Postal Transportation Service
தபால் போக்குவரத்து சேவை (பி. டி. எஸ்) அக்டோபர் 1,1949 முதல் அமெரிக்க தபால் அலுவலகத் துறையின் ரயில்வே அஞ்சல் சேவைக்கு மறுபெயரிடப்பட்டது. சேவையின் இந்த கிளை அனைத்து போக்குவரத்து அஞ்சல்களுக்கும் பொறுப்பாக இருந்தபோதிலும், சில பகுதிகளுக்கு இரயில் பாதைகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, இருப்பினும் அவை சேவையின் மிக முக்கியமான பகுதியாக இருந்தன. 1950 ஆம் ஆண்டில், PTS க்கு நியமிக்கப்பட்ட 32,000 எழுத்தர்களில், சுமார் 16,000 பேர் மட்டுமே உண்மையில் ரயில்களில் பணிபுரிந்தனர். எஞ்சியவை முனையங்கள், இடமாற்ற அலுவலகங்கள், விமான அஞ்சல் வசதி, நெடுஞ்சாலை அஞ்சல் அலுவலகங்கள் (எச். பி. ஓ), நிர்வாக அலுவலகங்கள் போன்றவற்றில் இருந்தன. படகு ரயில்வே அஞ்சல் அலுவலகம் (படகு ஆர். பி. ஓ), தெரு வண்டி ரயில்வே அஞ்சல் அலுவலகங்கள் மற்றும் சீபோஸ்ட் சேவை ஏற்கனவே நிறுத்தப்பட்டன. தலைமை எழுத்தர் அலுவலகத்தின் பெயர் மாவட்ட கண்காணிப்பாளர் அலுவலகம் என்று மாற்றப்பட்டது. முந்தைய தசாப்தங்களில், ஆண்டுக்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு எழுத்தர்கள் மட்டுமே இடிபாடுகளில் தங்கள் உயிரை இழந்தனர் மற்றும் பல ஆண்டுகளில் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் "ரெட் அம்பு", நியூயார்க் நகரம், நியூயார்க் & பிட்ஸ்பர்க், பென்சில்வேனியா ரயில்வே தபால் அலுவலகம் (ஆர். பி. ஓ) ரயில் 68,1947 இல் பென்னிங்டன் வளைவில் (பென்சில்வேனியாவின் ஆல்டூனாவின் மேற்கில்) தடம் புரண்டபோது, ஆறு எழுத்தர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மற்றவர்கள் மோசமாக காயமடைந்தனர், முழு நாடும் அதிர்ச்சியடைந்தது. நிறுத்தப்பட்ட அனைத்து ரயில்களும் இருந்தபோதிலும், டிரங்க் லைன்களில் ஆர். பி. ஓ சேவையின் பல சுற்று பயணங்கள், விரிவாக்கப்பட்ட சேவை மற்றும் ஆர். பி. ஓ. க்களை இணைக்கும் நட்சத்திர பாதை நெடுஞ்சாலை சேவைகளுடன், 1950 களில் மிகச் சிறந்த அஞ்சல் சேவையை பராமரித்தன. 1950 களில் தபால் அலுவலகத் துறை பி. டி. எஸ் முனையங்களின் மேற்பார்வையை முனையங்கள் இருந்த தபால்மாஸ்டர்களுக்கு மாற்றியது. நடமாடும் அலகுகள் நிறுத்தப்பட்டது எச். பி. ஓ மற்றும் ஆர். பி. ஓ வழித்தடங்கள் கூட்டாக நடமாடும் அலகுகள் என்று குறிப்பிடப்பட்டன. 1960 ஆம் ஆண்டில் தபால் அலுவலகத் துறையின் அடுத்த நடவடிக்கை, ஒவ்வொரு பி. டி. எஸ் மாவட்ட கண்காணிப்பாளர் அலுவலகத்தையும் ஒரு தபால்மாஸ்டரின் கீழ் வைப்பதாகும், இது நடமாடும் அலகு பிரிவு, சி/ஓ தபால்மாஸ்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது அனைத்து ஆர். பி. ஓ எழுத்தர்களையும் தபால்மாஸ்டர்களின் கீழ் கொண்டு வந்தது. இன்னும் இயங்கும் வழித்தடங்களில் காலியிடங்களை நிரப்ப நிறுத்தப்பட்ட வழித்தடங்களில் இருந்து ஆர். பி. ஓ எழுத்தர்களின் உபரி இல்லாதபோது, தபால் அலுவலக பட்டியலில் இருந்து துணை மற்றும் வழக்கமானவர்கள் இருவரும் பயன்படுத்தப்பட்டனர். இது பி. டி. எஸ் சிவில் சர்வீஸ் தேர்வுகளின் தேவையை நீக்கியது. 1963 ஆம் ஆண்டில், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட செயலாக்கத்தை எளிதாக்குவதற்காக அஞ்சலில் ஒரு ஜிப் குறியீடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதோடு, போக்குவரத்து அஞ்சல் சேவையின் பிரிவு மையக் கருத்தும் அறிவிக்கப்பட்டது. ஜிப் குறியீடு ஒவ்வொரு முகவரிக்கும் தொடர்புடைய ரூட்டிங் வைத்திருக்கும் இயந்திரங்களுடன் எண்கள் மூலம் அனைத்து அஞ்சல்களையும் விநியோகிக்க முடிந்தது. நடமாடும் அலகு விநியோக எழுத்தர்கள் தங்கள் பணியில் பல ஆயிரம் தபால் நிலையங்களுக்கான வழித்தடத்தை அறிந்திருப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டபோது, இதற்கு முன்பு இருந்த அறிவிலிருந்து இது வெகு தொலைவில் இருந்தது. புதிய அமைப்பில் ஆர். பி. ஓ சேவைக்கு இடமில்லை. இந்த வளர்ச்சி இரயில் பாதைகளுக்கு, அவர்கள் அஞ்சல் வருவாயை இழக்கப் போகிறார்கள் என்பதை அறிந்திருந்தது, லாபமற்ற பயணிகள் ரயில் வணிகத்திலிருந்து வெளியேற ஒரு சாக்குப்போக்கு, அவர்கள் பல ஆண்டுகளாக செய்ய விரும்பிய ஒன்று. அதன்பிறகு, ஒரு ரயில் நிறுத்தப்பட்டபோது, ஆர். பி. ஓ காரை இன்னும் இயங்கும் மற்றொரு ரயில்களுக்கு நகர்த்துவதற்குப் பதிலாக, ஆர். பி. ஓ சேவையும் நிறுத்தப்பட்டது. சுமார் நான்கு ஆண்டுகளுக்குள் நடைமுறையில் அனைத்து டிரங்க் லைன்களிலும் ஆர். பி. ஓ சேவையின் ஒரு சுற்று பயணம் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது, அவற்றின் மதிப்பு மிகக் குறைவாக இருந்தது. ஏப்ரல் 21,1968 அன்று, உதவி தபால்மாஸ்டர் ஜெனரல் ஹார்டிகன் ஆர். பி. ஓ சேவை குறித்து ஒரு செய்தி வெளியீட்டை வெளியிட்டபோது, இரயில் பாதைகளுக்கோ அல்லது மீதமுள்ள ஆர். பி. ஓ எழுத்தர்களுக்கோ இது ஆச்சரியமாக இல்லை. நாட்டில் உள்ள 162 பயணிகள் ரயில்களில் உள்ள ஆர். பி. ஓ கார்கள் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் சேவையிலிருந்து படிப்படியாக நிறுத்தப்படும், இது 2,224 அஞ்சல் ஊழியர்களைப் பாதிக்கும் என்று அது கூறியது. பணியிடை நீக்கம் செய்யப்பட்ட ஆர். பி. ஓ எழுத்தர்களுக்கு ஒரு தேர்வு இருந்ததுஃ அவர்கள் தங்கள் வீடுகளில் அல்லது அதற்கு அருகிலுள்ள தபால் நிலையங்களில் பணியமர்த்தப்பட்டனர், அல்லது அவர்கள் ஓய்வு பெற்றனர். ஒரு எழுத்தர் நியமிக்கப்பட்ட தபால் நிலையத்தில் தனது தரத்தில் எந்தப் பணியையும் காணவில்லை என்றால், அவர் தனது உயர் தரத்தை இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு வைத்திருக்க முடியும், அதன் பிறகு அவர் குறைப்பை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு விதிவிலக்குடன், படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டது ஒரு வெற்றியாக இருந்தது. நியூயார்க், நியூயார்க் மற்றும் வாஷிங்டன், டி. சி. ஆர். பி. ஓ, நாட்டின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நடைபாதையை உள்ளடக்கியது, ஜூலை 1,1977 வரை தொடர்ந்து செயல்பட்டது. இதே வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியில், பிலடெல்பியாவிற்கும் வாஷிங்டனுக்கும் இடையில், 140 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அஞ்சல் அனுப்பிய முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட "பாதை முகவர்" நியமிக்கப்பட்டார். இந்த பாதையில் அஞ்சல் அனுப்புவதற்கு வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட அம்ட்ராக் பயணிகள் ரயில்களை யு. எஸ். பி. எஸ் தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. அக்டோபர் 30,1984 அன்று, வாஷிங்டன், டி. சி. மற்றும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட்/பாஸ்டன், எம். ஏ. இடையே அஞ்சல் சேவைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கால அட்டவணையுடன் "அஞ்சல் மட்டும்" ரயில் சேவை தொடங்கப்பட்டது. வடக்கே செல்லும் ரயிலுக்கு "தி ஃபாஸ்ட் மெயில்" என்று பெயரிடப்பட்டது (ரயில் #12, பின்னர் #190) வாஷிங்டனில் இருந்து தினமும் அதிகாலை 3 மணிக்கு புறப்படுகிறது மற்றும் தெற்கே செல்லும் "தி மெயில் எக்ஸ்பிரஸ்" (#13). இறுதியில், டேவிட் எல். குன்னின் நிர்வாகத்தின் கீழ் 2005 ஆம் ஆண்டில் அம்ட்ராக்கில் அனைத்து அஞ்சல் போக்குவரத்தும் நிறுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் வில்கிங், கிளாரன்ஸ். (1985) ரயில்வே அஞ்சல் சேவை, ரயில்வே அஞ்சல் சேவை நூலகம் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிளாரன்ஸ் வில்கிங், "ரயில்வே அஞ்சல் சேவை", ரயில்வே அஞ்சல் சேவை நூலகம் (1985) "ரயில் மூலம் அஞ்சல்", தேசிய அஞ்சல் அருங்காட்சியகம், ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனம் அமெரிக்கா அஞ்சல் சேவை