Alberta Highway 4
ஆல்பர்ட்டா மாகாண நெடுஞ்சாலை எண். நெடுஞ்சாலை 4, பொதுவாக நெடுஞ்சாலை 4 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது கனடாவின் தெற்கு ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள ஒரு நெடுஞ்சாலையாகும், இது லெத்பிரிட்ஜில் உள்ள நெடுஞ்சாலை 3 ஐ மொன்டானாவில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 15 உடன் இணைக்கிறது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் பயிற்சிக்காக மொன்டானாவின் ஹெலினாவுக்குச் சென்ற உயரடுக்கு வீரர்களின் நினைவாக இந்த நெடுஞ்சாலை 1999 ஆம் ஆண்டில் முதல் சிறப்பு சேவை படை நினைவு நெடுஞ்சாலையாக நியமிக்கப்பட்டது. நெடுஞ்சாலை அந்த பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு அமெரிக்காவிற்குள் தொடர்கிறது. இது ஆல்பர்ட்டாவின் பரபரப்பான எல்லைக் கடக்கும் இடத்தில் உள்ள கவுட்ஸில் தொடங்கி, மாகாணத்தின் தெற்கில் உள்ள மென்மையான உருளும் மலைகள் மற்றும் விவசாய நிலங்கள் வழியாக வடக்கே சுழல்கிறது. இது லெத்பிரிட்ஜை அடைவதற்கு முன்பு மில்க் நதி, வார்னர் மற்றும் ஸ்டிர்லிங்கை கடந்து செல்கிறது, அங்கு அது 43 தெருவாக மாறி நகரின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள க்ரோஸ்நெஸ்ட் டிரெய்லில் முடிவடைகிறது. 1995 ஆம் ஆண்டில், கனடாவை மெக்ஸிகோ மற்றும் அமெரிக்காவுடன் இணைக்கும் கேனமெக்ஸ் நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாக இது நியமிக்கப்பட்டது, இதில் சால்ட் லேக் சிட்டி, லாஸ் வேகாஸ், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் டியாகோ ஆகிய முக்கிய நகரங்கள் இன்டர்ஸ்டேட் 15 இல் உள்ளன. ஸ்டிர்லிங்கிற்கு அருகிலுள்ள லெத்பிரிட்ஜ் மற்றும் நெடுஞ்சாலை 61 க்கு இடையில், நெடுஞ்சாலை 4 தெற்கு ஆல்பர்ட்டாவிலிருந்து மனிடோபாவிற்குச் செல்லும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பாதையான ரெட் கோட் டிரெயிலின் ஒரு பகுதியாக கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது, இது வடமேற்கு மவுண்டட் போலீசார் புல்வெளிகளைத் தேடும்போது பயணித்த பாதையை தோராயமாக மதிப்பிடுவதாக விளம்பரப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் வரலாற்று கிளைக்கு இணையாக ஒரு பாதையாக தொடங்கியது, இது 1800 களின் பிற்பகுதியில் லெத்பிரிட்ஜை கிரேட் ஃபால்ஸுடன் இணைக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. இது 1912 ஆம் ஆண்டில் சன்ஷைன் டிரெயில் என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1930 களில் அனைத்து வானிலை ஈர்க்கப்பட்ட சாலையாக உருவாக்கப்பட்டது. வளைவுகளை அகற்றுவதற்கான நடைபாதை மற்றும் மறுசீரமைப்பு 1947 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, மேலும் 1980 களின் பிற்பகுதியில் ஆல்பர்ட்டா டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கல்கரிக்கு தெற்கே உள்ள கேனமெக்ஸ் நடைபாதையின் மேம்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாக முழு நீளத்தையும் இரட்டிப்பாக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தது, இதில் நெடுஞ்சாலைகள் 2 மற்றும் 3 அடங்கும். பால் ஆற்றின் ஒரு விரைவுச் சாலை புறவழிப்பாதை 2009 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து பணிகளையும் நிறைவு செய்தது. நெடுஞ்சாலையின் வடக்கு முனையத்தில் லெத்பிரிட்ஜின் புறவழிப்பாதையும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது; இது நெடுஞ்சாலை 4 ஐ நகரின் வடக்கே புதிதாக சீரமைக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை 3 உடன் இணைக்கும், இதனால் ஆல்பர்ட்டாவின் கேனமெக்ஸ் நடைபாதையின் ஒரு பகுதி கவுட்ஸிலிருந்து ஃபோர்ட் மெக்லியோட் வரை சுதந்திரமாக பாயும். பாதை விவரம் தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் முக்கிய பாதையான நெடுஞ்சாலை 4 ஒரு முக்கிய சர்வதேச நடைபாதையாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. இது கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் ஒரு பாதைக்கு இணையாக கட்டப்பட்ட நான்கு வழி பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை ஆகும். லெத்பிரிட்ஜ் மற்றும் கவுட்ஸுக்கு வெளியே, நகர்ப்புறங்களுக்கு வெளியே ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள பிற முக்கிய பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளைப் போலவே இந்த நெடுஞ்சாலையும் ஒரு குறிப்பிட்ட வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. மொன்டானாவிற்கும் ஆல்பர்ட்டாவிற்கும் இடையிலான சர்வதேச எல்லையை கடக்கும் போது இன்டர்ஸ்டேட் 15 நெடுஞ்சாலை 4 ஆக மாறுகிறது, இது மொன்டானாவிற்கும் ஆல்பர்ட்டாவிற்கும் இடையிலான ஒரே எல்லைக் கடப்பாகும், இது ஆண்டு முழுவதும் 24 மணி நேரமும் திறந்திருக்கும். இந்த நெடுஞ்சாலை மேற்கே டெல் போனிடாவுக்குச் செல்லும் நெடுஞ்சாலை 501 உடன் மூன்று வழி குறுக்குவெட்டிற்கு ரயில்வேயுடன் கவுட்ஸிலிருந்து வடக்கே வளைகிறது. இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் ஒரே நேரத்தில் வடக்கே தொடர்கின்றன, சுருக்கமாக பால் நதிக்கு இணையாக உள்ளன. நெடுஞ்சாலை 501 கிழக்கே மில்க் ஆற்றின் சமூகத்தில் பிரிந்து ரயில்வே தெருவாக மாறுகிறது, அதே நேரத்தில் நெடுஞ்சாலை 4 நகரத்தை கடந்து செல்ல ஆற்றின் குறுக்கே வடக்கே தொடர்கிறது. நெடுஞ்சாலை 4 வடக்கே வார்னருக்கு தொடர்கிறது, இது கிழக்கே கடந்து செல்கிறது; நெடுஞ்சாலையின் அசல் சீரமைப்பு நேரடியாக சமூகத்தின் வழியாக இருந்தது. வார்னரிலிருந்து, நெடுஞ்சாலை 36 டேபர் மற்றும் வாக்ஸ்ஹால் செல்லும் வழியில் வடக்கே பிரிகிறது. நெடுஞ்சாலை 4 வடக்கு-வடமேற்கில் நியூ டேட்டனின் ஹேம்லெட் வரை தொடர்கிறது மற்றும் கிராடோக்கில் நெடுஞ்சாலை 52 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டு, மேற்கில் ரேமண்டிற்கு செல்கிறது. மேலும் வடக்கே, ஸ்டிர்லிங் ஏரியும் ஸ்டிர்லிங் நகரமும் நெடுஞ்சாலை 4 க்கு மேற்கே உள்ளன. பிளவுபட்ட நெடுஞ்சாலை வடகிழக்கு நோக்கி சீராக வளைவதற்கு அனுமதிக்கும் வகையில் ஸ்டிர்லிங்கிற்கு கிழக்கே புதிய நடைபாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் முந்தைய இரண்டு வழிச் சாலையின் ஒரு பகுதி எஞ்சியுள்ளது. ஸ்டிர்லிங்கிற்கு வடக்கே, நெடுஞ்சாலை 61 கிழக்கே பிரிந்து ஃபோர்மோஸ்ட் நோக்கி செல்கிறது. ஸ்டிர்லிங்கிற்கு வடக்கே, வில்சன் சைடிங் சமூகம் நெடுஞ்சாலை 4 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 845 ஆகியவற்றின் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது. நெடுஞ்சாலை 4 லெத்பிரிட்ஜை அடைகிறது மற்றும் CPR தடங்கள் வழியாக மேற்கே வளைந்து 24 அவென்யூ தெற்காக மாறுகிறது. லெத்பிரிட்ஜில், நெடுஞ்சாலை 43 தெருவில் ஒரு முக்கிய தமனி சாலையாக வடக்கே திரும்புகிறது. இது தெற்கு லெத்பிரிட்ஜில் உள்ள 20 அவென்யூ மற்றும் சவுத் பார்க்ஸைட் டிரைவின் முக்கிய கிழக்கு-மேற்கு தமனி வழித்தடங்களை இறுதியாக கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே தடங்களைக் கடப்பதற்கு முன்பு வெட்டுகிறது, பின்னர் க்ரோஸ்நெஸ்ட் டிரெயிலுடன் ஒரு குறுக்குவெட்டில் முடிவடைகிறது. நான்கு போக்குவரத்து விளக்குகளுடன், இது லெத்பிரிட்ஜின் முக்கிய வடக்கு-தெற்கு பாதையான பரபரப்பான மேயர் மக்ராத் டிரைவுக்கு மாற்றாக வழங்குகிறது, இது அதே தூரத்தில் ஒரு டஜன் செட் விளக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. 6 அவென்யூ தெற்கிற்கு அருகிலுள்ள 43 தெருவின் பிரிவு நெடுஞ்சாலை 4 இன் பரபரப்பான பகுதியாகும், இது 2017 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு 19,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஏற்றிச் செல்கிறது. லெத்பிரிட்ஜ் மற்றும் வில்சன் சைடிங் இடையே, போக்குவரத்து விரைவாக ஒரு நாளைக்கு 10,000 க்கும் குறைவான வாகனங்களாகவும், மீதமுள்ளவர்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு 5,000 க்கும் குறைவான வாகனங்களாகவும் குறைகிறது. தெற்கு ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள பல முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளைப் போலவே, நெடுஞ்சாலை 4 இன் சீரமைப்பும் தற்போதுள்ள ரயில்வேயை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1890 களின் பிற்பகுதியில், ஆல்பர்ட்டா ரயில்வே மற்றும் நிலக்கரி நிறுவனத்தால் லெத்பிரிட்ஜ் மற்றும் கவுட்ஸ் இடையே ஒரு ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது, பின்னர் மொன்டானாவின் கிரேட் ஃபால்ஸுக்கு பாதையை விரிவுபடுத்தியது. ஸ்டிர்லிங்கிலிருந்து கார்ட்ஸ்டன் வரை தென்மேற்கே ஒரு தூண்டுதலும் கட்டப்பட்டது. இரயில் பாதைக்கு இணையாக ஒரு பாதை உருவானது, இறுதியில் 1912 ஆம் ஆண்டில் சன்ஷைன் பாதையின் ஒரு பகுதியாக அறியப்படும் அழுக்கு சாலையாக உருவானது. வர்த்தக மற்றும் சுற்றுலா பயண நோக்கங்களுக்காக ஆல்பர்ட்டாவை அமெரிக்காவின் முக்கிய நகரங்களுடன் இணைக்கும் ஒரு முக்கிய நடைபாதையாக இந்த பாதை அடையாளம் காணப்பட்டது. லெத்பிரிட்ஜ் மேயர் டபிள்யூ. டி. எல். ஹார்டி இந்த சாலையை அகழாய்வு செய்வதற்கான திட்டங்களை ஆதரித்தார், இது ஒப்பீட்டளவில் எளிதான மற்றும் மலிவு செயல்முறையாக இருக்கும் என்றும் மாகாணத்தில் உள்ள பிற அகழாய்வு திட்டங்களுக்கு முன்னுதாரணமாக இருக்கும் என்றும் கூறினார். ரெட் டிரெயில் (இப்போது நெடுஞ்சாலை 3) மற்றும் நெடுஞ்சாலை 1 (இப்போது நெடுஞ்சாலை 2) ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, நெடுஞ்சாலை 4 அனைத்து வானிலை சன்ஷைன் டிரெயிலின் வடக்குப் பகுதியைக் கொண்டிருந்தது, இது இறுதியில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து அமைதி நதி வரை செல்லும். நெடுஞ்சாலையின் சீரமைப்பு அதன் தொடக்கத்திலிருந்து இன்று வரை சற்று மாறிவிட்டது. லெத்பிரிட்ஜில் அதன் வடக்கு முனையிலிருந்து, இது முதலில் நியூ டேட்டனில் உள்ள டவுன்ஷிப் சாலை 54 வழியாக கிழக்கு நோக்கி திரும்புவதற்கு முன்பு தென்கிழக்கு திசையில் ரயில் பாதையைப் பின்பற்றியது. இது வார்னர் வழியாக தெற்கே இன்றைய நெடுஞ்சாலை 36 ஐப் பின்தொடர்ந்தது, மில்க் ஆற்றின் வடக்கே ரயில்வே நோக்கி கிழக்கே திரும்புவதற்கு முன்பு, நகரம் வழியாகவும் கவுட்ஸிலும் பின்தொடர்ந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில், லெத்பிரிட்ஜ் நகர சபை முழு பாதையையும் அமைக்க மாகாண அரசாங்கத்திற்கு வற்புறுத்தியது. மற்ற லெத்பிரிட்ஜ் அதிகாரிகளுடன் சேர்ந்து, இப்பகுதியில் உள்ள மற்ற திட்டங்களை விட நெடுஞ்சாலைக்கு முன்னுரிமை வழங்கப்படும் என்று அவர்கள் நம்பினர், ஏனெனில் ஆல்பர்ட்டாவில் கவுட்ஸ் எல்லை தாண்டுதல் வெகு தொலைவில் உள்ளது, இது மற்ற அனைத்தையும் விட அதிக போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது. மேற்கூறிய ஏராளமான 90 டிகிரி திருப்பங்களைக் கொண்ட நெடுஞ்சாலையின் தற்போதைய சீரமைப்பை மறுசீரமைக்கவும் நேராக்கவும் 1945 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. புனரமைக்கப்பட்டு நடைபாதை போடப்பட்ட முதல் பகுதி கவுட்ஸ் முதல் கிராடோக் வரை இருந்தது. நெடுஞ்சாலையின் வடக்குப் பகுதியில் பணிகள் தொடர்ந்தன, பெரும்பாலும் 1947 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டன, மே 1948 இல் கவுட்ஸில் நடைபெற்ற புதிய லெத்பிரிட்ஜ்-கவுட்ஸ் நெடுஞ்சாலையின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்புடன். அடுத்த தசாப்தத்தில் இந்த சாலை நெடுஞ்சாலை 4 என பெயரிடப்பட்டது. 43 தெரு கட்டுமானத்திற்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், லெத்பிரிட்ஜில் உள்ள நெடுஞ்சாலை 4 இன் முந்தைய சீரமைப்பு மேயர் மக்ராத் டிரைவ் வழியாக இருந்தது, தெற்கு லெத்பிரிட்ஜில் நெடுஞ்சாலை 5 முதல் 3 அவென்யூவுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது அப்போது நெடுஞ்சாலை 3 ஆக இருந்தது. இது பின்னர் 24 அவென்யூ கடந்த நெடுஞ்சாலை 5 (மேயர் மக்ராத் டிரைவ்) என கையெழுத்திடப்பட்டது, இது இயற்கையான இயக்ககமாக மாறி வடமேற்கு திசையில் டவுன்டவுன் அருகே நெடுஞ்சாலை 3 வரை தொடர்கிறது. 1992 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு லெத்பிரிட்ஜில் உள்ள 43 தெரு இரண்டு பாதைகளிலிருந்து நான்கு பாதைகளாக அகலப்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இது இந்த நேரத்தில் நெடுஞ்சாலை 4 என்ற பெயரைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பொதுவாக, ஆல்பர்ட்டா ஒரு நாளைக்கு 10,000 வாகனங்களை போக்குவரத்து நிலைகள் அடையும் போது பிளவுபட்ட நெடுஞ்சாலைக்கு மேம்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்கத் தொடங்குகிறது. நெடுஞ்சாலை 4 இன் பெரும்பகுதி இந்த வரம்பிற்குக் கீழே உள்ளது, ஆனால் இது தெற்கு ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள கேனமெக்ஸ் நடைபாதையின் ஒரு அங்கமாகும், இதற்கு ஆல்பர்ட்டா 1980 களின் பிற்பகுதியில் மேம்படுத்துவதற்கான உறுதிப்பாட்டைச் செய்தது. பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளுக்கான திட்டங்கள் 1989 ஆம் ஆண்டில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1990 களில் ஆல்பர்ட்டா டிரான்ஸ்போர்டேஷன் வெளியிட்ட வருடாந்திர அறிக்கைகள் மூலம் முன்னுரிமையாக மீண்டும் வலியுறுத்தப்பட்டன. இந்த நெடுஞ்சாலை அப்போது ஏற்றுமதி நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்பட்ட தென்கோடிய பகுதியாக இருந்தது, இதில் நெடுஞ்சாலைகள் 2 மற்றும் 3 ஆகியவை அடங்கும், அவை 1990 களின் முதல் பாதியில் இரட்டைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டன. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஆல்பர்ட்டாவில் நெடுஞ்சாலை 4 முழுவதையும் உள்ளடக்கிய பல்வேறு இரட்டைத் திட்டங்களுக்கு கூட்டாட்சி மற்றும் மாகாண நிதி அறிவிக்கப்பட்டது. 1996 வாக்கில், கவுட்ஸின் வடக்கே ஒரு பகுதியில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் லெத்பிரிட்ஜில் உள்ள நெடுஞ்சாலை 4 ஐ அகலப்படுத்துவதை உள்ளடக்கிய திட்டங்களின் குழுவிற்கு ஆல்பர்ட்டா 26 மில்லியன் டாலர் உறுதியளித்தது. 1998 வாக்கில், லெத்பிரிட்ஜ் முதல் நெடுஞ்சாலை 845 வரை தெற்கே ஒரு பகுதி முடிக்கப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பகுதிக்கு, புதிதாக கட்டப்பட்ட பாதைகள் வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்தை கொண்டு சென்றன, மேலும் தற்போதுள்ள சாலை தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்தை கொண்டு செல்ல மாற்றப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து வேலைகளும் தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 18,1999 அன்று, நெடுஞ்சாலை 4 முதல் சிறப்பு சேவை படை நினைவு நெடுஞ்சாலை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குத் தயாராவதற்காக ஹெலினாவுக்கு அருகிலுள்ள வில்லியம் ஹென்றி ஹாரிசன் கோட்டையில் பயிற்சிக்காக தங்கள் அமெரிக்க சகாக்களுடன் சேர படையின் கனேடிய தன்னார்வலர்களால் 1942 மற்றும் 1944 க்கு இடையில் இந்த பாதை பயணிக்கப்பட்டது. "டெவில்ஸ் பிரிகேட்" என்று அழைக்கப்பட்ட படையின் பல கனேடிய மற்றும் அமெரிக்க உறுப்பினர்கள் மில்க் ஆற்றில் பாதைக்கான தகடுகளை அர்ப்பணிப்பதற்காக இருந்தனர், மேலும் நெடுஞ்சாலையின் இரு முனைகளிலும் அடையாளங்கள் அமைக்கப்பட்டன. ஸ்வீட் கிராஸ் மற்றும் ஹெலினா இடையேயான இன்டர்ஸ்டேட் 15 1996 இல் அதே பெயரைப் பெற்றது. பால் நதி வழியாக செல்லும் நெடுஞ்சாலை 4 இன் பிரிவு பிளவுபட்ட விரைவுச் சாலையாக இல்லாத கடைசி எஞ்சிய பகுதியாகும். நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் இறுதி வழித்தடத்தில் சில நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக பணிகள் தாமதமாகின. நகரத்திற்கு கிழக்கே ஒரு புறவழிச்சாலை மற்றும் சமூகத்தின் வழியாக தற்போதுள்ள பாதையை மேம்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் நகரத்திற்கு மேற்கே ஒரு புதிய இரட்டை நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில்வேயின் இடமாற்றம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 59 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான இந்தத் திட்டத்தில் பால் ஆற்றின் மீது இரண்டு பாலங்கள் கட்டப்பட்டு 2009இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. எதிர்கால ஆல்பர்ட்டா போக்குவரத்து லெத்பிரிட்ஜின் ஒரு இலவச நெடுஞ்சாலை புறவழிச்சாலை கட்டுமானத்தை முன்மொழிந்துள்ளது, இது தற்காலிகமாக நெடுஞ்சாலை 4 எக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஃபோர்ட் மெக்லியோட், கிளாரெஸ்ஹோம் மற்றும் நான்டன் ஆகியவற்றின் முன்மொழியப்பட்ட புறவழிச் சாலைகளுடன் இணைந்து, இந்த திட்டம் தெற்கு ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள கேனமெக்ஸ் நடைபாதையில் உள்ள அனைத்து போக்குவரத்து விளக்குகளையும் அகற்றும். ஸ்டான்டெக்கால் முடிக்கப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், பாதையின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சீரமைப்பு லெத்பிரிட்ஜின் தென்கிழக்கே தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலை 4 இலிருந்து ரேஞ்ச் சாலைகள் 210 மற்றும் 205 க்கு இடையில் பிரியும், இது லெத்பிரிட்ஜ் மற்றும் வில்சன் சைடிங்கிற்கு இடையில் தோராயமாக சம தூரத்தில் இருக்கும். பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை வடக்கே செல்லும், லெத்பிரிட்ஜ் மற்றும் கோல்டேல் இடையே நெடுஞ்சாலை 3 ஐக் கடந்து நகரின் வடக்கே இரண்டாவது புதிய நெடுஞ்சாலைக்குச் செல்லும், இது டவுன்ஷிப் சாலைகள் 94 மற்றும் 100 க்கு இடையில் நெடுஞ்சாலை 3 இன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட லெத்பிரிட்ஜ் புறவழிப்பாதையாக செயல்படுகிறது. ஒரு பைபாஸ் திட்டத்திற்கு மாற்றாக லெத்பிரிட்ஜ் வழியாக ஒரு ஃப்ரீவே தரத்திற்கு க்ரோஸ்நெஸ்ட் டிரெயிலை மேம்படுத்துவது குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். இந்த மேம்படுத்தலுக்கு அருகிலுள்ள சிபிஆர் ரயில் பாதையை இடமாற்றம் செய்ய வேண்டும், மேலும் அருகிலுள்ள சொத்துக்களை கணிசமாக இடிக்க வேண்டும். ஆய்வின் போது, லெத்பிரிட்ஜ் நகரம் இந்த சீர்குலைக்கும் சீரமைப்பு நிராகரிக்கப்படும் என்று சுட்டிக்காட்டியது, எனவே நகர எல்லைக்கு வெளியே கிழக்கு மற்றும் வடக்கே ஒரு புறவழிச்சாலை தேவைப்படுகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில், இந்த முழு திட்டத்திற்கும் 546 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் மேலும் காண்க லெத்பிரிட்ஜில் பான்-அமெரிக்கன் நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 004 லெத்பிரிட்ஜில் போக்குவரத்து