Seal Island Bridge
சீல் தீவு பாலம் என்பது நோவா ஸ்கோடியாவின் விக்டோரியா கவுண்டியில் அமைந்துள்ள ஒரு பாலமாகும். இது மாகாணத்தின் மூன்றாவது மிக நீளமான பாலம் ஆகும். இந்த பாலம் ஒரு வளைவு வடிவமைப்பு மற்றும் பிராஸ் டி 'ஓர் ஏரியின் கிரேட் பிராஸ் டி' ஓர் கால்வாயைக் கடந்து, தெற்கில் போலார்டெரி சென்டர், போலார்டெரி தீவு மற்றும் வடக்குப் பகுதியில் கேப் பிரெட்டன் தீவின் நியூ ஹாரிஸுடன் இணைக்கிறது. 1960 ஆம் ஆண்டில் டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக சீல் தீவு பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. அதிகாரப்பூர்வமாக கிரேட் பிராஸ் டி 'ஓர் கிராஸிங் என்று அழைக்கப்படும் இந்த பாலம் 1961 ஆம் ஆண்டில் $4,652,850 செலவில் முடிக்கப்பட்டது. அணுகுமுறை சாலைகளை நிர்மாணிப்பது திட்டத்தின் மொத்த செலவை சுமார் $6 மில்லியனாக உயர்த்தியது. சிட்னி மற்றும் பேட் டெக் இடையேயான டிரான்ஸ் கனடா நெடுஞ்சாலையில் இந்த பாலம் ஒரு முக்கியமான இணைப்பாகும், இது உச்ச காலங்களில் ஒரு நாளைக்கு 7,500 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஏற்றிச் செல்கிறது. இந்த கட்டமைப்பு நெடுஞ்சாலை 105 இன் இரண்டு போக்குவரத்து பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் முதலில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு பாதசாரி நடைபாதையுடன் கட்டப்பட்டது. கால்வாயின் வடக்குக் கரையை மரங்கள் நிறைந்த சிறிய தீவான சீல் தீவுடன் இணைக்கும் ஒரு நடைபாதையில் கால்வாயின் ஒரு பகுதியை இந்த பாலம் கடக்கிறது. இந்த கட்டமைப்பில் எட்டு எஃகு பெட்டி டிரஸ் ஸ்பான்கள், மூன்று எளிமையாக ஆதரிக்கப்படும் அணுகுமுறை ஸ்பான்கள், இரண்டு எளிமையாக ஆதரிக்கப்படும் பிளே ஸ்பான்கள் மற்றும் மூன்று ஸ்பான் தொடர்ச்சியான பிரதான ஸ்பான் ஆகியவை உள்ளன, இதில் இரண்டு பக்க ஸ்பான்கள் மற்றும் ஒரு மைய வளைவு ஸ்பான் உள்ளது. எஃகு அமைப்பு உயரமான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தூண்களில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, நீரோடையில் வெட்டு கல்லுடன் கவசப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. காற்று காரணமாக மூடல் பாலத்தின் உயரம் மற்றும் காற்றைப் பாய்ச்சக்கூடிய ஆழமான பள்ளத்தாக்கில் அமைந்துள்ளதால், சீல் தீவு பாலம் எப்போதாவது போக்குவரத்து லாரிகள் போன்ற உயர் பக்க வாகனங்களுக்கு மூடப்படுகிறது. பல ஆண்டுகளாக பாலத்தில் போக்குவரத்து லாரிகளை காற்று கவிழ்ப்பதால் பல சம்பவங்கள் நடந்துள்ளன. சில நேரங்களில் இந்த மூடல்கள் பல மணி நேரம் நீடிக்கும், இதனால் போக்குவரத்து மீண்டும் அதிகரிக்கிறது. ஆர். சி. எம். பி பாலத்தில் உயரமான பக்க வாகனங்களை நிறுத்தி, அவற்றைக் கடக்க முடியாது என்று தெரிவிக்கும். சில நேரங்களில் 15 முதல் 20 போக்குவரத்து லாரிகள் வரிசையாக நிற்கலாம், நிலைமைகள் மேம்படும் வரை காத்திருக்கின்றன, இதனால் அவை கடக்க முடியும். பாலத்தின் இருப்பிடம் சர்ச்சைக்குரியதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. இது கிரேட் பிராஸ் டி 'ஓர் கடக்கும் இரண்டு படகு சேவைகளை மாற்றியது; ஒன்று நியூ காம்ப்பெல்டன்-பிக் பிராஸ் டி' ஓர் இடையே வடகிழக்கு முனையிலும், மற்றொன்று பிக் ஹார்பர்-ரோஸ் ஃபெர்ரியில் தென்மேற்கு முனையிலும் உள்ளது. அரசியல் காரணங்களுக்காக, தங்கள் போக்குவரத்து இணைப்புகள் இழக்கப்படும் என்ற அச்சத்தில் சமூகங்களின் கூக்குரல் காரணமாக இரண்டு படகு சேவைகளுக்கு இடையில் பாலத்தை பாதியிலேயே வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இதற்கு கெல்லியின் மலையின் (உயரமான) கிழக்கு சாய்வில் உள்ள டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலை பாதையில் விரிவான மாற்றம் தேவைப்பட்டது, இதன் விளைவாக 180 டிகிரி "சுவிட்ச்பேக்" ஏற்பட்டது, மேலும் இந்த நெடுஞ்சாலையில் ஏற்பட்ட விபத்துக்களுக்கு இந்த முடிவு காரணம் என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளது. 2001 வாக்கில், தற்போதுள்ள காஸ்ட்-இன்-பிளேஸ் கான்கிரீட் பாலம் மோசமான நிலையில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. நாற்பது ஆண்டுகால போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் காற்று மற்றும் உப்பு தெளிப்பு வெளிப்பாடு ஆகியவை சீல் தீவு பாலத்தின் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பை அவசியமாக்கியது. சாலை தளத்திற்கு முழுமையான மாற்று தேவைப்பட்டது, மேலும் எஃகு டிரஸ் வேலை வலுவூட்டல் தேவைப்பட்டது. பொறியாளர்கள் பாலத்தின் மீதமுள்ள கட்டமைப்பை முழுமையாக ஆய்வு செய்து, அது ஆரோக்கியமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். ஒரு பெரிய தளம் மாற்றும் திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில், அசல் காஸ்ட்-இன்-பிளேஸ் கான்கிரீட் பாலம் தளம் அகற்றப்பட்டு, முழு ஆழம், முன்கூட்டிய, முன்கூட்டிய, அரை-டெக் அகல கான்கிரீட் பேனல்களைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்பட்டது. ஒரு நேரத்தில் ஒரு பாதையை முடிக்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தது, தெற்கு பாதையில் தொடங்கி, மற்ற தளத்தை அந்த இடத்தில் விட்டுவிட்டு, பாலம் தொடர்ந்து வாகன போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். குறைந்தபட்ச போக்குவரத்து இடையூறுகளுடன் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது, மேலும் வாரத்திற்கு திட்டமிடப்பட்ட மூன்று, ஆறு மணி நேர இரவு நேர மூடல்களைத் தவிர, கட்டுமானம் முழுவதும் ஒற்றை வழி போக்குவரத்துக்கு பாலம் திறந்திருந்தது. இந்த திட்டம் பாலத்தின் பயனுள்ள ஆயுளுக்கு பல தசாப்தங்களை சேர்த்தது. புதிய உயர் செயல்திறன் கொண்ட ப்ரீகாஸ்ட் கான்கிரீட் டெக் அமைப்பு வழக்கமான அமைப்புகளை விட மிகவும் நீடித்தது, ஏனெனில் இது குறைவான ஊடுருவக்கூடியது மற்றும் சேவை சுமை நிலைமைகளின் கீழ் விரிசல் இல்லாதது. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட டெக் அமைப்பு வழக்கமான காஸ்ட்-இன்-பிளேஸ் கான்கிரீட் டெக் அமைப்பை விட கணிசமாக இலகுவானது. இது தேவையான டிரஸ் வலுவூட்டலின் அளவில் கணிசமான சேமிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது, அதே நேரத்தில் தணிக்கும் நோக்கங்களுக்காக போதுமான நிறை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில் பாலத்தின் முழு நீளத்திலும் பாதுகாப்பு தண்டவாளங்கள் (போக்குவரத்து தடைகள்) மாற்றப்பட்டன, பிரதான பாலம் டிரஸ்களுக்குள் புதிய பாதுகாப்பு தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டன, அவை வாகன தாக்கத்திலிருந்து சிறப்பாகப் பாதுகாக்கின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது புதிய பாலம் தளத்தை நடைபாதைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள மிகவும் குறுகியது, எனவே அவை மாற்றப்படவில்லை. இருப்பினும், இந்த மாற்றம் பரந்த போக்குவரத்து பாதைகளுக்கு வழிவகுத்தது. பாலம் டெக் புனரமைப்பின் ஒட்டுமொத்த செலவு $15 மில்லியன் ஆகும். பாலத்தின் ஒவ்வொரு முனையிலும் இப்போது "பாதசாரி போக்குவரத்து இல்லை" என்ற அடையாளங்கள் உள்ளன. ஏப்ரல் 20,2004 அன்று, சீல் தீவு பாலம் புனரமைப்புத் திட்டம் பொறியியல் சிறப்புக்கான லெப்டினன்ட் கவர்னர் விருதை வென்றதாக அறிவிக்கப்பட்டது. மாகாணத்தின் மூன்றாவது பெரிய பாலத்தின் பெரிய சீரமைப்புக்காக போக்குவரத்து மற்றும் பொதுப்பணித் துறை ஹாலிஃபாக்ஸின் சி. பி. சி. எல் லிமிடெட் ஆலோசகர்களுடன் கவுரவங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது. கேலரியில் மேலும் காண்க கனடாவில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் கட்டமைப்புஃ முத்திரை தீவு பாலம் (1961) நெடுஞ்சாலை கேமராக்கள்-முத்திரை தீவு பாலம் போலார்டேரி தீவு வரலாற்று சங்கம்-கட்டுமானத்தில் உள்ள முத்திரை தீவு பாலத்தின் புகைப்படங்கள், விக்டோரியா கவுண்டியில் நோவா ஸ்கோடியாவில் 1960 சாலை பாலங்கள் போக்குவரத்து, நோவா ஸ்கோடியா கட்டிடங்கள் மற்றும் விக்டோரியா கவுண்டியில் கட்டமைப்புகள், நோவா ஸ்கோடியா டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலையில் பாலங்கள் 1961 இல் கனடாவில் வளைவு பாலங்கள் மூலம் முடிக்கப்பட்டது