Precooled jet engine
முன் குளிரூட்டப்பட்ட ஜெட் என்ஜின் என்பது ராம்ஜெட்டுகளுக்கு மாறாக டர்போ மெஷினரி கொண்ட ஜெட் என்ஜின்களை அதிக வேகத்தில் பயன்படுத்த உதவும் ஒரு கருத்தாகும். முன்கூட்டிய குளிரூட்டல் இயந்திர அமுக்கியின் சில அல்லது அனைத்து செயல்திறன் சீரழிவையும் (சுழலும் ஸ்டால்/மூச்சுத்திணறல்/குறைக்கப்பட்ட ஓட்டத்தைத் தடுப்பதன் மூலம்), அதே போல் முழுமையான எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் (ஒரு நிலையான விசையாழி வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் குறிப்பிடத்தக்க எரிப்பு வெப்பநிலை உயர்வை பராமரிப்பதன் மூலம்) மீட்டெடுக்கிறது, இல்லையெனில் அதிக ரேம் வெப்பநிலையுடன் பறப்பதைத் தடுக்கும். அதிக விமான வேகத்திற்கு முன்கூட்டிய குளிரூட்டலில் காற்று அமுக்கிக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு ஒரு கிரையோஜெனிக் எரிபொருள்-குளிரூட்டப்பட்ட வெப்பப் பரிமாற்றி இருக்கலாம். வெப்பப் பரிமாற்றியில் வெப்பத்தைப் பெற்று ஆவியாக்கிய பிறகு, எரிபொருள் (எ. கா. H2) எரிபொருளில் எரிகிறது. வெப்பப் பரிமாற்றியைப் பயன்படுத்தி முன்கூட்டிய குளிரூட்டல் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் மேக் 5.5 வரை வேகத்தில் கணிசமாக அதிக உந்துதல் மற்றும் செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. முன் குளிரூட்டப்பட்ட ஜெட் என்ஜின் சுழற்சிகள் 1955 இல் ராபர்ட் பி. கார்மைக்கேலால் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன. முன் குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் காற்று ஒடுக்கியின் தேவையைத் தவிர்க்கிறது, ஏனெனில் திரவ காற்று சுழற்சி என்ஜின்கள் (எல். ஏ. சி. இ) போலல்லாமல், முன் குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் காற்றை திரவமாக்காமல் குளிர்விக்கிறது. குறைந்த விமான வேகத்திற்கு வெகுஜன ஊசி மூலம் முன்கூட்டிய குளிரூட்டல் செய்யப்படலாம், இது டபிள்யூஐபிசிசி (நீர் ஊசி முன் அழுத்த குளிரூட்டும்) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இந்த முறை குறுகிய காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது (குறைந்த குளிரூட்டும் திறன் காரணமாக) ஒரு விமானத்தின் இயல்பான அதிகபட்ச வேகத்திற்கு அதிகரிக்கிறது. மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்-4 பேண்டம் II உடன் உலக வேக சாதனையைப் பெற்ற "ஆபரேஷன் ஸ்கைபர்னர்", மற்றும் மிகோயன் யே-266 (மிக் 25) இரண்டும் அமுக்கிக்கு முன்னால் காற்றை குளிர்விக்க தண்ணீர்/ஆல்கஹால் ஸ்ப்ரேவைப் பயன்படுத்தின. முன்கூட்டிய குளிரூட்டல் (அதே போல் எரிப்பு அறை நீர் ஊசி) மிகக் குறைந்த விமான வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது. புறப்படும் போது, அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் உந்துதலை அதிகரிக்க. முன் குளிரூட்டும் வெப்பப் பரிமாற்றிகளைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் முன் குளிரூட்டலின் ஒரு முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், கொடுக்கப்பட்ட ஒட்டுமொத்த அழுத்த விகிதத்திற்கு (சிறந்த எரிவாயு சட்டத்தால் கணிக்கப்பட்டபடி), அமுக்கி விநியோக வெப்பநிலையில் (டி 3) குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு உள்ளது, இது டி 3 வரம்பை அதிக மேக் எண்ணுக்கு அடைவதை தாமதப்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, கடல் மட்ட நிலைமைகள் (சரிசெய்யப்பட்ட ஓட்டம்) ப்ரீ-கூலருக்குப் பிறகு மிகவும் பரந்த அளவிலான விமான வேகத்தில் பராமரிக்கப்படலாம், இதனால் அதிக வேகத்தில் கூட நிகர உந்துதலை அதிகரிக்க முடியும். நுழைவாயிலுக்குப் பிறகு அமுக்கி மற்றும் குழாய் மிகவும் குறைந்த மற்றும் மிகவும் நிலையான வெப்பநிலைக்கு உட்பட்டது, எனவே ஒளி உலோகக்கலவைகளால் செய்யப்படலாம். இது இயந்திரத்தின் எடையைக் குறைக்கிறது, இது உந்துதல்/எடை விகிதத்தை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. ஹைட்ரஜன் ஒரு பொருத்தமான எரிபொருளாகும், ஏனெனில் இது ஆழமான கிரையோஜெனிக் வெப்பநிலையில் திரவமாக இருக்கிறது, மேலும் அதன் பயனுள்ள வரம்பிற்கு மேல் மிக உயர்ந்த மொத்த குறிப்பிட்ட வெப்ப திறனைக் கொண்டுள்ளது, இதில் நீராவியின் மறைந்த வெப்பம் உட்பட, தண்ணீரை விட அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், திரவ ஹைட்ரஜனின் குறைந்த அடர்த்தி வாகனத்தின் மற்ற பகுதிகளில் எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் வாகனம் உடல் ரீதியாக மிகப் பெரியதாக மாறுகிறது, இருப்பினும் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் விங் லோடிங்கில் எடை குறைவாக இருக்கலாம். ஹைட்ரஜன் சிதைவு என்று அழைக்கப்படும் பல பொருட்களில் கட்டமைப்பு பலவீனமடைவதை ஹைட்ரஜன் ஏற்படுத்துகிறது. ப்ரீ கூலரின் எடை இயந்திரத்தின் எடையை அதிகரிக்கிறது, இதன் மூலம் அதன் உந்துதல் மற்றும் எடை விகிதத்தை குறைக்கிறது. ப்ரீ கூலர் வழியாக உட்கொள்ளும் காற்றை அனுப்புவது நுழைவு இழுவைக்கு சேர்க்கிறது, இதன் மூலம் இயந்திரத்தின் நிகர உந்துதலைக் குறைக்கிறது, இதனால் உந்துதல் மற்றும் எடை விகிதத்தைக் குறைக்கிறது. அதன் அதிக வெப்ப திறன் இருந்தபோதிலும், தேவையான குளிரூட்டலின் அளவைப் பொறுத்து, குளிர்ந்த காற்றால் எரிக்கப்படுவதை விட காற்றை குளிர்விக்க அதிக ஹைட்ரஜன் தேவைப்படலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த திறமையின்மையைக் குறைக்க அதிகப்படியான ஹைட்ரஜனின் ஒரு பகுதியை குளிர்விக்காத காற்றுடன் ஒரு ராம்ஜெட்டில் எரிக்கலாம். ஒரு எல். ஏ. சி. இ இயந்திரத்தைப் போலல்லாமல், ஒரு முன் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் ஆக்ஸிஜனை திரவமாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, எனவே ஆக்ஸிஜனின் இணைவை மறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் ஒரு சிறிய மொத்த வெப்பநிலை வீழ்ச்சி தேவைப்படுவதால் குளிரூட்டலின் அளவு குறைக்கப்படுகிறது. இது ஹீட்-சிங்க் ஆகப் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ரஜனின் அளவைக் குறைக்கிறது, ஆனால் எரிக்க முடியாது. கூடுதலாக, ஒரு கண்டன்சர் தேவையில்லை, இது எடை சேமிப்பை வழங்குகிறது. 1955 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் பி. கார்மைக்கேல் வெப்பப் பரிமாற்றிகளைப் பயன்படுத்தி முன்கூட்டிய குளிரூட்டலின் வரலாறு பல இயந்திர சுழற்சிகளை உருவாக்கியது, அவை திரவ ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்றை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு முன்கூட்டிய குளிரூட்டுகின்றன. முன்கூட்டிய குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களில் ஆர்வம் 1982 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் தோன்றியது, ஆலன் பாண்ட் அவர் SATAN என்று அழைத்த ஒரு முன்கூட்டிய காற்று சுவாச ராக்கெட் என்ஜின் வடிவமைப்பை உருவாக்கியபோது. இந்த யோசனை HOTOL SSTO விண்கல திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஆர். பி. 545 ஆக மாறியது. 1989 ஆம் ஆண்டில், ஹாட்ஓஎல் திட்டம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, ஆர். பி. 545 பொறியாளர்கள் சிலர் ரியாக்ஷன் என்ஜின்ஸ் லிமிடெட் என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கி, இந்த யோசனையை சப்ரே என்ஜின் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஸ்கைலோன் விண்கலமாக உருவாக்கினர். 1987 ஆம் ஆண்டில், என் தனட்சுகு "இன்டேக் ஏர் கூலருடன் ஏர்-டர்போ ராம்ஜெட் மூலம் இயக்கப்படும் விண்வெளி விமானத்தின் பகுப்பாய்வு ஆய்வு" என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டார். ஜப்பானின் ஐ. எஸ். ஏ. எஸ் (இப்போது ஜாக்ஸா) ஒரு பகுதி ஒரு ஏர்-டர்போ ராம்ஜெட் (ஏடிஆர், பின்னர் ஒரு விரிவாக்க சுழற்சியைச் சேர்த்த பிறகு ஏடிஆர்இஎக்ஸ்) ஒரு டிஎஸ்டிஓ விண்கலத்தின் முதல் கட்டத்திற்கு சக்தி அளிக்கும் நோக்கில் ஆய்வு செய்கிறது. ப்ரீ கூல்டு டர்போஜெட் (பி. சி. டி. ஜே) மற்றும் ஹைப்பர்சோனிக் டர்போஜெட் ஆய்வுகள் மூலம் ஏ. டி. ஆர். இ. எக்ஸ் மாற்றப்பட்டது. திரவ நைட்ரஜன் முன் குளிரூட்டப்பட்ட ஹைட்ரஜன் எரியும் சோதனை இயந்திரம் செப்டம்பர் 2010 இல் டைக்கி ஏரோஸ்பேஸ் ரிசர்ச் ஃபீல்டில் மேக் 2 இல் பறக்கவிடப்பட்டது. மேலும் காண்க ஏர் டர்போ ராக்கெட் ATREX அமுக்கி வரைபடம் HOTOL ஹைட்ரஜன் வாகனம் ஹைட்ரஜன்-குளிரூட்டப்பட்ட டர்போ ஜெனரேட்டர் இன்டர்கூலர் திரவ காற்று சுழற்சி இயந்திரம் லாக்ஹீட் CL-400 சுன்டன் எதிர்வினை இயந்திரங்கள் A2 SABRE (ராக்கெட் இயந்திரம்) ஸ்கைலோன் (விண்கலம்) குறிப்புகள் எரிவாயு விசையாழிகள் ஜெட் இயந்திரங்கள் ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பங்கள்