Sokół 1000
சோகோல் 1000 (சி. டபிள்யூ. எஸ் எம்111 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) போலந்து இராணுவத்தின் பொதுமக்கள் மற்றும் இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக PZInz படைப்புகளால் தயாரிக்கப்பட்ட போருக்கு முந்தைய போலந்தின் கனமான மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். மாடல் 1000 இன் உற்பத்தி 1933 இல் தொடங்கி 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை நீடித்தது. ஒரு நிலையான நிறைவு ஒரு பக்கவாட்டு கலவை ஆகும். 1927 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போலந்து இராணுவம் ஒரு பொது நோக்கத்திற்கான கனரக மோட்டார் சைக்கிளுக்கான ஒரு விவரக்குறிப்பை உருவாக்கியது, அது அதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட ஹார்லி-டேவிட்சன் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு பதிலாக இருந்தது. 1932 வாக்கில் சென்ட்ரல்னே வார்ஸ்டாட்டி சமோசோடோவ் ஒர்க்ஸ் ஒரு பக்கவாட்டு காருடன் பொருத்தப்பட்ட சுமார் 200 சி. டபிள்யூ. எஸ் எம்55 மோட்டார் சைக்கிள்களின் குறுகிய தொடரைத் தயாரித்தது. பைக் ஹார்லி-டேவிட்சனை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட இந்தியனின் நேரடி நகலாக இருந்தது. இருப்பினும், இயந்திரம் குறைவான நம்பகத்தன்மை கொண்டது என்பதை நிரூபித்தது. 1931 ஆம் ஆண்டில் பான்ஸ்ட்வோவ் ஜக்லாடி இன்ஜினியேரியில் போலந்து இராணுவத்தின் பயன்பாட்டிற்காக முற்றிலும் புதிய கனரக மோட்டார் சைக்கிளை தயாரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அரசால் மானியமாக வழங்கப்பட்ட PZInz நிறுவனம் முந்தைய M55 வடிவமைப்பை விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப விரிவாக சோதித்து மாற்றியமைத்தது. ஆரம்பத்தில் சி. டபிள்யூ. எஸ் எம் III என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த புதிய கட்டுமானம் நம்பகமானதாகவும், பயனர் நட்பாகவும், கடுமையான நிலைமைகள் மற்றும் மோசமான சேவையிலிருந்து பாதுகாப்பாகவும் இருக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, இறுதி மோட்டார் சைக்கிள் சற்று காலாவதியானது, குறிப்பாக அதன் வகுப்பைப் போலவே கனமானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது, சிவிலியன் பதிப்பு 4,200 ஸ்லோட்டி அல்லது தோராயமாக யு. எஸ். $800 அல்லது யு. கே. £ 170 க்கு விற்கப்பட்டது, இது சகாப்தத்தின் சராசரி காரின் விலையை விட சற்றே குறைவாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, இந்த மாதிரி மிகவும் நம்பகமானதாகவும் நீடித்ததாகவும் நிரூபித்தது. 1000 இன் உற்பத்தி 1933 இல் தொடங்கி 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை நீடித்தது. போலந்தில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது (5 சதவீதத்திற்கும் குறைவான பாகங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன), சோகோல் 1000 உற்பத்தி காலம் முழுவதும் அதன் உயர் தரத்தை பராமரித்தது. வழங்கப்பட்ட ஒவ்வொரு பத்தாவது மோட்டார் சைக்கிளும் அளவுருக்களுக்காக விரிவாக சோதிக்கப்பட்டன, மேலும் அனைத்து இயந்திரங்களும் டெலிவரிக்கு முன் சாலை சோதனை செய்யப்பட்டன. அதன் ஆயுள் ஒரு பெரிய நன்மையாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் சோகோல் 1000 முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட பல அமெரிக்க சகாக்களை விட மிகவும் வேகமாக இருந்தது. போலந்து கட்டுமானத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்புகளில் ஒரு மென்மையான பக்கவாட்டு கார் ஏற்றப்பட்டது, இது எளிதாக கையாளுவதற்கும் அதிக ஆஃப்-ரோட் வேகத்திற்கும் அனுமதித்தது. Sokól M121 ட்ரைக் முன்மாதிரிக்கும் Sokól 1000 அடிப்படையாக இருந்தது, பக்கவாட்டு சக்கரம் இயக்கப்படுகிறது. அதன் இயந்திரம் ரயில்வே வடிகால்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் Zbignev Otoczínski "Sokól 600 i 1000", WKl-Wydawnicktwa Comunikacji i ÎÎlacznosschi Sp. z o 1999, ஜான் டார்க்சின்ஸ்கி "போல்ஸ்கி மோட்டோசைக்கிள் 1918-1945" போலந்து மோட்டார் சைக்கிள் தொழில் 1918-1945 "வைடானிக்ட்வா கோமுனிகாச்சி ஐ லாக்ஸ்னோஸ்ஸி WKl 2005, A.Jońca, R.Szubański, J.Tarczyński:" Wrzésien 39-போஜாஸ்டி வோஜ்ஸ்கா போல்ஸ்கிகோ ", WKl, வார்ஸாவா 1990 A.Jońca, J.Tarczyński, K.Barbarski:" போஜாஸ்டி வோஜ்ஸ்கு போல்ஸ்கிம்-போலந்து இராணுவ வாகனங்கள்-1918-1939 ", அஜாக்ஸ், ப்ருஸ்கோவ் 1995 சோகோல் மோட்டார் சைக்கிள் சைட்