ALCO DL-109
1939 டிசம்பர் முதல் 1945 ஏப்ரல் வரை அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி (ஏ. எல். சி. ஓ) மூலம் பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க கட்டப்பட்ட ஏ1ஏ-ஏ1ஏ டீசல் என்ஜின்களின் ஆறு மாடல்களில் ஏ. எல். சி. ஓ. டி. எல்-109 ஒன்றாகும். அவை ஒரு வண்டி அலகு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் வண்டி பொருத்தப்பட்ட ஈய ஏ அலகுகள் டிஎல்-103பி, டிஎல்-105, டிஎல்-107, டிஎல்-109 மற்றும் கேபிள் இல்லாத பூஸ்டர் பி அலகுகள் டிஎல்-108, டிஎல்-110 மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன. இந்த அலகுகள் புகழ்பெற்ற தொழில்துறை வடிவமைப்பாளர் ஓட்டோ குஹ்லரால் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவர் தனது சிறப்பியல்பு வண்டியில் (அமெரிக்க காப்புரிமை D121,219) வர்த்தக முத்திரை மூன்று துண்டு விண்ட்ஷீல்ட் வடிவமைப்பை இணைத்தார். மொத்தம் 74 டாக்ஸி அலகுகள் மற்றும் நான்கு டாக்ஸி இல்லாத பூஸ்டர் அலகுகள் கட்டப்பட்டன. வரலாறு அனைத்து மாதிரிகளும் உருவாக்கப்பட்டன. ALCO விவரக்குறிப்பு DL-103b என கட்டப்பட்ட முதல் அலகு மற்ற வண்டி அலகுகளை விட நீளமானது, மேலும் இது சிகாகோ, ராக் தீவு மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதை #624 ஆனது. டிஎல்-103பி இரண்டு ரேடியேட்டர் பிரிவுகளையும் கார்பாடியின் முடிவில் ஒன்றாக நிலைநிறுத்தியது, மற்ற அனைத்து அலகுகளும் ஒரு பிளவு ரேடியேட்டர் ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன, ஒன்று யூனிட்டின் பின்புறத்திலும் மற்றொன்று நடுவில் அமைந்திருந்தது. டிஎல்-103பி இரட்டை 6-சிலிண்டர் ஆல்கோ 538டி டீசல் என்ஜின்களுடன் பிரைம் மூவர்ஸாக கட்டப்பட்டது; இந்தத் தொடரில் உள்ள மற்ற அனைத்து டிஎல்-களும் புதிய இரட்டை 6-சிலிண்டர் ஆல்கோ 539டி டீசல் என்ஜின்களுடன் கட்டப்பட்டன. டிஎல்-103பி அனைத்து மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் பாகங்களையும் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் பிற்கால மாதிரிகள் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் பாகங்களைக் கொண்டிருந்தன. அடுத்தடுத்த அனைத்து மாடல்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் சிறியதாக இருந்தன. டிஎல்-105 ராக் தீவுக்கு #622 மற்றும் ஜிஎம் & ஓ #270-271 என சென்றது. முதல் டிஎல்-109 நியூ ஹேவனுக்கு டெலிவரி செய்யப்படும் வரை மற்ற அனைத்து ஆரம்பகால வாடிக்கையாளர்களுக்கும் டிஎல்-107 வண்டி அலகுகள் மற்றும் டிஎல்-108 பூஸ்டர்கள் கிடைத்தன. போரின் போது, வளைகுடா, மொபைல் & ஓஹியோ மற்றும் தெற்கு ரயில்வே டிஎல்109களை வாங்கியது, தெற்கு ரயில்வே டிஎல்-110களை மட்டுமே வாங்கியது. இந்த மாதிரி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக இருந்ததா, போர்க்கால உற்பத்திக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாதிரியா அல்லது இரண்டுமே இதற்கு காரணமா என்பது தெரியவில்லை. நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதை போர் உற்பத்தி வாரியத்திடமிருந்து இரட்டை பயன்பாட்டு (பயணிகள்/சரக்கு) என்ஜின்களாக வாங்க சிறப்பு அனுமதியைப் பெற்றன; அவை 1942 மற்றும் 1945 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன. பயணிகள் மட்டுமே பயன்படுத்தும் என்ஜின்கள் (போட்டி ஈஎம்டி ஈ6 உட்பட) 1945 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை உற்பத்திக்கு அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. முதல் பத்து, எண்கள் 0700 முதல் 0709 வரை, டிசம்பர் 1941 இல் பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலுக்குப் பிறகு ALCO இன் ஷெனெக்டடி தொழிற்சாலையிலிருந்து வழங்கப்பட்டன, இதனால் சாலை தங்கள் சரக்கு-கையாளும் திறன்களை சரியான நேரத்தில் நிரூபிக்க முடிந்தது. நியூ ஹேவன் அதிக டிஎல்-109களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது, 1945இல் 60 அலகுகளை (கட்டப்பட்ட 62இல்) ரோஸ்டர் செய்தது. நியூ ஹேவன் டிஎல்-109 விமானங்கள் பகலில் பயணிகள் ரயில்களையும், இரவில் சரக்கு ரயில்களையும் இயக்குவதைக் காணலாம். ஒவ்வொரு தொகுதியின் உற்பத்திக்கும் இடையே சில வேறுபாடுகளைக் குறிப்பிட்டு நியூ ஹேவன் அலகுகளில் வெவ்வேறு வகுப்புகள் இருந்தன. ஆரம்பத்தில், அவை உபகரணங்களின் சுருக்கத்தில் இரண்டு குழுக்களாக பட்டியலிடப்பட்டன, #0700-#0709 மீதமுள்ள DL-109 என்ஜின்களை விட தனித்தனியாக (வேறுபட்ட எடை மற்றும் இழுவை முயற்சியுடன்) பட்டியலிடப்பட்டன. உபகரணங்களின் சுருக்கம் நான்கு வெவ்வேறு வகுப்புகளைக் குறிக்கிறதுஃ DER-1 (டீசல்-மின்சார சாலை) அலகுகள் #0700-#0709 கூரையில் ஏராளமான துளைகளுடன் அசல் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, DER-1b (#0710-#0719) கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, கூரை விசிறி இல்லங்களின் மீது சதுர குளிர்கால தொப்பிகளுடன் (இவை 1941 குளிர்காலத்தைத் தொடர்ந்து அசல் அலகுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன), DER-1b (#0720-#0729) மற்றும் DER-1c (#0730-#0759) அனைத்தும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கூரை கோடுகள் மற்றும் தோற்றத்தில் பிற சிறிய மாறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. விரிவான மறுசீரமைப்புத் திட்டம் தொடங்கும் வரை வகுப்புகள் அப்படியே இருக்கும். 6-30-1949 கருவிகளின் சுருக்கத்தில் வகுப்பு பெயர்கள் மூன்று வகுப்புகளாக சரிசெய்யப்பட்டனஃ DER-1a (#0700-#0709), DER-1b (#0710-#0749) மற்றும் DER-1c (#0750-#0759). இந்த வகுப்பு 1949 முதல் 1951 வரை மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஒட்டு பலகை பக்கங்களுக்கு பதிலாக, எஃகு திரைக்கு ஆதரவாக அலங்கார பக்க ஜன்னல்களை அகற்றியது, மேலும் பல மாற்றங்கள், #0740 மட்டுமே மீண்டும் கட்டப்பட்ட பிறகு அதன் அசல் தோற்றத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இரண்டு டிஎல்-109 விமானங்கள் ஒரு சிறப்பு மறுசீரமைப்பு c1953 ஐப் பெற்றன, அவை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பிற அலகுகளுடன் "எம். யூ" (பல அலகு) செய்ய முடியும்; முதலில், அவை பின்புறத்தில் எம். யூ கேபிள்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தன, அதாவது ஒரு பின்-பின்-ஜோடி மட்டுமே செய்ய முடியும். இரண்டு சிறப்பு அலகுகளும் முன்புறத்தில் கேபிள்களை வைத்திருந்தன, எனவே அவை நீண்ட ரயில்களுக்கு 3-யூனிட் செட்டை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படலாம். #0727 மூக்கை ஒரு அணுகல் கதவுடன் மீண்டும் கட்டியது, ஹெட்லைட்டை உயர்த்தி, மூக்கின் விளிம்பை மாற்றியது. 1953 முதல் 1954 வரையிலான குளிர்காலத்தில் நியூ ஹேவன் A-A-A அலகுகள் #0720-0722 முன்னணி #0721 உடன் தொலைதூர வடக்கு மைனேயில் பாங்கோர் மற்றும் அரூஸ்டூக் இரயில் பாதையில் காணப்பட்டன, இது பொதுவாக இப்போது பிரபலமான சிவப்பு வெள்ளை மற்றும் நீல "மைனே மாநில" தயாரிப்புகளின் ரீஃபர்களில் அதிக டன் உருளைக்கிழங்கை இழுக்க உதவுகிறது. இவை பி. ஏ. ஆர்-ஆல் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. டிஎல்-109 விமானங்கள் இறுதியில் 1950 களின் பிற்பகுதியில் பாஸ்டனைச் சுற்றியுள்ள உள்ளூர் பயணிகள் சேவையில் தங்கள் கடைசி மைல்களை ஓடின. ஒரு சிறப்பு அலகு 1960 களில் பாஸ்டனில் ஒரு மின் நிலையமாக தக்கவைக்கப்பட்டது; பாஸ்டனில் ஒரு சோதனை மூன்றாவது ரயிலுக்கு மின்சாரம் உற்பத்தி செய்ய 1958 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மாற்றப்பட்டது, ஒரே ஒரு 539 டி பிரைம் மூவர் மட்டுமே இருந்தது. இறுதியில் #PP716 பூமியின் மேற்புறத்தில் கடைசி டிஎல்-109 ஆக மாறியது மற்றும் ஆகஸ்ட் 1970 இல் பாஸ்டனில் உள்ள டோவர் ஸ்ட்ரீட் யார்டில் பென் சென்ட்ரலின் கீழ் ஸ்கிராப்பர்ஸ் டார்ச்சில் விழுந்தது. மற்ற இரயில் பாதைகளின் டிஎல்-109கள் முதன்மையாக 1950களில் அகற்றப்பட்டன. ராக் தீவு போட்டி பில்டர் ஈஎம்டி அவர்களின் புதிய #621 ஐ இரட்டை வி12 567பி என்ஜின்களுடன் மறுபயன்படுத்தியது, ஆனால் இது அதன் வாழ்க்கையை பெரிதும் நீட்டித்ததாகத் தெரியவில்லை. சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு 1954 ஆம் ஆண்டில் அதன் டி. எல்-107 ஐ ஒரு டர்ன்டேபிள் தடம் புரண்ட பிறகு ஒரு விரிசல் சட்டகத்தை உருவாக்கிய பின்னர் ஓய்வு பெற்றது. மில்வாக்கியில் உள்ள அலகுகள் 1953 வாக்கில் 3 மில்லியன் மைல்களுக்கு மேல் பதிவு செய்தன, மேலும் அவை மாற்றியமைக்கப்பட்டன. மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பிரைம் மூவர்கள் மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்காக ஏ. எல். சி. ஓ-க்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் மில்வாக்கி சாலையின் மெனோமோனி பள்ளத்தாக்கு கடைகளில் உள்ள கடைக்காரர்கள் என்ஜின்களை மீண்டும் கட்டினர். அவர்கள் ஈஎம்டி புல்டாக் மூக்குகளைச் சேர்த்து, ஃபேஸ்லிஃப்ட்களுடன் கடைகளிலிருந்து வெளியே வந்தனர், மேலும் தோற்றத்தை மாற்றினர், இதனால் அவை ஈஎம்டி என்ஜின் போல தோற்றமளிக்கின்றன. இந்த அலகுகள் பின்னர் கேன்டன், சவுத் டகோடா, கிரீன் பே, விஸ்கான்சின் மற்றும் மாடிசன்-சிகாகோ ரயில்களுக்கான இரண்டாம் நிலை பாதைகளில் ஓய்வு பெறும் வரை வேலை செய்தன; இறுதியாக 1964 மே மாதம் மில்வாக்கியில் உள்ள ஜோன்ஸ் தீவில் அகற்றப்பட்டது. அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. அலகுகள் ஏ அலகுகள் (வண்டிகள்) பி அலகுகள் (கேபிள் இல்லாத பூஸ்டர்கள்) குறிப்புகள் (1972) உற்பத்தி செய்தன. "DL 109/110 பட்டியல் மற்றும் வரைபடங்கள்". டான் டோவர் மற்றும் டபிள்யூ. ஏ. குசினியர் (பிரஸ்டன் குக்) எழுதிய கூடுதல் 2200 தெற்கு 9 (8). pp. 174-178. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆல்கோ டிஎல் 109/110 ரோஸ்டர் ஆல்கோ டிஎல்-109 படங்கள் railfan.net ஆல்கோ டிஎல்-109: ரிச்சர்ட் பீகாஜ் எழுதிய அசல் அயல்நாட்டு கேப் யூனிட் கட்டுரை. A1A-A1A என்ஜின்கள் DL-109 அமெரிக்க பயணிகள் என்ஜின்களின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் 1939 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் கேபிள் இல்லாத வகைகளுடன் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள்