50th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
50 வது தெரு நிலையம் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனில் உள்ள ஒரு உள்ளூர் நிலையமாகும். தியேட்டர் மாவட்டத்தின் வடமேற்கு மூலையில் 50 வது தெரு மற்றும் பிராட்வே சந்திப்பில் அமைந்துள்ள இது எல்லா நேரங்களிலும் 1 ரயிலாலும், இரவு நேரங்களில் 2 ரயிலாலும் சேவை செய்யப்படுகிறது. நகரத்தின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையின் ஒரு பகுதியாக இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனிக்காக (ஐஆர்டி) 50 வது தெரு நிலையம் கட்டப்பட்டது, இது 1900 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 50 வது தெரு நிலையத்தை உள்ளடக்கிய பாதை பிரிவின் கட்டுமானம் அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 19 அன்று தொடங்கியது. இந்த நிலையம் அக்டோபர் 27,1904 அன்று நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் அசல் 28 நிலையங்களில் ஒன்றாக திறக்கப்பட்டது. திறக்கப்பட்டதிலிருந்து நிலையத்தின் நடைமேடைகள் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. 50 வது தெரு நிலையத்தில் இரண்டு பக்க நடைமேடைகள் மற்றும் நான்கு தடங்கள் உள்ளன; எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் நிலையத்தை கடந்து செல்ல உள் இரண்டு தடங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த நிலையம் ஓடுகள் மற்றும் மொசைக் அலங்காரங்களுடன் கட்டப்பட்டது. மேடைகள் 50 வது தெரு மற்றும் பிராட்வேக்கு வெளியேறும் வழிகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை கட்டணக் கட்டுப்பாட்டிற்குள் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படவில்லை. நியூயார்க் நகரில் ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதைக்கான கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு திட்டமிடல் 1864 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. இருப்பினும், நகரத்தின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையாக மாறும் வளர்ச்சி 1894 வரை தொடங்கவில்லை, நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் விரைவான போக்குவரத்துச் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. விரைவு போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தலைமை பொறியாளரான வில்லியம் பார்க்லே பார்சன்ஸ் தலைமையிலான பொறியாளர்கள் குழுவால் சுரங்கப்பாதை திட்டங்கள் வரையப்பட்டன. இது கீழ் மன்ஹாட்டனில் உள்ள நியூயார்க் சிட்டி ஹாலில் இருந்து மேல் மேற்கு பக்கத்திற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதைக்கு அழைப்பு விடுத்தது, அங்கு இரண்டு கிளைகள் வடக்கே பிராங்க்ஸுக்கு வழிவகுக்கும். 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திட்டம் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் பாதை சீரமைப்பு தொடர்பான அனைத்து சட்ட மோதல்களும் 1899 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தீர்க்கப்பட்டன. ஜான் பி. மெக்டொனால்டு ஏற்பாடு செய்த மற்றும் ஆகஸ்ட் பெல்மாண்ட் ஜூனியர் நிதியுதவி அளித்த ரேபிட் டிரான்ஸிட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி, பிப்ரவரி 1900 இல் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கமிஷனுடன் ஆரம்ப ஒப்பந்த 1 இல் கையெழுத்திட்டது, இதன் கீழ் அது சுரங்கப்பாதையை கட்டும் மற்றும் 50 ஆண்டு இயக்க குத்தகை பராமரிக்கும். 1901 ஆம் ஆண்டில், நிலத்தடி நிலையங்களை வடிவமைக்க ஹெய்ன்ஸ் & லாபார்ஜ் நிறுவனம் பணியமர்த்தப்பட்டது. பெல்மாண்ட் 1902 ஏப்ரலில் சுரங்கப்பாதையை இயக்க இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தை (ஐஆர்டி) இணைத்தது. 50 வது தெரு நிலையம் ஐ. ஆர். டி. யின் வெஸ்ட் சைட் லைனின் (இப்போது பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன்) ஒரு பகுதியாக 47 வது தெருவிலிருந்து 60 வது தெரு வரை கட்டப்பட்டது, இதற்காக செப்டம்பர் 19,1900 அன்று பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. அந்தப் பிரிவிற்கான பணி நாக்டன் & கம்பெனிக்கு வழங்கப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சுரங்கப்பாதை கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தது, ஆனால் ஐஆர்டி பவர்ஹவுஸ் மற்றும் அமைப்பின் மின் துணை மின் நிலையங்கள் இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருந்தன, இது அமைப்பின் திறப்பை தாமதப்படுத்தியது. 50 வது தெரு நிலையம் அக்டோபர் 27,1904 அன்று சிட்டி ஹாலில் இருந்து மேற்கு பக்க கிளையில் 145 வது தெரு வரை நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் அசல் 28 நிலையங்களில் ஒன்றாக திறக்கப்பட்டது. சேவை மாற்றங்கள் மற்றும் நிலைய புதுப்பித்தல் 1908 ஆம் ஆண்டில் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதை நிறைவடைந்த பிறகு, மேற்கு பக்கம் (இப்போது பிராட்வே-ஏழாவது அவென்யூ லைன் முதல் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க்-242 வது தெரு வரை) மற்றும் கிழக்கு பக்கம் (இப்போது லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைன்) ஆகிய இரண்டிலும் உள்ளூர் ரயில்கள் இந்த நிலையத்திற்கு சேவை செய்தன. மேற்கு பக்க உள்ளூர் ரயில்கள் தங்கள் தெற்கு முனையத்தை சிட்டி ஹாலில் நெரிசலான நேரங்களிலும், மற்ற நேரங்களில் சவுத் ஃபெர்ரியிலும் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவற்றின் வடக்கு முனையம் 242 வது தெருவில் இருந்தது. கிழக்கு பக்க உள்ளூர் ரயில்கள் சிட்டி ஹாலில் இருந்து லெனாக்ஸ் அவென்யூ (145 வது தெரு) வரை ஓடின. கூட்ட நெரிசலை சமாளிக்க, 1909 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் பொது சேவை ஆணையம் அசல் ஐஆர்டி சுரங்கப்பாதையில் உள்ள நிலையங்களில் இயங்குதளங்களை நீட்டிக்க முன்மொழிந்தது. ஜனவரி 18,1910 அன்று செய்யப்பட்ட ஐ. ஆர். டி. யின் கட்டுமான ஒப்பந்தங்களில் ஒரு மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, நிறுவனம் பத்து கார்கள் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஆறு கார்கள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நிலைய தளங்களை நீட்டிக்க இருந்தது. மேடையின் நீளம் அதிகரிக்க 15 லட்சம் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவிடப்பட்டதைத் தவிர, கூடுதல் நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் வழிகளைக் கட்ட 500,000 டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவிடப்பட்டது. இந்த மேம்பாடுகள் திறனை 25 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 50 வது தெரு நிலையம் போன்ற உள்ளூர் நிலையங்களில் உள்ள நடைமேடைகள் இடையில் நீட்டிக்கப்பட்டன. இரண்டு மேடைகளும் வடக்கு மற்றும் தெற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டன. 1910 அக்டோபரில் ஆறு வண்டிகள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்கள் இயக்கத் தொடங்கின. பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைன் 1918 ஆம் ஆண்டில் டைம்ஸ் ஸ்கொயர்-42 வது தெருவின் தெற்கே திறக்கப்பட்டது, மேலும் அசல் வரி "எச்" வடிவ அமைப்பாக பிரிக்கப்பட்டது. டைம்ஸ் சதுக்கத்திற்கு வடக்கே உள்ள அசல் சுரங்கப்பாதை பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைனின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் அனைத்து உள்ளூர் ரயில்களும் சவுத் ஃபெர்ரிக்கு அனுப்பப்பட்டன. டிசம்பர் 1922 இல், 50 வது தெரு மற்றும் பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைனில் உள்ள ஐந்து நிலையங்கள் உட்பட அசல் ஐஆர்டி பாதையில் உள்ள 14 உள்ளூர் நிலையங்களில் இயங்குதளங்களை நீட்டிக்க போக்குவரத்து ஆணையம் 3 மில்லியன் டாலர் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த நிலையங்களில் இயங்குதளத்தின் நீளம் அதிகரிக்கப்படும். ஆணையம் 1923 செப்டம்பரில் மேடையை நீட்டிக்கும் திட்டத்தை ஒத்திவைத்தது, அந்த நேரத்தில் செலவு $5.6 மில்லியனாக உயர்ந்தது. நகர அரசாங்கம் ஜூன் 12,1940 அன்று ஐஆர்டி-யின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. ஐஆர்டி வழித்தடங்களுக்கு 1948 ஆம் ஆண்டில் "ஆர்-வகை" ரோலிங் ஸ்டாக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் எண்ணற்ற பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன, இதில் ஒவ்வொரு சேவைக்கும் எண்ணற்ற பெயர்களுடன் சுருள் அடையாளங்கள் இருந்தன. 242 வது தெருவுக்கான பிராட்வே பாதை 1 என்றும், லெனாக்ஸ் அவென்யூ பாதை 3 என்றும் அறியப்பட்டது. டைம்ஸ் சதுக்கத்திற்கு வடக்கே உள்ள அசல் ஐஆர்டி நிலையங்களில் ரயில்களின் அமைப்பைப் பொறுத்து ஐந்து அல்லது ஆறு கார்களைக் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்களில் மட்டுமே பொருத்த முடியும். 50 வது தெரு முதல் 96 வது தெரு வரையிலான பாதையில் உள்ள நிலையங்கள், 91 வது தெரு நிலையத்தைத் தவிர, 1950 களில் பத்து கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் 100 மில்லியன் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) புனரமைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அவற்றின் தளங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன. ரோசாஃப் பிரதர்ஸ் இன்க் மற்றும் ஜோசப் மெல்ட்சர் அசோசியேட்ஸ் இன்க் ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சி பிப்ரவரி 1957 இல் 50 வது தெரு, 59 வது தெரு மற்றும் 66 வது தெரு நிலையங்களை மறுவடிவமைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. உள்ளூர் நிலையங்களில் பிளாட்பார்ம் விரிவாக்கங்கள் 1958 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டன. இந்த திட்டம் நிறைவடைந்ததும், அனைத்து 1 ரயில்களும் உள்ளூர் ரயில்களாக மாறின, மேலும் அனைத்து 2 மற்றும் 3 ரயில்களும் விரைவு ரயில்களாக மாறின, மேலும் எட்டு கார்கள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்கள் செயல்படத் தொடங்கின. பிப்ரவரி 6,1959 அன்று 1 ரயிலில் உச்ச நேரங்களில் அதிகரித்த மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை செயல்படுத்தப்பட்டது. 86வது தெரு மற்றும் 96வது தெருவில் உள்ள நடைமேடைகளின் நீளம் காரணமாக, இடைநிலை 91வது தெரு நிலையம் பிப்ரவரி 2,1959 அன்று மூடப்பட்டது, ஏனெனில் இது மற்ற இரண்டு நிலையங்களுக்கு மிக அருகில் இருந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில், பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் இந்த நிலையத்தை சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் மிகவும் மோசமடைந்த 69 நிலையங்களில் பட்டியலிட்டது. செப்டம்பர் 4,1987 அன்று, அலெக்ஸ் கம்பா 50 வது தெரு நிலையத்தின் தடங்களில் விழுந்தார். பார்வையாளர்கள் எட்வின் ஆர்டிஸ், ஜெஃப் குன் மற்றும் மெல்வின் ஷாட் ஆகியோர் தடங்களில் குதித்து கம்பாவை மீண்டும் மேடையில் உயர்த்த முயன்றனர், இது கம்பாவின் எடை காரணமாக கடினமாக இருந்தது. ரயில் வருவதற்கு சில விநாடிகளுக்கு முன்பு மூவரும் கம்பாவை அகற்ற முடிந்தது. இந்தக் கதையின் பொழுதுபோக்கு செப்டம்பர் 17,1991 அன்று ரெஸ்க்யூ 911 இல் ஒளிபரப்பப்பட்டது. ஏப்ரல் 1988 இல், நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையம் (என். ஒய். சி. டி. ஏ) பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைனில் 9 ரயிலை தவிர்க்கும் சேவையை செயல்படுத்துவதன் மூலம் சேவையை விரைவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை வெளியிட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவை தொடங்கப்பட்டபோது, இது 137 வது தெரு-சிட்டி கல்லூரியின் வடக்கே வார நாட்களில் மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 50 வது தெரு 1 மற்றும் 9 ஆகிய இரண்டாலும் சேவை செய்யப்பட்டது. பயனடைந்த ரைடர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்ததன் விளைவாக, ஸ்கிப்-ஸ்டாப் சேவை மே 27,2005 அன்று முடிவடைந்தது. மற்ற உள்ளூர் நிலையங்களைப் போலவே, 50 வது தெருவும் நான்கு தடங்களையும் இரண்டு பக்க தளங்களையும் கொண்டுள்ளது. இந்த நிலையத்திற்கு எல்லா நேரங்களிலும் 1 ரயில் நிலையமும், பிற்பகலில் 2 ரயில் நிலையங்களும் சேவை செய்கின்றன; சென்டர் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் பகல் நேரத்தில் 2 ரயில்களாலும், எல்லா நேரங்களிலும் 3 ரயில்களாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிலையம் வடக்கே 59 வது தெரு-கொலம்பஸ் வட்டம் மற்றும் தெற்கே டைம்ஸ் சதுக்கம்-42 வது தெரு இடையே உள்ளது. அசல் ஐ. ஆர். டி. யில் உள்ள பிற உள்ளூர் நிலையங்களைப் போலவே மேடைகளும் முதலில் நீளமாக இருந்தன, ஆனால் 1958-1959 இயங்குதள விரிவாக்கத்தின் விளைவாக, அவை நீளமாகின. அசல் ஐஆர்டி-யின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்ட மற்ற நிலையங்களைப் போலவே, ஒவ்வொரு தளமும் கான்கிரீட் அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, அதன் கீழ் வடிகால் வடிநிலங்கள் உள்ளன. அசல் தளங்களில் வட்டமான, வார்ப்பிரும்பு டோரிக் பாணி நெடுவரிசைகள் ஒவ்வொன்றும் இடைவெளியில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் மேடை நீட்டிப்புகளில் ஐ-பீம் நெடுவரிசைகள் உள்ளன. தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் கூடுதல் நெடுவரிசைகள், குறுக்கு வளைவுகளின் மேல் வைக்கப்பட்டு, ஜாக்-வளைந்த கான்கிரீட் நிலைய கூரைகளை ஆதரிக்கின்றன. அலங்காரத் திட்டத்தில் பச்சை ஃபைன்ஸ் ஸ்டேஷன்-பெயர் பலகைகள், நீல ஓடு பட்டைகள், பச்சை கார்னிஸ் மற்றும் நீல தகடுகள் உள்ளன. அனைத்து அசல் ஐஆர்டி நிலையங்களிலும் மொசைக் ஓடுகள் அமெரிக்கன் என்காஸ்டிக் டைல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன, இது ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுவல்களை துணை ஒப்பந்தம் செய்தது. டைல் ஒப்பந்தக்காரரான மன்ஹாட்டன் கிளாஸ் டைல் கம்பெனி மற்றும் ஃபாயன்ஸ் ஒப்பந்தக்காரரான க்ரூபி ஃபாயன்ஸ் கம்பெனி ஆகியோரால் அலங்காரப் பணிகள் செய்யப்பட்டன. அசல் தளங்கள் மற்றும் கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதிகளின் கூரைகளில் பிளாஸ்டர் மோல்டிங் உள்ளது. இந்த நிலையத்தில் உள்ள பெரும்பாலான அசல் ஓடு தகடுகள் மறுவடிவமைப்பின் போது அகற்றப்பட்டன, அதற்கு பதிலாக அச்சிடப்பட்ட எழுத்துக்களுடன் மிகவும் எளிமையான நீலம், பச்சை மற்றும் சிவப்பு மொசைக்குகளால் மாற்றப்பட்டன. அசல் ஓடு தகடுகளில் ஒன்று நியூயார்க் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையத்தில் லிலியானா போர்ட்டரின் கலைப்படைப்பான ஆலிஸ், தி வே அவுட், 1994 ஆம் ஆண்டில் எம். டி. ஏ ஆர்ட்ஸ் அண்ட் டிசைன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நிறுவப்பட்ட மொசைக்குகளின் தொடர் உள்ளது. மொசைக்குகள் லூயிஸ் கரோலின் நாவலான ஆலிஸ் இன் வொண்டர்லேண்டின் கதாபாத்திரங்களை சித்தரிக்கின்றன. மொசைக்குகள் மன்ஹாட்டனின் தியேட்டர் மாவட்டத்தில் நிலையத்தின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கின்றன. முன்னாள் எம். டி. ஏ ஆர்ட்ஸ் அண்ட் டிசைன் இயக்குனர் சாண்ட்ரா பிளட்வொர்த்தின் கூற்றுப்படி, "ஆலிஸ் ஒரு படத்தில் திரைச்சீலை மீண்டும் இழுக்கப்படுவதை நீங்கள் காண்கிறீர்கள், மேலும் தரைக்கு மேலே திரையரங்குகள் உள்ளன". வெளியேறும் ஒவ்வொரு தளமும் மையத்தில் ஒரே அளவிலான கட்டணக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் திசைகளுக்கு இடையில் இலவச பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்க குறுக்குவெட்டுகள் அல்லது குறுக்குவெட்டுகள் எதுவும் இல்லை. ஒவ்வொரு கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதியிலும் ஒரு டோக்கன் சாவடி, டர்ன்ஸ்டைல் வங்கி மற்றும் நியூஸ்ஸ்டாண்ட் உள்ளது. வடக்கே செல்லும் தெருக்களுக்கு நான்கு படிக்கட்டுகள் உள்ளனஃ 50 வது தெரு மற்றும் பிராட்வேயின் வடகிழக்கு மூலையில் இரண்டு, தென்கிழக்கு மூலையில் ஒன்று, பிராட்வே மற்றும் செவந்த் அவென்யூவுக்கு இடையிலான 50 வது தெரு நடுப்பகுதியின் தெற்கே ஒரு கட்டிடத்திற்குள் ஒன்று. தெற்கே செல்லும் மேடையில் பிராட்வேயின் மேற்கே 50 வது தெருவின் தெற்கே ஒரு நிலத்தடி ஷாப்பிங் ஆர்கேடுக்கு வெளியேறும் வழி உள்ளது, அங்கு 2022 ஆம் ஆண்டில் "நதிங் ரியலி மேட்டர்ஸ்" பட்டை திறக்கப்பட்டது. மற்றொரு வெளியேற்றம் 50 வது தெரு மற்றும் பிராட்வேயின் வடமேற்கு மூலையில் உள்ள பாரமவுண்ட் பிளாஸாவின் தெற்கு மூழ்கிய முற்றத்திற்கு செல்கிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் nycsubway.org-ஆலிஸ்ஃ லிலியானா போர்ட்டரின் தி வே அவுட் ஆர்ட் வொர்க் (1994) எம். டி. ஏ. வின் ஆர்ட்ஸ் ஃபார் டிரான்ஸிட்-50 வது தெரு (ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன்) ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன் நிலையங்கள் பிராட்வே (மன்ஹாட்டன்) நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள மன்ஹாட்டன் ரயில் நிலையங்களில் 1904 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகர மிட்டவுன் மன்ஹாட்டனில் நிறுவனங்கள் திறக்கப்பட்டன