Subaru 1000
சுபாரு 1000 என்பது 1966 முதல் 1969 வரை ஜப்பானிய நிறுவனமான புஜி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் தயாரித்த ஒரு கார் ஆகும். இது ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் "கச்சிதமான கார்" வகைப்பாட்டில் முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட முதல் மற்றும் ஒரே சுபாரு ஆகும். முந்தைய சுபாரு மாடல்களான சுபாரு 360 மற்றும் சாம்பார் ஆகியவை பின்புற என்ஜின், பின்புற சக்கர டிரைவ் கீ கார்களாக இருந்தன. குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் தயாரிப்பு சுபாரு இதுவாகும், மேலும் ஜப்பானின் முதல் முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். 1962 ஆம் ஆண்டில், சுபாரு நிர்வாகம் A-5 என்ற குறியீட்டு பெயருடன் முன்மாதிரி சுபாரு 1500 இன் வாரிசை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தது. இயந்திரம் அந்த நேரத்தில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறியது; சோதனை EA51X ஒரு ஓட்டோ சுழற்சி, மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, கிடைமட்டமாக எதிர்க்கப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் 980 சிசி முன் சக்கரங்களை ஒரு சிறிய கார் இயங்குதளத்தில் இயக்கியது. இது இரட்டை விஷ்போன் முன் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எஃப். எச். ஐ. யின் குறைந்த வளங்கள் காரணமாக, கார் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. சுபாரு 360 அந்த நேரத்தில் ஜப்பானில் மட்டுமே விற்பனை செய்யப்பட்டது, ஆனால் சுபாரு ஒரு நெரிசலான பெட்டி இல்லாமல் நான்கு பயணிகளை வசதியாக எடுத்துச் செல்லக்கூடிய ஒரு காரை விரும்பினார், இது பின்புற சக்கர இயக்கி போட்டியாளர்களான டொயோட்டா கரோலா, நிசான் சன்னி, மஸ்டா ஃபேமிலியா, ஹினோ கான்டெசா, இசுஸு பெல்லெட் மற்றும் மிட்சுபிஷி கோல்ட் 1000 ஆகியவற்றிற்கு மாற்றாக இருந்தது. முன்புறத்தில் இயந்திரத்தை வைப்பதன் மூலம் இயந்திரத்தின் சத்தத்தைக் குறைக்கவும், முன் சக்கர இயக்ககத்தை செயல்படுத்துவதன் மூலம் உட்புற இடத்தை மேம்படுத்தவும் சுபாரு விரும்பினார், இதன் மூலம் பின்புற சக்கரங்களுக்கு சக்தியூட்டும் மையமாக பொருத்தப்பட்ட டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை அகற்றி, நான்கு சக்கரங்களிலும் சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துகிறார். முன்புறத்தில் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தை நிறுவுவது வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது இயந்திரப் பெட்டிக்குள் கூடுதல் காற்றோட்டத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் மற்ற காற்று குளிரூட்டப்பட்ட வாகனங்கள் குளிர்ச்சிக்கு உதவுவதற்காக வெளிப்புறமாக நிறுவப்பட்ட காற்று ஸ்கூப்களைப் பயன்படுத்தி பின்புற இயந்திரப் பெட்டிக்குள் காற்றோட்டத்தை இயக்கின. முன் இருக்கை பயணிகளுக்கான இடத்தை அதிகரிக்க, ஒரு பெஞ்ச் இருக்கை பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை இணைக்கப்பட்ட கியர்லீவரைப் பயன்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, கிடைமட்டமாக எதிர்க்கப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய ஒரே ஜப்பானிய நிறுவனம் டொயோட்டா யு இயந்திரத்துடன் டொயோட்டா பப்ளிகாவில் இருந்தது. அதன் தோற்றம் கிரேட் பிரிட்டனில் 1959 ஃபோர்டு ஆங்கிலியா 105E பாணியில் ஒரு அசாதாரண தலைகீழ்-ரேக் நாட்ச்பேக் பின்புற சாளரத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் சிட்ரோன் அமீ போன்றது, மேலும் பின்புற சாளரத்திற்கு அருகில் நிறுவப்பட்ட சமிக்ஞை விளக்குகளையும், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட பிளாட் 4 என்ஜினையும் இயக்குகிறது. அதன் பரிமாணங்கள் நீளமானவை, ஒரு சக்கர அடித்தளம், ஒரு முன் சக்கர அகலம் மற்றும் ஒரு பின்புற சக்கர அகலம், ஒட்டுமொத்த அகலத்துடன். 1963 ஆம் ஆண்டில், சுபாரு மீண்டும் முயற்சித்தார், ஒரு புதிய திட்டக் குறியீடு ஏ-4 உடன், ஒரு சிறிய 923 சிசி என்ஜின், முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் ஒட்டுமொத்த நீளம், ஒரு சக்கரத் தளம், ஒரு முன் சக்கர அகலம் மற்றும் ஒரு பின்புற சக்கர அகலம், எடை. இந்த மாடல் தயாரிக்கப்பட்டது; இதற்கு உற்பத்தி குறியீடு ஏ-63 ஒதுக்கப்பட்டது, இறுதியில் சுபாரு 1000 என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சுருக்கத்திற்காகவும், அதிர்வுகளுடன் செயல்பாட்டின் அமைதியை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருப்பதற்கும், ஏ-5 கருத்தாக்கத்தில் முதலில் விரும்பிய காற்று குளிரூட்டலுக்கு பதிலாக நீர் குளிரூட்டலுடன் இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. சுபாரு 1000 முறைப்படி அக்டோபர் 21,1965 அன்று ஹில்டன் ஹோட்டல் டோக்கியோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இப்போது ஹோட்டல் டோக்கியு கேபிடல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அக்டோபர் 29 ஞாயிற்றுக்கிழமை நடைபெற்ற 12வது டோக்கியோ மோட்டார் கண்காட்சியில் இது காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. இது மே 14,1966 அன்று வாங்குவதற்குக் கிடைத்தது, அக்டோபர் 1966 இல் ஜப்பானில் தேசிய வெளியீட்டுடன். அதன் மாதிரி குறியீடு A522 ஆகும். இரண்டு-கதவு செடான், மாடல் A512 பிப்ரவரி 15,1967 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, நான்கு-கதவு வேன் செப்டம்பர் 14,1967 அன்று வெளியிடப்பட்டது. இந்த கார்கள் தனித்துவமான நீர் குளிரூட்டப்பட்ட, கிடைமட்டமாக எதிர்க்கப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேல்நிலை வால்வுகள் புஷ் ராட்களால் இயக்கப்படுகின்றன. சுபாரு பொறியாளர்கள் போர்ஷே, ரெனால்ட், டி. கே. டபிள்யூ மற்றும் செவர்லே கொர்வேரின் வடிவமைப்புகளை ஆய்வு செய்தனர், மேலும் இந்த வகை இயந்திரத்தை முன் சக்கர இயக்கி அமைப்புடன் இணைப்பது விரும்பத்தக்கது என்று முடிவு செய்தனர். இந்த கலவையை அடைவதில் முக்கிய சிக்கல் உலகளாவிய மூட்டுகளின் அதிர்வுகளாகும், ஆனால் தாங்கி தயாரிக்கும் டோயோ பியரிங் (இப்போது என். டி. என் என்று அழைக்கப்படுகிறது) உடன் இணைந்து, புதுமையான "இரட்டை ஆஃப்செட் மூட்டு" உருவாக்கப்பட்டது. நவீன சுபாரஸ் இன்னும் கிடைமட்டமாக எதிர்க்கப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இருப்பினும் அதிக திறன் மற்றும் நவீன மேல்நிலை-கேம்-உந்துதல் வால்வுகளுடன். ஆரம்பகால முன் சக்கர டிரைவ் கார்களைப் போலவே, 1000 அம்சமான இன்போர்டு டிரம் பிரேக்குகள் முன்புறத்தில் அசைக்க முடியாத சஸ்பென்ஷன் எடையைக் குறைக்கவும், சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷனை எளிதாக செயல்படுத்தவும் (ஆனால் வழக்கத்திற்கு மாறான சுபாரு இந்த அசாதாரண வடிவமைப்பை எழுபதுகளில் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்). 1000 இன் பிற தனித்துவமான அம்சங்கள் ஹீட்டர் கோர் இல்லாதது, வெப்ப அமைப்பு ரேடியேட்டரிலிருந்து நேரடியாக அதன் வெப்பத்தை எடுத்தது, மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகளுடன் இணைந்து முறுக்கு கம்பிகளைப் பயன்படுத்திய ஒரு கலப்பின சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு (சுபாரு 360 இன் முன் சஸ்பென்ஷன் போன்றது). இந்த மாடல் தவிர, 1968 ஆம் ஆண்டில் கிடைத்த மிகவும் சக்திவாய்ந்த "1000 எஸ்எஸ்" மாடலும் இருந்தது, இது முதன்முதலில் 1967 டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டது. இது 6600 ஆர். பி. எம். க்கு வழங்கப்பட்டது; உச்ச வேகம் இருந்து அதிகரித்தது. இரட்டை எஸ்யூ கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் 10:1 சுருக்க விகிதம் காரணமாக சக்தி அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் விரைவான திசைமாற்றி, முன்புறத்தில் வட்டு பிரேக்குகள், உறுதியான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் நிலையான ரேடியல் டயர்கள் பொருத்துவதன் மூலம் நிறுத்துதல் மற்றும் செல்வது மேம்படுத்தப்பட்டது. 1000 ஐ விட (அமெரிக்காவிலும் பிற ஏற்றுமதி சந்தைகளிலும் சுபாரு எஃப். எஃப்-1 ஸ்டார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) 1100 ஐ எழுபதுகளின் தொடக்கத்தில் முறியடித்தது. மார்ச் 1969 வாக்கில், டொயோட்டா கரோலா தொடர் KE10 (1966 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது) மற்றும் நிசான் சன்னி தொடர் B10 க்கு மாற்றாக சுபாரு 4,000 க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்களை உற்பத்தி செய்தது. என்ஜின் சுபாரு EA-52 என்ஜின் 1L OHV நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பிளாட்-நான்கு இடப்பெயர்ச்சிஃ x, 977.2 சிசி பவர்ஃ 6000 ஆர்பிஎம்மில், 3200 ஆர்பிஎம்மில் 9:1 சுருக்க விகிதம் மற்றும் இரண்டு பீப்பாய் கார்பரேட்டர் டிரான்ஸ்மிஷன் நான்கு வேக கையேடு, முன் சக்கர இயக்கி கியர் விகிதங்கள்ஃ 1 வது 4.000 2 வது 2.235 3 வது 1.543 4 வது 1.033, ரெவ் 4.100 இறுதி 4.125 FF-1 ஸ்டார் (1970-1973) FF-1 ஸ்டார் என்றும் அழைக்கப்படும் தி (), அசல் முன் சக்கர சப் டிரைவாரு, 1000 இன் வளர்ச்சியாகும். எஃப்எஃப்-1 ஜப்பானில் மார்ச் 1,1969 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1970 மற்றும் 1971 மாதிரி ஆண்டுகளில் அமெரிக்காவில் ஸ்டார் என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. இது 1971 இல் FF-1 G ஆல் மாற்றப்பட்டது. கூப்பே, செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் மாடல்கள் கிடைத்தன. இந்த மாடல் EA-61 என்ஜின் மற்றும் நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே வந்தது. முன் கிரில் மற்றும் உட்புற தோற்றத்தை சேர்க்க சிறிய டிரிம் மாற்றங்கள் மூலம் எஃப்எஃப்-1 ஐ 1000 இலிருந்து வேறுபடுத்தலாம். என்ஜின் சுபாரு ஈஏ-61,1 எல் ஓஎச்வி நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பிளாட்-4 இடப்பெயர்ச்சிஃ எக்ஸ், 1088 சிசி பவர்ஃ 5600 ஆர்பிஎம்மில், 4000 ஆர்பிஎம்மில் 9:1 சுருக்க விகிதத்துடன் மற்றும் இரண்டு பீப்பாய் கார்பரேட்டர் டிரான்ஸ்மிஷன் நான்கு வேக கையேடு. கியர் விகிதங்கள்ஃ 1 வது 3.540 (4.000 வேகன்), 2 வது 2.235,3 வது 1.543,4 வது 1.033, ரெவ் 4.100, இறுதி 4.125 FF-1 1300G (1971-1972) தி () (1100 மற்றும் 1300 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஒரு சிறிய கார் மற்றும் ஜப்பானில் ஜூலை 10,1970 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, FF-1 நட்சத்திரத்திற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இது ஒரு வழக்கமான சுபாரு EA61 அல்லது EA62 பிளாட்-4 என்ஜின் கொண்ட ஒரு முன் சக்கர இயக்கி வாகனமாகும். ஒரு முழுமையான சுயாதீனமான முறுக்கு பட்டை சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் அந்த நேரத்தில் சுவாரஸ்யமாக இருந்தன. இன்போர்டு முன் டிரம் பிரேக்குகள் ஒரு விசித்திரமாக இருந்தன. இரட்டை ரேடியேட்டர்களும் விசித்திரமாக இருந்தன-கார் ஒரு சிறிய ரேடியேட்டரை மட்டுமே பயன்படுத்தியது (இது ஹீட்டர் மையமாகவும் இருந்தது), வார்ம்அப்பை விரைவுபடுத்தியது. 1972 ஆம் ஆண்டிலும் கூட, சுபாரு தங்கள் கார்களின் மோசமான வானிலை கையாளுதல் பற்றி பெருமிதம் கொண்டார், மேலும் அவை மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. இன்று $2,000 க்கு சமமான அமெரிக்க டாலர் விலையில், சுபாரு விரைவாக அமெரிக்காவில் வலுவான விற்பனையான இறக்குமதி காராக மாறியது. 1970 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சுபாரு டீலர்ஷிப் டோஹோகு எலக்ட்ரிக் பவர் கம்பெனியிடமிருந்து சுபாரு 4WD உடன் அனைத்து வானிலை வாகனத்தையும் உருவாக்க ஒரு சிறப்பு ஆர்டர் கோரிக்கையைப் பெற்றது, ஏனெனில் நிறுவனம் தற்போது வானிலைக்கு திறந்திருக்கும் ஜீப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஜீப்புகளால் குளிர்ந்த காலநிலையை மூட முடியவில்லை, மேலும் குளிர்கால பயன்பாட்டிற்கு போதுமான ஹீட்டர்கள் இல்லை. மோசமான சாலைகளில் பயணிப்பதில் 4WD இழுவை சாதகமாக இருந்தது, ஆனால் ஜீப்புகள் 30 ஆண்டுகள் பழமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் நவீனமானது விரும்பப்பட்டது. 4WD கொண்ட கார் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். டோஹோகு எலக்ட்ரிக் சுபாரு 1000 ஸ்டேஷன் வேகனை முன் சக்கர இயக்ககத்திலிருந்து 4WD ஆக மாற்ற வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டது. அந்த நேரத்தில் சுபாரஸில் பயன்படுத்தப்பட்ட டிரைவ்டிரெயினின் வடிவமைப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, டிரான்ஸ்மிஷனின் பின்புறத்தில் ஒரு டிரைவ்ஷாஃப்ட்டை இணைப்பதும், பின்புற சக்கரங்களை இயக்கும் பின்புற வேறுபாடுகளைச் சேர்ப்பதும் ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது என்று கருதப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் ஷிப்ட்டுக்கு அடுத்ததாக நிறுவப்பட்ட கூடுதல் கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோல் மூலம் 4WD அமைப்பைப் பிரிக்க ஒரு பரிமாற்ற வழக்கு நிறுவப்பட்டது. மார்ச் 1971 இல், ஸ்டேஷன்-வேகன் உடல் பாணியைப் பயன்படுத்தி 4WD அமைப்பைச் சோதிப்பதில் இரண்டு முன்மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது நிசான் ப்ளூபேர்ட் 510 தொடரிடமிருந்து பின்புற வேறுபாட்டைக் கடன் வாங்கியது. சோதனைகள் வெற்றிகரமாக நடைபெற்றன. அக்டோபர் 29,1971 அன்று, சுபாரு 1300 ஜி 4WD உடன் நிறுவப்பட்ட ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு அருகில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு கண்ணாடியின் மேல் நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் 18 வது டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவுக்கு வருபவர்கள் புதிய டிரைவ்டிரெய்ன் அமைப்பைக் காணலாம். ஸ்டேஷன் வேகன் காட்டப்பட்ட நிலையான மாதிரியை விட அதிக தரை அனுமதியைக் கொண்டிருந்தது. சுபாரு 4WD நிறுவப்பட்ட எட்டு வேகன்களை உற்பத்தி செய்தார், அவற்றில் டோஹோகு எலக்ட்ரிக் ஐந்து வாங்கியது, மீதமுள்ள மூன்று நாகனோ மாகாணத்தில் விவசாய பயன்பாடுகளில் அரசாங்க பயன்பாட்டிற்காக ஹகூபா கிராமத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. 2008 ஆம் ஆண்டில், சுபாரு அசல் எட்டு வேகன்களில் ஒன்றை அமைத்தது. வாகனம் அதன் அசல் நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் ஜப்பானில் பல்வேறு நிகழ்வுகளில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. செடான்கள் மற்றும் வேகன்களின் இந்த தளம் செப்டம்பர் 1,1972 அன்று சுபாரு மூலம் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அனைத்து புதிய சுபாரு லியோனால் மாற்றப்பட்டது. இயந்திரங்கள் 1.1 எல் EA61 மற்றும் 1.3 எல் EA62 இயந்திரங்களில் குளிரூட்டும் விசிறி இல்லை, சிறிய ரேடியேட்டரில் ஒரு மின்சார விசிறி மட்டுமே இயந்திரத்தை குளிர்விக்கிறது. 1. 1 எல் சுபாரு எஃப். எஃப்-1 ஸ்டாருடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது, இருப்பினும் 1.3 எல் இயந்திரம் இந்த மாதிரிக்கு தனித்துவமானது மற்றும் பின்புற முகப்பு வெளியேற்ற துறைமுகங்களைக் கொண்ட ஒரே சுபாரு இயந்திரமாகும். பெரும்பாலான 1972-1973 மாடல்களில் 1.3 எல் EA62 என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் இரட்டை கார்பரேட்டர்கள் ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக இருந்தது. இந்த ஒலிபரப்பு சுபாரு எஃப்எஃப்-1 ஸ்டாரிலிருந்தும் கடன் வாங்கப்பட்டது. EA61 1.1L OHV நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பிளாட்-4 இடப்பெயர்ச்சிஃ 76 மிமீ x 60 மிமீ, 1088 சிசி பவர்ஃ 5600 ஆர்பிஎம்மில், 9:1 சுருக்கத்துடன் 4000 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் இரண்டு பீப்பாய் கார்பரேட்டர் EA62 1.3L OHV நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பிளாட்-4 இடப்பெயர்ச்சிஃ 82 மிமீ x 60 மிமீ, 1268 சிசி பவர்ஃ 6400 ஆர்பிஎம்மில், 9:1 சுருக்கத்துடன் 4000 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் இரட்டை இரண்டு பீப்பாய் கார்பரேட்டர்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் சுபாரு T71 நான்கு வேக கையேடு, முன் சக்கர இயக்கி கியர் விகிதங்கள்ஃ 1 வது 3.540 2 வது 2.235 3 வது 1.543 4 வது 1.033