Nobuteru Taniguchi
ஜப்பானிய பந்தய ஓட்டுநர் மற்றும் மிதக்கும் ஓட்டுநர் ஆவார், அவர் தற்போது சூப்பர் ஜிடி பந்தயத் தொடரில் போட்டியிடுகிறார். தனிகுச்சி பொதுவாக "என்ஓபி" (அவரது பெயரிலிருந்து முதல் மூன்று எழுத்துக்கள், "யாரும் சிறந்தவர்கள் இல்லை" என்று பொருள்படும்) அல்லது "தி பிம்ப்" என்று அழைக்கப்படுகிறார், இது அவரது எஸ் 15 சில்வியாவைக் குறிக்கிறது, இதற்கு அவர் மிகவும் பிரபலமானவர். தனிகுச்சி மூன்று முறை சூப்பர் ஜிடி ஜிடி300 வகுப்பு சாம்பியன், எட்டு முறை சூப்பர் டைக்கியு வகுப்பு சாம்பியன் மற்றும் டி1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சாம்பியன் ஆவார். தானிகுச்சி தனது மோட்டார் விளையாட்டு வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், அவர் மினிபைக்குகளில் பந்தயத்தில் இருந்தபோது, ஹோண்டா நிதியுதவி அளித்த ஆல் ஜப்பான் மினி பைக் பந்தயத்தை வென்றார், இது அதன் சுசுகா சர்க்யூட்டில் நடந்தது. தனிகுச்சி நான்கு சக்கரங்களாக முன்னேறி, டொயோட்டா ஏ. இ. 86 ஐ வாங்கியபோது மிதப்பதில் ஆர்வம் காட்டினார். மோட்டார் பத்திரிகையாளராக வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் 1998 ஆம் ஆண்டில் டோக்கியோவுக்கு குடிபெயர்ந்தார். அவர் தகாஹிரோ யுனோவின் கார் பாடிகிட் நிறுவனமான கார் மேக் டி & இ இல் பணியாற்றினார், அதே நேரத்தில் டொயோட்டா செலிகா மற்றும் விட்ஸ் உடன் பல்வேறு ஒரு தொடர் பந்தயங்களில் போட்டியிடுகிறார் மற்றும் சறுக்கல் நிகழ்வுகளில் பங்கேற்கிறார். 1999 ஆம் ஆண்டில், மணமகள் நிதியுதவி அளித்த ஹோண்டா சிவிக் போட்டியில் சுசுகா கிளப்மேன் பந்தயத்தை வென்றபோது அவர் எச். கே. எஸ் கவனத்திற்கு வந்தார். எச். கே. எஸ் அவரை ஒரு சோதனை ஓட்டுநராகவும், ஸ்பான்சராகவும் கையெழுத்திட்டார், அதே போல் அவரது எஸ் 15 சில்வியாவை சறுக்கல் நிகழ்வுகளுக்கு நிதியுதவி செய்தார். டிரிஃப்டிங் தானிகுச்சி தனது 'ஆஃப்டர்-ஃபயர்' அணியுடன் இருந்தபோது தனது AE86 உடன் தெரு பந்தயத்தில் தொடங்கினார், மேலும் வீடியோ ஆப்ஷனின் இகடென், பேட்டில் பத்திரிகையின் பிஎம்-கப் மற்றும் கார்பாயின் டோரிகான் ஜிபி போன்ற பல்வேறு சறுக்கல் போட்டிகளில் பங்கேற்றார். 2001 ஆம் ஆண்டில் டி 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸின் தொடக்க சீசனில், தானிகுச்சி ஐந்து சுற்றுகளில் இரண்டை வென்ற பிறகு, எச். கே. எஸ் நிதியுதவி அளித்த ஃபயருக்குப் பிறகு தனது அணியுடன் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். இருப்பினும் 2002 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, 2001 ஆம் ஆண்டில் அவர் செய்ததைப் போல தொடர் சாம்பியன் பட்டத்துடன் அவருக்கு அதிக வாய்ப்புகள் இல்லை, ஏனெனில் இந்தத் தொடர் முந்தைய ஆண்டு நிகழ்ந்த எஸ்-டயர்கள்/அரை-ஸ்லைக்குகளின் பயன்பாட்டை தடைசெய்தது, ஆனால் அவர் மிகவும் சிறப்பாக செயல்பட்டு வந்தார், ஒரு சீட் டிரைவராக இருந்தார். அவர் 2002 சீசனை ஒரு சுற்று வெற்றி மற்றும் இரண்டு போடியம்களுடன் இரண்டாம் இடத்திலும், 2003 சீசனை ஒரு வெற்றி மற்றும் இரண்டு போடியம்களுடன் 4 வது இடத்திலும் முடித்தார். டி 1 இன் 2004 சீசனின் நடுப்பகுதியில், தானிகுச்சி ஒரு ஆல்டெஸாவுக்கு மாறினார், அது சரியாக அமைக்கப்படவில்லை, மேலும் சில தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைக் காட்டியது, அந்த ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப்பை அவர் இழந்ததாக பலர் நம்புகிறார்கள், ஏனெனில் அவர் ஒரு வெற்றி மற்றும் மூன்று மேடையில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். தனிகுச்சி 2004 சீசனை அதற்கு பதிலாக எஸ் 15 ஆர்எஸ்-2 உடன் முடிக்க விரும்புவதாகவும், அதே போல் அதன் பெயரில் சாம்பியன் பட்டத்துடன் காரை ஓய்வு பெற விரும்புவதாகவும் ஒப்புக் கொண்டார். 2005 சீசனின் போது, ஆல்டெஸாவுக்கு மாறுவது எச். கே. எஸ் மற்றும் என்ஓபி-க்கு ஒரு தவறு என்பதை நிரூபித்தது, இது சீசனின் முடிவில் தொடரை விட்டு வெளியேற வழிவகுத்தது, ஒரே ஒரு போடியம் பூச்சு மட்டுமே. இருவரும் 2008 வரை டி1 தொடருக்கு ஒரு ஸ்பாட் பங்கேற்பாளராக திரும்பவில்லை. தானிகுச்சி மற்றும் எச். கே. எஸ் ஆகியோர் 2012 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டா 86 உடன் மீண்டும் தொடருக்குத் திரும்பினர், மேலும் இரண்டு மேடையில் முடித்தனர், மேலும் 2014 வரை தொடர்ந்து போட்டியிட்டனர். டானிகுச்சி 2001 மற்றும் 2005 க்கு இடையில் டி 1 க்கான எச். கே. எஸ் உடன் நான்கு கார்களைக் கடந்து சென்றுள்ளார், ஆர்எஸ் 1 ஹைப்பர் சில்வியா எஸ் 15 (கெய்ச்சி சுச்சியாவால் நொறுக்கப்பட்டது, இறுதியில் 2002 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, பின்னர் 2003 இல் ஆர்எஸ் 2 ஐப் போன்ற கட்டமைப்புடன் ஒரு காப்புப்பிரதி காராக திருத்தப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் எச். கே. எஸ் ஐரோப்பாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அதை ராக்ஸ்டார் எனர்ஜி ஃபார்முலா டி இல் பயன்படுத்த வாங்கியது), மற்றும் ஆர்எஸ் 2 ஹைப்பர் சில்வியா எஸ் 15 (எச். கே. எஸ் ஐரோப்பாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது), ஜென்கி ரேசிங் ப்ராஜெக்ட் ஆல்டெஸ்ஸா, இது ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் எச். கே. எஸ் பாகங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஒரு தனியார் சறுக்கல் காரை நகலெடுக்க முடியும் என்ற நோக்கத்திற்காக, எச். கே. எஸ் இரண்டாவது ஆல்டெஸாவையும் உருவாக்கியது, இது முதலில் அவரது கார் ஐ. எஸ் 220 இசட் 2005 ஆம் ஆண்டில் யூச்சி இமாமுராவால் முறியடிக்கப்படும் வரை அவர் டி 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அதிக வெற்றிகளைப் பெற்றார். தானிகுச்சி 2016 ஆம் ஆண்டில் டி 1 ஜிபி கண்காட்சி நிகழ்வுக்குப் பிறகு தொழில்முறை சறுக்கல் போட்டியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். டி1ஜிபி-க்கு வெளியே அவர் டி1 அல்லாத நிகழ்வுகளுக்காக டொயோட்டா அரிஸ்டோவை (அமெரிக்காவில் லெக்சஸ் ஜிஎஸ்300) திசை திருப்புகிறார். HKS மற்றும் ஃபார்முலா சறுக்கல் 2007 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிரத்யேக கூட்டாண்மையை உருவாக்கின, இது ஃபார்முலா சறுக்கல் நிகழ்வுகளில் சறுக்கல் கண்காட்சிகளை நடத்த அமெரிக்காவிற்கு NOB ஐ கொண்டு வந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டு மே 11 மற்றும் 12 ஆம் தேதிகளில் நடந்த ஃபார்முலா சறுக்கலின் இரண்டாவது நிகழ்வான ரோட் அட்லாண்டாவில் தானிகுச்சி தனது முதல் தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார். ஃபார்முலா ட்ரிஃப்ட் ஜப்பான் நிகழ்வில் ஜப்பானிய வர்ணனையாளராக அறிவிப்பாளர் டாம் சாய்பாவுடனும் சில நேரங்களில் நீதிபதியாகவும் அவர் தவறாமல் தோன்றினார். ரேசிங் சூப்பர் ஜிடி தானிகுச்சி 2002 முதல் ஜேஜிடிசி/சூப்பர் ஜிடி பந்தயத் தொடரில் பெரிதும் ஈடுபட்டுள்ளார், ஜிடி 300 வகுப்பில் 3 முறை சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றுள்ளார். 2002 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஜே. ஜி. டி. சி. யில் ஆர்இ அமெமியாவுடன் மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-7 இல் போட்டியிடத் தொடங்கினார். 2005 ஆம் ஆண்டில் சூப்பர் ஜிடி என்று மறுபெயரிடப்பட்டதால் அவர் இந்தத் தொடரில் தொடர்ந்து போட்டியிடுகிறார். முன்னதாக 2007-2008 இல் டீம் டைசானுக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட அவர், 2010 சீசனின் முடிவில் 2009.After RE அமெமியாவின் விலகலில் அமெமியாவுக்குத் திரும்பினார், அவர் பிஎம்டபிள்யூ Z4 GT3 ஐப் பயன்படுத்தி குட்ஸ்மைல் பந்தயத்திற்குச் சென்றார், மேலும் 2011 சீசனில் GT300 சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை வென்றார். மீண்டும் பிஎம்டபிள்யூ இசட்4 ஜிடி3 உடன், தனிகுச்சி 2014 சீசன் இறுதிப் போட்டியில் 3வது இடத்தைப் பிடித்தார், அவரது சீசனுக்கு மொத்தம் 78 புள்ளிகளைப் பெற்றார், மீண்டும் ஜிடி300 சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை எந்த புள்ளிகள் வித்தியாசமும் இல்லாமல் வென்றார், ஆனால் மேலும் 1 பந்தய வெற்றியை மட்டுமே பெற்றார். 2017 பருவத்தில், மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஜிடி 3 ஐ ஓட்டி, அவர் தனது மூன்றாவது ஜிடி 300 சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை மீண்டும் தட்சுயா கட்டோகாவுடன் வென்றார், மேலும் இருவரும் சூப்பர் ஜிடி யின் ஜிடி 300 வகுப்பில் அதிக பட்டங்களை வென்ற ஓட்டுநர்கள் ஆனார்கள். சூப்பர் தாய்க்யு தானிகுச்சி 2001 ஆம் ஆண்டில் சூப்பர் தாய்க்யு தொடரில் போட்டியிடத் தொடங்கினார், அதன் பின்னர் மொத்தம் எட்டு வகுப்பு சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்களை வென்றார். தனது சூப்பர் டைக்கியு வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தில், அவர் 2002 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரு வகுப்பு சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். பின்னர் அவர் 2008 முதல் 2013 வரை பெட்ரோனாஸ் சின்டியம் அணிக்காக பி. எம். டபிள்யூ இசட் 4 எம் கூப் மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எஸ்எல்எஸ் ஏஎம்ஜி ஜிடி 3 ஆகியவற்றை ஓட்டி ஆறு பின்-பின்-கிளாஸ் சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்களை வென்றார். அவர் 2023 சீசனின் இறுதி சுற்றுக்கு டி 'ஸ்டேஷன் ரேசிங் மூலம் ஒரு தோற்றத்திற்கு திரும்ப உள்ளார். 2005 ஆம் ஆண்டில் இருவரும் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றபோது அவர் கூட்டு சேர்ந்த மனாபு ஓரிடோவுடன் அவர் மீண்டும் இணைகிறார். அவர் 2004 மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டுகளில் எச். கே. எஸ்ஸின் சோதனை ஓட்டுநராகவும் இருந்தார், அங்கு அவர் எச். கே. எஸ் டைம் அட்டாக் மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் 7 ஐ ஓட்டினார் மற்றும் சுகுபா சர்க்யூட்டில் இரண்டாவது மடியில் நேரத்தை அமைத்தார் (அதன் சிக்கலான தன்மை மற்றும் கார்னரிங் திறன்களுக்கு பிரபலமானது), மீண்டும் 2007 ஆம் ஆண்டில், அவர் அனைத்து கார்பன் ஃபைபர் பாடி எச். கே. எஸ் சி. டி 230 ஆர் மிட்சுபிஷி எவல்யூஷனை ஓட்டினார் மற்றும் சுகுபா டைம் அட்டாக் சாதனையை 53.589 வினாடிகள் (வீடியோ) அமைத்தார். தானிகுச்சி மற்றும் எச். கே. எஸ் ஆகியோர் தங்கள் பந்தய பிரச்சாரத்தை ஜப்பானுடன் மட்டுப்படுத்தவில்லை. 2005 ஆம் ஆண்டில், தானிகுச்சி கார் மற்றும் டிரைவர் சூப்பர் ட்யூனர் சேலஞ்சில் எச். கே. எஸ் யு. எஸ். ஏ மிட்சுபிஷி பரிணாமத்தை முன்னணி அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு எதிராக ஓட்டினார். தானிகுச்சி அருகிலுள்ள போட்டியாளரை மூன்று வினாடிகள் வித்தியாசத்தில் தோற்கடித்து, அன்றைய மிக வேகமான 1⁄4 மைல், 0-60 மற்றும் சாலைப் பாதை நேரங்களை அமைத்தார். 2006 ஆம் ஆண்டில், அரிசோனாவின் பீனிக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் நடந்த கிராண்ட் ஆம் கோப்பை பந்தயத்தில் டானிகுச்சி எச். கே. எஸ் ஸ்பீட் சோர்ஸ் ஆர்எக்ஸ்-8 ஐ ஓட்டினார், மேலும் எந்தவொரு மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-8 க்கும் வேகமான தகுதி நேரத்தை அமைத்தார். எண்டூரன்ஸ் பந்தயமான தானிகுச்சி பல்வேறு சகிப்புத்தன்மை பந்தய போட்டிகளில் தவறாமல் ஈடுபட்டுள்ளார். 2005 ஆம் ஆண்டில் போர்ஷே 911 ஜிடி 3 கோப்பையை ஓட்டி டோக்காச்சி 24 ஹவர்ஸ் வென்றார். 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் பி. எம். டபிள்யூ இசட்4 எம் கூப் காரை ஓட்டி இரண்டு முறை செபாங் 12 ஹவர்ஸ் என்ற விருதையும், 2012 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டுகளில் பி. எம். டபிள்யூ இசட்4 ஜிடி3 காரை ஓட்டி புஜி 500 கிமீ என்ற சாதனையையும் வென்றார். அவர் A5 பெட்ரோல் வகுப்பை வென்றார் மற்றும் 2010 துபாய் 24 ஹவர் இல் தனது அணி வீரர்களான ஃபரிக் ஹைருமன், மசாதகா யானகிடா மற்றும் ஜோஹன்னஸ் ஸ்டக் ஆகியோருடன் பெட்ரோனாஸ் சின்டியம் டீம் பிஎம்டபிள்யூ இசட் 4 எம் கூப் இல் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் அவர் தனது உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் அறிமுகத்தை புரோட்டியம் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மூலம் 2009 எஃப். ஐ. ஏ டபிள்யூ. டி. சி. சி ரேஸ் ஆஃப் ஜப்பானில், ஒகயாமா இன்டர்நேஷனல் சர்க்யூட்டில் செய்தார். வீடியோ ஆப்ஷன், ட்ரிஃப்ட் டெங்கோகு, பெஸ்ட் மோட்டார், ரெவ் ஸ்பீட் வீடியோ மற்றும் ஹாட் பதிப்பு போன்ற பல டிவிடி தொடர்களில் பந்தயத்திற்கு வெளியே தானிகுச்சி தோன்றுகிறார். சக பந்தய ஓட்டுநர்களான மனாபு ஒரிடோ மற்றும் கெய்ச்சி சுச்சியா ஆகியோருடன் அவர் அடிக்கடி நிகழ்ச்சிகளை வழங்குகிறார். அவர் இப்போது யோகோஹாமாவில் உள்ள ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் தனது நண்பரும் முன்னாள் முதலாளியுமான தகாஹிரோ யுனோவுக்கு எதிரே வசிக்கிறார். யூடியூப் 24 மார்ச் 2020 அன்று அவர் நோபெசனல் என்ற தனது சொந்த யூடியூப் சேனலை உருவாக்கி, ஏப்ரல் 3 அன்று தனது முதல் வீடியோவைப் பதிவேற்றினார், அதன் பின்னர் ஒவ்வொரு வெள்ளிக்கிழமையும் ஒரு கார் விமர்சனம், அவரது திட்ட கார்கள் மற்றும் பல மோட்டார்ஸ்போர்ட் தொடர்பான வீடியோக்கள் உள்ளிட்ட அவரது உள்ளடக்கத்தை தவறாமல் பதிவேற்றுகிறார். ஆகஸ்ட் 2022 நிலவரப்படி அவருக்கு 200,000 க்கும் மேற்பட்ட சந்தாதாரர்கள் உள்ளனர். D1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ரேசிங் சாதனை முழுமையான JGTC/சூப்பர் GT முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) ‡ பந்தய தூரத்தில் 75 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்ததால் வழங்கப்பட்ட அரை புள்ளிகள். * சீசன் இன்னும் நடந்து வருகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ தள சறுக்கல் ஜப்பான் "நோபுடெரு" என்ஓபி "தானிகுச்சி-ஓட்டுநர் சுயவிவரம், வரலாறு மற்றும் கண்ணோட்டம் வீடியோ தானிகுச்சியின் எச். கே. எஸ். சி. டி. 230ஆர் மிட்சுபிஷி பரிணாமம் 53.589 இரண்டாவது மடியில் பதிவு டி1 ஆதரவாளர் சுயவிவரம் ஜப்பானிய பந்தய ஓட்டுநர்கள் மிதக்கும் ஓட்டுநர்கள் 1971 பிறப்புகள் உயிருள்ள மக்கள் டி1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஓட்டுநர்கள் உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் சூப்பர் ஜிடி ஓட்டுநர்கள் ஹிரோஷிமா ஆசிய லீ மான்ஸ் தொடர் ஓட்டுநர்கள் மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர ஸ்பா ஓட்டுநர்கள்