Gardermoen Line
கார்டர்மோன் லைன் (Gardermoen Line) என்பது நோர்வேயின் ஒஸ்லோ மற்றும் ஈட்ஸ்வோல் இடையேயான அதிவேக ரயில் பாதையாகும், இது லில்லெஸ்ட்ரோம் மற்றும் ஒஸ்லோ விமான நிலையம், கார்டர்மோன் ஆகியவற்றைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த கோடு நீளமானது மற்றும் பழைய ஹோவ்ட் லைனை ஒஸ்லோவின் வடகிழக்கு பிரதான பாதையாக மாற்றியது. பழைய ஹோவ்ட் லைன் இப்போது பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை கையாளுகிறது, அதே நேரத்தில் கார்டர்மோன் லைன் விமான நிலையத்திற்கு ஜெட் எரிபொருள் ஏற்றப்பட்ட அதிவேக பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களை கையாளுகிறது. இரண்டு லைன்களும் பேன் நோருக்கு சொந்தமானவை. இந்த பாதை 1998 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் விமான நிலையம் அதன் பெயரைக் கொடுத்தது. இது ஃப்ளைடோகெட் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவையிலும், வை மூலம் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது நோர்வேயில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்துடன் கூடிய ஒரே அதிவேக ரயில் ஆகும். ஒஸ்லோவிற்கும் லில்லெஸ்ட்ராமுக்கும் இடையிலான பாதையின் பெரும்பகுதி நோர்வேயின் இரண்டாவது மிக நீளமான ரயில் சுரங்கப்பாதையான ரோமெரிக்ஸ்போர்டன் சுரங்கப்பாதை வழியாக உள்ளது. இந்த வழித்தடத்தை அமைப்பதற்கான முடிவு 1992 இல் எடுக்கப்பட்டது; இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கட்டுமானம் தொடங்கியது. கட்டுமானத்தின் போது ரோமெரிக் சுரங்கப்பாதை அவசரமாக கட்டப்பட்டதால் கடுமையான கசிவுகள் ஏற்பட்டபோது இந்த பாதை கடுமையான விமர்சனத்திற்கு உள்ளானது. இதன் விளைவாக, மீதமுள்ள பாதைக்கு ஒரு வருடம் கழித்து சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 8,1992 அன்று நோர்வே நாடாளுமன்றம் கிழக்கு நோர்வேக்கு ஒரு புதிய மத்திய விமான நிலையத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தபோது, விமான நிலையத்திற்கு தரை போக்குவரத்தின் முக்கிய முறை ரயில்வே மூலம் இருக்க வேண்டும் என்றும் அவர்கள் முடிவு செய்தனர். முந்தைய விமான நிலையமான ஒஸ்லோ விமான நிலையம், ஃபோர்னெபூ, நகர எல்லைக்கு வெளியே அமைந்திருந்தாலும், புதிய ஒஸ்லோ விமான நிலையமான கார்டர்மோன், நகரத்திற்கு வடக்கே சுமார் 50 கிலோமீட்டர் தொலைவில், தற்போதுள்ள பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு வெளியே அமைந்திருக்கும். விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கான அரசியல் ஒப்பந்தம், கட்டுமானச் செலவுகளை வரி செலுத்துவோர் ஏற்கக் கூடாது என்று கூறியது. இதன் விளைவாக, நோர்வே விமான நிலைய நிர்வாகத்தின் துணை நிறுவனமான ஒஸ்லோ லுஃப்தாவன் ஏஎஸ் மூலம் கடன் வாங்கப்பட்ட பணத்தால் முழு விமான நிலையத்திற்கும் நிதியளிக்கப்பட்டது. விமான நிலைய ரயில் இணைப்புக்கும் இதே கொள்கை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நோர்வே மாநில ரயில்வே (என். எஸ். பி) 24 நவம்பர் 1992 அன்று என். எஸ். பி கார்டெர்மோபனென் ஏ. எஸ் என்ற துணை நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. இந்த நிறுவனம் ரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தி ரயில் இயக்குபவர்களிடம் கட்டணம் வசூலிக்க முடியும், மேலும் இந்த வருமானத்தைப் பயன்படுத்தி அதன் கீழ் செலுத்தும் தொகையையும், உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டிற்கு செலுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட கடனுக்கான வட்டியையும் ஈடுசெய்ய முடியும். 7. 5 சதவீத லாப வரம்பை வழங்க திட்டமிடப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். பி கார்டர்மோன், புதிய பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்காக பயணிகள் மற்றும் இன்டர்சிட்டி ரயில்களுக்கு ஆண்டுக்கு 100 மில்லியன் நோர்வே க்ரோன் கட்டணம் வசூலிப்பதாக அவர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்று கூறினார். அகர்ஷஸில் உள்ள கவுண்டி அரசியல்வாதிகள், பயணிகள் புதிய ரயில்வேக்கு பணம் செலுத்துவது நியாயமானதல்ல என்று கூறினர். ஆரம்ப மதிப்பீடுகள் இது ஒஸ்லோவிலிருந்து ஈட்ஸ்வோல் வரையிலான விலையை விட கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகும் என்றும், பயணிகள் எந்த வழியைப் பின்பற்றுகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து வெவ்வேறு விலைகளைக் கொண்டிருப்பார்கள் என்றும் காட்டியது. அகர்ஷஸில் பேருந்துகளுக்கு பொறுப்பான ஸ்டோர்-ஒஸ்லோ லோகல்ட்ராஃபிக், என். எஸ். பியின் விலைகளை பாதிக்க எந்த வழியும் இல்லை, ஆனால் பாதையில் ஒரு கோச் சேவையைத் தொடங்குவது குறித்து பரிசீலிப்பதாகக் கூறினார், இது கூடுதல் கட்டணத்தை வசூலிக்காது. ரயில் கட்டுமானப் பணிகள் ஆகஸ்ட் 1,1994 அன்று தொடங்கியது. கார்டர்மோன் ஒஸ்லோவின் வடக்கே அமைந்துள்ளது, ஆனால் இது ஹோவ்ட் லைனில் இல்லை. க்ளோஃப்டாவுக்கு வடக்கே ஒரு வித்தியாசமான வலது வழி தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. ஹோவ் லைன் அதிக போக்குவரத்தைக் கொண்டுள்ளது, லில்லெஸ்ட்ராம் வரை பல சிறிய நிறுத்தங்களுடன், லில்லெஸ்ட்ராமில் இருந்து வடக்கு நோக்கி ஒற்றை பாதையாக தொடர்கிறது. எனவே, ஒரு புதிய ரயில்வே கட்டப்பட வேண்டும்; இது லில்லெஸ்ட்ராம் வரை இடைநிலை ரயில்வேயைக் கடந்து, ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாகச் சென்று, வடக்கு நோக்கி விமான நிலையத்திற்கும் பின்னர் ஈட்ஸ்வோல் வரை தொடரும். இந்த வடக்குப் பகுதி டோவ்ரே பாதையில் லில்லஹாமர் மற்றும் ட்ரொன்ட்ஹைம் வரை இயக்கப்படும் ரயில்களை கார்டர்மோன் பாதையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. கார்டர்மோன் பாதை நோர்வேயில் அதிவேக ரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான இரண்டாவது முயற்சியாகும். முதலாவது ஓஸ்ட்ஃபோல்ட் கோட்டில் ஸ்கை முதல் மோஸ் வரையிலான பாதை. இருப்பினும், குறுகிய தூரங்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் வரம்புகள் காரணமாக அதிக செயல்பாட்டு வேகத்தை அடைய முடியவில்லை. கார்டர்மோன் பாதை, எனவே, நோர்வேயின் முதல் உண்மையான அதிவேக ரயில் பாதையாக மாறியது. நோர்வேயில் ஒற்றைப் பாதையின் ஆதிக்கம் காரணமாக, கார்டர்மோன் கோடு இராஜ்ஜியத்தில் இரட்டைப் பாதையின் மொத்த நீளத்தை 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக அதிகரித்தது. ரயில் பாதையின் திட்டமிடப்பட்ட செலவுகள் NOK 4.3 பில்லியன் ± 20 சதவீதம் ஆகும். மொத்த செலவுகள் 7.7 பில்லியன் நோக்கில் முடிவடைந்தன, இதில் 1.3 பில்லியன் ரொமெரிக்ஸ்போர்ட்டனில் அசாதாரண செலவுகளுக்கு கூடுதலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 1,1996 அன்று கட்டுமான நிறுவனமான என். எஸ். பி கார்டெர்மோபனென் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலின் ஆபரேட்டராகவும் மாறும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், நிறுவனத்துடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இலாபம் காரணமாக, 1 ஜனவரி 2001 முதல் கார்டெர்மோபனெனின் உரிமை நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அவர் நோர்வேயில் மீதமுள்ள ரயில் பாதைகளையும் வைத்திருக்கிறார். இயக்க நிறுவனம் அதன் பெயரை ஃப்ளைடோகெட் ஏஎஸ் என்று மாற்றியது. கட்டுமான சவால்கள் கட்டுமானத்தின் மிகவும் சவாலான பகுதி ஒஸ்லோ எஸ் க்கு சற்று கிழக்கே உள்ள எட்டர்ஸ்டாடில் இருந்து லில்லெஸ்ட்ரோம் வரை ரயில் சுரங்கப்பாதை ஆகும். ரோமரிக்ஸ்போர்டன் என்பது நோர்வேயின் இரண்டாவது மிக நீளமான ரயில் சுரங்கப்பாதையாகும், மேலும் இது புவியியல் ரீதியாக மிகவும் நிலையற்ற தரையில் உள்ள ஓஸ்ட்மார்காவின் பொழுதுபோக்கு பகுதிக்கு அடியில் உள்ளது. 1997 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தின் போது, சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே உள்ள லுட்வான் மற்றும் நோர்ட்ரே புட்ஜெர்ன் உள்ளிட்ட சில ஏரிகளின் நீர் மட்டம் வியத்தகு அளவில் குறைந்தது. அவை 3 பிப்ரவரி 1997 அன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர், சுரங்கப்பாதையில் கசிவு தடுப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும் நோர்வே நீர்வளம் மற்றும் எரிசக்தி இயக்குநரகத்தால் பொருளாதாரத் தடைகள் தொடங்கப்பட்டன. மிக மோசமான நிலையில், நிமிடத்திற்கு 3,000 லிட்டர் தண்ணீர் சுரங்கப்பாதையில் கசிந்தது. கசிவுகளை சரிசெய்ய ரோகா-கில் என்ற பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அந்த பொருள் சரியாக வேலை செய்யவில்லை. இது கசிவுகளை பாலிமரைஸ் செய்து நிறுத்தத் தவறியது மட்டுமல்லாமல், அக்ரிலாமைடு மூலம் சுற்றுப்புறத்தையும் மாசுபடுத்தியது. கசிவை சரிசெய்வது மற்றும் நச்சுத்தன்மையை சுத்தம் செய்வதற்கான முழு செயல்முறையும் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்கும் செயல்முறையை ஒரு வருடம் தாமதப்படுத்தியது; இது முதன்முதலில் ஆகஸ்ட் 22,1999 அன்று திறக்கப்பட்டது. என். எஸ். பி கார்டெர்மோபனெனுக்கும் கட்டுமான நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான மோதல்கள் காரணமாக மேலும் சிக்கல்கள் எழுந்தன. பின்னோக்கிய ஆய்வுகள் 1995 இல் தீர்க்கப்பட வேண்டிய சம்பவங்களின் போது கட்டுப்பாடு மற்றும் அறிக்கையிடல் நடைமுறைகள் இல்லாததைக் காட்டியது, அவை ஒருபோதும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படவில்லை. சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டதால் சுமார் அறுபது வீடுகள் சேதமடைந்தன. போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தால் நடத்தப்பட்ட ஒரு மதிப்பீட்டில், கசிவுகளை சரிசெய்ய NOK 500 மில்லியன் பயன்படுத்தப்பட்டதாக தெரியவந்தது; இருப்பினும், திறமையற்ற பொறியியல் நடைமுறைகள் காரணமாக இது பெருமளவில் பணத்தை வீணடிப்பதாக அறிக்கை கூறியது. அதே அறிக்கை ரயில்வேயின் முழு கட்டுமானத்தின் திட்டமிடல் மற்றும் அமைப்பை விமர்சித்தது. அக்டோபர் 8,1998 அன்று புதிய விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது, ஃப்ளைடோகெட் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவை பதினாறு வகை 71 பல அலகுகளுடன் செயல்படத் தொடங்கியது. ரயில்கள் ஒஸ்லோ எஸ் முதல் லில்லெஸ்ட்ரோம் வரையிலான பழைய ஹோவ்ட் லைனைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, ஆனால் லில்லெஸ்ட்ரோம் முதல் கார்டர்மோன் வரையிலான புதிய அதிவேக பாதையைப் பயன்படுத்த முடியும். ரோமெரிக்ஸ்போர்ட்டனைப் பயன்படுத்தி வழக்கமான செயல்பாடுகள் 22 ஆகஸ்ட் 1999 அன்று தொடங்கின. புதிய கார்டர்மோன் லைன் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்த, நோர்ஜஸ் ஸ்டாட்ஸ்பனர் அதிக வேகம் கொண்ட புதிய ரயில்களை வாங்க வேண்டியிருந்தது. இருபத்தி இரண்டு லோகோமோட்டிவ் எல் 18 என பெயரிடப்பட்டது, இது சுவிஸ் லோக் 2000 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, அங்கு 1996 இல் வழங்கப்பட்டது. அவை அதிகபட்ச வேகம் வரை செல்லும் திறன் கொண்டவை. இருப்பினும், பயன்படுத்தப்படும் பி7 பயணிகள் வண்டிகள் அதற்கு மேல் இயங்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. 2000 ஆம் ஆண்டில் டோவ்ரே பாதையில் செயல்படத் தொடங்கிய வகை 73 அலகுகளுடன் மட்டுமே நீண்ட தூர ரயில்களின் முழு வேகப் பயன்பாடு சாத்தியமாகும். இந்த ரயில்கள் ஃப்ளைடோகெட் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே உள்ளன, மேலும் கார்டர்மோன் லைனில் பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் கொண்டவை. அவை சாய்ந்த தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது டிரான்ட்ஹைமுக்கு மீதமுள்ள பாதையில் விரைவாக செயல்பட அனுமதிக்கிறது. என். எஸ். பி. யால் இந்த பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் பிற ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கக்கூடிய திறன் கொண்டவை. ஹமார் வரை அதிவேக பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கான எதிர்கால விரிவாக்க திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை எந்த குறிப்பிட்ட திட்டங்களிலும் இணைக்கப்படவில்லை. இந்த பரிந்துரை ஒஸ்லோவின் வடக்கே அதிவேக ரயிலின் நீளத்தை அதிகரிக்கும்-கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்கும். இந்த திட்டம் ட்ரொன்ட்ஹைமுக்கு மேலும் அதிவேக பாதையை இணைக்கலாம் அல்லது இணைக்காமல் போகலாம். இந்த இரயில் பாதை வை, ஃப்ளைடோகெட் மற்றும் எஸ். ஜே ஆகிய இரண்டும் தங்கள் பயணிகள் சேவைகளுக்காகவும், விமான நிலையத்திற்கு ஜெட் எரிபொருளுடன் கூடிய சரக்கு ரயில்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் ஃப்ளைடோகெட் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவை கார்டர்மோன் லைனின் மிகப்பெரிய பயனராகும், இது ஒஸ்லோ சென்ட்ரலில் இருந்து ஒஸ்லோ விமான நிலையத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆறு புறப்பாடுகளுடன் உள்ளது. ரயில்கள் கார்டர்மோன் வரை மட்டுமே பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன, வடக்கே பதினாறு கிலோமீட்டர் அல்ல. பதினாறு வகை 71 மூன்று-கார் அலகுகளைப் பயன்படுத்தி சேவை வழங்கப்படுகிறது, இவை 2007 ஆம் ஆண்டில் 54 லட்சம் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. ஒஸ்லோ எஸ்-க்கு நேரடி சேவைகள் 19 நிமிடங்கள் ஆகும். பாதி சேவைகள் லில்லெஸ்ட்ராமில் ஒரு இடைநிலை நிறுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் ஒஸ்லோ சென்ட்ரல் வழியாக அஸ்கர் நிலையம் வரை தொடர்கின்றன. ஒஸ்லோ விமான நிலையத்திற்கு தரை போக்குவரத்தில் ஃப்ளைடோகெட் 34 சதவீத சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. வை வை (முன்பு என். எஸ். பி) கார்டர்மியோன் லைனை எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஒஸ்லோவுக்கு வடக்கே சில பிராந்திய ரயில்களுக்கு பயன்படுத்துகிறது. இதில் டிரான்ட்ஹைமுக்கு (ஒரு என். எஸ். பி இரவு ரயில் உட்பட) ஐந்து தினசரி புறப்பாடுகளும் அடங்கும். இந்த பாதை இரண்டு பிராந்திய சேவைகளால் இயக்கப்படுகிறது, டிராம்மென் மற்றும் லில்லஹாமர் இடையே R10 சேவை, ஸ்கியன்/லார்விக் மற்றும் எய்ட்ஸ்வோல் இடையே R11 சேவை, அதே போல் உள்ளூர் சேவை, காங்ஸ்பெர்க் மற்றும் எய்ட்ஸ்வோல் இடையே L12. இந்த சேவைகள் R10 மற்றும் R11 க்கு வகை 74 மற்றும் வரி L12 க்கு வகை 75 உடன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இரண்டு ரயில்களும் இயக்கும் திறன் கொண்டவை. இந்த வழித்தடத்தின் தெற்குப் பகுதி காங்ஸ்விங்கர் வழித்தடத்திற்குச் செல்லும் பயணிகள் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ரயில்கள் லில்லெஸ்ட்ராமில் உள்ள கார்டர்மோன் லைனில் இருந்து திசைதிருப்பப்படுகின்றன. மேலும் ஹோவ் லைன் வழியாக டால் செல்லும் பயணிகள் ரயில்கள் லில்லெஸ்ட்ரோம் வரை கார்டர்மோன் லைனைப் பயன்படுத்துகின்றன. பிற சேவைகள் ஒரு இணையான பாதை இருப்பதால், ஹோவ் லைன் ஒஸ்லோ எஸ் முதல் ஈட்ஸ்வோல் வரை அனைத்து வழிகளிலும் இயங்குகிறது, சில ரயில்கள் அதற்கு பதிலாக இந்த பாதையைப் பயன்படுத்த தேர்வு செய்யலாம். இது முதன்மையாக சில பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் அனைத்து சரக்கு ரயில்கள் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இதற்கு ஒரே விதிவிலக்கு விமான நிலையத்திற்கு ஜெட் எரிபொருளை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்கள் ஆகும், அவை க்ளோஃப்டாவிலிருந்து கார்டர்மோன் லைனைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த சேவையை கார்கோநெட் வழங்குகிறது. ஸ்வீடிஷ் மாநில ரயில்வே, எஸ். ஜே கார்டர்மோனின் தெற்குப் பகுதியிலும் தங்கள் இன்டர்சிட்டி சேவைகள் எக்ஸ் 2000 இல் இயங்குகிறது. இது சில ஆண்டுகளுக்கு எக்ஸ் 2 பங்குகளைப் பயன்படுத்தி எஸ். ஜே மற்றும் என். எஸ். பி இடையேயான கூட்டு நிறுவனமான லின்க்ஸால் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனம் பின்னர் கலைக்கப்பட்டது. நிலையங்கள் மேலும் காண்க நோர்வேயில் அதிவேக ரயில் குறிப்புகள் நூலியல் கார்டர்மோன் கோடு ஒஸ்லோவில் வெளிப்புற இணைப்புகள் பக்கம் நோர்வேயில் அதிவேக ரயில் பாதைகள் ஒஸ்லோவில் ஃப்ளைடோகெட் ரயில் பாதைகள் 1998 இல் நோர்வேயில் திறக்கப்பட்ட விக்கன் ரயில் பாதைகளில் மின்சார ரயில்வே நோர்வேயில் 1998 இல் நிறுவப்பட்ட ஓஸ்லோ விமான நிலையம், கார்டர்மோனில்