East Tennessee and Western North Carolina Railroad
கிழக்கு டென்னசி மற்றும் மேற்கு வட கரோலினா இரயில் பாதை, அதன் முதலெழுத்துக்களின் (ET & WNC) வாய்மொழி சுருக்கமாக "ட்வீட்ஸி" என்று அன்பாக அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதன் நீராவி விசில்களின் ஒலியைக் குறிக்கும் வகையில், வட கரோலினாவின் கிரான்பெர்ரியில் உள்ள சுரங்கங்களுக்கு சேவை செய்யும் நோக்கத்திற்காக 1866 இல் நிறுவப்பட்ட முதன்மையாக குறுகிய பாதை இரயில் பாதை ஆகும். ET & WNC இன் குறுகிய பாதை பகுதி 1950 இல் கைவிடப்பட்டது. ஜான்சன் சிட்டி முதல் எலிசபெத்டன், டென்னசி வரையிலான பாதையின் பிரிவு 2003 வரை கிழக்கு டென்னசி ரயில்வேயாக இயங்கி வந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில் ரயில் பாதைக்கு வழி வகுக்க தண்டவாளங்கள் மற்றும் இணைப்புகள் அகற்றப்பட்டன. இந்த பாதைக்கு ட்வீட்ஸி டிரெயில் என்று பெயரிடப்பட்டது. கிழக்கு டென்னசி & மேற்கு வட கரோலினா போக்குவரத்து நிறுவனம் மே 24,1866 அன்று டென்னசி பொதுச் சபையால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. நிதி ஆதரவின் பற்றாக்குறை இந்த முயற்சியின் தோல்விக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் இரயில் பாதை 1874 இல் கைவிடப்பட்டது. கிரான்பெர்ரி அயர்ன் கம்பெனி 1876 மற்றும் 1879 க்கு இடையில் இந்த பாதையை கையகப்படுத்தியது, மேலும் இரயில் பாதையை அதன் துணை நிறுவனங்களில் ஒன்றாக நியமித்தது. ஜான்சன் நகரத்திலிருந்து எலிசபெத்டன் வழியாக டென்னசி, ஹாம்ப்டன் வரை அப்பலாச்சியன் மலைகள் வழியாக ஆரம்ப பிரிவு ஆகஸ்ட் 22,1881 அன்று பென்சில்வேனியாவைச் சேர்ந்த நிதியாளர் அரியோ பர்தியால் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் தாமஸ் மாட்சனின் (புகழ்பெற்ற ரயில்வே பொறியாளர்) தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம்; கிரான்பெர்ரிக்கு ஒரு பாதை நீட்டிப்பு ஜூலை 3,1882 அன்று திறக்கப்பட்டது. விரைவில் மலைவாசிகளால் "இதயத்துடன் ரயில்வே" என்று அழைக்கப்பட்ட இரயில் பாதை பணியாளர்கள் பெரும்பாலும் உள்ளூர் மக்களுக்காக தவறுகளைச் செய்தனர் (மேலும் பெரும் மந்தநிலையின் போது பயணிகளை இலவசமாக சவாரி செய்ய அனுமதித்தனர்), அதன் டிக்கெட்டுகள் இதய வடிவ பஞ்ச் மூலம் கூட சரிபார்க்கப்பட்டன. ET & WNC இல் ஐந்து பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் பத்து சக்கரங்கள் இருந்தனஃ #9 (1911), #10 (1916), #11 (1916), #12 (1917), மற்றும் #14 (1919). அனைத்து என்ஜின்களும் கருப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டன, ஆனால் கிளாரன்ஸ் ஹோப்ஸ் தெற்கு ரயில்வே நிலையான கேஜ் என்ஜின்களைப் போலவே என்ஜின்களுக்கு பச்சை நிறத்தை வரைவதைத் தேர்ந்தெடுத்தார். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு மத்தியில், பயணிகள் சேவை விரைவாக வீழ்ச்சியடைந்து, ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு முழு பயணிகள் ரயிலை இயக்குவது லாபமற்றதாக மாறியது. ET & WNC கார் 15 ஐப் பயன்படுத்தியது, இது தபால் அலுவலகம் மற்றும் பேக்கேஜ் பெட்டிகள் ஆகிய இரண்டையும் கொண்ட ஒரு பயணிகள் கார் ஆகும். ரயில் பாதையின் மூன்று பிக்ஜிபேக் பிளாட் கார்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு கார்கள் 15 காருக்குப் பின்னால் இருந்தன. ET & WNC இன் பயணிகள் நிலையம் டிரக்கிங் டிப்போவுக்கு அடுத்ததாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ரெயில்யார்டு மற்றொரு மைல் தொலைவில் இருந்தது. நேரத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக, குழுவினர் பிக்ஜிபேக் பிளாட் கார்களை எடுப்பதற்கு முன்பு கார் 15 ஐ எடுத்தனர். ஈடி & டபிள்யூஎன்சி கிரான்பெர்ரி சுரங்கங்களிலிருந்து இரும்புத் தாதுவையும், உள்ளூர் ஃபோர்ஜிலிருந்து பன்றி இரும்பையும், மேற்கு வட கரோலினாவின் காடுகளிலிருந்து மரக்கட்டைகளையும் இழுத்துச் சென்றது. சிஐசி 1913 ஆம் ஆண்டில் லின்வில்லே நதி ரயில்வேயை (எல்ஆர்ஆர், "அர்பக்கிள்" பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது) வாங்கியது, இது 1890 களில் கிரான்பெர்ரி மற்றும் வட கரோலினாவின் சாகிநோவுக்கு இடையில் மரக்கட்டைகளை இழுக்க முதலில் கட்டப்பட்டது. லின்வில் நதி ரயில்வே பின்னர் வடக்கு கரோலினாவின் பூன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் 1940 வெள்ளத்தால் பெரும் பாதை சேதத்தை சந்தித்தது. மார்ச் 22,1941 அன்று மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக ஆணையத்தின் ஒப்புதலைத் தொடர்ந்து இந்த பாதை இறுதியில் கைவிடப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, வடக்கு கரோலினா நெடுஞ்சாலை 105 இன் பெரும்பகுதி எல். ஆர். ஆரின் முந்தைய பாதையில் கட்டப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிராந்தியத்தில் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் முக்கிய ரயில் பாதைகளில் ET & WNC ஒன்றாகும், இருப்பினும் போருக்குப் பிறகு வணிகம் வியத்தகு அளவில் குறைந்தது. எலிசபெத்டனில் இருந்து குறுகிய பாதை பாதை விரைவில் கைவிடப்பட்டது, இருப்பினும் ET & WNC ஜான்சன் சிட்டி மற்றும் எலிசபெத்டனின் ரேயான் ஆலைகள் இடையே சேவையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஜான்சன் சிட்டியிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பாதைகளும் (நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான தொழில்துறை வாடிக்கையாளர்கள் அமைந்துள்ள இடம்) மற்ற இரயில் பாதைகளுடன் பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்க இரட்டை கேஜ் ஆகும். ET & WNC மூன்று நிலையான கேஜ் என்ஜின்களை வாங்கியதுஃ #204 (முன்னாள் AT & N), #205 (முன்னாள் RF & P), மற்றும் #206 (முன்னாள் இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல்). இந்த என்ஜின்கள் ஜான்சன் சிட்டி பகுதி முழுவதும் கார்களை மாற்ற பயன்படுத்தப்பட்டன. ET & WNC இரயில் பாதை நிறுவனத்தின் குறுகிய பாதை கோடுகள் அக்டோபர் 16,1950 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக செயல்பாட்டை நிறுத்தின, அடுத்த ஆண்டு ஸ்கிராப்பிங் தொடங்கியது. 1952 ஆம் ஆண்டில், குறுகிய கேஜ் என்ஜின்களில் கடைசி (#9, #11, மற்றும் #12) விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன. #9 மற்றும் #11 ஆகியவை எலிசபெத்டன் மற்றும் ஜான்சன் சிட்டியில் காட்சிக்கு வைக்க வழங்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டது. #9 மற்றும் #11 ஆகியவை அகற்றப்பட்டன, ஆனால் #12 இரயில் பாதை ஆர்வலர்கள் குழுவால் வாங்கப்பட்டு வர்ஜீனியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. திரைப்பட கவ்பாய் ஜீன் ஆட்ட்ரி பின்னர் இந்த அலகு வாங்கினார், அதை தனது படங்களில் பயன்படுத்த கலிபோர்னியாவுக்கு கொண்டு செல்ல விரும்பினார். ஒரு நீண்ட மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, என்ஜின் 23 மே 1957 அன்று வட கரோலினாவுக்குத் திரும்பியது, அசல் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் சில துண்டுகளுடன். அந்த கோடையில், "ட்வீட்ஸி இரயில் பாதை" மாநிலத்தின் புதிய பயண ஈர்ப்பு மற்றும் குடும்ப தீம் பூங்காவாக மாறியது. இந்த ரயில் பூனில் உள்ள அசல் எண்ட்-ஆஃப்-தி-லைன் நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ள ப்ளோயிங் ராக் அருகே உள்ள மலைகளின் வழியாக ஒரு அழகிய 3 மைல் (4,8 கிலோமீட்டர்) சுழற்சியில் பயணிக்கிறது. இந்த பூங்கா இரண்டு நீராவி என்ஜின்களை இயக்குகிறதுஃ முன்னாள் ET & WNC எண். 12, 1960 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் எண். அலாஸ்கா மாநிலத்திலிருந்து 190 (யூகான் குயின், ஒரு வகை 2-8-2 லோகோமோட்டிவ்) மற்றும் அதை செயல்பாட்டிற்காக மீட்டெடுத்தது. ட்வீட்ஸி ஒரு உண்மையான மரப் பயிற்சியாளரான முன்னாள் ஈஸ்ட் பிராட் டாப் ரயில்வேயின் தாயகமாகவும் உள்ளது, இது அவர்களின் வருடாந்திர ரயில்வே ஹெரிடேஜ் வீக்கெண்ட் நிகழ்வு போன்ற சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில் இயக்கப்படுகிறது. குறுகிய பாதை மூடப்பட்ட பிறகு ET & WNC நிலையான பாதை பாதைகளின் செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில், வட கரோலினாவின் ஆஷெவில்லில் உள்ள தெற்கு ரயில்வே ரவுண்ட்ஹவுஸுக்கு ஒரு புதிய உந்துதல் சக்தியைத் தேட ரயில்வே ஒரு பிரதிநிதியை அனுப்பியது. பிரதிநிதிக்கு முதலில் Ks-1 2-8-0 s #685 மற்றும் #835 வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் அதற்கு பதிலாக என்ஜின்கள் #630 மற்றும் #722 ஐ தேர்வு செய்கிறார், ஏனெனில் அவை சிறந்த நிலையில் இருந்தன. 630 மற்றும் 722 முறையே 207 மற்றும் 208 என மறுபெயரிடப்பட்டன. டிசம்பர் 8,1967 வரை அவர்கள் ET & WNC க்கு சேவை செய்தனர், அப்போது தெற்கு ரயில்வே சவன்னா & அட்லாண்டா #750 மற்றும் தெற்கு ரயில்வே 4501 உடன் தங்கள் புதிய நீராவி திட்டத்தில் இயங்க இரண்டு Ks-1 என்ஜின்களுக்கு இரண்டு ALCo ரூ-3 களை வர்த்தகம் செய்தது. 630 இப்போது டென்னசி, சட்டனோகாவில் உள்ள டென்னசி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது, மேலும் 722 இப்போது வட கரோலினாவின் பிரைசன் நகரில் உள்ள கிரேட் ஸ்மோக்கி மலைகள் இரயில் பாதையில் உள்ளது. கிரீன் பே பேக்கேஜிங் கம்பெனி ஆஃப் கிரீன் பே, விஸ்கான்சின், இறுதியில் இரயில் பாதை சொத்துக்களை கையகப்படுத்தி, நிறுவனத்தை கிழக்கு டென்னசி ரயில்வே (ஈ. டி. ஆர். ஒய்) என மறுசீரமைத்தது. 1996 முதல், இந்த இரயில் பாதை அதன் இரயில் இணைப்பு குழுவின் ஒரு பகுதியாக குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகளின் சர்வதேச ஆபரேட்டரான ஜெனீசி மற்றும் வயோமிங்கிற்கு சொந்தமானது. சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் நோர்போக் தெற்கு வழியாக வரும் சரக்குகளுக்காக ஜான்சன் நகரில் நிலையான கேஜ் பாதை அக்டோபர் 10,2003 வரை மாறுதல் நடவடிக்கைகளை தொடர்ந்து இயக்கியது. 2012 ஆம் ஆண்டில் ஜான்சன் சிட்டி மற்றும் எலிசபெத்டன் இடையே ET & WNC இன் மீதமுள்ள பத்து மைல் பகுதியை அகற்றுவது தொடங்கியது, இது ரெயில்ஸ் டு டிரெயில் மாற்றும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. முதல் ஏழு மைல்கள் ஆகஸ்ட் 2014 இல் நிறைவடைந்தன, மீதமுள்ள மூன்று மைல்கள் ஆகஸ்ட் 2015 இல் நிறைவடைந்தன. 2016 ஆம் ஆண்டில், கார்ட்டர் கவுண்டி தற்போதுள்ள சாலைகளைக் குறிப்பதன் மூலம் ரோன் மலைக்கு இந்த பாதையை "நீட்டிக்கும்" முயற்சிகளைத் தொடங்கியது. பெரும்பாலும், இந்த நீட்டிப்பு அசல் ET & WNC வழியைப் பின்பற்றவில்லை, ஆனால் பழைய ரயில்வே கிரேடு சாலையில் அசல் சாலைப் படுக்கையின் இன்னும் சில மைல்களை உள்ளடக்கியது. இதன் விளைவாக, கிழக்கு டென்னசி ரயில்வே இப்போது ஜான்சன் சிட்டி முற்றத்தைச் சுற்றியுள்ள மீதமுள்ள தொழிற்சாலைகளுக்கு சேவை செய்ய மிகக் குறைந்த பாதைகளை இயக்குகிறது. கிழக்கு டென்னசி ரயில்வே லாரல் ஃபோர்க் ரயில்வே ட்வீட் தெற்கு ரயில்வே 630 தெற்கு ரயில்வே 722 வரலாற்று பெயர்கள் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவு #NPS-92000147-கிழக்கு டென்னசி & மேற்கு வட கரோலினா ரயில்வே லோகோமோட்டிவ் எண். 12 குறிப்புகள் கிழக்கு டென்னசி & மேற்கு வட கரோலினா இரயில் பாதை (ET & WNC)-நவம்பர் 26,2005 அன்று அணுகப்பட்டது. கிழக்கு டென்னசி மற்றும் மேற்கு வட கரோலினா போக்குவரத்து நிறுவனம் பதிவுகள், 1868-1970-நவம்பர் 14,2005 அன்று அணுகப்பட்டது. ஜான் பிரஸ்டன் ஆர்தர் எழுதிய மேற்கு வட கரோலினாவின் வரலாறு (1914)-நவம்பர் 14,2005 அன்று அணுகப்பட்டது. மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் ET & WNC இரயில் பாதை வரலாற்று சங்கத்தின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ET & WNC பகுதி புகைப்படங்கள் ஒரு நவீன நாள் புகைப்பட ஆல்பம் ஸ்லிம் ரெயில்ஸ்ஃ கிழக்கு டென்னசி மற்றும் மேற்கு வட கரோலினா இரயில் பாதை தெற்கு ரயில்வே சிஸ்டம் பத்திரிகையான டைஸின் அக்டோபர் 1957 இதழில் "ட்வீட்ஸி கம்ஸ் ஹோம்" கட்டுரை. ட்வீட்ஸி இரயில் பாதை வரலாறு சை க்ரும்லி ஈடி & டபிள்யூஎன்சி புகைப்பட சேகரிப்பு (johnsonsdepot.com) கிழக்கு டென்னசி மற்றும் மேற்கத்திய வட கரோலினா போக்குவரத்து நிறுவனம் பதிவுகள் செயலிழந்த வட கரோலினா இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த டென்னசி இரயில் பாதைகள் வடக்கு கரோலினாவில் போக்குவரத்து கிழக்கு டென்னசி மேற்கு வட கரோலினா குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகள் டென்னசி அமெரிக்காவில் 3 அடி கேஜ் இரயில் பாதைகள் அவேரி கவுண்டியில் போக்குவரத்து, கார்ட்டர் கவுண்டியில் வட கரோலினா போக்குவரத்து, வட கரோலினா எலிசபெத்டன், வட கரோலினா ஹாம்ப்டன், டென்னசி ஜான்சன் சிட்டி, டென்னசி தேசிய வரலாற்று இடங்களின் பதிவு வட கரோலினா ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1881 இல் நிறுவப்பட்டன வட கரோலினா 1881 இல் நிறுவனங்கள் வட கரோலினாவில் நிறுவப்பட்டன வட கரோலினா 1950 இல் நிறுவல்கள் வட கரோலினாவில் நிறுவப்பட்டன வட கரோலினாவில்