SECR H class
தென்கிழக்கு மற்றும் சாத்தம் ரயில்வே (எஸ். இ. சி. ஆர்) எச் கிளாஸ் என்பது 1904 ஆம் ஆண்டில் ஹாரி வெயின் ரைட் வடிவமைத்த புறநகர் பயணிகள் பணிகளுக்காக முதலில் வடிவமைக்கப்பட்ட 0-4-4 டி நீராவி என்ஜினின் ஒரு வகுப்பாகும். வகுப்பின் அறுபத்தாறு உறுப்பினர்களில் பெரும்பாலோர் பின்னர் கிராமப்புற கிளை வழித்தடங்களில் பயன்படுத்த புஷ்-புல் வேலை செய்ய பொருத்தப்பட்டனர். பின்னணி எஸ். இ. சி. ஆரின் இரண்டு உறுப்பு ரயில்வேக்கள் லண்டன் புறநகர் மற்றும் அரை வேக ரயில் சேவைகளுக்கு 0-4-4 டி என்ஜின்களை நம்பியிருந்தன. தென்கிழக்கு ரயில்வே (எஸ். இ. ஆர்) கியூ வகுப்பு 1881 ஆம் ஆண்டிலும், லண்டன் சாத்தம் மற்றும் டோவர் ரயில்வே (எல். சி. டி. ஆர்) ஆர் வகுப்பு 1891 ஆம் ஆண்டிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இவற்றில், ஆர் மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பாக இருந்தது, மேலும் 1899 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே இணைக்கப்பட்ட பின்னர் ஹாரி வெயின் ரைட்டால் உற்பத்தியில் (எல். சி. டி. ஆர் ஆர் 1 வகுப்பின் வடிவத்தில்) தொடர்ந்தது. இருப்பினும், போக்குவரத்து தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், எஸ்இஆர் க்யூ வகுப்பிலிருந்து ஒரு புதிய சக்திவாய்ந்த 0-4-4 டி வடிவமைப்பு தேவைப்பட்டது. எனவே வெயின் ரைட் தனது புதிய வடிவமைப்பை ஆர் 1 வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கினார். முதல் ஏழு என்ஜின்கள் 1904 நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் ஆஷ்ஃபோர்ட் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. இந்த வடிவமைப்பு விரைவில் வெற்றிகரமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இதனால் 1904 மற்றும் 1909 க்கு இடையில் ஆஷ்ஃபோர்டில் அறுபத்து நான்கு கட்டப்பட்டன. வெயின் ரைட் ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து ரிச்சர்ட் மான்செல் அறுபத்தாறு ஆர்டர் செய்யப்பட்டதாகவும் அவற்றின் கூறுகள் கட்டப்பட்டதாகவும் கண்டுபிடித்தார், ஆனால் அவை முன்பு அமைக்கப்படவில்லை. எனவே 1915இல் மேலும் இரண்டு கட்டிடங்கள் அமைக்கப்பட்டன. எச் வகுப்பு கொதிகலன் வடிவமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, பின்னர் இது எஸ். இ. சி. ஆர் ஆர் 1 வகுப்பு, எல். சி. டி. ஆர் பி 1 வகுப்பு, எல். சி. டி. ஆர் பி 2 வகுப்பு, எல். சி. டி. ஆர் ஆர் ஆர் வகுப்பு, எஸ். இ. ஆர் ஓ 1 வகுப்பு, எஸ். இ. சி. ஆர் க்யூ 1 வகுப்பு மற்றும் எஸ். இ. ஆர் ஆர் 1 வகுப்பில் ஒரு நிலையான மாற்று கொதிகலனாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து 66 என்ஜின்களும் முன்னாள் எஸ். இ. ஆரில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல வெற்றிட பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் பதின்மூன்று வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பிரேக்குகளையும் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை முன்னாள் எல். சி. டி. ஆர் கோடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. எஸ். இ. ஆரின் லண்டன் புறநகர் சேவைகளில் கியூ வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு பதிலாக வகுப்பின் பெரும்பகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அவை 1923 இல் தெற்கு ரயில்வே பங்குகளில் நுழையும் வரை இந்த கடமைகளில் இருந்தன. கென்ட்டில் உள்ள தெற்கு ரயில்வேயின் கிழக்கு பிரிவில் மேலும் ரயில்களை நிறுத்துவதற்கு அவை பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது, 1925/6 இல் இந்த பாதைகள் மின்மயமாக்கப்பட்டதால் அவர்கள் இடம்பெயரத் தொடங்கினர். 1929 க்குப் பிறகு, அவை கிழக்கு சசெக்ஸில் உள்ள மத்திய பிரிவில் (லண்டன் பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வேயின் முன்னாள் கோடுகள்) பயன்படுத்தத் தொடங்கின, அங்கு அவை திரும்பப் பெறப்பட்ட டி 3 வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. 1941 மற்றும் 1952 க்கு இடையில், இரண்டு (பின்னர் மூன்று) எடுத்துக்காட்டுகள் மேற்கத்திய பிரிவுக்கு கடன் கொடுக்கப்பட்டு, உள்ளூர் ஷண்டிங் மற்றும் வெற்று ஸ்டாக்கில் நைன் எல்ம்ஸிலிருந்து வேலை செய்யப்பட்டன. 1943 மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபோர்பாரில் உள்ள லண்டன் மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேக்கு மூன்று எடுத்துக்காட்டுகள் கடன் வழங்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த வகுப்பின் இரண்டு உறுப்பினர்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டனர், ஆனால் மீதமுள்ள 64 பேர் 1948 இல் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பங்குகளில் நுழைந்தனர். உயிர் பிழைத்தவர்களில் நாற்பத்தைந்து பேர் 1949 மற்றும் 1960 க்கு இடையில் வேலை செய்யும் புஷ்-புல் ரயிலுக்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தனர், மேலும் கிராமப்புற கிளைகளில் மோட்டார் ரயில்களில் இந்த வகுப்பு பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1959 மற்றும் 1962 க்கு இடையில் கென்ட் மின்மயமாக்கல் திட்டம் நிறைவடைந்தவுடன், டன்பிரிட்ஜ் வெல்ஸ் மற்றும் மூன்று பாலங்களுக்கு இடையில் மின்மயமாக்கப்படாத பாதைகளை இயக்கும் ஒரு சில எடுத்துக்காட்டுகளைத் தவிர, வகுப்பில் எஞ்சியிருந்த பெரும்பாலான உறுப்பினர்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டனர். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1913 மார்ச் 11 அன்று, என்ஜின் எண். கென்ட் நிலையத்தில் நிறுத்தத் தவறிய ஒரு பயணிகள் ரயிலை 324 ஓட்டிச் சென்றது. அது ஒரு வேனில் மோதி, அதை இடையகங்கள் வழியாக தள்ளியது. பத்து பேர் காயமடைந்தனர். லோகோமோட்டிவ் மற்றும் அதன் ரயிலுக்கு இடையில் பிரேக் குழாயை இணைக்க தவறியதால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. வகுப்பின் இறுதி உறுப்பினர், எஸ். இ. சி. ஆர் எண். 263 (எஸ்ஆர் 1263, பிஆர் 31263), ஜனவரி 4,1964 அன்று மூன்று பாலங்களிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. இது அடுத்த நவம்பர் வரை லோகோமோட்டிவ் டிப்போவில் கடையில் இருந்தது, பின்னர் அது எச்-கிளாஸ் டிரஸ்டால் வாங்கப்பட்டு ராபர்ட்ஸ் பிரிட்ஜுக்கு மாற்றப்பட்டது. பின்னர் இது ஆஷ்ஃபோர்டில் உள்ள தென்கிழக்கு நீராவி மையத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டது, ஆனால் 1975 ஆம் ஆண்டில் சசெக்ஸில் உள்ள ப்ளூபெல் ரயில்வேயை அடிப்படையாகக் கொண்டால் என்ஜின் இயங்க அதிக வாய்ப்பு இருக்கும் என்று அறங்காவலர்கள் முடிவு செய்தனர். 2008 ஆம் ஆண்டில் உரிமை ப்ளூபெல் ரயில்வே அறக்கட்டளைக்கு மாற்றப்பட்டது, இது மார்ச் 2009 இல் தொடங்கிய மறுசீரமைப்புக்கு நிதியளிக்கிறது. இது ஜூலை 28,2012 அன்று மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது. மாடல்ஸ் ஹார்ன்பி 2016 ஆம் ஆண்டில் எச் கிளாஸின் ஒரு மாடலை 3 கல்லீரல்களில் வெளியிடுவதாக அறிவித்தது. இந்த மாடல் 2017 இல் வெளியிடப்பட்டது. குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் இயன் ஆலன் ஏபிசி லோகோமோட்டிவ்ஸ், குளிர்கால 1962/3 பதிப்பு, பக்கம் 53 வெளிப்புற இணைப்புகள் எஸ்இஎம்ஜி கேலரி வகுப்பு எச் விவரங்கள் ரயில் யுகே ப்ளூபெல் ரயில்வே பக்கம் எச் 0-4-4 டி என்ஜின்கள் 1904 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டன் பயணிகள் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன