Lotus 33
லோட்டஸ் 33 என்பது ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும், இது கொலின் சாப்மேன் மற்றும் லென் டெர்ரி ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டு டீம் லோட்டஸால் கட்டப்பட்டது. வெற்றிகரமான லோட்டஸ் 25 இன் வளர்ச்சி, ஜிம் கிளார்க்கின் கைகளில், இது 1965 இல் ஐந்து உலக சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றது, கிளார்க்கை தனது இரண்டாவது உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு அழைத்துச் சென்றது. லோட்டஸ் 33 இன் வளர்ச்சி முந்தைய லோட்டஸ் 25 மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது மோனோகோக் சேஸ் வடிவமைப்பை புதிய வளர்ச்சி உயரங்களுக்கு கொண்டு சென்றது. 33 மீண்டும் 1500 சிசி கிளைமாக்ஸ் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. 33 கிட்டத்தட்ட 25 ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் புதிய, பரந்த டயர்களைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. இந்த கார் மிகவும் கடினமானது மற்றும் அதன் முன்னோடிகளை விட கட்டமைக்க எளிதானது. ஆறு லோட்டஸ் 33 கள் கட்டப்பட்டன, சேஸ் எண்கள் 25 முதல் R8 இல் தொடங்கின. ஒரு சேஸ், ஆர் 12, இன்னும் பிறக்காத கிளைமாக்ஸ் எஃப். டபிள்யூ. எம். டபிள்யூ பிளாட்-16 இயந்திரத்தை எடுக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது; இந்த காருக்கு லோட்டஸ் 39 என்று பெயரிடப்பட்டது. சேசிஸ் எண் R13 அணி லோட்டஸால் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் பின்னர் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் ரெக் பார்னெல் ரேசிங் அவர்களின் நொறுங்கிய சேசிஸ் R4 க்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது ஒரு 33 சேஸைச் சுற்றி மீண்டும் கட்டப்பட்டது. தொடரின் கடைசி, R14,1966 உலக சாம்பியன்ஷிப் சீசனுக்கான கிளைமாக்ஸ் V8 இன் 2-லிட்டர் பதிப்புடன் கட்டப்பட்டது, இது லோட்டஸ் 43 இன் வருகைக்கு காத்திருந்தது. 1964 பருவத்திற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பந்தய வரலாறு, 33 சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத ஐன்ட்ரீ 200 இல் அதன் முதல் தோற்றத்தை உருவாக்கியது. கிளார்க் நான்காவது தகுதி பெற்றார், ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு வேகமான மடியில் அமைத்தார். 33 இன் முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப் நிகழ்வு ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும். இருப்பினும், கிளார்க் மற்றும் அவரது அணியின் சக வீரர் மைக் ஸ்பென்ஸ் இருவரும் காருடன் போராடினர், அடுத்த ஆண்டு வரை அது சரியாக வரவில்லை. கிளார்க் 1965 ஆம் ஆண்டின் முதல் நிகழ்வான தென்னாப்பிரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றார், மேலும் தனது இரண்டாவது உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு செல்லும் வழியில் மேலும் நான்கு வெற்றிகளைப் பெற்றார். கிளார்க் மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸை (அவர் ஒருபோதும் வெல்ல முடியாத ஒரு பந்தயம்) இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் பந்தயத்திற்கு தவறவிட்டார், அதை அவர் வென்றார். 1965 ஆம் ஆண்டில் கிளைமாக்ஸ் இயந்திரத்தின் நான்கு-வால்வு பதிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சக்தியை அதிகரித்தது (சுமார்-பழைய கிளைமாக்ஸ்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது சுமார் 200 பிஎச்பி அளித்தது). இருப்பினும் கூடுதல் சக்தி நம்பகத்தன்மையை தியாகம் செய்தது, மேலும் கிளார்க் பட்டத்தை முடித்த பிறகு 1965 ஆம் ஆண்டின் இறுதி 3 பந்தயங்களில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். 3 லிட்டர் லோட்டஸ் 43 தயாராக இருக்கும் வரை, 1966 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்ப பந்தயங்களுக்கு 2 லிட்டர் கிளைமாக்ஸ் வி8 மற்றும் பிஆர்எம் வி8 என்ஜின்களுடன் 33 சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், புதிய லோட்டஸ் 49 இன்னும் பல் முளைக்கும் சிக்கலை எதிர்கொண்டதால், 33 கள் மான்டே கார்லோவின் இறுக்கமான திருப்பங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாகக் கருதப்பட்டன. கிளார்க் வேகமான மடியில் அமைத்தார், ஆனால் தனது கிளைமாக்ஸ்-என்ஜின் 33 ஐ ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் ஹில் பிஆர்எம்-என்ஜின் காரை இரண்டாவது இடத்திற்கு ஓட்டினார். 1965 ஆம் ஆண்டில் பால் ஹாக்கின்சுக்காக டி. டபிள்யூ ரேசிங் எண்டர்பிரைசஸ் மற்றும் 1965 மற்றும் 1966 ஆம் ஆண்டுகளில் ரெக் பார்னெல் ரேசிங் ஆகியவற்றால் 33 பிரச்சாரம் செய்யப்பட்டது, இருப்பினும் அவர்களின் கார் உண்மையில் ஒரு பிஆர்எம் இயந்திரத்துடன் 33 ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 33 இன் இறுதி உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தயம் 1967 கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும், அங்கு தனியார் மைக் ஃபிஷர் 11 வது இடத்தில் முடித்தார். ஃபிஷர் அந்த ஆண்டின் மெக்சிகன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு கார் தகுதி பெற்றார், ஆனால் இயந்திர சிக்கல்கள் அவரை பந்தயத்தைத் தொடங்குவதைத் தடுத்தன. ஜிம் கிளார்க் மற்றும் மைக் ஸ்பென்ஸ் தலா இரண்டு சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத நிகழ்வுகளை வென்றதோடு, கிளார்க் 1967 டாஸ்மேன் தொடரை வென்றதன் மூலம் 33 உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு வெளியே வெற்றியைப் பெற்றது. பிசி உருவகப்படுத்துதல் லோட்டஸ் 33 இன் ஓட்டக்கூடிய, விரிவான மெய்நிகர் பொழுதுபோக்கு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் லெஜெண்ட்ஸ் பிசி அடிப்படையிலான எஃப் 1 பந்தய உருவகப்படுத்துதலுக்கான '1965 எஃப் 1 மோட்' துணை நிரலில் கிடைக்கிறது. பிசி அடிப்படையிலான பந்தய உருவகப்படுத்துதல் அசெட்டோ கோர்சாவிற்கான 'கிராண்ட் பிரிக்ஸ் லெஜெண்ட்ஸ் 1967' மோடிலும், 1965 எஃப் 1 மோடில் ஆர்ஃபாக்டருக்கும் இது கிடைக்கிறது. ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) ஒவ்வொரு சுற்றிலும் முதல் ஆறு ஃபினிஷர்களுக்கு 9-6-4-3-2-1 அடிப்படையில் புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் ஒவ்வொரு தயாரிப்புக்கும் சிறந்த இடத்தில் வைக்கப்பட்ட கார் மட்டுமே புள்ளிகளைப் பெற தகுதியுடையது. 1964 மற்றும் 1965 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த பருவத்தின் சிறந்த ஆறு முடிவுகள் மட்டுமே தக்கவைக்கப்பட்டன, மேலும் 1966 ஆம் ஆண்டிற்கான சிறந்த ஐந்து முடிவுகள் மட்டுமே தக்கவைக்கப்பட்டன. 1967 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஆறு சுற்றுகளில் இருந்து சிறந்த ஐந்து முடிவுகள் மற்றும் கடைசி ஐந்து சுற்றுகளில் இருந்து சிறந்த நான்கு முடிவுகள் தக்கவைக்கப்பட்டன. லோட்டஸ் 25 வகைகள் உட்பட அனைத்து லோட்டஸ்-க்ளைமேக்ஸ் கார்களும் பெற்ற மொத்த புள்ளிகள். லோட்டஸ் 43 வகைகள் உட்பட அனைத்து லோட்டஸ்-பிஆர்எம் கார்களும் பெற்ற மொத்த புள்ளிகள். சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் நூலியல் 33 டாஸ்மான் தொடர் கார்கள் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற கார்கள்