Trade policy of Japan
ஜப்பானின் வர்த்தகக் கொள்கை பிற நாடுகளுடன் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி செய்வதற்கான ஜப்பானின் அணுகுமுறையுடன் தொடர்புடையது. ஏற்றுமதிக் கொள்கைகள் பல ஆண்டுகளாக, ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் கொள்கையில் ஏற்றுமதி ஊக்குவிப்பு ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக இருந்தது. ஜப்பான் வளரவும் வளரவும் இறக்குமதி செய்ய வேண்டும் என்பதை அரசாங்க அதிகாரிகள் அங்கீகரித்தனர், மேலும் அந்த இறக்குமதிகளுக்கு பணம் செலுத்த ஏற்றுமதியை உருவாக்க வேண்டும். 1945 க்குப் பிறகு, 1960 களின் நடுப்பகுதி வரை ஜப்பான் தனது இறக்குமதிகளுக்கு பணம் செலுத்தும் அளவுக்கு ஏற்றுமதி செய்வதில் சிரமம் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட பற்றாக்குறைகள் ஏற்றுமதி ஊக்குவிப்பு திட்டங்கள் மற்றும் இறக்குமதி கட்டுப்பாடுகளுக்கு நியாயப்படுத்தப்பட்டன. ஏற்றுமதியை ஊக்குவிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தின் மீதான நம்பிக்கை ஆரம்பத்தில் வலுவாக இருந்தது மற்றும் ஒரு "பதப்படுத்தும் நாடு" என்ற ஜப்பானின் சுய உருவத்தின் ஒரு பகுதியாகும். ஒரு பதப்படுத்தும் நாடு மூலப்பொருட்களை இறக்குமதி செய்ய வேண்டும், ஆனால் அவற்றின் மதிப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், உற்பத்தியில் சிலவற்றை ஏற்றுமதி செய்வதன் மூலமும் இறக்குமதிக்கு பணம் செலுத்த முடியும். அடிப்படை உள்ளீடுகளுக்கு அதிக மதிப்பு சேர்க்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்ய தொழில்துறை ஏணியில் முன்னேறுவதன் மூலம் நாடுகள் பொருளாதார ரீதியாக வலுவாக வளரும். சந்தைகள் இந்த இயக்கத்தை தாங்களாகவே நிறைவேற்ற அனுமதிப்பதற்குப் பதிலாக, தொழில்துறைக் கொள்கையின் மூலம் பொருளாதாரம் இந்த திசையில் வழிநடத்தப்பட வேண்டும் என்று ஜப்பானிய அரசாங்கம் கருதியது. ஏற்றுமதியை ஊக்குவிக்கும் ஜப்பானின் முறைகள் இரண்டு பாதைகளை எடுத்துள்ளன. முதலாவதாக, உலகத் தரம் வாய்ந்த தொழில்துறைகளை உருவாக்குவது, அவை ஆரம்பத்தில் இறக்குமதிகளுக்கு மாற்றாகவும் பின்னர் சர்வதேச சந்தைகளில் போட்டியிடவும் முடியும். இரண்டாவது, ஏற்றுமதி செய்ய நிறுவனங்களுக்கு ஊக்கத்தொகை வழங்குவதாகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய முதல் இரண்டு தசாப்தங்களில், ஏற்றுமதி ஊக்குவிப்புகள் வரி நிவாரணம் மற்றும் ஏற்றுமதி தொழிற்சாலைகளை உருவாக்குவதற்கான அரசாங்க உதவி ஆகியவற்றின் கலவையாக மாறியது. எவ்வாறாயினும், 1964 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச நாணய நிதியத்தில் (ஐ. எம். எஃப்) இணைந்த பிறகு, ஜப்பான் சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் நடைமுறைகளுக்கு இணங்க அதன் முக்கிய ஏற்றுமதி ஊக்கத்தொகையை-வரிகளிலிருந்து ஏற்றுமதி வருமானத்தின் மொத்த விலக்கு-கைவிட வேண்டியிருந்தது. எவ்வாறாயினும், சந்தை மேம்பாடு மற்றும் ஏற்றுமதி ஊக்குவிப்புக்கான செலவுகளின் சிறப்பு வரி சிகிச்சையை இது 1970 களில் பராமரித்தது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் நீண்டகால வர்த்தக பற்றாக்குறை முடிவுக்கு வந்தவுடன், ஏற்றுமதி ஊக்குவிப்புக் கொள்கைகளின் தேவை குறைந்தது. 1970களில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஏற்றுமதி வரி சலுகைகளும் நீக்கப்பட்டன. ஜெட்ரோ கூட, அதன் ஆரம்ப செயல்பாடு வெளிநாட்டு சந்தைப்படுத்துதலில் சிறிய நிறுவனங்களுக்கு உதவுவதாகும், அதன் பங்கு இறக்குமதி ஊக்குவிப்பு மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளை நோக்கி மாறியது. 1980 களில், ஜப்பான் புதிய, அதிநவீன தொழில்துறைகளின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க தொழில்துறைக் கொள்கையை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, ஆனால் நேரடி ஏற்றுமதி ஊக்குவிப்பு நடவடிக்கைகள் இனி கொள்கை தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. 1970கள் மற்றும் 1980களில் சில தொழில்துறைகளில் ஏற்றுமதியைக் கட்டுப்படுத்தும் கொள்கைகள் தோன்றின. சில ஜப்பானிய ஏற்றுமதித் தொழில்களின் பெரும் வெற்றி மற்ற நாடுகளில் ஒரு பின்னடைவை உருவாக்கியது, அவற்றின் வெற்றியின் காரணமாகவோ அல்லது நியாயமற்ற போட்டி நடைமுறைகள் பற்றிய குற்றச்சாட்டுகளின் காரணமாகவோ. கட்டணங்கள் மற்றும் வர்த்தகத்திற்கான பொது ஒப்பந்தத்தின் (GATT) வழிகாட்டுதல்களின் கீழ், நாடுகள் கட்டணங்களை உயர்த்தவோ அல்லது இறக்குமதி ஒதுக்கீட்டை விதிக்கவோ தயக்கம் காட்டுகின்றன. ஒதுக்கீடுகள் வழிகாட்டுதல்களை மீறுகின்றன, மேலும் கட்டணங்களை உயர்த்துவது தொழில்துறை நாடுகளிடையே உள்ள பொதுவான போக்கிற்கு எதிரானது. அதற்கு பதிலாக, புண்படுத்தும் பொருளின் ஏற்றுமதியை "தானாக முன்வந்து" கட்டுப்படுத்த ஏற்றுமதி செய்யும் நாட்டை நம்ப வைப்பதில் அவர்கள் முனைந்துள்ளனர். 1980 களில், ஜப்பான் அத்தகைய ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகளை மேற்கொள்ள மிகவும் தயாராக இருந்தது. அமெரிக்காவுக்கான ஜப்பானின் ஏற்றுமதிகளில், எஃகு, வண்ண தொலைக்காட்சி பெட்டிகள் மற்றும் வாகனங்கள் அனைத்தும் பல்வேறு நேரங்களில் இத்தகைய கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டன. இறக்குமதிக் கொள்கைகள் போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தம் ஜப்பான் போருக்குப் பிந்தைய காலத்தை கடுமையான இறக்குமதி தடைகளுடன் தொடங்கியது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து தயாரிப்புகளும் அரசாங்க ஒதுக்கீட்டிற்கு உட்பட்டவை, பல அதிக கட்டணங்களை எதிர்கொண்டன, மேலும் எந்தவொரு இறக்குமதிக்கும் நிறுவனங்கள் செலுத்த வேண்டிய அந்நிய செலாவணியை ஒதுக்கும் அதிகாரம் சர்வதேச வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகத்திற்கு இருந்தது. ஜப்பானிய தொழில்துறையின் பலவீனமான நிலை மற்றும் நாட்டின் நீண்டகால வர்த்தக பற்றாக்குறை ஆகியவற்றால் இந்தக் கொள்கைகள் அந்த நேரத்தில் நியாயப்படுத்தப்பட்டன. 1950 களின் பிற்பகுதியில், ஜப்பானின் சர்வதேச வர்த்தகம் அதன் போருக்கு முந்தைய நிலையை மீண்டும் பெற்றது, மேலும் அதன் கொடுப்பனவு சமநிலை அதன் கடுமையான பாதுகாப்புவாதத்தை நியாயப்படுத்துவதற்கு போதுமான வலிமையைக் காட்டியது. சர்வதேச நாணய நிதியமும் GATT யும் ஜப்பானை அதன் வர்த்தகம் மற்றும் சர்வதேச கொடுப்பனவு முறையை விடுவிக்க கடுமையாக அழுத்தம் கொடுத்தன. 1960களின் தொடக்கத்தில், அரசாங்கம் படிப்படியாக வர்த்தக தாராளமயமாக்கல் கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டது, இறக்குமதி ஒதுக்கீட்டை எளிதாக்கியது, கட்டண விகிதங்களைக் குறைத்தது, அந்நிய செலாவணி பரிவர்த்தனைகளை விடுவித்தது மற்றும் ஜப்பானிய தொழில்களில் அந்நிய மூலதனத்தை அனுமதித்தது, இது 1980கள் வரை தொடர்ந்தது. மாற்றத்திற்கான முக்கிய உத்வேகம் சர்வதேச கடமையாகும், அதாவது உள்நாட்டு அழுத்தத்திற்கு பதிலாக வெளிநாட்டிற்கு பதிலளிப்பது. இதன் விளைவாக தடைகளை குறைப்பதற்கான ஒரு நீண்ட, தயக்கமான செயல்முறை உள்ளது, இது ஜப்பானின் பல வர்த்தக கூட்டாளிகளை விரக்தியடையச் செய்துள்ளது. 1967 இல் முடிக்கப்பட்ட கென்னடி சுற்று, 1979 இல் முடிக்கப்பட்ட டோக்கியோ சுற்று மற்றும் 1993 இல் முடிக்கப்பட்ட உருகுவே சுற்று என GATT கட்டமைப்பின் கீழ் கட்டணக் குறைப்பு பேச்சுவார்த்தைகளின் முக்கிய சுற்றுகளில் ஜப்பான் பங்கேற்பாளராக இருந்து வருகிறது. இந்த ஒப்பந்தங்களின் விளைவாக, ஜப்பானில் கட்டணங்கள் சராசரியாக குறைந்த நிலைக்கு சரிந்தன. டோக்கியோ சுற்று ஒப்பந்தத்தை முழுமையாக அமல்படுத்திய பிறகு, தொழில்துறை நாடுகளில் ஜப்பான் மிகக் குறைந்த சராசரி கட்டண அளவைக் கொண்டிருந்தது-2.5 சதவீதம், இது அமெரிக்காவிற்கு 4.2 சதவீதமாகவும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு 4.6 சதவீதமாகவும் இருந்தது (நவம்பர் 1993 க்கு முன்பு ஐரோப்பிய சமூகம் என்று அழைக்கப்பட்டது). 1980களில் ஜப்பானின் ஒதுக்கீடும் குறைந்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில் ஒதுக்கீட்டின் கீழ் 490 பொருட்களிலிருந்து, 1980 களின் நடுப்பகுதியில் ஜப்பானில் ஒதுக்கீட்டின் கீழ் இருபத்தி ஏழு பொருட்கள் மட்டுமே இருந்தன, மேலும் அந்த எண்ணிக்கை தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில் மீண்டும் இருபத்தி இரண்டு ஆகக் குறைந்தது, மேலும் ஒப்பந்தங்கள் 1990 களின் முற்பகுதியில் நடைமுறைக்கு வர திட்டமிடப்பட்டன, இது எண்ணிக்கையை மீண்டும் குறைக்கும். ஆனால் இன்னும் ஒதுக்கீட்டின் கீழ் இருந்த அந்த தயாரிப்புகள் மிகவும் புலப்படுவதை நிரூபித்தன, மேலும் ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகளின் புகார்களுக்கு உட்பட்டன. 1980 களின் பிற்பகுதியில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களின் குறைப்பு, பன்னிரண்டு விவசாய பொருட்களின் இறக்குமதி கட்டுப்பாடுகள் தொடர்பாக அமெரிக்காவால் கொண்டுவரப்பட்ட GATT வழக்கை ஜப்பான் இழந்ததன் விளைவாகும். கூடுதலாக, அமெரிக்காவின் கடுமையான அழுத்தம் 1991 ஆம் ஆண்டில் மாட்டிறைச்சி மற்றும் சிட்ரஸ் பழங்கள் மீதான இறக்குமதி ஒதுக்கீட்டை ஜப்பான் நிறுத்தும் என்ற உடன்படிக்கைக்கு வழிவகுத்தது. மற்ற நாடுகளில் இருந்து தொடர்ந்து ஆட்சேபனைகளைத் தூண்டும் ஒரு தடைசெய்யப்பட்ட தயாரிப்பு அரிசி ஆகும், அதன் இறக்குமதி 1994 வரை தடைசெய்யப்பட்டது. அரிசி பாரம்பரியமாக ஜப்பானிய உணவின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்து வருகிறது, மேலும் பண்ணை அமைப்புகள் இறக்குமதியைத் தடை செய்வதற்கான ஒரு காரணமாக ஆழமான கலாச்சார முக்கியத்துவத்தை கொண்டிருந்தன. டயட்டில் உள்ள இடங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க மறுவரையறை செய்யாமல் மக்கள் நகரங்களுக்கு மாற்றப்பட்டதால் பண்ணை அமைப்புகளும் ஒரு விகிதாசார அரசியல் குரலைக் கொண்டிருந்தன. இத்தகைய வலுவான அரசியல் மற்றும் கலாச்சார எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், வெளிநாட்டு அரிசி படிப்படியாக ஜப்பானிய சந்தைகளிலும், 1994 வாக்கில் பேரரசரின் சாப்பாட்டு மேசையிலும் கூட நுழைந்தது. கட்டணங்கள் மற்றும் ஒதுக்கீடுகளில் ஜப்பானின் நல்ல பதிவு இருந்தபோதிலும், 1980 களில் அதன் வர்த்தக கூட்டாளிகளின் புகார்கள் மற்றும் அழுத்தங்களுக்கு அது தொடர்ந்து இலக்காக இருந்தது. பல புகார்கள் ஒதுக்கீடுகளைத் தவிர மற்ற கட்டணமற்ற தடைகளைச் சுற்றி வந்தன-தரநிலைகள், சோதனை நடைமுறைகள், அரசாங்க கொள்முதல் மற்றும் இறக்குமதியைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தக்கூடிய பிற கொள்கைகள். இந்த தடைகள், அவற்றின் இயல்பிலேயே, பெரும்பாலும் ஆவணப்படுத்த கடினமாக இருந்தன, ஆனால் புகார்கள் அடிக்கடி இருந்தன. 1984 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க அரசாங்கம் ஜப்பானுடன் நான்கு தயாரிப்பு பகுதிகள் குறித்து தீவிர பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியதுஃ வன பொருட்கள், தொலைத்தொடர்பு உபகரணங்கள் மற்றும் சேவைகள், மின்னணுவியல் மற்றும் மருந்துகள் மற்றும் மருத்துவ உபகரணங்கள். சந்தை சார்ந்த துறை தேர்வு (எம்ஓஎஸ்எஸ்) பேச்சுவார்த்தைகள் இந்த பகுதிகளில் இறக்குமதிகளுக்கான அனைத்து வெளிப்படையான மற்றும் முறைசாரா தடைகளையும் அகற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. பேச்சுவார்த்தைகள் 1985 முழுவதும் நீடித்து மிதமான வெற்றியைப் பெற்றன. ஜப்பானிய சந்தைகளில் ஊடுருவுவது கடினமாக இருந்தது என்ற கருத்தை ஆதரிக்கும் புள்ளிவிவரங்கள், மொத்த தேசிய உற்பத்தியில் (ஜி. என். பி) ஒரு பங்காக ஜப்பானில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இறக்குமதிகளின் அளவு 1980 களில் பிற வளர்ந்த நாடுகளில் இருந்த அளவை விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. எம்ஓஎஸ்எஸ் செயல்முறையின் மிதமான முடிவுகள் மற்றும் இதே போன்ற காரணிகளால் ஏற்பட்ட விரக்தி 1988 ஆம் ஆண்டின் ஆம்னிபஸ் வர்த்தகம் மற்றும் போட்டித்திறன் சட்டத்தில் ஜப்பானை இலக்காகக் கொண்ட விதிகளுக்கு வழிவகுத்தது. "சூப்பர் 301" விதியின் கீழ், நாடுகள் நியாயமற்ற வர்த்தக பங்காளிகளாக பெயரிடப்பட வேண்டும் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட தயாரிப்புகள், பொருத்தமானபடி, பேச்சுவார்த்தைகள் திருப்திகரமான முடிவுகளை வழங்கத் தவறினால் இந்த நாடுகளின் ஏற்றுமதிகளுக்கு எதிராக பதிலடி கொடுக்க வேண்டும். 1989 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பான் ஒரு நியாயமற்ற வர்த்தக நாடு என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் வன பொருட்கள், சூப்பர் கம்ப்யூட்டர்கள் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு செயற்கைக்கோள்கள் குறித்து பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கின. இருப்பினும், 1980 களின் இறுதியில், இறக்குமதிக் கொள்கையில் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட சில மாற்றங்கள் ஜப்பானில் நடந்து வருவதாகத் தோன்றியது. 1985 க்குப் பிறகு யென்னின் விரைவான உயர்வு, இறக்குமதியை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றியது, இறக்குமதிக்கு இடையூறு விளைவிக்கும் பொருளாதாரத்தின் கட்டமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் கட்டணமற்ற தடைகள் குறித்து உள்நாட்டு விவாதத்தைத் தூண்டியது. வெளிநாட்டு அழுத்தம் மற்றும் சர்வதேச கடமைகளுக்கு பதிலளிப்பதை விட உள்நாட்டு அழுத்தங்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் கொள்கைகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் அதிக வெளிப்படைத்தன்மை தேடத் தொடங்கியது. 1989 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா "சூப்பர் 301" விதியின் கீழ் பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு இணையாக தொடர்ச்சியான இருதரப்பு பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியபோது மாற்றத்திற்கான வெளிப்புற அழுத்தமும் அதிகரித்தது. கட்டமைப்புத் தடைகள் முன்முயற்சி என்று அழைக்கப்படும் இந்த புதிய பேச்சுவார்த்தைகள், ஜப்பானில் உள்ள கட்டமைப்பு அம்சங்களில் கவனம் செலுத்தியது, இது வர்த்தக பேச்சுவார்த்தைகளின் இயல்பான எல்லைக்கு வெளியே உள்ள வழிகளில் இறக்குமதியைத் தடுக்கிறது. கட்டமைப்பு இடையூறுகள் முன்முயற்சியில் எழுப்பப்பட்ட பிரச்சினைகள் மற்றும் உள்நாட்டு விவாதங்களில் ஜப்பானியர்களால் எழுப்பப்பட்ட பிரச்சினைகளில், விநியோக முறை (இதில் உற்பத்தியாளர்கள் மொத்த விற்பனையாளர்கள் மற்றும் சில்லறை விற்பனையாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளைக் கையாள்வதில் வழக்கத்திற்கு மாறாக வலுவான கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தனர், புதிதாக வருபவர்களைத் தடுத்தனர், குறிப்பாக வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள்) மற்றும் முதலீட்டு நடத்தை ஆகியவை அடங்கும். அவர் பெரும்பான்மை பங்குதாரராக இருந்தபோதிலும் டி. பூன் பிக்கன்ஸுக்கு குழு பிரதிநிதித்துவத்தை மறுப்பதில்). இந்த விவாதங்கள் ஜப்பானிய மற்றும் அமெரிக்க பொருளாதாரங்களில் உள்ள சில அடிப்படை வேறுபாடுகளை எடுத்துரைத்தன. 1980 களின் பிற்பகுதியிலும் 1990 களின் முற்பகுதியிலும் இறக்குமதியை உயர்த்துவதற்கான அழுத்தம் உச்சத்தை எட்டியது, அப்போது அமெரிக்கா குறைக்கடத்திகள், ஆட்டோக்கள் மற்றும் வாகன பாகங்களில் அதிக இறக்குமதிகளுக்கான அளவு இலக்குகளுக்கு அழுத்தம் கொடுத்தது. ஜகதீஷ் பகவதி (1988) இந்தக் கொள்கைகளை தன்னார்வ இறக்குமதி விரிவாக்கக் கொள்கைகள் என்று அழைக்கிறார். பொதுவாக, இந்தக் கொள்கைகள் கோட்பாட்டில் (கிரீனி, 1996) மற்றும் நடைமுறையில் (டிக், 1995) எதிர்மறையான நலன்புரி விளைவுகளை (பொதுவாக அதிக விலைகள்) அல்லது சிறிய விளைவை (பார்சன்ஸ், 2002) கொண்டுள்ளன. 1990 களில் இருந்து 2010 வரை 1990 களின் முற்பகுதியில் ஜப்பானிய சொத்து விலை குமிழி சரிவு மற்றும் அடுத்த இழக்கப்பட்ட தசாப்தம் உள்வரும் வர்த்தகத்தைத் திறக்க உதவியது. தள்ளுபடி சந்தைகள் விநியோகச் சங்கிலிகளைத் திறந்தன, மேலும் பல நிறுவனங்கள் இழப்புகள் மற்றும் திவால்நிலையைத் தவிர்ப்பதற்காக வெளிநாட்டு வர்த்தகம் மற்றும் முதலீட்டை நோக்கி திரும்பின. தெற்காசிய நாடுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய நிறுவனங்களின் தயாரிப்புகள் குறைந்த விலையில் மீண்டும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. ஜப்பானிய நுகர்வோரும் மாறினார்ஃ பொருளாதார பிரச்சினைகள் பல ஜப்பானியர்களை முதலில் மலிவான விலைகளைத் தேடவும், பின்னர் தேசிய பெருமை அல்லது உயர்ந்த தரத்தைப் பற்றி கவலைப்படவும் கட்டாயப்படுத்தின. TPP கேள்விகள் ஜனவரி 24,2011 அன்று ஒரு உணவு உரையில், முன்னாள் பிரதமர் கான், டிரான்ஸ்-பசிபிக் மூலோபாய பொருளாதார கூட்டாண்மையில் ஜப்பான் பங்கேற்கும் என்றும் அதில் பங்கேற்க வேண்டும் என்றும் அறிவித்தார். இந்த பிரகடனம் ஜப்பானியர்களிடையே ஒரு அசாதாரண சர்ச்சையை எழுப்பியது, அந்த கொள்கை மக்கள் மற்றும் ஊடக மக்கள் மட்டுமல்ல, தொழில்துறை, விவசாயம், மருத்துவம் மற்றும் எழுத்தாளர்கள் மத்தியில் கூட பரந்த அளவிலான மக்கள் மத்தியில். நவம்பர் 11,2011 அன்று டிபிபி நாடுகளுடன் அரசாங்கம் பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கும் என்று பிரதமர் நோடா முடிவு செய்யும் வரை இந்த சர்ச்சை தொடர்ந்தது. வெகுஜன ஊடகங்கள் தினசரி அடிப்படையில் கேள்வியை வெளியிடுவதை நிறுத்திவிட்டன, ஆனால் எதிர்க்கட்சி இயக்கங்கள் தொடர்ந்தன. ஏப்ரல் 30 அன்று அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஒபாமாவுடன் வரவிருக்கும் பேச்சில் டிபிபி கேள்வி குறித்து விவாதிக்க மாட்டேன் என்று சமீபத்தில் திரு நோடா வெளிப்படுத்தினார். 1945 ஆம் ஆண்டின் போட்ஸ்டாம் பிரகடனம், ஜப்பான் தனது அனைத்து ஆயுதப் படைகளையும் ஒப்படைக்கும் என்றும், ஜப்பானிய இராணுவம் நேச நாடுகளின் உச்ச தளபதியின் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும் என்றும் அறிவித்தது. கோட்பாட்டில், பொருளாதாரம் ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் நிர்வாகத்திற்கு விடப்படும். எவ்வாறாயினும், நடைமுறையில், பொருளாதாரம் பெரும்பாலும் நேச நாடுகளின் ஆக்கிரமிப்புக் கொள்கைகளால் பாதிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், போருக்குப் பிந்தைய ஜப்பானின் அமெரிக்காவின் முக்கிய குறிக்கோள் ஜப்பானிய பொருளாதாரத்தை இராணுவமயமாக்குவதாகும். போருக்குப் பிந்தைய ஜப்பானின் ஆரம்ப கட்டத்தில், தனியார் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் SCAP ஆல் தடைசெய்யப்பட்டது, மேலும் அனைத்து வர்த்தகமும் அரசால் நடத்தப்பட்டது. எஃகு, அலுமினியம் மற்றும் தாமிரம் போன்ற கனரக தொழில்துறை உற்பத்திக்கு கட்டுப்பாடுகள் இருந்தன; இது ஜப்பானின் கப்பல் கட்டுதல், இயந்திரங்கள் மற்றும் இரசாயனத் தொழில்களை மட்டுப்படுத்தியது. ஜப்பானிய பொருளாதாரத்தின் நிலைத்தன்மைக்கு அவை இன்றியமையாதவை என்று தீர்மானிக்கப்பட்டபோது மட்டுமே இறக்குமதிகள் அனுமதிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், பனிப்போர் அரசியல் காரணமாக ஜப்பானிய தொழில்துறைக்கான எஸ். சி. ஏ. பி கொள்கைகள் விரைவாக மாற்றப்படும். ஆகஸ்ட் 15,1947 அன்று, அமெரிக்க அரசாங்கம் ஒரு கொள்கையை அறிவித்தது, இது ஜப்பானுக்கான வர்த்தக கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்தியது; தனியார் ஏற்றுமதியை மீண்டும் திறந்தது. வர்த்தகம் இன்னும் பெரிதும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது; ஏனெனில் ஒரு வெளிநாட்டு வாங்குபவர் கொள்முதல் மற்றும் விற்பனை ஒப்பந்தத்தை சமர்ப்பிக்க வேண்டும், மேலும் ஜப்பானிய ஏற்றுமதியாளரும் வர்த்தக வாரியத்திற்கு ஒரு விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்ய வேண்டும், பின்னர் அது இறுதி ஒப்புதலுக்காக எஸ். சி. ஏ. பி. க்கு அனுப்பப்படும். 1960கள் மற்றும் 1970களில் ஜப்பானிய ஏற்றுமதிகள் வேகமாக வளர்ந்தன, ஆனால் 1980களில் வளர்ச்சி கணிசமாக குறைந்தது. இந்த தசாப்தங்களில், ஜப்பானில் இருந்து தயாரிப்புகளின் கலவை மற்றும் நற்பெயர் இரண்டும் ஆழமாக மாறின. சில ஏற்றுமதிகளின் வெற்றியின் காரணமாக, ஜப்பான் பெரும்பாலும் ஏற்றுமதியை பெரிதும் சார்ந்திருக்கும் நாடாக பார்க்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஜப்பானில் உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து வாகனங்களிலும் பாதிக்கும் குறைவானவை ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 1960கள் மற்றும் 1970களில் ஜப்பானிய ஏற்றுமதிகளின் வளர்ச்சி உண்மையிலேயே தனித்துவமானது. 1960 ஆம் ஆண்டில் 4 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களில் தொடங்கி, வணிக ஏற்றுமதி 1960 களில் சராசரியாக வருடாந்திர விகிதத்தில் 16.9% ஆகவும், 1970 களில் சராசரியாக ஆண்டு விகிதத்தில் 21 சதவீதமாகவும் வளர்ந்தது. எவ்வாறாயினும், 1981 முதல் 1988 வரை, ஏற்றுமதி வளர்ச்சி ஆண்டுக்கு சராசரியாக 11.3% ஆக இருந்தது, இது 1970 களின் மட்டத்தில் பாதி ஆகும். 1990 வாக்கில் வர்த்தக ஏற்றுமதி $286.9 பில்லியனை எட்டியது. ஏற்றுமதிகளின் வளர்ச்சியை இழுப்பு மற்றும் உந்துதல் காரணிகள் ஆகிய இரண்டின் அடிப்படையில் பார்க்க முடியும். அமெரிக்கா மற்றும் பிற வெளிநாட்டு சந்தைகள் வளர்ந்ததாலும், முக்கிய சந்தை நாடுகளில் வர்த்தக தடைகள் குறைக்கப்பட்டதாலும் ஜப்பானிய பொருட்களுக்கான தேவை அதிகரித்ததால் இந்த ஈர்ப்பு ஏற்பட்டது. மற்றொரு ஈர்ப்பு காரணி ஜப்பானிய பொருட்களின் விலை போட்டித்திறன் ஆகும். 1960 முதல் 1970 வரை ஜப்பானின் ஏற்றுமதி விலைக் குறியீடு 4 சதவீதம் மட்டுமே உயர்ந்தது, இது ஏற்றுமதி பொருட்களை உற்பத்தி செய்யும் உற்பத்தித் தொழில்களில் அதிக உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சியின் விகிதத்தை பிரதிபலிக்கிறது. 1970 களில் பணவீக்கம் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் ஏற்றுமதி விலைகள் 1970 ஐ விட 1980 இல் 45 சதவீதம் மட்டுமே அதிகமாக இருந்தன (சராசரி ஆண்டு விகிதத்தில் 4 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக வளர்ந்து), இது உலக பணவீக்கத்தை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. 1980கள் 1979இல் எண்ணெய் விலை உயர்வுகளின் காரணமாக மற்றொரு குறுகிய கால பணவீக்கத்துடன் தொடங்கியது, ஆனால் 1988க்குள் ஜப்பானிய ஏற்றுமதி விலைகள் உண்மையில் 1980ஐ விட 23 சதவீதம் குறைவாக இருந்தன, இது 1980களின் விலை உயர்வில் பெரும்பகுதியை ஈடுசெய்தது. இந்த சாதனை ஜப்பானிய பொருட்களின் சர்வதேச விலை போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்தியது. 1950 களில், ஜப்பானிய ஏற்றுமதி பொருட்கள் மோசமான தரத்திற்கு நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், இந்த உருவம் 1970 களில் வியத்தகு முறையில் மாறியது. ஜப்பானிய எஃகு, கப்பல்கள், கடிகாரங்கள், தொலைக்காட்சி ரிசீவர்கள், ஆட்டோமொபைல்கள், குறைக்கடத்திகள் மற்றும் பல பொருட்கள் உயர் தரத்திற்கு உற்பத்தி செய்யப்படுவதற்கும் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாட்டிற்கும் நற்பெயரை வளர்த்துக் கொண்டன. 1980 களில் இந்த தயாரிப்புகளில் சிலவற்றின் தரம் மற்றும் வடிவமைப்பிற்காக ஜப்பானியர்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உலகத் தலைவர்களாக இருந்தனர். தயாரிப்புகளின் தரத்தில் ஏற்பட்ட இந்த அதிகரிப்பு ஜப்பானிய ஏற்றுமதிகளுக்கான தேவையையும் அதிகரித்தது. ஜப்பானின் ஏற்றுமதிகளுக்குப் பின்னால் இருந்த உந்துதல் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வந்தது. திறமையான அளவிலான உற்பத்தியை அடைய உலகளாவிய அணுகுமுறையை பின்பற்ற வேண்டும் என்பதை பலர் அங்கீகரித்தனர். உற்பத்தியாளர்கள் உள்நாட்டு சந்தையில் கவனம் செலுத்தினர் (பெரும்பாலும் வெளிநாட்டு பொருட்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டனர்) அவை சர்வதேச போட்டி நிலைகளை அடையும் வரை மற்றும் உள்நாட்டு சந்தைகள் நிறைவுற்றன. பெரும்பாலும் பெரிய பொது வர்த்தக நிறுவனங்களின் உதவியுடன், உற்பத்தியாளர்கள் உலகளவில் போட்டியிட முடியும் என்று உணர்ந்தபோது வெளிநாட்டு சந்தைகளை தீவிரமாக தாக்கினர். 1970 களில் உள்நாட்டு பொருளாதாரம் மந்தமாக இருந்தபோது, அசாதாரணமான உயர் மட்ட ஏற்றுமதி வளர்ச்சிக்கு இந்த உந்துதல் காரணி ஓரளவு காரணமாக இருந்தது; உள்நாட்டு சந்தை மிகவும் மந்தமாக இருந்தபோதிலும் உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து விரிவடைவதற்கு ஏற்றுமதியை அதிகரிப்பது ஒரு வழியாகும். ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் பெரிய கூட்டு நிறுவனங்களான சாய்பட்சுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர், இது செயல்பாடுகளுக்கு நிதியளித்தது. எனவே, இந்த செயல்பாட்டில் அதிக லாபத்தை அடைய வேண்டிய அவசியமில்லாமல், அதிக சந்தை பங்குகளைப் பெறுவதில் அவர்கள் கவனம் செலுத்த முடியும். ஏற்றுமதியில் பல்வேறு வகையான பொருட்கள் இருந்தன, அவை அனைத்தும் ஓரளவுக்கு பதப்படுத்தப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு, தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் மூலம் ஏற்றுமதிகளின் கலவை மாறியது. 1950 களில் ஆதிக்கம் செலுத்திய முதன்மை பொருட்கள், லேசான உற்பத்திகள் மற்றும் கச்சா பொருட்கள், படிப்படியாக கனரக தொழில்துறை பொருட்கள், சிக்கலான இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் நுகர்வோர் நீடித்த பொருட்களால் மறைக்கப்பட்டன, அவை உற்பத்தி செய்ய பெரிய மூலதன முதலீடுகள் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் தேவைப்பட்டன. ஜவுளி விஷயத்தில் இந்த செயல்முறை தெளிவாக விளக்கப்பட்டுள்ளது, இது 1960 இல் ஜப்பானிய ஏற்றுமதியில் 30 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் 1988 க்குள் 3 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்தது. 1960களில் வேகமாக வளர்ந்து 1970க்குள் ஏற்றுமதியில் கிட்டத்தட்ட 15 சதவீதமாக இருந்த இரும்பு மற்றும் எஃகு பொருட்கள், 1988க்குள் ஏற்றுமதியில் 6 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே சரிந்தன. அதே காலகட்டத்தில், மோட்டார் வாகனங்களின் ஏற்றுமதி மொத்த ஏற்றுமதியில் 2 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்து 18 சதவீதமாக உயர்ந்தது. 1991 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானின் முக்கிய ஏற்றுமதிகள் மோட்டார் வாகனங்கள், அலுவலக இயந்திரங்கள், அறிவியல் மற்றும் ஒளியியல் உபகரணங்கள் மற்றும் குறைக்கடத்திகள் மற்றும் பிற மின்னணு கூறுகள் ஆகும். 2011 ஃபுகுஷிமா அணுசக்தி பேரழிவுக்குப் பிறகு ஜப்பானிய உணவு ஏற்றுமதிகளின் பாதுகாப்பு குறித்து கவலைகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன. மின் விநியோகப் பிரச்சினைகளால் தொழிற்சாலை உற்பத்தியும் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது. சீனாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையே நடந்து வரும் வர்த்தகப் போரினால் ஜப்பானிய ஏற்றுமதிகளும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 2019 ஜனவரியில் ஜப்பான் ஏற்றுமதியில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட சரிவைப் பதிவு செய்தது. வர்த்தகப் போரின் ஒருங்கிணைந்த காரணிகள் மற்றும் ஸ்மார்ட் போன்களுக்கான தேவை குறைந்து வருவதால் சீனா கொள்முதல் செய்வதை குறைத்ததால் குறைக்கடத்திகளை தயாரிக்க பயன்படுத்தப்படும் மின்னணுவியல் மற்றும் உபகரணங்களின் விற்பனை பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. 1960கள் மற்றும் 1970களில் இறக்குமதிகள் ஏற்றுமதியுடன் இணைந்து வளர்ந்தன, 1960களில் சராசரி வருடாந்திர விகிதம் 15.4% ஆகவும், 1970களில் 22.2% ஆகவும் இருந்தது. ஒரு வகையில், இந்த காலகட்டத்தின் பெரும்பகுதியில் இறக்குமதி வளர்ச்சி ஏற்றுமதிகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் ஏற்றுமதிகள் இறக்குமதியை வாங்க அந்நிய செலாவணியை உருவாக்கியது. இருப்பினும், 1980களில், இறக்குமதி வளர்ச்சி ஏற்றுமதியை விட மிகவும் பின்தங்கியிருந்தது, 1981 முதல் 1988 வரை சராசரி ஆண்டு விகிதம் வெறும் 2.9 சதவீதமாக இருந்தது. இந்த குறைந்த அளவிலான இறக்குமதி வளர்ச்சி 1980 களில் வெளிவந்த பெரிய வர்த்தக உபரிக்கு வழிவகுத்தது. பொதுவாக, ஜப்பான் அதன் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ஒரு பங்காக வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரிய தொகையை இறக்குமதி செய்யவில்லை, ஆனால் அது பல்வேறு முக்கியமான மூலப்பொருட்களுக்கு இறக்குமதியை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. ஜப்பான் எந்த வகையிலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மூலப்பொருட்களைச் சார்ந்திருக்கும் ஒரே தொழில்மயமாக்கப்பட்ட நாடாக இருக்கவில்லை, ஆனால் அது பல்வேறு வகையான பொருட்களுக்கான இறக்குமதிகளை நம்பியுள்ளது, மேலும் பெரும்பாலும் இந்த பொருட்களுக்கான அதன் தேவைகளில் அதிக பங்கை நம்பியுள்ளது. உதாரணமாக, 1980 களின் பிற்பகுதியில் நாடு அதன் கலோரி உட்கொள்ளும் உணவில் 50 சதவீதமும், நுகரப்படும் உணவின் மொத்த மதிப்பில் சுமார் 30 சதவீதமும் இறக்குமதி செய்தது. அதன் மொத்த எரிசக்தி தேவைகளில் சுமார் 85 சதவீதம் (அதன் அனைத்து பெட்ரோலியம் மற்றும் 89 சதவீதம் நிலக்கரி உட்பட) மற்றும் கிட்டத்தட்ட அதன் இரும்பு, செம்பு, ஈயம் மற்றும் நிக்கல் ஆகியவற்றிற்கு இறக்குமதியையும் நம்பியிருந்தது. இறக்குமதியின் நீண்டகால வளர்ச்சி பல முக்கிய காரணிகளால் எளிதாக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய பொருளாதாரம் மற்றும் வருமான நிலைகளில் பொதுவான வளர்ச்சி மிக முக்கியமானது. அதிகரித்து வரும் உண்மையான வருமானங்கள் நேரடியாக நுகரப்படும் இறக்குமதிகள் மற்றும் உற்பத்தியில் நுழையும் இறக்குமதிகளின் தேவையை அதிகரித்தன. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மூலப்பொருட்களை அதிக அளவில் நம்பியிருப்பதை நோக்கி பொருளாதாரம் மாறியது மற்றொரு காரணியாகும். உதாரணமாக, 1940 களின் பிற்பகுதியில் முதன்மை எரிசக்தி ஆதாரங்கள் உள்நாட்டு நிலக்கரி மற்றும் கரி ஆகும். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எண்ணெய் மற்றும் நிலக்கரி முக்கிய எரிசக்தி ஆதாரங்களாக மாறுவது 1950 களின் பிற்பகுதி மற்றும் 1960 கள் வரை வரவில்லை. ஜப்பானில் உள்ள பல கனிம வைப்புகளின் சிறிய அளவு மற்றும் மோசமான தரம், மொத்த தாது கேரியர்கள் போன்ற கடல் போக்குவரத்தில் புதுமைகளுடன் இணைந்து, பொருளாதாரம் வளர்ந்தபோது, தேவை உள்நாட்டு விநியோகத்தை விட அதிகமாக இருந்தது மற்றும் மலிவான இறக்குமதி பயன்படுத்தப்பட்டது. இறக்குமதியின் விலையும் அவற்றின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு காரணியாக இருந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானின் இறக்குமதி விலைக் குறியீடு அடிப்படையில் 1955 இல் இருந்த அதே மட்டத்தில் இருந்தது, 1971 க்குப் பிறகு யென் மதிப்பு அதிகரித்ததன் காரணமாக, இது இறக்குமதியின் யென் விலையைக் குறைத்தது, ஆனால் கடல் கப்பல் செலவுகள் மற்றும் உணவு மற்றும் மூலப்பொருட்களுக்கான நிலையான விலைகள் காரணமாகவும் இருந்தது. இருப்பினும், 1970 களின் எஞ்சிய காலப்பகுதியில், இறக்குமதி விலைகள் வானளாவ உயர்ந்தன, 1973 முதல் 1980 வரை 219% உயர்ந்தன. இந்த வியத்தகு விலை உயர்வு, குறிப்பாக பெட்ரோலியத்திற்கு, ஆனால் எந்த வகையிலும் அதனுடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, பொருளாதாரத்தின் மெதுவான வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், 1970 களில் இறக்குமதிகளின் டாலர் மதிப்பின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு காரணமாக இருந்தது. 1980களில், இறக்குமதி விலைகள் மீண்டும் சரிந்தன, குறிப்பாக பெட்ரோலியத்தின் விலை, 1980 முதல் 1988 வரை 44 சதவீதம் சரிந்தது. இந்த விலை மாற்றங்களைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், பெட்ரோலிய இறக்குமதிகளின் டாலர் மதிப்பு 1970இல் சுமார் 2.8 பில்லியன் அமெரிக்க டாலராக இருந்த நிலையில், 1980இல் கிட்டத்தட்ட 58 பில்லியன் அமெரிக்க டாலராக உயர்ந்தது, பின்னர் 1988இல் 26 பில்லியன் அமெரிக்க டாலராக குறைந்தது. இறக்குமதியை பாதிக்கும் மூன்றாவது காரணி வர்த்தக தாராளமயமாக்கல் ஆகும். குறைந்த கட்டண விகிதங்கள் மற்றும் பிற வெளிப்படையான வர்த்தக தடைகள் பலவீனமடைவதால், ஜப்பானின் சந்தைகளில் இறக்குமதிகள் இன்னும் முழுமையாக போட்டியிட முடிந்திருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இது எந்த அளவிற்கு உண்மை என்பது ஆய்வாளர்களிடையே பெரும் விவாதத்திற்கு உட்பட்டது. ஜி. என். பி. யில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இறக்குமதிகளின் பங்கு 1970 முதல் 1985 வரை மிகக் குறைவாகவே மாறியது, இது இறக்குமதி தடைகள் வீழ்ச்சியடைவது வெளிநாட்டு பொருட்களை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது என்பதைக் குறிக்கிறது. தாராளமயமாக்கல் தொடர்வதால், 1990களில் வீழ்ச்சியடைந்த வர்த்தகத் தடைகள் மேலும் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறக்கூடும். இறக்குமதி அளவை நிர்ணயிக்கும் மற்றொரு காரணி பரிமாற்ற விகிதம் ஆகும். 1971இல் பிரெட்டன் வூட்ஸ் அமைப்பு முடிவடைந்த பிறகு, அமெரிக்க டாலர் மற்றும் பிற நாணயங்களுக்கு எதிராக யென் மதிப்பு உயர்ந்தது. யென்னின் மதிப்பு அதிகரிப்பு ஜப்பானுக்கு இறக்குமதியின் விலையை குறைத்தது, ஆனால் அது மொத்த இறக்குமதிகளில் ஒரு சிக்கலான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. மூலப்பொருள் இறக்குமதிகளுக்கான தேவை விலை மாற்றங்களால் (குறைந்தபட்சம் குறுகிய காலத்தில்) அதிகம் பாதிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கான தேவை விலை மாற்றங்களுக்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக இருந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு உற்பத்திப் பொருட்களின் இறக்குமதியில் ஏற்பட்ட விரைவான அதிகரிப்பு, யென் வேகமாக அதிகரிக்கத் தொடங்கியபோது, இந்த பரிமாற்ற விகித விளைவுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். அனைத்து காரணிகளும் இணைந்து 1960 மற்றும் 1970 களில் இறக்குமதிகளின் விரைவான வளர்ச்சிக்கும், 1980 களில் அவற்றின் மிக மெதுவான வளர்ச்சிக்கும் வழிவகுத்தன. நிலையான இறக்குமதி விலைகள் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மூலப்பொருட்களை நோக்கிய மாற்றம் ஆகியவற்றுடன் விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சி 1960 களில் அதிக இறக்குமதி வளர்ச்சியைக் கொண்டுவந்தது. 1970 களில் மூலப்பொருட்களின் விலையில் ஏற்பட்ட பெரிய ஏற்றம் குறைந்த பொருளாதார வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும் இறக்குமதி வளர்ச்சியை அதிகமாக வைத்திருந்தது. 1980 களில், கச்சா பொருட்களின் விலை வீழ்ச்சி, ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான யென் மற்றும் தொடர்ச்சியான மிதமான பொருளாதார வளர்ச்சி ஆகியவை தசாப்தத்தின் முதல் பாதியில் இறக்குமதி வளர்ச்சியை குறைவாக வைத்திருந்தன. 1980 களின் இரண்டாம் பாதியில் இறக்குமதி வளர்ச்சி இறுதியாக துரிதப்படுத்தப்பட்டது, அப்போது மூலப்பொருட்களின் விலைகள் வீழ்ச்சியடைவதை நிறுத்தின, மேலும் யென் மதிப்பு அதிகரித்ததால் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இறக்குமதிகள் ஊக்குவிக்கப்பட்டன. எரிசக்தி ஆதாரங்கள், மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உணவு ஆகியவை முக்கிய பொருட்களாக இருந்தபோதிலும், ஜப்பான் பரந்த அளவிலான தயாரிப்புகளை இறக்குமதி செய்தது. உதாரணமாக, கனிம எரிபொருள்கள், 1960இல் மொத்த இறக்குமதியில் 17 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்த நிலையில், 1980இல் கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதமாக உயர்ந்தது. 1988ஆம் ஆண்டில் அவை 21 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகக் குறைந்தன. 1991ஆம் ஆண்டில் கனிம எரிபொருள் இறக்குமதி 23 சதவீதமாக அதிகரித்தபோது ஒரு சிறிய அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. இந்த மாற்றங்கள் இறக்குமதியில் விலை மாற்றங்களின் மகத்தான தாக்கத்தை காட்டுகின்றன. பிற மூலப்பொருட்களின் இறக்குமதியில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் மிகக் குறைவாகவே இருந்தன, மேலும் மொத்த இறக்குமதிகளின் பங்காக காலப்போக்கில் பல சரிந்தன. உதாரணமாக, உலோகத் தாதுக்கள் மற்றும் ஸ்கிராப் 1960இல் 15 சதவீதமாக இருந்த நிலையில், 1988இல் 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவும், 1991இல் 4 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவும் சரிந்தது, இது பொருளாதாரத்தின் மாறிவரும் கட்டமைப்பை பிரதிபலிக்கிறது, இது அடிப்படை உலோக உற்பத்திகளிலிருந்து உயர் மதிப்பு கூட்டப்பட்ட தொழில்களுக்கு மாறியது. ஜவுளித் தொழில்துறையின் முக்கியத்துவம் குறைந்ததாலும், முடிக்கப்பட்ட ஜவுளித் தொழில்களின் இறக்குமதி அதிகரித்ததாலும், ஜவுளிப் பொருட்கள் 1960இல் மொத்த இறக்குமதியில் 17 சதவீதமாக இருந்தது, அது 1988இல் வெறும் 2 சதவீதமாகவும், 1991இல் வெறும் 1 சதவீதமாகவும் குறைந்தது. இருப்பினும், உணவுப் பொருட்கள், இறக்குமதிகளின் பங்காக ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருந்தன, 1960 இல் வெறும் 12 சதவீதத்திலிருந்து 1988 இல் 15.5% ஆக உயர்ந்தன. 1991 வாக்கில் 14.5% என்ற சிறிய சரிவு ஏற்பட்டது. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்கள்-இரசாயனங்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் இதர பொருட்கள்-இறக்குமதிகளின் ஒரு பங்காக ஆதரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு கணிசமாக இருந்தது. 1960இல் மொத்த இறக்குமதியில் உற்பத்தி 22 சதவீதமாக இருந்தது, 1980இல் 23 சதவீதத்திற்குக் குறைவாகவே இருந்தது, பின்னர் 1988க்குள் அது 49 சதவீதமாக விரிவடைந்தது. 1991ஆம் ஆண்டிற்குள் அவை 45 சதவீதத்திற்கு மேல் மட்டுமே இருந்தன. ஜவுளி, இரும்பு அல்லாத உலோகங்கள் மற்றும் இரும்பு மற்றும் எஃகு பொருட்களின் இறக்குமதி அனைத்தும் குறிப்பிடத்தக்க லாபத்தைக் காட்டின, அதே காரணங்களுக்காக அவற்றை உற்பத்தி செய்வதற்கான மூலப்பொருள் இறக்குமதி குறைந்தது. இருப்பினும், இரசாயன மற்றும் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் இறக்குமதி 1985 க்குப் பிறகு வரை பங்கில் சிறிய அதிகரிப்பைக் காட்டியது. 1980 களின் நடுப்பகுதி வரை ஜப்பானை வகைப்படுத்திய மூலப்பொருட்களை பெரிதும் சார்ந்திருப்பது ஜப்பானில் அவர்கள் இல்லாதது மற்றும் இறக்குமதி மாற்று தொழில்மயமாக்கல் செயல்முறை ஆகிய இரண்டையும் பிரதிபலித்தது, இதில் ஜப்பான் இறக்குமதியை விட உள்நாட்டு தொழில்துறைகளுக்கு சாதகமாக இருந்தது. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இறக்குமதிகளைக் கட்டுப்படுத்தும் விருப்பம் நாட்டிற்கு தேவையான மூலப்பொருள் இறக்குமதிகளுக்கு பணம் செலுத்த ஏற்றுமதியை உருவாக்க வலுவான உற்பத்தித் தொழில்கள் தேவை என்ற அறிவால் தீவிரமடைந்தது. 1985க்குப் பிறகு யென்னின் மதிப்பு அதிகரித்ததாலும், பெட்ரோலியம் மற்றும் பிற மூலப்பொருட்களின் விலைகள் வீழ்ச்சியடைந்ததாலும் மட்டுமே இந்த பாதிப்புக்குள்ளாகும் உணர்வை எளிதாக்கியது. இந்த போக்குகள் 1980 களின் பிற்பகுதியில் இறக்குமதியில் உற்பத்தியின் பங்கு அதிகரித்து வருவதில் பிரதிபலித்தன. 1960 மற்றும் 1964 க்கு இடையில், ஜப்பான் 400 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் முதல் 1.6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் வரை வருடாந்திர வர்த்தக பற்றாக்குறையை (இறக்குமதிக்கான சுங்க அனுமதியின் அடிப்படையில்) சந்தித்தது. நீண்டகால வர்த்தக பற்றாக்குறை சகாப்தம் 1965 இல் முடிவுக்கு வந்தது, 1969 வாக்கில், கிட்டத்தட்ட 1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் நேர்மறையான சமநிலையுடன், ஜப்பான் ஒரு உபரி வர்த்தக நாடாக பரவலாக கருதப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் உபரி 4.3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டியது, மேலும் அதன் விரைவான அதிகரிப்பு டாலரின் மதிப்பைக் குறைப்பதற்கான அமெரிக்காவின் முடிவிற்கும், யென்னை மறுபரிசீலனை செய்ய ஜப்பானுக்கு அழுத்தம் கொடுப்பதற்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது-இது நிலையான பரிமாற்ற விகிதங்களின் பிரெட்டன் வூட்ஸ் அமைப்பின் முடிவுக்கு விரைவாக வழிவகுத்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் யென் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்ட போதிலும், 1972 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானின் உபரி 5.1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்ந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோலியம் மற்றும் பிற மூலப்பொருட்களின் விலை உயர்வு வர்த்தக சமநிலையை பற்றாக்குறையாக மாற்றியது, 1974 ஆம் ஆண்டில் பற்றாக்குறை 6.6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டியது. இருப்பினும், வலுவான ஏற்றுமதி வளர்ச்சியுடன், இது 1976 ஆம் ஆண்டில் 2.4 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் உபரிக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த உபரி 1978இல் சாதனை அளவாக 18.2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டியது, இது அமெரிக்காவிற்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையே கணிசமான பதற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. 1979 ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோலிய விலைகள் மீண்டும் உயர்ந்தன, ஜப்பானின் வர்த்தக சமநிலை மீண்டும் பற்றாக்குறையாக மாறியது, 1980 ஆம் ஆண்டில் 10.7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டியது. மீண்டும், விரைவான ஏற்றுமதி வளர்ச்சியும் தேக்கமான இறக்குமதிகளும் 1981க்குள் ஜப்பானை விரைவாக உபரி நிலைக்குத் திருப்பின. அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில், ஜப்பானின் வர்த்தக உபரி வெடிக்கும் வகையில் வளர்ந்து, 1986 ஆம் ஆண்டில் 82.7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்ந்தது. இந்த முன்னெப்போதும் இல்லாத வர்த்தக உபரி, ஏற்றுமதியில் மிதமான வருடாந்திர அதிகரிப்பு மற்றும் முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட இறக்குமதியின் வீழ்ச்சியின் விளைவாகும். இந்த வர்த்தக முன்னேற்றங்களுக்கு அடிப்படையாக இருந்தது மற்ற நாணயங்களுக்கு எதிரான யென்னின் பலவீனம், இது ஏற்றுமதி விலை போட்டித்தன்மையை அதிகரித்தது மற்றும் இறக்குமதி தேவையை குறைத்தது. 1986க்குப் பிறகு ஜப்பானின் வர்த்தக உபரி டாலரின் மதிப்பு 1988இல் 77.6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக குறைந்தது. டாலருக்கு எதிராக யென் இறுதியாக வலுவாக உயர்ந்ததால் (1985 இல் தொடங்கி) இந்த சரிவு ஏற்பட்டது, மேலும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இறக்குமதிகளின் விரைவான உயர்வு மூலப்பொருள் இறக்குமதிகளின் மதிப்பில் ஏற்பட்ட பெரிய வீழ்ச்சியை ஈடுசெய்யத் தொடங்கியது. 1990 வாக்கில் வர்த்தக உபரி 52.1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக குறைந்தது. 1970கள் மற்றும் 1980கள் முழுவதும் இருந்த அடிப்படை போக்குகள் ஜப்பானின் ஏற்றுமதித் துறையின் அடிப்படை பலமாக இருந்தன. 1960 களின் நிலையான மாற்று விகிதங்களின் கீழ், உலக சந்தைகளில் ஏற்றுமதிகள் படிப்படியாக அதிக போட்டித்திறன் கொண்டவையாக மாறின, இது தசாப்தத்தின் ஆரம்ப ஆண்டுகள் வரை தொடர்ந்த தொடர்ச்சியான வர்த்தக பற்றாக்குறையிலிருந்து நாட்டை உயர்த்தியது. 1970 களில், 1973 மற்றும் 1979 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட இரண்டு எண்ணெய் விலை அதிர்ச்சிகளைத் தொடர்ந்து விரைவான ஏற்றுமதி விரிவாக்கம் நாட்டை பற்றாக்குறையிலிருந்து வெளியேற்றியது. விலையுயர்ந்த எண்ணெய் இறக்குமதிகளின் தற்காலிக சுமை குறைந்ததால், தொடர்ச்சியான ஏற்றுமதி வலிமை 1980 களின் அசாதாரண வர்த்தக உபரிக்கு நாட்டைத் தூண்டியது. உலக சந்தைகளில் ஜப்பானின் அடிப்படை வலிமை, உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இறக்குமதிகளுக்கு அதன் அச்சுறுத்தல் மற்றும் எதிர்ப்பு பற்றிய அச்சத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியிருந்தது. 1980 களின் முற்பகுதியில், பாதிப்புக்கான அச்சம் வலுவாக இருந்தது மற்றும் பிற தொழில்துறை நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இறக்குமதியை வழக்கத்திற்கு மாறாக குறைவாக வைத்திருக்கும் கொள்கைகள் மற்றும் நடத்தைகளின் தொடர்ச்சியை ஊக்குவித்தது. மூலப்பொருட்களின் விலையில் ஏற்பட்ட பெரிய சரிவு மற்றும் வர்த்தக உபரி வெடிப்பு ஆகியவற்றால் மட்டுமே கொள்கைகளும் நடத்தைகளும் மாறத் தொடங்கின. 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வர்த்தக உபரி இருந்த பிறகு, 2011 ஆம் ஆண்டில் வர்த்தக பற்றாக்குறை 2.49 டிரில்லியன் யென் (32 பில்லியன் டாலர்) ஆக இருந்தது, ஆனால் 1980 ஆம் ஆண்டில் வந்த முந்தைய வர்த்தக பற்றாக்குறை இன்னும் 2.6 டிரில்லியன் யென் என்ற சாதனையாக இருந்தது. மேலும் காண்க ஜப்பானின் பொருளாதார உறவுகள் ஜப்பானின் பொருளாதாரம் சீனாவின் பொருளாதாரம் குறிப்புகள்-ஜப்பான் மேலும் வாசிப்பு பகவதி, ஜே. (1988) பாதுகாப்புவாதம், தி எம்ஐடி பிரஸ், கேம்பிரிட்ஜ், மாசசூசெட்ஸ் டிக், ஏ. (1995) தொழில்துறை கொள்கை மற்றும் குறைக்கடத்திகள்ஃ இலக்கைக் காணவில்லை, ஏ. இ. ஐ பிரஸ், வாஷிங்டன், டி. சி. கிரீனி, டி. (1996) "இப்போது இறக்குமதி செய்யுங்கள்! சந்தை-பங்கு தன்னார்வ இறக்குமதி விரிவாக்கங்களின் பகுப்பாய்வு (VIEs), சர்வதேச பொருளாதார இதழ் 40 149-163. பார்சன்ஸ், சி. (2002) "அமெரிக்க-ஜப்பான் செமிகண்டக்டர் வர்த்தக ஒப்பந்தம் ஏதேனும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதா?" ஆசிய பொருளாதார இதழ் 16 (1) 37-51.DOI: 10.1111/1467-8381.00141 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜப்பானிய-அமெரிக்க பொருளாதார உறவுகள் டீன் பீட்டர் க்ரோக் வெளியுறவு விவகாரங்கள் டிஜிட்டல் காப்பகங்கள் ஜப்பானின் வெளிநாட்டு உறவுகள் ஜப்பானின் பொருளாதாரம் ஜப்பானில் பொதுக் கொள்கை