Boeing XB-55
போயிங் எக்ஸ். பி-55 (நிறுவனத்தின் பெயர் மாடல் 474) ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்ட முன்மொழியப்பட்ட போயிங் விமானமாகும். அமெரிக்க விமானப்படை (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) சேவையில் போயிங் பி-47 ஸ்ட்ராடோஜெட்டுக்கு மாற்றாக எக்ஸ். பி-55 திட்டமிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு எக்ஸ். பி-55 கருத்தாக்கம் எக்ஸ். பி-47 முன்மாதிரியின் முதல் விமானத்திற்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு, அக்டோபர் 1947 இல் அமெரிக்க விமானப்படை வெளியிட்ட முன்மொழிவுக்கான கோரிக்கையில் (ஆர். எஃப். பி) இருந்தது. பல அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் ஆர். எஃப். பி. க்கு பதிலளித்தனர். போயிங் இந்த குழுவிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, ஜூலை 1,1948 அன்று மேலும் பொறியியல் படிப்புகளை நடத்துவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. போயிங்கின் ஆரம்ப அணுகுமுறை அதன் பி-47 ஐப் போன்ற ஒரு ஏர்ஃப்ரேமில் நான்கு டர்போபிராப் என்ஜின்களை ஏற்றுவதாகும்ஃ இறக்கையில் குறைவான ஸ்வீப்பேக் இருக்கும்; அலிசன் டி 40-ஏ-2 என்ஜின்கள் மூன்று பிளேடு கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகளை இயக்கும், அதாவது, ஒரு என்ஜினுக்கு ஆறு பிளேடுகள்; என்ஜின்கள் இறக்கைகளிலிருந்து தொங்கவிடப்பட்ட நாசெல்ல்களில் பொருத்தப்பட வேண்டும், ஒரு பக்கத்திற்கு இரண்டு; தரையிறங்கும் கியர் பி-47 இன் டாண்டம் கியர் போலவே இருக்க வேண்டும், அவுட்போர்டு என்ஜின் நாசெல்ல்களுக்குள் பின்வாங்குகின்றன. XB-55 ஒரு திட்டமிடப்பட்ட உச்ச வேகம் மற்றும் ஒரு பயண வேகம் இருந்தது, அதிகபட்ச எடை, ஒரு இறக்கைகள், மற்றும் நீளம். அலிசன் டி40-ஏ-2 டிரைவ்ஷாஃப்ட் உந்துசக்திகளின் நிமிடத்திற்கு அதிக சுழற்சிகளில் ஏற்படும் சக்திகளை எடுக்கும் அளவுக்கு வலுவானதா என்பது குறித்து இயந்திர உற்பத்தியாளருக்கும் உந்துசக்தி உற்பத்தியாளருக்கும் இடையே ஒரு பெரிய கருத்து வேறுபாடு இருந்தது. ஒரு வெற்றிகரமான மின் நிலையம் வழங்கப்படுவதற்கு குறைந்தது நான்கு ஆண்டுகள் ஆகும் என்று அலிசன் கணித்துள்ளார். அக்டோபர் 1948 இல், ஓஹியோவின் டேட்டனில் நடந்த ஒரு மாநாட்டில், எக்ஸ். பி-55 இன் பிரச்சினைகளை உரையாற்றும் போது, மதிய உணவின் போது, டர்போபிராப் என்ஜின்களுடன் திட்டமிடப்பட்ட எக்ஸ். பி-52 (போயிங் மாடல் 464), வரவிருக்கும் பிராட் & விட்னி ஜே57 டர்போஜெட் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்படலாம் என்று முன்மொழியப்பட்டது. ஒரு வாரத்திற்குள், எக்ஸ். பி-52 எக்ஸ். பி-55 ஐ விட சிறப்பாக செயல்படும் என்பது மட்டுமல்லாமல், எக்ஸ். பி-55 நம்பகமான என்ஜின்களைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதற்கு குறைந்தது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே அது பறக்கக்கூடும் என்பது தெளிவாக இருந்தது. XB-55 திட்டத்தை கைவிடுவதற்கான முடிவின் மீது அரசாங்க நிதி கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் B-47 முதலில் திட்டமிடப்பட்டதை விட மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறி வருகிறது என்ற வளர்ந்து வரும் உணர்தல் ஆகியவை இருந்தன. 1949 ஜனவரி 29 அன்று, போயிங் எக்ஸ். பி-55 ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்யுமாறு ஏர் மெட்டீரியல் கமாண்டிற்கு உத்தரவிடப்பட்டது. ஒரு திருத்தப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் கீழ், போயிங் திட்டம் 474 போயிங் திட்டம் 479 ஆக மாற்றப்பட்டது, இதில் ஒத்த இறக்கை மேடையில் டர்போபிராப்களுக்கு பதிலாக ஆறு ஜே 40 டர்போஜெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவது பற்றிய ஆய்வு அடங்கும், ஆனால் தடிமனான வேர் பிரிவுடன். விரிவான பொறியியல் மற்றும் மோக்அப் கட்டுமானத்திற்கான பணிகள் ரத்து செய்யப்பட்டன, இருப்பினும் கருத்தியல் ஆய்வுகள் மற்றும் காற்று சுரங்கப்பாதை விசாரணைகளைத் தொடர போயிங் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. ஏப்ரல் 15,1952 அன்று முதன்முதலில் பறந்த போயிங் பி-52 ஸ்ட்ராடோஃபோர்ட்ரஸின் வளர்ச்சியில் இந்த ஆய்வுகள் மதிப்புமிக்கவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன. எக்ஸ். பி-55 திட்டம் ஒரு முன்மாதிரி கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுக்கவில்லை. விவரக்குறிப்புகள் (மதிப்பிடப்பட்டது) மேலும் காண்க மேற்கோள்கள் நூலியல் போவர்ஸ், பீட்டர் எம். போயிங் விமானம் 1916 முதல். லண்டன்ஃ புட்னம், 1989. பட்லர், டோனி (2010). அமெரிக்க இரகசிய திட்டங்கள். ஹிங்க்லி, இங்கிலாந்துஃ மிட்லாண்ட் பப்ளிஷிங். . ஜோன்ஸ், லாய்ட் எஸ். யு. எஸ். குண்டுவீச்சு விமானங்கள், பி-1 1928 முதல் பி-1 1980 வரை. ஃபால்புரூக், சிஏஃ ஏரோ பப்ளிஷர்ஸ், 1962, இரண்டாவது பதிப்பு 1974. பி-55 நான்கு என்ஜின் டிராக்டர் விமான விமானம் கான்ட்ரா-சுழலும் உந்துசக்திகளுடன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நான்கு என்ஜின் டர்போபிராப் விமானத்தின் உயர்-விங் விமானம் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் இராணுவ விமான திட்டங்களை ரத்து செய்தது