Walchand Hirachand
வால்சந்த் ஹிரச்சந்த் தோஷி (23 நவம்பர் 1882-8 ஏப்ரல் 1953) ஒரு இந்திய தொழிலதிபர் மற்றும் வால்சந்த் குழுமத்தின் நிறுவனர் ஆவார். அவர் இந்தியாவின் முதல் நவீன கப்பல் கட்டும் தளம், முதல் விமான தொழிற்சாலை மற்றும் முதல் கார் தொழிற்சாலையை நிறுவினார்; கட்டுமான நிறுவனங்கள், கரும்பு தோட்டங்கள், சர்க்கரை தொழிற்சாலைகள், மிட்டாய்கள், பொறியியல் நிறுவனங்கள் மற்றும் பல வணிகங்களையும் நிறுவினார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை வால்சந்த் ஹிரச்சந்த் குஜராத்தின் வான்கனேரைச் சேர்ந்த திகம்பர் ஜெயின் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர், அவர் முந்தைய பம்பாய் மாகாணத்தில் சோலாப்பூரில் குடியேறினார். அவர் சோலாப்பூரில் (இப்போது மஹாராஷ்டிராவில்) சேத் ஹிரச்சந்த் நெம்சந்த் தோஷிக்கு அவரது முதல் மனைவி ராஜுவால் பிறந்தார். ஹிரச்சந்த் பருத்தி வர்த்தகம் மற்றும் பணக் கடன் வழங்குவதில் ஈடுபட்டிருந்தார். வால்சந்த் பிறந்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு அவரது தாயார் இறந்தார். ஹிரச்சந்த் பின்னர் சகுபாயை மணந்தார், அவருக்கு அவரது ஒன்றுவிட்ட சகோதரர்கள் குலாப்சந்த், ரத்தன்சந்த் மற்றும் லால்சந்த் ஆகியோர் பிறந்தனர். கல்வி வால்சந்த் 1899 ஆம் ஆண்டில் சோலாப்பூர் அரசு உயர்நிலைப் பள்ளியில் மெட்ரிகுலேஷன் முடித்தார், பின்னர் மும்பையின் செயின்ட் சேவியர்ஸ் கல்லூரியில் பயின்றார் மற்றும் மும்பை பல்கலைக்கழகத்தில் பி. ஏ பட்டம் பெற்றார். பின்னர் அவர் புனேவில் உள்ள டெக்கான் கல்லூரியில் பயின்றார், ஆனால் தனது படிப்பை முழுமையடையாமல் விட்டுவிட்டு தனது குடும்ப வணிகத்தில் சேர்ந்தார். அவர் படிக்கும்போது திருமணம் செய்து கொண்டார், 1900 ஆம் ஆண்டில் சோலாப்பூர் வங்கியாளரின் மகளான ஜியு கிலாசந்த் என்பவரை மணந்தார். இந்த திருமணத்திலிருந்து, அவருக்கு சதுர் என்ற மகள் பிறந்தாள், ஆனால் அவரது மனைவி பிரசவத்திலேயே இறந்தார். பின்னர் 1913 ஆம் ஆண்டில், குடும்ப அழுத்தத்தின் கீழ், அவர் கஸ்தூர் மேத்தாவை மணந்தார். அவரது இரண்டாவது திருமணத்திலிருந்து, அவருக்கு ஒரு ஆண் மற்றும் பெண் குழந்தை பிறந்தன, ஆனால் இருவரும் குழந்தைப் பருவத்திலேயே இறந்தனர். ஆரம்பகால வணிகம் தனது தந்தையின் குடும்ப வணிகமான வங்கி மற்றும் பருத்தி வர்த்தகத்தில் சில ஆண்டுகள் கழித்த பிறகு, குடும்ப வணிகத்தில் தனக்கு ஆர்வம் இல்லை என்பதை அவர் உணர்ந்தார். முன்னாள் ரயில்வே எழுத்தர் லக்ஷ்மன்ராவ் பல்வந்த் பதக்குடன் இணைந்து கட்டுமானங்களுக்கான ரயில்வே ஒப்பந்தக்காரராக ஆனார்; இந்த கூட்டாண்மை பின்னர் பதக்-வால்சந்த் பிரைவேட் லிமிடெட் ஆனது. வால்சந்த் ஒரு வெற்றிகரமான ரயில்வே ஒப்பந்தக்காரராக நிரூபித்தார், ஆனால் மற்ற வணிக யோசனைகளுக்கும் திறந்த மனதுடன் இருந்தார். வால்சந்த் தனது லட்சியம் மற்றும் தொலைநோக்குப் பார்வைக்காக அறியப்பட்டார். அவரது எதிரிகளிடையே, அதிக தொண்டு நிறுவனங்கள் அவரை ஒரு கனவு காண்பவர் என்று அழைத்தன, அதே நேரத்தில் குறைந்த தொண்டு நிறுவனங்கள் அவரை நடக்கக் கற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பே ஓட விரும்பும் ஒரு நபராக நிராகரித்தன. ஒரு நிறுவப்பட்ட வணிக நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தவராக இல்லாவிட்டாலும், வால்சந்த் மேற்கொண்ட திட்டங்கள் வடிவமைப்பில் பிரம்மாண்டமாக இருந்தன. திட்டமிடுதலில் விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவது அவரது பலங்களில் ஒன்றல்ல என்றாலும், அவருக்கு எப்போதும் தனது வழியை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது என்பது தெரியும் என்று தோன்றியது. குறிப்பாக மனிதவள மேலாண்மை, காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்தல் மற்றும் நிதி திரட்டுதல் ஆகியவற்றில் இது உண்மையாக இருந்தது. அவரது பெரும்பாலான திட்டங்கள் அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. கப்பல் கட்டும் தளம் மற்றும் விமானத் தொழிற்சாலை போன்ற அவர் தொடங்கிய சில திட்டங்களின் தேசியமயமாக்கல் மற்றும் அரசாங்கக் கட்டுப்பாட்டை அவர் எதிர்ப்பதாகத் தோன்றினாலும், உண்மை என்னவென்றால், இந்த வணிகங்கள் கலைப்பை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கலாம், ஆனால் அரசாங்கம் பணத்தை முதலீடு செய்ததால். மேலும், இந்த தொழிற்சாலைகளின் செயல்பாட்டில் அரசாங்கத்திற்கும் வலுவான ஆர்வம் இருந்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் இது அதன் போர் முயற்சிகளுக்கு நேரடியாக உதவியது. சிந்தியா ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கம்பெனி லிமிடெட், ஹிந்துஸ்தான் ஏர்க்ராஃப்ட் மற்றும் ஹிந்துஸ்தான் ஷிப்யார்ட் போன்ற நிறுவனங்களில் நிர்வாகக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்திய போதிலும், இந்த நிறுவனங்கள் எதிலும் அவர் மிகப்பெரிய பங்குதாரராக இருக்கவில்லை. வெகுஜன ஊடகங்களின் சக்தியை அவர் புரிந்துகொண்டு, தனது திட்டங்களுக்கு பொதுமக்களின் ஆதரவை சேகரிப்பதற்காக அதை வளர்த்துக் கொண்டார்; பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் அரசியல் ரீதியாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட நாட்களில் இது எளிதானது என்று தோன்றினாலும், அரசாங்கத்திற்கு எதிராக இருப்பதாகக் கருதப்படும் செய்தித்தாள்களை இயக்குவது ஆபத்துக்களால் நிறைந்திருந்தது என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இவ்வாறு, அவரது தூண்டுதல் திறன்கள் அவரது திட்டங்களுக்கு நல்ல பத்திரிகைகளையும் பொதுமக்களின் நல்லெண்ணத்தையும் உருவாக்க உதவியது என்பது தெளிவாகிறது. கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்ட ஒரு ஒப்பந்தக்காரராக, அவரது மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளர் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கமாக இருந்தார்; அவர் பல திட்டங்களில் பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றினார். இருப்பினும், அவர் இந்திய சுதந்திர இயக்கத்தை ஆதரித்தார், மேலும் அவரது பெரும்பாலான திட்டங்கள் (புதிய கப்பல்களைத் தொடங்குவது உட்பட) புகழ்பெற்ற சுதந்திரப் போராட்ட வீரர்களால் தொடங்கப்பட்டன. இந்த எதிர் சக்திகளுக்கு இடையில் ஒரு நுண்ணிய கோட்டை அவரால் பராமரிக்க முடிந்தது. வால்சந்த், அன்னி பெசன்ட் மற்றும் எம். ஆர். ஜெயக்கர் ஆகியோருடன் இணைந்து 1927 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட இந்திய சுதந்திர பத்திரிகை என்ற முன்னோடி தேசிய செய்தி நிறுவனத்தின் முதல் ஆதரவாளர்களாக இருந்தனர். இந்திய தேசிய காங்கிரஸின் ஆரம்பகால மற்றும் தீவிர ஆதரவாளர்களில் ஒருவரான வால்சந்த், இந்திய தொழில்துறையின் பிற தலைவர்களுடன் சேர்ந்து அதன் பல நடவடிக்கைகளுக்கு நிதியளித்தார். 1930 ஆம் ஆண்டில், வால்சந்த் தலைமையில் பம்பாயின் பல்வேறு வணிக அமைப்புகள் மகாத்மா காந்தியை உடனடியாக விடுவிக்க ஒரு தீர்மானத்தை நிறைவேற்றின, ஆனால் மீண்டும் 1931 ஆம் ஆண்டில், வால்சந்த் தான் இந்திய வணிகர்கள் சபையின் சார்பாக காந்தியிடம் காந்தி-இர்வின் ஒப்பந்தத்தில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை என்று கோரினார். மீண்டும் 1933 ஆம் ஆண்டில் வால்சந்த் இந்திய வணிகர்கள் சபையின் சார்பாக காந்தியிடம் ஒரு பிரதிநிதியை அனுப்பினார், வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகத்தின் நலனுக்காக சட்ட ஒத்துழையாமை இயக்கத்தை நிறுத்த அவரை வற்புறுத்தினார். ஜவஹர்லால் நேருவின் சோசலிச மற்றும் மார்க்சிச கருத்துக்களை எதிர்த்த 1936 மே 26 தேதியிட்ட பம்பாய் அறிக்கையிலும் அவர் கையெழுத்திட்டார். கட்டுமான வணிகம் கட்டுமான வணிகத்தில், முதலில் ரயில்வே ஒப்பந்தக்காரராகவும், பின்னர் அரசாங்கத்தின் பிற துறைகளின் ஒப்பந்தக்காரராகவும், பதக்-வால்சந்த் பிரைவேட் லிமிடெட் (1915 வரை கூட்டாண்மை) பணம் சம்பாதித்தது. ஒரு ஃபவுண்டரி வாங்கிய பிறகு ஃபடாக் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி, சுரங்க குத்தகைக்கு எடுத்தார், அது பல பகுதிகளுக்குள் தன்னை விரிவுபடுத்திக் கொள்கிறது. இதற்கிடையில், சிறிய அளவு மற்றும் மார்க்கீ பெயர்கள் இல்லாததால் பெரிய ஒப்பந்தங்களைப் பெறுவது நிறுவனத்திற்கு கடினமாக இருந்தது. இந்த சிக்கல்களை சமாளிக்க இது 1920 ஆம் ஆண்டில் டாடா கட்டுமான நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. மும்பை முதல் புனே வரையிலான ரயில் பாதைக்கு போர் மலைத்தொடர்கள் வழியாக சுரங்கப்பாதைகளை அமைத்தல், டான்சா ஏரியிலிருந்து மும்பை வரை நீர் குழாய்களை அமைத்தல் மற்றும் பார்ஸி லைட் ரயில்வேக்கான தடங்களை அமைத்தல் ஆகியவை இந்த நிறுவனத்தால் செயல்படுத்தப்பட்ட சில முக்கிய திட்டங்களில் அடங்கும். இந்த நிறுவனத்தால் நிறைவேற்றப்பட்ட பிற முக்கிய திட்டங்களில் சிந்து நதியின் மீது கலபாக் பாலம் மற்றும் பர்மாவில் இராவடி ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் ஆகியவை அடங்கும். இந்தத் திட்டங்கள் அனைத்தையும் வால்சந்த் இயக்கினார். 1929 ஆம் ஆண்டில், அவர் நிறுவனத்தின் நிர்வாக இயக்குநரானார். 1935 ஆம் ஆண்டில், டாடா நிறுவனம் தங்கள் பங்குகளை வால்சந்துக்கு விற்றது என்ற உண்மையை பிரதிபலிக்கும் வகையில் நிறுவனம் பிரீமியர் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் அவர் நிறுவிய மற்றொரு கட்டுமான நிறுவனம் ஹிந்துஸ்தான் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி ஆகும், இது இன்று இந்தியாவின் சிவில் மற்றும் பொறியியல் கட்டுமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். சர்க்கரை இயந்திரங்கள் மற்றும் மிட்டாய் வால்சந்த் 1908 ஆம் ஆண்டில் வால்சந்த்நகர் இண்டஸ்ட்ரீஸை நிறுவினார், இது ஒரு பெரிய அளவிலான சர்க்கரை விவசாய நிறுவனமாக தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் சர்க்கரை சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஆவிகள், சர்க்கரை இயந்திரங்கள், பிளாஸ்டிக் பொருட்கள், சிமெண்ட் ஆலை, காகிதம் மற்றும் கூழ் ஆலை மற்றும் நீர் குழாய்கள் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்வதற்கும் பன்முகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் அன்றாட விவகாரங்களைக் கவனிக்க குலாப்சந்தை அதன் தலைவராக வால்சந்த் நியமித்தார். வால்சந்த்நகர் இண்டஸ்ட்ரீஸ் இன்று கொதிகலன்கள், விசையாழிகள் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு பன்முகப்படுத்தப்பட்ட நிறுவனமாகும், மேலும் இந்தியாவின் பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளித் துறைக்கு மூலோபாய கூறுகளையும் வழங்குகிறது. இந்தியாவின் அணுசக்தி மற்றும் விண்வெளித் திட்டங்களில் ஈடுபட்டதற்காக பொக்ரான்-II ஐத் தொடர்ந்து WIL அமெரிக்காவால் பொருளாதாரத் தடைகளுக்கு உட்பட்டது. இந்தத் தடைகள் 2001இல் விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டன. சர்க்கரை மற்றும் மிட்டாய்களில் மற்றொரு நிறுவனமான ராவல்காவ் சர்க்கரைப் பண்ணை 1933 ஆம் ஆண்டில் வால்சந்தால் தொடங்கப்பட்டது, அது மிட்டாய் பிரிவு 1942 இல் தொடங்கப்பட்டது. இன்று, இந்திய மிட்டாய் சந்தையில் சந்தை தலைவர்களில் ஒருவராக ராவல்காவ் சர்க்கரை உள்ளது, இது சுயாதீன இயக்குநர்களால் தொழில் ரீதியாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது. 1919 ஆம் ஆண்டில், முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, அவர் தனது நண்பர்களான நரோட்டம் மொரார்ஜி மற்றும் கிலாச்சந்த் தேவ்சந்த் ஆகியோருடன் இணைந்து குவாலியர் சிண்டியாக்களிடமிருந்து எஸ். எஸ். லாயல்டி என்ற நீராவி ஒன்றை வாங்கினார், இதில் நரோட்டம் மொரார்ஜி முக்கிய நிதியாளராக இருந்தார். வால்சந்தின் அடிப்படை அனுமானம் என்னவென்றால், போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளும் போர் ஆண்டுகளைப் போலவே கப்பல் தொழிலுக்கும் பெரும் வளர்ச்சியை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், பி & ஓ மற்றும் பிஐ ஷிப்பிங் போன்ற பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் கப்பல் துறையில் வலுவாக இருந்தன, அதுவரை உள்நாட்டு வீரர்களின் பெரும்பாலான முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. வால்சந்த் தனது நிறுவனத்திற்கு தி சிந்தியா ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கம்பெனி லிமிடெட் என்று பெயரிட்டு வெளிநாட்டு வீரர்களுடன் போட்டியிட்டார். இது உண்மையான அர்த்தத்தில் முதல் சுதேசி கப்பல் நிறுவனமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் மகாத்மா காந்தியின் யங் இந்தியா மற்றும் ஹரிஜன் ஆன் சுதேசி, வெளிநாட்டு பொருட்களை புறக்கணிப்பது மற்றும் ஒத்துழையாமை இயக்கம் ஆகியவற்றில் பரவலாக குறிப்பிடப்பட்டது. அதன் வெளிநாட்டு போட்டியாளர்களுடன் பாதைகள் மற்றும் கட்டணப் போர்களில் ஒப்பந்தங்களில் நுழைந்த பிறகு அது உயிர்வாழ முடியவில்லை. இருப்பினும், வால்சந்த் இன்னும் புதிய உள்நாட்டு கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவளித்தார், ஏனெனில் ஒரு வலுவான உள்நாட்டு கப்பல் தொழில் காலத்தின் தேவை என்று அவர் நம்பினார். 1929 ஆம் ஆண்டில், அவர் சிந்தியா ஸ்டீமின் தலைவரானார், 1950 வரை அதே பதவியில் தொடர்ந்தார், பின்னர் அவர் உடல்நிலை காரணமாக ராஜினாமா செய்தார். 1953 வாக்கில், இந்நிறுவனம் இந்திய கடலோர போக்குவரத்தில் 21 சதவீதத்தை கைப்பற்றியது. சர் லல்லுபாய் சமல்தாஸ் சிந்தியா ஸ்டீம்ஷிப்பின் பிற்கால இயக்குநர்களில் ஒருவராக இருந்தார். 1939 ஆம் ஆண்டில், ஒரு அமெரிக்க விமான நிறுவனத்தின் மேலாளருடன் தற்செயலான அறிமுகமானது, இந்தியாவில் ஒரு விமான தொழிற்சாலையைத் தொடங்க அவரைத் தூண்டியது. ஹிந்துஸ்தான் ஏர்க்ராஃப்ட் மைசூர் மாநிலத்தின் பெங்களூரில் அதன் திவான் மிர்சா இஸ்மாயிலின் தீவிர ஆதரவுடன் டிசம்பர் 1940 இல் தொடங்கப்பட்டது, அங்கு மைசூர் இராச்சியம் துணையாக இருந்தது. தரம்சே முல்ராஜ் கட்டாவ் மற்றும் துளசிதாஸ் கிலாச்சந்த் ஆகியோர் தங்கள் பணத்தை முதலீடு செய்த மற்றவர்கள். ஏப்ரல் 1941க்குள், அப்போதைய பிரிட்டிஷ் இந்திய அரசாங்கம் மூன்றில் ஒரு பங்கு உரிமையை கையகப்படுத்தியது, ஏப்ரல் 1942க்குள், பங்குதாரர்களுக்கு போதுமான இழப்பீடு வழங்குவதன் மூலம் நிறுவனத்தை தேசியமயமாக்கியது. தேசியமயமாக்குவதற்கு அரசாங்கத்தைத் தூண்டிய காரணங்கள்-அது ஒரு உணர்திறன் மற்றும் மூலோபாயத் துறை; போரில் ஜப்பானின் முன்னேற்றங்கள் என்பது அரசாங்கத்திற்கு விரைவான பதில்கள் தேவை, எனவே, நேரடி உரிமை; மேலும் ஒரு முக்கியமான போர் திட்டம் மூலதனமற்றதாகவோ அல்லது இழப்பை ஏற்படுத்தவோ அனுமதிக்க முடியவில்லை. ஹிந்துஸ்தான் ஏர்க்ராஃப்ட், ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. காப்பீடு பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிற வெளிநாட்டு வணிகங்களிடமிருந்து கப்பல் வணிகத்தில் போட்டியை எதிர்கொள்ள, வால்சந்த் காப்பீடு போன்ற தொடர்புடைய வணிகங்களில் நுழைந்தார். 1937இல் கல்கத்தாவில் நடைபெற்ற இந்திய காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் மாநாட்டிற்கு அவர் தலைமை தாங்கினார். கப்பல் கட்டும் தளமான வால்சந்த், நாட்டில் ஒரு கப்பல் கட்டும் தளம் தேவை என்று நம்பினார், மேலும் 1940 ஆம் ஆண்டில் விசாகப்பட்டினத்தில் அதன் பணியைத் தொடங்கினார். பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளைத் தவிர வேறு யாராலும் அடிக்கல் நாட்டு விழா நடத்துவது நினைத்துப் பார்க்க முடியாத நாட்களில், உண்மையான தேசபக்தியான வால்சந்த் பாரம்பரியத்தை உடைக்க முடிவு செய்தார், மேலும் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கான அடித்தளத்தை 21 ஜூன் 1941 அன்று டாக்டர் ராஜேந்திர பிரசாத் நாட்டினார். இது சிந்தியா ஷிப்யார்ட் லிமிடெட் என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் அதன் முதல் தயாரிப்பு, ஜலுஷா கப்பல் 1948 இல் ஜவஹர்லால் நேருவால் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டது. இருப்பினும், கப்பல் கட்டும் தளம் சில மாதங்களுக்குப் பிறகு அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது (நாட்டின் பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு இந்த திட்டத்தின் முக்கியத்துவம் காரணமாக) மற்றும் 1961 இல் முழுமையாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் இந்துஸ்தான் ஷிப்யார்ட் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டிலேயே, வால்சந்த் இந்தியாவில் ஒரு கார் தொழிற்சாலையை நிறுவ ஆர்வமாக இருந்தார். பிர்லா குடும்பமும் அதே திசையில் பணியாற்றி வந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில், அவர் கிறைஸ்லருடன் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், ஆனால் விமான நிறுவனத்தைப் போலல்லாமல் மைசூர் அரசாங்கத்திடமிருந்து அனுமதிகளையும் சலுகைகளையும் பெற முடியவில்லை. 1945 ஆம் ஆண்டில், அவர் மும்பை அருகே பிரீமியர் ஆட்டோமொபைல்களை நிறுவினார். மீண்டும் இந்த முயற்சியில் அவரது மற்ற கூட்டாளிகள் தரம்சே முல்ராஜ் கட்டாவ் மற்றும் துளசிதாஸ் கிலாச்சந்த் ஆவர், அவர்கள் ஹிந்துஸ்தான் விமானத்தில் வால்சந்தின் கூட்டாளிகளாகவும் இருந்தனர். 1948 வாக்கில், நிறுவனம் ஒரு உள் உதிரி பாகங்கள் துறையுடன் ஒரு சிறிய வழியில் உள்நாட்டுமயமாக்கலைத் தொடங்கியது. முதல் கார் 1949 ஆம் ஆண்டில் அவரது தொழிற்சாலையிலிருந்து வெளிவந்தது, இதனால் பிர்லாவின் ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தை பந்தயத்தில் முறியடித்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில், இது ஃபியட்டுடன் ஒப்பந்தம் செய்து இந்தியாவில் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1956 வாக்கில், சேஸின் பாகங்கள் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டன. மகாராஷ்டிரா வர்த்தக, தொழில்துறை மற்றும் வேளாண் சபையின் நிறுவனர் உறுப்பினர்களில் ஒருவரான வால்சந்த், 1927 முதல் 1938 வரை தொடர்ச்சியாக பதினொரு ஆண்டுகள் அதன் தலைவராக பணியாற்றினார். வால்சந்த் இந்திய தேசிய கப்பல் உரிமையாளர்கள் சங்கத்தின் நிறுவனராகவும் இருந்தார், இது 1929 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1929 முதல் 1948 வரை தொடர்ச்சியாக 19 ஆண்டுகள் அதன் தலைவராக பணியாற்றினார். இந்திய சர்க்கரை ஆலைகள் சங்கம் மற்றும் இந்திய சர்க்கரை சிண்டிகேட் தொடங்கவும் அவர் உதவினார். அவர் இந்திய மெக்கண்ட்ஸ் சேம்பரின் தலைவராக பல ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். வால்சந்த் டெக்கான் சர்க்கரை தொழிற்சாலைகள் சங்கம் மற்றும் டெக்கான் சர்க்கரை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சங்கத்தை நிறுவினார், அதன் முதல் தலைவராக அவரது இளைய சகோதரர் லால்சந்த் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் இந்திய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம், இந்திய ஆட்டோமொபைல் ஆராய்ச்சி சங்கம் போன்ற நிறுவனங்களின் பின்னணியில் இருந்தார். 1949 ஆம் ஆண்டில், அவர் பக்கவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்டு, 1950 ஆம் ஆண்டில் வணிகத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். அவரது கடைசி ஆண்டுகளில் அவரது மனைவி கஸ்தூரிபாய் அவரை ஆர்வத்துடன் கவனித்தார், அவர் தனது ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுக்க மும்பையிலிருந்து விலகி குஜராத்தில் உள்ள இயற்கை சுற்றுப்புறங்களுக்கும் மத நகரமான சித்த்பூருக்கும் அழைத்துச் சென்றார். அவர் ஏப்ரல் 8,1953 அன்று சித்த்பூரில் காலமானார். அவரது மனைவி கஸ்தூர் மற்றும் அவரது முதல் திருமணத்திலிருந்து வந்த மகள் சதுரால் அவர் உயிர் பிழைத்தார். அவரது மரபு இன்றளவும் முக்கியமானது. 1947 வாக்கில், இந்தியா சுதந்திரம் பெற்றபோது, வால்சந்த் குழும நிறுவனங்கள் நாட்டின் பத்து பெரிய வணிக நிறுவனங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. முதல் இந்திய கப்பல் எஸ். எஸ். லாயல்டி 1919 ஏப்ரல் 5 அன்று மும்பையிலிருந்து லண்டனுக்கு பயணம் செய்து தனது முதல் சர்வதேச பயணத்தை மேற்கொண்டது. வால்சந்த் ஹிரச்சந்த் தனிப்பட்ட முறையில் கப்பலில் இருந்தார். இந்தியா சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, அந்த பயணத்தை கவுரவிக்கும் வகையில் ஏப்ரல் 5 தேசிய கடல்சார் தினமாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. வால்சந்த் பல தொழில்துறைகளில் இந்தியாவுக்கு ஒரு பங்கை முன்னோடியாகக் கொண்டிருந்தாலும், அதிகப்படியான அந்நியச் செலாவணி மற்றும் தேசியமயமாக்கல் ஆகியவற்றைச் சார்ந்திருப்பது அவரது பங்களிப்புகளில் இருந்து பிரகாசத்தை எடுத்ததாகத் தெரிகிறது. கார் தொழிற்சாலை, இந்தியாவில் முதன்முதலாக இருந்தபோது, சந்தைப் பங்கின் அடிப்படையில் பிர்லாக்களின் ஹிந்துஸ்தான் மோட்டார்ஸுக்கு அடுத்தபடியாக இருந்தது. புனேவுக்கு அருகிலுள்ள தொழில்துறை நகரமான வால்சந்த்நகரில் அமைந்துள்ள வால்சந்த்நகர் இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் இன்று ஒரு மூலோபாய பாதுகாப்பு மற்றும் அணுசக்தி உபகரணங்கள் உற்பத்தி நிறுவனமாக உள்ளது. நேரடி ஆண் வாரிசுகள் இல்லாததும் அவர் விட்டுச் சென்ற வணிகங்களின் இயல்பில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்திருக்கலாம். வால்சந்தைப் பொறுத்தவரை, தொழில்துறை என்பது பணம் சம்பாதிப்பதற்கான ஒரு இடம் மட்டுமல்ல, சாகசமும் கூட. உதாரணமாக, ஹாலிவுட் வருகை அவரை இந்தியாவில் வால்சந்த் ஸ்டுடியோ என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய ஸ்டுடியோவைக் கட்டத் தூண்டியது, அதற்காக அவர் முன்பு பிரபல பாலிவுட் தயாரிப்பாளர்-இயக்குனர் வி. சாந்தராமுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். இருப்பினும், வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில், அவர் கனவு காணத் துணிந்த மனிதர் என்றும், அவரது உறுதித்தன்மை மற்றும் மன உறுதி மூலம் அவரது பெரும்பாலான கனவுகளை நனவாக்க முடிந்தது என்றும் நினைவுகூரப்படுவார். வால்சந்த் ஹிரச்சந்த் எந்த வாரிசுகளும் இல்லாமல் இறந்ததால், அவரது வணிகம் இப்போது குலாப்சந்த் ஹிரச்சந்த், லால்சந்த் ஹிரச்சந்த், ரத்தன்சந்த் ஹிரச்சந்த் போன்ற அவரது சகோதரர்களின் சந்ததியினரால் நடத்தப்படுகிறது, அவர்கள் உயிருடன் இருக்கும் வரை ஒன்றாக வேலை செய்தனர். பரோபகாரம் தனது வாழ்நாளில், பல தொண்டு அறக்கட்டளைகளைத் தொடங்கினார், பலவற்றைக் கவனிப்பதற்கும், புதிய கல்வி நிறுவனங்களை நிறுவுவதற்கும், உறைவிடத்தை அமைப்பதற்கும், பிற பரோபகாரப் பணிகள் மற்றும் ஸ்பான்சர்ஷிப்களை மேற்கொள்வதற்கும், அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ சோலாப்பூரில் உள்ள வால்சந்த் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டெக்னாலஜி, இந்தியா வால்சந்த் பொறியியல் கல்லூரி, சாங்லி, 1947 இல் பெல்லந்தூரில் வால்சந்த் டேல் கார்னகி ஃபினிஷிங் பள்ளி, இந்தியா வால்சந்த் கலை மற்றும் அறிவியல் கல்லூரி, சோலாப்பூர், 1962 இல் நிறுவப்பட்டது திருமதி. கஸ்தூரிபாய் வால்சந்த் கல்லூரி, சாங்லி, அவரது மனைவி சேத் ஹிரச்சந்த் நெம்சந்த் திகம்பர் ஜெயின் போர்டிங், புனேவின் பெயரிடப்பட்டது, இது 1941 ஆம் ஆண்டில் சமணர்களுக்காக நிறுவப்பட்ட ஒரு உறைவிடமாகும், இது வால்சந்த் ஹிரச்சந்த் மற்றும் அவரது சகோதரர்கள் வால்சந்த் பப்ளிக் ஸ்கூல், சோனிபட் ஹானர்ஸ் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்களின் தந்தையின் பெயரிடப்பட்டது மும்பையில் உள்ள ஒரு சாலைக்கு அவரது பெயர் வால்சந்த் ஹிரச்சந்த் மார்க் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. அவரது சொந்த ஊரான சோலாப்பூரில் உள்ள ஒரு சாலைக்கு சேத் வால்சந்த் ஹிரச்சந்த் மார்க் என்றும் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. அவரை கவுரவிக்கும் வகையில் இந்திய அரசு 2004 நவம்பர் 23 அன்று தபால்தலை ஒன்றை வெளியிட்டது. அவரது நினைவாகவும் மரியாதைக்காகவும் மும்பையில் உள்ள இந்திய வணிகர்கள் சேம்பர் ஹவுஸில் உள்ள ஒரு மண்டபத்திற்கு அவரது நினைவாக வால்சந்த் ஹிரச்சந்த் ஹால் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. புனேவுக்கு அருகிலுள்ள தொழில்துறை நகரமான வால்சந்த்நகர் அவரது பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. பெங்களூரு குரூப் கேப்டன் சுரஞ்சன் தாஸ் சாலையில் உள்ள ஸ்ரீ வால்சந்த் ஹீராசந்தின் கல் சிலை, வால்சந்த் குழு குறிப்புகளையும் பார்க்கவும் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட ஆதாரங்கள் வெளி இணைப்புகள் வால்சந்த்நகர் இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் வால்சந்த்நேகர் இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட்ஃ வரலாறு சேத் வால்சந்த் ஹீராசந்த் ஹிந்துஸ்தான் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி லிமிடெட் 1882 பிறப்புகளை க oring ரவிக்கும் நினைவு அஞ்சல் தலை வெளியீட்டில் பிரதமரின் உரை இந்திய வணிகர்கள் கப்பல் போக்குவரத்தில் இந்திய பள்ளிகள் மற்றும் கல்லூரிகளின் நிறுவனர்கள் சோலாப்பூரைச் சேர்ந்த வால்சந்த் குடும்பம் இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் நிறுவனர்கள் மிட்டாய் தொழிற்சாலையில் வணிகர்கள் கட்டுமானத்தில் வணிகர்கள் விவசாயத்தில் தொழிலதிபர்கள் இந்திய காப்பீட்டுத் தொழிலில் வணிகர்கள் இந்தியாவின் மும்பை கட்டுமானத் துறையில் வணிகர்கள் விமானப் போக்குவரத்தில் இந்திய மக்கள் இந்திய தொழிலதிபர்கள் இந்தியப் பேரரசின் ஒழுங்கின் வணிகர்கள் மக்கள்