Norwegian Sky
நோர்வே ஸ்கை என்பது நோர்வே குரூஸ் லைனுக்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் சூரிய-வகுப்பு கப்பல் ஆகும். அவர் முதலில் கோஸ்டா குரூஸால் ஜெர்மனியில் உள்ள ப்ரெமர் வல்கன் கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து கோஸ்டா ஒலிம்பியாவாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டார், ஆனால் அவர் 1999 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியின் ப்ரெமர்ஹேவனில் உள்ள லாயிட் வெர்ஃப்ட் கப்பல் கட்டும் தளத்தால் நோர்வேயின் குரூஸ் லைனுக்காக நோர்வே ஸ்கை என்ற பெயரில் முடிக்கப்பட்டார். 2004 மற்றும் 2008 க்கு இடையில், அவர் என். சி. எல் அமெரிக்காவிற்காக பிரைட் ஆஃப் அலோஹா என்ற பெயரில் பயணம் செய்தார். கருத்தாக்கம் மற்றும் கட்டுமானம் இறுதியில் நோர்வே ஸ்கை என்று அறியப்பட்ட கப்பல் முதலில் டிசம்பர் 1993 இல் பிரெமர் வல்கன் கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து கோஸ்டா குரூஸால் ஜெர்மனியின் ப்ரெமெனில் உள்ள யார்ட் எண் 108 ஆக ஒரு ஜோடி சகோதரி கப்பல்களில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. முதல் சகோதரி, கோஸ்டா விக்டோரியா, ஜூலை 10,1996 அன்று பிறந்தார். இரண்டாவது சகோதரி கோஸ்டா ஒலிம்பியாவின் கட்டுமானம் பல மாதங்களுக்கு முன்பே தொடங்கியது, ஆனால் ஜூலை 1996 க்குள், ப்ரெமர் வல்கன் கடுமையான நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், மேலும் கோஸ்டா ஒலிம்பியாவின் பணிகள் 35 சதவீதம் மட்டுமே முடிந்தபோது இடைநிறுத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 6,1996 அன்று, முழுமையற்ற மேலோடு தொடங்கப்பட்டது, உலர்ந்த கப்பல்துறையிலிருந்து மிதந்து பின்னர் அமைக்கப்பட்டது. கோஸ்டா குரூஸ் முடிக்கப்படாத கப்பலை வாங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, மேலும் கோஸ்டா ஒலிம்பியா டிசம்பர் 1997 வரை ப்ரெமர் வல்கனில் கிடந்தது, அப்போது நோர்வே குரூஸ் லைன் (என். சி. எல்) அதை வாங்கியது. கோஸ்டா ஒலிம்பியா டில்பெர்க் டிசைனால் நோர்வே ஸ்கை என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது (இவர் கோஸ்டா ஒலிம்பியா என்ற தனது அசல் திட்டமிடப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கும் பொறுப்பாக இருந்தார்). மார்ச் 8,1998 அன்று, கப்பல் ஜெர்மனியின் ப்ரெமர்ஹேவனில் உள்ள லாயிட் வெர்ஃப்ட்டுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அதன் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. உண்மையில், கப்பல் சிறப்பு சூழ்நிலைகளில் யார்டு எண் 108 ஐ தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில், நோர்வே ஸ்கை வடிவமைப்பின் இரண்டு கூடுதல் கப்பல்களை என். சி. எல் ஆர்டர் செய்தது. இவற்றில் முதலாவது 2001 ஆம் ஆண்டில் நோர்வே சன் என்ற பெயரில் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது. நோர்வே ஸ்கை ஜூலை 17,1999 அன்று தனது கடல் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஜூலை 28,1999 அன்று என். சி. எல். க்கு வழங்கப்பட்டது. சேவை வரலாறு நோர்வே ஸ்கை சேவையில் நுழைந்து ஆகஸ்ட் 9,1999 அன்று நோர்வே குரூஸ் லைனுக்காக தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது, ஐக்கிய இராச்சியத்தின் டோவரில் இருந்து நோர்வேக்கு ஒரு பயணத்துடன். கப்பலின் குழுவினர் அவரது பெயரிடுதலின் போது அவரது கடவுளின் பெற்றோராக செயல்பட்டனர். நிதி சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, ஆறு ஆண்டுகளில் என். சி. எல் உடன் சேவையில் நுழைந்த முதல் புதிய கப்பல் இதுவாகும். நான்கு வருட சேவைக்குப் பிறகு, என். சி. எல் அதன் புதிய என். சி. எல் அமெரிக்கா பிரிவுக்கு அக்டோபர் 2004 இல் பிரைட் ஆஃப் அலோஹா என்ற பெயரில் மாற்றப்படுவதாக அறிவித்தது. முதலில் அவர் என். சி. எல் அமெரிக்கா சேவையில் பிரைட் ஆஃப் அமெரிக்காவிற்கு முன்னதாக இருக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஒரு முரட்டு புயல் லாயிட் வெர்ஃப்ட் மற்றும் பிரைட் ஆஃப் அலோஹாவில் கட்டுமானத்தின் போது பிரைட் ஆஃப் அமெரிக்காவை சேதப்படுத்தியது, அதற்கு பதிலாக சேவைக்கு விரைந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. மே 2004 இல், நோர்வே ஸ்கை சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள ட்ரைடாக்கில் நுழைந்தது, ஜூலை 4,2004 அன்று பிரைட் ஆஃப் அலோஹாவாக மீண்டும் வெளிப்பட்டது. ஹவாய் செனட்டர் டேனியல் கே. இனோவின் மனைவி திருமதி மார்கரெட் அவமுரா இனோய் அலோஹாவின் பெருமையை மறுபெயரிட்டார். ஒரு U.S.-flagged கப்பலாக இருப்பதால், பிரைட் ஆஃப் அலோஹாவுக்கு அமெரிக்க குடிமக்களின் குழு தேவைப்பட்டது. நிறுவப்பட்ட தொழிலாளர் சந்தை இல்லாததால் இது ஒரு கடினமான தொடக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. படகோட்டுதலின் முதல் சில மாதங்கள் மோசமான சேவை, கப்பல் ஊழியர்கள் துறைமுகத்தில் இருக்கும்போது கப்பலை விட்டு வெளியேறுவது மற்றும் நடந்து செல்வது மற்றும் ஏராளமான வாடிக்கையாளர் புகார்கள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டன. புதிதாக பணியமர்த்தப்பட்ட ஊழியர்களை ஒரு பயணக் கப்பலில் வாழ்க்கைக்கு சிறப்பாகத் தயார்படுத்த NCL ஒரு புதிய மற்றும் தீவிரமான பயிற்சித் திட்டத்தைத் தொடங்கியது. அதைத் தொடர்ந்து அனைத்து ஊழியர்களுக்கும் பயிற்சி மேரிலாந்தின் பைனி பாயிண்டில் உள்ள கடல்சார் பள்ளியான கடல்சார் பயிற்சி மற்றும் கல்விக்கான பால் ஹால் மையத்தில் நடைபெற்றது. புதிய பயிற்சித் திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து பயணிகளின் திருப்தி கணிசமாக மேம்பட்டது. பிப்ரவரி 11,2008 அன்று, மே 5,2008 முதல் ஹவாய் சந்தையில் இருந்து பிரைட் ஆஃப் அலோஹா திரும்பப் பெறப்படும் என்று என். சி. எல் அறிவித்தது. ஆரம்பத்தில் அவர் ஸ்டார் குரூஸின் கடற்படைக்கு மாற்றப்படுவார் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2008 இல், லாயிட்ஸ் லிஸ்ட் என். சி. எல் அவரை ஸ்பெயினை தளமாகக் கொண்ட ராயல் கரீபியன் குரூஸ் லிமிடெட் துணை நிறுவனமான புல்மண்டூர் குரூஸிற்கு விற்க விரும்புவதாக அறிவித்தது, ஆனால் புல்மண்டூர் குரூஸ் பின்னர் தங்கள் சலுகையை திரும்பப் பெற்றது. மே 2008 இல் என். சி. எல், ஸ்டார் குரூஸுக்கு மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, கப்பல் நோர்வே குரூஸ் லைனுக்குத் திரும்பும் என்றும், பஹாமாஸுக்கு மீண்டும் கொடியிடப்படும் என்றும், அதே நேரத்தில் ஜூலை 14,2008 அன்று முதல் பயணத்துடன் தனது அசல் பெயரான நோர்வே ஸ்கைக்கு திரும்பும் என்றும் அறிவித்தது. ஜனவரி 2009 இல், நோர்வே ஸ்கை ஜெண்டிங் ஹாங்காங்கின் துணை நிறுவனமான ஆம்பில் அவென்யூவுக்கு விற்கப்பட்டு, வெற்று படகு சாசனத்தில் என். சி. எல். க்கு மீண்டும் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. ஜூலை 2010 இல், சாசன ஒப்பந்தம் நீட்டிக்கப்பட்டது. புதிய ஒப்பந்தத்தில் என்சிஎல் பட்டயக் காலத்தை மேலும் நீட்டிக்கவும், பட்டயக் காலத்தின் போது என். சி. எல் கப்பலை வாங்குவதற்கான விருப்பமும் அடங்கும். ஜூன் 1,2012 அன்று, நோர்வே ஸ்கை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதாக என். சி. எல் அறிவித்தது. கொள்முதல் விலை சுமார் 260 மில்லியன் டாலராக இருந்தது, விற்பனையாளரால் நிதியுதவி வழங்கப்பட்டது. இர்மா சூறாவளி பயணங்களை ரத்து செய்தது; பின்னர் நோர்வே ஸ்கை செயின்ட் தாமஸில் இருந்து கிட்டத்தட்ட 2,000 பயணிகளை வெளியேற்றி மியாமிக்கு அழைத்துச் சென்றது. ஜூன் 2019 இல், அமெரிக்க பயணக் கப்பல்கள் கியூபாவுக்குச் செல்வதைத் தடுக்கும் பயணத் தடையைத் தொடர்ந்து, நோர்வே ஸ்கை இனி தங்கள் "ஓபன் பார்" சேவையை வழங்காது என்றும் அதற்கு பதிலாக கப்பலில் உள்ள பானங்களுக்கு கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான பாரம்பரிய வழிக்கு மாறும் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. முதலில் திட்டமிட்டபடி, கோஸ்டா ஒலிம்பியா கோஸ்டா விக்டோரியாவைப் போலவே வெளிப்புற மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்திருக்கும். நோர்வே குரூஸ் லைன் கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, அது தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. வடிவமைப்பு மாற்றங்களில் பால்கனி அறைகளின் இரண்டு தளங்கள் (அசல் திட்டங்களில் பால்கனி அறைகள் இல்லாததற்கு மாறாக), மூன்று கூடுதல் உணவகங்கள், முற்றிலும் மாற்றப்பட்ட அலங்காரம் மற்றும் மேற்புறத்தில் ஒரு கண்காணிப்பு லவுஞ்ச்/ஸ்பா வளாகத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் பாலத்தை ஒரு தளத்தால் கீழே நகர்த்துதல் ஆகியவை அடங்கும். அசல் மற்றும் திருத்தப்பட்ட திட்டங்கள் இரண்டும் டில்பெர்க் டிசைனின் பணிகளாகும். ஆரம்பத்தில் நோர்வே ஸ்கை பயணிகளுக்கு உணவு இருக்கை நேரங்களுடன் ஒரு நிலையான சாப்பாட்டு திட்டத்தை பயன்படுத்தியது. அவர் பணியில் சேர்ந்த ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, என். சி. எல் அவர்களின் "ஃப்ரீஸ்டைல் க்ரூசிங்" ('நீங்கள் விரும்பும் இடத்தில், நீங்கள் விரும்பும் போது சாப்பிடுங்கள்') திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, கப்பல் கூடுதல் உணவகங்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த கப்பல் பிரைட் ஆஃப் அலோஹாவாக சேவைக்காக புதுப்பிக்கப்பட்டபோது, ஒரு ஹவாய் கருப்பொருள் அனைத்து பொதுப் பகுதிகளின் மற்றும் அறைகளின் அலங்காரங்களுக்கு ஏற்றது. அதே நேரத்தில், அவர் வண்ணமயமான ஹவாய் லீஸைக் கொண்ட ஹல் கலையைப் பெற்றார். மறுபெயரிடப்படுவதற்கு முன்பு, அலோஹாவின் பெருமை ஒரு கேசினோவை வைத்திருக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அது முக்கியமாக அமெரிக்க நீரில் இருந்தது. ஒரு கேசினோவுக்குப் பதிலாக, கப்பலில் குமு கலாச்சார மையம் இருந்தது. இது மூன்று முக்கிய கருப்பொருள்களில் கவனம் செலுத்தியது-பண்டைய ஹவாய், ஹவாய் இராச்சியம் மற்றும் சமகால ஹவாய் ஆகியவற்றில் அன்றாட வாழ்க்கை. பிரைட் ஆஃப் அலோஹா மீண்டும் நோர்வே ஸ்கை என்று மறுபெயரிடப்பட்டபோது, கேசினோ மீண்டும் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் அவர் தனது ஆடைகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். போர்ட் ஆஃப் கால் நார்வேஜியன் ஸ்கை தற்போது மியாமியிலிருந்து பஹாமாஸுக்கு மூன்று மற்றும் நான்கு இரவு பயணங்களை கிராண்ட் பஹாமா, கிரேட் ஸ்டிரப் கே, ஃப்ரீபோர்ட் மற்றும் நாசாவ் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்துகிறது. இந்த கப்பல் ஜனவரி 2016 இல் தொடங்கி ஜூன் 2019 இல் முடிவடையும் ஒரு புதிய கருத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, அங்கு விலையில் ஆல்கஹால் சேர்க்கப்பட்டது, பிரீமியம் பிராண்டுகளுக்கு மட்டுமே கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது. கியூபாவுக்கு விஜயம் செய்த முதல் U.S.-based கப்பல்களில் கியூபா நோர்வே ஸ்கை ஒன்றாகும். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவின் கிழக்கு கடற்கரையில் கியூபெக் நகரம் வரை தனது தொடக்க பயணத்தை மேற்கொண்டபோது, நோர்வே ஸ்கை செப்டம்பர் 24,1999 அன்று சாகுவேனே ஆற்றில் தற்காலிகமாக தரையிறங்கியது. சாகுவேனே ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்குத் திரும்பியதும், உள்ளூர் நேரப்படி சுமார் 11:30 மணிக்கு, செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றில் திமிங்கலங்கள் காணப்பட்டன. திமிங்கிலத்தைப் பார்க்கும் செயல்பாட்டை நீடிக்க, கப்பல் திருப்பப்பட்டது, ஆனால் அதன் சூழ்ச்சியை முடிப்பதற்கு முன்பு பாங்க்ஸ் டி எல் ரூஜ் (ரூஜ் தீவுக் கரைகள்) மீது தரையிறங்கியது. கப்பலின் ஸ்டெர்ன் ஷோலுடன் கீழ் தொடர்பை ஏற்படுத்தியது. கப்பல் மெதுவாகச் சென்றது, ஸ்டெர்ன் பாங்க்ஸ் டி எல் 'இல் ரூஜ் மீது ஓய்வெடுக்க வந்தது. 12:06 மணிக்கு, கப்பல் தரையில் இருந்தது, துறைமுகத்திற்கு 5.2o ஐ பட்டியலிட்டது. கப்பல் பாறையில் நிலையற்றதாக இருந்ததால், அனைத்து பயணிகளையும், சில பணியாளர்களையும் முன்னெச்சரிக்கையாக வெளியேற்ற கனேடிய கடலோர காவல்படையின் உதவியை மாஸ்டர் கோரினார். கியூபெக்கின் கடல் மீட்பு மையம் திமிங்கிலத்தைப் பார்க்கும் சுற்றுலா படகுகள் மற்றும் இரண்டு மாகாண படகுகள் பொதுவாக சகேனே ஆற்றைக் கடப்பது உள்ளிட்ட பல்வேறு வளங்களை இயக்கியது. இருப்பினும், கடைசி நேரத்தில், ஒரு சிறிய தேடல் மற்றும் மீட்பு கட்டர் மற்றும் அதிக அலைகளின் உதவியுடன், நோர்வே ஸ்கை தன்னை பாறையிலிருந்து விடுவித்துக் கொண்டு ஆழமான நீரை நோக்கி முன்னேறியது. கப்பல் கணிசமான சேதத்தை சந்தித்தது, ஆனால் மாசுபாடு சிறியதாக கருதப்பட்டது. இந்த சம்பவத்தால் யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக உள்ளூர் உலர் கப்பல்துறையில் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்காக கப்பல் கியூபெக் நகரத்திற்குத் திரும்பியது. இதன் விளைவாக, மூன்று பயணங்கள் ரத்து செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. மே 2001 இல், நோர்வே வானத்தில் தானியங்கி விமானி தோல்வியுற்றதால், அது ஒரு குழப்பமான திருப்பத்தை ஏற்படுத்தி பின்னர் பட்டியலிடப்பட்டது, தட்டுகள் மற்றும் கண்ணாடிகள் நொறுங்கி 78 க்கும் மேற்பட்டவர்களை காயப்படுத்தியது. ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தியின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகே இந்த செயலிழப்பு, கணினி பிழையின் விளைவாகத் தோன்றியது. ஒரு வீடியோ கேம் இயந்திரம் ஒரு பயணி மீது விழுந்ததன் விளைவாக இரண்டு கடுமையான காயங்கள் ஏற்பட்டன, மற்றொரு பயணி கடுமையான பட்டியல் காரணமாக ஒரு குளத்திலிருந்து கழுவப்பட்டபோது இடுப்பு உடைந்ததால் பாதிக்கப்பட்டார். ஜூலை 26,2002 அன்று தென்கிழக்கு அலாஸ்காவில் உள்ள அலெக்சாண்டர் தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள கிளாரன்ஸ் ஜலசந்தியில் ஆர்க்டிக் சன் மீன் ஒரு பாறையைத் தாக்கி மூழ்கிய பிறகு, கப்பலில் இருந்த மூன்று பேர் ஒரு சறுக்கலில் கப்பலைக் கைவிட்டனர், நோர்வே ஸ்கை அவர்களை சறுக்கலில் இருந்து மீட்டு அலாஸ்காவின் கெட்சிகனுக்கு கொண்டு சென்றது. ஏப்ரல் 18,2009 சனிக்கிழமையன்று, அதிகாலை 3:30 மணிக்கு, 39 வயது முதியவர் ஒருவர் பஹாமாஸில் கப்பலில் ஏறினார். மூன்று கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் இரண்டு அமெரிக்க கடலோர காவல்படை ஹெலிகாப்டர்கள் அடங்கிய தேடுதல் குழு, தேடலை நிறுத்துவதற்கு முன்பு அந்த நபரை பன்னிரண்டு மணி நேரம் தேடினர். அந்த நபர் தற்கொலை செய்து கொண்டாரா என்பது தெரியவில்லை. டிசம்பர் 4,2015 அன்று, ஒரு பயணி தனது போர்டிங் பாஸை சரியாக ஸ்கேன் செய்யாமல் கப்பலில் ஏறியதால், புளோரிடாவின் மியாமியில் நிறுத்தப்பட்டபோது கப்பல் வெளியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. அந்த நபர் துறைமுகத்தின் பக்க பாதுகாப்பு சோதனைச் சாவடிக்குச் சென்று, பின்னர் கப்பலில் உள்ள பாதுகாப்பு சோதனைச் சாவடிக்கு அருகில் நுழைந்தார். மியாமி-டேட் போலீஸ் மற்றும் சுங்க மற்றும் எல்லை பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் கப்பலைச் சுத்தம் செய்தனர், மேலும் பல மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு அது பயணம் செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் நோர்வே ஸ்கை ஃபோட்டோ கேலரி ப்ரெமென் (மாநிலம்) 1996 கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட நோர்வே குரூஸ் லைன் கப்பல்களின் கப்பல்கள்