Lufthansa Flight 181
லுஃப்தான்சா விமானம் 181 ஒரு போயிங் 737-230 சி ஜெட் லைனர் (ரெக். டி-ஏபிசிஇ) 13 அக்டோபர் 1977 அன்று பாலஸ்தீன விடுதலைக்கான பாப்புலர் ஃப்ரண்டின் நான்கு உறுப்பினர்களால் கடத்தப்பட்ட லேண்ட்ஷட் என்று பெயரிட்டது, அவர்கள் தங்களை கமாண்டோ தியாகி ஹலீமா என்று அழைத்தனர். ஜேர்மன் சிறைகளில் சிறையில் அடைக்கப்பட்டுள்ள சிவப்பு இராணுவக் குழுத் தலைவர்களை விடுவிப்பதே கடத்தலின் நோக்கமாக இருந்தது. அக்டோபர் 18 அதிகாலையில், நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, சோமாலிய ஆயுதப் படைகளின் ஆதரவுடன் மேற்கு ஜெர்மனியின் பயங்கரவாத எதிர்ப்பு குழுவான ஜி. எஸ். ஜி 9, சோமாலியாவின் மொகதிஷுவில் உள்ள விமானத்தைத் தாக்கி 86 பயணிகளையும், மொத்தம் ஐந்து பணியாளர்களில் நான்கு பேரையும் மீட்டனர். இந்த மீட்பு நடவடிக்கைக்கு ஃபாயர்ஸாபர் (ஃபயர் மேஜிக் என்பதற்கான ஜெர்மன்) என்ற குறியீட்டு பெயர் சூட்டப்பட்டது. கடத்தல் ஜெர்மன் இலையுதிர்காலத்தின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது. லுஃப்தான்சா குழுவினர் இரண்டு விமானக் குழுவினரும் மூன்று கேபின் குழுவினரும் பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து பால்மா டி மல்லோர்காவுக்கு சுற்றுப்பயண விமானத்தை இயக்கினர்ஃ ஜூர்கன் ஷூமான் (37) கேப்டன். 1940 ஆம் ஆண்டில் கோல்டிட்ஸில் பிறந்த இவர் முன்னாள் லுஃப்ட்வாஃப் லாக்ஹீட் எஃப்-104 ஸ்டார்ஃபைட்டர் விமானி ஆவார். அக்டோபர் 16 அன்று ஏடன் விமான நிலையத்தில், விமானத்தின் பறக்கும் தகுதியை சரிபார்க்க விமானத்தை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்பட்ட பின்னர், அவர் யேமன் விமான நிலைய அதிகாரிகளுடன் பேசச் சென்று, விமானத்தை புறப்பட அனுமதிக்க வேண்டாம் என்று அவர்களை சமாதானப்படுத்தினார். அவர் திரும்பி வந்த பிறகு விமானத்தில் ஏறினார், பின்னர் தப்பிக்க முயன்றதாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட பின்னர் பயங்கரவாதத் தலைவரால் கொலை செய்யப்பட்டார். மரணத்திற்குப் பிறகு ஜெர்மன் ஃபெடரல் கிராஸ் ஆஃப் மெரிட் 1 வது வகுப்பு வழங்கப்பட்டது, அவருக்கு அவரது மனைவி மற்றும் இரண்டு மகன்கள் இருந்தனர். ப்ரெமெனில் உள்ள லுஃப்தான்சா பைலட் பள்ளியைக் கொண்ட கட்டிடம் அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்டது, அதே போல் பவேரிய நகரமான லாண்ட்ஷட்டில் ஒரு தெரு இருந்தது. அவர் ஹெஸ்ஸில் உள்ள பாபென்ஹவுசனில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். ஜூர்கன் வியட்டர் (35) இணை விமானி. 1942 இல் காஸ்ஸலில் பிறந்த இவர் முன்னாள் ஜெர்மன் கடற்படை விமானி ஆவார். ஏடனில் இருந்து மொகதிஷு வரை லேண்ட்ஷட்டை அவர் இயக்கினார். கடத்தப்பட்ட ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு அவர் வேலைக்குத் திரும்பினார், மேலும் அவர் நியமிக்கப்பட்ட முதல் விமானம் லேண்ட்ஷட் ஆகும், இது ஏற்கனவே பழுதுபார்க்கப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பியது. அவர் 1999 இல் ஓய்வு பெற்றார். அவருக்கு ஜெர்மன் ஃபெடரல் கிராஸ் ஆஃப் மெரிட் 1 வது வகுப்பு விருதும் வழங்கப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில் ஹான்ஸ் மார்ட்டின் ஷ்லீயர் கடத்தப்பட்டு கொலை செய்யப்பட்ட முன்னாள் ரெட் ஆர்மி ஃபாக்ஷன் பயங்கரவாதி கிறிஸ்டியன் கிளாரின் தகுதிகாண் மீதான விடுதலையை எதிர்த்து 2008 டிசம்பரில் அவர் பதக்கத்தை திருப்பி வழங்கினார். ஹன்னேலோர் பீக்லர் (33) தலைமை விமான பணிப்பெண். அவர் கேபின் குழுவினரின் பொறுப்பாளராக இருந்தார், முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கு சேவை செய்தார். அதைத் தொடர்ந்து அவர் கடத்தல் குறித்து 'அச்சத்திற்கும் நம்பிக்கைக்குமிடையே ஒரு நூறு மணி நேரம்' என்ற தலைப்பில் ஒரு புத்தகத்தை வெளியிட்டார். அன்னா-மரியா ஸ்டாரிங்கர் (28) விமான பணிப்பெண். அவர் தனது 28 வது பிறந்தநாளை விமானத்தில் கொண்டாடினார். அகாச்சே துபாயில் உள்ள வானொலி வழியாக பிறந்தநாள் கேக் மற்றும் ஷாம்பெயின் ஆர்டர் செய்தார். விமான நிலைய கேட்டரிங் "பிறந்தநாள் வாழ்த்துக்கள் அன்னா-மரியா" அலங்கரிக்கப்பட்ட 28 மெழுகுவர்த்திகளுடன் ஒரு கேக்கை வழங்கியது. கேப்ரியல் டில்மேன் (23) விமான பணிப்பெண். அவர் ஜெர்மன் பத்திரிகைகளால் "மொகதிஷுவின் தேவதை" (எங்கெல் வான் மொகடிஷு) என்று அழைக்கப்பட்டார். ஷூமான் மற்றும் வியட்டரைப் போலவே அவருக்கும் ஜெர்மன் ஃபெடரல் கிராஸ் ஆஃப் மெரிட் வழங்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் மொகதிஷுவில் தரையிறங்கிய ஜி. எஸ். ஜி 9 பயங்கரவாத எதிர்ப்புக் குழுவுடன் லுஃப்தான்சா போயிங் 707 விமானத்தை இயக்கிய லுஃப்தான்சா விமானி ருடெகர் வான் லுட்ஸாவை மணந்தார். கேப்ரியல் வான் லுட்ஸாவ் என்ற முறையில் அவர் ஒரு சிற்பி (முக்கியமாக பீச்ச்வுட்டில் உள்ள உருவங்கள்) என்ற சர்வதேச நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளார், மேலும் ஜெர்மனியிலும் ஐரோப்பா முழுவதிலும் ஏராளமான கண்காட்சிகளில் காட்சிப்படுத்தியுள்ளார். முக்கிய மேற்கு ஜெர்மன் மீட்புப் பணியாளர்கள் கர்னல் உல்ரிச் வெஜெனர் (48) கூட்டாட்சி எல்லை பாதுகாப்பு (Bundesgrenzschutz) அதிகாரி, 1972 ஒலிம்பிக் போட்டிகளின் போது பி. எல். ஓ. ஆல் முனிச் படுகொலை செய்யப்பட்ட நேரத்தில் மேற்கு ஜெர்மன் உள்துறை அமைச்சகத்துடன் தொடர்பு அதிகாரியாக பணியாற்றியவர். பின்னர் மேற்கு ஜேர்மன் அரசாங்கத்தால் ஒரு உயரடுக்கு பயங்கரவாத எதிர்ப்புக் குழுவை நிறுவவும் வழிநடத்தவும் அவர் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த அலகு 17 ஏப்ரல் 1973 அன்று மேற்கு ஜெர்மனியின் கூட்டாட்சி எல்லைக் காவல்படை சேவையின் ஒரு பகுதியாக அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஜி. எஸ். ஜி 9 என்று பெயரிடப்பட்டது, இது கிரென்ஸ்சுட்ஸ்குரூப்பே 9 (எல்லை பாதுகாப்புக் குழு 9) ஐக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் Bundesgrenzschutz ஏற்கனவே எட்டு வழக்கமான எல்லைக் காவல்படை குழுக்களைக் கொண்டிருந்தது. வெஜெனருக்கு பிரிட்டிஷ் எஸ்ஏஎஸ் மற்றும் இஸ்ரேலிய சயரெட் மட்கல் ஆகிய இரு தரப்பினரும் பயிற்சி அளித்தனர், அவை மட்டுமே அந்த நேரத்தில் உலகில் நிறுவப்பட்ட பயங்கரவாத எதிர்ப்பு பிரிவுகளாக இருந்தன. 1976 ஆம் ஆண்டில் என்டெபே நடவடிக்கையில் இஸ்ரேலிய பணயக்கைதிகளை மீட்பதிலும் அவர் பங்கேற்றார். மொகதிஷுவில் நில அடைப்பு பணயக்கைதிகளை மீட்பதற்காக ஃபயர் மேஜிக் என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட வெற்றிகரமான ஜி. எஸ். ஜி 9 நடவடிக்கையை வெஜெனர் திட்டமிட்டு கட்டளையிட்டார். ஜிஎஸ்ஜி 9 இல் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, வெஜெனர் பல்வேறு வெளிநாடுகளில் பயங்கரவாத எதிர்ப்பு பிரிவுகளை நிறுவ உதவுவதற்காக ஒரு ஆலோசகராக பணியாற்றினார். வெஜெனர் KöTTER GmbH & Co. KG வெர்வால்டங்ஸ்டைன்ஸ்ட்லிஸ்டுங்கன் பாதுகாப்புக் குழுவில் உறுப்பினராக இருந்தார். அவர் டிசம்பர் 28,2017 அன்று இறந்தார். மேஜர் கிளாஸ் பிளாட்டே (38) 1977 இல் ஜி. எஸ். ஜி 9 இன் துணைத் தளபதியும், மொகதிஷுவில் உள்ள நிலப்பரப்பைத் தாக்கிய நான்கு தாக்குதல் படைத் தலைவர்களில் ஒருவரும் ஆவார். வெஜெனர் ஓய்வு பெற்றபோது, பிளாட்டே அவருக்குப் பிறகு ஜி. எஸ். ஜி 9 இன் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். அமைச்சர் ஹான்ஸ்-ஜூர்கன் விஸ்செனெவ்ஸ்கி (55) ஃபெடரல் சான்சலரியில் இராஜாங்க அமைச்சர், அவரை அதிபர் ஹெல்முட் ஷ்மிட் பல்வேறு வெளிநாட்டு அரசாங்கங்களுடன் அரசியல் பேச்சுவார்த்தைகளை ஒருங்கிணைக்க தனது சிறப்பு தூதராக நியமித்தார், இதனால் லேண்ட்ஷட் பணயக்கைதிகளை விடுவிக்க அல்லது மீட்க முடியும். அரபு தலைவர்களுடனான அவரது சிறந்த தொடர்புகள் மற்றும் தனிப்பட்ட உறவுகள் காரணமாக, ஜெர்மன் பத்திரிகைகளால் அவருக்கு "பென் விஸ்ச்" என்ற புனைப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில் CDU மீண்டும் ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு அவர் தனது பதவியை இழந்தார், அரபு, ஆப்பிரிக்க மற்றும் தென் அமெரிக்க நாடுகளுக்கு பயண ஆலோசகராக ஆனார், பயங்கரவாத மற்றும் கிளர்ச்சிக் குழுக்களைக் கையாள்வதற்கான பேச்சுவார்த்தை நுட்பங்கள் மற்றும் அமைதிப்படுத்தும் கொள்கைகள் குறித்து அவர்களுக்கு ஆலோசனை வழங்கினார். அவர் 2005 இல் இறந்தார். சான்சிலர் ஹெல்முட் ஷ்மிட் (59) 1974 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் ஜெர்மன் ஃபெடரல் சான்சிலர் (புண்டெஸ்கான்ஸ்லர்) 1977 இல் ஹான்ஸ் மார்ட்டின் ஷ்லீர் கடத்தல் மற்றும் லுஃப்தான்சா 181 கடத்தல் குறித்து கடுமையான, சமரசமற்ற நிலைப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டார். லேண்ட்ஷட் பணயக்கைதிகளை மீட்பதற்கான ஜி. எஸ். ஜி 9 பணிக்கு அவர் அங்கீகாரம் அளித்தார், மேலும் அவரது பயங்கரவாத எதிர்ப்புக் கொள்கைகள் சிவப்பு இராணுவக் குழுவால் முன்வைக்கப்பட்ட நீண்டகால அச்சுறுத்தலை சமாளிப்பதில் வெற்றிகரமாக இருந்தன. 1986 ஆம் ஆண்டில் பன்டெஸ்டாக்கில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, ஈ. எம். யு மற்றும் ஐரோப்பிய மத்திய வங்கியை உருவாக்குவதற்கு ஆதரவளிக்கும் குழுவைக் கண்டுபிடிக்க அவர் உதவினார். அவர் 2015 இல் இறந்தார். அக்டோபர் 13,1977 வியாழக்கிழமை அன்று கடத்தல், லுஃப்தான்சா விமானம் எல். எச். 181, போயிங் 737 லேண்ட்ஷட், பால்மா டி மல்லோர்காவிலிருந்து பிராங்பேர்ட்டிற்கு செல்லும் வழியில் 86 பயணிகள் மற்றும் ஐந்து பணியாளர்களுடன் புறப்பட்டது, கேப்டன் ஜூர்கன் ஷூமானால் இயக்கப்பட்டது, இணை விமானி ஜூர்கன் வியட்டர் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தார். சுமார் 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அது மார்சேயிக்கு மேல் பறந்து கொண்டிருந்தபோது, முந்தைய ஆண்டு என்டெபே நடவடிக்கையில் கொல்லப்பட்ட சக போராளி பிரிஜிட் குஹ்ல்மானின் நினைவாக தங்களை "கமாண்டோ தியாகி ஹலீமா" என்று அழைத்துக்கொண்ட நான்கு போராளிகளால் விமானம் கடத்தப்பட்டது. கடத்தல் குழுவின் தலைவர் பாலஸ்தீனிய பயங்கரவாதி ஜோஹைர் யூசிஃப் அகாச்சே (23, ஆண்) ஆவார், அவர் "கேப்டன் தியாகி மஹ்மூத்" என்ற புனைப்பெயரை ஏற்றுக்கொண்டார். மற்ற மூன்று பேர் பாலஸ்தீனரான சுஹைலா சாயே (24, பெண்) மற்றும் இரண்டு லெபனான் மக்கள், வபீல் ஹார்ப் (23, ஆண்) மற்றும் ஹிந்த் அலமேஹ் (22, பெண்) ஆவர். அகாச்சே ("மஹ்மூத்") கோபமாக காக்பிட்டில் நுழைந்தார், தனது கையில் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட துப்பாக்கியை காட்டினார். அவர் வியட்டரை காக்பிட்டில் இருந்து வலுக்கட்டாயமாக அகற்றி, பயணிகள் மற்றும் விமான உதவியாளர்களுடன் சேர பொருளாதார வகுப்பு பகுதிக்கு அனுப்பினார், இதனால் ஷூமான் விமானக் கட்டுப்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டார். மற்ற மூன்று கடத்தல்காரர்கள் உணவு தட்டுகளைத் தட்டி, பணயக்கைதிகளை தங்கள் கைகளை உயர்த்துமாறு உத்தரவிட்டபோது, மஹ்மூத் கேப்டன் ஷூமானை கிழக்கே சைப்ரஸில் உள்ள லார்னக்காவுக்கு பறக்க கட்டாயப்படுத்தினார், ஆனால் விமானத்தில் போதுமான எரிபொருள் இல்லை என்றும் முதலில் ரோமில் தரையிறங்க வேண்டும் என்றும் கூறப்பட்டது. கடத்தப்பட்ட விமானம் சுமார் 14:30 இல் (ஐக்ஸ்-என்-ப்ரோவென்ஸில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களால் கவனிக்கப்பட்டபடி), கிழக்கு நோக்கி திசைதிருப்பப்பட்டு, ரோமின் ஃபியாமிசினோவில் உள்ள ஃபியாமிசினோ விமான நிலையத்தில் 15:45 இல் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக தரையிறங்கியது. கடத்தல்காரர்கள் தங்கள் முதல் கோரிக்கைகளை முன்வைத்தனர், மேற்கு ஜெர்மன் தொழிலதிபர் ஹான்ஸ் மார்ட்டின் ஷ்லீயரை ஐந்து வாரங்களுக்கு முன்பு கடத்திச் சென்ற செஞ்சிலுவைக் குழுவான சீக்பிரைட் ஹவுஸ்னர் கமாண்டோவுடன் இணைந்து செயல்பட்டனர்ஃ ஜே. வி. ஏ ஸ்டட்கர்ட்-ஸ்டாம்ஹைம் சிறையில் தடுத்து வைக்கப்பட்டிருந்த பத்து செஞ்சிலுவைக் குழு (ஆர். ஏ. எஃப்) பயங்கரவாதிகளையும், துருக்கியில் தடுத்து வைக்கப்பட்டிருந்த இரண்டு பாலஸ்தீனிய நாட்டவர்களையும், 15 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களையும் விடுவிக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் கோரினர். மேற்கு ஜெர்மனியின் உள்துறை அமைச்சர் வெர்னர் மைஹோஃபர் தனது இத்தாலிய பிரதிநிதி பிரான்செஸ்கோ கோசிகாவைத் தொடர்புகொண்டு, விமானம் புறப்படுவதைத் தடுக்க விமானத்தின் டயர்களை சுடுமாறு பரிந்துரைத்தார். தனது சக ஊழியர்களுடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு, இத்தாலிய அரசாங்கத்திற்கு மிகவும் விரும்பத்தக்க தீர்வு பிரச்சினையிலிருந்து தன்னை முற்றிலுமாக விடுவிப்பதே என்று கோசிகா முடிவு செய்தார். விமானத்திற்கு முழு 11 டன் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது, இதனால் மஹ்மூத் இணை விமானி வியட்டரை (ஷூமானின் உத்தரவின் பேரில் ஃபியாமிசினோவில் தரையில் உள்ள காக்பிட்டில் மீண்டும் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டவர்) ரோம் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் அனுமதியைப் பெறாமல் 17:45 (மாலை 5.45 மணி) விமானத்தை லார்னக்காவுக்கு பறக்கவிடவும் பறக்கவிடவும் உத்தரவிட்டார். லார்னாகா தி லேண்ட்ஷட் சைப்ரஸின் லார்னக்காவில் 20:28 இல் தரையிறங்கியது. சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு உள்ளூர் பி. எல். ஓ பிரதிநிதி விமான நிலையத்திற்கு வந்து, வானொலி மூலம் பணயக்கைதிகளை விடுவிக்குமாறு மஹ்மூத்தை வற்புறுத்த முயன்றார். இது மஹ்முத்திடமிருந்து ஒரு கோபமான பதிலைத் தூண்டியது, அவர் பி. எல். ஓ பிரதிநிதி கைவிட்டு வெளியேறும் வரை அரபு மொழியில் அவரைக் கோபமாக கத்தத் தொடங்கினார். பின்னர் விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு, பெய்ரூட்டுக்கு ஒரு வழித்தடத்தை அமைக்க ஷூமான் விமானக் கட்டுப்பாட்டைக் கேட்டார். பெய்ரூட் விமான நிலையம் முற்றுகையிடப்பட்டு அவர்களுக்கு மூடப்பட்டதாக அவரிடம் கூறப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக அவர்கள் டமாஸ்கஸுக்கு பறக்க வேண்டும் என்று மஹ்மூத் பரிந்துரைத்தார். லேண்ட்ஷட் 22:50 இல் புறப்பட்டு, பெய்ரூட்டை நோக்கிச் சென்றது, ஆனால் 23:01 இல் அங்கு தரையிறங்க அனுமதி மறுக்கப்பட்டது. டமாஸ்கஸில் 23:14, பாக்தாத்தில் 00:13 (அக்டோபர் 14), மற்றும் குவைத்தில் 00:58 இல் தரையிறங்க அனுமதி மறுக்கப்பட்ட பின்னர், அவர்கள் பஹ்ரைனுக்கு பறந்தனர். பஹ்ரைன் விமான நிலையமும் தங்களுக்கு மூடப்பட்டதாக கடந்து செல்லும் குவாண்டாஸ் விமானத்தில் பஹ்ரைன் ஷூமானிடம் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஷூமான் விமானக் கட்டுப்பாட்டை ரேடியோ செய்து, வேறு இடங்களில் பறக்க போதுமான எரிபொருள் இல்லை என்றும், விமான நிலையம் மூடப்பட்டதாக மீண்டும் கூறப்பட்ட போதிலும், அவருக்கு திடீரென்று விமானக் கட்டுப்பாட்டாளரால் தானியங்கி தரையிறங்கும் அதிர்வெண் வழங்கப்பட்டது என்றும் அவர்களிடம் கூறினார். விமானம் இறுதியாக அக்டோபர் 14 அன்று பஹ்ரைனில் 01:52 மணிக்கு தரையிறங்கியது. வந்தவுடன், விமானம் உடனடியாக ஆயுதமேந்திய துருப்புக்களால் சூழப்பட்டது, மேலும் வீரர்கள் திரும்பப் பெறப்படாவிட்டால், இணை விமானியை சுடுவேன் என்று மஹ்மூத் கோபுரத்தை ரேடியோ செய்தார். கோபுரத்துடன் ஒரு நிலைப்பாட்டிற்குப் பிறகு, மஹ்மூத் ஐந்து நிமிட காலக்கெடுவை அமைத்து, வியட்டரின் தலையில் ஏற்றப்பட்ட துப்பாக்கியை வைத்திருந்ததால், துருப்புக்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. விமானம் பின்னர் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு 03:24 மணிக்கு துபாய்க்கு புறப்பட்டது. துபாயை நெருங்கும் போது, 737 மீண்டும் தரையிறங்க அனுமதி மறுக்கப்பட்டது. அதிகாலையில் துபாய் விமான நிலையத்தின் மீது பறந்த கடத்தல்காரர்களும் விமானிகளும் இராணுவ ஜீப்புகள், லாரிகள் மற்றும் தீயணைப்பு இயந்திரங்களால் ஓடுபாதை தடுக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டனர். எரிபொருள் பற்றாக்குறையால், ஷூமான் கோபுரத்தை ரேடியோ செய்து அவர்கள் எப்படியும் தரையிறங்கப் போகிறார்கள் என்று அறிவித்தார். அவர்கள் விமான நிலையத்தின் மீது ஒரு குறைந்த பாஸ் செய்தபோது, வாகனங்கள் இறுதியாக அகற்றப்பட்டன. உள்ளூர் நேரப்படி 05:40 மணிக்கு, விமானிகள் சூரிய உதயத்தின் போது விமான நிலையத்தின் பிரதான ஓடுபாதையில் சுமூகமாக தரையிறங்கினர். அதிகாலை நேரத்தில் 05:51 சுற்றி பார்க்கிங் பேயில் விமானம் நிறுத்தப்பட்டது. துபாயில், கழிப்பறை தொட்டிகளை காலி செய்யவும், உணவு, தண்ணீர், மருந்து, செய்தித்தாள்கள் ஆகியவற்றை வழங்கவும், குப்பைகளை அகற்றவும் விமான நிலைய குழு ஊழியர்களை அனுப்புமாறு பயங்கரவாதிகள் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்திற்கு அறிவுறுத்தினர். கப்பலில் இருந்த கடத்தல்காரர்களின் எண்ணிக்கையை கேப்டன் ஷூமானால் தொடர்பு கொள்ள முடிந்தது, காக்பிட் ஜன்னலுக்கு வெளியே இருந்து டார்மேக்கில் பல்வேறு வகையான சிகரெட்டுகளைக் கைவிடுவதன் மூலம் இரண்டு ஆண் மற்றும் இரண்டு பெண் கடத்தல்காரர்கள் இருந்ததைக் குறிப்பிடுகிறார். பத்திரிகையாளர்களுக்கு அளித்த பேட்டியில், இந்தத் தகவலை துபாயின் அப்போதைய பாதுகாப்பு அமைச்சரான ஷேக் முகமது வெளிப்படுத்தினார். கடத்தல்காரர்கள் இதைப் பற்றி அறிந்தனர், ஒருவேளை வானொலியில் இருந்து இருக்கலாம், இதனால் கோபமடைந்த மஹ்மூத் இந்த குறியிடப்பட்ட செய்தியை ரகசியமாக பகிர்ந்து கொண்டதற்காக ஷூமானின் உயிரை கோபமாக அச்சுறுத்துகிறார். அக்டோபர் 15 சனிக்கிழமை முழுவதும் துபாய் விமான நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த டார்மேக்கில் விமானம் நிறுத்தப்பட்டிருந்தது, இதன் போது ஜெட் லைனர் மின் ஜெனரேட்டர், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் துணை மின் அலகு உடைந்து தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை சந்தித்தது. விமானத்தை பொறியாளர்கள் சரிசெய்ய வேண்டும் என்று கடத்தல்காரர்கள் கோரினர். அக்டோபர் 16 ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை, விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்பப்படாவிட்டால் பணயக்கைதிகளைச் சுடத் தொடங்குவதாக மஹ்மூத் அச்சுறுத்தினார், மேலும் துபாய் அதிகாரிகள் இறுதியில் விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்ப ஒப்புக்கொண்டனர். இதற்கிடையில், கடத்தலைக் கையாள்வதற்கு பொறுப்பான மேற்கு ஜெர்மன் மந்திரி ஹான்ஸ்-ஜூர்கன் விஸ்க்னெவ்ஸ்கி மற்றும் உயரடுக்கு ஜெர்மன் பயங்கரவாத எதிர்ப்புக் குழு ஜி. எஸ். ஜி 9 இன் தளபதியான கர்னல் உல்ரிச் வெஜெனர் இருவரும் துபாய்க்கு வந்து, விமானத்தைத் தாக்க ஜி. எஸ். ஜி 9 கமாண்டோக்களை துபாய்க்குள் அனுமதிக்க ஒப்புக்கொள்ள அரசாங்கத்தை வற்புறுத்த முயன்றனர். இருப்பினும், ஜிஎஸ்ஜி 9 கமாண்டோக்களுக்கு விமானத்தைத் தாக்க அனுமதி வழங்கப்பட்ட பின்னர், எஸ்ஏஎஸ் மற்றும் ஜிஎஸ்ஜி 9 மூத்த செயல்பாட்டாளர்கள் கூடுதல் போர் பயிற்சிகள் மற்றும் அருகிலுள்ள விமான ஓடுதளத்தில் உலர் ஓட்டங்களை வலியுறுத்தினர். துபாயில் இருந்தபோது (80 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக) 45 மணி நேரம் வரை பயிற்சி நடத்தப்பட்டதாக அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. வெஜெனர் தனது விருப்பங்களைப் பற்றி சிந்தித்துக் கொண்டிருந்தபோது, கடத்தல்காரர்கள் லேண்ட்ஷட் விமானத்திற்கு முழுமையாக எரிபொருள் நிரப்பியதும், விமானிகள் என்ஜின்களைத் தொடங்கியதும் ஜெட் லைனர் மீண்டும் நகர்ந்தது. அக்டோபர் 16 ஆம் தேதி ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று அது புறப்பட்டு, ஓமனில் உள்ள சலாலா மற்றும் மஸிராவுக்கு புறப்பட்டது, அங்கு தரையிறங்க அனுமதி மீண்டும் மறுக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு விமான நிலையங்களும் முற்றுகையிடப்பட்டன. ரியாத்தும் அக்டோபர் 16 அன்று (கடத்தல் தொடங்கி மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு) அதன் விமான நிலைய ஓடுபாதைகளை மூடி முற்றுகையிட்ட பிறகு, விமானத்தின் எரிபொருள் வரம்பின் வரம்பில் தெற்கு யேமனில் உள்ள ஏடனுக்கு ஒரு பாதை அமைக்கப்பட்டது. ஏடனை நெருங்கி அதன் மேல் பறக்கும் போது, விமானம் மீண்டும் தரையிறங்க அனுமதி மறுக்கப்பட்டது, இந்த முறை ஏடன் சர்வதேச விமான நிலையத்தில், மற்றும் இரண்டு முக்கிய ஓடுபாதைகளும் (ஏப்ரன் உட்பட) இராணுவ ஜீப்புகள், டாங்கிகள் மற்றும் பிற வாகனங்களால் தடுக்கப்பட்டன. விமானத்தில் எரிபொருள் ஆபத்தான அளவில் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் ஏடன் விமான நிலைய அதிகாரிகள் ஓடுபாதைகளை அழிக்க பிடிவாதமாக மறுத்தனர், இணை விமானி வியட்டருக்கு இரண்டு ஓடுபாதைகளுக்கும் இணையாக (இடையில்) ஒரு செப்பனிடப்படாத மணல் துண்டு மீது அவசரமாக தரையிறங்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. தரை உருண்டதைத் தொடர்ந்து விமானம் பெரும்பாலும் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் ஏடன் அதிகாரிகள் கடத்தல்காரர்கள் மற்றும் விமானிகளிடம் அவர்கள் பறக்க வேண்டும் என்று கூறியபோது, இரு விமானிகளும் கரடுமுரடான, பாறை மற்றும் மணல் நிலப்பரப்பில் கடினமான, கடினமான தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு விமானத்தின் பறக்கும் தகுதி குறித்து கவலைப்பட்டனர். ஏர்ஃப்ரேமில் எல்லாம் சரியாக இருப்பதாக பொறியாளர்கள் கூறிய பிறகு, மஹ்மூத் ஷூமானை தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் என்ஜின்களின் நிலையை சரிபார்க்க அனுமதித்தார். இரண்டு என்ஜின்களும் அதிகபட்ச தலைகீழ் உந்துதலில் ஏராளமான மணல் மற்றும் அழுக்கை உட்கொண்டன, மேலும் அவை அடைக்கப்பட்டன. தரையிறங்கும் கியர் இடிந்து விழவில்லை, ஆனால் அதன் அமைப்பு பலவீனமடைந்தது மற்றும் அதன் நீட்டிப்பு/பின்வாங்கல் பொறிமுறை சேதமடைந்தது. விமானத்தை ஆய்வு செய்த பிறகு ஷூமான் உடனடியாக விமானத்திற்குத் திரும்பவில்லை, அவர் புறப்பட்டதால் விமானத்தை வெடிக்கச் செய்வதாக கடத்தல்காரர்கள் பல முறை அழைத்த பிறகும் கூட. அவர் நீண்ட காலமாக இல்லாததற்கான காரணங்கள் நீண்ட காலமாக தெளிவாக இல்லை. 2008 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே, ஒரு தொலைக்காட்சி ஆவணப்படத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஏடனில் உள்ள விமான நிலையத்தில் ஷூமானை சந்தித்த நபரைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்ததுஃ ஷேக் அகமது மன்சூர், ஒரு யேமன் சிறப்பு பிரிவின் தளபதி. தனது பயணிகளின் உயிரைப் பற்றி அக்கறை கொண்ட கேப்டன், சேதமடைந்த விமானம் தொடர்ந்து பறப்பதைத் தடுக்க வேண்டும் என்று கோரியதாக மன்சூர் சாட்சியமளித்தார். பின்னர் மஹ்மூத்தின் கோபத்தை எதிர்கொள்ள ஷூமான் விமானத்தில் ஏறினார், அவர் கோபமாக அவரை பயணிகள் கேபின் தரையில் மண்டியிடும்படி கட்டாயப்படுத்தி, தலையில் சுட்டுக் கொல்லப்படுவதற்கு முன்பு, தன்னை விளக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்காமல். கடத்தப்பட்ட விமானம் அக்டோபர் 17 அன்று 01:00 இல் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது மற்றும் 02:02 இல், இணை விமானி வியட்டரால் பறக்கவிடப்பட்டது, இது ஏடனில் இருந்து சோமாலிய தலைநகரான மொகதிஷுவுக்கு ஆபத்தான மற்றும் மந்தமாக புறப்பட்டது. அக்டோபர் 17 ஆம் தேதி அதிகாலை, உள்ளூர் நேரப்படி, மொகதிஷுவில் உள்ள ஏடன் அட்டே விமான நிலையத்தில் உள்ள பிரதான ஓடுபாதையில் லேண்ட்ஷட் அறிவிக்கப்படாத மற்றும் பாடப்புத்தக தரையிறங்கியது. சோமாலிய அரசாங்கம் ஆரம்பத்தில் விமானத்தை தரையிறக்க அனுமதி மறுத்தது, ஆனால் விமானத்தை திருப்புவதன் மூலம் பயணிகளின் உயிருக்கு ஆபத்து ஏற்படும் என்ற அச்சத்தில் சோமாலிய வான்வெளியில் ஜெட் தோன்றியபோது பின்வாங்கியது. தலைமை கடத்தல்காரர் தலைவர் மஹ்மூத் (அகாச்சே) இணை விமானி வியட்டரிடம், வியட்டரின் ஈர்க்கக்கூடிய பறக்கும் திறன்களால் தான் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டதாகவும், இதன் விளைவாக அவர் தரையிறங்கவும் தப்பிக்கவும் சுதந்திரமாக இருப்பதாகவும், ஏனெனில் ஊனமுற்ற விமானம் வேறு எங்கும் பறக்க முடியாத நிலையில் இல்லை என்றும் கூறினார். எவ்வாறாயினும், வியட்டர் 82 பயணிகள் மற்றும் மூன்று குழு உறுப்பினர்களுடன் விமானத்தில் தங்க முடிவு செய்தார். இரட்டை என்ஜின் விமானம் பிரதான விமான நிலைய முனையத்தின் முன் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர், அதை ஆயுதமேந்திய சோமாலிய துருப்புக்கள் தூரத்தில் சுற்றி வளைத்தன. ஷூமானின் சடலம் (பயணத்தின் இறுதி கட்டம் முழுவதும் விமானத்தில் ஒரு கோட் அலமாரியில் சேமிக்கப்பட்டு இருந்தது) விமானத்தின் வலது பின்புற அவசர வெளியேற்ற ஸ்லைடு வழியாக டார்மேக்கில் வீசப்பட்டு ஆம்புலன்ஸில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. பகலில், கடத்தல்காரர்கள் உணவு மற்றும் போதைப்பொருட்களைக் கேட்டனர், அவை சோமாலிய அரசாங்கம் அனுமதித்த பிறகு அனுப்பப்பட்டன; கடத்தல்காரர்கள் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை விநியோகத்திற்கு ஈடாக விடுவிக்க வேண்டும் என்ற சோமாலிய கோரிக்கை நிராகரிக்கப்பட்டது. கடத்தல்காரர்கள் சிவப்பு இராணுவக் குழு கைதிகளை விடுவிக்க ஒரு 16:00 காலக்கெடுவை நிர்ணயித்தனர், அந்த நேரத்தில் அவர்கள் விமானத்தை வெடிக்கச் செய்வதாக அச்சுறுத்தினர். விமானத்தை அழிப்பதற்கான தயாரிப்பில் கடத்தல்காரர்கள் பணயக்கைதிகளின் மீது கடமை இல்லாத ஆவிகளை ஊற்றினர், அது நடக்கவில்லை. மேற்கு ஜேர்மன் அரசாங்கம் ஆர். ஏ. எஃப் கைதிகளை விடுவிக்க ஒப்புக் கொண்டதாகவும், அவர்கள் மொகதிஷுவுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு இன்னும் பல மணிநேரங்கள் ஆகும் என்றும் கடத்தல்காரர்களிடம் கூறப்பட்டது, ஆனால் இது ஒரு பொய். கடத்தல்காரர்கள் காலக்கெடுவை மறுநாள் காலை (அக்டோபர் 18) 02:30 ஆக நீட்டிக்க ஒப்புக்கொண்டனர். இதற்கிடையில், மேற்கு ஜெர்மன் அதிபர் ஹெல்முட் ஷ்மிட் சோமாலிய ஜனாதிபதி சியாட் பார்ரேவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்த முயன்றபோது, சிறப்பு தூதர் ஹான்ஸ்-ஜூர்கன் விஸ்செனெவ்ஸ்கி மற்றும் ஜி. எஸ். ஜி 9 தளபதி உல்ரிச் வெஜெனர் ஆகியோர் ஜெட்டாவிலிருந்து மொகதிஷு விமான நிலையத்திற்கு லுஃப்தான்சா 707 விமானத்தில் வந்தனர். மேற்கு ஜெர்மனியில், துணைத் தளபதி மேஜர் கிளாஸ் பிளாட்டேவின் கீழ் 30 ஜி. எஸ். ஜி 9 போலீஸ்காரர்களைக் கொண்ட குழு பான் அருகே உள்ள ஹங்கலர் விமான நிலையத்தில் கூடியது, அறிவுறுத்தல்களுக்காகக் காத்திருந்தது. போலீஸ் படை திங்கள்கிழமை காலை (அக்டோபர் 17) கொலோன்-போன் விமான நிலையத்திலிருந்து போயிங் 707 இல் புறப்பட்டது, ஜிபூட்டிக்கு செல்லும் வழியில், சோமாலியாவிலிருந்து ஒரு குறுகிய பறக்கும் நேரத்திற்குள், ஷ்மிட் சோமாலியர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். குழு எத்தியோப்பியாவின் மீது பறந்து கொண்டிருந்தபோது, ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டு மொகதிஷுவில் தரையிறங்க அனுமதி வழங்கப்பட்டது. கடத்தல்காரர்களால் கண்டுபிடிக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக விமானம் உள்ளூர் நேரப்படி 20:00 இல் தரையிறங்கியது, அதன் அனைத்து விளக்குகளும் அணைக்கப்பட்டன. நான்கு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, தங்கள் உபகரணங்கள் அனைத்தையும் இறக்கி, தேவையான உளவுப்பணியை மேற்கொண்ட வெஜெனரும் பிளாட்டும் உள்ளூர் நேரப்படி 02:00 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்ட தாக்குதல் திட்டத்தை இறுதி செய்தனர். விமானத்தின் பின்புறத்திலிருந்து, அதன் குருட்டு இடத்திலிருந்து, கருப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட அலுமினிய ஏணி பயன்படுத்தி ஆறு குழுக்களாக விமானத்தை அணுக முடிவு செய்தனர். இதற்கிடையில், விடுவிக்கப்பட்ட கைதிகளின் பயணம் குறித்த ஒரு கற்பனையான முன்னேற்ற அறிக்கை விமான நிலைய கோபுரத்தில் ஜெர்மன் பிரதிநிதிகளால் மஹ்முத்துக்கு வழங்கப்பட்டது. கைதிகளை ஏற்றிச் சென்ற விமானம் கெய்ரோவிலிருந்து எரிபொருள் நிரப்பிய உடனேயே புறப்பட்டதாகவும், கைதிகள்/பணயக்கைதிகள் பரிமாற்றத்தின் நிபந்தனைகளை வானொலி மூலம் வழங்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டதாகவும் மஹ்மூதுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒரு சிறிய படையாக, ஜி. எஸ். ஜி-9 விமானத்தைச் சுற்றி தரை பாதுகாப்பைப் பராமரிக்கவும், மோசடி நடவடிக்கைகளையும் பராமரிக்க தங்கள் சோமாலிய சகாக்களை நம்பியிருந்தது. மீட்புக்கு பல நிமிடங்களுக்கு முன்பு, சோமாலிய வீரர்கள் ஜெட் விமானத்தின் முன் ஒரு திசைதிருப்பும் தந்திரோபாயமாக ஒரு வெடிப்பை ஏற்படுத்தினர், இது அகாச்சியையும் மற்ற மூன்று கடத்தல்காரர்களில் இருவரையும் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கவனிக்க காக்பிட்டுக்கு விரைந்து செல்ல தூண்டியது, அவர்களை பணயக்கைதிகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்தியது அறை. உள்ளூர் நேரப்படி, ஜி. எஸ். ஜி 9 வீரர்கள் அமைதியாக தங்கள் ஏணியில் ஏறி, வெடிபொருள்களைப் பயன்படுத்தி அவசரகால கதவுகளைத் திறந்தனர். வெஜெனர், ஒரு குழுவின் தலைமையில், முன்னோக்கி கதவைத் திறந்தார், மேலும் சார்ஜென்ட்-மேஜர் டயட்டர் ஃபாக்ஸ் மற்றும் சார்ஜென்ட் ஜோச்சிம் ஹூம்மர் தலைமையிலான மற்ற இரண்டு குழுக்கள், ஏணி பயன்படுத்தி விமானத்தைத் தாக்கி இறக்கைகள் மீது ஏறி, இரண்டு அவசரகால கதவுகளையும் ஒரே நேரத்தில் திறக்கின்றன. பயணிகள் மற்றும் குழுவினர் தரையில் இறங்க வேண்டும் என்று ஜெர்மன் மொழியில் கூச்சலிட்ட அந்த நபர்கள், நான்கு பயங்கரவாதிகளையும் சுட்டுக் கொன்றனர், வபீல் ஹார்ப் மற்றும் ஹிந்த் அலமேஹ் ஆகியோரைக் கொன்றனர், மேலும் ஜோஹைர் அகாச்சே மற்றும் சுஹைலா சாயேஹ் ஆகியோரைக் காயப்படுத்தினர். அகாச்சே சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு அவரது காயங்களால் இறந்தார். பயங்கரவாதிகளின் பதிலடி துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஜி. எஸ். ஜி 9 உறுப்பினர் ஒருவர் காயமடைந்தார். குறுக்கு துப்பாக்கிச் சூட்டில் மூன்று பயணிகளும் ஒரு விமான உதவியாளரும் சற்று காயமடைந்தனர். விமானத்தில் இருந்த ஒரு அமெரிக்க பயணி மீட்பைப் பற்றி விவரித்தார்ஃ "கதவைத் திறந்திருப்பதைக் கண்டேன், ஒரு மனிதன் தோன்றுகிறான். அவரது முகம் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது, அவர் ஜெர்மன் மொழியில் கத்தத் தொடங்குகிறார், 'நாங்கள் உன்னைக் காப்பாற்ற இங்கே இருக்கிறோம், கீழே இறங்குங்கள்!' [நாம் இங்கே இருக்கிறோம், நான் உன்னைப் பார்க்கவில்லை, ஓடுகிறேன்!] அவர்கள் சுடத் தொடங்கினர் "என்று கூறினார். அவசரகால தப்பிக்கும் குழுக்கள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் பயணிகள் மற்றும் குழுவினர் விமானத்தை விரைவாக வெளியேற்றுமாறு உத்தரவிடப்பட்டனர். உள்ளூர் நேரப்படி, தாக்குதல் தொடங்கிய ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, போலீஸ்காரர்கள் ரேடியோ மூலம் பின்வருமாறு கூறினர்ஃ "ஃப்ருலிங்ஸிட்! மன்னிக்கவும்! ". ("வசந்த காலம்! வசந்த காலம்! "), இது அறுவை சிகிச்சையை வெற்றிகரமாக முடிப்பதற்கான குறியீட்டு வார்த்தையாகும். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பானில் உள்ள சான்சிலர் ஷ்மிட்டுக்கு ஒரு வானொலி சமிக்ஞை அனுப்பப்பட்டதுஃ "நான்கு எதிரிகள் கீழே-பணயக்கைதிகள் விடுவிக்கப்பட்டனர்-நான்கு பணயக்கைதிகள் சற்று காயமடைந்தனர்-ஒரு போலீஸ்காரர் சற்று காயமடைந்தார்". மீட்புப் பணியாளர்கள் 86 பயணிகளையும் பாதுகாப்பாக அழைத்துச் சென்றனர், சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் அனைவரும் கொலோன்-பான் விமான நிலையத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்டு, அக்டோபர் 18 செவ்வாய்க்கிழமை அதிகாலை தரையிறங்கி ஹீரோவின் வரவேற்பைப் பெற்றனர். பணயக்கைதிகள் மீட்கப்பட்ட செய்தியைத் தொடர்ந்து ஜே. வி. ஏ ஸ்டட்கர்ட்-ஸ்டாம்ஹைம் சிறையில் ஆர். ஏ. எஃப் (ரெட் ஆர்மி ஃபாக்ஷன்) உறுப்பினர்களான ஆண்ட்ரியாஸ் பாதர், குட்ருன் என்ஸ்லின் மற்றும் ஜான்-கார்ல் ராஸ்பே ஆகியோரின் மரணங்கள் (மற்றும் தற்கொலை செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது) நிகழ்ந்தன. ஆர். ஏ. எஃப் உறுப்பினர் இர்ம்கார்ட் முல்லரும் தற்கொலைக்கு முயன்றார், ஆனால் அவரது காயங்கள் தப்பின. அக்டோபர் 19 புதன்கிழமை அன்று, கடத்தப்படுவதற்கு ஐந்து வாரங்களுக்கு முன்பு ஆர். ஏ. எஃப்-ஆல் கடத்தப்பட்ட ஹான்ஸ்-மார்ட்டின் ஷ்லீயரின் உடல், முல்ஹவுஸில் ஒரு பக்க தெருவில் ஒரு காரின் உடற்பகுதியில் கண்டெடுக்கப்பட்டது; சிறையில் அடைக்கப்பட்ட தங்கள் தோழர்களின் மரணத்தைப் பற்றி கேள்விப்பட்டவுடன் ஆர். ஏ. எஃப் அவரை சுட்டுக் கொன்றது. அவரது 'மரணதண்டனையை' அறிவிக்க அவர்கள் பிரெஞ்சு செய்தித்தாள் லிபரேஷனைத் தொடர்பு கொண்டனர்; அடுத்தடுத்த பிரேதப் பரிசோதனை அவர் முந்தைய நாள் கொல்லப்பட்டதாக சுட்டிக்காட்டியது. லேண்ட்ஷட் நெருக்கடிக்குப் பிறகு, ஜேர்மன் அரசாங்கம் மீண்டும் பயங்கரவாதிகளுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்போவதில்லை என்று கூறியது (முன்பு லுஃப்தான்சா விமானம் 649 மற்றும் 615 கடத்தல்காரர்களுடன் இருந்ததைப் போல). பணயக்கைதிகளை மீட்பதற்காக விமானத்தைத் தாக்க முடிவு செய்ததற்காக சான்சிலர் ஹெல்முட் ஷ்மிட் மேற்கத்திய நாடுகளில் பரவலாக பாராட்டப்பட்டார், இருப்பினும் சிலர் ஆபத்தான நடவடிக்கையை விமர்சித்தனர். வெற்றிகரமான நடவடிக்கைக்குப் பிறகு மேற்கு ஜெர்மனி-சோமாலிய உறவுகள் குறிப்பிடத்தக்க ஊக்கத்தை பெற்றன. லுஃப்தான்சா இனிமேல் மேற்கு ஜெர்மனியில் உள்ள அனைத்து சோமாலிய ஏர்லைன்ஸ் விமானங்களுக்கும் சேவை செய்தது, அதே நேரத்தில் பிராங்பேர்ட் சோமாலிய ஏர்லைன்ஸின் ஐரோப்பாவிற்கான புதிய நுழைவாயிலாக மாறியது. மேற்கு ஜேர்மன் அரசாங்கம், நன்றியுணர்வின் அடையாளமாக, நாட்டின் மீன்வளம், விவசாயம் மற்றும் பிற துறைகளின் வளர்ச்சிக்கு உதவுவதற்காக சோமாலிய அரசாங்கத்திற்கு இரண்டு மில்லியன் டாலர் கடன்களை வழங்கியது. முதலில் 1970 ஜனவரியில் கட்டப்பட்ட இந்த லேண்ட்ஷட் விமானம், பவேரியாவில் உள்ள லேண்ட்ஷட் நகரத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட இரண்டு பிராட் & விட்னி ஜேடி8டி-9ஏ என்ஜின்களுடன் கூடிய போயிங் 737-230 சி (உற்பத்தியாளரின் வரிசை எண் 20254, போயிங் வரிசை எண் 230, பதிவு) ஆகும். கடத்தல்காரர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தபோது, விமானம் பயணித்திருந்தது. சேதமடைந்த விமானம் மீண்டும் ஜெர்மனிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, பழுதுபார்க்கப்பட்டு, நவம்பர் 1977 இன் பிற்பகுதியில் சேவைக்கு திரும்பியது. இது செப்டம்பர் 1985 வரை லுஃப்தான்சாவுக்கு தொடர்ந்து பறந்தது, மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு அமெரிக்க கேரியர் பிரசிடென்ஷியல் ஏர்வேஸுக்கு விற்கப்பட்டது. இது பின்னர் பல முறை கைகளை மாற்றியது. கொள்முதல் விமானம் இறுதியில் பிரேசிலிய கேரியர் டிஏஎஃப் லின்ஹாஸ் ஏரியாஸின் கடற்படையில் முடிந்தது, அது கோலாலம்பூரில் உள்ள டிரான்ஸ்மில் ஏர் சர்வீசஸிடமிருந்து அமெரிக்க டாலர் 4,708,268 க்கு வாங்கியது. பிரேசில் நிறுவனம் பின்னர் திவாலாகி, கடனை தொடர்ந்து செலுத்த முடியவில்லை. டிஏஎஃப் ஜனவரி 2008 இல் பிடி-எம்டிபி பதிவின் கீழ் விமானத்தின் சேவையை நிறுத்தியது, கடுமையான சேதம் காரணமாக அது காற்றோட்டத்திற்கு தகுதியற்றதாக இருந்தது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக ஃபோர்டலேசா விமான நிலையத்தில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 14,2017 அன்று, விமான நிலையத்தில் கைவிடப்பட்ட ஏழு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களை அகற்றுவது குறித்து திரு குர்ப்ஜுவைட் ஃப்ராபோர்ட்டிடம் விசாரித்த பிறகு, ஒரு முன்னாள் விமானி குழு விமானத்தை மீண்டும் ஜெர்மனிக்கு கொண்டு வர பரிந்துரைத்தது. டோர்னியர் அருங்காட்சியகத்தின் முன்னாள் இயக்குநரான டேவிட் டோர்னியர், ஜெர்மன் வெளியுறவு அமைச்சகத்துடன் இணைந்து இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டார். திட்டங்களைப் பற்றி அறிந்த குர்ப்ஜுவைட், அருங்காட்சியக இயக்குநருக்கு வோல்கா-டினெப்பர் ஏர்லைன்ஸ் ஏஎன்-124 இல் விமானத்தை கொண்டு செல்வதை உள்ளடக்கிய ஒரு சாத்தியக்கூறு திட்டத்திற்கு உதவினார். ஃபோர்டலேசா விமான நிலைய நிர்வாகத்துடன் வரி செலுத்துவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் 737 டிஏஎஃப் நிறுவனத்திடமிருந்து R $75,936 (€ 20,519) க்கு வாங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 15,2017 அன்று, எம். டி-11 எஃப் (பதிவு டி-ஏ. எல். சி. சி) விமான நிலையத்திற்கு 8,8 டன் உபகரணங்கள் மற்றும் 15 லுஃப்தான்சா டெக்னிக் மெக்கானிக்ஸ் 737 ஐ அகற்ற அனுப்பப்பட்டது. 21 மற்றும் 22 செப்டம்பர் 2017 அன்று, வோல்கா-டினெப்பர் ஏர்லைன்ஸிலிருந்து ஏஎன்-124 மற்றும் ஐஎல்-76 விமானங்கள் ஃபோர்டலெஸாவை வந்தடைந்தன. ஏஎன்-124 இறக்கைகள் மற்றும் உட்புறத்தை மீண்டும் ஐரோப்பாவுக்கு எடுத்துச் சென்றது, அதே நேரத்தில் ஐஎல்-76 இயந்திரங்கள் மற்றும் இருக்கைகளை எடுத்துச் சென்றது. கேப் வெர்டேயில் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, இருவரும் 23 செப்டம்பர் 2017 அன்று ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனுக்கு வந்தனர், மொத்த செலவான €10 மில்லியன் வெளியுறவு அமைச்சகத்தால் செலுத்தப்பட்டது. சிறிய பாகங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் இரண்டு சரக்குக் கப்பல் கொள்கலன்களில் ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டன. வந்தவுடன், ஒரு சிறப்பு நிகழ்வின் போது சுமார் 4,000 பேருக்கு பாகங்கள் வழங்கப்பட்டன. மீட்கப்பட்ட லேண்ட்ஷட் விமானம் 2019 அக்டோபருக்குள் மீட்டெடுக்கப்பட்டு காட்சிப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. சேமிப்பு பிரித்தெடுக்கப்பட்ட விமானம் பின்னர் ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனில் உள்ள ஏர்ப்லஸ் பராமரிப்பு ஜி. எம். பி. எச். இல் ஒரு ஹேங்கரில் சேமிக்கப்படுகிறது. அதன் அசல் 1977 லுஃப்தான்சா உடையில் அதை மீட்டெடுத்து காட்சிப்படுத்தும் திட்டம் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. நிதியுதவி பிரச்சினைகள் மற்றும் அமைச்சகங்களுக்கிடையேயான போட்டி பொறுப்புகள் குறித்த கேள்விகள் திட்டத்தை தாமதப்படுத்தின, அதேபோல் வருடாந்திர செலவுகளில் 300,000 யூரோக்களுக்கு மேல் நிச்சயமற்ற தன்மை இருந்தது. பிப்ரவரி 2020 இல், விமானத்தின் பாகங்களை பெர்லின் டெம்பல்ஹோஃப் நகருக்கு மாற்றுவதற்கான முன்மொழிவு அமைச்சகத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது. ஒரு ஹேங்கரில் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 737 இன் தலைவிதி தீர்க்கப்படாத நிலையில், டேவிட் டோர்னியர் செப்டம்பர் 2020 இல் அருங்காட்சியக இயக்குனர் பதவியில் இருந்து விலகினார், அவருக்கு பதிலாக வழக்கறிஞர் ஹான்ஸ்-பீட்டர் ரியான் நியமிக்கப்பட்டார். அவரும் கலாச்சார அமைச்சர் மோனிகா க்ரூட்டர்ஸும் (CDU) மேலும் நிதியளிப்பதில் ஒருபோதும் உடன்படவில்லை, மேலும் இந்த திட்டம் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. 2023ஆம் ஆண்டுக்குள், ஒரு புதிய தங்குமிடம் வாடகைக்கு விடப்பட்டு, 2026ஆம் ஆண்டில் ஒரு அருங்காட்சியகத்தைத் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானத்தை பெர்லின்-கடோவில் உள்ள விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்க முடியுமா என்று மத்திய அரசு ஆராய்ந்தது. இந்தத் திட்டங்கள் வரலாற்றாசிரியர்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் ஒப்புதலைப் பெறவில்லை, ஏனெனில் அதன் தொலைதூர இருப்பிடம் மற்றும் ஜெர்மன் இராணுவத்திற்கும் "லேண்ட்ஷட்" விமானத்திற்கும் இடையே தொடர்பு இல்லாததால். முனிச் நகர சபையின் சிஎஸ்யூ உறுப்பினர்கள் விமானத்தை முனிச்சுக்கு கொண்டு வர முன்மொழிந்தனர், மேலும் முன்னாள் முனிச் ரீம் விமான நிலையத்தில் விமானத்தை காட்சிப்படுத்த முடியுமா என்று பார்க்க ஒரு விண்ணப்பம் தாக்கல் செய்யப்பட்டது. 7 ஆகஸ்ட் 1970 அன்று லேண்ட்ஷட்டில் இருந்து ஒரு பெரிய தூதுக்குழு முன்னிலையில் ரீம் விமான நிலைய ஹேங்கரில் பெயரிடப்பட்ட முனிச்சுடன் விமானத்தின் இணைப்பை கலாச்சார அமைச்சர் க்ரூட்டரிடம் இந்த நகரம் எடுத்துரைத்தது. சரியாக மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டோர்னியர் அருங்காட்சியகத்தில் 737 ஐ காட்சிப்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் திறம்பட முடிந்தன. அருங்காட்சியகம் €15 மில்லியன் ஜெர்மன் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்திடமிருந்து பின்வரும் ஒதுக்கீடுகளில் கிடைத்ததுஃ € 7.5 மில்லியன்ஃ € 2.5 மில்லியன்ஃ விமானப் பராமரிப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பு €25 மில்லியன்ஃ ஹேங்கர் கட்டுமானம் €15 மில்லியன்ஃ தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை வழங்குதல் €1 மில்லியன்ஃ கற்பித்தல் கருத்தை செயல்படுத்துதல் € 7.5 மில்லியன்ஃ 10 ஆண்டு காலத்திற்கு இயக்க மானியம், அருங்காட்சியக நுழைவுக் கட்டணத்தை ஒரு நபருக்கு 5 யூரோக்களாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டிய தேவையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது இடம் பணம் ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபென் இருப்பிடத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மற்றவர்களுக்கு அல்ல. எவ்வாறாயினும், கலாச்சார அமைச்சகத்திற்கு ஆட்சேபனைகள் இருந்தன மற்றும் இறுதி முடிவை ஒத்திவைத்தது, வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியாவில் உள்ள சாங்க்ட் அகஸ்டின்-ஹங்கலரில் உள்ள கூட்டாட்சி போலீஸ் இயக்குநரகத்தின் தலைமையகத்திற்கு ஜி. எஸ். ஜி 9 சிறப்புப் படையின் தலைமையகத்துடன். இந்த வழக்கைப் பற்றி ஒரு வலை போர்டல் செய்யப்பட்டது https://www.landshutmuseum.com முடிவுகள் 1-விமானம் மீட்டெடுக்கப்படாது. 2-இது ஒரு அருங்காட்சியகத்தை மட்டும் கொண்டிருக்காது, ஆனால் பல இடங்களில் பரவியிருக்கும் பகுதிகளை காட்சிப்படுத்தலாம். 3-விமானங்கள் பெரும்பாலும் மறுசுழற்சி செய்யப்படலாம். பிற விமானங்களில் லேண்ட்ஷட் என்ற பெயரின் பயன்பாடு 1985 முதல் லுஃப்தான்சா மற்ற மூன்று விமானங்களில் லேண்ட்ஷட் என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தியுள்ளதுஃ போயிங் 737-200 டி-ஏபிஹெச்எம் (1985-1996) ஏர்பஸ் ஏ 319-100 டி-ஏஐஎல் கே (1997-2001) ஏர்பஸ் ஏ 330-300 டி-ஏஐகே (2007-2021) 1971 பன்டெஸ்லிகா ஊழலை உடைத்ததற்கு பொறுப்பான ஜெர்மன் கால்பந்து அதிகாரி ஹோர்ஸ்ட்-கிரிகோரியோ கனெல்லாஸ், அவரது மகளுடன் கப்பலில் பணயக்கைதிகளில் ஒருவராக இருந்தார். பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் 1978 ஆம் ஆண்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட தி ஸ்க்ரீமர்ஸ் எழுதிய "122 ஹவர்ஸ் ஆஃப் ஃபியர்" பாடல், கடத்தலால் ஈர்க்கப்பட்டது. பிரையன் எனோ மற்றும் ஸ்னாட்ச் (ஜூடி நைலான் மற்றும் பட்டி பல்லடின்) ஆகியோரின் "ஆர்ஏஎஃப்" பாடல் கடத்தப்பட்ட நேரத்தில் பொது தொலைபேசியில் கிடைக்கக்கூடிய பாதர் மைன்ஹோஃப் மீட்கும் செய்தியின் ஒலி கூறுகளைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது. கடத்தல் மற்றும் பணயக்கைதிகள் மீட்பு நடவடிக்கை இரண்டு ஜெர்மன் தொலைக்காட்சி திரைப்படங்களில் சித்தரிக்கப்பட்டனஃ 1997 இல் மற்றும் 2008 இல் ரோலண்ட் சுசோ ரிக்டர் இயக்கிய மொகாடிஷு. கடத்தல் மற்றும் மீட்பு பிளாக் ஓப்ஸ் தொலைக்காட்சி தொடரான சீசன் 2 எபிசோட் 76 இல் "ஆபரேஷன் ஃபயர் மேஜிக்" என்ற தலைப்பில் சித்தரிக்கப்பட்டது. 2015 வீடியோ கேம் டாம் க்ளான்சியின் ரெயின்போ சிக்ஸ் சீஜ் லுஃப்தான்சா ஃப்ளைட் 181 ஐப் பயன்படுத்தியது, பிற வரலாற்று பணயக்கைதிகள் பிரித்தெடுக்கும் நடவடிக்கைகளுடன், விளையாட்டின் உத்வேகமாகவும், விளையாட்டை மிகவும் துல்லியமாகவும் மாற்றுவதற்கான ஆராய்ச்சியாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கடத்தல் மற்றும் மீட்பு 2018 ஆம் ஆண்டு வெளியான சுஸ்பிரியா திரைப்படத்தில் ஒரு துணை பிளாட் சாதனமாகவும் இருந்தது. மேலும் காண்க பணயக்கைதிகளின் நெருக்கடிகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க மெக்னாப், கிறிஸ். புயல் விமானம் 181-ஜி. எஸ். ஜி 9 மற்றும் மொகதிஷு கடத்தல் 1977 ஆஸ்ப்ரே ரெய்டு தொடர் எண். 19; ஆஸ்ப்ரே பப்ளிஷிங், 2011. டேவிஸ், பாரி. ஃபயர் மேஜிக்-மொகதிஷு ப்ளூம்ஸ்பரி பப்ளிஷிங்கில் கடத்தல், 1994. ப்ளூமெனோ, பெர்ன்ஹார்ட். ஐக்கிய நாடுகள் சபையும் பயங்கரவாதமும். ஜெர்மனி, 1970 களில் பன்முகத்தன்மை மற்றும் பயங்கரவாத எதிர்ப்பு முயற்சிகள் பால்கிரேவ் மாக்மில்லன், 2014, சி. எச். 2.. வெளிப்புற இணைப்புகள் மொகாடிஷு இணைய திரைப்பட தரவுத்தளத்தில் உள்ள ஆவணப்படம் ஜிஎஸ்ஜி9 விபத்துக்கள் மற்றும் போயிங் 737 அசல் வான்வழி செயல்பாடுகள் விமானக் கடத்தல்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் பற்றிய ஆவணப்படம் பாலஸ்தீனிய போராளி குழுக்கள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சோமாலியாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1977 இல் சோமாலியாவில் துப்பாக்கிச் சூட்டில் இறப்புகள் யேமனில் துப்பாக்கிச் சூட்டில் இறப்புகள் ஜிஎஸ்ஜி 9 பணயக்கைதிகள் 181 நடவடிக்கைகளில் ஜெர்மன் சிறப்புப் படைகள் ஐரோப்பாவில் பாலஸ்தீனிய பயங்கரவாத சம்பவங்கள் பாலஸ்தீன விடுதலைக்கான பிரபலமான முன்னணி 1977 இல் ஜெர்மனியில் செஞ்சிலுவைக் குழு பயங்கரவாத சம்பவங்கள் 1977 இல் ஜெர்மனியில் குற்றங்கள் 1977 இல் சோமாலியாவில் 20 ஆம் நூற்றாண்டு ஆப்பிரிக்காவில் பயங்கரவாத சம்பவங்கள் 1977 அக்டோபரில் ஆப்பிரிக்காவில் பயங்கரவாத சம்பவங்கள் 1977 இல் சோமாலியாவில் 1970 களில் கொலைகள் 1977 இல் ஆப்பிரிக்காவில் கொலைகள்