Thirteen Factories
தி என்றும் அழைக்கப்படும் பதின்மூன்று தொழிற்சாலைகள், கிங் பேரரசில் தென்மேற்கு குவாங்சோவில் (கேன்டன்) முத்து ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு சுற்றுப்புறமாக இருந்தது, இது 1856 முதல் குவாங்சோவின் லிவான் மாவட்டத்தில் நவீனகால சிகுவானைச் சுற்றி இருந்தது. இந்த கிடங்குகளும் கடைகளும் 1757 முதல் 1842 வரை சீனாவுடனான பெரும்பாலான மேற்கத்திய வர்த்தகத்தின் முக்கிய மற்றும் ஒரே சட்டபூர்வமான தளமாக இருந்தன. 1822இல் தற்செயலாகவும், 1841இல் முதல் ஓபியம் போருக்கு இடைப்பட்ட காலத்திலும், 1856இல் இரண்டாவது ஓபியம் போர் தொடங்கிய காலத்திலும் இந்த தொழிற்சாலைகள் தீயினால் அழிக்கப்பட்டன. 1842 ஆங்கிலோ-சீன நான்கிங் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் ஒப்பந்த துறைமுகங்கள் திறக்கப்பட்டதும், கேன்டன் அமைப்பு முடிவடைந்ததும் தொழிற்சாலைகளின் முக்கியத்துவம் குறைந்தது. இரண்டாம் ஓபியம் போருக்குப் பிறகு, தொழிற்சாலைகள் குவாங்சோவின் பழைய சுவர் நகரத்திற்கு தெற்கே தங்கள் முன்னாள் இடத்தில் மீண்டும் கட்டப்படவில்லை, ஆனால் முதலில் பேர்ல் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஹெனான் தீவுக்கும் பின்னர் குவாங்சோவின் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு தெற்கே உள்ள ஷாமியன் தீவுக்கும் மாற்றப்பட்டன. அவர்களின் முந்தைய தளம் இப்போது அதன் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. சொற்களஞ்சியம் "தொழிற்சாலைகள்" என்பது பணிமனைகள் அல்லது உற்பத்தி மையங்கள் அல்ல, ஆனால் அலுவலகங்கள், வர்த்தக நிலையங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு காரணிகளின் கிடங்குகள், தங்கள் அதிபர்களுக்கு சரக்குகளை வாங்கி விற்பனை செய்யும் வணிக நம்பிக்கைக்குரியவர்கள். இந்த வார்த்தை "ஃபீடோரியா" என்பதிலிருந்து பெறப்பட்டது, அதாவது போர்த்துகீசிய மொழியில் வர்த்தக அஞ்சல் (சீனாவுடன் வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்ட முதல் மேற்கத்தியர்கள்). வெளிநாட்டு முகவர்கள் அந்த நேரத்தில் ஆங்கிலத்தில் "சூப்பர் கார்கோஸ்" என்றும் சீன மொழியில் தபான் () என்றும் அழைக்கப்பட்டனர். இந்த வார்த்தையின் கான்டோனீஸ் உச்சரிப்பு, தாய்-பான், 1834 முதல் தனியார் வர்த்தகத்தின் எழுச்சிக்குப் பிறகு மட்டுமே பொதுவான ஆங்கில பயன்பாட்டிற்கு வந்தது. ஒரு தனியார் கேப்டன் தனது சொந்த சூப்பர் கார்கோவாக இருக்கலாம்; ஒரு பெரிய கிழக்கு இந்திய வீரர்கள் ஐந்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்களைக் கொண்டிருக்கலாம், அவை "தலைமை சூப்பர் கார்கோ", "2 வது சூப்பர் கார்கோ" மற்றும் பல தரவரிசையில் இருந்தன. சூப்பர் கார்கோக்களின் குழு தங்கள் வேலையைப் பிரித்தது, சிலர் விற்பனையை மேற்பார்வையிட்டனர், மற்றவர்கள் தேயிலை கொள்முதல், பட்டு கொள்முதல் மற்றும் பல. நிரந்தர சூப்பர் கார்கோக்கள் வந்த ஆர்டர் கப்பல்களால் தங்கள் வேலையைப் பிரிக்கலாம். அவற்றில் கலந்து கொண்ட புத்தகக் காவலர்கள் "எழுத்தாளர்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டனர்; கப்பலுடன் பணியாற்றியவர்கள், இந்த கணக்குகளையும் சரிபார்த்தவர்கள், "பின்தொடர்பவர்கள்". "ஹாங்" என்பது ஒழுங்காக உரிமம் பெற்ற வணிகத்திற்கான சீனச் சொல்லான கான்டோனீஸ் உச்சரிப்பு ஆகும். ஒப்புமையின் மூலம், இது அதன் தலைவரான ஹாங் வணிகருக்கும், அதன் சொத்துக்களான தொழிற்சாலைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த சொல் முதலில் தொழிற்சாலைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது என்றும் கூறப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை ஆற்றங்கரையில் ஒரு வரிசையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, அதே சீன எழுத்தின் மாற்று அர்த்தமாக "வரிசை" அல்லது "தரவரிசை" உள்ளது. ஹோப்போ, அல்லது முழுமையாக "கேன்டன் கடல் சுங்க அமைச்சர்", ஏகாதிபத்திய பழக்கவழக்கங்களுக்கு பொறுப்பான ஏகாதிபத்திய அதிகாரி மற்றும் மற்ற அதிகாரிகளை மேற்பார்வையிட்டார். இந்த வார்த்தை சீன பிட்ஜின் ஆங்கிலம், மேலும் இது ஹு பு (வருவாய் வாரியம்) என்பதிலிருந்து பெறப்பட்டதாக சிலர் ஊகித்தனர், ஆனால் அந்த அதிகாரிக்கு வாரியத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. ஒரு கப்பல் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தபோது விதிக்கப்பட்ட கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கும் பொறுப்பு ஹோப்போவுக்கு இருந்தது, இந்த பொறுப்பு அவரை மிகவும் பணக்காரராக மாற அனுமதித்தது. மிங் வம்சத்திலிருந்து (1368 இல் நிறுவப்பட்டது), தொடர்ச்சியான கடல் தடைகள் (ஹைஜின்) சீனாவின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்தியது, சில சமயங்களில் அதை முற்றிலுமாக தடை செய்ய முயன்றது. 1684 ஆம் ஆண்டில், கிங் வம்சத்தின் காங்க்ஸி பேரரசர் குவாங்சோ, சியாமென், சாங்ஜியாங் மற்றும் நிங்போ ஆகிய நான்கு நகரங்களில் சீனாவுடன் வர்த்தகம் செய்ய வெளிநாட்டினரை அனுமதித்தார். குவாங்சோவைப் பொறுத்தவரை, ஆரம்பகால வர்த்தகர்கள் பருவமழைக் காற்றைப் பின்பற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஜூன் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் வந்து, தங்கள் வணிகத்தை நடத்தி, பின்னர் நவம்பர் மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களுக்கு இடையில் புறப்பட்டனர். வெளிநாட்டு கப்பல்கள் நகரின் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளில் வணிகம் நடத்தப்பட்டு, பாசோவில் (அப்போது "வாம்போவா" என்று அழைக்கப்பட்டது) கீழ்நோக்கி நங்கூரமிடப்பட்டன. மேற்கத்திய வர்த்தகர்கள் சீன வணிகர்கள் மூலம் மேலும் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது, அவர்கள் தங்கள் நல்ல நடத்தை மற்றும் வரிக் கடமைகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிப்பார்கள்; அவர்கள் வணிகர்கள் பயன்படுத்த வேண்டிய கிடங்குகள் மற்றும் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளின் உரிமையாளர்கள் மற்றும் நில உரிமையாளர்களாகவும் இருந்தனர். நடைமுறையில், தனியார் வர்த்தகர்கள் பெரும்பாலும் இந்த கட்டுப்பாடுகளைத் தவிர்க்க முடியும், ஆனால் சுங்க கண்காணிப்பாளர், ஹோப்போ, கிழக்கிந்திய கம்பெனி போன்ற பெரிய அளவிலான வாங்குபவர்கள் மீது அவற்றை அமல்படுத்துவதில் எப்போதும் கவனமாக இருந்தார். பொதுவாக, சீன வணிகர்கள் தங்கள் "சாப் படகுகளில்" (லைட்டர்கள்) கப்பல்களிலிருந்து அதன் சொந்த குழுவினராலும் கப்பல்களாலும் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. திருட்டு அல்லது கடற்கொள்ளையர்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, வெளிநாட்டு வர்த்தகர்கள் தங்கள் சொந்த மாலுமிகளில் சிலரை இந்த கப்பல்களுக்கு காவலர்களாக நியமிக்கத் தொடங்கினர். 1686 ஆம் ஆண்டில், மேற்கத்தியர்கள் ஒவ்வொரு இரவும் பஜோவுக்கு திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக தொழிற்சாலை காலாண்டில் தங்குமிடங்களை வாடகைக்கு எடுக்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். பெரும்பாலும், சூப்பர் கார்கோக்கள், அவர்களின் உதவியாளர்கள் மற்றும் புத்தகக் காவலர்கள் தொழிற்சாலைகளில் தங்கியிருந்தனர், குழுவினர்-ஒரு சில காவலர்கள் அல்லது கடற்கரை விடுப்பில் இருப்பவர்களைத் தவிர-கப்பல்களுடன் தங்கியிருந்தனர், மேலும் கேப்டன்கள் இருவருக்கும் இடையில் தொடர்ந்து படகு ஓட்டிச் சென்றனர். ஒரு சீன கம்ப்ரேடர் ஒவ்வொரு தொழிற்சாலையிலும் சீன ஊழியர்களைக் கொண்ட ஊழியர்களை நியமித்து, உள்ளூர் விற்பனையாளர்களிடமிருந்து அதன் பொருட்களை வாங்கினார்; மூத்த சூப்பர் கார்கோக்கள் சில நேரங்களில் தங்கள் சொந்த ஊழியர்களையோ அல்லது அடிமைகளையோ கொண்டு வந்தனர். மற்றொரு கம்ப்ரேடர் பஜோவில் கப்பலின் ஏற்பாடுகளைக் கையாண்டார், அங்கு சாம்பன் பெண்கள் கப்பல்களைச் சுற்றி அலைந்து, மாலுமிகளுக்கு சலவை மற்றும் ஒற்றைப்படை வேலைகளைச் செய்தனர். புறப்படுவதற்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு, கப்பலின் அதிகாரிகள் சிலரால் பராமரிக்கப்பட்டு, கடற்கரை விடுமுறைக்காக ஒவ்வொருவரும் சில நாட்கள் ஷிப்டுகளில் தொழிற்சாலைகளுக்கு வந்தனர். ஹாக் லேன் திறந்த முகப்பு சாவடிகள் மற்றும் அவர்களுக்கு உணவு, பானம், ஆடை மற்றும் "சவ்சோவ்கள்" (புதுமைகள்) விற்பனை செய்யும் கடைகளுடன் வரிசையாக இருந்தது, மேலும் சந்துக்கு இரு முனைகளிலும் நிறுத்தப்பட்ட சீன காவலர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது. முதலில் சூப்பர் கார்கோக்கள் வந்து கப்பல்களுடன் புறப்பட்டன, ஆனால் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் போது நிறுவனங்கள் திரும்பி வரும்போது இடம்பெயர்வதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஆண்டு முழுவதும் தங்கள் தொழிற்சாலை இடங்களை வாடகைக்கு எடுக்கத் தொடங்கின. சூப்பர் கார்கோக்கள் அடுத்த சீசனுக்கான வணிகத்தை நடத்துவதற்காக தங்கள் நிறுவனத்தின் கப்பல்களை விட சில வாரங்கள் அதிகமாக தங்க அனுமதிக்கப்பட்டனர்; அதன் பிறகு, அவர்கள் அடுத்த கப்பல் தோன்றும் வரை வசந்த காலம் மற்றும் கோடை காலத்தில் மக்காவோவிற்கு தங்களை அழைத்துச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1760 களில், ஒவ்வொரு கிழக்கிந்திய நிறுவனமும் நிரந்தர சூப்பர் கார்கோக்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் மக்காவிலும் ஆண்டு முழுவதும் அறைகள் வாடகைக்கு விடப்பட்டன. 1750 களின் நடுப்பகுதியில், கிழக்கிந்திய கம்பெனி நிங்போவில் கட்டணங்கள் மற்றும் விலைகள் இரண்டும் சிறந்தவை என்பதை உணர்ந்தது; இது சீன தேயிலை உற்பத்தி மற்றும் பட்டு உற்பத்தியின் முக்கிய மையங்களுக்கு அருகில் இருந்தது. குவாங்சோவின் வரி ரசீதுகளில் அவர்கள் மாற்றத்தின் தாக்கமும், இரண்டாவது மக்காவோ உருவாக்கப்படும் என்ற அச்சமும் நிங்போவை குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுவதற்கான முயற்சிகளைத் தூண்டியது. அது தோல்வியடைந்தபோது, கியான்லாங் பேரரசர் 1757 ஆம் ஆண்டு அனைத்து துறைமுகங்களையும் மூடுவதற்கான ஆணையை வெளியிட்டார், ஆனால் பெரும்பாலான மேற்கத்தியர்களுக்கு குவாங்சோவைத் தவிர. தொழிற்சாலைப் பகுதியிலும் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளிலும் உள்ள வர்த்தகர்களை வெளியே வைத்திருப்பதற்காக, துறைமுகத்தின் 17 சீன வணிகர்கள் 1760 ஆம் ஆண்டில் வெளிநாட்டினருக்கு "கோஹாங்" என்று அழைக்கப்படும் சங்கத்தை நிறுவ வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஒவ்வொருவரும் சுமார் 10,000 ஸ்பானிஷ் டாலர்கள் (74,000 டில்ஸ்) நுழைவுக் கட்டணத்தை செலுத்தினர். மேலும் அவர்களின் எதிர்கால வணிகத்தின் மீது சுமார் 3 சதவீதம் வரி விதிக்கப்படும். பத்து வணிகர்கள் அவ்வாறு செய்தனர், கான்சூ நிதி மற்றும் மண்டபம், நடைபாதைகள் மற்றும் ஒரு புதிய தெருவை நிறுவுவதற்கான கட்டணங்கள், வெளிநாட்டு வர்த்தகர்களுக்கு தொடர்ந்து விற்பனை செய்வதற்காக சிறு வணிகர்கள் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. புதிய தெரு குறிப்பாக பீங்கான் விற்பனையாளர்களால் நிரம்பியிருந்ததால், அது சீனா தெரு என்று அறியப்பட்டது. ஹாங்காங் வணிகர்களில் ஹவுகா (வு பிங்ஜியான்), புவாங்கேகா, மௌக்வா, கோக்வா, ஃபாட்குவா, கிங்குவா, சன்ஷிங், மிங்குவா, சாகுவா மற்றும் புன்போக்வா ஆகியோர் அடங்குவர். சினோஃபோன்கள் இருந்தபோதிலும், ஒவ்வொரு கப்பலுடனும் வழக்கமாக மொழியியலாளர்கள் இருந்தபோதிலும், வெளிநாட்டவர்கள் சீன மொழியைக் கற்றுக்கொள்வதிலிருந்து ஏகாதிபத்திய ஆணையால் தடை செய்யப்பட்டனர், அந்த நோக்கத்திற்காக அதிகாரப்பூர்வமாக மொழிபெயர்ப்பாளர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். வெளிநாட்டு வர்த்தகர்கள்-பெரும்பாலானவர்கள் அரசாங்க ஏகபோகங்களுக்காக வேலை செய்த போதிலும்-விலைகள், முன்னேற்றங்கள் மற்றும் பரிமாற்ற விகிதங்கள் மீதான கோஹாங்கின் கட்டுப்பாட்டை கடுமையாக எதிர்த்தனர் மற்றும் சீனாவுடனான வர்த்தகத்தின் மரணத்தை முன்னறிவித்தனர். உண்மையில், சீன உற்பத்தி வர்த்தகர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதிசெய்ய கோஹாங் உதவியது-சில கப்பல்கள் முன்பு முழுமையாக சேமிக்க ஒரு வருடம் வரை காத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது-மேலும் 1769 வாக்கில், அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளின் தீவிர பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய இப்பகுதி விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1748 ஆம் ஆண்டில், எட்டு தொழிற்சாலைகள் மட்டுமே இருந்தன, ஆனால் 1770 ஆம் ஆண்டில் பதினேழு இருந்தன, அவற்றில் பல 1822 ஆம் ஆண்டின் பெரும் தீ விபத்து வரை தொடர்ந்தன. பருவமழைக் காற்றைப் பொறுத்து அல்லாமல், வருடத்தின் எந்த நேரத்திலும் பிலிப்பைன்ஸைச் சுற்றி கப்பல்கள் வரலாம் அல்லது புறப்படலாம் என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது சிறிய கைவினைப் பொருட்களுக்கான வர்த்தகத்தைத் திறந்தது, அவர்கள் ஒரு பயணத்தை முடிக்க சில வாரங்கள் மட்டுமே தேவைப்படலாம், அங்கு பெரிய நிறுவனக் கப்பல்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 4 முதல் 5 மாதங்கள் தேவைப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் வழக்கமாக எப்போதும் பஜோவில் நங்கூரமிடும் கப்பல்களை வைத்திருந்தனர், இது ஆண்டு முழுவதும் குவாங்சோ தொழிற்சாலைகளில் தங்கள் சூப்பர் கார்கோஸ் மற்றும் ஊழியர்களை வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது. 1780 களில், ஸ்பானியர்கள் முன்பு பயன்படுத்திய ஒரே கப்பலை விட ஒவ்வொரு ஆண்டும் மணிலாவிலிருந்து பல கப்பல்களை அனுப்பத் தொடங்கினர்; அவர்கள் 1788 இல் ஒரு நிரந்தர தொழிற்சாலையை வாடகைக்கு எடுக்கத் தொடங்கினர். (நடைமுறையில், மூத்த சூப்பர் கார்கோக்கள் கோடையில் மக்காவோவைப் பொருட்படுத்தாமல் விரும்புகிறார்கள், மேலும் பருவமற்ற வர்த்தகத்தை சமாளிக்க தங்கள் இளைய அதிகாரிகளை அனுப்புகிறார்கள்.) 1793 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு சீனாவில் உள்ள துறைமுகங்களை வர்த்தகத்திற்குத் திறக்குமாறு கோரி ஜார்ஜ் மெக்கார்ட்னியை அனுப்பினார், ஆனால் கியன்லாங் பேரரசரால் நிராகரிக்கப்பட்டது, கியன்லாங் பேரரசர் முன்னிலையில் மெக்கார்ட்னி கோவ் செய்ய மறுத்ததால் அல்ல, பொதுவாக நம்பப்படுகிறது. லார்ட் அம்ஹெர்ஸ்டின் கீழ் இரண்டாவது தூதரகம் 1816-1817 இல் சிறப்பாக செயல்படவில்லை. ஐரோப்பிய (குறிப்பாக பிரிட்டிஷ்) தேயிலை நுகர்வு வளர்ச்சி பட்டு மற்றும் பீங்கான் துறைமுகத்தின் அதிக வர்த்தகத்திற்கு துணைபுரிந்தது. ஐரோப்பாவிலிருந்து வந்த பொருட்களின் சமநிலை வர்த்தகம் மோசமாக இருந்தது, எனவே ஓபியம் வர்த்தகம் அதன் இடத்தைப் பெறும் வரை பெரிய அளவிலான தங்கத்தில் கொடுப்பனவுகள் தீர்க்கப்பட வேண்டியிருந்தது. 1835 ஆம் ஆண்டில், மருத்துவ மிஷனரி பீட்டர் பார்க்கர் இப்பகுதியில் ஒரு கண் மருத்துவமனையைத் திறந்தார். பெரிய கட்டிகள் அல்லது பிற பெரிய குறைபாடுகளைக் கொண்ட நோயாளிகளின் அறுவை சிகிச்சைக்கு முந்தைய உருவப்படங்களை வரைவதற்கு, இப்பகுதியில் பட்டறைகளை நடத்திய மேற்கத்திய பயிற்சி பெற்ற சீன ஓவியர் லாம் குவாவை பார்க்கர் நியமித்தார். வைஸ்ராய் லின் ஜெக்ஸூ பிரிட்டிஷ் ஓபியம் வர்த்தகத்தை கடுமையாக அடக்கியது முதல் ஓபியம் போரை (1839-1842) துரிதப்படுத்தியது, இதன் போது தொழிற்சாலைகள் தரையில் எரிக்கப்பட்டன. 1842 ஆம் ஆண்டு நான்கிங் ஒப்பந்தம் அந்த போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, ஹாங்காங் தீவை பிரிட்டிஷாரிடம் ஒப்படைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் ஷாங்காய், நிங்போ ("நிங்போ"), சியாமென் ("அமோய்") மற்றும் ஃபுசோ ("ஃபுச்சோ") ஆகிய ஒப்பந்தத் துறைமுகங்களைத் திறந்தது. இது பெயரளவில் சுவர் நகரமான குவாங்சோவை வெளிநாட்டினருக்குத் திறந்து வைத்தது, ஆனால் இதை பின்னர் நகரின் வைஸ்ராய்கள் பல சாக்குகளில் எதிர்த்தனர். தொழிற்சாலைகள் அவற்றின் முந்தைய இடத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் குறைந்த முக்கியத்துவம் காரணமாக, இரண்டாம் ஓபியம் போரின் தொடக்கத்தில் அவை அழிக்கப்பட்ட பின்னர் அவை மூன்றாவது முறையாக மீண்டும் கட்டப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, வெளிநாட்டு வர்த்தகர்கள் முதலில் முத்து ஆற்றின் மறுபுறத்தில் உள்ள ஹெனான் தீவில் இருந்து செயல்பட்டனர், பின்னர், போர் முடிந்த பிறகு, நகரின் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு தெற்கே உள்ள ஷாமியன் மணல் பாறையில் ஒரு புதிய உறைவிடத்தில் தங்கள் குவாங்சோ நடவடிக்கைகளை மீண்டும் உருவாக்கினர். கேன்டன் அமைப்பின் கீழ், 1757 மற்றும் 1842 க்கு இடையில், சீனாவில் மேற்கத்திய வணிகர்கள் குவாங்சோ துறைமுகத்தின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பகுதியில் மட்டுமே வாழவும் தங்கள் வணிகத்தை நடத்தவும் தடை விதிக்கப்பட்டனர், மேலும் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வணிக நிறுவனங்கள் மூலம் மட்டுமே. அவர்களின் தொழிற்சாலைகள் ஒரு இறுக்கமான சமூகத்தை உருவாக்கின, இது வரலாற்றாசிரியர் ஜாக் டவுன்ஸ் ஒரு "தங்க கெட்டோ" என்று அழைத்தார், ஏனெனில் இது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் இலாபகரமானதாக இருந்தது. 1760 ஆம் ஆண்டில் பான் ஜென்செங் (பான் ஜென்செங்) மற்றும் ஒன்பது பிறரால் முதன்முதலில் நிறுவப்பட்ட இந்த ஹாங்குகளுக்கு, கிங் அரசுக்கு பல்வேறு கொடுப்பனவுகள் மற்றும் கடமைகளுக்கு ஈடாக வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் லாபகரமான ஏகபோக உரிமை வழங்கப்பட்டது. ஹாங்ஸ் கோஹாங் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சங்கமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன, இது தென் சீனக் கடலில் தாய் மற்றும் உள்நாட்டு வர்த்தகத்தையும் மேற்பார்வையிட்டது. வரிவிதிப்பு மற்றும் சுங்க வசூலை மேற்பார்வையிட பேரரசரால் ஹோப்போ நியமிக்கப்பட்டார்; பெய்ஜிங்கில் உள்ள ஏகாதிபத்திய அரசாங்கத்தை வெளிநாட்டவர்கள் நேரடியாகத் தொடர்புகொள்வதைத் தடுக்கும் முயற்சியில், வணிகர்களிடையே மோதல்களையும் அவர் மேற்பார்வையிட்டார். கட்டிடக்கலை மேற்கத்திய வணிகர்கள் ஆற்றில் இருந்து சுமார் இரண்டு அல்லது மூன்று மாடி கட்டிடங்களை ஆக்கிரமிக்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். ஒவ்வொரு தொழிற்சாலையிலும் பல வீடுகள் இருந்தன. கிடங்குகள் தரை தளங்களை ஆக்கிரமித்திருந்தன; மேல் தளங்கள் வாழ்க்கைப் பகுதிகளால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. தொழிற்சாலைகளுக்கு முன்னால் உள்ள சதுக்கம் வேலி போடப்பட்டது, சீன அணுகல் தடைசெய்யப்பட்டது. கிணறுகளோ, ஓடும் தண்ணீரோ இல்லை. சீன ஊழியர்கள் குடிநீரைக் கொண்டு வரவும், தண்ணீரைக் கழுவவும், தொழிற்சாலைகளின் அறை பானைகளை காலி செய்யவும் பயன்படுத்தப்பட்டனர். கட்டிடங்களின் முகப்பு மேற்கத்திய பாரம்பரிய வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் கட்டமைப்புகள் உள்ளூர் பாணியின் வணிக கட்டிடங்களாக இருந்தன. இந்த அமைப்பில் முற்றங்கள், நீண்ட, குறுகிய ஹால்வேக்கள், இருபுறமும் அறைகள் இருந்தன. ஓடுகள் கொண்ட செங்கல் போன்ற கட்டுமானப் பொருட்கள் உள்ளூர் அளவில் இருந்தன, ஆனால் ஜன்னல்கள் மற்றும் படிக்கட்டுகள் வெளிநாடுகளில் உள்ள பிரிட்டிஷ் மூலங்களிலிருந்து வந்தன. இந்த பகுதி வடக்கில் மேற்கிலும், கிழக்கில் ஒரு சிறிய சிற்றோடையாலும் சூழப்பட்டிருந்தது. தொழிற்சாலைகளின் குழுக்களை ஒருவருக்கொருவர் பிரித்து, பல்வேறு வகையான சீனப் பொருட்களை விற்கும் சில்லறை கடைகளால் வரிசையாக இருந்தன. பீட்டர் பார்க்கரின் மருத்துவமனை லேனில் அமைந்திருந்தது. தொழிற்சாலைகளின் சரியான எண்ணிக்கை வேறுபட்டது, ஆனால் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இது 17 அல்லது 18 இல் நிலையானதாக மாறியது, இதில் கிழக்கிலிருந்து மேற்கு வரைஃ சோவ்-சோவ் தொழிற்சாலை மறைமுகமாக பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. மரபு பதின்மூன்று தொழிற்சாலைகளின் முந்தைய தளம் இப்போது கலாச்சார பூங்காவின் ஒரு பகுதியாகும். இந்தப் பகுதிக்கு வடக்கே இருந்த பதின்மூன்று தொழிற்சாலைகள் தெரு, இப்போது சிசான்ஹாங் (பதின்மூன்று தொழிற்சாலைகள்) சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. கேன்டன் சிஸ்டம் & ஓல்ட் சீனா டிரேட் ஹாங் & கோஹாங் ஹெனான், பஜோ, சாங்ஜோ, & சியாவோகுவேய் தீவுகள் டெஜிமா & சைபட்சு, ஜப்பானிய சமமான சீனாவின் பொருளாதாரம் மற்றும் ஏகாதிபத்திய சீன குறிப்புகளின் பொருளாதார வரலாறு ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும். . . . . . . . வெளி இணைப்புகள். . . குவாங்சோவின் வரலாறு சீனாவில் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தின் வரலாறு வணிக குடும்பங்கள் கிங் வம்சத்தின் கான்டோனீஸ் வணிகர்களின் வெளிநாட்டு உறவுகள் முன்னாள் சுற்றுப்புறங்கள்