Capitol Loop
கேபிடல் லூப் என்பது அமெரிக்காவில் மிச்சிகனில் உள்ள லான்சிங் வழியாக செல்லும் ஒரு மாநில டிரங்க்லைன் நெடுஞ்சாலையாகும், இது அக்டோபர் 13,1989 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இது மாநில சட்டமன்றம் மற்றும் பல மாநிலத் துறைகளின் இல்லமான மிச்சிகன் மாநில கேபிடல் வளாகத்திற்கு அருகிலுள்ள நகரத்தின் வழியாக இன்டர்ஸ்டேட் 496 (I-496) இலிருந்து ஒரு வளைய பாதையை உருவாக்குகிறது. மிச்சிகன் போக்குவரத்துத் துறை (எம். டி. ஓ. டி) இதை சில வரைபடங்களில் கேபிடல் லூப் ஐ-496 அல்லது சிஎல் ஐ-496 என்று பெயரிட்டுள்ளது, இது பிசினஸ் லூப் இன்டர்ஸ்டேட் பெயரிடலைப் போன்றது. இருப்பினும், மிச்சிகனில் உள்ள மற்ற வணிக சுழல்களைப் போலல்லாமல், இது தனித்துவமான உத்தரவாத குறிப்பான்களைக் கொண்டுள்ளது-நெடுஞ்சாலையின் பெயர் மற்றும் எண்ணிக்கையின் வழக்கமான நினைவூட்டல்களாக செயல்படும் அறிகுறிகள். இது சரக்கு நோக்கங்களுக்காக எம். டி. ஓ. டி. யில் உள்ளூரில் கனெக்டர் 496 என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பாதை லான்சிங் நகரத்தின் வழியாக தொடர்ச்சியான ஒரு வழி மற்றும் இரு வழி தெருக்களைப் பின்பற்றுகிறது, இது போக்குவரத்து நகரத்தை மாநில கேபிடல் மற்றும் பிற அரசாங்க கட்டிடங்களுக்கு வழிநடத்துகிறது. நகரத்தின் மற்ற தெருக்களைப் போலல்லாமல், கேபிடல் லூபை உள்ளடக்கிய ஏழு தெருக்கள் மாநில பராமரிப்பு மற்றும் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ளன. இந்த வளையம் முதலில் 1986 ஆம் ஆண்டில் நகர புத்துயிர் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக முன்மொழியப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில் நெடுஞ்சாலை தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு இருந்தே, இது சர்ச்சைக்குரிய திட்டங்களால் பாதிக்கப்பட்டது. மார்ட்டின் லூதர் கிங் ஜூனியரின் நினைவாக நகரத் தெருக்களை மறுபெயரிட சமூகத் தலைவர்களின் பல பரிந்துரைகள் நிராகரிக்கப்பட்டன. இறுதியில், லோகன் தெருவுக்கு மார்ட்டின் லூதர் கிங் ஜூனியர் பவுல்வர்டு என்ற இரண்டாவது பெயர் வழங்கப்பட்டது, மேலும் அசல் பெயர் இறுதியில் கைவிடப்பட்டது. 1999 இல் தொடங்கிய கூட்டங்கள் நகரத்தை அழகுபடுத்தும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக தெருக்களை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதைக் கையாண்டன. சாலையின் கீழ் உள்ள கழிவுநீர் அமைப்பை மாற்றுவதற்கு இடமளிக்க இந்த திட்டம் தாமதமானது, அதே நேரத்தில் தெருக்கள் அமைக்கப்பட்டது. நகர வணிக சமூகம் கட்டுமானத்தின் அசல் நோக்கத்தை எதிர்த்தது, மேலும் லான்சிங் நகர சபை இந்த சர்ச்சைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் திட்டத்தை ரத்து செய்வதாக அச்சுறுத்தியது. நகரப் பகுதியில் முதலீட்டை இழப்பதற்குப் பதிலாக, திட்டத்தின் நோக்கம் அளவில் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த திட்டம் 2005 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பே. 2010 ஆம் ஆண்டில், மிச்சிகனில் உள்ள நகர தெருக்களில் வேக வரம்புகளை இடுகையிடுவது மற்றும் அமல்படுத்துவது தொடர்பாக கூடுதல் சர்ச்சைகள் வெளிவந்தன, இதில் கேபிடல் லூபை உருவாக்கும் தெருக்களும் அடங்கும். வேக வரம்புகள் குறித்த சமீபத்திய சர்ச்சை, வேகப் பொறிகளை அகற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட 2006 மாநிலச் சட்டத்திற்கு இணங்குவது தொடர்பானது. கேபிடல் லூப் லான்சிங்கில் உள்ள பிற மாநில நெடுஞ்சாலைகளுக்கும் மிச்சிகன் மாநில கேபிடல் வளாகத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பாக செயல்படுகிறது. டிரங்க்லைன் எம்-99 இன் வடக்கு முனையில் ஐ-496 இல் வெளியேறும் 5 இல் தொடங்குகிறது. இது மார்ட்டின் லூதர் கிங் ஜூனியர் பவுல்வர்டில் வடக்கே செல்கிறது, அங்கு தெரு வடக்கு மற்றும் தெற்கே செல்லும் பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் மூன்று பாதைகள் அகலமானது, செயின்ட் ஜோசப் தெருவிலிருந்து யூனியன் மிஷனரி பாப்டிஸ்ட் தேவாலயத்தால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தேவாலயத்திற்கு வடக்கே ஒரு தொகுதி, தெருவின் பிரிவுகள் லெனாவி தெருவின் வடக்கே ஒரு மத்திய நடுத்தரத்தால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. அலெகன் தெருவில், கேபிடல் லூப் ஒரு வழி ஜோடியாக மாறுகிறது. மிச்சிகன் உச்ச நீதிமன்றத்தின் இல்லமான ஹால் ஆஃப் ஜஸ்டிஸுக்கு தெற்கே செல்லும் அலெகன் தெருவில் கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்து தொடர்கிறது. அலெகன் தெருவின் வடக்கே உள்ள ஒரு தொகுதியான ஒட்டாவா தெருவில் மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த மண்டபம் பட்லர் பவுல்வர்டை எதிர்கொள்கிறது, இது அலெகன் மற்றும் ஒட்டாவா தெருக்களிலிருந்து அணுகலை வழங்குகிறது. பட்லர் பவுல்வர்டைக் கடந்து, மிச்சிகன் நூலகம் மற்றும் வரலாற்று மைய வளாகத்தின் வடக்குப் பக்கத்தை போக்குவரத்து கடந்து செல்கிறது. பைன் தெருவிற்கும் கேபிடல் அவென்யூவிற்கும் இடையில், அலெகன் தெரு மிச்சிகன் மாநில கேபிட்டலுக்கு தெற்கே தொடர்கிறது. அலெகன் தெரு ஒரு வழி தெரு, கிராண்ட் அவென்யூவில் முடிவடைகிறது, கிழக்கு நோக்கிய கேபிடல் லூப் இந்த மூன்று வழி தெருவில் வடக்கே திரும்புகிறது. கேபிடல் லூபில் உள்ள போக்குவரத்தின் இரண்டு திசைகளும் இரு வழி மிச்சிகன் அவென்யூவில் மீண்டும் இணைக்கப்படுகின்றன. கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்து மிச்சிகன் அவென்யூ வழியாக கிழக்கு நோக்கி திரும்புகிறது; மேற்கு நோக்கிய போக்குவரத்து மிச்சிகனில் இருந்து கிராண்ட் அவென்யூ வழியாக வடக்கே திரும்புகிறது. மிச்சிகன் அவென்யூ ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகள் மற்றும் கிராண்ட் ஆற்றைக் கடந்து ஒரு மைய திருப்ப பாதையுடன் செல்கிறது. ஆற்றின் கிழக்கே, இது மியூசியம் டிரைவில் உள்ள அருங்காட்சியகங்களின் வளாகத்தை அணுகுகிறது, இதில் மிச்சிகன் மியூசியம் ஆஃப் சர்வேயிங், ஆர். இ. ஓல்ட்ஸ் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் (ஓல்ட்ஸ்மொபைல் நிறுவனர் ஆர். இ. ஓல்ட்ஸ்) மற்றும் ரிவர்வாக் பூங்காவின் தெற்கே உள்ள இம்ப்ரெஷன் ஃபைவ் சயின்ஸ் மியூசியம். லான்சிங் லுக்நட்ஸ் சிறு லீக் பேஸ்பால் அணியின் தாயகமான கூலி லா ஸ்கூல் ஸ்டேடியத்திற்கு அருகிலுள்ள மிச்சிகன் அவென்யூவில் உள்ள சிடார் மற்றும் லார்ச் தெருக்களின் ஒரு வழி இணைப்பை கேபிடல் லூப் சந்திக்கிறது. சிடார் மற்றும் லார்ச் வணிக லூப் இன்டர்ஸ்டேட் 96 (பிஎல் ஐ-96) ஐ கொண்டு செல்கின்றன. இரண்டு நெடுஞ்சாலை பெயர்களும் ஒன்றிணைந்து ஒரே நேரத்தில் இரண்டு தெருக்களில் ஓடுகின்றன. கிழக்கு நோக்கிய கேபிடல் லூப் மற்றும் கிழக்கு நோக்கிய பிஎல் ஐ-96 ஆகியவை தெற்கே சிடார் தெருவைப் பின்பற்றுகின்றன; மேற்கு நோக்கிய கேபிடல் லூப் மற்றும் மேற்கு நோக்கிய பிஎல் ஐ-96 ஆகியவை லார்ச் தெருவில் வடக்கே வழிநடத்தப்படுகின்றன. சிடார் தெரு தென்கிழக்கே கிராண்ட் ஆற்றின் குறுக்கே லார்ச் தெருவை நோக்கி செல்கிறது. இரண்டு தெருக்களும் I-496 ஐ சந்திக்கும் இடத்தில் இணைகின்றன. I-496 வழியாக வெளியேறும் 7 இல் உள்ள இந்த பரிமாற்றம் கேபிடல் லூபின் கிழக்கு முனையைக் குறிக்கிறது, ஆனால் BL I-96 சிடார் தெருவில் I-496 க்கு தெற்கே தொடர்கிறது. நாட்டின் பொருளாதாரம், பாதுகாப்பு மற்றும் நகர்வுக்கு முக்கியமான சாலைகளின் அமைப்பான தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் கேபிடல் லூபின் எந்தப் பகுதியும் சேர்க்கப்படவில்லை. 2009 ஆம் ஆண்டில், மிச்சிகன் டிரங்க்லைன்களில் போக்குவரத்து அளவை அளவிட எம். டி. ஓ. டி அதன் வருடாந்திர ஆய்வுகளில் ஒன்றை நடத்தியது. இந்த ஆய்வுகள் சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்தை (ஏ. ஏ. டி. டி) கணக்கிடுகின்றன, இது ஆண்டின் எந்த நாளிலும் சாலைப் பகுதியின் சராசரி போக்குவரத்து நிலைகளின் கணக்கீடு ஆகும். கேபிடல் லூபில், மார்ட்டின் லூதர் கிங் ஜூனியர் பவுல்வர்டில் அதிக போக்குவரத்து எண்ணிக்கை அளவிடப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் தினசரி சராசரியாக 25,513 வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த எண்ணிக்கையில் 619 வணிக வாகனங்களின் ஏ. ஏ. டி. டி அடங்கும். அலெகன் மற்றும் ஒட்டாவா தெருக்களில் போக்குவரத்து அளவு குறைகிறது, அங்கு முறையே 2,687 மற்றும் 1,499 வாகனங்கள் அந்த தெருக்களைப் பயன்படுத்தின. இரண்டாவது மிக அதிகமான போக்குவரத்து எண்ணிக்கை சிடார் மற்றும் லார்ச் தெருக்களில் பிஎல் ஐ-96 உடன் ஒரே நேரத்தில் இருந்தது. அங்கு, 17,682 வாகனங்கள் மற்றும் 547 லாரிகள் தெருக்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. வரலாற்று முன்மொழிவு மற்றும் உருவாக்கம் எம். டி. ஓ. டி 1986 இல் கேபிடல் லூபை முன்மொழிந்தது. இந்த நெடுஞ்சாலை பெயர் மிச்சிகன் மாநிலத்திற்கும் லான்சிங் நகரத்திற்கும் இடையிலான கூட்டணியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது நகர மையப் பகுதியை புத்துயிர் பெறச் செய்தது. இந்த நெடுஞ்சாலையின் பெயர் லான்சிங் நகரப் பகுதியில் உள்ள பல்வேறு இடங்களுக்கு ஓட்டுநர்களுக்கு கையொப்பமிடப்பட்ட பாதையை வழங்கியது. எம். டி. ஓ. டி 1986 மே மாதம் மிச்சிகன் அவென்யூவின் மேம்பாடுகளுடன் கேபிடல் லூபுக்கான திட்டங்களை செயல்படுத்தத் தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தில் ஸ்டேட் கேபிடல் மற்றும் கிராண்ட் ரிவருக்கு இடையிலான தெருக்களில் ஒரு ஆரம்ப $80,000 முதலீடு ($in க்கு சமம்) அடங்கும். லான்சிங் நகரம் அக்டோபர் 13,1989 அன்று சம்பந்தப்பட்ட தெருக்களின் அதிகார வரம்பை எம். டி. ஓ. டி. க்கு மாற்றியது, இது டிரங்க்லைனை இயக்க மாநிலத்தை அனுமதித்தது. இந்த பாதை கேபிடல் பூங்காவிற்கு சேவை செய்கிறது, இது 1984 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகன் சட்டமன்றத்தின் சட்டத்தால் ஒட்டாவா, அலெகன் மற்றும் லோகன் தெருக்களின் எல்லைகளுடன் உருவாக்கப்பட்டது. நான்காவது பக்கம் ஒட்டாவாவாவிற்கும் அலெகனுக்கும் இடையிலான சைக்காமோர் தெருவின் காலியாக உள்ள பகுதியாகும். தற்போதைய மிச்சிகன் நூலக கட்டிடம் 1989 இல் திறக்கப்பட்டது. முன்னதாக ஜனவரி 25,1971 அன்று வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்ட மாநில கேபிடல், இந்த புத்துயிர் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. கேபிட்டலின் விரிவான, மூன்று ஆண்டு புதுப்பித்தல் 1992 இல் நிறைவடைந்தது, அதே ஆண்டில் அது தேசிய வரலாற்று அடையாளமாக நியமிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2002 இல் ஹால் ஆஃப் ஜஸ்டிஸ் திறக்கப்பட்டது, மிச்சிகன் உச்ச நீதிமன்றத்திற்கு 1970 இல் நீதிமன்றம் கேபிட்டலை காலி செய்த பின்னர் முதல் முறையாக ஒரு நிரந்தர இல்லத்தை வழங்கியது. தெருவின் பெயர் மாற்றங்கள் லான்சிங்கில் மார்ட்டின் லூதர் கிங் ஜூனியரை கவுரவிப்பதற்கான பல்வேறு திட்டங்கள் 1986 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டன. லான்சிங்கின் போதகர் மாநாடு சிவில் உரிமைகள் தலைவரின் நினைவாக லோகன் தெருவை மறுபெயரிட முன்வந்தது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் குடியிருப்பாளர்கள் இந்த யோசனையை ஆதரிக்கவில்லை. அக்டோபர் 1988 இல் மற்றொரு முன்மொழிவு அலெகன் தெரு என்று மறுபெயரிடப்பட்டிருக்கும், ஏனெனில் இது குறுகியதாகவும் குறைவான குடியிருப்பாளர்களை பாதிக்கும். அலெகன் தெரு நகரின் கறுப்பின சமூகத்தின் வழியாகவும் செல்கிறது. நகரத்தின் கிழக்கு-மேற்கு தெருக்கள் அனைத்தும் 1847 ஆம் ஆண்டில் நகரம் கட்டப்பட்டபோது மாநிலத்தில் உள்ள மாவட்டங்களுக்கு பெயரிடப்பட்டதால் குடியிருப்பாளர்கள் ஆட்சேபனை தெரிவித்தனர். கடைசி தோல்வியுற்ற முன்மொழிவு கிங்கின் நினைவாக முழு கேபிடல் லூபையும் மறுபெயரிட்டிருக்கும். பாதையின் தனித்துவமான குறிப்பான்கள் ஏற்கனவே வடிவமைக்கப்பட்டு, தயாரிக்கப்பட்டு, நிறுவப்படவிருந்ததால் இந்த யோசனை தோல்வியடைந்தது. இந்த மாநாடு 1989 இல் மீண்டும் லோகன் தெரு என்று மறுபெயரிட முன்மொழிந்தது. இந்த முறை குடியிருப்பாளர்கள் அடையாளங்களை மாற்றுவதற்கு $32,000 ($in க்கு சமம்) மீது ஆட்சேபனை தெரிவித்தனர். மிச்சிகன் படைப்பிரிவில் தளபதியாகவும் பின்னர் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரில் தளபதியாகவும் பணியாற்றிய ஜெனரல் ஜான் ஏ. லோகனின் பெயரால் லோகன் தெரு ஏற்கனவே பெயரிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 24,1989 அன்று நகர சபையால் மேயரின் சமரசம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இரு பெயர்களையும் தெருவில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது. இந்த இரட்டை பெயரிடும் ஏற்பாடு மார்ச் 28,1994 அன்று நகர சபையால் கைவிடப்பட்டது, இரண்டு வருட விவாதத்திற்குப் பிறகு தெருவிலிருந்து "லோகன் தெரு" என்ற பெயரை நீக்கியது. லான்சிங் நகரம் மற்றும் எம். டி. ஓ. டி அதிகாரிகள் மே 22,2003 அன்று கேபிடல் லூபை மறுகட்டமைக்க இரண்டு ஆண்டு, $22 மில்லியன் திட்டத்தை (2003 இல், $in க்கு சமம்) அறிவித்தனர். இந்த திட்டம் 2003 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆயத்தப் பணிகளுக்குப் பிறகு 2004 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் நகர வீதிகளை மூடியிருக்கும். எம். டி. ஓ. டி மாநில கேபிட்டலைச் சுற்றியுள்ள நகரப் பகுதியை மேம்படுத்துவதற்காக தெருக்களை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப முயன்றது, அலங்கார நடைபாதைகள், விளக்குகள் மற்றும் புதிய மரங்களை நடவு செய்தது. புயல் மற்றும் சுகாதார சாக்கடைகளைப் பிரிப்பதற்கான 30 ஆண்டு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அதே நேரத்தில் கழிவுநீர் அமைப்பை மேம்படுத்த நகரம் திட்டமிட்டது. மிச்சிகன் அவென்யூவில் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு பாதை போக்குவரத்தைத் தவிர, இந்த திட்டம் வளையத்தின் குறுக்கே உள்ள தெருக்களை முற்றிலுமாக மூடும் என்று எம். டி. ஓ. டி கூறியது. லான்சிங் ஸ்டேட் ஜர்னல் இந்த திட்டத்தை "2001 ஆம் ஆண்டில் இன்டர்ஸ்டேட் 496 கட்டுமானத் திட்டத்திற்குப் பிறகு மிகவும் லட்சியமானது" என்று அழைத்தது. நவம்பர் 3,2003, லான்சிங் நகர சபைக் கூட்டத்திற்கு முந்தைய வாரங்களில், திட்டத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடிய வணிகங்கள் திட்டத்தின் நோக்கம் குறித்து ஆட்சேபனைகளை எழுப்பின. ஒரு வணிக உரிமையாளர் 23 வணிகங்கள் கையெழுத்திட்ட மனுவில் ஒட்டுமொத்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியை தாமதப்படுத்துமாறு நகரத்தை கோரினார். கழிவுநீர் மற்றும் பயன்பாட்டு பணிகளுக்கு நகரத்தின் தெருக்களில் அகழ்வாராய்ச்சிகள் தேவைப்படுவதால் இந்த திட்டத்திற்கு "லான்சிங்கின் பிக் டிக்" என்ற புனைப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. சில ஆரம்ப எதிர்ப்புகள் இந்த திட்டம் கட்டங்களுக்கு பதிலாக ஒரே நேரத்தில் தெருக்களின் முழு நீளத்தையும் மூடும் என்ற தவறான அனுமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. எம். டி. ஓ. டி. யின் அசல் அழகுபடுத்தும் திட்டம் ஐந்து ஆண்டுகள் தாமதமானது, மேலும் நகரின் கட்டாய கழிவுநீர் பிரிப்பு திட்டம் விரைவாக செயல்படுத்தப்பட்டது. 2004-2005 க்காக திட்டமிடப்பட்ட இந்த ஒருங்கிணைந்த திட்டம், 10-15 ஆண்டுகளுக்குள் ஒரே தெருக்களை இரண்டு முறை தோண்டுவதைத் தடுக்க திட்டமிடப்பட்டது. பெரும்பாலான வணிக உரிமையாளர்கள் திட்டத்தின் முடிவில் டவுன்டவுன் அழகுபடுத்தலின் பலன்களை அனுபவிக்க தங்கள் வணிகங்கள் உயிர்வாழ முடியாது என்று கவலை தெரிவித்தனர். ஒட்டுமொத்த திட்டத்தின் நகரின் பகுதிக்கான பத்திரங்களை வழங்குவதை நிறுத்த நகர சபை ஒரு வாக்கெடுப்பை ஒத்திவைக்க மேயர் முயன்றார். நகர சபை உறுப்பினர்கள் எம். டி. ஓ. டி. யின் "வணிகங்களுக்கு இடமளிப்பதற்கான திட்டங்களை மாற்றுவது பற்றி [நெகிழ்வுத்தன்மை]" விமர்சித்தனர். ஒப்பந்த ஏலங்கள் ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டதாகவும், திட்டத்தின் நோக்கத்தை மாற்றுவது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது என்றும் எம். டி. ஓ. டி பதிலளித்தது. நகர சபை இந்த திட்டத்தை முன்வைத்தது, வணிகங்களின் கவலைகளை நிவர்த்தி செய்யும் வரை அதை அங்கீகரிப்பதற்கான இறுதி முடிவை ஒத்திவைத்தது. நகரத்தின் வணிக சமூகத்திற்கு இடமளிக்க திட்டத்தை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை நகர அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இந்த திட்டம் முதலில் 1999 இல் திட்டமிடப்பட்டது, 2001 இல் தொடங்கி நகர சபையின் வாக்குகள் மற்றும் விசாரணைகளுடன். நகரத்தின் உள்கட்டமைப்பில் முதலீட்டை இழக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தும் இந்த திட்டத்தை நகரம் முற்றிலுமாக அழிக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, இறுதி முடிவு இரண்டு வாரங்களுக்கு தாமதமானது. இந்த திட்டம் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டிருந்தால், எம். டி. ஓ. டி மாநிலத்தின் வேறு எந்த திட்டத்திற்கும் நிதியை மாற்றியமைத்திருக்கலாம். திட்டத்தை தாமதப்படுத்தும் முடிவிற்குப் பிறகு, மேயர் டோனி பெனாவைட்ஸ் வணிகங்களுடன் இணைந்து அவர்களின் கவலைகளை நிவர்த்தி செய்ய ஒரு பணிக்குழுவை நியமித்தார். உள்ளூர் செய்தித்தாள்கள் கூட சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து தரப்பினரையும் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்கவும், திட்டத்தை காப்பாற்றவும் அழுத்தம் கொடுத்தன. நவம்பர் 19,2003 அன்று, கழிவுநீர் திட்டத்தின் சில பகுதிகளை ஒரு தனி காலக்கெடுவிற்கு மாற்றுவதற்கான திருத்தப்பட்ட திட்டத்தை நகரம் அறிவித்தது, இதனால் அவை முடிக்க 16 ஆண்டுகள் ஆகும். கேபிடல் அவென்யூவில் சாத்தியமான கூடுதல் பணிகளுடன் ஒட்டாவா, அலெகன், பைன் மற்றும் வால்நட் தெருக்களில் அழகுபடுத்தும் திட்டத்துடன் கழிவுநீர் மற்றும் நீர் முக்கிய பணிகளை உள்ளடக்கும் வகையில் அசல் 2004-2005 திட்டம் அளவிடப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட திட்டம் வணிக சமூகத்தின் உறுப்பினர்களிடமிருந்து பாராட்டுக்களைப் பெற்றது. திருத்தப்பட்ட திட்டம், இப்போது 12 மில்லியன் டாலர் (2003 இல், $in க்கு சமம்) வரவு செலவுத் திட்டமாக இருந்தது, இது நகர மையப் பகுதியின் 14 குறைவான தொகுதிகளில் வேலை செய்வதை உள்ளடக்கியது. இந்தத் திட்டத்திற்கு டிசம்பர் 13,2004 அன்று ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. ஒப்பந்தப் பணிகளுக்கான ஏலங்கள் ஜனவரி 21,2004 அன்று திறக்கப்பட்டன, ஏலம் ஈ. டி. கிராண்ட் லெட்ஜின் மெக்கென்சி கம்பெனி. மறுசீரமைப்புத் திட்டம் கேபிடல் லூப் புனரமைப்புத் திட்டத்தின் பணிகள் ஏப்ரல் 5,2004 அன்று தொடங்கப்பட்டன. இடையூறுகளுக்கு திட்டத்தை முன்கூட்டியே தயாரித்த பகுதி வணிகங்கள். மிச்சிகன் உச்ச நீதிமன்றம் திட்டத்தின் விளைவாக ஏற்படும் மாற்றங்கள் குறித்து ஊழியர்களை எச்சரிக்க வண்ண குறியீட்டு சிற்றேடுகளை விநியோகித்தது. கேபிடல் அவென்யூ மற்றும் ஒட்டாவா தெருவின் மூலையில் உள்ள சென்ட்ரல் மெதடிஸ்ட் தேவாலயம் அதன் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கான அணுகலை இழந்தது, ஆனால் நகரம் பாரிஷியனர்களுக்கான தெரு வாகன நிறுத்துமிடத்தை ஒதுக்கியது. திட்டத்தின் ஆரம்ப கட்டம் ஒட்டாவா அவென்யூவை கட்டங்களாக மூடியது மற்றும் கட்டுமான மண்டலத்திற்கு அருகில் பணிபுரியும் அரசு ஊழியர்களுக்கு இடமளிக்க அருகிலுள்ள ஒரு வழி தெருக்களை இருவழி போக்குவரத்தாக மாற்றியது. பாதிக்கப்பட்ட தெருக்களின் ஒரு பக்கத்தில் பல நடைபாதைகள் மூடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் எதிர் நடைபாதைகள் திறந்திருந்தன. திருத்தப்பட்ட திட்டம் கட்டுமானம் தொடங்கிய பிறகு செய்தித்தாள் தலையங்கங்களில் பாராட்டுக்களைப் பெற்றது. இந்த பாராட்டு வாகன ஓட்டிகளுக்கும் திட்டத்திற்கு பொறுப்பான அதிகாரிகளுக்கும் எச்சரிக்கையுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. முந்தையது அவர்களுக்கு இடமளிக்க ஸ்கேல்-டவுன் திட்டம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்ள அறிவுறுத்தப்பட்டது; பிந்தையது நடைமுறைக்கு விரைவில் வேலையைச் செய்ய நினைவூட்டப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்திற்கு முன்பு அவர்கள் அஞ்சிய அளவுக்கு இந்தத் திட்டம் அவர்களை பாதிக்கவில்லை என்று வணிகம் தெரிவித்துள்ளது. சிறிய அசௌகரியங்கள் பதிவாகியுள்ளன, சில பயணிகள் டவுன்டவுன் பயணங்களில் சிறிய தாமதங்களை மட்டுமே விவரிக்கின்றனர். ஊடக அறிக்கைகளில் பல குடியிருப்பாளர்களால் இந்த திட்டத்தின் மோசமான பக்க விளைவு என்று சத்தம் மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட அலெகன் தெருவின் பணிகள் 2004 கட்டுமான பருவத்தில் எம். டி. ஓ. டி ஆல் திட்டமிடப்பட்டன. இந்த ஆண்டு நவம்பரில் இத்திட்டம் முடிவடைந்தது. திட்டத்தின் மீதமுள்ள பகுதிகளின் கட்டுமானம் மார்ச் 14,2005 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது. இந்த கட்டத்தில் அலெகன் மற்றும் வால்நட் தெருக்களில் மீதமுள்ள பணிகள் அடங்கும். மே மாதத்திற்குள், பாதிக்கப்பட்ட தெருக்கள் சரளமாக குறைக்கப்பட்டன மற்றும் முடிக்கப்பட்ட தெருக்கள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட கூடுதல் பணிகளில் சிடார் மற்றும் லார்ச் தெருக்களில் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. அசல் அக்டோபர் நிறைவு தேதிக்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பே இந்த திட்டம் முடிவடைந்தது. இந்த திட்டத்திற்கு எம். டி. ஓ. டி $15,4 மில்லியன் (2005 இல், $in க்கு சமம்) செலவாகும், கூடுதலாக $5.6 மில்லியன் லான்சிங் நகரத்தால் கழிவுநீர் பணிகளுக்காக செலுத்தப்பட்டது (2003 இல், $in க்கு சமம்). இந்த செலவுகளில் லான்சிங்கின் பங்கில் வால்நட் மற்றும் பைன் தெருக்களுக்கான புனரமைப்பு செலவுகளும் அடங்கும், ஏனெனில் அந்த தெருக்கள் மாநில டிரங்க்லைன் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. ஜூன் 30,2005 அன்று சாலைகளை போக்குவரத்துக்குத் திறக்கும் ரிப்பன் வெட்டும் விழாவுடன் இந்த திட்டத்தின் நிறைவு குறிக்கப்பட்டது. வேக வரம்பு சர்ச்சை மாநிலத்தில் உள்ள நகரங்கள் வேக வரம்புகளை எவ்வாறு நிர்ணயிக்கின்றன என்பதை சீர்திருத்த 2006 மிச்சிகன் சட்டம் இயற்றப்பட்டது. இந்தச் சட்டத்தின் கீழ், மிச்சிகன் மாநில காவல்துறையின் (எம். எஸ். பி) கூற்றுப்படி கேபிடல் லூபை உள்ளடக்கிய தெருக்கள் பொருத்தமற்றவை. விஞ்ஞான அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் வேக வரம்புகளை தீர்மானிப்பதன் மூலம் மாநிலத்தில் வேக பொறிகளை அகற்றுவதற்காக இந்த சட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சாலைவழி ஒரு நகர வணிக மாவட்டம் அல்லது துணைப்பிரிவில் இல்லாவிட்டால், வரம்பு சாலைவழியில் குறுக்கு தெருக்கள் அல்லது டிரைவ்வேக்கள், அணுகல் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. போக்குவரத்து பொறியாளர்களின் தொழில்நுட்ப ஆய்வின் அடிப்படையில் இந்த வகைப்பாடுகளுக்கு விதிவிலக்குகள் செய்யப்படலாம். மாநிலத்தின் மோட்டார் வாகனக் குறியீட்டிற்கு பதிலாக சீரான வாகனக் குறியீட்டை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம், லான்சிங் சட்டத்தில் மாற்றத்திலிருந்து விடுபடுவதாகவும், வரம்புகளை அமல்படுத்த முடியும் என்றும் லான்சிங் நகர அதிகாரிகள் மார்ச் 2009 இல் தெரிவித்தனர். லான்சிங் நகர வழக்கறிஞர் ஜூன் 2010 இல் கேபிடல் லூபில் வழங்கப்பட்ட வேகமான டிக்கெட்டுகளை தள்ளுபடி செய்தார். வளையத்தில் வேக வரம்பு அறிகுறிகளுடன் கையெழுத்திடப்படவில்லை, இதனால் டிக்கெட்டுகளை செயல்படுத்த முடியாது. கேபிடல் லூபை உருவாக்கும் தெருக்களின் மாநில டிரங்க்லைன் நிலை காரணமாக நகரம் தானாகவே அடையாளங்களை நிறுவ முடியாது; மிச்சிகனில் மாநில டிரங்க்லைன்களில் வேக வரம்புகளை அமைப்பதற்கும் கையெழுத்திடுவதற்கும் எம். எஸ். பி மற்றும் எம். டி. ஓ. டி பொறுப்பாகும். நகர வழக்கறிஞர் பிரிகேடியர் ஸ்மித், மாநில முகமைகள் வேக ஆய்வை முடித்து அடையாளங்களை அமைக்கும் வரை, கேபிடல் லூபில் வேகமாக செல்வதற்கான எந்த டிக்கெட்டுகளையும் அவர் அமல்படுத்த முடியாது என்று கூறினார். எம். எஸ். பி மற்றும் எம். டி. ஓ. டி அதிகாரிகள் ஆய்வு முடிந்துவிட்டதாகவும், புதிய அறிகுறிகள் வரிசையில் இருப்பதாகவும் தெரிவித்தனர். எம். டி. ஓ. டி மற்றும் எம். எஸ். பி வேக ஆய்வுகளின் விளைவாக வளையத்தின் கிழக்குப் பகுதியிலிருந்தும் மேற்குப் பகுதியிலிருந்தும் வரம்புகள் உயர்த்தப்பட்டன. கிராண்ட் லெட்ஜைச் சேர்ந்த மாநில பிரதிநிதி ரிக் ஜோன்ஸ், வேகப் பொறிகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக மாநிலத்தில் வேக வரம்புகளை விஞ்ஞான ரீதியாக நிர்ணயிக்க வலியுறுத்தி வருகிறார், மேலும் 2006 சட்டத்திற்கு இணங்க நகரங்களை கட்டாயப்படுத்த புதிய சட்டத்தை முன்மொழிந்துள்ளார், குறைந்த வரம்புகளை அமைக்க நகரங்கள் பயன்படுத்தும் எந்த ஓட்டைகளையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவருகிறார். ஜோன்ஸ் செய்தியாளர்களிடம் விளக்கியது போல், தற்போதைய நிலைமை என்னவென்றால். "டிக்கெட் எழுதும் நோக்கத்திற்காக தெருக்கள் செயற்கை முறையில் மிகக் குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன". முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் முழு நெடுஞ்சாலையும் லான்சிங், இங்காம் கவுண்டியில் உள்ளது. கிழக்கு நோக்கிய மேற்கு நோக்கிய மிச்சிகனில் உள்ள மாநில டிரங்க்லைன் நெடுஞ்சாலைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மாநிலத்தில் கையொப்பமிடப்பட்ட பிற இணைப்பு வழிகளுக்கான இணைப்பிகள் குறிப்புகள் குறிப்புகள் மிச்சிகன் நெடுஞ்சாலைகளில் கேபிடல் லூப் வெளிப்புற இணைப்புகள் மிச்சிகனில் உள்ள லான்சிங்கில் உள்ள மிச்சிகன் போக்குவரத்தில் எம். டி. ஓ. டி மாநில நெடுஞ்சாலைகளில் எம். டி. ஓ. டி கேபிடல் லூப் மறுதொடக்கம் மிச்சிகனில் கேபிடல் லூப் உண்மைத் தாள்