Blade pitch
பிளேடு சுருதி அல்லது வெறுமனே சுருதி என்பது ஒரு திரவத்தில் ஒரு பிளேடுகளின் கோணத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த சொல் ஏரோநாட்டிக்ஸ், ஷிப்பிங் மற்றும் பிற துறைகளில் பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஏரோநாட்டிக்ஸ் ஏரோநாட்டிக்ஸில், பிளேடு பிட்ச் என்பது ஒரு விமான உந்துசக்தி அல்லது ஹெலிகாப்டர் ரோட்டரின் கத்திகளின் கோணத்தைக் குறிக்கிறது. பிளேடு சுருதி விமானத்தின் உடலுடன் ஒப்பிடுகையில் அளவிடப்படுகிறது. இது பொதுவாக மிகவும் செங்குத்தான பிளேடு கோணத்திற்கு "நன்றாக" அல்லது "குறைவாக" என்றும், மேலும் கிடைமட்ட பிளேடு கோணத்திற்கு "கரடுமுரடான" அல்லது "உயர்" என்றும் விவரிக்கப்படுகிறது. பிளேடு சுருதி பொதுவாக ஸ்லிப் இல்லை என்று கருதி ஒரு சுழற்சிக்கு முன்னோக்கி தூரத்தின் விகிதமாக விவரிக்கப்படுகிறது. பிளேடு சுருதி ஒரு காரின் இறுதி ஓட்டத்தின் கியர் போல செயல்படுகிறது. குறைந்த சுருதி நல்ல குறைந்த வேக முடுக்கத்தை (மற்றும் ஒரு விமானத்தில் ஏறுதல் விகிதம்) அளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் உயர் சுருதி அதிவேக செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துகிறது. ஒரு பெரிய வேக வரம்பிற்கு மேல் அதிகபட்ச உந்துதலைக் கொடுக்க, ஒரு விமானம் மாறி-பிட்ச் உந்துசக்தியுடன் வடிவமைக்கப்படுவது மிகவும் பொதுவானது. புறப்படும் போது மற்றும் தரையிறங்கும் போது ஒரு சிறந்த சுருதி பயன்படுத்தப்படும், அதே நேரத்தில் ஒரு கரடுமுரடான சுருதி அதிவேக பயண விமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏனென்றால், காற்றின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது உந்துசக்தி பிளேடுகளின் தாக்குதலின் பயனுள்ள கோணம் குறைகிறது. தாக்குதலின் உகந்த பயனுள்ள கோணத்தை பராமரிக்க, சுருதி அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். பிளேடு சுருதி கோணம் தாக்குதலின் பிளேடு கோணத்திற்கு சமமாக இல்லை. வேகம் அதிகரிக்கும் போது, தாக்குதலின் பிளேடு கோணத்தை நிலையானதாக வைத்திருக்க பிளேடு சுருதி அதிகரிக்கப்படுகிறது. ஒரு உந்துசக்தியின் பிளேடுகளின் "லிப்ட்" அல்லது அதன் உந்துதல், அதன் வேகத்துடன் இணைந்த தாக்குதலின் கோணத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு உந்துசக்தி பிளேடுகளின் வேகம் மையத்திலிருந்து முனைக்கு மாறுபடும் என்பதால், பிளேடுகளின் நீளத்தில் உந்துதல் தோராயமாக மாறாமல் இருக்க இது முறுக்கப்பட்ட வடிவத்தில் உள்ளது; இது "பிளேடு ட்விஸ்ட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது கரடுமுரடான உந்துசக்திகளைத் தவிர மற்ற அனைத்திற்கும் பொதுவானது. ஹெலிகாப்டர்களில், சுருதி கட்டுப்பாடு ரோட்டார் கத்திகளின் நிகழ்வின் கோணத்தை மாற்றுகிறது, இது கத்திகளின் தாக்குதல் கோணத்தை பாதிக்கிறது. பிரதான ரோட்டார் சுருதி கூட்டு மற்றும் சுழற்சி ஆகிய இரண்டாலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வால் ரோட்டார் சுருதி பெடல்களைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்படுகிறது. ஒரு உந்துசக்தியின் பிளேடுகளை இறகுகள் பெறுவது என்பது பிளேடுகளை காற்றோட்டத்திற்கு இணையாக மாற்றுவதன் மூலம் அவற்றின் சுருதி கோணத்தை அதிகரிப்பதாகும். இது விமானத்தில் இயந்திரம் செயலிழந்ததைத் தொடர்ந்து நிறுத்தப்பட்ட உந்துசக்தியிலிருந்து இழுவைக் குறைக்கிறது. சில உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானங்கள் உந்துசக்தி தலைகீழ் திசையில் உந்துதலை உருவாக்கும் வரை சுருதியை சிறந்த நிலைக்கு அப்பால் குறைக்க அனுமதிக்கின்றன. இது உந்துதல் தலைகீழ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் உந்துசக்தி நிலை பீட்டா நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. காற்று விசையாழிகள் பிளேடு சுருதி கட்டுப்பாடு கிட்டத்தட்ட அனைத்து பெரிய நவீன கிடைமட்ட-அச்சு காற்று விசையாழிகளின் ஒரு அம்சமாகும். இது சுழற்சி வேகம் மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட சக்தியை சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. செயல்படும் போது, காற்றின் வேகம் மாறும்போது ரோட்டார் வேகத்தை இயக்க வரம்புகளுக்குள் வைத்திருக்க ஒரு காற்று விசையாழியின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பிளேடு சுருதியை சரிசெய்கிறது. அவசரகால பணிநிறுத்தங்களின் போது அல்லது காற்றின் வேகம் அதிகபட்ச மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை மீறும் போதெல்லாம் பிளேடுகளை இறுக்குவது ரோட்டரை நிறுத்துகிறது. காற்று விசையாழிகளின் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பின் போது, காற்று வீசும் போது தேவையற்ற சுழற்சி முறுக்குவிசையைக் குறைக்க கத்திகள் பொதுவாக இறகுகள் கொண்டவை. விசையாழியில் காற்று விசையால் பிரேக்குகள் செயலிழக்க அல்லது அதிக சுமைக்கு உட்படும் என்பதால், ரோட்டார் பிரேக்குகளை விட பிளேட் சுருதி கட்டுப்பாடு விரும்பப்படுகிறது. இது ஓடிப்போன விசையாழிகளுக்கு வழிவகுக்கும். இதற்கு மாறாக, சுருதி கட்டுப்பாடு கத்திகளை இறகுகள் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் காற்றின் வேகம் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையின் அழுத்தத்தை பாதிக்காது. சுருதி கட்டுப்பாட்டை ஹைட்ராலிக் அல்லது மின்சார வழிமுறைகள் மூலம் செயல்படுத்தலாம். ஹைட்ராலிக் வழிமுறைகள் நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன, அதிக ஓட்டுநர் சக்தி காரணமாக விரைவான மறுமொழி நேரம் மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பு காப்புப்பிரதி வசந்தம். இருப்பினும், ஹைட்ராலிக்ஸ் அமைப்பை அதிக அழுத்தத்தில் வைத்திருக்க அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது, மேலும் கசிவு ஏற்படலாம். மின்சார அமைப்புகள் குறைவான மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் வீணடிக்கின்றன, மேலும் கசிவு ஏற்படாது. இருப்பினும், மின்சாரம் செயலிழந்தால் அவர்களுக்கு விலையுயர்ந்த பாதுகாப்பான மின்கலன்கள் மற்றும் மின்தேக்கிகள் தேவைப்படுகின்றன. சுருதி கட்டுப்பாடு சுறுசுறுப்பாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை (ஆக்சுவேட்டர்களை நம்பியிருப்பது). செயலற்ற (ஸ்டால்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட) காற்று விசையாழிகள் காற்றின் வேகத்துடன் தாக்குதல் கோணம் அதிகரிக்கிறது என்ற உண்மையை நம்பியுள்ளன. பிளேடுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு அப்பால் செயல்படுவதை நிறுத்த வடிவமைக்கப்படலாம். இது முறுக்கப்பட்ட கத்திகளுக்கான மற்றொரு பயன்பாடாகும்ஃ பிளேடுகளின் ஒவ்வொரு பகுதியும் வெவ்வேறு கோணத் தாக்குதலைக் கொண்டிருப்பதால், வெவ்வேறு நேரத்தில் நிறுத்தப்படும் என்பதால் திருப்பம் படிப்படியான ஸ்டாலுக்கு அனுமதிக்கிறது. பிளேடு சுருதி கட்டுப்பாடு பொதுவாக ஒரு காற்று விசையாழியின் செலவில் 3 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது, அதே நேரத்தில் பிளேடு சுருதி செயலிழப்புகள் அனைத்து காற்று விசையாழி உற்பத்தி வேலையில்லா நேரத்தில் 23 சதவீதமாகும், மேலும் அனைத்து கூறு தோல்விகளிலும் 21 சதவீதமாகும். கப்பல் போக்குவரத்தில், பிளேடு சுருதி உந்துசக்தியின் ஒரு முழுமையான சுழற்சிக்கு நீர் வழியாக முன்னோக்கி உந்துதலின் அங்குலங்களின் எண்ணிக்கையில் அளவிடப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 12 "சுருதி கொண்ட ஒரு உந்துசக்தி ஒரு முறை சுழற்றப்படும்போது கப்பலை 12" முன்னால் செலுத்தும். இது கோட்பாட்டு அதிகபட்ச தூரம் என்பதை நினைவில் கொள்க; உண்மையில், உந்துசக்திக்கும் தண்ணீருக்கும் இடையிலான "நழுவுதல்" காரணமாக, இயக்கப்படும் உண்மையான தூரம் எப்போதும் குறைவாக இருக்கும். சில கலப்பு உந்துசக்திகள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய கத்திகளைக் கொண்டுள்ளன, இது உந்துசக்தியை நிறுத்தும்போது பிளேடு சுருதியை மாற்ற உதவுகிறது. குறைந்த வேகத்தில் கனமான சுமைகளை கொண்டு செல்வதற்கு குறைந்த சுருதி பயன்படுத்தப்படும், அதே நேரத்தில் அதிவேக பயணத்திற்கு அதிக சுருதி பயன்படுத்தப்படும். படகோட்டுதல் (விளையாட்டு) படகோட்டுதலில், பிளேடு சுருதி என்பது படகோட்டுதல் ஸ்ட்ரோக்கின் இயக்கி கட்டத்தில் படகின் பின்புறத்தை நோக்கி பிளேடு சாய்வதாகும். சரியான பிளேடு சுருதி இல்லாமல், ஒரு பிளேடு மிகவும் ஆழமாக டைவ் செய்யும் போக்கைக் கொண்டிருக்கும், அல்லது தண்ணீரிலிருந்து வெளியேறும் மற்றும்/அல்லது ஸ்ட்ரோக்கின் மீட்பு கட்டத்தில் சமநிலைப்படுத்துவதில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் காற்றியக்கவியல்