SMS Grosser Kurfürst (1875)
எஸ்எம்எஸ் (அல்லது) என்பது ஜெர்மன் (இம்பீரியல் கடற்படை) க்காக கட்டப்பட்ட ஒரு இரும்புக் கோபுரக் கப்பலாகும். அவர் 1870 இல் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள இம்பீரியல் கப்பல்துறையில் வைக்கப்பட்டு 1878 இல் முடிக்கப்பட்டார்; அவரது நீண்ட கட்டுமான நேரம் ஒரு மறுவடிவமைப்பு காரணமாக இருந்தது, இது கப்பலின் வேலை தொடங்கிய பிறகு முடிக்கப்பட்டது. அவரது நான்கு துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரி ஆரம்பத்தில் ஒரு மைய கவச பேட்டரியில் வைக்கப்பட இருந்தது, ஆனால் மறுவடிவமைப்பின் போது, இது ஒரு ஜோடி இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்கள் மிட்ஷிப்களாக மாற்றப்பட்டது. அவர் தனது முதல் பயணத்தில் தற்செயலாக இரும்புக் கவசத்தால் மோதியபோது மூழ்கினார். இந்த இரண்டு கப்பல்களும் 1878 மே 31 அன்று ஆங்கிலக் கால்வாயில் மிதந்து கொண்டிருந்தன. மூன்று கப்பல்களும் படகுகளின் கீழ் மீன்பிடி படகுகளின் குழுவை எதிர்கொண்டன; அவற்றைத் தவிர்ப்பதற்காக, கவனக்குறைவாக பாதையைக் கடந்து சுமார் பதினைந்து நிமிடங்களுக்குள் மூழ்கி நொறுங்கின. அவரது குழுவினரில் 269 முதல் 284 பேர் நீரில் மூழ்கினர். அவரது இழப்பு மோதலின் சூழ்நிலைகள் குறித்த தொடர்ச்சியான விசாரணைகளைத் தூண்டியது, இதன் விளைவாக இறுதியில் ரியர் அட்மிரல், ஸ்குவாட்ரன் கமாண்டர் மற்றும் கவுண்ட் அலெக்சாண்டர் வான் மான்ட்ஸ் ஆகிய இருவரும் விடுவிக்கப்பட்டனர். இந்த விவகாரம் தொடர்பான அரசியல் உள் மோதல்கள் ரியர் அட்மிரல் ரெய்ன்ஹோல்ட் வான் வெர்னரை கடற்படையில் இருந்து வெளியேற்ற வழிவகுத்தன. வடிவமைப்பு மூன்று வகுப்பு இரும்புக் கவசங்கள் 1867 ஆம் ஆண்டின் கடற்படைத் திட்டத்தின் கீழ் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, இது இரண்டாம் ஷெல்ஸ்விக் போரை அடுத்து வட ஜெர்மன் கூட்டாட்சி கடற்படையை வலுப்படுத்த (இம்பீரியல் டயட்) அங்கீகரிக்கப்பட்டது, பலவீனமான பிரஷ்ய கடற்படையால் டேனிஷ் கடற்படை விதித்த முற்றுகையை உடைக்க முடியவில்லை. ஆரம்பத்தில் கேஸ்மேட் கப்பல்களாக ஆர்டர் செய்யப்பட்ட இந்த கப்பல்கள் டரெட் கப்பல்களாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன; அவை ஜெர்மன் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட முதல் சீரான இரும்புக் கவசங்கள் ஆகும். ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் முன்னோக்கி ஒரு வரைவு இருந்தது. இந்த கப்பல் ஒரு 3-சிலிண்டர் ஒற்றை-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு திருகு உந்துசக்தியை இயக்கியது. ஆறு நிலக்கரி எரியும் குறுக்கு டிரங்க் கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது, அவை ஒரே புனலில் செலுத்தப்பட்டன. கப்பலின் அதிகபட்ச வேகம், மணிக்கு இருந்தது. அவள் பாய்மரங்களின் முழு கப்பல் ரிக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அவரது நிலையான நிரப்பு 46 அதிகாரிகள் மற்றும் 454 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள். சென்டர்லைன் மிட்ஷிப்களில் வைக்கப்பட்ட ஒரு ஜோடி கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்ட நான்கு எல்/22 துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் அவர் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். கட்டப்பட்டபடி, கப்பலில் இரண்டு ஆர். கே. எல்/25 துப்பாக்கிகள் சேஸ் துப்பாக்கிகளாக பொருத்தப்பட்டன, ஒன்று வில்லிலும் மற்றொன்று ஸ்டெர்னிலும் இருந்தன. அதன் கவசம் தேக்கு துணையுடன் செய்யப்பட்ட இரும்பால் செய்யப்பட்டது. கவச பெல்ட் இரண்டு பட்டைகளில் வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. மேல் பட்டை தடிமனாக இருந்தது; கீழ் பட்டை இருந்து தடிமன் இருந்தது. இருவரும் தேக்கு கொண்டு ஆதரிக்கப்பட்டனர். துப்பாக்கி கோபுரங்கள் பக்கவாட்டில் கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டன, அவை 260 மிமீ தேக்கு மூலம் ஆதரிக்கப்பட்டன. சேவை வரலாறு ("கிரேட் எலக்டர்") வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள (இம்பீரியல் கப்பல்துறை) இருந்து இம்பீரியல் கடற்படையால் உத்தரவிடப்பட்டது; அவரது கீல் இடும் தேதி தெளிவாக இல்லை. வரலாற்றாசிரியர் எரிக் க்ரோனரின் கூற்றுப்படி, 1869 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமான எண் 2 இன் கீழ் கப்பலின் பணிகள் தொடங்கின, ஆனால் வரலாற்றாசிரியர்கள் ஹான்ஸ் ஹில்டிப்ராண்ட், ஆல்பர்ட் ரோர் மற்றும் ஹான்ஸ்-ஓட்டோ ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ் ஆகியோர் புதிதாக கட்டப்பட்ட கட்டுமானப் பணிகள் டிசம்பர் 1869 வரை முடிக்கப்படவில்லை என்றும், ஜூலை 1870 இல் பிராங்கோ-பிரஷியன் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு கப்பலின் எந்த வேலையும் தொடங்கப்பட்டதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றும் கூறுகின்றனர். மேலும், கிடைக்கக்கூடிய பதிவுகளில் குறிப்பிட்ட தேதி எஞ்சியிருக்கவில்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். கப்பலின் பெயர் முதலில் இருந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் அது கட்டுமானத்தின் போது சற்று மாற்றப்பட்டது. கப்பல் 17 செப்டம்பர் 1875 அன்று தொடங்கப்பட்டது; துவக்க விழாவில், இம்பீரியல் அட்மிரால்டியின் தலைவர் ஜெனரல் ஆல்பிரெக்ட் வான் ஸ்டோஷ், ஓல்டன்பர்க்கின் கிராண்ட் டியூக் இரண்டாம் பீட்டர் சார்பாக கப்பலுக்கு பெயரிட்டார், அவர் விழாவிற்கு அழைக்கப்பட்டார், ஆனால் நோய்வாய்ப்பட்டார். கப்பலின் பணிகள் பெரும்பாலும் டிசம்பர் 1877 க்குள் முடிக்கப்பட்டன, இது கடல் சோதனைகளைத் தொடங்க அனுமதித்தது. அவர் 6 மே 1878 அன்று முறையாக நியமிக்கப்பட்டார், இருப்பினும் அவர் கப்பல்துறை தொழிலாளர்களை கப்பலில் வைத்திருந்தார். இந்தக் கப்பல் (கடலில் கேப்டன்) அலெக்சாண்டர் வான் மான்ட்ஸின் கட்டளையின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. நீண்ட கட்டுமானக் காலம் பல காரணிகளின் விளைவாக இருந்ததுஃ பிராங்கோ-பிரஷியன் போரினால் ஏற்பட்ட தாமதம், புதிய ஏகாதிபத்திய கப்பல் கட்டும் தளத்தின் அனுபவமின்மை மற்றும் வேலை தொடங்கிய பிறகு கப்பலின் மறுவடிவமைப்பு. மோதல் மற்றும் இழப்பு ஏப்ரல் 1878 இல், கவச படைப்பிரிவு கார்ல் ஃபெர்டினாண்ட் பாட்ஷ் தலைமையில் வருடாந்திர கோடைக்கால பயிற்சி சுழற்சிக்கு மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டோஷ் இந்த பிரிவில் சேர உத்தரவிட்டார், அதில் அவரது சகோதரிகள் மற்றும் பெரிய இரும்புக் கவசமும், மே 6 அன்று அவர் நியமிக்கப்பட்ட பிறகு அவிஸோவும் அடங்கும். அவரது குழுவினர் கப்பலில் வந்து மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் கப்பலைப் பற்றி நன்கு அறிந்திருப்பதற்கு முன்பு, மே 27 அன்று அவர் மீதமுள்ள பிரிவில் சேரவிருந்தார். பெரிய நடவடிக்கைக்கு குழுவினர் தயாராக இல்லை என்பதை பேட்ச் அங்கீகரித்தார், ஆனால் ஸ்டோஷின் உத்தரவுகளுக்கு இணங்க எப்படியும் அவருடன் சேருமாறு அறிவுறுத்தினார். ஒரு தரையிறக்கம் அவரது மேற்புறத்திற்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் வரவிருக்கும் பயிற்சி பயணத்தில் பங்கேற்பதைத் தடுத்தது. மூன்று கப்பல்களும் 29 ஆம் தேதி வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் இருந்து மத்தியதரைக் கடலை நோக்கி புறப்பட்டன. ஜெர்மனியை விட்டு வெளியேறிய சிறிது நேரத்திலேயே, ஏவிஸோவில் உள்ள இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக படைப்பிரிவு தற்காலிகமாக பிரிந்தது. வட கடலைக் கடக்கும் போது, அவரது சுவரொட்டி சிறிது நேரம் சிக்கிக்கொண்டது, ஆனால் அவரது குழுவினர் நடந்து கொண்டிருந்தபோது அதை விடுவிக்க முடிந்தது. மோசமான தரமான நிலக்கரி காரணமாக, ஆனால் கொதிகலன்களில் அழுத்தத்தை பராமரிப்பதில் சிக்கல் இருந்த அதன் கொதிகலன் அறை பணியாளர்களின் அனுபவமின்மை காரணமாக, கப்பலுக்கு மற்ற இரும்புக் கவசங்களுடன் நிலையத்தை பராமரிப்பதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. கப்பல்கள் ஆரம்பத்தில் இரண்டு நெடுவரிசைகளில் பயணித்தன, இடதுபுறம் ஒன்று வழிநடத்தியது, அதைத் தொடர்ந்து வந்தது. தனியாக அவர்களின் வலதுபுறம் வேகவைக்கப்பட்டது. மே 31 அன்று 02:55 மணிக்கு, ஜெர்மன் கப்பல்கள் ஆங்கில கால்வாய்க்குள் நுழைந்து தற்காலிகமாக ஒற்றை கோப்பு உருவாக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. கப்பல்கள் விரைவில் தங்கள் அசல் அமைப்பை மீண்டும் தொடங்கின, மற்ற கப்பல்களிலிருந்து ஆவியில் வந்தன. 07:40 மணிக்கு, கப்பல்கள் குட்வின் சாண்ட்ஸில் கிழக்கு ஒளிக் கப்பலைக் கடந்து, ஐம்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, டோவர் ஜலசந்திக்குள் நுழைந்தன. டோவர் நீரிணைக்குள் நுழைந்த ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நீர்வழி குறுகியதால் பேட்ச் உள்ளே மூட உத்தரவிட்டார். பேட்ஷின் கட்டளைக்கு இணங்க மான்ட்ஸ் நேரடியாக தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். 09:00 மணிக்கு, கப்பல்கள் நீரிணையின் குறுகிய புள்ளியைக் கடந்தன; அவை வேகத்தில் மிதந்தன. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஃபோக்ஸ்டோனைக் கடக்கும்போது, கப்பல்கள் தென்கிழக்கு போக்கில் ஒரு பார்கு மற்றும் ஒரு பிரிக் பாய்ச்சலை எதிர்கொண்டன, அவற்றில் சில ஜெர்மன் கப்பல்களிலிருந்து வந்தவை. கடல்சார் விதிமுறைகளின்படி, வணிகக் கப்பல்களுடன் மோதுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஸ்டார்போர்டுக்கு திரும்பினார். சூழ்ச்சியுடன் ஒத்துப்போனது, ஆனால் அவளும் தற்செயலாக ஒருவருக்கொருவர் மூடியது. மான்ட்ஸ் தனது கப்பலின் என்ஜின்களை முழு சக்தியுடன் ஆர்டர் செய்து, ஃபிளாக்ஷிப் தவிர்க்கும் முயற்சியில் ஸ்டார்போர்டுக்கு கடினமாகத் திரும்பினார், அதே நேரத்தில் பேட்ஷ் துறைமுகத்திற்கு கடினமாக ஆர்டர் செய்தார், ஆனால் எந்தக் கப்பலும் சரியான நேரத்தில் திரும்ப முடியவில்லை. தன்னை நேராக சுட்டிக்காட்டியதைக் கண்டார்; அவளுடைய ராம் வில் பக்கத்தில் ஒரு பெரிய துளையை கிழித்தது. மோதல் மிகவும் கடுமையாக இருந்தது, அது மீண்டும் துறைமுகத்திற்குத் தள்ளப்பட்டது, மேலும் அதன் மிசென்மாஸ்ட்டின் ஒரு பகுதி கிழிக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பலின் மேல் பணிகளுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது. துறைமுகப் பக்கத்தில் இருந்த கப்பலின் பெரும்பாலான படகுகளும் அழிக்கப்பட்டன. பிளவுபட்டு, மெதுவாக தனது அசல் போக்கை நோக்கி திரும்பினார், பிந்தையவர் துறைமுகப் பக்கத்தில் உள்ள ஃபிளாக்ஷிப் ஐப் பின்பற்ற முயன்றார். கப்பலில் வெள்ளம் விரைவாக கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டது, ஆனால் கப்பலில் இருந்த குழுவினரால் அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை. இது ஓரளவு அவரது மேல்புறத்தில் உள்ள சேத துளை அவரது குறுக்கு நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட்ஸின் இடத்தில் இருந்ததால் ஏற்பட்டது. இதைவிட மோசமானது என்னவென்றால், மீதமுள்ள நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட்ஸ் போதுமான அளவு சீல் வைக்கப்படவில்லை, இது அவரது விரைவான மூழ்கலுக்கு பங்களித்தது. கப்பல் அதிக தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டு, பட்டியல் அதிகரித்ததால், திறந்த போர்ட்ஹோல்கள் வழியாகவும் தண்ணீர் நுழையத் தொடங்கியது. மோசமாக சேதமடைந்த கப்பலை ஆழமற்ற நீரில் செலுத்த மான்ட்ஸ் முயன்றார், ஆனால் அது கவிழ்ந்து மூழ்குவதற்கு முன்பு தோராயமாக கடக்க முடியவில்லை. மூழ்குவதற்கு சற்று முன்பு, மோதலுக்கு சுமார் பதினைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மான்ட்ஸ் கப்பலைக் கைவிடுமாறு குழுவினருக்கு உத்தரவிட்டார். மெதுவாக அணுகி, தனது படகுகள் அனைத்தையும் கீழே இறக்கி, தண்ணீரில் உள்ள ஆண்களை அழைத்துச் சென்றார், அதே நேரத்தில் சிலரை நிறுத்தினார், அவரது கேப்டன் விதிமுறைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்ற முடிவு செய்தார். அருகிலுள்ள பிரிட்டிஷ் மீன்பிடி படகுகள் மற்றும் பிற கப்பல்களும் மீட்பு முயற்சியில் இணைந்தன. அவர்கள் சுமார் அறுபது பேரைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். மோன்ட்ஸ் ஒருவரின் படகுகளால் எடுக்கப்பட்டது, ஆனால் நெரிசல் காரணமாக அது கவிழ்ந்தது; அதன்பிறகு மற்றொரு நபர் மற்றொரு படகில் அழைத்துச் செல்லப்படும் வரை மிதக்க உதவினார். இறப்புகளின் எண்ணிக்கை குறித்த புள்ளிவிவரங்கள் வேறுபடுகின்றன. 500 பேர் கொண்ட குழுவினரில் 269 பேர் விபத்தில் இறந்ததாக க்ரோனர் தெரிவிக்கிறார்; ஹில்டிப்ராண்ட், ரோர் மற்றும் ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ் ஆகியோர் மொத்த இறப்பு எண்ணிக்கையுடன் உடன்படுகிறார்கள், ஆனால் மூழ்கும் நேரத்தில் கப்பலில் 487 பேர் மட்டுமே இருந்ததாக கூறுகின்றனர். லாரன்ஸ் சோண்ட்ஹாஸ் 276 பேர் கொல்லப்பட்டதாகவும், எய்டன் டாட்ஸன் 284 பேர் இறந்ததாகவும் தெரிவிக்கிறார். பல உடல்கள் இறுதியில் ஃபோக்ஸ்டோனில் உள்ள செரிட்டன் சாலை கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டன, அங்கு கணிசமான நினைவுச்சின்னம் உள்ளது. ஆர்தர் சல்லிவன், பாரிஸுக்குச் செல்லும் வழியில், இந்த சம்பவத்தைக் கண்டார், எழுதினார், "நான் அதையெல்லாம் பார்த்தேன்-துரதிர்ஷ்டவசமான கப்பல் மெதுவாக கடந்து சென்று தெளிவான, பிரகாசமான சூரிய ஒளியில் தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்துவிடுவதைக் கண்டேன், தண்ணீர் அமைதியான ஏரி போல இருந்தது. அது மிகவும் பயங்கரமாக இருந்தது-பின்னர் அனைத்து படகுகளும் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அழைத்துச் செல்வதைப் பற்றி நகர்வதைக் கண்டோம், சிலர் மிகவும் சோர்வாக இருந்தனர், அவர்கள் கப்பல்களில் ஏற்றப்பட வேண்டியிருந்தது ". இந்த மோதலில் மோசமாக சேதமடைந்தது, கடுமையான வெள்ளம் ஏற்பட்டது. கப்பலின் கேப்டன் ஆரம்பத்தில் கப்பல் மூழ்குவதைத் தடுக்க கடற்கரையை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் கப்பலின் பம்புகள் வெள்ளத்தை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு வைத்திருக்க முடியும் என்று தீர்மானித்தார். போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல், கப்பல் ஜெர்மனிக்குத் திரும்புவதற்கு தற்காலிக பழுதுபார்ப்பு செய்யப்படலாம். உயிர் பிழைத்தவர்கள் இரண்டு இரும்புக் கவசங்களில் ஜெர்மனிக்கு வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அது அவரது இயந்திரங்களை பழுதுபார்த்து, அந்த நேரத்தில் ஃபோக்ஸ்டோனுக்கு வந்தது. மோதலுக்குப் பிறகு, ஜேர்மன் கடற்படை ஸ்குவாட்ரன் கமாண்டரான பாட்ஷ் மற்றும் இரண்டு கப்பல்களின் தளபதிகளான கேப்டன்ஸ் மான்ட்ஸ் மற்றும் குயென் ஆகியோருக்கு, கப்பலில் இருந்த முதல் அதிகாரியான லெப்டினன்ட் கிளாஸாவுடன் சேர்ந்து, மூழ்கியதை விசாரிக்க ஒரு கோர்ட் மார்ஷலை நடத்தியது. ரெய்ன்ஹோல்ட் வான் வெர்னர் தலைமையிலான அடுத்தடுத்த விசாரணையில், கப்பல் மற்றும் அதன் குழுவினருடன் பழகுவதற்கு தனக்கு போதுமான நேரம் வழங்கப்படவில்லை என்று மான்ட்ஸ் சாட்சியமளித்தார். புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட கப்பலுக்கான அணிதிரட்டல் செயல்முறை அவருக்கு வழங்கப்பட்ட மூன்று வாரங்களை விட நான்கு முதல் ஆறு வாரங்கள் நீடித்திருக்க வேண்டும் என்று மான்ட்ஸ் வாதிட்டார். வில்ஹெல்ம்ஷேவனை விட்டு படைப்பிரிவு புறப்படுவதற்கு முந்தைய நாள், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான கப்பல்துறை தொழிலாளர்கள் இன்னும் பணியை முடித்துக் கொண்டிருப்பதாக பேட்ஷ் ஸ்டோஷிடம் புகார் அளித்தார். பேட்ஷ் தவறு செய்ததாக வெர்னரும் குழுவும் தீர்மானித்து, மாண்ட்ஸை விடுவித்தனர். அவர்களின் அறிக்கை ஜூலை 22 அன்று வெளியிடப்பட்டது. ஸ்டோஷ் தனது பாதுகாவலர் மற்றும் அவரது விருப்பமான வாரிசான பேட்ஷைப் பாதுகாக்க மாண்ட்ஸைக் குற்றம் சாட்டுவதன் மூலம் விசாரணையில் தலையிட முயன்றார். கோர்ட் மார்ஷியலை கையாள ஸ்டோஷ் மேற்கொண்ட முயற்சிகள் முதலாம் கைசர் வில்ஹெல்மை அவரது நடத்தைக்காக கண்டனம் தெரிவிக்கத் தூண்டியது. தனது கொள்கைகளை விமர்சிப்பதற்கான ஒரு மன்றமாக இந்த நடவடிக்கைகள் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளதாக ஸ்டோஷ் கோபமடைந்தார், அதற்காக அவர் வெர்னரை குற்றம் சாட்டினார். அவர் கைசர் வில்ஹெல்மிடம் முறையிட்டார், விசாரணையில் பேட்ஷ் நியாயமற்ற முறையில் குற்றம் சாட்டப்பட்டதாகக் கூறினார், மேலும் சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளுக்கு ஒரு புதிய கோர்ட்-மார்ஷியலைக் கோரினார். அதே நேரத்தில், ஸ்டோஷ் வெர்னரை கடற்படையிலிருந்து வெளியேற்றுவதற்கான ஒரு பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கினார். ஸ்டோஷ் ஓய்வு பெற்ற பிறகு பேட்ஷ் அடுத்த வரிசையில் இருப்பார் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக இது ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அவரது புகழ் இருந்தபோதிலும், குறிப்பாக கைசர் வில்ஹெல்ம் I மற்றும் அவரது மகனுடன், வெர்னரால் அவரை வெளியேற்றுவதற்கான ஸ்டோஷின் முயற்சிகளை எதிர்க்க முடியவில்லை. அக்டோபர் 15,1878 அன்று, அவர் ஓய்வு பெறக் கோரினார். இரண்டாவது கோர்ட்-மார்ஷல் மீண்டும் பேட்ஷ் குற்றவாளி என்றும் மான்ட்ஸ் அலட்சியத்தால் நிரபராதி என்றும் கண்டறிந்தது. ஜனவரி 1879 இல் நடைபெற்ற மூன்றாவது விசாரணை, முந்தைய தீர்ப்புகளின் முடிவை மாற்றியமைத்து, அலட்சியம் செய்ததற்காக மான்ட்ஸ் மற்றும் கண்காணிப்பு அதிகாரிக்கு தண்டனை விதித்தது, மேலும் மாண்ட்ஸுக்கு ஒரு மாதம் மற்றும் இரண்டு நாட்கள் சிறைத்தண்டனை விதித்தது, இருப்பினும் கைசர் தண்டனையை அமல்படுத்த மறுத்தார். இது ஜூன் தொடக்கத்தில் நடைபெற்ற மற்றொரு விசாரணையை அவசியமாக்கியது, இது ஆரம்ப தீர்ப்புக்குத் திரும்பியது மற்றும் பேட்ஷுக்கு ஆறு மாத சிறைத்தண்டனை விதித்தது. மாக்டெபர்க்கில் உள்ள கோட்டையில் இரண்டு மாதங்கள் பணியாற்றிய பின்னர் கைசர் பாட்ஷின் தண்டனையை மாற்றினார். அவரது பாதுகாவலர் மூழ்கியதற்கான காரணத்தை ஏற்றுக்கொண்டதால் ஏமாற்றமடைந்த ஸ்டோஷ், மாண்ட்ஸுக்கு மற்றொரு கோர்ட்-மார்ஷியலைக் கோரினார், அவர் குற்றவாளி அல்ல என்று கண்டறியப்பட்டது. கைசர் இந்த தீர்ப்பை அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரித்தார், இது கப்பல் மூழ்குவது தொடர்பான தொடர்ச்சியான சோதனைகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. இந்த சம்பவம் தொடர்பாக பேட்ஷ் தனது ராஜினாமாவை சமர்ப்பித்தார், ஆனால் வில்ஹெல்ம் அதை ஏற்க மறுத்துவிட்டார். அதற்கு பதிலாக, அவர் 1880 பிப்ரவரி 3 அன்று (துணை அட்மிரல்) பதவி உயர்வு பெற்றார். அதன்பிறகு இந்த சம்பவம் மூத்த கடற்படைத் தலைமைக்கு தெளிவான ஆதாரங்களை வழங்கியது, புதிய குழுவினர் செயலில் சேவைக்கு தயாராக இருப்பதாக அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு புதிய கப்பலுடன் தங்களை அறிமுகப்படுத்திக் கொள்ள கணிசமாக அதிக நேரம் தேவைப்பட்டது. சுவரொட்டி குழுக்களுக்கு கட்டளைகளை வழங்குவதற்கான முறையும் மாற்றப்பட்டது. கடற்படை கட்டளை அமைப்பு மற்றும் அரசியல் ஆகிய இரண்டிலும் ஸ்டோஷின் நிலை பலவீனமடைந்தது. பல கடற்படை அதிகாரிகள் இறுதியில் விபத்துக்கு அவரைக் குற்றம் சாட்டினர், கப்பலை சேவையில் ஈடுபடுத்தியதற்காக. "ஒரு படைப்பிரிவு அல்லது படைப்பிரிவு போன்ற சில நாட்களில் ஒரு கப்பலை சேவைக்கு தயார் செய்ய முடியாது" என்ற வாதத்தை அடிக்கடி மேற்கோள் காட்டி, இராணுவத்தில் அவரது வாழ்க்கையை அவர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். ஸ்டோஷ் தாராளவாத-இடது கட்சியின் கூட்டாளியாக இருந்ததாக அறியப்பட்டது, ஆனால் அவர் பாராளுமன்றத்திற்கு வழங்குவதாக உறுதியளித்த சம்பவம் குறித்த அறிக்கைகள் இராணுவ ரகசியங்கள் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டபோது கட்சியுடனான அவரது உறவு சேதமடைந்தது. மூழ்கியதன் மற்றொரு விளைவு, ஜெர்மனியில் கடற்படைச் செலவுகள் மீதான வெறுப்பை ஏற்படுத்தியது, இது பல ஆண்டுகளாக நீடித்தது. கடற்படைக்கு செலவு செய்ய இந்த தயக்கத்தின் விளைவுகளில் ஒன்று 1880 களின் பெரும்பகுதிக்கு புதிய மூலதனக் கப்பல்களுக்கான நிதியை அங்கீகரிக்க மறுத்தது. கூடுதலாக, அயர்ன்க்ளாடுக்கான வடிவமைப்பு, அதில் உறுப்பினராக இருந்திருக்க வேண்டும், நிதி பற்றாக்குறையின் விளைவாக கணிசமாகக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. ஃபோக்ஸ்டோனில் உள்ள செரிட்டன் சாலை கல்லறையில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய கல் சதுரத்தால் இந்த கப்பல் மூழ்கியதில் இழந்த உயிர்கள் நினைவுகூரப்படுகின்றன, இது ஜனவரி 12,1881 அன்று அமைக்கப்பட்டது. இந்த பாய்மரப் பயிற்சிக் கப்பல் ஜெர்மனியில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்டது. மூழ்கியதில் இறந்த கடற்படை காலாட்படையை நினைவுகூரும் வகையில் I இன் ராணுவ முகாம்களுக்கு முன்னால் மற்றொரு நினைவுச்சின்னம் வைக்கப்பட்டது. மூழ்கிய உடனேயே முக்குளிப்பவர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட இடிபாடுகள் குறித்த ஆரம்ப ஆய்வில், ஆட்டுக்கடாவினால் கிழிக்கப்பட்ட துளை தவிர, மேற்பரப்பு தலைகீழாகவும் நல்ல நிலையிலும் இருப்பது தெரியவந்தது. பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் கப்பலை உயர்த்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து சந்தேகம் எழுப்பினர், இருப்பினும் ஜேர்மனியர்கள் ஒரு நீராவி பொரியஸ் மற்றும் அவிசோவில் ஒரு குழுவை அனுப்பினர், இது ஒரு ஆரம்ப முயற்சியை மேற்கொண்டது, ஆனால் அது வெற்றி பெறவில்லை. ஒரு தனியார் மீட்பு நிறுவனம் அவரது துப்பாக்கிகள் மற்றும் பிற உபகரணங்களை மீட்டெடுக்க இடிபாடுகளை எழுப்ப முன்வந்தது, ஆனால் அதுவும் பயனளிக்கவில்லை. கீலில் உள்ள பொறியாளர்கள் சுருக்கப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடைப் பயன்படுத்தி பரிசோதனை செய்தனர், ஆனால் அவர்களின் சோதனைகள் வேலை செய்யவில்லை. 1903 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இடிபாடுகளை மீட்பதற்கான கூடுதல் திட்டங்களை ஜேர்மனியர்கள் பரிசீலித்தனர். 2020 ஆம் ஆண்டில், இந்த நினைவுச்சின்னம் தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாக பட்டியலிடப்படும் என்று வரலாற்று இங்கிலாந்தால் அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் பழங்கால நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் தொல்பொருள் பகுதிகள் சட்டம் 1979 இன் கீழ் இடிபாடுகள் திட்டமிடப்படும், இது உரிமத்தின் கீழ் பொழுதுபோக்கு டைவிங்கை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் கலைப்பொருட்களை மீட்பது அல்லது அகற்றுவதை தடை செய்கிறது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மே 1878 இல் ஆங்கில கால்வாய் கடல்சார் சம்பவங்களில் ப்ரூசன்-வகுப்பு இரும்புக் கவசங்கள் கொண்ட கப்பல் விபத்துக்கள் 1875 கப்பல்கள் மோதல்களில் மூழ்கின கென்ட்டில் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் கடல்சார் பேரழிவுகளில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்