MV Fairweather
எம்வி ஃபேர்வெதர் என்பது கனெக்டிகட்டின் பிரிட்ஜ்போர்ட்டில் உள்ள டெரெக்டர் ஷிப்யார்ட்ஸால் கட்டப்பட்ட ஒரு கட்டமரன் படகு ஆகும், இது அலாஸ்கா மரைன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு 2004 இல் சேவையில் நுழைகிறது. 2019 முதல் அமைக்கப்பட்ட பிறகு, மார்ச் 2021 இல் இது மல்லோர்கா மற்றும் மெனோர்கா இடையேயான சேவைக்காக சர்வீசியஸ் ஒய் கான்செசியோன்ஸ் மாரிடிமாஸ் ஐபிசென்காஸுக்கு விற்கப்பட்டது. கட்டுமானம் மற்றும் பண்புகள் கடலோர அலாஸ்காவின் பெரும்பகுதி சாலை வழியாக அணுக முடியாதது, இதனால் பரவலாக சிதறிய பல சமூகங்கள் வானிலை பாதிக்கப்பட்ட விமானங்கள் மற்றும் நீண்ட படகு சவாரிகளை நம்பியுள்ளன. தென்கிழக்கு அலாஸ்காவில் வசிப்பவர்கள் சிறந்த போக்குவரத்து மாற்றுகளைக் கண்டறிய அரசியல் தலைவர்களை வலியுறுத்தினர். 2000 ஜனவரியில் கவர்னர் டோனி நோல்ஸ் ஜூனோவில் இருந்து ஸ்காக்வே வரை ஒரு சாலையைக் கட்டுவதை நிராகரித்தார், இது மாநில தலைநகரை வட அமெரிக்க சாலை நெட்வொர்க்கின் மற்ற பகுதிகளுடன் இணைக்கும். அதற்கு பதிலாக, தென்கிழக்கு அலாஸ்கா நகரங்களுக்கு இடையில் விரைவான படகுகளுக்கு அவர் அழுத்தம் கொடுத்தார். ஃபேர்வெதர் இந்த முன்முயற்சியின் விளைவாகும். இங்கிலாந்தின் சவுத்தாம்ப்டனைச் சேர்ந்த பி. எம். டி நைஜெல் கீ & அசோசியேட்ஸ் என்பவரால் ஃபேர்வெதர் வடிவமைக்கப்பட்டது. சகோதரி கப்பல் எம். வி. செனேகா உட்பட இரண்டு கப்பல் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக கனெக்டிகட்டின் பிரிட்ஜ்போர்ட்டில் உள்ள டெரெக்டர் ஷிப்யார்ட்ஸால் இது கட்டப்பட்டது. பிப்ரவரி 2002 இல் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஜூலை 2002 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த கப்பல் நவம்பர் 15,2003 அன்று தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் அலாஸ்காவின் முதல் பெண்மணியான நான்சி முர்கோவ்ஸ்கியால் பெயரிடப்பட்டது. ஃபேர்வெதரின் அசல் செலவு $36 மில்லியன் ஆகும், இதில் பெரும்பகுதி மத்திய அரசால் நிதியளிக்கப்பட்டது. அவரது கட்டுமானம் டெட் நோர்ஸ்கே வெர்டியாஸ் வகைப்பாட்டு சங்கத்தால் சான்றளிக்கப்பட்டது. நியாயமான வானிலை நீளமானது, ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு ஏற்றப்பட்ட வரைவு. அவர் 787 நீண்ட டன்களை இடமாற்றம் செய்கிறார். சர்வதேச விதிகளின் கீழ் கணக்கிடப்பட்ட அவரது மொத்த டன்னேஜ் 3,424 டன்களாகும், அதே நேரத்தில் அவரது அமெரிக்க மொத்த பதிவு செய்யப்பட்ட டன்னேஜ் 1,280 ஆகும். அதன் மேலோடு அலுமினிய அலாய் மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு துறைமுக உள்ளமைவுகளை அனுமதிக்க அவரது டிரான்சோம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு பக்கங்களில் வாகன ஏற்றுதல் கதவுகள் உள்ளன. இது நான்கு எம்டியு 20வி 4000 எம்73எல் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, அவை ஒவ்வொன்றும் 4,830 பிஎச்பி (3,600 கிலோவாட்) உற்பத்தி செய்கின்றன. இவை ஆறு பிளேடுகள் கொண்ட தூண்டிகளுடன் நான்கு காமேவா 90SII நீர் ஜெட் விமானங்களை இயக்குகின்றன. இந்த இயந்திரம் இரண்டு தனித்தனி என்ஜின் அறைகளில் அமைந்துள்ளது, ஒவ்வொரு கட்டமரன் ஹல்ஸிலும் பாதி. அவரது பயண வேகம் 32 முடிச்சுகள் ஆகும், அதில் அவர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 600 கேலன் டீசல் எரிபொருளை எரிக்கிறார். அவரது அதிகபட்ச வேகம் 43 முடிச்சுகள் ஆகும். கரடுமுரடான கடல்கள் மற்றும் வீக்கங்களில் பயணிகளின் வசதியை அதிகரிக்க ஃபேர்வெதர் ஒரு செயலில் உள்ள இடைமறிப்பு ரோல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. சூழ்ச்சிக்காக அவள் இரண்டு 100 ஹெச்பி போ த்ரஸ்டர்களை வைத்திருக்கிறாள், ஒவ்வொரு மேலோட்டத்திலும் ஒன்று. கப்பலில் மின்சாரம் நான்கு வடக்கு விளக்குகள் எம் 6125 டி ஜெனரேட்டர்களால் வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் 185 கிலோவாட் உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை. அவரது உந்துவிசை இயந்திரங்களைப் போலவே, ஜெனரேட்டர்களும் இரண்டு இயந்திர அறைகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. அவரிடம் இரண்டு 6,900 கேலன் டீசல் எரிபொருள் தொட்டிகளும், ஒரு 1000 கேலன் குடிநீர் தொட்டியும் உள்ளன. அவரது சாதாரண குழு நிரப்பு பத்து ஆகும். ஃபேர்வெதர் பாதைகளுடன் ஒற்றை வாகன தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. எனவே அவர் 31 நிலையான வாகனங்களை அல்லது பொருத்தமான எந்த வாகனங்களின் கலவையையும் எடுத்துச் செல்ல முடியும். வாகனத் தளத்திற்கு மேலே பயணிகள் தளத்தின் மீது 210 பயணிகளுக்கான இருக்கை உள்ளது. பயணிகள் தளம் ஒரு சிற்றுண்டி பட்டை, சோலாரியம் மற்றும் குழந்தைகள் விளையாட்டு பகுதி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இந்த கப்பல் பகல்நேர பயன்பாட்டிற்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால் பயணிகள் அறைகள் எதுவும் இல்லை. அனைத்து அலாஸ்கா மரைன் ஹைவே சிஸ்டம் படகுகளும் பனிப்பாறைகளின் பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன. பனிப்பாறை விரிகுடா தேசியப் பூங்காவில் உள்ள ஃபேர்வெதர் பனிப்பாறையின் பெயரால் ஃபேர்வெதர் என்று பெயரிடப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு ஃபேர்வெதர் மார்ச் 3,2004 அன்று பிரிட்ஜ்போர்ட்டை விட்டு வெளியேறினார். அவர் பனாமா கால்வாய் வழியாக பயணம் செய்து, சான் டியாகோ மற்றும் சியாட்டிலில் மற்ற துறைமுகங்களில் எரிபொருளுக்காக நிறுத்தினார். அவரது பில்டர், டெரெக்டர், அலாஸ்காவுக்கு கப்பலை வழங்கினார், அங்கு உரிமை மாநிலத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அவர் 18 மாதங்களுக்கு உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தார். சீட்கா-ஜூனோ அதிவேக படகு இணைப்புக்காக ஃபேர்வெதர் முதலில் திட்டமிடப்பட்டது, கப்பல் சீட்காவில் சொந்தமாக நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், அரசு தனது திட்டங்களை மாற்றி, ஜூனோவில் படகை ஹோம்போர்ட் செய்ய முடிவு செய்தது, இது சித்காவில் சலசலப்பை ஏற்படுத்தியது. $1 மில்லியன் ஊதியத்துடன் சுமார் 24 வேலைகளின் நிரப்பு அவரது ஹோம்போர்ட் எந்த சமூகத்திற்கு சென்றாலும். மேம்பட்ட சேவையை விரும்பும் சமூகங்களுக்கிடையே ஒரு சமரசமாக ஃபேர்வெதரின் பாதை மாற்றப்பட்டது. அவர் லின் கால்வாய் பாதையில் (ஜூனோவிலிருந்து ஹைன்ஸ் மற்றும் ஸ்காக்வே) வாரத்தில் நான்கு நாட்களும், சிட்கா-ஜூனோ பாதையில் வாரத்தில் மூன்று நாட்களும் பணியாற்றினார். அவர் தனது முதல் வணிக ஓட்டத்தை ஜூன் 7,2004 அன்று காலை 7 மணிக்கு தொடங்கினார். ஃபேர்வெதர் தனது முதல் பயணத்தில் ஜூனோவில் இருந்து ஹைன்ஸ் வரை பயணம் செய்தார். இந்த கப்பலில் பல ஆரம்பகால தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் இருந்தன. பிரிட்ஜ்போர்ட்டிலிருந்து அலாஸ்காவுக்கு தனது பயணத்தில், ஒரு தவறான இயந்திர கணினியின் பழுதுபார்ப்புக்காக அவர் அகாபுல்கோவில் நிறுத்தினார். 2004 செப்டம்பரில் அவரது இயந்திரங்களில் ஒன்று செயலிழந்தது, ஏனெனில் முறையற்ற முறையில் நிறுவப்பட்ட பாகங்கள் வெளியேற்ற அமைப்பில் தண்ணீர் கசிந்தது. இன்னும் உத்தரவாதத்தின் கீழ், இயந்திரம் நவம்பர் 2004 க்கு மாற்றப்பட்டது. ஜெட் பம்புகளுக்குள் கடல் நீரை செலுத்தும் பெரிய, திறந்த குழாய்கள் மர அளவிலான மரக்கட்டைகளில் உறிஞ்சப்பட்டன, இது அவற்றின் செயல்பாட்டைத் தடுத்தது. ஜனவரி 2006 இல் கப்பல் வருடாந்திர பராமரிப்புக்காக உலர்த்தப்பட்டது, மேலும் அதன் அலுமினிய என்ஜின் தொகுதிகளில் உள்ள எஃகு சிலிண்டர் ஸ்லீவ்களில் விரிசல் ஏற்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இது சிலிண்டர்களுக்குள் குளிரூட்டியை அனுமதித்தது. மேலும், என்ஜின்கள் மற்றும் நீர் ஜெட் விமானங்களுக்கு இடையிலான குறைப்பு கியர்களில் சேதம் கண்டறியப்பட்டது. ஃபேர்வெதர் ஜூலை 2006 தொடக்கத்தில் பழுதுபார்க்கப்பட்டார், அவர் மூன்று புதிய என்ஜின்கள், நான்கு புதிய குறைப்பு கியர்கள் மற்றும் நான்கு புதிய டிரைவ் தண்டுகளுடன் சேவைக்கு திரும்பினார். அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தொழிலாளர் சிக்கல்களும் இருந்தன. ஃபேர்வெதரின் வேகம் அவரது பணியாளர்களின் தேவைகளை பாரம்பரிய படகுகளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாற்றியது. அலாஸ்கா மரைன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் மெதுவான, பாரம்பரிய கப்பல்கள் பல ஷிப்டுகளை உள்ளடக்கிய பல குழுக்களைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் ஃபேர்வெதர் தனது ஓட்டத்தை முடித்து அதே நாளில் ஒரே ஷிப்டைப் பயன்படுத்தி வீட்டிற்குத் திரும்ப முடியும். இன்லேண்ட் போட்மேன்ஸ் யூனியன், மரைன் இன்ஜினியர்ஸ் பெனிஃபிஷியல் அசோசியேஷன் மற்றும் மாஸ்டர்ஸ், மேட்ஸ் & பைலட்டுகளின் சர்வதேச அமைப்பு ஆகியவற்றுடன் பேரம் பேசுவது முறிந்தது மற்றும் ஃபேர்வெதர் ஜனவரி 2005 இல் செயலற்றது. மாநிலத்திற்கும் தொழிற்சங்கங்களுக்கும் இடையிலான ஒரு ஒப்பந்தம் இறுதியாக மார்ச் 2005 இல் எட்டப்பட்டது மற்றும் பல்வேறு தென்கிழக்கு அலாஸ்கா துறைமுகங்களுக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சேவையை வழங்குவதற்காக பல ஆண்டுகளாக மாற்றப்பட்ட service.Fairweather இன் வழித்தடத்தை மீண்டும் தொடங்கியது. ஒரு பொதுவான விஷயமாக, குளிர்காலத்தில் அவர் குறைவாகவே பயணம் செய்தார், ஆரம்பகால இருள் நீர் ஜெட் விமானங்களை முடக்கும் மிதக்கும் மரக்கட்டைகளைத் தவிர்க்கும்போது, தென்கிழக்கு அலாஸ்காவில் பயணம் செய்யும் போது குறைந்த புள்ளியை அடைந்தது. மாறாத ஒரு விஷயம் அவளுடைய என்ஜின்களில் சிக்கல். அக்டோபர் 1,2008 அன்று அவர் ஒரு இயந்திர மறுசீரமைப்பு திட்டத்தை தொடங்கினார், இது 5 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி மூலதன மேம்பாட்டு நிதியுடன் நிதியளிக்கப்பட்டது. மாற்று பாகங்கள் இல்லாததால் இந்த திட்டம் கணிசமாக தாமதமானது. இவற்றில் சுமார் 150 என்ஜின்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, அலாஸ்கா மாநிலத்தில் 8 மட்டுமே ஃபேர்வெதர் மற்றும் செனேகா கப்பல்களில் இருந்தன. தேவையான பாகங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு டெலிவரி செய்யப்படுவதற்குள், ஃபேர்வெதர் சேவைக்கு திரும்புவது ஜூலை 2009 வரை தாமதமானது. 2010 ஆம் ஆண்டில், தற்போதைய இயந்திர சிக்கல்கள் தொடர்பான குறிப்பிடப்படாத சேதங்களுக்காக டெரெக்டர் மற்றும் எம்டியு மீது அரசு வழக்குத் தொடர்ந்தது. மார்ச் 2013 இல், வழக்கு விசாரணைக்குச் செல்வதற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, மாநிலத்திற்கும் எம்டியுவுக்கும் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. இயந்திர உற்பத்தியாளர் கப்பலின் இயந்திரங்களை மாற்ற ஒப்புக்கொண்டார் மற்றும் புதிய இயந்திரங்களில் பராமரிப்பு தொடர்பான பல விருப்பங்களை வழங்கினார். இந்த ஒப்பந்தத்தின் படி, 2014 ஆம் ஆண்டில் ஃபேர்வெதர் மீண்டும் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது, நான்கு அசல் எம்டியு 16வி595 என்ஜின்களுக்கு பதிலாக தற்போதைய எம்டியு 20வி 4000 எம்73எல் என்ஜின்களுடன் மாற்றப்பட்டது. 2018-2019 இன் குளிர்காலத்தில் ஃபேர்வெதர் கோர்டோவா, வால்டெஸ் மற்றும் விட்டியர் இடையே பிரின்ஸ் வில்லியம் சவுண்டில் இயக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2019 இல், கப்பல் கெட்சிகனுக்கு அருகிலுள்ள வார்டு கோவுக்குச் சென்று, செயலற்ற நிலையில் இருந்தது. அலாஸ்கன் சேவையான ஃபேர்வெதர் மற்றும் அலாஸ்கா மரைன் ஹைவே சிஸ்டம் ஆகியவற்றிலிருந்து ஓய்வு பெறுவது எப்போதும் அலாஸ்கா மாநிலத்தால் மானியமாக வழங்கப்படுகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஃபேர்வெதரில் டிக்கெட் விற்பனை அவரது எரிபொருள் செலவுகளைக் கூட ஈடுகட்டவில்லை என்று ஒரு அதிகாரி கருத்து தெரிவித்தார். படகு அமைப்புக்கான மாநில நிதி 2012 நிதியாண்டில் $111.2 மில்லியனாக உயர்ந்தது, மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் படிப்படியாக $56 மில்லியனாகக் குறைக்கப்பட்டது, இது எண்ணெய் பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து மாநில வரி வருவாய் குறைக்கப்பட்டதால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. அதிகமான பயணிகள் விமானப் பயணத்தைத் தேர்ந்தெடுத்ததால், படகு அமைப்பில் பயணிகள் போக்குவரத்து 1998 இல் 350,000 ஆக இருந்தது, 2018 இல் 251,000 ஆக குறைந்தது. படகுகளில் கார் மற்றும் டிரக் போக்குவரத்து நிலையாக இருந்தது. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் ஃபேர்வெதரை ஒரு பாதகமான நிலையில் வைக்கிறது. அவரது அதிக வேகம் விமான நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட முடியவில்லை, மேலும் பாரம்பரிய படகுகளை விட அதிக இயக்க செலவுகளை உருவாக்கியது. அவரது அதிக வேகம் கனமான சுமைகளை சுமக்கும் தியாகத்தில் வந்தது, இதனால் பாரம்பரிய படகுகளை விட கார்கள் மற்றும் லாரிகளுக்கு அதிக வரையறுக்கப்பட்ட திறன் இருந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அலாஸ்கா மரைன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு ஒரு புதிய லின் கால்வாய் படகுக்கான ஆய்வைத் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக இறுதியில் எம். வி. டாஸ்லினா மற்றும் எம். வி. ஹப்பார்ட் ஆகிய இரண்டு அலாஸ்கா-வகுப்பு படகுகள் கட்டப்பட்டன. 2019 ஆம் ஆண்டில் அலாஸ்கா மரைன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு ஜூனோ-ஸ்காக்வே-ஹைன்ஸ் பாதையில் ஃபேர்வெதரை எம். வி. டாஸ்லினாவுடன் மாற்றியது. ஃபேர்வெதரை விட டாஸ்லினாவுக்கு சுற்றுப்பயணத்தை முடிக்க இரண்டு மடங்கு நேரம் தேவைப்பட்டாலும், அவர் 31 க்கு பதிலாக 53 கார்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும், மேலும் எரிபொருள் செலவுகளில் ஆண்டுக்கு $400,000 சேமிக்க அரசு எதிர்பார்க்கிறது. அக்டோபர் 2019 இல் அலாஸ்கா மாநிலம் ஃபேர்வெதரை விற்க ஒரு தரகரைக் கோரி ஒரு பொது அறிவிப்பை வெளியிட்டது. மார்ச் 2021 இல் அலாஸ்கா போக்குவரத்து மற்றும் பொது வசதிகளின் துறையால் அவர் ஸ்பெயினின் பலேரிக் தீவுகளில் சேவைக்காக எம். வி. செனேகா என்ற சகோதரி கப்பலுடன் சர்வீசியஸ் ஒய் கான்சியோன்ஸ் மாரிடிமாஸ் ஐபிசென்காஸுக்கு விற்கப்பட்டார். ஃபேர்வெதர் $2,063,333 க்கு விற்கப்பட்டது. அவரது புதிய உரிமையாளர், படகு சேவை டிராஸ்மாபி, ரெட் ஜெட் 1 என்ற கனரக-லிப்ட் கப்பலை வாடகைக்கு எடுத்தார், இரண்டு படகுகளையும் ஸ்பெயினுக்கு எடுத்துச் செல்வதை விட, ஸ்பெயினின் கப்பல்களுக்கு மாதாந்திர மே 2021 பக்கம் 6 இரண்டு கப்பல்களும் ரெட் ஜெட் 1 இல் ஜூன் 25,2021 அன்று ஏற்றப்பட்டன. ஸ்பானிஷ் சேவை 2022 கோடையில், ட்ராஸ்மாபி மல்லோர்காவில் உள்ள அல்குடியா மற்றும் மெனோர்காவில் உள்ள சியூடடெல்லா இடையே ஃபேர்வெதரைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய படகு சேவையைத் தொடங்கினார். கப்பல் தனது புதிய உரிமையாளரின் வண்ணங்களில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் ஃபேர்வெதர் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இந்த சேவை "தி மெனோர்கா லைன்ஸ் பை ட்ராஸ்மாப்பி" என்று முத்திரை குத்தப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பயணம் 75 நிமிடங்கள் எடுக்கும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அலாஸ்கா மரைன் ஹைவே சிஸ்டம் கப்பல்கள் ஃபெர்ரிஸ் ஆஃப் ஸ்பெயின் 2003 கப்பல்கள் பிரிட்ஜ்போர்ட், கனெக்டிகட்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்