Chiswick Bridge
சிஸ்விக் பாலம் என்பது மேற்கு லண்டனில் தேம்ஸ் ஆற்றின் மீது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் டெக் வளைவு பாலமாகும். லண்டனுக்கு மேற்கே போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான ஒரு லட்சிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 1933 இல் திறக்கப்பட்ட மூன்று பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்த அமைப்பு தேம்ஸ் ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் உள்ள சிஸ்விக் மற்றும் தெற்குக் கரையில் உள்ள மோர்ட்லேக் இடையே A316 சாலையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாலம் ஒரு முன்னாள் படகு இருந்த இடத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது நீளமானது மற்றும் 3,400 டன் போர்ட்லேண்ட் கல்லை எதிர்கொள்கிறது. மத்திய ஸ்பான் திறக்கப்பட்டபோது அது தேம்ஸ் ஆற்றின் மீது மிக நீளமான கான்கிரீட் ஸ்பான் ஆகும். இந்த பாலம் சாம்பியன்ஷிப் பாடத்திட்டத்தின் இறுதிக்கு அருகாமையில் இருப்பதற்கும், படகு பந்தயம் மற்றும் பிற படகோட்டுதல் நிகழ்வுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் தேம்ஸ் நதியின் நீட்சிக்கும் நன்கு அறியப்பட்டதாகும். பின்னணி மத்திய லண்டனுக்கு மேற்கே தேம்ஸ் ஆற்றின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு கரையில் உள்ள சிஸ்விக் மற்றும் மோர்ட்லேக் கிராமங்கள் குறைந்தது 17 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து ஒரு படகு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு பகுதிகளும் மக்கள் தொகை குறைவாக இருந்ததால், அந்த நேரத்தில் ஒரு நிலையான ஆற்றைக் கடப்பதற்கான தேவை குறைவாக இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் ரயில்வே மற்றும் லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் வருகையுடன் லண்டனுக்கு பயணம் செய்வது நடைமுறை மற்றும் மலிவு விலையாக மாறியது, மேலும் சிஸ்விக் மற்றும் மோர்ட்லேக்கின் மக்கள் தொகை வேகமாக வளர்ந்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் செர்ட்ஸி சாலை திட்டம் முன்மொழியப்பட்டது, இது லண்டனின் புறநகரில் உள்ள ஹேமர்ஸ்மித்தில் இருந்து மத்திய லண்டனுக்கு மேற்கே உள்ள செர்ட்ஸி வரை கிங்ஸ்டன் மற்றும் ரிச்மண்ட் நகரங்களைத் தவிர்த்து ஒரு பெரிய புதிய சாலையைக் கட்ட திட்டமிட்டது. இருப்பினும், சாலை செல்ல வேண்டிய சரியான பாதை குறித்து பல்வேறு ஆர்வமுள்ள தரப்பினருக்கு இடையிலான செலவுகள் மற்றும் வாதங்கள் காரணமாக இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, மேற்கு லண்டன் புறநகர்ப் பகுதிகளின் மக்கள் தொகை தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தது, மேம்பட்ட ரயில் போக்குவரத்து இணைப்புகள் மற்றும் வாகனங்களின் உரிமையின் வளர்ச்சிக்கு நன்றி. 1925 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்து அமைச்சகம் சர்ரே மற்றும் மிடில்செக்ஸ் கவுண்டி கவுன்சில்களுக்கு இடையே நெரிசல் பிரச்சினைக்கு ஒரு தீர்வை எட்டும் நோக்கத்துடன் ஒரு மாநாட்டைக் கூட்டியது, மேலும் கிரேட் செர்ட்ஸி சாலை திட்டம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டில், குறுக்கு-நதி போக்குவரத்துக்கான ராயல் கமிஷன் இப்பகுதியில் தற்போதுள்ள, பெரும்பாலும் குறுகிய தெருக்களிலும், ரிச்மண்ட் பிரிட்ஜ், கியூ மற்றும் ஹேமர்ஸ்மித் ஆகிய குறுகிய பாலங்களிலும் நீண்டகால போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. போக்குவரத்து அமைச்சகம் செலவுக்கு அதிக மானியங்களை வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. ஒரு புதிய தமனி சாலை, இப்போது ஏ316 சாலை, ஆகஸ்ட் 3,1928 அன்று அரச ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது, மேலும் கட்டுமானம் 1930 இல் தொடங்கியது. சாலையின் கட்டுமானத்திற்கு ட்விக்கன்ஹாம் மற்றும் சிஸ்விக் ஆகிய இடங்களில் இரண்டு புதிய பாலங்கள் கட்டப்பட வேண்டும். இந்த முன்மொழிவு 1928 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் அதே ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. பாலம், புதிதாக கட்டப்பட்ட ட்விக்கன்ஹாம் பாலம் மற்றும் மீண்டும் கட்டப்பட்ட ஹாம்ப்டன் கோர்ட் பாலம் ஆகியவற்றுடன், 3 ஜூலை 1933 அன்று வேல்ஸ் இளவரசர் எட்வர்டால் திறக்கப்பட்டது, மேலும் படகு சேவை நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. புதிய பாலம் கட்டிடக் கலைஞர் சர் ஹெர்பர்ட் பேக்கர் மற்றும் பொறியாளர் ஆல்பிரட் ட்ரைலேண்ட் ஆகியோரால் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டில் வடிவமைக்கப்பட்டது, கான்சிடர் கட்டுமானங்களின் கூடுதல் உள்ளீட்டுடன், அந்த நேரத்தில் பிரிட்டனின் முன்னணி வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டுமான நிபுணர். இந்த பாலம் ஐந்து வளைவு செல்லுலார் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மேல் கட்டமைப்பை ஆதரிக்கும் கான்கிரீட் அடித்தளங்களைக் கொண்டுள்ளது. வளைந்த மேல் கட்டமைப்பிலிருந்து எழும் நெடுவரிசைகள் மற்றும் கற்றைகளின் மறைக்கப்பட்ட ஜாலத்தால் இந்த தளம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. வளைவுகளுக்கு அடியில் தவிர, இந்த கட்டமைப்பில் 3,400 டன் போர்ட்லேண்ட் கல் உள்ளது. இந்த பாலம் நீளமானது, மேலும் இரண்டு அகலமான நடைபாதைகளையும், ஒரு அகலமான சாலையையும் கொண்டுள்ளது. இது கட்டப்பட்ட நேரத்தில், மத்திய ஸ்பான் தேம்ஸ் ஆற்றின் மீது மிக நீளமான கான்கிரீட் ஸ்பான் ஆகும். ஒரு தேம்ஸ் பாலத்திற்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக, சிஸ்விக் பாலத்தின் ஐந்து ஸ்பான்களில் மூன்று மட்டுமே ஆற்றைக் கடக்கின்றன; பாலத்தின் ஒவ்வொரு முனையிலும் உள்ள குறுகிய ஸ்பான்கள் முன்னாள் டவ் பாதைகளைக் கடக்கின்றன. தொழில்துறை படகுகளுக்கு போதுமான வெளியேற்றத்தை அனுமதிக்க, ஆனால் செங்குத்தான சரிவுகளைத் தவிர்க்க, அணுகல் சாலைகள் கரைகளில் உயர்த்தப்படுகின்றன. இந்த பாலம் கிளீவ்லேண்ட் பிரிட்ஜ் & இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் 208,284 பவுண்டுகள் (சுமார் £ in) செலவில் கட்டப்பட்டது. அணுகுமுறை சாலைகளை அமைத்தல் மற்றும் நிலம் வாங்குதல் போன்ற கூடுதல் செலவுகள் மொத்த திட்ட செலவை £227,600 (சுமார் £ in) ஆகக் கொண்டு வந்தன. போக்குவரத்து அமைச்சகம் 75 சதவீத செலவை செலுத்தியது, மீதமுள்ள செலவை சர்ரே மற்றும் மிடில்செக்ஸ் கவுண்டி கவுன்சில்கள் செலுத்துகின்றன. இந்தப் பாலம் பொதுவாக நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது. கண்ட்ரி லைஃப் இந்த வடிவமைப்பை "சிஸ்விக்கில் உள்ள பர்லிங்டன் பிரபுவின் புகழ்பெற்ற வில்லாவின் பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் பல்லடிய பாரம்பரியத்தை அதன் பொதுவான வடிவமைப்பில் பிரதிபலிப்பதாக" பாராட்டியது. இன்றைய சிஸ்விக் பாலம் ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து பாதையாகும், மேலும் லண்டனின் 20 தேம்ஸ் சாலை பாலங்களில் எட்டாவது பரபரப்பான பாலமாகும். தி சாம்பியன்ஷிப் கோர்ஸ், படகு பந்தயம் மற்றும் பிற படகோட்டுதல் நிகழ்வுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் தேம்ஸ் ஆற்றின் நீட்சி ஆகியவற்றின் இறுதி வரிசைக்கு அருகாமையில் இருப்பதால் இது மிகவும் பிரபலமானது. தெற்கு கரையில் ஒரு பல்கலைக்கழக படகு பந்தயக் கல், ஒரு நகர்ப்புறக் கரை, பிரகாசமாக வர்ணம் பூசப்பட்ட கேம்பிரிட்ஜ் மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டு ப்ளூஸ் மர சதுரத்தை எதிர்கொள்கிறது. இது பாலத்தின் கிழக்கே செல்லும் பாதையின் முடிவாகும். தெற்குக் கரையில் உள்ள பாலத்தின் கீழ் உள்ள நடைபாதை இப்போது தேம்ஸ் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். 2009 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, வடக்கே உள்ள வளைவு டைட்வே ஸ்கல்லர்ஸ் ஸ்கல்லிங் (மற்றும் படகோட்டுதல்) கிளப்பால் சேமிப்பு இடமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் லண்டனில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் லண்டனில் உள்ள கியூ டவ் பாதை பாலங்களிலிருந்து பரந்த பார்வை தேம்ஸ் மோர்ட்லேக் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலங்கள், இங்கிலாந்தில் லண்டன் சாலை பாலங்கள் லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹவுன்ஸ்லோவில் போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹவுன்ஸ்லோவில் உள்ள கட்டமைப்புகள் லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹவுன்ஸ்லோ டிரான்ஸ்போர்ட் லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்டில் தேம்ஸ் மீது லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்டில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1933 இல் முடிக்கப்பட்டன