Niut Range
நியூட் மலைத்தொடர் 3600 சதுர கிமீ (சுமார் 1390 சதுர மைல்) பரப்பளவில் உள்ளது. இது பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் கடற்கரை மலைகளின் பசிபிக் மலைத்தொடர்களின் ஒரு துணைப்பிரிவாகும், இருப்பினும் சில வகைப்பாடுகளில் இது சில்கோட்டின் மலைத்தொடர்களின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது (சில வகைப்பாடுகளில் அவை பசிபிக் மலைத்தொடர்களின் ஒரு பகுதியாகும்). நியூட் ஹோமத்கோ நதி மற்றும் அதன் முக்கிய மேற்கு முட்கரண்டி, மோஸ்லி க்ரீக்கின் கோணத்தில் அமைந்துள்ளது. இரண்டு நீரோடைகளும் சில்கோட்டின் பீடபூமியில் அவற்றின் மூலத்தைக் கொண்டிருப்பதால், அதன் அண்டை மலைத்தொடர்களில் இருந்து அந்த ஆறுகளால் இது தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, தீவு போன்றது. ரேசர்பேக் மலை அதன் மிக உயரமான சிகரமாகும். மோஸ்லி க்ரீக்கின் குறுக்கே வடமேற்கில் பாந்தியன் மலைத்தொடரும், மேற்கில் வாடிங்டன் மலைத்தொடரும், அதற்கு தெற்கே வைட்மென்டில் மலைத்தொடரும் உள்ளன; மேலும் வடமேற்கில் அதே பெயரில் உள்ள ஆற்றுக்கு அப்பால் க்ளினக்லினி பனிப்பாறை உள்ளது. தென்கிழக்கில் ஹோமாத்கோவின் பெரிய கிராண்ட் கேன்யனின் குறுக்கே ஹோமாத்கோ பனிப்பாறை உள்ளது, இதற்கு கிழக்கே மவுண்ட் குயின் பெஸ் பகுதிக்கு அப்பால் சைலோஸ் மாகாண பூங்கா உள்ளது. நியூட் மலைத்தொடரின் தெற்கு அடிவாரத்தில் மொஸ்லி க்ரீக் மற்றும் ஹோமாத்கோ நதி சங்கமிப்பதற்கு சற்று கீழே, வாடிங்டன் சாலை என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்க உதவுவதற்காக பணியமர்த்தப்பட்ட முதல் நாடுகளின் வீரர்களின் ஒரு குழுவின் கொடுமைப்படுத்துதல் சாலை நிறுவனத்தின் தொழிலாளர்களை படுகொலை செய்ய வழிவகுத்தது மற்றும் சில்கோட்டின் மக்களின் ஒரு பிரிவிற்கும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் காலனித்துவ அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான விரோதங்களைத் தொடங்கியது. இது 1864 ஆம் ஆண்டின் சில்கோட்டின் போரின் தொடக்க சுற்று ஆகும். இன்றைய வரைபடங்களில் உள்ள போர்ட் வாடிங்டனின் நில ஆய்வு செய்யப்பட்ட நகரப்பகுதி அந்தக் காலத்தின் நினைவுச்சின்னமாகும். சாலையைக் கட்டுவதற்கான உரிமத்தைக் கொண்டிருப்பதில் சாலைக் கட்டமைப்பாளர்கள் ஆல்ஃபிரட் வாடிங்டனின் கடமைகளின் ஒரு பகுதியாக டவுன்சைட் கணக்கெடுக்கப்பட்டது, அதே போல் லாட் விற்பனையிலிருந்து லாபம் (மற்றும் சில லாட் விற்கப்பட்டன, ஆனால் டவுன்சைட் ஒருபோதும் எதுவும் வரவில்லை). தோல்வியுற்ற சாலை ஒப்பந்தத்தின் பாதை பின்னர் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் பிரதான பாதைக்கு பரிசீலிக்கப்பட்டது, இது விக்டோரியாவுடன் இணைக்க சீமோர் நாரோஸ் வழியாக வான்கூவர் தீவுடன் இணைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக ரயில்வேயின் முனைய-துறைமுக நகரத்திற்கு பர்ரார்ட் நுழைவாயில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதனால் வான்கூவர் நகரம் உருவாக்கப்பட்டது. CPR இன் பார்வையில் இருந்து பாதையின் சாத்தியக்கூறுகள் மீதான கவனம் குறைந்துவிட்டது, ஆனால் ஹோமத்கோ மற்றும் அதன் அண்டை நதிகளை நீர் மின்சாரத்திற்காக மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் மாகாணத்தின் கிரீடம் சொந்தமான அதிகார ஏகபோகமான BC ஹைட்ரோவால் பரிசீலிக்கப்பட்டன. ஹோமாத்கோ தன்னளவில் மகத்தான நீர்மின் திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் முதலில் கருதப்பட்டபடி முழு கட்டமைப்பும் தாசெகோ ஏரிகள் மற்றும் சில்கோ ஏரியை டாட்லியோகோ ஏரி வழியாக ஹோமாத்கோ அமைப்பிற்குள் திசை திருப்பும். சில்கோடின் நதி மற்றும் ஃப்ரேசருக்கு அதன் பங்களிப்பை குறைக்கும் அந்த திசைதிருப்பல்களைத் தவிர, ஹோமாத்கோ மற்றும் அதன் துணை நதிகளில் தொடர்ச்சியான அணைகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் சில்கோடினின் துணை நதிகளின் நீரின் கூடுதல் சக்தியைப் பயன்படுத்தி ஒரு திட்டத்திற்கு அதிக சக்தியை உருவாக்கியிருக்கும். சில்கோ மற்றும் டசேகோ ஏரிகள் பாதுகாக்கப்படுவதாலும், அவற்றை திசை திருப்ப முடியாது என்பதாலும் (சால்மன் மீன்வள காரணங்களுக்காகவும்) ட்சில்அமோஸ் மாகாணப் பூங்கா உருவாக்கப்பட்டது (இது ஒரு குளோடல் நிறுத்தத்தைக் குறிக்கிறது) மற்றும் பிக் க்ரீக் மாகாணப் பூங்கா ஆகியவை பிரம்மாண்டமான திட்டத்தை நிறுத்தி வைத்துள்ளன. ஆனால் ஹோமாத்கோ கேன்யனின் நீர்மின் திறன் இன்னும் புத்தகங்களில் உள்ளது, மேலும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான புளூட்டோனிக் பவர் மூலம் ஆற்றின் ஓட்டத் திட்டமாக உருவாக்கப்பட உள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் சில்கோட்டின் மலைத்தொடர்களின் கனேடிய மலை கலைக்களஞ்சிய பசிபிக் மலைத்தொடர்களில் உள்ள நியூட் மலைத்தொடரின் நுழைவு நிலப்பரப்புகள்