Richmond Railway Bridge
தென்மேற்கு லண்டனில் உள்ள ரிச்மண்டில் உள்ள ரிச்மண்ட் ரயில்வே பாலம், ட்விக்கன்ஹாம் பாலத்தின் மேல்நோக்கி தேம்ஸ் நதியைக் கடக்கிறது. இது வாட்டர்லூ முதல் ரீடிங் லைன் வரை தென்மேற்கு ரயில்வே (எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) ஆல் இயக்கப்படும் தேசிய ரயில் சேவைகளை கொண்டு செல்கிறது, மேலும் இது ரிச்மண்ட் மற்றும் செயின்ட் மார்கரெட்ஸ் நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. இந்த பாலம் தேம்ஸ் ஆற்றின் முதல் ரயில் குறுக்குவெட்டுகளில் ஒன்றாகும். முதல் ரிச்மண்ட் ரயில்வே பாலம் ஒப்பந்ததாரர் தாமஸ் ப்ராசியால் கட்டப்பட்டது மற்றும் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) சார்பாக சிவில் பொறியாளர்களான ஜோசப் லாக் மற்றும் ஜே. இ. எரிங்டன் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1848 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இது முதலில் ரிச்மண்ட் வின்ட்சர் மற்றும் ஸ்டெய்ன்ஸ் ரயில்வே பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டது. பாலம் அதன் கட்டுமானத்தில் வார்ப்பிரும்பு பயன்படுத்துவது குறித்த கவலைகள் காரணமாக, இது 1900 களில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, முக்கிய மாற்றம் எஃகு சகாக்களுக்கு இரும்பு கூறுகளை மாற்றுவதாகும். இந்த இரண்டாவது பாலம், அசலின் கூறுகளை பெரிதும் மறுபயன்படுத்தியது, எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் அப்போதைய தலைமை பொறியாளரான ஜே. டபிள்யூ. ஜாகோம்ப்-ஹூட் வடிவமைத்து, 1906 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் ஹார்ஸ்லி பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இரண்டாவது பாலம் பார்வைக்கு முந்தைய கட்டமைப்பைப் போலவே உள்ளது, 1980 களில் அதன் தளம் மற்றும் வளையல்களை மாற்றுவது உட்பட அடுத்தடுத்த புதுப்பித்தல் மற்றும் பராமரிப்பு திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும் அதன் அழகியல் மற்றும் அசல் அம்சங்களை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. 2008 முதல், பாலம் மற்றும் அதன் செங்கல் அணுகுமுறை வயடக்ட் ஆகிய இரண்டும் தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்புகளாகும், அவை அனுதாபமற்ற மாற்றங்களிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன. 1846 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) ரிச்மண்ட் நிலையத்திற்கு வந்த சிறிது நேரத்திலேயே, கிளாபம் சந்திப்பு, ரிச்மண்ட் மற்றும் வாட்டர்லூ இடையே நேரடி இணைப்பை எளிதாக்கும் விண்ட்சர் வழியாக பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கான லட்சியங்கள் செயல்படுத்தப்படும். இதற்கு முன்பு, தேம்ஸ் பகுதி ரயில்வே வளர்ச்சியின் அடிப்படையில் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே அனுபவித்தது, தொழில்துறையில் நாடு தழுவிய ஏற்றம் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலும் பாராளுமன்றத்தால் இயற்றப்பட்ட தடை காரணமாக மத்திய லண்டனில் மேற்பரப்பு ரயில்வே கட்டுமானத்தைத் தடுத்தது. தொடர்வதற்கான அங்கீகாரத்தைப் பெற்ற பிறகு, தேம்ஸ் ஆற்றின் மீது ரிச்மண்ட் ரயில்வே பாலம் கட்டப்படும் ஆற்றின் முதல் ரயில் குறுக்குவெட்டுகளில் ஒன்றாக இருக்கும். இந்த முதல் ரயில்வே பாலத்தின் வடிவமைப்புக்கான பொறுப்பு திறமையான சிவில் பொறியாளர்களான ஜோசப் லாக் மற்றும் ஜே. இ. எரிங்டன் ஆகியோருக்கு ஒதுக்கப்பட்டது; அவர்கள் பார்ன்ஸில் இதேபோன்ற பாலத்தில் இணைந்து பணியாற்றினர். அதன் கட்டுமானம் சிறந்த ஒப்பந்ததாரரான தாமஸ் பிராஸ்ஸியால் செய்யப்பட்டது. இந்த முதல் பாலம் மூன்று 100 அடி வார்ப்பிரும்பு வளையங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை கல் முகம் கொண்ட நில வளைவுகளில் ஒரு ஜோடி கல் முகம் கொண்ட ஆற்றுப் பியர்களுடன் வட்டமான கட் வாட்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. பாலத்துடன் சேர்ந்து, ரிச்மண்டின் பழைய மான் பூங்காவைக் கடக்கும் ஒரு பெரிய வளைந்த செங்கல் பாலம், பாலத்தின் கிழக்கு அணுகுமுறைக்காக கட்டப்பட்டது. இந்த பாலம் அலங்காரம் மற்றும் அலங்கார அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பூங்காவின் கிரீடம் ஆணையர்களின் வற்புறுத்தலின் பேரில் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டது. பாலம் செயல்பாட்டில் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ரிச்மண்ட் ரயில்வே பாலத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு குறித்து கணிசமான கவலைகள் இருந்தன, பெரும்பாலும் அதன் கட்டுமானத்தில் வார்ப்பிரும்பு பயன்படுத்தப்பட்டதால். இந்த கவலைகளை நிவர்த்தி செய்வதற்காக, எல் & எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் அப்போதைய தலைமை பொறியாளரான ஜே. டபிள்யூ. ஜாகோம்ப்-ஹூட் தயாரித்த புதிய வடிவமைப்பிற்கு பாலத்தை மீண்டும் கட்ட வேண்டும் என்று ரயில்வே அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர். இந்த இரண்டாவது பாலத்தை உருவாக்கி அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தம் 1906 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ஸ்லி பிரிட்ஜ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட இரண்டாவது பாலம், உண்மையில் முதல் பாலத்தின் பல கூறுகளை தக்கவைத்துக் கொண்டது அல்லது மீண்டும் பயன்படுத்தியது, இதில் தற்போதுள்ள தூண்கள் மற்றும் குடியிருப்புகள் அடங்கும். இந்த புதிய வடிவமைப்பு அசல் பாலத்தின் வடிவமைப்பிற்கு அனுதாபமாக இருந்தது, தனித்துவமான திறந்த ஸ்பாண்ட்ரல்கள் செங்குத்து பிரிப்பான்கள் வழியாக வேண்டுமென்றே இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்டன. பாலத்தின் அழகியலுக்கு கணிசமான கவனம் செலுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக இந்த புதிய கட்டமைப்பின் முக்கிய அங்கமாக உருவாக்கப்பட்ட புதிய எஃகு கட்டிகளைப் பொறுத்தவரை. இந்த எஃகு மேலமைப்பு முதன்மையாக ஒவ்வொரு ஸ்பானுக்கும் நான்கு ஆழமற்ற-வளைந்த விலா எலும்புகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை இரண்டு ஜோடிகளாக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இயக்கத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் அவற்றின் முனைகளை நோக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளன; எனவே, ஒவ்வொரு பாதையும் பக்கவாட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு தனி எஃகு வளைவு பாலத்தால் திறம்பட கொண்டு செல்லப்படுகிறது. காலப்போக்கில் இந்த கட்டமைப்பில் மேலும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. 1984 ஆம் ஆண்டில், பாலத்தின் முதன்மை வளையல்கள் மற்றும் தளங்கள் முற்றிலும் மாற்றப்பட்டன. ஒரு நூற்றாண்டின் காலப்பகுதியில் பல புதுப்பித்தல் திட்டங்களைப் பெற்ற போதிலும், இந்த பாலம் 1848 ஆம் ஆண்டின் அசல் கட்டமைப்பின் தோற்றத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வரலாற்றுத் துணியின் குறிப்பிடத்தக்க விகிதமும் இன்றுவரை உயிர்ப்புடன் உள்ளது. ரிச்மண்ட் ரயில்வே பாலம் மற்றும் அதன் அருகிலுள்ள அணுகுமுறை பாலம் இரண்டும் 2008 ஆம் ஆண்டில் தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்பாக அறிவிக்கப்பட்டன. இந்த அந்தஸ்து அதன் சிறப்பு தன்மையைப் பாதுகாக்கும் நோக்கத்துடன் எந்தவொரு அனுதாபமற்ற முன்னேற்றங்களிலிருந்தும் கட்டமைப்பைப் பாதுகாக்கும் நோக்கம் கொண்டது. கேலரியில் மேலும் காண்க தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகள் லண்டனில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியல் பழைய மான் பூங்கா குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அறிவியல் மற்றும் சமூகம் படம் நூலகம்-லாக்கின் பாலம் ரிச்மண்ட் ரயில்வே பாலம் வழியாக இங்கிலாந்தில் ரிச்மண்ட் ரயில்வே பாலம் 1848 இல் முடிக்கப்பட்ட தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலங்கள் 1848 இல் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள் 1908 இல் முடிக்கப்பட்ட தரம் II லண்டன் தரம் II இல் பட்டியலிடப்பட்ட பாலங்கள் லண்டன் போரோ ரிச்மண்ட் அபான் தேம்ஸ் லண்டனில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் லண்டன் ரிச்மண்டில் உள்ள தென்மேற்கு ரயில்வே பாலங்கள் லண்டன் போரோ ரிச்மண்ட் அபான் தேம்ஸ் பழைய மான் பூங்காவில் போக்குவரத்து