David Schwarz (aviation inventor)
டேவிட் ஸ்வார்ஸ் (20 டிசம்பர் 1850-13 ஜனவரி 1897) ஒரு ஹங்கேரிய விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடியாக இருந்தார். முற்றிலும் உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட கடினமான உறையுடன் ஒரு விமானக் கப்பலை உருவாக்கியதற்காக அவர் அறியப்படுகிறார். விமானம் பறக்கவிடப்படுவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு ஸ்வார்ஸ் இறந்தார். கவுண்ட் ஃபெர்டினாண்ட் கிராஃப் வான் செப்பெலின் ஸ்வார்ஸின் விமானக் கப்பலுக்கான காப்புரிமையை அவரது விதவையிடமிருந்து வாங்கியதாக சில ஆதாரங்கள் கூறியுள்ளன, இது ஒரு சர்ச்சைக்குரிய கூற்று. அவர் ஓபரா மற்றும் ஓபராட்டா சோப்ரானோ வெரா ஸ்வார்ஸ் (1888-1964) இன் தந்தை ஆவார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை ஸ்வார்ஸ் அப்போது ஆஸ்திரியப் பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஹங்கேரி இராச்சியத்தின் கெஸ்டேலியில் பிறந்தார். அவர் ஜுபஞ்சாவில் வளர்ந்த ஒரு மர வியாபாரியாக இருந்தார், ஆனால் அவர் தனது வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை குரோஷியா-ஸ்லாவோனியா இராச்சியத்தின் ஜாக்ரெப்பில் கழித்தார். அவர் யூதராக இருந்தார். அவரது பிறந்த தேதிக்கான ஆதாரங்கள் வேறுபடுகின்றன. ஓ. சி. எல். சி ரோட்டெமை மேற்கோள் காட்டுகிறது, இது 7 டிசம்பர் 1850 என்று கொடுக்கிறது, அதே நேரத்தில் ப்ரோக்ஹாஸ் அதை 20 டிசம்பர் 1850 என்று கொடுக்கிறார் ஓ. சி. எல். சி, அதே போல் ப்ரோக்ஹாஸும், ஸ்வார்ஸின் பிறந்த இடத்தை ஹங்கேரியின் ஜாலேஜெர்ஸெக் என்று காட்டுகிறது. ஸ்வார்ஸிடம் சிறப்பு தொழில்நுட்பப் பயிற்சி இல்லை என்றாலும், அவர் தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வம் காட்டினார் மற்றும் மரவெட்டு இயந்திரங்களுக்கான மேம்பாடுகளை உருவாக்கினார். முதல் விமானக் கப்பல் எண்ணங்கள் ஸ்வார்ஸ் முதன்முதலில் 1880 களில் விமானக் கப்பல்களில் ஆர்வம் காட்டினார். சில வன நிலங்களை வெட்டுவதை மேற்பார்வையிடும் போது வீட்டிலிருந்து வேலை செய்யும் போது இது நடந்தது. வேலை திட்டமிட்டதை விட அதிக நேரம் எடுத்ததால், அவர் தனது மனைவியை மாலையில் வெளியே செல்ல புத்தகங்களை அனுப்பச் செய்தார். இவற்றில் ஒரு இயந்திரவியல் பாடப்புத்தகமும் அடங்கும். ஸ்வார்ஸ் உற்சாகமடைந்தாலும், இது தனது சொந்த விமானக் கப்பலைக் கட்டியெழுப்ப அவரைத் தூண்டியது என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. அவரது மரக்கட்டை வணிகம் அவரது ஆர்வத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, மற்ற விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடிகளைப் போலவே, அவரது திட்டமும் கேலிக்குரியதாக இருந்தது. இருப்பினும், அவரது மனைவி மெலனி அவருக்கு ஆதரவளித்தார். ஸ்வார்ஸ் கட்டுமானத்திற்காக அலுமினியத்தை முன்மொழிந்தார், அப்போது மிகவும் புதிய பொருள். அனைத்து உலோக வானூர்தியின் வடிவமைப்பை உருவாக்கிய பின்னர், ஸ்வார்ஸ் தனது யோசனைகளை ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய போர் அமைச்சரிடம் வழங்கினார். சில ஆர்வம் காட்டப்பட்டது, ஆனால் அரசாங்கம் நிதி உதவியை வழங்க தயாராக இல்லை. தொழில்நுட்ப ரீதியாக படித்த மனிதரான ரஷ்ய இராணுவ இணைப்பாளர், 1893 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வார்ஸின் யோசனைகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு விமானக் கப்பல் கட்டப்பட்ட செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தனது விமானக் கப்பலை நிரூபிக்குமாறு ஸ்வார்ஸிடம் அறிவுறுத்தினார். ஸ்வார்ஸ், பின்னர் அவரது விதவையும் அங்கு சோதனை விமானங்கள் இயக்கப்படும் என்று கருதினர், ஆனால் அது நடக்கவில்லை. அவர் 1892 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார், தொழிலதிபர் கார்ல் பெர்க் அலுமினியத்தையும் தேவையான நிதியையும் வழங்கினார். எரிவாயு நிரப்பும் போது சிக்கல்கள் எழுந்தனஃ பணவீக்கத்தில், கட்டமைப்பு சரிந்தது. ஸ்வார்ஸ் உலோகத் தோலை உள் எரிவாயு பைகள் இல்லாமல் நேரடியாக வாயுவைக் கொண்டிருக்க விரும்பினார். ரஷ்ய பொறியியலாளர் கோவான்கோ, பலோனெட் இல்லாதது ஏறுதல் மற்றும் இறங்கும் போது தோலில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். மேலும், தோல் காற்று இறுக்கமாக இல்லை, முதல் விமானத்தின் விவரக்குறிப்புகள் பின்வருமாறுஃ சக்திஃ 480 ஆர். பி. எம். அளவில் உற்பத்தி செய்யும் எடையுள்ள நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்ஃ வெற்று எடைஃ மொத்த லிப்ட்ஃ எடை மற்றும் எரிபொருள்ஃ உபகரணங்கள் மற்றும் மூன்று பேர்ஃ நிகர லிப்ட்ஃ ஸ்வார்ஸ் திரும்பிய சூழ்நிலைகள் தெளிவாக இல்லை; ரஷ்யாவிலிருந்து அவசரமாக புறப்பட்டதாக செய்திகள் வந்தன. பெர்லினில் இரண்டாவது விமானக் கப்பல் 1894 ஆம் ஆண்டில், கார்ல் பெர்க் ராயல் பிரஷ்ய அரசாங்கத்திற்கு ஒரு விமானக் கப்பலைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வாங்கினார், ஸ்வார்ஸை இந்த யோசனையின் தோற்றுவிப்பாளராகக் குறிப்பிட்டார். பெர்க் ஏற்கனவே அப்போதைய புதிய அலுமினியத்துடன் பணிபுரிந்த அனுபவம் கொண்டிருந்தார், பின்னர் செப்பெலினின் முதல் விமானத்திற்கான கூறுகளை உற்பத்தி செய்ய இருந்தார். பெர்க் மற்றும் அவரது நிறுவனத்தின் நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப உதவியுடன், விமானக் கப்பல் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. 1895 ஆம் ஆண்டில் பெர்லினில் உள்ள டெம்பல்ஹோஃப் களத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஒரு காலத்திற்கு பிரஷ்யன் ஏர்ஷிப் பட்டாலியன் அதன் மைதானங்களையும் பணியாளர்களையும் ஸ்வார்ஸின் வசம் வைத்தது. கார்ல் பெர்க்கின் ஈவிங் வெஸ்ட்பாலியா தொழிற்சாலையில் கூறுகள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஸ்வார்ஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் பெர்லினில் கூடியிருந்தன. அலுமினியத்தால் ஆன ஒரு கோண்டோலா, கட்டமைப்பில் பொருத்தப்பட்டது. கோண்டோலாவுடன் இணைக்கப்பட்ட டைம்லர் இயந்திரம் அலுமினிய உந்துசக்திகளை இயக்கியது. கைவினைக் கலத்தை வழிநடத்த உந்துசக்திகளில் ஒன்று பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 1896 இல் கார்ல் பெர்க் மாஸ்கோவில் இருந்து தனது மாற்றாந்தாய்க்கு ஒரு அட்டையை அனுப்பினார், அவர் ஸ்வார்ஸைப் பற்றிய தகவல்களைத் தேடியதாகவும், தாமதங்களைப் பற்றி இழிந்ததாகவும், அவர் மோசடி செய்யப்பட்டதாக கிட்டத்தட்ட நம்புவதாகவும் சுட்டிக்காட்டினார். தாமதங்கள் காரணமாக, விமானத்தில் முதன்முதலில் எரிவாயு நிரப்பப்பட்டு 1896 அக்டோபர் 9 அன்று சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் லியோபோல்ட்ஷாலில் (ஸ்டாஸ்ஃபர்ட்டின் ஒரு பகுதி) இருந்து வெரினிகேட் கெமிஷ் ஃபேப்ரிகென் வழங்கிய ஹைட்ரஜன் தேவையான தூய்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே போதுமான லிப்ட் வழங்கவில்லை என்பதால் முடிவுகள் திருப்திகரமாக இல்லை. இருப்பினும், சில ஆதாரங்கள் அக்டோபர் 8,1896 அன்று ஒரு சோதனை நடத்தப்பட்டதாகக் கூறுகின்றன. ஒரு கன மீட்டருக்கு 1.15 கிலோ அடர்த்தி கொண்ட எரிவாயு தேவை என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. அந்த தரமான வாயுவை சிறிது நேரம் பெற முடியவில்லை, மேலும் ஸ்வார்ஸ் இறந்த சுமார் பத்து மாதங்களுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 1897 வரை ஒரு சோதனை விமானத்தை உருவாக்க முடியவில்லை. மரணம் மற்றும் முதல் விமானம் ஸ்வார்ஸ் தனது விமானக் கப்பல் பறப்பதைக் காண உயிருடன் இருக்கவில்லை. 1892 மற்றும் 1896 க்கு இடையில் அவர் அடிக்கடி பயணம் செய்தார், இது அவரது ஆரோக்கியத்தை பாதித்தது. அவர் இறப்பதற்கு சற்று முன்பு அவரது விமானக் கப்பல் எரிவாயுவால் நிரப்ப தயாராக இருப்பதாக அவருக்கு செய்தி கிடைத்தது. ஜனவரி 13,1897 அன்று அவர் வியன்னாவில் உள்ள "சூர் லிண்டே" உணவகத்திற்கு வெளியே சரிந்து விழுந்தார், சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு 44 வயதில் மாரடைப்பால் இறந்தார். வரலாற்று ஆதாரங்கள் ஒரு ப்ளட்ஸ்டர்ஸ் பற்றி பேசுகின்றன (ஒரு சொல் ஹீமோப்டிசிஸ் அல்லது ஹீமாடெமெசிஸ் என்று பொருள்படும்). டேவிட் ஸ்வார்ஸ் வியன்னாவின் ஜென்ட்ரல் ஃப்ரீட்ஹோப்பில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். கார்ல் பெர்க் தனது ரகசியங்களை விற்க தப்பி ஓடிவிட்டார் என்று சந்தேகித்து ஸ்வார்ஸின் மரணத்தை உறுதிப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. ஆயினும்கூட, ஸ்வார்ஸின் விதவையான மெலனியுடன் பெர்க் மீண்டும் பணியைத் தொடங்கினார், மேலும் ஏர்ஷிப் பட்டாலியனுடன் சேர்ந்து அவர்கள் எரிவாயு நிவாரண வால்வைச் சேர்த்து விமானக் கப்பலை நிறைவு செய்தனர். இந்த இரண்டாவது விமானக் கப்பல் இந்த விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ அளவுஃ நீளம்ஃ விட்டம்-இயந்திரம்ஃ டைம்லர் நான்கு உந்துசக்திகள்ஃ கோங்கலுக்கும் உறைக்கும் இடையிலான விட்டம் கொண்ட ஒன்று, இரண்டு விட்டம் கொண்டவை உறையின் இருபுறமும் அடைப்புக்குறிக்குள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் நான்கில் ஒரு பங்கு விட்டம் கோண்டோலாவுக்கு கீழே உள்ள கிடைமட்ட விமானத்தில் சுழன்று கப்பலை மேலே அல்லது கீழே செலுத்துகிறது. உறைஃ 0.2 மிமீ அலுமினிய தகடுகள் கட்டமைப்பிற்கு வளைக்கப்பட்டுள்ளன. வரைபடங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பிற்கால கட்டமைப்பு பகுப்பாய்வு அது குறைபாடுடையது என்று முடிவு செய்தது, தோல் பெரும்பாலான வெட்டு அழுத்தங்களை எடுத்துக்கொள்கிறதுஃ தோலின் சிதைவுகளை விமானத்தில் கைவினைக் கலையின் புகைப்படத்தில் காணலாம். இரண்டாவது விமானக் கப்பல் 3 நவம்பர் 1897 அன்று ஜெர்மனியின் பெர்லினுக்கு அருகிலுள்ள டெம்பல்ஹோப்பில் ஓரளவு வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. ஏர்ஷிப் பட்டாலியன் மெக்கானிக் எர்ன்ஸ்ட் ஜாகல்ஸ் கோண்டோலாவுக்குள் ஏறி பிற்பகல் 3 மணிக்கு புறப்பட்டார். இருப்பினும், விமானக் கப்பல் தரையில் இருந்த குழுவினரிடமிருந்து விடுபட்டு, அது விரைவாக உயர்ந்ததால், ஜாகல்ஸ் செங்குத்து அச்சு 'லிப்ட்' உந்துசக்தியை விலக்கினார். சுமார் உயரத்தில் டிரைவ் பெல்ட் இடது உந்துசக்தியிலிருந்து நழுவியது, இதன் விளைவாக கப்பல் "காற்றை நோக்கி அகலமாக [திரும்பியது], [இதன் விளைவாக] முன்னோக்கி டெதர் சுதந்திரமாக உடைந்தது". கப்பல் டிரைவ் பெல்ட்டுக்கு உயர்ந்தபோது, வலது உந்துசக்தியில் இருந்து நழுவியது, இதனால் விமானக் கப்பல் அனைத்து உந்துதலையும் இழந்தது. பின்னர் ஜேகல்ஸ் புதிதாக பொருத்தப்பட்ட எரிவாயு வெளியீட்டு வால்வைத் திறந்து பாதுகாப்பாக தரையிறங்கினார், ஆனால் கப்பல் திரும்பி சரிந்து பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. மரபு சோதனை விமானத்தின் நேரம் மற்றும் பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, பல்வேறு கணக்குகள், சில நேரங்களில் முரண்பட்ட அல்லது தவறாக வழிநடத்தும், நிகழ்வுகளைப் பற்றி எழுதப்பட்டன. பின்னர், பெர்க்கும் அவரது மகனும் ஸ்வார்ஸ் உடனான தனது அனுபவங்களைப் பற்றி எதிர்மறையாக எழுதுவார்கள். கவுண்ட் ஃபெர்டினாண்ட் வான் செப்பெலின் 1898 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வார்ஸின் காப்புரிமையை அவரது விதவையிடமிருந்து வாங்கியதாக சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன, மற்றவர்கள் கவுண்ட் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியதாகக் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், கவுண்ட் செப்பெலினுடன் பணிபுரிந்த ஹ்யூகோ எக்கனர் இந்த கூற்றுக்களை நிராகரித்தார்ஃ சிவி ரோட்டெம் (1903-1980) டேவிட் ஸ்வார்ஸ்ஃ டிராகோடி டெஸ் எர்ஃபைண்டர்ஸ் என்ற தலைப்பில் அறியப்பட்ட ஒரே சுயசரிதையை எழுதினார். இவ்விடயத்தில் வாழும் மக்களின் இயல்பு வாழ்க்கை முறை குறித்து விவாதம் நடத்தப்படுகிறது. பெர்க் மற்றும் ஸ்வார்ஸ் இருவரும் தங்கள் பணியை ரகசியமாக வைத்திருக்க விரும்புவதாக ரோட்டெம் எழுதினார். டிசம்பர் 3,2000 முதல் ஏப்ரல் 20,2001 வரை மியூசீன் டெர் ஸ்டாட் லுடென்ஷீட் ஒரு கண்காட்சியை நடத்தியது, இது 1892 முதல் 1932 வரை பெர்க், ஸ்வார்ஸ் மற்றும் செப்பெலின் வரலாற்றை உள்ளடக்கியது, ஆவணங்கள், புகைப்படங்கள் மற்றும் விமானத்தின் எச்சங்களின் காட்சிகளுடன். குறிப்புகள் நூலியல் ராபின்சன், டக்ளஸ் எச்., ஜெயண்ட்ஸ் இன் தி ஸ்கை. ஹென்லி-ஆன் தேம்ஸ்ஃ ஃபோலிஸ், 1973 ஷ்னிட்ஸ்லர், நோர்பர்ட். 2000. WWW-Tipp der Woche 24/2000 (அருங்காட்சியக கண்காட்சியின் ஜெர்மன் சுருக்கம்) (மேலும் 1996 குட்டன்பெர்க் பதிப்பு) வெளிப்புற இணைப்புகள் காங்கிரஸின் நூலகம் டேவிட் ஸ்வார்ஸின் விமானத்திற்கான இணைக்கப்பட்ட அதிகாரக் கோப்பு 1850 பிறப்புகள் 1897 ஜாக்ரெப் குரோஷிய ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய குரோஷிய மக்கள் ஹங்கேரிய-யூத வம்சாவளியைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் விமானக் கப்பல் வடிவமைப்பாளர்கள் ஜெர்மனியின் விமான வரலாறு ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியைச் சேர்ந்த குரோஷிய பலூனிஸ்டுகள் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள்