Garw Valley Railway
கார்வா பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே என்பது பிரிட்ஜெண்ட் வேலிஸ் ரயில்வே கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தின் வர்த்தகப் பெயர் ஆகும். இது சவுத் வேல்ஸில் அமைந்துள்ள ரயில்வேயின் ஒரு குறுகிய பகுதியை இயக்குகிறது, இது ஒரு பாரம்பரிய ரயில்வேயாக மீண்டும் உருவாக்கப்படுகிறது. லின்வி மற்றும் ஓக்மோர் ரயில்வேயின் (எல் & ஓஆர்) முன்பு ஒரு பகுதியாக இருந்த மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) கட்டிய இந்த பாதை சரக்கு மற்றும் பயணிகள் சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, பெரும்பாலான பாதைகள் இன்னும் பிரைன்மெனின் மற்றும் பான்டிசீமர் இடையே உள்ளன. இந்தத் திட்டம் தற்போது பான்டிசெமரில் ஒரு ரயில் கொட்டகையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஆரம்பத்தில் பான்டிசெமர் மற்றும் பான்ட்-ஒய்-கோக் இடையே பிரேக் வேன் சவாரிகளை வழங்க நம்புகிறது. டஃப்ரின் லின்வி & போர்த்கால் ரயில்வே கம்பெனி (டி. எல் & பி. ஆர். சி) 1825 ஆம் ஆண்டில் அதன் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தை பெற்றது, இது கேராவ் டஃப்ரினில் இருந்து லின்வி பள்ளத்தாக்கு வரை டோன்டூ வரை ஓடியது, பின்னர் மேற்கில் போர்த்கால் வரை சென்றது, அங்கு நிலக்கரி பரிமாற்றத்திற்காக ஒரு துறைமுகத்தை கட்டியது. 1834 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்ஜெண்ட் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு, டோண்டுவை மையமாகக் கொண்ட அமைப்புக்கு கட்டப்பட்டது. 1845 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து அரசாங்கம் சவுத் வேல்ஸ் மெயின் லைன் (எஸ். டபிள்யூ. எம். எல்) கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, இது தற்போதுள்ள டி. எல் & பி. ஆர். சி அமைப்பான லின்வி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (எல். வி. ஆர்) க்கு ஒரு புதிய உரிமையாளர் நிறுவனத்தை மறுசீரமைத்தது, இது எஸ். டபிள்யூ. எம். எல் உடன் இணைப்பை ஒப்புக் கொண்டது. எல்விஆர் மற்றும் டோண்டு அயர்ன்வொர்க்ஸ் உரிமையாளருக்கு இடையிலான தகராறு காரணமாக, நிலக்கரி போக்குவரத்தை கார்டிஃபுக்கு திசை திருப்ப புதிய சுயாதீன ரயில்வே கட்டப்பட்டதுஃ ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (ஓவிஆர்); மற்றும் எலி பள்ளத்தாக்கு விரிவாக்க ரயில்வே (ஈவர்). நாடாளுமன்றத்தின் சட்டங்கள் பெறப்பட்டவுடன், எல். வி. ஆர் மற்றும் ஓ. வி. ஆர் ஆகியவை ஒன்றிணைந்து லின்வி மற்றும் ஓக்மோர் ரயில்வே (எல் & ஓஆர்) ஆக மாறியது, புதிய டோன்டூ முதல் நாண்டிமோல் ரயில்வே மற்றும் போர்த்கால் துறைமுகத்திற்கு ஒரு விரிவாக்கம் ஆகிய இரண்டையும் கட்டியது. எல் & ஓஆர் மூன்றாவது ரயிலைச் சேர்த்த முதல் ரயில்வேயில் ஒன்றாக மாறியது, எனவே ஒரே பாதையில் அகல ரயில்கள் மற்றும் அகல ரயில்களை இயக்க இது உதவியது. 1873 முதல், கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே எல் & ஓஆர்-ஐ குத்தகைக்கு எடுத்தது, டோண்டுவில் இருந்து பிரைன்மெனின் முதல் ப்ளேன்கார்வ் வரை மூன்றாவது ரயில்வேயைக் கட்ட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில். கார்வா பள்ளத்தாக்கு பாதை அக்டோபர் 25,1876 அன்று திறக்கப்பட்டது. திறக்கப்பட்ட 10 ஆண்டுகளுக்குள், நான்கு கோலியரிகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சில சறுக்கல் சுரங்கங்கள் கார்வா பள்ளத்தாக்கு பாதையால் சேவை செய்யப்பட்டன, இதனால் ஒரு நாளைக்கு 4,000 டன் நிலக்கரி உற்பத்தி செய்யப்பட்டு அனுப்பப்பட்டது. 1883 ஜூலை 1 அன்று எல் & ஓஆர் ஜி. டபிள்யூ. ஆரில் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, முழு அமைப்பும் டோண்டு பள்ளத்தாக்கு கோடுகள் பிரிவு என்று அறியப்பட்டது. 1906இல் திறக்கப்பட்ட க்ளென்கார்வ் கொலியரி 1911ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு நாளைக்கு 1000 டன் நிலக்கரியை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது. முக்கிய போக்குவரத்து நிலக்கரியாக இருந்தது, ஆனால் 1887 மற்றும் 1902 க்கு இடையில் கார்வில் உள்ள நிலையங்கள் லாங்கேனோர், பான்டிரில், பான்டிசிமர் மற்றும் பிளேன்கார்வ் ஆகிய இடங்களில் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், முழு டோன்டூ பள்ளத்தாக்கு லைன்ஸ் அமைப்பிலும் கார்டிஃப் முதல் பிரிட்ஜெண்ட் மற்றும் போர்த்கால் வரை மட்டுமே தீவிரமான பயணிகள் சேவை இருந்தது. பிரிட்ஜெண்டில் இருந்து பயணிகள் ரயில்கள் நான்கு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தனஃ அபெர்க்வின்ஃபி (டோண்டுவில் பிரிக்கப்பட்டது); கார்வ் (பிரைன்மெனினில் பிரிக்கப்பட்டது); மற்றும் கில்ஃபாக் கோச் (பிளாக்மில்லில் பிரிக்கப்பட்டது); எஞ்சிய ரயில் நாண்டிமோல் வரை தொடர்கிறது. இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய காலத்திலும் கூட, ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரம் இருந்ததால், மோட்டார் பேருந்து சேவைகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ரயில்வேயில் இருந்து விலக்கிக் கொண்டன, இதன் விளைவாக 1953 முதல் பிரத்யேக நிலக்கரி சுரங்க ரயில்களுக்கு வெளியே பெரும்பாலான பயணிகள் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. இங்கிலாந்து சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் வேலைநிறுத்தம் (1984-85) முடிவடைந்த பின்னர், 1980 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து முழு டோண்டு பள்ளத்தாக்கு கோடுகள் பிரிவும் மூடப்பட்டது. 1985 டிசம்பரில் கார் பள்ளத்தாக்கின் கடைசி வேலை செய்யும் சுரங்கமான பெருங்கடல் நிலக்கரி சுரங்கம் மூடப்பட்டதன் விளைவாக 1986 இல் கார் மீது கடைசி நிலக்கரி ரயில் இயக்கப்பட்டது. மூன்று கோடுகளும் ஆரம்பத்தில் வைக்கப்பட்டன, ஆனால் இறுதியில் ஓக்மோர் வரி உயர்த்தப்பட்டது. லின்ஃபி பள்ளத்தாக்கு கிளை 1992 இல் பயணிகளுக்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஒரு நில மீட்பு அமைப்பு பொருளாதார ரீதியாக செயல்பட அனுமதிக்கும் வகையில் 1995 ஆம் ஆண்டில் கார்வா மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இது கார் பள்ளத்தாக்கு கோட்டின் கடைசி மைலுக்கான பாதை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மண்வேலைகளை பிளேங்கர்வில் திறம்பட அகற்றியது, எனவே இப்போது பான்டிசீமரில் பாதையை நிறுத்துகிறது. மீட்பு தளத்திலிருந்து கடைசி ரயில் 6 மார்ச் 1997 அன்று ஓடியது, மேலும் ஒரு சிறப்பு பட்டய பயணிகள் ரயில், "கார்வ குரு", 7 ஏப்ரல் 1997 அன்று ஓடியது. நெட்வொர்க் ரெயில் 2007 ஆம் ஆண்டில் பிரைன்கர்வ் கண்ட்ரி பூங்காவின் தெற்கே உள்ள பிரைன்மெனின் லெவல் கிராஸிங்கில் டோண்டுவுடனான இணைப்பை துண்டித்தது. பிரிஜெர்வேஷன் பிரிட்ஜெண்ட் வேலிஸ் ரயில்வே சொசைட்டி (பி. வி. ஆர். எஸ்) 1988 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, இங்கிலாந்தின் தேசிய அளவிலான செயல்பாட்டு அருங்காட்சியகத் திட்டத்தை உருவாக்குவதற்காக, பிரைன்மெனின் தொழில்துறை தோட்டத்தில் ஒரு வெல்ஷ் தேசிய ரயில்வே மையத்தையும், பான்டிசீமருக்கு வடக்கே ஒரு செயல்பாட்டு ரயில்வேயையும் வழங்குவதற்கான நோக்கத்துடன். நீத் போர்ட் டால்போட் (கார் பள்ளத்தாக்கின் மீளுருவாக்கத்திற்கான பிரிட்ஜெண்ட் கவுண்டி பரோ கவுன்சிலுக்கு பொறுப்பான அரசாங்க அமைப்பு) நெட்வொர்க் ரெயிலில் இருந்து 125 ஆண்டுகளுக்கு டிராக்பெட்டை குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது பான்டிசெமரில் இருந்து பிரைன்மெனின் வரை 4 மைல் 56 சங்கிலிகளை மேற்பார்வையிட ஒரு துணை ரயில்வே நிறுவனத்தைக் கண்டறிந்தது என்ற புரிதலின் பேரில். பி. வி. ஆர். எஸ் ஒற்றைப் பாதை பாரம்பரிய ரயில்வேயை நிறுவ முயன்றது. மார்ச் 23,2001 அன்று, வெல்ஷ் சட்டமன்றம் பி. வி. ஆர். எஸ்ஸுக்கு ஆதரவாக அதன் முதல் போக்குவரத்து பணிகள் சட்டத்தின் உத்தரவை பிறப்பித்தது, ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு பி. வி. ஆர். எஸ்ஸுக்கு செல்லும் பாதையில் ரயில் பாதை முறையாக கையெழுத்திட்டது, இது பிரிட்ஜெண்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே கம்பெனி என்று அறியப்பட்டது. இருப்பினும், ஓக்மோர் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் இடிக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த திட்டம் மீண்டும் நிறுவப்பட்டதுஃ இந்தத் திட்டம் சவுத் வேல்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் காப்பகத்தையும் நிறுவும். செயல்பாடுகள் தற்போது காப்பகம் சேமிக்கப்படும் பான்டிசீமரில் ஒரு தளம் மற்றும் ரயில் கொட்டகையை நிறுவிய பிறகு, பான்டிசீமரில் ஒரு புதிய தளத்தை உருவாக்குவதில் தற்போதைய கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில் வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் ரயில்வே சொசைட்டி இடமாற்றம் செய்யப்பட்டதன் மூலம் இந்த திட்டம் ஒரு ஊக்கத்தை பெற்றது, இது புதிய ஆபரேட்டர்கள் கேம்ப்ரியன் டிரான்ஸ்போர்ட்டுக்கு ஆதரவாக வேல் ஆஃப் கிளாமார்கன் கவுன்சில் உரிமையாளர்களால் பாரி டூரிஸ்ட் ரயில்வேயில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. அவர்கள் இப்போது பிரிட்ஜெண்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே நிறுவனத்துடன் இணைந்து பாதையை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப பணியாற்றி வருகின்றனர். 2014 கோடையில், பான்டிசீமரில் ஒரு நிலையத்தை நிறுவுவதற்கான நிலப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 2015 வசந்த காலத்தில், முதல் தளம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், மேடையில் ஓடும் பாதையை சமன் செய்வதற்கும் ரிலே செய்வதற்கும் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, 2016 மற்றும் 2017 வரை பணிகள் தொடர்ந்தன. 20 ஆகஸ்ட் 2017 அன்று ஷெட் கோடுகள் ரன்னிங் லைனுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டன, இதனால் நிறுவனத்தின் பிளானட் லோகோக்களில் ஒன்றை மேடையில் செலுத்த அனுமதித்தது, இதனால் சுமார் 25 ஆண்டுகளாக பான்டிசீமர் நிலையத்தில் முதல் லோகோவாக இருந்தது. பான்டிசீமரில் ஒரு நிலையம் நிறுவப்பட்ட பிறகு, நிறுவனம் தெற்கே உள்ள பாதையை பிரைச்-ஒய்-சைமருக்கு அனுப்புவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இதற்கு அப்பால், லாங்கேனோரில் ஒரு நிலையத்தை நிறுவுவதற்கான அணுகலைப் பெறுவதற்கு முன்பு, இரண்டு பாலம் மாற்றும் திட்டங்கள் முடிக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் நடுத்தர காலத்தில் செயல்பாடுகளின் தெற்கத்திய வரம்பாக இருக்கும் பிரைன்கர்வ் கண்ட்ரி பூங்காவிற்கு செல்ல வேண்டும். நீண்ட காலத்தில், இது பிரிட்ஜெண்ட் மற்றும் மேஸ்டெக் இடையேயான வேல்ஸுக்கான போக்குவரத்து பாதையில் தெற்கே வரை விரிவடையும் என்று நம்பப்படுகிறது. பங்கு நீராவி என்ஜின்கள்ஃ ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் ஹாவ்தோர்ன்ஸ் 7705,1952 இல் கட்டப்பட்டது. கார்டிஃப், எலி பேப்பர் மில்ஸில் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இப்போது 7705 லோகோமோட்டிவ் குழுமத்திற்கு சொந்தமானது. ஹன்ஸ்லெட் சிக்கனம் No.68070. மேஸ்டெக்கில் உள்ள தேசிய நிலக்கரி வாரியத்திற்கு புதிதாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு அதற்கு "பமீலா" என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. டீசல் என்ஜின்கள்ஃ பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 108 பிஆர் ப்ளூ, முன்னாள் பாரி தீவு ரயில்வே பிளானட் எண் 3890, கட்டப்பட்டது 1958 பிளானட் எண் 4006, கட்டப்பட்டது 1963 ரோலிங் ஸ்டாக்ஃ பிஆர் "சுறா" கிளாஸ் பிரேக் வேன் எண் டிபி993721 பல்லாஸ்ட் கலப்பை பொருத்தப்பட்ட குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வேல்ஸ் ரெயில்ஸ் கார்டிஃப் மற்றும் ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே போர்ட் டால்போட் ரயில்வே மற்றும் டாக்ஸ் கம்பெனி garwvalley.org வேல்ஸில் பிரிட்ஜெண்ட் கவுண்டி பரோ ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வேயில் உள்ள கார்வா பள்ளத்தாக்கு வலைத்தளம் ஹெரிடேஜ் ரயில்வே