Hydrogen fuel enhancement
ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மேம்பாடு என்பது ஹைட்ரஜன் மற்றும் வழக்கமான ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருளின் கலவையை ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், பொதுவாக ஒரு கார் அல்லது டிரக்கில், எரிபொருள் சிக்கனம், மின் உற்பத்தி, உமிழ்வு அல்லது அதன் கலவையை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் பயன்படுத்தும் செயல்முறையாகும். மின்னாற்பகுப்பு மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜன், வாகனத்தில் ஹைட்ரஜனை இரண்டாவது எரிபொருளாக சேமித்து வைப்பது அல்லது வழக்கமான எரிபொருளை வினையூக்கி மூலம் ஹைட்ரஜனாக மாற்றுவது ஆகியவை முறைகளில் அடங்கும். பெட்ரோல் மற்றும் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு ஊசி போன்ற எரிபொருள் கலவைகள் குறித்து ஏராளமான ஆராய்ச்சிகள் நடந்துள்ளன. ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்களின் கலவைகளும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. அனைத்து சந்தர்ப்பங்களிலும் வெளியேற்ற வாயுக்களால் ஏற்படும் மாசுபாடு குறைந்துள்ளது என்றும், சில நேரங்களில் ஒரு சிறிய செயல்திறன் அதிகரிப்பு சாத்தியமாகும் என்றும் இந்த ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. எந்தவொரு குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகளையும் பெறுவதற்காக இயந்திரத்தின் காற்று-எரிபொருள் விகிதம், பற்றவைப்பு நேரம், உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் பிற வடிவமைப்பு கூறுகளில் மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம் என்றும் இந்த ஆதாரங்களில் பல தெரிவிக்கின்றன. இந்த வழியில் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட வாகனம் கட்டாய புகை எதிர்ப்பு கட்டுப்பாடுகளை கடக்காமல் போகலாம். இந்த துணை அமைப்புகளின் உள்ளார்ந்த சிக்கல் காரணமாக, நவீன இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் உமிழ்வு தரங்களின் தேவை, ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மேம்பாட்டின் ஆதரவாளர்களால் செய்யப்பட்ட இத்தகைய கூற்றுக்கள் உறுதிப்படுத்துவது கடினம் மற்றும் எப்போதும் சர்ச்சைக்குரியவை. இன்றுவரை, ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மேம்பாட்டு தயாரிப்புகள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் என்விரான்மென்டல் புரொடெக்ஷன் ஏஜென்சியால் குறிப்பாக உரையாற்றப்படவில்லை, ஏனெனில் எந்த ஆராய்ச்சி சாதனங்கள் அல்லது வணிக தயாரிப்புகளும் "மோட்டார் வாகன பிந்தைய சந்தை ரெட்ரோஃபிட் சாதன மதிப்பீட்டு திட்டத்தின்" படி அறிக்கைகள் கிடைக்கவில்லை. இருப்பினும், அத்தகைய சாதனங்களை நிறுவுவது பெரும்பாலும் ஒரு ஆட்டோமொபைலின் உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை சட்டவிரோதமாக சேதப்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, இது குறிப்பிடத்தக்க அபராதங்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்று அவர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். என்விரான்மென்ட் கனடாவில் இந்த விஷயத்தில் ஒரு ஆராய்ச்சிக் கட்டுரை உள்ளது. 2004 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் ஆய்வகத்தில் செய்யப்பட்ட சோதனைகளில் இயந்திர செயல்திறன் அல்லது எரிபொருள் சிக்கனத்தில் எந்த முன்னேற்றமும் இல்லை. அமெரிக்காவிற்கு வெளியே விற்பனைக்கு பல சந்தைக்குப் பிந்தைய கருவிகளும் கிடைக்கின்றன. அமெரிக்காவிற்கு வெளியே இந்த கருவிகளை பொருத்துவது பொருத்தப்பட்ட நாடுகளில் உள்ள சட்டங்களுக்கு முரணாக இருக்காது. மின்னாற்பகுப்பு அடிப்படையிலான வடிவமைப்புகள் மீண்டும் மீண்டும் செயல்திறன் சோதனைகளில் தோல்வியடைந்தாலும், பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வெப்ப இயக்கவியல் விதிகளுக்கு முரணாக இருந்தாலும், மின்னாற்பகுப்பிலிருந்து (வாகன மாற்று இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி) ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மேம்பாடு ஊக்குவிக்கப்படுகிறது. ஆற்றல் சேமிப்பு). அலகுகளை விற்கும் ஆதரவாளர்கள் (பெரும்பாலும் "எச். எச். ஓ சாதனங்கள்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்), இயக்கவியல் பெரும்பாலும் தவறாக புரிந்து கொள்ளப்படுவதாகவும், இதன் விளைவாக வரும் கலவையின் வேதியியல் பண்புகள் காரணமாக, எந்தவொரு அறிவியல் சட்டங்களையும் மீறாத வகையில் செயல்திறன் அதிகரிப்பைப் பெற முடியும் என்றும் கூறுகின்றனர். நுகர்வோர் கண்காணிப்புக் குழுக்களின் பல சோதனைகள் எதிர்மறையான முடிவுகளைக் காட்டியுள்ளன. இந்த நுட்பம் ஆரம்பத்தில் சிலருக்கு கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றலாம், ஏனெனில் ஒட்டுமொத்த அமைப்பில் ஆற்றல் இழப்புகளை புறக்கணிப்பது எளிது. மின்னாற்றல் உயிரணு ஒரு காரின் மின் அமைப்பிலிருந்து மின்னோட்டத்தை வடிகட்டுகிறது என்பதை மின்னாற்றல் இயக்கவியல் பற்றி அறிமுகமில்லாதவர்கள் உணராமல் இருக்கலாம், இதனால் ஆல்டர்னேட்டரில் இயந்திர எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது, இது எப்போதும் நிகர சக்தி குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும். இந்த முறையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜனை எரிப்பதன் மூலம் பெறப்படுவதை விட ஆக்ஸிஜனில் இருந்து ஹைட்ரஜனைப் பிரிக்க அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுவதால், அத்தகைய சாதனத்தின் கருத்து பெரும்பாலும் வெப்ப இயக்கவியலின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது விதிகளை நேரடியாக மீறுவதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த சாதனங்களின் விற்பனையாளர்கள் அல்லது விளம்பரதாரர்களுக்கு பணப் பரிசுகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, அவை அதிகரித்த எரிபொருள் சிக்கனம் பற்றிய தங்கள் கூற்றுக்கள் உண்மை என்பதை நிரூபிக்கின்றன, மிகக் குறைந்த விற்பனையாளர்கள் சவால்களை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள் மற்றும் எந்த சாதனமும் சவால்களை கடக்கவில்லை. வாகன தொழில்நுட்பத்தின் அடுக்கு 1 சப்ளையரான கேடாலிஸிஸ் அர்வின் மெரிட்டர், ஒரு காலத்தில், பிளாஸ்மா சீர்திருத்த தொழில்நுட்பத்தை பரிசோதித்து வந்தார், இது எரிபொருளிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தி இயந்திர எரிப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் NOx உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் உதவும். இயந்திரத்தின் வெப்ப செயல்திறனில் 20 சதவீதம் முதல் 30 சதவீதம் வரை அதிகரிப்பு சாத்தியமாகும் என்று இந்த குறிப்பு கூறுகிறது. இருப்பினும், பிற மாற்றங்களுடன், காற்று/எரிபொருள் சமநிலை விகிதத்திற்கு (லாம்ப்டா) எதிராக சுருக்க விகிதத்தின் பிளாட்டின் அல்ட்ரா-லீன் பகுதியில் செயல்பட இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டும். இந்த தொழில்நுட்பம் மாற்றியமைக்கப்படாத இயந்திர தொழில்நுட்பத்திற்கு ஒரு மறுசீரமைப்பாக சரியாக வேலை செய்யாது. எம்ஐடியில் உள்ள ஸ்லோன் ஆட்டோமொபைல் ஆய்வகத்துடன் இணைந்து இந்த ஆராய்ச்சி நடத்தப்பட்டது. இறுதியில், இந்த ஆராய்ச்சியை நடத்தும் பிரிவு ஒரு பங்கு முதலீட்டு நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. நீர்-எரிபொருள் கார் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி ஹைட்ரஜன் மின் நிலையம் குறிப்புகள் இயந்திர எரிபொருள் அமைப்பு தொழில்நுட்பம் ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பங்கள் ஆற்றல் பாதுகாப்பு வாகன மாற்றங்கள்