Model yachting
மாடல் படகு சவாரி என்பது மாடல் படகுகளை உருவாக்குதல் மற்றும் பந்தயத்தின் பொழுதுபோக்கு ஆகும். கப்பல் கட்டுபவர்கள் கட்டுமானத்தில் உள்ள கப்பலின் மினியேச்சர் மாதிரியை உருவாக்குவது எப்போதுமே வழக்கமாக இருந்து வருகிறது, இது ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் சிறிய அளவில் அசலின் நகல், நீராவிக் கப்பல் அல்லது பாய்மரக் கப்பல். லண்டனில் உள்ள விக்டோரியா மற்றும் ஆல்பர்ட் அருங்காட்சியகம் போன்ற பொது ஆர்வமுள்ள அருங்காட்சியகங்களிலும், உலகெங்கிலும் உள்ள பல சிறப்பு கடல்சார் அருங்காட்சியகங்களிலும் பார்க்க சிறந்த சேகரிப்புகள் உள்ளன. இந்த மாதிரிகளில் பல நேர்த்தியான பணித்திறனைக் கொண்டுள்ளன, ஒவ்வொரு கயிறு, இழுப்பு அல்லது இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதி உண்மையுடன் மீண்டும் உருவாக்கப்படுகின்றன. பாய்மரப் படகுகளைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாதிரிகள் பெரும்பாலும் சிறிய நீர்நிலைகளில் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக நிறுத்தப்பட்டன, எனவே நவீன பொழுதுபோக்கு உருவானது. விரிவான பொருத்துதல்கள் மற்றும் சிக்கலான ரிங்கிங் ஆகியவை விரைவான கையாளுதலுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதாகவும், மாதிரிகள் பயணித்த ஒப்பீட்டளவில் வலுவான காற்றின் காரணமாக, அவர்களுக்கு அதிக வரத்து தேவை என்றும் விரைவில் காணப்பட்டது. இந்த காரணங்களுக்காக, பொதுவாக துடுப்பு கீல்களைக் கொண்ட நவீன மாதிரி படகுகள், முழு அளவிலான கப்பல்களை விட சுமார் 15 சதவீதம் அல்லது 20 சதவீதம் ஆழமான வரைவு கொண்டவை, அதே நேரத்தில் ரிங்கிங் மற்றும் பொருத்துதல்கள் முழுமையான எளிமைக்கு குறைக்கப்பட்டுள்ளன. இது பந்தயத்திற்காக கட்டப்பட்ட மாடல்களுக்கு பொருந்தும், ஸ்டீமர்கள் மற்றும் கப்பல்களின் விரிவான நகல்களுக்கு அல்ல, அவை காட்சிக்காக அல்லது "பொம்மை பயணத்திற்காக" மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகின்றன. கிரேட் பிரிட்டன், அயர்லாந்து மற்றும் அமெரிக்காவில் மாடல் படகு கிளப்புகள் பல ஆண்டுகளாக உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒவ்வொரு பருவத்திலும் பல ரெகட்டாக்களை வைத்திருக்கின்றன. விதிகள் பொதுவாக ஒரு மாதிரியின் உரிமையாளர் அல்லது கேப்டன் தனது சொந்த கைவினைக் கலையை உருவாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் மாதிரி படகுப் பணியாளர்களிடையே படகுகளின் வடிவமைப்பும் கட்டுமானமும் உண்மையான பாய்மரப் பயணத்தைப் போலவே விளையாட்டின் முக்கியமான மற்றும் சுவாரஸ்யமான ஒரு பகுதியாகும். பாய்மரத்தால் இயக்கப்படும் படகுகள் கட்டுமானம் மற்றும் ரிக்கிங் பாரம்பரிய மாதிரிகள் பைன், முன்னுரிமை வெள்ளை பைன், வெள்ளை சிடார் அல்லது முடிச்சுகள் இல்லாத மஹோகனி போன்ற சில ஒளி, அனுபவமுள்ள மரங்களால் கட்டப்பட்டுள்ளன. மேலோடு ஒரு திடமான மரத் தொகுதியிலிருந்து வெற்றிடமாக இருக்கலாம், அல்லது ரொட்டி மற்றும் வெண்ணெய் பாணி என்று அழைக்கப்படும் பலகைகளின் அடுக்குகளிலிருந்து வெட்டப்படலாம், அல்லது கீல் மற்றும் குறுக்கு பிரிவுகளின் சட்டகத்தின் மீது பலகையாக இருக்கலாம். தோண்டப்பட்ட மாதிரிகளை உருவாக்குவதில் முதல் இரண்டு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. திடமான தொகுதியிலிருந்து வெளியேறுவது ஒரு பெரிய உழைப்பை உள்ளடக்கியது, எனவே அது வெறுப்பில் விழுந்தது. ரொட்டி மற்றும் வெண்ணெய் பாணியில், மாதிரியின் கிடைமட்ட பிரிவுகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட பல பலகைகள், அவற்றில் இருந்து நடுப்பகுதி வெட்டப்பட்டு, ஒன்றாக ஒட்டப்பட்டு, பின்னர் வடிவமைப்பின் சரியான கோடுகளுக்கு வெட்டப்படுகின்றன, வளைவுகளின் துல்லியத்தை சோதிக்க வார்ப்புருக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பலகைகள் அல்லது கட்டமைக்கப்பட்ட மாதிரியில், பொதுவாக அதிக நிபுணத்துவம் வாய்ந்த பில்டர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, பெரிய கப்பல்களின் கட்டுமானத்தைப் போலவே பலகைகளும் சட்டகத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன. நவீன பிளாஸ்டிக்குகளிலிருந்தும் ஹல் உருவாகலாம், அவை ஒரு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து தெர்மோமோல்டிங் அல்லது ஃபைபர் கிளாஸ் லேஅப்களாக வாங்கப்படலாம் அல்லது மாடலினால் புனையப்படலாம், முதலில் களிமண் அல்லது பிளாஸ்டரில் இருந்து ஒரு நேர்மறை மாதிரியை உருவாக்கி (அல்லது ஏற்கனவே உள்ள மாதிரியின் மேலோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி) பின்னர் ஃபைபர் கிளாஸ் அல்லது பிளாஸ்டரில் இருந்து எதிர்மறை அச்சை உருவாக்கலாம். மாதிரிகள் மிகைப்படுத்தப்பட்ட வெட்டிகளாக இருக்கலாம், அவற்றின் உட்புறங்களைப் பொருத்தவரை, அல்லது, பெரும்பாலும், முழு அளவிலான படகுகளின் முறையைப் பின்பற்றி, எடை கொண்ட துடுப்பு-கீல்கள் பொருத்தப்படுகின்றன. அவற்றில் ஏதேனும் ரிக் இருக்கலாம், ஆனால் ஸ்கூனர் மற்றும் ஸ்லூப் ரிக் மிகவும் பொதுவானவை, பிந்தையது அதன் எளிமை காரணமாக பந்தயத்திற்கு மிகவும் பிடித்தது. இயந்திர பாய்மரக் கட்டுப்பாடுகள் கட்டுப்பாடற்ற பாய்மரக் கப்பலுக்கு சில வகையான திசைமாற்றி கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒரு நிலையான சுவரொட்டி நிலையில் மாதிரி காற்றாக மாறும். மூன்று வகையான ஸ்டீயரிங்-கியர் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடையுள்ள ஸ்விங்கிங் சுவரொட்டி, மெயின்-ஷீட் பேலன்ஸ் கியர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வேன், ஒவ்வொன்றின் நோக்கமும் மாடலை காற்றின் முன் அல்லது எதிரில் ஒரு உண்மையான போக்கில் வைத்திருப்பது ஆகும். மாதிரிகள் பெரும்பாலும் சுவரொட்டியின் மாறும் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் பயணிக்கின்றன, ஆனால் ஒரு சரியான கட்டப்பட்ட படகு ஸ்டீயரிங் கியர் இல்லாமல் காற்றுக்கு எதிராக உடனடியாக பயணிக்கும் என்றாலும், திசைதிருப்பலை சரிபார்க்க சில உத்திகள் இல்லாமல் காற்றுக்கு முன் அதை அதன் போக்கில் வைத்திருப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் தாள் நிலைகளின் அமைப்பு காற்று நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும், இது தேர்ச்சி பெற ஒரு நுட்பமான கலை. இந்த கட்டுப்பாடுகள் பாரம்பரிய முறைகள், ரேடியோ கட்டுப்பாடு வருவதற்கு 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அவை உலகளவில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடையுள்ள சுவரொட்டி முறை இது எடையுள்ள சுவரால் நிறைவேற்றப்படுகிறது, இது கப்பலின் குதிகால் மீது விழுகிறது மற்றும் காற்றின் சக்தியை எதிர்க்க முனைகிறது. எடையுள்ள சுவரொட்டியில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன, அவற்றில் முதல் எடை, வழக்கமாக ஈயம், சுவரொட்டியின் விளிம்பில் சரி செய்யப்படுகிறது, இரண்டாவது எடை, பொதுவாக ஒரு முன்னணி பந்து, டெக்கிற்கு மேலே உள்ள டில்லரில் ஓட வைக்கப்படுகிறது, இதனால் காற்றின் தாக்கத்தை சமாளிக்கத் தேவையான சக்திக்கு ஏற்ப அதை மேலும் முன்னோக்கி அல்லது பின்னால் வைக்க முடியும். எடையுள்ள சுவரொட்டி பிரிட்டிஷ் தீவுகளில் கிட்டத்தட்ட உலகளாவியது. எடைகளும் மற்றவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பின்வரும் முறைகள். பிரதான தாள் இருப்பு முறை அமெரிக்காவில் விருப்பமான முறை பிரதான தாள் இருப்பு கியர் பயன்படுத்துகிறது, இதில் ஏற்றம் டில்லருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அது காற்றின் அழுத்தத்துடன் வெளியேறும் போது, சுவரொட்டி தானாகவே படகு அதன் போக்கில் வைத்திருக்க போதுமான அளவு வட்டமாக இழுக்கப்படுகிறது. இது வழக்கமாக ஒருவிதமான திரும்பும் வசந்தத்தை உள்ளடக்கும், இதனால் பொறிமுறை காற்றுக்கு பதிலளிக்கும். இந்த கருவி குறிப்பாக காற்றுக்கு முன் பயணம் செய்வதில் திறமையானது. மிகவும் நவீன, கணினி அடிப்படையிலான ஆர். சி டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் பெரும்பாலும் அவற்றின் வடிவமைப்பிற்கு ஒருங்கிணைந்த மிக்ஸிங் சர்க்யூட்ரி கொண்டுள்ளன, அவை தாள்-சமநிலையை "கலக்க" முடியும், இது ஒரு பாய்மரக் கட்டுப்பாட்டு சர்வோவுடன் இயக்கப்படுகிறது, டிரான்ஸ்மிட்டரின் கணினிமயமாக்கப்பட்ட குறியாக்க அலகுக்குள், சுவரொட்டி கட்டுப்பாட்டுடன். விண்ட் வேன் முறை ஒரு தனி சுவரொட்டி வேனைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் துல்லியமான முறையாகும்; இது பால்ஸா போன்ற லேசான மரத்தின் பலகையிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. வேன் இரண்டு முக்கிய நிலைகளில் இயக்கப்படுகிறது, ஒன்று மேல் காற்று பாய்ச்சலுக்கும், மற்றொன்று கீழ் காற்றுக்கும். சில மாடல் தயாரிப்பாளர்கள் மாடல் கிராஃப்ட் அதன் முழு அளவிலான முன்மாதிரியின் நம்பத்தகுந்த பிரதிநிதித்துவமாக இருக்காது என்று ஆட்சேபித்தாலும், உண்மையான நீண்ட தூர பயணப் படகுகள் அடிக்கடி மாறுபட்ட சிக்கலான (இயந்திர அல்லது மின்னணு) பிரத்யேக விண்ட்வேன்களுடன் வழிநடத்தப்படுகின்றன, எப்போதாவது ஒரு தாளுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கோடு, மற்றும் ஒருபோதும் எடையுள்ள ரட்டர்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை. ரேடியோ கட்டுப்பாடு ரேடியோ கட்டுப்பாடு பல இடங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். பொதுவாக பாய்மரப் படகு மாதிரிகளுக்கு இரண்டு கட்டுப்பாடுகள் வழங்கப்படுகின்றன, சுவரொட்டி கட்டுப்பாட்டுக்கான ஒரு பொது நோக்க சிறிய சர்வோ மற்றும் மெயின்ஷீட் மற்றும் ஜிபில் வரைய ஒரு சிறப்பு பாய்மர விஞ்ச். இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கைவினை கட்டுப்பாட்டு சுவரொட்டி மற்றும் த்ரோட்டில், மற்றும் ஒருவேளை தலைகீழ், விளக்குகள் மற்றும் இயந்திர புதுமைகள் போன்ற பிற செயல்பாடுகள். மற்ற ரேடியோ கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பொழுதுபோக்குகளில் ஸ்கேல் மாடல் போர்க்கப்பல்களின் செயல்பாடு மற்றும் போர் ஈடுபாடு (எதிரிகளை மூழ்கடிக்கும் நோக்கில் எரிவாயு மூலம் இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளுடன்) மற்றும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் பல்வேறு அதிவேக பந்தயக் கப்பல்கள் அடங்கும். ரெகட்டா மாடல் படகு படுகை ரெகட்டாக்கள் இவை ஒரு சிறப்பு குளம் அல்லது செவ்வக குளத்திற்குள் நிகழ்கின்றன, இதில் ஒரு துருவ நபர் ஒரு கம்பத்தை சுமந்து படகின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நடந்து செல்வார், விளிம்புடன் மோதுவதற்கு முன்பு படகுகளை எதிர் திசையில் தள்ளத் தயாராக இருப்பார். ஆபரேட்டர்கள் வழக்கமாக ஒரு பக்கத்தில் வேலை செய்வார்கள் மற்றும் "லிவர்பூல் பாய்" என்று அழைக்கப்படும் ஒற்றை டர்னர் எதிர் பக்கத்தில் வேலை செய்யும். சில இடங்களில் படகுகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன, இதனால் அவை ஒரு கட்டத்தில் தடத்தை மாற்றும், இதனால் ஒரு பரந்த குளத்தின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து கைவினைப் பொருட்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது. திறந்த நீர் ரெகட்டாக்கள் அவை குறைந்தபட்சம் கால் மைல் நீளமுள்ள ஒரு போக்கை அனுமதிக்க போதுமான பெரிய நீர்நிலைகளில் நடைபெறுகின்றன, இது பொதுவாக இரண்டு அல்லது மூன்று முறை காற்று மற்றும் பின்னோக்கி செல்கிறது. முக்கோணப் பாதைகளும் பயணிக்கின்றன. பந்தய விதிகள் பொதுவாக பெரிய படகுகளின் கட்டுப்பாட்டு ரெகட்டாக்களுடன் ஒத்திருக்கின்றன, மேலும் நல்ல கடற்பயணத்தின் அனைத்து சான்றுகளையும் வெளிப்படுத்த முழு வாய்ப்பும் உள்ளது. படகுகள் லேசான சறுக்கல்களில் பின்பற்றப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு பந்தயத்தின் போது ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான முறைக்கு மேல் தொடப்படக்கூடாது, ஒரு ஊனமுற்ற தண்டனையின் பேரில். பந்தய அளவீடுகள் பல்வேறு கிளப்களில் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அனைத்தும் நீளம் மற்றும் பாய்மரப் பகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. கிரேட் பிரிட்டனில் வழக்கமான படகு பந்தய சங்க விதி பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, அதிலிருந்து ஊனமுற்றோர் குறைக்கப்படுகிறார்கள். அமெரிக்காவில் மாதிரிகள் அதிகபட்சமாக 63 அங்குல நீர்வழியைக் கொண்ட ஒரு ஸ்கூனராகவும், மூன்று வகை ஸ்லூப்களாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, முதல் வகுப்பில் 48 முதல் 53 அங்குலங்கள் வரையிலான நீர்வழிகளைக் கொண்ட படகுகளும், இரண்டாவது வகுப்பில் 42 முதல் 48 அங்குலங்கள் வரையிலான படகுகளும், மூன்றாவது மற்றும் மிகச்சிறிய வகுப்பில் 35 முதல் 42 அங்குலங்கள் வரையிலான படகுகளும் அடங்கும். சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்ட படகுகள் காற்றுக்கு மிகக் குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன என்பது முன்பு கண்டறியப்பட்டது. இருப்பினும், மாதிரி மேம்பாட்டின் பொருள் என்னவென்றால், சிறிய ஃபூட்டி வகுப்பு-12 "நீளம் மற்றும் உங்கள் பிரீஃப்கேஸில் ஒரு படகு-இப்போது பிரிட்டனில் உள்ள மாடல் யாட்டிங் அசோசியேஷன் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள அமெரிக்கன் மாடல் யாட்டிங் அசோசியேஷன் ஆகியவற்றால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் நியூசிலாந்து, கனடா, மால்டா, ஸ்வீடன், பெல்ஜியம், பிரேசில் மற்றும் டென்மார்க் போன்ற நாடுகளில் பயணம் செய்யப்படுகிறது. ரேடியோ கட்டுப்பாட்டின் வருகையுடன் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கைவினைப் பொருட்களை இயக்குவது மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக மாறிவிட்டது. சில நீர் குளிரூட்டப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் வேகமாகவும் இருக்கலாம், பல பூங்கா அமைப்புகளில் சத்தம் மற்றும் விரைவான செயல்பாடு ஊக்கமளிக்கப்படுவதில்லை, இது புரவலர்கள், நீர்ப்பறவைகள் மற்றும் பிற வனவிலங்குகளுக்கு மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கிறது. மின்சார சக்தி மற்றும் குறைந்த அழுத்த நீராவி இயந்திரங்கள் பிரபலமாக உள்ளன, பல தன்னார்வ இயந்திர வல்லுநர்கள் வார்ப்பு கருவிகளிலிருந்து இயந்திரங்களை உருவாக்குகிறார்கள். ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கைவினைப் பொருட்களுக்கான சிறப்பு ரெகட்டாக்கள் நடத்தப்படுகின்றன, இதில் ரப்பர் வாத்து மந்தை மற்றும் ஒரு ஜோடி இழுவைப் படகுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் ஆபரேட்டர்கள் குழுவால் துயரத்தில் உள்ள கப்பல்களை உருவகப்படுத்தப்பட்ட மீட்பு ஆகியவை அடங்கும். பொழுதுபோக்கு கப்பல் மாதிரி மர கப்பல் மாதிரிகள் வானொலி கட்டுப்பாட்டு படகு திரவ ரோபாட்டிக்ஸ் 'பால்மெய்ன் பக்ஸ்' என்றும் அழைக்கப்படும் இரண்டு கால் சறுக்கல்கள் மாதிரி பந்தய பாறைகள், பொதுவாக 1890 கள் மற்றும் 1950 களுக்கு இடையில் சிட்னி துறைமுகத்தில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிழக்கு கடற்கரை 12 மீட்டர் வகுப்பு-ஈசி 12 வகுப்பு அமெரிக்க மாடல் படகு சங்கத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது http://www.onemetre.net-ஆர்சி படகு பந்தய அமைப்புகளின் தொழில்நுட்ப மற்றும் தத்துவார்த்த அம்சங்கள் அமெரிக்க மாடல் படகு சங்கம் பிரிட்டிஷ் மாடல் படகு சங்கம் ஃபூட்டி கிளாஸ் அசோசியேஷன் ஐஓஎம்ஐசிஏ-சர்வதேச ஒரு மீட்டர் வகுப்புக்கான சர்வதேச வகுப்பு சங்கம், ஐஆர்எஸ்ஏ ஐஆர்எஸ்ஏ உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது-சர்வதேச வானொலி பாய்மர சங்கம், உலக பாய்மரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரிட்டிஷ் விண்டேஜ் மாடல் யாட் குரூப்-பழைய/மீட்டெடுக்கப்பட்ட மாடல் படகுகள் யாட்டிங் மாடல் படகுகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றவை