Audi Coupé
ஆடி கூப்பே என்பது ஆடி 80 இன் லிப்ட்பேக் கூப்பே பதிப்பாகும், இது முதன்முதலில் 1980 இல் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. பாடி வொர்க் ஆடி குவாட்ரோவுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. இரண்டாவது தலைமுறை கூப்பே 1988 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வந்தது, இது பி3 ஆடி 80 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இருப்பினும் வேறுபட்ட சஸ்பென்ஷனுடன் இருந்தது. கூப் 1996 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை உற்பத்தியில் இருந்தது மற்றும் ஆடி எஸ் 2 தொடர் விளையாட்டு பதிப்புகளை உருவாக்கியது. ஒரு மாற்றத்தக்க மாடல் 1991 இல் வந்தது, இது வெறுமனே கேப்ரியோலெட் என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் 2000 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. கூப்பே பி2 (1980) ஆடி கூப்பே (பி2, வகை 81/85) என்பது 1980 முதல் 1988 வரை ஆடி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்ட இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கூப்பே ஆகும். டர்போசார்ஜர் (கள்) அல்லது நான்கு சக்கர இயக்கி இல்லாமல் அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, நிரந்தர நான்கு சக்கர டிரைவ் ஆடி குவாட்ரோவின் குறைந்த விலையுள்ள பதிப்பாக இது வழங்கப்பட்டது. பின்னர், குவாட்ரோ ஒரு விருப்பமாக சேர்க்கப்பட்டது (வகை 85). வகை 81 என்பது முன் சக்கர டிரைவ் ஆடி கூப்ஸிற்கான உள் மாதிரி குறியீடாகும். பாரிஸ் சலோன் 1980 இல் முதன்முதலில் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட கூப், குவாட்ரோவைப் போன்ற உடல் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதிக விலையுயர்ந்த காரின் கத்தி முனைகள் கொண்ட ஃபெண்டர் ஃப்ளேர்கள் இல்லாமல் இருந்தது. இயந்திர ரீதியாக, குவாட்ரோவிலிருந்து கூப் வரை மிகப்பெரிய மாற்றங்கள் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட 1.9-litre கார்பரேட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம், 2.0-litre, 2,1-, 2,2-, அல்லது 2.3-litre எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இன்லைன் ஐந்து சிலிண்டர் இயந்திரம் மற்றும் முன் சக்கர டிரைவ் டிரைவ்டிரெய்ன் ஆகியவற்றின் பயன்பாடாகும். சில சிறிய கூப்புக்களில் 1.8-litre இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டது, உட்செலுத்தப்பட்டது அல்லது கார்பரேட்டட் செய்யப்பட்டது, மேலும் உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டிலேயே 1.6-litre "YN" என்ஜின் கிடைத்தது. கருப்பு பின்புற ஸ்பாய்லர் பொருத்தப்படாத ஒரே கூப்பே குறுகிய கால 1.6 ஆகும். கூப்பே வெறும் வெற்று "கூப்பே" அல்லது ஜிஎல் (நான்கு-சிலிண்டர்கள் மட்டும்), "கூப்பே ஜிடி" மற்றும் "கூப்பே குவாட்ரோ" (ஜிடி குறிச்சொல் இல்லாமல்) ஆக மட்டுமே கிடைத்தது. 1986 முதல் 1988 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உற்பத்தி முடியும் வரை, கோப் ஜிடி கோல்ஃப் ஜிடிஐயில் இருந்து நன்கு அறியப்பட்ட 1.8-litre பிவி/டிஇசட் இன்லைன்-ஃபோர் உடன் கிடைத்தது. கடந்த மாடல் ஆண்டில், புதிய 2309 சிசி "என்ஜி" ஐந்து சிலிண்டர்கள் 5600 ஆர்பிஎம்மில் வழங்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் 1987 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்ட ஆடி கூப்பஸில் கடைசியாக கிடைத்தது, அங்கு இது 5,700 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது 1985 மாடல் ஆண்டிற்கான ஃபேஸ்லிஃப்ட் முதல் பயன்படுத்தப்பட்ட 2.2-litre ஃபைவிலிருந்து 5500 ஆர். பி. எம் இல் கிடைத்தது. கூப்பே முதலில் 1981 ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு வந்தது, 5000 (ஆடி 100) இல் பயன்படுத்தப்பட்ட 2144 சிசி ஐந்து சிலிண்டருடன். 1983 மாடல் ஆண்டில், ஐரோப்பிய மாடல்கள் இரண்டு தனித்தனி ஹெட்லேம்ப்களைக் கொண்டிருப்பதில் இருந்து பெரிய ஒருங்கிணைந்த போஷ் யூனிட்டுகளுக்கு மாறின. தோற்றத்தை மாற்றுவதைத் தவிர, இது மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் மற்றும் சிறந்த ஒளியையும் வழங்கியது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் 1984 இலையுதிர்காலத்தில் ஜெர்மன் தொழில்துறை விடுமுறைக்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட கூப், புதிய, சற்று சாய்வான ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட்கள், ஒருங்கிணைந்த ஸ்பாட்லைட்கள் மற்றும் டர்ன் சிக்னல்கள் கொண்ட ஒரு பெரிய மடக்கு-சுற்று பம்பர், பிளாஸ்டிக் சில் கவர்கள் மற்றும் ஆடி குவாட்ரோவிலிருந்து பெரிய பின்புற ஸ்பாய்லர் வழங்கப்பட்டது. இந்த மாற்றங்கள் இழுவை குணகம் 0.36 ஆகக் குறைத்தன. ஒரு புதிய டாஷ்போர்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் ஒரு புதிய உட்புறமும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஜிஎல் மற்றும் நிலையான பதிப்புகள் 1987 மாடல் ஆண்டிற்காக ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் அனைத்து எஃப். டபிள்யூ. டி கூப்புகளும் அப்போதிருந்து "கூப் ஜிடி" என்று குறிப்பிடப்பட்டன. 1986 மாடல் ஆண்டில், கூப்பஸ் (அனைத்து ஆடிகளையும் போலவே) அதிக வினையூக்கி இயந்திர விருப்பங்களுடன் கிடைத்தது. மேலும், முழு B2 வரம்பும் (ஆடி 80/90 கூப்) துருப்பிடிக்காத எஃகு வெளியேற்றங்களைப் பெற்றது (குறைந்தபட்சம் ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கு). மேலும் 1984 செப்டம்பரில், ஆடி குபே குவாட்ரோவை உற்பத்தி செய்ய குவாட்ரோ நிரந்தர நான்கு சக்கர டிரைவ் சிஸ்டத்தின் விருப்பத்தை ஆடி வழங்கியது, இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட குவாட்ரோ மாடலை விட அரிதானது. 2.2-litre இயந்திரத்துடன் மிகவும் பொதுவானதாக இருந்தபோதிலும், சில சந்தைகளில் 1.8-litre நான்கு சிலிண்டர் மாதிரிகள் (90 மற்றும் 112 பிஎஸ் டிஎஸ்/என்இ/ஜேஎன் அல்லது டிஇசட் என்ஜின்கள்) நான்கு சக்கர இயக்ககத்துடன் கிடைக்கின்றன. கூப் மற்றும் கூப் குவாட்ரோ மாதிரிகள் ஒரு சில சிறிய "குவாட்ரோ" விவரங்களைத் தவிர வெளியில் இருந்து கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றுகின்றன. ஜிடி பின்புற ஜன்னல்களில் "கோப் ஜிடி" ஐக் கொண்டிருந்தாலும், சி. க்யூ. உர்-குவாட்ரோவில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல "குவாட்ரோ" டெக்கலைக் கொண்டிருந்தது. இதேபோல் பின்புறத்தில், பேட்ஜிங் முறையே "ஜிடி" மற்றும் "குவாட்ரோ" ஆகும். குவாட்ரோ பதிப்புகள் ஹீட்டர் கூறுகளில் எழுதப்பட்ட "குவாட்ரோ" உடன் உர்-குவாட்ரோ பின்புற விண்ட்ஸ்கிரீனையும் பயன்படுத்தின (மிகவும் வெளிப்படையாக குளிர்ந்த மற்றும் உறைந்த காலையில்), மேலும் முன் கிரில்லும் உர்-கியூவிலிருந்து "குவாட்ரோ" பேட்ஜுடன் அலங்கரிக்கப்பட்டது. உள்ளே, சென்டர் கன்சோல் ஒரு வேறுபட்ட பூட்டு சுவிட்சைப் பெற்றது மற்றும் ஜி. டி. யின் மூன்று அனலாக் பாணி அளவீடுகளுக்கு பதிலாக எல். ஈ. டி பார்கிராஃப் டிஸ்ப்ளேக்கள் தவிர கேபின் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. சில கூப் குவாட்ரோக்கள் உடல் நிற பின்புற ஸ்பாய்லரால் வேறுபடுத்தப்பட்டன. இயந்திர ரீதியாக, கூப் குவாட்ரோ ஜிடி மற்றும் ஆடி 80 குவாட்ரோவின் கூறுகளின் கலவையைப் பொறுத்தது. குவாட்ரோ நிரந்தர நான்கு சக்கர டிரைவ் டிரைவ்டிரெய்ன் உர்-குவாட்ரோவில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருந்தது-முக்கிய வேறுபாடுகள் கூப் ஜிடி முன் ஸ்ட்ரட்களின் பயன்பாடு, சிறிய விட்டம் கொண்ட முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பின்புற வேறுபாடுகளில் குறைந்த விகிதங்கள். டம்பர் மற்றும் வசந்த விகிதங்களும் உர்-கியூவிலிருந்து வேறுபட்டவை. இதனால் இது பெரும்பாலும் ஆடி 90 குவாட்ரோ மற்றும் வட அமெரிக்க ஆடி 4000 குவாட்ரோவை ஒத்திருந்தது. சக்கரங்கள் 6.0Jx14 ", எஃகு அல்லது அலுமினிய அலாய் ரிம்களுடன் சந்தையைப் பொறுத்து இருந்தன. 7.0Jx15 "உர்-குவாட்ரோ சக்கரங்களைப் போலவே ரோனல்களும் கிடைக்கின்றன. CQ/90Q/4000Q அவற்றின் சொந்த வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் டவுன்பைப் (5-3-1, அதே நேரத்தில் FWD பதிப்புகள் 5-2-1) பெற்றன. செப்டம்பர் 1980 முதல் செப்டம்பர் 1987 வரை, 174,687 வகை 81 கூப்புகள் கட்டப்பட்டன. குவாட்ரோ உற்பத்தி 1984 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து 1988 வரை ஓடியது, மேலும் மொத்தம் 8,000 கார்களின் பிராந்தியத்தில் இருந்தது. அக்டோபர் 1988 இல் Coupé B3, மற்றும் ஆடி Coupé க்கான ஒரு குறுகிய இடைவெளிக்குப் பிறகு, ஐரோப்பாவில் ஒரு புதிய மூன்று-கதவு Coupé அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த தலைமுறை உள்நாட்டில் டைப் 8பி என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது அடிப்படையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் புதிய முன் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் கொண்ட ஒரு டைப் 89 சலூன் ஆகும், இது பி4 ஆடி 80 இல் என்ன வரப்போகிறது என்பதை முன்னோட்டமிட்டது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இது பத்து அல்லது இருபது-வால்வு 2.3E இயந்திரத்துடன் மட்டுமே கிடைத்தது, இது பின்னர் 2.0E மற்றும் பல பதிப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 1989 இல் 2.0-liter ஐந்து சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் 20-வால்வு பதிப்பு இத்தாலியில் விற்பனைக்கு வந்தது. இத்தாலியில் விற்கப்பட்ட கூப்பின் ஒரே பதிப்பு இதுவாகும், அங்கு இரண்டு லிட்டருக்கு மேல் உள்ள கார்களுக்கு அதிக வரி அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு வினையூக்கி மாற்றி பொருத்தப்படாததால் இத்தாலி மற்றும் போர்ச்சுகல் தவிர வேறு எங்கும் வழங்கப்படவில்லை. இயந்திரம் உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் இந்த மாதிரி ஜூலை 1991 வரை கட்டப்பட்டது. அதே காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்ட மற்றொரு ஏற்றுமதி-சந்தை சிறப்பு, உட்செலுத்தப்படாத, உட்செலுத்தப்பட்ட 1.8-liter இன்-லைன்-ஃபோர் ஆகும். இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட 2.2E, ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் ஸ்பெயின் உட்பட 1991 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை சில சந்தைகளிலும் விற்கப்பட்டது. 1990 செப்டம்பரில் ஸ்போர்ட்டி S2 கூப் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு வருடம் கழித்து மிகவும் ஆடம்பரமான 2.8-liter V6 பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கூப்பே பி4 ஆடி 80 போன்ற புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றது மற்றும் டிசம்பர் 1996 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. கூப் ஒரு நேரடி மாற்றீட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் முதல் தலைமுறை ஆடி டிடி கூப் (மற்றும் ரோட்ஸ்டர்) மூலம் திறம்பட வெற்றி பெற்றது, இது 1998 மற்றும் 2006 க்கு இடையில் விற்கப்பட்டது. ஆடி நிறுவனத்தின் வி8 குவாட்ரோவின் டிடிஎம் பதிப்பிற்கு பொறுப்பான கொன்ராட் ஷ்மிட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஜிஎம்பிஹெச் (எஸ்எம்எஸ்) உடன் இணைந்து, ஆடி 1990 செப்டம்பரில் ஆடி எஸ்2 என்று அழைக்கப்படும் கூப்பின் விளையாட்டு பதிப்பை உருவாக்கியது. இது கூப்பின் பின்தங்கிய விற்பனையை அதிகரிப்பதற்கும், புகழ்பெற்ற ஆடி குவாட்ரோவை (1980 இல் தொடங்கப்பட்டது) மாற்றுவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. இது ஆடி 200 20V இன் நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட 2.2-litre இன்-லைன் ஐந்து-சிலிண்டர் 20-வால்வு டர்போ பெட்ரோல் என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது, இது ஆடி குவாட்ரோவில் பயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜினின் மாறுபாடாகும். ஆடி 100 அடிப்படையிலான எஸ் 4 ('உர்-எஸ் 4') இல் இதேபோன்ற இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. எஸ் 2 குவாட்ரோ நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்ககத்துடன் தரநிலையாக வந்தது, மேலும் ஹெவி-டூட்டி 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் மணிக்கு 150 மைல் வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது. S2 ஆரம்பத்தில் ஒரு 2.2-litre டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜினுடன் கிடைத்தது, இது (என்ஜின் குறியீடு 3B), 5-வேக பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில், இயந்திரம் விநியோகஸ்தர்-குறைவான பற்றவைப்பு உட்பட சிறிய மேம்பாடுகளைப் பெற்றது, இது மின் உற்பத்தியை (என்ஜின் குறியீடுஃ ஏபிஒய்) அதிகரித்தது, இது ஒரு புதிய 6-வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. சக்தி அதிகரிப்பு குறைவாக இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் இப்போது முறுக்குவிசையை (மேலே இருந்து) உற்பத்தி செய்தது மற்றும் குறுகிய வெடிப்புகளில் அனுமதிக்கும் ஒரு அதிகப்படியான செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. 3பி-என்ஜின் கொண்ட இந்த கார் 0-லிருந்து 5,7 வினாடிகளில் முடுக்கிவிடப்பட்டு, அதிகபட்ச வேகம் வரை தொடரும். ABY-என்ஜின் கொண்ட S2 கூப் 0-இலிருந்து 5.9 வினாடிகளில் முடுக்கிவிடப்பட்டு, அதிகபட்ச வேகம் வரை தொடரும். 1993 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஏ. வி. யு. எஸ்-பாணி அலாய் சக்கரங்கள், நீள்வட்ட பீம் (ப்ரொஜெக்டர்) ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் தெளிவான முன் காட்டி லென்ஸ்கள் உள்ளிட்ட சில ஒப்பனை புதுப்பிப்புகளை எஸ் 2 பெற்றது. வட அமெரிக்கா 1989 ஆம் ஆண்டில், 1990 மாடல் ஆண்டிற்காக, வட அமெரிக்கா கூப் குவாட்ரோவைப் பெற்றது. இது 20-வால்வு 2.3-litre ஐந்து சிலிண்டர் என்ஜினின் துண்டிக்கப்பட்ட பதிப்பால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் முதலில் ஐந்து வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே கிடைத்தது. இது ஒரு பிரத்யேக இலகுரக ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு மாறாக, விளையாட்டு போக்குகளுடன் கூடிய வசதியான சொகுசு காரின் "கிராண்ட் டூரிஸ்மோ" (ஜிடி) பாணியில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. எடை (1991 கூப் மாடல்) இது இலகுரகமாக இல்லை, குறிப்பாக 164 ஹெச்பி மின் உற்பத்தி நிலையத்தைக் கருத்தில் கொண்டு (ஐரோப்பிய பதிப்பை விட சற்றே குறைவாக). இந்த மாடல்கள் 15 "6-நட்சத்திர" ஸ்பீட்லைன் "சக்கரங்கள், ஜெப்ரானோ மர டிரிம் கொண்ட தோல் உட்புறங்கள், சென்டர் கன்சோலின் அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்ட கூடுதல் வி. டி. ஓ அளவீடுகள், கார்பன் ஃபைபர் சென்டர் ப்ராப் ஷாஃப்ட் மற்றும் புஷ்-பட்டன் லாக்கிங் ரியர் டிஃபரென்ஷனல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. கூப் குவாட்ரோ காட்சி ரீதியாக ஐரோப்பிய-மட்டும் எஸ் 2 மாடலைப் போன்றது, ஆனால் எஸ் 2 இன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது அமெரிக்காவில் 1990 மற்றும் 1991 ஆகிய இரண்டு மாடல் ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே விற்கப்பட்டது. கேப்ரியோலெட் பி3 கூப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆடி கேப்ரியோலெட் (வகை 8ஜி), மே 1991 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு கேப்ரியோலெட் பதிப்பை உருவாக்குவதில் ஈடுபடும் கனமான மற்றும் விலையுயர்ந்த மறு பொறியியலின் விளைவாக, இந்த மாடல் 2000 ஆம் ஆண்டு வரை தயாரிக்கப்பட்டது; மற்ற பி 3 மாடல்கள் பி 4 மற்றும் பி 5 வாகனங்களால் மாற்றப்பட்ட நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு. 1959 ஆம் ஆண்டின் ஆட்டோ யூனியன் 1000 எஸ். பி. க்குப் பிறகு இது நிறுவனத்தின் முதல் சாப்ட்-டாப் ஆகும். கேப்ரியோலெட்டில் புதுப்பிக்கப்பட்ட பானெட் மற்றும் பின்புற ஒளி வடிவமைப்பு ஆகியவை பி3-அடிப்படையிலான எஸ்2 கூப்-இன் பிற ஸ்டைலிங் அம்சங்களுடன் இடம்பெற்றிருந்தன. ஆரம்பத்தில் 10-வால்வு 2.3-litre இன்-லைன்-ஃபைவ் உடன் மட்டுமே கிடைத்தது, 2.8-litre V6 அமெரிக்க சந்தைக்கு சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் கூப்பிலிருந்து 2.0-litre இன்-லைன்-ஃபோர் மற்றும் 2.6-litre V6 ஆகியவை 1993 இல் ஐரோப்பாவில் விருப்பங்களாக சேர்க்கப்பட்டன. 2.0-litre பின்னர் 1997 ஆம் ஆண்டில் புதிய A4 இலிருந்து புதிய 20-வால்வு 1.8-litre இன்லைன்-ஃபோரால் மாற்றப்பட்டது. கூபின் கட்டமைப்பு வலிமையைத் தக்கவைக்க கேப்ரியோலெட் பெரிதும் வடிவமைக்கப்பட்டது (அதனுடன் அது அதன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைப் பகிர்ந்து கொண்டது), மேலும் ரோல் பட்டியின் தேவையைத் தடுக்க அதன் விண்ட்ஸ்கிரீன் வலுப்படுத்தப்பட்டது. கேப்ரியோலெட் ஒருபோதும் குவாட்ரோ நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்புடன் வழங்கப்படவில்லை. 1997 முதல் ஓஸ்னாப்ரூக்கில் கர்மனால் இறுதி கூட்டம் நடைபெற்றது. ஏப்ரல் 1997 இல் ஐரோப்பிய சந்தையான கேப்ரியோலெட், போர்ஷே 911 (993) இன் விளக்குகள், ப்ரொஜெக்ஷன் லென்ஸ் ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் பிற சிறிய மாற்றங்களை உள்ளடக்கிய மெதுவாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பம்பர்கள் போன்ற சில சிறிய ஆனால் புலப்படும் தொடுதல்களைச் சந்தித்தது. இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட் தவிர, ஐரோப்பிய சந்தைக்கு சன்லைன் என்ற பெயரில் ஒரு சிறப்பு பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மற்ற கூடுதல் பொருட்களில், இது அனைத்து தோல் உட்புறம், ஏர் கண்டிஷனிங், 16 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், ஒரு பவர் சாஃப்ட்-டாப் மற்றும் ஒரு தோல் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இதே போன்ற கூடுதல் பொருட்களுடன் ஒரு 'இறுதி பதிப்பு' 1999 முதல் உற்பத்தியின் இறுதி வரை கிடைத்தது. நவம்பர் 1993 இல், 2.8-liter V6 பொருத்தப்பட்ட கேப்ரியோலெட் அமெரிக்க சந்தையில் நுழைந்தது, அங்கு அது 1998 மாடல் ஆண்டின் இறுதி வரை விற்பனைக்கு இருந்தது. மொத்தத்தில், 5 ஆண்டுகளில் 5,445 அங்கு விற்கப்பட்டன. 4 இருக்கைகள் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான ஆடி கன்வெர்ட்டிபிள் 2002 வரை மீண்டும் கிடைக்கவில்லை, அப்போது B6 அடிப்படையிலான A4 கேப்ரியோலெட் (வகை 8H) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மொத்தத்தில், மொத்தம் 71,350 கேப்ரியோலெட்டுகள் கட்டப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் KVquattro.com குழு ஏ பேரணி வரலாறு பற்றிய விரிவான தகவல்கள் கூப்பே கூப்பேஸ் விளையாட்டு கார்கள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் முன் சக்கர-டிரைவ் வாகனங்கள் 1980 ராலி கார்கள் 1990 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 2000 களில் கார்கள் 2000 இல் நிறுத்தப்பட்டன