Gandy Bridge
கேண்டி பாலம் என்பது புளோரிடாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து புளோரிடாவின் தம்பா வரை பழைய தம்பா விரிகுடாவை உள்ளடக்கிய தெற்கத்திய பாலமாகும். அசல் 1924 ஸ்பான் 1975 இல் அகற்றப்பட்டது. இரண்டாவது பாலம், 1956 இல் கட்டப்பட்டது, 1997 வரை வாகன போக்குவரத்துக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அது மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்தால் பொழுதுபோக்கு பயன்பாடாக மாற்றப்பட்டது. இது ஃப்ரெண்ட்ஷிப் டிரெயில் பிரிட்ஜ் என்று அறியப்பட்டது மற்றும் அபாயகரமான நிலைமைகள் மற்றும் ஸ்பானைப் பாதுகாப்பதற்கான பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகள் காரணமாக 2008 இல் மூடப்பட்ட பின்னர், 2016 இல் இடிக்கப்பட்டது. கேண்டி பாலத்தின் மூன்றாவது (1975) மற்றும் நான்காவது (1997) இடைவெளிகள் தற்போது வாகன போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கிட்டத்தட்ட மூன்று மைல் நீளமுள்ள கேண்டி பாலம் ஹில்ஸ்பரோ கவுண்டி மற்றும் பினெல்லாஸ் கவுண்டியின் பிரதான நிலப்பரப்பை இணைக்கும் மூன்று பாலங்களில் ஒன்றாகும்; மற்றவை ஹோவர்ட் ஃபிராங்க்லேண்ட் பாலம் மற்றும் கர்ட்னி காம்ப்பெல் காஸ்வே ஆகும். 1910 ஆம் ஆண்டில், எச். வால்டர் ஃபுல்லர் எஃப். ஏ. டேவிஸுக்கு சொந்தமான மூன்று நிறுவனங்களின் இயக்குநராக இருந்தார். ஜார்ஜ் எஸ். கேண்டி சீனியர் இந்த மூன்று நிறுவனங்களின் தலைவராகவும் இருந்தார். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒன்பதாவது தெரு வடக்கின் பாதையைப் பின்பற்றி மேல் தம்பா விரிகுடாவைக் கடக்கும் முன்மொழியப்பட்ட பாலம் உட்பட ஃபுல்லர் ஒரு வரைபடத்தைத் தயாரித்தார். கேண்டி ஃபுல்லருடன் கூட்டு சேர்ந்து, பாலத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக மூன்று நிறுவனங்களை இணைத்தார். ஒன்பதாவது தெருவிலிருந்து நான்காவது தெருவுக்கு செல்லும் பாதையை மாற்ற சர்வே குழுவினர் முடிவு செய்தனர். 1918 ஆம் ஆண்டில், முதலாம் உலகப் போரில் 250,000 டாலருக்கு மேல் உள்ள அனைத்து திட்டங்களுக்கும் பெர்னார்ட் பாருச் தலைமையிலான போர் தொழில்துறை வாரியத்தின் தேவைச் சான்றிதழ் தேவைப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்படவில்லை மற்றும் நிதியுதவி ரத்து செய்யப்பட்டது. கேண்டி ஃபுல்லரின் நலன்களை வாங்கி தனியாகத் தொடர்ந்தார். 1922 ஆம் ஆண்டில், கேண்டி புதிய முதலீட்டை ஈர்ப்பதற்காக விளம்பரதாரர் யூஜின் எம். எலியட்டை நியமித்தார். பாலத்திற்கு நிதியளிக்க போதுமான பங்குகளை கேண்டி விற்றார், இதற்கு $1.932 மில்லியன் செலவாகும். கட்டுமானம் செப்டம்பர் 1922 இல் தொடங்கியது மற்றும் பாலம் நவம்பர் 20,1924 அன்று முறையான திறப்புக்காக முடிக்கப்பட்டது. எஃகு மற்றும் கான்கிரீட் பாலம் இரண்டரை மைல் தூரம் நீடித்தது, இது அந்த நேரத்தில் உலகின் மிக நீளமான வாகன சுங்கச்சாவடி பாலமாக அமைந்தது. அதன் இரட்டை எஃகு பாச்குல் டிராப்ரிட்ஜ் ஒரு கிளியரன்ஸ் கால அளவைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. பாலத்தைக் கடப்பதற்கான அசல் கட்டணம் ஒரு ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு $. 75 ஆகவும், கூடுதல் பயணிகளுக்கு $. 10 ஆகவும் இருந்தது. ஃபிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட்டின் நிர்வாகத்தால் கைப்பற்றப்பட்ட பின்னர், ஏப்ரல் 27,1944 அன்று இந்த பாலம் சுங்கச்சாவடி வசூலிப்பதை நிறுத்தியது. டிசம்பர் 23,1945 அன்று, ஒரு கூட்டாட்சி நடுவர் மன்றம் தி கேண்டி நிறுவனத்திற்கு $2,383,642 சொத்துக்களுக்கான இழப்பீட்டிலும், $100,000 வட்டியிலும் வழங்கியது. இந்த பாலம் தம்பாவிற்கும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் இடையிலான தூரத்தை 43 இலிருந்து 43 ஆகக் குறைத்தது. அதன் இருப்பிடம் உலகின் முதல் திட்டமிடப்பட்ட விமான விமானத்தின் பாதையில் ஆட்டோ மூலம் பயணிக்க உதவியது, இது 1914 இல் தம்பா மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இடையே ஆறு மாதங்களுக்கு இயக்கப்பட்டது. நவம்பர் 20,1924 அன்று திறக்கப்பட்ட கேண்டி பாலம் 16 வருகை தரும் மாநில ஆளுநர்கள் மற்றும் பல வெளிநாட்டு பிரமுகர்கள் தொடக்க விழாவில் கலந்து கொண்டனர். ஜார்ஜ் கேண்டியின் உரையின் போது, அவர் கூறினார்; "பாலம் கட்டப்பட்டுள்ளது!" இந்த பாலம் 1975 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது ஸ்பான் முடிந்த உடனேயே அகற்றப்பட்டது. பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக பாலத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான முயற்சிகளுக்கு பினெல்லாஸ் கவுண்டி கமிஷன் ஆதரவளிக்கவில்லை, இது யோசனை மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மிகவும் ஆபத்தானது மற்றும் தேவையற்றது என்று கருதியது. இரண்டாவது இடைவெளி (1956-1997,2016ஆம் ஆண்டு வரை இடிக்கப்பட்டது) 1947ஆம் ஆண்டுக்குள், மாநில செனட்டர் ரேமண்ட் ஷெல்டன் இந்த பாலத்தை "காலாவதியானது, மிகவும் குறுகியது மற்றும் போக்குவரத்து இடையூறு" என்று விவரித்தார். 1956 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்வதற்காக கேண்டி பாலத்தில் இரண்டாவது சற்று உயர்ந்த, நிலையான இடைவெளி சேர்க்கப்பட்டது. முதல் ஸ்பான் பின்னர் 1975 வரை கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்யும். இரண்டாவது பாலம் பிப்ரவரி 1997 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. ஃப்ரெண்ட்ஷிப் டிரெயில் பிரிட்ஜ் (1999-2008) பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறை (எஃப். டி. ஓ. டி) விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பு செய்யப்படாவிட்டால், வாகன போக்குவரத்துக்கு இந்த பாலம் கட்டமைப்பு ரீதியாக குறைபாடுள்ளதாக கருதியது. எஃப். டி. ஓ. டி ஆரம்பத்தில் பாலத்தின் நடுப்பகுதியை (கூம்பு உட்பட) இடிக்கவும், மீதமுள்ள மீன்பிடி துறைமுகப் பகுதிகளை அப்படியே விட்டுவிடவும் திட்டமிட்டது. இடிக்கப்பட்ட பகுதிகள் பின்னர் ஒரு செயற்கை பாறையாக பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும். பினெல்லாஸ் மற்றும் ஹில்ஸ்பரோ கவுண்டிகளில் வசிப்பவர்களும் சமூகக் குழுக்களும் 1956 பாலத்தை காப்பாற்ற எஃப். டி. ஓ. டி மற்றும் இரு மாவட்டங்களின் அரசாங்கங்களுக்கு எதிராக ஒன்றிணைந்தபோது, எஃப். டி. ஓ. டி அதன் இடிப்புத் திட்டத்தை கைவிட்டது. இரண்டு வருட விசாரணைகள் மற்றும் நிதி சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, 1956 பாலம் டிசம்பர் 11,1999 அன்று ஃப்ரெண்ட்ஷிப் டிரெயில் பாலமாக பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் போக்குவரத்துக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. நவம்பர் 6,2008 அன்று, பாலத்தின் மேல் கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்பு சிக்கல்கள் இருப்பதாக அரசு ஆய்வு முடிவு செய்த பின்னர் ஃப்ரெண்ட்ஷிப் டிரெயில் "காலவரையின்றி" மூடப்பட்டது (முனைகள் திறந்திருந்தாலும்). பாலம் பல ஆண்டுகளாக சிதைந்து கொண்டிருந்தது, இறுதியில் வாகன போக்குவரத்துக்கு ஸ்பான் மூடப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், மேற்பரப்பின் அரிப்பு மோசமடைந்துள்ளதாகவும், பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் காரணமாக பாலத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலை இனி திறந்த நிலையில் வைக்க ஏற்றதாக இல்லை என்றும் ஆய்வில் தெரியவந்தது. ஓரிரு மாதங்களுக்கு முன்புதான், சன்ஷைன் ஸ்கைவே பாலத்தின் மீன்பிடிக் குழாய்களும் இதே விதத்தில் இருந்ததாகக் கருதப்பட்டது (அங்கு சமீபத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வில் வடக்கு மற்றும் தெற்கு இரு துறைகளிலும் கிழக்கு பகுதி மூடப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது). 4. 2 மில்லியன் டாலர் செலவில் கோபுரங்களை பழுதுபார்க்கும் பாலத்திற்கான பழுதுபார்க்கும் திட்டமும் இருந்தது. புதிய முன்னேற்றங்கள் காரணமாக அந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 17 பாலத்தை மறுசீரமைப்பதற்கான ஆரம்ப மதிப்பீடுகள் சுமார் $30 மில்லியன் வரை சேர்க்கப்பட்டபோது பாதைக்கு மேலும் இருட்டடிப்பை ஏற்படுத்தியது. மேலும், திட்டமிடப்பட்ட செலவுகள் சுமார் பத்து ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடிக்கும் கட்டமைப்பிற்கு ஒரு தற்காலிக தீர்வை மட்டுமே வழங்கும். மாநிலமும் தேசமும் மந்த நிலையில் இருப்பதால், கவுண்டி அரசாங்கங்கள் அதிர்ச்சியூட்டும் செலவுகளைச் சந்திக்க எந்த வழியும் இல்லை, இதனால் பாதை நன்மைக்காக மூடப்பட்டது. டிசம்பர் 20,2008 அன்று கிசிங்கர் காம்போ & அசோசியேட்ஸ் மற்றும் எஸ். டி. ஆர் இன்ஜினியரிங் கன்சல்டன்ட்ஸ் ஆகியோரால் செய்யப்பட்ட ஒரு அறிக்கையில், கட்டமைப்பில் உள்ள சிதைவின் அளவு காரணமாக பாலம் இடிந்து விழக்கூடும் என்பதைக் காட்டியது. அறிக்கை வெளியிடப்பட்ட உடனேயே, ஹில்ஸ்பரோ மற்றும் பினெல்லாஸ் கவுண்டி அதிகாரிகள் முழு பாலத்தையும் நிரந்தரமாக மூட முடிவு செய்தனர். இந்த அறிக்கை பின்வருவனவற்றை பரிந்துரைத்ததுஃ பாலத்தின் இரு முனைகளையும் மறுசீரமைக்க $41 லட்சம் பாலத்தை இடிக்க $30 மில்லியன் மட்டுமே முழு கட்டமைப்பையும் மறுசீரமைக்க $81 மில்லியன் பாலத்தை இடிக்கவும் மீண்டும் கட்டவும் மே 2009 இல், ஆரம்ப மதிப்பீடுகள் திருத்தப்பட்டனஃ பாலத்தின் இரு முனைகளையும் மறுசீரமைக்க $10 மில்லியன் பாலத்தின் இரு முனைகளையும் மறுசீரமைக்க $13 மில்லியன் மட்டுமே பாலத்தை இடிக்க $15 மில்லியன் முழு கட்டமைப்பையும் மறுசீரமைக்க $19 மில்லியன் மீன்பிடிக் குழிகளை இடிக்கவும் மீண்டும் கட்டவும் 2009 மே, ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் தொடர்ச்சியான கூட்டங்களுக்குப் பிறகு, ஃப்ரெண்ட்ஷிப் டிரெயில் பிரிட்ஜ் மேற்பார்வைக் குழு முழு பாலத்தையும் மறுசீரமைக்க $15 மில்லியன் விருப்பத்தை ஆராய வாக்களித்தது, இது அதன் ஆயுட்காலத்தில் சுமார் 10 ஆண்டுகளைச் சேர்க்கும் என்று ஆதரவாளர்கள் நம்பினர். ஈ. சி. நடத்திய சக மதிப்பாய்வு. பழுதுபார்ப்பு மதிப்பீட்டில் ஓட்டுநரும் கூட்டாளிகளும் உடன்படவில்லை, பாலத்தை சரிசெய்ய $48 மில்லியன் ஆகும் என்று கூறினர். ஜூலை 2009 இல், விலங்கு உரிமைகள் குழுவான பீப்பிள் ஃபார் தி எத்திகல் ட்ரீட்மென்ட் ஆஃப் அனிமல்ஸ் (PETA) ஃப்ரெண்ட்ஷிப் டிரெயிலைக் காப்பாற்ற நிதியை வழங்க முன்வந்தது. இருப்பினும், முழு காலத்திலும் மீன்பிடிக்க தடை விதிக்க வேண்டும் என்று குழு கோரியது. ஏப்ரல் 2010 இல், ஹில்ஸ்பரோ மற்றும் பினெல்லாஸ் கவுண்டி கமிஷன்கள் இரண்டும் முழு கட்டமைப்பையும் இடிக்க வாக்களித்தன. இடிப்பதைத் தொடங்குவதற்கான வழிகளை ஆணையங்கள் இன்னும் முன்மொழிகின்றன, மேலும் ஒரு கால அட்டவணை இன்னும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை. மார்ச் 2011 இல், குடிமக்கள் மீண்டும் பாலத்தை காப்பாற்ற ஒன்றுகூடினர், பழுதுபார்ப்புகளுக்கு நிதியளிக்க ஒரு பொது/தனியார் கூட்டாண்மையை முன்மொழிந்தனர். ஏப்ரல் 2011 இல், ஹில்ஸ்பரோ கவுண்டி கமிஷன் இடிப்பை தாமதப்படுத்த வாக்களித்தது, பாலத்தை பழுதுபார்த்து மீண்டும் திறப்பதற்கான ஒரு சாத்தியமான திட்டத்தை கொண்டு வர குடிமக்கள் குழுவுக்கு 30 நாட்கள் அவகாசம் அளித்தது ஜூன் 27,2012 அன்று, ஹில்ஸ்பரோ கவுண்டி கமிஷன் பாலத்திற்கான தங்கள் விருப்பங்களை மதிப்பீடு செய்ய குழுவிற்கு அதிக நேரத்தை அனுமதிக்க வாக்களித்தது. பூங்கா மேம்பாடுகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக சொத்து வரியை உயர்த்துவதற்காக நவம்பரில் வாக்காளர்களுக்கு ஒரு வாக்கெடுப்பை முன்வைக்கும் திட்டத்தை முடிவு செய்ய ஆணையத்தை இது அனுமதிக்கும். பாலத்தை காப்பாற்ற பல்வேறு சமூக முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், யாராலும் அதை முழுமையாக செயல்படுத்த முடியவில்லை. செப்டம்பர் 2015 நிலவரப்படி, இந்த இடைவெளி படிப்படியாக இடிக்கப்பட்டு, பாதுகாவலர்கள் மற்றும் விளக்குகள் அகற்றப்பட்டன. பின்னர், ஸ்பான் பிரிவுகளாக வெட்டப்பட்டு மறுசுழற்சிக்காக தளத்தை இழுத்துச் சென்றது. 2016 ஜூலை வரை இடிப்புப் பணிகள் நிறைவடைந்தன. மூன்றாவது ஸ்பான் (1975-தற்போது வரை) மற்றும் நான்காவது ஸ்பான் (1996-தற்போது வரை) மூன்றாவது ஸ்பான் அக்டோபர் 20,1975 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, முதலில் தெரு விளக்குகள் இல்லாமல் இருந்தது. இது உடனடியாக அகற்றப்பட்ட அசல் இடைவெளியை மாற்றியது. டிசம்பர் 21,1996 அன்று, பழைய 1956 பாலத்திற்கு பதிலாக தற்போதுள்ள இரண்டு இடைவெளிகளுக்கு இடையில் மற்றொரு இணையான இடைவெளி கட்டப்பட்டது. புதிய பாலம் ஆரம்பத்தில் கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 1975 பாலம் எஃப். டி. ஓ. டி தெரு விளக்குகளை நிறுவுவதற்கும் பிற பாலப் பணிகளை நடத்துவதற்கும் மூடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்து 1956 பாலத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. 1996 ஆம் ஆண்டு பாலம் பிப்ரவரி 1997 இல் மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்தாக மாற்றப்பட்டது. இடைவெளிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் மூன்று பாலங்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் பார்வையாளர்களுக்கு வெளிப்படையானவை. மேற்கு நோக்கிய இடைவெளி பழைய கிழக்கு நோக்கிய இடைவெளியை விட ஒன்பது அடி உயரமாக உள்ளது, மேலும் அதன் எதிரணியை விட படிப்படியான கூம்பு உள்ளது. மேற்கு நோக்கிய பாலத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டிடக்கலை 1994 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட கிளியர்வாட்டர் பாஸ் பாலத்தை மாற்றுவதைப் போன்றது. ஐந்தாவது ஸ்பான் (எதிர்காலம்) ஜூன் 2021 இல், எஃப். டி. ஓ. டி ஐந்தாவது ஸ்பானை உருவாக்க ஒரு ஆய்வை நடத்துவதாக அறிவித்தது, இது இறுதியில் வயதான மூன்றாவது (1975) ஸ்பானை மாற்றும். புதிய ஸ்பான் நான்காவது (1996) ஸ்பானின் வடக்குப் பகுதியில் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஒருவேளை இரண்டாவது (1956) ஸ்பான் ஒரு காலத்தில் இருந்த இடத்தின் மேல் இருக்கலாம். நான்காவது இடைவெளியை விரிவுபடுத்துவது பணிகளில் அடங்கும் என்று நிறுவனம் அடையாளம் கண்டிருந்தாலும், இந்த இடைவெளியில் தோள்கள் மட்டுமே அகலப்படுத்தப்படுமா, அல்லது கூடுதல் பயண பாதை சேர்க்கப்படுமா என்பது குறித்து தற்போது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. புதிய ஸ்பானில் எத்தனை பாதைகள் இருக்கும் என்பதும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, இருப்பினும் இரண்டாவது ஸ்பான் இடிக்கப்பட்டபோது இழந்த பாதை இணைப்பை மாற்ற ஒரு பாதை கூறு சேர்க்கப்படும், இதனால் ஃப்ரெண்ட்ஷிப் டிரெயில் முழுமையாக மீண்டும் செயல்படுத்தப்படும். எஃப். டி. ஓ. டி திட்டத்துடன் தொடங்கினால், வடிவமைப்பு கட்டம் 2025 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும். ஐந்தாவது ஸ்பான் முடிந்ததும், பழைய தம்பா விரிகுடாவில் உள்ள மூன்று பினெல்லாஸ்-ஹில்ஸ்பரோ பாலம் குறுக்குவெட்டுகளும் பாதை கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும். மேலும், ஐந்தாவது ஸ்பான் மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்யும், நான்காவது ஸ்பான் கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்தை கையாள்வதற்கு மாறும். மிஷாப்பின் வரலாறு பல ஆண்டுகளாக பல படகுகள் கேண்டி பாலத்தின் ஒரு பகுதியை தாக்கியுள்ளன. டிசம்பர் 12,1970: ஒரு படகு சரியான நேரத்தில் திறக்கப்படாதபோது டிராப்ரிட்ஜைத் தாக்கியது, பிப்ரவரி 6,1981 அன்று பல அடுக்குகளை உடைத்ததுஃ டக் டஸ்கரால் இழுக்கப்பட்ட படகு லிக்விலாஸி, ஒரு ஸ்டார்போர்டு திருப்பத்தில் அகலமாக ஊசலாடி, கேண்டி பாலத்தைத் தாக்கி, ஒரு ஆதரவு நெடுவரிசையை சேதப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 31,1985: இரண்டு படகுகள் தங்கள் மூரிங்ஸை உடைத்து, எலெனா சூறாவளியின் அலைகளால் இயக்கப்பட்டு, பாலத்தின் தென்கோடியில் மோதியது. மார்ச் 31,1988: இறால் படகு மடோனா டி. டில்மேன் மற்றொரு இறால் படகு இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது பாலத்தின் மையத்தைத் தாக்கிய பிறகு மூழ்கியது. மார்ச் 31,2006:285 அடி நீளமுள்ள எஃகு படகு அப்பாச்சி, இழுவை கிராஸ்பி ஸ்கிப்பரால் இழுக்கப்பட்டு, ஒரு திருப்பத்தில் அகலமாக ஊசலாடுகிறது மற்றும் ஒரு கான்கிரீட் ஆதரவு நெடுவரிசையில் விழுகிறது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டின் சங்க்குகள் படகின் தளத்தின் மீது விழுந்தன, மேலும் 48 அடி நீளமுள்ள கற்றை வழியாக விரிசல்கள் சிதறின. மேலும் குறிப்புகளைப் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள்/1924 இல் முடிக்கப்பட்ட ஃப்ரெண்ட்ஷிப் டிரெயில் பிரிட்ஜ் டிரெயில் பிரிட்ஜ் பாலங்கள் புளோரிடாவின் தம்பாவில் போக்குவரத்து 1956 இல் நிறைவடைந்த பாலங்கள் அமெரிக்காவில் பாதசாரி பாலங்கள் அமெரிக்காவில் 1975 இல் நிறைவடைந்த பாலங்கள் 1996 இல் நிறைவடைந்த பாலங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், புளோரிடாவில் போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், புளோரிடாவில் புளோரிடா சாலை பாலங்கள் புளோரிடாவில் முன்னாள் சுங்கச்சாவடி பாலங்கள் அமெரிக்காவின் புளோரிடாவில் எண் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு 1924 புளோரிடாவில் நிறுவனங்கள் தம்பா விரிகுடாவில் உள்ள பாலங்கள் யு. எஸ். ரூட் 92 எஃகு பாலங்கள் அமெரிக்காவில் கான்கிரீட் பாலங்கள் புளோரிடாவின் பினெல்லாஸ் கவுண்டியில் உள்ள பாலங்கள், புளோரிடாவில் உள்ள போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் புளோரிடாவின் ஹில்ஸ்பரோ கவுண்டியில்