Pontiac Banshee
பான்டியாக் பன்ஷீ என்பது பான்டியாக் வடிவமைத்த கான்செப்ட் கார்களின் வரிசையாகும், இது முன்பு 1950 களின் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஃபயர்பேர்ட்ஸ் நிறுவிய பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. பான்டியாக் விளையாட்டு மற்றும் செயல்திறன் கார்களின் உற்பத்தி பதிப்புகளுக்காக மாற்றியமைக்கப்படக்கூடிய வெளிப்புற மற்றும் உட்புற கருப்பொருள்களை நிறுவும் நோக்கில் வடிவமைப்பு பயிற்சிகளாக 1988 ஆம் ஆண்டில் நான்கு பன்ஷீ "கனவு கார்கள்" புனையப்பட்டன. பன்ஷீ என்ற வார்த்தையின் எந்தவொரு மரண தொடர்புகளின் வெளிச்சத்திலும் ஃபயர்பேர்ட் என்று பெயரிடப்படுவதற்கு முன்பு பான்டியாக்கின் கமாரோ பதிப்பின் முன்னணி வேட்பாளராகவும் பன்ஷீ இருந்தார். பன்ஷீ (எக்ஸ்பி-833) 1964 ஆம் ஆண்டில் பொன்டியாக் எக்ஸ்பி-833 திட்டத்தை உருவாக்கியது, இது ஒரு நீண்ட, ஸ்வீப்பிங் ஹூட் மற்றும் ஒரு குறுகிய பின்புற டெக் கொண்ட ஒரு சிறிய இரண்டு இருக்கை. பல வேறுபட்ட பதிப்புகள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் இரண்டு ஓட்டக்கூடிய முன்மாதிரிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. ஒன்று நேரான ஆறு என்ஜின் கொண்ட வெள்ளி ஹார்ட்டாப் மற்றும் மற்றொன்று வி-8 உடன் வெள்ளை மாற்றக்கூடியது. 4 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு எக்ஸ்பி-851 என்ற குறியீட்டு பெயரிலும் உருவாக்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் பொறியாளர் பில் காலின்ஸ் பிற்கால எக்ஸ்பி-798 திட்டத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட எஞ்சிய பன்ஷீ பேட்ஜ்களை நிறுவியபோது பன்ஷீ என்ற பெயர் முன்கூட்டியே வழங்கப்பட்டது, எக்ஸ்பி-833 அதன் வளர்ச்சியின் போது ஒருபோதும் பன்ஷீ என்று குறிப்பிடப்படவில்லை. இந்த கார்களின் ஸ்டைலிங் 1968 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாம் தலைமுறை செவர்லே கொர்வெட்டுகள் மற்றும் ஓபல் ஜி. டி ஆகியவற்றில் தோன்றியதை நினைவூட்டுகிறது. உற்பத்தியை உருவாக்கிய மற்றொரு ஸ்டைலிங் குறிப்பு டெயில் லைட்டுகளின் வடிவமைப்பாகும், அவை முதல் தலைமுறை பான்டியாக் ஃபயர்பேர்டுகளில் காணப்பட்டதைப் போலவே உள்ளன. உண்மையில், பன்ஷீயின் உயர் செயல்திறன் மற்றும் உணர்ச்சிபூர்வமான ஸ்டைலிங் அதன் அழிவுக்கு வழிவகுத்திருக்கலாம். பான்டியாக்கின் தலைவர் ஜான் டெலோரியன் இந்த காரை "முஸ்டாங் ஃபைட்டர்" என்று அழைத்தார், மேலும் அவர் அதை உற்பத்திக்கு கொண்டு வர விரும்பினார் என்று வதந்தி பரவியுள்ளது. இருப்பினும், GM இல் உள்ள அவரது முதலாளிகள் இது கொர்வெட்டுக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கும் என்றும், அதன் விற்பனையை நரம்புமயமாக்குவதாகவும், (டெலோரியன் தனது வழியில் இருந்தால்) அதை விட சிறப்பாக செயல்படுவதாகவும் உணர்ந்தனர். கொர்வெட்டினை தங்கள் சிறந்த செயல்திறன் கொண்டதாக சந்தைப்படுத்திய ஜிஎம் நிர்வாகிகளுடன் இது சரியாக அமரவில்லை; இன்றும், கமாரோ மற்றும் ஃபயர்பேர்ட் போன்ற மாதிரிகள்-கொர்வெட்டின் அதே இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினாலும்-அந்த என்ஜின்கள் சற்று டி-டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை கொர்வெட்டின் குதிரைத்திறன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்காது. பன்ஷீ சமமான குதிரைத்திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், கொர்வெட்டை விட குறைவான எடையுடன் இருந்திருக்கும், எனவே இது ஒரு சக்திவாய்ந்த தொகுப்பாக இருந்திருக்கும். இது இரண்டாவது கியரில் அடைய முடிந்தது. ஜிஎம் நிர்வாகிகள் டெலோரியனுக்கு 1964 இல் மேலும் வளர்ச்சியை நிறுத்துமாறு அறிவுறுத்தினர், இருப்பினும் ஒரு நேரடி வாரிசு எக்ஸ்பி-858 என உருவாக்கப்பட்டது. முரண்பாடு நிறைந்த ஒரு நடவடிக்கையில், GM இன் வடிவமைப்புத் தலைவரான பில் மிட்செல், செப்டம்பர் 10,1965 தேதியிட்ட ஒரு குறிப்பு, மிட்செல் தனது ஊழியர்களுக்கு XP-833 வெளிப்புற களிமண் மற்றும் உட்புற பணத்தை புதுப்பிக்குமாறு அறிவுறுத்தியது "இரண்டு பயணிகள் பதிப்பு கூப்பிற்கான செவர்லே வடிவமைப்பை பிரதிபலிக்கிறது". எனவே XP-833 திட்டம் C3 கொர்வெட்டி ஆக திருத்தப்பட்டது, அதற்கு எதிராக அது போட்டியிட தடை விதிக்கப்பட்டது. பன்ஷீ (எக்ஸ்பி-798) குறியீட்டு பெயர் எக்ஸ்பி-798,1966 பான்டியாக் பன்ஷீ என்பது ஐரோப்பிய கிராண்ட் டூரர்களால் ஈர்க்கப்பட்ட ஒரு கான்செப்ட் கார் ஆகும், இது எக்ஸ்பி-778 குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட பான்டியாக்கிற்கான கொர்வெட் போட்டியாளர் ஆய்வின் 4 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பாக உருவானது. இது ஒரு பான்டியாக் 421 வி8,4 சக்கர சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் மற்றும் எளிதாக பின்புற இருக்கை அணுகலுக்காக நெகிழ் கீல் கதவுகள் மற்றும் கீல் கூரை பேனல்களைக் கொண்டிருந்தது. இது 1962 ஆம் ஆண்டில் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, முதலில் பான்டியாக் ஸ்கார்பியன் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது முன்பு 1961 ஆம் ஆண்டு பான்டியாக் ஆய்வுடன் தொடர்புடையது, இது எக்ஸ்பி-758 என்ற குறியீட்டு பெயருடன் தொடர்புடையது, ஆனால் போர் விமானத்திற்குப் பிறகு டெலோரியனால் பன்ஷீ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. செவ்ரோலெட்டுக்கு சமமான ஒரு செவ்ரோலெட்டும் ஆரம்ப கட்டங்களில் திட்டமிடப்பட்டது. இது 1966 நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் ஒரு செய்திக்குறிப்புடன் காட்சிப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கடைசி நிமிடத்தில் ஜேம்ஸ் ரோச்சால் நிகழ்ச்சியில் இருந்து விலக்கப்பட்டது, டெலோரியனின் எரிச்சலுக்கு காரணமாக இருந்தது. திட்டம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு பன்ஷீ இன்னும் சில ஆண்டுகளாக வேலை செய்யப்பட்டது மற்றும் முன்மாதிரி இறுதியில் நசுக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அது எக்ஸ்பி-833 முன்மாதிரிகளுக்கு அதன் பேட்ஜிங்கை நன்கொடையாக வழங்கும். பன்ஷீ II 1968 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, பன்ஷீ II பன்ஷீ தொடரில் இரண்டாவது ஆகும். 1968 பொன்டியாக் பன்ஷீ II பங்கு ஃபயர்பேர்ட் உள் பேனல்கள் மற்றும் ஒரு பங்கு கருப்பு உட்புறத்தின் மீது காற்றியக்கவியல் ஃபைபர் கிளாஸ் தோல்களைக் கொண்டிருந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டில், பன்ஷீ II வெள்ளை வண்ணப்பூச்சு மற்றும் கிராபிக்ஸ் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இதில் மூக்கில் ஒரு டெக்கல் உட்பட. அதில் ஃப்ளஷ் வீல் கவர்கள், ஆழமான லூவர் ஹூட், கட் டவுன் கிளாஸ், பிரேக் குளிரூட்டும் வென்ட்கள், குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு தனித்தனி ஹெட்ரெஸ்ட்கள் இருந்தன. இது 400 சி. ஐ. டி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. வி8 இயந்திரம். பன்ஷீ III 1974 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, பன்ஷீ III பன்ஷீ தொடரில் மூன்றாவது ஆகும். முன் முனை பிற்கால டிரான்ஸ்-ஆம்ஸுடன் சில ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளது. 1974 பொன்டியாக் பன்ஷீ III பொன்டியாக் ஃபயர்பேர்ட் இயங்குதளத்திலிருந்து நீண்ட சாய்வான முன் முனை மற்றும் அதிக காற்றியக்கவியல் பின்புற ஸ்டைலிங் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது. மேம்பட்ட காற்றியக்கவியலுக்காக பம்பர் தாள் உலோகம் மற்றும் மூடப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்களின் மென்மையான கலவையாக முன்புறம் இருந்தது. மென்மையான முக பம்பர் அமைப்பு ஆற்றல் உறிஞ்சும் நுரை அடித்தளத்தின் மீது உடல் வண்ண யூரேத்தேனைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் குவார்ட்ஸ் ஆலசன் செவ்வக ஹெட்லேம்ப்கள் மூன்று-பீம் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, குறைந்த, ஃப்ரீவே மற்றும் உயர். மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் மற்றும் காற்றின் சத்தத்தைக் குறைப்பதற்காக பக்க கண்ணாடி பொருத்தப்பட்டு தாள் உலோகத்திற்கு ஃப்ளஷ் செய்யப்பட்டது, மேலும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் அணுகல் பேனல் அல்லது சுங்கச்சாவடி, நிலையான பக்க கண்ணாடி வடிவமைப்பில் வழங்கப்பட்டது. உட்புறம் சிவப்பு தோல் அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. டிரங்க் ஒரு ஹேட்ச் மூலம் அணுகப்படலாம், பின்புற இருக்கைகளை கூடுதல் சாமான்கள் இடத்திற்காக மடிக்கலாம் மற்றும் இருக்கை சேணம் அமைப்பு கட்டமைப்பு இருக்கையில் நங்கூரமிடப்பட்டது. 455 சிஐடி சூப்பர் டியூட்டி வி8 பான்டியாக் இயந்திரம் இதை இயக்கியது. உலோக மெரூன் பன்ஷீ III 1974 ஆம் ஆண்டில் பகிரங்கமாக அறிமுகமானது. இது நான்கு பிளவு பாணி வால் விளக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இவை 1976 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டபோது இருபது "உயர் தொழில்நுட்ப, வட்ட துளை" வால் விளக்குகளாக மாறியது. பன்ஷீ IV ஜிஎம்-க்குள் "பன்ஷீ IV" என்று அழைக்கப்படும் இந்த கார் 1988 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்டது, இரண்டு கதவுகள், நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட பன்ஷீ IV ஒரு நேர்த்தியான மற்றும் உணர்ச்சிபூர்வமான எதிர்கால வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. அதன் கண்ணாடியிழை உடல் பிரகாசமான சிவப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அதன் முக்கோண ஹூட் மேட் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது. 230 குதிரைத்திறன் கொண்ட எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட, ஒற்றை மேல்நிலை கேம் வி8 இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்கியது. ஒரு ஹெட்ஸ்-அப் டிஸ்ப்ளே சிஸ்டம் (எச். யு. டி) ஓட்டுநரின் பார்வைத் துறையில் விண்ட்ஷீல்டில் வேகம், என்ஜின் ஆர். பி. எம் மற்றும் எரிபொருள் நிலை பற்றிய தகவல்களைத் திட்டமிடுகிறது. டேஷ்போர்டில் வீடியோ டிஸ்ப்ளேக்கள் மற்றும் ஏராளமான பொத்தான்கள் இருந்தன; ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் மட்டும் சுமார் இருபது இருந்தன. இரட்டை பின்புற இறக்கைகளும் சரிசெய்யக்கூடியவையாக இருந்தன. அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, பான்டியாக் ஃபயர்பேர்டின் உற்பத்தி பதிப்பிற்காக மாற்றியமைக்கப்படும் வெளிப்புற மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பு கருப்பொருள்களை நிறுவும் நோக்கம் கொண்டது. நான்காம் தலைமுறை ஃபயர்பேர்டின் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை பன்ஷீ IV வெற்றிகரமாக பாதித்தது, அதே போல் செவர்லே கமாரோவின் நான்காம் தலைமுறை வரை விரிவடைந்தது. இது 201 அங்குல நீளம் கொண்டது. ஊடகங்களில் பன்ஷீ மோட்டார் ட்ரெண்ட் பத்திரிகையின் மார்ச் 1989 இதழில் பன்ஷீ IV ஐ விவரிக்கும் மூன்று பக்க கட்டுரை இருந்தது. பன்ஷீ IV க்குப் பிறகு பெரிதும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வாகனம் நைட் ரைடர் 2000 (1991) தொடர்ச்சியான தொலைக்காட்சி திரைப்படத்தில் "நைட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் 4000" ஆக தோன்றியது, இருப்பினும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட 1991 டாட்ஜ் ஸ்டீல்த் ES உண்மையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பன்ஷீ IV இன் 1:25 அளவிலான பிளாஸ்டிக் மாடல் கிட் ஒன்றை ரிவெல் வெளியிட்டார். ஹாட் வீல்ஸ் பன்ஷீ IV இன் டை-காஸ்ட் 1:64 அளவிலான மாதிரியின் பல மாறுபாடுகளை வெளியிட்டது. பன்ஷீ IV ஐ 1989 ஆம் ஆண்டு வெளியான பேக் டு தி ஃபியூச்சர் பார்ட் II என்ற திரைப்படத்தில் காணலாம். பன்ஷீ IV 1993 ஆம் ஆண்டு வெளியான டெமோலிஷன் மேன் திரைப்படத்தில் பல GM கான்செப்ட் கார்களுடன் சுருக்கமாக இடம்பெற்றுள்ளது. பன்ஷீ IV 2001 ஆம் ஆண்டு தொலைக்காட்சி தொடரான பவர் ரேஞ்சர்ஸ்ஃ டைம் ஃபோர்ஸ் இல் சுருக்கமாக இடம்பெற்றது, டெமோலிஷன் மேனின் மறுபயன்பாட்டு முத்திரையாக. பன்ஷீ எக்ஸ்பி-833 மொபைல் இழுவை பந்தய விளையாட்டு சிஎஸ்ஆர் கிளாசிக்ஸ் அம்சமாக உள்ளது. உயிர் பிழைத்த வாகனங்கள் 1964 முதல் அசல் பான்டியாக் பன்ஷீஸ் இரண்டும் இன்று உயிர்ப்புடன் உள்ளன மற்றும் தனியார் சேகரிப்பாளர்களின் கைகளில் உள்ளன. பன்ஷீயின் சில்வர் ஹார்ட்டாப் பதிப்பு கடைசியாக 2020 வரை சி. டி. யில் உள்ள மில்ஃபோர்டில் உள்ள நாபோலி இன்டோர் ஆட்டோவில் கிளாசிக் கார் பிரிவில் காணப்பட்டது, அப்போது கூப் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது மற்றும் கனெக்டிகட்டில் உள்ள கியா டீலர்ஷிபில் வர்த்தகமாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். பல உரிமையாளர்களைத் தப்பிப்பிழைத்த இரண்டு பன்ஷீ I வாகனங்களில் இதுவும் ஒன்று என்று நம்பப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் ஆட்டோமொபைல் ஷோ சேவை வாழ்க்கை முடிவடைந்த பின்னர் ஒரு GM ஊழியரால் கூப் வாங்கப்பட்டது மற்றும் 2006 இல் அசல் உரிமையாளர் இறந்த பிறகு சேகரிப்பாளர்களிடையே வர்த்தக கைகளைத் தொடங்கியது. குறிப்புகள் பன்ஷீ கார்கள் 1964 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது தசை கார்கள் மாற்றத்தக்க கூப்பஸ்