NSB El 18
என்எஸ்பி எல் 18 என்பது நோர்வே மாநில ரயில்வேக்காக (என்எஸ்பி) அட்ரான்ஸ் மற்றும் சுவிஸ் லோகோமோட்டிவ் & மெஷின் ஒர்க்ஸ் (எஸ்எல்எம்) ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட 22 மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். இந்த வகுப்பு சுவிஸ் ஃபெடரல் ரயில்வே ரீ 460 என்ஜினின் மாற்றமாகும், இது 1996 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில் அட்ரான்ஸ் ஸ்ட்ரோமெனில் கட்டப்பட்டது. இந்த வகுப்பு என். எஸ். பி. ஆல் பயன்படுத்தப்படும் ஒரே பிரதான மின்சார என்ஜினாக உள்ளது, மேலும் இது பெர்கன் லைன், டோவ்ரே லைன் மற்றும் சோர்லேண்ட் லைனில் உள்ள சில இன்டர்சிட்டி சேவைகள் மற்றும் அனைத்து இரவு ரயில்களிலும், சில பிராந்திய ரயில்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. என்ஜின்கள் நீளமாகவும் எடையுடனும் உள்ளன. அவை அதிகபட்ச சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்ட மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் கொண்டுள்ளன, இது ஒரு இழுவை முயற்சி மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்குகிறது. அவை போ 'போ' சக்கர ஏற்பாடு மற்றும் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. வெளிப்புறம் பினின்ஃபரினாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் வண்டிகள் அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளன. அலகுகள் 2241 முதல் 2262 வரை எண்ணப்பட்டுள்ளன. 1990 களின் முற்பகுதியில், என். எஸ். பி. க்கு அவர்களின் பயணிகள் ரயில்களுக்கு புதிய மின்சார இழுவை தேவைப்பட்டது, ஏனெனில் எல் 11 மற்றும் எல் 13 வகுப்புகள் இரண்டும் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. எல் 17, சமீபத்திய கொள்முதல், நம்பமுடியாதது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் என். எஸ். பி அவர்களை பிரதான சேவையிலிருந்து அகற்ற விரும்பியது. 1993 ஆம் ஆண்டில், ரீ 460 மற்றும் யூரோஸ்பிரிண்டர் என்ஜின்கள் நோர்வேயில் சோதிக்கப்பட்டன, ரீ 460 ஆகஸ்ட் 28 முதல் அக்டோபர் 8 வரை சோதிக்கப்பட்டது. என். எஸ். பி இரண்டு பிரிவுகளிலும் திருப்தி அடைந்தது, மேலும் நகரங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளில் ரயில் எடையை அதிகரிக்க முடியும் என்று கூறியது. 1994 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், 1994 குளிர்கால ஒலிம்பிக்கின் போது செயல்பட போதுமான என்ஜின்களைக் கொண்டிருக்க என். எஸ். பி இரண்டு 460 ரூபாயை குத்தகைக்கு எடுத்தது. அலகுகளுக்கான ஏலங்களுக்கான காலக்கெடு 8 மே 1994 அன்று எட்டப்பட்டபோது, ஐந்து ஏலங்கள் பெறப்பட்டன. GEC ஆல்ஸ்டோம் பிரெஞ்சு SNCF கிளாஸ் BB 36000 இன் மாற்றத்தை வழங்கியது மற்றும் AEG ஜெர்மன் முன்மாதிரி 12X இன் மாறுபாட்டை வழங்கியது. சீமென்ஸ் யூரோஸ்பிரிண்டர் மற்றும் ஆஸ்திரிய ஒபிபி கிளாஸ் 1014 இன் தழுவல் ஆகிய இரண்டு மாடல்களை வழங்கியது. முந்தையதுக்கான சீமென்ஸின் முன்மொழிவு டோவ்ரெஸ்பிரிண்டர் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது மற்றும் டிராம்மனில் உள்ள சுண்ட்லேண்டில் உள்ள க்வார்னர் மற்றும் என். எஸ். பியின் பட்டறைக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பாகும். சீமென்ஸ் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு மற்றும் மின் கூறுகளை வழங்கும், க்வார்னர் இயந்திர கூறுகளை உருவாக்குவார் மற்றும் அசெம்பிளி டிராம்மனில் நடைபெறும். இறுதி சலுகை ஏசியா பிரவுன் போவரி (ஏபிபி) மற்றும் சுவிஸ் லோகோமோட்டிவ் & மெஷின் ஒர்க்ஸ் (டெலிவரி மூலம் அட்ரான்ஸ் ஆக விற்கப்படும்) ஆகியோரிடமிருந்து "லோக் 2000" க்கு வழங்கப்பட்டது, இது சுவிஸ் ரீ 460 இன் மாற்றமாகும். இறுதி பேச்சுவார்த்தைக்கு முன்பு, ரயில் ஓட்டுநர்களுக்கான தொழிற்சங்க பிரதிநிதிகள் லோக் 2000 தான் தங்கள் விருப்பம் என்றும், வேறு மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுத்தால் என். எஸ். பி ஒரு சர்ச்சையை எதிர்பார்க்கலாம் என்றும் கூறினர். பிரதிநிதிகள் "நோர்வே தீர்வுகளை பரிசோதிப்பதில் சோர்வாக உள்ளனர்" என்று கூறினர். என். எஸ். பியின் மற்றொரு முக்கியமான அம்சம் என்னவென்றால், முடிந்தவரை உற்பத்தியின் பெரும்பகுதி நோர்வேயில் நடைபெறுகிறது. ஏ. பி. பி./எஸ். எல். எம். மற்றும் ஏ. இ. ஜி. உடன் இறுதிப் பேச்சுவார்த்தைகள் நடத்தப்பட்டு, செப்டம்பர் 2 அன்று 22 அலகுகள் வாங்குவதற்கான ஏ. பி. பி./எஸ். எல். எம். உடனான ஒப்பந்தத்திற்கு என். எஸ். பி. ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த ஒப்பந்தம் செப்டம்பர் 27 அன்று கையெழுத்தானது, மேலும் 22 அலகுகள் சுமார் 700 மில்லியன் நோர்வே குரோன் செலவாகும். நோர்வே மற்றும் ஸ்வீடிஷ் 15 கே. வி ஹெர்ட்ஸ் ஏசி அமைப்பு மற்றும் டேனிஷ் 25 கே. வி 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி அமைப்பு ஆகிய இரண்டிற்கும் ஆதரவுடன் அலகுகளை ஆர்டர் செய்ய என். எஸ். பி பரிசீலித்தது. இது அப்போது கட்டுமானத்தில் இருந்த Øresund பாலம் வழியாக டென்மார்க்கிற்கு நேரடியாக ரயில்களை இயக்க அனுமதித்திருக்கும். கொள்முதல் செயல்பாட்டின் போது இரட்டை மின்னழுத்த அமைப்பு கைவிடப்பட்டது, ஆனால் அத்தகைய அலகுகள் தேவைப்பட்டால், வகுப்பின் எதிர்கால ஆர்டர்களில் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை வழங்க முடியும் என்று என். எஸ். பி. கூறியது. இந்த அலகுகள் ஒஸ்லோவுக்கு வெளியே ஸ்ட்ரம்மனில் அட்ரன்ஸ் ஸ்ட்ரம்மனால் கட்டப்பட்டு, செப்டம்பர் 3,1996 முதல் ஜூன் 12,1997 வரை விநியோகிக்கப்பட்டன. அலகுகள் 2241 முதல் 2262 வரை எண்ணப்பட்டுள்ளன. சேவையில் நுழையும் போது, என். எஸ். பியின் பழமையான அலகுகளான எல் 13 க்கு பதிலாக என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன, அவை பின்னர் ஓய்வு பெற்றன. இது என். எஸ். பியின் சராசரி என்ஜின் வயதை 31 முதல் விநியோகத்தின் முடிவில் ஆண்டுகளாகக் குறைத்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். பியின் நோர்டிக் மொபைல் தொலைபேசி உபகரணங்கள் என்ஜினின் மின்னணுவியலில் தலையிட்டு, அவசரகால பிரேக்குகளை செயல்படுத்திய ஐந்து சம்பவங்கள் நடந்தன. இதனால் மோட்டார் ஓட்டுநர் பிரேக்குகளைத் திறக்கும் வரை தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. என். எஸ். பியின் மொபைல் டிரான்ஸ்மிட்டர்களை நகர்த்துவதன் மூலம் சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டது. இந்த அலகுகள் 5 ஜனவரி 1997 முதல் பெர்கன் கோட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்னர் அவை டோவ்ரே மற்றும் சோர்லேண்ட் கோடுகளிலும், பின்னர் ஒஸ்லோவைச் சுற்றியுள்ள பிராந்திய ரயில்களில், வெஸ்ட்போல்ட் லைன் போன்றவற்றிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1998 இல், என். எஸ். பி எல் 18 பாதையில் உள்ள சில துணை மின் நிலைய மின்மாற்றிகளை கையாளக்கூடியதை விட அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்தியதாகக் கூறியது, குறிப்பாக வெஸ்ட்போல்ட் கோடு வழியாக. சிக்கலின் ஒரு பகுதி என்ஜின்களில் உள்ள ஒரு பொறிமுறையால் ஏற்பட்டது, இதன் மூலம் சக்கரங்கள் சுழன்றால் மோட்டார் அணைக்கப்படும். இதன் விளைவாக, ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் சில பகுதிகளில் எல் 18 இன் முழு மின் உற்பத்தியையும் பயன்படுத்த முடியவில்லை. மூன்று டிசம்பர் 2019 முதல் கோ-ஹெட் நோர்ஜ் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. விவரக்குறிப்புகள் என்ஜின்கள் அதிகபட்ச மின் உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை தொடர்ச்சியான மின் உற்பத்தித் திறனைக் கொண்டுள்ளன. இது அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் ஒரு இழுவை முயற்சியை வழங்குகிறது. என்ஜினுக்கு பான்டோகிராஃப் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. மூன்று கேட் டர்ன்-ஆஃப் தைரிஸ்டர்களில் ஒன்றின் மூலம் மூன்று கட்ட மின்சாரமாக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு இது நேரடி மின்னோட்டமாக மாற்றப்படுகிறது. ஒவ்வொரு போக்கியிலும் மூன்று ரெக்டிஃபையர்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு மின்மாற்றியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை மீண்டும் இரண்டு இன்வெர்ட்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மோட்டார்கள் போக்கி சட்டகத்தில் அமைந்துள்ள மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நான்கு தனித்தனி இன்வெர்ட்டர்களால் இயக்கப்படும் அமுக்கி, விசையியக்கக் குழாய்கள், வென்டிலேட்டர்கள் மற்றும் பிற துணை உபகரணங்களுக்கு சக்தி அளிக்கும் ஒரு துணை மூன்று கட்ட மின் விநியோகமும் உள்ளது. கட்டுப்படுத்தி ஒரு 16-பிட் நுண்செயலி ஆகும், இது ஒளியியல் ஃபைபர் கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி தொடர்பு கொள்கிறது. ரெக்டிஃபையர், ஆக்ஸிலரி ரெக்டிஃபையர்கள், கன்ட்ரோலர்கள் மற்றும் பிழை மற்றும் நோயறிதல் அமைப்பு ஆகியவை என். எஸ். பி கிளாஸ் 70 பல அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படும் அதே வகையைச் சேர்ந்தவை. ஒவ்வொரு அலகுக்கும் எடை இருக்கும். இதன் உடல் நீளமாகவும், அகலமாகவும், உயரமாகவும் உள்ளது. பெட்டிகளுக்கு இடையிலான மைய தூரம் மற்றும் பெட்டிகளில் உள்ள மைய சக்கர தூரம். சக்கரத்தின் விட்டம்-இது 460 ரூபாயை விட பெரியது. எல் 18 ஒரு நார் எச்எஸ்எம் இயந்திர பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சுவிஸ் பதிப்புகளைப் போலல்லாமல் ரயில் பிரேக் இல்லை. லோகோமோட்டிவ் வடிவமைப்பை இத்தாலிய நிறுவனமான பினின்ஃபரினா வடிவமைத்தது. இயந்திர அறை ஒரு மைய இடைகழியுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஓட்டுநரின் வண்டிகள் சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக ஓடும்போது காற்று அழுத்தம் குறைவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் வண்டிகளில் ஏர் கண்டிஷனிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எல் 18 என்பது சுவிஸ் ரீ 460 இன் மாற்றமாகும். இந்த வகுப்பு முதலில் சுவிஸ் மாநில ரயில்வேக்காக 1992 முதல் 1995 வரை 119 அலகுகளில் கட்டப்பட்டது, அங்கு அதற்கு லோக் 2000 என்ற முத்திரை வழங்கப்பட்டது. தொடர்ச்சியான புதிய இன்டர்சிட்டி என்ஜின்கள் மற்றும் கார்களை உருவாக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இது இருந்தது. பெர்ன்-லாட்ஸ்பெர்க்-சிம்ப்ளோன்-பான் 1994 ஆம் ஆண்டில் எட்டு அலகுகளையும் (ரூ 465 ஆக), ஃபின்னிஷ் மாநில ரயில்வே 1995-2003 (எஸ்ஆர்2 ஆக) ஆண்டுகளுக்கு இடையில் 46 அலகுகளையும், கவுலூன்-கான்டன் ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் 1997 இல் 2 அலகுகளையும் பெற்றது. தற்போதுள்ள வளைந்த ரயில்வேயில் அதிக வேகத்தில் கனரக பயணிகள் ரயில்களை இழுத்துச் செல்லும் வகையில் இந்த அலகுகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு உலகளாவிய என்ஜினாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இது சரக்கு ரயில்களுக்கும் ஏற்றது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் எஸ்எல்எம் என்ஜின்கள் அட்ரன்ஸ் என்ஜின்கள் போ-போ என்ஜின்கள் 15 கேவி ஏசி என்ஜின்கள் எல் 18 நோர்வேயின் மின்சார என்ஜின்கள் பினின்ஃபாரினா ரயில்வே என்ஜின்கள் 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன நோர்வே பயணிகள் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்