Inflatable rescue boat
ஊதப்பட்ட மீட்பு படகுகள் (ஐ. ஆர். பி) என்பது ரப்பர் படகுகள் ஆகும், அவை மேற்பரப்பு உயிர் காப்பதில் பயன்படுத்தப்படும் அவுட்போர்டு மோட்டார் கொண்டவை. 1980 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து நியூசிலாந்து, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் கலிபோர்னியாவின் டெல் மார் ஆகிய இடங்களில் சர்ஃப் லைஃப் சேவிங் மூலம் அனைத்து வகையான சர்ஃப் மீட்பு, மீட்டெடுப்பு மற்றும் சேவைக்கு ஐ. ஆர். பி. க்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கண்ணோட்டம் ஐஆர்பிகள் ரப்பரால் ஆனவை மற்றும் நான்கு ஊதப்பட்ட குழாய்களைக் கொண்டுள்ளன-இரண்டு பக்க குழாய்கள், ஒரு வில் குழாய் மற்றும் ஒரு கீல்ஸன் குழாய். இந்த குறிப்பிட்ட அம்சத்துடன் அவை தண்ணீரில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்ற வெளிப்படையான உண்மையும் சேர்ந்து, ஒரு ஐ. ஆர். பி. யை விவரிக்க "ரப்பர் வாத்து" அல்லது வெறுமனே "வாத்து" என்ற வார்த்தையை உருவாக்கியுள்ளது. பொதுவாக ரப்பர் சிவப்பு நிறத்தில் 'ரெஸ்க்யூ ரெட்' என்று அழைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் அரன்சியாவால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட கைவினை ஆரஞ்சு நிறத்தில் வருகிறது. அவை ஒரு கடினமான தரை துண்டு மற்றும் ஒரு அவுட்போர்டு மோட்டாரை (பொதுவாக 25 ஹெச்பி) பொருத்துவதற்கான ஒரு கடினமான டிரான்ஸ்மோம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. இங்கிலாந்து பதிப்புகளில் 30எச்பி அவுட்போர்டு 4-ஸ்ட்ரோக் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, நீச்சல் வீரர்களையும் இயந்திரத்தையும் பாறைகளிலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு ப்ரோப் டிஃப்லெக்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மோட்டார் தட்டையான நீரில் 25-30 முடிச்சுகளுக்கு இடையில் அதிகபட்ச இயக்கி வேகத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டது. 2-ஸ்ட்ரோக் எரிபொருள் ஒரு நெகிழ்வான எரிபொருள் சிறுநீரில் சேமிக்கப்படுகிறது மற்றும் வில் தரையில் 4 கிளிப்கள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. ஒரு ஐஆர்பி இரண்டு நபர்களால் இயக்கப்படுகிறது-ஒரு ஐஆர்பி ஆபரேட்டர்/டிரைவர் மற்றும் ஒரு ஐஆர்பி க்ரூமேன். ஆபரேட்டர் துறைமுக பக்க பாண்டூனின் கீழ் பாதியில் அமர்ந்திருக்கிறார், அங்கு அவர் படகைக் கட்டுப்படுத்த அவுட்போர்டு மோட்டாரை இயக்குகிறார். படகில் தங்குவதற்கு அவருக்கு ஒரு கால் பட்டை உள்ளது. அவரது இடது கை துறைமுக பக்க பாண்டூனில் ஒரு பட்டையைப் பிடிக்க முடியும், மேலும் அவரது வலது கை ஒரு டில்லர் கை மற்றும் த்ரோட்டில் மூலம் அவுட்போர்டு மோட்டாரை இயக்குகிறது. க்ரூமேன் ஸ்டார்போர்டு பக்க பாண்டூனின் மேல் பாதியில் அமர்ந்திருக்கிறார். தனது இடது கையால் பிடிக்க படகின் மூக்கில் ஒரு கயிறு ஒரு கயிறால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் அவரது வலது கை ஸ்டார்போர்டு பாண்டூனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பட்டையைப் பிடிக்கலாம். அவர் படகை சமநிலைப்படுத்தி, அவை புரட்டாமல் உடைவதற்கு முன்பு பெரிய அலைகளின் மீது செல்ல அனுமதிக்கிறது. பொதுவாக "பஞ்சிங்-த்ரூ" என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு பிரேக்கிங் அலையின் வழியாகச் செல்லும்போது அவர் உதவுகிறார். 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஒரு குழு உறுப்பினருக்கு ஒரு கால் பட்டை மட்டுமே கிடைக்கிறது. சுருக்கமான வரலாறு ஆஸ்திரேலியாவில், 1969ல் இங்கிலாந்தில் உயிர்காப்புப் படை கடமையிலிருந்து திரும்பிய பிறகு, அவலோன் பீச் சர்ஃப் லைஃப் சேவிங் கிளப்பின் (எஸ். எல். எஸ். சி) வாரன் மிட்செல் ஓ. ஏ. எம். ஒரு மீட்புக் கப்பலுக்கான யோசனையைக் கொண்டிருந்தார், இது மாறுபட்ட அலை அலை நிலைமைகளின் கீழ் விரைவாகப் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் பல்வேறு ஆஸ்திரேலிய கடற்கரைகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்படலாம். வாரன் ஆங்கில 'டன்லப்' ஊதப்பட்ட படகை ஆஸ்திரேலியாவுக்கு கொண்டு வந்தார், இது 1969 நவம்பரில் ஐ. ஆர். பி எட்டு பேரைக் காப்பாற்றியபோது அவரது உள்ளூர் கிளப்பால் வெற்றிகரமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1972 வாக்கில் பிரெஞ்சு 'ஜோடியாக்' இன்ஃப்ளேட்டபிள் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டதுஃ மேலாளர் கென் பிரவுன் பிரெஞ்சு பிராண்டை சோதிக்க சர்ஃப் லைஃப் சேவிங் ஆஸ்திரேலியாவை (எஸ். எல். எஸ். ஏ) அணுகினார். முதல் இராசி ஐஆர்பி 1972 ஆம் ஆண்டில் ராசி ஊதப்பட்ட படகுகள் ஆஸ்திரேலியாவின் கென் பிரவுன் என்பவரால் வடக்கு குரோனுல்லா எஸ்எல்எஸ்சி மற்றும் எஸ்எல்எஸ்ஏவின் ஹாரி பிரவுன் ஓஎம் உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. இராசி ஐஆர்பி நாடு முழுவதும் எஸ்எல்எஸ்ஏ-க்கு சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட ஐஆர்பி என அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கென் பிரவுன் விரைவில் இராசி ஐ. ஆர். பி. யை மேம்படுத்தி, அகற்றக்கூடிய தரை மற்றும் டிரான்ஸ்மோமை மாற்றியமைத்து, எஸ். எல். எஸ். ஏ ஏற்றுக்கொண்ட புதிய விவரக்குறிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தினார். வடக்கு குரோனுல்லா எஸ்எல்எஸ்சியில் தோன்றிய இராசி ஐஆர்பி, 1970 களின் முற்பகுதியில் சோல்ஜர்ஸ் பீச் எஸ்எல்எஸ்சி உட்பட பல சர்ஃப் மீட்பு போட்டிகளில் பங்கேற்றது. புதிய இராசி ஐஆர்பி 25 ஹெச்பி ஜான்சன் மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது (புரோப்கார்டுடன்): முன்பு அனுபவித்ததை விட மிக விரைவான நேரத்தில் ஒரு நேரடி மீட்பை நிரூபித்தது. அதே நிகழ்வில், இரண்டு பாரம்பரிய 'மர' சர்ஃப் படகுகள் மோதியதில் ஒரு சர்ஃப் கிளப் குழு உறுப்பினர் காயமடைந்தார், இது சர்ஃப் மீட்புக் குழுவினரின் பாதுகாப்பிற்காக 'ரப்பர் டக்' இன் மற்றொரு நன்மையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஐஆர்பி 3.8 மீட்டர் நீளத்தை அளவிட்டது, இது இன்று அங்கீகரிக்கப்பட்ட பழக்கமான ஐஆர்பிக்கு முன்னுதாரணமாக அமைந்தது. 1980 களின் முற்பகுதியில் ராசி ஐஆர்பி ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள சர்ஃப் லைஃப் சேவிங் கிளப்கள் முழுவதும் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் கென் பிரவுன் மரைன் எஸ்எல்எஸ்ஏ ஐஆர்பி-க்கான கடினமான மேலோட்டத்தை உருவாக்கியிருந்தார். பிரவுன் மற்றும் அவரது குழுவினர் 1987 ஆம் ஆண்டில் கடினமான மேலோடு ஆஸ்திரேலிய வடிவமைப்பு விருதைப் பெற்றனர். ஐஆர்பி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து நாடு முழுவதும் 200,000 க்கும் மேற்பட்ட உயிர்கள் காப்பாற்றப்பட்டுள்ளன. 1978 வாக்கில் நியூசிலாந்தில் எம்கே I அரன்சியா ஐஆர்பி பிஹாவில் சோதிக்கப்பட்டது. அந்த சோதனையின் போது பாறைகளில் அடித்துச் செல்லப்பட்ட ஒரு நீச்சல் வீரரின் முதல் அரன்சியா ஐஆர்பி மீட்பு செய்யப்பட்டது. ஐஆர்பி ஒரு சிறந்த சர்ஃப் மீட்புக் கப்பலாக உலகப் புகழ்பெற்றது. ஒரு கடற்கரையில் ரோந்து செல்லும் போது ரோந்து செல்லும் ஐ. ஆர். பி. க்கள் மிகவும் மதிப்புமிக்கவை, குறிப்பாக கடல் சர்ஃப் கடற்கரைகள், அங்கு சர்ஃப் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும் அல்லது கடற்கரை ஒரு பலகையில் திறம்பட மீட்புகளைச் செய்ய முடியாத அளவுக்கு பெரியதாக இருக்கும். ரோந்து தொடங்குவதற்கு முன்பு, கப்பல் சரியாக அமைக்கப்பட்டு ரோந்து பணிகளுக்கு தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்வது ஓட்டுநரின் பொறுப்பாகும். பொதுவாக இது ஒரு கை/கால் அல்லது மின்சார பம்ப் மூலம் சரியான அழுத்தத்திற்கு கைவினைப் பொருட்களின் நான்கு துடுப்புகளை உயர்த்துவதை உள்ளடக்கும். டிரான்ஸோமில் நிறுவுவதற்கு முன்பு முழு செயல்பாடு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்க புதிய நீர் தொட்டியில் மோட்டார் சோதனை செய்யப்படுகிறது. எரிபொருள் சிறுநீர்ப்பை நிரப்பப்பட்டு, ஒரு இழுவை கயிறு, மீட்பு குழாய், இரண்டு துடுப்புகள் மற்றும் குறைந்தபட்சமாக ஒரு அப்பட்டமான புள்ளி கத்தி ஆகியவற்றுடன் நிறுவப்படுகிறது. ஒரு காசோலை பட்டியல் பின்னர் ஓட்டுநரால் நிரப்பப்படுகிறது, அதன் பிறகு ஐஆர்பி "சர்ஃப் கமாண்ட்" ரேடியோ மூலம் ரோந்துக்கு கையெழுத்திடப்படலாம். இந்த கட்டத்தில் மற்ற ரோந்து உறுப்பினர்கள் கப்பலை கடற்கரையில் பொருத்தமான துவக்க நிலைக்கு நகர்த்த உதவுகிறார்கள். ஐஆர்பி பொதுவாக ரோந்து கொடிகளால் வரையறுக்கப்பட்ட பாதுகாப்பான நீச்சல் பகுதிக்கு வெளியே ஒரு இடத்தில் அமைக்கப்படுகிறது. பொருந்தினால், படகை டிராக்டர் அல்லது சிறிய ஜீப் மற்றும் டிரெய்லர் மூலம் கடற்கரைக்கு இழுத்துச் செல்லலாம். ஒரு மீட்பு செய்யும் போது, ஓட்டுநர் நோயாளியை அடைய பெரிய சர்ஃப் இடைவெளிகள் மற்றும் பாறைகள் அல்லது பிற நீச்சல் வீரர்கள் போன்ற தடைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும். நோயாளியையும் ஆபத்துக்களையும் கவனித்து ஓட்டுநருக்கு பணியாளர் உதவுகிறார். சர்ஃப் இடைவெளிகளைக் கடந்து விரைவாக திரும்பும்போது ஐ. ஆர். பி சமநிலையை பராமரிப்பதிலும் அவை கருவியாக உள்ளன. நோயாளியை கப்பலில் கொண்டு வருவதற்கும், பெரும்பாலும் மிகவும் ஆபத்தான மற்றும் வேகமாக மாறிவரும் நிலைமைகளின் போது, கடலில் இருக்கும்போது அவர்களின் நலனைக் கவனிப்பதற்கும் குழு முதன்மையாக பொறுப்பாகும். ஒரு ஐ. ஆர். பி. யின் குழுவினர் பல்வேறு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கை சமிக்ஞைகள் மூலம் அல்லது நவீன நீர்ப்புகா ரேடியோக்கள் மூலம் கரையுடன் தொடர்பு கொள்ளலாம், அவை மிகவும் பிரபலமாகி வருகின்றன. ஒரு ரோந்துப் பயணத்தின் போது, ஒரு ஐஆர்பி கடற்கரையில் நீரின் விளிம்பில் எப்போதும் நடவடிக்கைக்கு தயாராக இருக்கும். ஒரு பரபரப்பான நாளில் ஒரு ஐஆர்பி நீச்சல் வீரர்களை நிரந்தரமாக பின்நோக்கி சோதனை செய்யலாம். ரோந்து முடிந்ததும், ஐஆர்பி சரியாக பேக் செய்யப்பட்டு, அடுத்த ரோந்துப் பணியில் பயன்படுத்தத் தயாராக இருப்பதை உறுதிசெய்ய சேமிக்கப்படுவது அவசியம், இது ஒரு "மீட்புக்கு தயாராக" நிலையில் விடப்படுகிறது. இது ஓட்டுநரின் பொறுப்பாகும், அவர் வழக்கமாக சர்ஃப் கட்டளையை ரேடியோ செய்வதன் மூலமும், அந்த நாளுக்கான ஐஆர்பி ஆஃப் செய்வதன் மூலமும் தொடங்குவார். இது ஏதேனும் மீட்புகள் மற்றும் கடற்கரையிலும் தண்ணீரிலும் இன்னும் எத்தனை பேர் உள்ளனர் என்பதைப் புகாரளிப்பதை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். ஐஆர்பி கையெழுத்திட்டவுடன், படகு கிளப்புக்கு எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது, அங்கு மோட்டார் அகற்றப்பட்டு சுமார் 10 நிமிடங்கள் நன்னீர் தொட்டியில் இயக்கப்படுகிறது. இது குளிரூட்டும் அமைப்பில் மீதமுள்ள உப்பு நீரை அழிக்கிறது, மேலும் மோட்டரின் முக்கிய பகுதிகளை விரைவாக சரிபார்க்க அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில் ஐஆர்பி துடுப்புகள், எரிபொருள் தொட்டி, குழாய் போன்றவற்றால் காலியாகிறது. படகின் உள்ளேயும் உள்ளேயும் மணல், உப்பு மற்றும் ஷெல் கிரிட்டை அகற்ற ஐ. ஆர். பி. க்கு ஒரு முழுமையான குழாய் தேவைப்படும். ஒரு சுவரில் படகு நிமிர்ந்து நிற்பது, தண்ணீர் கீழே விழுவதற்கும், இந்த தேவையற்ற துகள்களை தன்னுடன் எடுத்துச் செல்வதற்கும் உதவுகிறது. பின்னர் படகு டிரெய்லருக்குத் திருப்பப்படுகிறது, மேலும் மடிப்புகள் மற்றும் ரப்பர் அதிகமாக நீட்டப்படுவதைத் தடுக்க, நான்கு பாண்டூன்கள் அரை-விலக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர் ஒரு சரிபார்ப்பு பட்டியலை நிரப்புவார் மற்றும் கைவினை மற்றும் மோட்டாரை சேமிப்பதற்கு முன்பு கிளப் மெக்கானிக்கிடம் ஏதேனும் பிழைகள், சிக்கல்கள் அல்லது சிக்கல்களைப் புகாரளிப்பார். வானிலை நிலைமைகள் மற்றும் அன்றைய தினம் நிகழ்த்தப்பட்ட மீட்புப் பணிகளையும் அவர்கள் தெரிவிப்பார்கள். ஆஸ்திரேலியாவில், சர்ஃப் கிளப் உறுப்பினர்கள் வெண்கலப் பதக்கம், ஐஆர்பி க்ரூபர்சன் சான்றிதழ் மற்றும் ஐஆர்பி பயிற்சி படிப்பை மேற்கொள்ள மாநில அதிகாரிகளிடமிருந்து படகு ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற வேண்டும். போதுமான ஆர்வமுள்ள உறுப்பினர்கள் கூடியிருக்கும் போது இந்த பாடநெறி வழக்கமாக கிளப்பால் ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது. இந்த பாடத்திட்டத்தில் அடிப்படை அவுட்போர்டு மோட்டார் மெக்கானிக்ஸ், பாண்டூன் பிரஷர் மற்றும் செட்-அப் மற்றும் அகற்றுதல் நடைமுறைகள் குறித்த ஒரு சிறிய கோட்பாட்டு கூறு அடங்கும். இது மிகப் பெரிய நடைமுறைக் கூறுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நடைமுறை அமர்வுகளுக்கு அடிப்படை செயல்பாடு மற்றும் சூழ்ச்சி நுட்பங்களைக் கற்றுக்கொள்வதும், ஒரு குழுவினருடன் மற்றும் இல்லாமல் பெரிய, கடினமான சர்ஃப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் திறனைப் பெறுவதும் தேவைப்படுகிறது. பிற நடைமுறை கூறுகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ டோவிங் சிக்னலிங்/கம்யூனிகேஷன்ஸ் நோயாளி பிக்-அப் மீட்பு. உதாரணமாக, மேலே திரும்பிய படகில் இருந்து. பயிற்சிக்கு பொதுவாக 6 முதல் 8 வாரங்கள் ஆகும், அதற்குள் குழு உறுப்பினர்கள் ஒரு தகுதி வாய்ந்த நபரால் மதிப்பீடு செய்யப்பட தயாராக உள்ளனர். பாடத்திட்டத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தவுடன் உறுப்பினர்கள் ஐஆர்பி ஓட்டுநர்களில் தங்கள் வெள்ளி பதக்கத்தை பெறுகிறார்கள், இனிமேல் கிளப்பிற்கான ஐஆர்பியை இயக்கலாம். ஆண்டுதோறும், ஓட்டுநர்கள் தாங்கள் இன்னும் திறமையானவர்கள் என்பதை நிரூபிக்க கிளப்பால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட மறு மதிப்பீட்டை மேற்கொள்ள வேண்டும். 2003 ஜனவரி 1 முதல் தேசிய அளவில் க்ரூமேன் சான்றிதழ், ஒரு ஐ. ஆர். பி. யில் குழு உறுப்பினர்களுக்கு குழு உறுப்பினர்களின் சான்றிதழை வைத்திருப்பது கிளப் உறுப்பினர்களுக்கு கட்டாயமாக்கப்பட்டது. முன்னதாக, ஒரு ஐ. ஆர். பி. யில் க்ரீவிங் செய்வதற்கான குறைந்தபட்ச தேவை வெண்கலப் பதக்கம் வைத்திருத்தல் ஆகும். படகில் கால்கள் மற்றும் உடலின் சரியான நிலைப்பாடு தொடர்பான பயிற்சி நடைமுறைகள் குறித்த பாதுகாப்புக் கவலைகளுக்கு மத்தியில் இது மாறியது. ஒரு ஐ. ஆர். பி. யைச் சரியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் உருவாக்குவதில் ஈடுபடும் திறன்கள் போதுமானதாக இருந்ததால் ஒரு முழுமையான பாடத்திட்டம் தேவைப்பட்டது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஓட்டுநர் சான்றிதழை வைத்திருப்பவர்கள் தானாகவே பணியாளர்களாக தகுதி பெறுகிறார்கள். ஐஆர்பி க்ரூமேன் பாடத்திட்டத்தை முடிக்க கிளப் உறுப்பினர்கள் 15 வயதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் வெண்கலப் பதக்கம் பெற்றிருக்க வேண்டும். ஐஆர்பி க்ரூமேன் பாடத்திட்டம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியதுஃ ஐஆர்பி கோட்பாடு ஐஆர்பி செயல்பாடுகள் மற்றும் க்ரூயிங் நிலைகள் ஐஆர்பி செட்-அப் மற்றும் பேக்-டவுன் செயல்பாடுகள் ஐஆர்பி க்ரூமேன் பாடநெறி ஒரு மீட்பு நடவடிக்கையில் பியூஏ 30319 க்ரூ ஸ்மால் பவர் கிராஃப்ட் திறனின் தேசிய அலகுக்கு சமம். கடல் நீச்சல், சர்ஃப் திருவிழாக்கள் மற்றும் டிரையத்லான்கள் போன்ற கடல் விளையாட்டுகளின் போது நீர் மறைப்புக்கு போட்டி ஐ. ஆர். பி. க்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் குளிர்கால மாதங்களில் மாநிலம் முழுவதிலுமிருந்து கிளப்கள் மற்றும் தேசிய அளவில் பல நிகழ்வுகளில் ஐஆர்பிக்கள் பந்தயத்தின் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடும்போது அவை சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றனஃ ஐஆர்பி பந்தயத்தைப் பார்க்கவும். மேலும் காண்க ஊதப்பட்ட படகு மீட்புக் கப்பல் ஒய்-வகுப்பு உயிர்காப்புப் படகு அரன்சியா-வகுப்பு உயிர்காப்புப் படகு குறிப்புகள் https://web.archive.org/web/20130505131158/http:// டபிள்யூ. டெல்மார். கா. யூ. எஸ்/அரசு/துறை/பக்கங்கள்/உயிர்காப்பாளர்கள். ஆஸ். பி. எக்ஸ் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்திரேலிய ஐஆர்பி பந்தய மன்றம்ஃ அனைத்து ஐஆர்பி பந்தய வீரர்களுக்கான தளம் உயிர் காக்கும் ஆஸ்திரேலியா உயிர் காக்கும் ஆஸ்திரேலியா உயிர் காக்கும் தெற்கு ஆஸ்திரேலியா மேற்கு கடற்கரை மேற்பரப்பு உயிர் காக்கும் கிளப் அவலோன் மேற்பரப்பு உயிர் காக்கும் கிளப் க்ளோவெல்லி மேற்பரப்பு உயிர் காக்கும் கிளப் உயிர் காக்கும் மீட்பு ஊதப்பட்ட படகுகள்