Swansea Canal
ஸ்வான்சீ கால்வாய் (வேல்ஸ்ஃ கேம்லாஸ் அபர்டாவே) என்பது 1794 மற்றும் 1798 க்கு இடையில் ஸ்வான்சீ கால்வாய் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு கால்வாய் ஆகும், இது ஸ்வான்சீ முதல் சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ஹென் நியூவாட், அபெர்கிராஃப் வரை செல்கிறது. இது செங்குத்தாக தரப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் நீளத்திற்கு மேல் உயர 36 பூட்டுகள் தேவைப்பட்டன. நிலக்கரி, இரும்பு மற்றும் எஃகு ஆகியவை முக்கிய சரக்குகளாக இருந்தன, மேலும் நிறுவனம் லாபகரமானதாக இருந்தது. 1873 இல் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்ட இது 1895 வரை தொடர்ந்து லாபம் ஈட்டியது. 1931 ஆம் ஆண்டில் நீர்வழியைப் பயன்படுத்திய கடைசி வணிக போக்குவரத்துடன் ஒரு சரிவு காலம் தொடர்ந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, அதன் சில பகுதிகள் மூடப்பட்டு உரிமையாளர்களின் தொடர்ச்சியின் கீழ் நிரப்பப்பட்டன, ஆனால் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகள் தண்ணீரில் உள்ளன. 1981 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஸ்வான்சீ கால்வாய் சங்கம், அதன் மறுசீரமைப்புக்கான திட்டங்களில் தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளது. பின்னணி மேல் ஸ்வான்சீ பள்ளத்தாக்கிலிருந்து ஸ்வான்சீ துறைமுகங்களுக்கு நிலக்கரியை ஏற்றுமதி செய்வதற்காகவோ அல்லது கீழ் ஸ்வான்சீ பள்ளத்தாக்கின் ஆரம்பகால உலோகவியல் தொழில்களில் பயன்படுத்துவதற்காகவோ இந்த கால்வாய் கட்டப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் கால்வாயைச் சுற்றியுள்ள நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களின் வளர்ச்சி காணப்பட்டதுஃ அபெர்கிராஃப், கிளைடாச், பென்வில்ட், பொன்டார்டவே, யினிஸ்மெட்வி, யஸ்டாலிஃபெரா மற்றும் யஸ்ட்ராட்ஜின்லைஸ் ஆகியவை அந்த இடங்களில் ஆரம்பகால தொழிற்சாலைகள் வளர்ந்ததால் உருவானது. 1817 ஆம் ஆண்டில், ஃபாரஸ்ட் ஃபார் (ஆங்கிலம்ஃ கிரேட் ஃபாரஸ்ட் ஆஃப் பிரெகன்) மூடப்பட்டு வயல்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. இது ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது மற்றும் கிரீடம் சொந்தமானது, முதலில் நார்மன் பிரபுக்களால் வேட்டையாட பயன்படுத்தப்பட்டது. 1812 ஆம் ஆண்டில் நெப்போலியன் போர்களுக்கு நிதியளிப்பதற்காக அதை விற்க கிரீடம் முடிவு செய்தது, ஆனால் பொது நிலத்தில் செம்மறி ஆடுகளையும் கால்நடைகளையும் மேய்ச்சல் உரிமையைக் கொண்ட உள்ளூர் மக்கள் ஆட்சேபித்தனர். மூடல் ஆணையத்தின் செலவை ஈடுகட்ட அவை விற்கப்பட்டன, மேலும் மொத்த நிலப்பரப்பில் மூன்றில் ஒரு பங்கு 1819 இல் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த நிலத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கை தொழிலதிபரும் லண்டன் தொழிலதிபருமான ஜான் கிறிஸ்டி வாங்கினார். கிறிஸ்டி ஏற்கனவே பென்வில்ல்டில் ஒரு சுண்ணாம்புக்கல் குவாரியை உருவாக்கினார், மேலும் அங்கு சுண்ணாம்பு சூளைகளையும் உருவாக்க முடிவு செய்தார். 1820 ஆம் ஆண்டில் அவர் பிரெகனுக்கு குடிபெயர்ந்தார், மேலும் பிரெகன் ஃபாரஸ்ட் டிராம்ரோட்டை உருவாக்கினார். இந்த நெட்வொர்க் இறுதியில் சென்னிபிரிட்ஜ் மற்றும் ஃபாரஸ்ட் ஃபார் (கிறிஸ்டி சுண்ணாம்பு பயன்படுத்துவதன் மூலம் நிலத்தை மேம்படுத்த விரும்பினார்), கரி எரிப்பு மையங்கள் மற்றும் ஃபாரஸ்ட் ஃபார்க்கு கீழே நிலக்கரி பிரித்தெடுத்தல், பென்வில்ல்டில் சுண்ணாம்பு சூளைகள் மற்றும் யஸ்ட்ராட்ஜின்லைஸில் இரும்பு வேலைகள் மற்றும் ஸ்வான்சீ கால்வாய் கப்பல்துறை ஆகியவற்றை இணைக்கும் பாதைகளை உள்ளடக்கியது. அவர் அமைப்பை முடிப்பதற்கு முன்பு, அவர் திவாலாகிவிட்டார். 1760 களில் இருந்து ஸ்வான்சீ துறைமுகத்தின் வளர்ச்சியுடன், தவே பள்ளத்தாக்கின் வளமான கனிம வளங்களை கடற்கரைக்கு எவ்வாறு நகர்த்த முடியும் என்பது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது. 1790 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் பாட்லி ஒரு சாத்தியமான கால்வாய் பாதைக்காக பள்ளத்தாக்கை ஆய்வு செய்தார், மேலும் 1791 ஆம் ஆண்டில், அருகிலுள்ள நீத் கால்வாயை அங்கீகரிக்க நாடாளுமன்றத்தின் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதன் விளைவாக ஒரு பொதுக் கூட்டத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தார். 1793 ஏப்ரல் 5 அன்று நடைபெற்ற ஒரு கூட்டத்தில் கால்வாய் பொறியாளர் தாமஸ் ஷீஸ்பி ஒரு கணக்கெடுப்பை நடத்த நியமிக்கப்பட்டார். இந்தத் திட்டங்களை பியூஃபோர்ட் டியூக் மற்றும் பிற வர்த்தகர்கள் எதிர்த்தனர், அவர்கள் ஏற்கனவே துறைமுகங்களைக் கொண்டிருந்த லாண்டோர் மற்றும் மோரிஸ்டன் அருகே ஆற்றின் மேலும் மேலே கால்வாய் நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்று விரும்பினர். ஸ்வான்சீ கார்ப்பரேஷன் ஸ்வான்சியாவுக்கான பாதையை ஆதரித்தது, மேலும் அதன் செலவுக்கு பங்களிக்க முன்வந்தது, அதன் பின்னர் டியூக், அவரது மகன் வோர்செஸ்டரின் மார்க்வெஸ் மற்றும் டியூக்கின் முகவர் ஆகியோர் தங்கள் சந்தாக்களை திரும்பப் பெற்றனர். இந்த நடவடிக்கை மற்றவர்களை சந்தா செலுத்த தூண்டியது, மேலும் 52,000 பவுண்டுகள் உடனடியாக திரட்டப்பட்டன. இறுதியில், ஒரு சமரசம் எட்டப்பட்டது, கால்வாய் ஸ்வான்சியாவில் முடிவடைந்தது, ஆனால் டியூக் நான்ட் ரைடிஃபிலியாஸ்டில் இருந்து நான்ட் ஃபெலின் வரை கால்வாயைக் கட்டினார், அதில் அவர் சுங்கச்சாவடி வசூலிக்க அனுமதிக்கப்பட்டார், இது கால்வாயின் மீதமுள்ள பகுதியைப் பயன்படுத்த கால்வாய் நிறுவனத்தால் வசூலிக்கப்பட்ட சுங்கச்சாவடிக்கு மேல் செல்ல முடியாது. டியூக்கின் பிரிவு ட்ரூய்ட்பா கால்வாய் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. கட்டுமானத்திற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் நாடாளுமன்றச் சட்டம் 23 மே 1794 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் ஸ்வான்சீ கால்வாய் நிறுவனத்திற்கு பங்குகளை வழங்குவதன் மூலம் 60,000 பவுண்டுகளையும், தேவைப்பட்டால் மேலும் 30,000 பவுண்டுகளையும் திரட்ட அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. கால்வாய்க்குள் எந்த இடத்திற்கும் டிராம் பாதைகளையும், கால்வாய் கிளைகளை உள்ளே உள்ள இடங்களுக்கும் கட்ட அவர்களுக்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. புதிய நிறுவனம் ஒரு நிர்வாகக் குழுவைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்குப் பதிலாக, ஐந்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பங்குகளை வைத்திருக்கும் அனைத்து பங்குதாரர்களையும் ஒரு வழிநடத்தல் குழுவிற்கு நியமிக்கும் அசாதாரண நடவடிக்கையை எடுத்தது, மேலும் ஒப்பந்தக்காரர்களை நியமிப்பதை விட நேரடி தொழிலாளர்களைப் பயன்படுத்தி கால்வாயைக் கட்டியது. சார்லஸ் ராபர்ட்ஸ் இந்த திட்டத்திற்கு பொறுப்பான பொறியாளராக இருந்தார், அவருக்கு தாமஸ் ஷீஸ்பி உதவினார். ஸ்வான்சீ முதல் கோத்ரேர்-கிரேக் வரையிலான கால்வாயின் முதல் பகுதி 1796 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் கால்வாயின் முழு நீளமும் அக்டோபர் 1798 க்குள் முடிக்கப்பட்டது. சிவில் இன்ஜினியரிங் பணிகளில் 36 பூட்டுகள் மற்றும் ஐந்து நீர்வழிப் பாதைகள் அடங்கும், அவை தவே ஆற்றின் முக்கிய துணை நதிகளான கிளைடாச், பொன்டார்டவே, யினிஸ்மெட்வி, யஸ்டாலிஃபெரா மற்றும் குவாம்கீட் ஆகிய இடங்களில் கால்வாயைக் கொண்டு செல்கின்றன. பிரதான பிரிவில் உள்ள பூட்டுகள் இருந்தன, ஆனால் டியூக்கின் பிரிவில் உள்ளவை மட்டுமே நீளமாக இருந்தன, இது படகுகளின் அதிகபட்ச நீளத்தை கட்டுப்படுத்தியது. பூட்டுகள் அபெர்கிராப்பை அடைய ஸ்வான்சியாவில் கடல் மட்டத்திற்கு அருகிலிருந்து கால்வாயை உயர்த்தின. ஸ்வான்சியாவில், ஆற்றின் குறுக்கே துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்டன, அங்கு சரக்குகளை கடற்கரைகளுக்கு மாற்ற முடியும். இதுபோன்ற திட்டங்களுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக, இறுதி செலவு பட்ஜெட்டிற்குள் இருந்தது, 1798 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை 51,602 பவுண்டுகள் செலவாகும். வழிநடத்தல் குழு அணுகுமுறை வெளிப்படையாக நன்றாக வேலை செய்தது, ஏனெனில் அது நிறுவனம் மூடப்படும் வரை தக்கவைக்கப்பட்டது. 1804 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வான்சீ முதல் மம்பிள்ஸ் வரை கடலோர கால்வாயை நீட்டிக்க முன்மொழிவுகள் செய்யப்பட்டன. ஓஸ்டெர்மவுத்தில் உள்ள குவாரிகளிலிருந்து சுண்ணாம்புக் கற்களையும், க்ளைன் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து நிலக்கரியையும் கொண்டு செல்வதும், மம்பிள்ஸை ஒரு துறைமுகமாகவும் கப்பல் துறைமுகமாகவும் மேம்படுத்துவதும் இதன் நோக்கமாக இருந்தது. கேம்ப்ரியன் செய்தித்தாளின் பக்கங்களில் விளையாடிய திட்டங்கள் பற்றிய விவாதம், ஸ்வான்சியாவில் வசதிகளை மேலும் மேம்படுத்துவது அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் என்று எதிரிகள் முன்மொழிந்தனர். இறுதியில் விரிவாக்கம் கட்டப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக பாதைகள் விரைவில் ரயில்வே மூலம் சேவை செய்யப்பட்டன. படகுகள் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தன, முழுமையாக ஏற்றப்பட்டபோது 22 டன் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றன. இந்த கால்வாயில் கட்டப்பட்ட கடைசி குறுகிய படகு 1918 ஆம் ஆண்டில் கோத்ரே கிரேக் படகு முற்றத்தில் 'கிரேஸ் டார்லிங்' ஆகும். கால்வாய் திறக்கப்பட்டதால் பள்ளத்தாக்கில் தொழில்துறை நடவடிக்கைகள் அதிகரித்தன, பல உற்பத்தி நிறுவனங்கள் அதன் கரைகளில் பணிகளை அமைத்தன. நான்கு குறுகிய கிளை கால்வாய்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் டிராம் பாதைகளின் நெட்வொர்க் படிப்படியாக சுரங்கங்கள் மற்றும் குவாரிகளை கால்வாயுடன் இணைத்தது. 1804 ஆம் ஆண்டில், 54,235 டன் நிலக்கரி மற்றும் கல்ம் கொண்டு செல்லப்பட்டது, மேலும் இலாபங்கள் 3 சதவீதம் ஈவுத்தொகை செலுத்துவதற்கு போதுமானதாக இருந்தன. வரவுகள் மற்றும் ஈவுத்தொகை நிலையாக உயர்ந்து, 1840இல் 10,522 பவுண்டுகள் மற்றும் 14 சதவீதத்தை எட்டியது, அதே நேரத்தில் 1860இல் அவை 13,800 பவுண்டுகள் மற்றும் 18 சதவீதமாக இருந்தன. எவ்வளவு போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட்டது என்பதற்கான சில பதிவுகள் உள்ளன, ஆனால் ஸ்வான்சீ துறைமுகத்திலிருந்து அனுப்பப்பட்ட நிலக்கரி மற்றும் கல்மின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்ட மதிப்பீடுகள் 1839 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 386,000 டன்களைக் குறிக்கின்றன. 1824 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வான்சீ துறைமுகத்திற்கு டென்னண்ட் கால்வாய் திறக்கப்பட்டதன் விளைவாக ஸ்வான்சீ கால்வாயின் ஆற்றங்கரை துறைமுகங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் வர்த்தக நிலைகளை பராமரிக்க சுங்கச்சாவடிகள் குறைக்கப்பட்டன. ஸ்வான்சியாவில் உள்ள துறைமுக வசதிகள் 1852 ஆம் ஆண்டில் மேம்படுத்தப்பட்டன, அப்போது டேவ் நதி கிழக்கே ஒரு புதிய கால்வாய்க்கு திருப்பி விடப்பட்டது, மேலும் அசல் கால்வாய், டிரான்ஸ்-ஷிப்மென்ட் வார்ஃப்களை உள்ளடக்கியது, மிதக்கும் துறைமுகமாக மாறியது. வடக்கு கப்பல்துறைக்கு மேலே உள்ள அரை அலை வடிநிலத்திற்கு கால்வாய் படகுகளை நேரடியாக அணுக ஒரு பூட்டு கட்டப்பட்டது, மேலும் புதிய துறைமுகத்தின் விளிம்பில் கால்வாயின் ஒரு வளையம் கட்டப்பட்டது. கால்வாய்க்கு நேரடி போட்டியாக இருக்கும் தவே பள்ளத்தாக்கில் ஒரு ரயில்வே கட்டப்பட வேண்டும் என்ற முதல் பரிந்துரைகள் 1830 ஆம் ஆண்டில் செய்யப்பட்டன. 1845 ஆம் ஆண்டில் கால்வாய் நிறுவனம் கால்வாயை வெல்ஷ் மிட்லாண்ட் ரயில்வேக்கு ஆண்டுக்கு 4,264 பவுண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விட ஒப்புக்கொண்டபோது, மிகவும் தீவிரமான ரயில்வே திட்டங்கள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் திட்டம் நிறுவப்பட்டது. 1864 ஆம் ஆண்டில் நீத் மற்றும் பிரெகன் ரயில்வேக்கு ஆண்டுக்கு 9,000 பவுண்டுகளுக்கு கால்வாயை குத்தகைக்கு விடுவதற்கான மற்றொரு திட்டமும் நிறுவப்பட்டது. எஃகுத் தொழில் படிப்படியாக இரும்புத் தொழிலை மாற்றியமைத்து, இரும்பு வேலைகள் சுருங்கின அல்லது மூடப்பட்டதால், 1860கள் கால்வாய்க்கு ஒரு கடினமான நேரமாக இருந்தது. 1871 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயை அணுகி, முக்கிய ஸ்வான்சீ கால்வாய்க்கு £107,666 விலையையும், பியூஃபோர்ட் டியூக்கின் ட்ரூயிட்ஃபா கால்வாய்க்கு £40,000 விலையையும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. இந்த விற்பனை ஜனவரி 31,1873 அன்று நடந்தது. இதைக் கவிழ்ப்பதற்குப் பதிலாக, கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே கால்வாயை நன்கு இயக்கியது, மேலும் 1898 மற்றும் 1902 க்கு இடையில் சிறிது மீட்டெடுக்கப்பட்டாலும், இழப்புகள் முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்ட 1895 வரை இது லாபகரமாக இருந்தது. கால்வாயில் கொண்டு செல்லப்பட்ட நிலக்கரி அளவு மிக அதிகமாக இருந்தது, 1888 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் 385,000 டன் நிலக்கரி கால்வாய் வழியாக ஸ்வான்சியாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஸ்வான்சீ கால்வாயில் கடைசியாக வணிக சரக்கு 1931 ஆம் ஆண்டில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, அப்போது நிலக்கரி கிளைடாக்கிலிருந்து ஸ்வான்சியாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. அந்த தேதிக்குப் பிறகு படகுகள் கால்வாயில் தொடர்ந்து இயங்கின, ஆனால் பராமரிப்பு பணிகளுக்காக மட்டுமே, குதிரை இழுக்கும் படகுகள் கடைசியாக 1958 இல் கிளைடாக்கில் பதிவு செய்யப்பட்டன. 1928 மற்றும் 1931 ஆம் ஆண்டுகளின் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே சட்டங்களில் தொடங்கி, நாடாளுமன்றத்தின் தொடர்ச்சியான சட்டங்களின் விதிமுறைகளின் கீழ் இந்த கால்வாய் படிப்படியாக கைவிடப்பட்டது. இந்த கால்வாய் 1947 இல் தேசியமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அதன் 1949 மற்றும் 1957 ஆம் ஆண்டுகளின் சட்டங்கள் மேலும் மூடப்பட்டன. கால்வாயின் கட்டுப்பாடு பிரிட்டிஷ் நீர்வழிக்கு அனுப்பப்பட்டபோது, 1962 ஆம் ஆண்டின் பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையச் சட்டத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் மீதமுள்ளவை மூடப்பட்டன, அவர்கள் 2012 வரை நீர்வழி மற்றும் அதன் கட்டமைப்புகளின் பராமரிப்புக்கு பொறுப்பாக இருந்தனர், பின்னர் அவை கால்வாய் மற்றும் நதி அறக்கட்டளையால் மாற்றப்பட்டன. தற்போது கால்வாயின் பெரும்பகுதியை நிரப்புவது கடந்த 50 ஆண்டுகளில் நடந்துள்ளது. வடக்குப் பகுதி யஸ்ட்ராட்ஜின்லைஸைச் சுற்றி A4067 சாலை உருவாக்கப்பட்டதால் பாதிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கிளைடாக்கிற்குக் கீழே உள்ள தெற்கு பகுதி 1982 ஆம் ஆண்டளவில் நிரப்பப்பட்டது, இது A4067 இரட்டைப் பாதையுடன் தொடர்புடைய பணியின் ஒரு பகுதியாகும். கால்வாயின் ஒரு பகுதி தண்ணீரில் உள்ளது, கிளைடாக்கிலிருந்து பொன்டார்டே வரை இது இப்போது ஒரு பிரபலமான பாதையாக உள்ளது மற்றும் தேசிய சைக்கிள் நெட்வொர்க்கின் பாதை 43 இன் ஒரு பகுதியாகும். இந்த கால்வாய் ஒரு நீர்வழியில் இருந்து கீழ் கிளைடாச் ஆற்றில் தேவ் நதியுடன் சேரும் இடத்தில் கலக்கிறது. கால்வாயை அகற்றும் திட்டமும், ஸ்வான்சீ பள்ளத்தாக்கைச் சுற்றி பரவலாக வளரும் ஜப்பானிய முடிச்சுகளை அகற்றும் திட்டமும் நடந்து வருகிறது. இந்த கால்வாய் நீர் பறவைகள் மற்றும் ஈல்களுக்கு ஒரு முக்கியமான வாழ்விடமாகும். கிளைடாக்கைச் சேர்ந்த உள்ளூர் இளைஞர்கள் பெரும்பாலும் ஈல்களைப் பிடிக்க கால்வாயின் கரையில் மீன்பிடிக்க ஏற்பாடு செய்கிறார்கள். 1981 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வான்சீ கால்வாய் சங்கம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் கால்வாயின் மீதமுள்ள பகுதிகளை மீட்டெடுப்பதற்கான பணிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது. கால்வாயின் இயற்பியல் சூழலை மேம்படுத்த இது நிறைய செய்துள்ளது, மேலும் மீட்டெடுக்கப்பட்ட நீத் மற்றும் டென்னண்ட் கால்வாயுடன் இணைந்து ஒரு பயணப் பாதையை உருவாக்க முன்மொழிந்துள்ளது. அக்டோபர் 23,1998 அன்று, பலத்த மழைக்குப் பிறகு, கால்வாயில் நீர் மட்டம் உயர்ந்தது, மேலும் பொன்டார்டேவில், டவ் பாதை மற்றும் ஒரு கரையில் கீழே விழுந்தது. இந்த ஓட்டம் கரையை செயலிழக்கச் செய்தது, மேலும் இந்த உடைவு விரிவான வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது. முப்பது வீடுகள், சில தொழில்துறை அலகுகள் மற்றும் டவுன் சென்டர் கடைகள் பாதிக்கப்பட்டன, சில இடங்களில் ஆழம் வரை தண்ணீர் இருந்தது. 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கால்வாய் வெல்ஷ் அரசாங்கத்தின் கிராமப்புற மேம்பாட்டுத் திட்டத்திலிருந்து 320,000 பவுண்டுகள் மானியத்தைப் பெற்றது. இந்த மானியம் ட்ரெபனோஸ் முதல் கிளைடாக்கில் உள்ள கோட் க்விலிம் பூங்கா வரை கால்வாயைச் சுற்றி அகழ்வாராய்ச்சிக்கு நிதியளிப்பதாகும். இந்த பகுதி ஏற்கனவே ஒரு கேனோ வாடகை வணிகத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் கூடுதல் ஆழம் அதை ஒரு பயணப் படகு மற்றும் பாதை படகுகளுக்கான இடமாகவும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும். 2019 இலையுதிர்காலத்தில் பணிகள் தொடங்கப்படவுள்ள நிலையில், தூர்வாரும் பணியை ஒழுங்கமைக்கும் பொறுப்பு கிளாண்ட்வர் சிம்ருவுக்கு இருந்தது. கால்வாயின் குறுக்கே உள்ள பல கட்டமைப்புகளைப் பாதுகாப்பதற்கும் இந்த மானியத்தின் மூலம் நிதியளிக்கப்படும், இது கால்வாயை ஒரு பாரம்பரிய, பார்வையாளர் மற்றும் ஓய்வு இடமாக சந்தைப்படுத்துவதற்கான பத்து ஆண்டு திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தைக் குறிக்கிறது. பாதை வடக்கு பிரிவு ஸ்வான்சீ கால்வாயின் மேல் முனையம் அபெர்-கிராஃப்பின் மேற்கே அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய படுகை ஆகும், இது டேவ் ஆற்றின் 'எஸ்' வளைவுக்கு அருகில் உள்ளது. அருகில் ஒரு இரும்பு வேலைகள் இருந்தன, மேலும் இரண்டு டிராம்வேக்கள் அதை வடகிழக்கில் உள்ள கிரிபார்த் என்ற மலையின் உச்சிமாநாட்டிற்கு அருகிலுள்ள சுண்ணாம்புக்கல் குவாரிகளுடன் இணைத்தன. உச்சிமாநாட்டிற்கு அருகில் 33 பெரிய குவாரிகளும், பல சிறிய குவாரிகளும் இருந்தன, அவை டிராம்வேக்கள் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டன. 1794ஆம் ஆண்டு கால்வாய் திறக்கப்பட்டதற்கும், 1890ஆம் ஆண்டு குவாரி நிறுத்தப்பட்டதற்கும் இடையில் பல்வேறு நேரங்களில் கட்டப்பட்ட 18 சாய்ந்த விமானங்கள் மட்ட வேறுபாடுகளைக் கையாண்டன. 1820 களில் ஜான் கிறிஸ்டி கட்டிய பிரதான பாதையில் தொடர்ச்சியாக நான்கு சாய்வுகள் இருந்தன. ஆரம்பகால டிராம்வேக்கள் ஒரு கேஜ் வரை கட்டப்பட்டன, ஆனால் இது பின்னர் டிராம்வே மூலம் மாற்றப்பட்டது. ரியோலா ஆர்ம்ஸ் பப்ளிக் ஹவுஸ் படுகை மற்றும் ஆற்றுக்கு இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டது, மேலும் லாம்ப் அண்ட் ஃப்ளாக் இன் ஆற்றின் தெற்குக் கரையில், ஒரு பாலத்தின் குறுக்கே அமைந்துள்ளது. இந்த கால்வாய் தென்மேற்கு நோக்கிச் சென்று, யினிஸ்-பைடாஃபாவில் உள்ள இரண்டு கேயர் பான்ட் பூட்டுகள் வழியாகச் சென்றது. 1825 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்டியால் கட்டப்பட்ட ஒரு செங்கல் வேலைகள், சில மரக் குழிகள் மற்றும் இரண்டாவது பூட்டிற்கு ஒரு சுண்ணாம்பு சூளை, அதே போல் ஒரு கப்பல்துறை மற்றும் உலர் கப்பல்துறை ஆகியவை இருந்தன. கப்பல்துறையிலிருந்து, ஒரு டிராம் பாதை ஆற்றைக் கடந்து மூன்று சாய்ந்த விமானங்களில் மைனிட் ஒய் டிரம் வரை சென்றது. அதன் சில பகுதிகள் முதலில் குவான்க்லாட் கொலியரி டிராம் சாலையாக இருந்தன, மேலும் மைனிட் ஒய் டிரமின் பெரும்பகுதி திறந்தவெளி சுரங்கத்தால் அகற்றப்பட்டாலும், கோலியரி நுழைவாயில் எஞ்சியுள்ளது. நவீன A4067 சாலை படுகையில் இருந்து கால்வாய் வழியாக முதல் பூட்டுக்குப் பிறகு செல்கிறது, பின்னர் ஆற்றைக் கடக்க தெற்கு நோக்கிச் செல்கிறது. கால்வாய் ஆற்றின் மேற்கே தொடர்கிறது, மூன்று யினிஸ் உசாஃப் பூட்டுகளில் முதல் வழியாக செல்கிறது, அது மேற்கு நோக்கி கூர்மையாக திரும்புவதற்கு முன்பு, அங்கு மேலும் இரண்டு பூட்டுகள் இருந்தன. இந்த சாலை ஆற்றை மீண்டும் கடந்து, வளைவிலிருந்து கால்வாயின் போக்கை மீண்டும் பின்பற்றுகிறது. யினிஸ் இஸாஃப்பை அடைவதற்கு முன்பு, கால்வாயின் மிகப் பரந்த பகுதி இருந்தது. இரண்டு யினிஸ் இஸாஃப் பூட்டுகள் குக்கிராமத்தின் தென்மேற்கில், ஷிப் இன்னின் இருபுறமும் அமைந்திருந்தன. பல நீர்நிலைகளில் முதலாவது, சுண்ணாம்பு சூளைகள் இருந்த கீட் ஆற்றின் மீது கால்வாயைக் கொண்டு சென்றது. ஆற்றின் கிழக்கே யஸ்ட்ராட்ஜின்லைஸ் நகரம் நிறுவப்பட்டது பிற்கால வளர்ச்சியாக இருந்ததால், யஸ்ட்ராட்ஜின்லைஸ் லாக் பிரைன்-ஒய்-க்ரோஸ் அருகே இருந்தது. மற்றொரு பரந்த பிரிவு இருந்தது, இது 1878 வாக்கில் ஏற்கனவே "பழைய குவாரி" என்று குறிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1904 வாக்கில் பந்த்-மாவர் கொலியரியுடன் தொடர்புடைய நிலக்கரி மேடையைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டார் இன் மற்றும் யினிஸ் செட்வின் ஆர்ம்ஸ் இரண்டும் கிழக்குக் கரையில் அமைந்திருந்தன. கோரோப்பில் மேலும் இரண்டு பூட்டுகள் இருந்தன, ஒன்று வடக்கே மற்றும் மற்றொன்று பாலத்தின் தெற்கே இருந்தது. இரண்டாவது பூட்டில் ஒரு நீர் சக்கரமும் இருந்தது, கால்வாயின் குறுக்கே 42 இல் ஒன்று நிலைநிறுத்தப்பட்டது. 1904 வாக்கில், பந்த்-மாவர் கொலியரியிலிருந்து ஒரு டிராம் பாதை கால்வாயின் மேற்குக் கரையில் ஓடியது, மேலும் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் யினிஸ்செட்வின் கிளையிலிருந்து ரயில்வே சைடிங்குகளை அடைய கீழ் பூட்டின் தலையைக் கடந்தது. மேற்கில் பென்-ஒய்-கோரோப்பில் மேலும் இரண்டு பூட்டுகள் இருந்தன. யினிஸ்செட்வின் கிளை கீழ் பகுதிக்கு அருகில் உள்ள யினிஸ்செட்வின் ஒர்க்ஸ் கிளையை சந்தித்து அதன் வால் வழியாக சென்றது. 1832 மற்றும் 1834 க்கு இடையில் ஜோசப் கிளேபோன் கட்டிய முந்தைய கிளேபோனின் டிராம்வே விரிவாக்கத்தின் போக்கை ரயில்வே பின்பற்றியது. 1829 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்டி திவாலாகிவிட்டதால், அவர் பிரெகன் ஃபாரஸ்ட் டிராம்வேஸின் உரிமையாளரானார். இது டிரம் கொலியரியை குர்னோஸ் வார்ஃப் உடன் இணைத்தது, மேலும் அவர் அதில் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த விரும்பினார், இருப்பினும் முனையிலிருந்து முனை வரை வேலை செய்யும் என்ஜின்கள் சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் நடுவில் ஒரு பெரிய சாய்வு இருந்தது. குர்னோஸிலிருந்து வடக்கு நோக்கி பிரெகன் ஃபாரஸ்ட் டிராம்வேக்கள் வரை போக்குவரத்தை மேம்படுத்த அவர் விரும்பியதால், இது சுயமாக செயல்படுவதை விட இயக்கப்படுகிறது. இரட்டைப் பாதை யினிஸ்கெட்வின் சாய்வு தெற்கு வேல்ஸில் அதன் வகையின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாகும், இது இன்னும் உயிர்வாழ்கிறது, அதன் நீளத்துடன் உயர்கிறது. சாய்வு அதன் அடிவாரத்தில் 8 இல் 1 இலிருந்து அதன் தலையில் 5 இல் 1 ஆக அதிகரிக்கிறது, அங்கு ஒரு இயந்திர வீட்டின் எச்சங்கள் உள்ளன. டிராம் பாதை கால்வாயைக் கடந்த பாலத்திற்கு சற்று கீழே, யினிஸ்ஜெட்வின் இரும்பு வேலைகளுக்கு சேவை செய்ய ஒரு கிளை கால்வாய் கட்டப்பட்டது. இது ஒரு விளையாட்டு மைதானம் மற்றும் விளையாட்டு மைதானத்தின் விளிம்பில் வளைகிறது, மேலும் முன்னாள் இழுவைப் பாதை இப்போது ஒரு பொது நடைபாதையாக உள்ளது. தென்மேற்கு நோக்கி தொடர்ந்து, கால்வாயின் பிரதான பாதை பின்னர் தெற்கு நோக்கி திரும்பியது. A4067 சாலை குறுகிய காலத்திற்கு கால்வாயை விட்டு வெளியேறி, ரயில்வே பாதையை பின்பற்றுகிறது, மேலும் கால்வாய் ஒரு சிறிய சாலை மற்றும் பொது நடைபாதையால் குறிக்கப்படுகிறது, இது B4599 குர்னோஸ் சாலையில் உள்ள வட்டப்பாதையை அடையும் வரை. கால்வாயின் ஒரு குறுகிய நீளம் வட்டப்பாதைக்குக் கீழே உள்ளது, அங்கு அது ஒரு நீர்வழிப் பாதையில் ட்வர்ச் நதியைக் கடக்கிறது. பிரிட்டனில் ஹைட்ராலிக் மோட்டார் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட முதல் கட்டிடங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் இதில் தண்ணீர் இல்லை என்றாலும் 1995 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. குர்னோஸில் இரண்டு பூட்டுகள் இருந்தன, ஒன்று சோளம் ஆலை மற்றும் இரண்டாவது ரயில் நிலையத்தின் அருகே இருந்தது. A4067 நிலையத்திற்குக் கீழே உள்ள கால்வாய் படுக்கையில் மீண்டும் இணைகிறது, மேலும் மேற்கில் கால்வாய் மாடிகளால் சூழப்பட்டுள்ளது. மொட்டை மாடியில் ஒரு சிறிய செங்கல் வேலைப்பாடுகள் இருந்தன, மேலும் மிகப் பெரிய யஸ்டாலிஃபெரா இரும்பு மற்றும் டின்பிளேட் கால்வாய் வழியாக இன்னும் கொஞ்சம் மேலே வேலை செய்கிறது. இது பதினொரு குண்டுவெடிப்பு உலைகளின் வரிசையை உள்ளடக்கியது, இது சவுத் வேல்ஸில் அத்தகைய மிகப்பெரிய நிறுவலாக அமைந்தது, மேலும் டின்பிளேட் வேலைகள் உலகின் மிகப்பெரியவை. கால்வாய் டின்ப்ளேட் ஒர்க்ஸ் மேற்கே கடந்து சென்றது, ஆனால் சாலை அதன் கிழக்கு விளிம்பில் கடந்து செல்கிறது. யஸ்டாலிஃபெராவிலிருந்து கோத்ரேர்-கிரேக் வரை, கால்வாய் கிட்டத்தட்ட நேராக உள்ளது, ஆனால் சாலை கிழக்கே சற்று ஈடுசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த சாலை கால்வாயை குறுகலாக்கியுள்ளது, ஆனால் ஏழு பூட்டுகளில் ஆறின் எச்சங்கள் இன்னும் காணப்படுகின்றன, மேலும் கால்வாயுடன் தொடர்புடைய பிற தொழில்துறை கட்டிடங்கள் இன்னும் உள்ளன. குறுகிய கால்வாய், அகலமானது, கால்வாய் மற்றும் நதி அறக்கட்டளைக்கு சொந்தமானது, மேலும் தாவ் ஆற்றின் ஊட்டியாக செயல்படுகிறது. கோத்ரேர்-கிரேக் வழியாக, கால்வாய் மேற்கு நோக்கி திரும்புகிறது, ஆனால் சாலை தெற்கு நோக்கி தொடர்கிறது. பிரிவிற்கும் யினிஸ்மெட்விக்கும் இடையிலான கால்வாயைச் சுற்றி நீத் போர்ட் டால்போட் கவுண்டி பரோ கவுன்சிலுக்குச் சொந்தமானது, மேலும் இது ஒரு இயற்கை காப்பகமாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது. நடுப்பகுதி அடுத்த பகுதியின் பெரும்பகுதி தண்ணீரில் உள்ளது, அதில் சில மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன. அமைதியற்ற சில்மெங்வின் பூட்டுக்குப் பிறகு, கால்வாய் பி4603 சாலையைக் கடந்து உடனடியாக சி. டபிள்யூ. எம். டி. யூ நீர்வழிப் பாதையைக் கடக்கிறது. 1850 முதல் அருகில் ஒரு மட்பாண்டம் இருந்ததால், கால்வாய்க்கு கீழே உள்ள சிறிய பாலம் மண்பாண்டப் பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டது. சீன களிமண் படகு மூலம் கால்வாய்க்கு கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் பல்வேறு வகையான பொருட்கள் பணியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்டன, அதில் 112 பேர் உச்சத்தில் இருந்தனர். தயாரிக்கப்பட்ட பல பொருட்கள் இப்போது சேகரிக்கப்படுகின்றன. 1898 வாக்கில், அதன் தளம் ஒரு தகரத் தகடு வேலைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, இது ஆற்றின் தொலைதூரத்தில் ஒரு ரயில்வேயுடன் இணைக்கும் ஒரு பக்கத்தால் சேவை செய்யப்பட்டது. Ynysmeudwy மேல் மற்றும் கீழ் பூட்டுகள் பாலத்திற்கு கீழே உள்ளன. 1878 வாக்கில், கீழ் பூட்டைக் கடந்து சி. டபிள்யூ. எம்-நன்ட்-டு கொலியரிகளை காப்புரிமை எரிபொருள் பணிகளுடன் இணைக்கும் ரயில் பாதை, பூட்டு மூலம், ஆற்றின் குறுக்கே ரயில் பாதையில் சேர தொடர்ந்தது. 1898ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த சுரங்கங்கள் பயன்படுத்தப்படாமல் போய்விட்டன, மேலும் பூட்டு மற்றும் ஆற்றின் மீது இருந்த இணைப்பு அகற்றப்பட்டதால் ரயில் பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. அடுத்ததாக கால்வாயின் பிரதான பாதையிலிருந்து ஆற்றின் பக்கத்திற்கு ஒரு கிளை வந்தது, இறுதியில் ஒரு கப்பல்துறை இருந்தது. ஒரு டிராம் பாதை கப்பல்துறையை ஆற்றின் தெற்குக் கரையில் உள்ள வான்-ஒய்-கோட் கொலியரியுடன் இணைத்தது, மேலும் தெற்கே சி. டபிள்யூ. எம்-நான்ட்-வில்ல்வைட் கொலியரியுடனும், வடகிழக்கில் மற்றொரு டிராம் பாதை இணைப்புகளும் இருந்தன. ஏ சாலை கடக்கும் பாலத்திலிருந்து கிளை தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் கப்பல்துறைக்கு அப்பால் எந்த கட்டமைப்புகளும் தெரியவில்லை, மேலும் பிராம்பிள்களின் வளர்ச்சி காரணமாக இந்த பகுதிக்கு நடந்து செல்வது கடினம். இந்த கால்வாய் யினிஸ்மெட்வி லோயர் லாக்கிலிருந்து பொன்டார்டாவே வரை செல்லக்கூடியது, அங்கு மேலும் முன்னேற்றம் யினிஸ்கிலென்னன் பாலத்தால் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கால்வாய் ஹெர்பர்ட் ஸ்ட்ரீட் பாலத்தின் கீழ் மற்றும் அப்பர் கிளைடாக் நீர்வழிப் பாலத்தின் வழியாகச் சென்று, ஒரு பாலத்தில் காணாமல் போவதற்கு முன்பு இன்னும் கொஞ்சம் தொடர்கிறது. இந்த அகழாய்வு செய்யப்பட்ட பகுதியில் ஒரு காலத்தில் ஒரு கப்பல்துறை மற்றும் இரண்டு பொன்டார்டே பூட்டுகள் இருந்தன. பொன்டார்டவே டின் பிளேட் ஒர்க்ஸ் உடனடியாக கால்வாயின் கிழக்கே பூட்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்திருந்தது, மேலும் 1878 வாக்கில் ரயில்வே சைடிங் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது, இது ஆற்றைக் கடந்து பணிகளை அடைந்தது. ட்ரெபனோஸை நெருங்கும் போது, கால்வாய் அதன் பாலத்திலிருந்து மீண்டும் வெளிப்பட்டு, ட்ரெபனோஸ் லாக் மற்றும் கிரீன் லாக்கை அடைகிறது. ட்ரெபனோஸ் லாக்கிற்கு அருகிலுள்ள ஃபெசன்ட் புஷ் டின் ஒர்க்ஸ் 1898 வாக்கில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கோய்ட்விலியம் பூங்காவில், கால்வாய் சிறிது நேரம் மேற்கு நோக்கி திரும்புகிறது, பி4603 பொன்டார்டவே சாலை பாலத்தின் கீழ் செல்கிறது, பின்னர் ஒரு கவுன்சில் டிப்போவின் கீழ் மற்றொரு குறுகிய புல்வெளி பிரிவு இருந்தது, இது ஒரு பூட்டு இருந்த இடமாக இருந்தது. நீங்கள் கவுன்சில் டிப்போவைச் சுற்றி நடக்கலாம், மேலும் ஒவ்வொரு முனையிலும் நிலையின் வீழ்ச்சி மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருந்தது. 1970 களில் கிடங்கு கட்டப்பட்டபோது பூட்டை இடித்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட ஜான் எவன்ஸ், அறிவுறுத்தல்களைப் புறக்கணித்து, வேண்டுமென்றே பெரும்பாலான பூட்டை சேதமடையாமல் விட்டுவிட்டார், ஒரு நாள் குறைந்தபட்ச முயற்சியுடன் அதை மீட்டெடுக்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையில். கவுன்சில் டிப்போ பின்னர் மூடப்பட்டது, மேலும் அந்த இடத்தின் வழியாக டவ் பாத் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. பூட்டுக்கு மேலே உள்ள நிரப்பப்பட்ட பகுதி 2023 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, உள்ளூர் எம். பி. டோனியா அன்டோனியாசி பணியை முறையாக நிறைவு செய்வதைக் குறிக்கும் வகையில் ஒரு கயிற்றை வெட்டினார். கால்வாய் மற்றும் நதி அறக்கட்டளையின் வேல்ஸ் மற்றும் தென்மேற்கு பிரிவின் இயக்குநரும், ஜான் எவன்ஸின் மகனுமான மார்க் எவன்ஸும் இந்த விழாவில் கலந்து கொண்டார். இந்த திட்டத்திற்கு 220,000 பவுண்டுகள் நிதி வெல்ஷ் அரசாங்கத்தின் பிரில்லியன்ட் பேசிக்ஸ் நிதியிலிருந்து வந்தது, இது சுற்றுலாவுக்கு பயனளிக்கும் சிறிய அளவிலான திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. பூட்டை விசாரிக்க சில வேலைகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் கிடங்கு கட்டப்பட்ட நேரத்தில் பூட்டு சுவர்களின் மேற்பகுதி அகற்றப்பட்டாலும், எஞ்சியிருந்தவை கவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன, கீழ் சுவர்களின் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாத்தன. பூட்டிற்குக் கீழே இருந்து யினிஸ்-பென்ல்வ்ச் கிரேக்-ஓலா கொலியரிக்கு ஒரு குறுகிய டிராம் பாதை இருந்தது. மாண்ட் லாக் அடுத்ததாக இருந்தது, பி4603 பூட்டின் வாலைக் கடக்கிறது. பாலத்திற்கு கீழே மோண்ட் நிக்கல் ஒர்க்ஸ் உள்ளது, இது 1900 ஆம் ஆண்டில் வேதியியலாளர் டாக்டர் லுட்விக் மோண்ட் தூய நிக்கல் உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒரு செயல்முறையைக் கண்டுபிடித்த பின்னர் அமைக்கப்பட்டது. நிக்கல் தாது கனடாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, மேலும் ஆந்த்ராசைட் நிலக்கரி, நீர், ஸ்வான்சியாவுக்கான போக்குவரத்து இணைப்புகள் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய தொழிலாளர் படை இருந்ததால் இந்த தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த கால்வாய் கீழ் கிளைடாச் ஆற்றை ஒரு நீர்வழியில் கடக்கிறது, இது தண்ணீரை ஆற்றில் வெளியேற்றுகிறது, மேலும் நீர்ப்பாசனப் பகுதி திடீரென்று நிறுத்தப்படுகிறது. தெற்கு பிரிவு அடுத்த பூட்டு தற்போதைய முனையத்தின் தென்மேற்கில் உள்ள தொழில்துறை தோட்டத்தில் யினிஸ்டாவில் அமைந்துள்ளது. 1879 ஆம் ஆண்டில், இது ஒரு எரிவாயு வேலைகள், ஒரு செங்கல் வேலைகள், கிளைடாக் ஃபவுண்டரி, ஒரு தகரத் தகடு வேலைகள் மற்றும் சி. டபிள்யூ. எம் கிளைடாக் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலிருந்து கதிர்வீச்சு செய்யும் ரயில்வே பக்கங்களின் நெட்வொர்க் ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டது. கால்வாய் தெற்கே திரும்பி, ஆற்றின் அருகே ஓடியது, பின்னர் தென்மேற்கே சென்றது, அங்கு அது ஸ்வான்சீ வேல் ரயில்வேக்கு இணையாக ஓடியது. இரண்டின் போக்கும் இப்போது ஏ4067 சாலையால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. எம்4 மோட்டார் பாதையில் உள்ள சந்திப்பு 45 கால்வாயின் பாதையின் மீது கட்டப்பட்டுள்ளது. டிர்பென்ரியில், கால்வாய் மேற்கு நோக்கி நகர்ந்தது, அதே நேரத்தில் ரயில்வே மிட்லாண்ட் டின்ப்ளேட் ஒர்க்ஸ் மற்றும் மோரிஸ்டன் டின்ப்ளேட் ஒர்க்ஸ் ஆகியவற்றின் கிழக்கு விளிம்பில் கடந்து சென்றது. A4067 இந்த கட்டத்தில் ரயில்வேயின் போக்கைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் கால்வாயின் படுக்கையைத் தொடர்ந்து தெற்கே சிறிது தூரம் மீண்டும் தொடங்குகிறது. இந்த இடத்திலிருந்து தெற்கு நோக்கி, கால்வாய் 1900 ஆம் ஆண்டில் பல்வேறு வகையான தொழில்துறை பணிகளால் சூழப்பட்டது. இதில் டிர் பென்ரி இரசாயன வேலைகள் மற்றும் யூனியன் இரசாயன வேலைகள் அடங்கும்; நிலக்கரி குழியாக இருந்த மோரிஸ்டன் மட்பாண்டம் மற்றும் செம்பு குழி; வன ஸ்ப்ளெட்டர் வேலைகள் மற்றும் மோரிஸ்டன் ஸ்பெல்டர் வேலைகள்; ரோஸ் செம்பு வேலைகள், பிளாஸ் மார்ல் நிலக்கரி குழி மற்றும் லாண்டோர் செம்பு வேலைகள்; மில் ப்ரூக் இரும்பு வேலைகள், லாண்டோர் டின்பிளேட் வேலைகள் மற்றும் லாண்டோர் சீமென்ஸ் எஃகு வேலைகள். ஒரு டிராம் பாதை கால்வாயைக் கடந்து, கால்வாய்க்கு சற்று கிழக்கே உள்ள ஹாஃபோத் செம்பு வேலைகளை அடைந்தது. அடுத்தது ஹாஃபோட் பாஸ்பேட் ஒர்க்ஸ், அங்கு கிழக்குக் கரையில் அதற்கு சற்று மேலே ஒரு கப்பல்துறை கொண்ட ஒரு பூட்டு இருந்தது, மேலும் ஹாஃபோட் நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் ஒர்க்ஸ், அங்கு மற்றொரு பூட்டு இருந்தது, அதற்குக் கீழே மேற்குக் கரையில் உலர்ந்த துறைமுகங்கள் இருந்தன. கால்வாயின் இறுதிப் பகுதி மோர்பா சாலையின் இருப்பிடத்தால் குறிக்கப்படுகிறது, இது ஸ்வான்சியாவின் ஹை ஸ்ட்ரீட் ரயில் நிலையத்திற்கு வழிவகுக்கும் ரயில் தடங்களுக்கு அருகில் இயங்குகிறது. கிழக்கே வடக்கு கப்பல்துறை இருந்தது, மேலும் துறைமுகங்களின் நெட்வொர்க் மற்றும் மேலும் இரண்டு பூட்டுகள் இருந்தன, ஒன்று கப்பல்துறைக்கு வழிவகுத்தது, வடக்கு கப்பல்துறையின் முக்கிய பகுதிக்கு சேவை செய்வதற்காக ஒரு இறுதி வளையம் கட்டப்பட்டது. தவேயின் கிழக்கே புதிய துறைமுகங்கள் உருவாக்கப்பட்டதன் விளைவாக 1930 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு கப்பல்துறை மூடப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் தெற்கு முனையில் உள்ள அரை-அலை படுகை 1969 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. கிளைடாக்கிற்கான அசல் பாதையை மீட்டெடுப்பது சாத்தியமில்லை, ஆனால் ஸ்வான்சீ விரிகுடாவின் குறுக்கே ஒரு தடுப்பணை கட்டப்பட்டதால், ஆற்றின் நீர் மட்டங்கள் அலைகளின் அனைத்து நிலைகளிலும் பராமரிக்கப்படுகின்றன, எனவே இது லான்சாம்லெட்டை அடைய பயன்படுத்தப்படலாம், அங்கிருந்து ஃபெண்ட்ரோட் நதியை கால்வாய் மூலம் ஒரு பெரிய ஏரியை அடைய முடியும். இந்த ஏரி தவே ஆற்றின் கிழக்கே உள்ளது, அதிலிருந்து, சில புதிய கால்வாய் மற்றும் தவே ஆற்றின் மீது ஒரு நீர்வழிப்பாதை அசல் கால்வாயின் எச்சங்களுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். ஆர்வமுள்ள புள்ளிகளும் பார்க்கவும் யுனைடெட் கிங்டமின் கால்வாய்கள் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் வரலாறு நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்வான்சீ கால்வாய் சங்கம் பதிவுசெய்த தொண்டு கால்வாய் மற்றும் ரிவர் டிரஸ்ட் ஸ்வான்சீ சமூக படகு அறக்கட்டளை www.geograph.co.uk: ஸ்வான்சீ கால்வாயின் புகைப்படங்கள் பிபிசி வேல்ஸ் கால்வாயில் 1798 நிறுவனங்கள் மற்றும் ஸ்வான்சியாவில் உள்ள நீத் போர்ட் டால்போட் போக்குவரத்தில் உள்ள கட்டமைப்புகள் வேல்ஸில் ஸ்வான்சீ பள்ளத்தாக்கு கால்வாய்களின் வரலாறு 1798 இல் திறக்கப்பட்டது