Honda in Formula One
ஜப்பானிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான ஹோண்டா 1964 முதல் பல்வேறு காலகட்டங்களில் ஃபார்முலா ஒன்னில் ஒரு இயந்திர உற்பத்தியாளர் மற்றும் குழு உரிமையாளராக பங்கேற்றுள்ளது. ஃபார்முலா ஒன்னில் ஹோண்டாவின் ஈடுபாடு இந்த பருவத்தில் ஒரு முழு அணி மற்றும் என்ஜின் நுழைவாக தொடங்கியது, மேலும் 1965 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் மெக்சிகன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தங்கள் முதல் வெற்றியை அடைந்தனர். ஜான் சர்ட்டீஸ் உடனான மேலும் வெற்றிக்குப் பிறகு, அமெரிக்காவில் சாலை கார்களை விற்பனை செய்வதில் ஏற்பட்ட சிரமங்கள் மற்றும் ஹோண்டா ஓட்டுநர் ஜோ ஷ்லெசரின் அபாயகரமான விபத்து காரணமாக இந்த பருவத்தின் முடிவில் ஹோண்டா விலகியது. ஹோண்டா ஒரு இயந்திர உற்பத்தியாளராக திரும்பியது, இது நிறுவனத்திற்கு மிகவும் வெற்றிகரமான காலகட்டத்தைத் தொடங்கியது. ஹோண்டா ஒவ்வொரு ஆண்டும் வில்லியம்ஸ் மற்றும் மெக்லாரனுடன் இணைந்து கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 1991 முதல் நெல்சன் பிக்வெட், அயர்டன் சென்னா மற்றும் அலைன் புரோஸ்ட் ஆகியோருடன் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. ஹோண்டா தங்கள் இலக்குகளை அடைந்து, ஜப்பானிய சொத்து விலை குமிழியின் வெடிப்பை அனுபவித்த பிறகு இறுதியில் பின்வாங்கியது. பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் ரேசிங் (பி. ஏ. ஆர்) இயந்திரங்களை ஹோண்டா மீண்டும் வழங்கியது. பி. ஏ. ஆர்-ஹோண்டா 2007 ஆம் ஆண்டில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, மேலும் ஹோண்டாவின் முடிவில் பி. ஏ. ஆர் அணியை வாங்கியது, இது ஹோண்டா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஜென்சன் பட்டனுடன் வென்ற பிறகு, 2007 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியைத் தொடர்ந்து, உலகளாவிய நிதி நெருக்கடி காரணமாக உடனடியாக நடைமுறைக்கு வரும் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து வெளியேறுவதாக டிசம்பர் 2008 இல் ஹோண்டா அறிவித்தது. இல், ஹோண்டா மெக்லாரனுக்கு ஒரு ஒர்க்ஸ் பவர் யூனிட் சப்ளையராக விளையாட்டுக்குத் திரும்பினார். ஹோண்டா பவர் யூனிட்டுகளின் முதல் மறு செய்கைகள் போட்டித்தன்மையற்றவை என்பதை நிரூபித்தன, மேலும் மெக்லாரனும் ஹோண்டாவும் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிரிந்தன. டோரோ ரோசோ இந்த பருவத்திற்கு ஹோண்டா என்ஜின்களை ஒரு வேலை அலங்காரமாக பயன்படுத்த ஒப்புக்கொண்டார், மேலும் ஹோண்டா என்ஜின்களுடன் விரைவான வளர்ச்சியைக் காட்டிய பிறகு, ரெட் புல் ரேசிங் இந்த பருவத்திற்கான ஹோண்டா என்ஜின்களையும் எடுக்க ஒப்புக்கொண்டது. 2019 ஆஸ்திரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஹோண்டா கலப்பின சகாப்தத்தின் முதல் வெற்றியை அடைந்தது, அதன்பிறகு இரு அணிகளும் ஏராளமான வெற்றிகளைப் பெற்றன. இந்த சீசனில் நிகழ்ச்சி உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, அப்போது ஹோண்டாவில் இயங்கும் ஓட்டுநர் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். கார்பன் நடுநிலை தொழில்நுட்பங்களில் தனது வளங்களை கவனம் செலுத்துவதற்காக 2021 க்குப் பிறகு நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக இந்தத் தொடரில் இருந்து விலகியது, இருப்பினும் ரெட் புல் அணிகளுக்கு 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை தொடர்ந்து வழங்க ஒரு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, ஹோண்டா கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் மேலும் பட்டங்களை வென்றன. மேலும் நிலையான விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் கவர்ந்திழுக்கப்பட்டு, ஆஸ்டன் மார்ட்டினை தங்கள் பணி கூட்டாளியாகக் கொண்டு அவர்கள் முழு அளவிலான வருவாயை ஈட்டுவார்கள். ஒரு இயந்திர உற்பத்தியாளராக, ஹோண்டா ஆறு உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப், ஆறு உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் 80 க்கும் மேற்பட்ட கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றுள்ளது, ஃபார்முலா ஒன் வரலாற்றில் ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ளது. ஒரு இயந்திர உற்பத்தியாளராக அவர்களின் வெற்றியைத் தவிர, ஒரு அணி உரிமையாளராக அவர்களின் மூன்று கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகள் ஃபார்முலா ஒன்னில் வென்ற ஒரே ஜப்பானிய அல்லது ஆசிய அணியாக அவர்களை ஆக்குகின்றன. முதல் சகாப்தம் (1964-1968) ஹோண்டா தங்கள் முதல் சாலை காரை தயாரித்த நான்கு ஆண்டுகளில் ஃபார்முலா ஒன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் நுழைந்தது. அவர்கள் 1962 ஆம் ஆண்டில் ஆர்ஏ271 இன் வளர்ச்சியைத் தொடங்கினர், மேலும் ஐரோப்பிய ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஃபார்முலா ஒன் கேரேஜ்களை தங்கள் அனைத்து ஜப்பானிய தொழிற்சாலை அணியுடன் (அமெரிக்க ஓட்டுநர்களான ரோனி பக்னம் மற்றும் ரிச்சி கிண்டர் தவிர) திகைக்க வைத்தனர். மேலும் அதிர்ச்சியூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், ஹோண்டா தங்கள் சொந்த என்ஜின் மற்றும் சேஸை உருவாக்கியது, ஃபெராரி மற்றும் பிஆர்எம் மட்டுமே-1962 இல் இன்னும் இயங்கும் மற்ற அணிகளில்-முன்பு செய்த ஒன்று. 1965 மெக்ஸிகன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஆர்ஏ272 இல் கின்டரின் வெற்றியின் மூலம் ஹோண்டா அவர்களின் இரண்டாவது ஆண்டு போட்டியில் மேடையின் விரும்பத்தக்க முதலிடத்தை அடைந்தது. 1966 முதல் புதிய 3 எல் விதிகளுக்காக, ஹோண்டா ஹோண்டா ஆர்ஏ273 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. ஆர்ஏ273 இன் இயந்திரம் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட வி12 ஆக இருந்தபோதிலும், கார் ஒப்பீட்டளவில் கனமான மற்றும் மிகப்பெரிய உள் சேஸ் மூலம் வீழ்த்தப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் ஜான் சர்ட்டீஸ் இயக்கிய புதிய ஹோண்டா ஆர்ஏ300 உடன் ஹோண்டா வெற்றியாளரின் வட்டத்திற்குத் திரும்பியது. இது 1967 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை அதன் முதல் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் மட்டுமே வென்றது. ஆர்ஏ300 சேஸ் இங்கிலாந்தில் லோலா என்பவரால் ஓரளவு வடிவமைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக இந்த காருக்கு மோட்டார் அச்சகத்தால் ஹோண்டோலா என்ற புனைப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. இந்த பருவத்தில் சூர்டீஸ் அவர்களின் ஒரே ஓட்டுநராக இருந்தபோதிலும், சூர்டீஸ் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் சூர்டீஸ் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. அடுத்த ஆண்டு ஹோண்டா ஆர்ஏ301 பல நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இரண்டு முறை மேடையில் முடித்து ஒரு துருவ நிலையை அடைந்தது. அணியின் புதிய ஹோண்டா ஆர்ஏ302 ரூயன்-லெஸ்-எசார்ட்ஸில் ஒரே ஒரு பந்தயத்தில் மட்டுமே தோன்றியது, அதன் தீ விபத்து ஓட்டுநர் ஜோ ஷ்லெசரின் மரணத்திற்கு வழிவகுக்கும் முன் ஒரு சில சுற்றுகள் மட்டுமே நீடித்தது. இந்த மரணம் மற்றும் அமெரிக்காவில் சாலை கார்களை விற்பனை செய்வதில் கவனம் செலுத்த விரும்பியது, இந்த பருவத்தின் முடிவில் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து விலக ஹோண்டாவைத் தூண்டியது. இரண்டாவது சகாப்தம் (1983-1992) ஹோண்டா ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு ஸ்பிரிட்டுக்கான என்ஜின் சப்ளையராகத் திரும்பி, ஒரு தசாப்தம் விளையாட்டில் தங்கியிருந்தது, பல்வேறு நேரங்களில் வில்லியம்ஸ் (1983-87), லோட்டஸ் (1987-88), மெக்லாரன் (1988-92) மற்றும் இறுதியாக டைரெல் (1991). அவர்கள் அடிக்கடி ஒரு பருவத்திற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அணிகளுக்கு தங்கள் என்ஜின்களை வழங்கினாலும், ஹோண்டா எப்போதும் ஒரே சீசனில் வெவ்வேறு அணிகளுக்கு ஒரே விவரக்குறிப்பு என்ஜின்களை வழங்கவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, வில்லியம்ஸ் ஏற்கனவே ஒரு ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்ததால், அவர்களுக்கு சமீபத்திய 1.5-litre Ra167E V6 இயந்திரம் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் லோட்டஸுக்கு Ra166E இயந்திரம் வழங்கப்பட்டது, இது குறைந்த எரிபொருள் வரம்பு மற்றும் டர்போ பூஸ்ட் கட்டுப்பாட்டிற்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் அதன் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தியது, இருப்பினும் அசல் டர்போ சகாப்தத்தின் கடைசி ஆண்டில், லோட்டஸ் மற்றும் மெக்லாரன் இருவரும் ஒரே விவரக்குறிப்பு Ra168E ஐப் பயன்படுத்தினர். மேலும், மெக்லாரனிடம் சமீபத்திய ஆர்ஏ121இ வி12 இருந்தபோது, டைரெல்லுக்கு மெக்லாரன் பயன்படுத்திய ஆர்ஏ100இ வி10கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. மெக்லாரனுக்கு நேரடி ஹோண்டா தொழிற்சாலை ஆதரவு இருந்தது, என்ஜின்கள் ஜப்பானில் உள்ள ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் பந்தயப் பிரிவில் இருந்து நேராக வந்தன; அதே நேரத்தில் டைரெல் முந்தைய ஆர்ஏ100இ மாடலை (ஆர்ஏ101இ என மறுபெயரிடப்பட்டது) செய்ய வேண்டியிருந்தது, அவை தனியார் ஹோண்டா ட்யூனர் முகெனால் ட்யூன் செய்யப்பட்டன; அவற்றுக்கு நேரடி தொழிற்சாலை ஆதரவு இல்லை. 1991 ஆம் ஆண்டில் ஐடி1 இல் உள்ள லோட்டஸ் மற்றும் டைரெல் இருவரும் ஹோண்டா என்ஜின்களின் பயன்பாட்டைப் பெற்றனர், ஏனெனில் அவர்கள் முன்னாள் ஹோண்டா சோதனை ஓட்டுநர் சடோரு நகாஜிமாவை அந்த பருவங்களுக்கு தங்கள் அணி ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக ஒப்பந்தம் செய்ய ஒப்புக்கொண்டனர். ஒரு இயந்திர சப்ளையராக, ஹோண்டா 1983 ஆம் ஆண்டு சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஸ்பிரிட்டின் ஸ்வீடிஷ் டிரைவர் ஸ்டீபன் ஜோஹன்சனுடன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் அறிமுகமானது. ஜோஹன்சன் ஊக்கமளிக்கும் 14 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றார் (துருவத்தை விட சுமார் 4.5 வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தாலும்), இருப்பினும் அவர் எரிபொருள் சிக்கல்களால் வெறும் 5 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெறுவார். ஜோஹன்சன் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 1983 ஆம் ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸில் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் (எஃப் 1 வரலாற்றில் கடைசி சாம்பியன் அல்லாத பந்தயம்) ஹோண்டாவுக்கு அதன் பாதையில் அறிமுகமானார், அங்கு நம்பகத்தன்மை இல்லாவிட்டாலும், ஆர்ஏ163இ என்று அழைக்கப்படும் 1.5-litre டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி6 இயந்திரம் அதன் வேகத்தால் ஈர்க்கப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்காவில் 1983 சீசனின் இறுதி பந்தயத்தில், ஹோண்டா வில்லியம்ஸுடன் தனது தொடர்பைத் தொடங்கியது, அங்கு தற்போதைய (மற்றும் வெளியேறும்) உலக சாம்பியனான கெக் ரோஸ்பெர்க் 6 வது தகுதி பெறுவதன் மூலம் ஹோண்டா வேகத்தில் இருப்பதை கவனித்தார், இது போல் வெற்றியாளரான பேட்ரிக் தாம்பேயின் ஃபெராரியை விட <ID1 இன் மெதுவானது. 1984 டல்லாஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வெல்லும் களத்தை அவர் முறியடித்தபோது ரோஸ்பெர்க் ஒரு இயந்திர சப்ளையராக ஹோண்டாவுக்கு அதன் முதல் வெற்றியைக் கொடுப்பார், மேலும் அந்த பருவத்தின் இறுதி 3 பந்தயங்களில் பிரிட்டன் நைஜல் மான்செல் மற்றும் ரோஸ்பெர்க் வென்ற சீசனின் முடிவில் (ரோஸ்பெர்க் ஏற்கனவே அந்த ஆண்டின் டெட்ராய்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றிருந்தார்), ஃபார்முலா ஒன்னில் தோற்கடிக்க ஹோண்டாவுக்கு இயந்திரம் இருந்தது என்பது தெளிவாக இருந்தது. அவற்றின் உச்சத்தில் (1986-91) ஹோண்டா என்ஜின்கள் அவற்றின் சக்தி, நம்பகத்தன்மை, நுட்பமான தன்மை மற்றும் வெற்றி தட பதிவு காரணமாக கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மகிமைக்கான டிக்கெட் என்று கருதப்பட்டன. 1985 முதல் 1987 வரை ஹோண்டா மூலம் இயங்கும் வில்லியம்ஸ் கார்களை ஓட்டிய நிஜெல் மான்செல், 2011 ஆம் ஆண்டு ஒரு நேர்காணலில் ஹோண்டா ஒரே பருவத்தில் 4 முதல் 6 முற்றிலும் மாறுபட்ட என்ஜின்களை உருவாக்கி உருவாக்கி வருவதை நினைவு கூர்ந்தார். ஒரு இயந்திர உற்பத்தியாளராக ஹோண்டா தொடர்ச்சியாக ஆறு கட்டுமான சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்றது (1986 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் வில்லியம்ஸ் உடன் இரண்டு மற்றும் 1988 மற்றும் 1991 க்கு இடையில் மெக்லாரனுடன் நான்கு), அதே போல் தொடர்ச்சியாக ஐந்து ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்புகளையும் (1987 இல் நெல்சன் பிக்வெட் மூலம் ஒன்று, 1990 மற்றும் 1991 இல் அயர்டன் சென்னாவால் மூன்று, மற்றும் அலைன் புரோஸ்ட் மூலம் ஒன்று), மீண்டும் விளையாட்டிலிருந்து விலகுவதற்கு முன்பு. ஒரு இயந்திர சப்ளையராக அதன் நாட்களில் ஹோண்டாவின் உச்ச ஆண்டு 1988 இல் மெக்லாரனுடன் வந்தது. ஸ்டீவ் நிக்கோல்ஸ் வடிவமைத்த மெக்லாரன் எம்பி4/4 உடன் இணைக்கப்பட்டு, அப்போதைய இரட்டை உலக சாம்பியனான அலைன் புரோஸ்ட் மற்றும் பிரேசிலிய அயர்டன் சென்னா ஓட்டுநர்களாக, மெக்லாரன்-ஹோண்டா இரட்டையர்கள் கிட்டத்தட்ட சரியான பருவத்தைக் கொண்டிருந்தனர். பெரும்பாலானவற்றைப் போலல்லாமல், ஹோண்டா குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் வரம்பு (150 லிட்டர்) மற்றும் டர்போ பூஸ்ட் வரம்பை (2.5 BAR, 1987 இல் 4.0 BAR ஆக இருந்தது) சமாளிக்க இந்த ஆண்டிற்கான அனைத்து புதிய V6 டர்போவை (Ra168E) உருவாக்கியது மற்றும் அது பெரும் ஈவுத்தொகையை செலுத்தியது. மெக்லாரன்-ஹோண்டா 16 பந்தயங்களில் 15 துருவ நிலைகளைக் கைப்பற்றினர், அவற்றில் 13 சென்னாவுக்காக இருந்தன, மேலும் 15 பந்தய வெற்றிகளையும் பெற்றனர், சென்னாவிலிருந்து 8 (ஒரு புதிய சீசன் சாதனை) மற்றும் புரோஸ்டிலிருந்து 7 இது உண்மையில் ஜிம் கிளார்க்குடன் இணைந்து வைத்திருந்த பழைய சாதனையை சமன் செய்தது. மெக்லாரன்-ஹோண்டா கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் அப்போதைய சாதனையான 199 புள்ளிகளைப் பெற்றது, இது இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள ஃபெராரியை விட 134 புள்ளிகள் அதிகமாகும் (அதன் ஓட்டுநர் கெர்ஹார்ட் பெர்கர் பிரிட்டனில் ஹோண்டா அல்லாத சக்தியால் இயங்கும் துருவ வெற்றியாளராகவும், ஹோண்டா அல்லாத சக்தியால் இயங்கும் வெற்றியாளராகவும் இருந்தார் இத்தாலியில்), அதே நேரத்தில் சென்னாவும் புரோஸ்டும் மட்டுமே ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான போட்டியில் இறுதியில் சென்னாவால் வெற்றி பெற்றனர். ப்ரோஸ்ட் உண்மையில் சீசனின் போக்கில் சென்னாவை விட அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றார், பெரும்பாலும் அவரது 7 வெற்றிகளுடன் செல்ல 7-இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததற்கு நன்றி, ஆனால் அந்த நேர விதிகளின் கீழ் சிறந்த 11 மதிப்பெண்கள் மட்டுமே சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு கணக்கிடப்பட்டன, இது பட்டத்தை பிரேசிலியருக்குச் சென்றது. ஃபார்முலா ஒன்னின் அசல் டர்போ சகாப்தத்தின் கடைசி பந்தயத்தில், 1988 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ஹோண்டா-இயங்கும் ஓட்டுநர்கள் மேடையை மூடினர், புரோஸ்ட் சென்னாவை தோற்கடித்தார், லோட்டஸ் ஆஃப் நெல்சன் பிக்வெட் எளிதாக 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1989 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய 3.5 லிட்டர் இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட விதிமுறைகளுக்காக, ஹோண்டா புதிய ஆர்ஏ109இ வி10 ஐ மெக்லாரன் எம்பி4/5 இல் அறிமுகப்படுத்தியது, இப்போது பிரத்தியேகமாக மெக்லாரனை வழங்கி வந்தது; லோட்டஸ் ஜூட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த இயந்திரம் அதற்கு முன்பு இருந்த வி6 டர்போவைப் போலவே ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இந்த பருவத்தில் 10 வெற்றிகளையும் 15 துருவ நிலைகளையும் பெற்றது மற்றும் 1989 டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு புரோஸ்டை செலுத்தியது. 1990 ஆம் ஆண்டில், V10 மற்றும் MP4/5B இன் மேலும் வளர்ந்த பதிப்பு 1990 டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு சென்னாவை இயக்கியது. 1991 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா ஒரு புத்தம் புதிய வி12, ஆர்ஏ121இ ஐ உருவாக்கியது, இதன் மூலம் சென்னா இறுதியில் தனது மூன்றாவது உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். 1992 ஆம் ஆண்டில் அட்ரியன் நெவே வடிவமைத்த வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ 14 பி சேஸ் அந்த பருவத்தில் வேறு எந்த காரையும் விட உயர்ந்ததாக இருந்தது, மேலும் மெக்லாரன்-ஹோண்டா கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தது. இந்த சகாப்தத்தின் ஹோண்டாவின் இறுதி வெற்றி கெர்ஹார்ட் பெர்கர் 1992 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றபோது வந்தது, இது பருவத்தின் இறுதி பந்தயமாகும். அந்த ஆண்டு நிகழ்ந்த ஜப்பானிய சொத்து விலை குமிழி வெடித்ததால் 1992 சீசனுக்குப் பிறகு ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து விலக நிறுவனம் முடிவு செய்தது. 1992 பருவத்தின் முடிவில் ஹோண்டா-இயங்கும் கார்கள் 71 கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றன, அவற்றில் 69 1983 மற்றும் 1992 க்கு இடையில் ஒரு இயந்திர சப்ளையராக இருந்தன. வில்லியம்ஸ் 23 வெற்றிகளையும் (75 பந்தயங்கள்) லோட்டஸ் 2 வெற்றிகளையும் (32 பந்தயங்கள்) பெற்றார், அதே நேரத்தில் மெக்லாரன் ஜப்பானிய நிறுவனத்திற்கு 80 தொடர்களில் 44 வெற்றிகளைக் கொடுத்தார். மூன்றாம் சகாப்தம் (2000-2008) ஒரு ஒர்க்ஸ் என்ஜின் உற்பத்தியாளராக (2000-2005) ஹோண்டா மீண்டும் திரும்பியது, இலவச என்ஜின்கள் மற்றும் BAR க்கு தொழிற்சாலை ஆதரவை வழங்கியது. அவர்கள் ஜோர்டான் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் பருவங்களுக்கு இலவச என்ஜின்களையும் வழங்கினர். இது நீண்ட காலத்திற்கு ஹோண்டா என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமைக்கான போருக்கு வழிவகுக்கும். 2010 ஆம் ஆண்டில், முந்தைய இரண்டு பருவங்களில் அவர்களின் சிறந்த செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், பி. ஏ. ஆர் கூட்டாண்மையில் கவனம் செலுத்துவதற்காக ஹோண்டா ஜோர்டான் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கூட்டாண்மையை கைவிட்டது. 2004 நவம்பர் நடுப்பகுதியில் ஹோண்டா பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் டொபாகோவிலிருந்து (பிஏடி, பிஏஆர் நிறுவனர் மற்றும் உரிமையாளர்) பிஏஆர் அணியில் 45 சதவீதத்தை வாங்கியது, அப்போது அவர்களால் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பெற முடிந்தது, மேலாதிக்க உலக சாம்பியன்களான மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் ஃபெராரி ஆகியோருக்கு அடுத்தபடியாக. முழு குழு உரிமை (2006-2008) 2005 செப்டம்பரில் ஹோண்டா பி. ஏ. ஆரின் மீதமுள்ள 55 சதவீத பங்குகளை வாங்கி ஒரே உரிமையாளராக மாறியது. 2006 ஆம் ஆண்டில் லக்கி ஸ்ட்ரைக் பிராண்டுடன் தலைப்பு ஸ்பான்சராக பேட் தொடர்ந்தது, ஆனால் புகையிலை விளம்பரத் தடை காரணமாக 2007 ஆம் ஆண்டிற்கான ஃபார்முலா 1 இலிருந்து விலகியது. 2006 முதல் ஹோண்டா ரேசிங் எஃப்1 டீம் என்ற பெயரில் இந்த அணி போட்டியிடும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 2006 சீசன் ஹோண்டாவின் 1968 க்குப் பிறகு ஒரு அணியாக முதல் சீசன் மிகவும் நன்றாகத் தொடங்கியது, பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடக்கத்தில் ஜென்சன் பட்டன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் மலேசியாவில் நடந்த இரண்டாவது சுற்றில் ஒரு மேடையை அடித்தார். ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்தில், பட்டன் ஒரு துருவ நிலையை அடித்தார். அதன்பிறகு முடிவுகள் சீரற்றதாக இருக்கத் தொடங்கின, மேலும் வடிவம் இல்லாததற்கு முக்கிய காரணம் நம்பகத்தன்மை காரணமாக இருந்தது, அணி பல முறை பந்தய வெற்றிகளுக்கான போட்டியில் இருந்து விலகியது. பிட்-ஸ்டாப் சிக்கல்கள் ஆரம்பத்தில் அணியை பாதித்தன, ஒரு விஷயத்தில் ஜென்சன் பட்டனின் நல்ல முடிவுக்கான வாய்ப்புகளையும், இமோலாவில் சாத்தியமான மேடையையும் திறம்பட அழித்தன. இந்த வடிவத்தின் வெளிச்சத்தில், ஜெஃப் வில்லிஸ் காற்றியக்கவியலில் கவனம் செலுத்த தொழிற்சாலை அடிப்படையிலான பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்வார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. மூத்த தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஷுஹே நகமோட்டோ வில்லிஸின் தலைவராகவும், மரியானோ அல்பெரின்-புரூவெரா தலைமை காற்றியக்கவியல் நிபுணராகவும் நியமிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து வில்லிஸின் நிலை கடினமாகத் தோன்றியது, மேலும் அவர் அணியை விட்டு வெளியேறியதாக அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டின. பசி காலத்தில், அதிர்ஷ்டம் மாறியது. ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ மற்றும் ஜென்சன் பட்டன் ஆகியோர் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களுக்கு தகுதி பெற்றனர், இருப்பினும் இயந்திர மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து பட்டன் பத்து இடங்களைக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு சம்பவத்தால் நிரம்பிய பந்தயத்தில், பட்டன் தனது முதல் பந்தயத்தை வெல்ல கட்டத்தில் பதினான்காவது இடத்திலிருந்து வந்தார், பாரிசெல்லோ நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த வெற்றிக்குப் பிறகு, அணியின் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்ந்தது, சாம்பியன்ஷிப் தலைவர்களான ஃபெராரி மற்றும் ரெனால்ட்டை விட நிலையான தன்மையை நிரூபித்தது. ஹங்கேரியிலிருந்து, பருவத்தின் கடைசி ஆறு பந்தயங்களில் வேறு எந்த ஓட்டுநரையும் விட பட்டன் அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றார். பாரிசெல்லோ அணிக்கு சிறந்த பருவத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அவர் ஃபெராரியில் ஆறு ஆண்டு காலத்திலிருந்து நகர்ந்த பிறகு, புதிய பிரேக்குகள் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டுடன் பழக வேண்டியிருந்தது, இருப்பினும் அவர் வழக்கமான புள்ளிகளைப் பெற்றார். இரண்டு ஓட்டுநர்களும் கிட்டத்தட்ட மீதமுள்ள அனைத்து பந்தயங்களிலும் புள்ளிகளைப் பெற்றனர், இந்த சீசன் பிரேசிலில் பட்டனின் 3 வது இடத்துடன் முடிவடைந்தது-2 வது இடமான பெர்னாண்டோ அலோன்சோவுக்கு ஒரு வினாடிக்கும் குறைவானது-கட்டத்தில் 14 வது இடத்திலிருந்து தொடங்க வேண்டியிருந்தது. கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் இந்த அணி 86 புள்ளிகளுடன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. நவம்பர் 15,2006 அன்று, நீண்ட கால பி. ஏ. ஆர் ஹோண்டா மற்றும் ஹோண்டா சோதனை ஓட்டுநரான அந்தோனி டேவிட்சன் சூப்பர் அகுரி எஃப் 1 க்கு டகுமா சாட்டோவுடன் பந்தயத்திற்கு செல்வார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 2007 பருவத்தில் அவருக்கு பதிலாக முன்னாள் ரெட் புல் ரேசிங் டிரைவர் கிறிஸ்டியன் க்ளீன் நியமிக்கப்பட்டார். ஃபார்முலா ஒன்னில் புகையிலை ஸ்பான்சர்ஷிப் மீதான தடை நடைமுறைக்கு வந்த 2007 பருவத்தில், பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் டொபேக்கோவின் ஹோண்டாவின் ஸ்பான்சர்ஷிப் முடிவுக்கு வந்தது. 26 பிப்ரவரி 2007 அன்று ஆர். ஏ. 107 காரில் ஒரு புதிய ஆடை வெளியிடப்பட்டது, இது பூமியை ஒரு கருப்பு பின்னணி விண்வெளிக்கு எதிராக சித்தரிக்கிறது. 2007 ஆம் ஆண்டு கார் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உடனேயே, 27 பிப்ரவரி 2007 அன்று தொடங்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு வலைத்தளமான myearthdream.com இன் வலை முகவரி பின்புறத்தில் இருந்தது. இந்த ஆண்டின் இறுதியில் ஹோண்டா அவர்களின் "எர்த் கார்" பிரச்சாரத்திற்காக சுற்றுச்சூழல் விருதை வென்ற போதிலும், புதிய லிவரிக்கான எதிர்வினைகள் கலவையானவை. முன்னாள் எச்ஆர்சி மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பாளரான ஷுஹே நகமோட்டோவின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆர்ஏ 107 ஆகும். பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையில் அணியின் வடிவம் மோசமாக இருந்தது, மேலும் ஜென்சன் பட்டன் அணியை மேம்படுத்த வலியுறுத்தினார். மார்ச் 18 அன்று மெல்போர்னில் நடந்த சீசன்-தொடக்க ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் காரின் வேகத்தின் பற்றாக்குறை தெளிவாகத் தெரிந்தது, பட்டன் மற்றும் பாரிசெல்லோ முறையே 14 மற்றும் 17 வது இடங்களுக்கு தகுதி பெற்றனர் ("செயற்கைக்கோள்" சூப்பர் அகுரி அணிக்கு மிகவும் பின்னால், அதன் கார் திறம்பட முந்தைய ஆண்டின் ஹோண்டா, ஆர்ஏ 106 இன் புதுப்பிப்பாகும்). பாரிசெல்லோ 11 வது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார், பிட் லேனில் வேகமாக சென்றதற்காக டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டி பெற்ற பிறகு பட்டன் 15 வது இடத்தில் இருந்தார். அடுத்தடுத்த நான்கு பந்தயங்களிலும் அணி புள்ளிகளைப் பெறத் தவறிவிட்டது, ஸ்பெயின் மற்றும் மொனாக்கோவில் 10 வது இடத்தைப் பிடித்ததே அவர்களின் சிறந்த முடிவாகும், இரண்டு முறையும் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ கோல் அடித்தார். ஹோண்டா இறுதியாக பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு புள்ளியைப் பெற்றது, பட்டனின் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. அணி இறுதியில் கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் 8 வது இடத்தைப் பிடித்தது, சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸில் 5 வது இடத்தைப் பிடித்தது, பட்டனின் மரியாதை. ஜூலை 2007 முதல், காருக்குள் உள்ள காற்றியக்கவியல் சிக்கல்களை அங்கீகரித்து, ஹோண்டா ஃபார்முலா 1 துடுப்பு முழுவதும் இருந்து ஒரு புதிய அணியை நியமிக்கத் தொடங்கியது. தலைமை காற்றியக்கவியல் நிபுணர் லோயிக் பிகோயிஸ் மற்றும் உதவியாளர் ஃபிரான்கோயிஸ் மார்ட்டினெட் ஆகியோர் வில்லியம்ஸ் எஃப் 1 இலிருந்து கையெழுத்திட்டனர்; பி. எம். டபிள்யூ சவ்பரிடமிருந்து ஜோர்க் சாண்டர் மற்றும் ஜான் ஓவன் ஆகியோர் 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கையெழுத்திட்டனர். 2008 சீசன் 19 ஜூலை 2007 அன்று, பாரிசெல்லோ மற்றும் பட்டன் 2008 வரை அணி வீரர்களாக தொழிற்சாலை முயற்சியைத் தொடர்வார்கள் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 12,2007 அன்று, முன்னாள் ஃபெராரி தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ரோஸ் ப்ரான் ஹோண்டாவில் அணி முதல்வராக சேருவார் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். நிக் ஃப்ரை தலைமை நிர்வாகியாக அணியுடன் இருந்தார். ஜனவரி 10,2008 அன்று, அலெக்ஸாண்டர் வுர்ஸ் இந்த பருவத்திற்கான சோதனை ஓட்டுநராக கையெழுத்திட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. 29 ஜனவரி 2008 அன்று, ஹோண்டா தங்கள் 2008 பந்தய காரை அறிமுகப்படுத்தியது. "எர்த் கார்" அதன் 2007 எதிர்ப்பிலிருந்து சற்று வித்தியாசமான நிறத்தைக் கொண்டிருந்தது, காரின் ஒரு பகுதி மட்டுமே பூமியின் படத்தைக் கொண்டிருந்தது, மீதமுள்ளவை ஹோண்டாவின் கிளாசிக் வெள்ளை வண்ணப்பூச்சுடன் இருந்தன. பட்டன், பாரிசெல்லோ மற்றும் வுர்ஸ் ஆகியோர் வெளியீட்டு விழாவில் கலந்து கொண்டனர். ஹோண்டா மற்றொரு ஏமாற்றமளிக்கும் ஆண்டைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் அவர்கள் வளர்ச்சியை 2009 சீசனுக்கு மாற்றினர், அங்கு புதிய விதிமுறைகள் நடைமுறைக்கு வந்தன. இருப்பினும், பாரிசெல்லோ ஈரமான பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் சரியான நேரத்தில் முழு ஈரமான வானிலை டயர்களுக்கு ஒரு ஈர்க்கப்பட்ட தேர்வுடன் ஒரு மேடையை நிர்வகித்தார். பிரான் ஜிபி ஹோண்டாவின் விற்பனை மற்றும் உருவாக்கம் 2008 பருவத்தின் முடிவில் திடீரென்று விளையாட்டிலிருந்து வெளியேறியது, உலகளாவிய பொருளாதார நெருக்கடியின் போது பிராக்லியை தளமாகக் கொண்ட அணியின் 300 மில்லியன் டாலர் பட்ஜெட் மற்றும் 700 ஊழியர்களைத் தொடர விரும்பவில்லை. 2009 பருவத்திற்காக ஹோண்டா ஆர்ஏ109 இல் குழு தொடர்ந்து வேலை செய்தது, அதே நேரத்தில் ஹோண்டா பந்தய அணியை விற்க முயன்றது. புரோட்ரைவ் முதலாளி டேவிட் ரிச்சர்ட்ஸ், மெக்சிகன் தொழிலதிபர் கார்லோஸ் ஸ்லிம் மற்றும் விர்ஜின் குழுமம் உட்பட பல சாத்தியமான உரிமையாளர்கள் அணியுடன் இணைக்கப்பட்டனர். அணி இறுதியில் அணியின் தலைவர் ரோஸ் ப்ரான் மற்றும் தலைமை நிர்வாகி நிக் ஃப்ரை தலைமையிலான நிர்வாக வாங்குதலால் காப்பாற்றப்பட்டது, மேலும் 2009 சீசனில் ப்ரான் ஜி. பி. யாக நுழைந்தது. மெர்சிடிஸ் வழங்கிய என்ஜின்களுடன் ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ ஆகியோரை ஓட்டுநர்களாக அணி தக்க வைத்துக் கொண்டது. அணியின் முதல் ஆண்டில் தொடர்ந்து நிதி உதவியை வழங்குவதாகவும், அணியை வாங்குவதில் தொடர்புடைய விர்ஜின் குழுமம், சீசன் முழுவதும் கார்களுக்கு நிதியுதவி செய்யும் என்றும் ஹோண்டா கூறியது. மற்றொரு அடையாள மாற்றத்திற்கு முன்பு அதன் ஒரே பருவத்தில் ஒட்டுமொத்த பட்டத்தை ப்ரோன் வென்றார். நான்காம் சகாப்தம் (2015-2021) மெக்லாரனுக்கு ஒரு மின் அலகு சப்ளையராக திரும்புதல் (2015-2017) ஹோண்டா 2015 ஆம் ஆண்டில் வி6 டர்போ-ஹைப்ரிட் ஒழுங்குமுறைகளின் இரண்டாவது சீசனுக்காக ஒரு என்ஜின் சப்ளையராக ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு திரும்பியது, 1980 கள் மற்றும் 1990 களில் பங்குதாரர் மெக்லாரனுடன் தங்கள் உறவை புதுப்பித்தது, இதில் இலவச என்ஜின்கள் மற்றும் வணிக மற்றும் தொழிற்சாலை ஆதரவும் அடங்கும். ஹோண்டாவின் சக்தி அலகு மெக்லாரனின் மிகவும் இறுக்கமான சேஸ் வடிவமைப்பு மற்றும் காற்றியக்கவியல் தேவைகளைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டது, இது அவர்களின் "அளவு பூஜ்ஜியம்" தத்துவம் என்று அழைக்கப்பட்டது. 2015 பருவத்தில், மெக்லாரன்-ஹோண்டா தொகுப்பு கணிசமாக குறைவான சக்தியையும் நம்பகத்தன்மையையும் நிரூபித்தது, மேலும் அணி ஹங்கேரியில் ஐந்தாவது இடத்துடன் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மந்தமான செயல்திறனுக்கான காரணங்களில் ஹோண்டா புதிய விதிமுறைகளுடன் அனுபவம் மற்றும் தரவு இல்லாதது, வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு டோக்கன் அமைப்பு, அதே போல் மெக்லாரனின் "அளவு பூஜ்ஜிய" சேஸ் கருத்துடன் அடிப்படை சிக்கல்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஆரம்பத்தில் திட்டமிட்டதை விட ஒரு வருடம் முன்னதாகவே ஹோண்டாவைத் திருப்பித் தருமாறு மெக்லாரன் வற்புறுத்தியிருந்தார். 2016 பருவத்தில், ஹோண்டாவின் திட்டத் தலைவராக யசுஹிசா அராய்க்கு பதிலாக யூசுகே ஹசேகாவா நியமிக்கப்பட்டார். இந்த சீசனில் ஹோண்டா குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைச் செய்தது, மேலும் இந்த சீசனின் ஆறாவது பந்தயமான மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு, அணி 24 புள்ளிகளைப் பெற்றது, இது முந்தைய சீசனின் முழு மொத்தத்தை விட மூன்று புள்ளிகள் குறைவாக இருந்தது. இந்த பருவத்தில் 13 வெவ்வேறு பந்தயங்களில் அணி புள்ளிகளைப் பெற்றது மற்றும் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வேகமான மடியில் பதிவு செய்தது, இறுதி கட்டமைப்பாளர்களின் தரவரிசையில் 76 புள்ளிகளுடன் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தது, இது முந்தைய ஆண்டை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும். செப்டம்பர் 2016 இல், ஹோண்டா ஏற்கனவே அடுத்த ஆண்டு என்ஜினில் பணிபுரியும் ஒரு தனி குழுவைக் கொண்டிருப்பதாக ஹசேகாவா வெளிப்படுத்தினார். 2017 பருவத்திற்காக, ஹோண்டா முழு பவர் யூனிட்டையும் மறுவடிவமைப்பு செய்தது, முக்கிய மாற்றம் டர்போ, அமுக்கி மற்றும் எம்ஜியு-எச் ஆகியவற்றின் நிலைப்பாடாகும். இந்த வடிவமைப்பு டர்போவை அமுக்கியில் இருந்து பிரித்து, தொகுதியின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் எம்ஜியு-எச் உடன் வி இன் மையத்தில் தொங்கவிடப்பட்டது, இவை அனைத்தும் ஒரு தண்டு வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. புதிய வடிவமைப்பு "அதிக ஆபத்து" என்று ஹோண்டா ஒப்புக் கொண்டது, மேலும் அதன் திறனை அடைய நேரம் எடுக்கும், ஆனால் இறுதியில் அதிக செயல்திறனைக் கொடுக்கும். இந்த சீசன் பல நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களுடன் தொடங்கியது, மேலும் அஜர்பைஜானில் எட்டாவது சுற்று வரை புள்ளிகளைப் பெற்றது. இருப்பினும், அணி சீசனின் பிற்பகுதியில் தொடர்ந்து புள்ளிகளைப் பெற்று, கடந்த பத்து பந்தயங்களில் ஆறில் புள்ளிகளைப் பெற்று, கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மெக்லாரனுக்கும் ஹோண்டாவுக்கும் இடையிலான உறவு கசந்தது, செப்டம்பர் 2017 இல் இருவரும் 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பிரிந்து செல்வதாக அறிவித்தனர். ரெட் புல்லுக்குச் சொந்தமான அணிகளுடனான கூட்டாண்மை (2018-2021) 2018: டோரோ ரோசோ செப்டம்பர் 2017 இல், 2018 சீசனுக்கான டோரோ ரோசோவின் ஒர்க்ஸ் என்ஜின் கூட்டாளியாக ஹோண்டா இருக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, முந்தைய பங்குதாரர் மெக்லாரன் வாடிக்கையாளர் ரெனால்ட் யூனிட்டுகளுக்கு மாறுவார். 2018 முதல், ஹோண்டா திட்டத் தலைவரின் பொறுப்புகளை இரண்டாகப் பிரித்தது, டோயோஹரு தனாபே டிராக்சைட் செயல்பாடுகளின் பொறுப்பை ஏற்றார் மற்றும் ஜப்பானில் யசுவாகி அசாகி வளர்ச்சிக்கு தலைமை தாங்கினார். கூடுதலாக, ஹோண்டா முழு டிராக்சைட் தொழிற்சாலை ஆதரவு, பிராண்ட் ஒப்புதல்கள், இலவச என்ஜின்கள் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ வாகனங்களையும் ஸ்குடெரியா டோரோ ரோசோவுக்கு வழங்கும். ஹோண்டாவின் 2018 பவர் யூனிட், ஆர்ஏ618ஹெச், 2017 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்பின் மிகவும் முதிர்ந்த மாறுபாடாகும், அதே நேரத்தில் டோரோ ரோசோ மெக்லாரனை விட பியு பரிமாணத் தேவைகளில் மிகவும் நிதானமாக இருந்தது. முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது மின் அலகு கணிசமாக நம்பகமானதாக நிரூபித்தது, பருவம் முழுவதும் மூன்று இயந்திரம் தொடர்பான ஓய்வு மட்டுமே இருந்தது. பஹ்ரைனில் நடந்த சீசனின் இரண்டாவது பந்தயத்தில், அணி பியர் காஸ்லியுடன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது, இது 2015 இல் விளையாட்டுக்குத் திரும்பியதிலிருந்து ஹோண்டாவின் சிறந்த முடிவாகும். கனடாவில் நடந்த ஏழாவது சுற்றில், ஹோண்டா தங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்பெக் 2 யூனிட்டை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் ரெனால்ட்டுடன் ஒப்பிடும்போது ஹோண்டாவின் போட்டித்தன்மையை மதிப்பிட்ட பிறகு, மூத்த குழு ரெட் புல் ரேசிங் 2019 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டாவுக்கு மாறப்போவதாக அறிவித்தது. ஹோண்டா பின்னர் 2019 ஆம் ஆண்டிற்கான அனுபவத்தைப் பெறுவதில் ஆண்டு முழுவதும் கவனம் செலுத்தியது, இதனால் கிரிட் அபராதங்களைப் பெற்ற போதிலும் அடிக்கடி என்ஜின்களை மாற்றுகிறது. ஸ்பெக் 3 பவர் யூனிட்டின் அறிமுகம் குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் மேம்பாடுகளைக் கொண்டு வந்தது, இது ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தகுதி பெறுவதில் ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இடங்களைப் பெற்றது. இந்த அணி எட்டு புள்ளிகளுடன் கட்டமைப்பாளர்களின் தரவரிசையில் ஒன்பதாவது சீசனை முடித்தது. 2019: ரெட் புல் மற்றும் டோரோ ரோசோ ஹோண்டா ரெட் புல் ரேசிங் மற்றும் டோரோ ரோசோ ஆகிய இரண்டையும் இயக்கி 2019 சீசனில் நுழைந்தன, அதாவது அவர்கள் முதல் முறையாக பல அணிகளுக்கு என்ஜின் கூட்டாளிகளாக இருப்பார்கள். ஹோண்டா மற்றும் ரெட் புல் ஆகியவை சேஸ் மற்றும் பவர் யூனிட் இடையே சரியான ஒருங்கிணைப்பை அனுமதிக்க நெருக்கமாக இணைந்து செயல்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பேக்கேஜிங் நன்மையை வழங்கும். எதிர்கால சீசன்களில் உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டிக்கான கட்டுமான ஆண்டாக 2019 இலக்கு வைக்கப்பட்டது. சீசன்-தொடக்க ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ரெட் புல்-ஹோண்டா டிரைவர் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், 2015 இல் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு திரும்பியதிலிருந்து ஹோண்டாவின் முதல் மேடை மற்றும் 2008 க்குப் பிறகு அவர்களின் முதல் ஒட்டுமொத்த, அதே போல் டர்போ-ஹைப்ரிட் சகாப்தத்தில் ரெட் புல்லின் சிறந்த சீசன்-தொடக்க முடிவு. அடுத்த ஏழு சுற்றுகளில் வெர்ஸ்டாப்பன் ஸ்பெயினில் ஒரு மேடை உட்பட முதல் நான்கு இடங்களில் ஆறு முறை முடித்தார். ஹோண்டா அஜர்பைஜானில் நான்காவது பந்தயத்திற்கு நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கும் ஸ்பெக் 2 மேம்படுத்தலைக் கொண்டு வந்தது, மேலும் நான்கு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு பிரான்சில் அவர்கள் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் ஸ்பெக் 3 யூனிட்டை அறிமுகப்படுத்தினர். பின்வருவனவற்றில், ஹோண்டாவால் தேவையான இயந்திர குளிரூட்டலின் அளவை மேம்படுத்த முடிந்தது, மேலும் வி6 டர்போ-ஹைப்ரிட் சகாப்தத்தில் ஹோண்டாவுக்கு முதல் வெற்றியை வழங்குவதற்காக வெர்ஸ்டாப்பன் பந்தயத்தை வென்றார், மேலும் ஜென்சன் பட்டன் 2006 ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற பிறகு ஒட்டுமொத்தமாக அவர்களின் முதல் வெற்றியாகும். மற்றொரு வெற்றி பின்னர் ஈரமான இரண்டு பந்தயங்களைத் தொடர்ந்து வந்தது, அங்கு வெர்ஸ்டாப்பன் வென்றார் மற்றும் டோரோ ரோசோவின் டேனியல் க்வ்யாட் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது ஹோண்டாவுக்கு இரட்டை மேடையாக மாறியது. அடுத்த பந்தயத்தில், வெர்ஸ்டாப்பன் தனது முதல் துருவ நிலையை எடுத்தார் மற்றும் 2006 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு ஹோண்டாவின் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். பெல்ஜியத்தில் நடந்த பதின்மூன்றாவது சுற்றில், ஹோண்டா தனது ஸ்பெக் 4 பவர் யூனிட்டை அறிமுகப்படுத்தியது, இது செயல்திறனில் மற்றொரு படியாக நிரூபிக்கப்பட்டது. கிரிட் பெனால்டிகள் பெல்ஜியம் மற்றும் இத்தாலியில் அவர்களின் பந்தயங்களுக்கு இடையூறாக இருந்தன, ஆனால் பின்வரும் ஏழு பந்தயங்களில் ஹோண்டா-இயங்கும் ஓட்டுநர்கள் ஐந்து மேடைகளை அடித்தனர், குறிப்பாக மெக்ஸிகோ மற்றும் பிரேசிலின் உயரமான தடங்களில் ஹோண்டாவின் செயல்திறன் கச்சிதமான டர்போசார்ஜர் வடிவமைப்பு காரணமாக வலுவாக இருந்தது. பிரேசிலில், வெர்ஸ்டாப்பன் துருவ நிலையில் வெற்றி பெற்றார், அதே நேரத்தில் பியர் காஸ்லி தனது டோரோ ரோசோ-ஹோண்டாவில் லூயிஸ் ஹாமில்டனின் மெர்சிடிஸை இரண்டாவது இடத்திற்கு நேரான இழுத்தலில் பூச்சுக் கோட்டிற்கு தோற்கடித்தார், 1991 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு ஹோண்டாவின் முதல் 1-2 முடிவை அடித்தார். வெர்ஸ்டாப்பன் தனது தொழில் வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக சாம்பியன்ஷிப்பில் 2019 சீசனை மூன்றாவது முறையாக முடித்தார். ரெட் புல் கட்டமைப்பாளர்களின் தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் டோரோ ரோசோ இரண்டு மேடைகள் மற்றும் கட்டமைப்பாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆறாவது இடத்துடன் மிகவும் வெற்றிகரமான பருவத்தைக் கொண்டிருந்தார். நான்கு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் குறைவான தட தோல்விகளுடன் ஹோண்டா இந்த பருவத்தை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசத்தில் முடித்தது மற்றும் முழு பருவத்திலும் இயந்திர செயலிழப்புகளால் ஓய்வு பெறவில்லை. 2020-2021: ரெட் புல் மற்றும் ஆல்பா டௌரி 2020 ஆம் ஆண்டில், ஆல்பா டௌரி பேஷன் பிராண்டை ஊக்குவிக்க ஹோண்டா-இயங்கும் டோரோ ரோசோ குழு ஆல்பா டௌரி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. COVID-19 தொற்றுநோயால் இந்த பருவம் பாதிக்கப்பட்டது, ஒரு விளைவு செலவுகளைக் குறைக்க நடுத்தர பருவ மின் அலகு மேம்படுத்தல்களைத் தடைசெய்தது. 2020 பருவத்தில், ரெட் புல்-ஹோண்டா தொகுப்பு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இரண்டாவது வேகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, போட்டி உற்பத்தியாளர் ஃபெராரி அவர்களின் பவர் யூனிட்டின் சட்டபூர்வமான தன்மை குறித்த விசாரணையைத் தொடர்ந்து வரிசையில் வீழ்ந்தது, அதே நேரத்தில் சேஸ் மற்றும் பவர் யூனிட் இரண்டிலும் உள்ள பற்றாக்குறைகள் மெர்சிடிஸுக்கு பின்னால் இருந்தன. ஸ்டைரியாவில் நடந்த சீசனின் இரண்டாவது சுற்று முதல் பெல்ஜியத்தில் நடந்த ஏழாவது சுற்று வரை, வெர்ஸ்டாப்பன் தொடர்ச்சியாக ஐந்து மேடைகளை அடித்தார், இதில் சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த 70 வது ஆண்டுவிழா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெற்றி பெற்றார். எட்டாவது சுற்று, இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ், ஆல்பா டௌரியின் பியர் காஸ்லி தனது முதல் ஃபார்முலா ஒன் வெற்றியை அடைந்தார்; அவர் ஒரு சிவப்பு கொடி காலத்தைத் தொடர்ந்து பந்தயத்தின் முன்னிலையை எடுத்து அதை இறுதி வரை தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது. இது வி6 டர்போ-ஹைப்ரிட் சகாப்தத்தில் பல்வேறு அணிகளுடன் வெற்றி பெற்ற முதல் என்ஜின் உற்பத்தியாளராக ஹோண்டாவை உருவாக்கியது. முகெல்லோவில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்தில் ரெட் புல்லின் அலெக்ஸ் ஆல்பனுக்கு ஒரு முதல் மேடை கிடைத்தது, அதன் பிறகு வெர்ஸ்டாப்பன் மூன்று நேரான மேடைகளை அடித்தார், ஹோண்டாவின் தொடர்ச்சியான மேடையை 11 ஆக உயர்த்தினார். இந்த ஆண்டின் கடைசி ஐந்து பந்தயங்கள் பஹ்ரைனில் ரெட் புல்லுக்கு இரட்டை மேடையையும், அபுதாபியில் நடந்த சீசன் இறுதிப் போட்டியில் வெர்ஸ்டாப்பனுக்கு துருவ நிலையில் இருந்து வெற்றியையும் கொண்டு வந்தன. சாம்பியன்ஷிப்பில் வெர்ஸ்டாப்பன் மீண்டும் மூன்றாவது இடத்தில் முன்னணி ஹோண்டா-இயங்கும் ஓட்டுநராக இருந்தார், அதே நேரத்தில் ரெட் புல் மற்றும் ஆல்பா டௌரி முறையே இரண்டாவது மற்றும் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். மெர்சிடிஸைத் தவிர இந்த பருவத்தில் பந்தயங்கள் அல்லது துருவ நிலைகளை வென்ற ஒரே மின் அலகு உற்பத்தியாளராக ஹோண்டா இருந்தது. அக்டோபர் 2020 இல், ஹோண்டா 2021 சீசனின் முடிவில் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து விலகுவதாக அறிவித்தது, கார்பன் நடுநிலைமையை நோக்கி தேவையான முன்னேற்றங்களைச் செய்ய அடுத்த தலைமுறை சாலை வாகன தொழில்நுட்பங்களில் வளங்களை கவனம் செலுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை மேற்கோளிட்டுள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டில் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதில் ஹோண்டா இன்னும் உறுதியாக இருந்தது, இதன் விளைவாக இது 2022 ஆம் ஆண்டில் முன்னர் திட்டமிடப்பட்ட அனைத்து புதிய பவர் யூனிட் வடிவமைப்பையும் முன்வைத்தது. ஹோண்டாவின் 2021 பவர் யூனிட்டான ஆர்ஏ621எச், 2020 ஆம் ஆண்டின் ஆர்ஏ620எச்-ஐ விட கணிசமாக சிறந்த செயல்திறன், மிகவும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் மிகவும் கச்சிதமாக இருந்தது. இது சக்தியில் முக்கிய போட்டியாளரான மெர்சிடிஸுக்கு எதிராக மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக நிரூபித்தது, பெரும்பாலும் சிறந்த ஆற்றல் மீட்பு மற்றும் வரிசைப்படுத்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் வலுவான நம்பகத்தன்மை மற்றும் சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. சீசன் தொடக்க பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெர்ஸ்டாப்பன் துருவ நிலையை எடுத்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அடுத்த எமிலியா ரோமக்னா கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்று மெர்சிடிஸின் லூயிஸ் ஹாமில்டனுக்கு எதிராக ஒரு பட்டப் போட்டியாளராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார். அடுத்த இரண்டு பந்தயங்களில் அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெற்றி பெறுவதற்கு முன்பு அவர் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தினார். அஜர்பைஜானில் அவர் மீண்டும் வெற்றி பெறுவதற்கான பாதையில் இருந்தார், ஒரு தாமதமான டயர் ப்ளோஅவுட் அவரை வெளியேற்றும் வரை, ஆனால் ஹாமில்டன் ஒரு தவறைத் தொடர்ந்து கோல் அடிக்கத் தவறியதால், வெர்ஸ்டாப்பன் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். ரெட் புல்லின் மற்றொரு ஓட்டுநரான செர்ஜியோ பெரெஸ், ஆல்பா டௌரியின் காஸ்லி ஹோண்டாவுக்கு இரட்டை மேடையை முடிக்க மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பின்வரும் பிரெஞ்சு, ஸ்டைரியன் மற்றும் ஆஸ்திரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வெர்ஸ்டாப்பன் வென்றதன் மூலம் தனது முன்னிலையை விரிவுபடுத்தினார்-அவை ஒவ்வொன்றும் துருவ நிலையில் இருந்து-1988 க்குப் பிறகு ஹோண்டா தொடர்ச்சியாக ஐந்து பந்தயங்களை வென்ற முதல் முறையாகும். பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இரண்டிலும் வெர்ஸ்டாப்பன் முதல்-லேப் விபத்துக்களில் ஈடுபட்டார், இவை இரண்டும் அவரது தவறு என்று காரியாளர்களால் கருதப்படவில்லை, எனவே அவர் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை ஹாமில்டனிடம் இழந்தார். பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக, செயல்திறனை மேலும் அதிகரிக்கவும், எடையைக் குறைக்கவும் ஹோண்டா ஒரு புதிய எரிசக்தி கடையை அறிமுகப்படுத்தியது, பழைய-ஸ்பெக் யூனிட்டுடன் ஆண்டைத் தொடங்கியது. வெர்ஸ்டாப்பன் பின்னர் பெல்ஜியம் மற்றும் டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றதன் மூலம் சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை மீண்டும் பெற்றார், மேலும் இத்தாலிக்குப் பிறகு அதை சற்று நீட்டித்தார், ஆனால் ரஷ்யாவில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு சுருக்கமாக அதை மீண்டும் இழந்தார். ஹாமில்டன் இயந்திர மாற்ற அபராதத்தால் பாதிக்கப்பட்டதால் துருக்கியில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் அவர் பட்டத்தை மீண்டும் கைப்பற்றினார், அதே நேரத்தில் பெரெஸ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஹோண்டாவுக்கு இரட்டை மேடையை வழங்கினார், ரெட் புல்ஸ் இருவரும் ரத்து செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மாற்றாக ஒரு சிறப்பு ஹோண்டா கருப்பொருள் நிறத்தை ஓட்டினர். அமெரிக்கா மற்றும் மெக்ஸிகோவில் நடந்த பின்வரும் இரண்டு பந்தயங்களில் வெர்ஸ்டாப்பன் வெற்றி பெற்றார், அடுத்த மூன்று பந்தயங்களில் மூன்று இரண்டாவது இடங்களுக்குப் பிறகு, சீசன் முடிவடைந்த அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஹாமில்டனுடன் முன்னிலை வகிக்க புள்ளிகள் சமன் செய்தார். அவர் பந்தயத்திற்கான துருவ நிலையை எடுத்தார், ஆனால் ஆரம்பத்தில் ஹாமில்டனிடம் முன்னிலை இழந்தார்; இருப்பினும், ஒரு பாதுகாப்பு கார் காலத்தைத் தொடர்ந்து தாமதமாக மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டதால், பந்தய வெற்றி மற்றும் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான கடைசி மடியில் ஹாமில்டனை முந்த முடிந்தது. இது முப்பது ஆண்டுகளில் ஹோண்டாவின் முதல் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியாகும், வெர்ஸ்டாப்பன் 1991 இல் அயர்டன் சென்னாவுக்குப் பிறகு முதல் ஹோண்டா-இயங்கும் உலக சாம்பியன் ஆனார். இதற்கிடையில், ஆல்பா டௌரி அவர்களின் மிகப்பெரிய புள்ளிகளைப் பெற்றார், காஸ்லி ஒன்பது முதல் ஆறு முடிவுகளை எடுத்தார், அதே நேரத்தில் ரூக்கி ஹோண்டா ஜூனியர் யூகி சுனோடா ஏழு முறை புள்ளிகளில் நான்காவது சிறந்த முடிவுடன் முடித்தார், மேலும் அணி கட்டமைப்பாளர்களின் தரவரிசையில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தது ரெட் புல் இரண்டாவது. வெர்ஸ்டாப்பனின் பட்டத்தை வென்றதன் மூலம், டர்போ-ஹைப்ரிட் சகாப்தத்தில் மெர்சிடிஸை உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு வீழ்த்திய முதல் என்ஜின் உற்பத்தியாளராக ஹோண்டா ஆனார், மேலும் அவர்கள் அதிக வெற்றிகளுடன் பருவத்தை முடித்தனர். ஐந்தாவது சகாப்தம் (2026 முதல்) டிசம்பர் 2022 இல், ஹோண்டா, அதன் துணை நிறுவனமான ஹோண்டா ரேசிங் கார்ப்பரேஷனின் (எச். ஆர். சி) கீழ், 2026 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஒழுங்குமுறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் போது ஒரு மின் அலகு உற்பத்தியாளராக எஃப். ஐ. ஏ உடன் அதிகாரப்பூர்வமாக தனது ஆர்வத்தை பதிவு செய்தது. மே 2023 இல், ஹோண்டா 2026 ஆம் ஆண்டிற்கான தனது நுழைவை உறுதிப்படுத்தியது மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டினை ஒரு பணிக் குழுவாக வழங்குவதாக அறிவித்தது. மொத்த மின் உற்பத்தியில் 50 சதவீதத்தை வழங்கும் மின் அலகுகளின் மின்சார கூறுகளின் அதிகரித்த பங்கு மற்றும் 100% நிலையான எரிபொருள்களின் அறிமுகம் ஆகியவை புதிய விதிமுறைகளுக்கு முழு அளவிலான வருவாயை ஈட்ட நிறுவனத்தை கவர்ந்திழுக்க முக்கிய பங்கு வகித்தன. ஹோண்டா முன்பு சில்வர்ஸ்டோனை தளமாகக் கொண்ட ஃபார்முலா ஒன் அணியுடன் 2001 மற்றும் 2002 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜோர்டான் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டபோது ஒத்துழைத்தது, மேலும் இந்த அணி 1998 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் முகென்-ஹோண்டா என்ஜின்களையும் இயக்கியது. 1993 முதல் 1998 வரை, ஃபார்முலா ஒன்னில் ஹோண்டாவின் ஒரே இருப்பு அதன் நெருங்கிய தொடர்புடைய ஆனால் சுயாதீனமான கூட்டாளியான முகென் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் மூலம் ஒரு இயந்திர சப்ளையராக இருந்தது, அவர் ஃபுட்வொர்க், லோட்டஸ், லிகியர், புரோஸ்ட் மற்றும் ஜோர்டானுக்கு இயந்திரங்களை வழங்கினார். முகென் மூலம் இயங்கும் கார்கள் 1999 பருவத்தின் முடிவில் நான்கு கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றிருந்தன. என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் சுயாதீனமாக நிதியளிக்கப்பட்டிருந்தாலும், என்ஜின்கள் ஹோண்டா பொறியாளர்களால் சேவை செய்யப்பட்டன, மேலும் 1998 வாக்கில் என்ஜின்கள் திறம்பட ஹோண்டா ஒர்க்ஸ் என்ஜின்களாக இருந்தன. 1998 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா ஃபார்முலா ஒன்னில் ஒரு கட்டமைப்பாளராக நுழைவதை தீவிரமாக பரிசீலித்து வந்தது, ஹார்வி போஸ்ட்லெத்வைட்டை தொழில்நுட்ப இயக்குநராகவும் வடிவமைப்பாளராகவும் பணியமர்த்தியதுடன், புதிய சேஸ்ஸில் புதிய இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு, செயல்படுத்தல் மற்றும் நிர்வாகத்திற்கு உதவுவதற்காக எச். ஆர். சி. யில் இருந்து பொறியாளர் கைல் பெட்ரிஷனை பணியமர்த்தியது. போஸ்ட்லெத்வைட் வடிவமைத்து டல்லாராவால் கட்டப்பட்ட ஆர்ஏ099 என்ற சோதனைக் கார், 1999 ஆம் ஆண்டில் ஜோஸ் வெர்ஸ்டாப்பனால் இயக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது. இயந்திரங்கள் இன்னும் முகென்-பேட்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அணி சோதனை அமர்வுகளில் ஈர்த்தது, மேலும் சில அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் சிறந்த நிதியுதவி பெற்ற அணிகளை வென்றது, அவை பெரும்பாலும் மிட்ஃபீல்டில் இருந்தாலும் கூட. இந்த காரின் சோதனையில், போஸ்ட்லெத்வைட் ஒரு அபாயகரமான மாரடைப்பை சந்தித்தது, பின்னர் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது மற்றும் ஹோண்டா 2000 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பி. ஏ. ஆருக்கு முழு வேலை இயந்திர சப்ளையராக மீண்டும் பணியாற்ற முடிவு செய்தது. இந்த காலகட்டத்தில், ஹோண்டா பொறியாளர்கள் பல ஃபார்முலா ஒன் கார்களை ஒரு பக்க, அதிகாரப்பூர்வமற்ற திட்டமான ஹோண்டா ஆர்சி 100/ஆர்சி-எஃப் 1 தொடராக உருவாக்கினர், ஆரம்பத்தில் மெக்லாரன்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட வி 12 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி, திட்டத்தின் இறுதி பரிணாமத்தில் முகென் கட்டப்பட்ட வி 10 என்ஜினுக்கு மாறுவதற்கு முன்பு. முறையான திரும்பப் பெறுதலுக்குப் பிறகு ரெட் புல்லுக்கு தொடர்ந்து மின் அலகு வழங்கல் (2022-2025) 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து விலகுவதற்கான அவர்களின் முடிவைத் தொடர்ந்து, ரெட் புல் ரேசிங் மற்றும் ஸ்குடெரியா ஆல்பா டௌரியை தொடர்ந்து கட்டுவதற்கும், சேவை செய்வதற்கும், வழங்குவதற்கும் ரெட் புல்லுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு ஹோண்டா ஒப்புக்கொண்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மின் அலகு மேம்பாட்டு முடக்கத்தால் இந்த ஒப்பந்தம் சாத்தியமானது, இது ஹோண்டாவை அதன் எஃப் 1 செயல்பாடுகளைக் குறைக்கவும், ரெட் புல்லுக்கு ஆதரவளிக்கும் அதே வேளையில் அதன் வளங்களை மற்ற திட்டங்களுக்கு திருப்பிவிடவும் அனுமதித்தது. ஹோண்டா ரேசிங் கார்ப்பரேஷன் (எச். ஆர். சி) இந்த திட்டத்திற்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது, இது ஒரு மறுசீரமைப்பில் ஹோண்டாவின் மற்ற நான்கு சக்கர மோட்டார் விளையாட்டு திட்டங்களின் கட்டுப்பாட்டிலும் இருந்தது. இந்த ஒப்பந்தம் ஆரம்பத்தில் 2022 சீசனை மட்டுமே உள்ளடக்கியது, அதன் பிறகு புதிய ரெட் புல் பவர்டிரெயின்ஸ் நிறுவனம் ஹோண்டா வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்திற்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் பின்னர் 2025 சீசனின் இறுதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. எனவே ஹோண்டா தங்கள் மின் அலகுகளுக்கான அனைத்து உரிமைகளையும் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ரெட் புல் பெரும்பாலும் அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு நிதி உதவியை மட்டுமே வழங்கியது. 2022 பருவத்தில், ஹோண்டா வடிவமைத்த மற்றும் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் ரெட் புல் பவர்டிரெயின்ஸ் (ஆர். பி. பி. டி) அலகுகளாக பேட்ஜ் செய்யப்பட்டன, இது ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து ஹோண்டா அதிகாரப்பூர்வமாக விலகியதை பிரதிபலிக்கிறது. இரு அணிகளின் கல்லீரல் மற்றும் சீருடைகளில் ஹோண்டாவின் பிராண்டிங் இருப்பு குறைக்கப்பட்டது, மேலும் கார்களின் கல்லீரல் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் உடைகளில் ஹோண்டா லோகோக்கள் எச். ஆர். சி ஆல் மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், 2022 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில்-ஹோண்டா தலைப்பு ஸ்பான்சராக இருந்த ஒரு பந்தயத்தில்-ஹோண்டா மற்றும் ரெட் புல் தங்கள் கூட்டணியை வலுப்படுத்துவதாக அறிவித்தன, ஹோண்டா பிராண்டிங் ரெட் புல் ரேசிங் மற்றும் ஆல்பா டௌரியின் லிவரிகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கும் அதற்கு அப்பாலும் திரும்பியது. 2023 பருவத்திற்கான பெயரிடப்பட்ட மின் அலகு சப்ளையராக ஹோண்டா திரும்பியது, ஹோண்டா ஆர். பி. பி. டி என பெயரிடப்பட்ட மின் அலகுகளை வழங்கியது. ஹோண்டாவின் 2022 பவர் யூனிட் வடிவமைப்பு செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகிய இரண்டிலும் வலுவாக நிரூபிக்கப்பட்டது, இது ரெட் புல் பொதுவாக இந்தத் துறையில் சிறந்த நேர் கோடு செயல்திறனைக் கொண்டிருப்பதற்கு பங்களித்தது. இந்த சீசனில் ரெட் புல்லின் 17 வெற்றிகளில் 15 வெற்றிகளைப் பதிவு செய்த வெர்ஸ்டாப்பன், ஜப்பானில் ஹோண்டாவின் வீட்டு பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்று தனது தொடர்ச்சியான இரண்டாவது பட்டத்தை வென்றார், அதே நேரத்தில் அணி அடுத்த யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் கட்டமைப்பாளர்களின் பட்டத்தைப் பெற்றது. 2023 ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ரெட் புல் 1988 சீசனில் மெக்லாரனின் சாதனையை முறியடிக்க தொடர்ச்சியாக 12 வது பந்தயத்தை வென்றது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், 1988 மெக்லாரன் எம்பி4/4 ஹோண்டாவின் ஆர்ஏ168இ மூலம் இயக்கப்படுவதால் ஹோண்டா தனது சொந்த சாதனையை முறியடித்தது. ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து வெளியேறும் முடிவு எடுக்கப்பட்டதிலிருந்து நிர்வாகத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, எதிர்கால ஃபார்முலா ஒன் விதிமுறைகள் குறித்து மற்ற உற்பத்தியாளர்களுடன் ஹோண்டா தொடர்ந்து விவாதித்து வருகிறது, மேலும் 2026 பருவத்திலிருந்து ஒரு கூட்டாண்மைக்கான எதிர்கால சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து பல்வேறு அணிகளுடன் விவாதங்களை நடத்தியது. ஏற்கனவே தனது சொந்த ரெட் புல் பவர்டிரெயின்ஸ் திட்டத்திற்கு உறுதியளித்த ரெட் புல்லுடன் தனது கூட்டாண்மையை நிறுவனம் புதுப்பிக்காது, இது 2026 முதல் ஃபோர்டு ஆதரவுடன் இருக்கும். புள்ளியியல் ஃபார்முலா ஒன் சேஸ் முடிவுகள் வெற்றி சதவீதம்ஃ (சாய்வு வேலை செய்யாத உள்ளீடுகளைக் குறிக்கிறது; தைரியமாக சாம்பியன்ஷிப் வென்றதைக் குறிக்கிறது) ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின் முடிவுகள் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடிவுகளை வென்றது குறிப்புஃ இந்த அட்டவணையில் "ஹோண்டா" என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள்/பவர் யூனிட்டுகள் மட்டுமே உள்ளன; இதில் 1992-2000 முகென் ஹோண்டா என்ஜின்கள், 2022 ஆர். பி. பி. டி பவர் யூனிட்டுகள் (ஹோண்டாஸ் மறுபெயரிடப்பட்டவை) அல்லது 2023 ஹோண்டா ஆர். பி. பி. டி பவர் யூனிட்டுகள் சேர்க்கப்படவில்லை. மேலும் காண்க மோட்டார்ஸ்போர்ட் முகென் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஹோண்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடிவுகளில் ஹோண்டா மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஃபார்முலா ஒன்னில் ஹோண்டா நுழைகிறது ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் ஜப்பானில் ஆட்டோ ரேசிங் அணிகள் ஜப்பானிய ரேஸ் கார் கட்டமைப்பாளர்கள் ரெட் புல் ரேசிங் ஸ்குடெரியா ஆல்பா டௌரி மெக்லாரன் குழுமம்