Orleans Canal
ஆர்லியன்ஸ் கால்வாய் என்பது லூசியானாவின் நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள ஒரு வடிகால் கால்வாய் ஆகும். இந்த கால்வாய், 17 வது தெரு கால்வாய் மற்றும் லண்டன் அவென்யூ கால்வாய் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து நியூ ஆர்லியன்ஸ் அவுட்ஃபால் கால்வாய்களை உருவாக்குகிறது. கால்வாயின் தற்போதைய வடிவம் சுமார் 2 கிமீ நீளம் கொண்டது, இது சிட்டி பூங்காவின் ஆற்றுப் பக்கத்திலும், லேக் வியூ மற்றும் லேக்ஷோர் சுற்றுப்புறம் வழியாகவும், பான்ட்சார்ட்ரைன் ஏரியிலும் செல்கிறது. இது நகரின் தெருக்களில் இருந்து மழை நீரை ஏரிக்குள் செலுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த கால்வாய் ஆர்லியன்ஸ் அவென்யூ கால்வாய், ஆர்லியன்ஸ் அவுட்ஃபால் கால்வாய், ஆர்லியன்ஸ் டெயில் ரேஸ் மற்றும் ஆரம்பத்தில் கிரோட் கால்வாய் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஆர்லியன்ஸ் கால்வாயின் ஆரம்ப பதிப்பில் தற்போதைய பாதை எதுவும் சேர்க்கப்படவில்லை. இது 1830 களில் ஆர்லியன்ஸ் அவென்யூவின் அருகே தோண்டப்பட்ட ஒரு வடிகால் பள்ளம் ஆகும், இது ட்ரெம் சுற்றுப்புறத்திலிருந்து பேயூ செயின்ட் ஜான் வரை செல்கிறது. இது மாநில பொறியாளர் ஜார்ஜ் டி. டன்பார் நகர வடிகால் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. "பியன்வில் வடிகால் இயந்திரம்" கட்டப்பட்டது, அடிப்படையில் ஒரு நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு பெரிய துடுப்பு சக்கரம், ஹேகன் மற்றும் பியன்வில் தெருக்களின் மூலையில், இது ஆர்லியன்ஸ் கால்வாயின் நீரோட்டத்தை ஏரியை நோக்கி தள்ளியது, இது நகர தெருக்களில் இருந்து தண்ணீரை அகற்றுவதற்கான பல இயந்திர விசையியக்கக் குழாய்களில் முதலாவதாக இருக்கலாம். டன்பாரின் திட்டங்களில் நகரின் வடிகாலில் பல மேம்பாடுகள் இருந்தன, ஆனால் 1837 இன் பீதி பெரும்பாலும் பல தசாப்தங்களாக மேலும் செயல்படுத்தும் திட்டங்களை நிறுத்தியது. 1870 களில் நியூ ஆர்லியன்ஸில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் மற்றும் குடிமை மேம்பாடுகளின் போது இந்த கால்வாய் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1871 ஆம் ஆண்டில் வடிகால் மேம்பாடுகள் கால்வாயை மாற்றியமைத்து விரிவுபடுத்தின, அதன் முனையத்தை பேயூவிலிருந்து ஏரிக்கு மாற்றியது. கால்வாய் தெரு, சிட்டி பார்க் மற்றும் லேக் ரயில்வே கம்பெனி 1873 இல் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதை 1877 க்குள் முடிக்கப்பட்டு இயங்கியது. நகரத்தின் வளர்ந்த பகுதியிலிருந்து ரயில் இயக்கப்பட்டது, அது இன்னும் மிசிசிப்பி நதியைத் தழுவியிருந்தது, சிட்டி பூங்காவில் ஒரு நிறுத்தத்துடன் (அந்த நேரத்தில் இது மெட்டெய்ரி சாலையில் இருந்து 1 தொகுதி மட்டுமே நீட்டிக்கப்பட்டது-நவீன சிட்டி பார்க் அவென்யூ), பின்னர் லேக்ஃபிரண்டில் ஒரு வளைவை எடுத்து ஸ்பானிஷ் ஃபோர்ட் அம்யூஸ்மென்ட் பூங்காவில் முடிவடைகிறது. அதன் பாதையின் பெரும்பகுதி கால்வாயின் நேர் கோடு வழியாக ஓடியது, இது ஆழமாக தோண்டப்பட்டது, இது மெட்டெய்ரி ரிட்ஜில் இருந்து ஏரிக்கு செல்லும் குறைந்த சதுப்பு நிலப் பகுதி வழியாக ரயில் பாதையின் வலதுபுறத்திற்கு நிரப்புகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் சில நகர வரைபடங்கள் இப்பகுதியில் உள்ள தெருக்களின் கட்டத்தைக் காட்டுகின்றன, உண்மையில் இந்த தெருக்கள் இப்பகுதிக்குள் நீட்டிக்கப்படவில்லை, மேலும் இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை சிறிய வளர்ச்சியுடன் சதுப்பு நிலமாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில், கால்வாயின் முக்கிய நோக்கம் இயந்திரத்தின் ஏரி பக்கத்தில் உள்ள வளர்ந்த பகுதியிலிருந்து தண்ணீரை அகற்றுவதாகும், கால்வாயின் நீளத்தின் பெரும்பகுதியில் ஏரிக்கு அருகில் உள்ள சதுப்பு நிலத்திலிருந்து அல்ல. 20ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தம் மேலும் முன்னேற்றங்களைக் கண்டது. புளோரிடா பவுல்வர்டில் (தற்போதைய I-610 க்கு அருகில்) உள்ள ஏரிக்கு அருகில் இரண்டாவது உந்தி நிலையம் சேர்க்கப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் இயங்கும் நீராவி என்ஜின் மின்சார தெரு கார்களால் மாற்றப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஏ. பால்ட்வின் வூட் வடிவமைத்த பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்ட வடிகால் உந்தி அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. 1920 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, ஏரி பான்ட்சார்ட்ரைன் கடற்கரை வரிசை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் ஏரி பக்கக் குழாய்கள் கட்டப்பட்டன. மெடெய்ரி ரிட்ஜின் ஆற்றுப் பகுதியில் உள்ள கால்வாயின் ஒரு பகுதி துணை தெரு வடிகாலாக மாற்றுவதற்காக மூடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு முன்னாள் சதுப்பு நிலமாக உருவாக்கப்பட்டதால், கால்வாயின் குறுக்கே உள்ள தடங்கள் மேலும் உயர்த்தப்பட்டன, கீழ்நோக்கிய பகுதியில் உள்ள பகுதி சிட்டி பூங்காவின் விரிவாக்கமாகவும், மேல்நோக்கிய பகுதியில் லேக்வ்யூ குடியிருப்பு சுற்றுப்புறமாகவும் மாறியது. இந்த பகுதியில் உள்ள கால்வாயில் உள்ள நீரின் அளவு பெரும்பாலும் சுற்றியுள்ள தெருக்களை விட அதிகமாக இருந்தது. கத்ரீனா சூறாவளிக்குப் பிறகு புனரமைப்பு 2005 ஆம் ஆண்டில் கத்ரீனா சூறாவளியின் போது, ஆர்லியன்ஸ் கால்வாய் தடைகள் மற்றும் வெள்ளச் சுவர்கள் தோல்வியடையவில்லை. இராணுவப் பொறியாளர்களின் படைப்பிரிவு, இது ஓரளவு, திட்டமிடப்படாத 100 அடி நீளமுள்ள 'ஸ்பில்வே' இருப்பதே காரணம் என்று தீர்மானித்தது, இது பாரம்பரிய சுவரின் ஒரு பகுதியாகும், இது பம்ப் நிலையம் எண். இந்த கால்வாயின் தெற்கு முனையில் 7. திட்டமிடப்படாத 'ஸ்பில்வே' ஒரு பகுதியில் அமைந்துள்ளது, அங்கு இறுதியில் வெள்ளச் சுவர் (ஐ-சுவர்) கட்டுமானத்திற்கு OLB, S & WB, DOTD மற்றும் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒருங்கிணைந்த முயற்சிகள் தேவைப்படும். கத்ரீனா சூறாவளி வந்த நேரத்தில் இது தீர்க்கப்படவில்லை, எனவே வெள்ள நீர் திறந்த இடைவெளி வழியாக ஊற்றப்பட்டது, இது கால்வாய்க்குள் உள்ள நீர் மட்டத்தை ஓரளவு குறைக்க உதவியது. இந்த கவனக்குறைவாக 'ஸ்பில்வே' (ஐ-சுவரில் உள்ள இடைவெளி) இன்டர்ஸ்டேட்-610 ஐ ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு பாலத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது, அங்கு தற்போதுள்ள மண் கட்டை முகட்டின் மேற்பகுதி அட்ஜா-சென்ட் கான்கிரீட் வெள்ளச் சுவர்களின் மேற்புறத்திலிருந்து சுமார் 5 முதல் 6 அடி கீழே உள்ளது. வெள்ளச் சுவரின் நிறைவு பழைய பம்ப் நிலையத்தின் செங்கல் சுவர்கள் கணிசமாக வலுப்படுத்தப்படாவிட்டால் அவை செயலிழக்கச் செய்திருக்கலாம். இந்த கசிவுப்பாதை (இடைவெளி) இருப்பது ஆர்லியன்ஸ் லீவி போர்டு மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் கழிவுநீர் மற்றும் நீர் வாரியத்தின் பதிவில் ஒரு புண் புள்ளியாக இருந்தது. 17 வது தெரு கால்வாய் மற்றும் லண்டன் அவென்யூ கால்வாயின் கால்வாய் சுவர்கள் மீறப்படாமல் இருந்திருந்தால், இந்த கசிவுப்பாதை பல மணி நேரம் மேல்நோக்கி செல்ல அனுமதித்திருக்கலாம், இதன் விளைவாக குறிப்பிடத்தக்க வெள்ளம் ஏற்பட்டது, இருப்பினும் பேரழிவு வெள்ளம் இல்லை. இருப்பினும், இறுதியில், 17 வது தெரு மற்றும் லண்டன் அவென்யூ கால்வாய்களின் தோல்விகள் இந்த பிரச்சினையை விவாதிக்க வைத்தன. 17 வது தெரு கால்வாய் மற்றும் லண்டன் அவென்யூ கால்வாய் இரண்டும் பேரழிவு தோல்விகளை சந்தித்தன. மூன்று கால்வாய்களும் சூறாவளிக்கு முன்பு அதே விவரக்குறிப்புகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் இவை அனைத்தும் புயலின் போது மிகவும் ஒத்த நிலைமைகளை அனுபவித்திருக்கலாம். கத்ரீனா சூறாவளிக்குப் பிறகு, புஷ் நிர்வாகம் புதிய சூறாவளி பாதுகாப்பு ஒவ்வொரு ஆண்டும் 1 சதவீதம் ஏற்படக்கூடிய புயலைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டது. இது "100 ஆண்டு புயல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அந்த தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, நியூ ஆர்லியன்ஸ் நீர்வீழ்ச்சி கால்வாய்களில் மூன்று இடங்களிலும் புதிய உந்தி நிலையங்கள் மற்றும் நிரந்தர மூடல்கள் கட்டப்படும் என்று இராணுவப் பொறியாளர்கள் குழு முடிவு செய்தது. கிரேட்டர் நியூ ஆர்லியன்ஸில் நியூ ஆர்லியன்ஸ் லெவி தோல்விகளில் கத்ரீனா சூறாவளியின் நியூ ஆர்லியன்ஸ் விளைவு, 2005 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் Levees.Org (நியூ ஆர்லியன்ஸில் இலாப நோக்கற்ற வெள்ளப் பாதுகாப்புக் குழு) நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள கால்வாய்கள் 1830 களில் லூசியானாவில் உள்ள நிறுவனங்கள்