Columbia District
கொலம்பியா மாவட்டம் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்காவின் பசிபிக் வடமேற்கு பிராந்தியத்தில் ஒரு ஃபர் வர்த்தக மாவட்டமாக இருந்தது. அதன் பிராந்தியத்தின் பெரும்பகுதி சர்ச்சைக்குரிய ஓரிகான் நாட்டுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைந்தது. இது 1793 மற்றும் 1811 க்கு இடையில் வடமேற்கு நிறுவனத்தால் ஆராயப்பட்டு, 1810 ஆம் ஆண்டில் ஒரு செயல்பாட்டு ஃபர் மாவட்டமாக நிறுவப்பட்டது. நார்த் வெஸ்ட் கம்பெனி 1821 ஆம் ஆண்டில் ஹட்சன் பே கம்பெனியில் இணைக்கப்பட்டது, இதன் கீழ் கொலம்பியா மாவட்டம் கொலம்பியா துறை என்று அறியப்பட்டது. 1846 ஆம் ஆண்டின் ஓரிகான் ஒப்பந்தம் ஹட்சன் பே நிறுவனத்தின் கொலம்பியா துறையின் பயனுள்ள முடிவைக் குறித்தது. 1807 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, நார்த் வெஸ்ட் கம்பெனியில் (என். டபிள்யூ. சி) பணிபுரிந்த டேவிட் தாம்சன், கொலம்பியா மாவட்டமாக மாறும் பெரும்பாலானவற்றை ஆராய்ந்தார். 1811 ஆம் ஆண்டில் அவர் அதபாஸ்கா கணவாயைக் கண்டுபிடித்தார், இது வளர்ந்து வரும் ஃபர் மாவட்டத்துடன் முக்கிய நிலப்பரப்பு இணைப்பாக மாறியது. அமெரிக்க பசிபிக் ஃபர் கம்பெனி (பி. எஃப். சி) கொலம்பியா ஆற்றின் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் ஃபோர்ட் அஸ்டோரியாவை நிறுவி, உட்புற என். டபிள்யூ. சி வர்த்தக நிலையங்களை எதிர்கொள்ளத் தொடங்கியது. பெரும்பாலும் ஜெர்மன்-அமெரிக்க வணிகர் ஜான் ஜேக்கப் ஆஸ்டரின் நிதியுதவியுடன், நிறுவனத்தின் ஆட்கள் முன்பு கேப் ஹார்னை கப்பலில் சுற்றி வந்தனர். 1812 போரின் போது, பசிபிக் வடமேற்கு மோதலின் தொலைதூரப் பகுதியாக இருந்தது. போருக்கு முன்பு, இரு நிறுவனங்களும் இப்பகுதியில் ஒருவருக்கொருவர் அமைதியாக செயல்பட்டன. வரவிருக்கும் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் பற்றிய செய்தி அமெரிக்க நிறுவனத்தை ஒரு கடினமான நிலையில் வைத்தது. அக்டோபர் 1813 இல், நிர்வாகம் ஃபோர்ட் அஸ்டோரியாவில் சந்தித்து அதன் சொத்துக்களை என். டபிள்யூ. சி. க்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டது. அடுத்த மாதம் அங்கு வந்து ஐக்கிய இராஜ்ஜியத்தின் மூன்றாம் ஜார்ஜ் நினைவாக, ஃபோர்ட் அஸ்டோரியா ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1815 ஆம் ஆண்டில் ராக்கி மலைகளின் மேற்கே உள்ள வடமேற்கு நிறுவனத்தின் வணிகம் அதிகாரப்பூர்வமாக இரண்டு மாவட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது, வடக்கு உட்புறத்தில் உள்ள பழைய நியூ கலிடோனியா மாவட்டம் மற்றும் தெற்கே கொலம்பியா மாவட்டம். 1815 ஆம் ஆண்டில் நியூ கலிடோனியா மாவட்டம் அதன் வருடாந்திர பொருட்களின் பெரும்பகுதியை ஃபோர்ட் வில்லியம் மற்றும் மாண்ட்ரீலில் இருந்து நிலப்பரப்பை விட கீழ் கொலம்பியா நதியிலிருந்து கடல் வழியாகப் பெறத் தொடங்கியது. 1820 வாக்கில் நார்த் வெஸ்ட் கம்பெனி கீழ் கொலம்பியா நதி மற்றும் அதன் துணை நதிகளில் ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் (அஸ்டோரியா), ஃபோர்ட் நெஸ் பெர்சஸ், ஃபோர்ட் ஒகனோகன், ஸ்போகேன் ஹவுஸ், பிளாட்ஹெட் போஸ்ட் மற்றும் கூட்டானே ஹவுஸ் உள்ளிட்ட ஆறு நிலைகளை இயக்கியது. வடமேற்கு கம்பெனியின் கீழ் கொலம்பியா மாவட்டம் தோராயமாக, வடக்கில் தாம்சன் ஆற்றின் தெற்கு விளிம்பாலும், கொலம்பியா ஆற்றுப் படுகையில் தெற்கு மற்றும் கிழக்கு எல்லைகளாலும் சூழப்பட்டிருந்தது. தாம்சனின் வடக்கு மற்றும் மேற்கே நியூ கலிடோனியா ஃபர் மாவட்டம் இருந்தது, இது இப்போது வட-மத்திய பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ளது. தாம்சன் ஆற்றுப் பகுதி அதன் சொந்த ஃபர் மாவட்டமாக இருந்தது, இது ஒரு ஃபர் வர்த்தக இடுகையை மையமாகக் கொண்டது, இது பின்னர் காம்லூப்ஸ் நகரமாக மாறியது. தாம்சன் நதி மாவட்டம் கொலம்பியா மற்றும் நியூ கலிடோனியா மாவட்டங்களுக்கு இடையிலான இணைப்பாகும். 1818 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவிற்கும் பிரிட்டனுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தில், இரு சக்திகளும் ஒரேகான் நாட்டிற்கு சுதந்திரமான மற்றும் திறந்த அணுகல் இருப்பதாக ஒப்புக் கொண்டன. இந்த "கூட்டு ஆக்கிரமிப்பு" 1846 ஆம் ஆண்டின் ஓரிகான் ஒப்பந்தம் வரை தொடர்ந்தது, இருப்பினும் இப்பகுதியில் வணிக நடவடிக்கைகளை நடத்துவதற்கான அமெரிக்க முயற்சிகள் ஹட்சனின் பே நிறுவனத்தின் போட்டியை எதிர்கொண்டு தோல்வியடைந்தன. அமெரிக்கர்கள் தற்காலிகமாக ஆதிக்கம் செலுத்திய ஒரே கோளம் கடற்கரையோர கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் ஆகும். ஆனால் எச். பி. சி 1830 களில் கடலோர கடல்சார் வர்த்தகத்தை வெற்றிகரமாக கையகப்படுத்தியது, எடுத்துக்காட்டாக வர்த்தக கோட்டைகளை கட்டியது. வடமேற்கு கம்பெனி கொலம்பியா பிராந்தியத்தின் பூர்வீக அமெரிக்கர்கள் பொதுவாக ஃபர் ட்ராபர்கள் மற்றும் வேட்டைக்காரர்களாக வேலை செய்ய விரும்பவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்தது. இந்த நிறுவனம் ராக்கி மலைகளின் கிழக்கே உள்ள பூர்வீக தொழிலாளர்களை நம்பியிருந்தது, மேலும் மேற்கில் உதவி இல்லாமல் செயல்படுவது கடினமாக இருந்தது. இந்த காரணத்திற்காக, 1815 ஆம் ஆண்டில், மாண்ட்ரீல் பிராந்தியத்திலிருந்து பசிபிக் வடமேற்கு வரை வேட்டையாடுதல் மற்றும் சிக்க வைப்பதில் திறமையான ஈராக்வோயிஸ் குழுக்களைக் கொண்டு வர நிறுவனம் தொடங்கியது. இந்த நடைமுறை விரைவில் நிலையான கொள்கையாக மாறியது, மேலும் நார்த் வெஸ்ட் கம்பெனி மற்றும் ஹட்சன் பே கம்பெனி ஆகிய இரண்டாலும் பல ஆண்டுகள் தொடர்ந்தது, மேலும் கொலம்பியா வடிநிலத்தின் பெரும்பகுதிக்கு ஃபர் வர்த்தகத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கு இது அவசியம். ஈராக்வோயிஸ் நிறுவனத்தின் பணியாளர்களுக்கு ஆதரவளிப்பது மட்டுமல்லாமல், உள்ளூர் பூர்வீக மக்களுக்கு வேட்டையாடும் மற்றும் சிக்க வைக்கும் திறன்களைக் கற்பிப்பதாகவும், வேலையை மேற்கொள்ள அவர்களை நம்ப வைப்பதாகவும் நம்பப்பட்டது. இந்த முயற்சி பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தது. உள்ளூர் மக்கள் பிடிப்பதற்கும் வேட்டையாடுவதற்கும் விரும்பாததற்கு பொதுவாகக் கொடுக்கப்பட்ட காரணம், அவர்களின் வாழ்க்கை முறை சால்மன் மற்றும் மீன்பிடித்தலில் அதிக கவனம் செலுத்தியது, மேலும் ஏராளமான சால்மன் வேட்டையாடுவதற்கும் பிடிப்பதற்கும் குறைவான ஊக்கத்தை விளைவித்தது. ஒத்துழைப்புக்கு பதிலாக ஈராக்வோய்களுக்கும் உள்ளூர் பூர்வீக மக்களுக்கும் இடையே வாக்குவாதங்கள் ஏற்பட்டன. 1816 ஆம் ஆண்டில் நார்த் வெஸ்ட் கம்பெனியின் குழுக்கள், பல இரோகுயிஸ் உட்பட, கவ்லிட்ஸ் நதி பள்ளத்தாக்கு மற்றும் வில்லமெட் பள்ளத்தாக்கை ஆராய்ந்து, தெற்கே உம்ப்குவா நதி வரை சென்றடைந்தன. இருவரின் தேடுதல் பயணங்களும் ஈராக்வோயிஸுக்கும் உள்ளூர் பூர்வீக மக்களுக்கும் இடையிலான வன்முறை மோதல்களுடன் முடிவடைந்தன. கூடுதலாக, வடமேற்கு கம்பெனி கனகர்கள் என்று அழைக்கப்படும் பூர்வீக ஹவாய் மக்களை பணியமர்த்தத் தொடங்கியது. இந்த நடைமுறை ஹட்சனின் பே நிறுவனத்தால் தொடர்ந்தது மற்றும் பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. வடமேற்கு கம்பெனி 1813 முதல் 1821 வரை இப்பகுதியின் ஃபர் வர்த்தகத்தில் சவால் செய்யப்படவில்லை, அது ஹட்சனின் பே நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் அஸ்டோரியன்ஸ் பசிபிக் ஃபர் கம்பெனி முயற்சித்த முறையை நிறுவனம் நடைமுறைப்படுத்தியது. ஒவ்வொரு வசந்த காலத்திலும் ஒரு விநியோகக் கப்பல் ஜார்ஜ் கோட்டைக்கு (அஸ்டோரியா) வந்தது. கொலம்பியா மற்றும் நியூ கலிடோனியா மாவட்டங்களின் உட்புறத்திலிருந்து ஃபர் பிரிகேடுகள் ஒவ்வொரு வசந்த காலத்திலும் ஜார்ஜ் கோட்டையில் ஒன்றுகூடும். கப்பலில் உரோமங்கள் ஏற்றப்பட்டு, பொருட்கள் மீண்டும் உட்புறத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. இந்த கப்பல் பின்னர் உரோமங்களை சீனாவின் கேன்டனுக்கு எடுத்துச் செல்லும், அங்கு தேயிலை மற்றும் பிற பொருட்களுக்கு உரோமங்கள் பரிமாறிக்கொள்ளப்படும், பின்னர் அவை பிரிட்டனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, உலகளாவிய சுற்றுவட்டத்தை நிறைவு செய்யும். கம்பெனி கடிதங்கள், அறிக்கைகள் மற்றும் பணியாளர்கள் பொதுவாக அதபாஸ்கா கணவாயைப் பயன்படுத்தி ஜார்ஜ் கோட்டைக்கும் சுப்பீரியர் ஏரியில் உள்ள வில்லியம் கோட்டைக்கும் இடையிலான பாதையில் நிலப்பரப்பில் அனுப்பப்பட்டனர். பின்னர், ஹட்சன் பே நிறுவனத்தின் கீழ், யார்க் தொழிற்சாலை எக்ஸ்பிரஸ் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தியது, ஹட்சன் விரிகுடாவில் உள்ள யார்க் தொழிற்சாலைக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. வடமேற்கு நிறுவனத்தின் கீழ் இருந்த கொலம்பியா மாவட்டம் ஓரளவு மட்டுமே லாபகரமாக இருந்தது. பல பதவிகளில் பல பிரச்சினைகள் இருந்தன. கூட்டேனே நதி மற்றும் பாம்பு நதி நாடுகள் மட்டுமே தொடர்ந்து லாபகரமான பகுதிகளாக இருந்தன. நியூ கலிடோனியா பல உரோமங்களை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் அதன் தொலைதூரம் அதை இயக்குவதற்கு விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, வடமேற்கு நிறுவனம் கொலம்பியா நதி வழியாக பசிபிக் நோக்கி ஒரு செயல்பாட்டு வலையமைப்பை உருவாக்குவதில் வெற்றி பெற்றது. மற்றொரு முக்கியமான மரபு, பாம்பு நதியுடன் சங்கமிக்கும் அருகே கொலம்பியா ஆற்றில் நெஸ் பெர்சஸ் கோட்டை கட்டப்பட்டது. நெஸ் பெர்சஸ் கோட்டை நீண்ட காலமாக ஒரு மூலோபாய தளமாக இருக்கும், இது மிகவும் மாறுபட்ட பிராந்தியங்களுக்கு வழிவகுக்கும் பல்வேறு பாதைகளின் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது. இந்தக் கோட்டை குதிரைகளை கொள்முதல் செய்வதற்கான ஒரு முக்கியமான மையமாகவும், தென்கிழக்கே வெகு தொலைவில் உள்ள பயணங்களுக்கான தளமாகவும், கொலம்பியா நதி பள்ளத்தாக்கு வழியாக பயணிக்கத் தயாராகும் ஃபர் பிரிகேடுகளுக்கான மைய புள்ளியாகவும் மாறியது. வடமேற்கு கம்பெனி மற்றும் பின்னர் ஹட்சனின் பே கம்பெனி ஆகிய இரு நிறுவனங்களுக்கும், தூர கிழக்கில் பிரிட்டிஷ் வர்த்தகத்தில் கிழக்கிந்திய கம்பெனி ஏகபோகம் செய்ததன் காரணமாக, சீனாவின் கேன்டனுக்கு உரோமங்களை அனுப்புவது ஒரு நிதி தோல்வியாக இருந்தது. ஹட்சனின் பே கம்பெனி தி நார்த் வெஸ்ட் கம்பெனி 1821 இல் ஹட்சனின் பே நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. ராக்கி மலைகளின் மேற்கே உள்ள செயல்பாடுகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன மற்றும் நியூ கலிடோனியா மற்றும் கொலம்பியாவின் ஃபர் மாவட்டங்கள் 1827 ஆம் ஆண்டில் கொலம்பியா துறை என்ற பெயரில் இணைக்கப்பட்டன. நியூ கலிடோனியா என்ற பெயர் பழைய வடக்கு மாவட்டத்திற்கு தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் காலப்போக்கில் ஃப்ரேசர் கேன்யன் மற்றும் கீழ் மெயின்லேண்ட் போன்ற பகுதிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1824 ஆம் ஆண்டில் ஹட்சனின் பே கம்பெனி கீழ் கொலம்பியா ஆற்றில் வான்கூவர் கோட்டையைக் கட்டி முழு கொலம்பியா துறையின் தலைமையகமாக செயல்பட்டது, இது முன்பு ஃபோர்ட் அஸ்டோரியாவின் (ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) பாத்திரமாக இருந்தது. ஹட்சனின் பே கம்பெனி யார்க் தொழிற்சாலை எக்ஸ்பிரஸ், ஃபோர்ட் வான்கூவருக்கு நிலப்பரப்பு பாதை, ஃபோர்ட் அஸ்டோரியா (ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) முதல் லேக் சுப்பீரியரில் உள்ள ஃபோர்ட் வில்லியம் வரை வடமேற்கு நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்ட முந்தைய எக்ஸ்பிரஸ் படைப்பிரிவிலிருந்து உருவானது. 1825 வாக்கில் வழக்கமாக இரண்டு படைப்பிரிவுகள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் வசந்த காலத்தில் பாதையின் எதிர் முனைகளில் இருந்து புறப்பட்டன, ஃபோர்ட் வான்கூவர் மற்றும் ஹட்சன் விரிகுடாவில் உள்ள யார்க் தொழிற்சாலை, மற்றும் கண்டத்தின் நடுவில் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து சென்றன. ஒவ்வொரு படைப்பிரிவிலும் சுமார் நாற்பது முதல் எழுபத்தைந்து ஆண்கள் மற்றும் இரண்டு முதல் ஐந்து பிரத்யேகமாக தயாரிக்கப்பட்ட படகுகள் இருந்தன, மேலும் அவை வேகமான வேகத்தில் (அந்த நேரத்தில்) பயணித்தன. வழியில் இருந்த இந்தியர்களுக்கு நீர்வீழ்ச்சிகள் மற்றும் அசைக்க முடியாத நீர்வீழ்ச்சிகளைச் சுற்றி வர உதவுவதற்காக பெரும்பாலும் வர்த்தகப் பொருட்களில் பணம் வழங்கப்பட்டது. ஒரு 1839 அறிக்கை பயண நேரத்தை மூன்று மாதங்கள் மற்றும் பத்து நாட்கள் என்று மேற்கோள் காட்டுகிறது-சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு கிட்டத்தட்ட 26 மைல்கள் (40 கிமீ). இது அவர்களின் கோட்டைகள் மற்றும் ஃபர் வர்த்தக மையங்களை மீண்டும் வழங்குவதற்கும், ஹட்சன் விரிகுடாவில் உள்ள வான்கூவர் கோட்டைக்கும் யார்க் தொழிற்சாலைக்கும் இடையில் செய்திகளை அனுப்புவதற்கும் ஒரு 'விரைவான' (சுமார் 100 நாட்கள் 2600 மைல்கள் (4200 கிமீ)) வழியை நிறுவியது. இந்த பொருட்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் வான்கூவர் கோட்டை மற்றும் யார்க் தொழிற்சாலைக்கு கப்பல் மூலம் கொண்டு வரப்பட்டன (பேரழிவுகரமான கப்பல் சிதைவுகள் போன்றவற்றைத் தவிர்ப்பதற்காக அவர்கள் ஒரு வருட கூடுதல் பொருட்களை பராமரிக்க முயன்றனர்). அவர்கள் வர்த்தகம் செய்த உரோமங்கள் விநியோகக் கப்பல்களில் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, ஃபோர்ட் வான்கூவரில் இருந்து உரோமங்கள் பெரும்பாலும் சீனாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு அவை இங்கிலாந்துக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு சீனப் பொருட்களுக்காக வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன. யார்க் தொழிற்சாலையின் உரோமங்கள் லண்டனில் வருடாந்திர உரோம விற்பனையில் விற்கப்படுகின்றன. பிரிகேடுகள் படகுகள், குதிரை மற்றும் கோட்டைகள் மற்றும் வர்த்தக இடுகைகளுக்கான பின்புற பொதிகளாக பொருட்கள் மற்றும் உரோமங்களை எடுத்துச் சென்றன. தேவையான பொருட்கள், ஃபர் வர்த்தகம் போன்றவற்றுக்கான நிலை அறிக்கைகளையும் அவர்கள் எடுத்துச் சென்றனர். டாக்டர் ஜான் மெக்லோலின், கொலம்பியா மாவட்ட எச். பி. சி செயல்பாடுகளின் தலைமை காரணி மற்றும் பாதையில் உள்ள மற்ற கோட்டை மேலாளர்களிடமிருந்து. இது 1846 வரை தொடர்ந்தது. 1821இல் நார்த் வெஸ்ட் கம்பெனி கையகப்படுத்தப்பட்டதற்கும் 1846ஆம் ஆண்டின் ஓரிகான் உடன்படிக்கைக்கும் இடையில், எச். பி. சி கொலம்பியா துறையின் செயல்பாடுகளை பெரிதும் விரிவுபடுத்தியது. வடக்கில் யூகான் நதியிலிருந்து தெற்கில் கொலராடோ ஆற்றின் முகத்துவாரம் வரையிலும், கிழக்கில் மிசோரி ஆற்றின் துணை நதிகளின் தலைநீர்கள் வரையிலும் ஃபர் வர்த்தகம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க ஃபர் வர்த்தகப் போட்டி பல்வேறு உத்திகள் மூலம் திறம்பட தடுக்கப்பட்டது, இதில் "ஃபர் பாலைவனங்களை" உருவாக்குவதற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எல்லைப்புற பகுதிகளை வேட்டையாடுதல் மற்றும் அமெரிக்க கப்பல்கள் அவற்றைப் பெறுவதற்கு முன்பு ஃபர்ஸைத் தடுக்க பசிபிக் வடமேற்கு கடற்கரையில் கோட்டைகளை நிர்மாணிப்பது ஆகியவை அடங்கும். எச். பி. சி தங்கள் பொருளாதார நடவடிக்கைகளையும் பன்முகப்படுத்தியது மற்றும் விவசாய உணவுப் பொருட்கள், சால்மன், மரக்கட்டைகள் மற்றும் பிற தயாரிப்புகளை ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியது. ரஷ்ய அலாஸ்கா, ஹவாய் மற்றும் மெக்சிகன் கலிபோர்னியா ஆகியவை இந்த ஏற்றுமதிகளுக்கான சந்தைகளாக உருவாக்கப்பட்டன. வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதற்காக சிட்கா, ஹொனலுலு மற்றும் யெர்பா பியூனா (சான் பிரான்சிஸ்கோ) ஆகிய இடங்களில் எச். பி. சி ஏஜென்சிகளைத் திறந்தது. பசிபிக் கடற்கரையில் ஃபர் வர்த்தகத்திற்கான கூட்டணியாக வான்கூவர் கோட்டை இருந்தது; அதன் செல்வாக்கு ராக்கி மலைகள் முதல் ஹவாய் தீவுகள் வரை மற்றும் அலாஸ்காவிலிருந்து மெக்சிகன் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள கலிபோர்னியா வரை எட்டியது. அதன் உச்சத்தில், வான்கூவர் கோட்டை 34 புறக்காவல் நிலையங்கள், 24 துறைமுகங்கள், ஆறு கப்பல்கள் மற்றும் 600 ஊழியர்களைப் பார்த்தது. ஹவாய் கனகர்களின் வேலைவாய்ப்பு படிப்படியாக 1845 வாக்கில் கொலம்பியா துறையில் குறைந்தது 207 வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இதில் 119 பேர் வான்கூவர் கோட்டையில் இருந்தனர். மேலும், பல குடியேறியவர்களுக்கு இந்த கோட்டை ஓரிகான் பாதையில் கடைசி நிறுத்தமாக மாறியது, ஏனெனில் அவர்கள் தங்கள் வீட்டுத் தொழிலைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு பொருட்களைப் பெற முடியும். 1843 வாக்கில் ஹட்சனின் பே கம்பெனி கொலம்பியா துறையில் ஃபோர்ட் வான்கூவர், ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் (அஸ்டோரியா), ஃபோர்ட் நிஸ்க்வல்லி, ஃபோர்ட் உம்ப்கா, ஃபோர்ட் லாங்லி, ஃபோர்ட் கோல்வில், ஃபோர்ட் ஒகனோகன், ஃபோர்ட் காம்லூப்ஸ், ஃபோர்ட் அலெக்ஸாண்ட்ரியா, பிளாட்ஹெட் போஸ்ட், கூட்டானே ஹவுஸ், ஃபோர்ட் போயிஸ், ஃபோர்ட் ஹால், ஃபோர்ட் சிம்ப்சன், ஃபோர்ட் டாகு, ஃபோர்ட் மெக்லோலின் (மில்பேங்க் சவுண்டில்), ஃபோர்ட் ஸ்டிகைன் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய பல பதவிகளை இயக்கியது. ஓரிகான் பாதைக்கு வரும் அமெரிக்க குடியேறியவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால் ஓரிகான் எல்லை தகராறு ஏற்பட்டது. 1846 ஆம் ஆண்டில் ஓரிகான் ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டதன் மூலம் 49 வது இணையில் U.S.-British எல்லை நிர்ணயிக்கப்பட்டது. இது எச். பி. சி. யின் கொலம்பியா துறையின் புவியியல் தர்க்கத்தை திறம்பட அழித்தது, ஏனெனில் கீழ் கொலம்பியா நதி அமைப்பின் மையமாகவும் உயிர்நாடியாகவும் இருந்தது. அமெரிக்கா விரைவில் அதன் பகுதியை ஓரிகான் பிராந்தியமாக ஒழுங்கமைத்தது. ஃபர் செயல்பாடுகள் மற்றும் கொலம்பியா துறையின் நிர்வாக தலைமையகம் பின்னர் விக்டோரியா கோட்டைக்கு மாற்றப்பட்டது, இது 1843 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் டக்ளஸால் நிறுவப்பட்டது, இது வெளிப்படையான விதியை எதிர்கொள்ளும் வகையில், சர்ச்சையின் "மோசமான சூழ்நிலை" தீர்வுக்கான தயாரிப்பாக இருந்தது. 1846 வாக்கில், கொலம்பியா மாவட்டம் பாதிக்கும் மேலாக குறைக்கப்பட்டு, புதிய மெயின்லேண்ட் காலனிக்கு ஒரு பெயர் தேவைப்படும்போது புத்துயிர் பெறும் வரை, பெயர் ஒப்பீட்டளவில் பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. புகெட் சவுண்டிற்கு வடக்கே பிரிட்டிஷ் கடற்கரையின் எஞ்சிய பகுதிகள் உட்பட கொலம்பியா மாவட்டத்தின் மீதமுள்ள பெயரிடப்படாத பிரதேசம், குறைந்தபட்சம் வடக்கே ராணி சார்லோட் ஜலசந்தி வரை (சிம்ப்சன் கோட்டை மற்றும் மெக்லோலின் கோட்டை நியூ கலிடோனியாவின் தலைநகரான செயின்ட் ஜேம்ஸ் கோட்டையிலிருந்து நிர்வகிக்கப்பட்டன). 1846 க்குப் பிறகு நியூ கலிடோனியா 1848 இல் ஃப்ரேசர் கேன்யன் கோல்ட் ரஷ் பகுதியையும், 1860 களில் வடக்கே கரீபூ கோல்ட் ரஷ் பகுதியையும் முறைசாரா முறையில் குறிப்பிட்டது. 1827 ஆம் ஆண்டிலிருந்தே லாங்லி கோட்டையும் இதில் அடங்கும். 1858 ஆம் ஆண்டில் அப்போதைய வாஷிங்டன் பிராந்தியத்தின் வடக்கே பிரிட்டிஷ் பிரதான நிலப்பரப்பில் கிரீடம் காலனி உருவாக்கப்பட்டவுடன், விக்டோரியா ராணி கொலம்பியா மாவட்டத்தை பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் காலனி என்ற பெயருக்கு அடிப்படையாக பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார், அதாவது. முன்னாள் கொலம்பியா மாவட்டத்தின் மீதமுள்ள பிரிட்டிஷ் பகுதி. அவர்களின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா குரோனிக்கில், வரலாற்றாசிரியர்கள் ஹெலன் பி. அக்ரிக் மற்றும் ஜி. பி. வி. அக்ரிக் 49 வது இணையின் தெற்கே "இழந்த" பகுதிக்கு "தெற்கு கொலம்பியா" என்ற வார்த்தையை உருவாக்கினார், ஆனால் இது மற்ற வரலாற்றாசிரியர்களால் கூட பொதுவான பயன்பாட்டிற்கு வரவில்லை. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நபர்களான சாமுவேல் பிளாக் காம்காம்லி சர் ஜேம்ஸ் டக்ளஸ் தலைமை லோலோ ஜான் மெக்லோலின் தலைமை நிக்கோலா பீட்டர் ஸ்கேன் ஓக்டென் அலெக்சாண்டர் ரோஸ் தலைமை சியாட்டில் (சீல்) சர் ஜார்ஜ் சிம்ப்சன் ஜேம்ஸ் சின்க்ளேர் டேவிட் தாம்சன் மேலும் காண்க கனடாவின் முன்னாள் காலனிகள் மற்றும் பிரதேசங்கள் 1867 க்குப் பிறகு கனடாவின் பிராந்திய பரிணாமம் ஓரிகான் நாடு கொலம்பியா நாடு ஓரிகான் எல்லை தகராறு காலனி வான்கூவர் தீவின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வரலாறு ஓரிகான் ரூபர்ட் நில பன்றி போர் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்க தேசிய பூங்கா சேவையால் தயாரிக்கப்பட்ட "வான்கூவர் கோட்டை கலாச்சார நிலப்பரப்பு அறிக்கை". பசிபிக் வடமேற்கு ஃபர் வர்த்தகத்தின் வரலாறு பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்கா அமெரிக்காவின் பிரிட்டிஷ் காலனித்துவம் அமெரிக்க மேற்கு ஓரிகான் நாட்டின் வரலாறு ஓரிகானின் மாநிலத்திற்கு முந்தைய வரலாறு வாஷிங்டனின் மாநிலத்திற்கு முந்தைய வரலாறு (மாநிலம்) ஹட்சனின் பே கம்பெனி