Panhard PL 17
பான்ஹார்ட் பிஎல் 17 என்பது 1959 முதல் 1965 வரை பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரான பான்ஹார்ட் தயாரித்த ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஆகும். ஜூன் 29,1959 அன்று பன்ஹார்ட் டைனா இசட்-இன் வாரிசாக வழங்கப்பட்ட பிஎல் 17 அடிப்படையில் அதன் முன்னோடியின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். ஆரம்ப நான்கு-கதவு வரவேற்பறை (மற்றும் பிக்அப் மற்றும் வேன்) 1961 இல் கேப்ரியோலெட்டுடனும், ஏப்ரல் 1963 இல் ஐந்து-கதவு எஸ்டேட் பதிப்பான பிரேக்குடனும் இணைக்கப்பட்டது. இத்தாலிய நிறுவனமான பான் ஆட்டோவால் உருவாக்கப்பட்ட பிரேக், நீண்ட சக்கரத் தளத்தில் அமர்ந்திருந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த நீளமும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. மாடலின் பெயர் "பன்ஹார்ட் எட் லெவாஸர்" (நிறுவனத்தின் அசல் முழு பெயர்) என்பதற்கான "பி. எல்" என்பதிலிருந்து பெறப்பட்டது, "17" என்பது 5 + 6 + 6 என்ற கூட்டுத்தொகையிலிருந்து வருகிறது, இது 5 சி. வி (நிதி குதிரைகள், பிரெஞ்சு சக்தி மதிப்பீட்டு அமைப்பில்) காரின் ஆறு இருக்கைகளுக்கு 6 மற்றும் காரின் பொருளாதாரத்திற்கு 6 ஆகும். இந்த கார் சிட்ரோனின் நெருக்கமான மேற்பார்வையின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டதால், 17 என்பது டிஎஸ் 19 ஐ விட குறைவான எண் என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கேப்ரியோலெட் முதன்முதலில் மார்ச் 1960 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது. ஒரு வெற்றிகரமான வெற்றி அல்ல, இந்த ஏற்றுமதி-மட்டும் மாதிரியின் (உள் குறியீடு எல் 2) 47 எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழக்கமாக கிடைக்கக்கூடிய பதிப்பு 1960 பாரிஸ் வரவேற்பறையில் காட்டப்பட்டது, இது 1961 இல் (எல் 5) கிடைத்தது. டிரிம் நிலை டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் செடான், கிராண்ட் ஸ்டாண்டிங் மாடலுக்கு சமமாக இருந்தது. 1963 மாடல் ஆண்டிற்காக, கேப்ரியோலெட் புதிய என்ஜினுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இது எல் 8 ஆக மாறியது-125 எடுத்துக்காட்டுகள் இந்த பதிப்பில் கட்டப்பட்டன. ஒருபோதும் வலுவான விற்பனையாளராக இல்லாத கன்வெர்ட்டிபிள் 1963 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக புதிய பிஎல் 17 பிரேக்கை உருவாக்க உற்பத்தி வரிசை பயன்படுத்தப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் முழு வரியும் ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றதுஃ முன் கதவுகள் இப்போது அசலின் "தற்கொலை கதவுகளை" விட முன்புறத்திலிருந்து தொங்கவிடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் திருப்ப சமிக்ஞைகள் ஏ-தூணின் அடிப்பகுதிக்கு அருகில் இருந்து ஹெட்லேம்ப்களைச் சுற்றியுள்ள புதிய நிலைகளுக்கு நகர்த்தப்பட்டன. 1964 மாதிரி ஆண்டிலிருந்து, பிஎல் எழுத்துக்கள் கைவிடப்பட்டன; இது ஏறத்தாழ சிட்ரோன் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியவுடன் ஒத்துப்போனது. மற்ற பெயர்களும் லேசாக மாற்றப்பட்டன, டைக்ரே மாடலுக்கு "பி" (பெர்லைனுக்கு) மற்றும் "பி. டி" சேர்க்கப்பட்டது. ஆடம்பரமான கிராண்ட் ஸ்டாண்டிங் பதிப்பு "ரெல்மேக்ஸ்" ஆல் மாற்றப்பட்டது. காரின் முன்புறத்தில் உள்ள குரோம் யூனிப்ரோவை இழந்து, சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்டது. 1958 அக்டோபரில், "டைனா இசட் கமர்ஷியல் டி65" என்று அழைக்கப்படும் டைனா இசட்டின் பிக்அப் மற்றும் வேன் பதிப்பு வழங்கப்பட்டது. "D65" பேலோடைப் பிரதிபலிக்கிறது, ஆரம்பத்தில் ஒரு பிக்அப் அல்லது கேன்வாஸ்-மூடப்பட்ட பிக்அப் கிடைத்தது. ஏப்ரல் 1959 இல் ஒரு பேனல் வேன் மற்றும் ஒரு சேஸ் வண்டி சேர்க்கப்பட்டன. மாடலின் பத்து மாத வாழ்க்கையில் 1,735 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன, ஒரு வருடத்திற்குள் டைனா இசட் பிஎல் 17 மாடலில் புதுப்பிக்கப்பட்டதால் குறுகியதாக வைக்கப்பட்டது. பிஎல் 17 அடிப்படையில் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் என்பதால், டி 65 புதிய முன் சிகிச்சையுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் வரவேற்புரையுடன் ஒரே நேரத்தில் விற்பனைக்கு வந்தது. உடல் பாணிகள் புதிய பான்ஹார்ட் எஃப் 65 (மாடல் குறியீடு டபிள்யூஎல் 1) போலவே இருந்தன, ஜூலை 1959 இல் விலைப்பட்டியல்களில் ஒரு மெருகூட்டப்பட்ட வேன் மாடல் சேர்க்கப்பட்டது. 1959 நவம்பரில், பேலோடுடன் கூடிய லைட்டர்-டூட்டி மாடல் சேர்க்கப்பட்டது. F50 என்று அழைக்கப்படும் இந்த மாடல், பல முக்கிய பிரெஞ்சு நகரங்களைச் சுற்றியுள்ள புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ப்ளூஸ் மண்டலங்களில் (ப்ளூ ஜோன்ஸ்) பார்க்கிங் நேரக் கட்டுப்பாடுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட அதே விலையில், F50 (மாதிரி குறியீடு WL2) க்கான சற்றே சிறிய டயர்கள் மட்டுமே காணக்கூடிய வித்தியாசம். 1961 ஆம் ஆண்டில், பயன்பாடுகள் மற்ற வரம்பைப் போலவே அதே ஒப்பனை மாற்றங்களைப் பெற்றன; மாதிரி குறியீடுகள் அதற்கேற்ப WL3/WL4 ஆக மாற்றப்பட்டன. மாற்றியமைக்கப்பட்ட 848 சிசி இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1963 (டபிள்யூஎல்6/டபிள்யூஎல்7) க்கான குறியீடுகள் மீண்டும் மாற்றப்பட்டன. 1964 ஆம் ஆண்டில் வரம்பு மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது (குறைந்த குரோம் மற்றும் புதிய, ட்ரெப்சாய்டல் டர்ன் சிக்னல்கள்), ஆனால் மாடல் பெயர்கள் மாற்றப்படவில்லை. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் ஆரம்பத்தில், கார் டைனா இசட் இன் என்ஜின்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, இரண்டும் 851 சிசி. தரமான ஒன்று கொடுத்தது (டிஐஎன்), "டைக்ரே" கொடுத்தது (டிஐஎன்). இயந்திரங்கள் இரட்டை-சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட "குத்துச்சண்டை" வகைகளாகும், அவை பின்புறத்தில் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் முன்புறத்தில் இரண்டு வெளியேற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஜூலை 1960 இல் தொடங்கி, என்ஜின்கள் திறன் 848 சிசி ஆகக் குறைந்தது (பல சந்தைகளில் 850 சிசி வரி வரம்புகளுக்கு ஏற்ப), மின்சாரம் முன்பு போலவே இருந்தது. எஸ். ஏ. இ குதிரைத்திறன் உரிமைகோரல்கள் முறையே இருந்தன, மற்றும். முன் சக்கரங்கள் நெடுவரிசை மாற்றத்துடன் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் வழியாக இயக்கப்படுகின்றன, மேல் மூன்று கியர்களில் ஒத்திசைவு உள்ளது. முன்புறத்தில் இரண்டு குறுக்கு இலை நீரூற்றுகள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று முறுக்கு கம்பிகள் மூலம் சஸ்பென்ஷன் வழங்கப்படுகிறது. நிலையான கார் தோராயமாக எடை, மற்றும் டைக்ரே. இந்த இலகுரக எடை காரின் நெறிப்படுத்துதலுடன் இணைந்து (இழுவைக் குணகம் சிடி 0.26 என்று கூறப்படுகிறது) நிலையான செடான்கள் மற்றும் டைக்ரே கார்களுக்கு அதிகபட்ச வேகத்தை அனுமதிக்கிறது. ஏற்கனவே கணிசமான சாமான்களின் இடத்தை பெரிதாக்க பின்புற பெஞ்சை அகற்ற முடியும். இந்த இடம் 1964 ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டிலிருந்து கிடைத்தது, அப்போது உதிரி சக்கரம் சாமான்களின் இடத்தின் அடியில் இருந்து பானெட்டின் கீழ் நகர்த்தப்பட்டது, அங்கு அது காற்று வடிப்பானைச் சுற்றி பொருந்துகிறது. சக்கரங்களுக்கு மையம் இல்லாததால் இது சாத்தியமாகும்-இது ஃபின்னட் செய்யப்பட்ட அலுமினிய பிரேக் டிரம்களால் உருவாகிறது. விற்பனை சிட்ரோன் கையகப்படுத்திய பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட பான்ஹார்ட் வரவேற்புரைகள் ஆக்ரோஷமாக விலை நிர்ணயிக்கப்படவில்லை. 1962 ஆம் ஆண்டில், பிஎல் 17 சலுகையின் அல்லது அதிகபட்ச சக்தியின் ஐந்து வெவ்வேறு பதிப்புகள் இருந்தன, மேலும் பிரான்சில் நிலையான செடான் பாடி பதிப்புகளுக்கான விலை 6,990 முதல் 8,240 பிராங்குகளுக்கு இடையில் இருந்தது. இதே போன்ற அளவிலான சிம்கா அரோண்டே 6,340 முதல் 7,450 பிராங்குகள் வரையிலான சக்தி வெளியீடுகளுடன் வந்தது. பான்ஹார்ட் சற்று நீளமாகவும் சற்று அகலமாகவும் இருந்தது, இதனால் விற்பனையாளர்கள் ஒரு 850 சிசி பான்ஹார்ட் ஏன் 1300 சிசி சிம்காவை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை விளக்க முயற்சித்தனர். பல டாக்ஸி உரிமையாளர்கள் உட்பட பான்ஹார்ட் ஆர்வலர்கள், பிஎல் 17 இன் சிறந்த சாலை ஹோல்டிங் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தையும், அதே போல் பான்ஹார்டின் அதிக கேபின் அகலத்தால் வழங்கப்படும் கூடுதல் இடத்தையும் பாராட்டினர். மோசமான கியர் பாக்ஸ் குறைவாகவே இருந்தது, இன்னும் கீழ் விகிதத்தில் ஒத்திசைவு இல்லாமல் இருந்தது, மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் கனமாக இருந்த ஸ்டீயரிங். செயல்திறன், குறிப்பாக "பிஎல் 17 டைக்ரே" வரம்பின் உச்சியில் பன்ஹார்ட்டின் இலகுவான உடலுக்கு உதவியது, இருப்பினும் அலுமினியம் அதிக விலையுயர்ந்ததாகவும், சில எஃகு பேனல்களுக்கு பதிலாக இலகுரக உலோக பேனல்கள் மாற்றப்பட்டதாகவும் இருந்ததால் முந்தைய தசாப்தத்தில் பன்ஹார்ட்டின் எடை நன்மையின் அளவு குறைக்கப்பட்டது. பிஎல் 17 விற்பனை நிலைகள் ஏன் மிகவும் குறைவாக இருந்தன என்பதை விலை சிக்கல்கள் விளக்கலாம், இதனால் மாடல் அரோண்டேவின் அளவை அடைய முடியும். பிரேக் மாடல் (எல்9) இத்தாலியின் ட்ரெண்டோவில் பான் ஆட்டோவால் உருவாக்கப்பட்டது, அதை உள்ளூரில் அசெம்பிள் செய்யும் யோசனையுடன். இது ஒரு நீண்ட சக்கர அடித்தளத்தில் அமர்ந்திருந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த நீளம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. அசல் முன்மாதிரி மிகவும் வழக்கமான வடிவமைப்பின் வெவ்வேறு முன் சிகிச்சையைப் பெற்றது, இரண்டு பெரிய ஹெட்லேம்ப்கள் கிடைமட்ட ரிப்பன்களுடன் ஒரு பிளானர் கிரில்லைச் சுற்றி இருந்தன. டெயில் லைட்டுகள் சமகால ஃபியட் 1800 இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டன. பிரான்சில் தயாரிப்பு முடிவடைந்தது, அங்கு அது மே 1963 இல் தொடங்கி கேப்ரியோலெட்டை மாற்றியமைத்தது. பிஎல் 17 பிரேக் சிறிய எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டது, ஒட்டுமொத்தமாக 2,998 எடுத்துக்காட்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஒட்டுமொத்தமாக, சுமார் 166,000 பிஎல் 17கள் கட்டப்பட்டன. இவற்றில், 136,000 வழக்கமான என்ஜின் கொண்ட செடான்கள், கூடுதலாக 23,500 செடான்கள் டைக்ரே என்ஜினுடன் இருந்தன. 398 மாற்றத்தக்க கருவிகள் (இதில் 1960 இல் அமெரிக்காவுக்காக கட்டப்பட்ட 47 எல் 3 கேப்ரியோலெட்டுகளும் அடங்கும் என்பது தெரியவில்லை), 2,998 பிரேக்குகள் மற்றும் 3,191 பயன்பாடுகள் (வணிக மாதிரிகள்) ஆகியவையும் கட்டப்பட்டன. டைனா இசட் அடிப்படையில் ஃபைபர் கிளாஸ் உடலுடன் ஒரு விளையாட்டு இரண்டு-கதவு கூப்பே 1956 முதல் அரிஸ்டாவால் பாஸி மற்றும் பின்னர் ஸ்போர்ட்டாகவும், டைக்ரே இயந்திரத்துடன் கட்டப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில், பிஎல் 17 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய வடிவமைப்பு, அரிஸ்டா ஜேடி என்று அழைக்கப்பட்டது (அதன் வடிவமைப்பாளரான ஜாக் டுராண்டின் நினைவாக; இது அரிஸ்டா ஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட் ஸ்பெஷல் என்றும் அழைக்கப்பட்டது). வழக்கமான பிஎல் 17 ஐ விட இலகுவானதாகவும் வேகமாகவும் இருந்தபோதிலும், விலையுயர்ந்த அரிஸ்டா பல வாங்குபவர்களைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, மேலும் ஆறு எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. மோட்டார் விளையாட்டு 1961 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பான்ஹார்ட் பி. எல் 17 மான்டே கார்லோ பேரணியை வென்றது. இது வெறும் ஃப்ளூக் அல்ல என்பதற்கான சான்றுகள் பிஎல் 17 களில் இருந்து இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தன, இது 850 சிசி என்ஜின் கொண்ட இலகுரக கார் அதிக தசை சக்தி அலகுகளைக் கொண்ட கனமான கார்களுக்கு ஒரு போட்டியை விட அதிகமாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. பேரணி வெற்றிகள் {|class = "விக்கி செய்யக்கூடிய" பாணி = "எழுத்துரு அளவுஃ 95 சதவீதம்;"! இல்லை. ! நிகழ்ச்சி! ஆண்டு! டிரைவர்! கோ-டிரைவர் |-| 1 | 30ème ராலி ஆட்டோமொபைல் டி மான்டே-கார்லோ | 1961 | மாரிஸ் மார்ட்டின் | ரோஜர் பட்டோ |-| டெமிஸ் 1955 ஆம் ஆண்டில், சிட்ரோன் பான்ஹார்டில் 25 சதவீத சிறுபான்மை வட்டியைப் பெற்றது, பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1965 ஆம் ஆண்டில், பான்ஹார்டின் ஆட்டோமொபைல் பிரிவு இறுதியாக சிட்ரோனால் உறிஞ்சப்பட்டதுஃ அதே ஆண்டில் பி. எல் 17 இன் உற்பத்தியை நிறுவனம் நிறுத்தியது. 24 மாடல் உற்பத்தியாளரின் பெயரை மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு எடுத்துச் சென்றது, அதன்பிறகு இராணுவப் போக்குவரத்து மட்டுமே பான்ஹார்ட் பெயருடன் பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது, இராணுவப் பிரிவு இன்னும் சிட்ரோனுக்குச் சொந்தமான வணிகத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1960 களின் கார்கள் 1959 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பான்ஹார்ட் வாகனங்கள் குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் கார்கள்