Ilkley railway station
இல்க்லி ரயில் நிலையம் இங்கிலாந்தின் மேற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள பிராட்போர்டு நகரில் உள்ள இல்க்லிக்கு சேவை செய்கிறது. வார்ஃபெடேல் பாதையில், வடக்கு ரயில்களால் இயக்கப்படும் கிளாஸ் 333 மின்சார ரயில்கள் சேவை செய்கின்றன, இது நிலையத்தையும் நிர்வகிக்கிறது. திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை, பகல்நேர சேவைகள் லீட்ஸிற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு முறை மற்றும் பிராட்போர்டுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு (உச்ச நேரங்களில் அரை மணி நேரம்) இயக்கப்படுகின்றன. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் மாலை மற்றும் நாள் முழுவதும், லீட்ஸ் மற்றும் பிராட்போர்டு ஃபோர்ஸ்டர் சதுக்கத்திற்கு/அங்கிருந்து மணிநேரத்திற்கு சேவைகள் உள்ளன. புதிய வடக்கு ரயில் உரிமையாளர் ஆபரேட்டர் அரிவா ரெயில் நார்த் ஏப்ரல் 2016 இல் பொறுப்பேற்ற பிறகு பிராட்போர்டுக்கான ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவைகள் டிசம்பர் 2017 இல் மணி நேரத்திற்கு அதிகரிக்கப்பட்டன; புதிய உரிமையின் விவரக்குறிப்பின் ஒரு பகுதியாக எதிர்காலத்தில் பாதையில் கூட்ட நெரிசலை எதிர்த்துப் போராட உதவும் வகையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வார நாள் மாலை சேவைகள் மற்றும் நீண்ட ரயில்களில் மேம்பாடுகள் இருக்கும். இல்க்லி நிலையம் ஆகஸ்ட் 1865 இல் ஓட்லி மற்றும் இல்க்லி கூட்டு ரயில்வேயின் (மிட்லாண்ட் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே) மேற்கு முனையமாக திறக்கப்பட்டது. மிட்லாண்ட் ரயில்வே ஜான் ஹாலோவே சாண்டர்ஸ் தலைமை கட்டிடக் கலைஞரால் நிலைய கட்டிடங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. இந்த ரயில்வே இரண்டு மாற்று வழித்தடங்களை வழங்கியது-லீட்ஸ் வடக்கு/NER பாதை வழியாகவோ அல்லது வழியாகவோ மற்றும் முன்னாள் லீட்ஸ் மற்றும் பிராட்போர்டு ரயில்வே மூலம் ஏர் பள்ளத்தாக்கு வழியாக. மிட்லாண்ட் பின்னர் 1876 ஆம் ஆண்டில் நகரத்திலிருந்து நகரத்திற்கு ஒரு நேரடி பாதையை வழங்குவதற்காக பிந்தைய பாதையில் இருந்து ஒரு கிளையை கட்டியது. முன்னாள் பிளாட்ஃபார்ம் 4 இல் உள்ள ஒரு மைல் போஸ்ட், இந்த நிலையம் லண்டன் செயின்ட் பான்க்ராஸிலிருந்து 211.25 மைல் தொலைவில் உள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. 1888 ஆம் ஆண்டில் ஆடிங்ஹாம், போல்டன் அபே மற்றும் எம்ப்சே வழியாக ஸ்கிப்டனுக்கு திறக்கப்பட்ட பாதையின் மேலும் விரிவாக்கம் நிலையம் ஒரு சந்திப்பின் அந்தஸ்தைப் பெற்றது. நிறுத்தப்படும் ரயில்கள் பே பிளாட்ஃபார்ம் 1 ஐ மட்டுமே பயன்படுத்தின, ஏனெனில் அணுகுமுறை கோடுகளில் எதிர்கொள்ளும் குறுக்குவெட்டு இல்லாததால் பிளாட்ஃபார்ம் 2 முடிவடையும் சாலையாக கிடைக்கவில்லை. பிளாட்ஃபார்ம் 2 முதலில் பென் ரைடிங் நோக்கி திரும்பிய ரயில்களுக்கான புறப்படும் சாலையாக மட்டுமே கிடைத்தது, பின்னர் அவை மீண்டும் விரிகுடாவுக்குள் தள்ளப்பட்டன. பிளாட்ஃபார்ம் 1 மற்றும் 2 க்கு இடையில் ஒரு வண்டி சேமிப்பு சைடிங் முதலில் வழங்கப்பட்டது, இந்த இடத்தில் தற்போதைய கோடுகளுக்கு இடையிலான பரந்த இடைவெளியை விளக்குகிறது. 1983 ஆம் ஆண்டில் நிலைய அணுகுமுறைகளின் மறுவடிவமைப்பின் போது எதிர்கொள்ளும் குறுக்குவெட்டு இறுதியாக நிறுவப்பட்டது, இதனால் நிறுத்தப்படும் ரயில்கள் நேரடியாக இயங்குதளம் 2 ஐ அணுக அனுமதிக்கிறது. வழித்தடங்கள் 3 (கீழ் திசையில்) மற்றும் 4 (மேல்) ஆகியவற்றால் வழித்தடங்கள் வழங்கப்பட்டன. இந்த கோடுகள் நிலையத்தின் பின்புறச் சுவர் வழியாகத் தொடர்ந்தன, உடனடியாக ப்ரூக் தெருவின் மீது ஒரு போஸ்ட்ரிங் கார்டர் பாலம் வழியாக ஒரு ஸ்பானுடன் கடந்து சென்றன. இந்த நீட்டிப்பு இறுதியில் டாக்டர் பீச்சிங்கின் பிரிட்டனின் ரயில்வே அறிக்கையை மறுசீரமைத்ததால் பாதிக்கப்பட்டது. இது மார்ச் 1965 இல் பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது (அதே நேரத்தில் ஓட்லி வழியாக லீட்ஸ் செல்லும் பாதை) மற்றும் 1966 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் மூடப்பட்டது, இது இல்க்லியை மீண்டும் ஒரு முனையமாக குறைத்தது. பிளாட்ஃபார்ம் 3 மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம் 4 ஆகிய இரண்டிற்கும் அருகிலுள்ள பாதை மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சிறிது நேரம் அந்த இடத்தில் இருந்தது, பிளாட்ஃபார்ம் 3 அவ்வப்போது உச்ச நேர பயணிகள் பயன்பாட்டைக் கண்டது, மேலும் பிளாட்ஃபார்ம் 4 மிகவும் அவ்வப்போது பொறியியல் பயன்பாட்டை ஒரு நிலையான பக்கமாக பயன்படுத்தியது. பிரதான நிலையத்திலிருந்து பிளாட்ஃபார்ம் 4 க்கு செல்லும் பாதசாரி சுரங்கப்பாதை மற்றும் ரயில்வே சாலையில் உள்ள நிலையத்தின் பின்புற நுழைவாயில் 1983 ஆம் ஆண்டில் அதன் மேல் கண்ணாடி கூரை மோசமடைந்ததால் மூடப்பட்டது. நிலையத்தின் இந்தப் பக்கத்தில் உள்ள பிரதான கூரையில் உள்ள பெரும்பாலான கண்ணாடிகள் இந்த கட்டத்தில் அகற்றப்பட்டன, மேலும் 3 மற்றும் 4 இயங்குதளங்கள் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டு பாதை உயர்த்தப்பட்டது. இப்போது டெஸ்கோவின் பல்பொருள் அங்காடி மற்றும் கார் நிறுத்துமிடத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ள பகுதியில், நிலையத்தின் தென்கிழக்கு பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒன்பது பக்கங்கள் மற்றும் மூன்று வழியாக சாலைகள் கொண்ட ஒரு யார்டு மூலம் சரக்கு போக்குவரத்து வழங்கப்பட்டது. ஒரு பெரிய கல் கட்டப்பட்ட கொட்டகை மற்றும் இணைக்கப்பட்ட அலுவலகங்கள் த்ரூ லைன்களில் ஒன்றில் அமைந்திருந்தன. கொட்டகைக்கு கிழக்கே ஐந்து டன் கையால் வளைக்கப்பட்ட கிரேன் இருந்தது. 1965 பிப்ரவரி 1 அன்று நிலக்கரி தவிர அனைத்து சரக்குகளுக்கும், 1967 ஆகஸ்ட் 7 அன்று அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் முற்றம் மூடப்பட்டது. கடைசி இரண்டு வேகன்கள் 9 ஆகஸ்ட் 1967 அன்று அகற்றப்பட்டன, அதன் பிறகு 1970 களின் நடுப்பகுதியில் அகற்றப்படும் வரை யார்டு பக்கவாட்டுகள் கைவிடப்பட்டன. அசல் என்ஜின் கொட்டகை, பாதை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து இப்போது ஸ்டேஷன் கார் பூங்காவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தில் இருந்தது. அடுத்தடுத்த வளர்ச்சியில், இரண்டு சாலை என்ஜின் கொட்டகை மற்றும் இரண்டு நிலக்கரி பக்கவாட்டுகள், 50 அடி (15.24 மீ) டர்ன்டேபிள் ஆகியவை அணுகுமுறை கோடுகளின் வடக்குப் பகுதியில் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அசல் வசதி இடிக்கப்பட்டது. புதிய கொட்டகை பிரதான ஓடும் கோடுகளுக்கு சற்று கீழே இருந்தது, அதை அணுக இரண்டு தலைகீழாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இல்க்லி மதுபானம் தயாரிக்கும் கட்டிடத்திற்கு ஒரு ஒற்றை பக்கமும் வழங்கப்பட்டது, இது என்ஜின் கொட்டகை பகுதிக்கு அணுகுவதற்கான ஹெட்ஷண்டாகவும் செயல்பட்டது. 1959 ஜனவரியில் டி. எம். யு பயணிகள் சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இந்த கொட்டகை மூடப்பட்டது. 1980 களின் பிற்பகுதியில், நிலைய தளங்களின் மேற்கு முனையை உள்ளடக்கிய கூரை பகுதி மூடப்பட்டு ஒரு சிறிய பல்பொருள் அங்காடியாக மாற்றப்பட்டது, இந்த மாற்றத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் கோடுகள் சுமார் 40 மீட்டர் குறைக்கப்பட்டன. பிரதான நிலைய கட்டிடம் ரயில்வே பயன்பாட்டிலிருந்து அகற்றப்பட்டு மே 1988 இல் சில்லறை விற்பனைக்கு மாற்றப்பட்டது. முந்தைய பிளாட்ஃபார்ம் 3 மற்றும் 4 (ஸ்கிப்டன் வழியாக கோடுகள்) இடையேயான பகுதி மின்மயமாக்கல் பணியின் போது நிரப்பப்பட்டது, இப்போது அது ஒரு கார் பார்க் ஆகும். ஸ்டேஷன் சாலையில் இருந்து மேலே செல்லும் வாகன வளைவு பிளாட்ஃபார்ம் 4 இன் கிழக்கு முனையில் நிலக்கரி துளிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பகுதி வழியாக செல்கிறது. இந்த ரயில் பாதை 1995 ஆம் ஆண்டில் 25 கே. வி. ஏ. சி. யில் மின்மயமாக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் மூன்று கார் கிளாஸ் 308 ஈ. எம். யூ மூலம் வேலை செய்யப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில் ஆண்ட்ரூ ஹேண்டிசைட் அண்ட் கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட முந்தைய ஜன்னல் நடைபாலம் மின்மயமாக்கல் பணிகளின் போது இடிக்கப்பட்டு, பாதசாரிகளை மேல்நிலை கம்பிகளிலிருந்து பாதுகாக்க திடமான பக்கங்களைக் கொண்ட தற்போதைய கட்டமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. எரிவாயு மூலம் ஒளிரும் கடைசி பிரிட்டிஷ் ரயில் நிலையம் இது என்பது இல்க்லி குறிப்பிடத்தக்கது. 1988 மே 8 அன்று கடைசியாக எரிவாயு விளக்குகள் அணைக்கப்பட்டன. நவம்பர் 2011 இல், 625,000 பவுண்டுகள் செலவில் நிலையத்தின் ஒரு பெரிய புதுப்பித்தல் நிறைவடைந்தது. இந்த புதிய மேம்படுத்தலில் டிக்கெட் அலுவலகம், சூடான காத்திருப்பு அறை மற்றும் புதிய தங்குமிடங்களுடன் ஒரு புத்தம் புதிய நிலைய கட்டிடம் கட்டப்பட்டது, மேலும் பயணிகள் ரயில்களுக்காக காத்திருக்க இடமும் வழங்கப்பட்டது. மேலும் புதிய வாடிக்கையாளர் தகவல் திரைகள், விரிவான சிசிடிவி அமைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட பிஏ அமைப்பு மற்றும் நிலையத்தின் நுழைவாயிலில் புதிய வாயில்கள் சேர்க்கப்பட்டன. ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்ஸ் ஜேம்ஸ் நிக்கல்சன் 1865-1906 தாமஸ் வேக்ஃபீல்ட் 1906-1924 டபிள்யூ. ஜே. 1924 முதல் 1930 வரை (முன்பு ஓகாமில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர், பின்னர் வெல்லிங்பரோவில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) ஜேம்ஸ் கார்னர் 1930-? ???? (முன்னர் ஷைர்ப்ரூக்கில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) கேலரியிலும் பார்க்கவும் இல்க்லி குறிப்புகள் ரயில்வேயில் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் ஏர்டேல் & வார்ஃபெடேல் மார்ட்டின் பேர்ஸ்டோவ் (2004) தி ஓட்லி & இல்க்லி கூட்டு ரயில்வே எஃப். டபிள்யூ ஸ்மித் மற்றும் மார்ட்டின் பேர்ஸ்டோவ் (1992) வடக்கு டேல்ஸ் ரயில்வே-1: தி ஸ்கிப்டன் & இல்க்லி லைன் எஃப். டபிள்யூ ஸ்மித் மற்றும் டொனால்ட் பின்ஸ் (1986) பிராட்போர்டில் உள்ள இல்க்லி ஜங்ஷன் சிக்னல் பாக்ஸ் ரயில் நிலையங்கள் பிராட்போர்டு டிஎஃப்டி வகை டி நிலையங்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள முன்னாள் ஓட்லி மற்றும் இல்க்லி கூட்டு ரயில் நிலையங்கள் 1865 இல் திறக்கப்பட்ட வடக்கு உரிமையுள்ள ரயில் நிலையங்கள் இல்க்லி ஜான் ஹாலோவே சாண்டர்ஸ் ரயில் நிலையங்கள்