Hatfield Chase
ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் என்பது இங்கிலாந்தின் தெற்கு யார்க்ஷயர் மற்றும் வடக்கு லிங்கன்ஷையரில் உள்ள ஒரு தாழ்வான பகுதியாகும், இது அடிக்கடி வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. 1626 ஆம் ஆண்டில் டச்சு பொறியாளரான முதலாம் சார்லஸ் கொர்னேலியஸ் வெர்முய்டனை அதை வடிகட்ட நியமிக்கும் வரை இது ஒரு அரச வேட்டை மைதானமாக இருந்தது. டான், ஐடல் மற்றும் டோர்ன் நதிகளின் வழித்தடத்தை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் வடிகால் கால்வாய்களை அமைத்தல் ஆகியவை இந்தப் பணிகளில் அடங்கும். இது முழுமையாக வெற்றிபெறவில்லை, ஆனால் ஆக்ஸோல்ம் தீவு உட்பட பரந்த நிலப்பரப்பின் முழு தன்மையையும் மாற்றியது, மேலும் நூற்றாண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு சட்ட மோதல்களை ஏற்படுத்தியது. சிவில் பொறியாளர் ஜான் ஸ்மீட்டன் 1760 களில் குளிர்கால வெள்ளப் பிரச்சினையைப் பார்த்தார், மேலும் சில நிவாரணப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1813 ஆம் ஆண்டு நாடாளுமன்றச் சட்டத்தின் கீழ், ஆணையர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர், மேலும் வடிகால் மேம்பாட்டில் முதல் நீராவி உந்தி இயந்திரமும் அடங்கும். கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் தி லெவல் ஆஃப் ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் 1862 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் மற்றொரு உந்தி இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. இந்த வடிகால்கள் சேஸின் வடகிழக்கு மூலையில் ஓடி, ட்ரெண்ட் ஆற்றின் அல்தோர்ப்பில் தொடர்ந்து நீர்நிலைகளுக்குச் சென்றன. ட்ரெண்டிற்கான வெளியேற்றம் பின்னர் கெட்பிக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1940 ஆம் ஆண்டில் ஒரு உந்தி நிலையம் கட்டப்பட்டபோது ஈர்ப்பு வடிகால் விசையியக்கக் குழாய்களால் நிரப்பப்பட்டது. நீராவி இயந்திரங்கள் படிப்படியாக டீசல் இயந்திரங்களாலும், பின்னர் மின்சார விசையியக்கக் குழாய்களாலும் மாற்றப்பட்டன. சுற்றுச்சூழல் நிறுவனம் கேட்பிக்கு கூடுதலாக, சேஸில் எட்டு உந்தி நிலையங்களை பராமரிக்கிறது, மேலும் ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் உள் வடிகால் வாரியத்தின் கார்ப்பரேஷனால் நிர்வகிக்கப்படும் பல சிறிய நிறுவல்கள் உள்ளன. சில உந்தி நிலையங்கள் மாற்றியமைக்கக்கூடியவை, குளிர்காலத்தில் வடிகால்களிலிருந்து முக்கிய ஆறுகளுக்குள் தண்ணீரைப் பிரித்தெடுக்க அனுமதிக்கின்றன, மேலும் கோடையில் பாசனத்திற்காக ஆறுகளிலிருந்து வடிகால்களுக்குள் செலுத்தப்படுகின்றன. இடம் ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் தோராயமாக மேற்கில் எம் 18 மோட்டார் பாதை, வடக்கே ஓஸ் நதி, தெற்கே இடில் நதி மற்றும் கிழக்கே எப்வொர்த் மற்றும் ஆக்ஸோல்ம் தீவு வழியாக ஏ 161 சாலை ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டுள்ளது. இது தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு பெரிய கரி பனிப்பாறைகள் உட்பட சுமார் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது, மேலும் இது ஒரு காலத்தில் பரந்த ஹம்பர்ஹெட் மட்டங்களின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஒரு ஈரநிலமாகும், இது முதலில் சிலவற்றை உள்ளடக்கியது. சேஸ் டோர்ன் நதியால் கடக்கப்படுகிறது, அதற்காக 1628 ஆம் ஆண்டில் வெர்முய்டனால் ஒரு புதிய கால்வாய் வெட்டப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் செயல்படுத்தப்பட்ட வடிகால் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக. மேலும் வடக்கே, 1802 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாய் நிறைவடைந்ததன் மூலம் இரண்டு கரி பனிப்பாறைகளும் பிரிக்கப்பட்டன, இவை இரண்டிற்கும் இடையில் கிழக்கு-மேற்கு திசையில் செல்கின்றன. 1970 களில், எம்180 மோட்டார் பாதையின் கட்டுமானத்தால் சேஸ் மேலும் பிரிக்கப்பட்டது, இது கால்வாயின் தெற்கே செல்கிறது, ஆனால் இதேபோன்ற போக்கைப் பின்பற்றுகிறது. 633 ஆம் ஆண்டில் மெர்சியாவின் பெண்டா மற்றும் நார்தம்ப்ரியாவின் எட்வின் இடையே நடந்த ஹீத்ஃபீல்ட் போர் ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸில் நடந்திருக்கலாம், இருப்பினும் இது நாட்டிங்ஹாம்ஷையரில் உள்ள குக்னி அருகே, மான்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் ஒர்க்ஷாப் இடையே நடந்திருக்கலாம், இது ஹாட்ஃபீல்ட் என்றும் அழைக்கப்படும் இடங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் வடிகால் வரலாறு டான், டோர்ன் மற்றும் இடில் ஆகிய மூன்று ஆறுகளின் சங்கமத்திற்கு மேலே உள்ளது, அவை ஹம்பரின் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் ட்ரெண்டிற்குள் வளைந்தன. அக்சோல்ம் தீவைத் தவிர இந்த பகுதி முழுவதும் கடல் மட்டத்தை விட குறைவாக உள்ளது, எனவே அடிக்கடி வெள்ளத்திற்கு ஆளாகிறது. இப்பகுதியில் சில பொதுவான நிலங்கள் இருந்தபோதிலும், மீன் அல்லது விளையாட்டுகளை எடுத்துச் செல்வது சட்டவிரோதமானது, இருப்பினும் பல உள்ளூர்வாசிகள் விவசாயத்திற்கு பொருத்தமற்ற பகுதியில் மீன்பிடித்தல் மற்றும் கோழிகளை வளர்ப்பதன் மூலம் தங்கள் வாழ்வாதாரத்தை பெற்றனர். 1626 ஆம் ஆண்டில் இந்த பகுதியை வடிகட்ட சார்லஸ் வெர்முய்டனை நியமித்த சூழ்நிலைகள் தெளிவற்றவை. முந்தைய அரச வேட்டைக் குழுவுடன் அவர் சென்ற ஒரு கதை கிட்டத்தட்ட கற்பனையானது, ஆனால் மன்னர் தனது சொத்துக்களை இலாபகரமானதாக மாற்ற ஆர்வமாக இருந்தார், மேலும் ஒப்பந்தம் நிலத்தை மூன்று பகுதிகளாகப் பிரித்தது, ஒன்று மன்னருக்கு, ஒன்று நிலத்தை வடிகட்டும் சாகசக்காரர்களுக்கு, மீதமுள்ளவை நிலத்தில் ஆர்வமுள்ள உள்ளூர் மக்களுக்கு. பங்கேற்பாளர்கள் என்று அழைக்கப்படும் பல வாலூன் கூட்டாளிகளை வெர்முய்டன் அழைத்து வந்தார், அவர்கள் பங்குகளை எடுத்து வடிகால் வேலைகளைச் செய்தனர், இதில் சாண்ட்டோஃப்டில் குடியேறிய மத துன்புறுத்தல்களிலிருந்து தப்பியோடிய பல ஹியூஜெனாட் குடும்பங்களும் அடங்கும். 1628ஆம் ஆண்டில் 4,00,000 பவுண்டுகள் செலவில் இந்தப் பணி கணிசமாக முடிக்கப்பட்டது. டான் ஆற்றின் கிழக்குக் கிளை தடுக்கப்பட்டு, ஐர் ஆற்றின் வடக்குக் கிளையின் கரைகள் உயர்த்தப்பட்டன. வடக்கு கிளை முதலில் டர்ன்பிரிட்ஜைக் என்று அழைக்கப்படும் ரோமானிய வழிசெலுத்தல் கால்வாயாக இருந்தது. ஆற்றின் தெற்குப் பகுதியில் ஃபிஷ்லேக் முதல் தோர்ன் வரை ஓடும் ஒரு கரையில், படகுகள் சாண்ட்டாஃப்ட்டை அடைய அனுமதிக்கும் வகையில், செல்லக்கூடிய ஒரு நீர்வீழ்ச்சியும் இருந்தது. லிஃப்டிங் கேட்ஸ் ஒரு பூட்டு அறைக்கு அணுகலை வழங்கியது. தோர்னுக்கு அப்பால், மேலும் ஒரு வங்கி ஏர் நோக்கி ஓடியது. இடில் நதி ஒரு அணையால் தடுக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் நீர் பைக்கர்ஸ் டைக் வழியாக ஸ்டாக்வித்தில் உள்ள ட்ரெண்ட் ஆற்றில் திருப்பி விடப்பட்டது. கால்வாயின் வடக்கு விளிம்பில், அணையிலிருந்து ட்ரெண்ட் நதி வரை ஒரு தடுப்புக் கரை கட்டப்பட்டது. ஆல்தோர்ப்பில் உள்ள ட்ரெண்டிற்குள் ஒரு வடிகால் வழியாக காலியாக இருந்த ஒரு வடிகால் வெட்டுவதன் மூலம் டோர்ன் கரை கட்டப்பட்டு நேராக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை குழிகளில் உள்ள டோர்னின் கீழ் கடந்து செல்லும் இடத்திலிருந்து ஒரு வடிகால் வெட்டப்பட்டது. அழுக்கில் அது மற்றொரு வடிகாலுடன் இணைக்கப்பட்டு, மேற்கில் இருந்து தண்ணீரைக் கொண்டு வந்தது, பின்னர் அல்தோர்ப்பில் உள்ள மற்றொரு நீரோடையில் மேலும் ஓடியது. இந்த வேலை முன்பு இங்கிலாந்தில் காணப்படாத அளவில் இருந்தது, மேலும் வெர்முய்டனின் பங்களிப்பு ஜனவரி 1629 இல் நைட் பட்டம் பெற்றபோது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1629 ஆம் ஆண்டில், ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் மட்டத்திற்கான சாக்கடைகள் நீதிமன்றம் அரச உத்தரவால் நிறுவப்பட்டது. இந்த வடிகால் முழு பகுதியையும் மாற்றியது, முன்பு சதுப்பு நிலங்கள் இருந்த வளமான விவசாய நிலத்தை உருவாக்கியது, இருப்பினும் அது அவ்வப்போது வெள்ளத்திற்கு உட்பட்டது. பல உள்ளூர் மக்கள் இந்த முடிவால் மிகவும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. பொது உரிமைகளுக்கு உரிமை பெற்றவர்கள், முக்கியமாக ஆக்ஸோல்ம் தீவைச் சேர்ந்தவர்கள், தங்களுக்கு மிக மோசமான நிலம் ஒதுக்கப்பட்டதாகக் கூறினர். ஃபிஷ்லேக், சைக்ஹவுஸ் மற்றும் ஸ்னைத் கிராமங்களில் டான் நதிக்கு கீழே உள்ளவர்களிடமிருந்து வெள்ளம் ஏற்பட்டதாக புகார்கள் வந்தன. மீன்பிடித்தல் மற்றும் பிற வாழ்வாதாரங்களை இழந்தவர்களால் வெளிநாட்டு குடியேறியவர்களுக்கு எதிரான குற்றம் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. ஃபிஷ்லேக் மற்றும் சைக்ஹவுஸ் வெள்ளத்தின் விளைவாக டானின் ஓட்டத்தைத் தக்கவைக்க போதுமான நீர்நிலைகள் இல்லாததால், டர்ன்பிரிட்ஜைக்கில் உள்ள நீர்நிலைகள் அயர்லாந்தில் அதிக நீர் மட்டங்களால் மூடப்பட்டன. டர்ன்பிரிட்ஜைக்கில் ஒரு வழிசெலுத்தக்கூடிய குளம் கட்டப்பட்டது, இதில் ஒரு பூட்டு அறை மற்றும் தலா 17 வெளியேற்ற வாயில்கள் இருந்தன. இந்த அமைப்பு அநேகமாக ஹ்யூகோ ஸ்பியரிங் என்பவரால் கட்டப்பட்டிருக்கலாம், அவர் வெர்முய்டனுக்கு உதவினார், மேலும் இது கிரேட் ஸ்லூஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. இது இன்னும் வெள்ளப் பிரச்சினைகளை முழுமையாகத் தீர்க்கவில்லை, எனவே 1632 மற்றும் 1635 க்கு இடையில் கூலில் உள்ள நியூபிரிட்ஜ் முதல் ஓஸ் நதி வரை ஒரு புதிய கரை கால்வாய் கட்டப்பட்டது. கூல் ஆற்றின் நீர்மட்டம் டர்ன்பிரிட்ஜைக்கை விட சற்று குறைவாக இருந்தது, எனவே வெளியேற்றம் மிகவும் திறமையானதாக இருந்தது. சேனல் மற்றும் அவுட்ஃபால் ஸ்லூஸின் மொத்த செலவு 33,000 பவுண்டுகள் ஆகும். டர்ன்பிரிட்ஜைக்கில் உள்ள ஏர் நதியை படகுகள் தொடர்ந்து அணுகியதால், கூலேயில் உள்ள ஓயூஸ் நதியுடன் செல்லக்கூடிய இணைப்பு இல்லை. ஒரு பெரிய வெள்ளத்தைத் தொடர்ந்து இரண்டு வடிகால்கள் ஒன்றில் அடித்துச் செல்லப்பட்ட பின்னர் இந்த கால்வாய் இறுதியில் பரந்த டச்சு நதியாக மாறியது. பல்வேறு வழக்குகள் மற்றும் மனுக்களுக்குப் பிறகு, உள்நாட்டுப் போரின் குழப்பத்தின் போது உள்ளூர் மக்கள் நடவடிக்கை எடுத்தனர் மற்றும் வெள்ளக் கதவுகளை உயர்த்துவதன் மூலமும், கரைகள் மற்றும் நீர்நிலைகளை சேதப்படுத்துவதன் மூலமும் ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தனர். 1650 ஆம் ஆண்டில் நீதிமன்றங்கள் இறுதியாக அவர்களுக்கு எதிராக தீர்ப்பளித்தபோது கலவரங்கள் வெடித்தன. அமைதி மீட்டெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் வழக்குகள் நூற்றாண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு தொடர்ந்தன, இறுதியாக 1719 வரை தீர்க்கப்படவில்லை. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் குளிர்கால வெள்ளத்தால் இப்பகுதி இன்னும் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் சிவில் பொறியாளர் ஜான் ஸ்மீட்டன் ஒரு மதிப்பீட்டை செய்யுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். அவர் 1764 செப்டம்பர் மற்றும் 1776 அக்டோபர் மாதங்களில் அறிக்கைகளை தயாரித்தார், இது நிவாரணப் பணிகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. இது 1776 முதல் 1789 இல் நிறைவடையும் வரை படிப்படியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் முன்னேற்றங்கள் தொடர்ந்தன, அவை நாடாளுமன்றத்தின் பல சட்டங்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. 1813 ஆம் ஆண்டின் ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் வடிகால் சட்டம் இரண்டு ஆணையர்களை உருவாக்கியது, அவர்களுக்கு 15,000 பவுண்டுகளை திரட்ட அதிகாரம் இருந்தது, இந்தச் சட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட கட்டுமானப் பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும், இது முடிந்ததும் சாக்கடைகள் நீதிமன்றத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். இந்தப் பணிகளால் பயனடைந்தவர்களுக்கு கூடுதல் வரி விதிப்பதன் மூலம் இந்த பணம் திரட்டப்பட்டது. ஒரு சிறப்பு இயந்திர விகிதமும் இருந்தது, இது துரத்தலின் தெற்குப் பகுதியில் நீராவி-பம்பிங் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு நிதியளிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. நீராவி இயந்திரம் 1848 ஆம் ஆண்டில் லிட்டில் ஹிர்ஸ்டில் அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அனுபவம் அது வடிகால் மாவட்டத்திற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும் என்பதைக் காட்டியது, எனவே அது 1858 இல் புல் ஹசாக்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. இரண்டாவது கை இயந்திரம் ஒரு ஸ்கூப் சக்கரத்தை ஓட்டியது. சேஸின் வடிகால் வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, 1862 ஆம் ஆண்டில் பெறப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டம் ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் நிலைக் கழகத்தை உருவாக்கியது, இது முன்பு அதற்கு பொறுப்பாக இருந்த தனிப்பட்ட பங்கேற்பாளர்களிடமிருந்து வடிகால் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டது. இந்தச் சட்டம் சேஸின் வடக்குப் பகுதிக்கு நீராவி-பம்பிங் இயந்திரம் உட்பட மேலும் கட்டுமானப் பணிகளுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. வரிவிதிப்புக்கு உட்பட்ட பகுதிகள் நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்தச் சட்டம் 21 நகரியங்கள் மற்றும் பாரிஷுகளை பட்டியலிட்டது, அவை வடிகால் பணிகளுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும். கழிவுநீர் நீதிமன்றத்தின் அதிகார வரம்பு 1862 ஆம் ஆண்டில் மாநகராட்சியின் கூட்டங்களால் மாற்றப்பட்டது. 1865 வாக்கில் செயல்பாட்டுக்கு வந்த டர்ட்னஸ்ஸில் ஒரு புதிய உந்தி நிலையத்திற்காக கார்ப்பரேஷன் 8,887 பவுண்டுகள் செலவழித்தது. இந்த கட்டிடத்தில் இரண்டு காம்பவுண்ட் பீம் என்ஜின்கள் இருந்தன, அவை 80 டன் எடையுள்ள ஒரு ஸ்கூப் சக்கரத்தை இயக்கின. புல் ஹசாக்ஸ் உந்தி நிலையம் 1892 ஆம் ஆண்டில் மேம்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டும் இயங்கும்போது, நிலையம் நிமிடத்திற்கு 300 டன் (ஒரு நாளைக்கு 440 மெகாலிட்டர்கள் (எம். எல். டி)) தெற்கு இயந்திர வடிகாலுக்குள் வெளியேற்ற முடியும். 1928 ஆம் ஆண்டில் டர்ட்னஸ்ஸில் மின்சார பம்புகளுக்கு டீசல் என்ஜின்கள் வழிவகுத்தன, அவை மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் க்வைன்ஸ் லிமிடெட் பம்பால் மாற்றப்பட்டன. 1930 ஆம் ஆண்டு நில வடிகால் சட்டம், வடிகாலுக்கு பொறுப்பான நிர்வாக அமைப்புகளை மாற்றியது, மேலும் மாநகராட்சி திறம்பட ஒரு உள் வடிகால் வாரியமாக மாறியது. 1941 ஆம் ஆண்டில், கார்ப்பரேஷன் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் அதிகாரங்களும் பொறுப்புகளும் ட்ரெண்ட் ரிவர் கேட்ச்மென்ட் போர்டு மற்றும் ரிவர் அவுஸ் (யார்க்ஷயர்) கேட்ச்மென்ட் போர்டு இடையே பிரிக்கப்பட்டன. இந்த மாற்றம் இருந்தபோதிலும், இப்பகுதியின் நிர்வாகம் முன்பு போலவே தொடர்ந்தது, அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகள் கேட்ச்மென்ட் போர்டு சட்டப்பூர்வமாக இல்லாவிட்டாலும், ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் மட்டத்தின் கார்ப்பரேஷனாக செயல்பட்டது என்று கூறுகின்றன. இது ட்ரெண்ட் நதி நீர்ப்பிடிப்பு வாரியத்தை ட்ரெண்ட் நதி வாரியம் என்றும் பின்னர் ட்ரெண்ட் நதி ஆணையம் என்றும் மறுபெயரிட்டதன் மூலம் தொடர்ந்தது, இது இறுதியாக 1974 இல் செவர்ன் ட்ரெண்ட் நீர் ஆணையத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஒரு அசாதாரண நடவடிக்கையில், விவசாயம், மீன்வளம் மற்றும் உணவு அமைச்சகத்தின் உத்தரவின் பேரில் 1987 ஆம் ஆண்டில் ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் நிலைக் கழகம் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த உத்தரவு 1813 மற்றும் 1862 சட்டங்களின் அதிகாரங்களை மேற்கோள் காட்டி, செவர்ன் ட்ரெண்டிலிருந்து இப்பகுதியை வடிகட்டுவதற்கான சொத்துக்கள் மற்றும் பொறுப்புகளை கார்ப்பரேஷனுக்கு மாற்றியது. உந்தி நிலையங்களின் மேம்பாடு தொடர்ந்தது. புல் ஹாஸாக்ஸில் உள்ள நீராவி இயந்திரங்கள் 1940 ஆம் ஆண்டில் ஒரு க்வின்னெஸ் பம்புடன் ஒற்றை ரஸ்டன் டீசல் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டன, 1941 ஆம் ஆண்டில் மேலும் இரண்டு ஒத்த அலகுகளால் கூடுதலாக இணைக்கப்பட்டன. 1988 வாக்கில் இரண்டு மின்சார பம்புகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் நிலையத்தால் நிமிடத்திற்கு 330 டன் (485 எம். எல். டி) வெளியேற்ற முடியும். அழுக்கில், ஒற்றை மின்சார பம்ப் 1951 இல் மேலும் இரண்டு மூலம் நிரப்பப்பட்டது, மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு நிமிடத்திற்கு 110 டன் (161 எம். எல். டி) நகர்த்தும் திறன் கொண்டது. நீர்வழிகள் இன்று ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸின் நீர்வழிகள் ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸ் உள் வடிகால் வாரியத்தின் கார்ப்பரேஷன் மட்டத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. ஒன்பது உந்தி நிலையங்களின் செயல்பாட்டை உள்ளடக்கிய ஒரு பகுதியின் வடிகால் மற்றும் நீரோடைகளின் பராமரிப்புக்கு அவை பொறுப்பாகும். கூடுதலாக, சுற்றுச்சூழல் நிறுவனம் நீர் உறிஞ்சப்படும் பகுதிக்குள் பல உந்தி நிலையங்களை பராமரித்து இயக்குகிறது, அவை நீர் மட்டம் பொதுவாக சுற்றியுள்ள நிலத்திற்கு மேலே இருக்கும் கரையில் உள்ள நீர்வழிகளைக் கொண்டுள்ளன. டிக்ஹில்லுக்கு மேற்கே எழும் டோர்ன் நதி, இப்பகுதியின் நடுப்பகுதியைக் கடக்கிறது. கேண்டி ஃபார்ம் வடக்கு மற்றும் தெற்கு உந்தி நிலையங்கள் இப்பகுதியின் மேற்கு விளிம்பில் அமைந்துள்ளன. தெற்கு என்ஜின் வடிகால் மற்றும் ஃபாலி வடிகால் ஆகியவை கிழக்கு எல்லையை உருவாக்கி, சேஸைக் கடந்த பிறகு டோர்ன் ஆற்றுக்கு இணையாக ஓடுகின்றன. புல் ஹாஸாக்ஸ் உந்தி நிலையம் தெற்கு என்ஜின் வடிகாலின் தொடக்கத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் முதல் நீராவி மூலம் இயங்கும் உந்தி நிலையத்தின் இடத்தில் உள்ளது. ஹாட்ஃபீல்ட் கழிவு வடிகால் மற்றும் வடக்கு என்ஜின் வடிகால் ஆகியவை வடக்கு எல்லையில் ஓடுகின்றன. சுரங்கப்பாதை குழிகள் வடக்கு மற்றும் தெற்கு உந்தி நிலையங்கள் டோர்ன் ஆற்றில் அமைந்துள்ளன, அதே நேரத்தில் அழுக்கு உந்தி நிலையம் வடக்கு என்ஜின் வடிகாலின் உச்சியில் உள்ளது. அங்குள்ள கட்டிடங்கள் 1862இல் கட்டப்பட்டன. இந்த நீரோடைகள் அனைத்தும் பில்ஃப்ரே சந்திப்பில் இணைகின்றன, அங்கிருந்து மூன்று நதிகள் என்று அழைக்கப்படும் மூன்று இணையான கால்வாய்கள் கெட்பியில் உள்ள ஒரு உந்தி நிலையத்திற்கு பாய்கின்றன. ஹாட்ஃபீல்ட் கழிவு வடிகால் சந்திப்புக்கு முன் வடக்கு என்ஜின் வடிகாலின் கீழ் கடந்து பின்னர் வடக்கு கால்வாயாக மாறுகிறது. மையக் கால்வாய் வடக்கு என்ஜின் வடிகால் மற்றும் டோர்ன் நதியால் உருவாகிறது, அதே நேரத்தில் தெற்கு கால்வாய் தெற்கு என்ஜின் வடிகால் மற்றும் ஃபாலி வடிகால் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்கிறது. புல் ஹாஸாக்ஸ் உந்தி நிலையம் தெற்கு இட்லி வடிகால்களில் இருந்து வரும் தண்ணீரைக் கையாளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் 1970 க்கு முன்னர் ஃபாலி வடிகாலில் இருந்து வரும் தண்ணீரைக் கையாள வேண்டியிருந்தது. அந்த ஆண்டில் கிரீன்ஹோல்மில் ஒரு புதிய உந்தி நிலையத்தை கட்டியதன் மூலம் இது மாற்றப்பட்டது, இது ஃபாலி வடிகாலை தெற்கு நிலை என்ஜின் வடிகாலுக்குள் செலுத்தியது. மேற்கு ஆக்ஸோல்ம் ஐடிபிக்காக ட்ரெண்ட் நதி வாரியத்தால் கட்டப்பட்ட இந்த நிலையத்தில் மூன்று விசையியக்கக் குழாய்கள் இருந்தன, இரண்டு விட்டம் கொண்டவை, 109 எம்எல்டி செலுத்தும் திறன் கொண்டவை, மேலும் ஒன்று 29 எம்எல்டி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் 1980 களின் முற்பகுதியிலும் மோட்டார் பாதை கட்டுமானத் திட்டத்தால் இப்பகுதி பாதிக்கப்பட்டது, இதில் எம் 18 மோட்டார் பாதை சேஸின் மேற்கு விளிம்பில் இயங்கியது மற்றும் எம் 180 மோட்டார் பாதை அதைக் கடந்து சென்றது, இது ஸ்டெய்ன்ஃபோர்த் மற்றும் கெட்பி கால்வாய்க்கு பரவலாக இணையாக இருந்தது, ஆனால் சற்று தெற்கே. சாலைகள் அதிக அளவு ஓடும் நீரை உற்பத்தி செய்தன, அவை வடிகால் அமைப்புக்குள் நுழைந்தன. இந்த ஓட்டத்தை சமாளிக்கவும், பல உள்ளூர் பிரச்சினைகளை தீர்க்கவும் அமைப்பை மேம்படுத்த ஆற்று அதிகாரிகள் இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினர். குறைந்த கரை உந்தி நிலையம் 1977 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, இதில் மூன்று விசையியக்கக் குழாய்கள் இருந்தன. 1978 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட வூட் கார் உந்தி நிலையத்தில் முன்னாள் சாண்ட்டோஃப்ட் ஏர்ஃபீல்டில் (இப்போது ஒரு டிராலிபஸ் அருங்காட்சியகத்தின் இருப்பிடம்) மேலும் மூன்று விசையியக்கக் குழாய்கள் நிறுவப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டில் பெல்டன் கிரெஞ்சில் ஒரு விசையியக்கக் குழாய் நிறுவப்பட்டது. மூன்று நிலையங்களும் ஹாட்ஃபீல்ட் கழிவு வடிகாலுக்கு தண்ணீரை வெளியேற்றுகின்றன. உள் வடிகால் வாரியங்களும் கூடுதல் அளவு தண்ணீரைச் சமாளிக்க தங்கள் சில பம்புகளை மேம்படுத்த வேண்டியிருந்தது. கெட்பியில் உள்ள உந்தி நிலையத்தில் ஆறு கான்கிரீட் கல்வெட்டுகள் மற்றும் ஆறு பம்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது 1940 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, அப்போது ஆறு கிராஸ்லி டீசல் என்ஜின்கள், க்வின்னெஸ் பம்புகளில் மதிப்பிடப்பட்டு இயக்கப்படுகின்றன. ஐந்து 1994 ஆம் ஆண்டில் தேசிய நதிகள் ஆணையத்தால் புதுப்பிக்கப்பட்டன, ஆறாவது மின்சார மோட்டாரால் மாற்றப்பட்டது. ஆற்றில் நீர் மட்டம் போதுமான அளவு குறைவாக இருக்கும்போது சிறுபாலங்கள் வழியாகவும், இல்லாதபோது பம்புகள் வழியாகவும் ட்ரெண்ட் ஆற்றில் வெளியேற்றப்படுகிறது. சேஸிற்குள் உள்ள பல உந்தி நிலையங்கள் மாற்றியமைக்கக்கூடியவை, இதனால் வெள்ள அபாயம் ஏற்படும் போது வடிகால் பள்ளங்களிலிருந்து உயர் மட்ட கேரியர்களுக்கு தண்ணீர் செலுத்தப்படுகிறது, மேலும் பாசனத்திற்கு தண்ணீர் தேவைப்படும்போது கேரியர்களிலிருந்து பள்ளங்களுக்கு நீர் செலுத்தப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல் நிறுவனம் பெல்டன் கிரெஞ்ச், குட்கோப் மற்றும் லோ பாங்க் ஆகிய இடங்களில் உந்தி நிலையங்களையும் கொண்டுள்ளது, அவை ஹாட்ஃபீல்ட் கழிவு வடிகாலுக்குள் உந்திச் செல்கின்றன. பம்பிங் நிலையங்களின் இடங்கள் அட்டவணை ஹாட்ஃபீல்ட் சேஸில் அமைந்துள்ள முக்கிய சுற்றுச்சூழல் ஏஜென்சி பம்பிங் நிலையங்களின் இருப்பிடங்களைக் காட்டுகிறது, மேலும் கெட்பி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு இப்பகுதியில் இருந்து வடிகட்டப்பட்ட நீர் ட்ரெண்ட் ஆற்றில் செலுத்தப்படுகிறது. கூல் ஃபீல்ட்ஸ் தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் தோர்ன் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மூர்ஸ் பீட் கால்வாய்கள் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தெற்கு யார்க்ஷயர் புவியியல் தெற்கு யார்க்ஷயர் நில வடிகால் ஐக்கிய இராச்சிய மட்டங்களில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் புவியியல் லிங்கன்ஷையர் வரலாறு லிங்கன்ஷையரின் வரலாறு