Group N
எஃப். ஐ. ஏ ஆல் நிர்வகிக்கப்படும் சர்வதேச மோட்டார் விளையாட்டைப் பொறுத்தவரை, குரூப் என் என்பது போட்டிக்கு "நிலையான" பெரிய அளவிலான தொடர் உற்பத்தி வாகனங்களை வழங்கும் விதிமுறைகளைக் குறிக்கிறது. உற்பத்தியாளரால் நிலையான விவரக்குறிப்புக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட மாற்றங்களின் அடிப்படையில் அவை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, அவை உற்பத்தி வாகன மோட்டார் விளையாட்டின் செலவு குறைந்த முறையாக அமைகின்றன. பெரும்பாலும் "ஷோரூம் வகுப்பு" என்று குறிப்பிடப்படும் குரூப் என், குரூப் ஏ உடன் முரண்படுகிறது, இது பந்தயத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்க கார்களை மாற்றியமைக்கவும் ட்யூன் செய்யவும் அதிக சுதந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு குழுக்களும் ஒரு உற்பத்தியாளரால் ஒத்த அல்லது ஒத்த மாதிரிகளைக் கொண்டிருக்கலாம். குரூப் என் 1982 ஆம் ஆண்டில் எஃப். ஐ. ஏ ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது வெளியேறும் குரூப் 1 ஐ "நிலையான சுற்றுப்பயண கார்களாக" மாற்றியது. இந்த நேரத்தில் போட்டியில் உற்பத்தி பந்தய கார்களுக்கு குறிப்பிட்ட சூத்திரங்கள் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் (டபிள்யூ. ஆர். சி), ஏ, பி மற்றும் என் குழுக்கள் மட்டுமே போட்டியிட அனுமதித்தது (குரூப் பி 1987 முதல் தடை செய்யப்பட்டது). 1997 ஆம் ஆண்டு வரை உலக ராலி கார் சூத்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பிற குறிப்பிட்ட சூத்திரங்கள் பிற்காலத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. குழு N மற்றும் A ஆகிய இரண்டும், அவற்றின் வேறுபாடுகளின் விவரங்களும், FIA இன் சர்வதேச விளையாட்டு குறியீடு மற்றும் அதன் பல இணைப்புகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஹோமோலோகேஷனுக்கு தகுதி பெற, ஹோமோலோகேஷனுக்கு முந்தைய 12 மாதங்களில் போட்டியிடும் மாடலின் குறைந்தபட்சம் 2500 கார்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். ஒரு வருடத்தில் 10 சதவீதம் (250) க்கும் குறைவாக உற்பத்தி செய்யப்படும் போது நிறுத்தப்பட்டதாகக் கருதப்படும் மாதிரியின் உற்பத்தி, மாதிரியின் தகுதி உற்பத்தியின் ஒவ்வொரு தொடர்ச்சியான ஆண்டிற்குப் பிறகும் ஏழு ஆண்டுகளுக்கு ஹோமோலோகேஷன் காலம் இயங்குகிறது. 1993க்கு முன்பு உற்பத்தி தேவை 5000 ஆக இருந்தது. சர்க்யூட் ரேசிங் டூரிங் கார்கள் குரூப் ஏ சர்வதேச அளவிலான டூரிங் கார் பந்தயத்திற்கான நிலையான வகையாக மாறியபோது, குரூப் என் தேசிய அளவிலான டூரிங் கார் பந்தயத்தில் மிகவும் பொருளாதார வகுப்பாக ஒரு இருப்பிடத்தைக் கண்டது. பல நாடுகளில், பெரும்பாலும் இரண்டு டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் நடைபெறும், ஒன்று குரூப் ஏ மற்றும் ஒன்று குரூப் என். 1990 களின் பிற்பகுதியில் சூப்பர் டூரிங் வகுப்பின் மறைவுடன் இந்த வகை சில குறுகிய வெற்றியைப் பெற்றது, அப்போது ஒரு சில தேசிய விதிமுறைகள் தளர்த்தப்பட்டன சூப்பர் புரொடக்ஷன் என்ற போர்வையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மாற்றங்களை அனுமதிக்க. சகிப்புத்தன்மை பந்தயம் இந்த வகை இன்னும் உலகம் முழுவதும் சுற்று பந்தயங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக ஜப்பானில், இது நீண்ட காலமாக இயங்குகிறது, அதே போல் பெரோனி விளம்பரத்தால் நடத்தப்படும் இத்தாலிய ஈ. டி. சி. எஸ் சகிப்புத்தன்மை தொடரில், ஆனால் சூப்பர் 2000 இன் அறிமுகத்துடன் மீண்டும் இரண்டாம் நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டது, தற்போது உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் இயங்கும் கார்களின் வகுப்பு. அணிவகுப்பில், குழு N திறந்த WRC டிரைவர் மற்றும் இணை டிரைவர் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் 1997 வரை உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைய முடியும். குரூப் ஏ கார்களின் தன்மை மிகவும் பொருத்தமானதாகவும், ட்யூன் செய்யப்பட்ட பந்தய கார்களாகவும் இருப்பதால் அவை முடிவுகளில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. குரூப் என் கார் ஒரு முறை டபிள்யூஆர்சி பேரணியை வென்றுள்ளது, 1989 ஆம் ஆண்டில் ராலி கோட் டி ஐவோரில் அலைன் ஓரேலால் இயக்கப்படும் ரெனால்ட் 5. என் குழுவில் என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சி சிலிண்டர் திறனின் அடிப்படையில் நான்கு வகுப்புகள் இருந்தன. N1 என்பது 1400 சிசி வரையிலான கார்களுக்கானது, N2 என்பது 1401-1600 சிசி, N3 என்பது 1601-2000 சிசி மற்றும் N4 என்பது 2000 சிசி-க்கு மேல் இருந்தது. டர்போ பொருத்தப்பட்ட கார்கள் அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சி திறனை 1.7 ஆல் பெருக்கி வகுப்பை தீர்மானித்தன. எஃப். ஐ. ஏ போட்டியில் மற்ற வகுப்புகள் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டதால், நவம்பர் 2021 நிலவரப்படி என் 4 வகுப்பு கார்கள் மட்டுமே ஒரே மாதிரியாக உள்ளன. தயாரிப்பு உலக பேரணி சாம்பியன்ஷிப் 1987 முதல் 2012 வரை குரூப் என் விதிகளின் கீழ் நடத்தப்பட்டது. பிரபலமான கார்கள் பெரும்பாலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை, சுபாரு இம்ப்ரெசா டபிள்யூஆர்எக்ஸ் மற்றும் மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் போன்ற நிலையான நுகர்வோர் உற்பத்தி கார்களின் நான்கு சக்கர டிரைவ் பதிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் எஃப்ஐஏ சிறிய இரு சக்கர டிரைவ் ஹேட்ச்பேக்குகள் உட்பட பரந்த அளவிலான வாகனங்களை ஒத்திருந்தது. குரூப் என் விதிமுறைகள் 2013 ஆம் ஆண்டில் பேரணி போட்டியில் இருந்து படிப்படியாக நீக்க திட்டமிடப்பட்டன. குரூப் ஆர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் எஃப். ஐ. ஏ ஆர் 4 வகுப்பை "புதிய குரூப் என்" என்ற நோக்கத்துடன் உருவாக்கியது, மேலும் தற்போதுள்ள என் 4 கார்களையும் புதிய குழுவில் மீண்டும் ஒருங்கிணைக்க முடியும். இது 2015 ஆம் ஆண்டில் கைவிடப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய விளையாட்டு வகுப்பு, என்ஆர் 4, சேர்க்கப்பட்டது, அங்கு 2000 சிசி-க்கு மேல் உள்ள நான்கு சக்கர டிரைவ் குரூப் என் கார்கள் குரூப் ஆர் வடிவத்திற்குள் தொடர்ந்து போட்டியிட முடியும். ஐரோப்பாவில் எஃப். ஐ. ஏ-அங்கீகரிக்கப்பட்ட பேரணிகளில் ஆர் 4 கார்கள் பின்னர் அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஆர் 4 அடிப்படையில் பழைய ஒத்த குரூப் என்-க்கான ஒரு மாற்றம் குழுவாக இருந்ததால், அவற்றில் பல என்ஆர் 4 இல் இயக்கப்படலாம். 2013 பருவத்தில் ஆதரவு சாம்பியன்ஷிப்பின் சீர்திருத்தத்தில், குரூப் என் 4 இன் கார்கள் டபிள்யூஆர்சி-2 இல் தகுதியான கார்களில் சிலவாக இருந்தன, இந்த பிரிவில் உள்ள சூப்பர் 2000 மற்றும் குரூப் ஆர் கார்கள் போன்ற பிற வகைகளுக்கு அவற்றின் போட்டித்தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, டபிள்யூஆர்சி-2 இல் உள்ள என் 4 கார்களில் எஃப்ஐஏ உற்பத்தி கார் கோப்பையும் இருந்தது. குரூப் என் கார்கள் 2019 முதல் டபிள்யூ. ஆர். சி பேரணிகளுக்கு தகுதி பெறவில்லை, ஆனால் எஃப். ஐ. ஏ பிராந்திய பேரணி சாம்பியன்ஷிப் தொடர்ந்து என் 4 கார்களை அனுமதிக்கிறது. எஃப். ஐ. ஏ அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளுக்கு அப்பால், தேசிய அளவில் பல பேரணிகள் குரூப் என் இன் கீழ் நடத்தப்படுகின்றன. குரூப் என் தேசிய சூத்திரமாக இருக்கும் இடத்தில் மற்ற மார்க்குகளை போட்டியிட அனுமதிக்கும் வகையில் குரூப் என் இன் சில உள்ளூர் வகைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அனுமதிக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட மாற்றங்களின் வரம்பு மிகவும் குறுகியது-சில இயந்திர இயந்திர மாற்றங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன (குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் மின்னல் மற்றும் குழப்பமான சம்ப்களைத் தவிர) இருப்பினும் ஈசியூவின் தேர்வு இலவசம், மேலும் இது சில கூடுதல் சக்தியை விடுவிக்க முடியும், மேலும் அனுமதிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான மாற்றங்கள் செயல்திறனை அதிகரிப்பதை விட நீண்ட ஆயுளை ஊக்குவிப்பதாகும், இருப்பினும் இந்த இரண்டு பகுதிகளின் எல்லைகளும் குழுவின் ஆயுட்காலத்தின் முடிவில் மங்கலாக இருந்தன. மேலும், கட்டாய தூண்டல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களில் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்த சார்ஜருக்கு முன்னால் ஒரு கட்டுப்பாடு பொருத்தப்பட்டது. முதலில், குரூப் என் என்பது அனைத்து உட்புற டிரிம்களும் (பின்புற இருக்கை உட்பட) இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் பின்னர் டாஷ்போர்டை ஒதுக்கி டிரிம்களை அகற்றவும், கதவு டிரிம்களை மாற்றவும் இது மாற்றப்பட்டது. ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் டாம்பர்கள் இலவசமாக இருந்தன, அதே போல் கியர்பாக்ஸின் உட்புறங்கள் மற்றும் இறுதி-இயக்கி விகிதம், ஒத்த கியர் விகிதங்கள் மற்றும் கியர் மாற்ற முறை மதிக்கப்பட்டன. இது நாய்-ஈடுபாடு கியர்பாக்ஸ்களைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது, இது விரைவான கீர்ச்சாங்குகள் மற்றும் நீண்ட கியர்பாக்ஸ் ஆயுளை வழங்குகிறது. சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் மற்றும் பாடிஷெல்லை வலுப்படுத்துவதற்கான ஏற்பாடு இருந்தது, இது இயக்கக் கொள்கையை மாற்றவில்லை என்றால். குறிப்புகள் குரூப் என் டூரிங் கார் ரேசிங் ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் ராலி குழுக்கள் ரேசிங் கார் வகுப்புகள்