Weslake
வெஸ்லேக் ரிசர்ச் அண்ட் டெவலப்மென்ட் என்றும் அழைக்கப்படும் வெஸ்லேக் அண்ட் கோ நிறுவனத்தை இங்கிலாந்தின் சிலிண்டர் தலை வடிவமைப்பில் இங்கிலாந்தின் மிகப்பெரிய நிபுணர் என்று விவரிக்கப்படும் ஹாரி வெஸ்லேக் நிறுவினார். வெஸ்லேக் பென்ட்லி, ஆஸ்டின், ஜாகுவார் மற்றும் கல்ஃப்-வயர் ஃபோர்டு ஜிடி40 எம்கேஐ ஆகியவற்றுடன் இணைந்து பணியாற்றியதற்காக மிகவும் பிரபலமானது. ஆரம்ப நாட்களில் ஹாரி வெஸ்லேக் 1897 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸிடெரில் வில்லி அண்ட் கோ, எரிவாயு பொறியாளர்களின் இயக்குநரான ஹென்றி ஜான் வெஸ்லேக்கிற்கு பிறந்தார், அவர் பள்ளியில் இருந்து சேருவார். 16 வயதில், அவர் ஒரு ரட்ஜ் மல்டியை உள்ளூர் மலை ஏறுதல் நிகழ்வுகளில் பந்தயத்திற்கு மாற்றினார். முதலாம் உலகப் போரில், அவர் ராயல் ஃப்ளையிங் கார்பில் சேர்ந்தார், அவரது முதலாளிகள் வில்லி & கோவின் விருப்பத்திற்கு எதிராக, அவர் தனது பயிற்சியைத் தொடர விரும்பினார். 1919 ஆம் ஆண்டில் அவர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டபோது, கார்பரேட்டர்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு சாதனத்திற்காக 1918 ஆம் ஆண்டில் தனது தந்தையிடம் தனது முதல் காப்புரிமையைப் பெற்றார். இருப்பினும், அவரது பெற்றோர் இருவரும் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இறந்தனர், வில்லியுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாததால், வெஸ்லேக் வெளியேறி, மற்ற 3 பேருடன் எக்ஸிடெரில் ஒரு பட்டறையை அமைத்தார். இந்த பணிமனை அவரது வெக்ஸ் கார்பரேட்டர் வடிவமைப்பை சந்தைப்படுத்தியது, இது மோட்டார் விளையாட்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, வெஸ்லேக் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் வழக்கமானவராக இருந்தார். ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் இருந்தபோது சன்பீம் சைக்கிள்ஸ் போட்டிக் குழுவின் தலைமை பொறியாளர் ஜே. இ. கிரீன்வுட் உடனான கலந்துரையாடலுக்குப் பிறகு, வெஸ்லேக் எரிப்பு அறையில் வாயு ஓட்டத்தை சோதிக்க ஒரு காற்று ஓட்ட மீட்டரை உருவாக்கினார். இந்த வேலை அவரை சன்பீம் குழுவின் ஆலோசகராக பணியாற்ற வழிவகுத்தது. அவரது வளர்ந்து வரும் நற்பெயரின் காரணமாக, வெஸ்லேக் தனது பந்தய என்ஜின்களின் சிலிண்டர் தலைகளை ட்யூன் செய்ய டபிள்யூ. ஓ. பென்ட்லியுடன் இணைந்து பணியாற்ற அழைக்கப்பட்டார், இதன் விளைவாக முதல் லீ மான்ஸ் வெற்றி பெற்றார். 1926 ஆம் ஆண்டில் அவரது நிறுவனமான வெக்ஸ் கார்புரெட்டர்ஸ் லிமிடெட் வீழ்ச்சியடைந்ததால் வெஸ்லேக் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியரிங்கிற்கு நகர்ந்தார். 1935 ஆம் ஆண்டில், ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியரிங் உடனான ஒரு கொந்தளிப்பான உறவுக்குப் பிறகு, வெஸ்லேக் & டெய்லர் என்ற ஆல்டா பந்தய கார் தொழிற்சாலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு தனது சொந்த வணிகத்தை அமைக்க அவர் வெளியேறினார், ஆஸ்டின், எம்ஜி, சிட்ரோன் மற்றும் ஸ்வாலோ சைட்கார்ஸ் (பின்னர் ஜாகுவார் ஆக மாறியது) போன்ற நிறுவனங்களுக்கு ஆலோசனை வழங்கினார். ஸ்வாலோஸில் தான் பக்க வால்வு நிலையான இயந்திரத்தை முதல் எஸ்எஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட மேல்நிலை வால்வாக மாற்றுவதில் அவர் முக்கிய பங்கு வகித்தார். இரண்டாம் உலகப் போர் என்று மோட்டார்ஸ்போர்ட் இதழ் வெஸ்லேக் விவரித்த பெரிய எஸ்எஸ் இயந்திரத்திலும் அவர் பணியாற்றினார், இது விமானம் மற்றும் தொட்டி பயன்பாட்டிற்கான ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஜாகுவார் எக்ஸ். கே இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் வில்லியம் ஹெய்ன்ஸ், வால்டர் ஹசன் மற்றும் கிளாட் பெய்லி ஆகியோருடன் வெஸ்லேக் பணியாற்றினார். கூடுதலாக அவர் ஜோவெட் ஜாவெலின் பிளாட் ஃபோர் என்ஜின் மற்றும் கேரியர் மற்றும் ஸ்காம்மெல் டிரக்குகளுக்கான ஆலோசகராகவும் பணியாற்றினார். வெஸ்லேக் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு 1940 களில், வெஸ்லேக் ரையில் தனது ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தை நிறுவினார், மேலும் நார்டனால் அவர்களின் மேன்க்ஸ் இயந்திரத்தில் எரிவாயு ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தத்தை பெற்றார். மோரிஸ் மைனர், மினி, பிஎம்சி ஏடிஓ 16, ஆஸ்டின் அலெக்ரோ மற்றும் மோரிஸ் மெரினா ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்ட பிஎம்சி ஏ-சீரிஸ் என்ஜினின் மேல்நிலை வால்வு பதிப்பிற்கான சிலிண்டர் தலையையும் அவர் வடிவமைத்தார், மேலும் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றிலும் ராயல்டி பெற்றார். பிஎம்சி பி-சீரிஸ் என்ஜின் மற்றும் பிஎம்சி சி-சீரிஸ் என்ஜினில் ஆலோசகராகவும் அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். ஃபேஸல் வேகாவின் புதிய ஃபேஸல்லியா மாடலில் பயன்படுத்தப்படவுள்ள அதன் புதிய 4 சிலிண்டர் இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான ஆலோசகராக வெஸ்லேக் செயல்பட்டார். ரோவர் நிறுவனம் வெஸ்லேக்கை அதன் 3-லிட்டர் என்ஜினுக்கு ஒரு புதிய தலையை உருவாக்க பணியமர்த்தியது, இது ரோவர் பி 4 110 மற்றும் ரோவர் பி 5 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட இறுதி வளர்ச்சியாகும். வெஸ்லேக் கிறைஸ்லருடன் ஒரு ஆலோசகராகவும் பணியாற்றினார், அவர்களின் ஆர். பி இயந்திரத்திற்கு ஒரு ஆப்பு தலை எரிப்பு அறையை உருவாக்கினார், இது முதன்முதலில் 1963 இல் நிலை II ஆக பொருத்தப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்லேக்கிற்கு ஒரு தனித்துவமான தளவமைப்புக்கான காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது, இது வால்வுகள் ஒரு பலவீனமான மற்றும் பணக்கார கலவையை வழங்குகின்றன, இதனால் அதிக சுருக்க விகிதங்களை முன்-பற்றவைப்பு அல்லது மின்னூட்டத்தின் இளஞ்சிவப்பு இல்லாமல் பயன்படுத்த முடியும். இது ஹோண்டாவின் சி. வி. சி. சி இயந்திரத்தின் முன்னோடியாக இருந்தது, இது வெஸ்லேக் காப்புரிமை காலாவதியான ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு பிப்ரவரி 1971 இல் தோன்றியது. வான்வால் மோட்டார் பந்தயக் குழுவின் தொடக்கத்திலிருந்து, வெஸ்லேக் ஒரு ஆலோசகராக பணியாற்றினார், ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபெராரி என்ஜின்களுக்கு ஒரு புதிய தலைப்பை உருவாக்கினார். 1956 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்லேக் லியோ குஸ்மிக்கி, கொலின் சாப்மேன் மற்றும் ஃபிராங்க் காஸ்டின் ஆகியோருடன் இணைந்து ஒரு புதிய வான்வால் காரை உருவாக்கினார், இது ஸ்டிர்லிங் மோஸ் ஒரு சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத எஃப் 1 பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றது, மேலும் 1957 ஆம் ஆண்டில் அணியில் சேர அவரை சமாதானப்படுத்தியது. இந்த கார் 1958 ஆம் ஆண்டில் முதல் கட்டுமான சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றது. வெஸ்லேக் கோவென்ட்ரி-க்ளைமாக்ஸின் ஆலோசகராக பணியாற்றினார், கூப்பர் மற்றும் லோட்டஸ் ஃபார்முலா ஒன் அணிகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட அவர்களின் எஃப். பி. எஃப் இயந்திரத்திற்கான துறைமுக வடிவமைப்பு குறித்து அவர்களுக்கு ஆலோசனை வழங்கினார். குர்னி வெஸ்லேக் 1966 ஆம் ஆண்டில் டான் கர்னி தனது ஈகிள் எம். கே 1 க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 3.0-litre வி 12 ஃபார்முலா ஒன் இயந்திரத்தை உருவாக்க வெஸ்லேக் இன்ஜினியரிங்கை நியமித்தார். இயந்திரம் ஆரம்பத்தில் பி. ஆர். எம். க்கான வடிவமைப்பாக இருந்தது, ஆனால் அவற்றின் சொந்த எச் 16 வடிவமைப்பை இழந்தது. அவர்களின் முயற்சிகள் மென்மையாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருந்த V12 ஐ உருவாக்கியது. மோன்சாவில், இயந்திர வடிவமைப்பின் எதிர்காலம் குறித்த நுண்ணறிவு முதன்முறையாக காணப்பட்டது. இயந்திரம் ஒரு உருளைக்கு நான்கு வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு குறுகிய சேர்க்கப்பட்ட கோணத்தில் (முப்பது டிகிரி) இருந்தது, இது ஒவ்வொரு கரையிலும் நெருக்கமான இடைவெளி கொண்ட கேம்ஷாஃப்ட்களை இணைக்க ஒரு மூடியை அனுமதித்தது. அறுபது டிகிரி-வீ தளவமைப்பு ஸ்ட்ரோக்கை (72,8 × 60 மிமீ) விட பெரிய துளை இருந்தது. குர்னி 1967 ஆம் ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத நிகழ்வான பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடந்த ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸ் மற்றும் ஈகிள்-வெஸ்லேக் வி 12 இயந்திரத்துடன் 1967 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றார். 1966 இல் மோன்சாவில், கிடைத்தது. இது குளிர்காலத்தில் அதிகரித்தது. 1967 பிராண்ட்ஸ் ஹட்ச் ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸில், டான் கர்னியின் இயந்திரம் கொடுத்தது மற்றும் ரிச்சி கின்டரின் இயந்திரம் கொடுத்தது. சோதனையில், வரை அடையப்பட்டது. மொனாக்கோவில், கர்னி, கின்டரைக் கொண்டிருந்தார். பின்னர் 1967 பருவத்தில் மேற்கோள்கள் செய்யப்பட்டன. (இவை மோட்டாரிங் நியூஸின் புள்ளிவிவரங்கள்.) இயந்திரங்கள் சுமார் 10,000 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் உயர்ந்தன. 1968 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு எண்ணிக்கை குறிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் பணம் தீர்ந்த பிறகு, பி. ஆர். எம். இல் ஒரு சோதனை செய்யப்பட்டது. தொழிற்சாலை 378 பிஎச்பி மட்டுமே பதிவு செய்தது (இது ஒரு 'சோர்வடைந்த' இயந்திரமாக இருந்திருக்கலாம்). ஹாரி வெஸ்லேக் 12,000 ஆர். பி. எம் என்ற இலக்கை அடைந்தார். பின்னர் 1972 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு ஸ்பான்சர் செய்த (75 × 56.25 மிமீ) பதிப்புகள் 10,500 ஆர்பிஎம்மில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டன. ஹாரி வெஸ்லேக் மற்றும் அவரது நிறுவனம் கர்னி-வெஸ்லேக் சிலிண்டர் தலைகளை வளைகுடா-வயர் ஃபோர்டு GT40 Mk. I ஐ இயக்கும் என்ஜின்களுக்கு 1968 மற்றும் 1969 ஆம் ஆண்டுகளில் லு மான்ஸில் தொடர்ச்சியாக இரண்டு வெற்றிகளுக்கு வழங்கினர். ஃபோர்டு வெஸ்லேக் வி-12 1970 ஆம் ஆண்டில், ஹாரி வெஸ்லேக் ஃபோர்டு மற்றும் ஜான் வயர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அணியின் ஆபரேட்டரான ஜே. டபிள்யூ. ஏ. வுக்கு வி 12 இயந்திரத்தை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டார். பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெஸ்லேக், ஃபோர்டின் மோட்டார்ஸ்போர்ட் இயக்குனர் ஸ்டூவர்ட் டர்னர் மற்றும் ஜிடி 40 வடிவமைப்பாளர் லென் பெய்லி ஆகியோருக்கு இடையிலான சந்திப்புக்குப் பிறகு இந்த இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்தில் காஸ்வொர்த் டிஎஃப்வி பயன்படுத்தப்படுவதை அனுமதிக்க கீத் டக்வொர்த் தயக்கம் காட்டினார். வெஸ்லேக் மற்றும் அவரது மாற்றாந்தாய் மகன், மைக்கேல் டேனியல் ஒரு அலுமினிய-அலாய் பிளாக்கில் 75 x 56.5mm சிலிண்டர் பரிமாணங்களுடன் 3-லிட்டர் V12 ஐ வடிவமைத்தனர், இது ஒரு துளை 80 மிமீ வரை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 24 மணி நேர பந்தயத்தின் கடுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் வழக்கத்திற்கு மாறாக வலுவாக இருந்தது. ஒரு வார்ப்பிரும்பு மெக்னீசியம் சம்ப் அதன் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரித்தது மற்றும் ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகளின் தொப்பிகளுக்கு குறுக்கு-போல்ட் செய்யப்பட்டது, அவை எடை மற்றும் உராய்வைக் குறைக்க முந்தைய வெஸ்லேக் வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் முதன்முதலில் 20 டிசம்பர் 1971 அன்று இயங்கியது, 450 பிஎச்பி என்ற உச்ச சக்தியைப் பதிவு செய்தது, அதே ரிக் மீது ஒரு டிஎஃப்வி 451 பிஎச்பி உடன் ஒப்பிடும்போது. ஃபோர்டு மற்றும் ஜே. டபிள்யூ. ஏ ஆகியோரால் மேலும் வளர்ச்சிக்காக ஆரம்ப வடிவமைப்பு கையெழுத்திடப்பட்டது, இருப்பினும் எஃப் 1 இல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த வெஸ்லேக்கின் உந்துதல் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிராபம் பி. டி 39 மற்றும் வளைகுடா-மிராஜ் எம் 6 இல் மோசமான சோதனைகள் ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு உறவு பலவீனமடையத் தொடங்கியது. கார்டன் முர்ரே மற்றும் டெரெக் பெல் சோதனைகளில் சிக்கல்கள் இருப்பதாகக் கூறினர், மேலும் சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த அடுத்தடுத்த சோதனையில் டி. எஃப். வி மற்றும் வி 12 இயங்கும் மிராஜ்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருப்பதைக் காட்டியது. இருப்பினும், 1973 எண்ணெய் நெருக்கடிக்குப் பிறகு ஃபோர்டின் பந்தய வரவு செலவுத் திட்டம் நொறுக்கப்பட்டதால், வெஸ்லேக் ஜே. டபிள்யூ. ஏ-வை நீதிமன்றத்திற்கு அழைத்துச் சென்று மேம்பாட்டு செலவுகளை மீட்டெடுக்க முயன்றார், அதை ஜே. டபிள்யூ. ஏ நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே தீர்த்துக் கொண்டது. வளர்ச்சியடையாத இயந்திரம், இறுதியாக 461 பிஎச்பியில் சுயாதீனமாக சோதிக்கப்பட்டது, வெஸ்லேக்கை மிதக்க வைக்க டெர்ரி ஹோய்லுக்கு 10,000 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது. ஃபோர்டு ட்யூனிங் வேலை 1970 களில், வெஸ்லேக் கொலோன் ஆர்எஸ்2600 இயந்திரத்தை தயாரித்தார், இது ஃபோர்டு ஒரு துணை நிறுவனமான வெஸ்லேக் காப்ரி வழியாக காப்ரிக்கு பொருத்தப்பட்டது. ஃபோர்டின் டூரிங் கார் சேலஞ்சிற்கு பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு வெஸ்லேக் அலுமினிய தலைகளும் இதில் அடங்கும். வெஸ்லேக் ஃபோர்டு காப்ரி 1972 ஆம் ஆண்டு லீ மான்ஸின் 24 மணிநேரத்தில் 10 வது மற்றும் 11 வது இடத்தையும், ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் 1971 மற்றும் 1972 ஓட்டுநர் பட்டங்களையும் பெற்றது. ஜெஃப் யுரேனின் ரேஸ் புரோவ்ட் ஃபோர்டு எசெக்ஸ் வி 6 ட்யூன் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களை வழங்கிய வெஸ்லேக்குடன் இணைக்கப்பட்டது. வாடிக்கையாளர்களுக்கு பல்வேறு ட்யூனிங் தேர்வுகள் இருந்தன; 138 பிஎச்பி மற்றும் 182 அடி-எல்பிஎஸ் டார்க் கொண்ட நிலையான ஃபோர்டு கேப்ரி-ஸ்பெக் 3 எல் என்ஜின், 170,180,190 மற்றும் சக்திவாய்ந்த 218 பிஎச்பி டெக்கலெமிட் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட பதிப்பு, இது 1972 மோட்டார்ஸ்போர்ட் இதழில் ரேஸ் நிரூபிக்கப்பட்ட கோர்டினா சாவேஜ் பற்றிய கட்டுரையில் ஜாகுவார் ஈ-டைப் வி 12 ஐப் போல 0-60 மைல் வேகத்தில் இருந்தது. மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்கள் வெஸ்லேக் இன்ஜினியரிங் 1970 களில் தொடர்ச்சியான வெற்றிகரமான மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்களை வடிவமைத்தது, அவை ஆரம்பகால ஷிஃப்டர் கார்டுகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. வெஸ்லேக் இணையான இரட்டை சைட் கார் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சீலி உட்பட பல மோட்டார் சைக்கிள் பிரேம்களுக்கு பொருத்தப்பட்டது. பெல்லி வியூ ஏஸஸ் மற்றும் இங்கிலாந்தின் பீட்டர் காலின்ஸ் 1976 ஸ்பீட்வே உலக இறுதிப் போட்டியில் வெஸ்லேக் என்ஜின் பைக்கில் வெற்றி பெற்றார். ஹாரி வெஸ்லேக்கின் கடைசி திட்டம் லார்ட் ஹெஸ்கெட்டுக்காக இருந்தது, ஹெஸ்கெத் வி 1000 க்காக 992 சிசி காற்று குளிரூட்டப்பட்ட வீ-ட்வின் ஒன்றை உருவாக்கியது. இரட்டையர்களுக்கான வெஸ்லேக் எட்டு-வால்வு தலை நூரிஷ் ரேசிங் என்ஜின்களுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர்கள் தொடர்ந்து வடிவமைப்பை உற்பத்தி செய்கிறார்கள். ஏரோ என்ஜின்கள் 1970 களில், இங்கிலாந்து பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் உதவிக்கான கோரிக்கையின் பேரில் வெஸ்லேக் ஏரோமாரின் அமைக்கப்பட்டது. இந்நிறுவனம் வெஸ்லேக் வகை 060 வெஸ்லேக் வகை 116 வெஸ்லேக் வகை 200 வெஸ்லேக் வகை 274 வெஸ்லேக் வகை 342 வெஸ்லேக் வகை 430 வெஸ்லேக் வகை 548 வெஸ்லேக் வகை 860 வெஸ்லேக் வகை 1527 என பல்வேறு வகையான இரண்டு ஸ்ட்ரோக் மற்றும் நான்கு ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களை உருவாக்கியது. 1980 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்லேக் & கோ பின்வரும் என்ஜின்களை உருவாக்கும் ஏரோ என்ஜின் பணியை மீண்டும் தொடங்கியதுஃ வெஸ்லேக் டபிள்யூ 50 வெஸ்லேக் டபிள்யூ 40/50-73-02 வெஸ்லேக் டபிள்யூ 42/55 வெஸ்லேக் டபிள்யூ 65/75-118-02 வெஸ்லேக் சிஎஃப் 122/இ ஏரோ என்ஜின்களின் உரிமைகள் 1984 இல் எம்டேயருக்கு விற்கப்பட்டன. பவர்போட் என்ஜின்கள் 1960 களில், பவர்போட் பந்தயத்திற்கு டர்போ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களை மேம்படுத்த வெஸ்லேக் ஆலோசகராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹாரி வெஸ்லேக்கின் மரணத்திற்குப் பிறகு, நிறுவனம் மைக்கேல் டேனியல்ஸ், ஹாரி வெஸ்லேக்கின் மாற்றாந்தாய் மகன், டீசல் ஏர் டயர் 100, வெஸ்லேக் ஏ80 மற்றும் எக்ஸெல்சியர்-ஹென்டர்சன் எக்ஸ்-ட்வின் உள்ளிட்ட பல்வேறு என்ஜின்களில் பணியாற்றியுள்ளது. புரூஸ் பென்ஹால் 1980 களின் முற்பகுதியில் வெஸ்லேக் ஸ்பீட்வே மோட்டார் சைக்கிளில் சவாரி செய்தார், இதில் இரண்டு உலக தனிநபர் ஸ்பீட்வே சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் உட்பட பல வெற்றிகள் கிடைத்தன. இந்த நிறுவனம் பிரிக்கப்பட்டது, வெஸ்லேக் காப்ரி 2012 முதல் காப்ரி நிபுணர் ரிக் வூட் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு சொந்தமானது. மரைன் மற்றும் ஏரோ என்ஜின் வணிகம் AVVRON லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது ஹாரி வெஸ்லேக்கின் டெத் ஹாரி வெஸ்லேக் 1978 ஆம் ஆண்டில் வெம்ப்லியில் நடந்த உலக ஸ்பீட் வே சாம்பியன்ஷிப்பில் கலந்து கொண்டபோது இறந்தார். பீட்டர் காலின்ஸ் தனது உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஸ்பீட்வே என்ஜினை உருவாக்கியதற்காக 1976 ஆம் ஆண்டில் ஹாரி வெஸ்லேக்கிற்கு செக்ரேவ் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. குட்வுட் மறுமலர்ச்சி விழா 2017 முதல் ஹாரி வெஸ்லேக் மற்றும் ஏ-சீரிஸ் இயந்திரத்தில் அவர் செய்த பணியின் நினைவாக, தி வெஸ்லேக் கோப்பை என்ற ஸ்பிரிட்ஜெட் பந்தயத்திற்கான கோப்பையை பெயரிட்டுள்ளது. எல்வா ஹாரி ரிக்கார்டோ ஃபிராங்க் ஹால்ஃபோர்ட் மேலும் படிக்க லக்கி ஆல் மை லைஃப்ஃ ஜெஃப் க்ளீவ் குறிப்புகள் மூலம் ஹாரி வெஸ்லேக்கின் வாழ்க்கை வரலாறு வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் கர்னி வெஸ்லேக் அதிகாரப்பூர்வ முகப்புப்பக்கம் Grandprix.com கட்டுரை "என்ஜின்கள்ஃ கர்னி வெஸ்லேக்" Grandprix.com கட்டுரை "மக்கள்ஃ ஹாரி வெஸ்லேக்" ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கிழக்கு சசெக்ஸ் என்ஜின் உற்பத்தியாளர்களை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள்