Safety on the Mass Rapid Transit (Singapore)
சிங்கப்பூரில் வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து (எம்ஆர்டி) அமைப்பின் பாதுகாப்பு 1980 கள் மற்றும் 1990 களில் இந்த அமைப்பில் பல விபத்துக்களுக்குப் பிறகு பொதுமக்களால் கேள்வி எழுப்பப்பட்டது. பெரும்பாலான சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் கணினியின் பயனர்களுக்குத் தெரியும். குறிப்பிடத்தக்க சம்பவங்கள் கிளெமென்டி ரயில் விபத்து 5 ஆகஸ்ட் 1993 (காலை 7.50 மணி)-இரண்டு சி151 ரயில்கள் கிளெமென்டியில் ஒருவருக்கொருவர் மோதியதில் 132 பேர் காயமடைந்தனர். அன்று அதிகாலை பராமரிப்பு பணியைச் செய்த ஒரு வேலை ரயில் தண்டவாளங்களில் எண்ணெய் சிந்தியதால் இந்த மோதல் ஏற்பட்டது. அன்று காலை அந்த தண்டவாளத்தில் இருந்த ரயில்களில் ஒன்று எண்ணெய் காரணமாக சரியான நேரத்தில் பிரேக் செய்ய முடியவில்லை, இதன் விளைவாக அதன் பிரேக்குகளை ரீசார்ஜ் செய்யும் போது நகர காத்திருந்த ஒரு ரயில் மோதியது. 9 அக்டோபர் 1997 (அதிகாலை 2 மணி)-தோ பாயோஹ் அருகே சுரங்கப்பாதையில் ஒரு பராமரிப்பு ரயில் தடம் புரண்டது. ஒரு ஊழியர் பாதை சீரமைப்பை சரியாக மீட்டமைக்கத் தவறியதால் இந்த தடம் புரண்டது. பிஷன் மற்றும் நியூட்டன் இடையேயான ரயில் சேவைகளில் ஏற்பட்ட இடையூறு சுமார் 8 மணி நேரம் நீடித்தது. பிஷன் டிப்போ தடம் புரண்டது 13 ஏப்ரல் 1999 (10:00 am)-யோ சு காங் மற்றும் ஆங் மோ கியோ இடையே காலை உச்ச சேவை தடம் புரண்டதைத் தொடர்ந்து பிஷன் டிப்போவுக்குத் திரும்பும் வழியில் ஒரு வெற்று C651 ரயில். ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் பாதை சீரமைப்பை சரியாக மீட்டமைக்கத் தவறியதால் இந்த தடம் புரண்டது. ரயில் சேவைகள் சுமார் 7 மணி நேரம் இடைநிறுத்தப்பட்டன. தவறான கியர்பாக்ஸ்கள் 23 ஏப்ரல் 2002-21 C751B ரயில்கள் தவறான கியர்பாக்ஸ்கள் காரணமாக சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, இருப்பினும் பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. இந்த ரயில்களின் பற்றாக்குறையின் விளைவாக அனைத்து வழித்தடங்களிலும் ரயில் சேவைகள் குறைக்கப்பட்டன. லென்டர் அவென்யூ மோதல் 3 மார்ச் 2003 (இரவு 7.30 மணி)-காதிப் மற்றும் யியோ சூ காங் இடையே லென்டர் அவென்யூவில் உள்ள தரை பாதையின் ஒரு பகுதியில் ஒரு கார் மோதியது, இதன் விளைவாக வரும் ரயிலில் லேசான, சிறிய மோதல் ஏற்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் ரயில் சேவைக்கு ஏற்பட்ட இடையூறு கிட்டத்தட்ட 3 மணி நேரம் நீடித்தது. நிக்கோல் நெடுஞ்சாலை இடிந்து விழுந்தது சிங்கப்பூரில் ஏப்ரல் 20,2004 அன்று பிற்பகல் சுமார் 3:30 மணிக்கு நிகோல் நெடுஞ்சாலை நிலையத்திற்கு அருகே கட்டப்பட்டு வந்த சர்க்கிள் லைன் சுரங்கப்பாதை இடிந்து விழுந்ததில் ஒரு கட்டுமான விபத்து ஏற்பட்டது. ஆழமான அகழ்வாராய்ச்சி பணிகளுக்கான துணை அமைப்பு தோல்வியடைந்தது, இதன் விளைவாக 30 மீட்டர் (100 அடி) ஆழமுள்ள குகை நிகோல் நெடுஞ்சாலையின் ஆறு பாதைகளில் பரவியது. இந்த இடிந்து விழுந்ததில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். இந்த விபத்து எம்ஆர்டி நிலையத்திற்கான கட்டுமான இறுதி தேதியை தாமதப்படுத்தியது. இந்த விபத்து 150 மீட்டர் அகலம், 100 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 30 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட ஒரு சரிவு மண்டலத்தை ஏற்படுத்தியது. நான்கு தொழிலாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். எஃகு பீம்கள் முறுக்கப்பட்டன, இரண்டு கட்டுமான கிரேன்கள் விழுங்கின. சுரங்கப்பாதையின் மீது ஓடும் பிரதான நெடுஞ்சாலையின் கணிசமான பகுதியும் இடிந்து விழுந்தது. அந்த நேரத்தில் உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருந்ததாலும், மீட்புக் குழுக்களுக்கு ஆபத்து இருந்ததாலும் 2004 ஏப்ரல் 23 அன்று மீட்பு முயற்சிகள் நிறுத்தப்பட்டன. மேலும் இடிந்து விழும் அபாயத்தைக் குறைக்க விபத்து நடந்த இடத்தைச் சுற்றியுள்ள நிலத்தை நிலைநிறுத்த வேண்டிய தேவையும் அதிகரித்து வந்தது. நிக்கோல் நெடுஞ்சாலையின் ஆறு வழித்தடங்களும் பெரிதும் சேதமடைந்தன, இதனால் சாலை பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. புனரமைப்பு முயற்சிகளுக்குப் பிறகு 2004 டிசம்பர் 4 அன்று நெடுஞ்சாலை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஒரு விசாரணைக் குழு முக்கிய ஒப்பந்ததாரர் நிஷிமட்சு கட்டுமான நிறுவனம் மற்றும் அதன் அதிகாரிகள் மற்றும் நிலப் போக்குவரத்து ஆணைய அதிகாரிகள் சரிவுக்கு காரணம் என்று கண்டறிந்தது. விபத்து தொடர்பாக பல அதிகாரிகள் மற்றும் துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் கண்டிக்கப்பட்டனர் மற்றும் எச்சரிக்கைகள் வெளியிடப்பட்டன. விபத்தின் விளைவாக, வட்டம் பாதையின் 1 மற்றும் 2 நிலைகள் தாமதமாகின. பாதையின் நிலை 3, பார்ட்லி முதல் மேரிமவுண்ட் நிலையங்கள் 28 மே 2009 அன்று முதலில் திறக்கப்பட்டன. ஓரளவு கட்டப்பட்ட நிலைய அமைப்பு கைவிடப்பட்டது, மேலும் பாதிக்கப்பட்ட நிலையம் விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து சுமார் 100 மீட்டர் (330 அடி) தொலைவில் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இறுதியில், நிக்கோல் நெடுஞ்சாலை நிலையம் 17 ஏப்ரல் 2010 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. பாசிர் ரிஸ் ரயில் விபத்து 22 மார்ச் 2016 அன்று, பாசிர் ரிஸ் நிலையத்தின் தடங்களுக்கு அருகே சமிக்ஞை அமைப்பு பிழையை விசாரிக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட 15 பேர் கொண்ட குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்த 2 எஸ். எம். ஆர். டி பராமரிப்பு பயிற்சியாளர்கள் கவாசாகி கனரக தொழிற்சாலைகள் சி151 மூலம் அதிகாலை 11:10 இல் அடித்துச் செல்லப்பட்டனர், இதனால் அவர்கள் கொல்லப்பட்டனர். நிலையத்திலிருந்து 150 மீட்டர் தொலைவில் இந்த சம்பவம் நடந்துள்ளது. இது பாசிர் ரிஸ் மற்றும் தனா மேராவிலிருந்து அதிகாலை 1.5 மணி முதல் பிற்பகல் 1.56 மணி வரை இடையூறுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் குறைந்தது 10,000 பயணிகளை பாதித்தது. பிஷன் சுரங்கப்பாதை வெள்ளம் 7 அக்டோபர் 2017 அன்று, ஆங் மோ கியோ மற்றும் மெரினா சவுத் பியர் இடையே ரயில் சேவைகள் பாதிக்கப்பட்டன, பிஷன் மற்றும் பிராட்ல் இடையேயான சுரங்கப்பாதைகள் பிற்பகலில் பலத்த மழையைத் தொடர்ந்து வெள்ளத்தில் மூழ்கின, மேலும் ராஃபிள்ஸ் பிளேஸ் மற்றும் மெரினா விரிகுடா இடையே ஒரு சிறிய தீ காணப்பட்டது. மெரினா சவுத் பியர் மற்றும் நியூட்டன் இடையேயான ரயில் சேவைகள் அன்று இரவு 9.20 மணிக்கு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஆங் மோ கியோவிற்கும் நியூட்டனுக்கும் இடையிலான ரயில் சேவைகள் மறுநாள் பிற்பகல் 2 மணிக்கு மட்டுமே மீட்டெடுக்கப்பட்டன, சேவை நிறுத்தப்பட்டு கிட்டத்தட்ட 21 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, இது எஸ். எம். ஆர். டி வரலாற்றில் மிக மோசமான இடையூறுகளில் ஒன்றாகும். சுரங்கப்பாதையில் உள்ள சேகரிப்பு குளங்களில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றத் தவறிய ஒரு தவறான நீர் பம்ப் இந்த இடையூறுக்கு காரணமாக இருந்தது. ஜூ கூன் ரயில் விபத்து 15 நவம்பர் 2017 அன்று காலை 8.20 மணிக்கு, ஜூ கூன் எம்ஆர்டி நிலையத்தில் இரண்டு ரயில்கள் மோதியதில் 36 பயணிகள் மற்றும் 2 எஸ்எம்ஆர்டி ஊழியர்கள் காயமடைந்தனர். எம்ஆர்டி நிலையங்களில் அருகிவரும் ரயில்களை நிறுத்த அவசரகால ஸ்டாப் பிளங்கர்கள் மற்றும் அவசரகால தொலைபேசிகள் போன்ற பல அவசரகால வசதிகள் உள்ளன. ரயில்களில் உள்ள அவசர தகவல் தொடர்பு பொத்தான்கள் எம்ஆர்டி ஊழியர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கின்றன, மேலும் ரயில்களின் இரு முனைகளிலும் உள்ள அவசர தடுப்பு வளைவுகள் பாதை அல்லது சுரங்கப்பாதைக்கு வெளியேற்ற அனுமதிக்கின்றன. அனைத்து எம்ஆர்டி நிலையங்கள் மற்றும் ரயில்களில் மூடிய சுற்று தொலைக்காட்சிகள் (சிசிடிவி) நிறுவப்பட்டுள்ளன. பல சம்பவங்கள் பாதுகாப்பு அம்சங்களை மேம்படுத்த அதிகாரிகளிடமிருந்து ஒரு பதிலைத் தூண்டியுள்ளன. உதாரணமாக, ஆங் மோ கியோ எம்ஆர்டி நிலையத்தில் ஒரு மாணவர் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு விபத்து அந்த நிலையத்தில் அரை உயர இயங்குதள திரை கதவுகளை நிறுவத் தூண்டியது, இருப்பினும் முழு நிறுவல் டிசம்பர் வரை தாமதமானது. அனைத்து நிலத்தடி எம்ஆர்டி நிலையங்கள் மற்றும் டவுன்டவுன் பாதையில் உள்ள ரயில்களில் இடைவெளி நிரப்பிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பிளாட்பார்ம் வாயில்களுக்கும் ரயிலுக்கும் இடையில் உருவாக்கப்பட்ட இடைவெளியில் பயணிகள் சிக்கிய பல சம்பவங்களைத் தொடர்ந்து, அவை வட்டம் மற்றும் வடகிழக்கு பாதைகளில் புதிய ரயில்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், வடக்கு தெற்கு மற்றும் கிழக்கு மேற்கு வழித்தடங்களின் பழைய நிலையங்களில் இயங்குதள திரை கதவு வடிவமைப்புகள், அத்தகைய இடைவெளி நிரப்பிகளை நிறுவுவதை தடைசெய்கின்றன. பிளாட்பார்ம் மற்றும் ரயிலுக்கு இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்க அனைத்து நிலையங்களும் முடிந்தவரை நேராக கட்டப்பட்டுள்ளன. சிங்கப்பூரில் எஸ்கலேட்டர் பாதுகாப்பு ஒரு பொதுவான கவலையாக உள்ளது, ஒவ்வொரு நாளும் கிட்டத்தட்ட ஒரு விபத்து நிகழ்கிறது. எம்ஆர்டி நிலையங்களில் எஸ்கலேட்டர்கள் பொதுவாக வினாடிக்கு 0.75m வேகத்தில் இயங்குகின்றன, இதனால் கூட்டத்தை வேகமாக நகர்த்த முடியும். வடக்கு தெற்கு மற்றும் கிழக்கு மேற்கு வழித்தடங்களில் உள்ள எஸ்கலேட்டர்கள் உச்சநிலை அல்லாத நேரங்களில் 0 மீட்டர் மற்றும் உச்சநிலை நேரங்களில் 0.75m என்ற இரட்டை வேகத்தில் இயங்க அனுமதிக்கும் வகையில் புதுப்பித்தல் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. தாம்சன்-கிழக்கு கடற்கரை வழித்தடத்தில் எஸ்கலேட்டர்கள் இந்த முறையில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்தத் திட்டம் படிப்படியாக வட்டம், வடகிழக்கு மற்றும் டவுன்டவுன் பாதைகளுக்கு விரிவுபடுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எஸ்கலேட்டர்களின் வேகத்தை குறைப்பது என்பது வயதானவர்கள் மற்றும் இளம் குழந்தைகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதாகும். புதுப்பிக்கப்பட்ட எஸ்கலேட்டர்களின் கூடுதல் அம்சங்களில் எஸ்கலேட்டர் நகரும் திசையைக் காட்டும் இண்டிகேட்டர் விளக்குகள், எஸ்கலேட்டரின் விளிம்புகளுக்கு மிக அருகில் நிற்பதிலிருந்து மக்களை நகர்த்துவதற்கான ஸ்கர்ட் டிஃப்ளெக்டர்கள் மற்றும் ஹேண்ட்ரைல் வேகம் ஒத்திசைக்கப்படாவிட்டால் எஸ்கலேட்டர் செயல்பாட்டைத் தடுக்கும் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். தீ பாதுகாப்பு தென் கொரியாவில் டேகு சுரங்கப்பாதை தீ விபத்துக்குப் பிறகு, சிங்கப்பூரின் வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பில் தீ தடுப்பு ஒரு முக்கியமான கருத்தாக மாறியது. எம்ஆர்டி தீ தடுப்பு தரநிலைகள் அமெரிக்க தேசிய தீ தடுப்பு அதிகாரிகளின் (என்எஃப்பிஏ) வழிகாட்டுதல்களிலிருந்து தழுவிக் கொள்ளப்படுகின்றன, அவை மெட்ரோ அமைப்புகளுக்குள் தீ பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக நிறுவப்பட்டன. நிலத்தடி நிலையங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் புகை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சுரங்கப்பாதை காற்றோட்டம் விசிறிகள் உள்ளன, அவை புகையை வெளியேற்றி தீ விபத்து ஏற்பட்டால் புதிய காற்றை வழங்குகின்றன. அனைத்து எம்ஆர்டி ரயில்களும் கடுமையான பாதுகாப்புத் தரங்களுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டுள்ளன, தீயைத் தடுக்கும் பொருட்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் நச்சுத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. தீ மற்றும் புகை கண்டறிதல் அமைப்புகளுடன் ரயில்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே போல் ஒவ்வொரு ரயிலிலும் இரண்டு தீயணைப்பு கருவிகளும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தீ சம்பவங்களுக்கு ஆபரேட்டர்களின் பதிலை சோதிக்க எல்டிஏ மூலம் அவசர தயார்நிலை பயிற்சிகள் நடத்தப்படுகின்றன. பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் மற்றும் வாயில்கள் சிங்கப்பூர் மாஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் (எம்ஆர்டி) 1987 ஆம் ஆண்டில் அதன் நிலத்தடி நிலையங்களில் கண்ணாடி பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகளை இணைத்த ஆசியாவின் முதல் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும். இந்த மேடைக் கதவுகளுக்கு ஒரு மேடைக்கு S $1 மில்லியன் செலவாகும். முக்கியமாக வெஸ்டிங்ஹவுஸால் தயாரிக்கப்படும் முழு உயர பி. எஸ். டி. க்கள் சிங்கப்பூரில் தற்போதுள்ள அனைத்து நிலத்தடி எம். ஆர். டி மற்றும் துணை மேற்பரப்பு நிலையங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எதிர்கால நிலத்தடி எம்ஆர்டி நிலையங்கள் திறக்கப்படும் போது முழு உயர கதவுகளும் நிறுவப்படும். பெரும்பாலும் எஸ். டி எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட அரை உயர இயங்குதள திரை கதவுகள் மார்ச் 2012க்குள் (2009இல் மூன்று உயர்த்தப்பட்ட எம்ஆர்டி நிலையங்களில் தொடங்கி) அனைத்து உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களிலும், எதிர்காலத்தின் அனைத்து உயர்த்தப்பட்ட எம்ஆர்டி நிலையங்களிலும் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இரண்டு தொடர் முழு உயர பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் பயன்பாட்டில் உள்ளன. வெஸ்டிங்ஹவுஸ் தயாரித்த முதல் தொடர், 1987 முதல் 1990 இல் ஆரம்ப அமைப்பு நிறைவடையும் வரை வடக்கு தெற்கு பாதை மற்றும் கிழக்கு மேற்கு பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலத்தடி நிலையங்களிலும் நிறுவப்பட்டது. பி. எஸ். டி. களின் இரண்டாவது தொடர் ஒரு நேர்த்தியான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, கதவுகள் திறக்கப்பட்டு மூடப்படும்போது குறைவான ஒலியை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் அதிக கண்ணாடியை இணைக்கிறது. இந்த கதவுகளைக் கொண்ட முதல் நிலையம் சாங்கி விமான நிலைய எம்ஆர்டி நிலையமாகும், இது 2002 இல் திறக்கப்பட்டது. முறையே 2003 மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டுகளில் திறக்கப்பட்ட முழு நிலத்தடி வடகிழக்கு லைன் மற்றும் சர்க்கிள் லைனில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களும், வெஸ்டிங்ஹவுஸால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த புதிய கதவுகளைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் அவற்றின் வடிவமைப்புகளில் சிறிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. சர்கில் லைனில் பயன்படுத்தப்படும் அதே கதவுகள் 2009 ஆம் ஆண்டில் பிஷன் எம்ஆர்டி நிலையத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட வடக்கு தெற்கு லைன் இயங்குதளங்களையும் பொருத்துகின்றன, இது நிலையத்தில் உள்ள சர்கில் லைன் இன்டர்சேஞ்சுடன் இணைந்து புதுப்பிக்கப்பட்டது. டவுன்டவுன் லைன் இன்னும் புதிய வடிவமைப்பின் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது 2014 இல் திறக்கப்பட்ட மெரினா சவுத் பியர் எம்ஆர்டி நிலையத்திலும் காணப்படுகிறது. தாம்சன்-ஈஸ்ட் கோஸ்ட் லைன் அதன் நிலையங்களில் ஆல்ஸ்டோம் என்ற மற்றொரு உற்பத்தியாளரின் முழு உயர கதவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் நிறுவலின் போது ஒரு புதுமையாகக் கருதப்பட்ட பிளாட்பார்ம் ஸ்கிரீன் கதவுகள் முதன்மையாக அதிகப்படியான ஏர் கண்டிஷனிங் செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, குறிப்பாக உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்கள் ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்படாததால், ஒப்பிடுகையில் இயக்க மிகவும் சிக்கனமானவை. அப்போதிருந்து இந்த கதவுகளின் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மிகவும் முக்கியமானதாகிவிட்டன, 2002 ஆம் ஆண்டு முதல் வரும் ரயில்களால் தனிநபர்கள் காயமடைந்த அல்லது கொல்லப்பட்ட தொடர்ச்சியான உயர்மட்ட சம்பவங்களால் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது-இவை அனைத்தும் திரை கதவுகள் இல்லாத உயரமான நிலையங்களில் நிகழ்கின்றன. அரை உயர பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து உயரமான நிலையங்களில் தடங்களில் ஊடுருவல்கள் குறைந்துள்ளன. ஆரம்பத்தில், அனைத்து உயரமான நிலையங்களிலும் அரை உயர பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள் (எச். எச். பி. எஸ். டி) நிறுவப்படவில்லை. தடைசெய்யப்பட்ட அதிக செலவுகள் காரணமாக இந்த வாயில்களை உயரமான தளங்களில் மறுசீரமைக்க அரசாங்கம் ஆதரவளிக்கவில்லை. உலகெங்கிலும் இத்தகைய வாயில்கள் பிரபலமடைந்ததால் செலவுகள் குறைந்துவிட்டன, அத்தகைய திட்டத்தை இப்போது சாத்தியமாக்கியது, போக்குவரத்து அமைச்சர் ரேமண்ட் லிம் 25 ஜனவரி 2008 அன்று ஒரு உரையில், அனைத்து உயரமான நிலையங்களிலும் உள்ள தளங்களில் எச். எச். பி. எஸ். டி. க்களை மறுசீரமைப்பதற்கான திட்டங்களை அரசாங்கம் அறிவித்தது. பிளாட்ஃபார்ம் திரை வாயில்களைக் கொண்ட முதல் உயரமான நிலையம் பாசிர் ரிஸ் மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம் திரை வாயில்களைக் கொண்ட கடைசி உயரமான நிலையம் க்ராஞ்சி ஆகும். 2011 வாக்கில், அனைத்து உயரமான கிழக்கு மேற்கு லைன் நிலையங்களிலும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் 2012 வாக்கில், அனைத்து உயரமான வடக்கு தெற்கு லைன் நிலையங்களிலும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்தக் காலகட்டத்தில் நிறுவப்பட்ட எச். எச். பி. எஸ். டி. க்கள் எஸ். டி எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட துவாஸ் வெஸ்ட் எக்ஸ்டென்ஷனில் புதிய அரை உயர இயங்குதள திரை கதவுகள் சீனாவின் ஃபாங்டாவால் நிறுவப்பட்டன. எம்ஆர்டி அமைப்பில் உள்ள இரண்டு வகையான அனைத்து இயங்குதள திரை கதவுகளும் அவசரகால கதவு கைப்பிடிகளைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து (சிங்கப்பூர்) ரயில்வே பாதுகாப்பு