Dassault Falcon 20
டசால்ட் ஃபால்கான் 20 என்பது ஒரு பிரெஞ்சு வணிக ஜெட் விமானமாகும், இது டசால்ட் ஏவியேஷனால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தயாரிக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட முதல் வணிக ஜெட், அதே பெயரில் தயாரிக்கப்பட்ட வணிக ஜெட் விமானங்களின் குடும்பத்தில் இது முதல் முறையாகும்; இவற்றில், சிறிய ஃபால்கான் 10 மற்றும் பெரிய ட்ரைஜெட் ஃபால்கான் 50 இரண்டும் ஃபால்கான் 20 இன் நேரடி வழித்தோன்றல்களாகும். ஆரம்பத்தில் டசால்ட்-பிரெகுவேட் மிஸ்டியர் 20 என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த விமானத்தின் வளர்ச்சியைத் தொடர டிசம்பர் 1961 இல் ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் வடிவமைப்பாகும், இது ஒரு ஜோடி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் சிஎஃப்700 டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. 4 மே 1963 அன்று, முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது. முதல் உற்பத்தி விமானம் ஜூன் 3,1965 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 10,1965 அன்று, பிரெஞ்சு விமானி ஜாக்குலின் ஔரியோல் முதல் முன்மாதிரியைப் பயன்படுத்தி பெண்கள் உலக வேக சாதனையை அடைந்தார். அமெரிக்க விமான நிறுவனமான பான் அமெரிக்கன் (பான் ஆம்) உடனான ஆரம்ப விநியோக ஏற்பாட்டின் விளைவாக, அமெரிக்காவால் வழங்கப்பட்ட விமானங்கள் ஃபேன் ஜெட் ஃபால்கான் என்ற பெயரில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன; இது விரைவில் ஃபால்கான் 20 என்று பிரபலமாக அறியப்பட்டது. அமெரிக்க ஆர்டர்கள் ஆரம்பத்தில் மதிப்புமிக்கவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது; 1968 வாக்கில், பான் ஆம் பிசினஸ் ஜெட்ஸ் பிரிவு 160 ஃபால்கான் 20 களுக்கு ஆர்டர்களை வழங்கியது. சிவில் மற்றும் இராணுவம் ஆகிய இரண்டிலும் பல ஆபரேட்டர்களால் இந்த வகைக்கு மேலும் பெரிய ஆர்டர்கள் விரைவில் வைக்கப்பட்டன; மற்றவற்றுடன், இவற்றில் பிரெஞ்சு கடற்படை, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை மற்றும் பெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவை அடங்கும். ஃபால்கான் 200 என்று பெயரிடப்பட்ட விமானத்தின் மேம்பட்ட மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு ஜோடி கேரட் ஏடிஎஃப் 3 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் இந்த மாறுபாடு, அதன் வரம்பு, திறன் மற்றும் வசதியை அதிகரிக்க பல முக்கிய மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, முதலில் CF700 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் பல ஃபால்கான் 20கள் பின்னர் கேரட் TFE731 டர்போஃபான் என்ஜின்களுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டன. இந்த விமானம் மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, 1988 வரை உற்பத்தி முடிவடையவில்லை, பின்னர் அது பால்கன் குடும்பத்தின் மேம்பட்ட முன்னேற்றங்களால் முறியடிக்கப்பட்டது. சத்தம் குறைப்பு விதிமுறைகள் அதிகரித்து வருவதால், ஃபால்கான் 20 சில நாடுகளில் அதன் பயன்பாட்டிற்கான கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது, அல்லது நிலை 3 சத்தம்-இணக்கமான என்ஜின்கள் அல்லது அதன் இணக்கமற்ற என்ஜின்களில் ஹஷ் கருவிகளுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகை நாசா மற்றும் டிராகன் ஐரோப்பா உள்ளிட்ட பல ஆபரேட்டர்களால் பறக்கும் சோதனை படுக்கை மற்றும் வான்வழி ஆய்வகமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நவம்பர் 2012 இல், ஒரு ஃபால்கான் 20 உயிரி எரிபொருளில் பறந்த முதல் சிவிலியன் ஜெட் விமானமாக மாறியது. வளர்ச்சி தோற்றம் 1950கள் மற்றும் 1960களில், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னர் அதன் தேசிய விமானத் தொழில்களின் மறு நிறுவல் மற்றும் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க அக்கறை கொண்டிருந்த பிரெஞ்சு அரசாங்கம், இரட்டை-டர்போஃபான் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த தொடர்பு/பயிற்சியாளர் விமானத்திற்கான விரிவான கோரிக்கையை உருவாக்கியது. அரசாங்கத்தின் கோரிக்கையில் ஆர்வம் காட்டிய நிறுவனங்களில் பிரெஞ்சு விமான உற்பத்தியாளரான டசால்ட் ஏவியேஷனும் அடங்கும். 1961 டிசம்பரில், பிரெஞ்சு விமான வடிவமைப்பாளரும் டசால்ட் ஏவியேஷனின் தலைவருமான மார்செல் டசால்ட், எட்டு முதல் 10 இருக்கைகள் கொண்ட நிர்வாக ஜெட்/இராணுவ தொடர்பு விமானத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான பணியைத் தொடர ஒப்புதல் அளித்தார், இது ஆரம்பத்தில் டசால்ட்-பிரெகுவேட் மிஸ்டேர் 20 என்று பெயரிடப்பட்டது. வளர்ந்து வரும் வடிவமைப்பு ஒரு குறைந்த இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், இது டிரான்ஸோனிக் டசால்ட் மிஸ்டேர் IV ஃபைட்டர்-குண்டுவீச்சின் காற்றியக்கவியலை ஈர்த்தது, மேலும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட பிராட் & விட்னி ஜேடி 12 ஏ-8 டர்போஜெட் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. 4 மே 1963 அன்று, F-WLKB பதிவுசெய்யப்பட்ட Mistère 20 முன்மாதிரி, பிரான்சின் கிரோண்டேயில் உள்ள போர்டியாக்ஸ்-மெரிக்னாக் விமான நிலையத்திலிருந்து தனது முதல் விமானத்தை நடத்தியது. இந்த கட்டத்தில், திட்டத்தின் கவனம் இந்த வகைக்கான வணிக வாய்ப்புகளை மையமாகக் கொண்டிருந்தது, குறிப்பாக பெரிய வட அமெரிக்க சந்தை. ஏரோஸ்பேஸ் வெளியீடான ஃப்ளையிங் படி, டசால்ட் மிஸ்டியர் 20 இல் திருப்திகரமான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தை அடைந்திருந்தாலும், நிறுவனத்தின் அதிகாரிகளால் கூட நிறுவனம் விற்பனை இருப்பு மற்றும் ஆங்கிலம் பேசும் நாடுகளுக்கு திறம்பட சந்தைப்படுத்துவதற்கான அனுபவம் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை அங்கீகரித்தது. அதன்படி, ஒரு நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க விநியோகஸ்தரைத் தேடுவதற்கு ஆதரவாக இந்த வகையை நேரடியாக விற்பனை செய்வதற்கான விருப்பம் நிராகரிக்கப்பட்டது. தற்செயலாக, பான் ஆமில் உள்ள நிர்வாகம் அதன் திட்டமிடப்பட்ட கார்ப்பரேட் ஜெட் விமான விற்பனைப் பிரிவைத் தொடங்க பொருத்தமான விமானத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது, மேலும் அந்த சகாப்தத்தின் கிடைக்கக்கூடிய வணிக ஜெட் விமானங்களின் வரம்பை மதிப்பாய்வு செய்ததைத் தொடர்ந்து, மிஸ்டியர் 20 இல் ஆர்வம் காட்டியது. டசால்ட் மற்றும் பான் ஆம் இடையேயான முன்னேற்றம் விரைவாக இருந்தது, இது வகையின் பொறியியல் மதிப்பீடுகளிலிருந்து இரு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான பொதுவான ஒப்பந்தங்களை உருவாக்குவதற்கு நகர்ந்தது. பான் அமெரிக்கனிடமிருந்து பெறப்பட்ட பின்னூட்டத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, விமானம் ஒரு ஜோடி ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் சி. எஃப் 700 என்ஜின்களுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது மற்றும் பல பரிமாணங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டன. அதன்படி, பான் அமெரிக்கன் மேற்கு அரைக்கோளத்தில் மிஸ்டியர் 20 ஐ விநியோகிக்க டசால்ட்டுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கியது; மேலும் 120 விமானங்களுக்கான விருப்பங்களுடன் 40 விமானங்களுக்கான ஆரம்ப ஆர்டரை நிறுவனம் வைத்தது. 10 ஜூலை 1964 அன்று, மறு என்ஜின் விமானம் அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. ஜனவரி 1,1965 அன்று, முதல் உற்பத்தி விமானம் அதன் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது; ஜூன் 1965 இல், பிரெஞ்சு மற்றும் அமெரிக்க வகை சான்றிதழ்கள் வழங்கப்பட்டன. ஜூன் 10,1965 அன்று, பிரெஞ்சு விமானி ஜாக்குலின் ஔரியோல் முதல் மிஸ்டேர் 20 முன்மாதிரியைப் பயன்படுத்தி பெண்கள் உலக வேக சாதனையை அடைந்தார், சராசரியாக 1000 கிமீ தூரத்திற்கு மணிக்கு 859 கிமீ வேகத்தில் பறந்தார். கலிபோர்னியாவின் பர்பேங்க் விமான நிலையத்தில் உள்ள பான் அமெரிக்கனின் ஆடை வசதிக்கு இந்த வகை டெலிவரிகள் விரைவில் தொடங்கப்பட்டன. அனைத்து அமெரிக்கரல்லாத விமானங்களும் போர்டியாக்ஸ்-மெரிக்னாக்கில் டெலிவரி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு பொருத்தப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அமெரிக்காவால் வழங்கப்பட்ட விமானத்தை ஃபேன் ஜெட் ஃபால்கான் என்று மறுவடிவமைப்பு செய்தது; இது பின்னர் ஃபால்கான் 20 என்று சுருக்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், பான் ஆம் பிசினஸ் ஜெட்ஸ் பிரிவு இந்த வகைக்கான தங்கள் உறுதியான ஆர்டர்களை 160 ஃபால்கான் 20 களாக அதிகரிக்க முடிவு செய்தது. இந்த வகைக்கான இராணுவ ஆர்டர்கள் ஆஸ்திரேலியா, அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவிலிருந்து விரைவாகப் பெறப்பட்டன, மேலும் அவை பிரான்சால் வைக்கப்பட்டன. 1973 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடெக்ஸின் ஃபால்கான்ஸ், எஃப்ஏ-20-டிசி என்ற பெயர், ஒவ்வொன்றும் 12 லட்சம் டாலர் செலவாகும் மற்றும் சுயாதீனமான மின்சார விநியோகம், உயர் எம்டோ, வலுவூட்டப்பட்ட தரை, செருகப்பட்ட ஜன்னல்கள் மற்றும் பெரிய பிரேக்குகளுடன் 55-by-74.5-inch முன்னோக்கி சரக்கு கதவு மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. மேலும் மேம்பாடு முதலில் சிஎஃப்700 என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் பல ஃபால்கான் 20-கள் பின்னர் ஏஎம்டி-பிஏ சர்வீஸ் புல்லட்டின் எண். 731. இந்த மறு என்ஜின் விமானங்களை அசல் மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துபவர்களிடமிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக, அவை மாதிரி எண்ணுக்குப் பிறகு செருகப்பட்ட "-5" பின்னொட்டு மூலம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. வால்பர் இன்க் பிராட் & விட்னி கனடா பி. டபிள்யூ 305 என்ஜின்களுடன் ஃபால்கான் 20 ஐ மறுசீரமைக்கும் திட்டத்தில் ஈடுபட்டது; இருப்பினும், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். ஏ. ஏ) எஸ். டி. சி விருது வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு திட்டத்தின் பணிகள் கைவிடப்பட்டன. ஃபால்கான் 200 என பெயரிடப்பட்ட விமானத்தின் மேம்பட்ட மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது, இது மிகவும் மேம்பட்ட ஜெட் என்ஜின்கள் மற்றும் வரம்பு, திறன் மற்றும் வசதியை அதிகரிக்க பிற முக்கிய மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. ஃபால்கான் 200, ஃபால்கான் 20ஜி மற்றும் HU-25 மாடல்களுடன், ஒரு ஜோடி கேரெட் ஏடிஎஃப்3 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஃப்ளையிங் பத்திரிகையின் கூற்றுப்படி, ஃபால்கான் 200 மாறுபாடு அசல் ஃபால்கான் 20 மாடலை விட புதிய ஃபால்கான் 50 ட்ரைஜெட்டுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. அதன் புகழ் காரணமாக, ஃபால்கான் 20 இன் பல்வேறு வகைகள் மற்றும் விரிவான வழித்தோன்றல்களை டசால்ட் ஆய்வு செய்து வேலை செய்தது. இந்த வகையின் பின்னர் கட்டப்பட்ட முன்னேற்றங்களில் சிறிய ஃபால்கான் 10 அடங்கும்; பெரிய 30 இருக்கைகள் கொண்ட ஃபால்கான் 30 ஒரு பெரிய பியூசேலாஜ் குறுக்குவெட்டுடன், இது கட்டப்பட்டது மற்றும் சோதனை பறக்கவிடப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்திக்கு தொடரவில்லை; மற்றும் ஃபால்கான் 50, ஒரு மேம்பட்ட மூன்று என்ஜின் வளர்ச்சி. ஃபால்கான் 20 மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, 1988 வரை உற்பத்தி நிறுத்தப்படவில்லை, பின்னர் அது ஃபால்கான் குடும்பத்தின் மேம்பட்ட முன்னேற்றங்களால் முறியடிக்கப்பட்டது. இந்த வகை உற்பத்தியின் முடிவில் மொத்தம் 473 ஃபால்கான் 20கள் மற்றும் 35 ஃபால்கான் 200கள் கட்டப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டில், 31 டிசம்பர் 2015 க்குப் பிறகு நிலை 3 சத்தம் இணக்கமாக இல்லாத 75,000 பவுண்டுகள் அல்லது அதற்கும் குறைவான எடையுள்ள ஜெட் விமானங்களின் செயல்பாட்டைத் தடைசெய்ய 14 சி. எஃப். ஆர் பகுதி 91 விதிகளை எஃப். ஏ. ஏ மாற்றியமைத்தது. ஃபால்கான் 20 ஃபெடரல் ரெஜிஸ்டர் 78 எஃப்ஆர் 39576 இல் வெளிப்படையாக பட்டியலிடப்பட்டது. நிலை 3 சத்தம்-இணக்கமான என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டதன் மூலம் மாற்றியமைக்கப்படாத வகையின் எடுத்துக்காட்டுகள் அல்லது இணங்காத என்ஜின்களில் ஹஷ் கருவிகள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், 31 டிசம்பர் 2015 க்குப் பிறகு தொடர்ச்சியான 48 மாநிலங்களில் எங்கும் பறக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், 14 சி. எஃப். ஆர் § 75,000 பவுண்டுகள் அல்லது அதற்கும் குறைவான எடையுள்ள ஜெட் விமானங்களுக்கான சிறப்பு விமான அங்கீகாரங்கள்-31 டிசம்பர் 2015 க்குப் பிறகு செயல்பட சிறப்பு விமான அங்கீகாரங்களை பட்டியலிடுகின்றன. டிசைன் டசால்ட் ஃபால்கான் 20 ஒரு பிரெஞ்சு வணிக ஜெட் விமானமாகும், இது பெரும்பாலும் பறக்க எளிதானது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பார்வைக்கு ஈர்க்கக்கூடிய விமானமாக கருதப்படுகிறது. விமானத்தின் சாதகமான பறக்கும் குணங்கள் அதன் கணிக்கக்கூடிய ஸ்டால் நடத்தையை அடைய ஒரு குச்சி பஷர் அல்லது ஸ்டால்-தடை அமைப்புகளை இணைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. ஃபால்கான் 20 இன் விமானக் கட்டுப்பாடுகள் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படுகின்றன, இது காக்பிட் கட்டுப்பாடுகளுக்கும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளுக்கும் இடையிலான இயந்திர தள்ளுதல்களை அதிகரிக்கிறது. முழுமையான ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், எந்த அதிகரிப்பும் இல்லாமல் விமானத்தை நடைமுறையில் பறக்க வைக்க முடியும். கட்டுப்பாடுகள் ஒரு செயற்கை உணர்வு அமைப்பை உள்ளடக்கியது, இயக்க விமானிக்கு உணரக்கூடிய உணர்வுகளை மென்மையாகவும், கணிக்கக்கூடியதாகவும், துல்லியமாகவும் மேம்படுத்துகிறது. ஃபால்கான் 200 இல், காக்பிட் பெரிதும் நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளது, இது அசல் ஃபால்கான் 20 ஐ விட புதிய ஃபால்கான் 50 உடன் ஒப்பிடத்தக்கது. ஃபால்கான் 20 ஒரு ஜோடி பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட டர்போஃபான் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது; பொதுவாக ஒரு ஜோடி ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் சிஎஃப்700 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இந்த வகை கேரட் டிஎஃப்இ731 மற்றும் ஏடிஎஃப்3 என்ஜின்கள் உள்ளிட்ட மாற்று மின் உற்பத்தி நிலையங்களாலும் இயக்கப்படுகிறது. புதிய என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொள்வது பெரும்பாலும் ஃபால்கான் 20 இன் வரம்பை மேம்படுத்துவதன் நன்மையையும், அதிகரித்த வேகம் மற்றும் ஏறுதல் விகிதத்தையும் கொண்டிருந்தது; இது, அதன் குறைந்த இழுவை பியூசேலாஜுடன் இணைந்து, பெரும்பாலான வணிக ஜெட் விமானங்களை விட மிகவும் கவனமான வேக திட்டமிடல் தேவைப்பட்டது. சில மாடல்களில், அதிக வேகம் மற்றும் அதிக வெப்பம் போன்ற இயந்திர நிலைமைகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு மின்னணு விமான கணினிகளால் வழங்கப்படுகிறது, அதே போல் விமானத்தின் 'த்ரோட்டில்-லாக்' சக்தி மேலாண்மை அமைப்பு எந்த குழு கட்டளைகளும் இல்லாமல் ஏறுதல் முழுவதும் இயந்திர சக்தியின் பாதுகாப்பான அளவை பராமரிக்கிறது. வழக்கமான உந்துவிசை திருப்பிகள் இயந்திரங்களின் இருப்பிடத்துடன் இணக்கமாக இல்லாததால், இயந்திரத்தின் வெளிப்புற கவ்லிங்கிற்கு பொருத்தப்பட்ட சுழற்றக்கூடிய கதவுகளின் வடிவத்தில் ஒரு மாற்று உள்ளமைவு இயந்திர விசிறி மற்றும் கோர் வெளியேற்றத்தை ஓரளவு உள்ளடக்கியது, உந்துதலை மேல்நோக்கி மற்றும் முன்னோக்கி திசைதிருப்புகிறது. ஃபால்கான் 20 மிகவும் ஸ்விப்ட் செய்யப்பட்ட இறக்கையுடன் வழங்கப்படுகிறது, இது அதன் மெதுவான வேக செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், நிறுத்தும் வேகத்தைக் குறைப்பதற்கும் முன்னணி விளிம்பில் உள்ள ஸ்லாட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. தாக்குதலின் உயர் கோணத்தை நெருங்கும் போது, ஸ்லாட்டுகள் தானாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன; ஒரு சாத்தியமான கடையை நெருங்கும் போது, ஸ்லாட்டுகளின் உள் பகுதி பின்னர் ஒரு நிலையான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய கடைக்கு பயனுள்ள அய்லரோன் கட்டுப்பாடுகளுடன் வழங்க பின்வாங்குகிறது. ஃபால்கான் 200 மாடலில், மேம்பட்ட குறைந்த வேக செயல்திறன் மற்றும் குறுகிய ஓடுபாதை தேவைகளுக்காக விங் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, அதே போல் ஒரு அசாதாரண விங் ரூட் ஃபில்லெட் பிரிவு மற்றும் ஒரு சுருக்கப்பட்ட விங் வேலி சேர்க்கப்பட்டது; முற்றிலும் புதிய விங்கின் வளர்ச்சி ஒரு கட்டத்தில் பரிசீலனையில் இருந்தது, ஆனால் மேம்பட்ட செயல்திறன் செலவை நியாயப்படுத்த பார்க்கப்படவில்லை. இறக்கையின் மீது ஏர் பிரேக்குகள் இருக்கும்போது, இவை தரையிறங்கும் கியர் மீது இரட்டை பிரேக் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதை விட குறைவான மென்மையாகவும் சத்தமாகவும் இருக்கும். தரையில் இயக்கத்தை எளிதாக்குவதற்காக, ஒரு முழுமையாக இயக்கக்கூடிய நோஸ்வீல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் காக்பிட்டில் கேப்டனின் நிலையில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) வழங்கிய மற்றும் ஃபால்கான் ஜெட் கார்ப்பரேஷன் வைத்திருக்கும் துணை வகை சான்றிதழ் SA5858SW, ஃபேன் ஜெட் ஃபால்கான், ஃபேன் ஜெட் ஃபால்கான் சீரிஸ் D மற்றும் ஃபேன் ஜெட் ஃபால்கான் சீரிஸ் E ஆகியவற்றில் அண்டர்விங் பைலன்களை நிறுவ அனுமதிக்கிறது. இந்த மாற்றம் பொதுவாக அந்த ஃபால்கான் 20 களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை சிறப்பு மிஷன் விமானங்களாக இயக்கப்படுகின்றன, அவை பெரும்பாலும் அண்டர்விங் கடைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. கணிசமான எண்ணிக்கையிலான ஃபால்கான் 20-கள் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் கட்டமைப்புகளாக மாற்றப்பட்டன; ஒரு ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் சரக்கு கதவு ஏற்றுதல்-இறக்குதல் செயல்பாடுகளை எளிதாக்க உதவியது. ஃப்ளையிங் இதழின் கூற்றுப்படி, ஃபால்கான் 200 மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, எந்த நடுத்தர அளவிலான வணிக ஜெட் விமானத்தையும் விட மிகப்பெரிய கேபினைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, ஃபால்கான் 200 இன் பின்புற பியூசேலாஜ் டெயில்கோனுக்குள் 28-கியூபிக் கால் பேக்கேஜ் பெட்டிக்கு இடமளிக்கும் வகையில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இது நிலையான பின் கேபின் பேக்கேஜ் பெட்டிக்கு துணைபுரிகிறது. செயல்பாட்டு வரலாறு வணிக, பெருநிறுவன மற்றும் தனியார் பயன்பாடு வட அமெரிக்க சந்தையில் விற்பனை ஆரம்பத்தில் வலுவாக இருந்தபோதிலும், 1969-70 இன் மந்தநிலையால் விற்பனை எதிர்மறையாக பாதிக்கப்பட்டது, இது பான் அமெரிக்கன் பிசினஸ் ஜெட்ஸ் பிரிவு இந்த வகையின் விற்பனையை நாடியபோது அதிகப்படியான விற்கப்படாத ஃபால்கான் 20 விமானங்களை தற்காலிகமாக உருவாக்க வழிவகுத்தது. 1973 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்க விற்பனை மீண்டது, அதே நேரத்தில் விற்பனைக்கான பொறுப்பு ஃபால்கான் ஜெட் கார்ப்பரேஷனுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது பான் அமெரிக்கன் மற்றும் டசால்ட் பணியாளர்களால் கூட்டாக பணியாற்றும் ஒரு அமைப்பாகும், இதில் டசால்ட் இந்த முயற்சியில் முன்னணி பங்காளியாக மாறியது. கூடுதலாக, இந்த கட்டத்தில், டசால்ட் ஏற்கனவே விமானத்தின் சிறிய மற்றும் மேம்பட்ட வழித்தோன்றலை சந்தையில் அறிமுகப்படுத்த தயாராகிக் கொண்டிருந்தது, இது டசால்ட் ஃபால்கான் 10 என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. 1950 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும், விமான வணிகர் ஃப்ரெடெரிக் டபிள்யூ ஸ்மித் தனது புதிய வணிகமான ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸைத் தொடங்க ஒரு சிறந்த விமானத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார்; ஸ்மித் விரைவில் ஃபால்கான் 20 ஐ தனது நோக்கங்களுக்காக வாக்குறுதியைக் காட்டுவதாக அடையாளம் கண்டார், பொருளாதார வீழ்ச்சி மற்றும் அதன் இயல்பற்ற வலுவான பியூசேலாஜ் காரணமாக விற்கப்படாத விமானங்கள் கிடைப்பதைக் குறிப்பிட்டார், பிந்தைய காரணி சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு நன்கு கடன் கொடுத்தது. தேவையான நிதிகளைப் பெறுவதில் சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், புதிய நிறுவனத்தால் பல ஃபால்கான் 20களை வாங்கவும் அவற்றை சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு மாற்றவும் முடிந்தது. முதலில், ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் அதன் ஃபால்கான் 20களை மாற்றத்திற்குப் பிறகு வழங்க விரும்பியது, நிதி சிக்கல்களின் விளைவாக, விமானங்கள் கைப்பிடிகளில் வாங்கப்பட்டன மற்றும் சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு அவற்றின் பயன்பாட்டை ஆதரிப்பதற்காக அவற்றின் ஆரம்ப பயணிகள்-சுமந்து செல்லும் கட்டமைப்பிலிருந்து சுயாதீனமாக மாற்றப்பட்டன. செப்டம்பர் 1972 இல், ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு உள் பயிற்சி பள்ளியை நிறுவியது, இது ஃபால்கானைப் பயன்படுத்தி வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு முன்னாள் இராணுவ விமானிகளைத் தயாரிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. ஏப்ரல் 1973 இல், ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் டென்னசி, மெம்பிஸில் உள்ள அதன் விநியோக மையத்திலிருந்து ஃபால்கான் 20 களைப் பயன்படுத்தி அதன் ஏர் எக்ஸ்பிரஸ் தொகுப்பு விநியோக சேவையைத் தொடங்கியது. அதன் மூன்றாவது ஆண்டு செயல்பாட்டிற்குள், விமான நிறுவனம் ஃபால்கான் 20 ஐ அதன் முக்கிய விமானமாகப் பயன்படுத்தி நாடு தழுவிய வலையமைப்பை நிறுவியது மற்றும் இலாபகரமானதாக மாறியது; வேகமாக அதிகரித்து வரும் தேவைகளின் விளைவாக, இந்த வகையை விரிவுபடுத்துவதற்கு பெரிய சரக்கு விமானங்களை அறிமுகப்படுத்துவது விரைவில் தேவைப்படும் என்று இந்த கட்டத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த வகையின் பயன்பாட்டின் உச்சத்தில், ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் 33 ஃபால்கான் 20 கொண்ட ஒரு கடற்படையை இயக்கியது; கணிசமாக பெரிய விமானங்களால் படிப்படியாக மாற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இந்த வகை இறுதியில் திரும்பப் பெறப்பட்டது, இவற்றில் முதன்முதலில் போயிங் பி-727-100 வாங்கப்பட்டது. முதல் ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் ஏர் எக்ஸ்பிரஸ் தொகுப்பை எடுத்துச் சென்ற ஃபால்கான் 20 பின்னர் டல்லஸ் விமான நிலையத்தில் உள்ள ஸ்மித்சோனியனின் உட்வர்-ஹேஸி மையத்தில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்க கடலோர காவல்படை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை (யு. எஸ். சி. ஜி) HU-25 கார்டியன் என்று பெயரிடப்பட்ட ஃபால்கான் 20 இன் மாதிரியை இயக்கியது. கப்பல் விபத்திலிருந்து தப்பியவர்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும், மெதுவாக நகரும் விமானங்கள் மற்றும் மீட்புக் கப்பல்களை இயக்குவதற்கும், வான்வழி மற்றும் கப்பலில் போதைப்பொருள் கடத்தலைத் தடுப்பதற்கும் கார்டியன் ஒரு அதிவேக ஸ்பாடர் விமானமாக இயக்கப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில், முதல் HU-25 USCG க்கு வழங்கப்பட்டது; டிசம்பர் 1983 க்குள், மொத்தம் 41 விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன. யு. எஸ். சி. ஜி சேவையில், HU-25 இறுதியில் EADS HC-144 பெருங்கடல் சென்ட்ரி என்ற புதிய டர்போபிராப் மூலம் இயங்கும் விமானத்தால் அதன் பாத்திரத்தில் வெற்றி பெற்றது. செயல்பாட்டில், HU-25 தேடல் மற்றும் மீட்பு, எதிர் போதைப்பொருள் பணிகளில் சேவையின் செயல்பாடுகளில் முக்கிய பங்கு வகித்தது; இது 1991 வளைகுடா போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு முக்கியமான சொத்தாக இருந்தது. HU-25 இன் ஆரம்ப மாதிரிகள் HU-25A தரத்திற்கு வழங்கப்பட்டன; பல பின்னர் HU-25B களாக மாற்றப்பட்டன, அவை எண்ணெய் கசிவுகள் மற்றும் பிற சுற்றுச்சூழல் மாசுபடுத்திகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்ட சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டன. புதிய ஏஎன்/ஏபிஜி-66 (வி) 2 மற்றும் ஏஎன்/ஏபிஎஸ்-143பி (வி) 3 ரேடார் அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, இவை முறையே எச். யு-25சி + மற்றும் எச். யு-25டி ஆக மாறின. செப்டம்பர் 26,2014 அன்று, 32 ஆண்டுகால சேவையைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் விமானக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஒரே ஜெட் விமானமான HU-25 ஃபால்கான் ஓய்வு பெற்றது. அதன் மாற்றீடுகள் கணிசமாக மெதுவான விமானமாக இருப்பதால், அது வழங்கிய அதிவேக திறன் வகை ஓய்வு பெற்றவுடன் இழக்கப்படும். 1988 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை ஒரு ஃபால்கான் 20 சி (வால் எண் என் 200 ஜிடி) கேரட் டி. எஃப். இ 1042 பின் பர்னர்களைப் பயன்படுத்தி சோதனை செய்தது. இயந்திரம் ஏற்றப்பட்ட நிலை காரணமாக இது ஒரு டைட்டானியம் வெப்பக் கவசத்தை வாலில் சேர்க்க வேண்டியிருந்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படை எம்ஐடி லிங்கன் ஆய்வகத்தில் சோதனை படுக்கையாக பயன்படுத்துவதற்காக N20NY (சிஎன் 61) என்ற ஃபால்கான் 20 சி ஐ வாங்கியது. 2006 ஆம் ஆண்டில், லிங்கன் ஆய்வகத்தில் பயன்படுத்துவதற்காக N448TB (cn 439) என பதிவுசெய்யப்பட்ட கடலோர காவல்படை HU-25A 2125 ஐ அமெரிக்க விமானப்படை வாங்கியது. 2000 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை, N20NY ஓய்வு பெற்று உள்ளூர் சமூகக் கல்லூரிக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, N448TB யும் ஓய்வு பெற்று ஜூன், 2022 இல் அதே பள்ளிக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஆபரேஷன் ஐஸ் பிரிட்ஜில் பயன்படுத்துவதற்காக நாசா முன்னாள் கடலோர காவல்படை HU-25C ஐ வாங்கியது. வர்ஜீனியாவின் ஹாம்ப்டனில் உள்ள நாசாவின் லாங்லி ஆராய்ச்சி மையத்தை தளமாகக் கொண்ட இந்த விமானத்தில் ஆர்க்டிக் மேற்பரப்பு நிலப்பரப்பு குறித்த தரவுகளை சேகரிக்க ஸ்கேனிங் லேசர் அல்டிமீட்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நவம்பர் 2012 இல், ஒரு ஃபால்கான் 20 கனடாவின் தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சிலுக்கு ஒரு சோதனை விமானத்தை நிகழ்த்தியபோது 100 சதவீதம் உயிரி எரிபொருளில் பறந்த உலகின் முதல் சிவில் ஜெட் விமானமாக மாறியது. மாறுபாடுகள் மிஸ்டேர்/ஃபால்கான் 20 முன்மாதிரி, ஒன்று கட்டப்பட்டது. எஃப்-டபிள்யூஎல்கேபி, ஆரம்பத்தில் இரண்டு பிராட் & விட்னி ஜேடி12ஏ-8 டர்போஜெட் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. இப்போது மியூஸி ஏர் எட் எஸ்பேஸ் ஏரோபோர்ட் பாரிஸ்-லு போர்ஜெட்டில் சேமிக்கப்படுகிறது. Mistère/Falkon 20C ஆரம்ப தயாரிப்பு பதிப்பு. அமெரிக்காவில் ஃபால்கான் 20 பேசிக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. CF 700-2 C இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஃபால்கான் 20சிசி (எஸ்/என் 073) ஃபால்கான் 20சி போன்ற ஒரு விமானம், குறைந்த அழுத்த டயர்களைக் கொண்டுள்ளது (கிராவல் ஓடுபாதை மாற்றம், வலுவூட்டப்பட்ட வயிறு, பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் முக்கிய கியர் கதவுகள் இல்லை). Mistère/Falkon 20D உயர் உந்துதல் இயந்திரங்கள் (ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் CF 700-2 D) மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன். Mistère/Falkon 20E உயர் உந்துதல் இயந்திரங்கள் (ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் CF 700-2 D-2), அதிக பூஜ்ஜிய எரிபொருள் எடை. முழு முன்னணி-விளிம்பு ட்ரூப் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன். ஃபால்கான் 20எஃப்எச் என்பது ஃபால்கான் 200 முன்மாதிரியின் அசல் பெயராகும். ஃபால்கான் 20ஜி கடல்சார் ரோந்து மற்றும் கண்காணிப்பு பதிப்பு, இரண்டு கேரெட் ஐரீசர்ச் ஏடிஎஃப் 3-6-2 சி டர்போஃபான் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஃபால்கான் 20 எச் இது ஃபால்கான் 200 இன் அசல் பெயராகும். மேம்படுத்தப்பட்ட மாறுபாடு, இரண்டு 2360 கிலோ (5,200 பவுண்டுகள்) கேரட் ஏடிஎஃப்3-6ஏ-4சி டர்போஃபான் என்ஜின்கள் மற்றும் அதிக எரிபொருளுடன் இயக்கப்படுகிறது. ஏப்ரல் 30,1980 அன்று முதல் முறையாக பறக்கவிடப்பட்டது. ஃபால்கான் எஸ். டி. இந்த பதவி பிரெஞ்சு விமானப்படையால் கணினி பயிற்சி விமானங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டு ஃபால்கான் 20 களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் டசால்ட் மிராஜ் IIIE இன் போர் ரேடார் மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. HU-25A ஃபால்கான் 20G இன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை பதிப்பு. 41 கட்டப்பட்டது. இரண்டு கேரெட் ஏர் ரிசர்ச் கேரெட் ஏடிஎஃப் 3-6-2 சி டர்போஃபான் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்கான HU-25B கார்டியன் மாசு கட்டுப்பாட்டு பதிப்பு பக்கவாட்டு வான்வழி ரேடார் (SLAR) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஏழு பேர் HU-25A களிலிருந்து மாற்றப்பட்டனர். அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்கான HU-25C கார்டியன் போதைப்பொருள் தடை பதிப்பு, வெஸ்டிங்ஹவுஸ் APG-66 தேடல் ரேடார் மற்றும் WF-360 முன்னோக்கி பார்க்கும் அகச்சிவப்பு கோபுரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒன்பது HU-25A கள் மாற்றப்பட்டன. மேம்பட்ட ஏஎன்/ஏபிஜி-66 (வி) 2 ரேடார் மற்றும் புதிய எஃப்எல்ஐஆர் கோபுரத்துடன் எச். யு-25சி + கார்டியன் எச். யு-25சி மேம்பாடு. அனைத்து ஒன்பது HU-25C களும் மாற்றப்பட்டன. HU-25D கார்டியன் HU-25A ஐ மேம்படுத்தியது, AN/APS-143B (V) 3 தலைகீழ் செயற்கை துளை ரேடார் (ISAR) மற்றும் HU-25C + போன்ற அதே FLIR உடன். 15 மேம்படுத்தப்பட்டது. ஃபால்கான் 200 இன் கார்டியன் 2 கடல்சார் ரோந்து மற்றும் கண்காணிப்பு பதிப்பு. ஒருபோதும் உற்பத்தியில் வைக்க வேண்டாம். சிசி-117 கனேடிய இராணுவ பதவி 1970 முதல் ஃபால்கான் 20சி. ஃபால்கான் 20 இந்த பெயரில் வட அமெரிக்காவில் விற்பனை செய்யப்பட்டது. ஃபால்கான் சரக்கு ஜெட் (ஃபால்கான் 20டிசி) ஃபால்கான் 20ஐ இலகுரக சரக்கு விமானமாக மாற்றுதல். ஒரே இரவில் கூரியர் சேவைக்காக ஃபெடரல் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் அதிக எண்ணிக்கையிலான பொருட்கள் வாங்கப்பட்டன/மாற்றப்பட்டன. ஃபால்கான் 20சி-5,20டி-5,20இ-5,20எஃப்-5 ஃபால்கான் 20 விமானங்களில் கேரட் டிஎஃப்இ 731-5 ஏஆர்-2சி அல்லது டிஎஃப்இ 731-5 பிஆர்-2சி என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இரத்தப்போக்கு காற்று, ஆன்டி-ஐஸ், ஹைட்ராலிக், எரிபொருள், மின் மற்றும் என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் ஏடிடிசிஎஸ் (தானியங்கி டேக்ஆஃப் உந்துதல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு) நிறுவல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஃபால்கான் 30 ஃபால்கான் 20 இன் விரிவாக்கப்பட்ட, 30 பயணிகள் பயணிகள் பயணிகள் விமானம், இரண்டு லைக்கமிங் ஏ. எல். எஃப் 502டி டர்போஃபான்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது, முதன்முதலில் 11 மே 1973 அன்று பறந்தது. ஃபால்கான் 30 இன் மேலும் உற்பத்தி அல்லது முன்மொழியப்பட்ட 40-பயணிகள், குறுகிய தூர மிஸ்டர் 40-100 இல்லை. ஆபரேட்டர்கள் தற்போதைய சிவிலியன் ஆபரேட்டர்கள் தனியார் யு. எஸ். ஏ ஜெட் ஏர்லைன்ஸ் அலையன்ஸ் ஏர் சார்ட்டர் கலிட்டா சார்ட்டர் அமெரிக்கர் ஜெட் சார்ட்டர் ஐ. எஃப். எல் குரூப் இன்க். சியரா வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஏரோவிஷன் சர்வீஸ் டெஸ் ஏவியன்ஸ் ஃபிரான்சைஸ் இன்ஸ்ட்ரூமென்டஸ் போர் லா ரிசர்ச் என் என்விரான்மென்ட் டிராகன் ஐரோப்பா ஜெர்மன் ஏரோஸ்பேஸ் சென்டர் கார்டியன் ஏர் ஃபால்கன் ஏர் ஏர் நுனாவுட் முன்னாள் சிவிலியன் ஆபரேட்டர்கள் இமானி ஏவியேஷன் (செயலிழந்த சார்ட்டர் நிறுவனம்) பான் ஆம் கிராண்ட் ஏர் எக்ஸ்பிரஸ் ஃபீனிக்ஸ் ஏர் ஃபெடெக்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் அமெரிஃப்லைட்/கலிபோர்னியா ஏர் சார்ட்டர் தற்போதைய இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் ஜிபூட்டி விமானப்படை எகிப்திய விமானப்படை பிரெஞ்சு கடற்படை இம்பீரியல் ஈரானிய விமானப்படை, பின்னர் இஸ்லாமிய குடியரசு ஈரான் விமானப்படை இல்லை. 34 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஏஎஃப் பெல்ஜிய ஏர் காம்போனென்ட்-2 ஃபால்கான் 20இ-5 1973 முதல் விஐபி விமானமாக இயக்கப்பட்டது. 22 டிசம்பர் 2016 அன்று ஓய்வு பெற்றார். ராயல் கனடியன் விமானப்படை கனடியன் படைகள் 412 போக்குவரத்து படை மற்றும் எண். 414 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். சி. ஏ. எஃப் 1970-1989 சிசி-117 சிலி கடற்படை பிரெஞ்சு விமானப்படை கினி-பிசாவ் விமானப்படை ராயல் ஜோர்டானிய விமானப்படை ஜோர்டானிய ராயல் விமானம் லெபனான் விமானப்படை லிபிய விமானப்படை (மிராஜ் ஆயுத பயிற்சியாளர்) ராயல் மொராக்கோ விமானப்படை ராயல் நோர்வே விமானப்படை 717 ஸ்குவாட்ரன்-மீதமுள்ள இரண்டு விமானங்கள் 041 ஹுகின் மற்றும் 053 முனின் செப்டம்பர் 2022 இல் ஓய்வு பெற்றன, தெற்கு நோர்வேயின் பெரிய பகுதிகளில் பிரியாவிடை விமானத்தைத் தொடர்ந்து. அவர்களின் கடமைகளை புதிய F-35A மற்றும் P-8 போஸிடான் விமானங்கள் RNOAF நிகரகுவான் விமானப்படை ஓமன் ராயல் ஃப்ளைட் பனாமியன் பப்ளிக் ஃபோர்ஸ் பெருவியன் விமானப்படை போர்த்துகீசிய விமானப்படை தென்னாப்பிரிக்க விமானப்படை அமெரிக்க கடலோர காவல்படை விவரக்குறிப்புகள் (ஃபால்கான் 20F) பிரபலமான கலாச்சாரம் Mistère 20 முன்மாதிரி ஆட்ரி ஹெப்பர்ன் மற்றும் பீட்டர் ஓ 'டூல் நடித்த 1966 நகைச்சுவை ஒரு மில்லியன் திருட எப்படி இடம்பெற்றது. மேலும் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பார்க்கவும். . மெக்லெனன், ஜே. மேக். "பிரெஞ்சு இனப்பெருக்கம்-டசால்ட் ஃபால்கான் 200: ஒரு அழகான முகம் மட்டுமல்ல". பறத்தல், ஏப்ரல் 1987. தொகுதி. 114, எண். 4. ISSN 0015-4806. pp. 30-36. வெளிப்புற இணைப்புகள் டசால்ட் ஃபால்கான் 20 (ஈ. எல். ஐ. என். டி/ஈ. சி. எம்) பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபால்கான்ஸ் காப்பகம் ஃபால்கான் 0020 1960 களின் பிரெஞ்சு வணிக விமானம் லோ-விங் விமானம் ட்வின்ஜெட்ஸ் க்ரூசிஃபார்ம் வால் விமான விமானம் 1963 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது