Aerial seeding
வான்வழி விதைப்பு என்பது ட்ரோன், விமானம் அல்லது ஹெலிகாப்டர் போன்ற வான்வழி இயந்திர வழிமுறைகள் மூலம் விதைகளை தெளிப்பதன் மூலம் விதைக்கப்படும் ஒரு நுட்பமாகும். காடுகளை மறுசீரமைக்கும் நோக்கம் இருக்கும்போது, அது வான்வழி காடழிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. வான்வழி விதைப்பு விதைக்கப்படும் ஒரு ஒலிபரப்பு முறையாக கருதப்படுகிறது. இது பெரும்பாலும் தீ விபத்துக்குப் பிறகு தாவர உறை தேவைப்படும் நிலத்தின் பெரிய பகுதிகளுக்கு வெவ்வேறு புற்கள் மற்றும் பருப்பு வகைகளை பரப்ப பயன்படுகிறது. பெரிய காட்டுத்தீ தாவரங்களின் பெரிய பகுதிகளை அழித்துவிடும், இதன் விளைவாக அரிப்பு அபாயங்கள் ஏற்படும். வான்வழி விதைப்பு விரைவாகவும் திறமையாகவும் அரிப்பு அபாயங்களைக் குறைக்கலாம் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு தாவர இனங்களின் வளர்ச்சியை அடக்கலாம். நிலப்பரப்பு மிகவும் பாறை அல்லது அதிக உயரத்தில் அல்லது அணுக முடியாத பிற விதைப்பு முறைகளுக்கு வான்வழி விதைப்பு ஒரு மாற்றாகும். நேரடி ஒலிபரப்பு சிக்கல்களில் முளைத்தல், பூச்சிகள் மற்றும் கொறித்துண்ணிகள் அல்லது பிற காட்டு விலங்குகளால் விதை வேட்டையாடுதல் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு தாவர நாற்றங்காலில் இருந்து வயலுக்கு நாற்றுகளை நடவு செய்வது மிகவும் பயனுள்ள விதைப்பு நுட்பமாகும். வான்வழி விதைப்பு குறைந்த விளைச்சலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதே முடிவுகளை அடைய துளையிடப்பட்ட விதைகளை விட 25 சதவீதம் முதல் 50 சதவீதம் வரை அதிக விதைகள் தேவைப்படுகின்றன. மூடிய பயிர்களை நடவு செய்ய வான்வழி விதைப்பு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த முறையால் பெரும்பாலும் விதைக்கப்படும் சில தாவரங்கள் வற்றாத கம்பு (திமோதி, ரெட் ஃபெஸ்க்யூ, ரெட் டாப், ப்ளூகிராஸ்), சூடான் புல், சோயா பீன்ஸ், பக்வீட், ஹேரி வெட்ச், சோளம், தானிய கம்பு, குளிர்கால கோதுமை, ஓட்ஸ், மாமத் அல்லது நடுத்தர சிவப்பு க்ளோவர், இனிப்பு க்ளோவர், பெர்சிம் க்ளோவர் மற்றும் சிவப்பு க்ளோவர் (திமோதி) ஆகும். தேசிய வேளாண் விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்காவில் வான்வழி விதைப்பின் பிறப்பிடம் 1921 இல் ஓஹியோவில் இருந்தது. லெப்டினன்ட் ஜான் ஏ. மேக்ரெடி, ஒரு அமெரிக்க இராணுவ விமானி, மாற்றியமைக்கப்பட்ட கர்டிஸ் ஜேஎன்-6 ஐப் பயன்படுத்தி ஸ்பின்க்ஸ் அந்துப்பூச்சி லார்வாக்களைக் கொல்ல கேடப்ளா மரங்களின் வயலை ஆர்சனேட் மூலம் தூசி போட்டார். இந்த ஆரம்பகால பயிர் தூசி வான் விதைப்புக்கு வழிவகுத்தது. வான்வழி மறு காடழிப்பு, ஒரு வகை வான்வழி விதைப்பு, குறிப்பாக ஒருவித பேரழிவுக்குப் பிறகு வன நிலத்தை மீண்டும் மக்கள்தொகை செய்ய 1930 களின் முற்பகுதியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. காட்டுத் தீக்குப் பிறகு பாரம்பரிய முறைகளுக்கு அணுக முடியாத ஹொனலுலுவில் உள்ள மலைப்பகுதிகளை விதைப்பதற்கு விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த சோதனைகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தன, ஏனெனில் மோசமான விதை சிதறல் காரணமாகஃ விதைகள் மண்ணுக்குள் நுழைய போதுமான இயக்க ஆற்றலைப் பெறத் தவறிவிட்டன, இதன் விளைவாக அவை பெருமளவில் முன்கூட்டியே செய்யப்பட்டன. இது ஹவாயில் கொறித்துண்ணிகளின் தொற்றுநோயை உருவாக்கியது. 1946 வாக்கில் ஓரிகானில் 500 ஏக்கருக்கும் அதிகமான டக்ளஸ் ஃபிர் மற்றும் போர்ட் ஆர்ஃபோர்ட் சிடார் மற்றும் 100 ஏக்கர் புல்வெளி மற்றும் தீயினால் எரிக்கப்பட்ட பிற மரங்களை விதைக்க வான்வழி விதைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில் கிரவுன் ஜெல்லர்பாக் கார்ப்பரேஷன் ஓரிகானில் 1000 ஏக்கருக்கு மேல் விதைத்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் உபரி விமானங்கள் ஆரம்பத்தில் வான்வழி விதைப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, திறந்த காக்பிட் ஸ்டீர்மேன் பைப்ளேன் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டது. பல முன்னாள் வீரர்கள் இந்த விமானங்களை பறக்க பயிற்சி பெற்றதால், இது பலருக்கு வான்வழி பயன்பாடுகளைச் சுற்றி ஒரு வணிகத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது. இன்று தொழில் வல்லுநர்கள் டர்போபிராப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் விமானங்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், மேலும் சிறந்த துல்லியத்திற்காக ஜி. பி. எஸ் மூலம் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். 1987 ஆம் ஆண்டில், லின் கேரிசன் ஒரு ஹைட்டியன் வான்வழி மறுசீரமைப்பு திட்டத்தை (எச்ஏஆர்பி) உருவாக்க முன்மொழிந்தார், இதன் மூலம் சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமானங்களிலிருந்து டன் விதைகள் சிதறடிக்கப்படும். விதைகள் ஒரு உறிஞ்சும் பொருளில் மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த பூச்சு உரம், பூச்சிக்கொல்லி/விலங்கு விரட்டும் மற்றும் ஒருவேளை ஒரு சில காய்கறி விதைகளைக் கொண்டிருக்கும். ஹைட்டியில் வசந்த காலம் மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் மழைப்பொழிவுடன் இருமுனை மழைக்காலம் உள்ளது. முளைக்கத் தொடங்க, துளிக்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு விதைகளை ஈரப்படுத்தியிருக்கலாம். இந்தத் திட்டம் ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டில் கென்யாவில் வான்வழி விதைப்பதில் விதை பந்துகள் சோதனை ரீதியாக பயன்படுத்தப்பட்டன. இது நிலையான வான்வழி விதைப்பின் விளைச்சலை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு முயற்சியாகும். கென்யாவில் வான்வழி மறு காடழிப்பு செய்ய எளிய விதைகளுக்கு பதிலாக விதை பந்துகளைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்க முடிவுகளை அளித்ததாகத் தெரிகிறது. சீட்பால்ஸ் கென்யா (சார்டஸ்ட் லிமிடெட் மற்றும் குக்வெல் ஜிகோஸ் இடையேயான ஒத்துழைப்பு) நவம்பர் 2021 நிலவரப்படி 16 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சீட்பால்களை விற்றுள்ளது மற்றும் விநியோகத்தை மேற்பார்வையிட்டது. இருப்பினும், இந்த விதை பந்துகளில் பெரும்பாலானவை வான்வழி விதைப்புக்கு பதிலாக பாரம்பரியமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் வான்வழி விதைப்பு மூலம் விதை பந்துகளைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகளை ஆதரிக்க வெளியிடப்பட்ட தரவு எதுவும் இல்லை. விதை குண்டுவெடிப்புக்கான மிக சமீபத்திய முயற்சி 2019 இல் திறக்கப்பட்ட ட்ரோன்ஸீட் என்ற நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்டது. விலங்குகள் விதைகளை சாப்பிடுவதைத் தடுக்கக்கூடிய ஒரு தனியுரிம விதை வெடிகுண்டை உருவாக்கியதாகவும், அதே வெடிகுண்டில் வெவ்வேறு விதைகளின் கலவையைப் பயன்படுத்தி, மரம் நடவு நடவடிக்கைகளின் விளைச்சலை அதிகரிக்கவும் அவர்கள் கூறுகின்றனர். பேரழிவு நிவாரணத்தில் இந்த நிறுவனம் கவனம் செலுத்துவதால், "நாற்றங்கால் சப்ளையர்கள் கணிசமான காட்டுத்தீக்குப் பிறகு-குறிப்பாக மீண்டும் மீண்டும் தீப்பிடித்த பிறகு-மறு காடுகளை உருவாக்கும் திறன் இல்லாததால்" மரக்கன்றுகள் ஒரு பயனுள்ள தீர்வாக இருக்காது என்று அவர்கள் கருதுகின்றனர். மரக்கன்றுகள் 1990களின் பிற்பகுதியில் ஒரு திட்டம் விதைகளுக்கு பதிலாக மரக்கன்றுகளை போட திட்டமிட்டது. நாற்றுகள் உறுதியான மற்றும் உயிரியல் சிதைக்கக்கூடிய கொள்கலன்களில் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை எறிபொருள்களாக வேலை செய்யும் மற்றும் அதிக வேகத்தில் தரையில் துளைக்கும். எளிய வான்வழி விதைப்பு அல்லது விதை குண்டுவீச்சுடன் ஒப்பிடும்போது இது சிறந்த விளைச்சலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும். இந்த திட்டம் 1999 ஆம் ஆண்டில் மாசசூசெட்ஸின் நியூட்டனில் உள்ள ஏரியல் ரீஃபாரெஸ்டேஷன் இன்க் என்ற நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, இது விமானி ஜாக் வால்டர்ஸ் எழுதிய அசல் யோசனையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பாரம்பரியமாக போர்க்களங்களில் கண்ணிவெடிகளை அமைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் இராணுவ போக்குவரத்து விமானமான சி-130 ஐப் பயன்படுத்த நிறுவனம் திட்டமிட்டிருந்தது. 2019 ஆம் ஆண்டின் படி, நிறுவனம் இனி செயல்படுவதாகத் தெரியவில்லை. மற்ற ஆராய்ச்சியாளர்கள் இன்னும் இந்த "வான்வழி மரக்கன்றுகளின்" திறனை ஆராய்ந்து வருகின்றனர், சிறந்த மண் ஊடுருவலை அடைய அவற்றின் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துவதன் மூலம், எனவே அதிக காடழிப்பு விளைச்சல். மற்ற காடழிப்பு முறைகளுக்கு எதிராக அவற்றின் செயல்திறனை சரியாக மதிப்பிடுவதற்கு கூடுதல் ஆராய்ச்சி தேவைப்படுகிறது. வான்வழி விதைப்பின் பல நன்மைகள் உள்ளனஃ இது குறைந்த நேரத்தில் ஒரு பெரிய பகுதியின் மிகவும் திறமையான பாதுகாப்பை அடைகிறது. இது பாரம்பரிய முறைகள் மூலம் விதைப்பது சாத்தியமற்ற பகுதிகளில் விதைப்பை எளிதாக்குகிறது, அதாவது விமானம் அல்லாத நிலத்தால் அடைய மிகவும் கடினமாக இருக்கும் நிலம் அல்லது தரை நிலைமைகள் மிகவும் ஈரமாக இருப்பதால். ஏற்கனவே உள்ள பயிர்கள் ஏற்கனவே நடப்படும்போது இது பயன்படுத்தப்படலாம். பயிர் அறுவடைக்கும் வளரும் பருவத்தின் முடிவுக்கும் இடையில் ஒரு சிறிய சாளரம் இருக்கும் ஒரு பகுதியில் வசிக்கும் போது இது முக்கியமானது, ஏனெனில் அறுவடைக்குப் பிறகு விதைப்பு மூடப்பட்ட பயிர்கள் குளிர்ந்த வெப்பநிலை அல்லது ஈரப்பதம் காரணமாக மோசமான நிலைப்பாட்டை ஏற்படுத்தக்கூடும். மண் நிலைமைகள் வான்வழி விதைப்பின் வெற்றியில் மண்ணின் ஈரப்பதம் பெரும் பங்கு வகிக்கிறது. விதை முளைப்பதற்கும் நிறுவுவதற்கும் போதுமான மண் ஈரப்பதம் மேல் 0.5-1 அங்குல ஈரப்பதம் தேவைப்படுகிறது. இந்த நிபந்தனைகள் விதைக்கும் நேரத்தில் அல்லது விதைத்த 10 நாட்களுக்குள் இருக்க வேண்டும். இந்த காலங்களில் தேவையான மண் ஈரப்பதம் இல்லையென்றால், விதைகள் பூச்சிகள் மற்றும் பிற விலங்குகளால் வேட்டையாடப்படுவதற்கான இலக்காக மாறக்கூடும். மண்ணின் ஈரப்பதத்துடன், மேற்பரப்பு நிலைமைகளும் வான்வழி விதைப்பு மற்றும் விதைகளை நிறுவுவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. மண்ணின் மேற்பரப்பு நிலைகள் மிகவும் உகந்தவை, அவை ஈரப்பதமானவை மற்றும் நொறுக்கக்கூடியவை. விரிசல்கள் அல்லது எச்சங்கள் கொண்ட தளர்வான மற்றும் கரடுமுரடான மண் மேற்பரப்பும் விதை முளைப்பதற்கு மிகவும் உகந்ததாகும். இந்த நிலைமைகள் விதை ஈரமான மண்ணுடன் சிறந்த தொடர்பை ஏற்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் விதை தரையில் குடியேற போதுமான அளவு அனுமதிக்கிறது. மண்ணின் மேற்பரப்பு நிலைமைகளைத் தவிர மற்றொரு முக்கியமான காரணி வான்வழி விதைப்பு மற்றும் விதைப்பு விகிதங்களின் நேரம் ஆகும். நேரம் மற்றும் விதைப்பு விகிதங்கள் ஒரு மூட்டைப் பயிரை வான்வழியாக விதைக்கும்போது, துளையிடப்பட்ட மூட்டைப் பயிர்களுக்கு குறைந்தது 7 முதல் 10 நாட்களுக்கு முன்பு அவற்றை விதைக்க வேண்டும். இதற்குக் காரணம், துளையிடும் முறையை விட வான்வழி விதைப்பு முறை மெதுவாக உள்ளது. துளையிடுதல் போன்ற பிற வழக்கமான முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, பெரும்பாலான தாவரங்களுக்கான விதைப்பு விகிதங்கள் வான்வழி விதைப்புடன் 25 சதவீதம் முதல் 50 சதவீதம் வரை அதிகமாக இருக்க வேண்டும். மற்ற முறைகளைப் போலவே அதே விளைச்சலை நிறுவ இந்த அதிக விதைப்பு விகிதங்கள் தேவைப்படுகின்றன. இது பெரும்பாலும், வான்வழி விதைப்பதன் மூலம், விதை பெரும்பாலும் மண்ணின் மேற்பரப்பில் நீண்ட காலமாக இருக்கலாம், இதனால் விதைகள் பறவைகள், பூச்சிகள் மற்றும் பிற விலங்குகளால் வேட்டையாடப்படுவதற்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. ஹெலிகாப்டர் வி. விமானம் வான்வழி விதைப்புக்கு எந்த வகையான விமானம் சிறந்தது என்பது குறித்து நிறைய விவாதங்கள் நடந்துள்ளன. ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட வயல்களில் விதைக்கும் போது ஹெலிகாப்டர்கள் சிறப்பாக செயல்படக்கூடும் என்பதற்கு சில சான்றுகள் உள்ளன. ஏனென்றால், ஹெலிகாப்டரின் கத்திகளிலிருந்து வரும் காற்று ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட பயிரின் விதானத்தை அசைத்து திறக்கிறது. இது அதிக விதைகளை கீழே உள்ள மண்ணை அடைய அனுமதிக்கிறது. ஹெலிகாப்டருக்கு மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், அவை மிகவும் கையாளக்கூடியவை மற்றும் ஒழுங்கற்ற வடிவ புலங்களைக் கையாள முடியும், அதே நேரத்தில் ஒரு விமானம் அத்தகைய புலங்களுடன் கடினமான நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது. விமானத்தின் உண்மையான நன்மை என்னவென்றால், இது ஒரு ஹெலிகாப்டரை விட வேகமானது மற்றும் மிகவும் கனமான சுமைகளை சுமக்கும் திறன் கொண்டது. இது விமானத்தை வேலையை மிக வேகமாக முடிக்க அனுமதிக்கிறது, இது காற்றில் செலவழிக்கும் குறைந்த பணத்திற்கு சமம். வரிசைப்படுத்தல் முறைகள் மூடுபயிர் பயன்பாட்டிற்காக, யு. எஸ். டி. ஏ. வின் பரிந்துரை விதைகளை நேரடியாகப் பரப்புவதாக இருக்க வேண்டும், பந்துகளில் பூச்சு இல்லாமல். காடழிப்பு பயிர் தெளிப்பு விமானத்திலிருந்து விதை பந்துகளை கைவிடுவது மிகவும் பொதுவான முறையாகும், மேலும் இந்தத் துறையில் செயலில் உள்ள சில நிறுவனங்களில் ஒன்றான கென்யாவின் ஃபார்ம்லேண்ட் ஏவியேஷன் நடைமுறையில் உள்ளது. பல்லாயிரக்கணக்கான ஏக்கர்களில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆறு டன் மர விதைகள் வரை பரப்ப முடியும் என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர். 2017 வரை, வான்வழி விதைப்பில் ட்ரோன்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. குறைந்த விலை யுஏவி-களில் பேலோட் திறன் இல்லை மற்றும் பெரும்பாலான வான்வழி விதைப்பு பயன்பாடுகளுக்கு அவற்றை வரம்பு கட்டுப்படுத்துகிறது. இருப்பினும் கிளி எஸ்ஏ மற்றும் பயோ கார்பன் இன்ஜினியரிங் உருவாக்கிய ட்ரோன் இந்த சிக்கலை தீர்த்துள்ளது. இது ஒரு நாளைக்கு 100,000 காய்களை வீழ்த்தும் திறன் கொண்டது. பாராகிளைடர் மூலம் வரிசைப்படுத்துதல் கென்யாவில் சோதிக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் குறைந்த செலவு, குறைந்த வேகம் மற்றும் உயரம் காரணமாக பெரிய காடழிப்பு விகிதங்களின் வாக்குறுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, விதை தெளிப்பு விகிதம் பெரிய விமானங்களால் வரிசைப்படுத்தப்படுவதை விட மிகவும் மெதுவாக இருந்தாலும் கூட. சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் பலவீனங்கள் அதன் குறைந்த மகசூல் இருந்தபோதிலும், வான்வழி விதைப்புக்கான ஆர்வம் சமீபத்தில் வளர்ந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் மறு காடழிப்பு மற்றும் புவி வெப்பமடைதலை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான விரைவான அமைப்பைத் தேடுகிறது. ஒரு விமானம்/ஹெலிகாப்டரைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை என்னவென்றால், பெரிய பகுதிகளை விரைவாக விதைக்கும் திறன், தொலைதூரப் பகுதிகள் கூட, இல்லையெனில் செயலில் மறு காடழிப்பு பயன்படுத்துவது சாத்தியமற்றது. எனவே வான்வழி விதைப்பு தொலைதூரம், கரடுமுரடான தன்மை, அணுக முடியாத தன்மை அல்லது குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நாற்றுகளை நடவு செய்வதை கடினமாக்கும் தளங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. ஹெலிகாப்டர்கள் அல்லது விமானங்கள் செங்குத்தான சரிவுகள் அல்லது தொலைதூர நீர்நிலைகள் மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வறண்ட நிலப் பகுதிகளில் விதைகளை எளிதில் பரப்ப முடியும் என்பதால் இது "பாதுகாப்பு காடுகளுக்கு" குறிப்பாக பொருத்தமானது. திறமையான தொழிலாளர்கள், மேற்பார்வையாளர்கள் மற்றும் காடுகளை மறுசீரமைப்பதற்கான நிதி பற்றாக்குறை இருக்கும் பகுதிகளில் பயன்படுத்த இது மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது. தீவனம், உணவு மற்றும் தேன் ஆகியவற்றுக்கான மரப் பயிர்களின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும், எரிபொருள், தபால்கள், மரக்கட்டைகள், கரி மற்றும் கூழ் ஆகியவற்றுக்கான மரங்களின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும் இது உதவும். விதை பந்துகள் மற்றும் வான்வழி மறு காடழிப்பு ஆகியவை சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளுக்கு பெரிதும் உணர்திறன் கொண்டவை. விதை வரிசைப்படுத்தல் சில சந்தர்ப்பங்களில் நடைமுறைக்கு வராமல் போகலாம், ஏனெனில் தளத்திற்கு தயாரிப்பு தேவைப்படலாம் அல்லது பருவம் தவறாக இருக்கலாம். வெற்றிகரமாக முளைக்க, விதைகள் பொதுவாக நிறுவப்பட்ட தாவரங்கள் அல்லது சிதைக்கப்படாத கரிமப் பொருட்களின் மீது விழுவதை விட கனிம மண்ணில் நேரடியாக விழ வேண்டும். கரிமப் பொருட்கள் அடர்த்தியாகக் குவிந்திருந்தால், அந்த இடம் பொதுவாக எரிக்கப்பட வேண்டும், உட்செலுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது வட்டமிடப்பட வேண்டும். மரம் வெட்டியதற்குப் பிறகு ஏற்படும் மண் இடையூறு பெரும்பாலும் போதுமானது. கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு விதைப்பை பரப்புவதற்கு மிகவும் வசதியானது, ஆனால் விளைச்சல் பொதுவாக சிறந்த நிலைமைகளில் கூட குறைவாக இருக்கும். சில இடங்களில் தரைத் தயாரிப்பு தேவைப்படலாம். விதை முளைத்தல் மற்றும் விதைப்பு உயிர்வாழ்வதற்கான உயிரியல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய தளத் தயாரிப்பு மற்றும் விதைப்பு செயல்பாடு நன்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும். விதையை அடையும் மழைப்பொழிவை உகந்ததாக்க உலர் தளங்கள் விசேஷமாக வெட்டப்பட வேண்டும் அல்லது துண்டிக்கப்பட வேண்டும். அதிகப்படியான ஈரமான இடங்களை அகற்றவோ அல்லது வடிகட்டவோ வேண்டியிருக்கலாம். விதைகள் ஒரு ஏற்றுக்கொள்ளும் விதைப் படுக்கையைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை வயல் சாய்வின் அளவு முக்கியமானதாக இருக்காது. செங்குத்தான நீர்நிலைகள், அரிக்கும் மலை சரிவுகள், வெற்று மலைப்பகுதிகள் மற்றும் தாவரங்கள் குறைவாக இருக்கும் கெட்டுப்போன கரைகள் பெரும்பாலும் வான்வழி விதைப்புக்கு ஏற்றவை (இருப்பினும், மென்மையான, வெற்று மண்ணைக் கொண்ட சில செங்குத்தான சரிவுகளில், மழை வெற்றிகரமாக விதைப்பதற்கு விதைகளை மிக எளிதாக கழுவக்கூடும்). வறண்ட மற்றும் சவன்னா நிலங்கள் (எடுத்துக்காட்டாக, வருடாந்திர மழைப்பொழிவு 800 மில்லிமீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளவை) மறு காடழிப்பு தேவைப்படுகிறது. கோட்பாட்டில் வான்வழி விதைப்பு விதிவிலக்கான திறனைக் கொண்ட பகுதிகள் இவை. அவை பயன்படுத்தப்படாத அல்லது மோசமாகப் பயன்படுத்தப்படும் நிலங்களின் பரந்த பகுதிகளை உள்ளடக்கியது, அவை குறைந்த மரங்கள் கொண்டவை மற்றும் தனியார் நில உடைமைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, எனவே இது பொதுவாக விமானங்களுக்கு அணுகக்கூடியது. இந்த பகுதிகளில் உள்ள பூர்வீக மரங்கள் (அக்கேசியா இனங்கள் மற்றும் பிற இனங்கள் போன்றவை) பொதுவாக கடினமான கள நிலைமைகளின் கீழ் உயிர்வாழ்வதற்கு நன்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை விறகு, தீவனம், பழம், ஈறு, அரிப்பு கட்டுப்பாடு மற்றும் பிற பயன்பாடுகளைப் போலவே மரங்களுக்கான இனங்கள் அல்ல. எந்தவொரு மறு காடழிப்பு முறைக்கும் ஒரு முன்நிபந்தனையாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இனங்கள் வெப்பநிலை, வளரும் பருவத்தின் நீளம், மழைப்பொழிவு, ஈரப்பதம், ஒளிச்சேர்க்கை காலம் மற்றும் அப்பகுதியின் பிற சுற்றுச்சூழல் அம்சங்களுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். வெறுமனே, வான்வழி விதைப்பு நடைபெறுவதற்கு முன்பு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடங்களில் அந்த இனங்கள் முளைத்து வெற்றிகரமாக வளரும் என்று சோதிக்க சோதனை மனைகள் நிறுவப்பட வேண்டும். ஒரு இனம் சரியான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும் கூட, அந்த தளத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானவற்றைக் கண்டறிய வெவ்வேறு ஆதாரங்களின் விதைகளை சோதிப்பது விவேகமானதாக இருக்கலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட இனத்தை வான்வழி விதைப்புக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பொருத்தமானதாக மாற்றும் சிறப்பியல்புகள் பின்வருமாறுஃ விதை அளவு விதை மண்ணின் மேற்பரப்பில் முளைக்கும் திறன் மற்றும் நாற்று வளர்ச்சி வேகம் வெப்பநிலை உச்சநிலைகளைத் தாங்கும் திறன் மற்றும் நீடித்த வறண்ட காலங்கள் (மரபுவழி விதை) மண் நிலைமைகளை சகிக்கும் திறன் இயந்திர விதைப்பு சாதனங்களுடன் கையாள்வதற்கு விதைகளின் பொருத்தமான பெரிய அளவில் சேமிக்கப்படும் போது ஒளி சகிப்புத்தன்மை விதை நிலைத்தன்மை, முளைத்ததைத் தொடர்ந்து வரும் காலகட்டத்தில் பாதகமான காலநிலை நிலைமைகளைத் தாங்க உதவும் வகையில் நாற்றுகளால் ஆழமான டேப்ரூட்டின் வளர்ச்சி வேகம். மிகவும் சுவையான விதைகளைக் கொண்ட இனங்கள் வெற்றிக்கான வாய்ப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஏனெனில் வனவிலங்குகள் முளைப்பதற்கான வாய்ப்பைப் பெறுவதற்கு முன்பே விதைகளை சாப்பிடுகின்றன. மேலும், சிறிய விதைகள் மற்றும் இலகுரக, சாம்பல் விதைகள் காற்றில் மிதக்கும் வாய்ப்பு அதிகம், எனவே அவை துளி நேரத்தில் குறிவைக்க கடினமாக இருக்கும். இருப்பினும், சிறிய விதைகள் பிளவுகளில் விழுகின்றன, பின்னர் அவை மண்ணால் மூடப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், இதனால் அவை உயிர்வாழும் வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கின்றன. வான்வழி விதைப்பு "முன்னோடி" இனங்களுடன் சிறப்பாக செயல்படுவதை நிரூபிக்கலாம், அவை திறந்த இடங்களில் விரைவாக முளைக்கின்றன, வெற்று அல்லது தொந்தரவு செய்யப்பட்ட பகுதிகளில் வளர்ச்சிக்கு ஏற்றவை, மேலும் நேரடி சூரிய ஒளியில் நன்கு வளரும். மேலும் காண்க வேளாண் ட்ரோன் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்க மீன் மற்றும் வனவிலங்குகள் வான்வழி விதைப்பு ஓஹியோ மாநில பல்கலைக்கழக காகிதம் வான்வழி கோதுமை விதைப்பு "விதைகளுடன் பாலைவனத்தில் குண்டு வீசுதல்". பிரபலமான மெக்கானிக்ஸ், அக்டோபர் 1947, p. 165-168, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய வான்வழி விதைப்பு பற்றிய விரிவான கட்டுரை. விதைகள் பொது விமானப் போக்குவரத்து