Overseas Railroad
ஓவர்சீஸ் ரயில்வே (புளோரிடா ஓவர்சீஸ் ரயில்வே, ஓவர்சீஸ் எக்ஸ்டென்ஷன் மற்றும் ஃப்ளாக்லர்ஸ் ஃபோலி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது புளோரிடா தீபகற்பத்தின் முடிவிற்கு அப்பால் அமைந்துள்ள ஒரு நகரமான கீ வெஸ்ட் வரை புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வேயின் விரிவாக்கமாகும். 1905 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தில் வேலை தொடங்கியது, இது 1912 முதல் 1935 வரை செயல்பட்டது, அப்போது அது தொழிலாளர் தின சூறாவளியால் ஓரளவு அழிக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள சில உள்கட்டமைப்புகள் வெளிநாட்டு நெடுஞ்சாலைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹென்றி ஃப்ளாக்லர் மற்றும் புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வேயின் தோற்றம் ஹென்றி ஃப்ளாக்லர் (1830-1913) ராக்ஃபெல்லர், ஆண்ட்ரூஸ் & ஃப்ளாக்லரில் முதல்வராகவும், பின்னர் அமெரிக்காவில் கில்டட் யுகத்தின் போது ஸ்டாண்டர்ட் ஆயிலின் நிறுவனராகவும் இருந்தார். பணக்கார ஃப்ளாக்லர் 1870 களின் பிற்பகுதியில் தனது நோய்வாய்ப்பட்ட முதல் மனைவிக்கு வெப்பமான காலநிலையைத் தேடும் போது புளோரிடாவில் ஆர்வம் காட்டினார். 1881 ஆம் ஆண்டில் புளோரிடாவுக்குத் திரும்பிய அவர், புளோரிடாவின் கிழக்குக் கடற்கரையில் ரிசார்ட் ஹோட்டல்கள் மற்றும் இரயில் பாதைகளை உருவாக்கி உருவாக்கினார். செயின்ட் அகஸ்டின் தொடங்கி, அவர் படிப்படியாக தெற்கே சென்றார். ஆர்மாண்ட் கடற்கரை, டேடோனா கடற்கரை மற்றும் பாம் கடற்கரை ஆகியவற்றை மேம்படுத்த ஃப்ளாக்லர் உதவினார், மேலும் புளோரிடாவின் மியாமியின் தந்தை என்று அறியப்பட்டார். ஃப்ளாக்லரின் ரயில் நெட்வொர்க் புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே (எஃப். இ. சி) என்று அறியப்பட்டது. 1904 வாக்கில், எஃப். இ. சி மியாமியின் தெற்கே உள்ள ஹோம்ஸ்டெட்டை அடைந்தது. கீ வெஸ்ட் எக்ஸ்டென்ஷன் 1905 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா பனாமா கால்வாய் கட்டுமானத்தை அறிவித்த பிறகு, ஃப்ளாக்லர் கீ வெஸ்டை பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைப்பதில் குறிப்பாக ஆர்வம் காட்டினார். கால்வாய்க்கு மிக அருகில் உள்ள அமெரிக்காவின் ஆழ்கடல் துறைமுகமான கீ வெஸ்ட், கியூபா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்க வர்த்தகத்தை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டது மட்டுமல்லாமல், கால்வாய் திறக்கப்படுவது மேற்குக் கடற்கரையுடன் குறிப்பிடத்தக்க வர்த்தக சாத்தியங்களை அனுமதிக்கும். ஆரம்பத்தில் "ஃப்ளாக்லரின் முட்டாள்தனம்" என்று அழைக்கப்பட்ட வெளிநாட்டு இரயில் பாதையின் கட்டுமானத்திற்கு பல பொறியியல் கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் ஏராளமான தொழிலாளர் மற்றும் பண வளங்கள் தேவைப்பட்டன. இந்த திட்டத்துடன் முன்னேற முடிவு எடுக்கப்பட்டவுடன், ஃப்ளாக்லர் தனது பொறியாளர் வில்லியம் ஜே. குரோமை இரயில் பாதைக்கான சாத்தியமான பாதைகளை ஆய்வு செய்ய அனுப்பினார். ஆரம்பத்தில் விரும்பப்பட்ட பாதை ஹோம்ஸ்டெட் தென்மேற்கில் இருந்து எவர்கிலேட்ஸ் வழியாக கேப் சேபிள் வரை இரயில் பாதையை விரிவுபடுத்தியது, அங்கு அது திறந்த நீரைக் கடந்து பிக் பைன் கீ வரை சென்று பின்னர் கீ வெஸ்ட் வரை தொடரும். இருப்பினும், கீ லார்கோவுக்கு தெற்கே இரயில் பாதையை இயக்குவது மற்றும் புளோரிடா கீஸின் தீவுகளைப் பின்பற்றுவது மிகவும் சாத்தியமானது என்று விரைவாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. குரோம் பின்னர் கீ லார்கோவுக்கான வழித்தடங்களை ஆய்வு செய்தார், இதில் ஒரு ஓவர் கார்டு பாயிண்ட் (இது கீஸ்களுக்கான முதல் சாலையாக மாறும்) மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையான ஜூஃபிஷ் க்ரீக் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு காலத்தில் கட்டுமானத்தின் போது, நான்காயிரம் ஆண்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். ஏழு ஆண்டு கட்டுமானத்தின் போது, மூன்று சூறாவளிகள்-1906,1909 மற்றும் 1910 இல் ஒன்று-திட்டத்தை நிறுத்த அச்சுறுத்தியது. இத்திட்டத்திற்கான செலவு $50 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது. கஷ்டங்கள் இருந்தபோதிலும், புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வேயின் இறுதி இணைப்பு கீ வெஸ்டில் உள்ள டிரம்போ பாயிண்டிற்கு 1912 இல் நிறைவடைந்தது. அந்த ஆண்டில், பெருமைமிக்க ஹென்றி ஃப்ளாக்லர் தனது தனியார் இரயில் வண்டியில் கீ வெஸ்டிற்கு முதல் ரயிலில் சவாரி செய்தார், இது கீ வெஸ்ட்டுடன் இரயில் பாதையின் ஓவர்ஸீ இணைப்பை நிறைவு செய்வதையும், புளோரிடாவின் முழு கிழக்கு கடற்கரையையும் இரயில் மூலம் இணைப்பதையும் குறிக்கிறது. இது "உலகின் எட்டாவது அதிசயம்" என்று பரவலாக அறியப்பட்டது. செயல்பாடுகள் (1912-1935) அதன் செயல்பாட்டு ஆண்டுகளில், ஒற்றை பாதை வெளிநாட்டு விரிவாக்கத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து அளவு ஏமாற்றமளித்தது, ஏனெனில் கீ வெஸ்ட் வழியாக பனாமா கால்வாய் சரக்கு கப்பல் போக்குவரத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட வளர்ச்சி செயல்படத் தவறிவிட்டது. உள்ளூர் கீ வெஸ்ட் மற்றும் ஆன்லைன் சரக்குகளில் நிலக்கரி, பழங்கள் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்கள் இருந்தன. டாங்க் கார்களின் ரயில்கள் புளோரிடாவின் பிரதான நிலப்பரப்பிலிருந்து கீ வெஸ்டிற்கு குடிநீர் கொண்டு வந்தன. பெரும் மந்தநிலை தாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, பயணிகள் போக்குவரத்து உள்ளூர் மற்றும் நீண்ட தூர ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில், ஹவானா சிறப்பு முதன்மையான ரயிலாக இருந்தது, இது நியூயார்க் மற்றும் கீ வெஸ்ட் இடையே ஆண்டு முழுவதும் பயிற்சியாளர் மற்றும் ஸ்லீப்பிங் கார் சேவையை வழங்குகிறது, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளைத் தவிர, கியூபா தலைநகருக்கு அப்பால் படகு சேவையை இணைக்கிறது. நீண்ட பாலங்களில் வேகம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பதால், கீ வெஸ்ட் மற்றும் மியாமிக்கு இடையிலான தூரத்தை பயணிக்க நான்கரை மணி நேரம் பிடித்ததுஃ வடக்கே, ஹவானா சிறப்பு மாலை 6 மணிக்கு கீ வெஸ்டிலிருந்து புறப்பட்டது, மியாமீவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு 10:45. மற்றொரு ரயில், ஓவர்-சீ, மியாமி மற்றும் கீ வெஸ்ட் இடையே பகல் நேரத்தில் உள்நாட்டில் இயக்கப்பட்டது, மியாமியில் இருந்து அதிகாலை 11:05 மணிக்கு புறப்பட்டு மாலை 4:35 மணிக்கு கீ வெஸ்டை அடைந்தது. குளிர்காலத்தில், ஓவர்-சீ ஒரு டீலக்ஸ் பார்லர்-அப்சர்வேஷன் காரைக் கொண்டுள்ளது. கீஸில் உள்ள பல்வேறு மீன்பிடி முகாம்களுக்கு பயணம் செய்யும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு இது ஒரு பிரபலமான ரயிலாக இருந்தது. கரீபியன் மெயிலும் இந்த வழித்தடத்தில் இயங்கி வந்தது. 1935 ஆம் ஆண்டின் தொழிலாளர் தின சூறாவளியில் மிடில் கீஸில் உள்ள வெளிநாட்டு இரயில் பாதையின் பெரும்பகுதி பெரிதும் சேதமடைந்தது மற்றும் ஓரளவு அழிக்கப்பட்டது, இது ஒரு வகை 5 சூறாவளி, இது பெரும்பாலும் "நூற்றாண்டின் புயல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த புயல் 400 க்கும் மேற்பட்டவர்களைக் கொன்றது மற்றும் லாங் கீ மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளை அழித்தது. FEC இன் நீண்ட முக்கிய மீன்பிடி முகாமும், ஒரு FEC மீட்பு ரயிலும் அழிக்கப்பட்டது, இது நீராவி என்ஜின் 447 ஐத் தவிர, இஸ்லாமோராடாவில் புயல் எழுச்சியால் கவிழ்ந்தது. பாதையின் மேல் சூறாவளியால் அடித்துச் செல்லப்பட்டது, அதில் இரண்டு மைல்கள் கேப் சேபிள் என்ற பிரதான நிலப்பரப்பில் கரை ஒதுங்கியது. ஏற்கனவே திவாலாகிவிட்ட புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே, நிதி ரீதியாக அழிக்கப்பட்ட பகுதிகளை மீண்டும் கட்ட முடியவில்லை. சாலைப் படுக்கை மற்றும் மீதமுள்ள பாலங்கள் புளோரிடா மாநிலத்திற்கு விற்கப்பட்டன, இது கீ வெஸ்டுக்கு வெளிநாட்டு நெடுஞ்சாலையை கட்டியது, மீதமுள்ள ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதியைப் பயன்படுத்தியது. பல அசல் பாலங்கள் 1980 களில் மாற்றப்பட்டன. ஓவர்சீஸ் நெடுஞ்சாலை (யு. எஸ். 1, கீ வெஸ்டில் இருந்து ஃபோர்ட் கென்ட், மைனே வரை செல்கிறது) தொடர்ந்து கீ வெஸ்ட்டுக்கு ஒரு நெடுஞ்சாலை இணைப்பை வழங்குகிறது. ஓவர்சீஸ் ரயில்வேயின் பல பழைய கான்கிரீட் பாலங்கள் புளோரிடா கீஸ் ஓவர்சீஸ் ஹெரிடேஜ் டிரெயில் என்று அழைக்கப்படும் மீன்பிடி துறைமுகங்கள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகளாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது 1979 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் வெளிநாட்டு நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில்வே பாலங்களாக சேர்க்கப்பட்டது. கேலரி குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஸ்பீட்வே டு சன்ஷைன்ஃ புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வேயின் கதை. பிராம்சன், சேத் எச். பாஸ்டன் மில்ஸ் பிரஸ், எரின், ஓஎன்டி. 2002 பெத்தேல், ராட்மேன் ஜே. (1987). ஃப்ளாக்லரின் முட்டாள்தனம்ஃ கடலுக்குச் சென்று வெடித்த இரயில் பாதை. ஸ்லம்பரிங் ஜெயண்ட் பப் கோ. ஹெப்பென்ஹைமர், டி. ஏ. (2004) "கடலுக்குச் சென்ற இரயில் பாதை". அமெரிக்க பாரம்பரியம். குளிர்காலம், 2004. பார்க்ஸ், பாட் மற்றும் கோர்கோரன், டாம் (2010) இல் காணப்பட்டது. கடலில் இறந்த இரயில் பாதைஃ புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரையின் முக்கிய மேற்கு நீட்டிப்பு, திருத்தப்பட்ட பதிப்பு. கெட்ச் & யாவ்ல் எல்எல்சி. புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே இணையதளத்தில் வெளிப்புற இணைப்புகள் புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே தகவல் ஃபிளாக்லர் அருங்காட்சியகம்-புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வேயின் வரலாறு புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே சங்கம் புளோரிடா புகைப்பட சேகரிப்பு-புகைப்படங்கள் ஓவர்சீஸ் ரயில்வே, ஜோ மிட்செல் சேப்பிள், தேசிய இதழ், ஜனவரி 1906 "வரலாறு மற்றும் பின்னணிஃ பழைய பாலத்தின் கட்டுமானம்", டான் கல்லாகர், பி. எச். டி. புளோரிடா கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே புளோரிடாவில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் முக்கிய மேற்கு விரிவாக்க சாலை பாலங்களின் வரலாறு புளோரிடா முக்கிய மேற்கின் வரலாறு, புளோரிடா மன்ரோ கவுண்டியில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவு, புளோரிடா ரயில்வே பாலங்கள் புளோரிடாவில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் புளோரிடா 1905 இல் புளோரிடா வயடக்ட்களில் நிறுவனங்கள்