Stonebridge Railway
ஸ்டோன்பிரிட்ஜ் ரயில்வே என்பது இங்கிலாந்தின் வார்விக்ஷயரில் உள்ள விட்டாகர் சந்திப்புக்கும் ஹாம்ப்டன்-இன்-ஆர்டனுக்கும் இடையிலான ஒரு ரயில் பாதையாகும், இது ஸ்டோன்பிரிட்ஜ் வழியாக செல்கிறது. இது கோல்ஷில்லில் ஒரு இடைநிலை நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது 1923 இல் மாக்ஸ்ஸ்டோக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பர்மிங்காம் மற்றும் டெர்பி சந்திப்பு ரயில்வேயின் (பி & டிஜேஆர்) ஒரு பகுதியாக 1839 ஆகஸ்ட் 12 அன்று ரயில்வே திறக்கப்பட்டது. லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வே (எல் & பிஆர்) மற்றும் தென்கிழக்கு பகுதிகளுடன் இணைக்க வடக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் யார்க்ஷயரில் இருந்து அந்த நிறுவனத்தின் பாதையின் முக்கிய பகுதியாக இது இருந்தது. பர்மிங்காம் லாவ்லி தெருவுக்கான பாதை 1842 பிப்ரவரி 10 அன்று திறக்கப்பட்டது. லண்டனுக்கு நிலக்கரி போக்குவரத்துக்காக பி & டி. ஜே. ஆர் மற்றும் மிட்லாண்ட் கவுண்டிஸ் ரயில்வே (எம். சி. ஆர்) இடையே கடுமையான போட்டிக்குப் பிறகு (எம். சி. ஆர் ரக்பியில் எல் & பி. ஆருடன் இணைந்த ஒரு குறுகிய பாதையைக் கொண்டிருந்தது), இவை இரண்டும் வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு மிட்லாண்ட் ரயில்வேயை உருவாக்கியது. லண்டன் போக்குவரத்து அனைத்தும் இப்போது முன்னாள் எம். சி. ஆர் பாதையில் திருப்பிவிடப்பட்டதால், ஸ்டோன்பிரிட்ஜ் ரயில்வே அனைத்து மூலோபாய முக்கியத்துவத்தையும் இழந்து ஒரு சிறிய கிளை பாதையாக மாறியது. முதலில் திறக்கப்பட்டபோது, ஸ்டோன்பிரிட்ஜ் ரயில்வே இரட்டை பாதை பிரதான பாதையாக இருந்தது, இருப்பினும் இரண்டாவது ஓடும் பாதை 1843 இல் அகற்றப்பட்டது. இது ரயில்வே வரலாற்றில் முதல் "தனிப்பயனாக்கம்" (ஒரு ரயில்வேயை ஒற்றைப் பாதை செயல்பாட்டிற்கு தரமிறக்குவது) என்று நம்பப்படுகிறது. பாதை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பிறகும், பிப்ரவரி 1845 வரை, மூன்று தினசரி சேவைகளில் இரண்டு பெட்டிகள் வழியாக லண்டனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1859 ஆம் ஆண்டில் தினசரி சேவை மூன்று ரயில்களில் இருந்து இரண்டாகக் குறைக்கப்பட்டது, மே 1877 முதல் இந்த சேவை ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு காலை ரயிலின் நாடாளுமன்ற ரயில் சேவையாக குறைக்கப்பட்டது. இது சட்டத்தால் தேவைப்படும் குறைந்தபட்ச சேவை நிலை ஆகும். இது 1917 வரை நீடித்தது, முதல் உலகப் போரின் போது அரசாங்கக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் (ஆனால் உரிமை அல்ல) இருந்தபோது, போர்க்கால பொருளாதார நடவடிக்கையாக பயணிகள் சேவை இறுதியாக திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டு பாக்கிங்டனில் ஒரு பாலம் செயலிழந்ததைத் தொடர்ந்து அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்படும் வரை இந்த பாதை சரக்குகளுக்கான பயன்பாட்டில் தொடர்ந்தது. இருப்பினும், வடக்கு முனையில் உள்ள பாதை அப்படியே இருந்தது, மேலும் 1930 களின் நடுப்பகுதிக்கும் 1951 க்கும் இடையில், பாதை இறுதியாக அகற்றப்பட்டபோது, ஊனமுற்ற வேகன்களை சேமிக்க ஒரு பக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹாம்ப்டன் இறுதிப் பாதை ஒரு சிறிய பக்கமாக மாறியது, மேலும் 1963 இல் உயர்த்தப்பட்டது. மிட்லாண்ட் ரயில்வே வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான இரண்டு மனிதர்கள் இந்த பாதையுடன் தொடர்புடையவர்கள்-சர் ஜேம்ஸ் ஜோசப் ஆல்போர்ட் (ஆர்டனில் உள்ள ஹாம்ப்டனில் போக்குவரத்து முகவராக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார்), மற்றும் மத்தேயு கிர்ட்லி (ஒரு காலத்தில் பி & டி. ஜே. ஆரின் என்ஜின் கண்காணிப்பாளராக இருந்தார்). சாமுவேல் கார்ட்டர் வழக்கறிஞராக இருந்தார். ஜூன் 2013 இல் கோவென்ட்ரி மற்றும் பர்மிங்காம் விமான நிலையத்தை முன்மொழியப்பட்ட ஹை ஸ்பீட் 2 லண்டன்-பர்மிங்காம் பாதையில் ஒரு பரிமாற்ற நிலையத்துடன் இணைப்பதற்காக ஸ்டோன்பிரிட்ஜ் ரயில்வேயை மீண்டும் திறக்க 240 மில்லியன் டாலர் முதல் 280 மில்லியன் டாலர் வரை திட்டம் முன்மொழியப்பட்டது. ஜனவரி 2014 நிலவரப்படி, இந்த முன்மொழிவுக்கு பாப் ஐன்ஸ்வொர்த் மற்றும் கிறிஸ்டோபர் பின்சர் (கோவென்ட்ரி வடகிழக்கு மற்றும் டாம்வொர்த் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள்), பால் கெஹோ (பர்மிங்காம் விமான நிலையத்தின் தலைமை நிர்வாகி), ஜெஃப் இன்ஸ்கிப் (சென்ட்ரோவின் தலைமை நிர்வாகி), பர்மிங்காம் நகர சபை மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர் ஸ்டீபன் ஹம்மண்ட் ஆகியோரின் ஆதரவு உள்ளது. சீனப் பிரதமர் லீ கெகியாங் ஜனவரி 2014 இல் 50 பில்லியன் பவுண்டுகள் எச்எஸ் 2 திட்டத்தில் நேரடியாக முதலீடு செய்வதாக உறுதியளித்தார். பர்மிங்காமில் முன்மொழியப்பட்ட பரிமாற்றத்திலிருந்து நகரின் விமான நிலையத்திற்கும், கோவென்ட்ரி மற்றும் பீட்டர்பரோ உள்ளிட்ட நகரங்களுக்கும் இணைப்புகளை உருவாக்க சீனா ரயில்வே குழு முன்வந்தது. இந்த இணைப்பு சோலிஹுலுக்கு அருகிலுள்ள ஹாம்ப்டன்-இன்-ஆர்டனில் இருந்து வடக்கு வார்விக்ஷயரில் உள்ள விட்டாகர் சந்திப்பு வரை செல்லும். டாம்வொர்த் மற்றும் பர்மிங்காம் விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான பயணம் ரயில் மூலம் 45 நிமிடங்கள் ஆகும், ஆனால் "வைட்டேக்கர் ரயில் இணைப்பு" கோட்பாட்டில் பயண நேரத்தை 18 நிமிடங்களாகக் குறைக்கும். 2014 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மேலும் எந்த வளர்ச்சியும் செய்யப்படவில்லை. ஜனவரி 2019 இல், சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரம் மீண்டும் திறப்பதற்கான முன்னுரிமை 2 என பட்டியலிடப்பட்ட வரியை அடையாளம் காணும் அறிக்கையை வெளியிட்டது. முன்னுரிமை 2 என்பது மேலும் மேம்பாடு அல்லது சூழ்நிலைகளில் மாற்றம் தேவைப்படும் (வீட்டுவசதி மேம்பாடுகள் போன்றவை). குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் http://www.warwickshirerailways.com/lms/hamptoninardenwhitacre.htm http://www.railaroundbirmingham.co.uk/Stations/coleshill.php http://www.photobydjnorton.com/StonebridgeRailway.html மிட்லாண்ட் ரயில்வே