Wellington tramway system
வெலிங்டன் டிராம்வே அமைப்பு (1878-1964) நியூசிலாந்தின் தலைநகரான வெலிங்டனில் இயக்கப்பட்டது. டிராம் பாதைகள் முதலில் ஒரு தனியார் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை, ஆனால் அவை நகரத்தால் வாங்கப்பட்டு நகரின் போக்குவரத்து அமைப்பில் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இருந்தன. 1878 ஆம் ஆண்டில், வெலிங்டனின் டிராம்கள் நீராவி மூலம் இயக்கப்பட்டன, ஒரு இயந்திரம் ஒரு தனி வண்டியை வரைந்தது. இருப்பினும், இயந்திரங்கள் பரவலாக திருப்திகரமாக இல்லை என்று கருதப்பட்டன-அவை நிறைய கசப்பை உருவாக்கின, கனமாக இருந்தன (பாதை பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரித்தன), மேலும் பெரும்பாலும் பயமுறுத்தும் குதிரைகள். 1882 வாக்கில், பொதுமக்களின் அழுத்தம் மற்றும் நிதிக் கவலைகள் ஆகியவற்றின் கலவையால் இயந்திரங்கள் குதிரைகளால் மாற்றப்பட்டன. 1902 ஆம் ஆண்டில், டிராம் பாதைகள் பொது உரிமையில் வந்த பிறகு, இந்த அமைப்பை மின்மயமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் முதல் மின்சார டிராம் 1904 இல் ஓடியது. டிராம்கள் தனியாக இயங்கின, மேலும் அவை பெரும்பாலும் ஒற்றை-டெக் மற்றும் சில (திறந்த-மேல்) இரட்டை-டெக் கொண்டவையாக இருந்தன. வெலிங்டனில் முதல் டிராம் பாதை 24 ஆகஸ்ட் 1878 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 4.5 கிமீ நீளம் மற்றும் கேஜ் ஆகும், இது லாம்ப்டன் குவேயின் வடக்கு முனைக்கும் பேசின் ரிசர்வுக்கு தெற்கே ஒரு புள்ளிக்கும் இடையில் ஓடியது. மூன்று நீராவி இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை சத்தமாகவும் அழுக்காகவும் இருந்ததால் 1882 ஜனவரியில் குதிரைகளால் மாற்றப்பட்டன. வெலிங்டன் நகர சபை டிராம் நிறுவனத்தை வாங்கி 1900 ஆகஸ்ட் 1 முதல் கையகப்படுத்தியது. இந்த அமைப்பு 1902 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் மின்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டது. முதல் சோதனை மின்சார டிராம் ஓட்டம் ஜூன் 8,1904 அன்று நடைபெற்றது, மேலும் நியூடவுனில் இருந்து பேசின் ரிசர்வ் வரை முதல் ஓட்டம் ஜூன் 30,1904 அன்று நடைபெற்றது. 1904 ஆம் ஆண்டில் கோர்ட்டே பிளேஸ், கியூபா மற்றும் வாலஸ் ஸ்ட்ரீட், அரோ ஸ்ட்ரீட், ஓரியண்டல் பே மற்றும் டினகோரி சாலை வரை விரிவாக்கங்கள் செய்யப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு, நியூடவுன் மற்றும் பெர்ஹாம்பூர் வழியாக தீவு விரிகுடா வரை ஒரு பாதை கட்டப்பட்டது, அதற்கு அடுத்த ஆண்டு, தே ஆரோ பாதையிலிருந்து புரூக்ளின் வரை. 1907 ஆம் ஆண்டில், ஹதைதாய்க்கு ஒரு பிரத்யேக டிராம் சுரங்கப்பாதை முடிக்கப்பட்டது, இது கில்பிர்னி, மிராமர் மற்றும் சீடோன் ஆகிய இடங்களை அடைய சேவைகளை அனுமதித்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில், டினகொரி சாலை பாதை மேற்கு நோக்கி கரோரி நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டு, கரோரி கல்லறையை அடைந்தது. 1911 பிப்ரவரியில், கரோரி செல்லும் பாதை சர்ச் ஹில் வரை கரோரி பூங்கா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. நகரத்தின் எல்லை டினகொரி சாலையில் உள்ள வெலிங்டன் தாவரவியல் பூங்காவில் இருந்தது, மேலும் தோட்டங்களுக்கு அப்பால் கரோரி பரோ கவுன்சில் பொறுப்பாக இருந்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில் மெல்ரோஸ் பரோ கவுன்சிலைப் போலவே, ஒரு கவுன்சில் மூலம் நகர டிராம்வேக்களை இயக்குவது 1920 ஆம் ஆண்டில் கரோரி பரோ கவுன்சில் வெலிங்டன் நகர கவுன்சிலுடன் இணைக்கப்படுவதில் ஒரு காரணியாக இருந்தது. புதிய பாதை கட்டுமானம் பின்னர் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் நிறுத்தப்படவில்லை. 1909 ஆம் ஆண்டில், கில்பிர்னியில் இருந்து லியால் விரிகுடா வரை ஒரு பாதையும், பின்னர் டினாகோரி சாலையில் இருந்து வேட்ஸ்டவுன் வரை மற்றொரு பாதையும் கட்டப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில், கான்ஸ்டபிள் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கிராஃபோர்ட் சாலை வழியாக நியூடவுனை கில்பிர்னியுடன் இணைக்க ஒரு பாதை கட்டப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில், கடைசி புதிய பாதை முடிக்கப்பட்டது, இது நார்த்லேண்டிற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக கரோரி பாதையின் ஒரு கிளை. இறுதியாக, 1940 ஆம் ஆண்டில், டினகொரி சாலை வழியாக செல்லும் பாதைக்கு பதிலாக மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளான கரோரி மற்றும் நார்த்லேண்டிற்கு போவன் தெரு வரை ஒரு குறுகிய பாதை திறக்கப்பட்டது. இது 1907 முதல் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் அடுத்தடுத்த பிரதமர்கள் (வார்டு மற்றும் மாஸ்ஸி) பாராளுமன்றத்திற்கு அருகிலுள்ள போவன் தெரு அல்லது ஹில் ஸ்ட்ரீட்டைப் பயன்படுத்தி சத்தமான டிராம்களை எதிர்த்தனர். 1935 ஆம் ஆண்டு ஃபிடுசியா டிராம் நடத்திய ஆர்ப்பாட்டம், நவீன டிராம்கள் அமைதியாக இருப்பதாக சபாநாயகர் மற்றும் சட்டமன்ற உறுப்பினர்களை நம்ப வைத்தது. 1924 ஆம் ஆண்டில், நியூசிலாந்தின் மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்திற்கு ஒரு வழக்கு சென்றது, தடங்களுக்கு சரியான வழிகளைப் பெற சிறந்த களத்தைப் பயன்படுத்துவதை சவால் செய்தது. பாய்ட் வி மேயர் ஆஃப் வெலிங்டன் வழக்கில், அரசாங்கம் நிலத்தை முறையற்ற முறையில் விற்க கட்டாயப்படுத்திய போதிலும், அது நல்ல நம்பிக்கையுடன் செயல்பட்டதால் விற்பனை மாற்றப்படவில்லை என்று நீதிமன்றம் கண்டறிந்தது. வெலிங்டனின் வடக்குப் புறநகர்ப் பகுதிகளான ஜான்சன்வில்லே மற்றும் தவா போன்றவை வெலிங்டன் ரயில்வே அமைப்பால் சேவை செய்யப்பட்டதால் (மற்றும் உள்ளன) டிராம் நெட்வொர்க்கால் சேவை செய்யப்படவில்லை. வெலிங்டனின் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் மற்றொரு பகுதியான வெலிங்டன் கேபிள் கார் சில நேரங்களில் டிராம் என்று விவரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் பொதுவாக அவ்வாறு கருதப்படுவதில்லை. இது 1902 இல் திறக்கப்பட்டது, இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது. வெலிங்டனின் மின்சார டிராம்வேக்கள் அசாதாரணமான கேஜ், ஒரு குறுகிய கேஜ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. நீராவி மற்றும் குதிரை டிராம்கள் கேஜ், குறுகிய மற்றும் நியூசிலாந்தின் தேசிய ரயில்வே கேஜ் போலவே இருந்தன. வரைபடம் கீழே உள்ள வரைபடம் வெலிங்டன் டிராம்வே நெட்வொர்க்கை அதன் மிகப்பெரிய அளவில் காட்டுகிறது, இது இன்றைய நகரின் வரைபடத்தில் மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1940 களின் பிற்பகுதியிலும் 1950 களின் முற்பகுதியிலும், டிராம்களை பேருந்துகள் மற்றும் டிராலி பஸ்களால் மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, அவை மிகவும் மேம்பட்டவை மற்றும் நகரத்தின் தேவைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை என்று கருதப்பட்டன. வெலிங்டனின் நிலப்பரப்பு இந்த முடிவில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது-நகரத்தின் தெருக்கள் பெரும்பாலும் செங்குத்தானவை, முறுக்கு மற்றும் குறுகியவை, இது பேருந்துகளின் அதிக சூழ்ச்சியை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சொத்தாக ஆக்குகிறது. மின்சாரப் போக்குவரத்தின் கொள்கை தக்கவைக்கப்பட்டது-2017 வரை பல டிராம் வழித்தடங்களில் டிராலிபஸ்கள் இயக்கப்பட்டன, வெலிங்டனில் உள்ள டிராலிபஸ்களைப் பார்க்கவும். முதல் பெரிய பாதை மூடல் 1949 இல் வந்தது, அப்போது வேட்ஸ்டவுன் மூடப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு ஓரியண்டல் பே லைன் மூடப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில், கரோரி பாதை (நார்த்லேண்ட் கிளை உட்பட) மூடப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில் ஆரோ தெரு மற்றும் புரூக்ளினுக்கான சேவைகள் முடிவடைந்தன, மேலும் வெலிங்டன் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் கட்டுமானம் மிராமர் மற்றும் சீடோனுக்கான பாதையை அழித்தது. கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கான அனைத்து சேவைகளும் 1962 வாக்கில் நிறுத்தப்பட்டன, 1960 இல் லியால் பே மூடப்பட்டது, 1961 இல் கான்ஸ்டபிள் செயின்ட்/கிராஃபோர்ட் ரோட் மற்றும் 1962 இல் ஹடைட்டை மூடப்பட்டது. (ஹடைட்டை டிராம் சுரங்கப்பாதை இன்னும் பேருந்துகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.) 1963 ஆம் ஆண்டில், தீவு விரிகுடாவுக்கான சேவை திரும்பப் பெறப்பட்டது, முக்கியமாக உள்-நகர பாதைகளை விட்டுச் சென்றது. 2 மே 1964 அன்று, மீதமுள்ள பகுதி மூடப்பட்டது, தோர்ண்டனில் இருந்து நியூடவுன் வரை அணிவகுப்பு நடைபெற்றது. வெலிங்டனின் சில பழைய டிராம்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, இப்போது அவை பேககாரிகியில் உள்ள வெலிங்டன் டிராம்வே அருங்காட்சியகத்தில் செயல்படுகின்றன. எப்போதாவது, டிராம்கள் வெலிங்டனுக்கு ஒரு நவீன வடிவத்தில் அல்லது ஒரு வரலாற்று காட்சியாக திரும்ப வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 1979 ஆம் ஆண்டிலேயே ஜான்சன்வில்லே ரயில் பாதையை டிராம் இயக்கமாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில் 'சூப்பர்லிங்க்' திட்டம் ஜான்சன்வில்லே பாதையை இலகுரக ரயிலாக மாற்றவும், ஆரோ பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஹாலோவே சாலையில் இருந்து ஆப்பிள்டன் பார்க் வரை ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக விமான நிலையம் மற்றும் கரோரி வரை இந்த அமைப்பை விரிவுபடுத்தவும் முன்மொழிந்தது, இது பல உள்ளூர் மற்றும் சில அரசியல்வாதிகளின் ஒப்புதலைப் பெற்றது மற்றும் வெலிங்டனுக்கு போக்குவரத்து முறையாக இலகுரக ரயில் குறித்து மேலும் விசாரணையைத் தூண்டியது. 1990 களில், நகரின் நீர்நிலைகளுக்கு ஒரு பாரம்பரிய பாதை முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் சமீபத்தில், நகர மையத்தின் வழியாக ஒரு இலகு ரயில் பாதை பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இதுவரை எந்தவொரு மறுசீரமைப்புக்கும் உறுதியான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. தேதிகளின் பட்டியல் பல்வேறு டிராம் வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்ட மற்றும் மூடப்பட்ட ஆண்டுகள் பின்வருமாறுஃ தற்போதைய பாரம்பரிய டிராம்கள் இன்றும் இயங்குகின்றன, காபிட்டி கடற்கரையில் உள்ள பேககாரிகியில் உள்ள குயின் எலிசபெத் பூங்காவில் உள்ள வெலிங்டன் டிராம்வே அருங்காட்சியகம் மற்றும் ஆக்லாந்தில் உள்ள போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகம் ஆகியவற்றில் பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் வெலிங்டன் நகர நூலக டிராம் பக்கம் வெலிங்டன் டிராம்வே அருங்காட்சியகம் 1897 ஆம் ஆண்டின் சைக்ளோபீடியா ஆஃப் நியூசிலாந்து தொகுதி I (வெலிங்டன்) இல் வாகன போக்குவரத்து (வண்டிகள், டிராம்வேக்கள் போன்றவை) வெலிங்டன் எலக்ட்ரிக் டிராம் 1904 இல் 1985 45 சி ஸ்டான்ப் பார்வை புகைப்படங்கள் (405) காப்பகங்கள் மூலம் தேடல்ஃ 'டிராம்' ஐத் தேடுங்கள், டிக் படங்களை மட்டுமே குறிக்கவும் தி குவே 1900 இல் குதிரை டிராமின் புகைப்படம் பெண் டிராம் நடத்துனர் 1943 பெண் டிராம்வே ஊழியர்கள் பாதையை பழுதுபார்க்கும் புகைப்படம் 1944 நியூசிலாந்தில் வெலிங்டனில் லைல் பே லைன் வெலிங்டன் சிட்டி டிராம் ரயில் போக்குவரத்து திறப்பது பற்றிய கட்டுரை நியூசிலாந்தில் வெலிங்டனில் 4 அடி கேஜ் ரயில்வே