Ronald Reagan Cross County Highway
ரொனால்ட் ரீகன் கிராஸ் கவுண்டி நெடுஞ்சாலை, முன்பு மற்றும் உள்நாட்டில் கிராஸ் கவுண்டி நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்பட்டது, இது அமெரிக்காவின் ஓஹியோவின் ஹாமில்டன் கவுண்டியில் உள்ள ஒரு மேற்கு-கிழக்கு நெடுஞ்சாலை ஆகும். இது தெற்கு கோலரைன் நகரியத்திலிருந்து மாண்ட்கோமெரி வரை நீண்டுள்ளது, இது சின்சினாட்டியின் வடக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளை இன்டர்ஸ்டேட் 71 மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் 75 உடன் இணைக்கிறது. மாநில பாதை 126 நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பகுதி வழியாக செல்கிறது, மீதமுள்ளவை மாவட்டத்தால் பராமரிக்கப்படும் சாலையாகும். கிராஸ் கவுண்டி நெடுஞ்சாலை ஹாமில்டன் கவுண்டியால் 1958 முதல் 1997 வரை ஏழு கட்டங்களில் 144 மில்லியன் டாலர் செலவில் கட்டப்பட்டது. இந்தியன் ஹில் மற்றும் கிராஸ்பி நகரியத்தில் நடந்த நெடுஞ்சாலை கிளர்ச்சிகள் அது முழு மாவட்டத்தையும் கடப்பதைத் தடுத்தன. மார்ச் 17,1993 அன்று, முன்னாள் அமெரிக்க ஜனாதிபதி ரொனால்ட் ரீகனின் பெயரிடப்பட்ட முதல் நெடுஞ்சாலை இதுவாகும். 1997 ஆம் ஆண்டில் ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பகுதி மாநில நெடுஞ்சாலை அமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டது. பாதை விவரம் ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலை க்ரோஸ்பெக் சமூகத்தில் இன்டர்ஸ்டேட் 275 முதல் கோலரின் அவென்யூ (யு. எஸ். ரூட் 27/ஸ்டேட் ரூட் 126) வரை கோலரின் டவுன்ஷிப்பில் ஒரு கவுண்டி பராமரிக்கப்படும் நெடுஞ்சாலையாக தொடங்குகிறது. இந்த மேற்கத்திய பகுதி கவுண்டி சாலை 453 என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; இருப்பினும், அறிகுறிகள் இந்த நீளத்தை அதன் பெயரால் மட்டுமே குறிக்கின்றன. க்ரோஸ்பெக்கிலிருந்து, இந்த நெடுஞ்சாலை ஸ்டேட் ரூட் 126 ஐ நார்வுட் லேட்டரல், ஸ்டேட் ரூட் 562 க்கு இணையான பாதையில், மாண்ட்கோமெரியில் உள்ள மாண்ட்கோமெரி சாலையுடன் (யு. எஸ். ரூட் 22/ஸ்டேட் ரூட் 3) ஒரு சந்திப்புக்கு கொண்டு செல்கிறது. நார்த் காலேஜ் ஹில்லில் உள்ள ஹாமில்டன் அவென்யூவின் (யு. எஸ். ரூட் 127) மீது ஒரு கார்டர் பாலம் 640 க்கும் மேற்பட்ட சென்சார்களுடன் சின்சினாட்டி பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் ஓஹியோ போக்குவரத்துத் துறை (ஓ. டி. ஓ. டி) பாலம் பொறியாளர்களுக்கான கள ஆய்வகமாக செயல்படுகிறது. ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலை சின்சினாட்டியின் ரோஸ்லான் மற்றும் ஹார்ட்வெல் சுற்றுப்புறங்களில் இன்டர்ஸ்டேட் 75 உடன் ஒரு சிக்கலான சந்திப்பைக் கொண்டுள்ளதுஃ தெற்கே செல்லும் ஐ-75 போக்குவரத்து ஆர்லிங்டன் ஹைட்ஸ் மற்றும் ரீடிங் வழியாக கால்பிரெய்த் சாலையை எடுத்து ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலையை அணுக வேண்டும், மேற்கே செல்லும் ரொனால்ட் ரீகன் போக்குவரத்து வடக்கே செல்லும் ஐ-75 ஐ அடைய அதே பாதையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இன்டர்ஸ்டேட் 71 முதல் மாண்ட்கோமெரி சாலை வரையிலான குறுகிய, கிழக்குப் பகுதி ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் சாலையாகும், இதில் I-71 வளைவுகள் ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலையுடன் சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளை உருவாக்குகின்றன. மாண்ட்கோமெரி சாலையில் ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலையின் திடீர் முடிவு டர்போ சுற்றுப்பாதையாக மாற்றப்படுகிறது. மாநில பாதை 126 வடக்கு மற்றும் கிழக்கு நோக்கி மாண்ட்கோமெரி சாலையில் மாண்ட்கோமெரி மற்றும் இந்தியன் ஹில் வழியாக தொடர்கிறது. முன்னாள் முதல் பெண்மணி நான்சி ரீகன் ரொனால்ட் ரீகன் கிராஸ் கவுண்டி நெடுஞ்சாலையை அர்ப்பணித்ததை நினைவுகூரும் ரெட்வுட் அடையாளம் மாண்ட்கோமெரி பாரம்பரிய மாவட்டத்தில் நெடுஞ்சாலையின் கிழக்கு முனையத்தில் நிற்கிறது. இன்டர்ஸ்டேட்ஸ் 275 மற்றும் 71 க்கு இடையில் உள்ள ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பகுதி தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் (என்ஹெச்எஸ்) சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. NHS என்பது நெடுஞ்சாலைகளின் வலையமைப்பாகும், அவை நாட்டின் பொருளாதாரம், இயக்கம் மற்றும் பாதுகாப்புக்கு மிக முக்கியமானவை என்று அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலை முழுவதும் ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, வேக வரம்புகள் முதல் வரை உள்ளன. O. D. O. T இன் மாநில பண்ணை பாதுகாப்பு ரோந்து வேன்கள் சின்சினாட்டி-பகுதி நெடுஞ்சாலைகளில் சிக்கித் தவிக்கும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு உதவுகின்றன, இதில் ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலை உட்பட, வார நாட்களில் காலை 6 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரை. நெடுஞ்சாலையின் நுழைவு வளைவுகளுக்கான பெரும்பாலான வழிகாட்டி அடையாளங்கள் ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலை என்ற பெயரைக் கொண்டுள்ளன, சில நேரங்களில் சுருக்கமாக ரீகன் நெடுஞ்சாலை, கட்டுப்பாட்டு நகரங்களை விட. இருப்பினும், இன்டர்ஸ்டேட் 71 இலிருந்து ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள வளைவுகளில் உள்ள அறிகுறிகள் ப்ளூ ஆஷ் மேற்கு நோக்கிய இடமாகவும், மாண்ட்கோமெரி கிழக்கு நோக்கிய இடமாகவும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஈஸ்ட் சைட் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் கிராஸ் கவுண்டி நெடுஞ்சாலை 1940 களில் மில் க்ரீக் எக்ஸ்பிரஸ்வேயிலிருந்து (இன்டர்ஸ்டேட் 75) ப்ளூ ஆஷ் விமான நிலையத்திற்கு இணைப்பாளராக கருதப்பட்டது, இது சின்சினாட்டியின் பெருநகர வணிக விமான நிலையமாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டில், இந்த கருத்து ஒரு விரைவுச் சாலையாக மேம்படுத்தப்பட்டது; ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இது முன்மொழியப்பட்ட சுற்றுப்புற நெடுஞ்சாலையை (இன்டர்ஸ்டேட் 275) பரப்பும் ஒரு பக்கவாட்டாக வளர்ந்தது. முதலில் 30 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிடப்பட்ட இந்தத் திட்டம், நகரின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பக்கங்களை இணைப்பதற்கும், கால்பிரெய்த் சாலையில் (மாநில பாதை 126) நெரிசலைக் குறைப்பதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு கென்டக்கியில் உள்ள கிரேட்டர் சின்சினாட்டி விமான நிலையத்தின் வெற்றிக்கு மத்தியில், ப்ளூ ஆஷ் விமான நிலையத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கும், கிராஸ் கவுண்டியை நேரடியாக விமான நிலையத்துடன் இணைப்பதற்கும் அதிகாரிகள் திட்டமிட்டனர். கிராஸ் கவுண்டி நெடுஞ்சாலையின் முதல் கட்டம், ரிட்ஜ் சாலையில் இருந்து கால்பிரெய்த் சாலை வரை, 1957 மற்றும் 1958 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 800,000 டாலர் செலவில் கட்டப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில், ஹாமில்டன் கவுண்டி வாக்காளர்கள் கிராஸ் கவுண்டி விரிவாக்கத்திற்காக ஒரு ஆலை வரிவிதிப்பை நிறைவேற்றிய ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலை ரிட்ஜ் சாலை கிழக்கு முதல் கென்வுட் சாலை வரை $2.9 மில்லியனுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. பின்னர், 1968 ஆம் ஆண்டில், இது மேலும் கிழக்கே மாண்ட்கோமெரி சாலை வரை, ஸ்வைம் ஃபீல்ட்ஸ் கோல்ஃப் மைதானத்தின் பின்புற ஒன்பது துளைகள் வழியாக 18 லட்சம் டாலருக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில், ஹாமில்டன் கவுண்டி கமிஷனர்கள் குறுக்கு கவுண்டி நெடுஞ்சாலையின் திட்டமிடப்பட்ட பாதையை இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் சேர்க்க பொது சாலைகள் பணியகத்தை கேட்டுக்கொண்டனர். இருப்பினும், முந்தைய இலையுதிர்காலத்தில் சர்க்கிள் ஃப்ரீவே இன்டர்ஸ்டேட் 275 என பெயரிடப்பட்டதால், மாநிலத்திற்கு கூடுதல் இன்டர்ஸ்டேட் மைலேஜ் ஒதுக்கப்பட முடியாது. அடுத்த ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட கவுண்டியின் மாஸ்டர் பிளான், சர்க்கிள் ஃப்ரீவே மற்றும் ப்ளூ ராக் சாலையில் உள்ள முக்கிய சந்திப்புகளைக் கற்பனை செய்தது; கோலரின் அவென்யூவுக்கு இணையாக ஒரு யு. எஸ். 27 அதிவேக நெடுஞ்சாலை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை; மில் க்ரீக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை (இன்டர்ஸ்டேட் 75); மற்றும் வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை (இன்டர்ஸ்டேட் 71). கிராஸ் கவுண்டி நெடுஞ்சாலை மாண்ட்கோமெரி நகரத்தை கடந்து, மாண்ட்கோமெரி சாலையில் இருந்து கிழக்கு நோக்கி விரிவடைந்து, ரெமிங்டன் சாலையை பாதியிலேயே ரெமிங்டனுடன் இணைக்கும், இதனால் லவ்லேண்ட் மற்றும் மில்ஃபோர்டுடன் சிறந்த இணைப்பை வழங்கும். இருப்பினும், பணக்கார கிராமத்தின் வளர்ச்சியடையாத பசுமைப் பெல்ட்டைப் பாதுகாக்கும் முயற்சியில், இந்தியன் ஹில் ஒப்புதல் தீர்மானத்தை நிறைவேற்ற மறுத்ததால் இந்த கிழக்குப் பகுதி கைவிடப்பட்டது. மாண்ட்கோமெரியில் நெடுஞ்சாலையின் திடீர் முடிவு அந்த நகரத்திற்கு போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு பங்களித்ததுஃ 1978 வாக்கில், மாண்ட்கோமெரி சாலை ஒரு நாளைக்கு 18,000 கார்களை ஏற்றிச் சென்றது. 1984 ஆம் ஆண்டில், மாண்ட்கோமெரி நகர அதிகாரிகள் இந்தியன் ஹில் வழியாக நெடுஞ்சாலையை கிழக்கே நீட்டிக்கவோ அல்லது இன்டர்ஸ்டேட் 71 இல் துண்டிக்கவோ கவுண்டியை தோல்வியுற்றனர். ஓஹியோ போக்குவரத்துத் துறையின் (ஓ. டி. ஓ. டி) நேர் கோடு வரைபடங்கள் கட்டப்படாத மாண்ட்கோமெரி புறவழிப்பாதையை "எதிர்கால கட்டுமானம்" என்று தொடர்ந்து சுட்டிக்காட்டுகின்றன. மேற்கு பக்க விரிவாக்கங்கள் 1975 ஆம் ஆண்டில், குறுக்கு கவுண்டியின் மேற்கத்திய பகுதி, இன்டர்ஸ்டேட் 275 முதல் கோலரின் அவென்யூ வரை, $85 லட்சம் செலவில் முடிக்கப்பட்டது. 1990 களின் நடுப்பகுதி வரை தொடங்காத கட்டுமானத்திற்கு வழி வகுக்க மவுண்ட் ஹெல்தி மற்றும் நார்த் காலேஜ் ஹில்லில் இருநூறு வீடுகள் இடிக்கப்பட்டன. மாகாணத்தால் முன்மொழியப்பட்ட மூன்று வழித்தடங்கள் இரு கிராமங்களாலும் நிராகரிக்கப்பட்டன. மவுண்ட் ஹெல்தி ஒரு முன்மொழியப்பட்ட பாதையை எதிர்த்தது, ஏனெனில் அது ஆர்லிங்டன் மெமோரியல் கார்டன்ஸ், ஒரு பெரிய கல்லறை வழியாக வெட்டப்பட்டிருக்கும். இதற்கிடையில், துண்டிக்கப்பட்ட மேற்கத்திய பிரிவில் கிட்டத்தட்ட எந்த போக்குவரத்தும் காணப்படவில்லை, இது பாலங்கள் மற்றும் ஒலி தடைகளில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு கிராஃபிட்டியை ஊக்குவித்தது. 1986 முதல் 1990 வரை, கிராஸ் கவுண்டி வைன் ஸ்ட்ரீட் (ஸ்டேட் ரூட் 4) கிழக்கில் இருந்து இன்டர்ஸ்டேட் 75 மற்றும் கிழக்கு கால்பிரெய்த் சாலை வரை 47.7 மில்லியன் டாலர்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட இரண்டாவது கட்டம், வைன் ஸ்ட்ரீட் மேற்கில் இருந்து மேற்கு கால்பிரெய்த் சாலை வரை நெடுஞ்சாலையை மேலும் 19 மில்லியன் டாலர்களுக்கு எடுத்தது. அந்த நேரத்தில், இந்த விரிவாக்கங்கள் மாநில வரலாற்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த நெடுஞ்சாலை திட்டமாகும். இந்தத் திட்டத்தில் மில் க்ரீக்கின் ஒரு பகுதியை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் 18 பாலங்கள் கட்டுதல் மற்றும் பல தக்கவைப்பு சுவர்கள் மற்றும் ஒலி தடைகள் ஆகியவை அடங்கும். வலது வழி ஹாமில்டன் கவுண்டி ஃபேர் கிரவுண்டின் வடக்கு முனை வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது, இது பந்தய பாதையை இடமாற்றம் செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. தேசிய சுற்றுச்சூழல் கொள்கை சட்டம் மற்றும் தூய்மையான நீர் சட்டத்தின் கீழ், முன்பு பாதுகாக்கப்பட்ட வழி உரிமையின் பகுதிகள் ஈரநிலமாக நியமிக்கப்பட்டன, இதனால் சுற்றுச்சூழல் தணிப்புக்காக கூடுதல் நிலத்தைப் பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மறுபெயரிடுதல் மற்றும் நிறைவு டிசம்பர் 16,1992 அன்று, கமிஷனர் ஜான் டௌலின் தலைமையிலான அனைத்து குடியரசுக் கட்சி கவுண்டி கமிஷனர்கள் குழு, 1980 மற்றும் 1984 ஜனாதிபதித் தேர்தல்களில் கவுண்டியில் அவரது வலுவான செயல்திறனை மேற்கோள் காட்டி, ரொனால்ட் ரீகனின் நினைவாக கிராஸ் கவுண்டி நெடுஞ்சாலைக்கு பெயரிட முன்மொழிந்தது. சின்சினாட்டி மருத்துவ ஆராய்ச்சியாளரான ஆல்பர்ட் சபின் இந்த கவுரவத்திற்காக பரிசீலிக்கப்பட்டார். ரீகன் சின்சினாட்டி என்க்யூயரருக்கு கடிதம் எழுதினார், அதன் சைகைக்கு கவுண்டிக்கு நன்றி தெரிவித்தார் மற்றும் ஐரிஷ் கிராமமான பாலிபோரீனில் உள்ள ரொனால்ட் ரீகன் பப்-க்கு அவர் விஜயம் செய்ததை நினைவு கூர்ந்தார்ஃ வாரியம் மார்ச் 17,1993 அன்று நெடுஞ்சாலையை அதிகாரப்பூர்வமாக மறுபெயரிட்டது, இது நாட்டின் முதல் நெடுஞ்சாலையாக மாறியது ரீகனுக்கு பெயரிடப்பட்டது. அப்போதிருந்து, பல நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பிற அடையாளங்கள் அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்டுள்ளன. ஆணையர்களின் நடவடிக்கையைத் தொடர்ந்து, உள்ளூர் ஜனநாயகக் கட்சியினர் வானொலி மற்றும் தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பாளரான ரூத் லியோன்ஸுக்கு நெடுஞ்சாலையின் பெயரை மாற்றுவதில் தோல்வியடைந்தனர், அதே நேரத்தில் அப்பகுதியில் வசிப்பவர்கள் என்க்யூயரரைத் தொடர்புகொண்டு சபின், லியோன்ஸ், பால் பிரவுன் அல்லது டெட் பெர்ரி ஆகியோரை பரிந்துரைத்தனர். "ரீகன் நெடுஞ்சாலை" அடையாளத்தை நிறுவுவதற்காக கவுண்டி கிட்டத்தட்ட 15,000 டாலர் தனியார் நன்கொடைகளை திரட்டியது. முன்னாள் ஜனாதிபதியின் மகள் மவ்ரீன் ரீகன், செப்டம்பர் 13,1994 அன்று புதிதாக நீட்டிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையை அர்ப்பணித்தார். 39. 5 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான இறுதிப் பிரிவின் கட்டுமானம் 1994 அக்டோபரில் தொடங்கி 1997 இல் நிறைவடைந்தது. நெடுஞ்சாலை கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், மாவட்டம் முழுவதும் பயண நேரம் 40 நிமிடங்களிலிருந்து 17 நிமிடங்களாக குறைந்தது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து நெடுஞ்சாலையில் கவுண்டி பொறியாளர் வில்லியம் பிரேஷாவின் நீண்டகால பணியை அங்கீகரிக்கும் வகையில், ஹாமில்டன் கவுண்டி கமிஷனர்கள் தற்காலிகமாக ஒரு நாள், நவம்பர் 5,1997 அன்று அவரது நினைவாக நெடுஞ்சாலையை மறுபெயரிட்டனர். அக்டோபர் 28,1997 அன்று, கோலரைன் அவென்யூவின் மேற்குப் பகுதியைத் தவிர, நெடுஞ்சாலையை ஓ. டி. ஓ. டி கையகப்படுத்தியது. மாநில பாதை 126 நெடுஞ்சாலையில் திருப்பி விடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கெம்பர், க்ளெண்டேல் மில்ஃபோர்ட், கென்வுட் மற்றும் கூப்பர் சாலைகள் வழியாக முந்தைய பாதை உள்ளூர் அதிகாரிகளிடம் திருப்பப்பட்டது. மாற்றுப்பாதையின் ஒரு பகுதியாக, ஓ. டி. ஓ. டி மாவட்டம் 8 நெடுஞ்சாலையின் பெயரை அனைத்து அடையாளங்களிலும் மாநில பாதை கவசத்துடன் மாற்ற விரும்புகிறது, இது இடக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக ஒரு நிலையான நடைமுறையாகும். இருப்பினும், குடியரசுக் கட்சியின் ஓ. டி. ஓ. டி இயக்குனர் ஜெர்ரி வ்ரே மாவட்ட அலுவலகத்தை முறியடித்து, ஜனாதிபதியின் பெயரை கேடயத்துடன் வைத்திருந்தார். ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலையும் 1997 ஆம் ஆண்டில் பிராந்திய ஆர்டிமிஸ் போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. அக்டோபர் 1998 இல் நிறைவடைந்ததிலிருந்து, ஹாரிசனில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 74 உடன் நெடுஞ்சாலையை இணைக்க, ப்ளூ ராக் சாலை மற்றும் நியூ ஹேவன் சாலை வழியாக கிராமப்புற கிராஸ்பி டவுன்ஷிப் வழியாக ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலையை மேற்கு நோக்கி நீட்டிக்குமாறு பிரேஷா முறையாக கோரினார். குறுகிய காலத்தில் சாலைகள் மேம்படுத்தப்படும், பின்னர் இறுதியில் நான்கு முதல் ஐந்து வழிச்சாலைகளுடன் வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் சாலையாக விரிவுபடுத்தப்படும். கிராஸ்பி நகரிய குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் அறங்காவலர்களின் எதிர்ப்பு இந்த திட்டத்தை முறியடித்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில், கிராஸ்பி டவுன்ஷிப் மீண்டும் கவுண்டி போக்குவரத்து மேம்பாட்டு மாவட்டத்தின் மாநில பாதை 126 ஐ ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலை, ப்ளூ ராக் சாலை மற்றும் நியூ பால்டிமோரைச் சுற்றியுள்ள ஒரு புதிய புறவழிச்சாலை வழியாக மாநில பாதை 128 உடன் ஒரு சந்திப்புக்கு நீட்டிக்கும் திட்டத்தை எதிர்த்துப் போராடியது. நெடுஞ்சாலையின் மிகப் பழமையானது 2000 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலம் முதல் 2001 கோடைகாலம் வரை 17.6 மில்லியன் டாலர்களுக்கு நவீன இலவச நெடுஞ்சாலை தரங்களுக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையை மறுசீரமைப்பதைத் தவிர, ஓ. டி. ஓ. டி சென்டர் கார்ட்ரைலுக்கு பதிலாக ஜெர்சி தடையை மாற்றியது, தடைகளை அகலமான தோள்களால் மாற்றியது, ஆன் மற்றும் ஆஃப்-ரேம்ப்களை நீட்டித்தது மற்றும் புதிய மேல்நிலை வழிகாட்டி அடையாளங்களை நிறுவியது. மேற்கு பக்க சமூகங்கள் நெடுஞ்சாலை முடிந்ததிலிருந்து கணிசமாக அதிகரித்த வணிக வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளன, இது மேற்பரப்பு தெருக்களில் நெரிசல் குறைந்ததற்கு காரணமாகும். முதலில், ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலை இன்டர்ஸ்டேட் 71 இன்டர்சேஞ்சில் ஒரு கையொப்பமிடப்படாத, தர சந்திப்பைக் கொண்டிருந்தது, தெற்கே செல்லும் I-71 இலிருந்து போக்குவரத்து ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலையின் தொடர்ச்சியான மேற்கு நோக்கிய பாதைகளைக் கடந்து அந்த நெடுஞ்சாலையின் தொடர்ச்சியான கிழக்கு நோக்கிய பாதைகளில் இணைக்க வேண்டும். 2017 ஆம் ஆண்டில், மாண்ட்கோமெரி நகர அதிகாரிகள் முழு பரிமாற்றத்தையும் டர்போ சுற்றுப்பாதையாக மாற்ற முன்மொழிந்தனர். அதற்கு பதிலாக, 2018 ஆம் ஆண்டில் குறுக்குவெட்டில் போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் சேர்க்கப்பட்டன. ஜூலை 2020 இல், மாண்ட்கோமெரி சாலையில் உள்ள டிரம்பட் இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் ஸ்டப் வளைவு இடிக்கப்பட்டது, இது ஒரு $புனரமைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஜூன் 2021 க்குள் இரண்டு வழி டர்போ சுற்றுப்பாதையாக மாற்றப்படும். மாண்ட்கோமெரி நகரம் திட்டமிடப்பட்ட சுற்றுப்பாதையை ஒட்டியுள்ள ஒரு தளத்தை, முன்பு ஒரு கார் டீலர்ஷிப் தளமாக, மாண்ட்கோமெரி காலாண்டாக மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளது, இது ஒரு கலப்பு-பயன்பாட்டு வளர்ச்சியாகும். விபத்துக்கள் 2018 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, கிழக்கு நோக்கிய ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலைக்கும் தெற்கே செல்லும் ஐ-71 இலிருந்து நுழைவு வளைவுக்கும் இடையிலான குறுக்குவெட்டு கிரேட்டர் சின்சினாட்டி பகுதியில் மிகவும் விபத்து ஏற்படக்கூடிய சாலையாக இருந்தது, 666.39 மோதல்கள் மற்றும் 102.53 காயங்கள் மற்றும் இறப்புகள் ஆண்டுதோறும் சராசரியாக, ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலை மற்றும் கோலரின் அவென்யூவின் மேற்கு நோக்கிய வெளியேறும் வளைவுக்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டு 2014 இல் 20 மோதல்களைக் கொண்டிருந்தது (அவற்றில் எதுவும் காயங்கள் ஏற்படவில்லை), இது அந்த ஆண்டு ஹாமில்டன் கவுண்டி சாலையில் ஐந்தாவது மிகவும் விபத்து ஏற்படக்கூடிய குறுக்குவெட்டு ஆகும். ஆகஸ்ட் 15,1998 அன்று, ப்ளூ ஆஷ் விமான நிலையத்திலிருந்து சின்சினாட்டி/வடக்கு கென்டக்கி சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு புறப்பட்ட செஸ்னா 152 விமானம் எரிபொருள் தீர்ந்தது மற்றும் ஒரு காருடன் மோதியது, மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர், அது ரொனால்ட் ரீகன் நெடுஞ்சாலையில் அவசரமாக தரையிறங்க முயன்றபோது. வெளியேறும் பட்டியல் மேலும் காண்க சின்சினாட்டியில் உள்ள சாலைகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜேக் மெக்லென்போர்க் மூலம் ரொனால்ட் ரீகன் கிராஸ் கவுண்டி நெடுஞ்சாலை அமெரிக்காவில் ஓஹியோ நினைவுச்சின்னங்களில் உள்ள சின்சினாட்டி கவுண்டி சாலைகளில் சாலைகள் மற்றும் 1997 இல் முடிக்கப்பட்ட ரொனால்ட் ரீகனுக்கு நினைவுச்சின்னங்கள் ஓஹியோவின் ஹாமில்டன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு