Mississippi Highway 2
மிசிசிப்பி நெடுஞ்சாலை 2 (எம். எஸ். 2) என்பது வடக்கு மிசிசிப்பியில் உள்ள இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளுக்கான பெயராகும். மேற்கத்திய பகுதி ஹிக்கோரி பிளாட்டில் எம்எஸ் 5 இல் தொடங்கி, ப்ளூ மவுண்டனில் எம்எஸ் 15 மற்றும் எம்எஸ் 368 இல் முடிவடைகிறது. கிழக்குப் பகுதி ரிப்லி அருகே எம்எஸ் 4 இல் தொடங்கி வடகிழக்கு நோக்கி கொரிந்துவை நோக்கி பயணிக்கிறது. இந்த பாதை கொரிந்தில் யு. எஸ். ரூட் 72 (யு. எஸ். 72) மற்றும் யு. எஸ். 45 உடன் ஒரே நேரத்தில் மாறி, டென்னசி மாநில பாதையில் முடிவடைகிறது. இந்த சாலை டென்னசி மாநில பாதை 22 (எஸ்ஆர் 22) ஆக தொடர்கிறது. இந்த பாதை 1932 ஆம் ஆண்டில், மவுண்ட் பிளசன்ட் அருகே உள்ள மாநில வரியிலிருந்து கொரிந்துக்கு அருகிலுள்ள மாநில வரிசை வரை நியமிக்கப்பட்டது. கொரிந்துக்கு மேற்கே உள்ள பகுதி 1935 வாக்கில் யு. எஸ். 72 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் இந்த பாதை 1958 வாக்கில் தென்மேற்கு நோக்கி ஹிக்கோரி பிளாட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பாதை விவரம் எம்எஸ் 2 இன் இரண்டு பிரிவுகள் பென்டன், திப்பா மற்றும் அல்கார்ன் மாவட்டங்களில் அமைந்துள்ளன. MS 2 சட்டப்பூர்வமாக மிசிசிப்பி குறியீடு § 65-3-3 இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. மேற்கத்திய பிரிவு இந்த பிரிவு தெற்கு பென்டன் கவுண்டி மற்றும் மேற்கு திப்பா கவுண்டியில் அமைந்துள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில், மிசிசிப்பி போக்குவரத்துத் துறை (எம். டி. ஓ. டி) எம். எஸ் 15 மற்றும் எம். எஸ் 368 க்கு மேற்கே பயணிக்கும் 2,400 வாகனங்களையும், ஹோலி ஸ்பிரிங்ஸ் தேசிய வனத்தின் கிழக்கு எல்லைக்கு மேற்கே பயணிக்கும் 1,100 வாகனங்களையும் கணக்கிட்டது. இந்த பாதை தேசிய வனத்திற்குள் எம். எஸ் 5 இல் தொடங்குகிறது. எம்எஸ் 2 கிழக்கு நோக்கி பயணிக்கிறது, பேங்க்ஹெட் நெடுஞ்சாலையில் ஹிக்கோரி பிளாட்டை விட்டு செல்கிறது. அருகிலேயே, எம். எஸ். 2 பாங்க்ஹெட் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வடக்கே திரும்புகிறது. பெரிய காட்டின் வழியாகச் செல்லும்போது சாலை மெதுவாக மேல்நோக்கிச் செல்கிறது. இரு வழிச் சாலை குடியிருப்புகளுக்குச் செல்லும் சில வாகனப் பாதைகளையும் வெட்டுகிறது. பின்னர், இந்த சாலை சிலி க்ரீக் சாலையை வெட்டுகிறது, இது காட்டுக்குள் ஆழமாக சென்று மீண்டும் எம். எஸ் 5 க்கு செல்கிறது. பிளாட் ராக் சாலையின் கிழக்கே, எம். எஸ். 2 தேசிய வன எல்லையை விட்டு வெளியேறுகிறது. இந்த சாலை திப்பா மாவட்டத்திலும் நுழைகிறது. இந்த பாதை வடக்கு மற்றும் தெற்கு வளைவைத் தொடர்கிறது, இது கவுண்டி சாலை 821 (சிஓ 821) ஐ அடையும் வரை, அது நேரானது. எம்எஸ் 2 தொடர்ந்து கிழக்கு நோக்கி பயணித்து ப்ளூ மவுண்டன் நகருக்குள் நுழைகிறது. கிழக்கு முனையத்திற்கு அருகில், சாலை தெற்கே சற்று மூழ்கி மேற்கு பால்மர் தெருவாக மாறுகிறது. எம்எஸ் 2, எம்எஸ் 15 மற்றும் எம்எஸ் 368 இல் முடிவடைகிறது. இந்த சாலை எம். எஸ். 368 என கிழக்கே தொடர்கிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. ஓ. டி வடக்கு ஷிலோ சாலைக்கு கிழக்கே பயணிக்கும் 5,900 வாகனங்களையும், சிஓ 253 இலிருந்து யூனியன் சர்ச் சாலைக்கு பயணிக்கும் 1,400 வாகனங்களையும் கணக்கிட்டது. கிழக்குப் பகுதி ரிப்லிக்கு சற்று வெளியே எம்எஸ் 4 இல் தொடங்குகிறது. இந்த பாதை வடகிழக்கில் காடுகளின் பெரிய பகுதிகள் வழியாக பயணிக்கிறது, மேலும் எம்எஸ் 773 ஐ வெட்டுகிறது. எம்எஸ் 2 பின்னர் சிஓ 523 இல் சற்று தெற்கு நோக்கி மூழ்கி விரைவில் லிட்டில் ஹாச்சி ஆற்றைக் கடக்கிறது. சாலை மீண்டும் வடகிழக்கு நோக்கி CO 540 இல் திரும்பி, சிறிய மலைகள் மற்றும் வீடுகளைக் கடந்து செல்கிறது. எம்எஸ் 2 பின்னர் டிப்பா-அல்கார்ன் கவுண்டி பாதையில் சுருக்கமாக பயணிக்கிறது, அல்கார்ன் கவுண்டிக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு. இந்த சாலை பின்னர் சிஓ 561 க்கு கிழக்கே ஹாச்சி ஆற்றின் குறுக்கே செல்கிறது. யூனியன் சர்ச் சாலையில், எம்எஸ் 2 சுமார் வடக்கு நோக்கி திரும்புகிறது, மீண்டும் கிழக்கு நோக்கி சிஓ 620 இல் திரும்புகிறது. எம்எஸ் 2 விரைவில் கோசுத் நகருக்குள் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டாக நுழைகிறது. இது நகரம் வழியாகச் சென்று, வடகிழக்கு திசையில் சிஓ 510 இல் பயணிக்கத் தொடங்குகிறது. சாலை ஒரு நேர் கோட்டில் செல்கிறது, விவசாய நிலங்கள் மற்றும் சிறிய டிரைவ்வேக்கள் வழியாக செல்கிறது. கொரிந்துக்கு தென்மேற்கே, இந்த பாதை ரோஸ்கோ டர்னர் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு குறுகிய சாலையான சிஓ 613 ஐ வெட்டுகிறது. எம்எஸ் 2 டஸ்கம்பியா ஆற்றைக் கடந்து சற்று கிழக்கு நோக்கி திரும்புகிறது. இந்த சாலை கொரிந்துவின் புறநகர்ப் பகுதிக்குள் நுழைந்து யு. எஸ். 72 இல் ஒரே நேரத்தில் வருகிறது. இரண்டு வழித்தடங்களும் கிழக்கு நோக்கி தொடர்கின்றன, நார்மன் சாலையை வெட்டுகின்றன மற்றும் கொரிந்த் நகரத்தை நோக்கி பயணிக்கின்றன. இந்த சாலை யு. எஸ். 45 ஐ வைர பரிமாற்றத்தில் வெட்டுகிறது, மேலும் எம். எஸ். 2 யு. எஸ். 45 உடன் வடக்கு நோக்கி பயணிக்கத் தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் யு. எஸ். 72 கிழக்கு நோக்கி தொடர்கிறது. யு. எஸ். 45 மற்றும் எம். எஸ். 2 பைபாஸ் கொரிந்த், நகர மையத்தின் வடகிழக்கில் வெனசோகா சாலையில் ஒரு பரிமாற்றத்துடன். பரிமாற்றத்திற்கு அப்பால் ஒரு எடை நிலையம் அமைந்துள்ளது. எம்எஸ் 2 பின்னர் நிலையத்திற்குப் பிறகு பரிமாற்றத்தில் கிழக்கு நோக்கி திரும்புகிறது, யு. எஸ் 45 உடன் இணக்கத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருகிறது. இந்த பாதை கிழக்கே பயணிக்கத் தொடங்குகிறது, விரைவில் யு. எஸ். 45 இன் பழைய சீரமைப்பான எம். எஸ். 145 ஐ வெட்டுகிறது. எம்எஸ் 2 பெரும்பாலும் கிராமப்புறப் பகுதி வழியாக, விவசாய நிலங்கள் மற்றும் காடுகளின் கலவையுடன் தொடர்கிறது. வடக்கு ஷிலோ சாலையை குறுக்கிட்ட பிறகு, இந்த சாலை கொரிந்திலிருந்து புறப்பட்டு கிழக்கு நோக்கி பயணிக்கிறது. சுமார் பின்னர், எம். எஸ். 2, எம். எஸ். 350 இன் மேற்கு முனையத்தில் வடக்கே திரும்புகிறது. எம்எஸ் 2 மாநில எல்லையில் உள்ள ஸ்டேட் லைன் சாலையில் முடிவடைகிறது. இந்த சாலை வடக்கே டிஎன் 22 ஆக டென்னசி வரை செல்கிறது. வரலாறு எம். எஸ். 2 1932 ஆம் ஆண்டில், மவுண்ட் பிளசண்டின் வடமேற்கில் இருந்து கொரிந்துக்கு வடகிழக்கே மாநில வரிசை வரை நியமிக்கப்பட்டது. பாதையின் பெரும்பகுதி சரளத்தால் அடுக்கப்பட்டிருந்தது, கொரிந்திலிருந்து மாநில வரிசைக்கு செல்லும் பகுதி மட்டுமே நிலக்கீல் போடப்பட்டிருந்தது. 1935 வாக்கில், கொரிந்துக்கு மேற்கே உள்ள எம்எஸ் 2 யு. எஸ் 72 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் கொரிந்திலிருந்து மாநில வரிசை வரையிலான பகுதி மட்டுமே எம்எஸ் 2 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1955 ஆம் ஆண்டில், எம்எஸ் 4 முதல் யு. எஸ். 72 வரை ஓரளவு நடைபாதை, புதிய சாலை கட்டப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஹிக்கோரி பிளாட்டிலிருந்து ப்ளூ மவுண்டன் வரை இணைக்கும் சாலை எம். எஸ் 2 இன் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டது, சாலையின் பெரும்பகுதி சரளை மூலம் அமைக்கப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், எம்எஸ் 4 மற்றும் யு. எஸ் 72 இலிருந்து வரும் சாலை எம்எஸ் 2 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. அல்கார்ன் கவுண்டியில் உள்ள பகுதி மட்டுமே நடைபாதை போடப்பட்டது, திப்பா கவுண்டியில் உள்ள பகுதி சரளத்தால் நடைபாதை அமைக்கப்பட்டது. எம்எஸ் 2 இன் கிழக்குப் பகுதி 1964 ஆம் ஆண்டில் திருப்பி விடப்பட்டது, இந்த சாலை கொரிந்துக்கு வடக்கே யு. எஸ். 45 உடன் இணைக்கப்பட்டது. 1965 வாக்கில் பென்டன் கவுண்டியில் அனைத்து வழித்தடங்களும் அமைக்கப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில், எம். எஸ். 2 இன் மேற்கத்திய பகுதி முழுமையாக நடைபாதையாக மாறியது. 1977ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த வழித்தடத்தின் அனைத்து பகுதிகளும் அமைக்கப்பட்டன. அதன்பிறகு இந்த பாதையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் குறிப்புகள் 02 பென்டன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, டிப்பா கவுண்டியில் மிசிசிப்பி போக்குவரத்து, மிசிசிப்பி அல்கார்ன் கவுண்டியில் மிசிசிப்பி போக்குவரத்து, மிசிசிப்பி