Lancia Prisma
லான்சியா பிரிஸ்மா (டிபோ 831) என்பது 1982 மற்றும் 1989 க்கு இடையில் இத்தாலிய கார் உற்பத்தியாளரான லான்சியாவால் கட்டப்பட்ட ஒரு சிறிய குடும்ப கார் ஆகும். இது முதல் தலைமுறை லான்சியா டெல்டா ஹேட்ச்பேக்கின் சலூன் பதிப்பாகும், மேலும் டெல்டாவைப் போலவே இது ஜார்ஜெட்டோ கியுகியாரோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. டெல்டாவைப் போலவே இது 4x4 ஒருங்கிணைந்த பதிப்பாகவும் கிடைத்தது, இருப்பினும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாத என்ஜின் மற்றும் ஏர்-லாக்கிங் பின்புற வேறுபாடு இருந்தது. லேஅவுட் தி லான்சியா பிரிஸ்மா என்பது நான்கு கதவுகள் கொண்ட, எஃகு யூனிபாடி கட்டுமானத்துடன் கூடிய ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட வரவேற்பறை, டிரான்ஸாக்ஸில் மற்றும் அனைத்து சுயாதீன சஸ்பென்ஷனுடன் பிளாக்கில் முன்-குறுக்கு ஏற்றப்பட்ட என்ஜின்கள் ஆகும். சஸ்பென்ஷன் ஆஃப்செட் டெலிஸ்கோபிக் டாம்பர்கள் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகளுடன் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களையும், இரு அச்சுகளிலும் ஆன்டி-ரோல் பார்களையும் கொண்டிருந்தது. முன் ஸ்ட்ராட்டுகள் ஒரு முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு கட்டுப்பாட்டு கை மற்றும் ஒரு ஆரம் கம்பியால் அமைந்திருந்தன; பின்புறத்தில் இரண்டு இணையான குறுக்கு இணைப்புகள் (கால் ஒழுங்குமுறைக்கு சரிசெய்யக்கூடிய ரீமார்மோஸ்ட் ஒன்று) ஒரு குறுக்கு உறுப்பினர் மற்றும் ஒரு பின்தங்கிய இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. டெல்டா காரை ஒரு சலூன் காராக மாற்றும் பணி அதன் அசல் வடிவமைப்பாளர் ஜியோர்ஜெட்டோ கியுகியாரோவுக்கு வழங்கப்பட்டது, அவர் 1979 முதல் 1980 வரை இந்த காரில் பணியாற்றினார். இரண்டு கார்களும் பிளாட்பார்ம் (2475 மிமீ வீல்பேஸ் உட்பட), டிரைவ்டிரெயின்கள், கதவுகள் மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீன் ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. பிரிஸ்மா கிட்டத்தட்ட உடனடியாக மிகவும் பிரபலமான லான்சியாவாக மாறியது; தினசரி 250 உற்பத்தியுடன் 1984 ஆம் ஆண்டில் 100,000 ஒட்டுமொத்த உற்பத்தியை எட்டியது. 1982-1986, முதல் தொடர் தி பிரிஸ்மா டிசம்பர் 1982 இன் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் ஜனவரி 1983 இன் தொடக்கத்தில் இத்தாலியில் விற்பனைக்கு வந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் ஐரோப்பிய பிரீமியர் அந்த ஆண்டு ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் நடைபெற்றது. ஆரம்ப வரம்பில் ஐந்து மாதிரிகள் இருந்தன, இது புதிதாக திருத்தப்பட்ட 1982 டெல்டாவுக்கு சமம். பிரிஸ்மா 1300 5 வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட 1301 சிசி 78 பிஎஸ் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது; 1498 சிசி 85 பிஎஸ் என்ஜின் பிரிஸ்மா 1500 இல் அதே கியர்பாக்ஸுடன் அல்லது லான்சியாவின் சொந்த வெரோன்-கட்டமைக்கப்பட்ட 3 வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பிரிஸ்மா 1500 தானியங்கி. வரம்பின் உச்சியில் பிரிஸ்மா 1600 இருந்தது, இது டெல்டா 1600 ஜி. டி. யில் இருந்து 1585 சிசி 105 பிஎஸ் இரட்டை கேம் இயந்திரத்தை மாரெல்லி டிஜிப்லெக்ஸ் பற்றவைப்புடன் ஏற்றியது. டெல்டா ஜிடி போலவே, பிரிஸ்மா 1600 இல் நான்கு டிஸ்க் பிரேக்குகள், பிரத்யேக விகிதங்களுடன் 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பரந்த சக்கரங்களில் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் பொருத்தப்பட்டன; இது பெருக்கப்பட்ட நிலையான உபகரணங்கள், ஜெக்னா வடிவமைக்கப்பட்ட செக்கர்போர்டு கம்பளி துணி அமைத்தல் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற சில பிரத்யேக விருப்பங்களையும் பெருமைப்படுத்தியது. ஜூன் 1984 லான்சியா பிரிஸ்மா டீசலின் அறிமுகத்தைக் குறித்தது, இது மார்க்கின் முதல் நவீன டீசல் என்ஜின் பயணிகள் கார் ஆகும். பிரிஸ்மாவின் வகுப்பில் இத்தாலிய விற்பனையில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் அதிகமானவை டீசலால் இயங்கும் கார்களாக இருந்ததால், டீசல் அவசியம். அதன் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட 1929 சிசி எஸ். ஓ. எச். சி நான்கு சிலிண்டர் ஒரு இரும்பு தொகுதி, அலுமினிய தலை மற்றும் மறைமுக ஊசி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது; இது 65 பிஎஸ் வெளியிடுகிறது. இந்த இயந்திரம் ஃபியட்டால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஃபியட் ரெகட்டா டி. எஸ்ஸிலும் நிறுவப்பட்டது-இருப்பினும் ஃபியட்டில் லான்சியாவின் சில என். வி. எச்-மேம்பாட்டு தீர்வுகள் இல்லை. டீசல் என்ஜின் இலகுவாக இருந்தது, 1.6-liter பெட்ரோல் யூனிட்டை விட மட்டுமே அதிக எடை கொண்டது. அனைத்து டீசல் ப்ரிஸ்மாக்களும் உயரமான இயந்திரத்தை அழிக்கத் தேவையான பார்வைக்குரிய குவிமாடம் கொண்ட ஹூட்டைக் கொண்டிருந்தன. விருப்ப ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இருக்கைகள், புதிய கோடுகள் கொண்ட துணி அமைத்தல் மற்றும் நான்கு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் உள்ளிட்ட சில புதுப்பிப்புகள் டீசலுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. சுமார் ஒரு வருடம் கழித்து, மே 1985 இல், பிரிஸ்மா டர்போ டீசல் இந்த வரம்பிற்கு சேர்க்கப்பட்டது. பிரிஸ்மா டீசலின் 1.9-litre இயந்திரம் கழிவு வால்வு, ஒரு இன்டர்கூலர் மற்றும் ஒரு எண்ணெய் குளிரூட்டியுடன் ஒரு கேகேகே டர்போசார்ஜரைப் பெற்றது; அதன் கியர்பாக்ஸ் டெல்டா எச்எஃப் டர்போவில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே இசட்எஃப் 5-வேக அலகு ஆகும். இதன் சக்தி 80 பிஎச்பி மற்றும் டார்க் ஆகும். டர்போ டீசல் பிரிஸ்மா டிஸ்க் பிரேக்குகள், சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களை 1600 இன் மேல் வரம்பிலிருந்து ஏற்றுக்கொண்டது, அதே போல் பணக்கார உபகரணங்கள், மேலும் நிலையான பவர் ஸ்டீயரிங் சேர்க்கப்பட்டது. 1986-1989, இரண்டாவது தொடர் ஏப்ரல் 1986 டூரின் மோட்டார் ஷோவில் ஒரு பெரிய நடுத்தர சுழற்சி புதுப்பிப்பு தொடங்கப்பட்டது. காரின் வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. வெளியே மிகவும் நவீன, மூடப்பட்ட பம்பர்கள் இருந்தன-ஒருங்கிணைந்த மூடுபனி விளக்குகளுக்கான ஏற்பாடுகளுடன் முன் ஒன்று; மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கிரில் மற்றும் பானெட் முதன்மை தீமாவுடன் ஒரு குடும்ப ஒற்றுமையைக் கொண்டிருந்தன. சி-பில்லர் மற்றும் முழு சக்கர ஹப்கேப்களில் காற்றோட்டம் கிரில் புதியதாக இருந்தது. புதிய இருக்கைகளுக்குள், புதிய கருவி மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம். 1986 வரம்பில் ஏழு மாடல்கள் இருந்தன, அவற்றில் இரண்டு புதியவைஃ 1.3,1.5,1.5 தானியங்கி, 1.6.1 அதாவது 4WD, டீசல் மற்றும் டர்போ டிஎஸ். 1. 3 மற்றும் 1.5 மாதிரிகள் திருத்தப்பட்ட உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு, எரிபொருள் வெட்டு, ஒரு புதிய கார்பரேட்டர் மற்றும் பிரேக்கர் இல்லாத பற்றவைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. டீசல் பதிப்புகள் சில சிறிய என்ஜின் புதுப்பிப்புகளையும் பெற்றன, மேலும் டர்போ டீசல் டர்போ டிஎஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. புதிய பிரிஸ்மா 1.6 அதாவது. வெபர்-மாரெல்லி ஐ. ஏ. டபிள்யூ ஒருங்கிணைந்த மின்னணு பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட 1585 சிசி இரட்டை கேம் இயந்திரத்தின் பதிப்பைப் பயன்படுத்தி, 108 பிஎஸ் உருவாக்கப்பட்டது. கார்பரேட்டட் ப்ரிஸ்மா 1600 உடன் ஒப்பிடுகையில்-இது ப்ரிஸ்மா 1.6 ஆக விற்பனைக்கு இருந்தது-மேலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டனஃ சிலிண்டர் தலை 180 டிகிரி சுழற்றப்பட்டது, சிறந்த குளிரூட்டலுக்காக வெளியேற்ற பக்கத்தை முன்புறத்திற்கு கொண்டு வந்தது, மேலும் முழு இயந்திரமும் அதன் ஈர்ப்பு மையத்தைக் குறைக்க 18 டிகிரி முன்னோக்கி பொருத்தப்பட்டது. மற்றொரு புதிய வருகை பிரிஸ்மா 4WD ஆகும், இதில் இரண்டு லிட்டர் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் லான்சியாவின் மூன்று வேறுபட்ட நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன. முதன்மை தீமாவிலிருந்து பெறப்பட்ட, 1995 சிசி, இரட்டை-கேம் 8-வால்வு இயந்திரம் இரண்டு எதிர் சுழலும் சமநிலை தண்டுகள் மற்றும் ஐ. ஏ. டபிள்யூ எரிபொருள் ஊசி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது; அது உருவாக்கப்பட்டது மற்றும். 4WD தொகுப்பு 1.6 பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் 14 அங்குல 8-ஸ்போக் அலாய் சக்கரங்களில் அகலமான, குறைந்த சுயவிவர 185/60 டயர்களில் இருந்து நான்கு வட்டு பிரேக்குகளால் முடிக்கப்பட்டது. சிறிய விவரங்கள் 4WD ஐ மற்ற ப்ரிஸ்மாக்களிலிருந்து வேறுபடுத்துகின்றனஃ கிரில்லின் வலது பாதியில் ஒரு "4WD" ஸ்கிரிப்டுக்கு வெளியே மற்றும் புதிய பக்க ஓரங்களில், அதற்குள் டெல்டா HF 4WD இன் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலை ஆறு சுற்று அளவீடுகள், மஞ்சள் செதில்கள் மற்றும் கைகளுடன் விளையாடியது. ஜூன் 1987 இல் 4WD புதுப்பிக்கப்பட்டு பிரிஸ்மா இன்டெக்ரேல் என மறுபெயரிடப்பட்டது; இது டோன் சேர்க்கைகளில் மூன்று டோன் தேர்வில் நிலையான இரண்டு-டோன் வண்ணப்பூச்சுடன் வந்தது, ஒரு பொருந்தக்கூடிய அல்காண்டாரா உட்புறம் மற்றும் 4WD இலிருந்து விலையில் வீழ்ச்சி-குறைந்தபட்சம் வீட்டு சந்தையில் விலைகள் 10 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டன. பிரிஸ்மாவுக்கான கடைசி புதுப்பிப்பு மார்ச் 1988 இல் வரம்பில் எட்டாவது மாடலான பிரிஸ்மா 1.5 எல்எக்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எல்எக்ஸ் டிரிம் உலோக வண்ணப்பூச்சு, பழுப்பு நிற தரைவிரிப்பு மற்றும் வசதியான உபகரணங்களுடன் சரிபார்க்கப்பட்ட துணி உட்புறம் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தது. பிரிஸ்மாவின் வாரிசான லான்சியா டெட்ரா 1989 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வெளியிடப்பட்டது, விற்பனை மே மாதத்தில் தொடங்கியது; பிரிஸ்மாவின் உற்பத்தி 1989 இல் முடிவடைந்தது. நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு லான்சியாவின் நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு மூன்று வேறுபாடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு எபிசைக்ளிக் கியர் ரயில் மைய வேறுபாடாக செயல்பட்டது, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையிலான முறுக்குவிசையை ஒரு நிலையான முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட விகிதத்தின்படி பிரிக்கிறது-பிரிஸ்மா 4WD இல் 56 சதவீதம் முன்/44 சதவீதம் பின்புறம். கியர்பாக்ஸ் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட எபிசைக்ளிக் வேறுபாடு வளைய கியர், அதன் சூரிய கியர் முன் திறந்த வேறுபாடு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது, மற்றும் அதன் கிரக கேரியர், ஒரு ஜோடி பெவல் கியர்கள் மற்றும் மூன்று துண்டு டிரைவ் ஷாஃப்ட் மூலம், பின்புற வேறுபாடு. ஒரு ஃபெர்குசன் இணைப்பு மைய வேறுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்தியது, இரண்டு அச்சுகளின் அதிகப்படியான உறவினர் நழுவுவதைத் தடுத்தது. எபிசைக்ளிக் வேறுபாடு, ஃபெர்குசன் இணைப்பு மற்றும் முன் வேறுபாடு ஆகியவை இயந்திரத்தின் பின்னால் ஒரு குறுக்கு அலகு ஒன்றில் ஒத்திசைவாக பொருத்தப்பட்டன. டெல்டா HF 4WD இன் சிக்கலான டோர்சன் பின்புற வேறுபாட்டிற்கு பதிலாக, பிரிஸ்மா 4WD ஒரு எளிய "திறந்த" வகை ஒன்றைக் கொண்டிருந்தது, வேறுபட்ட பூட்டுடன்-குறைந்த பிடி நிலைகளில் குறைந்த வேகத்தில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்-டாஷ்போர்டில் ஒரு சுவிட்ச் மூலம் ஓட்டுநரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வேறுபாடு இரண்டு அமைப்புகளின் வெவ்வேறு இலக்குகள் மற்றும் இரண்டு வாகனங்களின் இலக்கை பிரதிபலித்ததுஃ டெல்டா எச். எஃப் விளையாட்டு ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அனைத்து நிபந்தனைகளுக்கும் பாதுகாப்பான ஓட்டுதலுக்கான பிரிஸ்மா. டெல்டாவைப் போலவே, எஸ். ஓ. எச். சி என்ஜின்கள் ஃபியட் ரிட்மோவிலிருந்து பெறப்பட்டன, இது லான்சியா பொறியாளர்களால் வெபர் இரட்டை-சோக் கார்பரேட்டர், ஒரு புதிய நுழைவு பன்மடங்கு, வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் பற்றவைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டு திருத்தப்பட்டது. ஃபியட் என்ஜின்களில் லான்சியா தங்கள் சொந்த அலுமினிய தலைகள் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அமைப்புகளை உருவாக்குகிறது, ஃபியட்டின் சில பகுதிகள் மட்டுமே லான்சியாவின் மறுசீரமைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். இயந்திரங்கள். குறிப்புகள் பிரிஸ்மா இத்தால்டிசைன் வாகனங்கள் முன் சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் அனைத்து சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் 1982 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட செடான்ஸ் கார்கள் 1989 இல் நிறுத்தப்பட்டன