Gyrodyne QH-50 DASH
கைரோடைன் கியூஎச்-50 டாஷ் (ட்ரோன் ஆன்டி-சப்-மரைன் ஹெலிகாப்டர்) என்பது அமெரிக்காவின் கைரோடைன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு சிறிய ட்ரோன் ஹெலிகாப்டர் ஆகும், இது கப்பல்களில் நீண்ட தூர நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, இல்லையெனில் முழு அளவிலான ஹெலிகாப்டரை இயக்க மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். இது 1969 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. அவற்றில் பல இன்றும் பல்வேறு நில அடிப்படையிலான பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1950 களின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்க கடற்படையின் கடற்படை மறுவாழ்வு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் (எஃப். ஆர். ஏ. எம்) திட்டத்தின் முக்கிய பகுதியாக இருந்தது. சோவியத் யூனியன் அமெரிக்காவால் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர்க்கப்பல்களை உருவாக்க முடிந்ததை விட வேகமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டியதால் FRAM தொடங்கப்பட்டது. போர்க்கப்பல்களை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, FRAM மேம்படுத்தல் தொடர் நவீன கடற்படைப் போரில் குறைவான பயனுள்ள பழைய கப்பல்களை மாற்றுவதன் மூலம் அமெரிக்காவை விரைவாக புதுப்பிக்க அனுமதித்தது. கடற்படை இரண்டாம் உலகப் போரின் கால அழிக்கும் கருவிகளில் சோனாரை மேம்படுத்த முடியும், ஆனால் சோனாரின் வரம்பின் சுற்றளவில் தாக்க ஒரு ஸ்டாண்ட்-ஆஃப் ஆயுதம் தேவைப்பட்டது. பழைய அழிப்பான்கள் ஒரு முழு விமான தளம் போன்ற கூடுதல் இடங்களுக்கு சிறிய இடத்தைக் கொண்டிருந்தன. அசல் டிஏஎஸ்ஹெச் கருத்து ஒரு ஒளி ட்ரோன் ஹெலிகாப்டர் ஆகும், இது அணு ஆழம் சார்ஜ் அல்லது டார்பிடோக்களை வெளியிட முடியும். இந்த விமானம் செலவு செய்யக்கூடியதாக கருதப்பட்டது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் ஆளில்லா கைரோடைன் ரோட்டார் சைக்கிள் திட்டம் டிஏஎஸ்ஹெச்-க்கான முன்மாதிரி வேலைகளை வழங்கியது, இறுதியில் ரோட்டார் சைக்கிள் ஆரம்ப ட்ரோன் பதிப்பை உற்பத்தி செய்ய மாற்றியமைக்கப்பட்டது, டிஎஸ்என்-1/கியூஎச்-50ஏ டிஎஸ்என்-1 ஒரு போர்ஷே யோ-95-6 72 ஹெச்பி பிஸ்டன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு மார்க் 43 ஹோமிங் டார்பிடோவை எடுத்துச் சென்றது. அடுத்த வளர்ச்சி பதிப்பு DSN-2/QH-50B ஆகும், இது இரண்டு போர்ஷே YO-95-6 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு ஒற்றை Mk 43 ஐக் கொண்டு சென்றது. DASH இன் தொடர் உற்பத்தி மூன்றாவது பதிப்பான DSN-3/QH-50C உடன் தொடங்கியது, இதில் ஒரு போயிங் T 50-4 டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரம் பிஸ்டன் இயந்திரத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் பேலோட் இரண்டு மார்க் 44 டார்பிடோக்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1966 ஜனவரியில் உற்பத்தி முடிவடைவதற்கு முன்பு மொத்தம் 378 கியூஎச்-50சி உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1961 ஆம் ஆண்டில் ஒப்பந்ததாரர் சோதனையின் பின்னர் ஓய்வு பெற்ற ஒரு ஒற்றை QH-50A, (DS-1006), 1964 ஆம் ஆண்டில் சாய்ந்த-மிதக்கும் தரையிறங்கும் கியர் சோதிக்க மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. நீட்டிக்கப்பட்ட சறுக்கல் கட்டமைப்பின் ஒவ்வொரு மூலையிலும் ஒரு நீண்ட உருளை மிதவை சேர்க்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு மிதவையும் கிடைமட்டத்திலிருந்து 90 டிகிரி சுழற்றலாம், நேராக முன்னோக்கி நோக்கலாம், மேலும் கடினமான மேற்பரப்புகளில் தரையிறங்க இறுதியில் ஒரு திண்டு இணைக்கப்படலாம். தண்ணீரில் தரையிறங்குவதற்கு மிதவைகள் செங்குத்து நிலைக்கு சுழற்றப்பட்டன, மேலும் மிதவைகள் சுமார் 75 சதவீதம் நீரில் மூழ்கும் வரை ஹெலிகாப்டர் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இது அதிக நிலைத்தன்மையை அளிக்கிறது. ஏப்ரல் மற்றும் ஜூன் 1967 க்கு இடையில் வியட்நாமிற்கு அனுப்பப்பட்டபோது யுஎஸ்எஸ் ஆலன் எம். சம்னர் (டிடி-692) என்ற அழிக்கும் கப்பலில் செயல்பாடுகள் thumb|A க்யூஹெச்-50சி. DASH இன் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தில் இரண்டு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இருந்தனர்ஃ ஒன்று விமானத் தளத்தில், மற்றொன்று போர் தகவல் மையத்தில். ஃப்ளைட்-டெக் கன்ட்ரோலர் டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங்கை கையாண்டது. போர் தகவல் மையத்தில் (சிஐசி) உள்ள கட்டுப்படுத்தி டாஷ் இலக்கின் இருப்பிடத்திற்கு பறக்கவிடுவார் மற்றும் அரை தானியங்கி கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ரேடார் பயன்படுத்தி ஆயுதங்களை வெளியிடுவார். சிஐசி கட்டுப்பாட்டாளரால் விமானத்தையோ அதன் உயரத்தையோ பார்க்க முடியவில்லை, அவ்வப்போது செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடு அல்லது சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை இழந்தார். நிகழ்ச்சியின் பிற்பகுதியில், ட்ரோனில் ஒரு டிவி கேமராவைச் சேர்ப்பதற்கான வெற்றிகரமான சோதனைகள் இருந்தன. இந்த டாஷ் ஸ்னூபிகள் கடற்படை துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு வான்வழி ஸ்பாட்டர்களாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஃபோர்ஸ்-6 கடல்கள் வரை தரையிறங்குவதற்கும் புறப்படுவதற்கும் ஒரு பிணைக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பில் எஃகு தண்டவாளங்கள் இருந்தன, அவை விமான தளத்திற்கு திருகப்பட்டன மற்றும் ஹெலிகாப்டரை ஹேங்கர் விரிகுடாவிலிருந்து வெளியே இழுக்க ஒரு கேபிள் அமைப்பு இருந்தது. ஹெலிகாப்டர் எஃகு தண்டவாளங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது, இதனால் அது கனமான கடல்களில் விமான தளத்திலிருந்து சறுக்காது. இந்த அமைப்பு எப்போதாவது அமைக்கப்பட்டு கப்பலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஒரு ஹெலிகாப்டரைத் தொடங்க கடினமான கடல்களில் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. டிஏஎஸ்ஹெச் உருவானது, ஏனெனில் கைரோடைன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் உடன் இணைந்து ஒரு சிறிய, சோதனை இணை அச்சு ஹெலிகாப்டரான ரோன் ரோட்டர்சைக்கிளை உருவாக்கினார், இது ஒரு சாரண தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலான ஹெலிகாப்டர்களில் காணப்படும் மிகவும் பொதுவான பிரதான ரோட்டார்/வால் ரோட்டரைப் போலல்லாமல், ஒரு இணை அச்சு ஹெலிகாப்டர் முறுக்குவிசையைக் கட்டுப்படுத்த இரண்டு முரண்பட்ட பிரதான ரோட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. இணை-அச்சு சுழற்சிகள் லிப்ட்டில் அதிக சக்தியை செலுத்துகின்றன, இது குறுகிய ரோட்டார் கத்திகளை அனுமதிக்கிறது. இரண்டு பண்புகளும் ஒரு ஹெலிகாப்டர் முடிந்தவரை சிறியதாக இருக்க உதவுகின்றன. எதிர்மறையாக, பிளேடுகள் மோதுவதைத் தவிர்க்க ஒருவருக்கொருவர் வெகு தொலைவில் வைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் பிளேடுகள் சுழலும் போது வளைந்து கொடுக்கின்றன. இது அதிகரித்த சிக்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் குறைகிறது. ஒரு ட்ரோனைப் பொறுத்தவரை, இந்த பரிமாற்றங்கள் நன்றாக இருந்தன. டிஏஎஸ்ஹெச் பாத்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, அசல் கடல் பதிப்பில் மேம்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் இருக்கைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளை ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மற்றும் இரண்டு மார்க் 44 டார்பிடோக்களுக்கான சேமிப்புடன் மாற்றுவதற்கான டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரம் இருந்தது. இந்த வடிவத்தில் DASH கப்பலில் இருந்து மேலே பறக்கவிடப்படலாம், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகியுள்ளது என்று எந்த எச்சரிக்கையும் கொடுக்கவில்லை, குறைந்தபட்சம் டார்பிடோ தண்ணீருக்குள் நுழையும் வரை. இது செலவு செய்யக்கூடியதாக இருந்ததால், டிஏஎஸ்ஹெச் பேக்-அப்கள் இல்லாமல் ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் தொழில்துறை மின்னணுவியலைப் பயன்படுத்தியது. கட்டுப்பாடுகள் மல்டி-சேனல் அனலாக் எஃப்எம் ஆகும். செயல்பாட்டு விமான இழப்புகளில் 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை மின்னணுவியலின் ஒற்றை-புள்ளி தோல்விகளால் கண்டறியப்பட்டன. மொத்த இழப்புகளில் 10 சதவீதம் விமானப் பிழைகளாலும், 10 சதவீதம் இழப்புகள் மட்டுமே இயந்திரம் அல்லது ஏர்ஃப்ரேம் தோல்விகளாலும் ஏற்பட்டன. 1969இல் DASH திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டு 1968-1973 சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. அமெரிக்க கடற்படையின் 746 ட்ரோன்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை கடலில் இழந்ததால், கப்பல் போர்டு சேவையில் DASH கள் நம்பகத்தன்மையற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. இது போதிய பராமரிப்பு ஆதரவு இல்லாததால் இருக்கலாம், ஏனெனில் மற்ற சேவைகளுக்கு அவற்றின் DASH களில் சில சிக்கல்கள் இருந்தன. குறைந்த நம்பகத்தன்மை அதிகாரப்பூர்வ காரணமாக இருந்தபோதிலும், வியட்நாம் போரின் செலவுகள் மற்றும் அந்த போரில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு திறன் இல்லாதது குறித்து உற்பத்தியாளர் சுட்டிக்காட்டினார். மாற்றியமைக்கப்பட்ட டிஏஎஸ்ஹெச் வாகனங்கள் வியட்நாம் போரில் இன்னும் பல ஆண்டுகள் தொடர்ந்து இயங்கின. இணைக்கப்பட்ட தொலைக்காட்சி கேமராக்களுடன், அவை தொலைதூர பீரங்கி கண்டுபிடிப்பாளர்களாகவும், அவற்றின் கப்பல்களால் கரிம உளவு பார்ப்பவர்களாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. மே 2006 வரை, வெள்ளை மணல் ஏவுகணை வீச்சில் அமெரிக்க இராணுவத்தால் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான கியூஎச்-50டி டிஏஎஸ்ஹெச் ட்ரோன்கள் இயக்கப்பட்டன, அங்கு அவை இலக்குகளை இழுக்கவும் ரேடார்கள் மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளை அளவீடு செய்யவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜப்பானிய கடல்சார் தற்காப்புப் படை (ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப்) அதன் தகட்சுகி-வகுப்பு மற்றும் மைன்குமோ-வகுப்பு அழிக்கும் கருவிகளில் பயன்படுத்த 20 க்யூ. எச்-50 ட்ரோன்களின் கடற்படையை இயக்கியது. ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப் டாஷ் நடவடிக்கையை மிகவும் மதிப்புமிக்கதாகக் கருதியதால், விமானங்கள் தவறாமல் பறக்கவிடப்பட்டு சேவை செய்யப்பட்டதால், அவை அமெரிக்க கடற்படையை விட மிகக் குறைந்த இழப்பு விகிதத்தை சந்தித்தன. இருப்பினும், அமெரிக்க திட்டம் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர் டிஏஎஸ்ஹெச் செயல்பாடுகளை பராமரிப்பதில் உள்ள சிரமத்தால், ட்ரோன்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உபகரணங்கள் 1977 இல் ஜேஎம்எஸ்டிஎஃப் சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டன. மாறுபாடுகள் DSN-1U.S. ஒன்பது முன் தயாரிப்பு விமானங்களுக்கான கடற்படை பதவி, 1962 இல் QH-50A மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. DSN-2U.S. மூன்று உற்பத்திக்கு முந்தைய விமானங்களுக்கான கடற்படை பதவி, 1962 இல் QH-50B மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. DSN-3U.S. 373 உற்பத்தி விமானங்களுக்கான கடற்படை பதவி, 1962 இல் QH-50C மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. QH-50ADSN-1 1962 இல் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, மதிப்பீட்டிற்காக ஒன்பது முன் உற்பத்தி விமானங்கள், 72 hp (54 kW) போர்ஷே பிளாட்-நான்கு பிஸ்டன் இயந்திரத்துடன். 1962 ஆம் ஆண்டில் கியூஎச்-50பிடிஎஸ்என்-2 மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இரண்டு 86 ஹெச்பி (64.5 கிலோவாட்) போர்ஷே பிளாட்-நான்கு பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் மூன்று முன் தயாரிப்பு விமானங்கள். QH-50CDSN-3 1962 இல் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, 300 SHP (225 kW) போயிங் T 50-8 ஒரு டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் உற்பத்தி விமானம், 373 கட்டப்பட்டது. பெரிய போயிங் டி 50-12 டர்போஷாஃப்ட் என்ஜின், ஃபைபர் கிளாஸ் ரோட்டார் கத்திகள், அதிகரித்த எரிபொருள் திறன் மற்றும் வால் அசெம்பிளி இல்லாத க்யூஹெச்-50டி உற்பத்தி விமானம். 377 கட்டப்பட்டது. 10 மாற்றியமைக்கப்பட்ட QH-50D கள் தயாரிக்கப்பட்டன (தொடர் எண் 150AO-160AO). "டிஎம்" 550எஸ்பி போயிங் டி 50-12 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பால் வழங்கப்பட்டது. இவை வியட்நாம் போரின் போது அமெரிக்க இராணுவத்திற்கான இராணுவ உளவு பார்க்க பயன்படுத்தப்பட்டன. YQH-50E மூன்று QH-50D விமானங்கள் அலிசன் T63-A-5A இயந்திரங்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. QH-50F YQH-50E இன் முன்மொழியப்பட்ட உற்பத்தி பதிப்பு, கட்டப்படவில்லை. பெரிய பியூசேலாஜ் மற்றும் ரோட்டர்களுடன் QH-50F இன் முன்மொழியப்பட்ட இரட்டை என்ஜின் பதிப்பு, கட்டப்படவில்லை. ஆபரேட்டர்கள் ஜப்பான் கடல்சார் தற்காப்புப் படை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி சர்வைவிங் ஏர்க்ராஃப்ட் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் (QH-50C) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் அப்போஸ்டோலோ, ஜியோர்ஜியோ. ஹெலிகாப்டர்களின் விளக்கப்பட்ட கலைக்களஞ்சியம். நியூயார்க்ஃ போனன்ஸா புக்ஸ், 1984.. . டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1969-70. லண்டன்ஃ ஜேன்ஸ் இயர்புக்ஸ், 1969. வெளிப்புற இணைப்புகள் கைரோடைன் ஹெலிகாப்டர்கள் தளத்தில் கியூஎச்-50 டாஷ் வரலாறு அமெரிக்க கடற்படை சேவையில் கியூஎச்-50 டாஷ் ஜப்பானிய கடற்படை சேவையில் கியூஎச்-50 டாஷ் கைரோடைன் டிஎன்எஸ்/கியூஎச்-50 டாஷ் உற்பத்தி பட்டியலில் helis.com கைரோடைன் டிஎன்எஸ்/கியூஎச்-50 டாஷ் தரவுத்தளத்தில் எச்-50 1950 களின் அமெரிக்க ஹெலிகாப்டர்கள் 1950 களின் அமெரிக்க இராணுவ பயன்பாட்டு விமானம் ஒற்றை-டர்பைன் ஹெலிகாப்டர்கள் கோஆக்சியல் ரோட்டார் ஹெலிகாப்டர்கள் அமெரிக்க ஆளில்லா ஹெலிகாப்டர்களின் ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் அமெரிக்க இராணுவ ஹெலிகாப்டர்கள் விமானம் 1959 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது