INS Vikramaditya
ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யா (சமஸ்கிருதத்தில், சூரியனைப் போல தைரியமானது) என்பது இந்திய கடற்படையின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மற்றும் முதன்மை கப்பலாகும். அவர் 2013 இல் பணியில் சேர்ந்தார். முதலில் பாகு என்ற பெயரில் கட்டப்பட்டு 1987 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்த கப்பல், 1996 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு சோவியத் கடற்படையுடனும் பின்னர் ரஷ்ய கடற்படையுடனும் (அட்மிரல் கோர்ஷ்கோவ் என்ற பெயரில்) பணியாற்றியது. பல வருட பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு 20 ஜனவரி 2004 அன்று இந்தியா 23.5 பில்லியன் டாலர் இறுதி ஆயுத விற்பனை விலையில் இந்த கேரியரை முதலீடு செய்தது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட கப்பல் ஜூலை 2013 இல் தனது கடல் சோதனைகளையும், செப்டம்பர் 2013 இல் முதல் STOBAR விமான சோதனைகளையும் நிறைவு செய்தது. அவர் 16 நவம்பர் 2013 அன்று ரஷ்யாவின் செவரோட்வின்ஸ்கில் நடைபெற்ற ஒரு விழாவில் நியமிக்கப்பட்டார். 2014 ஜூன் 14 அன்று, இந்தியப் பிரதமர் நரேந்திர மோடி, ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யாவை இந்திய கடற்படையில் முறைப்படி சேர்த்து, அதை தேசத்திற்கு அர்ப்பணித்தார். பாகு 1987 இல் சேவையில் நுழைந்தார், 1991 இல் அட்மிரல் கோர்ஷ்கோவ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, ஆனால் 1996 இல் செயலிழக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவர் பனிப்போருக்குப் பிந்தைய பட்ஜெட்டில் செயல்பட மிகவும் விலை உயர்ந்தவர். இது இந்தியாவின் கவனத்தை ஈர்த்தது, இது தனது கேரியர் விமான திறன்களை விரிவுபடுத்துவதற்கான வழியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. 20 ஜனவரி 2004 அன்று, பல வருட பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, ரஷ்யாவும் இந்தியாவும் கப்பலை விற்பனை செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. இந்த கப்பல் இலவசமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் கப்பலின் மேம்பாடு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்காக இந்தியா 800 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களையும், விமானம் மற்றும் ஆயுத அமைப்புகளுக்கு கூடுதலாக 1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களையும் செலுத்தும். கடற்படை E-2C ஹாக்கி மூலம் கேரியரை சித்தப்படுத்துவதைப் பார்த்தது, ஆனால் வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், நார்த்ரோப் க்ரும்மன் இந்திய கடற்படைக்கு மேம்பட்ட ஈ-2டி ஹாக்கீவை வழங்கினார். இந்த ஒப்பந்தத்தில் 12 ஒற்றை இருக்கை மிக்-29 கே "ஃபுல்க்ரம்-டி" (தயாரிப்பு 9.41) மற்றும் நான்கு இரட்டை இருக்கை மிக்-29 கூப் விமானங்கள் (மேலும் 14 விமானங்களுக்கான விருப்பத்துடன்) 1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர், ஆறு காமோவ் கேஏ-31 "ஹெலிக்ஸ்" உளவு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்கள், டார்பிடோ குழாய்கள், ஏவுகணை அமைப்புகள் மற்றும் பீரங்கி பிரிவுகள் ஆகியவை வாங்கப்பட்டன. விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான வசதிகள் மற்றும் நடைமுறைகள், சிமுலேட்டர்கள், உதிரி பாகங்கள் வழங்குதல் மற்றும் இந்திய கடற்படை வசதிகளில் ஸ்தாபன பராமரிப்பு ஆகியவையும் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. கோர்ஷ்கோவை ஒரு கலப்பின கேரியர்/குரூஸரிலிருந்து தூய கேரியருக்கு மாற்றும் வகையில், "குறுகிய டேக்-ஆஃப் ஆனால் கைது செய்யப்பட்ட மீட்பு" (STOBAR) உள்ளமைவுக்கு வழி வகுக்க, கப்பலின் முன்தளத்திலிருந்து அனைத்து ஆயுதங்கள் மற்றும் ஏவுகணை ஏவுகணை குழாய்களை அகற்றுவது மேம்படுத்தலில் அடங்கும். இந்திய கடற்படையின் ஒரே இலகுரக கேரியர் ஐஎன்எஸ் விராட் ஓய்வு பெற்றதைப் போலவே ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யாவுக்கான விநியோக தேதி ஆகஸ்ட் 2008 இல் அறிவிக்கப்பட்டது, இது கேரியர் சேவையில் நுழைய அனுமதித்தது. விராட்டின் ஓய்வு 2010-2012 க்கு தள்ளப்பட்டபோது, அவர் ஒரு இறுதி மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், இதனால் அவர் 2016 வரை பணியாற்ற முடிந்தது. தாமதப் பிரச்சினைகள் தொடர்ச்சியான செலவு மீறல்களால் அதிகரித்தன, இது உயர்மட்ட இராஜதந்திர பரிமாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த திட்டத்திற்கு கூடுதலாக 1.2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை செலுத்த இந்தியா இறுதியாக ஒப்புக்கொண்டது, இது அசல் செலவை இரட்டிப்பாக்கியது. இருப்பினும், விக்ரமாதித்யாவின் டெலிவரி அட்டவணையில் தொடர்ச்சியான சிரமம் எதிர்பார்த்த டெலிவரி 2013 க்கு தள்ளப்பட்டது. மேலும், உள்நாட்டு விக்ராந்த்-வகுப்பு விமானந்தாங்கி குறைந்தது ஒரு வருடம் தாமதமானது மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட 2012 முதல் 2013 இல் தொடங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜூலை 2008 இல், ரஷ்யா சுமார் 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் விலையை அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது, கப்பலின் சீரழிந்த நிலையில் எதிர்பாராத செலவு மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகக் குற்றம் சாட்டியது மற்றும் 3 முதல் 4 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள ஒரு புதிய நடுத்தர அளவிலான கேரியரின் "சந்தை விலையை" மேற்கோள் காட்டியது. நவம்பர் 2008 நிலவரப்படி இந்தியா 400 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை செலுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், அதிகரித்த தொகையை இந்தியா செலுத்தாவிட்டால் ஒப்பந்தத்தை முற்றிலுமாக ரத்து செய்வதாக ரஷ்யா அச்சுறுத்தியது. 2008 டிசம்பரில், பாதுகாப்புக்கான அமைச்சரவைக் குழு இறுதியாக அட்மிரல் கோர்ஷ்கோவை வாங்குவதற்கு ஆதரவாக முடிவு செய்ததாக இந்தியாவில் உள்ள அரசாங்க வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன. விக்ரமாதித்யா ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட ஆயுட்காலம் கொண்ட இரண்டாவது கை போர்க்கப்பலாக இருக்கும் என்ற உண்மையை இந்திய கம்ப்ரோலர் மற்றும் ஆடிட்டர் ஜெனரல் (சிஏஜி) விமர்சித்தார், இது ஒரு புதியதை விட 60 சதவீதம் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். மேலும், அதன் விநியோகத்தில் மேலும் தாமதம் ஏற்படும் அபாயமும் இருந்தது. இந்திய கடற்படைத் தளபதி அட்மிரல் சுரேஷ் மேத்தா, போர்க்கப்பலின் விலையை ஆதரித்து, "சிஏஜி குறித்து என்னால் கருத்து தெரிவிக்க முடியாது. ஆனால் நீங்கள் அனைவரும் பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள், எனக்கு 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் குறைவான விமானந்தாங்கி கப்பலை வழங்க முடியுமா? உங்களால் முடிந்தால், நான் இப்போது ஒரு காசோலையில் கையெழுத்திடப் போகிறேன் "என்று கூறினார். அந்த நேரத்தில் கடற்படைத் தலைவரின் அறிக்கை இறுதி ஒப்பந்தம் 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மேல் இருக்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டியது. கப்பலுக்குள் செல்வதற்கு முன்பு கடற்படை அதன் இடர் பகுப்பாய்வு செய்யவில்லை என்ற சிஏஜியின் கண்டுபிடிப்பு குறித்து கேட்டபோது, அவர் மேற்கோள் காட்டினார், "அப்படி எதுவும் இல்லை என்பதை நான் உங்களுக்கு உறுதிப்படுத்த முடியும். இதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, நாங்கள் 90 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து கப்பலைப் பார்த்து வருகிறோம். டிசம்பர் 7,2009 அன்று, ரஷ்ய வட்டாரங்கள் இறுதி நிபந்தனைகள் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டதாக சுட்டிக்காட்டின, ஆனால் விநியோக தேதி எதுவும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை. டிசம்பர் 8,2009 அன்று, இந்தியாவும் ரஷ்யாவும் அட்மிரல் கோர்ஷ்கோவ் விலை ஒப்பந்தம் தொடர்பான முட்டுக்கட்டையை 2.2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் விலையில் ஒப்புக் கொண்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு 2.9 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை மாஸ்கோ கோரியது, இது 2004 ஆம் ஆண்டில் இரு தரப்பினருக்கும் இடையே முதலில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டதை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். இருப்பினும், புது தில்லி, விலையை 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக குறைக்க விரும்பியது. ரஷ்ய பிரதமர் விளாடிமிர் புடின் இந்தியாவுக்கு இரண்டு நாள் விஜயம் செய்வதற்கு ஒரு நாள் முன்னதாக, மார்ச் 10 அன்று அட்மிரல் கோர்ஷ்கோவின் விலையை இரு அரசாங்கங்களும் 23.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக இறுதி செய்தன. ஏப்ரல் 2010 இல், அட்மிரல் கோர்ஷ்கோவ் இந்தியாவுக்கு செலவு செய்வது தொடர்பான பேச்சுவார்த்தைகளில் செல்வாக்கு செலுத்த ஒரு மூத்த இந்திய கடற்படை அதிகாரி பிளாக்மெயில் செய்யப்பட்டிருக்கலாம் என்று அறிவிக்கப்பட்டபோது இந்த திட்டம் குறித்த ஒரு ஊழல் வெளிப்பட்டது. கொமடோர் சுக்ஜிந்தர் சிங் கேரியரின் மறுசீரமைப்பை மேற்பார்வையிடும் ஒரு மூத்த நபராக இருந்தார், திட்டத்தின் முதன்மை இயக்குநராக பணியாற்றினார். இந்த சம்பவம் காரணமாக அவர் பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். மறுசீரமைப்பு 2008 ஆம் ஆண்டில் மேற்புறப் பணிகள் நிறைவடைந்தன, விக்ரமாதித்யா 4 டிசம்பர் 2008 அன்று தொடங்கப்பட்டது. சுமார் 99 சதவீதம் கட்டமைப்பு வேலைகளும், கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம் கேபிளிங் வேலைகளும் ஜூன் 2010க்குள் நிறைவடைந்தன. என்ஜின்கள் மற்றும் டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் உட்பட கிட்டத்தட்ட அனைத்து பெரிய உபகரணங்களும் நிறுவப்பட்டன. 2010 ஆம் ஆண்டில் விக்ரமாதித்யாவின் டெக் அமைப்புகளை சோதிக்க கடற்படை மிக்-29 கே முன்மாதிரி விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து மறுசீரமைப்பு பணிகளும் ரஷ்யாவின் செவரோட்வின்ஸ்கில் நிறைவடைந்தன, ஆனால் தேவையான கேபிளிங்கின் அளவை குறைத்து மதிப்பிட்டதால் அது மூன்று ஆண்டுகள் தாமதமானது. இந்தப் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்காக இந்தியாவுக்கும் ரஷ்யாவுக்கும் இடையே தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி விவகாரங்கள் குறித்து நிபுணர் அளவிலான கலந்துரையாடல் நடைபெற்றது. மிக்-29கே பிப்ரவரி 2010 இல் இந்தியாவுடன் செயல்பாட்டு சேவையில் நுழைந்தது. ஒரு சமரசம் இறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்தியா வெளிப்படுத்தப்படாத கூடுதல் தொகையை செலுத்த வேண்டியிருந்தது. பழைய அமைப்புகளை சரிசெய்வதற்குப் பதிலாக ரஷ்யா புதிய அமைப்புகளை நிறுவ வேண்டும். ஜூன் 1,2010 அன்று, தி டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியா ஒரு கடற்படை அதிகாரி கூறியதாக செய்தி வெளியிட்டதுஃ "ஜனவரி 2004 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட முந்தைய ஒப்பந்தம் 974 மில்லியன் டாலர்களை மட்டுமே ஒதுக்கியதிலிருந்து மூன்று வருட கசப்பான சண்டைக்குப் பிறகு, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கோர்ஷ்கோவிற்கான திருத்தப்பட்ட மறுசீரமைப்பு செலவான 23.3 பில்லியன் டாலருக்கு இந்தியா ஒப்புக் கொண்டதால், ரஷ்யா கேரியரின் பணிகளை மேற்பார்வையிட ஒரு உயர் மட்ட உச்சக் குழுவை நியமித்துள்ளது". இந்த கப்பல் 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் துறைமுக சோதனைகளுக்கு செல்லவிருந்தது, டிசம்பர் 2012 க்குள் அதை இந்தியாவிடம் ஒப்படைக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. கப்பல்துறை சோதனைகள் 1 மார்ச் 2011 அன்று தொடங்கியது. இந்த சோதனைகள் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும் முக்கிய மின் உற்பத்தி அலகுகள் மற்றும் ரேடியோ-எலக்ட்ரானிக் ஆயுத அமைப்புகள் மீது கவனம் செலுத்தியது. இந்திய கடற்படை வீரர்கள் ஏப்ரல் 2011 இல் விக்ரமாதித்யா மீது பயிற்சியைத் தொடங்கினர். 19 ஏப்ரல் 2012 அன்று, அனைத்து உள் அமைப்புகளும் செயல்படுவதாகவும், கப்பல் முற்றிலும் தன்னிறைவு பெற்றதாகவும் அறிவிக்கப்பட்டது. கடல் சோதனைகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு கப்பலின் காந்தப்புலம் மற்றும் ஈர்ப்பு மையம் அளவிடப்பட்டன. புதிய வடிவமைப்பு முடிந்தவுடன், விக்ரமாதித்யா 1982 ஆம் ஆண்டில் பாகு என்ற பெயரில் கப்பல் முதலில் தொடங்கப்பட்டதை விட பெரிய முழு சுமை இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது; கப்பலின் 2,500 பெட்டிகளில் 1,750 மறுசீரமைக்கப்பட்டன, மேலும் புதிய ரேடார்கள் மற்றும் சென்சார்களை ஆதரிக்க விரிவான மறுசீரமைப்பு செய்யப்பட்டது. லிஃப்ட்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் இரண்டு தடுப்பு ஸ்டாண்டுகள் பொருத்தப்பட்டன, இது ஸ்கை ஜம்ப் உதவியுடன் குறுகிய டேக்-ஆஃப் செய்வதற்கு முன்பு போர் விமானங்கள் முழு சக்தியையும் அடைய அனுமதிக்கிறது. கோண டெக்கின் பின்புறத்தில் மூன்று கைது கியர்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் நிலையான-விங் "குறுகிய டேக்-ஆஃப் ஆனால் கைது செய்யப்பட்ட மீட்பு" (STOBAR) நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க வழிசெலுத்தல் மற்றும் கேரியர்-லேண்டிங் கருவிகள் சேர்க்கப்பட்டன. கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் அட்மிரல் கோர்ஷ்கோவ் இந்திய சேவையில் ஒரு STOBAR விமானந்தாங்கி கப்பலாக செயல்பட அனுமதிப்பது முக்கிய மாற்றங்களாகும், இது கப்பல் கட்டப்பட்ட STOVL கட்டமைப்பிற்கு மாறாக இருந்தது. இது பி-500 பசால்ட் கப்பல் ஏவுகணை ஏவுகணைகள் மற்றும் கப்பலின் வில்லில் பொருத்தப்பட்ட நான்கு ஆன்டே கின்ஜால் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை தொட்டிகள் உட்பட அனைத்து ஆயுதங்களையும் அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது, இது 14.3 டிகிரி, முழு அகல ஸ்கை-ஜம்பிற்கு வழி வகுக்கிறது. கப்பலின் தீவு மேற்பரப்புக்கு அருகில் 20 டன் திறன் கொண்ட விமான லிப்ட் மாறாமல் இருந்தது, ஆனால் பின்புற லிப்ட் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் லிப்ட் திறன் 30 டன்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. STOBAR நடவடிக்கைகளுக்காக, மூன்று 30 மீட்டர் தடுப்பு கம்பிகள் மற்றும் கோண தளத்தின் பின்புறத்தில் மூன்று தடுப்பு கியர்கள் பொருத்தப்பட்டன. ஃப்ளைட் டெக் பரப்பளவை அதிகரிக்கவும், ஸ்கை-ஜம்ப் பொருத்தவும், கைது செய்யும் கியர் மற்றும் ஓடுபாதை பகுதியை வலுப்படுத்தவும், பின் முனையை நீட்டிக்கவும் ஸ்பான்சன்கள் நிறுவப்பட்டன, இது கைது செய்யும் கியர்க்கு பின்னால் தரையிறங்கும் துண்டு நீளத்தை அதிகரிக்க அனுமதித்தது. விரும்பிய வடிவத்தை அடைய 234 புதிய மேலோடு பிரிவுகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் இந்த மாற்றங்களைச் செய்ய சேர்க்கப்பட்ட மொத்த எஃகு 2500 டன்கள் ஆகும். சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் சுயவிவரம் சோவியத் கடற்படையின் மார்ஸ்-பாஸ்ஸாட் 3டி விமானத் தேடல் ரேடார் அமைப்பின் நிலையான கட்ட வரிசை ஸ்கேனர்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு வான்வழி பிரச்சாரத்தை நடத்த விரிவான கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வசதிகளுடன். நீண்ட தூர வான் கண்காணிப்பு ரேடார்கள் மற்றும் மேம்பட்ட மின்னணு போர் அறைகள் பொருத்தப்பட்ட சென்சார்களின் விரிவான மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது கப்பலைச் சுற்றி 500 கி. மீ. க்கும் அதிகமான கண்காணிப்பு குமிழியைப் பராமரிக்க உதவுகிறது. பல்வேறு தகவல்தொடர்பு ஆண்டெனாவுக்கு இடமளிக்க ஒரு பின் கம்பம் நிறுவப்பட்டது. இந்த மாற்றங்களுக்கு 2,300 கிமீ புதிய கேபிள்கள் மற்றும் 3,000 கிமீ புதிய குழாய்கள் தேவைப்பட்டன. எட்டு அசல் கொதிகலன்கள் புதிய தலைமுறை, உயர் அழுத்த கொதிகலன்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை உலை எரிபொருள் எண்ணெய்க்கு பதிலாக எல். எஸ். எச். எஸ். டி பயன்படுத்தி டீசல் எரிபொருளாக மாற்றப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 டன் நீராவி திறனை வழங்குகின்றன. புதிய கொதிகலன்கள் மிகவும் திறமையானவை மற்றும் அதிக அளவிலான ஆட்டோமேஷனைக் கொண்டுள்ளன. அவை நான்கு தண்டு கட்டமைப்பில் நான்கு உந்துசக்திகளை இயக்கி, தண்டில் மொத்த உந்துதலை உருவாக்குகின்றன, இது 30 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தை வழங்குகிறது. ஆறு டர்போ ஆல்டர்னேட்டர்கள் மற்றும் ஆறு டீசல் ஆல்டர்னேட்டர்கள் பல்வேறு உபகரணங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக 18 மெகாவாட் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கின்றன. நவீன எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பான்கள், அதே போல் ஒரு கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையம் ஆகியவை சர்வதேச தரத்தை பூர்த்தி செய்ய இணைக்கப்பட்டன. ஆறு புதிய ஃபின்னிஷ் வார்ட்சிலா 1.5 மெகாவாட் டீசல் ஜெனரேட்டர்கள், ஒரு உலகளாவிய கடல் தகவல் தொடர்பு அமைப்பு, ஸ்பெரி பிரிட்ஜ்மாஸ்டர் வழிசெலுத்தல் ரேடார், ஒரு புதிய தொலைபேசி பரிமாற்றம், புதிய தரவு இணைப்பு மற்றும் ஒரு ஐ. எஃப். எஃப் எம். கே XI அமைப்பு ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன. ஒரு நாளைக்கு 400 டன் புதிய நீரை உற்பத்தி செய்யும் இரண்டு ரிவர்ஸ் ஆஸ்மோசிஸ் ஆலைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், புதுப்பிக்கப்பட்ட குளிர்பதனம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் மூலமும் குடியிருப்பு சேவைகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. மேம்படுத்தப்பட்ட உள்நாட்டு சேவைகள் மற்றும் 10 பெண் அதிகாரிகளுக்கான தங்குமிடத்துடன் ஒரு புதிய கால்லி நிறுவப்பட்டது. போர் அமைப்புகள் கப்பலில் உள்ள போர் அமைப்புகள் கணினி உதவி நடவடிக்கை தகவல் அமைப்பான LESORUB-E ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இது கப்பலின் சென்சார்கள் மற்றும் தரவு இணைப்புகளிலிருந்து தரவைச் சேகரித்து விரிவான சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை உருவாக்குகிறது. சிசிஎஸ் எம்கே II தகவல் தொடர்பு வளாகம் வெளிப்புற தகவல்தொடர்புகளுக்காக நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் இணைப்பு II தந்திரோபாய தரவு அமைப்பு இந்திய கடற்படையின் நெட்வொர்க்கை மையமாகக் கொண்ட செயல்பாடுகளில் ஒருங்கிணைக்க உதவுகிறது. பல்வேறு விமானங்களைக் கையாள நவீன ஏவுதல் மற்றும் மீட்பு அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன-மிக்-29கே விமானங்களுக்கான லுனா தரையிறங்கும் அமைப்பு மற்றும் கடல் ஹாரியர்களுக்கான டிஏபிஎஸ் தரையிறங்கும் அமைப்பு. ரெசிஸ்டர்-இ தானியங்கி விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது விமானிகளுக்கு விமான தளத்திலிருந்து 30 மீட்டர் தொலைவில் அணுகுமுறை, தரையிறக்கம் மற்றும் குறுகிய தூர வழிசெலுத்தலுக்கு உதவுகிறது. பல்வேறு பிற துணை அமைப்புகளுடன், இது கேரியரிடமிருந்து நீண்ட தூரத்தில் செயல்படும் கப்பலில் பறக்கும் விமானங்களுக்கு வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமானத் தரவை வழங்குகிறது. பிரசவத்தின் போது, விக்ரமாதித்யா கப்பலில் எந்த ஆயுதங்களையும் இன்னும் பொருத்தவில்லை, இதனால் அவர் தற்காப்புக்காக தனது போர்க் குழுவை நம்பியிருந்தார். ஏப்ரல்-ஜூன் 2015 இல் கப்பலின் குறுகிய மறுசீரமைப்பின் போது இது சரி செய்யப்பட்டது, அப்போது அவளுக்கு நான்கு உரிமம் பெற்ற ஏ. கே-630 சி. ஐ. டபிள்யூ. எஸ் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் ஒரு பராக் 1 எஸ். ஏ. எம் அமைப்பு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில் கப்பலின் முதல் திட்டமிடப்பட்ட பெரிய மறுசீரமைப்பின் போது, பராக் 1 அமைப்பு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பராக் 8 நீண்ட தூர வான் பாதுகாப்பு அமைப்புடன் (எல். ஆர்-எஸ். ஏ. எம்) மாற்றப்படும், இது தற்போது சோதிக்கப்பட்டு வருகிறது. இது செங்குத்து ஏவுதல் கலங்களிலிருந்து ஏவப்படுகிறது மற்றும் 0.5-100 கிமீ செயல்பாட்டு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த விமானம் தாங்கி கப்பல் 48 ஏவுகணைகளை எடுத்துச் செல்லும். கப்பலின் ஆயுட்காலம் 40 ஆண்டுகள் என்று அதிகாரப்பூர்வமாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் குறைந்தது ஒரு தசாப்தத்திற்கு பெரிய பழுதுபார்க்கும் பணிகள் எதுவும் தேவைப்பட வாய்ப்பில்லை. கப்பல் மற்றும் அதன் உபகரணங்களில் 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை புதியவை, மீதமுள்ளவை புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. கேரியரை மேம்படுத்திய செவ்மாஷ் ஷிப்யார்ட், அடுத்த 20 ஆண்டுகளுக்கு பராமரிப்பு உட்பட உத்தரவாத சேவையை வழங்கும். ஏர் குரூப் விக்ரமாதித்யா வழக்கமான நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் இரண்டையும் இயக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு STOBAR கேரியராக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் 34 விமானங்கள் வரை இடமளிக்க முடியும். இதன் முதன்மை விமான வகை மிகோயான் மிக்-29 கே ஆகும், இது மிகோயான் மிக்-29 எம் இன் கடற்படைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். மிக்-29 கே ஒரு மேம்பட்ட, அனைத்து வானிலை பன்முகப் போர் விமானமாகும், இது கடற்படை விமானப் பாதுகாப்பு, குறைந்த அளவிலான தாக்குதல் மற்றும் கப்பல் எதிர்ப்பு பாத்திரங்கள் ஆகிய இரண்டையும் மேற்கொள்ளும் திறன் கொண்டது. முதன்மை ஏ. எஸ். டபிள்யூ தளம் மதிப்பிற்குரிய வெஸ்ட்லேண்ட் சீ கிங் ஆகும், அதே நேரத்தில் காமோவ் கா-31 AEW ஐ மேற்கொள்கிறது. கப்பலுக்காக கொடுக்கப்பட்ட கேரேஜ் வரம்புகள் மிக்-29 கே மற்றும் 10 காமோவ் கேஏ-31 அல்லது துருவ் ஹெலிகாப்டர்களைச் சுற்றி ஒன்றிணைப்பதாகத் தெரிகிறது; இருப்பினும், விக்ரமாதித்யா ஒரு ஸ்டோபர் கேரியர் என்ற கட்டமைப்பின் காரணமாக நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட ஏ. இ. டபிள்யூ விமானங்களை இயக்க முடியாது. பயன்பாடு மற்றும் விமானக் காவலர் கடமைகளை எச்ஏஎல் சேத்தக் (அல்லது எச்ஏஎல் துருவ்) மேற்கொள்கிறது. கடல் சோதனைகள் மற்றும் முதல் கடல் சோதனைகளை ரஷ்யா டிசம்பர் 4,2012 அன்று விக்ரமாதித்யாவை இந்தியாவிடம் ஒப்படைக்க திட்டமிடப்பட்டது, கடல் சோதனைகள் மே 29,2012 அன்று தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. கடல் சோதனைகள் ஜூன் 8 அன்று தொடங்கின. இந்த கப்பல் ரஷ்யாவின் வடக்கு நகரமான செவரோட்வின்ஸ்கில் உள்ள செவ்மாஷ் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் பெர்த்தில் இருந்து டெலிவரிக்கு முந்தைய சோதனைகளுக்காக புறப்பட்டது. இந்த சோதனைகளில் கேரியரின் தளத்திலிருந்து போர் விமானங்களை தரையிறக்குவது மற்றும் புறப்படுவது ஆகியவை அடங்கும். செப்டம்பர் 17,2012 அன்று, சோதனைகளின் போது செயலிழப்புகள் கண்டறியப்பட்டன. ஒரு உத்தியோகபூர்வ அறிக்கையின்படி, உந்துவிசை இயந்திரத்தின் எட்டு நீராவி கொதிகலன்களில் ஏழு ஒழுங்கற்றவை. இதன் காரணமாக, இந்த கப்பலை இந்திய கடற்படையிடம் ஒப்படைப்பதற்கான காலக்கெடு மீண்டும் அக்டோபர் 2013 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இயந்திர செயலிழப்புக்கான காரணம் மோசமான பணித்திறன் மற்றும் மேற்பார்வை என்று பிற்கால விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. கோர்ஷ்கோவ் மற்றும் 1143.4 வகுப்பின் பிற கப்பல்கள் பல கொதிகலன் தோல்விகளின் வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தன; இருப்பினும், ரஷ்ய கப்பல் கட்டுபவர்கள் இந்திய கடற்படையால் வாங்கப்பட்ட குறைந்த தர சீன தயாரிக்கப்பட்ட தீ செங்கற்கள் தான் பிரச்சனை என்று கூறினர், அவை அஸ்பெஸ்டாஸுக்கு பதிலாக கொதிகலன் காப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாவது கடல் சோதனைகள் 3 ஜூலை 2013 அன்று, ரஷ்யாவின் அரசு ஆயுத ஏற்றுமதியாளரான ரோசோபோரோனெக்ஸ்போர்ட்டின் துணைத் தலைவரான இகோர் செவாஸ்டியானோவ், போர்க்கப்பல் ரஷ்ய மற்றும் இந்திய குழுவினருடன் கடல் சோதனைகளுக்கு புறப்பட்டதாக அறிவித்தார். 28 ஜூலை 2013 அன்று, விக்ரமாதித்யா தனது கடல் சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடித்ததாகவும், தனது அதிகபட்ச வேகமான 32 முடிச்சுகளை அடைய முடிந்தது என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் ரஷ்யாவின் வடக்கு கடற்படை விமானத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட விமான சோதனைகளுக்காக வெள்ளை கடலுக்குச் சென்று செப்டம்பர் 2013 இல் முடித்தார். அதன் ரேடார், வான் பாதுகாப்பு, தகவல் தொடர்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் செயல்திறனை சரிபார்க்க விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் கப்பலைச் சுற்றி பறந்தன, மேலும் மிக் நிபுணர்கள் ஸ்கை-ஜம்ப் வளைவைப் பாராட்டினர். கடல் சோதனைகள் மூன்று மாதங்கள் நீடித்தன. சூகோய்-33, காமோவ்ஸ், மிக்-29 மற்றும் ஏ-50 முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை விமானங்கள் தங்கள் ரேடர்களைப் பயன்படுத்தி கேரியரை "வண்ணம் பூச" தவறியபோது கேரியரின் மின்னணு போர் மற்றும் நெரிசல் திறன் நிரூபிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் உள்வரும் விமானம் கப்பலால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்த கப்பல் இரண்டு சோதனைகளிலும் பயணித்தது, 778 விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் விமானங்களை கட்டுப்படுத்தியது, மேலும் ரஷ்ய விமானிகளால் 88 தரையிறக்கங்களை நடத்தியது. இரண்டாவது கடல் சோதனையின் போது, அவர் கப்பலுக்குச் சென்றார், அதில் கப்பலின் இந்திய கேப்டன் கமாடோர் சூரஜ் பெர்ரியின் தலைமையின் கீழ் இருந்தது. நேட்டோவின் கண்காணிப்பு கடல் சோதனைகளின் போது, ஒரு லாக்ஹீட் பி-3 ஓரியன் ரோந்து விமானம் விக்ரமாதித்யாவைக் கவனித்தது. சர்வதேச நீரில் இருந்தபோது, அது படங்களை எடுக்க கப்பலுக்கு அருகில் பறந்தது மற்றும் கப்பலின் ஒலி கையொப்பத்தை பதிவு செய்ய சோனோபாய்களை கைவிட்டது. ரஷ்ய மிக்-29 போர் விமானம் வந்தபோது விமானம் அந்தப் பகுதியிலிருந்து புறப்பட்டது. விக்ரமாதித்யாவைக் கண்காணிக்க ஒரு நோர்வே கப்பலும் காணப்பட்டது. இந்த கப்பல் 16 நவம்பர் 2013 அன்று ரஷ்யாவின் செவரோட்வின்ஸ்கில் நடைபெற்ற விழாவில் முறையாக தொடங்கப்பட்டது. இந்த விழாவில் அப்போதைய இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஏ. கே. ஆண்டனி மற்றும் ரஷ்ய துணைப் பிரதமர் டிமிட்ரி ரொகோசின் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். சேவை வரலாறு தொடங்கப்பட்ட பிறகு, இந்த கேரியர் 10,212 கடல் மைல்கள் கொண்ட தொடர்ச்சியான 26 நாள் பயணத்தைத் தொடங்கியது, அதன் சொந்த துறைமுகமான கார்வாருக்கு, செவரோட்வின்ஸ்கில் இருந்து 27 நவம்பர் 2013 அன்று, லிஸ்பனில் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்துடன். அவர் தனது முதல் இந்திய கேப்டனான கமாடோர் சூரஜ் பெர்ரியின் தலைமையின் கீழ் இருந்தார். தனது இந்தியக் குழுவினரைத் தவிர, கப்பல் கட்டும் தளத்துடனான 20 ஆண்டு உத்தரவாதத்திற்குப் பிந்தைய சேவை ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, செவ்மாஷைச் சேர்ந்த 177 ரஷ்ய நிபுணர்களையும் அவர் ஏற்றிச் சென்றார், அவர்கள் ஒரு வருடம் கப்பலில் இருப்பார்கள். பயணத்தின் போது, அவர் பேரன்ட்ஸ் கடலில் ஒரு புயலை எதிர்கொண்டார், அங்கு அவர் தனது பாதுகாவலர்கள் போர்க்கப்பல் மற்றும் கடற்படை டேங்கருடன் இணைந்தார். இந்த குழு ஆங்கிலக் கால்வாய் வழியாகச் செல்லும்போது ராயல் கடற்படை போர்க்கப்பல் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது, மேலும் ஜிப்ரால்டர் அருகே அழிப்பாளரால் இணைக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் மத்தியதரைக் கடலில் பயணம் செய்து, சூயஸ் கால்வாய் வழியாக சென்று, ஜனவரி 1,2014 அன்று ஏடன் வளைகுடா அருகே அரேபிய கடலுக்குள் நுழைந்தது. இந்திய கடற்கரையிலிருந்து கிட்டத்தட்ட தொலைவில் இருந்த மேற்கத்திய கடற்படையின் ஒரு பெரிய கடற்படையால் அவர் வரவேற்கப்பட்டார். இது விமானம் தாங்கி கப்பல், இரண்டு எஸ், மூன்று எஸ், போர்க்கப்பல் மற்றும் இரண்டு கடல் ரோந்து கப்பல்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 20 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக இந்திய கடற்படை ஒரே நேரத்தில் இரண்டு விமானம் தாங்கி கப்பல்களை இயக்கியது என்பதால் இந்த நிகழ்வு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. கடற்படையுடன் அடிப்படை கடல் பயிற்சிகளை நடத்திய பிறகு, விக்ரமாதித்யா 2014 ஜனவரி 7 அன்று கார்வாரை அடைந்தார். மிக்-29 கே விமானத்தை இயக்கும் ஐ. என். ஏ. எஸ் 303 "பிளாக் பாந்தர்ஸ்" கடற்படை விமானிகள் வாஸ்கோ-டா-காமாவின் தபோலிம், ஐ. என். எஸ் ஹன்சாவில் உள்ள கடற்கரை அடிப்படையிலான சோதனை வசதியில் (எஸ். பி. டி. எஃப்) கேரியர் செயல்பாடுகளை பயிற்சி செய்தனர். இந்திய கடற்படை விமானி இயக்கிய முதல் விமானம் பிப்ரவரி 8,2014 அன்று இந்த கப்பலில் தரையிறங்கியது. அப்போதிருந்து, விமானிகள் மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இரவு தரையிறக்கம் உட்பட மிக்-29 கே போர் விமானங்களை கேரியர் டெக்கில் இருந்து இயக்க சான்றிதழ் பெற்றுள்ளனர். நான்கு KUB பயிற்சியாளர்கள், ஆறு வான்வழி முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாடு (AEW & C) காமோவ் கா-31 மற்றும் காமோவ் கா-28 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் (ASW) ஹெலிகாப்டர்கள் உட்பட 16 மிக்-29K களை கேரியரின் விமானப் பிரிவு கொண்டிருக்கும். மே 2014 இல், மிக்-29 கே விமானங்களை உள்ளடக்கிய அதன் விமானக் குழுவுடன் இந்த கேரியர் செயல்பாட்டில் நிறுத்தப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் மேற்கத்திய கடற்படை கட்டளையால் நடத்தப்பட்ட ஒரு போர் விளையாட்டில் பங்கேற்றது. 2014 ஜூன் 14 அன்று, இந்தியப் பிரதமர் இந்த விமானத்தை நாட்டுக்கு அர்ப்பணித்தார். "மேக் இன் இந்தியா" முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யா செப்டம்பர் 2016 இல் அதன் முதல் பெரிய மறுசீரமைப்பைப் பெறும் என்று 8 டிசம்பர் 2015 அன்று இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சக வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன. அரசுக்குச் சொந்தமான கொச்சின் கப்பல் கட்டும் தளம் மற்றும் பிபாவாவ் கப்பல் கட்டும் தளம் ஆகியவை உலர் கப்பல்துறையில் வந்தவுடன் கேரியரை மாற்றியமைக்கும். 2016 ஜனவரியில், விக்ரமாதித்யாவும் அவருடன் சேர்ந்து, தனது முதல் வெளிநாட்டு துறைமுகப் பயணத்தை மேற்கொண்டார், இந்தக் கப்பல் இலங்கையின் கொழும்பைச் சென்றபோது, 30 ஆண்டுகளில் இந்திய போர்க்கப்பல் இந்த நகரத்திற்கு வருகை தந்த முதல் முறையாகும், மேலும் 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலின் முதல் முறையாகும். 2016 பிப்ரவரி 1 அன்று, விக்ரமாதித்யா ஐஎன்எஸ் மைசூர் என்ற இரண்டு கப்பல்களுடன் மாலத்தீவின் மாலேவுக்கு நல்லெண்ணப் பயணத்தை மேற்கொண்டார். செப்டம்பர் 2016 இல், விக்ரமாதித்யா கொச்சியில் கொச்சின் ஷிப்யார்ட்ஸால் ஒரு மாத கால மறுசீரமைப்புக்காக உலர்ந்த கப்பலில் அடைக்கப்பட்டார்; மறுசீரமைப்பு நவம்பரில் முடிக்கப்பட்டது, திட்டமிட்டதை விட ஒரு மாதம் முன்னதாக. 21 ஜனவரி 2017 அன்று விக்ரமாதித்யாவில் ஸ்டேட் பாங்க் ஆப் இந்தியா ஏடிஎம் திறக்கப்பட்டது, இது ஏடிஎம் வைத்த முதல் இந்திய கடற்படைக் கப்பலாக அமைந்தது. 2020 ஜனவரியில், எச்ஏஎல் தேஜாஸ் இலகுரக போர் விமானத்தின் கடற்படை பதிப்பின் முதல் கேரியர் சோதனைகளை மேற்கொள்ள விக்ரமாதித்யா பயன்படுத்தப்பட்டார். எட்டு முதல் பத்து நாட்களில், விமானத்தின் ஆரம்ப சோதனைக் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக தேஜாஸ் பல முறை ஏவப்பட்டு மீட்கப்பட்டது. இந்திய விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து தரையிறங்கி புறப்பட்ட முதல் உள்நாட்டு இந்திய விமானம் தேஜாஸ் ஆகும். ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யாவின் உத்தியோகபூர்வ ஆயுட்காலம் 40 ஆண்டுகள் ஆகும். 17 ஜனவரி 2018 அன்று, விக்ரமாதித்யா பின்வரும் அமைப்புகளுடன் சம்பிரதாயபூர்வமாக இணைக்கப்பட்டார்ஃ பீகார் ரெஜிமென்ட் எண். 6 படைப்பிரிவு ஐ. ஏ. எஃப் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 10 ஜூன் 2016 அன்று, ஐ. என். எஸ் விக்ரமாதித்யாவின் திட்டமிடப்பட்ட பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டபோது, கார்வாரில் உள்ள ஐ. என். எஸ் விக்ரமாதித்யாவின் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு ஆலையின் பெட்டியில் பராமரிப்பு பணியின் போது ஏற்பட்ட நச்சு வாயு கசிவால் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். மேலும் இருவர் காயமடைந்த நிலையில் கடற்படை மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். பிப்ரவரி 28,2017 அன்று, விக்ரமாதித்யாவிலிருந்து புறப்பட்ட மிக்-29 கே விமானம் ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு காரணமாக மங்களூர் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது. 26 ஏப்ரல் 2019 அன்று, கார்வாரின் கடற்படை மருத்துவமனை ஐ. என். எச். எஸ் பதஞ்சலியில் ஒரு கடற்படை அதிகாரி புகை மூச்சுத்திணறல் காரணமாக இறந்தார், மேலும் ஏழு பேர் விக்ரமாதித்யாவின் கொதிகலன் அறையில் ஏற்பட்ட தீயை எதிர்த்துப் போராடி காயமடைந்தனர். ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யாவிலிருந்து ஐஎன்எஸ் ஹன்சாவுக்குச் செல்லும் வழியில் மிக் 29 கூப் விமானம் 26 நவம்பர் 2020 அன்று கடலில் விபத்துக்குள்ளானது, இதன் விளைவாக விமானி கமாண்டர் நிஷாந்த் சிங் இறந்தார். 20 ஜூலை 2022 அன்று, கர்நாடகாவின் உத்தர கன்னட மாவட்டத்தில் உள்ள கார்வாரில் கடல் சோதனைகளை நடத்த திட்டமிடப்பட்ட போது தீ விபத்து ஏற்பட்டது. இதில் உயிர்ச்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. செயலில் உள்ள இந்திய கடற்படைக் கப்பல்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் சேவையில் உள்ள விமானந்தாங்கி கப்பல்களின் பட்டியல் சேவையில் உள்ள கடற்படைக் கப்பல் வகுப்புகளின் பட்டியல் இந்தியாவின் கேரியர் போர்க் குழுக்கள்-இது முதலில் சோவியத் கடற்படைக்காக அமைக்கப்பட்டது. ஐஎன்எஸ் விஷால் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வீடியோஃ ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யா தினசரி நீர் பாதுகாப்புத் தொழிற்துறையைத் தாக்கியது-ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யா தாமதப்படுத்துகிறது, செலவு அதிகரிக்கிறது. திட்டத்தின் முழு வரலாறு, கப்பலின் வான்வழி நிரப்பு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய நிகழ்வுகளை உள்ளடக்கியது. ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யா-பாரத் ரக்ஷக் உலகளாவிய விமான கேரியர்கள் செயற்கைக்கோளில் உள்ள புகைப்படங்கள், மாதிரிகள் மற்றும் தகவல்கள் செவரோட்வின்ஸ்கில் உள்ள ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யாவின் செயற்கைக்கோள் புகைப்படம் கூகிள் வரைபடத்திலிருந்து ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்ய உலகளாவிய விமான கேரியர்கள் 1982 கப்பல்கள் இந்தியா-ரஷ்யா உறவுகளின் விமான கேரியர்கள் இந்திய கடற்படை நினைவுச்சின்னங்களின் கீவ்-வகுப்பு விமான கேரியர்கள் சோவியத் யூனியனில் கட்டப்பட்ட கருங்கடல் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்ட விக்ரமாதித்ய கப்பல்களுக்கு