Japanese submarine I-8
I-8 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பணியாற்றிய 1938 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை ஜுன்சென் III (அல்லது J3) வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பல்களாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஐ-8 மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் 1941 இல் பசிபிக் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு முடிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆகும். மிதக்கும் விமானங்களுடன், ஐ-8 பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதல் தொடர்பான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது, அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் ரோந்து சென்றது, மேலும் குவாடல்கானல் பிரச்சாரம் மற்றும் ஒகினாவா பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றது. 1943 ஆம் ஆண்டில், I-8 ஜெர்மனி ஆக்கிரமிப்பு பிரான்சுக்கு ஒரு பயணத்துடன் ஒரு தொழில்நுட்ப பரிமாற்ற பணியை முடித்து, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானுக்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையில் ஒரு சுற்றுப்பயண பயணத்தை முடித்த ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக ஜப்பானுக்குத் திரும்பியது. 1944 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய கட்டளை அதிகாரியின் கீழ், அவரது குழுவினர் இந்தியப் பெருங்கடலில் கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளின் போது போர்க்குற்றங்களைச் செய்தனர். அவர் 1945 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். ஜப்பானின் கோபியில் கவாசாகியால் கட்டப்பட்ட, கைடை (கேடி) வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட வடிவமைப்புடன், ஐ-8 அக்டோபர் 11,1934 அன்று அமைக்கப்பட்டது. இது 20 ஜூலை 1936 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 5 டிசம்பர் 1938 அன்று முடிக்கப்பட்டு பணியமர்த்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய சேவை வரலாறு அவர் நியமிக்கப்பட்ட நாளில், I-8 யோகோசுகா கடற்படை மாவட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 15,1938 அன்று, அவர் ஒருங்கிணைந்த கடற்படையின் ஒரு அங்கமான 2 வது கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 2 இன் முதன்மை ஆனார். அவர் 1939 நவம்பர் 15 அன்று 2 வது கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 3 இன் முதன்மை ஆனார். அக்டோபர் 11,1940 அன்று, ஜப்பானின் புகழ்பெற்ற முதல் பேரரசரான பேரரசர் ஜிம்முவின் சிம்மாசனத்தின் 2,600 வது ஆண்டு நிறைவைக் கௌரவிக்கும் வகையில், ஜப்பானிய வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கடற்படை மதிப்பாய்வு-இம்பீரியல் கடற்படை மதிப்பாய்வுக்காக யோகோஹாமா விரிகுடாவில் ஜப்பானிய கடற்கரையில் 500 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களுடன் கூடிய 98 இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படைக் கப்பல்களில் இவரும் ஒருவர். 1940 நவம்பர் 15 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 3 ஒருங்கிணைந்த கடற்படையில் 6 வது கடற்படைக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டர் ஐ-8 ஐ ஸ்குவாட்ரன் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக விடுவித்தது, ஏனெனில் அக்டோபர் 1,1941 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஸ்குவாட்ரன் 3 இன் தளபதியான ரியர் அட்மிரல் ஷிகியோஷி மிவா தனது கொடியை டைகியிலிருந்து ஐ-8 க்கு மாற்றினார், இதனால் அவர் மீண்டும் ஸ்குவாட்ரன் ஃபிளாக்ஷிப் ஆனார். பின்னர் அவர் கியூஷுவில் உள்ள படைப்பிரிவின் மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் இணைந்து போர் பயிற்சியை மேற்கொண்டார். 1941 நவம்பர் 10 ஆம் தேதிக்குள், ஐ-8 6 வது கடற்படையின் அட்வான்ஸ் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அன்று, 6 வது கடற்படையின் தளபதியான வைஸ் அட்மிரல் மிட்சுமி ஷிமிசு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஸ்குவாட்ரன் 3 இன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டளை அதிகாரிகளுடன் ஒரு சந்திப்பை நடத்தினார், இது கியூஷு கடற்கரையில் உள்ள சேகி விரிகுடாவில் நங்கூரமிடப்பட்ட அவரது முதன்மையான இலகுரக கப்பல், மற்றும் ஹவாயில் உள்ள பேர்ல் ஹார்பர் மீது வரவிருக்கும் ஆச்சரியமான தாக்குதலான ஆபரேஷன் இசட் திட்டங்களைப் பற்றி அவரது தலைமை அதிகாரி அவர்களுக்கு விளக்கினார். இந்த தாக்குதல் பசிபிக் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கி ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவை இரண்டாம் உலகப் போருக்குள் கொண்டு வரும். ஜப்பானிய இராணுவப் படைகள் போரின் தொடக்க ஜப்பானிய தாக்குதலுக்காக அனுப்பத் தொடங்கியபோது, I-8, ஒரு பயணித்த வதனாபே E9W1 (நேச நாடுகளின் அறிக்கையிடல் பெயர் "ஸ்லிம்") மிதக்கும் விமானத்துடன், 11 நவம்பர் 1941 அன்று சாய்கி விரிகுடாவிலிருந்து க்வாஜலின் அடோலுக்கு புறப்பட்டது, அதை அவர் 20 நவம்பர் 1941 அன்று அடைந்தார். ஆபரேஷன் இசட்-ஐ ஆதரிக்க நியமிக்கப்பட்ட I-8,1941 நவம்பர் 24 அன்று க்வாஜலைனில் இருந்து தொடங்கி ஹவாய் தீவுகளுக்கான பாதையை அமைத்தது. அவர் செல்லும் வழியில், டிசம்பர் 2,1941 அன்று ஒருங்கிணைந்த கடற்படையிலிருந்து "மவுண்ட் நிதாகா 1208 ஏறவும்" () என்ற செய்தியைப் பெற்றார், இது நட்பு நாடுகளுடனான போர் ஜப்பான் நேரப்படி டிசம்பர் 8,1941 அன்று தொடங்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது, இது டிசம்பர் 7,1941 அன்று ஹவாயில் உள்ள சர்வதேச தேதி கோட்டின் மறுபுறத்தில் இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் முதல் போர் ரோந்துஃ பேர்ல் ஹார்பர் டிசம்பர் 7,1941 க்குள், பேர்ல் ஹார்பர் தாக்குதல் நடந்த நாளில், I-8 பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து வரிசைப்படுத்த முயற்சிக்கும் எந்தவொரு கப்பலையும் தாக்க உத்தரவுகளுடன் ஓவாஹுவுக்கு வடக்கே ரோந்து சென்று கொண்டிருந்தது. அவர் 24 டிசம்பர் 1941 அன்று குவாஜலைனுக்குத் திரும்பினார். இரண்டாம் போர் ரோந்து I-8 மீண்டும் க்வாஜலைனில் இருந்து 12 ஜனவரி 1942 அன்று அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் ஒரு ரோந்து பகுதிக்கு புறப்பட்டது. பிப்ரவரி 3,1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து வந்தார், மேலும் நகரம் ஒரு இருட்டடிப்பை நிறுவியதாகத் தெரியவில்லை என்று குறிப்பிட்டார். அன்று மாலை, ஏழு போக்குவரத்து மற்றும் மூன்று அழிக்கும் கருவிகள் என்று அடையாளம் காணப்பட்ட ஒரு கான்வாய் அதிக வேகத்தில் தன்னை கடந்து செல்வதை அவள் கண்டாள், ஆனால் அவளால் தாக்குதலுக்கு முயற்சிக்க முடியவில்லை. சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் ஒரு உளவு விமானத்திற்கு தனது மிதக்கும் விமானத்தைப் பயன்படுத்த அவர் திட்டமிட்டிருந்தார், ஆனால் மோசமான வானிலை அந்த திட்டங்களை ரத்து செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. பின்னர் அவர் அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரையில் வடக்கே சியாட்டில், வாஷிங்டன் வரை சென்றார், ஆனால் நேசக் கப்பல்களைத் தாக்க எந்த வாய்ப்பும் கிடைக்கவில்லை. அவர் பிப்ரவரி 9,1942 அன்று தனது ரோந்துப் பணியை நிறுத்திவிட்டு, ஜப்பானின் குரே நகருக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் மார்ச் 2,1942 அன்று வந்தார். மார்ச்-செப்டம்பர் 1942 குரே வந்த பிறகு, ஐ-8 பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கியது. பணி முடிந்த பிறகு, அவர் ஏப்ரல் 15,1942 அன்று ஜப்பானின் யோகோசுகாவிலிருந்து புறப்பட்டு, மீதமுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 3 உடன், க்வாஜலைனுக்கு புறப்பட்டு, ரியர் அட்மிரல் மிவாவுடன் படைப்பிரிவு ஃபிளாக்ஷிப் ஆக பணியாற்றினார். படைப்பிரிவின் பயணத்தின் போது, டோக்கியோவுக்கு கிழக்கே செயல்படுவதாக அறிவிக்கப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படை பணிக்குழுவைத் தேடுவதற்கான உத்தரவுகளை 1942 ஏப்ரல் 18 அன்று பெற்றது, ஆனால் அது பணிக்குழுவுடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை. அதே நாளில், விமானந்தாங்கி கப்பலால் தொடங்கப்பட்ட 16 அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை பி-25 மிட்செல் குண்டுவீச்சு விமானங்கள்-பணிக்குழுவில் உள்ள இரண்டு விமானந்தாங்கி கப்பல்களில் ஒன்று-டூலிட்டில் ரெய்டில் ஹோன்ஷூ மீது இலக்குகளைத் தாக்கின. படைப்பிரிவு தனது பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கியது, ஆனால் ரியர் அட்மிரல் மிவா கடுமையாக நோய்வாய்ப்பட்டார். படைப்பிரிவின் மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் குவாஜலைனுக்குத் தொடர்ந்தபோது, I-8 யோகோசுகாவுக்கு மருத்துவ சிகிச்சையைப் பெறுவதற்காக திரும்பிச் சென்றது. அவர் யோகோசுகாவுக்கு வந்த பிறகு, ரியர் அட்மிரல் சிமாகி கோனோ ஐ-8 இல் வந்து மிவாவை படைத் தளபதியாக விடுவித்தார், மேலும் ஐ-8 ஏப்ரல் 26,1942 அன்று மீண்டும் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டு மீண்டும் க்வாஜலைனுக்கான போக்கை அமைத்தார். 1942 மே 6 அன்று க்வாஜலைன் அடோலில் ரோய்-நாமூரில் இருந்தபோது, இரண்டு இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை மிட்சுபிஷி ஜி 4 எம் 1 (நேச நாடுகளின் அறிக்கையிடல் பெயர் "பெட்டி") குண்டுவீச்சு விமானங்கள் அவளை ஒரு நேச நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று தவறாக நினைத்து அவளைத் தாக்கின, எட்டு குண்டுகளை வீசி, ஐ-8 க்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தின, அது அவள் நீரில் மூழ்குவதைத் தடுத்தது. 1942 மே 7 முதல் 8 வரை க்வாஜலைனை அழைத்த பிறகு, அவர் ஜப்பானுக்குத் திரும்பினார், பழுதுபார்ப்புக்காக 1942 மே 16 அன்று குரே வந்தார். இந்த சம்பவத்தின் காரணமாக, இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை பின்னர் அதன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இரட்டை வெள்ளை பட்டைகளை வரைந்தது, வழக்கமாக பின் அடுக்கில், ஒரு அங்கீகார உதவியாக. அவர் குரே வந்த நாளில், ஐ-8 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைப்பிரிவு 5 க்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. I-8 ஜப்பானில் இருந்தபோது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 5 ஜூலை 14,1942 அன்று கலைக்கப்பட்டது, மேலும் I-8 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு 30-இன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் தென்மேற்கு பகுதி கடற்படையின் முதன்மை கப்பலாக பணியாற்ற மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. ஐ-8 ஆகஸ்ட் 27,1942 அன்று கியூஷு கடற்கரையில் உள்ள சேகி விரிகுடாவில் துணை கப்பல் மீது மோதியது மற்றும் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தது. 1942 ஆகஸ்ட் 7 அன்று தென்கிழக்கு சாலமன் தீவுகளில் உள்ள குவாடல்கானலில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் தரையிறங்கியதன் மூலம் குவாடல்கானல் பிரச்சாரம் தொடங்கியது. 20 ஆகஸ்ட் 1942 அன்று 6 வது கடற்படைக்கு நேரடியாக நியமிக்கப்பட்ட I-8, பிரச்சாரத்தில் ஜப்பானிய படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க செப்டம்பர் 15,1942 அன்று ஜப்பானின் சேக்கியிலிருந்து புறப்பட்டது. அவர் 1942 செப்டம்பர் 18 அன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 3-,,,, மற்றும்-நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் ட்ருக் அடோலுக்கு வந்தார். அவர் பின்னர் செப்டம்பர் 1942 இல் ட்ருக்கிலிருந்து புறப்பட்டு, சான் கிறிஸ்டோபலின் தென்கிழக்கு சாலமன் தீவுகளில் ஒரு போர் ரோந்துப் பயணத்தை நடத்தினார், இது அக்டோபர் 2,1942 அன்று ஷார்ட்லேண்ட் தீவுகளில் உள்ள ஜப்பானிய நங்கூரத்திற்கு வந்தவுடன் முடிவடைந்தது. அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி ரென்னெல் தீவுக்கு தெற்கே உள்ள இன்றியமையாத பாறைகளுக்கு அருகே ஒரு போர் ரோந்துப் பணிக்காக அவர் திரும்பினார், அக்டோபர் 24,1942 அன்று ஷார்ட்லேண்ட்ஸ் நங்கூரத்திற்குத் திரும்பினார். பின்னர் அக்டோபரில், I-8 மற்றொரு ரோந்துப் பணிக்காக மீண்டும் கடலுக்குச் சென்றது, இதன் போது அவரது வதனாபே E9W1 (நேச நாடுகளின் அறிக்கையிடல் பெயர் "ஸ்லிம்") மிதக்கும் விமானம் நவம்பர் 2,1942 அன்று நியூ ஹெப்ரிட்ஸில் உள்ள போர்ட் விலா மற்றும் ஹவன்னாவில் உள்ள துறைமுகங்களை மீண்டும் கண்டுபிடித்தது. நவம்பர் 1942 இல் ஷார்ட்லேண்ட்ஸ் நங்கூரத்திற்குத் திரும்பிய பிறகு, அவர் குவாடல்கானலில் ஜப்பானியப் படைகளுக்கான 21 டன் பொருட்களை ஏற்றிவைத்தார். அவர் டிசம்பர் 4,1942 அன்று குவாடல்கானலுக்குச் செல்லும் குறுகிய நிலப்பகுதிகளிலிருந்து புறப்பட்டு, பொருட்களை வழங்கிய பின்னர், டிசம்பர் 8,1942 அன்று குறுகிய நிலங்களுக்குத் திரும்பினார். 1942 டிசம்பரில், ஐ-8 ட்ருக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கிருந்து அவர் ஜனவரி 14,1943 அன்று பீனிக்ஸ் தீவுகளில் உள்ள கேன்டன் தீவிலும், சமோவான் தீவுகள் மற்றும் ஃபிஜியிலும் ஒரு போர் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டார். ரோந்துப் பணியின் போது, அவர் கேன்டன் தீவில் இரண்டு முறை தனது டெக் துப்பாக்கிகளால் குண்டுவீசினார், 1943 ஜனவரி 23 அன்று தீவில் 41 சுற்றுகளும், 1943 பிப்ரவரி 1 அன்று மேலும் 45 சுற்றுகளும் சுட்டார். I-8 ரோந்துப் பணியில் இருந்தபோது, குவாடல்கானல் பிரச்சாரம் ஆபரேஷன் கேவில் தீவில் இருந்து ஜப்பானியப் படைகளை வெளியேற்றுவதன் மூலம் முடிவுக்கு வந்தது, இது பிப்ரவரி 8,1943 அன்று நிறைவடைந்தது. 1943 மார்ச் 10 அன்று ட்ருக்கிற்கு வந்தவுடன் ஐ-8 தனது ரோந்துப் பணியை முடித்தார். பின்னர் அவர் குரேயில் ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக திரும்பினார், அதை அவர் மார்ச் 21,1943 அன்று அடைந்தார். யானகி பணி பிரான்சுக்கான பயணம் அச்சு சக்திகளுக்கு இடையிலான முத்தரப்பு ஒப்பந்தம் ஜெர்மனி, இத்தாலி மற்றும் ஜப்பான் இடையே மூலோபாய பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் பரிமாற்றத்திற்கு வழங்கியது. முதலில், சரக்குக் கப்பல்கள் ஜப்பானுக்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையில் பொருட்களைப் பரிமாறிக்கொள்ள பயணங்களை மேற்கொண்டன, ஆனால் அது நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றதாக மாறியபோது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அவற்றை எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கின. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முயற்சியின் ஜப்பானிய கூறு தி, அல்லது இன்னும் முறையாக தி என்று அழைக்கப்பட்டது. ஒரு யானகி பணியை முயற்சித்த முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், இது ஜப்பானில் இருந்து ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்த பிரான்சுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது மற்றும் 1942 ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களுக்கு இடையில் சிங்கப்பூருக்கு திரும்பியது, ஆனால் ஒரு பிரிட்டிஷ் சுரங்கத்தைத் தாக்கி ஜப்பானுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு மூழ்கியது. ஐ-8 ஜப்பானில் இருந்தபோது, 6 வது கடற்படைக்கான அவரது நேரடி பணி 1943 ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி முடிவடைந்தது, அப்போது அவர் 6 வது கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைப்பிரிவு 8 இல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு 14 க்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவரது மறுசீரமைப்பு முடிந்தவுடன், I-8 இரண்டாவது யானகி பணிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கேப்டன் ஷிஞ்சி உசினோவின் தலைமையில், ஐ-8 1943 மே 17 முதல் 19 வரை நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் செட்டோ உள்நாட்டு கடலில் உள்ள ஐயோ-நாடாவில் எரிபொருள் நிரப்புதல் பயிற்சிகளை நடத்தியது. 1943 மே 25 அன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைப்பிரிவு 8 க்கு நேரடியாக நியமிக்கப்பட்ட அவர், ஜூன் 1,1943 அன்று ஐ-10 மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டருடன் குரேவிலிருந்து புறப்பட்டார். அவரது சரக்குகளில் இரண்டு வகை 95 ஆக்ஸிஜன்-உந்துதல் டார்பிடோக்கள், டார்பிடோ குழாய்கள், ஒரு தானியங்கி டிரிம் அமைப்பின் வரைபடங்கள் மற்றும் ஒரு புதிய யோகோசுகா E14Y (கூட்டணி அறிக்கையிடல் பெயர் "க்ளென்") உளவு மிதக்கும் விமானம் ஆகியவை அடங்கும். லெப்டினன்ட் கமாண்டர் சதடோஷி நோரிட்டாவின் தலைமையில் ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், வகை IXC/40 U-படகு, மற்றும் தலைகீழ் பொறியியலுக்காக அவளை மீண்டும் ஜப்பானுக்கு அழைத்து வர விரும்பிய 48 பேர் கொண்ட ஒரு துணைக் குழுவினரும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் அடைக்கப்பட்டனர், மேலும் ஒரு கட்டுமானத் தளபதி நிஷியாராவும் ஜெர்மன் டார்பிடோ படகு இயந்திரங்களைப் படிக்க முடியும் என்பதற்காக பயணத்தை மேற்கொண்டார். நோரிடாவின் குழுவினரும் நிஷிஹாராவும் பயணத்திற்கான ஐ-8 இல் உள்ள ஆண்களின் எண்ணிக்கையை 160 ஆகக் கொண்டு வந்தனர், இது கப்பலில் உள்ள சரக்குகளின் அளவால் மிகவும் நெருக்கடியான நிலைமைகளை உருவாக்கியது. நோரிடாவின் பெரும்பாலான ஆட்கள் முன்னோக்கி டார்பிடோ அறையில் தங்க வைக்கப்பட்டனர், மேலும் அவர்களுக்கு இடமளிக்க, ஐ-8 பயணத்தின் போது அவரது டார்பிடோ குழாய்களில் ஏற்றப்பட்ட ஆறு டார்பிடோக்களை மட்டுமே எடுத்துச் சென்றது. மூன்று கப்பல்களும் சேகி வளைகுடாவில் இடைநிறுத்தப்பட்டு, பின்னர் ஜூன் 2,1943 அன்று தெற்கு நோக்கி திரும்பின. ஜூன் 10 முதல் 22 வரை, ஐ-8 சிங்கப்பூருக்கு அழைப்பு விடுத்தது, அங்கு அவர் குயினைன், தகரம் மற்றும் மூல ரப்பரை எடுத்துக் கொண்டார். அவர் 1943 ஜூன் 23 அன்று ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு பிரிட்டிஷ் மலாயாவில் உள்ள பினாங்கிற்கு வந்தார், டங்ஸ்டன் மற்றும் அநேகமாக மருத்துவ ஓபியம் உள்ளிட்ட ஒரு சரக்குடன், அவர் ஜூன் 27 அன்று பினாங்கிலிருந்து ஐ-10 உடன் புறப்பட்டு இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து சென்றார், ஜூலை 1 அன்று ஐ-10 இலிருந்து எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு, மீண்டும் ஜூலை 6,1943 அன்று ஐ-10 இலிருந்து பிரிந்து தனியாக முன்னேறினார். 1943 ஜூலை 21 அன்று, ஐ-8 ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனையில் உள்ள நன்னம்பிக்கை முனையின் தெற்கே அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் நுழைந்தது. அடுத்த பத்து நாட்களில் அவர் கடுமையான புயல்களை எதிர்கொண்டார், இது அவரது மேல் தளம் மற்றும் விமான ஹேங்கரை சேதப்படுத்தியது மற்றும் அரிதாகவே அதை விட அதிகமாக செய்ய முடிந்தது. இந்த நேரத்தில் அவர் ஜெர்மன் க்ரீக்ஸ்மரைனிடமிருந்து தனது முதல் வானொலி செய்தியைப் பெற்றார், இது நேச நாட்டு விமான ரோந்துப் பணிகள் மற்றும் ரேடார் வசதிகள் குறித்து எச்சரிக்கையை வழங்கியது. 1943 ஆகஸ்ட் 2 அன்று ஐ-8 பூமத்திய ரேகைக் கடந்து வடக்கு நோக்கிச் சென்றது. ஆகஸ்ட் 20 அன்று, அவர் அசோர்ஸுக்கு தெற்கே அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கொர்வெட்டன்காபிடான் ஆல்பிரெக்ட் அக்கில்லஸின் தலைமையின் கீழ் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் சந்தித்தார், மேலும் ஒரு ஓபர்லியூட்னன்ட் ஜுர் சீ மற்றும் இரண்டு சிறிய அதிகாரிகள் யு-161 இலிருந்து ஐ-8 க்கு ஒரு ரேடார் டிடெக்டரை நிறுவ இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர்-ஒரு எஃப். யு. எம். பி 1 மெட்டாக்ஸ் 600 ஏ அல்லது எஃப். யு. எம். பி 9 வான்ஸ், வெவ்வேறு ஆதாரங்களின்படி-அவரது பாலத்தில், இது ஐ-8 ஐ ரேடார் டிடெக்டரைக் கொண்ட முதல் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக மாற்றியது. I-8 இன் குழுவினர் U-161 க்கு நான்கு கேலன் காபி தொட்டியை வழங்கினர், மேலும் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் நிறுவனத்தைப் பிரிந்தன, மூன்று ஜேர்மனியர்கள் I-8 இல் எஞ்சியிருந்தனர், ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்த பிரான்சில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு அவரை வழிநடத்தினர். யு-161 செப்டம்பர் 27,1943 அன்று கப்பலில் இருந்த அனைத்து 53 ஆண்களையும் இழந்து மூழ்கடிக்கப்பட்டது, இதனால் யு-161 இன் இறுதி ரோந்துப் பணியில் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் அவர்கள் மட்டுமே. ஜேர்மனியர்கள் I-8 க்கு ஃப்ளைடர் ("லிலாக்") என்ற குறியீட்டு பெயரை ஒதுக்கினர். 1943 ஆகஸ்ட் 29 அன்று அவர் பிஸ்கே விரிகுடாவில் நுழைந்த பிறகு, லுஃப்ட்வாஃப் கான்ப்ஜெஷ்வாடர் 40 இன் ஜங்கர்ஸ் ஜு 88 விமானத்தை விமானத்தை வழங்க அனுப்பினார். அவர் பிரான்சின் பிரெஸ்ட்டை நெருங்கியபோது பல க்ரீக்ஸ்மரைன் அழிக்கும் படைகளும் அவரை அழைத்துச் சென்றன. ஜெர்மன் டார்பிடோ படகுகளுக்குப் பிறகு, துறைமுகத்தைப் பாதுகாக்கும் காந்த செல்வாக்கு சுரங்கங்களின் தற்காப்பு புலம் வழியாக ஒரு பாதுகாப்பான கால்வாயை அடித்துச் சென்று, ஆகஸ்ட் 31,1943 அன்று பிரெஸ்ட்டை பாதுகாப்பாக அடைந்தது, ஒரு ஜெர்மன் இழுவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேனாக்களில் ஒன்றில் ஒரு ஜெர்மன் இராணுவ இசைக்குழுவில் இசைக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவில் க்ரீக்ஸ்மரின் மரைனோபெர்கோமாண்டோ டெர் வெஸ்ட் ("மேற்கின் கடற்படை உயர் கட்டளை") தளபதியான அட்மிரல் தியோடர் க்ராங்கே தலைமையிலான ஒரு ஜெர்மன் தூதுக்குழு, ஐ-8 இன் குழுவினரை அன்புடன் வரவேற்றது, அவர்கள் இந்த சந்தர்ப்பத்திற்காக நீல நிற சீருடையில் டெக்கில் வந்து, அவர்களுக்கு ஜெர்மன் இராணுவ அலங்காரங்களை வழங்கினர். அடுத்த மாதத்தில், ஜேர்மனியர்கள் ஜப்பானியர்களுக்காக விருந்துகளை நடத்தி, அவர்களுக்காக பாரிஸ் மற்றும் பெர்லினுக்கு விஜயங்களை ஏற்பாடு செய்தனர். ஜேர்மனியர்கள் ஜப்பானியர்களுக்கு சாட்டே டி ட்ரெவாரெஸில் உள்ள ஒரு ஆடம்பரமான ஓய்வு விடுதியில் விருந்தளித்தனர், இது சாட்டேயுனேஃப் டி ஃபோவைக் கண்டும் காணாதது. ஜேர்மன் செய்தி நிறுவனங்கள் ஐ-8 இன் வருகையை முன்னிலைப்படுத்தி, "இப்போது ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கூட அட்லாண்டிக்கில் இயங்குகின்றன" என்று அறிவித்தன. துறைமுகத்தில் இருந்தபோது, ஐ-8 இல் ரேடார் பொருத்தப்பட்டது. அவரது திரும்பும் பயணத்திற்காக, ஐ-8 இயந்திர துப்பாக்கிகள், கிடைமட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கான வெடிகுண்டு காட்சிகள், குவாட் 20 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், ஜெர்மன் எஸ்-படகுகளுக்கான டைம்லர்-பென்ஸ் எம்பி 501 20-சிலிண்டர் டீசல் டார்பிடோ படகு இயந்திரம் (நட்பு நாடுகளுக்கு "ஈ-படகுகள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது), கடல் கால அளவீடுகள், ரேடார்கள், சோனார் உபகரணங்கள், மின்சார டார்பிடோக்கள் மற்றும் விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் மற்றும் பென்சிலின் உள்ளிட்ட ஜெர்மன் உபகரணங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு சரக்குகளை ஏற்றியது. பயணிகளாக அவர் 1940 முதல் பெர்லினுக்கான ஜப்பானிய கடற்படை இணைப்பாளரான ரியர் அட்மிரல் டாடாவோ யோகோய்; டிசம்பர் 1939 முதல் பிரான்சின் ஜப்பானிய கடற்படை இணைப்பாளரான கேப்டன் சுகியோஷி ஹோசோயா; மூன்று ஜெர்மன் கடற்படை அதிகாரிகள்; நான்கு ஜெர்மன் ரேடார் மற்றும் ஹைட்ரோஃபோன் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள்; மற்றும் நான்கு ஜெர்மன் பொதுமக்கள். ஐ-8 ஜப்பானுக்குத் திரும்பியது, 1943 அக்டோபர் 5 அன்று கிரீக்ஸ்மரைன் கப்பல்களின் வலுவான பாதுகாப்புடன் பிரெஸ்ட்டிலிருந்து புறப்பட்டது. பூமத்திய ரேகை தெற்கே கடந்த பிறகு, அவர் தனது பயணத்தின் இரண்டாவது நிலை அறிக்கையை க்ரீக்ஸ்மரைனுக்கு அனுப்பினார். நட்பு சமிக்ஞைகள் நுண்ணறிவு அவரது பரவலைக் கண்டறிந்தது மற்றும் அவரது நிலையை திட்டமிட உயர் அதிர்வெண் திசை கண்டுபிடிப்பைப் பயன்படுத்தியது. அடுத்த நாள், ஒரு நேச நாட்டு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமானம் அவளைத் தாக்கியது, ஆனால் அவள் crash-diving.I-8 மூலம் தப்பித்தாள், "கர்ஜிக்கும் நாற்பது" வழியாகச் செல்லும்போது மற்றொரு புயலை எதிர்கொண்டாள், இது அவளை தாமதப்படுத்தியது மற்றும் அவளுடைய பாலத்தை சேதப்படுத்தியது. நவம்பர் 1943 வாக்கில் அவர் இந்தியப் பெருங்கடலை அடைந்தார், அங்கு ஒரு ஜப்பானிய விமானம் அவரைத் தாக்கியதைப் போலவே தனது கோபுரத்தில் ஹினோமாரு தேசிய அடையாளக் குறியீட்டை ஒட்டினார், விமானத்தின் தவறான தாக்குதலைத் தவிர்த்திருக்கலாம். எரிபொருள் மிகவும் குறைவாக இருந்ததால், பினாங்கில் உள்ள ஜப்பானிய தளத்தையும் பிற ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் உதவிக்காக தொடர்பு கொள்ள முயன்றார், ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. இருப்பினும் அவர் டிசம்பர் 2,1943 அன்று பாதுகாப்பாக பினாங்கிற்கு வந்தார். 1943 டிசம்பர் 4 அன்று பினாங்கிலிருந்து புறப்பட்ட அவர், டிசம்பர் 5 அன்று சிங்கப்பூரையும், 1943 டிசம்பர் 21 அன்று குரே நகரத்தையும் அடைந்தார். பின்னர் அவர் மறுசீரமைப்புக்காக ஒகயாமா மாகாணத்தில் உள்ள தமனோ கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு சென்றார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையில் ஒரு பயணத்தை முயற்சித்த ஏழு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாகவும், ஐந்து ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாகவும், I-8, போரின் போது ஜப்பானுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையில் ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை முடித்த ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்ற பெருமையைப் பெற்றது. I-30 தவிர, I-8 இன் பயணத்திற்கு முந்தைய ஒரே யானகி பணியில் மூழ்கியது, I-8 க்குப் பிறகு யானகி பயணங்களை முயற்சித்த மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்-1943 நவம்பர் 13 அன்று ராயல் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன; 1944 ஜூன் 24 அன்று அமெரிக்க கடற்படை விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன; 1944 ஜூலை 26 அன்று அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன-அனைத்தும் தங்கள் பயணங்களின் போது இழந்தன. ஜப்பானிய யானகி பயணங்களுக்கு ஒத்த ஐரோப்பாவிலிருந்து ஜப்பான் பயணங்களை முயற்சித்த இரண்டு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், ஒரு வழி பயணத்தை மட்டுமே மேற்கொண்டது, செப்டம்பர் 1943 இல் ஜப்பானுக்கு வந்த பிறகு இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படைக்கு விற்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 1944 இல் அவரது வெளிப்புற பயணத்தின் மூன்றாவது நாளில் மட்டுமே மூழ்கடிக்கப்பட்டது. அரிசுமியின் கீழ் போர்க்குற்றங்கள் I-8 ஜப்பானில் இருந்தபோது, அவர் ஒரு புதிய குழுவினரைப் பெற்றார், மேலும் தளபதி தட்சுனோசுகே அரிசுமி 15 ஜனவரி 1944 அன்று அவரது புதிய கட்டளை அதிகாரியானார். I-8 பின்னர் அவரது கட்டளையின் கீழ் அவர் நடத்திய போர் ரோந்துப் பயணத்தின் போது போர்க் குற்றங்களுக்காக அவதூறு பெற்றது, ஏனெனில் அவரும் அவரது குழுவினரும் நேச நாட்டு போர்க் கைதிகளை நடத்தினார்கள். அரிஸுமியின் முதல் போர் ரோந்துஃ எஸ். எஸ். டிஸாலாகி-8 பிப்ரவரி 21,1944 அன்று குரிலிருந்து புறப்பட்டு பினாங்கிற்குச் சென்றது, அதை அவர் மார்ச் 10,1944 அன்று அடைந்தார். அவர் 1944 மார்ச் 15 அல்லது 19 அன்று பினாங்கிலிருந்து மாலத்தீவு தீவுகளுக்கு அப்பால் இந்தியப் பெருங்கடலில் ஒரு போர் ரோந்துப் பணிக்காக புறப்பட்டார் (ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை). 1944 மார்ச் 26 அன்று, ஐ-8 டச்சு 5,787-மொத்த பதிவு டன் ஆயுதமேந்திய பயணிகள்-சரக்கு கப்பலான எட்வர்ட்ஸ், பிபி மீது தாக்குதல் நடத்தியது. 170-171. இது 1944 மார்ச் 7 அன்று ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னில் இருந்து புறப்பட்டு, 6,640 டன் பாக்கெட் மாவு மற்றும் 101 ஆண்கள் மற்றும் ஒரு பெண்ணுடன்-27 பயணிகள், 10 துப்பாக்கிதாரிகள் மற்றும் 65 பேர் கொண்ட குழுவினருடன்-ஒரு ஆதாரத்தின்படி, 97,101 அல்லது 103 பேர் கப்பலில் இருந்ததாக ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. டிஸாலாக்கின் குழுவினர் 05:45 இல் உள்வரும் டார்பிடோக்களைக் கண்டனர், மேலும் இரண்டு டார்பிடோக்கள் அவளைத் தாக்கியபோது அவள் ஒரு தப்பிக்கும் திருப்பத்தைத் தொடங்கினாள், அவளுடைய இயந்திரத்தை நிறுத்தி, அவளுடைய எரிபொருள் தொட்டிகளை துளைத்து, அவளுடைய மின் விளக்குகளைத் தட்டி, அவளுடைய எண். 3 அதைச் சுற்றியுள்ள வின்ச்கள் மற்றும் டெரிக்குகளை பிடித்து அழித்து, அவளுடைய பிரதான மற்றும் அவசர வான்வழித் தடங்களைத் தட்டி, அவளுடைய சுவரொட்டியை போர்ட் செய்ய கடினமாகத் தடவி, வட்டங்களில் நீராவி செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. அவரது குழுவினர் மூன்று உயிர்காப்புப் படகுகளைத் தொடங்கினர், மேலும் அவரது ஓர்லிகன் 20-மில்லிமீட்டர் தானியங்கி பீரங்கியில் ஒன்றைக் கையாளும் துப்பாக்கி சுடுபவர் ஐ-8 இன் இரட்டை பெரிஸ்கோப்புகள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், இது டிஸாலாக்கின் துறைமுக காலாண்டில் இருந்து மேற்பரப்பில் இருந்தது, இது டிஸாலாக்கின் துப்பாக்கிக்கு ஐ-8 இன் நிலையை குறிக்கிறது, பின்னர் துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தி கப்பலில் குதித்தது. துப்பாக்கி I-8 மீது 05:48 இல் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, மூன்று சுற்றுகள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, இது I-8 இல் தரையிறங்கியது, I-8 மீண்டும் நீரில் மூழ்கத் தூண்டியது. ஐ-8 மீண்டும் வெளிவரத் தொடங்கியபோது, துப்பாக்கி மேலும் நான்கு சுற்றுகள் அவளை நோக்கிச் சுட்டது, மேலும் டிஸாலாக்கிற்கு முன் மீண்டும் நீரில் மூழ்கும்படி கட்டாயப்படுத்தியது, இன்னும் நடந்து துறைமுகத்திற்குச் சென்று, துப்பாக்கி இனி ஐ-8 இல் தாங்க முடியாத அளவுக்கு திரும்பியது. துப்பாக்கி 06:00 இல் துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தியது மற்றும் அதன் குழுவினர் கப்பலைக் கைவிட்டனர், சிஜாலாக் தனது கற்றை முனைகளில் உருண்டு, கொழும்பின் தெற்கே. எட்வர்ட்ஸ், pp. 174, 184. மூழ்கியதில் மூன்று பணியாளர்கள் இறந்தனர், ஆனால் உயிர் பிழைத்தவர்கள் மூன்று உயிர்காப்புப் படகுகளில் கூடினர், அவற்றில் இரண்டு சேதமடைந்து கசிந்தன. ஐ-8 மீண்டும் இரண்டு படகுகளுக்குள் தோன்றியது. ஒரு ஐ-8 குழுவினர் டிஜிலாக்கின் கேப்டனை தன்னை அடையாளம் காண அழைக்கத் தொடங்கினர், மேலும் இரண்டு நெருக்கமான உயிர்காப்புப் படகுகள் அருகில் வர வேண்டும் என்று குழுவினர் சைகை காட்டினர். அவர்கள் அவ்வாறு செய்த பிறகு, டிஸாலாக்கின் கேப்டன் தன்னை அடையாளம் காட்டிக் கொண்டார், அவரும், மூழ்கிய கப்பலின் மற்ற மூன்று அதிகாரிகளும், அவரது மூன்று பயணிகளும்-கப்பலில் இருந்த ஒரே பெண், ஒரு அமெரிக்க செஞ்சிலுவைச் சங்க செவிலியர் உட்பட-கீழே அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ஐ-8 இன் குழுவினர் மூன்றாவது உயிர்காக்கும் படகை தனது 25 மில்லிமீட்டர் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் அச்சுறுத்தினர், மேலும் அது அருகில் வர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. I-8 இன் குழுவினர் அவர்கள் கீழே அழைத்துச் சென்ற ஏழு பேரைத் தவிர தப்பிப்பிழைத்த அனைவரையும் டெக்கில் உட்காரும்படி கட்டாயப்படுத்தினர், துணை இயந்திர துப்பாக்கிகள், துப்பாக்கிகள் மற்றும் வாள்களால் மிரட்டினர், மேலும் அவர்களை தோராயமாக தேடினர், பண மதிப்புள்ள எதையும் பறிமுதல் செய்தனர். ஐரோப்பிய மற்றும் சீனக் குழு உறுப்பினர்கள் ஐ-8 இன் கொன்னிங் கோபுரத்திற்கு இரண்டு முதல் இரண்டு அடி தூரத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் வாள் கொண்டு வெட்டப்பட்டனர் மற்றும் ஜப்பானியர்கள் சுட்டுக் கொல்லப்படுவதற்கு முன்பு குரங்கு ரெஞ்சுகள் மற்றும் ஸ்லெட்ஜ்ஹேமர்களால் தாக்கப்பட்டனர். குறைந்தபட்சம் சில சந்தர்ப்பங்களில், ஆண்களில் ஒருவர் அவரும் சுடப்படுவதற்கு முன்பு அவருடன் கொண்டு வரப்பட்ட மற்ற நபரின் துப்பாக்கிச் சூட்டைப் பார்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கப்பலில் குதித்தவர்கள் தண்ணீரில் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் I-8 இன் குழுவினரில் குறைந்தது மூன்று பேர் மேஜையில் நாற்காலிகளில் வசதியாக உட்கார்ந்து கடலில் போராடும் ஆண்கள் மீது துப்பாக்கிகளை வீசும்போது சிரித்தனர். ஐ-8 இன் குழுவினர் பின்னர் சிஜாலக்கின் இந்திய மாலுமிகளை ஒவ்வொன்றாக தலை துண்டித்தனர், அதே நேரத்தில் ஒரு ஒளிப்பதிவாளர் கொலைகளை படம்பிடித்தார். படுகொலையின் போது ஐ-8 இன் பாலத்தின் மீது கொண்டு வரப்பட்ட சிஜாலக்கின் கேப்டன் அங்கு கடுமையான விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், பின்னர் ஒரு வாளால் கொல்லப்பட்டார். படுகொலைக்கு முன்னர் தளத்தின் கீழ் எடுக்கப்பட்ட மற்ற ஆறு பேரும் உயிர் பிழைக்கவில்லை, போருக்குப் பிந்தைய சாட்சியம் அமெரிக்க செவிலியர் தளத்தின் மீது அழைத்துச் செல்லப்பட்டு மார்ச் 26 மாலை சுட்டுக் கொல்லப்பட்டதாக தெரியவந்தது. ஐந்து எட்வார்ட்ஸ் மட்டுமே, pp. 182-185. அல்லது ஆறு பேர் (ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை) படுகொலையில் இருந்து தப்பினர்; அவர்கள் ஒரு உயிர்காப்புப் படகு அல்லது உயிர்காப்புப் படகைக் கண்டுபிடித்தனர் (ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை) பின்னர் அமெரிக்க லிபர்டி கப்பல் அவர்களைக் காப்பாற்றியது. 1944 மார்ச் 30 அன்று, சாகோஸ் தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள டியாகோ கார்சியாவுக்கு தென்கிழக்கே இந்தியப் பெருங்கடலில் ஒரு உளவு விமானத்தின் போது I-8 இன் வதனாபே E9W1 (நேச நாடுகளின் அறிக்கையிடல் பெயர் "ஸ்லிம்") மிதக்கும் விமானம் பிரிட்டிஷ் 6,589-மொத்த பதிவு டன் ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பலைக் கண்டது. பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் கராச்சியில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவின் ஃப்ரீமாண்டிலுக்கு சுயாதீனமாக மிதந்து கொண்டிருந்த அடிலெய்ட் நகரத்தை இடைமறிக்க விமானம் I-8 ஐ வெக்டர் செய்தது-பின்னர் I-8 க்கு திரும்பியது. இருட்டிற்குப் பிறகு, ஐ-8 அடிலெய்ட் நகரில் ஒரு டார்பிடோவை வீசியது, அது அவரது துணைக் கப்பல்களைத் தாக்கியது. அவர் ஒரு கனமான பட்டியலை எடுத்து, ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பிய பிறகு, அவரது குழுவினரும் துப்பாக்கிதாரிகளும் கப்பலைக் கைவிட்டனர். ஐ-8 பின்னர் மேற்பரப்பில் வந்து அடிலெய்ட் நகரத்தை துப்பாக்கிச் சூட்டில் மூழ்கடித்தது. 1944 ஏப்ரல் 11 அன்று, ஒரு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்-வெளிப்படையாக ஐ-8-இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள அமெரிக்க ஆயுதமேந்திய டி 2 டேங்கர் மீது நான்கு நிமிட இடைவெளியில் நான்கு டார்பிடோக்களை வீசியது. யம்ஹில்லின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு டார்பிடோக்கள் கடந்து சென்றன. பஹ்ரைனில் இருந்து ஃப்ரீமாண்டிலுக்கு அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பயன்பாட்டிற்காக எண்ணெய் சரக்குடன் பயணித்த யம்ஹில், அவர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலுக்கு உள்ளானதாகவும், விமான மறைப்பைக் கோரியதாகவும் தெரிவித்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யம்ஹில்லில் இருந்து சுமார் 12 மணி நேரம் துரத்தியது, அதில் கப்பல்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின, யம்ஹில்லின் துப்பாக்கி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் துப்பாக்கியை சுமார் முறியடித்தது. சூரிய அஸ்தமனத்தைச் சுற்றி, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுமார் 20 சுற்றுகள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய பிறகு, யம்ஹில் 38 முறை துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய பிறகு, ஒரு ராயல் விமானப்படை கேடலினா பறக்கும் படகு வந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நீரில் மூழ்கடிக்க கட்டாயப்படுத்தியது, இதனால் யம்ஹில் வளர்ந்து வரும் இருட்டில் தப்பிக்க முடிந்தது. 1944 ஏப்ரல் 16 அன்று, ஐ-8 மாலத்தீவில் உள்ள அட்டு அடோல் அருகே துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஒரு பாய்மரக் கப்பலை மூழ்கடித்தது. 1944 மே 5 அன்று பினாங்கிற்குத் திரும்பியதன் மூலம் தனது ரோந்துப் பணியை முடித்தார். அரிஸுமியின் இரண்டாவது போர் ரோந்துஃ எஸ். எஸ். ஜீன் நிக்கோலெட் I-8 10 ஜூன் 1944 அன்று தனது அடுத்த போர் ரோந்துப் பணியைத் தொடங்கினார், மடகாஸ்கருக்கு அப்பால் இந்தியப் பெருங்கடலில் ஒரு ரோந்து பகுதி ஒதுக்கப்பட்டது. வழியில், பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் பம்பாயில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னிக்கு 174 பயணிகளையும், அரசாங்க கடைகள் உட்பட 2,720 டன் பொது சரக்குகளையும் ஏற்றிச் சென்ற 6,942 டன் ஆயுதமேந்திய பயணிகள்-சரக்குக் கப்பலான நெல்லூரை அவர் டார்பிடோ செய்தார்-1944 ஜூன் 29 அன்று டியாகோ கார்சியாவுக்கு தென்மேற்கே இந்தியப் பெருங்கடலில். இரண்டு டார்பிடோக்கள் நெல்லூரைத் தாக்கின, அவை தீப்பிடித்து தண்ணீரில் இறந்தன, அதில் இருந்து தப்பியவர்கள் ஒன்பது உயிர்காக்கும் படகுகளில் கப்பலைக் கைவிட்டனர். தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் 11 பேர்-ஒரு துப்பாக்கி சுடுபவர் மற்றும் 10 பயணிகள்-ஐ ஐ-8 கொண்டு வந்தது, பின்னர் 1944 ஜூன் 30 அன்று தீயில் எரிந்து கொண்டிருந்த நெல்லூரை துப்பாக்கிச் சூட்டில் மூழ்கடித்தது. நெல்லூரைச் சேர்ந்த மொத்தம் 79 பேர்-35 குழு உறுப்பினர்கள், ஐந்து துப்பாக்கிதாரிகள் மற்றும் 39 பயணிகள்-ராயல் கடற்படை போர்க்கப்பல் மற்றும் ராயல் விமானப்படை கடல் விமானம் அவரது மீதமுள்ள உயிர் பிழைத்தவர்களை மீட்கும் முன் தங்கள் உயிரை இழந்தனர். நெல்லூரில் தப்பிப்பிழைத்த பலர் மூன்று ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தாக்குதலில் அவர் மூழ்கியதாக தவறாக கூறினர். ஜூலை 2,1944 அன்று, ஐ-8 மற்றொரு அட்டூழியத்தில் ஈடுபட்டபோது, அவர் அமெரிக்க 7,176-கிராஸ் ரெஜிஸ்டர் டன் ஆயுதமேந்திய லிபர்டி கப்பலைத் தாக்கினார். ஜீன் நிக்கோலெட் 1944 மே 12 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறையிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவின் ஃப்ரீமாண்டில் வழியாக இந்தியாவின் கல்கத்தாவுக்கும், இலங்கையின் கோலஂபோவிற்கும் புறப்பட்டுச் சென்றார், அதில் 69 பணியாளர்கள் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை ஆயுதக் காவல்படை வீரர்கள் மற்றும் 30 அமெரிக்க இராணுவ பயணிகள் இருந்தனர்-இருப்பினும் ஒரு ஆதாரம் 99 ஆண்களுக்கு பதிலாக 100 பேர் கொண்ட ஒரு டால் கப்பலில் இருந்ததாக கூறுகிறது-மேலும் கனரக இயந்திரங்கள், எஃகு தகடுகள் மற்றும் தரையிறங்கும் கைவினைக் கொண்ட அமெரிக்க இராணுவ சரக்குகளை தனது கைகளில் வைத்திருந்தது மற்றும் போர்ட்டிங் பாண்டூன்கள் மற்றும் இணைக்கப்படாத தரையிறங்கும் படகுகளை தனது டெக்கில் வைத்திருந்தது. ஃப்ரீமாண்டில் ஒரு இரவு நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு 1944 ஜூன் 21 அன்று பயணத்தின் இரண்டாவது கட்டத்திற்கு அவர் புறப்பட்டார். 1944 ஜூன் 27 அன்று நெல்லூரை ஐ-8 வடக்கே மூழ்கடித்த பகுதியைத் தவிர்ப்பதற்காக மேற்கே போக்கை மாற்றும்படி அறிவுறுத்தப்பட்ட ஜீன் நிக்கோலெட்டின் குழுவினர், ஜூலை 2,1944 அன்று காலை தனது துறைமுகக் குடியிருப்பில் ஒரு நேச நாட்டு வெற்றிக் கப்பலின் புகை என்று தனது கேப்டன் நினைத்ததைக் கண்டனர், மேலும் அது பகலில் ஜீன் நிக்கோலெட்டை முந்துவதைப் பார்த்தனர், சூரிய அஸ்தமனத்தின் போது அவரது ஸ்டார்போர்டு வில்லிலிருந்து ஒரு புள்ளியை எட்டினர். அவள் ஜீன் நிக்கோலெட்டை விட முன்னேறி ஒரு தாக்குதலுக்கான நிலையை அடைய ஓடும்போது "புகை" உண்மையில் டீசல் வெளியேற்றமாக இருந்தது. ஜூலை 2 அன்று, ஜீன் நிக்கோலெட் இந்தியப் பெருங்கடலில் டியாகோ கார்சியாவின் வட-வடகிழக்கிலும், இலங்கையின் தெற்கிலும் மாலத்தீவுக்கு அருகில் இருந்தார். 19:07 இல், I-8 இலிருந்து இரண்டு டார்பிடோக்கள் அவரது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் தாக்கின, ஒன்று அவரது முன்கணிப்பு மற்றும் பாலத்திற்கு இடையில் மற்றும் ஒன்று அவரது எண். 4 பிடித்துக் கொள்ளுங்கள். டார்பிடோக்கள் தாக்கிய சிறிது நேரத்திலேயே, ஜீன் நிக்கோலெட் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பினார், மேலும் கப்பலில் இருந்த அனைவரும் அவரது நான்கு உயிர்காப்புப் படகுகள் மற்றும் இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகளில் கைவிடப்பட்டனர். 209-210. I-8 வெளிவந்து ஜீன் Nicolet.I-8 மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, பின்னர் ஜீன் நிக்கோலெட்டின் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை ஒரு தேடல் விளக்கு மூலம் தேடத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் அவரது குழுவினரின் உறுப்பினர் ஜீன் நிக்கோலெட்டின் கேப்டனை தன்னை அடையாளம் காண அழைத்தார். அவர் உயிர்காக்கும் படகுகளில் ஒன்றை அணுகி, சுட்டுக் கொல்லப்படுவார் என்ற அச்சுறுத்தலின் கீழ் அதில் இருந்த அனைவரையும் I-8 இன் தளத்தின் மீது கட்டாயப்படுத்தினார், அங்கு I-8 இன் குழு உறுப்பினர் உடனடியாக ஜீன் நிக்கோலெட்டின் கேபின் சிறுவனை தலையில் ஒரு கைத்துப்பாக்கி ஷாட் மூலம் கொன்று அவரது உடலை உதைத்தார். I-8 இன் குழுவினர் பின்னர் வெற்று உயிர்காக்கும் படகை தானியங்கி ஆயுதங்களால் சுட்டனர், தப்பிப்பிழைத்தவர்களின் உயிர்காக்கும் ஜாக்கெட்டுகள், காலணிகள் மற்றும் அவர்களிடம் இருந்த மதிப்புமிக்க எதையும் பறிமுதல் செய்தனர், பின்னர் அவர்களைக் கட்டி, I-8 இன் டெக்கில் உட்காரும்படி கட்டாயப்படுத்தினர். ஐ-8 இன் குழுவினர் 10 பேருடன் ஒரு படகை அணுகி, அதில் இருந்தவர்களை கப்பலில் ஏற உத்தரவிட்டனர், இருட்டில் நழுவிச் சென்ற ஐந்து பேர் மீது தானியங்கி ஆயுதங்களை வீசினர், ஆனால் மற்ற ஐந்து பேரையும் ஐ-8 இன் தளத்திற்கு அழைத்து வந்தனர். I-8 இன் குழுவினர் மற்ற படகுகள் மற்றும் படகுகளுடன் இந்த செயல்முறையை மீண்டும் செய்தனர், முதல் படகில் இருந்து தப்பிய ஐந்து பேரைத் தவிர தப்பிப்பிழைத்த அனைவரையும் கப்பலில் கொண்டு வந்தனர். ஜப்பானியர்கள் தப்பிப்பிழைத்தவர்களைத் தேடி, அவர்களின் உயிர்காக்கும் ஜாக்கெட்டுகளை எடுத்து, அவர்களைக் கட்டி, அவர்களிடம் விசாரணை நடத்தி, அவர்கள் அனைவரையும் ஐ-8 இன் முன்னோக்கி டெக்கில் உட்காரும்படி கட்டாயப்படுத்திய பிறகு, ஐ-8 தொடங்கி அந்த பகுதியை சுற்றி வளைத்தது, அதே நேரத்தில் அவரது குழுவினர் அனைத்து உயிர்காக்கும் படகுகளையும் உயிர்காக்கும் படகுகளையும் தானியங்கி ஆயுதங்களுடன் அழித்தனர். அவரது குழுவினர் ஜீன் நிக்கோலெட்டின் தப்பிப்பிழைத்தவர்களைப் பார்க்க கட்டாயப்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் ஜப்பானியர்கள் மீண்டும் தங்கள் கப்பலின் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், ஐ-8 இன் வில் அலைகளால் அடித்துச் செல்லப்பட்டு நீரில் மூழ்கிய இரண்டு உயிர் பிழைத்தவர்களைக் காப்பாற்ற எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை. நள்ளிரவில், வாள் ஏந்திய ஒரு ஜப்பானிய அதிகாரி தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அணுகி, ஜீன் நிக்கோலெட்டின் கேப்டன் மரண வேதனையில் தன்னை அடையாளம் காட்ட வேண்டும் என்று கோரினார். அவர் அவ்வாறு செய்த பிறகு, அவரும் ஜீன் நிக்கோலெட்டின் வானொலி அதிகாரியும் மூன்றாவது நபரும் ஐ-8 இன் கோபுரத்திற்கு பின்னால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், மேலும் தப்பிப்பிழைத்த மற்றவர்கள் அவர்களை மீண்டும் பார்க்கவில்லை. அடுத்த பல மணிநேரங்களில் ஒவ்வொன்றாக, தப்பிப்பிழைத்த மற்றவர்களும் பின்னர் கோபுரத்திற்கு பின்னால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், கிளப்புகள், குழாய்கள், பேயனெட்டுகள், கத்திகள் மற்றும் வாள் ஆகியவற்றை ஒரு கைண்ட்லெட்டை இயக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, பின்னர் drown.Edwards, பக்கம் 214 க்கு கப்பலில் தள்ளப்பட்டனர். 30 பிணைக்கப்பட்ட உயிர் பிழைத்தவர்கள் இன்னும் டெக்கில் இருப்பதால், கான்ட்லெட்டை இயக்க தங்கள் முறைக்காகக் காத்திருக்கும் நிலையில், ஐ-8 ரேடார் எட்வர்ட்ஸ், பக்கம் 215 இல் உள்வரும் விமானத்தைக் கண்டறிந்தது, திடீரென்று விபத்துக்குள்ளாகி, நீரில் மூழ்கி மூழ்கியதால் நீரில் மூழ்கி மூழ்கினர். ஒரு ராயல் கனடியன் விமானப்படை கேன்சோ பறக்கும் படகு விரைவில் இப்பகுதியில் தாழ்வாகக் கடந்து சென்றது. தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் சிலர் தங்களையும் மற்றவர்களையும் கட்டவிழ்த்துவிட முடிந்தது, அவர்களில் சிலர் எரியும் ஜீன் நிக்கோலெட்டை நோக்கி நீந்தத் தொடங்கினர், அது சுமார் தொலைவில் இருந்தது, ஆனால் அவர்கள் அதை அடைவதற்கு முன்பு, கப்பல் 3 ஜூலை 1944 அன்று சூரிய உதயத்திற்கு சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு மூழ்கியது. 1944 ஜூலை 4 ஆம் தேதி சுமார் 12:00 மணிக்கு, ஒரு கேடலினா பறக்கும் படகு அந்த மனிதர்களை தண்ணீரில் பார்த்தது, மேலும் ராயல் கடற்படை ஆயுதமேந்திய டிராலர் ஜூலை 4 ஆம் தேதி பிற்பகல், ஐ-8 நீரில் மூழ்கிய பின்னர் சுமார் 30 அல்லது 34 மணி நேரம் (வெவ்வேறு ஆதாரங்களின்படி) தப்பிப்பிழைத்தவர்களை காப்பாற்றியது. இறந்தவர்கள் மற்றும் உயிர் பிழைத்தவர்களின் எண்ணிக்கை குறித்து ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை. ஒரு ஆதாரம் I-8 இன் குழுவினர் படுகொலை தொடங்குவதற்கு முன்பு ஜீன் நிக்கோலெட்டின் கேப்டன், தலைமை அதிகாரி மற்றும் வானொலி அதிகாரி என மூன்று பேரை அடையாளம் காட்டுகிறது, மற்றொருவர் அவர்களை கேப்டன், வானொலி அதிகாரி மற்றும் ஒரு சிவிலியன் பயணி என்று அடையாளம் காட்டுகிறார், மேலும் அவர்கள் கீழே அழைத்துச் செல்லப்பட்டதாகக் கூறுகிறார், மேலும் மற்றொரு ஆதாரம் I-8 இன் குழுவினர் ஐந்து பேரை கீழே அழைத்துச் சென்றதாகக் கூறுகிறது. உயிர் பிழைத்தவர்களின் எண்ணிக்கை குறித்து ஆதாரங்கள் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் ஹோக்ஸா 23 பேரை மீட்டதாகவும், மூழ்கி மற்றும் படுகொலையில் 77 பேர் இறந்ததாகவும் ஒருவர் வலியுறுத்துகிறார், இது படுகொலைக்கு முன்னர் கீழே எடுக்கப்பட்ட அனைத்து ஆண்களும் கொலை செய்யப்பட்டனர் என்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் ஒரு ஆதாரம் நான்கு பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்ததாக கூறுகிறது. I-8 இன் குழுவினர் ஐந்து போர்க் கைதிகளை ஜீன் நிக்கோலெட்டிடமிருந்து ஜப்பானுக்கு அழைத்துச் சென்றதாக ஒரு ஆதாரம் வலியுறுத்துகிறது, அவர்களில் ஒருவரான பிரான்சிஸ் ஜே. ஓ 'காரா, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஒரு போர்க் கைதி முகாமில் உயிருடன் காணப்பட்டார். ஜீன் நிக்கோலெட் சம்பவத்தில் அவர் கொல்லப்பட்டார் என்ற நம்பிக்கையில் ஒரு புதிய லிபர்டி கப்பல், அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்டதாக அந்த ஆதாரம் கூறுகிறது, இதனால் ஓ 'காரா மட்டுமே him.I-8 என்ற பெயரில் ஒரு லிபர்டி கப்பலைக் கொண்ட ஒரே உயிருள்ள நபராக இருந்தார், பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, 1944 ஆகஸ்ட் 8 அல்லது 14 அன்று பினாங்கிற்கு வந்தவுடன் தனது ரோந்துப் பணியை முடித்தார். 1944 ஆகஸ்ட்-நவம்பர் 9 அன்று ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பினாங்கிற்கு வந்தபோது, அரிஸுமி தளபதியான ரியர் அட்மிரல் ஜிஸாகு ஓசுமி மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை 8 இன் ஊழியர்களுடன் ஜெர்மன் குழுவினரை வரவேற்றார். 1944 செப்டம்பர் 11 அன்று, யு-862 ஓசுமி, அர்ரிஸுமி மற்றும் ஐ-8 இன் அதிகாரிகளின் வருகையை நடத்தியது, பின்னர் அந்த நாளில் யு-862 இன் கமாண்டிங் அதிகாரி கொர்வெட்டன்காபிடான் ஹென்ரிச் டிம்மும் அவரது அதிகாரிகளும் பார்வையிட்டனர் பினாங்கிலிருந்து செப்டம்பர் 1944 இல் புறப்பட்டு அக்டோபர் 9,1944 அன்று யோகோசுகாவுக்கு வந்தனர், அங்கு அவர் ஒரு மறுசீரமைப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டார், இதில் அவரது ஹேங்கர் மற்றும் விமான கேடபால்ட் அகற்றப்பட்டது மற்றும் கைட்டன் ஆளில்லா தற்கொலை தாக்குதல் டார்பிடோக்களுக்கான பொருத்துதல்கள் மாற்றப்பட்டன. 1944 நவம்பர் 5 அன்று, அரிஸுமி ஒரு புதிய பணிக்காக கட்டளையை கைவிட்டார். அரிசுமி தலைமைப் பொறுப்பில் இருந்தபோது வணிகக் கப்பல்கள் I-8 இல் ஏற்பட்ட அதிக அல்லது மொத்த உயிர் இழப்பு, அரிசுமியும் அவரது ஆட்களும் டிஸாலாக் மற்றும் ஜீன் நிக்கோலெட் சம்பவங்களில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டதைத் தாண்டி கூடுதல் போர்க் குற்றங்களைச் செய்திருக்கலாம் என்று நேச நாட்டு புலனாய்வாளர்களுக்கு பரிந்துரைத்தது. கொலைகளை ஊக்குவித்து அதில் பங்கேற்ற அரிஸுமி, 1945 ஆகஸ்ட் 30 அன்று பிலிப்பைன்ஸ் கடலில் இருந்தபோது தனது முதன்மை நீர்மூழ்கிக் கப்பலான நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் தற்கொலை செய்து கொண்டபோது கேப்டன் பதவியை அடைந்தார் மற்றும் நீர்மூழ்கி பிரிவு 1 இன் தளபதியாக இருந்தார். அவர் கட்டளையிட்ட காலத்தில் I-8 இன் குழுவினரில் சிலர் போரில் தப்பிப்பிழைத்தனர், ஆனால் நேச நாட்டு புலனாய்வாளர்கள் அவர்களில் மூன்று பேரை போருக்குப் பிறகு கண்டுபிடித்து அவர்கள் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தனர். ஒன்று, அமெரிக்காவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவரது முன்னாள் தோழர்களுக்கு எதிராக சாட்சியமளித்ததற்கு ஈடாக நோய் எதிர்ப்பு சக்தி வழங்கப்பட்டது, பின்னர் அமெரிக்காவிற்குத் திரும்ப அனுமதிக்கப்பட்டது. மற்றவர்கள் தண்டிக்கப்பட்டு சிறைத்தண்டனை அனுபவித்தனர், இதை ஜப்பானிய அரசாங்கம் 1955 இல் மாற்றியது. ஒகினாவா பிரச்சாரம் அவரது புதிய கைட்டன் பொருத்துதல்கள் இருந்தபோதிலும், ஐ-8 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் சேக்கியிலிருந்து புறப்பட்டபோது கப்பலில் கைட்டன் இல்லை, மேலும் 18 மார்ச் 1945 அன்று ஒகினாவாவின் தெற்கே செயல்பட இருந்தது. அவர் மார்ச் 19 அன்று பழுதுபார்ப்புகளுக்காக சாய்கிக்குத் திரும்பினார், ஆனால் மீண்டும் மார்ச் 20,1945 அன்று தனது ரோந்துப் பணியைத் தொடங்கினார். 1945 மார்ச் 26 அன்று கெரமா தீவுகளில் அமெரிக்கப் படைகள் தரையிறங்கத் தொடங்கியபோது ஒகினாவா பிரச்சாரத்தின் தொடக்கங்கள் தொடங்கின. 28 மார்ச் 1945 அன்று, நஹாவிலிருந்து 150 டிகிரி தாங்கி இரண்டு நேச நாட்டுப் போக்குவரத்து மற்றும் நான்கு அழிக்கும் கப்பல்களைக் கண்டதாக அவர் ஒரு செய்தியை அனுப்பினார். ஜப்பானியர்கள் அவளை மீண்டும் கேள்விப்பட்டதில்லை. 1945 மார்ச் 31 அன்று, கெரமா தீவுகளில் ஒரு பணிக் குழுவைத் திரையிடும் போது ரேடார் மீது ஒரு மேற்பரப்பு இலக்கை அமெரிக்க கடற்படை அழிப்பான் கண்டறிந்தது. அவள் தொடர்பை அணுகினாள், அது I-8 ஆக மாறியது. ஐ-8 விபத்துக்குள்ளானது, அதன் பிறகு ஸ்டாக்டன் அவள் மீது சோனார் தொடர்பை ஏற்படுத்தினார். அடுத்த நான்கு மணி நேரத்தில், ஸ்டாக்டனை வலுப்படுத்த அழிப்பவர் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தபோது, ஸ்டாக்டனுக்கு எதிரான ஏழு தாக்குதல்களில் ஸ்டாக்டன் தனது ஆழமான குற்றச்சாட்டுகள் அனைத்தையும் செலவிட்டார். I-8 உடனடியாக மீண்டும் நீரில் மூழ்கியது, ஆனால் மோரிசன் ஆழமான மின்னூட்டங்களின் ஒரு வடிவத்தை கைவிட்டார், இது மோரிசனிடமிருந்து I-8 ஐ மேற்பரப்பில் தள்ளியது. 30 நிமிட துப்பாக்கிச் சண்டைக்குப் பிறகு, ஐ-8 பிலிப்பைன்ஸ் கடலில் தலைகீழாக கவிழ்ந்து மூழ்கியது. மோரிசனின் படகுகளில் ஒன்று I-8 இன் துப்பாக்கிக் குழுவில் உறுப்பினராக இருந்த ஒரு மயக்கமடைந்த சிறிய அதிகாரியை அழைத்துச் சென்றது, மேலும் அவர் I-8 இன் ஒரே உயிர் பிழைத்தவர். 1945 ஏப்ரல் 10 அன்று, இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை I-8 "ஒகினாவா பகுதியில் தொலைந்துவிட்டதாக கருதப்படுவதாக அறிவித்தது. ஆகஸ்ட் 10,1945 அன்று ஜப்பானியர்கள் அவளை கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கினர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் 1936 கப்பல்கள் கட்டிய இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜப்பானின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கடல்சார் சம்பவங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இழந்தது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானிய போர்க்குற்றங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பிலிப்பைன் கடலில் அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன