Mini (Mark I)
மார்க் I மினி (1959-1967) பிரிட்டிஷ் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் மினியின் முதல் பதிப்பாகும். அதன் நெகிழ் ஜன்னல்கள், வெளிப்புற கதவு கீல்கள் மற்றும் "மீசை" கிரில் ஆகியவற்றால் இது வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மார்க் I 1959 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆஸ்திரேலியாவில் உற்பத்தி 1970 வரை தொடர்ந்தது. மினி மார்க் I ஆஸ்டின் மற்றும் மோரிஸ் மார்க் ஆகிய இரு பெயர்களிலும் விற்கப்பட்டது. ஏ. டி. ஓ. 15 (ஆஸ்டின் டிராயிங் ஆபிஸ் 15) திட்டமாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் மாடல்கள் ஆஸ்டின் செவன் (பெரும்பாலும் எஸ். இ. 7இ. என் என எழுதப்பட்டது) மற்றும் மோரிஸ் மினி-மினோர் என்ற பெயர்களில் இங்கிலாந்தில் விற்பனை செய்யப்பட்டன. 1962 வரை, அவை சில ஏற்றுமதி சந்தைகளில் ஆஸ்டின் 850 மற்றும் மோரிஸ் 850 ஆக தோன்றின. உற்பத்தி மாதிரி அசல் முன்மாதிரியிலிருந்து வேறுபட்டது (அதன் நிறம் காரணமாக அன்பாக "தி ஆரஞ்சு பாக்ஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டது) ஏனெனில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன் சப்ஃப்ரேம் சேர்க்கப்பட்டது, அதில் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது, மற்றும் கியர்பாக்ஸில் தேய்மானத்தைக் குறைக்க முன்மாதிரியைப் போல முன்புறத்தில் அல்லாமல் பின்புறத்தில் கார்பரேட்டருடன் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட என்ஜின் அளவு முதலில் மோரிஸ் மைனர் மற்றும் ஆஸ்டின் ஏ 35 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட 948 சிசி ஆகும். இருப்பினும், பி. எம். சி. யின் தலைவரான லியோனார்ட் லார்ட், அதிக வேகம் அதிகமாக இருப்பதாகக் கருதினார், இதனால் இயந்திரத்தின் அளவை 848 சிசி ஆகக் குறைத்து, மேலும் நிர்வகிக்கக்கூடிய வேகத்தை (நேரத்திற்கு) பெற்றார். இஸிகோனிஸின் சஸ்பென்ஷன் ரப்பர் கூம்புகளை நீரூற்றுகளாகப் பயன்படுத்துவதைக் கொண்டிருந்ததுஃ ரப்பரின் வசந்த விகிதம் சுருக்கத்துடன் மாறுகிறது, இது சஸ்பென்ஷன் பயணிகள் சுமை மாறுபாடுகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க அனுமதிக்கிறது (ஒரு முழு பயணிகள் சுமை உண்மையில் சிறிய வாகனத்தின் மொத்த எடையை இரட்டிப்பாக்கும்). ஒரு வழக்கமான சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பிற்கு உயரத்தை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும். இந்த தனித்துவமான வடிவமைப்பு இசிகோனிஸின் வீட்டில் கட்டப்பட்ட பந்தய வீரரிடமிருந்து தழுவி, மினிக்காக அலெக்ஸ் மௌல்டனால் கட்டப்பட்டது. மினி ஒரு உண்மையான நான்கு இருக்கை. இது ஒரு சிறிய பாடிஷெல்லுக்குள் சாத்தியமானது, ஏனெனில் இயந்திரம் குறுக்கு வழியில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, முன் சக்கரங்களை ஒரு கியர்பாக்ஸ் வழியாக இயக்கியது, இது இயந்திரத்தின் சம்பில் தனித்துவமாக இணைக்கப்பட்டது. இயந்திரமும் கியர்பாக்ஸும் ஒரே எண்ணெயைப் பகிர்ந்து கொண்டன, இது 1956 சூயஸ் நெருக்கடி மற்றும் எதிர்கால எண்ணெய் பற்றாக்குறை குறித்த அச்சங்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பாக இருந்தது. வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த அகலம் குறைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் காரின் அகலத்திற்கு குறுக்கே ஒரு தனி கியர்பாக்ஸ் இடமளிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் மினியின் தரைத்தளத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதை இல்லாததால், பயணிகளுக்கு இடமளிக்க அதிக இடம் இருந்தது, இதனால் குறைக்கப்பட்ட அகலத்தை ஈடுசெய்கிறது. ஒரு பயணிகள் பெட்டி மற்றும் என்ஜின் பெட்டியை மட்டுமே உள்ளடக்கிய மினியின் இரண்டு பெட்டி வடிவமைப்பு காரணமாக ஒட்டுமொத்த நீளம் குறைக்கப்பட்டது. ஒரு தனி சாமான்கள் பெட்டியை வழங்கும் மூன்றாவது பெட்டி எதுவும் இல்லை (அதாவது. ஒரு துவக்கம்) மற்றும் அது தவிர்க்க முடியாமல் சாமான்கள் இடத்தை சமரசம் செய்தது. அந்த சிக்கலை ஈடுசெய்ய, நான்கு இருக்கைகளில் ஒவ்வொன்றிற்கும் அருகில் உள்ள பெரிய தொட்டிகள் சில பயனுள்ள உட்புற சேமிப்பை வழங்கின, மேலும் மையமாக அமைந்துள்ள கருவி உச்சி டாஷ்போர்டை சேமிப்பிற்காகவும் திறக்க அனுமதித்தது. முன் கதவுகளில் சேமிப்பு தொட்டிகளுக்கான தேவை மினி விண்ட்-அப் ஜன்னல்களை விட நெகிழ் ஜன்னல்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதை திறம்பட தீர்மானித்தது. சிறிய சக்கரங்கள் வாகனத்தின் உட்புறத்தில் சக்கர வளைவுகளின் ஊடுருவலைக் குறைக்க உதவியது மற்றும் பின்புற இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் ஒரு "பூட்" பகுதியில் மிதமான அளவு கூடுதல் சாமான்களை அனுமதித்தது. ஒட்டுமொத்தமாக மினி சில மிகவும் புத்திசாலித்தனமான பேக்கேஜிங் குறிக்கிறது. ஒரு ஆஸ்டின் டி லக்ஸ் சலூன் 1959 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இதழான தி மோட்டாரால் சோதிக்கப்பட்டது. இது அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 0-இலிருந்து 27.1 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட முடியும். எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்யப்பட்டது. சோதனை காரின் விலை 158 பவுண்டுகள் வரி உட்பட 537 பவுண்டுகள் ஆகும். கூப்பர் மற்றும் கூப்பர் எஸ் இசிகோனிஸின் நண்பர் ஜான் கூப்பர், 1959 மற்றும் 1960 ஆம் ஆண்டுகளில் கூப்பர் கார் கம்பெனி மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியனின் உரிமையாளர், சிறிய காரின் திறனைக் கண்டார், மேலும் சில பரிசோதனைகள் மற்றும் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, இருவரும் இணைந்து ஒரு வேகமான, சிக்கனமான மற்றும் மலிவான காரை உருவாக்கினர். ஆஸ்டின் மினி கூப்பர் மற்றும் மோரிஸ் மினி கூப்பர் செப்டம்பர் 1961 இல் அறிமுகமாயின. மோரிஸ் மினி-மைனரின் அசல் இயந்திரம் அதிகரிக்கப்பட்டது, இது சக்தியை அதிகரிக்கிறது. இந்த காரில் ட்யூன் செய்யப்பட்ட என்ஜின், இரட்டை எச்எஸ்2 எஸ்யூ கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் இடம்பெற்றிருந்தன, இது ஒரு சிறிய காரில் அந்த நேரத்தில் முதல் முறையாக இருந்தது. இந்த மறு செய்கையில் 1,000 நிர்வாகத்தால் நியமிக்கப்பட்டன, அவை குரூப் 2 பேரணி பந்தயத்தின் ஒத்த விதிகளை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 997 இயந்திரம் 1964 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குறுகிய ஸ்ட்ரோக் யூனிட்டால் மாற்றப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் கூப்பர் மாடலின் உற்பத்தி முடிவடையும் நேரத்தில், இந்த பிரபலமான கார்களில் 12,274 கார்கள் பொதுமக்களுக்கு விற்கப்பட்டன. "எஸ்" என்று பெயரிடப்பட்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த மினி கூப்பர், இணைந்து உருவாக்கப்பட்டு 1963 இல் வெளியிடப்பட்டது. ஒரு இயந்திரம் மற்றும் பெரிய வட்டு பிரேக்குகளைக் கொண்ட, 4,030 கூப்பர் எஸ்-கள் தயாரிக்கப்பட்டு ஆகஸ்ட் 1964 இல் 1071 மாடல் நீக்கப்படும் வரை விற்கப்பட்டன. கூப்பர் சர்க்யூட் பந்தயத்திற்காக குறிப்பாக இரண்டு மாடல்களையும் தயாரித்தது, மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் ஒரு, இவை இரண்டும் பொதுமக்களுக்கும் வழங்கப்பட்டன. சிறிய என்ஜின் மாடல் முற்றிலும் 1000 சிசி திறன் கொண்ட வகுப்புகளில் பந்தயத்திற்கு ஒத்ததாக இருந்தது, 961 மட்டுமே 970 சிசி என்ஜின்களுடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் மாடல் ஏப்ரல் 1965 இல் நிறுத்தப்பட்டது. என்ஜின் மாதிரிகள் எம். கே. 2 மினி வழியாக தொடர்ந்தன, இறுதியாக 1971 ஆம் ஆண்டில் எம். கே. 3 பாடிஷெல்லில் கொல்லப்பட்டன. கூப்பர் எஸ் பதிப்பு சில பிரிட்டிஷ் காவல் துறைகள் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய போக்குவரத்து காவல்துறையினரால் வெற்று உடையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் ஒரு சிலிண்டருக்கு பிஎம்சி ஏ-சீரிஸ் இன்லைன்-4 ஓஎச்வி 2 வால்வுகள் ஆகும், இது அதிகபட்சமாக 6000 ஆர்பிஎம் சக்தியையும் 3000 ஆர்பிஎம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையையும் உற்பத்தி செய்கிறது. மேம்படுத்தல்கள் அனைத்து இங்கிலாந்து மாடல்களிலும் சஸ்பென்ஷன் 1964 இல் ஹைட்ரோலாஸ்டிக் அமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. புதிய சஸ்பென்ஷன் ஒரு மென்மையான சவாரி உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது எடை மற்றும் உற்பத்தி செலவை அதிகரித்தது; 1969 ஆம் ஆண்டில் 1275 ஜிடி, கிளப்மேன் மற்றும் கூப்பர் எஸ் மாடல்களைத் தவிர அசல் ரப்பர் சஸ்பென்ஷன் மீண்டும் தோன்றியது. மார்க் I மினியின் வாழ்க்கையில் பல உற்பத்தி மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. 1965 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய மோரிஸ் மினி டீலக்ஸ் வெளியிடப்பட்டது. புதிய மாடலில் வழக்கமான உட்புற கைப்பிடிகள் மற்றும் விண்ட் அப் ஜன்னல்கள் (கால் துளைகளுடன்), ஹைட்ரோலாஸ்டிக் சஸ்பென்ஷன், விசை இயக்கப்படும் ஸ்டார்டர், ரிமோட் கியர் ஷிப்ட் மெக்கானிசம் (கூப்பர் போன்றது) மற்றும் இயந்திரம் 998 சிசி பதிப்பிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய மோரிஸ் மினி டீலக்ஸின் உற்பத்தி 1969 வரை தொடர்ந்தது, அது மற்றொரு ஆஸ்திரேலிய மாடலான மினி கே உடன் மாற்றப்பட்டது, "கே" என்பது கங்காரு என்பதைக் குறிக்கிறது. கே மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1098 சிசி என்ஜின் (மோரிஸ் 1100 இலிருந்து) மற்றும் 4-ஸ்பீடு சின்க்ரோம்ஷ் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட கருவிகளைப் பெற்றது. மினி கே 80 சதவீதம் உள்ளூர் உள்ளடக்கத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டதாக கூறப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவில் இரண்டு ரவுண்ட்-நோஸ் மினிகளும் மட்டுமே இங்கிலாந்து மார்க் I மினியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மார்க் II மினியில் இருந்து உற்பத்தி மாற்றங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1970 ஆம் ஆண்டில் புதிய மினி கிளப்மேன் வெளியீட்டுடன் ஆஸ்திரேலியாவில் ரவுண்ட்-நோஸ் மினி உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய மினி கிளப்மேன் மோரிஸ் மினி டீலக்ஸ் போலவே உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட விண்ட் அப் ஜன்னல்கள் மற்றும் வெளிப்புற கதவு கீல்களைப் பயன்படுத்தினார். ஆஸ்திரேலிய மினி தங்கள் பிரிட்டிஷ் சகாக்களுக்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே ஜன்னல்களை மூடியது. இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்ட கார்களுக்கான உற்பத்தி மாற்றங்களுக்கான மார்க் I மினி உற்பத்தி மாற்றங்கள் ஆஸ்டின்/மோரிஸ் 1959 26 ஆகஸ்ட் 1959-101-தொடங்கப்பட்ட முதல் மினி, ஆஸ்டின் செவன் மற்றும் மோரிஸ் மினி-மைனர் ஆகஸ்ட்-4232/4093-ஸ்ப்லிட் ரேடியேட்டர் கவுல் ஆகஸ்ட்-5488/5537-ஹேண்ட்பிரேக் கேபிளுக்கான ஆரம் கையில் நான்கு மடங்கு முனை ஆகஸ்ட்-10151/11670-காஸ்டர் கோணம் 1.5 முதல் 3 டிகிரி டிசம்பர் வரை மாற்றப்பட்டது-ஆஸ்டின் செவன் 1960 ஜனவரி-10502 க்கான உட்புற டிரிம் மாற்றங்கள்-மாற்றியமைக்கப்பட்ட சாளர கேட்ச்கள் பிப்ரவரி-22215-மோரிஸ் மட்டும். மேம்பட்ட டிரிம், மேம்பட்ட டாம்பர்கள், எரிபொருள் தொட்டி வடிகால் பிளக், மாற்றியமைக்கப்பட்ட சாளர கேட்ச்கள் மார்ச்-19126-முதல் நாட்டுப்புற ஏப்ரல்-டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மே-மினி வேன் செப்டம்பர்-19101-வூட் ஃப்ரேமிங் கண்ட்ரிமேன்/டிராவலர் அக்டோபரில் கிடைக்கிறது-58698-ஆஸ்டின் செவன் பிப்ரவரி மோரிஸ் ஸ்பெக் 1960 இன் பிற்பகுதியில் மேம்படுத்தப்பட்டது-முன் மற்றும் பின்புற திரைகளைச் சுற்றியுள்ள உட்செலுத்தப்பட்ட பேனல்கள் 1961 செப்டம்பர் 1961 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன-மினி கூப்பர் 1961 இன் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்டது-வெல்டட் செய்யப்பட்ட 1962 01/01/1962-ஆஸ்டின் செவன் ரீபேட் செய்யப்பட்ட ஆஸ்டின் மினி, உலோக எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி பிளாஸ்டிக்கால் மாற்றப்பட்டது 1963 மே 1963-குரோம் சாளர கேட்ச்கள் மற்றும் 10 துளை ரன்னர்கள் பிளாஸ்டிக் கேட்ச்களால் மாற்றப்பட்டன மற்றும் 2 துளை அப்போதிருந்து ஒரு மோட்டார் நிரல் தெரிவித்தபடி, "நீங்கள் இன்னும் கியர்களை கைமுறையாக மாற்றலாம் அல்லது நெம்புகோலை வாயிலின் அடிப்பகுதியில் வைக்கலாம் மற்றும் கார் தன்னை மாற்றிக்கொள்ளலாம். பிஎம்சி இதை தனது அமைப்பு என்று அழைக்கிறது, ஆண்கள் அல்லது பெண்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு சமமான முறையீட்டிற்காக இது ஒரு சிறிய காரில் வழங்கப்பட்ட முதல் தானியங்கி பரிமாற்றமாகும் ". 1966 ஜனவரி 1966-வெளிப்புற கதவு கைப்பிடிகளில் பாதுகாப்பு முதலாளி சேர்க்கப்பட்டார் 1967 அக்டோபர்-மார்க் I க்கு பதிலாக மார்க் II தயாரிப்பு தேதி முத்திரைகள் பொருத்தப்பட்டன மார்க் I கார்களில் பொருத்தப்பட்ட சில கூறுகள் அவை தயாரிக்கப்பட்ட தேதியுடன் முத்திரையிடப்பட்டன. இது ஜனவரி 1962 க்கான 1/62 போன்ற மாதம்/ஆண்டு வடிவத்தில் உள்ளது. இந்த தேதிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் வயதைக் கணக்கிடுவதற்கோ அல்லது அது எவ்வளவு அசல் என்பதை தீர்மானிப்பதற்கோ பயனுள்ளதாக இருக்கும். பின்வரும் கூறுகள் இந்த முறையில் தேதி முத்திரையிடப்பட்டதாக அறியப்படுகின்றனஃ மேலும் காண்க மினி-இது மற்றும் பிற மினி மாடல்களின் விவரங்களுக்கு குறிப்புகள் பிஎம்சி வாகனங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மினி வாகனங்கள் முன் சக்கர டிரைவ் வாகனங்கள் 1960 களின் கார்கள்