BACE Motorsports
பேஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஒரு சாம்பியன்ஷிப் வென்ற நாஸ்கார் அணியாகும். இது ஸ்டாஃப் அமெரிக்காவை நிறுவிய தொழில்முனைவோர் பில் பாம்கார்ட்னருக்கு சொந்தமானது. இரண்டு ஆண்டுகளாக புஷ் தொடரில் ஸ்டாஃப் அமெரிக்கா ஒரு ஸ்பான்சராக இருந்த பிறகு பாம்கார்ட்னர் தனது சொந்த அணியைத் தொடங்க தூண்டப்பட்டார். இந்த அணி அதன் பதவிக்காலத்தில் எப்போதும் அதன் பழக்கமான நம்பர் ஒன் ஓட்டத்திற்காக பிரபலமாக இருந்தது. 74 ஆகும். தொடக்க பேஸ் 1993 ஆம் ஆண்டில் டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் நடந்த சீசன் தொடக்க பந்தயத்தில் அறிமுகமானது. ஜாக் ஸ்ப்ரேக் ஓட்டுநராக இருந்தார், இயந்திரம் காலாவதியான பிறகு அவர் 44 வது இடத்தைப் பிடித்தார். நட்சத்திரத்தை விட குறைவான அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, ஸ்ப்ரேக் மற்றும் பேஸ் ஒரு நல்ல திருப்பத்தை ஏற்படுத்தினர், மேலும் அவர்கள் விரைவில் ஒரு நிலையான டாப்-20 போட்டியாளர்களாக மாறினர், மேலும் மூன்று டாப்-10 முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தனர். டோவர் இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் வீழ்ச்சி பந்தயத்திற்குப் பிறகு, பேஸ் மற்றும் ஸ்ப்ரேக் பிரிந்தன, மேலும் வின்ஸ்டன் கோப்பை நட்சத்திரம் எர்னி இர்வன் ஒரு பந்தயத்திற்காக காரை ஆக்கிரமித்தார், ஆனால் மற்றொரு ஓட்டுநரும் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார், ஜானி பென்சன் என்ற இளம் குறுகிய தட ஓட்டுநர். சாம்பியன்ஷிப் ஆண்டுகள் ஸ்டீவ் "பேர்டி" பேர்ட் குழுத் தலைவராக இருந்தார், பேஸ் உடன் பென்சனின் ரூக்கி ஆண்டு மெதுவாகத் தொடங்கியது, ஏனெனில் அவர் முதலில் 16 வது இடத்திற்கு மேல் முடிக்கவில்லை. 22 வது அல்லது மோசமான முடிவுகளின் நீண்ட சரத்திற்குப் பிறகு, பென்சன் தி மில்வாக்கி மைல் மற்றும் சவுத் பாஸ்டன் ஸ்பீட்வேயில் தொடர்ச்சியாக இரண்டு முதல்-5 முடிவுகளை ஒன்றாக இணைத்தார், பின்னர் டோவரில் தனது முதல் பந்தயத்தை வெல்வதற்கு முன்பு மேலும் மூன்று முதல் பத்து முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தார். 1994 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பென்சன் புஷ் சீரிஸ் ரூக்கி ஆஃப் தி இயர் என்று பெயரிடப்பட்டார் மற்றும் புள்ளிகளில் ஆறாவது இடத்தில் இருந்தார். பென்சனின் வேகம் அடுத்த ஆண்டும் தொடர்ந்தது. லிப்டன் டீ ஸ்பான்சராக வந்ததோடு, பென்சன் சீசனின் தொடக்கத்தில் இரண்டு முறை வென்றார், மேலும் முதல் பத்து இடங்களுக்கு வெளியே ஒன்பது முறை மட்டுமே முடித்தார். அந்த ஆண்டின் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல அவருக்கு நிலைத்தன்மை போதுமானதாக இருந்தது. பென்சன் 1996 இல் பஹாரி ரேசிங் உடன் கையெழுத்திட்டபோது, மூத்த ராண்டி லாஜோய் ஃபினாவில் ஒரு புதிய ஸ்பான்சருடன் அவரது மாற்றாக பட்டியலிடப்பட்டார். லாஜோயிக்கு சரிசெய்வதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, மேலும் அவர் ஐந்து முறையும், பேஸ் அணிக்காக இரண்டாவது நேரான சாம்பியன்ஷிப்பையும் வென்றார்; பின்னர் அவர் 1997 இல் செயல்திறனை மீண்டும் நிகழ்த்தினார். 1997 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது பேஸ் காரான எண். 33 டிம் ஃபெடேவா தலைமையிலான க்ளீனெக்ஸ் அணி. இரண்டு பருவங்களில், ஃபெடேவா இரண்டு முறை வென்றது மற்றும் 1998 இல் புள்ளிகளில் 7 வது இடத்தைப் பிடித்தது. ஒரு வெற்றி மற்றும் புள்ளிகளில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த ஒரு ஏமாற்றமளிக்கும் 1998 சீசனுக்குப் பிறகு, லாஜோய் பீனிக்ஸ் ரேசிங்கிற்குச் சென்றார், அதே நேரத்தில் ஃபெடேவா சிச்சி-வெல்லிவர் ரேசிங்குடன் கையெழுத்திட்டார், மேலும் ஸ்பான்சர் க்ளீனெக்ஸ் முற்போக்கு மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்குச் சென்றார். பிற்காலங்களில் 1999இல் பேஸ் முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது. அல்கா-செல்ட்ஸர் மற்றும் பேயர் ஆகியோர் ஜேசன் ஜாரெட் ஓட்டிய 33 காருக்கு ஸ்பான்சர் செய்தனர், அதே நேரத்தில் ரூக்கி டோனி ரெய்ன்ஸ் ஸ்பான்சர் செய்யப்படாத எண். 74 ஆகும். முடிவுகள் கலவையானவை. ரெய்ன்ஸ் நிலைத்தன்மையைக் காட்டி, ஆண்டின் சிறந்த ரூக்கியை வெல்ல இடது களத்திலிருந்து வெளியே வந்தார், அதே நேரத்தில் கலிபோர்னியா ஸ்பீட்வேயில் நடந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு ஜாரெட் விடுவிக்கப்பட்டார், மேலும் மைக் வாலஸ், ஹெர்மி சாட்லர் மற்றும் பென்சன் உள்ளிட்ட தொடர்ச்சியான சுழலும் ஓட்டுநர்களால் மாற்றப்பட்டார். 2000 ஆம் ஆண்டில், ரெயின்ஸ் நம்பர் ஒன்னுக்கு சரிந்தது. 33, ரூக்கி பி. ஜே. ஜோன்ஸ் 74 காரை ஓட்ட கையெழுத்திட்டார். ரெய்ன்ஸ் தெற்கு பாஸ்டனில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் புள்ளிகளில் 15 வது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் 74 அணி இயக்க செலவுகள் காரணமாக சுருக்கமாக காணாமல் போனது, ஆண்டின் இறுதியில் சாட் லிட்டில் ஓட்டுநராக ஆவதற்கு முன்பு. மழை (இல்லை. 33) மற்றும் லிட்டில் (இல்லை. 74) 2001 இல் திரும்பினார், மேலும் இரு ஓட்டுநர்களும் புள்ளிகளில் முதல் பத்து இடங்களில் (ரெய்ன்ஸ்-6 வது, லிட்டில்-9 வது) முடித்தனர். ரெய்ன்ஸ் 2002 சீசனுக்கான புள்ளியில் 12 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 33 ஆகும். லிட்டில் இந்த சீசனை ஸ்பான்சர் செய்யப்படாத எண். 74 ஆனால் அந்த பருவத்தின் முதல் இரண்டு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, பேஸ் நம்பர் ஒன்னில் ஒரு பகுதி நேர அட்டவணையை இயக்கி வின்ஸ்டன் கோப்பைக்கு செல்ல முடிவு செய்தது. 74 மான்டே கார்லோ. பல பந்தயங்களைத் தவறவிட்ட பிறகு, லிட்டில் அணியை விட்டு வெளியேறினார். ரெய்ன்ஸ் 2002 ஆம் ஆண்டில் பகுதி நேர அட்டவணையின் எஞ்சிய பகுதிகளை ஓட்டிச் சென்று 2003 ஆம் ஆண்டில் முழுநேர வின்ஸ்டன் கோப்பைக்கு நகர்ந்தார். வட கரோலினா ஸ்பீட்வேயில் ரெய்ன்ஸ் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் ஆண்டின் ரூக்கி ஓட்டத்திற்காக தூசியில் விடப்பட்டார். பேஸ் 2004 ஆம் ஆண்டிற்கான புஷ் தொடருக்குத் திரும்பினார், ஆனால் இந்த முறை, டாமன் லஸ்க்கிற்கு பதிலாக அவர் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை ரெய்ன்ஸ் அவர்களின் அசல் ஓட்டுநராக இருக்கவில்லை. அவர்களின் நிதி குறைந்து வருவதால் பேஸ் ஒரு பகுதி நேர அட்டவணைக்கு வெட்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் இந்த பருவத்தில் செல்ல சில பந்தயங்களுடன் ஜிம்மி ஸ்பென்சரை காரில் அமர்த்தியது. 2005 ஆம் ஆண்டில், பி. ஏ. சி. இ தற்காலிகமாக நடவடிக்கைகளை இடைநிறுத்துவதாக அறிவித்தது, ஆனால் ஸ்பான்சர்ஷிப் கண்டுபிடிக்கப்பட்டவுடன் திரும்பியது. அதன் உபகரணங்கள் கெவின் ஹார்விக் இன்கார்பரேட்டட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன, அதன் பின்னர் அந்த குழுவிடம் இருந்து எதுவும் கேட்கப்படவில்லை. மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் முடிவுகள் புஷ் சீரிஸ் கார் எண். 74 வரலாறு வெளிப்புற இணைப்புகள் 1993 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ஆட்டோமொபைல் பந்தய அணிகள் மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட அணிகள் வட கரோலினாவின் சார்லோட்டில் உள்ள விளையாட்டு கிளப்கள் மற்றும் அணிகள் அமெரிக்காவில் நாஸ்கார் அணிகள் ஆட்டோமொபைல் பந்தய அணிகளை செயலிழக்கச் செய்தன வட கரோலினாவில் 1993 ஆம் ஆண்டு நிறுவனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் வட கரோலினாவில் 2005 ஆம் ஆண்டு ஸ்தாபனங்கள் வட கரோலினாவில் செயலிழந்தன