Londonderry and Lough Swilly Railway
லண்டன்டெரி மற்றும் லாஃப் ஸ்வில்லி ரயில்வே கம்பெனி (தி எல் & எல்எஸ்ஆர், தி ஸ்வில்லி) ஒரு ஐரிஷ் பொது போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு நிறுவனமாகும், இது 1853 மற்றும் 2014 க்கு இடையில் கவுண்டி லண்டன்டெரி மற்றும் கவுண்டி டோனேகலின் சில பகுதிகளில் இயங்கி வந்தது. ஜூன் 1853 இல் இணைக்கப்பட்டது, இது ஒரு காலத்தில் 99 மைல் ரயில்வேயை இயக்கியது. இது 1929 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து மற்றும் சாலை சரக்கு சேவைகளுக்கு மாறத் தொடங்கியது. இது ஜூலை 1953 இல் தனது கடைசி ரயில் பாதையை மூடியது, ஆனால் ஏப்ரல் 2014 வரை லாஃப் ஸ்வில்லி பஸ் கம்பெனி என்ற பெயரில் பேருந்து சேவைகளை தொடர்ந்து இயக்கியது, இது 21 ஆம் நூற்றாண்டில் வணிக ரீதியாக வர்த்தகத்தைத் தொடரும் விக்டோரியன் சகாப்தத்தில் நிறுவப்பட்ட மிகப் பழமையான ரயில்வே நிறுவனமாக மாறியது. எச். எம். வருவாய் மற்றும் சுங்கத் துறையின் உயர் நீதிமன்ற மனுவைத் தொடர்ந்து, நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டு அதன் இறுதி பேருந்து சேவைகளை 19 ஏப்ரல் 2014 அன்று இயக்கியது. இரண்டு நுழைவாயில்களையும் இணைக்க ஒரு கால்வாய் நெட்வொர்க்கை நிர்மாணிப்பதை நிராகரித்த பின்னர், 1852 ஆம் ஆண்டில் இணைப்பதற்கான விண்ணப்பம் தாக்கல் செய்யப்பட்டபோது, ரயில்வே ஆரம்பத்தில் டெர்ரி மற்றும் லோஃப் ஸ்வில்லி ரயில்வே நிறுவனமாக திட்டமிடப்பட்டது. நிறுவனம் தனது முதல் பாதையை, டெர்ரி மற்றும் ஃபார்லேண்ட் பாயிண்ட் இடையேயான இணைப்பை 1863 டிசம்பர் 31 அன்று திறந்தது. டூபன் சந்திப்புக்கும் புன்க்ரானாவுக்கும் இடையிலான ஒரு கிளை பாதை 1864 ஆம் ஆண்டில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் ஃபார்லேண்ட் பாயிண்ட் பாதையின் பெரும்பகுதி 1866 இல் மூடப்பட்டது. 1883 ஆம் ஆண்டில், குட்டிமன்ஹில் மற்றும் லெட்டர்கென்னி இடையே குறுகிய பாதை லெட்டர்கென்னி ரயில்வே திறக்கப்பட்டது மற்றும் எல் & எல்எஸ்ஆர் அதன் ஃபார்லேண்ட் பாயிண்ட் பாதையின் டூபன் சந்திப்பு-குட்டிமன்ஹில் பகுதியை மீண்டும் திறப்பதன் மூலம் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டது. எல் & எல்எஸ்ஆர் லெட்டர்கென்னி ரயில்வேயை இயக்கியது, மேலும் 1885 ஆம் ஆண்டில் அதன் பாதையை பாதையிலிருந்து குறுகிய பாதையாக மாற்றியது. 1887 ஆம் ஆண்டில், லெட்டர்கென்னி ரயில்வேயின் உரிமை ஐரிஷ் போர்டு ஆஃப் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, இது எல் & எல்எஸ்ஆர் இந்த பாதையை இயக்கும் ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்தது. 1901இல் முடிக்கப்பட்ட ஒரு விரிவாக்கத்தின் மூலமும், 1903இல் முடிக்கப்பட்ட ஒரு விரிவாக்கத்தின் மூலமும் கார்ண்டனாக் அடையப்பட்டது. இரண்டு வழித்தடங்களும் இங்கிலாந்து அரசாங்கத்துடன் கூட்டு முயற்சிகளாக கட்டப்பட்டன, இரு தரப்பினருக்கும் இடையே உரிமை மற்றும் கடன்கள் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. இந்தக் காலகட்டத்தில் நிறுவனம் லாபம் ஈட்டவில்லை, அதன் கடன்களை அடைக்க சிரமப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் வழித்தடங்கள் இறுதியில் பின்வருமாறு சேர்க்கப்பட்டனஃ ஃபாயில் சாலை நிலையம், மிடில் குவே மற்றும் கிரேவிங் டாக் நிலையங்கள் முதல் பென்னிபர்ன் லெவல் கிராசிங் வரை, இவை அனைத்தும் டெர்ரியில் கிடங்கு இருந்த இடத்தில் இருந்தன. பின்னர் மேற்கே இன்ஷோவென் முதல் கல்லியாக் சாலை வரை, ஹாரிட்டிஸ் சாலை (என்ஐ மற்றும் குடியரசுக்கு இடையிலான தோராயமான எல்லைப் பகுதி), பிரிட்ஜ் எண்ட், பர்ன்ஃபுட் மற்றும் டூபன் சந்திப்பு. டூபன் சந்திப்பில் (பெயர் குறிப்பிடுவது போல) ரயில்வே கிளை, வடக்கே இன்ஷோவென் மற்றும் தெற்கே கவுண்டி டோனேகல் சரியானது. இது வடக்கு நோக்கி இன்ச் சாலை, ஃபஹான், புன்க்ரானா, பாலிமகன், கின்னேகோ, டிரம்ஃப்ரீஸ், மீண்டோரன், குளோன்மானி, பாலிலிஃபின், ராஷென்னி, கார்ன்டோவாக் ஹால்ட் மற்றும் கார்ண்டனாக் வழியாக ஓடியது. தெற்கே இது காரோவன் (ஃபார்லேண்ட் பாயிண்ட் அருகே), நியூடவுன் கனிங்ஹாம், சாலிப்ரூக், மனோர் கனிங்ஹாம், பிளக், லெட்டர்கென்னி, ஓல்ட்டவுன், நியூ மில்ஸ், ஃபாக்ஸ் ஹால், சர்ச்சில், கில்மாக்ரெனன், பார்ன்ஸ் ஹால்ட், கிரீஸ்லோ, டன்ஃபானாகி சாலை, ஃபால்காராக், காசெல்நாகோர், க்விடோர், கிரோலி, கின்காஸ்லாக் சாலை, டங்லோ வழியாக சென்று பர்டன்போர்ட்டில் முடிவடைகிறது. ஓவென்காரோ வயடக்ட் பேரழிவு 1925 ஜனவரி 30 ஆம் தேதி இரவு சுமார் 8 மணிக்கு கவுண்டி டோனேகல், ஓவென்காரோ வயடக்டில் ஒரு கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டது. மணிக்கு 120 மைல் வேகத்தில் வீசிய காற்று காரணமாக ரயில் வண்டிகள் தடம் புரண்டன, இதனால் ரயில் ஓரளவு இடிந்து விழுந்தது. ஒரு வண்டியின் கூரை கிழிந்து, நான்கு பேர் உயிரிழந்தனர். கொல்லப்பட்ட நான்கு பேர் அரன்மோர் தீவைச் சேர்ந்த பிலிப் பாயில் மற்றும் அவரது மனைவி சாரா, ஃபால்காராக்கைச் சேர்ந்த யுனா முல்லிகன் மற்றும் மீன்புநோவன், கிரீஸ்லோவைச் சேர்ந்த நீல் டுகன் ஆவர். ஐந்து பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். இந்த பாலத்தின் எச்சங்களை இன்று கிரீஸ்லோவுக்கு செல்லும் சாலையில் உள்ள பார்ன்ஸ் கேப்பில் இருந்து செல்லும் சாலையில் (N56) காணலாம். சாலை நடவடிக்கைகளுக்கு இடமாற்றம் 1929 முதல், நிறுவனம் டோனேகல் முழுவதும் பேருந்து சொத்துக்களை வாங்கத் தொடங்கியது. மேலும் விரிவாக்கம் விரைவாக தொடர்ந்தது. இந்த முயற்சிகளின் விளைவாக 1930 களின் முற்பகுதியில் இது லாபத்தில் நுழைந்தது. சரக்கு நடவடிக்கைகளை கையகப்படுத்தியது, இது ரயில் சேவைகளை குறைக்கவும், இறுதியில் பாதைகளை மூடவும் வழிவகுத்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில் கார்ண்டனாக் கிளை மூடப்பட்டது மற்றும் பர்டன்போர்ட் பாதை 1940 ஆம் ஆண்டில் முற்றிலும் மூடப்பட்டது, 1941 ஆம் ஆண்டில் க்விடோருக்கு தற்காலிகமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, இறுதியாக 1947 இல் மூடப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் புன்கிரானா பிரிவு 1948 ஆம் ஆண்டில் அதன் பயணிகள் சேவையை இழந்தது, அதன் சரக்கு சேவையுடன், மீதமுள்ள லெட்டர்கென்னி சேவைகள் அனைத்தும் ஆகஸ்ட் 8,1953 அன்று மூடப்பட்டன. அனைத்து ரயில் சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, நிறுவனம் சாலை போக்குவரத்தை மட்டுமே வழங்கியது. இது அல்ஸ்டர்பஸ் உட்பட பல ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து இரண்டாவது கை வாகனங்களை வாங்கியது, மேலும் CIE இலிருந்து கடனில் வாகனங்களைப் பெற்றது. இந்த நிறுவனம் பயணிகள் பேருந்து சேவைகள், சரக்கு சேவைகள் மற்றும் விடுமுறை சுற்றுப்பயண சேவைகளை இயக்கியது, அத்துடன் டோனேகலில் உள்ள பல பள்ளி மாணவர்களுக்கு பள்ளி பேருந்து சேவைகளை வழங்கியது. இருப்பினும், இது 1970கள் முழுவதும் லாபகரமானதாக இருக்கத் தவறிவிட்டது, மேலும் 1981இல் பங்க்ரானா தொழிலதிபர் பேட்ரிக் டோஹெர்டியால் திவாலாகி விலைக்கு வாங்கப்பட்டது. டெர்ரியில் உள்ள ஃபாயில் ஸ்ட்ரீட் பஸ் டிப்போவிலும், டோனேகலில் உள்ள லெட்டர்கென்னி பஸ் டிப்போவிலும் நிறுவனம் அலுவலகங்களைப் பராமரித்தது. டெர்ரி மற்றும் லெட்டர்க்கென்னியில் பெரிய கேரேஜ் பகுதிகளும் இருந்தன, அங்கு அது அதன் பேருந்துகளை வைத்திருந்தது. விடுமுறை சுற்றுப்பயணத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டதைத் தவிர, அதன் பெரும்பாலான பேருந்துக் கப்பல்கள் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலானவை, முக்கியமாக 1994 பதிவு செய்யப்பட்ட டென்னிஸ் டார்ட்ஸைக் கருத்தில் கொண்டு. ஜூன் 2003 இல் டோனேகலில் இருந்து பேருந்து சேவைகளை திரும்பப் பெறுவதற்கான முயற்சி எதிர்ப்பை சந்தித்தது, ஏனெனில் இந்த சேவைகள் பள்ளிகளுக்கு மட்டுமல்ல, டோனேகலின் முதியவர்கள் மற்றும் கிராமப்புற மக்களுக்கும் முக்கியமானதாகக் கருதப்பட்டன. இந்த நிறுவனம் இறுதியாக கலைக்கப்பட்டு 2014 இல் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. இயக்கப்படும் பேருந்து வழித்தடங்கள்ஃ பாதை 952 லெட்டர்கென்னி-கெர்ரீகீல்/ஃபனாட் பாதை 953 லெட்டர்கென்னி-க்விடோர்/டங்லோ ரூட் 954 லண்டன்டெரி/டெர்ரி-லெட்டர்கென்னி பாதை 955 லண்டன்டெரி/டெர்ரி-கர்ண்டனாக் வழியாக புன்க்ரானா லண்டன்டெரி/டெர்ரி-கல்மோர் பாதை 956 லண்டன்டெரி/டெர்ரி-புன்க்ரானா பாதை 957 லண்டன்டெரி/டெர்ரி-மஃப் பாதை 957 லண்டன்டெரி/டெர்ரி-கிரீன்காஸ்டில் பாதை 959 லண்டன்டெரி/டெர்ரி-கர்ண்டனாக் ரயில் செயல்பாடுகளின் முடிவு இந்த பாதையில் இயக்கப்படும் கடைசி ரயில் மதியம் 2.15 மணிக்கு லெட்டர்கெனியில் இருந்து லண்டன்டெரி வரை சென்றது. அதில் 14 வேகன் கால்நடைகளும் அடங்கும், அவை 50 நிமிடங்கள் தாமதமாக வந்தன. பாப் டர்னர் ஓட்டுநராகவும், பாட்டி கிளிஃபோர்ட் தீயணைப்பு வீரராகவும் இருந்தனர். டெர்ரி ஜர்னல் அந்த நேரத்தில் செய்தி வெளியிட்டது. "காவலர், திரு. டேனியல் மெக்ஃபீலி அல்லது வேறு யாரும், 'நெக்ஸ்ட் ஸ்டாப் டெர்ரி' என்று அழைக்கவில்லை. அடுத்த நிறுத்தம் கடைசி நிறுத்தமாக இருக்கும் என்பதை அனைவரும் அறிந்திருந்தனர். நிறுவனத்தை கலைத்தல் மற்றும் பேருந்து செயல்பாடுகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவருதல் மார்ச் 2014 இல், எச். எம் வருவாய் மற்றும் சுங்கத்துறை தங்களுக்கு மற்றும் பிற கடன் வழங்குநர்களுக்கு செலுத்த வேண்டிய கணிசமான கடன்கள் காரணமாக நிறுவனத்தை மூட வேண்டும் என்று உயர் நீதிமன்றத்தில் மனு தாக்கல் செய்தது. பின்னர் நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டு, ஏப்ரல் 18,2014 அன்று 80 வேலைகளை இழந்தது, டோனேகலில் 60 மற்றும் டெர்ரியில் மேலும் 20 வேலைகளை இழந்தது. இந்த அறிவிப்பு உள்ளூர் சமூகங்களில் அதிர்ச்சியையும் கோபத்தையும் ஏற்படுத்தியது. முன்பு லாஃப் ஸ்வில்லி சேவைகளை நம்பியிருந்த 2,000 பள்ளி மாணவர்களுக்கு 2014 ஈஸ்டர் விடுமுறைக்குப் பிறகு போக்குவரத்தை உறுதி செய்த பஸ் ஐரேன் மற்றும் உல்ஸ்டர்பஸ் சில வழித்தடங்களை எடுத்துக் கொண்டன. கடைசி பேருந்து சேவைகள் ஏப்ரல் 19 சனிக்கிழமை மாலை இயக்கப்பட்டன. சில வழித்தடங்கள் மற்ற இயக்குபவர்களால் பராமரிக்கப்படுகின்றன. ஊடகங்களில் சேனல் 4 குறுகிய ஆவணப்படத் தொடரான ஸ்மால் ரயில்வே ஜர்னிஸின் ஒரு அத்தியாயம் எல் & எல்எஸ்ஆர்-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ரயில் பாதை விபத்து உட்பட ரயில்வே பற்றிய பல முதல் கை கணக்குகளை வழங்குகிறது. இது எல்லை தாண்டிய தடைசெய்யப்பட்ட கடத்தல் மற்றும் உள்ளூர் தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தி சில ஒழுங்கற்ற கட்டண முறைகளை விவரிக்கிறது. பயணிகளை விட சரக்குகளை அதிக முன்னுரிமையுடன் கையாள்வதில் ரயில்வே நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது, சில நிலையங்கள் அவற்றின் சேவை செய்யும் மக்களிலிருந்து உள்ள தூரம் மற்றும் பயணிகள் ரயில்களுடன் இணைக்கப்பட்ட சரக்கு லாரிகளை நிறுத்துவதால் ஏற்படும் தாமதங்கள் ஆகியவற்றால் சான்றளிக்கப்படுகிறது. நாட்டின் இத்தகைய வறிய மற்றும் அணுக முடியாத பகுதியில் ரயில்வேயை இயக்குவதில் உள்ள சிரமங்கள், ரயில்களுக்கு எரிபொருளாக அடிக்கடி கரி பயன்படுத்துவது மற்றும் ரயில்வேயில் மதிப்புமிக்க வேலைகளை தந்தையிடமிருந்து மகனுக்கு ஒப்படைக்கும் நடைமுறை ஆகியவற்றை இது விவரித்தது. மேலும் காண்கஃ வோர்ஸ்லி ஒர்க்ஸ் லண்டன்டெரி மற்றும் லோஃப் ஸ்வில்லி ரயில்வே ரயில்வே வாகனங்களின் மாதிரி கருவிகளை உற்பத்தி செய்கிறது ரயில் விபத்துக்களின் பட்டியல் காற்று தொடர்பான ரயில்வே விபத்துக்களின் பட்டியல் அயர்லாந்தில் குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் பட்டியல் ஐரிஷ் ரயில்வே விபத்துக்களின் பட்டியல் டெர்மன் கிரீஸ்லோ அல்ஸ்டர் பல்லிகாஸ்டில் உள்ள பிற குறுகிய பாதை ரயில்வே பல்லிமெனா, குஷெண்டல் மற்றும் ரெட் பே ரயில்வே பல்லிமெனா மற்றும் லார்ன் ரயில்வே காஸ்ட்லெடர்க் மற்றும் விக்டோரியா பிரிட்ஜ் டிராம்வே காவன் மற்றும் லெய்ட்ரிம் ரயில்வே கிளோகர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே கவுண்டி டோனேகல் ரயில்வே கூட்டு குழு குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் பிப்ரவரி 2010 பஸ் மற்றும் கோச் கடற்படை பட்டியல் (ஐரிஷ் போக்குவரத்து அறக்கட்டளை) அனைத்து நேர பஸ் மற்றும் கோச் கடற்படை பட்டியல் (கிளாசிக் ஐரிஷ் பஸ்கள் வலைத்தளம்) அயர்லாந்து குடியரசின் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள்