Walhalla Goldfields Railway
வால்ஹல்லா கோல்ட்ஃபீல்ட்ஸ் ரயில்வே என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியாவின் கிப்ஸ்லேண்டில் உள்ள தாம்சன் நதி மற்றும் ஸ்ட்ரிங்கர்ஸ் க்ரீக் பள்ளத்தாக்குகளில் அமைந்துள்ள ஒரு குறுகிய பாதை சுற்றுலா ரயில்வே ஆகும், இது முன்னாள் தங்க சுரங்க நகரம் மற்றும் சுற்றுலாத் தலமான வால்ஹல்லாவுக்கு அருகில் உள்ளது. வால்ஹல்லா ரயில் பாதை விக்டோரியன் ரயில்வேயின் நான்கு சோதனை குறுகிய-கேஜ் பாதைகளில் கடைசியாக இருந்தது, மோ-வால்ஹல்லா ரயில்வே 1904 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் 1910 வரை முடிக்கப்படவில்லை. தங்க சுரங்க நடவடிக்கைகள் பொருளாதார ரீதியாக இல்லாததால் வீழ்ச்சியடைந்த நிலையில் இருந்த வால்ஹல்லாவுக்கு ரயில்வே ஒரு வரப்பிரசாதமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மிகப்பெரிய தங்கச் சுரங்க நிறுவனம் 1914இல் மூடப்பட்டது. வால்ஹல்லா சுரங்கங்கள் மூடப்பட்ட பிறகு, 1940 களின் பிற்பகுதி வரை எரிகாவைச் சுற்றியுள்ள மரத்தூள் ஆலைகளில் இருந்து கணிசமான மரங்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து குறைந்தது, 1944 முதல் ரயில்வே பிரிவுகளாக மூடப்பட்டது, மோவிலிருந்து எரிகா வரையிலான இறுதிப் பகுதி ஜூன் 25,1954 அன்று மூடப்பட்டது. 1960 வாக்கில் தடங்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் அகற்றப்பட்டன, சாலைப் படுக்கை மற்றும் பல பாலங்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. வால்ஹல்லாவில் இருந்த முன்னாள் நிலைய கட்டிடம் மெல்போர்ன் புறநகர் நிலையமான ஹார்ட்வெல்லுக்கு மாற்றப்பட்டது. தேசிய தோட்டத்தில் பட்டியலிடப்பட்ட தாம்சன் நதி ரயில்வே பாலத்தின் மையப்பகுதி முன்பு டோகும்வாலில் முர்ரே ஆற்றின் மீது ஒரு சாலை பாலத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இந்த ரயில் பாதை இன்று வால்ஹல்லாவின் முக்கிய சுற்றுலாத் தலமாக உள்ளது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 35,000 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. புதன், சனி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் வால்ஹல்லாவிலிருந்து காலை 11 மணி, பிற்பகல் 1 மணி மற்றும் பிற்பகல் 3 மணிக்கு (ஜூன் முதல் ஆகஸ்ட் வரை பிற்பகல் 3 மணி சேவை இல்லாமல்) ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன, பள்ளி விடுமுறை காலங்களில் தினசரி சேவைகள் அதிகரித்துள்ளன. ரயில் பயணம் வால்ஹல்லா ஹெரிடேஜ் பிரசிங்க்ட்டில் இருந்து புறப்பட்டு, ஸ்ட்ரிங்கர்ஸ் க்ரீக்கிற்கும் ப்ரண்டன் பிரிட்ஜ் சாலைக்கு அடியில் உள்ள குன்றின் முகப்புக்கும் இடையிலான நிலைய முற்றம் வழியாக பயணிக்கத் தொடங்குகிறது. முதல் ஒன்றரை கிலோமீட்டர் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக ஆறு பெரிய ட்ரெஸ்டில் பாலங்கள் மீது கட்டப்பட்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொரு பாலத்திற்கும் நங்கூரம் கண்டுபிடிக்கும் முயற்சியில் ஸ்ட்ரிங்கர்ஸ் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கைக் கடக்கின்றன. இந்த ரயில் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க தாம்சன் ஆற்றுப் பாலத்தின் குறுக்கே கீழ்நோக்கிச் சென்று தாம்சன் நிலையத்தை அடைகிறது. பார்வையாளர்கள் வால்ஹல்லாவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு இப்பகுதியை ஆராயவோ அல்லது சுற்றுலாவை அனுபவிக்கவோ நேரம் கிடைக்கும். மீண்டும் திறக்கப்பட்டது ரயில்வேயின் பயன்படுத்தப்படாத திறனை அங்கீகரித்து, சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான பாதையை மீண்டும் திறக்க பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இருப்பினும் இவை 1990 களின் முற்பகுதி வரை தோல்வியடைந்தன. 1970 களில் நடத்தப்பட்ட அத்தகைய ஒரு திட்டம் வால்ஹல்லா & தாம்சன் நதி நீராவி டிராம்வே என்று அழைக்கப்பட்டது; இந்த திட்டத்தில் ஒரு செங்கல் நிலைய கட்டிடம் கட்டப்பட்டது (இடிக்கப்பட்டதிலிருந்து) மற்றும் முன்னாள் மேற்கு மெல்போர்ன் கேஸ் ஒர்க்ஸ் நீராவி என்ஜின் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது இப்போது பஃபிங் பில்லி ரயில்வேயின் வசம் உள்ளது மற்றும் என்ஜின் எண். 861 (டெகௌவில்லே). வால்ஹல்லா நிலைய மைதானத்திற்குள் ஒரு சிறிய பகுதி பாதை முடிக்கப்பட்டது மற்றும் நீராவி ரயில் சவாரிகள் நடத்தப்பட்டன, இருப்பினும் ஸ்ட்ரிங்கர்ஸ் க்ரீக் ட்ரெஸ்டில் பாலங்களை மீட்டெடுப்பதற்கான நிதி இல்லாததால் பாதையை புனரமைப்பதில் மேலும் முன்னேற்றம் ஏற்படவில்லை, மேலும் 1980 களின் முற்பகுதியில் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. உரிமையாளர் மீதமுள்ள அனைத்து ரயில்வே சொத்துக்களையும் 1983 இல் விற்றார். வால்ஹல்லா ரயில்வே பணிக்குழு 1991 இல் உருவாக்கப்பட்டது, 1993 இல் வால்ஹல்லா கோல்ட்ஃபீல்ட்ஸ் ரயில்வே, இன்க் ஆனது. முந்தைய சாலைப் பகுதி பிளாக்பெர்ரி மற்றும் கனமான புதர்களால் நிரம்பியிருந்தது, தண்டவாளத்தின் ஏராளமான பகுதிகள் இடிந்து விழுந்தன, மேலும் அனைத்து பாலங்களும் தடம் புரண்டன அல்லது பாழடைந்த நிலையில் இருந்தன. தாம்சன் நிலையம் மற்றும் அதனுடன் இணைந்த முற்றம் அசல் நிலையத்தின் இடத்தில் நிறுவப்பட்டதன் மூலம் மறுசீரமைப்பு தொடங்கியது. தாம்சன் நிலைய முற்றத்திற்குள் ஏப்ரல் 1994 இல் ரயில்வே செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. படிப்படியாக இந்த பாதை முன்னேறியது, முதலில் அக்டோபர் 1994 இல் தேசிய பாரம்பரியமாக வகைப்படுத்தப்பட்ட தாம்சன் ஆற்றுப் பாலத்தின் மீது, ஸ்ட்ரிங்கர்ஸ் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கை ஹேப்பி க்ரீக்கிற்குத் தள்ளியது. வால்ஹல்லா நிலைய முற்றத்தின் கடைசி கிலோமீட்டரில் உள்ள ஆறு பாலங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டு, 2002 மார்ச் 13 அன்று திறக்கப்படும் வரை இது முனையமாக மாறியது. இயக்கக் கோடு 4 கிமீ நீளம் கொண்டது. அருகிலுள்ள மலைகளில் ஏற்பட்ட காட்டுத்தீ காரணமாக, டிசம்பர் 9,2006 வார இறுதியில் இருந்து ரயில்வே சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. டிசம்பர் 18,2006 வாக்கில், தீ வால்ஹல்லாவின் புறநகர்ப் பகுதிகளை அடைந்தது, மேலும் டிசம்பர் 22,2006 அன்று காஸ்கேட் பிரிட்ஜ் ஹால்ட் என்று அழைக்கப்படும் முன்னாள் தற்காலிக முனையத்திற்கு அருகிலுள்ள மூன்று-ஸ்பான் ட்ரெஸ்டில் பாலத்தை ("பிரிட்ஜ் 7") தீ அழித்தது. வால்ஹல்லா மற்றும் ஹேப்பி க்ரீக் இடையே 31 டிசம்பர் 2006 அன்று சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. 10 மார்ச் 2007 அன்று, விக்டோரியன் மாநில அரசு அழிக்கப்பட்ட பாலத்தை மீண்டும் கட்டுவதற்கும், பாதையை பழுதுபார்ப்பதற்கும்/மேம்படுத்துவதற்கும் $195,000 நிதியுதவி செய்வதாக அறிவித்தது. பாலம் ஏப்ரல் 2007 தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் தாம்சன் மற்றும் வால்ஹல்லா இடையே சாதாரண செயல்பாடுகள் சனிக்கிழமை 7 ஏப்ரல் அன்று மீண்டும் தொடங்கியது. 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், வால்ஹல்லா நிலையத்தில் நிலையத்தின் அசல் தோற்றத்தை முடிக்க ஒரு வராண்டா சேர்க்கப்பட்டது. மிக சமீபத்திய காலங்களில், டபிள்யூ. ஜி. ஆர் பாரம்பரியத்தில் மிகக் குறைந்த கவனம் செலுத்தியுள்ளது மற்றும் அதன் புதிய கட்டிடங்கள் (குறிப்பாக தாம்சனில்) சமகால வடிவமைப்பு மற்றும் பொருட்கள் ஆகும். நவம்பர் 2015 இல், வால்ஹல்லா கோல்ட்ஃபீல்ட்ஸ் ரயில்வே இங்கிலாந்தில் உள்ள லிண்டன் மற்றும் பார்ன்ஸ்டேபிள் ரயில்வேயுடன் இரட்டை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. ரயில்வேயின் ஒத்த தன்மை மற்றும் ஒத்துழைப்பு மற்றும் தன்னார்வ பரிமாற்றங்களை வளர்ப்பதன் காரணமாக இந்த ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டது. வால்ஹல்லா ரயில்வேயைப் போலவே, லின்டன் மற்றும் பார்ன்ஸ்டேபிள் 70 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மூடப்பட்டது மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகளுக்கு பாதை படுக்கை மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேண்டும். வால்ஹல்லா கோல்ட்ஃபீல்ட்ஸ் ரயில்வே தாம்சன் மற்றும் வால்ஹல்லா நிலையங்களுக்கு இடையில் வழக்கமான சுற்றுலா சேவைகளை டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி இயக்குகிறது. ரயில்வே ஒரு இயக்க வருவாய் பாதையாக இருந்த காலத்தை விட, சுற்றுலா ரயில்வேயாக அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது குறிப்பிடத்தக்கது. அசல் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டின் பிற்பகுதியில் ஆண்டுதோறும் சுமார் 1,000 பயணிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 30,000 பயணிகள் இந்த சேவையில் பயணிக்கிறார்கள். ரயில்வேயில் இருந்து அசல் ரோலிங் ஸ்டாக் கிடைக்காததால் (அவற்றில் சில மெல்போர்னுக்கு அருகிலுள்ள பஃபிங் பில்லி ரயில்வேயால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன), கிப்ஸ்லேண்ட் பகுதியில் இருந்து இரண்டு சிறிய தொழில்துறை டீசல் என்ஜின்கள், டாஸ்மேனியாவில் உள்ள எமு பே ரயில்வேயில் இருந்து ஒரு பெரிய 10 வகுப்பு டீசல் என்ஜின் மற்றும் நவம்பர் 2010 இல், குயின்ஸ்லாந்து ரயிலில் இருந்து ஒரு டிஹெச் வகுப்பு டீசல் உட்பட பல்வேறு இடங்களிலிருந்து என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டன. ஜெர்மனியின் காஸ்ஸலில் கட்டப்பட்ட ஒரு சிறிய ஹென்ஷெல் & சன் நீராவி என்ஜின் 2002-06 க்கு இடையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது குறைந்த சக்தியில் இருந்ததால் வணிக ரீதியாக வெற்றிபெறவில்லை, மேலும் ஒவ்வொரு சேவையிலும் ஒரு டீசல் என்ஜின் வங்கியாளர் தேவைப்பட்டது. இது இப்போது அதன் உரிமையாளரால் ஆஃப்சைட்டில் சேமிக்கப்படுகிறது. ரயில்வேயின் நூற்றாண்டு கொண்டாட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக, பஃபிங் பில்லி ரயில்வே மே 2010 வார இறுதியில் சிறப்பு பொது நடவடிக்கைகளுக்காக நீராவி என்ஜின் 7 ஏ (அசல் பாதையில் ஓடியது) கடன் வழங்கியது. 7ஏ கடைசியாக 1936 இல் வால்ஹல்லா வழியாக செயல்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. வால்ஹல்லாவுக்கு தெற்கே யல்லோர்ன் மற்றும் மோர்வெல் இடையே இப்போது மூடப்பட்ட குறுகிய பாதை ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் ரயில்வேயில் இருந்து நிலக்கரி வேகன்களிலிருந்து பிரேம்கள் மற்றும் பெட்டிகளிலிருந்து பயணிகள் ரோலிங் ஸ்டாக் கட்டப்பட்டது. கட்டிடங்கள் மற்றும் புதிய ரோலிங்ஸ்டாக் வடிவமைப்புகள் அசல் விக்டோரியன் ரயில்வே வடிவமைப்பை முடிந்தவரை பிரதிபலிக்கின்றன. மீண்டும் திறக்கும் நேரத்தில் ரயில்வே வரலாற்று ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் தற்போதுள்ள அனைத்து எடுத்துக்காட்டுகளும் பஃபிங் பில்லி ரயில்வேக்கு சொந்தமானவை மற்றும் தேவைப்பட்டன, சேகரிப்பு தொழில்துறை ரயில்வே வரலாற்றின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாகும், மேலும் WGR பிராந்திய பொருளாதாரத்திற்கு ஒரு மதிப்புமிக்க சுற்றுலா ரயில் சேவையை வழங்குகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ரயில்வே இரண்டு எக்ஸ் 1 வகுப்பு டிராம்கள் 461 மற்றும் 463 ஐ ரயில்-மோட்டர்களாக மாற்றும் நோக்கத்திற்காக வாங்கியது, இது வாரத்திற்கு 7 நாட்கள் குறைந்த க்ரீவிங் மூலம் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. லோகோமோட்டிவ்ஸ் எதிர்கால விரிவாக்க திட்டங்கள் WGR இந்த பாதையை எரிகா வரை நீட்டிக்க திட்டமிட்டுள்ளது, அங்கு ரயில்வேயின் நிரந்தர பணிமனை வளாகம் கட்டப்படும். பொறியியல் மதிப்பீடுகள் மற்றும் ஒரு வணிகத் திட்டம் இப்போது முடிக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் கட்டம் பிளாட்டினா வழியாக பூலா சாலை மற்றும் வால்ஹல்லா சுற்றுலா சாலை சந்திப்பில் உள்ள ஓ 'ஷியா & பென்னட் சைடிங் தளம் வரை நீட்டிக்கப்படும். இந்தப் பகுதிக்கு தாம்சன் மற்றும் பிளாட்டினா இடையே உள்ள இரண்டு பாலங்களை மறுசீரமைக்க வேண்டியிருக்கும், அவற்றில் ஒன்று ஏற்கனவே பிரிப்பதற்கான தயாரிப்பில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஓ 'ஷியா & பென்னட் சைடிங் முதல் எரிகா வரையிலான விரிவாக்கத்தை நிறைவு செய்வதற்கு பூலா சாலை ஒரு பாலத்தின் மீது ரயில்வேயைக் கடந்த முன்னாள் வெட்டுதலை மீண்டும் அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய வேண்டியிருக்கும்; 1975 முதல், வெட்டுதல் நரகான் ஷைர் கவுன்சிலால் நகராட்சி குப்பைத் தொட்டியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் முழுமையாக நிரப்பப்பட்டு, மேலே உள்ள சாலையை மீண்டும் கட்டப்பட்டது. எரிகா நிலையத்திற்கு சற்று முன்பு, ஜேக்கப்ஸ் க்ரீக்கின் குறுக்கே புனரமைக்கப்பட வேண்டிய ஒரு பெரிய ட்ரெஸ்டில் பாலமும் உள்ளது. பாவ் பாவ் ஷைர் கவுன்சில் 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எரிகா நிலையத்தின் ஒரு பெரிய பகுதியை தற்போது இந்த தளத்தை குத்தகைக்கு விடுகிற கேரவன் பார்க் ஆபரேட்டர்களுக்கு விற்க பரிசீலித்தது, இது வால்ஹல்லா கோல்ட்ஃபீல்ட்ஸ் ரயில்வே மூலம் நிலையத்தை இறுதியாக புனரமைக்க 18 மீட்டர் அகலமுள்ள எளிமை மட்டுமே தக்கவைக்கும். கொள்கையளவில் இந்த முடிவு பின்னர் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் கேரவன் பூங்காவை பாவ் பாவ் ஷைர் எதிர்கால சுற்றுலா ரயில் முனையத்தை விட உள்ளூரில் மிகவும் முக்கியமானது என்று மதிப்பிட்டார். 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ரயில்வே எக்ஸ் 1 வகுப்பு டிராம்கள் 461 மற்றும் 463 ஐ ரயில்-மோட்டார்களாக மாற்றும் நோக்கத்திற்காக வாங்கியது, இது வாரத்திற்கு 7 நாட்கள் குறைந்த க்ரீவிங் மூலம் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. எரிகா முதல் மோய் வரையிலான பாதையை மறுசீரமைப்பது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றதாகவும், பொருளாதார ரீதியாகவும் இருக்கலாம், ஏனெனில் வழியின் அசல் உரிமை பல இடங்களில் விற்கப்பட்டது, மேலும் இது ஓரளவு மூண்டாரா நீர்த்தேக்கத்தின் நீரால் மூடப்பட்டுள்ளது. பொறியியல் பாரம்பரிய விருது ரயில்வே அதன் பொறியியல் பாரம்பரிய அங்கீகார திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பொறியாளர்கள் ஆஸ்திரேலியாவிடமிருந்து பொறியியல் பாரம்பரிய அடையாளத்தைப் பெற்றது. குறிப்புகள் புத்தகங்கள் கீலி, ஜான் மற்றும் சாவேஜ், ரஸ்ஸல், ஸ்டீம் ஆன் தி லென்ஸ்ஃ வால்ஹல்லா ரயில்வே கட்டுமானம், வில்ஃப் ஹென்டியின் புகைப்படங்கள்; ரஸ்ஸல் சாவேஜ், மில்டுரா, 2002, (வால்ஹல்லாவுக்குள் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் இரண்டாவது தொகுதி படம் 1908-1910. பெரிய கண்ணாடி எதிர்மறைகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட படங்கள்) வெளிப்புற இணைப்புகள் வால்ஹல்லா கோல்ட்ஃபீல்ட்ஸ் ரயில்வே (அதிகாரப்பூர்வ தளம்) கிப்ஸ்லேண்டின் அதிகாரப்பூர்வ சுற்றுலா வலைத்தளம்-விக்டோரியாவில் வால்ஹல்லா கோல்ட்ஃபீல்ட்ஸ் ரயில்வே சுற்றுலா ரயில்வே (மாநிலம்) ஆஸ்திரேலியாவில் கேஜ் ரயில்வேயில் 2 அடி 6 ஆஸ்திரேலியாவில் பாரம்பரிய ரயில்வே 1910 ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவனங்கள் 1954 ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவனங்கள் 1994 ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவனங்கள் பொறியாளர்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் பொறியியல் பாரம்பரிய குறிப்பான்கள் கிப்ஸ்லேண்டில் போக்குவரத்து (பிராந்தியம்) பாவ் பாவ் வால்ஹல்லா ரயில் பாதையின் ஷைர்