BMC E-series engine
பிஎம்சி இ-சீரிஸ் என்ஜின் என்பது பிரிட்டிஷ் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் (பிஎம்சி) நேரான-4 மற்றும் நேரான-6 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் ஆட்டோமொபைல் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வரிசையாகும். இது 1.5 எல் அல்லது 1.8 எல் நான்கு சிலிண்டர் வடிவத்திலும், 2.2 எல் அல்லது 2.6 எல் ஆறு சிலிண்டர் வடிவிலும் இடம்பெயர்ந்தது. நிறுவனத்தின் சொந்த யுனைடெட் கிங்டம் சந்தை ஆஸ்திரேலிய மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க உற்பத்தியின் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட 2.6 எல் பதிப்பைப் பயன்படுத்தவில்லை. தாய் நிறுவனமாக பிஎம்சி இருந்தபோது வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இயந்திரம் தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில் நிறுவனம் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் (பிஎல்) ஆக மாறியது, எனவே இயந்திரம் பொதுவாக பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் இ-சீரிஸ் இயந்திரம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. வரலாறு ஈ தொடர் ஒரு மேல்நிலை கேம் வடிவமைப்பாகும், இது பிஎம்சி வரம்பில் முன் சக்கர இயக்கி பயன்பாட்டிற்காக திட்டமிடப்பட்டது. இது மற்ற பிஎம்சி கார்களில் அந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட குறுக்கு ஏ-மற்றும் பி-தொடர் மேல்நிலை வால்வு வடிவமைப்புகளை மாற்றும் நோக்கில் இருந்தது (ஆனால் பி தொடருக்கான மற்றொரு மாற்று வரிசையான ஓ தொடரையும் பார்க்கவும்). பர்மிங்காம் லாங்பிரிட்ஜின் தெற்கே உள்ள கோஃப்டன் ஹேக்கெட்டில் அலகுகளைக் கட்டுவதற்காக ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட உற்பத்தி வசதி கட்டப்பட்டது. E தொடரின் முதல் பயன்பாடு ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்ட மோரிஸ் 1500 செடான் மற்றும் மோரிஸ் நோமட் ஹேட்ச்பேக்கிலும், அதைத் தொடர்ந்து 1969 ஆம் ஆண்டின் முன் சக்கர டிரைவ் ஆஸ்டின் மேக்ஸி ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக்கிலும் இருந்தது. இந்த மாதிரிகள் ஏ. டி. ஓ 16 இயங்குதளத்தை நெருக்கமாக அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் 1.5 எல் ஈ தொடருடன் பொருத்தப்பட்டன. 1500 ஒரு நான்கு-கதவு சலூன், நோமட் ஒரு ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக், இது மேக்ஸியுடன் தோற்றத்தில் ஒற்றுமையைக் கொண்டிருந்தாலும், முற்றிலும் உள்ளூர் வடிவமைப்பாக இருந்தது. E தொடர் எப்போதும் நான்கு சிலிண்டரின் அதே கருவியில் தயாரிக்கப்பட்ட பெரிய திறன் கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. 6-சிலிண்டர் பதிப்பு முதலில் லேலண்டின் ஆஸ்திரேலிய பிரிவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இவை இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பிய முன் சக்கர டிரைவ் மாடல்களின் பெரிய, அதிக சந்தை பதிப்புகளில் பயன்படுத்தவும், முக்கியமாக ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவின் சந்தைகளில் விற்கப்படும் வெகுஜன சந்தை முன் மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவ் மாடல்களின் கலவையில் பயன்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டன. ஒரு பொதுவான வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவது நேரத்தை மிச்சப்படுத்தியது, ஆனால் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. ஆறு-சிலிண்டர் ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் காரின் மூக்குக்கு குறுக்கே குறுக்கே பொருந்தக்கூடிய வகையில் குறுகியதாக இருக்க வேண்டும். அத்தகைய கிடைமட்ட இடத்தை சேமிக்க இயந்திரங்கள் நீண்ட பக்கவாதத்தில் இருந்தன மற்றும் சிலிண்டர் துளைகளுக்கு இடையில் நீர்-ஜாக்கெட் இல்லை. என்ஜின்கள் மிகவும் உயரமாக இருந்தன, நீண்ட ஸ்ட்ரோக்கை OHC உடன் இணைத்தன. இது, சம்ப் வடிவமைப்பில் உள்ள கியர்பாக்ஸுடன் சேர்ந்து, ஈ சீரிஸ் சிறிய கார்களுக்கு பொருத்தப்பட்டபோது ஒரு உயர் பானெட் லைனை கட்டாயப்படுத்தியது, இது ஆஸ்டின் அலெக்ரோவின் ஸ்டைலிங்கை இழிவுபடுத்தியது, இது முதலில் பி. எல் நிர்வாகத்தால் அதன் மிகப்பெரிய என்ஜின் வகைகளில் ஈ சீரிஸ் பயன்படுத்தப்படும் என்று முடிவு செய்யப்படும் வரை மிகவும் நேர்த்தியான தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்கும் நோக்கம் கொண்டது. அதிகரித்த வால்வு லிப்ட் மற்றும் தட்டையான-மேல் பிஸ்டன்களுடன் அமைக்கப்பட்ட இரட்டை கார்பரேட்டரைப் பயன்படுத்தி 1.7 இன் உயர் சுருக்க பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது. பவுண்டரிகள் மற்றும் சிக்ஸர்கள் உற்பத்தி கருவிகளைப் பகிர்ந்து கொண்டதால், நான்கு பேரும் ஒரு நீண்ட ஸ்ட்ரோக் மற்றும் சியாம்ஸ் சிலிண்டர் லைனர்களைக் கொண்டிருந்தனர், இருப்பினும் அதற்கு குறைக்கப்பட்ட அகலம் தேவையில்லை. குறுக்கு-என்ஜின் பிஎம்சி மற்றும் பிஎல் கார்களின் பிற்கால வடிவமைப்புகளில் இது குறிப்பாக உண்மையாக இருந்தது, பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட ரேடியேட்டர் காரின் மூக்குக்கு குறுக்கே பொருந்தும் வகையில் நகர்த்தப்பட்டபோது இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த அகலத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது. ஆஸ்டின் மேக்ஸியில் உள்ள 1.5 லிட்டருக்கு விருப்பப்படி பெரிய என்ஜின் அளவு தேவைப்படும்போது வாட்டர் ஜாக்கெட்டிங் இல்லாதது கணிசமான வளர்ச்சிப் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தியது. 1. 5 லிட்டர் நான்கு-சிலிண்டர் E தொடரை உடனடியாக சலிப்படையச் செய்ய முடியவில்லை, கியர்பாக்ஸை நேரடியாக சம்பிற்கு அடியில் வைப்பது இயந்திரத்தைத் தொடுவதை மிகவும் கடினமாக்கியது, மேலும் பெரிய திறன் கொண்ட ஆறு-சிலிண்டருக்கு இடமளிக்க மேக்ஸி மிகவும் குறுகியது. இந்தப் பிரச்சினைகளைச் சமாளிப்பதன் பொருள் என்னவென்றால், ஒரு மிதமான அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சி கூட 1971 வரை தோன்றவில்லை. இயந்திரம் முதலில் 1.3 மற்றும் 1.5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர்களாக கருதப்பட்டது, 1.3 லிட்டர் பிளாக்கில் இரண்டு சிலிண்டர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட 2 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டருடன். இருப்பினும், வளர்ச்சி தொடர்ந்ததால், 1.3-litre E தொடர் அந்த நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்ட 1.3-litre A-தொடரை விட பெரிய நன்மைகளைக் கொண்டிருக்காது என்று தோன்றியது, எனவே சிறிய E-தொடர் கைவிடப்பட்டது. இதன் விளைவாக பிஎம்சி-க்கு வளர்ச்சி மூலதனத்தில் சேமிப்பு ஏற்பட்டது, ஆனால் ஆறு சிலிண்டர்கள் 1.5-litre தொகுதியிலிருந்து உருவாக்கப்பட வேண்டும், இது அதன் அசாதாரண இயந்திர அளவை உருவாக்குகிறது. 1982 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ரோ உற்பத்தியில் இருந்து வெளியேறியபோது நான்கு சிலிண்டர் ஈ தொடர் திறம்பட நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும் இது கணிசமாக ஆர் தொடராகவும், பின்னர் 1980 களின் நடுப்பகுதியில் எஸ் தொடராகவும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஆர் தொடர் ஆஸ்டின் மாஸ்ட்ரோவுக்கு ஒரு நிறுத்த இடைவெளி தீர்வாக இருந்தது, மேலும் இது ஈ-சீரிஸுடன் ஒத்திருக்கிறது, முக்கிய வேறுபாடு பிஎம்சி 'டிரான்ஸ்மிஷன்-இன்-சம்ப்' ஏற்பாட்டிற்கு பதிலாக எண்ட்-ஆன் டிரான்ஸ்மிஷனை எடுக்க மாற்றங்கள் ஆகும். எஸ்-சீரிஸ் மிகவும் முழுமையான மறுவடிவமைப்பாக இருந்தது, இதில் இ-சீரிஸ் சங்கிலிக்கு பதிலாக பெல்ட்-டிரைவ் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் முற்றிலும் புதிய சிலிண்டர் தலை இருந்தது. ஆறு சிலிண்டர் பதிப்பு நேரடியாக மாற்றப்படவில்லை. என்ஜின் அளவுகள் 1.5-litre என்ஜின்கள் இந்த பதிப்பு முதன்முதலில் ஆஸ்டின் மேக்ஸி 1969 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. பவர் அவுட்புட் மற்றும் டார்க் 3200 ஆர்பிஎம்மில் உள்ளது. மூச்சுத்திணறல் மற்றும் பக்கவாதம் ஏற்பட்டது. பயன்பாடுகள்ஃ ஆஸ்டின் மாக்ஸி ஆஸ்டின் அலெக்ரோ மோரிஸ் மெரினா & லேலண்ட் மெரினா (ஆஸ்திரேலியா) 1.75-litre என்ஜின்கள் 1971 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ரோக்கை அதிகரித்து இயந்திரம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைத்ததுஃ ஒற்றை கார்ப் இயந்திரம் 3100 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் இரட்டை கார்ப் பதிப்பு 3100 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. பயன்பாடுகள்ஃ ஆஸ்டின் மாக்ஸி ஆஸ்டின் அலெக்ரோ மோரிஸ்/லேலண்ட் மெரினா (ஆஸ்திரேலியா) 2.2-litre என்ஜின்கள், E6-சீரிஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது, 1.5-litre என்ஜினில் இரண்டு சிலிண்டர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் மீது இருந்தது. அதிகபட்ச சக்தி வெளியீடு மற்றும் முறுக்கு 3500 ஆர். பி. எம் இல் இருந்தது. இது முதன்முதலில் 1970 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்டின் 1800 புதுப்பிப்புக்காக ஆஸ்திரேலியாவுக்கு தனித்துவமான எக்ஸ் 6 ("குறுக்கு ஆறு") வரம்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது டாஸ்மான் மற்றும் கிம்பர்லி என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு மாடல்களால் ஆனது. இந்த இயந்திரம் மார்ச் 1972 இல் ஏ. டி. ஓ 17 'லேண்ட்கிராப்' இல் இங்கிலாந்தில் அறிமுகமானது, மேலும் 1975 இல் இளவரசி (18/22 தொடர்) க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இது கடைசியாக 1982 இல் செய்யப்பட்டது. பயன்பாடுகள்ஃ ஆஸ்டின் டாஸ்மேன் & கிம்பர்லி ஆஸ்டின் 2200/மோரிஸ் 2200/வோல்ஸ்லி சிக்ஸ் (ஏ. டி. ஓ 17) ஆஸ்டின் 2200/மோரிஸ் 2200/வோல்ஸ்லி சலூன்/பிரின்சஸ் 2200 (ஏ. டி. ஓ 71) 2.6-litre என்ஜின்கள் இந்த பதிப்பு ஸ்ட்ரோக்கை பதிப்பில் பயன்படுத்துவதை அதிகரிப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. சக்தி வெளியீடு இருந்தது மற்றும் முறுக்கு இருந்தது. இந்த மாறுபாடு நீளமான பின்புற சக்கர இயக்கி பயன்பாடுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. பயன்பாடுகள்ஃ லேலண்ட் P76 (ஆஸ்திரேலியா) லேலண்ட் மெரினா (ஆஸ்திரேலியா) ரோவர் SD1 (தென்னாப்பிரிக்கா) ஆஸ்டின் மெரினா (தென்னாப்பிரிக்கா) லேண்ட் ரோவர் சீரிஸ் 3S (தென்னாப்பிரிக்கா) முன்மாதிரி மற்றும் E தொடருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சோதனை மாதிரி 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் BLMC இன் வடிவமைப்புக் குழு 2 இருக்கைகள் கொண்ட நடுத்தர என்ஜின் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் MGB ஐ மாற்றுவதற்காக ஹைட்ரோலாஸ்டிக் சஸ்பென்ஷனுடன் 1.5 E சீரிஸ் குறுக்கு வழியில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இருப்பினும், செலவுக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் லேலண்ட்/ட்ரையம்ப் உடனான சமீபத்திய இணைப்பு ஆகியவை இந்த திட்டத்தில் அனைத்து வளர்ச்சிகளும் நிறுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் இது ஏற்கனவே நிறுவனத்திற்குள் நெரிசலான துறையில் இருக்கும். வார்விக்ஷயரில் உள்ள பிஎம்ஐஹெச்டி கெய்டனில் ஒரு ஃபைபர் கிளாஸ் முழு அளவிலான மோக்-அப் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. அலெக் இசிகோனிஸ் 1.5 இ சீரிஸை கியர் இல்லாத மினியில் பயன்படுத்தினார், இது பி. எல். எம். சி. யில் இருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக ஓய்வு பெற்ற பிறகு அவரது பிற்கால ஆண்டுகளில் ஆலோசகராக இருந்தபோது அவர் தனிப்பட்ட முறையில் பணியாற்றினார். இந்த காரை கெய்டனிலும் காணலாம். சவுத் வேல்ஸில் உள்ள கிளாமார்கனைச் சேர்ந்த கில்பெர்ன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர் 1970 ஆம் ஆண்டில் மேக்ஸி 5 வேக கேபிள் மாற்ற கியர்பாக்ஸுடன் ஈ சீரிஸ் 1.5 ஐப் பயன்படுத்தும் நோக்கத்துடன் ஒரு முன்மாதிரி டி 11 ஐ தயாரித்தார், இது ட்ரெவர் ஃபியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது 1971 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, வடிவமைப்பு ஒருபோதும் உற்பத்தியைக் காணவில்லை, இந்த உதாரணம் மட்டுமே உள்ளது. 1972 ஆம் ஆண்டு லண்டனில் நடந்த ரேசிங் கார் கண்காட்சியில், தனியார் வடிவமைப்பாளர்களான பீட்டர் போஹன்னா மற்றும் ராபின் ஸ்டேபிள்ஸ் ஆகியோர் மேக்ஸி இ-சீரிஸ் என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தி டையப்லோ மிட் என்ஜின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்ற தங்கள் கருத்தை வெளியிட்டனர். சர்ரேயின் ஏசி கார்களுக்கு ஒரு புதிய நாகரீகமான நடுத்தர என்ஜின் கார் தேவைப்பட்டது, 1973 மோட்டார் கண்காட்சியில் அதை அறிமுகப்படுத்தும் யோசனையுடன் வடிவமைப்பையும் பெயரையும் வாங்கியது, இருப்பினும் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட், கிராஃப்டன் ஹேக்கெட்டில் இருந்து ஈ தொடர் சக்தி மற்றும் பரிமாற்ற அலகுகளை வழங்குவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது என்று கூறினார். இந்த நிகழ்வில் ஏ. சி ஃபோர்டு எசெக்ஸ் வி 6 இல் சிறப்பாக கட்டப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டது. இது பின்னர் வகை 1 விபத்து ஒப்புதலின் காரணமாக வளர்ச்சியில் பாதிக்கப்பட்டது, இறுதியாக 1978 மோட்டார் கண்காட்சியில் ஏசி 3000 எம்இ குறிப்புகள் இ-சீரிஸ் என்ஜின் விவரம் குறிப்புகள் இ இ எரிவாயு என்ஜின்கள் மாதிரியால் நேராக-நான்கு என்ஜின்கள் நேராக-ஆறு என்ஜின்கள் மூலம் தொடங்கப்பட்டது.