Deutschland-class cruiser
இந்த வகுப்பு வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தால் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஏற்ப அதிகாரப்பூர்வமாக கட்டப்பட்ட மூன்று (கவசக் கப்பல்கள்), கனரக ஆயுதமேந்திய கப்பல் வடிவமாகும். இந்த வர்க்கத்தின் கப்பல்கள்,, மற்றும், அனைத்தும் ஒப்பந்தத்தின்படி இடம்பெயர்ந்ததாகக் கூறப்பட்டன, இருப்பினும் அவை உண்மையில் நிலையான இடப்பெயர்ச்சியில் இடம்பெயர்ந்தன. கப்பல்களுக்கான வடிவமைப்பு பல தீவிரமான கண்டுபிடிப்புகளை உள்ளடக்கியது, இதில் ஒரு போர்க்கப்பலில் வெல்டிங்கின் முதல் பெரிய பயன்பாடு மற்றும் அனைத்து டீசல் உந்துவிசை ஆகியவை அடங்கும். ஆறு துப்பாக்கிகளின் கனமான ஆயுதங்கள் மற்றும் இலகுவான எடை காரணமாக, ஆங்கிலேயர்கள் கப்பல்களை "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்கள்" என்று குறிப்பிடத் தொடங்கினர். இந்த வகைக் கப்பல்கள் ஆரம்பத்தில் என வகைப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை பிப்ரவரி 1940 இல் கனரக கப்பல் கப்பல்களாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. இந்த மூன்று கப்பல்களும் 1929 மற்றும் 1936 க்கு இடையில் கீல் மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள டாய்ச் வெர்கே என்பவரால் கட்டப்பட்டன, இது ஜெர்மன் கடற்படையுடன் அதிக சேவையைக் கண்டது. மூன்று கப்பல்களும் ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது தலையிடாத ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டன. ரோந்துப் பணியில் இருந்தபோது, குடியரசுக் கட்சியின் குண்டுவீச்சு விமானங்களால் தாக்கப்பட்டார், அதற்கு பதிலடியாக, அல்மேரியா துறைமுகத்தில் குண்டுவீசினார். 1937 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டனின் ஆறாம் ஜார்ஜ் மன்னருக்கான முடிசூட்டு மதிப்பாய்வில் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். தங்கள் அமைதிக்கால வாழ்க்கையின் எஞ்சிய நாட்களில், கப்பல்கள் அட்லாண்டிக்கில் தொடர்ச்சியான கடற்படை சூழ்ச்சிகளை நடத்தின, மேலும் நல்லெண்ண சுற்றுப்பயணங்களில் ஏராளமான வெளிநாட்டு துறைமுகங்களுக்குச் சென்றன. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு, போர் அறிவிக்கப்பட்டவுடன் நேச நாடுகளின் வணிகப் போக்குவரத்தைத் தாக்கும் நிலையில் அட்லாண்டிக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டனர். அவ்வப்போது பராமரிப்புக்காக துறைமுகத்தில் இருந்தது. அவரது தாக்குதல் சோதனையில் குறிப்பாக வெற்றி பெறவில்லை, இதன் போது அவர் மூன்று கப்பல்களை மூழ்கடித்தார் அல்லது கைப்பற்றினார். பின்னர் அவர் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் மறுபெயரிடப்பட்டார். ரிவர் பிளேட் போரில் மூன்று பிரிட்டிஷ் கப்பல் கப்பல்களை எதிர்கொள்வதற்கு முன்பு தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் ஒன்பது கப்பல்களை மூழ்கடித்தார். அவர் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களை சேதப்படுத்தினாலும், அவர் தானாகவே சேதமடைந்தார் மற்றும் அவரது இயந்திரங்கள் மோசமான நிலையில் இருந்தன. வலுவூட்டல்கள் பற்றிய ஏமாற்றும் பொய்யான பிரிட்டிஷ் அறிக்கைகளுடன் இணைந்து, உருகுவேயின் மான்டெவிடியோவுக்கு வெளியே கப்பலைத் தகர்த்தெறிய தனது தளபதியான ஹான்ஸ் லாங்ஸ்டோர்ப்பை கப்பலின் நிலை நம்ப வைத்தது. சோவியத் யூனியனுக்கான நேச நாட்டுப் படைகள் மீதான தாக்குதல்களில் சேர 1942 இல் நோர்வேக்கு அனுப்பப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 1942 இல் ஆபரேஷன் வொண்டர்லேண்ட் நடத்தப்பட்டது, இது சோவியத் வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்க காரா கடலுக்குள் ஒரு படையெடுப்பு, இருப்பினும் அது குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெறவில்லை. 1942 டிசம்பரில் பேரன்ட்ஸ் கடல் போரில் பங்கேற்றார், ஒரு கான்வாய் அழிக்க ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சி. இரண்டு கப்பல்களும் நோர்வேக்கு அனுப்பப்பட்டபோது சேதமடைந்தன, இறுதியில் பழுதுபார்ப்புக்காக ஜெர்மனிக்குத் திரும்பின. கிழக்கு முன்னணியில் முன்னேறி வரும் சோவியத் படைகள் மீது குண்டுவீசி அவர்கள் தங்கள் வாழ்க்கையை முடித்தனர்; போரின் இறுதி வாரங்களில் இரண்டு கப்பல்களும் பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சு விமானங்களால் அழிக்கப்பட்டன. இது சோவியத் கடற்படையால் ஒரு இலக்காக எழுப்பப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஓரளவு இடத்திலேயே உடைக்கப்பட்டு, மீதமுள்ள ஹல்க் இடிபாடுகளுக்கு அடியில் புதைக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரில் ஜெர்மனி தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ஜெர்மன் கடற்படையின் அளவு வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆறு ப்ரீ-டிரெட்னாட் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் ஆறு இலகுரக கப்பல் கப்பல்களைக் கொண்ட படைக்கு கடற்படை அனுமதிக்கப்பட்டது; கப்பல்கள் இருபது வயதாகும் வரை அவற்றை மாற்ற முடியாது. போர்க்கப்பல்களுக்கு பதிலாக, புதிய கப்பல்கள் இடம்பெயர வேண்டும்; ஜேர்மனியின் சாத்தியமான போட்டியாளர்கள் இந்த நேரத்தில் வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம் மற்றும் அடுத்தடுத்த ஒப்பந்தங்களால் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டனர். ஒப்பந்தத்தால் உருவாக்கப்பட்ட கடற்படை இடை-கூட்டணி கட்டுப்பாட்டு ஆணையத்திற்கு (என்ஐஏசிசி) அனைத்து புதிய போர்க்கப்பல்களின் ஆயுதங்களையும் ஒழுங்குபடுத்த அதிகாரம் இருந்தபோதிலும், எந்தவொரு புதிய கப்பலின் துப்பாக்கி திறனும் ஒப்பந்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. இந்த வரம்புகளுடன், ஸ்காண்டிநேவிய கடற்படைகளால் இயக்கப்படும் கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களை மட்டுமே கட்ட முடியும் என்று நட்பு நாடுகள் கருதின. மிகப் பழமையான போர்க்கப்பல், 1902 இல் அமைக்கப்பட்டது, எனவே 1922 இல் சட்டப்பூர்வமாக மாற்றப்பட்டது. வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் 1920 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி இரண்டு அடிப்படை விருப்பங்களுடன் பரிசீலிக்கப்பட்டனஃ கடற்படை ஒரு மானிட்டரைப் போன்ற கனமான கவச, மெதுவான மற்றும் சிறிய போர்க்கப்பலை உருவாக்க முடியும், அல்லது ஒரு கப்பல் போன்ற பெரிய, வேகமான மற்றும் லேசான கவசக் கப்பலை உருவாக்க முடியும். புதிய வகை கவசக் கப்பலின் உண்மையான வடிவமைப்பு வேலை 1923 இல் தொடங்கியது, ஆனால் ஜெர்மன் பொருளாதாரம் 1924 இல் சரிந்தது, இதனால் வேலை தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. கடற்படை தலைமைத் தளபதியான அட்மிரல் ஹான்ஸ் ஜென்கர், கடற்படைக்கு வடிவமைப்பு பணிகளை மீண்டும் தொடங்க கடுமையாக அழுத்தம் கொடுத்தார், மேலும் 1925 ஆம் ஆண்டில் மூன்று புதிய திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1923 இல் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு ஓவியங்களைத் தவிர, இது மொத்தம் ஐந்து வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. முதல் இரண்டு வடிவமைப்புகளில், "I/10" என்பது எட்டு துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒரு கப்பல், அதே நேரத்தில் "II/10" என்பது நான்கு துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட கனரக கவசக் கப்பலாகும். 1925 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மூன்று வடிவமைப்புகள்-"II/30", "IV/30", மற்றும் "V/30"-வெவ்வேறு அளவிலான கவச பாதுகாப்புடன் ஆறு துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. இறுதியில் நட்பு நாடுகளைத் தூண்டுவதைத் தவிர்ப்பதற்கும், வடிவமைப்பு ஊழியர்களின் மீதான அழுத்தங்களைத் தணிப்பதற்கும் துப்பாக்கிகளைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். மே 1925 இல் வடிவமைப்புகளை மதிப்பீடு செய்ய ஒரு மாநாட்டை நடத்தியது, இருப்பினும் முடிவுகள் தெளிவற்றவை. ரூர் தொழில்துறை பகுதியில் தொடர்ந்து பிரெஞ்சு ஆக்கிரமிப்பு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, இது ஜெர்மனி விரைவாக பெரிய அளவிலான பீரங்கிகளைக் கட்டுவதைத் தடுத்தது. ஆயினும்கூட, வடிவமைப்பு ஊழியர்கள் மற்றொரு வடிவமைப்புகளின் தொகுப்பைத் தயாரித்தனர், "I/35", ஒரு ஒற்றை மூன்று கோபுரத்துடன் கனமான கவச கப்பல், மற்றும் "VIII/30", ஒரு ஜோடி இரட்டை கோபுரங்களுடன் மிகவும் லேசான கவச கப்பல். ஆரம்பத்தில் 1926 ஆம் ஆண்டில் முதல் கவசக் கப்பலை போட திட்டமிட்டது, ஆனால் வடிவமைப்பு இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை. 1926 சூழ்ச்சிகள் வடிவமைப்பு ஊழியர்களுக்கு அதிக வேகம் விரும்பத்தக்கது என்று தெரிவித்தன, மேலும் அந்த ஆண்டு, மேலும் இரண்டு வடிவமைப்புகள் ஜென்கரிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. "ஏ" என வரிசைப்படுத்தப்பட்ட ஆரம்ப வடிவமைப்பு 1926 இல் தயாரிக்கப்பட்டு 1928 இல் இறுதி செய்யப்பட்டது. புதிய போர்க்கப்பல்களுக்கான பல திட்டங்களில் ஒன்றை கடற்படை முடிவு செய்துள்ளதாக 1927 ஜூன் 11 அன்று ஜென்கர் அறிவித்தார். புதிய கப்பல்கள் 28 செமீ துப்பாக்கிகளை ஏற்றும் இரண்டு மூன்று கோபுரங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர். புதிய கப்பல்களுக்கு அரசியல் எதிர்ப்பு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. எனவே 1928 இல் தேர்தல்கள் முடியும் வரை கப்பலை ஆர்டர் செய்வதை தாமதப்படுத்த முடிவு செய்தனர். புதிய கப்பல்களைக் கட்டுவதா என்ற கேள்வி தேர்தல்களில் ஒரு முக்கிய பிரச்சினையாக இருந்தது, குறிப்பாக சமூக ஜனநாயகக் கட்சியினருடன், அவர்கள் புதிய கப்பல்களை கடுமையாக எதிர்த்தனர் மற்றும் "உணவு அல்ல" என்ற முழக்கத்துடன் பிரச்சாரம் செய்தனர். மே 1928 இல், தேர்தல்கள் முடிவடைந்து, புதிய கப்பல்களுக்கு ஆதரவாக போதுமான பெரும்பான்மை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது; இதில் அடால்ஃப் ஹிட்லரின் நாஜி கட்சி வென்ற பன்னிரண்டு இடங்கள் அடங்கும். கட்டுமானத்திற்கு எதிராக ஒரு வாக்கெடுப்பைத் தொடங்க ஜேர்மன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சி 1928 அக்டோபரில் மேற்கொண்ட முயற்சி தோல்வியடைந்தது. புதிய கப்பல்களில் முதல் கப்பல் நவம்பர் 1928 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பின் விவரங்கள் நட்பு நாடுகளால் அறியப்பட்டபோது, ஜெர்மனி அவற்றைக் கட்டுவதைத் தடுக்க அவர்கள் முயன்றனர். பிரிட்டன் மூலதன கப்பல் டன் அளவை ஒதுக்கிய விகிதத்துடன் வாஷிங்டன் ஒப்பந்தத்தில் சேர்ப்பதற்கு ஈடாக முதல் கப்பலின் கட்டுமானத்தை நிறுத்த முன்வந்தது. அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், ஜெர்மனியின் கடற்படை சக்தியை மட்டுப்படுத்திய வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தில் உள்ள உட்பிரிவுகளை இது திறம்பட ரத்து செய்யும். பிரிட்டனும் அமெரிக்காவும் ஜேர்மனிக்கு சலுகைகளை வழங்குவதை ஆதரித்தன, ஆனால் வெர்சாய் ஒப்பந்தத்தில் எந்த திருத்தங்களையும் அனுமதிக்க பிரான்ஸ் மறுத்துவிட்டது. கப்பல்கள் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளை மீறாததால், பேச்சுவார்த்தை மூலம் தீர்வு காண முடியாதது என்று நிரூபிக்கப்பட்ட பின்னர் நட்பு நாடுகளால் ஜெர்மனியை அவற்றைக் கட்டுவதிலிருந்து தடுக்க முடியவில்லை. வடிவமைப்பு பொதுவான பண்புகள் மூன்று வகை கப்பல்கள் பரிமாணங்களில் சற்று வேறுபடுகின்றன. மூன்று கப்பல்களும் நீரோடையில் நீண்டதாகவும், ஒட்டுமொத்தமாக கட்டப்பட்டதாகவும் இருந்தன. மற்றும் கிளிப்பர் வில்லுகள் 1940-1941 இல் நிறுவப்பட்டிருந்தன; அவற்றின் ஒட்டுமொத்த நீளம் வரை அதிகரிக்கப்பட்டது. ஒரு பீம் இருந்தது, s பீம் இருந்தது, அதே நேரத்தில் s இருந்தது. மற்றும் ஒரு நிலையான வரைவு மற்றும் ஒரு முழு சுமை வரைவு இருந்தது. s வரைவு முறையே மற்றும் இருந்தது. மூன்று கப்பல்களின் இடப்பெயர்ச்சி வகுப்பிற்கு ஏற்ப அதிகரித்தது. நிலையான இடப்பெயர்ச்சி for மற்றும் for ஆக வளர்ந்தது. கப்பல்களின் முழு சுமை இடப்பெயர்வுகள் கணிசமாக அதிகமாக இருந்தன, for, for மற்றும் for. இருப்பினும், கப்பல்கள் வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் வரம்பிற்குள் இருப்பதாக அதிகாரப்பூர்வமாக கூறப்பட்டன. கப்பல்களின் மேல்புறங்கள் குறுக்கு எஃகு கட்டமைப்புகளுடன் கட்டப்பட்டன; 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான மேல்புறங்கள் அப்போதைய நிலையான ரிவேட்டிங்கிற்கு பதிலாக வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தின, இது அவற்றின் மொத்த மேல்புற எடையில் 15 சதவீதத்தை மிச்சப்படுத்தியது. இந்த சேமிப்புகள் ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்களை அதிகரிக்க அனுமதித்தன. மேல்புறங்களில் பன்னிரண்டு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகள் இருந்தன, மேலும் அவை இரட்டை அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டன, அவை கீலின் நீளத்தில் 92 சதவீதம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, கப்பலின் நிரப்பு 33 அதிகாரிகளையும் 586 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களையும் கொண்டிருந்தது. 1935 க்குப் பிறகு, குழுவினர் வியத்தகு முறையில் 30 அதிகாரிகள் மற்றும் 921-1,040 மாலுமிகளாக அதிகரிக்கப்பட்டனர். ஒரு படைப்பிரிவு ஃபிளாக்ஷிப் ஆக பணியாற்றியபோது, கூடுதலாக 17 அதிகாரிகளும் 85 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களும் குழுவினரை அதிகரித்தனர். இரண்டாவது கப்பலில் கூடுதலாக 13 அதிகாரிகள் மற்றும் 59 மாலுமிகள் இருந்தனர். இந்த கப்பல்கள் இரண்டு முற்றுகைப் படகுகள், இரண்டு படகுகள், ஒரு ஏவுதல், ஒரு உச்சி மற்றும் இரண்டு டிங்கிகள் உட்பட பல சிறிய படகுகளை ஏற்றிச் சென்றன. கப்பல்கள் ஒரு சிறிய ரோல் கொண்ட நல்ல கடல் படகுகள் என்று கருதப்பட்டது. கட்டப்பட்டபடி, அவை ஒரு தலை கடலில் ஈரமாக இருந்தன, இருப்பினும் 1940-1941 இல் ஒரு கிளிப்பர் வில் நிறுவப்பட்டதன் மூலம் இது கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது. கப்பல்கள் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியவையாக இருந்தன, குறிப்பாக டீசல் என்ஜின்களுக்கான சூழ்ச்சி அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டபோது, இதில் ஒவ்வொரு தண்டுக்கும் பாதி என்ஜின்கள் தலைகீழாக இயக்கப்பட்டன. கப்பல்கள் 13 டிகிரி வரை குதிகலந்தன, சுவரொட்டி கடினமாக இருந்தது. குறைந்த ஸ்டெர்ன் ஒரு கடுமையான கடலில் ஈரமாக இருந்தது, மேலும் அங்கு சேமிக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் அடிக்கடி கப்பலில் இழக்கப்பட்டன. இயந்திரங்கள் இந்த-வகுப்புக் கப்பல்களில் MAN ஆல் கட்டப்பட்ட நான்கு 9-சிலிண்டர், இரட்டை-செயல்பாட்டு, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட இரண்டு செட்டுகள் பொருத்தப்பட்டன. அனைத்து-டீசல் உந்துவிசை முறையை ஏற்றுக்கொள்வது அந்த நேரத்தில் ஒரு தீவிரமான கண்டுபிடிப்பாக இருந்தது மற்றும் எடையில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்புக்கு பங்களித்தது. ஒவ்வொரு செட்டும் ஏஜி வல்கனால் கட்டப்பட்ட பரிமாற்றங்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரங்கள் இரண்டு உந்துசக்திகளில் இணைக்கப்பட்டன, அவை விட்டம் கொண்ட மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட திருகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. பெரிய திருகுகளால் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, ஆரம்பத்தில் விட்டம் கொண்ட திருகுகள் பொருத்தப்பட்டன. இயந்திரங்கள் மதிப்பிடப்பட்டன மற்றும் அதிகபட்ச வேகம். சோதனைகளில் அவர்கள் எதிர்பார்த்த தண்டு-குதிரைத்திறனை பூர்த்தி செய்யவில்லை, இருப்பினும் அவை அவற்றின் வடிவமைப்பு வேகத்தை விட அதிகமாக இருந்தன. எஸ் என்ஜின்கள் அடைந்தன மற்றும் எஸ் என்ஜின்கள் அடைந்தன மற்றும். குதிரைத்திறன் புள்ளிவிவரங்கள் பதிவு செய்யப்படவில்லை, இருப்பினும் சோதனைகளில் அவரது அதிக வேகம் இருந்தது. எரிபொருள் எண்ணெய் வரை எடுத்துச் செல்ல முடியும், இது அதிகபட்ச வரம்பை வழங்கியது ஒரு முடிச்சு வேகத்தை அதிகரிப்பது வரம்பை சற்று குறைத்தது. அதிக வேகத்தில், வரம்பு குறைந்தது. எடுத்துச் செல்லப்பட்டது மற்றும் அதற்கேற்ப 20 கே. என் என்ற குறுகிய வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. எரிபொருளை சேமித்து வைத்தது, இது ஒரு வரம்பை செயல்படுத்தியது இரண்டு டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் நான்கு மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. அவற்றின் மொத்த உற்பத்தி 2,160 கிலோவாட், 2,800 கிலோவாட் மற்றும் 3,360 கிலோவாட் ஆகும், இவை அனைத்தும் 220 வோல்ட்டுகளில் உள்ளன. வழிநடத்துதல் ஒரு ஒற்றை சுவரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆயுதங்கள் மூன்று வகுப்பு கப்பல்கள் ஆறு 28 செமீ எஸ்கே சி/28 துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, அவை இரண்டு மூன்று கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டன, ஒன்று மேல் கட்டமைப்பின் இரு முனைகளிலும் இருந்தது. கோபுரங்கள் டி. ஆர். எச். எல். சி/28 வகையாக இருந்தன, அவை 40 டிகிரிக்கு உயரத்தையும்,-8 டிகிரிக்கு தாழ்வையும் அனுமதித்தன. இது துப்பாக்கிகளுக்கு அதிகபட்ச வரம்பை வழங்கியது. அவர்கள் ஒரு மூக்கு வேகத்தில் ஒரு ஏவுகணையை வீசினர். இந்த துப்பாக்கிகளுக்கு ஆரம்பத்தில் மொத்தம் 630 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன, பின்னர் இது 720 குண்டுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் நிலை பேட்டரியில் எட்டு 15 செமீ எஸ்கே சி/28 துப்பாக்கிகள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் ஒற்றை எம். பி. எல். சி/28 ஏற்றங்களில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட மிட்ஷிப்களில் இருந்தன. இந்த ஏற்றங்கள் 35 டிகிரிக்கு உயரத்தையும்,-10 டிகிரிக்கு தாழ்வையும் அனுமதித்தன. அவர்களுக்கு மொத்தம் 800 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன, இருப்பினும் பின்னர் அவர்களின் வாழ்க்கையில் இது 1,200 சுற்றுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த குண்டுகள் எடை மற்றும் ஒரு மூக்கின் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. கப்பல்களின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு நான்கு மடங்கு ஏவுகணைகளில் எட்டு டார்பிடோ குழாய்களும் பொருத்தப்பட்டன. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல்களின் விமான எதிர்ப்பு பேட்டரி ஒற்றை ஏற்றங்களில் மூன்று 8.8 செமீ எஸ்கே எல்/45 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. இவை 1935 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை ஏற்றங்களில் ஆறு 8.8 செமீ எஸ்கே சி/31 துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன. 1938 மற்றும் 1940 ஆம் ஆண்டுகளில் முறையே ஆறு 10.5 சென்டிமீட்டர் எல்/65 துப்பாக்கிகள், நான்கு 3.7 சென்டிமீட்டர் எஸ். கே. சி/30 துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஆரம்பத்தில் பத்து 2 சென்டிமீட்டர் ஃப்ளாக் துப்பாக்கிகள்-2 சென்டிமீட்டர் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை இறுதியில் 28 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில் ஆறு துப்பாக்கிகள், எட்டு 3.7 சென்டிமீட்டர் துப்பாக்கிகள் மற்றும் முப்பத்து மூன்று 2 சென்டிமீட்டர் துப்பாக்கிகளுடன் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டது. கப்பல்களின் முக்கிய கவச பெல்ட் அடர்த்தியான அமிட்ஷிப்கள் மற்றும் மத்திய கோட்டையின் இரு முனைகளிலும் குறைக்கப்பட்டது. நீரோடையில் வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் நிராயுதபாணியாக இருந்தன. இந்த பெல்ட் அதன் பாதுகாப்பு குணங்களை அதிகரிக்க சாய்ந்திருந்தது மற்றும் ஒரு நீளமான பிளவு பல்க்ஹெட் மூலம் கூடுதலாக இருந்தது. பெல்ட்டின் மேல் விளிம்பு மற்றும் கவச தளத்தின் மட்டத்தில் இருந்தது. மேலும், அது ஒரு தளம் உயரமாக நீட்டிக்கப்பட்டது. நீருக்கடியில் பாதுகாப்பு ஒரு தடிமனான டார்பிடோ பல்க்ஹெட்ஸைக் கொண்டிருந்தது; கள் மற்றும் அவற்றின் பல்க்ஹெட்ஸ் குறைக்கப்பட்டன. ஒரு தடிமனான மேல் தளம் மற்றும் ஒரு முக்கிய கவச தளம் இருந்தது, இது 18-40 மிமீ தடிமன் வரை இருந்தது. மேலும் முக்கிய தளங்கள் மற்றும் கவச தளங்கள் இருந்தன, அவை 17-45 மிமீ தடிமன் வரை இருந்தன. கவச தளம் உள்ளே நுழைந்தது மற்றும் எடை காரணமாக கப்பலின் முழு அகலத்திற்கும் நீட்டிக்கப்படவில்லை; இந்த விஷயம் சரி செய்யப்பட்டது. அதேபோல், டார்பிடோ இரட்டை அடிப்பகுதியின் உட்புறத்தில் நிறுத்தப்பட்டு, ஆனால் வெளிப்புற மேலோடு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கப்பல்களின் முன்னோக்கிய கோபுரம் தடிமனான கூரையுடன் தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் பின்புற கோபுரம் 50 மிமீ தடிமனான பக்கங்கள் மற்றும் தடிமனான கூரையுடன் நன்கு பாதுகாக்கப்படவில்லை. முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்கள் தடிமனான முகங்கள் மற்றும் தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன. அவற்றின் கூரைகள் தடிமனாக இருந்தன. 15 செமீ துப்பாக்கிகள் ஸ்ப்ளிண்டர் பாதுகாப்பிற்காக துப்பாக்கி கேடயங்களுடன் கவசப்படுத்தப்பட்டன. மேலும் கவச தடிமனில் சில மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. 100 மிமீ தடிமனான பார்பெட்டுகள் இரண்டு சகோதரிகளுக்கும் 125 மிமீ ஆனது. பெல்ட் ஓரளவு மேம்பட்டிருந்தது, மேலும் 50-80 மிமீக்கு பதிலாக 100 மிமீ பெல்ட்டை மிகவும் மேம்படுத்தியது. கவச தளமும் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சில இடங்களில் 70 மிமீ தடிமன் வரை இருந்தது. விட்லி, எம். ஜே. இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் கேபிடல் ஷிப்ஸ், ஆர்ம் அண்ட் ஆர்மர் பிரஸ், லண்டன் 1989 வகைப்பாடு ஆரம்பத்தில் கப்பல்களை "(கவசக் கப்பல்கள்)" என்று வகைப்படுத்தியது, ஆனால் பிப்ரவரி 1940 இல் அது வகுப்பில் தப்பிப்பிழைத்த இருவரையும் கனரக கப்பல்களாக மறு வகைப்படுத்தியது. ஆறு 28 செமீ (11 அங்குலம்) துப்பாக்கிகள் கொண்ட கனரக ஆயுதங்கள், அதிக வேகம் மற்றும் நீண்ட பயண வரம்பு காரணமாக, அவர்கள் மாற்றிய பழைய பயங்கரமான போர்க்கப்பல்களை விட இந்த வகுப்பு அதிக கடல் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது; இந்த காரணத்திற்காக, அவை "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்கள்" என்று குறிப்பிடப்பட்டன, குறிப்பாக பிரிட்டிஷ் பத்திரிகைகளில். 1938 ஆம் ஆண்டில் ஜேனின் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் "-கிளாஸ்" [a] அதிகாரப்பூர்வமாக 'கவசக் கப்பல்கள்' (கவசக் கப்பல்கள்) என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் பிரபலமாக 'பாக்கெட் போர்க்கப்பல்கள்' என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. உண்மையில், அவை ஒரு விதிவிலக்கான சக்திவாய்ந்த வகையின் கவச கப்பல் கப்பல்களுக்கு சமமானவை. பழைய போர்க்கப்பலுக்கு மாற்றாக "ஏ" என்ற ஒப்பந்தப் பெயரில் 1929 பிப்ரவரி 5 அன்று கீலில் உள்ள டாய்ச் வெர்கே கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டுமானம் அமைக்கப்பட்டது. கட்டுமான எண் 219 இன் கீழ் வேலை தொடங்கியது. இந்த கப்பல் 19 மே 1931 அன்று தொடங்கப்பட்டது; அவர் தொடங்கப்பட்டபோது, அவருக்கு ஜெர்மன் அதிபர் ஹென்ரிச் புரூனிங் பெயர் சூட்டினார். புரூனிங் தனது கிறிஸ்துமஸ் உரையை நிகழ்த்தியபோது கப்பல் தற்செயலாக நழுவத் தொடங்கியது. பொருத்துதல் வேலை முடிந்த பிறகு, ஆரம்ப கடல் சோதனைகள் நவம்பர் 1932 இல் தொடங்கின. இந்த கப்பல் ஏப்ரல் 1,1933 அன்று கப்பலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. சமூக ஜனநாயகவாதிகள் வாக்களிப்பதைத் தவிர்த்த பின்னரே, இரண்டாவது கப்பல் மீதான அரசியல் நெருக்கடி தவிர்க்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல்களுக்கான அங்கீகாரத்திற்குப் பிறகும் கடுமையான அரசியல் எதிர்ப்பு தொடர்ந்தது. எதிர்ப்பின் விளைவாக, "பி" 1931 வரை அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. பழைய போர்க்கப்பலுக்கு மாற்றாக, அவரது கீல் 25 ஜூன் 1931 அன்று வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள கப்பல் கட்டும் இடத்தில், கட்டுமான எண் 123 இல் வைக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஏப்ரல் 1,1933 அன்று தொடங்கப்பட்டது; அவர் தொடங்கப்பட்டபோது, அட்மிரல் ரெய்ன்ஹார்ட் ஷீயரின் மகள் மரியான் பெஸ்ஸர் என்பவரால் பெயரிடப்பட்டது, அவரது பெயரால் கப்பல் பெயரிடப்பட்டது. அவர் ஜெர்மன் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட நாளான நவம்பர் 12,1934 அன்று ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் முடிக்கப்பட்டார். , வகுப்பின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி உறுப்பினர், வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து கட்டளையிடப்பட்டார். போர்க்கப்பலுக்கு பதிலாக "சி" என்ற ஒப்பந்தப் பெயரில் அவருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. அவரது கீல் 1 அக்டோபர் 1932 அன்று, கட்டுமான எண் 125 இல் போடப்பட்டது. கப்பல் 30 ஜூன் 1934 அன்று தொடங்கப்பட்டது; அவர் தொடங்கப்பட்டபோது, அட்மிரல் மாக்ஸிமிலியன் வான் ஸ்பீயின் மகளால் அவர் பெயரிடப்பட்டார், அவரது பெயரால் கப்பல் பெயரிடப்பட்டது. அவர் ஜெர்மன் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட நாளான ஜனவரி 6,1936 அன்று ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் முடிக்கப்பட்டார். சாத்தியமான மாற்றம் ஜனவரி 1943 இன் பிற்பகுதியில் மீதமுள்ள இரண்டு கப்பல்களையும் அகற்ற ஹிட்லர் உத்தரவிட்ட பிறகு, அவற்றை விமானந்தாங்கி கப்பல்களாக மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் விவாதிக்கப்பட்டன. சுமார் 2,000 டன் எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் 400 தொழிலாளர்களை பணியமர்த்தியிருக்கும் இந்த மேல்புறங்கள் தோராயமாக நீளமாக இருந்திருக்கும். மாற்றும் காலம் இரண்டு ஆண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது. அவர்களின் விமான தளம் 1942 ஆம் ஆண்டில் மாற்றத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட கனரக கப்பல் கப்பலை விட குறுகியதாக இருந்திருக்கும், மேலும் அவை இன்னும் 28 முடிச்சுகளை அடைந்திருக்கும். இந்தத் திட்டம் பின்பற்றப்படவில்லை. டச்ச்லேண்ட் வகுப்பில் உள்ள கப்பல்கள் குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கையைக் கண்டன, இதில் பல தலையீடு இல்லாத ரோந்துப் படைகளும் அடங்கும், இதன் போது அவர் குடியரசுக் குண்டுவீச்சாளர்களால் தாக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, அவர் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் பயணித்துக் கொண்டிருந்தார், நேச நாடுகளின் வணிகப் போக்குவரத்தைத் தாக்கத் தயாராக இருந்தார். மோசமான வானிலை அவரது முயற்சிகளுக்கு இடையூறாக இருந்தது, மேலும் அவர் ஜெர்மனிக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு மூன்று கப்பல்களை மட்டுமே மூழ்கடித்தார் அல்லது கைப்பற்றினார், அதன் பிறகு அவர் மறுபெயரிடப்பட்டார். பின்னர் அவர் நோர்வே படையெடுப்பு ஆபரேஷன் வெசெருபங்கில் பங்கேற்றார். ட்ரோபாக் சவுண்ட் போரில் சேதமடைந்த அவர், பழுதுபார்ப்புக்காக ஜெர்மனிக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டார். வழியில், அவர் ஒரு பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு கடுமையாக சேதமடைந்தார். 1941 மார்ச் மாதத்திற்குள் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன, ஜூன் மாதத்தில் அவை நார்வேக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. வழியில் இருந்தபோது, அவர் ஒரு பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சு விமானத்தால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டார், இதனால் மே 1942 வரை நீடித்த குறிப்பிடத்தக்க பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. சோவியத் யூனியனுக்கு நேசக் கப்பல்களை அனுப்புவதற்கு எதிராக அணிவகுத்துச் சென்ற படைகளுடன் சேர அவர் நோர்வேக்குத் திரும்பினார். கான்வாய் PQ 17 மீது திட்டமிடப்பட்ட தாக்குதலின் போது அவர் தரையில் ஓடினார், இது பழுதுபார்ப்புகளுக்காக ஜெர்மனிக்கு மீண்டும் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் அடுத்ததாக பேரன்ட்ஸ் கடல் போரில் கனரக கப்பல் கப்பலுடன் நடவடிக்கை எடுத்தார், இது ஜே. டபிள்யூ 51 பி கான்வாய் அழிக்கத் தவறியது. இயந்திர சிக்கல்கள் தொடர்ச்சியான பழுதுபார்ப்புகளை கட்டாயப்படுத்தின, இது 1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒரு முழுமையான மறுசீரமைப்பில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, அதன் பிறகு கப்பல் பால்டிக் கடலில் இருந்தது. ஏப்ரல் 1945 இல் ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) குண்டுவீச்சு விமானங்களால் கைசர்ஃபார்ட்டில் சங்க், சோவியத் இராணுவத்துடன் போராடும் ஜெர்மன் துருப்புக்களுக்கு ஆதரவளிக்க துப்பாக்கி பேட்டரியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மே 4,1945 வரை, அவர் தனது குழுவினரால் ஊனமுற்றார். 1947 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் கடற்படையால் வளர்க்கப்பட்ட அவர், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ஸ்கிராப்புக்காக பிரிக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது, அந்த நேரத்தில் சோவியத் ஆவணங்களை அணுக முடியாத மேற்கத்திய படைப்புகளின் படி. வரலாற்றாசிரியர் ஹான்ஸ் ஜார்ஜ் பிராகர் 2000 களின் முற்பகுதியில் முன்னாள் சோவியத் காப்பகங்களை ஆய்வு செய்தார், மேலும் உண்மையில் ஜூலை 1947 இல் ஆயுத சோதனைகளில் மூழ்கியிருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார். அட்மிரல் ஷீர் ஜேர்மன் கடற்படையுடன் கனரக சேவையைக் கண்டார், இதில் ஸ்பெயினின் உள்நாட்டுப் போரின் போது ஸ்பெயினுக்கு பல முறை அனுப்பப்பட்டது, தலையீடு இல்லாத ரோந்துப் பணிகளில் பங்கேற்க. ஸ்பெயினுக்கு வெளியே இருந்தபோது, குடியரசுக் கட்சி தனது சகோதரி மீது தாக்குதல் நடத்தியதைத் தொடர்ந்து அவர் அல்மேரியா துறைமுகத்தில் குண்டுவீசினார். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, அவர் அவ்வப்போது மறுசீரமைப்புக்காக துறைமுகத்தில் இருந்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவரது முதல் நடவடிக்கை அக்டோபர் 1940 இன் பிற்பகுதியில் தொடங்கிய தெற்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு வர்த்தக தாக்குதல் நடவடிக்கையாகும். அறுவை சிகிச்சையின் போது, அவர் இந்தியப் பெருங்கடலில் ஒரு சுருக்கமான பயணத்தையும் மேற்கொண்டார். படையெடுப்பு பணியின் போது, அவர் கப்பல் போக்குவரத்தில் மூழ்கினார், இதனால் அவர் போரின் மிக வெற்றிகரமான மூலதன கப்பல் மேற்பரப்பு ரைடராக ஆனார். அவர் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பியதைத் தொடர்ந்து, சோவியத் யூனியனுக்கு கப்பல் போக்குவரத்தைத் தடுக்க அவர் வடக்கு நோர்வேக்கு அனுப்பப்பட்டார். போர்க்கப்பலுடன் கான்வாய் PQ 17 மீதான தோல்வியுற்ற தாக்குதலின் ஒரு பகுதியாக அவர் இருந்தார்; ஆச்சரியம் இழந்த பிறகு நடவடிக்கை நிறுத்தப்பட்டது. அவர் காரா கடலில் ஒரு போர் நடவடிக்கையான ஆபரேஷன் வொண்டர்லேண்டையும் நடத்தினார். 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பிய பிறகு, கப்பல் 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக செயல்பட்டது, அப்போது அது சோவியத் இராணுவத்திற்கு எதிரான தரை நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர் 9 ஏப்ரல் 1945 அன்று பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சு விமானங்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டு ஓரளவு அகற்றப்பட்டார்; மீதமுள்ள சிதைவுகள் ஒரு கரைக்கு அடியில் புதைக்கப்பட்டுள்ளன. அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ பால்டிக் மற்றும் அட்லாண்டிக்கில் விரிவான பயிற்சியை மேற்கொண்டார், பின்னர் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் போது 1936-1938 இல் ஐந்து தலையீடு இல்லாத ரோந்துப் பணிகளில் பங்கேற்றார். மே 1937 இல் கிங் ஜார்ஜ் VI க்கான முடிசூட்டு மதிப்பாய்வின் போது அவர் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முந்தைய வாரங்களில் தெற்கு அட்லாண்டிக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டார், போர் அறிவிக்கப்பட்டவுடன் வணிக கடல் பாதைகளில் நிலைநிறுத்தப்பட்டார். செப்டம்பர் மற்றும் டிசம்பர் 1939 க்கு இடையில், கப்பல் மொத்தம் ஒன்பது கப்பல்களை மூழ்கடித்தது; பதிலுக்கு, பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படைகள் அவளைக் கண்டுபிடிக்க பல வேட்டை-கொலையாளி குழுக்களை உருவாக்கின. இந்தப் படைகளில் நான்கு விமானம் தாங்கி கப்பல்கள், இரண்டு போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு போர்க்கப்பல் ஆகியவை அடங்கும். விநியோகக் கப்பலுடன் இணைந்து செயல்பட்டது. 1939 டிசம்பர் 13 அன்று நடந்த ரிவர் பிளேட் போரில் உருகுவேயில் இருந்து மூன்று பிரிட்டிஷ் கப்பல் கப்பல்கள் இறுதியில் எதிர்கொண்டன. அவர் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களுக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தினார், ஆனால் சேதத்தையும் சந்தித்தார், மேலும் மான்டெவிடியோ துறைமுகத்தில் வைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. உயர்மட்ட பிரிட்டிஷ் கடற்படைப் படைகள் அவரது கப்பலை நெருங்குகின்றன என்ற தவறான அறிக்கைகள் மற்றும் அவரது சொந்த என்ஜின்களின் மோசமான நிலை ஆகியவற்றால் நம்பப்பட்ட கப்பலின் தளபதியான ஹான்ஸ் லாங்ஸ்டோர்ஃப், கப்பலை முறியடிக்க உத்தரவிட்டார். லாங்ஸ்டோர்ஃப் துப்பாக்கிச் சூடு நடந்த மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு தற்கொலை செய்து கொண்டார். கப்பலின் ஒரு பகுதி தண்ணீரின் மேற்பரப்புக்கு மேலே காணப்பட்டாலும், கப்பல் ஓரளவு சிதைந்துபோனது. அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் க்ரூஸர் வகுப்புகள்