Bratsberg Line
பிராட்ஸ்பெர்க் லைன் () என்பது நோர்வேயின் வெஸ்ட்போல்ட் மற்றும் டெலிமார்க் கவுண்டியில் உள்ள ஈடாங்கர் மற்றும் நோடோடன் இடையேயான ஒரு ரயில் பாதையாகும். இது 1917 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது டின்னோஸ் லைன், சோர்லேண்ட் லைன் மற்றும் வெஸ்ட்போல்ட் லைன் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது; நார்ஸ்க் ஹைட்ரோ ர்ஜுகானில் உள்ள தங்கள் ஆலையில் இருந்து ஸ்கியன் துறைமுகத்திற்கு உரத்தை கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது. 1991 முதல் பயணி ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, கிளாஸ் 69 ஸ்டாக்கை வை பயன்படுத்துகிறது. இந்த இரயில் பாதை ஒற்றைப் பாதையாகும், மேலும் இது நோர்வேயின் மிக உயரமான இரயில் பாலமான ஹுக்சே பாலத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாக சேவைக்கு சொந்தமானது, இது ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் நோடோடன் மற்றும் போர்ஸ்க்ரன் இடையே மூன்று கிளாஸ் 69] ஈ. எம். யூ. க்களை இயக்குகிறது. வரலாற்றுப் பின்னணி நோடோடனில் இருந்து ஸ்கியன் வரை ஒரு ரயில் பாதையின் தேவை இரண்டு முக்கிய சூழ்நிலைகளால் முன்னெடுத்துச் செல்லப்பட்டதுஃ டெலிமார்க் கால்வாய்க்கு பதிலாக ஒரு ரயில் பாதையின் தேவை மற்றும் சோர்லாண்டெட் பாதை கட்டுமானம். 1909 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, ர்ஜுகன் சால்பீட்டர்ஃப்ராப்ரிக் அவர்களின் அம்மோனியாவை ஸ்கீயனில் இருந்து ர்ஜுகன் லைன், டின்ஸ்ஜோ ரயில் படகு மற்றும் டின்னோஸ் லைன் வழியாக நோடோடனுக்கு கொண்டு சென்றார், அங்கு அம்மோனியா ரயில்வே வேகன்களிலிருந்து படகுகளுக்கு மாற்றப்பட்டு டெலிமார்க் கால்வாய் வழியாக ஸ்கீயனுக்கு அனுப்பப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் பல உள்ளூர்வாசிகள் ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்குப் பதிலாக கால்வாயை விரிவுபடுத்த விரும்பினர்-கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்கள் நோடோடனில் உள்ள துறைமுகத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கவும், ஸ்கீயனில் கப்பல் மாற்றுவதற்கான தேவையை நீக்கவும். 1911 ஆம் ஆண்டில் சிகர்ட் க்ளூமானால் திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் ஒரு தொடர்ச்சியான ரயில் பாதையை விரும்பிய நார்ஸ்க் ஹைட்ரோவின் நிர்வாகத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது. சோர்லேண்ட் கோடு (அந்த நேரத்தில் வெஸ்ட்லேண்ட் கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது) ஒரு உள்நாட்டு பாதையைப் பின்பற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, மேலும் ஸ்கைன் மற்றும் நோடோடன் உள்ளிட்ட மிக முக்கியமான நகரங்களுக்கு பல கிளை வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்கைனில் ப்ராட்ஸ்பெர்க்பானென் வெஸ்ட்போல்ட் லைனுடன் இணைக்கப்படும், இது போர்ஸ்க்ரன் மற்றும் வெஸ்ட்போல்ட் வழியாக டிராம்மென் வரை தொடர்கிறது. பிராட்ஸ்பெர்க் லைன் ஹ்ஜுக்ஸெபோ முதல் நோர்டாகுட்டு வரை சோர்லேண்ட் லைனின் ஒரு பகுதியாக இயங்கும், அந்த இரண்டு நிலையங்களிலும் கிளைக்கும். நார்ஸ்ஜோ ஏரியின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு முன்மொழியப்பட்ட பாதைகள் இருந்தன. ஒரு கிழக்கத்திய தீர்வு குறுகியதாகவும், நார்ஸ்க் ஹைட்ரோவுக்கு எளிதான போக்குவரத்தை வழங்குவதாகவும் இருக்கும், ஆனால் ஒரு மேற்கத்திய பாதையை விட ஒரு சிறிய மக்கள்தொகைக்கு சேவை செய்யும்; கிழக்கு பாதையின் ஆதரவாளர்கள் மேற்கத்திய பாதையுடன் நோடோடன் ஸ்கீயனை விட டிராம்மனுக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டினர்-இது ஒரு மாவட்டமாக டெலிமார்க்கில் மோசமடையக்கூடிய விளைவு. மேற்கத்திய பாதை 55 கிமீ ஆகவும், கிழக்கு வழித்தடங்கள் குவார்வ் வழியாக 76 கிமீ ஆகவும், லுண்டே வழியாக 94 கிமீ ஆகவும் இருக்கும். பேச்சுவார்த்தைகள் பிராட்ஸ்பெர்க் கோட்டிற்கான முன்மொழிவு டின்னோஸ் கோட்டை இணைப்பதாகும், இது தடையற்ற செயல்பாடுகளை அனுமதிக்கிறது. நோர்வே மாநில ரயில்வே (என். எஸ். பி) ரயில்வேயை இயக்கும் நோர்ஸ்க் ஹைட்ரோ துணை நிறுவனமான நோர்ஸ்க் டிரான்ஸ்போர்ட்டுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, மேலும் 1913 மே 31 அன்று அவர்கள் புதிய ரயில்வேயை உருவாக்கி டின்னோஸ் லைனின் உரிமையை எடுத்துக் கொள்ளும் ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டினர். மொத்த ஈக்விட்டி NOK 16.5 மில்லியனாக இருக்கும், அங்கு NSB முழு புதிய லைனுக்கும் நிதியளிக்கும், அதே நேரத்தில் நார்ஸ்க் டிரான்ஸ்போர்ட் NOK 5.4 மில்லியன் பங்குகளைப் பெறும்-பாதி விருப்பமான பங்குகளிலும் பாதி பொதுவான பங்குகளிலும்-டின்னோஸ் லைனை இணைப்பதற்காகவும், NOK 4.2 மில்லியன் நோடோடனில் இருந்து நார்டாகுட்டு வரையிலான சோர்லேண்ட் லைனின் மாநில நிதியுதவி பகுதியாகும். தனியார் முதலீட்டாளர்கள் விருப்பமான பங்குகளில் 59 லட்சம் மதிப்புள்ள பங்குகளில் கையெழுத்திட அனுமதிக்கப்படுவார்கள். இதன் விளைவாக, என். எஸ். பி தனியார் உரிமையாளர்களுக்கு ஐந்து சதவீத ஈவுத்தொகைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும். பாராளுமன்றத்தில் இது வெளிநாட்டு மூலதன நலன்களுக்கான ஒரு தூய பரிசாக பார்க்கப்பட்டது; ஒப்பந்தத்துடன் அரசு நிறுவனத்தின் இலாபங்களை வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களுக்கு காப்பீடு செய்ய வேண்டும், மேலும் சோர்லேண்ட் கோட்டின் ஒரு குறுகிய பகுதி தனியாருக்கு சொந்தமானதாக இருக்கும். அதற்கு பதிலாக நாடாளுமன்றம் என். எஸ். பி. க்கு விருப்பமான பங்குகளை வழங்க வேண்டும் என்றும், அனைத்து புதிய பங்குகளும் அரசால் கையெழுத்திடப்பட வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைத்தது; இப்போது நார்ஸ்க் டிரான்ஸ்போர்ட் மாநிலத்திற்கான இலாபங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும். வரவுசெலவுத் திட்ட வரம்பை மீறியது மாநிலத்திற்கு விற்கப்படும் புதிய பங்குகளால் மூடப்படும், மேலும் நிறுவனம் பின்னர் வரியை பறிமுதல் செய்வதற்கான நிதியை உருவாக்கும். இந்த வழித்தடத்தை அமைப்பதற்கான இறுதி முடிவு 1913 ஜூலை 25 அன்று நாடாளுமன்றத்தால் எடுக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 4,1913 அன்று நார்ஸ்க் டிரான்ஸ்போர்ட்டுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, இது அதே ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜூலை 1 முதல் டின்னோஸ் லைன் மாநிலத்திற்கு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று கட்டளையிட்டது. கட்டுமானம் 1913 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, செலவு மதிப்பீடுகள் 11.1 மில்லியன் டாலர் ஆகும்; அதிக ஊதியம், பணவீக்கம், பணியாளர் பற்றாக்குறை மற்றும் ஸ்கைனைச் சுற்றியுள்ள புவியியல் சிக்கல்கள் ஆகியவை இறுதி செலவை 21.9 மில்லியனாக அழுத்தியது. டின்னோஸ் லைன் மற்றும் ருகான் லைன் போலவே இந்த லைனும் மின்சார இழுவை மூலம் கட்டப்பட்டது. ஸ்கீயனில் புதிய நிலையத்தின் இருப்பிடம் குறித்து ஒரு சர்ச்சை எழுந்தது; பல உள்ளூர்வாசிகள் நிலையம் நகரத்திற்கு வெகு தொலைவில் இருப்பதாகக் கூறினர், மேலும் அந்த கூற்று 1927 இல் பழைய இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. போர்ஸ்க்ரன் தேசபக்தர்கள் நகரம் முனையமாக மாறும் என்று நம்பினர், ஆனால் அதற்கு பதிலாக நிலையான கேஜ் பாதை ஈடாங்கர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது; இது ஒரு முக்கியமான புள்ளியாகும், ஏனெனில் இது குறுகிய பாதையிலிருந்து நிலையான பாதைக்கு மாற்றும் புள்ளியாக மாறும். வழக்கமான போக்குவரத்து 1916 டிசம்பர் 4 ஆம் தேதி தொடங்கியது, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 1917 டிசம்பர் 17 வரை இல்லை, மற்றொரு அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 9 பிப்ரவரி 1920 அன்று சோர்லேண்ட் கோட்டின் பிரிவுகளுடன் நடந்தது. கிளை ப்ரெவிக் லைன் 16 ஜூன் 1921 அன்று நிறைவடைந்தது, அதே நேரத்தில் ஹெரோயாவுக்கான கிளை பாதை 1952 வரை முடிக்கப்படவில்லை. லைனின் செயல்பாட்டு செயல்பாடு என். எஸ். பியின் பொறுப்பாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் உரிமையாளர் ஓஸ்ட்-டெலிமார்க் ஜெர்ன்பனேக்டீஸ்காப் இல் இருந்தார்; நார்ஸ்க் ஹைட்ரோ என். எஸ். பி. க்கு ஐந்து சதவீத ஈவுத்தொகையை வழங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது-இது பின்னர் நார்ஸ்க் ஹைட்ரோவின் உரிமையை வாங்க ஒரு நிதியில் வைக்கப்பட்டது. நார்ஸ்க் டிரான்ஸ்போர்ட் ர்ஜுகான் பாதையின் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் ரயில்வே படகுகளை இயக்கியது. இந்த வழித்தடத்தில் பயணிகள் மற்றும் பொது சரக்கு போக்குவரத்து லாபகரமாக இல்லை, மேலும் நார்ஸ்க் ஹைட்ரோ தங்கள் சரக்குகளுக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துவதன் மூலம் இதற்கு மானியம் வழங்க வேண்டியிருந்தது. என். எஸ். பி. க்கு இது ஒரு இலாபகரமான முயற்சியாக இருந்தது, 1932 இல் இலாபம் ஈட்டிய மூன்று வழிகளில் ஒன்றாகும். 1920 களில் இரு நிறுவனங்களும் தங்கள் கருத்து வேறுபாடுகளை நீதிமன்றத்திற்கு கொண்டு வந்தன; ஏப்ரல் 7,1923 அன்று உச்ச நீதிமன்றம் என். எஸ். பி. க்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தது, மேலும் நார்ஸ்க் ஹைட்ரோ தொடர்ந்து மானிய நடவடிக்கைகளைத் தொடர வேண்டியிருந்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில் 61 லட்சம் டன் சரக்கு நார்ஸ்க் ஹைட்ரோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1930 களின் முதல் பாதியில் பொட்டாசியம் நைட்ரேட்டின் விலை 60 சதவீதம் சரிந்தது, 1934 ஆம் ஆண்டில் நார்ஸ்க் ஹைட்ரோ உற்பத்தியை நகர்த்துவதாக அறிவித்தது; ரயில்வேயில் போக்குவரத்துக்கு ஓரளவு மானியம் வழங்க அரசு ஒப்புக் கொண்டது. இருப்பினும், 1934 ஏப்ரல் 6 அன்று நோடோடனில் உள்ள ஆலை மூடப்பட்டு போர்ஸ்க்ருன்னில் உள்ள ஹெரோயாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. நார்ஸ்க் ஹைட்ரோ மற்றும் என். எஸ். பி இடையேயான கருத்து வேறுபாடு 1930 மற்றும் 40 களில் தொடர்ந்தது, 1952 இல் வரிசையில் உள்ள ஒவ்வொரு தரப்பினரின் மதிப்பு குறித்து ஒரு உடன்பாடு எட்டப்பட்டது. ஜூலை 1,1953 அன்று என். எஸ். பி இந்த வரிசையில் நார்ஸ்க் ஹைட்ரோவின் உரிமையை வாங்கியது; நிறுவனம் ஏப்ரல் 1956 வரை ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமாக இருந்தது. போக்குவரத்துக் கட்டணங்களுக்கான ஒரு புதிய ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, இது நார்ஸ்க் ஹைட்ரோவுக்கு ஒரு அளவு தள்ளுபடியை வழங்கியது, ஆனால் ருகானில் உற்பத்தி வீழ்ச்சியடைவதால் நார்ஸ்க் ஹைட்ரோ சாத்தியமான தள்ளுபடியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியவில்லை. 1960 களில் இருந்து ர்ஜுகானில் உற்பத்தி சீராகக் குறைந்தது, ஆலை இறுதியாக ஜூலை 1,1991 அன்று மூடப்பட்டது; கடைசி சரக்கு ரயில் நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு இயக்கப்பட்டது. போர்ஸ்க்ரன்னில் இருந்து டின்னோசெட்டுக்கு பயணிகள் போக்குவரத்து 1990 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நிறுத்தப்பட்டது, 260 பயணிகள் இறுதி ரயிலில் ஏறினர். அக்டோபர் 2000 முதல் ஆகஸ்ட் 2001 வரை தவிர, நோடோடனுக்கு ரயில்கள் தொடர்ந்து இயங்கின. ஆகஸ்ட் 25,2004 அன்று நோடோடனில் உள்ள வடக்கு முனையம் 800 மீட்டர் நகர்த்தப்பட்டு மிகவும் மையமான இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது; இந்த விரிவாக்கம் இப்போது மின்மயமாக்கப்பட்டு டிசம்பர் 14,2020 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் பிராட்ஸ்பெர்க் லைனில் உள்ள ஜெர்ன்பானெவர்கெட்டின் நிலையங்களின் பட்டியல் ஜெர்ன்பானெவர்கெட்டின் பிராட்ஸ்பெர்க் லைனில் உள்ள நிலையங்களின் பட்டியல் (ஆங்கிலத்தில், ஆனால் நோர்வேயில் விரிவான விளக்கங்கள்) 1916 ஆம் ஆண்டில் நோர்வேயில் வெஸ்ட்போல்ட் மற்றும் டெலிமார்க் மின்சார ரயில்வேயில் ரயில்வே கோடுகள் திறக்கப்பட்டன