TransJakarta
டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா (டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா, பெரும்பாலும் பஸ் வே என்று அழைக்கப்படுகிறது) அல்லது ஜகார்த்தா பிஆர்டி என்பது இந்தோனேசியாவின் ஜகார்த்தாவில் உள்ள ஒரு பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து (பிஆர்டி) அமைப்பாகும். தென்கிழக்கு ஆசியாவின் முதல் பிஆர்டி அமைப்பு, 15 ஜனவரி 2004 அன்று அவசர நேர போக்குவரத்தை குறைக்க உதவும் வகையில் விரைவான பொதுப் போக்குவரத்து முறையை வழங்குவதற்காக செயல்படத் தொடங்கியது. இந்த அமைப்பு இந்தோனேசியாவின் தலைநகரில் முதல் புரட்சிகர பொது போக்குவரத்து முறையாக கருதப்படுகிறது. பேருந்துகள் பிரத்யேக பாதைகளில் (பேருந்து வழித்தடங்கள்) இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் டிக்கெட் விலைகள் பிராந்திய அரசாங்கத்தால் மானியமாக வழங்கப்படுகின்றன. டிரான்ஸ்ஜகர்தாவில் உலகின் மிக நீளமான பிஆர்டி அமைப்பு (251.2 கிமீ நீளம்) உள்ளது, இது சுமார் 4,300 பேருந்துகளை இயக்குகிறது. பிப்ரவரி 2020 நிலவரப்படி, இது தினசரி சராசரியாக 1.006 மில்லியன் பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது. டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா அமைப்பு நகராட்சிக்குச் சொந்தமான பி. டி. டிரான்ஸ்போர்டாசி ஜகார்த்தாவால் இயக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அதன் கடற்படையின் பெரும்பகுதி நிறுவனத்தைத் தவிர பல்வேறு நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது. வரலாறு டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா ஒரு வேகமான, வசதியான மற்றும் மலிவு வெகுஜன போக்குவரத்து முறையை வழங்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. ஜகார்த்தாவில் ஒரு பிஆர்டி அமைப்புக்கான முன்மொழிவு 2001 இல் வெளிப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் ஜகார்த்தாவின் ஆளுநர், சுடியோசோ ஜகார்த்தாவில் நான்கு வெகுஜன பொது போக்குவரத்து முறைகளை முன்மொழிந்தார்ஃ வெகுஜன-விரைவான போக்குவரத்து (எம். ஆர். டி)-அதன் முதல் வரி கட்டுமானத்துடன் கட்டம் 1 இல் 2013 இன் பிற்பகுதியில் தொடங்கி மார்ச் 2019 இல் திறக்கப்பட்டது. மோனோரெயில்-கட்டுமானம் 2004 இல் தொடங்கியது, ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அது நிறுத்தப்பட்டது. கட்டுமானம் 2013 இல் மீண்டும் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த திட்டம் நிரந்தரமாக ரத்து செய்யப்பட்டது. பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து (பிஆர்டி) நீர் போக்குவரத்து (நீர்வழி). எம்ஆர்டி மற்ற திட்டங்களை விட அதிக பயணிகள் திறன் மற்றும் குறுகிய பயண நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதற்கு பெரிய வெளிநாட்டு முதலீடுகள் தேவைப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், 2000 களின் முற்பகுதியில் நிலையற்ற உள்நாட்டு சூழ்நிலைகள் குறித்த கவலைகள் காரணமாக இந்தோனேசியா அதன் முதலீட்டாளர் நம்பிக்கையை இழந்தது, எனவே எம். ஆர். டி கட்டுமானத்தை இன்னும் உணர முடியவில்லை. அந்த நான்கில், பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து குறுகிய காலத்தில் உணரப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் அதிகம் என்று கருதப்பட்டது, ஏனெனில் அதற்கு வெளிநாட்டு முதலீடுகள் தேவையில்லை. போக்குவரத்து மற்றும் மேம்பாட்டுக் கொள்கை நிறுவனம் (ஐ. டி. டி. பி) பி. ஆர். டி திட்டமிடல் செயல்முறையுடன் இணைந்த ஒரு முக்கியமான கட்சியாகும். ஆரம்பக் கருத்தை ஜகார்த்தா போக்குவரத்து அலுவலகத்துடன் (டினாஸ் பெர்ஹுபங்கன் புரோவின்ஸி டி. கே. ஐ ஜகார்த்தா) அடிக்கடி பணியாற்றிய போக்குவரத்து ஆலோசகர் பி. டி. பமின்டோரி சிப்தா உருவாக்கினார். தனியார் துறையைத் தவிர, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏஜென்சி ஃபார் இன்டர்நேஷனல் டெவலப்மென்ட் (யு. எஸ். ஏ. ஐ. டி) மற்றும் இந்தோனேசியா பல்கலைக்கழகத்தின் போக்குவரத்து ஆய்வுகளுக்கான மையம் (யுஐ-சி. டி. எஸ்) உள்ளிட்ட பல தரப்பினரும் இந்த திட்டத்திற்கு ஆதரவளித்தனர். பேருந்துகளுக்கு மற்ற போக்குவரத்துக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதைகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அவை பேருந்துப் பாதைகளின் ஒரு பகுதியாக மாறிய தெருக்களில் கான்கிரீட் தொகுதிகளால் பிரிக்கப்பட்டன. முதல் டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பாதை 15 ஜனவரி 2004 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. இது முதல் இரண்டு வாரங்களுக்கு இலவசமாக இருந்தது, அதன் பிறகு பிப்ரவரி 1,2004 அன்று வணிக நடவடிக்கைகள் தொடங்கின. தற்போது, டிரான்ஸ்ஜகர்தாவில் 13 முதன்மை வழித்தடங்கள் மற்றும் பத்து குறுக்கு வழித்தட வழித்தடங்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, கிரேட்டர் ஜகார்த்தாவில் உள்ள செயற்கைக்கோள் நகரங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக பிரத்யேக பேருந்து பாதை தாழ்வாரங்களுக்கு அப்பால் சுமார் 200 "ஊட்டி" வழித்தடங்கள் உள்ளன. டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பேருந்துகளின் எண்ணிக்கையும் வியத்தகு அளவில் அதிகரித்துள்ளது, 2015 ஆம் ஆண்டில் 605 பேருந்துகளில் இருந்து 2020 ஆம் ஆண்டில் 4,300 ஆக உயர்ந்துள்ளது. செயல்பாடுகள் தொடங்கியதிலிருந்து கட்டணம் ஒரு பயணிக்கு Rp 3,500 (27 அமெரிக்க சென்ட்) ஆக உள்ளது. இந்த சேவை 2018 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு 730,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றபோது ஒரு சாதனையை படைத்தது, இது 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு 331,000 ஆக இருந்தது. 2018 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 189.8 மில்லியன் பயணிகள் டிரான்ஸ்ஜகர்தாவைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் தினசரி ஒரு மில்லியன் பயணிகளுக்கு சேவை செய்ய இலக்கு வைத்தனர். நவம்பர் 2020 இல், டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா 2021 நிலையான போக்குவரத்து விருதை வென்றது. செப்டம்பர் 2019 நிலவரப்படி, டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா தற்போது மின்சார பேருந்துகளை சோதித்து வருகிறது, புந்தரன் சேனாயன் மோனாஸ் அதன் முதல் பாதையாக உள்ளது. டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா தனது மின்சார பஸ் (இ-பஸ்) கடற்படையை இந்த தசாப்தத்தில் 10,000 யூனிட்டுகளாக விரிவுபடுத்துவதற்கான ஒரு லட்சிய திட்டத்தை மேற்கொண்டுள்ளது. செயல்பாட்டு சிறப்பியல்புகள் ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கியின் ஆய்வில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள டிரான்ஸ்ஜகர்தாவின் சிறப்பியல்புகள் பின்வருமாறுஃ ஊட்டிகள் இல்லாத மூடிய டிரங்க் அமைப்பு பொதுத்துறை பேருந்து கொள்முதல் மற்றும் தனியார் துறை பேருந்து இயக்கத்திற்கான விரைவான ஏற்றுதல் மற்றும் தரையிறக்கத்திற்கான மேம்பட்ட தளம் 450,000 பயணிகள்/நாள் (2016) வழித்தடங்களில் 15 வழித்தடங்கள் ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்டன, அவற்றில் 13 தற்போது செயல்படுகின்றன. நடைபாதைகள் 1 முதல் 12 வரை தரை மட்டத்தில் இயங்குகின்றன, சாலைத் தடைகளால் கலப்பு போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்கப்படுகின்றன. நடைபாதை 13 ஒரு பிரத்யேக உயரமான பாதையைக் கொண்ட முதல் பாதையாகும். வழித்தடங்கள் 14 மற்றும் 15 தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட உயரமான தடங்களையும் கொண்டிருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. 13 முக்கிய வழித்தடங்களைத் தவிர, டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா 33 நேரடி பிஆர்டி வழித்தடங்கள், 71 ஊட்டி வழித்தடங்கள் (பிஆர்டி அமைப்புடன் ஓரளவு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டவை), செயற்கைக்கோள் நகரங்களுக்கு 13 புறநகர் வழித்தடங்கள், குறைந்த கட்டண அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளுக்கு சேவை செய்யும் 22 வழித்தடங்கள், 70 மைக்ரோ பஸ் வழித்தடங்கள் மற்றும் 13 ராயல் டிரான்ஸ் வழித்தடங்களை இயக்குகிறது. பாதைகளின் காலவரிசை 15 ஜனவரி 2004: நடைபாதை 1, (பிளாக் எம் முதல் கோட்டா வரை) (மென்மையான வெளியீடு) 1 பிப்ரவரி 2004: நடைபாதை 1, (பிளாக் எம் முதல் கோட்டா வரை) (வணிக சேவை) 15 ஜனவரி 2006: நடைபாதை 2, (புலோ கடுங் முதல் ஹார்மோனி வரை) மற்றும் நடைபாதை 3, (கலிடெரெஸ் முதல் பசார் பாரு வரை) செயல்படத் தொடங்கியது. 27 ஜனவரி 2007: நடைபாதை 4, (புலோ கடுங் முதல் துகுஹ் அடாஸ் 2 வரை), நடைபாதை 5, (கே. பி. மெலாயு முதல் அன்கோல் வரை), நடைபாதை 6, (ஹலீமுன் முதல் ரகுனன் வரை) மற்றும் நடைபாதை 7, (கம்புங் ராம்புடான் முதல் கம்புங் மெலாயு வரை) செயல்படத் தொடங்கின. 21 பிப்ரவரி 2009: நடைபாதை 8, (லெபாக் புலஸ் முதல் ஹார்மோனி வரை) செயல்படத் தொடங்கியது. 31 டிசம்பர் 2010: நடைபாதை 9, (புளூயிட் முதல் பினாங் ராந்தி வரை) மற்றும் நடைபாதை 10, (பி. ஜி. சி சிலிலிடன் முதல் தஞ்சங் பிரியோக் வரை) செயல்படத் தொடங்கியது. 18 மார்ச் 2011: நடைபாதை 9 மட்டுமே 11.00pm வரை சேவை செய்யும் ஒரே நடைபாதையாக இருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து நடைபாதை 1, செமாங்கி தங்குமிடத்தில் நடைபாதை 9 உடன் போக்குவரத்து புள்ளியுடன். இருப்பினும், இரவு சேவை சில தங்குமிடங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகிறது. 20 மே 2011: நடைபாதை 2 மற்றும் நடைபாதை 3 ஆகியவை 11.00pm வரை சேவை செய்யத் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் நடைபாதை 2 இல் உள்ள 22 இல் ஒன்பது தங்குமிடங்களும், நடைபாதை 3 இல் உள்ள 13 தங்குமிடங்களில் 9 மட்டுமே நீட்டிக்கப்பட்ட நேரத்தில் திறந்திருக்கும். 1 ஜூலை 2011: நடைபாதைகள் 4 முதல் 7 வரை தங்கள் இரவு நேர சேவையைத் தொடங்கின, நடைபாதை 8 மட்டுமே இரவு நேர சேவை இல்லாமல் இருந்தது. 28 செப்டம்பர் 2011: மேற்கு ஜகார்த்தா நகராட்சி அலுவலகத்திலிருந்து டான் மொகோட் வரை ரூட் 1 உடன் மூன்று ஊட்டி பேருந்து வழித்தடங்கள் தொடங்கப்பட்டன, தானா அபாங்கிலிருந்து மேடான் மெர்டேகா செலாடன் வரை ரூட் 2 மற்றும் எஸ். சி. பி. டி முதல் சேனாயன் வரை ரூட் 3. கட்டணம் Rp6,500 ($0.72) ஆக இருக்கும், இது ஊட்டி சேவை மற்றும் டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பேருந்துகளுக்கான டிக்கெட்டுகளை உள்ளடக்கும். இருப்பினும், ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்ததால் ஊட்டி வழித்தடங்கள் இறுதியில் மூடப்பட்டன. 13 டிசம்பர் 2011: பயணிகள் ரயில் நெட்வொர்க் அமைத்த முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, ஆண் மற்றும் பெண் பயணிகளைப் பிரிக்கும் கொள்கையை டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா செயல்படுத்தியது. நடுத்தர கதவு மற்றும் ஓட்டுநர் அறைகளுக்கு இடையில் பெண்கள் மட்டுமே நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 28 டிசம்பர் 2011: நடைபாதை 11 (கே. பி. மெலாயு முதல் புலோ கெபாங் வரை) செயல்படத் தொடங்கியது. 14 பிப்ரவரி 2013: நடைபாதை 12 (புளூயிட் முதல் தஞ்சங் பிரியக் வரை) செயல்படத் தொடங்கியது. 19 மே 2014: நடைபாதை 2 (புலோ கடுங் முதல் ஹரப்பன் இந்தா வரை) விரிவாக்கம் செயல்படத் தொடங்கியது. 16 ஆகஸ்ட் 2017: நடைபாதை 13 (சிலிடக் முதல் டெண்டியன் வரை) செயல்படத் தொடங்கியது. 2014 ஜூன் 1 அன்று, பிளாக் எம்-கோட்டா பாதை (நடைபாதை 1), பினாங் ரந்தி-ப்ளூயிட் பாதை (நடைபாதை 9) மற்றும் கலிடெரெஸ்-பாஸர் பாரு பாதை (நடைபாதை 3) ஆகிய மூன்று வழித்தடங்களில் 24 மணி நேர செயல்பாடு தொடங்கியது. 18 பேருந்துகள் மூலம் சேவை வழங்கப்படுகிறது, இரண்டு பேருந்துகள் ரிசர்வ் மற்றும் சேவை அதிர்வெண் முப்பது நிமிடங்கள் முதல் ஒரு மணி நேரம் வரை உள்ளது. 6 மே 2015 அன்று, ஹார்மோனி-புலோகடுங் பாதை (நடைபாதை 2), சிலிலிடன்-அன்கோல் பாதை (நடைபாதை 5), ஹார்மோனி-லெபாக் புலஸ் பாதை (நடைபாதை 8) மற்றும் தஞ்சங் பிரியோக்-சிலிலிடன் பாதை (நடைபாதை 10) ஆகிய நான்கு வழித்தடங்களில் 24 மணி நேர செயல்பாடு தொடங்கியது. 28 பேருந்துகள் மூலம் சேவை வழங்கப்படுகிறது, இரண்டு பேருந்துகள் ரிசர்வ் மற்றும் 30 முதல் 60 நிமிட அதிர்வெண் கொண்டவை. ஒவ்வொரு பேருந்தும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை மனதில் கொண்டு கட்டப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, உடல் சட்டகம் கால்வனைல் (Zn-Fe அலாய்) என்ற வலுவான மற்றும் துரு-எதிர்ப்பு உலோகத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டுள்ளது. சில ஜன்னல் பிரேம்களில் பொருத்தப்பட்ட எட்டு அல்லது பத்து கண்ணாடி சிதறல் சுத்தியல்களும், அவசரகாலத்தின் போது விரைவாக வெளியேற்ற மூன்று அவசரகால கதவுகளும் உள்ளன. பேருந்துகளின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் இரண்டு தீயணைப்பு கருவிகளும் உள்ளன. ஒரு வழக்கமான டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பஸ் டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா லோகோவுடன் நீல மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பேருந்துகள் முன்பு சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை (சிஎன்ஜி) பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டன, ஆனால் செயல்திறன் பிரச்சினைகள் மற்றும் சிஎன்ஜி எரிபொருள் நிரப்புதல் நிலையங்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக டீசல் மூலம் இயங்கும் பேருந்துகளை மீண்டும் அனுமதிக்க விதிமுறைகள் திருத்தப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் வசதியாக, பேருந்துகள் இருபுறமும் இரண்டு கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் ஒரு பகிர்வு ஓட்டுநரை பயணிகளிடமிருந்து பிரிக்கிறது, இதனால் வாகனத்தை இயக்குவதில் ஓட்டுநர் அதிக கவனம் செலுத்த முடியும். ஒவ்வொரு பேருந்தின் திறன் 85,100 முதல் 120 பயணிகள் வரை வேறுபடுகிறது. ஒற்றை மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் ஹினோ பேருந்துகள் சுமார் 85 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். ஸ்கேனியா, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் வோல்வோ மேக்ஸி பேருந்துகள் 100 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், மேலும் 120 பயணிகளை ஒரு நிலையான வெளிப்படையான பேருந்தில் ஏற்றிச் செல்ல முடியும். டிரான்ஸ்ஜாகார்டா நீண்ட மற்றும் நேரான தாழ்வாரங்களில் சீன தயாரிப்பான யூடாங், ஜாங்டாங் & அங்காய் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் தயாரிப்பான ஸ்கேனியா ஆர்டிகுலேட்டட் பேருந்துகளை இயக்குகிறது. தானியங்கி ஊஞ்சல் மற்றும் ஸ்லைடு வழிமுறைகளைக் கொண்ட உயர்ந்த பயணிகள் கதவுகள் ஓட்டுநரால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால் பயணிகள் நியமிக்கப்பட்ட தங்குமிடங்களிலிருந்து மட்டுமே டிரான்ஸ்ஜாகார்டா பேருந்துகளில் ஏற முடியும்; இருப்பினும், ஸ்லைடு பொறிமுறை அனைத்து புதிய பேருந்துகளிலும் ஊஞ்சல் கதவுகளால் மாற்றப்படுகிறது, மேலும் முழு உயர அக்ரிலிக் கண்ணாடி தடைகள் ஸ்லைடிங் கதவுகளுக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் குறைந்த தெரு-நிலை கதவுகள் ஊட்டி வழித்தடங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பெரிய பேருந்துகளுக்கான பேருந்தின் முன்-இடது பக்கத்தில் ஓட்டுநரின் கதவு மற்றும் நடுத்தர பேருந்துகளுக்கான ஒரு ஜோடி ஹைட்ராலிக் மடிப்பு கதவுகள் உள்ளன. இந்தோனேசிய மற்றும் ஆங்கிலத்தில் தங்குமிடங்களின் பெயர்களை அறிவிக்கும் மின்னணு பலகைகள் மற்றும் பேச்சாளர்கள், ஓட்டுநர்களுக்கும் கட்டுப்பாட்டு மையங்களுக்கும் இடையிலான தகவல்தொடர்புக்கான இரு-திசை வானொலி டிரான்ஸ்ஸீவர்கள், ஒரு பேருந்துக்கு குறைந்தது நான்கு கட்டாய சிசிடிவி கேமராக்கள் மற்றும் நெரிசலான நேரங்களில் காற்றைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்க தானியங்கி ஏர் ஃப்ரெஷனர் டிஸ்பென்சர்கள் ஆகியவை டிரான்ஸ்ஜாகார்டா பேருந்துகளில் உள்ளன. டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பிரீமியம் சேவையாக ராயல் டிரான்ஸை வழங்குகிறது, இது பயணிகளுக்கு பிரீமியம் இருக்கை, கூடுதல் ஆறுதல், இலவச வைஃபை, யூ. எஸ். பி சார்ஜிங் போர்ட்கள், ஆன் போர்டு பொழுதுபோக்கு டிவி மற்றும் நிற்க அனுமதி இல்லை. பேருந்துகளில் மின்னணு தட்டுதல் உபகரணங்கள் மூலம் பணம் செலுத்தப்படுகிறது, மேலும் இந்த சேவை முக்கிய பிஆர்டி அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை. டிரான்ஸ்ஜாகார்டா மெட்ரோ டிரான்ஸையும் இயக்குகிறது, இது குறைந்த நுழைவு பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பிஆர்டி சேவையுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் பிளாக் எம் மற்றும் பசார் கெபாயோரன் லாமா போன்ற முனையங்களில் ஒருங்கிணைப்பு சாத்தியமாகும். பாலின சமத்துவத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக, டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா அதிக பெண் ஓட்டுநர்களை நியமிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மொத்தத்தில் 30 சதவீதத்தை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. 21 ஏப்ரல் 2016 நிலவரப்படி, டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா நடைபாதை 1 க்கு பெண்கள் மட்டுமே செல்லும் பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்தியது, அவை பெண் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கப்பலில் உள்ள அதிகாரிகளால் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் வழக்கமான பேருந்துகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக இளஞ்சிவப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்படுகின்றன. சில வழித்தடங்களில் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு உகந்த பேருந்துகளும் இயக்கப்படுகின்றன, 2017ஆம் ஆண்டுக்குள் இது போன்ற 300 பேருந்துகளை கூடுதலாக வாங்க திட்டமிட்டுள்ளோம். பி. டி. டிரான்ஸ்போர்டாசி ஜகார்த்தா (சுயமாக நிர்வகிக்கப்பட்ட) ஸ்கேனியா கே340ஐஏ சிஎன்ஜி யூரோ VI, ஸ்கேனியா கே320ஐஏ சிஎன்ஜி யூரோ VI, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஓஎச்1526 என்ஜி எம்/டி, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஓசி 500 ஆர்எஃப் 2542, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஓஎச்1626 ஏ/டி, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஓஎச்1626 எம்/டி, ஹினோ ஆர்கே1 ஜேஎஸ்என்எல்-ஆர்எச்ஜே சிஎன்ஜி யூரோ IV, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஓ500யு 1726 மற்றும் ஸ்கேனியா கே250யுபி 4x2 யூரோ III மெட்ரோ டிரான்ஸ், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஓஎப்917 ஆர்எஃப் ராயல் டிரான்ஸ் பெரம் டாம்ரி (பெரம் பெங்காங்குட்டன் பெனும்பாங் ஜகர்த்தா (பிபிடி) மாயாசாரி பக்தி ஸ்கேனியா கே320ஐஏ சிஎன்ஜி யூரோ VI, ஸ்கேனியா கே310ஐபி 6x2, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஓஎச்1626 ஏ/டி, பைடி பி12 டிரான்ஸ் ஸ்வாதயா மிட்சுபிஷி எஃப்இ 84ஜி கி. மு. மினி டிரான்ஸ் பிடி. பஹாலா கென்கானா மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் OH1626 M/T PT. நிலையான பாதுகாப்பான Tbk வோல்வோ B11R PT. பியாங்க்லாலா மெட்ரோபொலிட்டன் ஹினோ ஆர். கே. 8ஜே. எஸ். கே. ஏ-என். எச். ஜே. ஆர். 260 அமாரி/ஆண்டினி (நைட் பஸ்) (டாம்ரி மற்றும் பிபிடி ஒத்துழைப்புடன்), மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஓ. எச். 1626 ஏ/டி கோவண்டாஸ் பீமா (கோபராசி அங்கூட்டன் லிண்டாஸ் பிஸ் மட்யா) ஹினோ எஃப். பி. 130 மினி டிரான்ஸ் பிடி. பேயூ ஹோலாங் பெர்சாடா ஹினோ ஆர்என்8ஜேஎஸ்கேஏ-எஸ்ஜேஜேஆர்285 எதிர்கால கடற்படை பிடி. மாயசாரி பக்தி ஸ்கேனியா K250IB 4x2 யூரோ III கோபாமி ஜெயா (கோபராசி பெங்கேமுடி அங்கூட்டன் மைக்ரோபஸ் DKI ஜகார்த்தா) இசுஸு NQR71 மினி டிரான்ஸ் PT ஆக. மினி டிரான்ஸ் கோபாஜாவாக மெட்ரோ மினி இசுஸு என்க்யூஆர்71 (கோபராசி அங்கூட்டன் ஜகார்த்தா) மிட்சுபிஷி எஃப்இ 84ஜி கிமு மினி டிரான்ஸ் கேந்திரன் லிஸ்ட்ரிக்-மின்சார வாகனம் எம்ஏபி எம்டி12இ என்எப் எலக்ட்ரிக் பஸ், பைடி கே9 எலக்ட்ரிக் பஸ், பைடி சி6, ஜாங்டாங் எல்சிகே6126இவிஜிஆர்ஏ1, ஸ்கைவெல் என்ஜேஎல்6126பிஇவி, ஹைகர் அஸூர் கேஎல்க்யூ6125ஜிஇவி மற்றும் இ-இனோபஸ் குறிப்புஃ டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா எந்த மின்சார பேருந்துகளையும் வாங்கப்போவதில்லை என்று கூறினார். அதற்கு பதிலாக, மின்சார பேருந்துகள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ரூபாய் திட்டத்தின் கீழ் ஆபரேட்டர்களால் இயக்கப்படும். தற்போது பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அனைத்து மின்சார பேருந்து மாடல்களும் சோதனையின் கீழ் உள்ளன அல்லது எதிர்காலத்தில் சோதனையைத் தொடங்க உள்ளன. காரிடார் 1 இல் இயக்கப்படும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஓ. எச் மற்றும் ஹினோ ஆர்ஜி ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட பேருந்துகள் சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன, ஒரு இளம் பிராமண காத்தாடி படத்துடன், இது ஒரு வழுக்கைக் கழுகு மூன்று சாலக்குகளுடன் ஒரு மரக் கிளையைப் பிடிப்பது போல் தெரிகிறது. பேருந்துகள் சிறப்பு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது (டீசல் மற்றும் பயோடீசலின் கலவை). கரிடார் 2 (பஸ் நிறங்கள்ஃ நீலம் மற்றும் வெள்ளை) மற்றும் 3 (பஸ் நிறங்கள்ஃ மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு) ஆகியவற்றிற்கு, பேருந்துகள் தென் கொரியாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சிஎன்ஜி எரிபொருள் கொண்ட டேவூ பேருந்துகள் ஆகும். நடைபாதைகள் 4,5 மற்றும் 6 ஆகியவை கிரே டேவூ மற்றும் ஹூண்டாய் சிஎன்ஜி பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தின, கொமோடோ மற்றும் ஹுவாங்காய் ஆகியவை நடைபாதை 5 க்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன. கரிடார் 7 மற்றும் 8 க்கு சாம்பல் ஹினோ சிஎன்ஜி பேருந்துகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காரிடார் 9 மற்றும் 10 சிவப்பு நிற ஹூண்டாய் மற்றும் கொமோடோ ஆர்டிகுலேட்டட் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் காரிடார் 11 சிவப்பு இனோபஸ் ஆர்டிகுலேட்டட் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துகிறது. நடைபாதை 12 சிவப்பு நிற அங்காய் மற்றும் இனோபஸ் பேருந்துகளையும் பயன்படுத்தியது. பல்வேறு ரயில் பெட்டிகளை உருவாக்குபவர்கள் ஈடுபட்டிருப்பதால் மற்றும் காலப்போக்கில் வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டதால், வெளிப்புற மற்றும் உட்புற தோற்றம், தரம் மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவை ஒரே நடைபாதையில் இயங்கும் பேருந்துகளுக்கு இடையில் வேறுபடுகின்றன. நெரிசலான நேரங்களில் பயணிகளின் இயக்கத்தை மேம்படுத்த பழைய பேருந்துகளில் இருக்கைகள் இடைகழியை எதிர்கொள்கின்றன. பழைய பேருந்துகளில் மடிப்பு அல்லது ஹைட்ராலிக் ஸ்லைடிங் கதவுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் புதிய அலகுகளில் ஊஞ்சல் கதவுகள் பொருத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2011 இல், டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா ஆபரேட்டர் ஒரு பேருந்தில் சோதனைக் காலத்திற்கு கேமராக்களை நிறுவினார். பேருந்துகளுக்காக காத்திருக்கும் பயணிகளுக்கு பேருந்துகள் எவ்வளவு நெரிசலானவை என்பதைத் தெரிவிப்பது மற்றும் பாலியல் துன்புறுத்தல்களைத் தடுப்பது போன்ற சேவைகளை மேம்படுத்தும் முயற்சிகளில் ஒவ்வொரு பேருந்திலும் படிப்படியாக நான்கு கேமராக்களை நிறுவுவதே திட்டமாகும். பிடி. ஜகார்த்தா எக்ஸ்பிரஸ் டிரான்ஸ் ஹினோ ஆர்ஜி ஜே08சி-டிஐ மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஓஎச்1521 இன்டர்கூலர் ஓஎம்366எல்ஏ பிடி. டிரான்ஸ் பட்டாவியா டேவூ BH115E டூசன் இன்ஃப்ராகோர் GE12TI மற்றும் ஹினோ RK1 JSஏநஏல-RHJ CNG யூரோ IV PT. ஜகார்த்தா மெகா டிரான்ஸ் டேவூ BH115E டூசன் இன்ஃப்ராகோர் GE12TI, ஹூண்டாய் ஏரோ-ஹை கிளாஸ் C6AC, ஹுவாங்காய் DD6181S01 கம்மின்ஸ் ISL G 320 மற்றும் AAI கொமோடோ டூசன் இன்ஃப்ராகோர் GE12TI PT. ஜகார்த்தா டிரான்ஸ் மெட்ரோபொலிட்டன் டேவூ பிஎச்115இ டூசன் இன்ஃப்ராகோர் ஜிஇ12டிஐ, ஹூண்டாய் ஏரோ-ஹை கிளாஸ் சி6ஏசி மற்றும் ஹினோ ஆர்கே8ஜேஎஸ்கேஏ-என்எச்ஜே ஆர்260 பிடி. ஏக ஸாரி லோரெனா ஹினோ ஆர். கே. 1 ஜே. எஸ். என். எல்-ஆர். எச். ஜே சிஎன்ஜி யூரோ IV மற்றும் ஏஏஐ கொமோடோ டூசன் இன்ஃப்ராகோர் ஜிஇ12டிஐ பிடி. ப்ரிமாஜாசா பெர்டனாராயுடமா ஹினோ ஆர். கே. 1 ஜே. எஸ். என். எல்-ஆர். எச். ஜே சிஎன்ஜி யூரோ IV பிடி. பியாங்க்லாலா மெட்ரோபொலிட்டன் ஹூண்டாய் ஏரோ கிளாஸ் சி6ஏசி, ஏஏஐ கொமோடோ டூசன் இன்ஃப்ராகோர் ஜிஇ12டிஐ, ஐஎன்கேஏ இனோபஸ் கம்மின்ஸ் ஏடிசி 320 சிஎன்ஜி சீரிஸ் யூரோ வி, அங்காய் எச்எஃப்எஃப்6180ஜி02டி வெய்சாய் சிஎன்ஜி யூரோ IV, ஹினோ ஆர்ஜி ஜே08சி-டிஐ மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஓஎச்1521 இன்டர்கூலர் ஓஎம்366எல்ஏ பிடி. டிரான்ஸ் மாயாபாடா பஸ்வே ஹூண்டாய் ஏரோ கிளாஸ் சி6ஏசி மற்றும் ஏஏஐ கொமோடோ டூசன் இன்ஃப்ராகோர் ஜிஇ12டிஐ பெரம் டாம்ரி இன்கா இனோபஸ் கம்மின்ஸ் ஏடிசி 320 சிஎன்ஜி சீரிஸ் யூரோ வி மற்றும் ஜாங்டாங் எல்சிகே6180ஜிசி டூசன் சிஎன்ஜி யூரோ வி பிடி டிரான்ஸ்போர்டாசி ஜகார்த்தா (சுயமாக நிர்வகிக்கப்பட்டது) யூடாங் இசெட்கே6180ஹெச்ஜிசி வெய்சாய் சிஎன்ஜி யூரோ III, அங்காய் எச்எஃப்எஃப்6180ஜி02டி வெய்சாய் சிஎன்ஜி யூரோ IV, ஹினோ ஆர்கே8ஜேஎஸ்கேஏ-என்எச்ஜே ஆர்260, ஜாங்டாங் பஸ் எல்சி6180ஜிசி டூசன் சிஎன்ஜி யூரோ வி கோபாஜா (கோபராசி அங்குடன் ஜகார்த்தா) டொயோட்டா டைனா 110எஃப்டி சில நிறுத்தங்களில் எஸ்கலேட்டர்கள் அல்லது லிஃப்ட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை அருகிலுள்ள கட்டிடங்களுடன் தடையின்றி ஒருங்கிணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, தோசாரி ஐ. சி. பி. சி நிறுத்தம் நேரடியாக யுஓபி பிளாஸாவுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர் அது சாலை கடக்கும் இடமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. இதேபோல், பிளாக் எம் நிறுத்தம் அருகிலுள்ள பிளாக் எம் மாலுக்கு படிக்கட்டு அணுகலை வழங்குகிறது. டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா தங்குமிடங்கள் முதன்மையாக அலுமினியம், எஃகு மற்றும் கண்ணாடி பொருட்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டுள்ளன. சரியான காற்று காற்றோட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக, தங்குமிடங்களின் அலுமினிய பாகங்களில் துடுப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தங்குமிடங்களின் தரைகள் வழக்கமாக டிரெட் பிளேட்டுகளால் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், புதிய தங்குமிடங்கள் இப்போது கான்கிரீட் பொருட்களால் கட்டப்பட்டுள்ளன. பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக தங்குமிடங்களில் மேடை திரை கதவுகள் இருக்கலாம். தங்குமிடங்களை இணைக்கும் சில உயரமான பாலம் வளைவுகள் ஊனமுற்ற பயணிகளுக்கு இடமளிக்க மென்மையான சரிவுகளைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் சில பயணிகள் போர்டிங் தங்குமிடங்களை அடைய இரட்டிப்பாகும் முன் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட தூரம் வளைவுகளில் நடக்க வேண்டும். பாலங்களின் தரைகள் பொதுவாக டிரெட் பிளேட்டுகளால் செய்யப்படுகின்றன, இருப்பினும் சில கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், பயணிகளின் நடமாட்டம் காரணமாக டிரெட் பிளேட்டுகளுக்கு சத்தம் ஒரு பிரச்சினையாக உள்ளது, மேலும் மழைக்காலத்தில் சில டிரெட் பிளேட்டுகள் வழுவழுப்பாக மாறக்கூடும். பெரும்பாலான தங்குமிடங்களில் சுகாதார வசதிகள் இல்லை. ஆரம்பத்தில், பேருந்து நிறுத்தங்கள் காலை 2 மணி முதல் பிற்பகல் 1 மணி வரை திறந்திருக்கும், இருப்பினும் மூடப்படும் நேரத்தில் பயணிகள் காத்திருந்தால் திறக்கும் நேரத்தை நீட்டிக்க முடியும். நள்ளிரவு பேருந்து சேவைகள் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, பல தங்குமிடங்கள் 24 மணி நேரமும் செயல்படத் தொடங்குகின்றன. தற்போது அனைத்து பேருந்து நிறுத்தங்களும் 24 மணி நேரமும் சேவை செய்கின்றன. பேருந்துகளுக்கு இடையே நீண்ட மற்றும் சில நேரங்களில் கணிக்க முடியாத இடைவெளிகள் இருப்பதால் தங்குமிடங்கள் பெரும்பாலும் மிகவும் நெரிசலானவை. 2011 ஆம் ஆண்டில் இந்தோனேசிய நுகர்வோர் பாதுகாப்பு அறக்கட்டளையின் அறிக்கையின்படி, டிரான்ஸ்ஜாகார்டா வழங்கும் சேவை குறித்து பயணிகளிடமிருந்து மிகவும் பொதுவான புகார் சில முக்கிய தங்குமிடங்களில் பேருந்துகளுக்கான நீண்ட காத்திருப்பு நேரமாகும். மத்திய ஜகார்த்தாவின் ஜாலான் கட்ஜா மாடாவில் உள்ள பெரிய ஹார்மோனி மத்திய பேருந்து பாதை (எச். சி. பி) தங்குமிடம் சிலிவுங் ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்டுள்ளது. இது 1,2,3,5சி, 5எச், 7எஃப், 8,8ஏ, 9பி மற்றும் 10எச் வழித்தடங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து இடமாகும். இந்த 500 பேர் கொண்ட தங்குமிடத்தில் 18 பேருந்து நிலையங்கள் உள்ளன. அதன் கட்டுமானத்தின் போது பல மரங்கள் வெட்டப்பட வேண்டியிருந்தாலும், ஒரு பழைய ஆலமரம் ஒரு விதிவிலக்காக இருந்தது, ஏனெனில் அது வரலாற்று மதிப்பு நிறைந்ததாக கருதப்பட்டது. இருப்பினும், அக்டோபர் 2006 இல் இந்த மரம் பெமுடா பெர்சதுவான் இஸ்லாம் மதக் குழுவைச் சேர்ந்தவர்களால் அழிக்கப்பட்டது. மரத்திற்கு இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட குணங்கள் இல்லை என்பதைக் காண்பிப்பதே அவர்களின் நோக்கமாக இருந்தது. 15 ஏப்ரல் 2022 அன்று, பயணிகள் சேவையை மேம்படுத்துவதற்கும், சுற்றுலாவுக்கான பொது இடங்களை விரிவுபடுத்துவதற்கும், பிற பொதுப் போக்குவரத்து சேவைகளுடன் ஒருங்கிணைப்பை விரைவுபடுத்துவதற்கும் 11 பேருந்து தங்குமிடங்களின் புத்துயிர் பெறத் தொடங்கியது. தோசாரி மற்றும் புந்தரன் எச்ஐ அஸ்ட்ரா தங்குமிடங்கள் ஒரு சின்னமான "செலமத் தாதாங் நினைவுச்சின்னத்தில் நங்கூரமிடப்பட்ட இரட்டை கப்பல் கப்பல்களாக" புத்துயிர் பெறுகின்றன. டிக்கெட் மற்றும் கட்டணங்கள் ஒரு டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா டிக்கெட் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து அதன் விலை Rp 2.000,-சலுகை நேரங்களில் (05.00 காலை முதல் 07.00 காலை வரை) மற்றும் Rp 3.500,-(சுமார் 24 அமெரிக்க சென்ட்) மற்ற எல்லா நேரங்களிலும். திசையை மாற்றவோ அல்லது மற்ற தாழ்வாரங்களுக்குச் செல்லவோ விரும்பும் பயணிகள், அவர்கள் தங்குமிடத்திலிருந்து வெளியேறாவிட்டால், மீண்டும் பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை. வரி முனையத்தில் ஒரு விதிவிலக்கு நடைமுறையில் உள்ளது. 2015 வரை, பயணிகள் தங்குமிடத்தில் உள்ள டிக்கெட் சாவடியில் ஒற்றை பயண காகித டிக்கெட்டை வாங்கலாம். 2013 ஆம் ஆண்டில், பிஆர்ஐ பிரிசி, பிசிஏ ஃபிளாஸ், பிஎன்ஐ தப்காஷ், மண்டிரி இ-மணி, வங்கி டிகேஐ ஜாக்கார்ட் மற்றும் வங்கி மெகா மெகா கேஷ் ஆகியவற்றிலிருந்து ப்ரீபெய்ட் கார்டுகள் அல்லது மின் டிக்கெட்டுகளை டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா அறிமுகப்படுத்தியது. ப்ரீபெய்ட் கார்டுகளை கணினி முழுவதும் உள்ள தங்குமிடத்தில் உள்ள எந்த டிக்கெட் சாவடியிலும் அல்லது வழங்கும் வங்கியின் ஏடிஎம்மிலும் வாங்கலாம் மற்றும் டாப்-அப் செய்யலாம். இ-டிக்கெட்டின் விலை ஆர்பி 40,000, கார்டுக்கு ஆர்பி 20,000 மற்றும் இருப்பு ஆர்பி 20,000 ஆகும். ப்ரீபெய்ட் கார்டுகள், பேங்க் டிகேஐ ஜாக்கார்ட் மற்றும் பேங்க் மெகா மெகா கேஷ் தவிர, ஜூன் 2014 நிலவரப்படி ஜபோடேடெபெக் பயணிகள் ரயில் அமைப்பில் டிக்கெட்டாக செல்லுபடியாகும், இது பிஆர்டி மற்றும் பயணிகள் ரயில் அமைப்புக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்புத் திட்டத்தை எளிதாக்குகிறது. ஜபோடெடபெக் பயணிகள் ரயிலிலும் பிசிஏ ஃபிளாஸ் கார்டு பயன்படுத்தப்படலாம் என்ற செய்தியின் அடிப்படையில், ஏப்ரல் மற்றும் மே 2014 இல், டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா நிர்வாகம் கணினியின் பல முனையங்களில் மின்-டிக்கெட்டுகளை கட்டாயமாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 2014 நடுப்பகுதியில், 56 சதவீத பயணிகள் மின்னணு டிக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தியுள்ளனர். இப்போது, அனைத்து டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா தாழ்வாரங்கள் மற்றும் தங்குமிடங்கள் 21 பிப்ரவரி 2015 முதல் மின்-டிக்கெட்டுகளின் கட்டாய பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தின. ஆகஸ்ட் 17,2016 நடைபாதை 1 (பிளாக் எம்-கோட்டா) இல் டேப்-அவுட் சிஸ்டம் சோதனையின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் இதேபோன்ற சோதனை செப்டம்பர் 9,2016 அன்று நடைபாதை 2 இல் தொடங்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு தங்குமிடங்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்லும் மக்களின் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், தங்குமிடங்களுக்கு சட்டவிரோதமாக நுழைவதையும் வெளியேறுவதையும் ஊக்கப்படுத்துவதற்கும், "மின்-டிக்கெட்டுகளின்" விற்பனை மற்றும் பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதற்கும் ஆகும். அக்டோபர் 2016 இல், டிரான்ஸ்ஜகர்தாவின் அனைத்து தாழ்வாரங்களிலும் இந்த அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டது. 24 ஆகஸ்ட் 2015 முதல் ஜகார்த்தா ஸ்மார்ட் கார்டு (கார்டு ஜகார்த்தா பின்தார், கேஜேபி) வைத்திருக்கும் மாணவர்கள் இலவச பேருந்து பயணத்திற்கு மின்னணு டிக்கெட்டாக இதைப் பயன்படுத்தலாம். ஜனவரி 2018 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டிஜே கார்டு, தங்கள் உரிமையாளர்களுக்கு இலவச கட்டணங்களை வழங்குகிறது, மேலும் 60 வயதுக்கு மேற்பட்ட மூத்தவர்கள், ஆயிரம் தீவுகள் ரீஜென்சியில் வசிப்பவர்கள், ஊனமுற்றவர்கள், குறைந்த வருமானம் கொண்ட குடும்பங்கள், ஆசிரியர்கள், கொசு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் மசூதி பராமரிப்பாளர்கள் ஆகியோருக்கு இந்தோனேசிய தேசிய ஆயுதப்படைகள் மற்றும் காவல்துறை உறுப்பினர்களுக்கு கூடுதலாக கிடைக்கிறது. ஊட்டி வழித்தடங்களில், பயணிகள் பேருந்து நடத்துனருக்கு பணம் செலுத்தலாம் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட வங்கியால் வழங்கப்பட்ட ப்ரீபெய்ட் கார்டைப் பயன்படுத்தலாம். இது பாதையைப் பொறுத்து மாறுபடும் (எடுத்துக்காட்டாகஃ நடைபாதை 6H முக்கியமாக BCA ஃபிளாஸ் அட்டைகளை மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்கிறது, நடைபாதை 3E முக்கியமாக BNI டாப்காஷ் அட்டைகளை மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்கிறது), மேலும் இது மிகவும் நம்பகத்தன்மையற்றது. அட்டை வாசிப்பு சாதனம் சில நேரங்களில் கிடைக்காது, அல்லது ஒரு வழியில் வழங்கப்பட்ட வழக்கமான வங்கி சாதனத்திலிருந்து வேறுபட்டது. இந்த கட்டண முறை தற்போது இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது, மேலும் தட்டு-ஆன்-பஸ் (டிஓபி) முறைக்கு ஆதரவாக படிப்படியாக வெளியேற்றப்படுகிறது. தங்குமிடங்களில் இ-டிக்கெட் கட்டண முறையைப் போலவே டிஓபி செயல்படுகிறது. பேருந்து தங்குமிடங்களில் தகுதியான அனைத்து ப்ரீபெய்ட் வங்கி வழங்கிய கார்டுகளிலிருந்தும் பணம் செலுத்துவதை இது ஏற்றுக்கொள்கிறது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், தங்குமிடங்களுக்கு பதிலாக ஊட்டி பேருந்தில் பணம் செலுத்தப்படுகிறது. 1எச், 1என், 1ஆர், 4எஃப் மற்றும் 5எஃப் வழித்தடங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து பேருந்துகளிலும் ஏற்கனவே டிஓபி பொருத்தப்பட்டு அனைத்து கட்டணங்களுக்கும் டிஓபி பயன்படுத்தப்படுகிறது. அக்டோபர் 2,2020 அன்று, கியூஆர் குறியீடுகளைப் பயன்படுத்தி டிக்கெட்டுகளை வாங்க பயணிகளை அனுமதிக்கும் டிஜே என்ற செயலியை டிரான்ஸ்ஜாகார்தா அறிமுகப்படுத்தியது. பயணிகளுக்கும் டிக்கெட் அலுவலகங்களுக்கும் இடையிலான தொடர்புகளைக் குறைப்பதன் மூலம் கோவிட்-19 பரவுவதைக் குறைப்பதற்காக இது தொடங்கப்பட்டது. பயன்பாடு பயனர்கள் பஸ் வருகை நேரங்களைக் காண அனுமதிக்கிறது. 13 அக்டோபர் 2021 அன்று, ஜகார்த்தாவின் பொதுப் போக்குவரத்து டிக்கெட்டை ஒருங்கிணைக்கும் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக, எம்ஆர்டி ஜகார்த்தா, டிரான்ஸ்ஜாகார்டா மற்றும் எல்ஆர்டி ஜகார்த்தா ஆகியவற்றிற்கான கட்டண அட்டையாக கேஏஐ கம்யூட்டர் தனது மல்டி ட்ரிப் கார்டை சோதனை செய்யத் தொடங்குகிறது. பயணிகள் நெரிசலான நேரங்களில், உயர் அல்லது நடுத்தர வர்க்கத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் (டிரான்ஸ்ஜகர்தாவின் முக்கிய இலக்குகளில் ஒன்று) வழக்கமாக தனியார் கார்கள் அல்லது டாக்ஸிகளைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள், அதற்கு பதிலாக போக்குவரத்து நெரிசலைத் தாங்க வேண்டியிருந்தாலும், நெரிசலான டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பேருந்துகளின் சிரமத்தைத் தவிர்க்க விரும்புகிறார்கள். பல பயணிகள் குறைந்த நடுத்தர வர்க்கத்தைச் சேர்ந்தவர்கள், அவர்கள் மற்ற குறைந்த வசதியான மற்றும்/அல்லது அதிக விலையுயர்ந்த வணிக பேருந்துகளின் முன்னாள் பயனர்கள். இந்த நிலைமை டிரான்ஸ்ஜகர்தாவின் நோக்கங்களில் ஒன்றுக்கு முரணாக உள்ளது, இது தனியார் கார் உரிமையாளர்களை வசதியான பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த தூண்டுவதன் மூலம் நெரிசலான நேரங்களில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதாகும். டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பள்ளிக்குச் செல்வது என்று அழைக்கப்படும் மாணவர் குழுக்களுக்கு ஒரு சிறப்பு திட்டம் உள்ளது. திட்டத்தில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு ஒரு பிரத்யேக பஸ் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. மாணவர்கள் வரிசையில் நிற்கவும், கண்ணியமாக இருக்கவும், தனிப்பட்ட வாகனங்களை விட பொதுப் போக்குவரத்தை விரும்பவும் பயிற்சி அளிப்பதே இதன் நோக்கம். மக்கள் தங்கள் தனியார் வாகனங்களிலிருந்து பொதுப் போக்குவரத்துக்கு, குறிப்பாக டிரான்ஸ்ஜகர்தாவுக்கு மாறுவதை ஊக்குவிக்க நகராட்சி அரசு முயற்சித்து வருகிறது. எனவே, தெருக்களில் தனியார் கார்களை கட்டுப்படுத்த பல விதிமுறைகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆகஸ்ட் 2018க்குள், ஒற்றைப்படை-இரட்டைப்படை போக்குவரத்துக் கொள்கை டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பயணிகளை 30,000 ஆக அதிகரிக்கிறது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பல வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. பிரத்யேக பேருந்து பாதை இருந்தபோதிலும், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் வழியாக விரைவாக செல்வதற்கான முயற்சியில் சட்டவிரோதமாக பாதைகளைப் பயன்படுத்தும் அங்கீகரிக்கப்படாத வாகனங்கள் பொதுவானவை. பணிமனை பராமரிப்பு கடைகள் மற்றும் சிறப்பு எரிவாயு நிலையங்கள் (பெரும்பாலான பேருந்துகள் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை (சிஎன்ஜி) பயன்படுத்துகின்றன) பெரும்பாலும் பேருந்துகளின் நீண்ட வரிசைகளைக் கொண்டுள்ளன, இது சேவைக்கு பேருந்துகள் கிடைப்பதை கட்டுப்படுத்துகிறது. சிஎன்ஜி மூலம் இயங்கும் பேருந்துகள் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக எரிபொருள் நுகர்வு (குறிப்பிடப்பட்ட 2.1 கிமீ உடன் ஒப்பிடும்போது 1.3 கிமீக்கு ஒரு லிட்டர்) மற்றும் கூடுதல் பராமரிப்பு தேவைப்படும் அதிக எண்ணெய் மற்றும் ஈரப்பதம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. அடையாளம் காணப்பட்ட பிற சிக்கல்கள்ஃ ஊட்டி பேருந்து சேவைகளின் பற்றாக்குறை, போதுமான பரிமாற்ற தகவல் மற்றும் பரிமாற்ற வசதிகளின் பற்றாக்குறை மற்றும் வெளிப்படையான பேருந்துகளின் பற்றாக்குறை. 2010ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட ஒரு கணக்கெடுப்பின்படி, 75 சதவீத பயணிகள் நடுத்தர அல்லது நுண் பேருந்துகளிலிருந்து டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பேருந்துகளுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளனர், மேலும் நேரடி சேவை நடவடிக்கைகள் செயல்படுத்தப்பட்டால் (அதாவது, புறவழி பாதைகள் கொண்ட சில நிலையங்களில் பல நிறுத்த புள்ளிகள் மற்றும் டிரங்க் தாழ்வாரங்களுக்கு அப்பால் தொடரும் சில சேவைகள்) ஆதரவு 50 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. ஏபிடிபி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஊட்டி பேருந்து சேவை 2012 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மே 2013 இல், கணிக்க முடியாத சேவை அதிர்வெண், மோசமான பயண நேரங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வாகனங்களின் மோசமான பராமரிப்பு காரணமாக இந்த அமைப்பு பயணிகளை இழப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. தனியார் வாகனங்களை பேருந்து வழித்தடங்களில் இருந்து விலக்கும் பிரச்சினை இன்னும் தொடர்கிறது. நவம்பர் 2013 வாக்கில், பாதைகளை "கிருமி நீக்கம்" செய்வதற்கான பிரச்சாரம் பயண நேரத்தை மேம்படுத்திய பின்னர், ஒரு நாளைக்கு 20,000 பேர் ஆதரவளித்து 330,000 முதல் 355,000 வரை அதிகரித்துள்ளதாக அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. ஜனவரி முதல் ஜூலை 2010 வரை, டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பேருந்துகள் சம்பந்தப்பட்ட 237 விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன, இதன் விளைவாக 57 பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் எட்டு பேர் இறந்தனர். பேருந்து வழியைக் கடக்கும் பாதசாரிகள் மற்றும் கார்கள் யு-டர்ன் செய்வதால் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில், டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா அல்லாத வாகனங்கள் பேருந்து பாதைகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கும் முயற்சியில், டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பேருந்துகள் போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் திசைக்கு எதிராக இயங்க வேண்டும் என்று ஜகார்த்தா காவல்துறைத் தலைவர் பரிந்துரைத்தார். வழக்கமாக, டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா அல்லாத வாகனங்கள் நெரிசலான நேரங்களில் பேருந்து பாதைகளை பயன்படுத்தின. ஜனவரி 12,2012 அன்று, இந்தோனேசிய போலீஸ் தலைமையகத்தைச் சேர்ந்த ஒரு போலீஸ்காரர், செக்யூரிகோரால் பணியமர்த்தப்பட்டவர், ஒரு டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா அதிகாரியை கொலை செய்வதாக அச்சுறுத்திய பின்னர் அவரது காதுக்கு அருகில் தனது துப்பாக்கியை சுட்டார். டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பேருந்துகள், ஆம்புலன்ஸ்கள் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர்கள் மட்டுமே நுழைய அனுமதிக்கும் பேருந்து பாதைக்குள் செக்யூரிகர் கார் நுழைவதை டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா அதிகாரி தடுத்ததால் போலீஸ்காரர் கோபமடைந்தார். போலீஸ்காரர் மீது குற்றவியல் சட்டம் அல்லது ஒழுங்கு நடவடிக்கை மூலம் குற்றம் சாட்டப்படும் என்று போலீஸ் செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார். கடத்தல் 12 மார்ச் 2012 அன்று, மேடன் மெர்டேகா செலாடன் தெருவில் நான்கு டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பேருந்துகள் பல்கலைக்கழக மாணவர்களால் கடத்தப்பட்டன. பேருந்துகள் யுனிவர்சிட்டாஸ் கிறிஸ்டன் இந்தோனேசியா (இந்தோனேசியாவின் கிறிஸ்தவ பல்கலைக்கழகம்) வளாகத்தின் முன்புறம் செலுத்தப்பட்டன. மூன்று ஓட்டுநர்கள் தங்கள் பேருந்துகளில் இருந்து தப்பிக்க முடிந்தது, ஆனால் ஒரு ஓட்டுநர் வெளியேறுவதைத் தடுத்து, கடத்தல்காரர்களை தங்கள் இலக்கை நோக்கி ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தீயணைப்பு கருவிகள், கண்ணாடி உடைக்கும் சுத்தியல்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் ஜாக்கெட்டுகளும் பேருந்துகளில் இருந்து திருடப்பட்டன. 2013 ஊழல் வழக்கு 2014 ஆம் ஆண்டில், ஒரு டிரில்லியனுக்கும் அதிகமான ஐடிஆர் மோசடி கொள்முதல் மூலம் புதிய வாகனங்களின் மோசமான நிலைமைகள் தொடர்பான தொடர்ச்சியான விபத்துக்கள் குறித்து ஊழல் விசாரணை தொடங்கியது. இந்த விசாரணையில் ஜகார்த்தா போக்குவரத்துத் துறையின் தலைவர் உதார் பிரிஸ்டோனோ ஊழல் வழக்கில் சந்தேகத்திற்குரியவர் என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது. கொள்முதல் திட்டத்தில் அப்போதைய ஆளுநர் ஜோக்கோ விடோடோவின் மேற்பார்வையின் கீழ் மட்டுமே தான் பணியாற்றி வருவதாகவும், தனது நிர்வாகத்தில் சம்பந்தப்பட்ட நிதி வரவுசெலவுத் திட்ட துஷ்பிரயோகங்கள் குறித்து தனக்கு பொறுப்பு இருப்பதால் சட்ட வழக்குத் தொடரப்படுவதாகவும் பிரிஸ்டோனோ வாதிட்டார். குண்டுவெடிப்பு 24 மே 2017 அன்று, கம்புங் மெலாயு டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பேருந்து முனையத்தை இரட்டை வெடிகுண்டு தாக்குதல் தாக்கியது. முதல் வெடிப்பு முனையத்தின் கழிப்பறைக்கு அருகே ஒன்பது மணிக்கு நிகழ்ந்தது, இரண்டாவது வெடிப்பு பேருந்து நிறுத்தத்தில் ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நிகழ்ந்தது. மொத்தம், இரண்டு சந்தேக நபர்கள் உட்பட ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர். பயணிகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், கடந்த சில ஆண்டுகளாக டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பேருந்துகள் மற்றும் அவற்றின் நெரிசலான நிலையங்களில் பல பாலியல் துன்புறுத்தல் வழக்குகள் பதிவாகியுள்ளன. டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா அதன் பேருந்துகளின் முன்புறத்தில் பெண்கள் மட்டுமே பயணிக்கும் இடத்தை வழங்குவதன் மூலமும், பெண்கள் மட்டுமே பயணிக்கும் பேருந்துகளைத் தொடங்குவதன் மூலமும் பதிலளித்தது. 2020 அக்டோபரில் ஒரு மசோதா வரைவை எதிர்க்கும் ஆர்ப்பாட்டங்கள் வன்முறையாக மாறியது மற்றும் பல பேருந்து நிறுத்தங்கள் இலக்குகளாக மாறியது. கலவரக்காரர்களால் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ எரிக்கப்பட்ட, கொள்ளையடிக்கப்பட்ட, சேதமடைந்த மற்றும் அழிக்கப்பட்ட மொத்தம் 20 தங்குமிடங்களில், புந்தரன் எச். ஐ மற்றும் சாரினா நிலையங்கள் எரிக்கப்பட்ட முதல் இரண்டு தங்குமிடங்களாகும். டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா 55 பில்லியன் ரூபாய் வரை இழப்பு ஏற்பட்டதாக கூறினார். பின்புற மோதல் டிரான்ஸ்ஜாகார்டா பாதையில் சக டிரான்ஸ்ஜாகார்டா பேருந்துகள் மோதிய வழக்குகள் உள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டில், கோபாஜா ஏசி பேருந்துகள் (டிரான்ஸ்ஜாகார்தாவுடன் சோதனை ஒருங்கிணைப்பு திட்டத்தின் கீழ்) மோனாஸ் நிலையத்தில் நடைபாதை 1 பேருந்துடன் மோதியது, சங்கிலி மோதல் மற்றும் 2 அபாயகரமான காயங்களைத் தூண்டியது. அக்டோபர் 2021 இல், நடைபாதை 9 க்கு சேவை செய்யும் இரண்டு பேருந்துகள் இதேபோன்ற விபத்தில் சிக்கி 3 பேர் உயிரிழந்தனர். போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாடு பதினேழு போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாடு (டிஓடி) பல்வேறு பொதுப் போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையே எளிதான மற்றும் வசதியான போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்காக பல போக்குவரத்து அமைப்புகளை ஒருங்கிணைக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டு வருகிறது. டெபெட்டில், டிஓடி டிரான்ஸ்ஜகர்தாவையும் கம்யூட்டர் லைனையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. இதற்கிடையில், துகுஹ் அடாஸ் டிஓடி (இந்தோனேசியம்ஃ கவாசன் இன்டெக்ராசி துகுஹ் அடாஸ் அல்லது கிடா) இல், "தனியார் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதை விட, நடைபயிற்சி மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்னுரிமை அளிப்பதே இதன் நோக்கம். ஜகார்த்தா எம்ஆர்டி, ஜபோடேபெக் எல்ஆர்டி, ஜகார்த்தா எல்ஆர்டி, சோகர்னோ-ஹட்டா விமான நிலைய ரயில் இணைப்பு, கம்யூட்டர் லைன், டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா மற்றும் பிற பேருந்து சேவைகள் என மொத்தம் ஏழு போக்குவரத்து அமைப்புகளை கிடா ஒருங்கிணைக்கும். ஜூலை 2019 நிலவரப்படி, டிரான்ஸ்ஜகர்தாவின் பல்வேறு வழித்தடங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சுமார் 1,170 அங்கோட் மைக்ரோ பேருந்துகள் உள்ளன, இது ஆண்டு இறுதிக்குள் 1500 அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. லோகோக்கள் மேலும் காண்க இந்தோனேசியாவில் போக்குவரத்து ஜகார்த்தாவில் ஜபோடேபெக் எல்ஆர்டி ஜகார்த்தா எம்ஆர்டி ஜகார்த்தா எல்ஆர்டி கேஆர்எல் கம்யூட்டர்லைன் கோபாஜா மெட்ரோமினி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டிரான்ஸ்ஜாகர்ட்டா சமூக தளம் டிரான்ஸ்ஜாகர்ட்டா வரைபடம் பிளாக்பெர்ரிக்கான டிரான்ஸ்காகார்டா வழிகாட்டி (பதிவிறக்கம்) ஊடாடும் டிரான்ஸ்காகார்டா வரைபடம் மற்றும் தங்குமிடங்கள் தகவல் 2004 இல் நிறுவப்பட்ட ஜகார்த்தா போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் ஜகார்த்தாவில் போக்குவரத்து 2004 இந்தோனேசியாவில் நிறுவனங்கள் இந்தோனேசியாவில் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு 2004 இல் நிறைவடைந்தது இந்தோனேசியாவின் பிராந்தியத்திற்கு சொந்தமான நிறுவனங்கள்