Ferrari F2005
ஃபெராரி எஃப்2005 என்பது 2005 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக ஃபெராரி பயன்படுத்திய ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். ரோரி பைர்ன், இக்னாசியோ லுனெட்டா, ஆல்டோ கோஸ்டா, மார்கோ ஃபைனெல்லோ, ஜான் ஐலி மற்றும் மார்கோ டி லூகா ஆகியோரால் சேஸ் வடிவமைக்கப்பட்டது, ரோஸ் ப்ரான் அணியின் தொழில்நுட்ப இயக்குநராக காரின் உற்பத்தியை வழிநடத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தார் மற்றும் பாவ்லோ மார்ட்டினெல்லிக்கு கில்ஸ் சைமன் உதவினார். இந்த காரை மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ ஓட்டிச் சென்றனர். இது V10 இயந்திரத்தைக் கொண்ட கடைசி ஃபெராரி F1 கார் ஆகும். ஃபெராரி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற 6 தொடர்ச்சியான பருவங்கள் மற்றும் ஐந்து நேரான டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்புகளுக்குப் பிறகு, F2005 அதன் முன்னோடிகளைப் போல ஒரு கார் வெற்றிபெறவில்லை, ஒரு வெற்றியை மட்டுமே பெற்றது, பின்னர் ஃபெராரி 1995 முதல் கட்டமைப்பாளர்களில் மிகக் குறைந்த முடிவைப் பெற்றது. ஃபெராரியின் ஃபார்ம் இல்லாததற்கு முக்கிய காரணம், அணி பயன்படுத்திய பிரிட்ஜெஸ்டோன் டயர்கள் ஆகும், அவை ஃபெராரிக்கு எதிராக போட்டியிட்ட பெரும்பாலான அணிகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட மிச்செலின் டயர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் மோசமாக இருந்தன (ரெனால்ட், மெக்லாரன், டொயோட்டா, வில்லியம்ஸ், பி. ஏ. ஆர், ரெட் புல் ரேசிங் மற்றும் சாபர் அனைவரிடமும் மிச்செலின் இருந்தது) 2005 பருவத்திற்கான ஒரு புதிய விதி டயர் மாற்றங்கள் இல்லாமல் பந்தயங்களை முடிக்க வேண்டும் என்று கட்டளையிட்டது. காரின் வெளியீட்டில், F2005 என்பது முந்தைய கார்களின் பரிணாமம் மற்றும் அந்த பருவத்திற்கான புதிய விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்ட யோசனைகள் என்று ரோஸ் ப்ரான் கூறினார். காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், முடிந்தவரை டயர்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் முந்தைய காரை விட சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. முதலில் ஸ்பெயினில் அறிமுகமாகும் நோக்கில், ரெனால்ட் மற்றும் மெக்லாரன் சிறந்த கார்கள் மற்றும் சிறந்த வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தவுடன், எஃப்2005 பஹ்ரைனில் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. காரின் போட்டித்தன்மையின்மைக்கு மற்றொரு காரணம் அந்த ஆண்டிற்கான கார்களில் செய்யப்பட்ட ஏரோ மாற்றங்கள் ஆகும், இது டிஃப்பியூசரின் மையப் பகுதியிலிருந்து அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் உருவாக்க அணிகளை ஊக்குவித்தது மற்றும் ஃபெராரியின் என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பு அவர்கள் விரும்பிய அளவுக்கு டிஃப்பியூசரைத் திறப்பதைத் தடுத்தது. 2006 குளிர்கால ஒலிம்பிக்கின் தொடக்க விழாவின் போது தோன்றியதற்காகவும் இந்த கார் குறிப்பிடத்தக்கது, இது லூகா படோயரால் இயக்கப்படுகிறது. விழாவின் போது, ஃபெராரி பிட் குழுவினரால் ஒரு பிட் ஸ்டாப் டெமோ இருந்தது, மேலும் படோர் டோனட்ஸ் நிகழ்த்தினார். இதன் விளைவாக, ஒலிம்பிக் தொடக்க அல்லது நிறைவு விழாவின் போது தோன்றிய ஒரே ஃபார்முலா ஒன் கார் இதுவாகும். சீசன் விமர்சனம் தி எஃப் 2005 அதன் முதல் நிகழ்வில் நம்பகத்தன்மையற்றது. மைக்கேல் ஷூமேக்கர் முன் வரிசையில் தகுதி பெற்றிருந்தாலும், அவர் பந்தயத்தில் ஒரு சில சுற்றுகளில் ஹைட்ராலிக் தோல்வியுடன் ஓய்வு பெற்றார்; பாரிசெல்லோ பந்தயத்திற்கு முன்பு முழு வார இறுதியில் நான்கு நேர சுழற்சிகளை மட்டுமே நிர்வகித்தார் (அவரது இரண்டு தகுதி ஓட்டங்கள் உட்பட), ஆனால் 9 வது இடத்தில் முடித்தார். அனைத்து பருவங்களிலும் அடையப்பட்ட சிறந்த முடிவு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு-இரண்டு பூச்சு ஆகும், அங்கு மிச்செலின் தங்கள் டயர்கள் பாதுகாப்பற்றவை என்று கூறியதால், ஆறு கார்கள் மட்டுமே போட்டியிட்டன (ஃபெராரி, ஜோர்டான் மற்றும் மினார்டி அனைத்தும் பிரிட்ஜெஸ்டோன் டயர்களில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன, அவை அனைத்து பருவத்திலும் பயன்படுத்திய டயர்கள்). இந்த சீசனில் ஃபெராரி மற்றும் மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் ஒரே பந்தய வெற்றியாக இது இருந்தது. அனைத்து பருவங்களிலும் கார் வேகத்தில் இல்லாததற்கு டயர்கள் முக்கிய காரணமாகக் கருதப்பட்டன. கார் காற்றியக்கவியல் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்ததாகவும், முந்தைய வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது கியர்பாக்ஸ் மிகவும் பருமனாக இருந்ததாகவும் ரோஸ் ப்ரான் ஒப்புக் கொண்டார், ஆனால் குறைபாடுகளுக்கு ஆல்டோ கோஸ்டாவை குற்றம் சாட்ட மறுத்துவிட்டார். அனைத்து இருபது கார்களும் போட்டியிட்ட ஃபெராரியின் மிகவும் போட்டி பந்தயங்கள் சான் மரினோ மற்றும் ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்தன. இமோலாவில், மைக்கேல் ஷூமேக்கர் முந்தைய நாள் இரண்டாவது தகுதி அமர்வில் ஒரு தவறைச் செய்த பிறகு பதின்மூன்றாவது தகுதி பெற்றார், ஆனால் பந்தய நாளில் பிரிட்ஜெஸ்டோன் மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் இருந்தார், மைக்கேல் களத்தில் சுழன்று இறுதியில் பந்தய வெற்றியாளர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவை சவால் செய்தார், 2005 உலக சாம்பியன் மீது பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தினார், ஆனால் கடந்த ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸைப் பொறுத்தவரை, மைக்கேல் ஷூமேக்கர் துருவத்தில் தகுதி பெற்றார், இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயாவை (மெக்லாரன்-மெர்சிடிஸ்) விட கிட்டத்தட்ட இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், மேலும் மிச்செலின் டயர் தங்கள் ஜப்பானிய போட்டியாளர்களை விட சாதகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட பாதையில் பந்தயத்தை வழிநடத்தினார். மைக்கேல் ஒரு லேசான எரிபொருள் சுமையைக் கொண்டிருந்தார், இறுதியில் மெக்லாரன் ஓட்டுநர் கிமி ரைக்கோனனால் தோற்கடிக்கப்பட்டார், அவர் நாள் முடிவில் ஒரு சிறந்த பிட் ஸ்டாப் மூலோபாயத்தைக் கொண்டிருந்தார். அந்த இரண்டு பந்தயங்களைத் தவிர, ஃபெராரி பெரும்பாலும் பந்தய வெற்றிகளுக்கான போட்டியில் தோன்றவில்லை, இறுதியில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் தொலைதூர மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ ஆகியோர் சமீபத்திய நினைவகத்தில் ஷூமேக்கர் 62 புள்ளிகளையும், பாரிசெல்லோ 38 புள்ளிகளையும் மட்டுமே பெற்றனர். பருவத்தின் முடிவில் பாரிசெல்லோ ஹோண்டா அணிக்கு புறப்பட்டார், மேலும் 2006 பருவத்தில் சக பிரேசிலிய ஃபெலிப் மாசாவால் மாற்றப்பட்டார். கனடா, அமெரிக்கா, பிரெஞ்சு, பிரிட்டிஷ், துருக்கிய, இத்தாலிய மற்றும் பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தவிர ஃபெராரி 'மார்ல்போரோ' லோகோக்களைப் பயன்படுத்தியது. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) * 100 புள்ளிகளில் 90 புள்ளிகள் F2005 குறிப்புகள் F2005 2005 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்களுடன் பெறப்பட்டன