Josias Jessop
ஜோஸியாஸ் ஜெசோப் (1781-1826) ஒரு புகழ்பெற்ற கால்வாய் பொறியாளரும், பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் சிறந்த கால்வாய் பொறியாளர்களில் ஒருவரான வில்லியம் ஜெசோப்பின் இரண்டாவது மகனும் ஆவார். அவர் தனது தந்தையால் பயிற்சி பெற்றார், மேலும் அவரது ஆரம்பகால திட்டங்களில் அவரது கீழ் பணியாற்றினார், ஆனால் பிரிஸ்டல் துறைமுகத்தின் கட்டுமானத்தின் போது அவரது திறன்களை நிரூபித்தார். அவர் 1811 முதல் ஒரு சுயாதீன ஆலோசனை பொறியாளராக ஆனார். பதினான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 45 வயதை எட்டுவதற்கு சற்று முன்பு அவர் இறந்தார். வில்லியம் மற்றும் சாரா ஜெசாப் ஆகியோரின் இரண்டாவது மகனான ஜெசாப், அக்டோபர் 26,1781 அன்று அங்குள்ள தேவாலயத்தில் ஞானஸ்நானம் பெற்றதால், வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள ஃபேர்பர்னில் பிறந்தார். இரண்டு அல்லது மூன்று வயதில், அவரது குடும்பம் நெவார்க்-ஆன்-ட்ரெண்டிற்கு குடிபெயர்ந்தது, அது 1805 வரை அவர்களின் தளமாக இருந்தது. ஜெசாப் தனக்கு நன்கு தெரிந்த தொழிலில் நன்கு பயிற்சி பெற்றிருப்பதை அவரது தந்தை உறுதிப்படுத்தினார், மேலும் அவர்கள் பல திட்டங்களில் இணைந்து பணியாற்றினர், தந்தை மகனை மேற்பார்வையிட்டார். அத்தகைய முதல் திட்டம் மேற்கு இந்திய துறைமுகங்களுக்கானது, அங்கு அவர் பிப்ரவரி 1801 முதல் தனது தந்தையின் உதவி பொறியாளராக பணியாற்றினார். அவரது அடுத்த திட்டம் முன்மொழியப்பட்ட கிராய்டன், மெர்ஸ்டாம் மற்றும் காட்ஸ்டோன் ரயில்வே ஆகும், அங்கு இருவரும் அக்டோபர் 1802 இல் பொறியாளர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். திட்டங்கள் மற்றும் பிரிவுகளை வகுத்த பின்னர், வில்லியம் மதிப்பீடுகளை முன்வைத்தார், ஆனால் ஜோசியாஸ் தான் நாடாளுமன்றத்தில் ஆதாரம் அளித்தார், இதன் விளைவாக 1803 மே மாதம் நாடாளுமன்றச் சட்டம் பெறப்பட்டது. இந்த பாதையை உருவாக்கத் தேவையான முழு மூலதனத்தையும் திரட்ட நிறுவனம் தவறிவிட்டது, எனவே கிராய்டன் முதல் மெர்ஸ்டாம் வரையிலான பாதையை உள்ளடக்கும் திட்டங்களை ஜெசாப்ஸ் திருத்தியது. இந்த பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் பட்டர்லி நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் பெஞ்சமின் அவுட்ராம் இயக்கியது, அவர் திட்டத்தை நிர்வகித்தார். கோட்டை அமைப்பதற்கு ஜோசியாஸ் பொறுப்பேற்றார், மேலும் பாதைப்பணி தொடரும்போது அதன் நிலைகளை ஜார்ஜ் லெதர் சரிபார்த்தார். நிலப்பரப்புகளை உருவாக்க அவுட்ராம் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களைப் பயன்படுத்தினார். இந்த திட்டம் ஜூலை 1805 வரை முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், பிரிஸ்டலில் மிதக்கும் துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக பிப்ரவரி 1804 இல் ஜெஸ்ஸோப் புறப்பட்டார். அவர் இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக "தனது தந்தையின் வழிகாட்டுதலின் கீழ்" இருந்தபோதிலும், அவர் முழுநேரமாக அங்கு இருக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த திட்டம் மிகப்பெரியதாக இருந்தது, தற்போதுள்ள பாதையின் தெற்கே ஏவன் நதிக்கு புதிய கால்வாயை உருவாக்குவது மற்றும் அசல் கால்வாயைச் சுற்றி பறிமுதல் செய்வது ஆகியவை அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய பறிமுதல் செய்யப்பட்ட கப்பல் துறைமுகத்தை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது. வசந்த அலைகளின் போது செல்லக்கூடிய ஆழத்துடன், நுழைவாயில் பூட்டு இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய பூட்டுகளில் ஒன்றாகும். அது முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், அசல் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 290,000 பவுண்டுகள் 611,000 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது, இதில் சில புதிய வெட்டு மற்றும் வடிநிலங்களில் நிலையற்ற மண் பிரச்சினைகளால் ஏற்பட்டிருந்தாலும், கூடுதல் செலவின் பெரும்பகுதி திட்டம் முன்னேறும்போது செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலின் மீது ஒரு ஊஞ்சல் பாலமான இளவரசர் பாலத்தின் வடிவமைப்பிற்கு இளைய ஜெசாப் மட்டுமே பொறுப்பேற்றார். இதற்கு அவர் நாடாளுமன்றத்தில் மதிப்பீடுகளை சமர்ப்பிக்க வேண்டும், மேலும் இந்த திட்டத்தை ஆதரிப்பதற்கான ஆதாரங்களை ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸுக்கு வழங்க வேண்டும். இந்த பாலம் மே 1809 இல் பிரதான திட்டத்தின் அதே நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது, இதன் செலவு 14,300 பவுண்டுகள் ஆகும். 1810 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை பிரிஸ்டல் துறைமுகத்தில் ஜெசாப் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், நீராவி அகழாய்வு வாங்குவது உட்பட பல்வேறு வேலைகளை மேற்பார்வையிட்டார். இறுதியில், இயக்குநர்கள் அவரது திறமைகள் மீது தங்கள் முழு நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தினர், அவர் "மிகவும் இழிவுபடுத்தப்படாத நற்பெயருடனும் மரியாதையுடனும் அவர் மீது வைக்கப்பட்ட முக்கியமான நம்பிக்கையில் தன்னை விடுவித்துக் கொண்டார்" என்று கூறினார். இப்போது 30 வயதில், ஒரு பொறியியலாளராக தனது திறன்களை அங்கீகரித்து, அவர் ஒரு சுயாதீன ஆலோசனை பொறியாளராக ஆனார். 1811 ஆம் ஆண்டில், வே நதியில் உள்ள கோடல்மிங்கை அருண் நதியில் உள்ள நியூபிரிட்ஜுடன் இணைக்கும் கால்வாய்க்கான பாதையை அவர் ஆய்வு செய்தார். ஆகஸ்டில் ஒரு அறிக்கையும் அக்டோபரில் ஒரு பிராஸ்பெக்டஸும் வெளியிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அவர் பாதையை மறுபரிசீலனை செய்தார், மே 1812 இல் 86,000 பவுண்டுகள் செலவில் ஒரு திருத்தப்பட்ட பாதையை பரிந்துரைத்தார். 30 டன் கப்பல்களுக்கு பொருத்தமான 23 பூட்டுகளுடன் ஒரு கால்வாயை அங்கீகரிக்க ஏப்ரல் 1813 இல் நாடாளுமன்றத்தின் சட்டம் பெறப்பட்டது. நீர்வழிகள், பாலங்கள், பூட்டுகள் மற்றும் பூட்டு-கீப்பர்களின் குடிசைகள் உள்ளிட்ட அனைத்து முக்கிய கட்டமைப்புகளும் ஜெஸ்ஸோப்பால் வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் கட்டுமானத்தை குடியிருப்பு பொறியாளரான மே அப்டன் நிர்வகித்தார். வே மற்றும் அருண் கால்வாய் திட்டம் செப்டம்பர் 1816 இல் 103,000 பவுண்டுகள் செலவில் முடிக்கப்பட்டது. 1813 ஆம் ஆண்டில் அவர் மாண்ட்கோமெரிஷயர் கால்வாயின் மேற்கத்திய கிளையை ஆய்வு செய்து திட்டமிட்டார். இந்த கால்வாய் 1797 ஆம் ஆண்டில் கார்ட்மெயிலுக்கு திறக்கப்பட்டது, ஆனால் நிதி இல்லாததால் மேலும் முன்னேறவில்லை. தற்போதுள்ள பிரிவு கிழக்கு கிளை என்று அறியப்பட்டது, மேலும் ஜெசாப் 6 பூட்டுகளுடன் ஒரு விரிவாக்கத்தை ஆய்வு செய்தார், இது கார்த்மைலில் இருந்து நியூடவுன் வரை ஓடியது. அவரது திட்டங்கள் ஜூலை 1814 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் திட்டங்களுக்கு எதிரான எதிர்ப்பின் விளைவாக நாடாளுமன்றத்தின் சட்டத்தை பெறுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், 1815 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சட்டம் பெறப்பட்டது, மேலும் கட்டுமானம் நிறைவடைந்த 1819 ஆம் ஆண்டிற்கும் இடையில் இந்த திட்டத்தை ஜெசாப் மேற்பார்வையிட்டார். ஜான் வில்லியம்ஸ் அந்த இடத்தில் பொறியாளராக இருந்தார், மேலும் இந்த திட்டத்திற்கு 53,390 பவுண்டுகள் செலவாகும். கட்டுமானப் பணிகள் மார்ச் 1819 இல் நிறைவடைந்த போதிலும், அது டிசம்பர் 1821 வரை முடிக்கப்படவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. 1805 ஆம் ஆண்டில், பட்டர்லி நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான பெஞ்சமின் அவுட்ராம் இறந்தார், மேலும் ஜெசாப் குடும்பம் நெவார்க்கிலிருந்து பட்டர்லி ஹாலுக்கு குடிபெயர்ந்தது, இதனால் ஜோசியாஸின் இளைய சகோதரர் வில்லியம் ஜெசாப் நிறுவனத்தின் மேலாளராக பொறுப்பேற்க முடியும். 1794 முதல் அவர்கள் டிராம் பாதைகளுக்கான வார்ப்பிரும்பு தட்டு தண்டவாளங்களை தயாரித்திருந்தனர், ஆனால் 1813 ஆம் ஆண்டில், I-பிரிவு விளிம்பு தண்டவாளங்களை பரிசோதித்தனர், மேலும் ஜோசியாஸ் இந்த தண்டவாளங்களை தனது அடுத்த திட்டமான மான்ஸ்ஃபீல்டில் இருந்து பின்க்ஸ்டனில் உள்ள குரோம்ஃபோர்ட் கால்வாய் வரை ஓடிய ஒரு ரயில்வேயில் பயன்படுத்தினார். மான்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் பின்க்ஸ்டன் ரயில்வே கட்டுமானம் 16 ஜூன் 1817 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் மான்ஸ்ஃபீல்டில் மான் ஆற்றின் மீது ரயில்வேயை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு பாலத்திற்கு அருகில் 13 ஏப்ரல் 1819 அன்று ஒரு தொடக்க விழா நடைபெற்றது. ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாள் அறிக்கை இதை "பொறியாளரான திரு. ஜெஸ்ஸோப்பின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் கட்டப்பட்ட அழகான ஐந்து வளைவு பாலம்" என்று விவரித்தது. இது 1847 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின் போக்குவரத்துக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இப்போது ஒரு நடைபாதையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது 1990 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் இது தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்பாகும். துறைமுகப் பணிகள் குறித்தும் ஜெசாப் ஆலோசிக்கப்பட்டார், 1819 ஆம் ஆண்டில் நியூஹேவன் துறைமுகத்தில் உள்ள கிழக்குத் துறைமுகத்திற்கு ஒரு விரிவாக்கத்தை பரிந்துரைத்தார், இது அடுத்த ஆண்டு நிறைவடைந்தது, அதே நேரத்தில் 1823 மற்றும் 1826 ஆம் ஆண்டுகளில் அவர் பிளைமவுத் பிரேக்வாட்டர் குறித்து அறிக்கை அளித்தார், முதலில் தாமஸ் டெல்ஃபோர்ட், ஜார்ஜ் ரென்னி மற்றும் ஜான் ரென்னி ஆகியோருடன் இணைந்து, இரண்டாவது வில்லியம் சாப்மேன் மற்றும் ஜான் ரென்னி ஆகியோருடன். அவரது இறுதி திட்டம் குரோம்ஃபோர்ட் மற்றும் ஹை பீக் ரயில்வே ஆகும், இது பென்னின்களைக் கடந்து குரோம்ஃபோர்ட் கால்வாயை பீக் ஃபாரஸ்ட் கால்வாயுடன் இணைக்கிறது. அவர் 1824 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையை ஆய்வு செய்தார், மேலும் ஒரு பாதையை முன்மொழிந்தார், இது நிலையான நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் செங்குத்தான சாய்வுகளைப் பயன்படுத்தி குரோம்ஃபோர்ட் பக்கத்தில் மட்டத்தை உயர்த்தும், மேலும் அதை கீழே இறக்கி வேலி பாலத்தை அடையும். மே 1825 இல் ஒரு சட்டம் பெறப்பட்டு, தாமஸ் உட்ஹவுஸ் குடியிருப்பு பொறியாளராக கட்டுமானம் தொடங்கியது. 1826 ஆம் ஆண்டில் ஜெசாப் இறந்த பிறகு, 1831 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டம் நிறைவடைந்தது. உச்சியில் உள்ள சுரங்கப்பாதையில் 'ஜோஸியாஸ் ஜெசாப் இன்ஜினியர்' என்று பொறிக்கப்பட்ட ஒரு கல் உள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வே தொடர்பான நிகழ்வுகளிலிருந்து ஒரு பொறியியலாளராக ஜெசப்பின் அந்தஸ்து பற்றிய சில யோசனைகளைப் பெறலாம். ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனின் கணக்கெடுப்பு குறைபாடுடையதாகவும், ஆதாரங்களை முன்வைக்கும் அவரது திறன் திறனற்றதாகவும் இருந்ததால், அசல் மசோதா 1825 இல் நாடாளுமன்றத்திலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. ஜார்ஜ் மற்றும் ஜான் ரென்னி பின்னர் ஒரு புதிய திட்டத்தை தயாரித்தனர், இதன் விளைவாக ஜார்ஜ் ரென்னி மற்றும் ஜெசாப் சான்றுகளை வழங்கிய பின்னர், மே 1826 இல் நாடாளுமன்றச் சட்டம் பெறப்பட்டது. இரண்டு ரென்னிகளும் பொறியாளர்களாக வருமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர், ஆனால் அவர்கள் டெல்ஃபோர்ட் அல்லது ஜெசாப் ஆகியோருடன் பணியாற்றத் தயாராக இருந்தபோதிலும், அவர்கள் ஸ்டீபன்சனுடன் பணியாற்றத் தயாராக இல்லை என்று கூறினார். அவர்களின் சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டது, ஜூன் 21 அன்று ஜெசாப் ஆலோசனை பொறியாளராக ஆனார், இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு ஸ்டீபன்சன் முதன்மை பொறியாளராக ஆனார். ஆரம்ப பின்னடைவு இருந்தபோதிலும், ஸ்டீபன்சன் 1830 ஆம் ஆண்டில் திட்டத்தை முடித்தார், மேலும் ஒரு பொறியாளராக அவரது நற்பெயர் நிறுவப்பட்டது. ஜெசாப் செப்டம்பர் 30,1826 அன்று ஒரு குறுகிய நோய்க்குப் பிறகு இறந்தார். குரோம்ஃபோர்ட் மற்றும் ஹை பீக் ரயில்வேயைக் கட்டும் போது அதிகப்படியான உழைப்பு இதற்குக் காரணம். மேலும் காண்க ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கால்வாய்கள் பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் வரலாறு நூலியல் குறிப்புகள் ஆங்கில சிவில் பொறியாளர்கள் ஆங்கில கால்வாய் பொறியாளர்கள் 1781 பிறப்புகள் 1826 இறப்புகள் யார்க்ஷயரில் இருந்து பொறியாளர்கள்