Maserati Merak
மஸராட்டி மெராக் (டிப்போ ஏஎம்122) என்பது 1972 மற்றும் 1983 க்கு இடையில் மஸராட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட நடுத்தர என்ஜின் 2 + 2 ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். மெராக் அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் உடல் பேனல்களின் ஒரு பகுதியை பகிர்ந்து கொண்டு மஸராட்டி போராவுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, ஆனால் பிந்தையவற்றின் 4,7 எல் வி 8 க்கு பதிலாக 3 எல் வி 6 ஆல் இயக்கப்படுகிறது. சிறிய மற்றும் கச்சிதமான பவர்டிரெய்ன் பொருத்துவதன் மூலம் பெறப்பட்ட கூடுதல் கேபின் இடம் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளை செதுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது-குழந்தைகள் அல்லது மிகச் சிறிய பெரியவர்களுக்கு ஏற்றது-இது மெராக்கை போராவுக்கு குறைவான விலையுள்ள மாற்றாக மட்டுமல்லாமல் 2 + 2 ஆகவும் மாற்றியது. போராவுக்கு ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, 1972 பாரிஸ் ஆட்டோ ஷோவில் மஸராட்டி மெராக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. உர்சா மேஜர் விண்மீன் குழுவில் உள்ள மெராக் என்ற நட்சத்திரத்தின் பெயரால் இந்த மாதிரி பெயரிடப்பட்டது. மெராக் அதன் பாடிஷெல்லின் முன் பகுதியை போராவுடன் கதவுகள் வரை பகிர்ந்து கொள்கிறது. முன்புற முனைகள் வேறுபடுகின்றன, முக்கியமாக மெராக்கில் இரட்டை குரோம் பம்பர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், போராவில் இரட்டை ட்ரெப்சாய்டல் கிரில்ல்களுக்கு பதிலாக, ஆனால் ஒற்றுமைகள் பி-தூணில் முடிவடைகின்றன. இடால்டிசைனில் உள்ள ஜியோர்ஜெட்டோ கியுகியாரோ போராவை மெராக்காக மாற்றுவதற்கு நியமிக்கப்பட்டார். அதன் பெரிய சகோதரியைப் போலல்லாமல், மெராக்கில் ஒரு முழு கண்ணாடி ஃபாஸ்ட்பேக் இல்லை, மாறாக செங்குத்து பின்புற ஜன்னல் மற்றும் நான்கு தொடர் காற்றோட்ட அடுக்குகளால் துளைக்கப்பட்ட ஒரு தட்டையான, கிடைமட்ட என்ஜின் அட்டையுடன் திடீரென்று முடிவடையும் ஒரு கேபின் உள்ளது. கியுகியாரோ திறந்த பறக்கும் பட்ட்ரஸ்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் வாகனத்தின் நிழற்படத்தை முடித்தார், கூரையை வால் வரை விரிவுபடுத்தினார். மெராக்கின் முக்கிய போட்டியாளர்கள் இதேபோல் இத்தாலிய, மிட்-என்ஜின், 3-லிட்டர் மற்றும் 2 + 2 டினோ 308 ஜிடி4 மற்றும் லம்போர்கினி உர்ராகோ ஆகும். இருப்பினும், அதன் குறுக்கு V8-என்ஜின் போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், மெராக் மிகவும் கச்சிதமான V6 ஐப் பயன்படுத்தியது, எனவே அதை நீளமாக ஏற்ற முடியும். மஸராட்டி (1968-1975) இன் சிட்ரோன் உரிமையின் போது வடிவமைக்கப்பட்ட சில சிட்ரோன் ஹைட்ரோ நியூமேடிக் அமைப்புகள் மெராக் மற்றும் ஆரம்பகால மெராக் எஸ்எஸ் இல் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த கார்களில் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஹைட்ராலிக் முறையில் உதவப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது, மேலும் பாப்-அப் ஹெட்லைட்கள் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த கார்களின் பிடியில் பிரேக்குகள் அதே ஹைட்ரோ நியூமேடிக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் சில கார்களில் மட்டுமே கிளட்சில் சர்வோ உதவி இருந்தது. 1976 க்குப் பிறகு, பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர் மஸராட்டியின் கட்டுப்பாட்டைக் கைவிட்டபோது, சிட்ரோன்-பெறப்பட்ட பாகங்கள் படிப்படியாக மிகவும் வழக்கமான அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டன. 1977 ஆம் ஆண்டில் அலெஜான்ட்ரோ டி டொமாசோ மாசெராட்டியை வாங்கியபோது, போரா 600 க்கும் குறைவான கார்களின் உற்பத்தி ஓட்டத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மெராக் மேலும் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு விற்பனைக்கு இருந்தது. விவரக்குறிப்புகள் மெராக் ஒரு எஃகு மோனோகோக் கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது பவர்டிரெய்ன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷனை ஆதரிக்கும் பின்புற குழாய் சப்ஃப்ரேம் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது கோஆக்சியல் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் சமமற்ற நீளம் ஏ-ஆயுத வகையைச் சுற்றி இருந்தது. பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இரண்டு அச்சுகளிலும் டிஸ்க்குகளைக் கொண்டிருந்தது, முன்புறங்கள் வென்ட் செய்யப்பட்டன. சிட்ரோன் ஹைட்ராலிக்ஸ் கொண்ட ஆரம்பகால மாடல்களில், பின்புற பிரேக்குகள் உட்பொதிக்கப்பட்ட எடையைக் குறைக்கும் வகையில் இருந்தன. முன்புறத்தில் 185/70 மற்றும் பின்புறத்தில் 205/70 அளவிடும் மிச்செலின் XWX டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட காம்பக்னோலோ 7 1⁄2 J x 15 "என்ற லேசான அலாய் சக்கரங்கள் வார்ப்பிக்கப்பட்டன. கச்சிதமான உதிரி டயர் என்ஜின் பெட்டியில், டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மேலே சேமிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான அமெரிக்க டெலிவரி செய்யப்பட்ட மாடல்களில், உதிரி டயர் முழு அளவாக இருந்தது, இதற்கு என்ஜின் கவர் (ஹம்ப்பேக்) மற்றும் மஃப்ளரைக் குறைக்க ஒரு மாற்றம் தேவைப்பட்டது. மெராக்கின் வி6 இயந்திரம் 1967 ஆம் ஆண்டில் கியூலியோ அல்ஃபீரியால் சிட்ரோன் எஸ்எம் இல் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட 2.7 எல் டிப்போ C.114 இல் இருந்து வந்தது, இது இடமாற்றம் செய்ய 91.6 மிமீ (பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 75 மிமீ ஆக இருந்தது) வரை சலிப்பை ஏற்படுத்தியது. இது ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட், 12-வால்வு அலகு சிலிண்டர் வங்கிகளுக்கு இடையில் ஒரு அசாதாரண 90 டிகிரி கோணத்தைக் கொண்டிருந்தது. உயவூட்டல் அமைப்பு ஈரமான சம்ப் மற்றும் எண்ணெய் குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்தியது. இந்த மின் நிலையம் பயணிகள் பெட்டிக்கு பின்னால் நீளமாக பொருத்தப்பட்டு, ஒற்றை-தட்டு உலர் கிளட்ச் மூலம் 5-வேக, அனைத்து ஒத்திசைவு சிட்ரோன் டிரான்ஸாக்ஸில் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டது. மாடல்கள் மெராக் அசல் மெராக்கின் மூன்று லிட்டர் என்ஜின் 6,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4,000 ஆர். பி. எம் டார்க் என மதிப்பிடப்பட்டது. மூன்று இரட்டை-சோக் வெபர் கார்பரேட்டர்கள் (ஒன்று 42 டிசிஎன்எஃப் 31 மற்றும் இரண்டு 42 டிசிஎன்எஃப் 32) இயந்திரத்திற்கு உணவளித்தன, மேலும் சுருக்க விகிதம் 8.75:1 ஆக இருந்தது. மாசெராட்டி அதிக வேகம் கொண்டதாக அறிவித்தது. ஆரம்பகால இடது கை இயக்கி மெராக்ஸ் (1972 முதல் 1975 வரை) சிட்ரோன் எஸ். எம் போன்ற அதே டாஷ்போர்டுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு துலக்கப்பட்ட உலோக ஃபாசியா மற்றும் ஒற்றை-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஓவல் கருவி அளவீடுகளால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. 1974 வரை இந்த கட்டமைப்பில் 630 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்தக் காலகட்டத்தைச் சேர்ந்த வலது கை டிரைவ் மெராக்ஸ் மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்துடன் போராவைப் போலவே அதே டாஷ்போர்டுடன் பொருத்தப்பட்டது. மெராக் எஸ்எஸ் இலகுரக மற்றும் சக்திவாய்ந்த மெராக் எஸ்எஸ் (டிபோ ஏஎம்122/ஏ) மார்ச் 1975 இல் 41 வது ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இது அடுத்த ஆண்டு வரை உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. மூன்று பெரிய 44 டி. சி. என். எஃப் 44 கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் அதிக 9:1 சுருக்க விகிதத்தை ஏற்றுக்கொண்டதால், எஸ்எஸ் எடை குறைப்பு மற்றும் 30 பிஎஸ் சக்தி அதிகரிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பாப்-அப் ஹெட்லைட்களுக்கு இடையில் ஒரு கருப்பு கிரில்லில் இருந்து எஸ்எஸ் அடையாளம் காணப்பட்டது. முந்தைய எஸ்எம்-பெறப்பட்ட உட்புறத்திற்கு பதிலாக வட்டமான கருவிகள் மற்றும் நான்கு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்துடன் மஸராட்டி வடிவமைக்கப்பட்ட மேல் ஃபாஸியா மாற்றப்பட்டது. பின்னர் கார்களுக்கு முழு ஓட்டுநர் சார்ந்த டாஷ்போர்டு மற்றும் மஸராட்டி போராவின் மூன்று-ஸ்போக் பேட் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் வழங்கப்பட்டது. மெராக் எஸ்எஸ் இன் யு. எஸ்-ஸ்பெக் பதிப்பு பாரம்பரிய ஹைட்ராலிக்ஸுக்கு திரும்பியது, சிட்ரோன் உயர் அழுத்த அமைப்பில் கடைசியாக அகற்றப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் மெராக் நிறுத்தப்பட்டபோது எஸ். எஸ்ஸின் 1000 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. மெராக் 2000 ஜிடி 1977 நவம்பரில் டூரின் ஆட்டோ ஷோவில் அலெஜான்ட்ரோ டி டொமாசோ மெராக் 2000 ஜிடி (டிப்போ ஏஎம்122/டி) ஐ வழங்கினார், இது அடிப்படையில் ஒரு சிறிய இரண்டு லிட்டர் மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் மெராக் ஆகும். இது கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக இத்தாலிய சந்தைக்காக கட்டப்பட்டது, அங்கு புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சட்டம் 2,000 சிசி-க்கு மேல் என்ஜின் திறன் கொண்ட கார்களுக்கு வழக்கமான 19 சதவீத வாட் வரிக்கு எதிராக 38 சதவீத மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரியை (வாட்) விதித்து கடுமையாக அபராதம் விதித்தது. மெராக்கின் போட்டியாளர்கள் இதே போன்ற இரண்டு லிட்டர் மாடல்களாக இருந்தனர், குறிப்பாக உர்ராகோ பி 200 மற்றும் டினோ 208 ஜிடி4. மெராக் 2000 ஜிடி 7,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4,000 ஆர். பி. எம் என மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது வி6 ஐ டி-ஸ்ட்ரோக்கிங் மற்றும் டி-போரிங் மூலம் 80x66.3 மிமீ வரை பெறப்பட்டது. வண்ணத் தேர்வு இரண்டு நிழல்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதுஃ உலோக வெளிர் நீலம் அல்லது தங்கம். இரண்டு லிட்டர் கார்கள் மிட்-பாடி கேரக்டர் லைனுக்குக் கீழே இயங்கும் கருப்பு நாடா பட்டை, வழக்கமான குரோமுக்கு பதிலாக மேட் கருப்பு பம்பர்கள் மற்றும் முன் ஸ்பாய்லர் இல்லாதது ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டன. ஹெட்லைட்களுக்கு இடையில் கிரில் கொண்ட எஸ். எஸ்ஸின் முன் பானெட் 2000 ஜி. டி. களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1983இல் உற்பத்தி முடிவடைந்தபோது வெறும் 200,2000 ஜி. டி. க்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மெராக் இத்தால்டிசைன் வாகனங்கள் பின்புற நடுத்தர இயந்திரம், பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் 2 + 2 கூப்பஸ் குழு 4 (பந்தய) கார்கள் 1972,1980 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்