Larry Hedrick Motorsports
லாரி ஹெட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் (எல். எச். எம்) ஒரு நாஸ்கார் அணியாகும். இது தொழிலதிபர் லாரி ஹெட்ரிக்கிற்குச் சொந்தமானது மற்றும் எப்போதும் நம்பர் ஒன்னில் களமிறங்கியது. 41 வின்ஸ்டன் கோப்பை மற்றும் புஷ் தொடர் இரண்டிலும் செவர்லே. இந்த அணி 1990 முதல் 2001 இல் மூடப்படும் வரை ஓடியது. தொடக்க எல். எச். எம் 1990 பட் 500 இல் பிரிஸ்டல் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் அறிமுகமானது. லாரி பியர்சன் ஓட்டுநராக இருந்தார், 26 வது தகுதி பெற்று 14 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பியர்சன் அந்த பருவத்தில் அணியுடன் மேலும் மூன்று பந்தயங்களில் ஓடினார், ஒருபோதும் 19 வது இடத்திற்கு கீழே முடிக்கவில்லை. 1991 ஆம் ஆண்டில் இருவரும் மீண்டும் இணைந்தனர், கெல்லாக்ஸ் மற்றும் ஜாஸ்பர் என்ஜின்கள் & டிரான்ஸ்மிஷன்ஸ் நிதியுதவியுடன் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அட்டவணையை இயக்கினர், ராபர்ட் "பூபி" ஹாரிங்டன் குழுத் தலைவராக பணியாற்றினார், குழு தலைவர் ஜெஃப்ரி எல்லிஸுடன் பிரிந்த பிறகு, எல்லிஸின் வடக்கு வில்கேஸ்போரோவை தளமாகக் கொண்ட கடையிலிருந்து ஹாரிங்டனின் கன்னாபோலிஸ் வசதிக்கு நடவடிக்கைகளை மாற்றினார். 1992 ஆம் ஆண்டில் கெல்லாக்கின் கார்ன் ஃப்ளேக்ஸுடன் ஒரு ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, குழு பியர்சன் & ஹாரிங்டனுடன் பிரிந்தது, கிரெக் சாக்ஸை அணியின் (முதல் முழுநேர) ஓட்டுநராக, அணி மேலாளர் ஹாரி ஹைட் மற்றும் குழுத் தலைவர் டென்னிஸ் கானராக கொண்டு வந்தது. ஹெட்ரிக்கின் 80 ஏக்கர் ஸ்டேட்ஸ்வில்லே ஆட்டோ ஏல வசதியிலிருந்து செயல்படும் அணி ஸ்டேட்ஸ்வில்லுக்கு மாற்றப்பட்டது. சாக்ஸ் ஐந்து முதல் பதினைந்து முடிவுகளையும், டிரான் சவுத் 500 இல் 7 வது இடத்திற்கான தகுதி முயற்சியையும் ஒன்றாக இணைத்ததால் விஷயங்கள் நன்றாகத் தொடங்கின. செயல்திறன் ஒருபோதும் மேம்படவில்லை, அணி மேலாளர் ஹாரி ஹைடின் வற்புறுத்தலின் பேரில், சாக்ஸுக்குப் பதிலாக நீண்டகால சுயாதீனமான டேவ் மார்சிஸ் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் 41 காரை ஓட்டியபோது தனது பந்தயக் குழுவிற்கு ஓட்ட ஜிம் சவுத்தரை நியமித்தார். ஏழு பந்தயங்களில், மார்க்கிஸின் சிறந்த பூச்சு தெற்கு 500 இல் 18 வது இடத்தைப் பிடித்தது. சாக்ஸ் ஏ. சி. டெல்கோ 500 இல் 33 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஹட் ஸ்ட்ரிக்லின் இந்த ஆண்டின் கடைசி இரண்டு பந்தயங்களை முடித்தார். சீசன் முடிவடையும் ஹூட்டர்ஸ் 500 க்காக, குழு செவர்லே லுமினாவிலிருந்து ஃபோர்டு தண்டர்பேர்டுக்கு மாறியது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் 1993 ஆம் ஆண்டில், மேன்ஹெய்ம் ஏலங்கள் முழுநேர ஸ்பான்சர்ஷிபுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் பில் பார்சன்ஸ் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பணியமர்த்தப்பட்டார். பார்சன்ஸ் நார்த் கரோலினா மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் 8 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் டிக் ட்ரிக்கிள் அவரது இடத்தைப் பிடித்ததால் ஆண்டின் இறுதிப் பகுதியில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் ஸ்லிக் 50 500 இல் ஒரு வெளிப்புற துருவ தொடக்க இடத்தைக் கொண்டிருந்தது, பின்னர் அதைத் தொடர்ந்து ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது அட்லாண்டா மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில். ஆண்டின் இறுதியில் ட்ரிக்கிள் வெளியேறிய பிறகு, எல். எச். எம் 1992 புஷ் சீரிஸ் சாம்பியனான ஜோ நெமெசெக்கை ரூக்கி ஆஃப் தி இயர் போட்டிக்கு ஒப்பந்தம் செய்தது, 1994 ஆம் ஆண்டில் மைனெக்கே நிதியுதவி அளித்தார், நெமெசெக் தொடர்ச்சியாக இரண்டு முதல் ஐந்து தகுதி ஓட்டங்களைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் போக்கோனோ ரேஸ்வேயில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர்கள் ரூக்கி கிரீடத்தை வெல்ல முடியாதபோது, நெமெசெக் தனது சொந்த அணியை நடத்த புறப்பட்டார், மேலும் ஹெட்ரிக் மற்றொரு புஷ் சீரிஸ் மூத்த வீரருடன் கோப்பை ரூக்கி க ors ரவங்களுக்காக போட்டியிட கையெழுத்திட்டார், ரிக்கி கிராவன், அதே போல் கோடியாக் ஒரு ஸ்பான்சராக. அவர்கள் ஒரு முதல் ஐந்து மற்றும் நான்கு முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர், ஆண்டின் ரூக்கி படத்திற்காக ராபர்ட் பிரஸ்லியை தோற்கடித்தனர். ஹெட்ரிக் நடவடிக்கையில் கிராவனுக்கு உரிமையின் ஒரு பங்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1996 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு துருவ நிலைகள் மற்றும் ஐந்து முதல் பத்து இடங்களுடன் பதிலளித்தார். அவர் சீசனின் தொடக்கத்தில் புள்ளிகள் தரவரிசையில் முதலிடத்திற்கு அருகில் ஓடினார், ஆனால் வின்ஸ்டன் செலக்ட் 500 இல் ஒரு பயங்கரமான விபத்தை சந்தித்தார். பெரிய காயங்கள் எதுவும் இல்லாமல் அவர் உயிர் பிழைத்த போதிலும், அவரது செயல்திறன் அதற்குப் பிறகு நழுவியது, மேலும் அந்த சிதைவைத் தொடர்ந்து நம்பிக்கையின்மை இருந்ததாக பலர் கூறுகின்றனர். கிராவன் 1996 பருவத்தின் முடிவில் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்கு புறப்பட்டார். இறுதி ஆண்டு கிராவனுக்கு பதிலாக ஸ்டீவ் கிரிசோம் 1997 ஆம் ஆண்டிற்கான 41 சவாரிக்கு விமானியாக நியமிக்கப்பட்டார். சீசன்-தொடக்க டேடோனா 500 இல் வெளிப்புற துருவத்தில் கிரிசோம் தகுதி பெற்றார், மேலும் சீசன் முழுவதும் ஆறு முதல் பத்து முடிவுகளைப் பெற்றார். இந்த வேகம் 1998 வரை தொடரவில்லை, மேலும் பிரிஸ்டல் பந்தயத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு கிரிசோம் வெளியிடப்பட்டது. டேவிட் கிரீன் மற்றும் ரிக் வில்சன் ஆகியோர் பருவத்தின் சமநிலைக்கான ஓட்டுநர் கடமைகளைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், கிரீன் 1999 இல் ஓட்டுவதற்கு ஒப்புதல் பெற்றார். கிரீன் போராடினார், இரண்டு பந்தயங்களைத் தவறவிட்டார், மேலும் 18 வது இடத்திற்கு மேல் முடிக்கவில்லை. சீசன் முடிவுக்கு வந்தவுடன், கிரீன் டைலர் ஜெட் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்கு புறப்பட்டார், மேலும் ட்ரிக்கிள் அணிக்கு திரும்பினார். அவர் முயற்சித்த பந்தயங்களில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்திற்கும் அவர் DNQ 'd செய்தார், மேலும் கேரி பிராட்பெரி சீசனை முடிக்கும் வரை மூன்று பந்தயங்களுக்கு டெர்ரிக் கோபால் மாற்றப்பட்டார். 2000 ஆம் ஆண்டில் ஓட்டுநர் இல்லாததாலும், கோடியாக் அணியை விட்டு வெளியேறியதாலும், ஹெட்ரிக் பயணியர் ரிக் மாஸ்ட்டை ஓட்டுவதற்கு நியமிக்க முடிவு செய்தார். நீண்ட தேடலுக்குப் பிறகு, எல். எச். எம் பிக் டாடியின் பிபிக்யூ சாஸை ஸ்பான்சராக கையெழுத்திட்டது. அணி முதலில் சிரமப்பட்டது, ஆனால் மாஸ்ட் ஏ. ஜே. க்கு புறப்பட்டபோது. ஃபாய்ட் ரேசிங், பல கேள்விகள் அமைப்பைச் சுற்றி வரத் தொடங்கின. பிக் டாடீஸ் தங்கள் ஸ்பான்சர்ஷிப் கட்டணத்தை செலுத்தத் தவறியதாகவும், அதற்கு பதிலாக ஹெட்ரிக்கிற்கு நிறுவனத்தில் 11 மில்லியன் பங்குகளை வழங்கியதாகவும் விரைவில் தெரியவந்தது. ஹெட்ரிக் நியூ ஹாலண்டுடன் ஒரு பண ஒப்பந்தத்தைப் பெற முயன்றார், அதே போல் பிக் டாடி அவர்களின் பணத்தை செலுத்த உத்தரவிட்டார், இருவரும் உடற்பயிற்சி செய்யவில்லை. இந்த பங்குகள் பின்னர் பயனற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், பிராட்பெரி மூன்று பந்தய ஒப்பந்தத்திற்கு திரும்பினார், ஆனால் ஸ்பான்சர்ஷிப் பிரச்சினைகள் காரணமாக அணி ஆண்டு முழுவதும் விடுமுறை எடுத்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில் வேறு எந்த ஸ்பான்சர்ஷிப் வாய்ப்புகளும் வராத பிறகு, ஹெட்ரிக் அணியை விற்றார். ஹெட்ரிக் ஆகஸ்ட் 31,2020 அன்று தனது 79 வயதில் காலமானார். ஓட்டுநர் வரலாறு லாரி பியர்சன் (1990-91) கிரெக் சாக்ஸ் (1992) டேவ் மார்சிஸ் (1992) ஹட் ஸ்ட்ரிக்லின் (1992, பீனிக்ஸ் மற்றும் அட்லாண்டா மட்டும்) பில் பார்சன்ஸ் (1993) டிக் ட்ரிக்கிள் (1993,1999) ஜோ நெமெசெக் (1994) ரிக்கி கிராவன் (1995-96) ஸ்டீவ் கிரிசோம் (1997-98) டேவிட் கிரீன் (1998-99) டெர்ரிக் கோப் (1999) கேரி பிராட்பெரி (1999-2000) ரிக் மாஸ்ட் (2000) மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் தொழில்முறை முடிவுகள் நாஸ்கார் (கீ) (தைரியமான-துருவ நிலை தகுதி நேரத்தால் வழங்கப்பட்டது. இடாலிக்ஸ்-புள்ளிகள் நிலை அல்லது பயிற்சி நேரத்தால் பெறப்பட்ட துருவ நிலை. *-பெரும்பாலான சுற்றுகள் முன்னிலை வகித்தன.) கார் எண். 41 முடிவுகள் அடிக்குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எல். எச். எம் உரிமையாளர் புள்ளிவிவரங்கள் 1990 இல் நிறுவப்பட்ட ஆட்டோ ரேசிங் அணிகள் 2001 இல் நிறுவப்பட்ட ஆட்டோ ரேசிங் அணிகள் வட கரோலினாவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் நாஸ்கார் அணிகள் ஆட்டோ ரேசிங் அணிகளை செயலிழக்கச் செய்தன