Japan Coast Guard
இது ஜப்பானின் கடலோர காவல்படை ஆகும். ஜப்பான் கடலோர காவல்படை சுமார் 13,700 பணியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்தின் மேற்பார்வையின் கீழ் ஜப்பானின் கடற்கரையைப் பாதுகாக்கும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஜப்பான் கடலோர காவல்படை 1948 ஆம் ஆண்டில் கடல்சார் பாதுகாப்பு நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டில் அதன் தற்போதைய ஆங்கில பெயரைப் பெற்றது. ஜப்பான் கடலோர காவல்படையின் குறிக்கோள். வரலாறு ஜப்பானியப் பேரரசில், இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படைக்கு கடலோர காவல்படை நடவடிக்கைகள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் ஆகஸ்ட் 1945 இல் ஜப்பான் சரணடைந்ததால் கடற்படை கலைக்கப்பட்டது, மேலும் கடல்சார் ஒழுங்கை பராமரிக்கும் திறன் தீவிரமாக குறைக்கப்பட்டது. அடர்த்தியான வர்த்தகம் மற்றும் கடத்தல் வியத்தகு அளவில் அதிகரித்தது, கடற்கொள்ளையர்கள் கூட தோன்றினர். பொதுப் பாதுகாப்புத் திறனை விரைவில் மீட்டெடுக்க விரும்பிய ஜப்பானிய அரசாங்கத்திற்கும், ஜப்பானின் ஆயுதக் குறைப்பைப் பராமரிக்க விரும்பும் நட்பு நாடுகளுக்கும் இடையிலான ஆலோசனை சிரமங்களை எதிர்கொண்டது, ஆனால் 1946 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்து அமைச்சகத்தில் ஒரு "சட்டவிரோத குடிவரவு கட்டுப்பாட்டு தலைமையகம்" நிறுவப்பட்டது, ஏனெனில் காலரா கொரிய தீபகற்பத்தில் இருந்து கடத்தல்காரர்களால் கியூஷுவுக்கு பரவியது மற்றும் கடுமையான தொற்று வெடிப்பை ஏற்படுத்தும் என்று கவலைப்பட்டது. இதற்கிடையில், GHQ/SCAP யும் ஜப்பானிய கடலோர காவல்படை அமைப்பின் குறைபாடுகளை அங்கீகரித்தது, மார்ச் 1946 இல், USCG கேப்டன் ஃபிராங்க் எம். மீல்ஸ் நிலைமையை பரிசீலிக்க அழைக்கப்பட்டார். கேப்டன் மீல்ஸ் யு. எஸ். சி. ஜி அடிப்படையிலான ஒரு விரிவான கடலோர காவல்படை அமைப்பை நிறுவ பரிந்துரைத்தார். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கடல்சார் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (எம். எஸ். ஏ) 1948 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் வெளிப்புற நிலையமாக நிறுவப்பட்டது. அதன் ஆங்கிலப் பெயர் ஏப்ரல் 2000 இல் ஜப்பான் கடலோர காவல்படை என்று மாற்றப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில் கடலோர பாதுகாப்பு நிறுவனம் அமெரிக்காவால் வழங்கப்பட்ட கப்பல்களுடன் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1954 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பான் கடல்சார் தற்காப்புப் படை என உருவாக்கப்பட்டது. போர் முடிவடைந்த உடனேயே, அமெரிக்க இராணுவத்தால் போடப்பட்ட ஏராளமான வான்வழி சுரங்கங்கள் ஜப்பானைச் சுற்றியுள்ள நீரில் விடப்பட்டன, அவற்றை அகற்றுவதற்கான கடமை எம்எஸ்ஏவின் ஒரு முக்கியமான பணியாக மாறியது. இந்த பணிக்காக, முன்னாள் IJN இன் சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர்கள் MSA இல் இணைக்கப்பட்டனர், பின்னர், ஜப்பான் கடல்சார் தற்காப்புப் படையின் மூதாதையரான பாதுகாப்பு பாதுகாப்புப் படைக்கு மாற்றப்பட்டனர். ஜப்பானின் நீரில் நடவடிக்கைகளுக்கு மேலதிகமாக, 1950 ஆம் ஆண்டில், கொரியப் போரின் போது ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் கொடியின் கீழ் கொரிய தீபகற்பத்திற்கு இரண்டு ஃப்ளோட்டில்லாக்கள் மைன்ஸ்வீப்பர்கள் அனுப்பப்பட்டன. பிராந்திய ஒத்துழைப்புக்கான பேச்சுவார்த்தைகள் அக்டோபர் 1999 இல், பிரதமர் கெய்சோ ஒபுச்சி ஆசியான் உறுப்பினர்களுக்கு தொடர்ச்சியான முக்கிய கடல்சார் திருட்டு எதிர்ப்பு ஒத்துழைப்பு திட்டங்களை வழங்கினார். இந்த முன்மொழிவுகளில் ஆசியான் கடல்சார் படைகளுடன் பிராந்திய நீரில் ஜே. சி. ஜி ரோந்து செல்வது, "பிராந்திய கடலோர காவல்படை அமைப்பை" நிறுவுதல், கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு மாநில ஆதரவை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் கடல்சார் தாக்குதல்களுக்கு பிராந்திய பதில்களின் ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். இந்தோனேசியா, மலேசியா மற்றும் சிங்கப்பூரின் பிரதிநிதிகள் இந்த யோசனையில் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினர், இருப்பினும் ஒபுச்சியின் வாரிசான யோஷிரோ மோரி நடத்திய மேலும் விவாதங்கள் அன்பான பதில்களை வழங்கவில்லை, மேலும் சீன பிரதிநிதிகள் எந்தவொரு பிராந்திய திருட்டு எதிர்ப்பு ஒத்துழைப்பின் அவசியத்தையும் கேள்வி எழுப்பினர். ஆயினும்கூட, 2001 ஆம் ஆண்டில் ஆயுதமேந்திய ஜே. சி. ஜி கப்பல்கள் இந்திய, தாய் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் கடல்சார் படைகளுக்கு கடற்கொள்ளை எதிர்ப்பு பயிற்சியை வழங்குவதற்காக வெளிநாட்டு கடல்களுக்குள் நுழைந்தபோது இந்த யோசனைகள் இறுதியில் ஓரளவு நடைமுறைக்கு வந்தன. 2002இல் புருனே மற்றும் இந்தோனேசியா, 2003இல் சிங்கப்பூர் ஆகிய நாடுகள் முதன்முறையாக இந்தப் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றன. ஆயினும்கூட, பலதரப்பு மற்றும் பிராந்திய கடல்சார் பாதுகாப்பு முறையை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான ஜப்பானிய அதிகாரிகளின் தொடர்ச்சியான முயற்சிகள் கருத்து வேறுபாடுகள் மற்றும் பிராந்திய சக்திகளின் அர்ப்பணிப்பு இல்லாததால் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன, அதற்கு பதிலாக ஜப்பானிய வீரர்கள் இருதரப்பு விவாதங்களை ஆதரிக்கின்றனர். 118 அவசர எண் நிறுவப்பட்டது 2000 மே மாதத்தில், கடலில் விபத்துக்கள், எண்ணெய் கசிவுகள், சந்தேகத்திற்கிடமான கப்பல்கள், கடத்தல் மற்றும் சட்டவிரோத குடியேற்றம் ஆகியவற்றைப் புகாரளிப்பதற்காக ஜே. சி. ஜி நாடு தழுவிய அவசர எண் 118 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. ஜப்பானில் உள்ள மொபைல் போன்கள், லேண்ட்லைன் போன்கள், பொது தொலைபேசிகள் மற்றும் கடல் ரேடியோடெலிஃபோன்களிலிருந்து இதை டயல் செய்யலாம். 2018 ஆம் ஆண்டில், கடலில் விபத்துக்கள் அல்லது சாத்தியமான விபத்துக்கள் குறித்து 118 க்கு 5,028 அழைப்புகள் வந்தன. டிசம்பர் 22,2001 அன்று, கியூஷுவுக்கும் சீனாவுக்கும் இடையிலான ஜப்பானிய பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தில், வட கொரிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர் என்று நம்பப்படும் சீனக் கொடி கொண்ட கப்பலை ஜே. சி. ஜி கப்பல்கள் இடைமறித்தன. கப்பல் பதிலளிக்கத் தவறியபோது, ஜே. சி. ஜி மூலம் அவர் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக துப்பாக்கிச் சூடு நடந்தது. அடையாளம் தெரியாத கப்பல் அனைத்து கைகளாலும் சீன EEZ இல் மூழ்கியது. பின்னர் ஜே. சி. ஜி. யால் மீட்கப்பட்ட இந்தக் கப்பலில் ஆயுதங்கள் மற்றும் உளவு உபகரணங்கள் இருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த இடிபாடுகளும் அதன் உள்ளடக்கங்களும் யோகோஹாமாவில் உள்ள ஜப்பானிய கடலோர காவல்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. கடலோர காவல்படை சட்டத்தின் 25வது பிரிவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி ஜே. சி. ஜி சட்ட ரீதியாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் ஒரு சிவிலியன் அமைப்பாக இருந்தாலும், ஜே. சி. ஜி அதன் உள்நாட்டு மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்பு பணிகளில் பரந்த அட்சரேகையுடன் அதன் அரை தன்னாட்சி அந்தஸ்துடன் கூடிய பொறுப்பு அதிகரித்திருப்பதைக் கண்டுள்ளது. அவசரகால சூழ்நிலைகளில், ஜப்பான் கடல்சார் தற்காப்புப் படை (ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப்) சுய பாதுகாப்பு படைச் சட்டத்தின் (எஸ். டி. எஃப். எல்) பிரிவு 82 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி சட்ட அமலாக்க நடவடிக்கைகளை நடத்த ஜே. சி. ஜி. க்கு உதவ முடியும், மேலும் ஜே. சி. ஜி. எஸ். டி. எஃப். எல் இன் பிரிவு 80 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி பாதுகாப்பு அமைச்சரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் இணைக்கப்படலாம். இருப்பினும், ஜேசிஜி வெளிநாட்டு அரசாங்கங்கள் அல்லது கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு எதிராக பலத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, மேலும் ஜேஎம்எஸ்டிஎஃப் இதேபோல் ஜேசிஜிக்கு ஆதரவாக அதன் நடவடிக்கைகளில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறதுஃ இதற்கு மாறாக, சீன கடலோர காவல்படை வெளிநாட்டு அரசாங்கங்கள் அல்லது கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு எதிராக ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, அவை சர்வதேச சட்டத்தால் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். ஏப்ரல் 29,2023 அன்று, டோக்கியோ அவசரகால சூழ்நிலையில் ஜே. சி. ஜி. யின் கட்டளையை எம்ஓடி எடுக்க அனுமதிப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை பின்பற்ற பரிசீலித்து வருகிறது, இதில் ஜேசிஜி மற்றும் ஜேஎம்எஸ்டிஎஃப் ஆகிய இருவரின் பயிற்சிகளும் அடங்கும். ஜப்பானை சவால் செய்ய சீனா தனது சாம்பல்-மண்டல நடவடிக்கைகளை முடுக்கிவிட்ட நிலையில், குறிப்பாக ஜே. சி. ஜி மற்றும் ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப் இடையேயான இடைவெளியைப் பயன்படுத்தி, சில ஜப்பானிய எல். டி. பி உறுப்பினர்கள் ஜே. சி. ஜி அதன் எதிர்ப்பில் மிகவும் வலுவாக இருக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டனர். அமைப்பு தேசிய தலைமையகம் ஜப்பான் கடலோர காவல்படை ஒரு தளபதி மற்றும் இரண்டு துணை தளபதிகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது. கீழ் நிலை அதிகாரிகளில் இயக்குநர் ஜெனரல், இயக்குநர்கள் மற்றும் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல்கள் அடங்குவர். அமைப்பு (ஏப்ரல் 1,2009 நிலவரப்படி) கமாண்டன்ட் வைஸ் கமாண்டன்ட் ஆபரேஷன்ஸ் அட்மினிஸ்ட்ரேட்டிவ் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் டிபார்ட்மென்ட் கடலோர காவல்படை ஆராய்ச்சி மையம் உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறை காவலர் மற்றும் மீட்புத் துறை ஹைட்ரோகிராஃபிக் மற்றும் கடல்சார் துறை கடல்சார் போக்குவரத்துத் துறை கடலோர காவல்படை அகாடமி (குரே) கடலோர காவல்படை பள்ளி (மைஸுரு) மோஜி கிளைப் பள்ளி (கிடாக்யுஷு) மியாகி கிளைப் பள்ளி (இவானுமா) ஜப்பான் கடலோர காவல்படை அகாடமி என்பது ஹிரோஷிமா மாகாணத்தின் குரேயில் அமைந்துள்ள 4 ஆண்டு பயிற்சி நிறுவனமாகும், இது கடலோர காவல்படைக்குள் மாணவர்களை அதிகாரிகளாக மாற்றுவதற்கான பயிற்சிக்காக நிறுவப்பட்டுள்ளது. பட்டதாரிகளுக்கு பட்டப்படிப்பு முடிந்தவுடன் இளங்கலை பட்டம் வழங்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 40 மாணவர்கள் அகாடமியிலிருந்து பட்டம் பெறுகிறார்கள். செயல்பாட்டு அலகுகள் பிராந்திய அமைப்பு ஜே. சி. ஜி தனது கடலோர காவல்படை நடவடிக்கைகளை எளிதாக்குவதற்காக நாட்டை பதினொரு பிராந்தியங்களாகப் பிரித்துள்ளது. ஒவ்வொரு பிராந்தியமும் ஒரு பிராந்திய கடலோர காவல்படை தலைமையகத்தை பராமரிக்கிறது, இதன் கீழ் பல்வேறு கடலோர காவல்படை அலுவலகங்கள், கடலோர காவல்படை நிலையங்கள், விமான நிலையங்கள், ஹைட்ரோகிராஃபிக் ஆய்வகம் மற்றும் போக்குவரத்து ஆலோசனை சேவை மையங்கள் உள்ளன. சிறப்பு அலகுகள் ஜே. சி. ஜி ஒவ்வொரு சிறப்புத் துறைகளுக்கும் மூன்று தேசிய அளவிலான உயரடுக்கு அலகுகளைப் பராமரிக்கிறதுஃ மீட்பு நீச்சல் வீரர்கள் மற்றும் பொது பாதுகாப்பு டைவிங் குழு. பிராந்திய சகாக்கள் ஆவர். கடலோர எண்ணெய் கசிவு மற்றும் இரசாயன ஆபத்து மறுமொழி குழு. யு. எஸ். சி. ஜியின் தேசிய வேலைநிறுத்தப் படையின் (என். எஸ். எஃப்) ஜப்பானிய பிரதிநிதி. பயங்கரவாத எதிர்ப்பு தந்திரோபாய குழு. பிராந்திய சகாக்கள் ஆவர். தரவரிசை உபகரணக் கப்பல்கள் உருவாக்கப்பட்ட உடனேயே, எம். எஸ். ஏ முன்னாள் ஜப்பானிய கடற்படையின் இரண்டாவது கைக் கப்பல்களை இயக்கியது, ஆனால் அது சிறிய மற்றும் மெதுவான கப்பல்களை மட்டுமே பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது. பிஎல், பிஎம், பிஎஸ் மற்றும் பிசி ஆகிய பெயர்கள் கப்பல்களை பின்வருமாறு வகைப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டனஃ ரோந்து கப்பல்-பெரிய, நடுத்தர, சிறிய மற்றும் "கிராஃப்ட்" = மிகவும் சிறியது. 1949 நிதியாண்டு முதல் புதிய கப்பல்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஜிஎச்ச்க்யூ தனது கப்பல்களை யு. எஸ். சி. ஜி. யின் கப்பல்களை மாதிரியாகக் கொண்டுவருமாறு சேவைக்கு அறிவுறுத்தியதால், 700 டன் பிஎல் டையோ-வகுப்பு கற்றாழை-வகுப்பு மிதவை டெண்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, 450 டன் பிஎம் அவாஜி-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பல் தீடிஸ்-வகுப்பு ரோந்து படகுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, 270 டன் பிஎஸ் குமா-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பல் ஆக்டிவ்-வகுப்பு ரோந்து படகுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, 23 மீட்டர் பிசி ஹட்சுனாமி-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பல் யு. எஸ். சி. ஜி 75 அடி ரோந்து படகை ஒரு மாதிரியாகப் பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், அமெரிக்க கப்பல் வகைகளின் இந்த பிரதிகள் எம்எஸ்ஏவின் உண்மையான செயல்பாட்டு பணிகளுக்கோ அல்லது ஜப்பானைச் சுற்றியுள்ள கடல் நிலைமைகளுக்கோ பொருந்தாததால் அவை தேவைப்படாமல் காணப்பட்டன. இதன் விளைவாக, சான் பிரான்சிஸ்கோ ஒப்பந்தம் நடைமுறைக்கு வந்தபோது, எம்எஸ்ஏவின் சொந்த ரோந்து கப்பலின் வடிவமைப்பு வேலை தொடங்கியது. பிஎல் வகை ரோந்துக் கப்பல்கள் 900 டன் நோஜிமா-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பலாகவும், பிஎஸ் வகை ரோந்துக் கப்பல்கள் 350 டன் பிஎஸ் டோக்காச்சி-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பலாகவும், 130 டன் பிஎஸ் ஹிடாகா-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பலாகவும் வேறுபடுத்தப்பட்டன. பின்னர், 350 டன் கிளாஸ் பிஎஸ்-கள் பிஎம் வகையாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. 1970 களின் பிற்பகுதியில், தேசிய பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலங்கள் குறித்த புதிய சர்வதேச விதிகள் கடல்சார் பாதுகாப்பு முகமை கடற்படைகளின் அளவில் கணிசமான அதிகரிப்பைக் கோரும் என்பது தெளிவாக இருந்தது. பணிச்சுமையின் இந்த வியத்தகு அதிகரிப்பைச் சமாளிக்க, 1,000 டன் பிஎல் ஷிரேடோகோ-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பல்கள், 500 டன் பிஎம் டெஷியோ-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பல்கள் மற்றும் 30 மீட்டர் பிசி முரகுமோ-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பல்கள் அதிக அளவில் கட்டப்பட்டன. கூடுதலாக, ஜப்பான் எம். எஸ். ஏ. விமான-கடல் மீட்பு ஹெலிகாப்டர்களை பி. எல். எச். களில் நிறுத்துவதன் மூலம் கப்பல் நடவடிக்கைகளை பாதுகாக்கத் தொடங்கியது. 1980 களில் இருந்து, குற்றவியல் கப்பல்கள் ஜப்பானின் கடல் பகுதிகளுக்குள் முன்னேறி, அதிக வேகத்தைக் காட்டின, மேலும் வட கொரிய ஆயுதப் படகுகளும் (ஃபுஷின்-சென்) தோன்றத் தொடங்கின. இந்த காரணத்திற்காக, எம்எஸ்ஏ 180 டன் பிஎஸ் மிஹாஷி-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பல்களை வடிவமைத்து உருவாக்கியது, அவை கடலுக்குச் செல்லும் திறன் மற்றும் அதிவேக செயல்திறன் ஆகிய இரண்டையும் இணைத்தன. கூடுதலாக, பிஎல் மற்றும் பிஎம் வகை ரோந்துக் கப்பல்களின் வேகத்தை அதிகரிப்பது முக்கியமானது, இதுவும் அடையப்பட்டுள்ளது. ஒரு இறுதி நடவடிக்கையாக, கப்பலின் இயந்திர பீரங்கியில் பயன்படுத்தப்படும் தானியங்கி கண்காணிப்பு செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கிய ரிமோட் கண்ட்ரோல் கோபுரங்களுடன் ஜே. சி. ஜி கப்பல்களை சித்தப்படுத்துவதன் மூலம், துல்லியமான படப்பிடிப்பு சாத்தியமானது. சென்காகு தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள சாம்பல் மண்டல சவால்களில் ஜப்பானின் அதிக கவனம் காரணமாக, இஷிகாகி தீவில் ஜே. சி. ஜியின் வசதிகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன, இதனால் 12 பெரிய ரோந்து கப்பல்களை அங்கு நிறுத்த முடியும். யோகோஹாமாவில் உள்ள ஜே. சி. ஜியின் வசதிகளை முறியடித்து, 600 பணியாளர்களுக்கான வீட்டுவசதியுடன், பத்து மற்றும் இரண்டு விமானங்கள் இஷிகாகியில் வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளன, இது இஷிகாகி ஜே. சி. ஜியின் மிகப்பெரிய தளமாக திகழ்கிறது. மூன்று கப்பல்கள் உட்பட மேலும் அரை டஜன் கப்பல்கள் இஷிகாகிக்கு வடக்கே நாஹாவில் உள்ள ஜே. சி. ஜியின் 11 வது பிராந்திய கடலோர காவல்படை தலைமையகத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. புள்ளிவிவரங்கள் ஜேசிஜி 455 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இயக்குகிறது, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ரோந்துக் கப்பல்கள்ஃ 121 ரோந்துக் கப்பல்கள்ஃ 234 சிறப்புக் காவலர் மற்றும் மீட்புக் கப்பல்கள்ஃ 63 ஹைட்ரோகிராஃபிக் சர்வே கப்பல்கள்ஃ 13 வழிசெலுத்தல் மதிப்பீட்டுக் கப்பல்களுக்கு உதவிகள்ஃ 1 புய் டெண்டர்கள்ஃ 2 வழிசெலுத்தல் டெண்டர்களுக்கு உதவிகள்ஃ 18 பயிற்சி படகுகள்ஃ 3 விமானங்கள் ஜேசிஜி 74 விமானங்களை இயக்குகிறது, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ நிலையான பிரிவுஃ 27 ஹெலிகாப்டர்கள்ஃ 46 வாகனங்கள் ஜேசிஜியில் அவசரகால வாகனம் எதுவும் இல்லை, ஆனால் பொருட்கள் மற்றும் பணியாளர்களை கொண்டு செல்வதற்கான சிவிலியன் வேன்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் கடலோர காவல்படையால் கைப்பற்றப்பட்ட கைதிகள் அல்லது சட்டவிரோதமாக குடியேறியவர்களை கொண்டு செல்வதற்கு தனித்துவமான அடையாளங்களுடன் நிசான் சிவிலியன் மற்றும் டொயோட்டா கோஸ்டர் போன்ற சில மினிபஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, ஜே. சி. ஜி ஒரு இராணுவம் அல்ல, ஆனால் ஒரு சிவிலியன் அமைப்பு, எனவே ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகள் போலீஸ் அதிகாரிகளின் விதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, தற்காப்பு அதிகாரிகள் அல்ல. கப்பலில் ஏற்றப்பட்ட ஆயுதங்கள் நேச நாடுகள் ஜப்பானின் ஆயுதக் குறைப்பைப் பராமரிக்க விரும்பியதால், எம். எஸ். ஏ கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கப்பட்ட ஆயுதங்கள் ஆரம்ப நாட்களில் சிறிய ஆயுதங்களுக்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், கொரியப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, ஜப்பானின் பாதுகாப்புத் திறனை வலுப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது, 1954 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எம். எஸ். ஏ கப்பல்களில் பெரிய துப்பாக்கிகளை நிறுவத் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில் எம்எஸ்ஏவின் கப்பல்கள் பெரிய கப்பல்களுக்கு (பிஎல் வகை) மார்க் 22 3 "/50 காலிபர் துப்பாக்கிகளையும், நடுத்தர மற்றும் சிறிய அளவிலான கப்பல்களுக்கு (பிஎம் மற்றும் பிஎஸ் வகை) போஃபர்ஸ் 40 மிமீ எல்/60 துப்பாக்கிகளையும், சிறிய ரோந்து படகுகளில் (ஏஆர்பி வகை மற்றும் துணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்கள்) ஓர்லிகன் 20 மிமீ எல்/70 துப்பாக்கிகளையும் எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், உண்மையில், 40 மிமீ துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை போதுமானதாக இல்லை, மேலும் பிஎஸ் வகைகளில் பலவற்றிற்கு பதிலாக 20 மிமீ துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. 1970 களில் இருந்து, இந்த பழைய துப்பாக்கிகளை மாற்றுவது தொடங்கியது. 3 அங்குல துப்பாக்கிகள் 1979 ஆம் ஆண்டில் ஓய்வு பெற்றன, அவற்றின் வயது முன்னேறிக் கொண்டிருந்தது. மேலும் 1978 நிதியாண்டு முதல் போபர்ஸ் 40 மிமீ எல்/60 துப்பாக்கிக்கு பதிலாக கப்பல்களில் ஓர்லிகன் 35 மிமீ எல்/90 துப்பாக்கி மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1979 நிதியாண்டு கப்பல்களிலிருந்து முன்னோக்கி, முந்தைய ஓர்லிகன் 20 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக எம்எஸ்ஏ கப்பல்களில் ஜேஎம்61-எம் 20 மிமீ சுழல் பீரங்கிகள் நிறுவப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், 35 மிமீ துப்பாக்கிகளில் சில மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்ட ரிமோட் கண்ட்ரோல் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன, இந்த துப்பாக்கிகளில் பெரும்பாலானவை கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. பின்னர், 1989 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பி. எல். எச் ஷிகிஷிமாவில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கிகளில் முழு அளவிலான தொலைநிலை செயல்பாடு மற்றும் தானியங்கி கண்காணிப்பு செயல்பாடு சேர்க்கப்பட்டன. கூடுதலாக, 20 மிமீ துப்பாக்கி அமைப்புகள் JM61-RFS என நிலையான உபகரணங்கள் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் அவை பல ரோந்து கப்பல்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு மோதல் ஏற்பட்டால் கனரக ஆயுதம் ஏந்திய வட கொரிய கடற்படை படகுகளை எதிர்ப்பதற்காக, மிக சமீபத்தில் பி. எல். களில் 40 மிமீ எல்/70 துப்பாக்கி அல்லது 30 மிமீ சங்கிலி துப்பாக்கி ஒரு ஒளியியல் இயக்குநருடன் தொலைதூரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தனிப்பட்ட ஆயுதங்கள் ஆரம்ப நாட்களில், எம். எஸ். ஏ அதிகாரிகளுக்கு இரண்டாம் உலகப் போரின் நம்பு வகை 14 அரை தானியங்கி கைத்துப்பாக்கிகள் மற்றும் எம்1 துப்பாக்கிகள் வழங்கப்பட்டன. 1960 களில் இருந்து, பழைய அரை தானியங்கி நம்பு கைத்துப்பாக்கிகள் புதிதாக கட்டப்பட்ட எம் 60 சுழல் துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன. சில ஜே. சி. ஜி பாதுகாப்பு பிரிவுகளில் நவீன ஸ்மித் & வெசன் மாடல் 5906 டி. எஸ். டபிள்யூ கைத்துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 1960 களுக்குப் பிறகு எம் 1 துப்பாக்கி மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஜே. சி. ஜி மாலுமிகளுக்கு ஹோவா வகை 64 துப்பாக்கிகள் வழங்கப்பட்டன. 1990 முதல், அவர்களின் ஆயுதங்கள் மீண்டும் ஹோவா வகை 89 துப்பாக்கிகளுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டன. இந்த தானியங்கி துப்பாக்கிகளுடன் கூடுதலாக, எஸ்எஸ்டி ஹெக்லர் & கோச் எம்பி5ஏ5/எஸ்டி6 துணை இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஹோவா எம்1500 ஒரு துப்பாக்கி சுடும் துப்பாக்கியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது, மேலும் எஸ்எஸ்டி மெக்மில்லன் துப்பாக்கிகளால் தயாரிக்கப்பட்ட பொருள் எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளையும் ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. ஜேசிஜி அருங்காட்சியகங்கள் ஜப்பான் கடலோர காவல்படை அருங்காட்சியகம்-ஹிரோஷிமா மாகாணத்தின் குரேயில் உள்ள ஜப்பானிய கடலோர காவல்படைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு அருங்காட்சியகம். ஜப்பான் கடலோர காவல்படை அருங்காட்சியகம் யோகோஹாமா-கடல்சார் பாதுகாப்பு மற்றும் ஜப்பான் கடலோர காவல்படைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு அருங்காட்சியகம். இது நாகா-கு, யோகோஹாமா, கனகாவா மாகாணத்தில் உள்ளது. NYK கடல்சார் அருங்காட்சியகம்-ஜப்பானின் கடல்சார் வரலாறு மற்றும் அருங்காட்சியகத்தின் ஆபரேட்டர், கப்பல் நிறுவனமான நிப்போன் யூசென் கபுஷிகி கைஷா ("NYK லைன்") ஆகியவற்றிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது மேலும் காண்க ஜப்பான் கடலோர காவல்படை அகாடமி பெரிய மகிழ்ச்சிகள், சிறிய துக்கங்கள் உமிசாரு உமிசாரு 2: அறக்கட்டளையின் சோதனை வடக்கு பசிபிக் கடலோர காவல்படை முகமைகள் மன்றம் டைச்சி (ALOS) குறிப்புகள் புத்தகங்கள் கட்டுரைகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ தளம் JCG அகாடமி தாமஸ்ஃபோவில் உள்ள கப்பல்களின் அதிகாரப்பூர்வ தளம் VSPG கடலோர காவலில் உள்ள கப்பல்களின் விவரங்கள் ஜப்பானின் நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்தின் தேசிய சட்ட அமலாக்க முகமைகள் போருக்குப் பிந்தைய ஜப்பான் அமைச்சகம்