Middleton Railway
மிடில்டன் ரயில்வே உலகின் பழமையான தொடர்ச்சியான ரயில் ஆகும், இது ஆங்கில நகரமான லீட்ஸில் அமைந்துள்ளது. இது 1758 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் இப்போது ஒரு பாரம்பரிய ரயில்வே ஆகும், இது 1960 முதல் தி மிடில்டன் ரயில்வே டிரஸ்ட் லிமிடெட் தன்னார்வலர்களால் நடத்தப்படுகிறது. இந்த ரயில்வே வார இறுதி நாட்களிலும், பொது விடுமுறை நாட்களிலும் ஹன்ஸ்லெட்டில் உள்ள மூர் சாலை மற்றும் மிடில்டன் பூங்காவின் புறநகரில் உள்ள பார்க் ஹால்ட்டில் உள்ள அதன் தலைமையகத்திற்கு இடையிலான பாதையில் பயணிகள் சேவைகளை இயக்குகிறது. தோற்றம்ஃ மிடில்டன் கோலியரி நிலக்கரி மிடில்டனில் 13 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து, மணி குழிகள், ஜின் குழிகள் மற்றும் பின்னர் "பகல் நிலை" அல்லது விளம்பரங்களிலிருந்து வேலை செய்யப்படுகிறது. மிடில்டன் எஸ்டேட்டுகளின் வாரிசான ஆன் லேய், டைன் ஆற்றில் கேட்ஸ்ஹெட் அருகே ஃபெல்லிங்கிலிருந்து ரால்ப் பிராண்ட்லிங்கை மணந்தார். அவர்கள் கோஸ்போர்டில் வசித்து வந்தனர் மற்றும் மிடில்டன் குழிகளை முகவர்களிடம் விட்டுச் சென்றனர். சார்லஸ் பிராண்ட்லிங் அவர்களின் வாரிசாக இருந்தார். 1754 ஆம் ஆண்டில், டைனசைடைச் சேர்ந்த ரிச்சர்ட் ஹம்பிள் அவரது முகவராக இருந்தார். ரோத்வெல்லில் உள்ள ஃபெண்டன்களுடன் பிராண்ட்லிங் போட்டியிட்டார், அவர்களால் நிலக்கரியை லீட்ஸிற்கு ஆற்றின் வழியாக கொண்டு செல்ல முடிந்தது, இதனால் மிடில்டன் குழிகள் கணிசமாக பாதகமான நிலையில் இருந்தன. ஹம்பிளின் தீர்வு அவரது சொந்த வடகிழக்கில் பொதுவான வேகன்வேக்களைக் கட்டுவதாகும். 1755 ஆம் ஆண்டில் முதல் வண்டிப் பாதை பிராண்ட்லிங் நிலத்தையும், நட்பு அண்டை நாடுகளையும் கடந்து துவைட் கேட்டில் உள்ள ஆற்றங்கரை இடங்களுக்குச் சென்றது. 1757 ஆம் ஆண்டில் லீட்ஸ் நோக்கி ஒரு வண்டிப் பாதையை உருவாக்க அவர் முன்மொழிந்தார், மேலும் அதன் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த பிராண்ட்லிங் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தில் (31 ஜியோ. 2 சி. 22), ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்த முதல் நபர். நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அதிகாரங்கள் வழங்கப்பட்ட முதல் ரயில்வேயான மிடில்டன் ரயில்வே, மிடில்டன் குழிகளிலிருந்து நிலக்கரியை லீட்ஸின் கேசன் க்ளோஸில் உள்ள ஸ்டெய்த் வரை (மீடோ லேனுக்கு அருகில், ஏர் நதிக்கு அருகில்) மலிவாக எடுத்துச் சென்றது. அனைத்து நிலங்களும் பிராண்ட்லிங்கிற்குச் சொந்தமானவை அல்ல, மேலும் இந்தச் சட்டம் அவருக்கு வழிப்பறி பெற அதிகாரம் அளித்தது. இல்லையெனில் இந்த பாதை தனிப்பட்ட முறையில் நிதியளிக்கப்பட்டு இயக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் குதிரை இழுக்கும் வேகன்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு வேகன்வேயாக இருந்தது. 1799 ஆம் ஆண்டில் மரப் பாதைகள் உயர் இரும்பு விளிம்பு தண்டவாளங்களால் மாற்றப்படத் தொடங்கின. மலிவான மிடில்டன் நிலக்கரி படிப்படியாக லீட்ஸ் பல வளரும் தொழில்துறைகளின் மையமாக மாற உதவியது, அவை நிலக்கரியை வெப்ப ஆதாரமாக பயன்படுத்தின, எ. கா. மட்பாண்டங்கள், செங்கல் மற்றும் கண்ணாடி தயாரித்தல், உலோக வேலை மற்றும் காய்ச்சுதல், அல்லது ஆலை மற்றும் தொழிற்சாலை இயந்திரங்களுக்கான சக்தி ஆதாரமாக. நீராவி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது 1812 ஆம் ஆண்டில் மிடில்டன் ரயில்வே நீராவி என்ஜின்களை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்திய முதல் வணிக ரயில்வே ஆனது. நிலக்கரி வண்டிகளின் அதிக சுமை மற்றும் செங்குத்தான பாதை சாய்வு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, வார்ப்பிரும்பு பாதையை உடைக்காத அளவுக்கு ஒரு இயந்திர ஒளி போதுமான ஒட்டுதலைக் கொண்டிருக்காது என்று கோலியரி பார்வையாளர் அல்லது மேலாளர் ஜான் பிளென்கின்ஸோப் முடிவு செய்திருந்தார். அதன்படி, அவர் 1811 ஆம் ஆண்டில் (முதல் ரேக் ரயில்வே) காப்புரிமை பெற்ற ஒரு பற்கள் கொண்ட ரயிலுடன் ஒரு பக்கத்தில் பாதையை மீண்டும் அமைத்தார், மேலும் ஹோல்பெக்கில் உள்ள ஃபென்டன், முர்ரே மற்றும் வூட் ஆகியோரின் மத்தேயு முர்ரேவை அணுகி, அதனுடன் இணைக்கும் ஒரு பினியன் கொண்ட ஒரு என்ஜினை வடிவமைத்தார். முர்ரேயின் வடிவமைப்பு ரிச்சர்ட் ட்ரெவித்திக்கின் கேட்ச் மீ யார் முடியும் என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, பிளென்கின்ஸோப்பின் ரேக் மற்றும் பினியன் அமைப்பைப் பயன்படுத்தத் தழுவியது, அநேகமாக சலமன்கா என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த 1812 என்ஜின் முதன்முதலில் இரண்டு சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தியது. இவை சரியான கோணங்களில் இருந்த கிராங்குகள் வழியாக பினியன்களை ஓட்டிச் சென்றன, இதனால் இயந்திரம் எங்கு ஓய்வெடுக்கிறதோ அங்கு தொடங்கும். 1812 ஆம் ஆண்டில், வெற்றிகரமாக இயக்கப்பட்ட முதல் வணிக நீராவி என்ஜின் சலமன்கா ஆகும். மிடில்டன் கோலியரிக்காக மேலும் மூன்று என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் ரயில்வே இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. வேறு பல முதல்களை ரயில்வே உரிமை கோரலாம். சரக்கு ரயில்களில் நீராவி என்ஜின்களை தவறாமல் பயன்படுத்தும் முதல் வரிசை என்பதால், இயற்கையாகவே ரயில் ஓட்டுநரை பணியமர்த்தும் முதல் வரிசை இதுவாகும். உலகின் முதல் வழக்கமான, தொழில்முறை ரயில் ஓட்டுநர் ஜேம்ஸ் ஹெவிட் என்ற முன்னாள் குழி மேற்பரப்பு தொழிலாளி ஆவார், அவர் ஃபெண்டன், முர்ரே & வூட்டின் சோதனை ஓட்டுநரால் பயிற்சி பெற்றார். 1813 பிப்ரவரியில் தடங்களில் ஓடும் போது கொல்லப்பட்ட ஜான் புரூஸ் என்ற 13 வயது சிறுவன் ஒரு லோகோமோட்டிவ் மூலம் கொல்லப்பட்ட முதல் பொது உறுப்பினர் ஆவார். இது "மற்றவர்களுக்கு ஒரு எச்சரிக்கையாக செயல்படும்" என்று லீட்ஸ் மெர்குரி தெரிவித்துள்ளது. அந்த நேரத்தில் இது ஒரு அதிசயமாகக் கருதப்பட்டாலும், அதைக் கண்ட ஒரு குழந்தை குறைவாகவே ஈர்க்கப்பட்டது. குழந்தை, டேவிட் ஜாய், ஒரு வெற்றிகரமான பொறியாளரானார். லண்டன் சாலையில் உள்ள ஹன்ஸ்லெட் லேனில் வசிக்கும் மிடில்டன் குழிகளிலிருந்து லீட்ஸ் வரை செல்லும் பழைய நிலக்கரி ரயில், எங்கள் வீட்டின் பின்னால் ஒரு சில வயல்களில் ஓடியது, மரங்களுக்கு மேலே என்ஜின்களிலிருந்து வரும் நீராவி எழுவதை நாங்கள் பார்த்தோம். ஒருமுறை நான் என் செவிலியருடன் சென்றதை நினைவுகூர்கிறேன், அவர் என் கையைப் பிடித்தார் (நான் அதை அவளுடையது வரை நீட்ட வேண்டியிருந்தது, நான் மிகவும் சிறியவனாக இருந்தேன்) நிலக்கரி-வேகன் பாஸின் ரயிலுடன் இயந்திரத்தைப் பார்க்க நாங்கள் நின்றோம். அது ஒரு மின்னல் மின்னல் போல வரும் என்று எங்களிடம் கூறப்பட்டது, ஆனால் அது ஒரு வண்டியைப் போல மட்டுமே வந்தது. 1818 பிப்ரவரி 28 அன்று கொதிகலன் வெடிப்புகள் மற்றும் குதிரை இழுவை சலமன்காவின் கொதிகலன் வெடித்ததில், ஓட்டுநர் கொல்லப்பட்டார், ஏனெனில் வெடிப்பு "பெரும் வன்முறையுடன், ஒரு நூறு கெஜம் தூரத்திற்கு அருகிலுள்ள வயலுக்குள் கொண்டு செல்லப்பட்டது". ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு வால்வுகளை சேதப்படுத்தியதன் விளைவாக இது ஏற்பட்டது. 1834 பிப்ரவரி 12 அன்று மற்றொரு கொதிகலன் வெடிப்பு நிகழ்ந்தது, அதில் மீண்டும் ஓட்டுநர் கொல்லப்பட்டார். இந்த முறை மிகவும் சாத்தியமான காரணம் மோசமாக தேய்ந்த கொதிகலன் ஆகும், இது பிளென்கின்ஸோப்பின் மரணத்திற்குப் பிறகு நிபுணத்துவமாக மேற்கொள்ளப்படாத உள்-வீட்டு பழுதுபார்ப்புகளால் தொடர்ந்து செய்யப்பட்டது. இந்த சந்தர்ப்பத்தில் கொல்லப்பட்ட ஓட்டுநர் உலகின் முதல் வழக்கமான என்ஜின் ஓட்டுநரான ஜேம்ஸ் ஹெவிட் ஆவார். 1829 ஜனவரியில் லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே இயக்குநர்கள் சார்பாக ஜான் அர்பத் ராஸ்ட்ரிக் மற்றும் ஜேம்ஸ் வாக்கர் ஆகியோர் இந்த பாதைக்கு விஜயம் செய்தபோது, அவர்களில் ஒருவர் 140 டன் எடையுள்ள முப்பது சுமை நிலக்கரி வேகன்களின் சுமையை இழுத்ததாக பதிவு செய்யப்பட்டது. குறைந்தது இரண்டு பேர் 1835 வரை பணிபுரிந்தனர். குதிரை இழுவை திரும்பியது மற்றும் பிரதான குழிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பகுதியைத் தவிர நீராவி கைவிடப்பட்டது, இது சிறிது நேரம் ஒரு நிலையான நீராவி இயந்திரத்தால் சங்கிலியால் வேலை செய்யப்பட்டது. 1866 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் நிறுவனமான மானிங் வார்ட்லின் தொட்டி இயந்திரங்களுடன் நீராவி நீராவி மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1881 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே மிட்லாண்ட் ரயில்வேயுடன் இணைக்க அனுமதிக்கும் வகையில் மாற்றப்பட்டது. பிற கூடுதல் இணைப்புகளில் 1899 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் நார்தன் ரயில்வேக்கு ஒன்று மற்றும் ராபின்சன் & பேர்ட்ஸெல்லின் ஸ்கிராப்ப்யார்ட் மற்றும் கிளேட்டன், சன்ஸ் & கோவின் பொறியியல் பணிகள் உள்ளிட்ட பிற சரக்கு ஆதாரங்களுக்கு சேவை செய்யும் பக்கவாட்டுகள் அடங்கும். மிடில்டன் எஸ்டேட் & கொலியரி கம்பெனி 1947 இல் தேசியமயமாக்கப்பட்ட தேசிய நிலக்கரி வாரியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. சில பகுத்தறிவு நடந்தது, கிடாகர் தெருவில் உள்ள நகர மைய நிலை மூடப்பட்டது மற்றும் இறுதியில் நிலக்கரி இயக்கம் ஜி. என். ஆர் இணைப்பிலிருந்து புரூம் குழி வரியின் நீளத்தில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. முக்கியமாக லீட்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த பாதுகாவலர்கள், மூர் சாலை மற்றும் ஜி. என். ஆர் இணைப்புக்கு இடையிலான பாதையின் கைவிடப்பட்ட பகுதிக்கு செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டனர், அதன் அப்போதைய உரிமையாளர்கள் மெஸ்ஸர்ஸ் கிளேட்டன், சன் & கோ. 1968 ஆம் ஆண்டில் புரூம் குழி மூடப்பட்டபோது, மிடில்டன் ரயில்வே டிரஸ்ட் என்று அழைக்கப்பட்ட பாதுகாவலர்களால், இணைப்பை மீண்டும் நிலைநிறுத்தவும், புரூம் குழி தளத்திற்கு செயல்படவும் முடிந்தது, இதனால் பாதையின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை பராமரிக்க முடிந்தது. ஜூன் 1960 இல், மிடில்டன் ரயில்வே ஊதியம் பெறாத தன்னார்வலர்களால் கையகப்படுத்தப்பட்டு இயக்கப்படும் முதல் நிலையான-கேஜ் ரயில்வே ஆனது. பயணிகள் சேவைகள் ஆரம்பத்தில் ஒரு வாரம் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, முன்னாள் ஸ்வான்சீ மற்றும் மம்பிள்ஸ் ரயில்வே இரட்டை டெக் டிராம் (பிரிட்டனில் 106 பயணிகள் அமரக்கூடிய மிகப்பெரியது), அருகிலுள்ள ஹன்ஸ்லெட் என்ஜின் நிறுவனத்திலிருந்து வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட 1931 டீசல் என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மிடில்டன் ரயில்வேயின் தன்னார்வலர்கள் பின்னர் செப்டம்பர் 1960 முதல் 1983 வரை சரக்கு சேவையை நடத்தினர். பயணிகள் சேவைகளின் வழக்கமான செயல்பாடு 1969 இல் தொடங்கியது. ஜான் ஃபோலர் & கம்பெனி, ஹட்ஸ்வெல் கிளார்க், ஹன்ஸ்லெட் என்ஜின் கம்பெனி, கிட்சன் & கம்பெனி மற்றும் மானிங் வார்டில் ஆகியவற்றின் புகழ்பெற்ற லீட்ஸ் உற்பத்தியாளர்களால் ஜாக் லேன், ஹன்ஸ்லெட் பகுதியில் கட்டப்பட்ட என்ஜின்களின் பிரதிநிதி தேர்வு மிடில்டன் நீராவி ரயில்வேயில் உள்ளது. இந்த என்ஜின்களில் "சர் பெர்க்லி" அடங்கும், இது "தி ரயில்வே சில்ட்ரன்" இன் 1968 பிபிசி தொலைக்காட்சி பதிப்பில் இடம்பெற்றது. இந்த என்ஜின் கெய்லி அருகே உள்ள விண்டேஜ் கேரிஜஸ் டிரஸ்ட் ஆஃப் இங்க்ரோவுக்கு சொந்தமானது. பாதை மற்றும் நிலையங்கள் செயல்பாட்டு பாதை மூர் சாலையில் தொடங்குகிறது என்றாலும், இந்த பாதை உண்மையில் பாம் சாலை கிளையுடன் தொடங்குகிறது, இது மிடில்டன் ரயில்வேயுடன் ஹாலம் & பான்டெஃப்ராக்ட் கோடுகளின் லீட்ஸ்-ஷெஃபீல்ட் பாதையுடன் இணைகிறது. இருப்பினும், பிரதான நெட்வொர்க்கிற்கான இணைப்பு 1990 முதல் பயன்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் அணுகலைத் தடுக்க மூடப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பாதையின் ஒரு பகுதி பெசா சாலை, துலிப் தெரு மற்றும் மூர் சாலை ஆகியவற்றைக் கடந்து செல்கிறது. வழக்கமான பயன்பாட்டிற்காக வரி மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதால் இது தற்போது சிறப்பு நிகழ்வுகளின் போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூர் சாலை லெவல் கிராசிங்கிலிருந்து சில கெஜம் தொலைவில் அமைந்துள்ள இந்த பாதையின் முக்கிய முனையமான மூர் சாலை நிலையம் ஆகும். இந்த தளத்தில் என்ஜின் ஹவுஸ் அருங்காட்சியகம் மற்றும் பட்டறைகள் மற்றும் புறப்படும் மற்றும் வரும் ரயில்களுக்கான ஒற்றை தளம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த தளம் ஒரு காலத்தில் மிட்லாண்ட் ரயில்வே பிரதான பாதையை "பாம் சாலை கிளை" வழியாக இணைப்பதற்கும், நகரத்தின் மையத்திற்கு அருகிலுள்ள கிடாகர் தெரு நிலக்கரி நிலையத்திற்கு செல்லும் பாதைக்கும் இடையிலான சந்திப்பாக இருந்தது. புறப்படும் மூர் சாலை, சுரங்கப்பாதைக்கு முன் பக்கவாட்டில் சேமிக்கப்படும் என்ஜின்கள் மற்றும் உருளும் சரக்குகளின் தேர்வு ஆகும். இந்த பாதையில் அமைந்துள்ள ஒரே சுரங்கப்பாதை, எம் 621 மோட்டார் பாதையின் கீழ் ரயில்வேயை கடக்க அனுமதிக்கிறது. இது ஏறத்தாழ நீளமானது. அதன்பிறகு, டார்ட்மவுத் கிளையுடன் சந்திப்பு உள்ளது, இது ஒரு காலத்தில் பல்வேறு உள்ளூர் உலோகத் தொழில்களை பிரதான பாதையுடன் இணைத்த வரியின் ஒரு ஸ்டப் ஆகும். இது எப்போதாவது சிறப்பு நிகழ்வுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பிரதான பாதை தொழிலாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கிளை கிரேட் நார்தன் லைனுடனான முந்தைய இணைப்புக்கு அருகில் உள்ளது. டார்ட்மவுத் கிளைக்குப் பிறகு, இந்த பாதை மிடில்டன் பூங்காவிற்குள் நுழையத் தொடங்குகிறது. இந்த கோடு அதன் வலதுபுறத்தில் ஜான் சார்லஸ் சென்டர் ஃபார் ஸ்போர்ட் மற்றும் இடதுபுறத்தில் சவுத் லீட்ஸ் அகாடமி வழியாக செல்கிறது. இந்தப் பகுதியில் இரண்டு மேல் பாலங்கள் உள்ளனஃ ஜான் சார்லஸ் அணுகுமுறையைக் கொண்டு செல்லும் ஒரு சாலை பாலம் மற்றும் பள்ளியையும் விளையாட்டு மையத்தையும் இணைக்கும் இரண்டாவது நடைப் பாலம். புரூம் பிட் கோலியரி தளத்திற்கு அருகில் மற்றும் மிடில்டன் பூங்காவின் விளிம்பில் அமைந்துள்ள பார்க் ஹால்ட் ரயில் நிலையம் பாதையின் தொலைதூர முனையில் உள்ள தற்போதைய சேவைகளின் முனையமாகும். கிளைகள் ஒரு காலத்தில் டே ஹோல் எண்ட் மற்றும் மேற்கு குழி வரை சாய்ந்த கயிறு வழியாக தொடர்ந்தன. பூங்காவில் ஆரம்பகால குழிகளிலிருந்து ஏராளமான வேகன் பாதைகளும் இருந்தன, அவற்றின் எச்சங்கள் இன்னும் காணப்படுகின்றன. இந்த நிலையத்தில் மிடில்டன் பூங்காவிற்கான ஒரு மேடை மற்றும் திரும்பும் ஓட்டத்தை அனுமதிக்கும் ரயில்களுக்கான ரன் ரவுண்ட் லூப் உள்ளது. மிடில்டன் பூங்காவிற்குள் ரயில்வேயின் முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கம் பல ஆண்டுகளாக விவாதிக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் மிடில்டன் பூங்காவிற்கு மேலும் ஓடுவது ரயில்வேயின் நீண்டகால லட்சியமாக இருந்து வருகிறது. பூங்காவின் மையப்பகுதி வரை ரயில் பாதையை விரிவுபடுத்த சில காலமாக திட்டங்கள் உள்ளன, இருப்பினும் இதற்கு குறிப்பிடத்தக்க மண்வேலைகள் மற்றும் நிதி தேவைப்படும். ரூட் கேலரி மோட்டிவ் பவர் நீராவி என்ஜின்கள் டீசல் மற்றும் மின்சார என்ஜின்கள் டிராம்கள் சவுத் வேல்ஸ் போக்குவரத்து மம்பிள்ஸ் ரயில்வே மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மிடில்டன் ரயில்வேயில் சில ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பாதுகாக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒரு கார் (இல்லை. 2) யார்க்ஷயரில் உள்ள லீட்ஸ் பல்கலைக்கழக உறுப்பினர்களால் பாதுகாப்பதற்காக சேமிக்கப்பட்டு மிடில்டன் ரயில்வேயில் சேமிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அது பெரிதும் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் இறுதியில் டிராம் அகற்றப்படுவதற்கு வழிவகுத்த தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. ஒரு சோதனை லீட்ஸ் ஒற்றை டெக் டிராம், எண் 601, மிடில்டன் ரயில்வேயில் லீட்ஸ் அருங்காட்சியகத்திற்கு சொந்தமான டிராம் 202 உடன் பாதுகாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இவை 1962 ஆம் ஆண்டில் காழ்ப்புணர்ச்சி மற்றும் தீவைப்பு ஆகியவற்றால் அழிக்கப்பட்டன. லீட்ஸ் ஹார்ஸ்ஃபீல்ட் டிராம் எண் 160 மற்றும் ஃபெல்டாம் டிராம் எண் 517 ஆகியவை 1968 இல் மிடில்டனில் இதே விதியை சந்தித்தன. ரோலிங் ஸ்டாக் குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் மிடில்டன் ரயில்வேயின் வரலாறு, எட்டாவது பதிப்பு, மிடில்டன் ரயில்வே டிரஸ்ட், 2004 ராக் முதல் ரயில்வே வரை, மிடில்டன் ரயில்வே டிரஸ்ட், மிடில்டன் ரயில்வே ஸ்டாக்லிஸ்ட், மிடில்டன் ரயில்வே டிரஸ்ட், ரயில்வேயின் கடையில் வெளிப்புற இணைப்புகளிலிருந்து கிடைக்கிறது மிடில்டன் ரயில்வே-ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் மிடில்டன் பூங்காவின் நண்பர்கள் "தி கொலியர்" (மிடில்டன் ரயில்வே காட்சி 1814 அல்லது அதற்கு முந்தையது) யார்க்ஷயரில் உள்ள பாரம்பரிய ரயில்வே லீட்ஸில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள் ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்தில் கேஜ் ரயில்வேயில் 4 அடி 1 மேற்கு யார்க்ஷயரில் ரயில் போக்குவரத்து 1758 இல் திறக்கப்பட்டது இங்கிலாந்தில் உள்ள மேற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள ரேக் ரயில்வே அருங்காட்சியகங்கள் இங்கிலாந்தில் உள்ள மேற்கு யார்க்ஷயர் ரயில்வே அருங்காட்சியகங்களில் லீட்ஸ் ப்ளூ பிளேக்ஸ்