USS Oak Ridge
யு. எஸ். எஸ். ஓக் ரிட்ஜ் (ஏஆர்டி-19/ஏஆர்டிஎம்-1) முதலில் பசிபிக் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட உலர் கப்பல்துறை அழிக்கும் கருவிகள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல்களுக்கு ஏற்ற அமெரிக்க கடற்படை துணை மிதக்கும் உலர் கப்பலாகும். 1960 களின் முற்பகுதியில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஆதரிப்பதற்காக அவர் மேம்படுத்தப்பட்டார், மேலும் என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டார். ஒரு கடினமான கதவு மற்றும் மூடப்பட்ட வில் வடிவமைப்பு திறந்த கடல் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது. கப்பல்துறை இயக்கப்படாதது, எனவே கடற்படையின் செயல்பாட்டு பகுதிகளுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும். இந்த செயல்பாட்டை எளிதாக்க இரட்டை ரட்டர்களுடன் ஒரு திசைமாற்றி பொறிமுறை நிறுவப்பட்டுள்ளது. அனைத்து இயல்பான மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகளையும் பராமரிக்க நான்கு டீசலால் இயக்கப்படும் ஜெனரேட்டர் செட்களால் போதுமான மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. கப்பல்துறையில் 5 அதிகாரிகள், 10 சி. பி. ஓ. க்கள் மற்றும் 186 பேர் கொண்ட குழுவினருக்கு தங்குமிடம், பெர்த்திங் மற்றும் மெஸ் வசதிகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. ஓக் ரிட்ஜ் பசிபிக் முழுவதும் படிப்படியாக இழுக்கப்பட்டது. போக்குவரத்தில் இருந்தபோது, சேவைப் படைப்பிரிவை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு அவர் ஒரு வேனாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார், ஆகஸ்ட் 1944 இறுதியில் ஒரு ஒய். டி. எல், 2 பாண்டூன் கிரேன் படகுகள் மற்றும் 20 எல். சி. எம் மற்றும் எல். சி. வி. பி. க்களை எடுத்துச் சீட்லர் துறைமுகத்திற்கு வந்தார். மனுஸ் சர்விலிருந்து ரான் 10 பலாவ் தாக்குதலுக்கு தளவாட ஆதரவை வழங்கியது, பின்னர் கடற்படைத் தளமான உலிதி மற்றும் கடற்படைத் தளமான கொசோல் சாலைகளுக்கு முன்னேறியது. லெய்டே தரையிறக்கம் விரைவில் தொடர்ந்தது மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வசதிகள் சான் பெட்ரோ விரிகுடா வரை நகர்த்தப்பட்டன. 1944 நவம்பர் 27 அன்று ஏ. ஆர். டி-19 அந்த விரிகுடாவில் யு. எஸ். எஸ் ரோஸ் (டிடி-563) கப்பல்துறையில் பழுதுபார்க்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. மதியத்திற்கு சற்று முன்பு ஜப்பானியர்கள் விமானத் தாக்குதலைத் தொடங்கினர். ஒரு "டோஜோ" போராளி உலர் கப்பலில் மோதியது, கப்பல்துறையின் ஸ்டார்போர்டு விங் வால் வழியாகச் சென்றது, மேலும் கப்பல்துறை படுகை தளத்தை பெட்ரோல் தீப்பிழம்புகள் சூழ்ந்தன, அவை பரவும்போது ரோஸைப் பார்த்தன. தீ கட்டுப்படுத்தப்பட்டபோது மற்றொரு ஜப்பானிய போராளி ஒரு ஸ்ட்ராஃபிங் ஓட்டத்தைத் தொடங்கினார், ஆனால் ஏ. ஆர். டி, ரோஸ் மற்றும் துப்பாக்கிச் சூட்டால் தெறித்தார். கடுமையான சேதம் ஏ. ஆர். டி ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே சுய பழுதுபார்ப்புகளில் பிஸியாக இருந்தது. அவர் விரைவில் தனது உலர் டாக்கிங் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பாத்திரத்தை மீண்டும் தொடங்கினார், மேலும் இரண்டாம் உலகப் போர் முடியும் வரை லுசோனில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவில் அந்த சேவையைத் தொடர்ந்தார். 1948 ஆம் ஆண்டில், ஏ. ஆர். டி-19 பசிபிக் முழுவதும் மீண்டும் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அக்டோபர் 29 அன்று அவர் லாங் கடற்கரையில் பசிபிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் கடமைக்காக அறிக்கை அளித்தார். அடுத்த ஆறு மாதங்களுக்கு அவர் அந்த கட்டளை மற்றும் சர்வ்ரான் 1 இன் கீழ் செயல்பட்டார், மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள பல்வேறு பெர்த்திங் பகுதிகளுக்கு மாவட்டக் கப்பல்களை எடுத்துச் சென்றார். மார்ச் 1949 இல் அவர் YFN-599 ஐ புகேட் சவுண்டிற்கு எடுத்துச் சென்று, கிரேன்களை எடுத்து, பனாமா கால்வாய் மண்டலத்திற்குச் சென்றார். கால்வாய் மண்டலத்திலிருந்து அவர் டெக்சாஸின் ஆரஞ்சு வரை தொடர்ந்தார், அவரது கப்பல்துறை படுகையில் அதிக மாவட்ட கைவினைக் கப்பல்கள் இருந்தன. ஜூன் 10 ஆம் தேதி வந்த அவர், பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை தனது படகு சேவையைத் தொடர்ந்தார், மேலும் டெக்சாஸ் குழுமத்திற்கு, அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் ஃப்ளீட்டிற்கு, செப்டம்பர் 30,1949 அன்று பெர்த்திங்கிற்காக நியமிக்கப்பட்டார். பதின்மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 1962, ஏஆர்டி-19 ரிசர்வில் இருந்து வெளியே கொண்டு வரப்பட்டு புளோரிடாவின் ஜாக்சன்வில்லுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு கிப்ஸ் ஷிப்யார்ட்ஸால் முன்னோக்கி நிறுத்தப்பட்ட ஃப்ளீட் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை (எஃப். பி. எம்) நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஆதரிப்பதற்காக மாற்றப்பட்டது. அவரது நீளம் 536'1 ஆகவும், அதிகபட்ச பல்லாஸ்ட் இடப்பெயர்ச்சி 9,700 டன்களாகவும் அதிகரித்தது, அத்தகைய கப்பல்துறை திறன் கொண்ட முதல் நடமாடும் ஒற்றை அலகு ஆனார். பின்னர் அவர் பெயரிடப்பட்டு, மறுவடிவமைக்கப்பட்டு, அக்டோபர் 1,1963 அன்று ஓக் ரிட்ஜ் (ஏ. ஆர். டி. எம்-1) என பரிந்துரைக்கப்பட்டார். மேலும் மாற்றங்கள், இரண்டு 10-டன் கிரேன்களுக்கு பதிலாக இரண்டு 25-டன் கிரேன்களை மாற்றுவது போன்ற மாற்றங்கள், ஜூன் 4,1964 வரை நோர்போக்கில் வைத்திருந்தன, அப்போது யு. எஸ். எஸ் அட்டகாபா (ஏடிஎஃப்-149) தனது சொந்த துறைமுகமான ஸ்பெயினின் ரோட்டாவுக்கு நீண்ட பயணத்தைத் தொடங்க அவரை இழுத்துச் சென்றது. தனது கப்பல்துறை படுகையில், அவர் 22 நாட்களுக்குப் பிறகு ரோட்டாவுக்கு வந்து, போலாரிஸ் பொருத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் பிறருக்கு ஜூன் 1979 வரை சுப்ரான் 16 உடன் இணைக்கப்பட்ட சேவைகளை வழங்கத் தொடங்கினார். கடற்படையில் அவரது கடைசி நிலையம் கனெக்டிகட்டில் உள்ள நியூ லண்டனில் உள்ள கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்தில் இருந்தது. ஓக் ரிட்ஜ் 10 ஆகஸ்ட் 2001 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, 26 நவம்பர் 2001 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து பாதிக்கப்பட்டு, 8 பிப்ரவரி 2002 அன்று அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றப்பட்டது; நகர்த்தக்கூடிய கப்பல்துறை உபகரணங்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டு பொது நோக்க சொத்தாக பதிவு செய்யப்பட்டது. மார்ச் 2011 முதல் நவம்பர் 2013 வரை, ஓக் ரிட்ஜ் ஒரு விரிவான சர்வீஸ் லைஃப் எக்ஸ்டென்ஷன் திட்டத்திற்கு (எஸ். எல். இ. பி) உட்படுத்தப்பட்டது, இதில் 2,000 சதுர அடிக்கும் அதிகமான எஃகு பூச்சு மற்றும் 3,200 நேரியல் அடி நீளமான ஸ்டிஃபெனர்களை மாற்றுவது, ஒரு புதிய ஃபயர்மேன் அமைப்பை நிறுவுவது, கடற்கரை சேவைகளுக்கான புதிய போக்குவரத்து வழிகள், மேம்பட்ட ரிமோட் வால்வு மற்றும் பம்ப் கட்டுப்பாடுகள், உள் அவசரகால நீர் நீக்கும் உபகரணங்கள், உட்புற தகவல்தொடர்புகள், மூடிய சுற்று டிவி அமைப்பு மற்றும் ஸ்டெர்ன் கதவின் கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் ஆகியவை அடங்கும். 8 ஆகஸ்ட் 2018 நிலவரப்படி, நீண்ட சேவை வரலாற்றுக்குப் பிறகு. யு. எஸ். எஸ் ஓக் ரிட்ஜ் பொது சேவைகள் நிர்வாகத்தால் அதிக ஏலம் எடுத்தவருக்கு விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டது. இது வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் உள்ள கிழக்கு கடற்கரை பழுதுபார்ப்பு மற்றும் ஃபேப்ரிகேஷன் என்ற கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதியால் $1.396 மில்லியனுக்கு வாங்கப்பட்டது. ஏஆர்டிஎம்-1 வகுப்பு கப்பல்களின் பட்டியல் கேலரி விருதுகள் ஆசிய-பசிபிக் பிரச்சார பதக்கம் ஒரு போர் நட்சத்திரத்துடன் இரண்டாம் உலகப் போர் வெற்றி பதக்கம் தேசிய பாதுகாப்பு சேவை பதக்கம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏஆர்டி-12-வகுப்பு மிதக்கும் உலர் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க பனிப்போர் துணைக் கப்பல்கள் கலிபோர்னியாவின் அலமேடாவில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்க கப்பல்களின் 1944 கப்பல்கள் 2002 கப்பல்கள் மிதக்கும் உலர் கப்பல்கள் மேரிலாந்தில் அமெரிக்க கடற்படை வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு