Bridgwater railway station
பிரிட்ஜ்வாட்டர் ரயில் நிலையம் இங்கிலாந்தின் சோமர்செட்ஸில் உள்ள பிரிட்ஜ்வாட்டர் நகரத்திற்கு சேவை செய்கிறது. இது பிரிஸ்டல் முதல் டவுன்டன் பாதையில் உள்ளது மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகிறது. இது பூஜ்ஜிய புள்ளியில் இருந்து பெட்டி வழியாக உள்ளது. முதலில் இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனலின் வடிவமைப்புகளுக்கு கட்டப்பட்ட இந்த நிலையம் இப்போது தரம் II * பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாக உள்ளது. 1841 ஜூன் 14 அன்று பிரிஸ்டல் மற்றும் எக்ஸிடெர் ரயில்வே அதன் பாதையைத் திறந்தபோது ரயில்வே பிரிட்ஜ்வாட்டருக்கு வந்தது. பாரெட் ஆற்றின் மீது சோமர்செட் பாலம் கட்டப்பட்டபோது இது ஒரு வருடத்திற்கு பாதையின் முனையமாக இருந்தது; இந்த பாதை ஜூன் 1,1842 அன்று டவுன்டன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் ஒரு முனையமாக இருந்த காலகட்டத்தில், ரயில்களைச் சந்தித்து பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் குதிரை வண்டிகளுக்கு இது ஒரு மையமாக மாறியது. நடைமேடையின் தெற்கு முனையில் அமைந்துள்ள லெவல் கிராசிங்கில் இவற்றில் ஒன்று கவிழ்ந்தபோது ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு பார்வையாளர் மட்டுமே கடுமையான காயம் அடைந்தார், அவர் கணுக்கால் உடைந்தார்-கோச் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் பெரும்பாலும் காயம் அடையவில்லை. நிலைய நுழைவாயிலுக்கு வெளியே ஒரு ஹோட்டல் கட்டப்பட்டது, அது பின்னர் இடிக்கப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனத்தின் ஊழியர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட வீடுகளை இன்னும் காணலாம். பிரிஸ்டல் மற்றும் எக்ஸிடெர் ரயில்வே ஆரம்பத்தில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் 1849 மே 1 முதல் நிறுவனம் தனது சொந்த ரயில்களை இயக்கியது. கோக் அடுப்புகள், என்ஜின்களுக்கு எரிபொருளை வழங்குவதற்கும், வண்டிகள் மற்றும் வேகன்களை உருவாக்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் பட்டறைகள், பிரிட்ஜ் வாட்டர் நிலையத்திற்கும் ஆற்றுக்கும் இடையிலான பாதையின் மேற்கே கட்டப்பட்டன-இது பாதையின் பாதியிலேயே அருகிலுள்ள நிலையமாகும். 1947 ஆகஸ்ட் 25 அன்று ஏற்பட்ட தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து அவை மூடப்பட்டன, இருப்பினும் இந்த நேரத்தில் அவை வேகன் தாள்களை மட்டுமே பழுதுபார்த்துக் கொண்டிருந்தன. கேன்வாஸ் அட்டைகள்). ரயில்வேயின் இயக்குநருக்குச் சொந்தமான ஜான் பிரவுனின் செங்கல் மற்றும் டைல் ஒர்க்ஸ், கிரேட் வெஸ்டர்ன் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்களுக்கு பொருட்களை வழங்கியது மற்றும் ஜார்ஜ் ஹென்னெட்டின் இரும்பு ஒர்க்ஸ் (பின்னர் பிரிட்ஜ் வாட்டர் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி) தெற்கு டெவோன் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கான வளிமண்டல ரயில் குழாய்கள் உட்பட பல்வேறு நிறுவனங்களுக்கு பாதை, சமிக்ஞைகள் மற்றும் வேகன்களை உருவாக்கியது ஆகியவை ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்ட பிற உள்ளூர் தொழில்கள் ஆகும். புதிய கூரைகள் மற்றும் ஒரு நடைபாதை பாலம் வழங்கப்பட்ட 1882 போன்ற பல சந்தர்ப்பங்களில் இந்த நிலையம் மேம்படுத்தப்பட்டது. 1893 ஆம் ஆண்டில் வண்டிப் பணிகளுக்கு வெளியே ஒரு இயந்திரக் கொட்டகை வழங்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் செலோபேன் கம்பெனி சைடிங்கின் தனியார் சைடிங்கிற்கு அணுகலை அனுமதிக்க 1935 ஜூன் 16 அன்று நிலையத்திற்கு வடக்கே அரை மைல் தொலைவில் உள்ள வரியின் மேற்கே ஒரு புதிய இணைப்பு வழங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் சிறிய 0-4-0 ST நீராவி என்ஜின்களால் தள்ளப்பட்டது, 1969 முதல் இது முன்னாள் பிரிட்டிஷ் ரயில் வகுப்பு 03 டீசல் என்ஜின் D2133 இன் தாயகமாக இருந்தது. சைடிங் கிட்டத்தட்ட 70 ஆண்டுகளாக பயன்பாட்டில் இருந்தது, ஆனால் இப்போது துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. 1948 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பல நகரங்களில் உள்ள நிலையங்கள் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக மறுபெயரிடப்பட்டன, மேலும் இந்த நிலையத்தை பிரிட்ஜ்வாட்டர் வடக்கு, முன்னாள் சோமர்செட் மற்றும் டோர்செட் கூட்டு ரயில்வே முனையத்திலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக சில ஆண்டுகளுக்கு 1949 செப்டம்பர் 26 அன்று பிரிட்ஜ்வாட்டர் சென்ட்ரல் என்று மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 1960 இல் என்ஜின் கொட்டகை மூடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து தேவைக்கேற்ப டவுன்டனில் இருந்து ஷண்டிங் என்ஜின்கள் கொண்டு வரப்பட்டன. நிலையத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து நவம்பர் 1965 முதல் திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் 1967 இல் துறைமுக கிளை மற்றும் டன்பால் வார்ஃப் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சரக்கு முற்றம் சீரமைக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் தெற்கு முனையில் உள்ள முன்னாள் வண்டிப் பணிகளுக்கு சேவை செய்த பெரும்பாலான பக்கவாட்டுகள் 1969 வாக்கில் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. நிலையத்தின் முன்புறம் 2019 ஆம் ஆண்டில் 12 லட்சம் பவுண்டுகள் செலவில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த வேலையில் ஒரு புதிய பேருந்து நிறுத்தம் அடங்கும், ஆனால் பஸ் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ரயில் மாற்று சேவைகள் இதைப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் இது வரை உள்ள வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது. விளக்கம் நிலையக் கட்டிடங்கள் உயிர் பிழைத்து நியாயமான பழுதுபார்ப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. முன்பதிவு அலுவலகம், நவீனமயமாக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஒரு அரிய ஆரம்ப டிக்கெட் கவுண்டரை வைத்திருக்கிறது. பிரதான நுழைவாயில் நிலையத்தின் நகரப் பக்கத்தில் உள்ளது மற்றும் பிரிஸ்டல் நோக்கி ரயில்களால் சேவை செய்யப்படும் மேடை. டவுன்டனை நோக்கிய ரயில்களுக்கான மேடையை ஒரு நடைபாதை பாலம் வழியாக அணுகலாம். நடைமேடைகளுக்கு வடக்கே வரியின் மேற்குப் பகுதியில் சரக்கு முற்றம் உள்ளது. ஹிங்க்லி பாயிண்ட் அணு மின் நிலையத்திலிருந்து அணுக் கழிவுகளை சேகரிக்கும் நேரடி ரயில் சேவைகள் ரயில்கள் மட்டுமே வழக்கமான சரக்கு ரயில்களை அழைக்க வேண்டும். இந்த அணு பிளாஸ்குகளுக்கான ஏற்றுதல் வசதிகள் பழைய கப்பல்துறை கிளை வழித்தடத்தின் ஸ்டப் மீது ஒரு பாதுகாப்பான வளாகத்தில் உள்ளன. மற்றொரு சைடிங் ஒரு கிடங்கிற்கு சேவை செய்கிறது, ஆனால் இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் எந்த போக்குவரத்தையும் காணவில்லை. இந்த நிலையம் மற்றும் அனைத்து பயணிகள் சேவைகளும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகின்றன. அடிப்படை வார நாள் சேவை முறை ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு ரயிலைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் குறைவான சேவைகளுடன் இயக்கப்படுகின்றன. சில கூடுதல் சேவைகள் வாரத்தின் உச்ச நேரங்களில் அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் வார இறுதியில் அவ்வப்போது அழைக்கப்படுகின்றன. பிரிஸ்டல் மற்றும் எக்ஸிடெர் ரயில்வே சட்டம் பிரிட்ஜ்வாட்டரில் ஆற்றுக்கு ஒரு கிளையை அனுமதித்தது, ஆனால் இது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, பிரிட்ஜ்வாட்டர் கார்ப்பரேஷன் பாரெட் ஆற்றின் வடக்குப் பகுதியில் நிலையத்திலிருந்து துறைமுகங்களுக்கு (பின்னர் கிளிங்க் யார்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது) ஒரு டிராம்வேயைக் கட்டியது; இது 1845 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் குதிரைகளால் வேலை செய்யப்பட்டது. இது பரபரப்பான பிரிஸ்டல் சாலை மற்றும் சர்ச் தெரு ஆகிய இரண்டையும் லெவல் கிராசிங்குகளில் கடந்து சென்றது. ரயில்வே 1859 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேயை கையகப்படுத்தியது மற்றும் 1867 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின் செயல்பாட்டிற்காக அதை மீண்டும் கட்டியது. மார்ச் 1871 இல் இது ஆற்றின் குறுக்கே பிரிட்ஜ்வாட்டர் டாக்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது பிரிட்ஜ்வாட்டர் மற்றும் டவுன்டன் கால்வாயின் நுழைவாயிலை உருவாக்கியது மற்றும் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. பாலம் ஒரு அசாதாரண வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது அதிக அலைகளில் கப்பல்கள் மேல்நோக்கி செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் நகர வேண்டியிருந்தது; பாலத்தின் முதல் பகுதி ஒதுக்கி உருட்டப்பட்டது, பின்னர் மீதமுள்ள பகுதி முதலில் காலியாக இருந்த இடத்திற்கு இழுக்கப்பட்டது. 27 ஜூன் 1954 அன்று கிளிங்க் யார்டில் இருந்து முன்னாள் சோமர்செட் மற்றும் டோர்செட் கூட்டு ரயில் நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய இணைப்பு செய்யப்பட்டது, அந்த பாதையின் பிரிட்ஜ்வாட்டர் கிளை மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சரக்கு போக்குவரத்து அந்த நிலையத்தை அடைய அனுமதிக்கப்பட்டது. கிளை 2 ஜனவரி 1967 அன்று மூடப்பட்டது. பாரெட் பாலம் இன்னும் நிலையில் உள்ளது மற்றும் ஒரு நடைபாலமாக செயல்படுகிறது, ஆனால் இனி நகராது. கிளையின் கடைசி நீராவி என்ஜின்களில் ஒன்றான முன்னாள் கார்டிஃப் ரயில்வே 0-4-0 எஸ்டி 1338 பாதுகாப்பிற்காக ப்ளீடான் மற்றும் உபில் ரயில் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஆனால் அங்குள்ள அருங்காட்சியகம் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இப்போது டிட்கோட் ரயில்வே மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. சோமர்செட் பாலம் பிரிட்ஜ்வாட்டரின் தெற்கு விளிம்பில் ரயில்வே பாரெட் நதியைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது, அது அந்த நாட்களில் இன்னும் செல்லக்கூடிய நதியாக இருந்தது. இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனல் ஒரு செங்கல் பாலத்தை வடிவமைத்தார், ஆனால் இது தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள அவரது புகழ்பெற்ற மெய்டன்ஹெட் ரயில்வே பாலத்தை விட தட்டையானது. 1838இல் தொடங்கிய பணி 1841இல் நிறைவடைந்தது. அடித்தளங்கள் இன்னும் நிலைபெற்று வருவதால் ப்ரூனல் மையப்படுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டு இடத்தை விட்டு வெளியேறினார், ஆனால் 1843 ஆம் ஆண்டில் ஆற்றை மீண்டும் வழிசெலுத்துவதற்காக அதை அகற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் செங்கல் வளைவை இடித்து, ஆறு மாதங்களுக்குள் ரயில்வே போக்குவரத்துக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் மர வளைவை மாற்றினார். இது 1904 ஆம் ஆண்டில் எஃகு வளையப் பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. வழிசெலுத்தக்கூடிய ஓ. எஸ். குறித்த குறிப்பு நிலையம் வரைபடம் சோமர்செட்ஸில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள முன்னாள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில் நிலையங்கள் 1841 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே கிரேடு II * பட்டியலிடப்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் கிரேடு II * செட்ஜெமூர் பிரிட்ஜ்வாட்டர் டிஎஃப்டி வகை ஈ நிலையங்களில் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள்