Mendip Rail
மெண்டிப் ரெயில் லிமிடெட் என்பது கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள ஒரு சுயாதீன சரக்கு இயக்க ரயில்வே நிறுவனமாகும். இது அக்ரிகேட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (முன்பு ஃபாஸ்டர் யோமன்) மற்றும் ஹான்சன் அக்ரிகேட்ஸ் (முன்பு ஏ. ஆர். சி) ஆகியவற்றின் ரயில்-செயல்பாட்டு பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு கூட்டு முயற்சியாகும். இந்நிறுவனம் தென்மேற்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள மெண்டிப் மலைகளின் குவாரிகளில் இருந்து லண்டன் மற்றும் தென்கிழக்கு இங்கிலாந்துக்கு மொத்த ரயில்களை இயக்குகிறது. ஃபாஸ்டர் யோமன் குவாரிகள் டோர் ஒர்க்ஸ் மற்றும் துல்கோட் குவாரியில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் ஹான்சனுக்கு பேட்ஸ் காம்பே குவாரி மற்றும் வாட்லி குவாரி ஆகியவற்றில் ஆலைகள் உள்ளன. இந்நிறுவனம் அக்ரிகேட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான நான்கு கிளாஸ் 59/0 டீசல் என்ஜின்களையும், ஹான்சனுக்குச் சொந்தமான நான்கு கிளாஸ் 59/1 என்ஜின்களையும் இயக்குகிறது. கூடுதலாக, இரண்டு எஸ். டபிள்யூ 1001 ஸ்விச்சர்கள் வாட்லி மற்றும் மெரெஹெட் குவாரிகளில் சொந்தமாக உள்ளன மற்றும் இயக்கப்படுகின்றன. இது மெரெஹெட் இழுவை பராமரிப்பு டிப்போவை (மெரெஹெட் டிஎம்டி) கொண்டுள்ளது, அங்கு எட்டு என்ஜின்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றை ஹீதர் கிரீன் டிஎம்டி அல்லது ஈஸ்ட்லீ ஒர்க்ஸ் ஆகியவற்றிலும் காணலாம், அங்கு அவை அதிக பராமரிப்பைப் பெறுகின்றன. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே பாதை துல்கோட் குவாரிக்கு அருகில் இயங்குகிறது என்ற உண்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக, ஃபாஸ்டர் யோமன் ஃபாஸ்டர் யோமன் 1923 ஆம் ஆண்டில் 140 12 டன் வேகன்கள் கொண்ட தனது சொந்த கடற்படையை வாங்கினார். 1960 களில் டோர் ஒர்க்ஸ் திறக்கப்பட்டபோது, பழைய குவாரிக்கு பதிலாக மெரெஹெட் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு ரயில் முனையம் புதிய குவாரிக்கு ஆதரவாக கட்டப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 1970 இல் திறக்கப்பட்டது, கிழக்கு சோமர்செட் கிளை பாதையிலிருந்து ஒரு தூண்டுதலால் சேவை செய்யப்படுகிறது, இது விதாமில் உள்ள பிரதான பாதையில் இணைகிறது. மேலும் விரிவாக்கம் விரைவில் தேவைப்பட்டது, 1973 ஆம் ஆண்டில் முனையத்திற்கும் கிளை வரிசைக்கும் இடையில் ஒரு நாணல் சேர்க்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ரெயில் ஷண்டிங் மற்றும் மெயின் லைன் என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1972 ஆம் ஆண்டில் ஃபாஸ்டர் யோமன் பல கிளாஸ் 08 ஷண்டிங் என்ஜின்களில் முதல் ஒன்றை வாங்கினார். இந்நிறுவனம் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஈஎம்டி எஸ். டபிள்யூ 1001 சுவிட்சிங் என்ஜினையும் கொண்டுள்ளது, இது 1980 இல் வாங்கப்பட்டது. மேற்கத்திய நாட்டிலிருந்து கல் ரயில்களை இழுக்க பிரிட்டிஷ் இரயில் பயன்படுத்திய பல்வேறு என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை குறைவாக இருந்ததன் விளைவாக (மே 1984 முதல் வகுப்பு 56 என்ஜின்கள் 30 சதவீதம் வரை குறைவாகவும், 60 சதவீதம் ரயில்கள் மட்டுமே சரியான நேரத்தில் இயங்குகின்றன), ஃபாஸ்டர் யோமன் சேவையை மேம்படுத்த பிரிட்டிஷ் இரயிலுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கினார். ஃபாஸ்டர் யோமன் ஏற்கனவே தனது சொந்த வேகன்களை (96 சதவீதம் நம்பகத்தன்மை மட்டத்துடன்) வழங்கிய பின்னர், பிரிட்டிஷ் ரயில்வேக்கு தனது சொந்த என்ஜின்களை இயக்க முடியும் என்று பரிந்துரைத்தார், இது பிரிட்டிஷ் ரயில் தடங்களில் இயங்கும் முதல் தனியார் சொந்தமான என்ஜின்களாகும். பிரிட்டிஷ் ரயிலின் பிரச்சனை ரயில் தொழிற்சங்கங்களின் கடினமான பிணைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகும், இருப்பினும் பிஆர் இந்தக் கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டார். ஃபாஸ்டர் யோமன் ஒரு டெண்டர் ஆவணத்தை வெளியிட்டார், அதில் 95 சதவீதம் நம்பகத்தன்மை கோரப்பட்டது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஏலம் இறுதியில் வெற்றிகரமாக இருந்தது, குறிப்பாக அவர்களின் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு, ஈஎம்டி எஸ்டி 40-2 இலிருந்து பெறப்பட்டது, நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட சூப்பர் சீரிஸ் க்ரீப் கட்டுப்பாடு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது மிகக் குறைந்த வேகத்தில் சிறந்த இழுவை அனுமதிக்கிறது. இது, ஃபாஸ்டர் யோமனின் 4,300 டன் கல் ரயில்களை இழுக்க ஒரு லோகோமோட்டிவ் உதவும் என்று கண்டறியப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஒரே சுமையை நகர்த்த இரண்டு வகுப்பு 56 அல்லது வகுப்பு 58 என்ஜின்கள் தேவைப்படும். இது ஃபாஸ்டர் யோமனுக்கு அதன் தேவையை அசல் ஆறு என்ஜின்களிலிருந்து நான்காகக் குறைக்க உதவியது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸுடனான ஒப்பந்தம் நவம்பர் 1984 இல் கையெழுத்தானது மற்றும் இல்லினாய்ஸின் லா கிரெஞ்சில் உள்ள GM ஆலையில் கட்டப்பட்ட புதிய என்ஜின்கள் ஜனவரி 1986 இல் அட்லாண்டிக் முழுவதும் அனுப்பப்பட்டன. ஜேடி26சிடபிள்யூ-எஸ்எஸ், புதிதாக பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 59/0 என பெயரிடப்பட்டது, இயக்கி ஒருங்கிணைப்பை எளிதாக்குவதற்கும், பிரிட்டிஷ் ஏற்றுதல் கேஜை பூர்த்தி செய்வதற்கும் 58 ஆம் வகுப்பில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட ஒரு வண்டி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, கணிசமான அளவு மறுவடிவமைப்பு வேலை மற்றும் அசல் ஜிஎம் முன்மாதிரியிலிருந்து பல்வேறு சமரசங்கள் தேவைப்பட்டன. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒருமுறை, ஃபாஸ்டர் யோமனின் புதிய என்ஜின்கள் பிப்ரவரி 1986 இல் சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு மேலும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஜூன் 28,1986 அன்று மெரெஹெட்டில் நடந்த ஒரு விழாவில் அவர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக பெயரிடப்பட்டனர். கிளாஸ் 59 கள் 99 சதவீதம் நம்பகத்தன்மையை வழங்கின, இது ஃபாஸ்டர் யோமனை 1988 இல் ஐந்தாவது இயந்திரத்தை ஆர்டர் செய்ய வழிவகுத்தது. அவற்றின் செயல்பாட்டின் முதல் பத்து ஆண்டுகளில் அவற்றுக்கிடையே இருந்த ஐந்து என்ஜின்கள் 50 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான மொத்த பொருட்களை மெரெஹெட்டில் இருந்து இழுத்துச் சென்றன. மெண்டிப் ரெயிலால் இன்னும் இயக்கப்படும் நான்கு முன்னாள்-யோமன் என்ஜின்கள் பின்வருமாறுஃ 59001 யோமன் எண்டெவர் 59002 ஆலன் ஜே டே (முன்பு யோமன் எண்டர்பிரைஸ்) 59004 பால் ஏ ஹம்மண்ட் (முன்பு யோமன் சேலஞ்சர்) 59005 கென்னத் ஜே பெயிண்டர் 59003 யோமன் ஹைலேண்டர் 1997 இல் ஜெர்மனிக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, 259,003 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் யோமன்/டாய்ச் பான் (டிபி) ஆல் இயக்கப்படுகிறது, கல் ரயில்களை இழுக்கிறது. இது ஹெவி ஹால் பவர் இன்டர்நேஷனலுக்கு விற்கப்பட்டது, அங்கு அது இன்னும் நிலக்கரி ரயில்களில் வேலை செய்து வருகிறது மற்றும் தற்போது ஜெர்மனியில் உள்ள எந்த என்ஜினையும் விட அதிக ரயில் எடையை இழுக்கிறது. 19 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று, ஜிபி ரெயில்ஃப்ரைட் (ஜிபிஆர்எஃப்) 59003 ஐ வாங்கியதை உறுதிசெய்து, 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஜிபிஆர்எஃப் சரக்கு ரயில்களை இழுக்க இங்கிலாந்துக்கு திருப்பித் தர திட்டமிட்டுள்ளது. 1991 மே 26 அன்று கென்னத் ஜே பெயிண்டர் (59005) (யோமன் எண்டெவரின் உதவியுடன்) 11,982 டன் எடையுள்ள ஒரு கல் ரயிலுடன் ஐரோப்பிய இழுவை சாதனையை படைத்தார். இருப்பினும், ரயிலின் மையத்தில் ஒரு இணைப்பு உடைந்ததால், 'மெகா ரயில்' சோதனை என்று அழைக்கப்படுவது முழுமையாக வெற்றிபெறவில்லை. ஹான்சன் அக்ரிகேட்ஸ் (முன்னாள் உரிமையாளர் ஏ. ஆர். சி. யின் தாய் நிறுவனம்) க்குச் சொந்தமான நான்கு கிளாஸ் 59/1 என்ஜின்கள் ஃபாஸ்டர் யோமனின் கிளாஸ் 59/0 என்ஜின்களைப் போலவே உள்ளன, மேலும் அவை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டீசல் பிரிவால் அதன் லண்டன், ஒன்ராறியோ ஆலையில் 1990 இல் கட்டப்பட்டன. முக்கிய வேறுபாடுகள் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மார்க்கர் விளக்குகளுக்கான திருத்தப்பட்ட தளவமைப்பு மற்றும் யாவ் டாம்பர்களை பொருத்துவதன் மூலம் அதிகபட்ச வேகத்தை (எதிர்காலத்தில் தேவைப்பட்டால்) அதிகரிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் சஸ்பென்ஷனில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் ஆகும். மெண்டிப் ரெயிலால் இயக்கப்படும் நான்கு ஹான்சன் என்ஜின்கள் பின்வருமாறுஃ 59101 கிராமம் வாட்லி 59102 கிராமம் சான்ட்ரி 59103 கிராமம் மெல்ஸ் 59104 கிராமம் கிரேட் எல்ம் ஷண்டிங் என்ஜின்கள் ஃபாஸ்டர் யோமன் மற்றும் ஏ. ஆர். சி ஆகிய இரண்டும் மெண்டிப் ரெயிலால் நிர்வகிக்கப்படும் தங்கள் குவாரிகளில் ஷண்டிங் என்ஜின்களை இயக்கின. ஃபோர்ஸ்டர் யோமன் முதலில் இரண்டாவது கை பிரிட்டிஷ் ரயில் கிளாஸ் 08 களைப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் பின்னர் ஒரு ஈஎம்டி எஸ். டபிள்யூ 1001 ஐ வாங்கினார், இது அவர்கள் கிளாஸ் 59 களின் கடற்படையை வாங்குவதற்கான முன்னோடியாகும். ஏ. ஆர். சி நவீன தாமஸ் ஹில் வான்கார்ட் மற்றும் ஸ்டீல்மேன் ஷண்டர்களை இயக்கியது. மெண்டிப் ரயில் நிறுவப்பட்ட பிறகு, சில என்ஜின்கள் இரண்டு குவாரிகளுக்கும், ஐல் ஆஃப் கிரெய்னில் உள்ள ஃபாஸ்டர் யோமன் முனையத்திற்கும் இடையில் நகர்த்தப்பட்டுள்ளன. இணைத்தல் மற்றும் செயல்பாடுகள் தங்கள் கடற்படை கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் அளவிலான தேவைகளை சிறப்பாக நிர்வகிக்க, ஹான்சன் ஏ. ஆர். சி மற்றும் ஃபாஸ்டர் யோமன் ஆகியோர் 1993 இல் மெண்டிப் ரயிலை நிறுவினர். சொத்துக்கள் இன்னும் தாய் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவை மற்றும் ஊழியர்கள் மெண்டிப் ரெயிலுக்கு இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளனர். எட்டு என்ஜின்கள் நான்கு வெவ்வேறு நெம்புகோல்களைக் காட்டுகின்றனஃ பழைய ஃபாஸ்டர் யோமன் லிவரி (முக்கியமாக வெள்ளி) புதிய ஃபாஸ்டர் யோமன் லிவரி (வெள்ளி மற்றும் நீலம், யோமன் லோகோ) ஹான்சன் லிவரி (வெள்ளி மற்றும் நீலம், ஹான்சன் லோகோ) மெண்டிப் ரயில் லிவரி (வெள்ளி, பச்சை மற்றும் ஆரஞ்சு, எம். ஆர். எல் லோகோ) மெண்டிப் ரயிலின் வகுப்பு 59 கள் தேவை மற்றும் குறிப்பிட்ட ஒப்பந்தங்களின்படி காலப்போக்கில் மாறிய பல்வேறு இடங்களுக்கு இடையிலான பணி சேவைகள். அவர்கள் தெற்கு ரயில்வே தடங்களில் தவறாமல் பணியாற்றியுள்ளனர், எடுத்துக்காட்டாக ஈஸ்ட்லீ மற்றும் போட்லியில் உள்ள முன்னாள் ஃபாஸ்டர் யோமன் முனையங்களுக்கு, அத்துடன் தேம்ஸ் பேரியர், செகண்ட் செவர்ன் கிராஸிங், சேனல் டன்னல் மற்றும் மிக சமீபத்தில் ஹீத்ரோ டெர்மினல் 5 இல் கட்டுமானப் பணிகளுக்கான தொகுப்புகளை வழங்குகிறார்கள், இதற்கு 3 மில்லியன் டன் கல் தேவைப்படுகிறது. மெண்டிப் ரயில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் டோர் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து சுமார் 45 லட்சம் டன் கல்லையும், வாட்லி குவாரி நிறுவனத்திலிருந்து சுமார் 25 லட்சம் டன் கல்லையும் இழுத்துச் சென்றது. சரக்கு விமானத்தின் பதினான்கு வகுப்பு 59 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி சரக்கு விமானத்துடன் இணைந்து ஒப்பந்த சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன, இதில் 59/0 (நான்கு), 59/1 (நான்கு) மற்றும் 59/2 (1994 மற்றும் 1995 ஆம் ஆண்டுகளில் தேசிய மின்சாரத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஆறு பேர் கொண்ட கடற்படை) அடங்கும். செயல்பாடுகள் சுமார் பத்து வகுப்பு 66 களுடன் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. கிளாஸ் 59 என்ஜின்கள், மெண்டிப் ரயில் ஒப்பந்தத்துடன், 2019 நவம்பர் 3 அன்று டிபி கார்கோவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. சம்பவங்கள் 12 செப்டம்பர் 2000 6ஏ20 வாட்லி குவாரி முதல் ஆக்டன் (மேற்கு லண்டன்) கல் ரயிலை இயக்கும் போது, 59103 வில்லேஜ் ஆஃப் மெல்ஸ் மற்றும் முதல் பத்து ஹாப்பர் வேகன்கள் 12 செப்டம்பர் 2000 அன்று கிரேட் எல்ம் டன்னல் மற்றும் பெட்லாம் டன்னலுக்கு இடையில் 23:20 இல் தடம் புரண்டன. என்ஜின் மற்றும் முதல் இரண்டு ஹாப்பர்கள் உருண்டன, மேலும் 59103 ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் (பயணத்தின் திசையில் இடதுபுறம்) ஒரு சிறிய பாலத்தின் பரப்பில் ஓய்வெடுக்க வந்தது, பின்வரும் ஹாப்பர் காரால் பின்தங்கிய பெட்டி ஓரளவு கிழிந்தது. 19 செப்டம்பர் 2000 அன்று என்ஜின் நேராக இழுக்கப்பட்டு வாட்லி குவாரிக்கு அகற்றப்பட்டது, அங்கு சேதம் குறித்த ஆரம்ப மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது மற்றும் சாலை வழியாக அகற்றுவதற்கு என்ஜின் பாதுகாப்பாக இருக்க பழுதுபார்க்கப்பட்டது. 6 அக்டோபர் 2008 அன்று 6 அக்டோபர் 2008 அன்று வாட்லி குவாரி டிப்போவிலிருந்து புறப்பட்ட ஒரு மெயின் லைன் என்ஜின், கிரேட் எல்ம் அருகே பெட்லாமில் உள்ள குவாரி கிளை பாதையில் ஓடிப்போன ரயிலால் பின்னால் இருந்து தாக்கப்பட்டது. ஓடிப்போன ரயிலில் மொத்தம் 1,700 டன் எடையுள்ள பதினாறு ஏற்றப்பட்ட கல் வேகன்களை இழுத்துச் செல்லும் ஒரு ஷண்டர் இருந்தது. இது குவாரி பக்கவாட்டில் மற்றொரு ரயிலுடன் மார்ஷலிங் கடமைகளில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, ரயிலின் முக்கிய ஏர் பிரேக்கைக் கட்டுப்படுத்தும் கைப்பிடியில் இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. ஷன்டரின் நேரடி ஏர் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ரயிலை நிறுத்த குழுவினர் முயன்றனர், இருப்பினும், நகரும் வேகன்களின் வேகத்தால் இது சமாளிக்கப்பட்டது. ஷண்டரில் உள்ள ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பு சாதனம் (டெட்மேனின் பெடல்) ஒரு அம்சத்தால் முடக்கப்பட்டது, இது ஷண்டரின் நேரடி ஏர் பிரேக் பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால், ரயிலின் பாதையை கவனிக்க ஓட்டுநர் தனது இருக்கையை விட்டு வெளியேற அனுமதித்தது. அந்த பிரேக் விடுவிக்கப்பட்டு, டெட்மேனின் பெடல் செயல்பட அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தால், ரயிலின் முக்கிய ஏர் பிரேக்குகள் தானாகவே பயன்படுத்தப்பட்டு ரயிலை நிறுத்தியிருக்கும். டிராப் புள்ளிகள், ஓடுபவர் பக்கவாட்டை விட்டு வெளியேறி கிளை பாதையில் சேருவதைத் தடுத்திருக்கலாம், பிரதான ரயில் புறப்பட்ட பிறகு மீட்டமைக்கப்படவில்லை. பிரேக் செயலிழந்த நேரத்தில் அது கீழ்நோக்கி பயணித்துக் கொண்டிருந்தபோது, ஷன்டர் மற்றும் வேகன்கள் ஒரு சாய்வு வழியாக ஓடி, அவை பிரதான பாதை என்ஜினுடன் (அதே திசையில் பயணித்தன) மோதிய நேரத்தில் ஒரு வேகத்தை எட்டியிருந்தன. ஷன்டரின் குழுவினர் தாக்கத்திற்கு முன்னர் என்ஜினை கைவிட்டனர், மேலும் விபத்தின் விளைவாக கடுமையான காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. தாக்கத்தின் போது மிகவும் குறைவாக இருந்த ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாகச் சென்றதால் ஏற்கனவே சேதமடைந்த ஷன்டர், தடம் புரண்டது, அதே போல் முதல் ஐந்து கல் வேகன்களும்; அந்த வேகன்களில் நான்கு முற்றிலும் கிளைக் கோட்டை விட்டு வெளியேறி செங்குத்தான கரையில் பயணித்தன. ஷன்டர் கணிசமான சேதத்தை சந்தித்தது, ஆனால் சரிசெய்ய முடியாத சேதம் ஏற்படவில்லை, மேலும் பிரதான ரயில் என்ஜினுக்கு சிறிய சேதம் மட்டுமே ஏற்பட்டது. தண்டவாளத்தின் ஒரு பகுதி முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டது. ரயில் விபத்து புலனாய்வு கிளை (ஆர். ஏ. ஐ. பி) இந்த விபத்தை மறுஆய்வு செய்து, முழு விசாரணையை மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை என்று முடிவு செய்தது. ஷன்டர் மற்றும் ஒத்த தொழில்துறை என்ஜின்களுக்கு கூடுதல் "கடைசி முயற்சியின் பிரேக்" பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று ஆர். ஏ. ஐ. பி பரிந்துரைத்தது. குவாரி பக்கவாட்டுகளுக்கு சுய-மீட்டமைப்பு பொறி புள்ளிகளைப் பயன்படுத்துவதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியதன் அவசியத்தையும் ஆர். ஏ. ஐ. பி குறிப்பிட்டது. 10 நவம்பர் 2008 தோராயமாக 7ஏ91 மெரெஹெட் குவாரி முதல் ஆக்டன் டெர்மினல் காம்ப்ளக்ஸ் ரயில் வரை செல்லும் இரண்டு என்ஜின்கள் வெஸ்ட்பரி மற்றும் கோட்டை கேரி இடையே கிழக்கு சோமர்செட் சந்திப்பில் தடம் புரண்டன. 20 மார்ச் 2017 17:50,7Z15 இல், 1705 மெரெஹெட் குவாரி முதல் ஆக்டன் டெர்மினல் காம்ப்ளக்ஸ் ரயில், வெஸ்ட்பரி மற்றும் கோட்டை கேரி இடையே கிழக்கு சோமர்செட் சந்திப்பில் தடம் புரண்டது. ரயில் விபத்து புலனாய்வு கிளை (ஆர். ஏ. ஐ. பி) ஆய்வாளர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்குள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். இங்கிலாந்தில் உள்ள சோமர்செட் ரயில் சரக்கு நிறுவனங்களில் ரயில் போக்குவரத்து குறிப்புகள்