Scimitar propeller
ஸ்கிமிடார் உந்துசக்தி என்பது ஒரு வகை உந்துசக்தியாகும், இது வளைந்த கத்திகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் முன்னணி விளிம்பில் அதிகரித்து ஸ்வீப் செய்கிறது. அவற்றின் பெயர் ஸ்கிமிடாரின் வளைந்த கத்திகளுடன் அவற்றின் காட்சி ஒற்றுமையிலிருந்து பெறப்பட்டது. 1900 களின் முற்பகுதியில், பிரெஞ்சு ஏரோநாட்டிக்கல் கண்டுபிடிப்பாளர் லூசியன் சாவியரால் நிறுவப்பட்டது மற்றும் அவரது சிமிட்டார் வடிவ ஒருங்கிணைந்த உந்துசக்தி வடிவமைப்புடன் அவரது வணிக ரீதியான வெற்றி, அவை லேமினேட்டட் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. லேசான எடை மற்றும் திறமையான காற்றியக்கவியல் ஆகியவற்றின் கலவையால் அதிக சக்தி மற்றும் சத்தம் குறைகிறது. அலை இழுவை எனப்படும் விளைவு காரணமாக அனைத்து உந்துசக்திகளும் அதிக சுழற்சி வேகத்தில் செயல்திறனை இழக்கின்றன, இது ஒரு ஏர்ஃபாயில் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை நெருங்கும்போது நிகழ்கிறது. இந்த சக்திவாய்ந்த இழுவை வடிவம் அதிக சுழற்சி வேகத்தில் உந்துசக்தி செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, இது விமானத்தின் இயந்திரத்திலிருந்து சக்தி பரிமாற்றத்தைக் குறைக்கிறது. ஒரு உந்துசக்தியைப் பொறுத்தவரை, விமானம் தன்னை முன்னோக்கி நகர்த்தாவிட்டாலும் கூட, கத்திகளின் நுனிகள் ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் அளவுக்கு உந்துசக்தி வேகமாக மாறும்போது இந்த விளைவு ஏற்படலாம். அலை இழுவை அதிக நேரியல் விமான வேகத்திலும் நிகழ்கிறது. அதிவேக விமானங்களில் ஸ்வெப்ட் இறக்கைகளை நிர்வகிக்கும் அதே கொள்கைகளின்படி, அலை இழுவைத் தணிப்பதற்காக ப்ரொபெல்லர் கத்திகளை மீண்டும் ஸ்வெப்ட் செய்யலாம், இதனால் அவை அதிக சுழற்சி வேகத்தில் திறம்பட இருக்க அனுமதிக்கின்றன. ஒரு உந்துசக்தியின் உள்ப்பகுதி முனையுடன் ஒப்பிடுகையில் மெதுவான சுழற்சி வேகத்தைக் கொண்டிருப்பதால், பிளேடு படிப்படியாக உந்துசக்தி மையத்திலிருந்து முனை வரை மேலும் அடித்துச் செல்லப்பட்டு, அதன் சிறப்பியல்பு வடிவத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. 1940 களில், என். ஏ. சி. ஏ அதிவேக உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் விமானங்களில் பயன்படுத்த ஸ்விப்ட் உந்துசக்திகளை ஆராய்ச்சி செய்யத் தொடங்கியது. சிமிட்டார் உந்துசக்திகளின் நவீன பயன்பாடு டர்போபிராப் மற்றும் ப்ராப்ஃபான் என்ஜின்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகையான உந்துவிசை டிரான்ஸோனிக் அல்லது சூப்பர்சோனிக் சுழற்சி வேகத்தில் ஒரு உந்துசக்தியை இயக்கும் திறன் கொண்டவை என்பதால், அதே போல் விமானத்தை அதிக வேகத்திற்குத் தள்ளும் திறன் கொண்டவை என்பதால், அதிக காற்றியக்கவியல் செயல்திறனை அடைவதற்கு அலை இழுவைத் தணிப்பது ஒரு முக்கியமான கருத்தாகும். நவீன நேரான பிளேடட் உந்துசக்திகளைப் போலவே, ஸ்கிமிடார் உந்துசக்திகளும் பெரும்பாலும் செயல்திறனை மேலும் அதிகரிக்க இலகுரக பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ப்ரோப்ஃபான் என்ஜின்கள் சமகால டர்போஃபான் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் பொருளாதாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன, இதில் அவை வெற்றி பெற்றன. மாற்றியமைக்கப்பட்ட டிசி-9 இல் நிலையான மற்றும் காற்று சோதனைகளில், ப்ராப்ஃபான்கள் 30 சதவீத முன்னேற்றத்தை எட்டின. இந்த செயல்திறன் ஒரு விலைக்கு வருகிறது, ஏனெனில் ப்ராப்ஃபானின் முக்கிய சிக்கல்களில் ஒன்று சத்தம், குறிப்பாக விமானங்கள் சான்றிதழுக்கான கடுமையான EASA மற்றும் FAA சத்தம் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டிய ஒரு சகாப்தத்தில். ப்ரோப்ஃபான்கள் பெரும்பாலும் ஸ்கிமிடார் கத்திகளைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை பொதுவாக அதிக சுழற்சி வேகத்தில் செயல்படுகின்றன. குறிப்புகள் உந்துசக்திகள்