Berlin Potsdamer Bahnhof
போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் என்பது ஜெர்மனியின் பெர்லினில் உள்ள ஒரு முன்னாள் ரயில் முனையமாகும். இது பெர்லினில் உள்ள முதல் ரயில் நிலையமாகும், இது 1838 இல் திறக்கப்பட்டது. இது பிராண்டன்பேர்க் நுழைவாயிலுக்கு தெற்கே சுமார் 1 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸில் அமைந்துள்ளது, மேலும் டியர்கார்டன் பூங்காவின் தென்கிழக்கு மூலையில் உள்ள அமைதியான வில்லாக்களின் பகுதியிலிருந்து போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸை பரபரப்பான மைய புள்ளியாக மாற்றத் தொடங்கியது. ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக இது நீண்ட தூர மற்றும் புறநகர் ரயில்களுக்கான முனையமாக இருந்தது. இந்த இடத்தில் பெர்லின் யு-பான் மற்றும் எஸ்-பானில் நிலத்தடி நிலையங்களும், இன்றைய புதிய நிலத்தடி பிராந்திய பான்ஹோஃப், பான்ஹோஃப் போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் குறுகிய கால எம்-பான் முன்னாள் முனையத்தின் தளத்தைக் கடந்தது. ஆரம்ப நாட்களில் போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் நகரத்தின் முதல் ரயில்வேயின் பெர்லின் முனையமாக இருந்தது, இது போட்ஸ்டாமுடன் இணைக்கிறது. 1835 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இது, போட்ஸ்டாம் முனையிலிருந்து செஹ்லெண்டோர்ஃப் வரை 22 செப்டம்பர் 1838 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் முழு நீளம் 26 கிமீ அக்டோபர் 29 அன்று திறக்கப்பட்டது. முதல் ரயில் பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்பட்டது, ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் 1835 இல் தனது நியூகேஸில்-ஆன்-டைன் பணிகளில் வேலை செய்தார், மேலும் அட்லர் (ஈகிள்) என்று அழைக்கப்பட்டார். 1848 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடங்கள் மேற்கில் மாக்டெபர்க் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன, இது எதிர்கால ஜெர்மன் மாநிலம் முழுவதும் நீட்டிக்கப்பட்ட பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. பெர்லின் முனையத்தைச் சுற்றியுள்ள முழு பகுதியும் அதன் திறப்புக்குப் பிறகு நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கு ஒரு முக்கிய மையமாக மாறியது. ஐந்து முக்கிய தெருக்கள் இறுதியில் இங்கு ஒன்றிணைந்தன, பெரும்பாலானவை டியர்கார்டன் பூங்கா மற்றும் அருகிலுள்ள வயல்கள் வழியாக வெறும் கடினமான பாதைகளாகத் தொடங்கின. ஒரு புதிய முனையம் முதல் போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் 1869 வரை நீடித்தது, வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்துக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இது ஒரு மிகப் பெரிய கட்டமைப்பால் முறியடிக்கப்பட்டது, ஜூலியஸ் லுட்விக் கவாஸோவ்ஸ்கி (1824-1909) ஐந்து தளங்களுடன் கட்டப்பட்டது, 173 மீ நீளம் மற்றும் 36 மீ அகலம் கொண்ட ஒரு ரயில் ஷெட் கூரை, தனித்தனி காத்திருப்பு அறைகள் மற்றும் நான்கு வகுப்பு டிக்கெட் வைத்திருப்பவர்களுக்கான வசதிகளுடன் ஒரு முன்பதிவு மண்டபம் மற்றும் ராயல்டி வருகைக்கு மேற்குப் பகுதியில் ஒரு தனி நுழைவு மற்றும் வரவேற்பு பகுதி. 30 ஆகஸ்ட் 1872 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது இறுதியில் கொலோன், பாரிஸ், பிராங்பேர்ட்/மெயின், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் ஐக்ஸ் என் புரோவென்ஸ் ஆகிய இடங்களுக்குச் செல்லும் ரயில் சேவைகளைக் கையாண்டது. 1890 வாக்கில் ஆண்டுக்கு 3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் இதைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் இது ஒரு பெரிய போட்டியாளருக்கு (அன்ஹால்டர் பான்ஹோஃப்) எதிராக அதன் சொந்தத்தை வைத்திருந்தது. ரிங்பான்ஹோஃப் மற்றும் வான்ஸீ பான்ஹோஃப் இன்னும் வசதிகளைச் சமாளிக்க முடியவில்லை, எனவே குறுகிய தூர மற்றும் புறநகர் போக்குவரத்திற்காக அதன் இருபுறமும் இரண்டு கூடுதல் முனையங்கள் கட்டப்பட்டனஃ கிழக்குப் பகுதியில், ரிங்பான்ஹோஃப், ரிங்பானுக்கு சேவை செய்வதற்காக 1891 ஏப்ரல் 1 அன்று திறக்கப்பட்டது, வட்டப் பாதை நகரின் சுற்றளவு அனைத்து முக்கிய முனையங்களுடனும் இணைப்புகளுடன் நகர்கிறது மற்றும் 1877 நவம்பர் 15 முதல் அதன் நீளம் முழுவதும் திறக்கப்படுகிறது; மற்றும் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள வான்ஸீ பான்ஹோஃப், வான்ஸீ மற்றும் தென்மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கான ரயில்களுக்காக 1891 அக்டோபர் 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டு நிலையங்களும் மேலும் தெற்கே அமைந்திருந்தன, பெர்ன்பர்கர் ஸ்ட்ராஸ் கோட்டிற்கு வடக்கே வடக்கு நுழைவாயில்கள் இருந்தன. 1901 ஆம் ஆண்டில், அன்ஹால்டர் பான் முதல் லிச்செர்ஃபெல்ட்-ஓஸ்ட் வரை புறநகர் பாதைக்கு தனித்தனி தடங்கள் பல புதிய நிலையங்களுடன் கட்டப்பட்டன. பெர்லின் நகர முனையம் அன்ஹால்டர் பான்ஹோஃப் நிலையத்திலிருந்து போட்ஸ்டாம் ரிங்பான் நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1903 ஜூலை 2 அன்று திறக்கப்பட்ட மூன்றாம் ரயில் மூலம் மின்மயமாக்கப்பட்ட முதல் பெர்லின் புறநகர் பாதை இதுவாகும். முதலில் 550 வி டி. சி. யைப் பயன்படுத்தி, ஏப்ரல் 1929 இல் பெர்லின் நகரம், ரிங் மற்றும் புறநகர் பாதைகளின் மையத்தின் "கிராண்ட் மின்மயமாக்கலின்" போது இது 800 வி ஆக மாற்றப்பட்டது. போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் வான்ஸீ நிலையம் மற்றும் பிரதான ரயில் முனையத்தில் முடிவடையும் பாதைகள் மின்மயமாக்கப்படுவதற்கு 1933 மே 15 வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. ரிங்பான்ஹோஃப் இறுதியில் பிரதான ரயில் முனையத்தை விட பல மடங்கு அதிகமான பயணிகளைக் கையாண்டது. 1930 களின் உச்சநிலை அன்ஹால்டர் பான்ஹோப்பை விட சிறியதாக இருந்தாலும், போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் இரண்டிலும் மிகவும் பரபரப்பாக இருந்தது. 1939 வாக்கில் ஒரு நாளைக்கு 83,000 பேர் இதைப் பயன்படுத்தினர், உண்மையில் இது பெர்லினில் கணிசமான தூரத்தில் பரபரப்பான நிலையமாக மாறியது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை குறிப்பாக ரிங்பான்ஹோப்பைப் பயன்படுத்தியதால், முழு முனையமும் பிரத்தியேகமாக குறுகிய தூர சேவைகளைக் கையாளும் ஒரு புறநகர் அல்லது பயணிகள் நிலையம் என்ற தோற்றத்தை அளித்தது, இருப்பினும் பாரிஸ் மற்றும் பிற பிரெஞ்சு இடங்களுக்குச் செல்வது உட்பட பிரதான பாதை சேவைகள் நிச்சயமாக இன்னும் இயங்கி வருகின்றன. முந்தைய ஆண்டு, முனையம், போட்ஸ்டாமில் இருந்து வரும் பாதையுடன் சேர்ந்து, அதன் நூற்றாண்டை எட்டியது, மேலும் கொண்டாட்டங்களில் 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முதல் ரயிலை இழுத்துச் சென்ற "அட்லர்" என்ஜினின் செயல்பாட்டு பிரதி இடம்பெற்றது (அசல் லோகோ 1857 இல் ஆக்ஸ்பர்க்கில் அகற்றப்பட்டது). இந்த பிரதி 1935 ஆம் ஆண்டில் கெய்சர்ஸ்லாடர்னில் உள்ள டி. ஆர். ஜி மறுசீரமைப்பு பட்டறையின் பணியாகும். 1939 ஆம் ஆண்டில் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள வான்ஸி பான்ஹோஃப் மூடப்பட்டது, கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள புதிய எஸ்-பான் வடக்கு-தெற்கு இணைப்பால் மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரும் அதன் பின்விளைவுகளும் போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோப்பின் தலைவிதி இரண்டாம் உலகப் போரினால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் போர் நடக்காவிட்டாலும், பெரிய மாற்றங்கள் இன்னும் நடந்திருக்கும். அடால்ஃப் ஹிட்லரின் (1889-1945) பிரம்மாண்டமான திட்டத்தின் கீழ், பெர்லினை வெல்தாப்ட்ஸ்டாட் (உலகத் தலைநகரம்) ஜெர்மானியாவாக மாற்ற, ஆல்பர்ட் ஸ்பீர் (1905-81) மூலம் உணரப்பட வேண்டும், கட்டிடம் ஒரு ரயில் முனையமாக இருக்காது. புதிய வடக்கு-தெற்கு அச்சு, திட்டத்தின் லிஞ்ச்பின், அதன் அணுகுமுறை பாதைகளை துண்டித்திருக்கும், இதனால் முனையம் அதன் தவறான பக்கத்தில் சிக்கித் தவிக்கும். பெர்லினுக்கு வரும் அனைத்து ரயில்களும் முறையே மையத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கே ரிங்பானில் அமைந்துள்ள இரண்டு பரந்த புதிய நிலையங்களில் ஏதேனும் ஒன்றில் ஓடியிருக்கும், அவை நார்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் (வடக்கு நிலையம்) மற்றும் சுட்பாஹ்ன்ஹோஃப் (தெற்கு நிலையம்) என்று அழைக்கப்படும், இது வெட்டிங் மற்றும் சுட்க்ரூஸில் அமைந்துள்ளது. போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோப்பின் நோக்கம் பயன்படுத்தப்பட்டது ஆவணப்படுத்தப்படவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், விஷயங்கள் மிகவும் வித்தியாசமான போக்கை எடுத்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பெர்லினின் பெரும்பாலான பகுதிகளைப் போலவே இந்த முனையமும் ராயல் விமானப்படை மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படை குண்டுகள் மற்றும் சோவியத் பீரங்கி குண்டுகளால் அழிக்கப்பட்டது. சில இடிபாடுகளை அகற்றுதல் மற்றும் அவசரகால பழுதுபார்ப்பு இருந்தபோதிலும், ரயில் உள்கட்டமைப்புக்கு ஏற்பட்ட சேதம் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, பிரதான ரயில் முனையம் மற்றொரு ரயிலைக் காணவில்லை, அது மற்றும் ரிங்பான்ஹோஃப் இறுதியாக ஆகஸ்ட் 3,1944 அன்று மூடப்பட்டது. போர் முடிவடைந்த சிறிது நேரத்திலேயே ரிங்பான்ஹோஃப் ஒரு வகையான நிவாரணத்தைப் பெற்றது, ஆகஸ்ட் 6,1945 அன்று வான்ஸீபான் ரயில்களின் முனையமாக தற்காலிகமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் யு-பான் மற்றும் எஸ்-பான் விரிவான பழுதுபார்ப்புகளைப் பெற்றன, ஆயிரக்கணக்கான டன் தண்ணீரை வெளியேற்றத் தொடங்கின. ஜூன் 2 அன்று யு-பான் மற்றும் வடக்கு-தெற்கு சுரங்கப்பாதையில் சில துண்டு துண்டான ரயில் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்ட பின்னர் ரிங்பான்ஹோஃப் 27 ஜூலை 1946 அன்று மூடப்பட்டது. இந்த சேவைகள் 1951இல் மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் போருக்குப் பிந்தைய பெர்லினில் ஒரு தனித்துவமான இருப்பிடத்தைக் கொண்டிருந்தார். கீழ் ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்வோர்ஸ்டாட் என்று அழைக்கப்படும் போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் 1920 ஆம் ஆண்டில் புதிய க்ரூஸ்பெர்க் பெருநகரத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1938 ஆம் ஆண்டில் பெருநகர எல்லைகள் மாற்றப்பட்டதிலிருந்து, டியர்கார்டன் மற்றும் க்ரூஸ்பெர்க் பெருநகரங்கள் போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோப்பின் இருபுறமும் இருந்தன, ஆனால் மிட்டே பெருநகரத்தின் எல்லை போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் தளத்தைச் சுற்றி வளைந்தது, எனவே இது மிட்டேவுக்குள் ஒரு நீண்ட மெல்லிய செவ்வகத்தை உருவாக்கியது, இது மிட்டேவின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து தெற்கே ஒரு முக்கிய இடமாகவும், லேண்ட்வெர் கால்வாய்க்கு சற்று மேலேயும் விரிவடைந்தது. இதன் விளைவாக, போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் பெர்லினின் சோவியத் செக்டரில் இருந்தது, இது கிழக்கு ஜெர்மனியின் நடைமுறை தலைநகரமாக மாறியது, அதே நேரத்தில் அணுகுமுறை பாதை மற்றும் கிழக்கின் சுற்றுப்புறம் பெர்லினின் அமெரிக்க செக்டரிலும், மேற்கில் பிரிட்டிஷ் செக்டரிலும் இருந்தன. கிழக்கு பெர்லினுக்குள் ஒரு முனையமாக, ஆனால் மேற்கு பெர்லின் வழியாக வரும் அதன் அணுகுமுறை தடங்களுடன், ஸ்டெட்டினர் பான்ஹோஃப் போலவே, டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் நிலையத்திற்கு பல சேவைகளை மீட்டெடுக்க குறிப்பாக அக்கறை காட்டவில்லை. கிழக்கு ஜெர்மனியில் 1953 கிளர்ச்சியால் மற்றொரு இடையூறு ஏற்பட்டது, கிளர்ச்சி நடந்த நாள் ஜூன் 17 முதல் ஜூலை 9 வரை ரயில்கள் இயக்கப்படவில்லை. தரைக்கு மேலே முனையத்தின் எச்சங்கள் 1957 மற்றும் 1960 க்கு இடையில் மறுசீரமைப்புக்கான தெளிவற்ற முயற்சி கைவிடப்பட்ட பின்னர் படிப்படியாக அகற்றப்பட்டன. டிரெஸ்ட்னர் மற்றும் ஹாம்பர்கர் பான்ஹோஃப் தவிர (அவை இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இயங்கவில்லை) பெர்லினின் மற்ற ரயில் முனையங்கள் அனைத்தும் இதேபோன்ற தலைவிதியை சந்தித்தன, இதனால் பல தசாப்தங்களாக துண்டு துண்டாகவும் சிரமமாகவும் இருந்த ஒரு நெட்வொர்க், பெர்லின் பிரிவு மற்றும் 1961 இல் பெர்லின் சுவர் கட்டப்பட்டதால் மோசமடைந்தது (கீழே காண்க). பெர்லின் சுவர் கட்டப்பட்டது மேலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. நிலையத்தின் இப்போது அகற்றப்பட்ட தளத்திற்கு பயன்படுத்தப்படாத பகுதி 8.5-hectares ஐச் சுற்றி இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிலோமீட்டர் சுவர் தேவைப்பட்டிருக்கும். கிழக்கு ஜேர்மன் ஆட்சி போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் இருந்த இடத்தை சுவருக்கு வெளியே விட்டுவிட முடிவு செய்தது, இருப்பினும் இது 1971 டிசம்பர் 21 வரை முறையாகவும் சட்ட ரீதியாகவும் சோவியத் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அப்போது கிழக்கு ஜேர்மனிக்கு ஒரு பரந்த நிலப் பரிமாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த நிலத்திற்கு 31 மில்லியன் டிஎம் வழங்கப்பட்டது. இதற்கு மாறாக, பெர்லின் நோர்ட்-சூட் சுரங்கப்பாதை வழியாக எஸ்-பானின் பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, பெர்லின் சுவரின் கீழ் அன்ஹால்டர் பான்ஹோஃப் மற்றும் போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸ் எஸ்-பான் நிலையத்திற்கு இடையில் கடக்கப்பட்டது, எனவே போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸ் எஸ்-பான் நிலையம் மூடப்பட்டது, வடக்கு-தெற்கு பாதையில் கிழக்கு பெர்லினில் உள்ள மற்ற நிலையங்களைப் போலவே (ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ட்ராஸ் தவிர). இப்போது மேற்கு பெர்லினில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்ட ரயில்கள் அன்ஹால்டர் பான்ஹோஃப் வழியாக ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்ட்ராஸ் வழியாக நிறுத்தாமல் பயணம் செய்தன, பின்னர் ஹம்போல்ட்டைனுக்கு சென்றன. போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸ் எஸ்-பான் நிலையம் 1992 மார்ச் 1 வரை மூடப்பட்டது. பெர்லின் சுவர் கட்டப்பட்டதும், போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸ் எஸ்-பான் நிலையம் மூடப்பட்டதும், போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் தளத்தின் மேற்கே உள்ள பகுதியை விரைவான போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் விட்டுவிட்டது. மேற்கு பெர்லின் கிழக்கிலிருந்து தளத்தை வாங்கியது அந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு வாய்ப்பைத் திறந்தது, மேலும் ரயில்கள், ஒரு வகையான, நிலையத்தின் தளத்திற்குத் திரும்பின, டியர்கார்டன் காலாண்டின் ஒரு பகுதியாக, குறுகிய கால எம்-பான் வடிவத்தில், தளத்தைக் கடந்தது. இருப்பினும், எம்-பானின் நோக்கம் சுவரின் வீழ்ச்சியுடன் மறைந்துவிட்டது, மேலும் அது விரைவாக அகற்றப்பட்டு அகற்றப்பட்டது, ஏனெனில் க்ளீஸ்டிரீக்கில் உள்ள டிராக்பெட் யு 2 நிலத்தடி பாதையின் முனைகளை மீண்டும் ஒன்றிணைக்க ஒரு தடையாக இருந்தது, இது மறு நிறுவலுக்குப் பிறகு எம்-பான் திறம்பட மாற்றப்பட்டுள்ளது. போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் தளம் இன்று போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸைச் சுற்றி பல பரந்த புதிய முன்னேற்றங்களைக் காணலாம். சில ஆரம்ப முன்பதிவுகள் இருந்தபோதிலும், புதிய காலாண்டு வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமாக மாறியுள்ளது, மேலும் பெர்லினுக்கு வரும் பெரும்பாலான பார்வையாளர்கள் கட்டாயம் பார்க்க வேண்டிய ஒன்றாகும். போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் ஒரு காலத்தில் இருந்த இடத்தில் ஆஸ்திரிய நடிகை டில்லா டுரியுக்ஸ் (1880-1971) பெயரிடப்பட்ட ஒரு நீண்ட நிலப்பரப்பு துண்டு உள்ளது, இது 450 மீட்டர் வரை லாண்ட்வெர்கனல் வரை நீண்டுள்ளது. மேற்பரப்பில் தோன்றினாலும், நீண்ட தூர ரயில்கள் தளத்திற்குத் திரும்பியுள்ளன, ஏனெனில் பெர்லின் வடக்கு-தெற்கு பிரதான பாதை போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் தளத்தின் கீழ் இயங்குகிறது, போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸ் நிலையம் போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் தளத்தின் சில பகுதிகளின் கீழ் விரிவடைகிறது. நியூரம்பெர்க்கில் உள்ள டி. பி. அருங்காட்சியகத்தில் (ஜெர்மன் மாநில ரயில்வே அருங்காட்சியகம்) அக்டோபர் 2005 இல் இரவு ஏற்பட்ட ஒரு பெரிய தீவிபத்தில் ஒரு வரலாற்று கொட்டகை மற்றும் 1938 இல் போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோப்பின் நூற்றாண்டு கொண்டாட்டங்களில் இடம்பெற்ற அட்லர் பிரதி உட்பட 25 என்ஜின்கள் அழிக்கப்பட்டன. ஜேர்மனியின் முதல் நூரேம்பர்க்-ஃபர்ட் ரயில் பாதைக்கு, 2010 ஆம் ஆண்டில் 175 வது ஆண்டு விழா கொண்டாட்டங்களுக்கு டாய்ச் பான் மற்றொரு செயல்பாட்டு பிரதிக்கு ஆர்டர் செய்துள்ளதாகத் தெரிகிறது. பெர்லின் போட்ஸ்டேமர் பிளாட்ஸ் நிலைய குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெர்லினில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் பெர்லின் எஸ்-பான் நிலையங்கள் மிட்டே பெர்லினில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் பெர்லினில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அழிக்கப்பட்டன பெர்லின் போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் பெர்லின் போட்ஸ்டேமர் பான்ஹோஃப் ஜெர்மனியில் 1838