French aircraft carrier Béarn
பேர்ன் என்பது 1920 களில் (பிரெஞ்சு கடற்படைக்கு) முழுமையடையாத ஒரு விமானந்தாங்கி கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்த கடற்படை, கேரியர் விமானத்திற்கான தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் நுட்பங்களை உருவாக்க அவளைப் பயன்படுத்த விரும்பியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பிரான்ஸ் தயாரித்த ஒரே விமானம் தாங்கி கப்பல், இந்த கப்பல் போரின் ஆரம்ப கட்டங்களில் ஒரு சிறிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது, உள்நாட்டு நீரில் பயிற்சி பெற்றது மற்றும் விமானி பயிற்சியை நடத்தியது. 1940 மே மாத இறுதியில் அமெரிக்காவிலிருந்து விமானங்களை வாங்குவதற்காக பேர்ன் தங்கத்தை எடுத்துச் சென்றார், ஆனால் ஜூன் மாதம் ஜெர்மனியுடன் பிரெஞ்சு போர்நிறுத்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது அவர் பிரெஞ்சு மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் உள்ள மார்ட்டினிக்கிற்கு திருப்பி விடப்பட்டார். அவர் பிரான்சுக்குத் திரும்பினால் ஜேர்மனியர்கள் அவளைக் கட்டுப்படுத்துவது குறித்து கவலைப்பட்ட அமெரிக்காவின் அழுத்தத்தின் கீழ், அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளுக்கு கேரியர் அங்கேயே இருந்தது. அமெரிக்கர்களை சமாதானப்படுத்த, உள்ளூர் தளபதி 1942 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அவளை அசைக்க ஒப்புக்கொண்டார். விசி பிரெஞ்சு அரசாங்கம் மே 1943 இல் கப்பலை நாசப்படுத்த உத்தரவிட்டது, இறுதியில் அவர் பேர்னை தரையிறக்குவதன் மூலம் இணங்கினார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தீவுகள் ஃப்ரீ ஃப்ரெஞ்சில் சேர்ந்த பின்னர் அவர் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், இது லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் ஒரு விமானப் படகாக மாற்றப்படுவதற்கு அனுமதிக்கும் ஆரம்ப பழுதுபார்ப்புகளுக்காக. இந்த மாற்றம் 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறைவடைந்தது; ஒரு சுமை விமானத்துடன் தனது முதல் பயணத்தில் அவர் மற்றொரு கப்பலுடன் மோதினார், மேலும் அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பிரெஞ்சு மொராக்கோவுக்கு திசை திருப்ப வேண்டியிருந்தது. முழு பழுதுபார்ப்பு கிட்டத்தட்ட ஆறு மாதங்கள் எடுத்தது, பின்னர் அவர் பல மாதங்களுக்கு பெருநகர பிரான்ஸ் மற்றும் பிரெஞ்சு வட ஆபிரிக்காவுக்கு இடையில் பணியாளர்களையும் உபகரணங்களையும் கொண்டு சென்றார். அக்டோபரில் கப்பல் விமானம், பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களுடன் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்குச் சென்றது, ஏனெனில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு காலனியின் மீது கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் நிலைநிறுத்த திட்டமிட்டனர். பெர்ன் ஒரு வருடம் அங்கேயே இருந்தார், வீட்டிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு அவர் உடனடியாக ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு குழுவின் முதன்மை கப்பலாக மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டராகவும் செயல்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் பேர்ன் ஒரு பாரக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அது மிகவும் பொருளாதாரமற்றதாக மாறும் வரை 1966 இல் ஒரு மாற்றுக் கப்பல் கட்டப்பட்டது. அவர் அடுத்த ஆண்டு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். ஒரு போர்க்கப்பல் என்ற விளக்கம் நார்மண்டி-வகுப்பு கப்பல்கள் நீரோடையில் நீண்டதாகவும், ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும் இருந்தன. அவர்கள் ஒரு கற்றை மற்றும் முழு சுமை ஒரு சராசரி வரைவு இருந்தது. அவை சாதாரண சுமை மற்றும் ஆழமான சுமையில் இடமாற்றம் செய்ய நோக்கம் கொண்டவை. இந்த கப்பல்களில் 44 அதிகாரிகள் மற்றும் 1,160 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்திருப்பார்கள். அவரது சகோதரி கப்பல்களைப் போலல்லாமல், பேர்ன் இரண்டு செட் பார்சன்ஸ் நீராவி விசையாழிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஒவ்வொன்றும் 28 நிக்லாஸ் கொதிகலன்கள் வழங்கிய நீராவியைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஜோடி உந்துசக்திகளை இயக்குகின்றன. இயந்திரங்கள் மதிப்பிடப்பட்டன மற்றும் ஒரு வேகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் கட்டாய வரைவு பயன்பாடு அவற்றின் வெளியீட்டை மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. கப்பல்கள் போதுமான நிலக்கரி மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெயை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை மதிப்பிடப்பட்ட வரம்பை வழங்குகின்றன. ஆயுதம் மற்றும் கவசம் நார்மண்டி வகுப்பின் முக்கிய பேட்டரி மூன்று நான்கு மடங்கு கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு டஜன் கேனான் டி மாடல் 1912 எம் துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு கோபுரம் முன்னோக்கி வைக்கப்பட்டது, ஒரு மிட்ஷிப் மற்றும் மேல் கட்டமைப்பின் ஒரு பின்புறம், அனைத்தும் மையக் கோட்டில் வைக்கப்பட்டன. இந்த கப்பல்களில் 24 கேனான் டி மாடல் 1910 துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்களும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஒவ்வொன்றும் பிரதான துப்பாக்கி கோபுரங்களுக்கு அருகில் கேஸ்மேட்டுகளில் தனித்தனியாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும். விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு நான்கு கேனான் டி மாடல் 1902 ஏ. ஏ துப்பாக்கிகளால் வழங்கப்பட்டிருக்கலாம். கப்பல்களில் ஆறு நீருக்கடியில் டார்பிடோ குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஒவ்வொரு அகலத்திலும் மூன்று. நார்மண்டி-வகுப்பு கப்பல்களின் வாட்டர்லைன் கவச பெல்ட் கிட்டத்தட்ட முழு நீளத்தையும் நீட்டித்தது, ஸ்டெர்னில் சேமிக்கவும். கவசத்தின் தடிமனான பகுதி இறுதி கோபுரங்களின் பார்பெட்டுகளுக்கு இடையில் மேலோட்டத்தைப் பாதுகாத்தது மற்றும் தடிமனாக இருந்தது. முன்னோக்கி பார்பெட்டிலிருந்து வில் வரை, தட்டுகள் படிப்படியாக தடிமனாகக் குறைக்கப்பட்டன, பின்புற கோபுரத்தின் பின்புறம், கவச தகடுகள் படிப்படியாக 260 மில்லிமீட்டரிலிருந்து தடிமனாகக் குறைக்கப்பட்டன. கோபுரங்கள் அவற்றின் முகங்களில், பக்கங்களில் 300 மில்லிமீட்டர் மற்றும் கூரையில் 100 மில்லிமீட்டர் கவச தடிமன் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டன. கேஸ்மேட்டுகள் 160 மில்லிமீட்டர் கவச தகடுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன. மேல் கவசத்திற்கு வெளியே நீட்டிக்கப்பட்ட பார்பெட்டுகளின் பகுதிகள் தட்டுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன. கோபுரத்தின் பக்கங்கள் தடிமனாக இருந்தன, அதன் கூரையும் 100 மில்லிமீட்டர் தடிமனாக இருந்தது. கீழ் கவச டெக் தடிமனில் இருந்து டெக்கின் தடிமனான பகுதியுடன் கவச பெல்ட்டின் அடிப்பகுதியை சந்திக்க சாய்வாக இருந்தது. மேல் கவச தளம் தடிமனாக இருந்தது, வெளிப்புற விளிம்புகளில் தடிமனான பகுதி இருந்தது. நார்மாண்டிஸின் டார்பிடோ பல்க்ஹெட் ஒரு நிக்கல்-எஃகு தகட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு டார்பிடோ போர்க்கப்பலின் வெடிப்பிலிருந்து அதிர்ச்சி அலைகளை உறிஞ்சும் நோக்கில் நெளிந்த லேசான எஃகு தகட்டை எதிர்கொண்டது. அருகிலுள்ள கொதிகலன் அறைகள் மிகவும் ஆழமான நிலக்கரி பதுங்கு குழிகளாக இருந்தன, அவை ஒரு டார்பிடோ வெடிப்பை உறிஞ்ச உதவும் நோக்கில் இருந்தன. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பேர்ன் மாகாணத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட பேர்ன் கட்டுமானம் மற்றும் மாற்றுதல், டிசம்பர் 30,1912 அன்று உத்தரவிடப்பட்டு, ஜனவரி 10,1914 அன்று லா செயினில் உள்ள ஃபோர்ஜஸ் எட் சாண்டியர்ஸ் டி லா மெடிடெரேனி கப்பல் கட்டும் இடத்தில் வைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததால் கட்டுமானத்தில் இடையூறு ஏற்பட்டது, இது மோதலின் காலத்திற்கு நிறுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், பேர்னின் வேலை கணிசமாக முன்னேறவில்லைஃ அதன் மேலோடு 8-10 சதவீதம் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் என்ஜின்கள் 25 சதவீதம் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன. அவரது கொதிகலன்கள் 17 சதவீதம் கூடியிருந்தன, மேலும் அவரது கோபுரங்கள் 20 சதவீதம் முடிக்கப்பட்டன. சறுக்கல் பாதையை சுத்தம் செய்வதற்காக 15 ஏப்ரல் 1920 அன்று இந்த மேலோடு தொடங்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதை என்ன செய்வது என்று இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை. அந்த ஆண்டு, ஒரு பிரெஞ்சு தூதுக்குழு பிரிட்டிஷ் விமானந்தாங்கி கப்பலுக்கு விஜயம் செய்தது, இந்த விஜயத்திலிருந்து முழுமையற்ற நார்மண்டி-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களில் ஒன்றை விமானந்தாங்கி கப்பலாக மாற்றுவதற்கான திட்டம் வந்தது, இது திட்டம் 171 என பெயரிடப்பட்டது. முதல் படி பேர்ன்ஸ் ஹல் பயன்படுத்தி சோதனைகளை நடத்துவதாகும், இது கீழ் கவச டெக் வரை மட்டுமே முழுமையானது மற்றும் அவரது பெல்ட் கவசம் மற்றும் உந்துவிசை இயந்திரங்கள் இல்லை. கீழ் டெக்கில் ஒரு மர மேடை கட்டப்பட்டது, இது மேம்பட்ட கைது கியர் அமைப்புடன் மணல் மூட்டைகளால் எடைபோடப்பட்டது. பால் டெஸ்டே அக்டோபரில் பிரிட்டிஷ் சாப்வித் 1 1⁄2 ஸ்ட்ரட்டர்களைப் பயன்படுத்தி முதல் சோதனைகளை நடத்தினார். அடுத்த ஆண்டு ஹன்ரியட் எச். டி. 3 உடன் மேலும் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. கப்பலை ஒரு போர்க்கப்பலாகவோ அல்லது விமானம் தாங்கி கப்பலாகவோ முடிக்கலாமா என்பது குறித்து இன்னும் முடிவு செய்யப்படவில்லை, 1922 பிப்ரவரி 6 அன்று வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது அதன் கை கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் முந்தைய சாத்தியத்தை நிராகரித்தது. ஏப்ரல் 18 அன்று அவரது சகோதரிகள் எவரையும் விட பேர்ன் ஒரு விமானந்தாங்கி கப்பலாக மாற்றப்படுவார் என்று முடிவு செய்தார், ஏனெனில் அவரது கட்டுமானம் மிகவும் மேம்பட்டது, எனவே மாற்றுவதற்கு மலிவானதாக இருக்கும். அவரது நான்கு சகோதரிகளும், முடிவடையும் தருவாயில் இருந்தனர், அதற்கு பதிலாக ஸ்கிராப்புக்காக பிரிக்கப்பட்டனர். இந்த கப்பல்களின் பெரும்பாலான உபகரணங்கள் பேர்ன் மற்றும் 1922 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பல கப்பல் கப்பல்களை முடிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த மாற்றத்திற்கான ஒப்பந்தம் அவரது கட்டிடக் கலைஞருடன் ஆகஸ்ட் 4,1923 அன்று 66.33 மில்லியன் பிரெஞ்சு பிராங்குகளுக்கு கையெழுத்தானது. பொதுவான பண்புகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் பேர்ன் செங்குத்தாகவும் ஒட்டுமொத்தமாகவும் நீளமாக இருந்தது. அவள் வாட்டர்லைனிலும் ஃப்ளைட் டெக்கிலும் ஒரு கற்றை வைத்திருந்தாள். அவள் நிலையான சுமையிலும் முழு சுமையிலும் இடம்பெயர்ந்தாள், இது அவளுக்கு ஒரு வரைவைக் கொடுத்தது. ஃப்ளைட் டெக்கின் முன்னோக்கி முனையில் ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய, நான்கு மாடி சார்ட்ஹவுஸ் நிறுவப்பட்டது; பின்வாங்கும்போது ஃப்ளைட் டெக்கின் கீழ் முன்னோக்கி மற்றும் பக்கங்களுக்கு காட்சிகள் இருந்தன. விமானக் குழு உட்பட, அவரது குழுவினரில் 45 அதிகாரிகள் மற்றும் 830 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர். பேர்ன்ஸ் சகோதரிகளின் கலப்பு உந்துவிசை இயந்திரங்களுக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார், அவரது விருப்பமான ஜோடி நேரடி-இயக்கி நீராவி விசையாழிகளைப் பயன்படுத்துவதை விட, வகுப்பின் முன்னணி கப்பலான நார்மண்டியின் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தினார். பார்சன்ஸ் விசையாழிகளின் ஒரு தொகுப்பு இரண்டு உள் உந்துசக்திகளை இயக்கியது மற்றும் இரண்டு செங்குத்து மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் குறைந்த வேக பயணத்திற்காக வெளிப்புற தண்டுகளில் இருந்தன. நேரடி-இயக்கி விசையாழிகள் மிதமான முதல் குறைந்த வேகத்தில் மிகவும் திறமையற்றவை என்பதால், பயண வேகத்தில் எரிபொருள் நுகர்வை குறைக்கும் நோக்கில் இது உருவாக்கப்பட்டது. வேலை செய்யும் அழுத்தத்தைக் கொண்ட ஒரு டஜன் புதிய எண்ணெய் எரியும் நார்மண்ட் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்ட நீராவியைப் பயன்படுத்தி இயந்திரங்கள் மதிப்பிடப்பட்டன, இது பேர்னுக்கு அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியது. கொதிகலன் எடுத்துக்கொள்வது விமான தளத்தின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் தீவில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒற்றை புனலில் டிரங்க் செய்யப்பட்டது. (விளக்கு தளம்) என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட ஒரு பெரிய வென்ட் அறை, ஃப்னெல்லுக்குக் கீழே உள்ள மேல்புறத்தின் பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டது, இது ஃப்ளைட் டெக் மீது காற்று கொந்தளிப்பைக் குறைக்க சூடான கொதிகலன் வெளியேற்றத்துடன் குளிர்ந்த காற்றைக் கலக்கிறது. கப்பல் அதிகபட்சமாக எரிபொருள் எண்ணெயை எடுத்துச் சென்றது, இது அவளுக்கு ஒரு பயண வேகத்தில் ஒரு வரம்பைக் கொடுத்தது. நான்கு நீராவி மூலம் இயங்கும் டைனமோக்கள் மூலம் மின்சார சக்தி வழங்கப்பட்டது; கப்பல் துறைமுகத்தில் இருந்தபோது ஒரு ஜோடி டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. விமான வசதிகள் கப்பலின் விமான தளம் நீளமாக இருந்தது மற்றும் அதன் அதிகபட்ச அகலம். இந்த தளமே ஆப்பிரிக்க தேக்கத்தால் மூடப்பட்ட இரண்டு ஒன்றுடன் ஒன்று இணைந்த தட்டுகளால் ஆனது. அவர் தனது சோதனைகள் முடிந்ததும் பயன்படுத்தப்பட்ட பழமையான கைது கியர் தக்கவைத்துக் கொண்டார், ஆனால் அது அவரது முதல் மறுசீரமைப்பின் போது மாற்றப்பட்டது. கப்பல் துறைமுகத்தில் இருந்தபோது பயன்பாட்டிற்காக புறப்பட்ட ஒரு ஜோடி கடல் விமானங்களைக் கையாளும் இரண்டாம் பணியைக் கொண்டிருந்த தீவின் பின்புறத்தில் ஒரு கிரேன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பேர்னில் மூன்று மின்சாரத்தால் இயங்கும் லிஃப்ட்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவை விமானத்தை விமான தளத்திற்கும் மேல் ஹேங்கருக்கும் இடையில் மாற்றுகின்றன. முன்னோக்கி லிஃப்ட் நீண்ட மற்றும் அகலத்தை உயர்த்தவும் அளவிடவும் முடியும், ஏனெனில் இது போராளிகளை மட்டுமே கையாளும் நோக்கில் இருந்தது. லிஃப்ட் அசாதாரணமானது, ஏனெனில் இது இரண்டு மாடி உள்ளமைவைக் கொண்டிருந்தது, இதனால் விமானம் தாழ்ந்த நிலையில் இருக்கும்போது பறக்க முடியும். மைய லிஃப்ட் உளவு விமானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, அவற்றின் இறக்கைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் அளவில் இருந்தன. இது மெதுவாக இருந்தபோதிலும், ஒரு முழுமையான சுழற்சிக்கு மூன்று நிமிடங்கள் தேவைப்பட்டாலும் அதைக் கையாள முடியும். ஹேங்கர்-டெக் மட்டத்தில் இருக்கும்போது விமான செயல்பாடுகளைத் தொடர, திறந்த லிஃப்ட் தண்டு விமான-டெக் மட்டத்தில் கனமான கிளாம்ஷெல் கதவுகளுடன் வழங்கப்பட்டது. பின்புற லிஃப்ட் 15 மீட்டர் சதுரமாக இருந்தது மற்றும் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இது சென்டர் லிஃப்ட்டின் அதே திறனைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இன்னும் மெதுவாக இருந்தது, சைக்கிள் ஓட்ட ஐந்து நிமிடங்கள் தேவைப்பட்டது, மேலும் ஃப்ளைட்-டெக் மட்டத்தில் அதே கிளாம்ஷெல் கதவுகளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கப்பல் இரண்டு ஹேங்கர் தளங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது, இதில் கீழ் ஹேங்கர் பட்டறைகள் மற்றும் விமான அசெம்பிளி மற்றும் சேமிப்பு வசதிகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டதால் விமான நடவடிக்கைகளுக்கு மேல் ஹேங்கர் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். ஹேங்கர்கள் பெயரளவு அகலங்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயத்த ஆயுத சேமிப்பு அடுக்குகள் பயனுள்ள அகலத்தை 15 மீட்டராகக் குறைத்தன. மேல் ஹேங்கர் முன்னோக்கி பிரிவில் தவிர ஒரு உயரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது போராளிகளின் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, அங்கு அது ஒரு கூடுதல் தளத்தால் குறைக்கப்பட்டது, அதில் விமானக் குழுவிற்கான பெர்த்திங் இருந்தது. இரண்டு ஹேங்கர்களும் கல்நார் தீ திரைச்சீலைகள் மூலம் நான்கு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் விமானங்கள் மற்றும் பிற கனரக உபகரணங்களை நகர்த்த மூன்று மேல்நிலை தண்டவாளங்கள் பொருத்தப்பட்டன. கீழ் ஹேங்கரில் மேல் ஹேங்கரை அணுக லிஃப்ட் தண்டுகளின் அடிப்பகுதியில் மூன்று பெரிய தொப்பிகள் பொருத்தப்பட்டன. லிஃப்ட்களின் அடிப்பகுதியில் ஹேங்கர்களில் உள்ள மேல்நிலை தண்டவாளங்களுடன் பொருந்தக்கூடிய தண்டவாளங்கள் பொருத்தப்பட்டன; விமானங்கள் தண்டவாளங்களிலிருந்து தொங்கவிடப்படும், மேலும் லிஃப்ட்கள் தேவைக்கேற்ப உயர்த்தப்படும் அல்லது குறைக்கப்படும். போர்ன் விமான எரிபொருளை கவச கோட்டையின் உள்ளே மூன்று பெட்டிகளில் சேமித்து வைத்தது, அவை தீயை அடக்கும் நடவடிக்கையாக மந்த நைட்ரஜன் வாயுவால் நிரப்பப்பட்டன. பேர்ன் முப்பத்திரண்டு விமானங்கள், ஒரு டஜன் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் உளவு விமானங்களில் ஒவ்வொன்றும் ஒரு படைப்பிரிவு மற்றும் எட்டு போராளிகளின் படைப்பிரிவுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொரு வகையிலும் ஆறு செயல்பாட்டு விமானங்களுடன் நிறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இது 1933 ஆம் ஆண்டில் விமானக் குழுவில் மொத்தம் இருபத்தி ஏழு விமானங்களுக்கு தலா ஒன்பது விமானங்களாக அதிகரித்தது. தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் அவர் துறைமுகத்தில் இருந்தபோது பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு ஜோடி CAMS 37A கடல் விமானங்களை எடுத்துச் சென்றார். ஆயுதம், கவசம் மற்றும் தீ கட்டுப்பாடு கப்பலின் பிரதான துப்பாக்கி ஆயுதம் மேற்பரப்பு தாக்குதலுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக மேற்பரப்பின் மூலைகளில் கேஸ்மேட்டுகளில் எட்டு 50-காலிபர் கேனான் டி மாடல் 1921 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. துப்பாக்கிகள் ஒரு மூக்கு வேகத்தில் ஒரு ஷெல்லை சுட்டன. இது மலையின் அதிகபட்ச உயரமான + 40 டிகிரி வரம்பை அவர்களுக்கு வழங்கியது. அவர்களின் வெடிமருந்துகள் அவரது சகோதரி ஃபிளாண்ட்ரேவிலிருந்து வந்தன. பேர்ன் ஒவ்வொரு துப்பாக்கிக்கும் 250 சுற்றுகளை எடுத்துச் சென்றார். அவரது விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு ஆறு 50-காலிபர் கேனான் டி மாடல் 1924 துப்பாக்கிகள், எட்டு 50-காலிபர் கேனான் டி மாடல் 1925 துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒரு டஜன் ஹாட்ச்கிஸ் மித்ரில்லியூஸ் டி மாடல் 1914 இயந்திர துப்பாக்கிகளால் வழங்கப்பட்டது, இவை அனைத்தும் ஒற்றை ஏற்றங்களில் இருந்தன. 75 மிமீ துப்பாக்கிகள் தங்கள் குண்டுகளை சுடும் போது 850 மீ/வி என்ற மூக்கு வேகத்தையும் கொண்டிருந்தன. + 40° உயரத்தில், துப்பாக்கிகள் வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. கேரியர் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 450 சுற்றுகளுக்கு சேமிப்பைக் கொண்டிருந்தது. 37 மிமீ துப்பாக்கிகள் அரை தானியங்கி ஏற்றுதல் மற்றும் நிமிடத்திற்கு 20 சுற்றுகள் மட்டுமே துப்பாக்கிச் சூடு விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தன. அவற்றின் குண்டுகளுடன் அவை ஒரு பயனுள்ள வரம்பைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஒரு மூக்கு வேகத்தில் சுடப்பட்டன. இந்த கப்பலில் ஒவ்வொரு துப்பாக்கிக்கும் 375 சுற்றுகள் இருந்தன. டார்பிடோ குழாய்களுக்கான நான்கு தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள ஏற்றங்களும் பேர்னில் பொருத்தப்பட்டன; கப்பலில் எட்டு மாடல் 1923டி டார்பிடோக்கள் இருந்தன. நார்மண்டி-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களின் அசல் வாட்டர்லைன் பெல்ட் கவசம் ஒரு விமானந்தாங்கி கப்பலாக பேர்னின் புதிய பாத்திரத்திற்கு முற்றிலும் பொருத்தமற்றது, மேலும் ஒரு மெல்லிய, ஆனால் மிகவும் ஆழமான சிமெண்ட் அல்லாத கவசத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேலே இருந்து கீழே வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கீழ் கவச தளம் மாற்றப்படவில்லை, ஆனால் மேல் கவச தளத்தின் தடிமன் சற்று குறைக்கப்பட்டது. கேஸ்மேட்டுகளுக்கு பக்கங்களும் 24 மிமீ கூரையும் இருந்தன. கொதிகலன் அறைகளின் நீருக்கடியில் உள்ள பக்கங்களைப் பாதுகாக்கும் நிலக்கரி பதுங்கு குழிகள் தக்கவைக்கப்பட்டன மட்டுமல்லாமல், எஞ்சின் அறைகள் மற்றும் முன்னோக்கி எண்ணெய் தொட்டிகளை மறைக்க நீட்டிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் தற்போதுள்ள டார்பிடோ பல்க்ஹெட் பெரிய டார்பிடோ போர்க்கப்பல்களின் சக்தியைத் தாங்க முடியாது என்ற அச்சத்தில் அசல் அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டதிலிருந்து பயன்பாட்டிற்கு வந்தது. 155 மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் டார்பிடோக்களைக் கட்டுப்படுத்தும் இயந்திர மாடல் 1923 பி தீ-கட்டுப்பாட்டு கணினிகளுக்கான ரேஞ்ச் தரவு, நான்கு தற்செயல் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களால் வழங்கப்பட்டது, அவை மேலோட்டத்தின் பக்கங்களில் ஸ்பான்சன்களில் பொருத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு ரேஞ்ச்ஃபைண்டரும் ஃப்ளைட் டெக்கிற்கு மேலே நீண்டிருந்ததால், தீவில் ஒவ்வொன்றும் மறைக்கப்பட்ட இடத்தைத் தவிர, ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்பட்டது. 75 மிமீ துப்பாக்கிகள் 3 மீட்டர் ஓ. பி. எல் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு உயர் கோண இயக்குநர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, ஒன்று துறைமுகப் பக்கத்திலும் மற்றொன்று தீவின் முன்னோக்கி முனையிலும் இருந்தன. 1928 மே 1 ஆம் தேதி வரை அவர் பணியில் சேரவில்லை என்றாலும், 1927 டிசம்பர் 5 ஆம் தேதி பேர்ன் பணியமர்த்தப்பட்டார். இந்த கப்பல் மத்தியதரைக் கடலில் (1 வது படை) (1 வது போர்க்கப்பல் படை) க்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, கேரியர் (பிரெஞ்சு கடற்படை ஏவியேஷன்) உளவு படைப்பிரிவு மற்றும் குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவில் ஏற்றப்பட்டது, இவை இரண்டும் லெவாஸ்சியர் பி. எல். 4 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தன. அன்று மாலை பேர்ன் கோர்சிகா மற்றும் பிரெஞ்சு துனிசியாவுக்கு ஒரு உண்மை கண்டறியும் பயணத்தில் மூன்று பேர் கொண்ட செனட்டர் கமிஷனைத் தொடங்கினார், இது 20 ஆம் தேதி வரை நீடித்தது. மே 27 அன்று, லெவி-பிஷ் எல். பி. 2 போர் விமானங்கள் அட்லாண்டிக் மற்றும் ஆங்கில கால்வாய்க்கு ஒரு பயணத்திற்காக பறந்தன, வழியில் பிரெஞ்சு மொராக்கோவின் துறைமுகங்களுக்குச் சென்றன. ஜூன் 20 அன்று பேர்ன் ஒரு பயிற்சியில் பங்கேற்றார், அங்கு அவர்கள் லோரியண்டின் பாதுகாப்புகளைத் தாக்கி நிலத்தடி தரையிறக்கங்களை நடத்தினர். ஜூலை 3 ஆம் தேதி பிரான்ஸ் ஜனாதிபதி காஸ்டன் டூமர்குவால் கடற்படை மறுஆய்வு செய்யப்பட்டபோது லு ஹாவ்ரில் கடற்படை மறுஆய்வின் போது அவர் உடனிருந்தார். படைப்பிரிவு நார்மண்டியில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு விஜயம் செய்தது, அந்த நேரத்தில் ஜூலை 20 அன்று பிரிட்டானிக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு ஒரு எல். பி. 2 கைவிடப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த படைப்பிரிவு ஜூலை 29 அன்று டௌலனுக்கு புறப்பட்டது, இருப்பினும் பேர்ன் ஸ்பெயினின் சாண்டாண்டருக்கு திருப்பி விடப்பட்டார், மன்னர் அல்ஃபோன்சோ XIII பார்வையிட்டார். பிரெஞ்சு அல்ஜீரியாவுக்கு ஒரு குறுகிய பயணத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் ஆகஸ்ட் 4 அன்று துலோனுக்குத் திரும்பியது. ஆண்ட்ரே ஜூபெலின், ஒரு எதிர்கால அட்மிரல் மற்றும் முன்னோடி கடற்படை விமானி, இந்த நேரத்தில் கப்பலில் பணியாற்றினார், இருப்பினும் அவர் இன்னும் ஒரு விமானியாக தகுதி பெறவில்லை. இந்த பயணத்தின் போது தான் கேரியரின் குறைந்த வேகத்தின் குறைபாடுகள் தெளிவாகத் தெரிந்தன. கடற்படையுடன் பணிபுரியும் போது அவர் இரண்டு விமானங்களை செலுத்த காற்றாக மாற வேண்டியிருந்தது, மேலும் அதன் குறைந்த பயண வேகம் இருந்தபோதிலும், படைப்பிரிவில் மீண்டும் சேர ஒரு மணி நேரம் மற்றும் கால் மணி நேரம் பிடித்தது. விமானிகளுக்கு தகுதி பெறுவதற்காக பெர்ன் அக்டோபர் 12 முதல் நவம்பர் 9 வரை கோர்சிகா மற்றும் பிரெஞ்சு வட ஆபிரிக்காவுக்கு ஒரு குறுகிய பயிற்சி பயணத்தை மேற்கொண்டார். விமானங்களின் பற்றாக்குறை (LB.2s சேவை செய்ய முடியாதது) மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளால் வரையறுக்கப்பட்ட, 7C1 இரண்டு டுவாய்டின் D1 போர் விமானங்களை மட்டுமே பறக்கவிட்டது, 7S2 மூன்று PL.4s மற்றும் 7B1 நான்கு PL.4s ஐக் கொண்டிருந்தது. அவர்களுக்கு இடையே மூன்று படைப்பிரிவுகள் ஏழு விமானிகளை மட்டுமே திரட்டின. டிசம்பரில் கேரியர் ஒரு குறுகிய மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கியது, இது முன்னோக்கி விமான தளத்தை 4.5 டிகிரி கீழ்நோக்கி கோணப்படுத்தியது, இது விமானம் தனது வில் மீது தரையிறங்க அனுமதிக்கும் முதல் படியாகும். கூடுதலாக, பழமையான மணல் பை கைது கியர் இயந்திர ரீதியாக இயக்கப்படும் கைது கியர் இரண்டு முன்மாதிரிகளால் மாற்றப்பட்டது. மே மாதத்தில் மறுசீரமைப்பு முடிந்த பிறகு, பேர்ன் தனது CAMS 37 சீப்ளேன்களைப் பயன்படுத்தி மே மாதத்தில் நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தெரிவுநிலையை மதிப்பிடும் சோதனைகளை நடத்தினார். இந்த கப்பல் மே 27 முதல் ஜூலை 10 வரை மேற்கு மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் மொராக்கோ கடற்கரையில் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு இந்த கப்பல் மொராக்கோவின் அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் பயணித்தது, அக்டோபர் பிற்பகுதியில் தெற்கு மொராக்கோவில் ஒரு சில உளவு பயணங்களை பறக்கவிட்டு, எந்தவொரு கலகக்கார பெர்பர் பழங்குடியினரையும் மிரட்டவும், டக்கார், பிரெஞ்சு மேற்கு ஆப்பிரிக்கா, மடெய்ரா மற்றும் கேனரி தீவுகளுக்குச் செல்லவும். இந்த பயணத்தின் போது ஒரு ஒற்றை வைபால்ட் 74 போர் விமானம் சோதிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1929 முதல் ஏப்ரல் 1930 வரை பேர்ன்ஸ் மறுசீரமைப்பின் போது, வில்லின் 4.5 டிகிரிக்கு பொருந்தும் வகையில் ஸ்டெர்னின் கீழ்நோக்கிய கோணம் மாற்றப்பட்டது. மே 8 அன்று இந்த விமானம் 10 டி1எஸ், 5 LB.2s, 16 PL.4s மற்றும் 3 சிஏஎம்எஸ் 37எஸ் ஆகியவற்றில் இருந்தது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அல்ஜீரியாவை பிரெஞ்சு கைப்பற்றிய நூற்றாண்டை நினைவுகூரும் வகையில் அல்ஜியர்ஸில் உள்ள டூமர்க்யூவின் கடற்படை மதிப்பாய்வில் அவர் பங்கேற்றார். ஜூன் 14 அன்று அவர் டௌலனுக்குத் திரும்பியபோது, LB.2s டி. 1 களால் மாற்றப்பட்டது, ஆர்டர் செய்யப்பட்ட வைபால்ட் 74 களின் டெலிவரி நிலுவையில் இருந்தது. டிசம்பர் 7B1 இன் இறுதியில் உருவகப்படுத்தப்பட்ட டார்பிடோ சொட்டுகளைப் பயிற்சி செய்யத் தொடங்கியது. லெவாஸ்சியர் பி. எல். 7 டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானம் 7 பி 1 க்கு வழங்கப்பட்டது, பெர்ன் அதன் வட ஆப்பிரிக்க பயணத்தில் மே 8 முதல் ஜூன் 24 வரை சென்றது. அந்த ஆண்டின் இறுதியில் அவர் மறுசீரமைக்கப்பட்டார். லெவாஸ்சியர் PL.10 ஏப்ரல் 1932க்குள் 7S1 இல் பி. எல். 4 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. அந்த மாதத்தின் மூன்றாவது நாளில், தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சர் பிரான்சுவா பியட்ரி கப்பலைப் பார்வையிட்டார். இந்த நேரத்தில் 7 சி 1 அதன் புதிய வைபால்ட் 74 களை மாற்றியமைத்து கொண்டிருந்தது, மேலும் ஏப்ரல் 15 முதல் ஜூன் 25 வரை படைப்பிரிவின் கிழக்கு மத்திய தரைக்கடல் பயணத்தில் பங்கேற்க முடியவில்லை. அவர்கள் ஜூலை 20 அன்று தங்கள் முதல் டெக் தரையிறக்கத்தை செய்தனர். இந்த கப்பல் அக்டோபரில் (2 வது போர்க்கப்பல் படைப்பிரிவுக்கு) மாற்றப்பட்டது. அடுத்த மாதம் ஒரு ஆய்வு கேரியரின் போர் தயார்நிலையை விமர்சித்தது, ஏனெனில் அது ஒரு வேகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு படைப்பிரிவின் பலமும் ஆறு விமானங்களிலிருந்து ஒன்பது விமானங்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது, போர் படைப்பிரிவைத் தவிர இது பத்தாக அதிகரித்தது. மே 3 முதல் ஜூன் 24 வரை வட ஆப்பிரிக்காவுக்கான 1 வது படைப்பிரிவின் பயணத்தின் போது, பேர்ன்ஸ் படைப்பிரிவுகள் மே நடுப்பகுதியில் ஒரு தரைத் தளத்தில் இருந்து எதிரிக் கப்பல்களைத் தேடுவதற்கும் தாக்குவதற்கும் பயிற்சி அளித்தன, மேலும் சில நாட்களுக்குப் பிறகு இலக்கு பயிற்சிக்காக பிரெஞ்சு அல்ஜீரியாவின் ஓரானைப் பயன்படுத்தின. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, 7B1 இன் PL.10s ஜூலை 20 அன்று அழிக்கும் கப்பல்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல்களைத் தாக்கும் பயிற்சி பெற்றது. சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 5 ஆம் தேதி விமான அமைச்சர் பியர் கோட் நடத்திய கடற்படை மதிப்பாய்வில் கேரியர் பங்கேற்றது. ஆகஸ்ட் முதல் நவம்பர் வரை பேர்ன் சேவையில் இல்லை, அந்த நேரத்தில் 7S1 அதே விமானத்தின் மேம்பட்ட பதிப்பான PL.10s இலிருந்து PL.101 ஆக மாற்றப்பட்டது. ஜனவரி 1931 வாக்கில் சென்டர் லிஃப்ட்டின் கிளாம்ஷெல் கதவுகள் நெரிசல் மற்றும் அதன் கொதிகலன்களின் மோசமான நிலை காரணமாக பேர்ன் மோசமான நிலையில் இருந்தது; அக்டோபர் மாதத்திற்குள் கொதிகலன்களை மாற்றுவது, முன்னோக்கி லிஃப்ட்டில் மாற்றங்கள் மற்றும் 75 மிமீ துப்பாக்கிகளை புதிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த கேனான் டி மாடல் 1927 ஏஏ துப்பாக்கியால் மாற்றுவது ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய புனரமைப்புக்கான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நேரடி-இயக்கி விசையாழிகளை கியர் செய்யப்பட்ட மாதிரிகளுடன் மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள், பொருத்தப்பட்ட டார்பிடோ வீக்கங்கள் மற்றும் நில அடிப்படையிலான விமானங்களிலிருந்து அதிகரித்து வரும் அச்சுறுத்தலுக்கு எதிராக சிறந்த கிடைமட்ட பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை ஆராய செலவு மற்றும் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் உத்தரவிடப்பட்டன. அவளுக்கு கியர் டர்பைன்கள் மற்றும் புதிய கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், வடிவமைப்பாளர்கள் கேரியர் ஒரு வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும் என்று மதிப்பிட்டனர், இருப்பினும் வீக்கங்களை நிறுவுவதற்கு ஒரு முடிச்சுக்கு மேல் செலவாகும் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியை சுமார் அதிகரிக்கும். வேகத்தில் முன்னேற்றம் பேர்ன் புதிய வேகமான போர்க்கப்பல்களுடன் செயல்பட அனுமதிக்க போதுமானதாக இருக்காது, மேலும் கப்பலின் கிடைமட்ட பாதுகாப்பை மேம்படுத்த முடியாது. (கடற்படை அமைச்சர்) 20 ஆண்டுகள் பழமையான கப்பலில் ஒரு பெரிய தொகையை முதலீடு செய்வது பயனுள்ளது என்று நம்பவில்லை, மேலும் கொதிகலன்களை ஆறு சமீபத்திய டு டெம்பிள் கொதிகலன்கள், விரிவாக்கம் மற்றும் சார்ட்ஹவுஸ் மற்றும் டார்பிடோ குழாய்களை அகற்றுவதற்கு 25 மில்லியன் பிராங்குகளை மட்டுமே செலவழிக்க அங்கீகாரம் அளித்தார். மேலும், பயனற்ற 8 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக மித்ரிலியூஸ் டி மாடல் 1929 இயந்திர துப்பாக்கியின் ஆறு இரட்டை ஏற்றங்கள் மாற்றப்பட்டன, உயர் கோண இயக்குநர்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன மற்றும் ஏஏ துப்பாக்கிகளுக்கு புதிய ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன. மறுசீரமைப்பு 1934 பிப்ரவரியில் தொடங்கி நவம்பர் 1935 வரை நீடித்தது. ஆகஸ்ட் 26 அன்று தனது இயந்திர சோதனைகளின் போது, பேர்ன் சராசரியாக தனது ஆறு கொதிகலன்களில் ஐந்து ஒளிரும். புனரமைப்பு முடிந்ததும் கப்பல் நேரடியாக கப்பலுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் இருந்து ஜனவரி நடுப்பகுதி வரை அது சுருக்கமாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 7S1 மற்றும் 7B1 முழு பலத்துடன் இருந்தன, ஆனால் 7C1 கையில் 11 வைபால்ட் 74 கள் மட்டுமே இருந்தன. ஜனவரி 13 முதல் பிப்ரவரி 29 வரை பிரெஞ்சு மேற்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கான பயணத்திற்காக 2 வது படைப்பிரிவில் பேர்ன் இணைக்கப்பட்டார், இருப்பினும் அவர் பிரெஞ்சு மொராக்கோவின் காசாபிளாங்கா மற்றும் பிரெஞ்சு அல்ஜீரியாவின் மெர்ஸ்-எல்-கெபிர் ஆகிய இடங்களுக்கு பயணத்தின் போது சென்றார். மார்ச் மாதத்தில், ஒரு பொடெஸ் 565 பேர்னில் இருந்து புறப்பட்டது, முதல் முறையாக இரட்டை என்ஜின் விமானம் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து இயக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1 வது படைப்பிரிவுடன் பிரெஞ்சு வட ஆபிரிக்காவுக்கு மே 8 முதல் ஜூன் 24 வரை ஒரு கடைசி பயிற்சி பயணத்தை மேற்கொண்டது, இது அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பு (2 வது ஒளி படைப்பிரிவுக்கு) மாற்றப்பட்டது. அவர் ஆரம்பத்தில் பிரெஸ்ட்டில் இருந்தார், ஆனால் நவம்பர் 27 அன்று செர்போர்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் 1937 ஜனவரி 13 முதல் பிப்ரவரி 26 வரை மடெய்ரா மற்றும் பிரெஞ்சு மேற்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு ஒரு பயிற்சி பயணத்தில் பங்கேற்றார். வீடு திரும்பிய பிறகு, மார்ச் மாத இறுதியில் லியோ சி. 30 ஆட்டோஜிரோவுடன் சோதனைகளை நடத்தினார். மே 27 அன்று அல்போன்ஸ் காஸ்னியர்-டுபார்க்கிற்கான பிரெஸ்ட்டில் ஒரு கடற்படை மதிப்பாய்வில் பேர்ன் பங்கேற்றார். அடுத்த மாதம், அவரது விமானம் இரவு நடவடிக்கைகளுக்கான பயிற்சியைத் தொடங்கியது. 1938 ஆம் ஆண்டு பயிற்சி பயணத்திற்காக, பேர்ன் 7S1 மற்றும் 7B1 படைப்பிரிவுகளை மட்டுமே புறப்பட்டார். போர்ச்சுகலின் லிஸ்பனுக்கு விஜயம் செய்தபோது அவர்கள் அசோர்ஸ், மடெய்ரா மற்றும் மொராக்கோ அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் பயிற்சி செய்தனர். இந்த பயணத்தின் போது, ஒரு PL.101 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சிக்கான இலக்கை இழுத்து, பின்னர் எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் இருட்டில் கேரியர் கப்பலில் தரையிறங்கியது. நிலப்பரப்பிலிருந்து செய்யப்பட்ட முதல் பிரெஞ்சு இரவு கேரியர் தரையிறக்கம் இதுவாகும். ஜூலை பிற்பகுதியில் இருந்து செப்டம்பர் 25 வரை பேர்ன் ஒரு சுருக்கமான மறுசீரமைப்பைப் பெற்றார்; செப்டம்பரில் முனிச் நெருக்கடியின் போது பதட்டங்கள் அதிகரித்ததால் பணி துரிதப்படுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி கப்பலின் படைப்பிரிவுகள் மறுவடிவமைக்கப்பட்டனஃ 7 சி 1 ஏசி 1 ஆகவும், 7 பி 1 ஏபி 1 ஆகவும், 7 எஸ் 2 ஏபி 2 ஆகவும் மாறியது. நவம்பரில் நடந்த ஒரு பயிற்சியின் போது, ஏபி1 ஆறு விமானங்களையும் ஏபி2 ஒன்பது விமானங்களையும் கொண்டிருந்தது. அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களில், ஏ. சி. 1 டுவாய்டைன் D.373 போர் விமானத்தை அனுப்பத் தொடங்கியது, இந்த நேரத்தில் மூன்று விமானிகள் முதல் வெற்றிகரமான டெக் தரையிறக்கங்களைச் செய்தனர். பேர்ன் ஜனவரி 20 முதல் ஏப்ரல் 5,1939 வரை புதுப்பிக்கப்பட்டது, இதில் அவரது சில கொதிகலன்கள் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டது. ஜனவரி 22 அன்று ஒரு புயலின் போது, கப்பல் அதன் மூரிங்ஸில் இருந்து தளர்ந்தது, ஆனால் அது இழுவைப் படகுகளால் பிடிக்கப்பட்டு தற்காலிகமாக பிரெஸ்ட்டின் லானினனில் நிறுத்தப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கி, ஏ. சி. 1 மடிக்கப்பட்ட இறக்கைகளுடன் கூடிய 373 இன் பதிப்பான டுவாய்டைன் D.376 ஐப் பெறத் தொடங்கியது. மடிப்பு பொறிமுறை செயல்பட ஒரு மணி நேரம் பிடித்தது மற்றும் அதன் பயன்பாடு கேரியரின் குழுவினரால் கைவிடப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் லிஃப்ட்கள் போராளிகளைக் கையாள போதுமானதாக இருந்தன, அவற்றின் இறக்கைகள் பரவியிருந்தன. ஜூலை மாதம் அமெரிக்காவிலிருந்து வாங்கப்பட்ட லோயர்-நியூபோர்ட் டைவ் குண்டுவீச்சு மற்றும் வாட் வி-156எஃப் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் முன்மாதிரிகளுக்கான டெக்-லேண்டிங் சோதனைகளை பேர்ன் நடத்தினார். இரண்டாம் உலகப் போர் செப்டம்பர் 3,1939 அன்று ஜெர்மனிக்கு எதிராக பிரெஞ்சு போர் பிரகடனம் செய்த மறுநாளே, பேர்ன் தனது விமானத்தை பறக்கவிட உத்தரவு பெற்றார். அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி, போர்க்கப்பல் மற்றும் மூன்று இலகுரக கப்பல் ஆகியவற்றுடன் ஃபோர்ஸ் எல்-க்கு பெயரளவில் கேரியர் ஒதுக்கப்பட்டது, இது ஜெர்மன் கப்பல் அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீக்காக மேற்கிந்தியத் தீவுகளைத் தேடும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. உண்மையில் கேரியர் பிரெஸ்ட்டில் இருந்தது, விமான எதிர்ப்பு பயிற்சிகளை நடத்தியது மற்றும் பிரெகுவேட் 521 பைசர் மற்றும் Laté.523 பறக்கும் படகுகளுக்கான டேங்கராக சேவை செய்ய மாற்றியமைக்கப்பட்ட செயல்முறையைத் தொடங்கியது. இந்த மாற்றங்கள் முக்கியமாக எரிபொருள் நிரப்பும் குழாயை ஆதரிப்பதற்காக ஒரு ஏற்றத்தை சேர்த்திருந்தாலும், இந்த வேலை அக்டோபர் முதல் ஏப்ரல் 1940 வரை நீடித்தது. மார்ச் 23 அன்று லானினனில் நிறுத்தப்பட்டபோது, ஒரு புதிய ஸ்லிப் வேயில் அருகே குண்டுவெடிப்பு வேலையில் இரண்டு பணியாளர்கள் கடுமையாக காயமடைந்தனர், இதனால் கேரியரின் முன்புறம் ஏராளமான இடிபாடுகளால் தாக்கப்பட்டது. ஏபி1 மற்றும் 2எஸ்3 க்கான டெக் லேண்டிங் பயிற்சியைத் தொடங்க ஏப்ரல் 13 அன்று டௌலனுக்கு பேர்ன் உத்தரவிடப்பட்டார். முந்தையது வாட் வி-156 எஃப்-களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, பிந்தையது லெவாஸ்சியர் PL.101s ஐக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் மே மாதத்தில் லோயர்-நியூபோர்ட் LN.411 டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களாக மாற்றப்பட வேண்டும். இந்தக் கப்பல் ஏப்ரல் 18 அன்று வந்து ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு ஏபி1 விமானிகளுடன் பயிற்சியைத் தொடங்கியது. மே 10 அன்று ஜேர்மனி பிரான்சின் மீது படையெடுக்கும் வரை பயிற்சி தொடர்ந்தது, அப்போது ஏபி 1 வடக்கே கட்டளையிடப்பட்டது. இரு படைப்பிரிவுகளின் உபகரணங்களையும் ஏற்றுவதற்காக அடுத்த நாள் கேரியர் துலோனுக்குத் திரும்பியது, மேலும் மே 18 ஆம் தேதி தொடங்கி நீண்ட கால பணிக்கு தயாராகுமாறு உத்தரவிடப்பட்டது. அன்று, பேர்ன்ஸ் குழுவினர் பாங்க் ஆஃப் பிரான்சின் 3,880 கேஸ்கள் கொண்ட தங்கத் தங்கத்தின் எடை மற்றும் மதிப்பு 9,241,000,000 பிராங்குகள். தங்கம் அதன் "கேஷ் அண்ட் கேரி" கொள்கையின் கீழ் அமெரிக்காவிலிருந்து வாங்கப்பட்ட ஆயுதங்களுக்கு பணம் செலுத்தும் நோக்கில் இருந்தது, இது அமெரிக்க நிறுவனங்கள் போர்க்குணமிக்கவர்களுக்கு ஆயுதங்களை வழங்க அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்க நடுநிலைமையை தக்க வைத்துக் கொண்டது-இது பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சுக்கு சாதகமான ஒரு நடைமுறையாகும். இந்த கப்பல் மத்திய தரைக்கடல் வழியாகவும், மொராக்கோவின் அட்லாண்டிக் கடற்கரைக்கும் அழிக்கும் கருவிகள் மற்றும் கடல்சார் ரோந்து விமானங்கள் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. மே 21 அன்று எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக காஸாபிளாங்காவில் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, 25 ஆம் தேதி வரை அவரது பாதுகாவலர் ஒரு ஜோடி எஸ் உடன் வலுப்படுத்தப்பட்டார், அப்போது பேர்ன் லேசான கப்பல் கப்பல்களுடன் சந்தித்தார் மற்றும் மடேராவின் மேற்கே, அவை தங்கத்தை ஏற்றிச் சென்று, துணைப் பணியை எடுத்துக் கொண்டன. ஃப்ளோட்டில்லா ஜூன் 1 அன்று கனடாவின் ஹாலிஃபாக்ஸ் வந்தடைந்தது. 1945 வரை பிரெஞ்சு போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிந்தைய பேர்ன் ஜூன் 3 அன்று அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட விமானங்களை ஏற்றத் தொடங்கினார், இதில் 15 புதிய கர்டிஸ் எச்-75 ஏ-4 போர் விமானங்கள், 25 ஸ்டின்சன் 105 பயன்பாட்டு விமானங்கள் மற்றும் பெல்ஜிய விமான பாகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 6 ப்ரூஸ்டர் பஃபல்லோ போர் விமானங்கள் அடங்கும். அமெரிக்க கடற்படையால் உபரி என விற்கப்பட்ட 44 கர்டிஸ் எஸ். பி. சி ஹெல்டிவர் பைபிளேன் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஜூன் 15 அன்று வந்து அன்று ஏற்றப்பட்டன. கேரியரும் ஜீன் டி ஆர்க்கும் மறுநாள் காலை பிரெஸ்ட்டுக்கு புறப்பட்டனர். ஜூன் 18 அன்று ஒளிபரப்பப்பட்ட பிரெஞ்சு மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் உள்ள மார்ட்டினிக் தீவில் உள்ள ஃபோர்ட்-டி-பிரான்சுக்கு திசை திருப்புவதற்கான பிரெஞ்சு உயர் கட்டளையின் உத்தரவை கப்பல்கள் கேட்கவில்லை, ஆனால் பிரெஸ்ட் ஏற்கனவே ஜேர்மனியர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பின்னர், 20 ஆம் தேதி மீண்டும் செய்தியைக் கேட்டன. அவர்கள் ஜூன் 27 அன்று ஃபோர்ட்-டி-பிரான்சை அடைந்தனர், மேலும் ஜெர்மனி அவற்றைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க-அமெரிக்க வற்புறுத்தலின் பேரில்-மார்ட்டினிக்கில் திறம்பட தடுத்து வைக்கப்பட்ட ஒரு டஜன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிரெஞ்சு கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறியது. ஜூலை 19 அன்று கேரியரின் விமானம் கரைக்கு இறக்கப்பட்டது மற்றும் பிரெஞ்சு கப்பல்களின் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பை வலுப்படுத்த போராளிகளில் இருந்த எம் 2 பிரவுனிங் இயந்திர துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட்டன; பேர்ன் ஒரு டஜன் ஆயுதங்களைப் பெற்றார். பல விமானங்கள் பின்னர் கூறுகளின் வெளிப்பாடு அல்லது தோண்டுதல் மூலம் அழிக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் மாதம் தொடங்கி பிரெஞ்சு இந்தோசீனா தொடர்பாக தாய்லாந்து மற்றும் ஜப்பானுடன் அதிகரித்து வரும் பதட்டங்கள், இந்தோசீனாவுக்கு பேர்ன்ஸ் விமானங்கள் மற்றும் பொருட்களை வழங்க அனுமதிக்க விச்சி அரசாங்கம் அமெரிக்கர்களுடன் வெற்றிகரமான பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்க காரணமாக அமைந்தது, ஆனால் இது ஜெர்மன் போர்நிறுத்த ஆணையத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது, இது அனைத்து விச்சி பிரெஞ்சு இயக்கங்களுக்கும் ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டியிருந்தது. ஆப்பிரிக்காவுக்கு விமானம் மற்றும் பொருட்களை மாற்றுவதற்கு ஆணையம் ஒப்புதல் அளித்தது, ஆனால் இது அமெரிக்கர்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் 1941 மே மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் குவாதலூப்பிற்கு சுருக்கமாக அனுப்பப்பட்டது. டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி அவரது மேலோடு அகற்றப்பட்டபோது, ஒரு முக்குளிப்பவர் ஒரு உந்துசக்தி பிளேடு விழுந்திருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார். மார்ச் 1942 இல், அவரது 37 மிமீ ஏஏ துப்பாக்கிகள் அனைத்தும் தரையிறக்கப்பட்டு நில நிறுவல்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. ஏப்ரல் 19 அன்று, ஜேர்மன் சார்பு அரசியல்வாதி பியர் லாவல் ஆட்சிக்கு திரும்பியதால், அமெரிக்கா (அட்மிரல்) ஜார்ஜஸ் ராபர்ட், அண்டிலிஸ் குடியரசின் உயர் ஸ்தானிகர், கப்பலை அசைக்க அழுத்தம் கொடுத்தது; சூறாவளி ஏற்பட்டால் கேரியர் செல்ல முடியும் என்று ராபர்ட் கோரியதால் பேச்சுவார்த்தைகள் மே 14 வரை நீடித்தன, ஆனால் அவர் இறுதியாக ஒப்புக்கொண்டார் மற்றும் ஜேர்மன் போர்நிறுத்த ஆணையம் 22 ஆம் தேதி ஒப்புக்கொண்டது. ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, பேர்ன் தனது எரிபொருளில் மூன்றில் இரண்டு பங்கை ஒரு எண்ணெய் டேங்கருக்கு மாற்றினார், மேலும் அவரது ஆறு கொதிகலன்களில் நான்கை முடக்கினார். இந்தக் கப்பல் தனது 75 மிமீ ஏஏ துப்பாக்கிகளில் மூன்றை ஜூன் மாதம் கடற்படைத் தளத்திற்கு மாற்றியது. இந்த நேரத்தில் அவர் தனது முன்னோக்கி 155 மிமீ துப்பாக்கிகளை தளத்திற்கு மாற்றியிருக்கலாம். விச்சி அரசாங்கம் மே 5 அன்று அண்டிலீஸில் உள்ள கப்பல்களை நாசப்படுத்த உத்தரவிட்டது, ஆனால் மே 12 மற்றும் 19 ஆகிய தேதிகளில் மீண்டும் வலியுறுத்தப்பட்ட போதிலும், இந்த உத்தரவைப் பின்பற்றி ராபர்ட் ஒத்திவைத்தார். அன்று துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலுக்கு அருகே கேரியர் தரையிறக்கப்பட்டது; ஒரு பெட்டி இடிபாடுகளால் துளைக்கப்பட்டபோது வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. ஜூன் 15 அன்று, பேர்ன் சிறப்பு இருப்பு என குறைக்கப்பட்டது. ராபர்ட் ஜூலை 3 அன்று தனது உந்துவிசை இயந்திர பெட்டிகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்கும்படி உத்தரவிட்டார், ஆனால் இது அவள் கவிழ்க்க காரணமாக இருந்திருக்கலாம், எனவே விசையாழிகள் மற்றும் கொதிகலன்கள் கடல் நீரில் பாதி நிரம்பியிருந்தன. ஜூன் மாதம் அவரது விமானம் கணக்கெடுக்கப்பட்டபோது, 27 ஸ்டின்ஸன்ஸ் மற்றும் 10 கர்டிஸ் ஹாக்ஸ் வட ஆப்பிரிக்காவில் சேவைக்கு இன்னும் சேவை செய்தனர். ஜூலை 14 அன்று மார்ட்டினிக்கிற்கு அழிப்பவர் வந்தபோது பிரெஞ்சு ஆன்டில்ஸ் ஃப்ரீ பிரெஞ்சுடன் இணைந்தது. மார்ட்டினிக்கை தளமாகக் கொண்ட மற்ற பிரிவுகளால் உபகரணங்கள் கொள்ளையடிக்கப்பட்ட பின்னர், செப்டம்பர் 8 அன்று பேர்ன் மீண்டும் மிதக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு டைனமோ மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங் மோட்டார் புதுப்பிக்கப்பட்டன, இது புவேர்ட்டோ ரிக்கோவுக்கு இழுக்க வசதியாக இருந்தது, இது செப்டம்பர் 27 அன்று தொடங்கி மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு என்செனாடா ஹோண்டாவுக்கு வந்தபோது முடிந்தது. அடுத்த பல மாதங்கள் அவரது உந்துவிசை இயந்திரங்கள் மற்றும் மின் உபகரணங்களை புதுப்பிக்க செலவிடப்பட்டன. கேரியர் நவம்பர் 17 அன்று பொருத்தத்திற்குப் பிந்தைய சோதனைகளைத் தொடங்கியது, ஆனால் அவள் மீண்டும் கப்பல்துறைக்கு இழுக்கப்பட வேண்டியிருந்ததால் அவை தோல்வியடைந்தன. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மேலும் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, பெர்ன் லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள டாட் ஷிப்யார்ட்ஸ் வசதிக்கு டிசம்பர் 3 அன்று வந்தார். அவரது வயது மற்றும் வரம்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஒரு நீண்ட மற்றும் விலையுயர்ந்த மாற்றத்தைத் தொடங்க விரும்பவில்லை, ஆனால் ஒரு விரைவான மற்றும் மலிவான மாற்றத்தை விமானப் போக்குவரத்தாக மாற்ற முடிவு செய்தனர். பொருட்களின் பற்றாக்குறை, திறமையான உழைப்பு மற்றும் பிரெஞ்சு உபகரணங்களுடன் பணிபுரியும் சிரமங்கள் ஆகியவை மாற்றத்தை எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நேரம் எடுத்தன. மே மாதத்திற்குள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உந்துவிசை மற்றும் துணை இயந்திரங்களும் அகற்றப்பட்டு கப்பல் கட்டும் தளத்துடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, அனைத்து பணிகளும் செப்டம்பர் 1,1944 க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அந்த மதிப்பீட்டை நம்பவில்லை; ஜூன் 20 அன்று டிசம்பர் 15 இன் மிகவும் யதார்த்தமான மதிப்பீடு செய்யப்பட்டபோது அதன் கவலைகள் வெளிப்பட்டன. இறுதியாக டிசம்பர் 30 அன்று வேலை நிறுத்தப்பட்டதால் அந்த தேதியும் பல வாரங்கள் தவறவிடப்பட்டது. மாற்றத்தின் போது செய்யப்பட்ட முக்கிய மாற்றங்களில் ஒன்று, அவரது அசல் ஆயுதங்கள் மற்றும் தீ கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் 155 மிமீ துப்பாக்கிகள் முன்பு இருந்த ஒற்றை ஏற்றங்களில் நான்கு 38-காலிபர் 5 அங்குல (127 மிமீ) எம். கே 37 இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன, ஆறு நான்கு மடங்கு ஏற்றங்களில் இருபத்தி நான்கு துப்பாக்கிகள், வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் தலா ஒன்று மற்றும் மீதமுள்ள துப்பாக்கிகள் மேற்புறத்தில் ஸ்பான்சன்களில், மற்றும் தனிப்பட்ட ஏற்றங்களில் இருபத்தி ஆறு ஓர்லிகன் துப்பாக்கிகள். 5 மற்றும் 1.1-inch துப்பாக்கிகளைக் கட்டுப்படுத்த நான்கு எம்கே 51 இயக்குநர்கள் சேர்க்கப்பட்டனர் மற்றும் எஸ்ஏ-2 முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை மற்றும் எஸ்எஃப் மேற்பரப்பு தேடல் ரேடார்கள் தீவில் நிறுவப்பட்டன. பேர்ன் 5 அங்குல துப்பாக்கிகளுக்கு ஒரு துப்பாக்கிக்கு 300 சுற்றுகளும், ஒவ்வொரு 1.1-inch துப்பாக்கிக்கும் 2,210 சுற்றுகளும், ஒவ்வொரு ஓர்லிக்கானுக்கும் 8,862 சுற்றுகளும் வீசினார். மற்ற மாற்றங்களில் நடுத்தர லிஃப்ட்டை அகற்றுவது, விமான தளத்தின் துறைமுகப் பக்கத்தில் ஒரு கிரேன் சேர்ப்பது மற்றும் அதன் டீசல் ஜெனரேட்டர்களை ஒரு ஜோடி 300 கிலோவாட் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஜெனரேட்டர்களால் மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். பாதுகாப்பு நிலக்கரி அகற்றப்பட்டு, நிலக்கரி பதுங்கு குழிகள் எண்ணெய் தொட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன, இது அதன் எரிபொருள் திறனை 100 கிமீ வரை அதிகரித்தது. கப்பல் டிசம்பர் 30 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து புறப்பட்டு, வர்ஜீனியாவின் போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு புறப்பட்டது, அங்கு பயணத்தில் எழுந்த சிக்கல்களை சரிசெய்ய ஜனவரி 1945 இல் அது நிறுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 24 அன்று பேர்ன் வேக சோதனைகளை நடத்தி அதை அடைந்தார். அவர் அடுத்த மாதத்தை வேலையில் கழித்தார், பிப்ரவரி 26 அன்று தயாராக இருப்பதாக அறிவிக்கப்பட்டது. மார்ச் 3 ஆம் தேதி தனது சரக்குகளை எடுக்க நியூயார்க் நகரத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பு 230 கூடுதல் குழுவினரின் வருகைக்காக பேர்ன் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. இதில் 148 அமெரிக்க வீரர்கள் மற்றும் மாலுமிகள், 88 விமானங்கள் மற்றும் 85 வழக்குகள் பொருட்கள் மொத்தம் அடங்கும். இருபத்தி ஆறு வட அமெரிக்க பி-51 முஸ்டாங் போராளிகள் மற்றும் மூன்று டக்ளஸ் எஸ். பி. டி டான்ட்லெஸ் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் விமான டெக்கில் பதினான்கு பி-51 கள் மற்றும் நாற்பத்தி ஒரு குடியரசு பி-47 தண்டர்போல்டுகளுடன் ஹேங்கருக்குள் வைக்கப்பட்டன. இந்த கப்பல் நான்கு பேர் கொண்ட அமெரிக்க கடற்படை தொடர்பு பிரிவினரையும் ஏற்றியது. கன்வாய் CU 61 இன் ஒரு பகுதியாக மார்ச் 7 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து பேர்ன் வேகமாகப் பறக்கவிடப்பட்டது. மார்ச் 13 அதிகாலையில், கனமழையின் போது போக்குவரத்து சிறிது நேரம் மின்சாரத்தை இழந்து துருப்பு கப்பலுடன் மோதியது. இந்த தாக்கத்தால் துருப்பு கப்பலில் 68 வீரர்கள் மற்றும் 1 கடற்படை ஆயுதக் காவலர் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் பேர்னில் 1 பணியாளரைக் காணவில்லை, 3 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 7 பேர் காயமடைந்தனர். இரண்டு கப்பல்களும் மேலோடு சேதமடைந்தன, மேலும் போக்குவரத்து அதன் ஸ்டார்போர்டு முன்னோக்கி துப்பாக்கிகளை முடக்கியது. அவர்கள் இருவரும் அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அசோர்ஸில் உள்ள பொன்டா டெல்காடாவுக்குச் சென்று 22 ஆம் தேதி அங்கு வந்தனர். மார்ச் 15 முதல் ஜூலை 18 வரை காஸாபிளாங்காவில் பேர்ன் நிரந்தர பழுதுபார்ப்புகளைப் பெற்றார். இது இருந்தபோதிலும், அவருக்கு மேலும் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது, அதை அவர் ஜிப்ரால்ட்டரில் ஜூலை மாதம் 22-30 அன்று பெற்றார். ஜூலை 31 அன்று ஓரானுக்கு பயணம் செய்த பிறகு, கப்பல் 535 பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்றது, பொருட்கள் மற்றும் சேதமடைந்த பிரெகுவேட் 730 பறக்கும் படகின் ஒரு பகுதி டௌலனுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் ஆகஸ்ட் 3 அன்று வந்தார். பின்னர் அவர் 1,378 ஆண்கள் (வெளிநாட்டு படையின் 13 வது டெமி-படை), 280 விமானப்படை வீரர்கள் மற்றும் 275 வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்றார், அவை 9 ஆம் தேதி அல்ஜியர்ஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, பின்னர் நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு 174 லெஜியோனர்களை ஓரானுக்கு கொண்டு சென்றனர். ஆகஸ்ட் 13 முதல் செப்டம்பர் 9 வரை பேர்ன் அங்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய சேவை இந்தோசீனாவில் தங்கள் காலனித்துவ ஆட்சியை மீண்டும் உறுதிப்படுத்துவதற்கான பிரெஞ்சு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, பேர்ன் ஆண்கள், பொருட்கள் மற்றும் பொருட்கள், 215 வாகனங்கள் மற்றும் 9 எல். சி. வி. பி தரையிறங்கும் கப்பல்கள் உட்பட மார்சேயில் இருந்து பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு 21 அக்டோபர் 1945 அன்று வந்தது. இந்த கப்பல் நவம்பர் 26 அன்று பிரிட்டிஷ் சிங்கப்பூருக்கு புறப்பட்டு இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு வந்தது. டிசம்பர் 1945 இல், பேர்ன் பதினான்கு முன்னாள் பிரிட்டிஷ் தரையிறங்கும் கைவினை தாக்குதல்களையும் (எல். சி. ஏ. க்கள்) ஆறு எல். சி. வி. பி. களையும் சிங்கப்பூரிலிருந்து வியட்நாமிற்கு கொண்டு சென்றார், மேலும் 1960 களில் (ஆற்றுப் படகுகள்) அவர்களை நிர்வகிக்க ஒரு கடற்கரை விருந்துக்கு பங்களித்தார். 1946 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சீன தேசியவாத துருப்புக்கள் வடக்கு வியட்நாமில் இருந்து பின்வாங்கத் தொடங்கியபோது, கப்பல் சில பைப்பர் எல்-4 கிராஸ்ஹோபர் தொடர்பு விமானங்களையும், மூன்று முன்னாள் ஜப்பானிய ஐச்சி ஈ 13 ஏ மிதக்கும் விமானங்களையும், 15 எல். சி. ஏக்கள் மற்றும் 1 லேண்டிங் கிராஃப்ட் சப்போர்ட் ஆகியவற்றுடன் மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் ஹைபோங் பகுதிக்கு கொண்டு சென்றது. 11 ஆம் தேதி அவர் புறப்படும் வரை காயமடைந்தவர்களுக்கு சிகிச்சையளிக்க போக்குவரத்தின் மருத்துவ வசதிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் சைகோனை அடைந்தபோது, அவர்கள் அங்குள்ள மருத்துவமனைக்கு மாற்றப்பட்டனர். மார்ச் 19 அன்று பிலிப்பைன்ஸின் தலைநகரான மணிலாவுக்கு பொருட்களை ஏற்றுவதற்காக பேர்ன் கப்பலில் சென்றார், மேலும் தனது நீண்டகால குழுவினரில் சிலரை பணிநீக்கம் செய்த பின்னர் மே 11 அன்று திரும்பினார். இந்த கப்பல் அடுத்த மாதம் இந்தோசீனாவில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு இடையில் பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களை ஏற்றிச் சென்றது. ஜூன் 10 அன்று, அவர் 419 காயமடைந்த ஆண்கள் உட்பட 450 துருப்புக்களை ஏற்றி, துலோனுக்கு புறப்பட்டார். வழியில் கொதிகலன் சிக்கல்களால் மெதுவாக, போக்குவரத்து ஜூலை 23 அன்று வந்து அக்டோபர் 1 அன்று சிறப்பு இருப்புக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 9,1948 அன்று பேர்ன் (நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைக் குழு (ஜி. ஏ. எஸ். எம்)) அதன் முதன்மை நிறுவனமாக நியமிக்கப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களின் குழு, (ஜிபிஎஸ்) மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழு, (ஜிஎஸ்எம்டி) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, போக்குவரத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டராக செயல்படுகிறது. ஜிபிஎஸ் 15 செப்டம்பர் 1950 அன்று கலைக்கப்பட்டது மற்றும் ஜிஎஸ்எம்டி அக்டோபர் 1 அன்று அதன் அசல் பெயரான (1 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஃப்ளோட்டில்லா) க்கு திரும்பியது. 1952 வாக்கில், ஐந்து அங்குல துப்பாக்கிகள் மட்டுமே கப்பலில் இருந்தன. பேர்னில் நிறுத்தப்பட்ட பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது, ஆனால் அது சராசரியாக சுமார் 800 ஆண்களைக் கொண்டிருந்தது, இது கப்பலின் சமையல் மற்றும் சுகாதார வசதிகளுக்கு வரி விதித்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில், தொலைக்காட்சி ரிசீவர் பொருத்தப்பட்ட முதல் கப்பல் இதுவாகும். 1960 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 10 ஆம் தேதி ஜி. ஏ. எஸ். எம் கலைக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல் தனது டார்பிடோ பட்டறையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், அது ஒரு ராணுவக் கப்பலாக சேவைக்கு அனுப்பப்பட்டது. அவரது பராமரிப்பு செலவுகள் 1966 ஆம் ஆண்டில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுவினருக்கு ஒரு முகாம்களைக் கட்டுவது மலிவானதாக மாறியது. பெர்ன் கண்டனம் செய்யப்பட்டு 1967 மார்ச் 31 அன்று கியூ 419 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் செப்டம்பர் 4 ஆம் தேதி ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டு, நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு இத்தாலியின் சவோனாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. தனது நீண்ட தொழில் வாழ்க்கையில், பேர்ன் தனது விமானத்தை ஒருபோதும் போரில் செலுத்தவில்லை. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு பிரான்சில் கட்டப்பட்ட நார்மண்டி-வகுப்பு போர்க்கப்பல்கள் 1920 கப்பல்கள் பிரான்சின் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரெஞ்சு கடற்படையின் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள்