Crossness Pumping Station
கிராஸ்னஸ் பம்பிங் ஸ்டேஷன் என்பது மெட்ரோபொலிட்டன் போர்டு ஆஃப் ஒர்க்ஸ் தலைமை பொறியாளர் சர் ஜோசப் பசால்கெட் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர் சார்லஸ் ஹென்றி டிரைவர் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு முன்னாள் கழிவுநீர் உந்தி நிலையமாகும். இது லண்டன் போரோ ஆஃப் பெக்ஸ்லியில் உள்ள தெற்கு நீர்வீழ்ச்சி சாக்கடை மற்றும் ரிட்ஜ்வே பாதையின் கிழக்கு முனையில் கிராஸ்னஸ் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு பணிகளில் அமைந்துள்ளது. 1859 மற்றும் 1865 க்கு இடையில் வில்லியம் வெப்ஸ்டரால் கட்டப்பட்டது, லண்டன் கழிவுநீர் அமைப்பை பசால்கெட் மறுவடிவமைத்ததன் ஒரு பகுதியாக, இது கண்கவர் அலங்கார வார்ப்பு இரும்பு வேலைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது நிக்கோலஸ் பெவ்ஸ்னர் "பொறியியலின் தலைசிறந்த படைப்பு-இரும்பு வேலைகளின் விக்டோரியன் கதீட்ரல்" என்று விவரித்தார். இது எரித் மார்ஷஸ் என்ற மேய்ச்சல் சதுப்பு நிலத்தை ஒட்டியுள்ளது, இதன் வடக்குப் பகுதி குறுக்கு இயற்கை காப்பகமாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. இது அந்துப்பூச்சிகள் முதல் சிறிய நீர்நிலவாழ் உயிரினங்கள் மற்றும் நீர்நிலவாழ் உயிரினங்கள் வரையிலான உயிரினங்களுக்கு ஒரு மதிப்புமிக்க வாழ்விடத்தை வழங்குகிறது. தெற்கு அவுட்ஃபால் ஒர்க்ஸ் திறப்பு, வளாகம் முதலில் அழைக்கப்பட்டபடி, ஏப்ரல் 4,1865 அன்று வேல்ஸ் இளவரசர் எட்வர்டால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, கேம்பிரிட்ஜ் டியூக் இளவரசர் ஆல்பிரட், சாக்ஸ்-வீமரின் இளவரசர் எட்வர்ட், கேன்டர்பரி பேராயர், யார்க் பேராயர் மற்றும் லண்டனின் லார்ட் மேயர் மற்றும் பல தரவரிசை நபர்கள் கலந்து கொண்டனர். ஜோசப் பசால்கெட்டின் உரையைத் தொடர்ந்து, அரச கட்சி பணிகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்களில் சுற்றுப்பயணம் செய்தது, பின்னர் இளவரசர் இயந்திரங்களைத் தொடங்கிய சக்கரத்தைத் திருப்பினார், மேலும் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் லண்டன் நியூஸ் கவனித்தபடி, "கட்டிடம் முழுவதும் ஒரு விவேகமான அதிர்வு உணரப்பட்டது, இது மகத்தான பீம்கள், லிஃப்டிங்-ராட்கள் மற்றும் ஃப்ளைவீல்கள் செயல்படுவதைக் காட்டுகிறது". ஆபரேஷன் அட் கிராஸ்னஸ், உள்வரும் திரவம் நான்கு பெரிய நீராவி உந்துதல் பம்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிலவற்றை உயர்த்தியது. இயந்திரங்கள் மிகப்பெரிய அளவிலும் சக்தியிலும் இருந்தன. அவை ஜோசப் பசால்கெட்டின் வடிவமைப்புகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஜேம்ஸ் வாட் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை "விக்டோரியா", "பிரின்ஸ் கன்சர்ட்", "ஆல்பர்ட் எட்வர்ட்" மற்றும் "அலெக்ஸாண்ட்ரா" என்று பெயரிடப்பட்டன. நிமிடத்திற்கு 11 சுழற்சிகளில், ஒரு இயந்திரத்திற்கு ஒரு ஸ்ட்ரோக்கிற்கு 6 டன் (தோராயமாக) கழிவுநீர் ஒரு நீர்த்தேக்கத்தில் செலுத்தப்பட்டு, அலைகளின் போது தேம்ஸ் நதியில் விடப்பட்டது. இந்த இயந்திரங்களுக்கு சக்தியூட்டத் தேவையான நீராவி 12 கார்னிஷ் கொதிகலன்களால் உயர்த்தப்பட்டது, அவை என்ஜின் ஹவுஸின் தெற்கே உள்ள கொதிகலன் மாளிகையில் அமைந்துள்ள ஒற்றை "நேரான" ஃப்ளூக்களுடன் ஆண்டுதோறும் 5,000 டன் வெல்ஷ் நிலக்கரியை உட்கொண்டன. கிராஸ்னஸ் ஒர்க்ஸ் வெறும் மூல கழிவுநீரை ஆற்றின் கடலோரங்களில் அப்புறப்படுத்தியது, 1882 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ராயல் கமிஷன், கழிவுநீரில் உள்ள திடப்பொருளை பிரிக்க வேண்டும் என்றும், மீதமுள்ள திரவ பகுதியை மட்டுமே தற்காலிக நடவடிக்கையாக ஆற்றில் செல்ல அனுமதிக்க வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைத்தது. 1891 ஆம் ஆண்டில், வண்டல் தொட்டிகள் பணிகளில் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் கசடு நீராவி படகுகள் மூலம் எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, கடலின் முகத்துவாரத்தில் மேலும் வீசப்பட்டது. 1880 களில், வேதியியல் பொறியாளர் வில்லியம் வெப்ஸ்டர் கழிவுநீரின் மின்னாற்பகுப்பு சுத்திகரிப்புக்கான ஒரு அமைப்பை உருவாக்கினார் (காப்புரிமை விண்ணப்பம் 22 டிசம்பர் 1887 அன்று தாக்கல் செய்யப்பட்டது; அமெரிக்க காப்புரிமை 19 பிப்ரவரி 1889 அன்று வழங்கப்பட்டது), 1888 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு வெளியேற்ற வேலைகளில் சோதனை செய்யப்பட்டது, இது 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவரது தந்தையின் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. 1897 வாக்கில், கூடுதல் உந்தி திறன் தேவைப்பட்டது, மேலும் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் நான்கு கூடுதல் விசையியக்கக் குழாய்கள் ஒரு நீட்டிப்பில் நிறுவப்பட்டன, இது பழைய கட்டிடத்தின் வடக்கே பசால்கெட்டின் முக்கிய இயந்திர இல்லத்துடன் பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. பின்னர், 1899 ஆம் ஆண்டில், லண்டனின் மக்கள் தொகையில் மேலும் அதிகரிப்பு காரணமாக அசல் வாட் என்ஜின்களின் செயல்திறனில் அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் அவற்றின் வடிவமைப்பில் கணிசமான மாற்றம் லண்டன் கவுண்டி கவுன்சிலுக்காக மான்செஸ்டர் ஹைட்டின் குட்ஃபெல்லோ & கோ நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அவை எளிய என்ஜின்களிலிருந்து கூட்டு என்ஜின்களாக மாற்றப்பட்டன, அசல் ஒற்றை சிலிண்டர்கள் உயர் மற்றும் இடைநிலை அழுத்த சிலிண்டர்களால் அதிகரிக்கப்பட்டன. முந்தைய கார்னிஷ் கொதிகலன்களை இரட்டை ஃப்ளூக்களுடன் மிகவும் திறமையான லங்காஷயர் கொதிகலன்களால் மாற்றுவதன் மூலம் தேவையான கூடுதல் நீராவி வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1901 ஆம் ஆண்டில், மேம்பட்ட இயந்திரங்கள் முழுமையாக வேலை செய்தன. 1913 ஆம் ஆண்டில், மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் டீசல் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை இன்னும் மூன்று விரிவாக்க என்ஜின் இல்லத்தில் காணப்படுகின்றன, மேலும் 1956 ஆம் ஆண்டளவில், வாட்-குட்ஃபெல்லோ என்ஜின்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன, (பிரின்ஸ் கன்சார்ட் 1953 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு ராயல் அர்செனல் மற்றும் அபே வூட் வெள்ளத்தை வடிகட்ட உதவுவதற்காக தற்காலிகமாக நீராவியில் மீண்டும் வைக்கப்பட்டது) மற்றும் மீதமுள்ள இரும்பு வேலைகளுடன், துருப்பிடிக்கவும், வாண்டல்களுக்கும் விடப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு உந்தி நிலையம் 1970 ஆம் ஆண்டில் தரம் I பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாக மாறியது மற்றும் மறுசீரமைப்பு முடியும் வரை இடர் பதிவேட்டில் பாரம்பரியத்தில் இருக்கும். 2013 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்படவிருந்த மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தை மேற்பார்வையிடுவதற்காக 1987 ஆம் ஆண்டில் பதிவுசெய்யப்பட்ட தொண்டு நிறுவனமான கிராஸ்னஸ் என்ஜின்ஸ் டிரஸ்ட் உருவாக்கப்பட்டது. 1950 களில் உந்தி நிலையம் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டபோது, இயந்திரங்களை அகற்றுவது பொருளாதார ரீதியாக கருதப்படவில்லை, ஏனெனில் இதுவரை செய்வதற்கான செலவு எந்த ஸ்கிராப் மதிப்பையும் விட அதிகமாக இருந்தது. என்ஜின் ஆயிலர்கள், அதிக குழாய் வேலைகள் மற்றும் படிக்கட்டுகளில் இருந்து வரும் கைப்பிடிகள் போன்ற மிகவும் மதிப்புமிக்க உலோகப் பொருட்கள் (பித்தளையால் செய்யப்பட்டவை) அகற்றப்பட்டன. மீதமுள்ள கட்டிடம் மற்றும் இயந்திரங்கள் கணிசமான காழ்ப்புணர்ச்சி மற்றும் சிதைவுக்கு ஆளாகின. இளவரசர் கான்ஸோர்ட் 1953 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட கடைசி நீராவி இயந்திரமாக இருந்ததால், இந்த இயந்திரத்தில்தான் மறுசீரமைப்பு செயல்பாடு கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. சுமார் பதினைந்து ஆண்டுகால முயற்சிக்குப் பிறகு இயந்திரம் இப்போது மீண்டும் வேலை செய்து வருகிறது, மேலும் அறக்கட்டளையால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட திறந்த நாட்களில் இயக்கப்படுகிறது. கட்டிடங்கள் கைவிடப்பட்டபோது, பீம் என்ஜின் ஹவுஸுக்குக் கீழே உள்ள குழாய்கள் மற்றும் சிறுபாலங்கள் மற்றும் அனைத்து நிலத்தடி பகுதிகளும் மீத்தேன் அபாயங்களைக் குறைக்க மணலால் நிரப்பப்பட்டன. இதன் பொருள் என்னவென்றால், பீம் மற்றும் ஃப்ளைவீலை நகர்த்துவதற்கான எந்த நம்பிக்கையும் ஏற்படுவதற்கு முன்பு சுமார் 100 டன் இந்த மணலை பம்புகளைச் சுற்றி மற்றும் கீழே இருந்து அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய வேண்டியிருந்தது. மேலும், மழை நீர் கணிசமாக உள்ளே நுழைந்ததால், இயந்திரத்தின் பாகங்கள் கடுமையாக துருப்பிடித்தன. இந்த நிலையத்தில் நான்கு அசல் பம்பிங் என்ஜின்கள் உள்ளன, அவை 52 டன் ஃப்ளைவீல்கள் மற்றும் 47 டன் பீம்களுடன் உலகின் மிகப்பெரிய சுழற்சி பீம் என்ஜின்களாக கருதப்படுகின்றன. இயந்திரங்கள் அசல் என்றாலும், அவை அவற்றின் அசல் 1864 உள்ளமைவில் இல்லை, ஏனெனில் இவை அனைத்தும் 1901 மற்றும் 1902 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒற்றை-சிலிண்டரிலிருந்து மூன்று-விரிவாக்க செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன. இளவரசர் கான்ஸோர்ட் 2003 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, இப்போது டிரஸ்ட் ஓபன் டேஸில் இயங்குகிறது. மற்ற இயந்திரங்கள் வேலை செய்யும் நிலையில் இல்லை, இருப்பினும் விக்டோரியாவின் மறுசீரமைப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. அசல் கொதிகலன்கள் உயிர் பிழைக்கவில்லை, இளவரசர் கான்ஸோர்ட் இப்போது ஒரு சிறிய 'அலமாரியில் இருந்து' கொதிகலன் மூலம் வேகவைக்கப்படுகிறது. இந்த கொதிகலன் அசல் நீராவி திறனுக்கு அருகில் எங்கும் இல்லை, ஆனால் இயந்திரம் இனி சுமையின் கீழ் இயங்காததால் இது ஒரு சிக்கல் அல்ல. 2008 ஆம் ஆண்டில் ஹெரிடேஜ் லாட்டரி நிதியிலிருந்து 15 லட்சம் பவுண்டுகள், ஆங்கில பாரம்பரியத்திலிருந்து 150,000 பவுண்டுகள் மற்றும் சமூகங்கள் மற்றும் உள்ளூராட்சி துறையிலிருந்து 700,000 பவுண்டுகள் உட்பட ஆரம்ப நிதியில் 2 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் பெற்ற அருங்காட்சியகம், அணுகல் சாலையை உருவாக்கவும், கட்டிடங்களைப் பாதுகாக்கவும், அருங்காட்சியகத்தை உருவாக்கவும் அந்த இடத்தில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. தேம்ஸ் வாட்டர், டில்ஃபென் லேண்ட், லண்டன் போரோ ஆஃப் பெக்ஸ்லி மற்றும் சிட்டி பிரிட்ஜ் டிரஸ்ட் ஆகியவற்றால் நிதி மற்றும் பிற உதவிகளும் வழங்கப்பட்டன. ஹெரிடேஜ் லாட்டரி நிதியிலிருந்து மேலும் 15 லட்சம் பவுண்டுகள் நிதி ஏப்ரல் 2015 இல் பாதுகாக்கப்பட்டது, இது கிராஸ்னஸின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பின் 150 வது ஆண்டு நிறைவாகும். இது 1858 ஆம் ஆண்டின் "பெரிய துர்நாற்றம்" மற்றும் லண்டனின் கழிவுநீர் அமைப்பை மேம்படுத்துவதில் கிராஸ்னஸின் பங்கு ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்ட ஒரு அருங்காட்சியக கண்காட்சிக்கு நிதியளிக்க உதவியது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் 2003 பிபிசி தொடர் தொழில்துறை உலகின் ஏழு அதிசயங்கள்ஃ தி சீவர் கிங் அத்தியாயம் உந்தி நிலையத்தில் படமாக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியை கொண்டிருந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டு ஷெர்லாக் ஹோம்ஸ் திரைப்படத்தின் படப்பிடிப்பு இடமாகவும், 2011 ஆம் ஆண்டு பிபிசி தயாரிப்பான மைக்கேல் ஃபேபரின் தி கிரிம்சன் பெட்டல் அண்ட் தி ஒயிட்டிற்காகவும் இந்த உந்தி நிலையம் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தி கெட்அவேஃ பிளாக் திங்கள் என்ற வீடியோ கேமின் இறுதி பணிக்கான அமைப்பாகவும் இந்த கட்டிடம் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டு வெளியான ஜிங்கிள் ஜங்கிள்ஃ எ கிறிஸ்துமஸ் ஜர்னி என்ற திரைப்படத்தில் குஸ்டாஃப்சனின் தொழிற்சாலையின் உட்புறமாக இந்த உந்தி நிலையம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது கேம்ஸ் மாஸ்டரின் 2021 மறுமலர்ச்சிக்கான இடமாகும். கேலரியில் வடக்கு வெளியேறும் சாக்கடைகளுக்கான உந்தி நிலையமான அபே மில்ஸ் பம்பிங் நிலையங்களையும் பார்க்கவும். மார்க்ஃபீல்ட் பீம் என்ஜின் மற்றும் அருங்காட்சியகம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிராஸ்னஸ் பம்பிங் ஸ்டேஷன்-அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் சுயவிவரம் மறைக்கப்பட்ட லண்டன் பிக்சர்ஸ் ஆஃப் கிராஸ்னஸ் பம்பிங் ஸ்டேஷன் வீடியோ ஆஃப் பிரின்ஸ் கன்சர்ட் என்ஜின் வொர்கிங் வீடியோ ஆஃப் பிரின்ஸ் கன்சர்ட் கார்லிஸ் வால்வு கியர் வாட்டர்வொர்க்ஸ் அருங்காட்சியகங்கள் இங்கிலாந்தில் உள்கட்டமைப்பு 1865 இல் நிறைவடைந்தது லண்டனில் உள்ள நிறுவனங்கள் லண்டன் நீர் உள்கட்டமைப்பு பாதுகாக்கப்பட்ட பீம் என்ஜின்கள் கிரேடு I லண்டன் போரோ ஆஃப் பெக்ஸ்லி கிரேடு II இல் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் லண்டன் போரோ ஆஃப் பெக்ஸ்லி கிரேடு I இல் பட்டியலிடப்பட்ட தொழில்துறை கட்டிடங்கள் அருங்காட்சியகங்கள் லண்டனில் உள்ள லண்டன் போரோ ஆஃப் பெக்ஸ்லி ஸ்டீம் அருங்காட்சியகங்களில் உள்ள தேம்ஸ் நீர் கழிவுநீர் பம்பிங் நிலையங்கள் லண்டனை தளமாகக் கொண்ட அறக்கட்டள