SR Q class
க்யூ கிளாஸ் என்பது தெற்கு ரயில்வேயின் ரிச்சர்ட் மான்செல் வடிவமைத்த ஒரு வகை நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது இரண்டாம் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு நெட்வொர்க் முழுவதும் நடுத்தர தூர சரக்கு ரயில்களில் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில் மான்செல்லின் வாரிசான ஆலிவர் புல்லெயிட் என்பவரால் இருபது என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த வடிவமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் பழைய பாணியில் இருந்தது, மேலும் இந்த வகுப்பு விரைவில் புல்லெயிட்டின் சொந்த சக்திவாய்ந்த க்யூ 1 வகுப்பால் மறைக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, என்ஜின்கள் 1965 இல் திரும்பப் பெறும் வரை அவை வடிவமைக்கப்பட்ட பணிகளில் போதுமானதாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செயல்பட்டன. ஒன்று மட்டுமே உயிர் பிழைத்துள்ளது, மேலும் இது ப்ளூபெல் ரயில்வேயில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. பின்னணி தெற்கு ரயில்வே முதன்மையாக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்வேயாக இருந்தது, இது அதன் பெரும்பாலான வளங்களைப் பயன்படுத்தி அதன் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதைகளை விரிவுபடுத்தியது. நீராவி சரக்கு என்ஜின்களின் தேவை தொடர்ந்து இருந்தது, இருப்பினும் போக்குவரத்துத் துறை கலப்பு-போக்குவரத்து வடிவமைப்புகளை விரும்பியது, இது பயணிகள் ரயில்களை எஞ்சிய மின்மயமாக்கப்படாத பாதைகளில் உச்ச காலங்களில் இழுக்க முடியும். 1930 களின் பிற்பகுதியில், தெற்கு ரயில்வேக்கு எஸ் 15, என் மற்றும் என் 1 வகுப்புகளின் சக்திவாய்ந்த கலப்பு போக்குவரத்து என்ஜின்கள் போதுமான அளவில் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் குறைந்த பயணிகள் கடமைகளை மேற்கொள்ளக்கூடிய அதிக பாதை கிடைக்கும் சிறிய சரக்கு என்ஜின் தேவைப்பட்டது. இந்த பாத்திரத்தை முன்னாள் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 'ஜூபிலி' ஏ 12 நிகழ்த்தியது, அவர்கள் தங்கள் பயனுள்ள வாழ்க்கையின் முடிவை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தனர். தெற்கு ரயில்வேயின் தலைமை இயந்திரப் பொறியாளராக (சிஎம்இ) தனது கடைசி ஆண்டில், ரிச்சர்ட் மான்செல் இந்த பாத்திரத்தை மேற்கொள்ள ஒரு உள்-சிலிண்டர் டெண்டர் என்ஜினை முடிவு செய்தார், இது 1938 ஆம் ஆண்டின் கியூ கிளாஸாக மாற இருந்தது. இது 1930 களின் பிற்பகுதியில் ஒப்பீட்டளவில் 'பழைய பாணியிலான' வடிவமைப்பாக இருந்தது, இருப்பினும் பிரிட்டனின் முக்கிய ரயில்வேக்கள் ஒவ்வொன்றும் 1940 கள் வரை இந்த வடிவத்தின் என்ஜின்களைக் கட்டின. இருப்பினும் இந்த வகுப்பில் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ், சூப்பர் ஹீட்டர் மற்றும் பக்க சாளர வண்டி போன்ற பல 'நவீன' அம்சங்கள் இருந்தன. இது இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய கடைசி தெற்கு நீராவி என்ஜின் வடிவமைப்பாகும், மேலும் 1937 ஆம் ஆண்டில் உடல்நலக்குறைவு காரணமாக அவர் ஓய்வு பெற்றதால், மான்செல்லின் தொழில் வாழ்க்கையின் இறுதி வடிவமைப்பைக் குறிக்கிறது. மான்செல்லின் வாரிசான ஆலிவர் புல்லெய்ட், ஜனவரி 1938 முதல் செப்டம்பர் 1939 வரை ஈஸ்ட்லீ ஒர்க்ஸில் இருபது உறுப்பினர்களைக் கட்டியெழுப்புவதை மேற்பார்வையிட்டார். என்ஜின் வடிவமைப்பின் பாரம்பரிய விக்டோரியன் கொள்கைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்ட க்யூ வகுப்பை புல்லீட் ஊக்கமளிக்கவில்லை என்று கூறப்படுகிறது, மேலும் அவர் முன்னதாக சி. எம். இ. யாக நியமிக்கப்பட்டிருந்தால் க்யூ வகுப்புக்கான ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டிருக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், இது நடந்தால், வகுப்பில் இருபது உறுப்பினர்களைக் கட்டியெழுப்புவதற்கான செலவைச் சந்திக்காமல், ஆர்டரை ரத்து செய்யவோ அல்லது ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கி சோதிக்கவோ புல்லெய்டுக்கு போதுமான வாய்ப்பு இருந்தது. இந்த வகுப்பு அவர்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட பணிகளில் போதுமானதாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செயல்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான பல்துறை திறன் கொண்டவர்களாக இருந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தெற்கில் நவீன சரக்கு என்ஜின்களின் தேவை அதிகரித்தபோது, புல்லெயிட் கியூ கிளாஸின் உற்பத்தியைத் தொடர்வது அல்லது முற்றிலும் புதிய என்ஜினை வடிவமைப்பது போன்ற விருப்பங்களை எதிர்கொண்டது. பிந்தைய விருப்பத்தை எடுத்துக் கொண்டு, புல்லெய்ட் மிகவும் பயனுள்ள எஸ்ஆர் கிளாஸ் க்யூ 1 என்ஜின்களாக மாறுவதை வடிவமைத்தார். பெரும்பாலான மான்செல் வடிவமைப்புகளுடன் பொதுவான மாற்றங்கள், கியூ கிளாஸ் என்ஜின்கள் நம்பகமானவையாக இருந்தன; ஆனால் பிரதான ரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படும்போது மோசமான நீராவி பற்றிய புகார்கள் இருந்தன (அதற்காக அவை ஒருபோதும் வடிவமைக்கப்படவில்லை). 1940 ஆம் ஆண்டில் புல்லீட் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் வகுப்பின் ஒரு உறுப்பினருக்கு லெமைட்டர் குண்டுவெடிப்பு குழாய் பொருத்தப்பட்டது. இது வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் வகுப்பின் மீதமுள்ளவர்கள் 1946 மற்றும் 1949 க்கு இடையில் மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தனர். 1950 களில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே தரநிலை வகுப்பு 4 வெற்று குண்டுவெடிப்பு குழாய் மற்றும் சிறிய அடுப்பு குழாய் புகைபோக்கி ஆகியவற்றை பொருத்துவதன் மூலம் மேலும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1955 ஆம் ஆண்டில் 30549, இதன் விளைவாக நீராவி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு இரண்டிலும் மேலும் முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டன; 1958-61 இல் மேலும் பிஆர் ஸ்டாண்டர்ட் கிளாஸ் 4 புகைபோக்கி கொண்ட அதே குண்டுவெடிப்பு குழாயைப் பெற்றது. செயல்பாட்டு விவரங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு என்ஜின்கள் தங்கள் பணி வாழ்க்கை முழுவதும் இரண்டாம் நிலை சேவைகளில் போதுமானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருந்தன, அவற்றின் பயன்பாடு அவற்றின் இலகுரக எடை மற்றும் நிலையான கையாளுதலால் அதிகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், போருக்குப் பிறகு வரைவு மேம்படுத்தப்படும் வரை பிரதான பாதை போக்குவரத்தில் அவர்கள் ஏமாற்றமடைந்தனர். அவை நீராவி வண்டி வெப்பமாக்கல் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் முதன்மையாக ஒரு சரக்கு வடிவமைப்பாக இருந்தபோதிலும், அவ்வப்போது இந்த கடமையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே 1948 ஆம் ஆண்டில் இந்த வகுப்பை மரபுரிமையாகப் பெற்றது மற்றும் அதற்கு 4F சக்தி வகைப்பாட்டை வழங்கியது, இது சக்தி வகுப்பு 4 இல் ஒரு சரக்கு என்ஜினைக் குறிக்கிறது. பணியில் இருந்து திரும்பப் பெறுதல் 1962 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 1965 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. லோகோ 30548 போர்ன்மௌத் கொட்டகையில் (71பி) 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பணியாற்றினார். உத்தியோகபூர்வ பாதுகாப்புக்கு இந்த வகுப்பு போதுமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக கருதப்படவில்லை, மேலும் இது சவுத் வேல்ஸில் உள்ள பேரியில் உள்ள உட்ஹாம் பிரதர்ஸ் ஸ்கிராப்ப்யார்டில் இல்லாவிட்டால், எந்த உதாரணமும் தப்பிப்பிழைத்திருக்காது. ஒன்று மட்டுமே, எண் 541 (பிஆர் எண். 30541), மீட்கப்பட்டு, சசெக்ஸில் உள்ள ப்ளூபெல் ரயில்வேயில் இயங்கி வருகிறது. இது ஏப்ரல் 2015 இல் சேவைக்கு திரும்பிய பின்னர் (1993 முதல் அது இல்லாததைத் தொடர்ந்து) பிஆர் பிளாக் நிறத்தில் செயல்படுகிறது. சரக்கு என்ஜினாக அதன் முதன்மைப் பங்கு காரணமாக, கியூ கிளாஸ் தெற்கு கருப்பு நிறத்தை எடுத்துச் சென்றது. லோகோமோட்டிவ் எண் மற்றும் "தெற்கு" ஆகியவை டெண்டரில் அமைந்திருந்தன, மேலும் அவை சன்ஷைன் மஞ்சள் நிறத்தில் வரையப்பட்டன. தெற்கு ரயில்வேயின் கீழ் உள்ள என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை 530 முதல் 549 வரை இருந்தது. அவை புல்லெயிட்டின் பதவிக்காலத்தில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், என்ஜின்கள் ஒருபோதும் யுஐசி வகைப்பாட்டு முறையின் தழுவலைப் பின்பற்றவில்லை, இது முன்னணி, பின்தங்கிய மற்றும் ஓட்டுநர் அச்சுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது-இந்த விஷயத்தில் மூன்று. இந்த அமைப்பின் கீழ், இந்த வகுப்பில் C30 போன்ற எண்களுக்கு முன் "C" என்ற முன்னொட்டு இருந்திருக்கும். இந்த நிகழ்வில் இந்த எண் வடிவம் 1942 ஆம் ஆண்டின் புல்லெயிட்டின் க்யூ 1 வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1948க்குப் பிந்தைய (தேசியமயமாக்கல்) ஆரம்ப கால உடையில் தெற்கு எண் தற்காலிகமாக தக்கவைக்கப்பட்டு கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது, இருப்பினும் சில சந்தர்ப்பங்களில் சன்ஷைன் மஞ்சள் நிறத்தில் "தெற்கு" என்பதற்கு பதிலாக "பிரிட்டிஷ் ரயில்வே" டெண்டருக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கீழ் இந்த வகுப்புக்கு சக்தி வகைப்பாடு 4F வழங்கப்பட்டது. தேசியமயமாக்கப்பட்ட உடனேயே கியூ கிளாஸுக்கு அசல் தெற்கு ரயில்வே எண்ணுக்கு தற்காலிக "எஸ்" முன்னொட்டு வழங்கப்பட்டது. மாற்றியமைத்தல் மற்றும் மறு வண்ணப்பூச்சுகள் செய்யப்பட வேண்டிய நிலையில், பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிலையான எண் முறைக்குள் இந்த வகுப்பு இறுதியில் மீண்டும் எண்ணப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே சரக்குகள் வெற்று கருப்பு நிறமாக மாற்றப்பட்டது, டெண்டரில் முகடு மற்றும் வண்டியின் பக்கத்தில் எண் இருந்தது. இந்த என்ஜின் எண்கள் 30530 முதல் 30549 வரை இருந்தன. லோகோமோட்டிவ் சுருக்கம் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 541 கென்ட் ரயில்-டன்பிரிட்ஜ் வெல்ஸ் வெஸ்டில் உள்ள ரயில் யுகே மான்செல் சொசைட்டி பக்கத்தில் வகுப்பு கேள்வி விவரங்கள். 1938 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனின் சரக்கு என்ஜின்கள் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தனி அடுப்பு குழாய் க்யூ கிளாஸ் no.549 க்யூ 0-6-0 என்ஜின்களின் அரிய புகைப்படம் இதில் அடங்கும்.