South Brooklyn Railway
தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே என்பது நியூயார்க் நகர பெருநகரமான புரூக்ளினில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதையாகும். இது நியூயார்க் நகரத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையத்தால் இயக்கப்படுகிறது. அதன் அசல் பிரதான பாதை அப்பர் நியூயார்க் விரிகுடாவிலிருந்து மெக்டொனால்டு அவென்யூ வரை 38 வது தெருவுக்கு இணையாகவும், மெக்டொனால்டு அவென்யூவில் தெற்கே கோனி தீவு யார்ட்ஸ் வரை, பெரும்பாலும் முன்னாள் கல்வர் ஷட்டில் மற்றும் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் ஐ. என். டி கல்வர் லைனுக்கு அடியிலும் ஓடியது. அசல் வரியின் பகுதிகள் இன்னும் உள்ளன. பி. எம். டி வெஸ்ட் எண்ட் லைனின் ஒன்பதாவது அவென்யூ நிலையத்திற்கும் இரண்டாவது அவென்யூ மற்றும் 39 வது தெருவில் உள்ள அதன் பரிமாற்ற முற்றத்திற்கும் இடையிலான பிரிவு இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது. ஐ. என். டி கல்வர் கோட்டின் கீழ் உள்ள பிரிவு நடைபாதை போடப்பட்டுள்ளது. இன்று, இது கிழக்கில் 36-38 வது தெரு யார்டில் இருந்து மேற்கில் தெற்கு புரூக்ளின் மரைன் டெர்மினல் வரை மட்டுமே இயங்குகிறது. தனியார் செயல்பாடு சவுத் புரூக்ளின் ரயில்வே மற்றும் டெர்மினல் கம்பெனி செப்டம்பர் 30,1887 இல் புரூக்ளின், பாத் மற்றும் வெஸ்ட் எண்ட் ரயில்வே (வெஸ்ட் எண்ட் லைன்) 38 வது தெரு மற்றும் 9 வது அவென்யூ வடமேற்கில் 38 வது தெருவின் அடிவாரத்தில் கட்டப்பட்டது, மேலும் பிபி & டபிள்யூஇக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, பிபி & டபிள்யூஇ ரயில்களை 39 வது தெரு ஃபெர்ரி வரை இயக்க அனுமதிக்கிறது. நிலம் கொள்முதல் 1892 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, மேலும் சவுத் புரூக்ளின் ரயில்வே & டெர்மினல் கம்பெனி மூன்றாம் அவென்யூவில் ஒரு முனைய நிலையத்தையும் சரக்கு இல்லத்தையும் கட்டியது. இந்த நிறுவனம் ஒரு "இரயில் பாதை" அல்ல, ஏனெனில் அது எந்த இரயில் வாகனங்களையும் சொந்தமாக வைத்திருக்கவில்லை, மாறாக 39 வது தெருவில் உள்ள படகு முனையத்துடன் இணைக்க விரும்பும் பிற இரயில் பாதைகளுக்கு குத்தகைக்கு விட பல நகர தொகுதிகளை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. பிராஸ்பெக்ட் பார்க் மற்றும் சவுத் புரூக்ளின் இரயில் பாதை 1890 ஆம் ஆண்டில் பிராஸ்பெக்ட் பார்க் மற்றும் கோனி தீவு இரயில் பாதையை (கல்வர் லைன்) சவுத் புரூக்ளின் இரயில் பாதையுடன் இணைத்தது, பிந்தையது 1893 ஆம் ஆண்டில் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையால் வாங்கப்பட்டது. எல். ஐ. ஆர். ஆர் 1897 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே & டெர்மினல் கம்பெனி குத்தகைக்கு எடுத்தது மற்றும் நீராவி மூலம் இயங்கும் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. இந்த என்ஜின்களை சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்த முடியாததால், 1899 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது; இருப்பினும், எல். ஐ. ஆர். ஆர் எப்போதாவது கிங்ஸ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஓஷன் பார்க்வேயில் உள்ள புரூக்ளின் ஜாக்கி கிளப் ரேசட்ராக்கிற்கு நீராவி மூலம் இயங்கும் சிறப்பு ரயில்களை இயக்கியது. டிசம்பர் 1899 இல் சவுத் புரூக்ளின் ரயில்வே & டெர்மினல் கம்பெனி முன்கூட்டியே மூடப்பட்ட பிறகு, நிறுவனம் ஜனவரி 13,1900 அன்று சவுத் புரூக்ளின் ரயில்வேயாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. புரூக்ளின் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி ஆகஸ்ட் 31,1902 அன்று ரயில்வேயை வாங்கியது, ஆனால் எல். ஐ. ஆர். ஆர் 1903 அல்லது 1905 வரை ரயில்களை இயக்கியது. எல். ஐ. ஆர். ஆர் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, பி. ஆர். டி பயணிகள் சேவையைத் தொடங்கியது மற்றும் ஒரு துணை நிறுவனமான புரூக்ளின் ஹைட்ஸ் ரயில்வேக்கு சரக்கு சேவையை மாற்றியது, இது மூன்று என்ஜின்களுடன் சரக்கு சேவையை வழங்கியது, நான்காவது 1907 இல் வழங்கப்பட்டது. இது அமெரிக்க தபால் அலுவலகத் துறைக்கான அஞ்சல்களையும், மரம், சிமெண்ட், மணல், கல், சாம்பல், குழாய், தலைக்கற்களுக்கான பளிங்கு மற்றும் கர்ப்ஸ்டோன்களுக்கான கிரானைட் ஆகியவற்றையும் கொண்டு சென்றது. அதன் மிகப்பெரிய அளவில், இந்த பாதை செகண்ட் அவென்யூ வழியாக ஓடியது, பின்னர் நான்காவது அவென்யூவிலிருந்து ஒன்பதாவது அவென்யூ நிலையம் வரை பி. எம். டி வெஸ்ட் எண்ட் லைனுடன் இணைக்கப்பட்டது. அங்கிருந்து, இது மெக்டொனால்டு அவென்யூவிலிருந்து அவென்யூ எக்ஸ் வரை பி. எம். டி கல்வர் லைனின் கீழ் தெரு மட்டத்தில் ஓடியது. பிப்ரவரி 28,1907 அன்று, தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே மற்றும் புரூக்ளின் ஹைட்ஸ் ரயில்வே ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்பட்டன, ஆனால் இரண்டும் இன்னும் பி. ஆர். டி. க்கு சொந்தமானவை. தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே ஒரு தனி துணை நிறுவனமாகும், இது பயணிகள் மற்றும் சரக்கு இரண்டையும் ஏற்றிச் சென்றது, பி. ஆர். டி இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் விதிமுறைகளின் கீழ் இயக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க. புரூக்ளின் ஹைட்ஸ் இரயில் பாதை பிராஸ்பெக்ட் பார்க் மற்றும் கோனி தீவு இரயில் பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது, இதில் பிராஸ்பெக்ட் பார்க் மற்றும் சவுத் புரூக்ளின் இரயில் பாதை ஆகியவை அடங்கும், இது கோனி தீவுக்கு ஒரு பாதையை வழங்குகிறது. 1909 ஆம் ஆண்டில், ப்ராஸ்பெக்ட் பார்க் மற்றும் கோனி தீவு இரயில் பாதையின் சொத்தில் மூன்றாம் அவென்யூ சரக்கு யார்டு மற்றும் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்த தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வேக்கு பொது சேவைகள் ஆணையம் கோரிக்கை விடுத்தது. எல். ஐ. ஆர். ஆர்-இலிருந்து குத்தகைக்கு விடப்பட்ட சரக்கு வீடு மோசமடைந்து கொண்டிருந்தது, மேலும் தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே எல். ஐ. ஆர். ஆர் சொத்தில் புதிய ஒன்றை கட்ட விரும்பவில்லை, அதற்கு பதிலாக நியூயார்க் மற்றும் சீ பீச் ரயில்வேயின் சொத்தில் ஒரு மாற்றீட்டைக் கட்ட விரும்பியது, புதிய முனையத்தை அணுக கடல் கடற்கரை பாதையைப் பயன்படுத்தியது. தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே மற்றொரு என்ஜினை வாங்கியது. 1913 ஆம் ஆண்டில், பி. ஆர். டி. யின் அனைத்து வழித்தடங்களும் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, மேலும் சரக்கு நடவடிக்கைகளின் அனைத்து உரிமையும் தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது. தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வேயின் இருப்பிடம் புரூக்ளினில் புதிய பிஆர்டி சுரங்கப்பாதை மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட பாதைகளை நிர்மாணிக்க உதவியது, ஏனெனில் அதன் பாதை வழியாக பொருட்களை கொண்டு வர முடியும். 38 வது தெரு மற்றும் நான்காவது அவென்யூவில் ஒரு தற்காலிக இணைப்பு தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே உபகரணங்கள் பி. எம். டி நான்காவது அவென்யூ லைன் கட்டுமான தளத்திற்குள் நுழைய அனுமதித்தது. ஜூன் 1922 இல், தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே எல். ஐ. ஆர். ஆருக்குச் சொந்தமான பிராஸ்பெக்ட் பார்க் & கோனி தீவு ரயில்வேயின் பெரும்பகுதியை வாங்கியது. 1923 வாக்கில், பிராஸ்பெக்ட் பார்க் & கோனி தீவு இரயில் பாதை மற்றும் நியூயார்க் & கோனி தீவு இரயில் பாதை ஆகியவை தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டன. பிஆர்டி அந்த ஆண்டு திவால்நிலையை தாக்கல் செய்தது மற்றும் புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷனாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது இன்னும் தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வேயை இயக்கியது. நகர செயல்பாடு தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே, பி. எம். டி இன் பிற விரைவான அல்லாத போக்குவரத்து சொத்துக்களுடன், ஜூன் 1,1940 அன்று நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து வாரியத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அந்த ஆண்டு, இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியதால் சரக்கு போக்குவரத்து கணிசமாக அதிகரித்தது. தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே வாடிக்கையாளர்களுக்கு நேரடியாக உள்வரும் சரக்குகளை வழங்க சில லாரிகளையும் பெற்றது. 1946 ஆம் ஆண்டில், போருக்குப் பிறகு, தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே இரண்டு விட்கோம்ப் ex-U.S. இராணுவ டீசல் என்ஜின்களை வாங்கியது. செயல்பாடுகள் ஜூன் 15,1953 அன்று நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. மெக்டொனால்டு அவென்யூவில் பயணிகள் சேவை அக்டோபர் 31,1958 அன்று முடிவடைந்தது, அதன்பிறகு தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே சரக்குகளுக்கு மட்டுமே மேற்பரப்பு பாதையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. 1960 ஆம் ஆண்டில், மேலும் இரண்டு டீசல் மின்சார என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டன. டிசம்பர் 27,1961 அன்று, மேல்நிலை டிராலி கம்பியை புதுப்பிப்பதற்கான அதிக செலவு காரணமாக இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. மின்சார என்ஜின்கள் #4,5,6 மற்றும் 7, மூன்றாவது ரயில் கடத்தல் காலணிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை சுரங்கப்பாதை மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட செயல்பாட்டிற்காக என். ஒய். சி. டி. ஏ-க்கு வழங்கப்பட்டன. கென்சிங்டன் சந்திப்பில் உள்ள சுவிட்சுகள் பூட்டப்பட்டதால், கிளை முற்றிலும் ஒன்பதாவது அவென்யூ மற்றும் 20 வது ஸ்ட்ரீட் டிப்போ வரை பிரிக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் பயணிகள் ஸ்ட்ரீட் கார் செயல்பாடு முடிவடைந்ததால் இது தேவையற்ற வசதியாக மாறியது. அதே நேரத்தில், அரை டிரெய்லர் டிரக்குகளின் பயன்பாடு அதிகரித்ததால் தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வேயின் சரக்கு பயன்பாடு குறைந்தது. மெக்டொனால்டு அவென்யூ பாதை 1978 க்குள் பயன்பாட்டில் இல்லை, மேலும் 1991 க்குள் நடைபாதை அமைக்கப்பட்டது. மெக்டொனால்டு அவென்யூ தடங்கள் மூடப்பட்ட பிறகு, தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வேயின் சரக்கு நடவடிக்கைகள் இரண்டாவது அவென்யூ யார்டில் இருந்து 36-38 வது தெரு யார்டுக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அது இன்னும் இயங்குகிறது. 1994 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதையில் கடைசி என். ஒய். சி. டி. ஏ அல்லாத வாடிக்கையாளர் மூடப்பட்டார்; தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே பின்னர் தெற்கு புரூக்ளின் மரைன் டெர்மினல், புஷ் டெர்மினல் மற்றும் இண்டஸ்ட்ரி சிட்டி வழியாக எல். ஐ. ஆர். ஆர் பே ரிட்ஜ் கிளைக்கு சுரங்கப்பாதை இணைப்புகளுக்கு கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதைக்கும் மீதமுள்ள அமெரிக்க ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கும் இடையிலான இரண்டு பாதை இணைப்புகளில் ஒன்றை மட்டுமே வழங்குகிறது. 1988 மற்றும் 1999 ஆம் ஆண்டுகளில் வில்லியம்ஸ்பர்க் பாலத்தின் சுரங்கப்பாதை மறுசீரமைப்பின் போது, இந்த இணைப்பு அந்த காலகட்டத்தில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ரயில்கள் மற்றும் சேவைகளை கோனி தீவு யார்டுக்கு முக்கிய பணிகளுக்காக பயணிக்க அனுமதித்தது. லிண்டன் கடைகளில் உள்ள மற்ற பிரதான ரயில் இணைப்பில், சுரங்கப்பாதை ரயில்கள் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் பே ரிட்ஜ் கிளை வழியாக புரூக்ளின் இராணுவ முனையத்திற்கு பயணித்தன. அங்கிருந்து, தரத்தில் உள்ள நியூயார்க் கிராஸ் ஹார்பர் ரயில்வே கார்களை செகண்ட் அவென்யூவில் உள்ள இன்டர்சேஞ்ச் யார்டுக்கு கொண்டு வந்தது, அங்கு தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே அவற்றை பி. எம். டி வெஸ்ட் எண்ட் லைன் வழியாக கோனி தீவு யார்டுக்கு அழைத்துச் சென்றது. தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வேயில் இரண்டு என்ஜின்கள் உள்ளன, N1 மற்றும் N2, ஒரு ஜோடி GE 47T டீசல்கள். எஸ். பி. கே. க்கு தேவையில்லாதபோது சுரங்கப்பாதையிலும் அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். தெற்கு புரூக்ளின் மரைன் டெர்மினல் செகண்ட் அவென்யூ யார்டில் நியூயார்க் நியூ ஜெர்சி ரயில், எல். எல். சி உடன் பரிமாற்றத்தின் புதுப்பித்தல் மே 2012 இல் நிறைவடைந்தது. ஃபோர்த் அவென்யூவில் உள்ள 38 வது தெரு யார்டில் ஒரு புதிய வளைவு நிறுவப்பட்டது, இது புதிய ஆர்156 என்ஜின்கள் மற்றும் தட்டையான கார்களில் வழங்கப்பட்ட பிற சுரங்கப்பாதை ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பெற அனுமதிக்கிறது. லோகோமோட்டிவ் ரோஸ்டர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே தொழில்துறை, ஆஃப்லைன் டெர்மினல் இரயில் பாதைகள் மற்றும் புரூக்ளின், குயின்ஸ், ஸ்டேட்டன் தீவு, பிராங்க்ஸ் மற்றும் மன்ஹாட்டன் கிராஸ் ஹார்பர் ஆகியவற்றின் ரயில்-மரைன் செயல்பாடுகள் புரூக்ளினின் நீர்நிலை இரயில் பாதைகள் மறந்துவிட்ட NY ஆர்ட்டின் ஆர்ச்சிவ்ஸில்ஃ தெற்கு புரூக்ளின் ரயில்வே நியூயார்க் (மாநிலம்) இரயில் பாதைகள் நியூயார்க் நகர இரயில் பாதைகளில் ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷன் மாறுதல் மற்றும் முனைய இரயில் பாதைகள் சன்செட் பார்க், புரூக்ளின் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை பாதைகள்