MTV-82
எம்டிவி-82 (எம்டிவி-82) என்பது ஒரு சோவியத் நான்கு அச்சு டிராம் கார் ஆகும். எம்டிவி-82 டிராம் காரின் முதல் முன்மாதிரி இராணுவ தொழிற்சாலை எண். 82 (இதிலிருந்து மாதிரி பெயரில் உள்ள 82 பெறப்பட்டது) 1946 இல். 1947இல் தொழிற்சாலை எண். 82, மற்றும் அது 1949 இல் ரிகாஸ் வேகன்பூவ்ஸ் ரூப்னிகா (ஆர். வி. ஆர்;) க்கு மாற்றப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் ரிகாவில் எம்டிவி-82 இன் வெகுஜன உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, உற்பத்தி அதன் நேரடி வாரிசான ஆர். வி. இசட்-6 டிராம் காருக்கு மாறியது. மொத்தத்தில், தொழிற்சாலை எண். 82 மற்றும் ஆர். வி. ஆர் முறையே 453 மற்றும் 1707 எம்டிவி-82களை தயாரித்தன. இந்த டிராம் கார்கள் 1983 வரை மாஸ்கோ, கீவ், கோர்கி, ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க், விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் பல சோவியத் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் இயங்கின. சோவியத் டிராம் ஓட்டுநர்களும் பழுதுபார்ப்பவர்களும் எம்டிவி-82 ஐ அதன் எளிமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றிற்காக மிகவும் விரும்பினர். பெரும்பாலான எம்டிவி-82 விமானங்கள் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு செயல்படக்கூடிய நிலையில் இருந்தன, ஆனால் சோவியத் டிராம்களின் புதுப்பித்தல் பல வகையான "பழைய பாணியிலான" சோவியத் டிராம் கார்களுக்கு ஆபத்தானது (எல்எம்-49 ஐயும் பார்க்கவும்). தொழில்நுட்ப விவரங்கள் எம்டிவி-82 ஒரு கேஜ் உயர் மாடி நான்கு அச்சு டிராம் ஆகும். இது ஒரு முழு உலோக உடலைக் கொண்டுள்ளது, இது இரண்டு இரட்டை அச்சு பெட்டிகளுடன் ஒரு பெரிய எஃகு வண்டியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. காரின் ஒவ்வொரு முனையிலும் இரண்டு இரட்டை கதவுகள் உள்ளன, அவை திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் நியூமேடிக் கியர் கொண்டுள்ளன. முக்கிய பிரேக் அமைப்பும் நியூமேடிக் ஆகும். எம்டிவி-82 நான்கு 55 கிலோவாட் மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 55 கிமீ/மணி திறன் கொண்டது. மோட்டர்களுக்கான கட்டுப்படுத்தி நேரடி மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆரம்பத்தில் எம்டிவி-82 இல் குறைந்த மின்னழுத்த அமைப்பு இல்லை, ஆனால் இது பின்னர் வெளிப்புற பிரேக்கிங் மற்றும் டர்ன் லைட் சிக்னலைசேஷனுக்காக சேர்க்கப்பட்டது. இந்த வாகனம் 40 இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் முழு சுமையுடன் கிட்டத்தட்ட 120 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். எம்டிவி-82 13611 மிமீ நீளம், 2550 மிமீ அகலம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 3000 மிமீ உயரம் கொண்டது. பயணிகள் இல்லாத ஒட்டுமொத்த எடை 17.5 மெட்ரிக் டன் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த சிறிது காலத்திலேயே புதிய டிராலி பேருந்துகளின் வலுவான தேவை வெளிப்படையாகத் தோன்றியது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பல நகரங்களில் டிராம்களில் இருந்து டிராலி பேருந்துகளாக பெருமளவில் மாற்றப்பட்டதே இதற்குக் காரணம். இந்த சிக்கலின் காரணமாக, மோட்டார் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் பேருந்துகள் மற்றும் டிராலி பஸ்களுக்கான ஒருங்கிணைந்த வாகன அமைப்புகளை உருவாக்கியது, இது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தயாரித்தவற்றின் நகலாகும். இத்தகைய டிராலி பேருந்துகளின் உற்பத்தி 1946இல் தொடங்கியது. இந்த ஆலை 70 முழுமையான டிராலி பேருந்துகளை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தாலும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட உடல்களின் எண்ணிக்கை மிக அதிகமாக இருந்தது. டிராலிபஸ்களுக்கு இந்த உடல்களைப் பயன்படுத்த போதுமான எண்ணிக்கையிலான மோட்டார் மற்றும் இழுவை பாகங்கள் ஆலையில் இல்லை. இந்த டிராலி பஸ் உடல்கள் வெறுமனே ஆலை கிடங்குகளில் சேமிக்கப்பட்டன. இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியே வருவதற்காக, மாஸ்கோ டிராம் கவுன்சிலின் தலைமை பொறியாளரான அன்டன் இவானோவிச் லிவினென்கோ, டிராம் உற்பத்தியில் இந்த உடல்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தார். சோகோல்னிகியில் உள்ள டிரான்ஸ்போர்டேஷன் ஓவர்ஹால் ஆலையின் உதவியுடன் இந்த உடல்கள் டிராம்களாக மாற்றப்பட்டன. இந்த மறு பொறியியல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. எம்டிபி-82 டிராலிபஸுடன் ஒப்பிடுகையில், திறன் 120 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, அதில் 55 பேர் அமர்ந்திருந்தனர். 1947 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இதேபோல் எம்டிபி-82 டிராலி பஸ்ஸுடன், இந்த டிராம் மாடல் எம்டிவி-82 டிராம் ஆனது. வருவாய் அல்லாத சேவையில் எம்டிவி-82 எம்டிவி-82 டிராம்களின் புகழ்பெற்ற சகிப்புத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை வருவாய் அல்லாத சேவையில் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. ஓய்வு பெற்ற அல்லது பயணிகள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்ட பிறகு, பல எம்டிவி-82 டிராம்கள் சேவை டிராம்களாக மாற்றப்பட்டன. அவை மற்ற டிராம்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்படலாம், ஹாப்பர்கள், சரக்கு டிராம்கள் போன்றவை. ஒடெசா மற்றும் ஜாபரோஸ்ஜே நகரங்களில் இரண்டு எம்டிவி-82 டிராம்கள் தனித்துவமான இரட்டை முனை (2 வண்டி) பதிப்பாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஒடெசாவில், அத்தகைய 2-கேப் டிராம்கள் அழகிய ஒற்றை பாதை பாதை #19 இல் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜாபரோழில் அவை பாதை #5 இல் பயன்படுத்தப்பட்டன. உயிர் பிழைத்தவர்கள் மூன்று எம்டிவி-82கள் உயிர் பிழைத்தன. மாஸ்கோ மற்றும் எகடெரின்பர்க் ஆகியவை தங்கள் டிராம்வே அமைப்புகளில் இரண்டு இயக்கக்கூடிய எம்டிவி-82 ஐக் கொண்டுள்ளன. நிஸ்னி நோவ்கோரோட் டிராம் & டிராலி அருங்காட்சியகம் அதன் டிராம் கார் சேகரிப்பில் மூன்றாவது இயக்கக்கூடிய எம்டிவி-82 ஐக் கொண்டுள்ளது. இந்த எம்டிவி-82 விமானங்கள் வழக்கமான டிராம் கார்களைப் போல சேவை செய்யாது, ஆனால் நகரப் பயணங்களுக்கு பணியமர்த்தப்படலாம் (ஆனால் இது இன்றைய ரஷ்யாவில் மிகவும் நீண்ட, முறையான மற்றும் அதிகாரத்துவ நடைமுறையாகும்). எஸ்டோனியா மற்றும் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த விருந்தினர்களுடன் ரஷ்யாவின் பல நகரங்களைச் சேர்ந்த டிராம்வே ஆர்வலர்கள் குழு 2004 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் சந்திப்பிற்காக நிஸ்னி நோவ்கோரோட் அருங்காட்சியகம் எம்டிவி-82 ஐ நியமித்தது. ஒடெசா போக்குவரத்து ஆணையம் தற்போதுள்ள எம்டிவி டிராம் கார்களுக்கு தனித்துவமான தீர்வுகளைக் கண்டறிந்தது. அவற்றில் ஒன்று கார் #914, இது ஒரு திறந்த "ரெட்ரோ-பாணி" சுற்றுலா டிராம் ஆக மாற்றப்பட்டது. அதன் வடிவமைப்பு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் புல்மேன்ஸை நினைவுகூரும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, வரலாற்று இருண்ட-சிவப்பு நிறத்துடன். கார் #914 "சுற்றுலா பாதைகள்" மற்றும் ஒடெசாவின் மிகவும் அழகிய டிராம் பாதையான ரூட் 5 ஆகிய இரண்டிலும் ஓடுவதைக் காணலாம். மேலும் காண்க டிராம் சோவியத் டிராம் கார் எல்எம்-49 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எம்டிவி-82 இல் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் டிராம்ஸைட் சோவியத் டிராம் வாகனங்கள்