Douglas Road
டக்ளஸ் சாலை, ஏ. கே. ஏ. லில்லூட் டிரெயில், ஹாரிசன் டிரெயில் அல்லது லேக்ஸ் ரூட், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கடற்கரையிலிருந்து உட்புறத்திற்கு ஒரு கோல்டர்ட்ரஷ் சகாப்த போக்குவரத்து பாதையாகும் (என். பி. லில்லூட் டிரெயில் என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு பாதை லில்லூட் கேட்டில் டிரெயில் ஆகும், இது அதே பாதையில் சிலவற்றைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது). 30, 000 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்கள் இந்த பாதையில் பயணம் செய்ததாக கணக்கிடப்படுகிறது, இருப்பினும் 1860 களின் இறுதியில் கரீபூ வேகன் சாலை கட்டப்பட்டதால் இது கிட்டத்தட்ட கைவிடப்பட்டது, இது இப்பகுதியைத் தவிர்த்தது. 1828 ஆம் ஆண்டில் ஹட்சனின் பே கம்பெனி ஊழியர்களால் முதன்முதலில் கடந்து செல்லப்பட்ட வரலாறு மற்றும் 1846 ஆம் ஆண்டில் எச். பி. சி ஆய்வாளர் அலெக்சாண்டர் கால்ஃபீல்ட் ஆண்டர்சனால் பட்டியலிடப்பட்டது, இன்றைய லில்லூட்டைச் சுற்றியுள்ள ஃப்ரேசரின் தங்கம் தாங்கும் கம்பிகளை அணுக ஃப்ரேசர் கேன்யனின் ஆபத்துக்களைத் தவிர்க்க முற்படுபவர்களால் இந்த பாதை பெரிதும் பயணிக்கப்பட்டது. 1859 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தின் ஃப்ரேசர் கேன்யன் போரை அடுத்து அப்பர் ஃப்ரேசருக்கு ஒரு மாற்று பாதைக்கான அழுத்தம் அதிகரித்தது, மேலும் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் ந்லகாபாமக்ஸ் (தாம்சன் இந்தியர்கள்) பிரதேசத்தின் வழியாக பயணிப்பதில் எச்சரிக்கையாக இருந்தனர், போர் முடிந்தாலும் கூட. கவர்னர் சர் ஜேம்ஸ் டக்ளஸ் ஏற்கனவே மேல் ஃப்ரேசரில் உள்ள ஆயிரக்கணக்கான மக்களிடையே பட்டினியைத் தவிர்ப்பதற்காக நிலப் பகுதிகளுக்கு மேல் ஒரு வேகன் சாலையை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் பாதையை முறைப்படுத்த முடிவு செய்தபோது, கனமழை மற்றும் கொசுக்களின் கடுமையான தொற்று உள்ளிட்ட பயங்கரமான சூழ்நிலைகளில் ஆயிரக்கணக்கானோர் ஏற்கனவே பாதையில் பயணம் செய்திருந்தனர். புதிதாக இணைக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா காலனியின் முதல் செயல்களில் ஒன்றாக, ஆளுநர் ஒரு அசாதாரண சாலை மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் சாலையைக் கட்டுவதற்கு உத்தரவிட்டார், இதன் மூலம் சாலையில் வேலை செய்ய விரும்பும் ஆண்கள் தலா இருபத்தைந்து டாலர்களை முதலீடு செய்வார்கள், இது கெயூஷ் (லில்லூட்) ஐ அடைந்தவுடன் பொருட்களில் திருப்பிச் செலுத்தப்படும். 1858 ஆம் ஆண்டில் ஐநூறு ஆண்கள், இருநூற்று ஐம்பது பேர் கொண்ட இரண்டு குழுக்களில், பிரிட்டிஷ், அமெரிக்கர்கள், சீனர்கள், மெக்ஸிகன், ஸ்காண்டிநேவியர்கள், கனகர்கள் (ஹவாயியர்கள்), ஜெர்மானியர்கள் மற்றும் பிறரின் காஸ்மோபாலிட்டன் கலவை இந்த வேலைக்கு கையெழுத்திட்டனர். பாதையின் போர்ட் டக்ளஸ் முனையில் உள்ள விலைகள் அல்லது லில்லூட்டில் உள்ள அதிக விலையுயர்ந்த விகிதங்கள் வாக்குறுதியளித்தபடி திருப்பிச் செலுத்தப்படுவதைக் கணக்கிட பயன்படுத்தப்படுமா என்பது குறித்து கட்டுமானத்தின் முடிவில் சர்ச்சை வெடித்தது. கவர்னர் இறுதியாக மலிவான போர்ட் டக்ளஸ் விலைகளில் தீர்வு கண்டார். ஆனால் கட்டுமானப் பணிகள் மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தன, ஒரு வருடம் கழித்து ராயல் இன்ஜினியர்ஸ் பாதையை மறுசீரமைத்தபோது அது பயன்படுத்த முடியாததாக இருந்தது, மேலும் பொது நிதி அதை சரிசெய்வதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும், பாலங்களைச் சேர்ப்பதற்கும் செங்குத்தான மலைகளை வீழ்த்துவதற்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. அவர்களின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், 1861 அல்லது அதற்குள் இந்த பாதை குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இது உள்ளூர் மக்களாலும் அவ்வப்போது பயணிகளாலும் பல ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டது. போர்ட் டக்ளஸுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் வழக்கமான நீராவி சேவை 1890 களில் முடிவடைந்தது, இருப்பினும் ஆண்டர்சன் மற்றும் செட்டன் ஏரிகளில் சிறிய நீராவி போக்குவரத்து பல தசாப்தங்களாகத் தொடர்ந்தது, 1950 களில் மட்டுமே செட்டன் ஏரியில் முடிவடைந்தது. போர்ட் டக்ளஸில் (இப்போது கைவிடப்பட்ட) தொடங்கும் பாதை 25 மைல் ஹவுஸுக்கு (கைவிடப்பட்ட மற்றும் இழந்த) வழிவகுத்தது, அங்கிருந்து படகு மற்றும் சாலை வழியாக ஒரு பாதை போர்ட் பெம்பர்ட்டனுக்கு சென்றது. ஒரு பாதை பின்னர் பெம்பர்ட்டனுக்குச் சென்று போர்ட் ஆண்டர்சனுக்கு ஒரு பரந்த திருப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. அங்கிருந்து மற்றொரு நீர் சாலைக்கு நேராக லில்லூட்டுக்குச் சென்றது. அங்கு அது பழைய கரீபூ சாலையில் இணைந்தது. இந்த பாதை பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் போர்ட் டக்ளஸில், ஹாரிசன் ஏரியின் உச்சியில் மற்றும் ஜார்ஜியா ஜலசந்தியில் இருந்து ஆற்றின் வழிசெலுத்தலின் உச்சியில் தொடங்குகிறது. அங்கிருந்து பாதையின் ஒரு நிலப்பகுதி கீழ் லில்லூட் ஆற்றைப் பின்தொடர்ந்து லில்லூட் ஏரியின் தெற்கு முனையில் உள்ள போர்ட் லில்லூட் வரை செல்கிறது, அங்கு நீராவி மற்றும் கேனோக்கள் பயணிகளை போர்ட் பெம்பர்ட்டனுக்கு கொண்டு சென்றன, இது இன்றைய மவுண்ட் கியூரிக்கு அருகிலுள்ள பிர்கென்ஹெட் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் உள்ளது. லாங் போர்டேஜ் அல்லது பெம்பர்ட்டன் போர்டேஜ் என்று அழைக்கப்படும் பாதையின் அடுத்த நிலப்பகுதி, கீழ் பிர்கென்ஹெட் நதியைப் பின்தொடர்ந்து பின்னர் அதிலிருந்து பிர்கென் ஏரிக்கு (அகா. உச்சி மாநாடு ஏரி அல்லது கேட்ஸ் ஏரி) மற்றும் பின்னர் கேட்ஸ் நதி வழியாக ஆண்டர்சன் ஏரியின் உச்சியில் இன்றைய டி 'ஆர்சி வரை, பின்னர் போர்ட் ஆண்டர்சன் என்று அழைக்கப்பட்டது. அங்கிருந்து "லேடி ஆஃப் தி லேக்", ஒரு சிறிய நீராவி மற்றும் எங்கும் நிறைந்த பூர்வீக கேனோ உள்ளிட்ட பல்வேறு வகையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பயணிகளை குறுகிய துறைமுகத்திற்கு (இன்று செட்டன் போர்டேஜ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) கொண்டு சென்றன. அங்கு பேக்கர்கள் மற்றும் இறுதியில் ஒரு குறுகிய கோவேறு கழுதை-வரையப்பட்ட "ரயில்வே" ஆட்களையும் சரக்குகளையும் செட்டன் ஏரியின் தலைக்கு கொண்டு சென்றது, அங்கு மற்றொரு நீராவி சேகரிப்பு அவர்களை அந்த ஏரியின் அடிவாரத்திற்கு கொண்டு சென்றது மற்றும் கேயோஷ் பிளாட், பார்சன்வில் மற்றும் மேரிஸ்வில்லின் (இன்றைய லில்லூட்) பூம் டவுன்களுக்கு இறுதி ஐந்து மைல் வேகன் சாலை. கரீபூ கோல்ட் ரஷ்க்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அங்கிருந்து அலெக்ஸாண்ட்ரியா கோட்டைக்கு ஒரு சுங்கச் சாலை தொழில்முனைவோர் குஸ்டாவஸ் பிளின் ரைட்டால் கட்டப்பட்டது, ஃப்ரேசர் கேன்யனை சுமார் இருபது மைல் தூரம் பின்தொடர்ந்தது, பின்னர் கிழக்கு நோக்கி கிளிண்டன் நகரம் வழியாக கரீபூ பீடபூமியில் பிரிக்கப்பட்டது, அங்கு பின்னர் கரீபூ வேகன் சாலை பழைய பாதையை சந்தித்தது. லில்லூட் இந்த சாலையின் "மைல் 0" என்று எண்ணப்பட்டது, அதன் சாலையோரங்கள் லில்லூட்டின் பிரதான தெருவில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திலிருந்து அவற்றின் தூரத்திலிருந்து தங்கள் பெயரைப் பெற்றன. மேற்கோள்கள் மேலும் காண்க கரீபூ ஒட்டகங்கள் ஏரிகளின் கப்பல்கள் கரீபூ சாலை பழைய கரீபூ சாலை வாட்காம் டிரெயில் ஒகனகன் டிரெயில் ரிவர் டிரெயில் லில்லூட் கேட்டில் டிரெயில் டெட்னி டிரெயில் ஹட்சனின் பே பிரிகேட் டிரெயில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வரலாற்று பாதைகள் மற்றும் சாலைகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் தங்க அவசர பாதைகள் மற்றும் சாலைகள் லில்லூட் நாடு