New Pendolino
நியூ பெண்டோலினோ என்பது ட்ரெனிடாலியா மற்றும் சிஸால்பினோவுக்காக ஆல்ஸ்டோம் ஃபெரோவியேரியா (ஃபியட் ஃபெரோவியேரியா) கட்டிய அதிவேக சாய்ந்த ரயில்களின் ஒரு வகுப்பாகும். செயல்பாட்டு வரலாறு பின்னணி இத்தாலியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் அதிவேக, சாய்ந்த தொழில்நுட்ப ரயில்களின் குடும்பத்தை அடையாளம் காண பெண்டோலினோ என்ற பெயர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ரயில்கள் ஒரு வளைவைச் சுற்றிச் செல்லும்போது அவற்றை சாய்க்க உதவும் பொறிமுறையால் அவற்றின் பெயருக்கு (பெண்டோலினோ இத்தாலிய மொழியில் "சிறிய ஊசல்" என்று பொருள்படும்) கடன்பட்டுள்ளன. அதிகபட்சமாக 8 டிகிரி சாய்வால் ரயில்கள் வழக்கமான ரயில்களை விட 35 சதவீதம் அதிக வேகத்தை அடைய முடியும், அதே நேரத்தில் பயணிகளுக்கு வசதியாக இருக்கும். முன்னாள் தயாரிப்பாளர் ஃபியட் ஃபெரோவியேரியாவை கையகப்படுத்திய பின்னர் சாய்ந்த தொழில்நுட்பத்தை (பிரிட்டிஷ் மேம்பட்ட பயணிகள் ரயில் உட்பட) மரபுரிமையாகப் பெற்ற ஆல்ஸ்டோம் ஃபெரோவியேரியாவால் உருவாக்கப்பட்டது, அவை பீட்மாண்டில் உள்ள ஆல்ஸ்டாமின் சாவிக்லியானோ ஆலைகளிலும், மிலனுக்கு அருகிலுள்ள செஸ்டோ சான் ஜியோவானியிலும் கட்டப்பட்டுள்ளன (இது இழுவை மாற்றிகளை வழங்குகிறது). பெண்டோலினோ முதன்முதலில் இத்தாலியில் 1988 இல் மாடல் ஈ. டி. ஆர் 450 உடன் சேவையைத் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து ஈ. டி. ஆர் 460, ஈ. டி. ஆர் 470 மற்றும் ஈ. டி. ஆர் 480. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய மாடல் தலைமுறை டிரெனிடாலியாவுக்கு ஈ. டி. ஆர் 600 மற்றும் சுவிட்சர்லாந்திற்கும் இத்தாலிக்கும் இடையில் ரயில்களை இயக்கும் ரயில்வே நிறுவனமான சிஸால்பினோவுக்கு ஈ. டி. ஆர் 610/ஆர். ஏ. பி 503 உடன் தொடங்கப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் ஆல்ஸ்டோம் அவற்றை நியூ பெண்டோலினோ என்று பெயரிட்டார். ஈ. டி. ஆர் 600-610 (இத்தாலி)/ரேப் 503 (சுவிட்சர்லாந்து) ஈ. டி. ஆர் 610/ரேப் 503 (சிஸால்பினோ பயன்படுத்திய சாய்ந்த ரயில்களின் இரண்டாம் வகுப்பு என்பதால் சிஸால்பினோ டியூ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) முதன்மையாக ஈ. டி. ஆர் 600 இலிருந்து வேறுபடுகிறது, அதாவது ஈ. டி. ஆர் 610/ரேப் 503 சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் ஜெர்மனியில் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தம் மற்றும் சமிக்ஞை அமைப்புகளை ஆதரிக்கிறது. 25 kV 50 Hz ஏசி இழுவை மின் விநியோகங்களுக்குத் தேவையானவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில் சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் ஜெர்மனியில் பயன்படுத்தப்படும் 16,7 ஹெர்ட்ஸ் குறைந்த இழுவை சக்தி அதிர்வெண்ணின் விளைவாக தேவையான மிகவும் கனமான ஆன்-போர்டு இழுவை சக்தி மின்மாற்றிகளின் தேவையும் இதில் அடங்கும். புதுமையான அம்சங்கள் உட்புற மற்றும் வெளிப்புற வடிவமைப்பைப் பற்றியது, இப்போது வாடிக்கையாளர்களின் பிராண்ட் மூலோபாயம் மற்றும் பயணிகளுக்கான மேம்பட்ட ஆறுதல் மற்றும் சேவைகளுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது. மேலும், நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக இழுவை அலகின் சக்தி மற்றும் கூறுகள் மற்றும் உபகரணங்களின் பணிநீக்க நிலை போன்ற சில முக்கியமான தொழில்நுட்ப பண்புகள் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன. புதிய ரயில்கள் இயங்கக்கூடிய தன்மையை நிர்வகிக்கும் புதிய விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப முழுமையாக தயாரிக்கப்படும் (எடுத்துக்காட்டாக, தாக்கத்தின் போது செயலற்ற பாதுகாப்பு). இந்த வகையின் ஆரம்ப சோதனை சில குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது, அவற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது என்னவென்றால், சூரிச்சில் இருந்து மிலன் வரையிலான முக்கிய கோட்டார்ட் பாதைக்கு இந்த வகை மிகவும் கனமாக இருந்தது, அதற்காக அவை ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. உண்மையில், ஈ. டி. ஆர் 610 இன் எடை தண்டவாளத்தின் மீது செலுத்தப்பட்ட சக்திகள் காரணமாக ரயிலின் அனுமதிக்கப்பட்ட கார்னரிங் வேகத்தை பாதையில் பாதித்தது, இது எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான இயக்க வேகத்தை கட்டாயப்படுத்தியது; புதிய ரயில்கள் மிகவும் மெதுவாக இயங்க வேண்டும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, இதனால் சாய்ந்த அமைப்புகள் இல்லாத பாரம்பரிய ரயில்கள் அதே வேகத்தில் இருக்கும், இதனால் சில அதிகாரிகள் திட்டத்தின் மதிப்பு குறித்து பகிரங்கமாக கேள்வி எழுப்பினர். இந்த வகையின் அறிமுகத்திற்கான அசல் திட்டமிடப்பட்ட அட்டவணை டிசம்பர் 2007 கால அட்டவணை மாற்றத்துடன், லாட்ஸ்பெர்க் அடிப்படை சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டதோடு ஒத்துப்போகும்; இருப்பினும், இது ஒத்திவைக்கப்பட்டு 2009 வசந்த காலத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இந்த தேதியும் தவறவிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2009 இல், ஈ. டி. ஆர் 610 கடற்படை இறுதியாக வருவாய் சேவையில் நுழைய அனுமதிக்கும் வகையில் போதுமான முன்னேற்றத்தை அடைந்தது. இந்த ரயில் சுவிட்சர்லாந்திற்கும் இத்தாலிக்கும் இடையிலான சர்வதேச வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுகிறது; இது பிராங்பேர்ட் (மெயின்) ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் முதல் மிலானோ சென்ட்ரல் வரை கோட்டார்ட் பேஸ் டன்னல் வழியாகவும், சிம்ப்ளோன் டன்னல் மற்றும் லாட்ஸ்பெர்க் பேஸ் டன்னல் வழியாகவும் பிராங்பேர்ட்டிற்கு ஒரு தினசரி பயணத்தை நடத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதுப்பித்தலைத் தொடர்ந்து கடற்படை அஸ்டோரோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜனவரி 2023 இல், SBB மேலும் 15 ஆண்டுகளுக்கு அதன் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை எளிதாக்குவதற்காக ETR 610 கடற்படையின் விரிவான புதுப்பித்தலில் ஒரு SFr 120m ($US 131.2m) முதலீட்டை அறிவித்தது. இந்த திட்டத்தில் பல்வேறு கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளை புதுப்பித்தல் மற்றும் மாற்றுதல், வாகன உடல்களை மீண்டும் வண்ணம் பூசுதல் மற்றும் சுவிஸ் கூட்டாட்சி குறைபாடுகள் சட்டத்திற்கு இணங்க சிறிய அணுகல் மேம்பாடுகளைச் செய்தல் ஆகியவை அடங்கும். ED250 (போலந்து) 30 மே 2011 அன்று போலந்து மாநில ரயில்வே பி. கே. பி ஆல்ஸ்டோமுடன் 20 பெண்டோலினோஸ் ஈ. டி. ஆர் 610 க்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. பெண்டோலினோ ஈடி 250 என்று குறிப்பிடப்படும் இந்த புதிய ரயில்கள், கிராகோவ்/கட்டோவிஸ் முதல் வார்சா மற்றும் வ்ரோக்லா முதல் வார்சா வரையிலான அதிவேக சிஎம்கே மத்திய ரயில் பாதையில் கிடினியா மற்றும் வார்சா இடையே உட்பட பல முக்கிய டிரங்க் பாதைகளை இயக்கும் நோக்கத்துடன் கொள்முதல் செய்யப்பட்டன. 12 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று, முதல் ஈ. டி. ஆர் 610 வழங்கப்பட்டது. புதிய ரயில்செட் சம்பந்தப்பட்ட அதிவேக சோதனைகள் பெரும்பாலும் சி. எம். கே மத்திய ரயில் பாதையில் நடத்தப்பட்டன; நவம்பர் 16 அன்று, சோதனையின் முதல் நாள், பெண்டோலினோ அடைந்தது. 17 நவம்பர் 2013 அன்று, பெண்டோலினோ ED250 19 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அமைக்கப்பட்ட முந்தைய சாதனையை முறியடித்து, 100 கிமீ வேகத்தை எட்டியபோது போலந்து ரயில்வேக்கு ஒரு புதிய வேக சாதனை படைக்கப்பட்டது. 24 நவம்பர் 2013 அன்று, சி. எம். கே மத்திய ரயில் பாதையில் சோதனைகளின் இறுதி நாள், பெண்டோலினோ அடைந்தது. போலந்து ஆபரேட்டர் பி. கே. பி இன்டர்சிட்டி மற்றும் ஆல்ஸ்டோம் இடையேயான ஒப்பந்தம் முதல் எட்டு பெண்டோலினோ ஈடி 250 ரயில்களை 6 மே 2014 அன்று வழங்க அழைப்பு விடுத்தது, இது ஈடிசிஎஸ் எல் 2 சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்துவதில் செயல்படுவதற்காக சோதிக்கப்பட்டது ('ஹோமோலோகேட்டட்'). இந்த சோதனைகள் மே மாதத்திற்குள் நடத்தப்படவில்லை, மேலும் பி. கே. பி ஆல்ஸ்டோம் ஒப்பந்த விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டதாகவும், மே 6 முதல் அபராதம் விதிக்கப்படும் என்றும் அறிவித்தது. போலந்தில் ஈ. டி. சி. எஸ் நிலை 2 போலந்தில் எங்கும் செயல்படாததால், ஈ. டி. சி. எஸ் நிலை 2 ஐப் பயன்படுத்துவதில் போலந்தில் ஒத்த கருத்து சாத்தியமற்றது என்று ஆல்ஸ்டோம் பதிலளித்தார், மேலும் மத்திய ரயில் பாதை (முதல் ஈ. டி 250 பெண்டோலினோ சோதனையில் அடைந்த இடம்) ஈ. டி. சி. எஸ் நிலை 1 உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, நிலை 2 அல்ல. 26 ஜூன் 2014 அன்று, பி. கே. பி மற்றும் ஆல்ஸ்டோம் இடையே ஒரு சமரசம் எட்டப்பட்டது, இதன் கீழ் பெண்டோலினோக்கள் இரண்டு கட்ட ஹோமோலோகேஷனின் கீழ் வழங்கப்படும், முதலில் ஈ. டி. சி. எஸ் நிலை 1 ஐப் பயன்படுத்தி செயல்பாட்டிற்காக ஹோமோலோகேட் செய்யப்படும், இறுதியில் ஈ. டி. சி. எஸ் நிலை 2 க்கு ஹோமோலோகேட் செய்யப்படும். பெண்டோலினோக்கள் 14 டிசம்பர் 2014 க்குள் சேவையில் இருக்க முடியும் என்று நம்பிக்கைகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன. 2014 செப்டம்பர் 11 அன்று, போலந்தின் ரயில்வே போக்குவரத்து அலுவலகம் (யு. டி. கே) ஈ. டி. 250 இன் செயல்பாட்டிற்கான பொருத்தமான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின்படி (டி. எஸ். ஐ) மணிக்கு 250 கிமீ வரை செயல்படுவதற்கு சான்றிதழ் பெற்றுள்ளதாக அறிவித்தது. 2020/21 கால அட்டவணையில், ED250 வழக்கமாக வார்ஸாவா-கிடினியா மற்றும் மத்திய ரயில் பாதை வழித்தடங்களின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நீட்சிகள் வரை திட்டமிடப்பட்ட வேகத்தில் இயங்குகிறது. போலிஷ் பெண்டோலினோ ரயில்செட்டுகளில் சாய்க்கும் பொறிமுறை இல்லை, இது வளைவுகளை விரைவாக எடுத்துக்கொள்வதன் முக்கிய நன்மையிலிருந்து அவற்றைத் தடுக்கிறது. 2020 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மனியில் ஒரு கருவி சோதனை ஓட்டத்தின் போது ஒரு ரயில் தடம் புரண்டது. அவந்த் எஸ்-114 (ஸ்பெயின்) அவந்த் எஸ்-114, உள்நாட்டில் ரென்ஃப் கிளாஸ் 114 என அழைக்கப்படுகிறது, இது புதிய பெண்டோலினோ தொடரின் நான்கு-கார் மாறுபாடு ஆகும். 2004 அக்டோபரில், RENFE 30 அதிவேக ரயில்களுக்கான ஆர்டரை வழங்கியதாக அறிவிக்கப்பட்டது, அவை நடுத்தர தூர வழித்தடங்களுக்கு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் சாய்க்கும் வழிமுறைகள் இல்லை. இந்த ஆர்டர், பின்னர் பதின்மூன்று ரயில்செட்டுகளாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஆபரேட்டரின் பழைய கடற்படை கிளாஸ் 104 பெண்டோலினோஸை பூர்த்தி செய்தது. 2008 இலையுதிர்காலத்தில், புதிய வகுப்பின் முதல் ரயில் முறையாக வழங்கப்பட்டது. RENFE தனது S-114 கடற்படையை மாட்ரிட், செகோவியா மற்றும் வல்லாடோலிட் இடையே அதிவேக சேவைகளில் அதிவேக பாதையில் இயக்கியது. ETR 675 (இத்தாலி) பெண்டோலினோ EVO ETR 675 திறந்த அணுகல் அதிவேக ஆபரேட்டர் நுவோவோ டிராஸ்போர்டோ வயாகியோடோரி (NTV) ஆல் இயக்கப்படுகிறது, இது ஆல்ஸ்டாமின் அவெலியா குடும்பத்தின் உறுப்பினராகும், இதில் பல்வேறு நாடுகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு இயக்கப்படும் பிற ரோலிங் ஸ்டாக்குகளும் அடங்கும். ஈ. டி. ஆர் 675, பி. கே. பி ஆல் இயக்கப்படும் மாதிரியைப் போலவே, சாய்க்கும் கருவியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இருப்பினும், ஊசலாட்டத்துடன் மற்றும் இல்லாமல் கட்டமைக்கக்கூடிய ரயில்களுக்கான பிராண்டாக பெண்டோலினோ என்ற பெயர் தெளிவாக உள்ளது. அக்டோபர் 2015 இல், 460 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஒப்பந்தத்தின் மூலம் தனது கடற்படையை விரிவுபடுத்துவதற்கான முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக பன்னிரண்டு ஈ. டி. ஆர் 675 ரயில் பெட்டிகளின் ஆரம்ப தொகுப்பை வாங்குவதாக என்டிவி அறிவித்தது. ஆபரேட்டரின் முந்தைய தானியங்கி ஏ கிராண்டே விடெஸ்ஸி (ஏ. ஜி. வி) ரயில் பெட்டிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், புதிய ரயிலின் அதிகபட்ச வேகம் சுமார் 50 கிமீ/மணி மெதுவாக இருந்தது; புதிய கடற்படை என். டி. வி அதன் இத்தாலோ சேவைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கும், புதிய இடங்களுக்கு சேவைகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கும் நோக்கம் கொண்டதாக கூறப்படுகிறது. அக்டோபர் 3,2013 அன்று, மிலனில் நடந்த எக்ஸ்போ ஃபெரோவியேரியா கண்காட்சியில் என்டிவியின் பெண்டோலினோக்களின் முதல் பகிரங்கமாக வழங்கப்பட்டது; இந்த கட்டத்தில், வழக்கமான வருவாய் சேவையை இயக்குவதற்கு முன்னதாக இந்த வகை சான்றிதழ் சோதனைகளுக்கு உட்பட்டது. நவம்பர் 2017 இல், என். டி. வி கூடுதலாக ஐந்து ரயில் பெட்டிகளை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை பயன்படுத்துவதாக அறிவித்தது. 7 டிசம்பர் 2017 அன்று, என். டி. வி. யின் 17 ஈ. டி. ஆர் 675 ரயில்களில் முதல் நான்கு ரயில்கள் ரோம் மற்றும் வெனிஸ் இடையே அதன் பாதையில் சேவையில் நுழைந்தன, இதனால் ஆபரேட்டர் தனது நெட்வொர்க்கில் தினசரி சேவைகளின் எண்ணிக்கையை 56 முதல் 68 வரை அதிகரிக்க முடிந்தது. மீதமுள்ள கடற்படையின் அறிமுகத்தால் 2018 ஆம் ஆண்டில் சேவை அதிர்வெண்கள் ஒரு நாளைக்கு 90 ரயில்களாக அதிகரிக்கப்பட்டன. சி. ஆர். எச் 5 ஏ (சீனா) சீனா ரயில்வே அதிவேக (சி. ஆர். எச்) ஆல்ஸ்டோமில் இருந்து 60 செட் அதிவேக ஈ. எம். யூ ரயில்களை இணைப்பதற்கான தொழில்நுட்பங்களை வாங்கியது, அவை சி. ஆர். எச் 5 என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளன மற்றும் அவை புதிய பெண்டோலினோ ரயில்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. சி. ஆர். எச். 5 என்பது சாய்ந்து போகாத ரயில்கள் ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில் 30 கூடுதல் செட்டுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் சீனாவின் வடக்கு மற்றும் கிழக்கு வழித்தடங்களில் செயல்படும் தற்போதைய கடற்படையை முடிக்க 2010 இல் 20 கூடுதல் செட்டுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ரயில்களின் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகள் பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளனஃ ஏழு கார்கள், 4 மோட்டார்கள் மற்றும் 3 டிரெய்லர்கள் கேஜ்ஃ மின்னழுத்தம்ஃ ஈ. டி. ஆர் 600 (ட்ரெனிடாலியா): 3 கே. வி. டி. சி.-25 கே. வி. ஏ. சி. ஈ. டி. ஆர் 610 (ட்ரெனிடாலியா மற்றும் சுவிஸ் ஃபெடரல் ரயில்வே): 3 கே. வி. டி. சி.-25 கே. வி. ஏ. சி.-15 கே. வி. (16.7 ஹெர்ட்ஸ்) ஏ. சி. பெட்டியின் நீளம்ஃ (மொத்த நீளம்) மொத்த நீளம்ஃ அகலம்ஃ ஒரு அச்சுக்கு அதிகபட்ச சுமைஃ (பயணிகளுடன்) எடைஃ சாதாரண சுமையின் கீழ் மொத்த எடை (அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுடன்): அதிகபட்ச வேகம்ஃ மொத்த நிறுவப்பட்ட சக்திஃ சக்கர நாற்காலி பயனர்களுக்கு இருக்கைஃ 430 + 2 சாய்ந்த செயல்பாட்டு அமைப்புஃ மின்-ஹைட்ராலிக் எச். வி. ஏ. சி அமைப்பு பெண்டோலினோ அவெலியா லிபர்ட்டி அதிவேக ரயில்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் சீனா ரயில்வே சி. ஆர். எச். 5, ஒரு சாய்க்காத புதிய பெண்டோலினோ அவந்த் வகுப்பு 114, ஈ. டி. ஆர் 600 முத்திரைகளுடன் ஈ. டி. ஆர் 610 முத்திரைகளுடன் ஈ. டி 250 குறிப்புகளுடன் ஒரு சாய்க்காத புதிய பெண்டோலினோ முத்திரைகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெண்டோலினோ-இத்தாலியின் ஆல்ஸ்டோம் அதிவேக ரயில்கள் பெண்டோலினோ பயணிகள் ரயில்கள் வணிக நடவடிக்கைகளில் குறைந்தது 250 கிமீ/மணி வேகத்தில் இயங்குகின்றன 3000 வி. டி. சி பல அலகுகள் 15 கே. வி. ஏசி பல அலகுகள் 25 கே. வி. ஏசி பல அலகுகள் ஆல்ஸ்டோம் பல அலகுகள் 2008 இல் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள்