Alfa Romeo Montreal
ஆல்ஃபா ரோமியோ மாண்ட்ரீல் என்பது 1970 முதல் 1977 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான ஆல்ஃபா ரோமியோ தயாரித்த 2 + 2 கூப்பே ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். கான்செப்ட் கார் தி ஆல்ஃபா ரோமியோ மாண்ட்ரீல் 1967 ஆம் ஆண்டில் கனடாவின் கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீலில் நடைபெற்ற எக்ஸ்போ 67 இல் ஒரு கான்செப்ட் காராக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதலில், கான்செப்ட் கார்கள் எந்த மாடல் பெயரும் இல்லாமல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன, ஆனால் பொதுமக்கள் அதை தி மாண்ட்ரீல் என்று அழைத்தனர். இது ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா டிஐ இன் 1.6-litre இயந்திரம் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா ஸ்ப்ரின்ட் ஜிடி இன் குறுகிய சக்கர அடித்தள சேஸைப் பயன்படுத்தி 2 + 2 கூப்பே ஆகும், பெர்டோனில் மார்செல்லோ காண்டினி வடிவமைத்த ஒரு உடல். எக்ஸ்போ 67 க்காக கட்டப்பட்ட இரண்டு கான்செப்ட் கார்களில் ஒன்று இத்தாலியின் அரேஸில் உள்ள ஆல்ஃபா ரோமியோ வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று அருங்காட்சியக சேமிப்பில் உள்ளது. உற்பத்தி பதிப்பு, முதல் உற்பத்தி கார், டிபோ 105.64,1970 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டது மற்றும் அசல் காரிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது, 2593 சிசி 90 டிகிரி உலர்-சம்ப் உயவூட்டப்பட்ட, குறுக்கு விமான வி8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி 80 மிமீ துளை மற்றும் 64,5 மிமீ மட்டுமே ஸ்ட்ரோக் மற்றும் எஸ். பி. ஐ. சி. ஏ (சொசைட்டா பாம்பே இனிஸியோன் கசானி & அஃபினி) எரிபொருள் உட்செலுத்தலைப் பயன்படுத்தி ஐந்து வேக இசட். எஃப் கையேடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்தது. இந்த இயந்திரம் 33 ஸ்ட்ராடேல் மற்றும் டிப்போ 33 ஸ்போர்ட்ஸ் முன்மாதிரி பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட 2-லிட்டர் வி 8 இலிருந்து பெறப்பட்டது. உற்பத்தி மாண்ட்ரீலின் சேஸ் மற்றும் ரன்னிங் கியர் கியுலியா ஜிடிவி கூப்பிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது மற்றும் முன்புறத்தில் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் டாம்பர்களுடன் இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புறத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு கொண்ட ஒரு நேரடி அச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. கான்செப்ட் கார் ஏற்கனவே அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் தி மாண்ட்ரீல் என்று அழைக்கப்பட்டதால், ஆல்ஃபா ரோமியோ மாடல் பெயரை உற்பத்தியில் வைத்திருந்தது. பாணியில், மிகவும் கண்கவர் அம்சம் என்னவென்றால், நான்கு ஹெட்லேம்ப்கள் ஓரளவு அசாதாரணமான "கிரில்ல்களால்" மூடப்பட்டிருக்கும் காரின் முன் முனை ஆகும், அவை விளக்குகளை இயக்கும்போது பின்வாங்குகின்றன (சில சந்தைகளில் ஹெட்லேம்ப்களின் உயரத்திற்கான விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய காந்தினி ஒரு சமரசம் செய்ய வேண்டியிருந்தது). மற்றொரு பாணியிலான அம்சம் பானட்டில் உள்ள என்ஏசிஏ குழாய் ஆகும். குழாய் உண்மையில் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் நோக்கம் இயந்திரத்திற்குள் காற்றை இழுக்க அல்ல, ஆனால் ஒளியியல் ரீதியாக மின் வீக்கத்தை மறைக்க வேண்டும். கதவுகளுக்குப் பின்னால் உள்ள தட்டுகளில் கேபின் வென்ட்கள் உள்ளன, ஆனால் அது தவிர ஒப்பனை நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே சேவை செய்கிறது. பாவ்லோ மார்ட்டின் முன்மாதிரி கருவி கிளஸ்டருக்கு பெருமை சேர்க்கப்பட்டார். ஜாகுவார் இ-வகை அல்லது போர்ஷே 911 ஐ விட மாண்ட்ரீல் வாங்க மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. இங்கிலாந்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது அதன் விலை ஆகஸ்ட் 1972 இல் உயர்ந்து 1976 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை இருந்தது. அரேஸில் உள்ள ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆலைக்கும், டூரினுக்கு வெளியே கேசெல்லே மற்றும் க்ரூக்லியாஸ்கோவில் உள்ள கரோசெரியா பெர்டோனின் ஆலைக்கும் இடையே உற்பத்தி உற்பத்தி பிரிக்கப்பட்டது. ஆல்ஃபா ரோமியோ சேஸ் மற்றும் என்ஜின் மற்றும் மெக்கானிக்கல்களை தயாரித்து, சேஸை கேசெல்லுக்கு அனுப்பினார், அங்கு பெர்டோன் உடலைப் பொருத்தினார். உடல் பொருத்தத்திற்குப் பிறகு, கார் க்ரூக்லியாஸ்கோவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, ஓரளவு துத்தநாகம் பூசப்பட்டது, கைமுறையாக ஸ்ப்ரே வர்ணம் பூசப்பட்டது மற்றும் உட்புறம் பொருத்தப்பட்டது. இறுதியாக, இயந்திரம் மற்றும் இயந்திரங்களை நிறுவுவதற்காக கார் அரேஸிடம் திருப்பித் தரப்பட்டது. இந்த உற்பத்தி முறை காரணமாக, சேஸ் எண், என்ஜின் எண் மற்றும் உற்பத்தி தேதிக்கு இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. 1977 ஆம் ஆண்டில் விலைப்பட்டியல்களிலிருந்து அகற்றப்படும் வரை மாண்ட்ரீல் பொதுவாக மாறாமல் இருந்தது. ஆல்ஃபா அதன் மீதமுள்ள பங்குகளை விற்க சிரமப்பட்டதால் அதற்குள் உற்பத்தி நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்டது. மொத்த உற்பத்தி 3,900 ஆக இருந்தது. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் பயன்படுத்தப்படும் உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஆல்ஃபா ஒரு வட அமெரிக்க பதிப்பை உருவாக்காததால் அவை எதுவும் மாண்ட்ரீலில் விற்கப்படவில்லை. ஆட்டோடெல்டா மாண்ட்ரீல் குரூப் 4 '72 ஆட்டோடெல்டா 1972 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு குரூப் 4 மாண்ட்ரீலை நிறைவு செய்தது. இது ஜனவரி 1973 இல் லண்டன் ரேசிங் கார் ஷோவில் தொடங்கப்பட்டது. ஜிடி கார்களுக்கான டிஆர்எம் தொடரில் பயன்படுத்த இது ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜெர்மனிக்கு விற்கப்பட்டது. மே 1973 இல் பந்தயத்திற்குத் தயாரான இந்த கார், முக்கிய ஓட்டுநராக இருந்த டயட்டர் க்ளீச்சின் சிறப்பு பந்தயக் குழுவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. ஆட்டோடெல்டா பதிப்பில் 2997 சிசி என்ஜின் இருந்தது, இது அதிகபட்சமாக 9000 ஆர். பி. எம் சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. மேலும் எந்த வளர்ச்சியும் இல்லாமல், கார் மிக விரைவில் காலாவதியானது. ஒரு மாண்ட்ரீல் அமெரிக்காவிலும் பிரச்சாரம் செய்யப்பட்டது, ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. செயல்திறன் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளையும் பார்க்கவும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 33 ஸ்ட்ராடேல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆல்ஃபா ரோமியோ மாண்ட்ரீல் வலைத்தளம் கிளாசிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இதழ் ஆல்ஃபா ரோமியோ மாண்ட்ரீல் வாங்குபவரின் வழிகாட்டி மாண்ட்ரீல் பெர்டோன் கருத்து வாகனங்கள் பெர்டோன் வாகனங்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் 1967 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1970 எக்ஸ்போ 67 கிராண்ட் டூரர்ஸ் கார்கள் 1977 இல் நிறுத்தப்பட்டன