Glossop line
க்ளோசாப் பாதை என்பது மான்செஸ்டர் நகரத்தை இங்கிலாந்தின் டெர்பிஷையரில் உள்ள ஹாட்ஃபீல்ட் மற்றும் க்ளோசாப் நகரங்களுடன் இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகள் சேவைகள் வடக்கு ரயில்களால் இயக்கப்படுகின்றன. 1950 களின் முற்பகுதியில் மின்மயமாக்கப்பட்ட வுட்ஹெட் லைனின் பென்னின்களின் மேற்கே எஞ்சியிருக்கும் பிரிவு இந்த பாதையாகும், ஆனால் ஹாட்ஃபீல்டுக்கு கிழக்கே பயணிகள் சேவைகள் 1970 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1981 இல் முழுமையாக மூடப்பட்டன. 1960 களின் ஹாட்டர்ஸ்லி தோட்டத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக 1978 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய கோட்லி நிலைய தளத்திற்கு கிழக்கே சுமார் 750 மீட்டர் தொலைவில் ஹாட்டர்ஸ்லி திறக்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளவரி ஃபீல்ட் மற்றும் புதிய கோட்லி நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன; இந்த புதிய கோட்லி தளம் அசல் கோட்லி நிலையத்திற்கு மேற்கே 500 மீட்டர் தொலைவில் உள்ளது, பின்னர் கோட்லி ஈஸ்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த இரண்டு நிலையங்களும், ஹோப் பள்ளத்தாக்கு பாதையில் ரைடர் ப்ரோவுடன் சேர்ந்து, குறைந்தபட்ச தரத்தில் கட்டப்பட்டன, வெற்று மர கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, நியூட்டன் ஃபார் ஹைட் அல்லது க்ளோசாப் போன்ற அசல் நிலையங்களின் மிகவும் பிரம்மாண்டமான கல் வேலைகளுடன் ஒப்பிடுகையில். கோட்லி ஈஸ்ட் பின்னர் 1986 இல் மூடப்பட்டது, திறம்பட புதிய கோட்லி மற்றும் ஹாட்டர்ஸ்லி நிலையங்களால் மாற்றப்பட்டது. 1984 டிசம்பரில், மான்செஸ்டர்-க்ளோசாப்/ஹாட்ஃபீல்ட் லைன் மின்மயமாக்கல் 1500 வி டி. சி. யில் இருந்து 25 கே. வி. ஏ. சி. யாக மாற்றப்பட்டது. மூத்த பிரிவினரிடமிருந்து ஈ. எம். யூ. க்கள் பொறுப்பேற்றன. 303 விமானங்கள் பின்னர் கிளாஸ்கோ பகுதிக்குத் திரும்பின, அவை 1997 நவம்பரில் அப்போதைய புதிய அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன. இந்த அலகுகள் 2017 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸுக்கு 4 கார் அலகுகளால் மாற்றப்படவிருந்தன, மேலும் இந்த ரயில்கள் நீளமாக இருந்ததால், கோட்லி மற்றும் ஃப்ளவரி ஃபீல்டில் இயங்குதள விரிவாக்கங்கள் 2010 களின் பிற்பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நெட்வொர்க் ரயில் திட்டங்கள் 2043 க்குள் 6 கேரேஜ்/0 யூனிட்டுகளை ஆதரிக்கும் வகையில் இயங்குதளங்களை மேலும் நீட்டிக்க திட்டமிட்டுள்ளன. மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லியைத் தவிர, இந்த வழித்தடத்தில் மிகவும் பரபரப்பான நிலையம் க்ளோசாப் ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து ஹாட்ஃபீல்ட் மற்றும் கைட் பிரிட்ஜ் உள்ளன. பாதை பின்வரும் அட்டவணை பாதையின் பதின்மூன்று நிலையங்களை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது, அவற்றின் தூரம் மற்றும் 2019/20 இல் பயணிகள் நுழைவுகள்/வெளியேறும் எண்ணிக்கையை மதிப்பிடுகிறதுஃ அதே ரயில் க்ளோசாப் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்டுக்கு மூன்று வழித்தடங்களில் ஒன்றின் மூலம் சேவை செய்கிறதுஃ இலையுதிர்கால "லீஃப் ஃபால்" கால அட்டவணையின் போது, இந்த முறை மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, இதனால் காலை அவசர நேர முறை மதியத்திற்கு நீட்டிக்கப்படுகிறது மற்றும் காலை அவசர நேர முறை முடிந்தவுடன் மாலை அவசர நேர முறை தொடங்குகிறது. இந்த பாதையில் ஒரு மூடிய நிலையமும் அடங்கும். இந்த நிலையம் முதலில் கோட்லி சந்திப்பாக இருந்தது, உட்லி வழியாக ஸ்டாக்போர்ட் டிவியோட் டேல் செல்லும் பாதை மூடப்பட்டபோது கோட்லி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1980 களில் தற்போதைய கோட்லி நிலையம் சற்று மேற்கே கட்டப்பட்டபோது இந்த நிலையம் கோட்லி ஈஸ்ட் ஆனது. பிராட்பாட்டம் மற்றும் டின்டிங்கிற்கு இடையில் கேம்ஸ்லி அருகே ஒரு மேடை மற்றும் தங்குமிடத்தின் எச்சங்களும் உள்ளன. மோட்ராம் ஸ்டாஃப் ஹால்ட் என்று அழைக்கப்படும் இது முன்னாள் மோட்ராம் சரக்கு யார்டுக்கு சேவை செய்தது. எதிர்கால முன்மொழிவுகள் நெட்வொர்க் ரயிலின் ரூட் 20 என். டபிள்யூ நகர்ப்புற பாதை திட்டம் 2008 2009-2014 (கட்டுப்பாட்டு காலம் 4) மற்றும் 2014 + (கட்டுப்பாட்டு காலம் 5) ஆகியவற்றிற்கான பின்வரும் மேம்பாடுகளை பரிந்துரைத்தது. ஒரு புதிய பிக்காடில்லி-ஸ்டாலிபிரிட்ஜ் சேவையை அறிமுகப்படுத்தலாம், இது ஹேட்ஃபீல்ட்/க்ளோசாப் சேவையை சிறந்த பயன்பாட்டை அடைய உதவுகிறது, இதன் விளைவாக அதிகப்படியான இயங்குதள நீளம் தவிர்க்கப்படுகிறது. டின்டிங் முக்கோணத்தைச் சுற்றியுள்ள கோடுகளின் வேகத்தை தற்போதைய 10 mph-40 mph இலிருந்து 10 mph-50 mph ஆக உயர்த்துவதும், கைட் பிரிட்ஜ் முதல் டின்டிங் வரையிலான கோடுகளின் வேகத்தை 60 mph இலிருந்து "90 mph வரை" உயர்த்துவதும் பிற சாத்தியமான மாற்றங்களில் அடங்கும். வரிசை வேகத்தை உயர்த்துவது அதே எண்ணிக்கையிலான அலகுகள் தற்போது 3 டிபிஎச் மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும் போது 4 டிபிஎச் (ஒரு மணி நேரத்திற்கு ரயில்) சேவையை இயக்க உதவும், மேலும் தற்செயலாக பிளாட்பார்ம் நீளத்தைத் தவிர்க்கிறது, இல்லையெனில் அது தேவைப்படும். பிராட்பாட்டம்/கேம்ஸ்லி பகுதியில் புதிய திருப்புமுனை வசதி (தொடர்புடைய ஓ. எச். எல். இ பணிகளுடன்) வழங்கப்படும். டிஎஃப்டி ரோலிங் பங்குத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக புதிய வாகனங்கள் வருவதற்கு கைட் பிரிட்ஜில் 20 வாகனங்களை நிலைநிறுத்த ஒரு புதிய வசதி தேவைப்படும். 1980 களின் முற்பகுதியில், முன்மொழியப்பட்ட மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க் அமைப்பிற்கான க்ளோசாப் பாதையை இலகுரக ரயில் செயல்பாடாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. மெட்ரோலிங்க் கட்டுமானம் நடந்தாலும், க்ளோசாப் லைன் அமைப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை. நவம்பர் 2013 இல் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் ஒருங்கிணைந்த ஆணையம் தற்போதுள்ள பயணிகள் சேவைகளை டிராம்-ரயில் செயல்பாட்டிற்கு மறுசீரமைப்பதற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட மூலோபாயத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது; டிராம்-ரயில் மூலோபாயத்தின் கட்டம் 2 க்குள் மாற்றுவதற்கு க்ளோசாப் பாதையை அடையாளம் காணும். மான்செஸ்டர்-ஷெஃபீல்ட்-வாத் மின்சார ரயில்வே ஆடென்ஷா சந்திப்பு ரயில் விபத்து குறிப்புகள் இங்கிலாந்தில் உள்ள வடமேற்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் ரயில்வே பாதைகளில் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் ரயில்வே பாதைகளில் டெர்பிஷையர் ரயில் போக்குவரத்தில் ரயில் போக்குவரத்து