Naval history of Japan
ஜப்பானின் கடற்படை வரலாறு கிமு 3 ஆம் நூற்றாண்டில் யாயோய் காலத்தில் ஆசிய கண்டத்தில் உள்ள நாடுகளுடன் ஆரம்பகால தொடர்புகளுடன் தொடங்கியது. இது 16 ஆம் நூற்றாண்டில் செயல்பாட்டின் நவீன காலத்திற்கு முந்தைய உச்சத்தை எட்டியது, ஐரோப்பிய சக்திகளுடன் கலாச்சார பரிமாற்றம் மற்றும் ஆசிய கண்டத்துடன் விரிவான வர்த்தகத்தின் காலம். டோகுகாவா ஷோகுனேட்டின் கீழ் இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கும் மேலாக சுயமாக விதிக்கப்பட்ட தனிமைப்படுத்தலுக்குப் பிறகு, மேற்கத்திய கடற்படைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஜப்பானின் கடற்படை தொழில்நுட்பங்கள் காலாவதியானன. 1854 ஆம் ஆண்டில் பெர்ரி பயணத்துடன் அமெரிக்க தலையீட்டால் நாடு அதன் கடல்சார் கட்டுப்பாடுகளை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதுவும் பிற நிகழ்வுகளும் மீஜி மறுசீரமைப்புக்கு வழிவகுத்தன, இது வெறித்தனமான நவீனமயமாக்கல் மற்றும் தொழில்மயமாக்கல் காலம், பேரரசரின் ஆட்சி மற்றும் ஜப்பான் பேரரசுடன் காலனித்துவம் மீண்டும் உயர்ந்தது. 1868 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பான் முதல் தொழில்மயமாக்கப்பட்ட ஆசிய நாடாக மாறியது, 1920 வாக்கில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை உலகின் மூன்றாவது பெரிய கடற்படை மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் விளிம்பில் மிகவும் நவீனமானது. இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை வெற்றிகளின் வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தது, சில நேரங்களில் சீன-ஜப்பானியப் போர், ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்பகால கடற்படைப் போர்களைப் போல மிகவும் சக்திவாய்ந்த எதிரிகளுக்கு எதிராக இருந்தது. 1945 ஆம் ஆண்டில், மோதலின் முடிவில், கடற்படை அமெரிக்க கடற்படையால் கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டது. ஜப்பானின் தற்போதைய கடற்படை ஜப்பான் கடல்சார் தற்காப்புப் படை (ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப்) என்று அழைக்கப்படும் ஜப்பான் தற்காப்புப் படைகளின் (ஜே. எஸ். டி. எஃப்) ஒரு கிளை ஆகும். 2015 ஆம் ஆண்டில், ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப் கிரெடிட் சுய்ஸால் உலகின் நான்காவது மிக சக்திவாய்ந்த இராணுவமாக தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், நாட்டின் போருக்குப் பிந்தைய அரசியலமைப்பு மற்றும் பொதுக் கருத்தால் எந்தவொரு தாக்குதல் பங்கும் இன்னும் மறுக்கப்படுகிறது. வரலாற்றுக்கு முந்தைய ஜப்பான் கிமு 20,000 ஆம் ஆண்டின் கடைசி பனி யுகத்தின் பனிப்பாறை அதிகபட்சத்தின் போது ஆசிய கண்டத்துடன் நிலம் வழியாக இணைக்கப்பட்டது. இது ஜோமோன் கலாச்சாரத்தை நிறுவுவது உட்பட தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களின் பரவலை அனுமதித்தது. கிமு 10,000 ஆம் ஆண்டில் ஜோமோன் காலத்தில் நிலப் பாலங்கள் மறைந்துவிட்டன. இருப்பினும், அந்தக் காலத்திற்குப் பிறகு, ஜப்பான் ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தீவு பிரதேசமாக மாறியது, கண்டத்துடனான அதன் தொடர்புகளுக்கு அவ்வப்போது கடற்படை நடவடிக்கைகளை முற்றிலும் சார்ந்திருந்தது. கண்டத்தின் குறுகிய கடல் பாதை (ஹொக்கைடோவிலிருந்து சகாலின் வரையிலான விருந்தோம்ப முடியாத வடக்கு பாதையைத் தவிர) பின்னர் கொரிய தீபகற்பத்திற்கும் சுஷிமா தீவுக்கும் இடையில் சுமார் 50 கிலோமீட்டர் அகலமுள்ள இரண்டு திறந்த நீரின் நீட்சிகளை உள்ளடக்கியது, பின்னர் சுஷிமாவிலிருந்து முக்கிய தீவான கியூஷூ வரை. கிமு 5ஆம் நூற்றாண்டில் வூ மாநிலத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு அகதிகளாக வந்த வூவின் தைபோவின் வழித்தோன்றல்கள் என்று சில ஜப்பானிய மக்கள் கூறுவதாக பிற்கால வட சீன வம்சங்களான வேய் மற்றும் ஜின் (கிழக்கு பார்பேரியர்களின் சந்திப்புகள், வேய் க்ரோனிக்கல்ஸ்) ஆகியோரின் ஆரம்பகால வரலாற்றுக் கால தூதரக வருகைகள் பதிவு செய்துள்ளன. வு தைபோ 4000 ஆண்களையும் 4000 பெண்களையும் ஜப்பானுக்கு அனுப்பியதாக வரலாற்று புத்தகங்களில் பதிவுகள் உள்ளன. யாயோய் காலம் முதல் பெரிய கடற்படைத் தொடர்புகள் கிமு 3 ஆம் நூற்றாண்டில் யாயோய் காலத்தில் நிகழ்ந்தன, அப்போது கண்டத்திலிருந்து அரிசி விவசாயம் மற்றும் உலோகவியல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கொரியாவின் மூன்று இராஜ்ஜியங்களில் ஒன்றான சில்லாவின் கிபி 14 ஊடுருவல் (ஜப்பானிய மொழியில் ஷிராகி), சம்குக் சாகியில் பதிவு செய்யப்பட்ட ஆரம்பகால ஜப்பானிய இராணுவ நடவடிக்கையாகும். அந்த பதிவின் படி, வா (புரோட்டோ-ஜப்பானிய தேசம்) நூறு கப்பல்களை அனுப்பி, சில்லாவின் கடலோரப் பகுதியில் ஒரு ஊடுருவலுக்கு தலைமை தாங்கினார். யமாடோ காலத்தில், ஜப்பான் ஆசிய கண்டத்துடன் தீவிரமான கடற்படை தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தது, பெரும்பாலும் சீனா, கொரிய இராஜ்ஜியங்கள் மற்றும் பிற கண்ட நாடுகளுடன் இராஜதந்திரம் மற்றும் வர்த்தகத்தை மையமாகக் கொண்டிருந்தது, சமீபத்திய 3 ஆம் நூற்றாண்டில் கோஃபுன் காலத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து. கோஜிகி மற்றும் நிஹோன் ஷோகியில் உள்ள ஒரு புராணக் கதையின்படி, பேரரசி ஜிங்கு 3 ஆம் நூற்றாண்டில் கொரியா மீது படையெடுத்ததாகவும், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வெற்றி பெற்று திரும்பியதாகவும் கூறப்படுகிறது. ஒரு ஜப்பானிய அரசியல் நிறுவனம் உண்மையில் பண்டைய காலங்களில் கொரியாவின் ஒரு பகுதியை ஆட்சி செய்ததா என்பது விவாதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அந்த காலத்திற்கு சாத்தியமில்லை என்று கருதப்படுகிறது. பேரரசி ஜிங்குவின் படையெடுப்பைத் தவிர, ஜப்பானின் கடற்படை வரலாற்றில் ஆரம்பகால வரலாற்று நிகழ்வுகளில் ஒன்றான ஹகுசுகினோப் போர் 663 இல் நடந்தது. ஜப்பான் 32,000 துருப்புக்களையும் 1,000 கப்பல்களையும் கொரியாவுக்கு அனுப்பியது, வீழ்ச்சியடைந்து வரும் பேக்ஜே இராஜ்ஜியத்தை ஆதரிப்பதற்காக (பேக்ஜே மற்றும் யமடோ ஜப்பான் நட்பு நாடுகளாக இருந்ததாகவும், அவர்களின் அரச/ஏகாதிபத்திய குடும்பங்கள் தொடர்புடையதாக இருந்திருக்கலாம் என்றும் சமகால பதிவுகள் தெரிவிக்கின்றன) சில்லா மற்றும் டாங்-வம்சாவளி சீனாவுக்கு எதிராக. அவர்கள் டாங்-சில்லா ஒருங்கிணைந்த படையால் தோற்கடிக்கப்பட்டனர். அசுமி மக்கள் வடக்கு கியூஷுவைச் சேர்ந்த ஒரு போர்வீரர் பழங்குடியினர் ஆவர். அவர்கள் மிகவும் திறமையான கடற்பயணிகளாக இருந்தனர். அசுமி யமாடோ அரசவையுடன் ஆரம்பகால தொடர்பைப் பெற்றார் மற்றும் கடல்சார் வர்த்தக இணைப்புகளை வழங்கினார் மற்றும் கடல்களில் யமாடோ நீதிமன்றத்தின் இராணுவ மற்றும் இராஜதந்திர அணுகுமுறையை பாதித்தார். இவ்வாறு ஜப்பானிய ஏகாதிபத்திய அரசாங்கம் 3ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 5ஆம் நூற்றாண்டு வரை அவற்றை தங்கள் கடற்படைப் படையாகப் பயன்படுத்தியது. இடைக்காலக் கால கடற்படைப் போர்கள், ஜப்பானிய வம்சாவளிகளுக்கு இடையே நடந்த மிகப் பெரிய அளவிலான போர்கள் மற்றும் 1000 க்கும் மேற்பட்ட போர்க்கப்பல்களை உள்ளடக்கியது, 12 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. நவீன காலத்திற்கு முந்தைய ஜப்பானிய வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் முக்கியமான கடற்படைப் போர்களில் ஒன்றான ஜென்பேய் போரின் தீர்க்கமான போர், 1185 ஆம் ஆண்டு டான்-நோ-உரா போர் ஆகும், இது மினமோட்டோ மற்றும் தைரா குலங்களின் கடற்படைகளுக்கு இடையே நடந்தது. இந்த போர்கள் முதலில் நீண்ட தூர வில்வித்தை பரிமாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன, பின்னர் வாள் மற்றும் கத்திகளுடன் கைகோர்த்து சண்டையிட வழிவகுத்தன. கப்பல்கள் பெரும்பாலும் நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட கைகலப்பு தந்திரங்களுக்கு மிதக்கும் தளங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மங்கோலிய படையெடுப்புகள் (1274-1281) மற்ற ஆசிய சக்திகளுக்கு எதிரான ஜப்பானிய கடற்படை நடவடிக்கைகள் பற்றிய முதல் முக்கிய குறிப்புகள் 1281 இல் குப்லாய் கான் ஜப்பான் மீது மங்கோலிய படையெடுப்புகளின் பதிவுகளில் காணப்படுகின்றன. மங்கோலிய கடற்படையை தீவிரமாக சவால் செய்யக்கூடிய கடற்படை ஜப்பானிடம் இல்லை, எனவே பெரும்பாலான நடவடிக்கைகள் ஜப்பானிய நிலத்தில் நடந்தன. சிறிய கடலோர படகுகளில் கொண்டு செல்லப்பட்ட சாமுராய் குழுக்கள், மங்கோலிய கடற்படையின் பல கப்பல்களில் ஏறி, கையகப்படுத்தி, எரித்ததாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. வாகோ திருட்டு (13ஆம்-16ஆம் நூற்றாண்டு) அடுத்த நூற்றாண்டுகளில், வாகோ கடற்கொள்ளையர்கள் சீனப் பேரரசின் கடற்கரையை தீவிரமாக சூறையாடினர். வாகோ என்ற சொல் "ஜப்பானிய கடற்கொள்ளையர்கள்" என்று நேரடியாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டாலும், இந்த காலகட்டத்தில் சீனாவிலும் ஆசியாவின் பிற பகுதிகளிலும் கப்பல் மற்றும் துறைமுகங்களை துன்புறுத்திய ஒரே மாலுமிகள் ஜப்பானியர்கள் அல்ல, எனவே இந்த சொல் ஜப்பானியர்கள் அல்லாத கடற்கொள்ளையர்களையும் மிகவும் துல்லியமாக உள்ளடக்கியது. வாகோவின் முதல் தாக்குதல் 1223 கோடையில் கோரியோவின் தெற்கு கடற்கரையில் நிகழ்ந்தது. 14 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் வாகோ செயல்பாட்டின் உச்சத்தில், பல நூறு குதிரை வீரர்களையும் பல ஆயிரம் வீரர்களையும் ஏற்றிச் சென்ற 300 முதல் 500 கப்பல்கள் கொண்ட கடற்படைகள் சீனாவின் கடற்கரையை தாக்கின. அடுத்த அரை நூற்றாண்டுக்கு, முக்கியமாக இகி தீவு மற்றும் சுஷிமாவிலிருந்து பயணம் செய்த அவர்கள், கோரியோவின் தெற்குப் பகுதியின் கடலோரப் பகுதிகளை சூழ்ந்தனர். 1376 மற்றும் 1385 க்கு இடையில், கொரியாவில் 174 க்கும் குறைவான கடற்கொள்ளையர் சோதனைகள் பதிவு செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், கொரியாவில் ஜோசோன் வம்சம் நிறுவப்பட்டபோது, ஓயி படையெடுப்பின் போது வாகோ அவர்களின் முக்கிய தாயகமான சுஷிமாவில் ஒரு பெரிய வெற்றியைப் பெற்றார். வாகோ செயல்பாட்டின் உச்சம் 1550 களில் இருந்தது, அப்போது பல்லாயிரக்கணக்கான கடற்கொள்ளையர்கள் சீன கடற்கரையை ஜியாஜிங் வாகோ சோதனைகள் என்று அழைத்தனர், ஆனால் இந்த நேரத்தில் வாகோ பெரும்பாலும் சீனர்களாக இருந்தனர். 1580 களில் டொயோட்டோமி ஹிடியோஷியின் தடையுடன் வாகோ திருட்டு பெரும்பாலும் முடிவுக்கு வந்தது. டென்ர்யூஜி-புனே போன்ற அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தக பணிகளும் 1341 ஆம் ஆண்டில் சீனாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. சென்கோகு காலம் (15ஆம்-16ஆம் நூற்றாண்டு) பல்வேறு தைம்யோ குலங்கள் 16ஆம் நூற்றாண்டில் முக்கிய கடற்படை கட்டுமான முயற்சிகளை மேற்கொண்டன, சென்கோகு காலத்தில், மேலாதிக்கத்திற்காக போட்டியிட்ட நிலப்பிரபுத்துவ ஆட்சியாளர்கள் பல நூறு கப்பல்களின் பரந்த கடலோர கடற்படைகளைக் கட்டினர். இவற்றில் மிகப் பெரிய கப்பல்கள் அடாகேபுனே என்று அழைக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், ஜப்பான் வரலாற்றில் முதல் இரும்புக் கவச போர்க்கப்பல்களில் ஒன்றை உருவாக்கியதாகத் தெரிகிறது, ஜப்பானிய டைம்யோவான ஓடா நோபுனாகா, 1576 ஆம் ஆண்டில் ஆறு இரும்பு மூடப்பட்ட ஓ-அடகேபுனே ("கிரேட் அடகேபுனே") தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல்கள் "இரும்பு கவசக் கப்பல்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன, மேலும் எதிரியின் பெரிய, ஆனால் அனைத்து மரக் கப்பல்களையும் தோற்கடிக்க பல பீரங்கிகள் மற்றும் பெரிய திறன் கொண்ட துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. இந்த கப்பல்களுடன், நோபுனாகா 1578 ஆம் ஆண்டில் ஒசாகாவுக்கு அருகிலுள்ள கிசு ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் மோரி குலக் கடற்படையை தோற்கடித்து, வெற்றிகரமான கடற்படை முற்றுகையைத் தொடங்கினார். இருப்பினும், ஓ-அடகேபூன் உண்மையான போர்க்கப்பல்களைக் காட்டிலும் மிதக்கும் கோட்டைகளாக கருதப்படுகின்றன, மேலும் அவை கடலோர நடவடிக்கைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. ஐரோப்பிய தொடர்புகள் முதல் ஐரோப்பியர்கள் 1543 ஆம் ஆண்டில் சீன சந்திப்புகளில் ஜப்பானை அடைந்தனர், அதன்பிறகு விரைவில் போர்த்துகீசிய கப்பல்கள் ஜப்பானுக்கு வரத் தொடங்கின. அந்த நேரத்தில், போர்ச்சுகலுக்கும் கோவாவிற்கும் இடையே ஏற்கனவே வர்த்தக பரிமாற்றங்கள் இருந்தன (சுமார் 1515 முதல்), லிஸ்பனில் இருந்து வெள்ளியுடன் இந்தியாவில் பருத்தி மற்றும் மசாலாப் பொருட்களை வாங்க 3 முதல் 4 சரக்குக் கப்பல்கள் இருந்தன. இவற்றில், ஒரே ஒரு சரக்குக் கப்பல் மட்டுமே போர்த்துகீசிய வெள்ளிக்கு ஈடாக பட்டு வாங்குவதற்காக சீனாவுக்குச் சென்றது. அதன்படி, ஜப்பானுக்கு வந்த முதல் போர்த்துகீசிய கப்பல்களின் சரக்கு (வழக்கமாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 4 சிறிய அளவிலான கப்பல்கள்) கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் சீனப் பொருட்களை (பட்டு, பீங்கான்) கொண்டிருந்தது. ஜப்பானியர்கள் அத்தகைய பொருட்களைப் பெற மிகவும் ஆவலுடன் காத்திருந்தனர், ஆனால் வாகோ கடற்கொள்ளையர் சோதனைகளுக்கான தண்டனையாக சீனப் பேரரசரால் எந்த தொடர்புகளும் தடை செய்யப்பட்டன. போர்த்துகீசியர்கள் (நான்பன் என்று அழைக்கப்பட்டவர்கள், லிட். தெற்கு பார்பரியர்கள்) எனவே ஆசிய வர்த்தகத்தில் இடைத்தரகர்களாக செயல்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் கண்டனர். 1557 ஆம் ஆண்டில் மக்காவை கையகப்படுத்திய காலத்திலிருந்தும், சீனர்களால் வர்த்தக பங்காளிகளாக அவர்கள் முறையான அங்கீகாரம் பெற்ற காலத்திலிருந்தும், போர்த்துகீசியர்கள் ஜப்பானுக்கான வர்த்தகத்தை ஒழுங்குபடுத்தத் தொடங்கினர், அதிக ஏலம் எடுத்தவருக்கு வருடாந்திர "கேப்டன்" (இட்டோ வாப்பு) ஜப்பானுக்கு விற்றதன் மூலம், ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஜப்பானுக்குச் செல்லும் ஒரு சரக்குக் கப்பலுக்கான பிரத்யேக வர்த்தக உரிமைகளை வழங்கினர். படகுகள் மிகப் பெரிய கப்பல்களாக இருந்தன, வழக்கமாக 1000 முதல் 1500 டன் வரை, ஒரு பெரிய கேலியோன் அல்லது குப்பையை விட இரண்டு மடங்கு அல்லது மூன்று மடங்கு அளவு. அந்த வர்த்தகம் 1638 வரை சில இடையூறுகளுடன் தொடர்ந்தது, போர்த்துகீசிய வர்த்தகர்களுடன் தொடர்புடைய பாதிரியார்கள் மற்றும் மிஷனரிகள் ஷோகுனேட்டின் அதிகாரத்திற்கும் நாட்டின் ஸ்திரத்தன்மைக்கும் அச்சுறுத்தலாக இருப்பதாகக் கருதப்பட்டதால் அது தடை செய்யப்பட்டது. போர்த்துகீசிய வர்த்தகம் படிப்படியாக சீன கடத்தல்காரர்களால் சவால் செய்யப்பட்டது, சுமார் 1592 முதல் ஜப்பானிய சிவப்பு முத்திரை கப்பல்கள் (ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் பத்து கப்பல்கள்), மணிலாவிலிருந்து ஸ்பானிஷ் கப்பல்கள் சுமார் 1600 முதல் (ஆண்டுக்கு ஒரு கப்பல்), டச்சுக்காரர்கள் 1609 முதல், மற்றும் ஆங்கிலேயர்கள் 1613 முதல் (ஆண்டுக்கு ஒரு கப்பல்). கிறிஸ்டோபர் மற்றும் காஸ்மாஸ் போன்ற சில ஜப்பானியர்கள் வெளிநாட்டு கப்பல்களிலும் வெளிநாடுகளுக்குச் சென்றதாக அறியப்படுகிறது, அவர்கள் 1587 ஆம் ஆண்டிலேயே ஒரு ஸ்பானிஷ் கேலியோனில் பசிபிக் கடலைக் கடந்து பின்னர் தாமஸ் கேவண்டிஷுடன் ஐரோப்பாவுக்குச் சென்றனர். நான்பன் என்று அழைக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக டச்சுக்காரர்கள் லிட் என்று அழைக்கப்பட்டனர். ஜப்பானியர்களின் "சிவப்பு முடி", முதன்முதலில் 1600 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானுக்கு வந்தது, லிஃப்டே கப்பலில். அவர்களின் விமானி வில்லியம் ஆடம்ஸ், ஜப்பானை அடைந்த முதல் ஆங்கிலேயர் ஆவார். 1605 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானுக்கு டச்சு வர்த்தகத்தை அழைக்க, லிஃப்டேவின் இரண்டு குழுவினர் டோகுகாவா இய்யாசுவால் பட்டானிக்கு அனுப்பப்பட்டனர். பட்டானி டச்சு வர்த்தக நிலையத்தின் தலைவரான விக்டர் ஸ்பிரின்கெல், தென்கிழக்கு ஆசியாவில் போர்த்துகீசிய எதிர்ப்பைக் கையாள்வதில் மிகவும் பிஸியாக இருப்பதாகக் கூறி மறுத்தார். இருப்பினும், 1609 ஆம் ஆண்டில், டச்சுக்காரர் ஜாக் ஸ்பெக்ஸ் இரண்டு கப்பல்களுடன் ஹிராடோவுக்கு வந்தார், மேலும் ஆடம்ஸ் மூலம் இய்யாசுவிடம் இருந்து வர்த்தக சலுகைகளைப் பெற்றார். பசிபிக்கில் போர்த்துகீசிய மற்றும் ஸ்பானிஷ் கப்பல் போக்குவரத்தை பலவீனப்படுத்த டச்சுக்காரர்கள் கடற்கொள்ளை மற்றும் கடற்படைப் போரில் ஈடுபட்டனர், இறுதியில் ஜப்பானுக்கு அணுக அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரே மேற்கத்தியர்களாக மாறினர். 1638 இல் தொடங்கி இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கு, அவர்கள் நாகாசாகி துறைமுகத்தில் உள்ள டெஜிமா தீவுக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டனர். 1592 ஆம் ஆண்டிலும் மீண்டும் 1598 ஆம் ஆண்டிலும், டொயோட்டோமி ஹிடியோஷி சுமார் 9,200 கப்பல்களைப் பயன்படுத்தி கொரியா மீது படையெடுப்புகளை ஏற்பாடு செய்தார். 1592 இல் போரின் தொடக்கத்திலிருந்து, ஹிடியோஷியின் கடற்படையின் உச்ச தளபதி குக்கி யோஷிதாகா ஆவார், அவரது கொடி 33 மீட்டர் நீளமுள்ள நிஹோன்மாரு ஆகும். கீழ்நிலை தளபதிகளில் வாகிசாகா யசுஹாரு மற்றும் கட்டோ யோஷியாக்கி ஆகியோர் அடங்குவர். ஜப்பானிய கடற்கொள்ளையர்களுக்கு எதிரான ஓய் படையெடுப்பு மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளில் தங்கள் அனுபவத்திற்குப் பிறகு, சீன மற்றும் கொரிய கடற்படைகள் ஜப்பானியர்களை விட அதிக திறமையானவையாக இருந்தன. அவர்கள் ஏராளமான சிறிய கப்பல்களை நம்பியிருந்தனர், அதன் குழுவினர் எதிரியை ஏற முயற்சிப்பார்கள். நவீன சகாப்தம் வரை ஏறக்குறைய அனைத்து கடற்படைகளின் முக்கிய தந்திரோபாயமாக போர்டிங் இருந்தது, மேலும் ஜப்பானிய சாமுராய் நெருக்கமான போரில் சிறந்து விளங்கினார். ஜப்பானியர்கள் பொதுவாக கோபயா என்று அழைக்கப்படும் பல இலகுவான, விரைவான, ஏறும் கப்பல்களை ஒரு வரிசையில் பயன்படுத்தினர், இது முன்னணி படகைப் பின்தொடரும் விரைவான மீன் பள்ளியை ஒத்திருந்தது. இந்த தந்திரோபாயத்தின் நன்மை என்னவென்றால், அவர்கள் ஒரு கப்பலில் ஏறுவதில் வெற்றி பெற்றவுடன், அவர்கள் அருகிலுள்ள மற்ற எதிரி கப்பல்களில், காட்டுத்தீ பாணியில் குதிக்க முடியும். அந்த நேரத்தில் ஜப்பானிய கப்பல்கள் மர பலகைகள் மற்றும் எஃகு நகங்களால் கட்டப்பட்டன, அவை சேவையில் சிறிது நேரம் இருந்த பிறகு கடல் நீரில் துருப்பிடித்தன. கப்பல்கள் தங்கள் போர்டிங் தந்திரோபாயங்களுக்கு அதிகபட்ச வேகத்திற்கு இலகுவான மரத்துடன் வளைந்த ஐங்கோண வடிவத்தில் கட்டப்பட்டன, ஆனால் அது விரைவாக திசையை மாற்றும் திறனை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது. மேலும், அவை கொந்தளிப்பான கடல்கள் மற்றும் கடற்கரைகளில் மூழ்குவதற்கு ஓரளவு எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக இருந்தன. ஜப்பானிய கப்பல்களின் மேற்புறங்கள் பீரங்கிகளின் எடை மற்றும் பின்னடைவை ஆதரிக்கும் அளவுக்கு வலுவாக இல்லை. அரிதாகவே ஜப்பானிய கப்பல்கள் பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் பொதுவாக அவற்றை கயிறுகள் மற்றும் துணிகளால் மேல்நோக்கிய கற்றைகளில் தொங்கவிட்டன. அதற்கு பதிலாக, ஜப்பானியர்கள் தங்கள் துப்பாக்கிகள் மற்றும் கத்திகளை பெரிதும் நம்பினர். கொரிய கடற்படை ஒரு ஜப்பானிய போக்குவரத்துக் கப்பற்படையைத் திறம்பட தாக்கி விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஒக்போ போரில் வோன் கியுன் மற்றும் யி சன்-சின் ஆகியோர் ஜப்பானியக் குழுவை அழித்துள்ளனர், மேலும் அவர்களின் தோல்வி கொரியாவின் தென்கிழக்கில் உள்ள ஜியோலா மாகாணத்தில் கொரிய எதிர்ப்பைத் தொடர உதவியது. வாகிசாகா யசுஹாரு கெய்சோ படையெடுப்பின் போது 1,200 பேர் கொண்ட கடற்படையை அனுப்ப உத்தரவிடப்பட்டு, ஜூலை 1597 இல் (சில்சியோலியாங் போர்) ஒரு எதிர் தாக்குதலின் போது வோன் கியுன் தலைமையிலான படையெடுப்பு கொரிய கடற்படையை அழித்தார். இந்த போரில் கொரிய அட்மிரல் யி இயோக்கி மற்றும் கொரியாவின் வோன் கியுன் ஆகியோர் கொல்லப்பட்டனர். ஹன்சன் தீவு ஜப்பானால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, கொரியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் ஜப்பானிய பிடியை பலப்படுத்தியது. கொரிய தீபகற்பத்தின் மேற்கு கடற்கரை வழியாக சீனா மீது ஜப்பான் படையெடுக்காமல் தடுக்க, சீனா கடற்படைப் படைகளை அனுப்பியது. ஆகஸ்ட் 1597 இல், ஜப்பானிய கடற்படை ஜியோல்லாவை ஆக்கிரமிக்க உத்தரவிடப்பட்டது. மியோங்ன்யாங் போரில், ஜோசோன் கடற்படை ஜப்பானிய கடற்படைக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் ஜோசோன் தரப்பு ஜியோலா மாகாணத்தின் வடக்குப் பகுதிக்கு ஒரு மூலோபாயத்தை திரும்பப் பெற்ற பிறகும் ஜப்பானிய கடற்படை ஜோசோன் கடற்படையை எதிர் தாக்குதல் நடத்தத் தவறிவிட்டது. ஜப்பானிய கடற்படை ஜியோலா மாகாணத்தின் தென்மேற்கு கடற்கரையில் கேங் ஹாங்கைக் கைப்பற்றுவது உட்பட சில சிறிய ஊடுருவல்களைச் செய்திருந்தாலும், போரின் முடிவில் அவர்கள் ஜியோலா மாகாணத்தை ஆக்கிரமிக்கத் தவறிவிட்டனர். யி சன்-சின் தலைமையிலான கொரிய கடற்படையின் எச்சங்கள் சென் லினின் படைகளின் கீழ் மிங் சீனக் கடற்படையில் சேர்ந்து ஜப்பானிய விநியோக வழித்தடங்களைத் தொடர்ந்து தாக்கின. போரின் முடிவில், மீதமுள்ள ஜப்பானியர்கள் கொரியாவிலிருந்து விலக முயன்றபோது, அவர்கள் கொரிய மற்றும் சீனப் படைகளால் முற்றுகையிடப்பட்டனர். தனது தோழர்களை காப்பாற்றுவதற்காக, ஷிமாசு யோஷிஹிரோ கூட்டணிக் கப்பற்படையைத் தாக்கினார். நோரியாங் போரில், ஷிமாசு சீன தளபதி சென் லினை தோற்கடித்தார். மேலும் ஜப்பானிய இராணுவம் கொரிய தீபகற்பத்தில் இருந்து தப்பிக்கும் முயற்சியில் வெற்றி பெற்றது. இந்த நடவடிக்கையில் யி சன்-சின் கொல்லப்பட்டார். ஜப்பான் கடலின் கட்டுப்பாட்டைப் பெறத் தவறியதும், அதன் விளைவாக நிலத்தில் துருப்புக்களை மீண்டும் வழங்குவதில் ஏற்பட்ட சிரமமும் படையெடுப்பின் இறுதி தோல்விக்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும். படையெடுப்பின் முக்கிய ஆதரவாளரான டொயோட்டோமி ஹிடியோஷியின் மரணத்திற்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்கள் கொரியா மீதான தாக்குதல்களை நிறுத்தினர். 1609 ஆம் ஆண்டில், சத்சுமாவின் இறைவன் ஷிமாசு தடாட்சுனே, தெற்கு தீவுகளான ரியுக்யு (நவீன ஒகினாவா) மீது 13 ஜங்க்குகள் மற்றும் 2,500 சாமுராய்களுடன் படையெடுத்து, அதன் மூலம் தீவுகள் மீது மேலாதிக்கத்தை நிறுவினார். அவர்கள் ரியுக்யுவன்களிடமிருந்து சிறிய எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டனர், அவர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க இராணுவ திறன்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் விலைமதிப்பற்ற உயிர்களின் இழப்பை அனுபவிப்பதை விட அமைதியாக சரணடையுமாறு மன்னர் ஷோ நேயால் உத்தரவிடப்பட்டனர். கடல் வர்த்தகம் (16-17 ஆம் நூற்றாண்டு) ஜப்பான் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தனது முதல் பெரிய கடல் செல்லும் போர்க்கப்பல்களை உருவாக்கியது, நான்பன் வர்த்தகக் காலத்தில் மேற்கத்திய நாடுகளுடனான தொடர்புகளைத் தொடர்ந்து. 1604 ஆம் ஆண்டில், ஷோகன் டோகுகாவா இய்யாசு வில்லியம் ஆடம்ஸ் மற்றும் அவரது தோழர்களுக்கு ஜப்பானின் முதல் மேற்கத்திய பாணி பாய்மரக் கப்பலை இட்டோவில், இசு தீபகற்பத்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் கட்ட உத்தரவிட்டார். ஒரு 80 டன் கப்பல் கட்டி முடிக்கப்பட்டு, அடுத்த ஆண்டு 120 டன் எடை கொண்ட ஒரு பெரிய கப்பலை கட்ட ஷோகன் உத்தரவிட்டார் (இரண்டும் 150 டன் எடை கொண்ட வில்லியம் ஆடம்ஸ் ஜப்பானுக்கு வந்த கப்பலான லீஃப்டேவை விட சற்றே சிறியதாக இருந்தது). ஆடம்ஸின் கூற்றுப்படி, இய்யாசு "அதைப் பார்க்க கப்பலில் வந்தார், அதன் பார்வை அவருக்கு மிகுந்த திருப்தியைக் கொடுத்தது". சான் பியூனா வென்டுரா என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பல், 1610 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோவுக்குத் திரும்புவதற்காக கப்பல் உடைந்த ஸ்பானிஷ் மாலுமிகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1613 ஆம் ஆண்டில், செண்டாயின் தைம்யோ, டோகுகாவா ஷோகுனேட்டுடன் உடன்பட்டு, டேட் மாரு என்ற 500 டன் கேலியோன் வகை கப்பலைக் கட்டினார், இது ஒரு ஜப்பானிய தூதரகத்தை அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு சென்று பின்னர் ஐரோப்பாவுக்குத் தொடர்ந்தது. 1604 முதல், சுமார் 350 சிவப்பு முத்திரை கப்பல்கள், பொதுவாக ஆயுதம் ஏந்தியவை மற்றும் சில மேற்கத்திய தொழில்நுட்பங்களை உள்ளடக்கியது, முக்கியமாக தென்கிழக்கு ஆசிய வர்த்தகத்திற்காக ஷோகுனேட்டால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. ஜப்பானிய கப்பல்களும் சாமுராய்களும் 1606 ஆம் ஆண்டில் டச்சு அட்மிரல் கார்னலிஸ் மேட்டிலிஃபுக்கு எதிராக போர்த்துகீசியர்களின் பக்கத்தில் மலாக்காவைப் பாதுகாக்க உதவினர். ஜப்பானிய சாகச வீரர் யமடா நாகமாசாவின் பல ஆயுதக் கப்பல்கள் சியாமின் போர்கள் மற்றும் அரசவை அரசியலில் இராணுவப் பங்கு வகிக்கும். ரெட் சீல் கப்பல் வர்த்தகத்தில் பங்கேற்ற வில்லியம் ஆடம்ஸ், "இந்த நிலத்தின் (ஜப்பான்) மக்கள் மிகவும் உறுதியான மாலுமிகள்" என்று கருத்து தெரிவிப்பார். பிலிப்பைன்ஸ் மீது திட்டமிடப்பட்ட படையெடுப்பு டோகுகாவா ஷோகுனேட், ஆசியாவில் ஸ்பானிஷ் விரிவாக்கத்தையும், ஜப்பானுக்குள் உள்ள கிறிஸ்தவர்களுக்கு அதன் ஆதரவையும் ஒழிப்பதற்காக பிலிப்பைன்ஸ் மீது படையெடுக்க சில காலமாக திட்டமிட்டிருந்தது. 1637 நவம்பரில் ஜப்பானில் உள்ள டச்சு கிழக்கிந்திய நிறுவனத்தின் தலைவரான நிக்கோலஸ் கூக்பேக்கருக்கு அதன் நோக்கங்களை அது அறிவித்தது. இந்த பயணத்திற்கு சுமார் 10,000 சாமுராய்கள் தயாராக இருந்தனர், மேலும் டச்சுக்காரர்கள் ஸ்பானிஷ் கப்பல்களுக்கு எதிராக ஜப்பானிய கப்பல்களுக்கு ஆதரவாக நான்கு போர்க்கப்பல்களையும் இரண்டு படகுகளையும் வழங்க ஒப்புக்கொண்டனர். டிசம்பர் 1637 இல் ஜப்பானில் கிறிஸ்தவ ஷிமபாரா கிளர்ச்சி வந்தவுடன் கடைசி நிமிடத்தில் திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. இவை மற்றும் பிற விஷயங்களில் டச்சுக்காரர்களின் ஒத்துழைப்பு, அடுத்த இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கு ஜப்பானில் அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரே மேற்கத்தியர்கள் அவர்கள் மட்டுமே என்பதை உறுதிப்படுத்த உதவும். இந்த நிகழ்வுகளைத் தொடர்ந்து, ஷோகுனேட் கடல்சார் கட்டுப்பாடுகளின் அமைப்பை விதித்தது, இது நியமிக்கப்பட்ட கால்வாய்கள் மற்றும் பகுதிகளுக்கு வெளியே வெளிநாட்டினருடனான தொடர்புகளைத் தடுத்தது, கிறிஸ்துவத்தை தடை செய்தது, மேலும் மரண வேதனையில் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களைக் கட்டுவதைத் தடை செய்தது. கப்பல்களின் அளவு சட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் கடல் தகுதியைக் கட்டுப்படுத்தும் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகள் (மேல்புறத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு இடைவெளி துளைக்கான ஏற்பாடு போன்றவை) செயல்படுத்தப்பட்டன. வெளிநாடுகளில் சிக்கித் தவிக்கும் மாலுமிகள் மரண வேதனையால் ஜப்பானுக்குத் திரும்ப தடை விதிக்கப்பட்டது. நாகசாகியின் டெஜிமாவில் ஒரு சிறிய டச்சு தூதுக்குழு மட்டுமே மேற்கத்திய நாடுகளுடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கப்பட்டது, அதில் இருந்து ஜப்பானியர்களுக்கு மேற்கத்திய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் குறித்து ஓரளவு தெரிவிக்கப்பட்டது, ரங்காகு என்று அழைக்கப்படும் அறிவின் தொகுப்பை நிறுவியது. கொரியா மற்றும் சீனாவுடனான விரிவான தொடர்புகள் சுஷிமா டொமைன், சத்சுமாவின் ஆதிக்கத்தின் கீழ் இருந்த ரியுக்யு இராச்சியம் மற்றும் நாகாசாகியில் உள்ள வர்த்தக நிலையங்கள் மூலம் பராமரிக்கப்பட்டன. ஹொக்கைடோவில் உள்ள மாட்சுமே களம் பூர்வீக ஐனு மக்களுடனும், இம்பீரியல் ரஷ்யாவுடனும் தொடர்புகளை நிர்வகித்தது. 19ஆம் நூற்றாண்டில் மேற்கத்திய சக்திகளை விரிவுபடுத்தியதன் மூலம் ஜப்பானின் தனிமைப்படுத்தலை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான பல தனிமைப்படுத்தப்பட்ட முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அமெரிக்க, ரஷ்ய மற்றும் பிரெஞ்சு கப்பல்கள் அனைத்தும் ஜப்பானுடன் உறவில் ஈடுபட முயன்றன, ஆனால் அவை நிராகரிக்கப்பட்டன. இந்த முயற்சிகள் பெரும்பாலும் தோல்வியுற்றன, ஜூலை 8,1853 அன்று, அமெரிக்க கடற்படையின் கமாடோர் மேத்யூ பெர்ரி நான்கு போர்க்கப்பல்களுடன்ஃ மிசிசிப்பி, பிளைமவுத், சரடோகா மற்றும் சுஸ்குஹன்னா ஆகியோர் எடோ விரிகுடாவில் (டோக்கியோ) வேகமாகப் பாய்ந்து, தனது கப்பல்களின் பைக்ஷன்ஸ் துப்பாக்கிகளின் அச்சுறுத்தும் சக்தியைக் காட்டினர். மேற்கத்திய நாடுகளுடன் வர்த்தகம் செய்ய ஜப்பான் தயாராக இருக்க வேண்டும் என்று அவர் கோரினார். இந்த கப்பல்கள் குரோபூன் அல்லது பிளாக் ஷிப்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன. பெர்ரி ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ரஷ்ய அட்மிரல் யெவ்ஃபிமி புட்டியட்டின் ஆகஸ்ட் 12,1853 அன்று நாகாசாகிக்கு வந்தார். அவர் தனது கப்பலான பல்லடாவில் ஒரு நீராவி இயந்திரத்தை காட்சிப்படுத்தினார், இது ஜப்பானின் முதல் நீராவி இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்ய வழிவகுத்தது, இது தனகா ஹிசாஷிகேவால் உருவாக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, பெர்ரி ஏழு கப்பல்களுடன் திரும்பினார், மேலும் ஷோகனை "அமைதி மற்றும் நட்புறவு ஒப்பந்தத்தில்" கையெழுத்திடுமாறு கட்டாயப்படுத்தினார், ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு இடையே முறையான இராஜதந்திர உறவுகளை நிறுவினார், இது கனகாவா மாநாடு (மார்ச் 31,1854) என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் ஜப்பான் மற்ற மேற்கத்திய நாடுகளுடன் இதே போன்ற ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. ஜூலை 29,1858 அன்று அமெரிக்காவுடன் ஹாரிஸ் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்த ஒப்பந்தங்கள் ஜப்பானிய அறிவுஜீவிகளால் சமத்துவமற்றவை என்று பரவலாக கருதப்பட்டன, அவை துப்பாக்கி படகு இராஜதந்திரத்தின் மூலம் ஜப்பான் மீது கட்டாயப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் கண்டத்தை கைப்பற்றி வந்த ஏகாதிபத்தியத்தில் ஜப்பானை இணைப்பதற்கான மேற்கத்திய விருப்பத்தின் அறிகுறியாகும். மற்ற நடவடிக்கைகளில், அவை மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு இறக்குமதிகள் மீதான கட்டணங்களின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத கட்டுப்பாட்டையும், அவர்களின் வருகையாளர்கள் அனைவருக்கும் அயல்நாட்டு உரிமையையும் வழங்கின. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கம் வரை மேற்கத்திய நாடுகளுடனான ஜப்பானின் உறவுகளில் அவை ஒரு ஒட்டும் புள்ளியாகவே இருக்கும். நவீனமயமாக்கல்ஃ பகுமாட்சு காலம் (1853-1868) மேற்கத்திய கப்பல் கட்டும் நுட்பங்கள் பற்றிய ஆய்வு 1840 களில் மீண்டும் தொடங்கியது. சீன வர்த்தகம் மற்றும் திமிங்கில வேட்டையின் வளர்ச்சி காரணமாக ஜப்பானின் கடற்கரைகளில் மேற்கத்திய கப்பல் போக்குவரத்தின் செயல்பாடு அதிகரித்ததோடு இந்த செயல்முறையும் தீவிரமடைந்தது. 1852 முதல், ஷோகன் அரசாங்கம் (லேட் டோகுகாவா ஷோகுனேட் அல்லது "பகுமட்சு") நெதர்லாந்தால் கொமடோர் பெர்ரியின் திட்டங்கள் குறித்து எச்சரிக்கப்பட்டது. 1853 ஆம் ஆண்டில் பெர்ரியின் முதல் வருகைக்கு மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, பக்குஃபு பெரிய கப்பல்களைக் கட்டுவதைத் தடைசெய்யும் சட்டத்தை ரத்து செய்தார், மேலும் ஹோ மாரு, ஷோஹெய் மாரு அல்லது ஆசாஹி மாரு போன்ற மேற்கத்திய பாணி பாய்மரப் போர்க்கப்பல்களின் கட்டமைப்பை ஒழுங்கமைக்கத் தொடங்கினார், வழக்கமாக ஒவ்வொரு ஃபைஃப்பையும் தங்கள் சொந்த நவீன கப்பல்களைக் கட்டும்படி கேட்டுக்கொண்டார். இந்த கப்பல்கள் டச்சு பாய்மரக் கையேடுகளையும், நகஹாமா மஞ்சிரோ போன்ற மேற்கிலிருந்து திரும்பிய சிலரின் அறிவையும் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டன. மேலும் நகஹாமா மஞ்சிரோவின் உதவியுடன், சத்ஸுமா ஃபைஃப் 1855 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானின் முதல் நீராவிக் கப்பலான உன்கோமருவை உருவாக்கியது. பகூபு ஒடைபா போன்ற தற்காப்பு கடலோர கோட்டைகளையும் நிறுவினார். ஒரு நவீன கடற்படையின் பிறப்பு வெளிநாட்டு செல்வாக்கிற்கு ஜப்பான் திறந்துவிட ஒப்புக் கொண்டவுடன், டோகுகாவா ஷோகன் அரசாங்கம் மேற்கத்திய கடற்படை தொழில்நுட்பங்களை ஒருங்கிணைக்கும் செயலில் உள்ள கொள்கையைத் தொடங்கியது. 1855 ஆம் ஆண்டில், டச்சு உதவியுடன், ஷோகுனேட் அதன் முதல் நீராவி போர்க்கப்பலான கான்கோ மாருவை வாங்கியது, இது பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் நாகாசாகி கடற்படை பயிற்சி மையத்தை நிறுவியது. 1857 ஆம் ஆண்டில், அது தனது முதல் திருகு மூலம் இயக்கப்படும் நீராவி போர்க்கப்பலான கன்ரின் மாருவை வாங்கியது. 1860 ஆம் ஆண்டில், கன்ரின் மாரு ஜப்பானியக் குழுவால் அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டது, ஒரு அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரி ஜான் எம். ப்ரூக்கின் உதவியுடன், முதல் ஜப்பானிய தூதரகத்தை அமெரிக்காவிற்கு வழங்கியது. மேற்கத்திய கடற்படை நுட்பங்களைப் படிக்க கடற்படை மாணவர்கள் வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். பக்குஃபு ஆரம்பத்தில் கப்பல்களை ஆர்டர் செய்வதற்கும் மாணவர்களை அமெரிக்காவிற்கு அனுப்புவதற்கும் திட்டமிட்டிருந்தார், ஆனால் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் திட்டங்களை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தது. அதற்கு பதிலாக, 1862 ஆம் ஆண்டில் பக்குஃபு தனது போர்க்கப்பலை நெதர்லாந்துடன் ஆர்டர் செய்து 15 பயிற்சியாளர்களை அங்கு அனுப்ப முடிவு செய்தது. உசிடா சுனேஜிரோ தலைமையிலான மாணவர்கள், செப்டம்பர் 11,1862 அன்று நாகாசாகியிலிருந்து புறப்பட்டு, ஏப்ரல் 18,1863 அன்று 3 ஆண்டுகள் தங்குவதற்காக ராட்டர்டாமிற்கு வந்தனர். அவர்களில் வருங்கால அட்மிரல் எனோமோட்டோ டேகாகி, சாவா டாரோசாமோன், அகாமட்சு நோரியோஷி, டாகுச்சி சுன்பேய், சுடா ஷினிச்சிரோ மற்றும் தத்துவஞானி நிஷி அமானே போன்ற பிரமுகர்களும் அடங்குவர். இது அட்மிரல்கள் டோகோ மற்றும் பின்னர் யமமோட்டோ போன்ற வெளிநாட்டில் படித்த எதிர்காலத் தலைவர்களின் பாரம்பரியத்தைத் தொடங்கியது. 1863 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பான் தனது முதல் உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட நீராவி போர்க்கப்பலான சியோடாகாட்டாவை முடித்தது, இது டோகுகாவா கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட 140 டன் துப்பாக்கிப் படகு (ஜப்பானின் முதல் நீராவிக் கப்பல் உன்கோமாரு-1855 இல் சத்சுமாவின் நிலப்பிரபுக்களால் கட்டப்பட்டது). இந்த கப்பல் எதிர்கால தொழில்துறை நிறுவனமான இஷிகாவாஜிமாவால் தயாரிக்கப்பட்டது, இதனால் கப்பல் கட்டும் திறன்களைப் பெறுவதற்கும் முழுமையாக மேம்படுத்துவதற்கும் ஜப்பானின் முயற்சிகள் தொடங்கப்பட்டன. 1863 இல் ககோஷிமா குண்டுவீச்சு மற்றும் 1864 இல் ஷிமோனோசெகி போரில் வெளிநாட்டு கடற்படைகளின் கைகளில் ஏற்பட்ட அவமானங்களைத் தொடர்ந்து, ஷோகுனேட் நவீனமயமாக்குவதற்கான முயற்சிகளை முடுக்கிவிட்டது, மேலும் பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் உதவியை மேலும் மேலும் நம்பியது. 1865 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு கடற்படை பொறியாளர் லியோன்ஸ் வெர்னி ஜப்பானின் முதல் நவீன கடற்படை ஆயுதக் களஞ்சியங்களை யோகோசுகா மற்றும் நாகாசாகியில் கட்டுவதற்கு பணியமர்த்தப்பட்டார். ஜோ ஷோ மாரு, ஹோ ஷோ மாரு மற்றும் ககோஷிமா போன்ற பல கப்பல்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, இவை அனைத்தும் தாமஸ் பிளேக் குளோவரால் நியமிக்கப்பட்டன மற்றும் அபெர்டீனில் கட்டப்பட்டன. 1867 இல் டோகுகாவா ஷோகுனேட்டின் முடிவில், ஜப்பானிய கடற்படை ஏற்கனவே எட்டு மேற்கத்திய பாணி நீராவி போர்க்கப்பல்களை முதன்மையான கையோ மாருவைச் சுற்றி வைத்திருந்தது, அவை அட்மிரல் எனோமோட்டோவின் தலைமையின் கீழ், போஷின் போரின் போது ஏகாதிபத்திய சார்பு படைகளுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த மோதல் 1869 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானின் முதல் பெரிய அளவிலான நவீன கடற்படைப் போரான ஹக்கோடேட் கடற்படைப் போருடன் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. 1869 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பான் தனது முதல் கடல் செல்லும் இரும்பு மூடிய போர்க்கப்பலான கோடெட்சுவை வாங்கியது, இது பக்குஃபுவால் உத்தரவிடப்பட்டது, ஆனால் புதிய இம்பீரியல் அரசாங்கத்தால் பெறப்பட்டது, அத்தகைய கப்பல்கள் முதன்முதலில் மேற்கில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிரெஞ்சு லா க்ளோயர் தொடங்கப்பட்டது. மீஜி மறுசீரமைப்பு (1868): இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை உருவாக்கம் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை (ஐ. ஜே. என்) 1868 முதல் 1945 வரை ஜப்பானின் கடற்படையாக இருந்தது, இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜப்பான் தோல்வியடைந்து சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து அது கலைக்கப்பட்டது. 1868 முதல், மீஜி பேரரசர் ஜப்பானை அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய சக்திகளால் மூழ்கடிக்கப்படுவதைத் தடுக்க தொழில்மயமாக்குவதற்கும் இராணுவமயமாக்குவதற்கும் சீர்திருத்தங்களைத் தொடர்ந்தார். இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை 1869 ஆம் ஆண்டில் முறையாக நிறுவப்பட்டது. புதிய அரசாங்கம் 10 கடற்படைகளாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட 200 கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு கடற்படையை உருவாக்க மிகவும் லட்சியமான திட்டத்தை உருவாக்கியது, ஆனால் வளங்கள் இல்லாததால் ஒரு வருடத்திற்குள் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. உள்நாட்டில், உள்நாட்டு கிளர்ச்சிகள், குறிப்பாக சத்சுமா கிளர்ச்சி (1877) நிலப் போரில் கவனம் செலுத்த அரசாங்கத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. கடலோர பாதுகாப்பு, ஒரு நிலையான இராணுவம் மற்றும் ஒரு கடலோர கடற்படை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்திய சுசேய் கொகுபோ (, "நிலையான பாதுகாப்பு") என்ற முழக்கத்தால் வெளிப்படுத்தப்பட்ட கடற்படைக் கொள்கை, ரிகுஷு கைஜு (ஜே. பி., இராணுவம் முதலில், கடற்படை இரண்டாவது) கொள்கையின் கீழ் ஒரு இராணுவ அமைப்புக்கு வழிவகுத்தது. 1870 கள் மற்றும் 1880 களில், ஜப்பானிய கடற்படை அடிப்படையில் கடலோர பாதுகாப்பு படையாக இருந்தது, இருப்பினும் மீஜி அரசாங்கம் அதை தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கியது. 1870 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இம்பீரியல் ஆணை பிரிட்டிஷ் கடற்படை வளர்ச்சிக்கு மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் என்று தீர்மானித்தது, மேலும் ஜப்பானுக்கான இரண்டாவது பிரிட்டிஷ் கடற்படை பணியான டக்ளஸ் மிஷன் (1873-79) ஆர்க்கிபால்ட் லூசியஸ் டக்ளஸ் தலைமையிலான கடற்படை அதிகாரி பயிற்சி மற்றும் கல்விக்கு அடித்தளம் அமைத்தது. (ஜே. இ. ஹோரே எடிஷன், பிரிட்டன் & ஜப்பான்ஃ சுயசரிதை உருவப்படங்கள் தொகுதி III, ஜப்பான் நூலகம் 1999 இல் இயன் கோவ், 'தி டக்ளஸ் மிஷன் (1873-79) மற்றும் மீஜி கடற்படை கல்வி' ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும்.) டோகோ ஹைஹாச்சிரோ பிரிட்டிஷ் கடற்படையால் பயிற்சி பெற்றார். 1880 களில், பிரான்ஸ் செல்வாக்கில் முன்னிலை வகித்தது, ஏனெனில் அதன் "ஜீன் எகோல்" கோட்பாடு சிறிய, வேகமான போர்க்கப்பல்களை, குறிப்பாக கப்பல் மற்றும் டார்பிடோ படகுகளை, பெரிய பிரிவுகளுக்கு எதிராக ஆதரித்தது. மீஜி அரசாங்கம் தனது முதல் கடற்படை விரிவாக்க மசோதாவை 1882 இல் வெளியிட்டது, இதில் 48 போர்க்கப்பல்களைக் கட்ட வேண்டியிருந்தது, அவற்றில் 22 டார்பிடோ படகுகளாக இருக்க வேண்டும். 1883-85 சீன-பிரெஞ்சு போரில் சீனாவுக்கு எதிரான பிரெஞ்சு கடற்படையின் கடற்படை வெற்றிகள் டார்பிடோ படகுகளின் திறனை உறுதிப்படுத்துவதாகத் தோன்றியது, இது ஜப்பானின் வரையறுக்கப்பட்ட வளங்களுக்கு கவர்ச்சிகரமான அணுகுமுறையாகும். 1885 ஆம் ஆண்டில், புதிய கடற்படை முழக்கம் கைகோகு நிப்பான் ("கடல்சார் ஜப்பான்") ஆனது. 1886 ஆம் ஆண்டில், முன்னணி பிரெஞ்சு கடற்படை பொறியாளர் எமில் பெர்டின் ஜப்பானிய கடற்படையை வலுப்படுத்தவும், குரே மற்றும் சேசோவின் ஆயுதக் களஞ்சியங்களை நிர்மாணிக்கவும் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு பணியமர்த்தப்பட்டார். ஜப்பானின் மூன்று பார்வைகளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட மூன்று கப்பல்களின் சங்கீகான் வகுப்பை அவர் உருவாக்கினார், இதில் ஒற்றை ஆனால் சக்திவாய்ந்த பிரதான துப்பாக்கி, 12,6 அங்குல கேனெட் துப்பாக்கி உள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில் ஜப்பான் டார்பிடோக்கள், டார்பிடோ-படகுகள் மற்றும் சுரங்கங்கள் போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்களை பின்பற்ற அனுமதித்தது, அவை பிரெஞ்சு கடற்படையால் தீவிரமாக ஊக்குவிக்கப்பட்டன (ஹோவ், p281). ஜப்பான் தனது முதல் டார்பிடோக்களை 1884 இல் வாங்கியது, மேலும் 1886 இல் யோகோசுகாவில் ஒரு "டார்பிடோ பயிற்சி மையத்தை" நிறுவியது. சீன-ஜப்பானியப் போர் ஜப்பான் தனது கடற்படையின் நவீனமயமாக்கலைத் தொடர்ந்தது, குறிப்பாக சீனாவும் வெளிநாட்டு, குறிப்பாக ஜெர்மன் உதவியுடன் ஒரு சக்திவாய்ந்த நவீன கடற்படையை உருவாக்கி வருவதால், கொரியாவைக் கட்டுப்படுத்த இரு நாடுகளுக்கும் இடையே அழுத்தம் அதிகரித்து வந்தது. சில கடற்படை சண்டைகள் ஏற்கனவே நடந்திருந்தாலும், சீன-ஜப்பானியப் போர் ஆகஸ்ட் 1,1894 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 17,1894 அன்று யாலு நதிப் போரில் யாலு ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் ஜப்பானிய கடற்படை கிங்கின் வடக்குக் கடற்படையை அழித்தது, இதில் சீனக் கடற்படை 12 போர்க்கப்பல்களில் 8 ஐ இழந்தது. ஜப்பான் வெற்றி பெற்றாலும், சீன கடற்படையின் இரண்டு பெரிய ஜெர்மன் தயாரிக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல்கள் ஜப்பானிய துப்பாக்கிகளுக்கு கிட்டத்தட்ட ஊடுருவவில்லை, இது ஜப்பானிய கடற்படையில் பெரிய மூலதனக் கப்பல்களின் தேவையை எடுத்துக்காட்டுகிறது (டிங் யுவான் இறுதியாக டார்பிடோக்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மற்றும் சென்-யுவான் சிறிய சேதத்துடன் கைப்பற்றப்பட்டது). இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் விரிவாக்கத்தின் அடுத்த கட்டம் இதனால் அதிக ஆயுதம் ஏந்திய பெரிய போர்க்கப்பல்களின் கலவையை உள்ளடக்கும், சிறிய மற்றும் புதுமையான தாக்குதல் பிரிவுகள் ஆக்கிரமிப்பு தந்திரங்களை அனுமதிக்கும். 1900 ஆம் ஆண்டில் சீன குத்துச்சண்டை கிளர்ச்சியை அடக்குவதற்கு மேற்கத்திய சக்திகளுடன் இணைந்து பங்கேற்பதன் மூலம் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை சீனாவில் மேலும் தலையிட்டது. கடற்படை அதிக எண்ணிக்கையிலான போர்க்கப்பல்களை (மொத்தம் 50 போர்க்கப்பல்களில் 18) வழங்கியது, மேலும் இடைப்பட்ட நாடுகளில் மிகப்பெரிய இராணுவ மற்றும் கடற்படை துருப்புக்களை (மொத்தம் 54,000 இல் 20,840 வீரர்கள்) வழங்கியது. முதல் சீன-ஜப்பானியப் போரைத் தொடர்ந்து, ரஷ்ய அழுத்தத்தின் கீழ் ("மூன்று தலையீடு") லியோடுங் தீபகற்பம் சீனாவுக்கு வலுக்கட்டாயமாக திரும்பிய அவமானம் காரணமாக, ஜப்பான் மேலும் மோதல்களுக்கான தயாரிப்பில் தனது இராணுவ வலிமையைக் கட்டியெழுப்பத் தொடங்கியது. ஜப்பான் "விடாமுயற்சி மற்றும் உறுதிப்பாடு" என்ற முழக்கத்தின் கீழ் ஒரு பத்து ஆண்டு கடற்படை கட்டமைக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தது, இதில் அது மொத்தம் 200,000 டன்களுக்கு 109 போர்க்கப்பல்களை நியமித்தது, மேலும் அதன் கடற்படை பணியாளர்களை 15,100 முதல் 40,800 வரை அதிகரித்தது. இந்த மனப்பான்மை உருசிய-ஜப்பானிய போருடன் (1904-1905) உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. ஜப்பானிய போர்க்கப்பலான மிகாஸா, அட்மிரல் டோகோ ஹைஹாச்சிரோவின் முதன்மை கப்பலாக இருந்தது. சுஷிமா போரில், மிகாஸா ஒருங்கிணைந்த ஜப்பானிய கடற்படையை "வரலாற்றில் மிகவும் தீர்க்கமான கடற்படைப் போர்" என்று அழைத்தார். ரஷ்ய கடற்படை கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டதுஃ 38 ரஷ்ய கப்பல்களில், 21 மூழ்கடிக்கப்பட்டன, 7 கைப்பற்றப்பட்டன, 6 நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டன, 4,545 ரஷ்ய படை வீரர்கள் இறந்தனர் மற்றும் 6,106 பேர் கைதிகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். மறுபுறம், ஜப்பானியர்கள் 117 வீரர்களையும் 3 டார்பிடோ படகுகளையும் மட்டுமே இழந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் ஐ. ஜே. என் அமெரிக்காவை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக தன்னைத் தானே கட்டமைத்துக் கொள்ளத் தொடங்கியது. நீண்ட கால இராணுவ விரிவாக்கம் மற்றும் 1937 இல் இரண்டாவது சீன-ஜப்பானியப் போரின் தொடக்கம் ஆகியவை அமெரிக்காவை அந்நியப்படுத்தியது, மேலும் அந்த நாடு ஜப்பானின் போட்டியாளராகக் கருதப்பட்டது. ஜப்பானின் விரிவாக்கக் கொள்கைகளை அடைய, இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை உலகின் மிகப்பெரிய கடற்படைகளை எதிர்த்துப் போராட வேண்டியிருந்தது (1922 வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம் கிரேட் பிரிட்டன், அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானின் கடற்படைகளுக்கு 5/5/3 விகிதத்தை ஒதுக்கியது). எனவே அவர் எண்ணிக்கையில் தாழ்ந்தவராக இருந்தார் மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கான அவரது தொழில்துறை அடித்தளம் குறைவாக இருந்தது (குறிப்பாக அமெரிக்காவுடன் ஒப்பிடும்போது). எனவே அவரது போர் தந்திரோபாயங்கள் தொழில்நுட்ப மேன்மை (குறைவான, ஆனால் வேகமான, அதிக சக்திவாய்ந்த கப்பல்கள்) மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு தந்திரோபாயங்கள் (தைரியமான மற்றும் விரைவான தாக்குதல்கள் எதிரியை மூழ்கடித்தன, இது அவரது முந்தைய மோதல்களில் வெற்றிக்கான ஒரு வழி) ஆகியவற்றை நம்பியிருந்தன. கடற்படை ஒப்பந்தங்கள் ஜப்பானுக்கு ஒரு தற்செயலான ஊக்கத்தை அளித்தன, ஏனெனில் போர்க்கப்பல்களின் மீதான எண்ணியல் கட்டுப்பாடுகள் அமெரிக்காவின் பெரிய போர்க்கப்பல் கடற்படையை ஈடுசெய்ய முயற்சிக்க அதிக விமான கேரியர்களை உருவாக்க அவர்களைத் தூண்டின. இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை ஜப்பானிய கடற்படை அமைச்சகத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டது மற்றும் இம்பீரியல் ஜெனரல் தலைமையகத்தில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை பொது ஊழியர்களின் தலைவரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. எண்ணிக்கையில் உயர்ந்த அமெரிக்க கடற்படையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக, ஐ. ஜே. என் அந்த நேரத்தில் எந்த கடற்படையையும் விட தரத்தில் உயர்ந்த ஒரு படையை உருவாக்க அதிக அளவு வளங்களை அர்ப்பணித்தது. இதன் விளைவாக, இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஜப்பான் அநேகமாக உலகின் மிக அதிநவீன கடற்படையைக் கொண்டிருந்தது. ஆக்கிரமிப்பு தந்திரோபாயங்களின் விரைவான வெற்றியை பந்தயம் கட்டிய ஜப்பான், எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிராக தனது நீண்ட கப்பல் பாதைகளைப் பாதுகாப்பது போன்ற தற்காப்பு அமைப்பில் கணிசமாக முதலீடு செய்யவில்லை, இது அவர் ஒருபோதும் செய்ய முடியவில்லை, குறிப்பாக நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு எஸ்கார்ட் கப்பல்கள் மற்றும் எஸ்கார்ட் விமான கேரியர்களில் குறைந்த முதலீடு. போரின் முதல் பகுதியில் ஜப்பானிய கடற்படை அற்புதமான வெற்றியைப் பெற்றது, ஆனால் அமெரிக்கப் படைகள் இறுதியில் ஜப்பானிய கடற்படைக் குறியீடுகளை டிக்ரிப்ட் செய்வதன் மூலம் மேலாதிக்கத்தைப் பெற முடிந்தது, கடற்படைப் பாதுகாப்பைப் பற்றி மேற்கூறிய ஜப்பானிய புறக்கணிப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது, அதன் வான் மற்றும் கடற்படைப் படைகளுக்கு தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள், புதிய பணியாளர்களுக்கு அனுபவம் வாய்ந்த பயிற்சியை வழங்குவதற்காக திறமையான போர் விமானிகளை தவறாமல் மறுபரிசீலனை செய்வது போன்ற உயர்ந்த பணியாளர் மேலாண்மை மற்றும் மிகவும் வலுவான தொழில்துறை வெளியீடு. தங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வர்த்தக சோதனைக்கு பயன்படுத்த ஜப்பானின் தயக்கம் மற்றும் அவர்களின் தகவல்தொடர்புகளைப் பாதுகாக்கத் தவறியதும் அவர்களின் தோல்வியை மேலும் அதிகரித்தது. போரின் கடைசி கட்டத்தில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை காமிகேஸ் (தற்கொலை) நடவடிக்கைகள் உட்பட தொடர்ச்சியான அவநம்பிக்கையான நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது, இது இறுதியில் நட்பு நாடுகளை விரட்டுவதில் பயனற்றது என்பது மட்டுமல்லாமல், அந்த எதிரிகள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அணு குண்டுகளைப் பயன்படுத்தி ஜப்பானை தோற்கடிக்க ஊக்குவித்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் நேச நாட்டுப் படைகளிடம் ஜப்பான் சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து, அதைத் தொடர்ந்து நேச நாட்டுப் படைகள் ஆக்கிரமித்ததைத் தொடர்ந்து, ஜப்பானின் முழு ஏகாதிபத்திய இராணுவமும் 1947 அரசியலமைப்புடன் கலைக்கப்பட்டது. அரசியலமைப்பு கூறுகிறது, "ஜப்பானிய மக்கள் போரை தேசத்தின் இறையாண்மை உரிமையாகவும், சர்வதேச மோதல்களைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாக அச்சுறுத்தல் அல்லது சக்தியைப் பயன்படுத்துவதையும் எப்போதும் கைவிடுகிறார்கள்". ஜப்பானில் ஒரு தேசிய பாதுகாப்புப் படை மட்டுமே இருந்தது, பாதுகாப்பிற்காக முற்றிலும் அமெரிக்காவை நம்பியிருந்தது. இருப்பினும், 1954 வாக்கில் தற்காப்புப் படைகள் சட்டம் (சட்டம் எண். 1954 இன் 165) தேசிய பாதுகாப்புப் படையை ஜப்பான் தரை தற்காப்புப் படை (ஜி. எஸ். டி. எஃப்) என மறுசீரமைத்தது மற்றும் கடலோரப் பாதுகாப்பு படை ஜப்பான் கடல்சார் தற்காப்புப் படை (ஜே. எம். எஸ். டி. எஃப்), உண்மையான ஜப்பானிய கடற்படை என மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ஜப்பான் விமான தற்காப்புப் படை (ஜே. ஏ. எஸ். டி. எஃப்) ஜே. எஸ். டி. எஃப் இன் புதிய கிளையாக நிறுவப்பட்டது. ஜெனரல் கெய்சோ ஹயாஷி கூட்டு பணியாளர் கவுன்சிலின் முதல் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார்-மூன்று கிளைகளின் தொழில்முறை தலைவர். நாட்டின் அரசியலமைப்பு காரணமாக அதன் தாக்குதல் திறன்கள் இன்னும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. போருக்குப் பிந்தைய ஜப்பானிய பொருளாதார அதிசயம் ஜப்பானுக்கு பெரும் சக்தியையும் முன்னணி கடல்சார் சக்தி அந்தஸ்தையும் மீண்டும் பெற உதவியது. அதன்படி, பனிப்போருக்குப் பிந்தைய பெரிய சக்திகள் பிரிட்டன், சீனா, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, ஜப்பான், ரஷ்யா மற்றும் அமெரிக்கா ஆகும். ப. 59 1992 வாக்கில், கடல்சார் தற்காப்புப் படை (எம். எஸ். டி. எஃப்) 46,000 அங்கீகரிக்கப்பட்ட பலத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சுமார் 44,400 பணியாளர்களைப் பராமரித்து, பதின்மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், அறுபத்து நான்கு அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்கள், நாற்பத்து மூன்று சுரங்கப் போர்க் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள், பதினொரு ரோந்துக் கப்பல்கள் மற்றும் ஆறு நீர்நிலைக் கப்பல்கள் உட்பட 155 முக்கிய போராளிகளை இயக்கியது. இது சுமார் 205 நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களையும் 134 ஹெலிகாப்டர்களையும் பறக்கவிட்டது. இந்த விமானங்களில் பெரும்பாலானவை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் சுரங்க போர் நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2015 வாக்கில், ஜே. எஸ். டி. எஃப் கிரெடிட் சுய்ஸால் உலகின் 4 வது மிக சக்திவாய்ந்த இராணுவமாக தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்ட்ரைக் சவுத் குரூப் ஃப்ளீட் ஃபெக்ஷன்-கடற்படை அரசியல் குழு ட்ரீட்டி ஃபெக்ஷன்-கடற்படை அரசியல் குழு மே 15 சம்பவம்-கடற்படையுடன் ஆட்சி கவிழ்ப்பு இம்பீரியல் வே ஃபெக்ஷன் ஜப்பானிய தேசியவாத குறிப்புகள் குத்துச்சண்டை வீரர், சி. ஆர். (1993) "ஜப்பானில் கிறிஸ்தவ நூற்றாண்டு 1549-1650", டெலோர்மே, பியர், லெஸ் கிராண்டெஸ் பட்டேல்ஸ் டி எல் ஹிஸ்டோயிர், போர்ட்-ஆர்தர் 1904, சொகோமர் பதிப்புகள் (பிரெஞ்சு) டல், பால் எஸ். (1978) எ பேட்டில் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை எவன்ஸ், டேவிட் சி & பீட்டி, மார்க் ஆர். (1997) கைகுன்ஃ இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையில் மூலோபாயம், தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பம், 1887-1941 நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், அன்னாபோலிஸ், கார்டினர், (1976) இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்க்கப்பல்கள், எக்ஸ்காலிபர் புக்ஸ் நாகசுமி, யோகோ (கு) ரெட் சீல் கப்பல்கள் (கு), (ஜப்பானிய) டோகோ ஷ்ரைன் அண்ட் டோகோ அசோசியேஷன் (கு), டோகோ ஹைஹாச்சிரோ படங்களில், மீஜி கடற்படையை விளக்கிய (கு), (ஜப்பானிய) ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ஜின்புட்சு வெளியீடு (கு) :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: மேலும் ஆங்கிலத்தில்ஃ "இருப்பினும், இரும்புக் கப்பல்கள் ஜப்பான் மற்றும் ஹிடியோஷிக்கு புதிதல்ல; உண்மையில், ஓடா நோபுனாகா தனது கடற்படையில் பல இரும்புக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தார்". (கொரிய ஆமை கப்பல்களுக்கு (1592) ஜப்பானிய இரும்புக் கவசங்கள் (1578) முன்புறத்தைக் குறிக்கிறது). மேற்கத்திய ஆதாரங்களில், 1578 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய ஜெஸ்யூட் ஆர்கண்டினோ ஜப்பானுக்கு விஜயம் செய்ததை மேற்கோள் காட்டி, ஜப்பானிய இரும்புக் கவசங்கள் சி. ஆர் பாக்ஸர் "ஜப்பானில் கிறிஸ்தவ நூற்றாண்டு 1549-1650", ப122 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. நோபுனாகாவின் இரும்புக் கப்பற்படை "ஜப்பானின் வரலாறு, 1334-1615", ஜார்ஜஸ் சாம்சன், p309 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. கொரியாவின் "இரும்பு மூடிய ஆமை கப்பல்கள்" அட்மிரல் யி சன்-சின் (1545-1598) என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை முதன்முதலில் 1592 இல் ஆவணப்படுத்தப்பட்டன. தற்செயலாக, கொரியாவின் இரும்பு தகடுகள் கூரையை மட்டுமே மூடியிருந்தன (ஊடுருவுவதைத் தடுக்க), அவர்களின் கப்பல்களின் பக்கங்களை அல்ல. முதல் மேற்கத்திய இரும்புக் கவசங்கள் 1859 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு க்ளோயர் ("நீராவி, எஃகு மற்றும் ஷெல்ஃபயர்") உடன் இருந்தன. ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரில் கார்பெட் கடல்சார் செயல்பாடுகள், "2:333 ஹோவ், p286 வெளிப்புற இணைப்புகள் நோபுனாகாவின் இரும்புக் கவச கடற்படை ஹிரோஷி நிஷிதாவின் IJN தளம் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை பக்கம் JSDF வீடியோ வணிக ரீதியான ரஷ்ய ஜப்பானிய போர் சமூகத்தின் முகப்புப்பக்கம் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை விருதுகள் இரண்டாம் உலகப் போரில் தங்கக் காத்தாடி, ஒரு குறிப்பு