Noorduyn Norseman
நூர்டுயின் நோர்ஸ்மேன், சி-64 நோர்ஸ்மேன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது கனேடிய ஒற்றை என்ஜின் புஷ் விமானம் ஆகும், இது மேம்படுத்தப்படாத மேற்பரப்புகளிலிருந்து செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கீழ் பியூசேலாஜில் இருந்து தனித்துவமான ஸ்டப்பி லேண்டிங் கியர் புரோட்ரஷன்கள் அதை எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியதாக ஆக்குகின்றன. 1935 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நார்ஸ்மேன் 900 க்கும் மேற்பட்ட தயாரிப்புகளுடன் கிட்டத்தட்ட 25 ஆண்டுகளாக உற்பத்தியில் இருந்தது. பல எடுத்துக்காட்டுகள் இன்றும் வணிக மற்றும் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டில் உள்ளன. நார்ஸ்மேன் விமானங்கள் 68 நாடுகளில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன அல்லது இயக்கப்பட்டுள்ளன என்று அறியப்படுகிறது, மேலும் அவை ஆர்க்டிக் மற்றும் அண்டார்டிக் பிராந்தியங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு பறக்கவிடப்பட்டுள்ளன. ராபர்ட் பி. சி. நூர்டுயின் வடிவமைத்த நூர்டுயின் நார்ஸ்மேன் 1935 முதல் 1959 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, முதலில் நூர்டுயின் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் மற்றும் பின்னர் கனேடிய கார் மற்றும் ஃபவுண்ட்ரி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. ஃபோக்கர், பெல்லாங்கா மற்றும் பிட்கைர்ன்-சியெர்வாவில் பல அற்புதமான வடிவமைப்புகளில் பணியாற்றிய அனுபவத்துடன், நூர்டுயின் 1934 ஆம் ஆண்டில் தனது சொந்த வடிவமைப்பான நூர்டுயின் நார்ஸ்மேனை உருவாக்க முடிவு செய்தார். அவரது சக ஊழியரான வால்டர் கிளேட்டனுடன் சேர்ந்து, நூர்டுயின் 1933 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மாண்ட்ரீலில் தனது அசல் நிறுவனமான நூர்டுயின் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட்டை உருவாக்கினார், அதே நேரத்தில் 1935 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வாரிசு நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது, இது நூர்டுயின் ஏவியேஷன் என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு சிறந்த புஷ் விமானத்தைப் பற்றிய நூர்டுயினின் பார்வை, கடல் விமான துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களில் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் வசதியாக ஒரு உயர்தர மோனோபிளேன் ஏர்ஃப்ரேமுடன் தொடங்கியது; அடுத்ததாக, தற்போதுள்ள திறமைகள், உபகரணங்கள் மற்றும் வசதிகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு கனேடிய ஆபரேட்டர் அதைப் பயன்படுத்தி பணம் சம்பாதிக்க முடியும்; கடைசியாக, அது ஏற்கனவே அங்கு பயன்படுத்தப்படுவதை விட உயர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். ஆரம்பத்தில் இருந்தே, நூர்டுயின் தனது போக்குவரத்தை பரிமாற்றக்கூடிய சக்கரம், பனிச்சறுக்கு அல்லது இரட்டை மிதக்கும் தரையிறங்கும் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டதாக வடிவமைத்தார். பெரும்பாலான விமான வடிவமைப்புகளைப் போலல்லாமல், நார்ஸ்மேன் முதலில் மிதவைகள், பின்னர் ஸ்கிஸ் மற்றும் இறுதியாக, நிலையான தரையிறங்கும் கியர் பொருத்தப்பட்டது. இறுதி வடிவமைப்பு நூர்டுயினின் முந்தைய ஃபோக்கர் வடிவமைப்புகளைப் போலவே இருந்தது, இது அனைத்து வெல்டட் எஃகு குழாய் பியூசேலாஜ் கொண்ட உயர் இறக்கை பிரேஸ் செய்யப்பட்ட மோனோபிளேன் ஆகும். இணைக்கப்பட்ட மர ஸ்ட்ரிங்கர்கள் ஒரு துணி தோலை எடுத்துச் சென்றன. அதன் இறக்கைகள் அனைத்தும் துணி மூடிய மரத்தால் ஆனவை, எஃகு குழாய் மடிப்புகள் மற்றும் அய்லரோன்கள் தவிர. பிரிக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் கியர் பியூசேலாஜ் ஸ்டப்களில் பொருத்தப்பட்டது; மிதவைகள் அல்லது ஸ்கிஸ் மாற்று ஏற்பாட்டை அனுமதிக்க கால்கள் தலா இரண்டு போல்ட்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன. வால் ஸ்ட்ரட்டில் சக்கரம் அல்லது வால் சறுக்கல் பொருத்தப்படலாம். ரைட் ஆர்-975-இ3 சுழல் காற்று மூலம் இயக்கப்படும் முதல் நார்ஸ்மேன், நவம்பர் 14,1935 அன்று மிதவைகளில் பறக்க சோதனை செய்யப்பட்டது, மேலும் ஜனவரி 18,1936 அன்று டொமினியன் ஸ்கைவேஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு வழங்கப்பட்டது, இது "சிஎஃப்-அயோ" என்று பதிவு செய்யப்பட்டு "ஆர்க்டுரஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டது. 1941 கோடையில், ஜேம்ஸ் காக்னி நடித்த "கேப்டன்ஸ் ஆஃப் தி கிளவுட்ஸ்" படப்பிடிப்புக்காக வார்னர் பிரதர்ஸ் சி. எஃப்-அயோவை குத்தகைக்கு எடுத்தார். முதன்மை வான்வழி புகைப்படம் ஒன்ராறியோவின் வடக்கு விரிகுடா அருகே நடந்தது, சிஎஃப்-அயோ தற்காலிக பதிவை "சிஎஃப்-எச்ஜிஓ" கொண்டு சென்றது. 1952 ஆம் ஆண்டில் அல்கோன்கின் பூங்காவில் ஏற்பட்ட விபத்தில் சி. எஃப்-ஏயோ காணாமல் போனது. அதன் இடிபாடுகள் தற்போது கனேடிய புஷ் பிளேன் ஹெரிடேஜ் சென்டரில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏறக்குறைய உடனடியாக, நார்ஸ்மேன் நிலையான விற்பனையுடன் ஒரு முரட்டுத்தனமான, நம்பகமான பணியாளர் என்று தன்னை நிரூபித்தார். முதல் விமானமான CF-AYO, நார்ஸ்மேன் Mk I என பெயரிடப்பட்டது. அடுத்த விமானம், "CF-BAU", சான்றிதழ் சோதனைகளுக்குப் பிறகு தேவைப்படும் சில சிறிய மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு புதிய பிராட் & விட்னி R-1340 வாஸ்ப் SC-1 இயந்திரம் 420 முதல் 450 hp வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது நார்ஸ்மேன் Mk II என பெயரிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அடுத்த மூன்று விமானங்கள் நார்ஸ்மேன் Mk IIIs ஆகும்ஃ "CF-AZA" மெக்கென்சி ஏர் சர்வீஸ், எட்மண்டன், ஆல்பர்ட்டா, "CF-AZE" ப்ரோஸ்பெக்டர் ஏர்வேஸ், கிளார்க்சன், ஒன்ராறியோ மற்றும் "CF-AZS" ஸ்டாராட் ஏர்வேஸ், ஹட்சன், ஒன்ராறியோ. "CF-BAU" ஜூன் 26,1937 அன்று மாற்றியமைக்கப்பட்டு, பிராட் & விட்னி வாஸ்ப் S3H-1 ஆல் இயக்கப்படும் முன்மாதிரி நார்ஸ்மேன் Mk IV ஆக மாறும். எம்கே IV "உறுதியான" மாதிரியாக மாறியது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் வருகைக்கு இல்லையென்றால் உற்பத்தி ஓட்டம் சில நூறு எடுத்துக்காட்டுகளில் முடிவடைந்திருக்கலாம். இரண்டாம் உலகப் போர் 1940 வரை, நூர்டுயின் நிறுவனம் மொத்தம் 17 விமானங்களை மட்டுமே விற்றது, முதன்மையாக கனடாவின் வடக்கில் உள்ள வணிக ஆபரேட்டர்களுக்கும் ராயல் கனடியன் மவுண்டட் காவல்துறையினருக்கும் விற்றது. ஐரோப்பாவில் போர் வெடித்தவுடன், ஒரு பயன்பாட்டு போக்குவரத்துக்கான தேவை பெரிய இராணுவ உத்தரவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. ராயல் கனடியன் விமானப்படை மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவ விமானப் படைகள் இரண்டு மிகப்பெரிய ஆபரேட்டர்களாக மாறியது; காமன்வெல்த் விமானப் பயிற்சித் திட்டத்திற்கான வானொலி மற்றும் வழிசெலுத்தல் பயிற்சிக்காக ஆர். சி. ஏ. எஃப் 38 நோர்ஸ்மேன் எம். கே ஐ. வி. டபிள்யூ. க்களை ஆர்டர் செய்தது. வட அமெரிக்காவிலிருந்து ஐரோப்பாவுக்கு விமானங்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கு வசதியாக கிரீன்லாந்து முழுவதும் ஒரு ஸ்டேஜிங் பாதையை நிறுவுவதில் USAAF கர்னல் பெர்ன்ட் பால்சென் ஈடுபட்டிருந்தார். ஆர்க்டிக்கின் கடுமையான நிலைமைகளில் உயிர்வாழ போதுமான முரட்டுத்தனமான ஒரு புதர் விமானம் அவருக்குத் தேவைப்பட்டது. முந்தைய ஆர். சி. ஏ. எஃப் ஆர்டரில் இருந்து திசை திருப்பப்பட்ட ஆறு நோர்ஸ்மேன்களை மதிப்பீடு செய்த பிறகு, 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நோர்ஸ்மேன் எம். கே IV ஐ ஒய். சி-64 ஏ என யு. எஸ். ஏ. எஃப் தேவைகளுக்கு சிறப்பாக மாற்றியமைக்க அவர் பரிந்துரைத்தார். இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்த பிறகு, யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் சி-64 ஏ நார்ஸ்மேன் தயாரிப்பு பதிப்பிற்கான பல ஆர்டர்களில் முதல் ஆர்டரை வழங்கியது. முக்கிய வேறுபாடுகள் நிலையான எரிபொருள் திறனைக் கொண்ட இரண்டு பியூசேலாஜ் தொப்பை தொட்டிகளை பொருத்துவதாகும்; 32 இம்பியின் கூடுதல் கேபின் எரிபொருள் தொட்டி. கேலன் (145 எல்) நிறுவப்படலாம். இந்த மாற்றங்களின் விளைவாக நிலையான எம்கே IV இன் ஏற்றப்பட்ட எடை அதிகரித்தது. 1942 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் டெலிவரிகள் தொடங்கின, அமெரிக்க இராணுவம் இறுதியில் 749 நோர்ஸ்மேன் எம்கே IV களுக்கு சி-64 ஏ (பின்னர் யுசி-64 ஏ) ஆக ஆர்டர்களை வழங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போர் முழுவதும், யு. எஸ். ஏ. எஃப் நார்ஸ்மேன் விமானம் வட அமெரிக்காவிலும் (முதன்மையாக அலாஸ்கா) ஐரோப்பா உட்பட பிற போர் அரங்குகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜேஏ-1 என்ற பெயரின் கீழ் அமெரிக்க கடற்படையால் மூன்று யுசி-64ஏக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆறு சி-64 பி மிதக்கும் விமானங்கள் அமெரிக்க இராணுவப் பொறியாளர்கள் மற்றும் பிற நேச நாட்டு விமானப் படைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை 43 நோர்ஸ்மேன் எம்கே IV களுக்கு ஆர்டர் செய்தன. ஆர். சி. ஏ. எஃப் கூடுதலாக 34 விமானங்களை நார்ஸ்மேன் எம். கே VI ஆக ஆர்டர் செய்தது. நூர்டுயின் மட்டுமே ஒரே உற்பத்தியாளராக இருந்தார், ஆனால் யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் அதிக எண்ணிக்கையிலான சி-64 ஏ-க்களை ஆர்டர் செய்ய பரிசீலித்தபோது, ஏரோன்கா ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் (மிடில்டவுன், ஓஹியோ) 600 உரிம உற்பத்தியை 1943 இல் ஒப்பந்தம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு பரிசீலிக்கப்பட்டது. மேஜர் க்ளென் மில்லர், எஃப்/ஓ ஜான் ஆர். எஸ். மோர்கன் பறக்கவிட்ட யுசி-64ஏ நார்ஸ்மேன் (எஸ்/என் 44-70285) விமானத்தில் ஒரு பயணியாக இருந்தார், இது டிசம்பர் 15,1944 அன்று ஆங்கில கால்வாயில் காணாமல் போனது, விமான கார்பரேட்டர் ஐசிங் காரணமாக இருக்கலாம் அல்லது ஆர்ஏஎஃப் லான்காஸ்டர்ஸில் இருந்து வெடிக்கப்பட்ட குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டு இருக்கலாம். 1944 ஆம் ஆண்டில் தான் ஒரு நார்ஸ்மேன் இங்கிலாந்தின் சோமர்செட்ஸில் உள்ள கிங் ஆல்ஃபிரட் கோபுரம் மீது மோதியது, இது ஒரு உயரமான முட்டாள்தனம், இதில் ஐந்து விமானக் குழுவினரும் கொல்லப்பட்டனர். புகழ்பெற்ற ஸ்டோர்ஹெட் எஸ்டேட் மற்றும் நிலப்பரப்பின் ஒரு பகுதியான கோபுரம் 1986 வரை பழுதுபார்க்கப்படவில்லை, இதில் ஒரு கல்லை மேலே இறக்க வெசெக்ஸ் ஹெலிகாப்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய தயாரிப்பில், ஒன்ராறியோவின் ஃபோர்ட் வில்லியத்தில் உள்ள கனடா கார் அண்ட் ஃபவுண்டரி நார்ஸ்மேன் வடிவமைப்பிற்கான உரிமைகளைப் பெற்றது, போர்க்கால எம்கே IV இன் சிவிலியன் பதிப்பான நார்ஸ்மேன் எம்கே V என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பதிப்பை உருவாக்கியது. சந்தையை மேலும் சுரண்டுவதற்காக, "கேன் கார்" தொழிற்சாலை நார்ஸ்மேன் எம்கே VII ஐ வடிவமைத்து கட்டியது. இந்த பதிப்பில் ஒரு பெரிய இயந்திரம், ஒரு புதிய அனைத்து உலோகப் பிரிவு மற்றும் அதிக சரக்கு திறன் இருந்தது, ஆனால் அது ஒருபோதும் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. அந்த நேரத்தில் பெரிய கொரியப் போர் கடமைகளுடன், நிறுவனம் அதை தற்காலிக சேமிப்பகத்தில் வைத்தது, அங்கு அது செப்டம்பர் 1951 இல் ஒரு ஹேங்கர் தீ விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில், நூர்டுயின் ஒரு முதலீட்டாளர்கள் குழுவிற்கு தலைமை தாங்கினார், அவர்கள் கனடா கார் அண்ட் ஃபவுண்டரியிலிருந்து ஜிக்ஸ் மற்றும் உபகரணங்களை திரும்ப வாங்கி, நூர்டுயின் நார்ஸ்மேன் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் என்ற புதிய நிறுவனத்தைத் தொடங்கினர். பாப் நூர்டுயின் நோய்வாய்ப்பட்டு, வெர்மான்ட்டின் சவுத் பர்லிங்டனில் உள்ள அவரது வீட்டில் 22 பிப்ரவரி 1959 அன்று இறந்தார். நிறுவனம் நார்ஸ்மேன் விமானங்களை இயக்குவதற்கு தொடர்ந்து ஆதரவளித்தது மற்றும் 1982 ஆம் ஆண்டில் அதன் சொத்துக்களை நோர்கோ அசோசியேட்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்பனை செய்வதற்கு முன்பு மூன்று புதிய எம். கே. வி. எஸ்ஸை உருவாக்கியது. நார்ஸ்மேன் விமான உற்பத்தி உழைப்பு மிகுந்ததாகவும் மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் இருந்ததால், நோர்கோ ஆதரவு சேவைகளை மட்டுமே வழங்கியது. கடைசியாக கட்டப்பட்ட நூர்டுயின் நார்ஸ்மேன் ஜனவரி 19,1959 அன்று ஒரு வணிக வாடிக்கையாளருக்கு விற்கப்பட்டு வழங்கப்பட்டது. மொத்தம் 903 நார்ஸ்மேன் விமானங்கள் (எம்கே I-எம்கே V) தயாரிக்கப்பட்டு பல்வேறு வணிக மற்றும் இராணுவ வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. தற்போது செயலில் உள்ள கனேடிய விமானப் பதிவேட்டில் 42 நோர்ஸ்மேன் விமானங்களும், அமெரிக்காவில் 9 விமானங்களும் உள்ளன. உலகளவில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணிக்கை தெரியவில்லை. வடக்கு கனடாவின் தொலைதூர கிராமங்களுக்கு சேவை செய்வதில் நார்ஸ்மேனின் பங்கை அங்கீகரிக்கும் வகையில், ஒன்ராறியோவின் ரெட் லேக் நகரம், வடமேற்கு ஒன்ராறியோவில் உள்ள தொலைதூர சமூகங்களுக்கு ஒரு குதிக்கும் இடமாகும், இது உலகின் நார்ஸ்மேன் தலைநகரமாக தன்னை ஊக்குவிக்கிறது. ஜூலை மாதத்தில் ஒவ்வொரு கோடையிலும், "நோர்ஸ்மேன் ஃப்ளோட் பிளேன் ஃபெஸ்டிவல்", மேடை பொழுதுபோக்கு, குழந்தைகள் விளையாட்டுகள் மற்றும் சவாரிகள், போட்டிகள், கலாச்சார மற்றும் வரலாற்று கண்காட்சிகள் மற்றும் கைவினை மற்றும் சிறப்பு சாவடிகளைக் கொண்ட தெரு விற்பனையாளர்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து சமூக அடிப்படையிலான வார இறுதி விழாவின் மையமாக நோர்ஸ்மேன் விமானத்தை ரெட் லேக்கிற்கு கொண்டு வருகிறது. கனேடிய இரண்டாம் உலகப் போரின் "ஏஸ்-ஆஃப்-ஏசஸ்" ஜார்ஜ் பியூர்லிங் மே 1948 இல் இத்தாலியின் ரோமில் உள்ள உர்பே விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது நார்ஸ்மேனில் இறந்தார். பியூர்லிங் இந்த விமானத்தை புதிதாக வந்துகொண்டிருந்த இஸ்ரேலிய விமானப்படைக்கு எடுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது. மற்றொரு இஸ்ரேலிய விமானப்படை நார்ஸ்மேனின் எச்சங்கள் ஜெருசலேமுக்கு அருகிலுள்ள ஹர் ஹதயாசிம் (விமானிகளின் மலை) மீது விழுந்த இந்திய விமானப்படையின் நினைவிடத்தை அலங்கரிக்கின்றன. 1948 அரபு-இஸ்ரேலிய போரின் மக்காபி நடவடிக்கையின் போது இந்த விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. ஆபரேட்டர்கள் முக்கிய சிவில் ஆபரேட்டர்கள் ஏவியேஷன் டெல் லிட்டோரல் ஃப்ளுவியல் அர்ஜென்டினோ ஆஸ்டின் ஏர்வேஸ் (ஓய்வு பெற்ற) பியர்ஸ்கின் ஏர்லைன்ஸ் (ஓய்வு பெற்ற) பஃபல்லோ ஏர்வேஸ் (ஓய்வு பெற்ற) கனடியன் ஏர்வேஸ் & வெஸ்டர்ன் கனடா ஏர்வேஸ் (ஓய்வு பெற்ற) கனடியன் பசிபிக் ஏர்லைன்ஸ் (ஓய்வு பெற்ற) சென்ட்ரல் நார்தர்ன் ஏர்வேஸ் (ஓய்வு பெற்ற) இம்பீரியல் ஆயில் (ஓய்வு பெற்ற) லாம்ப் ஏர் ஒன்ராறியோ சென்ட்ரல் ஏர்லைன்ஸ் (ஓய்வு பெற்ற) ஒன்ராறியோ மாகாண விமான சேவை-4 (1943 முதல் 1947 வரை) இறுதியில் 1951 பசிபிக் வெஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் ராயல் கனடியன் மவுண்டட் போலீஸ் சஸ்காட்சுவான் ஏர் ஆம்புலன்ஸ் சஸ்காட்சுவான் அரசு ஏர்வேஸ் ஸ்டார்ராட் ஏர்வேஸ் ஃப்ஜெல்ஃப்ளை நோர்விங் வைடர்ஸ் ஃப்ளைவ்ஸெல்ஸ்காப் ஃபார் ஈஸ்டர்ன் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்க். இல்லை. 1 தகவல் தொடர்பு அலகு ராஃப் எண். 3 தகவல் தொடர்பு அலகு ராஃப் எண். 4 தகவல் தொடர்பு அலகு ராஃப் எண். 5 தகவல் தொடர்பு அலகு ராஃப் எண். 7 தகவல் தொடர்பு பிரிவு ஆர்ஏஏஎஃப் பிரேசிலிய விமானப்படை 1944 முதல் 1960 வரை 19 விமானங்களை இயக்கியது ராயல் கனேடிய விமானப்படை 1940 முதல் 1953 வரை 79 விமானங்களை இயக்கியது ராயல் கனேடிய கடற்படை 1943 முதல் 1957 வரை 21 விமானங்களை இயக்கியது விமான கண்காணிப்பு சேவை 1948 இல் ஒரு விமானத்தை இயக்கியது கியூபா விமானப்படை 1951 இல் ஒரு விமானத்தைப் பெற்றது செக்கோஸ்லோவாக்கியா விமானப்படை போருக்குப் பிந்தைய நோர்ஸ்மேனை கே-73 என்ற பெயரில் இயக்கியது. எகிப்திய விமானப்படை 1948 முதல் 1960 வரை இரண்டு விமானங்களை இயக்கியது ஹோண்டுராஸ் விமானப்படை 1945 முதல் 1961 வரை இரண்டு விமானங்களை இயக்கியது இந்தோனேசிய விமானப்படை 1950 இல் ஒரு விமானத்தைப் பெற்றது இஸ்ரேலிய விமானப்படை 1948 முதல் 1954 வரை 17 விமானங்களை இயக்கியது ராயல் நெதர்லாந்து கிழக்கிந்திய இராணுவ விமானப்படை 1948 முதல் 1950 வரை ஒரு விமானத்தை இயக்கியது ராயல் நோர்வே விமானப்படை 1945 முதல் 1959 வரை 22 விமானங்களை இயக்கியது பிலிப்பைன்ஸ் விமானப்படை 1946 முதல் 1952 வரை இரண்டு விமானங்களை இயக்கியது ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை 1949 முதல் மூன்று விமானங்களை விமான மீட்பு/ஆம்புலன்ஸ் போக்குவரத்தாக இயக்கியது. ஒன்று 1954 இல் ஒரு விபத்தில் இழந்தது, இரண்டாவது 1956 இல் எஃப் 4 இல் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் இழந்தது, கடைசியாக 1959 இல் விற்கப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில், இது ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் 1989 முதல் புதுப்பிக்கப்பட்ட கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாகும். ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் கார்ப்ஸ் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் ஃபோர்ஸ் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை 1945 ஆம் ஆண்டில் மூன்று நோர்செமன்களை (ஜேஏ-1 என்ற பெயரின் கீழ்) ஆப்பரேஷன் ஹைஜம்ப் போன்ற அண்டார்டிக் பயணங்களுக்கு ஆதரவளிக்க வாங்கியது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் கிராண்ட், ராபர்ட் எஸ். நூர்டுயின் நோர்ஸ்மேன்ஃ ரெட் லேக், ஒன்ராறியோ, கனடா, உலகின் நோர்ஸ்மேன் தலைநகரம் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். ரெட் லேக், ஒன்ராறியோஃ நார்ஸ்மேன் ஃப்ளோட் பிளேன் விழா, 2007. (கையேடு) மதிஸ்ருத், நில்ஸ். நார்வேஜியன் விங்ஸ் #1: நூர்டுயின் நார்ஸ்மேன் எம். கே. IV & Mk. VI. ஒஸ்லோஃ ஃப்ளைக்ளோஸ்டர் வெளியீடு, 2007.. மில்பெர்ரி, லாரி. கனடாவில் விமானப் போக்குவரத்து. டொராண்டோஃ மெக்ரா-ஹில் ரையர்சன், 1979. முன்சன், கென்னத். குண்டுவீச்சு, ரோந்து மற்றும் போக்குவரத்து விமானம் 1939-1945. லண்டன்ஃ பிளாண்ட்ஃபோர்ட் பிரஸ், 1969. வெளிப்புற இணைப்புகள் Norduyn வலைத்தளம் (நிறுவனத்தின் பெயர் மாற்றப்பட்டது) காப்பகப்படுத்தப்பட்ட Noorduyn Norseman வலைத்தளம் அதிகாரப்பூர்வமற்ற Noorduyn Norseman வலைத்தளம் காப்பகப்படுத்தப்பட்ட வரலாற்று வலைத்தளம், ராபர்ட் பி. சி. யின் கொள்ளுப் பேத்தி ஜூலி போடியால் பராமரிக்கப்படுகிறது நூர்டுயின் 1930 களின் கனேடிய சிவில் பயன்பாட்டு விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் உயர் விங் விமானம் நார்ஸ்மேன் விமானம் 1935 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது