Leyland Atlantean
லெய்லேண்ட் அட்லாண்டியன் என்பது 1958 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் லெய்லேண்ட் மோட்டார்ஸ் தயாரித்த இரட்டை அடுக்கு பஸ் சேஸ் ஆகும். 17 அட்லாண்டியன் சேசிஸ் மட்டுமே புதியவற்றிலிருந்து ஒற்றை தளமாக இயக்கப்பட்டன. இது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பின்புற என்ஜின், முன் நுழைவு இரட்டை டெக் பேருந்துகளின் வடிவமைப்பை முன்னெடுத்தது, இது ஒரு நபர் செயல்பாட்டு பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்த அனுமதித்தது, இது ஒரு பஸ் நடத்துனரின் தேவையை பூர்த்தி செய்தது. முன்மாதிரிகள் இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டுகளில், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பஸ் ஆபரேட்டர்கள் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் சரிவை எதிர்கொண்டனர் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளைப் பார்க்கத் தொடங்கினர். போருக்கு முன்னர் ஒரு சில சோதனை பின்புற என்ஜின் பேருந்துகள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை எதுவும் முன்மாதிரி கட்டத்திற்கு அப்பால் வெற்றிகரமாக செல்லவில்லை. பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் இடத்தில் இயந்திரத்தின் ஊடுருவலைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியம் ஒரு முன்னுரிமையாக இருந்தது, இது பல கீழ் தள-என்ஜின் ஒற்றை-டெக் வடிவமைப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், இத்தகைய வடிவமைப்புகள் வாகனத்தின் தரையின் உயரத்தை உயர்த்தி, நுழைவாயிலில் கூடுதல் படிகளை கட்டாயப்படுத்தின. இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகளில், இந்த சிக்கல்கள் பெருக்கப்பட்டன, இது வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த உயரத்தில் அதிகரிப்பு அல்லது போதிய உட்புற உயரத்தை ஏற்படுத்தியது. 1952 ஆம் ஆண்டில், லேலண்ட் ஒரு பின்புற என்ஜின் இரட்டை அடுக்கு பேருந்திற்கான யோசனைகளைப் பரிசோதிக்கத் தொடங்கினார். ஒரு முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது, எஸ். டி. எஃப் 90, சாண்டர்ஸ்-ரோ ஒரு உடலுடன், அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட அகலம். இது லேலண்ட் O.350 இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புடன் பொருத்தப்பட்டது, இது துணை சட்டகத்தின் பின்புறத்தில் குறுக்கு வழியில் பொருத்தப்பட்டது. சேஸ் என்பது ஆழமான அழுத்தப்பட்ட பக்க உறுப்பினர்களைக் கொண்ட எஃகு மற்றும் ஒளி அலாய் கொண்ட ஒரு இயங்குதள வகை சட்டகமாகும். ஒரு தானியங்கி கிளட்ச் மற்றும் சுய மாற்ற கியர்பாக்ஸும் பொருத்தப்பட்டன. இந்த வாகனம் பி. டி. ஆர் 1 ("பின்புற என்ஜின்" என்பதற்கான ஆர்) என்று பெயரிடப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது, எக்ஸ். டி. சி 684, இந்த முறை மெட்ரோ-கேமல் உடலுடன், மீண்டும் சட்டகத்தின் குறுக்கே பொருத்தப்பட்ட O.350 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. இது ஒரு மையவிலக்கு கிளட்ச், நியூமோசைக்ளிக் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஆங்கிள் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த வாகனம் உயரத்தில் இருந்தது, சக்கரத் தளம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த நீளம் மற்றும் 78 இருக்கை திறன் கொண்டது. லேலண்ட் இந்த முன்மாதிரிக்கு லோ லோடர் என்று பெயரிட்டார். இரண்டு முன்மாதிரிகள் முழுமையாக சோதிக்கப்பட்டாலும், முன் என்ஜின் பேருந்தின் அதே சிக்கல் இருந்தது, அவை பின்புற நுழைவாயில்களைக் கொண்டிருந்தன, ஓட்டுநருடன் இடம் வீணடிக்கப்பட்டது. பி. டி. ஆர் 1/பி. டி. ஆர் 2 1956 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் மற்றும் பயன்பாட்டு ஒழுங்குமுறைகளில் ஒரு திருத்தம் இரட்டை டெக்கர்களுக்கான அதிகபட்ச நீளத்தை அதிகரித்தது, இது முன் அச்சுக்கு முன்னால் ஒரு பரந்த நுழைவாயிலை அமைக்க அனுமதிக்கிறது. இது ஆரம்பத்தில் நடத்துனர் கட்டணங்களை வசூலிக்கும் போது ஓட்டுநரை போர்டிங்கை மேற்பார்வையிட அனுமதித்தது, ஆனால் விரைவில் இந்த வடிவமைப்பு ஒரு நபர் செயல்பாட்டை அனுமதிக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டு எர்ல்ஸ் கோர்ட் கண்காட்சி மையத்தில் நடந்த வணிக மோட்டார் கண்காட்சியில் முதல் முன்மாதிரி அட்லாண்டியனை அறிமுகப்படுத்த லேலண்ட் புதிய ஒழுங்குமுறையைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். இது பஸ் தொழிற்துறையை மறுவரையறை செய்யும் முன் நுழைவு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், பல காரணிகள் பஸ் சந்தையில் செல்வதைத் தடுத்தன. முக்கிய சிக்கல் என்னவென்றால், கீழ் வரவேற்பறைக்குள் அதிக அளவு என்ஜின் சத்தம் இருந்தது, ஏனெனில் என்ஜின் இன்னும் உடலுக்குள் இருந்தது, பெஞ்ச் இருக்கைக்கு பெட்டியைப் பயன்படுத்தியது. இயந்திர ரீதியாக, அட்லாண்டியன் முன்மாதிரி லோ லோடரைப் போலவே இருந்தது, O.600 என்ஜின் பின்புறத்தில் குறுக்கு வழியில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, பின்புற ஆஃப்சைட் மூலையில் அமைந்துள்ள நியூமோ-சைக்ளிக் கியர்பாக்ஸ் இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு நேர் கோட்டில் இயக்கத்தை வழங்குகிறது. அட்லாண்டியன் ஒரு ஒளி மற்றும் வலுவான புனையப்பட்ட சட்டகத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஒளி அலாய் தரைத் தகடுகள் நேரடியாக கட்டமைப்பிற்கு ரிவேட் செய்யப்பட்டன, அவை சட்டகத்தை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் வரவேற்பறை தரைக்கு அடித்தளத்தை வழங்குதல் ஆகிய இரட்டை நோக்கத்தை பூர்த்தி செய்கின்றன. லோ லோடரில் இருந்து இயங்குதளம்-வகை துணை-சட்டகக் கருத்து முன்மாதிரிக்காக தக்கவைக்கப்பட்டது. ஒரு துளி-மைய பின்புற அச்சு தட்டையான தரையை, தரை மட்டத்திலிருந்து ஒரு படி மேலே, பேருந்தின் முழு நீளத்திற்கும் தொடர அனுமதித்தது. முன்மாதிரி நாடு முழுவதும் பல்வேறு ஆபரேட்டர்களுக்கு காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. அதில் பதிவு செய்யப்படாத சகோதரி வாகனமும் இருந்தது, இது சோதனை படுக்கையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் இருவரும் கலைக்கப்பட்டனர். 1958 வாக்கில், லேலண்ட் பெரும்பாலான சிக்கல்களை சமாளித்து, இயந்திரத்தை பிரதான உடலுக்கு வெளியே பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட பெட்டிக்கு நகர்த்தியது, மேலும் சக்கரத் தளத்துடன் முதல் உற்பத்தி அட்லாண்டியன் பி. டி. ஆர் 1/1,1958 வணிக மோட்டார் கண்காட்சியில் தொடங்கப்பட்டது. இது முன்மாதிரியை விட எளிமையான இயந்திர விவரக்குறிப்பைக் கொண்டிருந்தது, வழக்கமான முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள், இலை நீரூற்றுகள் மற்றும் ஒரு சேனல் பிரிவு சட்டகத்துடன். கிளாஸ்கோ கார்ப்பரேஷன், ஜேம்ஸ் ஆஃப் அம்மான்ஃபோர்ட் மற்றும் வால்லேசி கார்ப்பரேஷன் ஒவ்வொன்றும் டிசம்பர் 1958 இல் சேவையில் இந்த வகையின் முதல் உதாரணத்தை முன்வைத்தன. 1964 முதல், ஒரு துளி-மைய பின்புற அச்சு அட்லாண்டியனுக்கு ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தது; துளி-மைய பின்புற அச்சுகளைக் கொண்ட அட்லாண்டியர்கள் அட்லாண்டியன் PDR1/2 என்றும், பிற்கால பதிப்பிற்கு அட்லாண்டியன் PDR1/3 என்றும் அறியப்பட்டனர். 1967 ஆம் ஆண்டில், லேலண்ட் அட்லாண்டியன் பி. டி. ஆர் 2/1 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது பொருத்தப்படலாம். 1965 ஆம் ஆண்டில், லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் 50 பேர் கொண்ட ஒரு கடற்படையை வாங்கியது, ஆரம்பத்தில் 7,24,67 மற்றும் 271 வழித்தடங்களில் கிராய்டனுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு இயக்கப்பட்டது. சில ஆபரேட்டர்கள் ஆரம்பத்தில் நம்பகத்தன்மைக்காக முன் என்ஜின் வாகனங்களை தொடர்ந்து வாங்கினாலும், அட்லாண்டியன் பல ஆர்டர்களைப் பெற்றது. நேஷனல் பஸ் கம்பெனி மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் பஸ் குரூப் முறையே பிரிஸ்டல் விஆர் மற்றும் டைம்லர் ஃப்ளீட்லைனை ஆதரித்த போதிலும், அட்லாண்டியன் பல ஆபரேட்டர்களால் வாங்கப்பட்டது. அபெர்டீன், போர்ன்மௌத், கிளாஸ்கோ, எடின்பர்க், நியூகேஸில், மான்செஸ்டர், லிவர்பூல், நியூபோர்ட், நாட்டிங்ஹாம் மற்றும் பிளைமவுத் கார்ப்பரேஷன்ஸ் ஆகியவை இந்த வகையை அதிக எண்ணிக்கையில் வாங்கின. 1968 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் யர்மவுத் கார்ப்பரேஷனுக்கான ஒற்றை டெக் பேருந்துகளாக மூன்று அட்லாண்டியர்கள் மார்ஷலால் இயக்கப்பட்டனர். போர்ட்ஸ்மவுத் 12 அட்லாண்டியன் சேஸை செடான் பென்னினிடமிருந்து ஒற்றை டெக் பாடிவொர்க்குடன் கொண்டிருந்தது, கடைசியாக பிர்கென்ஹெட் மூன்று வடக்கு மாவட்டங்களுக்கு ஒற்றை டெக் அட்லாண்டியன்களை ஆர்டர் செய்தது, இருப்பினும் பிர்கென்ஹெட் வண்ணங்களில் மெர்ஸெஸைடிற்கு வழங்கப்பட்டது. 1972 வாக்கில், 6,000 க்கும் மேற்பட்ட அட்லாண்டியர்கள் சேவையில் நுழைந்தனர். ஏஎன்68/ஏஎன்69 பிப்ரவரி 1972 இல், பி. டி. ஆர்1/பி. டி. ஆர்2 க்கு பதிலாக ஏஎன்68 தொடரை லேலண்ட் அறிவித்தது. புதிய சேஸ் ஒரு பரந்த நுழைவாயிலை வழங்கியது மற்றும் பல புதிய பாதுகாப்பு அம்சங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. கேட்கக்கூடிய மற்றும் புலப்படும் அலாரம் ஓட்டுநருக்கு உரிய எச்சரிக்கையை வழங்குவதன் மூலம் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதை ஊக்கப்படுத்தியது. ஒரு தோல்வியுற்ற பாதுகாப்பான பார்க்கிங் பிரேக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் பாக்ஸ் மற்றும் பிரேக் கட்டுப்பாடுகள் கடுமையான தலைகீழ் மோதலில் இருந்து சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு காற்று-குழாய் அரிப்புக்கு அதிக எதிர்ப்பைக் கொடுத்தது. இரண்டு மாதிரிகள் வழங்கப்பட்டனஃ ஏஎன் 68/1 ஆர் (9.4 மீட்டர் நீளம்) மற்றும் ஏஎன் 68/2 ஆர் (10.2m நீளம்). பவர் அசிஸ்டட் ஸ்டீயரிங் ஏஎன் 68/2 ஆர் இல் நிலையானதாகவும், ஏஎன் 68/1 ஆர் இல் விருப்பமாகவும் இருந்தது. ஸ்டீயரிங் பம்ப் சக்தியால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஆரம்பகால பெல்ட் இயக்கப்படும் அமைப்பை மாற்றியது, அதே நேரத்தில் கிடைக்கக்கூடிய ஒரே இயந்திரம் புதிய லேலண்ட் O.680 ஆகும். பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பல்வேறு வகையான உடல் பாணிகள் தொடர்ந்து வழங்கப்பட்டன, இது அட்லாண்டியன் சிறிய சுயாதீனத்திலிருந்து பெரிய நகரக் கழகம் வரையிலான ஆபரேட்டர்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்படுவதை அனுமதித்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில், லேலண்ட் ஏஎன்69 ஐ லேலண்ட் O.690 (O.680 இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாறுபாடு) உடன் வழங்கத் தொடங்கியது, இவை அனைத்தும் வெளிநாட்டு ஆபரேட்டர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. இருப்பினும் 0.690 இயந்திரத்துடன் கூடிய ஒரு ஏஎன்69 இப்போது செயலிழந்த ஆபரேட்டர் ஜே. ஃபிஷ்விக் & சன்ஸ் ஆஃப் லேலண்டுடன் முடிந்தது, இந்த வாகனம் பாக்தாத்திற்கு ஏற்றுமதி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. அட்லாண்டியன் தொடர்ந்து அதிக எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டது, பல ஆபரேட்டர்கள் அதற்கு விசுவாசமாக இருந்தனர். இருப்பினும், லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட், அதன் முதல் பெரிய பின்புற-என்ஜின் இரட்டை-டெக் ஆர்டருக்காக ஏஎன்68 ஐ விட டைம்லர் ஃப்ளீட்லைனைத் தேர்ந்தெடுத்தது. 2, 000 க்கும் மேற்பட்ட ஃப்ளீட்லைன்கள் வாங்கப்பட்டாலும், நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் அவை முன்கூட்டியே திரும்பப் பெறுவதற்கு வழிவகுக்கும். 1968 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் உருவாக்கப்பட்டது, போட்டியாளர்களான டைம்லர் மற்றும் பிரிஸ்டல் லேலண்டுடன் இணைந்தது, இரண்டு போட்டியிடும் பின்புற என்ஜின் சேஸை (டைம்லர் ஃப்ளீட்லைன் மற்றும் பிரிஸ்டல் வி. ஆர்) அட்லாண்டியனுடன் இணைத்தது. பிரிஸ்டல் பிராண்ட் தக்கவைக்கப்பட்டாலும், டைம்லர் கைவிடப்பட்டது மற்றும் தயாரிப்புகள் லேலண்ட்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டன. மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, சிக்கலான ஃப்ளீட்லைன்களுக்கு பதிலாக லண்டன் சந்தைக்கு ஒரு புதிய பின்புற என்ஜின் இரட்டை டெக் பஸ்ஸை உருவாக்க லேலண்ட் புறப்பட்டார். இந்த புதிய வாகனம், டைட்டன் பி15 ஒரு எளிய, ஒருங்கிணைந்த அல்லாத கிளையான ஒலிம்பியனை உருவாக்கியது, இது 1980 இல் அறிமுகமானது. ஒலிம்பியன் விஆர், ஃப்ளீட்லைன் மற்றும் அட்லாண்டியன் ஆகியவற்றிற்கு நேரடி மாற்றாக இருந்தபோதிலும், மதிப்பிற்குரிய ஏஎன்68 ஒலிம்பியனுடன் 1986 வரை உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது. உள்நாட்டு சந்தைக்கு கடைசி அட்லாண்டியன் 1984 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி வரிசையை வெளியிட்டது, இது மெர்ஸெஸைட் பி. டி. இ. க்கான ஒரு தொகுதியின் கடைசி, அதே நேரத்தில் ஏற்றுமதி பதிப்பு மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு உற்பத்தியில் இருந்தது, ஈராக்கின் பாக்தாத்தில் உள்ள நகர ஆபரேட்டருக்கு விநியோகிக்கப்பட்டது. உற்பத்தியின் முடிவில், 15,000 க்கும் மேற்பட்ட அட்லாண்டியர்கள் கட்டப்பட்டனர். கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் பிடிஇ (மற்றும் அதன் முன்னோடிகள்) வடக்கு மாவட்டங்களிலிருந்து 'கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் ஸ்டாண்டர்ட்' அமைப்புகளுடன் அட்லாண்டியனின் மிகப்பெரிய ஆபரேட்டராக இருந்தது, மேலும் ஒரு சிறிய அளவிற்கு பார்க் ராயல். இரண்டாவது கிளாஸ்கோ கார்ப்பரேஷன்/கிரேட்டர் கிளாஸ்கோ பிடிஇ ஆகும், இவை அனைத்தும் வால்டர் அலெக்சாண்டரால் இயக்கப்பட்டன. மூன்றாவதாக மெர்ஸெஸைட் பி. டி. இ., எம். சி. டபிள்யூ மற்றும் வில்லோப்ரூக் உடல்களுடன் சிறிய தொகுதிகள் இருந்தபோதிலும், வால்டர் அலெக்சாண்டர் மற்றும் ஈஸ்ட் லான்க்ஸ் ஆகியோரால் பெரும்பாலும் உடலமைக்கப்பட்ட சுமார் 800 அட்லாண்டியர்களை அழைத்துச் சென்றார். சிங்கப்பூர் ஏற்றுமதி சிங்கப்பூர் 1977 ஆம் ஆண்டில், சிங்கப்பூர் பஸ் சர்வீசஸ் (எஸ். பி. எஸ்) சிங்கப்பூர் சாலைகளில் அவற்றின் பொருத்தத்தை சோதிக்க ஒரு சோதனையில் பி. ஏ. சி. ஓ மற்றும் உலோகப் பிரிவுகளுடன் கூடிய 20 லேலண்ட் அட்லாண்டியன் ஏ. என் 68 களைப் பெற்றது. 1953 ஆம் ஆண்டில் ஏ. இ. சி ரீஜண்ட் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர் சிங்கப்பூரின் முதல் இரட்டை டெக் பேருந்துகள் இவை. அவர்கள் முதலில் பாதை 86 இல் பணியமர்த்தப்பட்டனர், இது ஹுகாங் தெற்கு மற்றும் ஷென்டன் வே இடையே இயக்கப்பட்டது, பின்னர் மற்ற வழித்தடங்களுக்கு மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டது. இந்த பேருந்துகள் 1990 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டு சீனாவுக்கு விற்கப்பட்டன. இந்த விசாரணையில் திருப்தி அடைந்த எஸ். பி. எஸ். 1978இல் 200 லேலண்ட் அட்லாண்டியர்களை ஆர்டர் செய்தது. இந்த உட்கொள்ளலில் பாதி சூன் சோவால் உலோகப் பிரிவுகளின் உடலும், மற்ற பாதி எஸ். பி. எஸ் உட்லேண்ட்ஸ் டிப்போவால் அலெக்சாண்டர் எல் உடலும் பொருத்தப்பட்டன. அவை 1979 மற்றும் 1980 க்கு இடையில் சாலைகளில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் அனைத்து பிரிவுகளும் 1993 க்குள் ஓய்வு பெற்றன. அலெக்ஸாண்டர் உடல் கொண்ட 100 பேருந்துகளும் ஹாங்காங்கின் சிட்டிபஸுக்கு விற்கப்பட்டன, அவை நெட்வொர்க் 26 மற்றும் 37 உலோகப் பிரிவுகளின் உடல் கொண்ட பேருந்துகளில் சீனாவின் ஷாங்காய்க்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, அங்கு அவை வருவாய் சேவையைத் தொடரும். சிட்டி பஸ்ஸின் பேருந்துகள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட அலெக்சாண்டர் ஆர் முன்புறத்துடன் புதுப்பிக்கப்படும் மற்றும் அவர்களின் பயிற்சிக் கடற்படையின் பெரும்பகுதியாக செயல்படும். இந்த பேருந்துகள் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் அகற்றப்பட்டன, ஒரு சில தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு விற்கப்பட்டன. அவர்களில் ஒருவர் (சிட்டிபஸ் கடற்படை எண் A633) ஒரு அரிய உயிர் பிழைத்தவர் மற்றும் 2019 நடுப்பகுதியில் மறுசீரமைப்பு பணிகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். 1982 ஆம் ஆண்டில், எஸ். பி. எஸ் லெய்லேண்ட் அட்லாண்டியனின் மேலும் 100 யூனிட்டுகளை ஆர்டர் செய்தது, இவை அனைத்தும் இங்கிலாந்தில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, அவை அனைத்தும் அலெக்ஸாண்டர் எல் பாடிவொர்க்குடன் முழுமையாக கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் அவற்றில் ஒன்றை ஈஸ்டர்ன் கோச் ஒர்க்ஸ் உடலுடன் பொருத்துவதற்கான திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. இந்த பேருந்துகளில் சிலவற்றில் "ஃப்ளெக்ஸ்விஷன்" என்று அழைக்கப்படும் பார்வையற்ற விளம்பர பலகைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த பேருந்துகள் அதே ஆண்டு மற்றும் 1983 ஆம் ஆண்டில் வருவாய் சேவையில் நுழைந்தன, மேலும் 1995 ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து அலகுகளும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. இறுதி 200 லேலண்ட் அட்லாண்டியர்கள் 1983 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டனர். அலெக்ஸாண்டர் ஆர் பாடிவொர்க் பொருத்தப்பட்ட இந்த பேருந்துகள் 1984 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் பதிவு செய்யப்பட்டன. புஷ் டோர் கண்ட்ரோல் பட்டன்கள், ஒரு புதிய டாஷ்போர்டு தளவமைப்பு, சீரற்ற வானிலை மற்றும் முழு தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்த காற்று சுழற்சி அமைப்புகள் போன்ற பழைய சகோதரர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த பேருந்துகள் விவரக்குறிப்புகளில் பரந்த முன்னேற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன. திரும்பப் பெறுதல் 1996 இல் தொடங்கியது மற்றும் இந்த அலகுகளில் கடைசி 2000 இன் பிற்பகுதியில் ஓய்வு பெற்றது. எட்டு அட்லாண்டியர்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய கடற்படையும் அட்லாண்டிக்கைக் கடந்து நியூயார்க் நகரில் சேவையில் நுழைந்தது. இரட்டை டெக்கர்கள் 1976 இல் வந்தன, ஆனால் சிக்கலானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. இறுதியாக கப்பல்துறையிலிருந்து மிக உயரமான பேருந்துகளைப் பெற்ற பிறகு, அவற்றின் உயரம் அவற்றை ஃபிஃப்த் அவென்யூவில் பயன்படுத்த தகுதியற்றதாக மாற்றியது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் குறைந்த பரிமாண ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு காரணமாக கோடையின் உச்சத்தில் அவற்றை இயக்க முடியவில்லை. நியூயார்க்கின் பலத்த குழிகள் நிறைந்த சாலைகளும் ஒரு பாதிப்பை ஏற்படுத்தின, மேலும் அட்லாண்டியர்கள் தங்கள் பெரும்பாலான நேரத்தை பழுதுபார்க்க செலவழித்த பிறகு, 1980 இல் கடற்படை அமைதியாக திரும்பப் பெறப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவில், 1970 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் சிட்னியில் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்து ஆணையத்திற்காக அழுத்தப்பட்ட உலோகக் கழகத்தால் 224 பேர் கொண்ட ஒரு கடற்படை உருவாக்கப்பட்டது. நம்பகத்தன்மை மற்றும் தொழில்துறை உறவுகள் பிரச்சினைகள் 1979 இல் தொடங்கி திரும்பப் பெறுவதன் மூலம் கடற்படையை பாதித்தன. இந்த கப்பற்படையை சீனா மோட்டார் பஸ்ஸுக்கு விற்க ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இருப்பினும் வரவிருக்கும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கம் இந்த ஒப்பந்தத்தைத் தடுத்தது. இறுதி உதாரணங்கள் 1986 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் அவை பாம் கடற்கரைக்கு செல்லும் பாதை 190 இல் குவிந்தன. இவை ஆஸ்திரேலியாவில் 17 ஆண்டுகளாக இயக்கப்பட்ட முதல் இரட்டை டெக் பேருந்துகளாகும், மேலும் 2011 இல் புஸ்டெக் சிடிஐ வரை கடைசியாக இருக்கும். பலர் விற்கப்பட்ட பிறகு நீண்ட தொழில் வாழ்க்கையைப் பெறுவார்கள், மேலும் சிலர் இன்றும் சேவையில் உள்ளனர், பெரும்பாலும் திறந்த மேல் உள்ளமைவில். பல முன்னாள் நகராட்சி பேருந்து நிறுவனமான அட்லாண்டியன்ஸ் 1970 களில் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய பசிபிக் டூர்ஸ், கிர்க்லேண்ட் பிரதர்ஸ் ஆம்னிபஸ் சர்வீசஸ் ஆஃப் லிஸ்மோர், சீதா பஸ் லைன்ஸ் மற்றும் சிட்னியின் வெஸ்ட்பஸ் ஆகியவை இயக்குபவர்களில் அடங்கும். ஏப்ரல் 1974 இல் ஒரு PDR1A/1 சேஸ் முதலில் சவுத்தாம்ப்டன் கார்ப்பரேஷனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் கிழக்கு லங்காஷயர் கோச் பில்டர்களில் தீ சேதமடைந்தது, பிரஸ் மெட்டல் கார்ப்பரேஷனால் செவன் ஹில்ஸ் பஸ் கம்பெனிக்கு ஒற்றை டெக் பேருந்தாக இயக்கப்பட்டது. மற்ற நாடுகளான அட்லாண்டியர்கள் பாக்தாத் பயணிகள் போக்குவரத்து சேவைகள் (600), கோரஸ் ஐயம்பேர் ஐரேன் (840), ஜகார்த்தா (108), குவைத், மணிலா (22), போர்ச்சுகல் (130) மற்றும் ஸ்டோர்ஸ்டாக்ஹோல்ம்ஸ் லோகல்ட்ராஃபிக் (50) ஆகியவற்றிற்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டனர். போட்டியாளர்கள் அட்லாண்டியன் சந்தையில் முதல் உயர் அளவிலான பின்புற என்ஜின் இரட்டை அடுக்கு என்றாலும், டைம்லர் அதன் ஃப்ளீட்லைன் மாதிரியைப் பிடிக்க விரைவாக இருந்தது. பிரிஸ்டல் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதன் வி. ஆர். டி உடன் தொடர்ந்தது. பிரிஸ்டல் அரசுக்குச் சொந்தமான தேசிய பேருந்து நிறுவனத்தால் விரும்பப்பட்டது, அதன் முன்னோடிகளில் பலர் பிரிஸ்டல் வாகனங்களில் தரப்படுத்தப்பட்டனர். பல ஆரம்பகால உதாரணங்கள் என். பி. சி. யின் ஸ்காட்டிஷ் சகோதரி நிறுவனமான ஸ்காட்டிஷ் பஸ் குழுமத்தால் வாங்கப்பட்டன, அங்கு முன் என்ஜின் பிரிஸ்டல் லோடெக்கா பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஸ்காட்டிஷ் வாடிக்கையாளர்கள் விஆர் மீது அதே உற்சாகத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை, மேலும் வாங்கிய வாகனங்கள் முன்னாள் என். பி. சி லோடெக்காஸுக்கு மாற்றப்பட்டன. ஸ்காட்டிஷ் பஸ் குழுமம் அதன் இரட்டை அடுக்கு தேவைகளுக்காக டைம்லர் ஃப்ளீட்லைனில் தரப்படுத்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, விஆர் மற்றும் ஃப்ளீட்லைன் இரண்டும் லேலண்ட் சலுகைகளாக மாறியது, 1981 ஆம் ஆண்டில் இரண்டின் உற்பத்தியும் நிறுத்தப்பட்டபோது, 6,400 விஆர் மற்றும் 11,500 ஃப்ளீட்லைன்கள் கட்டப்பட்டன. லேலண்டுடன் போட்டி இல்லாததால் விரக்தியடைந்த சில ஆபரேட்டர்கள் மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடம் திரும்பினர், அவர்கள் அரசுக்கு சொந்தமான உற்பத்தியாளருக்கு மாற்றுகளை வழங்கத் தொடங்கினர். ஸ்கானியா மெட்ரோபொலிட்டன் மற்றும் டென்னிஸ் டொமினேட்டர் போன்ற தயாரிப்புகள் பின்புற-என்ஜின் சந்தையில் சிறிய ஊடுருவல்களைச் செய்யத் தொடங்கின, அதே நேரத்தில் வால்வோ ஐல்ஸா பி55 முன்-என்ஜின் இரட்டை-டெக் சேஸை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது, முன் நுழைவாயிலுடன், சில வெற்றிகளுடன். மெட்ரோபொலிட்டனை தயாரித்த ஸ்கேனியா/மெட்ரோ கேமல் வேய்மன் கூட்டாண்மை, 1970 களின் பிற்பகுதியில் முடிவடைந்தது, மேலும் எம். சி. டபிள்யூ தனது சொந்த பின்புற என்ஜின் தயாரிப்பை அறிமுகப்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த அல்லது சேசிஸாக கிடைக்கிறது, எம். சி. டபிள்யூ மெட்ரோபஸ். மெட்ரோபஸின் வெற்றி, குறிப்பாக வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகி மற்றும் லண்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் ஆகியவற்றுடன், லேலண்டை ஒரு புதிய ஹெவி-டூட்டி பின்புற என்ஜின் பேருந்தை உருவாக்கத் தூண்டும், இறுதியில் அட்லாண்டியன் சந்தையில் இருந்து திரும்பப் பெறப்படும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பஸ் ஆஸ்திரேலியா கேலரி ஃப்ளிக்கர் கேலரி இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகள் அட்லாண்டியன் வாகனங்கள் 1958 பஸ் சேஸ்ஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன