Plynlimon and Hafan Tramway
பிளைன்லிமோன் மற்றும் ஹாஃபான் டிராம்வே என்பது மத்திய வேல்ஸில் உள்ள கார்டிகன்ஷையரில் (இப்போது செரெடிகியன்) ஒரு கேஜ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வே ஆகும். இது கேம்ப்ரியன் லைனில் (பின்னர் லாண்ட்ரே நிலையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) இருந்து, தால்-ஒய்-பான்ட் கிராமம் மற்றும் அஃபோன் லெரி பள்ளத்தாக்கு வழியாக, பிளைன்லிமோன் ஃபாரின் அடிவாரத்திற்குள் ஓடியது. இது புல்ச் கிளாஸில் உள்ள ஈய சுரங்கங்கள் மற்றும் ஹாஃபானைச் சுற்றியுள்ள கல் குவாரிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் 1897 இல் திறக்கப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மூடப்பட்டது. இந்த பாதை சற்று நீளமாக இருந்தது, குறுகிய கால பயணிகள் சேவையை நடத்திய போதிலும், இது 100 க்கும் மேற்பட்ட நபர்களைக் கொண்ட எந்த சமூகத்திற்கும் சேவை செய்யவில்லை. வரலாற்றுப் பின்னணிஃ 1895ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு, வேல்ஸ் மத்திய பகுதியில் உள்ள டாலிபோன்ட்டுக்கு கிழக்கே உள்ள மலைகளில் 1698ஆம் ஆண்டிலிருந்து கனிமங்கள் சுரங்கப் பணிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தன, இதில் ஹாஃபான் சுரங்கம் முக்கியமாக ஈயத் தாது, செம்புத் தாது மற்றும் துத்தநாகம் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்தது. 1890 ஆம் ஆண்டில், டாலிபோண்டின் கேப்டன் ஜான் டேவிஸ் மற்றும் லங்காஷையரில் உள்ள ஏர்ல்ஸ்டவுனின் தொழிலதிபர் தாமஸ் மோலினக்ஸ் ஆகியோர் ஹாஃபான் சுரங்கம் உள்ளிட்ட உள்ளூர் சுரங்கங்களிலிருந்து கனிமங்களை சுரண்டுவதற்கும், ஹாஃபான் மலையில் கிரிட் கல் குவாரிகளை உருவாக்குவதற்கும் படைகளுடன் இணைந்தனர். மோலினக்ஸ் ஹஃபனில் இருந்து லெரி பள்ளத்தாக்கு வழியாக லெரி பள்ளத்தாக்கு வழியாக லெரி பள்ளத்தாக்கு வழியாக டெலிபோன்ட் வழியாக டோலிபோன்ட் வரை ஒரு டிராம் பாதையை உருவாக்க முன்மொழிந்தார், பின்னர் அபெரிஸ்ட்வித் மற்றும் வெல்ஷ் கடற்கரை ரயில்வே கட்டிய லெரி திசைதிருப்பலின் கால்வாய் செய்யப்பட்ட கரையைப் பயன்படுத்தி கார்ஸ் ஃபோச்னோவின் குறுக்கே சென்று, யினிஸ்லாஸில் உள்ள கோஸ்டர்களுக்கு பொருத்தமான கப்பல்துறைக்கு சென்றார். இருப்பினும் கேம்ப்ரியன் ரயில்வே மாச்சின்லெத் மற்றும் அபெரிஸ்ட்வித் இடையே எந்த நேரத்திலும் டிராம்வேயை அதன் பாதையைக் கடக்க அனுமதிக்காது, நினிஸ்லாஸில் உள்ள பாலத்தின் கீழ் செல்வதற்காக படகுகளில் இறக்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை, பின்னர் மறுபுறம் கோஸ்டர்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது. வேறு எங்காவது கடலுக்குச் செல்வது எப்படி என்பது பற்றி நிறைய சிந்தனைகள் தொடர்ந்தனஃ விரக்தியில், கிளாராக் விரிகுடா பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் கப்பல் ஏற்றுதல் மிகவும் கடினமாக இருந்திருக்கும். யினிஸ்லாஸ் பாலத்தின் கீழ் ஒரு டிராம்வே பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் வெளிப்படையான அலை பிரச்சினைகள் காரணமாக தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, அபெரிஸ்ட்வித் துறைமுகத்திற்கு பிரதான பாதையில் ஒரு பாதை கூட பரிசீலிக்கப்பட்டது. யினிஸ்லாஸில் டிரான்ஷிபிங் செய்வது மிகவும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாக தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. இறுதியில் கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயின் லான்ஃபிஹாஞ்சல் நிலையத்திற்குச் செல்வது மட்டுமே ஒரே வழி என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இருப்பினும் திரு மோலினாக்ஸ் முன்பு ஒரு துறைமுகத்திற்கு நேரடி அணுகல் இல்லாததால் அதிக நன்மை இழக்கப்படும் என்று கூறியிருந்தார். கட்டுமானம்ஃ 1896 முதல் மே 1897 வரை கட்டுமானம் 11 ஜனவரி 1896 அன்று தொடங்கியது, ஆனால் இறுதிப் பாதைக்கான ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்படாததால் கோகர்டன் தோட்டத்தால் சுருக்கமாக நிறுத்தப்பட்டது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியது. இந்த கட்டத்தில் சுரங்கங்கள் மற்றும் டிராம் பாதைக்கு மோலினாக்ஸ் நிதியளித்தார், ஆனால் அக்டோபர் 24,1896 அன்று அவர் தனது பங்குகளை பிளைன்லிமோன் & ஹாஃபான் Co.Ltd க்கு விற்றார். புதிய நிறுவனத்தின் சாதாரண பங்குகளில் 14,000 பவுண்டுகளுக்கு-அதாவது அவர் புதிய நிறுவனத்தின் ஐடி 1 ஐ வைத்திருந்தார், அதன் நிர்வாக இயக்குநரானார்-அவரது மகன் பொது மேலாளர் மற்றும் பொறியாளர் பதவியை வகித்தார் (சில காலமாக ஈடுபட்டிருந்தார்). 1896 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பாதையின் தடம் பெரும்பாலும் நிறைவடைந்தது. மிகவும் தாமதத்திற்குப் பிறகு, 1897 ஜனவரியில் தண்டவாளப் பொருட்கள் வழங்கப்பட்டன, முதல் தண்டவாளங்கள் ஜனவரி 11 அன்று டாலிபோண்டில் "மிஸ்டர் பிரைஸ் ஆஃப் நியூடவுன்" ஒப்பந்தக்காரரால் போடப்பட்டன. டிராக்ளேயிங் விரைவாக முன்னேறியது, மே மாதத்தில் முதல் லோகோமோட்டிவ் விக்டோரியா அந்த இடத்திற்கு வந்தது. டிசம்பரில், மோலினாக்ஸ் சர் பி. பி. யிடம் கேட்டார். "முன்மொழியப்பட்ட டெவில்ஸ் பிரிட்ஜ் பாதைக்கு பி & எச் கேஜை ஏற்றுக்கொள்ள சர் ஜேம்ஸ் ஸ்லம்பரைப் பெற முயற்சி செய்யுங்கள்". இந்த பாதைக்குத் தேவையான கூர்மையான வளைவுகள் காரணமாக வேல் ஆஃப் ரைடோல் ரயில்வேயை ஒரு கேஜ் வரை கட்ட ஸ்லியம்பர் முடிவு செய்தார். சோதனை மற்றும் திறப்புஃ ஜூன் 1897 முதல் ஆகஸ்ட் 1897 வரை விக்டோரியாவின் முதல் சோதனை ஓட்டம் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியைப் பெற்றது. ஜூன் 5 அன்று, லோகோமோட்டிவ் இரண்டு டிராலிகளை முன்னெடுத்து மூன்றாவது டிராலியை இழுத்து மற்றொரு முயற்சி செய்யப்பட்டது. கிளான்ஃப்ரெட் லேன் மட்டத்தை கடப்பதற்கு சற்று முன்பு தண்டவாளங்களுக்கு குறுக்கே ஒரு மரத் துண்டு கிடப்பதைக் காண முடிந்தது. முன்னணி டிராலியில் இருந்தவர்களில் ஒருவரான ரிச்சர்ட் ஓவன் ராபர்ட்ஸ், ரயில் இயக்கத்தில் இருந்தபோது மரங்களை உதைக்க முயன்றார், ஆனால் அவர் வழுக்கி ரயிலுக்கு அடியில் விழுந்து, என்ஜின் அவர் மீது மோதியதில் கொல்லப்பட்டார். இந்த விபத்தில் டிராலிகளில் இருந்த மேலும் மூன்று பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். தண்டவாளங்களின் குறுக்கே ஏராளமான கற்கள் மற்றும் மரக்கட்டைகள் போடப்பட்டதால் ரயில்வே பாதிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது இந்த காழ்ப்புணர்ச்சியின் மிக கடுமையான விளைவாகும். ஆகஸ்ட் 1897 இல், இரண்டாவது லோகோமோட்டிவ் டாலிபோன்ட் பாதையின் முதல் பயணிகள் வண்டியுடன் வந்தது. ஆகஸ்ட் 19 அன்று ஒரு சோதனை ரயில் ஹஃபான் சாய்வின் அடிப்பகுதி வரை இயக்கப்பட்டது, இருப்பினும் லான்ஃபிஹாஞ்சல் மற்றும் டாலிபோன்ட் இடையேயான பாதை பயணிகள் சேவைகளை உடனடியாகத் தொடங்க அனுமதிக்கும் அளவுக்கு உயர் தரத்தில் அமைக்கப்படவில்லை. சேவைகள் மற்றும் மூடல்ஃ செப்டம்பர் 1897 முதல் 1899 வரை 1897 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து, இந்த பாதையில் சரக்கு சேவை தொடங்கியது. பயணிகளுக்கான முறையான திறப்பு 28 மார்ச் 1898 அன்று நடந்தது, இருப்பினும் ரயில்கள் திங்கட்கிழமைகளில் மட்டுமே இயங்கின, கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயின் சந்தை தின சிறப்பு ரயிலை அபெரிஸ்ட்வித்துடன் இணைத்தது. இந்த வழித்தடத்தின் குறுகிய வரலாற்றில் பெரும்பாலான பயணிகள் ரயில்கள் டாலிபோண்டில் நிறுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் அந்த கிராமத்திற்கு கிழக்கே சேவை செய்ய சில வீடுகள் இருந்தன. பயணிகள் சேவை 1899 கோடைகாலம் வரை மட்டுமே இயங்கியது, மேலும் முழு நிறுவனமும் 19 டிசம்பர் 1899 அன்று தன்னார்வ கலைப்புக்குச் சென்றது, கடைசி ரயில் அந்த தேதிக்கு சற்று முன்பு இயக்கப்பட்டது. மீண்டும் திறக்கும் முயற்சிகள்ஃ 1900 மற்றும் பின்னர் மூடப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, பிரைன்-இயர்-அஃபர் சுரங்கத்தை இயக்கும் நிறுவனம் அவர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக வரியை மீண்டும் திறக்க முயன்றது, ஆனால் அதில் எதுவும் நடக்கவில்லை. 1910 ஆம் ஆண்டில், கார்டிகன்ஷையர் கவுண்டி கவுன்சில் கேம்ப்ரியன் ரயில்வேயின் நிலையான கேஜ் கிளையாக டிராம்வேயை மீண்டும் திறப்பது குறித்து ஆராயுமாறு நிறுவனத்திற்கு பரிந்துரைத்தது. எனினும், இதுவும் பயனளிக்கவில்லை. இந்த பாதை 1914 ஆம் ஆண்டு எடுக்கப்படும் வரை அப்படியே இருந்தது, இருப்பினும் 1926 ஆம் ஆண்டில் நில உரிமையாளரால் அகற்றப்படும் வரை புல்க்லாஸ் பண்ணை சொத்தின் வழியாக செல்லும் பாதை அப்படியே இருந்தது. பாதை பிரதான பாதை (செங்குத்தான சாய்வுகளால் குறிக்கப்பட்டது) ஹாஃபான் சாய்வின் அடிவாரத்தில் முடிவடைகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு கனிம விரிவாக்கம் சாய்வின் மேற்புறத்திலிருந்து பாக்னால் என்ஜின் ஹாஃபானால் இயக்கப்படும் கிரானைட் செட்டில் குவாரிக்கு வழிவகுத்தது. பிரைன்-இயர்-அஃபர் சுரங்கத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக மோலினாக்ஸ் ஹாஃபானின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையை முன்மொழிந்தார், ஆனால் இது டெவில்ஸ் பிரிட்ஜ் லைனுக்கு தெற்கே ஒரு இணைப்புக்கான 'பெரிய திட்டத்தின்' இரட்டை படி மட்டுமே மற்றும் திரு மோலினாக்ஸின் மனதில் இருந்த பிற வடக்கு இணைப்புகள். பயணிகள் நிலையங்கள் ரயில்வேயின் பயணிகள் சேவையின் சுருக்கமான செயல்பாட்டின் போது, இந்த பாதையால் சேவை செய்யப்படும் இரண்டு நிலையங்கள் இருந்தன; இவை பின்வருமாறுஃ, காம்ப்ரியன் கடற்கரை பாதையுடன் பரிமாற்ற நிலையம் லாண்ட்ரே கிராமத்திற்கு சேவை செய்கிறது (வெல்ஷ் பெயர் லான்ஃபிஹாஞ்சல் ஜெனார் க்ளின்). கேம்ப்ரியன் நிலையம் 1864 ஜூன் 23 அன்று திறக்கப்பட்டு 1965 ஜூன் 14 அன்று மூடப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில் பிளைன்லிமோன் மற்றும் ஹாஃபான் டிராம்வே மூடப்பட்ட பின்னர் இந்த நிலையம் லாண்ட்ரே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பென்-ரைவ் அல்லது தால்-ஒய்-பான்ட், தால்-ஒய்-பான்ட் கிராமத்திற்கு சேவை செய்கிறது. இது கிராமத்தின் தெற்கே, மலைப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது. நிலையத்தில் ஒரு கடந்து செல்லும் வளையம் இருந்தது, மேலும் ரயில்வேயின் என்ஜின் கொட்டகை நிலையத்தின் கிழக்கு முனையில் அமைந்துள்ளது. இது ரயில்வேயின் முதன்மை நிலையமாக இருந்தது. வழக்கமான பயணிகள் ரயில்கள் டாலிபோண்டில் நிறுத்தப்பட்டாலும், அவ்வப்போது சேவைகள் மேலும் கிழக்கே ஏறத்தாழ சாய்வின் அடிப்பகுதி வரை ஓடின. இன்று பான்ட்ப்ரென்ஜீஃபர் முதல் ஹாஃபான் சாய்வு வரையிலான தடப்பகுதி உருவாக்கம் பெரும்பாலும் திறந்த மற்றும் அப்படியே உள்ளது மற்றும் நடக்க முடியும்; சாய்வின் உச்சியில் கனிம நீட்டிப்புகளின் உருவாக்கத்தின் பெரும்பகுதி கண்டறியக்கூடியது. டிராக்பெட்டின் பான்ட்ப்ரென்ஜீஃபர் மற்றும் தால்-ஒய்-பான்ட் பிரிவுகளுக்கு இடையில் அப்படியே உள்ளது, ஆனால் மற்றவை அஃபோன் லெரியால் அழிக்கப்பட்டு, அதிக அளவில் வளர்ந்துள்ளன, இது நடைபயணத்தை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. லாண்ட்ரேயில் முன்னாள் எக்ஸ்சேஞ்ச் சைடிங்குகளைப் பற்றி இப்போது அதிகம் தெரியவில்லை, இது முன்னாள் நிலையான கேஜ் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு விளையாட்டு மைதானமாகும். முன்னாள்/லாண்ட்ரே நிலையத்திலிருந்து தொடங்கி, லாண்ட்ரே நிலையத்திற்கும் இன்றைய ஏ487 சாலைக்குமிடையேயான பாதை பி4353 சாலையில் உள்ள லாண்ட்ரே கிராமத்தில் சாலையை அகலப்படுத்துவதன் மூலமும், ஏ487 சாலையை அடைவதற்கு முன்பு கிளான்-ஃப்ரெட் லேனில் வீடுகள் மற்றும் தோட்டங்களுடன் அழிக்கப்பட்டுள்ளது. A487 இன் சாலை அகலப்படுத்தல் (1970 களின் பிற்பகுதியில்) டிராக்பெட்டின் மற்றொரு பகுதியை புதைத்தது, ஆனால் சாலையின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள டாலிபோண்டிற்கு முன்பு ஒரு குறுகிய தூரம் இன்னும் உள்ளது, இப்போது இரண்டு ஹெட்ஜ்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிழக்கு நோக்கி திரும்புவதற்கு முன்பு A487 உடன் வடக்கே மேலும் பயணிக்கும் போது, தால்-ஒய்-பான்ட் நிலையம் மற்றும் என்ஜின் கொட்டகை பல வீடுகளால் புதைக்கப்பட்டுள்ளன. பாதைப்பகுதி கிழக்கே திரும்பி, ஒரு குறுகிய சாலையுடன் ஒரு முக்கிய ஆழமற்ற கரையாக மீண்டும் தோன்றுகிறது. இந்த குறுகிய சாலை இறுதியில் ஒரு வயலில் காணாமல் போவதற்கு முன்பு பாதை படுக்கையுடன் இணைகிறது. பின்னர் டிராக்பெட் சைனினோக் பள்ளத்தாக்குக்கு வகைப்படுத்தப்படாத சாலையுடன் சாலை சந்திப்புக்கு அருகே அஃபோன் லெரியைக் கடப்பதற்கு முன்பு சில வயல்களைக் கடந்தது. சாலையின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு முக்கிய டிராக்பெட்டில் உள்ள பான்ட்பிரென்-ஜீஃபர் இடையே உள்ள இந்த சாலையை டிராக்பெட் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்கிறது, இது டை நன்ட் பண்ணைக்குச் செல்லும் சாலையின் ஒரு லெவல் கிராசிங் ஆகும். டிராக்பெட் பின்னர் சாலையின் தெற்கே ஒரு மரங்கள் நிறைந்த பகுதிக்குள் நகர்கிறது, மேலும் இது ஒரு வெள்ளை குடிசையில் சாலையுடன் மீண்டும் இணைவதற்கு முன்பு சிறிது தூரம் எளிதாக பின்பற்றப்படலாம். பின்னர் அது சாலையின் வடக்கே நகர்கிறது மற்றும் சாலையில் ஒரு கூர்மையான வளைவுக்கு அருகில் ஒரு ஆழமான வெட்டு உள்ளது. இதற்கு அப்பால், டிராக்பெட் மீண்டும் சாலையின் தெற்கு பக்கத்திற்கு நகர்கிறது, மேலும் புல்ச் கிளாஸ் சுரங்கத்தின் எச்சங்களுக்கு எளிதில் பின்தொடர முடியும். சுரங்கம் விரிவுபடுத்தப்பட்டு, டிராம்வே மூடப்பட்ட பிறகு இயக்கப்படுவதால், சுரங்க கட்டமைப்புகளின் ஒரு பகுதி டிராக்பெட்டின் எச்சங்கள் மீது கட்டப்பட்டது. சுரங்கத்திற்கு அப்பால், பாலத்தின் கீழ் காணாமல் போன ஒரு கரையில் தடம் எழுகிறது. இது படிப்படியாக சைனினோக் பள்ளத்தாக்கின் தெற்கே கிழக்கு நோக்கி ஏறி ஹஃபான் சாய்வின் அடிவாரத்தை அடைகிறது. இந்த பகுதியில் 1990 களில் காணக்கூடிய மர ஸ்லீப்பர்களின் எச்சங்கள் இருந்தன. பயணிகள் நிலையங்கள் அல்லது எந்த கட்டிடங்கள் அல்லது கட்டமைப்புகள் எதுவும் இன்றுவரை உயிர் பிழைக்கவில்லை. பிளைன்லிமோன் மற்றும் ஹாஃபான் பாதை தேர்வு பிரிட்டனில் மிகவும் தெளிவற்ற பொதுவான கேரியர் ரயில்வேயில் ஒன்றாகும். இது தனது அசாதாரண பாதையை பிரிட்டனில் உள்ள மற்ற மூன்று பொது ரயில்வேக்களுடன் மட்டுமே பகிர்ந்து கொண்டது, அவை அருகிலுள்ள கொரிஸ் ரயில்வே மற்றும் டாலிளின் ரயில்வே மற்றும் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள கேம்பெல்டவுன் மற்றும் மக்ரிஹானிஷ் லைட் ரயில்வே ஆகும். மோலினாக்ஸ் இந்த கேஜைப் பயன்படுத்துவது கொரிஸ் மற்றும் டாலிளின் ரயில்வேயுடன் இணைப்பதற்கான ஓரளவு நம்பிக்கையான யோசனையைக் குறிக்கலாம், மேலும் வேல் ஆஃப் ரைடோல் ரயில்வேயின் விளம்பரதாரர்களையும் அதே கேஜை ஏற்றுக்கொள்ளுமாறு அவர் தோல்வியுற்றார், இது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால் போர்ட்மாடோக்கைச் சுற்றியுள்ள கேஜ் கோடுகளுக்கு போட்டியாக அந்த பகுதியில் ஒரு அமைப்பை உருவாக்கியிருக்கும். கொரிஸ் ரயில்வே முதலில் கேம்ப்ரியன் பாதையின் கீழ் மோர்பனுக்கு அதன் குதிரை வேலை விரிவாக்கத்திற்கான அணுகலைக் கொண்டிருந்ததால், இந்த பாதையின் பகுதியை இணைக்கும் பாதையாக புதுப்பிக்க முடிந்திருக்கலாம், ஆனால் இது தாலிலின் உலோகங்களுடன் இணைப்பதற்கான மற்றொரு படியாகும். இருப்பினும், பி & எச் இன் ஏற்றுதல் கேஜ் அதன் இரண்டு வடக்கு அண்டை நாடுகளை விட உயரமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது, எனவே அதன் உருளும் பங்கு எதுவும் கொரிஸ் அல்லது டாலிலினில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, இது எந்த இணைப்பும் தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், பி & எச் ரோலிங் பங்கு மூடப்பட்ட பிறகு அதை வாங்க எந்த வரிசையும் ஆர்வம் காட்டவில்லை. லோகோமோட்டிவ்ஸ் டிராம்வே மூன்று நீராவி என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது; இவை பின்வருமாறுஃ விக்டோரியா, மிகவும் அசாதாரணமான வடிவமைப்பு, செங்குத்து கொதிகலன் மற்றும் டிராம் போன்ற உடல் வேலைப்பாடுகளுடன். ஏர்ல்ஸ்டவுனின் மெஸ்ஸர்ஸ் ஜான் ஸ்லீ & கோ நிறுவனத்தால் இந்த லோகோமோட்டிவ் கட்டப்பட்டது; நிறுவனம் தயாரித்த ஒரே லோகோமோட்டிவ் இதுவாகும். லோகோமோட்டிவ் முதலில் நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் கொதிகலன் நான்கு சக்திக்கு போதுமான நீராவியை வழங்க முடியாததால் இரண்டு பின்னர் துண்டிக்கப்பட்டன. விக்டோரியா 12 மே 1897 அன்று லான்ஃபிஹாஞ்சலிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. என்ஜின் சரியாக இயங்கவில்லை மற்றும் வருவாய் ஈட்டும் சேவையில் ஒருபோதும் இயங்கவில்லை. பிரதான பாதையில் அதன் நோக்கமான கடமைகள் டாலிபோன்ட் கையகப்படுத்தப்பட்டன. டாலிபொன்ட், டபிள்யூ. ஜி. யால் கட்டப்பட்ட ஒரு வழக்கமான வடிவமைப்பு. பாக்னால், படைப்புகள் எண் 1497 ஐ சுமந்து செல்கிறார். லோகோமோட்டிவ் முதலில் பிரேசிலில் உள்ள ஒரு வாடிக்கையாளருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் ஆர்டரை ரத்து செய்தார். டாலிபோன்ட் லான்ஃபிஹாஞ்சலில் இருந்து டாலிபோன்ட் வழியாக ஹாஃபான் சாய்வின் அடிப்பகுதி வரை பிரதான பாதையை இயக்கினார். பாதை மூடப்பட்ட பிறகு லோகோமோட்டிவ் பாக்னாலால் மீண்டும் வாங்கப்பட்டது, அவர் அதை ரைடோல் ரயில்வேயின் கேஜ் வேல் விற்பனைக்கு மறுபரிசீலனை செய்தார், அங்கு லோகோமோட்டிவ் அவர்களின் எண் 3 ரைடோல் ஆனது. 1924 ஆம் ஆண்டு அது அகற்றப்படும் வரை அந்த ரயில்வேயில் அது தொடர்ந்து வேலை செய்தது. ஹாஃபான், பாக்னால் என்பவரால் கட்டப்பட்டது, இது படைப்புகள் எண் 1510 ஐ எடுத்துச் செல்கிறது. ஹஃபான் சாய்வுக்கு மேலே உள்ள குவாரி பிரிவில் ஹஃபான் ஓடினார். இந்த என்ஜின் 1901 ஆம் ஆண்டில் பாக்னால் என்பவரால் மீண்டும் வாங்கப்பட்டது, பின்னர் ஹாலிஃபாக்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் வால்ஷா டீன் நீர்த்தேக்கத்தின் கட்டுமான ஒப்பந்தத்தில் பணியாற்றினார், அதற்காக அவர் மீண்டும் அளவிடப்பட்டார். மேலும் பல நீர்த்தேக்க கட்டுமான ஒப்பந்தங்களுக்குப் பிறகு அவர் கடைசியாக 1920 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தின் நாயர்னில் உள்ள பெட்லி டம்பர் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார். பயணிகள் வண்டி டிராம்வேயில் ஒரே ஒரு பயணிகள் வண்டி மட்டுமே இருந்தது, இது இறுதி பால்கனிகள் மற்றும் கிளஸ்டரி கூரையுடன் அலங்கரிக்கப்பட்ட வாகனம் ஆகும். டிராம் பாதை மூடப்பட்ட பிறகு, ரயில் பெட்டி ஒரு கோடை இல்லமாக பயன்படுத்த அபெரிஸ்ட்வித்திற்கு அருகிலுள்ள லான்பாடர்ன் ஃபாருக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஆனால் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சிதைந்தது. கார்ன்வாலில் உள்ள லான்செஸ்டன் நீராவி ரயில்வேயில் ஒரு பிரதி கட்டப்பட்டு இயங்குகிறது. சரக்கு வாகனங்கள் டிராம்வேயின் சில வேகன்கள் "டாலிபோன்ட்" உடன் ரைடோல் பள்ளத்தாக்கு வரை சென்றன, மேலும், மிகவும் புனரமைக்கப்பட்டவை, இன்றும் உள்ளன. மேலும் காண்க கேஜ் ரயில்வேயில் 2 அடி 3 பட்டியல் பிரிட்டிஷ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வே குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 2004 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேயின் எச்சங்களின் புகைப்பட சுற்றுப்பயணம் வேல்ஸின் தேசிய நினைவுச்சின்னங்கள் பதிவு வலைத்தளத்தில் டிராம்வேயின் நுழைவு குறுகிய கேஜ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில் உள்ள டிராம்வே தொடர்பான பொருட்கள் வேல்ஸில் கேஜ் ரயில்வேயில் பிளைன்லிமோன் மற்றும் ஹஃபான் டிராம்வே 2 அடி 3 1897 இல் திறக்கப்பட்ட வேல்ஸில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் வேல்ஸில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1899 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1899 இல் மூடப்பட்டன வேல்ஸில் குறுகிய கேஜ் ரயில்வே 1899 இல் மூடப்பட்டது