Lightweight Fighter program
இலகுரக ஃபைட்டர் (எல். டபிள்யூ. எஃப்) திட்டம் என்பது 1960 களின் பிற்பகுதியில் "ஃபைட்டர் மாஃபியா" என்று அழைக்கப்படும் அதிகாரிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள் குழுவால் தொடங்கப்பட்ட அமெரிக்க விமானப்படை தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டுத் திட்டமாகும். அப்போதைய மேஜர் ஜான் பாய்ட்டின் 'ஆற்றல்-சூழ்ச்சித்திறன்' (ஈ-எம்) கோட்பாட்டால் இது தூண்டப்பட்டது, இது அதிகப்படியான எடை ஒரு விமானத்தின் சூழ்ச்சித்திறனில் கடுமையாக பலவீனப்படுத்தும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்பதைக் குறிக்கிறது. பாய்ட்டின் வடிவமைப்பு அதிக உந்துதல்-எடை விகிதம், அதிக சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் மொத்த எடை அதன் எதிரியான மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்-15 ஈகிள் விட பாதிக்கும் குறைவாக உள்ள ஒரு இலகுரக போர் விமானத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது. இதன் விளைவாக ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் ஒய்எஃப்-16 மற்றும் நார்த்ரோப் ஒய்எஃப்-17 உருவாக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் பிற்பகுதியில், 1974 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பிய விற்பனையின் வாக்குறுதியுடன், விமானப்படை திட்டத்தின் பெயரை ஏர் காம்பாட் ஃபைட்டர் (ஏ. சி. எஃப்) என்று மாற்றியது, மேலும் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் பால்கன் என ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒய். எஃப்-16 இன் 650 மாடல்களை வாங்க உறுதிபூண்டது. அமெரிக்க கடற்படை ஒய். எஃப்-17 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட் என்று ஏற்றுக்கொண்டது. வரலாறு "ஏவுகணைகள்" திட்ட முன்னறிவிப்பு, ஒரு 1963 விமானப்படை ஆய்வு, எதிர்கால ஆயுத போக்குகள் மற்றும் "ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான சில உயர் முன்னுரிமை பகுதிகள் (ஆர் & டி), எதிர்காலத்திற்கான மிகப்பெரிய சாத்தியமான பலனை அடிப்படையாகக் கொண்ட பரிந்துரைகள்" ஆகியவற்றை அடையாளம் காண முயற்சித்தது. எதிர்கால வான் போர் முதன்மையாக நீண்ட தூர ஏவுகணைத் தாக்குதல் மூலம் மேற்கொள்ளப்படும் என்று அறிக்கை கடுமையாக பரிந்துரைத்தது. எதிர்கால "போர் விமானங்கள்" முதன்மையாக நீண்ட தூரம், அதிக வேகம் மற்றும் காட்சி வரம்பிற்கு அப்பால் (பி. வி. ஆர்) எதிர்க்கும் போராளிகளைக் கண்டறிந்து ஈடுபடுத்துவதற்காக மிகப் பெரிய ரேடார் அமைப்புகளுடன் வடிவமைக்கப்படும். இது அவற்றை கிளாசிக் போர் வடிவமைப்புகளை விட இடைமறிப்பாளர்களைப் போல ஆக்கியது, மேலும் அதிக கனமான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதிநவீன வடிவமைப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது-இதனால் விலை உயர்ந்தது. அமெரிக்க கடற்படை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே இதே போன்ற முடிவுகளுக்கு வந்து, இந்த பாத்திரத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான விமானங்களை வடிவமைத்து வந்தது. இவற்றில் குறிப்பிடத்தக்கது டக்ளஸ் எஃப் 6 டி ஏவுகணை, நீண்ட சகிப்புத்தன்மை ஆனால் மெதுவான மற்றும் கையாள முடியாத வடிவமைப்பு, மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஏவுகணைகள் மற்றும் கடற்படை பாதுகாப்பிற்கான ரேடார் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அமெரிக்க விமானப்படை இதே போன்ற வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இவை இடைமறிப்பு பாத்திரத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டன, அங்கு அதன் இலக்குகளின் பெரிய அளவு நியாயமான ரேடார் செயல்திறனை அனுமதித்தது. ரேடார் உபகரணங்கள் மேம்பட்டதால், குறிப்பாக டாப்ளர் ரேடார் அமைப்புகளின் அறிமுகத்தால், போராளிகள் சிறிய இலக்குகளுக்கு எதிராக இதேபோன்ற தூர செயல்திறனைப் பெற்றனர். 1960 களின் முற்பகுதியில், ஃபோர்காஸ்ட் வெளியீட்டிற்கு முன்பே, விமானப்படை மற்றும் கடற்படை இரண்டும் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-111 ஆர்ட்வர்க் (பின்னர் இன்னும் டி. எஃப். எக்ஸ் ஆக வளர்ச்சியில் உள்ளன) மற்றும் மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்-4 பேண்டம் II ஐ தங்கள் நீண்ட மற்றும் நடுத்தர தூர தேவைகளுக்கு பயன்படுத்த எதிர்பார்க்கின்றன. நெருக்கமான "நாய் சண்டை" திறன்களுக்கான தேவை குறைந்து வருவதைப் பற்றிய கருத்து, பேண்டத்தில் உள் பீரங்கிகளை நிறுவ வேண்டாம் என்ற அசல் முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. போர் அனுபவம் மற்றும் ஈ-எம் கோட்பாடு இருப்பினும், வியட்நாம் போரில் நிஜ உலக அனுபவம் அமெரிக்க போர் திறன்களில் சில குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது, ஏனெனில் ஆரம்ப தலைமுறை சோவியத் ஜெட் போர் விமானங்கள் அமெரிக்க வடிவமைப்புகளுக்கு எதிர்பார்த்ததை விட ஒரு சவாலாக இருந்தன. அமெரிக்க விமானிகள் சாதகமான கொலை-இழப்பு விகிதங்களை அடைந்திருந்தாலும், இந்த சகாப்தத்தின் காற்று-காற்று ஏவுகணைகள் (ஏஏஎம்) எதிர்பார்த்ததை விட கணிசமாக குறைவான நம்பகத்தன்மை கொண்டவை என்பதை போர் வெளிப்படுத்தியது. மேலும், வியட்நாமில் ஈடுபடும் விதிகள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நீண்ட தூர ஏவுகணைத் தாக்குதல்களைத் தடுத்தன, ஏனெனில் காட்சி அடையாளம் பொதுவாகத் தேவைப்பட்டது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், கன்வேயர் எஃப்-102 டெல்டா டாகர் போன்ற பிரத்யேக இடைமறிப்பாளர்களுக்கு கூட, சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் குறுகிய தூர காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு ஆயுதங்கள் முக்கியமானதாக மாறிய குறுகிய தூரங்களுக்கு போர் மாறாமல் மூடப்பட்டது. கொரியப் போரில் அவரது அனுபவங்களின் அடிப்படையிலும், ஒரு போர் தந்திரோபாய பயிற்றுவிப்பாளராகவும், 1960 களின் முற்பகுதியில் கர்னல் ஜான் பாய்ட் மற்றும் கணிதவியலாளர் தாமஸ் கிறிஸ்டி ஆகியோர் போர் விமானத்தில் ஒரு நன்மையாக விமான குறிப்பிட்ட ஆற்றல் பராமரிப்பின் மதிப்பு குறித்த ஆற்றல்-அளவிடுதல் (ஈ-எம்) கோட்பாட்டை உருவாக்கினர். சூழ்ச்சி என்பது ஒரு எதிரியின் முடிவெடுக்கும் சுழற்சியை "உள்ளே" பெறுவதற்கான வழிமுறையாகும், இது பாய்ட் "OODA" வளையம் ("அவதானிப்பு-நோக்குநிலை-முடிவு-நடவடிக்கை" என்பதிலிருந்து) என்று அழைக்கப்பட்ட ஒரு செயல்முறையாகும். இந்த அணுகுமுறை வேகம், உயரம் மற்றும் திசையில் விரைவான மாற்றங்கள்-"வேகமான நிலையற்ற" திறன் கொண்ட ஒரு விமான வடிவமைப்பை வலியுறுத்தியது. எதிரியை வெளியேற்றும் போது ஆற்றலைப் பெறும் அல்லது இழக்கும் திறனில் உயர்ந்த ஒரு போராளி எந்தவொரு ஈடுபாட்டு வாய்ப்பையும் தொடங்கலாம் மற்றும் கட்டுப்படுத்தலாம்; ஒரு விரைவான நிலையற்ற திறன் விமானியை தாக்குதலில் இருக்கும்போது கடினமாகத் திருப்பும் எதிரிக்குள் இருக்க அல்லது தற்காப்பில் இருக்கும்போது எதிரியை ஓவர்ஷூட் செய்ய கட்டாயப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த அளவுருக்கள் ஒரு சிறிய, இலகுரக விமானத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தன-இது இழுவைக் குறைக்கும் மற்றும் உந்துதல்-எடை விகிதத்தை அதிகரிக்கும்-ஆனால் இறக்கை ஏற்றுதலைக் குறைக்க ஒரு பெரிய, உயர்-லிப்ட் விங்-இது பேலோடை அதிகரிக்கும் போது மேல் வேகத்தைக் குறைக்கும், மேலும் வரம்பைக் குறைக்கும் (இது பெரிய இறக்கையில் அதிகரித்த எரிபொருளால் ஈடுசெய்யப்படலாம்). இலகுரக ஃபைட்டர் திட்டம் புதிய வான் மேன்மை போராளிகளின் தேவை 1965 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கருத்து மேம்பாட்டு ஆய்வுகளைத் தொடங்க யு. எஸ். ஏ. எஃப் வழிவகுத்ததுஃ ஃபைட்டர் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் (எஃப்-எக்ஸ்) திட்டம் முதலில் 60,000 பவுண்டுகள் (27,200 கிலோ) வகுப்பு இரட்டை என்ஜின் வடிவமைப்பை மாறி-வடிவியல் இறக்கையுடன் கற்பனை செய்தது. இது மிகவும் விலையுயர்ந்த விமானமாக இருக்கும், முழு விமானப்படையையும் அதன் நிலையான விமானமாக சித்தப்படுத்துவதைக் கருத்தில் கொள்ள மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக குறைந்த விலை கொண்ட அட்வான்ஸ்டு டே ஃபைட்டரும் (ஏ. டி. எஃப்) பரிசீலிக்கப்பட்டது, இது 25,000 பவுண்டுகள் (11,300 கிலோ) வகுப்பில் இலகுரக வடிவமைப்பாகும், இது மிக்-21 ஐ விட 25 சதவீதம் சிறப்பாக செயல்படும். பாய்ட் தனது ஈ-எம் கோட்பாட்டைப் பயன்படுத்தி எஃப்-எக்ஸ் வடிவமைப்பு மிகவும் கனமானது என்று வாதிட்டார், மேலும் இது 40,000 பவுண்டுகள் (18,100 கிலோ) வகுப்பில் சிறிய எஃப்-எக்ஸ்-க்கு புதிய தேவைகளுக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், ஜூலை 1967 இல் மாக்-3 திறன் கொண்ட மிக்-25 இன் தோற்றம் பாதுகாப்புத் துறைக்குள் கடுமையான கவலைகளை ஏற்படுத்தியது, சோவியத்துகள் அமெரிக்க களத்தில் உள்ள எதையும் முறியடிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சூப்பர் ஃபைட்டரை உருவாக்கியுள்ளன, அதே நேரத்தில் அதன் பெரிய பிரிவு அதை மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாக மாற்றும். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஏ. டி. எஃப் முயற்சி அடிப்படையில் ஒரு சிறந்த எஃப்-எக்ஸ் உருவாக்குவதற்கான முழு முயற்சிக்கு ஆதரவாக புறக்கணிக்கப்பட்டது, இது எஃப்-15 ஈகிள் ஆக வெளிப்படும். எஃப்-15 இன் எடை வளர்ச்சி மற்றும் ஏ. டி. எஃப் இன் அலமாரியால் பாய்ட் ஈர்க்கப்படவில்லை. 1960 களின் பிற்பகுதியில் அவர் ஒத்த எண்ணம் கொண்ட கண்டுபிடிப்பாளர்களின் குழுவைக் கூட்டினார், அது "இலகுரக ஃபைட்டர் மாஃபியா" என்று அறியப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில், இந்த "ஃபைட்டர் மாஃபியா" "வர்த்தக-ஆஃப் பகுப்பாய்வுடன் மேம்பட்ட ஆற்றல்-அளவிடுதல் கோட்பாட்டின் ஒருங்கிணைப்பை சரிபார்க்கும் ஆய்வுக்கு" நிதியைப் பெற முடிந்தது. பாய்டின் ஈ-எம் கோட்பாட்டை உள்ளடக்கிய கருத்துக்களை வடிவமைக்க ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் $49,000 மற்றும் நார்த்ரோப் $100,000 ஆய்வு ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றது-வெடிகுண்டு அடுக்குகள் இல்லாத ஒரு சிறிய, குறைந்த இழுவை, குறைந்த எடை, தூய போர்; அவர்களின் வேலை முறையே ஒய். எஃப்-16 மற்றும் ஒய். எஃப்-17 க்கு வழிவகுக்கும். விமானப்படையின் எஃப்-எக்ஸ் ஆதரவாளர்கள் இந்த கருத்துக்கு விரோதமானவர்களாக இருந்தபோதிலும், அவர்கள் அதை எஃப்-15 திட்டத்திற்கு அச்சுறுத்தலாகக் கருதினர், ஏ. டி. பி கருத்து (புதுப்பிக்கப்பட்டு "எஃப்-எக்ஸ்எக்ஸ்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) சீர்திருத்த மனப்பான்மை கொண்ட துணை பாதுகாப்பு செயலாளர் டேவிட் பேக்கார்ட்டின் கீழ் பொதுமக்கள் அரசியல் ஆதரவைப் பெற்றது, அவர் போட்டி முன்மாதிரி யோசனையை ஆதரித்தார். இதன் விளைவாக, மே 1971 இல் விமானப்படை முன்மாதிரி ஆய்வுக் குழு நிறுவப்பட்டது, பாய்ட் ஒரு முக்கிய உறுப்பினராக இருந்தார். அதன் ஆறு முன்மொழிவுகளில் இரண்டு நிதியளிக்கப்படும், ஒன்று இலகுரக ஃபைட்டர் (எல். டபிள்யூ. எஃப்) ஆகும். முன்மொழிவுகளுக்கான கோரிக்கை (ஆர். எஃப். பி) 6 ஜனவரி 1972 அன்று வெளியிடப்பட்டது, மேலும் ஒரு நல்ல திருப்ப விகிதம், முடுக்கம் மற்றும் வரம்பைக் கொண்ட 20,000 பவுண்டுகள் (9,100 கிலோ) வகுப்பு போர் விமானத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது, மேலும் மேக் 0.6-1.6 வேகம் மற்றும் 30,000-40,000 அடி (9,150-12,200 மீ) உயரத்தில் போருக்கு உகந்ததாக இருந்தது. வியட்நாம், ஆறு நாள் மற்றும் இந்திய-பாகிஸ்தான் போர்கள் பற்றிய ஆய்வுகளின் அடிப்படையில், எதிர்கால விமானப் போர் நடைபெறும் என்று அமெரிக்க விமானப்படை எதிர்பார்த்த பகுதி இதுதான். ஒரு தயாரிப்பு பதிப்பின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட சராசரி பறக்கும் செலவு $3 மில்லியன் ஆகும். போயிங், ஜெனரல் டைனமிக்ஸ், லாக்ஹீட், நார்த்ரோப் மற்றும் வோட் ஆகிய ஐந்து உற்பத்தியாளர்கள் முன்மொழிவுகளை சமர்ப்பித்தனர். வாட் வி-1100 மற்றும் லாக்ஹீட் சிஎல்-1200-2 லான்சர் மார்ச் 1972 இல் அகற்றப்பட்டன. போயிங் மாடல் 908-909 ஆரம்பத்தில் மிகவும் விரும்பப்பட்டாலும், இது தொழில்நுட்பத்திலும் தோற்றத்திலும் மலிவான ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் மாடல் 401-16 பி உடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது. இந்த திட்டத்தின் குறிக்கோள்களில் ஒன்று வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பங்களை சரிபார்ப்பது என்பதால், விமானப்படை செயலாளர் ராபர்ட் சீமன்ஸ் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் மற்றும் நார்த்ரோப் உள்ளீடுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். முதல் ஒய். எஃப்-16 அதன் அதிகாரப்பூர்வ முதல் விமானத்தை 2 பிப்ரவரி 1974 அன்று கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது YF-16 முன்மாதிரி முதன்முதலில் 9 மே 1974 அன்று பறந்தது. இதைத் தொடர்ந்து நார்த்ரோப்பின் ஒய். எஃப்-17 முன்மாதிரிகளின் முதல் விமானங்கள் முறையே ஜூன் 9 மற்றும் ஆகஸ்ட் 21,1974 அன்று அடையப்பட்டன. இரண்டு முன்மாதிரிகளும் வழங்கப்பட்டதால் 1974 ஆம் ஆண்டில் பறக்கத் தொடங்கியது. ஒய். எஃப்-16 விமானங்கள் பறக்கும் போது 330 பயணங்களை நிறைவு செய்யும், மொத்தம் 417 விமான நேரங்களைக் குவிக்கும்; ஒய். எஃப்-17 விமானங்கள் 268 பயணங்களை நிறைவேற்றும். ஏர் காம்பாட் ஃபைட்டர் போட்டி எல். டபிள்யூ. எஃப்-ஐ ஒரு தீவிரமான கையகப்படுத்தும் திட்டமாக மாற்ற மூன்று காரணிகள் ஒன்றிணைகின்றன. முதலாவதாக, நான்கு வடக்கு அட்லாண்டிக் ஒப்பந்த அமைப்பு (நேட்டோ) உறுப்பினர்கள்-பெல்ஜியம், டென்மார்க், நெதர்லாந்து மற்றும் நோர்வே-லாக்ஹீட் எஃப்-104 ஸ்டார்ஃபைட்டர் இடைமறிப்பின் எஃப்-104 ஜி போர்-குண்டுவீச்சு வகைகளை மாற்ற முயன்றனர்; மேலும், அவர்கள் எஃப்-104 ஜி வைத்திருப்பதால், தங்கள் சொந்த விண்வெளித் தொழில்கள் உரிமத்தின் கீழ் உற்பத்தி செய்யக்கூடிய ஒரு விமானத்தை அவர்கள் நாடினர். 1974 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர்கள் அமெரிக்காவுடன் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டினர், எல். டபிள்யூ. எஃப் பறப்பை வென்ற விமானத்திற்கு யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஆர்டர் செய்தால், அதை ஆர்டர் செய்வதையும் அவர்கள் பரிசீலிப்பார்கள். இரண்டாவதாக, யு. எஸ். ஏ. எஃப் எஃப்-எக்ஸ் உடன் போட்டியிடும் ஒரு நிரப்பு விமான மேன்மை போர் விமானத்தில் குறிப்பாக ஆர்வம் காட்டவில்லை என்றாலும், அது அதன் எஃப்-4 மற்றும் குடியரசு எஃப்-105 தண்டர்சீஃப் போர்-குண்டுகளை மாற்றத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது. ஏப்ரல் 1974 இல், அமெரிக்க பாதுகாப்பு செயலாளர் ஜேம்ஸ் ஆர். ஷ்லெசிங்கர், எல். டபிள்யூ. எஃப் திட்டம் புதிய ஏர் காம்பாட் ஃபைட்டர் (ஏ. சி. எஃப்) போட்டியில் ஒரு மல்டிரோல் ஃபைட்டர் வடிவமைப்பிற்கு திருப்பி விடப்படும் என்று அறிவித்தார். ஏ. சி. எஃப் ஒரு தூய போராளியாக இருக்காது, ஆனால் ஒரு போர்-குண்டுவீச்சாளராக இருக்கும், இது அடிப்படையில் எஃப்-எக்ஸ் குழுவின் எதிர்ப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இறுதியாக, அமெரிக்க காங்கிரஸ் விமானப்படை மற்றும் கடற்படை மூலம் போர் கொள்முதல் செய்வதில் அதிக ஒற்றுமையை அடைய முயன்றது. ஆகஸ்ட் 1974 இல், காங்கிரஸ் கடற்படையின் வி. எஃப். ஏ. எக்ஸ் திட்டத்திற்கான நிதியை ஒரு புதிய கடற்படை விமான போர் போர் (என். ஏ. சி. எஃப்) திட்டத்திற்கு திருப்பிவிட்டது, இது அடிப்படையில் ஏ. சி. எஃப் இன் கடற்படைமயமாக்கப்பட்ட மாறுபாடாக இருக்கும். இந்த தேவைகள் ஒப்பீட்டளவில் நன்றாக இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் கொள்முதல் நேரம் நான்கு நட்பு நாடுகளின் காலக்கெடுவால் உந்தப்பட்டது, அவர்கள் ஒரு "பன்னாட்டு போர் திட்டக் குழுவை" (எம். எஃப். பி. ஜி) உருவாக்கி, டிசம்பர் 1974 க்குள் அமெரிக்க முடிவுக்கு அழுத்தம் கொடுத்தனர். அமெரிக்க விமானப்படை மே 1975 இல் ஏ. சி. எஃப் வெற்றியாளரை அறிவிக்க திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் இந்த முடிவு ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முன்னேறியது, மேலும் சோதனையை துரிதப்படுத்தியது. ஏ. சி. எஃப் ஜி. டி மற்றும் நார்த்ரோப் ஆகியவற்றிற்கான பங்குகளையும் உயர்த்தியது, ஏனெனில் அது அந்த நேரத்தில் "நூற்றாண்டின் ஆயுத ஒப்பந்தம்" என்று கூறப்பட்ட இலாபகரமான வரிசையைப் பெறுவதற்கான நோக்கத்துடன் மேலும் போட்டியாளர்களைக் கொண்டு வந்தது. இவற்றில் ஸ்னெக்மா எம்53 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் டசால்ட்-பிரெகுவேட் மிராஜ் எஃப்1 இ (ஐரோப்பாவிற்கான ஈ) மற்றும் டசால்ட் மிராஜ் 2000 தொடரில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற ஃப்ளை-பை-வயர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது அடங்கும். ஏ. சி. எஃப் திட்டத்திற்காக இரண்டு முன்மாதிரிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு SEPECAT ஜாகுவார், மற்றும் சாப் 37E யூரோஃபைட்டர் என்று பெயரிடப்பட்ட சாப் 37 விக்கெனின் முன்மொழியப்பட்ட வழித்தோன்றல் (பிற்கால மற்றும் தொடர்பில்லாத யூரோஃபைட்டர் டைபூனுடன் குழப்பமடையக்கூடாது). நார்த்ரோப் அவர்களின் முந்தைய வடிவமைப்பான பி-530 கோப்ராவையும் வழங்கியது, இது அதன் ஒய். எஃப்-17 உடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது. ஜாகுவார் மற்றும் கோப்ரா ஆகியவை எம்எஃப்பிஜியால் ஆரம்பத்தில் கைவிடப்பட்டன, இரண்டு ஐரோப்பிய மற்றும் இரண்டு அமெரிக்க எல். டபிள்யூ. எஃப் வடிவமைப்புகளை வேட்பாளர்களாக விட்டுவிட்டன. செப்டம்பர் 11,1974 அன்று, அமெரிக்க விமானப்படை ஐந்து தந்திரோபாய போர் இறக்கைகளை சித்தப்படுத்த போதுமான ஏ. சி. எஃப் வடிவமைப்பை வென்றதற்கான உத்தரவை வழங்குவதற்கான உறுதியான திட்டங்களை உறுதிப்படுத்தியது. விமான சோதனைத் திட்டம் ஒய். எஃப்-16 உயர்ந்த முடுக்கம், ஏறுதல் விகிதங்கள், சகிப்புத்தன்மை மற்றும் (சுமார் மேக் 0.7 தவிர) திருப்ப விகிதங்களைக் கொண்டிருப்பதை வெளிப்படுத்தியது. மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், YF-16-ஆனது-YF-17 போலல்லாமல்-பிராட் & விட்னி F100 டர்போஃபான் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது F-15 ஆல் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே மின் உற்பத்தி நிலையமாகும்; அத்தகைய பொதுவான தன்மை இரண்டு திட்டங்களுக்கும் இயந்திரங்களின் அலகு செலவுகளைக் குறைக்கும். ஜனவரி 13,1975 அன்று, விமானப்படை செயலாளர் ஜான் எல். மெக்லூகாஸ், ஏ. சி. எஃப் போட்டியின் வெற்றியாளராக ஒய். எஃப்-16 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக அறிவித்தார். இந்த முடிவுக்கு செயலாளரால் வழங்கப்பட்ட முக்கிய காரணங்கள் ஒய். எஃப்-16 இன் குறைந்த இயக்க செலவுகள்; அதிக வரம்பு; மற்றும் ஒய். எஃப்-17 ஐ விட "கணிசமாக சிறப்பாக" இருந்த சூழ்ச்சி செயல்திறன், குறிப்பாக சுபர்சோனிக் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில். இருப்பினும், கடற்படை ஏர் காம்பாட் ஃபைட்டர் (என்ஏசிஎஃப்) போட்டியில், கடற்படை 2 மே 1975 அன்று மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட் ஆக மாறுவதற்கான அடிப்படையாக ஒய்எஃப்-17 ஐத் தேர்ந்தெடுத்ததாக அறிவித்தது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் கொரெல், ஜான் டி. "சீர்திருத்தவாதிகள்". விமானப்படை இதழ் ஆன்லைன், பிப்ரவரி 2008. ஜென்கின்ஸ், டென்னிஸ் ஆர். எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட், ஒரு கடற்படை வெற்றிக் கதை. மெக்ரா-ஹில், 2000. ஜென்கின்ஸ், டென்னிஸ் ஆர். மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்-15 ஈகிள்ஃ சுப்ரீம் ஹெவி-வெயிட் ஃபைட்டர். ஹிங்க்லி, இங்கிலாந்துஃ மிட்லாண்ட் பப்ளிஷிங், 1998.. மைக்கேல், கர்னல் மார்ஷல். மேஜர்களின் கிளர்ச்சிஃ வியட்நாமிற்குப் பிறகு விமானப்படை எவ்வாறு மாறியது (மற்றும் உலகைக் காப்பாற்றியது). கேம்பிரிட்ஜ், எம்ஏஃ எம்ஐடி பாதுகாப்பு ஆய்வுகள் திட்டம், 2005. மயில், லிண்ட்சே. ஃபால்கான் விங்ஸில்ஃ எஃப்-16 கதை. ஆர்ஏஎஃப் ஃபேர்ஃபோர்ட், யுகேஃ தி ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் பெனிவலன்ட் ஃபண்ட் எண்டர்பிரைசஸ், 1997. ரிச்சர்ட்சன், டக். ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் ஃபால்கான். லண்டன்ஃ சலமண்டர் புக்ஸ், 1990. வெளிப்புற இணைப்புகள் இலகுரக ஃபைட்டர் போட்டி மாதிரிகள் அமெரிக்க ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப்-16 ஃபைட்டிங் ஃபால்கனின் இராணுவ விமான கொள்முதல் திட்டங்கள்