Olympic triangle
ஒலிம்பிக் முக்கோணம் என்பது பந்தய டிங்கிகளில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பாய்மரப் பாதையாகும், குறிப்பாக மாநில, தேசிய மற்றும் உலக பட்டங்கள் போன்ற முக்கிய ரெகட்டாக்களில் இது ஒலிம்பிக்கில் பயன்படுத்தப்பட்டது. (ஒலிம்பிக் பாய்மரப் பயணம் இப்போது நாற்கரப் படிப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது) இந்தக் கட்டுரையின் எஞ்சிய பகுதியை குறிப்பிட்ட ரெகட்டா அல்லது சர்வதேச பாய்மரக் கூட்டமைப்பு (ஐ. எஸ். ஏ. எஃப்) பந்தய மேலாண்மைப் பக்கத்திற்கான பாய்மரப் பயிற்சிகள், பந்தய விதிகள் மற்றும் குறிப்பாக பின் இணைப்பு எல். எண் மற்றும் கால்களின் வகை ஆகியவற்றுடன் இணைந்து படிக்க வேண்டும் பாரம்பரிய ஒலிம்பிக் முக்கோணப் பாதை ஒரு மடியில் (தொடக்கக் கோட்டிலிருந்து மேலே, வானிலை அல்லது காற்றுப் பாதை வரை, விங் மார்க்கிற்கு முதல் அடையும் கால் (ஜிப் மார்க்காகவும் அழைக்கப்படுகிறது), விங் மார்க்கிலிருந்து கீழே அல்லது லீவார்ட் மார்க்கிற்கு இரண்டாவது அடையும் கால்), ஒரு ஹாட் டாக் (சதுர ஓட்டத்துடன் கீழ் மார்க்கிற்கு மேல் அடுக்கு), மற்றொரு மடியில், பின்னர் ஒரு துடிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பூச்சுக் கோடு மேல் குறியீட்டிற்கு அப்பால் அமைக்கப்படும்போது, படகோட்டுதல் அறிவுறுத்தல்கள் மேல் குறி இறுதி கட்டத்தில் போக்கின் அடையாளமாக இருக்கிறதா அல்லது அது புறக்கணிக்கப்பட வேண்டுமா என்பதைக் குறிப்பிட வேண்டும். பொதுவாக 9 கால்கள் உள்ளன, 5 விண்ட்வார்ட் காலின் நீளத்திற்கு சமம் (4 துடிப்புகள் மற்றும் ஒரு ரன்) மற்றும் 4 அடையும் கால்கள் (ஒவ்வொரு அடையும் காலிலும் 2), எனவே கால் நீளம் தெரிந்தவுடன் மொத்த போக்கின் நீளத்தை கணக்கிட முடியும். வட்டங்கள் பொதுவாக துறைமுகத்திற்கு இருக்கும். பல படகோட்டுதல் அறிவுறுத்தல்கள் காற்றுப்பாதை காலின் நீளம் மற்றும் மொத்த போக்கின் நீளத்தை மட்டுமே குறிப்பிடுகின்றன, ஆனால் கோணங்கள் மற்றும் பிற கால் நீளங்களைக் கணக்கிட சைன்ஸ் சட்டம், முக்கோணவியல் அட்டவணை மற்றும் விரிதாள்களின் பயன்பாடு குறித்து கீழே காண்க. முக்கோணத்தின் கோணங்கள் எப்போதும் துல்லியமாக கூர்மையாக இருக்காது, ஏனெனில் இது ஒரு போக்கு. மிகவும் பொதுவான உள்ளமைவு பாரம்பரியமாக முக்கோணத்தின் உள்ளமைவு ஒரு சமபக்க முக்கோணமாகும் (3 சம பக்கங்கள் மற்றும் 3 சம கோணங்கள் 60 டிகிரி) காற்றோட்டமான காலுக்கும் அடையும் காலுக்கும் உள்ள விகிதம் 1:1 ஆகும். அப்படியானால், மேலே விவரிக்கப்பட்ட 9 கால்களுக்கான போக்கின் நீளம் விண்ட்வார்ட் காலின் நீளத்தை விட 9 மடங்கு அதிகமாகும். முக்கோணத்தின் ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் கோணம் 60 டிகிரி ஆகும். காற்று நோக்கிய கால் பொதுவாக சராசரி காற்று திசையுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. மாற்று உள்ளமைவு மற்றொரு உள்ளமைவு என்பது இறக்கையின் குறியீட்டில் வலது கோணமும், மேல் மற்றும் கீழ் குறியீடுகளில் 45 டிகிரியும் கொண்ட முக்கோணமாகும். இந்த விஷயத்தில் விண்ட்வார்ட் காலுக்கும் அடையும் காலுக்கும் உள்ள விகிதம் 1:0.7071 மற்றும் மேலே விவரிக்கப்பட்ட 9 கால்களுக்கான போக்கின் நீளம் விண்ட்வார்ட் காலின் நீளத்தின் 7.8284 மடங்கு ஆகும். மேல் மற்றும் கீழ் புள்ளிகளில் 45 டிகிரி மற்றும் இறக்கைக் குறியீட்டில் 90 டிகிரி கொண்ட ஒரு முக்கோணம் இரண்டு அடையும் கால்களிலும் சிறந்த அடையும் நிலைமைகளை வழங்கும் என்று ஒருவர் கற்பனை செய்வார், காற்று வீசும் கால் நேராக காற்றை இயக்குகிறது. இருப்பினும், பந்தயத்தின் போது காற்று அடிக்கடி மாறும், மேலும் குழுவால் எப்போதும் புதிய காற்று திசையில் போக்கை மறுசீரமைக்க மதிப்பெண்களை மாற்ற முடியாது. 60, 60, 60 முக்கோணத்துடன், காற்று 15 டிகிரி எந்த திசையிலும் நகர்ந்தால், அடையும் கால்களில் ஒன்று 45 டிகிரி அகலமாக இருக்கும், மற்றொன்று காற்றுக்கு 75 டிகிரியாக இருக்கும் மற்றும் நெருங்கிய அணுகலாக இருக்கும். விண்ட்வார்ட் கால் மற்றும் போக்கின் நீளம்-நேரம் மற்றும் தூரம் பல டிங்கி வகுப்புகள் முதல் படகுக்கான பந்தயத்திற்கு இலக்கு நீளத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த முறை போட்டியாளர்களின் வயது, வகுப்பு எவ்வளவு உடல் ரீதியாக கோருகிறது மற்றும் நிலைமைகள் எவ்வளவு உடல் ரீதியாக கோருகின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளலாம். 100 நிமிடங்கள் பெரும்பாலும் ஆஸ்திரேலியாவில் ஹெரான்களால் முறைசாரா இலக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படகோட்டுதல் அறிவுறுத்தல்களில் குறிப்பிடப்படவில்லை). படகோட்டுதலின் அனைத்து புள்ளிகளும் போட்டியின் மூலம் சோதிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக முழு பாடத்திட்டமும் ஒரு பந்தயத்தில் முடிக்கப்பட வேண்டும் என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இதற்கு கொடுக்கப்பட்ட காற்றின் வலிமையில் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை படகின் போக்கின் நீளத்தை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். டிங்கிகள் இடப்பெயர்ச்சி முறையில் பயணிக்கும்போது (திட்டமிடல் முறைக்கு மாறாக) அவை திட்டமிடுவதை விட ஒரு காலை முடிக்க அதிக நேரம் எடுக்கும். ஒரு ஓட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ஒரு ஓட்டத்தை முடிக்க எடுக்கப்பட்ட நேரத்திற்கு இடையிலான உறவு, கொடுக்கப்பட்ட காற்றின் வேகத்தில் வகுப்புகளுக்கு இடையேயும், மாறுபட்ட காற்றின் வேகத்தில் ஒரு வகுப்பிலும் மாறுபடும், படகுகள் தொடர்ந்து அடையத் திட்டமிட்டவுடன் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்துடன் (மற்றும் ஓடுகிறது). சிட்னியின் தாவரவியல் விரிகுடாவில் 0.8 கடல் மைல் (என். என்.) காற்றோட்டமான கால் நீளத்துடன் ஹெரான்களின் காற்றின் அனுபவ சான்றுகள் 19 நிமிட ஓட்டம், 9 நிமிட ஓட்டம் மற்றும் 13 நிமிட ஓட்டம் (திட்டமிடப்படாத நிலைமைகள்) ஆகியவற்றைக் கண்டது. ஒரு சமபக்க முக்கோணத்துடன், பாரம்பரிய முக்கோணம், தொத்திறைச்சி, முக்கோணம் மற்றும் துடிப்பு ஆகியவற்றை முடிக்க, முதல் படகு சுமார் 100 நிமிடங்கள் முடிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் சுமார் 15 நிமிடங்கள் காற்றுப்பாதை கால் தேவைப்படும். ஒரு ஹெரானைப் பொறுத்தவரை குறிக்கப்பட்ட காற்றுப்பாதை கால் நீளம் தோராயமாக 0.6 என். எம். ஆகும். ஒரு இலக்கு நேரத்திற்குள் படிப்புகளை முடிக்க விரும்பும் எந்தவொரு முதன்மை பந்தய அதிகாரிக்கும் குறிப்பிட்ட வகுப்புக்கு பொருத்தமான நீளப் பாதையை அமைக்க உதவும் வகையில் பரந்த அளவிலான காற்று நிலைமைகளின் மீது துடிப்பு, அடைய மற்றும் கால்களை ஓடுவதற்கான நேரம் தேவைப்படும் (மேலே விவரிக்கப்பட்ட பாரம்பரிய கட்டமைப்பில் காற்றுப்பாதை கால் நீளத்தை விட 9 மடங்கு). ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட ரெகட்டாவிற்கும் பாடத்திட்டத்தின் நீளம் தொடர்பான படகோட்டுதல் அறிவுறுத்தல்கள் அனைத்து இலக்கு நேரங்கள், பாடத்திட்டத்தின் நீளம் மற்றும் பாடத்திட்டத்தை நிறைவு செய்வது தொடர்பாக அமைப்பு ஆணையத்தின் நோக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதை பந்தயக் குழுக்கள் உறுதி செய்ய வேண்டும், மேலும் சிலரின் சாதனை மற்ற (களின்) சாதனையுடன் பொருந்தாது. ஒரு பந்தயத்தின் போது கால்/போக்கின் நீளத்தை மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் காற்று நிலைமைகளில் மாற்றங்களை அனுமதிக்க பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். தொடக்கக் கோடு பெரும்பாலும் துறைமுக முனையை நோக்கி 5 முதல் 10 டிகிரி வரை ஒரு சார்பு உள்ளது (இடது முனை மேல் குறி நோக்கி போக்கைப் பார்க்கும்போது) தொடக்கக் கோடு காற்றின் திசையில் நேராக இருந்தால் என்னவாக இருக்கும் என்பதிலிருந்து மேல் குறி. இந்த சார்பு போட்டியாளர்களை கோட்டின் முள் முனைக்கு செல்ல ஊக்குவிக்கிறது, ஏனெனில் இது காற்றை மேலும் மேல் நோக்கி உயர்த்துகிறது. இது வரிசையின் துறைமுக முனையில் உள்ள போட்டியாளர்களுக்கு "தூய்மையான" காற்றை வழங்குகிறது. பல போட்டியாளர்கள் கோட்டின் முள் அல்லது துறைமுக முனைக்கு மேலும் காற்று நோக்கி நகர்வதால், மற்ற போட்டியாளர்கள் கோடு வழியாக உருவாக இடமுண்டு, மேலும் அவர்கள் மேல் குறியீட்டிலிருந்து காற்றை மேலும் கீழே கொண்டிருக்கலாம் என்றாலும், காற்று மாறினால் அல்லது தெளிவான காற்றைப் பெற அவர்கள் துறைமுக டாக்கில் எளிதில் சமாளிக்க முடியும். முள் முனையை ஆதரிக்க எந்த சார்பும் இல்லை என்றால், அல்லது குறிப்பாக ஸ்டார்போர்டு (கமிட்டி படகு) முனை விரும்பப்பட்டால் (மேலும் காற்று நோக்கி), போட்டியாளர்கள் கமிட்டி படகிலிருந்து தொலைவில் வரிசையில் இருப்பதை தவிர்க்க ஊக்குவிக்கப்படுவார்கள், எனவே கமிட்டி படகு பகுதி மிகவும் நெரிசலானது மற்றும் பெரும்பாலான போட்டியாளர்கள் தொடக்க வரிசையில் இல்லை மற்றும் தொடக்க சமிக்ஞைக்குப் பிறகு சிறிது நேரம் வரை தொடங்க வேண்டாம், ஏனெனில் அவர்கள் வரிசையின் ஸ்டார்போர்டு முனையின் ஸ்டார்போர்டுக்கு வரிசையில் நிற்கிறார்கள். படகுகள் பொதுவாக துறைமுகப் படகில் படகுகளின் மீது வலதுபுறமாக செல்லும் வழியைப் பராமரிக்க ஸ்டார்போர்டு டாக்கில் தொடக்கக் கோட்டை அணுகுகின்றன. தொடக்கக் கோட்டின் நீளம் பொதுவாக கடற்படையின் மொத்த நீளம் அல்லது அகலத்தைக் குறிக்கும் வகையில் அமைக்கப்படுகிறது, அதாவது ஒவ்வொரு படகின் நீளம் அல்லது அகலத்தால் போட்டியாளர்களின் எண்ணிக்கை. கட்டைவிரலின் பொதுவான விதி கடற்படையின் மொத்த நீளத்தை விட 1.1 முதல் 1.5 மடங்கு வரை இருக்கும்போது, சில பந்தய அதிகாரிகள் இது ஐ. எஸ். ஏ. எஃப் படி மிகவும் தாராளமாக இருப்பதாக நம்புகிறார்கள். கட்டைவிரலின் மற்றொரு விதி கடற்படையின் அகலத்தை விட 1.5 முதல் 2.0 மடங்கு ஆகும், இது ஒரு வடிவமைப்பு வகுப்பில் கணக்கிட எளிதானது, ஆனால் பொதுவாக கடற்படையின் நீளத்தை விட 1.1 முதல் 1.5 மடங்கு குறைவாக உள்ளது. ஃபினிஷிங் லைன் ஃபினிஷிங் லைனை அமைப்பதற்கான மிகவும் நெகிழ்வான வழி, ஒரு ஃபினிஷிங் மார்க் மற்றும் கமிட்டி படகை கோட்டின் இரு முனைகளாகவும் பயன்படுத்தி, மேல் குறியீட்டை காற்று நோக்கிச் செல்வதாகும். பொதுவாக மேல் குறி இடத்தில் விடப்பட்டாலும், கீழ் குறி முதல் இறுதி வரை துடிப்பில் மேல் குறி புறக்கணிக்கப்பட வேண்டும். இந்த கட்டமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், பூச்சுக் கோட்டை பந்தயத்தில் தாமதமாக வைக்கலாம் மற்றும் வைக்கலாம், இதனால் இறுதி வேலை ஒரு உண்மையான துடிப்பாக இருக்கும்-கீழே உள்ள குறியீட்டிலிருந்து பூச்சுக் கோட்டின் மையம் வரையிலான கோடு நேரடியாக காற்று நோக்கி இருக்க வேண்டும். சில நடைமுறைக் கருத்தாய்வுகள் சில நடைமுறைக் கருத்தாய்வுகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கீழே உள்ள கோணத்தை விட அதிக டிகிரி மற்றும் 45 டிகிரிக்கு மேல் கோணத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இறக்கையின் அடையாளத்தை அதிகமாக (காற்று நோக்கி) அமைக்க வேண்டுமா. இது துறைமுகத் தடத்தில் மேல் தடத்தை நெருங்கும் படகுகளின் சிக்கல்களைக் குறைக்கும், துறைமுகத்திற்கு மேல் தடத்தை வட்டமிடும் படகுகளுக்கு வழிவிட வேண்டும், மேலும் இறக்கையை அடையும் போது ஸ்டார்போர்டு தடத்தில் கீழே செல்ல வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, மேல் குறியீட்டில் உள்ள கோணம் 75 டிகிரியாகவும், கீழ் குறியீட்டில் 45 ஆகவும், விங் மார்க்கில் 60 ஆகவும் இருக்கலாம். முக்கோணத்தை அமைக்க வேண்டுமா, இதனால் காற்று மாறினாலும், அடையாளங்கள் நகரவில்லை என்றாலும் போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு நல்ல அடையும் கால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. ஸ்டார்போர்டு ரவுண்டிங்குகள் இருக்க வேண்டுமா-படகின் துறைமுகப் பக்கத்திற்கு மார்க் விடப்படும் போர்ட் ரவுண்டிங்குகள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை மேல் மற்றும் கீழ் மதிப்பெண்களைச் சுற்றி போக்குவரத்து ஓட்டத்தை எளிதாக்குகின்றன. பாடத்திட்டத்தை அமைத்தல் ஐ. எஸ். ஏ. எஃப் இணையதளத்தில் (கீழே உள்ள இணைப்பைக் காண்க) ஒரு விரிவான இனம் மேலாண்மை ஆவணம் உள்ளது, இதில் ஒலிம்பிக் முக்கோண பாடத்திட்டத்தை எவ்வாறு அமைப்பது என்பது குறித்த விரிவான வழிகாட்டுதல்கள் உள்ளன. வெளிப்புற இணைப்புகள் முக்கோணங்களை தீர்க்க சைன் விதியைப் பயன்படுத்துவது குறித்த பயனுள்ள கட்டுரை சர்வதேச பாய்மரக் கூட்டமைப்பு (ஐ. எஸ். ஏ. எஃப்) பந்தய மேலாண்மை பாய்மரப் பயணம் (விளையாட்டு)