Sri Lanka Transport Board
இலங்கை போக்குவரத்து வாரியம் (இலங்கை போக்குவரத்து வாரியம்) (முன்புஃ இலங்கை போக்குவரத்து வாரியம், சி. டி. பி) என்பது இலங்கையில் ஒரு பேருந்து சேவை வழங்குநராகும். 1958 மற்றும் 1978 க்கு இடையில், இலங்கை போக்குவரத்து வாரியம் (சி. டி. பி) இலங்கையில் உள்ள அனைத்து பொது பேருந்து போக்குவரத்தையும் கையாளும் தேசியமயமாக்கப்பட்ட நிறுவனமாக இருந்தது. அதன் உச்சத்தில், இது உலகின் மிகப்பெரிய ஓம்நிபஸ் நிறுவனமாக இருந்தது-சுமார் 7,000 பேருந்துகள் மற்றும் 50,000 க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தது. 1979இல் தனியார்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு, அது வீழ்ச்சியடைந்த ஒரு காலகட்டத்திற்கு உட்பட்டது. முதலில் பல பிராந்திய வாரியங்களாகவும், பின்னர் பல நிறுவனங்களாகவும் பிரிக்கப்பட்ட இது இறுதியாக 2005 இல் இலங்கை போக்குவரத்து வாரியமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், கடற்படையில் இருந்த பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை 7769 ஆக இருந்தது, அவற்றில் 6178 பேருந்துகள் செயல்பாட்டில் இருந்தன. அதே ஆண்டில், எஸ்எல்டிபி மொத்தம் 32,640 ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தது. இலங்கையின் முதல் மோட்டார் ஓம்நிபஸ் 1907 ஆம் ஆண்டில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது மற்றும் இலங்கையில் பஸ் போக்குவரத்து உரிமையாளர்களால் இயக்கப்படும் சேவையாக தொடங்கியது. எந்த ஒழுங்குமுறையும் இல்லை, எனவே ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பேருந்துகள் ஒரே பாதையில் இயக்கப்பட்டபோது, சுமைக்கு ஒரு சண்டை இருந்தது. 1930 களின் நடுப்பகுதியில், அதிகபட்ச லாபத்தைத் தேடுவதில் முறைகேடுகள் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை சமரசம் செய்யத் தொடங்கின. 1940 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயர்களால் வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு ஓம்நிபஸ் நிறுவனங்களை அமைப்பது நாட்டில் பொது பயணிகள் போக்குவரத்தை முறைப்படுத்துவதற்கான முதல் அர்த்தமுள்ள நடவடிக்கையாகும். 1948இல் ரத்னம் கணக்கெடுப்பு, 1954இல் சான்சோனி கணக்கெடுப்பு மற்றும் 1956இல் ஜெயரத்ன பெரேரா கணக்கெடுப்பு ஆகியவை இலங்கையில் பேருந்து சேவைகளை ஆய்வு செய்தன, மேலும் நிறுவனங்கள் அனைத்தும் தேசியமயமாக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தன. இலங்கை போக்குவரத்து வாரியத்தின் வரலாறு ஜனவரி 1,1958 வரை செல்கிறது; அந்த நேரத்தில் இலங்கை போக்குவரத்து வாரியம் (சி. டி. பி) என்று அழைக்கப்பட்டது. சி. டி. பியின் தொடக்க பயணம் பிரதமரையும் போக்குவரத்து மற்றும் பணிகள் அமைச்சர் மைத்ரிபால சேனாநாயக்கவையும் ஜெர்மனியில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மெரூன் சொகுசு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பேருந்தில் அழைத்துச் சென்றது. இந்த பேருந்து இன்னும் நிடம்புவா பேருந்து நிலையத்திற்கு சொந்தமானது. அதன் உச்சத்தில், இது உலகின் மிகப்பெரிய ஓம்நிபஸ் நிறுவனமாக இருந்தது-சுமார் 7,000 பேருந்துகள் மற்றும் 50,000 க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தது. 1979இல் தனியார்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு, அது வீழ்ச்சியடைந்த ஒரு காலகட்டத்திற்கு உட்பட்டது. ஒற்றை தேசியமயமாக்கப்பட்ட நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது நீண்ட தூர செயல்பாடுகளை சாத்தியமாக்கியது மற்றும் ஏராளமான கிராமப்புற வழித்தடங்களில் பேருந்துகளை இயக்கியது. முதலில் பல பிராந்திய வாரியங்களாகவும், பின்னர் பல நிறுவனங்களாகவும் பிரிக்கப்பட்ட இது இறுதியாக 2005 இல் இலங்கை போக்குவரத்து வாரியமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை நாடாளுமன்றத்தில் இருகட்சி ஆதரவைப் பெற்றது. சி. டி. பியின் மறுமலர்ச்சியை வரவேற்ற கூட்டு வணிக மன்றம் (ஜே-பிஸ்) இதைப் பாராட்டியதுஃ தனியார்மயமாக்கப்பட்ட நிறுவனங்களை விட அரசு பேருந்து சேவை சிறந்தது என்று வணிக சமூகம் கூறிய அரிய சந்தர்ப்பங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். சேவைகள் எஸ். எல். டி. பி நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற வழித்தடங்களில் சேவை செய்கிறது. பல கிராமப்புறங்களில், இது இலாப நோக்கற்ற பகுதிகளில் சேவைகளை வழங்குகிறது, இது தனியார் ஆபரேட்டர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்காது. நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் பேருந்துகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட விரிவான பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு உள்ளது, அவற்றில் சில எஸ். எல். டி. பி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. பேட்டாவில் உள்ள மத்திய பேருந்து நிலையம் இலங்கையில் பேருந்து போக்குவரத்துக்கான முதன்மை மையமாக செயல்படுகிறது. நகர மையத்தையும் மாவட்ட மையங்களையும் இணைக்கும் ரேடியல் இணைப்புகள் (அல்லது தமனி வழித்தடங்கள்) மற்றும் தமனி வழித்தடங்களை இணைக்கும் சுற்றுப்பாதை இணைப்புகள் ஆகியவை கொலம்போவில் உள்ள சாலை நெட்வொர்க்கில் உள்ளன; பெரும்பாலான பேருந்து வழித்தடங்கள் ரேடியல் இணைப்புகளுடன் இயங்குகின்றன, உச்ச நேரங்களில் அதிக அளவு போக்குவரத்து இருப்பதால் பிரத்யேக பேருந்து பாதைகளின் நன்மை இல்லாமல். இலங்கைக்கு ஒரு பிஆர்டி அமைப்பு முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. இயல்பான சேவைகள் எஸ். எல். டி. பி. யின் கீழ் வரும் பெரும்பாலான பேருந்து சேவைகள் பொது சேவைகளாகும். இந்த பொது சேவைகளை பின்வரும் இரண்டு முக்கிய பிரிவுகளாக வகைப்படுத்தலாம்ஃ மாகாணங்களுக்கு இடையேயான இடங்களுடன் சேவைகள். மாகாணங்களுக்கு இடையேயான சேவைகள் முக்கியமாக வணிகத் தலைநகரான கொழும்பை மையமாகக் கொண்டுள்ளன. இரண்டாவதாக, இது பெரும்பாலும் கண்டி, குருணாகல் மற்றும் பிற மாவட்ட நகரங்களில் செயலில் உள்ளது. கூடுதலாக, பனதுரா, கட்டரகமா மற்றும் மகாரகம போன்ற பல புறநகர்ப் பகுதிகளில் மாகாணங்களுக்கு இடையேயான சேவைகள் குவிந்துள்ளன. மாகாணங்களுக்கு இடையேயான பேருந்து சேவைகள் பெரும்பாலும் ஒரு நகரத்தில் தொடங்கி மற்றொரு நகர்ப்புற அல்லது கிராமப்புற இடத்திற்கும் நீட்டிக்கப்படுகின்றன. மாகாணங்களுக்கு இடையேயான பெரும்பாலான சேவைகள் 100 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான நகரங்களுக்கு இடையேயான அல்லது கிராமப்புற நீண்ட தூர சேவைகளாகும். இருப்பினும், மாகாணங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளும் புறநகர் மற்றும் கிராமப்புற மாகாண எல்லைகளில் குறுகிய இடங்களுடன் கிடைக்கின்றன. 100 கி. மீ. மாகாணங்களுக்கு இடையேயான பொது சேவைகள் பெரும்பாலும் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களாக இயங்குகின்றன. எஸ். எல். டி. பி கட்டாரகாமாவில் மிக நீண்ட மாகாணங்களுக்கு இடையேயான சேவையைக் கொண்டுள்ளது-யாழ்ப்பாணத்தில். இலங்கையின் அனைத்து மாகாணங்களையும் உள்ளடக்கிய ஒரே எஸ். எல். டி. பி டிப்போவாக தெற்கு மாகாணத்தில் உள்ள கட்டரகமா (ஊவா மாகாணத்திற்கு சொந்தமான நிர்வாக எல்லை) டிப்போவும் சுட்டிக்காட்டப்படலாம். 2. உள் மாகாண இடங்களுடன் சேவைகள். பெரும்பாலான உள் மாகாண சேவைகள் மேற்கு, தெற்கு, வடக்கு, கிழக்கு, வடமேற்கு, மத்திய, ஊவா, சப்ரகமுவ மற்றும் வட மத்திய மாகாணங்களில் செயலில் உள்ளன. கொழும்பின் வணிகத் தலைநகரம் முக்கியமாக மேற்கு மாகாணத்தின் உள் சேவைகளை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. இவற்றில் கொழும்பு மாவட்டத்திற்குள் உள்ள பிற நகரங்களுக்கு விரிவுபடுத்தப்படும் நகர்ப்புற சேவைகளும், மாகாணத்தில் உள்ள பிற நகர்ப்புற (கிராமப்புற) இடங்களுக்கு (களுதாரா, கம்பஹா) நடுத்தர தூர இடைநிலை நகர சேவைகளும் அடங்கும். மிக நீண்ட இடங்களைக் கொண்ட உள் மாகாண சேவைகள் கிழக்கு மாகாணத்திலும் வடக்கு மாகாணத்திலும் செயல்படுகின்றன. உள் மாகாண நீண்ட தூர சேவைகளும் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களாக செயல்படுகின்றன. இன்டர்சிட்டி வழித்தடங்கள் எஸ். எல். டி. பி பல இன்டர்சிட்டி வழித்தடங்களுக்கும் சேவை செய்கிறது. இந்த வழித்தடங்கள் நாட்டின் பல முக்கிய மக்கள் தொகை மையங்களை இணைக்கின்றன. ஜனவரி 2012 நிலவரப்படி, எஸ். எல். டி. பி தெற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் உள்ள ஒரே பேருந்து ஆபரேட்டர் ஆகும். இது விரைவுச் சாலையில் நவீன லங்கா அசோக் லேலண்ட் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தி காலி-ஐ மகாரகாமாவுடன் இணைக்கிறது. இந்த பேருந்துகள் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இயக்கப்படுகின்றன. 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எஸ். எல். டி. பி கட்டுநாயக்க அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் செயல்படத் தொடங்கியுள்ளது, இது நீர்கொம்பு, கட்டநாயக்க, புத்தளம் போன்ற இடங்களிலிருந்து மக்களுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. 20 நிமிடங்களுக்குள் அணுகலைப் பராமரிக்கவும். பெரும்பாலான கடற்படையில் அசோக் லேலண்ட், டென்னிஸ், வோல்வோ, யூடாங், டாடா, மிட்சுபிஷி மற்றும் இசுஸு ஆகிய இடங்களிலிருந்து வரும் பேருந்துகள் உள்ளன. எஸ்எல்டிபி தற்போது வால்வோவிலிருந்து புதிய பேருந்துகளை ஆர்டர் செய்வதன் மூலம் அதன் கடற்படையை விரிவுபடுத்துகிறது. ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பேருந்துகளில் குறைந்த மாடி வடிவமைப்பு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளிட்ட நவீன வசதிகள் உள்ளன. ஜூலை 2011 இல், புதிய பேருந்துகளுக்கான பயணிகளின் பதிலை அளவிடுவதற்காக இலங்கையில் சோதனை ஓட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டன. பெரும்பாலான எஸ். எல். டி. பி பேருந்துகள் சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளன மற்றும் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியவை. கடந்த கால கல்லீரல்கள் சி. டி. பி முதலில் அதன் பேருந்துகளை சிவப்பு மற்றும் நீல நிறத்தில் வரைந்தது. கடற்படையின் முதுகெலும்பாக இருந்த இரண்டாவது கை லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் பேருந்துகள், செலவை மிச்சப்படுத்தி, நீல நிறத்தில் பாதி வர்ணம் பூசப்பட வேண்டும். அலுமினிய பஸ் உடல்கள் வழக்கமாக மாறியபோது, பணத்தைச் சேமிப்பதற்காக, மேற்பரப்பின் பெரிய பகுதிகள் சிவப்பு முன் மற்றும் பின்புறம் மற்றும் நீல நிற கீற்றுகளுடன் சாயம் பூசப்படாமல் விடப்பட்டன. லோகோ முதலில் 'சி. டி. பி' என்ற சொற்களுடன் ஒரு நீல ஓவல் மற்றும் சிங்கள மற்றும் தமிழ் மொழிகளில் அதற்கு சமமானவை சிவப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டிருந்தன. 1970 முதல் இது ஒரு சிங்கம் பரவலான அல்லது களத்தில் நீல நிறத்துடன் ஒரு ஓவல் மூலம் மாற்றப்பட்டது. தற்போதைய எஸ். எல். டி. பி சின்னம் 1970 களின் சின்னங்களுக்குத் திரும்புகிறது, ஆனால் ரோமன் எழுத்துக்களில் 'சி. டி. பி' க்கு பதிலாக 'எஸ். எல். டி. பி' உடன், சிங்கள எழுத்துக்களில் 'ஸ்ரீ' சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தமிழ் எழுத்துக்களில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. போக்குவரத்து போட்டியாளர்கள் எஸ். எல். டி. பி பேருந்துகள் நாடு முழுவதும் உள்ள தனியார் பேருந்துகளுடனும், இலங்கை ரயில்வேயின் ரயில் சேவைகளுடனும் போட்டியிடுகின்றன. ஒருங்கிணைப்பு பிரச்சினைகள் இலங்கை போக்குவரத்து வாரியம் தனது சேவைகளை ரயில் போன்ற பிற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒருங்கிணைக்கவில்லை. மற்ற சில நாடுகளில் உள்ள போக்குவரத்து முறைகளைப் போலல்லாமல், இலங்கையில் சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்துக்கு இடையே நெறிப்படுத்தப்பட்ட டிக்கெட் அமைப்பு இல்லை. பேருந்துகள் ரயில்வேக்கு பிரத்யேக ஊட்ட-பேருந்து சேவைகளை வழங்குவதில்லை, இதன் விளைவாக பயணிகள் ரயில் மற்றும் பேருந்துகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடைய தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளாக செயல்படுகின்றன, இது செயல்திறனில் இழப்பை உருவாக்குகிறது. மேலும் காண்கஃ இலங்கையில் போக்குவரத்து குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஆரியதாச ரத்னசிங்கே, 'இலங்கையில் பேருந்து போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி', டெய்லி நியூஸ், அக்டோபர் 12,2004. சந்திர எடிரிசுரியா, 'இலங்கையில் பொதுப் போக்குவரத்தில் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க வெளிநாட்டு பங்கேற்பைக் குறிக்கும் வகையில்ஃ அனைத்துப் பேருந்துகள் போக்குவரத்தின் வரலாறு', டெய்லி நியூஸ், 18 டிசம்பர் 2002. தினேஷ் குணவர்தன, 'அனில் மூன்சிங்கே-ஒரு அரசியல் மற்றும் நிர்வாக தொலைநோக்கு பார்வை கொண்டவர்', டெய்லி நியூஸ், 8 டிசம்பர் 2005. தலையங்கம், 'சி. டி. பி. யை மறுசீரமைத்தல்', சண்டே அப்சர்வர், 27 மார்ச் 2005. ஜெயந்தா ஸ்ரீ நிசங்கா மற்றும் ரங்கா ஜெயசூரியா, 'எஸ். எல். டி. பியின் உயிர்த்தெழுதல்', சண்டே அப்சர்வர், அக்டோபர் 2,2005. 'தனியார் பேருந்துகள் மற்றும் சி. டி. பி', LankaNewspapers.com, அக்டோபர் 2,2005. ஆர். டபிள்யூ. ஃபாக்ஸ், 'இலங்கை போக்குவரத்து வரலாறு அடிக்கடி மாற்றத்தை உள்ளடக்கியது', பஸ் இன்டர்நேஷனல், ஆகஸ்ட் 2001. சிறப்பு நிருபர், 'சி. டி. பி. யின் உயிர்த்தெழுதலுக்கு வழி வகுத்தல்', ஞாயிறு பார்வையாளர், 3 ஏப்ரல் 2005. 'இலங்கை போக்குவரத்து வாரியம் பேருந்துக் கப்பல்களை உயர்த்தும்', கொலம்போ பக்கம், ஜூலை 4,2007. 'சி. டி. பி. யில் இரும்பு உண்ணும் எலிகளுடன் சண்டையிடுதல்', தீவு, செப்டம்பர் 4,2008. வெளி இணைப்புகள் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் இணையதளத்தில் எஸ். எல். டி. பி. பக்கம். சிதைந்துபோன பிரிட்டிஷ் பேருந்துகள், சி. டி. பி., ஆர். டி. பி. மற்றும் 'மக்கள்' உடையில் உள்ள படங்கள், 1978க்குப் பிந்தைய கிளாசிக் பேருந்துகள் விவரக்குறிப்புகள்ஃ இலங்கையில் பொதுப் போக்குவரத்து, இலங்கை அரசால் தேசியமயமாக்கப்பட்ட நிறுவனங்களின் 1958ஆம் ஆண்டு நிறுவனங்களில் எழுதப்பட்ட உரை மற்றும் படங்கள்.