Coving (urban planning)
கோவிங் என்பது புறநகர் திட்டமிடலின் ஒரு முறையாகும், இது துணைப்பிரிவு மற்றும் நகரங்களின் மறுவடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது கரிம லாட் வடிவங்கள் மற்றும் சுழலும் பின்னடைவுகளுடன் வீட்டு இட ஒதுக்கீடு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு புதிய வகையான தெரு வடிவங்களுடன் இணைக்கும்போது, லாட் பரப்பளவு அதிகரிக்கப்பட்டு, சாலையின் பரப்பளவு மற்றும் நீளம் குறைக்கப்படுகிறது-வழக்கமான புறநகர் தட்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது நிரூபிக்கப்பட்ட சராசரி 25 சதவீதம். வழக்கமான நகர்ப்புற "கட்டம்" மற்றும் புறநகர் நில மேம்பாட்டு தளவமைப்புகளுக்கு மாற்றாக கோவிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தடுப்பு முறையீட்டை மேம்படுத்துவதற்கும், ஒற்றுமையை அகற்றுவதற்கும், சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் தெரு நீளம் போன்ற செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், கட்டுமானத்திற்கு கிடைக்கக்கூடிய நிலத்தின் அளவை அதிகரிப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கோவிங்கை மிகவும் தனித்துவமாக்குவது என்னவென்றால், அது தற்போதுள்ள ஒழுங்குமுறை குறைந்தபட்சங்களைக் குறைப்பதற்குப் பதிலாக அதிகரிப்பதன் மூலம் அதன் செயல்திறனைப் பெறுகிறது. மினியாபோலிஸை தளமாகக் கொண்ட நகர்ப்புற வடிவமைப்பாளர் ரிக் ஹாரிசனால் வரலாற்று கோவிங் முன்னோடியாக இருந்தது. அவரது வடிவமைப்பின் நோக்கம் என்னவென்றால், இரண்டு வீடுகளும் ஒருவருக்கொருவர் ஜன்னல்களுக்குள் நேரடியாகப் பார்க்கவில்லை. வீடுகளுக்கு இடையே உள்ள பசுமையான இடங்களின் குகைகளிலிருந்து இந்த பெயர் வருகிறது, அவை சுழலும் சாலைகள் மற்றும் சுழலும் பின்னடைவுகளால் சாத்தியமாகும். 1990 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ துணைப்பிரிவு அமைப்பில் ரிக் ஹாரிசன் வடிவமைப்பு விருப்பங்களை பரிசோதித்தபோது கோவிங் முதன்முதலில் தற்செயலாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. தடைகளை சுழற்றுவதன் மூலமும், லேண்ட் இன்னோவேஷன் சாப்ட்வேர் மூலம் கணக்கீடுகளை இயக்கும் நடைபாதை குமிழிகளை அகற்றுவதன் மூலமும் தெரு நடைபாதை 20 சதவீதம் குறைந்துள்ளது கண்டறியப்பட்டது. இது ஒரு மென்பொருள் பிழை என்று கருதி, தளம் கைமுறையாக சரிபார்க்கப்பட்டது. அவர் கண்டுபிடித்தது என்னவென்றால், வீடுகளை கவனமாக சுழற்றி, தெருவின் திசையிலிருந்து தனித்தனியாக வளைந்த வடிவங்களை உருவாக்குவதன் மூலம், தெரு நீளத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஏற்படக்கூடும். கோவிங் பல புதிய கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் முன்னோடி வடிவமைப்பு முறைகள் மற்றும் நுட்பங்கள் மற்றும் புதிய மென்பொருள் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பயனர் இடைமுகங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. தற்போது கோவிங் அதன் நான்காவது தலைமுறையில் உள்ளது, மேலும் வழக்கமான (வளைந்த தெரு) உட்பிரிவு தட்டுகளின் அடர்த்தியைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில் பொது தெரு நீளத்தை சராசரியாக 25 சதவீதம் குறைத்துள்ளது. மிக சமீபத்தில் 2013 ஆம் ஆண்டில், கட்டிடக்கலையின் முன்னேற்றங்கள் வீட்டிற்குள் வாழும் இடங்களுடன் நிறைய வடிவமைத்தல் மற்றும் திறந்தவெளி ஒன்றோடொன்று தொடர்புகொள்வதன் மூலம் சாத்தியமானது-கட்டிடக்கலை மற்றும் நில திட்டமிடலை மறுவரையறை செய்தல். கோவ் வடிவமைப்பு முன்னேற்றம் அடைந்துள்ள மற்றொரு பகுதி நகர்ப்புற மறுசீரமைப்பு துறையில் உள்ளது. அதிகப்படியான தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளின் வலதுபுறத்தை கைவிடுவதன் மூலம், பொதுத் தெருவின் 60 சதவீதம் வரை நிரூபிக்கப்பட்ட குறைப்பு, உள் மைய புறநகர் (பொதுவாக இறுக்கமான கட்டப்பட்ட இடங்கள்) எவ்வாறு மறுவடிவமைக்கப்படுகின்றன என்பதை மறுவரையறை செய்ய முடியும். இந்த மாதிரி முதன்முதலில் 2008 பொருளாதாரப் பின்னடைவின் தொடக்கத்தில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் வீட்டுவசதி மலிவு மற்றும் அதிகரித்த வாழ்க்கைத் தரத்தைக் கொண்டுவருவதற்காக நகர்ப்புறங்களில் முன்மொழியப்படுகிறது. கோவிங்கிலிருந்து உருவான முறைகளை இந்த யூடியூப் விளக்குகிறதுஃ https://www.youtube.com/watch?v=IS2CI4Ub4HI&feature=em-upload_owner நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஒரு கோவ் செய்யப்பட்ட தளவமைப்பு சாலையின் நீளத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் கட்டுமான செலவுகளைக் குறைக்கிறது, இதன் மூலம் நடைபாதை மற்றும் பயன்பாட்டு-வரி செலவுகளைக் குறைக்கிறது. சாலையின் மேற்பரப்பு குறைவது நிறைய இடங்கள் மற்றும் பூங்காக்களுக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய நிலத்தை சேர்க்கிறது. குறைந்த சாலை மற்றும் குறைவான குறுக்குவெட்டுகள் காரணமாக பாதசாரி பாதுகாப்பை அதிகரிப்பது பிற நன்மைகளாகும். தனித்தனி பண்புகள் தனித்தனி சுழலும் பின்னடைவு கோடுகள், நடைபாதைகள் மற்றும் சாலைவழிகள் ஆகியவற்றிலிருந்து அழகியல் மதிப்பைப் பெறுகின்றன. மிகவும் ஆரம்பகால கோவ் வடிவமைப்பு (முதல் தலைமுறை) சாத்தியமான சிக்கல்களுடன் ஓரளவு சோதனை ரீதியாக இருந்ததுஃ கோவிங் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டிருப்பதாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளதுஃ தெருவில் இருந்து அதிக செட்-பேக், பெரிய இடங்கள், கலப்பு பயன்பாட்டிற்கான பயன்பாட்டினைக் குறைத்தல், நடைபயிற்சி குறைத்தல், தெரு மற்றும் பாதசாரி இணைப்பைக் குறைத்தல் ஒரு பாதை அதன் சுற்றுப்புறங்களுக்கு, புறநகர் விரிவாக்கம் அதிகரித்தது, பொது திறந்தவெளி குறைவாகவோ அல்லது இல்லாமலோ உள்ளது, மேலும் புதிய நகரமயமாக்கல் போன்ற மாற்று வளர்ச்சி வகைகளை விட அதிக மண் ஓட்டம் மற்றும் குறைவான வகுப்புவாத திறந்தவெளியை அனுமதிக்கிறது. வடிவமைப்பின் எந்தவொரு எதிர்மறையான கூறுகளையும் அகற்றும் முயற்சியில், ஆரம்பகால கோவ் தளங்களைப் பார்வையிட ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டது மற்றும் வடிவமைப்பு முறைகளைத் திருத்தவும் புதுப்பிக்கவும் குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் நகரங்கள் ஆகிய இருவரிடமும் கேள்வி கேட்கப்பட்டது. நில மேம்பாட்டாளர்கள் மற்றும் பில்டர்களிடமிருந்து கருத்துக்களைப் பெறுவதோடு, கோவ் வடிவமைப்பு பரிணாம வளர்ச்சியின் 4 மறு செய்கைகளையும் கடந்து சென்றது. இன்றைய கோவ் வடிவமைப்புகள் போக்குவரத்தில் ஆற்றல் மற்றும் நேரத்தைக் குறைக்கும் சிறந்த வாகன ஓட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன, பாதுகாப்பான மற்றும் நேர்த்தியான வளைந்த நடைப்பயணங்களுடன் நேரடி மற்றும் இணைப்பு பாதசாரி அமைப்புகள், அதே போல் ஆரம்பகால வடிவமைப்புகளின் அதிகப்படியான உள்கட்டமைப்பைக் குறைக்கும் வளைவு ஆரம் தரநிலைகள் உள்ளன. இந்த ஒப்பீடுகள் பாரம்பரிய வளைந்த உட்பிரிவு வடிவமைப்புகள் மற்றும் புதிய நகர்ப்புறம் அல்லது திட்டமிடலின் புத்திசாலித்தனமான வளர்ச்சி முறைகளுக்கானவை. இந்தப் பக்கத்தில் உள்ள முதல் இரண்டு படங்களில், முந்தைய டிஎன்டி அல்லது ஸ்மார்ட் குரோத் டிசைனில் 54 தெருச் சந்திப்புகளும் 38 சதவீதம் அதிக நீளமுள்ள தெருக்களும் உள்ளன. கோவ் திட்டம் மிகவும் சிறந்த நடைபயிற்சி இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வாகனங்களுக்கும் மக்களுக்கும் இடையிலான குறைவான தொடர்புடன் மிகவும் பாதுகாப்பானது. மிக முக்கியமானது என்னவென்றால், சராசரி லாட் அளவு 15 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் சலிப்பு நீக்கப்படுகிறது. அனைத்து கோவ் செய்யப்பட்ட வளர்ச்சியைப் போலவே, வடிவமைப்பு முறைகள் தற்போதுள்ள ஒவ்வொரு ஒழுங்குமுறை குறைந்தபட்சத்தையும் மீறுவதன் மூலம் இவை அனைத்தையும் மேலும் பலவற்றையும் நிறைவேற்றுகின்றன. கோவேட் மேம்பாடு என்பது நில திட்டமிடல் அனைத்திலும் தனித்துவமானது, இது உண்மையில் தற்போதுள்ள ஒழுங்குமுறை குறைந்தபட்சங்களை மீறுவதன் மூலம் செயல்திறனைப் பெறுகிறது, இது பெருமைப்படுவதற்கான அத்தகைய உரிமைகோரலுடன் வடிவமைப்பின் முதல் முறையாகும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஒப்புதல்களைக் கோருவதற்கு சிறப்பு எதுவும் இல்லை-வடிவமைப்பு ஒழுங்குமுறை குறைந்தபட்சங்களை மீறுகிறது. புற இணைப்புகள் உட்பிரிவு அமைப்பில் ஒரு புதிய கருத்தை உருவாக்குதல்-நியூயார்க் டைம்ஸ் ஒரு சிறந்த ஏற்பாடு-பிஓபி வளைவு கட்டுப்பாடு-தள வடிவமைப்பின் ஒரு அங்கமாக பெரிய பில்டர் இதழ் கட்டிடக்கலை இடம்-iGreenBuild.com புறநகர் மற்றும் குல்-டி-சாக்ஸ்ஃ காதல் முடிந்துவிட்டதா? - புதிய புவியியல் நில திட்டமிடல், பகுதி 1 முதல் பகுதி 4 வரை-தொழில்முறை சர்வேயர் ப்ரீஃபர்பியா, பகுதி 1: ஒரு ப்ரீஃபர்பியா மேம்பாட்டு தீர்வு-சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆன்லைன் குறிப்புகள் திட்டமிடப்பட்ட நகராட்சி முன்னேற்றங்கள் நகர்ப்புற ஆய்வுகள் மற்றும் திட்டமிடல் சொற்களஞ்சியம்