Honda RA272
ஹோண்டா ஆர்ஏ272 என்பது 1965 ஃபார்முலா ஒன் பருவத்திற்காக யோஷியோ நகமுரா மற்றும் ஷோயிச்சி சானோ ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். ஃபார்முலா ஒன்னில் வென்ற முதல் ஜப்பானிய கார் இதுவாகும், 1965 மெக்சிகன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஓட்டுநர் ரிச்சி கின்டருடன் ஒவ்வொரு மடியில் முன்னிலை வகித்த பிறகு வெற்றியைப் பெற்றது. ஹோண்டா சாலை கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கிய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த வெற்றி வந்தது, மேலும் ஹோண்டாவால் இயங்கும் ஃபார்முலா ஒன் கார்களுக்கான வெற்றிகளில் இதுவே முதல் வெற்றியாகும். ஃபார்முலா ஒன்னில் நுழைந்த நிறுவனத்தின் முதல் காரின் பரிணாமம், முந்தைய ஆண்டின் ஆர்ஏ271, ஆர்ஏ272 அதன் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட 1.5-litre வி12 இயந்திரத்திற்காக குறிப்பிடப்பட்டது, இது ஆர்ஏ272இ என்று பெயரிடப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் விளையாட்டில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாக இருந்தது. மெக்ஸிகோவில் வெற்றி பெற்றதைத் தவிர, கார் நுழைந்த எட்டு பந்தயங்களில் நான்கில் முதல் மூன்று இடங்களுக்கு தகுதி பெற முடிந்தது. 1965 சீசன் 1.5-litre என்ஜின்களுக்கான கடைசி பருவமாக இருக்கும் என்றும், புதிய 3.0-litre விதிமுறைகள் 1966 இல் நடைமுறைக்கு வரும் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டதால், ஹோண்டா முற்றிலும் புதிய காரை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக முந்தைய ஆண்டின் ஆர்ஏ 271 மாடலை மேம்படுத்த முடிவு செய்தது. ஆர்ஏ271 இன் வாரிசாக ஆர்ஏ272 என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் அதன் வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்திய முக்கிய பகுதிகளில் இயந்திரத்தின் சக்தி வெளியீட்டை மேம்படுத்துதல், எடையைக் குறைத்தல் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். காரின் இயந்திரம், ஆர்ஏ272இ என பெயரிடப்பட்டது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட (மாறாக அகலமான மற்றும் கனமான) 48-வால்வு 1,495.28 சிசி வி12 இயந்திரம் (58.1 x 47.0 மிமீ), இது நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் பின்புற-மிட்ஷிப் அமைப்பில் குறுக்கு வழியில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஹோண்டாவின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்தின்படி, இயந்திரம் 11,500-12,000 ஆர். பி. எம் க்கு இடையில் கொடுத்தது, மேலும் பருவத்தின் முடிவில் அது உற்பத்தி செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது. ஹோண்டா என்ஜினின் பவர் பேண்ட் சில போட்டியாளர்களைப் போல அகலமாக இல்லை என்றாலும், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் 1.5-litre சகாப்தத்தில் எந்த என்ஜினையும் விட மிக உயர்ந்தவை. இயந்திரம் குறுகிய காலத்திற்கு 14,000 ஆர். பி. எம் இல் பாதுகாப்பாக இருந்தது, இது 1960 களின் இயந்திர வடிவமைப்பிற்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிகமாக இருந்தது. V12 அமைப்பானது அந்த நேரத்தில் விளையாட்டில் அசாதாரணமாக இருந்தது, பெரும்பாலான பிற உற்பத்தியாளர்கள் V8 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தினர். ஆர்ஏ271 525 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டிருந்தது, இது விதிகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச எடையை விட 75 கிலோ அதிகமாக இருந்தது. இந்த குறைபாட்டைக் குறைக்க, இயந்திரத்தின் கட்டமைப்பு பொருட்கள் மாற்றப்பட்டு, ஆர்ஏ272 இன் மோனோகோக்கில் ஒளி உலோகக்கலவைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது எடையை 498 கிலோவாகக் குறைத்தது, இது ஆர்ஏ271 ஐ விட 27 கிலோ குறைவாக இருந்தது. ஆர்ஏ271 உடன் ஒப்பிடும்போது ஆர்ஏ272 இன் காற்றியக்கவியலும் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டது. இத்தாலியில் நடந்த சீசனின் எட்டாவது சுற்றில், ஹோண்டா ஆர்ஏ272 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை "ஆர்ஏ272 கை" என்று அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த பதிப்பு குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் இயந்திரம் ஏற்றும் நிலை 100 மிமீ குறைக்கப்பட்டது மற்றும் இயந்திரத்தின் முன்னோக்கி மெலிந்த கோணம் 12,5 டிகிரியிலிருந்து 25 டிகிரியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பாடிவொர்க் மூலம் புதுப்பிப்பில் குளிரூட்டலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் இரண்டாவது சீசனுக்காக, ஹோண்டா ரிச்சி கின்டருடன் சக அமெரிக்கரான ரோனி பக்னமுடன் இணைந்து வாகனம் ஓட்ட ஒப்பந்தம் செய்தது. அனுபவமற்ற பக்னமுக்கு மாறாக, கின்டெர் பல போடியம் ஃபினிஷ்களை அடித்தார் மற்றும் ஒரு சிறந்த சோதனை மற்றும் மேம்பாட்டு இயக்கி என்ற நற்பெயரைப் பெற்றார். மொனாக்கோவில் நடந்த சீசனின் இரண்டாவது சுற்றில் இந்த கார் அறிமுகமானது. கார்கள் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டதால் பந்தயம் இரட்டை ஓய்வில் முடிந்தது. பெல்ஜியத்தில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்தில் கின்டெர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஆறாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்து, ஃபார்முலா ஒன்னில் ஹோண்டாவுக்கு முதல் புள்ளிகளைக் கொடுத்தார். பிரான்சில் அடுத்த பந்தயம் இரு ஓட்டுநர்களுக்கும் பற்றவைப்பு சிக்கல்களுடன் முடிந்தது, கின்டரின் சிறந்த தகுதி நிலை ஏழாவது இடத்திற்குப் பிறகு. பின்வரும் பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், கின்டெர் ஒரு வலுவான மூன்றாவது தகுதி பெற்றார், துருவ நிலையில் இருந்து வெறும் 0,5 வினாடிகள், ஆனால் பந்தயத்தில் ஊசி சிக்கல்கள் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு அவர் காரை சுழற்றினார். கின்டெர் மீண்டும் டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மூன்றாவது தகுதி பெற்றார், இந்த முறை துருவத்தின் பத்தில் மூன்று பங்கிற்குள். அவர் முதல் இரண்டு சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் பின்னர் இரண்டு முறை சுழன்று, இறுதியில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்து அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றார். இந்த அணி ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பங்கேற்கவில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் காரின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்களுடன் இத்தாலியில் அடுத்த பந்தயத்திற்கு திரும்பினர். ஜப்பானில் உள்ள ஹோண்டாவின் சுசுகா சர்க்யூட்டில் நடந்த சோதனை விபத்தில் கால் உடைந்ததால் இரண்டு பந்தயங்களைத் தவறவிட்டதால், பக்னம் கிரிட்டுக்குத் திரும்புவதை இந்த பந்தயம் கண்டது. அவர் பந்தயத்திற்கு ஆறாவது தகுதி பெற்றார்-கின்டரை விட முன்னால்-ஆனால் இரண்டு கார்களும் பற்றவைப்பு சிக்கல்களால் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றன. கின்டெர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மூன்றாவது தகுதி பெற்றார், துருவத்திலிருந்து 0.15 வினாடிகள் மட்டுமே தொலைவில் இருந்தார், மேலும் ஏழாவது இடத்தில் பந்தயத்தை முடித்தார். மெக்ஸிகோ நகரில் அதிக உயரத்தில் நடைபெற்ற பின்வரும் மெக்சிகன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், இந்த பருவத்தின் கடைசி பந்தயமாகவும், 1961 இல் தொடங்கிய 1,500 சிசி சகாப்தத்தின் இறுதி பந்தயமாகவும் இருந்தது. லோட்டஸின் ஜிம் கிளார்க் மற்றும் பிராபமின் டான் கர்னி ஆகியோருடன் முதல் மூன்று இடங்களில் கிண்டர் மீண்டும் மூன்றாவது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், மேலும் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் கிளார்க் மற்றும் கர்னி ஆகிய இருவரையும் முன்னுக்கு தள்ள முடிந்தது. கிண்டர் தொடர்ந்து முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் அவரது எதிரிகளைத் தடுத்து நிறுத்தினார், அவர்களில் சிலர் கார் சிக்கலில் சிக்கினர்ஃ கிளார்க் ஒன்பதாவது மடியில் இயந்திர சிக்கல்களுடன் ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் ஜாக் பிராபம் மற்றும் பி. ஆர். எம் இன் கிரஹாம் ஹில் பந்தயத்தின் முடிவில் இயந்திரம் தொடர்பான சிக்கல்களை எதிர்கொண்டனர். ஆர்ஏ272 எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லாமல் ஓடியது, இறுதியில் கின்டெர் அனைத்து 65 சுற்றுகளையும் வழிநடத்தி இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள கர்னியை வீழ்த்தி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியைப் பெற்றார். பக்னம் ஃபெராரிஸ் மற்றும் பிற கார்களை விட ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது, இதனால் அணிக்கு இரட்டை புள்ளிகள் கிடைத்தன. இது ஒரு வரலாற்று தருணம், ஏனெனில் இது ஒரு ஜப்பானிய கார், என்ஜின் மற்றும் அணிக்கு முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாகும். இது ஹோண்டா-இயங்கும் கார்களுக்கான ஃபார்முலா ஒன் வெற்றிகளில் முதல் முறையாகும், மேலும் நிறுவனம் சாலை கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வந்தது. இது டயர் சப்ளையர் குட்இயரின் முதல் ஃபார்முலா ஒன் வெற்றியாகவும் இருந்தது. பந்தயத்திற்குப் பிறகு, அணி மேலாளர் யோஷியோ நகமுரா டோக்கியோவில் உள்ள ஹோண்டா தலைமையகத்திற்கு "வேனி, விடி, விஸி" என்ற செய்தியை அனுப்பினார். ஹோண்டா ஆர்ஏ272இ வி12 வலுவான முடுக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பெரும்பாலும் நிலையான தொடக்க கட்டத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு பந்தயத்தை தொடக்க மடியில் வழிநடத்தியது. ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் பங்கேற்கவில்லை என்றாலும், ஹோண்டா ஃபார்முலா ஒன்னில் தங்கள் இரண்டாவது சீசனை ஆறாவது கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் முடித்தது. பாரம்பரிய ஹோண்டாவின் வகை ஆர் கார்கள் பாரம்பரியமாக சாம்பியன்ஷிப் ஒயிட் பெயிண்ட் விருப்பத்தையும், ஆர்ஏ 272 க்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் சிவப்பு ஹோண்டா பேட்ஜையும் கொண்டுள்ளன. ஆர்ஏ272 2020 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய ஆட்டோமொபைல் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டது, அவர் இதை "ஜப்பானிய தொழில்நுட்பத்தின் உயர் மட்டத்தை உலகிற்குத் தெரியப்படுத்திய ஒரு வரலாற்று கார்" என்று அழைத்தார். மூன்று முறை இண்டியானாபோலிஸ் 500 வெற்றியாளர் டேரியோ ஃபிராஞ்சிட்டி 2011 இல் ஆர்ஏ272 ஐ ஓட்டினார், அதன் பிறகு அவர் "நான் ஓட்டிய அல்லது கேள்விப்பட்ட எந்த காரின் சிறந்த ஒலியையும் இது கொண்டுள்ளது, அது நிறைய சொல்கிறது" என்று குறிப்பிட்டார். அது சிறப்பு வாய்ந்தது "என்றார். 2021 துருக்கிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில்-அந்த ஆண்டு கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக ரத்து செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மாற்றாக-ரெட் புல்-ஹோண்டா அணி ஹோண்டாவின் ஜப்பானிய ரசிகர்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் தங்கள் ஆர். பி. 16பி கார்களில் ஆர். ஏ. 272 ஆல் ஈர்க்கப்பட்ட ஒரு ஆடையை ஓட்டியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அணியின் ஓட்டுநர் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வாரத்தில் ஆர்ஏ272 ஐ சோதித்தார், இது 2008 க்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பந்தய காரை அவர் ஓட்டிய முதல் முறையாகும். ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப் எடிஷன் வீடியோ விளையாட்டில் ஆர்ஏ272 ஒரு திறக்கப்பட முடியாத போனஸ் காராக தோன்றியது. இது மரியோ கார்ட் தொடரில் பி டாஷர் கார்ட்டின் வடிவமைப்பு தாக்கமாகவும் செயல்படுகிறது. இது 1.29 புதுப்பிப்பின் ஒரு பகுதியாக கிரான் டூரிஸ்மோ 7 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. படங்கள் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் ஹோண்டா ரேசிங் கேலரியில் ஹோண்டா ஆர்ஏ272 ஹோண்டா ஃபார்முலா ஒன் கார்களை வெளிப்புற இணைப்புகள் இணைக்கின்றன