Beam axle
ஒரு பீம் ஆக்சில், கடினமான ஆக்சில் அல்லது திடமான ஆக்சில் என்பது ஒரு சார்பு சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு ஆகும், இதில் சக்கரங்களின் தொகுப்பு ஒற்றை பீம் அல்லது தண்டு மூலம் பக்கவாட்டாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பீம் அச்சுகள் ஒரு காலத்தில் பொதுவாக வாகனத்தின் பின்புற சக்கரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் வரலாற்று ரீதியாக அவை நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில் முன் அச்சுகளாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான ஆட்டோமொபைல்களில், பீம் அச்சுகள் முன் மற்றும் பின்புற சுயாதீன சஸ்பென்ஷன்களுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளன. ஒரு பீம் அச்சுடன் செயல்படுத்துதல், சஸ்பென்ஷனின் பயணத்தில் அது எங்கிருந்தாலும் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான கேம்பர் கோணம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஒரு பீம் ஆக்சிலின் முன் மற்றும் பின்புற இருப்பிடம் பின்வரும் கைகள், அரை-டிரெய்லிங் ஆயுதங்கள், ஆரம் கம்பிகள் அல்லது இலை நீரூற்றுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பக்கவாட்டு இருப்பிடத்தை ஒரு பான்ஹார்ட் கம்பி, ஒரு ஸ்காட் ரஸ்ஸல் இணைப்பு அல்லது ஒரு வாட் இணைப்பு அல்லது வேறு சில ஏற்பாடுகளால் கட்டுப்படுத்தலாம், பொதுவாக இலை நீரூற்றுகளால். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் இலை நீரூற்றுகள், சுருள் நீரூற்றுகள் அல்லது காற்று பைகள் செங்குத்து இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ட்விஸ்ட்-பீம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இதேபோன்ற சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பாகும், இருப்பினும் அதன் பீம் ஆக்சில் முறுக்க முடியும், இதன் மூலம் உடலின் ரோல் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஆன்டி-ரோல் பட்டியாக செயல்படுகிறது, மேலும் இது அரை சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பாகக் கருதப்படுகிறது. நேரடி அச்சு எதிராக இறந்த அச்சு ஒரு நேரடி அச்சு என்பது ஒரு வகை பீம் அச்சு ஆகும், இதில் தண்டு (அல்லது, பொதுவாக, ஒரு யூனிட்டாக நகர்த்துவதற்கு இணைக்கப்பட்ட தண்டுகள்) சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்புகிறது; சக்தியையும் கடத்தாத ஒரு பீம் அச்சு சில நேரங்களில் இறந்த அச்சு என்று அழைக்கப்படுகிறது. பொதுவாக ஹாட்ச்கிஸ் டிரைவ் கொண்ட வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இந்த சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் மற்ற வகை பவர் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடனும் பயன்படுத்தப்படலாம். நன்மைகள் ஒரு பீம் ஆக்சில் பொதுவாக வடிவமைப்பில் எளிமையானது, கரடுமுரடானது மற்றும் உற்பத்தி செய்ய மலிவானது. ஒவ்வொரு இயக்கப்பட்ட மற்றும் இயக்கப்படும் சக்கரத்திலும் ஒரு உலகளாவிய மூட்டு அல்லது நிலையான-வேக மூட்டு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டியர் அல்லாத சக்கரங்களில் எதுவும் தேவையில்லை; இது சுயாதீன இடைநீக்கங்களுடன் ஒப்பிடும்போது பராமரிப்பு தேவைகள் மற்றும் உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைக்கிறது, இதற்கு பொதுவாக ஒவ்வொரு இயக்கப்படும் சக்கரத்திலும் இரண்டு மூட்டுகள் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு பீம் அச்சு இடம்-திறமையானது, சாலை பயன்பாடுகளுக்கு ஒரு முக்கியமான நன்மை, ஏனெனில் இது அதிக சுமை சூழலில் சிறந்த வாகன உச்சரிப்பு மற்றும் ஆயுளை வழங்குகிறது. கேம்பர் கோணம் அச்சு வடிவவியலால் உறுதியாக சரி செய்யப்படுகிறது; ஒரு நேரடி அச்சுக்கு, கால்விரல் பொதுவாக சரி செய்யப்படுகிறது. கடினமான கார்னரிங்கின் போது வாகனத்தின் உடல் உருண்டு செல்லும்போது, மாறாத கேம்பர் கணிக்கக்கூடிய கையாளுதலை அளிக்கிறது-குறைந்தபட்சம் மென்மையான மேற்பரப்புகளில். சக்கர சீரமைப்பு எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் சுருக்கப்படுவதால் இழுவை, பிரேக்கிங் மற்றும் டயர் தேய்மான பண்புகள் மாறாது. கனமான சுமைகளை சுமக்கும் வாகனத்தில் இவை பெரும் நன்மைகளாகும், மேலும் பீம் ஆக்ஸிலின் சிறப்பியல்பு வலிமையுடன் சேர்ந்து, இதன் விளைவாக பேருந்துகள் மற்றும் ஹெவி-டூட்டி டிரக்குகளில் முன் மற்றும் பின்புற பீம் அச்சுகள் கிட்டத்தட்ட உலகளாவிய அளவில் உள்ளன. பெரும்பாலான இலகுரக மற்றும் நடுத்தர பிக்கப் டிரக்குகள், எஸ்யூவிகள் மற்றும் வேன்களும் குறைந்தபட்சம் பின்புறத்தில் ஒரு பீம் ஆக்ஸிலைப் பயன்படுத்துகின்றன. குறைபாடுகள் ஒரு பீம் அச்சு ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் சீரற்ற மேற்பரப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் சுயாதீனமாக நகர அனுமதிக்காது, மேலும் கையாளுதல் பொதுவாக அதிநவீன சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்புகளை விட மோசமானது. திருப்பங்களில், உட்புற சக்கரம் ஒரு பம்பைத் தாக்கும்போது வெளிப்புற சக்கரம் பெரும்பாலும் பாதகமான கேம்பர் கோணங்களுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, இது திடீரென்று கார்னரிங் பிடியைக் குறைத்து வாகனத்தை சீர்குலைக்கும். பாடி ரோலின் போது கேம்பர் கோணம் மாற முடியாது, மேலும் சஸ்பென்ஷனின் வடிவியல் ரோல் மையம் எப்போதும் இயற்பியல் அச்சு நடுப்புள்ளியில் சரி செய்யப்படுகிறது, இது சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங் விருப்பங்களை கட்டுப்படுத்துகிறது. மேலும், சாலை முறைகேடுகளுக்கு எதிர்விளைவாக ரோல் சென்டர் நகர்கிறது கால் பொதுவாக ஒரு நேரடி அச்சுக்கு பூஜ்ஜியத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் டைனமிக் கால் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துவது கடினம். கற்றை வெகுஜனமானது வாகனத்தின் அசைக்க முடியாத எடையின் ஒரு பகுதியாகும், இது சவாரி தரத்தை பாதிக்கிறது. பான்ஹார்ட் கம்பி அல்லது வாட்டின் இணைப்பு போன்ற பக்கவாட்டு இருப்பிட சாதனங்களின் தேவை மேலும் அசைக்க முடியாத எடையை சேர்க்கிறது மற்றும் எளிமை, இட செயல்திறன் மற்றும் செலவு ஆகியவற்றில் பீம் அச்சிலின் நன்மைகளை ஓரளவு குறைக்கிறது. வழக்கமான ஹாட்ச்கிஸ் இயக்கி கொண்ட ஒரு வாகனத்தில், முழு அச்சும் முறுக்கு சுமைகளுக்கு எதிர்விளைவாக அதன் ஏற்றங்களில் திருப்பப்படலாம்; கடினமான முடுக்கத்தின் போது, இது இழுவை குறைக்கலாம் மற்றும் சக்கர ஹாப் அல்லது திடீர் பாதகமான கால் மாற்றங்களைத் தூண்டலாம். ஹாட்ச்கிஸ் லைவ் ஆக்ஸிலின் பருமனான வேறுபட்ட வீட்டுவசதி தரை வெளியேற்றத்தை குறைக்கிறது, இது வாகனத்தின் ஆழமான சேற்றைத் தாண்டி, தடைகளைத் துடைத்து, ஆழமாக சிதைந்த சாலைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் திறனைத் தடுக்கிறது. வேறுபட்ட வீட்டுவசதி பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே உயர்த்தப்படலாம், பொதுவாக தடையற்ற எடை, பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் கையகப்படுத்தும் செலவுகளில் அபராதம் விதிக்கப்படும்; மேலும், போதுமான ஃபெண்டர் அல்லது பிரேம் கிளியரன்ஸுக்கு வாகன மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம். முன் பீம் ஆக்சில் சஸ்பென்ஷன் என்பது ஹப் மற்றும் வீல் அசெம்பிளியில் செறிவு இல்லாததற்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக உணர்திறன் கொண்டது, இது சில வேகங்களில் (பொதுவாக) ஸ்டீயரிங்கின் பக்கவாட்டு ஊசலாட்டத்தை ("ஷிம்மி") ஏற்படுத்தும், இது பொதுவாக 4x4 சமூகத்திற்குள் "டெத் வோப்பிள்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் டாம்பர்கள் கொண்ட சில வாகனங்களில் இது தீர்க்கப்படுகிறது, இருப்பினும் முன் சக்கரங்களை அகற்றுவதும் கவனமாக மறுசீரமைப்பதும் பெரும்பாலும் சிக்கலைக் குணப்படுத்துகிறது. மேலும் காண்கஃ வாகன பாகங்கள் முறுக்கு-பீம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் சக்கரங்களின் அச்சு பட்டியல் (ரயில் போக்குவரத்து) குறிப்புகள் வாகன சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பங்கள்