Sauber Motorsport
சவபர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஏஜி என்பது ஒரு சுவிஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பொறியியல் நிறுவனமாகும். இது 1970 ஆம் ஆண்டில் (பிபி சாபர் ஏஜி என) பீட்டர் சாபரால் நிறுவப்பட்டது, அவர் மலை ஏறுதல் மற்றும் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் மூலம் முன்னேறி ஃபார்முலா ஒன் இடத்தை அடைந்தார். அப்போதிருந்து மீண்டும் வரை தங்கள் சொந்த பெயரில் செயல்பட்ட பிறகு (அவர்கள் பி. எம். டபிள்யூ சாபர் என்று அழைக்கப்பட்டனர்), சாபர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஏஜி 2019 முதல் 2023 வரை ஆல்ஃபா ரோமியோவுடன் ஒரு கூட்டு ஒப்பந்தத்தில் தங்கள் ஃபார்முலா ஒன் பந்தய அணியை ஆல்ஃபா ரோமியோ எஃப் 1 அணி என்று மறுபெயரிட்டது. 2026 சீசன் முதல் ஆடி தொழிற்சாலை அணியாக சவபர் இருக்க உள்ளார். ஒரு சுயாதீனமாக கிராண்ட் பிரிக்ஸை வெல்லாத இந்த அணி, 2006 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ சாபர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 2006 முதல் 2009 வரை பிஎம்டபிள்யூ சாபர் என்று போட்டியிட்டது, 2007 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது இடத்தையும், 2008 ஆம் ஆண்டில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தது, மேலும் 2008 கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தங்கள் ஒரே கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியைப் பெற்றது. குறைவான வெற்றி பெற்ற 2009 பருவத்தின் முடிவில், பிஎம்டபிள்யூ ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து வெளியேறியது, மேலும் அணியின் எதிர்காலம் பல மாதங்களுக்கு நிச்சயமற்றதாக இருந்தது, முழு கட்டுப்பாடு பீட்டர் சவ்பரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு 2010 நுழைவு வழங்கப்பட்டது. கான்கார்ட் ஒப்பந்தத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, அணி 2010 பருவத்தில் "பிஎம்டபிள்யூ சாபர்" ஆக இருந்தது. மார்ச் 2010 இல், பீட்டர் சாபர் அணியின் பெயரை மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார், ஆனால் எஃப். ஐ. ஏ அவர்கள் சீசன் முடியும் வரை காத்திருக்க வேண்டும் என்று அறிவித்தது. சீசனின் தொடக்கத்தில், அணி தங்கள் பெயரிலிருந்து பிஎம்டபிள்யூவை கைவிட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை, பீட்டர் சவபர் அணியில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு 66.6% பங்குகளை வைத்திருந்தார், மீதமுள்ளவை அப்போதைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மோனிஷா கால்டன்போர்னுக்கு சொந்தமானவை; பிஎம்டபிள்யூ விலகியதிலிருந்து அவர் அணியில் ஒரு முன்னணி நபராக இருந்தார். இந்த அணி 2016 பருவத்தில் சுவிஸ் முதலீட்டு நிறுவனமான லாங்போ ஃபைனான்ஸ் எஸ். ஏ. க்கு விற்கப்பட்டது, பாஸ்கல் பிச்சி குழுவின் தலைவராகவும் தலைவராகவும் பீட்டர் சவ்பரின் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். ஆடி அவர்களின் ஃபார்முலா ஒன் நுழைவு தயாரிப்பில் ஜனவரி 2023 இல் அணியில் ஒரு சிறுபான்மை பங்குகளை வாங்கியது. இந்த அணி சுவிட்சர்லாந்தின் ஹின்வில்லில் உள்ள ஒரு நிறுவனத்தில் செயல்படுகிறது. விளையாட்டு கார்கள் பீட்டர் சவபர் 1970 களில் விளையாட்டு கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார். 1980 களில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மெர்சிடிஸ் வி 8 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்திய பிறகு, அவரது குழு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் அதிகாரப்பூர்வ தொழிற்சாலை அணியாக மாறியது, இது சில்வர் அம்பு புராணத்தை புதுப்பித்தது. அவர்கள் 24 மணி நேர லீ மான்ஸ் மற்றும் உலக விளையாட்டு முன்மாதிரி சாம்பியன்ஷிப்பை (முறையே 1989 மற்றும் 1990) வென்றனர், ஜாகுவார் மற்றும் போர்ஷே ஆகியோருக்கு எதிராக போட்டியிட்டனர். மற்றவர்களில், மைக்கேல் ஷூமேக்கர், கார்ல் வெண்ட்லிங்கர், ஹெய்ன்ஸ்-ஹரால்ட் ஃப்ரெண்ட்சென், ஜோச்சென் மாஸ், ஜீன்-லூயிஸ் ஷ்லெசர் மற்றும் மவ்ரோ பால்டி போன்ற ஓட்டுநர்கள் சவ்பருக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். ஃபார்முலா ஒன்னில் பங்கேற்பதற்கு முன்பு சுவிஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் உட்பட பல பந்தயத் தொடர்களில் சவபர் பங்கேற்றார். முதல் சவபர் கார், சி 1,1970 இல் கட்டப்பட்டது. சவபர், மெர்சிடிஸுடன் இணைந்து, 1989 ஆம் ஆண்டில் லு மான்ஸ் 24 மணி நேர பந்தயத்தையும், 1989 மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளில் உலக விளையாட்டு முன்மாதிரி சாம்பியன்ஷிப்பை முறையே சவபர் சி 9 மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 11 உடன் வென்றார். சவபர் பிஎம்டபிள்யூ எம்1 இன் குரூப் 5 பதிப்பையும் உருவாக்கினார். ஃபார்முலா ஒன் சாபர் (1993-2005) மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் (1993-1994) உடன் தொடக்கம் மற்றும் கூட்டாண்மை ஃபார்முலா ஒன்னின் முதல் 'டர்போ சகாப்தம்' இந்த பருவத்துடன் முடிவடைந்தது. 1.5-litre டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட 3.5-litre என்ஜின்களுக்கு ஆதரவாக படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன. என்ஜின் சப்ளையர்களுக்கான பெரும் தேவை மற்றும் புதிய அணிகளின் தொடர்ச்சியான வருகை சுபாரு, போர்ஷே மற்றும் லம்போர்கினி போன்ற கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஃபார்முலா ஒன்னில் என்ஜின் சப்ளையர்களாக நுழைந்து சில நேரங்களில் ஏற்கனவே இருந்த அணிகளை வாங்குவதைக் கண்டது. பி. எம். டபிள்யூ-க்காக சிம்டெக் மேற்கொண்டது போன்ற பிற திட்டங்கள் வடிவமைப்பு ஆய்வுகளுக்கு அப்பால் முன்னேறவில்லை. இது ஒரு கொந்தளிப்பான நேரமாக இருந்தது, இது பல சிறிய அணிகள் மற்றும் பிராபம் மற்றும் லோட்டஸ் போன்ற இன்னும் பிரபலமான மார்க்குகளை திரும்பப் பெற வழிவகுத்தது. மெர்சிடிஸ் தங்கள் சொந்த ஃபார்முலா ஒன் அணியில் நுழைய சவ்பருடன் திட்டமிட்ட மெர்சிடிஸ் ஒத்துழைப்பு கைவிடப்பட்டது, இருப்பினும் மெர்சிடிஸ் மூடப்பட்ட கதவுகளுக்குப் பின்னால் சவ்பரின் ஃபார்முலா ஒன் திட்டத்திற்கு தொடர்ந்து நிதியளித்தது. இந்த அணி சி 12 என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சேஸ்ஸில் வி 10 இல்மோர் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட இருந்தது, இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கட்டுமானத்திலிருந்து சவ்பரின் பெயரிடும் கொள்கையின் தொடர்ச்சியாகும் ('சி' என்பது பீட்டர் சவ்பரின் மனைவி கிறிஸ்டின் பற்றிய குறிப்பு). இதை ஜே. ஜே. லெஹ்டோ மற்றும் கார்ல் வெண்ட்லிங்கர் ஆகியோர் இயக்கவிருந்தனர். காரின் பந்தய அறிமுகமானது தென்னாப்பிரிக்காவில் நடந்த முதல் பந்தயத்தில் நடந்தது. இந்த கார் விரைவில் அதன் கூர்மையான எஃப். டபிள்யூ 14 போன்ற கோடுகள் மற்றும் ஸ்ட்ரைக்கிங் பிளாக் லிவரி ஆகியவற்றிற்காக மட்டுமல்லாமல், அதன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அறிமுகத்தில் ஐந்தாவது இடத்தைப் (அந்த நேரத்தில் ஸ்கோரிங் முறையின் கீழ் இரண்டு புள்ளிகள்) பெற்று அதன் ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறனுக்காகவும் தலைகீழாக மாறியது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் காட்சிக்கு இந்த ஈர்க்கக்கூடிய நுழைவு இருந்தபோதிலும், மீதமுள்ள பருவத்தில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பந்தய விபத்துக்கள் காரணமாக அணி அரிதாகவே பூச்சுக் கோட்டைக் கண்டது. இருப்பினும், அவர்கள் தங்கள் வடிவம் பானில் ஒரு ஃபிளாஷ் அல்ல என்பதை நிரூபித்தனர், ஒரு மெதுவான புள்ளிகள் முடிவுகளை பதிவு செய்தனர், மேலும் அவர்கள் உண்மையில் ஒரு பந்தய தூரத்தை முடித்தபோது முதல் பத்து இடங்களுக்கு வெளியே அரிதாகவே முடித்தனர். ஒரு மேடையை அடையவில்லை என்றாலும், அவர்கள் பதின்மூன்று அசல் உள்ளீடுகளில் ஏழாவது இடத்தில் பன்னிரண்டு புள்ளிகளுடன் பருவத்தை முடித்தனர். இந்த அணி 1994 பருவத்தில் சவபர் மெர்சிடிஸாக சென்றது, இப்போது அதிகாரப்பூர்வமாக மெர்சிடிஸின் தொழிற்சாலை ஆதரவு அணி சவபர் சி 13 இல் ஒரு புதிய காருடன் மற்றும் இல்மோர் இயந்திரம் மெர்சிடிஸ் 3.5 வி 10 ஐ மறுபெயரிட்டது. புதிய அணி பசிபிக் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் லிமிடெட் மேலும் தேதியிட்ட இல்மோர் அலகுகளின் வாடிக்கையாளர் விநியோகத்தை எடுத்தது. பருவங்களுக்கு இடையில் லெஹ்டோ மைல் செவன் பெனட்டன் ஃபோர்டுடன் கையெழுத்திட்டார். முன்னாள் சவபர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் டிரைவர் ஹெய்ன்ஸ்-ஹரால்ட் ஃப்ரெண்ட்சென் கார்ல் வெண்ட்லிங்கரின் அணி வீரராக நடித்தார். ஆரம்ப அறிகுறிகள் அணி, மாறாக ஏமாற்றத்துடன், முந்தைய ஆண்டைப் போலவே செயல்திறனை வெளிப்படுத்தியது, தொடக்க சுற்றுகளில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான புள்ளிகளைப் பெற்றது. சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அயர்டன் சென்னா மற்றும் ரோலண்ட் ராட்ஜென்பெர்கர் ஆகியோரின் சோகமான மரணங்களைத் தொடர்ந்து வெண்ட்லிங்கர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு இந்த சீசன் மோசமாக மாறியது. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான பயிற்சியில் விபத்துக்குள்ளானதில் வெண்ட்லிங்கர் பலத்த காயமடைந்தார்; நவெல்லே சிக்கேனுக்கான பிரேக்கிங்கின் கீழ் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். அவருக்கு தலையில் பலத்த காயம் ஏற்பட்டது, இதனால் அவர் பல வாரங்கள் கோமாவில் இருந்தார், மேலும் அவர் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஓரங்கட்டப்பட்டார். அவருக்கு பதிலாக ஆண்ட்ரியா டி செசரிஸ் மற்றும் காயம் சிக்கல்களுக்குப் பிறகு பெனெட்டனில் மாற்றப்பட்ட ஒரு திரும்பும் லெஹ்டோ ஆகியோர் நியமிக்கப்பட்டனர். ஃபார்முலா ஒன் வரலாற்றில் வெண்ட்லிங்கர் விபத்து ஒரு முக்கிய தருணமாக இருந்தது. அயர்டன் சென்னாவின் மரணத்துடன் சேர்ந்து, இது பின்னர் உயர் காக்பிட் பக்கங்களின் வடிவத்தில் ஓட்டுநர்களுக்கு தலை பாதுகாப்பை கட்டாயமாக செயல்படுத்த தூண்டியது. சவபர் தானாக முன்வந்து அவர்களின் ஓட்டுநர்களைப் பாதுகாக்க இவற்றின் முன்மாதிரிகளை உருவாக்கினார். அவர்கள் முந்தைய ஆண்டைப் போலவே அதே புள்ளிகளுடன் பருவத்தை முடிப்பார்கள், ஆனால் பதினான்கு அசல் நுழைபவர்களில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். மெர்சிடிஸ் இந்த முன்னேற்றத்தில் அதிருப்தி அடைந்து, ஆண்டின் இறுதியில் அணியை விட்டு வெளியேறியது, மெக்லாரன் அணியின் ஒரு சலுகையால் கவர்ந்திழுக்கப்பட்டது, இது ஹோண்டா விளையாட்டிலிருந்து விலகியதிலிருந்து ஒரு புதிய வேலை ஒப்பந்தத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது, மேலும் பியூஜோவுடன் (அதன் என்ஜின்கள் ஜோர்டானுக்குச் சென்றன) ஏமாற்றமளிக்கும் கூட்டணியும் இருந்தது. இந்த கூட்டாண்மை அணி மெக்லாரன் மெர்சிடிஸ் 1997 இல் தங்கள் முதல் வெற்றியைப் பெற்றது மற்றும் 1998 இல் இரண்டு பட்டங்களையும் வென்றது, ஆனால் பெனெட்டனிடமிருந்து ஃபோர்டு என்ஜின் ஒப்பந்தத்தை எடுக்க சவபரை விட்டு வெளியேறியது. ரெட் புல் கூட்டணி மற்றும் ஃபோர்டு என்ஜின்கள் (1995-1996) 1995 சீசன் மற்றும் சவபர் சி 14 ஆகியவை ஆற்றல் பான நிறுவனமான ரெட் புல்லுடன் பத்து ஆண்டு ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தன. தொழில்முனைவோர் டீட்ரிச் மேட்ச்சிட்ஸ் அணியில் பெரும்பான்மையான பங்குகளை வாங்கியிருந்தார், ஃபிரிட்ஸ் கைசர் வணிக இயக்குநராக சேர்ந்தார். ஃபோர்டு ஈசிஏ ஜெடெக்-ஆர் வி8 என்ஜின்களின் தொழிற்சாலை விநியோகத்தை அவர்கள் தரையிறக்கினர். 1995 பருவத்தில் கார்ல் வெண்ட்லிங்கர் ஹெய்ன்ஸ்-ஹரால்ட் ஃப்ரெண்ட்சனுடன் இணைந்து திரும்பினார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1994 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரியாவின் கடுமையான விபத்து அவரது ஓட்டுநர் திறனில் இருந்து நிறைய எடுத்ததாகத் தோன்றியது, மேலும் இரண்டு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு அவர் ரூக்கி ஜீன்-கிறிஸ்டோஃப் பவுலியனால் மாற்றப்பட்டார். குறைந்தபட்சம் ஃப்ரெண்ட்சனைப் பொறுத்தவரை இந்த சீசன் வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக சென்றது. குறைவான செயல்திறன் கொண்ட ஃபோர்டு என்ஜின் மற்றும் ஜீன்-கிறிஸ்டோஃப் பவுலியன் மீண்டும் கைவிடப்பட்ட போதிலும், அணி பதினெட்டு புள்ளிகளுடன் சாதனை படைத்தது, இது வெண்ட்லிங்கர் தனது இறுதி ஃபார்முலா ஒன் தோற்றத்தை உருவாக்க அனுமதித்தது. அவர்கள் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிலும் ஏழாவது இடத்திற்கு முன்னேறினர். 1995 ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோனாஸ் சவ்பரின் வழங்கல் ஸ்பான்சராக மாறியது. அவர்கள் 2006 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் சங்கத்தை புதுப்பித்தனர், அந்த நேரத்தில் அணி உரிமையை மாற்றியது. ஹெய்ன்ஸ்-ஹரால்ட் ஃப்ரெண்ட்சென் மற்றும் ஜானி ஹெர்பர்ட் ஆகியோரில் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய ஓட்டுநர் வரிசை, ஒரு திருத்தப்பட்ட சி 15 மற்றும் புதிய வி 10 காஸ்வொர்த் ஜேடி இயந்திரம் இருந்தபோதிலும், புள்ளிகளின் அடிப்படையில் 1996 சாபரின் மோசமான ஃபார்முலா ஒன் பருவத்தைக் கண்டது. கட்டமைப்பாளர்களின் சுருங்கி வரும் பட்டியலில் மீண்டும் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்திருந்தாலும், அவர்கள் 11 புள்ளிகளை மட்டுமே பெற்றனர், மேலும் பருவத்தின் பெரும்பகுதியில் ஈர்க்கவில்லை. அடுத்த சீசனுக்கு ஃபெராரி வி10 என்ஜின்களைப் பெறுவதற்கான வாடிக்கையாளர் ஒப்பந்தத்தை அவர்கள் அறிவித்தனர், அதே நேரத்தில் அவர்கள் தங்கள் சொந்த என்ஜின்களை உருவாக்க புதிய ஸ்பான்சர்கள் பெட்ரோனாஸுடன் பணிபுரிந்தனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆசியாவில் ஒரு பெரிய பொருளாதார சரிவு காரணமாக என்ஜின்கள் ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. சவபர்-பெட்ரோனாஸ் இன்ஜினியரிங் (1997-2005) சவபர் ஃபெராரி வடிவமைக்கப்பட்ட வாடிக்கையாளர் என்ஜின்கள் (1997 முதல் 2005 வரை) மற்றும் சவபர் பெட்ரோனாஸ் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்களைப் பயன்படுத்தினார், இந்த என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரே நோக்கத்திற்காக நிறுவப்பட்ட ஒரு நிறுவனம், இது ஃபெராரி பயன்படுத்தியதைப் போலவே இருந்தது, ஏனெனில் சவபர் ஒரு சுயாதீன பணி கூட்டாளர் குழுவாக நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு வாடிக்கையாளர் அணியாக தரமிறக்கப்பட்டார். ஃபெராரியிடமிருந்து சட்டப்பூர்வமாக உரிமம் பெறக்கூடிய ஒவ்வொரு பகுதியையும் சவபர் உரிமம் பெற்றார், மேலும் பல ஃபெராரி பொறியாளர்களையும் ஊழியர்களாக வைத்திருந்தார். ஃபெராரி மற்றும் சவபர் சேசிஸ் இடையே சந்தேகத்திற்கிடமான ஒற்றுமைகளை பலர் சுட்டிக்காட்டினர், ஆனால் முறையான குற்றச்சாட்டுகள் எதுவும் கூறப்படவில்லை (எஃப். ஐ. ஏ விதிகள் ஒவ்வொரு அணியும் தங்கள் சொந்த சேஸை வடிவமைக்க வேண்டும்). 2001 ஆம் ஆண்டில், மேக்ஸ் மோஸ்லி உட்பட ஒரு சில ஓட்டுநர்கள் மற்றும் எஃப். ஐ. ஏ இன் செல்வாக்குமிக்க உறுப்பினர்களின் எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், அவர் மற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு ஆபத்தை விளைவிப்பார் என்று சவபர் கிட்டத்தட்ட அறியப்படாத மற்றும் மிகவும் அனுபவமற்ற கிமி ரைக்கோனனை ஃபார்முலா ஒன்னில் கொண்டு வந்தார். இருப்பினும், அந்த ஆண்டு அவரது செயல்திறன் அவர்களின் முடிவை நிரூபித்தது (பின்னர் அவர் ஃபெராரியுடன் 2007 டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார்). இது ரெட் புல் அணியில் தங்கள் பெரும்பான்மையான பங்கை எதிர்ப்பில் கிரெடிட் சுய்ஸ்சிக்கு விற்க காரணமாக அமைந்தது (ரெட் புல் என்ரிக் பெர்னோல்டி இருக்கையை எடுக்க விரும்பினார், ஆனால் அவர் அம்புகளில் காயமடைந்தார்). 2004 ஆம் ஆண்டில், ஹின்வில்லில் ஒரு புதிய காற்று சுரங்கப்பாதை மற்றும் அவர்களின் கார்களின் காற்றியக்கவியலைச் செம்மைப்படுத்த உதவும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட சூப்பர் கம்ப்யூட்டர் (ஆல்பர்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஆகியவற்றிற்காக சாபர் ஒரு பெரிய தொகையை செலவிட்டார். சவ்பர் உருவாக்கிய அதிநவீன உள்கட்டமைப்பு பி. எம். டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை சவ்பருக்கு ஈர்த்த ஒரு அம்சமாகும். அதன் பிந்தைய ஆண்டுகளில், ஃபெராரியுடனான சவரின் தொடர்புகள் பலவீனமடைந்தன. 2004 பருவத்தின் முடிவில் திட்டமிடப்பட்ட விதி மாற்றங்கள் தொடர்பாக அவர்கள் ஃபெராரி அல்லாத அணிகளுடன் சேர்ந்து ஜிபிடபிள்யூசியுடன் இணைந்தனர். பின்னர் அவர்கள் மிச்செலின் டயர்களுக்கு மாற முடிவு செய்தனர், அதே நேரத்தில் ஃபெராரி பிரிட்ஜெஸ்டோன் டயர்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்தினார். இதற்கிடையில், பான நிறுவனமான ரெட் புல் 2005 ஆம் ஆண்டில் சவபரை விட்டு வெளியேறி, ரெட் புல் ரேசிங் என்ற தங்கள் சொந்த அணியை வாங்கினர். பிஎம்டபிள்யூ உரிமையாளர் 1 ஜனவரி 2006 முதல் பிஎம்டபிள்யூ அணியில் கிரெடிட் சுய்ஸியின் பங்கை வாங்கியதன் மூலம் தொடங்கியது. பிஎம்டபிள்யூ கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பு சவ்பரின் இறுதி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 2005 சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும், மசா அணியின் வரலாற்றை முடிக்க ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சாபர் எஃப் 1 இல் தனது சுயாதீனமான ஓட்டத்தை ஆறு மூன்றாவது இடங்களுடன் முடித்தார், மேலும் இரண்டு முன் வரிசை தொடக்கங்கள் அவர்களின் சிறந்த முடிவுகளாக இருந்தன. குறிப்பிடத்தக்க சவபர் ஓட்டுநர்களில் ஜீன் அலெசி, 2008 டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் ரன்னர்-அப் ஃபெலிப் மாஸா, ஜானி ஹெர்பர்ட் மற்றும் 1997 உலக சாம்பியன் ஜாக் வில்லெனுவே ஆகியோர் அடங்குவர். இரண்டு முன்னாள் சவபர் ஓட்டுநர்கள் 2006 ஆம் ஆண்டில் புதிய பிஎம்டபிள்யூ சவபர் அணிக்காக ஓட்டினர்ஃ 2001 முதல் 2003 வரை சவபர் ஓட்டுநராக இருந்த நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டில் அணிக்காக ஓட்டிய வில்லெனுவே. பிஎம்டபிள்யூ தொழிற்சாலை அணி (2006-2009) பருவத்தின் முடிவில், முன்பு கிரெடிட் சுய்ஸ்சிக்குச் சொந்தமான அணியின் பெரும்பான்மையான பங்குகளை பிஎம்டபிள்யூ வாங்கியது, பீட்டர் சாபர் 20 சதவீத பங்குகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், மேலும் பிஎம்டபிள்யூ சாபர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பி. எம். டபிள்யூ அதன் பகுதியை சீசன் முடிவடைந்த பிறகு பீட்டர் சவ்பருக்கு விற்றது, ஆனால் அணி முறையாக பி. எம். டபிள்யூ சவ்பர் என்ற பெயரை சீசன் இறுதி வரை பயன்படுத்தியது. அணி ஒரு ஜெர்மன் உரிமத்தை வைத்திருந்தது, பின்னர் ஒரு சுவிஸ் உரிமத்திற்கு திரும்பியது. 2006 பருவத்திற்காக அணி வில்லியம்ஸிடமிருந்து நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டை தங்கள் முன்னணி ஓட்டுநராக மீண்டும் கையெழுத்திட்டது (ஹெய்ட்ஃபீல்ட் 2001-2003 இல் சவ்பருக்காக ஓட்டினார்), அதே நேரத்தில் 1997 உலக சாம்பியன் ஜாக் வில்லெனுவே தனது தற்போதைய சவபர் ஒப்பந்தத்தை உறுதிப்படுத்தினார். அணியின் மூன்றாவது ஓட்டுநராக போல் ராபர்ட் குபிகா கையெழுத்திட்டார். குழு சவபரின் வசதிகளை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, பெரும்பாலும் சேஸ் கட்டுமானம் மற்றும் காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைக்காக, அதே நேரத்தில் முனிச்சில் உள்ள பிஎம்டபிள்யூவின் தலைமையகம் புதிய பி 86 வி 8 இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. முன்னாள் சாபர் தலைப்பு ஸ்பான்சர் பெட்ரோனாஸ் புதிய அணியுடன் தங்கள் ஒப்பந்தத்தை புதுப்பித்தார், பிஎம்டபிள்யூ சாபர் பிபி-காஸ்ட்ரோலை நிராகரித்த பின்னர், அவர்கள் பிஎம்டபிள்யூவின் அதிகாரப்பூர்வ வணிக பெட்ரோல் மற்றும் மோட்டார் எண்ணெய் கூட்டாளியாக இருந்தபோதிலும். கிரெடிட் சுய்ஸும் தங்கள் நிதியுதவியைத் தொடர்ந்தது. புதிய பருவத்திற்காக பிஎம்டபிள்யூ சாபர் இன்டெல் மற்றும் ஓ2 உடன் ஒரு தொழில்நுட்ப கூட்டாண்மையை அறிவித்தார், இது இறுதியில் பிஎம்டபிள்யூ சாலை கார்களில் கிடைக்கும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்று கூறினார். 17 ஜனவரி 2006 அன்று வலென்சியாவில் வெளியிடப்பட்ட புதிய லிவரி, பாரம்பரிய பிஎம்டபிள்யூ எம் நீலம் மற்றும் சிவப்பு ஃப்ளாஷ்களுடன் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தது. 2006 மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்த ஜாக் வில்லெனுவே அணியின் முதல் புள்ளிகளைப் பெற்றார், ஹெய்ட்ஃபீல்ட் பந்தயத்தின் பிற்பகுதியில் இயந்திர செயலிழப்புடன் ஐந்தாவது இடத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு. சீசனின் முதல் மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஓட்டுநர்கள் தொடர்ச்சியாக ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். பிரான்சின் மேக்னி-கோர்ஸில் நடந்த பந்தயத்திற்காக காரின் முன்புறத்தில் ஒரு தீவிரமான "இரட்டை கோபுரங்கள்" ஏரோ மேம்பாட்டை அணி நடத்தியது, இது காற்றோட்டத்தை பின்புறத்திற்கு வழிநடத்தி செயல்திறனை மேம்படுத்துவதாகும். இந்த வழக்கத்திற்கு மாறான ஆட்-ஆன் எஃப். ஐ. ஏ ஆல் உடனடியாக தடை செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் இது ஓட்டுநர்களின் பார்வைக்கு இடையூறு விளைவிப்பதாகவும், இதனால் பாதுகாப்பை சமரசம் செய்வதாகவும் தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது. ஹெய்ட்ஃபீல்ட் 2006 ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அணியின் முதல் மேடையை கட்டத்தில் பத்தாவது இடத்திலிருந்து அடித்தார். ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஏற்பட்ட விபத்தைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட மருத்துவ சிக்கல்கள் காரணமாக வில்லெனுவேவால் வாகனம் ஓட்ட முடியவில்லை என்று பி. எம். டபிள்யூ. வில் வில்லெனுவேவுக்காக குபிகா நின்றார். கியூபிகா ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இருப்பினும் அவர் பின்னர் எடை குறைவான காருக்காக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு, குபிகா சுவிஸ் அணிக்கான பருவத்தை முடிப்பதாக பிஎம்டபிள்யூ அறிவித்தது, முன்னாள் உலக சாம்பியனான வில்லெனுவேவின் எஃப் 1 வாழ்க்கையின் முடிவை உச்சரிக்கிறது. இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இந்த பருவத்தின் பிஎம்டபிள்யூ சவ்பரின் இரண்டாவது மேடையை குபிகா அடித்தார், பெரும்பாலான பந்தயங்களில் மூன்றாவது இடத்தில் ஓடி, முதல் சுற்று பிட் நிறுத்தங்களின் போது சுருக்கமாக முன்னிலை வகித்தார். ஹெய்ட்ஃபீல்ட் பந்தயத்தில் போராடினார், எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் ஒரு புள்ளியைப் பெறவில்லை. கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் அணியின் ஐந்தாவது இடம் 2006 சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஹெய்ட்ஃபீல்டின் மேலும் இரண்டு புள்ளிகள் மற்றும் 2006 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்து டொயோட்டாவின் ஆரம்ப இரட்டை ஓய்வு ஆகியவற்றால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. 2007 அக்டோபர் 19,2006 அன்று, ராபர்ட் குபிகா இந்த பருவத்தில் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டுடன் கூட்டாளியாக இருப்பார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, செபாஸ்டியன் வெட்டல் சோதனை மற்றும் ரிசர்வ் டிரைவர் பாத்திரத்தை ஏற்றார். டிசம்பர் 21 அன்று, அணியின் இரண்டாவது டெஸ்ட் ஓட்டுநராக டிமோ க்ளோக் கையெழுத்திட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்தக் குழு 2007 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 16 ஆம் தேதி தங்கள் F1.07 என்ற காரை அறிமுகப்படுத்தியது. புதிய கார் குளிர்கால சோதனை முழுவதும் நம்பிக்கைக்குரிய வடிவத்தைக் காட்டியது, சில சந்தர்ப்பங்களில் நேர அட்டவணையில் முதலிடம் பிடித்தது. இருப்பினும், மெல்போர்னில் சீசனின் தொடக்க பந்தயத்திற்கு முன்பு அணியின் முதல்வர் மரியோ தெய்சென் சில நம்பகத்தன்மை கவலைகளை அறிவித்தார். கியூபிகா கியர்பாக்ஸ் சிக்கலுடன் நான்காவது இடத்தின் நடு பந்தயத்திலிருந்து முறையாக ஓய்வு பெற்றார், ஆனால் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் குளிர்கால சோதனையில் நான்காவது இடத்திற்கு ஓடியபோது அவர்களின் வேகம் சாதாரணமானது அல்ல என்பதை நிரூபித்தார். மலேசியா மற்றும் பஹ்ரைனில் முறையே மேலும் இரண்டு நான்காவது இடங்களுடன் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் இந்த வெற்றியைத் தொடர்ந்தார். ஆஸ்திரேலியாவில் ஓய்வு பெற்ற பிறகு பஹ்ரைனில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் மலேசியாவில் இயந்திர சிக்கல் ஏற்பட்டது. இதுவரை அவர்களின் செயல்திறன் என்னவென்றால், சாம்பியன்ஷிப் தலைவர்களான ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரனுக்கு பின்னால் சிறந்த அணியாக தங்களை உறுதியாக நிலைநிறுத்திக் கொண்ட பிறகு ஒரு பந்தய வெற்றி சாத்தியம் என்று பலர் கூறினர். இரு தலைவர்களுக்கும் பி. எம். டபிள்யூ சவ்பருக்கும் இடையிலான செயல்திறன் இடைவெளி நியாயமான தொகையாக இருந்தபோதிலும், அது பி. எம். டபிள்யூ சவ்பருக்கும் அவர்களுக்குப் பின்னால் இருந்த அணிகளுக்கும் இடையிலானதை விட குறைவாகவே இருந்தது. கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அணிக்கு கலவையான அதிர்ஷ்டத்தைக் கொண்டு வந்தது. நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தபோது, ராபர்ட் குபிகா ஒரு பெரிய விபத்தை சந்தித்தார், இதன் விளைவாக நீண்ட பாதுகாப்பு கார் காலம் ஏற்பட்டது. ஆரம்பத்தில் குபிகா காலில் எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டதாக ஊடகங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அவர் எலும்பு முறிவு மற்றும் மூளையதிர்ச்சியுடன் மட்டுமே தப்பித்ததாக தெரியவந்தது. செபாஸ்டியன் வெட்டல் அமெரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது இடத்தைப் பிடித்தார், எட்டாவது இடத்தில் முடித்தார், எனவே ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியைப் பெற்ற இளைய ஓட்டுநர் ஆனார். எவ்வாறாயினும், ஐரோப்பிய ஜி. பி. க்குப் பிறகு, ஸ்காட் ஸ்பீடிடமிருந்து வெட்டல் இரண்டாவது ஓட்டுநர் இருக்கையை எடுப்பார் என்று ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோ அறிவித்தார். 2008 ஆகஸ்ட் 21,2007 அன்று, பிஎம்டபிள்யூ இந்த பருவத்திற்கான ஹைட்ஃபெல்ட் மற்றும் குபிகா ஆகியவற்றின் ஓட்டுநர் வரிசையை உறுதிப்படுத்தியது. அவர்களின் 2008 ஆம் ஆண்டு கார், F1.08 ஜனவரி 14,2008 அன்று முனிச்சில் பிஎம்டபிள்யூ வெல்ட்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது அடுத்த நாள் வலென்சியாவில் ராபர்ட் குபிகா ஓட்டுதலுடன் அதன் டிராக் அறிமுகமானது. பி. எம். டபிள்யூ சாபர் குழு ஒட்டுமொத்த அணிக்கும் ஒரு புதிய திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, முதலாளி முதல் துப்புரவாளர்கள் வரை ஒவ்வொரு நபரும் "கம்பத்திற்கு பொருத்தமாக" இருப்பார்கள், அதாவது 2008 சீசனுக்கு அணி உகந்த உடற்தகுதியுடன் இருக்கும். அணியின் தலைவர் மரியோ தெய்சென் 2008 ஆம் ஆண்டிற்கான அணியின் முதல் ஃபார்முலா 1 வெற்றியை இலக்காகக் கொண்டார். பி. எம். டபிள்யூ சாபர் சீசனை நன்றாகத் தொடங்கினார், மெல்போர்னில் தனது முக்கிய தகுதி மடியில் ஒரு தவறுக்குப் பிறகு குபிகா துருவத்தை இழந்தார். கசுகி நகஜிமாவால் தாக்கப்பட்ட பின்னர் அவர் ஓய்வு பெற்றார், ஆனால் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மலேசியாவில் குபிகா இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆறாவது இடத்தில் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் அமைத்தார். அந்த அணியின் மொத்தம் 11 புள்ளிகள் அந்த நேரம் வரை அவர்களின் மிகப்பெரிய ஸ்கோர் ஆகும். பஹ்ரைனில், கியூபிகா தனது மற்றும் அணியின் முதல் துருவ நிலையை அடித்தார், ஃபெலிப் மாசாவை வினாடிக்கு முந்நூறில் ஒரு பங்கிற்குள் தோற்கடித்தார். அணி பந்தயத்தில் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது, அவர்களின் மிக உயர்ந்த சுற்று புள்ளிகளை சமன் செய்து, முதல் முறையாக கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் முதல் இடத்திற்கு முன்னேறியது. இந்த அணி மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ராபர்ட் குபிகாவுடன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஃபெராரிஸ் இருவரையும் தோற்கடித்தது மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டனின் மெக்லாரனை மூன்று வினாடிகள் மட்டுமே பின்தொடர்ந்தது. பிஎம்டபிள்யூ சவ்பரின் முதல் பந்தய வெற்றி 2008 கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வந்தது, இந்த அணி ராபர்ட் குபிகாவின் முதல் பந்தய வெற்றி மற்றும் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் ஒரு-இரண்டு முடிவை அடைந்தது. லூயிஸ் ஹாமில்டன் பிட்லேனில் கிமி ரைக்கோனெனுடன் மோதிய பின்னர் இந்த வெற்றி வந்தது, இதனால் இரு ஓட்டுநர்களுக்கான பந்தயமும் முடிவுக்கு வந்தது. கியூபிகா ஹெய்ட்ஃபீல்டிடமிருந்து வேறுபட்ட எரிபொருள் நிரப்புதல் மூலோபாயத்தில் இருந்தார், அவர் பி. எம். டபிள்யூ சவ்பருக்கு வசதியான பாணியில் ஒன்று-இரண்டு பூச்சு பெறுவதற்கு முன்பு பந்தயத்தை சுருக்கமாக வழிநடத்தினார். 2004 பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு பிஎம்டபிள்யூ இயந்திரத்திற்கான முதல் ஃபார்முலா ஒன் வெற்றி இதுவாகும். அணியின் திருப்புமுனை வெற்றிக்குப் பிறகு, வளர்ச்சி 2009 சீசனுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு புதிய விதிமுறைகள் நடைமுறைக்கு வந்தன. இது கியூபிகாவை (கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தியவர்) பெரிதும் கோபப்படுத்தியது, ஏனெனில் அவர்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு பட்டத்தையாவது வெல்ல ஒரு யதார்த்தமான வாய்ப்பைப் பெற்றிருக்கலாம் என்று அவர் உணர்ந்தார். வளர்ச்சியின் பற்றாக்குறை சீசனின் இரண்டாம் பாதியில் ஒரு வீழ்ச்சியுடன் பிரதிபலித்தது, இதனால் பி. எம். டபிள்யூ சீசனின் முடிவில் ரெனால்ட், டொயோட்டா மற்றும் டோரோ ரோசோ (சீசனை மெதுவான அணிகளில் ஒன்றாகத் தொடங்கியவர்) ஆகியோரால் கூட முறியடிக்கப்பட்டது. இது இருந்தபோதிலும், சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரை டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை எடுக்க குபிகா ஒரு வெளிப்புற வாய்ப்புடன் இருந்தார், இது 18 இல் 17 வது சுற்று. 2009 அக்டோபரில் 2008 ஆம் ஆண்டில், இந்த பருவத்திற்கான ஓட்டுநர்களாக ராபர்ட் குபிகா மற்றும் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் ஆகியோருடன் தாங்கள் ஒட்டிக்கொள்வதாக அணி உறுதிப்படுத்தியது. பி. எம். டபிள்யூ சாபர் இந்த சீசனை அவர்கள் பட்டத்திற்காக சவால் விடும் ஆண்டாக இலக்கு வைத்திருந்தாலும், சீசனின் தொடக்கம் ஏமாற்றமாக இருந்தது. தொடக்க சுற்றில் குபிகா மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார், அவர் இரண்டாவது இடத்திற்காக போராடும் போது வெட்டலுடன் மோதியபோது ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஹைட்ஃபீல்ட் பின்னர் மலேசியாவில் நடந்த ஆண்டின் முதல் மேடையை கைப்பற்றினார், ஆனால் ஆறு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு பிஎம்டபிள்யூ சவபர் வெறும் ஆறு புள்ளிகளை மட்டுமே சேகரித்து, பத்து அணிகளில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மேம்படுத்தப்பட்ட ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (KERS) மற்றும் இரட்டை டெக் டிஃப்பியூசர் உள்ளிட்ட பல மேம்பாடுகள் துருக்கிக்கு அமைக்கப்பட்டன. புதிய டிஃப்பியூசர் செயல்படுத்தப்பட்டபோது, புதிய காருக்கு பொருந்தும் வகையில் KERS ஐ உருவாக்க முடியவில்லை, மேலும் இரு ஓட்டுநர்களும் சாதனம் இல்லாமல் ஓடினர். பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான தகுதி அமர்வுக்குப் பிறகு, மரியோ தெய்சென் KERS இன் மேலும் வளர்ச்சியை நிறுத்த முடிவு செய்துள்ளதாக அறிவித்தார், இதில் பி. எம். டபிள்யூ வலுவான ஆதரவாளர்களில் ஒருவராக இருந்தது, அதற்கு பதிலாக காரின் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தியது. இது ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரனை மட்டுமே KERS அமைப்பின் மீதமுள்ள பயனர்களாக விட்டுவிட்டது. வலென்சியாவில் நடந்த ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், துருக்கியில் நடந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு அணியின் முதல் புள்ளிகளை குபிகா அடித்தார். ஜூலை 28 அன்று நடந்த பிஎம்டபிள்யூ வாரியக் கூட்டத்தைத் தொடர்ந்து, மறுநாள் காலை நிறுவனம் ஒரு செய்தியாளர் சந்திப்பை நடத்தியது, அதில் 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து அணி விலகியதை உறுதிப்படுத்தியது. தலைவர் டாக்டர் நோர்பர்ட் ரெய்தோஃபர் இந்த முடிவை ஒரு மூலோபாய முடிவு என்று விவரித்தார். ஃபார்முலா ஒன் அணிகள் சங்கம் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, அதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக அணி எஃப் 1 இல் இருக்க உதவுவதற்கு அதன் ஆதரவை உறுதியளித்தது. செப்டம்பர் 15,2009 அன்று, பி. எம். டபிள்யூ சாபர் கட்பாக் இன்வெஸ்ட்மென்ட்ஸ் லிமிடெட் என்ற வாங்குபவரைப் பெற்றதாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது ஒரு ஷெல் நிறுவனமாக மாறியது. இருப்பினும், இந்த சீசனில் லோட்டஸ் ரேசிங்கிற்கு 13வது மற்றும் இறுதி இடம் வழங்கப்பட்டது. மற்றொரு அணி வெளியேறியது அல்லது மற்ற அனைத்து அணிகளும் 28 கார்களை 2010 சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைய அனுமதிக்க ஒப்புக்கொண்டது என்பதைப் பொறுத்து 14 வது நுழைவு என்று அழைக்கப்பட்ட அணி வழங்கப்பட்டது. சவபர் (2010-2018) ஃபெராரி என்ஜின்களுடன் சுயாதீனமாக திரும்புகிறார் (2010-2017) 2010 நவம்பர் 27 அன்று, பீட்டர் சவபர் 2010 சீசனுக்கான எஃப். ஐ. ஏ நுழைவைப் பெறும் அணி மீது நிபந்தனை விதித்து அணியை மீண்டும் வாங்குவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 3,2009 அன்று, எஃப். ஐ. ஏ அவர்கள் திரும்பப் பெற்றதைத் தொடர்ந்து டொயோட்டா ரேசிங் மூலம் காலி செய்யப்பட்ட நுழைவு சவ்பருக்கு வழங்கப்பட்டதாகவும், ஃபெராரி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதாகவும் உறுதிப்படுத்தியது. 2010 பருவத்திற்கான அணியின் சேஸ் சவபர் சி 29 என பெயரிடப்படும் என்று நவம்பர் 29 அன்று பீட்டர் சவபர் முன்பு அறிவித்திருந்தார், அதே நேரத்தில் சுவிஸ் செய்தித்தாள் பிளிக் அணி சவபர் எஃப் 1 என்று அழைக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. இருப்பினும், ஜனவரி 2010 இல், பீட்டர் சாபர் தான் இன்னும் பெயர் மாற்றத்திற்கு விண்ணப்பிக்கவில்லை என்று கூறியிருந்தார், எனவே அவர்கள் பூஜ்ஜிய பிஎம்டபிள்யூ கூறுகள் இருந்தபோதிலும் பிஎம்டபிள்யூ சாபர் எஃப் 1 அணியாக இந்த பருவத்தில் இருந்தனர். 17 டிசம்பர் 2009 அன்று 2010 சீசனுக்கான முதல் கையொப்பமிடப்பட்ட ஓட்டுநராக கமுய் கோபயாஷி அறிவிக்கப்பட்டார். 19 ஜனவரி 2010 அன்று சவபரின் இரண்டாவது ஓட்டுநராக பெட்ரோ டி லா ரோசா கையெழுத்திட்டார். இதற்கு முன்பு, இந்த பருவத்தின் மீதமுள்ள ஐந்து பந்தயங்களுக்கு டி லா ரோசாவுக்கு பதிலாக நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் வருவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. எஸ்டெபான் குட்டீரெஸ் பின்னர் ஒரு ரிசர்வ் டிரைவராக அணியில் சேர்ந்தார், மேலும் சீசன் முடிந்த பிறகு இளம் ஓட்டுநர்களின் சோதனையின் போது ஓட்டினார். குளிர்கால சோதனையில் நம்பிக்கைக்குரிய வேகம் இருந்தபோதிலும், சீசனின் ஆரம்ப சுற்றுகளில் அணி தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுடன் போராடியது, முதல் ஆறு பந்தயங்களில் இருந்து எந்த புள்ளிகளும் இல்லை. 2010 பருவத்தின் முதல் நான்கு பந்தயங்களுக்கு ஒரு வெற்று நிறத்தை இயக்கிய பிறகு, அணி இறுதியாக ஸ்பானிஷ் மற்றும் ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பர்கர் கிங் துரித உணவு உரிமத்துடன் ஒரு ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தது. விரக்தியின் போது, அணியை மீட்பதற்கான தனது முடிவு உணர்ச்சிபூர்வமாக உந்தப்பட்டதாக பீட்டர் சவ்பெர் ஒப்புக் கொண்டார், ஆனால் அது சரியானது என்று வலியுறுத்தினார். இறுதியாக, துருக்கியில், கோபயாஷி பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இந்த பருவத்திற்கான அணியின் முதல் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியைப் பெற்றார். வலென்சியாவில், 18 வது இடத்தில் தகுதி பெற்ற பிறகு, கோபயாஷி பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியை மூன்றாவது இடத்தில் கழித்தார், நான்காவது இடத்தில் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்த ஜென்சன் பட்டனிடமிருந்து பாதுகாத்தார். டயர்களை மாற்றுவதற்கான பந்தயத்தின் இறுதி கட்டங்களில் குழிகளுக்குள் நுழைந்த பிறகு, கோபயாஷி ஒன்பதாவது இடத்தில் குழியிலிருந்து வெளியேறினார். பந்தயத்தின் கடைசி சில சுற்றுகளில், கோபயாஷி பெர்னாண்டோ அலோன்சோவின் ஃபெராரி மற்றும் செபாஸ்டியன் பியூமியின் டோரோ ரோசோவை முந்திக்கொண்டு ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கோபயாஷியின் ஈர்க்கக்கூடிய இயக்கி மிகுந்த பாராட்டைப் பெற்றது மற்றும் இன்றுவரை சீசனின் சவ்பரின் சிறந்த முடிவாகும். இதற்கிடையில், பெட்ரோ டி லா ரோசா, முதலில் பத்தாவது இடத்தில் 1 புள்ளியைப் பெற்ற போதிலும், பெனால்டிக்குப் பிறகு 12 வது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார், இரட்டை புள்ளிகளைப் பெற்றார். ஓட்டுநர்கள் இருவரும் மேலும் மேலும் புள்ளிகளைப் பெற்றனர். சீசனின் இரண்டாம் பாதி அதிக உற்பத்தி மற்றும் நிலையான முடிவுகளைக் கொடுத்தது; கோபயாஷி, ஹெய்ட்ஃபீல்ட் மற்றும் டி லா ரோசா ஆகியோரின் டிரைவ்கள் இணைந்து 44 புள்ளிகளைப் பெற்றன, இதனால் அணி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. கோபயாஷி அணியின் சீசனின் சிறந்த ஆறாவது முடிவை நிகழ்த்தினார். 2011 கோபயாஷி தக்கவைக்கப்பட்டார்; அவருடன் சக வீரர் செர்ஜியோ பெரெஸ் மற்றும் அவரது தோழர் எஸ்டெபான் குட்டீரெஸ் ஆகியோர் ரிசர்வ் டிரைவராக இணைந்தனர். குழு தங்கள் 2011 காரான சி30-ஐ ஜனவரி 31 அன்று அறிமுகப்படுத்தியது, அடுத்த நாள் சோதனை தொடங்கியது. ஆஸ்திரேலியாவில் சீசனின் தொடக்கத்தில், பெரெஸ் மற்றும் கோபயாஷி இருவரும் பின்னர் தொழில்நுட்ப மீறல்கள் காரணமாக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர். பெரெஸ் ஒரு பெரிய மோதலை சந்தித்தார், இதன் விளைவாக மூளையதிர்ச்சி மற்றும் உடைந்த தொடையில் ஏற்பட்டது. இதற்கு பொருத்தமாக இருந்தபோதிலும், உடல்நலக்குறைவு காரணமாக முதல் இலவச பயிற்சி அமர்வுக்குப் பிறகு வார இறுதியில் இருந்து பெரெஸ் விலகினார், அவருக்கு பதிலாக 2010 சவபர் ஓட்டுநர் பெட்ரோ டி லா ரோசா வார இறுதியில் எஞ்சியிருந்தார். சீசனின் எஞ்சிய காலத்தில், அணி வழக்கமான டாப்-10 முடிவுகளைப் பெற்றது, மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஜூலை 28 அன்று, கோபயாஷி, பெரெஸ் மற்றும் குட்டீரெஸ் அனைவரும் 2012 சீசனுக்கான சாபர் அமைப்பில் இருப்பார்கள் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 2012 சவபர் சீசனை இரட்டை புள்ளிகள் பெற்ற முடிவுடன் தொடங்கினார்-கோபயாஷி ஆறாவது மற்றும் பெரெஸ் எட்டாவது-ஆஸ்திரேலியாவில், பெரெஸ் அடுத்த வாரம் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஒரு சுயாதீன அணியாக அணியின் சிறந்த முடிவு. கோபயாஷி பின்னர் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் மற்றும் மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் இரண்டு மெர்சிடிஸ் கார்களுக்குப் பின்னால் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்; கோபயாஷி பத்தாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தாலும், அவர் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் பதிவு செய்தார், இது ஃபார்முலா ஒன்னில் அவரது முதல். இதற்கு முன்பு, சவர் ஆங்கில பிரீமியர் லீக் அணி செல்சியாவுடன் ஒரு ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு, கோபயாஷி தனது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த ஐந்தாவது முடிவை சமன் செய்தார், பீட்டர் சாபர் அணியின் மூன்றில் ஒரு பகுதியின் உரிமையை தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மோனிஷா கால்டன்போர்னுக்கு மாற்றுவதாக அறிவித்தார். பெரெஸ் மூன்றாவது இடத்துடன் சீசனின் இரண்டாவது மேடையை அடைந்தார், அதே நேரத்தில் கோபயாஷி ஒன்பதாவது இடத்தைச் சேர்த்து கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் சவ்பெர் ஆறாவது இடத்திற்கு முன்னேற உதவியது. இதைப் பொறுத்தவரை, சவபர் இந்த பருவத்தின் சிறந்த முடிவை அடைந்தார். பன்னிரண்டாவது இடத்தில் தொடங்கிய பிறகு, கோபயாஷி ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அந்த நேரத்தில் அவரது சிறந்த முடிவை சமன் செய்தார், செபாஸ்டியன் வெட்டலுக்கு ஒரு நேர பெனால்டி அவரை நான்காவது இடத்திற்குத் தள்ளுவதற்கு முன்பு, அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த முடிவைக் கொடுத்தார். இதற்கிடையில், பெனால்டி காரணமாக 17 வது இடத்தில் தொடங்கிய பிறகு, பெரெஸ் ஒரு சிறந்த டயர் மூலோபாயத்தை வேலை செய்ய முடிந்தது மற்றும் கோபயாஷிக்கு சற்று பின்னால்-வெட்டலின் பெனால்டிக்கு முன்-ஆறாவது இடத்தில் முடித்தார், அணிக்கு மொத்தம் 20 புள்ளிகள் கிடைத்தது, பி. எம். டபிள்யூ உடன் பிரிந்ததிலிருந்து அவர்களின் சிறந்த, மற்றும் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆறாவது இடத்திற்கு வில்லியம்ஸை விட 53 புள்ளிகள் சாதகமாக இருந்தது. கோபயாஷி இரண்டாவது இடத்தையும், பெரெஸ் நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தனர், இது சவபரின் வரலாற்றில் சிறந்த கட்ட நிலைகள் ஆகும். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில், ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஒரு அற்புதமான விபத்தை ஏற்படுத்தி, தன்னை, பெரெஸ், சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஆகியோரை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றினார். கோபயாஷியின் சவ்பரும் சேதமடைந்தார், மேலும் அவர் 13 வது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார். சவர் 20 புள்ளிகளைப் பெற்றார்; பெரெஸ் ஒரு நிறுத்த மூலோபாயத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டத்தில் பன்னிரண்டாவது இடத்திலிருந்து இரண்டாவது இடத்துடன் சீசனின் மூன்றாவது மேடையை எடுத்தார், அதே நேரத்தில் கோபயாஷி ஒன்பதாவது இடத்தில் முடித்தார். கோபயாஷி தனது முதல் போடியம் பூச்சு மற்றும் அணியின் நான்காவது சீசனை எடுத்தார்; அடுத்த வாரம், பீட்டர் சவபர் தனது அணியின் தினசரி நிர்வாகத்திலிருந்து விலகுவதாக அறிவிக்கப்பட்டது, அணி முதல்வரின் பாத்திரத்தை கால்டன்போர்னிடம் ஒப்படைத்தார். 2013 நவம்பர் 23,2012 அன்று, நிக்கோ ஹுல்கென்பெர்க், எஸ்டெபான் குட்டீரெஸ் மற்றும் ராபின் ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் ஆகியோர் இந்த பருவத்திற்கான அணியின் வரிசையை உருவாக்குவார்கள் என்று அறிவிக்கப்பட்டது; ஹுல்கென்பெர்க் மற்றும் குட்டீரெஸ் பந்தய அணியின் ஒரு பகுதியாகவும், ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் ரிசர்வ் ஓட்டுநராகவும் இருப்பார்கள். இந்த பருவத்திற்கான அணியின் கார், சி 32, ஹின்வில்லில் 2 பிப்ரவரி 2013 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. லிவரி மாற்றப்பட்டது மற்றும் கார் இப்போது சாம்பல் நிறத்தில் உள்ளது, 1990 களின் முற்பகுதியில் சவபர் கார்களைப் போலவே. சீசனின் இரண்டாவது சுற்றில் ஹுல்கென்பெர்க்கிற்கு ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய எட்டாவது இடம் இருந்தபோதிலும், சி 32 அதன் முன்னோடிகளால் காட்டப்பட்ட போட்டித்திறனில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்பது விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது, ஹுல்கென்பெர்க் அடுத்தடுத்த பந்தயங்களில் பத்தாவது இடத்தைப் பெற முடியவில்லை மற்றும் ரூக்கி குட்டீரெஸ் கோல் அடிக்க முடியவில்லை. இது இருந்தபோதிலும், ஹுல்கென்பெர்க் தனது காரை கிரிட்டில் மூன்றாவது இடத்தில் வைப்பதன் மூலம் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தினார், இந்த செயல்பாட்டில் இரு ஃபெராரிகளையும் தகுதிப்படுத்தினார். 15 ஜூலை 2013 அன்று, செர்ஜி சிரோட்கின் ரஷ்ய முதலீட்டாளர்களுடன் ஒரு இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக சவ்பருடன் ஒரு மேம்பாட்டு ஓட்டுநராக சேர்ந்தார், அவரை விரைவில் ஒரு பந்தய இருக்கைக்கு உயர்த்தும் நோக்கில். சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஹுல்கென்பெர்க் மற்றும் குட்டீரெஸ் இருவரும் புள்ளிகளில் இருந்தனர், பாதுகாப்பு காரின் கீழ் நிறுத்தப்பட்டதால் முறையே ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இடத்தில் ஓடினர், ஆனால் அவர்களின் டயர்கள் சென்றதால் ஹுல்கென்பெர்க் ஒன்பதாவது இடத்தையும், குட்டீரெஸ் 12 வது இடத்தையும் மட்டுமே பெற்றனர். ஹுல்கென்பெர்க் கொரியாவில் சில சுவாரஸ்யமான ஓட்டுநர்களைக் காட்டினார், நான்காவது இடத்தில் முடித்தார் மற்றும் சவபரை டோரோ ரோசோவை தரவரிசையில் கடக்க அனுமதித்தார். ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 2013 சீசனின் அணியின் முதல் இரட்டை புள்ளிகள் முடிவைக் கண்டது, நான்காவது பந்தயத்தில் பெரும்பாலான பந்தயங்களில் ஓடிய பிறகு ஹுல்கென்பெர்க் ஆறாவது இடத்திலும், நிக்கோ ரோஸ்பெர்க்கின் மெர்சிடிஸுடன் ஒரு சுவாரஸ்யமான போருக்குப் பிறகு குட்டீரெஸ் ஏழாவது இடத்திலும் இருந்தார். கடைசி இரண்டு சுற்றுகளில் ஹுல்கென்பெர்க் மீண்டும் கோல் அடித்தார், மேலும் டபிள்யூ. சி. சி. யில் சவபர் 57 புள்ளிகளுடன் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2014 பிப்ரவரியில், இண்டிகார் சீரிஸ் டிரைவர் சிமோனா டி சில்வெஸ்ட்ரோ எஃப் 1 இல் பந்தய நோக்கத்துடன் சாபரால் ஒரு "இணைக்கப்பட்ட டிரைவராக" கையெழுத்திட்டார். இருப்பினும், 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், டி சில்வெஸ்ட்ரோ இனி அணியின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. ஃபோர்ஸ் இந்தியாவுக்குத் திரும்புவதற்கான ஹுல்கென்பெர்க்கின் முடிவைத் தொடர்ந்து, இந்த பருவத்தில், குட்டீரெஸ் தக்கவைக்கப்பட்டு அட்ரியன் சுடிலுடன் இணைந்தார். சீசன் முழுவதும் அணி போராடியது, பெரும்பாலும் தகுதிப் போட்டியின் முதல் சுற்றில் வெளியேறியது மற்றும் அணி வரலாற்றில் முதல் முறையாக ஒரு புள்ளியை கூட பெறத் தவறியது. 2015 நவம்பர் 1,2014 அன்று, மார்கஸ் எரிக்சன் சவ்பருக்காக வாகனம் ஓட்டுவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 5 நவம்பர் 2014 அன்று, ஃபெலிப் நஸ்ர் 2015 வரிசையை முடிக்க சவபர் ஓட்டுநராக அறிவிக்கப்பட்டார். ஃபெராரி டிரைவர் அகாடமி உறுப்பினர் ரஃபேல் மார்சியெல்லோ ரிசர்வ் டிரைவராக செயல்பட்டார். தங்கள் புதிய ஸ்பான்சர் பாங்கோ டோ பிரேசில் படி அணி ஒரு லிவரி மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. ஓட்டுநரின் ஒப்பந்த தகராறு சீசனின் தொடக்கத்தில் சவபர் அவர்களின் 2014 ரிசர்வ் டிரைவர் கீடோ வான் டெர் கார்டே தொடங்கிய சட்ட நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டார். 5 மார்ச் 2015 அன்று, வான் டெர் கார்டே சுவிஸ் சேம்பர்ஸ் ஆர்பிட்ரேஷன் இன்ஸ்டிடியூஷனால் சர்வதேச நடுவர் மன்றத்தின் கீழ் ஒரு பகுதி விருதைப் பெற்றார், இது ஒரு பந்தய இருக்கைக்கான ஓட்டுநரின் ஒப்பந்தத்தை நிலைநிறுத்தியது. நவம்பர் 2014 இல் அறிவிக்கப்பட்டபடி அணி ஃபெலிப் நசர் மற்றும் மார்கஸ் எரிக்சன் ஆகியோருடன் கையெழுத்திட்டபோது சாபர் ஒப்பந்தத்தை மீறியது. சுவிஸ் நடுவர் சவ்பருக்கு "எந்தவொரு நடவடிக்கையும் எடுப்பதைத் தவிர்க்குமாறு உத்தரவிட்ட போதிலும், இதன் விளைவாக திரு வான் டெர் கார்டே 2015 ஃபார்முலா ஒன் சீசனில் சவ்பரின் இரண்டு பரிந்துரைக்கப்பட்ட பந்தய ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக பங்கேற்பதற்கான உரிமையை இழக்க நேரிடும்", மேலும் சட்ட நடவடிக்கை தேவைப்பட்டது விருது அமல்படுத்தப்படுவதைக் காண. 13 முதல் 15 மார்ச் 2015 வரை நடைபெற்ற போட்டிக்கு சற்று முன்பு, வான் டெர் கார்டே ஒரு ஆஸ்திரேலிய நீதிமன்றத்தில் விண்ணப்பித்தார், அவர் முதலில் மார்ச் 11 மற்றும் மார்ச் 12 அன்று சவபரின் தோல்வியுற்ற முறையீட்டைத் தொடர்ந்து, மெல்போர்னில் பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டார். நீதிமன்ற உத்தரவுகளுக்குக் கீழ்ப்படியாததற்காக அதன் சொத்துக்கள் பறிமுதல் செய்யப்படும் அபாயம் காரணமாக, சவபரின் அணி முதல்வரான மோனிஷா கால்டன்போர்னுக்கு எதிரான நீதிமன்ற அவமதிப்பு நடவடிக்கைகளின் முடிவு நிலுவையில் உள்ள நிலையில், வெள்ளிக்கிழமை காலை முதல் பயிற்சி அமர்வில் பங்கேற்பதை ரத்து செய்ய சவபர் தேர்வு செய்தார். எவ்வாறாயினும், ஊடக ஊகங்களின் அடிப்படையில், விளையாட்டில் மேலும் எதிர்மறையான விளம்பரத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக பெர்னி எக்லெஸ்டோனின் தலையீட்டிற்கு நன்றி, எரிக்சன் மற்றும் நஸ்ர் வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல் இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வில் பங்கேற்க முடிந்தது. எதிர்காலத்தில் இன்னும் நிரந்தரமான தீர்வை கண்டுபிடிக்கும் நோக்கில், மெல்போர்னில் பந்தயத்தை கைவிடுவதாக வான் டெர் கார்டே அறிவித்ததைத் தொடர்ந்து, 14 மார்ச் 2015 சனிக்கிழமையன்று இந்த விஷயம் தற்காலிகமாக தீர்க்கப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான சாபர் அணியும் அதன் புதிய ஓட்டுநர்களான எரிக்சன் மற்றும் நஸ்ர் ஆகியோரும் ஞாயிற்றுக்கிழமை சனிக்கிழமை தகுதி அமர்வு மற்றும் புள்ளி மதிப்பெண் பந்தயத்தை முடிக்க முடிந்தது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, 18 மார்ச் 2015 அன்று, வான் டெர் கார்டே அவரும் சவ்பரும் பரஸ்பர ஒப்புதலின் மூலம், ஒரு உடன்பாட்டை எட்டியிருப்பதை உறுதிப்படுத்தினார், இது ஒரு முறை மற்றும் எப்போதும், ஃபார்முலா ஒன்னில் பந்தயத்திற்கான தனது உரிமையை இழக்க நேரிடும். எவ்வாறாயினும், வான் டெர் கார்டே வெளியிட்ட ஒரு அறிக்கையின் காரணமாக இந்த சர்ச்சை தொடர்ந்தது, மேலும் பின்னணியை வெளிப்படுத்தி, பந்தய ஓட்டுநர்களின் உரிமைகளை மேம்படுத்துவதும் அவரது நோக்கமாக இருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது, அதன் ஒப்பந்தங்கள் பெரும்பாலும் அவமதிக்கப்படுகின்றன. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, இந்த விஷயத்தில் மேலும் கருத்து தெரிவிக்க வேண்டாம் என்று வான் டெர் கார்டேவின் குடியேற்றத்திற்குப் பிந்தைய அறிக்கையில் சவபர் குழு ஆச்சரியத்தை வெளிப்படுத்தியது. சர்ச்சை தீர்க்கப்பட்ட பிறகு, சவபர் முந்தைய ஆண்டை விட முன்னேற்றம் அடைந்தார், பந்தயத்தில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது ஆண்டு முழுவதும் அவர்களின் சிறந்த முடிவாகும். மெக்லாரன் மற்றும் மாருசியாவை விட அவர்கள் எட்டாவது சீசனை முடித்தனர். 2016 ஜூலை 23,2015 அன்று, எரிக்சன் மற்றும் நஸ்ர் தக்கவைக்கப்படுவார்கள் என்பதை சவபர் உறுதிப்படுத்தினார். 2016 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் லாங்போ ஃபைனான்ஸ் எஸ். ஏ. க்கு 20 ஜூலை 2016 அன்று சுவிட்சர்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட முதலீட்டு நிறுவனமான லாங்போ ஃபைனான்ஸ் நிறுவனத்தில் பீட்டர் சவ்பர் மற்றும் மோனிஷா கால்டன்போர்ன் ஆகிய இருவரின் பங்குகளையும் வாங்கியதாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது லாங்போ ஃபைனான்ஸ் நிறுவனத்தை சவ்பரின் ஒரே உரிமையாளராக்கியது. குழுவின் தலைவராகவும் தலைவராகவும் பீட்டர் சவ்பரின் பாத்திரத்தை பாஸ்கல் பிச்சி ஏற்றுக்கொள்வதாக அறிவிக்கப்பட்டது. மோனிஷா கால்டன்போர்ன் சவபரின் குழு முதல்வராகவும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் இருந்தார். லாங்போ ஃபைனான்ஸ் கையகப்படுத்தியது சவபரின் எதிர்காலம் குறித்த தொடர்ச்சியான ஊகங்களைத் தொடர்ந்து வந்தது. உரிமையாளர் மாற்றத்திற்கு முன்பு பல ஆண்டுகளாக அணி நிதி சிக்கலில் இருந்தது, பெரும்பாலும் குழு உறுப்பினர்களுக்கு சரியான நேரத்தில் ஊதியம் வழங்க முடியவில்லை. லாங்போவின் உரிமையாளர்களில் ஸ்வீடிஷ் பில்லியனர்கள் ஃபின் ரவுசிங், ஸ்டீபன் பெர்சன் மற்றும் கார்ல்-ஜோஹன் பெர்சன் ஆகியோர் அடங்குவதாக கூறப்படுகிறது. சீசனின் போது, அணி ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் மட்டுமே புள்ளிகளைப் பெற்றது; ஃபெலிப் நஸ்ரின் ஒன்பதாவது இடத்தில் இருந்த அணி இரண்டு புள்ளிகளைப் பெற்றது, அவர் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேனரை விட ஒரு புள்ளி முன்னால் இருந்தார். 2017 நவம்பர் 11,2016 அன்று, எரிக்சன் அணியுடன் தொடரும் என்று சவபர் அறிவித்தார். 16 ஜனவரி 2017 அன்று, நாஸருக்கு பதிலாக பாஸ்கல் வெர்லின் கையெழுத்திடுவதாக அணி அறிவித்தது. 2017 ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸில் ஏற்பட்ட விபத்தில் வெர்லின் காயமடைந்த பிறகு, ஃபெராரி மூன்றாவது ஓட்டுநர் அன்டோனியோ ஜியோவினாசி முதல் குளிர்கால சோதனைக்கு அவரது இடத்தைப் பிடித்தார். வெர்லின் போட்டியில் பங்கேற்க தகுதியானவராக இருந்தபோதிலும், முதல் இரண்டு பயிற்சி அமர்வுகளில் பங்கேற்ற பிறகு அவர் பின்வாங்கினார், மீதமுள்ள பந்தய வார இறுதியில் ஜியோவினாசி அவருக்கு பதிலாக வந்தார். சீனாவில் அடுத்த பந்தயத்திற்கு ஜியோவினாசி மீண்டும் வெர்லைனுக்கு பதிலாக வந்தார். 2017 அஜர்பைஜான் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, முதல் பெண் எஃப் 1 அணி முதல்வர் மோனிஷா கால்டன்போர்ன் அணியில் இருந்து விலகுவார் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. அவரது பாத்திரத்திற்கு பதிலாக முன்னாள் ரெனால்ட் அணியின் முதல்வர் ஃப்ரெடெரிக் வஸ்ஸூர் நியமிக்கப்பட்டார். ஆல்ஃபா ரோமியோவுடன் கூட்டு (2018) 2018 ஏப்ரல் 2017 இல், சவபர் ஃபெராரியுடனான தங்கள் இயந்திர ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்து ஹோண்டாவுடன் ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தைத் தொடங்குவார் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், 27 ஜூலை 2017 அன்று, "மூலோபாய காரணங்களுக்காக" 2018 முதல் ஹோண்டாவுடனான திட்டமிட்ட கூட்டாண்மையை சவபர் ரத்து செய்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள் சவபர் ஃபெராரியுடன் 2018 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் புதுப்பித்த என்ஜின்களுக்கான புதிய பல ஆண்டு ஒப்பந்தத்தை உறுதிப்படுத்தினார். 29 நவம்பர் 2017 அன்று, ஆல்ஃபா ரோமியோவுடன் பல ஆண்டு தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக கூட்டாண்மை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதாக சவபர் அறிவித்தார், எனவே 2018 சீசனுக்கான ஆல்ஃபா ரோமியோ சவபர் எஃப் 1 அணி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது onwards.On 2 டிசம்பர் 2017, சார்லஸ் லெக்லெர்க் மற்றும் மார்கஸ் எரிக்சன் 2018 இல் அணிக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபடுவார்கள் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில் அணியின் மேம்பாட்டு ஓட்டுநராக இருந்த டாடியானா கால்டெரோன் சோதனை ஓட்டுநராக பதவி உயர்வு பெற்றார். ஏப்ரல் 8 அன்று பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், எரிக்சன் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் ஒரு நிறுத்த மூலோபாயத்தைப் பயன்படுத்தி அணிக்கு 2 புள்ளிகளைப் பெற்றது. இரண்டு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, அஜர்பைஜான் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் லெக்லெர்க் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது 2015 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு அணியின் மிக உயர்ந்த இடமாகும். ஸ்பெயினில் நடந்த பந்தயத்தில் லெக்லெர்க் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் தொடர்ச்சியான புள்ளிகளைப் பெற்று முடிவுகளை முடித்தார். அதன்பிறகு முதல் முறையாக சவபர் தொடர்ச்சியான பந்தயங்களில் புள்ளிகளைப் பெற்றார். சீசனின் போது, சவபர் 12 சந்தர்ப்பங்களில் புள்ளிகளில் முடிப்பார், மேலும் புள்ளிகளில் உள்ள இரண்டு கார்களையும் பெறுவார் twice.Sauber சீசனை மரியாதைக்குரிய 48 புள்ளிகளுடன் முடித்து, கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் எட்டாவது இடத்தில் முடித்தார். சீசன் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, அடுத்த சீசனுக்கு எரிக்சன் தக்கவைக்கப்படவில்லை, மேலும் லெக்லெர்க் ஸ்குடெரியா ஃபெராரிக்கு புறப்பட்டார். ஆல்ஃபா ரோமியோ ரேசிங்/எஃப் 1 டீம் (2019-2023) 2019 செப்டம்பர் 2018 இல், 2019 சீசனுக்கான சார்லஸ் லெக்லெர்க்குடன் கிமி ரைக்கோனென் இடங்களை மாற்றிக்கொள்வார் என்பதை சவபர் உறுதிப்படுத்தினார். எரிக்சன் அணியுடன் தொடரும், ஆனால் மூன்றாவது ஓட்டுநர் மற்றும் பிராண்ட் தூதராக இருப்பார் என்றும் செப்டம்பர் 2018 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. அன்டோனியோ ஜியோவினாசி எரிக்சனுக்கு பதிலாக 2019 சீசனுக்கு ரைக்கோனெனுடன் இணைந்து ஓட்டுவார். பிப்ரவரி 1,2019 அன்று, சவர் 2019 சீசனில் ஆல்ஃபா ரோமியோ பந்தயமாக போட்டியிடுவதாக அறிவித்தார், இருப்பினும் உரிமை, பந்தய உரிமம் மற்றும் மேலாண்மை அமைப்பு மாறாமல் இருக்கும். 2019 சீசன் ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்கு ஒரு நல்ல பருவமாக இருந்தது-அவர்கள் 57 புள்ளிகளைப் பெற முடிந்தது மற்றும் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ரைக்கோனென் 2019 சீசனில் ஒன்பது புள்ளிகளை முடித்தார், முதல் நான்கு பந்தயங்களில் தொடர்ச்சியாக நான்கு முதல்-10 முடிவுகளுடன். ஜியோவினாசி இந்த பருவத்தில் நான்கு புள்ளிகளை மட்டுமே முடித்தார். அணிக்கான பருவத்தின் சிறப்பம்சம் பிரேசிலில் வந்தது. அதிரடி நிறைந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு, அலெக்ஸாண்டர் ஆல்பன் மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டன் இடையே ஏற்பட்ட மோதலில் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் இருவரும் முதல் 5 இடங்களுக்கு முன்னேறினர். ரைக்கோனென் பி 4 ஐ முடித்தார் மற்றும் ஜியோவினாசி பி 5 ஐ முடித்தார், அணிக்கு 22 புள்ளிகளைப் பெற்றார் மற்றும் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2020 ரைக்கோனென் மற்றும் ஜியோவினாசி ஆகியோர் 2019 சீசனுக்குப் பிறகு அணியில் தங்கியிருந்தனர். ஆல்ஃபா ரோமியோவின் ரிசர்வ் டிரைவராக இருப்பதை விட இண்டிகார் மீது முழுமையாக கவனம் செலுத்த எரிக்சன் முடிவு செய்தது. ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் சாபருடன் தொடர்பை பராமரிப்பதை எரிக்சன் உறுதி செய்தார். வில்லியம்ஸால் விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு எரிக்சனுக்கு பதிலாக ராபர்ட் குபிகாவை ஆல்ஃபா ரோமியோ ஒப்பந்தம் செய்தார். ஆல்ஃபா ரோமியோவின் இணை-தலைப்பு ஸ்பான்சர்களாக பி. கே. என் ஓர்லென் மாறுவார் என்பதும் இதன் பொருள். ஃபெராரியின் பவர் யூனிட்டுக்கு எதிராக விசாரணை தொடங்கப்பட்ட பிறகு, ஃபெராரி, ஹாஸ் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆகியோருடன் எஃப். ஐ. ஏ ஒரு அறியப்படாத ஒப்பந்தத்தை எட்டியது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் விவரங்கள் தெரியவில்லை, ஆனால் ஃபெராரி பவர் யூனிட்டின் செயல்திறனைத் தடுக்க இது செய்யப்பட்டது. 2020 சீசன் ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்கு ஒரு நல்ல சீசன் அல்ல. அவர்கள் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் எட்டாவது இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தாலும், அவர்கள் எட்டு புள்ளிகளை மட்டுமே பெற முடிந்தது, இது 2019 இல் பெற்றதை விட 49 புள்ளிகள் குறைவாகும். சீசன் முழுவதும், ரைக்கோனென் இரண்டு புள்ளிகளை மட்டுமே முடித்தார், ஜியோவினாசி மூன்று புள்ளிகளைப் பெற்றார். ஓட்டுநர்கள் இருவரும் நான்கு புள்ளிகளைப் பெற்று ஓட்டுநர்களின் தரவரிசையில் முறையே 16 மற்றும் 17 வது இடத்தில் முடித்தனர். 2021 ஆல்ஃபா ரோமியோ 2021 சீசனுக்கான ரிசர்வ் டிரைவராக குபிகா உடன் ரைக்கோனென் மற்றும் ஜியோவினாசி ஆகிய இருவரையும் தக்க வைத்துக் கொண்டார். எமிலியா ரோமக்னா கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்னதாக, ஆல்ஃபா ரோமியோ கல்லம் இலோட் அவர்களின் சோதனை ஓட்டுநராக இருப்பார் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். எஃப்ஐஏ உடனான ஃபெராரி பவர் யூனிட் ஒப்பந்தம் முடிந்துவிட்டது, அதாவது பவர் யூனிட் இயல்பான பயன்பாட்டிற்கு திரும்ப வேண்டும். கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆல்ஃபா ரோமியோ 13 புள்ளிகளுடன் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். நான்கு சந்தர்ப்பங்களில் முதல் 10 இடங்களைப் பிடித்ததன் மூலம் ரைக்கோனென் 10 புள்ளிகளைப் பெற்றார், அதே நேரத்தில் ஜியோவினாசி இரண்டு முறை கோல் அடித்து மீதமுள்ள மூன்று புள்ளிகளைப் பெற்றார். டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்னதாக ரைக்கோனென் COVID-19 க்கு நேர்மறை சோதனை செய்தார், இதனால் அவர் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸிலிருந்து வெளியே உட்கார வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குபிகா முறையே 15 மற்றும் 14 வது இடங்களைப் பிடித்தார். 2022 ரைக்கோனென் ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்த பிறகு, ஜியோவினாசியைத் தக்கவைக்க வேண்டாம் என்று அணி முடிவு செய்த பிறகு, முன்னாள் மெர்சிடிஸ் டிரைவர் வால்ட்டெரி பொட்டாஸ் மற்றும் ரூக்கி ஜோ குவான்யு ஆகியோர் 2022 சீசனுக்காக கையெழுத்திட்டனர். இந்த அணி ஆல்ஃபா ரோமியோ எஃப்1 அணியாக இந்த சீசனில் நுழைந்தது. போடாஸ் இமோலாவில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் 10 வது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் ஜோ மூன்று பந்தயங்களில் புள்ளிகளைப் பெற்று ஓட்டுநர்களின் தரவரிசையில் 18 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2023 சவர் ஒப்பந்தத்தை புதுப்பிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்த பின்னர் 2023 சீசனின் முடிவில் ஆல்ஃபா ரோமியோவுடனான தங்கள் உறவை முடிவுக்கு கொண்டுவர உள்ளனர். பாட்டாஸ் மற்றும் ஜோவின் ஓட்டுநர் ஜோடி இந்த பருவத்தில் தக்கவைக்கப்பட்டது. 13 டிசம்பர் 2022 அன்று, ஆண்ட்ரியாஸ் சீடல் ஜனவரி 2023 முதல் சாபரின் புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக அறிவிக்கப்பட்டார், ஃப்ரெடெரிக் வஸ்ஸூருக்குப் பதிலாக. சவுபெர் (2024-2025) 2024 சவ்பெர், சோவ் மற்றும் பொட்டாஸ் 2024 சீசனுக்காக கையெழுத்திட்டுள்ளதாக அறிவித்தார். ஆடி தொழிற்சாலை அணி (2026-) 26 அக்டோபர் 2022 அன்று, ஆடி தொழிற்சாலை அணியாக 2026 முதல் சவபர் போட்டியிடுவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2023 இல், சவபர் குழுமத்தில் ஒரு சிறுபான்மை பங்குகளை கையகப்படுத்துவதாக ஆடி அறிவித்தது. சவபர் அகாடமி நவம்பர் 2018 இல், சவபர் ஜூனியர் அணியை உருவாக்க செக் அணி சாரூஸ் ரேசிங் சிஸ்டத்துடன் ஒரு கூட்டணியில் நுழைந்தார், அதைத் தொடர்ந்து மார்ச் 2019 இல் ஒரு கார்டிங் அணியை உருவாக்கினார். 2020 ஆம் ஆண்டில், சவபர் ஜூனியர் அணியை சவபர் அகாடமியாக மீண்டும் தொடங்கினார், மேலும் சரோஸுடன் பிரிந்தார். சுவிட்சர்லாந்தில் ஃபார்முலா ஒன் நுழையும் ஆட்டோமொபைல் பந்தய அணிகள் சுவிஸ் ரேஸ் கார் கட்டமைப்பாளர்கள் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் அணிகள் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் அணிகள் சுவிஸ் பிராண்டுகள் ரெட் புல் விளையாட்டு கிளப்கள் மற்றும் அணிகள் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1970 இல் நிறுவப்பட்டன சூரிச் ஜெர்மன் ஃபார்முலா 3 கேண்டனை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் 1970 இல் நிறுவப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் பந்தய அணிகள்