SS Waratah
எஸ்எஸ் வராதா என்பது 1908 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவிற்கும் ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் இடையில் இயங்குவதற்காக ப்ளூ ஆங்கர் லைனுக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு நீராவிக் கப்பலாகும். ஜூலை 1909 இல், அவரது இரண்டாவது பயணத்தில், டர்பனில் இருந்து கேப் டவுன் வரை நடால் காலனியின் (நவீன தென்னாப்பிரிக்காவின் ஒரு பகுதி) கடற்கரையில் சென்று கொண்டிருந்த கப்பல், 211 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுடன் காணாமல் போனது. கப்பலின் எந்த தடயமும் இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை மற்றும் அதன் தலைவிதி தெரியவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் செப்டம்பர் 1907 இல் டபிள்யூ. லண்ட் & சன்ஸ் கிளாஸ்கோவின் பார்க்லே கர்லிடம் ஒரு புதிய சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கப்பலை பன்னிரண்டு மாதங்களுக்குள் வழங்க ஆர்டர் செய்தது, இது ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கும் ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் இடையிலான ப்ளூ ஆங்கர் லைன் வர்த்தகத்திற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் தற்போதுள்ள நீராவிக் கப்பலின் மேம்பட்ட பதிப்பாக இருக்க வேண்டும் என்று உரிமையாளர்கள் விரும்பினர், எனவே பெரும்பாலான விவரக்குறிப்புகள் ஜீலாங்கின் விவரக்குறிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. இந்தக் கப்பல் வைட்டிஞ்சில் உள்ள பார்க்லே கர்லின் கிளைட்ஹோம் யார்டில் வைக்கப்பட்டு, செப்டம்பர் 12,1908 அன்று (யார்ட் எண் 472) தொடங்கப்பட்டது, விக்டோரியாவின் முகவர்-ஜெனரலின் மனைவி திருமதி ஜே. டபிள்யூ. டேவர்னர் ஸ்பான்சராக இருந்தார். வராட்டா ஸ்பார்-டெக் வகையைச் சேர்ந்தது மற்றும் கீழ், பிரதான மற்றும் ஸ்பார் ஆகிய மூன்று முழுமையான தளங்களைக் கொண்டிருந்தது. முதல் தர தங்குமிடங்கள் நடைபாதை, பாலம் மற்றும் படகு தளங்களில் கட்டப்பட்டன, மேலும் 128 பயணிகளை தங்க வைக்க முடியும். கூடுதலாக, முதல் வகுப்பு பயணிகளின் வசதிக்காக கப்பலில் ஒரு நாற்றங்கால் வழங்கப்பட்டது. இந்த கப்பலில் 300 பேர் வரை தங்கக்கூடிய பூப் டெக்கில் கட்டப்பட்ட மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் தங்குமிடங்களும் இருந்தன, ஆனால் அவை 160 பேருக்கு மட்டுமே சான்றிதழ் பெற்றன. வேகம் மற்றும் ஆடம்பரம் ஆகிய இரண்டிற்காகவும் கட்டப்பட்ட இந்த கப்பலில் எட்டு மாநில அறைகள் மற்றும் ஒரு வரவேற்பறை இருந்தது, அதன் பேனல்கள் அதன் பெயரிடப்பட்ட மலரை சித்தரிக்கின்றன, அதே போல் ஒரு மினிஸ்ட்ரலின் கேலரியுடன் கூடிய ஒரு ஆடம்பரமான இசை ஓய்வறையும் இருந்தது. ஒரு புலம்பெயர்ந்த கப்பல் என்ற நோக்கத்துடன், அவரது சரக்கு வைத்திருப்புகள் வெளிப்புற பயணங்களில் கிட்டத்தட்ட 700 வழிகாட்டி பயணிகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட பெரிய தங்குமிடங்களாக மாற்றப்படும், அதே நேரத்தில் திரும்பி வரும்போது நீராவி உறைந்த இறைச்சி, பால் பொருட்கள், கம்பளி மற்றும் உலோகத் தாது ஆகியவற்றால் ஏற்றப்படும் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து. உறைந்த பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும் பொருட்டு, அவரது முழு முன் முனையிலும் குளிர்பதன இயந்திரங்கள் மற்றும் குளிர் அறைகள் பொருத்தப்பட்டன. ஒரு நாளைக்கு புதிய நீரை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட கிர்க்கால்டியின் வடிகட்டுதல் கருவியையும் அவர் கப்பலில் நிறுவினார். கட்டுமானத்தின் போது, வராதாவில் வானொலி இல்லை, இது அந்த நேரத்தில் அசாதாரணமானது அல்ல. அக்டோபர் 23,1908 அன்று ஃபிர்த் ஆஃப் கிளைட்டில் கடல் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, இதன் போது வராதாவால் அளவிடப்பட்ட மைலில் பல ஓட்டங்களுக்கு மேல் சராசரி வேகத்தை வெற்றிகரமாக பராமரிக்க முடிந்தது. கடல் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக முடிந்த பிறகு, அதே நாளில் நீராவி அதன் உரிமையாளர்களிடம் மாற்றப்பட்டு உடனடியாக லண்டனுக்கு புறப்பட்டது. கட்டப்பட்டபடி, வராதா நீளமாக இருந்தது (செங்குத்தாக இடையில்) மற்றும் அபேம், ஒரு சராசரி வரைவு. அவர் மதிப்பிடப்பட்டு சுமார் 10,000 டெட் எடையுடன் இருந்தார். இந்த கப்பலில் ஒரு எஃகு மேலோடு, இரண்டு செட் நான்கு மடங்கு விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள், சிலிண்டர்கள், மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் கொண்ட விட்டம், இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த 1,003 என். எச். பி. யை வழங்கியது மற்றும் இரண்டு திருகு உந்துசக்திகளை இயக்கியது, மேலும் கப்பலை மேலே நகர்த்தியது. வராதாவின் முழு நீளத்திலும் ஒரு செல்லுலார் இரட்டை அடிப்பகுதி கட்டப்பட்டிருந்தது, மேலும் மேலோடு எட்டு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இது "மூழ்கும் எந்த ஆபத்திலிருந்தும் நடைமுறையில் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி கொண்டது" என்று கூறப்பட்டது. நியூ சவுத் வேல்ஸின் சின்ன மலரின் பெயரால் வராட்டா பெயரிடப்பட்டது, இது ஒரு துரதிர்ஷ்டவசமான பெயராகத் தோன்றுகிறதுஃ 1848 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில கால்வாயில் உள்ள உஷாந்த் தீவில் அந்த பெயரில் ஒரு கப்பல் காணாமல் போனது, 1887 ஆம் ஆண்டில் சிட்னிக்கு ஒரு பயணத்தில் ஒன்று, சிட்னிக்கு தெற்கே மற்றொன்று, மற்றும் 1897 ஆம் ஆண்டில் கார்பென்டேரியா வளைகுடாவில் ஒன்று. பிரசவத்தைத் தொடர்ந்து, வராதா தனது முதல் பயணத்திற்காக லண்டனில் இருந்து 5 நவம்பர் 1908 அன்று 689 மூன்றாம் வகுப்பு மற்றும் 67 முதல் வகுப்பு பயணிகளுடன் புறப்பட்டார். அவர் கேப்டன் ஜோஷுவா எட்வர்ட் இல்பேரியின் கட்டளையின் கீழ் இருந்தார், ப்ளூ ஆங்கர் லைனின் மூத்த வீரர், முப்பது ஆண்டு கடல் அனுபவம் மற்றும் முந்தைய மாஸ்டர், மற்றும் 154 பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தார். அவர் நவம்பர் 27 அன்று கேப் டவுனைத் தொட்டு, டிசம்பர் 15,1908 அன்று அடிலெய்டை அடைந்தார். காமன்வெல்த்துக்கான புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் வர்த்தக ஆணையரான ஹாமில்டன் விக்ஸ், ரிவேரினாவின் பிஷப் டாக்டர் ஆண்டர்சன் மற்றும் ஃபெடரல் கவுன்சில் ஆஃப் சேம்பர்ஸ் ஆஃப் உற்பத்தியாளர்களின் தலைவர் ஆக்டேவியஸ் பீல் ஆகியோர் அவரது பயணிகளில் அடங்குவர். தனது முதல் பயணத்தின் போது, 1908 டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி அதிகாலையில், வரதாவின் இரண்டாவது அதிகாரி, கீழ் ஸ்டார்போர்டு பதுங்கு குழியில் ஒரு சிறிய தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக தெரிவித்தார். அதே நாளில் நண்பகலில் தீ பெரும்பாலும் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டது, ஆனால் டிசம்பர் 10 வரை தொடர்ந்து நீடித்தது. இயந்திர அறையின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் அமைந்துள்ள பல குறைப்பு மற்றும் நீராவி வால்வுகளால் வெளிப்படும் வெப்பத்தால் தீ விபத்து ஏற்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இயந்திர அறையின் கூரை காப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், ஸ்டார்போர்டு பக்கம் வெளிப்படையாக இல்லை. தலைமைப் பொறியாளரின் திருப்திக்கு ஏற்ப சிட்னியில் பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்டன. அடிலெய்டில் இருந்து வரட்டா மெல்போர்ன் மற்றும் சிட்னிக்கு புறப்பட்டு, ஜனவரி 9,1909 அன்று ஆஸ்திரேலிய, நாடல் காலனி மற்றும் கேப் காலனி துறைமுகங்கள் வழியாக லண்டனுக்கு திரும்பினார், உணவுப் பொருட்கள், கம்பளி மற்றும் 1,500 டன் உலோக செறிவூட்டல்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு சென்றார். அவர் தனது முதல் பயணத்தை இறுதி செய்வதற்காக மார்ச் 7,1909 அன்று லண்டனுக்கு வந்தார், மேலும் அவரது சரக்குகளை இறக்கிய பிறகு உலர் கப்பலில் வைக்கப்பட்டு அங்கு லாயிட் இன்ஸ்பெக்டரால் பரிசோதிக்கப்பட்டார் மற்றும் சில சிறிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். அவரது முதல் பயணத்தின் போது, வராதாவை கேப்டன் இல்பரி மற்றும் அவரது குழுவினர் ஆய்வு செய்தனர், ஏனெனில் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்படும் அளவுகோல்களில் ஒன்று கப்பலின் கையாளுதல் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை ஆகும். இல்பெரி முழுமையாக திருப்தி அடையவில்லை, அவர் முன்பு ஜீலாங்கின் பொறுப்பாளராக இருந்ததைக் கருத்தில் கொண்டு, கப்பல் தனது பழைய கப்பலின் அதே நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று உரிமையாளர்களுக்குத் தெரிவித்தார். நீராவி தனது ஸ்திரத்தன்மையை பராமரிக்க ஒழுங்காக ஏற்றுவதில் உள்ள சிரமம் குறித்து அவர் குறிப்பாக அக்கறை கொண்டிருந்தார், இதன் விளைவாக கப்பல் இங்கிலாந்துக்கு திரும்பியதைத் தொடர்ந்து உரிமையாளர்களுக்கும் பில்டர்களுக்கும் இடையே சூடான வாக்குவாதம் ஏற்பட்டது. அவர் மூழ்கியது குறித்த அடுத்தடுத்த விசாரணை இந்த பயணத்தில் ஸ்திரமின்மை பற்றிய சில சர்ச்சைக்குரிய அறிக்கைகளை எழுப்பியது. ஏப்ரல் 27,1909 அன்று வராதா தனது இரண்டாவது பயணமாக ஆஸ்திரேலியாவுக்கு 22 கேபின், 193 ஸ்டீரேஜ் பயணிகள் மற்றும் பொது வணிகப் பொருட்களின் பெரிய சரக்குகளுடன் புறப்பட்டார், மேலும் 119 பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தார். வெளிப்புற பயணம் பெரும்பாலும் அசாதாரணமாக இருந்தது, மே 18 அன்று கேப் டவுனில் தரையிறங்கிய பின்னர் ஸ்டீமர் ஜூன் 6 அன்று அடிலெய்டை அடைந்தது. அடிலெய்டில் சுமார் 970 டன் ஈயத் தாதுவை ஏற்றிய பிறகு, நீராவி மெல்போர்னுக்குத் தொடர்ந்தது, மேலும் ஒரு வலுவான புயல் வழியாக உழ வேண்டியிருந்தது, இது ஜூன் 11 அன்று அங்கு வந்தவுடன் அவரது பெர்த்திங்கையும் சிக்கலாக்கியது. அவர் சிட்னிக்குத் தொடர்ந்தார், அங்கு அவர் திரும்பும் பயணத்திற்காக தனது சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றார், இதில் மாவு, கம்பளி, பால், உறைந்த இறைச்சி மற்றும் 7,800 தங்கக் கட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும், மேலும் ஜூன் 26 அன்று புறப்பட்டார். மெல்போர்ன் மற்றும் அடிலெய்டில் தனது ஏற்றுதலை முடிக்க அவர் நிறுத்தி, ஜூலை 7 அன்று அடிலெய்டில் இருந்து புறப்பட்டு, டர்பன் மற்றும் கேப் டவுனுக்குச் சென்று ஐரோப்பாவுக்குத் தொடர்ந்தார். ஏறக்குறைய 100 பயணிகளைத் தவிர, இரண்டு டிரான்ஸ்வால் போலீஸ்காரர்களுடன் டிரான்ஸ்வால் காலனிக்கு ஒப்படைக்கப்படும் ஒரு குற்றவாளியையும் அவர் ஏற்றிச் சென்றார். ஜூலை 25 ஆம் தேதி காலை வராதா டர்பனை அடைந்தார், அங்கு ஒரு பயணி, ஒரு பொறியியலாளரும் அனுபவம் வாய்ந்த கடல் பயணியுமான கிளாட் ஜி. சாயர், கப்பலை விட்டு வெளியேறி லண்டனில் உள்ள தனது மனைவியிடம் பின்வரும் கேபிளை அனுப்பினார்ஃ சாயர் பின்னர் லண்டன் விசாரணைக்கு சாட்சியமளித்தார், அவர் கேப் டவுன் வழியாக வராதாவில் பாதையை முன்பதிவு செய்ததாகவும், ஆனால் தனது பயணத்தின் போது கப்பலின் நடத்தை குறித்து பதட்டமாக இருந்ததால் டர்பனில் இறங்க முடிவு செய்ததாகவும் கூறினார். பயணத்தின் போது கனவுகளில் பார்த்த ஒரு மனிதனின் தரிசனங்களால் அவர் தொந்தரவு செய்யப்பட்டதாகவும் அவர் கூறினார், "நான் இதற்கு முன்பு பார்த்திராத ஒரு விசித்திரமான ஆடையை அணிந்திருந்தார், அவரது வலது கையில் ஒரு நீண்ட வாள் இருந்தது, அவர் எங்களுக்கு இடையில் வைத்திருப்பது போல் தோன்றியது. மறுபுறம் அவர் இரத்தத்தால் மூடப்பட்ட ஒரு கந்தை அணிந்திருந்தார் ". இந்தக் காட்சிகளை விரைவிலேயே கப்பலை விட்டு வெளியேறுவதற்கான ஒரு எச்சரிக்கையாக தான் எடுத்துக் கொண்டதாக சாயர் கூறினார். எவ்வாறாயினும், டர்பனில் உள்ள வரதாவை விட்டு வெளியேற அவர் எடுத்த முடிவு அவரது உயிரைக் காப்பாற்றியது. இந்த கப்பல் டர்பனில் இருந்து சுமார் 26 ஜூலை அன்று 211 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுடன் புறப்பட்டது. காணாமல் போனது ஜூலை 27 அன்று சுமார் 04:00 கிளான் லைன் நீராவி கிளான் மேக்இன்ட்ரியால் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் வாரட்டா கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. வராட்டா வேகமான கப்பலாக இருந்ததால், அவர் கிளான் மேக்இன்ட்ரியருடன் சுமார் 06:00 மூலம் சமன் செய்தார், அந்த நேரத்தில் இரு கப்பல்களும் சிக்னல் விளக்கு மூலம் தொடர்பு கொண்டன, மேலும் அந்தந்த கப்பல்களின் பெயர் மற்றும் இலக்கு பற்றிய வழக்கமான தகவல்களைப் பரிமாறிக் கொண்டன. வாராட்டா, தோராயமாக 13 முடிச்சுகள் சென்று, பின்னர் நடால் காலனியின் தென்கிழக்கு கடற்கரையில் பாஷீ ஆற்றின் முகத்துவாரத்தின் ஒரு இடத்தில் கிளான் மெக்கிண்டரை முந்தியது. அவள் கிளான் மேக்இன்டையரின் பார்வையில் இருந்தாள், படிப்படியாக அவள் அடிவானத்தின் மீது சுமார் 09:30 மூலம் காணாமல் போகும் வரை ஆவியாக இருந்தாள். இது வரதாவின் இறுதி உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பார்வையாகும். அந்த நாளின் பிற்பகுதியில் வானிலை விரைவாக மோசமடைந்தது (அந்த பகுதியில் பொதுவானது போல) அதிகரித்து வரும் காற்று மற்றும் கொந்தளிப்பான கடல்களுடன், ஜூலை 28 க்குள் ஒரு சூறாவளியாக வளர்ந்தது. கிளான் மேக்இன்டையரின் கேப்டன், ஒரு கடற்படையினராக தனது பதின்மூன்று ஆண்டுகளில் கடலில் தான் அனுபவித்த மிக மோசமான வானிலை இது என்று கூறினார், விதிவிலக்கான வலிமை கொண்ட காற்று மிகப்பெரிய வீக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. மேலும் பல உறுதிப்படுத்தப்படாத காட்சிகள் இருந்தனஃ 27 ஆம் தேதி சுமார் 17:30 மணிக்கு, ஹார்லோ என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கப்பல் அடிவானத்தில் ஒரு நீராவி புகையைக் கண்டது. அங்கு மிகவும் புகை இருந்தது, நீராவி தீப்பிடித்ததா என்று அவளுடைய கேப்டன் ஆச்சரியப்பட்டார். இருள் விழுந்தபோது, ஹார்லோவின் குழுவினர் நீராவி ஓடும் விளக்குகள் நெருங்குவதைக் காண முடிந்தது, ஆனால் இன்னும் அவர்களுக்குப் பின்னால். திடீரென்று நீராவி திசையில் இருந்து இரண்டு பிரகாசமான ஃப்ளாஷ்கள் இருந்தன, விளக்குகள் மறைந்துவிட்டன. அவை வெடிப்புகளால் ஏற்பட்டவை என்று கேப்டன் நினைத்தார், ஆனால் அவற்றைப் பார்த்த ஹார்லோவின் துணையும், ஃப்ளாஷ்கள் கரையில் தூரிகை தீ என்று நினைத்தார் (ஆண்டின் அந்த நேரத்தில் அப்பகுதியில் ஒரு பொதுவான நிகழ்வு). கேப்டன் ஒப்புக் கொண்டார், மேலும் பதிவில் உள்ள நிகழ்வுகளுக்குள் கூட நுழையவில்லை-வராதா காணாமல் போனதை அறிந்தபோது மட்டுமே நிகழ்வுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை என்று அவர் நினைத்தார். ஹார்லோ டர்பனைச் சேர்ந்தவர் என்று கூறப்படுகிறது. அதே மாலை சுமார் 21:30 மணிக்கு யூனியன்-காஸ்டில் லைனர் குயெல்ப், கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் இருந்து டர்பனுக்கு வடக்கே சென்று, ஒரு கப்பலைக் கடந்து விளக்கு மூலம் சமிக்ஞைகளைப் பரிமாறிக் கொண்டார், ஆனால் மோசமான வானிலை மற்றும் மோசமான தெரிவுநிலை காரணமாக அவரது பெயரின் கடைசி மூன்று எழுத்துக்களை மட்டுமே "டி-ஏ-எச்" என்று அடையாளம் காண முடிந்தது. அந்த நேரத்தில் லண்டன் விசாரணைக்கு வெளிப்படுத்தப்படாத மற்றொரு சாத்தியமான பார்வை, கேப் மவுண்டட் ரைஃபிள்மேன் எட்வர்ட் ஜோ கான்கர் ஆவார், அவர் ஜூலை 28 அன்று சிக்னலர் எச். ஆட்ஸ்ஹெட் உடன் ஜோரா ஆற்றின் முகத்துவாரத்தின் கரையில் இராணுவப் பயிற்சிகளை மேற்கொள்ள அனுப்பப்பட்டார். அவரும் ஆட்ஸ்ஹெட்டும் ஒரு தொலைநோக்கி மூலம் ஒரு நீராவிக் கப்பலைக் கவனித்ததாக அவர் தனது நாட்குறிப்பில் பதிவு செய்தார், இது வரதாவின் விளக்கத்துடன் பொருந்துகிறது, இது தென்மேற்கு திசையில் கனமான கடல்களுக்கு எதிராக மெதுவாக போராடுவதாகத் தோன்றியது. கப்பல் ஸ்டார்போர்டில் பெரிதும் உருண்டு செல்வதை கான்கர் கவனித்தார், பின்னர் அது தன்னை சரிசெய்யும் முன், பின்வரும் அலை கப்பலின் மீது உருண்டது, பின்னர் அது பார்வையில் இருந்து மறைந்துவிட்டது, இதனால் அது கீழே சென்றுவிட்டதாக நம்புவதற்கு கான்கர் வழிவகுத்தது. கான்கர் தனது பார்வையை தனது அடிப்படை முகாமுக்கும் அவரது ஆர்ட்லி சார்ஜென்ட்டுக்கும் தெரிவித்தார், அவர் வெளிப்படையாக இந்த விஷயத்தை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. 1929 வரை அவர் தனது கதையுடன் முன்வரவில்லை. வராதா 29 ஜூலை 1909 அன்று கேப் டவுனை அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் இலக்கை அடையவில்லை. கப்பலின் எந்த தடயமும் இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. தேடுதல் முயற்சிகள் சமகால தேடல்கள் ஆரம்பத்தில், கப்பல் தோன்றாதது எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் துறைமுக நாட்களுக்கு கப்பல்கள் வருவது வழக்கத்திற்கு மாறானது அல்ல, அல்லது எப்போதாவது வாரங்கள் தாமதமாகிவிட்டன. வராட்டா மூழ்கடிக்க முடியாததாகக் கருதப்பட்டதால், அவள் ஒரு முறிவு அல்லது இயந்திர பிழையால் தாமதமாகியிருக்கலாம் என்று முதலில் கருதப்பட்டது, இன்னும் அலைந்து கொண்டிருந்தது. வரதாவுக்குப் பிறகு டர்பனில் இருந்து புறப்பட்டு, இதேபோன்ற பாதையில் பயணித்த கப்பல்கள் கேப் டவுனுக்கு வரத் தொடங்கியபோது, அவளுடைய பாதுகாப்பிற்காக அச்சங்கள் வளரத் தொடங்கின, மேலும் அவள் செல்லும் வழியில் எந்த அறிகுறியும் இல்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. முதல் தேடுதல் முயற்சி ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி தொடங்கப்பட்டது, அப்போது இழுவைப் படகு டி. இ. கப்பலின் எந்த அறிகுறியையும் தேட ஃபுல்லர் அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் பயங்கரமான வானிலை காரணமாக அவர் திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பின்னர் அவர் கடற்கரையோரம் தேடத் திரும்பினார். ராயல் கடற்படை வாராதாவைத் தேடுவதற்காக கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் எச். எம். எஸ் ஃபோர்டே (பின்னர்) ஆகியவற்றை அனுப்பியது. வரதாவை கடைசியாகக் கண்ட பகுதிக்கு அருகிலுள்ள ஹெர்ம்ஸ், மிகப் பெரிய மற்றும் வலுவான அலைகளை எதிர்கொண்டதால், அவள் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பியதும் உலர்ந்த கப்பல்துறையில் வைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. ஆகஸ்ட் 10,1909 அன்று, நடால் காலனியில் இருந்து ஒரு கேபிள் ஆஸ்திரேலியாவை அடைந்தது, அதில் "நீல நங்கூரம் கப்பல் கணிசமான தூரத்தில் காணப்பட்டது. மெதுவாக டர்பனுக்கு தயாராகி வருகிறது. அது வரதாவாக இருக்கலாம் "என்று கூறினார். ஆஸ்திரேலிய நாடாளுமன்றத்தில் பிரதிநிதிகள் சபையின் தலைவர் கேபிளை வாசிப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை நிறுத்தி, "திரு. சபாநாயகர், எஸ். எஸ். வராதா மெதுவாக டர்பனை நோக்கிச் செல்வதைக் கண்டதாக நம்பகமான அதிகாரத்தில் செய்தி இருப்பதாக எனக்குத் தெரிவித்துள்ளார்" என்று கூறினார். அடிலெய்டில், நகர மணிகள் ஒலிக்கப்பட்டன, ஆனால் கேள்விக்குரிய கப்பல் வராதா அல்ல. கேப் டவுனில் இருந்து அடிலெய்ட் வரை அதன் போக்கில் இருந்து விலகி, நடால் காலனிக்கு கிழக்கே உள்ள தண்ணீரைத் தேடுவதற்காக, வராதாவின் சகோதரி கப்பல் ஜீலாங் உட்பட, இப்பகுதியில் உள்ள பல கப்பல்கள் தேடலில் இணைந்தன, அங்கு வராதா மிதப்பதாக கருதப்பட்டது. போர்ட் எலிசபெத்தில் இருந்து மெல்போர்னுக்கு செல்லும் வழியில் ஜெர்மன் நீராவிக் கப்பல் கோஸ்லர் 1262 மைல் கடல் வரை வரதாவை சிறப்புக் கண்காணிப்பில் வைத்திருந்தது. ஆகஸ்ட் 13,1909 அன்று இன்சிஸ்வா என்ற நீராவிக் கப்பல் பஷீ (ம்பாஷே) ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் இருந்து பல உடல்களைக் கண்டதாக அறிவித்தது, இது வராடாவை கடைசியாக உறுதிப்படுத்திய இடத்திற்கு அருகில் இருந்தது. வரட்டா காணாமல் போய் இரண்டு வாரங்களுக்கும் மேலாக டோட்டன்ஹாமின் கேப்டனும் தண்ணீரில் உடல்களைக் கண்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இழுவை ஹாரி எஸ்கோம்ப் உடல்களைத் தேட அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை; இருப்பினும் அது மனித உடல்களை ஒத்த மிதக்கும் பொருட்களைக் கண்டறிந்தது, அவை இறந்த ஸ்கேட்டாக மாறியது. வராட்டா இன்னும் மிதந்து கொண்டே இருந்தது என்ற நம்பிக்கை இருந்தது; இது 1899 ஆம் ஆண்டில் கேப்பில் இருந்து உடைந்து, 100 நாட்களுக்கு மேல் கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்து, கண்டுபிடிக்கப்பட்டு ஆஸ்திரேலியாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்படுவதற்கு முன்பு எஸ். எஸ். வைகடோ என்ற நீராவிக் கப்பலின் அனுபவத்தால் வலுப்படுத்தப்பட்டது. வராதாவில் ஒரு வருடத்திற்கு நீடிக்கும் அளவுக்கு போதுமான பொருட்கள் இருந்தன; இருப்பினும், அவளுக்கு எந்த வானொலி உபகரணங்களும் இல்லாததால், காட்சி வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்ட எந்த கப்பல்களுடனும் அவளால் தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை. 1909 செப்டம்பரில், ப்ளூ ஆங்கர் லைன் வாரதாவைத் தேடுவதற்காக யூனியன் கோட்டை சரக்குக் கப்பலான சபீனை வாடகைக்கு எடுத்தது. சபீனில் தேடல் விளக்குகள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டன. அதன் தேடல் மூடப்பட்டது, மேலும் மேற்கூறிய வைகடோவின் சறுக்கல் பாதையின் குறுக்கே ஜிக்-ஜாக் செய்யப்பட்டது, ஆனால் எந்த பலனும் கிடைக்கவில்லை. நான்கு மாதங்களுக்கும் மேலாக கப்பலைக் காணவில்லை என்பதால், வராதா டிசம்பர் 15,1909 அன்று லண்டனின் லாயிட்ஸில் காணாமல் போனதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1910 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், வராதா பயணிகளின் உறவினர்கள் கப்பலைக் கண்டுபிடிக்க மேலும் ஒரு முயற்சி செய்தனர், மேலும் வேக்ஃபீல்டை வாடகைக்கு எடுத்தனர், இது நான்கு மாத கால தேடலை நடத்தியது; இது மீண்டும் தோல்வியடைந்தது. பல உறுதிப்படுத்தப்படாத அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், வாராட்டாவிலிருந்து உறுதிப்படுத்தப்பட்ட இடிபாடுகள் அல்லது உடல்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லைஃ மார்ச் 1910 இல் மோஸல் விரிகுடாவில் சிதைவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 1912 பிப்ரவரியில் நியூசிலாந்து கடற்கரையில் 'வராதா' என்று குறிக்கப்பட்ட ஒரு உயிர் காப்பாளர் கழுவப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. 1925 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்க விமானப்படையின் லெப்டினன்ட் டி. ஜே. ரூஸ், அவர் டிரான்ஸ்கெய் கடற்கரையின் மீது பறந்து கொண்டிருந்தபோது ஒரு சிதைவைக் கண்டதாக அறிவித்தார். இது வராதாவின் சிதைவு என்று அவரது கருத்து இருந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவின் கிழக்கு லண்டன் அருகே வாரட்டாவிலிருந்து வந்த கார்க் மற்றும் மரத் துண்டுகள் அடித்துச் செல்லப்பட்டன. பின்னர் தேடுதல் முயற்சிகள் ஒரு இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான பல முயற்சிகள் நடந்துள்ளன, குறிப்பாக எம்லின் பிரவுன் தலைமையில். வராட்டாவைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான முயற்சிகள் 1983,1989,1991,1995 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில் நடந்தன. 1999 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து 10 கி. மீ. தொலைவில் வராதா கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக செய்தித்தாள்களுக்கு செய்திகள் வந்தன. எம்லின் பிரவுனின் குழு நடத்திய சோனார் ஸ்கேன் உண்மையில் ஒரு சிதைவைக் கண்டறிந்தது, அதன் வெளிப்புறம் வரதாவுடன் பொருந்துவதாகத் தோன்றியது. எவ்வாறாயினும், 2001 ஆம் ஆண்டில், தளத்திற்கு ஒரு டைவ் உண்மையில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஒரு ஜெர்மன் யு-படகுக்கு பலியான ஒரு வணிக சரக்குக் கப்பலான நைல்ஸியா மேடோவின் சிதைவு என்று தெரியவந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில் எம்லின் பிரவுன், அதற்குள் வரதாவைத் தேடி 22 ஆண்டுகள் கழித்தவர், அவர் தேடுவதைக் கைவிடுவதாக அறிவித்தார்ஃ "நான் அனைத்து விருப்பங்களையும் முடித்துவிட்டேன். இப்போது எங்கு பார்ப்பது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை "என்று அவர் கூறினார். காணாமல் போனது தொடர்பான வர்த்தக வாரியம் விசாரணை டிசம்பர் 1910 இல் லண்டனில் உள்ள காக்ஸ்டன் ஹாலில் நடைபெற்றது. இது விரைவில் வராதாவின் ஸ்திரமின்மை என்று கூறப்படுவதில் கவனம் செலுத்தியது. கப்பலின் இறுதிப் பயணத்தில் இருந்து உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லாததால் (டர்பனில் தரையிறங்கிய கிளாட் சாயர் உட்பட சிறிய எண்ணிக்கையைத் தவிர) சான்றுகள் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன. பெரும்பாலான சான்றுகள் வரதாவின் முதல் பயணத்திலிருந்து பயணிகள் மற்றும் குழுவினரிடமிருந்தும், அவளைக் கட்டியவர்கள் மற்றும் துறைமுகத்தில் அவளைக் கையாண்டவர்களிடமிருந்தும் வந்தன. வாராட்டா வடிவமைக்கப்பட்டு ஒழுங்காக கட்டப்பட்டு நல்ல நிலையில் பயணித்தது என்று நிபுணர் சாட்சிகள் அனைவரும் ஒப்புக் கொண்டனர். அவரது பில்டர்கள், அவரது உரிமையாளர்கள், வர்த்தக வாரியம் மற்றும் லண்டனின் லாயிட்ஸின் இரண்டு ஆய்வுகள் உட்பட ஏராளமான ஆய்வுகளில் அவர் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தார், அவர்கள் அவருக்கு "+ 100 ஏ 1" என்ற வகைப்பாட்டை வழங்கினர்-அவற்றின் சிறந்த மதிப்பீடு, லாயிட்ஸ் மட்டுமே கப்பல்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், பொருத்துதல் மற்றும் கடல் சோதனைகள் முழுவதும் ஆய்வு செய்து மதிப்பீடு செய்தது, லாயிட்ஸ் முடிக்கப்பட்ட வரதாவின் இரண்டு மதிப்பீடுகள் மற்றும் ஆய்வுகளுக்கு மேல். இருப்பினும், கப்பலில் பயணம் செய்த பல சாட்சிகள், வராதா நிலையற்றதாக உணர்ந்ததாகவும், அமைதியான சூழ்நிலைகளிலும் கூட ஒரு பக்கத்தில் அடிக்கடி பட்டியலிடப்பட்டதாகவும், அதிகமாக உருண்டதாகவும், வீக்கத்தில் சாய்ந்த பிறகு நிமிர்ந்து வருவதற்கு மிகவும் மெதுவாக இருந்ததாகவும், மேலும் அவரது வில் அவற்றின் மீது சவாரி செய்வதை விட வரவிருக்கும் அலைகளில் மூழ்கும் போக்கைக் கொண்டிருந்ததாகவும் சாட்சியமளித்தனர். தனது முதல் பயணத்தில் ஒரு பயணி, தெற்கு பெருங்கடலில் இருந்தபோது, குளியலறைகளில் இருந்து தண்ணீர் வெளியேறாத அளவிற்கு ஸ்டார்போர்டு செய்ய ஒரு பட்டியலை உருவாக்கியதாகவும், இந்த பட்டியலை பல மணி நேரம் வைத்திருப்பதாகவும், பின்னர் நேராக உருண்டு, மறுபுறம் இதே போன்ற பட்டியலில் குடியேறியதாகவும் கூறினார். இந்த பயணி, இயற்பியலாளர் பேராசிரியர் வில்லியம் ப்ராக், கப்பலின் மெட்டாஸென்டர் அதன் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு சற்று கீழே இருப்பதாக முடிவு செய்தார். மெதுவாக ஒரு பக்கத்தை நோக்கி உருண்டு செல்லும்போது, அவள் சமநிலையின் ஒரு கட்டத்தை அடைந்தாள், கடலில் ஒரு மாற்றம் அல்லது காற்று அவளை நிமிர்ந்து தள்ளும் வரை சாய்ந்து கொண்டே இருப்பாள். மற்ற பயணிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் அவரது ஸ்திரத்தன்மை இல்லாதது குறித்து கருத்து தெரிவித்தனர், மேலும் துறைமுகத்தில் கப்பலைக் கையாள்வதற்கு பொறுப்பானவர்கள், ஏற்றப்படாதபோது அவர் மிகவும் நிலையற்றவராக இருந்ததால், அவரை எடை இல்லாமல் நகர்த்த முடியாது என்று கூறினர். ஆனால் இந்த கருத்தின் ஒவ்வொரு சாட்சிக்கும், இதற்கு நேர்மாறாக சொன்ன மற்றொரு நபரைக் காணலாம். முன்னாள் பயணிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் (ஸ்டோக்கர்கள் முதல் டெக் அதிகாரி வரை) வாரட்டா ஒரு வசதியான, எளிதான ரோலுடன் முற்றிலும் நிலையானது என்று கூறினார். பலர் அவர் குறிப்பாக நிலையானவர் என்று உணர்ந்ததாகக் கூறினர். கப்பலின் கட்டமைப்பாளர்கள் தனது டெக்கில் நிலக்கரி சுமை இருந்தபோதிலும் (அவர் டர்பனை விட்டு வெளியேறியபோது அவர் எடுத்துச் சென்றதாக பல சாட்சிகள் கூறுகிறார்கள்) அவள் அதிக எடை இல்லை என்பதை நிரூபிக்க கணக்கீடுகளை உருவாக்கினர். இந்த கலவையான மற்றும் முரண்பட்ட ஆதாரங்களிலிருந்து விசாரணையால் எந்த முடிவுகளையும் எடுக்க முடியவில்லை. இது ப்ளூ ஆங்கர் லைனை குற்றம் சாட்டவில்லை, ஆனால் அதன் புதிய கப்பல்களின் செயல்திறன் மற்றும் கடல் தகுதியை தீர்மானிப்பதில் நிறுவனத்தின் நடைமுறைகள் குறித்து பல எதிர்மறையான கருத்துக்களை வெளியிட்டது. கப்பலின் சாதனங்கள், பொருத்துதல்கள், அறைகள், பொது அறைகள், காற்றோட்டம் மற்றும் பிற பகுதிகள் பற்றிய ஏராளமான விவரங்கள் குறித்து அவர் கருத்து தெரிவித்ததாக கேப்டன் இல்பெரி மற்றும் லைனின் மேலாளர்களுக்கு இடையிலான கடிதங்கள் காட்டுகின்றன, ஆனால் வரதாவின் கடல் தகுதி மற்றும் கையாளுதலின் அடிப்படை மட்டத்தில் எந்த குறிப்பையும் குறிப்பிடத் தவறிவிட்டது. இதேபோல், இந்த பகுதிகளைப் பற்றி கேப்டன் இல்பெரியிடம் நிறுவனம் ஒருபோதும் கேட்கவில்லை. இது வாரட்டா மற்றும் அதன் ஸ்திரத்தன்மை குறித்து இல்பெரி கவலைப்படுவதாக சிலர் ஊகிக்க வழிவகுத்தது, ஆனால் வேண்டுமென்றே அத்தகைய சந்தேகங்களை அமைதியாக வைத்தது. இருப்பினும், அவரும் ப்ளூ ஆங்கர் லைனும் அத்தகைய பகுதிகளை உள்ளடக்க வேண்டிய அவசியத்தை உணரவில்லை, ஏனென்றால் வராதா முந்தைய (மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான) ப்ளூ ஆங்கர் கப்பலான ஜீலாங்கை பெரிதும் அடிப்படையாகக் கொண்டது, எனவே வரதாவின் கையாளுதல் ஒரே மாதிரியாக கருதப்பட்டது. அந்தக் காலகட்டத்தின் பல பயணிகள் கப்பல்கள் சற்று அதிக எடையுடன் செய்யப்பட்டன என்பது நிச்சயமாக உண்மைதான். இது ஒரு நீண்ட, வசதியான ஆனால் நிலையற்ற உருளையை உருவாக்கியது, இது பல பயணிகள் குறுகிய, குழப்பமான ஆனால் நிலையான உருளையை விட விரும்பினர். பல அட்லாண்டிக் கப்பல்கள் இந்த வழியில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஒரு சில பயணங்களுக்குப் பிறகு அவற்றை இயக்கும் நபர்கள் அவற்றை எவ்வாறு ஏற்றுவது, எடை போடுவது மற்றும் சரியாக கையாள்வது என்பதைக் கற்றுக்கொண்டனர், மேலும் கப்பல்கள் பல தசாப்தங்களாக சிக்கலற்ற சேவையை நிறைவு செய்தன. தனது இரண்டாவது பயணத்தில் மட்டுமே வழக்கத்திற்கு மாறாக கடுமையான புயல் அல்லது விசித்திரமான அலைகளை எதிர்கொள்வது வரதாவின் துரதிர்ஷ்டமாக இருந்திருக்கலாம், அவள் சரியாக வெட்டப்படுவதற்கு முன்பு. இந்த சற்றே மேல்-கனமான வடிவமைப்பு கப்பல் நிலையானதாக உணர்ந்ததா இல்லையா என்பது குறித்து சாட்சிகளின் வலுவான எதிர் கருத்துக்களுக்கும் காரணமாக இருக்கலாம். கப்பலில் உள்ள ஒரு அனுபவமற்ற அல்லது அறியப்படாத நபர், கப்பலின் நீண்ட, மெதுவான, மென்மையான சுருள் வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் உணர்ந்திருக்கலாம், அதே நேரத்தில் அதிக கடல் அனுபவம் அல்லது கப்பல் வடிவமைப்பை அறிந்த ஒருவர் அதே இயக்கம் நிலையற்றது என்று உணர்ந்திருப்பார். துறைமுகத்தில் வராதாவின் ஸ்திரமின்மை குறித்து சாட்சிகள் கூறுவதைப் பொறுத்தவரை, இது உண்மையாக இருந்திருக்கலாம். இருப்பினும், கிட்டத்தட்ட அனைத்து கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களும் (இவை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிக எடையுள்ள சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன) ஏற்றப்படாமல் நகர்த்தப்படும்போது ஓரளவிற்கு பேலாஸ்ட் செய்யப்பட வேண்டும், எனவே வராதா நிச்சயமாக இந்த விஷயத்தில் தனித்துவமானது அல்ல. சாட்சிகள் இதை நன்கு அறிந்திருப்பார்கள்-இந்த நிலைமைகளில் வரதாவை ஆபத்தான நிலையற்றதாக அவர்கள் கருதினர் என்பதை உறுதிப்படுத்த அவர்கள் இன்னும் முன்வந்தனர், இது ஒருவிதத்தில் கப்பல் விதிவிலக்கானது என்பதைக் குறிக்கிறது. வராதா ஒரு கலப்பு பயன்பாட்டுக் கப்பலாகவும் இருந்தது. பயணிகள் கப்பல்கள், அவற்றின் மொத்த பதிவு டன்னேஜுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒரு சிறிய சரக்கு அளவைக் கொண்டிருந்தன, அவை மிகவும் நிலையான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய பேலாஸ்டிங் தேவைகளைக் கொண்டிருந்தன. வாராட்டா போன்ற ஒரு கப்பல் ஒரே பயணத்தில் பரந்த அளவிலான சரக்குகளையும், வெவ்வேறு சரக்குகளையும் சுமந்து செல்லும், இது பந்துவீச்சு விஷயத்தை மிகவும் சிக்கலானதாகவும் மிகவும் முக்கியமானதாகவும் ஆக்குகிறது. அவர் காணாமல் போனபோது, வாராட்டா 1,000 டன் ஈய செறிவு கொண்ட சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது, அது திடீரென்று மாற்றப்பட்டிருக்கலாம், இதனால் கப்பல் கவிழ்ந்தது. ஜூலை 26 ஆம் தேதி மாலை வரதாவின் சாத்தியமான காட்சிகளைப் புகாரளித்த மூன்று கப்பல்களும் தங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தையும் பார்வையிடப்பட்ட நேரத்தையும் கருத்தில் கொண்டு அவளைப் பார்த்திருக்க முடியாது என்று விசாரணை முடிவு செய்தது, வராதா ம்பாஷே நதியை அடைந்து கிளான் மேக்இன்ட்ரியருடன் சமிக்ஞைகளைப் பரிமாறிக்கொண்டால் தவிர, பின்னர் திரும்பியது மற்றும் டர்பனுக்குத் திரும்பியது, ஹார்லோவால் காணப்பட்டது. காணாமல் போனதை விளக்க முன்வைக்கப்பட்ட கோட்பாடுகள் பின்வருமாறுஃ ஃப்ரீக் அலை வரட்டா காணாமல் போனதை விளக்குவதற்கு முன்வைக்கப்பட்ட ஒரு கோட்பாடு தென்னாப்பிரிக்க கடற்கரையில் கடலில் ஒரு முரட்டு அலை என்றும் அழைக்கப்படும் ஒரு ஃப்ரீக் அலை உடனான சந்திப்பாகும். இத்தகைய அலைகள் கடலின் அந்த பகுதியில் பொதுவானவை என்று அறியப்படுகிறது. ஓரளவு ஸ்திரத்தன்மை கொண்டதாகவும், ஏற்கனவே கடுமையான புயலின் மூலம் உழுவதாகவும்த் தோன்றும் வராதா, ஒரு மாபெரும் அலைகளால் தாக்கப்பட்டிருக்கலாம். இது கப்பலை நேராக உருட்டியோ அல்லது அதன் சரக்கு தொட்டிகளில் அடுப்பை உருட்டியோ, கைப்பிடிகளை தண்ணீரால் நிரப்பி, உடனடியாக கப்பலை கீழே இழுத்தது. கப்பல் கவிழ்ந்தாலோ அல்லது முழுமையாக உருண்டாலோ, மிதக்கும் குப்பைகள் ஏதேனும் இடிபாடுகளுக்குள் சிக்கிக் கொள்ளும், இது அப்பகுதியில் உடல்கள் அல்லது இடிபாடுகள் இல்லாததை விளக்குகிறது. இந்த கோட்பாட்டிற்கு கேப் டவுன் பல்கலைக்கழகத்தின் (1973) பேராசிரியர் மல்லோரி ஒரு ஆய்வறிக்கையின் மூலம் நம்பகத்தன்மை வழங்கப்பட்டது, இது ரிச்சர்ட்ஸ் விரிகுடா மற்றும் கேப் அகுலாஸ் இடையே 20 மீட்டர் (66 அடி) உயரம் வரை அலைகள் ஏற்பட்டன என்று பரிந்துரைத்தது. வராட்டா நிலையானதாகவும், கடலுக்கு உகந்ததாகவும் இருந்ததாகக் கருதப்பட்டால் இந்தக் கோட்பாடு நிற்கிறது-நல்ல நம்பிக்கையின் முனையைச் சுற்றியுள்ள பல கப்பல்கள் கடுமையாக சேதமடைந்துள்ளன மற்றும் அவற்றின் பிடிப்புகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்த விசித்திரமான அலைகளால் கிட்டத்தட்ட மூழ்கியுள்ளன. உலகெங்கிலும் உள்ள கப்பல்களான மெலனி ஷுல்டே (அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இழந்த ஒரு ஜெர்மன் கப்பல்) மற்றும் எம். வி. டெர்பிஷையர் (பசிபிக் பெருங்கடலில் மூழ்கிய ஒரு பிரிட்டிஷ் மொத்த கேரியர்) போன்ற கப்பல்கள் தீவிர வானிலையில் சில நிமிடங்களில் திடீரென்று உடைந்து மூழ்கிவிட்டன. மூழ்குவதற்குப் பதிலாக, கப்பல் ஒரு விசித்திரமான அலைகளால் இயலாமை அடைந்தது என்றும், அதன் சுவரொட்டியை இழந்து, நிலத்தைத் தொடர்புகொள்வதற்கான எந்த வழியும் இல்லாமல், அண்டார்டிகாவை நோக்கி தெற்கே அடித்துச் செல்லப்பட்டு திறந்த கடலில் தொலைந்து போனது அல்லது அண்டார்டிகாவில் நிறுவப்பட்டது என்றும் சிலர் பரிந்துரைத்துள்ளனர். இடிபாடுகள் இல்லாததைத் தவிர வேறு எந்த ஆதாரமும் இந்தக் கோட்பாட்டை ஆதரிக்கவில்லை. சரக்கு ஷிப்ட் வரட்டா தனது சரக்குகளில் சுமார் 1,000 டன் ஈயத்தையும் 300 டன் ஈய தாதுப் செறிவையும் வைத்திருந்தது, இது சில சூழ்நிலைகளில் கப்பலின் இயக்கம் காரணமாக திரவமாக்கப்படுவதாக அறியப்படுகிறது. இது இலவச மேற்பரப்பு விளைவு காரணமாக கப்பலின் ஸ்திரத்தன்மையை பாதிக்கலாம், இதனால் அது கவிழ்க்கக்கூடும். இன்று, தாது செறிவு அபாயகரமான சரக்காகக் கருதப்படுகிறது, கப்பல்களில் அதன் போக்குவரத்துக்கு சிறப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்படுகின்றன; இருப்பினும், 1909 ஆம் ஆண்டில் இந்த பொருளை எடுத்துச் செல்வதால் ஏற்படும் ஆபத்துகள் குறித்து அதிக விழிப்புணர்வு இல்லை. விர்ல்பூல் காணாமல் போன நேரத்திலும் அதற்குப் பின்னரும், காற்று, நீரோட்டங்கள் மற்றும் ஆழமான கடல் அகழியின் கலவையால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சூறாவளியில் வரட்டா சிக்கியதாக பலர் கருத்து தெரிவித்துள்ளனர், அவற்றில் பல ஆப்பிரிக்காவின் தென்கிழக்கு கடற்கரையில் இருப்பதாக அறியப்படுகிறது. இது இடிபாடுகளின் பற்றாக்குறையை விளக்கும், ஆனால் பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி ஒரு கடல் லைனரை உடனடியாக உறிஞ்சுவதற்கு போதுமான வலிமை கொண்ட ஒரு சுழற்சியை உருவாக்க முடியும் என்பதற்கு உறுதியான சான்றுகள் எதுவும் இல்லை. வெடிப்பு ஹார்லோவின் அதிகாரிகளிடமிருந்து கிடைத்த ஆதாரங்களைக் கருத்தில் கொண்டு (மேலே காண்க), வராதாவின் நிலக்கரி பதுங்கு குழிகளில் ஒன்றில் ஏற்பட்ட திடீர் வெடிப்பால் அது அழிக்கப்பட்டது என்று ஊகிக்கப்படுகிறது. நிலக்கரி தூசி நிச்சயமாக சுய எரிப்பு மற்றும் காற்றின் சரியான விகிதத்தில் வெடிக்கும். இருப்பினும், எந்தவொரு பதுங்கு குழி வெடிப்பும் வரதாவின் அளவைப் போன்ற ஒரு கப்பலை உடனடியாக மூழ்கடிக்கச் செய்யாது, யாராலும் உயிர்காப்புப் படகு அல்லது படகைத் தொடங்க முடியாது, மேலும் எந்த இடிபாடுகளையும் விட்டுச்செல்லாது. வாராட்டா காணாமல் போனதைத் தொடர்ந்து, ப்ளூ ஆங்கர் லைன் பற்றிய விசாரணையும் விமர்சனமும் மிகவும் எதிர்மறையான விளம்பரத்தை உருவாக்கியது. வரியின் டிக்கெட் விற்பனை கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் வரதாவின் கட்டுமானத்தில் ஏற்பட்ட பெரும் நிதி இழப்புடன் (இது, அக்காலத்தின் பல கப்பல்களைப் போலவே, காப்பீடு செய்யப்படாமல் இருந்தது), நிறுவனம் தனது மற்ற கப்பல்களை அதன் முக்கிய போட்டியாளரான பி & ஓ-க்கு விற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது மற்றும் 1910 இல் தன்னார்வ கலைப்பை அறிவித்தது. 1913 ஆம் ஆண்டில், பிரிஸ்பேன் செய்தித்தாள், தி டெய்லி மெயில், அதன் போட்டியாளரான தி டெய்லி ஸ்டாண்டர்ட் அதன் செய்திக் கதைகளை நகலெடுக்கிறது என்று சந்தேகித்தது. எனவே டெய்லி மெயில் அண்டார்டிகாவில் வராதா கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகக் கூறி ஒரு போலி கட்டுரையை வெளியிட்டது. டெய்லி ஸ்டாண்டர்டும் இந்த கதையை வெளியிட்டது மற்றும் துறைமுக ஆசிரியரின் அறிக்கையைச் சேர்த்தது. நினைவுச்சின்னங்கள் இங்கிலாந்தின் டெவோனில் உள்ள பக்லாண்ட் ஃபில்லியில் உள்ள பாரிஷ் தேவாலயத்தில் உள்ள ஒரு கல்வெட்டு கர்னல் பெர்சிவல் ஜான் பிரவுனை நினைவுகூருகிறது. அவர் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள மவுண்ட் காம்பியரில் உள்ள தனது செம்மறி ஆடு பண்ணையில் இருந்து வராதாவில் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தார். அவரது குடும்ப வீடு பக்லாண்ட் ஹவுஸ் ஆகும். கப்பலின் அறுவை சிகிச்சை நிபுணரான ஹோவர்ட் செசில் ஃபுல்போர்டின் நினைவாக ஒரு கல்வெட்டு, டிரினிட்டி கல்லூரியில் (மெல்போர்ன் பல்கலைக்கழகம்) அவரது சக மாணவர்களால் தேவாலயத்தில் அமைக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தின் போக்னர் ரெஜிஸில் உள்ள செயின்ட் வில்ஃப்ரிட் பாரிஷ் தேவாலயத்தில் ஒரு கல்வெட்டு உள்ளதுஃ "எஸ். எஸ். வராதாவில் கடலில் மூழ்கிய ஹாரிஸ் ஆர்க்கிபால்ட் கிப்ஸின் நினைவாக தேவாலய வாயில்கள் வழங்கப்பட்டன". வேல்ஸில் உள்ள அபெரிஸ்ட்வித்தில் உள்ள பிரதான தேவாலயத்தில், "ஜான் பர்டன் மோர்கனின் மகிழ்ச்சியான நினைவாக, 3 வது அதிகாரி எஸ். எஸ். வராதா 1909 இல் கடலில் காணாமல் போனார்". டெவோனின் எக்ஸிடெர் உயர் கல்லறையில் உள்ள ஒரு நினைவுச்சின்னம் தாமஸ் நியூமனை "எஸ். எஸ். வராதாவில் ஜூலை 27,1909 அன்று மூழ்கியதை" நினைவுகூருகிறது. ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியாவில் உள்ள குயின்ஸ்க்ளிஃப் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் 27 ஜூலை 2009 அன்று நூற்றாண்டு கல்வெட்டு திறந்து வைக்கப்பட்டது. கலாச்சார தாக்கம் வாராதாவின் கதை, 211 பேரின் இழப்புடன், பெரும்பாலும் ஒப்பிடப்படுகிறது, அதில் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மூழ்கியது, 1,500 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் இழந்தனர். எனவே வரட்டா "தென் கடல்களின் டைட்டானிக்" அல்லது "தெற்கின் டைட்டானிக்" அல்லது மாற்றாக "ஆஸ்திரேலியாவின் டைட்டானிக்" என்று பல்வேறு வகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மேலும் படிக்கஃ "தி லாஸ் ஆஃப் தி வராட்டா", தி டைம்ஸ், பிப்ரவரி 23,1911 பக்கம் 24. எஸ்தர் அட்லி, "கடல் நம் டைட்டானிக்கின் ஓய்வு இடத்தை அளிக்கிறது", தி வீக்கெண்ட் ஆஸ்திரேலியன், ஜூலை 17,1999 சூ ப்ளேன், "மேற்கோள்களில் வாரம்", பைனான்சியல் டைம்ஸ், மே 6,2004 ஆலன் லெய்ங், "கப்பல் விபத்து நிபுணர் கிளைட் லைனரை வேட்டையாடுவதை கைவிட்டார்", தி ஹெரால்ட், மே 4,2004 டாம் மார்ட்டின், "அவள் காணாமல் போய் கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, விஞ்ஞானிகள் இப்போது எஸ். எஸ். வராட்டாவின் கடைசி பயணமான" சண்டே எக்ஸ்பிரஸ், ஏப்ரல் 25,2004 ஜெஃப்ரி ஜென்கின்ஸின் சென்ட் ஆஃப் தி சீ "(காலின்ஸ்) இன் புதிர் தீர்க்கும் விளிம்பில் இருக்கக்கூடும். கிளைவ் கஸ்ஸ்லர் மற்றும் கிரஹாம் பிரவுனின் கோஸ்ட் ஷிப் (2014) என்பது வராதாவைக் கொண்ட மற்றொரு நாவலாகும். வெளிப்புற இணைப்புகள் எஸ்/எஸ் வரட்டா இடிபாடுகளில் உள்ள நூமா வரட்டா குழுவினர் பட்டியலில் வரட்டா பயணிகள் பட்டியல் டிசம்பர் 1910 வரட்டா இழப்பு பற்றிய விசாரணை. பி. பி. பஃபல்லோ சிட்டி சுற்றுலா 1900 காணாமல் போன நபர் வழக்குகள் 1908 கப்பல்கள் ஆஸ்திரேலிய நாட்டுப்புற சரக்கு லைனர்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் இரும்பு மற்றும் எஃகு நீராவிக் கப்பல்கள் 1909 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஆப்பிரிக்காவில் காணாமல் போன நபர் வழக்குகள் ஆஸ்திரேலியாவின் காணாமல் போன கப்பல்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் பயணிகள் கப்பல்களில் மக்கள் இழந்தனர் தென்னாப்பிரிக்காவின் கப்பல்கள் அனைத்து கைகளாலும் இழந்தன