Croydon railway station, Sydney
கிராய்டன் ரயில் நிலையம் என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள சிட்னி புறநகர்ப் பகுதியான கிராய்டனுக்கு சேவை செய்யும் பிரதான புறநகர் பாதையில் அமைந்துள்ள ஒரு பாரம்பரிய-பட்டியலிடப்பட்ட ரயில் நிலையமாகும். இது சிட்னி ரயில்கள் டி 2 இன்னர் வெஸ்ட் மற்றும் லெப்பிங்டன் லைன் சேவைகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது. இந்த நிலையம் என். எஸ். டபிள்யூ அரசு ரயில்வேயால் வடிவமைக்கப்பட்டு 1892 முதல் 1927 வரை கட்டப்பட்டது. இது 2 ஏப்ரல் 1999 அன்று நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. பர்ரமட்டாவுக்கான (கிரான்வில்) பிரதான மேற்கத்திய பாதை முதலில் 1855 இல் முடிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 26 செப்டம்பர் 1855 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் சிட்னியில் இருந்து நியூடவுன் வரை இரட்டை பாதையாகவும் பின்னர் பரமட்டாவுக்கு ஒற்றை பாதையாகவும் இருந்தது (ஆனால் 1856 இல் நகலெடுக்கப்பட்டது). இந்த பாதை பரமட்டாவுடன் நேரடி இணைப்பாக கட்டப்பட்டது, பின்னர், சிட்னியை முக்கிய கிராமப்புற ரயில்வேயுடன் இணைக்கும் நோக்கத்திற்காக, அவை ப்ளூ மலைகள் வழியாக பாத்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் தெற்கு ஹைலேண்ட்ஸ் வழியாக லிவர்பூல் வழியாக கோல்பர்ன் வரை கட்டப்பட்டன. சிட்னி மற்றும் பரமட்டா இடையேயான பாதையில் சில நிறுத்தங்கள் இருந்தன, மேலும் புறநகர் வளர்ச்சிக்கு சேவை செய்வது பாதையின் அசல் நோக்கம் அல்ல. இந்த வழித்தடத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் அதன் அருகிலுள்ள சமூகங்களை விட அதன் நீண்ட தூர நோக்கத்துடன் தொடர்புடையவை. மாநிலத்தின் மேற்கு மற்றும் தெற்கே (பின்னர் வடக்கே) போக்குவரத்து இந்த பாதையை அதிகரிக்க வேண்டிய தேவையைக் கொண்டுவந்தது, முதலில் 1891 ஆம் ஆண்டில் இது நான்கு மடங்காகவும் பின்னர் 1927 ஆம் ஆண்டில் இது பிரிக்கப்பட்டு (ஹோம்பஷுக்கு) மின்மயமாக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டு பெரிய மாற்றங்களாலும் முந்தைய நிலையங்கள் வழக்கமாக முற்றிலுமாக இடிக்கப்பட்டு புதிய நிலையமாக மாற்றப்பட்டன. 1927 ஆம் ஆண்டு வேலை ஸ்ட்ராத்ஃபீல்ட் மற்றும் நியூடவுன் நிலையங்களின் பெரும்பகுதியை முழுமையாக மாற்றுவதன் மூலம் இந்த செயல்முறையை நிறைவு செய்தது. இந்த நேரத்தில் புறநகர் வளர்ச்சியும் பாதையில் மேற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, இதனால் இந்த புதிய நிலையங்கள் குறிப்பாக கிராமப்புற "நிறுத்தங்களை" விட முழு அளவிலான புறநகர் பயணிகள் நிலையங்களாக வடிவமைக்கப்பட்டன. தற்போதுள்ள கோடுகளுக்கான பொறியாளரான ஜார்ஜ் கவ்டரி (1863 இல் நியமிக்கப்பட்டார்), இந்த பாதையின் கட்டிடக்கலையில் குறிப்பாக வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினார், குறிப்பாக 1880 களின் பிற்பகுதியில் 1891 நான்கு மடங்குக்கு முன்னதாக நேர்த்தியான நிலையங்களை உருவாக்கினார், மேலும் லெவிஷாமில் உள்ள அசல் கல் வளைவு பாலத்தை இரும்பு டிரஸ் பாலங்களுடன் மாற்றினார். 1927 ஆம் ஆண்டில் செக்ஸ்டுப்லிகேஷன் பெரும்பாலான உள்ளூர் நிலையங்களுக்கு (தெற்கில் இருந்த) குறைந்த மாற்றத்தைக் கொண்டு வந்தது, புதிய தடங்கள் வடக்குப் பகுதியில் எக்ஸ்பிரஸ் செய்யப்பட்டன. கிராய்டன் நிலையம் 7 ஜனவரி 1875 அன்று ஃபைவ் டாக் என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 1876 இல் கிராய்டன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1880 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய காத்திருப்பு கொட்டகை மற்றும் டிக்கெட் அலுவலகம் அமைக்கப்பட்டன, மேடைகள் நீட்டிக்கப்பட்டன மற்றும் போர்ட்டர்-இன்-சார்ஜுக்காக ஒரு குடிசை அமைக்கப்பட்டது. 1883 ஆம் ஆண்டில் எட்வின் தெருவுக்கு அருகிலுள்ள பிளாட்ஃபார்ம்ஸின் சிட்னி முனையில் செங்குத்தாக வளைந்த நடைபாலம் அமைக்கப்பட்டது. 1890 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி முனையிலும் தெற்கிலும் ஒரு அஞ்சல் அலுவலகத்துடன் ஒரு சவக்கிடங்கு கொட்டகை வழங்கப்பட்டது. முக்கிய நிலைய கட்டிடம் மேல் அல்லது வடக்கு மேடையில் ஒரு வெட்டுக்கு எதிராக இருந்தது, இந்த கட்டிடத்தின் எச்சங்கள் இன்றும் காணப்படுகின்றன. டவுன் மேடையில் உள்ள காத்திருப்பு கொட்டகை எட்வின் தெருவுக்கு மேற்கே 24 மீட்டர் தொலைவில் இருந்தது, மேலும் இந்த கொட்டகைக்கு பின்னால் ஒரு தபால் அலுவலகம் இருந்தது. மேடைகளின் மேற்கு முனையில் ஒரு நடைபாதை பாலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் மெட்டா தெருவுடன் ஒரு வளைவு வழியாகவும், தெற்கில் உள்ள நிலத்துடன் படிகள் மூலமாகவும் இணைக்கப்பட்டது. தற்போதைய நிலைய கட்டிடங்கள் மற்றும் தளவமைப்பு 1892 ஆம் ஆண்டின் நான்கு மடங்குடன் தொடர்புடையது, இதற்காக இரண்டு பக்க தளங்களைக் கொண்ட ஒரு தீவு தளம் "வேகமான" மற்றும் "மெதுவான" ஜோடி தடங்களுக்கு சேவை செய்ய கட்டப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில் நான்கு மடங்கிற்கான இரண்டு கூடுதல் தடங்கள் நிலையத்தின் தெற்கில் போடப்பட்டன, மேற்கத்திய நடைபாதை பாலம் மற்றும் புதிய மெட்டா ஸ்ட்ரீட் ஓவர் பிரிட்ஜ் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் ஜான் அஹர்னுக்கு வழங்கப்பட்டது. எட்வின் ஸ்ட்ரீட் லெவல் கிராசிங் மூடப்பட்டது மற்றும் தபால் அலுவலகம் புதிய தீவு மேடையின் கிழக்குப் பகுதியில் மாற்றப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தின் கிழக்கு முனையில் ஒரு பாதசாரி சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது, அப்போது அருகிலுள்ள லெவல் கிராசிங் மூடப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை 1980 க்குப் பிறகு மூடப்பட்டது. இந்த பாதை கிராய்டன் வழியாக 1926-7 இல் இணைக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மின்மயமாக்கல் பணிகள் செய்யப்பட்டனஃ 1928 இல் உள்ளூர் மற்றும் புறநகர் பாதைகள் மற்றும் 1955 இல் முக்கிய பாதைகள். தெற்கு பக்கத்தில் இரண்டு கூடுதல் கோடுகள் கட்டப்பட்டன, பழைய அப் "ஃபாஸ்ட்" பிளாட்பார்ம் இடிக்கப்பட்டது மற்றும் தபால் அலுவலகம் ரயில்வே நிலத்திற்கு வெளியே மாற்றப்பட்டது. (2017 ஆம் ஆண்டில் நிலைய மேம்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக அவை இடிக்கப்படும் வரை இந்த மேடையில் செல்லும் நடைபாதை பாலம் மற்றும் படிக்கட்டுகளின் எச்சங்கள் இருந்தன.) 1926 ஆம் ஆண்டில், பிளாட்ஃபார்ம் 3/4 க்கான காத்திருப்பு அறை பிளாட்ஃபார்ம் 5 க்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம் 3/4 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய கட்டிடம். ஒரு மேல்நிலை முன்பதிவு அலுவலகமும் 1928 இல் கட்டப்பட்டது. 1930 களில் மேடை மூன்றில் ஒரு புதிய கட்டிடம் அமைக்கப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டில், ஹென்னெஸ்ஸி தெரு மேடையில் உள்ள நிலைய கட்டிடம் அகற்றப்பட்டது. பிளாட்ஃபார்ம் 1/2 இல் காத்திருப்பு அறை 1941 இல் கட்டப்பட்டது. 1947-48 இல் ஒரு மேல்நிலை பார்சல் அலுவலகம் கட்டப்பட்டது மற்றும் முன்பதிவு மண்டபத்திற்குள் ஒரு புத்தகக் கடை இணைக்கப்பட்டது. பார்சல் அலுவலகம் 1980 ஆம் ஆண்டில் மேல்நிலை முன்பதிவு அலுவலகத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது. நடைபாதை பாலத்தின் ஒரு பகுதியை அகற்றுவது, முன்பதிவு அலுவலகத்தை அதன் தற்போதைய இடத்திற்கு மாற்றுவது மற்றும் புதிய பிளாட்பார்ம் கேனோபிகள் உள்ளிட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட பணிகளுக்கு இந்த நிலையம் உட்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய நடைபாதை பாலம் மற்றும் லிஃப்ட் கட்டுவதற்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. தளங்கள் மற்றும் சேவைகள் போக்குவரத்து இணைப்புகள் கிராய்டன் நிலையத்திற்கு மூன்று நைட்ரைடு வழித்தடங்கள் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறதுஃ N50: லிவர்பூல் நிலையம் முதல் டவுன் ஹால் நிலையம் N60: ஃபேர்ஃபீல்ட் நிலையம் முதல் டவுன் ஹால் நிலையம் N61: கார்லிங்ஃபோர்ட் நிலையம் முதல் டவுன் ஹால் நிலையம் விளக்கம் கிராய்டன் ரயில் நிலையத்தின் நுழைவாயில் கிராய்டனில் உள்ள ஸ்ட்ராண்ட் அல்லது மெட்டா சாலையில் இருந்து வருகிறது. நிலையத்தின் ஒரே நுழைவாயில் இதுதான். இது இரண்டு தீவு மற்றும் ஒரு வழி நடைமேடைகளைக் கொண்டுள்ளது, இவை அனைத்தும் நிலைய கட்டிடங்களையும், ஒரு மேல்நிலை முன்பதிவு அலுவலகத்தையும், ஒரு நடைபாதை பாலத்தையும் கொண்டுள்ளன. தி ஸ்ட்ராண்ட் மற்றும் ஹென்னெஸ்ஸி தெருவில் வணிக நடவடிக்கைகள் உள்ளன, மேலும் பைஸ்லி சாலை மற்றும் மெட்டா தெருவில் குடியிருப்பு மேம்பாடு உள்ளது. கிராய்டன் ரயில் நிலையம் மிதமான அளவிலான ஒருமைப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் பிளாட்பார்ம் கட்டிடங்கள் ஒப்பீட்டளவில் அப்படியே உள்ளன. இருப்பினும், காத்திருப்பு அறையை பிளாட்பார்ம் 1 மற்றும் 2 க்கு மாற்றியதும், முன்பதிவு அலுவலகத்தை நடைபாதை பாலத்திலிருந்து தெரு மட்டத்திற்கு மாற்றியதும் நிலைய அமைப்பைப் பாதித்துள்ளது. பிளாட்பார்ம் கட்டிடம்ஃ பிளாட்பார்ம் 1/2 (1941) இந்த கட்டிடம் இரண்டாவது தீவு பிளாட்பார்ம் கட்டிடம் மற்றும் அதன் கட்டிடக்கலை பாணியை ரயில்வே ஸ்ட்ரிப்ட் செயல்பாட்டாளர் என்று விவரிக்கலாம். இது ஒரு ஒற்றை அறை, ஸ்ட்ரெச்சர் பாண்ட் செங்கல் வேலைப்பாடுகள் கொண்ட செவ்வக கட்டிடம், சேம்பர் மூலைகள் மற்றும் கான்டிலீவர் சுவரொட்டிகளுடன் ஒரு தட்டையான கூரை. ஜன்னல் திறப்புகள் கான்கிரீட் சில்ஸ், எஃகு பிரேம்கள் மற்றும் மூன்று பேனட் நிலையான கண்ணாடி சாஷ்களுடன் அசல். காத்திருப்பு அறைக்குள் இரண்டு அசல் நுழைவாயில்கள் ஒருவருக்கொருவர் நேருக்கு நேர் அமைந்துள்ளன, அவை வெளிப்படும் செங்கல் சட்டகங்கள் மற்றும் எஃகு கிரில் வாயில்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை நிரந்தரமாக பூட்டப்பட்டுள்ளன. அசல் உள் அம்சங்களில் அஸ்பெஸ்டாஸ் தாள் உச்சவரம்பு, அறையின் மூலைகளில் உள்ள நான்கு எஃகு I பீம் நெடுவரிசைகள் மற்றும் மர பெஞ்ச் இருக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். கூரை மற்றும் சுவர்கள் வடிவமைக்கப்பட்டு வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. இந்தக் கட்டிடம் பொதுவாக நல்ல நிலையில் உள்ளது. காத்திருப்பு அறை நல்ல நிலையில் உள்ளது மற்றும் உடனடி பராமரிப்பு தேவையில்லை. காத்திருப்பு அறை குறிப்பாக உட்புறத்தில் மிகவும் அப்படியே உள்ளது. பிளாட்பார்ம் கட்டிடம்ஃ பிளாட்பார்ம் 3/4 (1926) இது ஒரு ஆரம்ப தீவு பிளாட்பார்ம் நிலையான கட்டிடம் மற்றும் ஃப்ளெமிஷ் பிணைப்பு செங்கல் வேலைப்பாடுகளுடன் ஆறு விரிகுடாக்கள் நீளமுள்ள செவ்வக அமைப்பு ஆகும். கான்கிரீட் கார்பல்கள் மற்றும் தரமான இரட்டை வளைந்த எஃகு அடைப்புகளைக் கொண்ட செங்கல் தூண்களால் விரிகுடாக்கள் வரையறுக்கப்படுகின்றன, அவை திரைப்பலகை துவாரத்துடன் சுவரொட்டிகளை ஆதரிக்கின்றன. சுவரொட்டிகள் கட்டிடத்தின் கேபிள் கூரையுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன மற்றும் சுவரொட்டி மற்றும் கூரை ஆகிய இரண்டிற்கும் கூரை பொருள் நெளி எஃகு ஆகும், இது அசல் நெளி கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பு கூரையை மாற்றியுள்ளது. பெரும்பாலான கதவு மற்றும் ஜன்னல் திறப்புகள் அசல் மற்றும் தட்டையான வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளன. ஜன்னல் திறப்புகளில் காளை மூக்கு செங்கல் சில்ஸ் உள்ளன மற்றும் சில கதவு திறப்புகளில் சமீபத்திய செங்கல் விளிம்பில் உள்ளன மற்றும் சில ஆரம்ப ஸ்லேட் அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. கட்டிடத்தில் கலவையான ஜன்னல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இரண்டு அளவிலான மர கட்டமைக்கப்பட்ட இரட்டை தொங்கும் ஜன்னல்கள் உள்ளன, அவற்றில் பெரியது முதலில் தெளிவான கண்ணாடி மற்றும் பளபளப்பான கண்ணாடி கீழ் சாஷ்களால் செய்யப்பட்ட ஆறு பேனட் மேல் சாஷ்களைக் கொண்டிருந்தது. மேல் மற்றும் கீழ் சாஷ்களுக்கு ஒற்றை கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து மெருகூட்டல் கம்பிகளுடன் சிறிய மர கட்டமைக்கப்பட்ட ஜன்னல்களும் உள்ளன, மேலும் மேல் சாஷ் முதலில் கண்ணாடி லூவர்களால் செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கீழ் சாஷ்கள் நிலையான கண்ணாடியால் செய்யப்பட்டன. பெரும்பாலான ஜன்னல்கள் கணிசமாக மாற்றப்பட்டுள்ளன மற்றும் சில ஏறப்பட்டுள்ளன, சில கம்பி வலுவூட்டப்பட்ட கண்ணாடி அல்லது வடிவமைப்பு தெளிவற்ற கண்ணாடி மூலம் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன. கட்டிடத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட அசல் வெளிப்புற கதவுகள் ஆறு பேனட் மின்விளக்குகளுடன் மரத்தால் கட்டப்பட்ட மர பலகைகள் கொண்ட கதவுகளாகும். சில கதவுகள் அவற்றின் அசல் நிலையில் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் சில கதவுகள் தட்டையான பேனல் மரம் மற்றும் உலோக கதவுகளாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த கதவுகளில் சிலவற்றின் வெளிப்புறத்தில் கூடுதல் எஃகு, பாதுகாப்பு கிரில் வாயில்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. உள்நாட்டில், கட்டிடம் முதலில் ஒரு பொது காத்திருப்பு அறை, ஒரு பெண்கள் அறை, ஒரு துடைப்பம் அலமாரி மற்றும் இரண்டு கழிப்பறைகள் என பிரிக்கப்பட்டது. காத்திருப்பு மற்றும் பெண்கள் அறைகளின் அமைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது மற்றும் இரண்டு அறைகளும் மேலும் மூன்று அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, ஒரு அறை கடையாகவும், மற்றொன்று நிலைய பணியாளர்களுக்கான லாக்கர் அறையாகவும், மூன்றாவது அறை தகவல்தொடர்பு அறையாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கழிப்பறைகள் முதலில் மூன்று அறைகளைக் கொண்ட ஒரு கழிப்பறையாக இருந்தன, அவை பெண்கள் அறைக்குள்ளும் மேடையிலிருந்தும் அணுகக்கூடியவை மற்றும் ஒரு தனி கழிப்பறை பகுதி, அவை மேடையில் இருந்து அணுகக்கூடிய சிறுநீர் மற்றும் அறைகளைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு கழிப்பறை பகுதிகளும் இனி பயன்பாட்டில் இல்லை, ஆனால் அவை க்யூபிகல் பகிர்வுகள் மற்றும் கதவுகள் மற்றும் கழிப்பறையில் உள்ள கழிப்பறை சாதனங்கள் உட்பட அவற்றின் அசல் அம்சங்களில் பெரும்பாலானவை அப்படியே உள்ளன. பெண்கள் அறை மற்றும் பொது காத்திருப்பு அறையில் அசல் மர தரைப்பலகைகள் மற்றும் அசல் சிறிய நெளிந்த இரும்பு தாள் கூரைகள் உள்ளன. பொதுவாக நல்ல நிலையில், கட்டிடத்தில் பழுதுபார்ப்பு அல்லது பராமரிப்பு பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை. ஆரம்பகால கழிப்பறை சாதனங்களில் சில காலப்போக்கில் நீர் கறைகளை உருவாக்கியிருந்தாலும் அறைகள் மற்றும் கழிப்பறைகள் ஒட்டுமொத்தமாக நல்ல நிலையில் உள்ளன. காத்திருப்பு அறைகள் மூன்று அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளதால் கட்டிடத்தின் உள் அமைப்பு சமரசம் செய்யப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான ஜன்னல்கள் மற்றும் சில கதவுகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும் ஒட்டுமொத்தமாக கட்டிடம் மிதமான அளவிலான ஒருமைப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. பிளாட்ஃபார்ம் கட்டிடம்ஃ பிளாட்ஃபார்ம் 5 (1891) "ஸ்டாண்டர்ட் எடி" பக்க பிளாட்ஃபார்ம் கட்டிடம் காத்திருப்பு அறையாக செயல்பட்டது மற்றும் 1926 ஆம் ஆண்டில் பிளாட்ஃபார்ம் 3 மற்றும் 4 இலிருந்து பிளாட்ஃபார்ம் 5 இல் அதன் தற்போதைய இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இது வானிலை பலகைகளால் செய்யப்பட்ட ஒற்றை அறை செவ்வக கட்டிடம் மற்றும் கட்டிடத்தின் முன் மூலைகளில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட மர நெடுவரிசைகளுடன் ஒரு ஸ்கில்லியன் நெளிந்த எஃகு கூரை. இந்த கட்டிடத்தில் பிளாஸ்டர்போர்டு பேனல்களால் செய்யப்பட்ட விதானம் உள்ளது, இதில் வார்ப்பிரும்பு கம்பிகளில் ஆதரிக்கப்படும் மர திரைப்பலகை துவாரம் மற்றும் சில நவீன எஃகு மற்றும் சில ஆரம்பகால வார்ப்பிரும்பு அடைப்புக்குறிகள் உள்ளன. காத்திருப்பு அறைக்கான ஒரே நுழைவாயில் மேடையில் இருந்து மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் அது இனி பொது அணுகலுக்கு திறக்கப்படவில்லை மற்றும் எஃகு கிரில் வாயில்களை பூட்டியுள்ளது. காத்திருப்பு அறை வானிலை பலகைகள், கூரை ரோஜா, வார்ப்பிரும்பு வென்டிலேட்டர்களுடன் மரச்சாமான்கள் கொண்ட இரட்டை தொங்கும் ஜன்னல்கள், ஏற்றப்பட்ட புகைபோக்கி மார்பகம் மற்றும் ஆரம்பகால மர பெஞ்சுகள் உள்ளிட்ட பல அசல் உள் அம்சங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இந்தக் கட்டிடம் ஒட்டுமொத்தமாக நல்ல நிலையில் உள்ளது. கட்டிடத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள வானிலை பலகையின் சுவரின் மேல் பகுதியில் சில சரிவுகள் ஏற்பட்டுள்ளன. உட்புறத்தில், அறை நியாயமான நல்ல நிலையில் உள்ளது. இருப்பினும், புகைபோக்கி மார்பகத்தின் மேற்பரப்பு மற்றும் வானிலை பலகையின் சுவர்களில் வண்ணப்பூச்சை உறிஞ்சுவதில் இது ஒரு சிறிய சிக்கலைக் கொண்டுள்ளது. காத்திருப்பு அறை ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு மிதமான அளவிலான ஒருமைப்பாட்டுடன் நியாயமான நிலையில் உள்ளது, இருப்பினும் செங்கல் செய்யப்பட்ட அசல் புகைபோக்கி மார்பகம் மற்றும் எஃகு வாயில்கள் சேர்க்கப்பட்ட முக்கிய திறப்பு போன்ற சில கூறுகள் சமரசம் செய்யப்பட்டுள்ளன. மேல்நிலை முன்பதிவு அலுவலகம் (1923) தற்போதுள்ள மேல்நிலை முன்பதிவு அலுவலகம் நடைபாலத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த கட்டிடம் முன்-வார்ப்பு கான்கிரீட் பேனல்களால் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது மர வானிலை பலகையின் கட்டுமானத்தின் தோற்றத்தை வழங்குகிறது மற்றும் நெளி உலோகத் தாளில் குறுக்கு கேபிள் கொண்ட ஒரு இடுப்பு கூரை. மேல்நிலை முன்பதிவு அலுவலகம் உள்நாட்டிலும் வெளிப்புறத்திலும் கணிசமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, எனவே முன்பதிவு அலுவலகத்தின் ஒரு பகுதியாக அசல் அம்சங்கள் எதுவும் சேர்க்கப்படவில்லை. மேல்நிலை முன்பதிவு அலுவலகம் மிகவும் நல்ல நிலையில் உள்ளது மற்றும் உடனடி பராமரிப்பு வேலை தேவையில்லை. பிளாட்ஃபார்ம்ஸ் பிளாட்ஃபார்ம் 5 (டவுன்) என்பது அசல் முன்-காஸ்ட் கான்கிரீட் முகத்துடன் ஒரு பக்கவாட்டு தளமாகும். பிளாட்ஃபார்ம் 1 (டவுன்) இன்-சிட்டு கான்கிரீட் முகத்தையும், பிளாட்ஃபார்ம் 2 (அப்) முன்-காஸ்ட் கான்கிரீட் முகத்தையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவை ஒன்றாக ஒரு தீவு பிளாட்ஃபார்ம் ஏற்பாட்டை உருவாக்குகின்றன. பிளாட்ஃபார்ம் 3 (டவுன்) மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம் 4 (அப்) ஆகியவை முன்-வார்ப்பு கான்கிரீட் முகங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஒரு தீவு பிளாட்ஃபார்ம் ஏற்பாட்டையும் உருவாக்குகின்றன. அனைத்து மேடைகளிலும் நிலக்கீல் மேற்பரப்புகள் உள்ளன. ஹென்னெஸ்ஸி சாலையில் உள்ள மேடை மிகவும் மோசமான நிலையில் உள்ளது. இது பயன்படுத்தப்படாதது மற்றும் மரங்கள் மற்றும் புதர்களால் நிரம்பியிருப்பதால் தெரியவில்லை. இயங்குதளம் 1 மற்றும் 2 ஆகியவை செயல்படாதவை மற்றும் பயன்படுத்தப்படாதவை என்றாலும் நல்ல நிலையில் உள்ளன. பிளாட்பார்ம் 3,4 மற்றும் 5 ஒட்டுமொத்தமாக நல்ல நிலையில் உள்ளன (1995) பிளாட்பார்ம் 1 மற்றும் 2 இல் உள்ள விதானம் எஃகு கான்டிலீவர் பீம்கள் மற்றும் கான்கிரீட் தளங்களைக் கொண்ட எஃகு இடுகைகள் மற்றும் தட்டையான நெளிந்த எஃகு மற்றும் மர பேனல் கூரை கொண்ட ஒரு நவீன சுவரொட்டி அமைப்பு ஆகும். பிளாட்பார்ம் 1 மற்றும் 2 இல் உள்ள விதானம் ஒட்டுமொத்தமாக நல்ல நிலையில் உள்ளது, சிப்பிங் மற்றும் உறிஞ்சும் வண்ணப்பூச்சு கொண்ட பாசியாவைத் தவிர. பிளாட்ஃபார்ம் 3,4 மற்றும் 5 இல் உள்ள மேலாடைகளும் நல்ல நிலையில் உள்ளன, மேலும் உடனடி பராமரிப்பு தேவையில்லை. நடைபாதை பாலம் (1892) தற்போதுள்ள நடைபாதை பாலம் தொடர்ச்சியான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இரட்டை வளைவுகள் மற்றும் எஃகு கார்டர் கான்டிலீவர் ஸ்பான்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஒரு ரயில்வே நடைபாதை பாலத்தின் தூண்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளுக்கு கான்கிரீட் பயன்படுத்துவதற்கான ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும். பிளாட்ஃபார்ம் 5 க்கு செல்லும் படிக்கட்டுகளின் இரண்டு நட்சத்திர மையக்கருத்து வார்ப்பிரும்பு புதிய இடுகைகள் அந்த இடத்தில் போருக்கு இடையிலான கட்டிட நடவடிக்கைகளின் சான்றுகளாக உள்ளன. முதலில் கட்டப்பட்டபடி, நடைபாதை பாலம் ஹென்னெஸ்ஸி தெருவில் இருந்த மேடை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் நடைபாதை பாலம் பிளாட்ஃபார்ம் 5 ஐ அணுக தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில் ஹென்னெஸ்ஸி சாலைக்குச் செல்லும் பாலத்தின் ஒரு பகுதி அகற்றப்பட்டு பிளாட்ஃபார்ம் 1 மற்றும் 2 இல் நிறுத்தப்பட்டது. நடைபாதை பாலம் பொதுவாக நல்ல நிலையில் உள்ளது. இருப்பினும், பிளாட்பார்ம் 2 மற்றும் 3 க்கு இடையிலான நடைபாதை பாலத்தின் வளையங்கள் சரிவின் அறிகுறிகளைக் காட்டுகின்றன. ஹென்னெஸ்ஸி சாலையில் உள்ள நடைபாதை பாலத்தின் பயன்படுத்தப்படாத பகுதி மிகவும் மோசமான நிலையில் உள்ளது. நடைபாதை பாலம் கணிசமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக ஹென்னெஸ்ஸி தெருவின் எல்லையை ஒட்டிய அதன் வடக்கு முனை முடிவடைந்தது. இருப்பினும், பிளாட்ஃபார்ம் 5 க்கு செல்லும் படிக்கட்டுகளின் 2 நட்சத்திர மையக்கருத்து வார்ப்பிரும்பு புதிய இடுகைகள் அந்த இடத்தில் போருக்கு இடையிலான கட்டிட நடவடிக்கையின் சான்றுகளாக உள்ளன. ஓவர் பிரிட்ஜ் (1892) ஸ்ட்ராண்ட்/மெட்டா சாலை ஓவர் பிரிட்ஜ் ரயில் நிலைய மேடையின் மேற்கு முனையைக் கடந்து நடைபாதை பாலத்திற்கு இணையாக செல்கிறது. இந்த அமைப்பு ஒரு இரும்பு மற்றும் எஃகு கார்டர் மற்றும் ஜாக்-ஆர்ச் பாலம், ஒரு கான்கிரீட் டெக், அனைத்து தளங்களிலும் செங்கல் தூண்கள் மற்றும் செங்கல் பலஸ்ட்ரேட்கள் ஆகும். மேம்பாலம் நல்ல நிலையில் உள்ளது. இருப்பினும் செங்கல் வேலைப்பாட்டு பராபெட்டுகள் கரிம வளர்ச்சியின் தடயங்களைக் காட்டுகின்றன. காட்சி ஆய்வின் அடிப்படையில், மேல் பாலம் தட்டு வளையல்கள், செங்கல் தூண்கள் மற்றும் செங்கல் பலஸ்ட்ரேட்டுகள் உள்ளிட்ட அதன் அசல் துணியின் பெரும்பகுதியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டதாகத் தெரிகிறது. நிலப்பரப்பு/இயற்கை அம்சங்கள் பிளாட்ஃபார்ம் 1 மற்றும் 2 இல் உள்ள பனை மரம் 1920 களில் மேடையில் நடப்பட்ட மரமாக இருக்கலாம் பனை மரம் மிதமான நிலையில் உள்ளது. நகரக்கூடிய பொருட்கள் மேடைக் கட்டிடத்தின் (1926) காத்திருப்பு அறையில் உள்ள பெஞ்ச் இருக்கைகள் அசல் என்றாலும் அவை (ஒரு உணர்திறன் முறையில்) சேர்க்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் சேமிப்புக்கான அலமாரிகளாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. தொல்லியல் திறன் இந்த தளம் மிதமான தொல்லியல் திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஹென்னெஸ்ஸி தெருவின் எல்லையில் உள்ள வடகிழக்கு மேடையும், தற்போதுள்ள நடைபாதை பாலத்தின் நிறுத்தப்பட்ட மற்றும் மிகவும் பாழடைந்த பகுதியும் கணிசமான தொல்பொருள் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், மேடையும் அதனுடன் தொடர்புடைய அம்சங்களும் இனி பயன்பாட்டில் இல்லை மற்றும் பழுதுபார்க்கப்படாததால், சில குறிப்பிடத்தக்க அசல் துணி இழந்திருக்கலாம். பாரம்பரிய பட்டியலிடப்பட்ட கிராய்டன் ரயில் நிலையம் மாநில முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் 1892 ஆம் ஆண்டின் நான்கு மடங்கு மற்றும் 1927 ஆம் ஆண்டின் தொடர்ச்சியான ரயில் கட்டமைப்புகளுடன் தற்போதுள்ள நிலைய ஏற்பாடு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் ரயில் பாதையின் புறநகர் வளர்ச்சிக்கு இடமளிக்கும் வகையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ரயில்வே விரிவாக்கத்திற்கு எடுத்துக்காட்டாகும். கமிஷனர் எட்வர்ட் எடி வழிகாட்டுதலின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட 1890 களின் இயங்குதள கட்டிடம் பெரும்பாலும் அப்படியே உள்ளது, மேலும் இது என். எஸ். டபிள்யூவில் தீவு தளங்களின் முதல் பயன்பாட்டை நிரூபிக்கிறது, மேலும் இது "ஸ்டாண்டர்ட் எடி" என்று அழைக்கப்படும் இந்த வகை நிலைய கட்டிட வடிவமைப்பின் நான்கு எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும். 1920 களின் "ஆரம்ப தீவு" கட்டிடம் மற்றும் 1940 களின் "ரயில்வே ஸ்ட்ரிப்ட் ஃபங்ஷனலிஸ்ட்" கட்டிடம் ஆகியவை அழகியல் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் ரயில்வே பயன்படுத்திய கட்டிடக்கலை பாணிகளில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தை ஒன்றாக நிரூபிக்க முடிகிறது. 1890 களின் நடைபாதை பாலம் அதன் ஒட்டுமொத்த வடிவம் மற்றும் கட்டுமான நுட்பத்தின் அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அசாதாரணமானது, ஏனெனில் இது சிட்னி பெருநகர பிராந்தியத்தில் முதல் நடைபாதை பாலங்களில் ஒன்றாகும், இது அதன் தூண்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் கான்கிரீட்டை வலுப்படுத்தியுள்ளது. 1920 களின் பனை மரம் குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கிராய்டன் நிலையம் மற்றும் பிற நிலையங்களில் இருந்த நிலப்பரப்பு வடிவங்களைப் பற்றிய நுண்ணறிவை வழங்குகிறது. கிராய்டன் ரயில் நிலையம் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் 2 ஏப்ரல் 1999 அன்று பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்து பட்டியலிடப்பட்டது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் போக்கை அல்லது வடிவத்தை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. கிராய்டன் ரயில் நிலையம் வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் 1892 ஆம் ஆண்டின் நான்கு மடங்கு மற்றும் 1927 ஆம் ஆண்டின் தொடர்ச்சியான ரயில் கட்டமைப்புகளுடன் தற்போதுள்ள நிலைய ஏற்பாடு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் ரயில்வேயின் விரிவாக்கத்தை தெளிவாக விளக்க முடிகிறது. தற்போதுள்ள 19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடைமேடைகள், கட்டிடங்கள், நடைபாதை பாலம் மற்றும் மேல் பாலம் ஆகியவை கூட்டாக ஒரு முன்னாள் பயண சகாப்தத்தை நிரூபிக்க முடிகிறது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் அழகியல் பண்புகள் மற்றும்/அல்லது உயர் அளவிலான படைப்பாற்றல் அல்லது தொழில்நுட்ப சாதனைகளை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. கிராய்டன் ரயில் நிலையம் அதன் 1890 களின் "ஸ்டாண்டர்ட் எடி" கட்டிடத்துடன் அழகியல் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு வழக்கமான தீவு மேடையில் இருந்து ஒரு பக்கவாட்டு தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டதன் அடிப்படையில் மாற்றப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த வகை நிலைய கட்டிடத்தின் சிறப்பியல்பு அம்சங்களை இன்னும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, அதாவது பரந்த துவாரத்துடன் கான்டிலீவர் செய்யப்பட்ட சுவரொட்டிகள். 1920 களின் "ஆரம்ப தீவு" மேடை கட்டிடம் உள்நாட்டில் மாற்றப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு நேரியல் வடிவம், கேபிள் கூரை மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுவரொட்டிகளை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. 1940 களின் "ரயில்வே ஸ்ட்ரிப்ட் ஃபங்ஷனலிஸ்ட்" கட்டிடம் அதன் கான்டிலீவர் சுவரொட்டிகள் மற்றும் எஃகு கட்டமைக்கப்பட்ட ஜன்னல்களுடன் இந்த வகை நிலைய கட்டிடத்தின் பொதுவான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது முந்தைய "ஆரம்ப தீவு" இயங்குதள கட்டிடங்களிலிருந்து பாணியில் ஒரு மாற்றத்தை நிரூபிப்பதால் அழகியல் ரீதியாக குறிப்பிடத்தக்கதாகும். மேல்நிலை முன்பதிவு அலுவலகம் உள்நாட்டில் மாற்றப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது அத்தகைய கட்டிடங்களின் சிறப்பியல்பு அம்சங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, அதாவது வானிலை பலகையின் கட்டுமான தோற்றத்துடன் கூடிய முன்-வார்ப்பு கான்கிரீட் பேனல்கள் மற்றும் நடைபாதை பாலத்தில் அதன் இருப்பிடம். கிராய்டன் ஸ்டேஷன் நடைபாதை பாலம் தொழில்நுட்ப முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் சிட்னி பெருநகரப் பகுதிக்குள் முதல் முறையாக ஒரு நடைபாதை பாலத்தின் தூண்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளுக்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட்டது. சமூக, கலாச்சார அல்லது ஆன்மீக காரணங்களுக்காக நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட சமூகம் அல்லது கலாச்சாரக் குழுவுடன் இந்த இடம் வலுவான அல்லது சிறப்பு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இடம் உள்ளூர் சமூகத்தின் இட உணர்வுக்கு பங்களிக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் உள்ளூர் சமூகத்தின் கடந்த காலத்துடன் ஒரு தொடர்பை வழங்க முடியும். நியூ சவுத் வேல்ஸின் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றைப் பற்றிய புரிதலுக்கு பங்களிக்கும் தகவல்களைத் தரும் திறன் இந்த இடத்திற்கு உள்ளது. கிராய்டன் ரயில் நிலையம் மிதமான தொல்லியல் திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஹென்னெஸ்ஸி தெருவின் எல்லையில் உள்ள பாழடைந்த வடகிழக்கு மேடையும், தற்போதுள்ள நடைபாதை பாலத்தின் நிறுத்தப்பட்ட மற்றும் மிகவும் பாழடைந்த பகுதியும் நிலைய வளாகத்தின் முந்தைய பயன்பாட்டு முறைகள் மற்றும் அளவு பற்றிய பயனுள்ள அறிவை வழங்குகின்றன. இந்த இடம் நியூ சவுத் வேல்ஸின் கலாச்சார அல்லது இயற்கை வரலாற்றின் அசாதாரணமான, அரிய அல்லது ஆபத்தான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. கிராய்டன் ரயில் நிலையத்தில் உள்ள அழகியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அரிதான பொருட்களில் "ஸ்டாண்டர்ட் எடி" பிளாட்பார்ம் கட்டிடம், நடைபாதை பாலம் அடங்கும். மெட்ரோபொலிட்டன் பகுதியில் உள்ள ஹோம்பஷ் மற்றும் சம்மர் ஹில் உள்ளிட்ட மூன்று நிலையங்களில் கிராய்டன் நிலையமும் ஒன்றாகும், அவை தற்போதுள்ள "ஸ்டாண்டர்ட் எடி" இயங்குதள கட்டிடங்களைக் கொண்டுள்ளன. என். எஸ். டபிள்யூ-க்குள் இருக்கும் மற்றொரு "ஸ்டாண்டர்ட் எடி" இயங்குதள கட்டிடம் கட்டும்பா நிலையத்தில் உள்ளது, இது மேடையில் அதன் வளைந்த வடிவத்தின் அடிப்படையில் தனித்துவமானது. 1890 களின் நடைபாதை பாலம் அதன் இரட்டை வளைவுகள் மற்றும் தூண்கள் கொண்ட சிட்னி மெட்ரோ பிராந்தியத்தில் ஒப்பீட்டளவில் அசாதாரணமானது மற்றும் இது சிட்னி பகுதியில் முதல் நடைபாதை பாலமாகும், இது வளைவுகள் மற்றும் தூண்களுக்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் அதன் பாணி மற்றும் நுட்பங்களைப் பொறுத்தவரை ஒரு அரிய எடுத்துக்காட்டு. ஆரம்ப தீவு பிளாட்பார்ம் கட்டிடம், "ரயில்வே ஸ்ட்ரிப்ட் ஃபங்ஷனலிஸ்ட்" கட்டிடம் மற்றும் மேல்நிலை முன்பதிவு அலுவலகம் மற்றும் ஓவர் பிரிட்ஜ் ஆகியவை நிலையான ரயில்வே கட்டமைப்புகளின் பொதுவான வகைகளாகும். நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள கலாச்சார அல்லது இயற்கை இடங்கள்/சூழல்களின் ஒரு வகுப்பின் முக்கிய பண்புகளை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. கிராய்டன் ரயில் நிலையத்தில் உள்ள பிளாட்பார்ம் கட்டிடம் வெளிப்புறமாக பெரும்பாலும் அப்படியே உள்ளது, மேலும் இது "ஸ்டாண்டர்ட் எடி" வடிவமைப்பின் நல்ல பிரதிநிதித்துவமாகும். மற்ற பிளாட்பார்ம் கட்டிடங்கள் நிலையான வகை ரயில்வே பிளாட்பார்ம் கட்டிடங்களின் பிரதிநிதிகளாகும் மற்றும் நியாயமான முறையில் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகளாகும். அதன் அசல் துணியின் பெரும்பகுதியை அப்படியே வைத்திருக்கும் மேல் பாலம் ஜாக்-ஆர்ச் பாலம் கட்டுமானத்தின் ஒரு நல்ல பிரதிநிதியாகும். கேலரி குறிப்புகள் நூலியல் பண்புக்கூறு வெளிப்புற இணைப்புகள் கிராய்டன் நிலைய விவரங்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னி ரயில் நிலையங்களில் உள்ள நியூ சவுத் வேல்ஸுக்கான போக்குவரத்து சிட்னி நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் 1875 ரயில் நிலையங்களில் திறக்கப்பட்டது கட்டுரைகள் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில பாரம்பரிய பதிவேட்டில் கிராய்டன், நியூ சவுத் வேல்ஸ் பிரதான புறநகர் ரயில் பாதையில் இருந்து உரையை உள்ளடக்கியது