Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line)
யூக்ளிட் அவென்யூ நிலையம் என்பது நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் ஐ. என். டி ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைனில் உள்ள ஒரு விரைவு நிலையமாகும், இது புரூக்ளினின் கிழக்கு நியூயார்க்கில் உள்ள யூக்ளிட் மற்றும் பிட்கின் அவென்யூக்களின் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது. இது எல்லா நேரங்களிலும் ஏ ரயிலால் சேவை செய்யப்படுகிறது மற்றும் இரவுகளைத் தவிர எல்லா நேரங்களிலும் சி ரயிலின் தெற்கு முனையமாகும். இரவுகளில், குயின்ஸ், ஓசோன் பூங்காவிலிருந்து லெஃபெர்ட்ஸ் பவுல்வர்டு ஷட்டில் ரயிலுக்கான வடக்கு முனையம் இதுவாகும். யூக்ளிட் அவென்யூ நிலையத்தின் கட்டுமானம் 1938 இல் தொடங்கியது, ஆனால் ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைனின் இந்த பகுதி 1948 வரை திறக்கப்படவில்லை. ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைன் 1956 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது, இது கிராண்ட் அவென்யூ நிலையம் வழியாக செல்லும் கிளை பாதை வழியாக ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் உடன் இணைக்கப்பட்டது. யூக்ளிட் அவென்யூவில் சுமார் 2000 ஆம் ஆண்டில் லிஃப்ட் நிறுவப்பட்டது. இந்த நிலையத்தில் நான்கு தடங்கள் மற்றும் இரண்டு தீவு தளங்கள் உள்ளன. இரயில் பாதை திசைகளைப் பொறுத்தவரை, இது ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைனின் தெற்கே உள்ள நிலையமாகும். இந்த பாதை முதலில் மேலும் கிழக்கே நான்கு தடங்கள் கொண்ட நிலத்தடி பாதையாக நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும், நான்கு தடங்கள் கொண்ட விரிவாக்கம் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. நிலையத்தின் கிழக்கே, பிட்கின் யார்ட் மற்றும் ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் ஆகியவற்றுடன் இணைப்புகள் உள்ளன. ஃபுல்டன் தெரு உயர்த்தப்பட்ட ஸ்பர் பிரிந்த பிறகு தடங்கள் முற்றுப்புள்ளி வைக்கின்றன. யூக்ளிட் அவென்யூ பிட்கின் அவென்யூ வழியாக ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையின் நான்கு நிலைய விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, பிராட்வே சந்திப்பில் அதன் அசல் திட்டமிடப்பட்ட முனையத்தை கடந்தது. விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் 1938 இல் தொடங்கியது. யூக்லிட் அவென்யூ நிலையம் மற்றும் பிட்கின் யார்ட் உள்ளிட்ட கிரிஸ்டல் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கிராண்ட் அவென்யூ இடையேயான பாதையின் பிரிவின் பணிகள் 1940 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கின. ஆகஸ்ட் 26,1941 அன்று, கடுமையான இடியுடன் கூடிய மழையால் ஏற்பட்ட மின்னல் நிலையத்திற்கு சற்று கிழக்கே பிட்கின் அவென்யூ மற்றும் இலையுதிர் அவென்யூவில் உள்ள கட்டுமான தளத்தின் மீது இருந்த தற்காலிக மர கூரையை சேதப்படுத்தியது. விளக்கு அந்த இடத்தில் ஒரு எரிவாயு பிரதானத்தையும் உடைத்து தீயை உருவாக்கி அருகிலுள்ள கட்டிடத்திற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் இரண்டு வாகனங்கள் வெளிப்படும் சுரங்கப்பாதை குகைக்குள் விழுந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரினால் ஏற்பட்ட பொருள் பற்றாக்குறை காரணமாக 1942 டிசம்பரில் விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், கிரிஸ்டல் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கிராண்ட் அவென்யூ இடையே சுரங்கப்பாதையின் பிரிவு 96 சதவீதம் நிறைவடைந்தது. விரிவாக்கத்தின் பிற பகுதிகள் 99 சதவீதத்திற்கும் மேலாக முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த நிலையங்களின் திறப்புகளைத் தவிர்த்து, முக்கிய உபகரணங்கள் இன்னும் நிறுவப்படவில்லை. நவம்பர் 1946 இல் விரிவாக்கத்தில் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியது. தாமதம் என்பது பாதையில் உள்ள மற்ற நிலையங்களை விட வேறுபட்ட வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பெற்றது, இதில் சற்று வித்தியாசமான ஓடுகள், அப்போதைய தரமான ஒளிரும் விளக்குகளுக்கு பதிலாக ஒளிரும் விளக்குகள் மற்றும் மேம்பட்ட ஓய்வறை மற்றும் தொலைபேசி சாவடி வசதிகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த நிலையத்தில் "என்எக்ஸ்" அமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் அப்போதைய நவீன இன்டர்லாக்கிங் தொழில்நுட்பமும் இருந்தது, இதில் ரயில் ஆபரேட்டர்கள் பொத்தான்களை அழுத்தி அதனுடன் தொடர்புடைய சுவிட்சுகளை தானாகவே சரிசெய்வார்கள். சுரங்கப்பாதை அமைப்பு முழுவதும் உள்ள பழைய இன்டர்லாக்கிங்குகளில், ஒரு தனி கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தில் உள்ள தொழிலாளர்கள் கோபுரத்திற்குள் தொடர்ச்சியான நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி சுவிட்சுகளை கைமுறையாக சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது. பல சோதனை ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு, நிலையம் நவம்பர் 28,1948 அதிகாலையில் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. இது ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைனின் புதிய முனையமாக மாறியது, இது பிராட்வே-கிழக்கு நியூயார்க்கில் (இப்போது பிராட்வே சந்திப்பு) இருந்த முன்னாள் முனையத்தை மாற்றியது. இது பின்னர் உயரமான பி. எம். டி ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைனின் செஸ்ட்நட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கிரசண்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையங்களுக்கு மாற்றாக மாறியது, இது ஏப்ரல் 26,1956 அன்று கிழக்கு ஃபுல்டனுக்கான இணைப்பு திறக்கப்பட்டபோது மூடப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், யூக்ளிட் அவென்யூ நிலையத்தில் லிஃப்ட் நிறுவப்படும் என்று பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் அறிவித்தது. தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில், தெருவுக்கு ஒரு லிஃப்ட் மற்றும் மெசானைன் மற்றும் ஒவ்வொரு தளத்திற்கும் இடையில் லிஃப்ட் நிறுவப்பட்டது, இது நிலையத்தை ஏ. டி. ஏ-அணுகக்கூடியதாக மாற்றியது. நிலைய அமைப்பு இந்த நிலையத்தில் நான்கு தடங்கள் மற்றும் இரண்டு தீவு தளங்கள் உள்ளன. புவியியல் திசைகளைப் பொறுத்தவரை இது ஐ. என். டி ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைனில் கிழக்கே உள்ள எக்ஸ்பிரஸ் நிலையமாகும். இரயில் பாதை திசைகளைப் பொறுத்தவரை, யூக்ளிட் அவென்யூ இந்த பாதையின் தெற்கே உள்ள விரைவு நிலையமாகும். சி ரயில் இரவு நேரத்தைத் தவிர எல்லா நேரங்களிலும் இங்கு நிறுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஏ எல்லா நேரங்களிலும் நிலையத்திற்கு சேவை செய்கிறது, பகலில் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் இரவு நேரங்களில் உள்ளூர் இயக்கப்படுகிறது. யூக்ளிட் அவென்யூ சி ரயில்களுக்கான தெற்கு முனையமாகும்; ஏ ரயில்களுக்கான கிழக்கே (இரயில் பாதை தெற்கு) அடுத்த நிறுத்தம் கிராண்ட் அவென்யூ ஆகும். மேற்கில் (இரயில் பாதை வடக்கு) அடுத்த நிறுத்தம் உள்ளூர் ரயில்களுக்கான ஷெப்பர்ட் அவென்யூ மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான பிராட்வே சந்திப்பு ஆகும். பிற்பகல்களில், யூக்ளிட் அவென்யூ ஓசோன் பார்க்-லெஃபர்ட்ஸ் பவுல்வர்டுக்குச் செல்லும் ஷட்டில் ரயில்களுக்கான வடக்கு முனையமாகவும் உள்ளது, இது பகல்நேர ஏ ரயிலின் மூன்று தெற்கு முனையங்களில் ஒன்றாகும். பாதை சுவர்களில் அடுத்த மூன்று நிலையங்கள் மேற்கில் உள்ள அதே செவ்வக முட்டையின் ஓட்டை-பழுப்பு நிற சுவர் ஓடுகள் உள்ளன, இது ஐ. என். டி இன் மற்ற பகுதிகளில் காணப்படும் வழக்கமான சதுர வெள்ளை ஓடுகளுக்கு மாறாக உள்ளது. இருப்பினும், ஓடு பட்டை என்பது ஊதா நிற விளிம்புடன் கூடிய இளஞ்சிவப்பு நிறத்தின் மென்மையான நிழலாகும். I-பீம் நெடுவரிசைகள் அதே வழியில் ஓடுகள் போடப்பட்டுள்ளன, அதோடு இரண்டு-தொனி எல்லை மையக்கருத்துடன் "EUCLID" என்று படிக்கும் சிறிய-செங்குத்து பெயர் டேப்லெட்டுகளும் உள்ளன. இந்த நெடுவரிசைகள் மேடைகளின் மையத்தில் ஜோடியாக உள்ளன, இருப்பினும் மேடைகள் குறுகும் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு வரிசை நெடுவரிசைகள் மட்டுமே உள்ளன. இரண்டு இயங்குதளங்களின் இரயில் பாதையின் தெற்கு முனையில் ஒரு குழு குடியிருப்பு அறை உள்ளது. இந்த நிலையத்தில் மெசானைனில் ஒரு குறுக்குவெட்டு உள்ளது, மேலும் செயலில் உள்ள செய்தி நிலையம் மற்றும் இரண்டு தளங்களுக்கும் லிஃப்ட் உள்ளது. இந்த நிலையத்தில் தெற்கே செல்லும் மேடையின் கிழக்கு முனையில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் உள்ளது, இது பிராட்வே சந்திப்புக்கும் நிலையத்திற்கும் இடையிலான ரயில்களைக் கண்காணிக்கிறது, மேலும் யூக்ளிட் அவென்யூவின் கிழக்கே உள்ள இணைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் "என்எக்ஸ்" அல்லது "நுழைவு-வெளியேற்றம்" முறையைப் பயன்படுத்திய முதல் கோபுரம் இதுவாகும். இந்த அமைப்பில், கோபுரம் ஒரு பரந்த, உயரமான மின்சார ஒளி சமிக்ஞை பலகையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது அருகிலுள்ள நிலையங்கள் மற்றும் பாதை அமைப்புகளின் வரைபடத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது நேரடி மின்னோட்டத்தில் இயங்குகிறது மற்றும் டிராக் சுவிட்சுகளைக் கட்டுப்படுத்த எளிய கைப்பிடிகள் மற்றும் புஷ் பொத்தான்களைக் கொண்டுள்ளது, இது முந்தைய அமைப்புக்கு மாறாக மாறி மாறி மின்னோட்டத்தில் இயங்குகிறது மற்றும் சிக்கலான தொடர் நெம்புகோல்கள் தேவைப்படுகிறது. ஒவ்வொரு மேடையிலிருந்தும் பாதைகளுக்கு மேலே உள்ள மெசானைன் வரை வெளியேறும் படிக்கட்டுகள் உள்ளன. கட்டணக் கட்டுப்பாடு மெசானைனில் அமைந்துள்ளது. கட்டணக் கட்டுப்பாட்டுக்கு வெளியே பிட்கின் மற்றும் யூக்ளிட் அவென்யூஸின் வடகிழக்கு மூலையில் செல்லும் ஒரு தெரு லிஃப்ட் உள்ளது. தெரு படிகளும் குறுக்குவெட்டின் நான்கு மூலைகளுக்கும் வழிவகுக்கின்றன. பேருந்து வழித்தடங்கள் நிலையத்திற்கு வெளியே நிற்கின்றன. நிலையத்தின் கிழக்கே ஐ. என். டி ஃபுல்டன் தெரு சேவைக்கான அடுத்த நிலையம் (இரயில் பாதை தெற்கு) புரூக்ளினின் சிட்டி லைனில் அமைந்துள்ள கிராண்ட் அவென்யூ ஆகும். இருப்பினும், கிராண்ட் அவென்யூவுக்கு கிழக்கே நான்கு தொகுதிகள் தொலைவில் உள்ள குயின்ஸ், அருகிலுள்ள ஓசோன் பூங்காவில் 76 வது தெருவில் ஒரு முடிக்கப்படாத நிலையம் இருப்பதாக வதந்தி பரவியுள்ளது. யூக்ளிட் அவென்யூவுக்கு அருகிலுள்ள பாதை வேலை சிக்கலானது, விரைவு மற்றும் உள்ளூர் தடங்கள் இரண்டிலிருந்தும் ரயில்கள் பிட்கின் யார்டுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கிறது (சி ரயில்கள் தெற்கே இருந்து வடக்கே செல்லும் உள்ளூர் பாதைக்குச் செல்ல ரிலே செய்கின்றன), மேலும் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் உள்ளூர் தடங்கள் இரண்டிலிருந்தும் இரண்டு தடங்கள் கொண்ட கிராண்ட் அவென்யூ நிலையத்துடன் இணைப்புகள் உள்ளன; கிராண்ட் அவென்யூ ஸ்பர் பின்னர் வடகிழக்கே லிபர்டி அவென்யூவை நோக்கி செல்கிறது. நான்கு பிரதான பாதைகளும் கிராண்ட் அவென்யூ இணைப்பிற்குக் கீழே தொடர்கின்றன, பிட்கின் அவென்யூவின் கீழ் கிழக்கே எல்டர்ட் லேன் வரை (கிராண்ட் அவென்யூ நிலையத்திற்கு தெற்கே) ரயில்களை சேமிக்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த தடங்கள் பிட்கின் அவென்யூவின் கீழ் கிராஸ் பே பவுல்வர்டு வரை தொடரும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, இது ஒருபோதும் கட்டப்படாத அமைப்பு விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையை ராக்அவேஸ் மற்றும் குயின்ஸ்-நாசாவ் கவுண்டி எல்லைக்கு அருகிலுள்ள கேம்ப்ரியா ஹைட்ஸ் வரை நீட்டித்திருக்கும். யூக்ளிட் அவென்யூவில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு அறையில் உள்ள மின்சார ஒளி சமிக்ஞை பலகையில், 76 வது தெரு நிலையத்தை மறைக்கும் பலகையின் ஒரு டேப்-ஓவர் பிரிவு உள்ளது. பிட்கின் யார்டில் இருந்து திட்டமிடப்பட்ட 76 வது தெரு நிலைய தளத்தை நோக்கி இரண்டு தடங்கள் வருகின்றன. இந்த தடங்கள் 76 வது தெரு நிலையத்திற்கு சற்று முன்பு பிரதான பாதைகளுடன் இணைந்திருக்கும். பிட்கின் யார்ட் முதலில் திறக்கப்பட்டபோது, 76 வது தெருவை நோக்கி செல்லும் முற்றம் குறுகிய ரயில்களை இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்று, அந்த இரண்டு தடங்களும் இனி சுவிட்சுகள் மூலம் இணைக்கப்படவில்லை. பாதைகளின் சில பகுதிகள் இன்னும் உள்ளன, ஆனால் சுவிட்சுகள் அகற்றப்பட்டு சுரங்கப்பாதை ஒரு சிண்டர் பிளாக் சுவரில் முடிவடைகிறது. 1951 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கிராஸ் பே பவுல்வர்டுக்கு கிழக்கே லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் சமீபத்தில் கைவிடப்பட்ட ராக்வே கடற்கரை கிளையுடன் இணைப்புடன், பிரதான பாதை மற்றும் ரிலே தடங்கள் 105 வது தெரு (அக்வெடக்ட் ரேசட்ராக்கின் நவீன இடம்) வரை நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டன. இருப்பினும், சுரங்கப்பாதையின் விரிவாக்கம் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை; அதற்கு பதிலாக இந்த பாதை லிபர்டி அவென்யூவில் உயர்த்தப்பட்ட முன்னாள் ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் முன்னாள் எல்ஐஆர்ஆர் ராக்வே கிளை (இப்போது ஐஎன்டி ராக்வே லைன்) ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டது, இவை இரண்டும் 1956 இல் திறக்கப்பட்ட கிராண்ட் அவென்யூ நிலையம் வழியாக இணைக்கப்பட்டன. முன்மொழியப்பட்ட நிலையம் உண்மையில் கட்டப்பட்டது என்ற வதந்திகள், குறைந்தபட்சம் ஓரளவு, பரவலாக உள்ளன. நிலையத்தின் இருப்பை ஆதரிக்கும் சான்றுகளில் சிக்னல் போர்டு, சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் உள்ள சிண்டர் பிளாக் சுவர் (சிண்டர் பிளாக், செங்கல் மற்றும் மர பகிர்வுகள் சுரங்கப்பாதையின் பிற பகுதிகளில் சாத்தியமான விரிவாக்க தளங்களை மூடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன) மற்றும் பல சமிக்ஞைகள் உள்ளன. சப் சேட் வலைத்தளம் போன்ற ஆன்லைன் போக்குவரத்து மன்றங்களில், சிலர் நிலையத்தைப் பார்த்த நபர்களை அறிந்திருப்பதாகக் கூறியுள்ளனர். நியூயார்க் டைம்ஸ், வதந்தியை "டிரான்ஸிட் அட்லாண்டிஸ்" என்று குறிப்பிடுகிறது, இதை ரோஸ்வெல் யுஎஃப்ஓ சம்பவம் அல்லது கென்னடி படுகொலை சதி கோட்பாடுகளுடன் ஒப்பிட்டுள்ளது. ஓய்வுபெற்ற போக்குவரத்து ஊழியரும் காவல்துறை அதிகாரியுமான ஸ்டீவ் க்ரோகோவ்ஸ்கி, நிலையத்தைப் பற்றி டைம்ஸ் மேற்கோள் காட்டி, இவ்வாறு குறிப்பிட்டார்ஃ 76 வது தெரு நிலையத்திற்கான லேபிளை உள்ளடக்கிய சமிக்ஞை பலகையின் டேப்-ஓவர் பகுதி. (இந்த கட்டுப்பாட்டு பலகை உண்மையில் உள்ளது, உண்மையில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.) பிட்கின் யார்டின் எச்சங்கள் அந்த வடகிழக்கு திசையை நோக்கிச் செல்கின்றன, பின்னர் மேற்கூறிய சிண்டர்-பிளாக் சுவருக்கு அருகில் நிறுத்தப்படுகின்றன. க்ரோகோவ்ஸ்கி சுவரின் கீழ் தோண்ட முயன்றார், ஒரு டிராக் டைவைக் கண்டுபிடித்தார், ஆனால் துளை விழுந்தபோது நிறுத்தினார். ஒரு ஓய்வுபெற்ற போலீஸ் அதிகாரி, சிண்டர்-பிளாக் சுவரில் முன்பு ஒரு கதவு இருந்ததாகவும், 1960 களில் அவர் அதன் வழியாக நடந்து சென்றதாகவும், டர்ன்ஸ்டைல்கள் மற்றும் டோக்கன் சாவடிகளைத் தவிர எல்லாவற்றையும் கொண்ட ஒரு நிலையத்தைக் கண்டதாகவும் கூறினார். இறந்ததாகக் கூறப்படும் மற்ற "சகாக்களும்" நிலையத்தைப் பார்த்ததாகக் கூறினர், இருப்பினும் வேறு யாராவது உண்மையில் அத்தகைய கூற்றுக்களைச் செய்தார்களா என்பது தெரியவில்லை. இருப்பினும், செய்தித்தாள் கவரேஜ் இல்லாதது, இப்பகுதியில் பிட்கின் அவென்யூவில் காற்றோட்டம் கிரேட்டுகள் அல்லது ஸ்கைலைட்கள் போன்ற சுரங்கப்பாதை உள்கட்டமைப்பு இல்லாதது மற்றும் போக்குவரத்து வாரியம் அல்லது மதிப்பீட்டு வாரியத்தின் பணியின் ஆவணங்கள் இல்லாதது உள்ளிட்ட நிலையத்தின் இருப்புக்கு எதிரான குறிப்பிடத்தக்க சான்றுகளும் உள்ளன. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்டேஷன் ரிப்போர்ட்டர்-சி ரயில் ஸ்டேஷன் ரிப்போர்ட்டர்-ஒரு லெஃபர்ட்ஸ் ஸ்டேஷன் ரிப்போர்ட்டர்-ஒரு ராக்அவே தி சுரங்கப்பாதை நட்-யூக்ளிட் அவென்யூ பிக்சர்ஸ் யூக்ளிட் அவென்யூ நுழைவாயில் கூகிள் மேப்ஸ் ஸ்ட்ரீட் வியூ பிளாட்ஃபார்ம்களிலிருந்து கூகிள் மேப்ஸ் ஸ்ட்ரீட் வியூ ஐ. என். டி ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைன் நிலையங்கள் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் புரூக்ளின் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை முனையங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1948 இல் கிழக்கு நியூயார்க்கில் திறக்கப்பட்டன, புரூக்ளின் நியூயார்க் நகரில் 1948 நிறுவனங்கள்