Van Cortlandt Park
வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்கா என்பது நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள பிராங்க்ஸ் பெருநகரத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு பூங்கா ஆகும். இது நியூயார்க் நகர பூங்காக்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்குத் துறைக்கு சொந்தமானது, இது வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் கூட்டணியின் உதவியுடன் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. நகரத்தின் மூன்றாவது பெரிய பூங்காவான இந்த பூங்கா, டச்சு மற்றும் ஆங்கில காலனித்துவ காலங்களில் இப்பகுதியில் பிரபலமாக இருந்த வான் கார்ட்லேண்ட் குடும்பத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவின் விளையாட்டு வசதிகளில் கோல்ஃப் மைதானங்கள் மற்றும் பல மைல் தூரம் ஓடுவதற்கான பாதைகள், பேஸ்பால், கூடைப்பந்து, கிரிக்கெட், குறுக்கு நாடு ஓட்டம், கால்பந்து, குதிரை சவாரி, லாக்ரோஸ், ரக்பி, கால்பந்து, சாப்ட்பால், நீச்சல், டென்னிஸ் மற்றும் டிராக் அண்ட் ஃபீல்ட் ஆகியவை அடங்கும். இந்தப் பூங்காவில் ஐந்து முக்கிய நடைபாதைகள் மற்றும் பிற நடைபாதைகளும் உள்ளன. அதன் இயற்கையான அம்சங்களில் டிபெட்ஸ் புரூக் அடங்கும்; வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரி, பிராங்க்ஸ் மிகப்பெரிய நன்னீர் ஏரி; பழைய வளர்ச்சி காடுகள்; மற்றும் ஃபோர்டாம் க்னீஸ் மற்றும் இன்வுட் பளிங்கு வெளிப்புறங்கள். பூங்காவிற்குள் பிராங்க்ஸில் எஞ்சியிருக்கும் மிகப் பழமையான கட்டிடமான வான் கார்ட்லேண்ட் ஹவுஸ் அருங்காட்சியகம் மற்றும் நாட்டின் மிகப் பழமையான பொது கோல்ஃப் மைதானமான வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் மைதானம் உள்ளன. வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் இப்போது ஆக்கிரமித்துள்ள நிலம் 1691 ஆம் ஆண்டில் ஜான் பாரெட்டிடமிருந்து ஜாகோபஸ் வான் கார்ட்லேண்ட்டால் வாங்கப்பட்டது. அவரது மகன் ஃப்ரெடெரிக் அந்த சொத்தின் மீது வான் கார்ட்லேண்ட் ஹவுஸைக் கட்டினார், ஆனால் அது நிறைவடையும் முன் இறந்தார். பின்னர், இந்த நிலம் புரட்சிப் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது, அப்போது குயின்ஸ் ரேஞ்சர்களால் ஸ்டாக் பிரிட்ஜ் போராளிகள் அழிக்கப்பட்டனர். 1888 ஆம் ஆண்டில், குடும்பச் சொத்து நியூயார்க் நகரத்திற்கு விற்கப்பட்டு பொதுப் பூங்காக்களாக மாற்றப்பட்டது. வான் கார்ட்லேண்ட் ஹவுஸ், பின்னர் ஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க அடையாளமாக பெயரிடப்பட்டது, ஒரு பொது அருங்காட்சியகமாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் சொத்தின் குறுக்கே புதிய பாதைகள் உருவாக்கப்பட்டன. 1930 களில், ராபர்ட் மோசே இயக்கிய ஹென்றி ஹட்சன் பார்க்வே மற்றும் மொஷோலு பார்க்வே கட்டுமானம் வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவை அதன் ஆறு தொடர்ச்சியற்ற துண்டுகளாக பிரித்தது. நியூயார்க் மாநிலத்தில் கடைசியாக எஞ்சியிருந்த நன்னீர் சதுப்பு நிலமான திபெட்ஸ் புரூக், அகழாய்வு செய்யப்பட்டு, கட்டுமானத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் நிலப்பரப்பு அமைக்கப்பட்டது, இதனால் பூங்காவிற்குள் பெரிய அளவிலான சுற்றுச்சூழல் சீர்குலைவு ஏற்பட்டது. 1975 நியூயார்க் நகர நிதி நெருக்கடி பூங்காவின் பெரும்பகுதியை பழுதுபார்க்கச் செய்தது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து புதிய பாதைகள், அடையாளங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதில் படிப்படியாக முன்னேற்றங்கள் ஏற்படத் தொடங்கின. 2014 ஆம் ஆண்டில், "வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் மாஸ்டர் பிளான் 2034" வெளியிடப்பட்டது, இது அடுத்த ஆண்டுகளில் பூங்காவின் முன்மொழியப்பட்ட மறுவடிவமைப்பின் உறுதியான வரைபடத்தை வழங்குகிறது. வரலாறு குடியேற்றம் மற்றும் காலனித்துவம் விஸ்கான்சின் பனிப்பாறை முடிவடைந்ததிலிருந்து, இப்போது வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவில் உள்ள காடு 17,000 ஆண்டுகளாக உள்ளது. இப்போது வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் என்று குறிப்பிடப்படும் பகுதியில் முதன்முதலில் வசிப்பதாக பதிவு செய்யப்பட்ட மக்களில் வைக்வாஸ்கெக், ஒரு வாப்பிங்கர் மக்கள் அடங்குவர். அவர்கள் 14 அல்லது 15 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் இப்பகுதியில் குடியேறினர். லெனேப்கள் தங்கள் சமூகத்தை ஆதரிக்க இப்பகுதியின் புவியியல் அம்சங்களைப் பயன்படுத்தினர்; உதாரணமாக, அவர்கள் திபெட்ஸ் புரூக், ஸ்புயென் டுவில் க்ரீக் அல்லது ஹட்சன் நதியை மீன்பிடிக்கவும், தட்டையான நிலப் பகுதிகளை விவசாயத்திற்கும் பயன்படுத்தினர். அவர்கள் கெஸ்கேஸ்கிக் என்ற கிராமத்தை உருவாக்கினர், அதன் பெயர் யுனாமி மொழியில் "கூர்மையான புல் அல்லது செட்ஜ் சதுப்பு" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஹட்சன் ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில், இன்றைய ஸ்புயென் டூவில் க்ரீக் மற்றும் யோன்கர்ஸ் இடையே உள்ள நிலம் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் டச்சு மேற்கு இந்திய நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. டச்சு குடியேற்றக்காரரான அட்ரியன் வான் டெர் டாங்க், 1646 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்திடமிருந்து நிலத்தை வாங்கினார். வான் டெர் டாங்க் ஒரு நட்பு சைகையாக, நிலத்தில் வாழ்ந்த பழங்குடியினரான இந்தியத் தலைவர் டாச்சரேவிற்கும் பணம் கொடுத்தார். அவர் அந்த நிலத்திற்கு "கோலன் டாங்க்" என்று பெயரிட்டு, அந்த நிலத்தில் ஒரு வீட்டைக் கட்டினார். இந்த வீடு இன்றைய வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரிக்கும் பிராட்வேக்கும் இடையில் கட்டப்பட்டது. இது தெற்கு நோக்கி இருந்தது, அநேகமாக இது ஒரு இயற்கை சதுப்பு நிலத்தின் இருப்பிடமாக இருந்திருக்கலாம். இப்போது அணிவகுப்பு மைதானம் வான் டெர் டாங்க் விவசாயத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. வான் டெர் டாங்க் 1655 இல் இறந்தார். அந்த ஆண்டு உள்ளூர் பூர்வீக அமெரிக்கர்களுடனான தொடர்ச்சியான போர்கள் மற்றும் இரத்தக்களரி மோதல்களில், இந்தியர்கள் காலனி மீது பதிலடி தாக்குதலைத் தொடங்கினர், இது இப்போது பீச் போர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது வான் டெர் டாங்கின் விதவை உட்பட குடியேறியவர்களை மன்ஹாட்டனுக்கு தப்பிச் செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது. 1664 ஆம் ஆண்டில் புதிய நெதர்லாந்து காலனியை ஆங்கிலேயர்கள் கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, தோட்டத்திற்கான உரிமை வான் டெர் டாங்கின் விதவையின் புதிய கணவரான ஹக் ஓ 'நீலுக்கு வழங்கப்பட்டது. நிலத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் வசிக்கும் ஓ 'நீல்ஸ் காரணமாக, ஓ' நீலின் மைத்துனரும் வான் டெர் டாங்கின் விதவையின் சகோதரருமான எலியாஸ் டவுட்டிக்கு உரிமை வழங்கப்பட்டது, அவர் சொத்தின் பகுதிகளை விற்கத் தொடங்கினார். 1668 ஆம் ஆண்டில், நிலத்தின் ஒரு பகுதி வில்லியம் பெட்ஸ், ஒரு ஆங்கிலேயர் டர்னர் மற்றும் அவரது மருமகன் ஜார்ஜ் டிப்பெட் ஆகியோருக்கு விற்கப்பட்டது, பின்னர் டிபெட்ஸ் ப்ரூக் என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த சொத்தில் நவீன பூங்கா அணிவகுப்பு மைதானங்களும் அடங்கும். அடுத்து, வான் கார்ட்லேண்ட் ஹவுஸின் தற்போதைய தளம் உட்பட ஒரு நிலப்பரப்பை டவுட்டி ஃப்ரெடெரிக் பிலிப்ஸ், தாமஸ் டெலாவல் மற்றும் தாமஸ் லூயிஸ் ஆகியோருக்கு விற்றார். பிலிப்ஸ் டெலவால் மற்றும் லூயிஸின் நிலப் பங்குகளை வாங்கி, பிலிப்ஸ்பர்க் மேனரின் ஒரு பகுதியாக நிலத்தை மாற்றினார், இது நவீன வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியில் உள்ள ஸ்புயென் டுவில் க்ரீக்கிலிருந்து கிரோடன் நதி வரை விரிவடைந்தது. பிலிப்பின் மனைவி இறந்துவிட்டார், அவர் ஒரு விதவையான ஓலோஃப் ஸ்டீவன்ஸ் வான் கார்ட்லேண்ட்டின் மகளை மறுமணம் செய்து கொண்டார். பிலிப்பின் மகள் ஈவா பின்னர் திருமதி பிலிப்பின் சகோதரரான ஜாகோபஸ் வான் கார்ட்லேண்ட்டை மணந்தார். வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் இப்போது ஆக்கிரமித்துள்ள நிலம் 1690 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை வான் கார்ட்லேண்ட்டால் பிலிப்ஸிடமிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1699 ஆம் ஆண்டில், வான் கார்ட்லேண்ட் ஒரு மர ஆலைக்கு (பின்னர், ஒரு கிரிஸ்ட்மில்) மின்சாரம் வழங்குவதற்காக திபெட்ஸ் புரூக்கை அணைத்தார், இந்த செயல்பாட்டில் வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரியை ஒரு ஆலை குளமாக உருவாக்கினார். 1732 ஆம் ஆண்டில், வான் கார்ட்லேண்ட் டிப்பெட் குடும்பத்திலிருந்து ஒரு கூடுதல் பார்சலை வாங்கினார். இந்த எஸ்டேட் பின்னர் 1739 ஆம் ஆண்டில் ஜாகோபஸின் மகன் ஃப்ரெடெரிக் வான் கார்ட்லேண்ட் (1699-1749) மற்றும் குடும்பத்திற்கு வழங்கப்பட்டது; இது ஒரு காலத்தில் ஒரு பெரிய தானிய தோட்டமாக இருந்தது. 1748 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ரெடெரிக் முன்னாள் டிப்பெட் சொத்தில் வான் கார்ட்லேண்ட் ஹவுஸைக் கட்டினார், ஆனால் அது நிறைவடையும் முன் இறந்தார். வான் கார்ட்லேண்ட்ஸ் முதன்மையாக அந்த வீட்டில் வசிக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக பெரும்பாலான நேரம் மன்ஹாட்டனில் தங்கியிருந்தனர். 1749 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குடும்ப அடக்கம் செய்யப்பட்ட இடம் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் அது "வால்ட் ஹில்" என்று அழைக்கப்பட்டது. வால்ட் ஹில்லில் புதைக்கப்பட்ட ஃப்ரெடெரிக், தனது மகனான ஜேம்ஸ் வான் கார்ட்லேண்ட்டுக்கு (1727-1787) பிரம்மாண்டமான வீடு மற்றும் சுற்றியுள்ள நிலங்களை வழங்கினார். வான் கார்ட்லேண்ட் குடும்ப நிலம் அமெரிக்கப் புரட்சியின் போது விசுவாசிகள் மற்றும் தேசபக்தர்கள் ஆகிய இருவராலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் புரட்சியின் ஆரம்பத்தில் ஜேம்ஸின் தலைமைப் பங்கு இருந்தது. மே 30,1775 அன்று, நியூயார்க் மாகாண காங்கிரஸ் ஜேம்ஸை அவரது குடும்பத்தின் வீட்டிற்கு அருகில் ஒரு கோட்டையைக் கட்டுவது சாத்தியமா என்பது குறித்து ஒரு அறிக்கையை உருவாக்க ஒரு குழுவில் வைத்தது. பிரிட்டிஷ் ஜெனரல் வில்லியம் ஹோவ் நவம்பர் 13,1776 அன்று இந்த வீட்டை தனது தலைமையகமாக மாற்றினார், இதனால் அதை பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள மைதானத்திற்கு பின்னால் வைத்தார். இருப்பினும், வான் கார்ட்லேண்ட்ஸ் போரில் நடுநிலையாக இருக்க விரும்பினர். பின்னர், பேட்ரியாட் போராளித் தலைவர்களான காம்டே டி ரோச்சம்பியோ, மார்க்விஸ் டி லஃபாயெட்டெ மற்றும் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் ஆகியோரால் இந்த மைதானம் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1776 ஆம் ஆண்டு லாங் தீவு போரில் அவரது துருப்புக்கள் தோற்கடிக்கப்பட்ட பின்னர் இந்த இல்லமே வாஷிங்டனின் தலைமையகமாக இருந்தது. அதே ஆண்டு, அகஸ்டஸ் வான் கோர்ட்லேண்ட் நகர பதிவுகளை வால்ட் ஹில்லின் கீழ் போரின் போது பாதுகாக்க மறைத்து, போருக்குப் பிறகு புதிய அமெரிக்க அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைத்தார். வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் கிழக்கு மற்றும் 233 வது தெருவின் இன்றைய சந்திப்பில் உள்ள "இந்தியன் ஃபீல்டில்" தான், ஸ்டாக் பிரிட்ஜ் போராளிகள் குயின்ஸ் ரேஞ்சர்களால் அழிக்கப்பட்டனர், மேலும் போராளிகளைச் சேர்ந்த 38 இந்தியர்கள் 1778 இல் கொல்லப்பட்டனர். 1781 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் ரோச்சம்பியோவுடன் மூலோபாயம் செய்ய வீட்டிற்குத் திரும்பினார், அதே நேரத்தில் அவர்களின் துருப்புக்கள் இப்போது அணிவகுப்பு மைதானம் மற்றும் வால்ட் ஹில்லில் வெளியே காத்திருந்தன. பின்னர் அவர் தனது படைகள் இன்னும் மைதானத்தில் உள்ளன என்று ஆங்கிலேயர்களை ஏமாற்றுவதற்காக வீட்டிற்கு வெளியே தீ வைத்தார். 1783 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் உடன்படிக்கைக்குப் பிறகு வாஷிங்டன் இந்த வீட்டை கடைசியாக ஒரு முறை பயன்படுத்தியது. ஆங்கிலேயர்கள் மன்ஹாட்டனில் இருந்து தங்கள் துருப்புக்களை திரும்பப் பெற்றனர், வாஷிங்டனும் ஜார்ஜ் கிளிண்டனும் தீவுக்குள் நுழையத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தனர், அவ்வாறு செய்வதற்கு முன்பு வீட்டில் நிறுத்தினர். 1830 களில், வேகமாக விரிவடைந்து வரும் நியூயார்க் நகரத்தில் அதிகாரிகள் ஒரு பெரிய நீர் விநியோகத்தின் தேவையைக் கண்டனர். மேஜர் டேவிட் பேட்ஸ் டக்ளஸ் மார்ச் 1833 இல் எதிர்கால பழைய கிரோடன் நீர்வழிப் பாதை குறித்த பொறியியல் படிப்புகளைச் செய்ய நியமிக்கப்பட்டார். டக்ளஸ் புதிய நீர்ப்பாசனத்திற்கான மதிப்பீடுகளை 1833-1834 இல் செய்தார், ஜான் மார்ட்டினோ 1834 இல் ஒரு தனி ஆய்வை மேற்கொண்டார். இன்றைய பூங்காவின் வழியாக செல்லும் முன்மொழியப்பட்ட பாதை சரியாக இருப்பதாக இருவரும் கண்டறிந்தனர். இவ்வாறு, 1837 ஆம் ஆண்டில், கிரோடன் ஆற்றின் மேல் பகுதியில் இருந்து நியூயார்க் பொது நூலகத்தின் பிரதான கிளை மற்றும் மன்ஹாட்டனின் நடுப்பகுதியில் உள்ள பிரையன்ட் பார்க் வரை செல்லும் நீர்வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த திட்டம் 5,000 தொழிலாளர்களால் கட்டப்பட்டது, அவர்கள் ஐந்து ஆண்டுகளில் முழு நீர்ப்பாசனத்தையும் நிறைவு செய்தனர். நீர்வழித்தடத்தின் கட்டமைப்பாளர்கள் நீர்வழித்தடத்தின் உட்புறத்தை அணுகுவதற்காக இன்றைய பூங்காவிற்குள் ஒரு நுழைவாயிலைக் கட்டினர். பழைய நீர்வழிப் பாதை 1890 ஆம் ஆண்டில் புதிய கிரோடன் நீர்வழிப் பாதையால் நிரப்பப்பட்டது, இது பூங்காவின் வழியாகவும் ஓடியது. பழைய கிரோடன் நீர்வழிப் பாதை 1955 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது, இருப்பினும் பூங்காவின் வழியாக ஓடும் பகுதி 1897 ஆம் ஆண்டில் புதிய நீர்வழிப் பாதை ஜெரோம் பார்க் நீர்த்தேக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் மூடப்பட்டது. 1876 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடல், ஃபிரடெரிக் லா ஓல்ம்ஸ்டெட் பிராங்க்ஸை ஆய்வு செய்வதற்கும் உள்ளூர் புவியியலின் அடிப்படையில் தெருக்களை வரைபடமாக்குவதற்கும் பணியமர்த்தப்பட்டார். ஓல்ம்ஸ்டெட் வான் கார்ட்லேண்ட் தோட்டத்தின் இயற்கையான அழகைக் குறிப்பிட்டார், அதை அவர் வடிவமைத்த சென்ட்ரல் பூங்காவுடன் ஒப்பிட்டார், மேலும் நகரம் அந்த சொத்தை வாங்க பரிந்துரைத்தார். அதே நேரத்தில், நியூயார்க் ஹெரால்டு ஆசிரியர் ஜான் முல்லாலி நியூயார்க் நகரில் பூங்காக்களை உருவாக்க வலியுறுத்தினார், குறிப்பாக மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பிராங்க்ஸில் முறையே வான் கார்ட்லேண்ட் மற்றும் பெல் குடும்பங்களின் சொத்துக்களைப் பாராட்டினார். அவர் 1881 நவம்பரில் நியூயார்க் பார்க் அசோசியேஷனை உருவாக்கினார். இந்த அமைப்புக்கு ஆட்சேபனைகள் இருந்தன, இது மன்ஹாட்டனில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும், மேலும் தளத்தில் வளர்ச்சியைத் தடுக்கும். இருப்பினும், அத்தகைய பூங்கா அமைப்பை ஆதரித்த செய்தித்தாள்கள் மற்றும் முக்கிய பரப்புரையாளர்கள், இந்த மசோதாவை நியூயார்க் மாநில செனட்டிலும், பின்னர் நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றத்திலும் (சட்டமன்றத்தின் கீழ் சபை) மனு செய்ய முடிந்தது. ஜூன் 1884 இல், கவர்னர் குரோவர் கிளீவ்லேண்ட் புதிய பூங்காக்கள் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார், பூங்கா அமைப்பை உருவாக்க அங்கீகாரம் அளித்தார். நியூயார்க் பார்க் அசோசியேஷனின் துணைத் தலைவரான லூதர் ஆர். மார்ஷ், குறிப்பாக வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவிற்கு அருகிலுள்ள நிலத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தார் என்ற உண்மையால் சட்ட மோதல்கள் பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்தன. ஒரு பூங்கா அமைப்பை உருவாக்குவது பள்ளிகள் மற்றும் துறைமுகங்கள் போன்ற முக்கியமான உள்கட்டமைப்புகளிலிருந்து நிதியை திசை திருப்பும் என்று எதிர்ப்பாளர்கள் வாதிட்டனர்; நகரத்தில் உள்ள அனைவரும், முன்மொழியப்பட்ட பூங்காவிற்கு அருகிலுள்ள சொத்து உரிமையாளர்களுக்கு பதிலாக, பூங்காக்களின் கட்டுமானத்திற்கு வரி செலுத்த வேண்டும்; மார்ஷ் தனது நிலத்தில் சிலவற்றை டெவலப்பர்களுக்கு பங்களிக்க முயற்சிக்கிறார் என்பதால், பூங்காவின் பயன்பாட்டை லாபப்படுத்துவதைத் தடுக்க பூங்காவின் அளவைக் குறைக்க வேண்டும். இருப்பினும், இந்த எதிர்ப்பின் பெரும்பகுதி அப்போது வெஸ்ட்செஸ்டரில் இருந்த பெல்ஹாம் பே பூங்காவின் கட்டுமானத்தில் இயக்கப்பட்டது. பூங்காக்கள் நகரத்தின் அனைத்து குடிமக்களின் நலனுக்காகவே இருந்தன என்று ஆதரவாளர்கள் வாதிட்டனர், இதனால் நகரம் முழுவதும் பூங்கா வரியை நியாயப்படுத்தினர்; பூங்காக்களுக்கு அருகிலுள்ள சொத்துக்களின் மதிப்பு காலப்போக்கில் பெரிதும் மதிக்கப்படும்; ஆணையம் எளிதில் ஒரு பூங்காவாக மாற்றக்கூடிய சொத்தை மட்டுமே தேர்ந்தெடுத்தது; பெல்ஹாம் பே பார்க் விரைவில் நகரத்துடன் இணைக்கப்படும். இறுதியில், மேயர்கள் வில்லியம் ரஸ்ஸல் கிரேஸ் மற்றும் அப்ராம் ஹெவிட் போன்ற முக்கிய நபர்களின் ஆட்சேபனைகள் இருந்தபோதிலும் பூங்காக்கள் நிறுவப்பட்டன; கம்ப்ரோலர் எட்வர்ட் வி. லோவ்; மற்றும் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் ஹென்றி பெர்க் மற்றும் தியோடர் ரூஸ்வெல்ட். 1880 ஆம் ஆண்டில் புதிய பூங்கா திட்டமிடப்பட்டபோது, நியூயார்க் நகரம் மற்றும் வடக்கு இரயில் பாதை, பின்னர் நியூயார்க் மற்றும் புட்னம் இரயில் பாதை, பூங்காவின் மையத்தின் வழியாக கட்டப்பட்டது. இது பிராங்க்ஸில் இரண்டு நிறுத்தங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஒன்று பூங்காவின் உள்ளே, மற்றொன்று தெற்கே கிங்ஸ்பிரிட்ஜில் இருந்தது. கிங்ஸ்பிரிட்ஜின் தெற்கே, இரயில் பாதை மெட்ரோ-வடக்கு இரயில் பாதையின் இன்றைய ஹட்சன் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த தடங்கள் 1958 வரை பயணிகள் போக்குவரத்திற்கும், 1981 வரை சரக்கு ரயில்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிங்ஸ்பிரிட்ஜ் மற்றும் யோங்கர்ஸ் இடையே யோங்கர்ஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் ரயில்வே ஒரு ஷட்டில் ரயிலை இயக்கியது. இது வான் கார்ட்லேண்ட் நிலையத்திற்கு வடக்கே பிரதான நியூயார்க் மற்றும் புட்னம் இரயில் பாதையில் இருந்து ஓடியது. சேவை மார்ச் 1888 இல் தொடங்கி 1942 வரை ஓடியது (பார்க்க). இந்த குடும்பச் சொத்து நியூயார்க் நகரத்திற்கு விற்கப்பட்டு 1888 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பொதுப் பூங்காவாக மாற்றப்பட்டது. பெரும்பாலான தானிய வயல்கள் "பரேட் கிரவுண்ட்" என்று அழைக்கப்படும் பரந்த புல்வெளியாக மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வான் கார்ட்லேண்ட் ஹவுஸ் ஒரு பொது அருங்காட்சியகமாக மாற்றப்பட்டது. அணிவகுப்பு மைதானத்தின் கட்டுமானத்திற்கு ஒரு சில பழைய கட்டிடங்கள் மற்றும் சோளம் வயல்களை இடிக்க வேண்டியிருந்தது. பிராஸ்பெக்ட் பூங்காவின் அணிவகுப்பு மைதானத்திற்கு பதிலாக தேசிய காவல்படை உடனடியாக படைப்பிரிவு பயிற்சிக்காக அணிவகுப்பு மைதானம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த மைதானம் 1893-1894 இல் குறிப்பிடப்படாத "மேம்பாடுகளை" பெற்றது. நகரத்தின் ஒப்புதலுடன், குறிப்பாக சொத்தின் அதிகப்படியான பகுதிகள் கடந்து செல்லக்கூடியதாக மாற்றப்பட்டன. வான் கார்ட்லேண்ட் குடும்ப கல்லறைக்கு வழிவகுத்த மெல்லிய பாதைகள் உட்பட, அசல் நடைபாதைகளின் மீது பரந்த நடைபாதைகள் கட்டப்பட்டன, அருகிலுள்ள ப்ளஃப்களில் உயர்ந்தவை. 1897 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்ட ஒரு "காலனித்துவ தோட்டத்தை" உருவாக்கும் நோக்கத்திற்காக வீட்டைச் சுற்றியுள்ள "சில நிலங்கள்" நிரப்பப்பட்டன. இந்த மைதானத்தை அகழ்வாராய்ச்சி செய்தபோது, பழைய கிராமமான கெஸ்கெஸ்கிக்குடன் தொடர்புடைய இந்திய கலைப்பொருட்கள் மற்றும் கல்லறைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஒன்பது-துளை வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் மைதானம் ஜூலை 6,1895 அன்று நாட்டின் முதல் மற்றும் பழமையான பொது கோல்ஃப் மைதானமாக திறக்கப்பட்டது. இந்த போக்கில் தற்போதைய துளைகள் 1,2,3,6,7,12,13 மற்றும் 14 ஆகியவை இருந்தன. முதல் எட்டு துளைகள் எளிதாக இருந்தன மற்றும் இடைவெளியை விட குறைவாக இருந்தன, ஆனால் கடைசி துளை நீளத்தில் ஒரு நியாயமான பாதையைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு கல் சுவர்கள் மற்றும் இரண்டு சிறிய சிற்றோடைகளை உள்ளடக்கிய ஒன்பதாவது துளை, நாட்டின் கடினமான துளைகளில் ஒன்றாகும். பாடநெறி திறக்கப்பட்ட நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, "ஜானி ஆப்பிள்ஸீட் ஆஃப் கோல்ஃப்" என்ற புனைப்பெயரைக் கொண்ட டாம் பெண்டெலோவை 18 துளைகளாக விரிவுபடுத்த நகரம் பணியமர்த்தியது. இந்த பாடத்திட்டம் 1902 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிளப்ஹவுஸைச் சேர்த்தது, இது ஒரு ஐஸ் ஸ்கேட்டிங் ஹவுஸாக இரட்டிப்பாகியது. ஆரம்பத்தில், இந்தப் பூங்கா விளையாட்டுகளுக்கு மிகக் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது. 1899 ஆம் ஆண்டில், புல்வெளி டென்னிஸ், பேஸ்பால் மற்றும் கால்பந்துக்கு முறையே 10,7 மற்றும் 5 அனுமதிகள் வழங்கப்பட்டன. அணிவகுப்பு மைதானம் 1902 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பொழுதுபோக்கு பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது, அப்போது தேசிய காவல்படை போலோ விளையாட்டுக்கான களங்களை சேர்த்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில், நெரிசல் காரணமாக, டாக்டர் வில்லியம் ஹார்னடே பிராங்க்ஸ் மிருகக்காட்சிசாலையின் அப்போதைய அரிதான காட்டெருமை காட்டெருமை 15 ஐ பரேட் மைதானத்திற்கு மாற்றினார், அங்கு அவர்கள் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஓக்லஹோமாவில் உள்ள புல்வெளி நிலத்திற்கு அனுப்பப்படும் வரை தங்கியிருந்தனர். நிலப்பரப்பு கட்டிடக் கலைஞர் சாமுவேல் பார்சன்ஸ் வடிவமைத்த காலனித்துவ தோட்டம், 1902 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, அடுத்த ஜூன் மாதம் திறக்கப்பட்டது. தாவரங்களைத் தவிர, தோட்டத்தில் கிராமிய மர பாலங்கள் மற்றும் மர படிக்கட்டுகள் மற்றும் ஒரு "அழகான நீரூற்று மற்றும் மத்திய நீதிமன்றம்" இருந்தன. அந்த ஆண்டு ஒரு "ஷேக்ஸ்பியர் கார்டன்" திறக்கப்பட்டது, அதற்கு கீழே ஒரு பெரிய படிக்கட்டு இருந்தது. அடுத்த ஆண்டு, காலனித்துவ தோட்டத்தின் கட்டுமானம் தரமற்றது மற்றும் பயிரிட கடினமாக இருப்பதை பூங்கா அதிகாரிகள் உணர்ந்தனர். தோட்டம் எழுப்பப்பட வேண்டும், தோட்டத்தின் புனரமைப்பின் போது தாவரங்களை கொண்டு செல்ல ஒரு நாற்றங்கால் கட்டப்பட வேண்டும். கிராமிய மர பாலங்கள் கல் பாலங்களால் மாற்றப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் மர படிக்கட்டுகள் கல் படிக்கட்டுகளால் மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த செயல்பாட்டின் போது பல தாவரங்கள் இறந்தன மட்டுமல்லாமல், உண்மையான புனரமைப்பு 1911 வரை தாமதமானது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிராங்க்ஸின் பூங்காக்கள் ஆணையர், தோட்டம் நன்றாக இருந்ததால், புனரமைப்பு நிதியை ஒதுக்க மறுத்துவிட்டார். தோட்டத்தை கிழிக்கும் அச்சுறுத்தலின் கீழ், தரையை நிரப்பவும் வடிகட்டவும் நகரம் பணத்தை கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. மறுசீரமைப்பு ஒப்பந்தம் 1909 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் 1911 இல் நிறைவடைந்தது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் பல்வேறு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. பூங்காவின் வழியாக சாலைகளின் நெட்வொர்க் விரைவில் கட்டப்பட்டது, இது சுற்றுலா பகுதிகள் மற்றும் நடைபாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கும், காடுகளை பார்வையாளர்களுக்கு மேலும் அணுகுவதற்கும் அனுமதித்தது. 1906 ஆம் ஆண்டில் இந்திய களத்தில் ஒரு கல் நினைவுச்சின்னம் வைக்கப்பட்டது, அதில் இந்தியத் தலைவர் ஆபிரகாம் நின்ஹாமின் பெயரை "ஆபிரகாம் நிம்ஹாம்" என்று தவறாக எழுதப்பட்ட ஒரு கல்வெட்டு இருந்தது. மலேரியா பரவும் கொசுக்களின் இனப்பெருக்க இடங்களாக செயல்படும் ஈரநிலங்களின் அச்சுறுத்தல் ஒரு குறிப்பிட்ட கவலையாக இருந்தது, இது உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் சொத்து உரிமையாளர்களின் கோபத்தை ஈர்த்தது, ஏனெனில் ஈரநிலங்கள் "அசிங்கமானவை மற்றும் சுகாதாரமற்றவை" என்று அவர்கள் நம்பினர். 1906 மற்றும் 1922 க்கு இடையில் சதுப்பு நிலங்கள் நிரப்பப்பட்டன. வான் கார்ட்லேண்ட் நிலையத்தின் தென்மேற்கில் உள்ள சதுப்பு நிலமானது ஏரியாக மாற்றப்பட்டது. பிராட்வேயின் கீழ் ஒரு "வெளியேறும் கழிவுநீர்" 1907 இல் கட்டப்பட்டது. 1903 முதல் 1911 வரை, என். ஒய். சி பூங்காக்கள் வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரியை சுத்தம் செய்தன, அசல் மண் அணையை அகற்றி, ஏரி படுக்கையை குறைந்த ஆழத்திற்கு அகற்றும் பொருட்டு ஏரியை காலி செய்தன. ஏரியை சீர்திருத்த ஒரு புதிய அணை நிறுவப்பட்டது. முன்பு இருந்த சதுப்பு நிலம் நிரம்பியிருந்தது. 1910 களில் ஒரு கழிவுநீர் குழாய் அகழ்வாராய்ச்சியின் போது, கற்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அவை பழைய வான் டெர் டாங்க் தோட்டத்திலிருந்து வந்ததாக சந்தேகிக்கப்படுகிறது. முதலாம் உலகப் போரின் போது, வீரர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க அணிவகுப்பு மைதானம் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில் எட்டு டென்னிஸ் மைதானங்கள் திறக்கப்பட்டன, நுழைவு ஒரு நபருக்கு $1 ஆக இருந்தது, மேலும் வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் மைதானத்தின் மகத்தான புகழ் காரணமாக, மோஷோலு இணைப்புகளும் அந்த ஆண்டு திறக்கப்பட்டன. 1917 வாக்கில், அணிவகுப்பு மைதானத்தில் பூங்காவின் பேஸ்பால் வைரங்களில் 10 இருந்தன. பூங்காவின் பொழுதுபோக்கு வசதிகள் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, ஒரு பிஸியான நாளில் 10,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்தினர். இருப்பினும், முதலாம் உலகப் போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும், அணிவகுப்பு மைதானம் போர் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1926 வரை, பேஸ்பால் மைதானங்களில் பின் நிறுத்தங்கள் இல்லை, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஜூலை 4 ஆம் தேதிக்குள் காலி செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, எனவே தேசிய காவலர் களத்தைப் பயன்படுத்த முடியும். குறுக்கு நாடு ஓட்டப் பயிற்சி 1914 இல் தொடங்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஒரு தட்டையான பாதையாகத் தொடங்கியது, மலைப்பாங்கானதாக மாறியது, ஒரு "சிறிய சாலை வேலையாக" மாறியது, காட்டுக்குள் சென்றது, திரும்பிச் செல்வதற்கு முன்பு ஒரு தண்ணீரைக் கடந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, இது மெட்ரோபொலிட்டன் அசோசியேஷன் ஆஃப் தி அமெச்சூர் தடகள ஒன்றியத்தின் ஜூனியர் மற்றும் சீனியர் கிராஸ் கண்ட்ரி சாம்பியன்ஷிப்பை நடத்தியது. ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட குறுக்கு-நாடு பாடநெறி நவம்பர் 5,1921 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் நகர எல்லையில் வெறுமனே திசையை மாற்றினர். அசல் போலோ மைதானங்களில் தொடங்கிய புதிய பயிற்சி கோல்ஃப் மைதானங்களுடன் முரண்படவில்லை. 1922 ஆம் ஆண்டில், எதிர்கால சா மில் ரிவர் பார்க்வேக்காக நிலத்தை கையகப்படுத்தும் திட்டம் இருந்தது, இது பூங்காவை வெஸ்ட்செஸ்டரில் உள்ள திறந்தவெளியுடன் இணைக்கும். 1930 களில், நியூயார்க் நகர பூங்காக்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்குத் துறை பூங்காவில் புதிய பொழுதுபோக்கு வசதிகளைச் சேர்த்தது. காலனித்துவ மற்றும் ஷேக்ஸ்பியர் தோட்டங்களில் 1931 வாக்கில் மொத்தம் 250,000 பூக்கள் இருந்தன, ஆனால் மோசமான வடிகால் காரணமாக தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் இரண்டும் இடிக்கப்பட்டன. 1934 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட் மோசே நியூயார்க் நகர பூங்காக்கள் ஆணையரானார், மேலும் ஆணையராக தனது 16 ஆண்டு பதவிக்காலத்தில், பூங்காவின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் மாற்றினார். அவரது வேலை ஓரளவு இப்பகுதியில் வசிப்பவர்களின் தேவைகளை சமநிலைப்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, அவர்களின் எண்ணிக்கை கடந்த தசாப்தத்தில் வளர்ந்தது, வடக்கு மற்றும் தெற்கில் இருந்து பூங்காவிற்கு பயணம் செய்த போக்குவரத்து பயனர்களுடன். 1930 களில் மோசேயின் வளர்ச்சித் திட்டங்கள் ஹென்றி ஹட்சன் பார்க்வே மற்றும் மோஷோலு பார்க்வே ஆகியவற்றைக் கட்டுவதற்கு அழைப்பு விடுத்தன, இது வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவை இரண்டாகப் பிரித்து, மையத்திற்கு வடக்கே அரை மைல் தொலைவில் ஒரு எக்காள பரிமாற்றத்தில் சந்தித்து, சா மில் ரிவர் பார்க்வேயுடன் இணைந்தது. பூங்காவிற்குள் சாலைகள் அமைப்பது குறித்த ஆட்சேபனைகள் காரணமாக, பூங்கா வழித்தடங்களின் அகலம் குறைக்கப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் திபெட்ஸ் புரூக் அகழாய்வு செய்யப்பட்டு நிலப்பரப்பு செய்யப்பட்டது. இத்தகைய கட்டுமானம் 1955 வரை தொடர்ந்தது, இதன் போது மேஜர் டீகன் அதிவேக நெடுஞ்சாலையும் (தற்போதைய இன்டர்ஸ்டேட் 87) கட்டப்பட்டது, இது மொஷோலு பூங்கா பாதையை இரண்டாகப் பிரித்தது. நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் இறுதியில் பூங்காவை ஆறு துண்டுகளாகப் பிரித்து, பூங்காவில் மீதமுள்ள சதுப்பு நிலத்தை இடித்ததால், பூங்காவை ஒரு "கிராமப்புற சோலை" என்று மோசேயின் திட்டங்களுடன் இது முரண்பட்டது. இந்த கட்டுமானம் சிற்றோடையின் வண்டல் மண்ணைத் தூண்டியது, இது சதுப்பு நிலங்களை மேலும் உருவாக்க வழிவகுத்தது. மோசே பூங்காவிலேயே மேம்பாடுகளைச் செய்தார், புதிய நடைபாதைகளை உருவாக்கினார், அழுக்கு சாலைகளை உருவாக்கினார், விளையாட்டு மைதானங்களை உருவாக்கினார், விளக்குகளை நிறுவினார். பேஸ்பால், கால்பந்து மற்றும் கிரிக்கெட் மைதானங்கள் 1938 இல் சேர்க்கப்பட்டன. வான் கார்ட்லேண்ட் ஸ்டேடியம் 1939 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முன்னாள் சதுப்பு நிலத்தின் இடத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் 1970 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குளம் தொடர்ந்தது. மற்ற சுற்றுப்புறங்களிலிருந்து பூங்கா பார்வையாளர்களை ஈர்ப்பதற்காக உட்லான் மற்றும் 242 வது தெரு சுரங்கப்பாதை நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளையும் மோசே வடிவமைத்தார். மோசே பூங்கா ஆணையராக இருந்த காலத்தில், பூங்காவின் தரத்தைப் பாதுகாப்பதில் ஆக்ரோஷமான அணுகுமுறையை எடுத்தார். உதாரணமாக, 1942 ஆம் ஆண்டில் ஆறு தாய்மார்களுக்கு தங்கள் குழந்தைகளை பூங்காவில் தோண்ட அனுமதித்த பின்னர் நீதிமன்ற சம்மன்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் 1947 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு விமான விமான ஓட்டிகளுக்கு அங்கீகரிக்கப்படாத விமான தரையிறக்கங்களுக்காக அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், இப்போது பிரபலமான நடைபாதையாக இருந்த பழைய நீர்வழிப் பாதை, சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடையே பிரபலமான பாதையாக மாறத் தொடங்கியது. விரைவில், பாதையை பைக் பாதையாக மறுவடிவமைக்க ஒரு திட்டம் இருந்தது. இந்த முன்மொழிவு ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை, இருப்பினும் 1970 களின் நடுப்பகுதியில், ஜெரோம் அவென்யூ மற்றும் பெல்ஹாம் பே பார்க் இடையே மொஷோலு பார்க்வே, பிராங்க்ஸ் ரிவர் பார்க்வே மற்றும் பெல்ஹாம் பார்க்வே வழியாக நகரம் ஒரு தனி பைக் பாதையை கட்டியது. 1960 களில் சரிவு, திபெட்ஸ் புரூக் போன்ற பூங்காவின் பெரிய பகுதிகள் மனித நடவடிக்கைகளால் மாசுபட்டன; கூடுதலாக, இந்த அருவி இப்போது வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரியின் தெற்கு முனையில் உள்ள பிராட்வே சாக்கடையில் பாய்ந்தது. மேல்நோக்கி மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் இருந்து மாசுபடுவதும், கோல்ஃப் மைதானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் இரசாயனங்கள் கசிந்ததும் ஏரியில் உள்ள மீன்களைக் கொன்றது. இந்த சிக்கல் முதன்முதலில் மே 1961 இல் கவனிக்கப்பட்டது, ஆயிரக்கணக்கான இறந்த பாஸ், பிக்கரெல், கேட்ஃபிஷ், பெர்ச் மற்றும் கார்ப் ஆகியவை ஏரியின் விளிம்பில் மிதந்தன. மீன்களின் வெகுஜன இறப்பு வண்டல் மண் காரணமாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், மீன்கள் இன்னும் வண்டல் மண்ணால் கொல்லப்பட்டுக் கொண்டிருந்தன. நகர புலனாய்வாளர்கள் ஏரியிலிருந்து நீர் மாதிரிகளை எடுத்து, அவற்றில் அதிக அளவு களைகள் மற்றும் வண்டல் மண் இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஏரியின் மேற்பரப்பில் சுமார் ஒரு பகுதி வண்டல்களால் இழக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஒரு பாசி பூவால் ஏரி குறைந்த ஆக்ஸிஜன் நிலையில் இருந்தது, இதனால் ஏரி மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள தாவரங்கள் மற்றும் விலங்குகளுக்கு ஆபத்து ஏற்பட்டது. கோடையில் "விரும்பத்தகாத நாற்றங்கள்" ஏரியில் பொழுதுபோக்கு வாய்ப்புகளையும் குறைத்தன, மேலும் இந்த நிலைமைகள் இணைந்து நோய்வாய்ப்படாமல் ஏரியின் தண்ணீருடன் தொடர்பு கொள்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. 1976 வாக்கில், ஏரியில் அனைத்து படகு நடவடிக்கைகளுக்கும் தடை விதிக்கப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி குளிர்காலத்தில் வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் மைதானம் ஒரு பனிச்சறுக்கு சாய்வாக பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு வார இறுதியிலும் 3,000 பார்வையாளர்கள் வரை சரிவுகளைப் பயன்படுத்துவார்கள். 1964 வாக்கில், செயற்கை பனியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், வெப்பமான நாட்களில் பனிச்சறுக்கு செய்ய முடிந்தது. 1960 களின் பிற்பகுதியில் பருவகால பனிச்சறுக்கு சாய்வு மூடப்பட்டது, குளிர்காலத்தில் கோல்ஃப் வீரர்கள் வான் கார்ட்லேண்ட் பாடத்திட்டத்தைப் பயன்படுத்த நகரம் முடிவு செய்தது. 1960 களின் பிற்பகுதியில், காலனித்துவ தோட்டத்தின் இடத்தில் ஒரு டைவிங், ஒரு நீச்சல் மற்றும் ஒரு வேடிங் குளம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட தொடர்ச்சியான பொது குளங்களை உருவாக்க நகரம் முடிவு செய்தது. 15 லட்சம் டாலர் மதிப்பிலான குளங்களின் கட்டுமானம் 1969 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கி 1970 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. அதன் கீழ் உள்ள நிலத்தின் சதுப்பு நிலத்தின் காரணமாக, குளங்கள் விரைவில் சிதறத் தொடங்கின. 1979 வாக்கில், லாக்கர் அறைகள் பெரிதும் அழிக்கப்பட்டன மற்றும் டைவிங் குளம் மூடப்பட்டது. 1970 களில் நகரத்தின் நிதி நெருக்கடி காரணமாக பூங்காவின் மற்ற பகுதிகள் பழுதுபார்க்கப்படாமல் இருந்தன. நிதிப் பற்றாக்குறை பூங்காவின் மாசுபாட்டை அதிகரிக்கச் செய்தது. பூங்காவில் கைகளில் கல்வி திட்டங்கள் தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களின் செயலற்ற அவதானிப்புகளுக்கு குறைக்கப்பட்டன. பூங்காவின் மற்ற இடங்களில், அதிகப்படியான நடை போக்குவரத்து காடுகளில் மண்ணை அழித்து வந்தது. பிற இயற்கை காடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது பழைய வளர்ச்சிக் காடுகளில் உள்ள இளைய, மாற்று மரங்களின் பங்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பன்முகத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது. 1979 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகர கவுன்சில்வுமன் ஜூன் ஐஸ்லேண்ட் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் குறித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார். மேஜர் டீகன் அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாசுபடுத்திகள் வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரியில் நுழைகின்றன என்றும், போதுமான வடிகால், புட்னம் கிளை தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட மண் கிருமிநாசினிகள் மற்றும் கோல்ஃப் மைதானத்தில் தெளிக்கப்படும் 8.8 சதவீதம் காட்மியம் உள்ளடக்கம் கொண்ட ஒரு பூஞ்சைக் கொல்லி ஆகியவற்றால் பூங்கா சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு பாதிக்கப்படுவதாகவும் அறிக்கை குறிப்பிட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு தனியார் இயற்கையை ரசிக்கும் நிறுவனம் வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரியை மீட்டெடுக்க 4 முதல் 7 மில்லியன் டாலர் வரை செலவாகும் என்று மதிப்பிட்டது. இந்த நேரத்தில், ஏரி மிகவும் அழுக்காக இருந்ததால், ஏரி ஆழமாக இருந்தபோதிலும், ஒரு சிறிய படகு அதன் மீது மிதக்க முடியவில்லை. ஏரி நீரில் உயிர்வாழக்கூடிய ஒரே மீன் கேட்ஃபிஷ் ஆகும். வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரியின் மாசுபாட்டிற்கு நான்கு புயல் சாக்கடைகள் காரணம் என்று யோங்கர்ஸ் நகரம் இறுதியில் கூறியது, அவை சட்டவிரோதமாக திபெட்ஸ் புரூக் மேல்நோக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பூங்காவில் முற்றிலும் பழுதுபார்க்கப்படாதது பூங்காவின் கோல்ஃப் மைதானங்களில் சில முறைசாரா விதிகளைத் தூண்டியது. உதாரணமாக, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் குறிப்பிட்டது, "ஒரு கைவிடப்பட்ட ஆட்டோ அல்லது ஒரு விஷயத்தில், ஒரு படகுக்கு எதிராக உருண்டால் ஒரு வீரர் தனது பந்தை ஒரு கிளப் நீளத்திற்கு கீழே போட அனுமதிக்கப்பட்டார். கொள்ளையர்களைத் தடுக்க, முற்றுகையிடப்பட்ட கோல்ஃப் வீரர்கள் பாரம்பரிய ஃபோர்சோம்களில் விளையாடுவதை விட்டுவிட்டு, அதற்கு பதிலாக கால்பந்து-அணி அளவிலான பிரிவுகளில் முன்னேறினர். சில வீரர்கள் தங்கள் கோல்ஃப் பைகளில் ஒரு கூடுதல் கிளப்-ஒரு இரவு குச்சி-அல்லது டக் செய்யப்பட்ட கண்ணீர்ப்புகை தெளிப்பைச் சேர்த்தனர் ". பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு எழுத்தாளர் பாடத்திட்டத்தின் டஜன் கணக்கான மரங்கள் இறந்துவிட்டன என்றும், "கொடி குச்சிகள் தரையில் சிக்கிய மூங்கில் கம்பங்களாக உடைந்தன" என்றும் நினைவு கூர்ந்தார். களைகள் போக்கை விட அதிகமாக வளர்ந்தன, மேலும் நகரத்தின் போதுமான கொசு விரட்டிகளைத் தடுக்க கோல்ஃப் வீரர்கள் நீண்ட கை சட்டைகளை அணிவார்கள். வீடற்ற ஆக்கிரமிப்பாளர்கள் பூங்காவிற்குள் குடிபெயர்ந்தனர், அதே நேரத்தில் படிப்புகள் பழுதுபார்க்கப்படாமல், அழுக்கு பாதைகள் மற்றும் அண்டை குழந்தைகளால் கட்டப்பட்ட "குடிசைகள் மற்றும் கோட்டைகள்" ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டன. 1985 ஆம் ஆண்டில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்க கோல்ஃப் கார்ப்பரேஷனுக்கு 60 ஆண்டுகளுக்கு படிப்புகளின் கட்டுப்பாட்டை நகரம் உரிமம் பெற்றது, இது அவற்றின் மறுசீரமைப்புக்கு வழிவகுத்தது. பூங்காவின் மற்ற பகுதிகளும் பழுதடைந்தன, வால்ட் ஹில் போன்றவை, அதன் தலைக்கற்கள் மற்றும் புதைகுழிகள் 1960 களில் அழிக்கப்பட்டன. 1962 ஆம் ஆண்டிலேயே, நியூயார்க் டைம்ஸ் வாசகர் ஒருவர் வால்ட் ஹில்லில் நடந்த காழ்ப்புணர்ச்சி பற்றி எழுதினார். பூங்காவின் ஜாகிங் தடங்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் பாதைகளின் வருடாந்திர பராமரிப்பு இல்லாததால் அவை அரிக்கப்பட்டு சில இடங்களில் அதிகமாக வளர்ந்தன. 1978-1979 இல், என். ஒய். சி பூங்காக்கள் பூங்காவின் அரிக்கப்பட்ட மற்றும் பாழடைந்த கட்டு பாதைகள் மற்றும் ஜாகிங் பாதைகளை மொத்தமாக புதுப்பித்தன. அணிவகுப்பு மைதானம் பிரபலமாக இருந்தது, மேலும் நியூயார்க் பில்ஹார்மோனிக் மற்றும் மெட்ரோபொலிட்டன் ஓபரா கோடையில் களத்தில் நிகழ்த்தப்பட்டது. இருப்பினும், தீவிரமான பயன்பாட்டின் காரணமாக இதுவும் மோசமடைந்ததுஃ மைதானத்தின் மேற்பரப்பு மண் அரிக்கப்பட்டு, நடைபாதைகள் கட்டுப்படத் தொடங்கின. 1978 ஆம் ஆண்டில், பெரியர் கம்பெனி 12 உடற்பயிற்சி இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஒரு உடற்பயிற்சி பாதையை பூங்காவிற்கு நன்கொடையாக வழங்கியது; முதலில் 18 இயந்திரங்கள் இருக்க வேண்டும், ஆனால் கூடுதல் ஆறு இயந்திரங்கள் தேவையற்றவை என்று கருதப்பட்டன. அதே ஆண்டு அணிவகுப்பு மைதானத்தில் இரண்டு ஷஃபிள் போர்டு நீதிமன்றங்களும் நிறுவப்பட்டன, ஆனால் விளையாட்டு உபகரணங்கள் இல்லாததால் பயன்படுத்தப்படவில்லை. மேம்பாடுகள் ஏரியின் மோசமான நிலையைக் காட்டிய ஆய்வுகள் மற்றும் கணக்குகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, 1978 ஆம் ஆண்டில் ஏரியின் மீன் எண்ணிக்கையை அரசு மீட்டெடுத்தது. 1977 ஆம் ஆண்டில், வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களை மேற்பார்வையிடவும் உருவாக்கவும் பிராங்க்ஸ் பெருநகர வாரியம் ஒரு சிறப்புக் குழுவை உருவாக்கியது. தி பிரண்ட்ஸ் ஆஃப் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் விரைவில் பூங்காவை மேம்படுத்த தனது சொந்த பரிந்துரைகளைக் கொண்டு வந்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில் அணிவகுப்பு மைதானங்களுக்கான பூங்காக்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிறகு, நியூயார்க் நகர பூங்காக்கள் துறை வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்கா மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுக்கு ஒத்துழைப்பதாக உறுதியளித்தது. 1979 ஐச்லேண்ட் திட்டமும் பூங்கா மேம்பாடுகளுக்கான விரிவான பரிந்துரைகளை வழங்கியது. இது 1980 ஆம் ஆண்டு ஒரு பூங்கா ஒருங்கிணைப்பாளரை நியமிப்பதில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, அவர் பூங்காவிற்கான "மாஸ்டர் பிளான்" பற்றிய விவரங்களை வகுக்கத் தொடங்குவார். 1985 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஆய்வு ஏரி மற்றும் காடுகளின் சுற்றுச்சூழல் மறுசீரமைப்பை பரிந்துரைத்தது, இது நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தின் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆக்கிரமிப்பு இனங்களால் முறியடிக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, பூங்காவின் இயற்கை கூறுகளை மீட்டெடுப்பதற்கான ஏழு திட்டங்களும், பூங்கா மறுசீரமைப்புக்கான மூன்று திட்டங்களும் உள்ளன. 1980 களின் பிற்பகுதியில் படிப்படியாக மேம்பாடுகள் நடக்கத் தொடங்கின, இதில் புதிய பாதைகள், அடையாளங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன, அத்துடன் விளையாட்டு மைதானங்கள் மற்றும் பிற பொழுதுபோக்கு வசதிகளை மீட்டெடுத்தன. ஜனவரி 1988 இல், என். ஒய். சி பூங்காக்கள் பூங்காவின் குறிப்பிட்ட கூறுகளை மறுசீரமைக்க வேண்டிய ஒரு ஆய்வை நடத்தியது. இந்த கட்டமைப்புகளிலிருந்து வரும் நீரோட்டத்தை சுத்தம் செய்ய நெடுஞ்சாலை கட்டமைப்புகளும் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. 1990களில் மேற்கொள்ளப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சியில் 2,500க்கும் மேற்பட்ட கலைப்பொருட்கள் கிடைத்தன. பூங்காவின் மொஷோலு கோல்ஃப் மைதானத்தின் கீழ் குரோட்டன் நீர் வடிகட்டுதல் ஆலை என்ற குடிநீர் சுத்திகரிப்பு வசதியை நகரம் கட்டியது. ஆலை செயல்பாடுகள் 2015 இல் தொடங்கின. கிரோடன் ஆற்றின் நீர்நிலைகளில் நகர்ப்புற ஓட்ட மாசுபாட்டிலிருந்து அசுத்தங்களை வடிகட்டுவதற்கும், கடுமையான சுகாதார பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஜியார்டியா மற்றும் கிரிப்டோஸ்போரிடியம் என்ற நுண்ணுயிரிகளிலிருந்து பொதுமக்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் இந்த ஆலை தேவைப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (ஈ. பி. ஏ), அமெரிக்க நீதித்துறை மற்றும் நியூயார்க் மாநிலத்தால் நகரத்திற்கு எதிராக வழக்குத் தாக்கல் செய்யப்பட்ட பின்னர் கிரோடன் ஆலை கட்டப்பட்டது. நகரம் வழக்கைத் தீர்த்துக் கொண்டது மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டுக்குள் நகரம் ஆலையை கட்டும் என்ற நிபந்தனையுடன் ஒரு ஒப்புதல் ஆணை வெளியிடப்பட்டது. உள்ளூர் சமூகத்தின் ஆட்சேபனைகள் காரணமாக இந்த திட்டம் தாமதங்கள் மற்றும் பலூன் செலவுகளை சந்தித்தது, இதனால் ஆலைக்கு மாற்று தளங்களை நகரம் முன்மொழிய வேண்டியிருந்தது. இந்த ஆலை மொஷோலு கோல்ஃப் மைதானத்திற்கு கீழே 160 அடி (49 மீ) கீழே 3 பில்லியன் டாலர் செலவில் கட்டப்பட்டது. ஆலையின் கட்டுமானத்தால் ஏற்பட்ட இடையூறுகளைக் குறைக்க, 2010 ஆம் ஆண்டில் நகரம் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் பரேட் மைதானத்தை மீட்டெடுக்க கட்டுமான வரவுசெலவுத் திட்டத்திலிருந்து தணிப்பு நிதியைப் பயன்படுத்தியது. மொஷோலு கோல்ஃப் மைதானத்திற்கு அருகிலுள்ள பூங்காவின் தென்கிழக்கு மூலையில் அமைந்துள்ள சச்செரா வூட்ஸ் விளையாட்டு மைதானமும் கிரோடன் தணிப்பு நிதியைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. "வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் மாஸ்டர் பிளான் 2034" இன் ஒரு பகுதியாக, பூங்காவின் முக்கியமான சுற்றுச்சூழல் கூறுகளான காடு, கிராமப்புற நிலப்பரப்பு மற்றும் திபெட்ஸ் புரூக் போன்றவை மீட்டெடுக்கப்பட்டு, சிற்றோடை திருப்பி விடப்படும். அறிக்கை எழுதப்பட்டபோது, வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவிற்குள் இயற்கையான வடிகால் புள்ளிகள் இல்லாததால், பலத்த மழையின் போது பூங்காவிற்குள் பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின. மூன்று புதிய பாதசாரி பாலங்கள் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் பூங்காவின் பாதைகளும் மீட்டெடுக்கப்படும்; ஒரு விளையாட்டு மைதானம்; நான்கு செயல்பாட்டு மையங்கள், அவற்றில் இரண்டு வெளிப்புறமாகவும், இரண்டு உட்புறமாகவும் இருக்கும்; ஒரு ஸ்கேட் பூங்கா; ஒரு தடகள மைதானம்; மற்றும் பூங்காவிற்குள் கட்டப்பட்ட மூன்று கூடைப்பந்து மைதானங்கள். "ஆறுதல் நிலையங்கள்" மற்றும் உணவு சலுகைகளும் சேர்க்கப்படும். வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் மைதானம் 2016 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஸ்கேட் பூங்கா, புதிய விளையாட்டு மைதானம் மற்றும் பாதை மேம்பாடுகள் 2020 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டன. என். ஒய். சி பூங்காக்கள் 2021 ஆம் ஆண்டில் உட்லான் விளையாட்டு மைதானத்தை 1 மில்லியன் டாலருக்கு புதுப்பிக்கத் தொடங்கின. மேஜர் டீகன் அதிவேக நெடுஞ்சாலையைக் கடந்திருக்கக்கூடிய பாதசாரி பாலங்களில் ஒன்று, அதன் செலவு $23 மில்லியனாக அதிகரித்ததால் 2020 இல் ஒத்திவைக்கப்பட்டது; பாலம் 2023 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்கா நியூயார்க் நகரத்தின் மூன்றாவது பெரிய பூங்காவாகும், இது ஸ்டேட்டன் தீவு கிரீன்பெல்ட் மற்றும் பெல்ஹாம் பே பார்க் ஆகியவற்றிற்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது. இது பொழுதுபோக்கு மற்றும் கல்வி ஆகிய இரண்டிலும் ஏராளமான ஈர்ப்புகள் மற்றும் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவின் பல்வேறு பகுதிகள் மாறுபட்ட புவியியலைக் கொண்டுள்ளன. வடமேற்கு வூட்ஸ் மற்றும் ஓல்ட் கிரோடன் அக்வெடக்ட் டிரெய்ல்வே ஆகியவை ஃபோர்டாம் க்னீஸால் புள்ளியிடப்பட்ட செங்குத்தான நிலப்பரப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது வானிலைக்கு மிகவும் கடினமான ஒரு உருமாற்ற பாறையாகும். திபெட்ஸ் புரூக் பள்ளத்தாக்கு இன்வுட் பளிங்கில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் எளிதாக வானிலை செய்கிறது. இந்தியன் ஃபீல்டுக்கு அருகிலுள்ள பூங்காவின் கிழக்குப் பகுதியில் யோங்கர்ஸ் கிரானைட் உள்ளது, இது ஒரு தீப்பிழம்புப் பாறையாகும், இது ஃபோர்டாம் நைஸுடன் சூடான மாக்மாவாக கலந்து பின்னர் குளிர்ச்சியடைகிறது. வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவில் பிராங்க்ஸின் மிகப்பெரிய நன்னீர் ஏரி, பெயரிடப்பட்ட வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரி உள்ளது. இந்த ஏரி ஆண்டின் பல்வேறு நேரங்களில் ஆழமாக உள்ளது, மேலும் இதன் பரப்பளவு. இந்த ஏரி பொழுதுபோக்கு மீன்பிடிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இதில் பெரிய வாய் பாஸ், பிளாக் க்ராப்பி, பிரவுன் புல்ஹெட், ப்ளூகில், பூசணிக்காய், கோல்டன் ஷைனர், காமன் கார்ப், ஒயிட் சக்கர் மற்றும் மஞ்சள் பெர்ச் போன்ற இனங்கள் அடங்கும். யோன்கர்ஸில் தோன்றிய திபெட்ஸ் புரூக் என்ற நீரோடையால் இது ஊட்டப்படுகிறது, இது சுமார் மேற்கு 242 வது தெருவில் ஏரியின் தெற்கு விளிம்பில் வடிகட்டுவதற்கு முன்பு தொடர்ச்சியான சிறுபாலங்கள் வழியாக செல்கிறது. பூங்காவின் வேகமான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பூங்காவின் வழியாக செல்லும் முன்னாள் நியூயார்க் மற்றும் புட்னம் இரயில் பாதையின் வலதுபுறத்தில் இந்த தெற்கு முனையை ஒளிரச் செய்ய முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரியை உருவாக்கியதற்கான ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை. 1699 ஆம் ஆண்டில், ஜாகோபஸ் வான் கோர்ட்லேண்ட் ஒரு மர ஆலைக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக திபெட்ஸ் புரூக்கை அணைத்தார், ஏரி இருக்கும் இடத்தில் ஒரு ஆலை குளத்தை உருவாக்கினார். பின்னர், அவர் ஒரு கிரிஸ்ட்மில்லையும் சேர்த்தார். இந்த மரத்தூள் 1823 ஆம் ஆண்டில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டு 1889 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. 1901 ஆம் ஆண்டில் மின்னல் தாக்கியதில் இந்த கிரிஸ்ட்மில் அழிக்கப்பட்டது. பூங்கா உருவாக்கப்பட்ட நேரத்தில், வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரியை சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் யோன்கர்ஸில் உள்ள செஸ்பூல்கள் கழிவுநீரை திபெட்ஸ் புரூக்கில் கசிந்தன, அவை ஏரியில் பாய்கின்றன. நியூயார்க் நகர பூங்காக்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்குத் துறையின் 1903 ஆம் ஆண்டின் வருடாந்திர அறிக்கையில், 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து இந்த ஏரி அநேகமாக சுத்தம் செய்யப்படவில்லை என்றும், இப்போது "மேலே குப்பை மற்றும் தாவரங்களின் அடுக்கு மற்றும் கீழே இரண்டு முதல் மூன்று அடி ஆழத்தில் ஒரு ஓஸ்" உள்ளது என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த ஏரியை சுத்தம் செய்வது 1903 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. ஏரியின் அசல் மண் அணை அகற்றப்பட்டது, ஏரி காலியாக்கப்பட்டது, மேலும் ஏரி படுக்கையிலிருந்து வைப்புக்கள் தோண்டப்பட்டன. பின்னர் ஏரியின் கிழக்குக் கரையில் ஒரு புதிய தக்கவைப்புச் சுவர் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஏரியை சீர்திருத்துவதற்கும், எதிர்காலத்தில் ஏரியை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யாமல் சுத்தம் செய்வதற்கும் ஒரு புதிய அணை நிறுவப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டில் பிராட்வேயின் கீழ் உள்ள கழிவுநீருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஓவர்ஃப்ளோ வடிகால் திறக்கப்பட்ட பிறகு, திபெட்ஸ் புரூக் புதிய கழிவுநீருக்குள் செலுத்தப்பட்டது, வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் கோர்ஸ் கட்டுமானம் ஏரியின் அழுக்கு நிலையை மேலும் அதிகரித்தது, 1912 வாக்கில், ஏரி மற்றும் சிற்றோடையில் குறிப்பிடத்தக்க வண்டல் மண் இருந்தது. அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்கள் ஏரிக்கு அருகிலுள்ள ஈரநிலங்களையும் விரும்பவில்லை, ஏனெனில் அவை மலேரியாவால் பரவும் கொசுக்களை இனப்பெருக்கம் செய்ய பயன்படுத்தப்படலாம், இதனால் அவை "அசிங்கமான மற்றும் சுகாதாரமற்றவை" என்று கருதப்பட்டன. 1896 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் ஈரநிலங்களை நிரப்ப முன்மொழிந்தனர், மேலும் 1899 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியத்தால் நிரப்பும் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, பூங்காக்கள் துறை சதுப்பு நிலத்தை அகற்றி அதற்கு பதிலாக ஒரு ஏரியை உருவாக்க முன்மொழிந்தது, ஆனால் இந்த திட்டத்திற்கு 1906 ஆம் ஆண்டில் 70,000 டாலர் நிதி கிடைத்த போதிலும், சதுப்பு நிலத்தை நேரடியாக பிராட்வே சாக்கடையில் வடிகட்டுவது சாத்தியமில்லை என்று கருதப்பட்டது. பூங்காவின் தென்மேற்கில் உள்ள சதுப்பு நிலங்களை அகற்றுவதற்கான மற்றொரு திட்டம் 1904 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. தென்மேற்கு சதுப்பு நிலத்தின் இடத்தில் ஒரு தடகள மைதானத்தை உருவாக்க திட்டம் இருந்தது, ஆனால் இந்தத் துறைக்கான அனைத்து சதுப்பு நில நிரப்பு திட்டங்களும் 1917 இல் நிராகரிக்கப்பட்டன. 1922 வாக்கில், பூங்காவில் சதுப்பு நிலங்கள் எஞ்சியிருந்தன, மேலும் பூங்காக்கள் துறை அதன் சில பகுதிகளை சில தடகள நோக்கங்களுக்காக மாற்றும் என்று நம்பியது, ஆனால் இதற்கு நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை முதலில் அதன் பாலங்களில் ஒன்றை உயர்த்த வேண்டும், இதனால் சதுப்பு நிலத்தை அணுக முடியும். இருப்பினும், அந்த பாலம் எழுப்பப்பட்டதாகவோ அல்லது சதுப்பு நிலமாக மாற்றப்பட்டதாகவோ எந்த பதிவுகளும் இல்லை. அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், இந்த ஏரி படகு சவாரி, கேனோயிங், கர்லிங் மற்றும் ஐஸ் ஸ்கேட்டிங் ஆகியவற்றிற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1899 வாக்கில், இந்த ஏரி வார நாட்களில் 3,000 ஸ்கேட்டர்களாலும் வார இறுதி நாட்களில் 10,000 பேராலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கோல்ஃப் மைதானத்துடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஐஸ் ஸ்கேட்டிங் ஹவுஸ், 1902 இல் சேர்க்கப்பட்டது. 1935 வாக்கில், இந்த ஏரி தினசரி சுமார் 20,000 ஸ்கேட்டர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. வனவிலங்குகள் கருப்பு ஓக், ஹிக்கோரி, பீச், செர்ரி பிர்ச், ஸ்வீட்கம், சிவப்பு மேப்பிள் மற்றும் துலிப்ட்ரீ போன்ற மர இனங்கள் மற்றும் இனங்களைக் கொண்ட பல பழைய வளர்ச்சி காடுகள் உள்ளன. காடுகளில் காட்டு வான்கோழிகள், சிவப்பு வால் பருந்துகள், பெரிய கொம்பு ஆந்தைகள், வெளவால்கள், கிழக்கு சிப்மங்க்ஸ், கிழக்கு சாம்பல் அணில்கள், கிரவுண்ட்ஹாக்ஸ், ஜிப்சி அந்துப்பூச்சிகள், கிழக்கு பருத்தி முயல்கள், கோடுகள் கொண்ட ஸ்கங்குகள், வட அமெரிக்க ராக்கூன்கள், வர்ஜீனியா ஓபோசம், வெள்ளை வால் மான் மற்றும் கிழக்கு கொயோட்டுகள் உள்ளன. கூடுதலாக, 130 க்கும் மேற்பட்ட வண்ணத்துப்பூச்சிகள் பூங்காவில் காணப்படுகின்றன. 1937 ஆம் ஆண்டில், சதுப்பு நிலங்களில் சிவப்பு இறக்கைகள் கொண்ட கருப்பு பறவைகள், மஞ்சள் தொண்டை, பச்சை பாட்டில் ஈக்கள், வண்டுகள், டிராகன்ஃபிளைஸ், டாட்போல்ஸ், ஹெரான்கள், கிங்ஃபிஷர்கள் மற்றும் ஆஸ்ப்ரீஸ் போன்ற விலங்கினங்கள் இருந்தன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அதன் தாவரங்களில் கட்டைல், ஸ்கங்க் முட்டைக்கோஸ் மற்றும் பாசி ஆகியவை அடங்கும். குளிர்காலத்தில் அதன் பறவைகளின் எண்ணிக்கை மத்திய அல்லது பிராஸ்பெக்ட் பூங்காக்களை விட அதிகமாக உள்ளது; 1875 முதல் மொத்தம் 301 பறவை இனங்கள் பூங்காவில் காணப்படுகின்றன, அப்போது பதிவுகள் முதன்முதலில் வைக்கப்பட்டன. தற்போதுள்ள நீர்நிலவாழ் உயிரினங்களில் அமெரிக்க காளைத் தவளைகள், சிவப்பு-பின்புற சாலமண்டர்கள் மற்றும் வசந்தகால பீப்பர்கள் அடங்கும். பூங்காவின் நீர்வழிகள் மற்றும் ஈரநிலங்களைச் சுற்றியுள்ள பொதுவான ஸ்னாப்பிங் ஆமைகள் மற்றும் கிழக்கு வர்ணம் பூசப்பட்ட ஆமைகள், அதே போல் இப்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிவப்பு காது ஸ்லைடர்கள் உள்ளன. அடையாளங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் பாதைகள் பூங்காவில் ஐந்து முக்கிய நடைபாதைகள் உள்ளன. புட்னம் டிரெயில் (, எளிதானது), இந்த புல்வெளியின் கிழக்கே மற்றும் வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரியின் மேற்கே காடுகள் வழியாக வடக்கே செல்கிறது, கோல்ஃப் மைதானம் வழியாகவும், திபெட்ஸ் புரூக் மற்றும் முன்னாள் நியூயார்க் மற்றும் புட்னம் இரயில் பாதை வழியாக யோன்கர்ஸில் செல்கிறது, அங்கு இது வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியின் நடைபாதை தெற்கு கவுண்டி டிரெயில்வேயுடன் இணைகிறது. முன்பு செப்பனிடப்படாத, புட்னம் டிரெயில் ஆகஸ்ட் 2019 இல் தொடங்கி புனரமைப்பு திட்டத்திற்கு உட்பட்டது, மேலும் அக்டோபர் 2020 இல் நடைபாதை மற்றும் சைக்கிள் பாதையாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. தண்டவாளங்கள் களைகளால் நிரம்பி வழிந்தன, ஆனால் அவை இனி ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படாது. முன்னாள் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் நிலையத்தின் எச்சங்கள் பாதையில் காணப்படுகின்றன. பூங்காவின் 2034 மாஸ்டர் பிளானின் ஒரு பகுதியாக, என். ஒய். சி பூங்காக்கள் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் வழியாக பாதை முழுவதையும் அமைக்கவும், தெற்கே ஒரு குறுகிய நீட்டிப்பு செய்யவும் ஒரு திட்டத்தை மேற்கொண்டன, இது பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருந்தது. நடைபாதை திட்டத்திற்கான கட்டுமான ஒப்பந்தம் அக்டோபர் 2018 இல் கிரேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸுக்கு வழங்கப்பட்டது, அது அக்டோபர் 2020 இல் நிறைவடைந்தது. பூங்காக்கள், பொழுதுபோக்கு மற்றும் வரலாற்று பாதுகாப்புக்கான நியூயார்க் மாநில அலுவலகம் பழைய கிரோடன் நீர்வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியை நடைபாதையாகப் பயன்படுத்துவதற்காக வாங்கியபோது, பழைய கிரோடன் நீர்வழிப் பாதை (, எளிதான/மிதமான), 1968 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இது வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவில் புல் மற்றும் அழுக்கு பாதையாக தொடங்கி பழைய நீர்வழித்தடத்தின் பாதையில் வடக்கே செல்கிறது. இந்த பாதையில் மன்ஹாட்டனுக்கு தண்ணீரைக் கொண்டுவந்த பழைய, பயன்படுத்தப்படாத செங்கல் சுரங்கப்பாதையின் எச்சங்களும், நீர்வழிப் பாதைக்கு ஒரு நுழைவாயிலும் உள்ளன. பூங்காவிற்குள், பழைய கிரோடன் நீர்வழிப் பாதை மொஷோலு கோல்ஃப் மையம் மற்றும் டிரைவிங் ரேஞ்ச் மற்றும் ஆலன் ஷாண்ட்லர் பொழுதுபோக்கு பகுதியின் எல்லையாக உள்ளது. அதன் தெற்கு முனை பூங்காவின் தென்மேற்கு முனையில் உள்ள மேஜர் டீகன் அதிவேக நெடுஞ்சாலையால் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. கிரோடன் நீர் வடிகட்டுதல் ஆலை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நியூயார்க் நகர சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறைக்கு ஆலை கட்டுவதன் விளைவுகளைத் தணிக்க 200 மில்லியன் டாலர் வழங்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வில், 233 வது தெருவின் இருப்பிடத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு பாலம் மிகவும் சாத்தியமானது என்றும், பாதையின் இரண்டு பிரிவுகளையும் இணைக்கும் என்றும் கண்டறியப்பட்டது. இந்த பாலம் 2014 ஆம் ஆண்டில் நிதி இல்லாததால் ஒத்திவைக்கப்பட்டது, 2015 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. ஜான் கீரன் நேச்சர் டிரெயில் (ஜான் கீரன் நேச்சர் டிரெயில்), புட்னம் டிரெயிலுடன் இணைக்கிறது, இது 1987 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் உள்ளூர் எழுத்தாளரும் இயற்கை ஆர்வலருமான ஜான் கீரனின் பெயரிடப்பட்டது. இந்த பாதையில் 13 கல் தூண்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு வகையான கற்களால் ஆனவை, அவை முனையத்தின் கட்டுமானத்தின் போது கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலின் முகப்பில் சோதிக்கப்பட்டன. மலிவானதாக இருந்ததால் இறுதியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வகை இந்தியானா சுண்ணாம்புக்கல் ஆகும். இந்த பாதை வான் கார்ட்லேண்ட் ஏரி மற்றும் திபெட்ஸ் புரூக் சதுப்பு நிலத்தின் விளிம்பை கட்டிப்பிடிக்கிறது. ஜான் முயர் பாதை (மிதமானது) பூங்காவின் ஒரே கிழக்கு-மேற்கு பாதையாகும், இது மூன்று வடக்கு வனப்பகுதிகளை இணைக்கிறது. இது 1997 இல் நிறுவப்பட்டது. வடக்கு சிவப்பு ஓக், ஸ்வீட்கம் மற்றும் டூலிப்ஸ் போன்ற பல்வேறு வகையான மரங்கள் மற்றும் பூக்கும் தாவரங்களை பாதையில் காணலாம். பாதையின் மையத்தில் ஒரு பெரிய, செங்குத்தான மலை உள்ளது. காஸ் கல்லாகர் நேச்சர் டிரெயில் (, மிதமான/கடினமான) பூங்காவின் கடினமான பாதையாகும். பூங்காவின் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதில் ஆர்வமாக இருந்த ஒரு உள்ளூர் குடியிருப்பாளரின் பெயரால் 1984 ஆம் ஆண்டில் அதன் தற்போதைய பெயர் வழங்கப்பட்டது. ஒரு வளைய வடிவத்தில், இது பூங்காவின் வடமேற்குப் பகுதியின் பாறைக் காடுகள் வழியாக நீண்டுள்ளது. இது ஒரு காலத்தில் "சுய வழிகாட்டப்பட்ட விளக்கமளிக்கும் இயற்கை பாதையாக" இருந்தது, அங்கு மலையேறுபவர்கள் பாதையில் இயற்கையான கூறுகளைக் கவனிக்க முடியும். இந்த பாதையில், பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முந்தைய இலையுதிர் மரங்களின் "விதானத்தின்" கீழ் ஒரு "அடர்த்தியான கீழ் வளர்ச்சி" உள்ளது. இருப்பினும், மரங்களை வெட்டுதல் மற்றும் காட்டுத் தீ ஆகியவை இந்த மரங்களில் சிலவற்றைக் கொன்றுள்ளன. மரம் வெட்டுதல் மற்றும் தீயினால் அழிக்கப்பட்ட காட்டின் நிலப்பரப்புகளில் வசிக்கும் முன்னோடி இனங்களில் சுமாக் மற்றும் கருப்பு வெட்டுக்கிளிகள் அடங்கும். விஸ்கான்சின் பனிப்பாறை வரை இந்த பகுதி வழியாக ஓடிய ஒரு மாபெரும் மலைத் தொடரின் கடைசி அடையாளமான ஃபோர்டாம் க்னெய்ஸின் வெளிப்புறமும் உள்ளது. வெளிப்படும் பாறைகளில் மைக்கா மற்றும் குவார்ட்ஸ் ஆகியவையும் உள்ளன. மரங்கொத்திகள், ஆந்தைகள், காடை மற்றும் தேனீக்கள் போன்ற பல பறவை இனங்கள் இந்த பாதையில் காணப்படுகின்றன. இந்த பாதை மீண்டும் மீண்டும் ஒரு குறுக்கு நாட்டு பாதையை கடக்கிறது. கோல்ஃப் மைதானத்தின் கிளப்ஹவுஸிலிருந்து கிழக்கே மொஷோலு பார்க்வே பைக் பாதையுடன் இணைக்க ஒரு பைக் பாதை செல்கிறது. சில பாதைப் பிரிவுகள் ஈஸ்ட் கோஸ்ட் கிரீன்வேயின் ஒரு பகுதியாகும், இது மைனேவை புளோரிடாவுடன் இணைக்கும் ஒரு பாதை அமைப்பாகும். வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவின் தெற்குப் பகுதியில் உள்ள வான் கார்ட்லேண்ட் ஹவுஸ் 1748 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரெடெரிக் வான் கோர்ட்லேண்டால் அமைக்கப்பட்டது. இந்த வீடு இன்னும் நிற்கிறது, இது பிராங்க்ஸில் எஞ்சியிருக்கும் பழமையான கட்டிடமாக அமைகிறது. அமெரிக்கப் புரட்சியின் போது அந்த வீட்டில் இருந்த தோட்டம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் காலனித்துவ அமெரிக்கப் படைகளின் துருப்புக்கள் போரின் போது இந்த இல்லத்தில் ஓய்வெடுத்தன. 1886 ஆம் ஆண்டில் வீடு மற்றும் நிலம் இரண்டையும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு விற்க முடிவு செய்யும் வரை வான் கார்ட்லேண்ட் குடும்பம் அந்த சொத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 18 ஆம் நூற்றாண்டின் குடும்பங்களின் கலாச்சாரம் மற்றும் வாழ்க்கை முறையைக் காட்டும் அருங்காட்சியகமாக இந்த வீடு புதுப்பிக்கப்பட்டது. இது 1967 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் 1976 ஆம் ஆண்டில் தேசிய வரலாற்று அடையாளமாக மாறியது. அருங்காட்சியகத்திற்கு அருகில் பழைய ஆல்பெனி போஸ்ட் சாலைக்கு 15 மைல் மார்க்கர் உள்ளது, இது சாலை மாற்றியமைக்கப்பட்ட பின்னர் 1934 இல் அதன் தற்போதைய நிலைக்கு மாற்றப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில், சான் பிரான்சிஸ்கோவின் கோல்டன் கேட் சர்வதேச கண்காட்சியில் அதிகாரிகள் நியூயார்க் நகரத்திற்கு ஒரு அக்ரூட் பருப்பு மரத்தை வழங்கினர், பின்னர் அவர்கள் அருங்காட்சியகத்திற்கு வெளியே இறந்த மற்றொரு மரத்தின் இடத்தில் மரத்தை நட்டனர். வால்ட் ஹில், குடும்ப அடக்கம் செய்யும் இடம், இன்னும் உள்ளது. கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே அமைந்துள்ள இது அணிவகுப்பு மைதானத்தின் வடகிழக்கிலும், திபெட்ஸ் புரூக் மற்றும் வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் மைதானத்திற்கு மேற்கிலும் அமைந்துள்ளது. மெமோரியல் க்ரோவ் இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் கொரியப் போரில் பணியாற்றிய பிராங்க்ஸைட்டுகளை க ors ரவிக்கிறது. இது பிராட்வேக்கு அருகில் உள்ள வான் கார்ட்லேண்ட் ஹவுஸுக்குச் செல்லும் சாலையில் அமைந்துள்ளது. 1949 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட இந்த தோப்பில் நினைவுகூரப்பட்ட 39 வீரர்களில் ஒவ்வொருவருக்கும் ஒரு மரம் மற்றும் வெண்கல தகடு இருந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் தோப்பு புதுப்பிக்கப்பட்ட நேரத்தில், 18 தகடுகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. மறுசீரமைப்பு 2012 இல் நிறைவடைந்தது. மற்ற கட்டமைப்புகள் வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவில் சிட்டி வைட் நர்சரி உள்ளது, இது என். ஒய். சி பூங்காக்களால் இயக்கப்படும் மூன்று பசுமை இல்லங்களில் ஒன்றாகும். இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 200,000 தாவரங்களை வளர்க்கிறது. பொழுதுபோக்கு அணிவகுப்பு மைதானம் அருங்காட்சியகத்தின் வடக்கே, பூங்காவின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ளது. பூங்கா முதலில் கட்டப்பட்டபோது, தேவைப்பட்டால் தேசிய காவல்படையின் பயன்பாட்டிற்காக அணிவகுப்பு மைதானத்தை காலி செய்ய வேண்டும் என்று ஒரு சட்டம் இருந்தது. இந்த மைதானம் முதலில் தேசிய காவல்படையால் படைப்பிரிவு பயிற்சிக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இந்த பயன்பாடு 1930 களில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் பிராட்வேக்கு அருகிலுள்ள நிலம் 17 பல்நோக்கு பேஸ்பால், கால்பந்து அல்லது கால்பந்து மைதானங்களாகவும், கிரிக்கெட்டுக்கு மட்டுமே இரண்டு கூடுதல் மைதானங்களாகவும் மாற்றப்பட்டது. இன்று, பெருநகரத்தின் மொத்த 19 கிரிக்கெட் மைதானங்களில் 10 மைதானங்களும் ஒரு கேலிக் கால்பந்து மைதானமும் இங்கு உள்ளன. 2010 முதல் 2013 வரை 13 மில்லியன் டாலர் செலவில் கிரிக்கெட் மைதானங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. புதுப்பித்தலின் போது, களங்கள் ஒருவருக்கொருவர் அல்லது கால்பந்து மற்றும் பேஸ்பால் மைதானங்களுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்படாத வகையில் மாற்றப்பட்டன. அணிவகுப்பு மைதானத்தில் ஆறு பேஸ்பால் மைதானங்கள், நான்கு கால்பந்து மைதானங்கள், ஐந்து கால்பந்து மைதானங்கள் மற்றும் குறுக்கு நாடு ஓட்டத்திற்கான ஒரு பாடநெறி உள்ளிட்ட பல்வேறு விளையாட்டுகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பிற பகுதிகளும் உள்ளன. ரோலிங் ஸ்டோன்ஸ் 2002 ஆம் ஆண்டில் இங்கு தங்கள் லிக்ஸ் சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கியது, அணிவகுப்பு மைதானத்திலிருந்து ஒரு பிளிம்பில் நுழைந்தது. இந்த பூங்காவில் இலவச பொதுக் குளம் உள்ளது, குழந்தைகளுக்கான ஏராளமான விளையாட்டு மைதானங்கள் மற்றும் பார்பிக்யூயிங்கிற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பகுதிகள் உள்ளன. இந்த குளம் 1970 ஆம் ஆண்டில் சேர்க்கப்பட்டது, இருப்பினும் அத்தகைய குளத்திற்கான முன்மொழிவுகள் 1907 ஆம் ஆண்டிலிருந்து உள்ளன. இது ஹீரி & ஹீரி கட்டிடக் கலைஞர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் $16 லட்சம் செலவாகும். இந்த குளத்தில் ஒரு வேடிங் பூல், ஒரு டைவிங் பூல் மற்றும் ஒலிம்பிக் அளவிலான பூல் உள்ளது. வான் கார்ட்லேண்ட் ஸ்டேடியம் பெரும் மந்தநிலையின் போது பார்க்ஸ் கமிஷனர் மோசே மற்றும் மேயர் ஃபியோரெல்லோ எச். லா கார்டியா ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது ஒர்க்ஸ் புரோகிரஸ் அட்மினிஸ்ட்ரேஷனால் நிதியளிக்கப்பட்டது. இது பூங்காவின் தென்மேற்கு மூலையில் பிராட்வே அருகே வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் தெற்கிற்கு வடக்கே அமைந்துள்ளது. இந்த அரங்கம் செப்டம்பர் 22,1939 அன்று ஒரு நாள் டிராக் நிகழ்வுகள் மற்றும் மன்ஹாட்டன் கல்லூரிக்கும் ஃபோர்டாம் பல்கலைக்கழகத்திற்கும் இடையிலான கால்பந்து விளையாட்டுக்காக திறக்கப்பட்டது. இதில் 18 டென்னிஸ் மைதானங்கள், ஐந்து கூடைப்பந்து மைதானங்கள், ஆறு கைப்பந்து மைதானங்கள், மூன்று பேஸ்பால் மைதானங்கள், மூன்று கால்பந்து மைதானங்கள் (ஸ்டேடியத்திலேயே ஒன்று உட்பட), மூன்று ஹார்ஸ்ஷூ பிட்சிங் மைதானங்கள், ஒரு ரன்னிங் டிராக் மற்றும் ஒரு பந்துவீச்சு பச்சை, அத்துடன் நீர் நீரூற்றுகள் மற்றும் லாக்கர்கள் இருந்தன. 1994 ஆம் ஆண்டில், மேயர் கியுலியானி ஸ்டேடியத்தின் கான்கிரீட் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக 415,000 டாலர் திட்டத்திற்கு நிதியளித்தார், மேலும் 1998 ஆம் ஆண்டில், ஓடும் பாதை கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் டாலர்களுக்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்த பூங்கா மன்ஹாட்டன் கல்லூரி ஜாஸ்பர்ஸ் கல்லூரி பேஸ்பால் அணியின் தாயகமாகும். 2015 ஆம் ஆண்டில், ஜாஸ்பர்ஸ் நியூயார்க்கின் ஃபிஷ்கில்லில் உள்ள டச்சஸ் ஸ்டேடியத்திற்கு குடிபெயர்ந்தார், ஆனால் 2021 ஆம் ஆண்டில், ஜாஸ்பர்ஸ் மீண்டும் வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார். பூங்காவில் அமைந்துள்ள ரிவர்டேல் ஸ்டேபிள்ஸ், குதிரை சவாரி வழங்குகிறது. 1934 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு தொழுவங்கள் இருந்தனஃ வான் கார்ட்லேண்ட் அவென்யூ மற்றும் 242 வது தெருவுக்கு அருகிலுள்ள புட்னம் பிரிவின் கிழக்கே ஒரு பெரிய தொழுவமும், வான் கார்ட்லேண்ட் கோர்ஸ் கிளப்ஹவுஸின் கிழக்கே ஒரு சிறிய தொழுவமும் இருந்தன. இந்திய களத்தில் பேஸ்பால் மற்றும் சாப்ட்பால் மைதானங்கள், ஒரு சாண்ட்பாக்ஸ், சுற்றுலா அட்டவணைகள், டென்னிஸ் நீதிமன்றங்கள், குதிரைப்பந்து நீதிமன்றங்கள் மற்றும் ஷஃபிள் போர்டு நீதிமன்றங்கள் உள்ளன. ஆலன் ஷாண்ட்லர் பொழுதுபோக்கு பகுதி, 1966 ஆம் ஆண்டில் ஹோலி பார்க் பொழுதுபோக்கு பகுதியிலிருந்து மறுபெயரிடப்பட்டது, 1960 களில் மூளைக் கட்டி இருப்பது கண்டறியப்பட்டு 15 வயதில் இறந்த ஒரு அண்டை சிறுவனின் நினைவாக, பேஸ்பால் மைதானங்கள், பெஞ்சுகள், சுற்றுலா அட்டவணைகள், பார்பிக்யூ கிரில்ஸ் மற்றும் ஒரு ஆறுதல் நிலையம் உள்ளன. பூங்காவில் கிடைக்கும் பிற செயல்பாடுகளில் கூடைப்பந்து, ஐஸ் ஸ்கேட்டிங் மற்றும் மீன்பிடித்தல் ஆகியவை அடங்கும். கோல்ஃப் தி வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் கோர்ஸ், ஜூலை 6,1895 அன்று ஒன்பது துளைகளுடன் திறக்கப்பட்டது, இது பூங்கா மைதானத்தில் மையமாக அமைந்துள்ளது. ஒரு வருடத்திற்குள், கூட்டம் மோசமாக நடந்து கொண்டதால், பாடத்திட்டம் மிகவும் நெரிசலானது மற்றும் ஒழுங்கற்றதாகிவிட்டது. 1896 ஆம் ஆண்டில் விதிகள் அமைக்கப்பட்டன, கோல்ஃப் வீரர்கள் ஒரு சுற்றுக்கு 15 சென்ட் அல்லது இரண்டு சுற்றுகளுக்கு 25 சென்ட் செலுத்துகிறார்கள். பேட்ஜ்கள் கொண்ட கேடிகளை மட்டுமே பணியமர்த்த முடியும், மேலும் மிதிவண்டிகள், குழந்தை ஸ்ட்ரோலர்கள், குதிரை சவாரி மற்றும் குதிரை இழுக்கும் வண்டிகள் போக்கில் இருந்து தடை செய்யப்பட்டன. 1899 ஆம் ஆண்டில் பாடநெறி 18 துளைகளாக மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1902 ஆம் ஆண்டில் இந்த மைதானம் ஒரு புதிய கிளப்ஹவுஸைப் பெற்றது. புதிய வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் மைதானம் "சோதனைக்குரியதாக" இருக்க வேண்டும், மேலும் இந்த மைதானம் வெற்றிகரமாக இருந்தால், இதே போன்ற மைதானம் நாடு முழுவதும் அமைக்கப்படும். பிற அமெரிக்க நகரங்கள் இத்தகைய படிப்புகளை உருவாக்க ஆர்வமாக இருந்தன. 1899 பெண்டெலோ மறுசீரமைப்பு பாதையை மீண்டும் கட்டியது, இதனால் அது முந்தைய போக்கை விட இப்போது விரிவடைந்தது. புதிய போக்கு இப்போது நீண்டதாக இருந்தது, அல்லது சுமார். என். ஒய். சி பூங்காக்கள் அடுத்த ஆண்டு மீண்டும் பாடத்திட்டத்தை மறுசீரமைத்தன, இதனால் "நெரிசல் தடுக்கப்படும் மற்றும் விபத்துக்கள் தவிர்க்கப்படும்". பாறைகள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன, பசுமைகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, துளைகளை வெளியேற்றுவதற்காக ஆபத்துகள் கட்டப்பட்டன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு கிளப்ஹவுஸ் சேர்க்கப்பட்டது. கிளப் ஹவுஸை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் 1917 இல் நிராகரிக்கப்பட்டன. ஜூலை 13,1905 அன்று, ஐசக் மேக்கி வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் பாடத்திட்டத்தில் ஒரு ஓபன் போட்டியை வென்றார், 152 ஓட்டங்கள் எடுத்தார் மற்றும் 157 ஓட்டங்களுடன் இணைந்த இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த வில்லி ஆண்டர்சன் மற்றும் பெர்னார்ட் நிக்கோல்ஸ் ஆகியோரைத் தடுத்து நிறுத்தினார். இது அமெரிக்காவில் ஒரு பொது கோல்ஃப் மைதானத்தில் நடைபெற்ற முதல் தொழில்முறை போட்டியாகும். 1914 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது கோல்ஃப் மைதானம், மோஷோலு கோல்ஃப் மைதானம், தற்போதுள்ள வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் மைதானம் அருகே திறக்கப்பட்டது. இது பூங்காவின் தென்கிழக்கு முனையில் அமைந்துள்ளது. 1930 களில், இரண்டு கிளப்ஹவுஸ்களுக்கும் அருகில் அமைந்துள்ள உணவகங்களுடன், இரண்டு படிப்புகளும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், ஹென்றி ஹட்சன் பார்க்வே கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக வான் கார்ட்லேண்ட் போக்கின் ஆறு துளைகள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டில் மேஜர் டீகன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தின் காரணமாக, புதிய துளைகள் கட்டப்படுவதற்காக அருகிலுள்ள சதுப்பு நிலங்களை நிரப்ப திட்டங்கள் இருந்தன. நிரப்புதல் திட்டத்திற்குள் மூன்றில் ஒரு பங்கு, பாதுகாப்பாளர்களும் குடியிருப்பாளர்களும் மீதமுள்ள சதுப்பு நிலத்தைப் பாதுகாக்க வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தனர். இரண்டு பசுமைகள் இறுதியில் நிரப்பப்பட்ட சதுப்பு நிலத்தில் வைக்கப்பட்டன. 2002 ஆம் ஆண்டில், இளம் கோல்ஃப் வீரர்களுக்கான முதல் டீ பாடநெறி, மொஷோலு மைதானத்தில் திறக்கப்பட்டது. வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் மைதானமும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட கிளப்ஹவுஸும் 2007 முதல் 2014 வரை $5 மில்லியனுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டன. புதுப்பித்தலுக்கு முன்பு, மோசமான மேலாண்மை, அழுக்கு மைதானங்கள் இருந்தன, மேலும் "விபச்சாரிகள் மற்றும் போதைப்பொருள் விற்பனையாளர்கள் வசதியுக்காக மிகவும் நெருக்கமாக செயல்படுவது மைதானத்தை பாதித்தது". புதுப்பித்தல் ஏழு புதிய பசுமைகள் மற்றும் ஒரு புதிய வடிகால் அமைப்பு போன்ற மேம்பாடுகளுடன் போக்கை மாற்றியமைத்தது. கிளப்ஹவுஸ் என். ஒய். சி பூங்காக்களிலிருந்து வரலாற்று கோல்ஃப் கலைப்பொருட்களின் உட்செலுத்தலைப் பெற்றது, இதில் "விண்டேஜ் புகைப்படங்கள்" மற்றும் கோல்ஃப் பந்தின் வரலாறு பற்றிய கண்காட்சி ஆகியவை அடங்கும். ரன்னிங் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் குறுக்கு நாடு ஓட்டத்திற்கு ஒரு பிரபலமான தளமாகும், அதன் மைல்கள் சிண்டர் பாதைகள் மற்றும் மலைகள் மற்றும் அதன் செங்குத்தான நிலப்பரப்பு காரணமாக. ஒரு குறுக்கு நாட்டு பயிற்சியாளர் வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவின் தடங்கள் மிகவும் கடினமானவை என்று நினைத்து, அதற்கு பதிலாக பயிற்சிக்காக நியூ ஜெர்சி மீடோலேண்ட்ஸுக்குச் சென்றதாக ஒரு புராணக்கதை உள்ளது. அதன் படிப்புகள் அமெரிக்காவில் மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் குறுக்கு நாட்டு படிப்புகளில் சில. அணிவகுப்பு மைதானத்தைச் சுற்றி, ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்கு "தட்டுகள்" என்று அழைக்கப்படும், வட்டமிடும் ஒரு பாதை உள்ளது. மற்றொரு ரப்பர் பாதையும் குறுக்கு நாட்டு பாதையும் 241 வது தெருவிற்கும் நகர எல்லைக்குமிடையே ஒருவருக்கொருவர் துணைபுரிகின்றன. குறுக்கு நாடு பாடத்திட்டத்தில் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் பொதுவாக ஓடுகிறார்கள். அவர்கள் அணிவகுப்பு மைதானத்தில் தொடங்கி, "கவ்பாத்", "ரன்னர்ஸ் பாலம்", "கல்லறை மலை" மற்றும் "பின் மலைகள்" வழியாகச் சென்று, பின்புற மலைகளைப் பயன்படுத்தி நகர எல்லையில் திரும்பிச் செல்கிறார்கள். 1913 ஆம் ஆண்டில் ஏற்கனவே இருந்த பாதைகளின் சில பகுதிகளிலிருந்து கட்டப்பட்ட இந்த பாதை, 1997 ஆம் ஆண்டில் $2 மில்லியனுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் கணுக்கால்களை உடைக்கும் "சேற்று சாலைகள் மற்றும் ஜட்டிங் வேர்கள் மற்றும் பாறைகள்" சிக்கலை மறைக்க ஒரு புதிய அடுக்கு நிலக்கீல் மற்றும் கல்லைப் பெற்றது. இருப்பினும், 2013 வாக்கில், பாதை மோசமடைவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கியது. ஃபுட் லாக்கர் கிராஸ்-கண்ட்ரி சாம்பியன்ஷிப்பின் வடகிழக்கு பிராந்திய சாம்பியன்ஷிப்புகளுக்கு இந்த பூங்கா பயன்படுத்தப்படுகிறது. நாட்டின் மிகப்பெரிய உயர்நிலைப் பள்ளி குறுக்கு நாட்டு கூட்டங்களில் ஒன்றான மன்ஹாட்டன் கல்லூரி அழைப்பிதழுக்கு குறுக்கு நாடு பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். ஏ கிராஸ்-கண்ட்ரி சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் வான் கார்ட்லேண்டில் நடத்தப்பட்டு யு. எஸ். ஏ. டி. எஃப் மற்றும் நியூயார்க் சாலை ஓட்டப்பந்தய வீரர்களால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. இந்த தடங்கள் உள்ளூர் உயர்நிலைப் பள்ளிகளால் மட்டுமல்லாமல், பல கல்லூரி பந்தயங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது ஃபோர்டாம் பல்கலைக்கழகம், அயோனா கல்லூரி, நியூயார்க் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் தெருவின் குறுக்கே அமைந்துள்ள மன்ஹாட்டன் கல்லூரிக்கான வீட்டு பாடமாகும். கல்லூரிப் படிப்பு நீளமானது, ஒரு கட்டத்தில் ஹென்றி ஹட்சன் பூங்கா வழியைக் கடக்கிறது. இந்த பாடநெறி 1997 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 1 மில்லியன் டாலருக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1968 மற்றும் 1969 NCAA ஆண்கள் பிரிவு I கிராஸ் கண்ட்ரி சாம்பியன்ஷிப் மன்ஹாட்டன் கல்லூரியால் பூங்காவில் நடத்தப்பட்டது. இந்த நிகழ்வுகளில் சுமார் 10,000 பேர் கலந்து கொண்டனர், மேலும் சாம்பியன்ஷிப் பந்தயம் நீண்டதாக இருந்தது. கூடுதலாக, வான் கார்ட்லேண்ட் வருடாந்திர IC4A அல்லது இன்டர்காலேஜியேட் அசோசியேஷன் ஆஃப் அமெச்சூர் தடகள வீரர்கள் ஆஃப் அமெரிக்கா (ICAAA) குறுக்கு நாடு சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான இடமாகும். நகரத்தின் ஒரே கனேடிய கால்பந்து விளையாட்டு டிசம்பர் 11,1909 அன்று, ஹாமில்டன் புலிகள் மற்றும் ஒட்டாவா ரஃப் ரைடர்ஸ் (பின்னர் கனேடிய கால்பந்து லீக்), வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவில் ஒரு கண்காட்சி விளையாட்டை விளையாடினர். நியூயார்க் ஹெரால்ட் நிதியுதவி அளித்த இந்த விளையாட்டு 5,000 முதல் 30,000 பார்வையாளர்களைப் பெற்றது, ஹாமில்டன் ஒட்டாவாவை தோற்கடித்தார், 11-6. அமெரிக்காவில் கனேடிய கால்பந்து லீக்கின் செல்வாக்கு போட்டிக்குப் பிறகு மாறவில்லை, மேலும் அடுத்தடுத்த கண்காட்சி விளையாட்டுகள் நகரத்தில் விளையாடப்படவில்லை. இருப்பினும், அமெரிக்க நிர்வாகத்தில் விளையாடிய முதல் உயரடுக்கு கனேடிய கால்பந்து விளையாட்டாக இது குறிப்பிடத்தக்கது 1992 க்கு முன்பு, பூங்காவின் தனியார் பராமரிப்பு இல்லை. 1983 ஆம் ஆண்டு வான் கார்ட்லேண்ட் மற்றும் பெல்ஹாம் பே பூங்காக்கள் இரண்டையும் மேற்பார்வையிட ஒரு நிர்வாகி நியமிக்கப்பட்டபோது, அத்தகைய ஒரு விஷயத்திற்கான ஆரம்ப முயற்சிகள் தொடங்கப்பட்டன. என். ஒய். சி பூங்காக்கள் பூங்காவை சொந்தமாக வைத்திருந்தாலும், 2019 வரை பராமரிப்பு இரண்டு தனித்தனி இலாப நோக்கற்ற அமைப்புகளால் கையாளப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட தனியார் இலாப நோக்கற்ற அமைப்பான வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் கன்சர்வேன்சி, கல்வி மற்றும் கலாச்சார திட்டங்களை நிர்வகித்து, பொழுதுபோக்கு பகுதிகளை பராமரிக்கிறது. 1992 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஒரு சுயாதீனமான இலாப நோக்கற்ற தி பிரண்ட்ஸ் ஆஃப் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க், பூங்காவின் இயற்கையான பகுதிகளைப் பராமரிப்பதில் கல்வித் திட்டங்களையும் உதவிகளையும் வழங்கியது. இருப்பினும், நகரின் செல்வந்த பகுதிகளில் பூங்காக்களை நிர்வகிக்கும் ஒத்த தனியார் அமைப்புகளைப் போலவே இந்த இரண்டு அமைப்புகளுக்கும் அதே அளவு நிதி இல்லை. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ரெண்ட்ஸ் ஆஃப் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் 416,612 டாலர்களை மட்டுமே திரட்டியது-இது சென்ட்ரல் பார்க் கன்சர்வேன்சிக்கு மாறாக இருந்தது, இது 2016 ஆம் ஆண்டில் சென்ட்ரல் பூங்காவை பராமரிக்க 81 மில்லியன் டாலர் நன்கொடை அளித்தது, அல்லது நான்கு சுதந்திர பூங்காக்கள் கன்சர்வேன்சி, இது 2011 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் $8 மில்லியனை திரட்டியது நான்கு சுதந்திரங்கள் பூங்கா. 2019 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு அமைப்புகளும் அந்த ஜூன் மாதத்தில் இணைக்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் அலையன்ஸ் என்ற ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு, இரு அமைப்புகளும் வழங்கும் நிரலாக்கம் மற்றும் செயல்பாடுகளைத் தொடரும். போக்குவரத்து சாலைகள் பூங்காவின் வரலாற்றின் ஆரம்பத்தில், உட்லான் மற்றும் ரிவர்டேல் இடையே ஒரு நேரடி பாதைக்கான அழைப்புகள் இருந்தன. உட்லானில் உள்ள சொத்து உரிமையாளர்கள் 1893 வாக்கில் அத்தகைய பாதைக்கு அழைப்பு விடுத்தனர். சாலைக்கு ஒரு ஆரம்ப திட்டம் 1894 இல் NYC பூங்காக்களுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. 1890 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட உட்லேண்ட் பாதை, 1902 ஆம் ஆண்டில் வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் மைதானத்தின் கிழக்கு சுற்றளவில் ஒரு புதிய பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது கிழக்கே ஜெரோம் அவென்யூ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மற்றொரு சாலை 1902 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, இது மேற்கு கன் ஹில் சாலையில் இருந்து வடக்கே பூங்காவின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள நகரக் கோடு வரை (பின்னர் மொஷோலு அவென்யூ; இப்போது மொஷோலு பார்க்வே) நீட்டிக்கப்பட்டது. இது 1905 ஆம் ஆண்டில் கட்டி முடிக்கப்பட்டு மரங்கள் நடப்பட்டது. மூன்றாவது, சாலை ஜெரோம் அவென்யூ மற்றும் கிழக்கு 237 வது தெருவை இணைத்தது, உட்லான் குடியிருப்பாளர்களுக்கு ஜெரோம் அவென்யூ லைன் தெரு கார்களுக்கு நேரடி அணுகலை வழங்குகிறது. நான்காவது சாலைக்கு ஏற்பாடுகளும் செய்யப்பட்டன, இது மோஷோலு அவென்யூவிலிருந்து வடக்கே சென்று பின்னர் யோங்கர்ஸுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு இரண்டு சாலைகளை இணைக்கும். இந்த நான்காவது சாலை, ராக்வுட் டிரைவ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு "டிரைவ்வே", இது மோஷோலு அவென்யூவிலிருந்து யோங்கர்ஸில் உள்ள சிட்டி லைன் வரை ஓடியது, இது 1903 இல் நிறைவடைந்தது. ராக்வுட் டிரைவில் இருந்து ஒரு கூடுதல் தூண்டுதல் மொஷோலு அவென்யூவுடன் சந்திக்கும் இடத்திலிருந்து திசைதிருப்பப்பட்டு ரயில் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. 1905 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஜெரோம் அவென்யூவிலிருந்து கன் ஹில் சாலை வரை ஒரு பாதசாரி பாதை, ஜெரோம் அவென்யூவிலிருந்து பூங்காவிற்கு நேரடி அணுகலை அனுமதித்தது. இந்த சாலைகள் பூங்கா பார்வையாளர்களை வாகனத்தின் மூலம் பூங்காவின் பெரும்பகுதியை அணுக அனுமதித்தன, ஆனால் கோல்ஃப் மைதானம் மற்றும் அணிவகுப்பு மைதானம் போன்ற தற்போதைய வசதிகளை ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கும் விளைவையும் ஏற்படுத்தியது. 1906 வாக்கில், அதிகரித்த வாகன போக்குவரத்து கோல்ஃப் மைதானத்துடன் இணைந்த கிராண்ட் அவென்யூவை அகலப்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது. ஒரு வருடம் கழித்து 1907 ஆம் ஆண்டில், என். ஒய். சி பூங்காக்கள் அங்குள்ள போக்குவரத்தைத் தணிப்பதற்காக யோங்கர்ஸ் விண்கலத்தின் கேரில் நிலையத்திலிருந்து பிராட்வே வரை ஒரு சாலையைக் கட்ட அனுமதி கோரியது. கூடுதலாக, ராக்வுட் டிரைவ், மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பே ஜெரோம் பார்க் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து நிரப்பப்பட்ட பூச்சு பெற்ற பழைய கிரோடன் நீர்வழித்தடத்தின் வழியாக ஒரு பாதையை அமைப்பதற்கான மூன்றாவது திட்டமும் இருந்தது. நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியம் 1909 ஆம் ஆண்டில் மன்ஹாட்டனின் ரிவர்சைடு டிரைவை பூங்காவுடன் இணைப்பதற்கான ஒரு திட்டத்தை பெற்றது, இது இப்போது ஹென்றி ஹட்சன் பார்க்வே என்று அழைக்கப்படும் மேல் மேற்கு பக்கத்திற்கு நேரடி பாதையை வழங்குகிறது. 1929 வரை புதிய சாலைகள் எதுவும் கட்டப்படவில்லை. 1912 ஆம் ஆண்டுக்கான நியூயார்க் நகர பூங்காக்களின் வருடாந்திர அறிக்கையில், பூங்காவின் சாலைகள் "நெருக்கடியை நன்கு எதிர்கொண்டன" என்று குறிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் சாலைகளை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க நிலையான பராமரிப்பு தேவைப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில், பிராங்க்ஸ் பெருநகரத் தலைவர் ஹாரி ப்ரூக்னர், முன்மொழியப்பட்ட பூங்கா அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக கிராண்ட் கான்கோர்ஸை பூங்கா வழியாக விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை முன்வைத்தார். இந்த விரிவாக்கம் வான் கார்ட்லேண்ட் அவென்யூ, ஜெரோம் அவென்யூ மற்றும் கன் ஹில் சாலை ஆகியவற்றின் கீழ் சென்று, மொஷோலு அவென்யூவைச் சுற்றி பழைய கிரோடன் நீர்வழிப் பாதையின் பாதையில் கிழக்கு 233 வது தெருவை அடையும் வரை செல்லும். இது பின்னர் மொஷோலு அவென்யூ வழியாக வடமேற்கே திரும்பி, திபெட்ஸ் புரூக் மற்றும் புட்னம் பிரிவைக் கடந்து சா மில் ரிவர் பார்க்வேயில் முடிவடையும். நியூயார்க் பார்க் அசோசியேஷன், நியூயார்க்கின் பிராந்திய திட்டம், சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள், நகரத் திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் முன்னாள் செனட்டர் நாதன் ஸ்ட்ராஸ் ஜூனியர் போன்ற பிற நபர்களிடமிருந்து பின்னடைவு ஏற்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட நீட்டிப்பு குறித்து இந்த தரப்பினரின் கருத்துக்கள் அதை வேறு இடத்திற்கு மாற்றுவது முதல் அதை முற்றிலுமாக ரத்து செய்வது வரை இருந்தன. நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் ஒரு சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, இது கிராண்ட் கான்கோர்ஸை பூங்கா வழியாக நீட்டிக்க அனுமதிக்கும். இதைத் தொடர்ந்து, கவர்னர் பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் இந்த மசோதாவை வீட்டோ செய்ய வேண்டும் என்று அழைப்புகள் வந்தன. ஏப்ரல் 17,1929 அன்று ரூஸ்வெல்ட் இந்த மசோதாவை வீட்டோ செய்தார். இருப்பினும், பிராங்க்ஸ் வர்த்தக வாரியம் மற்றும் பிராங்க்ஸ் வர்த்தக சபை உள்ளிட்ட சில செல்வாக்குமிக்க ஆதரவாளர்கள் இந்த மசோதாவை ஆதரித்தனர். 1931 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் விரிவாக்கத்தை கட்ட முடிந்தது, இருப்பினும் அகலம் குறைக்கப்பட்டது. 1934 வாக்கில், பாதைகள் மற்றும் பூங்கா சாலைகளில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாதைகளின் பெரிய அமைப்பு இருந்தது. அணிவகுப்பு மைதானத்தைச் சுற்றி வளைந்து வடமேற்கு காடுகளில் திசைதிருப்பப்படுவதற்கு முன்பு, மோஷோலு அவென்யூவுடன் சந்திக்கும் ஒரு கட்டுப்பாதை பாதை ஏரிக்கு அருகில் ஓடியது. வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் மைதானத்திலும் பாதைகள் இருந்தன, பழைய கிரோடன் நீர்வழிப் பாதை மற்றும் ஜெரோம் அவென்யூ மற்றும் ஹோலி லேன் அருகே இருந்தது. இருப்பினும், பூங்காவின் வழியாக செல்லும் ஜெரோம், கிராண்ட் மற்றும் மோஷோலு அவென்யூஸ் போன்ற முதன்மை சாலைகள் தொடர்ந்து பராமரிக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டதால், இரண்டாம் நிலை சாலைகள் புறக்கணிக்கப்பட்ட நிலையில் இருந்தன. அத்தகைய ஒரு சாலை ராக்வுட் டிரைவ் ஆகும், இது 1936 இல் மூடப்பட்டு ஒரு கட்டுப்படுத்தும் பாதையாக மாறியது. 1930 களின் நடுப்பகுதியில் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் பூங்காவை மேலும் மாற்றியது. இந்த முன்மொழிவுகளில் முதலாவது கிராண்ட் கான்கோர்ஸ் எக்ஸ்டென்ஷன், பின்னர் மொஷோலு பார்க்வே எக்ஸ்டென்ஷன், இது ஏற்கனவே 1934 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் மோசே பார்க்ஸ் கமிஷனராக ஆனபோது போடப்பட்டது. மோசே உடனடியாக ஹென்றி ஹட்சன் பூங்காவிற்கான திட்டத்தைத் தொடங்கினார், இது முதலில் ரிவர்சைடு டிரைவின் விரிவாக்கமாக கருதப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்டபடி, வெஸ்ட்செஸ்டரில் உள்ள சா மில் ரிவர் பார்க்வேயுடன் இணைப்பதற்காக பூங்காவின் வடமேற்கு மூலையை மட்டுமே பூங்கா பாதை மாற்றியிருக்கும். இருப்பினும், அந்த திட்டத்தின் அதிக செலவு காரணமாக, பாதை திருத்தப்பட்டது மற்றும் ஹென்றி ஹட்சன் பார்க்வே வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் நெடுஞ்சாலையின் விரிவாக்கமாக மாறியது, இது பூங்காவின் வழியாக நேராக வெட்டி சா மில் ரிவர் பார்க்வேயுடன் வெட்டுகிறது. கான்கோர்ஸ் விரிவாக்கம் போலல்லாமல், ஹென்றி ஹட்சன் பார்க்வே சமூகத்தால் குறைந்தபட்சமாக எதிர்க்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது ஒரு முன்னேற்றமாக பரவலாகக் காணப்பட்டது. பூங்காவின் கட்டுமானப் பணிகள் 1935இல் தொடங்கின. அதே நேரத்தில், மொஷோலு பார்க்வே எக்ஸ்டென்ஷன் மற்றும் பூங்காவிற்குள் உள்ள மொஷோலு அவென்யூவில் பணிகள் முன்னேற்றம் அடைந்தன, இதனால் அது ஹென்றி ஹட்சன் பார்க்வே மூலம் இரண்டாகப் பிரிக்கப்படும். 1940 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதையின் மீது ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது, மேலும் அவென்யூவையும் புதிய மொஷோலு பார்க்வேயையும் இணைக்கும் சாலை அடுத்த ஆண்டு திறக்கப்பட்டது. மொஷோலு பூங்கா பாதை பின்னர் ஹென்றி ஹட்சன் பூங்கா பாதைக்கு பூங்காவின் ஒரே நன்னீர் சதுப்பு நிலத்திற்கு அருகில் கட்டப்பட்ட ஒரு பகுதி க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றத்தின் மூலம் நீட்டிக்கப்பட்டது. தங்கள் வகுப்புகளுக்கு சதுப்பு நிலத்தைப் பயன்படுத்திய உயிரியல் ஆசிரியர்கள் கட்டுமானத்தைப் பற்றி கவலை எழுப்பியபோது, மோசேயின் உதவியாளர் ஒருவர், சதுப்பு நிலத்திற்கு ஒரு நிலப்பரப்பு கிடைக்கும் என்று கூறினார், இதனால் அது புதர்களால் சூழப்பட்ட தொடர்ச்சியான லகூன்கள் போல் தோன்றியது. இரண்டாம் உலகப் போர் அனைத்து நெடுஞ்சாலை கட்டுமானங்களையும் நிறுத்தியது. போர் முடிவடையும் நேரத்தில், மோசே நகரின் கட்டுமான ஒருங்கிணைப்பாளராக ஆனார், 1947 இல், பூங்கா வழியாக மேஜர் டீகன் அதிவேக நெடுஞ்சாலையை முன்மொழிந்தார். இந்த முன்மொழிவுக்கு சமூகத் தலைவர்களுக்கு சில ஆட்சேபனைகள் இருந்ததால், மோசே அதைப் பற்றி விவாதிக்க ஒரு பொது விசாரணையை நடத்தினார். இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தவர்கள், தற்போதுள்ள பூங்காக்கள் தடைசெய்யப்பட்டதற்கு மாறாக, விரைவுச் சாலை கனரக டிரக் போக்குவரத்தை கொண்டு செல்லும் என்று கூறினர். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, மோசே புதிய விரைவுச் சாலையில் நிலப்பரப்பை அமைப்பதாக உறுதியளித்தார், இதனால் அது பூங்காவின் தன்மையுடன் பொருந்தும். இந்த திருத்தப்பட்ட திட்டம் மூன்று முக்கிய பிராங்க்ஸ் அரசியல்வாதிகளின் ஆதரவைப் பெற்றது. விரைவுச் சாலையே பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் வழியாக நெடுஞ்சாலைக்கு ஐந்து முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்கள் இருந்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை பழைய புட்னம் இரயில் பாதையின் வலது வழியைப் பயன்படுத்த அழைப்பு விடுத்தன. இந்த நகரம் இறுதியில் 1947 இல் மோசேயின் திட்டத்தை தேர்ந்தெடுத்தது. இந்த இணைப்புக்கு அந்த நேரத்தில் 30 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று கணிக்கப்பட்டது. இந்த கட்டுமானம் சதுப்பு நிலத்தை இடிக்கும் என்பதைக் கண்டறிந்த பின்னர் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தனர். இறுதியில், மற்ற அனைத்தும் பாதுகாக்கப்பட்டன, மீதமுள்ள 7 ஏக்கர் வான் கார்ட்லேண்ட் கோல்ஃப் மைதானத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது (பார்க்க). மேஜர் டீகன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை இறுதியாக 1955 ஆம் ஆண்டில் பூங்கா வழியாக திறக்கப்பட்டது. புதிய விரைவுச் சாலை கிராண்ட் அவென்யூ மற்றும் மோஷோலு அவென்யூவின் வலதுபுற பாதையில் ஓடியது, இதனால் இந்த இரண்டு சாலைகளும் தரைமட்டமாக்கப்பட்டன. அப்போதிருந்து, பூங்காவின் சாலைகளில் அதிக மாற்றங்கள் செய்யப்படவில்லை. மேஜர் டீகன் அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் ஐந்து பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன, பெரும்பாலும் வடக்குப் பகுதியில் உள்ளன. 2009 ஆம் ஆண்டு சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் 233 வது தெருவுக்கு அருகே ஆறாவது பாலம் முன்மொழியப்பட்டது, இருப்பினும், 2014 ஆம் ஆண்டில், 7.5 மில்லியன் டாலர் பாதசாரி பாலம் கட்டுவதற்கான திட்டங்கள் பணப் பற்றாக்குறை காரணமாக ஒத்திவைக்கப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு, 12 மில்லியன் டாலர் செலவில் பாலம் கட்டத் தொடங்குவதற்கான தனது விருப்பத்தை நகரம் அறிவித்தது. முன்னாள் இரயில் பாதைகள் நியூயார்க் நகரம் மற்றும் வடக்கு இரயில் பாதை (பின்னர் நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையின் புட்னம் பிரிவு) 1880 இல் கட்டப்பட்டது, இது பூங்கா தளத்தை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரித்தது. பிராங்க்ஸில் அதன் இரண்டு நிறுத்தங்கள் பூங்காவிலும், தெற்கே கிங்ஸ்பிரிட்ஜிலும் இருந்தன; கிங்ஸ்பிரிட்ஜுக்குப் பிறகு, இரயில் பாதை மெட்ரோ-வடக்கு இரயில் பாதையின் இன்றைய ஹட்சன் பாதையுடன் இணைந்தது. இந்த பாதை ஹட்சன் லைன் சந்திப்புக்கும் வான் கார்ட்லேண்ட் நிலையத்திற்கும் இடையில் இரண்டு தடங்களைக் கொண்டிருந்தது, அதன் வடக்கே தடங்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன. இந்த நிறுவனம் 1887 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை நியூயார்க் மற்றும் வடக்கு ரயில்வே நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் சென்றது. 1888 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, கிங்ஸ்பிரிட்ஜ் மற்றும் யோங்கர்ஸை இணைப்பதற்காக யோங்கர்ஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் மற்றொரு இரயில் பாதை, ஒரு ஷட்டில் சேவை கட்டப்பட்டது. இது வான் கார்ட்லேண்ட் நிலையத்திற்கு வடக்கே பிரதான நியூயார்க் மற்றும் புட்னம் இரயில் பாதையில் இருந்து ஓடியது. மொஷோலு அவென்யூவில் (இப்போது மொஷோலு பார்க்வே) பூங்கா தளத்தின் வடமேற்கு பகுதியில் மொஷோலு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கூடுதல் நிறுத்தம் இருந்தது. மொஷோலு நிறுத்தம் ஒரு கோரிக்கை நிறுத்தமாக நியமிக்கப்பட்டது, இதில் ரயில்கள் ஒரு பயணியின் வேண்டுகோளின் பேரில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன. பூங்காவில் பாதுகாப்பான பாதசாரி பயணத்தை அனுமதிக்க புட்னம் பிரிவின் வான் கார்ட்லேண்ட் நிலையத்திற்கு அடுத்துள்ள ஒரு இரயில் பாதை 1904 ஆம் ஆண்டில் நிலத்தடி பாதசாரி பாதையாக மாற்றப்பட்டது. 1942 வாக்கில், இரயில் பாதை ஏற்கனவே பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதற்கான அறிகுறிகளைக் கண்டதுஃ யோங்கர்ஸ் கிளையில் தினசரி 600 ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர், இது பதினாறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 2,000 தினசரி ஓட்டுநர்களாக இருந்தது. இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வேக்கு நவம்பர் 12,1942 அன்று கிளையை கைவிட அனுமதி அளித்தது. அதைத் தொடர்ந்து, ரைடர்ஸ் லைனைத் திறந்து வைக்க ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தனர், மேலும் கூட்டாட்சி வழக்கை நியூயார்க்கின் தெற்கு மாவட்டத்திற்கான அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றம் விசாரித்தது, அவர் ஜூன் 21,1943 அன்று இரயில் பாதைக்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தார். ஒன்பது நாட்களுக்குப் பிறகு, இரயில் பாதை பாதையை கைவிட்டது. 1944 டிசம்பருக்குள், தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன. முக்கிய பாதை ஆண்டுகள் செல்லச் செல்ல குறைவான பயணிகளைக் கண்டது, மேலும் மார்ச் பி, 1958 அன்று, தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 400 முதல் 500 பயணிகளுக்கு இடையில் இருந்ததால், நியூயார்க் மாநில பொது சேவை ஆணையம் இந்த பாதையில் பயணிகள் சேவையை நிறுத்த இரயில் பாதைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. சேவையின் கடைசி நாள் ஜூன் 1,1958, மற்றும் நிலையம் கைவிடப்பட்டது, இந்த பாதை இப்போது சரக்குகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1979 வாக்கில் ரயில்கள் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை மட்டுமே இயக்கப்பட்டாலும், கான்ரைல் சரக்கு பயன்பாட்டிற்காக இந்த பாதையை தொடர்ந்து இயக்கியது, மேலும் மலையேறுபவர்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படாத ரயில் தடங்களைப் பயன்படுத்தினர். நவீன வெகுஜன போக்குவரத்து அருகிலுள்ள இரண்டு நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் உள்ளன. பூங்காவின் கிழக்குப் பகுதியில் உட்லான் (உட்லான்) மற்றும் மேற்குப் பகுதியில் 242 வது தெரு (உட்லான்) உள்ளது. 242 வது தெரு நிலையம் இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது தற்போதைய ஐஆர்டி பிராட்வே-செவந்த் அவென்யூ லைன் வழியாக சிட்டி ஹால் மற்றும் பின்னர் சவுத் ஃபெர்ரி வரை இயங்குகிறது. பாதையின் வடக்கு முனையமாக செயல்படும் இந்த நிலையம் 1908 இல் திறக்கப்பட்டது. உட்லான் நிலையம் பின்னர் ஐஆர்டி ஜெரோம் அவென்யூ லைனின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது, இது ஏப்ரல் 1918 இல் பாதையின் வடக்கு முனையமாக திறக்கப்பட்டது. நியூயார்க் நகரப் பேருந்தின் Bx9, Bx10, Bx16 மற்றும் Bx34 உள்ளூர் வழித்தடங்கள் மற்றும் அதன் BxM3 மற்றும் BxM4 விரைவு வழித்தடங்கள் மூலம் பேருந்து சேவை வழங்கப்படுகிறது. பீ-லைன் பஸ் சிஸ்டமின் 1,2,3,4,20 மற்றும் 21 வழித்தடங்களும் வெஸ்ட்செஸ்டருக்கு சேவையை வழங்குகின்றன. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் ரெக்ஸ் ஸ்டவுட்டின் நீரோ வோல்ஃப் துப்பறியும் கதைகளில் தோன்றுகிறார். பல கொலை செய்யப்பட்டவர்களின் உடல்கள் இங்குதான் காணப்படுகின்றன-ஜோன் வெல்மேன் இன் மர்டர் பை தி புக் (1951) மற்றும் சைமன் ஜேக்கப்ஸ் இன் பிளாட் இட் யுவர்ஸெல்ஃப் (1959). 1944 ஆம் ஆண்டு வெளியான பூபி ட்ராப் என்ற நாவலின் உச்சக்கட்டக் காட்சி நடைபெறும் இடமும் இந்தப் பூங்காவாகும். நீதியில் இருந்து தப்பிக்க எந்த வாய்ப்பும் இல்லை என்று நீரோ வோல்ஃப் அவரை நம்ப வைத்த பிறகு குற்றவாளி காங்கிரஸ்காரர் ஷட்டக் கையெறி குண்டால் தற்கொலை செய்து கொள்கிறார். சோல் யூரிக்கின் 1965 நாவலான தி வாரியர்ஸ் இல், டெலன்சி சிம்மாசனங்களின் தலைவரான இஸ்மாயில் ரிவேரா அழைத்த நியூயார்க் தெருக் கும்பல்களுக்கு இடையிலான சந்திப்பு வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவில் நடைபெறுகிறது. யூரிக்கின் நாவலின் 1979 திரைப்படத் தழுவலில், கும்பல்களில் ஒன்று "தி வான் கார்ட்லேண்ட் ரேஞ்சர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. வில்லியம் கோட்ஸ்விங்கிளின் 1974 ஆம் ஆண்டு புத்தகமான தி ஃபேன் மேனின் கதாநாயகனான ஹார்ஸ் படோர்டிஸின் பல மகிழ்ச்சியான நினைவுகளின் இடமாகவும் இந்த பூங்கா உள்ளது. பிலிப் காஃப்மேனின் 1979 ஆம் ஆண்டு வெளியான தி வாண்டரர்ஸ் திரைப்படத்தில், தி வாண்டரர்ஸ் மற்றும் போட்டியாளர்களான டெல் பாம்பர்ஸ் இடையேயான கால்பந்து விளையாட்டு வான் கார்ட்லேண்ட் பூங்காவில் நடைபெறுகிறது. இருப்பினும், காட்சிகள் எதுவும் பிராங்க்ஸில் படமாக்கப்படவில்லை. வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் ஜோஸ் ரிவேராவின் நாடகமான மாரிசோலில் நவ-நாஜிக்கள் வீடற்ற மக்களை நாடகத்தின் அபோகாலிப்டிக் உலகில் உயிருடன் எரிக்கும் இடமாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. என். சி. ஏ. ஏ பிரிவு I பேஸ்பால் இடங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் இந்தியர்களின் டெலாவேர் பழங்குடியினர் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் அலையன்ஸ் நண்பர்கள் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க் கன்சர்வேன்சி 1888 நியூயார்க்கில் உள்ள நிறுவனங்கள் (மாநிலம்) வான் கார்ட்லேண்ட் குடும்பம் நார்வுட், பிராங்க்ஸ் ரிவர்டேல், பிராங்க்ஸ் பிராட்வே (மன்ஹாட்டன்) நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள இயற்கை மையங்கள் பிராங்க்ஸ் நகர்ப்புற பொது பூங்காக்களில் உள்ள அமெரிக்க கால்பந்து இடங்கள் நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள தடகள (டிராக் மற்றும் ஃபீல்ட்) நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள பேஸ்பால் இடங்கள் நியூயார்க் நகரத்தில் கூடைப்பந்து இடங்கள் கனேடிய கால்பந்து லீக் இடங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள கல்லூரி குறுக்கு நாடு படிப்புகள் நியூயார்க் (மாநிலம்) நியூயார்க்கில் உள்ள கிரிக்கெட் மைதானங்கள்