Canadian Light Rail Vehicle
கனேடிய இலகு ரயில் வாகனம் (சி. எல். ஆர். வி) மற்றும் ஆர்டிகுலேட்டட் இலகு ரயில் வாகனம் (ஏ. எல். ஆர். வி) ஆகியவை 1970 களின் பிற்பகுதி முதல் 2010 களின் பிற்பகுதி வரை டொராண்டோ டிரான்சிட் கமிஷன் (டி. டி. சி) பயன்படுத்திய தெரு கார்களின் வகைகளாகும். 1970 களில் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள டி. டி. சி எடுத்த முடிவைத் தொடர்ந்து அவை கட்டப்பட்டன, தற்போதுள்ள பி. சி. சி ஸ்ட்ரீட் கார் கடற்படைக்கு பதிலாக அவை கட்டப்பட்டன. இரண்டு வகைகள் தயாரிக்கப்பட்டனஃ நிலையான ஒற்றை-தொகுதி சி. எல். ஆர். வி (1977 மற்றும் 1981 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது) மற்றும் நீண்ட வெளிப்படையான இரட்டை-தொகுதி ஏ. எல். ஆர். வி (1987 மற்றும் 1989 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது). ஏ. எல். ஆர். வி. க்கள் செப்டம்பர் 2,2019 அன்று வழக்கமான டி. டி. சி சேவையிலிருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக ஓய்வு பெற்றன, சி. எல். ஆர். வி. க்கள் டிசம்பர் 29,2019 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக ஓய்வு பெற்றன. இரண்டுமே ஃப்ளெக்ஸிட்டி அவுட்லுக்கால் மாற்றப்பட்டன, இது 2014 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட குறைந்த மாடி ஸ்ட்ரீட் கார் ஆகும். வரலாறு சி. எல். ஆர். வி 1970 களின் இறுதியில் தொடங்கி 1980 களில் தொடங்கி, டி. டி. சி. யின் பி. சி. சி தெரு கார்களின் கடற்படை அவர்களின் பயனுள்ள வாழ்க்கையின் முடிவை நெருங்கியது (அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில் தாண்டியது). பல டொராண்டோ குடிமக்கள், குறிப்பாக போக்குவரத்து வழக்கறிஞர் ஸ்டீவ் மன்ரோ தலைமையிலான "ஸ்ட்ரீட் கார்கள் ஃபார் டொராண்டோ" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குழு, மீதமுள்ள ஸ்ட்ரீட் கார் பாதைகளை பேருந்துகளாக மாற்றுவதற்கான டி. டி. சி. யின் திட்டத்திற்கு எதிராக வெற்றிகரமாக போராடியது, இதனால் வயதான பி. சி. சி. களுக்கு பதிலாக ஒரு புதிய ஸ்ட்ரீட் கார் மாடல் தேவைப்பட்டது. "கனடியன் லைட் ரெயில் வெஹிக்கிள்" என்பது டொராண்டோ மற்றும் நாடு முழுவதும் உள்ள பிற புதிய ஸ்ட்ரீட் கார் வளர்ச்சிகளில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய ஒரு புதிய, தரப்படுத்தப்பட்ட ஸ்ட்ரீட் கார் வடிவமைப்பின் முயற்சியாகும். ஹாக்கர் சிட்லி கனடா 1972 ஆம் ஆண்டில் முனிசிபல் சர்வீஸ் கார் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஸ்ட்ரீட் காரின் பதிப்பை முன்மொழிந்தது, இது பஸ் போன்ற சேஸ் மற்றும் சி. எல். ஆர். வி கடற்படையைப் போலவே முன் மற்றும் பின்புற கதவுகளுடன் அரை குறைந்த தரை வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. அடுத்த ஆண்டு டிடிசி சிஎல்ஆர்வி வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தபோது இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. நகராட்சி சேவை கார் முன்மாதிரிகள் எதுவும் தயாரிக்கப்படவில்லை, மேலும் இந்த வாகனத்தின் கருத்து வரைபடங்கள் மட்டுமே உள்ளன. முதல் ஆறு CLRV கார்கள் (4000-4005) சுவிட்சர்லாந்தின் சூரிச்சில் உள்ள SIG ஆல் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் ஹாக்கர் சிட்லி கனடாவின் தண்டர் பே பணிகளில் (இன்று பாம்பார்டியரின் ஒரு பகுதியாகும்) அடுத்தடுத்த CLRV களை உற்பத்தி செய்ய நகர்ப்புற போக்குவரத்து மேம்பாட்டுக் கழகத்தின் (இப்போது பாம்பார்டியர்) முன்மாதிரிகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. அசல் ஆர்டர் 200 சி. எல். ஆர். வி. களுக்கானது, அவற்றில் பத்து எஸ். ஐ. ஜி மற்றும் 190 ஹாக்கர் சிட்லியால் கட்டப்படவிருந்தன. இருப்பினும், ஒரு முன்மாதிரி ஆர்டிகுலேட்டட் லைட் ரெயில் வாகனத்தை (எண் 4900) உருவாக்குவதற்கான பாகங்களை வழங்குவதற்காக ஆர்டர் நான்கு வாகனங்களால் 196 ஆக குறைக்கப்பட்டது. அகற்றப்பட்ட நான்கு சி. எல். ஆர். வி. க்கள் வரிசையின் எஸ். ஐ. ஜி பகுதியிலிருந்து வந்தவை; எனவே, சி. எல். ஆர். வி. க்கள் எண் 4006-4009 இல்லை. 190 ஹாக்கர் சிட்லி சி. எல். ஆர். வி. க்கள் 4010-4199 என எண்ணப்பட்டன. சி. எல். ஆர். வி கார் 4000 ஓர்பே-சவோர்னே ரயில்வேயில் எஸ். ஐ. ஜி ஆல் சோதிக்கப்பட்டபோது ஒரு பான்டோகிராஃப் இருந்தது மற்றும் டொராண்டோவுக்கு டெலிவரி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு டிராலி கம்பமாக மாற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 29,1977 அன்று, முதல் சி. எல். ஆர். வி, எஸ். ஐ. ஜி கட்டப்பட்ட 4002, ஒரு ரயில்வே பிளாட்கார் மூலம் ஹில்க்ரெஸ்ட் வளாகத்திற்கு வந்தது. செப்டம்பர் 30,1979 அன்று, ஒரு வருட சோதனை மற்றும் மாற்றத்திற்குப் பிறகு, சி. எல். ஆர். வி. க்கள் 507 லாங் ப்ராஞ்ச் (இன்று 501 குயின் பாதையின் மேற்குப் பகுதி) பாதையில் சேவையைத் தொடங்கின. இருபத்திரண்டு சி. எல். ஆர். வி. க்கள் திறந்த பாதை ஸ்கார்பரோ எல். ஆர். டி பாதையில் இயக்கப்படவிருந்தன (பின்னர் இது ஒரு ஐ. சி. டி. எஸ் பாதையாக கட்டப்பட்டது). எனவே, புறநகர் செயல்பாட்டிற்காக, யுடிடிசி முதலில் ஒரு வெளிப்புற-பிரேம் போகியை குறிப்பிட்டது, இது பின்னர் தெரு செயல்பாட்டில் சிக்கலானதாக நிரூபித்தது, மேலும் வாகனங்கள் வரை வேகத்தை வடிவமைத்தது. சாலைப் பாதையில் உள்ள சுவிட்சுகளில் பெட்டிகள் தடம் புரண்டு சத்தம் மற்றும் அதிர்வு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். அசல் போச்சம் சக்கரங்களை எஸ்ஏபி சக்கரங்களுடன் மாற்றுவது (பிசிசி சக்கரங்களைப் போன்றது) இந்த சிக்கல்களை சரிசெய்தது. போச்சம் சக்கரங்கள் மையத்திற்கும் எஃகு டயருக்கும் (ரிம்) இடையில் ஒரு ரப்பர் அடுக்கைக் கொண்டிருந்தன, இது ஒற்றை-புள்ளி சுவிட்ச் மூலம் எதிர் சக்கரத்தை இழுக்காமல் வளைக்கும். சி. எல். ஆர். வி எலக்ட்ரானிக்ஸ் 1970 களின் சகாப்த திட நிலை சக்தி கட்டுப்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. பிந்தைய ஆண்டுகளில், உந்துவிசை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நம்பமுடியாததாகி, வழக்கற்றுப் போன மின்னணு மற்றும் மின் பாகங்களை பெறுவது கடினமாக இருந்ததால் பராமரிப்பது கடினமாக இருந்தது. சி. எல். ஆர். வி. க்கள் முதலில் மூடப்பட்ட ஜன்னல்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை. பின்னர், பயணிகள் அவற்றைத் திறக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஜன்னல்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. சி. எல். ஆர். வி. க்கள் பல-அலகு செயல்பாட்டிற்காக கப்லர்களுடன் வழங்கப்பட்டன. 1984 மற்றும் 1988 க்கு இடையில், கப்லர்கள் அகற்றப்பட்டு, முன் கப்லர் பாக்கெட்டில் ஒரு பாதுகாப்பு கவசம் வைக்கப்பட்டது. ஏ. எல். ஆர். வி. சி. எல். ஆர். வி முன்மாதிரிகளைப் போலவே, ஏ. எல். ஆர். வி முன்மாதிரி, 4900 எண், டி. டி. சி. க்கு டெலிவரி செய்வதற்கு முன்பு நிலையான கேஜ் தடங்களில் ஒரு பான்டோகிராஃப் மூலம் சோதிக்கப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட, முன்மாதிரி 4900 சி. எல். ஆர். வி. க்கள் அல்லது உற்பத்தி ஏ. எல். ஆர். வி. களில் செயல்படுத்தப்படாத அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது கால் கட்டுப்பாடுகளுக்கு பதிலாக கை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் லினன் ரோல் லைன்களுக்கு பதிலாக மின்னணு இலக்கு அறிகுறிகள். முன்மாதிரி கப்லர்களைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் அடுத்தடுத்த உற்பத்தி அலகுகள் இல்லை. முன்மாதிரி 4900 ஆகஸ்ட் 10,1982 முதல் பிப்ரவரி 25,1983 வரை டொராண்டோவில் சோதனைகளை நடத்தியது, இது 1982 கனேடிய தேசிய கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டபோது ஒரு இடைவெளியுடன். சோதனை ஓட்டங்கள் முடிந்த பிறகு, கார் 4900 மார்ச் 7,1987 வரை செயின்ட் கிளேர் கார்ஹவுஸில் சேமிக்கப்பட்டது, பின்னர் அது ஒன்ராறியோவின் கிங்ஸ்டனில் உள்ள யுடிடிசி சோதனை வசதிக்கு அனுப்பப்பட்டது. மார்ச் 24,1988 அன்று, ஒரு சோதனை ஓட்டத்தைத் தொடர்ந்து, சோதனை பாதையில் மற்றொரு ஸ்ட்ரீட் காரால் அது பின்புறமாக முடிவடைந்து விரிவான சேதத்தை சந்தித்தது. இது 1997இல் அகற்றப்பட்டது. 52 உற்பத்தி ALRV கார்கள் ஜேர்மனியின் MAN SE வழங்கிய பெட்டிகள் மற்றும் உச்சரிப்புகளைப் பயன்படுத்தி UTDC ஆல் கட்டப்பட்டன. முதல் 11 கார்களின் அசெம்பிளி தண்டர் பேயிலும், மீதமுள்ள 41 கார்களின் அசெம்பிளி கிங்ஸ்டனிலும் நடந்தது. அவை 4200-4251 என எண்ணப்பட்டுள்ளன. முதல் தயாரிப்பு ALRV, எண் 4200, ஜூன் 11,1987 அன்று டொராண்டோவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. அது வந்த பிறகு மேலும் சோதனைகள் மற்றும் மாற்றங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 19,1988 அன்று 507 லாங் ப்ராஞ்ச் பாதையில் வருவாய் சேவைக்கு சென்ற உற்பத்தி ஏ. எல். ஆர். வி. களில் கார் 4204 முதல் முறையாகும். 1987 ஆம் ஆண்டில் 50 வாகனங்களை வாங்கிய கலிபோர்னியாவின் சான் ஜோஸில் உள்ள சாண்டா கிளாரா பள்ளத்தாக்கு போக்குவரத்து ஆணையம் (இப்போது சாண்டா கிளாரா பள்ளத்தாக்கு போக்குவரத்து ஆணையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) அதன் இலகுரக ரயில் தயாரிப்புகளுக்கு யுடிடிசி-க்கு ஒரே ஒரு வாங்குபவர் மட்டுமே இருந்தார். இந்த கார்கள் இரட்டை முனை, வெளிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட பான்டோகிராஃப் சேகரிப்பாக இருந்தன, இவை அனைத்தும் யுடிடிசியால் சிஎல்ஆர்விக்கு வழங்கப்பட்ட உள்ளமைக்கக்கூடிய விருப்பங்களாக இருந்தன, அதே போல் உயர் தள போர்டிங்கும், எந்த நகரமும் பயன்படுத்தவில்லை. 1980 ஆம் ஆண்டில், 4027,4029 மற்றும் 4031 கார்கள் கிரீன் லைனில் இயங்குவதற்காக பாஸ்டனில் உள்ள மாசசூசெட்ஸ் பே போக்குவரத்து ஆணையத்தால் (எம். பி. டி. ஏ) குத்தகைக்கு விடப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், கார்கள் எப்போதாவது இரண்டு மற்றும் மூன்று கார்கள் கொண்ட ரயில்களாக இயக்கப்பட்டன. இறுதியில், எம். பி. டி. ஏ அதன் இலகுரக ரயில் கப்பல்களுக்கான சி. எல். ஆர். வி வடிவமைப்பை ஏற்கவில்லை. அமெரிக்க நிலையான இலகுரக ரயில் வாகனத் திட்டம் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தது, இதன் விளைவாக வந்த கார்கள் நம்பகத்தன்மையற்றவை மற்றும் அவற்றை வாங்கிய இரண்டு போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கும் தொந்தரவாக இருந்தன. டி. டி. சி மற்றும் எஸ். சி. வி. டி. ஏ-க்கு சி. எல். ஆர். வி ஒப்பீட்டளவில் அதிக நம்பகமான செயல்திறனைக் கொடுத்தாலும், இதன் விளைவாக அவற்றின் அதிக அளவு கூறுகள் தனியுரிமையாக மாறியது, கார்களை வயதாகும்போது பராமரிப்பது பெருகிய முறையில் கடினமாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் இருக்கும். 2004 ஆம் ஆண்டில், சாண்டா கிளாரா வி. டி. ஏ தங்கள் யு. டி. டி. சி கார்களை குறைந்த மாடி எல். ஆர். வி-களுடன் மாற்றி, முன்னாள் கடற்படையை சாக்ரமென்டோ மற்றும் சால்ட் லேக் சிட்டிக்கு விற்றது. இந்த கார்கள் முறையே 2018 மற்றும் 2022 ஆம் ஆண்டுகளில் சால்ட் லேக் சிட்டி மற்றும் சாக்ரமென்டோ ஆகிய இரண்டிலும் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றன. சி. எல். ஆர். வி. க்கள் மற்றும் ஏ. எல். ஆர். வி. களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு அவை மாற்றிய மிகவும் வெற்றிகரமான பி. சி. சி. களின் அம்சங்களை எடுத்துச் சென்றன, அவை ஒத்த உட்புற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இலக்கு அடையாளத்திற்கு மேலே, முன்புறத்தின் மேல் மூலைகளில் அதே இரண்டு பச்சை காளையின் கண் விளக்குகள் உள்ளன, இது பின்-ஒளி ரோலர் பலகைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. வாகனம் இயக்கத்தில் இல்லாதபோது பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்ட இறந்த மனிதனின் சுவிட்ச் உட்பட, பி. சி. சி. யில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே மிதி அமைப்பைக் கொண்ட ஆபரேட்டரால் பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஃப்ளோரசன்ட் லைட்டிங் மற்றும் ஆற்றலைச் சேமிக்க ஹெலிகாப்டர் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை பிற அம்சங்களில் அடங்கும். ஒன்ராறியோ கலை மற்றும் வடிவமைப்பு கல்லூரியின் (இப்போது ஓ. சி. ஏ. டி பல்கலைக்கழகம்) தொழில்துறை வடிவமைப்பின் முன்னாள் தலைவரான கிளாட் கிட்மேன், சி. எல். ஆர். வி. க்கான வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டார். தெருக்களில் சி. எல். ஆர். வி கவனிக்கப்படுவதற்கும், வண்ணமயமாக்கலில் "சிவப்பு ராக்கெட்" பாரம்பரியத்தைத் தொடர்வதற்கும், அதன் தனித்துவமான சிவப்பு நிறம் உட்பட தெரு காருக்கான வண்ணத் திட்டத்தை அவர் உருவாக்கினார். ஸ்ட்ரீட் காரின் முன் இருக்கைகள் உள்நோக்கி கோணப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் அவர் முன்மொழிந்தார், இது கைவிடப்பட்டது. சி. எல். ஆர். வி. களைப் போலல்லாமல், ஏ. எல். ஆர். வி. க்கள் இரண்டு வெளிப்படையான பிரிவுகளில் ஒவ்வொன்றின் கூரையிலும் ஒரு பெரிய பெட்டியைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் பெரிய ஏ. எல். ஆர். வி உட்புறத்தை காற்றோட்டமாக்க ஒரு காற்று உட்கொள்ளல் உள்ளது. டி. டி. சி. யின் அனைத்து ALRV களும் கப்லர்கள் இல்லாமல் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு பாதுகாப்பு கவசம் வெற்று முன் மற்றும் பின்புற கப்லர் பாக்கெட்டுகளை உள்ளடக்கியது. சி. எல். ஆர். வி. களுடன் ஒப்பிடும்போது, ஏ. எல். ஆர். வி. க்கள் அவற்றின் கூடுதல் எடை காரணமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்ட முடுக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் டிராலி போல் பிக்அப் அவை இழுக்கக்கூடிய சக்தியின் அளவை மட்டுப்படுத்தியதால். முறையே 1970கள் மற்றும் 1980களில் சி. எல். ஆர். வி. க்கள் மற்றும் ஏ. எல். ஆர். வி. க்கள் வழங்கப்பட்டபோது, அவை ஒரே கேட்கக்கூடிய எச்சரிக்கை சமிக்ஞையாக காங்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 1990களின் பிற்பகுதியில் 510 ஸ்பாடினா ரைட்-ஆஃப்-வே ஸ்ட்ரீட் கார் திறக்கப்பட்டபோது வாகன விபத்துக்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக பெரும்பாலான கார்களில் கொம்புகள் பொருத்தப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், ஓய்வுபெற்ற எச்1 மற்றும் எம்1 சுரங்கப்பாதை கார்களிலிருந்து கொம்புகள் மீட்கப்பட்டன, அவை டி1 சுரங்கப்பாதை கார்களால் மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், 2011 மற்றும் 2012 க்கு இடையில் சி. எல். ஆர். வி/ஏ. எல். ஆர். வி ஸ்ட்ரீட் கார் ஃப்ளீட் ஓவர்ஹால் திட்டத்தின் போது, டி. டி. சி புதிய காற்று கொம்புகள் அல்லது ஆட்டோமொபைல் வகை மின்சார கொம்புகளுடன் ஸ்ட்ரீட் கார் கொம்புகளை மறுசீரமைத்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில் டி. டி. சி நிறுவிய ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட்டைக் கொண்ட சி. எல். ஆர். வி/ஏ. எல். ஆர். வி கடற்படையின் ஒரே உறுப்பினர் சி. எல். ஆர். வி 4041 ஆகும். இந்த அலகு ஒரு நீண்ட கூரையில் பொருத்தப்பட்ட பெட்டியாக இருந்தது, இது வளைந்த பக்கங்களுடன் 4041 ஐ மற்ற சி. எல். ஆர். வி களிலிருந்து வேறுபட்ட தோற்றத்தைக் கொடுத்தது. டிடிசி ஆபரேட்டர் ஸ்டான்லி மமராஜ் 4041 இன் ஏர் கண்டிஷனிங்கை "குளிர்ந்த காற்று கீழே வருகிறது" என்று விவரித்தார். நீங்கள் அதை உணர முடியும், அது அழகாகவும் குளிர்ச்சியாகவும் இருக்கிறது ". இருப்பினும், 4041 இல் ஒரு சவாரிக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து வழக்கறிஞர் ஸ்டீவ் மன்ரோ ஏர் கண்டிஷனிங் "சில பேருந்துகள் அல்லது டி 1 சுரங்கப்பாதை கார்களில் இருப்பதைப் போல ஆக்ரோஷமாக இல்லை" என்று விவரித்தார். மேலும், நீங்கள் காரில் இருக்கும் இடத்தைப் பொறுத்து, குளிர்ந்த காற்று சமமாக வீசாததால் நீங்கள் விளைவை உணர மாட்டீர்கள். நான் ஏ/சி அல்லாத காரில் வடக்கே திரும்பிச் சென்றபோது, திறந்த ஜன்னலுக்கு அருகில் அமர்ந்தேன், உண்மையில் நான் 4041 இல் இருந்ததை விட குளிராக இருந்தேன் ". 2006 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, டிடிசி சிஎல்ஆர்வி/ஏஎல்ஆர்வி கடற்படை மற்றும் பேருந்துகள் உட்பட அனைத்து மேற்பரப்பு வாகனங்களிலும் ஒரு மூடிய சுற்று தொலைக்காட்சி (சிசிடிவி) பாதுகாப்பு கேமரா அமைப்பை நிறுவியது. வாகனங்கள் மீதான குற்றங்களைத் தடுப்பதும், தொந்தரவு செய்பவர்களைப் பிடிக்க உதவுவதும் இந்த அமைப்பாகும். 24 மணி நேர சுழற்சியில் உயர்தர படங்களை சேமிக்க இது நான்கு கேமராக்களைப் பயன்படுத்துகிறது. குறைந்தபட்சம் 2014 வரை, சி. எல். ஆர். வி/ஏ. எல். ஆர். வி தெரு கார்கள், அதே போல் பேருந்துகள், ஆபரேட்டர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள டிரான்ஸிட் கண்ட்ரோலுக்கு 1970 களில் பேஜர் போன்ற தகவல் தொடர்பு முறையைப் பயன்படுத்தின. இது அடிப்படையில் ஒரு உரை அடிப்படையிலான அமைப்பாகும், இது ஒரே நேரத்தில் 10 வாகனங்களுக்கு செய்திகளை அனுப்ப முடியும், மேலும் டிரான்ஸிட் கண்ட்ரோல் மற்ற ஆபரேட்டர்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு ஆபரேட்டரும் செய்தியை அங்கீகரிக்க வேண்டும். 2014 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி ஒரு புதிய வானொலி அமைப்புக்கு நிதி கோரியது. 2009 ஆம் ஆண்டில் டி. டி. சி வெளியிட்ட ஒரு விளம்பர கிராஃபிக், ஏ. எம். அவசரத்தின் போது 61 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் 55 வாகனங்களை (ஒரு ஆட்டோவுக்கு 1.11 பயணிகளைக் கருதி) ஒரு ஏ. எல். ஆர். வி மாற்ற முடியும் என்பதை விளக்கியது. டிசம்பர் 2015 முதல், சி. எல். ஆர். வி. க்கள் மற்றும் ஏ. எல். ஆர். வி. க்கள் பிரெஸ்டோ கார்டு மூலம் கட்டண கொடுப்பனவுகளை ஏற்றுக்கொண்டன, அதன் பின்னர் டிசம்பர் 2016 நிலவரப்படி அனைத்து டி. டி. சி பேருந்துகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் உட்பட அமைப்பு முழுவதும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சி. எல். ஆர். வி/ஏ. எல். ஆர். வி கடற்படைகளில் பிரெஸ்டோ வெளியீட்டுடன் ஒத்துப்போக, டி. டி. சி நெட்வொர்க்கில் உள்ள அனைத்து ஸ்ட்ரீட் கார் வழித்தடங்களிலும் (சி. எல். ஆர். வி மற்றும் ஏ. எல். ஆர். வி ஸ்ட்ரீட் கார் கடற்படைகள் மற்றும் ஸ்ட்ரீட் கார்களுக்கு பதிலாக செயல்படும் மேற்கூறிய மாற்று ஷட்டில் பேருந்துகள் உட்பட) சேவைகளை விரைவுபடுத்தும் முயற்சியில் பணம் செலுத்துவதற்கான ஆதாரம் (பி. ஓ. பி) முறையையும் அறிமுகப்படுத்தியது. காகித பரிமாற்றம், டி. டி. சி பாஸ் அல்லது பிரெஸ்டோ கார்டு போன்ற கட்டணச் சான்றுகளைக் கொண்ட ரைடர்களை வாகனத்தின் எந்தக் கதவிலும் ஏற பிஓபி அமைப்பு அனுமதிக்கிறது. ரைடர்ஸ் சீரற்ற கட்டண ஆய்வுகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள், மேலும் பணம் அல்லது டோக்கன் மூலம் பணம் செலுத்தும் ரைடர்ஸ் தொடர்ந்து வாகனத்தின் முன் வாசலில் ஏறி ஃபேர் பாக்ஸில் பணம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் கோரப்படும்போது ஓட்டுநரிடமிருந்து காகித பிஓபி பரிமாற்றத்தை எடுக்க வேண்டும். ஆபரேட்டர் பயிற்சி புதிய ஸ்ட்ரீட் கார் ஆபரேட்டர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட சி. எல். ஆர். வி. யின் மோக்அப் ஹில்க்ரெஸ்டில் அமைந்துள்ளது. பயிற்சி சிமுலேட்டரில் ஒரு ஆபரேட்டர் வண்டி, முன் படிகள் மற்றும் ஒரு தெரு காரின் முன்புறத்தின் ஒரு பகுதி ஆகியவை இருந்தன. ஆபரேட்டர்கள் ஒரு உண்மையான ஸ்ட்ரீட் காருடன் பயிற்சி செய்கிறார்கள். வாகனத்தில் உள்ள அடையாளங்கள் அதை ஒரு பயிற்சி கார் என்று அடையாளம் காட்டுகின்றன. 2014 ஆம் ஆண்டில், சி. எல். ஆர். வி மற்றும் ஏ. எல். ஆர். வி தெரு கார்கள் ஓய்வு பெறத் தொடங்கின, அதற்கு பதிலாக குறைந்த மாடி நெகிழ்வுத்தன்மை அவுட்லுக் வாகனங்கள் மாற்றப்பட்டன, அவற்றில் முதலாவது 510 ஸ்பாடினா பாதையில் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு அணுக முடியாத பழைய வாகனங்கள் மற்றும் சி. எல். ஆர். வி மற்றும் ஏ. எல். ஆர். வி கடற்படைகளின் வயது மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறைந்து வருவதன் அடிப்படையில் மாற்றீடுகள் தொடங்கப்பட்டன. அணுகல் சி. எல். ஆர். வி/ஏ. எல். ஆர். வி கார்கள், பி. சி. சி. களைப் போலவே, ஒவ்வொரு நுழைவாயிலிலும் உயரமான மாடிகள் மற்றும் படிகளைக் கொண்டிருந்தன, எனவே சக்கர நாற்காலி அணுக முடியாததால், உடல் ஊனமுற்றவர்களால் அவற்றின் பயன்பாட்டை கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தியது. மேலும், கதவுகள் ஒவ்வொரு நுழைவாயிலின் மையத்திலும் செங்குத்து ஸ்டான்சியன்களால் பிரிக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு திறப்பும் சக்கர நாற்காலிகளுக்கு இடமளிக்க மிகவும் குறுகியது, அணுகக்கூடிய மறுசீரமைப்புகளை மிகவும் கடினமாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் ஆக்குகிறது. மாற்றுத்திறனாளிகளுடனான ஒன்டேரியர்களுக்கான அணுகல் சட்டம் (ஏ. ஓ. டி. ஏ) 2025 ஆம் ஆண்டளவில் அனைத்து பொதுப் போக்குவரத்தையும் முழுமையாக அணுக வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தியவுடன், டி. டி. சி 2005 ஆம் ஆண்டிலேயே அவற்றை அணுகக்கூடிய வாகனங்களுடன் மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை கண்டது. டிடிசி ஊழியர்கள் பழைய கடற்படை சக்கர நாற்காலியை அணுகக்கூடியதாக மாற்றுவதற்கான பல வழிகளை ஆராய்ந்தனர், இதில் நிலை போர்டிங் தளங்களை உருவாக்குவது, பாதை அளவைக் குறைப்பது, சக்கர நாற்காலி லிஃப்ட்களை நிறுவுவது மற்றும் சக்கர நாற்காலி அணுகக்கூடிய டிரெய்லர்களை இணைப்பது ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் இந்த விருப்பங்களில் எதுவும் நடைமுறை இல்லை என்று முடிவு செய்தனர், மேலும் கார்களை மாற்றுவது சிறந்த வழி. 2008 ஆம் ஆண்டில், AODA இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக CLRV கள் மற்றும் ALRV கள் உட்பட அனைத்து மேற்பரப்பு வாகனங்களிலும் TTC தானியங்கி நிறுத்த அறிவிப்புகளை நிறுவியது. ஒரு எல். ஈ. டி சாதனம் நிறுத்தப் பெயர்களை உரையில் காட்டுகிறது, அதோடு நிறுத்தப் பெயர்களை அறிவிக்கும் பதிவு செய்யப்பட்ட குரலும் உள்ளது. இது செவித்திறன் மற்றும் பார்வை பிரச்சினைகள் உள்ள ரைடர்களுக்கு உதவுவதாகும். 2016 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி தனது அனைத்து மேற்பரப்பு வாகனக் கப்பல்களிலும் வெளிப்புற அறிவிப்பு அமைப்புகளை நிறுவப்போவதாக அறிவித்தது, மீண்டும் சி. எல். ஆர். வி மற்றும் ஏ. எல். ஆர். வி உட்பட, வாகனத்தின் பாதை மற்றும் இலக்கை அறிவிக்க காத்திருக்கும் பயணிகளுக்கு. 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டி. டி. சி அறிக்கை, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் உச்ச நேரங்களில் குறைந்த மாடி ஃப்ளெக்ஸிட்டி அவுட்லுக் ஸ்ட்ரீட் கார்களுக்கு துணைபுரிய சில உயர் மாடி அணுக முடியாத சி. எல். ஆர். வி/ஏ. எல். ஆர். வி வாகனங்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியிருக்கலாம் என்று முன்மொழிந்தது, தோராயமாக 2024 வரை, அனைத்து ஸ்ட்ரீட் கார் வழித்தடங்களிலும் அணுகக்கூடிய சேவையை வழங்க போதுமான ஃப்ளெக்ஸிட்டி வாகனங்கள் கிடைக்கும் என்று கணிப்புகள் சுட்டிக்காட்டியபோது அல்லது அவை பராமரிக்க நடைமுறைக்கு மாறும். இருப்பினும், 2019 மே மாதத்திற்குள், டி. டி. சி 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் மீதமுள்ள சி. எல். ஆர். வி/ஏ. எல். ஆர். வி கடற்படையை ஓய்வு பெற திட்டமிட்டது. குளிர்கால செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் துருவ சுழல் குளிர்காலங்களில் 2013/2014,2014/2015,2017/2018 மற்றும் 2018/2019 ஆகியவற்றின் போது, பல CLRV மற்றும் ALRV தெரு கார்கள் அவற்றின் வயது காரணமாக குறைவான வெப்பநிலையில் இயங்குகின்றன. 2014 ஜனவரியில் மிக மோசமான நாட்களில், 48 தெரு கார்கள் காலை நெரிசலான நேரத்தில் ஓடத் தவறிவிட்டன. டிசம்பர் 28,2017 அன்று, வெப்பநிலை மீண்டும்-20 டிகிரி செல்சியஸாக இருந்தபோது, 45 பழைய தெரு கார்களால் கார்ஹவுஸை விட்டு வெளியேற முடியவில்லை. ஜனவரி 20 முதல் 22,2019 வரை கடுமையான குளிர் காலத்தில், குளிர் காலத்தில் கார்கள் உடைந்து போகும் அதிக ஆபத்து இருப்பதால் டி. டி. சி அனைத்து சி. எல். ஆர். வி/ஏ. எல். ஆர். வி கார்களையும் சேவையிலிருந்து விலக்கிக் கொண்டது. அதற்கு பதிலாக, பேருந்துகளுடன் ஃப்ளெக்ஸிட்டி அவுட்லுக் தெரு கார்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. ஏ. எல். ஆர். வி. க்கள் அந்த குளிர்காலத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு சேவையில் இல்லை. பழைய தெரு கார்கள் குழாய்கள் மற்றும் வால்வுகள் வழியாகச் செல்லும் அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி சஸ்பென்ஷன், பிரேக்கிங், விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள், கதவுகள் மற்றும் ரயில் சாண்டர் (பனிக்கட்டி நிலைமைகளின் கீழ் இழுவைக்கு) போன்ற விஷயங்களை இயக்குகின்றன. ஒடுக்கம் காற்றுக் குழாய்களை உறையவைத்துத் தடுக்கலாம், இதனால் பல்வேறு செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம். காலப்போக்கில், உப்பு காற்று தொட்டிகளை அழிக்கிறது மற்றும் குழாய்கள் உடையக்கூடியது மற்றும் கசிவுகள் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட காற்று ஓட்டத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இதனால் காரின் வால் அடியில் உள்ள அமுக்கி அதிக வெப்பமடைந்து உடைந்து போகலாம். டிசம்பர் 2015 இல் இந்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க, டி. டி. சி ஒரு ஸ்ட்ரீட் காருக்கு 2 முதல் 3 நாட்கள் எடுக்கும் திருத்தங்களைச் செய்தது. புதிய காற்று தொட்டிகள் மற்றும் வடிகட்டிகளை நிறுவுதல், விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்களுக்கு பழைய குழாய் மாற்றுதல், ரயில் சாண்டர்களுக்கு காற்று ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் வால்வுகளில் பழுதுபார்ப்பு, பிரேக் வால்வுகளை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் குறைபாடுகளை சரிசெய்தல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். மாற்று பாகங்கள் டி. டி. சி. யின் சி. எல். ஆர். வி/ஏ. எல். ஆர். வி ஸ்ட்ரீட் கார் கடற்படை பழையதாகிவிட்டதால், இந்த பழைய ஸ்ட்ரீட் கார்களால் பயன்படுத்தப்படும் பல பாகங்கள் இனி வெளி சப்ளையர்களிடமிருந்து கிடைக்காது. முறிவு, மோதல் அல்லது தடம் புரண்டதில் ஒரு சி. எல். ஆர். வி அல்லது ஏ. எல். ஆர். வி சேதமடைந்தால், பாகங்களை மாற்ற வேண்டும் அல்லது மீண்டும் வளைக்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, டி. டி. சி ஒரு கருமாரனை கைவினை மற்றும் பாகங்களை பழுதுபார்ப்பதற்கு பணியமர்த்தியது. கறுப்பர் சுவிட்ச் இரும்புகள் மற்றும் தெரு கார்களுக்கான இழுவை இழுவை போன்ற கருவிகளையும் வழங்கினார். பனிக்கட்டி நகரத் தெருக்களில் உப்பு உப்பைப் பயன்படுத்துவது பழைய தெரு கார்களின் பாகங்களை மிகவும் சிதைத்துவிட்டது, அத்தகைய பாகங்கள் பெரும்பாலும் காரிலிருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டும். டிடிசி ஹார்வி கடைகள் காரின் உடலுடன் பெட்டிகளை இணைக்கும் செவ்ரான்கள் போன்ற சில மாற்று பிரிவுகளை தயாரிக்க வேண்டும். அலமாரித் துறை ஏ. எல். ஆர். வி. யின் வெளிப்படையான பிரிவுகளுக்கு இடையில் பயன்படுத்தப்படும் பெல்லோக்களை உருவாக்குகிறது. மின்சார தையல் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி வினைல் போன்ற பொருட்களிலிருந்து ஒவ்வொரு செட் பெல்லோக்களையும் உருவாக்க 240 மணி நேரம் ஆகும். 2006 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி 100 சி. எல். ஆர். வி-களின் ஆயுளை நீட்டிக்கவும், ஏர் கண்டிஷனிங் சேர்க்கவும் புதுப்பிக்க திட்டமிட்டது. இந்த திட்டம் டிசம்பர் 2016 க்குள் கைவிடப்பட்டது, மேலும் ஒரே புலப்படும் விளைவு என்னவென்றால், புதுப்பித்தலுக்கான ஒரு முன்மாதிரியான சி. எல். ஆர். வி 4041, ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட ஒரே சி. எல். ஆர். வி ஆனது, அதன் கூரையில் பார்வைக்கு தனித்துவமான ஏர் கண்டிஷனிங் அலகு உள்ளது. ஜூன் 2015 இல், புதிய ஃப்ளெக்ஸிட்டி ஸ்ட்ரீட் கார்களை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், 30 சி. எல். ஆர். வி. க்கள் மற்றும் 30 ஏ. எல். ஆர். வி. களின் ஆயுளை மீண்டும் கட்டியெழுப்பவும் நீட்டிக்கவும் டி. டி. சி ஒரு திட்டத்தை தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தில் பணியாற்ற 56 ஊழியர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். ஒவ்வொரு ஏ. எல். ஆர். வி. யையும் புதுப்பிக்க சுமார் 55 நாட்கள் ஆகும் என்றும் 800,000 டாலர் செலவாகும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு சி. எல். ஆர். வி. க்கான செலவும் சுமார் $200,000 ஆக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மொத்த செலவு $33.1million ஆக திட்டமிடப்பட்டது. 2017ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்தப் பணியை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. 30 ALRV களின் புதுப்பித்தல் மட்டும் $24.5million க்கு திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் 10 ஐ புதுப்பிக்கும் விருப்பத்துடன். மீதமுள்ள 12 ஏ. எல். ஆர். வி. க்கள் பயனுள்ள பாகங்கள் அகற்றப்பட்டு அகற்றப்பட வேண்டும். அரிப்பை சரிசெய்தல், மீண்டும் வண்ணம் பூசுதல், புதிய ஆற்றல் திறன் கொண்ட எல். ஈ. டி விளக்குகளை நிறுவுதல், தரைகளை மேம்படுத்துதல், இருக்கைகளை புதுப்பித்தல் மற்றும் நியூமேடிக், பிரேக் மற்றும் இழுவை அமைப்புகளை மாற்றியமைத்தல் ஆகியவை புதுப்பிப்புகளில் அடங்கும். இது கார்களின் ஆயுளை 2024 வரை நீட்டிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. முதல் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஏ. எல். ஆர். வி (4217) அக்டோபர் 15,2015 அன்று சேவையில் நுழைந்தது. இருப்பினும், 26 மில்லியன் டாலர் செலவில் 20 கார்களை முடித்த பின்னர் டி. டி. சி ஏ. எல். ஆர். வி புதுப்பித்தல் திட்டத்தை நிறுத்தியது. புதுப்பிக்கப்பட்ட ஏ. எல். ஆர். வி. களில் 10 எந்த நாளிலும் சேவையில் இருக்கும் என்று டி. டி. சி நம்பியது, ஆனால் இரண்டு அல்லது மூன்று மட்டுமே சேவைக்கு பொருத்தமானவை என்பதைக் கண்டறிந்தது, மற்றவை முக்கியமாக மின் சிக்கல்கள் காரணமாக பழுதுபார்ப்புக்காகக் காத்திருக்கின்றன. வரவுசெலவுத் திட்டக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, புதுப்பித்தல் மின் வேலைகளைத் தவிர்த்தது. ஃப்ளெக்ஸிட்டி லோ-ஃப்ளோர் ஸ்ட்ரீட் கார்கள் வந்து சேவையைத் தொடங்கியதால் சி. எல். ஆர். வி மற்றும் ஏ. எல். ஆர். வி கார்கள் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெறத் தொடங்கின. 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டி. டி. சி அறிக்கை, பழைய மாடல் வாகனங்களில் கடைசி 2024 க்குள் ஓய்வு பெறும் என்று கணித்துள்ளது. ஜனவரி 2017க்குள், 200 சி. எல். ஆர். வி. க்கள் மற்றும் ஏ. எல். ஆர். வி. களில் 170 மட்டுமே அவர்களுக்குத் தேவையான கூடுதல் பராமரிப்பு காரணமாக சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி 2024 வரை நெகிழ்வான தெரு கார்களுக்கு கூடுதலாக 30 முதல் 40 ஏ. எல். ஆர். வி. க்களைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தது, மேலும் 60 குறைந்த மாடி தெரு கார்களை ஆர்டர் செய்ய முடியும் வரை அதிகரித்த பயணிகளை நிவர்த்தி செய்ய. 2018 செப்டம்பருக்குள், சி. எல். ஆர். வி கடற்படை மிகவும் மோசமடைந்ததால், சி. எல். ஆர். வி-களுடன் மட்டுமே இயக்கப்பட வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் பரபரப்பான ஸ்ட்ரீட் கார் பாதைகளில் சில அவசர நேர சேவைகளுக்கு கூடுதலாக ஏ. எல். ஆர். வி-களைப் பயன்படுத்த விரும்புவதாக டி. டி. சி சுட்டிக்காட்டியது. ஏஎல்ஆர்வி கடற்படை பிப்ரவரி மற்றும் ஏப்ரல் 2019 க்கு இடையில் ஓரங்கட்டப்பட்டது. மே மாதத்தில், டி. டி. சி ஏ. எல். ஆர். வி கடற்படையை இயக்கியது, அந்த நேரத்தில் ஒரு ஏ. எல். ஆர். வி அதன் சுருக்கப்பட்ட காற்று அமைப்பில் தோல்வியடைந்தது. 2019 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், மீதமுள்ள ஏ. எல். ஆர். வி கடற்படை (சுமார் 6 அல்லது 7 வாகனங்கள்) கூடுதல் சேவைக்கான உதிரி வாகனங்களாக தயார் நிலையில் இருந்தன. ஜூன் 23,2019 க்குள், நெவில்லே பார்க் லூப் மற்றும் ஹம்பர் லூப் இடையே 501 குயின் பாதையில் சி. எல். ஆர். வி. க்களை ஃப்ளெக்ஸிட்டி அவுட்லுக் ஸ்ட்ரீட் கார்கள் முழுமையாக மாற்றியமைத்தன. சி. எல். ஆர். வி. க்கள் ஹம்பர் லூப் மற்றும் லாங் ப்ராஞ்ச் லூப் (பாதை 501 இன் தனி கிளையாக இயக்கப்படுகிறது) இடையேயான பாதையில் செப்டம்பர் 1,2019 க்குள் ஃப்ளெக்ஸிட்டி ஸ்ட்ரீட் கார்கள் முழுமையாக மாற்றப்படும் வரை தொடர்ந்து சேவை செய்தன. ஏ. எல். ஆர். வி. க்கான செயல்பாட்டின் கடைசி நாள் செப்டம்பர் 2,2019 ஆகும். அந்த நாளில், ALRVs 4204 மற்றும் 4207 ஆகியவை பிற்பகலில் குயின் ஸ்ட்ரீட்டில் ரஸ்ஸல் கார்ஹவுஸ் (குயின் மற்றும் கிரீன்வுட்) மற்றும் வோல்ஸ்லி லூப் (பாத்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் குயின்) இடையே இலவச சவாரிகளுடன் நினைவுகூரும் கடைசி ஓட்டங்களை மேற்கொண்டன. 2019 செப்டம்பரில், 44 சி. எல். ஆர். வி. க்கள் சேவையில் இருந்தன. அந்த மாதத்தில், 506 கார்ல்டன் மற்றும் 511 பாத்ஹர்ஸ்ட் வழித்தடங்கள் மட்டுமே அவற்றைப் பயன்படுத்தின. செப்டம்பர் 2019 இல், ஒரு கலைஞர் குழு ஹில்க்ரெஸ்ட் வளாகத்தில் சி. எல். ஆர். வி 4178 ஐ பிரகாசமான வண்ணங்களில் மீண்டும் வரைந்து, அதன் வழக்கமான சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை வண்ணத் திட்டத்திற்கு பதிலாக மாற்றியது. மறுவடிவமைப்பு திட்டம் "டொராண்டோ என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு ஸ்ட்ரீட் கார்" என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 4178 ஐ நகரும் கலைப்படைப்பாக மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது. சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ள இலைகள் தெரு காரின் தரையில் வர்ணம் பூசப்பட்டன மற்றும் கூரை ஒரு மலர் வடிவத்துடன் வர்ணம் பூசப்பட்டது. கலைஞர் குழு சில இருக்கை அட்டைகளின் நிறத்தை மாற்றியது மற்றும் உட்புறத்தில் புகைப்படங்களைச் சேர்த்தது. புதுப்பிக்கப்பட்ட ஸ்ட்ரீட் கார் ஆண்டு இறுதி வரை வழக்கமான வழித்தடங்களிலும், நியூட் பிளான்சே போன்ற சிறப்பு நிகழ்வுகளுக்கும் ஓடியது. ஸ்ட்ரீட் கார் அதன் ஓய்வு பெற்ற பிறகு அகற்றப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் ஹால்டன் கவுண்டி ரேடியல் ரயில்வேயால் பாதுகாக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2019க்குள், 18 சி. எல். ஆர். வி. க்கள் மட்டுமே இன்னும் சேவையில் இருந்தன. நவம்பர் 2019 இன் பிற்பகுதியில், வாரத்திற்கு ஏழு நாட்கள் சி. எல். ஆர். வி சேவை 511 பாத்ஹர்ஸ்டுக்கு மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டது. டிடிசி டிசம்பர் 28 வரை அந்த பாதையில் சிஎல்ஆர்விகளை தொடர்ந்து இயக்கும் என்று அறிவித்தது, ஆனால் நவம்பர் 24 முதல் டிசம்பர் 28 வரை வார இறுதி நாட்களில் பாத்ஹர்ஸ்ட் தெரு மற்றும் கிரீன்வுட் அவென்யூ இடையே 501 குயின் மீது சில சிஎல்ஆர்விகளை கூடுதல் வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தும். சி. எல். ஆர். வி. க்கான சேவையின் கடைசி நாள் டிசம்பர் 29,2019 ஆகும். அந்த நாளில், டி. டி. சி இந்த நிகழ்வை நினைவுகூரும் வகையில் காலை 10 மணி முதல் பிற்பகல் 2 மணி வரை குயின் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள சி. எல். ஆர். வி. களில் இலவச சேவையை வழங்கியது. பிற்பகல் 3 மணிக்கு, மூன்று சி. எல். ஆர். வி. க்கள் அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர்களை வோல்ஸ்லி லூபில் இருந்து ரஸ்ஸல் கார்ஹவுஸுக்கு அழைத்துச் சென்று இறுதி நினைவேந்தல் ஓட்டத்தை மேற்கொண்டன. அன்று இயங்கும் ஆறு சி. எல். ஆர். வி. களில், சி. எல். ஆர். வி 4001 கடைசியாக ரஸ்ஸல் கார்ஹவுஸுக்குத் திரும்பியது. டிடிசி சிறப்பு சந்தர்ப்பங்கள் மற்றும் சாசனங்களுக்காக இரண்டு சிஎல்ஆர்வி மற்றும் ஒரு ஏஎல்ஆர்வி ஆகியவற்றை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. மற்ற சி. எல். ஆர். வி. க்கள் வட அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள பல்வேறு போக்குவரத்து அருங்காட்சியகங்களுக்கு விற்கப்படும் அல்லது ஸ்கிராப்பாக விற்கப்படும். ஜூலை 2020 இல், டிடிசி சிஎல்ஆர்வி 4081 மற்றும் 4124 ஐ வேலை கார்களாக மாற்றும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. டிடிசி சிஎல்ஆர்வி 4187 ஐ ஏலத்தில் ஒரு தனியார் தனிநபருக்கு ஒன்ராறியோவின் பிரைஸ்வில்லில் உள்ள கிளிஸ்டா குடும்ப பண்ணைகளில் நிலையான காட்சிக்காக விற்றது. விற்பனைக்கான நிபந்தனையாக, டிடிசி அதன் டிடிசி லோகோவின் காரை அகற்றியது. வாங்குபவர் காருக்கு $3,400 செலுத்தினார், இது குறைந்தபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட ஏலமாகும், ஆனால் அனுப்பும் செலவு $8,000 ஆக அதிகரிக்கிறது. புதிய உரிமையாளர் தெரு காரின் உட்புறத்தை பாதுகாக்க திட்டமிட்டுள்ளார், மேலும் வாகனத்தை ஏற்ற ஒரு குறுகிய பாதையை உருவாக்கியுள்ளார். பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட சில குறிப்பிடத்தக்க ஓய்வு பெற்ற வாகனங்கள் பின்வருமாறுஃ சி. எல். ஆர். வி 4063 தான் முதலில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், டி. டி. சி. யின் சி. எல். ஆர். வி மறுசீரமைப்பு திட்டத்திற்கான முதல் முன்மாதிரியாக இது கருதப்பட்டது, இதில் உடலின் முழுமையான புனரமைப்பு மற்றும் புதிய உந்துவிசை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் அடங்கும். இருப்பினும், கார் அகற்றப்பட்ட பிறகு, மறுசீரமைப்பு திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. செயலில் உள்ள கடற்படைக்கு உதிரி பாகங்கள் வழங்கப்படுவது குறைந்து வருவதால், அலகு அகற்றப்படும் என்றும், தற்போதுள்ள கடற்படையின் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பயன்படுத்தக்கூடிய அனைத்து பாகங்களும் மீட்கப்படும் என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த ஷெல் மார்ச் 2009 இல் ஒன்ராறியோவின் ஹாமில்டனின் ஃபியூச்சர் எண்டர்பிரைசஸ் நிறுவனத்திற்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது. ஏஎல்ஆர்வி 4231 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஓய்வு பெற்றது மற்றும் மே 2015 இல் அகற்றப்படும் வரை பாகங்களை வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டது. ஓய்வு பெற்று அகற்றப்பட்ட முதல் ஏ. எல். ஆர். வி இதுவாகும். டிசம்பர் 27,2014 அன்று டி. டி. சி பஸ் 7807 உடன் கடுமையான மோதலை சந்தித்த பின்னர் ஓய்வு பெற்ற இரண்டாவது சி. எல். ஆர். வி. சி. எல். ஆர். வி 4062 ஆகும். முன்னதாக, டி. டி. சி மோதல்களில் சேதமடைந்த சி. எல். ஆர். வி. க்களை, பெரிதும் சேதமடைந்தவற்றையும் கூட சரிசெய்தது. அதற்கு பதிலாக, சி. எல். ஆர். வி 4062 ஜனவரி 2015 இல் ஓய்வு பெற்றது. சி. எல். ஆர். வி 4162, மார்ச் 2015 இல் ஓய்வு பெற்றது, ஓய்வு பெற்ற மூன்றாவது சி. எல். ஆர். வி ஆகும், ஆனால் வயது, தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக முதலில் இருந்தது. சி. எல். ஆர். வி 4005 மே 2015 இல் ஓய்வு பெற்றது மற்றும் ஜூலை 2015 இல் அகற்றப்பட்டது. ஓய்வு பெற்ற ஆறு SIG-கட்டப்பட்ட CLRV களில் இது முதன்மையானது. சி. எல். ஆர். வி 4000, முதல் சி. எல். ஆர். வி எண் மற்றும் எஸ். ஐ. ஜி கட்டிய ஆறு சி. எல். ஆர். வி. களில் ஒன்று, டிசம்பர் 9,2017 அன்று லெஸ்லி பார்ன்ஸிலிருந்து ஹாமில்டன் ஸ்கிராப் யார்டுக்கு அனுப்பப்பட்டது. பாதுகாப்பு கேலரியும் பார்க்கவும் இலகுரக ரயில் வாகனம் இதே போன்ற வாகனங்கள் யு. எஸ். ஸ்டாண்டர்ட் இலகுரக ரயில் வாகனம், இதே போன்ற, தோல்வியுற்றாலும், அமெரிக்காவில் ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட பி. சி. சி வாரிசை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது. கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் ரோலிங் ஸ்டாக் கம்பெனி வகை கே எல்ஆர்வி எஸ்இபிடிஏ-க்கு பிசிசிசி ஸ்ட்ரீட் கார்களை மாற்றுவதற்கும், சிஎல்ஆர்வி சாண்டா கிளாரா விடிஏ லைட்-ரெயிலைப் போன்றது, இது யுடிடிசியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஓரளவு ஒத்த கார் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் பொது வெளிப்புற இணைப்புகள் கனேடிய இலகுரக ரயில் வாகனங்கள் (சி. எல். ஆர். வி. க்கள்) தி ஆர்டிகுலேட்டட் இலகுரக ரயில் வாகனங்கள் (ஏ. எல். ஆர். வி. க்கள்) டொராண்டோ டிரான்சிட் கமிஷன் (ஐ. டி. 2), சி. எல். ஆர். வி. ரோஸ்டர் டொராண்டோ டிரான்சிட் கமிஷன் (ஐ. டி 1) ஏ. எல். ஆர். வி. ரோஸ்டர் ஓய்வு பெற்ற சி. எல். ஆர். வி 4000 லெஸ்லி பார்ன்ஸில் ஒரு பிளாட்பேட்டில் ஏற்றப்படுவதை சித்தரிக்கிறதுஃ ஏ. எல். ஆர். வி. யின் கடைசி அதிகாரப்பூர்வ ஓட்டங்கள் டிரான்சிட் டொராண்டோ (ஒரு ரயில்ஃபான் குழு) ஜூன் 7,2020 அன்று சிட்டி நியூஸ் வெளியிட்டது, சி. எல். ஆர். வி 4187 டொராண்டோ ஸ்ட்ரீட் கார் வாகனங்கள் பற்றி