96th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
96 வது தெரு நிலையம் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனில் உள்ள ஒரு விரைவு நிலையமாகும். மன்ஹாட்டனின் மேல் மேற்கு பக்கத்தில் 96 வது தெரு மற்றும் பிராட்வே சந்திப்பில் அமைந்துள்ள இது எல்லா நேரங்களிலும் 1,2 மற்றும் 3 ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. 96 வது தெரு நிலையம் இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனிக்காக (ஐஆர்டி) நகரத்தின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது, இது 1900 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 96 வது தெரு நிலையத்தை உள்ளடக்கிய பாதை பிரிவின் கட்டுமானம் அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் 22 அன்று தொடங்கியது. இந்த நிலையம் அக்டோபர் 27,1904 அன்று நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் அசல் 28 நிலையங்களில் ஒன்றாக திறக்கப்பட்டது. 96 வது தெரு நிலையத்தின் தளங்கள் 1960 ஆம் ஆண்டில் பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனில் ஒரு மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நீட்டிக்கப்பட்டன. 2007 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் ஒரு புதிய தலைமை இல்லம் மற்றும் லிஃப்ட் கட்டப்பட்டன. 96 வது தெரு நிலையத்தில் இரண்டு தீவு தளங்கள், இரண்டு பயன்படுத்தப்படாத பக்க தளங்கள் மற்றும் நான்கு தடங்கள் உள்ளன. வெளிப்புற தடங்கள் உள்ளூர் ரயில்களாலும், உள் இரண்டு தடங்கள் விரைவு ரயில்களாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிலையத்தில் இரண்டு செட் வெளியேறும் வழிகள் உள்ளனஃ வடக்கு முனையில் ஒரு தலைமை இல்லம், 96 வது தெருவில் பிராட்வேயின் நடுவில், அதே போல் பிராட்வே மற்றும் 94 வது தெருவில் உள்ள படிக்கட்டுகள். தலைமை இல்லத்தில் லிஃப்ட்கள் உள்ளன, இது நிலையத்தை 1990 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்கர்கள் மாற்றுத்திறனாளிகள் சட்டத்திற்கு இணங்கச் செய்கிறது. நியூயார்க் நகரில் ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதைக்கான கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு திட்டமிடல் 1864 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. இருப்பினும், நகரத்தின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையாக மாறும் வளர்ச்சி 1894 வரை தொடங்கவில்லை, நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் விரைவான போக்குவரத்துச் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. விரைவு போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தலைமை பொறியாளரான வில்லியம் பார்க்லே பார்சன்ஸ் தலைமையிலான பொறியாளர்கள் குழுவால் சுரங்கப்பாதை திட்டங்கள் வரையப்பட்டன. இது கீழ் மன்ஹாட்டனில் உள்ள நியூயார்க் சிட்டி ஹாலில் இருந்து மேல் மேற்கு பக்கத்திற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதைக்கு அழைப்பு விடுத்தது, அங்கு இரண்டு கிளைகள் வடக்கே பிராங்க்ஸுக்கு வழிவகுக்கும். 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திட்டம் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் பாதை சீரமைப்பு தொடர்பான அனைத்து சட்ட மோதல்களும் 1899 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தீர்க்கப்பட்டன. ஜான் பி. மெக்டொனால்டு ஏற்பாடு செய்த மற்றும் ஆகஸ்ட் பெல்மாண்ட் ஜூனியர் நிதியுதவி அளித்த ரேபிட் டிரான்ஸிட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி, பிப்ரவரி 1900 இல் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கமிஷனுடன் ஆரம்ப ஒப்பந்த 1 இல் கையெழுத்திட்டது, இதன் கீழ் அது சுரங்கப்பாதையை கட்டும் மற்றும் 50 ஆண்டு இயக்க குத்தகை பராமரிக்கும். 1901 ஆம் ஆண்டில், நிலத்தடி நிலையங்களை வடிவமைக்க ஹெய்ன்ஸ் & லாபார்ஜ் நிறுவனம் பணியமர்த்தப்பட்டது. பெல்மாண்ட் 1902 ஏப்ரலில் சுரங்கப்பாதையை இயக்க இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தை (ஐஆர்டி) இணைத்தது. 96 வது தெரு நிலையம் ஐ. ஆர். டி. யின் வெஸ்ட் சைட் லைனின் (இப்போது பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன்) ஒரு பகுதியாக 82 வது தெருவிலிருந்து 104 வது தெரு வரை கட்டப்பட்டது, இதற்காக ஆகஸ்ட் 22,1900 அன்று பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. அந்தப் பிரிவின் பணிக்கான விருது வில்லியம் பிராட்லிக்கு வழங்கப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சுரங்கப்பாதை கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தது, ஆனால் ஐஆர்டி பவர்ஹவுஸ் மற்றும் அமைப்பின் மின் துணை மின் நிலையங்கள் இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருந்தன, இது அமைப்பின் திறப்பை தாமதப்படுத்தியது. 96 வது தெரு நிலையம் அக்டோபர் 27,1904 அன்று சிட்டி ஹாலில் இருந்து மேற்கு பக்க கிளையில் 145 வது தெரு வரை நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் அசல் 28 நிலையங்களில் ஒன்றாக திறக்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கிழக்கு பக்க உள்ளூர் ரயில்கள் மற்றும் மேற்கு பக்க எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் 96 வது தெருவின் வடக்கே ஒரு தர சந்திப்பில் கடந்து சென்றன, இது நெரிசலான நேரங்களில் கடுமையான நெரிசலை உருவாக்குகிறது. ஏப்ரல் 1907 இல், ஐஆர்டி ஆர். டி. சி. க்கு ஒரு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது, கூடுதல் தடங்களைக் கட்டுவதன் மூலம் நெரிசலைத் தணிக்க முன்மொழிந்தது. ஜூன் 27,1907 அன்று, 96 வது தெரு மேம்பாடு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மாற்றம் 96 வது தெரு நிலையத்திற்கு வடக்கே உள்ள தர சந்திப்பை அகற்றுவதற்காக 96 வது தெருவில் கூடுதல் தடங்களைச் சேர்க்க ஒப்பந்தம் 1 க்கு செய்யப்பட்டது. இங்கே, லெனாக்ஸ் அவென்யூ மற்றும் பிராட்வேயில் இருந்து வரும் ரயில்கள் எக்ஸ்பிரஸ் அல்லது உள்ளூர் தடங்களுக்கு மாறும் மற்றும் சேவையை தாமதப்படுத்தும். புதிய தடங்கள் தேவையான ஃப்ளை-அண்டர் தடங்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளுடன் கட்டப்பட்டிருக்கும். இந்த பணியின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $850,000 ஆகும். சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே உள்ள தெருவை கிழிக்கும் பணி தேவைப்படுவதால் அண்டை சொத்து உரிமையாளர்கள் இந்த திட்டத்திற்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்தனர். அதன்படி, டிசம்பர் 1908 இல், நகர அதிகாரிகள் வேகக் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகளை அறிமுகப்படுத்துவதாக அறிவித்தனர், இதனால் 96 வது தெரு மேம்பாடு தேவையற்றது. சில வளைவுகள் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டதால், பின்னர் பணியை முடிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. ஏப்ரல் 23,1909 அன்று 96 வது தெருவில் சமிக்ஞைகள் வைக்கப்பட்டன. புதிய சமிக்ஞைகள் ஒரு நிலையத்தை அணுகும் ரயில்களை நிறுத்தப்பட்ட ரயிலுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக ஓட அனுமதித்தன, இதனால் நூற்றுக்கணக்கான அடி தூரத்தால் பிரிக்கப்பட வேண்டிய தேவையை நீக்கியது. நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது, இந்த நிலையம் உள்ளூர் ரயில்களின் முனையமாக செயல்பட்டது; விரைவு ரயில்கள் 145 வது தெரு வரை உள்ளூர் மக்களாக இயங்கின. முதல் சுரங்கப்பாதை பல முறை நீட்டிக்கப்பட்டது, இறுதியில் 1908 ஆம் ஆண்டில் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க்-242 வது தெரு நிலையத்தின் வடக்குப் பகுதி திறக்கப்பட்டபோது அதன் முழு நீளத்தை எட்டியது. மேற்கு பக்கம் (இப்போது பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைன் முதல் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க்-242 வது தெரு வரை) மற்றும் கிழக்கு பக்கம் (இப்போது லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைன்) ஆகிய இரண்டிலும் உள்ளூர் மற்றும் விரைவு ரயில்கள் இந்த நிலையத்திற்கு சேவை செய்தன. மேற்கு பக்க உள்ளூர் ரயில்கள் தங்கள் தெற்கு முனையத்தை சிட்டி ஹாலில் நெரிசலான நேரங்களிலும், மற்ற நேரங்களில் சவுத் ஃபெர்ரியிலும் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவற்றின் வடக்கு முனையம் 242 வது தெருவில் இருந்தது. கிழக்கு பக்க உள்ளூர் ரயில்கள் சிட்டி ஹாலில் இருந்து லெனாக்ஸ் அவென்யூ (145 வது தெரு) வரை ஓடின. எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் தெற்கு முனையத்தை சவுத் ஃபெர்ரி அல்லது அட்லாண்டிக் அவென்யூவில் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவற்றின் வடக்கு முனையம் 242 வது தெரு, லெனாக்ஸ் அவென்யூ (145 வது தெரு) அல்லது வெஸ்ட் ஃபார்ம்ஸ் (180 வது தெரு) இல் இருந்தது. 145 வது தெருவுக்கான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் பின்னர் அகற்றப்பட்டன, மேலும் வெஸ்ட் ஃபார்ம்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மற்றும் அவசர நேர பிராட்வே எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் புரூக்ளின் வழியாக இயக்கப்பட்டன. மேடைகள் முதலில் மற்ற எக்ஸ்பிரஸ் நிலையங்களைப் போலவே நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தன. கூட்ட நெரிசலை சமாளிக்க, 1909 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் பொது சேவை ஆணையம் அசல் ஐஆர்டி சுரங்கப்பாதையில் உள்ள நிலையங்களில் இயங்குதளங்களை நீட்டிக்க முன்மொழிந்தது. ஜனவரி 18,1910 அன்று செய்யப்பட்ட ஐ. ஆர். டி. யின் கட்டுமான ஒப்பந்தங்களில் ஒரு மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, நிறுவனம் பத்து கார்கள் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஆறு கார்கள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நிலைய தளங்களை நீட்டிக்க இருந்தது. மேடையின் நீளம் அதிகரிக்க 15 லட்சம் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவிடப்பட்டதைத் தவிர, கூடுதல் நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் வழிகளைக் கட்ட 500,000 டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவிடப்பட்டது. இந்த மேம்பாடுகள் திறனை 25 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 96 வது தெரு நிலையத்தில், வடக்கே உள்ள தீவு தளம் தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் தெற்கே உள்ள தீவு தளம் தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, இதனால் சில கட்டமைப்பு எஃகு வளையங்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. 1910 அக்டோபரில் ஆறு வண்டிகள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்கள் இயக்கத் தொடங்கின. ஜனவரி 23,1911 அன்று, லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைனில் பத்து கார்கள் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கின, அடுத்த நாள், வெஸ்ட் சைட் லைனில் பத்து கார்கள் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் திறக்கப்பட்டன. 1915 ஆம் ஆண்டில், 94 வது தெருவில் உள்ள பிராட்வேயின் மத்திய மாலுக்குச் செல்லும் நிலையத்தின் தெற்கு முனையில் ஒரு புதிய மெசானைன் மற்றும் நுழைவாயிலைக் கட்டுவது குறித்து ஐஆர்டி பரிசீலித்தது, இதன் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $60,000 ஆகும். கூடுதல் நுழைவாயில் நிலையத்தில் நெரிசலைக் குறைத்திருக்கும், மேலும் 94 வது தெருவின் தெற்கே உள்ள மக்களுக்கு பயண நேரத்தைக் குறைத்திருக்கும். கூடுதலாக, ஒவ்வொரு தீவு மேடையிலும் இரண்டு கூடுதல் படிக்கட்டுகள் கட்டப்பட்டிருக்கும். 1923இல் திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஐஆர்டி நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியத்தின் நுழைவாயிலைக் கட்டுவதற்கான முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தத்தை அனுப்பிய போதிலும், மதிப்பீடு வாரியம் நடைபாதையில் படிக்கட்டுகள் கட்டப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. ஐஆர்டி இந்த விருப்பத்தைத் தொடர வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, ஏனெனில் அதற்கு இரண்டு மடங்கு அல்லது 100,000 டாலர் செலவாகும், மேலும் அந்த நேரத்தில் நிலையத்தின் தெற்கு முனையில் ஒரு புதிய நுழைவாயிலைக் கட்ட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. 1918 ஆம் ஆண்டில், பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைன் டைம்ஸ் ஸ்கொயர்-42 வது தெருவின் தெற்கே திறக்கப்பட்டது, மேலும் அசல் வரி "எச்" வடிவ அமைப்பாக பிரிக்கப்பட்டது. டைம்ஸ் சதுக்கத்திற்கு வடக்கே உள்ள அசல் சுரங்கப்பாதை பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ கோட்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. உள்ளூர் ரயில்கள் (பிராட்வே மற்றும் லெனாக்ஸ் அவென்யூ) சவுத் ஃபெர்ரிக்கு அனுப்பப்பட்டன, அதே நேரத்தில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் (பிராட்வே மற்றும் வெஸ்ட் ஃபார்ம்ஸ்) புரூக்ளினுக்கு புதிய கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் டன்னலைப் பயன்படுத்தின. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி மற்றும் பிற்பகுதியில் நகர அரசாங்கம் ஜூன் 12,1940 அன்று ஐ. ஆர். டியின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. ஐஆர்டி வழித்தடங்களுக்கு 1948 ஆம் ஆண்டில் "ஆர்-வகை" ரோலிங் ஸ்டாக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் எண்ணற்ற பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன, இதில் ஒவ்வொரு சேவைக்கும் எண்ணற்ற பெயர்களுடன் சுருள் அடையாளங்கள் இருந்தன. 242 வது தெருவுக்கான பிராட்வே பாதை 1 என்றும், வெள்ளை சமவெளி சாலை (முன்பு மேற்கு பண்ணைகள்) பாதை 2 என்றும், லெனாக்ஸ் அவென்யூ பாதை 3 என்றும் அறியப்பட்டது. 96 வது தெருவில் ஒரு இடையூறு இன்னும் இருந்தது. 1955 வாக்கில், 242 வது தெரு கிளையிலிருந்து தெற்கே செல்லும் சில எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் 96 வது தெருவில் உள்ள உள்ளூர் பாதையில் இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, 72 வது தெருவில் உள்ள எக்ஸ்பிரஸ் பாதைக்கு மாறுவதற்கு முன்பு உள்ளூர் நிறுத்தங்களைத் தவிர்த்தன. ஜூன் 14,1956 அன்று, நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையம் (என். ஒய். சி. டி. ஏ) ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனை நவீனமயமாக்குவதற்கும் சேவையை மேம்படுத்துவதற்கும் 100 மில்லியன் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) திட்டத்தை அறிவித்தது. இத்திட்டம் இன்னும் இரண்டரை ஆண்டுகளில் நிறைவடையும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில், டைம்ஸ் சதுக்கத்திற்கும் 96 வது தெருவிற்கும் இடையிலான நிலைய தளங்களை நீட்டிக்கும் பணி தொடங்கியது, 91 வது தெருவைத் தவிர, பத்து கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில். முதலில், டைம்ஸ் ஸ்கொயர்ஸின் வடக்கே உள்ள நிலையங்களில் ரயில்களின் அமைப்பைப் பொறுத்து ஐந்து அல்லது ஆறு கார்களைக் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்களில் மட்டுமே பொருத்த முடியும். 1960 ஆம் ஆண்டில், 96 வது தெரு நிலையத்தில் மேம்பாடுகள் குறித்த பணிகள் நிறைவடைந்தன, இதில் ஒளிரும் விளக்குகள் நிறுவப்பட்டது, அதே போல் மேடை நீட்டிப்புகளும் அடங்கும். மேடை விரிவாக்கங்களுக்கு இடமளிக்க, உள்ளூர் தடங்கள் மற்றும் வெளிப்புற சுவர்கள் நகர்த்தப்பட வேண்டியிருந்தது. 93 வது மற்றும் 94 வது தெருக்களுக்கு இடையில் தெருவுக்கு படிக்கட்டுகள் மற்றும் இரண்டு விரைவு தளங்களுக்கும் நேரடி அணுகல் கொண்ட ஒரு புதிய மெசானைன் கட்டப்பட்டது. பிப்ரவரி 6,1959 அன்று திட்டத்தின் பெரும்பாலான பணிகள் நிறைவடைந்தவுடன், அனைத்து 1 ரயில்களும் உள்ளூர் ரயில்களாக மாறியது, அதிகரித்த அதிர்வெண்ணில் இயங்கியது, மேலும் அனைத்து 2 மற்றும் 3 ரயில்களும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களாக மாறியது, மேலும் எட்டு கார்கள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்கள் செயல்படத் தொடங்கின. 86வது தெரு மற்றும் 96வது தெருவில் உள்ள நடைமேடைகளின் நீளம் காரணமாக, இடைநிலை 91வது தெரு நிலையம் பிப்ரவரி 2,1959 அன்று மூடப்பட்டது, ஏனெனில் இது மற்ற இரண்டு நிலையங்களுக்கு மிக அருகில் இருந்தது. நவம்பர் 1959 இல், வார்ஷா கட்டுமான நிறுவனம் ஐஆர்டி பாதைகளில் பதினைந்து நுழைவு/வெளியேறும் கியோஸ்குகளை அகற்றுவதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது, இதில் 96 வது தெரு நிலையத்தில் நான்கு அடங்கும். இது கியோஸ்குகளை அகற்றுவதற்கான நகர அளவிலான முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும், இது பாதசாரிகளின் வாகன ஓட்டிகளின் பார்வைக்கு இடையூறாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 9,1964 அன்று, என். ஒய். சி. டி. ஏ ரெக்டர் தெருவிலிருந்து 34 வது தெரு-பென் நிலையம் வரையிலான நிலையங்களில் இயங்குதளங்களை நீட்டிக்க 7.6 மில்லியன் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) ஒப்பந்தத்தை வழங்குவதாக அறிவித்தது, மேலும் சென்ட்ரல் பார்க் வடக்கு-110 வது தெருவிலிருந்து 145 வது தெரு வரை லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைனில். இந்தத் திட்டம் நிறைவடைந்தால், விரைவு ரயில்கள் ஒன்பது வண்டிகள் கொண்ட ரயில்களில் இருந்து பத்து வண்டிகள் கொண்ட ரயில்களாக நீட்டிக்கப்படும், மேலும் உள்ளூர் மக்களை எட்டு வண்டிகள் கொண்ட ரயில்களில் இருந்து பத்து வண்டிகள் கொண்ட ரயில்களாக நீட்டிக்க முடியும். 1977 ஆம் ஆண்டில், என். ஒய். சி. டி. ஏ வாரியத்தின் ஒரு சிறப்புக் குழு ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, 96 வது தெரு நிலையம் உட்பட 21 டோக்கன் சாவடிகளின் நேரத்தைக் குறைக்கும் திட்டங்களை நிறுத்துமாறு எம். டி. ஏ. க்கு அறிவுறுத்தியது. டோக்கன் சாவடிகளில் மணிநேரத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் ஏற்படும் சேமிப்பு பெரும்பாலும் சவாரி செய்பவர்களுக்கு ஏற்படும் அசௌகரியங்களை விட கணிசமாக இல்லை என்று சிறப்புக் குழுவின் உறுப்பினர் ஒருவர் கூறினார். 1981 வாக்கில், பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் இந்த நிலையத்தை சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் மிகவும் மோசமடைந்த 69 நிலையங்களில் பட்டியலிட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. ஏ அதன் 1980-1984 மூலதனத் திட்டத்தில் 96 வது தெரு நிலையத்தை புதுப்பிப்பதற்கான நிதியை சேர்த்தது. 96 வது தெரு நிலையம் 1979 ஆம் ஆண்டு வழிபாட்டுத் திரைப்படமான தி வாரியர்ஸ் இல் ஒரு துரத்தல் காட்சியின் இருப்பிடமாக இருந்தது. இருப்பினும், காட்சிகள் உண்மையில் புரூக்ளினில் உள்ள ஐ. என். டி ஃபுல்டன் ஸ்ட்ரீட் லைனில் உள்ள ஹோய்ட்-ஷெர்மர்ஹார்ன் ஸ்ட்ரீட்ஸ் நிலையத்தின் பயன்படுத்தப்படாத வெளிப்புற தடங்களில் படமாக்கப்பட்டன. வெளிப்புற காட்சிகள் 72 வது தெரு நிலையத்தில் படமாக்கப்பட்டன. 21 ஆம் நூற்றாண்டு ஜூலை 2006 இல், மன்ஹாட்டன் சமூக வாரியம் 7 நிலையத்தின் $80 மில்லியன் புதுப்பித்தலுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில் பிராட்வேயின் நடுவில் 95 வது மற்றும் 96 வது தெருக்களுக்கு இடையில் ஒரு புதிய தலைமை இல்லத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, 1990 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்கர்கள் மாற்றுத்திறனாளிகள் சட்டத்திற்கு (ஏ. டி. ஏ) இணங்க மேடைகளுக்கு லிஃப்ட்கள் இருந்தன. இதற்கு இடமளிக்க பிராட்வே நான்கு தொகுதிகளுக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 2008 வாக்கில், நிலையத்தின் புனரமைப்பு கிட்டத்தட்ட வரவு செலவுத் திட்டத்திற்குக் குறைவாகவே முடிக்கப்பட்டது (புனரமைப்பை முடிக்க $65 மில்லியன் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது) மற்றும் திட்டமிட்டபடி. அர்பன் கட்டிடக் கலைஞர்களும் மேடையின் மட்டத்தை அதன் அசல் வடிவமைப்பிற்கு மீட்டெடுத்தனர். 2009 வாக்கில், புதிய தலைமை இல்லத்தின் திறப்பு 20 மாதங்கள் முன்கூட்டியே மற்றும் பட்ஜெட் வெட்டுக்கள் காரணமாக $26 மில்லியன் மலிவானதாக இருந்தது. புதிய தலைமை இல்லம் ஏப்ரல் 5,2010 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் சுரங்கப்பாதை மற்றும் பக்க தளங்களை மாற்றியது. பக்க தளங்கள் அலுவலகம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு இடமாக மாறியது, மேலும் புதிய தலைமை இல்லத்தின் சாலைக்குள் நீண்டிருப்பதை ஈடுசெய்ய குறுகிய நடைபாதைகளுக்கு இடமளிக்க நுழைவாயில்கள் அகற்றப்பட்டன. நவம்பர் 9,2010 அன்று லிஃப்ட் திறக்கப்பட்டது, இதனால் நிலைய சக்கர நாற்காலி அணுகக்கூடியது. வணிகங்களை ஒட்டியுள்ள நடைபாதைகளின் குறிப்பிடத்தக்க இழப்பு குறித்து உள்ளூர்வாசிகள் அதிருப்தி தெரிவித்தனர். 96 வது தெரு மற்றும் பிராட்வே குறுக்குவெட்டு அதன் நிறைவுக்குப் பிறகு ஏராளமான பாதசாரி மற்றும் வாகன விபத்துக்களைக் கண்டது; நியூயார்க் டெய்லி நியூஸ் 2014 ஆம் ஆண்டில் புதிய நிலைய நுழைவாயிலைக் கடப்பது "துரோகம்" என்று விவரித்தது. 96 வது தெருவில் நான்கு தடங்கள் மற்றும் இரண்டு தீவு தளங்கள் உள்ளன, அவை ஒரே திசையில் செல்லும் உள்ளூர் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கு இடையில் குறுக்கு-தள பரிமாற்றங்களை அனுமதிக்கின்றன. எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் உட்புற இரண்டு தடங்களில் இயங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் உள்ளூர் ரயில்கள் வெளிப்புற ஜோடியில் இயங்குகின்றன. உள்ளூர் தடங்கள் எல்லா நேரங்களிலும் 1 ஆல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பிற்பகலில் 2 ஆல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; விரைவு தடங்கள் பகல் நேரத்தில் 2 ரயில்களாலும், எல்லா நேரங்களிலும் 3 ரயில்களாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வடக்கே அடுத்த நிறுத்தம் ரயில்களுக்கான 103 வது தெருவும், ரயில்களுக்கான சென்ட்ரல் பார்க் வடக்கு-110 வது தெருவும் ஆகும். தெற்கே அடுத்த நிறுத்தம் உள்ளூர் ரயில்களுக்கான 86 வது தெருவும், எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான 72 வது தெருவும் ஆகும். சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டபோது, தெற்கே அடுத்த உள்ளூர் நிறுத்தம் 91 வது தெருவாக இருந்தது; அந்த நிலையம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் மூடப்பட்டது. 96 வது தெரு நிலையம் முழுமையாக சக்கர நாற்காலியில் அணுகக்கூடியது, லிஃப்ட் தெரு மற்றும் தளங்களை இணைக்கிறது. 1958-1959 இயங்குதள நீட்டிப்பின் விளைவாக, தளங்கள் நீளமாக உள்ளன. சாதாரண சேவையின் போது, தெற்கே செல்லும் உள்ளூர் ரயில்கள் பாதை B1 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் தெற்கே செல்லும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் பாதை B2 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. வடக்கே செல்லும் விரைவு ரயில்கள் பாதை B3 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, வடக்கே செல்லும் உள்ளூர் ரயில்கள் பாதை B4 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த பாதை பெயர்கள் நிலையத்தில் இடுகையிடப்படவில்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட பாதையின் சங்கிலியிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது சுரங்கப்பாதையில் ரயில் குழுவினரால் தூரத்தை அளவிட பயன்படுகிறது. இரண்டு பயன்படுத்தப்படாத பக்க தளங்கள் உள்ளன, ஒன்று உள்ளூர் பாதைக்கு அருகில் உள்ளது. புரூக்ளின் பிரிட்ஜ்-சிட்டி ஹால் மற்றும் ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனில் உள்ள 14 வது தெரு-யூனியன் சதுக்கத்தில் தீவு மற்றும் பக்க தளங்களின் கலவையும் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதலில் திட்டமிட்டபடி, தீவு தளங்கள் உள்ளூர் மற்றும் விரைவு ரயில்களுக்கு இடையில் எளிதாக பரிமாற்றத்தை எளிதாக்கின, அதே நேரத்தில் குறுகிய பக்க தளங்கள் உள்ளூர் ரயில்களிலிருந்து தெருவுக்கு எளிதாக அணுகுவதை வழங்கின. சுரங்கப்பாதை முதன்முதலில் திறக்கப்பட்டபோது, ரயிலின் இரு பக்கங்களையும் ஒரே நேரத்தில் திறக்க முடிந்தது. நவீன ரயில்களில் இது நடைமுறையில் இல்லாததால், தீவு இயங்குதளங்களை எதிர்கொள்ளும் கதவுகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன (உள்ளூர் மற்றும் விரைவு ரயில்களுக்கு இடையில் இடமாற்றங்களை அனுமதிக்க), மேலும் பக்க இயங்குதளங்கள் கைவிடப்பட்டன. பயன்படுத்தப்படாத பக்க தளங்கள் சேமிப்பு இடம் மற்றும் அலுவலகங்களாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. 2010 ஆம் ஆண்டில் பிரதான தலைமை இல்லம் முடிவடைவதற்கு முன்பு, பிராட்வேயின் நடைபாதைகள் வழியாக படிக்கட்டுகள் வழியாக, பக்க தளங்களின் வடக்கு முனை வரை, பின்னர் ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக தீவு தளங்களுக்குள் நுழைய முடியும். பொறியாளர்களால் சில காரணங்களால் மற்ற எக்ஸ்பிரஸ் நிலையங்களைப் போலவே மெசானைன் அளவை உருவாக்க முடியவில்லை. முதலாவதாக, நிலையத்தின் வடக்கே ஒரு இன்டர்லாக்கிங் உள்ளது, மேலும் இரண்டு கிளைகளுக்கும் செல்லும் ரயில்கள் ரயில்கள் இயக்கக்கூடிய மிகப்பெரிய சாய்வுகளில் உள்ளன. ஒரு மெசானைனுக்கு போதுமான இடத்தை வழங்குவதற்காக நிலையத்தை குறைப்பது சாய்வுகளுக்கு வழிவகுத்திருக்கும், இது திறமையான ரயில் செயல்பாட்டைத் தடுத்திருக்கும். கூடுதலாக, 96 வது தெருவில் ஒரு பெரிய அகலமான டிரங்க் கழிவுநீரைக் குறைப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, இது ஒரு வடிகால் பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் இருந்தது, இது ஒரு மெசானைனுக்கு இடமளிக்க போதுமானது. ஒரு மெசானைன் பொருத்த கூடுதல் தாழ்வு தேவைப்படும் போது, கழிவுநீர் குறைக்கப்பட்டது. அசல் ஐ. ஆர். டி. யின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்ட மற்ற நிலையங்களைப் போலவே, இந்த நிலையமும் கட்-அண்ட்-கவர் முறையைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை பயன்பாட்டு குழாய்கள் மற்றும் கம்பிகளைக் கொண்ட "யு" வடிவ தொட்டியால் மூடப்பட்டுள்ளது. இந்த தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் தடிமனுக்கு குறையாத கான்கிரீட் அடித்தளம் உள்ளது. ஒவ்வொரு மேடையிலும் கான்கிரீட் அடுக்குகள் உள்ளன, அவற்றின் கீழ் வடிகால் வடிநிலங்கள் உள்ளன. அசல் தளங்களில் வட்டமான, வார்ப்பிரும்பு டோரிக் பாணி நெடுவரிசைகள் ஒவ்வொன்றும் இடைவெளியில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் மேடை நீட்டிப்புகளில் ஐ-பீம் நெடுவரிசைகள் உள்ளன. தடங்களுக்கு இடையில் கூடுதல் நெடுவரிசைகள், ஒவ்வொன்றும் இடைவெளியில், ஜாக்-வளைந்த கான்கிரீட் நிலைய கூரைகளை ஆதரிக்கின்றன. தொட்டி சுவருக்கும் மேடை சுவர்களுக்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது, அவை ஒரு ஓடுகளால் மூடப்பட்ட அடர்த்தியான செங்கல்லால் ஆனவை. அலங்காரத் திட்டத்தில் சிவப்பு ஓடு பலகைகள், இளஞ்சிவப்பு ஓடு பட்டைகள், ஒரு பஃப் கார்னிஸ் மற்றும் பஃப் பிளேக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து அசல் ஐஆர்டி நிலையங்களிலும் மொசைக் ஓடுகள் அமெரிக்கன் என்காஸ்டிக் டைல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன, இது ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுவல்களை துணை ஒப்பந்தம் செய்தது. அலங்கார வேலை ஓடு ஒப்பந்தக்காரர் ஆல்ஃபிரட் பூட் நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்டது. 96 வது தெருவின் வடக்கே, அப் டவுன் மற்றும் டவுன்டவுன் ஜோடி தடங்களுக்கும், எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களுக்கும் இடையில் குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன. எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் பின்னர் மேற்கு 104 வது தெருவின் கீழ் இறங்கி கிழக்கே திரும்பி, மேற்கு 110 வது தெருவில் உள்ள ஐஆர்டி லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைனுக்கு செல்லும் வழியில் சென்ட்ரல் பூங்காவின் கீழ் வடகிழக்கே செல்கின்றன. உள்ளூர் தடங்கள் ரிவர்டேல், பிராங்க்ஸ் வரை மேல் மட்டத்தில் உள்ளன. எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் பிரிந்த பிறகு, ஒரு மையப் பாதை தோராயமாக 100 வது தெருவில் தொடங்குகிறது; அது வழக்கமான பயன்பாட்டில் இல்லை. 1907 ஆம் ஆண்டின் 96 வது தெரு மேம்பாட்டின் சில சான்றுகள் உள்ளன. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பிராட்வேயின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள 96 வது தெருவிலிருந்து ஒரு கூடுதல் பாதை ஓடியிருக்கும், இது வடக்கே உள்ள உள்ளூர் பாதையிலிருந்து பிரிந்து கீழ் மட்டத்திற்கு இறங்குகிறது, 100 வது தெருவில் உள்ள லெனாக்ஸ் தடங்களுடன் இணைக்கும் ஒரு தூண்டுதலுடன். வடக்கே செல்லும் புதிய பாதை பின்னர் உயர்ந்து 102 வது தெருவில் வடக்கே செல்லும் உள்ளூர் பாதையுடன் இணைந்திருக்கும். 100 வது தெருவில், ஒரு ஸ்பர் மற்ற தடங்களுடன் இணைக்கும். பிராட்வேயின் மேற்குப் பகுதியில் 96 வது தெருவிலிருந்து 101 வது தெரு வரை இரண்டு கூடுதல் தடங்கள் கட்டப்பட்டிருக்கும். இந்த இரண்டு தடங்களில் முதல் பாதை தெற்கே செல்லும் உள்ளூர் பாதையிலிருந்து பிரிந்து 101 வது தெருவில் அந்த பாதையில் மீண்டும் இணைவதற்கு முன்பு இணையாக ஓடும். இந்த இரண்டு தடங்களில் இரண்டாவது பிராட்வேயின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள முதல் கூடுதல் பாதையிலிருந்து வேறுபட்டிருக்கும், மேலும் 98 வது தெரு வரை இணையாகவும் அதே தரத்திலும் இயங்கும். இங்கே, பாதை கீழ் மட்டத்திற்கு இறங்குகிறது. 101 வது தெருவில் இந்த பாதை வளைந்து லெனாக்ஸ் அவென்யூ கோட்டின் தெற்கே செல்லும் பாதையுடன் இணைக்கும். இந்த திட்டத்தின் முடிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் மூன்றாவது வடக்குப் பாதை அடங்கும், இது பிப்ரவரி 1908 க்குள் முடிக்கப்பட்டது. நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேற்றம் தற்போதைய வெளியேற்றம் நிலையத்தில் இரண்டு செட் நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேற்றம் உள்ளன. பிரதான, ஏ. டி. ஏ-அணுகக்கூடிய நுழைவாயில் 95 வது மற்றும் 96 வது தெருக்களுக்கு இடையில் பிராட்வே மீடியனில் ஒரு குவிமாடம், கண்ணாடி அணிந்த தலை வீடு வழியாக உள்ளது. தலைமை இல்லத்தின் வடிவமைப்பாளர் உர்பான் கட்டிடக் கலைஞர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த அமைப்பு டைட்டானியத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரு வட்டமான கூரையுடன் "19 ஆம் நூற்றாண்டின் பழங்கால ரயில் கொட்டகையின் மறுபரிசீலனை" ஆகும். தலைமை இல்லத்தின் 95வது மற்றும் 96வது தெரு பக்கங்களிலும் நுழைவாயில்கள் உள்ளன. தலைமை இல்லத்தின் ஒவ்வொரு நுழைவாயிலுக்கும் மேலே, நுழைவாயிலின் பெயர் தகடு கண்ணாடியின் மீது வெள்ளை எழுத்துக்களில் "96" என்றும், ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனின் சேவைகளான "1", "2" மற்றும் "3" எண்களைக் கொண்ட சிவப்பு வட்டங்களை ஒளிரச் செய்கிறது. 96 வது தெரு பக்கத்தில், ஒரு கட்டண சாவடி உள்ளது. தலைமை இல்லத்தில் சிக் மொஸ்லிங்கர் மற்றும் மசாமிச்சி உதகாவா ஆகியோரின் ப்ளூமெண்டால் என்ற தலைப்பில் ஒரு கலைப்படைப்பு உள்ளது. இந்த பெயர் ப்ளூமிங்டேல் சுற்றுப்புறத்தின் வரலாற்று பெயரை நினைவூட்டுகிறது. இந்த வேலையில் 180 துருப்பிடிக்காத எஃகு மலர்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் எடை கொண்டவை. பூக்கள் ஏழு கூரை பீம்களின் உயரத்தில் வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை ஒரு "மின்னும் தோட்டத்தின்" தோற்றத்தை கொடுக்க சற்று அசைக்கலாம். 94வது தெரு மற்றும் பிராட்வேயின் தென்கிழக்கு மற்றும் தென்மேற்கு மூலைகளில் தலா இரண்டு படிக்கட்டுகள் உள்ளன. நிலையத்தின் இந்த முனையில் கட்டணக் கட்டுப்பாட்டிற்குள் ஒரு குறுக்குவெட்டு உள்ளது. 96 வது தெரு மற்றும் பிராட்வே சந்திப்பில் இரண்டு படிக்கட்டுகள் இருந்தன, தென்கிழக்கு மற்றும் தென்மேற்கு மூலைகளில் தலா ஒன்று. கட்டணக் கட்டுப்பாடு இயங்குதளம் மட்டத்தில் (பயன்படுத்தப்படாத பக்க இயங்குதளங்களில்) இருந்தபோதிலும், கட்டணப் பகுதிக்குள் நுழைந்தவுடன் நிலையத்தின் இந்த முனையில் ஒரு இலவச குறுக்கு-கீழ் இருந்தது. ஏப்ரல் 5,2010 அன்று தலைமை இல்லம் திறக்கப்பட்டபோது படிக்கட்டுகள் மூடப்பட்டன, ஆனால் கட்டணக் கட்டுப்பாட்டிற்குள் அசல் குறுக்கு-கீழ் ஒரு பகுதி இன்னும் உள்ளது. பிராட்வேயின் நடுவில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு இல்லம் இருந்தது (இப்போது அகற்றப்பட்டது), இது 1904 இல் நிலையம் திறக்கப்பட்ட காலத்தைச் சேர்ந்தது. இது அசல் ஐ. ஆர். டி. யில் பல நிலையங்களில் ஒன்றாக கட்டப்பட்டது; இதே போன்ற நிலையங்கள் பவுலிங் கிரீன் மற்றும் 72 வது, 103 வது மற்றும் 116 வது தெருக்களில் கட்டப்பட்டன. மேற்கோள்கள் விளக்கக் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் 96 வது தெரு (ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன்) கூகிள் மேப்ஸ் ஸ்ட்ரீட் வியூஃ 96 வது தெருவிலிருந்து தலைமை இல்லம், 95 வது தெருவிலிருந்து தலைமை இல்லம், 94 வது தெரு நுழைவாயில், லாபி, தளங்கள் கைவிடப்பட்ட நிலையங்கள்-கைவிடப்பட்ட நிலையங்கள்-96 வது தளங்கள் ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன் நிலையங்கள் அப்பர் வெஸ்ட் சைட் பிராட்வே (மன்ஹாட்டன்) நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் 1904 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகரில் மன்ஹாட்டன் ரயில் நிலையங்களில் திறக்கப்பட்டன