Roxbee Cox, Baron Kings Norton
ஹரோல்ட் ரோக்ஸ்பீ காக்ஸ், பரோன் கிங்ஸ் நார்டன் (6 ஜூன் 1902-21 டிசம்பர் 1997) ஒரு பிரிட்டிஷ் விமானப் பொறியாளர் ஆவார். பிரிட்டிஷ் தொழில்துறைக்கு, குறிப்பாக ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங் மற்றும் கிரான்ஃபீல்ட் பல்கலைக்கழகத்தை நிறுவுவதில் அவர் செய்த பங்களிப்புகளுக்காக அவர் குறிப்பிடத்தக்கவர். லைஃப் காக்ஸ் நகைக்கடைக்காரர் வில்லியம் ஜான் ரோக்ஸ்பீ காக்ஸ், ஹேண்ட்ஸ்வொர்த், ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் மற்றும் அமேலியா (நீ ஸ்டெர்ன்) ஆகியோரின் மகன் ஆவார். புள்ளிவிவர நிபுணர் டேவிட் காக்ஸ் ஒரு தொலைதூர உறவினர். ஹரோல்ட் ரோக்ஸ்பீ காக்ஸ் என்ற பெயரில் பிறந்த இவர், தனது நண்பர்களுக்கு 'ரோக்ஸ்பீ' என்று அழைக்கப்பட்டார். ஒரு குழந்தையாக, அவரது தந்தை அவரை ஆரம்பகால விமான நிகழ்ச்சிகள் மற்றும் விமானப் பந்தயங்களுக்கு அழைத்துச் சென்றார், மேலும் அவரது கற்பனை அந்த காலத்தின் விமானிகளான கிளாட் கிரஹேம்-ஒயிட், பி. சி. ஹக்ஸ் மற்றும் குஸ்டாவ் ஹேமல் போன்றவர்களால் தூண்டப்பட்டது, விமானங்களில் வாழ்நாள் முழுவதும் மோகத்தைத் தொடங்கியது. காக்ஸ் தனது 16 வயதில் கிங்ஸ் நார்டன் இலக்கணப் பள்ளியை (இப்போது கிங்ஸ் நார்டன் பாய்ஸ் பள்ளி) விட்டு வெளியேறி, லாங்பிரிட்ஜில் உள்ள ஆஸ்டின் மோட்டார் நிறுவனத்தின் விமான வடிவமைப்புத் துறையில் சேர்ந்தார், அந்த நேரத்தில், விப்பெட் மற்றும் கெஸ்ட்ரெல் போன்ற இலகுரக விமானங்களை வடிவமைத்து உருவாக்கினார். தலைமை வடிவமைப்பாளரால் வழிநடத்தப்பட்டு, ஒற்றை இருக்கை விப்பெட்டின் வால் பிரிவின் வடிவமைப்பிற்கு அவர் பொறுப்பேற்றார். 1920 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்டினின் விமான ஆர்வங்கள் தோல்வியடைந்தபோது, பயிற்சியாளர்களுடன் பணியாற்றுவதற்காக காக்ஸ் பட்டறைகளுக்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் லண்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் வெளிப்புற பி. எஸ்சி நோக்கி பணியாற்றினார், அதை அவர் முதல் வகுப்பு கௌரவங்களுடன் பெற்றார். 1922 ஆம் ஆண்டில் அவர் லாங்பிரிட்ஜை விட்டு லண்டனுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் லண்டன் இம்பீரியல் கல்லூரியில் பி. எச். டி மற்றும் டிப்ளோமா (இம்பீரியல் கல்லூரியின் டிப்ளோமா) இரண்டிலும் படிக்கத் தொடங்கினார். பட்டம் பெற்றவுடன், அவர் கார்டிங்டனில் உள்ள ராயல் ஏர்ஷிப் ஒர்க்ஸில் அரசு நிதியுதவி பெற்ற ஏர்ஷிப் ஆர் 101 பொறியியல் குழுவில் சேர்ந்தார். R101 சோகத்திற்குப் பிறகு, R100 க்காக திட்டமிடப்பட்ட பணிகள் ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் ஃபர்ன்பரோவில் உள்ள ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட்டில் விமானங்களை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகளை காக்ஸ் தொடங்கினார். இங்குதான் அவர் விங் ஃப்ளட்டர் பிரச்சினை மற்றும் கட்டமைப்புகளின் ஸ்திரத்தன்மை குறித்த தனது ஆய்வுகளுடன் விமான பாதுகாப்புக்கு பங்களித்தார். 1936 வாக்கில் பிரிட்டனுக்கும் நாஜி ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான உறவுகள் சீராக மோசமடைந்து வந்தன, மேலும் ஒரு சாத்தியமான போருக்குத் தயாராக வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட்டில் ஒரு விமானப் பாதுகாப்புத் துறை நிறுவப்பட்டது, மேலும் காக்ஸ் அதன் தலைவராக ஆனார். அங்கு மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளில் பெரும்பாலானவை தடுப்பணை பலூன்கள் மூலம் செய்யப்பட்டன. இந்த ஆராய்ச்சிக்கு இரண்டு நோக்கங்கள் இருந்தன. எதிரி விமானங்களை வீழ்த்துவதற்கு நேச நாட்டு பலூன்கள் தேவைப்பட்டன, இதற்கு நேர்மாறாக நட்பு விமானங்கள் எந்தவொரு தடுப்புகளையும் சேதமடையாமல் கடக்க வேண்டியிருந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் விமானப் பதிவு வாரியத்தை (ஏ. ஆர். பி) உருவாக்கியது, இது ஒரு புதிய அமைப்பாகும், இது சிவில் விமானங்களை ஆய்வு செய்து விமானத் தகுதியின் சான்றிதழ்களை வழங்கும். ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட்டில் விமானப் பாதுகாப்பில் தனது அனுபவத்துடன், காக்ஸ் 1938 இல் அவர்களின் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரியானார். உடனடியாக போர் அறிவிக்கப்பட்டது, காக்ஸ் மீண்டும் ஃபார்ன்பரோவுக்கு அறிவியல் ஆராய்ச்சி கண்காணிப்பாளராக மாற்றப்பட்டார், பின்னர் மே 1940 இல் புதிய விமான உற்பத்தி அமைச்சகத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், அறிவியல் ஆராய்ச்சியின் துணை இயக்குநராக இருந்தார். அவர் முழு அளவிலான போர்க்கால திட்டங்களைக் கையாண்டார், மேலும் 1943 ஆம் ஆண்டில் சிறப்புத் திட்டங்களின் இயக்குநராக பதவி உயர்வு பெற்றார். ஜெட் என்ஜின்களில் வேலை செய்வதற்கான சிறப்பு பொறுப்பு காக்ஸுக்கு இருந்தது. இப்போது காக்ஸின் வேலை பொறியாளராக அல்ல, ஆனால் வசதியளிப்பவராக இருந்தது. பெரிய விமானங்கள் மற்றும் என்ஜின் நிறுவனங்கள் ஒவ்வொன்றும் எரிவாயு விசையாழிகள் மற்றும் ஜெட் உந்துவிசையை இணைப்பதில் தங்கள் சொந்த ஆராய்ச்சியை நடத்தி வந்தன, ஆனால் குரூப் கேப்டன் ஃபிராங்க் விட்டில் ஜெட் என்ஜின் வடிவமைப்பு மட்டுமே வேலை செய்தது. இருப்பினும், வர்த்தக ரகசியங்களை விட ஒத்துழைப்பு இப்போது மிகவும் முக்கியமானது, நட்பு நாடுகளுக்கு மோதலில் எந்த விளிம்பையும் கொடுக்கக்கூடிய எந்தவொரு முயற்சியையும் அரசாங்கம் ஊக்குவித்தது. காக்ஸ் எரிவாயு விசையாழி ஒத்துழைப்புக் குழுவை நிறுவி, தலைமை தாங்கி, யோசனைகளையும் அனுபவத்தையும் ஒருங்கிணைக்க உதவுகிறார். 1944 ஆம் ஆண்டில் விமான உற்பத்தி அமைச்சர் சர் ஸ்டாஃபோர்ட் கிரிப்ஸ், பவர் ஜெட் விமானங்களை தேசியமயமாக்கி, ரோக்ஸ்பீவை தலைவராகவும் நிர்வாக இயக்குநராகவும் ஆக்கினார். பவர் ஜெட்ஸ் மீண்டும் 1946 ஆம் ஆண்டில் தேசிய எரிவாயு விசையாழி நிறுவனமாக (என். ஜி. டி. இ) மறுபெயரிடப்பட்டது, அதன் இயக்குநராக ரோக்ஸ்பீ இருந்தார். 1948 ஆம் ஆண்டில் காக்ஸ் தேசிய எரிவாயு விசையாழி நிறுவனத்திலிருந்து எரிபொருள் மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சகத்தின் தலைமை விஞ்ஞானியாக மாறினார், அங்கு அவர் தனது எரிவாயு விசையாழி அறிவை மின் உற்பத்தியின் நலனுக்காகப் பயன்படுத்தினார். 1954 ஆம் ஆண்டில் காக்ஸ் சிவில் சேவையை விட்டு வெளியேறி தொழில்துறையில் இரண்டாவது தொழிலைத் தொடங்கினார், அடுத்த இருபது ஆண்டுகளில் அவர் பிரிட்டிஷ் பிரிண்டிங் கார்ப்பரேஷன், பொறியாளர்கள் ரிக்கார்டோ மற்றும் இரசாயன நிறுவனமான ஹோச்ஸ்ட் யுகே போன்ற பல்வேறு நிறுவனங்களின் குழுக்களில் பணியாற்றினார். பேக்கேஜிங் நிறுவனமான மெட்டல் பாக்ஸ் மற்றும் பெயிண்ட் தயாரிப்பாளர்களான பெர்கர்ஸ், ஜென்சன் மற்றும் நிக்கல்சன் (இப்போது பெர்கர் பெயிண்ட்ஸ் இந்தியா) ஆகியோரின் தலைவராகவும் இருந்த அவர், 33 ஆண்டுகளாக கேம்ப்டன் மற்றும் சார்லிவுட் உணவு ஆராய்ச்சி சங்கத்தின் தலைவராகவும் இருந்தார். வணிகத்தில் ஒரு பரந்த பாத்திரத்தை வகித்த காக்ஸ், பல தொழில்துறை அமைப்புகளுடன் தொடர்பு கொண்டிருந்தார். அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை ஆராய்ச்சிக் குழுவின் தலைவராகவும், தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கான தேசிய கவுன்சில் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனம் ஆகிய இரண்டின் தலைவராகவும் இருந்தார். 1960 முதல் 1964 வரை தொழில்நுட்ப விருதுகளுக்கான தேசிய கவுன்சிலின் தலைவராகவும், 1964 முதல் 1971 வரை அதன் வாரிசான தேசிய கல்வி விருதுகளுக்கான கவுன்சிலின் தலைவராகவும் இருந்தார். அவரது சுயசரிதையான "எ ராக் பிஹைண்ட்", 1999 இல் அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்டது. ஏரோநாட்டிக்ஸ் கல்லூரி மற்றும் கிரான்ஃபீல்ட் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி 1943 கோடையில், ராயல் ஏரோநாட்டிக்கல் சொசைட்டியின் துணைத் தலைவராக, காக்ஸ் ஏரோநாட்டிக்கல் பொறியாளர்களின் கல்வி மற்றும் பயிற்சி குறித்து விவாதிக்க இரண்டு திறந்த கூட்டங்களுக்குத் தலைமை தாங்கினார். விமான உற்பத்தி அமைச்சர் சர் ஸ்டாஃபோர்ட் கிரிப்ஸ் விரைவில் கூட்டங்களில் பேச்சாளராக இருந்த சர் ராய் ஃபெடெனை விமானவியல் கல்வியின் நிலை குறித்து அறிக்கை அளிக்க நியமித்தார். அவரது 1944 ஆம் ஆண்டு அறிக்கை "ஏ காலேஜ் ஆஃப் ஏரோநாட்டிக்ஸ்" கிரான்ஃபீல்டுக்கான வரைபடமாக இருந்தது. ஏரோநாட்டிக்ஸ் கல்லூரி அக்டோபர் 1946 இல் திறக்கப்பட்டது, இது உண்மையிலேயே ஒரு தனித்துவமான நிறுவனமாகும். விமானம் மற்றும் விமான நிலையத்தை அணுகுவதன் மூலம் கற்றுக்கொள்வது என்ற கருத்து முற்றிலும் புரட்சிகரமானது. 1953 ஆம் ஆண்டில், ஆளுநர்கள் குழுவில் மூன்று புதிய துணைத் தலைவர்களில் ஒருவராக ரோக்ஸ்பீ நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 1962 ஆம் ஆண்டில், சர் ஃபிரடெரிக் ஹேண்ட்லி பேஜ் இறந்த பிறகு, அவர் வாரியத்தின் தலைவரானார். பல வருட பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்ந்தன, மேலும் 1969 ஆம் ஆண்டில் பல்கலைக்கழக அந்தஸ்தும் அரச சாசனமும் வழங்கப்பட்டது, கல்லூரி இப்போது அதிகாரப்பூர்வமாக கிரான்ஃபீல்ட் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டெக்னாலஜி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இறுதியில்-1993 இல்-கிரான்ஃபீல்ட் பல்கலைக்கழகம். 1953 ஆம் ஆண்டு புத்தாண்டு மரியாதைகளில் காக்ஸுக்கு நைட்ஹுட் வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 22,1965 அன்று காக்ஸ் ஒரு வாழ்நாள் சகாப்தத்துடன் கௌரவிக்கப்பட்டபோது, அவர் பக்கிங்ஹாம்ஷைர் கவுண்டியில் உள்ள வோட்டன் அண்டர்வுட்டின் பரோன் கிங்ஸ் நார்டன் என்ற பட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் அவரது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குறிக்கோள், "துல்லியம் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை" மிகவும் பொருத்தமானது. இந்த வார்த்தைகள் இரட்டை அர்த்தத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று அவர் குறிப்பாக விரும்பினார், மேலும் அவை அவரை சரியாக சுருக்கமாகக் கூறின. அவை அவற்றின் குறுகிய பொறியியல் சூழலிலும், அவற்றின் பரந்த, சமூக சூழலிலும் விளக்கப்பட வேண்டும். அவர் அறிவியலில் சிறந்த திறமைகளைக் கொண்ட ஒரு மனிதர். அவர் தனது சகிப்புத்தன்மையில் வெற்றி பெற்ற ஒரு மனிதர். அவர் மக்களுடன் நல்லவராக இருந்தார் என்பது மட்டுமல்லாமல், அவர் ஒரு தூதராகவும் இருந்தார். கலை மற்றும் அறிவியல், தொழில்நுட்பம் மற்றும் மேலாண்மை, வர்த்தகம் மற்றும் கல்வி ஆகிய துறைகளுக்கு இடையே பிரிவினைகள் இருக்கக் கூடாது என்று அவர் நம்பினார். இது அவர் வாழ்ந்த ஒரு நெறிமுறையாகும், விமானப் போக்குவரத்து, கல்வி மற்றும் தொழில்துறையில் வெற்றிகரமாக தொழில் வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை ஜூலை 1927 இல் காக்ஸ் மிடில்செக்ஸ் (இப்போது லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹில்லிங்டனின் ஒரு பகுதி) நார்த்வுட்டைச் சேர்ந்த மின் பொறியாளரான எர்னஸ்ட் எட்வர்ட் விதர்ஸின் மூத்த மகளான (டோரிஸ்) மர்ஜோரியை (1902-1980) மணந்தார். அவர்களுக்கு கிறிஸ்டோபர் (1928-2018) மற்றும் ஜெர்மி (b. 1932). அவர் தனது இரண்டாவது மனைவி, ஜோன் ரூத், வில்லியம் ஜார்ஜ் பேக்கின் மகள், டோர்க்கே, டெவோன் (மற்றும் கே. ஏ. பாஸ்கோவின் முன்னாள் மனைவி) 1982 இல் திருமணம் செய்து கொண்டார். அவர் 21 டிசம்பர் 1997 அன்று தனது 95வது வயதில் காலமானார். ஆயுத குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு "எரிவாயு விசையாழி சிக்கல்கள்" டாக்டர் ரோக்ஸ்பீ காக்ஸ் எழுதிய 1945 விமானக் கட்டுரை "பிரிட்டிஷ் விமான எரிவாயு விசையாழிகள்" ஒரு 1945 விமானக் கட்டுரை 1902 பிறப்புகள் 1997 இறப்புகள் ஆங்கில விண்வெளி பொறியாளர்கள் வாழ்க்கை சகாக்கள் லண்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் முன்னாள் மாணவர்கள் இம்பீரியல் கல்லூரியின் உலகளாவிய முன்னாள் மாணவர்கள் லண்டன் கிரான்ஃபீல்ட் பல்கலைக்கழகத்துடன் தொடர்புடையவர்கள் இரண்டாம் எலிசபெத் உருவாக்கிய ராயல் அகாடமி ஆஃப் இன்ஜினியரிங் வாழ்க்கை சகாக்களின் ராயல் ஏரோநாட்டிக்கல் சொசைட்டி கூட்டாளிகள்