LNER Class K4
லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே (எல். என். இ. ஆர்) வகுப்பு கே 4 என்பது மேற்கு ஹைலேண்ட் கோட்டின் செங்குத்தான தரங்களுக்கு நிஜெல் கிரெஸ்லியால் வடிவமைக்கப்பட்ட 2-6-0 நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். வெஸ்ட் ஹைலேண்ட் லைன் சவால் வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே (என். பி. ஆர்) வெஸ்ட் ஹைலேண்ட் பாதை வில்லியம் கோட்டை வழியாக மல்லைக்கிற்கு, செங்குத்தான சாய்வுகள்; கடுமையான வளைவுகள்; மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அச்சு ஏற்றுதல் வரம்புகள் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த மூன்று இயக்க சவாலை வழங்கியது. D34 'க்ளென்' 4-4-0 களைப் பயன்படுத்திய பிறகு, அதிகரித்த சுமைகள் வழக்கமான இரட்டைத் தலைப்புக்கு வழிவகுத்தன. லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர்கள் எல். என். இ. ஆர் கிளாஸ் கே 3 ஐப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தனர், ஆனால் அவை வில்லியம் கோட்டைக்கும் மல்லைக் கோட்டைக்கும் இடையில் செயல்பட அனுமதிக்கப்படாது. கே3 கொதிகலனை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய வடிவமைப்பை முன்மொழிந்த பின்னர், 1924 அக்டோபரில் ஒற்றை எல்என்இஆர் வகுப்பு கே2 மூலம் கடன் வழங்கப்பட்டது, இது சக்தி மற்றும் ஒட்டுதலில் தேவையான அதிகரிப்பை வழங்கியது. நெட்வொர்க்கில் கே 2 க்கு பதிலாக கே 3 கள் மாற்றப்பட்டதால், மேலும் கே 2 கள் வரிக்கு கடன் வழங்கப்பட்டன, அக்டோபர் 1925 முதல் கடன் நிரந்தரமானது. சுமை மேலும் அதிகரிப்பு மற்றும் கூடுதல் போக்குவரத்து வேகத்திற்கான தேவைகளுடன், செப்டம்பர் 1934 இல் கிரெஸ்லி டான்காஸ்டர் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு கே 2 களின் இழுவை முயற்சியை அதிகரிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயுமாறு அறிவுறுத்தினார். கொதிகலன் அழுத்தம் மற்றும் சிலிண்டர் விட்டம் அதிகரித்த ஒரு வடிவமைப்பிற்கு எதிராக பரிந்துரைத்த பிறகு, 1935 ஆம் ஆண்டில் கூட்டு போக்குவரத்து மற்றும் லோகோமோட்டிவ் குழு 1936 ஆம் ஆண்டு கே 3 களின் கட்டமைப்பை 21 முதல் 20 வரை குறைப்பதன் மூலம் ஒரு புதிய வடிவமைப்பை வழங்க கையெழுத்திட்டது. இறுதியில் மே 1936 வடிவமைப்பு 1924 ஆம் ஆண்டு கே3 சிலிண்டர்கள், கே2 கொதிகலன் மற்றும் பி17 ஃபயர்பாக்ஸ் கொண்ட விட்டம் கொண்ட இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களுடன் கூடிய 2-6-0 க்கான முன்மொழிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சட்டகம் K3 ஐ விட நீளமாக இருந்தது, ஒரு இழுவை முயற்சியைக் கொடுக்கும் வடிவமைப்பு கொதிகலன் அழுத்தம் மற்றும் 3.92 ஒட்டுதலின் மதிப்பிடப்பட்ட காரணி. முன்மாதிரி K4 No.3441 டார்லிங்டனில் இருந்து கிளாஸ்கோவில் உள்ள ஈஸ்ட்ஃபீல்ட் டிப்போவுக்கு 28 ஜனவரி 1937 அன்று புறப்பட்டது. ஐந்து வார குழு பயிற்சி மற்றும் சரக்கு வேலைகளில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இது மார்ச் 4 அன்று பயணிகள் ரயிலில் அறிமுகமானது. கொதிகலன் அழுத்தம் தற்போதுள்ள K2 ஐ விட சராசரி வேகத்தில் சிறிய முன்னேற்றத்தைக் கொண்டுவந்தது என்பதும், மேற்கு ஹைலேண்ட் கோட்டின் சாய்வுகளுக்கு எதிராக இருக்கும்போது No.3441 மெதுவாக பதிலளித்தது என்பதும் விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. கிரெஸ்லி நீராவி அழுத்தத்தை உயர்த்துவதன் மூலம் எதிர்வினையாற்றினார், அதற்கு இழுவை முயற்சி குதித்தது, அதனுடன் ஒட்டுதல் காரணி 3.54 ஆக குறைக்கப்பட்டது. K4 இப்போது 300 டன் ரயில்களைக் கையாளும் அதன் உண்மையான திறன்களை நிரூபிக்க முடியும் மற்றும் சமமான தரையில் அதிகபட்ச வேகத்துடன். புதுமுகத்தின் ஒரு நன்மை என்னவென்றால், அது 300 டன் ரயில்களில் வேலை செய்வதில் ஓரளவு அதிக நிலக்கரியை மட்டுமே பயன்படுத்தியது, இது கே 2 களில் கணிசமாக இலகுவான சுமைகளுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. வெற்றிகரமான சோதனைகள் எண். 3441 மேலும் ஐந்து கட்டப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. முன்மாதிரி லோச் லாங் தவிர மற்ற அனைத்தும் ஹைலேண்ட் தலைவர்கள் மற்றும் பெரியவர்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. செயல்பாடுகள் கே 4 கள் விரைவாக ஸ்காட்டிஷ் குழுவினருக்கு தங்களை நேசித்துக் கொண்டன, மேலும் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட சில கோடை ரயில்களைத் தவிர, மேற்கு ஹைலேண்டில் பொருளாதாரமற்ற இரட்டை தலைகளை அகற்றின. இருப்பினும், அனைத்து கிரெஸ்லி <ஐடி1களைப் போலவே இது வேகத்தில் ஒரு கடினமான சவாரி ஆக இருக்கலாம், மேலும் ஏற வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு லோகோமோட்டிவ் கிளாஸ்கோ குயின் ஸ்ட்ரீட் ரயில் நிலையத்திற்குள் செல்லும் பாதையின் தட்டையான நேரான நீட்சிகளுக்கு அல்லது லோச் எய்ல் அருகே உள்ள 8.5 மைல் நீட்சிக்கு பொருந்தாது. இந்த நீட்சிகளில் சவாரி தூண்டப்பட்ட அதிர்வு ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, மேலும் நடுத்தர பெரிய-முனை தாங்கி வழக்கமான நட் இறுக்கம் தேவைப்படும், நடுத்தர இணைக்கும் கம்பி ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் கைவிடப்பட்டதுஃ இதன் விளைவாக பராமரிப்பு ஆய்வுகள் அதிகரித்தன. குழுவினர் LNER வகுப்பு V4 ஐ விரும்பத் தொடங்கினர், ஆனால் அவற்றின் குறைந்த சக்தி அவற்றின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தியது மற்றும் K4 கள் மேற்கு ஹைலேண்ட் கோட்டில் 1947 முதல் முதல் B1 4-6-0 களின் வருகை வரை தங்கள் முக்கியத்துவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, இது கிளாஸ்கோவில் இருந்து வில்லியம் கோட்டைக்கு K4 களுக்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இவை தேசியமயமாக்கலுக்குப் பிறகு ஸ்டானியர் 5எம்டி 4-6-0 கள் மற்றும் புதிய கே1களின் வருகையால் பின்பற்றப்பட்டன, இது கே4களை பெருகிய முறையில் சரக்கு செயல்பாடுகளுக்குள் மட்டுப்படுத்தியது. 1950 களில், கே 4 களின் செயல்பாட்டு கோளம் விரிவடைந்தது, மேலும் அவை எடின்பர்க், பெர்த், ஃபோர்ஃபர், அயர் மற்றும் ட்வீட்மவுத் போன்ற இடங்களில் தோன்றத் தொடங்கின. 1959 ஆம் ஆண்டில் அனைவரும் ஃபைஃபில் உள்ள ஜங்ஷன் டிப்போவில் உள்ள தோர்ன்டனில் குவிக்கப்பட்டனர், இவை அனைத்தும் அக்டோபர் 1961 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1945 ஆம் ஆண்டில் எட்வர்ட் தாம்சன் 3445 மக்கெய்லின் மோரை முதல் எல். என். இ. ஆர் தாம்சன் கிளாஸ் கே 1 ஆக மீண்டும் கட்டினார். எல்என்இஆர் 1946 எண்கள் 1993-6/8 மற்றும் பிஆர் எண்கள் 6 1993-6/8. மறைந்த விஸ்கவுண்ட் கார்னாக்கின் முயற்சிகளைத் தொடர்ந்து, ஆறு வலுவான வகுப்புகளில் ஒன்று பாதுகாப்பில் தப்பிப்பிழைத்துள்ளது, அவர் நம்பர் 1 ஐ வாங்கினார். 61994 பிரிட்டிஷ் ரெயில் (பிஆர்) இன் தி கிரேட் மார்க்வெஸ் மற்றும் இயந்திரம் வேலை வரிசையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. லீட்ஸ் எண். 1968 ஆம் ஆண்டில் பி. ஆர் நீராவி வேலை செய்வதற்கான தடையால் கட்டாயமாக ஓய்வு பெறும் வரை 3442 ரெயில்டர் வேலைகளை மேற்கொண்டது. 1972 முதல் எண். 3442 செவர்ன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் (எஸ். வி. ஆர்) 1980 வரை சேமிக்கப்பட்டு பின்னர் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 2000 களின் நடுப்பகுதியில், இல்லை. 3442 ஜான் கேமரூனால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் என்ஜின் எஸ். வி. ஆரை கிரீவில் மறுசீரமைப்பதற்காக விட்டுச் சென்றது. க்ரீவில் அதன் மறுசீரமைப்பு முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, இங்கிலாந்தைச் சுற்றியுள்ள பாரம்பரிய ரயில்வேக்கு விஜயம் செய்வதோடு, பிரதான பாதையில் சேவைக்கு திரும்பியது. அதன் பிரதான தொழில் வாழ்க்கையின் போது, எல். என். இ. ஆர் மற்றும் பி. ஆர். க்கான அவர்களின் பணி வாழ்க்கையின் போது கே 4 இன் யாரும் பார்வையிடாத பல இடங்களுக்கு இது சென்றுள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இது பார்வையிட்ட இடங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கார்லிஸ்லே, பாரோ ஹில், ரெட்மையர், யார்க், மான்செஸ்டர், விட்பி & பிளேனோ ஃபெஸ்டினியோக். இது லான்டுட்னோ சந்திப்பிலிருந்து பிளேனாவ் ஃபெஸ்டினியோக் வரை "கான்வி பள்ளத்தாக்கு பாதை" வரை பிரபலமான வேலை செய்யும் ரயில் பாதைகளையும் நிரூபித்தது, பிளேனாவை நோக்கி செல்லும் பாதைகளின் சாய்வு 47 இல் 1 ஆக இருந்தது. 61994 இப்போது ஓய்வு பெற்றது மற்றும் ஸ்காட்லாந்து ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பொது காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு அர்ப்பணிப்புள்ள எஸ். ஆர். பி. எஸ் தன்னார்வலர்களின் ஒரு சிறிய குழுவால் ஒப்பனை மறுசீரமைப்பைப் பெறுகிறது. கேமரூன் ரயில்வே அறக்கட்டளையின் உரிமையாளர் 60009 "யூனியன் ஆஃப் தென்னாப்பிரிக்கா" உடன் ஜான்ஸ் பால்புத்தி பண்ணையில் கட்டப்படவுள்ள ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் என்ஜினை வைப்பதே இறுதித் திட்டமாக இருக்கும். இருப்பினும், ஜான்ஸ் அருங்காட்சியகத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டமிடல் அனுமதி இன்னும் ஃபைஃப் கவுன்சிலால் வழங்கப்படவில்லை. மூலங்கள் வெளி இணைப்புகள் கிரெஸ்லி கே4 2-6-0 மொகுல்ஸ் எல்என்இஆர் கலைக்களஞ்சியம் வகுப்பு கே4 விவரங்கள் ரெயில்யுகே கே4 2-6-0 என்ஜின்கள் 1937 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன