Japanese submarine I-26
I-26 என்பது 1941 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை B1 வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் பசிபிக் போர் அரங்கில் அவர் சேவையைக் கண்டார், கனடா மற்றும் அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரை, ஆஸ்திரேலியாவின் கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் ஃபிஜி மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் ரோந்து சென்று ஆபரேஷன் கே, அலூடியன் தீவுகள் பிரச்சாரத்திற்கான ஆயத்த நடவடிக்கைகள் மற்றும் குவாடல்கானல் பிரச்சாரம், மரியானா பிரச்சாரம் மற்றும் லெய்டே வளைகுடா போர் ஆகியவற்றில் பங்கேற்றார். போரில் ஒரு அமெரிக்க வணிகக் கப்பலை மூழ்கடித்த முதல் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இவர் ஆவார், போரின் போது வாஷிங்டன் மாநிலத்தின் கடற்கரையில் இழந்த முதல் கப்பலை மூழ்கடித்தார், விமானம் தாங்கி கப்பலை சேதப்படுத்தினார், இலகுரக கப்பல் மூழ்கடித்தார், மற்றும் கப்பல் டன்னேஜ் மூழ்கிய அடிப்படையில் இரண்டாம் உலகப் போரின் மூன்றாவது அதிக மதிப்பெண் பெற்ற ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆவார். 1942 இல் வான்கூவர் தீவில் அவர் நடத்திய குண்டுவீச்சு 1870 க்குப் பிறகு கனேடிய மண்ணில் நடந்த முதல் வெளிநாட்டு தாக்குதலாகும். 1944 ஆம் ஆண்டில், ஐ-26 இன் குழுவினர் அவர் மூழ்கிய கப்பலில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களைத் தாக்கி போர்க்குற்றங்களைச் செய்தனர். 1944 அக்டோபரில் தனது ஒன்பதாவது போர் ரோந்துப் பயணத்தின் போது அவர் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். ஜப்பானின் குரேயில் குரே கடற்படை ஆயுதக் களஞ்சியத்தால் கட்டப்பட்ட கட்டுமானம் மற்றும் பணி நியமனம், ஐ-26 ஜூன் 7,1939 அன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எண். 139 ஆகும். அவர் 10 ஏப்ரல் 1940 அன்று தொடங்கப்பட்டு, அன்றைய தினம் தற்காலிகமாக I-27 என எண்ணப்பட்டார், ஆனால் அவர் 1 நவம்பர் 1941 அன்று I-26 என மறுபெயரிடப்பட்டார். அவர் நவம்பர் 6,1941 அன்று முடிக்கப்பட்டு நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய சேவை வரலாறு அவர் நியமிக்கப்பட்ட நாளில், I-26 யோகோசுகா கடற்படை மாவட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, ஒருங்கிணைந்த கடற்படையின் ஒரு அங்கமான 6 வது கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 1 இல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு 4 க்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அவர் உடனடியாக செட்டோ உள்நாட்டு கடலில் வேலை செய்வதற்காக புறப்பட்டார். 1941 நவம்பர் 10 அன்று, இரண்டாம் உலகப் போரின் பசிபிக் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கும் தாக்குதலுக்காக ஜப்பானிய ஆயுதப் படைகள் அனுப்பத் தொடங்கியபோது, ஐ-26 6 வது கடற்படை கண்காணிப்புப் பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் அலூட்டியன் தீவுகள் பகுதியில் போருக்கு முந்தைய உளவு பார்க்க உத்தரவுகளைப் பெற்றது. அவர் நவம்பர் 12,1941 அன்று ஜப்பானின் யோகோசுகாவுக்கு வந்து, பணிக்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார், இது I-26 தனது சகிப்புத்தன்மையின் வரம்பிற்குள் செயல்பட அழைப்பு விடுத்தது. மிதக்கும் விமானத்தில் ஏறுவதற்குப் பதிலாக, போதுமான உணவுப் பொருட்களுக்கு கீழே இடம் இல்லாததால் அவரது குழுவினர் அவரது ஹேங்கரில் உணவை நிரப்பினர். நவீன வகை 95 டார்பிடோக்கள் குறுகிய விநியோகத்தில் இருப்பதால், அதற்கு பதிலாக அவர் பத்து பழைய 6 வது ஆண்டு வகை டார்பிடோக்களை மட்டுமே ஏற்றியிருந்தார், அவர் எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டதை விட ஏழு குறைவான டார்பிடோக்கள். I-26 நவம்பர் 19,1941 அன்று யோகோசுகாவிலிருந்து புறப்பட்டு, அங்கு உள்ள அமெரிக்க கடற்படைத் தளங்களை மீண்டும் இணைக்கவும், அப்பகுதியில் அமெரிக்க கடற்படை இருப்பதைப் பற்றி ஒருங்கிணைந்த கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி அட்மிரல் ஐசோரோகு யமமோட்டோவுக்கு டிசம்பர் 5,1941 க்குள் புகாரளிக்கவும், பின்னர் சான் பிரான்சிஸ்கோ, கலிபோர்னியா மற்றும் ஹவாய் இடையே பசிபிக் பெருங்கடலில் ஒரு ரோந்து பகுதிக்கு சென்று அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து ஹவாய் நோக்கிச் செல்லும் எந்தவொரு அமெரிக்க வலுவூட்டல்களையும் கண்காணித்து புகாரளிக்கவும் அலூடியர்களுக்கான போக்கை அமைத்தது. அவர் அலூட்டியர்களைச் சேர்ந்தவராக இருந்தபோது, பகலில் நீரில் மூழ்கி, இரவில் மட்டுமே மேற்பரப்பில் செயல்படத் தொடங்கினார். அலூட்டியர்களுக்கு வந்த பிறகு, அவர் 26 மற்றும் 28 நவம்பர் 1941 க்கு இடையில் அட்டு, கிஸ்கா மற்றும் அடாக் மற்றும் 29 நவம்பர் அன்று யுனலாஸ்காவிலிருந்து அமக்னாக் தீவில் உள்ள டச்சு துறைமுகத்தை ஒரு பெரிஸ்கோப் உளவு பார்த்தார். இந்த பகுதிகளில் எதிலும் அமெரிக்க கடற்படை இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்த அவர், தனது பசிபிக் ரோந்து பகுதிக்கு சென்றார், அதை மையமாகக் கொண்டு. டிசம்பர் 2,1941 அன்று ஒருங்கிணைந்த கடற்படையிலிருந்து "மவுண்ட் நிதாகா 1208 ஏறவும்" () என்ற செய்தியை அவர் பெற்றார், இது டிசம்பர் 8,1941 அன்று ஜப்பான் நேரப்படி பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலுடன் நட்பு நாடுகளுடனான போர் தொடங்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது, இது டிசம்பர் 7,1941 அன்று ஹவாய் மற்றும் ஐ-26 இன் ரோந்து பகுதியில் உள்ள சர்வதேச தேதி கோட்டின் மறுபுறம் இருந்தது. 1941 டிசம்பர் 6 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து புறப்பட்டபோது, ஐ-26 2,140-மொத்த பதிவு டன் சரக்குக் கப்பலைக் கண்டது, இது அமெரிக்க இராணுவத்தின் சாசனத்தின் கீழ் ஒரு மரக்கட்டை நீராவி, வாஷிங்டனின் டகோமாவிலிருந்து ஹவாய் ஹொனலுலுவுக்கு அமெரிக்க இராணுவப் பொருட்களின் சரக்குகளை தயாரித்து எடுத்துச் சென்றது. டிசம்பர் 8 ஆம் தேதி ஜப்பான் நேரப்படி 03:30 வரை போரைத் தொடங்க வேண்டாம் என்ற உத்தரவின் கீழ்-பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட நேரம், இது டிசம்பர் 7 ஆம் தேதி ஹவாய் நேரப்படி 08:00 ஆகவும், டிசம்பர் 7 ஆம் தேதி I-26 இன் ரோந்து பகுதியில் 09:00 உள்ளூர் நேரமாகவும் இருந்தது-I-26 சிந்தியா ஓல்சனின் போக்கை மற்றும் வேகத்தை தீர்மானித்தது, இருள் வரை அவளைப் பின்தொடர்ந்தது, பின்னர் அடுத்த நாள் காலை போர் தொடங்கியபோது அவளைத் தாக்கும் நிலையில் இருக்க அவளுக்கு முன்னால் நகர்ந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் முதல் போர் ரோந்து 7 டிசம்பர் 1941 அன்று விடியற்காலையில், ஐ-26 சிந்தியா ஓல்சனைக் கண்டுபிடித்தது, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குழுவினர் அவரது திட்டமிடப்பட்ட போக்கில் அவளைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று எதிர்பார்த்த இடத்தில். டிசம்பர் 7 அன்று உள்ளூர் நேரப்படி 09:00 மணிக்கு, இது ஹவாயில் டிசம்பர் 7 அன்று 08:00 ஆகவும், ஜப்பானில் டிசம்பர் 8 அன்று 03:30 ஆகவும் இருந்தது, மேலும் பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதல் தொடங்கி சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, I-26 சிந்தியா ஓல்சனின் தேசியத்தை தீர்மானித்தது, அவளுக்கு அருகில் வெளிவந்தது, மேலும் ஒரு எச்சரிக்கை ஷாட்டை சுட்டது. சிந்தியா ஓல்சனின் குழுவினர் ஒரு எஸ்ஓஎஸ் மற்றும் கைவிடப்பட்ட கப்பலை இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகளில் அனுப்பினர். ஐ-26 தனது பின்புற துப்பாக்கியிலிருந்து 18 சுற்றுகள் சிந்தியா ஓல்சனில் இருந்து சுட்டது, அவளுக்கு தீ வைத்தது. துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவளுக்கு தோரா! என்ற செய்தி வந்தது. டோரா! டோரா! ("புலி! புலி! புலி! "), பேர்ல் ஹார்பர் தாக்குதல் முழுமையான ஆச்சரியத்தை அடைந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. அவர் நீரில் மூழ்கி, சிந்தியா ஓல்சன் மீது ஒரு டார்பிடோவை சுட்டார், ஆனால் அவள் இன்னும் நடந்து கொண்டிருந்ததால் அது அவளைத் தவறவிட்டது. ஐ-26 மீண்டும் தோன்றி மீண்டும் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தொடங்கியது, அடுத்த இரண்டு மணி நேரத்தில் அந்தப் பகுதியிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு மேலும் 29 சுற்றுகள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, ஐ-26 முதன்முதலில் அவளைத் தாக்கிய ஐந்து மணி நேரத்திற்குப் பிறகு சிந்தியா ஓல்சன் இறுதியாக மூழ்கும் நிலையில் தனது பக்கத்தில் உருண்டார். சிந்தியா ஓல்சன் பின்னர் டிசம்பர் 7 ஆம் தேதி ஹவாய்க்கு வடகிழக்கே மூழ்கினார், போரில் அமெரிக்கா நுழைந்த பிறகு இழந்த முதல் அமெரிக்க வணிகக் கப்பல் மற்றும் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கிய முதல் அமெரிக்க வணிகக் கப்பல். அமெரிக்க கடல் கப்பல் சிந்தியா ஓல்சனின் எஸ். ஓ. எஸ்ஸை கணிசமான தூரத்திலிருந்து எடுத்தது, டிசம்பர் 8 அன்று ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அவரது உயிர்காக்கும் படகுகளைக் கண்டு, உயிர் பிழைத்தவர்களுக்கு-33 பணியாளர்கள் மற்றும் இரண்டு அமெரிக்க இராணுவ பயணிகளுக்கு-உணவை வழங்கியது, ஆனால் அதன் பிறகு அவர்கள் மீண்டும் காணப்படவில்லை அல்லது கேட்கப்படவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 9 டிசம்பர் 1941 அன்று ஓவாஹுவின் கிழக்கு-வடகிழக்கில் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல் மற்றும் இரண்டு கப்பல் கப்பல்கள் ஆவியில் செல்வதைக் கண்டதாகத் தெரிவித்த பிறகு, 6 வது கடற்படையின் தளபதி வைஸ் அட்மிரல் மிட்சுமி ஷிமிசு, தனது முதன்மை கப்பலில், மார்ஷல் தீவுகளில் உள்ள க்வாஜலீன் அடோலில் உள்ள இலகுரக கப்பல், ஐ-26 மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 1 இன் மற்ற அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் ஆர்டர் செய்தது, கப்பல்களைத் தேட மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான தாய் கப்பல்களாக பணியாற்றும் சிறப்பு தாக்குதல் படையைத் தவிர. தேடுதல் தோல்வியடைந்தது. 1941 டிசம்பர் 14 அன்று, கப்பல் போக்குவரத்தைத் தாக்க அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரைக்கு செல்ல உத்தரவிடப்பட்ட பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஐ-26 ஒன்றாகும். அதே நாளில், ஜப்பானிய இம்பீரியல் ஜெனரல் தலைமையகம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரையில் குண்டுவீச உத்தரவிட்டது, மேலும் வைஸ் அட்மிரல் ஷிமிசு ஐ-26 மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்,,,,, மற்றும் ஒவ்வொன்றையும் டிசம்பர் 25 மாலை 30 சுற்றுகள் சுடுமாறு அறிவுறுத்தினார், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 1 இன் தளபதி, ரியர் அட்மிரல் சுடோமு சாட்டோ தனது முதன்மை ஐ-9 இல், குண்டுவீச்சின் ஒட்டுமொத்த கட்டளையில். I-26 20 டிசம்பர் 1941 அன்று சியாட்டிலுக்கு அருகிலுள்ள வாஷிங்டனின் கேப் பிளாட்டரியில் உள்ள ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தியில் அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ரோந்து பகுதிக்கு வந்து பல வணிகக் கப்பல்களைக் கண்டது, ஆனால் கனமான கடல்கள் மற்றும் மோசமான தெரிவுநிலை காரணமாக எந்த தாக்குதலையும் செய்ய முடியவில்லை. டிசம்பர் 22 அன்று, அட்மிரல் யமமோட்டோ குண்டுவீச்சை டிசம்பர் 25 முதல் 27 வரை ஒத்திவைத்தார், டிசம்பர் 27 அன்று ரியர் அட்மிரல் சாட்டோ கடலோர வான் மற்றும் மேற்பரப்பு ரோந்துப் பணிகளின் அதிர்வெண் மற்றும் அதை எடுத்துச் செல்லும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் எரிபொருள் மிகவும் குறைவாக இருந்ததால் அதை முற்றிலுமாக ரத்து செய்தார். ஐ-26 54 நாட்கள் கடலில் இருந்த பிறகு 1942 ஜனவரி 11 அன்று குவாஜலைனுக்கு வந்ததன் மூலம் தனது ரோந்துப் பணியை முடித்தார். ஜனவரி-பிப்ரவரி 1942 க்வாஜலைனில் இருந்தபோது, ஐ-26 ஐ-15, ஐ-17 மற்றும் ஐ-23 உடன் நிறுவனத்தில் எரிபொருள் மற்றும் ஏற்றப்பட்ட பொருட்கள். போரில் முதல் முறையாக நவீன வகை 95 டார்பிடோக்களையும் அவர் ஏற்றியிருந்தார். அவர் புதிய உபகரணங்கள் மற்றும் பயிற்சிக்காக 1942 ஜனவரியில் யோகோசுகாவுக்கும் மீண்டும் க்வாஜலைனுக்கும் பயணம் செய்ததாக ஒரு ஆதாரம் வலியுறுத்துகிறது. அவர் க்வாஜலைனில் இருந்தபோது, விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து 46 அமெரிக்க கடற்படை விமானங்கள் பிப்ரவரி 1,1942 அன்று க்வாஜலைன் மற்றும் வோட்ஜே அடோல் மீது தாக்குதல் நடத்தி, ஒரு போக்குவரத்தை மூழ்கடித்து, வைஸ் அட்மிரல் ஷிமிசுவை காயப்படுத்தி, ஷிமிசுவின் முதன்மை கடோரி, துணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டர் யாசுகுனி மாரு மற்றும் ஐ-23 உள்ளிட்ட பல கப்பல்களை சேதப்படுத்தின. ஐ-23 உடன் இணைந்து, ஐ-26 தனது 25 மில்லிமீட்டர் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியால் தாக்குதல் விமானங்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த முயன்றது, ஆனால் அது செயலிழந்தது, அதற்கு பதிலாக அவர் நீரில் மூழ்கி சேதத்தைத் தவிர்த்தார். சோதனைக்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, 6 வது கடற்படை I-9, I-15, I-17, I-19, I-23, I-25, I-26 மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்து தாக்குதல் நடத்த உத்தரவிட்டது, ஆனால் அவை வெற்றி பெறவில்லை. ஆபரேஷன் கே பிப்ரவரி 3,1942 அன்று, ஐ-15, ஐ-19, ஐ-23, மற்றும் ஐ-26 ஆகியவை க்வாஜலைனுக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டன, பிப்ரவரி 5 அன்று அவர்களும் ஐ-9 பேரும் ஆபரேஷன் கே இல் பங்கேற்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர், இது இரண்டு இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை காவனிஷி எச் 8 கே 1 (கூட்டணி அறிக்கையிடல் பெயர் "எமிலி") பறக்கும் படகுகளை வோட்ஜேவிலிருந்து பறக்க அழைத்தது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலிருந்து எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக ஓவாஹுவின் வடமேற்கு ஹவாய் தீவுகளில் உள்ள பிரெஞ்சு ஃப்ரிகேட் ஷோல்ஸில் நிறுத்தப்பட்டது, பின்னர் வோட்ஜேவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு ஹொனலுலுவில் குண்டு வீச ஓவாஹுவுக்கு பறந்தது. ஐ-9 விமானத்திற்கு ரேடியோ பீக்கனாக செயல்பட வோட்ஜே மற்றும் பிரெஞ்சு ஃப்ரிகேட் ஷோல்ஸ் இடையே பாதியிலேயே நிலையத்தை எடுக்க இருந்தது, ஐ-23 பேர்ல் ஹார்பருக்கு தெற்கே வானிலை அறிக்கைகளை வழங்கவும், சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட எந்த விமானத்தின் குழுவினரையும் மீட்கவும் செயல்பட வேண்டும், மேலும் ஐ-15, ஐ-19 மற்றும் ஐ-26 விமானங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டும். பிப்ரவரி 14,1942 அன்று, ஐ-15, ஐ-19 மற்றும் ஐ-26 ஒவ்வொன்றும் தங்கள் ஹேங்கர்களில் விமான எரிபொருளுக்கான ஆறு எரிபொருள் தொட்டிகளை நிறுவியிருந்தன, மேலும் மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் பிப்ரவரி 20,1942 அன்று பிரெஞ்சு ஃப்ரிகேட் ஷோல்ஸுக்கு புறப்பட்டன. ஐ-26 கடலோரத்தில் இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஐ-15 மற்றும் ஐ-19 ஆகியவை 1942 மார்ச் 4 அன்று பிரெஞ்சு ஃப்ரிகேட் ஷோல்ஸுக்கு வந்தன, அங்கு இரண்டு பறக்கும் படகுகளும் அன்று மாலை தரையிறங்கின. எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட பிறகு அவர்கள் மீண்டும் புறப்பட்டு, ஹொனலுலுவுக்கு ஏழு மணி நேர விமானத்தை மேற்கொண்டனர், மார்ச் 5 ஆம் தேதி அதிகாலை தங்கள் குண்டுகளை வீசினர், மேலும் மார்ஷல் தீவுகளுக்கு பாதுகாப்பாக திரும்பினர். அறுவைசிகிச்சை முடிந்தவுடன், I-26 ஜப்பானின் யோகோசுகாவுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் 21 மார்ச் 1942 அன்று வந்து பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடங்கினார். மார்ச்-மே 1942 ஐ-26 டிரைடாக் எண். யோகோசுகாவில் 5, விமானந்தாங்கி கப்பலில் இருந்து ஏவப்பட்ட 16 அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை பி-25 மிட்செல் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் 1942 ஏப்ரல் 18 அன்று டூலிட்டில் ரெய்டில் ஜப்பானில் உள்ள இலக்குகளைத் தாக்கின. அவரது மற்றும் கரையில் இருந்த ஐ-26 இன் குழுவினர் சிலர் சோதனையின் ஒரு பகுதியை கண்டனர், மேலும் ஒரு பி-25 குண்டு வீசப்பட்டு இலகுரக விமானந்தாங்கி கப்பலை சேதப்படுத்தியது, இது அருகிலுள்ள டிரைடாக் எண். 4. இந்த தாக்குதலில் ஐ-26 க்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை அல்லது உயிரிழப்புகளும் ஏற்படவில்லை. இரண்டாவது போர் ரோந்து ஜப்பான் அலூட்டியன் தீவுகளில் உள்ள அட்டு மற்றும் கிஸ்கா மீது தரையிறங்குவதன் மூலமும், டச்சு துறைமுகத்தின் மீது விமானத் தாக்குதலுடனும் அலூட்டியன் தீவுகள் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்குவதற்கான ஏற்பாடுகளைச் செய்தபோது, I-26 யோகோசுகாவிலிருந்து 13:00 இல் 16 மே 1942 அன்று தனது இரண்டாவது போர் ரோந்துப் பணியைத் தொடங்கியது, அலாஸ்கா பிராந்தியத்தின் கடற்கரையில் உள்ள கோடியாக் தீவு பகுதியை மீண்டும் இணைக்கவும், பின்னர் சியாட்டிலில் இருந்து கப்பல்களைத் தாக்கவும் உத்தரவிட்டது. அவர் கடலில் இருந்தபோது, அவர் வடக்கு படைக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். 1942 மே 24 அன்று கோடியாக் தீவையும், 1942 மே 26 அன்று சிரிகோஃப் தீவு மற்றும் சித்கனாக் தீவையும் அவர் உளவு பார்த்தார். 1942 மே 27 அன்று, I-25 டச்சு துறைமுகத்தின் மீது ஒரு உளவு விமானத்திற்காக ஒரு யோகோசுகா E14Y1 (நேச நாடுகளின் அறிக்கையிடல் பெயர் "க்ளென்") மிதக்கும் விமானத்தை ஏவியது, மேலும் I-26, எந்த விமானமும் புறப்படாத நிலையில், I-25 முடியவில்லை என்றால் விமானத்தை மீட்டெடுக்க அருகில் நின்றது. மிதவை விமானம் I-25 க்கு பாதுகாப்பாக திரும்பிய பிறகு, I-26 சியாட்டிலில் உள்ள தனது ரோந்து பகுதிக்கு சென்றது, அதை அவர் 1942 மே 31 அன்று அடைந்தார். ஜூன் 7,1942 அன்று பிற்பகல், அவர் வாஷிங்டனின் கேப் பிளாட்டரிக்கு தென்மேற்கே இருந்தார், அப்போது அவர் 3,286-மொத்த பதிவு டன் சரக்குக் கப்பலில் ஒரு வகை 89 டார்பிடோவை சுட்டார்-அது அன்று வாஷிங்டனின் போர்ட் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு புறப்பட்டது, 1,250 டன் செய்தித்தாள் சரக்குடன்-அவர் ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தியை விட்டு வெளியேறும்போது. டார்பிடோ தனது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள கோஸ்ட் டிரேடரைத் தாக்கியது, மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வாஷிங்டன் கடற்கரையில் முதல் அமெரிக்கக் கப்பல் மூழ்கியபோது 40 நிமிடங்களில் அவள் ஸ்டெர்ன் மூலம் மூழ்கினாள். மீன்பிடி ஸ்கூனர் வர்ஜீனியா I மற்றும் ராயல் கனேடிய கடற்படை கொர்வெட்டால் அடுத்த இரண்டு நாட்களில் மீட்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு பணியாளர் வெளிப்பாடு காரணமாக இறந்தார். அமெரிக்க கிழக்குக் கடற்கரையில் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் அமெரிக்க கப்பல் பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்த அதே நேரத்தில், அமெரிக்க மேற்குக் கடற்கரையில் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாட்டை ஒப்புக் கொள்ளத் தயக்கம் காட்டுவதாகத் தெரிகிறது, ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுவினர் "இரண்டாவது மகிழ்ச்சியான நேரம்" என்று அழைத்தனர், ஒரு அமெரிக்க கடற்படை விசாரணைக் குழு கடலோர வர்த்தகரின் மூழ்குவதை "ஒரு உள் வெடிப்பு" என்று அதிகாரப்பூர்வமாக கூறியது. ஜூன் 20,1942 அன்று, I-26 கனடாவின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள வான்கூவர் தீவின் மேற்கு கடற்கரையில் (வெவ்வேறு ஆதாரங்களின்படி) தோன்றியது, மேலும் எஸ்டெவன் பாயிண்டில் உள்ள ஹெஸ்கியட் ரேடியோ-டைரக்ஷன்-ஃபைண்டிங் (ஆர். டி. எஃப்) நிறுவலை தனது டெக் துப்பாக்கியால் ஷெல் செய்தது. 1870 ஆம் ஆண்டில் ஃபெனியன் சோதனைகளுக்குப் பிறகு கனேடிய மண்ணில் நடந்த முதல் தாக்குதலில், அவர் பதினேழு சுற்றுகளை சுட்டார்-மணல் நிரப்பப்பட்ட இரண்டு உடற்பயிற்சி சுற்றுகள் மற்றும் 15 நேரடி குண்டுகள்-கரடுமுரடான கடல்களிலும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தெரிவுநிலையிலும், எந்த வெற்றிகளையும் பெறவில்லை. பெரும்பாலான குண்டுகள் எஸ்டெவன் பாயிண்ட் கலங்கரை விளக்கத்திற்கு அருகில் விழுந்தன அல்லது அதற்கு அருகில் வெடித்தன; தாக்குதலுக்குப் பின்னர் ஒரு வெடிக்காத ஷெல் மீட்கப்பட்டது, மற்றொன்று ஜூன் மாதத்தில் மேற்கு நோக்கிச் சென்று அலூட்டியன் தீவுகளில் உள்ள யுனிமாக் கணவாய் நோக்கி வடக்கே திரும்பியது, மேலும் ஐந்து ராயல் கனேடிய கடற்படைக் கப்பல்களும், அவளைத் தேட அனுப்பப்பட்ட ராயல் கனேடிய விமானப்படை சூப்பர் மரைன் ஸ்ட்ரான்ரேர் பறக்கும் படகும் அவளைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறிவிட்டன. அதன் வெற்றி இல்லாவிட்டாலும், ஷெல் தாக்குதல்-சில உள்ளூர் நேரில் பார்த்த சாட்சிகள் தவறாக இரண்டு கப்பல் கப்பல்களைக் காரணம் காட்டினர்-கடலோர கப்பல் போக்குவரத்தில் விகிதாசார விளைவை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் வட அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள அனைத்து கலங்கரை விளக்கங்களும் பின்னர் எதிரி கப்பல்களால் வழிசெலுத்தப்படுவதைத் தடுக்க அணைக்கப்பட்டன. ஜூன் 30,1942 அன்று, ஐ-26 தனது ரோந்து பகுதியிலிருந்து புறப்பட்டது, அன்று அவர் அட்வான்ஸ் ஃபோர்ஸுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் 1942 ஜூலை 7 அன்று யோகோசுகாவுக்குத் திரும்பினார். ஜூலை-ஆகஸ்ட் 1942 இல் I-26 ஜப்பானில் இருந்தபோது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு 4 ஆகஸ்ட் 10,1942 அன்று செயலிழக்கப்பட்டது, மேலும் I-26 6 வது கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 1 இல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு 2 க்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 15,1942 அன்று, கரோலின் தீவுகளில் உள்ள ட்ருக் அடோலுக்குச் செல்லும் I-9, I-15, I-17 மற்றும் I-19 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் யோகோசுகாவிலிருந்து புறப்பட்டார், அதை அவர் ஆகஸ்ட் 21,1942 அன்று அடைந்தார். குவாடல்கானல் பிரச்சாரம் மூன்றாவது போர் ரோந்து குவாடல்கானல் பிரச்சாரம் 7 ஆகஸ்ட் 1942 அன்று தென்கிழக்கு சாலமன் தீவுகளில் உள்ள குவாடல்கானலில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் தரையிறங்கியதன் மூலம் தொடங்கியது, மேலும் ட்ருக்கிற்கு வந்தவுடன், ஐ-26 குவாடல்கானலில் ஜப்பானியப் படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க தனது மூன்றாவது போர் ரோந்துப் பணிக்குத் திரும்பியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முற்றுகைக் கோட்டின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட உத்தரவிடப்பட்ட அவர், 1942 ஆகஸ்ட் 23 அன்று சாலமன் தீவுகளுக்கு தென்கிழக்கே தனது ரோந்து பகுதிக்கு வந்தார், அதன் பிறகு இருட்டில் மட்டுமே மேற்பரப்பில் செயல்பட்டார். கிழக்கு சாலமன்ஸ் போர் 1942 ஆகஸ்ட் 24 மற்றும் 25 ஆம் தேதிகளில் நடந்தது, 1942 ஆகஸ்ட் 25 அன்று அவர் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல் மற்றும் 10 அழிக்கும் கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு நேச நாட்டு பணிக்குழு என்று சுருக்கமாக அடையாளம் கண்டார், பின்னர் அவர் அடையாளம் கண்டதைக் கண்டார் அதே பகுதியில் ஒரு விமானந்தாங்கி மற்றும் கனரக கப்பல் கொண்ட மற்றொரு நேச நாட்டு பணிக்குழு என்று அடையாளம் காணப்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 26 அன்று 00:20 இல் மற்றொரு காட்சியைப் பார்த்தார், இந்த நேரத்தில் ஒரு பணிக்குழுவின் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல், இரண்டு போர்க்கப்பல்கள், மூன்று கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் பல அழிக்கும் கப்பல்கள் உட்பட அவர் அறிக்கை செய்தார். 1942 ஆகஸ்ட் 30 அன்று, அவர் ஒரு பணிக்குழுவைக் கண்டார், அதில் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல், ஒரு போர்க்கப்பல் மற்றும் பல அழிக்கும் கப்பல்கள் அல்லது ஒரு போர்க்கப்பல், ஒரு கப்பல் மற்றும் பல அழிக்கும் கப்பல்கள் அடங்கும் என்று அவர் தெரிவித்தார். ஐ-26 1942 ஆகஸ்ட் 31 அன்று நள்ளிரவுக்குப் பிறகு நியூ ஹெப்ரிட்ஸில் எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்கு வடமேற்கே தனது பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்து கொண்டிருந்தபோது, பல தொலைதூர விளக்குகளைக் கண்டார். விளக்குகள் அமெரிக்க கடற்படை பணிக்குழுவிற்கு சொந்தமானவை என்று அவரது கட்டளை அதிகாரி அடையாளம் கண்ட பிறகு, அவர் நீரில் மூழ்கினார். இதற்கிடையில், போர்க்கப்பல் ரேடார் மீது ஐ-26 ஐ 03:30 இல் கண்டறிந்தது, மேலும் அழிப்பவர் விசாரணை செய்வதற்காக பணிக்குழுவிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடனான தொடர்பை இழந்தார். சுமார் மூன்று மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஐ-26 வெளிவந்து பணிக்குழுவைத் தேடத் தொடங்கியது, ஆனால் அதைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. தென்கிழக்கு சாலமன் தீவுகளில் உள்ள சான் கிறிஸ்டோபலுக்கு கிழக்கே உள்ள தனது ரோந்து பகுதிக்கு அவர் திரும்பிச் செல்லத் தொடங்கியபோது, அவரது இரவு தொலைநோக்கிகளைப் பயன்படுத்தி அவரது தேடுபவர்களில் ஒருவர் ஒரு பெரிய டேங்கரைப் போன்ற ஒரு கப்பலைக் கண்டார். அவரது கட்டளை அதிகாரி கப்பலை "சரடோகா-வகுப்பு" விமானந்தாங்கி கப்பல் என்று அடையாளம் காட்டினார். உண்மையில் அது விமானந்தாங்கி கப்பலாகவே இருந்தது. ஐ-26 பெரிஸ்கோப் ஆழத்தில் மூழ்கி ஒரு அணுகுமுறையைத் தொடங்கியது, ஆனால் அமெரிக்க பணிக்குழு அவளை நோக்கி போக்கை மாற்றும் வரை அவளால் ஒரு தாக்குதல் நிலையை அடைய முடியவில்லை, ஐ-26 இலிருந்து ஒரு புள்ளியை மட்டுமே எட்டியது மற்றும் ஐ-26 க்கு ஒரு நிலையில் சரடோகாவின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒரு டார்பிடோ சால்வோவை ஏவியது. இருப்பினும், டார்பிடோக்களில் ஒன்றை அமைப்பதில் டார்பிடோமனின் தவறு ஒரு தாக்குதலைத் தடுத்தது. 07:46 இல், I-26 பெரிஸ்கோப் ஆழத்திற்குத் திரும்பி, அழிப்பாளருடன் தன்னைக் கண்டது. அவர் சரடோகாவில் ஆறு டார்பிடோ பரவலை சுட்டார் மற்றும் நீரில் மூழ்கினார். சரடோகா முழு வேகத்தில் சென்று ஒரு தப்பிக்கும் திருப்பத்தைத் தொடங்கினார். ஒரு டார்பிடோ ஒரு திசைமாற்றி செயலிழப்பை சந்தித்தது, மேலும் நான்கு பேர் தவறவிட்டனர், ஆனால் ஒன்று சரடோகாவின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் 07:48 மணிக்கு பின்னால் மோதியது, அவரது தீயணைப்பு அறைகளில் ஒன்றை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது. இந்த சேதம் சரடோகா தனது விமானத்தில் இருந்து குவாடல்கானலில் உள்ள ஹென்டர்சன் ஃபீல்டிற்கு பறந்து, தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளுக்காக ஃபிஜியின் தொங்காடாபுவுக்கும், பின்னர் ஹவாய், பேர்ல் ஹார்பருக்கும் மேலும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதற்கிடையில், மெக்டோனோவும் அழிப்பாளரும் ஐ-26 இல் ஒலி தொடர்பைப் பெற்று ஆழமான கட்டணங்களை கைவிட்டனர். அவர்கள் புறப்பட்ட பிறகு, அழிப்பவர் சம்பவ இடத்திலேயே இருந்தார், மேலும் பல தோல்வியுற்ற ஆழமான தாக்குதல்களை நடத்தினார். மூன்று அழிக்கும் கப்பல்களும் தவறுதலாக ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்ததாகக் கூறின, ஆனால் ஐ-26 தப்பித்தது. 1942 செப்டம்பர் 13 அன்று 09:30 மணிக்கு, யோகோஹாமா விமானக் குழுவான கவனிஷி H8K (நேச நாடுகளின் அறிக்கையிடல் பெயர் "எமிலி") பறக்கும் படகு, சாலமன் தீவுகளில் உள்ள துலாகிக்கு தென்கிழக்கே ஒரு நேச நாட்டு பணிக்குழுவையும், I-9, I-15, I-17, I-21 மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் I-26 ஐப் புகாரளித்தது, மேலும் அப்பகுதியில் ஒரு ரோந்து வரிசையை உருவாக்க உத்தரவுகளைப் பெற்றது. செப்டம்பர் 15 அன்று, I-26 2 வது பிக்கெட் பிரிவுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 25,1942 அன்று அவர் ட்ரக்கிற்குத் திரும்பியதன் மூலம் தனது ரோந்துப் பணியை முடித்தார், அங்கு அவர் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். அக்டோபர் 5,1942 அன்று, I-26, I-15 மற்றும் I-19 உடன் ட்ரக்கிலிருந்து புறப்பட்டு, குவாடல்கானலின் வடமேற்கு முனையில் உள்ள கேப் எஸ்பெரன்ஸிலிருந்து கடல் விமான கேரியரிடமிருந்து மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய உத்தரவிட்டது, பின்னர் சான் கிறிஸ்டோபலுக்கு தெற்கே உள்ள இன்றியமையாத பாறைகளுக்குச் சென்று, அங்கு ஐ-15 இல் உள்ள கடமை எரிபொருள் நிரப்புதல் மிதவை விமானங்களை விடுவித்தது. அக்டோபர் 11,1942 அன்று, I-26 குவாடல்கானலின் தென்மேற்கு மேற்பரப்பில் 22:26 இல் இருந்தது, அப்போது அவர் வடக்கே செல்லும் ஒரு அமெரிக்க கப்பல் என்று அடையாளம் கண்டார். அவர் ஒரு அணுகுமுறையைத் தொடங்க நீரில் மூழ்கினார், ஆனால் ஒரு தாக்குதல் நிலையை அடைய முடியவில்லை. அவர் 23:41 இல் தோன்றி ட்ருக்கிற்கு ஒரு அறிக்கையை அனுப்பினார், ஆனால் அங்கு டிகோடிங் செய்வதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால் அது ரியர் அட்மிரல் அரிடோமோ கோட்டாவை அடைவதைத் தடுத்தது-ஹென்டர்சன் ஃபீல்டை குண்டுவீச குவாடல்கானலை நோக்கி ஆவியில் சென்று-எதிரி கப்பல்களை நெருங்குவதைப் பற்றி எச்சரிக்க, அவரது படை ஆச்சரியப்பட்டு, கேப் எஸ்பெரன்ஸ் போரில் ரியர் அட்மிரல் நார்மன் ஸ்காட் தலைமையிலான ஒரு பணிக்குழுவால் தோற்கடிக்கப்பட்டது. விமான எரிபொருள் நிரப்புதல் கடமைகளில் I-15 ஐ விடுவிக்க I-26 அக்டோபர் 18,1942 அன்று இன்றியமையாத பாறைகளுக்கு வந்தது. இரண்டு ஐச்சி E13A1 (நேச நாடுகளின் அறிக்கையிடல் பெயர் "ஜேக்") மிதக்கும் விமானங்கள் அன்று அதிகாலையில் வந்தன. அவர்களில் ஒருவர் புறப்பட்ட பிறகு, எதிரி ரோந்து விமானம் பாறையின் மீது பறந்தது, இரண்டாவது E13A1 உடனடியாக புறப்பட்டது. இதற்கிடையில், ஐ-26 விபத்துக்குள்ளாகி, பாறையைத் தாக்கி, அதன் மூன்று கீழ் டார்பிடோ குழாய்களை சேதப்படுத்தியது. ஆயினும்கூட அவர் இன்றியமையாத ரீப்பில் தனது செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தார். அக்டோபர் 22 அதிகாலையில், அவர் மூன்று E13A1 மிதக்கும் விமானங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பினார், அவற்றில் ஒன்று பின்னர் வட கரோலினா போர்க்கப்பலைக் கண்டது. அக்டோபர் 23 அன்று, அவர் ஒரு E13A1 க்கு எரிபொருள் நிரப்பினார், பின்னர் அது ஒரு நேச நாட்டுக் குழுவைக் கண்டுபிடித்தது. ஒரு அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை பி-17 பறக்கும் கோட்டை குண்டுவீச்சு விமானி அக்டோபர் 25 அன்று பாறையை தாண்டி பறந்தார், இதனால் அவர் விபத்துக்குள்ளானார் மற்றும் அன்று விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்புவதைத் தடுத்தார், மேலும் அக்டோபர் 26,1942 அன்று, அவர் இன்றியமையாத பாறைகளை விட்டு வெளியேறினார், நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தனது எரிபொருள் நிரப்புதல் கடமைகளில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். அவர் பிஸ்மார்க் தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள நியூ பிரிட்டனில் உள்ள ரபாலுக்குச் சென்றார், அதை அவர் அக்டோபர் இறுதிக்குள் அடைந்தார். நான்காவது போர் ரோந்து 1942 நவம்பரில், ஐ-26 ரபாலில் இருந்து தொடங்கி ஷார்ட்லேண்ட் தீவுகளில் உள்ள ஜப்பானிய நங்கூரத்திற்குச் சென்றது, பின்னர் ஷார்ட்லேண்ட்ஸிலிருந்து புறப்பட்டு தனது நான்காவது போர் ரோந்துப் பணியைத் தொடங்கியது, குவாடல்கானல் மற்றும் சான் கிறிஸ்டோபல் இடையே செயல்பட உத்தரவிட்டது. 1942 நவம்பர் 13 ஆம் தேதி அதிகாலை நேரத்தில், ஜப்பானிய மற்றும் அமெரிக்க மேற்பரப்புப் படைகள் குவாடல்கானலின் முதல் கடற்படைப் போரில் (ஜப்பானியர்களுக்கு "சாலமன் கடலின் மூன்றாவது போர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) குவாடல்கானலுக்கு வடக்கே அயர்ன்பாடம் சவுண்டில் சண்டையிட்டன. போரின் பின்விளைவுகளில், நீரில் மூழ்கிய ஐ-26 அமெரிக்க கப்பல்கள் நடவடிக்கைக்குப் பிறகு ஓய்வு பெறுவதை எதிர்கொண்டது மற்றும் நவம்பர் 13 அன்று 11:01 இல் கனரக கப்பல் கப்பலைக் கண்டது. அவர் தனது மூன்று சேதமடையாத முன்னோக்கி டார்பிடோ குழாய்களில் இருந்து டார்பிடோக்களை வீசினார். மூவரும் சான் பிரான்சிஸ்கோவை தவறவிட்டனர், ஆனால் அவர்களில் ஒருவர் இலகுரக கப்பல் அருகே சென்றார், ஒருவர் மோசமாக சேதமடைந்த இலகுரக கப்பல் மீது மோதினார். டார்பிடோ ஜூனோவின் பத்திரிகையை நிறுத்தி, அவளை பாதியாக உடைத்தது, மேலும் அவர் சுமார் 20 விநாடிகளில் மூழ்கினார், 600 ஆண்களைக் கொண்ட அவரது குழுவினரில் 115 பேரைத் தவிர மற்ற அனைவரையும் கொன்றார். எட்டு நாட்களுக்குப் பிறகு ஒரு தேடுதல் மற்றும் மீட்பு முயற்சி தப்பிப்பிழைத்தவர்களைக் கண்டுபிடித்து மீட்ட நேரத்தில், 10 பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்திருந்தனர். இறந்தவர்களில் ஐந்து சல்லிவன் சகோதரர்களும் அடங்குவர். நவம்பர் 14,1942 அன்று, I-26 இரண்டு அழிக்கும் விமானங்கள் என்று அடையாளம் கண்டதைக் கண்டது, ஆனால் 06:54 இல் ஒரு நேச நாட்டு ரோந்து விமானத்தின் வருகை அவரை டைவ் செய்து தொடர்பை உடைக்க கட்டாயப்படுத்தியது. பின்னர் நவம்பர் 14 அன்று, ஒரு அமெரிக்க அழிப்பவர், அநேகமாக, அவளை சிறிது நேரம் பின்தொடர்ந்தார், ஆனால் அவள் தப்பித்தாள். பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, நவம்பர் 29 அல்லது 30,1942 அன்று ட்ருக்கிற்கு வந்தவுடன் அவர் தனது ரோந்துப் பயணத்தை முடித்தார், அங்கு ஜூனோவின் அடையாளம் குறித்த தகவல் ஜப்பானியர்களுக்கு இல்லாததால் ஜூனோவை மூழ்கடித்ததற்கான அவரது கூற்று உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. டிசம்பர் 1942-ஜனவரி 1943 I-26 டிசம்பர் 3,1942 அன்று ட்ருக்கிலிருந்து புறப்பட்டு யோகோசுகாவுக்கான பாதையை அமைத்தது, அதை அவர் டிசம்பர் 9,1942 அன்று அடைந்தார். அவர் யோகோசுகாவில் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், அவை முடிந்த பிறகு 1943 ஜனவரி 15 அன்று ட்ருக்கிற்குத் திரும்புவதற்கான பணிகள் மீண்டும் தொடங்கின. அவர் ஜனவரி 20,1943 அன்று அங்கு வந்தார்-அட்மிரல் யமமோட்டோவின் 6 வது கடற்படைத் தளபதி வைஸ் அட்மிரல் டெருஹிசா கோமட்சுவின் உத்தரவின் படி, 1942 நவம்பரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தி குவாடல்கானலுக்கு விநியோக ஓட்டங்களை நடத்துவதற்காக-ஒரு விநியோக கொள்கலனுக்கான ஏற்றம் பொருத்தப்பட்டது. I-26 ஜனவரி 23,1943 அன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை B க்கு ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் தனது முதல் விநியோக ஓட்டத்தில் ட்ருக்கிலிருந்து புறப்பட்டார், சுயமாக இயக்கப்படும் டோகுகாட்டா-உன்கடோ விநியோக கொள்கலனை எடுத்துச் சென்றார்-ஒரு வகை A கோ-ஹையோடெகி-வகுப்பு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து மாற்றப்பட்ட ஒரு கப்பல் ஒரு உயரமான கோபுரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது-குவாடல்கானலுக்குச் செல்லும். அவர் ஜனவரி 28,1943 அன்று குவாடல்கானலின் வடமேற்கு முனையில் உள்ள கேப் எஸ்பெரன்ஸிலிருந்து வந்து, கொள்கலனின் விமானி கரையை அடைய உதவுவதற்காக கடற்கரையை நேரடியாக சுட்டிக்காட்டினார். கொள்கலனை ஏவிய பிறகு, அவர் நீரில் மூழ்கி பின்வாங்கினார், 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு இரண்டு நேச நாட்டு ரோந்து கப்பல்கள் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தபோது அவர்கள் அவளைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. I-26 ரென்னெல் தீவின் வடக்கே உள்ள நீரை நோக்கி முன்னேறியது. 1943 ஜனவரி 31 அன்று ஜப்பானியர்கள் தங்கள் படைகளை குவாடல்கானலில் இருந்து ஆபரேஷன் கே மூலம் வெளியேற்றத் தொடங்கினர். 1943 பிப்ரவரி 2 அன்று ரென்னெல் தீவுக்கு தென்கிழக்கே இருப்பதாக அறிவிக்கப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படை விமானம் தாங்கி படையை இடைமறிக்க உத்தரவிடப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஐ-26 ஒன்றாகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதுவும் விமானம் தாங்கி கப்பல்களைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் 1943 பிப்ரவரி 3 அன்று ஐ-26 ஒரு நேச நாட்டு அழிப்பாளரைக் கண்டது. 1943 பிப்ரவரி 8 அன்று, ஜப்பானிய விமானம் ரென்னெல் தீவுக்கு தென்கிழக்கே அமெரிக்க கடற்படைப் படைகளை அறிவித்தது, மேலும் அவற்றை இடைமறிக்க உத்தரவிடப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஐ-26 மீண்டும் இருந்தது. மற்றொரு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அமெரிக்கப் படையைத் தாக்கிய போதிலும், மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அதனுடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை, மேலும் I-26 மற்றும் I-17 தவிர அப்பகுதியில் உள்ள பிற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ட்ருக்கிற்குத் திரும்புவதற்கான உத்தரவுகளைப் பெற்றன. ஜப்பானியர்கள் பிப்ரவரி 9,1943 அன்று குவாடல்கானலை வெளியேற்றியதை முடித்து, ஆறு மாத குவாடல்கால் பிரச்சாரத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தனர், மேலும் ஐ-26 பிப்ரவரி 11,1943 அன்று ட்ருக்கிற்குத் திரும்பியது. ஐந்தாவது போர் ரோந்து 1943 பிப்ரவரி 25 அன்று, அட்மிரல் யமமோட்டோ ஐ-26 மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் கிழக்கு கடற்கரையில் சிட்னி பகுதியில் கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள உத்தரவிட்டார். அதன்படி, ஐ-26 அந்த பகுதிக்கு செல்வதற்காக 1943 மார்ச் 1 அன்று ட்ருக்கிலிருந்து கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. 1943 மார்ச் 2 முதல் 4 வரை பிஸ்மார்க் கடல் போரின்போது, அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை மற்றும் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) விமானங்கள் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை பி. டி படகுகள் நியூ கினியாவிற்கும் பிஸ்மார்க் தீவுக்கூட்டத்திற்கும் இடையிலான பிஸ்மார்க் கடலில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவத்தின் 51 வது பிரிவை ஏற்றிச் சென்ற எட்டு போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு கப்பல்களைக் கொண்ட ஜப்பானிய கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தி, எட்டு பேரையும், அவர்களின் எட்டு எஸ்கார்டிங் அழிக்கும் கப்பல்களில் நான்கையும் மூழ்கடித்தன. போருக்குப் பிந்தைய மீட்பு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்க I-26 அவரது பயணத்தை குறுக்கிட்டது. அவர் மார்ச் 6 அன்று இடிந்து விழக்கூடிய உயிர்காப்புப் படகில் இருந்து 20 ஜப்பானிய வீரர்களை மீட்டு, மார்ச் 7 அன்று நியூ கினியாவின் லேயில் கரை ஒதுக்கி, பின்னர் பிஸ்மார்க் கடலுக்குத் திரும்பினார். மார்ச் 8 அன்று குடெனஃப் தீவுக்கு மேற்கே ஒரு பெயரிடப்படாத பவளத் தீவில் சிக்கித் தவித்த மற்றொரு 54 வீரர்களை அவர் காப்பாற்றினார், மார்ச் 9 அன்று அவர்களை லேயில் இறக்கிவிட்டார். பின்னர் அவர் தனது ரோந்து பகுதிக்கு தனது பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கினார். 1943 மார்ச் 28 அன்று, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் நம்பர் ஒன்னின் அவ்ரோ அன்சன். 71 படைப்பிரிவு ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டது-அநேகமாக I-26-ஆஸ்திரேலியாவின் பிரிஸ்பேனில் மேற்பரப்பில். விமானம் அதன் பார்வையை இழப்பதற்கு முன்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அன்சன் மீது தானியங்கி ஆயுதங்களை வீசியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மீண்டும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி அதன் நிலையை வெளிப்படுத்தும் முயற்சியில் அன்சன் அதன் தரையிறங்கும் விளக்குகளை இயக்கியது, ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடனான தொடர்பை மீண்டும் பெற முடியவில்லை. ஐ-26 ஆஸ்திரேலியாவின் கேப் ஹோவின் தென்கிழக்கே டாஸ்மான் கடலில் இருந்தது, அப்போது அவர் கான்வாய் கியூ. சி. யில் மூன்று டார்பிடோக்களை வீசினார். 86 ஏப்ரல் 11,1943 அன்று. ஒன்று யூகோஸ்லாவிய 4,732-கிராஸ் ரெஜிஸ்டர் டன் ஆயுதமேந்திய சரக்கு நீராவி மீது மோதியது-இது ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தின் சாசனத்தின் கீழ் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் வைல்லாவிலிருந்து நியூ சவுத் வேல்ஸின் நியூகேஸில் வரை இரும்புத் தாதுவின் சரக்குடன் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது-அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் 14:01. 32 உயிர்களை இழந்த ரெசினா ஒரு நிமிடத்திற்குள் மூழ்கியது. ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை ஸ்லூப்-ஆஃப்-வார் ஐ-26 ஐ ஏழு ஆழமான தாக்குதல்களுடன் தாக்கியது, மேலும் ஆஸ்திரேலிய கொர்வெட்டுகளும் ஐ-26 ஐத் தேடுவதில் இணைந்தன, ஆனால் அவளைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ரெசினாவின் 10 உயிர் பிழைத்தவர்களை மோர்ஸ்பி காப்பாற்றினார். 1943 ஏப்ரல் 24 அன்று குயின்ஸ்லாந்து கடற்கரையில் ஃப்ரேசர் தீவின் வடக்கு முனையில் உள்ள சாண்டீ கேப்பின் வடகிழக்கில் உள்ள பவளக் கடலில் ஆஸ்திரேலிய 2,125-மொத்த பதிவு டன் ஆயுதமேந்திய சரக்குக் கப்பல் மீது ஐ-26 மூன்று டார்பிடோக்களை வீசியது. குயின்ஸ்லாந்தின் போவெனில் இருந்து பிரிஸ்பேனுக்கு சர்க்கரையின் சரக்குடன் பயணித்த கோவாராவை ஒரு டார்பிடோ தாக்கியது, மேலும் ஒரு கொதிகலன் வெடிப்பைத் தூண்டியது, இதனால் அவள் இரண்டாக உடைந்து 45 விநாடிகளுக்குள் மூழ்கி 21 உயிர்களை இழந்தாள். அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர் அவரது 11 உயிர் பிழைத்தவர்களை காப்பாற்றியது. ஐ-26 1943 மே 10 அன்று ட்ருக்கிற்கு வந்தவுடன் தனது ரோந்துப் பணியை முடித்தார். ஆறாவது போர் ரோந்து I-26 ஜூன் 14,1943 அன்று தனது ஆறாவது போர் ரோந்துப் பணியைத் தொடங்கியது, ஃபிஜி பகுதியில் கப்பல் போக்குவரத்தை சோதனை செய்வதற்கும், மற்ற இடங்களில் ஜப்பானிய நடவடிக்கைகளில் இருந்து நேச நாடுகளின் கவனத்தைத் திசைதிருப்புவதற்கும் ட்ருக்கிலிருந்து புறப்பட்டது. 1943 ஜூன் 25 அன்று ஃபிஜியின் சுவாவுக்கு தென்மேற்கே ஒரு நேச நாட்டுக் குழுவை அவர் அணுகியபோது, ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படையின் எண். 4 படைப்பிரிவு அவளைத் தாக்கி, நான்கு ஆழமான தாக்குதல்களை வீசியது. மூன்று நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கடலின் மேற்பரப்பில் எண்ணெயைப் பார்த்ததாக விமானத்தின் குழுவினர் தெரிவித்தனர், ஆனால் ஐ-26 சிறிய சேதத்தை சந்தித்தது. அவர் ஆகஸ்ட் 7,1943 அன்று ட்ருக்கிற்குத் திரும்பினார். ஆகஸ்ட்-நவம்பர் 1943 I-26 ஆகஸ்ட் 1943 இல் ட்ருக்கிலிருந்து புறப்பட்டு யோகோசுகாவுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் ஆகஸ்ட் 23 அன்று வந்தார். யோகோசுகாவில் தங்கியிருந்தபோது, அவர் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், மேலும் செப்டம்பர் 18,1943 அன்று லெப்டினன்ட் கமாண்டர் தோஷியோ குசாகா என்ற புதிய கமாண்டிங் அதிகாரியைப் பெற்றார். நவம்பர் 1,1943 அன்று ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு பிரிட்டிஷ் மலாயாவில் உள்ள பினாங்கை தளமாகக் கொண்ட 6 வது கடற்படையின் ஒரு அங்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 8 க்கு அவர் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, அவர் 1943 நவம்பர் 21 அல்லது 22 அன்று யோகோசுகாவிலிருந்து புறப்பட்டு, பினாங்கிற்கான பாதையை அமைத்தார், அதை அவர் 1943 டிசம்பர் தொடக்கத்தில் அடைந்திருக்கலாம். இந்தியப் பெருங்கடல் செயல்பாடுகள் ஏழாவது போர் ரோந்து 1943 டிசம்பர் 4 அன்று, ஐ-26 தனது ஏழாவது போர் ரோந்துப் பணியில் பினாங்கிலிருந்து புறப்பட்டு, ஒரு உளவு விமானத்தை இயக்கும் பறக்கும் படகுக்கு எரிபொருள் நிரப்பவும், இந்தியாவில் இந்திய உளவாளிகளை தரையிறக்கவும், இந்தியப் பெருங்கடலில் கப்பல் போக்குவரத்தை சோதனை செய்யவும் உத்தரவிட்டார். போர்த்துகீசிய இந்தியாவின் கோவா மற்றும் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் கொச்சின் துறைமுகங்களை மீண்டும் இணைக்க உத்தரவிட்ட 851 வது கடற்படை விமானக் குழுவின் காவனிஷி எச்8கே (கூட்டணி அறிக்கையிடும் பெயர் "எமிலி") என்ற பறக்கும் படகை சந்திக்க அவர் டிசம்பர் 8 அன்று மாலத்தீவுக்கு வந்தார். H8K டிசம்பர் 16,1943 அன்று 17:00 ஐ அடைந்தது. ஐ-26 அதற்கு எரிபொருள் நிரப்பியதால் வானிலை மோசமடைந்தது, மேலும் அது சூரிய அஸ்தமனத்தில் புறப்பட முயன்றபோது அதன் மிதவைகளில் ஒன்றை சேதப்படுத்தி விபத்துக்குள்ளானது. ஐ-26 அதன் 10 பேர் கொண்ட முழு குழுவினரையும் காப்பாற்றியது மற்றும் 25 மில்லிமீட்டர் துப்பாக்கிச் சூட்டில் அதன் சிதைவுகளை மூழ்கடித்தது. ஐ-26 மீண்டும் தொடங்கி அரேபிய கடலுக்குச் சென்றது. 1943 டிசம்பர் 21 அன்று, கராச்சிக்கு அருகிலுள்ள இந்திய கடற்கரையில் உள்ள ஹிகாரி கிகன் உளவு அலுவலகத்தின் 10 இந்திய புரட்சியாளர்களை அவர் தரையிறக்கினார், இதனால் அவர்கள் பிரிட்டிஷ் எதிர்ப்பு கிளர்ச்சிக்கு பங்களிக்க முடியும். பின்னர் அவர் கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளில் தனது கவனத்தைத் திருப்பினார். 1943 டிசம்பர் 28 அன்று, அவர் அமெரிக்க 7,176-கிராஸ் ரெஜிஸ்டர் டன் லிபர்டி கப்பல் மீது மூன்று டார்பிடோக்களை வீசினார். ஈரானின் அபாதனில் இருந்து பிரிட்டிஷ் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவின் மொம்பசாவுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்ட ராபர்ட் எஃப். ஹோக், தனது எண். 4 பிடித்துக் கொள்ளுங்கள். ஒரு ராயல் விமானப்படை விபத்துக்குள்ளான படகு ராபர்ட் எஃப். ஹோக்கில் இருந்த அனைவரையும் காப்பாற்றியது, அது மிதந்து கொண்டிருந்தது. அவர் ஏடனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், பின்னர் எகிப்தின் சூயஸ் நகருக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் மொத்த இழப்பு என்று அறிவிக்கப்பட்டு தூக்கிலிடப்பட்டார். 1943 டிசம்பர் 31 அன்று, கராச்சிக்கு அப்பால் அரேபிய கடலில் பிரிட்டிஷ் 8,054-கிராஸ் ரெஜிஸ்டர் டன் மோட்டார் டேங்கர் மீது ஐ-26 மூன்று டார்பிடோக்களை வீசியது, அவற்றில் ஒன்று அவளைத் தாக்கியது. டோர்னஸ் ஒரு பட்டியலை துறைமுகத்திற்கு எடுத்துச் சென்றார், ஆனால் அவரது குழுவினர் அதை சரிசெய்ய எதிர் வெள்ளத்தைப் பயன்படுத்தினர். ஐ-26 அவள் மீது மேலும் இரண்டு டார்பிடோக்களை வீசியது, ஆனால் அவளை மூழ்கடிக்க முடியவில்லை. தனது கப்பலைக் காப்பாற்றுவதில் மிகுந்த தைரியத்தையும் உறுதியையும் வெளிப்படுத்தியதற்காக டோர்னஸின் கேப்டன் பின்னர் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணையைப் பெற்றார். 1944 ஜனவரி 2 ஆம் தேதி ஓமன் வளைகுடாவுக்கு வெளியே அரேபிய கடலில், ஐ-26 7,176-கிராஸ் ரெஜிஸ்டர் டன் லிபர்டி கப்பலைத் தாக்கியது. அவர் நான்கு டார்பிடோக்களை வீசினார், அவற்றில் பெரும்பாலானவை தவறவிட்டன, பின்னர் ஆல்பர்ட் கல்லட்டின் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். ஆல்பர்ட் கல்லட்டின் மூழ்கத் தொடங்கியதும், ராயல் விமானப்படை பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்ம் விமானம் சம்பவ இடத்திற்கு வந்து ஐ-26 மீது நான்கு குண்டுகளை வீசியது, இதனால் அவளுக்கு சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது. ஆல்பர்ட் கல்லட்டின் பின்னர் அரேபிய தீபகற்பத்தின் கடற்கரையில் மூழ்கினார். நோர்வேயின் டேங்கர் பிரிட்டானியா தனது குழுவினரை காப்பாற்றியது. ஐ-26 தனது ரோந்துப் பணியை 1944 ஜனவரி 15 அன்று சிங்கப்பூருக்கு வந்தவுடன் முடித்தார், அங்கு அவர் பழுதுபார்க்கப்பட்டார். எட்டாவது போர் ரோந்து அவரது பழுதுபார்ப்பு முடிந்தவுடன், ஐ-26 20 பிப்ரவரி 1944 அன்று பினாங்கிற்குத் திரும்பியது, பின்னர் 27 பிப்ரவரி 1944 அன்று தனது எட்டாவது போர் ரோந்துப் பணியைத் தொடங்கியது. ரோந்துப் பணியின் போது, நேசக் கப்பல்களில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களைக் கையாள்வதில் குசாகாவும் அவரது குழுவினரும் போர்க்குற்றங்களைச் செய்தனர். 1944 மார்ச் தொடக்கத்தில் கராச்சிக்கு மேற்கே உள்ள இந்திய கடற்கரையில் ஹிகாரி கிக்கான் உளவு அலுவலகத்தின் 10 இந்திய புரட்சியாளர்களை தரையிறக்கிய பிறகு, ஐ-26 அரேபிய கடலில் கப்பல் கடத்தல் தடுப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. 1944 மார்ச் 16 அன்று, கலிபோர்னியாவின் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயிலால் இயக்கப்படும் அமெரிக்க 8,298-கிராஸ் ரெஜிஸ்டர் டன் ஆயுதமேந்திய டேங்கரை டார்பிடோ செய்து, ஈரானில் இருந்து பம்பாய்க்கு 103,000 பீப்பாய்கள் மண்ணெண்ணெய் சரக்குடன் பயணித்தார். எச். டி. கொலியரின் ஸ்டெர்ன் தீப்பிடித்தது, தீப்பிழம்புகள் அவரது ஸ்டெர்ன் துப்பாக்கியை சூழ்ந்தன, மேலும் அவரது ரேடியோ ஏரியல்கள் அழிக்கப்பட்டன. ஐ-26 தனது டெக் துப்பாக்கியால் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, ஆனால் எச். டி. கொலியரின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை ஆயுதக் காவல்படை பணியாளர்களால் ஐ-26 இல் தாங்க தனது முன் துப்பாக்கியைக் கொண்டு வர முடியவில்லை. எச். டி. கொலியரின் குழுவினரும் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களும் கப்பலைக் கைவிட்டனர், மேலும் அவர் கப்பலில் மூழ்கினார். 1944 மார்ச் 21 அன்று ஐ-26 நோர்வே மோட்டார் டேங்கரை டார்பிடோ செய்தது-இது ஏடனில் இருந்து ஈரானின் அபாதனுக்கு பாலாஸ்டில் பயணித்துக் கொண்டிருந்தது-அரேபிய கடலில் மஸ்கட் மற்றும் ஓமன் கடற்கரையில். கிரெனாவின் 42 பேர் கொண்ட குழுவில் ஏழு உறுப்பினர்கள் தங்கள் உயிரை இழந்த நிலையில், கிரெனாவை இரண்டாக உடைத்து மூழ்கடித்தது. குசாகாவும் அவரது குழுவினரும் மாத இறுதியில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை நோக்கி காட்டும் நடத்தையின் ஒரு முன்னோடியாக, ஐ-26 வெளிப்பட்டு கிரெனாவின் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, இருப்பினும் அவர் அவர்களைத் தாக்கவில்லை. 1944 மார்ச் 29 அன்று, மார்ச் 27 அன்று இந்தியாவின் பம்பாயிலிருந்து புறப்பட்ட 7,176 டன் அமெரிக்க ஆயுதமேந்திய லிபர்டி கப்பல் மீது ஐ-26 மூன்று டார்பிடோக்களை வீசியது. 41 பேர் கொண்ட குழு, அமெரிக்க கடற்படை ஆயுதக் காவல்படையின் 28 பணியாளர்கள் மற்றும் ஒரு அமெரிக்க இராணுவ சரக்கு பாதுகாப்பு அதிகாரி-மற்றும் 3,600 டன் தேயிலை, சணல், சணல், துப்பாக்கிகள் மற்றும் கப்பலில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ வீரர்களின் தனிப்பட்ட விளைவுகள் ஆகியவற்றுடன் அரேபிய கடலைக் கடந்து 71 ஆண்களுடன் அமெரிக்காவிற்குச் சென்றது. ரிச்சர்ட் ஹோவியின் குழுவினர் உள்வரும் டார்பிடோக்களை 16:20 இல் பார்த்தனர், மேலும் அவர் ஒரு தப்பிக்கும் திருப்பத்தைத் தொடங்கினார். ஒரு டார்பிடோ ஆஸ்டர்னைத் தவறவிட்டது, ஆனால் அட்மிரால்டி டிஃபென்ஸ் நெட்-ஒரு ஷிப்போர்டு டார்பிடோ நெட் சிஸ்டம்-அவள் நிறுத்தியிருந்தாள், மற்ற இரண்டு டார்பிடோக்கள் அவளுடைய நம்பர் ஒன்னில் அவளைத் தாக்கியதால் அவளைப் பாதுகாக்கவில்லை. 4 ஹோல்ட் மற்றும் என்ஜின் அறை. துறைமுக கொதிகலன் வெடித்தது, டார்பிடோக்கள் மற்றும் கொதிகலனின் வெடிப்புகள் ரிச்சர்ட் ஹோவியின் ஸ்டீயரிங் டெலிமோட்டர் அமைப்பை சிதைத்தன, அதன் சுவரொட்டியை துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்வது கடினம், ஒரு எரிபொருள் தொட்டி சிதைந்தது, சக்கர அறையை சிதைத்தது, வென்டிலேட்டர் கவ்ல்களை வெட்டியது, ஒரு உயிர்காக்கும் படகு கப்பலில் வெடித்தது, அவரது முக்கிய மற்றும் அவசர வான்வழித் தாக்குதல்களைத் தட்டி, அவரது கேப்டனை அவரது கேபினில் சிக்க வைத்தது. அவரது குழுவினர் அவரது கேப்டனை 16:40 இல் விடுவித்தனர், சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கப்பலைக் கைவிட்டனர், ஆனால் கடற்படை ஆயுதக் காவல்படை வீரர்கள் அவரது துப்பாக்கிகளை நிர்வகிக்க கப்பலில் இருந்தனர். 17:00 மணிக்கு, I-26 ரிச்சர்ட் ஹோவியை மற்றொரு டார்பிடோவால் தாக்கியது, கடற்படை ஆயுதக் காவல்படை பணியாளர்களும் கப்பலைக் கைவிடத் தூண்டியது. மூன்று பணியாளர்களைக் காணவில்லை மற்றும் இறந்துவிட்டதாக கருதப்பட்டது, ஆனால் ரிச்சர்ட் ஹோவியில் இருந்த மற்ற அனைவரும் கப்பலை மூன்று உயிர்காப்புப் படகுகளிலும் இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகளிலும் கைவிட்டனர். உயிர் பிழைத்தவர்கள் ரிச்சர்ட் ஹோவியை சுற்றி வரும்போது ஐ-26 இன் பெரிஸ்கோப்பை கவனித்தனர். ஐ-26 பின்னர் உயிர்காப்புப் படகுகளிலிருந்து குறைவாகவும், ரிச்சர்ட் ஹோவியின் துறைமுக வில்லிலிருந்து குறைவாகவும் தோன்றி, தனது டெக் துப்பாக்கியால் கப்பலின் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, உடனடியாக வெற்றிகளைப் பெற்றது. 12 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ரிச்சர்ட் ஹோவி தண்டு முதல் ஸ்டெர்ன் வரை எரிந்தார், ஐ-26 உயிர்காப்புப் படகுகளுக்கு தீ வைத்தது, ஆனால் அவரது குண்டுகள் படகுகளின் அகலத்தில் விழுந்தன. ஐ-26 பின்னர் வேகத்தை அதிகரித்து படகுகளை நோக்கிச் சென்று, அவற்றின் மீதும் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள கடலின் மீதும் 25 மில்லிமீட்டர் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், இலகுரக இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் துப்பாக்கிகளுடன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. படகுகள், படகுகள் மற்றும் குப்பைகளைச் சுற்றி கவனமாக நகர்வதற்கு முன்பு, படகுகள், படகுகள் மற்றும் குப்பைகளைச் சுற்றி கவனமாக நகர்வதற்கும், தப்பிப்பிழைத்தவரின் எந்த அறிகுறியிலும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கும் முன்பு, படகுகளில் ஒன்றை அவர் மோதியது, அதை கவிழ்த்து, அதன் குடிநீர் தொட்டிகளை வெறுமையாக்கினார், அதே நேரத்தில் அவரது டெக்கில் இருந்த குழுவினர் சிரித்தனர்; தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் ஐ-26 இன் பாலத்தில் உள்ள ஆண்களில் ஒரு ஜப்பானிய மனிதர் தாக்குதலை கவனமாக படம்பிடித்ததாகவும், தலைப்பாகை அணிந்த ஒரு மனிதர், இந்திய தேசிய இராணுவத்தின் உறுப்பினர் என்று அவர்கள் கருதினர். ரேஞ்சைத் திறந்த பிறகு, ஐ-26 மீண்டும் படகுகள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, லைஃப் படகு எண். 4 ஒரு சுற்றுடன் அதன் மோட்டருக்கான எரிபொருள் தொட்டியை துளைத்து காலி செய்தது. ஐ-26 துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தியது, மேலும் அவரது குழுவினரில் ஒருவர் ரிச்சர்ட் ஹோவியின் கேப்டனை தன்னை அடையாளம் காண அழைக்கத் தொடங்கினார். அவர் லைஃப் போட் எண் உடன் வந்தார். 4. ரிச்சர்ட் ஹோவியின் கேப்டன் உட்பட அவள் கப்பலில் இருந்த நான்கு பேரையும் போர்க் கைதிகளாக அழைத்துச் சென்றாள். உயிர்காப்புப் படகை இழுத்துச் சென்று, கிழக்குப் பகுதியிலிருந்து புறப்பட்டுச் சென்ற அவர், கவிழ்ந்த உயிர்காப்புப் படகைத் தவிர ஒரு உயிர்காப்புப் படகு மற்றும் ஒரு உயிர்காப்புப் படகை மட்டுமே விட்டுச் சென்றார். அவர் கப்பலில் ஏற்றிச் சென்ற நான்கு பேரும் போரில் இருந்து தப்பினர், அதன் முடிவுக்குப் பிறகு திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர். ரிச்சர்ட் ஹோவி 1944 மார்ச் 30 ஆம் தேதி அதிகாலை நேரத்தில் மூழ்கினார். உயிர் பிழைத்தவர்கள் மீதான I-26 இன் தாக்குதலில் ரிச்சர்ட் ஹோவியின் பணியாளர்கள் யாரும் இறக்கவில்லையா அல்லது நான்கு பேர் இறந்தார்களா என்பது குறித்து ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை. உயிர் பிழைத்தவர்கள் தலைகீழாகச் சென்று கவிழ்ந்த படகில் ஏறினர். இரண்டு படகுகளும் பிரிக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் சுயாதீனமாக நிலத்திற்கு புறப்பட்டன. ஒரு படகில் இருந்த 25 பேர் ஏப்ரல் 1,1944 அன்று பிரிட்டிஷ் லிபர்டி கப்பல் மூழ்கிய இடத்தின் கிழக்கே மீட்கப்பட்டு ஏப்ரல் 4,1944 அன்று கராச்சியில் தரையிறக்கப்பட்டனர். மற்றொரு படகில் இருந்த 39 பேரில் ஒருவர் ஏப்ரல் 10 அன்று கடலில் இறந்தார், ஆனால் மற்ற 38 பேர் ஏப்ரல் 14,1944 அன்று பிரிட்டிஷ் லிபர்டி கப்பலால் மூழ்கிய இடத்தின் கிழக்கு-தென்கிழக்கு இந்திய கடற்கரையிலிருந்து மீட்கப்பட்டு 1944 ஏப்ரல் 16 அன்று இந்தியாவின் கொச்சியில் தரையிறக்கப்பட்டனர். பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, ஐ-26 1944 ஏப்ரல் 18 அல்லது 25 அன்று பினாங்கிற்குத் திரும்பியது. ஏப்ரல்-ஜூன் 1944 ஏப்ரல் 20,1944 அன்று, I-26 அட்வான்ஸ் ஃபோர்ஸுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. அவர் 1944 மே 3 அன்று பினாங்கிலிருந்து புறப்பட்டு, 1944 மே 15 அன்று ஜப்பானின் குரேவை அடைந்தார், அங்கு அவர் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். 1944 ஜூன் 20 அன்று, அவர் 6 வது கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு 15 க்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். மரியானா பிரச்சாரம் I-26 ஜப்பானில் இருந்தபோது, மரியானா பிரச்சாரம் 1944 ஜூன் 15 அன்று மரியானா தீவுகளில் உள்ள சைபானில் அமெரிக்க தரையிறக்கங்களுடன் தொடங்கியது. ஐ-26 ஜூன் 27,1944 அன்று ஒரு அன்போட்டோ சப்ளை கொள்கலனுடன் சைபானுக்கு புறப்பட்டது-15 டன் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய ஒரு ஸ்லெட்-அதன் டெக்கில் 75 மில்லிமீட்டர் துப்பாக்கியுடன் பாதுகாக்கப்பட்டது. அவர் 1944 ஜூலை 5 அன்று குவாமுக்கு திருப்பி விடப்பட்டார். தீவில் அமெரிக்க தரையிறக்கத்திற்கான தயாரிப்பில் குவாமில் தினசரி அமெரிக்க குண்டுவீச்சுகள் ஜூலை 8 ஆம் தேதி தொடங்கின, ஜூலை 9 ஆம் தேதி ஐ-26 குவாமில் இருந்து வந்தபோது, தீவு அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களால் சூழப்பட்டிருப்பதைக் கண்டார். அவள் தரையில் ஓடினாள், ஆனால் தன்னை விடுவித்துக் கொண்டு அன்று மாலை குவாம் கடற்கரையில் உள்ள அப்ரா துறைமுகத்திற்குள் நுழைய முடிந்தது. அவர் தனது அன்போட்டோவை வழங்கினார், 120 ஜப்பானிய விமானிகளை ஏற்றிச் சென்றார், மீண்டும் தொடங்கி, ஜப்பானுக்கு போக்கை அமைத்தார். 1944 ஜூலை 22 அன்று பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்காக அவர் யோகோசுகாவுக்கு வந்தார். ஆகஸ்ட்-அக்டோபர் 1944 அன்று மற்றொரு பணிக்காக I-26 இன் கட்டளையை குசாகா 1944 ஆகஸ்ட் 1 அன்று கைவிட்டார். கிரெனா அல்லது ரிச்சர்ட் ஹோவியில் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த ஐ-26 இன் குழுவினருக்கு உத்தரவிட்டதற்காக அவர் ஒருபோதும் விசாரணைக்கு கொண்டு வரப்படவில்லை. அவரது பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பு முடிந்த பிறகு, ஐ-26 ஜப்பானின் குரே நகருக்கு மாற்றப்பட்டது. ஒன்பதாவது போர் ரோந்து 1944 அக்டோபர் 13 அன்று, ஒருங்கிணைந்த கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி அட்மிரல் சோமு டொயோடா, பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளின் பாதுகாப்புக்கான ஷோ-1-கோ திட்டத்தை செயல்படுத்தியது, மேலும் ஐ-26 அன்று தனது ஒன்பதாவது போர் ரோந்துப் பணியைத் தொடங்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் குரேவிலிருந்து தொடங்கியது, பிலிப்பைன்ஸ் கடலில் ஒரு ரோந்து பகுதி ஒதுக்கப்பட்டது. I-26, I-45 மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், மற்றும் 6 வது கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி வைஸ் அட்மிரல் ஷிகியோஷி மிவாவின் தனிப்பட்ட தலைமையின் கீழ் குழு A ஆக நியமிக்கப்பட்டன, மேலும் அமெரிக்க கடற்படை பணிக்குழு 38 ஐ இடைமறிக்க உத்தரவிட்டது. 1944 அக்டோபர் 18 அன்று, ஐ-26 6 வது கடற்படைக்கு மணிலாவிலிருந்து 62 டிகிரி தாங்கி விமானங்களின் குழுக்களை தொடர்ந்து கண்டறிந்ததாக அறிவித்தது. 1944 அக்டோபர் 20 அன்று பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள லெய்டேயில் அமெரிக்க இராணுவம் தரையிறங்கியதன் மூலம் லெய்டே போர் தொடங்கியது, 1944 அக்டோபர் 24 அன்று, லெய்டே வளைகுடா போர் தொடங்கியபோது, ஐ-26 லெய்டே வளைகுடாவின் தென்கிழக்கு பகுதியில் ரோந்து செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. 1944 அக்டோபர் 25 அன்று லெய்டே வளைகுடா போரின் முக்கிய நடவடிக்கைகளில் ஒன்றான சமாரில் நடந்த போரில், ஐ-26 நான்கு அமெரிக்க விமானந்தாங்கி கப்பல்களை லெய்டேவிலிருந்து பார்த்ததாக அறிவித்தது. ஜப்பானியர்கள் அவளை மீண்டும் கேள்விப்பட்டதில்லை. 1944 அக்டோபர் 27 அன்று, ஐ-26 லமோன் விரிகுடாவுக்கு கிழக்கே ஒரு பகுதிக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, ஆனால் அவர் அந்த உத்தரவை ஒருபோதும் ஒப்புக் கொள்ளவில்லை. 1944 நவம்பர் 7 ஆம் தேதி 6 வது கடற்படை தலைமையகம் லெய்டே பகுதியில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தங்கள் சொந்த தளங்களுக்குத் திரும்புவதற்கான உத்தரவை பிறப்பித்தபோது, ஐ-26 பதிலளிக்கவில்லை. 1944 நவம்பர் 21 அன்று, இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை ஐ-26 லெய்டேவுக்கு கிழக்கே 105 கைகளுடன் தொலைந்துவிட்டதாக கருதப்படுவதாக அறிவித்தது. 1945 மார்ச் 10 அன்று ஜப்பானியர்கள் அவளை கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கினர். ஐ-26 இழப்புக்கான காரணம் சர்ச்சைக்குரியது. அவர் ஒரு டைவிங் விபத்தில் மூழ்கிவிட்டார் என்று சில வரலாற்றாசிரியர்கள் முடிவு செய்துள்ளனர். 1944 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் மாதம் சமார் போருக்குப் பிந்தைய இரவில் அவர் எஸ்கார்ட் விமானக் கப்பலைத் தாக்கியபோது அவர் மூழ்கியிருக்கலாம் என்றும், அழிப்பவர் எஸ்கார்ட்ஸ் மற்றும் பெட்ரோஃப் பேயின் திரை அவரை மூழ்கடித்திருக்கலாம் என்றும் மற்றவர்கள் நம்புகிறார்கள், பெரும்பாலும் அக்டோபர் 26 ஆம் தேதி அதிகாலை ரிச்சர்ட் எம். ரோவலின் ஹெட்ஜெஹாக் தடுப்பால். தாக்குதல்களின் சுருக்கம் I-26 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மூழ்கிய டன்னேஜ் அடிப்படையில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் மூன்றாவது அதிக மதிப்பெண் பெற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும், இது 51,500 டன்களுக்கும் அதிகமான எதிரி கப்பல்களை மூழ்கடித்தது. ஆதாரங்கள் குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் நூலியல் மோரிசன், சாமுவேல் எலியட், இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க கடற்படை நடவடிக்கைகளின் வரலாறு, தொகுதி IV: பவளக் கடல், மிட்வே மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நடவடிக்கைகள், மே 1942-ஆகஸ்ட் 1942, பாஸ்டன்ஃ லிட்டில், பிரவுன் அண்ட் கம்பெனி, 1988. வெப்பர், பெர்ட், பதிலடிஃ இரண்டாம் உலகப் போரில் பசிபிக் கடற்கரையில் ஜப்பானிய தாக்குதல்கள் மற்றும் அதனுடன் இணைந்த எதிர் நடவடிக்கைகள், ஓரிகான் மாநில பல்கலைக்கழக பிரஸ், 1975. வெப்பர், பெர்ட் (1985). "அமைதியான முற்றுகை-II; இரண்டாம் உலகப் போரில் வட அமெரிக்கா மீது ஜப்பானிய தாக்குதல்கள்". வெப்பர் ஆராய்ச்சிக் குழு, 1985. வெளிப்புற இணைப்புகள் CombinedFleet.com: B1 வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் CombinedFleet.com: I-26 வரலாறு வகை B1 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் குரே கடற்படை அர்செனல் 1940 கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜப்பானின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானிய போர்க்குற்றங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் காணாமல் போயின 1944 மார்ச்சில் பிலிப்பைன்ஸ் கடலில் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1944 அக்டோபரில் கடல்சார் சம்பவங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அனைத்து கைகளாலும் இழந்தன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன