Piper PA-31 Navajo
பைப்பர் பிஏ-31 நவாஜோ என்பது இரட்டை என்ஜின் பயன்பாட்டு விமானங்களின் குடும்பமாகும், இது சிறிய சரக்கு மற்றும் ஊட்டி விமான நிறுவனங்களுக்காக பைப்பர் விமானத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, மேலும் ஒரு பெருநிறுவன விமானமாகவும் உள்ளது. தயாரிப்பு 1967 முதல் 1984 வரை ஓடியது. இது பல லத்தீன் அமெரிக்க நாடுகளில் உரிமம் பெற்று கட்டப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் நிறுவனர் வில்லியம் டி. பைப்பரின் வேண்டுகோளின் பேரில், இன்கா என்ற திட்டப் பெயரில் ஆறு முதல் எட்டு இருக்கைகள் கொண்ட இரட்டை என்ஜின் கொண்ட கார்ப்பரேட் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து விமானத்தை பைப்பர் உருவாக்கத் தொடங்கியது. அளவிடப்பட்ட பிஏ-30 இரட்டை கோமாஞ்ச் போல தோற்றமளிக்கும் வகையில், பிஏ-31 அதன் முதல் விமானத்தை செப்டம்பர் 30,1964 அன்று மேற்கொண்டது, மேலும் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிவிக்கப்பட்டது. இது வழக்கமான வால் கொண்ட ஒரு குறைந்த இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், இது "புலி சுறா" கவ்லிங்குகளில் இரண்டு லைக்கமிங் டிஐஓ-540-ஏ டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது இரட்டை கோமாஞ்ச் மற்றும் பிஏ-23 ஆஸ்டெக்குடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஒரு அம்சமாகும். சோதனை தொடர்ந்தபோது, ஒவ்வொரு பியூசேலாஜ் பக்கத்திலும் இரண்டு கேபின் ஜன்னல்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் என்ஜின்கள் மேலும் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டன. பூர்வீக அமெரிக்க பழங்குடியினரின் பெயரால் "நவாஜோ" என்று பெயரிடப்பட்ட பி. ஏ-31,1966 பிப்ரவரி 24 அன்று எஃப். ஏ. ஏ ஆல் சான்றளிக்கப்பட்டது, மீண்டும் 1966 நடுப்பகுதியில் அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் எடை (எம். டி. ஓ. டபிள்யூ) அதிகரிப்புடன், 1967 இல் டெலிவரிகள் தொடங்கின. PA-31-300 ஜூன் 1967 இல் FAA ஆல் சான்றளிக்கப்பட்டது, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் இல்லாத ஒரே மாறுபாடுஃ இரண்டு பிளேடட் உந்துசக்திகளை இயக்கும் லைக்கமிங் IO-540-M1A5 என்ஜின்கள். அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில், ஆரம்ப மாதிரி PA-31-310 என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 1968 மற்றும் 1969 ஆம் ஆண்டுகளில் 14 PA-31-300 மட்டுமே கட்டப்பட்டனஃ மிகச்சிறிய மாறுபாடு உற்பத்தி. 1966 ஜனவரியில், PA-31P அழுத்தப்பட்ட நவாஜோவின் வளர்ச்சி தொடங்கியதுஃ பைப்பரின் முதல் அழுத்தப்பட்ட விமானம். PA-31P (அல்லது PA-31P-425 அதிகாரப்பூர்வமற்றது) 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சான்றளிக்கப்பட்டது. இது லைக்கமிங் டிகோ-541-இ என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, நீண்ட மூக்கு, குறைவான மற்றும் சிறிய ஜன்னல்கள், என்ஜின் நாசெல்ல்களில் எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் பிளவுபட்ட ஜோடி கதவுகளுக்கு பதிலாக ஒரு துண்டு ஏர் ஏர் கேபின் நுழைவு கதவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. எம். டி. ஓ. டபிள்யூ அதிகரிக்கப்பட்டது. PA-31P 1970 முதல் 1977 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. 1971 நவாஜோ பி ஏர் கண்டிஷனிங், என்ஜின் நாசெல்ல்களின் பின்புறத்தில் புதிய சேமிப்பு லாக்கர்கள், அதிகரித்த சாமான்கள் இடம், எளிதாக சாமான்களை ஏற்றுவதற்கான கேபின் கதவுகளுக்கு அடுத்த மூன்றாவது கதவு மற்றும் விமானி காக்பிட்டிற்குள் நுழைய விருப்பமான தனி கதவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 1972 செப்டம்பரில், பைப்பர் PA-31-350 நவாஜோ சீஃப்டைனை வெளியிட்டார், இது பத்து இருக்கைகள் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு நவாஜோ பி, முக்கியமான இயந்திர கையாளுதல் சிக்கல்களைத் தடுக்க அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் மற்றும் எதிர் சுழலும் உந்துசக்திகளுடன். சீஃப்டைன் லைக்கமிங் டிஐஓ-540 வகைகளால் இயக்கப்படுகிறது, வலது கை இறக்கையில் எதிர் சுழற்சி எல். டி. ஐ. ஓ-540 உடன், எம். டி. ஓ. டபிள்யூ அதிகரிக்கப்பட்டது. பென்சில்வேனியாவின் லாக் ஹேவனில் உள்ள பைப்பரின் தொழிற்சாலையில் ஆக்னஸ் சூறாவளி காரணமாக ஏற்பட்ட வெள்ளம் காரணமாக தாமதத்திற்குப் பிறகு, 1973 ஆம் ஆண்டில் டெலிவரிகள் தொடங்கின. 1974 பிஏ-31-325 நவாஜோ சி/ஆர் நவாஜோ பி மீது அடித்தளமாக இருந்தது. நவாஜோ சி/ஆர், சீஃப்டைனின் எதிர்-சுழலும் இயந்திரங்களின் குறைந்த மதிப்பிடப்பட்ட பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. இது மே 1974 இல் சான்றிதழ் பெற்றது, மேலும் 1975 மாதிரி ஆண்டில் உற்பத்தி தொடங்கியது. நவாஜோ பி 1975 ஆம் ஆண்டில் நவாஜோ சி ஆல் மாற்றப்பட்டது. மே 1981 இல், பைப்பர் அதன் டி 1000 ஏர்லைனர் பிரிவை அதன் லேக்லேண்ட், புளோரிடாவில் உள்ள தொழிற்சாலையில் நிறுவியது. PA-31-350 T1020 (அல்லது T1020) ஒரு PA-31-350 சீஃப்டைன் ஆகும், இது ஒவ்வொரு பிரிவிலும் துணை எரிபொருள் தொட்டிகள் இல்லாமல், பயணிகள் விமான சந்தைக்கு உகந்ததாகவும் சந்தைப்படுத்தப்பட்டதாகவும் இருந்தது. பதினொரு இருக்கைகள் வரை பொருத்தப்படலாம், மேலும் சாமான்களின் திறன் அதிகபட்சத்திலிருந்து குறைக்கப்பட்டது. முதல் டி1020 டிசம்பர் 1981 இல் வழங்கப்பட்டது. PA-31T3 (T1040) என்பது PA-31-350 T1020 பிரதான பியூசேலாஜ் மற்றும் PA-31T1 செயின்னே I இன் மூக்கு மற்றும் வால் கொண்ட ஒரு கலப்பு ஆகும். இறக்கைகள் முதலாம் செயின்னியைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் குறைந்த எரிபொருள் திறன் மற்றும் என்ஜின் நாசெல்ல்களில் சாமான்கள் லாக்கர்கள் சீஃப்டைனைப் போலவே இருந்தன. ஒரு விருப்பமான அண்டர்பெல்லி சரக்கு பாட்டும் கிடைத்தது. பிராட் & விட்னி கனடா PT6A-11 டர்போபிராப் என்ஜின்கள் செயின்னே I ஐப் போலவே இருந்தன. டெலிவரிகள் ஜூலை 1982 இல் தொடங்கியது. ஒரு T1050 மாறுபாடு முன்மொழியப்பட்டது, ஒரு பியூசேலாஜ் நீட்சி மற்றும் 17 இருக்கை திறன், ஆனால் தொடரவில்லை. PA-31P-350 மொஜாவே ஒரு கலப்பு, ஒரு பிஸ்டன்-என்ஜின் செயின்னே ஆகும். மொஜாவே முதலாம் செயின்னே ஃப்யூஸ்லேஜை சீஃப்டைன் வாலுடன் இணைத்தது. தலைவரின் இறக்கைகள் பலப்படுத்தப்பட்டன, அவற்றின் நீளம் அகலமாக இருந்தது மற்றும் எரிபொருள் திறன் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. என்ஜின் வகைகளில் இன்டர்கூலர்கள் இருந்தன, மேலும் நாசெல்ல்களின் பின்புறம் பேக்கேஜ் லாக்கர்கள் இருந்தன. மோஜவேயின் எம். டி. ஓ. டபிள்யூ உயர்ந்தது. டி1020 மற்றும் டி1040 ஐப் போலவே 1983 ஆம் ஆண்டில் சான்றளிக்கப்பட்ட மொஜாவே 1983 மற்றும் 1984 ஆம் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது; டி1020 மற்றும் டி1040 உடன் இணைந்த உற்பத்தி 100 விமானங்களுக்குக் குறைவாக இருந்தது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில் இரண்டு சோதனை PA-31-353 களும் கட்டப்பட்டன. உரிமம் பெற்ற உற்பத்தி PA-31 தொடர் பைபர் வழங்கிய பாகங்களின் தொகுப்புகளிலிருந்து பல நாடுகளில் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. அர்ஜென்டினாவில் உள்ள சின்குல் சாக்காய்ஃபி இந்தத் தொடரின் பெரும்பகுதியை PA-A-31, PA-A-31-325, PA-A-31P மற்றும் PA-A-31-350 மற்றும் கொலம்பியாவில் உள்ள ஏரோ இண்டஸ்ட்ரியல் கொலம்பியானா SA (AICSA) PA-31, PA-31-325 மற்றும் PA-31-350 விமானங்களாக இணைத்தது. PA-31-350 சீஃப்டைனும் பிரேசிலில் உரிமத்தின் கீழ் எம்ப்ரேயரால் ஈ. எம். பி 820சி நவாஜோவாக இணைக்கப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில், எம்ப்ரேயர் துணை நிறுவனமான இண்டஸ்ட்ரியா ஏரோனாடிகா நீவா பிராட் & விட்னி கனடா பிடி 6 டர்போபிராப் என்ஜின்களை நிறுவுவதன் மூலம் எம்ப்ரேயர் ஈஎம்பி 820 சி-களை மாற்றத் தொடங்கியது; நீவா மாற்றப்பட்ட விமானத்தை கராஜா என்று அழைத்தார். மாறுபாடுகள் ஆரம்ப உற்பத்தி பதிப்பு, அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் PA-31-310 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. PA-31-300 நவாஜோவின் நவாஜோ மாறுபாடு பொதுவாக ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களுடன்; 14 கட்டப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டிற்கான பிஎ-31 நவாஜோ பி மார்க்கெட்டிங் பெயர் லைக்கமிங் டிஐஓ-540-இ டர்போ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன் என்ஜின்கள், புதிய ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் விருப்பமான பைலட் அணுகல் கதவு மற்றும் விருப்பமான பரந்த பயன்பாட்டு கதவு ஆகியவற்றுடன் மேம்படுத்தப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டிற்கான பிஎ-31 நவாஜோ சி மார்க்கெட்டிங் பெயர் லைக்கமிங் டிஐஓ-540-ஏ 2 சி என்ஜின்கள் மற்றும் பிற சிறிய மேம்பாடுகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட மாறுபாடு. PA-31P PA-31 நவாஜோவின் அழுத்தப்பட்ட நவாஜோ அழுத்தப்பட்ட பதிப்பு, இரண்டு 425-hp (317-kW) லைக்கமிங் TIGO-541-E1A பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. எதிர்-சுழற்சிக்கு "நவாஜோ சி/ஆர்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது; எதிர்-சுழற்சி இயந்திரங்களுடன் நவாஜோவின் மாறுபாடு பிஏ-31-350 சீஃப்டைனுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. லைக்கமிங் டிஐஓ-540/எல்டிஐஓ-540 என்ஜின்கள் முக்கியமான என்ஜின் சிக்கல்களை அகற்றுவதற்காக மிகவும் சக்திவாய்ந்த 350-ஹெச்பி (261-கிலோவாட்) எதிர்-சுழலும் என்ஜின்களுடன் (லைக்கமிங் டிஐஓ-540 மற்றும் லைக்கமிங் எல்டிஐஓ-540) நவாஜோவின் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு. PA-31P-350 மொஜாவே பிஸ்டன்-என்ஜின் PA-31T1 செயின்னே I இன் மாறுபாடு; 50 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. PA-31-350 T1020 மேலும் T1020/T-1020 என அழைக்கப்படுகிறது; PA-31-350 சீஃப்டைனின் மாறுபாடு பயணிகள் விமான பயன்பாட்டிற்காக உகந்ததாக உள்ளது, குறைந்த சாமான்கள் மற்றும் எரிபொருள் திறன் மற்றும் அதிகரித்த இருக்கை திறன் (ஒன்பது பயணிகள்). முதல் விமானம் செப்டம்பர் 25,1981. 21 கட்டப்பட்டது. PA-31T3 மேலும் T1040/T-1040 என அழைக்கப்படுகிறது; PA-31-350 T1020 இன் பியூசேலாஜ் கொண்ட டர்போபிராப்-இயங்கும் விமானம், மற்றும் PA-31T செயென்னின் இறக்கைகள், வால் மற்றும் பிராட் & விட்னி கனடா PT6A-11 என்ஜின்கள். முதல் விமானம் ஜூலை 17,1981. 24 கட்டப்பட்டது. PA-31-353 PA-31-350 இன் சோதனை பதிப்பு; இரண்டு கட்டப்பட்டுள்ளன. PA-31-350 உடன் ஒப்பிடும்போது பியூசேலாஜ் கொண்ட T1050 அன்டில்ட் ஏர்லைனர் மாறுபாடு நீளமானது. பிரேசிலில் எம்பிரேர் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட சீஃப்டைனின் ஈ. எம். பி 820சி பதிப்பு. இரண்டு பிராட் & விட்னி கனடா PT6A-27 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட EMB 820C இன் நீவா கராஜா டர்போபிராப் மாற்றம் 550Shp க்கு தட்டையான மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கராஜாவின் எம். டி. ஓ. டபிள்யூ தலைவரை விட அதிகமாக இருந்தது. கோல்மில் பாந்தர் நவாஜோவை லைக்கமிங் டிஐஓ-540-ஜே2பி என்ஜின்கள், நான்கு பிளேடு ஹார்ட்செல் "க்யூ-டிப்" உந்துசக்திகள் மற்றும் விருப்பமான இறக்கைகளுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்தது. டென்னசி, நாஷ்வில்லின் கோல்மில் எண்டர்பிரைசஸ் வடிவமைத்த மாற்றம். கூடுதல் வகை சான்றிதழ்கள் (எஸ். டி. சி) பின்னர் மைக் ஜோன்ஸ் விமான விற்பனைக்கு விற்கப்பட்டன, இது பி. ஏ-31, பி. ஏ-31-325 மற்றும் பி. ஏ-31-350 வகைகளை கோல்மில் உருவாக்கிய அம்சங்களுடன் தொடர்ந்து மாற்றுகிறது. ஆபரேட்டர்கள் சிவில் நவாஜோ குடும்பம் பல நாடுகளில் உள்ள விமான பட்டய நிறுவனங்கள் மற்றும் சிறிய ஊட்ட விமான நிறுவனங்களில் பிரபலமாக உள்ளது, மேலும் இது தனியார் தனிநபர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது. இராணுவ சிலி கடற்படை 1971 இல் ஒற்றை பிஏ-31 ஐ வாங்கியது. கொலம்பிய கொலம்பிய விமானப்படை கொலம்பிய கடற்படை டொமினிகன் குடியரசு டொமினிகன் குடியரசு விமானப்படை டிசம்பர் 2018 நிலவரப்படி இரண்டு பிஏ-31 விமானங்களை இயக்குகிறது. பின்லாந்து ஃபின்னிஷ் விமானப்படை PA-31-350 சீஃப்டைனை தொடர்பு மற்றும் ஒளி போக்குவரத்து பாத்திரத்தில் இயக்கியது. பிரான்ஸ் பிரெஞ்சு கடற்படை முன்னாள் ஆபரேட்டர் ஹோண்டுராஸ் ஹோண்டுராஸ் விமானப்படை டிசம்பர் 2018 நிலவரப்படி ஒரு பிஏ-31 ஐ இயக்குகிறது. கென்யா விமானப்படை விஐபி பாத்திரத்தில் ஒரு நவாஜோ தலைவரை இயக்கியது. ஸ்பெயின் ஸ்பானிஷ் விமானப்படை யுனைடெட் கிங்டம் விமானம் மற்றும் ஆயுத சோதனை ஸ்தாபனம் முன்னாள் ஆபரேட்டர் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் டிசம்பர் 3,1983: சவுத் சென்ட்ரல் ஏர் விமானம் 59, ஒரு PA-31-350 பதிவுசெய்யப்பட்ட N35206, எட்டு பயணிகளையும் ஒரு விமானியையும் ஏற்றிச் சென்று, ஏங்கரேஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் டேக் ஆஃப் ரோலில் இருந்தபோது, அது கொரிய ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 084, ஒரு மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி-10-30 சரக்கு விமானம் எச்எல் 7339 உடன் நேருக்கு நேர் மோதியது. பைப்பர் டிசி-10 இன் இடது மற்றும் மைய பிரதான தரையிறங்கும் கியர் மீது மோதியது மற்றும் மூன்று பயணிகளுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன; டிசி-10 ஓடுபாதையை மீறியது மற்றும் மூன்று குழுவினருக்கும் கடுமையான காயங்கள் ஏற்பட்டன. கொரிய ஏர் லைன்ஸ் விமானி மூடுபனியில் டாக்ஸி ஓட்டுவதில் திசைதிருப்பப்பட்டதாகவும், சரியான நடைமுறைகளைப் பின்பற்றத் தவறியதாகவும், தனது நிலையை உறுதிப்படுத்தத் தவறியதாகவும், தற்செயலாக தவறான ஓடுபாதையில் இருந்து புறப்படத் தொடங்கியதாகவும் புலனாய்வாளர்கள் தீர்மானித்தனர். இரண்டு விமானங்களும் கடுமையாக சேதமடைந்து தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. மே 31,2000: வைல்லா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 904 ஒரு திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விமானமாகும், இது பைப்பர் பிஏ-31 நவாஜோ மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 31 மே 2000 மாலை இரண்டு என்ஜின்களும் செயலிழந்ததால் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் ஸ்பென்சர் வளைகுடாவில் பள்ளம் தோண்ட முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த 8 பேரும் உயிரிழந்தனர். ஆஸ்திரேலிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பணியகத்தின் அடுத்தடுத்த விசாரணையின் கண்டுபிடிப்புகள், விமானத்தின் இயக்க நடைமுறைகளை விபத்துக்கு வழிவகுத்த ஒரு முக்கிய காரணியாக எடுத்துரைத்தன, பின்னர் விமானத்தில் இருந்தவர்களின் இறப்புகள் குறித்த மரண விசாரணை விசாரணையில் வழங்கப்பட்ட ஆதாரங்களால் அவை முரண்பட்டன. விபத்திலிருந்து எழும் பாதுகாப்பு தாக்கங்கள் இயந்திர உற்பத்தியாளர் டெக்ஸ்ட்ரான் லைக்கமிங்கின் நினைவுகூரலுக்கு உட்பட்டன, இது உலகளவில் 1000 விமானங்களை தரையிறக்கியது, அதே நேரத்தில் குறைபாடுகள் $A66 மில்லியன் செலவில் சரிசெய்யப்பட்டன. ஆஸ்திரேலியாவின் விமான ஒழுங்குமுறை அமைப்பான சிவில் ஏவியேஷன் பாதுகாப்பு ஆணையமும் விபத்துக்குப் பிறகு தண்ணீருக்கு மேல் இயங்கும் அனைத்து விமானங்களிலும் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் என்று கட்டளையிட்டது. முன்பு ஸ்பானிய விமானப்படையால் இயக்கப்பட்ட ஸ்பெயின் ஏ பி ஏ-31 பி அழுத்தப்பட்ட நவாஜோ விமானம் மாட்ரிட்டில் உள்ள மியூசியோ டெல் ஏர் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (PA-31 Navajo) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பார்னெட், கிளிஃப். "பைப்பர் முன்னால் பார்க்கிறார்". ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல், 24 செப்டம்பர் 1983, தொகுதி. 124, எண். 3881. p.833. போனெல்லி, ரெஜிஸ் மற்றும் பின்ஹீரோ, அர்மாண்டோ காஸ்டெலார். பிரேசிலில் புதிய ஏற்றுமதி நடவடிக்கைகள்ஃ ஒப்பீட்டு நன்மை, கொள்கை அல்லது சுய கண்டுபிடிப்பு, ஆராய்ச்சி நெட்வொர்க் பணிப்புரை #R-551, இன்டர்-அமெரிக்கன் டெவலப்மென்ட் வங்கி, ஜூலை 2008. ஃப்ளைட் இதழ், தொகுதி 54, எண். 11, நவம்பர் 1965. ஏர் ரிவியூ பப்ளிஷிங் கார்ப்பரேஷன், டல்லாஸ், டெக்சாஸ். ஹோய்ல், கிரேக். "உலக விமானப்படை டைரக்டரி". ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல், 4-10 டிசம்பர் 2018, தொகுதி. 194, எண். 5665, பக். 32-60. லம்பேர்ட், மார்க். "காற்றில்ஃ பைபர் பிஏ-30 இரட்டை கோமாஞ்ச்". ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல், 12 செப்டம்பர் 1963, தொகுதி. 84, இல்லை. 2844, pp. 468-470. லெவி, ஹோவர்ட். "பைப்பர் லேக்லேண்டில் ஒருங்கிணைக்கிறார்". ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல், 30 ஏப்ரல் 1983, தொகுதி. 123, இல்லை. 3860, பக். 1152-1153. மார்ஷ், டேவிட். விமானப் போக்குவரத்து தொகுதி 1 இல் யூரோகாண்ட்ரோல் போக்குகள்ஃ புள்ளியைப் பெறுதல்ஃ ஐரோப்பாவில் வணிக விமானப் போக்குவரத்து. விமான வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்புக்கான ஐரோப்பிய அமைப்பு (EUROCONTROL) மே 2006. பெறப்பட்டது 2010-04-11. மைக்கேல், சைமன். ஜேனின் சிவில் மற்றும் இராணுவ விமான மேம்பாடுகள் 1994-95. கோல்ஸ்டன், இங்கிலாந்துஃ ஜேன்ஸ் தகவல் குழு, 1994. பைபர் விமான நிறுவனம். வாடிக்கையாளர் சேவை தகவல் கோப்பு 2009 மீட்டெடுக்கப்பட்டது 2010-04-08 பைப்பர் விமான பாகங்கள் அட்டவணைஃ PA-31 நவாஜோ, PA-31-300 நவாஜோ, PA-31-325 நவாஜோ சி/ஆர்; செப்டம்பர் 10,2009. பைப்பர் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன், கையேடு பகுதி எண் 753-703 பைப்பர் நவாஜோ தகவல் கையேடு, திருத்தம் 9, மார்ச் 18,1994. பைப்பர் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன், கையேடு பகுதி எண் 761-723 பைப்பர் நவாஜோ பைலட்டின் இயக்க கையேடு, திருத்தம் 34, ஏப்ரல் 22,2002. பைப்பர் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன், கையேடு பகுதி எண் 761-456 பைப்பர் டி1020 பாகங்கள் அட்டவணை, திருத்தம் 10, செப்டம்பர் 10,2009. பைபர் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன், கையேடு பகுதி எண் 761-775 சிக்ஸ்மா, ஹெர்மன் ஜே. மற்றும் ஜைர்கி லாக்கனென். "ஃபார் நார்தன் ஏர் ஃபோர்ஸ்ஃ தி ஃபின்னிஷ் ஏர் ஆர்ம் டுடே". ஏர் இன்டர்நேஷனல், ஜூலை 1986, தொகுதி. 31, இல்லை. 1. pp. 7-13. . டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1976-77. லண்டன்ஃ ஜேன்ஸ் இயர்புக்ஸ், 1976,. டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1982-83. லண்டன்ஃ ஜேன்ஸ் இயர்புக்ஸ், 1982,. வீலர், பாரி சி. "உலக விமானப்படை 1979". ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல், 4 ஆகஸ்ட் 1979, தொகுதி. 116, எண். 3672. பக். 333-386. 1960 களில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சிவில் யூட்டிலிட்டி ஏர்க்ராஃப்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் முதன்முதலில் 1964 லோ-விங் ஏர்க்ராஃப்ட் நவாஜோ ட்வின் பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது