Bourke engine
போர்க் இயந்திரம் என்பது 1920 களில் ரஸ்ஸல் போர்க் மேற்கொண்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சியாகும். அவரது வடிவமைப்பை முடித்து, பல வேலை செய்யும் இயந்திரங்களை உருவாக்கினாலும், இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கம், சோதனை முடிவுகள் இல்லாதது மற்றும் அவரது மனைவியின் மோசமான உடல்நிலை ஆகியவை அவரது இயந்திரம் சந்தைக்கு வெற்றிகரமாக வருவதைத் தடுக்க உதவியது. வடிவமைப்பின் முக்கிய கூறப்படும் நற்பண்புகள் என்னவென்றால், இது இரண்டு நகரும் பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது, இலகுரகமானது, ஒரு சுழற்சிக்கு இரண்டு சக்தி துடிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எரிபொருளில் எண்ணெய் கலக்க தேவையில்லை. போர்க் இயந்திரம் அடிப்படையில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் வடிவமைப்பாகும், ஒரே நேரத்தில் ஒரே திசையில் நகரும் இரண்டு பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு கிடைமட்ட எதிர் பிஸ்டன் அசெம்பிளி உள்ளது, இதனால் அவற்றின் செயல்பாடுகள் 180 டிகிரி கட்டத்திற்கு வெளியே உள்ளன. பிஸ்டன்கள் மிகவும் வழக்கமான கிராங்க்ஷாஃப்ட் பொறிமுறையின் இடத்தில் ஸ்காட்ச் நுக பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் பிஸ்டன் முடுக்கம் முற்றிலும் சைனூசாய்டல் ஆகும். இது வழக்கமான என்ஜின்களை விட பிஸ்டன்கள் மேல் டெட் சென்டரில் அதிக நேரம் செலவிட காரணமாகிறது. வழக்கமான கிரான்கேஸ்-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தைப் போலவே, உள்வரும் சார்ஜ் பிஸ்டன்களின் கீழ் ஒரு அறையில் சுருக்கப்படுகிறது. இணைக்கும்-ராட் முத்திரை எரிபொருளை கீழ்-முனை உயவூட்டும் எண்ணெயை மாசுபடுத்துவதைத் தடுக்கிறது. செயல்பாடு இயக்க சுழற்சி தற்போதைய உற்பத்தி தீப்பொறி பற்றவைப்பு இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கிரான்கேஸ் சுருக்கத்துடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, இரண்டு மாற்றங்களுடன்ஃ எரிபொருள் பரிமாற்ற துறைமுகத்தின் வழியாக நகரும்போது நேரடியாக காற்றில் செலுத்தப்படுகிறது. இயந்திரம் சூடாகியவுடன் தீப்பொறி பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்தாமல் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது தானியங்கி பற்றவைப்பு அல்லது டீசலிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் சுருக்கப்பட்ட வாயுவின் அதிக வெப்பநிலை மற்றும்/அல்லது எரிப்பு அறையில் சூடான உலோகம் இருப்பதால் காற்று/எரிபொருள் கலவை எரிக்கத் தொடங்குகிறது. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் பின்வரும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளனஃ இயந்திர அம்சங்கள் ஸ்காட்ச் நுகம் மற்றும் நேரியல் நெகிழ் இணைக்கும் கம்பிகள். குறைவான நகரும் பாகங்கள் (எதிர் சிலிண்டர் ஜோடிக்கு 2 நகரும் கூட்டங்கள் மட்டுமே) மற்றும் எதிர் சிலிண்டர்கள் 2,4,6,8,10,12 அல்லது எந்த சம எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களையும் உருவாக்க இணைக்கக்கூடியவை. பிஸ்டன் ஸ்காட்ச் நுகத்துடன் ஒரு ஸ்லிப்பர் தாங்கி (ஒரு வகை ஹைட்ரோடினமிக் சாய்வு-பேட் திரவ தாங்கி) மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திர எரிபொருள் உட்செலுத்துதல். வால்வுகளை விட துறைமுகங்கள். எளிய கருவிகளுடன் எளிதான பராமரிப்பு (மேல் மாற்றியமைத்தல்). ஸ்காட்ச் நுகம் பிஸ்டனில் பக்கவாட்டு சக்திகளை உருவாக்காது, உராய்வு மற்றும் பிஸ்டன் தேய்மானத்தைக் குறைக்கிறது. கேஸ்கெட்டுகளுக்கு பதிலாக மூட்டுகளை மூடுவதற்கு ஓ-வளையங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்காட்ச் நுகம் பிஸ்டன்களை மேல் டெட் சென்டரில் சற்றே நீண்ட நேரம் தங்க வைக்கிறது, எனவே எரிபொருள் சிறிய அளவில் முழுமையாக எரியும். வாயு ஓட்டம் மற்றும் வெப்ப இயக்கவியல் அம்சங்கள் குறைந்த வெளியேற்ற வெப்பநிலை (கொதிக்கும் தண்ணீருக்கு கீழே) எனவே உலோக வெளியேற்ற கூறுகள் தேவையில்லை; வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து வலிமை தேவையில்லை என்றால் பிளாஸ்டிக் பயன்படுத்தப்படலாம். 15: 1 முதல் 24:1 வரை அதிக செயல்திறனுக்கான சுருக்க விகிதம் மற்றும் வெவ்வேறு எரிபொருள்கள் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்குத் தேவையானபடி அதை எளிதாக மாற்றலாம். பரிமாற்ற துறைமுகங்களில் செலுத்தப்படும் போது எரிபொருள் ஆவியாகிறது, மேலும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கொந்தளிப்பும் வளையங்களுக்கு மேலே உள்ள பிஸ்டன் வடிவமும் எரிபொருள்-காற்று கலவையை எரிப்பு அறைக்குள் அடுக்கி வைக்கிறது. அதிகரித்த செயல்திறன் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்க லீன் பர்ன். உயவூட்டல் இந்த வடிவமைப்பு எரிப்பு அறையிலிருந்து மாசுபடுவதைத் தடுக்க எண்ணெய் முத்திரைகளைப் பயன்படுத்துகிறது (பிஸ்டன் வளையம் நான்கு-ஸ்ட்ரோக்குகளில் வீசுவதன் மூலமும், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்குகளில் எரிப்பதன் மூலமும் உருவாக்கப்பட்டது) கிரான்கேஸ் எண்ணெயை மாசுபடுத்துவதிலிருந்து, எண்ணெயின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது, ஏனெனில் இது வளையங்களை எண்ணெயால் நிரப்ப மெதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. எண்ணெய் மெதுவாக பயன்படுத்தப்படுவதாகக் காட்டப்பட்டது, ஆனால் அதன் அளவு மற்றும் தூய்மையை சரிபார்க்க அதன் படைப்பாளரான ரஸ்ஸல் போர்க் பரிந்துரைத்தார். அடிப்பகுதியில் உள்ள உயவூட்டும் எண்ணெய் இணைக்கும் கம்பியின் மீது ஒரு எண்ணெய் முத்திரை மூலம் எரிப்பு அறை மாசுபாட்டிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் வளையங்களுக்கு கீழே உள்ள டெட் சென்டரில் உள்ள சிலிண்டர் சுவரில் உள்ள ஒரு சிறிய விநியோக துளையிலிருந்து எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. உரிமை கோரப்பட்ட மற்றும் அளவிடப்பட்ட செயல்திறன் திறன்-0.25 (lb/h)/hp-சிறந்த டீசல் இயந்திரத்திற்கு சமம், அல்லது சிறந்த இரண்டு ஸ்ட்ரோக்குகளை விட சுமார் இரண்டு மடங்கு திறமையானது. இது 55.4% இன் வெப்ப இயக்கவியல் செயல்திறனுக்கு சமம், இது ஒரு சிறிய உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு மிக உயர்ந்த எண்ணிக்கை. மூன்றாம் தரப்பினரால் நடத்தப்பட்ட ஒரு சோதனையில், உண்மையான எரிபொருள் நுகர்வு 1.1 பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட்/பவுண்ட் / போர்க்கின் நெருங்கிய கூட்டாளியால் கட்டப்பட்ட 30 கன அங்குல வாக்ஸ் இயந்திரத்தின் சோதனை, அதிகபட்ச சக்தியில் 1.48 பவுண்டுகள்/(பிஎச்பிஎச்ஆர்) அல்லது 0.7 பவுண்டுகள்/எச். பி. எரிபொருள் நுகர்வு அளித்தது. எடைக்கு சக்தி-சில்வர் ஈகிள் 45 பவுண்டுகளில் இருந்து 25 பவுண்டுகள் அல்லது சக்தி-எடை விகிதம் 0.55 பவுண்டுகள்/பவுண்டுகள் உற்பத்தி செய்வதாகக் கூறப்பட்டது. பெரிய 140 கன அங்குல இயந்திரம் 125 பவுண்டுகளில் இருந்து 120 பவுண்டுகளுக்கு அல்லது தோராயமாக 1 பவுண்டுக்கு நல்லது. மாடல் எச் 95 பவுண்டுகள் எடையுடன் 60 பவுண்டுகள் உற்பத்தி செய்வதாகக் கூறப்பட்டது, எனவே 0.63 பவுண்டுகள்/பவுண்டுகள் என்ற எடை விகிதத்திற்கு சக்தியைக் கொடுக்கிறது. இரட்டையர்களில் 30 கியூ 15000 ஆர்பிஎம்மில் 114 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்வதாகவும், அதே நேரத்தில் 38 பவுண்டுகள் மட்டுமே எடையுள்ளதாகவும், நம்பமுடியாத 3 ஹெச்பி/எல்பி என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் வாக்ஸ் என்ஜின்களிலிருந்து 30 கியூ பிரதி 4000 ஆர்பிஎம்மில் வெறும் 8.8 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது, கணிசமான மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகும் கூட. மற்ற ஆதாரங்கள் 0.9 முதல் 2.5 பவுண்டுகள் வரை இருப்பதாகக் கூறுகின்றன, இருப்பினும் இந்த உயர் புள்ளிவிவரங்களை ஆதரிக்க சுயாதீனமாக சாட்சியமளிக்கப்பட்ட சோதனை எதுவும் ஆவணப்படுத்தப்படவில்லை. இதன் மேல் வரம்பு இங்கே காட்டப்பட்டுள்ள சிறந்த நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உற்பத்தி இயந்திரத்தை விட தோராயமாக இரண்டு மடங்கு சிறந்தது, அல்லது கிராப்னர் ஜி 58 இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்கை விட 0.01 ஹெச்பி/எல்பி சிறந்தது. குறைந்த உரிமைகோரல் குறிப்பிடத்தக்கது அல்ல, உற்பத்தி நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களால் எளிதில் மீறப்படுகிறது, இரண்டு ஸ்ட்ரோக்குகளைப் பொருட்படுத்த வேண்டாம். உமிழ்வுகள்-வெளியிடப்பட்ட சோதனை முடிவுகளில் கிட்டத்தட்ட ஹைட்ரோகார்பன்கள் (80 பிபிஎம்) அல்லது கார்பன் மோனாக்சைடு (10 பிபிஎம் க்கும் குறைவாக) அடையப்படவில்லை, இருப்பினும் இந்த முடிவுகளுக்கு மின் வெளியீடு எதுவும் கொடுக்கப்படவில்லை, மேலும் என்ஓஎக்ஸ் அளவிடப்படவில்லை. குறைந்த உமிழ்வுகள்-இயந்திரம் ஹைட்ரஜன் அல்லது எந்த ஹைட்ரோ கார்பன் எரிபொருளிலும் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் செயல்பட முடியும் என்று கூறப்படுகிறது, இது நீராவி மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடை மட்டுமே உமிழ்வுகளாக உற்பத்தி செய்கிறது. போர்க் இயந்திரத்தின் பொறியியல் விமர்சனம் போர்க் இயந்திரம் சில சுவாரஸ்யமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் செயல்திறனுக்கான ஆடம்பரமான கூற்றுக்கள் உண்மையான சோதனைகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட வாய்ப்பில்லை. பல கூற்றுக்கள் முரண்பட்டவை. காற்று அமுக்கி அறைக்கும் கிரான்கேஸிற்கும் இடையிலான முத்திரையிலிருந்து முத்திரை உராய்வு, இணைக்கும் கம்பிக்கு எதிராக, செயல்திறனைக் குறைக்கும். பம்பிங் இழப்புகள் காரணமாக செயல்திறன் குறைக்கப்படும், ஏனெனில் காற்று கட்டணம் இரண்டு முறை சுருக்கப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு ஒரு விரிவாக்கத்தில் மட்டுமே ஆற்றலுக்காக ஆற்றல் பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் எடை அதிகமாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது, ஏனெனில் விரைவான உயர் வெப்பநிலை எரிப்பின் விளைவாகக் காணப்படும் உயர் உச்ச அழுத்தங்களை சமாளிக்க இது மிகவும் வலுவாக கட்டப்பட வேண்டும். குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தைப் போலல்லாமல், இரண்டு பிஸ்டன்களும் ஒரே நேரத்தில் ஒரே திசையில் நகர்வதால் ஒவ்வொரு பிஸ்டன் ஜோடியும் மிகவும் சமநிலையற்றவை. இது வேக வரம்பையும், எனவே இயந்திரத்தின் சக்தியையும் கட்டுப்படுத்தும், மேலும் கூறுகளில் உள்ள உயர் சக்திகளை எதிர்வினையாற்ற தேவையான வலுவான கட்டுமானத்தின் காரணமாக அதன் எடையை அதிகரிக்கும். நான்கு-ஸ்ட்ரோக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிவேக இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் திறமையற்றவை, ஏனெனில் சில உட்கொள்ளும் கட்டணம் வெளியேற்றத்துடன் எரியாமல் தப்பிக்கிறது. அதிகப்படியான காற்றைப் பயன்படுத்துவது கொடுக்கப்பட்ட என்ஜின் அளவிற்கு கிடைக்கும் முறுக்குவிசையைக் குறைக்கும். சிறிய துறைமுகங்கள் வழியாக வெளியேற்றத்தை விரைவாக வெளியேற்றுவது மேலும் செயல்திறன் இழப்பை ஏற்படுத்தும். வெடிப்பில் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இயக்குவது, அதிர்ச்சி அலைகளால் எரிப்பு அறை சுவர்களுக்கு எதிராக ஸ்க்ரப் செய்யப்படும் எரிப்பு வாயுக்களில் இருந்து இழக்கப்படும் வெப்பத்தின் காரணமாக செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. உமிழ்வுகள்-சில சோதனைகள் சில சூழ்நிலைகளில் குறைந்த உமிழ்வைக் காட்டியிருந்தாலும், இவை முழு சக்தியில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. துப்புரவு விகிதமாக (அதாவது. என்ஜின் டார்க்) அதிகரிக்கப்பட்டால் அதிக எச். சி மற்றும் சிஓ வெளியிடப்படும். டி. டி. சி. யில் அதிகரித்த குடியிருப்பு நேரம் சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு அதிக வெப்பத்தை மாற்ற அனுமதிக்கும், இது செயல்திறனைக் குறைக்கும். தானியங்கி பற்றவைப்பு முறையில் இயங்கும்போது, தீ பற்றவைப்பு தொடங்கும் நேரம் ஒரு தீப்பொறி பற்றவைப்பு அல்லது டீசல் இயந்திரத்தில் நேரடியாக இருப்பதை விட, இயந்திரத்தின் இயக்க நிலையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, ஒரு இயக்க நிலைக்கு இதை உகந்ததாக்க முடியும், ஆனால் ஒரு இயந்திரம் பொதுவாக பார்க்கும் பரந்த அளவிலான டார்க்குகள் மற்றும் வேகங்களுக்கு அல்ல. இதன் விளைவாக செயல்திறன் குறைந்து அதிக உமிழ்வுகள் ஏற்படும். செயல்திறன் அதிகமாக இருந்தால், கார்னாட் சுழற்சியின் தேவைக்கேற்ப எரிப்பு வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் காற்று எரிபொருள் கலவை மெலிந்ததாக இருக்க வேண்டும். அதிக எரிப்பு வெப்பநிலை மற்றும் மெலிந்த கலவைகள் நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு உருவாக காரணமாகின்றன. காப்புரிமைகள் ரஸ்ஸல் போர்க் 1939 இல் இயந்திரத்திற்கான பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய காப்புரிமைகளைப் பெற்றார்ஃ ஜிபி514842 மற்றும் சிஏ381959. 1939 ஆம் ஆண்டிலும் அவர் வெற்றி பெற்றார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரன்னிங் என்ஜின் மற்றும் சிஏடி மாடலிங் முன்மொழியப்பட்ட என்ஜின்கள் பிஸ்டன் என்ஜின்கள் என்ஜின் தொழில்நுட்பம் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் தொழில்நுட்பம்