Ouzel Galley
ஓசல் காலி என்பது பதினேழாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் டப்ளினில் இருந்து புறப்பட்ட ஒரு ஐரிஷ் வணிகக் கப்பலாகும், மேலும் அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் திரும்பி வரத் தவறியபோது அனைத்து கைகளையும் இழந்ததாக கருதப்பட்டது. இருப்பினும், மேலும் இரண்டு ஆண்டுகள் கடந்த பிறகு, அவர் தனது முழு நிரம்பிய குழுவினருடன் மர்மமான முறையில் மீண்டும் தோன்றினார், மேலும் ஒரு மதிப்புமிக்க மசாலா பொருட்கள், கவர்ச்சியான பொருட்கள் மற்றும் கடற்கொள்ளையர்களால் கொள்ளையடிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. கப்பல் ஐரிஷ் நாட்டுப்புறக் கதைகளில் நுழைந்துள்ளது, மேலும் அவரது விவரிக்கப்படாத காணாமல் போவது மற்றும் எதிர்பாராத மறுபிரவேசம் இன்னும் பல சதி கோட்பாடுகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன. 1695 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் வாட்டர்ஃபோர்டின் கேப்டன் இயோகான் மாஸியின் தலைமையின் கீழ் டப்ளினில் உள்ள ரிங்செண்டிலிருந்து ஓசெல் (கருப்பு பறவை என்று பொருள்படும்) என்ற வணிகக் கால்லி புறப்பட்டது. அவரது இலக்கு, அந்த நேரத்தில், ஒட்டோமான் பேரரசில் (இப்போது துருக்கியில் உள்ள இஸ்மிர்) ஸ்மிர்னா துறைமுகமாக இருந்தது, அங்கு கப்பலின் உரிமையாளர்கள்-ஃபெர்ரிஸ், ட்விக் மற்றும் கேஷின் டப்ளின் கப்பல் நிறுவனம்-அடுத்த ஆண்டு டப்ளினுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு ஒரு வர்த்தக பணியில் ஈடுபட விரும்பினர். இருப்பினும், ஓசல் திட்டமிட்டபடி திரும்பவில்லை; அதற்கு அடுத்த ஆண்டும் அவள் காணப்படவில்லை. மூன்றாவது ஆண்டு அவள் அல்லது அவளுடைய குழுவினரின் எந்த அறிகுறியும் இல்லாமல் கடந்தபோது, டப்ளின் மக்கள் அவள் எல்லா கைகளாலும் கடலில் தொலைந்துவிட்டதாக கருதினர். 1698 ஆம் ஆண்டில் காப்பீட்டு பிரச்சினையைத் தீர்க்க நகரின் மிகச் சிறந்த வணிகர்களைக் கொண்ட குழு அமைக்கப்பட்டது. இந்தக் குழுவின் தீர்ப்பு என்னவென்றால், கப்பல் உண்மையில் தொலைந்துவிட்டது என்றும் அதன் உரிமையாளர்கள் மற்றும் காப்பீட்டாளர்கள் உரிய இழப்பீட்டைப் பெற வேண்டும் என்றும் இருந்தது. காலியில் இருந்த முப்பத்தேழு பணியாளர்களும் மூன்று அதிகாரிகளும் இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டு காப்பீடு செலுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1700 இலையுதிர்காலத்தில், ஓசல் தனது எதிர்பாராத மறுபிரவேசம் செய்து, லிஃபே நதி வரை பயணம் செய்து அவநம்பிக்கை மற்றும் மகிழ்ச்சியின் காட்சிகளுக்கு வந்தது. கப்பல் அதன் வெளிப்புற பயணத்தில் அல்ஜீரிய கோர்செயர்களால் எவ்வாறு பாதிக்கப்பட்டது என்பதை கேப்டன் மாஸ்ஸி பின்னர் விவரித்தார். இந்தக் குழுவினர் வட ஆப்பிரிக்காவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் கப்பலை நிர்வகிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் அவர்களின் புதிய எஜமானர்கள் கரீபியனில் இருந்து திரும்பும் வணிகக் கப்பல்களுக்கு எதிராக அல்லது லாபகரமான மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் பாதைகளை இயக்கும் வணிகக் கப்பல்களுக்கு எதிராக திருட்டுச் செயல்களில் ஈடுபட்டனர். எவ்வாறாயினும், ஐந்து ஆண்டுகள் சிறைபிடிக்கப்பட்ட பின்னர், மாஸ்ஸியும் அவரது ஆட்களும் ஒரு குடிபோதையில் இருந்த கரோஸலைப் பயன்படுத்தி தங்களைத் தாங்களே விடுவித்துக் கொண்டு ஓசலை மீண்டும் கைப்பற்றினர், பின்னர் அவர்கள் உடனடியாக டப்ளினுக்கு திரும்பினர், அதன் பிடி இன்னும் கடற்கொள்ளையர்களின் கொள்ளையால் நிரம்பியுள்ளது. ஸ்மிர்னாவுக்கான வர்த்தக பணி முழுவதும் பார்வையற்றதாகவும், மாஸ்ஸி மற்றும் அவரது குழுவினரே ஆழ்கடலில் கடற்கொள்ளையர்களில் ஈடுபட்டதாகவும் டப்ளினைச் சுற்றி வதந்திகள் பரவத் தொடங்கின. அல்ஜீரிய கோர்செயர்கள் மற்றும் வட ஆபிரிக்காவில் ஐந்து ஆண்டு சிறைவாசம் பற்றிய உயரமான கதை, முழு குழுவினரும் தற்செயலாக தப்பித்ததைக் குறிப்பிடாமல், உண்மையாக இருக்க மிகவும் தொலைநோக்கு என்று கருதப்பட்டது. பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஐரிஷ் கப்பல்கள் மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் வர்த்தகம் செய்வது சட்டவிரோதமானது, எனவே ஸ்மிர்னா கப்பலின் இலக்காக பொய்யாக அறிவிக்கப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் மாஸ்ஸி நேர்மையாக வர்த்தகம் செய்வதற்கான ஒவ்வொரு நோக்கத்துடனும் கரீபியனுக்கு பயணம் செய்தார். அந்த நாட்களில் மேற்கிந்தியத் தீவுகள் அதன் கடற்கொள்ளையர்களால் பிரபலமற்றவையாக இருந்தன, மேலும் ஐரிஷ் ஆண்கள் விருப்பத்துடனும் விருப்பமின்றியும் இந்த நடைமுறையில் ஈடுபட்டதாக அறியப்படுகிறது. இந்த விஷயத்தின் உண்மை எதுவாக இருந்தாலும், ஓசலின் சரக்குகளின் உரிமை சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாக மாறியது. கொள்ளையடிக்கப்பட்டதால், அதை சட்டப்பூர்வமாக குழுவினரிடையே பிரிக்க முடியவில்லை. 1698 ஆம் ஆண்டில் காப்பீட்டு பிரச்சினையை தீர்த்து வைத்த நடுவர் குழு இந்த விஷயத்தை விசாரிக்க மீண்டும் கூட்டப்பட்டது. கப்பலின் உரிமையாளர்கள் மற்றும் காப்பீட்டாளர்கள் முறையாக ஈடுசெய்யப்பட்ட பிறகு மீதமுள்ள அனைத்து பணமும் டப்ளினின் "சிதைந்த வணிகர்களிடையே" வறுமையை ஒழிப்பதற்கான நிதியாக ஒதுக்கப்பட வேண்டும் என்று குழு எவ்வாறு முடிவு செய்தது என்பதை பிற்கால கணக்குகள் நினைவுபடுத்துகின்றன. குழுவினரின் பல உறுப்பினர்களுக்கு இந்த முடிவு அவர்கள் தங்களைக் கண்ட நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளை மட்டுமே மோசமாக்கியது. பலர் டப்ளினுக்குத் திரும்பினர், அவர்கள் இல்லாத நிலையில் தங்கள் மனைவிகள் மறுமணம் செய்து கொண்டதை அல்லது தங்கள் தோட்டங்கள் தங்கள் அடுத்த உறவினர்களிடையே பிரிக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். திரும்பி வந்த கப்பல் பயணிகளில் சிலர் வீட்டில் தங்களுக்காகக் காத்திருந்த புதிய குழந்தைகளைக் கண்டதாகவும் கூறப்படுகிறது. ரிங்செண்டில் இன்றுவரை, வழக்கத்திற்கு மாறான சூழ்நிலைகளில் பிறந்த குழந்தைகள் "ஓசெலர்ஸ்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறார்கள்-வரலாறு மற்றும் இலக்கியத்தில் ஓசெல் காலி ஓசெல் காலியின் சாகசங்கள் பற்றிய சமகால பதிவுகள் எதுவும் இல்லை. ஆரம்பகால நம்பகமான குறிப்பு வார்பர்டன், வைட் லா மற்றும் வால்ஷ் 'ஸ் ஹிஸ்டரி ஆஃப் டப்ளின் (1818) இல் காணப்படுகிறதுஃ "1700 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், டப்ளின் துறைமுகத்தில் ஒரு கப்பல் வழக்கு திருப்திகரமான முடிவுக்கு வராமல், மிகவும் சர்ச்சையையும் சட்டரீதியான குழப்பத்தையும் தூண்டியது". 1876 ஆம் ஆண்டில் இந்த கதை ஒரு நாவலின் கருப்பொருளாக உருவாக்கப்பட்டது, இது புகழ்பெற்ற ஆனால் அதிகம் அறியப்படாத எழுத்தாளர் டபிள்யூ. எச். ஜி. கிங்ஸ்டன்ஃ தி ஓசல் காலி, அல்லது ஒரு பழைய கடல் நாயிலிருந்து குறிப்புகள். இந்த புத்தகத்தில், ஓசல் உண்மையில் கடற்கொள்ளையர்களால் கட்டளையிடப்படுகிறது-ஆனால் கரீபியனில், வட ஆபிரிக்காவில் அல்ல. அவள் டப்ளினுக்குத் திரும்பும்போது அவளுடைய பிடியில் கொள்ளை எதுவும் இல்லை. கிங்ஸ்டன் 1856 மற்றும் 1857 ஆம் ஆண்டுகளில் டப்ளினுக்கு விஜயம் செய்ததாக அறியப்படுகிறது, மேலும் ஓசல் காலி சொசைட்டியின் நீண்டகால உறுப்பினரான சர் ஜான் கே. ஜேம்ஸின் உறவினராக இருந்தார், எனவே அவர் கப்பலின் "ரகசிய வரலாற்றை" அறிந்திருக்கலாம். மேலும், சர் ஜான் கிங்ஸ்டனின் நாவல் வெளிவருவதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு 1875 இல் இறந்தார், இது சர் ஜான் உயிருடன் இருந்தபோது கிங்ஸ்டன் தனது கணக்கை வெளியிட வேண்டாம் என்று ஒப்புக் கொண்டார் என்று சில வரலாற்றாசிரியர்கள் ஊகிக்க வழிவகுத்தது, ஏனெனில் அவரது அவதூறான கணக்கில் உண்மை என்று நிறைய உள்ளது. 1904 ஆம் ஆண்டில் சி. லிட்டன் ஃபால்கினர் தனது ஐரிஷ் வரலாறு மற்றும் நிலப்பரப்பின் விளக்கப்படங்களில் ஓசலின் சரக்குகளில் "திருட்டு கொள்ளைகள்" பற்றி குறிப்பிட்டார். ஜேம்ஸ் ஜாய்ஸ் தனது இறுதிப் படைப்பான ஃபினெகன்ஸ் வேக் (1939) இல் ஓசல் கால்லியை குறிப்பிடுகிறார்ஃ "அல்லது வெட்டுக்கிளி நிலத்திலிருந்து மேகத்தை எடுத்துச் சென்றது, ஓசல் கால்லியில் பரவியது". 1940 ஆம் ஆண்டில் கதையின் மற்றொரு நாவலாக்கம் ஐரிஷ் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் ஜார்ஜ் அலோசியஸ் லிட்டில் வெளியிட்டார். ஓசல் கால்லி கப்பலைப் பற்றிய முந்தைய பதிவுகளை ஈர்க்கிறது, ஆனால் இது ஒரு வரலாற்று நாவலைப் போலவே ஆடம்பரமான விமானமாகும். 1705 ஆம் ஆண்டில் ஓசல் காலி வழக்கில் மத்தியஸ்தம் செய்த வணிகர்களின் குழு, எழக்கூடிய ஒத்த கப்பல் மோதல்களைக் கையாள்வதற்காக ஒரு நிரந்தர நடுவர் அமைப்பாக முறையாக நிறுவப்பட்டது. புதிய அமைப்பு நீதிமன்றங்களை நாடாமல் இதுபோன்ற மோதல்களைத் தீர்க்க முடியும் என்று நம்பப்பட்டது, இதன் விளைவாக அதிகப்படியான சட்டக் கட்டணங்கள் ஏற்பட்டிருக்கும். ஓசல் காலி சொசைட்டி புகழ்பெற்ற கப்பலில் இருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது மட்டுமல்லாமல், அதன் உறுப்பினர் அந்த கப்பலின் நாற்பது ஆண்களுடன் பொருந்தும் வகையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. சங்கத்தின் உறுப்பினர்கள் கேப்டன், காக்ஸ்ஸ்வைன், போட்ஸ்வைன் போன்ற கடற்படை பட்டங்களை வைத்திருந்தனர், மேலும் சமூகத்தின் பராமரிப்புக்காக வருடாந்திர சந்தாவை செலுத்துவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது; சங்கத்தின் நடுவர் பணிகளுக்காக வசூலிக்கப்படும் கட்டணங்கள் பல்வேறு தகுதியான காரணங்களுக்காக நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. ஆர்தர் கின்னஸ் மற்றும் ஜான் ஜேம்சன் உள்ளிட்ட நகரத்தின் மிகவும் புகழ்பெற்ற அரசியல்வாதிகள் மற்றும் வணிகர்களிடமிருந்து உறுப்பினர்கள் பொதுவாக ஈர்க்கப்பட்டனர். பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் பெரும்பகுதிக்கு சமூகம் பொது இல்லங்களில் சந்தித்தது-"ரோஸ் அண்ட் பாட்டில் அல்லது பீனிக்ஸ் டாவெர்ன் அல்லது பவர்ஸ் இன் அல்லது ஜூட்ஸ் ஹோட்டல்", ஜேம்ஸ் ஜாய்ஸ் ஃபினெகன்ஸ் வேக்கில் விவரிக்கிறார். 1783 ஆம் ஆண்டில் இந்த சங்கம் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டப்ளின் வர்த்தக சபையால் ஓரளவு இணைக்கப்பட்டது, அதன் கூட்டங்கள் பொதுவாக கல்லூரி பசுமையில் உள்ள வணிக கட்டிடங்களில் நடைபெற்றன. சமூகத்தை நினைவுகூரும் ஒரு கல் கல்வெட்டு இன்னும் எண் நுழைவாயிலுக்கு மேலே காணப்படுகிறது. 10, தற்போது இல்லாத வணிகக் கட்டிடங்களுக்கு அருகில். ஓசல் காலி சங்கம் இறுதியில் 1888 இல் மூடப்பட்டது. பின்னர் டேம் தெருவில் உள்ள வணிகக் கட்டிடங்களின் அடித்தளத்தில் ஓசல் காலி லவுஞ்ச் என்ற பார் மற்றும் உணவகம் திறக்கப்பட்டது. பின்னர் 1970 களில் சாம் ஸ்டீபன்சனின் சென்ட்ரல் பாங்க் ஆஃப் அயர்லாந்து கட்டிடத்தின் வளர்ச்சியுடன் பார் மூடப்பட்டது. இருப்பினும், துல்லியமாக ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, 1988 இல் டப்ளினின் "மில்லினியம்" கொண்டாட்டங்களின் போது, ஓசல் காலி சங்கம் முதன்மையாக ஒரு தொண்டு நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. உறுப்பினர் இப்போது வர்த்தக சபையின் முன்னாள் தலைவர்களையும் மற்றவர்களையும் உள்ளடக்கியது, அவர்கள் "மூலதனத்தின் பொருளாதாரத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்ததாகக் கருதப்படுகிறார்கள்". 2005 ஆம் ஆண்டில் மேரி ஃபினன் சங்கத்தின் முதல் பெண் கேப்டனாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். கடல் குறிப்புகளில் மர்மமான முறையில் காணாமல் போனவர்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் * காணாமல் போன கப்பல்ஃ "ஓஸல்" காலியின் பதிவு 1690 களில் காணாமல் போன நபர் வழக்குகள் பாய்மர வணிகக் கப்பல்களின் வயது அயர்லாந்தின் பாய்மர வணிகக் கப்பல்களின் வயது டப்ளின் கவுண்டியின் வரலாறு அயர்லாந்தின் கடல்சார் வரலாறு அயர்லாந்தில் காணாமல் போன நபர் வழக்குகள் காணாமல் போன கப்பல்கள்