MAFless Tuning
எம்ஏஎஃப் இல்லாத ட்யூனிங் என்பது பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் மோட்டார் வாகனத்தில் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் முறையை இயக்கும் ஒரு முறையாகும், இதன் மூலம் வெகுஜன காற்றோட்ட மீட்டர் அல்லது எம்ஏஎஃப் அகற்றப்படுகிறது. எம்ஏஎஃப் என்பது ஒரு வாகனத்தின் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் உள்ள ஒரு அங்கமாகும், இதன் மூலம் மின்சாரம் மூலம் சூடாக்கப்படும் கம்பியைக் கடந்து காற்று பாய்கிறது. காற்றோட்டம் கம்பியை குளிர்விக்கிறது, எம்ஏஎஃப் இயந்திரத்திற்குள் காற்றோட்டத்தின் வெகுஜனத்தை கணக்கிட உதவுகிறது. வாகனத்தின் இயந்திர மேலாண்மை கணினி பின்னர் இந்த தகவலைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மூலம் சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்பட வேண்டிய சரியான அளவு எரிபொருளைக் கணக்கிடுகிறது. எம்ஏஎஃப்-பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தை எம்ஏஎஃப் இல்லாத முறையில் இயக்க ட்யூன் செய்யும் போது, எம்ஏஎஃப் அகற்றப்படுகிறது. இதற்கு இயந்திரத்திற்குள் காற்றோட்டத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான மாற்று முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது எம்ஏஎஃப் அமைப்புக்கு மாறாக 'வேகம்-அடர்த்தி' அமைப்பு என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. இவ்வளவு பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில், இந்த மாற்று ஒரு பன்மடங்கு முழுமையான அழுத்தம் அல்லது எம்ஏபி, சென்சார் பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது. எம்ஏபி சென்சார் இயந்திரத்தின் நுழைவு பன்மடங்கு அழுத்தத்தை அளவிடுகிறது. நிமிடத்திற்கு இயந்திரத்தின் சுழற்சிகள், அல்லது ஆர். பி. எம், மற்றும் இயந்திரத்தின் இயக்க வரம்பின் மீது அளவீட்டு செயல்திறன் பற்றிய தரவுகளுடன் இணைந்தால், எம். ஏ. பி சென்சாரை இயந்திர மேலாண்மை கணினி மூலம் எரிபொருள் தேவைகளைக் கணக்கிட பயன்படுத்தலாம். நன்மைகள் இயந்திரத்தை எம்ஏஎஃப் முறையில் இருந்து எம்ஏஎஃப் இல்லாத/எம்ஏபி முறைக்கு மாற்றுவதன் மூலம், வாகன மாற்றிகள் இரண்டு நன்மைகளைக் கூறுகின்றனஃ எம்ஏஎஃப் வாகனத்தின் உட்கொள்ளும் பாதையில் ஒரு சிறிய உடல் கட்டுப்பாட்டை ஏற்படுத்தக்கூடும், இதனால் இயந்திரத்திற்குள் காற்றோட்டம் குறைகிறது. எம்ஏஎஃப்-ஐ அகற்றுவதன் மூலம் இந்த கட்டுப்பாடு அகற்றப்பட்டு, இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம். காற்றுப்பாய்வு அளவீட்டு சென்சாரை உட்கொள்ளும் பிளம்பிங்கிலிருந்து சிலிண்டர்களுக்கு நெருக்கமான ஒரு புள்ளிக்கு நகர்த்துவதன் மூலம், காற்று சென்சாரைக் கடந்து சிலிண்டரை அடைவதற்கான நேர பின்னடைவைக் குறைக்கலாம், இதனால் த்ரோட்டில் பதிலை மேம்படுத்தலாம். குறைபாடுகள் எம்ஏஎஃப்-லிருந்து எம்ஏஎஃப் இல்லாத முறைக்கு ஒரு இயந்திரத்தை மாற்றுவதில் ஒரு சாத்தியமான குறைபாடு என்னவென்றால், காற்றோட்டத்தை அளவிட எம்ஏபி சென்சார் பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில், தொடர்புடைய எரிபொருள் கணக்கீடுகள் இயந்திர ட்யூனரால் திட்டமிடப்பட்ட தகவல்களின் அட்டவணைகளின் அடிப்படையில் கணினியால் செய்யப்பட வேண்டும். இயந்திரத்தின் மற்ற பாகங்கள் பின்னர் இயந்திரத்தின் வழியாக காற்றோட்டத்தை பாதிக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டால், இந்த எரிபொருள் அட்டவணைகள் திருத்தப்பட்ட இயந்திர வன்பொருளுடன் பொருந்தும்படி சரிசெய்யப்பட வேண்டும். எம்ஏபி சென்சாரில் இருந்து காற்றோட்டம் அளவிடப்படுவதால், டர்போசார்ஜர் மாறுபாடுகள் எரிபொருள் ஓட்ட அளவீட்டை பாதிக்கும், இதன் விளைவாக அதிக அல்லது குறைந்த எரிபொருள் ஓட்டம் ஏற்படும். எம்ஏஎஃப் இல்லாமல், காற்றோட்டத்தை கண்காணிப்பது மிகவும் கடினம், எனவே புலத்தில் விரும்பிய செயல்திறனின் இனப்பெருக்கம் செய்வதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு. செயல்திறனில் இயந்திரத்திற்கு இயந்திர மாறுபாடு ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகளைக் குறைக்க பின்னூட்ட அமைப்பு மற்றும் வெளியேற்ற சென்சார்களுடன் கூடிய ஈ. ஜி. ஆர் அவசியம். இதற்கு மாறாக, எம்ஏஎஃப் முறையில் இயங்கும்போது கணினி தானாகவே எம்ஏஎஃப் உருவாக்கிய காற்றோட்டத் தரவின் அடிப்படையில் அதன் எரிபொருள் விநியோகத்தை சரிசெய்ய முடியும், மற்ற இயந்திர வன்பொருள் மாற்றப்பட்டாலும் கூட. மற்றொரு சிறிய குறைபாடு என்னவென்றால், இயந்திரம் அணியும் போது, சராசரி வெற்றிடம் குறைகிறது. இது எம்ஏபி சென்சாரை 'முட்டாளாக்குகிறது' அதிக எரிபொருளாக மாற்றுகிறது. இது மிக அதிக மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்களில் மட்டுமே ஒரு சிக்கலாகும். பயன்பாடுகள் எம்ஏஎஃப் இல்லாத ட்யூனிங் என்பது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எல்எஸ் 1 ஜென் III 5,7 வி 8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஹோல்டன் வாகனங்களுக்கான ஆஸ்திரேலியாவில் பிரபலமான மாற்றமாகும். ஆஸ்திரேலியாவில் எல்எஸ் 1 இன் எம்ஏஎஃப்-லெஸ் ட்யூனிங்கிற்கான தோற்றம் ஹோல்டன் கமோடோரின் எச்எஸ்வி ஜிடிஎஸ் பதிப்பாகும், இது எம்ஏஎஃப்-லெஸ் பயன்முறையில் இயங்கும் அந்த இயந்திரத்தின் கால்வே-உருவாக்கப்பட்ட சி 4 பி பதிப்புடன் பொருத்தப்பட்ட தொழிற்சாலையாகும். 300 கிலோவாட் மதிப்பிடப்பட்ட, சி4பி ஆஸ்திரேலியாவில் விற்கப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த தொழிற்சாலை எல்எஸ்1 ஆகும், மேலும் எல்எஸ்1 வி8களின் எம்ஏஎஃப் இல்லாத ட்யூனிங்கிற்கு கணிசமான நம்பகத்தன்மையை உருவாக்கியது. எச்எஸ்வி ஜிடிஎஸ் வெளியான சில நாட்களில் சிஎஸ்வி வெலோஸ் ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் 330 கிலோவாட் எல்எஸ் 1 உடன் எம்ஏஎஃப் இல்லாத உள்ளமைவை உள்ளடக்கியது. எம்ஏஎஃப் இல்லாத அமைப்பு பின்னர் எச்எஸ்வி மூலம் கைவிடப்பட்டது மற்றும் அடுத்தடுத்த கார்கள் அனைத்தும் எம்ஏஎஃப்களைக் கொண்டிருந்தன. எம்ஏஎஃப் இல்லாத ட்யூன் செய்யப்பட்ட எல்எஸ் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, ஏனெனில் அதே என்ஜின் கொண்ட சி 5 கொர்வெட்டி எப்போதும் எம்ஏஎஃப் சென்சார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது ஆஸ்திரேலிய கார்களில் நிறுவப்பட்டதை விட பெரிய எம்ஏஎஃப் சென்சார் உடலைக் கொண்டிருந்தது, எந்தவொரு உட்கொள்ளும் கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்களையும் தவிர்க்கவும், எல்லா நேரங்களிலும் துல்லியமான ஊசியை வழங்கவும். எல்எஸ் 1 இன் வட அமெரிக்க ட்யூனர்கள் (ஆஸ்திரேலிய உற்பத்தியாளர்கள் & ட்யூனர்கள் ஹோல்டன் & எச்எஸ்வி) எம்ஏஎஃப் சென்சாரைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதை விரும்புகின்றன, அதற்கு பதிலாக பெரிய விட்டம் கொண்ட உடலுடன் எம்ஏஎஃப் நிறுவுவதன் மூலம் உட்கொள்ளும் பாதை கட்டுப்பாடுகளை வெறுமனே கடக்கின்றன. இந்த வழியில், துல்லியமான எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அளவீடு இன்னும் அனைத்து இயந்திர வேகம் மற்றும் சுமைகளிலும் தக்கவைக்கப்படுகிறது. ஆஸ்திரேலிய ட்யூனர்கள் ஒப்பிடுகையில், எம்ஏஎஃப் இல்லாத ட்யூனிங்கின் குறைவான துல்லியமான முறையைப் பயன்படுத்த விரும்புகின்றன (மேலே உள்ள 'குறைபாடுகள்' பிரிவைப் பார்க்கவும்), இயந்திர கணினி முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட எரிபொருள் அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இதன் விளைவாக மற்ற மாறிகள் அல்லது இயந்திர வன்பொருள் மாற்றங்களுக்கு சரியாக சரிசெய்ய முடியாத குறைவான ட்யூன் செய்யப்பட்ட ஊசி அமைப்புகள் ஏற்படுகின்றன. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்திரேலிய எல்எஸ் 1 மற்றும் ஹோல்டன் மன்றம் எல்எஸ் 1 எல்எஸ் 2 ட்யூனிங் ஆர்வலர்களுக்கான வலைத்தளம் இயந்திர எரிபொருள் அமைப்பு தொழில்நுட்பம்