Boeing 747-8
போயிங் 747-8 என்பது போயிங் வணிக விமானங்களிலிருந்து போயிங் 747 குடும்பத்தில் உள்ள பெரிய, நீண்ட தூர பரந்த உடல் விமானங்களின் சமீபத்திய தொடராகும். 747-400 ஐ அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, போயிங் பெரிய 747 பதிப்புகளை முன்மொழியப்பட்ட இரட்டை-டெக் ஏர்பஸ் A3XX க்கு மாற்றாக கருதியது, பின்னர் இது A380 ஆக உருவாக்கப்பட்டது. நீட்டிக்கப்பட்ட 747 அட்வான்ஸ்டு நவம்பர் 14,2005 அன்று 300 விமானங்களின் சந்தை முன்னறிவிப்புக்காக தொடங்கப்பட்டது. முதல் 747-8 F சரக்கு விமானம் பிப்ரவரி 8,2010 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, மேலும் பயணி 747-8 I இன்டர்காண்டினென்டல் மார்ச் 20,2011 அன்று இதைப் பின்பற்றியது. சரக்கு பதிப்பு முதன்முதலில் அக்டோபர் 2011 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் விமானம் ஜூன் 2012 இல் வணிக சேவையைத் தொடங்கியது. அதன் பியூசேலாஜ் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, இது 2020 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் பறந்த 777X வரை மிக நீளமான விமானமாக அமைந்தது. அதன் அடிப்படை அமைப்பு மற்றும் துடைப்பை வைத்திருக்கும்போது, இறக்கை தடிமனாகவும் ஆழமாகவும் உள்ளது, அதிக எரிபொருளை வைத்திருக்கிறது, மேலும் ரேக் செய்யப்பட்ட இறக்கைகளுடன் அகலமானது. 787 ட்ரீம்லைனரிலிருந்து ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜிஇஎன்எக்ஸ் டர்போஃபானின் சிறிய பதிப்பால் முந்தைய 747 விமானங்களை விட மிகவும் திறமையாக இயக்கப்படுகிறது, அதன் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை (எம். டி. ஓ. டபிள்யூ) மிகப்பெரிய போயிங் விமானமாக வளர்ந்தது. சரக்கு பதிப்பு ஒரு குறுகிய மேல் தளத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் மேல் இழுக்க முடியும். கண்டங்களுக்கிடையேயான பதிப்பு ஒரு வழக்கமான மூன்று வகுப்பு உள்ளமைவில் 467 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். 107 சரக்கு விமானங்கள் மற்றும் 48 பயணிகள் விமானங்கள் உட்பட மொத்தம் 155 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. இறுதி விமானம், ஒரு 747-8 F, வரி #1574 (1,574 வது 747 கட்டப்பட்டது) என தயாரிக்கப்பட்டது, ஜனவரி 31,2023 அன்று அட்லஸ் ஏர் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. வளர்ச்சி பின்னணி போயிங் 1990 களில் (போயிங் புதிய பெரிய விமானம் போன்றவை) மற்றும் 2000 களில் 747 இன் பெரிய திறன் கொண்ட பதிப்புகளை பல முறை பரிசீலித்தது. 1996 ஃபார்ன்பரோ விமான கண்காட்சியில் அறிவிக்கப்பட்ட 747-500 X மற்றும்-600X, 747 ஐ நீட்டித்திருக்கும், ஆனால் அவை வளர்ச்சிக்குள் நுழைய போதுமான ஆர்வத்தை ஈர்க்கவில்லை. அதே விமான கண்காட்சியில், ஒரு கற்பனையான பரந்த உடல் 747-700 X ஒரு போயிங் செய்தித் தொடர்பாளரால் சாத்தியமானது என்று விவரிக்கப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனத்தால் அடையாளம் காணப்பட்ட எதிர்காலத் தேவைகளுக்கு முரணானது. 2000 ஆம் ஆண்டில், போயிங் 747X மற்றும் 747X ஸ்ட்ரெட்ச் வழித்தோன்றல்களை ஏர்பஸ் A3XX க்கு மாற்றாக வழங்கியது. இது முந்தைய −500X மற்றும் − 600X ஐ விட மிகவும் மிதமான முன்மொழிவாக இருந்தது. 747X 747 இன் இறக்கைகளை வேரில் ஒரு பிரிவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கும். 747X 430 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல இருந்தது. 747X ஸ்ட்ரெட்ச் நீண்ட காலத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டு, 500 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதிக்கும். இருப்பினும், 747X குடும்பத்தால் உற்பத்தியில் நுழைய போதுமான ஆர்வத்தை ஈர்க்க முடியவில்லை. 747X க்காக உருவாக்கப்பட்ட சில யோசனைகள் 747-400 ER இல் பயன்படுத்தப்பட்டன. 747X திட்டத்திற்குப் பிறகு, போயிங் 747 இன் மேம்பாடுகளை தொடர்ந்து ஆய்வு செய்தது. 747-400 XQLR (அமைதியான நீண்ட தூரம்) என்பது சிறந்த எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த சத்தத்துடன் அதிக வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஆய்வு செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில் 767-400 ER இல் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற ரேக் செய்யப்பட்ட இறக்கைகள் மற்றும் சத்தம் குறைப்புக்கான 'சாட்டூத்' என்ஜின் நாசெல் ஆகியவை அடங்கும். 747-400 XQLR உற்பத்திக்கு நகரவில்லை என்றாலும், அதன் பல அம்சங்கள் முன்மொழியப்பட்ட 747 அட்வான்ஸ்டு-க்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. 2004 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், போயிங் 747 அட்வான்ஸ்டு விமானத்திற்கான தற்காலிக திட்டங்களை அறிவித்தது, அவை இறுதியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. 747X ஐப் போலவே, நீட்டிக்கப்பட்ட 747 மேம்பட்ட போயிங் 787 ட்ரீம்லைனரிலிருந்து தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் அமைப்புகளை நவீனமயமாக்கியது. 2005 ஆம் ஆண்டில், போயிங் 300 விமானங்களுக்கான சந்தையை முன்னறிவித்தது, சரக்கு விமானங்கள் மற்றும் பயணிகள் வகைகளுக்கு இடையில் சமமாக பிரிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 14,2005 அன்று, போயிங் 747 அட்வான்ஸ்டு விமானத்தை "போயிங் 747-8" என்ற பெயரில் அறிமுகப்படுத்துவதாக போயிங் அறிவித்தது. 747-8 என்பது தயாரிப்புக்குச் சென்ற முதல் நீளமான 747 ஆகும், மேலும் இரண்டாவது 747 பதிப்பு சுருக்கப்பட்ட 747SP க்குப் பிறகு மாற்றியமைக்கப்பட்ட நீளத்தின் பியூசேலாஜுடன் இருந்தது. ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் GEnx டர்போஃபான் மற்றும் ஃப்ளை-பை-வயர் அய்லரோன்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள் உட்பட 787 இன் அதே இயந்திரம் மற்றும் காக்பிட் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த 747-8 நோக்கம் கொண்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், போயிங் 747 இன் முந்தைய பதிப்புகளை விட புதிய வடிவமைப்பு அமைதியாகவும், மிகவும் சிக்கனமாகவும், சுற்றுச்சூழல் நட்பாகவும் இருக்கும் என்று கூறியது. ஏற்கனவே பொதுவான 747-400 இன் வழித்தோன்றலாக, 747-8 ஒத்த பயிற்சி மற்றும் பரிமாற்றக்கூடிய பகுதிகளின் பொருளாதார நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. போயிங் அக்டோபர் 2006 இல் 747-8 சரக்குக் கப்பலின் கட்டமைப்பை உறுதிப்படுத்தியது. போயிங்கின் மிகப்பெரிய விமானத்தின் ஒரு புதிய வளர்ச்சியாக, 2007 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முழு நீள இரட்டை டெக் விமானமான ஏர்பஸ் ஏ 380 உடன் நீண்ட தூர வழித்தடங்களில் நேரடி போட்டியில் உள்ளது. மிகப் பெரிய பயணிகள் விமானங்களைத் தேடும் விமான நிறுவனங்களுக்கு, இவை இரண்டும் பல்வேறு சந்தர்ப்பங்களில் போட்டியாளர்களாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு இருக்கைக்கு 10 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான இலகுவானது மற்றும் A380 ஐ விட ஒரு பயணிக்கு 11 சதவீதம் குறைவான எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது என்று போயிங் கூறுகிறது, இது பயண செலவு 21 சதவீதம் குறைப்பு மற்றும் இருக்கை மைல் செலவு 6 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக குறைப்பு என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. முதல் 747-8 சரக்குக் கப்பலின் உற்பத்தி 2008 ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் எவெரெட்டில் தொடங்கியது. நவம்பர் 14,2008 அன்று, போயிங்கிற்குள் பொறியியல் வளங்களின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மை, வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலை தொழிலாளர்களின் சமீபத்திய வேலைநிறுத்தம் ஆகியவற்றை மேற்கோள் காட்டி போயிங் 747-8 திட்டத்திற்கு தாமதத்தை அறிவித்தது. பிப்ரவரி 2009 இல், ஒரே ஒரு விமான வாடிக்கையாளர் (லுஃப்தான்சா) மட்டுமே 747-8 I பயணிகள் மாதிரியை ஆர்டர் செய்திருந்தார், மேலும் போயிங் 747-8 திட்டத்தை மறு மதிப்பீடு செய்வதாக அறிவித்தது. தலைமை நிர்வாகி ஜிம் மெக்னெர்னி, திட்டத்தின் தொடர்ச்சியானது ஒரு முன்கூட்டிய முடிவு அல்ல என்றும், நிறுவனம் பல்வேறு விருப்பங்களை மதிப்பீடு செய்து வருவதாகவும் கூறினார். ஜூலை 21,2009 அன்று, போயிங் முதல் சரக்கு விமானத்தின் புகைப்படத்தை வெளியிட்டது, அதன் பியூசேலாஜ் மற்றும் முக்கிய விங் கூடியது. அக்டோபர் 2009 இல், போயிங் 2010 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டு வரை 747-8 இல் முதல் விமானத்தை தாமதப்படுத்தியதாகவும், 747-8 I விநியோகத்தை தாமதப்படுத்தியதாகவும் அறிவித்தது. இந்த தாமதத்திற்காக நிறுவனம் அதன் வருமானத்திற்கு எதிராக 1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கட்டணத்தை வசூலித்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, துவக்க வாடிக்கையாளர் கார்கோலக்ஸ் தான் ஆர்டர் செய்த பதின்மூன்று சரக்கு விமானங்களை இன்னும் டெலிவரி செய்ய விரும்புவதாகக் கூறினார்; லுஃப்தான்சா பயணிகள் பதிப்பில் தனது உறுதிப்பாட்டை உறுதிப்படுத்தியது. நவம்பர் 12,2009 அன்று, கார்கோலக்ஸின் முதல் விமானம் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டு எவெரெட் ஆலையின் பெயிண்ட் கடைக்குள் நுழைந்ததாக போயிங் அறிவித்தது. இது டெலிவரிக்கு முன் விமான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். டிசம்பர் 4,2009 அன்று, கொரியன் ஏர்-8I பயணிகள் மாடலின் இரண்டாவது விமான வாடிக்கையாளர் ஆனது, ஐந்து விமானங்களுக்கான ஆர்டருடன். ஜனவரி 8,2010 அன்று, குகென்ஹெய்ம் ஏவியேஷன் பார்ட்னர்ஸ் (GAP) அதன்-8F ஆர்டரை நான்கிலிருந்து இரண்டு விமானங்களாகக் குறைப்பதாக அறிவித்தது. மார்ச் 2011 இல், கொரியன் ஏர் இரண்டு கூடுதல்-8 சரக்கு விமானங்களுக்கான விருப்பங்களை ஒரு உறுதியான ஆர்டராக மாற்றியது. இது ஆகஸ்ட் 2015 இன் பிற்பகுதியில் அதன் முதல்-8i ஐப் பெற்றது. விமான சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் முதல் இயந்திர ஓட்டங்கள் டிசம்பர் 2009 இல் நிறைவடைந்தன. புதிய மாடல் பிப்ரவரி 7,2010 அன்று அதிவேக டாக்ஸி சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடித்ததாக போயிங் அறிவித்தது. பிப்ரவரி 8,2010 அன்று, 2.5-hour வானிலை தாமதத்திற்குப் பிறகு, 747-8 சரக்குக் கப்பல் தனது முதல் விமானத்தை வாஷிங்டனின் பெயின் ஃபீல்டில் இருந்து 12:39 PST இல் புறப்பட்டு, மாலை 4:18 மணிக்கு PST இல் தரையிறங்கியது. போயிங் விமானத்தை சான்றளிக்க 1,600 க்கும் மேற்பட்ட விமான நேரங்கள் தேவைப்படும் என்று மதிப்பிட்டது. பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் இரண்டாவது சோதனை விமானம், வாஷிங்டனின் மோசேஸ் ஏரிக்கு ஒரு படகு விமானம், புதிய வழிசெலுத்தல் கருவிகளை சோதித்தது. சியாட்டிலில் உள்ள போயிங் ஃபீல்டை தளமாகக் கொண்ட 787 விமான சோதனைகளில் தலையிடாமல் இருக்க, பெரும்பாலான விமான சோதனைகளுக்கு கலிபோர்னியாவின் பாம்டேலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, மோசேஸ் ஏரியில் மேலும் விமான சோதனை நடத்தப்பட இருந்தது. மார்ச் 11,2010 க்குள், 747-8 F மொத்தம் 33 மணி நேரத்தை உள்ளடக்கிய பதின்மூன்று விமானங்களை பறக்கவிட்டது. மார்ச் 15,2010 அன்று, இரண்டாவது 747-8 F முதன்முதலில் பெயின் ஃபீல்டில் இருந்து போயிங் ஃபீல்டுக்கு பறந்தது, அங்கு முதல்-8F உடன் விமான சோதனையைத் தொடர பாம்டேலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அது சுருக்கமாக அமைந்திருந்தது. மார்ச் 17 அன்று மூன்றாவது −8F அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கி சோதனைத் திட்டத்தில் இணைந்தது. விமான சோதனைகளின் போது, போயிங் விமானத்தில் ஒரு பஃபே சிக்கலைக் கண்டறிந்தது, இதில் தரையிறங்கும் கியர் கதவுகளிலிருந்து வரும் கொந்தளிப்பு உள் போர்டு ஃப்ளாப்புகளுடன் தலையிடுகிறது. போயிங் இந்த சிக்கலை மதிப்பீடு செய்தது, இதில் மூன்றாவது சோதனை விமானத்தை சிக்கலை விசாரிக்க ஒதுக்கியது. வெளிப்புற பிரதான தரையிறங்கும் கியர் கதவுகளின் வடிவமைப்பு மாற்றத்தால் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2010 இன் தொடக்கத்தில், பியூசேலாஜின் முக்கிய அங்கமான மேல் நீளமானவற்றில் ஒன்றில் சாத்தியமான குறைபாட்டை போயிங் அடையாளம் கண்டது. போயிங்கின் கூற்றுப்படி, துணை ஒப்பந்தக்காரரான வோட் ஏர்க்ராஃப்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் தயாரித்த பாகங்கள், சில சுமைகளின் கீழ், விரிசல் ஏற்படக்கூடியவை. இந்த சிக்கல் விமான சோதனையை பாதிக்காது என்று போயிங் கூறியது, ஆனால் மற்ற ஆதாரங்கள் இந்த சிக்கல் விமானத்தின் இயக்க உறையை முழுமையாக சரிசெய்யும் வரை பாதிக்கக்கூடும் என்று கூறியது. சோதனையின் போது கண்டறியப்பட்ட மற்ற இரண்டு சிக்கல்கள் இன்போர்டு அய்லரோனில் ஊசலாட்டம் மற்றும் ஒரு கட்டமைப்பு ஃப்ளட்டர் ஆகும், இது 2010 வரை தீர்க்கப்படவில்லை. கூட்டாக, இந்த சிக்கல்கள் விமான சோதனையை மெதுவாக்கியது மற்றும் போயிங்கின் மேம்பாட்டு அட்டவணையில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விளிம்பையும் பயன்படுத்தியது. ஏப்ரல் 19,2010 அன்று, இரண்டாவது விமான சோதனை விமானம் மோசேஸ் ஏரியிலிருந்து பாம்டேலுக்கு மாற்றப்பட்டது, விமானத்தின் என்ஜின்களில் சோதனைகளை நடத்துவதற்காக விமானத்திற்கு ஒரு வகை சான்றிதழைப் பெறுவதற்கான தயாரிப்பில். சோதனைக் கப்பலில் மீதமுள்ள விமானங்கள் மே மாதத்தில் பாம்டேலுக்கு செல்ல திட்டமிடப்பட்டன. ஜூன் 3,2010 அன்று, இரண்டாவது 747-8 F இல் உள்ள ஒரு இயந்திரம் தரையில் நகரும் போது ஒரு இழுவை மூலம் தாக்கப்பட்டது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இயந்திர கவ்லிங் சேதமடைந்தது, ஆனால் இயந்திரத்திற்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, விமானம் எரிபொருள் திறன் சோதனைக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜூன் 14,2010 அன்று, 747-8 விமானத்தின் விமானத் தகுதி சோதனையின் ஆரம்ப கட்டத்தை முடித்துவிட்டதாகவும், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் போயிங்கிற்கு விமானத்திற்கான விரிவாக்கப்பட்ட வகை-ஆய்வு அங்கீகாரத்தை வழங்கியதாகவும் அறிவிக்கப்பட்டது. ஜூன் 2010 இறுதிக்குள், விமான-சோதனைத் திட்டத்தை உருவாக்கிய மூன்று 747-8 Fs மொத்தம் 500 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்து அரிசோனாவில் வெப்ப-வானிலை சோதனையை முடித்திருந்தன. ஜூன் 2010 இல், போயிங் நான்காவது-8F விமானம் முழுமையான விமான சோதனைக்கு உதவ வேண்டும் என்று தீர்மானித்தது. எச். ஐ. ஆர். எஃப் மற்றும் வாட்டர் ஸ்ப்ரே சான்றிதழ்கள் போன்ற கருவி அல்லாத அல்லது குறைந்தபட்ச கருவி சோதனைகளை நடத்த இரண்டாவது உற்பத்தி விமானமான ஆர். சி. 503 ஐப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. டெலிவரி வாடிக்கையாளர் கார்கோலக்ஸின் புதிய நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட இந்த விமானம், ஜூலை 23,2010 அன்று முதன்முதலில் பறந்தது. ஆகஸ்ட் 21,2010 அன்று, கலிபோர்னியாவின் விக்டர்வில்லில் உள்ள ஓடுபாதையில் இருந்து 1,005,000 பவுண்டுகள் (455,860 கிலோ) எடையுள்ள ஒரு 747-8 F இந்த மாறுபாட்டின் திறனை நிரூபித்தது. அதன் வடிவமைப்பு அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை (எம். டி. ஓ. டபிள்யூ) 975,000 பவுண்டுகள் (442,253 கிலோ) ஆகும். ஐந்தாவது 747-8 F பிப்ரவரி 3,2011 அன்று அதன் முதல் விமானத்துடன் விமான-சோதனை முயற்சியில் இணைந்தது. செப்டம்பர் 30,2010 அன்று, போயிங் மேலும் ஒத்திவைப்பை அறிவித்தது, முதல் சரக்குக் கப்பலை கார்கோலக்ஸுக்கு 2011 நடுப்பகுதியில் வழங்க திட்டமிடப்பட்டது. 747-8 பயணிகள் பதிப்பு மார்ச் 20,2011 அன்று முதல் முறையாக வாஷிங்டனின் எவரெட் மீது வானில் பறந்தது. இரண்டாவது 747-8 நான் ஏப்ரல் 26,2011 அன்று பறந்தேன். 2011 டிசம்பருக்குள் மூன்று 747-8 கண்டங்களுக்கிடையேயான விமான சோதனைகளில் பங்கேற்றன. ஆகஸ்ட் 19,2011 அன்று ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) மற்றும் ஐரோப்பிய ஏவியேஷன் சேஃப்டி ஏஜென்சி (EASA) ஆகியவற்றிலிருந்து கூட்டாக அதன் திருத்தப்பட்ட வகை சான்றிதழை 747-8 F பெற்றது. சரக்கு டெலிவரிகள் செப்டம்பர் 19,2011 அன்று தொடங்கவிருந்தன. பின்னர், செப்டம்பர் 17,2011 அன்று, விமானத்துடனான "போயிங் மற்றும் கார்கோலக்ஸ் இடையே தீர்க்கப்படாத ஒப்பந்த சிக்கல்கள்" காரணமாக, செப்டம்பர் 19 மற்றும் 21,2011 அன்று விநியோகிக்க திட்டமிடப்பட்ட முதல் இரண்டு 747-8 F களை ஏற்கப்போவதில்லை என்று கார்கோலக்ஸ் அறிவித்தது. இது அக்டோபர் 2011 இல் சேவையில் நுழைந்தது. அக்டோபர் 25,2011 அன்று, கரீபியனின் வெப்பமண்டல காலநிலைகளில் விமானத்தில் அதன் விளைவுகளைத் தீர்மானிக்க, பார்படோஸில் உள்ள கிராண்ட்லி ஆடம்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு ஒரு 747-8 பறந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முதல் பிரசவத்திற்கு முன்பு, 2011 டிசம்பர் தொடக்கத்தில் லுஃப்தான்சாவால் மதிப்பீடு செய்ய ஒரு சோதனை-8i பயன்படுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 14,2011 அன்று, 747-8 I அதன் வகை சான்றிதழை FAA இலிருந்து பெற்றது. 747-8 விமானத்தின் சத்தம் லண்டனின் மூன்று முக்கிய விமான நிலையங்களில் புறப்படுவதற்கு 2 மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு 1 என்ற ஒதுக்கீட்டைப் பெற்றுள்ளது, இது லண்டனின் மூன்று முக்கிய விமான நிலையங்களை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும். பிப்ரவரி 2015 இல், போயிங் 747-8 இன்டர் கான்டினென்டல் 330 நிமிட இடிஓபிஎஸ் ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது, முதல் முறையாக நான்கு என்ஜின் விமானத்திற்கு இடிஓபிஎஸ்-330 ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 21,2010 அன்று, போயிங் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜிம் மெக்னெர்னி, அதிகரித்து வரும் வாடிக்கையாளர் தேவையை ஆதரிப்பதற்காக போயிங் 747 மற்றும் 777 ஆகிய இரண்டின் உற்பத்தியையும் நிறுவனம் துரிதப்படுத்தும் என்று அறிவித்தார். போயிங் முதல் 747-8 F ஐ வாஷிங்டனின் எவெரெட்டில் உள்ள கார்கோலக்ஸுக்கு அக்டோபர் 12,2011 அன்று ஒப்படைத்தது. முதல் 747-8 இன்டர் கான்டினென்டல் மே 5,2012 அன்று லுஃப்தான்சாவுக்கு வழங்கப்பட்டது, இது ஜூன் 1,2012 அன்று பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு விமானங்களில் பதிப்பை இயக்கத் தொடங்கியது. 2014 ஆம் ஆண்டில், போயிங் மேம்பட்ட வரம்பு மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் எரிப்பு என்ற குறிக்கோளுடன் "ப்ராஜெக்ட் ஓசார்க்" என்ற பெயரில் 747-8 க்கான மேம்பாட்டுத் திட்டத்தைத் தொடங்கியது. அனைத்து மேம்பாடுகளும் செயல்படுத்தப்பட்டவுடன், இதன் விளைவாக வரும் விமானம் அதிகபட்சமாக புறப்படும் எடையை விட அதிகமாக இருக்கும். நிறுவனம் காலப்போக்கில் ஓசர்க்கின் அம்சங்களை மெதுவாக அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரு இயந்திர செயல்திறன் மேம்பாட்டு தொகுப்பு 2 சதவீதம் குறைந்த எரிபொருள் எரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. போயிங் வால் எரிபொருள் தொட்டியின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்தியது மற்றும் விமான மேலாண்மை மென்பொருளை மேம்படுத்தியது. 2014 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்கள் உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து வரும் முதல் 747-8 ஐ விட குறைவாக எடை கொண்டவை மற்றும் 3.5 சதவீதம் குறைவான எரிபொருளை எரிக்கின்றன. மற்ற மேம்பாடுகளில் வால் மற்றும் விங்-டு-பாடி-ஃபேரிங்குகளுக்கு அடுத்துள்ள திருத்தப்பட்ட ஃபேரிங்குகள் அடங்கும். GEnx-2B நாசெல்லின் பின்புற விளிம்பில் உள்ள செவ்ரான்கள் மெல்லியதாக மாற்றப்பட்டன. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு பதிப்பு இரண்டிற்கும் பயனளிக்கும் இந்த மேம்பாடுகள் விற்பனையை மேம்படுத்த உதவும் என்று போயிங் நம்பியது. போயிங் பின்னர் திட்டமிடப்பட்ட கூடுதல் மேம்பாடுகளை புதுப்பித்துள்ளது, இதில் அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் எடையை அதிகரிப்பது, பிரதான தரையிறங்கும் கியர் வலுப்படுத்துவது மற்றும் விமானத்தின் முழு கட்டண வரம்பை அதிகரிப்பது ஆகியவை அடங்கும். 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தின் இயக்குநர் ஜெனரல், 2008 ஆம் ஆண்டின் பெரும் மந்தநிலையைத் தொடர்ந்து மெதுவான பொருளாதார வளர்ச்சி, விமான சரக்குக் கப்பல்களுக்கான தேவையைக் குறைக்க வழிவகுத்ததாகக் குறிப்பிட்டார். 2012 ஆம் ஆண்டில் உலகின் விமான சரக்கு கடற்படை 2003 இல் இருந்ததை விட சிறியதாக இருந்தது. இருப்பினும், அந்த கடற்படையில் மிகப் பெரிய சரக்குக் கப்பல்களின் விகிதம் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் பெரிய, எரிபொருள் திறன் கொண்ட சரக்குக் கப்பல்களில் போயிங்கின் மேலாதிக்க நிலை சந்தை பலவீனம் இருந்தபோதிலும் அதன் சந்தைப் பங்கையும் அதன் தயாரிப்பு வரிசையையும் பாதுகாக்க நிறுவனத்திற்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியுள்ளது. தேவை முக்கியமாக 747-8 F க்கு உள்ளது, இது ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 747-8 விமானங்களில் பெரும்பாலானதாகும். 747-8 இன் பெரிய திறன் சரக்கு பதிப்பிற்கு ஒரு நன்மை, பயணிகள் பதிப்பு அல்ல. மேலும், ஏர்பஸின் போட்டி ஏ 380 சரக்கு பதிப்பு வளர்ச்சியின் போது ரத்து செய்யப்பட்டதால், சரக்குக் கப்பலுக்கு நேரடி போட்டியாளர் இல்லை. எமிரேட்ஸ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் உள்ளிட்ட விமான நிறுவனங்கள் பயணிகள் பதிப்பை ஆர்டர் செய்ய பரிசீலித்தன, ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஏர்பஸ் ஏ 380 ஐ வாங்க முடிவு செய்தன. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஆரிக் ஏர் இரண்டு 747-8 களுக்கான ஆர்டரை இரண்டு 777-300 ER களாக மாற்றியது. 2013 பாரிஸ் விமான கண்காட்சியில், கொரியன் ஏர் 2009 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ஐந்து 747-8 பயணிகள் பதிப்புகளை ஆர்டர் செய்ய ஒப்புக்கொண்டது. கொரியன் ஏர் மற்றும் போயிங் ஆகியவை அக்டோபர் 2013 இல் புதிய-8 ஆர்டரை இறுதி செய்தன. 747-8 க்கான ஒட்டுமொத்த தேவை போயிங்கின் ஆரம்ப கணிப்புகளுக்குக் குறைவாக இருந்தது, இது உற்பத்தி விகிதத்தில் பல குறைப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. ஏப்ரல் 2013 இல் உற்பத்தி மாதத்திற்கு 2 விமானங்களிலிருந்து 1.75 விமானங்களாக குறைக்கப்பட்டது, பின்னர் அக்டோபர் 2013 இல் மாதத்திற்கு 1.5 விமானங்களாக குறைக்கப்பட்டது. ஜூன் 25,2015 அன்று, தி வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல், ஆர்டர் பின்னடைவு 32 ஆகக் குறைந்துவிட்டதாகவும், போயிங் 2016 ஆம் ஆண்டில் மாதத்திற்கு ஒரு விமானமாக உற்பத்தியைக் குறைக்க முடிவு செய்ததாகவும் அறிவித்தது. 2016 ஜனவரியில், போயிங் நிறுவனம் 2016 செப்டம்பரில் தொடங்கி மாதத்திற்கு ஐடி1 உற்பத்தியை 0.5 ஆகக் குறைப்பதாக உறுதிப்படுத்தியது, இது 2015ஆம் ஆண்டின் நான்காம் காலாண்டு இலாபங்களுக்கு எதிராக 569 மில்லியன் டாலர் வரிக்கு பிந்தைய கட்டணத்தை செலுத்தியது. விமான சரக்கு சந்தையின் மீட்பு நிறுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக 747 சரக்குக் கப்பலுக்கான தேவை குறைந்தது என்பது முக்கிய காரணம். சாத்தியமான எதிர்கால 747-8 ஆர்டர்களுக்குப் பின்னால் உள்ள முக்கிய இயக்கி 747-8 F என்று போயிங் மேற்கோளிட்டுள்ளது. இதற்கிடையில் உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைக்கவும், 747 உற்பத்தி வரிசையின் நம்பகத்தன்மையை பராமரிக்கவும், நிறுவனம் 747 மற்றும் 767 உற்பத்தி வரிசைகளை ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக ஒருங்கிணைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. போயிங் 2019 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் சரக்கு சந்தை மேம்படும் என்று எதிர்பார்த்தது, அதன்பிறகு 747 இன் உற்பத்தி விகிதத்தை மாதத்திற்கு 1 ஆக அதிகரிக்க திட்டமிட்டது. இருப்பினும், ஜூலை 2016 இல், இந்த உற்பத்தி விகிதம் அதிகரிப்பு ரத்து செய்யப்பட்டது, அதாவது 747 உற்பத்தி மாதத்திற்கு 0.5 ஆக இருந்தது. அதே நேரத்தில், நிறுவனம் மற்றொரு வரிக்கு பிந்தைய கட்டணமான 814 மில்லியன் டாலர்களை அறிவித்தது, இது உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டிய ஏர்ஃப்ரேம்களின் குறைந்த மதிப்பீட்டை பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் வருவாய் ஈட்டப்பட்டது. அதே நேரத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஒரு எஸ். இ. சி பதிவில், போயிங் "போதுமான ஆர்டர்கள் மற்றும்/அல்லது சந்தையைப் பெற முடியாவிட்டால், உற்பத்தி மற்றும் பிற அபாயங்களைத் தணிக்க முடியாது, [.] 747 இன் உற்பத்தியை நிறுத்த முடிவு செய்வது நியாயமான சாத்தியமாகும்" என்று கூறியது. போயிங் 747-8 ஐ ஏர்பஸ் ஏ380 மற்றும் போயிங் 777-300 ஈஆர் இடையே ஒரு இடத்தை நிரப்ப திட்டமிடப்பட்டது. 747-8 பயணிகள் பதிப்பின் எதிர்காலம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. விமான நிறுவனங்கள் அசல் 747 ஐ முதன்மையாக அதன் வரம்பிற்காக வாங்கின, அதன் திறனுக்காக அல்ல. நீண்ட தூர இரட்டை என்ஜின் ஜெட் விமானங்களின் வருகை, குறிப்பாக போயிங்கின் சொந்த 777,747 இன் வரம்பு நன்மையை பறித்தது. 747-8 I உடன் ஒப்பிடும்போது, வரவிருக்கும் 777-9 X "மினி-ஜம்போ ஜெட்" ஒரு இருக்கை மைலுக்கு குறைந்த எரிபொருள் செலவு மற்றும் அதிக சரக்கு திறனைக் கொண்டிருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது குறைந்த பயணிகள் திறன் மற்றும் அதிக பட்டியல் விலையைக் கொண்டுள்ளது; இதன் விளைவாக, 777-9 X விமான நிறுவனங்கள் எரிபொருள் செயல்திறனில் அதிக மதிப்பைக் கொண்டிருப்பதால் 747-8 I ஐ விட அதிக ஆர்டர்களை பெற்றுள்ளது. எமிரேட்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் போன்ற வழித்தடங்களில் அதிக திறன் தேவைப்படும் ஆபரேட்டர்களுக்கு, பெரும்பாலானவர்கள் ஏர்பஸ் ஏ380 ஐ விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் இது ஒரு புதிய வடிவமைப்பு, அதே நேரத்தில் 747-8 இன் பரம்பரை 40 ஆண்டுகள் பழமையானது, இருப்பினும் சிலர் ஏ380 இன் தோற்றத்தை விமர்சித்துள்ளனர் மற்றும் 747-8 ஐ தோற்றத்தைப் பாராட்டியுள்ளனர். 400 க்கும் மேற்பட்ட இருக்கைகளைக் கொண்ட மிகப் பெரிய விமானங்களுக்கான பிரகாசமான வாய்ப்புகளை ஆய்வாளர்கள் காணவில்லை, அவற்றின் ஆர்டர்கள் 2010 களின் நடுப்பகுதியில் குறைந்துவிட்டன, ஏனெனில் ஒத்த வரம்பையும் அதிக எரிபொருள் செயல்திறனையும் கொண்ட அகலமான இரட்டை ஜெட்டுகள் உள்ளன, இது விமான நிறுவனங்களுக்கு குறைந்த முன் செலவில் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை அளிக்கிறது. வோல்கா-டினெப்பர் ஏர்லைன்ஸ் 2015 பாரிஸ் விமான கண்காட்சியில் மேலும் 20 747-8 எஃப்எஸ் வாங்குவதற்காக போயிங்குடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இந்த கையகப்படுத்தல் 2016 ஃபார்ன்பரோ விமான கண்காட்சியில் இறுதி செய்யப்பட்டது. அக்டோபர் 27,2016 அன்று, யுபிஎஸ் ஏர்லைன்ஸ் 14 747-8 எஃப்-களுக்கான ஆர்டரை அறிவித்தது, கூடுதலாக 14-க்கான விருப்பங்களுடன். 14 விருப்பங்கள் பிப்ரவரி 1,2018 அன்று அதிகாரப்பூர்வ ஆர்டர்களாக மாற்றப்பட்டன. டெலிவரிகள் 2017 முதல் 2022 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. செப்டம்பர் 7,2017 அன்று, துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் அதன் பரந்த உடல் கடற்படையை வலுப்படுத்த 8 747-8 Is ஐ வாங்குவதற்காக போயிங்குடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், ஒரு 747-8 I இன் பட்டியல்-விலை அலகு விலை US $418.4M மற்றும் ஒரு 747-8 F US $419.2M ஆக இருந்தது. 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை உற்பத்தியைத் தக்கவைக்க பின்னடைவு மற்றும் உற்பத்தி விகிதங்கள் போதுமானதாக இருந்தன. ஜூலை 2,2020 அன்று, 16 நிலுவையில் உள்ள ஆர்டர்கள் கட்டப்பட்டு வழங்கப்பட்ட பின்னர் போயிங் 2022 ஆம் ஆண்டில் 747 உற்பத்தியை நிறுத்த விரும்புவதாக ஊடக அறிக்கைகள் தெரிவித்தன. நான்கு என்ஜின் விமானங்களுக்கான தேவை பல ஆண்டுகளாக தட்டையாக இருந்தது, பெரும்பாலான ஆர்டர்கள் சரக்கு பதிப்பிற்குச் சென்றன. ஜனவரி 12,2021 அன்று, அட்லஸ் ஏர் நான்கு கூடுதல் 747-8 Fs ஐ ஆர்டர் செய்தது. இவை கட்டப்பட்ட கடைசி நான்கு 747-8 களாக இருக்க வேண்டும். கடைசி விமானம், அட்லஸ் ஏருக்கான 747-8 F சரக்குக் கப்பல், டிசம்பர் 6,2022 அன்று உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து உருண்டு, ஜனவரி 31,2023 அன்று வழங்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு 747-8 என்பது போயிங் 747 இன் வளர்ச்சியாகும், இது தொழில்நுட்பம் மற்றும் காற்றியக்கவியல் மேம்பாடுகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது. இரண்டு 747-8 மாறுபாடுகள் ஒரு பியூசேலாஜ் நீட்சியைக் கொண்டுள்ளன, இது மொத்த நீளத்தை வரை கொண்டு வருகிறது. 747-8 உலகின் மிக நீளமான தற்போது செயல்படும் பயணிகள் விமானமாகும், இது ஏர்பஸ் A 340-600 ஐ விஞ்சிவிட்டது. அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடையுடன், 747-8 என்பது அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படும் வணிக அல்லது இராணுவத்தில் மிகவும் கனமான விமானமாகும். முந்தையவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில், இறக்கையின் வடிவமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. கூடுதல் செலவுகளைத் தவிர்த்து, ஸ்வீப் மற்றும் அடிப்படை அமைப்பு தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் திருத்தப்பட்ட ஏர்ஃபாயில் தடிமனாகவும் ஆழமாகவும் உள்ளது. புதிய இறக்கையில் ஒற்றை-ஸ்லாட்டட் அவுட்போர்டு ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் இரட்டை-ஸ்லாட்டட் இன்போர்டு ஃப்ளாப்புகள் உள்ளன. இறக்கையின் பின்புற விளிம்பும் ரேக் செய்யப்பட்ட முனையும் கார்பன் ஃபைபர் கலவைகளால் ஆனவை. அதிகரித்த இறக்கைகள் ஏர்பஸ் ஏ 380 ஐப் போலவே வகை ஈ அளவைக் காட்டிலும் 747-8 ஐ ஒரு வகை எஃப் அளவு விமானமாக ஆக்குகிறது. 777-200 LR, 777-300 ER மற்றும் 787 விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே, வளைந்த இறக்கை முனைகளும் 747-8 இல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த இறக்கை முனை கட்டமைப்புகள் இறக்கைகளின் பக்கவாட்டு விளிம்புகளில் உள்ள இறக்கை முனை சுழற்சிகளைக் குறைக்க உதவுகின்றன, இதனால் விழித்திருக்கும் கொந்தளிப்பு மற்றும் இழுவை குறைகிறது மற்றும் அதன் மூலம் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான மற்றொரு முயற்சி (எடை சேமிப்பு மூலம்) பெரும்பாலான பக்கவாட்டு கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஃப்ளை-பை-வயர் தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. பயணிகள் பதிப்பின் சிறகு ஜெட் எரிபொருளையும், சரக்கு விமானத்தின் இறக்கையையும் கொண்டுள்ளது. 747-400 மற்றும் ஒரு இடைநிலை 747 மேம்பட்ட கருத்தாக்கத்துடன் ஒப்பிடுகையில், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இறக்கையில் கூடுதல் எரிபொருள் திறன் போயிங் கிடைமட்ட வால் மீது விலையுயர்ந்த புதிய தொட்டிகளைச் சேர்ப்பதைத் தவிர்க்க அனுமதித்தது. 747-8 இன் செங்குத்து வால் அலகு பெரும்பாலும் மாறாமல், உயரத்துடன் உள்ளது. ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜிஇஎன்எக்ஸ் மட்டுமே இந்த வாகனத்திற்கு கிடைக்கக்கூடிய ஒரே இயந்திரமாகும். 787 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜிஇஎன்எக்ஸ் போலல்லாமல், 747 என்ஜின் மாறுபாடு இரத்தப்போக்கு காற்றை வழங்குகிறது மற்றும் 747 இறக்கையில் பொருந்தக்கூடிய சிறிய விட்டம் கொண்டுள்ளது. மாறுபாடுகள் 747-8 சரக்கு 747-400 மற்றும் முந்தைய பதிப்புகள் மிகவும் பிரபலமான சரக்கு விமானமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன, இது உலகின் விமான சரக்குகளில் பாதியை சுமந்து செல்கிறது. இந்த நிலையை பராமரிக்க, போயிங் ஒரு சரக்கு மாறுபாட்டை வடிவமைத்தது, இது 747-8 சரக்கு அல்லது 747-8 F என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்நிறுவனம் சரக்குக் கப்பலின் பதிப்பை நவம்பர் 14,2005 அன்று அறிமுகப்படுத்தியது. 747-8 F என்பது சேவையில் நுழையும் ஆரம்ப மாதிரியாகும். 747-400 F ஐப் பொறுத்தவரை, மேல் தளம் பயணிகள் மாதிரிகளை விட குறுகியது; நீட்சி சற்று முன் மற்றும் இறக்கையின் பின்புறம் உள்ளது. 747-8 சரக்குக் கப்பல் அதிகபட்சமாக புறப்படும் எடையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான டெக்கில் நான்கு கூடுதல் தட்டு இடங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, கீழ் டெக்கில் இரண்டு கூடுதல் கொள்கலன்கள் மற்றும் இரண்டு கூடுதல் தட்டுகள் அல்லது மூன்று கூடுதல் தட்டுகள் இருந்தன. 747-8 F என்பது 747-400 F ஐ விட 16 சதவீதம் குறைவான டன்-மைல் இயக்க செலவைக் கொண்டிருக்கும் என்றும் சற்று அதிக வரம்பை வழங்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கார்கோலக்ஸ் மற்றும் நிப்பான் கார்கோ ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவை முதல் வாடிக்கையாளர்களாக இருந்தன, நவம்பர் 2005 இல் சரக்கு மாறுபாட்டிற்கான ஆர்டர்களை வழங்கின. விமானத்தின் உறுதியான அமைப்பு அக்டோபர் 2006 இல் இறுதி செய்யப்பட்டது. விமானத்தின் முக்கிய அசெம்பிளி ஆகஸ்ட் 8,2008 அன்று தொடங்கியது, மேலும் விமானம் முதன்முதலில் போயிங்கின் எவரெட் தொழிற்சாலையிலிருந்து நவம்பர் 12,2009 அன்று புறப்பட்டது. முதல் விமானம் அக்டோபர் 12,2011 அன்று கார்கோலக்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. அதன் ஆறு மாத சேவைக் குறியீட்டில், போயிங் ஆரம்ப 747-8 எஃப் ஆபரேட்டர்கள் கணிப்புகளை விட எரிபொருள் எரிப்பில் 1 சதவீதம் குறைப்பை அடைந்துள்ளதாக அறிவித்தது. ஜூன் 2015 இல், போயிங் விமான சரக்கு தேவையில் 4.7% வருடாந்திர அதிகரிப்பு பற்றிய அதன் கணிப்புகளின் அடிப்படையில் 747-8 F க்கான புதிய ஆர்டர்களை கணித்தது. 747-8 இன்டர்காண்டினென்டல் அல்லது 747-8 I என்று பெயரிடப்பட்ட பயணிகள் பதிப்பு, நவம்பர் 14,2005 அன்று போயிங் நிறுவனத்தால் முறையாக தொடங்கப்பட்டது. இது மாக் 0.855 வரம்பில் ஒரு வழக்கமான மூன்று வகுப்பு உள்ளமைவில் 467 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். 747-8 நான் 51 பயணிகளையும் மேலும் இரண்டு சரக்கு தட்டுகளையும் 26 சதவீதம் அதிக சரக்கு அளவைக் கொண்டு செல்ல முடியும். ஆரம்ப திட்டங்கள் சரக்கு மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது குறுகிய நீளத்திற்கு இருந்தன, ஆனால் இரண்டு வகைகளும் இறுதியில் பயணிகளின் திறனை அதிகரிக்க ஒரே நீளத்துடன் வழங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் குறைந்து வரும் range.British ஏர்வேஸ் இந்த மாற்றத்தை ஆதரித்தது, அதே நேரத்தில் எமிரேட்ஸ் ஏமாற்றமடைந்தது, ஏனெனில் குறுகிய கருத்து மட்டுமே துபாய் முதல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் போன்ற நீண்ட இடைவிடாத பாதைகளில் பறக்கும்போது அனைத்து இருக்கைகளையும் நிரப்ப அனுமதித்திருக்கும். GEnx இயந்திரம் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட விங் மிகவும் திறமையானவைஃ போயிங்,-8I உடன் ஒப்பிடும்போது 16 சதவீதம் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டதாகவும், 13 சதவீதம் குறைந்த இருக்கை மைல் செலவுகளைக் கொண்டதாகவும், ஒரு பயணத்திற்கு கிட்டத்தட்ட அதே செலவைக் கொண்டதாகவும், 30 சதவீதம் சிறிய சத்தம் தடம் கொண்டதாகவும் இருக்கும் என்று கூறியது. 747-8 I உலகின் மிக வேகமான வணிக ஜெட் என்று போயிங் கூறியது. இதற்காக, போயிங் விமானத்தின் உட்புற அமைப்பில் சில மாற்றங்களை முன்மொழிந்தது. - 8I இன் மேல் தளம் அதனுடன் ஒப்பிடும்போது நீளமாக உள்ளது. மேல் தளத்திற்கு வளைந்த படிக்கட்டு மற்றும் மிகவும் விசாலமான பிரதான பயணிகள் நுழைவாயில் ஆகியவை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை. 747-8 இன் பிரதான கேபின் 787 ஐப் போன்ற உட்புறத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. மேல்நிலை தொட்டிகள் வளைந்துள்ளன, மேலும் மைய வரிசை 777 இல் உள்ளதைப் போல கூரையின் வளைவில் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதை விட வளைந்த கூரையுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதைப் போல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜன்னல்களும் 777 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட வகையைப் போலவே உள்ளன, அவை தற்போதைய 747-400 களில் உள்ளதை விட 8 சதவீதம் பெரியவை. 747-8 ஒரு புதிய திட-நிலை ஒளி உமிழும் டையோடு (எல். ஈ. டி) லைட்டிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது மனநிலை விளக்குகளை உருவாக்க முடியும். ஆரம்ப 747-8 சந்தைப்படுத்தல் கட்டத்தில், கேபினுக்கு மேலே உள்ள கிரீடம் இடத்தில் வருவாயை உருவாக்கும் "ஸ்கைலாஃப்ட்" பயணிகள் வசதியை உருவாக்க போயிங் முன்மொழிந்தது. இந்த வசதியில் "ஸ்கைசூட்ஸ்", நெகிழ் கதவுகள் அல்லது திரைச்சீலைகள் கொண்ட சிறிய தனிப்பட்ட பெட்டிகள், படுக்கைகள், இருக்கைகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு அல்லது வணிக உபகரணங்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு பொதுவான ஓய்வறை பகுதியும் வழங்கப்படலாம். போயிங் சிறிய, மிகவும் எளிமையான "ஸ்கைபங்க்ஸை" முன்மொழிந்தது. கிரீடம் பகுதிக்கு அணுகல் விமானத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு தனி படிக்கட்டு வழியாக இருக்கும். பிரீமியம் விலையில் விற்கப்படும் ஸ்கைசூட்ஸைப் பயன்படுத்தும் பயணிகள், புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் வழக்கமான பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகளில் உட்கார்ந்து, விமானத்தின் போது கிரீடம் பகுதிக்கு செல்வார்கள். இருப்பினும், விலை நிர்ணயம் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் ஸ்கைலாஃப்ட் கருத்தை நியாயப்படுத்துவது கடினம் என்று கண்டறிந்தன. 2007 ஆம் ஆண்டில், போயிங் ஸ்கைலாஃப்ட் கருத்தை மேல்-டெக் காலி சேமிப்பு விருப்பங்களுக்கு ஆதரவாக கைவிட்டது, அவை விமான நிறுவனங்களால் விரும்பப்பட்டன. தூங்குவதற்கு கிரீடம் இடத்தை பொருத்துவது விஐபி விமானத்தில் ஒரு விருப்பமாக உள்ளது, மேலும் ஏரோலாஃப்ட்டுடன் முதல் 747-8 பிபிஜே 2012 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. 747-8 இன்டர்காண்டினென்டலுக்கான முதல் ஆர்டர் மே 2006 இல் வெளியிடப்படாத விஐபி வாடிக்கையாளரால் வைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 6,2006 அன்று இன்டர் கான்டினென்டல் விமானத்தை ஆர்டர் செய்த முதல் விமான நிறுவனம் லுஃப்தான்சா ஆகும். டிசம்பர் 2009 இல், கொரியன் ஏர் ஐந்து 747-8 IS இன் ஆர்டரை அறிவித்தது. நவம்பர் 2007 இல்-8 க்கான உறுதியான உள்ளமைவு எட்டப்பட்டதாக போயிங் கூறியது. முதல் 747-8 இன்டர்காண்டினென்டலின் முக்கிய அசெம்பிளி மே 8,2010 அன்று தொடங்கியது. முதல் 747-8 I இன் அசெம்பிளி பிப்ரவரி 2011 இல் நிறைவடைந்தது, பிப்ரவரி 13,2011 அன்று வாஷிங்டனின் எவெரெட்டில் நடந்த வெளியீட்டு விழாவில் வெளியிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், டெலிவரிகள் 2011 இன் பிற்பகுதியில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டன. கான்ட்லெட் தரை சோதனையைத் தொடர்ந்து, இன்டர்காண்டினென்டலின் முதல் விமானம் மார்ச் 20,2011 அன்று வாஷிங்டனின் எவெரெட்டில் உள்ள பெயின் ஃபீல்டில் இருந்து நடந்தது. இரண்டாவது 747-8 நான் முதலில் அடுத்த மாதம் பறந்தேன். விமான சோதனைத் திட்டத்திற்குப் பிறகு 747-8 I டிசம்பர் 14,2011 அன்று FAA சான்றிதழ் பெற்றது. அந்த நேரத்தில்,-8I டெலிவரிகள் 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டன. மேம்பாட்டு சோதனையின் போது, ஏரோஇலாஸ்டிக் ஃப்ளட்டர் ஒரு சோதனையின் போது காணப்பட்டது, இது விமானத்தின் விங்-டு-ஸ்ட்ரட் ஜாயின் ஃபிட்டிங் தோல்வியுற்றால் அதன் செயல்திறனை அளவிடுகிறது, அதே நேரத்தில் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியில் உள்ள எரிபொருள் தொட்டிகள் அவற்றின் திறனில் 15 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக நிரப்பப்பட்டன. FAA விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய, போயிங் ஜனவரி 2012 இல் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகளில் உள்ள 747-8 இன் எரிபொருள் தொட்டிகள் ஃப்ளட்டர் நிலைமையை தீர்க்கும் வரை அவற்றின் பயன்பாட்டைத் தடுக்க மூடப்படும் என்று அறிவித்தது. டிசம்பர் 18,2013 அன்று, போயிங் புதிய செயல்திறன் தொகுப்புகளின் தொடர் 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வால் எரிபொருள் தொட்டிகளை மீண்டும் செயல்படுத்த அனுமதிக்கும் என்று அறிவித்தது. முந்தைய 747-8 களையும் அவற்றுடன் மறுசீரமைக்கலாம். முதல் 747-8 இன்டர் கான்டினென்டல் பிப்ரவரி 28,2012 அன்று ஒரு விஐபி வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில் சேவையைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு இது ஒரு விஐபி உட்புறத்துடன் பொருத்தப்பட வேண்டும். முதல் 747-8 I மே மாதம் டெலிவரி செய்யப்பட்டு ஜூன் 1,2012 அன்று லுஃப்தான்சாவுடன் வணிக சேவையைத் தொடங்கியது. 2007 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படை வி. சி-25 ஏ (1980 களின் பிற்பகுதியில் வாங்கிய இரண்டு பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட போயிங் 747-200 பிஎஸ்) க்கு பதிலாக ஏர் ஃபோர்ஸ் ஒன் மேம்படுத்த முயன்றது. 2009 ஆம் ஆண்டில், போயிங் ஒரு போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் மாறுபாட்டுடன் 747-8 முன்மொழிவை ஆராய்ந்து வருவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2015 இல், விமானப்படை ஜனாதிபதி போக்குவரத்துக்கு வயதான VC-25A ஐ மாற்றுவதற்கான விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதாக அறிவித்தது. அமெரிக்க விமானப்படை செயலாளர் டெபோரா லீ ஜேம்ஸ் கூறுகையில், "போயிங் 747-8 மட்டுமே அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படும் ஒரே விமானம் [அது] ஜனாதிபதியின் ஆதரவு பணியை நிறைவேற்றுவதற்கு நிறுவப்பட்ட தேவையான திறன்களை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது". ஜூலை 2016 இல், போயிங் முன் பொறியியல் மற்றும் உற்பத்தி மேம்பாட்டிற்கான (ஈஎம்டி) ஆபத்து குறைப்புக்கான இரண்டாவது ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது "அமைப்பு விவரக்குறிப்பு, சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, விமானத்தின் உட்புறம், மின் மற்றும் மின் அமைப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு அணுகுமுறைகள்". ஆகஸ்ட் 1,2017 அன்று, டிஃபென்ஸ் ஒன், மாற்றுத் திட்டத்திற்கு குறைவான பணம் செலுத்துவதற்காக, அமெரிக்க விமானப்படை இரண்டு டெலிவரி செய்யப்படாத 747-8 ஐ ஒரு திவாலாகிவிட்ட ரஷ்ய நிறுவனத்தால் (டிரான்ஸேரோ) ஆர்டர் செய்யப்பட்டது என்று அறிவித்தது; அரிப்பைத் தடுக்க விமானம் மொஜாவே பாலைவனத்தில் சேமிக்கப்பட்டு இருந்தது. போயிங் மற்றும் விமானப்படை இந்த விமானங்களை தொலைத்தொடர்பு மற்றும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களுடன் ஜனாதிபதி விமானத்திற்குத் தேவையான பாதுகாப்பு நிலைக்கு மாற்றியமைக்கும். பிப்ரவரி 27,2018 அன்று, வெள்ளை மாளிகை வயதான VC-25A விமானத்திற்கு பதிலாக இரண்டு புதிய 747-8 I-அடிப்படையிலான VC-25B விமானங்களை உருவாக்க $3.9 பில்லியன் (~ $in) மதிப்புள்ள ஒரு நிலையான விலை ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தது. மார்ச் 2020 இல், போயிங்கின் சான் அன்டோனியோ, டெக்சாஸ் வசதியில் மாற்றங்கள் தொடங்கப்பட்டன, இதில் கீழ் லோப் கதவுகள் மற்றும் உள் விமான நிலையங்கள் அடங்கும், இது டிசம்பர் 2024 க்குள் வழங்கப்படும். இயக்குபவர்கள் ஜூலை 2018 இல், 110 போயிங் 747-8 விமானங்கள் லுஃப்தான்சா (19), கொரியன் ஏர் (17), கார்கோலக்ஸ் (14), கேத்தே பசிபிக் கார்கோ (14), ஏர் பிரிட்ஜ் கார்கோ ஏர்லைன்ஸ் (11), யுபிஎஸ் ஏர்லைன்ஸ் (7), போலார் ஏர் கார்கோ (7), ஏர் சீனா (7), சில்க் வே வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் (5), அட்லஸ் ஏர் (3), கத்தார் ஏர்வேஸ் கார்கோ (2), நிப்பான் கார்கோ ஏர்லைன்ஸ் (1) மற்றும் கார்கோலாஜிக் ஏர் (1) ஆகியவற்றுடன் விமான சேவையில் இருந்தன. முந்தைய ஆபரேட்டர்களில் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸின் ஒப்பந்தக்காரரான குளோபல் சப்ளை சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் சவுதியா கார்கோ ஆகியவை அடங்கும். மாநிலத் தலைவர்களுக்கான சிறப்பு விஐபி கட்டமைப்பில் உள்ள போயிங் 747-8 ஐ விமானங்களும் ஆர்டர் செய்யப்பட்டுள்ளன. கத்தார் அமீரி விமானம் மூன்று விஐபி போயிங் 747-8 இஸ்-ஐப் பெற்றது. 2012 ஆம் ஆண்டில் குவைத் மாநிலம் ஒரு விஐபியைப் பெற்றது. ஓமனின் ராயல் விமானம் 2012 இல் ஒரு விஐபியைப் பெற்றது. புருனே அரசாங்கம் 2016 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விஐபி 747-8 ஐ பெற்றது. மொராக்கோ அரசாங்கம் 2017 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விஐபி 747-8 ஐ பெற்றது. உலகளாவிய ஏர்க்ராஃப்ட் ஹோல்டிங் ஒரு விஐபி 747-8 ஐ இயக்கியது, அது துருக்கி அரசாங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டது. ஒரு விஐபி 747-8 ஐ சவுதி அரேபியா அரசாங்கத்தால் வரவேற்கப்பட்டது, அதை பட்டத்து இளவரசர் முகமது பின் சல்மான் பயன்படுத்துகிறார். செப்டம்பர் 10,2021 அன்று, எகிப்திய அரசாங்கம் ஒரு விஐபி போக்குவரத்து விமானமாக பயன்படுத்த ஒரு 747-8 ஐ-ஐ வாங்கியுள்ளதாக அறிவிக்கப்பட்டது; முதலில் லுஃப்தான்சாவுக்காக டி-அப்யாய் என தயாரிக்கப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேம், விமான நிறுவனத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் மொஜாவே பாலைவனத்தில் என்828பிஏ என சேமிப்பில் பல ஆண்டுகள் கழித்தது. இறுதி 747, அட்லஸ் ஏர் நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு 747-8 F, டிசம்பர் 6,2022 அன்று வெளியிடப்பட்டது, இது 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான 747 உற்பத்தியின் முடிவைக் குறிக்கிறது. ஆர்டர்கள் மற்றும் டெலிவரிகள் போயிங் 747-8 ஆர்டர்கள் மற்றும் டெலிவரிகள் (ஒட்டுமொத்தமாக, ஆண்டு வாரியாக): ஜனவரி 2023 நிலவரப்படி தரவு சம்பவங்கள் செப்டம்பர் 11,2012 அன்று, ஒரு ஏர் பிரிட்ஜ் கார்கோ 747-8 எஃப் ஒரு பெரிய என்ஜின் செயலிழப்பை அனுபவித்தது, இது ஓடுபாதையில் கணிசமான அளவு உலோக குப்பைகளை பரவியது. போயிங் 787 இல் விமானத்திற்கு முந்தைய டாக்ஸி சோதனைகளின் போது GEnx என்ஜினுடன் இதேபோன்ற நிகழ்வைப் போலவே, குறைந்த அழுத்த விசையாழி தண்டு பிரிந்து பின்னோக்கி நகர்ந்து, குறைந்த அழுத்த விசையாழி கத்திகள் மற்றும் வேன்களை சேதப்படுத்தியது. ஜிஇஎன்எக்ஸ் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு மிட்ஷாஃப்ட் எலும்பு முறிவுகளுக்கான மீயொலி ஸ்கேன்கள் தேவைப்பட வேண்டும் என்றும், விரிசல்களைக் கண்டறிய என்ஜினின் தொடர்ச்சியான ஆன்-விங் ஆய்வுகள் தேவைப்பட வேண்டும் என்றும் என். டி. எஸ். பி. எஃப். ஏ. ஏ-க்கு அவசர பாதுகாப்பு பரிந்துரைகளை வெளியிட்டது. ஜூலை 31,2013 அன்று, ஒரு ஏர் பிரிட்ஜ் கார்கோ 747-8 எஃப் கோர் என்ஜின் ஐசிங்கை அனுபவித்தது, இது ஹாங்காங்கிற்கு செல்லும் வழியில் சீனாவின் செங்டு அருகே என்ஜின் செயலிழப்பு மற்றும் மூன்று என்ஜின்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது; விமானம் அதன் இலக்கை நோக்கி பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது. போயிங் மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஆகியவை கோர் என்ஜின் ஐசிங்கின் விளைவுகளைத் தணிக்க மென்பொருள் மாற்றங்களில் பணியாற்றி வருகின்றன. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் போயிங் 747-8 மீது Boeing.com போயிங் 747-8, தி ஷேப் ஆஃப் தி ஃபியூச்சர் மீது NewAirplane.com போயிங் 747 2000s யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானங்கள் 2000s யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சரக்கு விமானம் குவாட்ஜெட்ஸ் விமானம் முதன்முதலில் 2010 இரட்டை டெக் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது