Burnout (vehicle)
ஒரு பர்ன்அவுட் (பீல் அவுட், பவர் பிரேக் அல்லது பிரேக்ஸ்டாண்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு வாகனத்தை நிலையாக வைத்து அதன் சக்கரங்களை சுழற்றும் நடைமுறையாகும், இதன் விளைவாக ஏற்படும் உராய்வு டயர்களை சூடாக்கி புகைபிடிக்கும். எரிச்சலின் தோற்றம் இழுவை பந்தயத்தில் கண்டறியப்படலாம், அங்கு அவை ஒரு நடைமுறை நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளனஃ இழுவை பந்தய ஸ்லைக்குகள் அதிக வெப்பநிலையில் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, மேலும் ஒரு பந்தயத்திற்கு உடனடியாக முன்பு டயர் வெப்பநிலையை உயர்த்துவதற்கான விரைவான வழியாகும். அவை ஏதேனும் குப்பைகளின் டயரை சுத்தம் செய்கின்றன மற்றும் சிறந்த இழுவைக்காக தொடக்கக் கோடு மூலம் ரப்பர் அடுக்கை போடுகின்றன. இழுவை பந்தய தடங்கள் சில நேரங்களில் "நீர் பெட்டி" என்று அழைக்கப்படும் விசேஷமாக ஒதுக்கப்பட்ட ஈரமான மேற்பரப்பு பகுதியைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் உராய்வைக் குறைக்க ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் தண்ணீர் ஊற்றப்படுகிறது. தண்ணீருக்குப் பதிலாக ப்ளீச் பயன்படுத்தப்பட்டபோது இது ஒரு காலத்தில் "ப்ளீச் பாக்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டது; இது 1969 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, கலிபோர்னியாவின் ரிவர்சைடில் உள்ள ஹாட் ராட் இதழ் சாம்பியன்ஷிப் இழுவை பந்தயங்களில் என். எச். ஆர். ஏ. வில் முதல் எரிப்பு செய்யப்பட்டது. டான் கார்லிட்ஸ் தான் தொடக்கக் கோடு முழுவதும் பர்ன்அவுட்களை முதன்முதலில் செய்தார், இது இப்போது நிலையான நடைமுறையாகும். தண்ணீர், ப்ளீச் மற்றும் பிசின் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் தண்ணீர் வேலை செய்வதாகவும், ப்ளீச் செய்வதாகவும் கூறப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், இழுவைச் சேர்மமான ஆர். எஃப். ஐ. கண்கவர் தீப்பிழம்புகளையும் உருவாக்கியது. எரியக்கூடிய இழுவைச் சேர்மத்தைப் பயன்படுத்துவதன் ஆபத்து NHRA அதற்கு பதிலாக தண்ணீரைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயப்படுத்த வழிவகுத்தது. பர்ன்அவுட்கள் இறுதியில் போட்டி மற்றும் பொழுதுபோக்கின் தீவிர வடிவமாக மாறியது. கணிசமான பரிசுத் தொகை அல்லது பொருட்கள் சில நேரங்களில் ஈடுபடுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கார்கள் ஸ்பான்சர் செய்யப்படலாம் அல்லது குறிப்பாக "எரியும் கார்கள்" என்ற நோக்கத்திற்காக கட்டப்படலாம். பர்ன்அவுட் போட்டிகள் கூட்டத்தின் பதிலைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, எனவே பாணி மற்றும் அணுகுமுறை முக்கிய காரணிகளாக உள்ளன. இத்தகைய போட்டிகள் குறிப்பாக ஆஸ்திரேலியாவில் பிரபலமாக உள்ளன, ஆனால் பெரும்பாலும் வட அமெரிக்காவிலும் நிகழ்கின்றன. முறைசாரா தெரு பந்தயங்களிலும் எரிச்சல்கள் பொதுவானவை, பொதுவாக காட்சி மதிப்பிற்காக. அனைத்து தெரு பந்தய நடவடிக்கைகளையும் போலவே, பொது சொத்துக்களை எரிப்பது பெரும்பாலான நாடுகளில் சட்டவிரோதமானது, ஆனால் தண்டனைகளின் தீவிரம் வேறுபடுகிறது. உதாரணமாக, ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸில், முதல் குற்றத்திற்காக 3 மாதங்களுக்கு குற்றம் சாட்டப்பட்ட வாகனத்தை பறிமுதல் செய்ய போலீசாருக்கு அதிகாரம் உள்ளது. மார்ச் 2010 இல், பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியனான லூயிஸ் ஹாமில்டன், ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னில் ஆல்பர்ட் பார்க் கிராண்ட்-பிரிக்ஸ் சர்க்யூட்டை விட்டு வெளியேறும் போது எரிந்ததாகக் கூறப்பட்டதற்காக தனது மெர்சிடிஸ் காரை பறிமுதல் செய்தார். தங்கள் வெற்றியைக் கொண்டாடுவதற்காக நாஸ்கார் பந்தயங்களின் முடிவில் ஓட்டுநர்களை வெல்வதன் மூலம் பர்ன்அவுட்கள் அடிக்கடி செய்யப்படுகின்றன. ஒரு முன் சக்கர இயக்கி வாகனத்தில் எரிச்சல் ஏற்படுத்தும் பயிற்சி பொதுவாக பின்புற டயர்களை பூட்ட பார்க்கிங் பிரேக்கை ஈடுபடுத்துவதன் மூலமும், முன் சக்கரங்களை தளர்த்த எரிவாயுவை அடிப்பதன் மூலமும் அடையப்படுகிறது. பின்புற சக்கர ஓட்டுநர் வாகனத்தில் எரிச்சலைச் செய்ய, ஓட்டுநர் ஒரே நேரத்தில் எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை ஈடுபடுத்த வேண்டும். பிரேக் பெடலில் பண்பேற்றம் தேவைப்படும், ஏனெனில் முன் சக்கரங்கள் அசைவற்ற நிலையில் காரைப் பிடித்துக் கொள்ளும்போது பின்புற டயர்கள் சுழல அனுமதிப்பதே குறிக்கோள். சமநிலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில், முன் பிரேக்குகள் கார் முன்னோக்கி நகர்வதைத் தடுக்கும், அதே நேரத்தில் பின்புற பிரேக்குகள் சக்கரங்களை சுழற்றுவதைத் தடுக்க போதுமான பிடியைக் கொண்டிருக்காது, ஏனெனில் இயந்திர சக்தி பின்புற சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே மாற்றப்படுகிறது. ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனத்தில் ஒரு எரிச்சலைச் செய்ய நீங்கள் முதலில் நடுநிலையாகத் தொடங்குகிறீர்கள், பின்னர் நீங்கள் கிளட்சை அழுத்தி பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், முதல் கியர்க்கு மாறவும், எரிவாயுவை தரையிறக்கவும், இறுதியாக கிளட்சை கொட்டவும், பிரேக்குகளைப் பிடிக்க உங்கள் பாதத்தை பிரேக் பெடலில் விரைவாக நகர்த்தவும். இதற்குப் பிறகு நீங்கள் பிரேக்குகளை உரித்து விடலாம் அல்லது அதன் மீது நிற்கலாம். கிளட்சில் ஈடுபடுவதால் ஏற்படும் அதிர்ச்சியின் காரணமாக இது உங்கள் டிரைவ்டிரெயினில் அதிக அளவு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. "லைன் லாக்குகளை" நிறுவுவதன் மூலம் பின்புற சக்கர டிரைவ் பர்ன்அவுட்களை எளிதாக்க முடியும், இது ஒரு சுவிட்சைப் பிடித்துக் கொண்டு, பிரேக் பெடலை விடுவித்து, பின்புற பிரேக்குகளை விடுவிப்பதன் மூலம் முன் பிரேக்குகளை தேர்ந்தெடுக்கும் வகையில் செயல்படுத்த அனுமதிக்கிறது. எஃப். டபிள்யூ. டி அல்லது ஆர். டபிள்யூ. டி வாகனங்களை விட சிறந்த இழுவை இருப்பதால், நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்கி கார்களில் பர்ன்அவுட்களைச் செய்வது மிகவும் கடினம். ஒரே நேரத்தில் நான்கு டயர்களையும் தளர்த்துவதற்கு கணிசமாக அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் நான்கு டயர்களும் இழுவை பெறுவதற்கு முன்பு டயர்கள் சிறிது நேரம் மட்டுமே சுழலும். மற்ற நுட்பங்கள் மற்றொரு எரியும் நுட்பம் ஒரு நிற்கும் நிலையில் இருந்து எரியும் செய்ய போதுமான சக்தி கொண்ட கார்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இது காரை தலைகீழாக வைப்பது, இயல்பை விட அதிக வேகத்தில் தலைகீழாக மாறுவது, பின்னர் விரைவாக காரை முதல் கியரில் வைத்து ஆக்ஸிலரேட்டரைத் தாக்குவது ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இதன் ஒரு மாறுபாடு என்னவென்றால், ஒரு கோணத்தில் தலைகீழாக மாறுவது, இதன் விளைவாக கார் முன்னோக்கி தள்ளப்பட்டவுடன் இரண்டு (வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடுகள் கொண்ட கார்களுக்கு) தனித்துவமான சறுக்கல்கள் ஏற்படும்-உலகின் அரபு பகுதிகளில், இந்த தந்திரம் "88" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் சறுக்கல்கள் அரபு மொழியில் இரண்டு எண்-எட்டுகளை ஒத்திருக்கின்றன. அமெரிக்காவில், இந்த அடையாளங்கள் "ஃபிஷ்ஹக்ஸ்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, இது வாகனத்தின் வேகம் அதன் முன்னோக்கி திசையுடன் சீரமைக்கப்படும்போது கார் நீண்ட அடையாளத்தை விட்டுச்செல்லும் என்பதால் சறுக்கல்களைப் பற்றிய மிகவும் துல்லியமான விளக்கமாகும். இந்த ஸ்டண்டின் போது, வாகனம் எப்போதும் காரின் முன்னோக்கி திசையில் சுட்டிக்காட்டும் (நிலையானதாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை) முடுக்கம் திசையனை அனுபவிக்கிறது, ஆனால் திசைவேக திசையன் ஆரம்பத்தில் பின்னோக்கி சுட்டிக்காட்டுவதிலிருந்து திசையை மாற்றியமைக்கும், இதனால் "ஹூக்" குறி இருக்கும். குறைந்தபட்சம் அமெரிக்காவில் 1970 களின் பிற்பகுதியில், எரிச்சல் ஆர்வலர்கள் எப்போதாவது தங்கள் (பொதுவாக பின்புற) டிரைவ் சக்கர டயர்களை திரவ குளோரின் வகை ப்ளீச்சுடன் பூசுவார்கள். இது எரியும் போது வியக்கத்தக்க வெள்ளை புகை வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கும். இவை மற்றும் ஒத்த நுட்பங்கள் பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அவை டிரைவ்டிரெய்ன் கூறுகளில் அதிக சுமையை வைக்கிறது மற்றும் பரிமாற்ற சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இயக்கி சக்கர டயர்களின் பயனுள்ள ஆயுட்காலம் சரியான முறையில் குறைக்கப்படுகிறது. பந்தய வெற்றியைக் கொண்டாடுபவர்களால் சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கூடுதல் நுட்பம் (நாஸ்கார் போன்றது) பந்தயக் காரை நிலைநிறுத்துவதாகும், இதனால் அதன் மூக்கு பாதையின் வெளிப்புறச் சுவருக்கு எதிராக இருக்கும், இது பின்புற சக்கரங்கள் சுழலும் போது காரை வைத்திருக்க உதவுகிறது. மேலும் காண்க டவ்னட் ட்ரைஃப்டிங் லைன் லாக் வீல்ஸ்பின் உராய்வு மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்டண்ட் ரைடிங் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பர்ன்அவுட்கள்ஃ ஒரு பாராட்டு-ஜான் பியர்லி ஹஃப்மேன், கார் மற்றும் டிரைவர், பிப்ரவரி 2011 ஓட்டுநர் நுட்பங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்டண்ட் டயர்கள் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள் டிஃ Fahrtechnik#Burn-அவுட்