Tanks in World War I
முதலாம் உலகப் போரில் டாங்கிகளின் வளர்ச்சி மேற்கத்திய முன்னணியில் உருவான முட்டுக்கட்டைக்கு பதிலடியாக இருந்தது. டாங்கியின் அடிப்படைக் கொள்கைகளை (கவசம், துப்பாக்கி சக்தி மற்றும் அனைத்து நிலப்பரப்பு இயக்கம்) உள்ளடக்கிய வாகனங்கள் போருக்கு முந்தைய தசாப்தத்தில் அல்லது அதற்கு முன்னர் திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், அதன் அகழி போரின் தொடக்கத்தின் ஆபத்தான கனரக உயிரிழப்புகள் வளர்ச்சியைத் தூண்டின. கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகிய இரு நாடுகளிலும் ஆராய்ச்சி நடந்தது, ஜெர்மனி தாமதமாக நேச நாடுகளின் வழியைப் பின்பற்றியது. கிரேட் பிரிட்டனில், லிட்டில் வில்லி என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட ஒரு ஆரம்ப வாகனம், ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் 1915 இல் வில்லியம் ஃபாஸ்டர் & கம்பெனியில் கட்டப்பட்டது. மார்க் I டாங்கியாக மாறிய ஒரு புதிய வடிவமைப்பின் முன்மாதிரி 2 பிப்ரவரி 1916 அன்று பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்கு காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் லேண்ட்ஷிப் கமிட்டியால் "லேண்ட்ஷிப்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டாலும், ரகசியத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக உற்பத்தி வாகனங்களுக்கு "டாங்கிகள்" என்று பெயரிடப்பட்டது. வில்லியம் ஃபாஸ்டரில் உள்ள தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் எஃகு நீர் தொட்டியை ஒத்திருப்பதால் முதல் முன்மாதிரியை "தொட்டி" என்று குறிப்பிட்டதாக அறியப்பட்டபோது இந்த சொல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சுக்காரர்கள் 1917 ஏப்ரலில் தங்கள் முதல் டாங்கிகளை களமிறக்கினர், இறுதியில் மற்ற நாடுகளை விட மிக அதிகமான டாங்கிகளை உற்பத்தி செய்தனர். மறுபுறம், ஜேர்மனியர்கள், போர்க்களத்தில் நேச நாட்டு டாங்கிகள் தோன்றியதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக மட்டுமே வளர்ச்சியைத் தொடங்கினர். நேச நாடுகள் போரின் போது பல ஆயிரம் டாங்கிகளை தயாரித்தாலும், ஜெர்மனி தனது சொந்த 18 டாங்கிகளை மட்டுமே நிறுத்தியது. முதல் டாங்கிகள் இயந்திர ரீதியாக நம்பகத்தன்மையற்றவை. போர் வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் போக்குவரத்தின் போது கணிசமான அட்ரிஷன் விகிதங்களை ஏற்படுத்திய சிக்கல்கள் இருந்தன. கனமான ஷெல் வீசப்பட்ட நிலப்பரப்பு வழக்கமான வாகனங்களுக்கு கடந்து செல்ல முடியாததாக இருந்தது, மேலும் ரெனால்ட் எஃப்டி மற்றும் மார்க் IV போன்ற அதிக நடமாடும் டாங்கிகள் மட்டுமே நியாயமான முறையில் சிறப்பாக செயல்பட்டன. மார்க் I இன் ரோம்போயிட் வடிவம், கம்பளிப்பூச்சி தடங்கள் மற்றும் நீளம் ஆகியவை சக்கர வாகனங்களால் செய்ய முடியாத தடைகளை, குறிப்பாக பரந்த அகழிகளை சமாளிக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. டாங்கியுடன், முதல் சுய-உந்துதல் துப்பாக்கி (பிரிட்டிஷ் துப்பாக்கி கேரியர் எம். கே I) மற்றும் முதல் கவச பணியாளர் கேரியர் ஆகியவை டாங்கிகளின் கண்டுபிடிப்பைப் பின்பற்றின. கருத்தியல் வேர்கள் தொட்டியின் கருத்தியல் வேர்கள் பண்டைய காலத்திற்குச் செல்கின்றன, முற்றுகை இயந்திரங்களுடன் கல் சுவர்கள் அல்லது பிற கோட்டைகளுக்கு எதிராக நகரும் துருப்புக்களுக்கு பாதுகாப்பை வழங்க முடிந்தது. தொழில்துறை புரட்சியின் வருகை மற்றும் நீராவியின் நிரூபிக்கக்கூடிய சக்தியுடன், ஜேம்ஸ் கோவன் 1855 ஆம் ஆண்டில், கிரிமியன் போரின் முடிவில், நீராவி மூலம் இயங்கும் லேண்ட் ராமுக்கான திட்டத்தை முன்வைத்தார். 'கால்' பாய்டெல் சக்கரங்களில் ஒரு தலைக்கவசம் போல தோற்றமளிக்கும், பெட்ரெயில் சக்கரத்தின் ஆரம்ப முன்னோடிகள், இது அடிப்படையில் பீரங்கி மற்றும் பக்கங்களிலிருந்து முளைக்கும் சுழலும் கத்தரிக்கோல் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கவச நீராவி டிராக்டராக இருந்தது. பாமர்ஸ்டன் பிரபு இதை 'காட்டுமிராண்டித்தனமானது' என்று நிராகரித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. 1904 முதல் 1909 வரை, ஹார்ன்ஸ்பி அண்ட் சன்ஸ் ஆஃப் கிராண்டமின் பொறியாளரும் நிர்வாக இயக்குநருமான டேவிட் ராபர்ட்ஸ், தனது காப்புரிமை பெற்ற 'சங்கிலி-பாதையை' பயன்படுத்தி தொடர்ச்சியான டிராக்டர்களை உருவாக்கினார், அவை பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தால் அவற்றின் வேகத்தில் வைக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒரு (சிறிய) பிரிவு பீரங்கி டிராக்டர்களை மதிப்பீடு செய்ய விரும்பியது. 1908 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கட்டத்தில், இயந்திர போக்குவரத்துக் குழுவின் மேஜர் வில்லியம் ஈ. டோனோஹு ராபர்ட்ஸிடம் தனது சொந்த துப்பாக்கியை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய கவசத்துடன் ஒரு புதிய இயந்திரத்தை வடிவமைக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், இராணுவத்திற்கு பல ஆண்டுகளாக இறுதியில் பலனளிக்காத தந்திரங்களால் மனச்சோர்வடைந்த ராபர்ட்ஸ், இந்த யோசனையை எடுக்கவில்லை. பிந்தைய ஆண்டுகளில், அவர் அதைத் தொடரவில்லை என்று வருத்தம் தெரிவித்தார். ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய இராணுவத்தில் ஒரு பொறியியலாளரான லெப்டினன்ட் குந்தர் பர்ஸ்டின், 1911 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சுழலும் கோபுரத்தில் ஒரு இலகுரக துப்பாக்கியை சுமந்து செல்லும் ஒரு தடமறிதல் கவச வாகனத்தை வடிவமைத்தார்; முன்புறத்தில் இரண்டு மற்றும் பின்புறத்தில் இரண்டு 'ஆயுதங்கள்' பொருத்தப்பட்டிருக்கும், தடைகள் மற்றும் அகழிகளுக்கு உதவ முனைகளில் சக்கரங்களை சுமந்து செல்லும், இது மிகவும் முன்னோக்கி பார்க்கும் வடிவமைப்பாக இருந்தது, சிறியதாக இருந்தாலும். ஒரு முன்மாதிரியை தயாரிக்க பர்ஸ்டின் வணிக ஆதரவைப் பெற முடிந்தால் அதை மதிப்பீடு செய்ய ஆர்வமாக இருப்பதாக ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய அரசாங்கம் கூறியது. தேவையான தொடர்புகள் இல்லாததால், அவர் அதை கைவிட அனுமதித்தார். ஜேர்மன் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு அணுகுமுறை இதேபோல் பலனளிக்கவில்லை. 1912 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவைச் சேர்ந்த லான்செலாட் டி மோலே, பிரிட்டிஷ் போர் அலுவலகத்திற்கு ஒரு "சங்கிலி-ரயில் வாகனத்திற்கான முன்மொழிவை சமர்ப்பித்தார், இது எளிதில் இயக்கப்படலாம் மற்றும் கடினமான தரை மற்றும் அகழிகளில் கனமான சுமைகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும்". டி மோல் 1914 மற்றும் 1916 ஆம் ஆண்டுகளில் போர் அலுவலகத்திற்கு மேலும் பல முன்மொழிவுகளை முன்வைத்தார், 1917 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு உச்சக்கட்ட முன்மொழிவுடன், ஒரு பெரிய எட்டாவது அளவிலான மாதிரியுடன், ஆனால் அனைத்தும் கணிசமாக காது கேளாத காதுகளில் விழுந்தன. டி மோலின் முன்மொழிவு ஏற்கனவே ஏறுதல் முகத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது முதலாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் டாங்கிகளுக்கு மிகவும் பொதுவானது, ஆனால் ஏதேனும் தொடர்பு இருந்ததா என்பது தெரியவில்லை. போருக்குப் பிறகு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்திற்கு விசாரணைகள் திரு டி மோலின் கருத்துக்கள் துரதிர்ஷ்டவசமாக அவற்றின் நியாயமான மதிப்பில் சரியாக அங்கீகரிக்கப்பட முடியாத அளவுக்கு முன்னேறியுள்ளன என்று கண்ணியமான பதில்களை அளித்தன. 1919 ஆம் ஆண்டில் கண்டுபிடிப்பாளர்களுக்கான விருதுகள் ஆணையம், தொட்டியின் வளர்ச்சிக்கான அனைத்து போட்டி உரிமைகோரல்களையும் தீர்ப்பளித்தது, டி மோலின் வடிவமைப்பின் புத்திசாலித்தனத்தை அங்கீகரித்தது மற்றும் உண்மையில் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரங்களை விட இது உயர்ந்தது என்று கூட கருதியது, ஆனால் அதன் குறுகிய பணம் டி மோலுக்கு அவரது செலவுகளை ஈடுகட்ட £987 செலுத்த மட்டுமே அனுமதித்தது. போருக்கு முன்பு நண்பர்களால் ஜெர்மானியர்களை தனது திட்டத்துடன் அணுகும்படி வலியுறுத்தப்பட்டதாகவும், ஆனால் தேசபக்தி காரணங்களுக்காக அவ்வாறு செய்ய மறுத்துவிட்டதாகவும் 1919 இல் அவர் குறிப்பிட்டார். முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் அசாதாரணமாக இருந்தன, மேலும் போர்க்களத்தில் அவற்றின் பயன்பாடு ஆரம்பத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருந்தது, குறிப்பாக கனமான வாகனங்கள். கவச கார்கள் விரைவில் பெரும்பாலான சண்டையாளர்களிடையே, குறிப்பாக திறந்த நிலப்பரப்பில் மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டன. ஆகஸ்ட் 23,1914 அன்று பிரெஞ்சு கர்னல் ஜீன் பாப்டிஸ்ட் யூஜின் எஸ்டியென், பின்னர் டாங்கிகளின் முக்கிய ஆதரவாளராக இருந்தார், "ஜென்டில்மேன், இந்த போரில் வெற்றி இரண்டு போர்க்குணமிக்கவர்களில் ஒருவரிடம் இருக்கும், அவர்கள் முதலில் 75 மிமீ பீரங்கியை அனைத்து வகையான நிலப்பரப்புகளிலும் நகரக்கூடிய ஒரு வாகனத்தின் மீது வைப்பதில் வெற்றி பெறுவார்கள்" என்று அறிவித்தார். பாலைவனங்கள் போன்ற திறந்த நிலங்களில் கவச கார்கள் உண்மையில் பயனுள்ளதாக இருந்தன, ஆனால் அகழிகள் மற்றும் தடைகள் போன்ற தடைகளை கடப்பதில் அல்லது மிகவும் சவாலான நிலப்பரப்பில் மிகவும் சிறப்பாக இல்லை. மற்ற சிக்கல் என்னவென்றால், அதிக பாதுகாப்பு அல்லது ஆயுதங்களைச் சேர்ப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. முக்கிய வரம்பு சக்கரங்கள் ஆகும், இது வாகனத்தின் எடைக்கு அதிக தரை அழுத்தத்தை அளித்தது. அதிக சக்கரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதைத் தீர்க்க முடியும், ஆனால் அவை இயக்கப்படாவிட்டால், அதன் விளைவு இயங்கும் சக்கரங்களில் இழுவைக் குறைப்பதாகும். கூடுதல் சக்கரங்களை ஓட்டுவது என்பது அதிக டிரைவ் ரயில் எடையைக் குறிக்கிறது, இது செயல்திறனை பராமரிக்க ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான இயந்திரம் தேவைப்படுகிறது. இன்னும் மோசமாக, கூடுதல் எடை எதுவும் கவசத்தின் மேம்பாடு அல்லது ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்லப்படவில்லை, மேலும் வாகனங்கள் இன்னும் மிகவும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பைக் கடக்க முடியவில்லை. கம்பளிப்பூச்சி தடங்களை ஏற்றுக்கொள்வது பிரச்சினைக்கு ஒரு புதிய தீர்வை வழங்கியது. தடங்கள் வாகனங்களின் எடையை மிகப் பெரிய பகுதியில் பரப்பின, இவை அனைத்தும் வாகனத்தை நகர்த்துவதற்கான இழுவைக்காக இருந்தன. கவசம் மற்றும் துப்பாக்கி சக்தியின் வரம்பு இனி தரை அழுத்தம் அல்ல, ஆனால் மின் நிலையத்தின் சக்தி மற்றும் எடை. ஒரு வாகனத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது மற்றும் கட்டமைப்பது என்பது மீதமுள்ள சிக்கலாக இருந்தது. ராயல் இன்ஜினியர்களின் மேஜர் எர்னஸ்ட் டன்லப் ஸ்வின்டன் 1914 இல் பிரான்சில் பணியாற்றிய அதிகாரப்பூர்வ பிரிட்டிஷ் போர் நிருபராக இருந்தார், மேலும் 1914 அக்டோபர் 19 அன்று அவர் வடக்கு பிரான்ஸ் வழியாக வாகனம் ஓட்டிச் சென்றபோது, கவசப் போர் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு கம்பளிப்பூச்சி தடங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை அவருக்கு எப்படி வந்தது என்பதை தனது புத்தகத்தில் விவரித்தார். ஜூலை 1914 இல், சுரங்கப் பொறியாளரான ஹக் மேரியட் என்ற நண்பரிடமிருந்து அவருக்கு ஒரு கடிதம் வந்தது, அவர் பெல்ஜியத்தில் மேரியட் பார்த்த ஹோல்ட் கம்பளிப்பூச்சி டிராக்டர் மீது தனது கவனத்தை ஈர்த்தார். கடினமான நிலப்பரப்பில் போக்குவரத்துக்கு இது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று மேரியட் நினைத்தார், மேலும் ஸ்விண்டன் இந்த தகவலை பொருத்தமான துறைகளுக்கு அனுப்பியுள்ளார். ஸ்விண்டன் பின்னர் லெப்டினன்ட்-கர்னல் மாரிஸ் ஹான்கிக்கு ஒரு முன்மொழிவை அனுப்புவதன் மூலம் இராணுவ அதிகாரிகளுக்கு ஒரு கவச டிராக் வாகனம் பற்றிய யோசனையை பரிந்துரைத்தார், அவர் லார்ட் கிச்சனருக்கு இந்த யோசனையில் ஆர்வம் காட்ட முயன்றார். அது தோல்வியடைந்தபோது, அவர் டிசம்பரில் இம்பீரியல் பாதுகாப்புக் குழுவிற்கு ஒரு குறிப்பை அனுப்பினார், அதில் அவர் செயலாளராக இருந்தார். அட்மிரால்டியின் முதல் பிரபு வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் இந்தக் குழுவின் உறுப்பினர்களில் ஒருவராக இருந்தார். முன்னேறி வரும் காலாட்படையை பாதுகாக்க டிராக்டர்களால் தள்ளப்படும் ஒரு பிரம்மாண்டமான எஃகு ரோலரை உருவாக்க ஹான்கி முன்மொழிந்தார். சர்ச்சில், ஜனவரி 5 அன்று பிரதமர் எச். எச். அஸ்கித்துக்கு ஒரு குறிப்பு எழுதினார், மேலும் ஜேர்மனியர்கள் எந்த நேரத்திலும் ஒப்பிடக்கூடிய முறையை அறிமுகப்படுத்தலாம் என்று எச்சரித்தார். கவலையடைந்த அஸ்கித் இப்போது ஸ்விண்டனின் யோசனையின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்ய ஜெனரல் ஸ்காட்-மான்கிரிஃப் தலைமையில் ஒரு குழுவை அமைக்க கிச்சனருக்கு உத்தரவிட்டார்; இருப்பினும், ஹோல்ட் 75 குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, குழு பிப்ரவரி 1915 இல் இந்த யோசனை நடைமுறைக்கு மாறானது என்று முடிவு செய்தது. எவ்வாறாயினும், இராணுவம் இந்த யோசனையை எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், கடற்படை தனது அதிகார வரம்புகளை மீறினாலும் சுதந்திரமாக தொடர வேண்டும் என்று சர்ச்சில் முடிவு செய்தார். அவர் 1915 பிப்ரவரியில் லேண்ட்ஷிப் கமிட்டியை உருவாக்கினார், ஆரம்பத்தில் ஒரு பெரிய துருப்பு டிரான்ஸ்போர்ட்டருக்கான வடிவமைப்புகளை விசாரிக்க. முன் வரிசை நிலைமைகள் பற்றிய உண்மையான படம் உருவாக்கப்பட்டதால், விசாரணையின் நோக்கங்கள் மாறின. உயரமான தரைவிரிப்பில் ஏறும் திறன் கொண்ட ஒரு கவச வாகனத்திற்கு ஒரு தேவை வகுக்கப்பட்டது, ஒரு பரந்த இடைவெளியைக் கடந்து, இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒரு இலகுவான பீரங்கித் துண்டுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது. இதே போன்ற ஒரு முன்மொழிவு பிரான்சில் உள்ள இராணுவ GHQ மூலம் அதன் வழியில் வேலை செய்தது, ஜூன் மாதத்தில், லேண்ட்ஷிப்ஸ் கமிட்டி போர் அலுவலகம் மற்றும் அட்மிரால்டி இடையே ஒரு கூட்டு சேவை முயற்சியாக மாற்றப்பட்டது. கவச சண்டை வாகனம் (ஏ. எஃப். வி) வடிவமைப்பில் கடற்படை ஈடுபாடு முதலில் ராயல் கடற்படை விமான சேவை கவச கார் பிரிவு மூலம் வந்தது, இது 1914 இல் ஏ. எஃப். வி களத்தில் இறங்கிய ஒரே பிரிட்டிஷ் அலகு ஆகும். ஆச்சரியம் என்னவென்றால், போரின் இறுதி வரை, கனரக நில வாகனங்களில் பெரும்பாலான பரிசோதனைகள் ராயல் கடற்படை விமான சேவை படைப்பிரிவு 20 ஆல் நடத்தப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், கவசத்துடன் கனரக துப்பாக்கி டிராக்டர்களைப் பாதுகாப்பது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய வளர்ச்சிப் பாதையாகத் தோன்றியது. 1915 ஆம் ஆண்டின் ரஷ்ய ஜார் டாங்கியின் வரிசையில் மாற்று ஆரம்பகால 'பெரிய சக்கரம்' வடிவமைப்புகள் விரைவில் நடைமுறைக்கு மாறானது என்று புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், தற்போதுள்ள ஹோல்ட் கம்பெனி கம்பளிப்பூச்சி வடிவமைப்புகளை மாற்றியமைத்து, 1915 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சும் ஜெர்மனியும் செய்த ஒரு சண்டை இயந்திரத்தில் கிடைத்த ஒரே வலுவான டிராக்டர் டிராக்டர்கள், எதிராக முடிவு செய்யப்பட்டது. கவசங்கள் மற்றும் ஆயுத அமைப்புகளைப் பெறுவது எளிதானது என்றாலும், தற்போதுள்ள பிற கம்பளிப்பூச்சி மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அலகுகள் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தன, வடிவமைப்பாளர்கள் மனதில் வைத்திருந்த வாகனங்களுக்கு ஏற்கனவே இருந்த என்ஜின்கள் குறைவாக இருந்தன, மேலும் சக்கரத் தளத்தின் பற்றாக்குறை காரணமாக அகழிகளைக் கடக்கும் திறன் குறைவாக இருந்தது. மூன்று தடங்களைக் கொண்ட கில்லன்-ஸ்ட்ரெய்ட் டிராக்டர் ஜூன் மாதத்தில் முதல் சோதனைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மேலும் மேம்படுத்த முடியாத அளவுக்கு மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. பெரிய பெட்ரெயில் மோனோட்ராக் வாகனம் பல்வேறு கட்டமைப்புகளில் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் எதுவும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. இரண்டு அமெரிக்க புல்லக் டிராக்டர்களை இணைப்பதற்கான சோதனைகள் தோல்வியடைந்தன. பல குழு உறுப்பினர்களிடையே கணிசமான கருத்து வேறுபாடுகளும் இருந்தன. கர்னல் ஆர். இ. பி. ஒரு மூத்த இராணுவ பொறியியலாளரும் மின் முன்னோடியுமான கிராம்ப்டன், லூசியன் லெக்ரோஸ் உடன் இணைந்து வாகனங்கள் மற்றும் துப்பாக்கி ஆயுத வாகனங்களை சுமந்து செல்லும் கவச துருப்புக்களுக்காக ஏராளமான வடிவமைப்புகளை உருவாக்கினார், அவை புல்லக் தடங்கள் அல்லது பெட்ரெயிலின் மாறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. அதே நேரத்தில், ஆர். என். ஏ. எஸ் இன் லெப்டினன்ட் ராபர்ட் மேக்ஃபி மற்றும் ஈலிங்கை தளமாகக் கொண்ட பொறியாளரான ஆல்பர்ட் நெஸ்ஃபீல்ட் ஆகியோர் பல கவச டிராக் வாகனங்களை உருவாக்கினர், அவை தடங்களுக்கு ஒரு கோண முன் 'ஏறும் முகத்தை' இணைத்தன. அவர்களின் திட்டங்கள் பயனற்றுப் போனதால் இருவரும் கடுமையாக தோல்வியடைந்தனர்; குறிப்பாக மாக்ஃபி போருக்குப் பிறகு லேண்ட்ஷிப்ஸ் கமிட்டியின் மற்ற உறுப்பினர்களுக்கு எதிராக ஒரு பழிவாங்கும் நடவடிக்கையைத் தொடர்ந்தார். முயற்சியின் அச்சுறுத்தலைத் தீர்ப்பதற்காக, ஜூலை பிற்பகுதியில் வில்லியம் ஃபாஸ்டர் & கோ லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட வேண்டும் என்று உத்தரவிடப்பட்டது, கனரக டிராக்டர்களில் சில போருக்கு முந்தைய வடிவமைப்பு வேலைகளைச் செய்த ஒரு நிறுவனம் மற்றும் சர்ச்சிலுக்கு ஒரு அகழியைக் கடக்கும் முந்தைய பரிசோதனையிலிருந்து தெரியும். மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின. லிங்கனின் வளர்ப்பாளர்கள் 14 டன் "லிட்டில் வில்லி" ஐ உருவாக்கினர், இது முதன்முதலில் செப்டம்பர் 8 அன்று ஓடியது. ஒரு டைம்லர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும், கவசப் பெட்டியில் ஆரம்பத்தில் குறைந்த புல்லக் கம்பளிப்பூச்சி பொருத்தப்பட்டது. ஒரு சுழலும் மேல் கோபுரம் 40 மிமீ துப்பாக்கியுடன் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் எடை பிரச்சினைகள் காரணமாக கைவிடப்பட்டது, இறுதி வாகனம் நிராயுதபாணியாகவும், கடினமான பாதை அமைப்புக்கு ஒரு சோதனை படுக்கையை விட சற்று அதிகமாகவும் இருந்தது. வழங்கப்பட்ட வணிக தடங்களில் உள்ள சிரமங்கள் ட்ரிட்டன் முற்றிலும் புதிய தட அமைப்பை வடிவமைக்க வழிவகுத்தன, அப்போது பயன்படுத்தப்பட்ட வேறு எந்த அமைப்பையும் விட வேறுபட்டவை மற்றும் மிகவும் வலுவானவை. போருக்கு முந்தைய மோட்டார் பொறியாளரான லெப்டினன்ட் வால்டர் கார்டன் வில்சன் ஆர். என். ஏ. எஸ் இன் அடுத்த வடிவமைப்பு, "லிட்டில் வில்லி" இன் மேற்புறத்தில் ஒரு பெரிய பாதை சட்டகத்தை சேர்த்தது. கோரப்பட்ட இடைவெளி அகற்றலை அடைவதற்காக ஒரு ரோம்போவைடல் வடிவம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது-பாதை தடம் மற்றும் ஏறும் திறனை மேம்படுத்த வடிவத்தை நீட்டித்தல். குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தை வைத்திருக்க, சுழலும் கோபுர வடிவமைப்பு கடற்படை 6-பவுண்டர் (57 மிமீ) துப்பாக்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்ட மேலோட்டத்தின் பக்கங்களில் ஸ்பான்சன்களுக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சோதனைகளுக்காக செப்டம்பர் பிற்பகுதியில் ஒரு இறுதி விவரக்குறிப்பு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, இதன் விளைவாக 30 டன் "பிக் வில்லி" (பின்னர் "மதர்" என்று அழைக்கப்பட்டது) மற்றும் "லிட்டில் வில்லி" ஜனவரி 29 மற்றும் பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதிகளில் ஹாட்ஃபீல்ட் பூங்காவில் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது விசாரணையில் கலந்து கொண்டவர்களில் லார்ட் கிச்சனர், லாயிட் ஜார்ஜ், ரெஜினால்ட் மெக்கென்னா மற்றும் பிற அரசியல் பிரமுகர்கள் அடங்குவர். பிப்ரவரி 12 அன்று 100 "தாய்" வகை வாகனங்களுக்கான ஆரம்ப ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, பின்னர் 150 ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. குழுவினர் டாங்கிகளை "வில்லீஸ்" என்று அரிதாகவே அழைத்தனர்; முதலில் அவர்கள் அவற்றை "கார்கள்" என்றும் பின்னர் முறைசாரா முறையில் "பேருந்துகள்" என்றும் குறிப்பிட்டனர். தரையிறக்கம் என்பது ஒரு அட்மிரால்டி குழுவிலிருந்து வரும் ஒரு இயற்கையான சொல்லாக இருந்தபோதிலும், அது மிகவும் விளக்கமாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டிஷ் நோக்கங்களை விட்டுவிடக்கூடும். எனவே, இந்தக் குழு, வாகனங்களுக்கு பொருத்தமான குறியீட்டு சொல்லைக் கண்டறிந்தது. வாகனங்களை அசெம்பிள் செய்யும் தொழிற்சாலைத் தொழிலாளர்கள் மெசொப்பொத்தேமியாவில் பாலைவனப் போருக்காக "நடமாடும் நீர் தொட்டிகளை" உற்பத்தி செய்கிறார்கள் என்று கூறப்பட்டது. எனவே தண்ணீர் கொள்கலன் பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் குழு தவிர்க்க முடியாமல் டபிள்யூசி கமிட்டி என்று அழைக்கப்படும் (டபிள்யூசி என்றால் தண்ணீர் அலமாரி என்பது கழிப்பறைக்கான பொதுவான பிரிட்டிஷ் சொல்). தண்ணீர் தொட்டியில் உள்ளதைப் போலவே, தொட்டி என்ற சொல் டிசம்பர் 1915 இல் அதன் அதிகாரப்பூர்வ பெயராக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அப்போதிருந்து, "டாங்க்" என்ற சொல் பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜெர்மன் வீரர்களிடையே நிறுவப்பட்டது. ஜெர்மன் டாங்க் குறிப்பாக முதலாம் உலகப் போரின் வகையைக் குறிக்கிறது (நவீன பான்சருக்கு மாறாக), ஆங்கிலம், ரஷ்ய மற்றும் பிற மொழிகளில் சமகால கவச வாகனங்களுக்கான பெயர் கூட இன்னும் டாங்க் என்ற வார்த்தையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, பெரிய மரப் பெட்டிகளில் டாங்கிகள் பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்டன என்று சில நேரங்களில் தவறாக கூறப்படுகிறது. ரகசியத்திற்காகவும், எந்தவொரு ஆர்வத்தையும் தூண்டாமல் இருப்பதற்காகவும், பெட்டிகள் மற்றும் தொட்டிகள் ஒவ்வொன்றும் ரஷ்ய மொழியில் "வித் கேர் டு பெட்ரோகிராட்" என்று பெயரிடப்பட்டன. உண்மையில், தொட்டிகள் ஒருபோதும் பெட்டிகளில் அனுப்பப்படவில்லைஃ ரஷ்ய மொழியில் உள்ள கல்வெட்டு தொழிற்சாலையிலிருந்து தெட்ஃபோர்டில் உள்ள முதல் பயிற்சி மையத்திற்கு அவற்றை கொண்டு செல்வதற்காக மேல்புறத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் ஐம்பது ஆகஸ்ட் 30 அன்று பிரான்சுக்கு வழங்கப்பட்டது. அவர்கள் 'ஆண்' அல்லது 'பெண்', அவர்களின் ஆயுதங்களில் இரண்டு 6-பவுண்டர் பீரங்கிகள் மற்றும் மூன்று ஹாட்ச்கிஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் அல்லது நான்கு விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒரு ஹாட்ச்கிஸ் ஆகியவை உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து. அதில் எட்டு பேர் கொண்ட குழு இருந்தது, அவர்களில் நான்கு பேர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் டிரைவ் கியர்களைக் கையாள வேண்டியிருந்தது. டாங்கிகள், சிறந்த முறையில், எதிரியின் இயந்திர துப்பாக்கிகளை அழிக்க உதவுவதற்காக அவை ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டிய காலாட்படை அணிவகுப்பின் வேகத்துடன் பொருந்தக்கூடிய திறன் கொண்டவை. நடைமுறையில், உடைந்த தரையில் அவற்றின் வேகம் மணிக்கு 1 மைல் வரை குறைவாக இருக்கலாம். போருக்குப் பிறகு கண்டுபிடிப்பாளர்களுக்கான விருதுகள் குறித்த ராயல் கமிஷன், ஃபாஸ்டர்ஸ் நிர்வாக இயக்குனர் சர் வில்லியம் ட்ரிட்டன் மற்றும் மேஜர் வால்டர் கார்டன் வில்சன் ஆகியோர் தொட்டியின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பாளர்கள் என்று முடிவு செய்தது. ஃபாஸ்டர்கள் டிராக்ஷன் என்ஜின்கள் மற்றும் நீராவி லாரிகளை உற்பத்தி செய்யத் திரும்பினர், ஆனால் போருக்குப் பிந்தைய சாலை என்ஜின்களின் முன் புகைப்பெட்டி கதவில் ஒரு தொட்டியின் சிறிய வர்த்தக முத்திரை அவுட்லைன் படத்தை இணைத்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ட்ரிட்டன் மற்றும் வில்சன் ஒரு கனரக தொட்டியை வடிவமைக்க அழைக்கப்பட்டனர், இது டிஓஜி 1 என்று அழைக்கப்பட்டது, ("தி ஓல்ட் கேங்" என்று பெயரிடப்பட்டது), ஆனால் இது வெற்றிபெறவில்லை. இருப்பினும், லிங்கன் சிட்டி 2015 ஆம் ஆண்டில் தொட்டி கண்டுபிடிப்பின் நினைவாக ஒரு முழு அளவிலான அவுட்லைன் எம். கே 1 ஐ அமைத்தது, மேலும் அதை ட்ரிட்டன் சாலை வட்டப்பாதையில் வைத்தது. முதல் வரிசைப்படுத்தல் ரகசியத்திற்காக, ஆறு புதிய டாங்க் நிறுவனங்கள் மெஷின் கன் கார்ப்ஸின் கனரக பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. போர்க்களத்தில் டாங்கிகளின் முதல் பயன்பாடு பிரிட்டிஷ் மார்க் I டாங்கிகளை சி மற்றும் டி நிறுவனங்கள் எச். எஸ். எம். ஜி. சி ஆல் ஃப்ளர்ஸ்-சோர்ஸ்லெட் போரில் (சோம் போரின் ஒரு பகுதி) வெள்ளிக்கிழமை செப்டம்பர் 15,1916 அன்று கலவையான முடிவுகளுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. பலர் உடைந்து போனார்கள், ஆனால் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் அதை உடைப்பதில் வெற்றி பெற்றனர். சோம்முக்கு அனுப்பப்பட்ட நாற்பத்தொன்பது டாங்கிகளில், முப்பத்திரண்டு மட்டுமே அவை பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் தாக்குதலைத் தொடங்க முடிந்தது, மேலும் ஒன்பது மட்டுமே ஜெர்மன் கோடுகளுக்கு "மனிதர்களின் நிலம் இல்லை" என்பதைக் கடந்து வந்தன. வடிவமைப்பு போதுமான அளவு முதிர்ச்சியடைவதற்கு முன்பே டாங்கிகள் போருக்கு விரைந்தன (சர்ச்சில் மற்றும் எர்னஸ்ட் ஸ்விண்டனின் விருப்பத்திற்கு எதிராக) மற்றும் எண்ணிக்கை சிறியதாக இருந்தது, ஆனால் அவற்றின் பயன்பாடு புதிய டாங்கிகளை எவ்வாறு வடிவமைப்பது, கருத்தாக்கத்தின் வலிமை மற்றும் போரின் போக்கை பாதிக்கும் திறன் குறித்து முக்கியமான கருத்துக்களை வழங்கியது. மறுபுறம், போரில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான டாங்கிகளை பிரிட்டிஷ் பயன்படுத்துவதை பிரெஞ்சு இராணுவம் விமர்சித்தது. ஆங்கிலேயர்கள் ஆயுதத்தின் ரகசியத்தை தியாகம் செய்ததாக அது உணர்ந்தது, ஆனால் அதை மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையில் தீர்க்கமானதாக பயன்படுத்தியது. பிரிட்டிஷ் தாக்குதல் ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு தாக்குதலின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததாலும், ரஷ்யர்கள் அதே நேரத்தில் தாக்குதல் நடத்தியதாலும், டாங்க் படையின் வரம்புகளைப் பொருட்படுத்தாமல், அதிகபட்ச முயற்சியை மேற்கொள்வதில் ஹைக் நியாயமானதாக உணர்ந்தார். புதிய ஆயுதம் கட்டிடங்கள் மற்றும் மரங்கள் வழியாகச் செல்வதையும், அகலமான ஆறுகளைக் கடப்பதையும் சித்தரிக்கும் பத்திரிகை அறிக்கைகளைப் படித்த டாங்க் குழுவினர் ஏமாற்றமடைந்தனர். ஆயினும்கூட, வரலாற்றில் மிகவும் கடினமான போர்க்கள நிலப்பரப்புகளில் ஒன்றான முதலாம் உலகப் போரின் உண்மையான போர்க்களத்தில் மார்க் I இன் செயல்திறன் இருந்தது. அவற்றின் நம்பகத்தன்மை பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் வேலை செய்யும் போது, அகழிகள் அல்லது பள்ளங்களைக் கடந்து முட்கம்பியின் வழியாகச் செல்ல முடியும். அவர்கள் சிக்கிக் கொள்வது இன்னும் பொதுவானதாக இருந்தது, குறிப்பாக பெரிய வெடிகுண்டு பள்ளங்களில், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, ரோம்போயிட் வடிவம் தீவிர நிலப்பரப்பு இயக்கத்திற்கு அனுமதித்தது. முதலாம் உலகப் போரின் பெரும்பாலான டாங்கிகள் நடைபயிற்சி வேகத்தில் மட்டுமே பயணிக்க முடியும். அவர்களின் எஃகு கவசத்தால் சிறிய ஆயுதங்கள் மற்றும் உயர் வெடிக்கும் பீரங்கி குண்டுகளின் துண்டுகளைத் தடுக்க முடியும். இருப்பினும், அவர்கள் பீரங்கி மற்றும் மோட்டார் குண்டுகளின் நேரடி தாக்குதலுக்கு ஆளாகினர். காற்றோட்டம் போதுமானதாக இல்லாததால், இயந்திரத்திலிருந்து நச்சு கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் இயந்திரத்திலிருந்து ஆயுதங்கள், எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நீராவிகள் மற்றும் ஆயுதங்களிலிருந்து கார்டைட் புகைகள் ஆகியவற்றால் வளிமண்டலம் கனமாக இருந்தது. உட்புற வெப்பநிலை 50 டிகிரி செல்சியஸ் (122 டிகிரி ஃபாரன்ஹியட்) ஐ எட்டக்கூடும். முழு குழுவினரும் தொட்டிகளுக்குள் சுயநினைவை இழந்தனர், அல்லது மீண்டும் புதிய காற்றுக்கு ஆளாகும்போது சரிந்தனர். எரிபொருள், மோட்டார் எண்ணெய் மற்றும் டிரெட் கிரீஸ் ஆகியவற்றின் விநியோகக் குப்பைகளை எவ்வாறு உருவாக்குவது மற்றும் விட்டுச் செல்வது என்பதை குழுவினர் கற்றுக் கொண்டனர், மேலும் வழக்கற்றுப் போன மாடல்களை புதியவற்றுக்கான விநியோக வாகனங்களாக மாற்றினர். புல்லட் ஸ்ப்ளேஷ் அல்லது துண்டுகள் மேல்புறத்தின் உட்புறத்திலிருந்து தட்டப்படும் அபாயத்தை எதிர்கொள்ள, குழுவினர் கண்ணாடிகள் மற்றும் சங்கிலி அஞ்சல் முகமூடிகளுடன் தலைக்கவசங்களை அணிந்தனர். வெடிக்கும் புகை மற்றும் கப்பலில் அதிக அளவு எரிபொருள் இருந்ததால் துண்டுகள் நெருப்பைப் போல ஆபத்தானவை அல்ல; தொட்டிகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியே 20 கெஜம் உள்ளேயும் புகைபிடித்தல் தடை செய்யப்பட்டது. இரசாயனப் போரின் பயன்பாடு காரணமாக போரின் இந்த கட்டத்தில் அனைத்து வீரர்களுக்கும் எரிவாயு முகமூடிகள் நிலையான பிரச்சினையாக இருந்தன. 8 மிமீ பக்க கவசமானது ஆரம்பத்தில் சிறிய ஆயுதத் தாக்குதல்களிலிருந்து பெரும்பாலும் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்ட கவச-துளையிடும் கே தோட்டாக்களால் ஊடுருவ முடிந்தது. காலாட்படையால் முறியடிக்கப்பட்டு கையெறி குண்டுகளால் தாக்கப்படும் அபாயமும் இருந்தது. அடுத்த தலைமுறையினர் தடிமனான கவசங்களைக் கொண்டிருந்தனர், இதனால் அவர்கள் கே தோட்டாக்களுக்கு கிட்டத்தட்ட நோய் எதிர்ப்பு சக்தியைக் கொண்டிருந்தனர். இதற்கு பதிலடியாக, ஜேர்மனியர்கள் ஒரு பெரிய நோக்கத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கி, 3,7 செமீ டிஏகே 1918 டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு கெபால்டே லாடுங் ("பஞ்ச் சார்ஜ்") ஆகியவற்றை உருவாக்கினர்-பல வழக்கமான குச்சி கையெறி குண்டுகள் மிகப் பெரிய வெடிப்புக்காக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. என்ஜின் சக்தி டாங்கிகளில் ஒரு முதன்மை வரம்பாக இருந்தது; தோராயமாக நூறு குதிரைத்திறன் கொண்ட என்ஜின்கள் சக்தி-எடை விகிதத்தை 3 ஹெச்பி/டன் (2.5 கிலோவாட்/டன்) கொடுத்தன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், சக்தி-எடை விகிதங்கள் 20 ஹெச்பி/டன் (15 கிலோவாட்/டன்) ஐத் தாண்டியது. பிரிட்டிஷ் தளபதி ஃபீல்ட் மார்ஷல் டக்ளஸ் ஹைக் ஒரு குதிரை குதிரை வீரராக இருந்ததால், அவரது கட்டளை டாங்கிகளின் மதிப்பைப் பாராட்டத் தவறிவிட்டது என்று பலர் நினைக்கிறார்கள். உண்மையில், முதலாம் உலகப் போரில் குதிரை குதிரைப்படை கோட்பாடு "பின்புறத்தில் துன்புறுத்தும் தாக்குதல்களுடன் ஒரு திருப்புமுனையைத் தொடர வேண்டும்", ஆனால் டாங்கிகள் வரும் வரை மேற்கத்திய முன்னணியில் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. ஹைக்கின் இந்தக் கருத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், அவர் சோம்மில் தோல்வியடைந்த சிறிது நேரத்திலேயே 1,000 டாங்கிகளுக்கு ஆர்டர் செய்தார், மேலும் தொடர்ந்து உற்பத்திக்கு ஆதரவாக உறுதியாக இருந்தார். 1919 ஆம் ஆண்டில், மேஜர் ஜெனரல் சர் லூயிஸ் ஜாக்சன் கூறினார்ஃ "தொட்டி ஒரு விசித்திரமாக இருந்தது. அதை உருவாக்கியது என்று அழைத்த சூழ்நிலைகள் விதிவிலக்கானவை மற்றும் மீண்டும் நிகழ வாய்ப்பில்லை. அவர்கள் அவ்வாறு செய்தால், அவர்கள் வேறு வழிகளில் கையாளப்படலாம் ". அதே நேரத்தில் பிரான்ஸ் தனது சொந்த தடமறிதல் ஏ. எஃப். வி. க்களை உருவாக்கியது, ஆனால் அங்குள்ள நிலைமை மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது. பிரிட்டனில் ஒரு குழு ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இராணுவத்தின் ஆரம்ப எதிர்ப்பை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் முக்கிய தொழில்கள் செயலற்றவையாக இருந்தன. ஏறத்தாழ அனைத்து உற்பத்தி முயற்சிகளும் மார்க் I மற்றும் அதன் நேரடி வாரிசுகளில் குவிந்தன, இவை அனைத்தும் வடிவத்தில் மிகவும் ஒத்திருந்தன. மறுபுறம், பிரான்சில், வளர்ச்சியின் பல மற்றும் முரண்பட்ட கோடுகள் இருந்தன, அவை மோசமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக மூன்று பெரிய மற்றும் மிகவும் வேறுபட்ட உற்பத்தி வகைகள் இருந்தன. ஒரு பெரிய ஆயுத உற்பத்தியாளரான ஷ்னைடர் 1915 ஜனவரியில் தலைமை தாங்கி, பேபி ஹோல்ட் டிராக்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட முதல் கவச வாகனத்தை உருவாக்க முயன்றார், ஆனால் ஆரம்பத்தில் வளர்ச்சி செயல்முறை மெதுவாக இருந்தது, ஜூலை மாதம் வரை அவர்கள் அரசியல், ஜனாதிபதி ஆதரவைப் பெற்றனர், பொறியாளரும் அரசியல்வாதியுமான ஜீன்-லூயிஸ் பிரெட்டன் வடிவமைத்த இயந்திர கம்பி கட்டருடன் தங்கள் திட்டத்தை இணைப்பதன் மூலம். டிசம்பர் 1915 இல், செல்வாக்குமிக்க கர்னல் எஸ்டியென் இந்த வாகனங்களின் அடிப்படையில் ஒரு கவசப் படையை உருவாக்கும் யோசனை குறித்து உச்ச கட்டளையை மிகவும் உற்சாகப்படுத்தினார்; அதைத் தொடர்ந்து வந்த தசாப்தங்களில் டாங்கிகளுக்கு வலுவான இராணுவ ஆதரவு தொடர்ந்து இருந்தது. ஏற்கனவே ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி 1916 இல், அந்த நேரத்தில் கணிசமான ஆர்டர்கள் செய்யப்பட்டன, மொத்தம் 800 ஆக இருந்தது, இது பிரிட்டிஷ் ஆர்டர்களை விட மிகப் பெரியது. இருப்பினும், இராணுவத்தின் உற்சாகமும் அவசரமும் அதன் உடனடி குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. அனுபவமற்ற இராணுவ அதிகாரிகளின் ஈடுபாட்டின் விளைவாக, மிகக் குறுகிய காலத்தில் பெரிய 75 ஹெச்பி ஹோல்ட் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய டாங்கியை உருவாக்க உத்தரவிட்டதன் விளைவாக, முதல் பிரெஞ்சு டாங்கிகள் அகழிகளைக் கடக்க வேண்டிய அவசியத்தைப் பொறுத்தவரை மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் பிரிட்டிஷ் டாங்கிகளின் ஸ்பான்சன்-மவுண்டிங் பாதையை எடுக்கவில்லை. முதலாவது, ஒரு குறுகிய 75 மிமீ ஹோவிட்சர் பொருத்தப்பட்ட சார் ஷ்னைடர் சிஏ, ஒரு குறுகிய பாதை நீளம் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புறம் இரண்டையும் இணைக்கும் ஒரு மேலோடு இணைந்து மோசமான இயக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது நம்பமுடியாததாகவும் இருந்தது; கட்டப்பட்ட 400 இல் அதிகபட்சம் சுமார் 130 மட்டுமே ஒரே நேரத்தில் செயல்பாட்டில் இருந்தன. பின்னர் தொழில்துறை போட்டி ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும் பாத்திரத்தை வகிக்கத் தொடங்கியதுஃ இது கனமான சார் செயின்ட் சமோண்டை உருவாக்கியது, இது இராணுவத்தால் உத்தரவிடப்படாத ஒரு இணையான வளர்ச்சியாகும், ஆனால் தொழில்துறை பரப்புரை மூலம் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ஆயுதங்களை ஏற்றியது-அதன் 75 மிமீ மிகவும் சக்திவாய்ந்த துப்பாக்கியாக இருந்தது 1941 வரை எந்த செயல்பாட்டு டாங்கியும்-ஆனால் ஸ்னைடர் சி. ஏ. வின் பல தவறுகளை இன்னும் பெரிய தொங்கும் உடலுடன் இணைத்தது. அதன் புதுமையான பெட்ரோ-எலக்ட்ரிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன், எளிதான திசைமாற்றத்தை அனுமதிக்கும் அதே வேளையில், போதுமான அளவு உருவாக்கப்படவில்லை மற்றும் ஏராளமான முறிவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. ஆனால் தொழில்துறை முன்முயற்சியும் விரைவான முன்னேற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. வாகனத் தொழில்துறை, ஏற்கனவே வாகன வெகுஜன உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்டு, வாகன அமைப்பில் அதிக அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது, 1916 ஆம் ஆண்டில் முதல் நடைமுறை ஒளி தொட்டிகளை வடிவமைத்தது, இது ஆங்கிலேயர்களால் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்டது. இது ரெனால்ட்டின் சிறந்த சிறிய தொட்டி வடிவமைப்பான எஃப்டி ஆகும், இது தடங்களுக்கு சரியான ஏறும் முகத்தை உள்ளடக்கியது, இது முழு 360 டிகிரி பயணத் திறனுடன் மேல்-ஏற்றப்பட்ட கோபுரத்தை இணைத்த முதல் தொட்டி ஆகும். எஃப்டி பல விதங்களில் முதல் உண்மையான 'நவீன' தொட்டியாக இருந்தது, இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து வடிவமைப்புகளாலும் பின்பற்றப்பட்ட ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளதுஃ முன்புறத்தில் இயக்கி; மேலே முழுமையாக சுழலும் கோபுரத்தில் முக்கிய ஆயுதம்; பின்புறத்தில் இயந்திரம். முந்தைய மாதிரிகள் "பாக்ஸ் டாங்கிகள்" ஆக இருந்தன, இயந்திர அறை, சண்டை பெட்டி, வெடிமருந்து இருப்பு மற்றும் ஓட்டுநரின் அறை ஆகியவற்றின் பாத்திரத்தை இணைக்கும் ஒற்றை நெரிசலான இடத்துடன். (மிகவும் ஒத்த பியூஜோ முன்மாதிரி, ஒரு நிலையான கேஸ்மேட் ஒரு குறுகிய 75 மிமீ பீரங்கியை ஏற்றியது, 1918 இல் சோதனை செய்யப்பட்டது, ஆனால் யோசனை பின்பற்றப்படவில்லை). அனைத்து பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜெர்மன் டாங்கிகளையும் விட அதிகமான எண்ணிக்கையில் 3700 க்கும் மேற்பட்ட கட்டுமானங்களுடன், எஃப்டி போரின் எந்தவொரு டாங்கியையும் விட மிகப்பெரிய உற்பத்தி ஓட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது நடக்கும் என்பது முதலில் உறுதியாக இல்லை; பிரெஞ்சு இராணுவத்தில் சிலர் சூப்பர்-ஹெவி டாங்கிகளின் மாற்று வெகுஜன உற்பத்திக்கு வற்புறுத்தினர். இந்த வளர்ச்சிப் பாதையில் அதிக வடிவமைப்பு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதன் விளைவாக பிரம்மாண்டமான சார் 2 சி, அதன் நாளின் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட தொட்டி. அதன் சிக்கலானது முதலாம் உலகப் போரில் பங்கேற்க மிகவும் தாமதமாகவும், மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பத்து பேரிலும் உற்பத்தி செய்யப்படுவதை உறுதி செய்தது, ஆனால் இது மூன்று பேர் கொண்ட கோபுரத்தைக் கொண்ட முதல் தொட்டி ஆகும்; இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதி வரை சேவையில் நுழைந்த கனமானது மற்றும் இன்னும் மிகப்பெரிய செயல்பாட்டு தொட்டி. பிரெஞ்சு உற்பத்தி முதலில் ஆங்கிலேயர்களை விட பின்தங்கியிருந்தது. இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 1916 க்குப் பிறகு, சிறந்த வடிவமைப்புகளுக்காக காத்திருக்க பிரிட்டிஷ் தொட்டி உற்பத்தி தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் நட்பு நாடுகளை எண்ணிக்கையில் முந்த முடிந்தது. 1917 ஏப்ரல் 16 அன்று, நிவெல்லே தாக்குதலின் போது, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் முதல் முறையாக டாங்கிகளைப் பயன்படுத்தியபோது, அவர்களிடம் நான்கு மடங்கு அதிகமான டாங்கிகள் இருந்தன. ஆனால் தாக்குதல் ஒரு பெரிய தோல்வியாக இருந்ததால் அது நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை; ஷ்னைடர்ஸ் மோசமாக பணியமர்த்தப்பட்டனர் மற்றும் ஜெர்மன் நீண்ட தூர பீரங்கிகளால் 50 சதவீதம் இழப்புகளை சந்தித்தனர். மே 5 அன்று முதன்முதலில் நிறுத்தப்பட்ட செயிண்ட்-கமண்ட் டாங்கிகள் மிகவும் மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டன, அவை ஜெர்மன் அகழிகளின் முதல் வரிசையைக் கடக்க முடியவில்லை. ஜேர்மனியின் முன்னேற்றங்கள் ஜேர்மனி டாங்கிகளை உருவாக்குவதை விட டாங்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை உருவாக்குவதில் அதிக கவனம் செலுத்தியது. அவர்கள் போரில் சண்டையைக் கண்ட ஒரு வகை டாங்கியை மட்டுமே உருவாக்கினர். A7V ஸ்டர்ம்பன்செர்வேகன் 1917 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 1918 முதல் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 18 பேர் கொண்ட குழுவினரால் நிர்வகிக்கப்பட்டது, மேலும் எட்டு இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் 57 மில்லிமீட்டர் பீரங்கியைக் கொண்டிருந்தது. போரின் போது 20 ஏ7வி விமானங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், ஜேர்மனியர்கள் நேச நாட்டு டாங்கிகளைக் கைப்பற்றி அவற்றை தங்கள் சொந்த பயன்பாட்டிற்காக மறுபயன்படுத்தினர். டாங்கிகள் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய முதல் போர் 1917 இல் காம்ப்ராய் போர் ஆகும். பிரிட்டிஷ் கர்னல் ஜே. எஃப். சி. டேங்க் கார்ப்ஸின் தலைமை ஊழியரான ஃபுல்லர், போரில் டாங்கிகளின் பங்கிற்கு பொறுப்பாக இருந்தார். அவர்கள் முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் ஒரு திருப்புமுனையை மேற்கொண்டனர், ஆனால் அந்த வாய்ப்பை அவர்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ளவில்லை. முரண்பாடாக, விரைவில் மாற்றப்படவிருந்த குதிரை குதிரைப்படையே இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட டாங்கி தாக்குதலைப் பின்தொடரும் பணியை ஒப்படைத்தது. ஆரம்பகால தொட்டிகளின் பாடம் உறிஞ்சப்பட்டதால் டாங்கிகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன. ஆங்கிலேயர்கள் 1917 இல் மார்க் IV ஐ தயாரித்தனர். தோற்றத்தில் ஆரம்பகால மார்க்ஸ் போலவே, அதன் கட்டுமானம் மிகவும் நம்பகமான இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்வதாகக் கருதப்பட்டது; நீண்ட பீப்பாய்கள் கொண்ட கடற்படை துப்பாக்கிகள் சுருக்கப்பட்டன, (முந்தைய பீப்பாய்கள், நீண்ட துப்பாக்கிகள் தடைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும்போது சேற்றில் தோண்டுவதற்கு வாய்ப்பாக இருந்தன) மற்றும் கவசங்கள் நிலையான ஜெர்மன் கவச-துளையிடும் புல்லட்டைத் தோற்கடிக்க போதுமான அளவு அதிகரிக்கப்பட்டன. 1918 ஆம் ஆண்டில் வில்சனின் எபிசைக்ளிக் கியரிங்கைப் பயன்படுத்திய மார்க் வி மூலம் தொட்டியை ஓட்டுவதற்கு நான்கு பேர் தொடர்ந்து தேவைப்பட்டனர். 1918 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு ரெனால்ட் எஃப்டியை தயாரித்தது, இது எஸ்டியென் மற்றும் லூயிஸ் ரெனால்ட் இடையேயான ஒத்துழைப்பின் விளைவாகும். முன்பு குறிப்பிட்டபடி, இது புதுமையான கோபுர நிலைப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இரண்டு ஆண்களால் இயக்கப்பட்டது. வெறும் 8 டன்களில் இது மீடியம் ஏ விப்பெட்டின் பாதி எடையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பீரங்கியைக் கொண்ட பதிப்பு அதிக துப்பாக்கி சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. இது வெகுஜன உற்பத்திக்காக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் எஃப்டி முதல் உலகப் போரின் மிகவும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தொட்டியாக மாறியது, 3,000 க்கும் மேற்பட்டவை பிரெஞ்சு இராணுவத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. அதிக எண்ணிக்கையிலானவர்கள் அமெரிக்கர்களாலும் பயன்படுத்தப்பட்டனர், மேலும் பலர் ஆங்கிலேயர்களுக்கு கடன் கொடுக்கப்பட்டனர். ஜூலை 1918 இல், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் சோய்சன்ஸ் போரில் 480 டாங்கிகளைப் (பெரும்பாலும் எஃப்டிகள்) பயன்படுத்தினர், மேலும் அடுத்த ஆண்டுக்கு இன்னும் பெரிய தாக்குதல்கள் திட்டமிடப்பட்டன. 1919 ஆம் ஆண்டின் திட்டத்தில், அந்த ஆண்டில் 30,000 க்கும் மேற்பட்ட டாங்கிகளை போரில் ஈடுபடுத்த வேண்டும் என்று என்டென்ட் நம்பியது. விப்பெட் இறுதியாக, பிற்கால முன்னேற்றங்களின் முன்னோட்டத்தில், ஆங்கிலேயர்கள் விப்பெட்டை உருவாக்கினர். இந்த தொட்டி அதன் ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகத்துடன் (பிரிட்டிஷ் கனரக டாங்கிகளுக்கு சுமார் 8 மைல் வேகத்திற்கு எதிராக 3 முதல் 4 மைல் வேகத்தில்) எதிரி முன்னணியில் உள்ள மீறல்களை சுரண்டுவதற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. விப்பெட் மற்ற டாங்கிகளை விட வேகமாக இருந்தது, இருப்பினும் இது இயந்திர துப்பாக்கி ஆயுதங்களை மட்டுமே எடுத்துச் சென்றது, அதாவது கவச வாகனங்களுடன் போராடுவதற்கு இது பொருத்தமானது அல்ல, மாறாக காலாட்படை. போருக்குப் பிந்தைய தொட்டி வடிவமைப்புகள் அதிக தந்திரோபாய இயக்கத்தை நோக்கிய இந்த போக்கை பிரதிபலித்தன. வில்லர்ஸ்-பிரெட்டன்நியக்ஸ்ஃ டாங்கிக்கு எதிரான டாங்க் ஜேர்மன் பொது ஊழியர்களுக்கு டாங்கிகள் மீது ஆர்வம் இல்லை, ஆனால் டாங்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை உருவாக்க அனுமதித்தது. பொருட்படுத்தாமல், ஒரு ஜெர்மன் டாங்கியின் வளர்ச்சி நடந்து கொண்டிருந்தது. இருபது மட்டுமே கட்டப்பட்டிருந்தாலும், உற்பத்தி செய்யப்பட்டு களத்தில் நிறுத்தப்பட்ட ஒரே திட்டம் ஏ7வி ஆகும். ஜெர்மனியால் நிறுத்தப்பட்ட ஐம்பது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டாங்கிகளில் பெரும்பாலானவை பிரிட்டிஷ் வாகனங்கள் கைப்பற்றப்பட்டன. ஏ7வி விமானங்கள் நேச நாடுகளால் கைப்பற்றப்பட்டன, ஆனால் அவை பயன்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் பெரும்பாலானவை அகற்றப்பட்டன. முதல் டாங்க்-வெர்சஸ்-டாங்க் போர்கள் 24 ஏப்ரல் 1918 அன்று நடைபெற்றன. இது மூன்று ஜெர்மன் ஏ7வி மற்றும் மூன்று பிரிட்டிஷ் எம்கே இடையே எதிர்பாராத ஈடுபாடாக இருந்தது. வில்லர்ஸ்-பிரெட்டன்நியக்ஸில் IVs. ஃபுல்லரின் திட்டம் 1919, ஒரு தாக்குதலுக்கு டாங்கிகளை பெருமளவில் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் ஜெர்மனியின் முற்றுகை மற்றும் அமெரிக்காவின் நுழைவு போருக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. டாங்கிகளின் வரலாற்றையும் பார்க்கவும் முதலாம் உலகப் போரின் டாங்கிகளின் ஒப்பீடு இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்பகால டாங்கிகளின் ஒப்பீடு குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் கிளான்ஃபீல்ட், ஜான் (2001) டெவில்ஸ் சேரியட்ஸ்ஃ முதல் டாங்கிகளின் பிறப்பு மற்றும் ரகசிய போர்கள். ஸ்ட்ரவுட்ஃ சுட்டன் டக்கர், ஸ்பென்சர் சி. முதலாம் உலகப் போர்ஃ வரையறுக்கப்பட்ட கலைக்களஞ்சியம் மற்றும் ஆவண சேகரிப்பு. தொகுதி. 4. R-Z. 1536. சாண்டா பார்பரா, CA: ABC-CLIO, LLC, 2014. மேலும் படிக்க சார்லஸ் ரிவர் எடிட்டர்ஸ் மற்றும் கொலின் ஃப்ளக்ஸ்மேன். முதலாம் உலகப் போரின் டாங்கிகள்ஃ பெரும் போரின் போது டாங்க் போரின் வரலாறு மற்றும் மரபு (2017) ஃபோலே, மைக்கேல். டாங்கியின் எழுச்சிஃ கவச வாகனங்கள் மற்றும் முதல் உலகப் போரில் அவற்றின் பயன்பாடு (2014) கப்லான், லாரன்ஸ் எம். எட். பெர்ஷிங்கின் டேங்கர்கள்ஃ முதலாம் உலகப் போரில் AEF டேங்க் கார்ப்ஸின் தனிப்பட்ட கணக்குகள் (கென்டக்கி பல்கலைக்கழக பிரஸ்; 314 பக்கங்கள்) முதன்மை ஆதாரங்கள்; நினைவுக் குறிப்புகள். ஸ்மிதர்ஸ், ஏ. ஜே. காம்ப்ராய்ஃ தி ஃபர்ஸ்ட் கிரேட் டேங்க் பேட்டில் (2014) ஜாலோகா, ஸ்டீவன் ஜே. மற்றும் டோனி பிரையன். முதலாம் உலகப் போரின் பிரெஞ்சு டாங்கிகள் (2010) வெளிப்புற இணைப்புகள் லான்செலாட் டி மோலின் தொட்டி மாதிரிகள் WW1 டாங்கிகள் (1914-1918) கென்னடி, மைக்கேல் டேவிட்ஃ டாங்கிகள் மற்றும் டாங்க் வார்ஃபேர் 1914-1918 ஆன்லைன். முதல் உலகப் போரின் சர்வதேச கலைக்களஞ்சியம் 1914 முதல் உலகப் போர் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள்