Co-Co locomotive
கோ-கோ என்பது டீசல் மற்றும் மின்சார என்ஜின்களுக்கான சக்கர ஏற்பாடாகும், இதில் இரண்டு ஆறு சக்கர பெட்டிகள் உள்ளன, அனைத்து அச்சுகளும் இயக்கப்படுகின்றன, ஒரு அச்சுக்கு தனி இழுவை மோட்டார் உள்ளது. இந்த ஏற்பாட்டிற்கான சமமான UIC வகைப்பாடு (ஐரோப்பா) Co′ Co′, அல்லது AAR (வட அமெரிக்கா) க்கான C-C ஆகும். கூடுதல் சக்கரங்கள் அவர்களுக்கு நல்ல இழுவைத் தருவதால், கோ-காஸ்களைப் பயன்படுத்துவது சரக்குப் பணிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. அதிக எண்ணிக்கையிலான அச்சுகள் பாதையில் குறைந்த அச்சு சுமையை ஏற்படுத்துவதால் அவை பிரபலமாக உள்ளன. முதல் பிரதான டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் போ-போ ஏற்பாட்டில் இருந்தன. அவை சக்தி மற்றும் எடையில் வளர்ந்தபோது, 1937 முதல் ஈஎம்டி ஈ-அலகுகள் அச்சு சுமையைக் குறைக்க ஆறு அச்சுகளுடன் ஏ1ஏ-ஏ1ஏ அமைப்பைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் அவற்றில் நான்கு மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் எல். எம். எஸ் முதல் கூட்டு ஏற்பாடுகளில் சிலவற்றுடன் இரண்டு முன்மாதிரி என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. பதிவு செய்யப்பட்ட முதல் சி-சி வடிவமைப்பு 1903 ஆம் ஆண்டின் சாட்டெண்டன் மற்றும் அப்னார் ரயில்வேக்காக ஒரு குறுகிய-கேஜ் ஹார்ன்ஸ்பி எதிர்-பிஸ்டன் ஹார்ன்ஸ்பி-அக்ராய்ட்-என்ஜின் என்ஜின் ஆகும். பெட்டிகளுக்கு டிரைவ் ஷாஃப்ட்களுடன் இரண்டு வேக இயந்திர டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தது மற்றும் ஒவ்வொரு பெட்டியில் உள்ள அச்சுகளும் இணைப்பு கம்பிகளால் இணைக்கப்பட்டன. மாறுபாடுகள் மின்சார என்ஜின்கள் இந்த சக்கர ஏற்பாட்டுடன் ஆரம்பத்தில் சில மின்சார என்ஜின்கள் இருந்தன, ஏனெனில் அவை பொதுவாக ஒத்த சக்தியைக் கொண்ட டீசல்-மின்சாரங்களை விட இலகுவானவை, எனவே எளிமையான போ-போ ஏற்பாட்டுடன் ஒத்த அச்சு ஏற்றுதலை நிர்வகிக்க முடியும். 1949 ஆம் ஆண்டின் பிரெஞ்சு சிசி 7100 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டின் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே ஈ. எம். 2 ஆகியவை ஆரம்பகால உதாரணங்களில் சிலவாகும். 1980 களில் அதிவேக மின்சார என்ஜின்கள் 6,000 ஹெச்பி வரம்பில் சக்திகளை அடையத் தொடங்கியதால், புதிய கோ-கோ வடிவமைப்புகள் தோன்றின, ஏனெனில் இந்த உயர் சக்தியை விநியோகிக்க அதிக அச்சுகள் தேவைப்பட்டன. பிஆர் வகுப்பு 92 சேனல் சுரங்கப்பாதைக்கான இந்த ஏற்பாட்டின் பிரதான சரக்கு என்ஜினாக இருந்தது, இருப்பினும் பயணிகள் யூரோ சுரங்கப்பாதை வகுப்பு 9 அதற்கு பதிலாக போ-போ-போ ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. இது இழுவைக்கு அதே எண்ணிக்கையிலான அச்சுகளை வழங்குகிறது, இருப்பினும் குறுகிய போக்கி சக்கரத் தளங்களுடன் ஒரு மென்மையான சவாரி அளிக்கிறது. சி-சி (காமன்வெல்த்) அல்லது சி 'சி' (யுஐசி) ஏற்பாடுகளில், ஒவ்வொரு பெட்டியின் அச்சுகளும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது பெட்டிக்கு மெக்கானிக்கல் டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் இறுதி டிரைவ்கள் கொண்ட டீசல்-ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்காக இருக்கலாம். இல்லையெனில் ஒற்றை இழுவை மோட்டார் கொண்ட மோனோமோட்டர் போகி. இவை மின்சாரங்கள் மற்றும் டீசல்-மின்சாரங்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கோ + கோ + கோ என்பது இதேபோன்ற சக்கர ஏற்பாட்டிற்கான குறியீடாகும், ஆனால் பெட்டிகளுக்கு இடையில் ஒரு வெளிப்படையான இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இடையக மற்றும் இழுவைப் படைகள் சட்டகத்தின் வழியாக அல்லாமல் பெட்டிகளுக்கு இடையில் எடுக்கப்படுகின்றன. இவை பெரும்பாலும் தென்னாப்பிரிக்காவில் பிரபலமாக இருந்தன. 1 Co-Co1 சக்கர ஏற்பாடு என்பது கோ-கோ ஏற்பாட்டிற்கு மாற்றாகும், இது அச்சு சுமையைக் குறைக்க விரும்பிய இடத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு 'கோ' போக்கியிலும் சுமையை பரப்புவதற்காக ஒரு ஒருங்கிணைந்த குதிரை டிரக்கில் கூடுதல் மின்சாரம் அல்லாத அச்சு உள்ளது. போனி டிரக் பெட்டிக்குள் வெளிப்படுத்தப்படுவதால், இந்த ஏற்பாடு யுஐசி குறியீட்டில் (1 'கோ) (கோ 1') ஆகும். இந்த அரிய ஏற்பாடு முதன்மையாக பிரிட்டனில் பொல்லன் போகியின் வளர்ச்சியுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது; தெற்கு ரயில்வேயின் முதல் மூன்று முன்மாதிரி பிரதான டீசல்-மின்சார வடிவமைப்புகளில், 10201-10203, பின்னர் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் வகுப்பு 40 மற்றும் "சிகரங்களில்" (பிஆர் வகுப்புகள் 44,45 மற்றும் 46) உற்பத்தி வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1 Co + Co1 + Co1, Co + Co ஐப் போலவே, ஒரு வெளிப்படையான மாறுபாடு ஆகும், அங்கு டிராபார் சக்திகள் சட்டகத்தின் வழியாக அல்லாமல் பெட்டிகளுக்கு இடையில் எடுக்கப்படுகின்றன. இவை தென்னாப்பிரிக்காவில், லேசாக போடப்பட்டவற்றில் இலகுவான சுமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. 1930 களில் இருந்து பல ஜப்பானிய மின்சாரங்கள், கேப் கேஜ், EF10 போன்றவற்றிலும் இந்த ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தின. 2 கோ-கோ2 நியூசிலாந்து டிஎஃப் வகுப்பு 1950 களின் நடுப்பகுதியில் பிரிட்டனில் ஆங்கில மின்சாரத்தால் கட்டப்பட்டது, இது நியூசிலாந்து ரயில்வேக்கான முதல் டீசல்களாக இருந்தது. அவை முந்தைய ஆங்கில எலக்ட்ரிக் 1 கோ-கோ1 போகி வடிவமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்டன, ஆனால் நீண்ட வீல்பேஸ் போகிக்கு அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்க அவர்கள் ஒரு குதிரை டிரக்கை விட அதிக பக்க விளையாட்டைக் கொண்ட நான்கு சக்கர போகியைப் பயன்படுத்தினர். மேலும் காண்க கோ-போ, இது இரண்டு இணைக்கப்படாத பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது குறிப்புகள் கோ-கோ சிசி, கோ-கோ