Gantry crane
ஒரு கேண்ட்ரி கிரேன் என்பது ஒரு கேண்ட்ரியின் மேல் கட்டப்பட்ட ஒரு கிரேன் ஆகும், இது ஒரு பொருள் அல்லது பணியிடத்தை விரிக்க பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கட்டமைப்பாகும். அவை உலகின் மிகப்பெரிய சுமைகளை தூக்கும் திறன் கொண்ட மகத்தான "முழு" கேண்ட்ரி கிரேன்கள் முதல், வாகனங்களில் இருந்து ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களை உயர்த்துவது போன்ற பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் சிறிய கடை கிரேன்கள் வரை இருக்கலாம். அவை போர்டல் கிரேன்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, "போர்டல்" என்பது கேண்ட்ரியால் பரவியிருக்கும் வெற்று இடமாகும். கேண்ட்ரி கிரேன் மற்றும் மேல்நிலை கிரேன் (அல்லது பிரிட்ஜ் கிரேன்) என்ற சொற்கள் பெரும்பாலும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் இரண்டு வகையான கிரேன்களும் அவற்றின் பணிச்சுமையைக் கடந்து செல்கின்றன. இரண்டிற்கும் இடையே பெரும்பாலும் வரையப்பட்ட வேறுபாடு என்னவென்றால், கேண்ட்ரி கிரேன்களுடன், முழு கட்டமைப்பும் (கேண்ட்ரி உட்பட) பொதுவாக சக்கரமாக (பெரும்பாலும் தண்டவாளங்களில்) இருக்கும். இதற்கு நேர்மாறாக, ஒரு மேல்நிலை கிரேனின் துணை அமைப்பு பெரும்பாலும் ஒரு கட்டிடத்தின் சுவர்கள் அல்லது கூரையின் வடிவத்தில் அமைக்கப்படுகிறது, இதில் ஒரு ரயில் அல்லது கற்றை வழியாக மேல்நோக்கி ஓடும் அசையும் உயர்த்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இது தானாகவே நகரக்கூடும்). மேலும் குழப்பமான விஷயம் என்னவென்றால், கேண்ட்ரி கிரேன்கள் முழு கட்டமைப்பும் சக்கரமாக இருப்பதைத் தவிர, நகரக்கூடிய பீம் பொருத்தப்பட்ட உயரத்தையும் இணைக்கலாம், மேலும் சில மேல்நிலை கிரேன்கள் சுதந்திரமாக நிற்கும் கேண்ட்ரியிலிருந்து தொங்கவிடப்படுகின்றன. மாறுபாடுகள் கப்பல்-க்கு-கடற்கரை கேண்ட்ரி கிரேன்கள் கப்பல்-க்கு-கடற்கரை கேண்ட்ரி கிரேன்கள் பெரும்பாலான கொள்கலன் முனையங்களில் முக்கியமான, பல மாடி கட்டமைப்புகள், கொள்கலன் கப்பல்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் இடைநிலை கொள்கலன்களை ஏற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய கிரேனின் அளவைப் பொறுத்து இரண்டு தண்டவாளங்களில் (நீர்நிலைகள் மற்றும் நிலப்பகுதி பெயர்கள்) இயங்குகின்றன. கப்பல்-க்கு-கடற்கரை கிரேன் கூறுகள் பக்கவாட்டு இயக்க அமைப்புஃ பொதுவாக பத்து ரயில் சக்கரங்களின் இரண்டு தொகுப்புகளின் கலவை. பக்கவாட்டு இயக்கம் நிலப்பகுதி சக்கரத்துடன் ஒரு கேபினால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எந்தவொரு பக்கவாட்டு இயக்கத்தின் போதும், கிரேனுக்கு அருகில் செயல்படும் குழுவினரின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த விளக்குகள் மற்றும் சைரன்கள் செயல்படுகின்றன. சக்கரங்கள் செங்குத்து சட்டகம்/பிரேசிங் அமைப்பின் அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. செங்குத்து சட்டகம் மற்றும் பிரேஸ்கள்ஃ ஏற்றம், கேபின், இயக்க இயந்திரங்கள் மற்றும் சரக்கு உயர்த்தப்படுவதை ஆதரிப்பதற்காக கட்டமைப்பு ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட பீம்களின் அமைப்பு கூடியுள்ளது. அவை கட்டுப்பாடுகள், தேவைகள் மற்றும் அடையாளங்காட்டிகளை விவரிக்கும் அடையாளங்களைக் காட்டுகின்றன. கிரேன் பூம்ஃ ஒரு கிடைமட்ட கற்றை, இது பெர்த்திற்கு குறுக்கே செல்கிறது. இது நிலப்பகுதி ரயில் சக்கரங்களின் நிலப்பகுதி முதல் பெர்த்தின் விளிம்பிற்கு மேல் நீளம் வரை பரவியுள்ளது. நீர்நிலையின் நீளம் அது வெற்றிகரமாக ஏற்றக்கூடிய/இறக்கக்கூடிய கப்பலின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பீம்கள் சேமிப்பு நோக்கங்களுக்காக உயர்த்தப்படும் திறனையும் கொண்டுள்ளன. ஹூக்ஃ சரக்குகளை உயர்த்துவதற்கும் குறைப்பதற்கும் செங்குத்தாக நகரும் சாதனம் மற்றும் ஏற்றத்தின் நீளத்தில் கிடைமட்டமாக நகரும் சாதனம். கொள்கலன் கிரேன்களைப் பொறுத்தவரை, கொள்கலனை பரப்புவதற்கும், இயக்கத்தின் போது அதை பாதுகாப்பாக பூட்டுவதற்கும் ஒரு ஸ்ப்ரெடர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயக்க கேபின்ஃ சரக்கு நகர்த்தப்படுவதைக் காண ஆபரேட்டருக்கு கண்ணாடி பலகைகள் கொண்ட தரையுடன் இணைக்கப்பட்ட அமைப்பு. செங்குத்து சட்டக உறுப்பினர்களுடன் அமைந்துள்ள லிஃப்ட்கள் கேபினில் இருந்து பணியாளர்களை மேலேயும் கீழேயும் அழைத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சேமிப்பு உபகரணங்கள்ஃ கப்பல் செயல்பாடுகளுக்கு இடையில் தற்காலிக சேமிப்பு விருப்பங்களுக்கு, ஒவ்வொரு சக்கரத்திலிருந்தும் ஒரு ஸ்டோ முள் அசெம்பிளியில் அமைக்கப்பட்ட நங்கூரம் கையில் ஒரு எஃகு முள் செருகப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு தண்டவாளங்களில் பக்கவாட்டு இயக்கத்தைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சூறாவளி மற்றும் பிற அவசரகால மூடல் சூழ்நிலைகளின் போது, டை டவுன் கூட்டங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சக்கரங்களின் ஒவ்வொரு முனையிலும் இரண்டு கோண கைகள் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்பு தண்டவாளங்களில் நீளமான இயக்கத்தைத் தடுக்கிறது, அதே போல் அதிக வேகக் காற்றிலிருந்து மேல்நோக்கிச் செல்வதால் கிரேனின் முனையைத் தடுக்கிறது. கப்பல்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் தேவைப்படும் நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக கப்பல்-க்கு-கடற்கரை கேண்ட்ரி கிரேன்கள் பெரும்பாலும் ஜோடியாகவோ அல்லது கிரேன்களின் குழுக்களாகவோ பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் கொள்கலன் கப்பல் அளவுகள் மற்றும் அகலங்கள் அதிகரித்துள்ளதால், கப்பல்களை திறம்பட ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் கப்பல்களுக்கு கடற்கரை கேண்ட்ரி கிரேன்கள் மற்றும் அந்த கேண்ட்ரி கிரேன்களை செயல்படுத்துவது மிகவும் தனிப்பட்டதாக மாறியுள்ளது, அதே நேரத்தில் லாபத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் துறைமுகத்தில் நேரத்தைக் குறைக்கிறது. கப்பலின் இருபுறமும் கப்பல்-க்கு-கடற்கரை கேண்ட்ரி கிரேன்களுடன் ஒரு நேரத்தில் ஒரு கப்பலுக்கு இடமளிக்கும் சிறப்பு பெர்த்த்கள் கட்டப்பட்ட அமைப்புகள் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இது அதிக கிரேன்கள் மற்றும் கிரேன்களின் கீழ் உள்ள பணியிடத்தை இரட்டிப்பாக்கி கப்பல்துறைக்கு வெளியே சரக்குகளை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கிறது. முதல் குய்சைட் கொள்கலன் கேண்ட்ரி கிரேன் 1959 ஆம் ஆண்டில் பேசிகோ கார்ப்பரேஷனால் உருவாக்கப்பட்டது. முழு கேண்ட்ரி கிரேன்கள் (சுமை கேண்ட்ரி கட்டமைப்பிற்கு அடியில் இருக்கும் போது, ஒரு கற்றை மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது) கப்பல்களின் என்ஜின்கள் போன்ற பெரிய பொருட்களை தூக்குவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் முழு கட்டமைப்பும் சுமையால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்குவிசையை எதிர்க்க முடியும், மேலும் எதிர் எடைகள் பொதுவாக தேவையில்லை. இவை பெரும்பாலும் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் காணப்படுகின்றன, அங்கு அவை கட்டுமானத்திற்காக பெரிய கப்பல் கூறுகளை ஒன்றாக நகர்த்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முழு கேண்ட்ரி கிரேன்களால் மேற்கொள்ளப்படும் பெரிய சுமைகளை ஆதரிக்க அவை கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்புகளின் சிக்கலான அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. சாம்சன் மற்றும் கோலியாத் மற்றும் டைசன் குறிப்பிடத்தக்க சில முழு கேண்ட்ரி கிரேன்கள் ஆகும். பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு முழு கேண்ட்ரி கிரேன்கள் சாம்சன் மற்றும் கோலியாத் ஆகும். அவை நீட்சிகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் உயரம் வரை சுமைகளை உயர்த்தும் திறன் கொண்டவை. 2008 ஆம் ஆண்டில், உலகின் வலிமையான கேண்ட்ரி கிரேன், தூக்கக்கூடிய டைசன், சீனாவின் யாண்டாயில் யாண்டாய் ராஃபிள்ஸ் ஷிப்யார்டில் நிறுவப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் கிடொங் நகரில் கட்டுமானத்திற்காக "ஹோங்காய் கிரேன்" என்ற திறன் கொண்ட கிரேன் திட்டமிடப்பட்டு 2014 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது. ரப்பர்-டைரட் கேண்ட்ரி கிரேன் சிறிய கேண்ட்ரி கிரேன்களும் ரப்பர் டயர்களில் இயங்குகின்றன, இதனால் தடங்கள் தேவையில்லை. ரப்பர் டயர்டு கேன்ட்ரி கிரேன்கள் முற்றத்தின் மற்ற பகுதிகள் முழுவதும் பெர்த்துகளிலிருந்து கொள்கலன்களை நகர்த்துவதற்கு அவசியம். இந்த பணிக்காக அவை பெரிய அளவுகளில் வருகின்றன, இடதுபுறத்தில் உள்ள படம் போல, அவை ரயில், சாலை அல்லது கொள்கலன் சேமிப்பகத்தின் பல பாதைகளில் செல்ல பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட கொள்கலன்களை அதிக உயரத்திற்கு உயர்த்தும் திறனும் இவற்றுக்கு உண்டு. சிறிய ரப்பர் டயர்டு கேண்ட்ரி கிரேன்கள் ஸ்ட்ராடில் கேரியர்கள் வடிவில் வருகின்றன, அவை தனிப்பட்ட கொள்கலன்கள் அல்லது கொள்கலன்களின் செங்குத்து அடுக்குகளை நகர்த்தும்போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரப்பர் டயர்டு கேண்ட்ரி கிரேன்கள் போன்ற கையடக்க கேண்ட்ரி கிரேன் அமைப்புகள், முனையங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களில் அதிக அளவில் தேவைப்படுகின்றன, அவை அளவில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் செங்குத்து இடத்தை அதிகரிப்பதை நம்பியுள்ளன, மேலும் கொள்கலன்களை நீண்ட தூரம் இழுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இது மற்ற வகையான கொள்கலன் முனைய உபகரணங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ரப்பர் டயர் கேண்ட்ரி கிரேன்களின் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவான வேகம் மற்றும் அதிக அணுகல் காரணமாகும். சிறிய பொருட்களை உயர்த்துவதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும் கையடக்க கேன்ட்ரி கிரேன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பொதுவாக குறைவானவை. அவை எச். வி. ஏ. சி, இயந்திரங்கள் நகரும் மற்றும் நுண்கலை நிறுவல் தொழில்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில கையடக்க கேன்ட்ரி கிரேன்கள் ஒரு மூடப்பட்ட பாதையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மற்றவர்கள் ஓடும் மேற்பரப்புக்கு ஐ-பீம் அல்லது பிற வெளியேற்றப்பட்ட வடிவங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பெரும்பாலான பணிமனை கேண்ட்ரி கிரேன்கள் ஏற்றப்படும்போது நிலையாகவும், இறக்கப்படும்போது நடமாடும் வகையிலும் இருக்க வேண்டும். பணிமனை கேண்ட்ரி கிரேன்களை கம்பி கயிறு ஏற்றுதல் அல்லது குறைந்த திறன் கொண்ட சங்கிலி ஏற்றுதல் மூலம் அமைக்கலாம். கேலரியில் மேலும் காண்க குறிப்புகள் துறைமுக உள்கட்டமைப்பு கிரேன்கள் (இயந்திரங்கள்)