Presidents' Conference Committee (Toronto streetcar)
ஜனாதிபதியின் மாநாட்டுக் குழு கார் என்பது டொராண்டோ போக்குவரத்து ஆணையம் மற்றும் டொராண்டோ போக்குவரத்து ஆணையம் பயன்படுத்திய ஒரு தெரு கார் ஆகும். அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்களின் குழுவான ஜனாதிபதியின் மாநாட்டுக் குழுவால் பி. சி. சி ஸ்ட்ரீட் கார் வடிவமைக்கப்பட்டது. டிடிசி மொத்தம் 745 பிசிசி தெரு கார்களை வாங்கியது, இது வட அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய பிசிசி கடற்படையாக மாறியது. அதில், 317 ஏர்-எலக்ட்ரிக் (ஏர்-கம்ப்ரஸருடன்) மற்றும் 428 ஆல்-எலக்ட்ரிக் (ஏர்-கம்ப்ரஸர் இல்லாமல்); 540 புதியவை மற்றும் 205 பயன்படுத்தப்பட்டன (பல அமெரிக்க ஆபரேட்டர்கள் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவையை கைவிட்டனர்). 175 பி. சி. சி. களில் பல-அலகு செயல்பாட்டிற்காக இணைப்பிகள் இருந்தன, மேலும் டி. டி. சி அவற்றை 2-கார்கள் கொண்ட பி. சி. சி ரயில்களை இணைக்கப் பயன்படுத்தியது. டி. டி. சி அதிகபட்சமாக 744 பி. சி. சி. க்கள் மட்டுமே சேவையில் இருந்தன, ஏனெனில் கார் 4063 தடம் புரண்டு 1947 ஜனவரி 20 அன்று லான்ஸ்டவுன் கார்ஹவுஸ் சுவரில் மோதிய பின்னர் அகற்றப்பட்டது. இன்று, டொராண்டோவில் இரண்டு பி. சி. சி. க்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவை 1951 ஆம் ஆண்டின் அசல் கடற்படை எண்களான 4500 மற்றும் 4549 ஐ சாசனங்கள் மற்றும் சிறப்பு நிகழ்வுகளுக்காக கொண்டுள்ளன. பெரும்பாலான பி. சி. சி. க்கள் அகற்றப்பட்டன, சில உணவகங்கள், கடைகள் அல்லது பண்ணை கொட்டகைகள் போன்ற நிலையான கட்டமைப்புகளாக மாறின. பிற ஓய்வு பெற்ற டிடிசி பிசிசி கார்கள் ரயில் அருங்காட்சியகங்கள் போன்ற பிற அமைப்புகளால் பாதுகாப்பதற்காக வாங்கப்பட்டன, அவற்றில் சில டொராண்டோ பிசிசி-களை தங்கள் சொந்த அருங்காட்சியக ரயில் பாதைகளில் தொடர்ந்து இயக்கி வருகின்றன. ஐந்து முன்னாள் டொராண்டோ கார்கள் விஸ்கான்சின் கெனோஷாவில் உள்ள புதிய பாரம்பரிய ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையான கெனோஷா எலக்ட்ரிக் ரயில்வேயில் தொடர்ந்து இயங்குகின்றன. டிடிசி இரண்டு பரந்த வகையான பி. சி. சி. க்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஏர்-எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஆல்-எலக்ட்ரிக். விமான-மின்சார பி. சி. சி. க்கள் 1945 வரை கட்டப்பட்டன; 1945 க்குப் பிறகு அனைத்து மின்சாரங்களும் கட்டப்பட்டன. ஏர்-எலக்ட்ரிக்ஸ் கதவுகள் மற்றும் பிரேக்குகளை இயக்க ஒரு காற்று அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் அனைத்து எலக்ட்ரிக்ஸுக்கும் காற்று செயல்பாடுகள் இல்லை, ஏனெனில் அதன் அனைத்து கூறுகளும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. அனைத்து எலக்ட்ரிக்ஸும் வேறுபட்ட பாணியைக் கொண்டிருந்தன, அவை பொதுவாக காற்று-எலக்ட்ரிக்ஸிலிருந்து எளிதில் வேறுபடுகின்றன. ஒரு பெரிய காட்சி வேறுபாடு என்னவென்றால், அனைத்து மின்சாரங்களும் (முன்னாள் கன்சாஸ் சிட்டி பி. சி. சி, ஏ 14-கிளாஸ் தவிர) ஸ்டாண்டி ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை காற்று-மின்சாரங்களில் எதுவும் இல்லை. டிடிசி இரண்டு-கார் பல-அலகு செயல்பாட்டிற்காக கப்லர்களுடன் 100 ஏர்-எலக்ட்ரிக்ஸை (ஏ 7-கிளாஸ்) ஆர்டர் செய்தது. பின்னர் அது கிளீவ்லேண்டிலிருந்து (ஏ11 மற்றும் ஏ12 வகுப்புகள்) வாங்கப்பட்ட 75 பி. சி. சி. களில் கப்லர்களை நிறுவியது. 1950 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் ப்ளூர் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையிலும், 1967 முதல் 1977 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை நெவில்லே மற்றும் ஹம்பர் சுழல்களுக்கு இடையில் இன்றைய 501 குயின் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையிலும் எம்யூ-ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. கோட்பாடு என்னவென்றால், இரண்டு கார்கள் கொண்ட ரயில் ஒரு நிறுத்தத்தில் ஏற்றலாம்/இறக்கலாம் மற்றும் ஒரு குறுக்குவெட்டு வழியாக ஒரு காரை விட வேகமாக செல்ல முடியும். 1960 ஆம் ஆண்டில், ப்ளூர் பாதையில் 55 பி. சி. சி-ரயில்கள் 129 வினாடிகள் வரை அதிர்வெண்களில் இயங்கின. அத்தகைய செயல்பாட்டிற்காக சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் மட்டுமே இரண்டு கார்கள் கொண்ட ரயில்களை இயக்க முடியும். ரயில்களில் இரண்டு டிராலி கம்பங்கள் மேல்நிலையைத் தொடர்புகொண்டன, இதனால், மேல்நிலை கம்பியில் தேவையான நடவடிக்கை தொடர்புகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. (என்ஏ-தொடர்புகள் ஒரு டிராக் சுவிட்ச் அமைப்பை மாற்ற ஒரு ஆபரேட்டர் கட்டளையை ரிலே செய்கின்றன.) குயின் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையில் (இன்று 501 குயின்) உள்ள நெவில்லே பார்க் லூப் இரண்டு-கார் ரயில்களைக் கையாள பரந்த ஆரம் வரை மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. புதிய கொள்முதல் முதல் பிசிசி கையகப்படுத்தல்கள், வகுப்புகள் ஏ 1 முதல் ஏ 8 வரை, புதிய பிசிசி களுக்கானவை, ஒவ்வொரு வகுப்பும் உற்பத்தியாளருக்கு ஒரு தனி ஆர்டரைக் குறிக்கின்றன. டி. டி. சி ஆல் புதிதாக ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பி. சி. சி. க்கள் கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீலில் கனேடிய கார் மற்றும் ஃபவுண்டரியால் செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரியின் செயின்ட் லூயிஸ் கார் நிறுவனத்தின் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டன. கார் உடல் குண்டுகள் மற்றும் லாரிகள் செயின்ட் லூயிஸ் கார் நிறுவனத்தால் புனையப்பட்டு, கனேடிய கார் மற்றும் ஃபவுண்டரிக்கு அனுப்பப்பட்டன, பின்னர் அவர்கள் கூறுகளை நிறுவி கார்களை நிறைவு செய்தனர். ஆரம்பத்தில், முதல் 3 பி. சி. சி வகுப்புகள் பிசி1, பிசி2 மற்றும் பிசி3 என எண்ணப்பட்டன. இருப்பினும், 1944க்குள் அவை ஏ1, ஏ2 மற்றும் ஏ3 என மறுபெயரிடப்பட்டன. பி. சி. சி. க்கான முதல் ஆர்டர் (கிளாஸ் பிசி 1, பின்னர் ஏ 1 என மறுபெயரிடப்பட்டது) மார்ச் 1938 இல் 140 ஏர்-எலக்ட்ரிக் கார்களுக்கு வைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், இது வட அமெரிக்காவில் இன்றுவரை வழங்கப்பட்ட மிகப்பெரிய பி. சி. சி ஆர்டர் ஆகும், இருப்பினும் இது சிகாகோவிலிருந்து பின்னர் வந்த ஆர்டர் மூலம் முறியடிக்கப்படும். அவர்கள் 27 மர முன்னாள் டி. ஆர். சி கார்கள் மற்றும் 30 3-கதவு வகுப்பு கியூ "ஹார்வி" டிரெய்லர்களை மாற்றினர். புதிய பி. சி. சி. க்கள் முதன்முதலில் செப்டம்பர் 23,1938 அன்று செயின்ட் கிளேர் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையில் (இன்றைய 512 செயின்ட் கிளேர்) சேவைக்கு சென்றன. 1940 இலையுதிர்காலத்தில், டி. டி. சி 50 வகுப்பு பிசி 2 (பின்னர் ஏ 2) கார்களை ஆர்டர் செய்தது. பிசி2 கார்கள் செப்டம்பர் 24,1940 அன்று கிங் ஸ்ட்ரீட் கார் லைன் (இன்று 504 கிங்) வழியாக சேவைக்கு வந்தன. டிடிசி மேலும் 30 முன்னாள் டிஆர்சி கார்களையும் மேலும் 30 ஹார்வி டிரெய்லர்களையும் ஓய்வு பெற்றது. மார்ச் 1942க்குள், டிடிசி 60 கார்களின் மூன்றாவது பிசிசி ஆர்டரை (கிளாஸ் பிசி3, பின்னர் ஏ3) பெற்றது. இந்த வகுப்பு சூப்பர்-நெகிழ்திறன் சக்கரங்கள் போன்ற முதல் இரண்டு வகுப்புகளில் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. மார்ச் 1942 இல், டிடிசி மேலும் 60 பிசிசி-களை ஆர்டர் செய்ய விரும்பியது. இருப்பினும், போர்க்கால ரேஷன் காரணமாக, அது 15 ஐ மட்டுமே பெற்றது, ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி 1944 இல் வந்தது. இந்த வகுப்பு ஏ 4 கார்கள் செயின்ட் கிளேர் கார்ஹவுஸுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, மேலும் தற்போதுள்ள வழித்தடங்களில் சேவையை அதிகரித்தன. டிடிசி ஆர்டர் செய்த இறுதி 25 ஏர்-எலக்ட்ரிக் பி. சி. சி. க்கள் (வகுப்பு ஏ 5) 1945 இல் வந்தன. போர்க்கால பற்றாக்குறை காரணமாக, வகுப்பு ஏ 4 மற்றும் ஏ 5 கார்கள் இரண்டும் பயணிகள் சாதனங்களுக்கான குறைந்த தரமான கூறுகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை போருக்குப் பிறகு மாற்றப்பட்டன. A5 கார்கள் டுபோன்ட் ஸ்ட்ரீட் கார் வரிசையில் பீட்டர் விட் ஸ்ட்ரீட் கார்களை மாற்ற அனுமதித்தன. அடுத்த மூன்று பி. சி. சி உத்தரவுகள் போருக்குப் பிறகு வந்தன, அவை அனைத்து மின்சார பி. சி. சி. களுக்கும் இருந்தன. டி. டி. சி 1911 மற்றும் 1917 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட அதன் மீதமுள்ள 195 மர முன்னாள் டி. ஆர். சி கார்களை ஓய்வு பெற விரும்பியது. டிடிசி தனது முதல் 100 அனைத்து மின்சார பிசிசி கார்களை மே 1946 இல் ஆர்டர் செய்தது. இந்த ஏ6 கார்கள் டிசம்பர் 1947 முதல் 1948 வசந்த காலம் வரை வந்தன. புதிய கார்கள் ப்ளூர் மற்றும் கார்ல்டன் (இன்று 506 கார்ல்டன்) வழித்தடங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, அவற்றின் காற்று-மின்சார கார்களை மற்ற வழித்தடங்களுக்கு இடமாற்றம் செய்தன. அடுத்த கட்டளை (ஏ7 வகுப்பாக மாற) 100 பல-அலகு பி. சி. சி. க்கள் பரபரப்பான ப்ளூர் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதைக்கு ஒதுக்கப்பட வேண்டும். இந்த கார்கள் பின்னர் கிளீவ்லேண்டில் இருந்து இரண்டாவது கை கார்களால் (வகுப்புகள் ஏ 11 மற்றும் ஏ 12) இணைப்புகளுடன் பொருத்தப்படும். புதிய பி. சி. சி கார்களுக்கான டி. டி. சி. யின் இறுதி ஆர்டர் 1951 இல் வழங்கப்பட்டது. ஏ8 வகுப்பிற்கு 50 கார்கள் மட்டுமே வாங்கப்பட்டன, ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் புதிய பி. சி. சி. க்கள் வாங்க மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. வட அமெரிக்காவில் புதிய பி. சி. சி. க்கான மூன்றாவது கடைசி ஆர்டர் ஏ 8 கிளாஸ் ஆகும், பாஸ்டன் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஆர்டர்கள் மட்டுமே முடிக்கப்பட உள்ளன. 1921 ஆம் ஆண்டில் டொராண்டோ ரயில்வே நிறுவனத்திடமிருந்து டி. டி. சி மரபுரிமையாகப் பெற்ற மர, வகுப்பு பிபி ஸ்ட்ரீட் கார்களில் கடைசியாக ஓய்வெடுக்க போதுமான ஸ்ட்ரீட் கார்களை ஏ8 வகுப்பின் வருகை வழங்கியது. 1951 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி. யில் இன்னும் 348 பீட்டர் விட் கார்கள் மற்றும் 105 டிரெய்லர்கள் இருந்தன. யோங்கே ஸ்ட்ரீட் கார் பாதை 70 பீட்டர் விட் டிரெய்லர் ரயில்களை மட்டுமே பயன்படுத்தியதால், 1954 ஆம் ஆண்டில் யோங்கே சுரங்கப்பாதை (இன்றைய வரி 1 யோங்கே-பல்கலைக்கழகத்தின் ஒரு பகுதி) திறக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள பீட்டர் விட் கடற்படையை ஓய்வு பெற அனுமதிக்காது. புதிய பி. சி. சி. க்களை வாங்குவதற்கான அதிக செலவைத் தவிர்க்க டி. டி. சி விரும்பியது, இதனால், ஸ்ட்ரீட் கார் செயல்பாடுகளை மூடும் அமெரிக்க போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து இரண்டாவது கை பி. சி. சி. க்களைத் தேடத் தொடங்கியது. 1950 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி 50 அனைத்து மின்சார பி. சி. சி. க்கள் (வகுப்பு ஏ 9) மற்றும் 27 பழைய விமான-மின்சாரங்களை (வகுப்பு ஏ 10) சின்சினாட்டி ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயிலிருந்து வாங்கியது. முன்னாள் சின்சினாட்டி கார்களின் இரண்டு செட்களும் செயின்ட் லூயிஸ் கார் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. சின்சினாட்டியில், இந்த கார்கள் அனைத்தும் ஒரு டிராலி பஸ் போன்ற இரண்டு டிராலி கம்பங்களைக் கொண்டிருந்தன. டிடிசி இரண்டு கம்பங்களில் ஒன்றை அகற்றியது. 1952 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி கிளீவ்லேண்ட் போக்குவரத்து அமைப்பிலிருந்து 75 அனைத்து மின்சார பி. சி. சி. க்களை வாங்கியது. ஐம்பது புல்மேன்-ஸ்டாண்டர்ட் A11 வகுப்பாகவும் ("கிளீவ்லேண்ட்" என்று அழைக்கப்படும்), இருபத்தைந்து செயின்ட் லூயிஸ் கார் கம்பெனி A12 வகுப்பாகவும் ("லூயிஸ்வில்") கட்டப்பட்டன. ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் விசிறி உபகரணங்களுக்கான கூரை வீட்டுவசதி இருந்தது, இது டி. டி. சி முடக்க தேர்வு செய்த ஒரு அம்சமாகும். வீட்டுவசதி கார்களுக்கு ஒரு தனித்துவமான தோற்றத்தை அளித்தது, ஒவ்வொரு வகுப்பும் தனித்துவமான பாணியிலான வீடுகளைக் கொண்டிருந்தது. ஏ12 முன்னாள் லூயிஸ்வில் கார்கள் லூயிஸ்வில் ரயில்வே நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டன, ஆனால் அவை அங்கு ஒருபோதும் சேவையில் சேர்க்கப்படவில்லை. லூயிஸ்வில்லிக்கு டெலிவரிகள் செய்யப்படுவதால் கார்கள் கிளீவ்லேண்ட் டிரான்ஸிட் சிஸ்டத்திற்கு விற்கப்பட்டன, 25 "லூயிஸ்வில்" கார்களில் கடைசி 10 கார்கள் நேரடியாக கிளீவ்லேண்டிற்கு அனுப்பப்பட்டன. மேலும் 1952 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி பர்மிங்காம் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திடமிருந்து 48 அனைத்து மின்சார பி. சி. சி. க்களை வாங்கியது. இந்த வகுப்பு A13 ("பர்மிங்காம்") கார்கள் புல்மேன்-ஸ்டாண்டர்ட் என்பவரால் கட்டப்பட்டன. அலபாமாவின் பர்மிங்காமில், இந்த பி. சி. சி. க்கள் இனரீதியாக பிரிக்கப்பட்ட இருக்கைகளைக் கொண்டிருப்பதன் புகழைக் கொண்டிருந்தன, இது டொராண்டோவுக்கு அனுப்பப்பட்டவுடன் நிறுத்தப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி கன்சாஸ் சிட்டி பப்ளிக் சர்வீஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து 30 அனைத்து மின்சார பி. சி. சி. க்களை வாங்கி, வகுப்பு ஏ 14 ("கன்சாஸ் சிட்டி") ஆனது. கன்சாஸ் சிட்டி பப்ளிக் சர்வீஸின் தலைவர் "அந்த சிறிய துளைகள் எதுவும் இல்லை" என்று விரும்பியதால், அனைத்து மின்சார பி. சி. சி. களிலும் ஸ்டாண்டி ஜன்னல்கள் இல்லை. A14 கார்கள் ஒரு துண்டு முன் ரோல் லைன்களை மட்டுமே ஆதரித்தன. இதன் காரணமாக, ஏ 14 கார்கள் செயின்ட் கிளேர் மற்றும் ஏர்ல்ஸ்கோர்ட் வழித்தடங்களுக்கு (இன்று 512 செயின்ட் கிளேர்) மட்டுமே இடங்களைக் காண்பிக்கும், இது ஏ 14 கார்களை செயின்ட் கிளேர் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையில் திறம்பட கட்டுப்படுத்துகிறது. "கன்சாஸ் சிட்டி" பி. சி. சி. க்கள் டி. டி. சி. யின் இரண்டாவது கை பி. சி. சி ஸ்ட்ரீட் கார்களை இறுதியாக வாங்கியது. இந்த நேரத்தில், மெக்ஸிகோ சிட்டி மட்டுமே அதிக இரண்டாவது கை பி. சி. சி. க்களைக் கொண்டிருந்தது. டி. டி. சி அதன் அனைத்து இரண்டாவது கை பி. சி. சி. களையும் அதன் தரங்களுக்கு ஏற்ப மாற்ற வேண்டியிருந்தது. பணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ டி. டி. சி கேஜ் வரை மறு அளவீடு. டிராக் சுவிட்சுகளை செயல்படுத்த தேவையான அதிரடி சுற்றுகளை (பிரத்தியேகமாக டொராண்டோ அம்சம்) சேர்ப்பது. நீக்குதல் அல்லது சீல் செய்தல் (A14) காப்பு கட்டுப்பாட்டுகள். முன்னாள் சின்சினாட்டி கார்களிலிருந்து (A9 & A10) இரண்டு கம்பிகளில் ஒன்றை அகற்றுதல். A9, A11, A12 மற்றும் A13 கார்களுக்கு டிரெடல்-செயல்பாட்டைச் சேர்க்கிறது. அவ்வாறு கட்டமைக்கப்படவில்லை என்றால், கதவுகளை வெளிப்புறமாக மடக்குவதற்கு மாற்றியமைத்தல். முன் ரோல் லைன்களுக்கு மேலே கூரையில் பச்சை முன்கூட்டிய விளக்கைச் சேர்ப்பது. ஏ11 மற்றும் ஏ12 கார்களில் இருந்து காற்றோட்ட விசிறிகளை அகற்றுதல். A11 மற்றும் A12 கார்களில் தலா இரண்டு கப்லர்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. 1958 வாக்கில், 744 பி. சி. சி தெரு கார்கள் இருந்தபோதிலும் 132 பீட்டர் விட் தெரு கார்கள் சேவையில் இருந்தன. 1963 ஆம் ஆண்டில் பல்கலைக்கழக சுரங்கப்பாதை விரிவாக்கம் (இன்றைய வரி 1 யோங்கே-பல்கலைக்கழகத்தின் ஒரு பகுதி) திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஓக்வுட் மற்றும் டுபோன்ட் ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகள் மூடப்பட்டதால் பீட்டர் விட் செயல்பாடு முடிவுக்கு வந்தது, இதனால் டொராண்டோ ஸ்ட்ரீட் கார் கடற்படை 100% பிசிசி ஆனது. வகுப்பு A15 மற்றும் ஓய்வு 1980 களின் பிற்பகுதியில், CLRV கள் (கனேடிய இலகுரக ரயில் வாகனம்) வயதான PCC கடற்படையை மாற்றியதால், TTC ஒரு புதிய வகுப்பு PCC கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது, A15 வகுப்பு, அப்போதைய புதிய ஹார்பர்ஃபிரண்ட் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையில் (இன்றைய 509 ஹார்பர்ஃபிரண்ட் பாதையின் ஒரு பகுதி) பயன்படுத்த A8-வகுப்பு கார்களை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதன் மூலம். எதிர்கால வாகன கொள்முதல் அனைத்தும் அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும் என்று மெட்ரோபொலிட்டன் டொராண்டோ அரசாங்கம் கட்டளையிட்டதைத் தொடர்ந்து 1991 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பித்தல் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது; அனைத்து 19 பி. சி. சி களும் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, கடைசி கார் 1992 இல் வாங்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1995 ஆம் ஆண்டில், ஏ15 வகுப்பு பி. சி. சி. க்கள் ஓய்வு பெற்றன, ஏனெனில் புதிய சி. எல். ஆர். வி கடற்படை ரைடர்ஷிப் கையாள முடியும், அது அந்த நேரத்தில் குறைந்தது. வகுப்பு A15 கார்கள் 4600-4618 என எண்ணப்பட்டன; இருப்பினும், இரண்டு கார்கள் (4604 மற்றும் 4605) வரலாற்று துல்லியத்திற்காக அவற்றின் அசல் A8-வகுப்பு எண்களால் வர்ணம் பூசப்பட்டன. எனவே, அதிகாரப்பூர்வமாக அவை 4604 மற்றும் 4605 ஆக இருந்தன, ஆனால் பொதுவில் அவை முறையே 4500 மற்றும் 4549 என்று அழைக்கப்பட்டன. இந்த இரண்டு கார்களும் A15H ("வரலாற்று" என்பதற்கான "H") என வகைப்படுத்தப்பட்டு அவற்றின் அசல் நிலைக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக மீட்டமைக்கப்பட்டன. டொராண்டோவில் எஞ்சியிருக்கும் இரண்டு பி. சி. சி. க்கள் இவை மட்டுமே, அவை சாசனங்கள் மற்றும் சிறப்பு நிகழ்வுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரயில் அரைக்கும் ரயில்கள் டி. டி. சி பயணிகள் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்ற இரண்டு ஜோடி பி. சி. சி கார்களிலிருந்து இரண்டு ரயில் அரைக்கும் ரயில்களை உருவாக்கியது. ஒரு ரயில் சுரங்கப்பாதை அமைப்பிற்காகவும், மற்றொன்று தெரு வண்டி அமைப்பிற்காகவும் மாற்றப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி இரண்டு வகுப்பு ஏ 7 பி. சி. சி. க்களை (4446 மற்றும் 4410) சுரங்கப்பாதை ரயில் அரைக்கும் ரயிலாக மாற்றியது (கார்களை ஆர்டி-14 மற்றும் ஆர்டி-15 என மறுபெயரிட்டது). மூன்றாம் ரயில் அடிப்படையிலான சுரங்கப்பாதை அமைப்பிற்காக கார்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இரண்டு கார்களும் பின்னோக்கி இணைக்கப்பட்டன, மேலும் ஆபரேட்டர்கள் ரயிலுக்குள் இருந்து எந்த காரையும் அணுக முடியும். முன் இரண்டு கதவுகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இதனால் ஒரு கதவு பிளாட்பார்ம் மட்டத்தில் திறக்கப்பட்டது, மற்றொன்று தரைக்கு அருகில் திறக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு காரின் இடது பக்கத்திலும் ஒரு மைய பிளாட்பார்ம்-நிலை கதவு சேர்க்கப்பட்டது. அசல் மைய கதவுகள் மற்றும் முன்னாள் தெரு கார்களின் பல ஜன்னல்கள் தடுக்கப்பட்டன. இந்த ரயில் 1989 ஆம் ஆண்டில் ஓய்வு பெற்றது. 1974 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி இரண்டு வகுப்பு ஏ 11 பி. சி. சி. க்களை (4631 மற்றும் 4668) ஒரு ஸ்ட்ரீட் கார் சிஸ்டம் ரெயில் கிரைண்டர் ரயிலாக மாற்றியது (கார்களை டபிள்யூ-30 மற்றும் டபிள்யூ-31 என மறுபெயரிட்டது). டபிள்யூ-31 அதன் பிரேக் ஷூக்களை ரயில் அரைக்கும் தொகுதிகளால் மாற்றியது. டபிள்யூ-30 ரயிலை இழுத்து பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்கியது. ரயிலின் கடைசி ரயில் அரைக்கும் வேலை 1999 இல் இருந்தது; 2002 இல், இரண்டு கார்களும் ஹால்டன் கவுண்டி ரேடியல் ரயில்வேக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. சுருக்கமாக இந்த பி. சி. சி. க்கள் டி. டி. சி கடற்படையை உருவாக்கினஃ காலவரிசை தீர்வுகள் அவர்கள் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, டி. டி. சி. யின் பல பி. சி. சி. க்கள் வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்காக விற்கப்பட்டன. பின்வரும் பி. சி. சி கார்கள் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்காக பிற நகரங்களுக்கு விற்கப்பட்டனஃ சில அருங்காட்சியகங்களான ஹால்டன் கவுண்டி ரேடியல் ரயில்வே, எட்மண்டன் ரேடியல் ரயில்வே சொசைட்டி மற்றும் நேஷனல் கேபிடல் ட்ராலி மியூசியம் ஆகியவை டொராண்டோ பி. சி. சி. க்களை செயல்பாட்டு வரிசையில் பாதுகாத்துள்ளன, இதனால் அருங்காட்சியக பார்வையாளர்கள் அவற்றை சவாரி செய்யலாம். நினைவு ஜெரால்ட் ஜெல்டினின் ஒரு ஜோடி பற்சிப்பி சுவரோவியங்கள் சம்மர்டைம் ஸ்ட்ரீட் கார் என்ற தலைப்பில் எக்லின்டன் வெஸ்ட் நிலையத்தில் மேடை மட்டத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. கன்சாஸ் சிட்டி வண்ணங்களில் இருந்தாலும், அவை ஒரு பாணியிலான பி. சி. சி காரை சித்தரிக்கின்றன. சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் ரயில்வே (முனி) அதன் பி. சி. சி 1074 ஐ டி. டி. சி லிவரியில் "டொராண்டோவை க or ரவிப்பதற்காக" வரைந்தது; இது மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயில் இயங்குகிறது. இருப்பினும், இந்த கார் ஒருபோதும் டொராண்டோவில் இயங்கவில்லைஃ இது முதலில் மினியாபோலிஸின் இரட்டை நகர விரைவு போக்குவரத்துக்காக கட்டப்பட்டது, இறுதியில் முனியால் வாங்கப்பட்டது. கனேடிய இலகு ரயில் வாகனம் (பி. சி. சி. களுக்கு மாற்றாக) பி. சி. சி ஸ்ட்ரீட் கார் டொராண்டோ ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு டொராண்டோ டிரான்ஸிட் கமிஷன் டிராம்ஸ் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டொராண்டோவின் ஜனாதிபதிகளின் மாநாட்டுக் குழு கார்களின் வரலாறு (பி. சி. சி. க்கள்), டிரான்ஸிட் டொராண்டோ டொராண்டோ டிரான்ஸிட் கமிஷன் பி. சி. சி கார்கள் (ரோஸ்டர்கள்) பிரான்ஃபோர்ட் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே அசோசியேஷன் தரவுத்தளத்தின் படி பாதுகாக்கப்பட்ட டொராண்டோ பி. சி. சி. க்கள் டொராண்டோ ஸ்ட்ரீட் கார் வாகனங்கள்