Spaced armour
தூர இடைவெளியில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தட்டுகள் கொண்ட கவசம் இடைவெளி கவசத்தின் பிரிவின் கீழ் வருகிறது. இடைவெளி கவசங்கள் சாய்வாகவோ அல்லது சாய்வாகவோ இருக்கலாம். சாயும் போது, இது தோட்டாக்கள் மற்றும் திடமான ஷாட்டின் ஊடுருவும் சக்தியைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு தட்டு எறிபொருள்களும் ஊடுருவிய பிறகு விழுகின்றன, திசைதிருப்பப்படுகின்றன, சிதைக்கப்படுகின்றன அல்லது சிதைக்கப்படுகின்றன; சாய்வாக இல்லாத இடைவெளி கவசங்கள் பொதுவாக வெடிக்கும் எறிபொருள்களிலிருந்து பாதுகாப்பை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை முதன்மை கவசத்தை அடைவதற்கு முன்பு வெடிக்கின்றன. டாங்கிகள் மற்றும் போர் புல்டோசர்கள் போன்ற இராணுவ வாகனங்களில் இடைவெளி கவசங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறைவான பொதுவான பயன்பாட்டில், இது விப்பிள் கேடயங்களைப் பயன்படுத்தும் சில விண்கலங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயக்க ஊடுருவல்களுக்கு எதிராக 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து இரும்பு மற்றும் எஃகு போர்க்கப்பல்களில் முதல் இடைவெளி கவசம் பயன்படுத்தப்பட்டது. குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பல்வேறு பகுதிகளின் மெல்லிய வெளிப்புற கவசத்திற்கும் (கோபுரங்கள், வெடிமருந்து கிடங்குகள், கொதிகலன்கள் மற்றும் விசையாழிகளைப் பாதுகாக்கும்) தடிமனான பிரதான கவசத்திற்கும் இடையில் சேமிப்பு இடங்கள், நிலக்கரி அல்லது எண்ணெய் பதுங்கு குழிகள் மற்றும் பல (லார்ட் நெல்சன் வகுப்பு) கட்டப்பட்டன. சில கப்பல்கள் (எ. கா. திர்பிட்ஸ், தகாவோ, கிங் ஜார்ஜ்) ஊடுருவும் சுற்றால் ஏற்படும் சேதத்தைக் குறைக்க தடிமனான வெளிப்புற மற்றும் மெல்லிய உள் அடுக்குகளைக் கொண்டிருந்தனர். 1900 முதல் சில கப்பல் மற்றும் போர்க்கப்பல்கள் நவீன இடைவெளி கவசத்துடன் கட்டப்பட்டன, அங்கு வெளிப்புற மெல்லிய அடுக்கு ஏவுகணைகளை சேதப்படுத்தும் நோக்கில் மட்டுமே இருந்தது (எ. கா. லிட்டோரியோ வகுப்பு). டார்பிடோ பல்க்ஹெட்ஸ் கடற்படைக் கப்பல்களுக்கான இடைவெளி கவசத்தின் ஒரு சிறப்பு வடிவமாகவும் செயல்படுகிறது. முதல் உலகப் போரின் போது பிரெஞ்சு ஷ்னைடர் சிஏ1 மற்றும் செயிண்ட்-சேமண்ட் டாங்கிகளுக்கு பொருத்தப்பட்டதிலிருந்து டேங்க் இடைவெளி கவசங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. பான்சர் III இன் பிற்பட்ட மாறுபாடுகள் முன் இடைவெளி கவசத்தைக் கொண்டிருந்தனஃ 50 மிமீ தடிமனான பிரதான கவசத்திற்கு முன்னால் 20 மிமீ தடிமனான முகம்-கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு அடுக்கு. பாதிக்கப்பட்ட எறிபொருள்கள் 20 மிமீ தட்டால் உடல் ரீதியாக சேதமடைந்தன, எனவே முக்கிய கவசத்தால் மிகப் பெரிய தாக்குதல்களைத் தாங்க முடியும். பொருட்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக, ஜெர்மன் தொழில் இறுதியில் உருட்டப்பட்ட ஒரே மாதிரியான கவசத்திற்கு (ஆர். எச். ஏ) மாறியது, இது குறைவான செயல்திறன் கொண்டது மற்றும் மெதுவான உற்பத்தி செயல்முறை காரணமாக, ஜெர்மன் டாங்கிகளில் இந்த நுட்பம் பரவலாக இல்லை. ஒருங்கிணைந்த இடைவெளி கவசத்தை வடிவமைப்பதில் ஒவ்வொரு அடுக்கும் ஏவுகணை அல்லது ஜெட்டுக்கு போதுமான சேதத்தை ஏற்படுத்தும் அளவுக்கு தடிமனாக இருக்க வேண்டும் என்பது முக்கியம். எனவே ஒவ்வொரு அடுக்கின் தடிமனும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் எறிபொருளின் விட்டத்தின் தோராயமாக பாதியை அடைய வேண்டும். இரண்டாம் உலகப் போரின் காலத்தைச் சேர்ந்த பல ஜெர்மன் டாங்கிகள் கவச ஓரங்கள் (ஷுர்சென்) பயன்படுத்தி தங்கள் மெல்லிய பக்க கவசத்தை டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுக்கு அதிக எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தியது. பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, ஜெர்மன் ஷுர்சென் கைனடிக் (ஏபி, ஏபிசிசி, ஏபிசிபிசி) எறிபொருள்களுக்கு எதிராக வடிவமைக்கப்பட்டன. வழக்கமான ஏபி எறிபொருள்களின் செயல்திறன் ஒரு மெல்லிய தட்டு அல்லது அடர்த்தியான கம்பி வலையை உடைத்தால் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் எறிபொருள்கள் அவற்றின் பாதையில் நிலையற்றதாகி அவற்றின் முனையும் சேதமடையும். சோவியத் 14.5 மிமீ பி. டி. ஆர். டி-41 பீரங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கி மற்றும் 45 மிமீ எம்1937 பீரங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கி, பிரிட்டிஷ் 57 மிமீ ஆர்ட்னன்ஸ் க்யூ. எஃப் 6-பவுண்டர் மற்றும் அமெரிக்க 37 மிமீ துப்பாக்கி போன்ற சமகால இலகுவான பீரங்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களுக்கு எதிராக இந்த முறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. சில கவச வாகனங்கள் காந்த சுரங்கங்கள், வீசப்பட்ட வடிவிலான சார்ஜ்கள் மற்றும் கையெறி குண்டுகள் மற்றும் எப்போதாவது தற்கொலை முறைகள் (எ. கா. ஜப்பானிய லஞ்ச் சுரங்கம்). இந்த முறை அமெரிக்க எம்4 ஷெர்மன் மற்றும் சோவியத் டி-34 நடுத்தர டாங்கிகளில் ஏற்பட்டது. உயர் வெடிக்கும் டாங்கி எதிர்ப்பு சுற்றுகளுக்கு எதிராக பனிப்போரின் பெரும்பாலான இடைவெளி கவசங்கள் நடுத்தர முதல் குறைந்த திறன் கொண்ட இயக்க வெடிமருந்துகளுக்கு எதிராக வடிவமைக்கப்பட்டன, (எ. கா. 30 மிமீ ஆட்டோகன்னன் மற்றும் 76 மிமீ ஹெஷ் சுற்றுகள்), குறிப்பாக வாகன பக்க ஓரங்கள். அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஆர். எச். ஏ தட்டுகள் (செஞ்சூரியன்) அல்லது தடிமனான வலுவூட்டப்பட்ட ரப்பர்களால் (டி-72) செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை இரண்டாம் உலகப் போரின் காலத்தைப் போலவே செயல்பட்டன. இந்த லேசான கவசம் வெடிக்கும் போர்க்கப்பல்களையும் முன்கூட்டியே வெடிக்கச் செய்கிறது. உயர் வெடிப்பு எதிர்ப்பு தொட்டி வகை போர்க்கருவிகள் (HEAT) கவசத்தை ஊடுருவ செம்பு அல்லது எஃகு கொண்ட ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட ஹைபர்வெலோசிட்டி ஜெட் பயன்படுத்துகின்றன. பயனுள்ளதாக இருக்க, அதிகபட்ச ஊடுருவலை உறுதிப்படுத்த, ஹீட் போர்க்கருவிகள் இலக்கின் முதன்மை கவசத்திலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் வெடிக்க வேண்டும். எனவே ஆரம்பகால வெடிப்பு வெப்பம் வெடிமருந்துகளின் ஊடுருவலை பெரிதும் குறைக்கிறது. இதற்கு ஆரம்பகால 100 மிமீ எறிபொருளுக்கு கூட 1.2 மீட்டர் தூரம் தேவைப்படுகிறது, எனவே வழக்கமான ஓரங்கள் மிகக் குறைந்த கோணத்தில் மட்டுமே வெப்பத்திற்கு எதிராக செயல்படுகின்றன. கூடுதல் இடைவெளி கவச ஓரங்களைப் பயன்படுத்துவது சில நேரங்களில் எதிர் விளைவை ஏற்படுத்தும் மற்றும் சில வடிவ சார்ஜ் போர்க்கப்பல்களின் ஊடுருவலை அதிகரிக்கும். ஏவுகணைகளின் நீளத்தில் உள்ள கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, சில வடிவமைப்புகள் வேண்டுமென்றே உகந்த தூரத்தை விட நெருக்கமாக வெடிக்கின்றன. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஸ்கர்ட்டிங் கவசத்திற்கும் இலக்குக்கும் இடையிலான தூரத்தை திறம்பட அதிகரிக்கிறது, மேலும் போர்க்கப்பல் அதன் உகந்த நிலைப்பாட்டிற்கு அருகில் வெடிக்கிறது. ஹீட் ஆயுதங்களுக்கு எதிரான ஓரங்களின் செயல்திறனை அதிகரிக்க சில குளிர்-போர் டாங்கிகள் (ஆரம்பகால டி-64 கள்) கில்-பாணி கவசத்தைக் கொண்டிருந்தன. இது வாகனத்தின் பக்கத்தில் ஒரு சில குறுகிய ஓரங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை திறந்த நிலப்பரப்பில் 30-45 ° க்கு இடையில் ஒரு கோணத்தில் திறக்கப்பட்டு, கவசத்திற்கும் தட்டுக்கும் இடையிலான இடத்தை அதிகரிக்கிறது. இது பயனுள்ளதாக இருந்தது (வெகுஜன-செயல்திறன் விகிதம்), ஆனால் வாகனத்திலிருந்து எளிதில் பிரிக்கப்படுவதால் அது பரவலாக பரவவில்லை. எதிர்வினை இடைவெளி கவசத்தின் ஒரு சிறப்பு பதிப்பு ஸ்லாட் கவசம் ஆகும். இது தாக்கக்கூடிய ஏவுகணையின் (ஆர்பிஜி, ஏடிஜிஎம்) சக்தியைப் பயன்படுத்தி அவற்றை அழிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் வைக்கப்படும் எஃகு அடுக்குகள் ஒரு ஆர்பிஜி-7 இன் போர்க்கருவியை உடைப்பதற்கான 50-60% வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே ஒட்டுமொத்த கற்றை உருவாக முடியாது. இது கையெறி குண்டுகளுக்கு எதிராக சில பாதுகாப்பையும் வழங்குகிறது. அதிகரித்து வரும் பயனுள்ள ஹீட், ஹெஷ் மற்றும் ஏபிஎஃப்எஸ்டிஎஸ் போர்க்கப்பல்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஒருங்கிணைந்த இடைவெளி கவசங்கள் 1960 களில் ஜெர்மன் சிறுத்தை 1 மற்றும் பின்னர் மெர்காவா மீது மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. தட்டுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் ஒரு வாகனத்தின் உட்புறத்தை அடைய ஒரு ஏவுகணை பயணிக்க வேண்டிய தூரத்தை அதிகரிக்கிறது. சில நேரங்களில் இந்த துவாரங்களின் உட்புற மேற்பரப்புகள் சாய்வாக உள்ளன, அவற்றின் சக்தியை மேலும் சிதறடிக்க வடிவ மின்னூட்டத்தின் ஜெட் அல்லது இயக்க ஊடுருவியின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட பாதைக்கு கோணங்களை வழங்குகின்றன. இரண்டு (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) அடுக்கு இடைவெளி கொண்ட ஆர். எச். ஏ கவசங்கள் ஆரம்பகால எஃகு மற்றும் டங்ஸ்டன் ஏ. பி. எஃப். எஸ். டி. எஸ் வெடிமருந்துகளுக்கு எதிராக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன, ஏனெனில் தடி முதல் அடுக்கை ஊடுருவுவதன் மூலம் கடுமையாக சேதமடைந்தது, இதனால் உள் கவசத்தில் பயனற்றது. எனவே, ஒரு குறிப்பிட்ட எறிபொருளுக்கு எதிராக மிகவும் மெல்லிய மொத்த எஃகு தடிமன் மற்றும் எடை போதுமானதாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, கொடுக்கப்பட்ட கவசத்தின் எடை ஒரு ஒற்றை 30 செமீ (12 அங்குலம்) அடுக்குக்கு பதிலாக 15 செமீ (6 அங்குலம்) தடிமனான இரண்டு அடுக்குகளாக விநியோகிக்கப்படலாம், இது ஹெஷ் மற்றும் ஏபிடிஎஸ் வெடிமருந்துகளுக்கு எதிராக மிகச் சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, ஆனால் வடிவ கட்டணங்களில் அவற்றின் விளைவு குறைவாக இருந்தது. எனவே இராணுவ ஆராய்ச்சியாளர்கள் அறுபதுகளின் முற்பகுதியில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்களை மாற்றுவதன் மூலமும், அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலமும் இடைவெளி கவசத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க முயன்றனர். கலப்பு இடைவெளி கவச பல அடுக்கு இடைவெளி கவசங்கள், அவை சிறப்பு பொருட்களையும் பயன்படுத்துகின்றன, அவை கலப்பு கவசத்திற்கு மாறுகின்றன, பிந்தையவற்றில் பெரும்பாலானவை ஓரளவு இடைவெளி கவசங்களாகும். சிறுத்தை 1ஏ3 மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய வகைகளைப் பொறுத்தவரை, இடைவெளி கவசத்தின் வெளிப்புற அடுக்கு கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு மற்றும் இடம் எலாஸ்டோமர் மூலம் நிரப்பப்பட்டது, இதனால் ஏபிஎஃப்எஸ்டிஎஸ்-க்கு எதிராக வெளிப்புற அடுக்கின் சிதறல் விளைவின் செயல்திறன் சிறப்பாக இருந்தது, மேலும் ஆரம்பகால ஹீட் போர்க்கப்பல்களிலிருந்து பாதுகாப்பும் அதிகரிக்கப்பட்டது. அதே விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்ட டி-55 மற்றும் டி-62 தொடரின் பி. டி. டி ஆட்-ஆன் கவசம், ஆனால் அது எலாஸ்டோமருக்குள் பல அடுக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, எனவே இது ஏபிடிஎஸ் மற்றும் ஹீட் ஆயுதங்களுக்கு எதிராக இந்த தொட்டிகளின் முன் பாதுகாப்பை தோராயமாக இரட்டிப்பாக்கியது, மேலும் ஆட்-ஆன் பகுதிகளை ஹெஷ் சுற்றுகளுக்கு நோய் எதிர்ப்பு சக்தியாக மாற்றியது. டி-64 மற்றும் ஆரம்பகால டி-72 (டி-72 எம்1 வரை) மற்றும் டி-80 (டி-80ஏ நடுப்பகுதி வரை) ஆகியவற்றில் ஸ்டெக்லோபிளாஸ்டிக் (ஒரு சிறப்பு இராணுவ தர அடர்த்தியான கண்ணாடி-நார் வலுவூட்டப்பட்ட அழுத்த பிளாஸ்டிக்) முன் மேல் பனிப்பாறை இடைவெளியில் நிரப்ப பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பிளாஸ்டிக் வடிவ மின்னூட்டங்களின் ஜெட்டின் செறிவைக் குறைப்பதிலும், இயக்க ஊடுருவல்களை சீர்குலைப்பதிலும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு தகடுகள் 1980 களில் இருந்து இடைவெளி கவசத்தின் வெளிப்புற பகுதிக்கு பொதுவான இடமாக மாறிவிட்டன, தொட்டிகளில் மட்டுமல்ல, APC கள் மற்றும் IFV களிலும் கூட. இந்த கூடுதல் கவசத்துடன், ஏபிசியின் மெல்லிய கவசம் கூட 12.7 மிமீ (ஸ்ட்ரைக்கர் மற்றும் பிடிஆர்-80 மேம்படுத்தல்கள்) மற்றும் 14.5 மிமீ (பிராட்லி, பிஎம்பி-3) இயக்க தோட்டாக்களுக்கு எதிராக போதுமானது மற்றும் ஐஇடிக்களுக்கு எதிராக சில பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. இடைவெளி கவசத்தில் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையின் அதிகரிப்பு ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் இயக்க ஊடுருவல்களின் உடல் சேதம் மற்றும் ஸ்திரமின்மையை அதிகரிக்கிறது, எனவே மென்மையான (காற்று, அலுமினியம் அல்லது பிளாஸ்டிக்) மற்றும் கடினமான (ஆர். எச். ஏ, எஸ். எச். எஸ்) அடுக்குகளுக்கு இடையில் மாறி மாறி அடுத்தடுத்த அடுக்குகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் நவீன கவசத்தில் பொதுவானது. பல அடுக்குகளுடன், இயக்க எறிபொருள்களின் விஷயத்தில் ஒரு துள்ளல் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பும் அதிகரிக்கிறது. எனவே, பின்னர் டி-72பி மற்றும் டி-90 கவசங்கள் ஏழு அடுக்கு இடைவெளி கவசத்தை (கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு தகடுகளுடன்) பயன்படுத்தி குறைந்த எடை அதிகரிப்பின் செலவில் மிகவும் வலுவான பாதுகாப்பை அடைந்தன. மிகவும் மேம்பட்ட பிந்தைய பனிப்போர் டாங்கிகளுக்கு பல அடுக்கு ஓரங்கள் (சிறுத்தை 2) வழங்கப்பட்டன, இதில் செயலற்ற (அல்லது எதிர்வினை) விளைவுகள் ஹீட் வெடிமருந்துகளின் செயல்திறனை கணிசமாகக் குறைத்தன. அதே நேரத்தில், இந்த கூறுகள் ஏற்கனவே கனமானவை மற்றும் கணிசமான தடிமன் கொண்டவை, இது வாகனத்தின் அளவு மற்றும் எடையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பராமரிப்பை கடினமாக்குகிறது. ரஷ்ய மற்றும் சில மேற்கத்திய டாங்கிகள் இடைவெளி கவசத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க வெடிக்கும்-எதிர்வினை கவசத் தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன (குறிப்பாக பக்க ஓரங்கள் விஷயத்தில், எ. கா. டஸ்க் மற்றும் டி-90), மற்றும் முக்கிய முன் கவசம். ஏறத்தாழ அனைத்து நவீன மேற்கத்திய மற்றும் ஜப்பானிய மற்றும் பெரும்பாலான சோவியத் டாங்கிகளும் முனைகளிலும் பக்கங்களிலும் ஒருவித இடைவெளி கவசத்தைப் பயன்படுத்தின. மேல் கட்டமைப்புகளின் பக்க பலகைகள் பொதுவாக எரிபொருள், மின்கலன்கள் மற்றும் பிற குறைவான முக்கிய கூறுகள் அல்லது இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்களின் வெடிமருந்துகளைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை ஊடுருவும் எறிபொருள்களின் செயல்திறனையும் குறைக்கின்றன. மிக முக்கியமான பகுதிகளில் (முன் கவசம் மற்றும் கோபுரத்தின் பக்கங்கள்) இடைவெளி கவசத்தின் குழி கலப்பு பேனல்களைக் கொண்டுள்ளது. 1980 களில் இருந்து, பெரும்பாலான மேற்கத்திய டாங்கிகள் ஓரங்களின் முன் பகுதியில் கலப்பு கவசத் தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு அல்லது NERA கவசத்தால் ("பர்லிங்டன் கவசம்" என்று அழைக்கப்படும் வெடிக்காத-எதிர்வினை கவசம்) செய்யப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலான நவீன எம்பிடிகள் (எ. கா. டி-72பி, சிறுத்தை 2, எம்1, வகை 10, கே2, டி-90, வகை96) அவற்றின் இடைவெளி கவசத்தில் NERA கவசத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை சில சந்தர்ப்பங்களில் உள் பீங்கான் கவசத்தையும் ஸ்பால் லைனர்களையும் பூர்த்தி செய்கின்றன. இதற்கு மாறாக, சோவியத் டாங்கிகள் ஆரம்பத்தில் பீங்கான் (குரண்டம் அல்லது சிலிக்கேட்) செருகல்களால் (டி-64ஏ, டி-72ஏ, டி-72எம்1, டி-80) செய்யப்பட்டன, மேலும் NERA-பாணி செருகல்கள் பின்னர் அவற்றின் வாகனங்களின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகளில் பரவியது (டி-72பி, டி-80ஏ, டி-72பியு). கலப்பு கவசத்தில் மேலும் விவரம். தற்போது, கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு வெளிப்புற அடுக்குடன் (பெரும்பாலும் NERA அல்லது பீங்கான் செருகல்களால் நிரப்பப்படுகிறது) கலப்பு இடைவெளி கவசங்கள் மிகவும் மேம்பட்ட ஒளி போர் டாங்கிகள் (ZTQ-15) மற்றும் IFV களில் (நேமர், பூமா) மிகவும் பொதுவானதாகி வருகின்றன. வடிவமைப்புகள் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்ததாக மாறியதால், மேலும் மேலும் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சில நவீன முக்கிய போர் டாங்கிகள் (எம். பி. டி) மற்றும் ஐ. எஃப். வி. க்கள் ரப்பர் அல்லது எஃகு (சில சந்தர்ப்பங்களில் கடினப்படுத்தப்பட்ட) ஓரங்களை எடுத்துச் செல்கின்றன, அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கீழ் பக்க கவசம் மற்றும் கீழ் பனிப்பாறைகளைப் பாதுகாக்கின்றன, பெரும்பாலும் இரண்டையும் இணைக்கின்றன. சில எலாஸ்டோமர் நிரப்புதல்கள் (எ. கா. M551 இன் மிதக்கும் செல்கள் மற்றும் திரைகள், T-72B இன் கதிர்வீச்சு பாதுகாப்பு அடுக்கு) இடைவெளி கவசத்தைப் போல செயல்படுகின்றன, அங்கு மீள் அடுக்கு ஹீட் போர்க்கப்பல்களின் ஜெட்டின் செறிவை திறம்பட குறைக்கிறது. சிறுத்தை 1ஏ3 மற்றும் 1ஏ4 மற்றும் டி-55 மற்றும் டி-62 ஆகியவற்றின் கூடுதல் கவசங்கள் இடைவெளி கவசத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க அடர்த்தியான பாலிஸ்டிரீன் நிரப்புதலைப் பயன்படுத்தின. ஆரம்பகால இரண்டாம் தலைமுறை ரஷ்ய எம்பிடிகள் அடர்த்தியான கண்ணாடி-நார் வலுவூட்டப்பட்ட அழுத்த பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்தி முன் மேல் பனிப்பாறை இடைவெளி கவசத்தை நிரப்புகின்றன, இது தூய எலாஸ்டோமரை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். NERA கவசம் இரண்டு அல்லது மூன்று தாள்கள் எஃகு அல்லது அலுமினிய அடுக்குகளுக்கு இடையில் அழுத்தப்பட்ட எலாஸ்டோமர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது குறைந்த செயல்திறனுடன் ERA கவசமாக செயல்படுகிறது, ஆனால் செயல்பாட்டின் போது அழிக்கப்படுவதில்லை, எனவே இது ஒரே இடத்தில் பல வெற்றிகளைப் பிடிக்க முடியும். பெரும்பாலான நவீன எம். பி. டி. க்கள் சில NERA அடுக்குகளை அவற்றின் இடைவெளி கவசத்திற்குள் அல்லது வெளிப்புற அடுக்காகப் பயன்படுத்துகின்றன. கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு சாதாரண கவசம் கடினத்தன்மை மற்றும் நீர்த்தன்மைக்கு இடையில் சமரசம் செய்ய வேண்டும் என்றாலும், இயக்க ஆற்றல் ஊடுருவல்களுக்கு எதிராக செயல்திறனை அதிகரிக்க வெவ்வேறு பொருள் பண்புகளைக் கொண்ட தட்டுகளிலிருந்து இடைவெளி கவசத்தை உருவாக்க முடியும். பெரும்பாலான பனிப்போர் மற்றும் நவீன இடைவெளி கவசங்கள் உருட்டப்பட்ட ஒரே மாதிரியான கவசத்தை உள் அடுக்காகவும், மெல்லிய (10-30 மிமீ) முகம்-கடினப்படுத்தப்பட்ட, அரை-கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு தகட்டை வெளிப்புற அடுக்காகவும் பயன்படுத்துகின்றன. மெல்லிய ஆனால் மிகவும் கடினமான வெளிப்புற அடுக்கு ஒரு பர்ஸ்டர் மற்றும் சிதறல் தட்டாக செயல்படுகிறது, இது முக்கிய கவசத்தை அதே பாதுகாப்பு மட்டத்துடன் மிகவும் மெல்லியதாக வடிவமைக்க அனுமதிக்கிறது. மிகவும் மேம்பட்ட வடிவமைப்புகள் மூன்று அல்லது உயர் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில் அலுமினியம் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு கவசத்தில் மென்மையான இடை அடுக்காக சேர்க்கப்படுகிறது, இது அடர்த்தி மாற்றங்களால் எறிபொருள்கள் மற்றும் ஹீட் ஜெட் விமானங்களை சீர்குலைக்கிறது. சிறுத்தை 2 ஒரு சாய்ந்த முதல் கவச நிலை (டிஸ்டர்பர்), விசேஷமாக கடினப்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது நிலை (டிஸ்ரப்டர்) மற்றும் மென்மையான, அதிக நீர்த்தன்மை கொண்ட மூன்றாவது நிலை (அப்சார்பர்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. டிஸ்டர்பர் உள்வரும் இயக்க ஆற்றல் ஊடுருவல்களின் திசையை முற்றிலும் திசைதிருப்பவோ அல்லது கையாளவோ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஊடுருவல் ஏற்பட்டால், சிதறலைத் தாக்கும் போது ஏவுகணை சிதைந்து துண்டிக்கப்படுகிறது. முதல் இரண்டு நிலைகள் சரியாக வேலை செய்கின்றன என்று வைத்துக்கொள்வோம், உறிஞ்சும் நிலை ஸ்பாலிங் மற்றும் துண்டுகளைப் பிடிக்கிறது. மற்றவை சில கவசப் போர் வாகனங்கள் தங்கள் இடைவெளி கவசத்தின் குழியை எரிபொருள் தொட்டிகள் அல்லது சேமிப்பு இடங்களாகப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் போர்க்கப்பல்கள் அவற்றை நிலக்கரி அல்லது எண்ணெய் பதுங்கு குழிகளாகவும், முக்கியமற்ற கூறுகளுக்கான அறைகளாகவும் பயன்படுத்துகின்றன (எ. கா. சலவை அறைகள், உணவு சேமிப்பு). இந்த இடங்களை நிரப்பும் பொருட்கள் ஊடுருவும் எறிபொருளை மேலும் மெதுவாக்கி, பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும். நவீன ஏஎஃப்வி இடைவெளி கவசங்கள் கலப்பு கவசங்களை உருவாக்கும் சிறப்பு நிரப்புதல்களைக் கொண்டுள்ளன. விண்கலம் விப்பிள் கவசம் மிக விரைவான மைக்ரோமீட்டியோராய்டுகளின் தாக்கங்களிலிருந்து விண்கலத்தைப் பாதுகாக்க இடைவெளி கவசத்தின் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது. முதல் சுவரின் தாக்கம் உள்வரும் துகள்களை உருக்குகிறது அல்லது உடைக்கிறது, இதனால் அடுத்தடுத்த சுவர்களைத் தாக்கும்போது துண்டுகள் ஒரு பரந்த பகுதியில் பரவுகின்றன. குறிப்புகள் வாகன கவசம்