Maserati Kyalami
மாசெராட்டி க்யாலாமி (டிப்போ ஏஎம்129) என்பது 1976 முதல் 1983 வரை இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான மாசெராட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஜிடி கூப்பே ஆகும். 1967 தென்னாப்பிரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸை மாசெராட்டி-இயங்கும் கூப்பர் டி 81 வென்ற தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள க்யாலாமி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சர்க்யூட்டின் பெயரால் இந்த கார் பெயரிடப்பட்டது. தி க்யாலாமி, ஒரு நாட்ச்பேக், இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கிராண்ட் டூரர் அலெஜான்ட்ரோ டி டொமாசோவின் உரிமையின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட முதல் புதிய மாடல் ஆகும். இது லாங்சாம்பிலிருந்து பெறப்பட்டது, மேலும் அவை உடல் பேனல்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளாவிட்டாலும் அவற்றைத் தவிர வேறு சொல்ல கடினமாக இருந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில் சிட்ரோனின் மறைவுக்குப் பிறகு டி டொமாசோ மஸராட்டியை வாங்கியபோது, பிராண்ட் கடுமையான நிதி நெருக்கடியில் இருப்பதைக் கண்டார். விற்பனையை மேம்படுத்த ஒரு புதிய முதன்மை மாதிரியை உருவாக்க வேண்டிய அவநம்பிக்கையான தேவையில், புதிய மாதிரியின் மேம்பாட்டு செலவுகளை மிச்சப்படுத்துவதற்காக சமீபத்தில் தோல்வியுற்ற லாங்சாம்பை அடிப்படையாகப் பயன்படுத்த டி டொமாசோவுக்கு யோசனை இருந்தது. புதிய காருக்கு ஒரு தனித்துவமான மஸராட்டி உணர்வைத் தருவதற்காக, டாம் டஜார்டா வடிவமைத்த லாங்சாம்பின் மறுவடிவமைப்பை மேற்கொள்ள டி டொமாசோவால் பியட்ரோ ஃப்ருவா நியமிக்கப்பட்டார். லாங்சாம்பின் செங்குத்தான கோடுகள் மென்மையாக்கப்பட்டன மற்றும் ஹெட்லேம்ப்கள் நான்கு சுற்று அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன. காருக்கு மேலும் ஸ்போர்ட்டி தன்மையை வழங்குவதற்காக கார் குறைக்கப்பட்டது, நீளம் மற்றும் அகலப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை தூய்மையாளர்களால் அவமதிக்கப்பட்டது, இது கார் மீதான ஆர்வம் குறைந்து வருவதைக் காட்டியது. ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன் போன்ற கிளாசிக் மஸராட்டி கூறுகளை இணைக்கும் வகையில் உட்புறமும் மேம்படுத்தப்பட்டது. இது பிரீமியம் கொன்னோலி தோலில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் விலையுயர்ந்த தரைவிரிப்பு இருந்தது. கூரைக்கான பெட்டி வடிவமைப்பு, கார் எளிதில் உயரமான பயணிகளை அமர வைக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. லாங்சாம்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க மூல ஃபோர்டு வி8-க்கு மாறாக, ஒரு குவாட்-கேம் மஸராட்டி 90 டிகிரி வி8 இயந்திரம் இந்த காருக்கு சக்தி அளிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய கடைசி கார் க்யாலாமி ஆகும். இது ஒரு விற்பனை வெற்றி அல்ல; 210 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் 54 வலது கை இயக்கி, அது அமைதியாக நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு. விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் செயல்திறன் 1976 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் 6,000 ஆர். பி. எம் ரெட்லைன் கொண்ட 4.2 லிட்டர் வி8 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 1978 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, என்ஜினின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பு, இடப்பெயர்ச்சி 4.9-litres மற்றும் 5,600 ஆர். பி. எம் இல் மதிப்பிடப்பட்டது. இரண்டு என்ஜின்களும் ZF ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது கோரிக்கையின் பேரில் மூன்று வேக போர்க் வார்னர் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை வெபர் டவுன்டிராஃப்ட் கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் உலர் சம்ப் உயவு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான க்யாலாமிகள் கையால் பரிமாற்றத்தைப் பெற்றன. இயந்திர ரீதியாக, க்யாலாமி சமகால குவாட்ரோபோர்ட் III உடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, இது அதே என்ஜின்களுடன் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் போர்க் வார்னர் யூனிட்டுக்கு பதிலாக கிரைஸ்லர் கட்டப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வழங்கப்பட்டது. மாஸெராட்டி கயலாமியின் இரண்டு பதிப்புகளுக்கும் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கோரியது. சமீபத்திய ஒப்பீட்டு சோதனைகளில், கயலாமி அது அடிப்படையாகக் கொண்ட லாங்சாம்பை விட சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட கார் என்பதை நிரூபித்தது, முதன்மையாக ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தியதால். ஒரு மாற்றக்கூடிய முன்மாதிரி கரோசெரியா ஃப்ருவாவால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் மஸராட்டியால் நிராகரிக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, ஒரு சில வாடிக்கையாளர்கள் அத்தகைய மாறுபாட்டைக் கோரினர், மேலும் ஒரு சுயாதீனமான ஜெர்மன் ட்யூனிங் நிறுவனம் மாற்றக்கூடிய உடல் பாணிக்கு மாற்றத்தை வழங்கத் தொடங்கியது. குறைந்தது இரண்டு கார்கள் மாற்றப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது. இவை இரண்டும் 4.2 லிட்டர் என்ஜினைப் பயன்படுத்தின. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தி க்யாலாமி, www.maserati-alfieri.co.uk க்யாலாமி கிராண்ட் டூரர்ஸ் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1980 களின் கார்கள் 1976 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்