New Hope Railroad
நியூ ஹோப் இரயில் பாதை, முன்பு மற்றும் பேச்சுவழக்கில் நியூ ஹோப் மற்றும் ஐவிலேண்ட் இரயில் பாதை என்று அழைக்கப்பட்டது, இது பென்சில்வேனியாவின் நியூ ஹோப்பில் அமைந்துள்ள ஒரு குறுகிய மற்றும் பாரம்பரிய இரயில் பாதை ஆகும். இன்று, ரயில்வே நீராவி மற்றும் டீசல் மூலம் இயங்கும் என்ஜின்கள் இரண்டையும் இயக்குகிறது மற்றும் NORAC இன் இணை உறுப்பினராக உள்ளது. சேவைகள் பாரம்பரியம் பாரம்பரிய செயல்பாடுகள் புதிய நம்பிக்கையிலிருந்து சுற்றுலா பயணங்களுக்கு நீராவி மற்றும் டீசல் மூலம் இயங்கும் என்ஜின்கள் இரண்டையும் பயன்படுத்துகின்றன. வழக்கமான என். எச். ஆர். ஆர் பயணங்கள் பொதுவாக நியூ ஹோப் மற்றும் லஹாஸ்கா இடையே இயங்குகின்றன, சில சமயங்களில் பக்கிங்ஹாம் பள்ளத்தாக்குக்குச் செல்கின்றன. இந்த இரயில் பாதை பெரும்பாலும் 1914 மற்றும் 1932 க்கு இடையில் இருந்த முன்னாள் ரீடிங் கம்பெனி பயணிகள் கார்களை சுற்றுலாப் பயணிகளுக்குப் பயன்படுத்துகிறது. சரக்கு என். எச். ஆர். ஆர் மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியில் ஈடுபட்டுள்ளது. சரக்கு வாடிக்கையாளர்கள் தேசிய இரசாயன நிறுவனங்கள் முதல் நுகர்வோர் தயாரிப்பு உற்பத்தியாளர்கள் வரை உள்ளனர். ஜான்ஸ்வில்லில் உள்ள பென்சில்வேனியா வடகிழக்கு இரயில் பாதையுடன் என். எச். ஆர். ஆர் இணைகிறது, இது லான்ஸ்டேலில் உள்ள சி. எஸ். எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனுடன் இணைகிறது. என். எச். ஆர். ஆரின் முதன்மை வாடிக்கையாளர்கள் வார்மின்ஸ்டரில் உள்ளனர்; சி. ஆர். சி இண்டஸ்ட்ரீஸ், காஸ்ட்ரோல் மற்றும் டபுள் எச் பிளாஸ்டிக்குகள் வாராந்திர அடிப்படையில் வழங்கப்படுகின்றன. தற்போது நியூ ஹோப் இரயில் பாதையால் இயக்கப்படும் பாதை முதலில் ரீடிங் நிறுவனத்தின் (ஆர். டி. ஜி) நியூ ஹோப் கிளை என்று அழைக்கப்பட்டது, இது வடக்கு பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, அதில் அது ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இந்த இரயில் பாதை ஹார்ட்ஸ்வில்லே நிலையம் வரை (பிரிஸ்டல் சாலைக்கு அருகில், இது இறுதியில் ஐவிலேண்ட் ஆனது) மார்ச் 29,1891 வரை ஓடியது, பின்னர் இந்த பாதை நீண்டகாலமாக விரும்பப்பட்ட நியூ ஹோப், பென்சில்வேனியாவின் முனையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில், ஹாட்போரோவிற்கும் பிலடெல்பியாவிற்கும் இடையில் மின்சார சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் ஹாட்போரோவுக்கு மேலே நீராவி மூலம் இயங்கும் ரயில்கள் டூடுல்பக் மூலம் மாற்றப்பட்டன. ஜூன் 1952 இல், ஹாட்போரோ-நியூ ஹோப் பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில், ஆர். டி. ஜியின் நிதி நிலைமை ஆபத்தானதாக இருந்தது. கைவிடப்படுவதன் மூலம் லாபமற்ற கிளை வழித்தடங்களிலிருந்து தங்களை விடுவிப்பதற்காக, பிலடெல்பியா வழக்கறிஞர் கென்னத் சௌசர் தலைமையிலான ரயில் ஆர்வலர்கள் மற்றும் வணிகர்களின் குழு, இலாப நோக்கத்திற்காக நீராவி ரயில்களை இயக்கும் குறிக்கோளுடன் ஸ்டீம் ரயில்கள், இன்க். நீராவி ரயில்கள், இன்க் 'நியூ ஹோப் & ஐவிலேண்ட் ரயில்வே (என். எச். ஐ. ஆர்) என ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது, ஜூன் 20,1966 அன்று, 16.7-mile பாதை $200,000 க்கு விற்கப்பட்டது. நீராவி ரயில்கள், இன்க். நான்கு நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் ஏழு பயணிகள் கார்களை வாங்குவதன் மூலம் பெரும்பாலும் ஆடம்பரமான பாணியில் தங்கள் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. நிறுவனம் ஆர். டி. ஜி. யிடமிருந்து சரக்கு என்ஜின்களை குத்தகைக்கு எடுத்தது, மேலும் அவர்களின் பயணங்களை இயக்க வாடகை தொழிலாளர்களை மட்டுமே பயன்படுத்தியது. ஐவிலேண்டில் இருந்து ஆல்ம்ஸ்ஹவுஸ் சாலைக்கு வடக்கே உள்ள பாதையின் தெற்குப் பகுதியின் "விமான உரிமைகள்", கரைப்பானாக இருப்பதற்காக முன்னாள் பிலடெல்பியா எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கு (இப்போது எக்ஸலோன்) விற்கப்பட்டன. விற்பனையை உருவாக்குவதற்கான மிகக் குறைந்த டிக்கெட் விலைகள் காரணமாக ரைடர்களுக்கு கூடுதல் வருமானம் இல்லை, நீராவி ரயில்கள், இன்க் ஜூன் 5,1970 அன்று திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்தது. நீதிமன்றத்தால் நியமிக்கப்பட்ட அறங்காவலரின் கீழ் செயல்பாடுகள் தொடர்ந்தன. பக்ஸ் கவுண்டி தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகம் (பி. சி. ஐ. டி. சி) 1974 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் "பக்ஸ் கவுண்டி மையத்தின் வழியாக ரயில் சேவையைப் பாதுகாக்க" நீராவி ரயில்கள், இன்க் நிறுவனத்திடமிருந்து பாதையை வாங்கியது. குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் மூலம் இந்த வழித்தடத்தில் சரக்கு சேவையை இயக்க மெக்ஹக் பிரதர்ஸ் ஹெவி ஹாலிங், இன்க் நிறுவனத்தை கவுண்டி தேர்ந்தெடுத்தது. மெக்ஹக் பிரதர்ஸ் 1989 இல் அவர் புறப்படும் வரை எட்வர்ட் எல். மெக்ஹக் ஜனாதிபதியாக சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றார். 1976 கோடைகாலத்திற்குள், சீரமைக்க மிகவும் தேவைப்படும் நொறுங்கி வரும் உள்கட்டமைப்பை மறுசீரமைக்க இரயில் பாதை மாநில நிதியைப் பெற்றது. ஆகஸ்ட் 1977 வாக்கில், பக்கிங்ஹாம் பள்ளத்தாக்கு டிராலி அசோசியேஷன் (இப்போது எலக்ட்ரிக் சிட்டி ட்ராலி மியூசியம் அசோசியேஷன்) தன்னார்வலர்கள் சுற்றுலா நகரமான நியூ ஹோப்பை வார்மின்ஸ்டரில் உள்ள SEPTA/கான்ரைல் பயணிகள் ரயில்களுடன் இணைக்கும் அரசு நிதியுதவி கொண்ட பயணிகள் சேவையை இயக்கினர். பக்ஸ் கவுண்டி ஒரு புத்திசாலித்தனமான முதலீட்டைச் செய்தது, ஏனெனில் 1970 களில் பாதை மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டவுடன் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவை இரண்டும் செழித்தன. இறுதியாக, ஜூன் 30,1979 அன்று, என். எச். ஆர். ஆர் இறுதியாக அதன் தசாப்த கால திவால்தன்மையிலிருந்து வெளிப்பட்டது. ஜூலை 3,1980 முதல், நியூ ஹோப் ஸ்டீம் ரயில்வேயின் (என். எச். ஓ. பி) தன்னார்வலர்கள் பி. வி. டி. ஏ அதை நிறுத்த முடிவு செய்த பின்னர் வார இறுதி சுற்றுலா சேவையை மீண்டும் தொடங்கினர். என். எச். ஓ. பி 1990 வரை பி. சி. ஐ. டி. சி உடன் குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ரயில்களை இயக்கியது, அப்போது பாதையும் அதன் உபகரணங்களும் மீண்டும் சிதைந்து பழுதடைந்த நிலையில் இருந்தன. மெக்ஹக் பிரதர்ஸ் 1989 வரை என். எச். ஐ. ஆரை இயக்கியது, பின்னர் அவர்களின் குத்தகை முடிவடைந்தது மற்றும் இரயில் பாதையை இயக்க மோரிஸ்டவுன் & ஈரி ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. பி. சி. ஐ. டி. சி இந்த பாதையை 1990 ஆம் ஆண்டில் இலாப நோக்கற்ற பக்ஸ் கவுண்டி ரயில்வே பாதுகாப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக் கழகத்திற்கு (பி. சி. ஆர். பி & ஆர். சி) விற்றது, அவர்கள் மெதுவாக ரயில்வேயை அதன் தற்போதைய நல்ல பழுதுபார்க்கும் நிலைக்கு மீண்டும் கட்டத் தொடங்கினர். 1993 ஆம் ஆண்டில், அறிக்கையிடல் குறி என். எச். ஆர். ஆர் என மாற்றப்பட்டது. பிசிஆர்பி & ஆர்சி என்பது அதிகாரப்பூர்வ கார்ப்பரேட் கட்டமைப்பாகும், இது நியூ ஹோப் ரயில்வேயாக வணிகம் செய்கிறது. மேலும் காண்கஃ அமெரிக்காவில் உள்ள பாரம்பரிய இரயில் பாதைகளின் பட்டியல் பென்சில்வேனியா வடகிழக்கு இரயில் பாதை புதிய நம்பிக்கை இரயில் பாதை 40 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் புதிய நம்பிக்கை இரயில் பாதை-அதிகாரப்பூர்வ தளம் புதிய நம்பிக்கை இரயில் பாதை புகைப்படங்கள் புதிய நம்பிக்கை இரயில் பாதை பென்சில்வேனியா பென்சில்வேனியாவில் உள்ள பாரம்பரிய இரயில் பாதைகள் ரீடிங் கம்பெனி சுற்றுலாத் தலங்களின் ஸ்பின்-ஆஃப்ஸ் பக்ஸ் கவுண்டி, பென்சில்வேனியா 1966 இல் நிறுவப்பட்ட பென்சில்வேனியா ரயில்வே நிறுவனங்கள்