத்துக்கள் சட்டம் 1976 இன் பாதுகாப்பின் கீழ் வைக்கப்பட்டன. மார்ச் 14 அன்று ஆஸ்திரேலிய தேசிய பாரம்பரிய பட்டியலில் இடிபாடுகள் சேர்க்கப்பட்டன, மார்ச் 20 அன்று ஜெரால்ட்டனுக்குத் திரும்பின, ஆனால் ROV ஐ நிறுவுவதிலும் சோதிப்பதிலும் தாமதம் மார்ச் 29 வரை புறப்படுவதைத் தடுத்தது, கப்பல் பஞ்சோ சூறாவளியின் பாதையில் பயணித்தது. சிட்னியில் முதன்முதலில் ஆய்வு செய்யப்பட்டது; ஆர். ஓ. வி. யில் மின் சிக்கல்கள் ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதி படப்பிடிப்பைத் தொடங்கின. ஐந்து நாட்களில் ஆறு ஆர். ஓ. வி டைவ்ஸ் செய்யப்பட்டன, இதன் போது முக்கிய மேலோடு மற்றும் குப்பைகள் புலம் ஆய்வு செய்யப்பட்டு, படமாக்கப்பட்டு ஆவணப்படுத்தப்பட்டன. தேடுதல் குழுவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சேதம் போருக்குப் பிறகு கோர்மோரன் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் அளித்த விளக்கங்களுடன் ஒத்திருந்தது. சிட்னி அருகே ஆர். ஓ. வி நடவடிக்கைகள் முடிந்த பிறகு, ஜியோசவுண்டர் கோர்மோரனின் இடிபாடுகளுக்கு பயணம் செய்தார். ஏப்ரல் 7 ஆம் தேதி நள்ளிரவுக்கு சற்று முன்பு தேடுதல் பணி நிறைவடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2015 இல், கர்டின் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் மேற்கு ஆஸ்திரேலிய அருங்காட்சியகம் ஆகியவை இடிபாடுகளுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டன. 2008 ஆம் ஆண்டு கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து ஏதேனும் சீரழிவு ஏற்பட்டால் பாதுகாப்பு மேலாண்மைத் திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டுமா என்பதைத் தீர்மானிக்க மேலும் ஆய்வுக்காக இடிபாடுகள் உள்ள இடங்களை வரைபடமாக்க 3டி இமேஜிங் பயன்படுத்துவதே அவர்களின் நோக்கமாக இருந்தது. ஒரு வார கால பயணத்தின் போது, 30 மணி நேர வீடியோ காட்சிகளும் 700,000 நிலையான படங்களும் இரண்டு ROV களால் உருவாக்கப்பட்டன. பகுப்பாய்வு வரலாற்றாய்வு நிச்சயதார்த்தத்தின் முதல் சேகரிக்கப்பட்ட வரலாற்றுக் குறிப்பு 1947 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் ஹெர்மன் கில்லின் ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படையில் வெளியிடப்பட்டது, இது அரசாங்கத்தால் நிதியுதவி செய்யப்பட்ட ஆஸ்திரேலியாவின் போரில் இரண்டு ஆர்ஏஎன் தொகுதிகளில் முதல், பிட்டர் விக்டரி, பக்கம் 74 புத்தகத்தின் நோக்கம் காரணமாக, போரின் விவரம் சுருக்கமாக இருந்தது, மேலும் கில் தனது கப்பலுக்கு ஆபத்தை விளைவித்ததற்காக பர்னட்டைக் குற்றம் சாட்டும் அதே நேரத்தில் நிகழ்வுகளின் ஜெர்மன் விளக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறார். கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் டாம் ஃப்ரேம் இந்த பதிவை "மென்மையான மற்றும் உணர்ச்சியற்றது" மற்றும் "அவசியமாக மேலோட்டமானது" என்று விவரித்தார், ஆனால் கில் போரைப் பற்றிய பகுப்பாய்வு ஃப்ரேம் மூலம் "தீவிரமான குறைபாடுகள், சீரற்ற மற்றும் முரண்பாடாக" தாக்கப்படுகிறது. போரைத் தொட்ட பல வாழ்க்கை வரலாற்று மற்றும் சுயசரிதைப் படைப்புகளும் (டெட்மர்ஸ் மற்றும் முன்னாள் சிட்னி தளபதி ஜான் காலின்ஸ் ஆகியோரின் புத்தகங்கள் உட்பட) இந்த நேரத்தில் வெளியிடப்பட்டன; இவற்றில் எதுவும் புதிய தகவல்களை வழங்கவில்லை. மைக்கேல் மாண்ட்கோமேரியின் 1981 ஆம் ஆண்டு புத்தகமான ஹூ சாங்க் தி சிட்னி, சிட்னி மற்றும் அவரது இழப்பைச் சுற்றியுள்ள நிகழ்வுகளில் மட்டுமே கவனம் செலுத்திய முதல் வெளியிடப்பட்ட படைப்பாகும், மேலும் போரின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பார்வையை விரிவாக சவால் செய்த முதல் படைப்பாகும். சிட்னியின் ராயல் கடற்படை நேவிகேட்டரின் மகன் மாண்ட்கோமெரி, கில் விவரித்தபடி கப்பலின் இழப்பை ஏற்றுக்கொள்ள முடியவில்லை, மேலும் உண்மையான நிகழ்வுகள் மறைக்கப்படுவதாக அவர் கூறினார். அவரது புத்தகத்தின்படி, ஒரு நடுநிலை தேசத்தின் கொடியை பறக்கவிடும்போது சிட்னி மீது கோர்மோரன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதாகவும், ஒரு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரில் ஈடுபட்டதாகவும், Japanese.Montgomery, ஹூ சாங்க் தி சிட்னி?, pp இன் ஈடுபாட்டை மறைக்க தப்பிப்பிழைத்த எந்தவொரு ஆஸ்திரேலியரும் கொல்லப்பட்டதாகவும் கூறப்படுகிறது. 109, 135-7,154-5,188,200-2 மாண்ட்கோமெரி மேலும் மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு நிகழ்ந்த பேர்ல் ஹார்பர் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதல் பற்றி பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திற்கு முன்கூட்டியே தெரியும் என்றும், சிட்னியின் இழப்பு பற்றிய உண்மையை மறைக்குமாறு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்திற்கு உத்தரவிட்டார், இதனால் அமெரிக்கா war.Montgomery, ஹூ சாங்க் தி சிட்னி?, பக்கம் 205 ஹூ சாங்க் தி சிட்னி? பொய்யான, நம்பமுடியாத ஆதாரங்கள் (ஒரு தவறான ஆஸ்திரேலிய செய்தித்தாள் கட்டுரையின் மொழிபெயர்ப்பாகக் கண்டறியப்பட்ட ஒரு 'மாலுமியின் அறிக்கை' உட்பட) நிரூபிக்கப்பட்ட கூற்றுக்கள் மற்றும் கருதுகோளுக்கு பொருந்தக்கூடிய ஜெர்மன் கணக்குகளின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்பாடு ஆகியவற்றை நம்பியுள்ளது. மாண்ட்கோமெரி பொதுவாக போரைச் சுற்றியுள்ள சர்ச்சையைத் தூண்டிய பெருமைக்குரியவர். அப்படி எழுதப்படவில்லை என்றாலும், பார்பரா விண்டர் எழுதிய 1984 எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னிஃ ஃபேக்ட், பேண்டஸி அண்ட் ஃப்ராட் மாண்ட்கோமெரி படைப்புகளுக்கு பதிலளித்தது. குளிர்காலம் ஆஸ்திரேலிய ஆதாரங்களுடன் கூடுதலாக ஜெர்மன் மற்றும் அமெரிக்க காப்பகங்களிலிருந்து பொருட்களைப் பயன்படுத்தியது, அவரது படைப்பின் முக்கிய உந்துதலுடன் பர்னெட் மற்றும் டெட்மர்ஸ் ஆகியோரின் ஒப்பீட்டு அனுபவம் மற்றும் திறனை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தது, இது போரின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பார்வையை ஆதரித்தது. தனது படைப்புகளில், சண்டைக்குப் பிறகு தோன்றிய அனைத்து வதந்திகளையும் கோட்பாடுகளையும் அடையாளம் கண்டு பொய்யாக்க விண்டர் முயன்றார். ஃப்ரேம் தனது பணியை "நியாயமான மற்றும் இணக்கமானதாக விவரிக்கிறார். இருப்பினும், சிட்னியின் இழப்பில் கோர்மோரனின் குழுவினரைப் பாதுகாக்க அவர் மிகவும் கடினமாக முயன்றார்", அதே நேரத்தில் 1999 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அரசாங்க அறிக்கை, ஜேர்மன் கணக்குகளை விண்டர் பாதுகாத்தது, "சிட்னி சோகத்தின் இருண்ட விளக்கங்களைத் தேடுபவர்களின் முட்டாள்தனமான சத்தமாக மாறியது, தொடர்ந்து தேடுகிறது". ஜே. சி. எஃப். ஏ. டி. டி, எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னியின் இழப்பு குறித்த அறிக்கை, பக்கம் 12.1991 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு ஆஸ்திரேலிய அருங்காட்சியகத்தால் எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி மன்றம் கூட்டப்பட்டது; அதன் குறிக்கோள்கள் போரைப் பற்றிய ஒருமித்த பார்வையைத் தேடுவதும், சிட்னி மற்றும் கோர்மோரனுக்கான தேடல்கள் எவ்வாறு, எங்கு நடக்க வேண்டும் என்பது குறித்த பரிந்துரைகளைச் சேகரிப்பதும் ஆகும். மாண்ட்கோமெரி, விண்டர் மற்றும் ஃப்ரேம் உள்ளிட்ட ஆர்வமுள்ள கட்சிகள் மூன்று நாள் மன்றத்திற்கு ஒன்றாகக் கொண்டுவரப்பட்டன, ஆனால் போரின் வெவ்வேறு கருத்துக்களை சமரசம் செய்வதற்குப் பதிலாக, மன்றம் பங்கேற்பாளர்களை மேலும் பிரிக்க மட்டுமே உதவியது. இதன் விளைவால் தூண்டப்பட்ட ஃப்ரேம், எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னிஃ லாஸ் அண்ட் கான்டர்வர்ஷ் என்ற நூலை எழுதினார். 1993 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட இது, ஒரு கடற்படை அதிகாரி அல்லது பயிற்சி பெற்ற வரலாற்றாசிரியரால் எழுதப்பட்ட இந்த விஷயத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட முதல் புத்தகமாகும். போர் மற்றும் அதன் பின்விளைவுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், இது இன்றுவரை வரலாற்றையும், எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னியின் இழப்பு குறித்த அறிக்கையின் வளர்ச்சியையும் பார்த்தது, பக்கம் 13 ஃப்ரேமின் பணி ஆர். ஏ. என் சார்பு மற்றும் பர்னெட்டுக்கு ஆதரவானது, மேலும் போர் தொடர்பாக கூறப்பட்ட பல மாற்று கூற்றுக்களை அவர் நிராகரித்தாலும், ஜெர்மன் இரட்டைத்தன்மை சம்பந்தப்பட்டவை plausible.Cole, தி லாஸ் ஆஃப் எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி II, தொகுதி என்று அவர் உணர்ந்தார். 2, ப. 3-5 இரண்டாவது மன்றம் 1997 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி குழுவின் இறுதி ரகசியத்தால் நடத்தப்பட்டது, ஆனால் போரின் வெவ்வேறு விளக்கங்களை வைத்திருப்பவர்களுக்கு இடையிலான விரோதம் மன்றத்தை "ஒரு பக்கச்சார்பான வாய்மொழி கைகலப்பாக சீரழித்தது". எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னியின் இழப்பு குறித்த விசாரணை 1997 மற்றும் 1998 க்கு இடையில் வெளியுறவு, பாதுகாப்பு மற்றும் வர்த்தகத்திற்கான கூட்டு நிலைக்குழுவால் (ஜே. சி. எஃப். ஏ. டி. டி) மேற்கொள்ளப்பட்டு மார்ச் மாதம் தாக்கல் செய்யப்பட்டது, எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னியின் இழப்பு குறித்த அறிக்கை, பக்கம் 1 ஜே. சி. எஃப். ஏ. டி. டி விசாரணை 400 க்கும் மேற்பட்ட சமர்ப்பிப்புகளைப் பெற்றது மற்றும் 500 பக்கங்களுக்கு மேற்பட்ட வாய்வழி சாட்சியங்களை தொகுத்தது. இருப்பினும், அறிக்கை தெளிவற்றதாக இருந்தது, மேலும் போரைப் பற்றி கூறப்பட்ட பல்வேறு சர்ச்சைக்குரிய கூற்றுக்களை ஆதரிக்க எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்று கண்டறிந்த போதிலும், பல்வேறு கண்ணோட்டங்களைக் கொண்டவர்களுக்கு இடையிலான விவாதங்களை முடிவுக்குக் கொண்டுவர அது தவறிவிட்டது. இந்தப் போரைப் பற்றி மேலும் பல புத்தகங்கள் வெளியிடப்பட்டன. ஃப்ரேமின் புத்தகம் 1998 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டு மறுபிரசுரம் செய்யப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட வெஸ்லி ஓல்சனின் பிட்டர் விக்டரிஃ எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னியின் மரணம், சான்றுகளின் மறுஆய்வு ஆகும், இதில் ஒத்த கடற்படை ஈடுபாடுகள் மற்றும் மூழ்குதல்களுடன் ஒப்பீடுகள் அடங்கும், இது battle.Cole, தி லாஸ் ஆஃப் எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி II, தொகுதி. 3, பக்கம் 10 க்ளெனிஸ் மெக்டொனால்டின் 2005 ஆம் ஆண்டு படைப்பான சீக்கிங் தி சிட்னிஃ சத்தியத்திற்கான தேடல் பதிவுகள் மற்றும் விசாரணை டிரான்ஸ்கிரிப்ட்களை பகுப்பாய்வு செய்ய முயற்சிக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, சண்டையைக் கவனித்ததாகக் கூறிய அல்லது தேடல், மீட்பு அல்லது விசாரணையில் ஈடுபட்டதாகக் கூறிய நபர்களின் கணக்குகளைப் பயன்படுத்தி நிச்சயதார்த்தம் மற்றும் அதன் பின்விளைவுகளின் வாய்வழி வரலாற்றைத் தொகுத்தது. அவரது ஆராய்ச்சி, ஜேர்மனியர்கள் உரிமை கோரியதை விட இந்த போர் மிகவும் நெருக்கமான கடற்கரையில் நடந்தது என்று நம்புவதற்கு வழிவகுத்தது. ஜான் சாமுவேல்ஸ் வெளியிட்ட 2005 ஆம் ஆண்டு புத்தகமான சம்வேர் லோவ்ஃ தி சிட்னி ஸ்கேண்டல், மாற்று ஈடுபாட்டுக் கோட்பாட்டில் ஒரு தீவிரக் கண்ணோட்டத்தை எடுத்தது, சிட்னி ஒரு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் கோர்மோரனால் சிறிதளவு அல்லது எந்தத் தொடர்பும் இல்லாமல் மூழ்கடிக்கப்பட்டதாகவும், ஆதாரத்தின் பரந்த அளவிலான மூடிமறைப்பு இருந்ததாகவும் கூறினார். சாமுவேல்ஸ் நம்பகமான ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டவில்லை மற்றும் மறைப்பின் ஒரு பகுதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பார்வையை ஆதரிக்கும் ஆதாரங்களை புறக்கணிக்கிறார் அல்லது நிராகரிக்கிறார்; ஒரு மதிப்பாய்வு இந்த புத்தகம் கொல்லப்பட்டவர்களின் உறவினர்களுக்கு மட்டுமே துன்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்றும் ரோஸ்வெல் யுஎஃப்ஓ சம்பவத்திற்கு இணையாக ஒரு சதி கோட்பாடாக உள்ளது என்றும் கூறுகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில், பிரெட் மானிங் போரின் மாற்றுக் கோட்பாடுகளை உளவு நாவலான நீடித்த ஏமாற்றுதலுக்கு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தினார், இதில் ஒரு அமெரிக்க முகவர் ஒரு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் கப்பல் சந்தித்ததை மறைக்க வேண்டும், இதனால் பேர்ல் ஹார்பர் தாக்குதல் எச்சரிக்கையின்றி நிகழ்கிறது, இது அமெரிக்காவை போருக்குள் இழுக்கிறது. பல வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட வதந்திகளும் இருந்தன, அவற்றில் சில சர்ச்சைகளுக்கு பங்களித்தன; மிகவும் சேதம் விளைவித்தவை இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது, இது ஒரு தேடலை நடத்துவதற்கான தீவிர முயற்சிகளுக்கு இடையூறாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் இராணுவ சொத்துக்கள் sites.McCarthy ஐ சரிபார்க்க பயன்படுத்தப்பட்டன, HMAS சிட்னி சர்ச்சையின் ஆதியாகமம் மற்றும் பரிணாமம் பற்றிய நுண்ணறிவு, pp. ஒன்று டிர்க் ஹார்டோக் தீவில் இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறுவது மட்டுமல்லாமல், அங்கு ஒரு கல்லறை இருந்த இடத்தையும் குறிப்பிடுகிறது. அப்போது கடற்படை அதிகாரியாக பணியாற்றிய இராணுவ வரலாற்றாசிரியர் டாக்டர் டாம் லூயிஸ் ஓ. ஏ. எம், போரைச் சுற்றியுள்ள சர்ச்சைகள் குறித்து பல பகுப்பாய்வுக் கட்டுரைகளை எழுதினார், இவை அனைத்தும் கோர்மோரன் கணக்கிற்கு ஆதரவாக வாதிட்டன. போர்க்கப்பல் தொகுதி 42 இல் வெளியிடப்பட்ட "சிட்னியின் சிதைவுகள் என்ன வெளிப்படுத்தலாம்"; பிப்ரவரி 2008 இல் ஆர். யூ. எஸ். ஐ ஜர்னல் யுனைடெட் சர்வீஸ், மற்றும் டிசம்பர் 2007 இல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை நிறுவனத்தின் ஹெட்மார்க் ஆகியவற்றில் வெளியிடப்பட்டது, சிட்னியின் சிதைவுகள்-அது கண்டுபிடிக்கப்பட்டால்-எப்படி இருக்கும் என்பதற்கான முதல் போர்-சேத மதிப்பீடாகும். இடிபாடுகள் சேதம் கட்டுரையுடன் பொருந்தினால், அது கோர்மோரன் கணக்கு துல்லியமானது என்பதைக் காட்டும் என்று லூயிஸ் வாதிட்டார். இரண்டு கப்பல்களும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சேதம் உண்மையில் கட்டுரையுடன் பொருந்தியது. "சிட்னி பற்றிய உண்மை-சதி கோட்பாட்டாளர்கள் மீண்டும் குழிகளுக்குள் ஊர்ந்து செல்ல வேண்டும்" என்றும் லூயிஸ் வாதிட்டார். போர்க்கால இதழ், இதழ் 45, சிட்னி குழுவினர் படுகொலை செய்யப்பட்டனர் என்ற ஊகங்கள் சம்பந்தப்பட்ட குடும்பங்களின் நல்வாழ்வுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதாக இருந்தது. இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சிட்னியின் இழப்பு குறித்து இரண்டாவது விசாரணை நடத்தப்பட்டது, இந்த முறை பாதுகாப்புத் துறையால் நடத்தப்பட்டது. இந்த விசாரணைக்கு கடல்சார் சட்ட நிபுணரும் முன்னாள் துணை நீதிபதி அட்வகேட் ஜெனரலுமான டெரன்ஸ் கோல் தலைமை தாங்கினார். கோலின் கண்டுபிடிப்புகள் ஜூலை 2009 இல் மூன்று தொகுதி அறிக்கையில் வெளியிடப்பட்டன, ஒரு தொகுதி குறிப்பாக போரைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு சர்ச்சைகள் மற்றும் மாற்றுக் கோட்பாடுகளை மதிப்பிடுவதில் கவனம் செலுத்தியது. தனது கப்பலை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியதற்கு பர்னெட் தான் காரணம் என்று விசாரணை முடிவு செய்தது, ஆனால் அலட்சியத்தைக் கூறுவதை நிறுத்தவில்லை. ஆராயப்பட்ட மாற்றுக் கோட்பாடுகள் எதையும் ஆதரிக்க எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்றும் அது கண்டறிந்தது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் விபத்துக்குள்ளான வேட்டைக்காரரான டேவிட் மெர்ன்ஸ் இரண்டு கப்பல்களுக்கான தேடல் பற்றிய ஒரு பதிவை வெளியிட்டார்ஃ சிட்னிக்கான தேடல்ஃ ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய கடல்சார் மர்மம் எவ்வாறு தீர்க்கப்பட்டது. டாக்டர் டாம் லூயிஸ் வெளியிட்ட "சிட்னியின் சிதைவு எங்களுக்கு என்ன கூறியது?" ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவுச்சின்னத்தின் போர்க்கால இதழான வெளியீடு 43 இல் போர்க்கப்பல் இதழ் வெளியீடு 44 மற்றும் "ஊசிகள் மற்றும் ஹேஸ்டாக்ஸ்-சிட்னியின் சிதைவுகளைக் கண்டுபிடிப்பது ஏன் மிகவும் கடினமாக இருந்தது". சிட்னி திட்டமிட்டபடி ஃப்ரீமண்டிலை அடையத் தவறிய உடனேயே போர் தொடங்கப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை என்ற சர்ச்சைக்குரிய வதந்திகள், சில நிர்வாகத்தின் மிக உயர்ந்த மட்டங்களிலிருந்து வெளிவந்தன, ஆனால் மாண்ட்கோமெரி ஹூ சாங்க் தி சிட்னி வரை அது இல்லை? ஒரு வெளியிடப்பட்ட படைப்பு இந்த வதந்திகளை ஒன்றிணைத்து போரின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பார்வையை சவால் செய்தது. ஃப்ரேம் மற்றும் ஓல்சன் இருவரும் மாண்ட்கோமெரி சர்ச்சையைத் தூண்டியதாக பாராட்டுகிறார்கள்; முன்னாள் மாண்ட்கோமெரி படைப்பை "ஒரு சர்ச்சைக்குரிய, விரல்-சுட்டிக்காட்டும், சண்டையிடும் கணக்கு" என்று விவரிக்கிறது, இது வேண்டுமென்றே ஒரு சர்ச்சையை உருவாக்கத் தயாராக இல்லை என்றால், அந்த விளைவைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் பிந்தையது புத்தகம் "விவாதத்தைத் தூண்டியது [மற்றும்] பழைய மற்றும் புதிய காயங்களைத் திறந்தது" என்று கூறியது. ஓல்சன், பிட்டர் விக்டரி, பக். சிட்னி ரிசர்ச் குரூப் மற்றும் எண்ட் சீக்ரெசி ஆன் சிட்னி மற்றும் மெக்டொனால்டு மற்றும் சாமுவேல்ஸ் போன்ற எழுத்தாளர்கள் போன்ற பல அமைப்புகளால் சர்ச்சைக்குரிய கருத்துக்கள் பராமரிக்கப்பட்டு பரப்பப்பட்டுள்ளன. போரைச் சுற்றியுள்ள பெரும்பாலான சர்ச்சைகள் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட வணிகக் கப்பல் ஒரு நவீன கப்பல் கப்பலை தோற்கடிக்க முடியும் என்ற அவநம்பிக்கையிலிருந்து உருவானது, பெரும்பாலான கோட்பாடுகள் ஜேர்மனியர்கள் எப்படி மோசடியாக சாதகத்தைப் பெற்றனர் என்பதை விவரிக்கின்றன. இருப்பினும், இரண்டு கப்பல்களின் ஆயுதங்களும் இந்த போட்டியைக் காட்டிலும் சமமாக இருந்தன, மேலும் சிட்னியில் கவசத் தட்டு மற்றும் உயர்ந்த வரம்பின் நன்மை இருந்தபோதிலும், இவை Kormoran.Jenkins உடன் மூடுவதன் மூலம் இழக்கப்பட்டன, ஒரு துணை உண்மையில் அபாயகரமான டார்பிடோவை சுட்டதா? அருகாமையில் இருப்பது, முதலில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய கப்பலுக்கு சாதகமாக இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது; சிட்னி ஒரு வணிகருடன் கையாள்வதாக பர்னெட் கருதியிருக்கலாம், கோர்மோரன் கப்பல் கப்பலை ஆச்சரியப்படுத்த டெட்மர்ஸ் தயாராக இருந்தார், மேலும் தாக்குதல் நடத்தியவரின் துப்பாக்கிக் குழுவினருக்கு அதிகபட்ச செயல்திறனை எங்கு இலக்காகக் கொள்ள வேண்டும் என்பது தெரியும். முக்கிய கோட்பாடுகள் பின்வருவனவற்றைக் குறிக்கின்றனஃ கொடிகளின் முறையற்ற பயன்பாடு இந்த கோட்பாடுகள், கோர்மோரன் தனது போர்க் கொடியை உயர்த்துவதற்கு முன்பு டெட்மர்ஸ் சட்டவிரோதமாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், பர்னட்டை ஓய்வெடுக்க அல்லது தவறான சமிக்ஞை கொடிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு மருத்துவ அல்லது பொறியியல் அவசரநிலையைக் குறிக்கவும் சிட்னியை கவர்ந்திழுக்கவும் ஏமாற்றுவதற்காக சரணடையும் வெள்ளை கொடியை பறக்கவிட்டார். ஒரு கப்பல் தனது போர் சின்னத்தை பறக்கவிடாமலோ அல்லது சரணடையும் கொடியை பறக்கவிடாமலோ தாக்குதல் நடத்துவது ஒரு போர்க் குற்றமாக இருந்தபோதிலும், தவறான துயர சமிக்ஞைகள் முறையான ruses.Olson, கசப்பான வெற்றி, pp. துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிடப்படுவதற்கு முன்பு கொர்மோரன் டச்சுக் கொடியைக் குறைத்து ஜெர்மன் போர்க் கொடியை உயர்த்தினார் என்று அனைத்து ஜெர்மன் கணக்குகளும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இருப்பினும், ஜேர்மனிய கூற்றுக்கள் மீதான பொதுவான அவநம்பிக்கையும், கொடியை உயர்த்தவும், சிதைக்கவும், துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவும் ஆறு வினாடிகள் பிடித்தன என்று டெட்மர்ஸ் சுயசரிதையில் உள்ள அறிக்கையும் கேள்விகளுக்கு வழிவகுத்தது. டெட்மர்ஸ் அசல் அறிக்கையில், "ஆறு விநாடிகள்" எண்ணிக்கை கொடி உயர்த்துவதை மட்டுமே உள்ளடக்கியது, காலப்போக்கில் பொருள் சிதைந்துவிட்டது என்று ஓல்சன் வாதிடுகிறார். மாறாக, அவ்வாறு செய்வதற்கான அறிவு மிகக் குறைவான நபர்களுக்கு மட்டுமே இருந்திருக்கும் என்பதால் ஃப்ரேம் இந்த சாத்தியத்தை கருதுகிறது. சுயசரிதையின் பிற பகுதிகளை அவர் மேற்கோள் காட்டுகிறார், அங்கு அவர் எந்தக் குற்றமும் செய்யவில்லை என்றும், கோர்ட்-மார்ஷல் குறித்த அவரது பயம் ஒரு குற்றவாளி மனசாட்சியைக் குறிக்கிறது என்றும் டெட்மர்ஸ் மீண்டும் மீண்டும் வலியுறுத்துகிறார். கைதிகள் அல்லது கடற்படை உளவுத்துறையை அணுக முடியாத ஒரு நிருபர் போருக்குப் பிறகு எழுதிய ஒரு செய்தித்தாள் கட்டுரையில் "சரணடைதல் அல்லது துயரம்" கோட்பாட்டின் தோற்றத்தை குளிர்காலம் கண்டறிகிறது. சிட்னியை கவர்ந்திழுக்க ஒரு சரணடைதல் கொடி பயன்படுத்தப்பட்டதா என்று ஓல்சன் சந்தேகிக்கிறார், ஏனெனில் இது ஸ்ட்ராட் மலாக்கா அவர் தோன்றியது போல் இல்லை என்பதை பர்னெட்டுக்கு தெரிவித்திருக்கும். ஜேர்மனியர்கள் தவறான சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம் அல்லது தடுமாறுவது போல் நடித்திருக்கலாம் என்று அவர் கருதுகிறார், ஆனால் கற்பனையாக மட்டுமே. 2009 கோல் விசாரணை முதல் ஷெல் சுடப்படுவதற்கு முன்பு ஜெர்மன் சின்னம் எழுப்பப்பட்டதாக முடிவு செய்தது. சரணடைதல் அல்லது துயரக் கொடிகளைப் பயன்படுத்துவது கப்பல் நெருக்கமான அணுகுமுறைக்கு "ஒரு நியாயத்தைக் கண்டுபிடிக்க விரும்புவோரின் கண்டுபிடிப்பு" என்று கோல் நினைத்தார். ஜப்பானிய ஈடுபாட்டின் கூற்று, குறிப்பாக கோர்மோரனுடன் செயல்படும் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல், பல கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தப்பிப்பிழைத்த ஜெர்மனியர்கள் ஜப்பானிய லேபிள்களைக் கொண்ட பால் பாட்டில்களுடன் காணப்பட்டனர். ஒரு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கோர்மோரனை வழங்கியது என்பதற்கான ஆதாரமாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டாலும், பாட்டில்கள் ஜப்பானில் பொருட்களை எடுத்துச் சென்ற குல்மர்லேண்ட் என்ற விநியோகக் கப்பலில் இருந்து பெறப்பட்டன. சிறையில் அடைக்கப்பட்ட ஜேர்மனியர்களில் ஒருவரால் வரையப்பட்ட ஓவியங்கள் டாய்ச் ஐன்ஹீட்ஸ்கூர்ஸ்கிரிஃப்ட் சுருக்கெழுத்து அமைப்பில் நடந்த போரின் விவரங்களைக் கொண்டிருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. ஆஸ்திரேலிய இராணுவ உளவுத்துறையில் பணிபுரியும் ஒரு குடிமகன் இவற்றை டிகோட் செய்ய முயன்றார். டிகோட் செய்யப்பட்ட எழுத்துக்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் இடைவெளிகளை நிரப்புவதற்கும் இடைக்கணிப்பு மற்றும் ஊகங்களை நம்பிய பிறகு, அவர்கள் "ஜப்பானில் இருந்து ஒரு ஜப்பானிய துப்பாக்கிச் சூடு தாக்குதல்" என்ற சொற்றொடரை உள்ளடக்கிய ஒரு செய்தியைக் கொண்டு வந்தனர். இருப்பினும், விண்டர் ஆலோசனை செய்த பல சுருக்கெழுத்து நிபுணர்களால் sketches.Winter, H.M.A.S இல் ஐன்ஹீட்ஸ்கூர்ஸ்கிரிஃப்ட் (அல்லது வேறு எந்த சுருக்கெழுத்து பாணியையும்) ஒத்த எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. சிட்னி, பக்கம் 233 மாண்ட்கோமெரி கூற்றுப்படி, ஆஸ்திரேலிய நீரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போன்ற பொருட்களின் எண்ணற்ற காட்சிகளால் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஈடுபாடு ஆதரிக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக அக்டோபர் பிற்பகுதியில் டவுன்ஸ்வில்லில் ஆறு "விசித்திரமான படகுகள்" தோன்றி, இறக்கைகள் முளைத்து, பறந்தன; அவர் இதை மிதக்கும் விமானத்தை சுமந்து செல்லும் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று விளக்கினார், இது Sydney.Frame, HMAS சிட்னி, பக்கம் 160 ஐத் தாக்க சரியான நேரத்தில் கார்னார்வனை அடைந்திருக்கலாம். கூடுதலாக, போரின் போது செயலில் இருந்த அனைத்து 46 ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நிலைகளும் கணக்கிடப்பட்டுள்ளனஃ 28 பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலுக்குத் தயாராகும் ஜப்பானிய நீரில் இருந்தனர், ஏழு பேர் தென் சீனக் கடல் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் நடவடிக்கைகளுக்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தனர், ஒன்பது பேர் தென் சீனக் கடலை நோக்கிச் சென்றனர், மேலும் இரண்டு பேர் Pacific.Frame, HMAS சிட்னி, pp. பல சந்தர்ப்பங்களில், ஜப்பானிய ஒளிபரப்புகள் சிட்னி கைப்பற்றப்பட்டு ஜப்பானுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டதாகவோ அல்லது ஜப்பானிய போர் கைதிகள் முகாம்களில் பணியாளர்கள் அடைக்கப்பட்டதாகவோ தெரிவித்தன. போருக்குப் பிந்தைய விசாரணையில் இந்த ஒளிபரப்புகள் பிரச்சார நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே என்று கண்டறியப்பட்டது. சிட்னியில் இருந்து வந்த பொருட்கள் (தொப்பி உயரங்கள் போன்றவை) போருக்குப் பிறகு ஜப்பானில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன என்ற கூற்றுகளும் ஒளிபரப்பப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மேலும் விசாரணையில் இவை ஆதாரமற்ற ஊகங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்று கண்டறியப்பட்டது. சிட்னியின் இழப்புக்கு சுமார் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜனவரி 20,1942 அன்று எச். எம். ஏ. எஸ் டெலோரைன் என்பவரால் டார்வினில் மூழ்கடிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஐ-124 சிட்னியின் உண்மையான தலைவிதி பற்றிய தகவல்களைக் கொண்டிருந்தது அல்லது அது சம்பந்தப்பட்டிருக்கலாம் என்று பல ஆண்டுகளாக பரிந்துரைகள் இருந்தன. சென்சுகன் I-124 மற்றும் டார்வினின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-124 ஆகியவற்றை எழுதிய டாக்டர் லூயிஸ், கோல் விசாரணைக்கு பங்களித்தார், இது சாத்தியமற்றது என்று கடுமையாக வாதிட்டார். அமெரிக்காவை போருக்குள் இழுக்கும் முயற்சியில் பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலுக்கு முன்னர் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பை பரந்த அளவில் மூடிமறைத்ததே ஜப்பானிய ஈடுபாட்டைப் பற்றிய தகவல்களின் பற்றாக்குறைக்கு காரணமாகும். ஃப்ரேம் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மூடிமறைப்பை பேர்ல் ஹார்பர் முன்கூட்டிய-அறிவு விவாதத்துடன் இணைப்பதன் மூலம் போரின் மாற்று விளக்கத்திற்கு கவனத்தை ஈர்க்கும் முயற்சியாக நிராகரிக்கிறது. ஜப்பானியர்கள் இருந்ததை ஆதரிக்க எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்று ஜே. சி. எஃப். ஏ. டி. டி அறிக்கை முடிவு செய்தது. கோலின் அறிக்கையும் இதேபோல் முடிவடைந்து, ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இருப்பதை 'நிரூபிக்க' செய்யப்பட்ட குற்றச்சாட்டுகள் உண்மையில் தவறானவை, உறுதிப்படுத்தக்கூடிய சான்றுகள் இல்லை அல்லது இல்லையெனில் கூற்றுக்களை ஆதரிக்கவில்லை என்று கூறியது. சிட்னியில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் இல்லை மாற்று ஈடுபாட்டுக் கோட்பாடுகள் சிட்னியில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்கள், சடலங்கள் அல்லது குப்பைகள் இல்லாததற்கு ஜேர்மன் சட்டவிரோதம் அல்லது ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்புக்கான ஆதாரங்களை அகற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தை கூறுகின்றன. மீட்கப்பட்ட கார்லி மிதவை-இயந்திர துப்பாக்கிச் சூட்டால் ஏற்பட்ட சேதத்துடன்-பெரும்பாலும் ஆதாரமாக வழங்கப்படுகிறது. ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவுச்சின்னம் 1992 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் கார்லி மிதவை பற்றிய விரிவான பகுப்பாய்வை மேற்கொண்டது, பிட்டர் விக்டரி, பக்கம் 322 மிதவையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட துண்டுகளின் உலோகவியல் சோதனை அவை ஜெர்மன் குண்டுகளிலிருந்து வந்தவை என்பதைக் காட்டியது, ஜெர்மன் அல்லது ஜப்பானிய இயந்திர துப்பாக்கி தோட்டாக்கள் அல்ல. தப்பிப்பிழைத்த சீனர்கள் ஆஸ்திரேலிய தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் இயந்திர துப்பாக்கிச் சூடு எதுவும் நடக்கவில்லை என்பதற்கான ஆதாரமாகவும் மேற்கோள் காட்டப்படுகிறார்கள், அத்தகைய செயலை அவர்கள் கண்டது அல்லது அறிந்தது போல, அவர்களும் ரகசியத்தைப் பாதுகாக்க கொல்லப்பட்டிருப்பார்கள். போரின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பார்வை (ஜெர்மன் சேத விளக்கங்களின் அடிப்படையில்) சிட்னியின் பணியாளர்களில் பெரும்பாலோர் போரின் போது கொல்லப்பட்டனர், மீதமுள்ளவர்கள் கப்பல் போது இறந்தனர் sank.JCFADT, எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னியின் இழப்பு குறித்த அறிக்கை, பக்கம் 91 பாதுகாப்பு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைப்பு சிட்னிக்கு ஏற்பட்ட சேதம் குறித்த தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்விற்காக மெர்ன்ஸின் கப்பல் சிதைவு காட்சிகளைப் பயன்படுத்தியது, இது ஜெர்மன் கணக்குகளுடன் ஒத்துப்போகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. விமானத்தில் இருந்தவர்களில் 70 சதவீதம் பேர் போரின் போது, நேரடியாகவோ, காயங்களாலோ அல்லது புகை மற்றும் நச்சு வாயுவை சுவாசித்தாலோ கொல்லப்பட்டதாக பகுப்பாய்வு கணித்துள்ளது. வில் இழந்தவுடன், கப்பல் கப்பலின் மீதமுள்ள பகுதி அதிகபட்சம் இரண்டு நிமிடங்கள் மிதந்திருக்கும் என்றும், கப்பலில் எஞ்சியிருக்கும் எவரும் sank.Cole, தி லாஸ் ஆஃப் எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி, தொகுதி என கொல்லப்பட்டிருப்பார்கள் என்றும் மெர்ன்ஸ் மதிப்பிட்டார். 2, ப. 366 சிட்னியின் சீக்கிப்பிங் திறன் விரைவாக மோசமடைந்திருக்கும், இது எந்தவொரு வெளியேற்ற முயற்சிகளுக்கும் இடையூறாக இருக்கும் என்று கோல் அறிக்கை கூறியது. திறந்த நீர் இறுக்கமான கதவுகள் கப்பலைக் கைவிட சில முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதைக் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், அருகிலுள்ள குப்பைகள் நிறைந்த பகுதியில் கப்பலின் இரண்டு படகுகளைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் இருந்ததும், காணாமல் போன இரண்டு படகுகளுக்கான டேவிட்டுகள் போரின் போது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதற்கான அறிகுறிகளும், வில் உடைந்த பிறகு வெளியேற்ற முயற்சிக்கப்பட்டதாக மெர்ன்ஸ் நம்புவதற்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் அவ்வாறு செய்ய போதுமான நேரம் அல்லது கடலுக்குத் தகுதியான படகுகள் இல்லை. போர் சேதம் எந்தவொரு ஆஸ்திரேலிய உயிர் பிழைத்தவர்களையும் கார்லி மிதவைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட லைஃப் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியிருக்கும், அவை குறுகிய கால உயிர் காப்பாளர்களாக மட்டுமே கருதப்பட்டன. சமகால போர்க்கப்பல் இழப்புகளுக்கான உயிர்வாழும் விகிதங்களின் அடிப்படையில், ஓல்சன், மூழ்கியதில் இருந்து தப்பிய எவரும் தேடுதல் தொடங்குவதற்கு முன்பு காயங்கள், வெளிப்பாடு அல்லது நீரில் மூழ்கி இறந்திருப்பார்கள் என்றும், தேடல் நிறுத்தப்படும் வரை சடலங்கள் மேற்பரப்பில் மிதந்திருக்காது என்றும் தீர்மானித்தார். கோர்மோரனில் இருந்து உயிர்வாழும் விகிதம் அதிகமாக இருந்தது, ஏனெனில், சிட்னியைப் போலல்லாமல், ரைடரின் படகுகள் மற்றும் ராஃப்ட்கள் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் பெரும்பாலும் undamaged.Mearns, தி சர்ச் ஃபார் சிட்னி, pp. அனைத்து கைகளாலும் இழந்த ஒரே போர்க்கப்பல் சிட்னி என்று கருதப்பட்டாலும், ஜே. சி. எஃப். ஏ. டி. டி அறிக்கை உலகப் போர்களின் போது இழந்த இதே அளவிலான எட்டு மேற்பரப்பு போர்க்கப்பல்களை பட்டியலிடுகிறது, அங்கு யாரும் உயிர் பிழைக்கவில்லை, மேலும் ஆறு கப்பல்களில் 95 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்கள் இறந்தனர். இந்தக் கோட்பாட்டின் மாற்று வடிவம் என்னவென்றால், போரின் போது அல்லது சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு சிட்னி தாக்கப்பட்டதை அதிகாரிகள் அறிந்திருந்தனர், ஆனால் தப்பிப்பிழைத்தவர்களைத் தேடுவதை வேண்டுமென்றே தாமதப்படுத்தினர். ட்ரோகாஸ் தப்பிப்பிழைத்த ஜேர்மனியர்களைக் கண்டுபிடித்து அதிகாரிகளுக்குத் தெரிவிக்கும் வரை கரைக்கு வந்த எவருக்கும் போரைப் பற்றி தெரியாது என்பதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை. கப்பல் தீப்பிடித்து கைவிடப்பட்டதாக சிட்னி ரேடியோ டார்வினுக்கு தெரிவிக்க முயன்றதாக சிட்னி ஆராய்ச்சிக் குழு குற்றம் சாட்டியது. மற்ற தனிநபர்கள் அல்லது குழுக்கள் சிட்னியில் இருந்து செய்திகளைப் பெறுவதை (குரல் அல்லது மோர்ஸ்) கேள்விப்பட்டதாகவோ அல்லது பார்த்ததாகவோ அல்லது இந்த செய்திகளின் டிரான்ஸ்கிரிப்ட்களைப் பார்த்ததாகக் கூறியுள்ளனர். அனைத்து உரிமைகோரல்களும் டிரான்ஸ்கிரிப்ட்கள் மற்றும் பிற சான்றுகள் பின்னர் destroyed.Sydney குரல் பரிமாற்ற உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்படவில்லை என்று கூறுகின்றன, எனவே அது எந்தவொரு குரல் சமிக்ஞைகளையும் அனுப்பியிருக்க முடியாது. கப்பல் மோர்ஸ் சமிக்ஞைகளை அனுப்ப முயற்சித்திருந்தால், அவை கோர்மோரனின் வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர்களால் முடக்கப்பட்டிருக்கும். பல செய்திகள் பிற மூலங்களிலிருந்து வந்ததாக அடையாளம் காணப்பட்டன, அதே நேரத்தில் உரிமை கோருபவர்களின் கூட்டாளிகள் rest.Cole, தி லாஸ் ஆஃப் HMAS சிட்னி II, தொகுதிக்கு சந்தேகத்திற்குரிய ஆதாரங்களைக் காட்டியுள்ளனர். 3, பக்கம் 150 நிச்சயதார்த்தத்திற்கு முன்போ, இடைப்பட்ட நேரத்திலோ அல்லது அதற்குப் பின்னரோ சிட்னியால் எந்த செய்திகளும் அனுப்பப்படவில்லை என்று 2009 விசாரணை முடிவு செய்தது. சிட்னி நடவடிக்கை நிலையங்களில் இல்லை சிட்னி நடவடிக்கை நிலையங்களில் இல்லை என்ற கூற்று டெட்மர்ஸ் ஒரு அவதானிப்பிலிருந்து உருவானது; சிட்னி நெருங்கும்போது, கப்பல் துப்பாக்கிகள் ஆளில்லா, மற்றும் அப்ரான்களில் (அவர் சரக்கறைக்காரர்கள் என்று விவரிக்கிறார்) மாலுமிகள் ஜெர்மன் கப்பலைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தனர். மாற்று ஈடுபாட்டுக் கோட்பாடுகளைப் பின்பற்றுபவர்கள் இதை சிட்னி அதிரடி நிலையங்களில் இல்லை என்பதற்கான சான்றாக விளக்குகிறார்கள், எனவே கோர்மோரன் முகமூடி அவிழ்க்கும்போது எதிர்வினையாற்ற முடியவில்லை. ஓல்சன் இரண்டு மாலுமிகளின் குழுக்களை பட்டியலிடுகிறார், அவை சரக்கறை பணியாளர்கள் என்று தவறாக எண்ணப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் டெட்மர்ஸ் அவர்களைப் பார்த்த இடத்தில் இருக்க ஒரு காரணம் இருந்தது. 4 அங்குல துப்பாக்கிகளிலிருந்து வெடிமருந்து கையாளுபவர்கள், பாதுகாப்பு ஏப்ரன்களை அணிந்திருந்தனர், வால்ரஸ் நீர்நிலவாழ் உயிரினங்களின் திட்டமிடப்பட்ட கேடபால்ட் ஏவுதல் அல்லது கோர்மோரனில் பயிற்சி பெற்றபோது "எக்ஸ்" கோபுரம் எதிர்கொள்ளும் திசை காரணமாக தங்கள் ஆயுதங்களைத் தவிர நின்றிருக்கலாம், இவை இரண்டும் பாதுகாப்பற்ற துப்பாக்கியாளர்களை காயப்படுத்தியிருக்கலாம். இரண்டாவது குழு ஒரு கட்டர் விருந்தாக இருந்திருக்கும், அது வால்ரஸ் குழுவினரைக் காப்பாற்ற ஒரு படகைத் தொடங்கத் தயாராகிக் கொண்டிருந்திருக்கும், அல்லது கோர்மோரனில் ஏறுவதற்கு, அவர்களின் உயிர்காப்பு ஜாக்கெட்டுகள் அப்ரான்கள் என்று தவறாக எண்ணப்பட்டிருக்கும். ஜே. சி. எஃப். ஏ. டி. டி அறிக்கை மூன்றாவது குழுவை பரிந்துரைக்கிறதுஃ தீயணைப்பு கருவியில் ஒரு சேதக் கட்டுப்பாட்டு குழு. இதற்கு நேர்மாறாக, சிட்னி அதிரடி நிலையங்களில் இருந்திருக்காது என்று கோல் அறிக்கை கூறியது. பல ஆஸ்திரேலிய போர்க்கப்பல்களுக்கான கப்பலின் பதிவுகள், உள்நாட்டு நீரில் அடையாளம் தெரியாத வணிகக் கப்பல்களை அணுகும்போது அவ்வாறு செய்வது பொதுவான நடைமுறை அல்ல என்பதைக் காட்டுகிறது. இது, டெட்மர்ஸ் அவதானிப்பு மற்றும் சிட்னியின் அணுகுமுறை ஒரு 'சந்தேகத்திற்கிடமான' கப்பலுக்கு பதிலாக ஒரு 'அப்பாவி' க்கான நடைமுறைகளைப் பின்பற்றியது என்ற நம்பிக்கையுடன் இணைந்து, ஆஸ்திரேலிய கப்பல் நடவடிக்கை நிலையங்களில் இல்லை என்ற முடிவுக்கு கோல் தூண்டப்பட்டது. கிறிஸ்துமஸ் தீவின் சடலம் 1942 பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி பிற்பகல், கிறிஸ்துமஸ் தீவில் தேடுபவர்கள் கடலில் ஒரு பொருளைக் கண்டனர், இது நெருக்கமான ஆய்வில் சூரிய ஒளியில் வெள்ளை நிறத்தில் நீல கொதிகலன் சூட் அணிந்த ஒரு காகசியன் மனிதனின் உடலை சுமந்து செல்லும் கார்லி மிதவை என்று தெரியவந்தது. அவரது வலது கையின் மாமிசம் மீன்களால் உண்ணப்பட்டது, மேலும் அவரது கண்கள் மற்றும் மூக்கை பறவைகள் உட்கொண்டன. மிதவையின் வெளிப்புற உறையில் ஷ்ரப்னல் உட்பொதிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கடல் வளர்ச்சியின் பெருக்கம் அது சில காலமாக மிதந்து வருவதைக் குறிக்கிறது. தீவு ஜப்பானிய படையெடுப்பு அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளானதால், ஒரு சுருக்கமான பரிசோதனையின் பின்னர், உடல் பறக்கும் மீன் கோவ் அருகே குறிக்கப்படாத கல்லறையில் புதைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 17 அன்று வெளியேற்றுதல் தொடங்கியது, ஜப்பானிய படைகள் தீவை ஆக்கிரமித்த 23 March.Cole, தி லாஸ் ஆஃப் HMAS சிட்னி II, தொகுதி. 2, ப. 324-6 தீவின் குடியிருப்பாளர்கள் மிதவை மற்றும் மாலுமிகள் கடற்படை வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்கள் என்றும் சிட்னியில் இருந்து வந்தவர்கள் என்றும் நம்பினர். ஒரு போருக்குப் பிந்தைய RAN விசாரணையில் இந்த கூற்று தவறானது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ராஃப்ட்டின் விளக்கம் RAN க்காக தயாரிக்கப்பட்டவற்றுடன் பொருந்தவில்லை. இந்த விஷயத்தில் அடுத்தடுத்த எழுத்தாளர்கள் உடன்படவில்லைஃ சிட்னியில் இருந்து ஒரு கார்லி மிதவை அதன் கண்டுபிடிப்பு நேரத்தில் கிறிஸ்துமஸ் தீவின் அருகாமையில் நீரோட்டங்களால் உந்தப்பட்டிருக்கும் என்று குளிர்காலம் கூறுகிறது, அதே நேரத்தில் ஓல்சன் மிதவையின் கயிறு மற்றும் அடையாளங்களின் விளக்கம் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றுடன் பொருந்துவதாகக் கூறுகிறார் (அதன் பொருட்களிலிருந்து சிட்னி வரையப்பட்டிருக்கலாம்), கொதிகலன் சூட் ஒரு கடற்படை மதிப்பீட்டைக் குறிக்கிறது, மேலும் கடல் வளர்ச்சியின் அளவு அத்தகைய மிதவை sea.Olson, பிட்டர் விக்டரி, pp. ஜே. சி. எஃப். ஏ. டி. டி விசாரணை "நிகழ்தகவு சமநிலையில், உடல் மற்றும் கார்லி மிதப்பது பெரும்பாலும் எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னியில் இருந்து வந்திருக்கலாம்" என்று முடிவு செய்தது, மேலும் ஃப்ரேம் ஆரம்பத்தில் ராஃப்ட்டின் தோற்றம் குறித்து சந்தேகம் கொண்டிருந்தாலும், அந்த விசாரணைக்கு வழங்கப்பட்ட சான்றுகள் அவரது mind.Olson, பிட்டர் விக்டரி, பக்கம் 330 ஐ மாற்றியது. சிட்னி பணியாளர்களின் உறவினர்களுடன் ஒப்பிடும்போது கல்லறை கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும், உடல் வெளியேற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் அதன் டிஎன்ஏ கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும் என்று விசாரணை பரிந்துரைத்தது. 2001 ஆம் ஆண்டு RAN இன் தேடல் கல்லறையைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறிவிட்டது, ஆனால் 2006.Cole, தி லாஸ் ஆஃப் HMAS சிட்னி II, தொகுதி ஆகியவற்றில் இரண்டாவது தேடலின் போது அவை மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. 2, ப. 332 பிரேதப் பரிசோதனையின் போது, மண்டை ஓட்டில் ஒரு உலோகத் துண்டு பதிக்கப்பட்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது மூளை காயத்தின் மூலம் அந்த நபரைக் கொன்றதாக நம்பப்படுகிறது. சிட்னியின் மாலுமிகள் படுகொலை செய்யப்பட்டதில் விசுவாசிகளால் கைப்பற்றப்பட்டாலும், துண்டு ஜெர்மன் ஷெல் shrapnel.Dennis என்று கண்டறியப்பட்டது, ஆஸ்திரேலிய இராணுவ வரலாற்றின் ஸோம்பி கட்டுக்கதைகளில், பக்கம் 132 விரிவான டிஎன்ஏ ஒப்பீட்டு சோதனையால் உயிருள்ள உறவினர்களை அடையாளம் காண முடிந்தது, மேலும் மாலுமியை அடையாளம் காண வம்சாவளி மற்றும் சேவை பதிவுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 19 நவம்பர் 2021 அன்று, ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவுச்சின்னத்தின் ஊழியர்கள், உடல் எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னியின் 20 வயதான ஏபி தாமஸ் வெல்ஸ்பி கிளார்க் என்று முறையாக அடையாளம் காணப்பட்டதாக அறிவித்தனர். பர்னெட் ஏன் இவ்வளவு நெருக்கமாக அணுகினார் கோர்மோரனுக்கு அருகில் சூழ்ச்சி செய்ததன் மூலம், பர்னெட் தனது நீண்ட தூர முதன்மை ஆயுதங்களின் நன்மையை அகற்றி, சிட்னியை படையெடுப்பாளரின் முக்கிய துப்பாக்கிகள் கப்பல் கவசத்தை ஊடுருவக்கூடிய நிலையில் வைத்தார். ஆஸ்திரேலியர்கள் உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லாததால், பர்னெட்டின் முடிவு விளக்கமுடியாதது; இந்த விஷயத்தில் எழுத்தாளர்கள் அவரது பகுத்தறிவைப் பற்றி ஊகிக்க மட்டுமே முடியும், மேலும் எந்த காரணிகள் அவரை பாதித்தன என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள் என்பதைக் குறிக்க முடியும். 1980கள் வரை, சிட்னியின் இழப்பு தொடர்பான வெளியிடப்பட்ட பெரும்பாலான உள்ளடக்கங்கள் நிகழ்வுகள் பற்றிய ஜெர்மன் விளக்கத்தை ஏற்றுக்கொண்டன (பர்னெட் கோர்மோரன்ஸ் மாறுவேடத்தில் ஏமாற்றப்பட்டு தனது கப்பலை தந்திரோபாயமாக மோசமான நிலையில் வைத்தார்) மற்றும் கப்பல் கப்பலின் பிட்டர் விக்டரி, பக்கம் 112 இல் அவரது பங்கிற்கு பர்னெட் பல்வேறு நிலைகளில் குற்றம் சாட்டினார். கில், பர்னெட் ஒரு கடற்கரை இடுகைக்குப் பிறகு சிட்னியின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டதால், ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான செயல்பாட்டு பகுதிகளுக்கு நியமிக்கப்பட்டதால், அவர் கோர்மோரனை அணுகும்போது கவனக்குறைவாக இருந்தார் என்று கூறினார். பர்னெட் ஸ்ட்ராட் மலாக்காவை சந்தேகிக்கவில்லை என்றும் அவர் நம்பினார்; அவர் இருந்திருந்தால், கப்பலை அடையாளம் காண வால்ரஸைப் பயன்படுத்தியிருப்பார் அல்லது உடைந்த வயர்லெஸ் அமைதியைப் பற்றி விசாரித்திருப்பார், பிட்டர் விக்டரி, பக்கம் 183 ஓல்சன் (மற்றவர்களுடன்) பர்னெட் முரண்பட்ட உத்தரவுகளின் கீழ் வைக்கப்பட்டார் என்று நம்புகிறார்ஃ படையெடுப்பாளர்கள் அழிக்கப்பட வேண்டும் (முன்னுரிமை பதிலடி கொடுப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக வரம்பில்), ஆனால் டன்னேஜ் war.JCFADT இல் மூழ்கிய நேச நாட்டு சரக்குக் கப்பல்களுக்கு பதிலாக வணிகர்கள் மற்றும் ரைடர் சப்ளை கப்பல்கள் கைப்பற்றப்பட வேண்டும், எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னியின் இழப்பு குறித்த அறிக்கை, பக்கம் 41. கைப்பற்றுவதற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறை விரைவாக நெருக்கமாக சூழ்ச்சி செய்து கப்பல் நொறுங்குவதற்கு முன்பு ஒரு போர்டிங் கட்சியை நிறுத்துவதாகும். கோர்மோரனின் நடவடிக்கைகள் (அறியப்படாத கப்பலைப் பார்த்த பிறகு கடற்கரையிலிருந்து விலகிச் செல்வது, சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலளிப்பதில் தாமதம், சிட்னி தோன்றிய நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு அனுப்பப்பட்ட துயர அழைப்பு) பர்னட்டை சந்தேகத்திற்குரியதாக ஆக்கியது என்று ஓல்சன் நினைக்கிறார், மேலும் அவர் சிட்னியை நிலைநிறுத்த முயற்சிக்கிறார், இதனால் அவர் வணிகரின் உடல் அம்சங்களை அடையாளம் காண முடியும் மற்றும் பிடிப்பதற்கு வசதியாக இருக்கும். சிட்னியின் இழப்பைத் தொடர்ந்து, வணிகக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றுவதற்கான அட்மிரால்டியின் அறிவுறுத்தல்கள், கப்பல் ஒரு படையெடுப்பாளராகவோ அல்லது யு-படகுடன் சேர்ந்து செல்லவோ ஆபத்து இல்லை என்றால் மட்டுமே முயற்சிகளை ஊக்குவிக்கும் வகையில் மாற்றப்பட்டன; போரின் எஞ்சிய நாட்களில் அத்தகைய முயற்சிகள் எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. மார்ச் 1941 இல், கனரக கப்பல் ஒரு சாத்தியமான ரைடரை வழங்கும் ஒரு டேங்கரை எதிர்கொண்டது, அது பிரிந்து, நிறுத்த உத்தரவிடப்பட்டபோது தப்பி ஓடியது. கான்பெர்ரா சந்தேகத்திற்கிடமான ரைடரைப் பின்தொடர்ந்து, பதிலடி துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தவிர்ப்பதற்காக அதிகபட்ச வரம்பிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, அதே நேரத்தில் அவரது வால்ரஸ் ஆம்பிபியன் குண்டுகளுடன் டேங்கரைத் தடுக்க முயன்றார். கப்பல் 215 குண்டுகளை வீசியது, பெரும்பாலானவை காணாமல் போயின, அதே நேரத்தில் வால்ரஸின் குண்டுகள் அனைத்தும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், இரண்டு கப்பல்களும் (ரைடர் சப்ளை கப்பல் கோபர்க் மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட நோர்வே டேங்கர் கெட்டி ப்ரோவிக்) கான்பெர்ரா துப்பாக்கிச் சூடு தொடங்கியவுடன் சிதறத் தொடங்கின. கான்பெர்ரா நெருக்கமாக நகர்ந்திருந்தால், குறைந்த வெடிமருந்துகளுக்கு அதே சேதத்தை அடைந்திருக்கலாம், ஒன்று அல்லது இரண்டு கப்பல்களும் கைப்பற்றப்பட்டிருக்கலாம் என்று நடவடிக்கைக்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வு கண்டறிந்தது-பர்னெட் கடற்படைத் துணைத் தலைவராக முந்தைய பதவியில் இருந்தபோது கருத்து தெரிவித்த காரணிகள் மற்றும் ஃப்ரேம் மற்றும் கில் அவரது actions.Frame, HMAS சிட்னி, pp. 114, 133 2009 விசாரணை அறிக்கையில், பர்னெட் ஒரு 'சந்தேகத்திற்குரிய' கப்பலுக்கு பதிலாக ஒரு 'அப்பாவி' கப்பலுக்கான அணுகுமுறை மற்றும் சவால் நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுகிறார் என்று கோல் தீர்மானித்தார். மற்றொரு வழக்கு சிட்னி நிற்கவும், வணிகரை நிறுத்தவோ அல்லது பணிநீக்கம் செய்யவோ உத்தரவிட வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தது. இப்பகுதியில் இருக்க திட்டமிடப்பட்ட கப்பல்களின் பட்டியல் இருந்தபோதிலும், தவறான கப்பல் பட்டியல்களுடன் பர்னெட்டின் முந்தைய அனுபவங்கள் ஸ்ட்ராட் மலக்காவின் விவரிக்கப்படாத இருப்பை ஒரு மதகுரு பிழையாக கருத காரணமாக இருந்தது என்று கோல் நம்புகிறார். சந்தேகத்தைக் குறிக்கும் என்று ஓல்சன் விவரிக்கும் செயல்களையும் கோல் கருதுகிறார், இவை நடைமுறைக்கு வரும் நேரத்தில், சிட்னி ஏற்கனவே பாதகமாக இருக்கும் என்று அவர் நம்பினார். சிட்னியின் இழப்புக்கான முக்கிய நினைவுச்சின்னம் ஜெரால்ட்டனில் உள்ள ஸ்காட் மலையில் அமைந்துள்ளது. உள்ளூர் ரோட்டரி கிளப்பில் ஆராய்ச்சியாளர் க்ளெனிஸ் மெக்டொனால்டின் உரையின் பின்னர், 1997 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நினைவுச்சின்னத்திற்கான திட்டமிடல் தொடங்கியது. ஒரு தற்காலிக நினைவுச்சின்னம் (ஒரு பெரிய கற்பாறை, ஒரு கொடி கம்பம் மற்றும் ஒரு வெண்கல தகடு ஆகியவற்றைக் கொண்டது) 19 நவம்பர் 1998 க்கு முன்பு நிறுவப்பட்டது, மேலும் அந்த ஆண்டு ஒரு நினைவு விழாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. லாஸ்ட் போஸ்ட் விளையாடும் போது, ஒரு பெரிய கடற்பறவைகள் பங்கேற்பாளர்கள் மீது பறந்து சென்று கடலுக்கு புறப்பட்டன; இது நிரந்தர நினைவுச்சின்னத்தின் வடிவமைப்பை ஊக்குவித்தது. இந்த நினைவுச்சின்னத்தில் நான்கு முக்கிய கூறுகள் இருந்தனஃ கப்பலின் மிதவைக் கப்பலின் அதே அளவு மற்றும் வடிவம் கொண்ட ஒரு ஸ்டீல், கப்பலின் நிறுவனத்தை பட்டியலிடும் ஒரு கிரானைட் சுவர், கடலைப் பார்த்து, கப்பல் வீட்டிற்கு வருவதற்காக வீணாகக் காத்திருக்கும் ஒரு பெண்ணின் வெண்கலச் சிலை, மற்றும் ஒரு குவிமாடம் ("ஆத்மாக்களின் குவிமாடம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) அதில் 645 துருப்பிடிக்காத எஃகு கடற்புலிகள் இணைக்கப்பட்டன. நினைவுச்சின்னம் (ஸ்டீல் கழித்தல், இது சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்படவில்லை) 18 நவம்பர் 2001 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் மாலை போரின் 60 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் நினைவேந்தல் விழாவிற்கு இது பயன்படுத்தப்பட்டது. 2011 வாக்கில், ஸ்டீல் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஐந்தாவது உறுப்பு-பிராந்தியத்தின் வரைபடம் மற்றும் சிட்னியின் இடிபாடுகளின் குறிக்கப்பட்ட நிலை ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு நினைவுக் குளம்-சேர்க்கப்பட்டது. சிட்னியின் இழப்பை நினைவுகூரும் பிற நினைவுச்சின்னங்களில் மெல்போர்ன் நினைவு ஆலயத்தில் நடப்பட்ட ஒரு ஓக் மரம் மற்றும் 645 trees.Winter, H.M.A.S உடன் வரிசையாக கார்னார்வனில் ஒரு அவென்யூ ஆகியவை அடங்கும். சிட்னி, பக்கம் 247 சிட்னியின் சேவை, அதே பெயரில் உள்ள மற்ற கப்பல்களுடன், கார்டன் தீவு கடற்படை தேவாலயத்தில் ஒரு படிந்த கண்ணாடி ஜன்னல் மூலம் நினைவுகூரப்படுகிறது. சிட்னியில் கொல்லப்பட்டவர்களின் பெயர்கள் ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவகத்தில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் கோர்மோரனைச் சேர்ந்தவர்கள் லபோ கடற்படை நினைவகத்தில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளனர். "எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி மாற்று நிதி" ஒரு மாற்றுக் கப்பலைப் பெறுவதற்கு நிதியளிப்பதற்காக நிறுவப்பட்டது. திரட்டப்பட்ட AU £426,000 1940 களின் பிற்பகுதியில் ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் விமானம் தாங்கி கப்பலை வாங்க உதவ பயன்படுத்தப்பட்டது; மெஜஸ்டிக்-கிளாஸ் கேரியர் டிசம்பர் 1948 இல் அவர் நியமிக்கப்பட்டபோது பெயரிடப்பட்டது. கோர்மோரன் என்ற பெயர் 1959 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட பெண்டஸ் மரைனின் (மேற்கு ஜெர்மன் கடற்படை) சீட்லர்-வகுப்பு வேகமான தாக்குதல் கப்பலால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கிழக்கு ஜெர்மனி 1970 முதல் 1974 வரை சோவியத் கடற்படையிடமிருந்து கடன் வாங்கிய ஒரு சிறிய கொர்மோரான் என்ற சிறிய கொர்வெட்டையும் இயக்கியது. அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் புத்தகங்கள் மெக்கார்த்தி, எம். (ed.) 2010 எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி (II). வெஸ்டர்ன் ஆஸ்திரேலிய மியூசியம் பிரஸ், வெல்ஷ்பூல். அறிக்கைகள் செய்தி கட்டுரைகள் மற்றும் வலைத்தளங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்னி அறக்கட்டளையைக் கண்டுபிடிப்பது (இரண்டு சிதைவுகளின் ஸ்லைடு ஷோக்களுடன்) ஆஸ்திரேலியாவில் எச். எம். ஏ. எஸ் சிட்னி II மெமோரியல் ஜெரால்ட்டன் 1941 ஆஸ்திரேலியா-ஜெர்மனி இராணுவ உறவுகள் மோதல்கள் 1941 நவம்பரில் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு எதிரான இராணுவத் தாக்குதல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆஸ்திரேலிய கடற்படைப் போர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனி கடற்படை வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போரின் நவம்பர் 1941 நிகழ்வுகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மேற்கு ஆஸ்திரேலியா