Southern Pacific class GS-6
ஜிஎஸ்-6 என்பது 1943 முதல் 1958 வரை தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை (எஸ். பி.) மற்றும் 1943 முதல் 1953 வரை மேற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை (டபிள்யூபி) ஆகியவற்றால் இயக்கப்படும் அரை நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடக்கு வகை நீராவி என்ஜின் வகையாகும். மொத்தம் பதினாறு லிமா லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் மூலம் கட்டப்பட்டன, அவை 4460 முதல் 4469 வரை எஸ். பி. யாலும், 481 முதல் 486 வரை டபிள்யூபி யாலும் கட்டப்பட்டன. ஜிஎஸ் என்பது "கோல்டன் ஸ்டேட்" அல்லது "பொது சேவை" என்பதைக் குறிக்கிறது. தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை 1943 இல் லிமாவிலிருந்து பதினான்கு புதிய "பகலொளி" என்ஜின்களுக்கு ஆர்டர் செய்தபோது, இரண்டாம் உலகப் போர் தீவிரமடைந்து, போர் உற்பத்தி வாரியம் எந்த வகையான என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்பதைக் கட்டுப்படுத்தியது. எஸ். பி. யின் உத்தரவு நிராகரிக்கப்பட்டது, போர்க்கால போக்குவரத்தை நகர்த்துவதற்கு நெறிப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் இயந்திரங்கள் தேவையில்லை என்று அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. தெற்கு பசிபிக் பொது சேவைக்கான இயந்திரங்களை மறுவடிவமைத்தது மற்றும் ஆர்டர் இறுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சிறிய மற்றும் மின்சாரப் பற்றாக்குறையுள்ள மேற்கத்திய பசிபிக் இரயில் பாதையும் அந்த நேரத்தில் என்ஜின்களைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது, முதலில் டீசல்களைக் கோரியது, பின்னர் ஒரு வித்தியாசமான நீராவி என்ஜின். அதற்கு பதிலாக போர் உற்பத்தி வாரியம் ஆறு ஜிஎஸ்-6 விமானங்களை (எஸ். பி. 4470-4475 என எண்ணப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது) டபிள்யூபிக்கு திருப்பிவிட்டது. எஸ். பி. காப்புரிமை பெற்ற பொருட்கள் சேர்க்கப்படவில்லை மற்றும் டபிள்யூபி ஃபிராங்க்ளின் பூஸ்டர்களை நிறுவுமாறு கோரியது, இது விநியோகத்தின் போது எஸ். பி என்ஜின்களிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருந்தது. டபிள்யூபி அவற்றை ஜிஎஸ்-64-77 கள் என்று குறிப்பிட்டது. ஜிஎஸ்-6 ஜிஎஸ்-2 ஐப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது, ஒரு கூம்பு வடிவ ஒற்றை ஹெட்லைட் உறை மற்றும் இயக்கிகளுடன் ஒரு வெள்ளி புகைப்பெட்டியுடன். அனைத்து ஜிஎஸ் என்ஜின்களையும் போலவே, அவை கண்ணீர் துளி வகைப்பாடு விளக்குகள் மற்றும் அவற்றின் விசிலுக்கு கூடுதலாக ஒரு காற்று ஹார்ன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. அவர்கள் கொதிகலனின் மேற்புறத்தில் ஸ்கைலைன் உறையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர், ஆனால் முந்தைய ஜிஎஸ் என்ஜின்களின் பக்கவாட்டு சறுக்கல் இல்லை. தெற்கு பசிபிக்கின் ஜிஎஸ்-6 களில் முந்தைய ஜிஎஸ் என்ஜின்கள் மிகவும் பிரபலமாக அணிந்திருந்த ஆரஞ்சு மற்றும் சிவப்பு "பகலொளி" வண்ணத் திட்டமும் இல்லை. மேற்கு பசிபிக்கின் ஜிஎஸ்-6 விமானங்கள் யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயின் 4-8-4 என்ஜின்களைப் போலவே "யானை காதுகளைப்" பெற்றன. ஜிஎஸ்-6 விமானங்கள் சான் ஜோவாகின் பகல் வெளிச்சத்திற்காகவும், சான் ஜோஸ்-சான் பிரான்சிஸ்கோ தீபகற்ப பயண சேவை மற்றும் சரக்கு சேவைக்காகவும் தெற்கு பசிபிக்கால் பயன்படுத்தப்பட்டன. மேற்கு பசிபிக் அதன் ஜிஎஸ்-6 களை (டபிள்யூபி வகைப்படுத்தப்பட்ட ஜிஎஸ்-64 கள்) பயணிகள் ரயில்களிலும் சரக்கு சேவையிலும் பயன்படுத்தியது. ஆறு என்ஜின்களுக்கும் டபிள்யூபி "யானை காது" பாணியிலான புகை விலக்கிகளைப் பயன்படுத்தியபோது அவர்கள் தங்கள் எஸ். பி சகோதரிகளிடமிருந்து வேறுபட்ட தோற்றத்தைப் பெற்றனர். 1953 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு பசிபிக் டீசலைஸ் செய்யப்பட்டபோது, அவர்கள் மூன்று ஜிஎஸ்-64 என்ஜின்களை (டபிள்யூபி 481,484 மற்றும் 485) தெற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு உதிரி பாகங்களுக்காக விற்றனர், ஆனால் டெண்டர்களை வைத்திருந்தனர், மேலும் அவற்றை சுழலும் பனிப்பாறைகளுக்கான நீராவி ஜெனரேட்டர்களாக மாற்றினர். 1958 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையின் நீராவியின் இறுதி இயக்கத்தை இழுத்த தெற்கு பசிபிக் 4460 (கட்டப்பட்ட முதல்), ஒரு ஜிஎஸ்-6 என்ஜின் இன்று உயிர்ப்புடன் உள்ளது. இது மிசோரியின் செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள தேசிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது அன்றிலிருந்து உள்ளது. மேலும், மேற்கு பசிபிக் ஜிஎஸ்-6 எண். 484, அதன் இறுதி ஆண்டுகளில் ஒரு சுழற்சி பனிப்பொழிவுக்கான நீர் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியாக பயன்படுத்தப்பட்டது, கலிபோர்னியாவின் போர்ட்டோலாவில் உள்ள மேற்கு பசிபிக் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் தெற்கு பசிபிக் 4-8-4 "வடக்கு" வகை லோகோமோட்டிவ்ஸ் மேற்கு பசிபிக் 4-8-4 "வடக்கு" வகை லோகோமோட்டிவ்ஸ் 4-8-4 என்ஜின்கள் ஜிஎஸ்-6 மேற்கு பசிபிக் ரயில்வே என்ஜின்கள் லிமா என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள் 1943 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்காவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள்