SHORAN
ஷாரன் என்பது ஷார்ட் ராஞ்ச் வழிசெலுத்தல் என்பதன் சுருக்கமாகும், இது ஒரு துல்லியமான ரேடார் பீக்கனைப் பயன்படுத்தி மின்னணு வழிசெலுத்தல் மற்றும் குண்டுவீச்சு அமைப்பு ஆகும். இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் போர் முடிவடையும் போது ஐரோப்பாவில் முதல் நிலையங்கள் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் இது கோர்சிகாவை தளமாகக் கொண்ட மார்ட்டின் பி 26 மராடர்ஸ் உடன் செயல்பட்டது, பின்னர் டிஜோனில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பி 26 இன் இத்தாலியில் தென்னாப்பிரிக்க விமானப்படைக்கு வழங்கப்பட்டது. முதல் 10/10 பூஜ்ஜிய பார்வை குண்டுவெடிப்பு மார்ச் 1945 இல் ஜெர்மனி மீது நடந்தது. இது கொரியப் போரின் போது பி-25, பி-26 மற்றும் பி-29 குண்டுவீச்சு விமானங்களில் அதன் முதல் போர் பயன்பாட்டைக் கண்டது. குண்டுவீச்சு விமானத்திலிருந்து அனுப்பப்பட்ட விசாரணை சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலளிக்க SHORAN தரை அடிப்படையிலான டிரான்ஸ்பாண்டர்களைப் பயன்படுத்தியது. டிரான்ஸ்பாண்டர்களில் ஒன்றுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் சுற்றுப்பயண நேரத்தை அளவிடுவதன் மூலம், அந்த தரை நிலையத்திற்கான தூரத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும். விமானம் ஒரு வளைவு பாதையில் பறந்தது, அது ஒரு நிலையத்திலிருந்து முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட தூரத்தில் இருந்தது. இரண்டாவது நிலையத்திற்கான தூரமும் அளவிடப்பட்டு, அது அந்த நிலையத்திலிருந்து முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட தூரத்தை அடைந்தபோது, குண்டுகள் வீசப்பட்டன. அடிப்படை யோசனை ராயல் விமானப்படையால் உருவாக்கப்பட்ட ஓபோ அமைப்பைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் ஓபோவில் டிரான்ஸ்பாண்டர் விமானத்தில் இருந்தது. இது ஒரு தரை நிலையத்திற்கு ஒரு விமானத்தை வழிநடத்த ஓபோவை மட்டுப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் ஷோரான் டஜன் கணக்கானவர்களுக்கு வழிகாட்ட முடியும், தரை நிலையத்தின் டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் எவ்வளவு விரைவாக பதிலளிக்க முடியும் என்பதன் மூலம் மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டது. கொரியாவின் மீது மிக்-15 இருந்ததால் ஷோரான் போருக்கு அனுப்பப்பட்டது, இது ஜூன் 1951 இல் பகல்நேர போரில் இருந்து பி-29 ஐ விரட்டியடித்தது. இரவு நேர செயல்பாடுகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை, அமெரிக்க விமானப்படை தங்கள் முடிவுகளை மேம்படுத்த எந்த வகையிலும் ஆர்வம் காட்டியது. இந்த அமைப்பு நடைமுறையில் இருந்தது மற்றும் நவம்பர் 1952 க்குள் குழுவினருக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது, மேலும் ஷோரான் அப்போதிருந்து போர் முடியும் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் வட கொரிய விமானப்படை ஒரு புதிய தாக்குதல் திறக்கப்பட்டால் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தத் தொடங்கியபோது இது குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருந்தது. பி-29 இன் பிரச்சாரம் தொடங்கியது, ஆனால் ஒரு டஜன் விமானங்கள் மட்டுமே கிடைத்தன, எனவே அவை விரைவில் பி-26 களால் விமான நிலையங்களில் தொடர்ந்து குண்டுவீச்சை பராமரிக்க மாற்றப்பட்டன. சாத்தியமான தாக்குதல் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை; ஜூலை மாதம் போர்நிறுத்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. மூலோபாய விமானக் கட்டளை அணு ஆயுதங்களுடன் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சில் அதிக கவனம் செலுத்தியதால், அதற்குப் பிறகு இது பயன்படுத்தப்படவில்லை. SHORAN இராணுவத்தால் சுருக்கமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டாலும், உபரி உபகரணங்கள் விரைவில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு துறையில் ஒரு புதிய பயன்பாட்டைக் கண்டன, அங்கு நில அதிர்வு அளவீடுகளுக்கு அதிக துல்லியத்துடன் கப்பல்களை நிலைநிறுத்த இது பயன்படுத்தப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில் ஆர். சி. ஏ பொறியாளர் ஸ்டூவர்ட் வில்லியம் சீலி, ஒரு சோதனை தொலைக்காட்சி அமைப்பிலிருந்து "பேய்" சமிக்ஞைகளை அகற்ற முயன்றபோது, ரேடியோ வரவேற்பில் நேர வேறுபாடுகளால் தூரங்களை அளவிட முடியும் என்பதை உணர்ந்தார். 1940 கோடையில், சீலி இராணுவ விமானப்படைக்கு ஷோரான் கட்ட முன்மொழிந்தார். 9 மாதங்களுக்குப் பிறகு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஷோரான் அதன் முதல் இராணுவ விமான சோதனைகளை ஆகஸ்ட் 1942 இல் வழங்கியது. முதல் கொள்முதல் 1944 வசந்த காலத்தில், டிசம்பர் 11,1944 அன்று வடக்கு இத்தாலியில் ஆரம்ப போர் நடவடிக்கைகளுடன் இருந்தது. அமைப்பின் வளர்ச்சியின் போது, சீலி மற்றும் ஒரு ஆர். சி. ஏ மேலாளர் அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானப்படை பணியாளர்களுக்கு இந்த அமைப்பை விவரிக்க இங்கிலாந்துக்கு பறந்தனர். அங்கு அவர்கள் ஓபோவைக் கவனித்தனர், இது ஒரே ஒரு விமானத்தை மட்டுமே வழிநடத்த முடியும், ஷோரனைப் போலல்லாமல் பலவற்றை வழிநடத்த முடியும். திரும்பும் விமானத்தில், ஷோரன் பற்றிய அனைத்து தகவல்களும் ஒரு விமான விபத்தில் இழக்கப்பட்டன, மேலும் சீலி தனது சொந்த நினைவிலிருந்து பதிவுகளை மீண்டும் உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் அவரது பணிக்காக மகெல்லானிக் விருதைப் பெற்றார். 300 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வேகத்தில் செயல்படும் SHORAN கட்டமைப்பிற்கு வான்வழி ஏஎன்/ஏபிஎன்-3 செட் மற்றும் இரண்டு ஏஎன்/சிபிஎன்-2 அல்லது 2ஏ தரை நிலையங்கள் தேவைப்படுகின்றன. விமானத்தில் உள்ள உபகரணங்களில் ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டர், ஒரு ரிசீவர், ஒரு ஆபரேட்டரின் கன்சோல் மற்றும் ஒரு கே-1ஏ மாடல் குண்டுவீச்சு கணினி ஆகியவை அடங்கும். டிரான்ஸ்மிட்டர் தரை நிலையங்களில் ஒன்றிற்கு துடிப்புகளை அனுப்புகிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிட்டர் துடிப்புக்கும் திரும்பிய சமிக்ஞைக்கும் இடையில் கடந்த நேரத்தை கடிகாரம் செய்வதன் மூலம் அமைப்பு சட்ட மைல்களில் வரம்பைக் கணக்கிடுகிறது. இந்த அமைப்பு வழிசெலுத்தல் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் மோசமான தெரிவுநிலையின் போது குண்டுவீச்சு ஓட்டங்களின் போது குருட்டு இலக்குக்கு இது நன்றாக வேலை செய்யும் என்பது தெளிவாகியது. வழிசெலுத்தல் அமைப்புடன் இணைந்த கே-1ஏ குண்டுவீச்சு கணினியால் உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பு முதல் ஷோரான் ஆகும். SHORAN அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் விமானம் இலக்கை எதிர்கொள்ளும்போது, குறைந்த அதிர்வெண் நிலையம் இடதுபுறத்திலும், உயர் அதிர்வெண் நிலையம் வலதுபுறத்திலும் இருக்க வேண்டும். இது இரண்டு நிலையங்களையும் இலக்கையும் முக்கோணமாக்க கணினியை அனுமதிக்கிறது. SHORAN இன் வரம்புகள் பின்வருமாறுஃ அதிகபட்ச வரம்பு மற்றும் தெளிவான ரேடியோ பாதை ஒரே நேரத்தில் 20 விமானங்களுக்கு மேல் ஒரு ஜோடி நிலையங்களைத் தொடர்பு கொள்ள முடியாது, விமானத்திற்கு முன் செய்யப்பட்ட சிக்கலான அளவுரு கணக்கீடுகளை வெடிகுண்டு ஓட்டத்தின் போது மாற்ற முடியாது நிலையம் கோணம் 30 டிகிரி மற்றும் 150 டிகிரிக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும், மேலும் இரண்டு தரை நிலையங்களின் சரியான புவியியல் நிலை மற்றும் இலக்கு அறியப்பட வேண்டும் தெளிவின்மை அங்கீகரிக்கப்பட்டு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் எந்தவொரு இலக்குக்கும் நான்கு சாத்தியமான அணுகுமுறைகள் மட்டுமே உள்ளன, இவை அனைத்தும் அமைப்பின் வடிவவியலால் முன்னரே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அமைப்பு பார்வைக் கோடு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, உள்ளூர் புவியியலைப் பொறுத்து விமானம் மேலே உள்ள உயரத்திலும் சில நேரங்களில் உயரத்திலும் பறக்க வேண்டும். இந்த உயரங்களை முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானத்தால் எளிதில் உருவாக்க முடியாது. இயந்திரங்கள் திறனுக்கு ஏற்ப வேலை செய்கின்றன. நிலையான இலக்குகளை மட்டுமே தாக்க முடியும் கடல்சார் மைல்களுக்கு பதிலாக சட்ட மைல்களைப் பயன்படுத்துவது சில சூழ்நிலைகளில் குழப்பமாக இருக்கலாம் கொரியாவில் உயர் தொழில்நுட்ப குண்டுவீச்சு சிறிய புதிய டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் தொழில்நுட்பம் கொரியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் SHORAN ஒரு விதிவிலக்காக இருந்தது. பி-26 விமானங்கள் முதன்முதலில் ஜனவரி 1951 இல் இந்த அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, அடுத்த மாதம் முதலில் அதை போருக்கு கொண்டு சென்றன. தரை நிலையங்கள் இலக்குகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன, தரை மற்றும் விமான உபகரணங்கள் சரியாக பராமரிக்கப்படவில்லை, சில தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உபகரணங்களை எவ்வாறு வேலை செய்வது என்று அறிந்திருந்தனர், மேலும் ஆபரேட்டர்கள் கொரிய புவியியலைப் பற்றி நன்கு அறியாதவர்களாக இருந்தனர். மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, ஜூன் 1951 க்குள் தரை நிலையங்கள் தீவுகள் மற்றும் மலை உச்சிகள் போன்ற மிகவும் பயனுள்ள பகுதிகளில் அமைந்திருந்தன, மேலும் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் பயிற்சி அவர்களுக்கு இந்த அமைப்பை நன்கு அறிமுகப்படுத்தியது. நவம்பர் 1952 வாக்கில் இந்த மாற்றங்கள் ஷோரானை நம்பகமான துல்லியமான குருட்டு-குண்டுவீச்சு அமைப்பாக வளர்த்துக் கொண்டன, இது பி-29 மற்றும் பி-26 விமானங்களால் போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1935 மற்றும் 1962 க்கு இடையில் கிரேட் பிரிட்டனின் மறுசீரமைப்பின் போது, பிரிட்டிஷ் தீவுகளின் ஆர்ட்னன்ஸ் சர்வே முதன்மை முக்கோணம் நோர்வே மற்றும் ஐஸ்லாந்து ஆகிய இரு நாடுகளுடனும் HIRAN ஐப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டது, இது SHORAN இன் மேம்பட்ட பதிப்பாகும். ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள முதன்மை முக்கோண புள்ளிகளிலிருந்து நோர்வே மற்றும் ஐஸ்லாந்தில் உள்ள முக்கோண புள்ளிகள் வரை பரவியுள்ள கணக்கெடுப்பு இணைப்புகள் வட அட்லாண்டிக் டை என்று அழைக்கப்படும் ஒரு திட்டத்தின் அமலாக்கத்தின் கீழ் அமெரிக்க விமானப்படையால் எளிதாக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்க விமானப்படை கண்ட ஐரோப்பாவின் அனைத்து முக்கோணங்களையும் மறுசீரமைத்து, யுனிவர்சல் டிரான்ஸ்வர்ஸ் மெர்கேட்டர் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் உள்ள ஒரு அமைப்பான ED50 எனப்படும் புவியியல் தரவுத்தொகுப்பை உருவாக்கியது. வட அட்லாண்டிக் டை முன்முயற்சி வட அமெரிக்காவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையில் ஒரு புவிசார் இணைப்பை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, ஒரு முக்கோண வலையமைப்பை அளவிடுவதன் மூலமும், வட அமெரிக்க டேட்டமுடன் தொடர்புடைய ஐரோப்பிய முக்கோண நிலையங்களை நிலைநிறுத்த அனுமதிப்பதன் மூலமும். ஜூலை முதல் செப்டம்பர் 1953 வரை, அமெரிக்க விமானப்படை நோர்வேயில் உள்ள மூன்று புவியியல் நிலையங்களுக்கும், ஸ்காட்லாந்தின் பிரதான நிலப்பகுதி மற்றும் ஷெட்லாண்ட் தீவுகளில் உள்ள மூன்று நிலையங்களுக்கும் இடையிலான இணைப்பை ஆய்வு செய்ய HIRAN ஐப் பயன்படுத்தியது. இது ஒரு பெரிய திட்டத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தைக் குறித்தது, இது நோர்வே, ஐஸ்லாந்து மற்றும் கிரீன்லாந்தின் ஆய்வுகளை கனடாவுடன் இணைத்தது. ஸ்காட்லாந்தை நோர்வேயுடன் இணைக்கும் நெட்வொர்க்கில் பதினைந்து அளவிடப்பட்ட கோடுகள் இருந்தனஃ நோர்வே நிலையங்களில் மூன்று, ஸ்காட்டிஷ் மற்றும் ஷெட்லாண்டிக் நிலையங்களில் மூன்று மற்றும் வட கடலின் குறுக்கே ஒன்பது கோடுகள். SHORAN புவியியல் நிலையங்கள் துல்லியமாக புவியியல் முக்கோண நிலையங்களுடன் பொருந்தவில்லை, ஆனால் அருகாமையில் இருந்ததால் ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவதில் குறிப்பிடத்தக்க பிழை எதுவும் ஏற்படவில்லை. நோர்வே நிலையங்கள் பின்வருமாறுஃ ஸ்கிப்மேன்ஷெய் ஹெலிசோய் ஃபிரிஸ்டாஸ்ஜோன் ஐகெபெர்க். பிரிட்டிஷ் நிலையங்கள்ஃ சாக்சா வோர்ட் வார்த் ஹில் மோர்மண்ட் ஹில் 338. பதினைந்து கணக்கெடுப்பு கோடுகள் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு உயர நிலைகளில் ஒவ்வொன்றிலும் ஆறு வரிக் கடப்புகளால் அளவிடப்பட்டன, மொத்தம் பன்னிரண்டு குறுக்குவெட்டுகள், இவை அனைத்தும் ஒரு கணக்கெடுப்பு பணியின் ஒரு பகுதியாகும். இரண்டு கணக்கெடுப்பு நிலையங்களுக்கு இடையிலான தூரம் ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து சமிக்ஞை போக்குவரத்து நேரங்களின் குறைந்தபட்ச கூட்டுத்தொகையிலிருந்து பெறப்பட்டது, அளவிடப்பட வேண்டிய கோட்டின் குறுக்கே பறக்கும் ஒரு விமானத்தில், கோட்டின் ஒவ்வொரு முனையிலும் பின்புறத்திலும் ஒரு ஜோடி முனையங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒரு பணி அங்கீகரிக்கப்பட்டதுஃ ஒவ்வொரு குழுவிலும் உள்ள ஆறு குறுக்குவெட்டுகளில் குறைந்தது நான்கு 0.003 மைல்களுக்கு மேல் (16 அடி) குழுவிலிருந்து விலகவில்லை, இரண்டு குழுக்களும் 0.003 மைல்களுக்குள் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டன, மேலும் விமான நிலை பொதுவாக திருப்திகரமாக தோன்றியது. நிராகரிக்கப்பட்ட கணக்கெடுப்பு பணிகளில் மிகவும் துல்லியமற்றது 0.0055 மைல்கள் (29 அடி) மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அளவிலிருந்து விலகிச் சென்றது, மேலும் நிராகரிக்கப்பட்ட அளவிற்கும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் சராசரிக்கும் இடையிலான சராசரி ஏற்றத்தாழ்வு 0.0013 மைல்கள் (6 அடி) ஆகும். ஐஸ்லாந்து மற்றும் ஃபாரோ தீவுகளில் உள்ள நிலையங்கள் உட்பட தரை ஆய்வு நிலைகளைக் கவனிப்பதன் மூலம் இறுதி முடிவுகள் மற்றும் மதிப்பீடு கணக்கிடப்பட்டன. இந்த நடவடிக்கை பெரும்பாலும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் ஆயுத ஆய்வு முடிவுகள் முதன்மை முக்கோணத்திற்குத் தேவையான புவியியல் தரநிலையாக இல்லை என்றும், நோர்வே நிலையங்களுக்கு இடையிலான அளவீடுகளில் ஒரு முரண்பாடு இருப்பதாகவும் கருதியது. 1940 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி 1980 களின் உபரி ஷோரான் அமைப்புகள் வரை தொடர்ந்து எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஆய்வு தொழில்துறையில் துல்லியமான வழிசெலுத்தலை வழங்க பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. முன்னோடியான ஆஃப்ஷோர் நேவிகேஷன், இன்க்., நேவிகேஷன் மேனேஜ்மென்ட், கோஸ்டல் சர்வீஸ் (சிங்கப்பூரை தளமாகக் கொண்டவை) மற்றும் வெஸ்டர்ன் ஜியோபிசிகல் போன்ற நிறுவனங்கள் உலகெங்கிலும் நில அதிர்வு ஆய்வுக் கப்பல்கள் மற்றும் பொசிஷன் ட்ரில்லிங் ரிக்ஸ்களை வழிநடத்த ஷோரான் ரிசீவர்களைப் பயன்படுத்தின. போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தில் கடலோர எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழிற்துறையின் வெற்றிகரமான வளர்ச்சிக்கு இந்த தொழில்நுட்பம் முக்கியமானது. டிரக்-போர்ட்டபிள் ஷோரான் டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் மற்றும் ஆண்டெனாக்கள் வரை கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள புவியியல் ஆய்வு குறிப்பான்களின் சில அடிக்குள் அமைக்கப்பட்டன. மூன்று அல்லது நான்கு கடற்கரை நிலையங்களைக் கொண்ட ஷோரான் சங்கிலிகள் பெரிய ஆய்வு பாதைகள் மற்றும் கடல் முழுவதும் மிகவும் துல்லியமான வழிசெலுத்தலை வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டன. அடிக்கடி, பெரிய வெற்றிட குழாய் டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் மிகவும் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்காகவும், அடிவானத்தில் பலவீனமான சமிக்ஞைகளின் வரவேற்பை மேம்படுத்தவும் திட-நிலை கட்டுப்பாட்டு பெட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. ஆல்ஃபா (ரேடியோ வழிசெலுத்தல்) பீம்களின் போர் (வழிசெலுத்தல்) G-H (வழிசெலுத்தல்) உலகளாவிய நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு லோரன் ஓபோ (வழிசெலுத்தல்) ஒமேகா வழிசெலுத்தல் அமைப்பு SCR-277 குறிப்புகள் "ஷோரன்-ஒரு துல்லியமான ஐநூறு மைல் யார்ட்ஸ்டிக்", அமெரிக்க தத்துவ சங்கத்தின் நடவடிக்கைகள், தொகுதி. 105, இல்லை. 4 (ஆகஸ்ட் 15,1961), பக்கங்கள் 447-451. SHORAN வரலாறு, அத்தியாயம் ஆறு-வெற்றிக்கான ஆராய்ச்சி, மின்னணுவியலில் முன்னோடிகள், கென்யன் கில்பன் விமான ரேடார்கள் அமெரிக்காவின் இராணுவ மின்னணுவியல் அமெரிக்க விமானப்படையின் உபகரணங்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் அமெரிக்க மின்னணுவியல் இரண்டாம் உலகப் போர் ரேடார்கள் 1945 முதல் 1949 வரை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இராணுவ உபகரணங்கள்