BTR-50
பிடிஆர்-50 (பிடிஆர் என்பது ப்ரோனெட்ரான்ஸ்போர்ட்டரைக் குறிக்கிறது), அதாவது "கவச டிரான்ஸ்போர்ட்டர்") என்பது பிடி-76 ஒளி தொட்டி சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சோவியத் தடமறியப்பட்ட நீர்நிலை கவச பணியாளர் கேரியர் (ஏபிசி) ஆகும். பி. டி. ஆர்-50 1952 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1954 இல் சோவியத் இராணுவத்துடன் சேவையில் நுழைந்தது. இது 1970 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. இது 20 முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட காலாட்படை வீரர்களை கொண்டு செல்லும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 7.62 மிமீ எஸ்ஜிஎம்பி நடுத்தர இயந்திரத் துப்பாக்கி அல்லது 14.5 மிமீ கேபிவி கனரக இயந்திரத் துப்பாக்கி ஆகியவற்றைக் கொண்டு ஆயுதம் ஏந்த முடியாது. இது ஆறு நாள் போர், யோம் கிப்பூர் போர் மற்றும் மிக சமீபத்தில் ரஷ்ய-உக்ரேனிய போரில் குறிப்பிடத்தக்க சேவையைக் கண்டது. பி. டி. ஆர்-50 சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்ட மற்ற இரண்டு ஏ. பி. சி. களுடன் ஒற்றுமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, அவை ஓடி-62 டோபாஸ் மற்றும் வகை 77 ஆகும். ஓடி-62 என்பது செக்கோஸ்லோவாக்கியா மற்றும் போலந்து இணைந்து உருவாக்கிய பிடிஆர்-50 இன் மேம்பட்ட நகல் என்றாலும், வகை 77 என்பது சீன மக்கள் குடியரசால் (பிஆர்சி) உருவாக்கப்பட்ட வகை 63 நீர்நிலை ஒளி தொட்டியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது பிடி-76 இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. பி. டி-76 ஐப் போலவே, பி. டி. ஆர்-50 ஒரு தட்டையான, படகு வடிவ மேலோடு உள்ளது. பி. டி-76 போலல்லாமல், இது வாகனத்தின் முன்புறத்தில் ஒரு புதிய சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பி. டி. ஆர்-50 இன் மேலோடு அனைத்து வெல்டட் எஃகு கொண்டு ஆனது, முன்புறத்தில் க்ரூ கம்பார்ட்மெண்ட், மையத்தில் ட்ரூப் கம்பார்ட்மெண்ட் மற்றும் பின்புறத்தில் என்ஜின் கம்பார்ட்மெண்ட் உள்ளது. துருப்பு பெட்டியின் முழு அகலத்திலும் ஓடும் பெஞ்சுகளில் அமர்ந்திருக்கும் 20 முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட காலாட்படை வீரர்களை கொண்டு செல்லும் திறன் இதற்கு உள்ளது. அவர்கள் மேல்புறத்தின் பக்கங்களில் ஏறுவதன் மூலம் ஏ. பி. சி. யில் ஏறி இறங்குகிறார்கள். ஓட்டுநர் மேற்புறத்தின் முன்புறத்தின் மையத்தில் அமர்ந்திருக்கிறார் மற்றும் மூன்று பார்வை தொகுதிகள் மற்றும் சரிவான பனிப்பாறை தகட்டின் உச்சியில் அமைந்துள்ள பெரிஸ்கோப்புகளைக் கொண்டுள்ளார். இரவு செயல்பாடுகளின் போது, மைய பெரிஸ்கோப்பை டிவிஎன்-28 இரவு பார்வை சாதனத்திற்கு மாற்றலாம், இது ஓட்டுநருக்கு 60 மீட்டர் வரை தெளிவான பார்வையை அளிக்கிறது. ஓட்டுநரிடம் ஒரு சிறிய ஹேட்ச் உள்ளது, அது மேல்நோக்கி திறக்கிறது-இது வாகனத்தை விட்டு வெளியேற பயன்படுத்த முடியாது என்றாலும், கூடுதல் பார்வைக்கு ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பான பகுதிகளில் திறக்கப்படலாம். சண்டையில், ஹேட்ச் மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஓட்டுநர் ஒரு பார்வை தொகுதியைப் பயன்படுத்தலாம். ஓட்டுநர் இருக்கையின் கீழ் ஒரு அவசரகால ஹேட்ச் உள்ளது. முன்புறத்தில் வாகனத்தின் இடது பக்கத்தில் அமர்ந்திருக்கும் தளபதி, ஒரு முன்நோக்கிய விரிகுடாவில் மூன்று பார்வை தொகுதிகள் மற்றும் பெரிஸ்கோப்புகளைக் கொண்டுள்ளார். இந்த விரிகுடாவின் மேல் ஒரு குபோலா உள்ளது, இது முன்னோக்கி திறக்கிறது மற்றும் செங்குத்தாக பூட்டப்படலாம். இது முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் ஒரு பார்வை தொகுதியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வாகனம்-40 டிகிரி செல்சியஸ் முதல் + 40 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பநிலையில் இயங்க முடியும். முறுக்கு பட்டை சஸ்பென்ஷன் ஆறு சமமான இடைவெளி கொண்ட பெரிய ரப்பர்-சோர்வடைந்த சாலை சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது, பின்புறத்தில் ஒரு டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் முன்புறத்தில் ஒரு இட்லர் உள்ளது. சாலை சக்கரங்கள் அதன் நீர்நிலை திறன்களுக்கு உதவுவதற்காக வெற்று நிலையில் உள்ளன. இந்த சக்கரங்கள் ஏபிசியின் மிதப்பை 30 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது. டிராக்-ரிட்டர்ன் உருளைகள் எதுவும் இல்லை. முதல் மற்றும் கடைசி சாலை சக்கரங்கள் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைக் கொண்டுள்ளன, எஃகு தடங்கள் ஒரு முள் மற்றும் புதியதாக இருக்கும்போது ஒவ்வொன்றும் 96 இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பாதையிலும் ஒரு சிறிய, மெல்லிய, கிடைமட்ட பாவாடை உள்ளது. பி. டி. ஆர்-50 ஒரு வி-6 6-சிலிண்டர் 4-ஸ்ட்ரோக் இன் லைன் வாட்டர்-கூல்டு டீசல் 240 ஹெச்பி (17,90 கிலோவாட்) என்ஜின் மூலம் 1800 ஆர். பி. எம் இல் இயக்கப்படுகிறது. இது மணிக்கு 44 கிமீ வேகம் மற்றும் 400 கிமீ பயண வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வாகனம் 30 டிகிரி பக்க சரிவுகளில் பயணிக்கவும், 60 டிகிரி சாய்வுகளை ஏறவும், 1 மீட்டர் உயர செங்குத்து தடைகள் மற்றும் 2.8 மீட்டர் அகலமுள்ள அகழிகளைக் கடக்கவும் முடியும். இயந்திரம் ஒரு குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் ஒரு முன்-ஹீட்டரைக் கொண்டுள்ளது, இது காற்று வெப்பநிலை-20 டிகிரி செல்சியஸ் அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருக்கும்போது பற்றவைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏபிசி டி-34/85 நடுத்தர தொட்டியில் உள்ளதைப் போலவே ஐந்து கியர் கையேடு தண்டு வகை பரிமாற்ற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கியர்பாக்ஸில் நான்கு முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு தலைகீழ் கியர் உள்ளது. இந்த வாகனத்தில் ஒரு பக்க கிளட்ச் உள்ளது, இது திருப்பங்கள், இயந்திர பரிமாற்றம் மற்றும் ஒரு பேண்ட்பிரேக்கை உருவாக்க உதவுகிறது. இந்த வாகனத்தில் மூன்று எரிபொருள் தொட்டிகள் உள்ளன, இரண்டு வலதுபுறத்தில், என்ஜின் பெட்டியின் முன்புறத்திலும், ஒன்று பின்புறத்திலும் உள்ளன. இதன் மொத்த எரிபொருள் கொள்ளளவு 400 லிட்டர் ஆகும். வாகனத்தின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கான நான்கு ஏற்றங்கள் உள்ளன. மேலோடு மூலைகளில் உள்ள இரண்டும் ஒரு தட்டையான வெளிப்புற தொட்டிகளுக்கானவை, அதே நேரத்தில் மையத்தில் உள்ள இரண்டும் டிரம் வகை தொட்டிகளுக்கானவை. பி. டி. ஆர்-50 அதன் தட்டையான, படகு வடிவ மேற்புறத்திற்கு நன்றி, இது ஹெர்மெடிக் முறையில் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஏபிசி மிதக்கும் போது குறைந்தபட்ச எதிர்ப்பை உறுதி செய்கிறது. இரண்டு மின்சார பில்ஜ் பம்புகளை இயக்கிய பிறகு இது நீந்த முடியும். டிரிம் வேனை அமைப்பது தண்ணீரில் வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் ஏபிசியின் வில் மீது தண்ணீர் வெள்ளத்தில் மூழ்குவதைத் தடுக்கிறது. ஓட்டுநரின் பெரிஸ்கோப்பை நீச்சல் பெரிஸ்கோப்பிற்கு மாற்றுவது ஓட்டுநருக்கு டிரிம் வேனை பார்க்க உதவுகிறது. அவசரகால பயன்பாட்டிற்காக ஒரு கையேடு பில்ஜ் பம்ப் உள்ளது. தண்ணீரில், இது இரண்டு ஹைட்ரோஜெட்டுகளால் இயக்கப்படுகிறது, அவை மேற்புறத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ளன. நுழைவாயில்கள் மேல்புறத்தின் கீழ் உள்ளன, வெளியீடுகள் பின்புறத்தில் உள்ளன. கடைசி சாலை சக்கரங்களுக்கு மேல் மேற்புறத்தின் இருபுறமும் கூடுதல் உதவி வாட்டர்-ஜெட் நுழைவாயில்கள் உள்ளன. பின்புறக் கடைகளில் மூடிகள் உள்ளன, அவை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ மூடப்படலாம், இது நீரோடையை மேல்புறத்தின் பக்கங்களில் உள்ள முன்னோக்கி இயக்கப்படும் கடைகளுக்கு திருப்பி, இதனால் வாகனம் திரும்ப உதவுகிறது. இந்த அமைப்பை என். கொனோவலோவ் வடிவமைத்தார். இது PT-76 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே அமைப்பாகும். வாகனத்தின் குறைந்த ஃப்ரீபோர்டு 15 முதல் 20 செமீ மற்றும் ஸ்னோர்கல் இல்லாததால் அது அமைதியான நீரில் மட்டுமே நீந்த முடியும். அதன் கவசம் ஒரே மாதிரியான, குளிர் உருட்டப்பட்ட, வெல்டட் எஃகு கொண்டது-இது நவீன தரநிலைகளால் மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கிறது, முன்புறத்தில் 13 மிமீ, பக்கங்களில் 10 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 7 மிமீ. அதன் அதிகபட்ச கவசத்தால் சிறிய ஆயுதங்கள் மற்றும் சிறிய பீரங்கி ஷெல் துண்டுகளிலிருந்து அதைப் பாதுகாக்க முடியும் என்றாலும், அது. 50-காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கி தோட்டாக்கள் மற்றும் பெரிய ஷெல் துண்டுகளிலிருந்து அதைப் பாதுகாக்க முடியாது. அதன் முன் கவசம் 7.62 மிமீ சிறிய ஆயுதத் தாக்குதலில் இருந்து அதைப் பாதுகாக்கக்கூடும் என்றாலும், அதே நெருப்பு சில நேரங்களில் பக்கங்களில் ஊடுருவக்கூடும். இந்த வாகனத்தில் ஐஆர் ஓட்டுநர் ஒளி மற்றும் ஐஆர் தேடல் ஒளி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகள் இல்லாததால் இது மற்ற சோவியத் கவச சண்டை வாகனங்களை விட பின்தங்கியுள்ளது, மேலும் பிடிஆர்-50பிகே மாறுபாட்டைத் தவிர, இது அணு, உயிரியல் அல்லது இரசாயன (என். பி. சி) பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது அதன் செயல்திறனை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. சேவை வரலாறு பி. டி. ஆர்-50 1952 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1954 இல் சோவியத் இராணுவத்துடன் சேவையில் நுழைந்தது. இது முதன்முதலில் நவம்பர் 1957 இல் பொதுவில் காட்டப்பட்டது. இது சோவியத் மற்றும் கிழக்கு ஜெர்மன் படைகளில் டாங்க் பிரிவுகளின் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட துப்பாக்கி படைப்பிரிவுகள் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பிரிகேடுகளில் பணியாற்றியது. ஒரு வழக்கமான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவு மூன்று பட்டாலியன்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை ஒவ்வொன்றும் 30 ஏ. பி. சி. க்கள் மற்றும் ஒரு கட்டளை வாகனத்தைக் கொண்டிருந்தன. அவை முன் வரிசை சேவையில் பி. எம். பி-1 ஐ. எஃப். வி மூலம் மாற்றப்பட்டன. பல வார்சா ஒப்பந்தப் படைகளால் கட்டளை வாகன மாறுபாடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆறு நாள் போரின் போது (1967) எகிப்து மற்றும் சிரியாவால் பி. டி. ஆர்-50 கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் பல இஸ்ரேலால் கைப்பற்றப்பட்டன. சில வாகனங்கள் பின்னர் இஸ்ரேலிய இராணுவத்தால் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. போரின் போது இரு தரப்பினரும் பிடிஆர்-50களைப் பயன்படுத்தினர் (1968-70). ஆபரேஷன் "ரவிவ்" (செப்டம்பர் 8-9,1969) இன் போது, சூயஸ் கால்வாயின் குறுக்கே ஒரு நிலத்தடி தாக்குதல், மூன்று டி-54 டாங்கிகள் மற்றும் ஆறு பிடிஆர்-50 கள் எகிப்திய எல்லைகளுக்குப் பின்னால் அழிவை ஏற்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன. யோம் கிப்பூர் போரின் (1973) போது எகிப்து, சிரியா மற்றும் இஸ்ரேலால் பி. டி. ஆர்-50 கள் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த மோதலின் போது, டி-54 மற்றும் டி-55 களுடன் பிடிஆர்-50 களும், சூயஸ் நகரத்திலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் நடந்த சண்டையின் போது ஐடிஎஃப் ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டன. எகிப்தியர்கள் மற்றும் சிரியர்களிடமிருந்து கூடுதல் பி. டி. ஆர்-50களை இஸ்ரேல் கைப்பற்றியது. இஸ்ரேலின் சில பி. டி. ஆர்-50கள் பின்னர் தெற்கு லெபனான் இராணுவத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. பிப்ரவரி 2023 இல் ரஷ்யா சில பிடிஆர்-50 களை சேமிப்பகத்திலிருந்து மீண்டும் செயல்படுத்தியதாகவும், உக்ரைன் மீதான ரஷ்ய படையெடுப்பின் போது அவற்றை நிறுத்தியதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2023 இல், உக்ரைனில் முன்னணி போரில் ரஷ்ய பி. டி. ஆர்-50 நிறுத்தப்பட்டதற்கான முதல் உதாரணம் தோன்றியது, டோனெட்ஸ்க் ஒப்லாஸ்டில் அவ்டிவ்காவின் வடகிழக்கில் உக்ரேனிய டாங்கி எதிர்ப்பு சுரங்கங்களால் குறைந்தது ஒரு பி. டி. ஆர்-50 அழிக்கப்பட்டதாக பார்வைக்கு உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. மாறுபாடுகள் முன்னாள் சோவியத் யூனியன் பிடிஆர்-50பி (ஒபெக்ட் 750) (1952)-திறந்த துருப்பு பெட்டியைக் கொண்ட முதல் உற்பத்தி பதிப்பு. இந்த வாகனத்தில் ஒருங்கிணைந்த ஆயுதங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அதில் 7.62 மிமீ எஸ்ஜிஎம்பி நடுத்தர இயந்திர துப்பாக்கிக்கு ஒரு பிண்டில் மவுண்ட் இருந்தது. ஆரம்பகால உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பி. டி. ஆர்-50பி மாடல்களில் 57 மிமீ ஜீஸ்-2,76,2 மிமீ ஜீஸ்-3 அல்லது 85 மிமீ டி-44 டாங்க் எதிர்ப்பு துப்பாக்கியை என்ஜின் தளங்களில் ஏற்றவும் சுடவும் உதவும் வகையில் பின்புறத்தில் மடிப்பு வளைவுகள் இருந்தன. வாகனம் மிதக்கும் போது ஆயுதத்தை சுட முடியும், ஆனால் நீர்-ஜெட்டுகள் செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது மட்டுமே. இந்த அமைப்பில் ஒரு பெரிய குறைபாடு இருந்தது, துப்பாக்கியின் மூக்கு பொதுவாக திறந்த பணியாளர் பெட்டிக்கு மேல் இருந்தது, எனவே எந்தவொரு குடியிருப்பாளர்களையும் கணிசமான அளவு மூளையதிர்ச்சி மற்றும் புகைக்கு உட்படுத்தியது. இந்த வளைவுகள் பிற்கால உற்பத்தி மாதிரிகளில் இல்லை. பி. டி. ஆர்-50பி-பீரங்கி போர்ட்டி வாகனமாக மாற்றப்பட்டது. இந்த பதிப்பு அதன் துப்பாக்கியை குழு பெட்டியில் எடுத்துச் சென்றது, இதனால் துப்பாக்கியின் மூக்கை வாகனத்திற்கு வெளியே வைத்தது. பெரும்பாலும் 57 மிமீ ZIS-2 பீரங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கியை எடுத்துச் செல்வதைக் கண்டாலும், இந்த வாகனத்தின் மற்ற இரண்டு வகைகளும் விமான எதிர்ப்பு (AA) ஆயுதங்களை எடுத்துச் சென்றன. ZTPU-2 (ஜெனிட்னயா சமோகோத்னயா உஸ்தானோவ்கா)-BTR-50P ஒரு சுய-உந்துதல் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியாக (SPAAG) மாற்றப்பட்டது, இரட்டை ZPU-2 14.5 மிமீ கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் (1,280 சுற்றுகள்) ஆயுதம் ஏந்தியது. முன்மாதிரி. ZTPU-4 (ஜெனிட்னயா சமோகோட்னயா உஸ்தானோவ்கா)-ஒரு PTR-50P நான்கு மடங்கு ZPU-4 14.5 மிமீ கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் (2,560 சுற்றுகள்) ஆயுதம் ஏந்திய SPAAG ஆக மாற்றப்பட்டது. முன்மாதிரி. பி. டி. ஆர்-50 பி-முதல் மேற்புறத்தில் இரண்டாவது மேலமைப்புடன் முன்னோக்கி காற்று கட்டுப்பாட்டு வாகனமாக மாற்றப்பட்டது. பி. டி. ஆர்-50 பி-முதல் மேற்புறத்தில் இரண்டாவது மேலமைப்புடன் ஒரு என். பி. சி உளவு வாகனமாக மாற்றப்பட்டது. பிடிஆர்-50பி-நீண்ட மூக்கு பிரிவைக் கொண்டுள்ளது. பிடிஆர்-50பிஏ (ஒபெக்ட் 750எம்) (1954)-பிடிஆர்-50பி படைப்பிரிவின் முன்புறத்தில் ஒரு பிண்டில் மவுண்டில் 14.5 மிமீ கேபிவி கனரக இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது. பிடிஆர்-50பிஏ அதன் கனரக இயந்திர துப்பாக்கியுடன் தளபதியின் கபோலா மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பி. டி. ஆர்-50. பி. கே (ஒபெக்ட் 750. கே) (கே என்பது கிரிஷாவைக் குறிக்கிறது-"கூரை") (1958)-ஒரு கவச கூரையுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பி. டி. ஆர்-50. பி, துருப்புக்கள் இருபுறமும் திறக்கும் இரண்டு செவ்வக கூரை தொப்பிகள் வழியாக வாகனத்தை ஏற்றி இறங்குகின்றன. கூரையின் முன்புறத்தில் மற்றொரு செவ்வக கூரை ஹேட்ச் உள்ளது. இது 7.62 மிமீ SGMB நடுத்தர இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. இந்த மாறுபாடு என். பி. சி பாதுகாப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. வாகனத்தில் இரண்டு வென்டிலேட்டர்கள் இருந்தன, ஒன்று வலதுபுறத்தில் துருப்பு பெட்டியின் முன்புறத்திலும், ஒன்று பின்புறத்திலும், வலதுபுறத்திலும் இருந்தது. இந்த வாகனங்கள் பெரும்பாலும் பி. டி. ஆர்-50பி-களிலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். பி. டி. ஆர்-50பிகேயின் மற்றொரு உற்பத்தி ஓட்டத்தில் மேற்பரப்பின் இருபுறமும் ஒரு துப்பாக்கி சுடும் துறைமுகம் இருந்தது. மேல் கட்டமைப்பின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு துப்பாக்கிச் சூடு துறைமுகங்களுடன் மற்றொரு குழுவால் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, பெரும்பாலானவை கட்டளை வாகனங்கள் போன்ற சிறப்பு வகைகளைக் கொண்டிருந்ததால் அவை ஏபிசிகளாக அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன. பிடிஆர்-50பிகே-என்ஜின் டெக்கின் மையத்தில் ஒரு லொக்கேட்டர் ஒளியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மாறுபாடு சோவியத் கடல் மற்றும் தாக்குதல் ஆற்றைக் கடக்கும் பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. பிடிஆர்-50பிகே-கூரையின் மேல் நான்கு குபோலாக்களுடன் ஒரு பயிற்சி வாகனமாக மாற்றப்பட்டது. பிடிஆர்-50பிகே-நீண்ட மூக்கு பிரிவைக் கொண்டுள்ளது. கடல் அலகுகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. யுஆர்-67 (உஸ்டானோவ்கா ராஸ்மினிரோவானியா)-யுஆர்-67 ராக்கெட் ஏவுகணை அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட சுரங்கத்தை அகற்றும் வாகனம், இதில் மூன்று ஏவுகணைகள் வெடிபொருட்களால் நிரப்பப்பட்ட யுஜெட்பி-67 அல்லது யுஜெடிஆர்-3 குழாய்களை செலுத்துகின்றன. UZP-67 அல்லது UZR-3 ஒரு துணி குழாய் கொள்கலனில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. சுரங்கத்தை அகற்றும் செயல்முறை என்பது வாகனத்தை மைன்ஃபீல்டின் விளிம்பிற்கு ஓட்டுவதும், வாகனத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள அதன் உயர்த்தப்பட்ட ஏவுகணையிலிருந்து ராக்கெட்டுகள் வீசப்படுவதற்கு முன்பு அதை சீரமைப்பதும் ஆகும். ராக்கெட் லைன் சார்ஜை இழுக்கிறது, இது ஏவுகணை வாகனத்திற்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது, மைன்ஃபீல்ட் முழுவதும். லைன் சார்ஜ் பின்னர் வாகனக் குழுவினரால் நிலைநிறுத்தப்பட்டு, அதன் அருகிலுள்ள சுரங்கங்களை அழிக்க வெடிக்கிறது. அகற்றப்பட்ட பாதை பொதுவாக 60 மீ முதல் 150 மீ நீளம் மற்றும் 2 மீ முதல் 5 மீ அகலம் கொண்டது. இந்த வாகனத்தில் மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினர் உள்ளனர். சில வாகனங்கள் பிடிஆர்-50பிகேவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மற்றவை பிடி-76 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை. அவை மேற்கில் எம்டிகே மற்றும் எம்டிகே-1 என்று அழைக்கப்பட்டன. ஒரு சிறிய எண்ணிக்கை மட்டுமே சேவையில் உள்ளது, பெரும்பாலானவை யுஆர்-77 ஆல் மாற்றப்பட்டுள்ளன. பிடிஆர்-50பிஎன் (1958)-மூன்று ரேடியோக்கள் (ஆர்-113 உட்பட) மற்றும் மூன்று விப் ஆண்டெனாக்களுடன் கூடிய ஆரம்ப கட்டளை வாகனம். ஒரு சிறிய எண்ணிக்கை மட்டுமே கட்டப்பட்டது. பிடிஆர்-50பியு (மாஷினா அப்ராவ்லெனியா) (1959)-நிராயுதபாணியான கட்டளை வாகனம். இது 10 பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஓவல் குச்சிகள் மற்றும் நான்கு விப் ஆண்டெனாக்களுடன் கவச கூரையைக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான பி. டி. ஆர்-50பியூக்கள் வாகனத்தின் முன்புறத்தில் இரண்டு ப்ரொஜெக்ட்டிங் பேக்களைக் கொண்டுள்ளன (அந்தந்த நேட்டோ குறியீடுகள்ஃ பி. டி. ஆர்-50பியூ (1) மற்றும் பி. டி. ஆர்-50பியூ (2)). இரண்டு விரிகுடாக்களும் ஒரே வடிவத்தில் உள்ளன, ஓடி-62 டோபாஸில் போலல்லாமல், இது தோற்றத்தில் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. வாகனத்தில் பத்து இருக்கைகள் உள்ளன, அவற்றில் நான்கு தளபதி மற்றும் அவரது ஊழியர்களுக்கானவை, நான்கு ரேடியோ ஆபரேட்டர்களுக்கானவை மற்றும் இரண்டு வாகனத்தின் தளபதி மற்றும் ஓட்டுநருக்கானவை. பணியாளர் பெட்டியில் ஒரு உடைக்கக்கூடிய மேஜை, தளபதியுக்கான இரண்டாவது சிறிய மேஜை, இரண்டு ஊஞ்சல் மற்றும் மூன்று ஏணி உள்ளன. வாகனத்தின் தரையில் ஒரு அவசர தப்பிக்கும் ஹேட்ச் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் வாகனத்தில் வெப்ப காப்பு உள்ளது. சிறப்பு உபகரணங்கள் KN-2 மற்றும் KP-2 வழிசெலுத்தல் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளன; ஒரு AB-1-P/30 1 kW ஜெனரேட்டர் (பின்புற என்ஜின் டெக்கில் அமைந்துள்ளது); R-105, R-105U மற்றும் R-113 VHF ரேடியோக்கள்; ஒரு R-112 HF டிரான்ஸ்ஸீவர், ஒரு R-311 HF ரிசீவர்; R-105U க்கான ஒரு உடைக்கக்கூடிய 11 மீ மாஸ்ட் ஆண்டெனா; R-112 க்கான ஒரு ஒளி 10 மீ தொலைநோக்கி மாஸ்ட்; ஒரு R-403BM ரிலே-செட்; R-120 இன்டர்காம் மற்றும் ஆறு TAI-43 ஃபீல்ட் தொலைபேசிகளுடன் ஒரு P-193A 10-லைன் ஃபீல்ட் தொலைபேசி சுவிட்ச்போர்டு மற்றும் நான்கு கேபிள் ரீல்கள், ஒவ்வொன்றும் 600 மீ டூ-வயர் கேபிள். வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் ஒரு கைரோ கோர்ஸ் இண்டிகேட்டர் மற்றும் கோர்ஸ் பிளாட்டர் ஆகியவை அடங்கும் (முந்தையது வாகனத்தின் போக்கைக் குறிக்கிறது, பிந்தையது செவ்வக ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் அதை அமைக்கிறது). சில வாகனங்கள் பின்புற என்ஜின் தளங்களில் வெவ்வேறு ஏற்பாடுகளில் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான சேமிப்பு பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன. சில வாகனங்களில் இரண்டாவது ஜெனரேட்டர் உள்ளது. நீண்ட மூக்கு பிரிவுடன் பி. டி. ஆர்-50பியு. பி. டி. ஆர்-50பியு-2-நவீன வானொலி கருவிகளைக் கொண்ட ஒரு மேம்பட்ட பதிப்பு, அநேகமாக ஆர்-123 மற்றும் ஆர்-130 எம். இது வெளிப்புறமாக பி. டி. ஆர்-50பியு போன்றது, ஆனால் துருப்பு பெட்டிக்கு பின்னால் உடனடியாக ஒரு சிறிய ஜெனரேட்டரைக் கொண்டுள்ளது. பி. டி. ஆர்-50பி. யு. எம்-ஒரு நவீனமயமாக்கப்பட்ட மாறுபாடு, இது ஒரு பெரிய ஏ. எம். யூ தொலைநோக்கி ஆண்டெனா மாஸ்ட் மற்றும் ஆர்-123 (3 ×), ஆர்-130, ஆர்-326, ஆர்-405டி மற்றும் டி-218 ரேடியோக்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மாதிரியில் வலது முன் பக்கத்தில் ஒரு சதுர ஆண்டெனா சேமிப்பு பெட்டி உள்ளது. பி. டி. ஆர்-50பி. யு. எம்-1 (1972)-ஆர்-145பி. எம் (பி. டி. ஆர்-60) இல் பொருத்தப்பட்ட அதே ரேடியோக்களுடன் பொருத்தப்பட்ட 8 பேர் கொண்ட குழு கொண்ட சமீபத்திய மாடல்ஃ ஆர்-111 (2 ×), ஆர்-123எம்டி, ஆர்-124 மற்றும் ஆர்-130எம். எம். டி. பி-1 (மாஷினா டெக்னிசெஸ்கோஜ் போமோஷி)-உயர்த்தப்பட்ட துருப்பு பெட்டி மற்றும் ஒரு ஒளி கிரேன் கொண்ட ஒரு தொழில்நுட்ப ஆதரவு வாகனம். பாலிசீ-எம். டி. பி-1 இன் சிவிலியன் பதிப்பு. பெலாரஸ் பிடிஆர்-50பிகேஎம்-300 ஹெச்பி (224 கிலோவாட்), புதிய திசைமாற்றி, பிரேக் அமைப்புகள் மற்றும் ஓட்டுநரின் ஒளியியல் ஆகியவற்றை உருவாக்கும் யுடிடி-20 இயந்திரத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட பிடிஆர்-50பிகே. MTP-300T-தொழில்நுட்ப ஆதரவு வாகனம், ஒரு கையாளுதல், ஒரு உலகளாவிய வெல்டிங் இயந்திரம், இழுவை மற்றும் தூக்கும் கியர், ஒரு பணி பெஞ்ச், உதிரி பாகங்கள் போன்றவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பல்கேரியா ஆர்-54-23 மிமீ பீரங்கியுடன் திட்டமிடப்பட்ட காலாட்படை சண்டை வாகன மாறுபாடு. 3 பேர் கொண்ட குழு மற்றும் 9 பயணிகளுக்கான ஆர்-82-வெவ்வேறு ரேடியோக்கள் மற்றும் உடைக்கக்கூடிய ஏ. எஸ். ஐ பிரேம் ஆண்டெனாவுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட பிடிஆர்-50பியு கட்டளை வாகனம். செக்கோஸ்லோவாக்கியா ஓடி-62 டோபாஸ் (ஓடி-62 என்பது ஒப்ரானேனி டிரான்ஸ்போர்ட்டர் வஸோர் 62-"கவச பணியாளர் கேரியர் மாடல் 62") ("டோபாஸ்" என்பது டிரான்ஸ்போர்ட்டர் ஒப்ரானேனி பாஸோவி-"கண்காணிக்கப்பட்ட கவச பணியாளர் கேரியர்")-போலந்து மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்ட பிடிஆர்-50 வகைகளின் தொடர். அவை பி. டி. ஆர்-50பிகேவைப் போலவே உள்ளன, ஆனால் மேலோடு பக்கங்களில் தொப்பிகளைக் கொண்டுள்ளன, மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிவி-6 இயந்திரம் 300 ஹெச்பி (224 கிலோவாட்) மற்றும் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் முன்புறத்தில் இரண்டு ப்ரொஜெக்ட்டிங் பேக்கள் ஒத்த பிடிஆர்-50பியு போன்ற ஒன்றுக்கு பதிலாக உள்ளன (இருப்பினும் பேக்கள் வடிவத்தின் அடிப்படையில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபட்டவை). கிழக்கு ஜெர்மனி எஸ். பி. டபிள்யூ 50பி (ஷூட்ஜென்பன்செர்வேகன்)-சோவியத் தயாரிப்பான பிடிஆர்-50பி-க்கான நேஷனல் வோக்ஸார்மி (என். வி. ஏ) பதவி. எஸ். பி. டபிள்யூ 50பிகே-சோவியத் தயாரிப்பான பிடிஆர்-50பிகே-க்கான என். வி. ஏ பதவி. என். வி. ஏ. வில் உள்ளூரில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பல எஸ். பி. டபிள்யூ. க்கள் எஸ். பி. டபிள்யூ 50பிகே (அக்ல்) (அவுஃப்க்லாரங்) சேவையில் இருந்தன-உளவு பிரிவுகளுக்கான பதிப்பு. எஸ். பி. டபிள்யூ 50பிகே (டி) எஸ். பி. டபிள்யூ 50பிகே (பி)-ஒரு பிடிஆர்-50பிகே மீட்பு வாகனமாக மாற்றப்பட்டது. இது 14 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் இரண்டு (தளபதி மற்றும் ஓட்டுநர்) கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தது, நான்கு துணை பணியாளர்களுக்கு இருக்கைகள் இருந்தன. மீட்பு நடவடிக்கைகளின் போது இந்த வாகனம் எட்டு பணியாளர்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். எஸ். பி. டபிள்யூ-50. பி. கே (பி) இல் ஆர்-123 எம் மற்றும் ஆர்-124 ரேடியோக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இழுக்க பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இணைப்பு, ஒரு டவ் ஹூக், இரண்டு கூடுதல் இழுக்க கேபிள்கள், இரண்டு சிறப்பு விரைவான வெளியீட்டு சங்கிலிகள், நிலையான சங்கிலிகள் மற்றும் ஸ்னாப் ஹூக்குகள், ஒரு தேடல் விளக்கு, இரண்டு லைஃப் பெல்ட்கள், லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள், கருவிகளின் தொகுப்பு, தீயணைப்பு கருவிகள் மற்றும் நான்கு ஃபெண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எஸ். பி. டபிள்யூ 50பிகே (பிபிஎஸ்) (பேட்டரிபியோபாக்டங்ஸ்டெல்)-வான் பாதுகாப்பு பிரிவுகளுக்கான கண்காணிப்பு வாகனம். எஸ். பி. டபிள்யூ 50பிகே (கே. எம்) (கெர்ன்மைன்)-எஸ். பி. டபிள்யூ 50பிகே, சுரங்கங்களைக் கண்டறிந்து மீட்டெடுக்க போர் பொறியாளர்கள் பி. ஜி. எஸ்-5 (பியோனியர்ஜெரடேசாட்ஸ்) க்கான கருவி தொகுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எஸ். பி. டபிள்யூ 50பிகே (எல்ஏ) (லுஃப்டி ஜிம்பாப்வே)-வான் பாதுகாப்பு பிரிவுகளுக்கான கட்டளை வாகனம். எஸ். பி. டபிள்யூ 50. பி. கே (எம். ஆர். எஃப்) (மினென்ராம்ஃபாஹ்ர்சேக் 50. பி. கே (எஸ். பி. டபிள்யூ) என்றும் அழைக்கப்படும் மினென்ராம்ஃபாஹ்ர்சேக் 50. பி. கே (எஸ். பி. டபிள்யூ)-ஒரு சுரங்கத்தை சுத்தம் செய்யும் வாகனம், போலந்து வடிவமைப்பின் சுரங்கத்தை சுத்தம் செய்யும் கட்டணங்களுக்கு இரண்டு கொள்கலன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கொள்கலன்கள் இரண்டு வளைவுகள் வழியாக துருப்பு பெட்டியின் கூரையில் ஏற்றப்பட்டு, என்ஜின் டெக்கில் இணைக்கப்பட்டன. எஸ்பிடபிள்யூ 50பிகே (பிஐ)-போர் பொறியாளர் (பியோனியர்) பிரிவுகளுக்கான கட்டளை வாகனம். எஸ்பிடபிள்யூ 50பிகே (எஸ்)-கட்டளை மற்றும் பணியாளர் வாகனம். எஸ். பி. டபிள்யூ 50. பி. கே (யு. எஃப்) (அன்டர்வாஸர்ஃபாஹர்ட்)-எஸ். பி. டபிள்யூ 50. பி. கே, போர் பொறியாளர்கள் பி. ஜி. எஸ்-4 (பியோனியர்ஜெரடேசாட்ஸ்) ஆற்றைக் கடக்கத் தயாரிப்பதற்கான ஒரு கருவி தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. எஸ். பி. டபிள்யூ 50பியு-பிடிஆர்-50பியு-க்கான என். வி. ஏ பதவி. எஸ். பி. டபிள்யூ 50பியு (ஏ)-பிரதேச பீரங்கித் தளபதிகளுக்கான உள்ளூரில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு. எகிப்து பி. டி. ஆர்-50பிகே-நிலையான மேலமைப்பின் மேல் ஒரு கண்ணாடி கேபினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பின்லாந்து பி. டி. ஆர்-50ஒய். வி. ஐ (யிட்டிமான் வியெஸ்டிஜர்ஜெஸ்டெல்மா)-பி. டி. ஆர்-50பிகே ஒரு கட்டளை மற்றும் பணியாளர் வாகனமாக மாற்றப்பட்டது. இது ஒய். வி. ஐ-2 டிஜிட்டல் தகவல் தொடர்பு அமைப்பு, ஒரு தொலைநோக்கி கம்பம், என்எஸ்விடி 12.7 மிமீ கனரக இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் கூடுதல் கவசத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 1994 இல் களத்தில் இறங்கியவர். பிடிஆர்-50பியுஎம்-ஆர்-145பிஎம் (பிடிஆர்-60 மாறுபாடு) மற்றும் ஸ்மோக் கிரனேட் ஏவுகணைகள், ஒரு என்எஸ்விடி 12.7 மிமீ கனரக இயந்திரத் துப்பாக்கி மற்றும் கூடுதல் கவசத்துடன் பொருத்தப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட பிடிஆர்-50பியு. PTR-50PUM1-மேற்கத்திய வானொலி தொகுப்புகளுடன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பம். இந்தோனேசியா பி. டி. ஆர்-50. பி. எம் (பலாவா மாற்றம்)-இந்தோனேசிய மரைன் கார்ப்ஸ் பி. டி. ஆர்-50 இன் 1990 களில் இஸ்ரேலின் நிம்டாவிலிருந்து பி. டி. ஆர்-2000 மேம்படுத்தல் தொகுப்புடன் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. 10-ஆர்டிக்கு பதிலாக ஏஎன்/விஆர்சி-64 மற்றும் பிஆர்சி-33 ரேடியோக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, புதிய பிரேக் சிஸ்டம், பிகேடிக்கு பதிலாக எஃப்என் எம்ஏஜி மெஷின் கன் மற்றும் அசல் வி-6விக்கு பதிலாக டெட்ராய்ட் டீசல் 6வி92டி என்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிடிஆர்-50பி (எம்)-இந்தோனேசிய மரைன் கார்ப்ஸ் பிடிஆர்-50 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்டு, மறுசீரமைக்கப்பட்டு, பிடி லுமிண்டோ ஆர்தா சேஜாதியால் 2019-2021 இல் புதிய தீ அணைக்கும் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிஏஎல்-ஏஎஃபிவி (கவச மிதக்கும் வாகனம்)-மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, பிடி பிஏஎல் இந்தோனேசியாவால் பிண்டாட் ஒத்துழைப்புடன் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வாகனம் ஒரு புதிய மூக்கு பிரிவு, உயர்த்தப்பட்ட பின்புற ஹல் பிரிவு மற்றும் 300 ஹெச்பி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. போர் எடை 14,700 கிலோ ஆகும், போக்குவரத்து திறன் 3 + 14 துருப்புக்கள் ஆகும். பி. ஏ. எல்-ஏ. எஃப். வி. யின் ஒரு மாதிரி இந்தோ டிஃபென்ஸ் 2008 இல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. புகைப்படம் ஈராக் பிடிஆர்-50பி-சுயமாக இயக்கப்படும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியாக (எஸ். பி. ஏ. ஏ. ஜி) மாற்றப்பட்டு, சோவியத் 23 மிமீ ZU-23-2 விமான எதிர்ப்பு ஆட்டோகானனுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது. அதன் நீர்நிலைத் திறனைப் பராமரிக்க என்ஜின் தளங்களைச் சுற்றி கூடுதல் கவசத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிடிஆர்-50பிகே ஒரு திறந்த-தொட்டி ஏற்றத்தில் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் இரட்டை 30 மிமீ எம்-53/59 ஆட்டோகன்னான்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய எஸ். பி. ஏ. ஏ. ஜி ஆக மாற்றப்பட்டது. இஸ்ரேல் பிடிஆர்-50பிகே தளபதியின் கபோலா முன் 7.62 மிமீ எஃப்என் எம்ஏஜி இயந்திர துப்பாக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிடிஆர்-50பிகே மூன்று பிண்டில் பொருத்தப்பட்ட யு. எஸ். எம்1919ஏ430 காலரி நடுத்தர இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் (சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் முன்புறத்தில் ஒன்று மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று) ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, மற்றொன்று தளபதியின் கபோலா முன் பிண்டில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. போலந்து ஓடி-62 டோபாஸ் (ஓடி-62 என்பது ஒப்ர்னெனி டிரான்ஸ்போர்ட்டர் வஸோர் 62-"கவச பணியாளர் கேரியர் மாடல் 62") ("டோபாஸ்" என்பது டிரான்ஸ்போர்ட்டர் ஒப்ர்னெனி பாஸோவி-"கண்காணிக்கப்பட்ட கவச பணியாளர் கேரியர்")-போலந்து மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்ட பிடிஆர்-50 வகைகளின் தொடர். அவை பி. டி. ஆர்-50பிகேவைப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் பின்புற பக்கங்களில் தொப்பிகளைக் கொண்டுள்ளன, மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிவி-6 இயந்திரம் 300 ஹெச்பி (224 கிலோவாட்) மற்றும் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருக்கு முன்னால் இரண்டு ப்ரொஜெக்ட்டிங் பேக்கள் ஒத்த பிடிஆர்-50பியு போன்ற ஒன்றுக்கு பதிலாக (இருப்பினும் பேக்கள் வடிவத்தின் அடிப்படையில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபட்டவை). செர்பியா பி. டி. ஆர்-50எஸ் (2005)-செர்பிய பாதுகாப்பு நிறுவனமான யுகோயிம்போர்ட் எஸ். பி. டி. ஆர் வழங்கிய பி. டி. ஆர்-50பிகே-க்கான மேம்படுத்தப்பட்ட தொகுப்பு. இந்த தொகுப்பு ஒரு கோபுரத்தை சேர்க்கிறது (யூகோஸ்லாவிய எம்-80 ஏபிசியிலிருந்து). இது ஒரு 30 மிமீ பீரங்கி, ஒரு 7.62 மிமீ சஸ்டாவா எம்86 இயந்திரத் துப்பாக்கி, 9 எம்14 மல்யுட்கா டாங்கி எதிர்ப்பு வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளை (ஏடிஜிஎம்) வீசும் திறன் கொண்ட இரண்டு ஏடிஜிஎம் ஏவுகணைகள் மற்றும் நான்கு புகை கையெறி குண்டுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தெற்கு லெபனான் பிடிஆர்-50பிகே-ஒரு மேம்பட்ட மெடேவாக் வாகனமாக மாற்றப்பட்டது, முன்புறத்தில் ஒரு கட் டவுன் மற்றும் முன்புறத்தில் ஒரு ஹேட்ச் உள்ளது. உக்ரைன் பிடிஆர்-50பிகே அடிப்படையிலான ஏஆர்வி. பிடிஆர்-50எம்-பிடிஆர்-50பிகே மேம்படுத்தல் மொரோசோவால் கட்டப்பட்டது. இது துப்பாக்கி சக்தி மற்றும் இயக்கம் ஆகியவற்றில் மேம்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இவை இரண்டும் சுயாதீனமாக மேற்கொள்ளப்படலாம். இரண்டு புதிய சண்டை தொகுதிகளில் (கோபுரங்கள்) ஒன்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் துப்பாக்கிச் சக்தியில் முன்னேற்றங்கள் அடையப்படுகின்றன, இவை இரண்டும் ஒரு 30 மிமீ ZTM1 அல்லது 2A72 ஆட்டோகனன், ஒரு 7.62 மிமீ KT அல்லது பிகேடி கோஆக்சியல் இயந்திரத் துப்பாக்கி, ஒரு 9K113 கொங்கர்ஸ் (நேட்டோஃ AT-5 ஸ்பாண்ட்ரெல்) ஏடிஜிஎம் மற்றும் ஒரு 30 மிமீ ஏஜிஎஸ்-17 தானியங்கி கையெறி ஏவுகணை ஏவுகணை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டு முக்கிய துப்பாக்கிகளும் செங்குத்து அச்சில் நிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன (இரண்டாவது மாறுபாடு இரண்டு அச்சு உறுதிப்படுத்தலைக் கொண்டுள்ளது) மற்றும் மின்-இயந்திர இலக்கு இயக்ககங்களைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டுமே அதிகபட்சமாக 4,000 மீட்டர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை-10 டிகிரி மற்றும் + 60 டிகிரி அல்லது-4 டிகிரி மற்றும் + 60 டிகிரிக்கு இடையில் உயர்த்தப்படலாம் அல்லது அழுத்தப்படலாம். இந்த வாகனம் 150 சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது (இரண்டாவது வகை 350 சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது). இரண்டு இயந்திரத் துப்பாக்கிகளும் அதிகபட்சமாக 1,600 மீட்டர் தூரம் பயணிக்கும் திறன் கொண்டவை. இந்த வாகனம் 500 என்ற நான்கு தொகுதிகளில் 2,000 சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது (இரண்டாவது வகை ஒரே அளவு வெடிமருந்துகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் 1,000 சுற்றுகள் கொண்ட இரண்டு தொகுதிகளில்). ஏடிஜிஎம் அமைப்பு குறைந்தபட்சம் 100 மீட்டர் வரம்பையும், நான்கு ஏவுகணைகளுடன் அதிகபட்சமாக 4,000 மீட்டர் வரம்பையும் கொண்டுள்ளது. தானியங்கி கையெறி ஏவுகணை அதிகபட்சமாக 1,700 மீட்டர் தூரம் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வாகனம் அதன் ஆயுதங்களுடன் பல கருவிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டருடன் TKN-5 பகல்/இரவு பார்வை, வான் மற்றும் தரை இலக்குகளில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கான PZU-7 பகல் பார்வை மற்றும் 9Sh119M1 டாங்கி எதிர்ப்பு வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை அமைப்பு பார்வை ஆகியவை இதில் அடங்கும். சோவியத் கட்டப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு பதிலாக உக்ரைனில் கட்டப்பட்ட யுடிடி-20 6-சிலிண்டர் 4-ஸ்ட்ரோக் வி-வகை நீர் குளிரூட்டப்பட்ட டீசல் இயந்திரத்துடன் மாற்றுவதன் மூலமும், கியர்பாக்ஸை ஒரு கிரக அமைப்புடன் மாற்றுவதன் மூலமும், ஹைட்ராலிக் அளவீட்டு பரிமாற்றத்தை நிறுவுவதன் மூலமும் இயக்கம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மூன்று ரிட்டர்ன் ரோலர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் சஸ்பென்ஷனும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வாகனம் என்ஜின் டெக்கின் முன்புறத்தின் இடது புறத்தில் காற்று உட்செலுத்துதல் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் புதிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மேம்படுத்தலை பி. டி. ஆர்-50பியு வாகனங்களுக்கும் பயன்படுத்தலாம். இந்த வாகனம் அதிக போர் திறன், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிக சக்தி-எடை விகிதம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வாகனம்-40 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் + 55 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் இயங்கக்கூடியது மற்றும் மணிக்கு 75 கிமீ வேகத்தில் சாலை வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. இந்த அனைத்து மாற்றங்களின் விளைவாக வாகனம் இப்போது அதிகமாக உள்ளது-3.085 m (இரண்டாவது மாறுபாடு 2.895 m) மற்றும் கனமானது-16.6 டன் (இரண்டாவது மாறுபாடு 16.8 டன் எடை). வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் மேற்கொள்ளக்கூடிய கூடுதல் மேம்பாடுகளும் உள்ளன. வாகனத்தின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த கெவ்லர் வகை ஸ்பால் லைனரைச் சேர்ப்பது, தந்திரோபாய இயக்கத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் குழுவினரின் வசதியை மேம்படுத்துவதற்கான ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு மற்றும் வெப்பமான காலநிலையில் எளிதாக செயல்பட அனுமதிப்பது ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஆபரேட்டர்கள் தற்போதைய ஆபரேட்டர்கள்-100 1963 இல் சோவியத் யூனியனில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1965 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டது. 560 சோவியத் யூனியனில் இருந்து 1979 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1979 மற்றும் 1988 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டது (வாகனங்கள் முன்பு சோவியத் சேவையில் இருந்தன). - 200 பி. டி. ஆர்-50கள் மற்றும் 150 வகை 77s.It தற்போது அமெரிக்க தயாரிப்பான எம்113 கவச பணியாளர் கேரியர் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன. - 130 பி. டி. ஆர்-50 'கள் 1977 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் யூனியனில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1978 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன (வாகனங்கள் முன்பு சோவியத் சேவையில் இருந்தன). தற்போது 30 பிடிஆர்-50 மற்றும் ஓடி-62 டோபாஸ்கள் சேவையில் உள்ளன. - 92 1975 இல் சோவியத் யூனியனில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1975 இல் வழங்கப்பட்டது (வாகனங்கள் முன்பு சோவியத் சேவையில் இருந்தன). - 200-தற்போது 3 பேர் பணியில் உள்ளனர். - 500 சோவியத் யூனியனில் இருந்து 1964 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1965 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன (வாகனங்கள் முன்பு சோவியத் சேவையில் இருந்திருக்கலாம்). 250 பி. டி. ஆர்-50. பி. கே. க்கள் தற்போது சேவையில் உள்ளன. 12 ஜூலை 2014 அன்று, 500 பி. டி. ஆர்-50கள் யுடிடி-201எஸ் டீசல் என்ஜினுடன் பி. டி. ஆர்-50பிகேஎம் தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் புதிய பகல் மற்றும் இரவு சென்சார்களும் இதில் அடங்கும். - 10 1981 இல் சோவியத் யூனியனில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1982 இல் வழங்கப்பட்டது (வாகனங்கள் இரண்டாவது கை). - 200 சோவியத் யூனியனில் இருந்து 1977 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1978 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டது. - 66 பிடிஆர்-50பி/பிஎம்/பியு 1963இல் சோவியத் யூனியனிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1963-1965 இல் வழங்கப்பட்டன. 34 பிடிஆர்-50பிகே 1997 ஆம் ஆண்டில் உக்ரைனிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1997-1999 இல் வழங்கப்பட்டது. தற்போது ~ 70 பேர் பணியில் உள்ளனர். - சோவியத் யூனியனிடமிருந்து 1966 ஆம் ஆண்டில் 300 பி. டி. ஆர்-60 பி-களுடன் $110 ஒப்பந்தமாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1967 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன. 2000, 2002, 2005 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் 300 பி. டி. ஆர்-50 கள் மற்றும் பி. டி. ஆர்-60 கள் சேவையில் உள்ளன. 1000 சேமிப்பு என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஈரான் தனது சொந்த மேம்படுத்தப்பட்ட பிடிஆர்-50 மாறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது மக்ரான் ஐஎஃப்வி ஆகும். குளோபல் செக்யூரிட்டி படி, நூற்றுக்கணக்கான சேமிப்பகங்களுடன், 150 க்கும் மேற்பட்ட பிடிஆர்-50 கள் தற்போது சேவையில் உள்ளன. - 2000,2002 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் சேவையில் 300 பி. டி. ஆர்-50 கள் மற்றும் பி. டி. ஆர்-60 கள். - 8 1987 இல் ருமேனியாவிலிருந்து வாங்கப்பட்டது. - 36 சோவியத் யூனியனில் இருந்து 1969 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1970 இல் வழங்கப்பட்டன. 60 சோவியத் யூனியனில் இருந்து 1977 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1978 இல் வழங்கப்பட்டன (வாகனங்கள் முன்பு சோவியத் சேவையில் இருந்திருக்கலாம்). 1986இல் 700 பி. டி. ஆர்-50கள் மற்றும் பி. டி. ஆர்-60கள் சேவையில் இருந்தன. 540 பி. டி. ஆர்-50கள் மற்றும் பி. டி. ஆர்-60கள் தற்போது சேவையில் உள்ளன. - 1 பிடிஆர்-50பியு 1982 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் யூனியனிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1982 இல் வழங்கப்பட்டது. - 50 சோவியத் யூனியனில் இருந்து 1966 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1967 இல் வழங்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில் 1,010 கோர்ஷன்கள், விடிடி-323 கள், வகை 63 கள் (ஒய். டபிள்யூ-531), பிடிஆர்-40 கள், பிடிஆர்-50 கள், பிடிஆர்-60 கள் மற்றும் பிடிஆர்-152 கள் சேவையில் இருந்தன, 2,200 விடிடி-323 கள், வகை 63 கள் (ஒய். டபிள்யூ-531), பிடிஆர்-40 கள், பிடிஆர்-50 கள், பிடிஆர்-60 கள் மற்றும் பிடிஆர்-152 கள் 1990 மற்றும் 1995 ஆம் ஆண்டுகளில் சேவையில் இருந்தன, மேலும் 2,500 விடிடி-323 கள், வகை 63 கள் (ஒய். டபிள்யூ-531), பிடிஆர்-40 கள், பிடிஆர்-50 கள், பிடிஆர்-60 கள் மற்றும் பிடிஆர்-152 கள் 2000,2002 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் சேவையில் இருந்தன. 2003ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி 1,000 பிடிஆர்-50பியு, பிடிஆர்-50பியுஎம், எம்டிபி-1 மற்றும் யுஆர்-67 ஆகியவை சேவையில் இருந்தன. 2022 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யா அறியப்படாத எண்ணிக்கையிலான பிடிஆர்-50 களை உக்ரைனில் மீண்டும் சேவைக்கு கொண்டு வந்ததாக கூறப்படுகிறது. - பிடிஆர்-50பியு-30 1971 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் யூனியனில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1973 இல் வழங்கப்பட்டது (வாகனங்கள் முன்பு சோவியத் சேவையில் இருந்தன). - 25-50 சோவியத் யூனியனில் இருந்து 1968 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1969 மற்றும் 1970 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன (வாகனங்கள் முன்பு சோவியத் சேவையில் இருந்தன). - 150 சோவியத் யூனியனில் இருந்து 1966 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1966 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன. 400 1973 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் யூனியனில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1973 மற்றும் 1975 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன (வாகனங்கள் முன்பு சோவியத் சேவையில் இருந்திருக்கலாம்). 1990, 1995 மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளில் சுமார் 1,500 பி. டி. ஆர்-40, பி. டி. ஆர்-50, பி. டி. ஆர்-60, பி. டி. ஆர்-152 மற்றும் ஓ. டி-64 விமானங்களும், 2001,2003 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் சுமார் 1,600 விமானங்களும் சேவையில் இருந்தன. - 280 வியட்நாம் மக்கள் இராணுவத்தால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சில பராமரிக்கப்பட்ட நிலையில் இருந்தன. - தெற்கு யேமனில் இருந்து அனுப்பப்பட்டது முன்னாள் ஆபரேட்டர்கள்-700 சோவியத் யூனியனில் இருந்து 1979 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1980 மற்றும் 1983 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டது. சேவையிலிருந்து விலகியது. - ஜேஎன்ஏவிலிருந்து 26 பிடிஆர்-50பிஎஸ் மற்றும் பிடிஆர்-50பிகேக்கள் கைப்பற்றப்பட்டன. 1991 மற்றும் 2003 ஆம் ஆண்டுகளில் 18 பேர் பணியில் இருந்தனர். பின்னர் அவர்கள் பேட்ரியா ஏ. எம். வி. ஆல் மாற்றப்பட்டனர். 1958 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் யூனியனில் இருந்து 200 எஸ். பி. டபிள்யூ-50பி மற்றும் எஸ். பி. டபிள்யூ-50பிகே ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1959 மற்றும் 1962 க்கு இடையில் (கட்டளை வாகனங்கள் உட்பட) வழங்கப்பட்டன. ஒருங்கிணைந்த ஜேர்மன் அரசுக்கு அனுப்பப்பட்டது. - மொத்தம் சுமார் 80 பயன்படுத்தப்பட்டது. 60 பிடிஆர்-50பிகே சோவியத் யூனியனிலிருந்து 1964-68 இல் வழங்கப்பட்டது. 1993 முதல் 40 பி. டி. ஆர்-50பிகே வாகனங்கள் பி. டி. ஆர்-50வைவிஐ வகைகளாக மாற்றப்பட்டன. சோவியத் யூனியனில் இருந்து 1967-76 இல் வழங்கப்பட்ட PTR-50PU வாகனங்கள். 1991 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் டி. டி. ஆரில் இருந்து மேலும் வழங்கப்பட்டது. 1985 முதல் பி. டி. ஆர்-50பி. யு. எம் ஆக மாற்றப்பட்டது. 1993 முதல் பி. டி. ஆர்-50பி. யு. எம். 1 ஆக மேம்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து பதிப்புகளும் 2018 இல் பயன்பாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. - ஜி. டி. ஆரின் இராணுவத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. இவை அனைத்தும் அகற்றப்பட்டன அல்லது பிற நாடுகளுக்கு விற்கப்பட்டன. 1959இல் சோவியத் யூனியனிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1960இல் 150 டெலிவரி செய்யப்பட்டன. 2019ஆம் ஆண்டில் 20 பி. டி. ஆர்-50பியு-II விமானங்கள் சேவையில் இருந்தன. ஏற்கனவே ஓய்வு பெற்றவர். ஈராக்-250 சோவியத் யூனியனில் இருந்து 1968 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1969 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டது. அனைத்தும் அழிக்கப்பட்டன அல்லது சிதைக்கப்பட்டன. - ஆறு நாள் போரின் போது எகிப்து மற்றும் சிரியாவிலிருந்து பல பி. டி. ஆர்-50 ஏ. பி. சி. க்கள் கைப்பற்றப்பட்டன. ஒரு எண் மாற்றியமைக்கப்பட்டு இஸ்ரேலிய இராணுவத்துடன் சேவை செய்யப்பட்டது. 2002இல் பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். - பி. டி. ஆர்-50பியு, பி. டி. ஆர்-50பிகே ஓய்வு பெற்றது. 1985 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் இஸ்ரேலிடமிருந்து 20 பிடிஆர்-50பிகே ஏபிசிகள் உதவியாகப் பெறப்பட்டன (வாகனங்கள் முன்பு இஸ்ரேலிய சேவையில் இருந்தன). - பிடிஆர்-50பியு. ஓய்வு பெற்றவர்-வாரிசு மாநிலங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டார். 1969 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் சோவியத் யூனியனிடமிருந்து 400 உதவிகள் பெறப்பட்டன (சில வாகனங்கள் முன்பு சோவியத் சேவையில் இருந்திருக்கலாம்). ஒருங்கிணைந்த வியட்நாம் அரசுக்கு அனுப்பப்பட்டது. - 100 சோவியத் யூனியனில் இருந்து 1972 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1973 இல் வழங்கப்பட்டது (வாகனங்கள் முன்பு சோவியத் சேவையில் இருந்தன). 217 (131 பி. டி. ஆர்-50பியு மற்றும் 86 பி. கே) சோவியத் யூனியனிடமிருந்து 1964 முதல் 1967 வரை ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1965 முதல் 1976 வரை வழங்கப்பட்டன. அடுத்தடுத்த மாநிலங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. குறிப்புகள் ஹர்யாடி, யோசாஃபத் ராபர்ட். செஜாரா கவலேரி கார்ப்ஸ் மரினிர் (இந்தோனேசிய மொழியில்), பெனெர்பிட் கருனியா, சுரபயா 2019. வெளிப்புற இணைப்புகள் Armyrecognition.com ஃபின்னிஷ் பாதுகாப்புப் படைகளின் இணையதளத்தில் உள்ள தகவல்தொடர்பு அமைப்பு நீர்நிலைகளில் உள்ள கவசப் பணியாளர் கேரியர்கள் கட்டளை வாகனங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கவசப் பணியாளர் கேரியர்கள் பனிப்போர் பனிப்போர் கவசப் போர் வாகனங்களின் கவசப் பணியாளர் கேரியர்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கண்காணிக்கப்பட்ட கவசப் பணியாளர் கேரியர்கள் 1950 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இராணுவ வாகனங்கள்