Dry Creek–Port Adelaide railway line
ட்ரை க்ரீக்-போர்ட் அடிலெய்ட் ரயில் பாதை என்பது அடிலெய்டின் வடமேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக செல்லும் எட்டு கிலோமீட்டர் கிழக்கு-மேற்கு சரக்கு ரயில் பாதையாகும். இந்த பாதை ஆஸ்திரேலிய ரயில் பாதை கழகத்தால் (ஏ. ஆர். டி. சி) நிர்வகிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது போர்ட் அடிலெய்ட், பெலிகன் பாயிண்ட் மற்றும் அடிலெய்டை மெல்போர்ன், பெர்த், டார்வின் மற்றும் சிட்னியுடன் இணைக்கும் முக்கிய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான ரயில் பாதைகளுக்கு இடையிலான ஒரு முக்கியமான இணைப்பாகும். 1988 க்கு முன்பு, ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட உள்ளூர் பயணிகள் சேவை இயக்கப்பட்டது, இந்த பாதையில் ஐந்து இடைநிலை நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்டது. மே 1988 முதல், இந்த பாதை சரக்கு மட்டுமே. கபுண்டா ரயில் பாதையில் உள்ள ட்ரை க்ரீக்கிலிருந்து போர்ட் அடிலெய்ட் வரையிலான ரயில் பாதை 1868 பிப்ரவரி 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் நடு-வடக்கிலிருந்து (மற்றும் 1878 முதல், மோர்கனில் உள்ள முர்ரே நதி) பொருட்கள் மற்றும் கனிமங்களை அடிலெய்ட் வழியாக பயணிக்க வேண்டிய அவசியமில்லாமல் துறைமுகத்தை அடைய அனுமதிப்பதே இதன் அசல் நோக்கமாக இருந்தது. இந்த பாதை நேரடியாக போர்ட் டாக் நிலையத்திற்கு (இப்போது மூடப்பட்டுள்ளது) சென்றது, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் போர்ட் அடிலெய்டின் முக்கிய ரயில் முற்றமாக இருந்தது. பல ஆண்டுகளாக, கிளை வழித்தடங்கள் மற்றும் சரக்கு யார்டுகள் திறக்கப்பட்டு பின்னர் மூடப்பட்டதால் இந்த பாதையில் பல்வேறு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. மிக முக்கியமான சேர்த்தல்களில் ஒன்று ரோஸ் வாட்டர் லூப் ஆகும், இது 14 நவம்பர் 1915 அன்று திறக்கப்பட்டது. போர்ட் டாக் யார்டில் நெரிசலைத் தணிக்க உதவும் வகையில் ரோஸ் வாட்டர் லூப் கட்டப்பட்டது. இது போர்ட் அடிலெய்ட் "ஏ" சந்திப்பில் கிளன்வில்லிக்கு வணிக சாலை பாலம் மற்றும் எதெல்டன் வழியாக ஒரு புதிய பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் அனைத்து ரயில்களையும் போர்ட் டாக் இடையூறிலிருந்து திசை திருப்ப உதவியது. ரயில்வே உள்கட்டமைப்பில் இந்த ஒப்பீட்டளவில் புதிய சேர்த்தல் முக்கிய பாதையாக மாறியது. 1978 ஆம் ஆண்டில், இந்த வழித்தடத்தின் உரிமையும் கட்டுப்பாட்டும் மாநில அரசின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள மாநில போக்குவரத்து ஆணையத்திலிருந்து (எஸ். டி. ஏ) மத்திய அரசின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஆஸ்திரேலிய தேசியத்திற்கு (ஏ. என்) மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த வழித்தடத்தில் உள்ளூர் பயணிகள் ரயில்களை எஸ். டி. ஏ தொடர்ந்து இயக்கியது. போர்ட் டாக்கில் உள்ள நிலையம் மற்றும் சரக்கு யார்டுகள் 1981 இல் மூடப்பட்டன. 1988 ஆம் ஆண்டில், பழைய போர்ட் டாக் சரக்கு முற்றம் தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் தளமாக மாறியது மற்றும் 2023 வரை புறநகர் அடிலெய்ட் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இணைப்பு அரிதாகவே எந்த பயனையும் காணவில்லை. புதுப்பித்தல் 1982 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை அகலப் பாதையிலிருந்து இரட்டைப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. அதே ஆண்டு ஏஎன் கிரிஸ்டல் ப்ரூக்கை அடிலெய்ட் பாதையாக நிலையான பாதையாக மாற்றியதுடன் இது ஒத்துப்போனது. இந்த பணிகளில் ரோஸ் வாட்டர் லூபை இரட்டை கேஜ் ஆக மாற்றுவதும், ரோஸ் வாட்டர் சந்திப்பிலிருந்து லார்க்ஸ் வடக்கு ரயில் நிலையம் வரை வெளி துறைமுக ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியும் அடங்கும், அங்கு இரட்டை கேஜ் துறைமுக ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் சேவை பக்கங்களுக்கு ஒரு புதிய சீரமைப்பில் கிளைக்கும். அந்த சைடிங் மற்றும் பெலிகன் பாயிண்ட் கொள்கலன் பெர்த்துகளுக்கு நிலையான கேஜ் அணுகலை வழங்குவதும் இதில் அடங்கும். ஒரு கட்டத்தில், இது பிர்கென்ஹெட் லூபால் மாற்றப்பட்டது, இது கிளான்வில்லே ரயில் நிலையத்தில் மேலும் தெற்கே கிளைத்து தெற்கில் இருந்து அனைத்து பக்கங்களிலும் நுழைந்தது. கில்மேன் மார்ஷலிங் யார்டுகள் வழியாக போர்ட் அடிலெய்டுக்குச் செல்லும் அசல் பாதை 1990 களின் முற்பகுதியில் கில்மேன் யார்டுகள் அகற்றப்பட்டபோது மூடப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில் அடிலெய்ட் முதல் மெல்போர்ன் நடைபாதை நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ட்ரை க்ரீக்கில் தெற்கிலிருந்து மேற்கே ஒரு முக்கோணம் கட்டப்பட்டது. இந்த இணைப்பு மெல்போர்ன் மற்றும் இஸ்லிங்டன் சரக்கு முனையத்திலிருந்து ரயில்கள் டிரை க்ரீக் யார்டில் தலைகீழாக மாறாமல் போர்ட் அடிலெய்டுக்கு நேரடியாக பயணிக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த பாதையின் பிரிவு நிலையான பாதை மட்டுமே. 2006 ஆம் ஆண்டில், மேரி மக்கில்லோப் பாலம் திறக்கப்படுவதற்கான தயாரிப்பில் லெஃபெவ்ரே தீபகற்பத்தில் ஏழு கிலோமீட்டர் பாதை மேம்படுத்தப்பட்டது. மேம்பாடு பல லெவல் கிராசிங்குகளை மூடுவது, பாதையின் வேகத்தை மணிக்கு 25 கிமீ/மணி முதல் 60 கிமீ/மணி வரை அதிகரிப்பது, இரண்டாவது பாதையை மீண்டும் நிறுவுவது மற்றும் நீண்ட ரயில் யார்டாக நிர்வகிக்கப்படுவதிலிருந்து பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாக சமிக்ஞை மற்றும் நிர்வகிக்கப்படுவதற்கு மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். இது பெலிகன் பாயிண்டில் புதிய ஆழ்கடல் தானிய முனையத்துடன் ஒத்துப்போனது. இந்த பணிகளில் விங்ஃபீல்டில் ஒரு புதிய 1500 மீட்டர் குறுக்குவெட்டு வளையமும் அடங்கும். ஆகஸ்ட் 2008 இல், உள் துறைமுகத்தின் கீழ்நிலையில் உள்ள போர்ட் அடிலெய்டில் போர்ட் ஆற்றின் குறுக்கே புதிய சாலை மற்றும் ரயில் பாலங்களின் பணிகள் நிறைவடைந்தன. இவற்றில் ஒன்று, மேரி மக்கில்லோப் பாலம், போர்ட் அடிலெய்டில் உள்ள ரோஸ் வாட்டர் லூப் மற்றும் புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க்கிலிருந்து ரயில்களை திருப்பிவிட்டது. இப்போது லெஃபெவ்ரே தீபகற்பத்திற்குச் செல்லும் மற்றும் அங்கிருந்து வரும் அனைத்து ரயில் சரக்குகளும் கில்மேன் சந்திப்பிலிருந்து போர்ட் பிளாட் பாதை வரை பயணிக்கின்றன, மேலும் புதிய பாலம் வழியாக பெலிகன் பாயிண்டிற்கு ஏற்கனவே உள்ள பாதையை அணுகுகின்றன. பெலிகன் பாயிண்ட் மற்றும் வெளி துறைமுகத்தில் விரிவாக்கப்பட்ட கையாளுதல் வசதிகள் கட்டப்பட்டன, இதில் மொத்த தானிய கையாளுதல் முனையம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த ரயில் டன்னேஜ் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ட்ரை க்ரீக்-போர்ட் அடிலெய்ட் பாதையைப் பயன்படுத்தும் முக்கிய போக்குவரத்தில் இன்று அடங்கும்ஃ இடைநிலை சரக்கு ரயில்கள் (இறக்குமதி/ஏற்றுமதி கொள்கலன்கள்); தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் விவசாயப் பகுதிகளிலிருந்து மொத்த தானிய ரயில்கள் போர்ட் அடிலெய்ட் வழியாக ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன; மற்றும் லெஃபெவ்ரே தீபகற்பத்தில் தொழில்துறை நிறுவல்களுக்கு சேவை செய்யும் பிற சரக்கு ரயில்கள் (மொபில் எண்ணெய் முனையம் போன்றவை). 2019 ஆம் ஆண்டில் ஏ. ஆர். டி. சி பிராட்கேஜ் ரயில் மற்றும் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பை படிப்படியாக அகற்றும் பணியைத் தொடங்கியது, நிலையான கேஜ் முழுவதும் மட்டுமே தக்கவைத்தது. பயணிகள் சேவைகள் மேற்கு முனையில் ஒரு குறுகிய நீளத்தைத் தவிர, ட்ரை க்ரீக் முதல் போர்ட் அடிலெய்ட் வரையிலான பாதை தொழில்துறை பகுதிகள் அல்லது வளர்ச்சியடையாத சதுப்பு நிலங்கள் வழியாக பயணிக்கிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், பல்வேறு தொழில்துறை வளாகங்களுக்கு பயணிக்கும் தொழிலாளர்களுக்கு காலையில் ஒரு சில ரயில்களும், பிற்பகலில் மற்றொரு ஜோடி ரயில்களும் தவிர, இந்த பாதையில் குறிப்பிடத்தக்க பயணிகள் போக்குவரத்து இருந்ததில்லை. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பயணிகள் சரக்கு ரயில்களுடன் இணைக்கப்பட்ட வண்டிகளில் இந்த பாதையில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். வெப் சகாப்தத்தில் (1920 களின் நடுப்பகுதியில்) இரண்டாம் நிலை சேவைகளுக்கு பிரில் ரயில் கார்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், விஷயங்கள் மேம்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு வார நாளிலும் ட்ரை க்ரீக் மற்றும் போர்ட் டாக் இடையே புதிய ரயில் கார்களைப் பயன்படுத்தி பல திரும்பும் பயணங்கள் நடத்தப்பட்டன. விங்ஃபீல்ட் (ட்ரை க்ரீக்கிலிருந்து 3.5 கிமீ), நார்த் ஆர்ம் சாலை (4.5 கிமீ), ஈஸ்டர்ன் பரேட் (5 கி. மீ), கிராண்ட் ஜங்ஷன் சாலை (6 கி. மீ) மற்றும் ரோஸ் வாட்டர் (7 கி. மீ) ஆகிய இடங்களில் இடைநிலை நிறுத்தங்கள் இருந்தன. இந்த நிறுத்தங்களில் எதுவும் கணிசமான பயணிகள் வசதிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அவை குறுகிய தளங்களாகவோ அல்லது வரிசை ஓரத்தில் சிறிய படி-கீழ் கட்டமைப்புகளாகவோ இருந்தன. 1959 ஆம் ஆண்டில் எலிசபெத்தில் ஹோல்டன் கார் தொழிற்சாலை திறக்கப்பட்டதன் மூலம், போர்ட் டாக்கில் இருந்து ஜி. எம். எச் எலிசபெத் வரை ஷிப்ட்-சேஞ்ச் நேரத்தில் கூடுதல் ரயில்கள் சேர்க்கப்பட்டன. 1969 வாக்கில், கிராண்ட் ஜங்ஷன் சாலை அல்லது கிழக்கு அணிவகுப்பு நிலையங்களில் ரயில்கள் நிறுத்தப்படவில்லை. 1981 ஆம் ஆண்டில் போர்ட் டாக் நிலையம் மூடப்பட்டபோது, இந்த ரயில்கள் வணிக சாலை நிலையம் வழியாக வெளி துறைமுகத்திற்கு அல்லது அங்கிருந்து இயக்க திருப்பி விடப்பட்டன. 1987 வாக்கில், இந்த வழித்தடத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு பொருளாதாரமற்றது என்று எஸ். டி. ஏ முடிவு செய்தது. 1987 மே 31ஆம் தேதிக்குப் பிறகு விங்ஃபீல்ட், நார்த் ஆர்ம் சாலை மற்றும் ஈஸ்டர்ன் பரேட் நிலையங்களில் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டன. ஒரு வருடம் கழித்து அனைத்து பயணிகள் ரயில்களும் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் ரோஸ் வாட்டர் மற்றும் கிராண்ட் ஜங்ஷன் சாலை நிலையங்கள் 29 மே 1988 அன்று சேவைகள் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர் மூடப்பட்டன. லைன் கைடு (பயணிகள்) பார்க்கிங்/பார்க் 'என்' ரைட்/ஹை ஃப்ரீக்வென்சி ரூட் இந்த பாதை முக்கியமாக ஒற்றை பாதை மற்றும் 1982 முதல் இரட்டை கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டது. இரண்டு பிராட்கேஜ் நிலையான கேஜ் ரயில்களும் 2014 வரை இந்த பாதையை தவறாமல் பயன்படுத்தின. ட்ரை க்ரீக் மற்றும் கில்மேன் சந்திப்புக்கு இடையிலான பிரிவு குறிப்பாக பிஸியாக உள்ளது, ஏ. ஆர். டி. சி 2009 ஆம் ஆண்டில் விங்ஃபீல்டில் தாமதங்களை எளிதாக்க உதவும் வகையில் ஒரு குறுக்குவெட்டு வளையத்தைத் திறந்தது. ட்ரை க்ரீக்கில் இருந்து செல்லும் இந்த பாதை கில்மேன் சந்திப்பில் பிரிகிறது. பிரதான பாதை வடமேற்கில் துறைமுக ஆற்றின் கிழக்குக் கரைக்குச் செல்கிறது, அங்கு மற்றொரு கிளை ரயில் முற்றத்திற்குச் செல்கிறது & போர்ட் பிளாட்டில் உள்ள வளைவுகள் பிரதான பாதை பெர்கின்ஸ் டிரைவ் வழியாக மேரி மக்கில்லோப் பாலத்தை நோக்கி, துறைமுக ஆற்றின் மீது மற்றும் லெஃபெவ்ரே தீபகற்பத்தில் தொடர்கிறது. துறைமுக நதி விரைவுச் சாலைத் திட்டத்துடன் இந்த வழித்தடத்தின் இந்தப் பகுதியும் 2008 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது. இங்கிருந்து இந்த பாதை துறைமுக ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியைப் பின்தொடர்ந்து பிர்கென்ஹெட் மற்றும் ஆஸ்போர்ன் வழியாக புதிய கொள்கலன் வசதி மற்றும் பெலிகன் பாயிண்டில் உள்ள தானிய முனையம் மற்றும் வெளி துறைமுகத்தில் உள்ள வளைவுகள் வரை செல்கிறது. ரோஸ் வாட்டர் லூப் என்று அழைக்கப்படும் கில்மேன் சந்திப்பிலிருந்து விலகிச் செல்லும் மற்ற கிளை, 2008 ஆம் ஆண்டில் மேரி மக்கில்லோப் பாலம் நிறைவடைவதற்கு முன்பு பெலிகன் பாயிண்டிற்கு சரக்கு போக்குவரத்துக்கான பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது; ரோஸ் வாட்டர் லூப் அன்றிலிருந்து பயன்படுத்தப்படவில்லை. கில்மேன் சந்திப்பிலிருந்து, அடிலெய்ட் மெட்ரோவின் புறநகர் பாதையை ஆல்பர்டனுக்கு வடக்கே உள்ள போர்ட் அடிலெய்ட் சந்திப்பில் ('ஏ' கேபின்) வெளி துறைமுகத்திற்கு இணைக்க ஒட்டோவாய் மற்றும் ரோஸ் வாட்டர் புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக தென்மேற்கே வளைகிறது. இந்த வழித்தடத்தில் ரயில்கள் அடிலெய்ட் மெட்ரோ தடங்களில் போர்ட் அடிலெய்ட் வயடக்ட் வழியாகவும், போர்ட் அடிலெய்ட் மற்றும் எதெல்டனில் உள்ள நிலையங்கள் வழியாகவும் கிளன்வில்லே நிலையத்திற்கு தெற்கே பிரிந்து செல்வதற்கு முன்பு தொடர்ந்தன. கிளான்வில்லில் கிளைத்த பிறகு, இந்த பாதை செமாஃபோர் சாலையின் தெற்குப் பகுதியைப் பின்பற்றியது, அங்கு அது மேரி மக்கில்லோப் பாலத்திற்கு வடக்கே பெலிகன் பாயிண்டிற்கான தற்போதைய பாதையில் இணைந்தது; இந்த பகுதி பிர்கென்ஹெட் லூப் என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் 2008 ஆம் ஆண்டில் மேரி மக்கில்லோப் பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன் மூடப்பட்டு உயர்த்தப்பட்டது. கிளான்வில் நிலையத்தை ஒட்டியுள்ள பாதையின் வளைவு இப்போது குடியிருப்பு இல்லமாகவும், செமாஃபோர் சாலையில் உள்ள நடைபாதை இப்போது பகிரப்பட்ட பயன்பாட்டு பாதையாகவும் உள்ளது. மே டெரஸ் மற்றும் புளோரன்ஸ் டெரஸ் இடையே ஒரு பைக் மற்றும் பாதசாரி இணைப்பை உருவாக்க 2020 ஆம் ஆண்டில் ரோஸ் வாட்டர் லூபில் உள்ள தடங்கள் துண்டிக்கப்பட்டன. ரோஸ் வாட்டர் லூப் மற்றும் முன்னாள் கில்மேன் ரயில் யார்டின் நீளம் தற்போது பசுமைவழியாக மாற்றப்பட்டு, 2023 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பணிகள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சதுப்பு மற்றும் மணல் வழியாக ரயில்கள்-போர்ட் அடிலெய்ட் ரயில்வேயின் வரலாறு. எம். தாம்சன் பப். போர்ட் டாக் ஸ்டேஷன் ரயில்வே மியூசியம் (1988) தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் ரயில்வே கோடுகள் 1868 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவில் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வேயில் திறக்கப்பட்டன