Sudan Military Railroad
சூடான் இராணுவ ரயில்வே என்பது 1896 மற்றும் 1897 ஆம் ஆண்டுகளில் வாடி ஹல்ஃபாவிலிருந்து அபு ஹமேத் வரை கட்டப்பட்ட ஒரு இராணுவ ரயில்வே ஆகும், இது மஹ்டிஸ்ட் போரில் பங்கேற்கும் ஆங்கிலோ-எகிப்திய இராணுவத்திற்கு வழங்குவதற்காக சிர்தார் ஹொராஷியோ கிச்சனரால் கட்டப்பட்டது. இது இன்றைய சூடான் ரயில்வேயின் முந்தைய பாதையாக இருந்தது. எகிப்தில், சூயஸ் கால்வாயில் பணிகள் தொடங்குவதற்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அலெக்ஸாண்ட்ரியா மற்றும் கெய்ரோ இடையே ஒரு ரயில் பாதை 1856 இல் நிறைவடைந்தது. மே 14,1858 அன்று, இந்த பாதையில் ஒரு ரயில் வண்டி படகு எகிப்திய வரலாற்றில் ஒரு தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது. சங்கிலிகளுடன் ஒரு வண்டியின் சக்கரங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான வழக்கமான முன்னெச்சரிக்கையை யாரோ புறக்கணித்தனர் (ஒரு நேரத்தில் ஒரு வண்டி மட்டுமே கடக்கப்படுகிறது), மேலும் இந்த வண்டி நைல் நதியில் விழுந்து, எகிப்தின் சிம்மாசனத்தின் வாரிசான இளவரசர் அகமதுவை மூழ்கடித்தது. இதன் விளைவாக அகமதுவின் சகோதரர் இஸ்மாயில் அரியணை ஏறினார். இஸ்மாயில் தன்னை ஒரு கட்டிடக் கலைஞராகக் கருதினார். அவர் பெரிய கடன்களை எடுத்து, நீண்ட பிரதான பருத்தியிலிருந்து நிறைய பணம் சம்பாதித்தார், அதன் உற்பத்தி நான்கு மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, மேலும் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் காரணமாக விலை நான்கு மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. இஸ்மாயிலின் திட்டங்களின் பட்டியலில் புதிய இரயில் பாதைகள் இருந்தன, அவை கெய்ரோவிலிருந்து தெற்கே அஸ்ஸியட் வரை நீண்டுள்ளன, மேலும் சூடானில் முதல் பாதை கார்டூம் வரை அடங்கும். இஸ்மாயிலின் இரயில் பாதைத் திட்டங்கள் நிறைவேற்றப்படுவதற்கு 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. 1896 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம், மேஜர் ஹொராஷியோ கிச்சனர் இஸ்மாயில் திட்டமிட்ட இரயில் பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்தார், ஆனால் இந்த இரயில் பாதை சூடானுக்கு நாகரிகத்தைக் கொண்டுவருவதற்கோ அல்லது இஸ்மாயில் திட்டமிட்டபடி பருத்தியைக் கொண்டு செல்வதற்கோ அல்ல, ஆனால் சூடானில் உள்ள இராணுவத்திற்கு மஹ்டிஸ்ட் போருக்கு உணவளிக்கவும் வழங்கவும் இருந்தது. கோரோஸ்கோவில் உள்ள முன்னாள் கேரவன் முனையத்திலிருந்து நேரடியாக சாலையை நிர்மாணிப்பதே அசல் திட்டமாக இருந்தது, ஆனால் வாடி ஹல்ஃபாவுக்கு ஒரு குறுகிய பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக எகிப்துக்கு நீராவி படகு மூலம் இணைக்கப்பட்டது. இரயில் பாதைக்கான செலவை அங்கீகரித்த மனிதர், லார்ட் க்ரோமர், பணத்தைச் சேமிக்க இரயில் பாதை குறுகிய பாதையாக (2 '0' அல்லது 2 '6' போன்றது) இருக்கும் என்று கருதினார். இருப்பினும், கிட்சனர், செசில் ரோட்ஸ் கிம்பர்லி மற்றும் புலாவாயோ இடையே போடப்பட்ட அதே பாதை அகலத்தின் கேப் கேஜை வலியுறுத்தினார். சில வாரங்களுக்கு முன்புதான் கிட்சனர் ரோட்ஸைச் சந்தித்ததாகத் தெரியவந்தது, ரோட்ஸ் கெய்ரோவில் நிறுத்தி, கிட்சனரிடமிருந்து ரொடீசியாவில் பயன்படுத்த சில கழுதைகளைப் பெற்றார். ரோட்ஸ் தனது சொந்த இரயில் பாதைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மூன்று என்ஜின்களை கிச்சனருக்கு திருப்பினாலும், அது கிச்சனரின் இரயில் பாதை ஒரு பொறியியல் கனவாக மாறுவதைத் தடுக்கவில்லை. "பொருத்தமான உழைப்பு, கருவிகள் மற்றும் பொருட்களின் மொத்த பற்றாக்குறை" இருந்தது. இறுதியில், எகிப்திலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட சில "ஃபெலாஹின்கள்" (விவசாயிகளுக்கான அரபு மொழி) மற்றும் வேலைக்காக பரோல் செய்யப்பட்ட 200 குற்றவாளிகளின் உதவியுடன், ரயில் பாதை முடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு துரதிர்ஷ்டவசமான பக்க விளைவு இருந்தது. திறமையற்ற தொழிலாளர் படையின் விளைவாக "மிகவும் நெரிசலான சவாரி மற்றும் அடிக்கடி விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன-தடங்கள் மற்றும் கரைகளில் இருந்து பறந்த என்ஜின்கள் தண்டவாளங்களில் மீண்டும் பறக்கவிடப்பட்டு எதுவும் நடக்காதது போல் தொடர்ந்தன". இந்த இரயில் பாதை ஆங்கிலோ-எகிப்திய இராணுவத்திற்கு மஹ்டிஸ்ட் அரசுக்கு எதிரான போரில் வெற்றிபெற உதவியது. இந்த ரயில் பாதை அஸ்வானுக்கு தெற்கே உள்ள செல்லால் மற்றும் வாடி ஹல்ஃபா இடையே ஒரு இடைவெளியை ஏற்படுத்தியது, இருப்பினும், இது ஒரு ஆற்றுப் படகால் மூடப்பட்டது. எகிப்திய பாதையிலிருந்து வேறுபட்ட பாதையில் உள்ள கிச்சனர் பாதை, 1899 ஆம் ஆண்டில் வாடி ஹல்ஃபாவை கார்டூம் வடக்குடன் இணைத்தது மற்றும் சூடானின் முக்கிய வடக்கு-தெற்கு ரயில் இணைப்பாக மாறியது. எகிப்தில் கேப்-கெய்ரோ ரயில்வே போக்குவரத்தையும் பார்க்கவும் பெர்சி கிரௌர்ட் குறிப்புகள் சூடானில் சூடான் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு சூடானில் 1890 களில் சூடானில் ரயில் பாதைகள் திறக்கப்பட்டன சூடானில் 3 அடி 6 கேஜ் ரயில்வேயில்