Mercedes-Benz 300 SLR
மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 300 எஸ்எல்ஆர் (டபிள்யூ 196 எஸ்) என்பது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விளையாட்டு பந்தய கார் ஆகும், இது 1955 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றது, அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் லு மான்ஸில் ஏற்பட்ட பேரழிவு மற்றும் தீ விபத்துக்கு முன்னர் அதன் ஆதிக்கத்தை முன்கூட்டியே முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இந்த கார் "எஸ்எல்-ஆர்" (ஸ்போர்ட், லீக்ட், ரென்னன், இங்கிலீஷ்ஃ ஸ்போர்ட், லைட், ரேசிங் பதிப்பு) என்று பெயரிடப்பட்டது, இது பின்னர் "எஸ்எல்ஆர்" என்று சுருக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, டபிள்யூ 196 எஸ் டபிள்யூ 196 ஆர்-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் சற்று வித்தியாசமான என்ஜினைக் கொண்டுள்ளது, இது 3 லிட்டரை இடமாற்றம் செய்கிறது. டபிள்யூ 196 ஆர் ஃபார்முலா ஒன் பந்தய வீரரின் எம் 196 ஆர் இயந்திரத்தைப் போலவே, 300 எஸ். எல். ஆரின் எம் 196 எஸ் இயந்திரமும் ஒரு நேரடி-உட்செலுத்தப்பட்ட 3-லிட்டர் நேரான-எட்டு இயந்திரமாகும் (ஆனால் 78 மிமீ துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் கொண்டது); அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி. டபிள்யூ 196 எஸ் இன் மோனோபோஸ்டோ ஓட்டுநர் நிலை நிலையான இரண்டு பக்கவாட்டு இருக்கைகளுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஹெட்லைட்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் 24 மணி நேர சாலை/டிராக் ஸ்போர்ட்ஸ் பந்தயத்துடன் கண்டிப்பாக டிராக் போட்டியாளரை மாற்றியமைக்க வேறு சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ஹால் ஆஃப் ஃபேம் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநரும் முன்னாள் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் அணி 300 எஸ். எல். ஆர் பந்தய ஓட்டுநருமான ஸ்டிர்லிங் மோஸ் 300 எஸ். எல். ஆரை "இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய விளையாட்டு பந்தய கார்-உண்மையில் நம்பமுடியாத இயந்திரம்" என்று விவரித்தார். உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஒன்பது 300 எஸ். எல். ஆர் உருளும் சேசிகளில் இரண்டு ("உஹ்லென்ஹாட் கூப்" என்று செல்லப்பெயர்) 300 எஸ். எல். ஆர்/300 எஸ். எல் கலப்பினங்களாக மாற்றப்பட்டன. திறம்பட சாலை சட்ட பந்தய வீரர்கள், அவர்கள் கூப்பே ஸ்டைலிங், குல்-விங் கதவுகள் மற்றும் இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையில் ஒரு தடம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர். லு மான்ஸ் பேரழிவுக்குப் பிறகு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அதன் பந்தயத் திட்டத்தை ரத்து செய்தபோது, கலப்பு திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 300 எஸ். எல். ஆர் ரேசர் மற்றும் கலப்பினங்கள் இரண்டின் கட்டிடக் கலைஞரான நிறுவனத்தின் வடிவமைப்புத் தலைவர் ருடால்ப் உஹ்லென்ஹாட், எஞ்சிய கோவேறு கழுதைகளில் ஒன்றை தனது தனிப்பட்ட காராகப் பயன்படுத்தினார். நெருங்கும் திறன் கொண்ட, உஹ்லென்ஹாட் கூப் அதன் நாளில் உலகின் மிக வேகமான சாலை காராக இருந்தது. 1955 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 300 எஸ்எல்ஆர் உஹ்லென்ஹாட் கூப் கார் 135 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு ஏலம் விடப்பட்ட பிறகு விற்கப்பட்ட மிக விலையுயர்ந்த காராக மாறியுள்ளது. முன்பு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸுக்குச் சொந்தமான இந்த கார், ஆர். எம். சோதேபிஸ் நிறுவனத்தால் 5 மே 2022 அன்று மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் அறியப்படாத சேகரிப்பாளருக்கு விற்கப்பட்டது. வரலாற்று பெயர் அதன் பெயர் மற்றும் வலுவான ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், நெறிப்படுத்தப்பட்ட 1952 டபிள்யூ194 லே மான்ஸ் பந்தய வீரரும், அது உருவாக்கிய சின்னமான 1954 300 எஸ்எல் குல்விங் சாலை காரும், 1955 300 எஸ். எல். ஆர் இரண்டிலிருந்தும் பெறப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, இது மிகவும் வெற்றிகரமான 2.5-litre நேராக-எட்டு-இயங்கும் 1954-1955 மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் W196 ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியனை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இயந்திரத்துடன், ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தய சுற்றுக்கு 3 லிட்டராக விரிவுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் ஸ்போர்ட் லீக்ட்-ரென்னனுக்கு "SL-R" என்று பெயரிடப்பட்டது. இவை அனைத்தும் டைம்லர்-பென்ஸின் வடிவமைப்புத் தலைவர் ருடால்ப் உஹ்லென்ஹாட்டின் பணிகளாகும். பந்தய சாதனை மெர்சிடிஸ் அணியின் ஓட்டுநர் ஸ்டிர்லிங் மோஸ் 1955 மில்லி மிக்லியாவை 300 எஸ். எல். ஆரில் வென்றார், இது சராசரியாக ஓவர் நிகழ்வின் சாதனையை அமைத்தது. பிரிட்டிஷ் மோட்டார் பந்தய பத்திரிகையாளரான இணை ஓட்டுநர் டெனிஸ் ஜென்கின்ஸன் அவருக்கு உதவினார், அவர் முன்பு எடுக்கப்பட்ட குறிப்புகள், நவீன அணிவகுப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பசெனோட்களின் மூதாதையர்கள் குறித்து அவருக்குத் தெரிவித்தார். சக வீரர் ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ சகோதரி காரில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அர்ஜென்டினாவில் உள்ள பியூனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் அமெரிக்காவில் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் நடந்த முதல் இரண்டு பந்தயங்களைத் தவறவிட்ட பிறகு, ஃபெராரி முறையே வெற்றி மற்றும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, பின்னர் 300 எஸ். எல். ஆர். க்கள் அயர்லாந்தின் டன்ட்ரோட்டில் நடந்த டூரிஸ்ட் டிராபியில் ஒரு தீர்க்கமான 1-2-3 முடிவைப் பெற்றன, சிசிலியில் உள்ள டார்கா ஃப்ளோரியோவில் 1-2 என்ற கோல் கணக்கில், 1955 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் மெர்சிடிஸ் வெற்றியைப் பெற்றன, ஃபெராரியை விட இரண்டு புள்ளிகள் மேலே. மேலும் சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத கோப்பைகளும் ஜெர்மனியில் நடந்த ஈஃபெல்ரென்னென் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அடிக்கப்பட்டன. நுழைந்த ஆறு பந்தயங்களில், 300 எஸ். எல். ஆர் ஐந்தில் வென்றது மற்றும் ஒன்றிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டதுஃ காரின் ஈர்க்கக்கூடிய சாதனை லு மான்ஸில் மறைக்கப்பட்டது, பியர் லெவெக் ஓட்டிய குழு கார் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு கொடூரமான விபத்துக்குப் பிறகு மீண்டும் முன்னணி 300 எஸ். எல். ஆர் திரும்பப் பெறப்பட்டது. புதுமையான விண்ட் பிரேக்குடன் கூட, காரின் டிரம் பிரேக்குகள் லெவெக் ஒரு ஆஸ்டின்-ஹீலி தனது வழியில் வருவதைத் தடுக்க உதவவில்லை, அவரது காரை காற்றில் செலுத்தியது. தாக்கத்தின் போது, அல்ட்ரா-இலகுரக எலக்ட்ரான் பாடிவொர்க்கின் அதிக மெக்னீசியம் உள்ளடக்கம் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட எரிபொருள் தீயினால் அது பற்றவைக்கப்பட்டு எரிந்தது. இதைச் சேர்த்து, ஒரு அறியப்படாத பந்தய தீயணைப்பு குழுவினர் ஆரம்பத்தில் தண்ணீருடன் தீயை அணைக்க முயன்றனர், இதனால் அது மேலும் சூடாக எரியும். மோட்டார் விளையாட்டு வரலாற்றில் மிக அதிக உயிரிழப்பு ஏற்பட்ட விபத்தில் எண்பத்து மூன்று பார்வையாளர்களும் லெவெக்கும் தங்கள் உயிரை இழந்தனர். மெர்சிடிஸ் 1955 பருவத்தின் முடிவில் அதன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் திட்டத்தை நிறுத்தியது, மேலும் அடுத்த மூன்று தசாப்தங்களுக்கு பந்தயத்திலிருந்து விலகி இருக்கும். உஹ்லென்ஹாட் கூப் டைம்லர்-பென்ஸ் இரண்டு சாலை-சட்ட 300 எஸ். எல். ஆர் கப்பேக்களை உருவாக்கினார், அவை இன்று உஹ்லென்ஹாட் கப்பே என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த இரண்டு கார்களில் ஒன்று ஒரு காலத்தில் அதன் வடிவமைப்பாளரான டைம்லர்-பென்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் தலைவர் ருடால்ப் உஹ்லென்ஹாட்டின் தனிப்பட்ட காராக இருந்தது, எனவே இந்த பெயர் வந்தது. லு மான்ஸ் விபத்துக்கு முன்பு, கட்டப்பட்ட ஒன்பது டபிள்யூ196 சேஸ்ஸிகளில் இரண்டை எஸ். எல். ஆர்/எஸ். எல் கலப்பினமாக மாற்றுவதற்காக ஒதுக்கி வைக்க அவர் உத்தரவிட்டார். இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட கூப்பில் எஸ். எல். ஆரின் சேசிஸின் சற்று அகலப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில் பொருத்தப்பட்ட 300 எஸ். எல். ஐ விட கணிசமாக அதிக செதுக்கப்பட்ட உடல் இடம்பெற்றது, அதன் விண்வெளி சட்டகத்தின் உயர் சன்னல் கற்றைகளை அழிக்க கையொப்பம் 'குல்-விங்' கதவுகள் இன்னும் தேவைப்பட்டன. இவை லீ மான்ஸ் பேரழிவைத் தொடர்ந்து பாதுகாப்புக் காரணங்களால் ரத்து செய்யப்பட்ட கரேரா பனமெரிக்கனாவில் பந்தயத்தை நடத்த திட்டமிடப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், இந்த திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதற்கு முன்பே, மெர்சிடிஸ் 1955 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் போட்டி மோட்டார் விளையாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறுவதாக அறிவித்தது, லு மான்ஸுக்கு முன்பே பணிகளில் இருந்தது. கலப்பினத் திட்டம் கைவிடப்பட்டது, உலென்ஹாட்டை எஞ்சிய கோவேறு கழுதைகளில் ஒன்றைப் பொருத்துவதற்கு ஒரு நிறுவனத்தின் காராக விட்டுவிட்டது, ஒரு பெரிய சூட்கேஸ் அளவிலான மஃப்ளர் மட்டுமே அதன் அருகிலுள்ள அமைதியற்ற வெளியேற்றக் குழாய்களைக் குறைக்க சேர்க்கப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 290 கிமீ (180 மைல்) வேகத்தை நெருங்குவதால், 300 எஸ். எல். ஆர் உஹ்லென்ஹாட் கூப் எளிதில் சகாப்தத்தின் வேகமான சாலை கார் என்ற நற்பெயரைப் பெற்றது. ஒரு கூட்டத்திற்கு தாமதமாக ஓடி, உஹ்லென்ஹாட் ஒரு மணி நேரத்திற்குள் முனிச்சில் இருந்து ஸ்டட்கர்ட் வரை ஆட்டோபானை கர்ஜித்தார், இன்று இரண்டரை மணி நேரம் எடுக்கும் ஒரு பயணம். அமெரிக்க வாகன ஆர்வலர் இதழான மோட்டார் ட்ரெண்ட் ரோட் இந்த காரை சோதனை செய்தது, அதே போல் ஆட்டோமொபைல் ரெவ்யூவைச் சேர்ந்த இரண்டு ஆங்கில பத்திரிகையாளர்களும் அதன் சக்கரத்தின் பின்னால் செலவழித்தனர். முனிச்சுக்கு வெளியே ஒரு வெற்று பகுதியில் காலை நான்கு மணிக்கு ஒரு அதிவேக அமர்வுக்குப் பிறகு, பிந்தையவர் எழுதினார்ஃ "நாங்கள் ஒரு காரை ஓட்டுகிறோம், இது மீதமுள்ள போக்குவரத்தை முந்துவதற்கு ஒரு வினாடி மட்டுமே ஆகும், இதற்கு அமைதியான மோட்டார் பாதையில் மணிக்கு 120 மைல் தூரம் நடைபயிற்சி வேகத்தை விட சற்று அதிகம். மூலைகள் வழியாக அதன் விரும்பத்தகாத கையாளுதலுடன், இது மையவிலக்கு சக்தியின் விதிகளை வெளிப்படையான அவமதிப்புடன் நடத்துகிறது ". அவர்களின் ஒரே வருத்தம் என்னவென்றால், "சராசரி ஓட்டுநர் எப்படியும் வாங்காத [காரை] எங்களால் ஒருபோதும் வாங்க முடியாது". ஒரு உஹ்லென்ஹாட் கூப் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸால் பாதுகாக்கப்பட்டு பேட் கான்ஸ்டட்டில் உள்ள அதன் கார்ப்பரேட் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் ஒரே உடன்பிறப்பு மே 2022 இல் அருங்காட்சியகத்திலிருந்து ஒரு தனியார் சேகரிப்பாளருக்கு 141 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு (138 மில்லியன் ஜிபிபி அல்லது 14.2 கோடி அமெரிக்க டாலர்) மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் நிதியை நிறுவ பயன்படுத்தப்பட்ட வருமானத்துடன் விற்கப்பட்டது. தனியார் விற்பனை அல்லது பொது ஏலத்தில் ஒரு காருக்கு இதுவரை செலுத்தப்பட்ட மிக உயர்ந்த விலை, ஃபெராரி 250 ஜி. டி. ஓ-க்கு 75 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் (69 மில்லியன் யூரோ) என்ற முந்தைய சாதனையை முறியடித்தது. தொழில்நுட்ப விவரம் வடிவமைப்பு 300 எஸ். எல். ஆர் முன் நடுத்தர என்ஜின் கொண்டது, அதன் நீண்ட நீளமாக பொருத்தப்பட்ட என்ஜின் முன் அச்சு பின்னால் வைக்கப்பட்டு முன்/பின்புற எடை விநியோகத்தை சிறப்பாக சமநிலைப்படுத்துகிறது. ஒரு பிரேஸ் செய்யப்பட்ட எஃகு குழாய் ஸ்பேஸ்ஃப்ரேம் சேஸ் அல்ட்ரா-லைட் எலக்ட்ரான் மெக்னீசியம்-அலாய் பாடிவொர்க்கை (1.8 என்ற ஒப்பீட்டு அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது இரும்பின் 7.8 இன் கால் பங்கிற்கும் குறைவாக உள்ளது), இது ரோட்ஸ்டருக்கான குறைந்த வாகன வெகுஜனத்திற்கு கணிசமாக பங்களித்தது. எஸ்எல்ஆர் பந்தயத்தைப் பொறுத்து இணை ஓட்டுநர், மெக்கானிக் அல்லது நேவிகேட்டருக்கு இரண்டாவது இருக்கையைக் கொண்டிருந்தது. 1955 லீ மான்ஸ் விபத்து காரணமாக 1955 கரேரா பனமெரிக்கனா ரத்து செய்யப்பட்டதால், இது மில்லி மிக்லியாவின் போது மட்டுமே தேவைப்பட்டது. டார்கா ஃப்ளோரியோ போன்ற சில சுற்றுகளில் கூடுதல் இருக்கை மூடப்பட்டு, காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்த பயணிகள் விண்ட்ஷீல்ட் அகற்றப்பட்டது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மோடுக்கான முன் விண்ட்ஷீல்ட் முதலில் செங்குத்தாக ரேக் செய்யப்பட்டது, ஆனால் கேபினில் தீவிரமான கொந்தளிப்பு காரணமாக இது மில்லி மிக்லியாவுக்கு முன்பு ஹாக்கென்ஹெய்மில் நடந்த சோதனையின் போது மீண்டும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஜென்கின்சன் தனது வர்த்தக முத்திரை தாடியின் நீண்ட சுருட்டைகளை ஓட்டம் காட்சிப்படுத்தல் கருவிகளாகப் பயன்படுத்தினார். இவ்வாறு மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது, மில்லி மிக்லியாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட இறுதி வடிவமைப்பு செங்குத்தாக இருந்தது. மொத்தம் ஒன்பது டபிள்யூ 196 எஸ் சேசிஸ் கட்டப்பட்டனஃ ஏழு ரோட்ஸ்டர்கள் மற்றும் இரண்டு கூப்புகள். 1956 ஆம் ஆண்டிற்கான புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பில் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, லு மான்ஸ் சோகத்தைத் தொடர்ந்து மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அனைத்து வகையான மோட்டார் விளையாட்டுகளில் இருந்தும் விலகுவதாக திடீரென்று அறிவித்தது. இந்த ரத்து செய்யப்பட்ட திட்டத்திற்காக முன் சஸ்பென்ஷன், என்ஜின் மற்றும் பிரேக்குகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன; உஹ்லென்ஹாட் கூப்பஸுடன் இணையாக ஒரு கூப்பே பதிப்பும் வளர்ச்சியில் இருந்தது, மீண்டும் கரேரா பனமெரிக்கனாவை வெல்லும் நோக்கத்துடன். இயந்திரம் எம் 196 எஸ் இயந்திரம் ஒரு துளை மற்றும் பக்கவாதம் கொண்ட இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட நேரான எட்டு இயந்திரமாகும், இதன் விளைவாக ஒரு இடப்பெயர்ச்சி ஏற்படுகிறது. இந்த இயந்திரம் 7400 ஆர். பி. எம்-இல் உச்ச சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது, அதிகபட்சமாக 7000 ஆர். பி. எம்-இல் நீடித்த சக்தி கொண்டது. இதன் அதிகபட்ச முறுக்கு 5950 ஆர். பி. எம் ஆகும், இது இயந்திரத்திற்கு மிக உயர்ந்த பி. எம். இ. பி. யை வழங்குகிறது. டபிள்யூ 196 ஆர்-ஐப் போலவே, காரின் சுயவிவரத்தைக் குறைக்க என்ஜின் 53 டிகிரியில் வலதுபுறத்தில் பொருத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக மெல்லிய காற்றியக்கவியல் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வகை மோன்ஸா ஃபார்முலா ஒன் காருடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஹூட்டின் பயணிகள் பக்கத்தில் ஒரு தனித்துவமான வீக்கம் ஏற்பட்டது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் முறிவைக் குறைக்க, இயந்திரத்தின் மையத்திலிருந்து கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் முடிவில் இருப்பதை விட ஒரு கியர் வழியாக சக்தி புறப்பட்டது. டைம்லர்-பென்ஸ் இயந்திரத்தில் ஒற்றை டெஸ்மோட்ரோமிக் உட்கொள்ளும் வால்வு மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒற்றை டெஸ்மோட்ரோமிக் வெளியேற்ற வால்வு பொருத்தப்பட்டது, இது இரண்டு ஸ்பர்-கியர் இயக்கப்படும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களால் இயக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் அமைப்பு என்பது போஷ் உருவாக்கிய இயந்திர ரீதியாக இயக்கப்படும் எட்டு-பிளங்கர் இன்லைன் ஊசி பம்ப் கொண்ட நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அமைப்பாகும். இது தவிர, டபிள்யூ 196 எஸ் இன் இயந்திரம் உலர்-சம்ப் உயவூட்டல் அமைப்பு மற்றும் குரோமியம் பூசப்பட்ட அலுமினிய சிலிண்டர் ஸ்லீவ்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டது. பற்றவைப்புக்காக, இயந்திரம் வழக்கமான இரட்டை காந்தங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. எம் 196 ஆர் இயந்திரத்தைப் போலல்லாமல், எம் 196 எஸ் இயந்திரம் தரப்படுத்தப்பட்ட, வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய சூப்பர் 98 ரோன் பெட்ரோலில் (டிஐஎன் 51600) இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் நிறுத்தும் சக்தியை மேம்படுத்த கூடுதல் அகல விட்டம் கொண்ட டிரம் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை 16 "சக்கர விளிம்புகளுக்குள் பொருந்தக்கூடிய அளவுக்கு மிகப் பெரியவை, குறுகிய அரை தண்டுகள் மற்றும் ஒரு சக்கரத்திற்கு இரண்டு உலகளாவிய மூட்டுகளுடன் உள்ளே பொருத்தப்பட்டன. சஸ்பென்ஷன் நான்கு சக்கர சுயாதீனமாக இருந்தது. சட்டகத்தின் குழாய்களுக்குள் பொருத்தப்பட்ட முறுக்கு கம்பிகள் இரட்டை விஷ்போன் முன்புறத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. குறுகிய ஸ்விங் அச்சுகளில் ஏற்படுவதைப் போலவே, கார் உயர்த்தப்படுவதைத் தடுக்க, பின்புறத்தில் குறைந்த-ரோல் சென்டர் சிஸ்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் ஒவ்வொரு மையத்திலிருந்தும் ஆஃப்-சென்ட்ரல் பீம்கள் மையக் கோட்டின் மீது ஒன்றையொன்று கடக்கும் சேசிஸின் எதிர் பக்கத்திற்கு பரவியுள்ளன. இருப்பினும், ஸ்னேப்-ஓவர்ஸ்டீர் இன்னும் வேகத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினையாக இருக்கலாம். 1955 ஆம் ஆண்டில் லு மான்ஸில், 300 எஸ். எல். ஆர்களில் ஒரு பெரிய பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட "விண்ட் பிரேக்" பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது வேகமான ஸ்ட்ரைட்டுகளின் முடிவில் கார்களை மெதுவாக்க பின்புற தளத்திற்கு மேலே இருந்தது. இந்த யோசனை மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இயக்குனர் ஆல்ஃபிரட் நியூபாவரிடமிருந்து வந்தது, அவர் நீண்ட தூர சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களின் போது பெரிய டிரம் பிரேக்குகள் மற்றும் டயர்களில் தேய்மானத்தைக் குறைக்க முயன்றார், அங்கு கார்கள் மீண்டும் மீண்டும் மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் இருந்து குறைய வேண்டியிருந்தது. சோதனைகளில் ஒளி-அலாய் ஸ்பாய்லர் காரை வியத்தகு முறையில் மெதுவாக்கியது மற்றும் கார்னரிங்கை மேம்படுத்தியது, இது எஸ். எல். ஆரின் முக்கிய போட்டியாளரான ஜாகுவார் டி-வகையின் உயர்ந்த புதிய வட்டு பிரேக்குகளை ஈடுசெய்ய உதவியது. எஸ்எல்ஆர் மெக்லாரன் 300 எஸ்எல்ஆர் உஹ்லென்ஹாட் கூப் மூலம் ஈர்க்கப்பட்ட மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எஸ்எல்ஆர் மெக்லாரன் கிராண்ட் டூரர் 2003 இல் அறிமுகமானது. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் மெக்லாரன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்ட இது கையால் கட்டப்பட்ட 5.4-litre, சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அனைத்து அலுமினியம் V8 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. எஸ்எல்ஆர் மெக்லாரன் கூப்பே மற்றும் ரோட்ஸ்டர் பதிப்புகள் இரண்டிலும், மேலும் பல சிறப்பு வகைகளிலும் கிடைத்தது. தயாரிப்பு 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஓடியது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் டபிள்யூ196 மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எஸ்எல்ஆர் மெக்லாரன் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பட்டியலில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் கார்களின் குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் (300 எஸ்எல்ஆர் உட்பட) (300 எஸ்எல்ஆர் உட்பட) வெளிப்புற இணைப்புகள் 1955 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் 300 எஸ்எல்ஆர் உஹ்லென்ஹாட் கூபே 300 எஸ்எல்ஆர் ஸ்போர்ட்ஸ் முன்மாதிரிகள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் ரேஸ் கார்கள் மில்லி மிக்லியா ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் சாலைஸ்டர்ஸ் ஆட்டோமொபைல்கள் குல்-விங் கதவுகளுடன்