International Aero Engines
ஐ. ஏ. இ இன்டர்நேஷனல் ஏரோ என்ஜின்ஸ் ஏஜி என்பது சூரிச்-பதிவு செய்யப்பட்ட கூட்டு நிறுவனமான ஏரோ என்ஜின் உற்பத்தி நிறுவனமாகும். இது 1983 ஆம் ஆண்டில் குறிப்பாக 150 இருக்கைகள் கொண்ட ஒற்றை இடைகழி விமான சந்தையான வி2500 டர்போஃபானை நிவர்த்தி செய்ய ஒரு விமான இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்காக நிறுவப்பட்டது. உலகின் நான்கு முன்னணி ஏரோ என்ஜின் உற்பத்தியாளர்களின் ஒத்துழைப்புடன் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த என்ஜின், அளவின் அடிப்படையில் இன்று உற்பத்தியில் இரண்டாவது மிக வெற்றிகரமான வணிக ஜெட் என்ஜின் திட்டமாகவும், விமான வரலாற்றில் மூன்றாவது மிக வெற்றிகரமான வணிக ஜெட் என்ஜின் திட்டமாகவும் மாறியுள்ளது. ஒரு கட்டத்தில், IAE சூப்பர்ஃபானின் வளர்ச்சியிலும் ஈடுபட்டிருந்தது, இது V2500 இலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு டர்போஃபான்; இருப்பினும், இந்த திட்டத்தின் பணிகள் 1980 களின் பிற்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஐ. ஏ. இ. யில் 2045 வரை தொடர்ந்து பங்கேற்க பங்குதாரர் நாடுகளுக்கு இடையே ஒரு விரிவாக்க ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. அசல் ஒத்துழைப்பில் அமெரிக்காவின் பிராட் & விட்னி, ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பி. எல். சி, ஜப்பானின் ஜப்பானிய ஏரோ என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் ஜெர்மனியின் எம்டியு ஏரோ என்ஜின்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஃபியட்அவியோ ஆரம்பத்தில் திட்டத்தின் பங்குதாரராக விலகியது, ஆனால் இப்போது மறுபெயரிடப்பட்ட அவியோ இன்னும் ஒரு சப்ளையராக உள்ளது. "வி" தயாரிப்பு பெயரிடல் ஐந்து அசல் பங்குதாரர்களின் பாரம்பரியமாக உள்ளது. கூட்டு முயற்சியின் முதல் இயந்திரமான வி2500 பற்றிய பணிமனை, உறுப்பு ஏரோ-என்ஜின் நிறுவனங்களுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் உயர் அழுத்த அமுக்கியை ஆர். பி. 401-06 டெமோன்ஸ்ட்ரேட்டர் என்ஜினில் பயன்படுத்தப்படும் ஆர். சி. 34பி எட்டு நிலை ஆராய்ச்சி பிரிவின் அளவுகோலில் அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் முன்புறத்தில் பூஜ்ஜிய நிலை மற்றும் பின்புறத்தில் பத்தாவது நிலை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பிராட் & விட்னி கம்பஸ்டர் மற்றும் 2-நிலை காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட உயர் அழுத்த விசையாழியை உருவாக்கியது, அதே நேரத்தில் ஜப்பானிய ஏரோ என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் குறைந்த அழுத்த சுருக்க அமைப்பை வழங்கியது. எம்டியு ஏரோ என்ஜின்கள் 5-நிலை குறைந்த அழுத்த விசையாழிக்கு பொறுப்பாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஃபியட் ஏவியோ கியர்பாக்ஸை வடிவமைத்தது. இந்த இயந்திரத்தின் ஆரம்ப பதிப்பான V2500-A1, முதன்முதலில் ஸ்லோவேனிய கொடி கேரியர் அட்ரியா ஏர்வேஸுடன் சேவையில் நுழைந்தது. ஜூலை 1986 இல், வி2500 மைய கூறுகளைப் பயன்படுத்திய உயர்-பைபாஸ் இயந்திரத்தை ஆய்வு செய்யும் ஒரு கருத்துக்கான ஆரம்ப வடிவமைப்பு ஆய்வை நடத்த ஐ. ஏ. இ உறுதிப்படுத்தியது. பொதுவாக சூப்பர்ஃபேன் என்று குறிப்பிடப்படும் இந்த இயந்திரம், வி2500 இன் குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வில் 80 சதவீதம் மட்டுமே கொண்டிருக்கும்போது, சுமார் 28,000-32,000 எல்பிஎஃப் என்ற அதிகபட்ச உந்துதலைக் கொண்டிருந்தது. அந்த ஆய்வுக்கு முன்னர், ஐ. ஏ. இ பங்குதாரர்களான ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பி. எல். சி, பிராட் அண்ட் விட்னி மற்றும் எம்டியு ஏரோ என்ஜின்கள் உயர்-பைபாஸ் என்ஜினுக்கான பல உள்ளமைவுகளை ஆய்வு செய்தன, இதில் மாறுபட்ட விசிறி பிளேடு பிட்ச், கியர் செய்யப்பட்ட விசிறி அல்லது எதிர் சுழற்சி கருத்துக்கள் (கியர் மற்றும் அன்ஜியர்) போன்ற பல வடிவமைப்பு அம்சங்கள் அடங்கும். ஜூன் மாதத்தில் இந்த வடிவமைப்பு ஆய்வுகளின் மதிப்பாய்வு, ஒற்றை-சுழற்சி, கியர் செய்யப்பட்ட விசிறி உள்ளமைவு போன்ற உயர்-பைபாஸ் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை மாறி பிளேடு சுருதி மூலம் சுட்டிக்காட்டியது. விசிறியின் விட்டம் 108 முதல் 118 அங்குலம் வரை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பைபாஸ் விகிதம் 18:1 முதல் 20:1 வரை இருக்கும். 1992 மற்றும் 1994 க்கு இடையில் இயந்திரத்தின் கிடைக்கும் தன்மை மதிப்பிடப்பட்டது. 1986 டிசம்பரில், அந்த நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்டு வந்த ஏர்பஸ் ஏ340-க்கான மின் உற்பத்தி நிலையமாக சூப்பர்ஃபான் ஏர்பஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. வி2500 மைய இயந்திரத்திற்கு கூடுதலாக, ஐ. ஏ. இ நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்திலிருந்து மேலும் அனைத்து கூறுகளையும் பெற முடியும் என்று கூறியது. RB.211-sized விசிறி ஒரு டைன்-தொழில்நுட்ப கியர்பாக்ஸ் வழியாக இயக்கப்பட வேண்டும். இந்த அமைப்பு 20:1 பைபாஸ் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 30,000 பவுண்டுகள் உந்துதலை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாட்டின் காரணமாக, சூப்பர்ஃபான் மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கான செலவுகள் மற்றும் அபாயங்கள் போட்டியிடும் CFM 56-5 இயந்திரத்தை விட குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டன. குறைந்த குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிக உந்துதல் மதிப்பீடு காரணமாக, ஏ340 இன் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது. அசல் வடிவமைப்பின் 7,000 கடல் மைல் வரம்புடன் ஒப்பிடும்போது, திருத்தப்பட்ட பதிப்பு-A 340-200 என பெயரிடப்பட்டது-முழு பயணிகள் சுமையுடன் 8,000 கடல் மைல் வரை வரம்பைக் கொண்டிருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. ஏர்பஸ் 26 டிசம்பர் 1986 அன்று சூப்பர்ஃபானை A340 க்கான முதன்மை என்ஜின் விருப்பமாக வழங்க முடிவு செய்தது. ஜனவரி பிற்பகுதியில், போயிங் சூப்பர்ஃபானை 150 இருக்கைகள் கொண்ட 7ஜே7 இடைப்பட்ட விமானத்திற்கான ஒரு விருப்பமாக ஆய்வு செய்வதாக அறிவித்தது, சூப்பர்ஃபான் 7ஜே7 இன் அடிப்படை இயந்திரமான ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜிஇ36 இணைக்கப்படாத விசிறியின் பின்புற பியூசேலாஜ் ஏற்றப்படுவதற்குப் பதிலாக இறக்கைகளின் கீழ் பொருத்தப்பட்டது. ஏர்பஸ் அதன் வரவிருக்கும் ஏர்பஸ் ஏ 320 குறுகிய உடல் விமானத்தின் 175 இருக்கைகள் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பை சூப்பர்ஃபான் பரிசீலித்து வந்தது. இருப்பினும், 1987 ஏப்ரல் 7 அன்று நடந்த குழுக் கூட்டத்தில், சூப்பர்ஃபான் திட்டம் "காலவரையின்றி தாமதமானது" என்று அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், ஐ. ஏ. இ. யின் 20 வது ஆண்டு செயல்பாட்டிற்குள், கூட்டமைப்பின் வி2500 இயந்திரம் உலகெங்கிலும் உள்ள 80 க்கும் மேற்பட்ட விமான நிறுவனங்களுடன் சேவையில் இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, மொத்தம் 900 விமானங்கள்; உலகளாவிய கடற்படை 24 மில்லியன் ஒட்டுமொத்த பறக்கும் நேரத்தையும் தாண்டியது. மேலும், IAE இன் வாடிக்கையாளர்கள் 25 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள என்ஜின் ஆர்டர்களை வைத்திருந்தனர், அதே நேரத்தில் ஆர்டர் பின்னடைவு சுமார் 2,600 என்ஜின்களாக இருந்தது. அடுத்த ஆண்டில், சந்தையின் சிவில் துறையிலிருந்து வலுவான தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக V2500 இன் உற்பத்தி விகிதத்தை அதிகரிக்க கூட்டமைப்பு முயன்று வருவதாக கூறப்படுகிறது. தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில், வளர்ந்து வரும் சீன சந்தையில் ஐ. ஏ. இ ஒரு விற்பனை உந்துதலைத் தொடங்கியது. 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், IAE ஒரு புதிய தலைமுறை V2500 இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான உறுதிப்பாட்டை அறிவித்தது, இது செலக்ட் டூ என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, அதோடு குடும்பத்தில் கணிசமான ஆதரவு மற்றும் தொடர்ச்சியான முதலீட்டை வழங்குகிறது. இந்த மாற்றங்கள் ஏரோஸ்பேஸ் பத்திரிகையான ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல் மூலம் "லட்சியமற்றவை" என்று விவரிக்கப்பட்டன, அவை முக்கியமாக மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் மென்பொருள் மேம்பாடுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள், செலக்ட் த்ரீ என பெயரிடப்பட்டது, கூட்டமைப்பின் கூட்டாளர் நிறுவனங்களிடையே விவாதிக்கப்பட்டது; அவர்களின் கூட்டாண்மையை 2045 வரை நீட்டிக்க ஒரு ஒப்பந்தமும் அதே ஆண்டில் இறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஐ. ஏ. இ யுனைடெட் டெக்னாலஜிஸின் ஒரு அறிக்கையை தெளிவுபடுத்தியது, அது வி 2500 இயந்திரத்தின் உற்பத்தி 2016 இல் முடிவடையும் என்று பரிந்துரைத்தது; அதற்கு பதிலாக, ஐ. ஏ. இ இயந்திரத்திற்கான ஆர்டர்கள் இருக்கும் வரை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்ய விரும்புகிறது. அக்டோபர் 2011 இல், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கூட்டு முயற்சியில் தனது ஐடி2 பங்குகளை பிராட் அண்ட் விட்னியின் தாய் நிறுவனமான யுனைடெட் டெக்னாலஜிஸ் (யுடிசி) க்கு விற்க ஒப்புக் கொண்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது யுடிசிக்கு ஐடி1 இன் ஒருங்கிணைந்த பங்கு உரிமையை வழங்கியது (இது ஐஎஇ ஒத்துழைப்பில் யுடிசியின் மொத்த திட்டப் பங்கிலிருந்து வேறுபட்டது, இது 61 சதவீதமாகும்). பரிவர்த்தனை 29 ஜூன் 2012 அன்று நிறைவடைந்தது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஐ. ஏ. இ. க்கு ஒரு முக்கிய சப்ளையராக தொடர்ந்து செயல்பட்டு வருகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மற்றும் பிராட் & விட்னி இருவரும் எதிர்கால தலைமுறை நடுத்தர அளவிலான விமானங்களுக்கான (120-230 பயணிகள்) என்ஜின்களை உருவாக்க ஒரு புதிய கூட்டு முயற்சியை நிறுவ முன்மொழிந்தனர்; இருப்பினும், 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், இரு நிறுவனங்களும் தங்கள் சொந்த சுயாதீன நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாக அத்தகைய ஒத்துழைப்பை கைவிட முடிவு செய்துள்ளதாக அறிவிக்கப்பட்டது. IAE இன் தற்போதைய நோக்கம் V2500 ஏரோ என்ஜின் குடும்பத்தின் வளர்ச்சி, உற்பத்தி மற்றும் சந்தைக்குப் பிந்தைய சேவைகளாகும், இது ஏர்பஸ் A320 குடும்பம் மற்றும் மெக்டோனல் டக்ளஸ் எம். டி-90 விமானங்களுக்கு அதிகாரம் அளிக்கிறது. எம்ப்ரேயர் கேசி-390 இராணுவ போக்குவரத்து விமானத்திற்கு சக்தி அளிக்க IAE V2500-E5 ஐ வழங்குகிறது; இந்த ஏற்பாடு இயந்திரத்தின் முதல் இராணுவ பயன்பாடாகும். வணிகச் சந்தைக்கு கூடுதலாக, V2500 க்கான மேலும் இராணுவ பயன்பாடுகளுக்கு கூட்டமைப்பு திறந்திருக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. இந்த இயந்திரத்தின் நேரடி போட்டியாளர் CFM இன்டர்நேஷனல் CFM56 ஆகும். பங்குதாரர்கள் தற்போதைய பங்குதாரர்கள்ஃ தயாரிப்புகள் IAE V2500 IAE சூப்பர்ஃபான் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் IAE ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பி. எல். சி பிராட் & விட்னி எம்டியு ஏரோ என்ஜின்கள் சூரிச் எரிவாயு விசையாழி உற்பத்தியாளர்களை தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1983 இல் நிறுவப்பட்ட பன்னாட்டு விமான என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் கூட்டு முயற்சிகள் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சுவிஸ் நிறுவனங்கள் 1983 இல் நிறுவப்பட்டன