Polikarpov I-153
போலிகார்போவ் I-153 சைகா (உருசிய சைக்கா, "சீகல்") என்பது 1930 களின் பிற்பகுதியில் சோவியத் செஸ்கிப்லேன் போர் விமானமாகும். திரும்பப் பெறக்கூடிய அண்டர்கேரேஜுடன் I-15 இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, I-153 மங்கோலியாவில் சோவியத்-ஜப்பானிய போர்களில் போராடியது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் சோவியத்துகளின் முக்கிய போர் வகைகளில் ஒன்றாகும். மூன்று ஐ-153 விமானங்கள் பறக்கும் நிலையில் உள்ளன. 1937 ஆம் ஆண்டில், போலிகார்போவ் வடிவமைப்பு பணியகம் அதன் ஐ-15 மற்றும் ஐ-15பிஸ் பைபிளேன் போர் விமானங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான ஆய்வுகளை மேற்கொண்டது, ஏனெனில் சோவியத் தந்திரோபாய கோட்பாடு உயர் செயல்திறன் கொண்ட மோனோபிளேன் போர் விமானங்கள் (போலிகார்போவ் ஐ-16 ஐ சந்தித்தது) மற்றும் சுறுசுறுப்பான பைபிளேன்களின் கலவையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் ஆரம்பகால போர் அனுபவம், தேசியவாதிகளை ஆதரிக்கும் இத்தாலியப் படைகள் பயன்படுத்தும் ஃபியட் CR.32 இரு விமானங்களைக் கையாள்வதில் ஐ-16 க்கு சிக்கல்கள் இருந்ததைக் காட்டியது, இது இரு விமானப் போராளிகளின் பயன்பாட்டைத் தொடர வேண்டியதன் அவசியத்தை பரிந்துரைத்தது, இதன் விளைவாக, போலிகார்போவின் முன்மொழிவுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் அவரது வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு ஒரு புதிய இரு விமானப் போர் விமானத்தை வடிவமைக்குமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டது. போலிகார்போவ் இந்த பணியை அலெக்ஸி யா ஷெர்பாகோவ் தலைமையிலான வடிவமைப்புக் குழுவிடம் ஒப்படைத்தார், அவருக்கு ஆர்ட்டெம் மிகோயான் மற்றும் மிகைல் குரேவிச் (பின்னர் மிக் வடிவமைப்பு பணியகத்தை அமைத்தார்) ஆகியோர் உதவினர். புதிய போர் விமானம் (வடிவமைப்பு பணியகத்தால் I-15ter மற்றும் சோவியத் விமானப் படைகளால் (விவிஎஸ்) I-153 என பெயரிடப்பட்டது) I-15bis இன் வடிவமைப்பை நெருக்கமாக அடிப்படையாகக் கொண்டது, வலுவான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இழுப்பைக் குறைக்க கைமுறையாக திரும்பப் பெறக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ் பொருத்தப்பட்டது. இது அசல் I-15 இன் "கசிந்த" மேல் பிரிவுக்கு திரும்பியது, ஆனால் I-15bis இன் கிளார்க் YH ஏரோஃபாயிலைப் பயன்படுத்தியது. I-15bis இன் நான்கு 7.62 மிமீ PV-1 இயந்திர துப்பாக்கிகள் நான்கு ஷகாஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன. இன்னும் துப்பாக்கி-திறன் கொண்ட ஆயுதங்கள் இருந்தபோதிலும், இவை பி. வி-1களை விட மிக வேகமாக சுட்டன, (நிமிடத்திற்கு 750 சுற்றுகளுக்கு பதிலாக நிமிடத்திற்கு 1,800 சுற்றுகள்) இது அதிக எடை கொண்ட துப்பாக்கிச் சூட்டைக் கொடுக்கிறது. புதிய போர் விமானம் ஷ்வெட்ஸோவ் எம்-25 இன் மேம்பட்ட வழித்தோன்றலான ஷ்வெட்ஸோவ் எம்-62 ஆல் இயக்கப்பட இருந்தது, இது இரட்டை சூப்பர்சார்ஜர்களுடன் ஐ-15 மற்றும் ஐ-15பிஸ் ஆகியவற்றை இயக்கியது. விமானம் கலப்பு உலோகம் மற்றும் மர கட்டுமானத்தில் இருந்தது, பியூசேலாஜ் அமைப்பு குரோமியம்-மாலிப்டினம் எஃகு அடிப்படையிலானது, முன்னோக்கி பியூசேலாஜில் டுராலுமின் தோல் மற்றும் காக்பிட்டின் முன்புறத்தின் பியூசேலாஜ் பின்புறத்தில் துணி மூடப்பட்டிருந்தது. விமானத்தின் இறக்கைகள் துணி மூடப்பட்ட மரத்தால் செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வால் மேற்பரப்புகள் துணி மூடப்பட்ட டுராலுமினால் செய்யப்பட்டன. இந்த விமானத்தில் ஒரு டெயில் வீல் அண்டர்கேரேஜ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, பிரதான சக்கரங்கள் பின்புறமாக பின்வாங்கி, 90 டிகிரி வழியாக சுழன்று இறக்கையின் வேர்களில் தட்டையாக கிடக்கின்றன, இது ஒரு விமானி-இயக்கப்படும் கை சக்கரத்தால் இயக்கப்படும் கேபிள்களால் இயக்கப்படுகிறது. திடமான ரப்பர் வால் சக்கரம் பின்வாங்கவில்லை, ஆனால் சுவரொட்டியுடன் இணைந்து நகர்ந்தது. முதல் முன்மாதிரி முடிந்த நேரத்தில் எம்-62 தயாராக இல்லை, எனவே ஆகஸ்ட் 1938 இல் அதன் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டபோது 750 ஹெச்பி (560 கிலோவாட்) எம்-25 வி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது. முதல் முன்மாதிரி பல குறைபாடுகள் காரணமாக தொழிற்சாலை சோதனையில் தோல்வியடைந்தது, ஆனால் இது உற்பத்தியை நிறுத்தவில்லை, விமானம் தொடர்ந்து சோதனை மற்றும் வளர்ச்சியுடன் ஒரே நேரத்தில் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. M25 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஆரம்பகால உற்பத்தி I-153s 1939 ஆம் ஆண்டில் மாநில சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது, ஒரு விமானம் 500 கிமீ/மணி (311 மைல்) டைவில் சிதைந்த போதிலும். சோதனை விமானங்களில், ஐ-153 (எம்-25) மணிக்கு 424 கிமீ (264 மைல்) வேகத்தையும், சேவை உச்சவரம்பு 8,700 மீ (28,500 அடி) வேகத்தையும் அடைந்தது, மேலும் 5,000 மீ (16,404 அடி) வேகத்தை அடைய 6 நிமிடங்கள் 24 வினாடிகள் தேவைப்பட்டது. இந்த செயல்திறன் I-15bis ஆல் நிரூபிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தி முதலில் திட்டமிடப்பட்ட எம்-62 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு பதிப்பிற்கு மாறியது, எம்-62 இயங்கும் முன்மாதிரி ஜூன் 16,1939 முதல் மாநில சோதனைக்கு உட்பட்டது. கடல் மட்டத்தில் வேகம் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தபோதிலும், புதிய இயந்திரம் உயரத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. 443 கிமீ/மணி (275 மைல்) வேகம் 4,600 மீ (15,100 அடி) வேகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது, சேவை உச்சவரம்பு 9,800 மீ (32,100 அடி). இந்த செயல்திறன் ஏமாற்றமளித்தது, மேலும் விமானம் மாநில ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளில் தோல்வியடைந்தது, இருப்பினும் இது உற்பத்தியை பாதிக்கவில்லை. I-153 இன் செயல்திறன் போதுமானதாக இல்லை என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டாலும், மேம்பட்ட போர் விமானங்கள் உற்பத்தியில் நுழையும் வரை உற்பத்தியை சீர்குலைக்கக்கூடாது என்பது அதிக சவாரி தேவையாக இருந்தது. ஏராளமான மேம்பாடுகள் முன்மொழியப்பட்டாலும், விமானம் ஏற்கனவே உற்பத்தியில் இருந்ததால் பலவற்றை செயல்படுத்துவது மிகவும் தீவிரமானது. செயல்திறனை மேம்படுத்த ஆசைப்பட்ட போலிகார்போவ், 820 கிலோவாட் (1,100 ஹெச்பி) திறன் கொண்ட ஷ்வெட்ஸோவ் எம்-63 இயந்திரத்துடன் இரண்டு ஐ-153 ஐ சோதனை செய்தார். இருப்பினும், முடிவுகள் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் இருந்தன, மேலும் பைப்ளேன் ஏர்ஃப்ரேம் அதிக வேகத்தில் செல்ல முடியவில்லை என்பது வேதனையளிக்கும் வகையில் வெளிப்படையாக இருந்தது. I-153 இன் அரிதாக குறிப்பிடப்பட்ட பண்புகளில் ஒன்று சுழற்சியில் அதன் மோசமான செயல்திறன் ஆகும். போலிகார்போவ் I-16 சுழற்சிகளுக்குள் நுழைவதற்காக புகழைப் பெற்றிருந்தாலும், விமானிகள் ஒரு சுழற்சியிலிருந்து எளிதில் மீண்டு வருவதைக் கண்டனர். இதற்கு மாறாக, I-153 சுழற்றுவது கடினமாக இருந்தபோதிலும், அது கட்டுப்பாட்டை இழந்தவுடன், சில காலத்திற்கு வேண்டுமென்றே சுழற்றுவது தடைசெய்யப்பட்ட அளவிற்கு மீட்பு கடினமாக இருந்தது. ஒரு சுழல் மீட்பு செயல்முறை இறுதியில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் பயனுள்ளதாக இருந்தபோதிலும், அதற்கு குறைபாடற்ற நேரம் மற்றும் செயல்படுத்தல் தேவைப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி முடிவடையும் போது, மொத்தம் 3,437 ஐ-153 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு 1939 ஆம் ஆண்டில் மங்கோலியாவில் நடந்த சோவியத்-ஜப்பானிய கால்கின் கோல் போரின் போது ஐ-153 முதன்முதலில் போரைக் கண்டது. ஜப்பானிய இராணுவ விமானப் படைகளின் வகை 97 ஃபைட்டர் (நகாஜிமா கி-27) நேட் I-15bis மற்றும் I-16 க்கு ஒரு வலிமையான எதிரியாக நிரூபித்தது, ஆனால் I-153 உடன் சமமாக பொருந்தியது, இது மேம்பட்ட செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தாலும் இரு விமானங்களுக்கும் உள்ளார்ந்த சுறுசுறுப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஒட்டுமொத்த I-153 செயல்திறன் திருப்திகரமாக இருந்தபோதிலும், சில குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்கள் வெளிப்பட்டன. காக்பிட்டுக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டிக்கும் விமானிக்கும் இடையில் ஃபயர்வால் இல்லாதது மிகவும் தொந்தரவாக இருந்தது. சக்கர கிணறுகள் வழியாக வரும் வலுவான வரைவுடன் இணைந்து, எரிபொருள் தொட்டி தீ எப்போதும் காக்பிட்டை விரைவாக மூழ்கடித்து விமானிக்கு கடுமையான தீக்காயங்களை ஏற்படுத்தியது. கூடுதலாக, எம்-62 இயந்திரம் இரண்டு வேக சூப்பர் சார்ஜரின் தோல்விகளால் 60-80 மணிநேர சேவை ஆயுளை மட்டுமே சந்தித்தது. போலிகார்போவ் I-153 சைகா ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு எந்த ஸ்பானிஷ் விமானப்படை பிரிவுகளுடனும் பறக்கவில்லை. இந்த விமானத்தின் முந்தைய இரண்டு வகைகளான I-15 மற்றும் I-15bis, மோதலின் போது குடியரசு விமானப்படையுடன் பறந்தன, பின்னர், இரண்டு வகைகளின் கைப்பற்றப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் 1950 களின் முற்பகுதி வரை ஃபுயெர்ஸாஸ் ஏரியாஸால் பயன்படுத்தப்பட்டன. மாறுபாடுகள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் பெரும்பாலும் பலனளிக்கவில்லை என்றாலும், ஆயுதங்களை மேம்படுத்துவதில் போலிகார்போவ் சில வெற்றிகளைப் பெற்றார். ஐ-153 தொடர் இரண்டு ஒத்திசைக்கப்பட்ட 12.7 மிமீ (0.5 அங்குலம்) டி. கே. பி-150 இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சுமார் 150 விமானங்கள் பியூசேலாஜில் ஒற்றை டி. கே. பி-150 மற்றும் இறக்கைகளில் இரண்டு எஸ். கே. ஏ. எஸ் உடன் கட்டப்பட்டன (ஐ-16 வகை 29 உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட இந்த ஆயுதத்தின் பற்றாக்குறை காரணமாக ஒற்றை டி. கே. பி-150 பயன்படுத்தப்பட்டது). உற்பத்தியில் தாமதமாக, சுமார் 400 விமானங்கள் ஆர்எஸ்-82 வழிகாட்டப்படாத ராக்கெட்டுகளுக்கு இடமளிக்க இறக்கைகளின் கீழ் உலோக தகடுகளுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. பிற வகைகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஐ-153டிஎம் (டோபோல்நிதில்னி மோட்டார்-துணை இயந்திரம்)-ஒரு சோதனை அடிப்படையில், ஐ-153டிஎம் பெட்ரோல் எரியும் ராம்ஜெட் என்ஜின்களுடன் இறக்கைகளின் கீழ் பறக்கவிடப்பட்டது. டிஎம்-2 என்ஜின்கள் அதிக வேகத்தை அதிகரித்தன, அதே நேரத்தில் அதிக சக்திவாய்ந்த டிஎம்-4 என்ஜின்கள் அதிக வேகத்தை அதிகரித்தன. மொத்தம் 74 விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. I-153P (புஷேச்னி-பீரங்கி ஆயுதம்)-இரண்டு ஒத்திசைக்கப்பட்ட 20 மிமீ (0.79 அங்குலம்) ஷ்விக் பீரங்கிகள், கூடுதல் துப்பாக்கி சக்தி எடை அதிகரிப்பு மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீனை துன்புறுத்துவதற்கான வெடிமருந்து போக்கு ஆகியவற்றால் ஈடுசெய்யப்பட்டது. குறைந்தது எட்டு கட்டப்பட்டன. I-153Sh மற்றும் USh-நான்கு ஷகாஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் (Sh) அல்லது இருபது குண்டுகள் (USh) கொண்ட அண்டர்விங் கொள்கலன்களுடன் தரை தாக்குதல் பதிப்புகள். I-153TK-இரட்டை TK-1 சூப்பர்சார்ஜர்களால் உயர்த்தப்பட்ட M-25V அல்லது M-62 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்ட நான்கு முன்மாதிரிகள். இருபது உற்பத்தி விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. I-153V (வைசோட்னோய்-உயரம்) (I-190GK (ஜெர்மெடிச்சியேஸ்கோய் கபினே-ஹெர்மெடிக் (அழுத்தம்) கேபின் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது)-உறுதியான ஷைர்பாகோவ் "குறைந்தபட்ச கசிவு" அழுத்த கேபினுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை விமானம். I-153V-TKGK (வைசோட்னோய்-TK ஜெர்மெடிச்சியேஸ்கோய் கபினே-உயர டர்போ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஹெர்மெடிக் (அழுத்தம்) கேபின்)-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட M-63 இயந்திரம் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட காக்பிட் கொண்ட உயரமான பதிப்பு. ஒன்று கட்டப்பட்டது. I-153UD-உலோகத்தை சேமிக்க துணி மூடப்பட்ட எஃகு மற்றும் மர சட்டகத்தை விட மர மோனோகோக்காக முடிக்கப்பட்ட பின்புற பியூசேலாஜ், உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. 50 ஐ-153 பெரிய எண்ணெய் தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் இறக்கைகளின் கீழ் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளை ஏற்றுக்கொள்ள பிளம்புகள் பொருத்தப்பட்டன, இது போர் வரம்பை இரட்டிப்பாக்கியது. இவை முதன்மையாக சோவியத் கடற்படையால் பயன்படுத்தப்பட்டன. I-190-சோதனை பதிப்பு 820 kW (1,100 hp) M-88V ரேடியல் பிஸ்டன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இதில் இரண்டு ஷ்வாக் பீரங்கி மற்றும் நான்கு ஷ்காஷ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் உள்ளன. முதல் விமானம் 30 டிசம்பர் 1939 ஆனால் 13 பிப்ரவரி 1941 அன்று விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் மாறுபாடு நிறுத்தப்பட்டது. - இரண்டாவது I-190 முன்மாதிரி ஒரு பிரஷர் கேபின் மற்றும் டர்போ-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட M-90 என்ஜின் ஒரு குழாய் சுழற்பந்து வீச்சாளருடன் பொருத்தப்பட்டது. I-195-வலுவூட்டப்பட்ட I-190 மூடப்பட்ட அழுத்தமில்லாத காக்பிட்டுடன், ஒரு எம்-90 ஆல் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு குழாய் சுழற்பந்து வீச்சாளர் மற்றும் I-190 க்கு ஒத்த ஆயுதங்களுடன் இயங்குகிறது. முன்மாதிரி முடிக்கப்படவில்லை. செயல்பாட்டாளர்கள் சீன தேசிய விமானப்படை ஃபின்னிஷ் விமானப்படை 21 கைப்பற்றப்பட்ட விமானங்களை இயக்கியது, அவற்றில் 11 ஜெர்மனியிலிருந்து வாங்கப்பட்டன, அவற்றில் 10 உண்மையில் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் ஐடி-11 என்ற வரிசை எண்களுடன் ஐடி-31 க்கு பறந்தனர். ஃபின்னிஷ் சேவையில், எஃப்ஏஎஃப் விமானிகள் சோவியத்துகளுக்கு எதிராக ஐ-153 களில் குறைந்தது 5 பேரைக் கொன்றதாகக் கூறினர். லுஃப்ட்வாஃப் கைப்பற்றப்பட்ட விமானங்களை இயக்கினார். சோவியத் விமானப்படை சோவியத் கடற்படை விமான உயிர் பிழைத்த விமானம் இந்த விமானத்தில் இருந்து நான்கு பேர் முழுமையாக உயிர் பிழைத்துள்ளனர், அவர்களில் மூன்று பேர் பறக்க முடியும். 1990 களின் முற்பகுதியில், நியூசிலாந்து விமானி மற்றும் தொழில்முனைவோர் டிம் வாலிஸின் ஆல்பைன் ஃபைட்டர் கலெக்ஷன் மூன்று ஐ-153 கள் மற்றும் ஆறு ஐ-16 களை ஒரு காற்றோட்டமான நிலைக்கு மீட்டெடுக்க ஏற்பாடு செய்தது, இந்த திட்டம் 1999 இல் நிறைவடைந்தது, மூன்றாவது மற்றும் இறுதி ஐ-153 நியூசிலாந்திற்கு வந்தது. இந்த விமானங்களில் எம்-62 க்கு பதிலாக ஏ. எஸ். எஸ். எச்-62 ஐ. ஆர் கியர் ரேடியல்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவை கியர் அல்லாதவை. காரணம் என்னவென்றால், AZsh-62IR என்பது எம்-62 இன் ஒரு பதிப்பாகும், இது ஒரு முன் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஆயுத ஒத்திசைவு இல்லாததற்கு பதிலாக அனைத்திலும் முழுமையான சமத்துவத்துடன் உள்ளது. மேலும், மீட்கப்பட்ட இடிபாடுகளிலிருந்து அசல் என்ஜின்கள் எதுவும் உயிர்ப்பிக்கப்படவில்லை. பிரான்ஸ் 7277-ஐ-153 பாரிஸ், Île-de-பிரான்சில் உள்ள Musee de l 'Air இல் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மெமோரியல் ஃப்ளைட் அசோசியேஷனால் மீட்கப்பட்டு வருகிறது. இது மட்டுமே முற்றிலும் அசல் I-153 என்று அறியப்படுகிறது. ரஷ்யா 6326-ஐ-153 ரஷ்யாவில் வாடிம் சதோரோஸ்னியுடன். இது சிவப்பு 10 என வர்ணம் பூசப்பட்டு ஆர்ஏ-1562ஜி என பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. ஸ்பெயின் 7027-கட்டலோனியாவின் சபடெல்லில் உள்ள ஃபண்டாசியோ பார்க் ஏரோநாட்டிக் டி கட்டலோனியாவில் ஐ-153 விமானத்தில் பறக்கக்கூடிய இசி-எல்ஜேஎல். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் 6316-ஐ-153 வர்ஜீனியாவின் வர்ஜீனியா கடற்கரையில் உள்ள இராணுவ விமான அருங்காட்சியகத்தில் என்153ஆர்பி ஆக பறக்கவிடக்கூடியது. விவரக்குறிப்புகள் (I-153 (M-62)) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் அபான்ஷின், மைக்கேல் ஈ. மற்றும் நினா குட். போலிகார்போவை எதிர்த்துப் போராடும் ஈகிள்ஸ் ஆஃப் தி ஈஸ்ட் எண். 2. லின்வுட், வாஷிங்டன்ஃ ஏவியேஷன் இன்டர்நேஷனல், 1994. கார்டன், யெஃபிம் மற்றும் டிமிட்ரி கசனோவ். இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் போர் விமானம், தொகுதி ஒன்றுஃ ஒற்றை இயந்திர போராளிகள். ஏர்ல் ஷில்டன், லெய்செஸ்டர், இங்கிலாந்துஃ மிட்லாண்ட் பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 1998. கார்டன், யெஃபிம் மற்றும் கீத் டெக்ஸ்டர். போலிகார்போவ் பைப்ளேன் போர் மாறுபாடுகள். புகழ்பெற்ற விங்ஸ். தொகுதி 17,1999, பக்கங்கள். 106-129. லண்டன்ஃ ஏரோஸ்பேஸ் வெளியீடு. . ஐஎஸ்எஸ்என் 1361-2034. கார்டன், யெஃபிம் மற்றும் கீத் டெக்ஸ்டர். போலிகார்போவின் பைப்ளேன் ஃபைட்டர்ஸ் (சிவப்பு நட்சத்திரம், vol.6). ஏர்ல் ஷில்டன், லெய்செஸ்டர், இங்கிலாந்துஃ மிட்லாண்ட் பப்ளிஷிங், 2002. கிரீன், வில்லியம். "ஒரு சகாப்தத்தின் முடிவு. போலிகார்போவின் சைகா". ஏர் ஆர்வலர், தொகுதி 1, எண் 1, ஜூன் 1971, பக்கங்கள். 9-15. ப்ரோம்லி, கென்ட், இங்கிலாந்துஃ பைலட் பிரஸ் லிமிடெட். கிரீன், வில்லியம். இரண்டாம் உலகப் போரின் போர் விமானங்கள், தொகுதி மூன்றுஃ போராளிகள். லண்டன்ஃ மெக்டொனால்டு & கம்பெனி (வெளியீட்டாளர்கள்) லிமிடெட், ஏழாவது தோற்றம் 1973 மீ, முதல் பதிப்பு 1961. கிரீன், வில்லியம் மற்றும் கார்டன் ஸ்வன்பரோ. "சைக்கா மற்றும் Chato.Polikarpov இன் ஃபைட்டிங் பைபிளேன்ஸ்". காற்று ஆர்வலர். பதினொரு, நவம்பர் 1979-பிப்ரவரி 1980, பக்கங்கள். 9-29. ப்ரோம்லி, இங்கிலாந்துஃ பைலட் பிரஸ். ஐஎஸ்எஸ்என் 0143-5450. கிரீன், வில்லியம் மற்றும் கார்டன் ஸ்வன்பரோ. WW2 விமான உண்மைக் கோப்புகள்ஃ சோவியத் விமானப்படை போராளிகள், பகுதி 2. லண்டன்ஃ மெக்டொனால்ட் அண்ட் ஜேன்ஸ் பப்ளிஷர்ஸ் லிமிடெட், 1978. கெஸ்கினென், கலேவி, காரி ஸ்டென்மேன் மற்றும் கிளாஸ் நிஸ்கா. வெனலைசெட் ஹேவிட்டாஜட் (சூமென் இல்மாவோயிமியன் ஹிஸ்டோரியா 7) (ஃபின்னிஷ் மொழியில்). எஸ்பூ, பின்லாந்துஃ டியெட்டோடியோஸ், 1977. கோபன்ஹேகன், டபிள்யூ., பதிப்பு. தாஸ் க்ரோஸ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்-டைபென்பூச் (ஜெர்மன் மொழியில்). ஸ்டக்கார்ட், ஜெர்மனிஃ டிரான்ஸ்பிரஸ், 1987. லியோனார்ட், ஹெர்பர்ட். லெஸ் ஏவியன்ஸ் டி சாஸ்சே போலிகார்போவ் (பிரெஞ்சு மொழியில்). ரென்ஸ், பிரான்ஸ்ஃ எடிஷன்ஸ் ஓஸ்ட்-பிரான்ஸ், 1981. லியோனார்ட், ஹெர்பர்ட். லெஸ் சாஸ்சர்ஸ் போலிகார்போவ் (பிரெஞ்சு மொழியில்). கிளிச்சி, பிரான்ஸ்ஃ எடிஷன்ஸ் லாரிவியர், 2004. மாஸ்லோவ், மிகைல் ஏ. போலிகார்போவ் I-153 (வைடானிக்டோ மிலிட்டேரியா 222) (போலந்து மொழியில்). வார்சாவா, போலந்துஃ விடானிக்டோ மிலிட்டேரியா, 2005. மைக்கேஷ், ராபர்ட் மற்றும் ஷோர்ஸோ அபே. பசிபிக் போரின் ஜப்பானிய விமானம், 1910-1941 (புட்னம் ஏவியேஷன் தொடர்). அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்துஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1990. ஸ்டேப்பர், ஹான்ஸ்-ஹெய்ரி. போலிகார்போவ் ஃபைட்டர்ஸ் இன் ஆக்ஷன், பகுதி 1 (ஏர்க்ராஃப்ட் இன் ஆக்ஷன் எண் 157). கரோல்டன், டெக்சாஸ்ஃ ஸ்குவாட்ரன்/சிக்னல் பப்ளிகேஷன்ஸ், இன்க்., 1995. வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூசிலாந்தில் மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஐ-153 பற்றிய புகைப்படங்களும் கட்டுரைகளும் 1930 களில் சோவியத் போர் விமானம் ஐ-153 குல்-விங் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் செஸ்கிப்லேன்ஸ் விமானம் 1937 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது