LNER Class B17
லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே (எல். என். இ. ஆர்) வகுப்பு பி 17, "சாண்ட்ரிங்கம்" அல்லது "கால்பந்து வீரர்" வகுப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது கிரேட் ஈஸ்டர்ன் மெயின் லைனில் பயணிகள் சேவைகளை இழுக்க நைஜெல் கிரெஸ்லியால் வடிவமைக்கப்பட்ட 4-6-0 நீராவி என்ஜின் வகுப்பாகும். மொத்தம் 73 கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. பின்னணி 1926 வாக்கில், முன்னாள் GER B12 வகுப்பு என்ஜின்கள் லண்டன் மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ், இப்ஸ்விச் மற்றும் நார்விச் இடையே கிரேட் ஈஸ்டர்ன் மெயின் லைனில் கனமான எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில்களை சமாளிக்க முடியவில்லை. ஆயினும்கூட, வரிசையில் கடுமையான எடை கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக கிரெஸ்லியால் தனது பெரிய வகுப்புகளைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. இலகுரகமான ஆனால் சக்திவாய்ந்த 4-6-0 இன் தேவையை அடைவது கடினம் என்பதை நிரூபித்தது. கிரெஸ்லியின் விவரக்குறிப்பை திருப்திப்படுத்த டான்காஸ்டர் ஒர்க்ஸ் பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, வகுப்பின் விரிவான வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டிடத்திற்கான ஒப்பந்தம் 1927 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அவர்கள் 1924 இல் கட்டிய ஏ1 பசிபிக்ஸ் தொகுதியிலிருந்து பல அம்சங்களைப் பயன்படுத்தினர். வண்டி, சிலிண்டர்கள் மற்றும் இயக்கம் அனைத்தும் நேரடியாகவோ அல்லது சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டோ நகலெடுக்கப்பட்டன. கொதிகலன் வடிவமைப்பின் பெரும்பகுதி LNER வகுப்பு K3 2-6-0 மற்றும் LNER வகுப்பு O2 2-8-0 வடிவமைப்புகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. டார்லிங்டன் ஒர்க்ஸ் பெட்டிகளுக்கான வரைபடங்களையும், ஜிஇ-வகை டெண்டருக்கான ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட் ஒர்க்ஸ் வடிவமைப்புகளையும் வழங்கியது. இருப்பினும், என். பி. லோகோ நிறுவனம் வழங்கிய இரண்டு வடிவமைப்புகளும் முறையே 18 டன் மற்றும் 19 டன் அச்சு ஏற்றுதலைக் கொண்டிருந்தன. 18 டன் எடை கொண்ட வடிவமைப்பு, இலகுவானதாக இருப்பதால், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இது 17 டன்களின் ஆரம்ப தேவையை விட 1 டன் அதிகமாக 18 டன் அச்சு ஏற்றுதலைக் கொண்டிருந்ததால், இதன் பொருள் பி 17 இன் பாதை கிடைக்கும் நோக்கம் முழு வரம்பிற்கு பதிலாக "குறிப்பிட்ட ஜிஇஆர் பிரதான கோடுகள்" ஆகும், இருப்பினும் எல்என்இஆர் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டது. எடை கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக மூன்று சிலிண்டர்களும் நடுத்தர இணைக்கப்பட்ட அச்சை ஓட்டுவது சாத்தியமற்றது என்பதை நிரூபித்தது. எனவே, வடிவமைப்பு முன்னணி அச்சை இயக்கும் நடுத்தர சிலிண்டருடன் பிரிக்கப்பட்ட இயக்கி பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் முன் பெட்டிக்கு மேலே முன்னோக்கி நிலைநிறுத்தப்பட்டது. எல். என். இ. ஆர் சில மாற்றங்களுக்கும் உத்தரவிட்டது, இதில் சிலிண்டர் அளவை முதல் முதல் வரை அதிகரிக்கவும், நீண்ட பிரேம்கள் மற்றும் இலகுவான நீரூற்றுகளுடன் ஃபயர்பாக்ஸை நீட்டிக்கவும் உத்தரவிட்டது. வடிவமைப்பு தொடர்ந்து சிக்கலை நிரூபித்தது மற்றும் எல். என். இ. ஆர் இறுதியில் அசல் ஒப்பந்தத்தில் ஒரு அபராதம் பிரிவை ரத்து செய்தது. முதல் என்ஜின், எண். 2802 வால்சிங்ஹாம் பதின்மூன்று வாரங்கள் தாமதமாக 1928 நவம்பர் 30 அன்று வழங்கப்பட்டது. வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் பத்து என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. 23803-12) நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில், இயங்கும் எண்கள் 2800-9 ஒதுக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1930 மற்றும் ஜூன் 1936 க்கு இடையில் மேலும் ஐம்பத்திரண்டு என்ஜின்கள் வழங்கப்படுவதற்காக டிசம்பர் 1928 மற்றும் மார்ச் 1935 க்கு இடையில் டார்லிங்டன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு மேலும் ஐந்து ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 1936 இல் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் அண்ட் கம்பெனியிடமிருந்து பதினொரு பேரைக் கொண்ட இறுதி தொகுதி ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. 4124-34) ஜனவரி மற்றும் ஜூலை 1937 க்கு இடையில் விநியோகிக்க; இதன் விளைவாக மொத்தம் 73 B17 கள் கட்டப்பட்டன. வட பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் முதல் பத்து கிளாஸ்கள் பி17 என்றும் பின்னர் பி 17/1 என்றும் பெயரிடப்பட்டன. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது தொகுதிகளில் ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் வழங்கிய கொதிகலன்கள் மற்றும் வெவ்வேறு நீரூற்றுகள் இருந்தன, அவை பி 17/2 ஆனது. அடுத்த இரண்டு தொகுதிகளும் வெவ்வேறு ஸ்ப்ரிங்குகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை பி 17/3 என்று பெயரிடப்பட்டன. இருப்பினும், என்ஜின்கள் பணிகளைக் கடந்து செல்லும்போது, அசல் நீரூற்றுகள் பிற்கால வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் 1937 ஆம் ஆண்டில் மூன்று துணை வகுப்புகள் B 17/1 உடன் இணைக்கப்பட்டன. 1936 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இறுதி டார்லிங்டன் தொகுதி மற்றும் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டவை, டெண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் எல். என். இ. ஆரின் வடகிழக்கு பகுதியில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டனஃ இவை பி 17/4 என்று பெயரிடப்பட்டன. 1937 செப்டம்பரில் இரண்டு என்ஜின்கள் (எண். 2859 நார்விச் சிட்டி மற்றும் 2870 டோட்டன்ஹாம் ஹாட்ஸ்பர்) எல். என். இ. ஆர் கிளாஸ் ஏ 4 களின் முறையில் நெறிப்படுத்தப்பட்டன, கிழக்கு ஆங்கிலியன் மற்றும் லண்டன் நகரம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டு கிழக்கு ஆங்கிலியன் ரயிலில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. அவை B 17/5 என்று பெயரிடப்பட்டன. இருப்பினும், நெறிப்படுத்தல் விளம்பர நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே உறை போடப்பட்டது மற்றும் என்ஜினின் ஒட்டுமொத்த வேகத்தில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 1951 வாக்கில் இரண்டு என்ஜின்களும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட நிலையில் இருந்து முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டன. 1943 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் இந்த வகுப்பில் எஞ்சியிருந்த பெரும்பாலான உறுப்பினர்கள் எல். என். இ. ஆர் 100ஏ கொதிகலன் மூலம் அதிக அழுத்தத்துடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டு பி 17/6 என்று பெயரிடப்பட்டனர். பத்து B17களை மறுசீரமைத்த எட்வர்ட் தாம்சன், 1945க்கும் 1949க்கும் இடையில் LNER 100A கொதிகலனுடன் 2-சிலிண்டர் என்ஜின்களாக மறுசீரமைத்து, கிளாஸ் B2 ஆனது. தாம்சனின் பி1 வகுப்பின் வெற்றியின் காரணமாக அவை மீண்டும் கட்டப்படவில்லை. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் அக்டோபர் 4,1929 அன்று, என்ஜின் எண். 2808 குண்டன் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயிலை இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது, இது லண்டனின் டோட்டன்ஹாமில் ஒரு சரக்கு ரயிலுடன் மோதியது, பிந்தையது ஒரு ஆபத்து சமிக்ஞைக்கு எதிராக புறப்பட்டு பின்னர் ஒரு சந்திப்பை தவறாக நிறுத்தியது. 1937 பிப்ரவரி 15 அன்று, என்ஜின் எண். 2829 நார்வொர்த் கோட்டை ஒரு பயணிகள் ரயிலை இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது, இது லிங்கன்ஷையரின் ஸ்லீஃபோர்ட் வடக்கு சந்திப்பில் ஒரு வளைவில் அதிக வேகம் காரணமாக தடம் புரண்டது. நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினாறு பேர் காயமடைந்தனர், ஒருவர் ஆபத்தான நிலையில் இருந்தார். 1941 பிப்ரவரி 10 அன்று, என்ஜின் எண். 2828 ஹரேவுட் ஹவுஸ் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயிலை ஓட்டிச் சென்றது, அது என்ஜினுக்கு மிகவும் கனமாக இருந்ததால் எசெக்ஸ் மற்றும் எசெக்ஸுக்கு இடையில் நிறுத்தப்பட்டது. ஒரு பயணிகள் ரயில் சிக்னல்களை மிஞ்சியது மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் உடன் பின்புற மோதலில் இருந்தது. ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினேழு பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். ஜனவரி 16,1944 அன்று, லோகோமோட்டிவ் 2868 பிராட்போர்டு சிட்டி கிரேட் யர்மவுத்திலிருந்து லிவர்பூல் தெருவுக்கு ஒரு ரயிலை இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது, இது இல்ஃபோர்ட் நிலையத்தில் இருட்டிலும் அடர்த்தியான மூடுபனியிலும் நார்விச்சில் இருந்து ஒரு ரயிலால் பின்னால் இருந்து தாக்கப்பட்டது. ஒன்பது பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 38 பேர் காயமடைந்தனர். ஜனவரி 2,1947 அன்று, என்ஜின் எண். 1602 வால்சிங்ஹாம் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயிலை ஓட்டிச் சென்று கொண்டிருந்தது, அது சிக்னல்களை மிஞ்சியது மற்றும் எசெக்ஸில் உள்ள உள்ளூர் பயணிகள் ரயிலுடன் பின்புற மோதலில் இருந்தது. ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 45 பேர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர். சுருக்கம் அட்டவணை பாதுகாப்பு மற்றும் மறுமலர்ச்சி ஆர்வலர்களிடையே, பல உறுப்பினர்கள் கால்பந்து கிளப்புகளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டதால் இந்த வகுப்பு "கால்பந்து வீரர்கள்" என்று குறிப்பிடப்பட்டது. எந்த வகுப்பும் பாதுகாப்பில் உயிர் பிழைக்கவில்லை, ஆனால் என்ஜின்கள் பெயரிடப்பட்ட சில கால்பந்து கிளப்கள் என்ஜின்கள் துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு பெயர்ப்பலகைகளுடன் வழங்கப்பட்டன. பி17 ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் டிரஸ்டால் உருவாக்கப்பட்டு வரும் செயல்பாட்டு என்ஜின், 61673 ஸ்பிரிட் ஆஃப் சாண்ட்ரிங்ஹாம் என்ற வகுப்பின் புதிய உறுப்பினராக மாறும். 61602 'வால்சிங்காம்' இலிருந்து ஒரு அசல் அச்சு பொருத்தப்பட்ட கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே டெண்டரின் பிரேம்கள் மற்றும் ஒரு எல். என். இ. ஆர் டெண்டர் இந்த திட்டத்திற்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. லாங்கோலன் ரயில்வே பொறியியல் சேவைகளில் என்ஜினுக்கான நிலையான சேஸ் கட்டப்பட்டுள்ளது. 'புட் எ ஸ்போக் இன் மை வீல்' பிரச்சாரத்தின் மூலம் மூன்று முழு நிதியுதவியுடன் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கான நிதி திரட்டுதல் நடந்து வருகிறது. அக்டோபர் 2020 இல் இந்த திட்டம் ஷெஃபீல்டில் உள்ள சி. டி. எல் சீலின் வளாகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, சேஸ் லாங்கோலனில் இருந்து நகர்த்தப்பட்டது மற்றும் மிட்-நார்ஃபோக் ரயில்வேயின் டெண்டர்கள். வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் பாதுகாப்புக் குழு 61662 மான்செஸ்டர் யுனைடெட் என்ற கால்பந்து கிளப்பின் பெயரிடப்பட்ட செயல்படாத எல். என். இ. ஆர் கிளாஸ் பி 17 4-6-0 பிரதி ஒன்றை உருவாக்கும் திட்டத்தில் ஈடுபட்டது. 2019 மே மாதத்திற்குள், குழுமத்தின் மிஸென்ஸ் ரயில்வே தளத்தில் காட்சிக்கு வைக்க என்ஜினின் பல பாகங்கள் ஒன்றாக பொருத்தப்பட்டன. காலப்போக்கில், அவர்கள் பிரதி ஒரு செயல்பாட்டு என்ஜினாக உருவாக்க விரும்பினர், ஆனால் நவம்பர் 2020 இல் அவர்கள் திட்டம் நிறுத்தப்படுவதாக அறிவித்தனர், அசல் டெண்டர் உட்பட மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கூறுகள், பி 17 ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் அறக்கட்டளைக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. மாடலிங் முன்பு "கால்பந்து வீரர்"-ஸ்பெக் B17 களின் டெண்டர் டிரைவ் OO கேஜ் மாடல்களை தயாரித்த ஹார்ன்பி ரயில்வே, 2013 ஆம் ஆண்டில் B17 இன் அனைத்து புதிய லோகோமோட்டிவ் டிரைவ் மாதிரியையும் வெளியிட்டது, இது B 17/1 மற்றும் B 17/6 ஆகிய இரண்டு துணைப்பிரிவுகளிலும் சிறிய GER-பிராந்திய டெண்டர் அல்லது பெரிய LNER குழு தரநிலை 4200 கேலன் டெண்டருடன் கிடைக்கிறது. டாபோல் N அளவுகோலில் ஒரு B17 இன் மாதிரியை உற்பத்தி செய்கிறது, இது N கேஜ் க்கான ஆண்டின் நீராவி மாதிரி ரயில்வே லோகோமோட்டிவ் விருதைப் பெற்றது. சான்ட்ரிங்ஹாம் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி லிமிடெட் எல்என்இஆர் என்சைக்ளோபீடியா கிளாஸ் பி 17/1 ரயிலில் உள்ள விவரங்கள் யுகே கிளாஸ் பி 17/4 ரயிலில் உள்ள விவரங்கள் யுகே கிளாஸ் பி 17/5 ரயிலில் உள்ள விவரங்கள் யுகே கிளாஸ் பி 17/6 ரயிலில் உள்ள விவரங்கள் யுகே பி17 4-6-0 என்ஜின்கள் 2′சிஹெச்3 என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் கம்பெனி என்ஜின்கள் 1928இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டன் பயணிகள் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்