Tonkin Highway
டோன்கின் நெடுஞ்சாலை என்பது மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்தில் உள்ள ஒரு வடக்கு-தெற்கு நெடுஞ்சாலை மற்றும் பகுதி நெடுஞ்சாலையாகும், இது பெர்த் விமான நிலையம் மற்றும் கெவ்டேலை நகரின் வடகிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது. ஏப்ரல் 2020 நிலவரப்படி, வடக்கு முனையம் முசியாவில் உள்ள பிராண்ட் நெடுஞ்சாலை மற்றும் கிரேட் நார்தன் நெடுஞ்சாலையுடன் பரிமாற்றத்தில் உள்ளது, மேலும் தெற்கு முனையம் ஓக்ஃபோர்டில் உள்ள தாமஸ் சாலையில் உள்ளது. இது மாநில பாதை 4 இன் முழு நீளத்தையும் உருவாக்குகிறது, மேலும் பல முக்கிய சாலைகளுடன் இணைக்கிறது. பிராண்ட் நெடுஞ்சாலை மற்றும் கிரேட் நார்தர்ன் நெடுஞ்சாலையைத் தவிர, இது ரீட் நெடுஞ்சாலை, கிரேட் ஈஸ்டர்ன் நெடுஞ்சாலை, லீச் நெடுஞ்சாலை, ரோ நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையையும் இணைக்கிறது. இந்த வழித்தடத்திற்கான திட்டமிடல் 1950 களில் தொடங்கியது, ஆனால் வாட்ல் க்ரோவ் மற்றும் க்ளோவர்டேல் இடையேயான முதல் பிரிவு 1980 வரை திறக்கப்படவில்லை. அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில், நெடுஞ்சாலை வடக்கே கிரேட் ஈஸ்டர்ன் நெடுஞ்சாலைக்கும் தெற்கே ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலைக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்வான் ஆற்றின் வடக்கே ஒரு தொடர்ச்சியற்ற பிரிவு கட்டப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் ரெட்க்ளிஃப் பாலம் இந்த பகுதிகளை இணைத்தது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரீட் நெடுஞ்சாலை வடக்கு முனையமாக மாறியது. நெடுஞ்சாலையில் அடுத்த முக்கிய பணிகள், 2003 மற்றும் 2005 க்கு இடையில், நெடுஞ்சாலையின் தெற்கே தாமஸ் சாலை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பெர்த் விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள பரந்த சாலை நெட்வொர்க்கை மேம்படுத்துவதற்கான கேட்வே டபிள்யூஏ திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் மையப் பகுதி 2013 மற்றும் 2015 க்கு இடையில் ஆறு வழிப்பாதை-தரமான சாலையாக மேம்படுத்தப்பட்டது. 2016 முதல் 2020 வரை, கில்ட்ஃபோர்ட் சாலை மற்றும் அசல் ரீட் நெடுஞ்சாலை முனையத்திற்கு இடையிலான டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் பகுதியை ஆறு வழிச் சாலை-தரமான சாலையாக மேம்படுத்தவும், நார்த்லிங்க் டபிள்யூஏ திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக முசியா வரை நான்கு வழிச் சாலை நிலையான சாலையை உருவாக்கவும் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த விரிவாக்கம் முதலில் பெர்த் டார்வின் தேசிய நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்பட்டது. எதிர்காலத்தில் பைஃபோர்டுக்கு தெற்கே டோன்கின் நெடுஞ்சாலையை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டமிடல் ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. பாதை விவரம் டோன்கின் நெடுஞ்சாலை மாநில பாதை 4 இன் முழு நீளத்தையும் உருவாக்குகிறது. இது மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான சாலைகளால் பராமரிக்கப்படும் இரட்டை பாதை சாலையாகும், மேலும் அதன் முழு நீளத்திலும் அணுகல் கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்பட்டது. நெடுஞ்சாலையில் உள்ள சில சந்திப்புகள் தரத்தில் மற்றும் போக்குவரத்து ஒளி கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன; இருப்பினும், வாட்ல் க்ரோவில் உள்ள ஹேல் சாலைக்கு வடக்கே உள்ள அனைத்து சந்திப்புகளும் மற்றும் ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலை மற்றும் கோஸ்னெல்லில் உள்ள கார்ஃபீல்ட் தெருவுடன் உள்ள சந்திப்புகளும், தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட இடைமாற்றங்களுடன் இலவச பாதை தரமானவை. ரீட் நெடுஞ்சாலைக்கும் ரோ நெடுஞ்சாலைக்கும் இடையிலான நெடுஞ்சாலையின் மையப் பகுதி முதன்மையாக ஆறு வழிச்சாலைகள் அகலமானது; நெடுஞ்சாலையின் எஞ்சிய பகுதி முதன்மையாக நான்கு வழிச்சாலைகள் அகலமானது. வேக வரம்பு ஏட்-கிரேடு குறுக்குவெட்டுகளுக்கு அருகில் உள்ளது, மேலும் எலன்ப்ரூக்கின் வடக்கே இடையில் நீண்டுள்ளது. டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பாலான பகுதிகளுடன் ஒரு பகிரப்பட்ட பாதசாரி மற்றும் மிதிவண்டி பாதை கட்டப்பட்டுள்ளது; அதாவது முசியா மற்றும் ஹேல் சாலை இடையே, அதே போல் மில்ஸ் சாலை கிழக்கின் தெற்கே. பெரும்பாலான பிற பிரிவுகளில், நெடுஞ்சாலையின் சீல் செய்யப்பட்ட தோள்கள் சைக்கிள் பாதைகளாகவும் செயல்படுகின்றன. மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் முக்கிய சாலைகள் டோன்கின் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள பல இடங்கள் உட்பட மாநிலத்தின் சாலை நெட்வொர்க் முழுவதும் போக்குவரத்து அளவைக் கண்காணிக்கின்றன. கிரேட் ஈஸ்டர்ன் நெடுஞ்சாலையின் தெற்கே உள்ள பெர்த் விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பிரிவு மிகவும் பரபரப்பானது, 2007-08 இல் வாரத்திற்கு சராசரியாக 56,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் 2008-09 இல் 57,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் உள்ளன. ஸ்வான் ஆற்றின் வடக்கே, போக்குவரத்து அளவு படிப்படியாக வடக்கு முனையத்திற்கு அருகே வாரத்திற்கு 40,000 க்கும் குறைவான வாகனங்களாக குறைந்தது, 2007-08 இல். 2008-09 இல் அளவீடுகள் தாமஸ் சாலையின் வடக்கே தெற்கு முனையத்திற்கு அருகே வாரத்திற்கு 10,000 க்கும் குறைவான வாகனங்களின் அளவைக் காட்டியது. 2013 ஆம் ஆண்டில், டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் மையப் பகுதியை ஆறு வழிச் சாலையாக மேம்படுத்துவதற்கு முன்பு, கெவ்டேல், ஃபாரஸ்ட்ஃபீல்ட் மற்றும் பெர்த் விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள சந்திப்புகள் உச்ச காலங்களில் அவற்றின் திறனைத் தாண்டி போக்குவரத்து அளவைக் கொண்டு சென்றன. டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் இந்த பகுதியில் சராசரி உச்ச கால போக்குவரத்து வேகம் 2013 ஆம் ஆண்டில் அளவிடப்பட்டது. லீச் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து ஹாரி மில்லர் டிரைவ் வரை மெதுவான பகுதி இருந்தது, இது பிற்பகல் உச்ச காலத்தில் சராசரியாக ரூ. போக்குவரத்து அளவு, 2012ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு 50,000 வாகனங்களைத் தாண்டியது, 2031ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய போக்குவரத்து ஒளி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளின் நெட்வொர்க்கை விட்டுவிட்டால் 2021 ஆம் ஆண்டுக்குள் கிரிட்லாக் ஏற்பட்டிருக்கும் என்று போக்குவரத்து மாடலிங் காட்டியது. 2015 ஆம் ஆண்டில் கேட்வே டபிள்யூஏ திட்டம் நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, மேம்படுத்தப்பட்ட சாலை நெட்வொர்க் 2021 ஆம் ஆண்டில் உச்ச காலங்களில் சராசரி வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. மூச்சியா முதல் எலன்ப்ரூக் டோன்கின் நெடுஞ்சாலை, வீட்பெல்ட் பிராந்தியத்தின் ஷைர் ஆஃப் சிட்டரிங்கில் உள்ள மூச்சியா நகருக்கு அருகே பிராண்ட் நெடுஞ்சாலை மற்றும் கிரேட் நார்தர்ன் நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு வட்டப்பாதை பரிமாற்றத்தில் தொடங்குகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் வடக்கே/அங்கிருந்து வரும் கிரேட் நார்தர்ன் நெடுஞ்சாலையின் தொடர்ச்சியாகும், இதில் போர்ட் ஹெட்லேண்ட் உட்பட திசை அடையாளங்கள் உள்ளன. வட்டப்பாதையின் மீது கடந்து செல்லும் பாலம் மற்றும் வட்டப்பாதைக்கு மேற்கே செல்லும் அணுகுமுறை மற்றும் பரிமாற்றத்தின் தென்கிழக்கில் ஒரு பெரிய சாலை ரயில் அசெம்பிளி பகுதி ஆகிய இரண்டிலும் "விக்கிள் கம்பங்கள்" என்று அழைக்கப்படும் வளைந்த பச்சை தெரு விளக்குகள் நிறுவப்படுவதன் மூலம் பரிமாற்றமானது வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பின்னர், டோன்கின் நெடுஞ்சாலை முசியாவிற்கும் கிரேட் நார்தர்ன் நெடுஞ்சாலைக்கும் (இப்போது கிரானரி டிரைவ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) இடையிலான பழைய பிராண்ட் நெடுஞ்சாலை இணைப்பின் மீது கடந்து தென்மேற்கே வளைந்து முசியா சவுத் சாலை மற்றும் மிட்லாண்ட் ரயில் பாதையை கடந்து செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் பெர்த் பெருநகரப் பகுதிக்குள் (ஸ்வான் எல்ஜிஏ நகரம் அல்லது உள்ளூராட்சி பகுதி) நுழைந்து புல்ஸ்புரூக் நகரின் மேற்கத்திய புறவழிப்பாதையை வழங்குகிறது. நெடுஞ்சாலை தெற்கே திரும்பி வளைந்து நீவ்ஸ் சாலையுடன் ஒரு வட்டப்பாதை பரிமாற்றத்தைக் கடந்து செல்கிறது. பின்னர், டோன்கின் நெடுஞ்சாலை கிழக்கு பக்கத்தில் ஸ்டாக் சாலை மேற்கு மற்றும் மேற்கில் கூப்பர் சாலையுடன் மற்றொரு வட்டப்பாதை பரிமாற்றத்தின் வழியாக செல்கிறது. தெற்கே ஒரு கனரக வாகன ஆய்வு பகுதி அமைந்துள்ளது. தென்மேற்கில் மேலும் ஒரு டோன்கின் நெடுஞ்சாலை வளைவுகளுக்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலையின் முதல் பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்திய விவசாய நிலங்கள் அதிக அலைவரிசை மற்றும் குறைந்த வளம் கொண்ட பாஸ்செண்டியன் குன்றின் அமைப்புக்கு வழி வகுக்கின்றன. நெடுஞ்சாலையைக் கடக்கும் ஒரு விலங்கின ஓவர் பாஸ் இருப்பதால் இந்த மாற்றம் குறிக்கப்படுகிறது. ஓவர்பாஸுக்கு சற்று தெற்கே நெடுஞ்சாலை எலன்ப்ரூக்கின் முக்கிய புறநகர்ப் பகுதியின் மேற்கு விளிம்பில் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லத் தொடங்குகிறது. எலன்ப்ரூக் ஸ்வான் ரிவர் டோன்கின் நெடுஞ்சாலைக்கு பின்னர் குன்றுகளிலிருந்து இறங்கி கிழக்கே ப்ரோமெனேட் மற்றும் மேற்கே எலன்ப்ரூக்கில் உள்ள பிர்ராலி சாலையுடன் ஒரு வட்டப்பாதை பரிமாற்றத்தின் கீழ் கடக்கிறது, அதன் பிறகு அது தென்மேற்கே தொடர்கிறது மற்றும் ஒரு பார்க்லோ பரிமாற்றத்தில் க்னங்கரா சாலையை சந்திக்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் தெற்கே திரும்பி வளைந்து குல்லகாபார்டி மற்றும் வைட்மேன் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையில் செல்கிறது, இது பீச்ச்போரோ சாலை வடக்கின் ஒரு பகுதியை மாற்றுகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை தெற்கே சென்று பால் தெருவைக் கடக்கிறது, அதன் பிறகு ஹெப்பர்ன் அவென்யூ மற்றும் மீதமுள்ள பீச்போரோ சாலை வடக்குடன் மற்றொரு வட்டப்பாதை பரிமாற்றத்தை அடைகிறது. மார்ஷல் சாலையின் கீழ் கடந்து சென்ற பிறகு, டோன்கின் நெடுஞ்சாலை முன்பு நெடுஞ்சாலையின் வடக்கு முனையமாக இருந்த ரீட் நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு பெரிய சுதந்திரமாக ஓடும் கலவை பரிமாற்றத்திற்கு வருகிறது. இந்த முறை விளக்குகள் மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்தாலும், விக்கிள் போல் தெரு விளக்குகள் இங்கே மீண்டும் தோன்றும். நெடுஞ்சாலை பின்னர் ஒரு கூடுதல் பாதையைப் பெற்று தெற்கு நோக்கி தொடர்கிறது, இது பீச்போரோ மற்றும் நோராண்டாவின் குடியிருப்பு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையிலான எல்லையை உருவாக்குகிறது; பின்னர், நெடுஞ்சாலை பேஸ்வாடர் எல்ஜிஏ நகரத்திற்குள் நுழைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை தெற்கே சென்று டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் கீழ் செல்லும் பெனாரா சாலை வரை செல்கிறது. நோரண்டாவின் தென்கிழக்கு மூலையில் மேம்பாலத்தின் தெற்கே உள்ளது, இதனால் நெடுஞ்சாலை முற்றிலும் மார்லிக்குள் உள்ளது. டோன்கின் நெடுஞ்சாலை குடியிருப்புப் பகுதி வழியாக தெற்கே தொடர்கிறது, மேலும் மோர்லி டிரைவ் மற்றும் மோர்லி டிரைவ் ஈஸ்டுடன் ஒரு வட்டப்பாதை பரிமாற்றத்தை அடைகிறது. டோன்கின் நெடுஞ்சாலை தெற்கு நோக்கி ஒரு குறுகிய எஸ் வளைவு வழியாக தொடர்கிறது, இது நெடுஞ்சாலையை மேலும் கிழக்கே மாற்றியமைக்கிறது. வளைவின் ஒரு பகுதி வழியாக, மோர்லி டிரைவின் தெற்கே, நெடுஞ்சாலை ப்ரவுன் அவென்யூவின் கீழ் செல்கிறது, இருப்பினும் சாலைகளுக்கு இடையில் அணுகல் இல்லை. இந்த கட்டத்தில் நெடுஞ்சாலை வடகிழக்கு மூலையில் நுழைகிறது, அதன் வழியாக பயணிக்கிறது, பின்னர் நுழைகிறது. எம்பிள்டனுக்கும் பேஸ்வாட்டருக்கும் இடையிலான எல்லை பீச்போரோ சாலையைப் பின்பற்றுகிறது, இது டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் இருபுறமும் தொடர்ச்சியற்றது. வடகிழக்கில் குடியிருப்பு வீடுகளுக்கும், தென்மேற்கில் ஒரு தொழில்துறை பகுதிக்கும் இடையில் பேஸ்வாடர் வழியாக இந்த நெடுஞ்சாலை தொடர்கிறது. எஸ் வளைவு முடிவடைந்த பிறகு, நெடுஞ்சாலை இப்போது தொழில்துறை மற்றும் வணிக சொத்துக்களுக்கு இடையில் பயணிக்கிறது. மற்றொரு பரிமாற்றமும் உள்ளது, இந்த முறை தெற்கே கொலியர் சாலையுடன் ஒற்றை-புள்ளி நகர்ப்புற பரிமாற்றமும் உள்ளது. நெடுஞ்சாலை சந்திக்கும் அடுத்த முக்கிய சாலை கில்ட்ஃபோர்ட் சாலை, மேலும் தெற்கே உள்ளது. இது கில்ட்ஃபோர்ட் சாலைக்கு தெற்கே அமைந்துள்ள அனைத்து வளைவுகளுடனும் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட பரிமாற்ற மடிக்கப்பட்ட வைர பரிமாற்றத்தின் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; வடக்கே மிட்லாண்ட் ரயில் பாதை மற்றும் நெடுஞ்சாலை கடந்து செல்லும் இணையான சாலை ரயில்வே பரேட் உள்ளது. இங்கிருந்து நெடுஞ்சாலை தென்கிழக்கே திரும்பி, செங்குத்தாக, பேஸ்வாட்டரின் மற்றொரு குடியிருப்பு பகுதி வழியாக பயணிக்கிறது. டோன்கின் நெடுஞ்சாலை ரெட்க்ளிஃப் பாலம் வழியாக ஆற்றைக் கடக்கிறது, இது நெடுஞ்சாலையை பெல்மாண்ட் எல்ஜிஏ நகரத்திற்குள் கொண்டு செல்கிறது. பெர்த் விமான நிலையம் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் நெடுஞ்சாலையுடன் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட பரிமாற்றமானது ரெட்க்ளிஃப் பாலத்தின் தென்கிழக்கில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு வைர பரிமாற்றமாகும், மேலும் கிழக்கில் இருந்து தெற்கே வளையப்பட்ட நுழைவு வளைவு உள்ளது. முன்னதாக, கிரேட் ஈஸ்டர்ன் நெடுஞ்சாலையின் குறுக்குவெட்டு தெற்கே வெளியேறும் வளைவுடன் பிரியர்லி அவென்யூவுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது செப்டம்பர் 2018 வரை, பெர்த் விமான நிலையத்தின் உள்நாட்டு முனையத்திற்கு முக்கிய அணுகல் சாலைகளில் ஒன்றை வழங்கியது. இருப்பினும், ரெட்க்ளிஃப் ரயில் நிலையத்தில் கட்டுமானத்தை அனுமதிக்க பிரியர்லி அவென்யூ மூடப்பட்டது. இந்த இடமாற்றத்திற்கு அப்பால், டோன்கின் நெடுஞ்சாலை, மீண்டும் மூன்று வழிச்சாலைகளுடன், அதன் குடியிருப்பு பகுதிகளுக்குள் உள்ளது. மேலும் நெடுஞ்சாலையை புறநகர்ப் பகுதியின் விளிம்பிற்கு அழைத்துச் செல்கிறது, அங்கு அது தென்மேற்கில் ரெட்க்ளிஃப் மற்றும் வடகிழக்கில் பெர்த் விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான எல்லையாக மாறுகிறது. பின்னர், நெடுஞ்சாலை டன்ரீத் டிரைவுடன் பரிமாற்றத்தை அணுகுகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில் டோன்கின் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து பெர்த் விமான நிலையத்தின் உள்நாட்டு முனையத்திற்கு பிரதான அணுகல் சாலையாக பிரியர்லி அவென்யூ நுழைவாயிலை டன்ரீத் டிரைவ் மாற்றியது, இது ஒரு பகுதி நாய் எலும்பு பரிமாற்றமாகும், கிழக்கு பக்கம் சுதந்திரமாக பாய்கிறது, அதே நேரத்தில் மேற்கு பக்கம் ஒரு வட்டப்பாதையுடன் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பின்னர், நெடுஞ்சாலை தெற்கே திரும்புகிறது, அந்த திசையில் பயணிக்கும் முன் தென்கிழக்கு நோக்கி திரும்பி வளைந்து, லீச் நெடுஞ்சாலை மற்றும் விமான நிலைய இயக்ககத்தை சந்திக்கிறது. கிராண்ட் கேட்வே இன்டர்சேஞ்ச் என்று அழைக்கப்படும் இது பெர்த் விமான நிலையத்தின் சர்வதேச முனையத்திற்கான முதன்மை அணுகல் ஆகும் (2015 இல் ஹாரி மில்லர் டிரைவை மாற்றியது). இது இரண்டு வளைய வளைவுகளுடன் (ஏர்போர்ட் டிரைவ் மேற்கு முதல் டோன்கின் நெடுஞ்சாலை வடக்கு மற்றும் லீச் நெடுஞ்சாலை கிழக்கு முதல் டோன்கின் நெடுஞ்சாலை தெற்கு) மாற்றியமைக்கப்பட்ட மூன்று நிலை சேர்க்கை பரிமாற்றமாகும். இந்த இயக்கங்கள், மூன்று சாலைகளுக்கு இடையில் கிடைக்கும் எட்டு சாலைகளில் மேலும் ஐந்து தடையின்றி பாய்கின்றன. வடக்கில் இருந்து லீச் நெடுஞ்சாலை மேற்கு வரை உள்ள டோன்கின் நெடுஞ்சாலை மட்டுமே நெசவுகளால் ஏற்படும் ஆபத்தை குறைக்க நெடுஞ்சாலைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு அடுத்தடுத்த லீச் நெடுஞ்சாலை/அபெர்னெட்டி சாலை பரிமாற்றத்தில் போக்குவரத்து விளக்குகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பரிமாற்றமானது உயரமாக மட்டுமே உள்ளது, அதன் உயரம் அதன் வடக்கே விமான நிலைய ஓடுபாதையால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அருகிலுள்ள அதிக நீர் மட்டம் காரணமாக சுரங்கப்பாதை அமைப்பது சாத்தியமில்லை. இது மூன்று புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையிலான எல்லைகளில் அமைந்துள்ளதுஃ மேற்கில் க்ளோவர்டேல், தெற்கில் மற்றும் வடகிழக்கில் பெர்த் விமான நிலையம். லீச் நெடுஞ்சாலைக்கு அப்பால், டோன்கின் நெடுஞ்சாலை தொழில்துறை சொத்துக்களை கடந்தும் தொடர்கிறது, தென்மேற்கில் கெவ்டேல் சாலை மற்றும் வடகிழக்கில் ஹாரி மில்லர் டிரைவ் ஆகியவற்றுடன் பரிமாற்றத்தை அடைகிறது. இப்போது ஒரு ஒற்றை-புள்ளி நகர்ப்புற பரிமாற்றமாக, ஆரம்ப சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட குறுக்குவெட்டு பெர்த் விமான நிலையத்தின் சர்வதேச முனையங்களுக்கான அசல் முதன்மை அணுகல் சாலையாக இருந்தது. ஹாரி மில்லர் டிரைவ் இப்போது முனையத்தின் தெற்கே உள்ள தொழில்துறை பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது, மேலும் முனையங்களுக்கு இரண்டாம் நிலை அணுகலை வழங்குகிறது. மற்றொரு நெடுஞ்சாலைக்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலை அபெர்னெட்டி சாலையை அடைகிறது. ஒரே இணைப்புகள் ஒரு வடமேற்கு வளைந்த வெளியேறும் வளைவு, இது ஒரு உள்ளூர் சாலையுடன் இணைகிறது, மெக்டோவெல் தெரு, அபெர்னெட்டி சாலைக்கு வடக்கே மற்றும் 2014 இல் கட்டப்பட்ட தென்கிழக்கு நுழைவு வளைவு. இந்த சந்திப்புக்கு அப்பால், நெடுஞ்சாலை கலாமுண்டா எல்ஜிஏ நகரத்திற்குள் நுழைகிறது, மேலும் இது தென்கிழக்கிலும் வடகிழக்கிலும் உள்ள கெவ்டேலின் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையிலான எல்லையின் இருப்பிடமாகும். இது எல்லையில் தொடர்கிறது, இது ரோ நெடுஞ்சாலையை அடையும் வரை, இது கெவ்டேல் மற்றும் டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் தென்மேற்குப் பகுதியில் உள்ள எல்லையைக் குறிக்கிறது. ஆரம்பத்தில் டோன்கின் நெடுஞ்சாலைக்கு சாதகமாக ஒரு சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட வைர பரிமாற்றமாக கட்டப்பட்ட கேட்வே டபிள்யூஏ திட்டம், பின்னர் இணைப்பை ஒரு கலப்பின வைர-அடுக்கு பரிமாற்றமாக மாற்றியமைத்துள்ளது, அனைத்து டோன்கின் நெடுஞ்சாலை தெற்கே நகர்வுகளும் சுதந்திரமாக பாய்கின்றன, ரோவிலிருந்து டோன்கின் நெடுஞ்சாலைக்கு இரண்டு இடது திருப்பங்களும் உள்ளன. ஃபாரஸ்ட்ஃபீல்ட் முதல் ஓக்ஃபோர்ட் டோன்கின் நெடுஞ்சாலை வரை தென்கிழக்கு திசையில் ஃபாரஸ்ட்ஃபீல்ட் மற்றும் வாட்டல் க்ரோவ் குடியிருப்பு பகுதிகளுக்கு இடையில் பயணிக்கிறது, பின்னர் ஹேல் சாலையை அடைகிறது. அடுத்ததாக, நெடுஞ்சாலை மீண்டும் தெற்கே வளைகிறது. இந்த கட்டத்தில் இது வெல்ஷ்பூல் சாலை கிழக்கை வெட்டுகிறது, மேலும் இது முற்றிலும் வாட்ட்ல் க்ரோவ் புறநகர்ப் பகுதிக்குள் உள்ளது. இந்த குறுக்குவெட்டுக்கு அப்பால், டோன்கின் நெடுஞ்சாலை தென்கிழக்கே மேற்கில் அரை கிராமப்புற பகுதிகளுக்கும், கிழக்கில் வாட்ல் க்ரோவிற்கும் இடையிலான எல்லையாக தொடர்கிறது. இது கோஸ்நெல்ஸ் நகரத்திற்கும், நெடுஞ்சாலை பின்தொடரும் கலாமுண்டா எல்ஜிஏ நகரத்திற்கும் இடையிலான எல்லையாகும். இது பின்னர் நெடுஞ்சாலையின் மேற்கே அமைந்துள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளை அடைகிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலையின் கிழக்கே, இந்த இடத்திலிருந்து, முற்றிலும் கோஸ்னெல்ஸ் நகரத்திற்குள் உள்ளது. பின்னர், நெடுஞ்சாலை கெல்வின் சாலையைக் கடந்து, தென்கிழக்கே தொடர்கிறது. இது சுருக்கமாக மேடிங்டனின் தொழில்துறை பகுதியைக் கடந்து, நகர்ப்புற வளர்ச்சியைச் சுற்றி சற்று வளைந்து கோஸ்னெல்ஸ் சாலை கிழக்கு மற்றும் பின்னர் கோஸ்னெல்ஸ் சாலை மேற்கு ஆகியவற்றுடன் சந்திக்கும் இடங்களை அடைகிறது. இவை ஒரு ஜோடி டி-சந்திப்புகள் தவிர, கோஸ்னெல்ஸ் சாலை மேற்கு சந்திப்பில் மட்டுமே போக்குவரத்து ஒளி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. டோன்கின் நெடுஞ்சாலை தெற்கு நோக்கி ஒரு மென்மையான தலைகீழ் வளைவைப் பின்தொடர்கிறது, மீண்டும் ஒரு அரை கிராமப்புற சூழலுக்குள், மில்ஸ் சாலை கிழக்கு மற்றும் மேற்கு போக்குவரத்து விளக்குகளை அடைவதற்கு முன்பு. டோன்கின் நெடுஞ்சாலை மேலும் தெற்கே கேனிங் ஆற்றைக் கடந்து நுழைகிறது. பின்னர் அது தென்மேற்கே ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையை நோக்கி வளைகிறது. டோன்கின் நெடுஞ்சாலை ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையை ஒரு மடிக்கப்பட்ட வைர பரிமாற்றத்தில் சந்திக்கிறது. இந்த இடமாற்றத்தை அணுகும்போது நெடுஞ்சாலை உள்ளூர் மற்றும் விரைவு பாதைகளாக பிரிந்து, இந்த கட்டமைப்பில் தொடர்கிறது. இந்த கட்டத்தில் கார்ஃபீல்ட் தெருவுடன் ஒரு நாய் எலும்பு பரிமாற்றம் உள்ளது, நெடுஞ்சாலை இப்போது கோஸ்நெல்ஸ் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும், கோஸ்நெல்ஸ் நகரம் மற்றும் அர்மடேல் எல்ஜிஏ நகரத்திற்கும் இடையிலான எல்லையைக் குறிக்கிறது. இது தென்கிழக்கில் சாம்பியன் ஏரிகளுக்கும், வடமேற்கில் வளர்ச்சியடையாத நிலத்திற்கும் இடையில் தென்மேற்கு திசையில் தொடர்கிறது. அதன்பிறகு, சாம்பியன் டிரைவ் உடன் ஒரு டி சந்திப்பு உள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை ரான்ஃபோர்ட் சாலையுடன் போக்குவரத்து விளக்குகளை அடையும் வரை மற்றொரு நெடுஞ்சாலைக்கு தென்மேற்கே தொடர்கிறது. பின்னர் இது முற்றிலும் அர்மடேல் எல்ஜிஏ நகரத்திலும், அதன் புறநகர்ப் பகுதியிலும் உள்ளது. டோன்கின் நெடுஞ்சாலை ஒரு வளைவின் வழியாக தெற்கே திரும்பி, மற்றொரு போக்குவரத்து விளக்குகளில் அர்மடேல் சாலையை சந்திக்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை கிராமப்புற நிலத்தின் வழியாக தெற்கே தொடர்கிறது, மேற்கில் ஃபாரஸ்ட்டேல் மற்றும் கிழக்கில் உள்ளது. இது ஃபாரஸ்ட் சாலையைக் கடந்து, டி சந்திப்பில் கிழக்கு காலுடன் மட்டுமே இணைக்கிறது, மேலும் ரௌலி சாலையை அடைகிறது. இந்த போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சந்திப்பைத் தொடர்ந்து, டோன்கின் நெடுஞ்சாலை ஷைர் ஆஃப் செர்பெண்டைன்-ஜராஹ்டேல் எல்ஜிஏ-க்குள் உள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட குடியிருப்பு இடங்களின் கிழக்கு விளிம்பைப் பின்தொடர்கிறது. டோன்கின் நெடுஞ்சாலை தாமஸ் சாலையில் முடிவடைகிறது, இது போக்குவரத்தை க்வினானா ஃப்ரீவே மற்றும் தென்மேற்கு நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்கிறது. கார்டன் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் அலஸ்டைர் ஹெப்பர்ன் ஆகியோரால் மேற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட பெருநகர அளவிலான திட்டத்தின் கீழ் தமனி சாலைகளின் வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இதேபோன்ற சீரமைப்பில் ஒரு நெடுஞ்சாலைக்கான முன்மொழிவு 1955 இல் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்டது. சாலை முன்பதிவு முறைப்படி 1963 பெருநகர பிராந்திய திட்டத்தில் வர்த்தமானி செய்யப்பட்டது. இது முதலில் "பீச்ச்போரோ-கோஸ்னெல்ஸ் நெடுஞ்சாலை" என்று பெயரிடப்பட்டது, இது முதலில் இணைக்க திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்து வந்த பெயர். பெரும்பாலான பெர்த் தமனி சாலை திட்டங்களைப் போலவே, நெடுஞ்சாலையும் கட்டங்களாக கட்டப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் வெல்ஷ்பூல் சாலை, வாடில் க்ரோவ் முதல் க்ளோவர்டேலில் உள்ள ஹார்டி சாலை வரை இரட்டை பாதையாக கட்டப்பட்டது, இது ஜூன் 16,1980 அன்று திறக்கப்பட்டது. மேலும், கோஸ்நெல்ஸில் உள்ள ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையுடன் புதிய நெடுஞ்சாலையை இணைக்கும் பணி டிசம்பர் 1980 இல் நிறைவடைந்தது. 1980 டிசம்பர் 22 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்ட இந்த $61 லட்சம் பிரிவு, கோஸ்னெல்ஸ் மற்றும் பெல்லேவ் இடையே ஒரு புதிய பாதையின் தொடக்கமாகும், மேலும் ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து அளவு மற்றும் நெரிசலைக் குறைத்தது. கட்டப்பட வேண்டிய மூன்றாவது பிரிவு ஸ்வான் ஆற்றின் வடக்கே ஒரு பகுதியாகும், பேஸ்வாட்டரில் உள்ள ரயில்வே அணிவகுப்பு முதல் மோர்லி டிரைவ் வரை, இது ஜூலை 11,1984 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த $35 லட்சம் பிரிவு திஸ் கான்ட்ராக்டர்ஸ் Pty லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, டெய்லர் உட்ரோ இன்டர்நேஷனல் லிமிடெட் புரூன் அவென்யூ பாலத்தை கட்டுவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. ஸ்டேஜ் 4 ஹார்டி சாலை மற்றும் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் நெடுஞ்சாலையை இணைத்தது, மேலும் ஃபாரஸ்ட்ஃபீல்ட் ரயில்வே மார்ஷலிங் யார்டுகளின் மீது நான்கு பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, இது ஆஸ்திரேலியாவில் அதிகரிக்கும் ஏவுதல் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட முதல் பாலங்கள் ஆகும். 1 மே 1985 அன்று திறக்கப்பட்ட பின்னர், மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் முன்னாள் பிரதமர் ஜான் டோன்கின் நினைவாக பீச்போரோ-கோஸ்னெல்ஸ் நெடுஞ்சாலை "டோன்கின் நெடுஞ்சாலை" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1950 களில் குறுகிய பாலம் மற்றும் குயினானா ஃப்ரீவே ஆகியவற்றின் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது டோன்கின் பணிகளுக்கான அமைச்சராகவும் இருந்தார். மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதமர் பிரையன் பர்க் மே 1 அன்று ரெட்க்ளிஃபில் ஒரு விழாவை நடத்தினார், அவர் ஒரு கல்வெட்டை திறந்து வைத்தார். அந்த நேரத்தில் 83 வயதாக இருந்த டோன்கின், நெடுஞ்சாலையின் புதிய ஃபாரஸ்ட்ஃபீல்ட் முதல் ரெட்க்ளிஃப் பிரிவை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்க விழாவில் ரிப்பனை வெட்டினார். 1986 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட பரிமாற்றமானது கட்டப்பட்டது, இதில் டோன்கின் நெடுஞ்சாலையில் ஆறு வழி சாலை பாலம் மற்றும் ஒரு பாதசாரி சுரங்கப்பாதை ஆகியவை அடங்கும். 1987 அமெரிக்கா கோப்பையின் போது பெர்த் விமான நிலையத்திலிருந்து அதிக போக்குவரத்து எதிர்பார்க்கப்பட்டதால், இது ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்டதை விட முன்னதாக கட்டப்பட்டது. டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகளுக்கு இடையிலான இணைப்புக்கான கட்டுமானம் 1988 இல் தொடங்கியது. இந்த $48 மில்லியன் மேடையில் ஸ்வான் ஆற்றின் மீது ரெட்க்ளிஃப் பாலம் மற்றும் பாலத்தின் வடக்கே கில்ட்ஃபோர்ட் சாலையுடன் ஒரு பரிமாற்றமும் அடங்கும். ரெட்க்ளிஃப் பாலம், அதிகரிக்கும் ஏவுதல் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, ஆறு போக்குவரத்து பாதைகளையும், அதே போல் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளையும் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை தேவைப்படும்போது போக்குவரத்து பாதைகளாக மாற்றப்படலாம். பாலம் தளம் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் கான்டிலீவர் நீட்டிப்புகளுடன் ஒரு குறுகிய மையப் பகுதியால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஆற்றின் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய பகுதியில் ஒரு "பெரிய கனமான பாலம் இடத்திற்கு வெளியே இருந்திருக்கும்". இந்த பாலம் மான்செல் அண்ட் பார்ட்னர்ஸ் Pty லிமிடெட் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு Thiess நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இது ஏப்ரல் 16,1988 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஆஸ்திரேலியாவின் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸின் தேசிய மற்றும் மாநில கிளைகளிலிருந்து பொறியியல் சிறப்புக்கான விருதுகளைப் பெற்றது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் வடக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டு, 1989 டிசம்பர் 18 அன்று பெனாரா சாலையையும், 1991 நவம்பர் 11 அன்று ரீட் நெடுஞ்சாலையையும் அடைந்தது. டோன்கின் நெடுஞ்சாலை ஒரு தசாப்தத்தை பெரும்பாலும் மாறாமல் கழித்தது, மலாகாவில் உள்ள ரீட் நெடுஞ்சாலையை கோஸ்நெல்ஸில் உள்ள ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையுடன் இணைத்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய தெற்கு விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. திட்டமிடல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் அலன்னா மெக்டியெர்னன் மற்றும் ரோலிஸ்டோனின் உறுப்பினர் மார்ட்டின் வைட்டி ஆகியோர் 27 ஜூன் 2003 அன்று திட்டத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் வகையில் ஒரு சோட் திருப்பும் விழாவில் பங்கேற்றனர். அந்த நேரத்தில், $140 மில்லியன் விரிவாக்கம் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய ஒற்றை சாலை திட்டமாகும். இந்த திட்டம் இரண்டு கட்டங்களாக முடிக்கப்பட்டது, அர்மடேல் சாலை நடுப்புள்ளியாக இருந்தது. ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையில் ஒரு புதிய பரிமாற்றம் உட்பட முதல் பிரிவு, பிரீமியர் ஜெஃப் கால்லோப் மற்றும் அலன்னா மெக்டியெர்னன் ஆகியோரால் 2 ஏப்ரல் 2005 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆல்பெனி நெடுஞ்சாலையின் அசல் இணைப்பு ஃபெரெஸ் டிரைவ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஃபாரஸ்ட்டேல் வணிகப் பூங்கா மற்றும் சாம்பியன் லேக்ஸ் வளாகம் ஆகியவை புதிய நெடுஞ்சாலைப் பிரிவுடன் தொழில்துறை மற்றும் குடியிருப்பு வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்காக இந்த திட்டத்துடன் ஒரே நேரத்தில் கட்டப்பட்டன. எஞ்சியவை, அர்மடேல் சாலை வழியாக தாமஸ் சாலை வரை, டிசம்பர் 16,2005 அன்று திட்டமிட்டதை விட ஒரு வருடம் முன்னதாக திறக்கப்பட்டன. புதிய விரிவாக்கம் க்வினானா, அர்மடேல், ராக்கிங்ஹாம் மற்றும் பைஃபோர்டு ஆகியவற்றுடன் இணைப்புகளை மேம்படுத்தியது. இது ஒரு புதிய சரக்கு பாதையையும் வழங்கியது, கனரக வாகன போக்குவரத்தை தற்போதுள்ள சாலை நெட்வொர்க் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளிலிருந்து திசை திருப்பியது. 2014 மற்றும் 2016 க்கு இடையில், பெர்த் விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள சாலை நெட்வொர்க்கை மேம்படுத்த $1 பில்லியன் கேட்வே டபிள்யூஏ பெர்த் விமான நிலையம் மற்றும் சரக்கு அணுகல் திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இது டோன்கின் மற்றும் லீச் நெடுஞ்சாலைகளை மேம்படுத்துவதையும், நான்கு புதிய இடமாற்றங்களை நிர்மாணிப்பதையும் உள்ளடக்கிய மேற்கு ஆஸ்திரேலியா இதுவரை மேற்கொண்ட மிகப்பெரிய திட்டமாகும். இந்த திட்டத்திற்கு மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகள் கூட்டாக நிதியளித்தன, அவை முறையே $317.5 மில்லியன் மற்றும் $686.4 மில்லியனை வழங்கின. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, டோன்கின் நெடுஞ்சாலை கிரேட் ஈஸ்டர்ன் நெடுஞ்சாலைக்கும் ரோ நெடுஞ்சாலைக்கும் இடையில் இரு திசைகளிலும் இரண்டிலிருந்து மூன்று பாதைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இந்த பிரிவில் தற்போதுள்ள குறுக்குவெட்டுகள் தரம் பிரிக்கப்பட்டன. உள்நாட்டு முனைய வளாகமான பெர்த் விமான நிலைய முனையங்கள் 3 மற்றும் 4 க்கு அணுகலை வழங்க டன்ரீத் டிரைவுடன் ஒரு புதிய வைர பரிமாற்றம் கட்டப்பட்டது, இதனால் பிரியர்லி அவென்யூவை வளாகத்திற்கு முக்கிய அணுகலாக மாற்றியது. சர்வதேச முனைய வளாகமான முனையங்கள் 1 மற்றும் 2 க்கு அணுகல் கிராண்ட் கேட்வே வழியாக வழங்கப்பட்டது, இது லீச் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு ஃப்ரீவே-டு-ஃப்ரீவே காம்பினேஷன் இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் புதிதாக கட்டப்பட்ட ஏர்போர்ட் டிரைவ் ஆகும். முன்பு பெர்த்தின் பரபரப்பான சந்திப்புகளில் ஒன்றான ஹாரி மில்லர் டிரைவ் மற்றும் கெவ்டேல் சாலை குறுக்குவெட்டு, ஒற்றை-புள்ளி நகர்ப்புற பரிமாற்றத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது சர்வதேச முனையங்களுக்கு ஒரு மாற்று பாதையை வழங்குகிறது, அத்துடன் பெர்த் விமான நிலையத்தில் கெவ்டேல் தொழில்துறை பகுதி மற்றும் சரக்கு வசதிகளுக்கான அணுகலை மேம்படுத்துகிறது. ரோ நெடுஞ்சாலையுடன் தற்போதுள்ள வைர பரிமாற்றம் ஒரு பகுதி நெடுஞ்சாலை-க்கு-நெடுஞ்சாலை பரிமாற்றமாக மேம்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் எதிர்காலத்தில் அதை முற்றிலும் சுதந்திரமாக பாயும் பரிமாற்றமாக மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களுடன். ஜனவரி 2013 இல், திட்டத்திற்கு அருகிலுள்ள கேனிங் டிரங்க் நீர் பிரதான மற்றும் டாம்பியரின் பகுதிகளை பன்பரி இயற்கை எரிவாயு குழாய் பாதைக்கு பாதுகாக்கும் அல்லது இடமாற்றம் செய்யும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நுழைவாயில் டபிள்யூஏ திட்டத்தின் கட்டுமானம் பிப்ரவரி 1,2013 அன்று மாநில மற்றும் மத்திய போக்குவரத்து அமைச்சர்களான ட்ராய் பஸ்வெல் மற்றும் அந்தோனி அல்பனீஸ் கலந்து கொண்ட ஒரு அடிக்கல் நாட்டு விழாவுடன் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கியது. இந்த முழு திட்டமும் 2017க்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், கட்டுமானம் எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாக நகர்ந்ததால், அது மார்ச் 2016 க்கு மாற்றப்பட்டது. 2016 ஏப்ரல் 12 அன்று பணிகள் நிறைவடைந்தன. குறுக்குவெட்டு மேம்பாடுகள் 2016 ஆம் ஆண்டில், கோஸ்னெல்ஸ் சாலை மேற்குடன் குறுக்குவெட்டு நீண்ட மற்றும் கூடுதல் திருப்பும் பாதைகள், சிறந்த சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பாதசாரி வசதிகள் மற்றும் சிறந்த தெரு விளக்குகள் மற்றும் சிசிடிவி ஆகியவற்றை பிளாக் ஸ்பாட் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்கு மேற்கு ஆஸ்திரேலிய மாநில அரசு நிதியுதவி அளித்தது மற்றும் $24 லட்சம் செலவாகும். 2016 மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டுகளில், மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான சாலைகள் போக்குவரத்து நெரிசல் மேலாண்மை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, போக்குவரத்து ஓட்டம் மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக கெல்வின் சாலையுடன் சந்திக்கும் பகுதி மேம்படுத்தப்பட்டது. புதிய மற்றும் நீண்ட திருப்புமுனை பாதைகள் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த திட்டத்திற்கு $7.5 மில்லியன் செலவாகும் மற்றும் மேற்கு ஆஸ்திரேலிய மாநில அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது. நார்த்லிங்க் டபிள்யூஏ நார்த்லிங்க் டபிள்யூஏ என்பது டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் வடக்கு பகுதி மேம்படுத்தப்பட்ட ஒரு திட்டமாகும், மேலும் பெர்த் மற்றும் பரந்த ஸ்வான் பள்ளத்தாக்கிற்குள் கிரேட் நார்தர்ன் நெடுஞ்சாலையை கடந்து செல்ல சாலை வடக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டு கூறு திட்டங்களுக்கும் தனித்தனியாக நிதியளிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு திட்டத்திற்கும் மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகள் பங்களிக்கின்றன. கட்டுமானம் 2016 இல் தொடங்கி, 23 ஏப்ரல் 2020 அன்று நிறைவடைந்தது. குறுக்குவெட்டு மேம்பாடுகள் ரீட் நெடுஞ்சாலையின் தெற்கே தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் குறுக்குவெட்டுகள், அதாவது பெனாரா சாலை, மோர்லி டிரைவ் மற்றும் கொலியர் சாலை ஆகியவற்றிற்கு மத்திய அரசு $<ID1 மில்லியன் ஒதுக்கியது. இந்த நிதியுதவி தேசத்தைக் கட்டியெழுப்பும் திட்டத்தின் அடுத்த ஐந்தாண்டு கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது 2014-15 முதல் 2018-19 வரை இருக்கும். நெடுஞ்சாலையில் சரக்கு போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும் நோக்கில் இந்த மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. மொத்த செலவு $281.2 மில்லியனாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2013 ஆஸ்திரேலிய கூட்டாட்சி தேர்தலுக்கு முன்னதாக, பெர்த்தின் தொழிற்கட்சி வேட்பாளர் அலன்னா மெக்டியெர்னன், அப்போதைய எதிர்க்கட்சியின் வேட்பாளர் மேம்படுத்தலுக்கான தங்கள் அர்ப்பணிப்பு குறித்து வாக்காளர்களிடம் பொய் சொன்னதாக குற்றம் சாட்டினார். அதிகாரப்பூர்வ கொள்கை செலவுகள் திட்டத்திற்கான குறிப்பிட்ட நிதியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. எவ்வாறாயினும், ஒரு எதிர்க்கட்சி செய்தித் தொடர்பாளர் இது "தற்போதைய முன்னோக்கி மதிப்பீடுகளில்" இருப்பதாகவும், செலவில் இல்லை என்றும் கூறினார், ஏனெனில் மேம்படுத்தல் ஒரு "புதிய மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட" திட்டமோ அல்லது நிச்சயமாக நிதியளிக்கப்படாத ஒரு திட்டமோ அல்ல. வடக்கு விரிவாக்க கட்டுமானம் ஜூன் 2017 இல் டோன்கின் நெடுஞ்சாலையை வடக்கே, எலன்ப்ரூக்கைக் கடந்து, ஸ்வான் பள்ளத்தாக்கு வழியாக முச்சியாவில் உள்ள பிராண்ட் நெடுஞ்சாலை மற்றும் கிரேட் நார்தன் நெடுஞ்சாலை வரை நீட்டிக்கத் தொடங்கியது. ரீட் நெடுஞ்சாலை, ஹெப்பர்ன் அவென்யூ மற்றும் பீச்போரோ சாலை வடக்கு, க்னங்கரா சாலை, தி ப்ரோமெனேட், ஸ்டாக் சாலை, நீவ்ஸ் சாலை மற்றும் பிராண்ட் நெடுஞ்சாலை மற்றும் கிரேட் நார்தர்ன் நெடுஞ்சாலை ஆகியவற்றுடன் சந்திப்புகளில் பரிமாற்றங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. மூன்றாம் கட்டம் முதலில் தரம் குறுக்குவெட்டுகளுடன் கூடிய இரண்டு வழி ஒற்றை-பாதை சாலையாக இருக்க திட்டமிடப்பட்டது, எதிர்காலத்தில் மேம்படுத்துவதற்கான ஏற்பாடுகளுடன். இருப்பினும், டெண்டர் செயல்முறையின் போது, நான்கு வழி நெடுஞ்சாலை மற்றும் தரப் பிரிப்புடன் கூடிய இறுதி திட்டத்தை தற்போதுள்ள வரவு செலவுத் திட்டத்திற்குள் முடிக்க முடியும் என்பது கண்டறியப்பட்டது. முன்பு திட்டமிடப்பட்ட பி. டி. என். எச் பாதை, 2012 க்கு முன்னர், வைட்மேன் பூங்காவின் கிழக்கே உள்ள லார்ட் ஸ்ட்ரீட்டைப் பின்பற்றியது. இந்த விரிவாக்கம் படிப்படியாக திறக்கப்பட்டதுஃ ரீட் நெடுஞ்சாலையின் வடக்கே ஹெப்பர்ன் அவென்யூவிற்கும் க்னங்கரா சாலைக்குமிடையேயான முதல் பகுதி 2019 ஜனவரியில் திறக்கப்பட்டது (இது இரண்டு சாலைகளுக்கு இடையில் பீச்போரோ சாலை வடக்கே அதன் வடக்கு முனையில் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டதைக் கண்டது) ரீட் நெடுஞ்சாலைக்கும் ஹெப்பர்ன் அவென்யூவிற்கும் இடையிலான பிரிவு மார்ச் மாதத்தில் நெடுஞ்சாலையைத் தொடர்ந்தது. இந்த பிரிவு திறக்கப்பட்டவுடன், போக்குவரத்து தற்காலிகமாக பீச்போரோ சாலை வடக்கு மற்றும் க்னங்காரா சாலையுடன் டி-சந்திப்புக்கு திருப்பி விடப்பட்டது, இறுதியில் புதிய பரிமாற்றத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் ஆகஸ்ட் 2019 இல் தி ப்ரோமெனேட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது திட்டத்தின் மையப் பகுதியை நிறைவு செய்தது. தாமதங்களைத் தொடர்ந்து, 2020 ஏப்ரல் 23 அன்று வடக்குப் பகுதி அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டபோது ஒட்டுமொத்த திட்டமும் இறுதியில் நிறைவடைந்தது. டன்ரீத் டிரைவ் டன்ரீத் டிரைவ், முதலில் கிழக்கே டோன்கின் நெடுஞ்சாலைக்கு இணையாக ஓடிய ஒரு உள்ளூர் சாலை, பெர்த் விமான நிலைய முனைய கட்டிடங்களுக்கு இடையில் ஒரு மாற்று பாதையை வழங்கியது. 2010 களிலும் 2020 ஆம் ஆண்டிலும் டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் பரிணாம வளர்ச்சியின் போது சாலையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. 16 ஏப்ரல் 2012 அன்று, டன்ரீத் டிரைவை டோன்கின் நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்கும் ஒரு குறுக்குவெட்டு திறக்கப்பட்டது. இந்த போக்குவரத்து ஒளி தரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டு பெர்த் விமான நிலையத்தின் சர்வதேச முனையத்திற்கு நேரடியான அணுகலை அனுமதித்தது, டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் குறுக்குவெட்டுகளை லீச் நெடுஞ்சாலை மற்றும் கெவ்டேல் சாலை/ஹாரி மில்லர் டிரைவ் ஆகியவற்றுடன் கடந்து சென்றது. இருப்பினும், இந்த குறுக்குவெட்டு வடக்கே செல்லும் பயணிகளை உள்நாட்டு முனையத்தை அணுகுவதற்காக கிரேட் ஈஸ்டர்ன் நெடுஞ்சாலை பரிமாற்றத்தை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கவில்லை. கேட்வே டபிள்யூஏ உடனான பணியின் ஒரு பகுதியாக இந்த குறுக்குவெட்டு பின்னர் 16 ஜூலை 2015 அன்று அகற்றப்பட்டது. அதன் இடத்தில் டோன்கின் நெடுஞ்சாலையை டன்ரீத் டிரைவுடன் இணைக்கும் ஒரு நாய் எலும்பு பரிமாற்றமாக இருந்தது, இது டி 3/டி 4 வளாகத்திற்கு முழு இயக்கத்தையும் அனுமதிக்கிறது. தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, இரண்டு சாலைகளுக்கும் இடையிலான பகுதி கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது, 2018 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நேரடி தொழிற்சாலை அவுட்லெட் மையம் திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 2020 ஆம் ஆண்டில் காஸ்ட்கோ திறக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து அதிகரித்ததால், 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் கிழக்கு வட்டப்பாதை அகற்றப்பட்டது, மேற்கு வட்டப்பாதையில் உச்ச போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் நிறுவப்பட்டன. எதிர்காலப் பணிகள் டோன்கின் நெடுஞ்சாலையில் பல மேம்பாட்டுப் பணிகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, இதில் மத்திய மற்றும் வடக்குப் பகுதிகளின் பெரும்பாலான பகுதிகள் தரம் பிரிக்கப்பட்ட இடமாற்றங்களுடன் இலவச நெடுஞ்சாலை தரமான சாலையாக மேம்படுத்தப்படும். தெற்கு முனை பைஃபோர்டுக்கு தெற்கே தென்மேற்கு நெடுஞ்சாலை வரை நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டோன்கின் நெடுஞ்சாலை "கேப்" ஸ்வான் ஆற்றின் வடக்கு மற்றும் தெற்கே மேம்படுத்தப்பட்டதன் விளைவாக, கொலியர் சாலை மற்றும் டன்ரீத் டிரைவ் இன்டர்சேஞ்சுகளுக்கு இடையிலான பகுதி டோன்கின் கேப் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அங்கு சாலை ஸ்வான் நதி, கில்ட்ஃபோர்ட் சாலை, ரயில்வே பரேட் மற்றும் மிட்லாண்ட் பாதையை கடக்கும் ஆறு முதல் நான்கு பாதைகளாக குறைகிறது. நெடுஞ்சாலையின் இந்த பகுதியை ரெட்க்ளிஃப் பாலத்தின் நகல் உட்பட ஆறு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்த திட்டங்கள் உள்ளன. கில்ட்ஃபோர்ட் சாலை பரிமாற்றத்திற்கும் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் நெடுஞ்சாலை பரிமாற்றத்திற்கும் இடையில் வடக்கு மற்றும் தெற்கே செல்லும் சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் சாலைகள் (இது மேற்கே செல்லும் கூடுதல் லூப் வளைவையும் பெறும்) மற்றும் கில்ட்ஃபோர்ட் சாலை பரிமாற்றத்திற்கு வடக்கே இருந்து ஸ்டாண்டன் சாலை வரை டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு முழுமையான தரம் பிரிக்கப்பட்ட கொள்கை பகிரப்பட்ட பாதை (பி. எஸ். பி) கட்டவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டோன்கின் நெடுஞ்சாலையை ரோ நெடுஞ்சாலையின் தெற்கே இலவச நெடுஞ்சாலையாக மேம்படுத்துவதற்கான ரோ டு கெல்வின் மேம்பாட்டுத் திட்டமும் நடந்து வருகிறது, ரோ நெடுஞ்சாலைக்கும் கெல்வின் சாலைக்குமிடையே உள்ள பகுதி முதலில் கவனிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வெல்ஷ்பூல் சாலை கிழக்கு மற்றும் கெல்வின் சாலையுடன் குறுக்குவெட்டுகளைக் கொண்ட நெடுஞ்சாலையை ஆறு வழிச்சாலைகளாக அகலப்படுத்தவும், முழு இடமாற்றங்களாக மாற்றவும், நெடுஞ்சாலைக்கு இணையாக ஒரு புதிய சைக்கிள் பாதையை உருவாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு தரச் சந்திப்பான ஹேல் சாலை, அண்டை நாடான ரோ நெடுஞ்சாலை பரிமாற்றத்தின் வழியாக டோன்கின் நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்கும் வடக்கு நோக்கிய வளைவுகளுடன் அரை வைர பரிமாற்றமாக மாற்ற தற்காலிகமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தெற்கு விரிவாக்கமான டோன்கின் நெடுஞ்சாலை அதன் தெற்கு எல்லையில் புறநகர்ப் பகுதியின் விளிம்பைக் கடந்து செல்கிறது. திட்டமிடல் தேவைப்படும்போது அதை நீட்டிக்க வழங்குகிறது. முண்டிஜோங், கார்டுப் மற்றும் ஜராஹ்டேல் போன்ற வளர்ச்சியடையாத அல்லது அரை கிராமப்புறப் பகுதிகள் வழியாக இந்த விரிவாக்கம் தெற்கே தொடரும் என்று ஆரம்பத் திட்டங்கள் சுட்டிக்காட்டின. முண்டிஜோங்கிற்கு தெற்கே, திட்டமிடப்பட்ட பாதை கிழக்கே விலகி ஜராஹ்டேல் சாலை அருகே தென்மேற்கு நெடுஞ்சாலையில் முடிவடையும், பின்னர் அது மேம்படுத்தப்படும். 2001 மாநிலத் தேர்தலைத் தொடர்ந்து, புதிய அரசாங்கம் ஜராஹ்டேல் சாலை விருப்பத்தை கைவிட்டது, பைஃபோர்டுக்கு அருகில் உள்ள ஆர்டன் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு அருகிலுள்ள தென்மேற்கு நெடுஞ்சாலைக்கு மாறுபட்ட ஒரு குறுகிய பாதையை விரும்பியது. ஜூலை 2012 இல், முந்தைய நீட்டிப்பு நிறைவடைந்து ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தாமஸ் சாலைக்கு அப்பால் டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் விரிவாக்கம் குறித்து விசாரிக்க ஒரு சமூக செயற்குழுவை அமைப்பதாக போக்குவரத்து அமைச்சர் அறிவித்தார். இப்பகுதியில் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு சாத்தியமான தீர்வுகளை அடையாளம் கண்டு மதிப்பீடு செய்ய குழு பல முறை சந்தித்தது, மேலும் அடுத்த நீட்டிப்புக்கான மூலோபாய வணிக வழக்கைத் தயாரிக்கிறது. லேக்ஸ் சாலைக்கு தெற்கே அல்லது முண்டிஜோங் சாலைக்கு தெற்கே ஒரு இடத்தில் நெடுஞ்சாலையை தென்மேற்கு நெடுஞ்சாலைக்கு நீட்டிக்க விரும்பத்தக்க விருப்பங்கள் உள்ளன. பெர்த்தின் போக்குவரத்தில் 3.5 மில்லியன் திட்டத்துடன் தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ள டோன்கின் நெடுஞ்சாலையின் நீண்டகால திட்டம், டோன்கின் நெடுஞ்சாலையை இறுதியில் பிஞ்சர்ராவுக்கு தெற்கே உள்ள ஃபாரஸ்ட் நெடுஞ்சாலைக்கு ஒரு இலவச நெடுஞ்சாலை நிலையான இணைப்பாக நீட்டிக்க வேண்டும், ஆனால் இதற்காக எந்த திட்டமும் செய்யப்படவில்லை, மேலும் இது எதிர்காலத்தில் வெகு தொலைவில் உள்ளது என்றும், 2050 க்குப் பிறகு அது நடக்க வாய்ப்பில்லை என்றும் போக்குவரத்துத் திட்டம் கூறியுள்ளது. இடைமாற்றங்கள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள் மேலும் காண்க ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகள் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளின் பட்டியல் பெர்த், மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள முக்கிய சாலைகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் முக்கிய சாலைகள் மேற்கு ஆஸ்திரேலியா நுழைவாயில் டபிள்யூஏ-பெர்த் விமான நிலையம் மற்றும் சரக்கு அணுகல் திட்டம் 1955 அட்லஸ்-"பெருநகர பிராந்தியத்திற்கான திட்டம்" (ஸ்டீபன்சன் & ஹெப்பர்ன்). தட்டு 9 என்பது முன்மொழியப்பட்ட முன்னேற்றங்களின் வரைபடமாகும், இதில் டோன்கின் நெடுஞ்சாலைக்கு ஒத்த சீரமைப்பில் ஒரு நெடுஞ்சாலை அடங்கும். மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்தில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள்