Snow fence
ஒரு பனி வேலி, ஒரு மணல் வேலியைப் போலவே, காற்று வீசும், மிதக்கும் பனியை விரும்பிய இடத்தில் குவிக்க வைக்கும் ஒரு தடையாகும். அவை முதன்மையாக சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேயில் பனிப்பொழிவு அளவைக் குறைக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விவசாயிகள் மற்றும் பண்ணையாளர்கள் வசந்த காலத்தில் தயாராக நீர் வழங்குவதற்காக வடிநிலங்களில் சறுக்கல்களை உருவாக்க பனி வேலிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பனிச்சறுக்கு ஓய்வு விடுதிகள் குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் பனி ஆழத்தை அதிகரிக்க அல்லது பனிச்சரிவு கட்டுப்பாட்டிற்காக பனி வேலிகளையும் பயன்படுத்துகின்றன. தற்காலிக பனி வேலிகள் பொதுவாக இரண்டு வகைகளில் ஒன்றாகும்ஃ வழக்கமான இடைவெளியில் பங்குகளுடன் இணைக்கப்பட்ட துளையிடப்பட்ட ஆரஞ்சு பிளாஸ்டிக் தாள் (பொதுவாக கட்டுமான தள வேலி அல்லது தற்காலிக விளையாட்டு கள வேலிக்கு பயன்படுத்தப்படும் வகை), அல்லது ஒரு சிடார் அல்லது பிற இலகுரக மர துண்டு மற்றும் கம்பி வேலி, உலோக பங்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நிரந்தர பனி வேலி பொதுவாக கம்பங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றின் குறுக்கே கிடைமட்ட பலகைகள் உள்ளன, இதனால் அவை மொத்த வேலி பகுதியில் பாதிக்கு மேல் உள்ளன. வேலியின் கீழ் 10 சதவீதம் முதல் 15 சதவீதம் வரை திறந்திருக்க வேண்டும், இதனால் பனி வேலிக்கு அடியில் நேரடியாக குடியேறாது, இது அதன் பயனுள்ள உயரத்தை குறைக்கும். உயரமான வேலிகள் அதிக பனிப்பொழிவை அடைக்கின்றன. வேலியின் உயரத்தை ஒரு அலகாக எடுத்துக் கொண்டு, அது பாதுகாக்கும் நோக்கம் கொண்ட சாலை அல்லது கட்டிடத்தின் காற்றுப்பாதையில் முப்பத்தைந்து அலகுகள் அல்லது அதற்கு மேல் வைக்கப்பட வேண்டும். நிரந்தர பனி வேலிகள் நெருக்கமான இடைவெளி கொண்ட புதர்கள், ஊசியிலை மரங்கள் அல்லது மக்காச்சோள தண்டுகளின் வரிசைகளையும் கொண்டிருக்கலாம். பனி வேலிகள் காற்றில் கொந்தளிப்பை ஏற்படுத்துவதன் மூலம் செயல்படுகின்றன, இதனால் அதன் பனி சுமையின் பெரும்பகுதி வேலியின் லீ பக்கத்தில் விழுகிறது. எனவே, பனி வேலிகள் உண்மையில் அவற்றைத் தடுப்பதை விட பனி சறுக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. சாலைகள் அல்லது கட்டிடங்கள் போன்ற விரும்பத்தகாத பகுதிகளில் பனி நழுவாமல் இருக்க, பனி நன்மை பயக்கும் இடத்தில் அல்லது தீங்கு விளைவிக்காத வகையில் வேலிகள் வைக்கப்படுகின்றன. பனி வேலிகள் உயிர்களைக் காப்பாற்றுவதாகவும், பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைப்பதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பனி மற்றும் பனிக்கட்டி அகற்றுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக்கு அமெரிக்காவில் ஆண்டுக்கு 2 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக செலவாகிறது. 1991 ஆம் ஆண்டில் தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சிலின் மூலோபாய நெடுஞ்சாலை ஆராய்ச்சி திட்டத்தால் (எஸ். எச். ஆர். பி) வெளியிடப்பட்ட ஆய்வுகள், இயந்திர பனி அகற்றுதல் வேலிகளுடன் பனியைப் பிடிப்பதை விட சுமார் 100 மடங்கு அதிக செலவாகும் என்பதைக் காட்டுகிறது. டம்பிள்வீட்களைப் பிடிக்க பனி வேலிகளையும் பயன்படுத்தலாம். ஜப்பானில் ஜப்பானின் தோஹோகு மற்றும் ஹொக்கைடோவில், குறிப்பாக ஜப்பான் கடலின் கடலோரப் பகுதிகள் மற்றும் சமவெளிகள் போன்ற பலத்த காற்று மற்றும் பனிப்பொழிவு உள்ள பகுதிகளில், நாணல்கள், சிவ்ஸ் மற்றும் மர பலகைகளால் செய்யப்பட்ட "யுகிகாகோய்" என்று அழைக்கப்படும் பனி வேலிகளுக்கு வழிவகுக்கும் கட்டமைப்புகள் நீண்ட காலமாக செய்யப்பட்டுள்ளன. இப்போதும் கூட, ஹொக்கைடோ போன்ற சில பகுதிகளில் "யுகிகாகோய்" தயாரிக்கும் கலாச்சாரத்தைக் காணலாம். போக்குவரத்து வசதிகளைப் பொறுத்தவரை, பனிப்புயல்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கையாக 1880 களில் ரயில் பாதைகளில் மர வேலிகள் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், ஆரம்பத்தில், பனிச்சரிவு எங்கு உருவாகும் என்பதைக் கணிப்பது கடினமாக இருந்தது, மேலும் பனிச்சரிவை நன்கு கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் மர அமைப்பு காரணமாக நீராவி என்ஜினிலிருந்து உருவாகும் தீப்பொறிகளால் ஏற்பட்ட தீ விபத்தும் ஏற்பட்டது, எனவே அது பிரபலமடையவில்லை. இது ஜப்பானில் உள்ள இரயில் பாதை பனி காடுகளையும் மாற்றியுள்ளதாக கூறப்படுகிறது. மறுபுறம், சாலைகளைப் பொறுத்தவரை, "ப்ளோயிங் பூல் வகை பனி வேலி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அமைப்பு 1961 ஆம் ஆண்டில் முதன்முறையாக ஆய்வு செய்யப்பட்டு நிறுவப்பட்டது, இது உலகம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் மர பனி வேலியைக் குறிக்கிறது. பின்னர், 1967 ஆம் ஆண்டில், ஹொக்கைடோ பிராந்திய மேம்பாட்டு பணியக கட்டுமான இயந்திரப் பணிமனை (அந்த நேரத்தில்) ஒரு "ப்ளோ-ஆஃப் பனி வேலியை" உருவாக்கியது, இது 1969 ஆம் ஆண்டில் தேசிய சாலைகளில் நிறுவத் தொடங்கியது, பின்னர் ஹொக்கைடோ மேம்பாட்டு சிவில் இன்ஜினியரிங் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (தற்போது, பொதுப்பணிகள் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் குளிர் பிராந்திய சிவில் இன்ஜினியரிங் ஆராய்ச்சி நிறுவனம்) "ப்ளோ-அப் தடுப்பு வகை பனி வேலியை" ஆராய்ச்சி செய்து 1978 இல் நிறுவியது, மேலும் 1981 முதல் 1988 முதல் "ப்ளோ-அப் தடுப்பு வகை பனி வேலியை" "ப்ளோயிங்-ப்ரூஃப் பனி வேலிக்கு" பயன்படுத்தியது. அது நிறுவப்பட்டது. சமீபத்திய ஜப்பானிய ரயில்வேயில், "ப்ளோயிங் பூல் வகை பனி வேலி" மற்றும் "ப்ளோயிங்-ப்ரூஃப் பனி வேலி" ஆகியவை ஆராய்ச்சி முடிவுகள் மற்றும் சாலையின் சாதனைகளின் அடிப்படையில் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்காக மறு மதிப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை மீண்டும் ரயில்வே பனி பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளாக பயன்படுத்தப்படும். மேலும் காண்க ஸ்னோ கார்டு, பனி கொட்டகைக்கு கீழே மக்கள் மீது பனி விழுவதைத் தடுக்க கூரைகளில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சாதனம், இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் பனி மேலே சேகரிக்கிறது குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 3 மீட்டர் வயோமிங் பாணி பனி வேலிக்கு திட்டம். 3. 6 மீட்டர் வயோமிங் பாணி பனி வேலி அமைக்கத் திட்டமிடுங்கள். மார்க் வான்ஹோனாக்கர் எழுதிய "அந்த விஷயம் என்னஃ சாலையோர வேலி பதிப்பு", ஸ்லேட், ஆகஸ்ட் 1,2013 பனி வேலிகள்ஃ அவை இன்னும் ஒரு நோக்கத்திற்கு சேவை செய்கின்றனவா? பயனுள்ள பனி வேலிகளைக் கட்டுவது-ஒரு நல்ல யோசனையை விட சிறந்தது வேலி வேலி பனிச்சரிவு பாதுகாப்பு