Trout Lake (British Columbia)
ட்ரௌட் ஏரி என்பது தென்கிழக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் மேற்கு கூட்டேனே பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரு ரிப்பன் ஏரியாகும். மேற்கில் செல்கிர்க் மலைகள் மற்றும் கிழக்கில் பர்செல் மலைகள் இடையே, இந்த ஏரி நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது. லார்டே க்ரீக் வடக்கு முனையிலும், லார்டே நதி தெற்கு முனையிலிருந்தும் பாய்கிறது. பி. சி நெடுஞ்சாலை 31 வடகிழக்கு கடற்கரையை இணைக்கிறது. வடக்கு முனை ரிவெல்ஸ்டோக்கிற்கு தென்கிழக்கே சாலை மற்றும் படகு மூலம் உள்ளது. 1865 ஆம் ஆண்டில், ஆய்வாளர் ஜேம்ஸ் டர்ன்புல் தனது நாட்குறிப்பில் லேக் டி ட்ரூயிட் அருகே ஒரு பயணத்தை குறிப்பிட்டார், ஆனால் ஏரியின் பிரெஞ்சு பெயரை அவர் எவ்வாறு அறிந்திருந்தார் என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை, தண்ணீர் ட்ரவுட்டில் ஏராளமாக இருந்தது. இந்த ஏரி 1871 வரைபடத்தில் லாக் டெஸ் ட்ரூயிட்ஸ் என்றும், 1890 வரைபடத்தில் லார்டோ ஏரி என்றும், 1889 செய்தித்தாள் கட்டுரையில் ட்ரௌட் ஏரி என்றும் பெயரிடப்பட்டுள்ளது (இது ட்ரவுட்டின் மகத்தான அளவை எடுத்துக்காட்டுகிறது). சுரங்க உரிமைகோரல்கள் ஏரியைச் சூழ்ந்திருந்தாலும், சுரங்க நடவடிக்கைகளின் மேலாதிக்கம் வடக்கு முனையில் உள்ள ஃபெர்குசன் மற்றும் ட்ரௌட் ஏரிக்கு அருகில் உள்ளது. கிரேட் நார்தன் மற்றும் சில்வர் கோப்பை கனிம உரிமைகோரல்களின் கண்டுபிடிப்பு 1890 முதல் விரிவான எதிர்பார்ப்புக்கு வழிவகுத்தது. 1891 ஆம் ஆண்டில், சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கான பாதைகள் மேல் அம்பு ஏரியிலிருந்து தென்கிழக்கு மற்றும் கூட்டேனே ஏரியிலிருந்து வடமேற்கு நோக்கி முடிக்கப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டுக்குள், தாம்சனின் லேண்டிங் (பீட்டன்) இலிருந்து குதிரை பொதிகள் இயக்கப்பட்டன. குளிர்கால மாதங்களில் ஒரு பனிச்சறுக்கு சாலை இருந்தது. 1893 ஆம் ஆண்டில், லார்டோவில் (லார்டோ) இருந்து பாக்டிரெயின்கள் தொடங்கின. 1894 ஆம் ஆண்டில், லார்டோவில் இருந்து வேகன் சாலை கட்டுமானம் கிட்டத்தட்ட ட்ரௌட் லேக் சிட்டியை அடைந்தது மற்றும் தாம்சனின் லேண்டிங்கிலிருந்து நகரத்திற்கு குறைவாக இருந்தது. அடுத்த கோடையில், குடியேற்றத்தின் வழியாக செல்லும் சாலை கட்டி முடிக்கப்பட்டது, பாக்டிரெயின்களுக்கு பதிலாக நான்கு குதிரை வேகன் அணிகள் அமைக்கப்பட்டன. காலப்போக்கில், சீரழிவு தாம்சனின் லேண்டிங் சாலையை மட்டுமே கடந்து செல்ல முடிந்தது. இரயில் பாதைக்கு முன்பு, ஏரிக்கு உள்நோக்கிய பயணங்கள் பொருட்கள் மற்றும் வெளிப்புற தாது ஆகியவற்றை எடுத்துச் சென்றன. பிராட்வியூ, சில்வர் கோப்பை, நெட்டி ஏரி மற்றும் அஜாக்ஸ் ஆகியவை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பண்புகளாக இருந்தன. (சுரங்க வரைபடங்களைப் பார்க்கவும்). 1908 வாக்கில், சில்வர் கோப்பை மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தது, 1914 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. ட்ரூ ஃபிஷர் மற்றும் ப்ளூ பெல் உருவாக்கப்பட்டது 1916-1939. 1940கள் மற்றும் 1950களில் இப்பகுதியில் அவ்வப்போது சுரங்கம் தோண்டப்பட்டது. ஆரம்ப ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இப்பகுதியில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் வளர்ச்சியில் ஆர்வம் தொடர்கிறது. 1898 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நீராவி படகு சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, ட்ரௌட் லேக் சிட்டியில் ஒரு புதிய துறைமுகம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது மற்றும் போட்டி ரயில்வே நிறுவனங்களின் கணக்கெடுப்பு குழுவினர் நீராவி படகை வாடகைக்கு எடுத்தனர் அல்லது கிடைக்கக்கூடிய படகுகளை வாங்கினர். நீராவி படகு ஏரிக்கு மேலேயும் கீழேயும் வழக்கமான சேவையை இயக்கியது. பல ஆண்டுகளாக, கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபி), அம்பு முனை மற்றும் கூட்டேனே ரயில்வே (அல்லது கூட்டேனே மற்றும் அம்பு முனை) பதாகையின் கீழ், ஒரு லார்டே-அம்பு முனை பாதை நெருங்கி வருவதைக் குறிக்கும் ஒரு கேலிச்சித்திரத்தை நடத்தியது, இது காஸ்லோ மற்றும் ஸ்லோகான் ரயில்வேயைத் தடுப்பதற்காக மட்டுமே, ஒரு பெரிய வடக்கு ரயில்வே துணை நிறுவனம், பாதையில் கட்டப்படுவதைத் தடுக்கிறது. இந்த திட்டத்தில் ட்ரௌட் லேக் சிட்டியில் விற்கப்படாத இடங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கை வாங்குவதும் அடங்கும். ரயில்வே நிறுவனங்களின் இத்தகைய நில விற்பனை கட்டுமான செலவுகளைக் கண்காணிக்க கணிசமாக பங்களித்தது. ஜூன் 1902 இல் நிறைவடைந்த பிறகு, ஒப்பந்ததாரர் ஆரம்பத்தில் லார்டோ (லார்டோ)-ஜெரார்ட் பாதையையும், ட்ரௌட் லேக் சிட்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஏரி படகையும் இயக்கினார். அந்த ஆகஸ்டில், சிபி வாரத்திற்கு மூன்று முறை லார்டோ-ட்ரௌட் லேக் சிட்டி ரயில்/ஏரி சேவையைத் தொடங்கியது. 1, 000 டன் தாது இருப்பு மாத இறுதிக்குள் முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டது. சிபி கிடங்குகள் ஜனவரி முதல் தயாரிப்புகளை சேகரித்தன. ரெவல்ஸ்டோக் சரக்கு கூட நெல்சன் வழியாக புதிய சுற்றுப்பாதையைப் பின்பற்றியது. இருப்பினும், குளிர்கால பனி ஏரி பாதையை மூடியபோது, பீட்டன் வழியாக அசல் வேகன் சாலை ஒரு அடிப்படை மற்றும் ஒரே அணுகலை வழங்கியது. சிபி குளிர்காலத்தில் ஏரியில் ஒரு கால்வாயைத் திறந்து வைக்க முடிந்தது, ஆனால் வழக்கமான குளிர்கால மூடல் இரண்டு முதல் மூன்று மாதங்கள் வரை இருந்தது. 1904 முதல், ஒரு சி. பி இழுவை ஆறு கார்கள் கொண்ட படகை இழுத்துச் சென்றது, இது ரயில்வே கார்களை ஏரியில் கொண்டு சென்றது. அகல அனுமதிகள் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்ததால், லார்டோவில் இருந்து ரயில் மூலம் இழுவை ரயிலை வழங்குவது சவாலானது. 1916 ஆம் ஆண்டில் வசந்த காலத்தில் கரைந்த பிறகு சிபி படகு சேவையை மீண்டும் தொடங்கவில்லை. ரயில் சேவை ஒரு என்ஜினாகக் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் காஸ்லோ பாதையில் இருந்து வாரந்தோறும் ரோலிங் ஸ்டாக் செலுத்தப்பட்டது. அந்த ஆகஸ்டில், ஷிங்கிள் ஆலை சிபி கப்பலை குத்தகைக்கு எடுத்து, வாராந்திர பயணிகள்/சரக்கு ஓட்டத்தை இணைத்தது. ஏரியின் வடக்கு முனைக்கு ஒரு ரயில் இணைப்பு ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. லார்டே-ஜெரார்ட் பாதை 1942 இல் மூடப்பட்டது. பொழுதுபோக்கு பெரிய ரெயின்போ ட்ரௌட், புல் ட்ரௌட் மற்றும் பர்போட் ஆகியவற்றின் இருப்பு மீன்பிடிக்க உதவுகிறது. நடைபயணம், குதிரை சவாரி, மலை பைக்கிங் மற்றும் பனிச்சறுக்கு ஆகியவை சுற்றியுள்ள மலைகள் முழுவதும் உள்ள பாதைகளில் பிரபலமாக உள்ளன. மேலும் காண்க ஆடு ரேஞ்ச் மாகாண பூங்கா அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் ஏரிகள் மேற்கு கூட்டேனே கூட்டேனே நில மாவட்டம்