Cambridge line
கேம்பிரிட்ஜ் பாதை கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் ஹிட்சின் வடக்கே கேம்பிரிட்ஜ் சந்திப்பிலிருந்து மேற்கு ஆங்கிலியா பிரதான பாதையில் கேம்பிரிட்ஜின் தெற்கே ஷெப்ரெட் கிளை சந்திப்பு வரை செல்கிறது மற்றும் லண்டன் கிங்ஸ் கிராஸ் மற்றும் கிழக்கு ஆங்கிலியா இடையேயான பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பாதை நெட்வொர்க் ரயில் மூலோபாய பாதை 5, எஸ்ஆர்எஸ் 05.05 இன் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது லண்டன் மற்றும் தென்கிழக்கு பயணிகள் பாதையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஹிட்சின் மற்றும் ராய்ஸ்டன் இடையேயான பாதைக்கான வரலாற்றுத் திட்டங்கள் 1846 ஆம் ஆண்டில் ராய்ஸ்டன் மற்றும் ஹிட்சின் ரயில்வே மூலம் நாடாளுமன்றத்தில் முன்வைக்கப்பட்டன. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் ஹிட்சின் இருந்து ஒரு ஒற்றை பாதை தூண்டுதலாக திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் லார்ட்ஸில் நடந்த விவாதத்தின் போது, இந்த பாதை இரண்டு பாதைகளாக இருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது, இது பின்னர் ஒரு பாதையின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்தப்படலாம், இருப்பினும் இது பின்னர் பல்கலைக்கழக பாதை வழியாக மாற்றப்பட்டது. இந்த பாதை 1851 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, பின்னர் கிழக்கு மாவட்ட ரயில்வே மூலம் கேம்பிரிட்ஜ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஏற்கனவே மேற்கு ஆங்கிலியா பிரதான பாதை வழியாக ஒரு சேவையை இயக்கும் நிறுவனத்தால் எதிர்க்கப்பட்டது. இந்த பாதை 1850 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டு பின்னர் 1898 ஆம் ஆண்டில் வாங்கப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், கிங்ஸ் கிராஸில் இருந்து கிங்ஸ் லின் வரை கேம்பிரிட்ஜ் வழியாக பயணித்த ஒரு ரயில், கேம்பிரிட்ஜ் பாதையில் சேருவதற்கு சற்று முன்பு பாட்டர் பாரில் விபத்துக்குள்ளானது, இதில் ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர். 1970 களின் நடுப்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கிரேட் நார்தர்ன் ரூட் மின்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக, மின்மயமாக்கப்பட்ட சேவையிலிருந்து அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படும் டீசல் ரயிலுக்கு மாற வேண்டிய அவசியத்தால் ரயில் சேவை துண்டிக்கப்பட்டது. கேம்பிரிட்ஜ் வழியாக மின்மயமாக்கலின் விரிவாக்கம் 1988 ஆம் ஆண்டில் நெட்வொர்க் சவுத் ஈஸ்ட் கீழ் நிறைவடைந்தது மற்றும் வேகத்தை அதிகரிக்க பாதை மேம்படுத்தப்பட்டது. அவ்வப்போது 12 வண்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன, அவை ராய்ஸ்டன் & லெட்ச்வொர்த் கார்டன் சிட்டியில் மட்டுமே நிறுத்த அனுமதிக்கின்றன, அங்கு மேடை அவர்களுக்கு இடமளிக்க போதுமான நீளமாக உள்ளது. லெட்ச்வொர்த் கார்டன் சிட்டியில் மேடையின் விரிவாக்கம் டிசம்பர் 2011 இல் நிறைவடைந்தது. ஷெப்ரேத் மற்றும் ஃபாக்ஸ்டனில் உள்ள டவுன் இயங்குதளங்கள் 2017 ஆம் ஆண்டில் நீட்டிக்கப்பட்டன, இது 8-கார்கள் கொண்ட ரயில்களை லெவல் கிராசிங்குகளைத் தடுக்காமல் நிறுத்த அனுமதிக்கிறது. தட்டையான சந்திப்பு எப்போதுமே முரண்பட்ட ரயில் இயக்கங்களுடன் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்து வருகிறது, ஆனால் தற்போதுள்ள சந்திப்புக்கு வடக்கே உள்ள ஹிட்சின் மேம்பாலம் 2013 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் வடக்கே செல்லும் சேவைகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக திறக்கப்பட்டது. எதிர்கால கிழக்கு மேற்கு ரயில் பிரதான பாதை ஹார்ஸ்டன் அல்லது ஹாக்ஸ்டனில் ஒரு பறக்கும் சந்திப்பு வழியாக பாதையின் வடக்குப் பகுதியுடன் இணைக்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. கிரேட் நார்தர்ன் பாதையின் ஒரு பகுதியாக தேம்ஸ்லிங்க் மற்றும் கிரேட் நார்தர்ன் ஆகிய இரண்டும் இந்த வழித்தடத்தில் சேவை சேவைகளை வழங்குகின்றன. பிரைட்டனுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் மத்திய லண்டன் வழியாக சேவைகள் உட்பட எக்ஸ்பிரஸ், ஃபாஸ்ட் மற்றும் ஸ்டாப்பிங் சேவைகளின் கலவை இந்த பாதையில் வழங்கப்படுகிறது. மேற்கு ஆங்கிலியா மெயின் லைன் இணைப்புகள் வழியாக ஒரு மாற்று பாதை இப்போது முக்கியமாக நிறுத்த சேவைகளை வழங்குகிறது, இருப்பினும் சில உச்ச நேர ரயில்கள் டோட்டன்ஹாம் ஹேல் மற்றும் ஆட்லி எண்டில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன. உள்கட்டமைப்பு இந்த பாதை முழுவதும் இரட்டை பாதையாக உள்ளது. கேம்பிரிட்ஜ் சந்திப்பு, லிட்லிங்டன் மற்றும் ஷெப்ரேத் கிளை சந்திப்பில் நடுநிலைப் பிரிவுகளுடன், யார்க் மின் கட்டுப்பாட்டு அறையால் மேற்பார்வையிடப்படும் மேல்நிலைக் கோடு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி 25 கே. வி. ஏ. சி. யில் இழுவை மின்னோட்டம் வழங்கப்படுகிறது. இது W8 இன் ஏற்றுதல் கேஜ் மற்றும் அதிகபட்ச வரி வேகம் மணிக்கு 90 மைல் ஆகும். ராய்ஸ்டன் நிலையத்திற்கு கிழக்கே ஒரு மைலுக்குள் பாதை எல்லை மற்றும் சமிக்ஞை நெட்வொர்க் ரயில் லண்டன் வடகிழக்கு பாதை மற்றும் ஆங்கிலியா பாதைக்கு இடையிலான எல்லையாக உள்ளது. கிங்ஸ் கிராஸுக்கும் இந்த புள்ளிக்கும் இடையிலான அனைத்து சமிக்ஞைகளும் கிங்ஸ் கிராஸ் பவர் சிக்னல் பாக்ஸால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் இங்கிருந்து வரும் சமிக்ஞைகள் கேம்பிரிட்ஜ் சிக்னல் பாக்ஸால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. முழு கேம்பிரிட்ஜ் லைனுக்கான சமிக்ஞை அமைப்பு டிராக் சர்க்யூட் பிளாக் ஆகும், அனைத்து முக்கிய சமிக்ஞைகளும் பல அம்ச வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகளாக உள்ளன. நிலையங்கள் தென்மேற்கில் இருந்து வடக்கு நோக்கி. பயணிகளின் எண்ணிக்கை இவை தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்கில் ஏப்ரல் 2002 முதல் ஏப்ரல் 2010 தொடங்கும் ஆண்டு வரை பயணிகளின் பயன்பாட்டு புள்ளிவிவரங்கள் ஆகும். இரண்டு ஆண்டுகளையும் ஒப்பிடுகையில், கேம்பிரிட்ஜ் கிட்டத்தட்ட 51 சதவீதமும், ஃபாக்ஸ்டன் 57 சதவீதமும், ஷெப்ரேத் 99 சதவீதமும், மெல்ட்ரெத் 41 சதவீதமும் அதிகரித்துள்ளன, இருப்பினும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இது குறைந்தது, ராய்ஸ்டன் 28 சதவீதமும், ஆஷ்வெல் மற்றும் மோர்டன் 30 சதவீதமும், பால்டாக் 50 சதவீதமும், லெட்ச்வொர்த் கார்டன் சிட்டி 33 சதவீதமும், ஹிட்சின் 44 சதவீதமும் அதிகரித்துள்ளன. மேற்கத்திய இங்கிலாந்தில் உள்ள குறிப்புகள் ரயில்வே கோடுகள் கேம்பிரிட்ஜ்ஷையரில் உள்ள கேம்பிரிட்ஜ் ரயில் போக்குவரத்தில் ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள ஹிட்சின் ரயில் போக்குவரத்து