Siping (rubber)
ஈரமான அல்லது பனிக்கட்டி நிலைகளில் இழுவை மேம்படுத்த ஒரு ரப்பர் மேற்பரப்பில் மெல்லிய பிளவுகளை வெட்டுவதற்கான ஒரு செயல்முறையே சிப் ஆகும். 1923 ஆம் ஆண்டில் ஜான் எஃப். சைப் என்ற பெயரில் சிப்பிங் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது. பல்வேறு வலைத்தளங்களில் கூறப்பட்ட கதை என்னவென்றால், 1920 களில், சைப் ஒரு இறைச்சிக் கூடத்தில் பணிபுரிந்தார், ஈரமான தளங்களில் வழுக்கிச் செல்வதால் சோர்வடைந்தார். தனது காலணிகளின் அடிப்பகுதியில் உள்ள இழைகளில் வெட்டுதல் வெட்டப்படாத இழுவை விட சிறந்த இழுவை வழங்குவதை அவர் கண்டறிந்தார். மற்றொரு கதை என்னவென்றால், அவர் ஒரு டெக்ஹேண்ட் மற்றும் ஈரமான டெக் மீது நழுவுவதைத் தவிர்க்க விரும்பினார். டயர்கள் ஜான் சைப்பின் கண்டுபிடிப்பு தோல்வியடைந்தது. இது நியூமேடிக் டயர்களை விட திடமான ரப்பர் டயர்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, எனவே டயர்கள் அவற்றின் வரையறுக்கப்பட்ட தொடர்பு இணைப்பு காரணமாக எப்படியும் மோசமான ஈரமான பிடியைக் கொண்டிருந்தன. அவரது மகன் ஹாரி ஈ. சைப் தான் 1939 ஆம் ஆண்டில் புதிய குறைந்த அழுத்த பலூன் டயர்களுக்கு அமெரிக்காவில் சைப்களைப் பயன்படுத்துவதை பிரபலப்படுத்தினார். இந்த செயல்முறை 1950 களில் வரை பெரிய அளவில் வாகன டயர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை, அப்போது சிறந்த டிரெட் சேர்மங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை சிப்பிங் செயல்முறைக்கு ஏற்றவாறு நிற்க முடியும். பனி, பனி, சேறு மற்றும் தண்ணீரால் மூடப்பட்ட சாலைகளில், சைப்கள் பொதுவாக இழுவை அதிகரிக்கின்றன. குட்இயருக்கு ஒரு அமெரிக்க காப்புரிமை, சைப்கள் டயர் இழுவை மேம்படுத்துவதாகவும், சாலையில் உள்ள டயர் "தடத்தில்" முழுமையாக மூடுவதாகவும் கூறுகிறது. 1978 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க தேசிய பாதுகாப்பு கவுன்சில் நடத்திய ஆய்வில், சிப்பிங் நிறுத்தும் தூரத்தை 22 சதவீதமும், பிரிந்து செல்லும் இழுவை 65 சதவீதமும், பளபளப்பான பனியில் உருளும் இழுவை 28 சதவீதமும் மேம்பட்டதாகக் கண்டறிந்தது. அப்போதிருந்து, கவுன்சில் அந்த ஆய்வை திரும்பப் பெற்றுள்ளது, மேலும் "தற்போது சிப்பிங் நடைமுறையை பரிந்துரைக்கவில்லை அல்லது அங்கீகரிக்கவில்லை". டயர் டிரெட் பிளாக் வடிவங்கள், பள்ளம் உள்ளமைவுகள் மற்றும் சைப்கள் ஆகியவை டயர் சத்தம் முறை மற்றும் இழுவை பண்புகளை பாதிக்கின்றன. பொதுவாக, அகலமான, நேரான பள்ளங்கள் குறைந்த சத்தம் மற்றும் நல்ல நீர் அகற்றல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. அதிக பக்கவாட்டு பள்ளங்கள் பொதுவாக இழுவை அதிகரிக்கிறது. சைப்ஸ் என்பது சிறிய பள்ளங்கள் ஆகும், அவை பெரிய டிரெட் கூறுகளின் குறுக்கே வெட்டப்படுகின்றன. ஒரு புள்ளி வரை, அதிக சைப்கள் பனி அல்லது சேற்றில் அதிக இழுவைத் தருகின்றன. பெரும்பாலும், சமரசங்கள் உள்ளன. குளிர்கால டயர்கள் மற்றும் "மண் மற்றும் பனி" டயர்கள் ஆயிரக்கணக்கான சைப்களைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் நல்ல இழுவை கொடுக்கலாம். ஆனால், அவர்கள் ஒரு சூடான, வறண்ட சாலையில் "அசிங்கமாக" உணரலாம். வறண்ட சாலைகளில் வடிவமைக்கப்படாத பந்தய "ஸ்லைக்குகள்" அதிகபட்ச இழுவை கொடுக்கின்றன. இவற்றில் சைப்கள் இல்லை, பள்ளங்கள் இல்லை, டிரெட் பிளாக்குகள் இல்லை. இருப்பினும், அவை சற்று ஈரமான மேற்பரப்புகளில் கூட மிகவும் மோசமான இழுவைக் கொண்டுள்ளன. டயர் உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு டயர்களின் பயன்பாடுகளுக்கு வெவ்வேறு டிரெட் ரப்பர் சேர்மங்கள் மற்றும் டிரெட் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பொதுவாக உற்பத்தியின் போது டிரெட்டில் பெரிய சைப்கள் கட்டப்படுகின்றன. "மைக்ரோசைப்பிங்" என்று அழைக்கப்படும் சைப்கள் பின்னர் ஒரு தேதியில் டிரெட்டில் வெட்டப்படலாம். பாண்டாக் மைக்ரோசைப்பிங்கிற்கான ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கினார், இது ஒரு வளைந்த கத்தி பிளேடை சுழலும் டிரம்மில் லேசான கோணத்தில் வைக்கிறது. டிரம் வைக்கப்படுகிறது, எனவே அது டிரெட் மீது அழுத்தப்படும் போது டயர் ஒரு மிகைப்படுத்தப்பட்ட வெற்று இடத்தில் அழுத்தப்படுகிறது, ஒரு ரயில் கீழே ஓட்டுவது போல. டிரம் உயவூட்டப்பட்டு சுழற்றப்படுகிறது மற்றும் கத்தி டிரெட் முழுவதும் தொடர்ச்சியான மூலைவிட்ட வெட்டுக்களை உருவாக்குகிறது. மேம்பட்ட இழுவைக்கு, டயரை இரண்டு முறை உறிஞ்சி, வைர வடிவ தொகுதிகளை விட்டுச் செல்லலாம். ஃபீல்ட் சிப்பிங்கில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல் என்னவென்றால், டிரெட் பயன்படுத்தப்படும் பாறைகள், கண்ணாடி மற்றும் பிற கடினமான சாலை குப்பைகளை எடுத்துக்கொள்கிறது, மேலும் கத்தி சேவை வாழ்க்கையை முழுமையாக சுத்தம் செய்தாலும் கூட பெரும்பாலும் மோசமாக இருக்கும். மைக்ரோசைப்பிங் மழை மற்றும் பனிப்பொழிவில் டயர் இழுவை வியத்தகு முறையில் மேம்படுத்தலாம். இருப்பினும், மைக்ரோசிப் செய்யப்பட்ட டயர்கள் உலர்ந்த மேற்பரப்புகளில் இயக்கப்படும்போது சாலை சத்தம் மற்றும் டயர் தேய்மானத்தை அதிகரித்திருக்கலாம். நுகர்வோர் அறிக்கைகள் நீண்ட ஆயுள் மற்றும் உலர்ந்த செயல்திறன் காரணமாக "உங்கள் டயர்களுடன் வரும் சைப்களை" விட அதிகமாக சேர்க்க வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கிறது. லெஸ் ஷ்வாப் போன்ற சில நிறுவனங்கள் மைக்ரோசிப் செய்யப்பட்ட டயர்கள் டயர் உராய்வு வெப்பம் மற்றும் டயர் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதாகவும், டயரின் ஆயுட்காலம் நீட்டிக்கப்படுவதாகவும் கூறுகின்றன. பிரிட்ஜெஸ்டோன் மற்றும் மிச்செலின் இரண்டும் தொழிற்சாலையில் உறிஞ்சப்படும் பனி டயர்களை விற்கின்றன, அதே நேரத்தில் சாஃப்-டீ சிப்பிங் மற்றும் க்ரூவிங் ஆகியவை பெரும்பாலான நிலையான வாகன டயர்களை துடைக்கக்கூடிய இயந்திரங்களை விற்கின்றன. கையால் சிப்பிங் செய்யலாம். சிப் டயர்கள் உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதத்தை ரத்து செய்யலாம். சிப்பிங் மூலம் நீட்டிக்கப்பட்ட ஆயுள் அடையப்படுகிறது என்ற கூற்றுக்கள் சில சூழல்கள், இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் ரப்பர் கலவை கட்டமைப்புகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். பந்தய டயர்களில் பயன்படுத்தப்படும் நுண்ணிய பிளவுகள் ஒரு குறுகிய பிளேடு மூலம் டயருக்குள் வெட்டப்படுகின்றன, ஒரு பள்ளத்தின் அளவிற்கு அருகில் அல்ல. பந்தய டயர்கள் வேகத்தை அதிகரிக்க உறிஞ்சப்படுகின்றன. அதிகரித்த இழுவை அதிகரித்த பிரேக்கிங், முடுக்கம் மற்றும் திருப்பத்திற்கு அழுக்கு பந்தய மேற்பரப்பில் சிறந்த தொடர்பை அனுமதிக்கிறது. சைப்கள் டயர்களை அவற்றின் பயன்பாட்டின் தொடக்கத்தில் விரைவாக சூடாக்கவும், விரைவாக குளிர்விக்கவும் அனுமதிக்கின்றன. படகு காலணிகள் படகு காலணிகளின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சமாகும். குறிப்புகள் டயர்கள் டிஃ ரீஃபென்பிரொஃபில்