Princess Margaret Bridge
இளவரசி மார்கரெட் பாலம், சில நேரங்களில் இளவரசி மார்கரெட் ரோஸ் பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது அல்லது சுருக்கமாக பி. எம். பி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது கனடாவின் நியூ பிரன்சுவிக், ஃப்ரெடெரிக்டனில் உள்ள செயின்ட் ஜான் ஆற்றைக் கடக்கும் இரண்டு வழி நெடுஞ்சாலை பாலமாகும். இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியின் சகோதரி, ஸ்னோடன் கவுண்டெஸ் இளவரசி மார்கரெட்டின் பெயரால் இது அழைக்கப்படுகிறது. எஃகு டிரஸ் கட்டமைப்பாக கட்டப்பட்ட இந்த பாலம் நீளத்தை அளவிடுகிறது மற்றும் மையத்தில் வழிசெலுத்தல் அனுமதி உள்ளது. இது 1959 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரெடெரிக்டனைச் சுற்றியுள்ள ரூட் 2 டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலை புறவழி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் பாதை 2 இன் மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, இந்த பாலம் இப்போது முதன்மை ஃப்ரெடெரிக்டன்-மிராமிச்சி நெடுஞ்சாலையான பாதை 8 ஐக் கொண்டுள்ளது. வடக்கு அணுகுமுறை பழைய டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலை சீரமைப்பை பார்கர்ஸ் பாயிண்ட் (இப்போது நியமிக்கப்பட்ட பாதை 105) நோக்கி பின்பற்றுகிறது, ஆனால் பாதை 8 இல் தொடர விரும்பும் பயணிகள் பாலத்தை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே ஒரு வளைவில் வெளியேற வேண்டும், அதே நேரத்தில் மற்றொரு கூர்மையான திருப்ப ஆரத்தை பராமரித்து சாலையின் கீழ் திரும்பிச் செல்ல வேண்டும். இந்த பரிமாற்றத்திற்கு பதிலாக மேரிஸ்வில்லே புறவழிச்சாலையில் பாதை 8 இன் நேராக்கப்பட்ட சீரமைப்பால் பாதை 105 உடன் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட பரிமாற்றத்துடன் மாற்றப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2010 கோடைகாலத்திலும், மீண்டும் 2011 கோடைகாலத்திலும், பாலம் தளம், கான்கிரீட் கம்பங்கள் மற்றும் எஃகு கட்டமைப்பின் விரிவான பழுதுபார்ப்புகளுக்காக மூடப்பட்டது. நியூ பிரன்சுவிக் மாகாணம் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக 80 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்கிறது, இது முடிந்ததும் அதன் ஆயுட்காலம் இன்னும் 50 ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கப்படும். சாலையின் குறுகிய அகலம் மற்றும் அதிக போக்குவரத்து அளவு காரணமாக 1980 கள் மற்றும் 1990 களில் பாலத்தின் மீது பல கட்டுமானத் திட்டங்களை பாதுகாப்புக் கவலைகள் தூண்டிவிட்டன. பாலம் தளம் குளிர்காலத்தில் கடுமையான ஐசிங் நிலைமைகளுக்கு ஆளாகிறது, இது மோட்டார் வாகன விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. பாலத்தின் குறுகிய, இரண்டு வழிப்பாதை இடைவெளி 70 கிமீ/மணி (45 மைல்) வேக வரம்பை விட அதிக வேகத்தில் பயணிக்கும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இருபுறமும் பாலத்திற்கான அணுகுமுறைகளும் கவலை அளிக்கின்றனஃ தெற்கு அணுகுமுறை செங்குத்தான தரத்தில் இறங்குகிறது, அதே நேரத்தில் நான்கு வழி பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையிலிருந்து இரண்டு வழி புறநகர்/கிராமப்புற தமனி சாலைக்கு மாறுகிறது. பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள செயின்ட் தாமஸ் பல்கலைக்கழக இல்லத்தைச் சேர்ந்த பாதசாரிகள் பல்கலைக்கழகத்தின் பிரதான வளாகத்திற்குச் செல்லும் வழியில் மலையின் விளிம்பைப் பின்பற்ற பாலத்திலிருந்து மலைக்கு மேல் நெடுஞ்சாலையின் குறுக்கே ஒரு குறுக்குவழியை அடிக்கடி எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். தெற்கு அணுகுமுறையில் ஃபாரஸ்ட் ஹில் சாலையுடன் ஒரு பரிமாற்றமும் உள்ளது, வெளியேறும் மற்றும் நுழைவு வளைவுகளில் மிகவும் இறுக்கமான திருப்பும் ஆரம் உள்ளது. வடக்கே செல்லும் பயணிகள் பாலத்தை அணுக ஒரு கூர்மையான சாய்வு மற்றும் 30 டிகிரி திருப்பும் ஆரம் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும். மூன்று சந்தர்ப்பங்களில், டிராக்டர் டிரெய்லர்கள் திருப்பத்தை சமரசம் செய்யத் தவறிவிட்டன, அதற்கு பதிலாக காவலர் ரயில் வழியாக மோதி, விளிம்பில் தொங்குகின்றன அல்லது முற்றிலும் ஆற்றில் விழுகின்றன. 2009 மே மாத தொடக்கத்தில், 10 கிலோகிராம் கான்கிரீட் துண்டு பாலத்திலிருந்து கீழே உள்ள சாலையின் மீது விழுந்ததால், கடந்து செல்லும் வாகன ஓட்டுநரின் வாகனத்தை இழந்தது குறித்து கவலைகள் எழுப்பப்பட்டன. பாலம் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் ஒரு பெரிய புதுப்பித்தலுக்கு உட்பட்டது. கனடாவில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் கனடாவில் ராயல் எபோனிம்கள் குறிப்புகள் நியூ பிரன்சுவிக் கட்டிடங்களில் சாலை பாலங்கள் மற்றும் கனடாவில் ஃப்ரெடெரிக்டன் டிரஸ் பாலங்களில் ஃப்ரெடெரிக்டன் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் உள்ள கட்டமைப்புகள் 1959 இல் கனடாவில் முடிக்கப்பட்ட செயின்ட் ஜான் நதி (பே ஆஃப் ஃபண்டி) பாலங்கள்