Southern Region of British Railways
தெற்கு பிராந்தியம் 1948 முதல் 1992 வரை பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அப்போது ரயில்வே மீண்டும் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது. இப்பகுதி 1980 களில் அதன் சொந்த உரிமையில் ஒரு இயக்க அலகாக இருந்தது. இப்பகுதி தெற்கு லண்டன், தெற்கு இங்கிலாந்து மற்றும் தெற்கு கடற்கரையை உள்ளடக்கியது, இதில் கென்ட், சசெக்ஸ் மற்றும் சர்ரேவின் பரபரப்பான பயணிகள் பெல்ட் பகுதிகள் அடங்கும். இப்பகுதி பெரும்பாலும் முன்னாள் தெற்கு ரயில்வே பகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் இருந்தபோதிலும் தெற்கு ரயில்வே ஒப்பீட்டளவில் இலாபம் ஈட்டியது, அதன் விரிவான மூன்றாம் ரயில் டிசி மின்மயமாக்கல் மற்றும் இது அனுமதித்த தீவிர சேவை முறைகளுக்கு நன்றி. இருப்பினும், தெற்கு உட்பட அனைத்து "பெரிய 4" நிறுவனங்களின் உள்கட்டமைப்பிலும் பெரிய அளவிலான முதலீடு தேவைப்பட்டது. போக்குவரத்துச் சட்டம் 1947 இங்கிலாந்தில் உள்ள அனைத்து கனரக ரயில் அமைப்புகளையும் தேசியமயமாக்குவதற்கும், இந்த முதலீட்டை அனுமதிப்பதற்கும், கோட்பாட்டில், ரயில்வே தொழிலாளர்களின் உரிமைகளை மேம்படுத்துவதற்கும் வழிவகுத்தது. ரயில்வே நிறுவனங்கள் பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் ஒரு பகுதியான பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் முந்தைய நான்கு நிறுவனங்களில் இருந்து ஆறு புவியியல் மற்றும் நிர்வாகப் பகுதிகள் உருவாக்கப்பட்டன. தெற்கு ரயில்வே, ஒப்பீட்டளவில் தன்னிறைவு பெற்றதாகவும், பெரும்பாலும் மின்சார இழுவை மூலம் இயக்கப்படுவதாகவும் இருப்பதால், புதிய தெற்கு பிராந்தியமாக கிட்டத்தட்ட அப்படியே இணைக்கப்பட்டது. தெற்கு ரயில்வேயின் பொறுப்பு பொது மேலாளரான ஜான் எலியட், தெற்கு பிராந்தியத்தின் முதல் தலைமை பிராந்திய அதிகாரியாக ஆனார். கிழக்கு கென்ட் லைட் ரயில்வே, கென்ட் மற்றும் கிழக்கு சசெக்ஸ் ரயில்வே மற்றும் வடக்கு டெவோன் மற்றும் கார்ன்வால் ஜங்ஷன் லைட் ரயில்வே போன்ற சில சுயாதீனமான இலகு ரயில் பாதைகளையும் தெற்கு பிராந்தியம் பெற்றது. தெற்கு பிராந்தியம் தெற்கு லண்டன், கென்ட், சர்ரே, சசெக்ஸ், ஹாம்ப்ஷயர், ஐல் ஆஃப் வைட் மற்றும் டோர்செட், வில்ட்ஷயர் மற்றும் பெர்க்ஷையரின் சில பகுதிகளுக்கு சேவை செய்தது. பெரும்பாலும் மேற்கத்திய பிராந்திய பிராந்தியத்தில் ஆழமாக இருந்த டெவோன் மற்றும் கார்ன்வாலின் சில பகுதிகளுக்கு மின்மயமாக்கப்படாத சேவையும் இருந்தது, இது பேச்சுவழக்கில் "விதர்டு ஆர்ம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. தெற்கு பிராந்தியம் சோமர்செட் & டோர்செட் கூட்டு ரயில்வேயின் இயக்கப் பொறுப்பையும் ஏற்றுக்கொண்டது (லண்டன் மிட்லாண்ட் பிராந்தியத்திற்கு உந்துதல் சக்தி வழங்கப்பட்டாலும்). கிழக்கு, மத்திய மற்றும் மேற்கத்திய என மூன்று செயல்பாட்டு பிரிவுகள் இருந்தன, அவை தற்போதைய மூன்று உரிமைப் பகுதிகளுடன் தோராயமாக ஒத்திருந்தன. லண்டன் மத்திய லண்டனில் உள்ள பிராந்தியத்தின் முக்கிய நிலையங்கள் பின்வருமாறுஃ வாட்டர்லூ, லண்டனில் உள்ள மிகப்பெரிய முனையம் விக்டோரியா சாரிங் கிராஸ் பிளாக்ஃப்ரியர்ஸ் கேனான் ஸ்ட்ரீட் ஹோல்போர்ன் வயடக்ட் (பின்னர் சிட்டி தேம்ஸ்லிங்க் மாற்றப்பட்டது) லண்டன் பாலம் லண்டனில் உள்ள பிற முக்கிய நிலையங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பிரிட்டனின் பரபரப்பான ரயில் நிலையமாகவும், ஐரோப்பாவின் பரபரப்பான ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றாகவும் நீண்ட காலமாக கூறப்படும் விம்பிள்டன் மற்றும் ரிச்மண்ட் தென்மேற்கில் லண்டன் பால்ஹாம், தென்கிழக்கு கிழக்கு கிராய்டனில் உள்ள லெவிஷாம் மற்றும் நியூ கிராஸ் கேட் லண்டனுக்கு வெளியே தெற்கே கிராய்டன் கிரேட்டர் லண்டனுக்கு வெளியே முக்கிய நிலையங்கள்ஃ,,,, மற்றும் சசெக்ஸ், கில்லிங்ஹாம், ராம்ஸ்கேட், ஃபோக்ஸ்டோன், ஆஷ்ஃபோர்ட் மற்றும் கென்ட் சவுத்தாம்ப்டன், போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் ஹாம்ப்ஷயரில் கிழக்கு கிரின்ஸ்டெட் மற்றும் லூயிஸ் இடையே உள்ள நிலையங்கள் (அவற்றில் சில பின்னர் ப்ளூபெல் ரயில்வே மூலம் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன) மற்றும் ஐல் ஆஃப் வைட்டின் பெரும்பாலான வழித்தடங்கள் 1950 களில் மூடப்பட்டன. பீச்சிங் ஆக்ஸ் பெரும்பாலான பிராந்தியங்களின் பாதை மைலேஜ்களை கடுமையாகக் குறைத்தது, ஆனால் தெற்கு லண்டன் பகுதியில் அதன் அடிக்கடி புறநகர் சேவைகளில் அதிக பயணிகள் எண்ணிக்கை காரணமாக பெரும் இழப்புகளைத் தவிர்த்தது. இருப்பினும், குக்கூ லைன், கிரான்லீ லைன், ஸ்டெய்னிங் லைன், நியூ ரோம்னி கிளை லைன் மற்றும் பெக்ஸ்ஹில் வெஸ்ட் கிளை லைன், டெப்ட்போர்டு வார்ஃப் மற்றும் பால்கன் லேன் உள்ளிட்ட சரக்கு யார்டுகள் உள்ளிட்ட சில நாட்டு வழித்தடங்களை ஆக்ஸ் மூடியது. டெவோன் மற்றும் கார்ன்வாலில் உள்ள பாதைகள் மேற்கு பிராந்தியத்திற்கு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பிரைட்டன் பெல்லி உள்ளிட்ட தெற்கின் ஆடம்பர ரயில்கள் 1960 மற்றும் 70 களில் நிறுத்தப்பட்டன. பிளாக்ஃபிரையர்ஸ் மற்றும் ஃபரிங்டனுக்கு இடையிலான ஸ்னோ ஹில் சுரங்கப்பாதை 1960 களில் மூடப்பட்டது, பின்னர் தேம்ஸ்லிங்க் திட்டத்தின் ஆரம்ப முன்மொழிவுகளின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மத்திய லண்டனில் உள்ள ஹோல்போர்ன் வயடக்ட் 1990 இல் மூடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக சிட்டி தேம்ஸ்லிங்க் அதே தளத்தை நிலத்தடி மட்டத்தில் ஆக்கிரமித்தது. 1990களின் பிற்பகுதியில், தெற்கு லண்டனில் உள்ள அடிஸ்கோம் லைன் மற்றும் வெஸ்ட் கிராய்டன் முதல் விம்பிள்டன் லைன் வரை மூடப்பட்டன, ஏனெனில் இந்த வழித்தடங்கள் கிராய்டன் டிராம்லிங்கால் மாற்றப்பட்டன. இதற்கு மாறாக, யூரோஸ்டாரின் வாட்டர்லூ சர்வதேச ரயில் நிலைய முனையத்தின் வளர்ச்சியை அனுமதிக்க லண்டன் வாட்டர்லூ விரிவுபடுத்தப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச சேவைகள் செயின்ட் பான்க்ராஸ் இன்டர்நேஷனலுக்கு மாற்றப்பட்ட பின்னர் இந்த தளங்கள் மூடப்பட்டன. புறநகர் சேவைகளுக்கான திறனை அதிகரிக்க அவை முறையே 2017 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. கால்வாய் சுரங்கப்பாதை திட்டமிடல் ஆங்கில கால்வாயின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டுவதற்கான 1973 திட்டம் லண்டனுக்கும் கென்ட் கடற்கரைக்கும் இடையிலான தெற்கு பிராந்தியத்தின் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களையும் உள்ளடக்கியது. "தி சுன்னல்" க்கான முக்கிய ரயில் நிலையம் ஆஷ்ஃபோர்ட் கென்ட் நிலையத்தில் இருக்கும் என்று திட்டம் கருதியது. அந்த நோக்கத்திற்காக, ஆஷ்ஃபோர்ட் வழியாக லண்டன் முதல் டோவர் வரை ரோலிங் ஸ்டாக் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் நீண்ட ரயில்கள் மற்றும் அதிகரித்த சரக்குகளை அனுமதிக்க கனமான தண்டவாளங்கள் போடப்பட்டன. 1973 சுரங்கப்பாதை திட்டம் 1975 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1986 சுரங்கப்பாதை திட்டம், அங்கீகரிக்கப்பட்டு இறுதியில் கட்டப்பட்டது, 1973 திட்டத்தின் அதே அனுமானங்களைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ஆஷ்ஃபோர்ட் கென்ட் ஆஷ்ஃபோர்ட் இன்டர்நேஷனல் ஆனது. இந்த நேரத்தில் தெற்கு பிராந்தியம் ஒழிக்கப்பட்டது. 1980 வரை தெற்கு பிராந்தியம் லண்டன் விக்டோரியாவிலிருந்து பாரிஸ் மற்றும் பிரஸ்ஸல்ஸ் வரை நைட் ஃபெர்ரி ஸ்லீப்பர் ரயிலை (எஸ். என். சி. எஃப் உடன் இணைந்து) இயக்கியது. தெற்கு ரயில்வே மற்றும் அதன் முந்தைய நிறுவனங்கள் தேம்ஸ் நதிக்கு தெற்கே லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டிலிருந்து சிறிய போட்டியைக் கொண்டிருந்தன, அங்கு நிலத்தடி சுரங்கப்பாதைக்கு பெரும்பாலும் பொருந்தாது மற்றும் நிலத்தடி ரயில்வே உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு பிரதான ரயில் பாதை விரிவான நெட்வொர்க்குகளைக் கொண்டிருந்தது. லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டின் சேவைகள் தெற்கு பிராந்தியத்தின் (மற்றும் பிற) தடங்களில் மேம்பட்டன, இரட்டை ஓட்டம் மூலம் அல்லது பிஆர் தடங்களை எல். யு. எல். க்கு விட்டுக்கொடுப்பதன் மூலம். உதாரணமாக, விம்பிள்டனுக்கு எல். யு. எல் சேவை மெதுவாக முன்னாள் தெற்கு பிராந்திய சேவையை மாற்றியது. இருப்பினும், டிராம்லிங்க் 2000 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட் கிராய்டனை விம்பிள்டன் லைனுக்கு எடுத்துக் கொண்டது. வாட்டர்லூ & சிட்டி லைன் (ஊழியர்கள் மற்றும் பயனர்களால் 'தி ட்ரைன்' என்று செல்லப்பெயர்), பிரிட்டிஷ் ரயிலின் ஒரே "குழாய்" சேவை, 1994 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில் தனியார்மயமாக்கப்பட்ட பின்னர் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டிற்கு வழங்கப்பட்டது. மேலும் மின்மயமாக்கல் தெற்கு ரயில்வே 1946 நவம்பரில் போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு கிழக்கே உள்ள அனைத்து பாதைகளையும் மூன்றாவது ரயில் மின்சார இழுவைக்கு மாற்றுவதற்கான திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, இது 1955 க்குள் நிறைவடையும். இந்த திட்டத்தில் ப்ளூபெல் மற்றும் ஸ்டெய்னிங் கோடுகள் போன்ற பல கிளை மற்றும் இரண்டாம் நிலை கோடுகள் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் மார்ஷ்லிங்க் மற்றும் ஆக்ஸ்டட்-அக்ஃபீல்ட் கோடுகள் போன்ற அப்பகுதியில் இரண்டாம் நிலை மற்றும் கிளை கோடுகள் பின்னர் டீசலைஸ் செய்யப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், இந்த திட்டம் 1947 போக்குவரத்துச் சட்டத்தால் முறியடிக்கப்பட்டது, இது பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயை உருவாக்கியது. கென்ட் கடற்கரை தெற்கு பிராந்தியத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முதல் புதிய திட்டம் இரண்டு கட்டங்களில் செயல்படுத்தப்பட்டது. கட்டம் 1: கில்லிங்ஹாம், ராம்ஸ்கேட் மற்றும் டோவர் இடையேயான முன்னாள் லண்டன் சாதம் மற்றும் டோவர் பாதைகளை மின்மயமாக்குதல். கட்டம் 2: கென்ட்டில் முன்னாள் தென்கிழக்கு ரயில்வே பாதைகளை மீண்டும் திறத்தல். ஐல் ஆஃப் வைட் தடைசெய்யப்பட்ட அனுமதிகள் காரணமாக தற்போதுள்ள மின்சார இருப்பை ஐல் ஆஃப் வைட்டின் ரயில்வேயில் பயன்படுத்த முடியவில்லை. எனவே ரைட் மற்றும் ஷாங்க்லின் இடையே எஞ்சியிருக்கும் பாதை மார்ச் 1967 இல் லண்டன் மின்சார ரயில்வேக்காக 1921 இல் கட்டப்பட்ட மாற்றப்பட்ட சரக்குகளைப் பயன்படுத்தி மின்மயமாக்கப்பட்டது. இவை பிரிட்டிஷ் ரயில் வகுப்புகள் 485 மற்றும் 486 ஆக மாறியது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில் இவை கிளாஸ் 483 ஆல் மாற்றப்பட்டன, அவை முன்னாள் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் ஸ்டாக்கிலிருந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டன. தென்மேற்கு பிரதான பாதையின் முதல் கட்டம் (லண்டன் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு அப்பால்) 1967 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் லண்டன் வாட்டர்லூ நிலையத்திலிருந்து சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் போர்ன்மௌத் வரையிலான சேவைகளும் இதில் அடங்கும். 1988 ஆம் ஆண்டில் வேய்மவுத் வரை மின்மயமாக்கல் நீட்டிக்கப்பட்டது. டோன்பிரிட்ஜ் மற்றும் ஹேஸ்டிங்ஸ் இடையேயான பாதையில் ஹேஸ்டிங்ஸ் தற்போதுள்ள மின்சார இருப்பைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை, ஏனெனில் பாதையில் நான்கு சுரங்கங்களில் தடைசெய்யப்பட்ட அனுமதிகள் இருந்தன. 1986 ஆம் ஆண்டில், ஹேஸ்டிங்ஸ் லைன் சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக ஒற்றை தடங்களுடன் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இது பொதுவான உருளும் சரக்குகளைப் பயன்படுத்த உதவுகிறது. ஆக்ஸ்டட் மற்றும் ஈஸ்ட் கிரின்ஸ்டெட் முன்னாள் லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே மற்றும் கிராய்டன் மற்றும் ஆக்ஸ்டட் இடையேயான தென்கிழக்கு ரயில்வே கூட்டு பாதை மற்றும் கிழக்கு கிரின்ஸ்டெடுக்கு எல். பி & எஸ். சி. ஆர் பாதை 1987 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஆனால் உக்ஃபீல்டுக்கான கிளை வழித்தடம் இன்னும் டீசல் பல அலகுகளால் இயக்கப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் ரயில் பிராந்திய நிர்வாகத்திலிருந்து வணிகத் துறைகளுக்கு மாற முடிவு செய்ததால் 1992 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு பிராந்தியத்தின் உரிமையை ரத்து செய்யப்பட்டது. நெட்வொர்க் சவுத் ஈஸ்ட் மற்றும் இன்டர்சிட்டி ஆகிய இரண்டு புதிய பயணிகள் வணிகங்களுக்கு இடையே பிராந்தியம் பிரிக்கப்பட்டது. 1990 களில் பிரிட்டிஷ் ரயில் பயணிகள் சேவைகள் தனியார்மயமாக்கப்பட்டபோது, முன்னாள் பிராந்தியத்தின் பாதைகள் தென்மேற்கு ரயில்கள், தேம்ஸ்லிங்க், தீவு பாதை, தேம்ஸ் ரயில்கள், கேட்விக் எக்ஸ்பிரஸ், கானெக்ஸ் சவுத் சென்ட்ரல் மற்றும் கானெக்ஸ் தென்கிழக்கு இடையே பிரிக்கப்பட்டன. 2002 ஆம் ஆண்டில் தென் மத்திய உரிமையை கோவியாவுக்கு வழங்கி, அதை "தெற்கு" என்று மறுபெயரிட்டார். அடுத்து, கனெக்ஸ் தென்கிழக்கு உரிமையின் கட்டுப்பாட்டை அரசாங்கம் திரும்பப் பெற்று, 2006 ஆம் ஆண்டில் கோவியாவுக்கு மீண்டும் தென்கிழக்கு உரிமையாக மாற்றப்படும் வரை அதை தென்கிழக்கு ரயில்களாக இயக்கியது. உரிமையாளர்களின் பொது மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, ஐலேண்ட் லைன் (ஐல் ஆஃப் வைட்டில்) 2005 ஆம் ஆண்டில் தென்மேற்கு ரயில்களுடன் இணைக்கப்பட்டு தென்மேற்கு உரிமையை உருவாக்கியது. தேம்ஸ்லிங்க் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஃபர்ஸ்ட் கேபிடல் கனெக்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் கேட்விக் எக்ஸ்பிரஸ் 2007 ஆம் ஆண்டில் தெற்குடன் இணைக்கப்பட்டது. வடக்கு டவுன்ஸ் பாதை ஃபர்ஸ்ட் கிரேட் வெஸ்டர்னால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது 2014 இல் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அதன் உரிமையின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், தென்மேற்கு ரயில்கள் எக்ஸிடெருக்கு அப்பால் பிளைமவுத் மற்றும் பைங்டனுக்கு 'வெஸ்ட் ஆஃப் இங்கிலாந்து லைன்' சேவைகளை மீண்டும் நிறுவின, ஆனால் எக்ஸிடெருக்கு அதன் முக்கிய சேவையை வலுப்படுத்துவதற்காக இவை மீண்டும் வெட்டப்பட்டன (இரண்டு ஆண்டுகள் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு). மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டில், கோவியா புதிய தேம்ஸ்லிங்க் சதர்ன் & கிரேட் நார்தர்ன் உரிமையை (டி. எஸ். ஜி. என்) இயக்க தேர்வு செய்யப்பட்டார், இதில் சவுத் சென்ட்ரல் உரிமையான கோவியா ஏற்கனவே இயங்கி வந்தது. 26 ஜூலை 2015 அன்று சவுத் சென்ட்ரல் உரிமையை முடித்து அதன் சேவைகள் டி. எஸ். ஜி. என் உரிமையில் இணைக்கப்பட்டன; கோவியா அவர்கள் தெற்கு மற்றும் கேட்விக் எக்ஸ்பிரஸ் பிராண்டுகளை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதாக அறிவித்தார். ஆகஸ்ட் 2017 இல், தென்மேற்கு ரயில்வே தென்மேற்கு உரிமையில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. ரயில்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் அது உருவாக்கப்பட்ட நேரத்தில் தெற்கு பிராந்தியத்தில் இன்னும் அதிக எண்ணிக்கையிலான நீராவி என்ஜின்கள் இருந்தன. தெற்கு பிராந்தியத்தில் ஆஷ்ஃபோர்ட், பிரைட்டன் மற்றும் ஈஸ்ட்லீ ஆகிய இடங்களில் மூன்று என்ஜின்கள், இரண்டு வண்டி வேலைகள் (ஈஸ்ட்லீ மற்றும் லான்சிங்) மற்றும் ஆஷ்ஃபோர்டில் ஒரு வேகன் வேலைகள் இருந்தன. இவற்றில் பெரும்பாலானவை தனியார்மயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு மூடப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் மற்ற பகுதிகளைப் போலல்லாமல், தெற்கு பிராந்தியம் அதன் நீராவி என்ஜின்களை திரும்பப் பெற அவசரப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக பெரிய அளவிலான மின்மயமாக்கல் முடியும் வரை அவற்றைப் பயன்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, பிரிட்டனில் அதிக வேக எக்ஸ்பிரஸ்களில் நீராவியை தவறாமல் பயன்படுத்திய கடைசி பிராந்தியமாக தெற்கு பிராந்தியம் இருந்தது மற்றும் நீராவி இயக்கப்படும் கிளை கோடுகளைக் கொண்டிருந்தது. இப்பகுதியில் நீராவி இழுவை இறுதியாக ஜூலை 1967 இல் முடிவடைந்தது, பல அலகுகள் மற்றும் என்ஜின்களின் கலவையால் மாற்றப்பட்டது. இப்பகுதி 1950 கள் மற்றும் 1960 களில் மார்க் 1 உடல்களுடன் ஸ்லாம்-கதவு மின்சார பல யூனிட் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பெரிய கடற்படைகளை ஆர்டர் செய்தது, ஆனால் சில தெற்கு ரயில்வே பாணி அலகுகள் 1990 களின் நடுப்பகுதி வரை உயிர் பிழைத்தன. அந்த நேரத்தில், பிராந்தியத்தின் ஸ்லாம் கதவு கடற்படையின் பெரும்பகுதி அதன் வடிவமைப்பு வாழ்க்கையின் 35-40 ஆண்டுகளின் முடிவை எட்டியது மற்றும் மிகவும் நம்பகமான ஸ்லைடிங் மற்றும் பிளக்-கதவு ஸ்டாக்கால் மாற்றப்பட்டது-இதில் பெரும்பாலானவை தனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு (முக்கியமாக எலக்ட்ரோஸ்டார் மற்றும் தேசிரோ ரயில்களைப் பயன்படுத்தி)-இருப்பினும் பிஆர் 1970 களில் இருந்து உள் புறநகர் ரயில்களை மாற்றத் தொடங்கியது. தனித்துவமான என்ஜின்கள் காரணமாக ஆர்வலர்களால் "தம்பர்ஸ்" என்றும் அழைக்கப்படும் டீசல்-மின்சார பல அலகுகளின் ஒரு கடற்படை, மின்மயமாக்கப்படாத அல்லது ஓரளவு பாதைகளில் ஓடியது. ஆக்ஸ்டட் கோடு, ஹேஸ்டிங்ஸ் கோடு மற்றும் வடக்கு டவுன்ஸ் கோடு ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஐல் ஆஃப் வைட் ரயில் பாதைகள் பல ஆண்டுகளாக பிரதான நிலப்பரப்பிலிருந்து வந்த பழைய நீராவி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் 1966 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு பிராந்தியம் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டிலிருந்து சில தேவையற்ற "நிலையான" குழாய் பங்குகளை வாங்கியது, அவை 1923 மற்றும் 1934 க்கு இடையில் வெவ்வேறு கட்டுமான தேதிகளைக் கொண்டிருந்தன. தீவில் உள்ள பெரும்பாலான பாதைகள் 1950 களிலும் 1960 களின் முற்பகுதியிலும் மூடப்பட்டன, ஆனால் ரைட் முதல் ஷாங்க்லின் வரையிலான மீதமுள்ள பாதை சாதாரண தெற்கு பிராந்திய மூன்றாம் ரயில் விவரக்குறிப்புக்கு மின்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் "நிலையான" குழாய் பங்கு (எல். டி. யின் நான்காவது ரயிலில் இருந்து மூன்றாவது வரை) மாற்றப்பட்டது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் இந்த ரயில்கள் அதிகப்படியான எல்டி குழாய் ஸ்டாக்கால் மாற்றப்பட்டன, இந்த முறை 1938 முதல். சில மார்க் 2 பல அலகுகள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் சில ஓட்டுநர் டிரெய்லர்கள் கேட்விக் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளுக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் இன்டர்சிட்டி பிராண்டால் இயக்கப்படுகின்றன. பிரிட்டிஷ் ரெயில் 1980 களில் வாட்டர்லூவிலிருந்து போர்ன்மௌத் சேவைகளை இயக்க மின்சார அலகுகளின் ஒரு கடற்படையை உருவாக்கியது, மார்க் 3 உடல்கள் மற்றும் பிளக் கதவுகளுடன். இந்த வகுப்பு 442 (5-WES) அலகுகள் பின்னர் 2008 ஆம் ஆண்டில் பிரைட்டன் மெயின் லைனுக்கு மாற்றப்பட்டன, விக்டோரியாவிலிருந்து கேட்விக் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளில், தெற்கு உரிமையால் நடத்தப்படுகிறது, 2019 இல் தென்மேற்கு ரயில்வேக்கு திரும்புவதற்கு முன்பு. கடைசி ஸ்லாம் கதவு அலகுகள் நவம்பர் 2005 இல் பிரதான செயல்பாடுகளில் இயங்கின. ஸ்லாம் கதவுகளுடன் ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்யும் புதிய பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் (இரண்டாம் நிலை அல்லது மத்திய பூட்டுதல் பொருத்தப்படாவிட்டால்) கடைசி எடுத்துக்காட்டுகள் திரும்பப் பெறப்படும் வரை அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. விதிவிலக்காக, சில ஸ்லாம் கதவு அலகுகள் 2010 இல் நிரந்தரமாக ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு லைமிங்டன் பியர் "பாரம்பரியம்" கிளையில் சிறப்பு அவமதிப்பு மூலம் இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு சேவையில் இருக்க அனுமதிக்கப்பட்டன. சில மார்க் 1 அலகுகள் பாரம்பரிய ரயில்வேயால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. பெரிய விபத்துக்கள் முதலீட்டின் பற்றாக்குறை மற்றும் நிறுவனங்களில் உள்கட்டமைப்பு பராமரிப்பு மற்றும் மோதல் பாதுகாப்புகளில் கவனம் செலுத்தாதது தேசியமயமாக்கலுக்கு முந்தைய அதே (பிரிட்டிஷ் அல்லாத ரயில்) காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது அபாயகரமான சம்பவங்களின் நிகர விகிதத்தில் ஓரளவு முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது சாத்தியமான பயணிகளின் நம்பிக்கையைக் குறைத்தது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே தொழில் அதன் விமானத் தொழில்துறையின் பாதுகாப்பு ஆட்சியைக் கண்காணிக்கத் தவறிவிட்டது, இது 2000 களில் அதன் தேசிய முன்னுதாரணமாக மாறியது மற்றும் இறப்புகளின் விரைவான சரிவுக்கு பங்களித்தது. 2 டிசம்பர் 1955: வாட்டர்லூவிலிருந்து வின்ட்சர் மற்றும் செர்ட்ஸிக்கு (ஸ்டேன்ஸில் பிரிக்கப்பட்ட) மின்சார பயணிகள் ரயில் சரக்கு ரயிலின் பின்புறத்துடன் மோதியதில் 11 பயணிகள் இறந்தனர் மற்றும் 41 பேர் காயமடைந்தனர். அடர்த்தியான மூடுபனியில் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது மற்றும் பார்ன்ஸ் சந்திப்பில் சிக்னல்மேனின் ஒழுங்கற்ற பிளாக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் செயல்பாட்டால் ஏற்பட்டது. 4 டிசம்பர் 1957: தெற்கு லண்டனில் உள்ள லெவிஷாம் அருகே அடர்த்தியான மூடுபனியில் ஏற்பட்ட மோதலில் 90 பயணிகள் இறந்தனர் மற்றும் 173 பேர் காயமடைந்தனர், இதனால் மேல்நிலை ரயில் பாலம் கீழே இடிபாடுகளுக்கு இடிந்து விழுந்தது. பிரிட்டிஷ் ரயில் விபத்தில் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை மூன்றாவது மிக உயர்ந்த எண்ணிக்கையாகும். 5 நவம்பர் 1967: ஹீதர் கிரீன் நிலையத்திற்கு வெளியே ஹேஸ்டிங்ஸிலிருந்து சேரிங் கிராஸ் செல்லும் ரயில் தடம் புரண்டதில் 49 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 78 பேர் காயமடைந்தனர். உயிர் பிழைத்தவர்களில் பீ கீஸைச் சேர்ந்த ராபின் கிப்பும் ஒருவர். 12 டிசம்பர் 1988: கிளாபம் சந்திப்பு அருகே மூன்று ரயில்கள் மோதியதில் 35 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 100 பேர் காயமடைந்தனர், ஏனெனில் சிக்னல் சர்க்யூட் தவறாக கம்பி செய்யப்பட்டது. மார்ச் 4,1989: பர்லியில் இரண்டு ரயில்கள் மோதியதில் 6 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 94 பேர் காயமடைந்தனர். இப்பகுதி இருந்த காலத்தில் மூடப்பட்ட பாதைகளைப் பொறுத்தவரை, சில பாதுகாக்கப்பட்ட ரயில்வேக்கள், முக்கியமாக வாட்டர்கிரஸ் லைன், ப்ளூபெல் ரயில்வே, ஸ்பா வேலி ரயில்வே, ஐல் ஆஃப் வைட் ஸ்டீம் ரயில்வே, ஸ்வானேஜ் ரயில்வே மற்றும் டார்ட்மூர் ரயில்வே. குறிப்புகள் பந்து, எம்ஜி. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே அட்லஸ் இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் 2004. லண்டன் ரயில்வே அட்லஸ் ரயில்வே கிளியரிங் ஹவுஸ், லண்டன் 1935 டட்லி, ஜி. கொள்கை ஏன் மாறுகிறது? - பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்துக் கொள்கையிலிருந்து பாடங்கள் 1945-99 ரூட்லெட்ஜ் 2001 ஹோய்ல், ஆர் வளிமண்டல தெற்கு கோர்ஹாம்ப்டன் கெவின் ராபர்ட்சன் 2007 மூடிஸ், ஜி. டி. தெற்கு மின்சார 4 வது பதிப்பு; இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் 1968 பிரிட்டிஷ் ரயில் பகுதிகள் 750 வி டிசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல்