Motorcycle fatality rate in U.S. by year
இது 1994 முதல் 2014 வரையிலான ஆண்டு அடிப்படையில் அமெரிக்காவில் மோட்டார் சைக்கிள் இறப்புகளின் பட்டியல் ஆகும். 1997 ஆம் ஆண்டில் 2,116 இறப்புகளின் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க குறைந்த அளவை எட்டிய பின்னர் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 11 ஆண்டுகளாக யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் இறப்புகள் அதிகரித்தன, பின்னர் 2008 ஆம் ஆண்டில் 5,000 க்கும் அதிகமாக உயர்ந்தன, பின்னர் 2010 களில் 4 முதல் 5 ஆயிரம் வரம்பில் பீடபூமியாக இருந்தன. ஒன்பது ஆண்டுகளில் மோட்டார் சைக்கிள் மரணங்கள் 1990 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து 2008 வரை இரு மடங்காக அதிகரித்துள்ளன. இயக்கப்படும் மைல்களில் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்தபோதிலும், அவை 2012 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து இறப்புகளில் 15 சதவீதமாக இருந்தன. சுமார் 2004 முதல் 2014 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் 4,000 க்கும் மேற்பட்டோர் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் இறந்துள்ளனர், மேலும் 2007 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் இறப்புகள் ஆண்டுக்கு 5,000 ஐத் தாண்டியுள்ளன. அதே நேரத்தில் 21 ஆம் நூற்றாண்டில் மற்ற வகையான வாகனங்களில் இருப்பவர்களின் இறப்புகள் குறைந்துள்ளன, எனவே மோட்டார் சைக்கிள் விபத்து இறப்புகள் அனைத்து இறப்புகளிலும் அதிகரித்த பங்காக மாறிவிட்டன, மேலும் கார்களை விட 26 மடங்கு அதிக ஆபத்தானவை என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. விளையாட்டு மோட்டார் சைக்கிள் மாடல்களின் ஆபரேட்டர்கள் மற்ற மோட்டார் சைக்கிள் வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக இறப்பு விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் பிற வகையான அபாயகரமான விபத்துக்களில் ஐந்தில் ஒரு பங்குடன் ஒப்பிடும்போது, அபாயகரமான விளையாட்டு மற்றும் சூப்பர் ஸ்போர்ட் விபத்துக்களில் சுமார் பாதியில் வேகம் காணப்பட்டது. விளையாட்டு மற்றும் சூப்பர் ஸ்போர்ட் ரைடர்களும் ஒரு அபாயகரமான விபத்தில் ஈடுபட்டவர்களில் இளையவர்களாக இருக்கக்கூடும், சராசரி வயது 27 (2005 ஆம் ஆண்டிற்கு). 30 வயதிற்குட்பட்டவர்களின் இறப்பு எண்ணிக்கை 1975இல் 80 சதவீதமாக இருந்த நிலையில், 2014இல் 30 சதவீதமாக உயர்ந்துள்ளது. அனைத்து கொடிய விபத்துக்களிலும் கிட்டத்தட்ட பாதி மோட்டார் சைக்கிள் மட்டுமே (ஒற்றை-வாகன விபத்துக்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை) மற்றும் ஒரு முக்கிய பிரச்சினை சாலையில் வளைவின் போது கட்டுப்பாட்டை இழப்பதாகும். விபத்து ஏற்பட்டால் மோட்டார் சைக்கிளில் காயம் அல்லது இறப்பு ஏற்பட 80 சதவீதம் வாய்ப்பு உள்ளது, பயணிகள் வாகனங்களில் இது 20 சதவீதமாகும். பல வாகனங்களை உள்ளடக்கிய மற்ற பாதிக்கும் மேற்பட்ட அபாயகரமான விபத்துகளில், 75 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை நேருக்கு நேர் மோதல்களை உள்ளடக்கியது, குறிப்பாக போக்குவரத்து பாதையை கடக்கும் வாகனங்கள் ஆனால் மோட்டார் சைக்கிளைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறிவிட்டன. வரலாறு மற்றும் தற்போதைய போக்கு வருடாந்திர விகிதங்கள் 1966 மற்றும் 2008 க்கு இடையில், என். எச். டி. எஸ். ஏ மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் 148,000 பேர் இறந்ததாக மதிப்பிட்டுள்ளது. 2010ஆம் ஆண்டில், மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் 14 சதவீதம் பேர் உயிரிழந்தனர். 2008ஆம் ஆண்டிலும் இது 14 சதவீதமாக இருந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில், 47 சதவீதம் அபாயகரமான விபத்துக்கள் மற்றொரு வாகனத்துடன் நிகழ்ந்தன, அவற்றில் 77 சதவீதம் மோட்டார் சைக்கிளுடன் நேருக்கு நேர் மோதியது மற்றும் 7 சதவீதம் மோட்டார் சைக்கிள் பின்னால் இருந்து தாக்கப்பட்டது. கொல்லப்பட்டவர்களில் 59 சதவீதம் பேர் தலைக்கவசம் அணிந்திருந்தனர், இது ஒட்டுமொத்த உயிர்வாழ்வதற்கான 37 சதவீதம் அதிக வாய்ப்பையும், தலையில் காயம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பையும் குறைப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; தலைக்கவசம் பயன்படுத்துவது பல்வேறு ஆய்வுகள் மற்றும் சட்டங்களுக்கு உட்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், மோட்டார் சைக்கிள்களின் மொத்த இறப்புகளில் 6 சதவீதம் பயணிகள் (ஆபரேட்டர் அல்லாதவர்கள்) 4,688. 1980 முதல் 40 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட ஓட்டுநர்களிடையே மோட்டார் சைக்கிள் உரிமை வியத்தகு அளவில் அதிகரித்தது, 1980 இல் அனைத்து ஓட்டுநர்களில் 15.1 சதவீதத்திலிருந்து 1998 இல் 43.7 சதவீதமாக இருந்தது. அபாயகரமான விபத்துகளில் ஈடுபடும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் சராசரி என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சியும் 1990 ஆம் ஆண்டில் சராசரி என்ஜின் அளவிலிருந்து 2001 ஆம் ஆண்டில் 24.7 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள்களில் வயதான ரைடர்களின் கலவையானது 1990 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து 2004 வரை மோட்டார் சைக்கிள் இறப்புகளின் அதிகரிப்புக்கு ஓரளவு காரணமாக இருந்திருக்கலாம் என்று கூறப்படுகிறது. மோட்டார் சைக்கிள் விபத்தால் அடிவயிற்று காயம் ஏற்படலாம், மேலும் இது விந்தணுக்கள் மற்றும் குடல்களை சேதப்படுத்தும். ஒற்றை-வாகன விபத்துகளில் ஏற்படும் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் பாதி விபத்துக்கு முன் ஒரு வளைவை சமரசம் செய்வதில் ஏற்படும் சிக்கல்களுடன் தொடர்புடையது-ஒற்றை-வாகன விபத்துகளில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் இறப்புகளில் கிட்டத்தட்ட 60 சதவீதம் இரவில் நிகழ்கின்றன. இருப்பினும், சவாரி செய்பவர்கள் உயிர் பிழைத்தாலும் கூட, சுமார் 10 சதவீத அதிர்ச்சி காயங்கள் பிறப்புறுப்பு பகுதிக்கு சேதம் ஏற்படுகின்றன, அதாவது அந்த பகுதி பைக்கின் எரிவாயு தொட்டியுடன் மோதியது. 2009 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் மோட்டார் சைக்கிள் இறப்புகள் 11 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக குறைந்தன, ஆனால் 4000 க்கும் அதிகமாக இருந்தன; அந்த ஆண்டின் மொத்த எண்ணிக்கை 5,312 இலிருந்து 4,469 ஆக குறைந்தது (2008 மற்றும் 2009 க்கு இடையில்). 2011ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு தொடர்ச்சியாக ஏழாவது ஆண்டாக வாகன இறப்புகள் தொடர்ந்து குறைந்து வருகின்றன. கவர்னர்ஸ் ஹைவே சேஃப்டி அசோசியேஷன் (ஜி. எச். எஸ். ஏ) அறிக்கையின் ஆசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, 2000 களின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட மந்தநிலை காரணமாக பொழுதுபோக்கு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுதல் சரிவு விபத்துக்கள் குறைவதற்கு காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு மாநில மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் உரிமை அமைப்பான மோட்டார் சைக்கிள் ரைடர்ஸ் அறக்கட்டளை, மோட்டார் சைக்கிள்களின் சிறந்த எரிபொருள் பொருளாதாரத்தால் பாதிக்கப்பட்டு மோட்டார் சைக்கிள் பயன்பாடு அதிகரித்துள்ளதாகத் தெரிகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் இறப்புகளின் எண்ணிக்கை 5,000 க்கும் அதிகமாக இருந்தது, இது 2011 ஐ விட 9 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது என்று GHSA இன் ஆரம்ப அறிக்கை மதிப்பிட்டுள்ளது. 2010களில் அமெரிக்காவில், பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 2 சதவீதம் (சுமார் 6 மில்லியன் பைக்குகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன), ஆனால் அனைத்து அபாயகரமான விபத்துக்களிலும் 14 சதவீதம் ஆகும். கூடுதலாக, 1980 களில் இருந்து ஒரு மைலுக்கு விபத்துக்களின் விகிதம் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் இது அதிகரித்த சவாரி காரணமாக இல்லை. ஒரு காரை விட மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஒரு அபாயகரமான விபத்துக்கு 37 மடங்கு ஆபத்தானவை என்று ஒரு ஆய்வு மதிப்பீடு செய்தது. மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் அமெரிக்க சேவை உறுப்பினர்களின் மரணத்திற்கு போர் அல்லாத முக்கிய காரணமாக இருந்தன. 1999 மற்றும் 2012 க்கு இடையில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் உட்பட மோட்டார் வாகன இறப்புகளில் 4,423 பேர் இறந்தனர். அவர்களில் 1,134 பேர் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் இறந்தனர். 2001 மற்றும் 2008 க்கு இடையில், மோட்டார் சைக்கிள்களால் ஏற்படும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கை மூன்று மடங்காக அதிகரித்தது, 2008 வாக்கில் ஒட்டுமொத்த வாகன இறப்புகளில் கிட்டத்தட்ட 40 சதவீதம் இருந்தது. மோட்டார் சைக்கிள் அல்லாத பிற வகையான இறப்புகள் குறைந்துவிட்டதால் மோட்டார் சைக்கிள் இறப்புகள் அதிக கவனத்திற்கு வந்துள்ளன, எனவே மோட்டார் சைக்கிள் இறப்புகள் இறப்புகளில் அதிகரித்த பங்காக மாறியுள்ளன. வாகனங்களில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மூன்று சதவீதமாக இருந்தாலும், 2012 ஆம் ஆண்டில் மொத்த போக்குவரத்து இறப்புகளில் 4,927 மோட்டார் சைக்கிள் இறப்புகளின் இறப்புகள் 15 சதவீதமாக தேசிய புள்ளிவிவரங்களை எதிரொலித்தன. இருப்பினும், அவர்கள் பயணம் செய்த மொத்த மைல்களில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு (மோட்டார் சைக்கிள்கள் பெரும்பாலும் நல்ல வானிலை மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன) 2012 இல் பயணம் செய்த அனைத்து வாகன மைல்களிலும் சுமார் 0.7% ஆகும். (கார்கள் இதேபோன்ற விபத்து விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தால், ஒவ்வொரு ஆண்டும் அரை மில்லியன் மக்கள் முதல் ஒரு மில்லியன் மக்கள் வரை இறந்துவிடுவார்கள், மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருக்கும்.) 2012ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட விபத்துகளில் 93 சதவீதம் இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள் காரணமாக நிகழ்ந்தன. 2012ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் சைக்கிள்களில் கொல்லப்பட்ட 4,957 பேரில் 7 சதவீதம் பேர் பயணிகள் ஆவர். மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இறப்புகள் 2012 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து வாகனங்களுக்கும் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இறப்புகளில் 18 சதவீதமாக இருந்தன. இது அந்த ஆண்டு அமெரிக்காவில் இயக்கப்பட்ட அனைத்து வாகன மைல்களில் 0.7 சதவீதம் மட்டுமே. விபத்துக்கள் மற்றும் காயங்களின் வகைகள் 2014 வாக்கில் அமெரிக்க சாலை அமைப்பில் ஒவ்வொரு 17 விநாடிகளுக்கும் ஒரு பின்புற முடிவு ஏற்பட்டது, மேலும் கார்களின் மேம்பாடுகள் குறிப்பாக ஹெட்ரெஸ்ட்களைப் பொறுத்தவரை விப்லாஷ் மற்றும் இது தொடர்பான பிற கழுத்து மற்றும் முதுகில் காயங்களைக் குறைத்துள்ளன. அதிக வாகனங்களில் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்புகள் ஒரு நம்பிக்கையாக இருக்கலாம். இருப்பினும், கார்களுடனான நேருக்கு நேர் மோதல்கள் தான் மிகப்பெரிய வகையான அபாயகரமான மோதல்களில் ஒன்றாகும். மற்ற வாகனங்களுடனான 56 சதவீத அபாயகரமான மோதல்களில், 78 சதவீதம் நேருக்கு நேர் மோதல்கள் மற்றும் 5 சதவீதம் மற்றொரு வாகன வகையால் மோட்டார் சைக்கிளின் ஆபத்தான பின்புற மோதல்கள் ஆகும். அந்த அபாயகரமான நேருக்கு நேர் மோதல்களில் மிகவும் பொதுவான ஒன்று ஒரு கார் ஒரு திருப்பத்தை ஏற்படுத்தும் போது, மற்றொரு சூழ்நிலை ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மற்றொரு காரை கடக்க முயற்சிக்கும் போது. 2012 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு வாகன மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் 75 சதவீதம் மோட்டார் சைக்கிள் அதற்கு முன்னால் உள்ள வாகனத்தில் மோதியது மற்றும் 7 சதவீதம் மட்டுமே மோட்டார் சைக்கிள் பின்புறத்தில் மோதியது. அந்த ஆண்டு அனைத்து அபாயகரமான விபத்துக்களிலும் பாதி இரண்டு வாகன விபத்துக்கள் ஆகும், இருப்பினும், அவை பயணிகள் கார்கள், இலகுரக லாரிகள் மற்றும் கனரக லாரிகளுக்கு இடையில் நிலையான பொருளுடன் மோதும் மிக உயர்ந்த விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தன; 22 சதவீத இறப்புகள் ஒரு நிலையான பொருளுடன் ஒற்றை வாகன விபத்துக்களாகும். இரண்டு வாகன விபத்துக்களில் ஒன்று கிட்டத்தட்ட 40 சதவீதம் மோட்டார் சைக்கிள் இடதுபுறம் திரும்பிய மற்றொரு வாகனத்தில் மோதியது. மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களில் நான்கில் ஒரு பங்கு ஒற்றை வாகனம் ஒரு நிலையான பொருளின் மீது மோதியது. மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பிற ஆபத்துகளில் மற்ற வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த அபாயங்கள் அடங்கும், இதில் குழிகள், சீரற்ற நடைபாதை மற்றும் சாலையில் விலங்குகள் போன்ற எதிர்பாராத பொருட்கள் அடங்கும். மோட்டார் சைக்கிள்களில் உள்ள சிரமங்களில் ஒன்று, வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்காமல் பீதி நிறுத்தத்தின் போது முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் உகந்த பிரேக்கை அடைவது. மோட்டார் சைக்கிளின் உகந்த பிரேக்கிங்கை எவ்வாறு அடைவது என்பது பற்றிய மேம்பட்ட ஆபரேட்டர் பயிற்சி பாதுகாப்பை அதிகரிக்கலாம். இணைக்கப்பட்ட பிரேக்குகள் உதவும் இரண்டு தொழில்நுட்ப அம்சங்களாகும், இதில் முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகள் ஒற்றை கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆன்டி-லாக் பிரேக்குகளுடன் பிரேக் செய்யப்படுகின்றன. ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களின் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு கூறுகளில் மேல் எரிவாயு தொட்டியின் வடிவம் அல்லது அதன் மீது வைக்கப்பட்டுள்ள பொருட்கள் அடங்கும், இது ஒரு விபத்தில் சிறுநீர்ப்பை அல்லது இடுப்பு காயங்களுக்கு பங்களிக்கும். ஒற்றை-பின்புற பிரேக்-லைட் ஏற்பட்டால், அதன் செயலிழப்பு மற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு மோட்டார் சைக்கிள் நிறுத்தப்படுவதாக அறிவிக்காமல் விடுகிறது. தலை மற்றும் தலைக்கவசம் பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்தப்பட்டாலும், கைப்பிடி பட்டைகள் விபத்தில் ஆண்களை காஸ்ட்ரேட் செய்ய முடியும் மற்றும் கீழ் முதுகெலும்புக்கு ஏற்படும் சேதம் ஆண்களை உயிருடன் விட்டுவிடலாம், ஆனால் செயலிழக்கச் செய்யலாம். மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் விந்தணுக்களில் காயங்கள் ஏற்படுவதற்கான ஆபத்து காரணிகளாகும், ஆண்களில் உடலுக்கு வெளியே மெல்லிய தோல் சாக்கில் உள்ள மென்மையான இனப்பெருக்க உறுப்புகள். விந்தணுக்கள் மற்றும் எரிவாயு தொட்டிகளுக்கு இடையிலான மோதல்களில், விந்தணு இடப்பெயர்ச்சி அவை அடிவயிற்றில் தள்ளப்படும் இடத்தில் ஏற்படலாம். மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் பிறப்புறுப்பு அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தும், இது சேதத்தின் தன்மையைப் பொறுத்து இடுப்பு வலி மற்றும் பல்வேறு பிற அறிகுறிகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஒரு விபத்தில் மிதமான தாக்கங்கள் கூட இடுப்பு எலும்பை உடைக்கலாம், இது உடலின் மிகப்பெரிய எலும்புகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்து அல்லது விபத்தின் போது தரை மற்றும் பொருட்களுடன் தாக்கங்களின் சுமையைத் தாங்குகிறது. எலும்பின் மைய இருப்பிடம் காரணமாக உடைந்த இடுப்பு இயக்கம் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். ஆட்டோமொபைல் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் சேர்ந்து முதுகெலும்பு காயங்களுக்கு முக்கிய காரணமாகும், சுமார் 35 சதவீதம். ஃப்ளோ-அவுட்கள் போன்ற டயர் பிரச்சினைகள் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும். மற்றொரு வாகனம் வரும் பாதையில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறி, இடதுபுறம் திரும்புகிறது, மேலும் மோட்டார் சைக்கிள் காருடன் நேருக்கு நேர் மோதுகிறது, அல்லது தப்பிக்கும் சூழ்ச்சியின் போது விபத்துக்குள்ளாகிறது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் பைக்கின் செயல்திறன் திறன்களை மீறி விபத்துக்குள்ளாகிறார். பெரிய குழிகள் போன்ற பைக் தொடர்புகளுக்கான சாலை, வாகனக் கட்டுப்பாட்டு இழப்பைத் தூண்டுகிறது, இரு-திசை சாலையில் கடந்து செல்லும் சூழ்ச்சியின் போது வரும் வாகனங்களைத் தாக்குகிறது இரண்டு குறிப்பிட்ட வகையான விபத்துக்கள் ஹைசைடர் மற்றும் லோசைடர் ஆகும். சவாரி செய்பவர்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய ஒரு விளைவு வேகம் அசைவு ஆகும். ஒரு விபத்து நிகழும்போது, பயணிகள் வாகனங்களில் சுமார் 20 சதவீதத்துடன் ஒப்பிடுகையில், மோட்டார் சைக்கிளில் காயம் அல்லது இறப்பு ஏற்பட 80 சதவீதம் வாய்ப்பு இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களுக்கு ஆபத்தான காயங்கள் குவாட்ரிப்லெஜியா போன்ற பக்கவாதம் ஏற்படும் அபாயத்தை உள்ளடக்கியது. ஆட்டோமொபைல் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் ஒன்றாக முதுகெலும்பு காயங்களுக்கு முக்கிய காரணமாகும், சுமார் 35 சதவீதம்; இது முதுகெலும்பு காயங்களுக்கு மிகவும் சிறிய காயங்களை உள்ளடக்கியது, இது பக்கவாதம் (2) அல்லது குவாட் (4) பிளெஜிக் வழக்குகள் போன்ற கடுமையான நிகழ்வுகள் வரை இருக்கலாம். பக்கவாதம் காயங்கள் முதல் ஆண்டில் சிகிச்சையளிக்க 300 ஆயிரம் முதல் 1 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் வரை செலவாகும், மேலும் நபரின் வாழ்நாளில் ஒன்று முதல் 4 மில்லியன் வரை செலவாகும். சில சந்தர்ப்பங்களில், மக்கள் தங்கள் விபத்திலிருந்து தப்பிப்பிழைக்கலாம், ஆனால் கைகால்கள் துண்டிக்கப்படுகின்றன. ஒப்பீடுகள் 2013 ஆம் ஆண்டில், 4,735 பாதசாரிகள் மற்றும் 743 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கொல்லப்பட்டனர், மோட்டார் சைக்கிள்களில் 4,688 பேர் கொல்லப்பட்டனர். (அமெரிக்காவில், மோட்டார் சைக்கிள்களில் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மூன்று சக்கர சைக்கிள்கள் மற்றும் மிதிவண்டிகள் இரண்டும் அடங்கும்.) 2013ஆம் ஆண்டில், மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் உட்பட மொத்தம் 32,479 பேர் கொல்லப்பட்டனர். பயணிகள் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் 2016 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மைலுக்கு இயக்கப்படும் கார்களை விட 28 மடங்கு அதிகமான இறப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. 2013 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களிலும் 319 பேர் இறந்தனர். 2013 ஆம் ஆண்டில் பைக் வகையின் அடிப்படையில் இறப்புகளின் முறிவு பின்வருமாறுஃ க்ரூஸர் 1,281, டூரிங் 578, ஸ்போர்ட்-டூரிங் 22, ஸ்போர்ட் 269, சூப்பர்ஸ்போர்ட் 945, ஆஃப்-ரோட் 42, பிற அல்லது அறியப்படாத 889. 2013 ஆம் ஆண்டிற்கான இயந்திர அளவு முறிவு 1000 சிசி-க்கு கீழ் 1,951,1000 முதல் 1400 வரை 692 மற்றும் 1400 (தோராயமாக) க்கு மேல் 1,276 ஆகும். 1, 832 ஒற்றை வாகன விபத்துக்கள் மற்றும் 2,549 பல வாகன விபத்துக்கள் ஆகும். 2011 ஆம் ஆண்டில் ஏ. டி. வி. களில் 327 பேர் இறந்தனர், அந்த ஆண்டு மோட்டார் சைக்கிள்களில் 403 பேர் இறந்தனர். அமெரிக்காவில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள்கள் அமெரிக்காவில், என். எச். டி. எஸ். ஏ பின்வரும் வாகனங்களை மோட்டார் சைக்கிள்கள் என்று வரையறுக்கிறதுஃ மொபெட்கள், இரண்டு அல்லது மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்கள், ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள்கள், ஸ்கூட்டர்கள், மினி பைக்குகள் மற்றும் பாக்கெட் பைக்குகள். விபத்து நிலைமைகளையும் பார்க்கவும் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் இறப்புகளின் மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்பு பட்டியல் காயம் அறிக்கை 1981 பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி லேன் பிளவு சைக்கிள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் இயக்கவியல் கிரம்பிள் மண்டலங்கள் அமெரிக்காவில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மேலும் வாசிப்பு மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்பு திட்டம், தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் மாநிலத்தால் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் இறப்புகள் (2011) மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களால் ஏற்படும் காயங்களின் செலவுகள்ஃ ஒரு இலக்கிய மதிப்பாய்வு டெஸ்டிஸின் அதிர்ச்சிகரமான எக்டோபிக் இடப்பெயர்ச்சி (மோட்டார் சைக்கிள் மோதலைத் தொடர்ந்து பகுதி விந்தணு முறிவுடன் அதிர்ச்சிகரமான விந்தணு இடப்பெயர்ச்சி வழக்கு) மோட்டார் சைக்கிள் விபத்தில் நீங்கள் எந்த உடல் பாகங்களை காயப்படுத்துவீர்கள்-டிசம்பர் 24,2013 மாநிலத்தால் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் போக்குவரத்து இறப்புகளின் சுருக்கமான வரலாறு (2014) இறப்பு ஐக்கிய அமெரிக்கா. மோட்டார் சைக்கிள்