Vertical navigation
விமானத்தில், செங்குத்து வழிசெலுத்தல் (விஎன்ஏவி, பொதுவாக வீ-நாவ் என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு கருவி அணுகுமுறையின் போது வழங்கப்படும் கிளைட்பாத் தகவல் ஆகும், இது ஒரு அணுகுமுறையின் சூழலில் தரை அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் உதவிகளிலிருந்து சுயாதீனமாக மற்றும் ஏறுதல்/இறங்கு சூழலில் செங்குத்து வழிகாட்டுதலின் ஒரு வடிவமாகும். ஒரு கப்பலில் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு குறைந்தபட்சங்களுக்கு ஒரு நிலையான விகித இறங்கு பாதையைக் காட்டுகிறது. விஎன்ஏவி பாதை விமான செயல்திறன், அணுகுமுறை கட்டுப்பாடுகள், வானிலை தரவு மற்றும் விமான எடை ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. அணுகுமுறை பாதை இறங்கு புள்ளியின் மேற்புறத்திலிருந்து இறங்கு வழித்தடத்தின் இறுதி வரை கணக்கிடப்படுகிறது, இது பொதுவாக ஓடுபாதை அல்லது தவறவிட்ட அணுகுமுறை புள்ளியாகும். ஒரு விமான மேலாண்மை அமைப்பு (எஃப்எம்எஸ்) செயல்திறன் அடிப்படையிலான அல்லது வடிவியல் விஎன்ஏவி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. செயல்திறன் அடிப்படையிலான விஎன்ஏவி அமைப்பு ஒரு இறங்கு பாதையை இறக்கத்தின் மேற்புறத்திலிருந்து முதல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வழிப்பகுதிக்கு செயலற்ற அல்லது செயலற்ற சக்தியைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடுகிறது. இது ஈகான் (மிகவும் பொருளாதார, அல்லது மிகவும் எரிபொருள் திறன்) வேகத்தில் ஒரு செயலற்ற இறங்கு பாதை என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இது மிகவும் எரிபொருள் சிக்கனமானது, எனவே பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் பட்ஜெட் வரையறுக்கப்பட்ட விமான நிறுவனங்களுக்கு சிறந்தது. எனவே, பெரும்பாலான பெரிய விமானங்கள் செயல்திறன் அடிப்படையிலான வி. என். ஏ. வி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, பெரும்பாலும் செயலற்ற உந்துதலைத் தேர்ந்தெடுக்க அல்லது செயலற்ற இறங்கு சாத்தியமில்லாதபோது ஒரு செட் வேகத்தை பராமரிக்க உந்துதலை அதிகரிக்க ஒரு தானியங்கி சுழற்சியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு ஆட்டோத்ராட்டிலுடன் இணைக்கப்பட்ட விஎன்ஏவி-யின் இந்த வடிவம் கபுல்ட் விஎன்ஏவி என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. ஒரு வடிவியல் விஎன்ஏவி அமைப்பு, செயல்திறனை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பாதையை கணக்கிடுவதற்குப் பதிலாக, முன்கூட்டியே வரையறுக்கப்பட்ட கோணம் அல்லது இறங்கு விகிதத்தின் அடிப்படையில் அடுத்த வழிப்புள்ளிக்கு இறங்கத் தொடங்க புள்ளிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் ஒரு பாதையை கணக்கிடுகிறது-பெரும்பாலும் நிமிடத்திற்கு 3 டிகிரி அல்லது 1000 அடி-அல்லது உயரத்திற்கு இடையில் தேவையான கோணத்தை கணக்கிடுவதன் மூலம் அல்லது தொடர்ச்சியான இறக்கத்தை வைத்திருக்க வேகம்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வழிப்புள்ளிகள். வடிவியல் விஎன்ஏவி அமைப்புகள் பெரும்பாலும் விமான மேலாண்மை அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட பொது மற்றும் வணிக விமானங்களில் காணப்படுகின்றன, எனவே, இந்த விமானங்களில் பெரும்பாலானவை தானியங்கி ரோட்டில் இல்லாததால், அவை இணைக்கப்படவில்லை. ஒரு விஎன்ஏவி அமைப்பின் ஒரு சிறப்பு உதாரணம் பாம்பார்டியர் சிஆர்ஜே குடும்பத்தில் காணப்படுகிறது, இது ஒரு வடிவியல் விஎன்ஏவி பாதையை கணக்கிடுகிறது, ஆனால் அதைப் பின்பற்றுவதற்கான தானியங்கி விமான முறை இல்லை (சிஆர்ஜே1000 தவிர மற்றும் சிஆர்ஜே700/சிஆர்ஜே900 விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்), அல்லது பிஎஃப்டி அல்லது என்டியில் செங்குத்து பாதை காட்டி இல்லை. அதற்கு பதிலாக, இது ஒரு "ஆலோசனை விஎன்ஏவி" அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, அங்கு விஎன்ஏவி பாதை செங்குத்து வேகக் குறியீட்டில் விமானம் குறிக்கும் செங்குத்து வேகத்தின் அளவைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் வி/எஸ் பயன்முறையில் பறக்கவிடப்படுகிறது. விமானத்தில் தானியங்கி ரோட்டில் இல்லாததால் வேகக் கட்டுப்பாடுகள் கைமுறையாக கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட வேண்டும். ஆர்என்ஏவி அணுகுமுறைகள் விஎன்ஏவி வழிசெலுத்தல் கருவிகளை எல்என்ஏவி வழிசெலுத்தல் கருவிகளுடன் இணைத்து பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து அணுகுமுறை வழிகாட்டுதல்களை வழங்குகின்றன. செங்குத்து வழிகாட்டுதல் வாஸ் ஜி. பி. எஸ் அல்லது ஒரு பாரோமெட்ரிக் வி. என். ஏ. வி (பாரோ-வி. என். ஏ. வி) அமைப்பிலிருந்து வருகிறது. எஃப்எம்எஸ் விஎன்ஏவி பாதையில் விமானக் கட்டுப்பாட்டு திசைமாற்றி மற்றும் உந்துதல் வழிகாட்டுதல்களை வழங்குகிறது. ஒரு அணுகுமுறைத் தட்டில் உள்ள விஎன்ஏவி தகவல்களில் இறுதி அணுகுமுறை சரிசெய்தல் (எஃப்ஏஎஃப்), எஃப்ஏஎஃப் கடக்கும் உயரம், செங்குத்து வம்சாவளி கோணம் (விடிஏ), தரையிறங்கும் ஓடுபாதை வரம்பு இரண்டாவது சரிசெய்தல், த்ரெஷோல்ட் கிராஸிங் உயரம் (டிசிஹெச்) மற்றும் ஒருவேளை ஒரு காட்சி வம்சாவளி புள்ளி (விடிபி) ஆகியவை அடங்கும். ஒரு விமானி VDA மற்றும் தரை வேகத்தைப் பயன்படுத்தி, இறங்கும் விகிதத்தைக் கணக்கிடுகிறார் (அமெரிக்க முனைய நடைமுறைகள் வெளியீட்டில் காணப்படும் ஒரு அட்டவணையிலிருந்து), இது செங்குத்து திசைவேகக் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி பறக்கவிடப்படுகிறது. எல்என்ஏவி/விஎன்ஏவி குறைந்தபட்சங்களுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமானங்களில் போயிங் 737என்ஜி, 767,777, ஏர்பஸ் ஏ300 மற்றும் சில ஏடிஆர் விமானங்கள் அடங்கும். தானியங்கி விமானி விஎன்ஏவி என்பது பல விமானங்களில் தானியங்கி விமானி செங்குத்து முறைகளின் பெயராகவும் உள்ளது. சில விமானங்கள் இரண்டு விஎன்ஏவி முறைகளைக் கொண்டுள்ளன, விஎன்ஏவி வேகம் மற்றும் விஎன்ஏவி பாதை (அல்லது ஏர்பஸ் விமானங்களில் முறையே திறந்த ஏறுதல்/இறங்குதல் மற்றும் நிர்வகிக்கப்பட்ட ஏறுதல்/இறங்குதல்). விஎன்ஏவி வேக முறைமையில், தானியங்கி விமானி ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடையவும் பராமரிக்கவும் விமானத்தின் சுருதியை சரிசெய்கிறார் (விமான நிலை மாற்றம்/வேக முறைக்கு ஒத்த). இணைக்கப்பட்ட வி. என். ஏ. வி அமைப்புகளில், தானியங்கி சுழல் தானாகவே ஏறுவதற்கு ஏறும் சக்தியையும், இறங்குவதற்கு செயலற்ற விமானத்தையும் தேர்ந்தெடுக்கும். விஎன்ஏவி பாதை முறையில், விமானம் விரும்பிய செங்குத்து சுயவிவரத்தை அடையவும் பராமரிக்கவும் சுருதியை சரிசெய்கிறது. இணைக்கப்பட்ட வி. என். ஏ. வி அமைப்புகளில், தானியங்கி ரோட்டில் இறங்குவதற்கு விமான செயலற்றதைத் தேர்ந்தெடுக்கும், ஆனால் விமானம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வேகத்திற்குக் கீழே விழுந்தால் உந்துதலைச் சேர்க்க முடியும். ஸ்பாய்லர்கள் பொருத்தப்பட்ட பல விமானங்களில், விமானம் வி. என். ஏ. வி பாதையில் இருக்க முடியாது மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வேகத்தை பராமரிக்க முடியாது என்பதை விமானிகளுக்குக் குறிக்க எஃப். எம். எஸ் ஒரு "இழுத்தல் தேவை" அல்லது "அதிக இழுத்தல்" செய்தியைக் காட்டலாம், விமானிகளுக்கு அவர்கள் ஸ்பாய்லர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கூறுகிறார்கள். நவீன விமானங்களில், விமானம் பெரும்பாலும் கிட்டத்தட்ட முழு விமானத்திற்கும் விஎன்ஏவி பயன்முறையில் இருக்கும். இந்த விமானம் பொதுவாக விஎன்ஏவி வேகத்தில் ஏறி விஎன்ஏவி பாதையில் இறங்குகிறது. சில போயிங் விமானங்களில், ஒற்றை விஎன்ஏவி தேர்வு பொத்தான் உள்ளது, மேலும் தானியங்கி விமானி தானாகவே விஎன்ஏவி வேகம் மற்றும் விஎன்ஏவி பாதைக்கு இடையில் மாறும். இது பொதுவான விஎன்ஏவி என்று அழைக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் காற்று வழிசெலுத்தல்