Thomas B. Jeffery
தாமஸ் பக்லாண்ட் ஜெஃப்ரி (5 பிப்ரவரி 1845-2 ஏப்ரல் 1910) அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்த ஒரு பிரிட்டிஷ் ஆவார், அவர் கோர்மல்லி & ஜெஃப்ரி நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது ராம்ப்ளர் சைக்கிளை உருவாக்கியது. மிதிவண்டிகள் மற்றும் ஆரம்பகால ஆட்டோமொபைல்களுக்கு டயர்களை பொருத்த பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட "கிளின்சர்" விளிம்பை அவர் கண்டுபிடித்தார், மேலும் 1900 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ் பி. ஜெஃப்ரி நிறுவனத்தை ஆட்டோமொபைல்களை உற்பத்தி செய்ய நிறுவினார், மீண்டும் ராம்ப்ளர் பிராண்டிங்கைப் பயன்படுத்தினார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஜெஃப்ரி 5 பிப்ரவரி 1845 அன்று இங்கிலாந்தின் டெவோனில் உள்ள ஸ்டோக் டாமெரலில் உள்ள 3 மில் பிளசண்டில் தாமஸ் ஹெலியர் மற்றும் எலிசபெத் (பக்லேண்ட்) ஜெஃப்ரி ஆகியோருக்கு பிறந்தார். பதினாறு வயதில் அவர் "கணிதக் கருவி தயாரிப்பாளராக" பணிபுரிந்தார். பதினெட்டு வயதில், அவர் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்து சிகாகோவில் வசிப்பவராக ஆனார், அங்கு "அவர் தொலைநோக்கிகள் தயாரிக்கும் வணிகத்துடன் இணைக்கப்பட்டார்". பின்னர் அவர் காப்புரிமை அலுவலகத்திற்கான மாதிரிகளை தயாரிப்பதில் ஈடுபட்டார். சைக்கிள் உற்பத்தியாளர் 1879 ஆம் ஆண்டில், ஜெஃப்ரி, ஆர். பிலிப் கோர்முல்லியுடன் இணைந்து கோர்மல்லி & ஜெஃப்ரி உற்பத்தி நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார் மற்றும் ரேம்ப்ளர் சைக்கிள் தயாரிக்கத் தொடங்கினார். நிறுவனம், 1878 முதல் 1900 வரை சிகாகோவில் இருந்தது. குறைந்த விலைகள் உயர் தரத்தை விட முன்னுரிமை பெற்றபோது ரேம்ப்ளர் இன்னும் ஒரு பெருமைமிக்க இயந்திரமாக இருந்தது. அதன் உடலில் மூட்டுகளில் கூடுதல் வலிமைக்காக ஃப்ளேர்டு உலோகக் குழாய்கள் இருந்தன, அவை உருகிய பித்தளையில் மூழ்குவதன் மூலம் பிரேஸ் செய்யப்பட்டன. இந்த நுட்பங்கள் கோர்மல்லி & ஜெஃப்ரி மற்றும் ராம்ப்ளர் அமெரிக்கன் சைக்கிள் கம்பெனி அல்லது சைக்கிள் டிரஸ்டின் பெயர்களாக மாறிய பிறகும் தொடர்ந்தன, இது அதன் அனைத்து வரிசைகளிலும் சிறந்த உற்பத்தி நுட்பங்களுக்கு அறியப்படவில்லை. 1900 வாக்கில், கோர்மல்லி & ஜெஃப்ரி நாட்டின் இரண்டாவது பெரிய மிதிவண்டி தயாரிப்பாளராக இருந்தார், மேலும் ஜெஃப்ரி மற்றவற்றுடன், நியூமேடிக் டயர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு உதவும் கிளின்சர் விளிம்பை உருவாக்கியதற்காக புகழ் பெற்றார். ஜெஃப்ரி மற்றும் கோர்மல்லி ஆகியோர் இந்தத் துறையில் முன்னோடிகளாக இருந்தனர். கிளின்சர் ரிம் டன்லோப்பின் அசல் நியூமேடிக் டயர்களின் கண்டுபிடிப்பு விளிம்பில் மூடப்பட்டிருந்தது, இதனால் அவை சேவை செய்வது கடினம். சவால் என்னவென்றால், டயரை விளிம்பில் பாதுகாப்பாக இணைப்பது, அதே நேரத்தில் அதை சேவைக்காக எளிதாக அகற்ற அனுமதிக்கிறது. இது குதிரைவாலி நகங்கள் மற்றும் பிற கூர்மையான குப்பைகள் சாலைகளில் பொதுவானதாக இருந்த ஒரு சகாப்தமாகும், மேலும் டயர்கள் பொதுவாக ஒவ்வொரு 100 மைல்களுக்கும் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டியிருந்தது. 1889 முதல் 1895 வரை, டயர்களை ரிம்களுடன் இணைக்கும் பல்வேறு முறைகளுடன் பல காப்புரிமைகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன. ஜெஃப்ரி ஒரு மேம்பட்ட டயரைக் கொண்டு வந்தார், இது விளிம்பில் உள்ள கால்வாய்களில் பூட்டப்பட்ட கடினமான ரப்பர் விளிம்புகளால் விளிம்பில் பிடிக்கப்பட்டது. இது "கிளின்சர்" டயர் என்று அறியப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து கிளின்சர் டயர்களின் மூதாதையரின் மீது ஜெஃப்ரி காப்புரிமையைப் பெற்றார் (அமெரிக்க காப்புரிமை 466,789). 1900 முதல் 1913 வரை, கிளின்சர்கள் (சில மிதிவண்டிகளில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன) அமெரிக்க வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் டயர்களின் மிகவும் பொதுவான வடிவமாக இருந்தன. வில்லியம் எர்ஸ்கின் பார்ட்லெட் கிரேட் பிரிட்டனில் இதேபோன்ற கிளின்சர் தொழில்நுட்பத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார், மேலும் அந்தந்த காப்புரிமைகள் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் உற்பத்தி செய்வதைத் தடுத்தன. 1903 ஆம் ஆண்டில் ஜி & ஜே டயர் நிறுவனங்களுக்கு தங்கள் காப்புரிமையைப் பயன்படுத்த உரிமம் பெற தி கிளின்சர் டயர் உற்பத்தியாளர் சங்கத்தை உருவாக்கியது, மேலும் குட்இயர் மற்றும் ஃபயர்ஸ்டோன் ஆகிய புதுமுகங்களின் சி. டி. எம். ஏ-வின் அவமதிப்பு இந்த நிறுவனங்களை "நேரான பக்க" டயரை உருவாக்க வழிவகுத்தது, இது அனைத்து நவீன ஆட்டோமொபைல் டயர்களுக்கும் அடிப்படையாகும். நேரான பக்க டயரின் மூதாதையர் 1890 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் கிங்ஸ்டன் வெல்ச் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில், ஜி & ஜே காப்புரிமை மீதான காப்புரிமை மீறல் வழக்கை சி. டி. எம். ஏ இழந்தது, இது கிளின்சர் டயர்களின் பிற உற்பத்தியாளர்களுக்கு அமெரிக்க சந்தையைத் திறந்தது. 1917 ஆம் ஆண்டில், சி. டி. எம். ஏ அதன் பெயரை டயர் அண்ட் ரிம் அசோசியேஷன் என்று மாற்றியது, மேலும் அந்த அமைப்பு இன்னும் டயர் மற்றும் சக்கர தரங்களைக் கொண்ட வருடாந்திர ஆண்டு புத்தகத்தை வெளியிடுகிறது. ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் ஜெஃப்ரி ஆட்டோமொபைல்களில் ஆர்வமுள்ள அமெரிக்காவின் முதல் மனிதர்களில் ஒருவராக இருந்தார், மேலும் 1897 ஆம் ஆண்டில் அவர் முதல் ரேம்ப்ளர் மோட்டார் காரை உருவாக்கினார். 1900 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஜி & ஜே இல் தனது பங்குகளை விற்று தாமஸ் பி. ஜெஃப்ரி நிறுவனத்தை நிறுவினார். விஸ்கான்சின் கெனோஷாவில் உள்ள ஸ்டெர்லிங் சைக்கிள் கோ தொழிற்சாலையை வாங்க அவர் ஜி & ஜே பணத்தை பயன்படுத்தினார், அங்கு அவர் பெரிய அளவில் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய கடையை அமைத்தார். 1902 முதல் 1908 வரை, ஜெஃப்ரி பெரிய, மிகவும் நம்பகமான மாடல்களுக்கு சீராக நகர்ந்தார். அவரது கார்கள் அசெம்பிளி லைன்களில் கட்டப்பட்டன (அவற்றை ஏற்றுக்கொண்ட இரண்டாவது உற்பத்தியாளர்-ரான்சம் ஈ. ஓல்ட்ஸ் முதலில் இருந்தார்), 1903 ஆம் ஆண்டில் அவர் 1,350 ரேம்ப்ளர்களை விற்றார். 1905 வாக்கில், ஜெஃப்ரி இந்த எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்கினார். ஒரு காரணம் அவர் 1904 க்கு முன்பு ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்குச் சென்றிருக்கலாம். 1907 ஆம் ஆண்டில், அவர் பல்வேறு வகையான உடல் பாணிகள் மற்றும் அளவுகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தார். அவற்றில் ஐந்து பயணிகள், 2,600 பவுண்டுகள் எடையுள்ள $2,500 ரேம்ப்ளர் மற்றும் 40-ஹெச்பி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 1910 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலியின் பாம்பேயில் விடுமுறையில் இருந்தபோது ஜெஃப்ரி இறந்தார், அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு அவரது மகன் சார்லஸ் டி. ஜெஃப்ரி நிறுவனரின் நினைவாக வாகன பிராண்டிங்கை ராம்ப்ளரில் இருந்து ஜெஃப்ரி என்று மாற்றினார். 1916 ஆம் ஆண்டில், ஜெஃபெரியின் குடும்பம் உற்பத்தி வணிகத்தை சார்லஸ் டபிள்யூ. நாஷுக்கு விற்றது, அவர் நிறுவனத்தை நாஷ் மோட்டார்ஸ் என்று மறுபெயரிட்டு அதன் உற்பத்தியை பெரிதும் விரிவுபடுத்தினார். ஏகபோக போராளி ஜெஃப்ரி பல காப்புரிமைகளுக்கு போட்டியிட்டார்ஃ போப் சைக்கிள் காப்புரிமையை எதிர்த்துப் போராடி வென்றார். செல்டன் சைக்கிள் காப்புரிமையை எதிர்த்து போராடி வென்றார். 1878-ஜெஃப்ரி பிலிப் கோர்மல்லியுடன் கூட்டு சேர்ந்து இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவில் கோர்மல்லி & ஜெஃப்ரி உற்பத்தி நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார். 1892-ஜெஃப்ரி "கிளின்சர் டயரை" கண்டுபிடித்தார். 1897-ஜி & ஜே தயாரித்த மிதிவண்டிகளின் மிகவும் வெற்றிகரமான வரிசையில் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட ராம்ப்ளர் பெயரைப் பயன்படுத்தி ஜெஃப்ரி ஒரு பின்புற என்ஜின் ராம்ப்ளர் முன்மாதிரியை உருவாக்கியது. 1899-1899 சிகாகோ சர்வதேச கண்காட்சி மற்றும் போட்டியில் நேர்மறையான விமர்சனங்கள் மற்றும் நியூயார்க்கில் நடந்த முதல் தேசிய ஆட்டோமொபைல் ஷோ ஆகியவை ஜெஃபெரிகளை ஆட்டோமொபைல் வணிகத்தில் நுழையத் தூண்டின. 1900-ஜெஃப்ரி ஜி & ஜே நிறுவனத்தில் தனது பங்குகளை அமெரிக்கன் பைசைக்கிள் நிறுவனத்திற்கு விற்றார். 1900 (டிசம்பர் 6)-தாமஸ் பி. ஜெஃப்ரி செயலிழந்த ஸ்டெர்லிங் சைக்கிள் நிறுவனத்தின் கெனோஷா தொழிற்சாலையை வாங்க 65,000 டாலர் ஒப்பந்தத்தை இறுதி செய்தார். 1901-ஏ மற்றும் பி மாதிரிகள் என மேலும் இரண்டு முன்மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன. 1902-முதல் தயாரிப்பு ரேம்ப்ளர்கள்-$750 மாடல் சி திறந்த ஓடுபாதை மற்றும் $850 மாடல் டி (மடிப்பு மேல் கொண்ட அதே கார்). இரண்டும் 8-ஹெச்பி, 98கியு மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. இன்., 1-சைல். இருக்கைக்கு அடியில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம், இரண்டுமே ஒரு முன்னோடி வலது பக்க டில்லரால் (அந்த நேரத்தில் ஒரு புதிய கருத்து) வழிநடத்தப்படுகின்றன. முதல் ஆண்டு உற்பத்தி மொத்தம் 1,500 யூனிட்டுகள் ஆகும், இது ஓல்ட்ஸ் மோட்டார் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு அடுத்தபடியாக ஜெஃபெரியை இரண்டாவது பெரிய கார் தயாரிப்பாளராக ஆக்குகிறது. 1910 (மார்ச் 21)-தாமஸ் பி. ஜெஃப்ரி இத்தாலியின் பாம்பேயில் விடுமுறையில் இருந்தபோது இறந்தார். 1910 (ஜூன் 10)-சார்லஸ் டி. ஜெஃப்ரி குடும்பத்தின் கார் வணிகத்தை 3 மில்லியன் டாலர் பொது பங்கு நிறுவனமாக இணைத்தார். 1914-தாமஸ் பி. ஜெஃப்ரி நினைவாக சார்லஸ் டி. ஜெஃப்ரி ராம்ப்ளர் பெயரை ஜெஃப்ரி மோனிக்கர் என்று மாற்றினார். 1915-சார்ல்ஸ் டி. ஜெஃப்ரி அயர்லாந்து கடற்கரையில் ஆர்எம்எஸ் லுசித்தானியா மூழ்கியதில் உயிர் தப்பினார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ராம்ப்ளர் சைக்கிள் விளம்பரம் "ஹூ வாஸ் தாமஸ் பி. ஜெஃப்ரி? " ஜெஃப்ரி தொடக்கப்பள்ளியின் பக்கம், கெனோஷா, WI, இல் மீட்டெடுக்கப்பட்டதுஃ ஜூலை 31,2007. 1916 கெனோஷா கட்டுரை மீட்டெடுக்கப்பட்டதுஃ ஜூலை 31,2007. 1845 பிறப்புகள் 1910 இறப்புகள் அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர்கள் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் மக்கள் கிறைஸ்லர் மக்கள் அமெரிக்க வாகன முன்னோடிகள் அமெரிக்க தலைமை நிர்வாகிகள் ஆட்டோமொபைல் துறையில் பொறியாளர்கள் பிளைமவுத், டெவோன் மக்கள் கெனோஷா, விஸ்கான்சின் சிகாகோ வணிகர்கள் விஸ்கான்சின் வணிகர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களின் நிறுவனர்கள்