GEH statistic
GEH புள்ளிவிவரம் என்பது போக்குவரத்து பொறியியல், போக்குவரத்து முன்கணிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து மாடலிங் ஆகியவற்றில் இரண்டு செட் போக்குவரத்து அளவை ஒப்பிட பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சூத்திரமாகும். GEH சூத்திரம் அதன் பெயரை ஜெஃப்ரி ஈ. ஹேவர்ஸ் என்பவரிடமிருந்து பெறுகிறது, அவர் 1970 களில் இங்கிலாந்தின் லண்டனில் போக்குவரத்து திட்டமிடுபவராக பணிபுரிந்தபோது இதைக் கண்டுபிடித்தார். அதன் கணித வடிவம் ஒரு சி-ஸ்கொயர் சோதனையைப் போலவே இருந்தாலும், இது ஒரு உண்மையான புள்ளிவிவர சோதனை அல்ல. மாறாக, இது பல்வேறு போக்குவரத்து பகுப்பாய்வு நோக்கங்களுக்காக பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்ட ஒரு அனுபவ சூத்திரமாகும். "GEH புள்ளிவிவரம்" என்பதற்கான சூத்திரம்ஃ போக்குவரத்து மாதிரியிலிருந்து (அல்லது புதிய எண்ணிக்கை) மணிநேர போக்குவரத்து அளவு M ஆகவும், நிஜ உலக மணிநேர போக்குவரத்து எண்ணிக்கை (அல்லது பழைய எண்ணிக்கை) C ஆகவும் இருந்தால், GEH புள்ளிவிவரத்தைப் பயன்படுத்துவது இரண்டு தொகுப்பு தொகுதிகளை ஒப்பிட எளிய சதவீதங்களைப் பயன்படுத்தும் போது ஏற்படும் சில ஆபத்துக்களைத் தவிர்க்கிறது. ஏனென்றால், நிஜ உலக போக்குவரத்து அமைப்புகளில் போக்குவரத்து அளவு பரந்த அளவில் வேறுபடுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நெடுஞ்சாலை/மோட்டார் பாதையின் பிரதான பாதை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 5000 வாகனங்களை எடுத்துச் செல்லக்கூடும், அதே நேரத்தில் நெடுஞ்சாலைக்கு செல்லும் வளைவுகளில் ஒன்று ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 வாகனங்களை மட்டுமே எடுத்துச் செல்லக்கூடும் (அந்த சூழ்நிலையில் இரண்டு தொகுதிகளுக்கும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு சதவீத மாறுபாட்டைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியாது). GEH புள்ளிவிவரம் இந்த சிக்கலைக் குறைக்கிறது; GEH புள்ளிவிவரம் நேரியல் அல்லாதது என்பதால், GEH ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒற்றை ஏற்றுக்கொள்ளும் வரம்பை மிகவும் பரந்த அளவிலான போக்குவரத்து அளவுகளில் பயன்படுத்தலாம். பயணத் தேவை முன்கணிப்பு மாதிரிகளுக்கான ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோலாக GEH இன் பயன்பாடு UK நெடுஞ்சாலைகள் ஏஜென்சியின் சாலைகள் மற்றும் பாலங்களுக்கான வடிவமைப்பு கையேடு, விஸ்கான்சின் நுண் உருவகப்படுத்துதல் மாடலிங் வழிகாட்டுதல்கள், லண்டன் போக்குவரத்து மாடலிங் வழிகாட்டுதல்களுக்கான போக்குவரத்து மற்றும் பிற குறிப்புகளில் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. "அடிப்படை" சூழ்நிலையில் போக்குவரத்து மாடலிங் பணிக்கு, 5 க்கும் குறைவான GEH மாடல் செய்யப்பட்ட மற்றும் கவனிக்கப்பட்ட மணிநேர தொகுதிகளுக்கு இடையே ஒரு நல்ல பொருத்தமாகக் கருதப்படுகிறது (நீண்ட அல்லது குறுகிய கால ஓட்டங்கள் இந்த வரம்புகளைப் பயன்படுத்த மணிநேர சமமானதாக மாற்றப்பட வேண்டும்). டி. எம். ஆர். பி. யின் கூற்றுப்படி, ஒரு போக்குவரத்து மாதிரியில் உள்ள தொகுதிகளில் 85 சதவீதம் ஜி. இ. எச் 5 க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். 5 முதல் 10 வரையிலான வரம்பில் உள்ள GEH கள் விசாரணைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கலாம். GEH 10.0 ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், பயண தேவை மாதிரி அல்லது தரவுகளில் சிக்கல் இருப்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது (இது தரவு நுழைவு பிழையைப் போல எளிமையானதாக இருக்கலாம் அல்லது தீவிரமான மாதிரி அளவுத்திருத்த சிக்கலைப் போல சிக்கலானதாக இருக்கலாம்). பயன்பாடுகள் GEH சூத்திரம் பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்ஃ கையால் போக்குவரத்து எண்ணிக்கையிலிருந்து போக்குவரத்து அளவுகளின் தொகுப்பை தானியங்கியைப் பயன்படுத்தி அதே இடங்களில் செய்யப்பட்ட தொகுதிகளின் தொகுப்புடன் ஒப்பிடுவது (எ. கா. ஒரு நியூமேடிக் குழாய் போக்குவரத்து கவுண்டர் ஒரு குறுக்குவெட்டில் நுழையும் மொத்த தொகுதிகளை சரிபார்க்க பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது முறை தொகுதிகளை கையால் எண்ணும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் செய்யப்பட்ட வேலையை உறுதிப்படுத்துகிறது). இந்த ஆண்டின் போக்குவரத்து எண்ணிக்கையிலிருந்து பெறப்பட்ட போக்குவரத்து அளவை முந்தைய ஆண்டில் அதே இடங்களில் செய்யப்பட்ட எண்ணிக்கைகளின் குழுவுடன் ஒப்பிடுதல். பயணத் தேவை முன்கணிப்பு மாதிரியிலிருந்து ("அடிப்படை ஆண்டு" சூழ்நிலைக்கு) பெறப்பட்ட போக்குவரத்து அளவை நிஜ உலக போக்குவரத்து அளவுகளுடன் ஒப்பிடுதல். பயணத் தேவை முன்கணிப்பு மாதிரிகள் அல்லது போக்குவரத்து உருவகப்படுத்துதல் மாதிரிகளுக்கான உள்ளீடாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய கணித ரீதியாக நிலையான தரவுத் தொகுப்பை உருவாக்க வெவ்வேறு நேரங்களில் சேகரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து அளவு தரவை சரிசெய்வது (NCHRP 765 இல் விவாதிக்கப்பட்டபடி). GEH புள்ளிவிவரத்தைப் பற்றிய பொதுவான விமர்சனம் GEH புள்ளிவிவரம் மதிப்புகளின் அளவைப் பொறுத்தது. எனவே, வெவ்வேறு கால அளவின் இரண்டு எண்ணிக்கைகளின் GEH புள்ளிவிவரத்தை (எ. கா., தினசரி மற்றும் மணிநேர மதிப்புகள்) நேரடியாக ஒப்பிட முடியாது. எனவே, GEH புள்ளிவிவரம் மற்ற குறிகாட்டிகளை மதிப்பிடுவதற்கு பொருத்தமானதல்ல, எ. கா., பயண தூரம். விலகல்கள் வெவ்வேறு வகையில் மேல்நோக்கி அல்லது கீழ்நோக்கி மதிப்பிடப்படுகின்றன, எனவே கணக்கீடு சமச்சீர் அல்ல. மேலும், GEH புள்ளிவிவரம் ஒரு அலகு இல்லாமல் இல்லை, ஆனால் அலகு உள்ளது. GEH புள்ளிவிவரம் 0 (பொருத்தம் இல்லை) மற்றும் 1 (சரியான பொருத்தம்) இடையே உள்ள மதிப்புகளின் வரம்பிற்குள் வராது. எனவே, மதிப்புகளின் வரம்பை போதுமான அனுபவத்துடன் மட்டுமே விளக்க முடியும் (= உள்ளுணர்வற்றது). மேலும், மதிப்புக்கு நன்கு நிறுவப்பட்ட புள்ளிவிவர வழித்தோன்றல் இல்லை என்று விமர்சிக்கப்படுகிறது. SQV புள்ளிவிவரத்தின் வளர்ச்சி GEH புள்ளிவிவரத்திற்கு ஒரு மாற்று அளவீடு அளவிடக்கூடிய தர மதிப்பு (SQV) ஆகும், இது மேற்கூறிய சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறதுஃ இது பல்வேறு குறிகாட்டிகளுக்கு பொருந்தும், இது சமச்சீர், இதற்கு அலகுகள் இல்லை, மேலும் இது 0 முதல் 1 வரை மதிப்புகளின் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், ஃப்ரெட்ரிக் மற்றும் பலர். GEH புள்ளிவிவரத்திற்கும் இயல்பான விநியோகத்திற்கும் இடையிலான உறவைப் பெறுதல், இதனால் SQV புள்ளிவிவரத்திற்கும் இயல்பான விநியோகத்திற்கும் இடையிலான உறவைப் பெறுதல். SQV புள்ளிவிவரம் ஒரு அளவீட்டு காரணியுடன் ஒரு அனுபவ சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறதுஃ பயன்பாட்டின் புலங்கள் ஒரு அளவீட்டு காரணியை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், SQV புள்ளிவிவரத்தை மற்ற இயக்கம் குறிகாட்டிகளை மதிப்பீடு செய்ய பயன்படுத்தலாம். அளவிடுதல் காரணி இயக்கம் காட்டி வழக்கமான அளவு அடிப்படையாக கொண்டது (கணக்கில் தொடர்புடைய அலகு எடுத்து). ஃப்ரெட்ரிக் மற்றும் பிறரின் கூற்றுப்படி, SQV புள்ளிவிவர மதிப்பு மதிப்பிடுவதற்கு பொருத்தமானதுஃ போக்குவரத்து அளவுகள் (தேவைப்பட்டால், வேறுபாட்டை நாளின் நேரத்தால் மட்டுமல்ல, முறை மூலமாகவும் செய்ய முடியும்). நபர் தொடர்பான இயக்கக் குறியீடுகள்ஃ ஒரு நபருக்கான பயணங்களின் எண்ணிக்கை (முறை மற்றும்/அல்லது பயண நோக்கத்தால் வேறுபடுத்தப்படவில்லை அல்லது வேறுபடுத்தப்படவில்லை, பரிந்துரைஃ), நிமிடங்களில் ஒரு பயணத்திற்கான பயண நேரங்களைக் குறிக்கிறது (முறை மற்றும்/அல்லது பயண நோக்கத்தால் வேறுபடுத்தப்படவில்லை அல்லது வேறுபடுத்தப்படவில்லை, முன்மொழிவுஃ), கிலோமீட்டர்களில் ஒரு பயணத்திற்கு பயண தூரங்களைக் குறிக்கிறது (முறை மற்றும்/அல்லது பயண நோக்கத்தால் வேறுபடுத்தப்படவில்லை அல்லது வேறுபடுத்தப்படவில்லை, பரிந்துரைஃ). இருப்பினும், பின்வரும் குறிகாட்டிகளுக்கு SQV புள்ளிவிவரத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடாதுஃ மாதிரி பிளவு அல்லது மாதிரி பங்குகளின் சதவீதம்ஃ இங்கே 100% இன் நிலையான மேல் வரம்பு உள்ளது, அதை மீற முடியாது. அதற்கு பதிலாக, ஒரு முறைக்கு ஒரு நபருக்கு பயணங்களின் எண்ணிக்கையை SQV புள்ளிவிவரத்துடன் சரிபார்க்க பயன்படுத்தலாம். நெட்வொர்க்கில் உள்ள 2 புள்ளிகளுக்கு இடையிலான பாதைகளுக்கான பயண நேரங்கள்ஃ இந்த காட்டி ஒரு நபர் எடுத்த பாதையைப் பொறுத்தது அல்ல, ஆனால் ஒரு பாதையில் உள்ள தூரங்களின் வரிசையைக் குறிக்கிறது. தரப் பிரிவுகள் ஃப்ரெட்ரிக் மற்றும் பலர். பின்வரும் வகைகளை பரிந்துரைக்கவும்ஃ ஒப்பீட்டின் கீழ் உள்ள குறியீட்டைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு தரமான பிரிவுகள் தேவைப்படலாம். நிலையான விலகல் மற்றும் மாதிரி அளவைக் கருத்தில் கொள்வது இயக்கம் குறிகாட்டிகள் அல்லது போக்குவரத்து அளவுகளின் கணக்கெடுப்பு பெரும்பாலும் இலட்சியமற்ற நிலைமைகளின் கீழ் நடத்தப்படுகிறது, எ. கா. பெரிய நிலையான விலகல்கள் அல்லது சிறிய மாதிரி அளவுகள். இந்த நிகழ்வுகளுக்கு, ஃப்ரெட்ரிக் மற்றும் பலர் ஒரு நடைமுறையை விவரித்தனர். இது இந்த இரண்டு நிகழ்வுகளையும் SQV புள்ளிவிவரத்தின் கணக்கீட்டில் ஒருங்கிணைக்கிறது. நுண் உருவகப்படுத்துதல் போக்குவரத்து எதிர் போக்குவரத்து ஓட்டம் போக்குவரத்து பொறியியல் (போக்குவரத்து) போக்குவரத்து திட்டமிடல் பயண தலைமுறை வெளிப்புற இணைப்புகள் இங்கிலாந்து நெடுஞ்சாலைகள் ஏஜென்சியின் சாலைகள் மற்றும் பாலங்களுக்கான வடிவமைப்பு கையேடு (டி. எம். ஆர். பி) விஸ்கான்சின் நுண் உருவகப்படுத்துதல் மாடலிங் வழிகாட்டுதல்கள் லண்டன் போக்குவரத்து மாடலிங் வழிகாட்டுதல்களுக்கான போக்குவரத்து தேசிய கூட்டுறவு நெடுஞ்சாலை ஆராய்ச்சி திட்ட அறிக்கை 765 குறிப்புகள் போக்குவரத்து பொறியியல் போக்குவரத்து திட்டமிடல்