Windecker Industries
விண்டெக்கர் இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்பது ஒரு அமெரிக்க விமான உற்பத்தியாளராகும், இது 1962 ஆம் ஆண்டில் டெக்சாஸின் மிட்லாண்டில் விண்டெக்கர் ரிசர்ச் என்ற பெயரில் டெக்சாஸின் லேக் ஜாக்சனைச் சேர்ந்த பல் மருத்துவரான லியோ விண்டெக்கர் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில், விண்டெக்கர் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) சான்றிதழை முதல் அனைத்து கலப்பு (ஃபைபர் கிளாஸ் எபோக்சி பிசின்) விமானமான ஒற்றை என்ஜின் விண்டெக்கர் ஈகிள் வென்றார். வழக்கமான விமான உடல்களில் கலப்பு இறக்கைகளின் ஆரம்ப சோதனைகள் 1958 இல் தொடங்கின. முழு FAA-மேற்பார்வையிடப்பட்ட கட்டமைப்பு மற்றும் விமான சோதனை 1961 இல் தொடங்கியது. 1965 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் செஸ்னா விமான நிறுவனத்திற்கு ஒரு ஜோடி கலப்பு இறக்கைகளை வழங்கியது, அங்கு அவை செஸ்னா 182 இல் கட்டமைப்பு மற்றும் விமான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. முடிவுகள் நம்பிக்கைக்குரியவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன, எனவே நிறுவனம் விண்டெக்கர் ஏ. சி. எக்ஸ்-7 ஈகிள் என்ற அனைத்து கலப்பு விமானங்களின் சோதனை முன்மாதிரியை உருவாக்கியது. டாக்டர் லியோ விண்டெக்கர் மற்றும் அவரது மனைவி டாக்டர் ஃபேர்ஃபாக்ஸ் விண்டெக்கர் (ஒரு பல் மருத்துவரும் கூட) வடிவமைத்த இந்த விமானம் ஃபைபாலாய் எனப்படும் ஒரு திசை ஃபைபர் கிளாஸிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்டது. ஃப்யூஸ்லேஜ் முழு அளவிலான பெண் அச்சுகளில் இரண்டு பகுதிகளாக தயாரிக்கப்பட்டு சென்டர்லைனில் இணைக்கப்பட்டது, ஒரு மாடல் கிட் கூடியிருக்கும் அளவுக்கு; இறக்கைகள் ஒரு குழாய் ஃபைபர் கிளாஸ் எரிபொருள் தொட்டியைச் சுற்றி முழு கோர் நுரையாக இருந்தன, முழு அளவிலான பெண் அச்சுகளில் இறக்கை தோல்கள் உருவாக்கப்பட்டன. மிட்லாண்ட் ஆராய்ச்சி மையத்தில் கட்டப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி, அக்டோபர் 1967 இல் பறந்தது. ஈகிள் முன்மாதிரி சான்றிதழ் ஈகிள் முன்மாதிரி, திரும்பப் பெறக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் உள்ளடக்கியது, ஃபெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தின் சான்றிதழுக்கான சுழல் சோதனையின் போது விபத்துக்குள்ளானது. 1969 டிசம்பரில் எஃப்ஏஏ சான்றிதழைப் பெற்ற முதல் கலப்பு விமானமாக ஈகிள் ஏசி-7 ஆனது. (பல கலப்பு பாய்மர விமான வடிவமைப்புகள் 1967 ஆம் ஆண்டிலேயே FAA ஆல் சான்றளிக்கப்பட்டன). விண்டெக்கர் 1970 களின் முற்பகுதியில் ஆறு சிவிலியன் ஈகிள்ஸை தயாரித்தார். ஈகிள் அதற்கு எதிராக போட்டியிட வடிவமைக்கப்பட்ட உயர் செயல்திறன் கொண்ட விமானங்களை விட வேகமாக இருந்தது. அதே மொத்த எடை (3,400 பவுண்டுகள்), இறக்கையின் பரப்பளவு (176 சதுர அடி) மற்றும் இயந்திரம் (285 ஹெச்பி கான்டினென்டல் ஐஓ-520) அதன் போட்டியாளர்களைப் போலவே, ஈகிள் முன்மாதிரி ஒரு பீச் போனான்சா, செஸ்னா 210 மற்றும் பெல்லாங்கா வைக்கிங் ஆகியவற்றின் நிழற்படங்களுடன் பொறிக்கப்பட்டது, இது பக்கவாட்டு சோதனைகளில் அந்த விமானங்களை விஞ்சியது என்பதற்கான சான்றாகும். தொடர்ச்சியான விமான சோதனைகளின் விண்டெக்கர் முடிவுகள் ஈகிள் கிட்டத்தட்ட 11 அங்குல அகலமும் நீளமும் இருந்தபோதிலும், பீச் வி 35 போனன்சாவை விட 10 மைல் (16 கிமீ/மணி) வேகத்தில் இருப்பதைக் காட்டியது. இந்த வேக நன்மை முதன்மையாக வடிவமைக்கப்பட்ட கலப்பு ஏர்ஃப்ரேமின் உகந்த காற்றியக்கவியல் வரையறைகள் காரணமாக இருந்தது. கூடுதலாக, அதன் கலப்பு பொருள் தோல்களின் கடுமையான சாண்ட்விச்-கட்டுமானம் சுருக்கங்கள் மற்றும் சுமைகளின் கீழ் வளைவதைத் தடுத்தது (உலோக விமானத்தின் மெல்லிய அலுமினிய தோல்களில் ஒரு பொதுவான நிகழ்வு) இது கூடுதல் ஒட்டுண்ணி இழுவை ஏற்படுத்துகிறது. கீழ்ப்படிதல் குறைந்த வேகக் கையாளுதலுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கழுகின் குறைந்த தோற்ற விகிதம் (5.82) செவ்வக இறக்கைகள், அநேகமாக கழுகின் உச்ச வேகத்தைக் குறைத்திருக்கலாம். 1970 ஆம் ஆண்டில், கழுகு அதிகபட்ச வேகத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10 மைல்களைச் சேர்க்க கணக்கிடப்பட்ட ஒரு குறுகலான, அதிக விகிதப் பிரிவு வளர்ச்சியில் இருந்தது. கலவைகளுடன் அதன் அறிமுகமின்மை காரணமாக, ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ஏஜென்சி அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட விமானங்களை விட கழுகு 20 சதவீதம் வலுவாக இருக்க வேண்டும் என்று கோரியது. இதன் விளைவாக கழுகு அதன் கலப்பு அல்லாத போட்டியாளர்களை விட கனமாக இருந்தது. திரும்பப் பெறக்கூடிய-கியர் ஈகிள் தற்போதைய உற்பத்தி நிலையான-கியர் கலப்பு விமானங்களை விட கனமானது அல்ல, அதாவது சிரஸ் எஸ்ஆர் 22 மற்றும் செஸ்னா (முன்பு கொலம்பியா) 350, இவை இரண்டும் 1998 இல் சான்றளிக்கப்பட்டன. ஸ்டெல்த் தொழில்நுட்பம் முன்மொழியப்பட்ட டாக்டர் விண்டெக்கர், கலப்பு விமான கட்டுமானம் ஒரு ஆயத்த இராணுவ பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது என்று நம்பினார், ஏனெனில் கலவைகள் வழக்கமான ரேடார் அமைப்புகளுக்கு கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதவை. 1962 ஆம் ஆண்டில், அவரும் டவ் கெமிக்கல் நிறுவனமும் கென்னடி நிர்வாகத்திற்கு ரேடார்-கண்ணுக்குத் தெரியாத விமானத்தை முன்மொழிந்தனர், அவர்கள் வெளிப்படையான ஆர்வத்தைக் காட்டவில்லை. 1971 ஆம் ஆண்டில், அவர் மீண்டும் தனது காங்கிரஸ்காரர் ஜார்ஜ் மஹோனுக்கு (டி-டெக்சாஸ்) ஒரு திருட்டு விமானத்தை முன்மொழிந்தார். மஹோன் விமானப்படையைத் தொடர்புகொண்டு, டாக்டர் விண்டெக்கரின் தனிப்பட்ட விண்டெக்கர் கழுகின் சோதனை நியூ மெக்ஸிகோவின் ஹாலோமன் ஏ. எஃப். பி. யில் விமானப்படை ரேடார் அமைப்புக்கு எதிராக நடத்தப்பட்டது. ரேடார் இயந்திரம் மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் மட்டுமே பதிவு செய்ததாக விமானப்படை தெரிவித்துள்ளது, விமானத்தின் கலப்பு உடல் அல்ல. ரேடார், அகச்சிவப்பு, ஒலி மற்றும் காட்சி கண்காணிப்புகளைக் குறைக்க மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒரு கழுகு, 1972 ஆம் ஆண்டில் மேரிலாந்தின் அபெர்டீன் புரோவிங் கிரவுண்டில் அமெரிக்க இராணுவத்தால் சிஏடிடிஓ என்ற குறியீட்டு பெயரில் சோதிக்கப்பட்டது. முடிவுகள் கட்டாயமாக இருந்தன, ரேடார் கண்டறிதலைக் குறைக்க புதிதாக கட்டப்பட்ட ஒரு கழுகை ஆர்டர் செய்ய அமெரிக்க விமானப்படை மற்றும் DARPA ஐத் தூண்டியது. விண்டெக்கர் ஈகிள் வரிசை எண் 9 ஐ உருவாக்கி, அதன் ரேடார் கண்டறிதலைக் குறைக்க பல மாற்றங்களைச் சேர்த்து, பிப்ரவரி 1973 இல் YE-5 ஆக விமானப்படைக்கு வழங்கினார், அவர் அதை புளோரிடாவின் எக்லின் ஏ. எஃப். பி. யில் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு ரகசியமாக சோதித்தார். பின்னர் அது இராணுவத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அவர்கள் பல ஆண்டுகளாக அதன் திருட்டுத்தனமான பயன்பாட்டை தொடர்ந்து சோதித்தனர். இறுதியில், இராணுவம் YE-5 ஐ அலபாமாவின் ஃபோர்ட் ரக்கரில் உள்ள இராணுவ விமான அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றியது. YE-5 1980 களின் பிற்பகுதியில் வகைப்படுத்தப்பட்ட சோதனையின் போது அழிக்கப்பட்டது. இராணுவ விமான அருங்காட்சியகம் இழந்த திருட்டுத்தனமான முன்மாதிரியை மாற்றுவதற்காக ஈகிள் வரிசை எண் 5, N4196G ஐப் பெற்றது. ஈகிள் N4196G ஃபோர்ட் ரக்கரில் சேமிப்பில் உள்ளது மற்றும் காட்சிக்கு இல்லை. இராணுவ ஒப்பந்தங்கள் விண்டெக்கர் இண்டஸ்ட்ரீஸ் இராணுவ ஒப்பந்தங்களுடன் தொடர்ந்தது, லாக்ஹீட் ஏவுகணைகள் மற்றும் விண்வெளி நிறுவனத்திற்காக யு. எஸ். விமானப்படை ஈக்வேர் ரிமோட் பைலட்டட் வாகனத்தை (இப்போது யுஎவி என்று அழைக்கப்படுகிறது) வடிவமைத்து உருவாக்கியது. காற்று மூலம் ஏவப்பட்ட, 150-எல்பி லேசர்-இலக்கு-வடிவமைப்பாளர் யுஎவி-களில் 36 1975 மற்றும் 1976 ஆம் ஆண்டுகளில் நியூ மெக்ஸிகோவின் ஒயிட் சாண்ட்ஸில் வழங்கப்பட்டு பறக்கவிடப்பட்டன. 1970ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் கிட்டத்தட்ட 300 ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்த பின்னர், இந்நிறுவனம் மொத்தமாக குறைந்த மூலதனத்துடன் நிதி ரீதியாகப் போராடியது. விண்டெக்கர் இண்டஸ்ட்ரீஸின் முதன்மை உரிமையாளரும் குழுத் தலைவருமான மேற்கு டெக்சாஸ் எண்ணெய் நிபுணரும் பண்ணையாளருமான இவர், அடுத்த ஆறு ஆண்டுகளில் ஏராளமான நிதி சலுகைகளின் விதிமுறைகளை ஏற்க விரும்பவில்லை, 1976 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தை மூடினார், லாக்ஹீட் மற்றும் அமெரிக்க இராணுவத்திற்கான திருட்டு மற்றும் யுஎவி திட்டங்களில் நடந்து வரும் பணிகளை நிறுத்தினார். 1977 ஆம் ஆண்டில் ஈகிள் N4198G இன் உரிமையாளரான ஜெர்ரி டயட்ரிக்கால் ஒரு நிறுவன மறுதொடக்கம் முயற்சி செய்யப்பட்டது, அவர் உரிமைகள் மற்றும் கருவிகளை வாங்க முயன்றார், ஆனால் மேலும் விமானங்கள் கட்டப்படவில்லை. ஜெர்ரி டயட்ரிக் தனது ஈகிளில் நியூயார்க் முதல் பாரிஸ் வரை உட்பட ஐந்து அட்லாண்டிக் கடந்த உலக வேக சாதனைகளை படைத்தார், முந்தைய சாதனையாளரான பீக்கிராஃப்ட் போனன்சாவை மணிக்கு 13 மைல் வேகத்தில் முறியடித்தார். சாதனைகள் லியோ விண்டெக்கர் கலப்பு விமான கட்டுமானத்தின் அனைத்து அம்சங்களுக்கும் இருபத்தி இரண்டு அமெரிக்க காப்புரிமைகளைப் பெற்றார் (மேலும் பல வெளிநாட்டு காப்புரிமைகள்), அவற்றில் பெரும்பாலானவை டவ் கெமிக்கல் நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டன, இது ஆராய்ச்சிக்கு நிதியளித்தது. இந்த தொழில்நுட்பம் லாக்ஹீட் மார்ட்டின், நார்த்ரோப் மற்றும் டெலோரியன் மோட்டார் கம்பெனி போன்ற பிற நிறுவனங்களுக்கு உரிமம் பெற்றது. 2003 ஆம் ஆண்டில், லியோ விண்டெக்கர் டெக்சாஸ் ஏவியேஷன் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார், மேலும் அவர் தேசிய விமான ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் பரிந்துரைக்கப்பட்டார். விண்டெக்கர் ஈகிள் N4197G (S/N06) 1985 ஆம் ஆண்டில் தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது; இது சேமிப்பகத்தில் காத்திருக்கிறது, இருப்பினும் இது டல்லஸ் விமான நிலையத்தில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தின் புதிய உட்வர்-ஹேஸி வசதியில் காட்சிக்கு வைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2008 அக்டோபரில் நாசா அதிகாரிகள் இணையத்தில் வெளியிடப்பட்ட பல புகைப்படங்களின் பின்னணியில் விமானத்தை கவனக்குறைவாகக் காட்டினர், அதே நேரத்தில் அவர்கள் சில அப்பல்லோ வெப்பக் கவசங்களை அவிழ்த்தனர். லியோ விண்டெக்கரின் கழுகு, N4195G (S/N 004), டெக்சாஸின் லேக் ஜாக்சனில் உள்ள லேக் ஜாக்சன் வரலாற்று சங்க அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. டாக்டர் விண்டெக்கர் பிப்ரவரி 13,2010 அன்று டெக்சாஸின் சிடார் பூங்காவில் காலமானார். மே 2000 இல், ஏர் அண்ட் ஸ்பேஸ் இதழின் ஆசிரியர்கள் விண்டெக்கர் ஈகிளை சிறந்த விமான யோசனைக்கு தங்கள் தேர்வாக தேர்ந்தெடுத்தனர், இது "அதன் காலத்திற்கு முன்னதாக" இருந்தது. மேலும் விண்டெக்கர் ஈகிள் விண்டெக்கர் ஈ-5 குறிப்புகள் விண்டெக்கர், டாக்டர் லியோவையும் பார்க்கவும். தனிப்பட்ட நினைவுகள். எ. கா., FAA வகை சான்றிதழ் G12EU, கிளாஸ்ஃப்ளூகல் H-301 லிபெல்லே, 31 மே 1967 விண்டெக்கர், டெட். தனிப்பட்ட நினைவுகள். "சூரியனில் ஒரு பிசின்". பறக்கும் இதழ், மே, 1970. பர்மியர், பெவர்லி. "பிளாஸ்டிக் அருமை". தி ஹிஸ்டரி சேனல் இதழ், செப்டம்பர்/அக்டோபர் 2005, pp. 22-23. "தி ஈகிள் ரிட்டர்ன்ஸ்", தனியார் விமானி இதழ், செப்டம்பர் 1978. மிட்லாண்ட் கவுண்டி, டெக்சாஸ் 1962 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்களின் விமான உற்பத்தியாளர்களை செயலிழக்கச் செய்தது டெக்சாஸில் 1976 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் டெக்சாஸில் கலைக்கப்பட்டன