Andy Petree Racing
ஆண்டி பெட்ரீ ரேசிங் (ஏ. பி. ஆர்) என்பது 12 பந்தயங்களை வென்ற ஒரு நாஸ்கார் அணியாகும். முதலில் 1985 ஆம் ஆண்டில் ஜாக்சன் பிரதர்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் என்ற பெயரில் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் உரிமையாளர் பல ஆண்டுகளாக பல முறை கைகளை மாற்றினார், அதன் தொடக்கத்திலிருந்து 2004 இல் மூடப்பட்ட வரை மூன்று வெவ்வேறு உரிமையாளர்களுடன். இந்த அணி வட கரோலினாவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் ஒருபோதும் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லவில்லை என்றாலும் எப்போதும் வெற்றிக்கு ஒரு நிலையான போட்டியாளராக இருந்தது. இந்த அணி 1985 ஆம் ஆண்டில் சகோதரர்கள் லியோ மற்றும் ரிச்சர்ட் ஜாக்சன் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு டேடோனா 500 இல், அணி நம்பர் ஒன்னில் நுழைந்தது. 55 மற்றும் எண். 66 கார்கள், யு. எஸ். ஸ்மோக்லெஸ் டொபேக்கோ அதன் கோபன்ஹேகன் மற்றும் ஸ்கோல் பிராண்டுகள் மூலம் நிதியுதவி அளித்தது மற்றும் மற்றொரு ஜோடி சகோதரர்களான பென்னி பார்சன்ஸ் மற்றும் அவரது சகோதரர் பில் ஆகியோரால் இயக்கப்படுகிறது. பென்னி 31 வது இடத்தையும், பில் 29 வது இடத்தையும் பிடித்தனர், இருவரும் இயந்திர செயலிழப்பால் பாதிக்கப்பட்டனர். பில் அந்த ஆண்டு அணியுடன் பதினான்கு பந்தயங்களில் ஓடி, மற்றொரு சவாரி மூலம் நேரத்தைப் பிரிக்கும் போது மூன்று முதல் 10 இடங்களைப் பிடித்தார், மேலும் பென்னி பதினான்கு பந்தயங்களிலும் ஓடினார், மேலும் ஆறு முதல் 10 முடிவுகளை வரையறுக்கப்பட்ட அட்டவணையில் ஓடினார். இருவரும் 1986 இல் திரும்பினர், அப்போது பிபி நான்கு முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தது மற்றும் அணியின் முதல் துருவ நிலையை வென்றது. பில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அட்டவணையை தானே இயக்கினார் மற்றும் ஐந்து முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தார். அந்த ஆண்டின் இறுதியில் பென்னி வெளியேறிய பிறகு, அவரது சகோதரர் நம்பர் ஒன்னில் இருந்து நகர்ந்தார். 66 முதல் எண். 55 ஆகும். அவரது முதல் ஆண்டில் எண். 55, பில் பார்சன்ஸ் மார்டின்ஸ்வில்லில் அப்போதைய தொழில் வாழ்க்கையின் மிக உயர்ந்த நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் புள்ளிகளில் 14 வது இடத்தைப் பிடித்தார். தி நம்பர். 66 அந்த ஆண்டு ஒரே ஒரு பந்தயத்தில் மட்டுமே ஓடியது, இண்டிகார் ஓட்டுநர் டாம் ஸ்னேவா டேடோனாவில் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக வெளியேறுவதற்கு முன்பு ஓடினார். 1988 ஆம் ஆண்டில், பார்சன்ஸ் புள்ளிகளில் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், அவரது ஆண்டின் சிறப்பம்சமாக வின்ஸ்டன் 500 இல் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் எரிபொருள் தீர்ந்த போதிலும் வெற்றி பெற்றார். 1989 ஆம் ஆண்டில் அணி இரண்டு-கார் நடவடிக்கைக்குத் திரும்பியது, ஹாரி கான்ட்டை மேக் 1 ரேசிங்கில் இருந்து ஸ்கோல் ஸ்பான்சர்ஷிப்புடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. ஜாக்சன்ஸ் மாக் 1 உரிமையாளர் ஹால் நீட்ஹாமுடன் எண்களை வர்த்தகம் செய்து நம்பர் 1 ஐ இயக்கினார். 33 உடன் எண். 55 ஆகும். டார்லிங்டன் ஸ்பீட்வேயில் சீசனின் தொடக்கத்தில் கான்ட் வெற்றி பெற்று புள்ளிகளில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் பார்சன்ஸ், கிரவுன் பெட்ரோலியத்தின் கூடுதல் ஸ்பான்சர்ஷிப் இருந்தபோதிலும், மூன்று முதல் பத்து இடங்களை மட்டுமே பெற்று புள்ளிகளில் 21 வது இடத்திற்கு சரிந்தார். ஆண்டின் இறுதியில், பார்சன்ஸ் மோர்கன்-மெக்லூர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்கு புறப்பட்டார். 1990 ஆம் ஆண்டில், ரிச்சர்ட் ஜாக்சன் அணியில் இருந்து பிரிந்து தனது சொந்த செயல்பாட்டை உருவாக்கி, நம்பர் 1 க்கான உபகரணங்களை எடுத்துக் கொண்டார். 55 அவருடன். புதிதாக மறுபெயரிடப்பட்ட லியோ ஜாக்சன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இன்னும் நம்பர் ஒன்னில் இருந்தது. 33 மற்றும் போக்கோனோ ரேஸ்வேயில் வென்ற கான்ட், ஆனால் அந்த ஆண்டு புள்ளிகளில் 17 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பில் பார்சன்ஸும் மோர்கன்-மெக்லூரிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சுருக்கமாக அணிக்கு திரும்பினார், பிரிஸ்டல் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் காண்டிற்கு மாற்று பணியை இழுத்தார். 1991 கான்ட்டுக்கு மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர் புள்ளிகளில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் சீசனின் பிற்பகுதியில் தொடர்ச்சியாக நான்கு பந்தயங்களை வென்றார், இது "லைஃப் பிகின்ஸ் அட் 51" பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது, ஏனெனில் கான்ட் விளையாட்டின் வரலாற்றில் மிக வயதான வெற்றியாளராக இருந்தார். அதைத் தொடர்ந்து 1992 ஆம் ஆண்டில் தனது கடைசி இரண்டு வெற்றிகளையும், புள்ளிகளில் நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தார். 1993 மற்றும் 1994 ஆம் ஆண்டுகளில், அவர் வெற்றி பெறவில்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு துருவத்தையும், 1993 ஆம் ஆண்டில் புள்ளிகளில் பதினோராவது இடத்தையும் பெற்றார். 1994 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஓய்வு பெற்ற ஆண்டில், எல். ஜே. எம் அவரது மாற்றீட்டை சீர் செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் ராபர்ட் பிரஸ்லி, நம்பர் ஒன்னில் அணிக்காக மூன்று பந்தயங்களில் ஓடினார். 54 மன்ஹெய்ம் ஏலங்களால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது. அவரது சிறந்த முடிவு 31 வது இடத்தைப் பிடித்தது. அவர் நம்பர் ஒன்னுக்கு சென்றார். 1995 ஆம் ஆண்டில் 33 முழுநேர, அங்கு அவர் பிரிஸ்டலில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஆண்டின் ரூக்கி படத்திற்காக ரிக்கி கிராவனுக்கு இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். 1996 பிரஸ்லி மற்றும் அணிக்கு ஒரு போராட்டமாக இருந்தது, பிரஸ்லி டோவர் டவுன்ஸ் முதல் பந்தயத்தை தவறவிடுவதற்கு முன்பு கண்ணியமாக ஓடிக் கொண்டிருந்தபோது (அவருக்கு பதிலாக கிரெக் சாக்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார்). இந்த நேரத்தில், ஜாக்சன் ஓய்வு பெறுவதைப் பற்றி சிந்தித்துக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அணியை விற்கத் தொடங்கினார். அவரது வாங்குபவர் அந்த நேரத்தில் அவரது குழுத் தலைவரான ஆண்டி பெட்ரீ ஆவார். ஒரு உரிமையாளராக ஒரு பந்தயத்திற்குப் பிறகு, அவர் பிரஸ்லியை விடுவித்தார், மேலும் டாட் போடினை அவருக்காக ஆண்டை முடிக்க வைத்தார். 1997 ஆம் ஆண்டில், பெட்ரீ கென் ஷ்ரேடரை தனது ஓட்டுநராகத் தேர்ந்தெடுத்தார். நான்கு கோப்பை பந்தயங்களை வென்ற ஷ்ரேடர், அனைத்து பருவங்களிலும் திடமாக இருந்தார், ஏனெனில் அவர் லவுடான் பந்தயங்கள் இரண்டிற்கும் துருவத்தை வென்றார் மற்றும் புள்ளிகள் தரவரிசையில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1998 இதே முடிவைக் கண்டது, ஒன்பதாவது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எட்டு முடிவுகளுடன், மேலும் இரண்டு துருவ நிலைகளுடன். ஏ. பி. ஆர் சுருக்கமாக பல-கார் செயல்பாட்டிற்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, எண். 55 ஓக்வுட் ஹோம்ஸ்-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட செவி பெப்சி 400 இல் ஹட் ஸ்ட்ரிக்லினால் இயக்கப்படுகிறது. 1999 ஆம் ஆண்டில் இந்த அணி மல்டி-கார் முழுநேரமாக மாறியது, கென்னி வாலஸ் நம்பர் ஒன் ஓட்டுவதற்கு கையெழுத்திட்டார். ஸ்கொயர் டி இன் ஸ்பான்சர்ஷிப்புடன் 55 கார். வாலஸுக்கு இந்த ஆண்டு "மேலேயும் கீழேயும்" இருந்தது, ஏனெனில் அவர் லவுடானில் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் 22 வது இடத்தைப் பெற மட்டுமே முடிந்தது. இதற்கிடையில், எண். 33 அணி, நாஸ்காரின் சமூகம் நீண்டகால ஸ்பான்சர் ஸ்கோல் நம்பர் ஒன்னுடன் அதன் தொடர்பைத் தொடரப்போவதில்லை என்று அறிவித்தபோது அதிர்ச்சியடைந்தது. 33 ஆகும். காரின் முழுநேர ஸ்பான்சராக ஓக்வுட் ஹோம்ஸை குழு கையெழுத்திட்ட பிறகு, ஷ்ரேடர் மற்ற வாய்ப்புகளைத் தொடரப் போவதாக அறிவித்தார். நீண்ட தேடலுக்குப் பிறகு, காரை ஓட்டுவதற்கு ஜோ நெமேசெக்கை நியமிக்க ஏ. பி. ஆர் முடிவு செய்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில் அவர் வெற்றி பாதைக்குச் செல்லவில்லை என்றாலும், அவர் மூன்று முதல் ஐந்து மற்றும் அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் முதல் 25 புள்ளிகளைப் பெற்றார். அந்த ஆண்டு முதல் 10 இடங்களில் ஒரே ஒரு இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, வாலஸ் ஈல் ரிவர் ரேசிங்கிற்குச் செல்வதாக அறிவித்தார். வாலஸ் டல்லாடேகாவில் நடந்த வின்ஸ்டன் 500 இல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், டேல் எர்ன்ஹார்ட்டை வெற்றிக்குத் தள்ளினார். இது டேடோனா 500 இல் அடுத்த பிப்ரவரியில் அவர் இறப்பதற்கு முன்பு எர்ன்ஹார்ட்டின் கடைசி வெற்றியாகும். ஓட்டுநர் வேலைகளை கையாள பாபி ஹாமில்டன் பெயரிடப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு இல்லை. 2000 சீசன் முடிவடைந்தபோது, ஏ. பி. ஆர் முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் மூன்றாவது அணியான நம்பர் ஒன் அணியை களமிறக்கியது. அட்லாண்டா மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் ஜெஃப்ரி போடினுக்கு 35. 2001 ஏ. பி. ஆருக்கு ஒரு பேனர் ஆண்டாக இருந்தது, ஏனெனில் ஹாமில்டன் அதே காரில் டல்லாடேகா சூப்பர்ஸ்பீட்வேயில் வென்றார், வாலஸ் கடைசி வீழ்ச்சியுடன் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் புள்ளிகளில் பதினெட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் நெமெசெக் ஏற்ற தாழ்வுகளைக் கொண்டிருந்தார், டோவரில் தோள்பட்டை உடைத்து ஸ்காட் ப்ரூட்; வாலி டல்லன்பாக் ஜூனியர்; மற்றும் பாபி ஹாமில்டன் ஜூனியர் (ஹாமில்டனின் மகன்). அவர் தனது காயங்களிலிருந்து திரும்பியபோது, நெமெசெக் ராக்கிங்ஹாம் ஸ்பீட்வேயில் ஒரு வெற்றியின் மூலம் மீண்டு வர முடிந்தது, மேலும் புள்ளிகளில் மரியாதைக்குரிய 28 வது இடத்தைப் பிடித்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஓக்வுட் ஹோம்ஸ்களுக்கு நிதி சிக்கல் ஏற்பட்டது மற்றும் ஸ்பான்சராக பின்வாங்கினார், மேலும் நெமெசெக் ஹாஸ்-கார்டர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் ஜிம்மி ஸ்பென்சருக்கு பதிலாக ஓட்டுநராக நம்பர் ஒன்னில் சேர்ந்தார். 26 Kmart-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட ஃபோர்டு (2002 ஆம் ஆண்டில் Kmart திவால்நிலைக்கு தாக்கல் செய்ததாலும், NASCAR இலிருந்து அவர்களின் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை திரும்பப் பெற்றதாலும் நெமெசெக் மீண்டும் இழக்க நேரிடும்). இறுதி பருவங்களில் ஓக்வுட் ஹோம்ஸின் நிதி சிக்கல்கள் நம்பர் ஒன்னில் இருந்தன. 2002 ஆம் ஆண்டில் 33 ஸ்பான்சர் இல்லாமல். மைக் மற்றும் கென்னி வாலஸ் காரில் வரையறுக்கப்பட்ட அட்டவணைகளை ஓட்டினர், மைக் நம்பர் ஒன்னில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். தி வின்ஸ்டனில் 33, ஆனால் முழுநேர ஸ்பான்சரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. கூடுதலாக, ஜெர்ரி ஜோன்ஸை அணியில் சேர்ப்பதற்கான பல முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. தீவிரமாக போராடி வந்த ஹாமில்டன், ஒரு விபத்தில் தோள்பட்டை உடைந்ததால் அணியின் அதிர்ஷ்டம் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தது. ரான் ஹார்னடே ஜூனியர் மற்றும் கிரெக் பைஃபிள் ஆகியோரால் நிரப்ப முடிந்தது, ஆனால் சீசன் இறுதிப் போட்டியில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்த போதிலும், ஹாமில்டன் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, மேலும் அவர் ஸ்கொயர் டி ஸ்பான்சர்ஷிப்பை எடுத்துக் கொண்டு தனது சொந்த அணிக்காக பந்தயத்திற்காக கிராஃப்ட்ஸ்மேன் டிரக் தொடருக்கு புறப்பட்டார். கிறிஸ்டியன் ஃபிட்டிபால்டி நம்பர் ஒன் ஓட்டுவதற்கு கையெழுத்திட்டார். டேடோனா 500 இல் 33,35 வது இடத்தைப் பிடித்தது. அந்த ஆண்டு மற்றொரு பந்தயத்தை மட்டுமே அணி தொடங்கியது, வாட்கின்ஸ் க்ளென் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் பால் மெனார்டுடன், அவர் 29 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2004 ஆம் ஆண்டில், மெனார்ட் மற்றும் பெட்ரீ புஷ் தொடரில் ஓடினர், கோப்பைத் தொடருக்கு அணியின் திட்டமிடப்பட்ட திரும்புவதற்கு பெரிய ஸ்பான்சர்ஷிப்பை ஈர்க்கும் நம்பிக்கையில், ஆனால் மெனார்ட் டேல் எர்ன்ஹார்ட், இன்க் உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், மேலும் அவருடன் தனது தந்தையின் நிறுவனத்திடமிருந்து ஸ்பான்சர்ஷிப்பை எடுத்துக் கொண்டார். ஓரிரு டிரக் தொடர் பந்தயங்களை நடத்திய போதிலும், பெட்ரீ தனது அனைத்து உபகரணங்களையும் ஏலம் எடுத்தார், அதில் பெரும்பாலானவை, எண் உட்பட, கெவின் ஹார்விக் இன்கார்பரேட்டட் பந்தய ஸ்டேபிளுக்குச் சென்றன, இது நம்பர் ஒன்னாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. புஷ் தொடரில் 33. ஓட்டுநர் வரலாறு கார் எண். 33 முடிவுகள் கார் எண். 55 முடிவுகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரேசிங் ரெஃபரன்ஸ் ஜேஸ்கியின் அணி 33 செய்தி பக்கம் ஜேஸ்கியின் அணி 55 செய்தி பக்கம் 1985 வட கரோலினாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் 2004 அமெரிக்காவில் வட கரோலினா ஆட்டோ ரேசிங் அணிகளில் நிறுவல்கள் செயலிழந்தன NASCAR அணிகள் வட கரோலினாவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் 1985 இல் நிறுவப்பட்ட 2004 ஆட்டோ ரேசிங் அணிகளில் நிறுவப்பட்ட அணிகள்