Anderson Lake (British Columbia)
ஆண்டர்சன் ஏரி என்பது தென்மேற்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் ஸ்குவாமிஷ்-லில்லூட் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரு ஆழமான ஏரியாகும். வடமேற்குப் பகுதியில் பெண்டோர் மலைத்தொடர் மற்றும் காட்வாலாடர் மலைத்தொடர் உள்ளன. தென்கிழக்கில் கயூஷ் மலைத்தொடர் உள்ளது. சாலை வழியாக, தெற்கு முனை பெம்பர்ட்டனுக்கு வடகிழக்கே உள்ளது. 1827 ஆம் ஆண்டில், முதல் ஐரோப்பிய ஆய்வாளரான ஹட்சன் பே நிறுவனத்தின் (எச். பி. சி) பிரான்சிஸ் எர்மாட்டிங்கர், செட்டன் மற்றும் ஆண்டர்சன் ஏரிகளை முதல் மற்றும் இரண்டாவது பெசலின் ஏரி (பல்வேறு எழுத்துப்பிழைகள்) என்று குறிப்பிட்டார். 1846 ஆம் ஆண்டில், அலெக்ஸாண்ட்ரியா கோட்டையிலிருந்து ஒரு புதிய எச். பி. சி ஃபர் படைப்பிரிவு பாதையை தேடும் போது அலெக்ஸாண்டர் கால்ஃபீல்ட் ஆண்டர்சன் ஏரிகளின் குறுக்கே சென்றார். 1858 ஆம் ஆண்டில், கவர்னர் ஜேம்ஸ் டக்ளஸ் ஃப்ரேசர் கேன்யன் கோல்ட் ரஷ் போது தங்க வயல்களுக்கு ஒரு பாதையை நிறுவ ஆண்டர்சனை நியமித்தார். ஆளுநரால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட அவர், முதல் ஏரிக்கு தனது பெயரை சூட்டினார். பரிமாணங்கள் மற்றும் துணை ஆறுகள் இந்த ஏரி நீளமாகவும் சராசரி அகலமாகவும் உள்ளது. மேற்பரப்பு பரப்பளவு உள்ளது. சராசரி ஆழம் மற்றும் அதிகபட்ச ஆழம். அளவு மற்றும் ஆழம் துணை ஆறுகளில் இருந்து நுழையும் பனிப்பாறை வண்டலை பிடிக்க உதவுகிறது, இது தண்ணீரை மேகமூட்டும். இந்த ஏரி சமீபத்திய நூற்றாண்டுகளில் முழுமையாக உறைந்திருக்கவில்லை, ஆனால் கடந்த காலங்களில் உள்ளது. இந்த நீர் செட்டன் ஏரியை விட சில டிகிரி வெப்பமாக உள்ளது. வட முனையில், வெளியேறும் நீரோட்டம் செட்டன் ஆறு ஆகும். எதிரெதிர் திசையில், முக்கிய துணை ஆறுகள் சுண்ட்குவிஸ்ட் க்ரீக், சிக்ஸ் மைல் க்ரீக், கானெல் க்ரீக், சுசம் க்ரீக், மெக்கிலிவ்ரே க்ரீக், மெல்லட் க்ரீக், ஸ்கட் க்ரீக், டி 'ஆர்சி க்ரீக், கேட்ஸ் நதி, பின்னி க்ரீக், மெக்டோனெல் க்ரீக், வேட் க்ரீக் மற்றும் லாஸ்ட் வேலி க்ரீக் ஆகும். தெற்கு முனையில் உள்ள விரைவான கேட்ஸ் நதி (முன்பு ஆண்டர்சன் க்ரீக் என்று அழைக்கப்பட்டது) முதன்மை நீரோட்டமாகும். புவியியல் மற்றும் நிலப்பரப்பு இப்பகுதி எரிமலை மற்றும் வண்டல் பாறைகளின் கலவையைக் கொண்டுள்ளது. கடைசி பனிப்பாறைக் காலத்தின் (எல்ஜிபி) முடிவில், செட்டன் மற்றும் ஆண்டர்சன் ஆகியவை ஒரே தொடர்ச்சியான ஏரியாக இருந்தன, அவை தற்போதைய அளவை விட அதிகமாக இருந்தன. செட்டன் போர்டேஜ் பகுதியில், விரைவான வானிலை காரணமாக பாதிக்கப்படக்கூடிய பலவீனமான பாறைகளின் அரிப்பு மற்றும் நிலச்சரிவுகள் ஏரியில் விழுந்தன, மேலும் துணை நதிகள் வண்டல்களை குவித்தன. பல்லாயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளில், குவிப்பு தனித்தனி ஏரிகளை உருவாக்கியது, மேலும் ஆண்டர்சனில் இருந்து செட்டன் வரை ஒரு நதி உருவானது, இது 1910 வாக்கில் (தற்போது) குறைவாக இருந்தது. துறைமுகத்தில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பகுதிக்கு அப்பால் ஏரியின் மலைப்பாங்கான கரைகளில் குறைந்தபட்ச விவசாய நிலம் உள்ளது. இங்கு, மலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளி கிழக்கு பக்கத்தில் ஒரு பெரிய நிலச்சரிவைக் குறிக்கிறது. 1964-2016 காலநிலையின் போது, சராசரி வருடாந்திர குளிர்கால வெப்பநிலை இருந்தது மற்றும் கோடை இருந்தது. இப்பகுதி கடற்கரை மலைகளின் மழை நிழலுக்குள் வருகிறது, அரை வறண்ட குறைந்த சராசரி வருடாந்திர மழைப்பொழிவு மற்றும் முதன்மையாக போண்டெரோசா பைன் காடுகளை அனுபவிக்கிறது. கேட்ஸ் ஆற்றின் இறங்கு மீது, காலநிலை மாறுகிறது. பள்ளத்தாக்கிலிருந்து உருவாகி, ஏரியின் தெற்கு முனை உலர் பெல்ட்டின் எல்லையைக் குறிக்கிறது. வடகரையில் ஒரு பாதை இருந்தபோதிலும், டக்ளஸ் சாலையின் இந்த பகுதி பெரும்பாலும் ஏரி வழியாக பயணம் செய்யப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் கேனோ மூலம். சாப்மேன் & கோ நிறுவனத்திற்காக ஏரியில் கட்டப்பட்ட துடுப்பு நீராவி லேடி ஆஃப் தி லேக் 1860 கோடையின் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்டது. $150 அரசாங்க மானியத்திற்கு தகுதி பெற்ற கப்பல் இதுதான் என்று கருதலாம். இருப்பினும், சரக்கு மற்றும் சிறிய பாய்மரப் படகுகளிலிருந்து வரும் பயணிகளுக்கான போட்டி நீராவி செயல்பாட்டை லாபமற்றதாக ஆக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. ஆண்டு இறுதிக்குள், நீராவி அட்டவணை செட்டன் ஏரி ஒன்றுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1862 ஆம் ஆண்டில், போர்ட் ஆண்டர்சன்-ஷார்ட் போர்டேஜ் நீராவி கட்டணம் $1 ஆக இருந்தது. இடைநிலை ஆண்டுகள் முதல் நாடுகள் முறைசாரா கேனோ சேவையை வழங்கின. 1911 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொருட்களை நகர்த்துவதற்காக ப்ளூபேர்ட் கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒரு வன்முறை புயலில் அழிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1912 இன் பிற்பகுதியில், பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் டோலி வார்டன் தனது முதல் பயணத்தை ஏரிக்கு மேற்கொண்டார். இந்த சேவை வழக்கமான செட்டன் ஏரி படகு மற்றும் பெம்பர்ட்டனில் இருந்து மேடைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த ஆண்டு, ரயில்வே கட்டுமான ஒப்பந்ததாரர் புத்தாண்டில் தொடங்குவதற்காக ஒரு இழுவை மற்றும் ஸ்கோவைக் கட்டிக் கொண்டிருந்தார். பொதுப் படகுக்கு 1912-1915 மானியமாக வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1915 இல் மூழ்கிய பின்னர் புதுப்பிக்கப்பட்ட, 50 பயணிகள் கொண்ட மோட்டார் படகு 1916 கோடையில் செட்டன் ஏரிக்கு ஒரு இன்பக் கலையாக செயல்பட மாற்றப்பட்டது. 1912 நவம்பரில் ரயில்வே ஒப்பந்ததாரர் ஏரியின் தென்மேற்கு முனையில் ஒரு தலைமையகத்தை அமைத்தார். பசிபிக் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (பி. ஜி. இ) ரயில் முனையின் வடக்கு நோக்கிய முன்னேற்றம் டிசம்பர் 1914 தொடக்கத்தில் இந்த கட்டத்தை அடைந்தது, மேலும் ஒரு கலப்பு ரயில் சேவை மாதத்தின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது. ரயில் நிலையம் அடுத்த மாத இறுதியில் செட்டன் ஏரியின் மேற்கு முனையை அடைந்தது. ஏரியின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள நிலையங்கள் பின்வருமாறுஃ ஆகஸ்ட் 1944 இல், வடக்கே செல்லும் பயணிகள் ரயில் நிலச்சரிவில் மோதியது. என்ஜின் மற்றும் டெண்டர் ஏரியில் விழுந்தபோது பொறியாளரும் தீயணைப்பு வீரரும் நீரில் மூழ்கினர். ஒரு கார் தடம் புரண்டது, ஆனால் குழுவினரும் பயணிகளும் காயத்திலிருந்து தப்பினர். என்ஜின் ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை. 1954 நவம்பரில், ஒரு சரக்கு ரயிலின் ஆறு கார்கள் தடம் புரண்டன. 2000 டிசம்பரில், தெற்கே செல்லும் சரக்கு ரயிலின் 17 கார்கள் தடம் புரண்டபோது, மூன்று கார்கள் ஏரியின் அடிவாரத்தில் விழுந்தன. கனேடிய தேசிய ரயில்வே 2004 முதல் பி. சி ரயில் பாதையை இயக்கி வருகிறது. ஆண்டர்சன் மேற்குக் கரையை இணைப்பதற்காக வழக்கமான செட்டன் ஏரி வழித்தடத்திற்கு அப்பால் கோஹம் விண்கலத்தில் சவாரி செய்வது முன்கூட்டியே நியமனம் மூலம் கிடைக்கும் என்று கடந்த காலத்தில் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டாலும், அத்தகைய பயணத்திற்கான ஏற்பாடு இன்னும் சாத்தியமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பொழுதுபோக்கு மற்றும் சாலைகள் படகு சவாரி, மீன்பிடித்தல், வாட்டர் ஸ்கீயிங், விண்ட்சர்ஃபிங், கேனோயிங், மவுண்டன் பைக்கிங், ஆஃப் ரோடிங் மற்றும் ஸ்னோமொபைலிங் ஆகியவை பிரபலமாக உள்ளன. இரண்டு முனைகளிலும் படகு ஏவுதல்கள் உள்ளன. டி 'ஆர்சியில், தெற்கு முனையில், ஒரு முகாம் மைதானம் இயங்குகிறது மற்றும் நடைபாதை முடிவடைகிறது. ஹை லைன் சாலை என்று அழைக்கப்படும் உயரமான பாறைகளின் மீது ஒரு பருவகால சரளை சாலை, ஏரியின் மேற்குப் பக்கத்தைக் கடந்து செல்கிறது. வரைபடங்கள் மேலும் காண்க ஏரிகளின் பாதை குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா லில்லூட் நாட்டின் ஏரிகள்