1989 Australian pilots' dispute
1989 ஆஸ்திரேலிய விமானிகளின் தகராறு ஆஸ்திரேலியாவின் வரலாற்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் வியத்தகு தொழில்துறை மோதல்களில் ஒன்றாகும். இது ஒரு 29.5% ஊதிய உயர்வுக்கான அதன் பிரச்சாரத்தை ஆதரிப்பதற்காக, நீண்ட கால ஊதிய ஒடுக்கத்திற்குப் பிறகு ஆஸ்திரேலிய விமான விமானிகளின் கூட்டமைப்பால் (ஏ. எஃப். ஏ. பி) ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. இந்த சர்ச்சை 1989 ஆகஸ்ட் 18 அன்று பொதுமக்களை பாதிக்கத் தொடங்கியது, விமானிகள் "9-5" வேலை செய்தனர், மேலும் விமானிகளின் வெகுஜன ராஜினாமா, அவர்களின் விருது ரத்து மற்றும் அவர்களின் தொழிற்சங்கத்தின் அங்கீகாரம் ரத்து செய்யப்பட்டதால் முறைப்படி தீர்க்கப்படவில்லை. இந்த பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஏ. எஃப். ஏ. பி விமானிகள் தங்கள் முதலாளிகள் (அன்செட் ஆஸ்திரேலியா, ஈஸ்ட்-வெஸ்ட், ஐபிஇசி மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ஏர்லைன்ஸ்) மீது அவர்கள் வேலை செய்யத் தயாராக இருக்கும் நேரத்திற்கு ஒரு வரம்பை விதித்தனர், அவர்கள் மற்ற ஊழியர்களின் குழுக்களைப் போலவே (அரசாங்கத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிலைப்பாடு) சரியாக நடத்தப்பட வேண்டுமானால், அவர்களின் பணி நிலைமைகளும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டனர். இது ஆரம்பத்தில் காலை 9 மணி முதல் மாலை 5 மணி வரை சாதாரண அலுவலக வேலை நேரத்திற்குள் மட்டுமே பறக்கும் கடமைகளுக்கு தங்களை கிடைக்கச் செய்யும் வடிவத்தை எடுத்தது. இந்த சர்ச்சை ஆஸ்திரேலியாவில் உள்நாட்டு விமானப் பயணத்தை கடுமையாக சீர்குலைத்தது மற்றும் சுற்றுலாத் துறையிலும் பல வணிகங்களிலும் பெரும் தீங்கு விளைவிக்கும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. சில நாட்களுக்கு முன்பு, தொழிற்கட்சி பிரதம மந்திரி பாப் ஹாக் ஒரு தேசிய அவசரநிலையை அறிவித்து, ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (ஆர்ஏஏஎஃப்) விமானங்கள் மற்றும் விமானிகள் மற்றும் வெளிநாட்டு விமானங்கள் மற்றும் விமானிகளை சேவைகளை வழங்க அனுமதித்தார். சர்ச்சையின் தாக்கத்தை எளிதாக்குவதற்காக ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் வரையறுக்கப்பட்ட உள்நாட்டு விமான சேவைகளை வழங்கியது. முதலாளிகள் வெளிநாட்டிலிருந்து புதிய விமானிகளை நியமித்தனர், மேலும் சில வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்கள் கிழக்கு கடற்கரை வழித்தடங்களில் சார்ட்டர் போயிங் 737 மற்றும் 757 விமானங்களை இயக்கின, மேலும் பெர்த் மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை இடையேயான பயணமும் சர்வதேச விமானங்களைப் பயன்படுத்தி சிங்கப்பூர் வழியாக சாத்தியமானது. முதலாளிகளிடமிருந்து வழக்குகளைத் தவிர்ப்பதற்காக கணிசமான எண்ணிக்கையிலான உள்நாட்டு விமான விமானிகள் ராஜினாமா செய்ததைத் தொடர்ந்து இந்த சர்ச்சை மேலோட்டமாக தீர்க்கப்பட்டது. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் 1989 டிசம்பர் 15 அன்று 'பொதுப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை' நிறுத்தியது, 1989 டிசம்பர் 31 ஆம் தேதிக்குள் சர்வதேச விமானங்களில் இருக்கைகளை குத்தகைக்கு விடுவது நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் 1990 ஜனவரி 12 ஆம் தேதிக்குள் அரசாங்கம் தரையிறங்கும் கட்டணங்களை தள்ளுபடி செய்வதை நிறுத்தியது. மாற்று விமானிகளை பணியமர்த்தியதால் விமான நிறுவனங்கள் மெதுவாக இயல்பான கால அட்டவணைக்குத் திரும்ப முடிந்தது. எனவே இந்த சர்ச்சை எப்போது விமானங்கள், சுற்றுலா மற்றும் பொருளாதாரத்தை பாதிக்கும் என்பதை நிறுத்தியது என்பதற்கான குறிப்பிட்ட தேதியை நிர்ணயிக்க முடியாது. அன்செட், ஆஸ்திரேலிய ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஐபிஇசி இனி இல்லை. கிழக்கு-மேற்கு 1989 ஆம் ஆண்டில் அன்செட்டின் துணை நிறுவனமாக இருந்தது, மேலும் 1993 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய ஏர்லைன்ஸ் 1992 இல் குவாண்டாஸுடன் இணைந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் டோல் ஹோல்டிங்ஸ் நிறுவனத்தால் ஐபிஇசி வாங்கப்பட்டது. இந்த சர்ச்சை ஆஸ்திரேலிய விமான விமானிகளின் கூட்டமைப்பை முடக்கியது மற்றும் விமானத் தொழில்துறையின் கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்துவதற்கான பாதையை அழித்தது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் ஆஸ்திரேலியாவின் ஸ்ட்ரோக் பிரேக்கர்ஸ் நாடாளுமன்ற நூலகமாக ஒரு துருப்புக்கள் பிற வாசிப்பு சர்ச்சையில் ஈடுபட்ட ஒரு முன்னாள் விமானி எழுதிய ஒரு கணக்கு ஆஸ்திரேலிய விமானிகள் தகராறு விமானிகளின் சர்ச்சை ஆஸ்திரேலியாவின் விமான வரலாறு ஆஸ்திரேலியாவில் தொழிலாளர் சர்ச்சைகள் விமான வேலைநிறுத்தங்கள்