Hendon Aerodrome
ஹென்டன் ஏரோட்ரோம் என்பது இங்கிலாந்தின் லண்டனில் உள்ள ஒரு விமான நிலையமாகும், இது 1908 முதல் 1968 வரை விமானப் போக்குவரத்துக்கான முக்கியமான மையமாக இருந்தது. இது சாரிங் கிராஸுக்கு வடமேற்கே கொலிண்டேலில் அமைந்துள்ளது. இது கிட்டத்தட்ட சிவில் விமானப் போக்குவரத்தின் மைய மையமாக மாறியது ("[இங்கிலாந்தின்] சர்வதேச விமானப் பாதைகளின் சேரிங் கிராஸ்"), ஆனால் முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஆர். ஏ. எஃப் இன் நடவடிக்கைகளுக்காக அதை இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கியது. முதல் விமான அஞ்சல், இயங்கும் விமானத்திலிருந்து முதல் பாராசூட் இறங்கு, முதல் இரவு விமானங்கள் மற்றும் ஒரு நகரத்தின் முதல் வான்வழி பாதுகாப்பு உள்ளிட்ட முன்னோடி சோதனைகளின் இடமாக இது அறியப்பட்டது. ஹென்றி காக்ஸ்வெல் மற்றும் ஜேம்ஸ் க்ளைஷர் ஆகியோர் 1862 ஆம் ஆண்டில் ஹெண்டனில் இருந்து மம்மத் என்ற பலூனில் முதன்முதலில் பறந்தனர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கரை விடுமுறை நாட்களில் ப்ரெண்ட் நீர்த்தேக்கத்தில் பலூனிங் செய்வது கூட்டத்திற்கு ஒரு பிரபலமான காட்சியாக இருந்தது. ஹென்டனில் இருந்து முதல் இயங்கும் விமானம் ஹைபரியின் ஸ்பென்சர் பிரதர்ஸ் கட்டிய நீண்ட கடினமான விமானத்தில் இருந்தது. இது 1909 ஆம் ஆண்டில் வெல்ஷ் ஹார்ப் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து புறப்பட்டது, ஹென்றி ஸ்பென்சர் ஒரு பயணியான ஆஸ்திரேலிய வாக்குரிமை முரியல் மேட்டர்ஸ் உடன் பறக்கவிட்டார். காற்றை விட கனமான விமானத்தில் பறக்க முதல் முயற்சி எச். பி. மார்ட்டின் மற்றும் ஜி. எச். ஹாண்டசைட், வெல்ஷ் ஹார்பிலும் உள்ளது. அவர்கள் ஹோட்டலின் பால்ரூமில் நான்கு என்ஜின்களுடன் ஒரு மோனோபிளேனை உருவாக்கினர், ஆனால் ஒருபோதும் வான்வழியில் பறக்க முடியவில்லை. கால்வாயின் குறுக்கே லூயிஸ் பிளேரியட்டின் விமானத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட எவெரெட், எட்ஜ்கும்ப் அண்ட் கோ, ஹெண்டனுக்கு அருகிலுள்ள கொலிண்டேலில் தங்கள் பணிகளில் கட்டப்பட வேண்டிய ஒரு விமானத்தை பரிசோதிக்கத் தொடங்கினர், அதை வைக்க ஒரு சிறிய ஹேங்கரை நிறுவினர். 1908 முதல் 1910 வரை, விமானம் என்று அழைக்கப்பட்ட அவர்களின் "கிராஸ்ஹோபர்", சிறிது நேரம் தரையில் இருந்து வெளியேறியது, ஆனால் உண்மையில் வான்வழியில் பறக்க முடியவில்லை, இருப்பினும் இந்த முயற்சிகள் மிகவும் கூட்டத்தை ஈர்த்தன. 1906 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டனில் எந்தவொரு இயங்கும் விமானமும் நடைபெறுவதற்கு முன்பு, டெய்லி மெயில் செய்தித்தாள் விமானிகளை லண்டனில் இருந்து மான்செஸ்டருக்கு அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக பறக்க சவால் விடுத்தது. பயணம் இருபத்தி நான்கு மணி நேரத்திற்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும், இரண்டு தரையிறக்கங்களுக்கு மேல் இல்லை. 1910 வாக்கில் விமானம் மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பு போதுமான அளவு மேம்பட்டதால், பரிசை யதார்த்தமாக வெல்லும் முயற்சியை மேற்கொண்டது, மேலும் கிளாட் கிரஹாமே-ஒயிட் மற்றும் பிரெஞ்சு விமானி லூயிஸ் பால்ஹான் இருவரும் ஏப்ரல் 1910 இல் சவாலுக்கு தயாராகினர். கிரஹாமே-ஒயிட் இரண்டு முயற்சிகளை மேற்கொண்டார், ஆனால் அதில் வெற்றி பெற்றது பால்ஹன் தான். அவர் தனது புறப்படும் இடமாக எதிர்கால விமான நிலைய தளத்தில் ஒரு களத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஏப்ரல் 27 அன்று அவர் ஹெண்டனில் இருந்து லிச்ஃபீல்டுக்கு பறந்தார், இது அந்த நேரத்தில் இங்கிலாந்தில் சாதிக்கப்பட்ட மிக நீண்ட விமானமாகும். ஏப்ரல் 28 அன்று விடியும் முன் அவர் புறப்பட்டு, மான்செஸ்டரின் புறநகரில் உள்ள பர்னேஜை மூன்று மணி நேரம் 55 நிமிடங்கள் காற்றில் கழித்த பிறகு, பன்னிரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக அடைந்தார். இது ஹென்டன் தளத்திலிருந்து முதல் உண்மையான விமானமாகும். லண்டன் ஏரோட்ரோம் கிரஹாமே-ஒயிட் ஒரு புதிய நிறுவனமான கிரஹாமே-ஒயிட் ஏவியேஷன் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது, இது கொலிண்டேலின் 100 க்கும் மேற்பட்ட கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றி, அதை ஒரு சரியான நவீன விமான நிலையமாக அங்கீகரிக்க முடியும். ஹொராஷியோ பார்பரின் ஏரோநாட்டிக்கல் சிண்டிகேட் லிமிடெட் மற்றும் ப்ளெரியட் பறக்கும் பள்ளி ஆகியவை முதல் குடியிருப்பாளர்களாக இருந்தன. செப்டம்பர் 9 முதல் 16,1911 வரை, கிங் ஜார்ஜ் வி முடிசூட்டப்பட்ட கொண்டாட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக ஹெண்டன் மற்றும் விண்ட்சர் இடையே முதல் அதிகாரப்பூர்வ இங்கிலாந்து விமான அஞ்சல் பறக்கவிடப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில், முதல் ஏரியல் டெர்பி ஹெண்டனில் தொடங்கி முடிவடைந்தது. ஏறத்தாழ மூன்று மில்லியன் மக்கள் லண்டன் முழுவதும் திரண்டு, விமானிகள் பெருநகரத்தைச் சுற்றி பறப்பதைக் காண பந்தயச் சுற்றுவட்டத்தைச் சுற்றி ஒரு மனித வளையத்தை உருவாக்கினர். இந்த லண்டன் குடியிருப்பாளர்களில் இரண்டு மில்லியன் பேர் இதற்கு முன்பு ஒரு விமானத்தை பறக்க பார்த்ததில்லை. ஹென்டன் விமான நிலையத்தில் குறைந்தபட்சம் 45,000 பேர் அடைப்புக்குள் நுழைவதற்கு பணம் செலுத்தினர். இந்த வருடாந்திர நிகழ்வுகள் லண்டன் பருவத்தில் அஸ்காட் மற்றும் எப்ஸம் பந்தயங்களைப் போலவே முக்கியமானவையாக மாறின. 1925 வாக்கில், 100,000 பேர் காட்சியைப் பார்க்க வந்தனர், அது மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, சில நாட்களில் அதை பரப்ப வேண்டும் என்று பேசப்பட்டது. மே 1911 இல் தி டைம்ஸில் அறிவிக்கப்பட்ட ஹெண்டனில் முதல் இறப்பு, பெர்னார்ட் பென்சன் (வயது 23). 25 மே 1911 அன்று அவர் ஏ. எஸ். எல் வால்கிரியிலிருந்து விழுந்தார். கிரஹேம்-ஒயிட்ஸ் உட்பட பல பறக்கும் பள்ளிகள் ஹெண்டனில் அமைந்திருந்தன, மற்றொன்று 1914 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விமானி ஜார்ஜ் பீட்டியால் ஹேண்ட்லி பேஜ் லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் இணைந்து நிறுவப்பட்டது. இவை 1916 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை இயல்பான செயல்பாட்டைத் தொடர்ந்தன. செப்டம்பர் 11,1916 அன்று, சிசிலி எதெல் வில்கின்சன் விமான நிலையத்தில் உள்ள பீட்டி பள்ளியில் ஒரு காட்ரான் பைபிளேனில் விமானியாக தகுதி பெற்றார், அதற்காக அவர் ராயல் ஏரோ கிளப் ஏவியேட்டர் சான்றிதழ் எண் 3522 ஐப் பெற்றார். முதல் உலகப் போரின் போது பிரிட்டனில் விமானியாக தகுதி பெற்ற ஒரே பெண் இவர்தான். 1916 நவம்பரில், போர் அலுவலகம் பறக்கும் பள்ளிகளுக்கு கட்டளையிட்டது, அதன் பிறகு விமான நிலையம் 490 விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தது. கிளாட் கிரஹாம்-ஒயிட் மற்றும் ராயல் நேவல் ஏர் சர்வீஸின் (ஆர். என். ஏ. எஸ்) பிற உறுப்பினர்கள் 1915 ஆம் ஆண்டில் லண்டனின் இரவு பாதுகாப்பை நிறுவினர், இது லண்டனின் முதல் வான்வழி பாதுகாப்பாக அமைந்தது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, முதல் ஆர். ஏ. எஃப் "போட்டி" 1920 இல் ஹெண்டனில் நடைபெற்றது, இது விரைவில் ஒரு வழக்கமான நிகழ்வாக மாறியது, இது 1925 முதல் ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் டிஸ்ப்ளே என்றும், 1938 இல் எம்பயர் ஏர் டே என்றும் அழைக்கப்பட்டது. பிரிட்டன் போரின் போது இந்த விமான நிலையம் சுருக்கமாக செயலில் இருந்தது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் பெரும்பகுதி, முக்கியமாக போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்காகவும், லண்டனுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் பிரமுகர்களைப் பறக்கவிடுவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆர்ஏஎஃப் ஹென்டன் காந்தத் தலைப்புகளுடன் மூன்று குறுக்கு ஓடுபாதைகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ கியூடிஎம் 339-3975 x 150 அடி கியூடிஎம் 280-3000 x 150 அடி கியூடிஎம் 114-3060 x 150 அடி இந்த ஓடுபாதைகள் 1969 க்குள் அகற்றப்பட்டன. ஹென்டனில் விமானங்களின் உற்பத்தி கிரஹாமே-ஒயிட் கீழ் விமான நிலையத்தின் செயல்பாடுகளின் அம்சங்களில் ஒன்றாகும். முதல் உலகப் போரின் போது உற்பத்தி வேகமாக அதிகரித்தது. 3, 500 தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்காக, மிட்லாண்ட் ரயில்வே பிரதான பாதைக்கு அருகில் ஒரு தளம் மற்றும் விமான நிலையத்தைச் சுற்றி ஆலைக்கு ஒரு வளையத்துடன் கரையில் உள்ள பிரதான பாதையில் இருந்து ஒரு தூண்டுதலைக் கட்டியது. ஹென்டன் "நமது சர்வதேச விமான வழித்தடங்களின் சேரிங் கிராஸ்" ஆக மாறுவார் என்பது கிளாட் கிரஹாம்-ஒயிட்டின் நம்பிக்கையாக இருந்தது, ஆனால் விமான அமைச்சகம் 1922 இல் கையகப்படுத்தியது, இது 1925 வரை நீடித்த மற்றும் அசிங்கமான சட்ட நடவடிக்கைக்கு வழிவகுத்தது, அப்போது கிரஹாம்-ஒயிட் அந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறினார். ஹென்டனில் விமானப் போக்குவரத்தின் முடிவு ஹென்டனை ஒரு விமான நிலையமாகப் பயன்படுத்துவது இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பே அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளானது, ஏனெனில் ஆர்ஏஎஃப் ஹென்டன் எதிரி குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களுக்கு ஒரு வெளிப்படையான இலக்காக மாறும் என்று கருதப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு விமான நிலையம் பெருகிய முறையில் பொருத்தமற்றதாக இருந்தது, குறிப்பாக ஓடுபாதைகள் மிகவும் குறுகியதாகவும், பெரிய குடியிருப்பு பகுதிகளின் அருகாமை விஷயங்களை மோசமாக்கியதாகவும் இருந்தது. விமான தொழில்நுட்பத்தில் எதிர்கால முன்னேற்றங்கள் தளத்தை மீண்டும் பொருத்தமானதாக மாற்றக்கூடும் என்றால், 1950 களில் வளாகத்தின் இராணுவ முக்கியத்துவத்திற்காக ஆர்ஏஎஃப் வாதிட்டது, ஆனால் இறுதியில் ஹெண்டன் பரோ கவுன்சிலும் லண்டன் கவுண்டி கவுன்சிலும் விமான நிலையத்தை விட வீடுகள் மிகவும் தேவை என்று வாதிட முடிந்தது. கடைசி பறக்கும் பிரிவு, மெட்ரோபொலிட்டன் கம்யூனிகேஷன் ஸ்குவாட்ரன், நவம்பர் 1957 இல் ஹென்டனை விட்டு வெளியேறியது. விமான நிலையத்தின் நுழைவாயிலை 1967 ஆம் ஆண்டு வெளியான தி டர்ட்டி டஜன் என்ற திரைப்படத்தில் "அணிவகுப்பு" காட்சியில் காணலாம், ஒரு கட்டத்தில் அப்போதைய குடியிருப்பாளர் 617 தன்னார்வ கிளைடிங் பள்ளியின் கிர்பி கேடட் கிளைடர் பின்னணியில் தொடங்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மூன்று ஓடுபாதைகளில் இரண்டு அகற்றப்பட்டபோது, பிளாக்பர்ன் பெவர்லி புதிய ஆர்ஏஎஃப் அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு கண்காட்சியாக பறக்கவிடப்பட்டதுஃ இது ஹெண்டனில் தரையிறங்கிய கடைசி விமானமாகும். ஆர். ஏ. எஃப் நிலையம் இறுதியாக 1987 ஏப்ரல் 1 அன்று மூடப்பட்டது. விமான நிலையத்தின் தளம் இப்போது கிரஹேம் பார்க் வீட்டுவசதி எஸ்டேட், ஹெண்டன் போலீஸ் கல்லூரி மற்றும் தளத்தின் தென்கிழக்கு பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஆர்ஏஎஃப் அருங்காட்சியகம் ஆகியவற்றால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. அலகுகள் பின்வரும் படைப்பிரிவுகள் ஒரு கட்டத்தில் இங்கு இருந்தனஃ அலகுகள்; ஹெண்டன் இன்று, ஹெண்டன் ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தின் லண்டன் கிளையை கொண்டுள்ளது, இது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் விமான மற்றும் ஏவியோனிக்ஸின் வளர்ச்சியில் ராயல் விமானப்படையின் பங்கை சித்தரிக்கிறது. சிறப்பு தீம் பார்க் மற்றும் அருங்காட்சியக வடிவமைப்பாளர்கள் சார்னர் லிமிடெட் வடிவமைத்து, தயாரித்து நிறுவிய பிரிட்டன் ஹாலில் "எங்கள் மிகச்சிறந்த நேரம்", 1903 முதல் 2003 வரை விமான தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்பட்ட முக்கிய முன்னேற்றங்களை விவரிக்கும் விருது பெற்ற "மைல்கற்கள் ஆஃப் ஃப்ளைட்", பல்வேறு விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களைக் கொண்ட இரண்டு கட்டிடங்கள் மற்றும் முதல் உலகப் போர் மற்றும் விமானத்தின் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து அசல் விமானங்களின் பல எடுத்துக்காட்டுகளைக் கொண்ட கிராஹேம்-ஒயிட் தொழிற்சாலையின் ஒரு பகுதி உள்ளிட்ட பல நிரந்தர கண்காட்சிகளைக் கொண்ட பல கட்டிடங்கள் இந்த அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளன. இந்த அருங்காட்சியகம் அதிகாரப்பூர்வமாக கொலிண்டேல் (அப்போது ஹெண்டனின் ஒரு பகுதி) லண்டன் தளத்தில் 15 நவம்பர் 1972 அன்று இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியால் திறக்கப்பட்டது. திறக்கும் போது ஹேங்கர்களில் 36 விமானங்கள் இருந்தன. பல ஆண்டுகளாக, சேகரிப்பு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் ஹெண்டனில் காட்சிக்கு வைக்கப்படாத விமானங்கள் சிறிய உள்ளூர் ஆர்ஏஎஃப் நிலைய அருங்காட்சியகங்களில் சேமிக்கப்படுகின்றன அல்லது காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரிட்டன் அருங்காட்சியகம் போர் (பின்னர் ஹால்) நவம்பர் 1978 இல் ராணி எலிசபெத் ராணி தாயால் திறக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 3,2016 அன்று பிரிட்டன் ஹால் போர் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அவ்ரோ லான்காஸ்டர் எஸ்-சுகர் உட்பட 100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் இருந்தன, அவை 137 இரவு பயணங்களை மேற்கொண்டன. இது ஒரே முழுமையான ஹாக்கர் சூறாவளியையும் உள்ளடக்கியது. 2018 ஆம் ஆண்டில், ஆர்ஏஎஃப் நூற்றாண்டு கண்காட்சிகளின் ஒரு பகுதியாக, வெஸ்ட்லேண்ட் சீ கிங் ஹெலிகாப்டர் (ஒரு காலத்தில் கேம்பிரிட்ஜ் டியூக் இளவரசர் வில்லியம் பறக்கவிட்டார்), ரெட் அம்புகளின் க்னாட் ஜெட் பயிற்சியாளர் மற்றும் எஃப்-35 லைட்னிங் II ஸ்டெல்த் ஃபைட்டரின் முழு அளவிலான மோக்-அப் ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹெண்டன் ஏரோட்ரோம் பற்றிய விரிவான வரலாற்று பதிவு லண்டன் போரோ ஆஃப் பார்னெட்டின் வரலாறு லண்டன் போரோ ஆஃப் பார்னெட் விமான நிலையங்களில் மிடில்செக்ஸ் போக்குவரத்தின் வரலாறு இங்கிலாந்தில் செயலிழந்த விமான நிலையங்கள் லண்டன் போரோ ஆஃப் பார்னெட் விமான நிலையங்களில் முன்னாள் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1908 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் நிறுவப்பட்ட பார்னெட் விமான நிலையங்களின் லண்டன் போரோவின் முன்னாள் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் இரண்டாம் உலகப் போரின் ராயல் விமானப்படை நிலையங்கள்