Deccan Queen
12123/12124 டெக்கான் குயின் என்பது மும்பை மற்றும் புனே நகரங்களை இணைக்கும் இந்திய ரயில்வேயின் மத்திய ரயில்வே மண்டலத்தால் இயக்கப்படும் தினசரி இந்திய பயணிகள் ரயில் சேவையாகும். ஜூன் 1,1930 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டெக்கான் குயின் இந்தியாவின் முதல் அதிவேக ரயில், முதல் நீண்ட தூர மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் ரயில், முதல் வெஸ்டிபுல்ட் ரயில், 'பெண்கள் மட்டுமே' கார் கொண்ட முதல் ரயில் மற்றும் சாப்பாட்டு காரைக் கொண்ட முதல் ரயில் ஆகும். இந்த சேவைப் பெயர் புனேவின் பிரபலமான புனைப்பெயரான மராத்தி புனைப்பெயரான "" (டெக்கணின் ராணி) என்பதிலிருந்து வந்தது. டெக்கான் குயின் தற்போது சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் முனையத்தையும் புனே சந்திப்பையும் இணைக்கும் மிக விரைவான ரயில் சேவையாகும். இது நிறுத்தங்களை உள்ளடக்கிய சராசரி இயக்க வேகத்தையும், அதிகபட்ச வேகத்தையும் கொண்டுள்ளது. இந்த ரயிலின் நீண்ட வரலாறு மற்றும் பயணிகள் ரயிலாக பொதுவான பயன்பாடு ஜூன் 1 ஆம் தேதி புனே சந்திப்பில் அதன் "பிறந்த நாள்" வருடாந்திர கொண்டாட்டங்கள் உட்பட குறிப்பிடத்தக்க பிரபலத்தைப் பெற்றுள்ளது. இது கல்யாணை தளமாகக் கொண்ட டபிள்யூ. சி. ஏ. எம்-3 முனையால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு ஜூன் 2022 வரை முடிவடைந்தது. ஜூன் 2022 முதல், அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகள் புதிய நிறத்தில் அஜ்னியை தளமாகக் கொண்ட டபிள்யூஏபி-7 மூலம் இழுக்கப்படுகின்றன. டெக்கான் குயின் சேவை ஜூன் 1,1930 அன்று ஏழு பெட்டிகள் கொண்ட இரண்டு ரேக்குகளுடன் வார இறுதி ரயிலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த ரயிலின் முதல் சேவை பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் பம்பாய் மாகாணத்தில் உள்ள கல்யான் (இப்போது கல்யாண்) மற்றும் புனேவிலிருந்து நடத்தப்பட்டது, இது பம்பாயிலிருந்து (இப்போது மும்பை) பணக்கார புரவலர்களை புனே ரேஸ் கோர்ஸில் குதிரை பந்தயத்தில் கலந்து கொள்வதற்காக நடத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், ஒரு பயிற்சியாளர் சிவப்பு நிற அச்சுகளுடன் வெள்ளியில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மற்றவர்கள் தங்கக் கோடுகளுடன் ராயல் நீலத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டனர். அசல் ரேக்குகளின் பெட்டிகளின் அண்டர்ஃப்ரேம்கள் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கோச் உடல்கள் கிரேட் இந்திய தீபகற்ப ரயில்வேயின் மாதுங்கா பட்டறையில் கட்டப்பட்டன. இந்த சேவை ஆரம்பத்தில் முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு இருக்கைகளை உள்ளடக்கியது, ஆனால் முதல் வகுப்பு ஜனவரி 1,1949 அன்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இரண்டாம் வகுப்பால் மாற்றப்பட்டது, ஜூன் 1955 இல் மூன்றாம் வகுப்பு இருக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை. 1966 ஆம் ஆண்டில், பெட்டிகளுக்கு பதிலாக பெரம்பூர் சென்னை ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையால் கட்டப்பட்ட "தொலைநோக்கி எதிர்ப்பு, எஃகு-உடல் ஒருங்கிணைந்த பெட்டிகள்" மாற்றப்பட்டன, மேலும் ரேக் பன்னிரண்டு பெட்டிகளாக நீட்டிக்கப்பட்டது. மூன்றாம் வகுப்பு இருக்கை ஏப்ரல் 1974 இல் இரண்டாம் வகுப்பு இருக்கை என மறுபெயரிடப்பட்டது. ரயில் ரசிகர்களிடையே மிகவும் பிடித்த ரயில்களில் டெக்கான் குயின் ஒன்றாகும். ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஜூன் 1 ஆம் தேதி, அதன் வழக்கமான பாஸ் வைத்திருப்பவர்கள், ரயில் ரசிகர்கள் மற்றும் ரயில்வே அதிகாரிகள் ரயிலின் பிறந்தநாளைக் கொண்டாடுகிறார்கள். டெக்கான் ராணி 1 ஜூன் 2019 அன்று தனது 90 வது ஆண்டு சேவையில் நுழைந்தது. 19 ஆகஸ்ட் 2020 அன்று, மத்திய ரயில்வே புத்தம் புதிய எல். எச். பி பெட்டியை ஒதுக்குவதாகவும், அதே நேரத்தில் டெக்கான் குயினின் அனைத்து பெட்டிகளிலும் தனித்துவமான கலாச்சார முக்கியத்துவம் வாய்ந்த "பச்சை-பழுப்பு-மஞ்சள்" வளைந்த கோடுகள் கொண்ட ஆடைகளை அறிமுகப்படுத்துவதாகவும் அறிவித்தது. பயணிகள் மற்றும் வடிவமைப்பு பொறியாளர்களுடன் பல ஆலோசனைகளுக்குப் பிறகு தனித்துவமான புதிய லிவரி இறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது. புதிய லிவரி ஒரு அடர் பச்சை நிற முக்கிய பின்னணியைக் கொண்டுள்ளது, பழுப்பு மற்றும் மஞ்சள் வளைந்த கோடுகளுடன், அவை பயிற்சியாளரின் வலது முனையிலிருந்து ஓடுகின்றன மற்றும் பயிற்சியாளரின் நீளத்தின் மூன்றில் இரண்டு பங்கில் முடிவடைகின்றன, இதன் மூலம் ரேக்கிற்கு ஒரு தனித்துவமான ஜென்இசட் தோற்றத்தை அளிக்கிறது, இது புருவங்களை உயர்த்துவதன் மூலம் தலைகளை திருப்பும். கூடுதலாக, அத்தகைய அடர் பச்சை நிற ஆடைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது இந்திய பருவமழையின் போது ரயிலின் நிறம் மோசமாக பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்யும். இந்த ரயில் இப்போது புஷ்-புல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் தலைமுறை-பொருத்தப்பட்ட கல்யாண் எலக்ட்ரிக் லோகோ ஷெட்டின் டபிள்யூஏபி-7 மூன்று கட்ட மின்சார என்ஜின்களின் அறிமுகத்துடன் இயங்கும், இது ரயிலின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே இருக்கும். இந்த புகழ்பெற்ற ரயிலின் தனித்துவமான டைன்-இன் சரக்கறை கார் ஒரு புதிய புதிய எல். எச். பி அவதாரத்தில் இருந்தாலும் தக்கவைக்கப்படும். சம்பவங்கள் டிசம்பர் 29,1953 அன்று, பம்பாய் செல்லும் டெக்கான் குயின், டிசம்பர் 29,1953 அன்று காலை 1025 மணிக்கு மஸ்ஜித் பண்டர் நிலையத்தில் மற்றொரு உள்ளூர் ரயிலுடன் மோதியது. ஐந்து பேருக்கு பலத்த காயங்களும், 42 பேருக்கு லேசான காயங்களும் ஏற்பட்டன. ரயில்வே சொத்துக்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தின் தோராயமான செலவு ரூ. 12, 600 ஆகும். இந்த விபத்து குறித்து பம்பாய் ரயில்வேயின் அரசு ஆய்வாளர் தனது சட்டரீதியான விசாரணையை நடத்தினார். டெக்கான் ராணியின் ஓட்டுநரின் தோல்வியால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது என்று அவரது தற்காலிக கண்டுபிடிப்பு கூறுகிறது. 1990 ஆம் ஆண்டில் கண்டாலா காட் பகுதியில் ரயில் தடம் புரண்டது, உயிரிழப்புகள் எதுவும் பதிவாகவில்லை. மும்பையில் பெய்த கனமழையால் (ஜூலை 26,2005) ஜூலை பிற்பகுதி முதல் ஆகஸ்ட் தொடக்கம் வரை ரயில் சேவை பாதிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 30,2006 அன்று, சுமார் 6,000 ஆர்ப்பாட்டக்காரர்களைக் கொண்ட ஒரு கும்பல் யாத்ரீகர்களை கீழே இறங்க கட்டாயப்படுத்திய பின்னர் உல்ஹாஸ்நகர் அருகே ரயிலின் சில பெட்டிகளுக்கு தீ வைத்தது. தொலைதூர கான்பூரில் பி. ஆர். அம்பேத்கரின் சிலை சேதப்படுத்தப்பட்டதற்கு எதிராக தீ வைத்தவர்கள் ஆர்ப்பாட்டம் செய்தனர், இருப்பினும் இந்த சம்பவத்திற்கும் டெக்கண் ராணிக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. அட்டவணை இந்த சேவை இரண்டு வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ 12124 புனே-மும்பை டெக்கான் குயின் ஒவ்வொரு நாளும் இந்திய நேரப்படி 0715 மணிக்கு புனே சந்திப்பிலிருந்து புறப்பட்டு இந்திய நேரப்படி 1025 மணிக்கு மும்பை சி. எஸ். எம். டி. யை அடைகிறது. இந்த ரயில் புனே சந்திப்பிலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு லோனாவாலா வரை இடைவிடாமல் பயணிக்கிறது. அதன் வழியில் ரயில் சிவாஜிநகரில் சஹ்யாத்ரி எக்ஸ்பிரஸை முந்துகிறது. பின்னர் அது போர் பள்ளத்தாக்கைக் கடந்து கர்ஜாத்தைத் தவிர்க்கிறது. இந்த ரயில் லோனாவாலாவிலிருந்து பயணித்த பிறகு தாதர் (மத்திய) நிலையத்தில் நின்று இறுதியாக மும்பை சி. எஸ். எம். டி. யில் முடிவடைகிறது. புனே சந்திப்பிலிருந்து காலையில் புறப்படும் இரண்டாவது (ஆறு ரயில்களில்) புனே-மும்பை ரயில் இதுவாகும். 12123 மும்பை-புனே டெக்கான் குயின் ஒவ்வொரு நாளும் மும்பை சி. எஸ். எம். டி. யில் இருந்து இந்திய நேரப்படி 1710 மணிக்கு புறப்பட்டு இந்திய நேரப்படி 2025 மணிக்கு புனே சந்திப்பை அடைகிறது. அதன் வழியில் ரயில் மும்பை சி. எஸ். எம். டி. யில் இருந்து வங்கி என்ஜின் இணைப்பிற்காக பயணித்த பிறகு நிறுத்தப்படுகிறது. பின்னர் அது வங்கி என்ஜின்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ள போர் காட் கடக்கும் இடத்தில் நிறுத்தப்படுகிறது. பின்னர் ரயில் புனே சந்திப்பில் முடிவடைவதற்கு முன்பு புனேவின் முக்கிய புறநகர்ப் பகுதியில் நிறுத்தப்படுகிறது. சிஎஸ்எம்டியில் இருந்து மாலையில் புறப்படும் கடைசி தினசரி மும்பை-புனே ரயில் இதுவாகும். புறநகர் நெட்வொர்க் காரணமாக, மும்பைக்கு டெக்கான் குயின் வருகை 30 நிமிடங்கள் வரை பாதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இது இன்னும் புனே மற்றும் மும்பை சி. எஸ். எம். டி இடையே வேகமான ரயிலாக உள்ளது. ரயில் ரேக் ஆரம்பத்தில் இந்த ரயில் இரண்டு வெவ்வேறு ரேக்குகளுடன் ஓடியதுஃ சிவப்பு நிற மோல்டிங்குகளுடன் ஒரு வண்ண வெள்ளி மற்றும் மற்றொன்று ராயல் நீலம், இவை இரண்டும் இங்கிலாந்தை தயாரித்தன. ஜூன் 1955 வரை முதல் வகுப்பு மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு மட்டுமே ஏழு பெட்டிகள் கொண்ட ரேக்கில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதன் பிறகு மூன்றாம் வகுப்பும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஏழு பெட்டிகள் இருந்தன, அவை 12 ஆக உயர்த்தப்பட்டன. இறுதியில், இந்த ரயில் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஐசிஎஃப் பெட்டியைப் பயன்படுத்தியது. இந்த ரயிலில் ஏசி நாற்காலி கார், எம்எஸ்டி பெட்டிகள் (மாதாந்திர சீசன் டிக்கெட்), பெண்கள் சிறப்பு, இரண்டாம் வகுப்பு சிட்டர், முன்பதிவு செய்யப்பட்ட பெட்டிகள் மற்றும் பொது பயிற்சியாளர்கள் போன்ற பல்வேறு வகுப்புகள் உட்பட 17 பெட்டிகள் இருந்தன. போர் காட் செங்குத்தான ஏறுதல்களைக் கடப்பதற்காக மும்பை சி. எஸ். எம். டி முதல் புனே சந்திப்பு வரை பயணிக்கும் போது இந்த ரேக் வங்கியாளர்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஜூன் 2021 இல், இந்த ரயில் 17 எல்எச்பி பெட்டிகளாக தரம் உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் இது உத்க்ரிஷ்ட் திட்டத்தின் கீழ் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த பெட்டிகளில் எல்இடி விளக்குகள், பயோ கழிப்பறைகள் மற்றும் பிரெய்லி சிக்னேஜ் உள்ளன. இந்த ரயிலில் ஜி. பி. எஸ் குறியிடப்பட்ட பயோமெட்ரிக் வருகை அமைப்பும் நிறுவப்பட்டது. இறுதியில், 15 எல். எச். பி. பெட்டிகளாகக் குறைக்கப்பட்டது, இதில் ஐ. எஸ். ஓ சான்றிதழ் பெற்ற ஒரு சாப்பாட்டு காரும் அடங்கும். மும்பை சி. எஸ். எம். டி-புனே சந்திப்பு புனே சந்திப்பு-மும்பை சி. எஸ். எம். டி லோகோமோட்டிவ்ஸ் 1930 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, டெக்கான் குயின் டபிள்யூ. சி. பி 1/2 டிசி பயணிகள் என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டது. 1954 முதல் 1990 வரை, இது டபிள்யூ. சி. எம்-1/2/4 5 டிசி கலப்பு என்ஜின் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. 1990 களில் இருந்து இன்று வரை, இது கல்யாண் கொட்டகையின் டபிள்யூசிஏஎம்-3 அல்லது டபிள்யூசிஏஎம்-2/2பி டிசி/ஏசி என்ஜின் மூலம் முடிவிலிருந்து இறுதி வரை இழுத்துச் செல்லப்படுகிறது. ஜூன் 1,2018 முதல், அதன் 88 வது ஆண்டு விழாவில், இது எப்போதாவது அஜ்னி கொட்டகையின் டபிள்யூஏபி-7 மூலம் இழுக்கப்படும். மணிக்கு, கர்ஜத் ரயில் நிலையத்திற்கும் லோனாவாலா ரயில் நிலையத்திற்கும் இடையிலான காட் பிரிவில் ரயிலை தள்ள கல்யாண் கொட்டகையின் இரண்டு அல்லது மூன்று டபிள்யூஏஜி-5, டபிள்யூஏஜி-7, டபிள்யூசிஏஎம்-2 அல்லது டபிள்யூசிஏஎம்-3 வங்கியாளர்களைப் பெறுகிறது, அங்கு சாய்வு 40 இல் 1 ஆக உள்ளது. சகோதரி ரயில்கள் இந்தியாவின் பிரத்யேக இன்டர்சிட்டி ரயில்கள்ஃ மேலும் காண்க மும்பை-புனே பயணிகள் பறக்கும் ராணி பறக்கும் அஞ்சல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இந்தியாவின் கிளாசிக் ரயில்கள்ஃ எஸ். சங்கர் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இந்தியாவில் புனேவில் போக்குவரத்து 1930 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில் சேவைகள் மஹாராஷ்டிராவில் மும்பை-புனே ரயில்கள் மும்பையில் போக்குவரத்து