Cierva C.30
சியெர்வா சி. 30 என்பது ஜுவான் டி லா சியெர்வாவால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஆட்டோஜிரோ ஆகும், மேலும் சியெர்வா ஆட்டோஜிரோ நிறுவனத்தின் உரிமத்தின் கீழ் ஏ. வி. ரோ & கோ லிமிடெட் (அவ்ரோ), லியோர்-எட்-ஒலிவியர் மற்றும் ஃபோக்-வுல்ஃப் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு சோதனையான சியெர்வா சி. 19 எம். கே. வி. க்கு முன்பு, ஆட்டோஜிரோஸ் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்தைப் போலவே கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அதாவது அலைரான்கள், லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டி போன்ற நகரும் மேற்பரப்புகளில் பாயும் காற்றை திசைதிருப்புவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆட்டோஜிரோ விமானத்தில் எதிர்கொள்ளும் மிகக் குறைந்த வேகத்தில், குறிப்பாக தரையிறங்கும் போது, இந்த கட்டுப்பாடுகள் பயனற்றவையாக மாறின. சோதனை இயந்திரம் முன்னோக்கி செல்லும் வழி விமானியின் காக்பிட் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட தொங்கும் குச்சியுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சாய்ந்த ரோட்டார் மையமாகும், இதன் மூலம் அவர் ரோட்டார் விமானத்தை மாற்ற முடியும். இது நேரடி கட்டுப்பாடு என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் சி. 30 இல் பொருத்தப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் C.30A என்று அழைக்கப்படும் உற்பத்தி மாறுபாடு, பல மேம்பாட்டு இயந்திரங்களுக்கு முன்னதாக இருந்தது. இந்தத் தொடரின் முதல் தயாரிப்பு வடிவமைப்பு சி. 30 ஆகும், இது மூன்று பிளேடு கொண்ட ஒரு ரேடியல்-என்ஜின் ஆட்டோஜிரோ, 37 அடி (11.3 மீ) ரோட்டார் ஒரு பின்-சாய்ந்த ட்ரைபாடில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசை இரண்டு காக்பிட்டுகளின் பின்புறம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் ஐந்து சிலிண்டர், 105 hp (78 kW) ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி ஜெனெட் மேஜர் I சி 19 தொடரில் பயன்படுத்தப்பட்டது. துணி மூடப்பட்ட பியூசேலாஜ் ஒரு பிரேஸ் செய்யப்படாத டெயில்ப்ளேனை எடுத்துச் சென்றது, லிஃப்ட் இல்லாமல் ஆனால் திருப்பப்பட்ட குறிப்புகளுடன். உந்துசக்தியால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ரோல்-ஆக்சிஸ் முறுக்குவிசையை எதிர்கொள்ள டெயில்ப்ளேனின் துறைமுகப் பக்கத்தில் தலைகீழ் ஏரோஃபாயில் பிரிவு இருந்தது. பெரும்பாலான ஆட்டோஜிரோக்களைப் போலவே, ஒரு உயர் செங்குத்து வால் தொய்வு ஓய்வெடுக்கும் ரோட்டரால் தடுக்கப்பட்டது, எனவே முதுகெலும்பு துடுப்பு நீளமாகவும் தாழ்வாகவும் இருந்தது, இது ஒரு நிலையான சுவரொட்டி போல வால் விமானத்திற்கு பின்னால் நன்கு விரிவடைந்து ஒரு வென்ட்ரல் துடுப்பால் அதிகரிக்கப்பட்டது. அகலமான பாதை அண்டர்கேரேஜ் ஒரு ஜோடி ஒற்றை, கம்பி-பிரேஸ் கால்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய வால் சக்கரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த மாடல் ஏப்ரல் 1933 இல் பறந்தது. அதைத் தொடர்ந்து நான்கு மேம்பட்ட இயந்திரங்கள் C.30P (முன் உற்பத்திக்கு இங்கே P) என பெயரிடப்பட்டன, அவை நான்கு கால் பிரமிட் ரோட்டார் ஏற்றுதல் மற்றும் ஒரு பக்கத்திற்கு மூன்று ஸ்ட்ரட்களுடன் வலுவூட்டப்பட்ட அண்டர்கேரேஜ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. போக்குவரத்துக்காக ரோட்டரை பின்புறம் மடிக்கலாம். C.30P மிகவும் சக்திவாய்ந்த (140 ஹெச்பி, 104 கிலோவாட்) ஏழு சிலிண்டர் ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி ஜெனெட் மேஜர் ஐஏ ரேடியல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. அவ்ரோவால் C.30A என்று அழைக்கப்படும் உற்பத்தி மாதிரி, பிரிட்டன், பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியில் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது மற்றும் C.30P ஐப் போலவே இருந்தது. முக்கிய மாற்றம் திருத்தப்பட்ட ஸ்ட்ரட்டிங்குடன் அண்டர்கேரேஜ் பாதையில் மேலும் அதிகரிப்பு ஆகும், மேல் காலில் கம்பி பிரேசிங் கொண்ட முழங்கால் உள்ளது. டெயில்ப்ளேனுக்கு கூடுதல் பிரேசிங் இருந்தது மற்றும் அது மற்றும் துடுப்பு இரண்டும் சிறிய நகரக்கூடிய டிரிம்மிங் மேற்பரப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. ஒவ்வொரு உரிமம் பெற்றவரும் தேசிய அளவில் கட்டப்பட்ட இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் சற்று வித்தியாசமான பெயர்களைப் பயன்படுத்தினர். மொத்தத்தில், 143 உற்பத்தி C.30s கட்டப்பட்டன, இது போருக்கு முந்தைய மிக அதிகமான ஆட்டோஜிரோவாக அமைந்தது. 1933 மற்றும் 1936 க்கு இடையில், டி லா சியெர்வா ஒரு C.30A (G-ACWF) ஐப் பயன்படுத்தி, 1936 டிசம்பர் 9 அன்று இங்கிலாந்தில் உள்ள கிராய்டன் ஏர்ஃபீல்டில் கேஎல்எம் டக்ளஸ் டிசி-2 விமானம் விபத்துக்குள்ளானதில் அவர் இறப்பதற்கு முன்பு ஆட்டோஜிரோ வளர்ச்சிக்கு தனது கடைசி பங்களிப்பைச் சோதித்தார். முன்னோக்கி தரையில் பயணிக்காமல் விமானம் புறப்படுவதற்கு, அவர் "தானியங்கி" ரோட்டார் தலையை உருவாக்கினார், இது ரோட்டரை வழக்கமான வழியில் இயந்திரத்தால் சுழற்ற அனுமதித்தது, ஆனால் பூஜ்ஜிய ரோட்டார் சம்பவத்தில் டேக்-ஆஃப் ஆர். பி. எம். ஐ விட அதிகமாக இருந்தது, பின்னர் திடீரென்று சுமார் 20 அடி (6 மீ) மேல்நோக்கி குதிக்கும் அளவுக்கு செயல்பாட்டு நேர்மறை சுருதியை அடைய முடிந்தது. குறைந்தபட்சம் ஒரு ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) C.30A ஜனவரி 1935 இல் சீ ரோட்டாவாக மிதந்து கொண்டிருந்தது. அவ்ரோ அவ்ரோ 1934 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி உரிமத்தைப் பெற்றது, பின்னர் 78 எடுத்துக்காட்டுகளை உருவாக்கியது, அவற்றின் மாதிரி பெயரின் கீழ், ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி ஜெனெட் மேஜர் ஐஏ (ஆர்ஏஎஃப் இல் சிவெட் 1 என்று அழைக்கப்படுகிறது) 7-சிலிண்டர் ரேடியல் என்ஜின் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. முதல் தயாரிப்பு C.30A ஜூலை 1934 இல் வழங்கப்பட்டது. லியோர்-எட்-ஒலிவியர் இருபத்தைந்து விமானங்கள் பிரான்சில் லியோர்-எட்-ஒலிவியரால் லியோ C.301 ஆக 175 ஹெச்பி (130 கிலோவாட்) சல்ம்சன் 9என்இ 9 சிலிண்டர் ரேடியல் என்ஜினுடன் கட்டப்பட்டன. ஃபோக்-வுல்ஃப் நாற்பது விமானங்கள் ஜெர்மனியில் ஃபோக்-வுல்ஃப் எஃப். டபிள்யூ 30 ஹியூஷ்ரெக் (கிராஸ்ஷோபர்) என்ற பெயரில் 140 ஹெச்பி (105 கிலோவாட்) சீமென்ஸ் எஸ்எச் 14ஏ 7-சிலிண்டர் ரேடியல் என்ஜினுடன் கட்டப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு அவ்ரோவால் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்ட 66 ஆர்ஏஎஃப் அல்லாத விமானங்களில், 37 விமானங்கள் குறைந்தபட்சம் சிறிது காலத்திற்கு இங்கிலாந்து பதிவேட்டில் தோன்றின. சில (ஒருவேளை ஒரு டஜன்) வெளிநாடுகளில் விற்கப்பட்டன, ஆனால் மற்றவை பணக்கார ஆர்வலர்களாலும், ஆட்டோஜிரோ பயிற்சியை வழங்கிய பறக்கும் கிளப்புகளாலும் பறக்கவிடப்பட்டன. தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள், தனியார் விமானிகள் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களின் வசதிகளுக்கும் பொருளாதாரங்களுக்கும் திரும்பிச் சென்றனர், மேலும் ஹான்வொர்த்தின் லண்டன் ஏர் பூங்காவில் உள்ள ஆட்டோஜிரோ பறக்கும் கிளப்பை விட்டு வெளிநாடுகளுக்குச் சென்றனர். 26 விமானங்கள் நேரடியாக அவ்ரோவினால் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. இவை தனியார் உரிமையாளர்களிடமும், ஆட்டோஜிரோவின் திறனை ஆராய விரும்பும் வெளிநாட்டு விமானப் படைகளிடமும் சென்றன. 1934 ஆம் ஆண்டில், சியெர்வாவால் இயக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்பானிஷ் கடற்படை சி. 30 வலென்சியா துறைமுகத்தில் நங்கூரமிடப்பட்ட ஸ்பானிஷ் சீப்ளேன் டெண்டர் டெடாலோவில் தரையிறங்கி பின்னர் புறப்பட்டது. 1935 செப்டம்பரில், லித்துவேனிய ஏரோ கிளப்பின் ஐந்து உறுப்பினர்கள் "விமான ரயிலில்" கிளைடர் ஷ்னைடர் க்ரூனாவ் பேபி மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் விமானம் டி ஹாவிலாண்ட் மோத் ஆகியவற்றுடன் பால்டிக் கடல் மாநிலங்கள் மீது பறந்தனர்ஃ கவுனாஸ், ரிகா, டாலின், ஹெல்சின்கி. ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) க்காக அவ்ரோவால் கட்டப்பட்ட பன்னிரண்டு C.30As அவ்ரோ 671 ரோட்டா எம்கே 1 (தொடர்கள் கே4230 முதல் கே4239 மற்றும் கே4296 & கே4775 வரை) சேவையில் நுழைந்தது. பன்னிரண்டு 1934 மற்றும் 1935 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் சாலிஸ்பரிக்கு அருகிலுள்ள ஆர்ஏஎஃப் ஓல்ட் சரத்தில் இராணுவ ஒத்துழைப்பு பள்ளியை அமைத்தனர். எஞ்சியிருந்த பல சிவில் விமானங்களும் 1939 மற்றும் 1940 க்கு இடையில் ஆர். ஏ. எஃப் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் 1448 ஃப்ளாட்டைக் கொண்டிருந்தனர். ஆர்ஏஎஃப் டக்ஸ்ஃபோர்டில். பின்னர் அவர்கள் 529 ஸ்குவாட்ரன்களை ஆயுதம் ஏந்த வைத்தனர். ரேடார் அளவுத்திருத்த வேலையில் ஆர். ஏ. எஃப் ஹால்டனில், அக்டோபர் 1945 இல் கலைக்கப்பட்டது, தப்பிப்பிழைத்த பன்னிரண்டு பேர் பொதுமக்கள் உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டனர். இவற்றில் பெரும்பாலானவை நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, இருப்பினும் இரண்டை ஃபைரி அவர்களின் ஃபைரி கைரோடைன் ஹெலிகாப்டர் திட்டத்தில் ரோட்டரி விங் அனுபவத்திற்காக பயன்படுத்தினார். ரோட்டா டவல்ஸ் 1958 இல் ஒரு விபத்து ஏற்படும் வரை ஒரு முன்னாள் ஆர்ஏஎஃப் ரோட்டா விமானத்திற்கு தகுதியான ஜி-ஏஎச்டிஇசட் வைத்திருந்தது. டக்ஸ்ஃபோர்டில் உள்ள இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகத்தின் C.30A கண்காட்சியான G-ACUU மிக நீண்ட சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கையில் ஒன்றாகும். இது 1934 ஆம் ஆண்டில் ஏர் சர்வீஸ் ட்ரைனிங் லிமிடெட்டில் இணைந்தது, 1942 ஆம் ஆண்டில் ரோட்டா எச். எம் 580 ஆக ஈர்க்கப்பட்டது, 529 படைப்பிரிவுடன் பணியாற்றியது மற்றும் ஜி. எஸ். பர்மிங்காமின் எல்ம்டன் விமான நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பேக்கர் அதன் அசல் பதிவு மற்றும் பில்லி பாய் என்ற புனைப்பெயருடன் 1960 வரை பயன்பாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படவில்லை. மாஸ்ட்ரான்ஸா ஏரியா டி அல்பாசிட்டில் பல ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு, ஜனவரி 15,1998 அன்று, ஒரு சி. 30 மீண்டும் பறக்கவிடப்பட்டது. இதை லெப்டினன்ட் கர்னல் பெர்னாண்டோ இக்லெசியா இயக்கினார். ஜூன் 2000 இல் ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு, விமானிக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு கை இல்லாமல் போனது, விமானம் குவாட்ரோ வியென்டோஸ் விமானத் தளத்தில் (மாட்ரிட்) அமைந்துள்ள ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் ஆஸ்ட்ரோநாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. மாறுபாடுகள் சி. 30 ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி ஜீனெட் மேஜர் I ரேடியல் பிஸ்டன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. C.30P மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல், ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி ஜெனெட் மேஜர் ஐஏ ரேடியல் பிஸ்டன் என்ஜின்கள் C.30A பிரதான உற்பத்தி மாதிரியால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி ஜெனெட் மேஜர் ஐஏ ரேடியல் பிஸ்டன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ரோட்டா எம்கே I ஆர்ஏஎஃப் பதவி சியெர்வா C.30A. லியோரெ மற்றும் ஒலிவியர் லியோ சி-30 59 உரிமம் பெற்ற சியெர்வா சி 30, சல்ம்சன் 9 என்இ என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது பிரெஞ்சு விமானப்படை மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில் பிரான்ஸ் படையெடுப்பின் போது அனைத்து லியோ சி-30 ஆட்டோஜிரோக்களும் ஜெர்மன் படைகளால் அழிக்கப்பட்டன அல்லது கைப்பற்றப்பட்டன. லியோர் மற்றும் ஆலிவர் லியோ சி-30எஸ் கட்டுமான எண் 26 ஒரே சி-30எஸ் ஆக முடிக்கப்பட்டது. லியோர்-எட்-ஒலிவியர் லியோ சி-301 மேம்பட்ட சி-30 களுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட மெஸ்ஸியர் ஓலியோ-நியூமேடிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், கடலில் தோண்டுவதை எளிதாக்கும் மிதவை சாதனங்கள் மற்றும் ட்ரைபாட் பிரதான ரோட்டார் ஆதரவு. ஜூன் 1940 தொடக்கத்தில் ஆறு விமானங்கள் பிரெஞ்சு கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டன. லியோர் மற்றும் ஆலிவர் லியோ சி-302இர்லி ஆட்டோஜிரோஸ் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட டேக்-ஆஃப் ஓட்டங்களால் பாதிக்கப்பட்டனர். புறப்படும் நீளத்தைக் குறைக்க இரண்டு சி-301 விமானங்களில் சியெர்வாவின் "ஜம்ப்" தலைக்கு சமமானவை பொருத்தப்பட்டன, இதனால் விமானம் மிகக் குறுகிய ஓட்டத்திற்குப் பிறகு செங்குத்தாக குதிக்க அனுமதிக்கிறது. சி-302 விமானங்கள் ரோட்டார் மற்றும் அண்டர்கேரேஜ் கூறுகளை சோதிக்க விரிவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் வளர்ச்சி இறுதியில் 1949/1950 இல் கைவிடப்பட்டது. ஃபோக்-வுல்ஃப் சி 30 ஹியூஷ்ரெக் (ஹியூஷ்ரெக் (கிராஸ்ஷோபர்)): 40 விமானங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் சீமென்ஸ் எஸ். எச் 14ஏ 7-சிலிண்டர் ரேடியல் என்ஜினுடன் உள்ளன. அர்ஜென்டினா சியெர்வா C.30A எல்வி-எஃப். பி. எல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள விமானம் அர்ஜென்டினா அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆஸ்திரேலியா சியர்வா C.30A விஎச்-யுஎஸ்ஆர் சிட்னியில் உள்ள பவர்ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரான்ஸ் லியோ சி-302 எஃப்-பிடிஏடி பாரிஸில் உள்ள மியூஸி டி எல் ஏர் எட் டி எல் எஸ்பேஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இத்தாலி சியெர்வா C30 I-CIER மிலனில் உள்ள மியூசியோ டெல்லா சியென்ஸா இ டெல்லா டெக்னாலஜியா "லியோனார்டோ டா வின்சி" இல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. நெதர்லாந்து சியெர்வா C.30A எஸ்இ-ஏஎஃபிஐ ஏவியோட்ரோமில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பெயின் சியெர்வா C.30A XVU.1-1 ஒரு சீமென்ஸ் இயந்திரத்துடன் பறக்கக்கூடிய இனப்பெருக்கம் மாட்ரிட்டில் உள்ள மியூசியோ டெல் ஏர் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கிலாந்தின் லண்டனில் உள்ள ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள ஐக்கிய இராச்சிய அவ்ரோ ரோட்டா I K4232. சியெர்வா C.30A ஏபி506 (நொறுக்கப்பட்ட சிதைவு) இங்கிலாந்தின் வெஸ்டன்-சூப்பர்-மேரில் உள்ள ஹெலிகாப்டர் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. சியெர்வா C.30A ஏபி507 இங்கிலாந்தின் லண்டனில் உள்ள அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. அவ்ரோ ரோட்டா I HM580 முன்னாள் G-ACUU இங்கிலாந்தின் இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகமான டக்ஸ்ஃபோர்டில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. புளோரிடாவின் போல்க் சிட்டியில் உள்ள பேண்டஸி ஆஃப் ஃப்ளைட்டில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சியெர்வா C.30A கே4235. இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் ராயல் டேனிஷ் விமானப்படை பிரெஞ்சு விமானப்படை பிரெஞ்சு கடற்படை ஏவியேஷன் ராயல் விமானப்படை எண். 80 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் எண். 529 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் சிவில் ஆபரேட்டர்கள் லிதுவேனியாவின் ஏரோ கிளப்-ஒற்றை அவ்ரோ-கட்டப்பட்ட C.30A, 1934 இல் பெறப்பட்டது விவரக்குறிப்புகள் (C.30A) குறிப்புகள் நூலியல் பாராட், எம். "டாக்பேக்". விமான ஆர்வலர் எண். 107, செப்டம்பர்/அக்டோபர் 2003. பக். 75. வெளிப்புற இணைப்புகள் சியெர்வா சி 30 க்கான ஸ்பானிஷ் இனப்பெருக்கம் முதல் விமானம் ஐபிஎம்எஸ் ஸ்டாக்ஹோம் பக்கங்கள் விரிவான புகைப்படங்கள் சி 30 ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் ஆட்டோஜிரோஸ் 1930 களின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ பயன்பாட்டு விமானம் 1930 களின் பிரிட்டிஷ் சிவில் பயன்பாட்டு விமான விமானம் முதன்முதலில் 1933 இல் பறக்கவிடப்பட்டது