Yakovlev Yak-25 (1947)
யகோவ்லேவ் யாக்-25 என்பது ஒரு சோவியத் இராணுவ விமானமாகும், இது யகோவ்லேவ் ஓ. கே. பி வடிவமைத்த ஆரம்பகால டர்போஜெட் மூலம் இயங்கும் போர் விமானமாகும். இந்த பெயர் பின்னர் வேறு இடைமறிப்பு வடிவமைப்பிற்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1947 மார்ச் 11 அன்று அமைச்சரவையால் வெளியிடப்பட்ட ஒரு உத்தரவில், முந்தைய யாக்-19 ஐப் போலவே நேரான இறக்கைகள் கொண்ட போர் விமானத்தை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம், ஆனால் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டெர்வென்ட் V ஆல் இயக்கப்படும், OKB-115 விரைவாக யாக்-25 ஐ உற்பத்தி செய்தது, இது பல பாதைகளை எரித்தது முழு அழுத்தமுள்ள காக்பிட், ஏர் கண்டிஷனிங், ஜெட்டிசனேபிள் விதானம் மற்றும் பியூசேலாஜில் ஹைட்ராலிக் ஏர் பிரேக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட முதல் சோவியத் போர் விமானமாக மற்ற கண்டுபிடிப்புகளுடன். வளர்ச்சி யாக்-25 விரிவாக இல்லாவிட்டாலும் அமைப்பில் யாக்-19 ஐ நெருக்கமாகப் பின்பற்றியது. நேரான இறக்கைகள், திட்ட வடிவத்தில் ஒத்திருந்தாலும், லேமினார் ஓட்டப் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி ஓரளவு பெரியதாகவும் மிகவும் மெல்லியதாகவும் (9 சதவீதம் டன்/சி முழுவதும்) இருந்தன. சிஏஹெச்ஐ ஃப்ளாப்புகளும் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்பட்டன. செங்குத்து வால் அலகு யாக்-19 இலிருந்து வேறுபட்டது, முன்னணி விளிம்பில் 40 டிகிரியில் மீண்டும் அடித்துச் செல்லப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கிடைமட்ட வால் 35 டிகிரியில் மீண்டும் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. டெர்வென்ட் வி இயந்திரம் யாக்-19 ஐப் போலவே மைய பியூசேலாஜின் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டது. ஃப்யூஸ்லேஜ் யாக்-19 இலிருந்து வேறுபட்ட வட்டமற்ற குறுக்குவெட்டைக் கொண்டிருந்தாலும், இறக்கையின் பின்னால் நேரடியாக இதேபோன்ற இரட்டை பல்க்ஹெட் பின்புற ஃப்யூஸ்லேஜை முழுமையாக அகற்ற அனுமதித்தது, இது அகற்ற அல்லது பராமரிப்புக்காக இயந்திரத்திற்கு அணுகலை வழங்குகிறது. அண்டர்கேரேஜ் யாக்-19 ஐப் போலவே இருந்தது. காக்பிட் முந்தைய யாகோவ்லேவ் ஜெட் விமானங்களுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது, இருப்பினும் யாக்-25 இயந்திர இரத்தப்போக்கின் அடிப்படையில் ஒரு காற்று சுழற்சி அமைப்பைப் பயன்படுத்தி அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது. ஒற்றை பின்புற-சறுக்கும் விதானம் இயக்கப்படுகிறது. புல்லட் ப்ரூஃப் முன் விண்ட்ஸ்கிரீன் 57 மிமீ தடிமனாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் 8 மிமீ கவசம் விமானியை பின்னால் இருந்து பாதுகாத்தது. எஜெக்ஷன் இருக்கை யாக்-19 ஐ விட மேம்பட்டது, நீண்ட ஸ்ட்ரோக் துப்பாக்கி மற்றும் கால் கட்டுப்பாடுகளுடன். மூன்று என். ஆர்-23 பீரங்கிகளுடன் ஆயுதங்களும் மேம்படுத்தப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் 75 சுற்றுகளுடன். யாக்-25-I சோதனைக்கு "மஞ்சள் 15" என்ற அழைப்பு அடையாளம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஏர் பிரேக் சுவரொட்டியில் "2" என்ற எண் வரையப்பட்டிருந்தது. இது அக்டோபர் 31,1947 முதல் ஜூலை 3,1948 வரை அனோகின் மூலம் தொழிற்சாலை சோதனையில் பறக்கவிடப்பட்டது. விமான சோதனைகள் விரைவாகத் தொடர்ந்தன, மேலும் யாக்-25 பறக்க எளிதானது என்பதையும், நேரான இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்திற்கு விதிவிலக்கான செயல்திறன் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டிருந்தது என்பதையும் காட்டியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, வால் அலகுக்கு பயன்படுத்தப்படும் லேமினார் ஓட்டப் பிரிவு முற்றிலும் பொருத்தமற்றது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது, மணிக்கு 500 கிமீ/மணி (310 மைல்) வேகத்தில் மிகவும் கடுமையான இடைநிறுத்தம் அமைக்கப்பட்டது. சோதனை விமானி எல். எல். பஃபே மிகவும் மோசமாக இருந்ததால், அவர் காக்பிட்டில் வீசப்பட்டார், விதானத்தில் தலையைத் தட்டினார், மேலும் அனைத்து விமானக் கருவிகளிலிருந்தும் ஊசிகள் விழுந்தன என்று செலியாகோவ் தெரிவித்தார். டெயில்ப்ளேன் பிரிவு மிகவும் மேம்பட்ட முடிவுகளுடன் மாற்றப்பட்டது. இன்னும் மோசமாக, அதன் போட்டியாளர்களான லாவோச்கின் லா-15 மற்றும் போட்டியாளரான ஸ்விப்ட்-விங் மிக்-15 ஆகிய இரண்டும் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தன, மிக்-15 வெகுஜன உற்பத்திக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் லா-15 ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எண்ணிக்கையில் (235) தயாரிக்கப்பட்டது. ஓ. கே. பி மிகோயான்-குரேவிச்சிலிருந்து வரும் போட்டி விமானத்தை விட உயர்ந்த ஒற்றை என்ஜின் போர் விமானத்தை யாகோவ்லேவ் மீண்டும் ஒருபோதும் உருவாக்கவில்லை, இருப்பினும் ஓ. கே. பி லாவோச்கின் கூட இல்லை. வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு முன்மாதிரிகள் சோதனை மற்றும் மேம்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் மேற்கில் அறியப்பட்ட போதிலும் யாக்-25 ஒரு ஏ. எஸ். சி. சி அறிக்கையிடல் பெயர் அல்லது யு. எஸ். ஏ. எஃப் வகை எண்ணைப் பெறவில்லை. சோதனை வேலை மேலும் மேம்பாடு, நேரான இறக்கையை 35 டிகிரி ஸ்வீப்பேக்கில் ஒன்றுடன் மாற்றுவது, யாக்-30 ஆக மேற்கொள்ளப்பட்டது. யாக்-25இ (எக்ஸ்பெரிமென்டல்னி) என்பது யாக்-25-II ஆகும், இது ஒரு டுபோலேவ் து-4 மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானத்தால் இழுக்கப்படுவதற்காக சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இது லாங் ரேஞ்ச் ஏவியேஷனின் தலைமையகத்தின் முன்மொழிவுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக வந்தது, குறுகிய தூர ஜெட் போர் விமானங்களை இழுக்கும் முறைக்கு அழைப்பு விடுத்தது, குறியீட்டு பெயரான பர்லாகி (பேர்ஜ் ஹாலர்). உற்பத்தி விமானங்கள் கிளிமோவ் ஆர். டி-500 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியிருக்கும். அதே நேரத்தில் சோவியத்துகள் யாக்-25E ஐ உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தபோது, அமெரிக்க விமானப்படை டாம்-டாம் திட்டம் என்று அழைக்கப்படும் இதேபோன்ற அமைப்பை பரிசோதித்து வந்தது. அமெரிக்க அமைப்பு விசேஷமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட எஃப்-84 அல்லது எக்ஸ். எஃப்-85 கோப்ளின் ஒட்டுண்ணி விமானத்தைப் பயன்படுத்தியிருக்கும். குண்டுவீச்சாளரின் இறக்கைகளில் இரண்டு போராளிகளை இணைப்பதன் மூலம் ஆரம்ப முயற்சிகள் வேறுபட்டன. பி-36 இன் வயிற்றுக்குள் ஒரு ஒட்டுண்ணி விமானத்தை உள்ளே வைக்க வேண்டும் என்று பிற்காலத் திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன. விவரக்குறிப்புகள் (யாக்-25 சி/என் 115001) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் கார்டன், யெஃபிம். "ஆரம்ப சோவியத் ஜெட் ஃபைட்டர்ஸ்". ஹிங்க்லேஃ மிட்லாண்ட். 2002 ஆம் ஆண்டு. கிரீன், வில்லியம் & ஸ்வன்பரோ, கார்டன். "போராளிகளின் முழுமையான புத்தகம்". லண்டன்ஃ சலமண்டர் புக்ஸ். 1994 ஆம் ஆண்டு. கன்ஸ்டன், பில். ரஷ்ய விமானத்தின் ஆஸ்ப்ரே கலைக்களஞ்சியம் 1875-1995. லண்டன்ஃ ஆஸ்ப்ரே, 1995. கன்ஸ்டன், பில். 1924 முதல் யகோவ்லேவ் விமானம். லண்டன், இங்கிலாந்துஃ புட்னம் ஏரோநாட்டிக்கல் புக்ஸ், 1997. 1940 களில் சோவியத் போர் விமானம் யாக்-025 1947 சோவியத் ஒன்றியத்தின் இராணுவ விமானத் திட்டங்களை கைவிட்டது ஒற்றை என்ஜின் ஜெட் விமானம் நடுத்தர விங் விமான விமானம் 1947 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது