New Mexico Rail Runner Express
நியூ மெக்சிகோ ரயில் ரன்னர் எக்ஸ்பிரஸ் (ஏ. ஏ. ஆர் அறிக்கையிடல் குறி என். எம். ஆர். எக்ஸ்) என்பது நியூ மெக்சிகோவின் அல்புகெர்க் மற்றும் சாண்டா ஃபே ஆகிய பெருநகரப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு பயணிகள் ரயில் அமைப்பாகும். இது நியூ மெக்ஸிகோ போக்குவரத்துத் துறை (என்எம்டிஓடி) மற்றும் பிராந்திய போக்குவரத்து நிறுவனமான ரியோ மெட்ரோ பிராந்திய போக்குவரத்து மாவட்டம் (ரியோ மெட்ரோ) ஆகியவற்றால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஹெர்சாக் போக்குவரத்து சேவைகள் தற்போது வரி மற்றும் உபகரணங்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கான ஒப்பந்தத்தை வைத்திருக்கின்றன. பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வேயிலிருந்து என். எம். டி. ஓ. டி வாங்கிய பெலனில் இருந்து பெர்னலில்லோ வரை தற்போதுள்ள வலதுபுறத்தில் செயல்படும் அமைப்பின் முதல் கட்டம், ஜூலை 2006 இல் திறக்கப்பட்டது. இரண்டாம் கட்டம், சாண்டா ஃபே வரியின் விரிவாக்கம், டிசம்பர் 2008 இல் திறக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2019 நிலவரப்படி, தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 2,200 பயணங்களாக இருந்தது. இல், இந்த அமைப்பு ஒரு ரைடர்ஷிப் இருந்தது, அல்லது ஒரு வார நாளுக்கு பற்றி. மத்திய நியூ மெக்ஸிகோ நடைபாதைக்கு சேவை செய்யும் பயணிகள் ரயில் கருத்து பல தசாப்தங்களாக விவாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆகஸ்ட் 2003 வரை, நியூ மெக்ஸிகோ கவர்னர் பில் ரிச்சர்ட்சன் தனது நிர்வாகம் பயணிகள் ரயில் சேவையை செயல்படுத்தப் போவதாக அறிவித்தபோது, ஒரு தீவிர முயற்சி நடந்து கொண்டிருந்தது. அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில், முயற்சியைத் தொடங்க என்எம்டிஓடி மற்றும் எம்ஆர்சிஓஜிக்கு மானியங்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் நியூ மெக்ஸிகோ மாநில சட்டமன்றம் கவர்னர் ரிச்சர்ட்சனின் முதலீட்டு கூட்டாண்மை (ஜிஆர்ஐபி) ஐ நிறைவேற்றியது, இது ரயில் ரன்னருடன் ஒரு போக்குவரத்து மேம்பாட்டு தொகுப்பு மசோதாவின் திட்டங்களில் ஒன்றாக சேர்க்கப்பட்டது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில், என். எம். டி. ஓ. டி மற்றும் மத்திய பிராந்திய அரசாங்கங்களின் கவுன்சில் (எம். ஆர். சி. ஓ. ஜி) இரயில் சேவையை செயல்படுத்துவதற்கான ஒரு மூலோபாயத்தை உருவாக்கின. 2005 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பெயர் மற்றும் பிராண்டிங் திட்டம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. "ரெயில் ரன்னர்" என்ற பெயர் நியூ மெக்ஸிகோவின் மாநில பறவையான ரோட் ரன்னரின் பெயரில் ஒரு நாடகமாகும். 2005 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் கார்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் பெறப்பட்டன, மேலும் முதல் ரெயில் ரன்னர் நிலையத்திற்கான அடிக்கல் நாட்டுதல் அக்டோபர் 31,2005 அன்று நடந்தது. இந்த நேரத்தில் இரயில் பாதையைப் பயன்படுத்துவது குறித்து பி. என். எஸ். எஃப் உடன் அரசு பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. பாதையின் தேவைகளை மதிப்பிட்ட பிறகு, நியூ மெக்ஸிகோ மாநிலம் பெலனில் இருந்து நியூ மெக்ஸிகோ-கொலராடோ எல்லை வரை உள்ள இரயில் பாதையை பி. என். எஸ். எஃப்-இலிருந்து வாங்க உறுதிபூண்டது (இருப்பினும், இதுவரை பெலன் மற்றும் லாமிக்கு இடையிலான பகுதி மட்டுமே வாங்கப்பட்டுள்ளது, என். எம்), பயணிகள் ரயில்கள் எப்போதும் சரியான வழியைப் பெறுவதையும், நடைபாதையில் உள்ள சரக்கு ரயில்களை விட முன்னுரிமை பெறுவதையும் உறுதிசெய்கிறது. என்ஜின்கள் திறன் கொண்டவை என்றாலும், பாதை அதிகபட்ச வேகத்தை வரையறுக்கிறது. ரயில் ரன்னர் ஜூலை 14,2006 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக சேவைக்கு வந்தது, டவுன்டவுன் அல்புகெர்க், லாஸ் ராஞ்சோஸ் மற்றும் சாண்டோவல் கவுண்டி நிலையங்களுக்கு சேவை செய்தது. டிசம்பர் 11,2006 அன்று, லாஸ் லூனாஸ் நிலையம் திறக்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 2,2007 அன்று, பெலன் நிலையம் திறக்கப்பட்டது, இது பாதையை அதன் தெற்கு முனை வரை விரிவுபடுத்தியது. ஏப்ரல் 2007 இல், மேலும் இரண்டு நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டனஃ 20 ஆம் தேதி பெர்னலில்லோ கவுண்டி/இன்டர்நேஷனல் சன்போர்ட் மற்றும் 27 ஆம் தேதி டவுன்டவுன் பெர்னலில்லோ. டிசம்பர் 17,2008 அன்று, இஸ்லெட்டா பியூப்லோ நிலையம் திறக்கப்பட்டது. இரண்டாம் கட்டம், சாண்டா ஃபே வரியின் விரிவாக்கம், டிசம்பர் 17,2008 அன்று சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது. கூர்மையான வளைவுகளால் நிரப்பப்பட்ட லாமியிலிருந்து சாண்டா ஃபே வரை தற்போதுள்ள சாண்டா ஃபே தெற்கு ரயில்வே பாதையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ரயில் சில இடங்களில் மணிக்கு 15 மைல் (24 கிமீ/மணி) வேகத்தில் செல்ல வேண்டியிருக்கும், எனவே பயண நேரத்தை அனுமதிக்க புதிய தடங்கள் அமைக்கப்பட்டன. இந்த பாதை பெர்னலில்லோவிலிருந்து சாண்டா ஃபேவுக்கு தெற்கே உள்ள லா பஜடாவின் அடிவாரம் வரை முன்பு இருந்த பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது பின்னர் சிபி மாட்ரிட்டில் இருந்து ஒரு புதிய வலதுபுற பாதையில் புதிதாக கட்டப்பட்ட பாதையில் ஐந்து மைல் தூரம் ஓடுகிறது, பின்னர் ஐ-25 மீடியனில் சாண்டா ஃபே, சிபி ஹோண்டோவில் செல்கிறது, அங்கு இது ஐ-25 முதல் சாண்டா ஃபே தெற்கு ரயில்வே பாதையை மேம்படுத்துகிறது. இரண்டாம் கட்ட விரிவாக்கத்திற்கான திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு நிலையங்கள் டிசம்பர் 17 அன்று திறக்கப்பட்டனஃ தெற்கு கேபிடல் மற்றும் சாண்டா ஃபே டிப்போ நிலையங்கள். சாண்டா ஃபே கவுண்டியில் உள்ள என்எம் 599/ஐ-25 இன்டர்சேஞ்சில் மூன்றாவது நிலையம் ஆகஸ்ட் 1,2009 அன்று திறக்கப்பட்டது. இரண்டாம் கட்ட நிலையங்கள் திறக்கப்பட்ட பிறகு, மேலும் பல நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன. சாண்டியா பியூப்லோ சேவை செய்யும் சாண்டியா பியூப்லோ நிலையம் ஆகஸ்ட் 29,2011 அன்று திறக்கப்பட்டது. பெர்னலில்லோ கவுண்டியில் கடைசியாக திட்டமிடப்பட்ட நிலையமான மொன்டானோ நிலையம், ஏப்ரல் 7,2014 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. சாண்டோ டொமிங்கோ பியூப்லோவுக்கு சேவை செய்யும் கேவா பியூப்லோ நிலையம் மார்ச் 22,2010 அன்று திறக்கப்பட்டது. அசல் திட்டமிடப்பட்ட 13 நிலையங்களுக்கு அப்பால் கட்டுமான கட்டத்தை எட்டிய முதல் நிலையம் இதுவாகும், மேலும் இது தூண்டுதல் நிதியைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 12,2009 அன்று, லோபோ கேம்ஸ் சேவைக்காக மட்டுமே ஒரு சிறப்பு நிகழ்வுகள் தளம் திறக்கப்பட்டது. 2014 மார்ச் மாத இறுதியில், ரெயில் ரன்னர் பாதுகாப்பு அதிகாரிகளை இந்த அமைப்பில் சேர்த்தார். ரயில்களைப் பாதுகாப்பதற்கும், கட்டணங்களை ஆய்வு செய்வதற்கும், நிலையங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களில் உள்ள பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கும் அதிகாரிகள் பொறுப்பேற்கிறார்கள். சம்பவங்களின் போது அவர்கள் லேபிள் கேமராக்களை அணிய வேண்டும் மற்றும் பயன்படுத்த வேண்டும். இரண்டாம் கட்டத்திற்கான திட்டமிடப்பட்ட நான்கு நிலையங்களில் கடைசியான ஜியா சாலை நிலையத்தில் மேடையின் கட்டுமானம், ஏப்ரல் 2017 இல் நிலையம் திறக்கப்படுவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது. கோவிட்-19 பெருந்தொற்று காரணமாக மார்ச் 2020 முதல் மார்ச் 2021 வரை ரயில் ரன்னர் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. இடைநீக்கத்தின் போது, வாகனங்கள் மற்றும் பணியாளர்களின் தயார்நிலையை பராமரிப்பதற்காக ரியோ மெட்ரோ தொடர்ந்து பாதையில் வெற்று ரயில்களை இயக்கியது. வார நாள் சேவை மார்ச் 8,2021 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது, மேலும் முழு சேவையும் மே 24,2021 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 2022க்குள், தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலைகளில் 60 சதவீதமாக திரும்பியது. புதிய பயணிகளை ஈர்ப்பதற்காக, ரியோ மெட்ரோ ஏப்ரல் 18 முதல் ஜூலை 31 வரை 75 சதவீதம் கட்டணத்தை குறைப்பதாக அறிவித்தது-தினசரி பாஸ் விலை $2.5 மற்றும் மாதாந்திர பாஸ் விலை $27.50 ஆகும். இந்த காலகட்டத்தில், சராசரி ரைடர்ஷிப் சுமார் 88 சதவீதம் அதிகரித்து ஒரு நாளைக்கு 1,500 க்கும் மேற்பட்ட போர்டிங்குகளாக இருந்தது. எரிவாயுவின் அதிக விலையை மேற்கோள் காட்டி, ஆளுநர் மைக்கேல் லுஜான் கிரிஷாம் ஜூலை மாதம் குறைக்கப்பட்ட கட்டணங்கள் 2022 இறுதி வரை நீட்டிக்கப்படும் என்று அறிவித்தார். கூடுதலாக, பாரம்பரிய பயணிகள் சேவையை விட முழு நாள் அதிர்வெண்ணில் கவனம் செலுத்தும் திருத்தப்பட்ட அட்டவணையின் ஒரு பகுதியாக ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி இரண்டு சுற்று பயணங்கள் சேர்க்கப்படும். விமர்சனம் ரயில் ரன்னர் அமைப்பின் செலவு முதல் கட்டத்திற்கு $135 மில்லியன் மற்றும் இரண்டாவது கட்டத்திற்கு சுமார் $250 மில்லியன் ஆகும். ஆரம்ப மதிப்பீடுகள் இந்த சேவை பற்றாக்குறையில் செயல்படும் என்று சுட்டிக்காட்டின, ஆண்டுதோறும் 10 மில்லியன் டாலர் வரை அரசாங்க நிதி தேவைப்படும். 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ரயில் ரன்னர் போக்குவரத்து நிதி பற்றாக்குறையால் பல மாநில சாலை திட்டங்கள் நிறுத்தப்பட்டதால் அதிக விமர்சனங்களுக்கு உள்ளானது. கட்டுமானப் பொருட்களின் விலை உயர்வும், கூட்டாட்சி ஆதரவு குறைந்து வருவதும் காரணம் என்று மாநில அதிகாரிகள் கூறினர், ஆனால் சில சட்டமியற்றுபவர்கள் ரயில் ரன்னரின் விலையை பற்றாக்குறைக்கு ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக மேற்கோள் காட்டினர். ரயில் ரன்னர் நிதியுதவியின் ஆதரவாளர்கள், பயணிகள் கார்களுக்கான சாலைவழிகள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகளும் பற்றாக்குறையில் செயல்படுகின்றன, கட்டுமானம், செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கு அரசாங்க நிதி தேவைப்படுகிறது. நிதியுதவி ரயில் ரன்னர் திட்டத்தின் மூலதன செலவுகள் மாநில மற்றும் உள்ளூர் நிதிகளால் ஈடுசெய்யப்பட்டன. அதன் முதல் சில ஆண்டுகளில் அமைப்பின் செயல்பாடுகளுக்கான நிதி பெரும்பாலும் கூட்டாட்சி நெரிசல் குறைப்பு மற்றும் காற்றின் தர மேம்பாட்டு (சி. எம். ஏ. கியூ) திட்ட நிதிகளால், டிக்கெட் வருவாய் மற்றும் சில மாநில மற்றும் உள்ளூர் நிதிகளுடன் உள்ளடக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு செலவுகள் முதல் கட்டத்திற்கு $10 மில்லியனிலிருந்து இரண்டாவது கட்டம் முடிந்த பிறகு $20 மில்லியனாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ரெயில் ரன்னருக்கான கூட்டாட்சி நிதி 2009 இல் நிறுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ரெயில் ரன்னரின் செயல்பாட்டு நிதியின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்குவதற்காக 2008 நவம்பரில் மத்திய மற்றும் வட-மத்திய நியூ மெக்ஸிகோவில் உள்ள வாக்காளர்களால் பிராந்திய போக்குவரத்துக்கான இரண்டு தனித்தனி மொத்த ரசீதுகள் வரிகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. கூடுதல் நிதிகள் பத்திர வருவாய் மற்றும் நியூ மெக்ஸிகோ மாநில சட்டமன்றத்தால் ஒதுக்கப்பட்ட பணத்திலிருந்தும் வருகின்றன. முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கம் இரண்டாம் கட்டத்திற்கான சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடு I-25 நடுவில் செரில்லோஸ் சாலை மற்றும் ரிச்சர்ட்ஸ் அவென்யூ இடையே ஒரு நிலையத்தை அமைப்பது குறித்து பரிசீலித்தது; இது இன்னும் போதுமான தேவை இல்லை என்று முடிவு செய்தது, ஆனால் எதிர்காலத்திற்காக அதை பரிசீலிக்க பரிந்துரைத்தது. லாஸ் சோலெராஸ் வளர்ச்சிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு நிலையம் 2010 இல் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. டாவோஸ் வரை வடக்கே ஒரு விரிவாக்கம் 2009 இல் மாநில சட்டமன்றத்தில் முன்மொழியப்பட்டது. லாஸ் க்ரூஸ் மற்றும் எல் பாசோவுக்கு தெற்கே ஒரு விரிவாக்கம் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய சேவையின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்வதற்கான ஒரு குறிப்பாணை 2009 ஆம் ஆண்டில் மாநில சட்டமன்றத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் லாஸ் க்ரூஸ்-எல் பாசோ சேவையைப் படிப்பதற்காக திருத்தப்பட்டது, ஆனால் நியூ மெக்ஸிகோ சட்டமன்றத்தில் நிறைவேற்றப்படவில்லை. இந்த கருத்தை ஆய்வு செய்வதற்காக மே 2009 இல் காங்கிரஸ்காரர் ஹாரி டீக் ஒரு கூட்டாட்சி ஹவுஸ் தீர்மானத்தை அறிமுகப்படுத்தினார், ஆனால் குழுவிலிருந்து வெளியேறவில்லை. ரைடர்ஷிப் ஆல்புகெர்க் மற்றும் பெர்னலில்லோ இடையேயான சேவையில், பயணிகளை ஈர்ப்பதற்காக கட்டணங்கள் ஆரம்பத்தில் இலவசமாக இருந்தன. அதன் முதல் நாள் சேவையில், ரெயில் ரன்னர் 4,122 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. ஆரம்ப இலவச காலத்தில், ரைடர்ஷிப் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 4,000 முதல் 4,500 ரைடர்களுடன் ஒரு நாள் உச்சநிலை 6,000 ரைடர்களுடன் இருந்தது. இலவச சேவையின் வாரங்களில் ரைடர்ஷிப் படிப்படியாக குறைந்தது. ரைடர்ஷிப் ஆகஸ்ட் 2006 இல் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 2,500 முதல் 3,000 ரைடர்களும், செப்டம்பர் 2006 இல் ஒரு நாளைக்கு 2,100 முதல் 2,500 ரைடர்களும் இருந்தனர். நவம்பர் 2006 இல், பாதையின் சாண்டோவல் பிரிவில் இலவச சேவை முடிவடைந்தது, மேலும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 1,000 பயணிகளாக குறைந்தது. லாஸ் லூனாஸ் மற்றும் பெலன் நிலையங்கள் இலவச சேவையுடன் திறக்கப்பட்டபோது, பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1,800 பயணிகளாக உயர்ந்தது. ஏப்ரல் 1,2007 இல் முடிவடைந்த பாதையின் பெலென் பிரிவில் இலவச சேவை மற்றும் ஒரு புதிய மண்டல கட்டண அமைப்பு நடைமுறைக்கு வந்தது. 2007 கோடையில், ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 2,500 பயணிகள் பயணம் செய்தனர். ஏப்ரல் 2008க்குள், வாராந்திர பயணிகளின் எண்ணிக்கை 9,600 ஆக இருந்தது. டிசம்பர் 17,2008 அன்று, சாண்டா ஃபே கவுண்டி குடியிருப்பாளர்களுக்கு மூன்று மாத கால இலவச சேவையுடனும், முழு அமைப்பிற்கும் மூன்று வார இறுதி இலவச சேவையுடனும் சாண்டா ஃபே சேவை தொடங்கியது. 2005 ஆம் ஆண்டின் அசல் திட்டமிடப்பட்ட சவாரி சற்று வித்தியாசமான (ஆனால் ஒத்த வேகம்) இரண்டாம் கட்ட பாதையில் சாண்டா ஃபேவுக்கு 2,954 தினசரி சவாரி செய்பவர்களாக இருந்தனர். இரு நகரங்களுக்கிடையேயான ரயில் சேவையின் முதல் முழு வாரத்தில், 33,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் ஏறினர். சாண்டா ஃபே சேவைக்கான இரண்டாவது சனிக்கிழமையன்று, பெலன் மற்றும் சாண்டா ஃபே இடையே கிட்டத்தட்ட 12,000 பேர் ரயில்களில் ஏறினர். சாண்டா ஃபேவுக்கு முதல் மூன்று வார இறுதி சேவைகளுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்படவிருந்த வார இறுதி சேவை, அதற்கு பதிலாக நிரந்தர சனிக்கிழமை சேவையுடன் ஓரளவு தக்கவைக்கப்பட்டது. சாண்டா ஃபே சேவையின் முதல் சில வாரங்களில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 5,000 ரைடர்ஸ் இருந்தனர், பின்னர் 2009 ஜனவரி மாதத்தில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 4,000 ரைடர்ஸ் ஆகக் குறைந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில் நான்கு மாதங்களுக்கு, ரயில் ரன்னர் லோபோ சிறப்பு நிகழ்வுகள் இயங்குதள நிலையத்திற்கு விளையாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு விளையாட்டு நாள் ரயில்களை இயக்கியது. மொத்தம் 227 பயணிகள் லோபோவைப் பயன்படுத்திய பின்னர், விளையாட்டு நாள் ரயில் சேவை நிறுத்தப்பட்டு நிலையம் கைவிடப்பட்டது. 2010ஆம் ஆண்டில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து, ஆண்டுதோறும் 12.4 லட்சம் பயணிகளின் உச்சத்தை எட்டியது (வாரத்தின் சராசரி நாளில் 4,000). அப்போதிருந்து, பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு ஆண்டு குறைந்து 2019 ஆம் ஆண்டில் 750,000 க்கும் குறைவாக உள்ளது. குறைந்த எரிவாயு விலைகள், அரிதான சேவை மற்றும் நீண்ட பயண நேரங்கள் காரணமாக பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்துள்ளதாக அரசாங்க ஆய்வாளர்கள் குற்றம் சாட்டினர், மேலும் இந்த சேவையை கார் பயணத்துடன் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக மாற்றுவதில் அரசு கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தனர். குறைந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை காரணமாக டவுன்டவுன் பெர்னலில்லோ நிலையத்திற்கான சேவை குறைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது அகற்றப்பட வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. சர்வீஸ் நார்மல் வார நாள் சேவையில் பதினொரு சுற்று பயணங்கள் உள்ளனஃ நான்கு சாண்டா ஃபே-பெலன் சுற்று பயணங்கள் (ஒரு எக்ஸ்பிரஸ்), நான்கு ஆல்புகெர்க்-பெலன் சுற்று பயணங்கள் மற்றும் மூன்று சாண்டா ஃபே-ஆல்புகெர்க் சுற்று பயணங்கள். சனிக்கிழமை சேவையில் ஐந்து வடக்கே செல்லும் பயணங்கள் (நான்கு பெலென்-சாண்டா ஃபே மற்றும் ஒரு பெலென்-ஆல்புகெர்க்) மற்றும் ஆறு தெற்கே செல்லும் பயணங்கள் (மூன்று சாண்டா ஃபே-பெலென், இரண்டு ஆல்புகெர்க்-பெலென் மற்றும் ஒரு சாண்டா ஃபே-ஆல்புகெர்க்) உள்ளன. ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவையில் மூன்று வடக்கே செல்லும் பயணங்கள் (அனைத்தும் பெலென்-சாண்டா ஃபே) மற்றும் நான்கு தெற்கே செல்லும் பயணங்கள் (இரண்டு சாண்டா ஃபே-பெலென், ஒரு ஆல்புகெர்க்-பெலென் மற்றும் ஒரு சாண்டா ஃபே-ஆல்புகெர்க்) உள்ளன. நியூ மெக்ஸிகோ ஒயின் ஃபெஸ்டிவல் போன்ற சில நிகழ்வுகளுக்கு கூடுதல் சேவை வழங்கப்படுகிறது; பலூன் ஃபீஸ்டாவிற்காக இயங்கும் பஸ் ஷட்டில்களை இணைக்கிறது. ஆறு கட்டண மண்டலங்களுடன் ரயில் ரன்னர் டிக்கெட்டுகளின் விலை தூரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ரயில் ரன்னர் பாதை வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையில் இயங்குகிறது, இது இன்டர்ஸ்டேட் 25 க்கு இணையாக உள்ளது. பெலனில் இருந்து அல்புகெர்க் வழியாக சிபி ரெயில் (லாஸ் செரில்லோஸின் வடமேற்கு) வரை தெற்கே முன்பு பி. என். எஸ். எஃப் குளோரியெட்டா துணைப்பிரிவாக இருந்தது மற்றும் பி. என். எஸ். எஃப் சரக்கு ரயில்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. சி. பி. ரெயில் முதல் சி. பி. பிளேவெட் வரை (சாண்டா ஃபேவுக்கு தெற்கே) பெரும்பாலும் இன்டர்ஸ்டேட் 25 இன் நடுவில் இயங்குகிறது. சாண்டா ஃபே நகரத்தின் வடக்குப் பகுதி சாண்டா ஃபே தெற்கு ரயில்வேயுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. ரெயில் ரன்னர் 15 செயலில் உள்ள நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ ஆல்புகெர்க் மெட்ரோ பகுதியில் பத்து, கேவா பியூப்லோ மற்றும் சாண்டா ஃபே கவுண்டியின் கிராமப்புறங்களுக்கு சேவை செய்யும் இரண்டு, மற்றும் சாண்டா ஃபேவில் மூன்று. தெற்கு கேபிடல் (இது இரண்டு பக்க தளங்களைக் கொண்டுள்ளது) மற்றும் டவுன்டவுன் ஆல்புகெர்க் (இது அம்ட்ராக் தென்மேற்கு தலைவருக்கான நீண்ட தீவு தளங்களைக் கொண்டுள்ளது) தவிர அனைத்தும் 260 அடி (3 கார்கள்) முதல் 500 அடி நீளம் கொண்ட ஒற்றை பக்க தளங்களைக் கொண்டுள்ளன. லோபோ சிறப்பு நிகழ்வுகள் இயங்குதள நிலையம் என்ற கூடுதல் நிலையம் பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளது. பேருந்து இணைப்புகள் பெரும்பாலான நிலையங்களில் என்எம்டிஓடி பார்க் மற்றும் ரைட் ஷட்டில்கள் (டவுன்டவுன் ஆல்புகெர்க், என்எம் 599 மற்றும் சவுத் கேபிடல்), நான்கு நிலையங்களில் ஏபிகுரைட் (டவுன்டவுன் ஆல்புகெர்க்கில் ஆல்புகெர்க் ரேபிட் டிரான்ஸிட் உட்பட) மற்றும் இரண்டு சாண்டா ஃபே நிலையங்களில் சாண்டா ஃபே டிரெயில்ஸ் உள்ளிட்ட பேருந்து இணைப்புகள் உள்ளன. ரயில் ரன்னருக்கு சேவை செய்யும் பல சிறிய ஷட்டில் சேவைகளும் உள்ளனஃ சொகோரோ மற்றும் பெலென் வழியாக பெலென் நிலையத்திற்கு ஒரு ஷட்டில் சேவை செய்கிறது, லாஸ் லூனாஸ் பப்ளிக் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் லாஸ் லூனாஸ் நிலையத்திற்கு சேவை செய்கிறது, சாண்டோவல் ஈஸி எக்ஸ்பிரஸ் பெர்னலில்லோவில் உள்ள இரண்டு நிலையங்களுக்கும் சேவை செய்கிறது, நியூ மெக்ஸிகோ பல்கலைக்கழகம் அதன் முக்கிய வளாகத்தை டவுன்டவுன் ஆல்புகெர்க் நிலையத்துடன் இணைக்கும் ஒரு பிரத்யேக ஷட்டில் உள்ளது, டாவோஸுக்கு ஒரு ஷட்டில் சாண்டா ஃபே டிப்போ மற்றும் சவுத் கேபிடல் நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கிறது, மற்றும் சாண்டா அனா பியூப்லோ, இஸ்லெட்டா பியூப்லோ மற்றும் போஜோவாக் பியூப்லோ ஒவ்வொன்றும் தங்கள் சூதாட்ட விடுதிகளை அருகிலுள்ள ரயில் ரன்னர் நிலையத்துடன் இணைக்கும் ஷட்டில்களை இயக்குகின்றன. ரெயில் ரன்னர் சக்தியில் ஒன்பது மோட்டிவ் பவர் எம்பிஐ எம்பி36பிஹெச்-3சி டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள், பதின்மூன்று பாம்பார்டியர் பைலீவல் பெட்டிகள் மற்றும் ஒன்பது பாம்பார்டியர் பைலீவல் கேப் கார்கள் அடங்கும். கோச் கார்கள் 151 பயணிகளின் இருக்கை திறனைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் டாக்சி கார்கள் 141 பயணிகளின் இருக்கை திறனைக் கொண்டுள்ளன, நியூ மெக்ஸிகோ ரெயில் ரன்னரின் லிவரி என்ஜினில் ஒரு பாணியிலான ரோட் ரன்னர் மற்றும் பெட்டிகளில் பின்தங்கிய டெயில்ஃபீதர்களை சித்தரிக்கிறது. "கதவை மூடும்" தொனிகள் வார்னர் பிரதர்ஸ் ரோட் ரன்னர் கார்ட்டூன் கதாபாத்திரத்தின் கையொப்பமான "பீப்-பீப்" ஐ ஒத்திருக்கின்றன. ரயில்கள் ஒரு புஷ்-புல் உள்ளமைவில் இயங்குகின்றன, என்ஜின் எப்போதும் தெற்கு நோக்கி இருக்கும். பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது, வாகனங்கள் அல்வராடோ போக்குவரத்து மையத்திற்கு அருகிலுள்ள டவுன்டவுன் அல்புகெர்க்கில் உள்ள ஒரு ரயில் முற்றத்தில் சேமிக்கப்படுகின்றன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரியோ மெட்ரோ (ரெயில் ரன்னர்)-அதிகாரப்பூர்வ முகப்புப்பக்கம் 2006 நியூ மெக்ஸிகோவில் உள்ள நிறுவனங்கள் ஆல்புகெர்க்கில் உள்ள நியூ மெக்ஸிகோ நியூ மெக்ஸிகோ இரயில் பாதைகள் நியூ மெக்ஸிகோவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து அமெரிக்காவில் பயணிகள் ரயில் 2006 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே நெடுஞ்சாலை நடுவில் பாதைகள்