Jeep Forward Control
ஜீப் ஃபார்வர்டு கண்ட்ரோல் என்பது 1956 முதல் 1965 வரை கைசர் ஜீப் என்று பெயரிடப்பட்ட வில்லீஸ் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு டிரக் ஆகும். இது மற்ற சர்வதேச சந்தைகளிலும் கூடியது. தளவமைப்பில் ஒரு வண்டியின் மேல் (முன்னோக்கி கட்டுப்பாடு) வடிவமைப்பு இருந்தது. முன்னோக்கி கட்டுப்பாட்டு மாதிரிகள் முதன்மையாக பெருநிறுவன, நகராட்சி, இராணுவம் மற்றும் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்கான வேலை வாகனங்களாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டன. வழக்கமான பிக்அப் பாக்ஸ் படுக்கைகள் தரமானவையாக இருந்தன, மேலும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வெளி சப்ளையர்களிடமிருந்து ஏராளமான "ஜீப் அங்கீகரிக்கப்பட்ட" சிறப்பு அமைப்புகள் வழங்கப்பட்டன. இவை எளிய பிளாட்பேட்கள் முதல் முழுமையான டவ் டிரக்குகள், டம்ப் டிரக்குகள் மற்றும் தீயணைப்பு லாரிகள் வரை இருந்தன. இந்த வாகனங்கள் இந்தியா மற்றும் ஸ்பெயினில் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டன. டிசைன் வில்லிஸ் 1947 முதல் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்த பயன்பாட்டு வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தார். 1950 களில் சந்தை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக வளர்ந்ததால், நிர்வாகம் ஒரு புதிய அளவிலான நவீன வண்டி மற்றும் பாடி டிரக்குகளை உருவாக்கியது. 1940 களில் இருந்து வில்லிஸால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட சுயாதீன வடிவமைப்பாளரான ப்ரூக்ஸ் ஸ்டீவன்ஸ், கிளாசிக் செவன் ஸ்லாட் ஜீப் வடிவமைப்பைப் பின்பற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட சென்டர் கிரில் பேனலுடன் இந்த புதிய எதிர்கால தோற்றமுடைய விண்வெளி திறமையான வாகனத்திற்கு முழு அளவிலான கேப்-ஓவர்-என்ஜின் டிரக்குகளிலிருந்து ஸ்டைலிங் குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தினார். வழக்கத்திற்கு மாறான முன்னோக்கி கட்டுப்பாட்டு தளவமைப்பு மற்றும் வண்டியின் "ஹெலிகாப்டர் தோற்றம்" அந்த சகாப்தத்தில் பிரதான வாங்குபவர்களுக்கு மிகவும் அசாதாரணமாக இருந்தது, ஆனால் அவை விமான நிலைய சேவை வாகனங்கள், இழுவை லாரிகள் மற்றும் தண்டவாளங்களில் சவாரி செய்யக்கூடிய இரயில் பாதை குழு லாரிகள் உள்ளிட்ட சிறப்பு சந்தைகளில் வெற்றிகரமாக இருந்தன. பொது மற்றும் சிறப்பு பயன்பாடுகளுக்காக ஃபார்வர்டு கண்ட்ரோல் ஜீப்புகளின் பல பதிப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன, 1957 ஆம் ஆண்டு கிட்டத்தட்ட 10,000 வாகனங்கள் கட்டப்பட்ட முதல் உற்பத்தி ஆகும். பொறியியல் தற்போதுள்ள சி. ஜே-5 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. சூறாவளி எஃப்-ஹெட் மற்றும் எல்-ஹெட் 4-சிலிண்டர் என்ஜின்களிலிருந்து சக்தி வந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில் எஃப். சி-150 மற்றும் 170 பதிப்புகள் இரண்டிலும் புதுப்பிப்புகள் வில்லிஸ் பொறியாளர்களால் ஒரு பல்துறை வணிக வாகனத்தை வடிவமைக்க நிறுவப்பட்ட இலக்கை அடைந்தன, இதில் வாகனத்தின் கட்டுப்பாடு எடை மற்றும் அதன் பேலோடுகளின் விகிதம் 1 முதல் 1 வரை இருந்தது. சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியர்ஸ் (எஸ். ஏ. இ) படி, இது நிலையான இலகுரக வணிக வாகன பிரிவில் அந்த நேரத்தில் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்பட்ட மிகக் குறைந்த விகிதமாக கருதப்பட்டது. எஃப்சி தளவமைப்பு குறுகிய திருப்பும் ஆரம் மற்றும் சிறிய ஒட்டுமொத்த நீளத்தைக் கருத்தில் கொண்டு பெரிய சரக்கு படுக்கை அளவு உள்ளிட்ட நன்மைகளை வழங்கியது. முன்மொழிவுகளில் "ஃபார்வர்டு கண்ட்ரோல் கம்யூட்டர்" வடிவமைப்பு இருந்தது, இது ஆரம்பகால மினிவன் வகை வாகனங்களில் ஒன்றாக இருந்திருக்கலாம். மேற்கு ஜெர்மனியின் ஸ்டட்கார்ட்டில் ரியூட்டரால் மூன்று செயல்பாட்டு கான்செப்ட் கார்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த டிரக் இயங்குதளத்தை பயணிகள் வாகனமாக மாற்றுவதில் ப்ரூக்ஸ் ஸ்டீவன்ஸும் ஈடுபட்டார். 1956 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஃப்சி-150 மாதிரிகள் அதன் சக்கரத் தளத்துடன் சிஜே-5 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் ஒரு நீண்ட சரக்கு பெட்டியைக் கொண்டிருந்தன. இது ஒரு வாகனத்தில் ஆறு அடி நீளம் (டெயில்கேட் மேல்) சுமை படுக்கையுடன் சாதனை படைத்தது, அதன் மொத்த நீளம் இரண்டு அங்குலம் சிறிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட நாஷ் மெட்ரோபொலிட்டனை விட இரண்டு அங்குலம் குறைவாக இருந்தது. கரடுமுரடான வடிவமைப்பு மற்றும் எங்கும் செல்லக்கூடிய திறன் ஆகியவை எஃப்சி 60 சதவீதம் வரை தரங்களை ஏற முடியும் என்ற கூற்றை உள்ளடக்கியது மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் இல்லஸ்ட்ரேட்டட்டின் மதிப்புரைகள் வாகனத்தின் கடினத்தன்மை மற்றும் உறுதியான பாதத்தை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. 1958 ஆம் ஆண்டில், எஃப்சி-150 ஒரு புதிய, பரந்த சேஸைப் பெற்றது. அதன் பாதை முதல் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1958 எஃப்சி-150 கான்செப்ட் ஒரு சக்கரத் தளம், ஒரு அகலப்படுத்தப்பட்ட பாதை (இது உற்பத்தியை உருவாக்கியது) மற்றும் புதிய டி-98 4-வேக கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மாதிரி மொத்த எடையைக் கொண்டிருந்தது. 1957 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஃப்சி-170 மாடல்களில் படுக்கையுடன் கூடிய சக்கரத் தளம் இருந்தது. இது முன்னோக்கி-கட்டுப்பாட்டு அமைப்பினால் அடையப்பட்டது. இயந்திர அணுகலுக்காக வண்டி சாய்ந்திருக்கவில்லை. நிலையான 6 சிலிண்டர் இயந்திரம் 3 வேக பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. எஃப்சி-170 இன் 1958 கான்செப்ட் பதிப்பில் வீல்பேஸ் இடம்பெற்றிருந்தது. இது ஒரு புதிய வி8 இயந்திரத்திற்கு (ஃபோர்டு ஒய்-பிளாக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது) ஒரு புதிய பரிமாற்ற வழக்குடன் இடமளிக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு புதிய 3-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (ஃபோர்டு குரூஸ்-ஓ-மேட்டிக் அடிப்படையிலானது) சாத்தியமான டிரைவ்ஷாஃப்ட் கோண சிக்கல்கள் காரணமாக இன்லைன்-6 உடன் மட்டுமே கிடைத்தது. ஒரு டி-98 4 வேக கையேடு இரண்டு என்ஜின்களுடனும் கிடைத்தது. இந்த மாதிரி மொத்த எடையைக் கொண்டிருந்தது. எஃப்சி-170 டி. ஆர். டபிள்யூ ஒரு சுமை படுக்கையுடன் இரட்டை சக்கர பின்புற அச்சு (இரட்டை) மாடல். இந்த மாதிரிகள் மொத்த எடையைக் கொண்டுள்ளன அல்லது. எஃப். சி-180 என்பது "1958 திட்டங்கள்-தயாரிப்பு பொறியியல்" என்ற தலைப்பில் 1957 ஆம் ஆண்டு வில்லிஸ் நிறுவனத்தின் சிற்றேடு ஒன்றில் காகிதத்தில் கருத்து வடிவில் காட்டப்பட்டது. இது அடிப்படையில் ஒரு நீளமான எஃப்சி-170 டி. ஆர். டபிள்யூ (சக்கரத் தளம் 103 அங்குலத்திலிருந்து 123.5 அங்குலமாக அதிகரிக்கப்பட்டது). அம்சங்களில் பிளாட்பேட்டில் 150, "சூப்பர் ஹரிகேன்" இன்-லைன்-6 அல்லது வி 8 கிடைக்கக்கூடிய என்ஜின்களாகவும், டி-98 4-வேக கையேடு அல்லது 3-வேக தானியங்கி பரிமாற்றங்களாகவும் இருந்தன. இந்த மாதிரி மொத்த எடையைக் கொண்டிருந்தது. எஃப்சி-190 எஃப்சி-190 1957 ஆம் ஆண்டில் கருத்து வடிவத்தில் காட்டப்பட்டது. இது ஒரு சக்கரத் தளம், ஒரு தட்டையான படுக்கை மற்றும் டாண்டம் டூயல் அச்சுகளைக் கொண்டிருந்தது. டி-98 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு விருப்பமாக தானியங்கியுடன் நிலையானதாக இருந்தது. ஆறு-சிலிண்டர் விருப்பத்தேர்வு வழங்கப்படவில்லை; நிலையான V8 இருந்தது. எஃப்சி-190 செலவைக் குறைக்க எஃப்சி-170 மற்றும் எஃப்சி-180 இன் கூறுகளைப் பயன்படுத்தும். இந்த மாதிரி மொத்த எடையைக் கொண்டிருந்தது. தயாரிப்பு எஃப்சி ஜீப்புகள் நவம்பர் 29,1956 அன்று ஒரு மூடிய சுற்று ஒளிபரப்பில் ஜீப் டீலர்களுக்கு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன, மேலும் டிசம்பர் 1956 இல் நியூயார்க் நகரில் நடந்த தேசிய ஆட்டோமொபைல் கண்காட்சியில் பொதுமக்களுக்காக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. எஃப்சி-150 டிசம்பர் 12,1956 அன்று டீலர் ஷோரூம்களில் விற்பனைக்கு வந்தது. நான்கு சக்கர டிரைவ் எஃப்சி ஜீப்புகளுக்கான ஆரம்ப பதில் சாதகமாக இருந்தது. அவர்களின் சிறந்த விற்பனை ஆண்டு 1957 இல் வந்தது, அப்போது 9,738 லாரிகள் விற்கப்பட்டன. 1957 ஆம் ஆண்டில் எஃப்சி-170 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, எஃப்சி-150 விற்பனை 1959 ஆம் ஆண்டில் 1,546 யூனிட்டுகளாகக் குறைந்தது, 1960 ஆம் ஆண்டில் 4,925 ஆக உயர்ந்தது. ப்ரூக்ஸ் ஸ்டீவன்ஸ் 1960 ஆம் ஆண்டில் எஃப்சி-தொடருக்கான சாத்தியமான ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்காக ஒரு ரெண்டரி செய்தார். எஃப்சி மாதிரிகள் வில்லீஸ் எதிர்பார்த்த பெரிய விற்பனையாளர்களாக மாறவில்லை. ஒன்பது ஆண்டுகளில் மொத்த உற்பத்தி 30,000 யூனிட்டுகளுக்கு மேல் இருந்தது. எஃப்சி வரிசை 1964 இல் நிறுத்தப்பட்டது. இராணுவ மாறுபாடுகள் எஃப்சி-170 இன் நான்கு பிரத்யேக இராணுவ மாறுபாடுகள் 1964 ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸிற்காக தயாரிக்கப்பட்டன. உற்பத்தி 400 முதல் 700 யூனிட்டுகள் வரை இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலும் எம்677 நான்கு-கதவு பிக்அப்கள் ஆகும். 1963 ஆம் ஆண்டு ஜீப் நடத்திய பகுப்பாய்வு, இராணுவமயமாக்கப்பட்ட எஃப்சி-170 கள் வயதான டாட்ஜ் எம் 37 உடன் சாதகமாக ஒப்பிடுவதாக முடிவு செய்தது, குறைந்தபட்சம் முன் வரிசை சேவைக்கு பின்னால். எக்ஸ்எம்-676 முன்மாதிரி 50 சதவீதம் பெரிய சரக்கு கனசதுரத்தைக் கொண்டிருந்தது, எம்-37 இல் எட்டு பேருக்கு பதிலாக 12 துருப்புக்களை பின்புறமாக எடுத்துச் செல்ல முடியும், 700 பவுண்டுகள் அதிக சுமை மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இரு மடங்கிற்கும் அதிகமான மைலேஜ் அளித்தது, ஆனால் ஜீப் எம்-37 க்கு பதிலாக எம் 715 டிரக்குகளுக்கான ஒப்பந்தத்தை தரையிறக்குவதில் அதிக கவனம் செலுத்தியது. அதிகாரப்பூர்வ ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் சேவை கையேடுகள் கைசர்-ஜீப்பால் எழுதப்பட்டு வெளியிடப்பட்டன-இராணுவத்தால் அல்ல. வாகனங்களைப் பற்றிய பொது அரசாங்க விவரம் 'ஜீப்' டிரக், டீசல் என்ஜின், 7000 பவுண்டுகள் ஜி. வி. டபிள்யூ, 4x4, பெயரிடப்பட்ட வகைகளுடன்ஃ எம்676 டிரக், சரக்கு பிக்அப்-வணிக எஃப். சி-170 பிக்அப் எம்677 டிரக்கின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு, சரக்கு பிக்அப் டபிள்யூ/4 டாக்டர் கேப்-படுக்கையின் மீது விதானம் கொண்ட நான்கு கதவுகள் கொண்ட குழு-கேப் பிக்அப் எம்678 டிரக், கேரி ஆல்-ஜன்னல்களுடன் ஒரு வேன்-பாடி எஃப். சி-170, மற்றும் மூன்று கேபின் கதவுகள், மற்றும் எம்679 டிரக், ஆம்புலன்ஸ்-இரண்டு கேபின் கதவுகள் மற்றும் மேலும் பக்க ஜன்னல்கள் இல்லாத ஒரு வேன்-பாடி எஃப். சி-170, ஆம்புலன்ஸாக பொருத்தப்பட்டது. பொதுமக்களுடன் குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர வேறுபாடுகள் இருந்தன. முதலாவதாக, எஃப்சி-170 களின் மரைன் கார்ப்ஸ் மாறுபாடுகள் வேறு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன-ஒரு செர்லிஸ்ட் மூன்று சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல். இந்த இயந்திரம் மூன்று வேக டி-90 ஏ டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மாடல் 18 டிரான்ஸ்பர் கேஸ் உடன் இணைக்கப்பட்டது. மற்ற மாற்றங்களில் வலுவூட்டப்பட்ட சட்டகம், 24-வோல்ட் மின் அமைப்பு, அதே போல் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு ஸ்பைசர் 44 முன் மற்றும் ஸ்பைசர் 53 பின்புற அச்சுகள் ஆகியவை அடங்கும். வெளிநாட்டு சந்தை மாதிரிகள் எஃப்சி மாடல்களின் பல பதிப்புகள் (பெரும்பாலானவை உள்நாட்டு சந்தையில் கிடைக்கவில்லை) ஜீப்பின் அடுத்தடுத்த உரிமையாளர்களான வில்லிஸ்-ஓவர்லேண்ட், கைசர் ஜீப் மற்றும் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் (ஏஎம்சி) ஆகியவற்றுடன் கூட்டு ஒப்பந்தங்களின் கீழ் பல நாடுகளில் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்தியாவின் பம்பாயில் (மும்பை) உள்ள இந்தியா மஹிந்திரா & மஹிந்திரா லிமிடெட் 1947 ஆம் ஆண்டில் பம்பாயின் மசாகோனில் 75 முழுமையான நாக் டவுன் (சி. கே. டி) ஜீப்புகளை அசெம்பிள் செய்வதன் மூலம் தனது வாகன வணிகத்தைத் தொடங்கியது. இந்நிறுவனம் 1965 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் எஃப்சி-150 உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, பின்னர் உள்நாட்டு சந்தைக்கு எஃப்சி-170 மற்றும் அதன் சொந்த இடைநிலை அளவிலான எஃப்சி-160 ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய மாதிரி வரம்பை விரிவுபடுத்தியது. எஃப். சி-160 (பின்னர் எஃப். ஜே-160) ஒரு சக்கரத் தளத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. பிக்-அப் பாக்ஸ் மஹிந்திராவால் செய்யப்பட்டது மற்றும் பிற உடல்கள் கிடைத்தன. "கவுல் மற்றும் சேஸ் மட்டும்" எஃப்சி-160 மாடல் 1970 களில் மினி பேருந்துகள், ஆம்புலன்ஸ்கள் மற்றும் பிற வாகனங்களாக மாற்றுவதற்கு பிரபலமாக இருந்தது. பெரும்பாலானவர்கள் எஃப்சியின் அடிப்படை முன் முகத்தைக் கொண்டுள்ளனர். மஹிந்திரா எஃப்சி-160 பிக்அப் டிரக்கின் உற்பத்தி 1999 கோடையில் முடிவடைந்தது. எஃப்சி-260 டீசல் இலகுரக டிரக் 1975 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தற்போது, மஹிந்திராவின் நான்கு சக்கர டிரைவ் எஃப்ஜே-460 (1983 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது) மற்றும் இரு சக்கர டிரைவ் எஃப்ஜே-470 வேன் அல்லது மினி பஸ் வாகனங்கள் அசல் ஃபார்வர்டு கண்ட்ரோலின் கிரில் ஏற்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளன. இந்த வாகனங்கள் ஓட்டுநருடன் 11 முதல் 15 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். ஸ்பெயின் 1960 களில், கைசர்-வில்லிஸ் ஸ்பெயினில் ஜீப்புகளை உருவாக்க அரகோனில் உள்ள சரகோஸாவின் வெஹிக்குலோஸ் இண்டஸ்ட்ரியல்ஸ் ஒய் அக்ரிகோலாஸ் (விஐஏஎஸ்ஏ) க்கு உரிமம் அளித்தது. 1970 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அமெரிக்காவில் உள்ள எஃப்சி மாடல்களைப் போலவே கமாண்டோ 4x4 ஜீப் சேஸைப் பயன்படுத்தி "எஸ்வி" வணிக லாரிகளின் வரிசை கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், ஐபீரியன் மாதிரிகள் வேறு எங்கும் தயாரிக்கப்பட்ட ஜீப்புகளைப் போலல்லாமல் இருந்தன, மேலும் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட உடல் வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. எஸ்வி வரிசையில் கேம்பீடோர் (ஒரு டன் பிக்அப்), டுப்லெக்ஸ் (இரட்டை வண்டி பிக்அப்), ஃபர்கான் (ஒரு டன் வேன்) மற்றும் டோலிடோ (9 இருக்கைகள் கொண்ட சொகுசு பயணிகள் வேன்) ஆகியவை அடங்கும். இரண்டு என்ஜின்கள் கிடைத்தனஃ சூப்பர் ஹரிகேன் இன்-லைன் சிக்ஸ் பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு பெர்கின்ஸ் 4 சிலிண்டர் டீசல். வில்லிஸ் என்ஜின் முறுக்குவிசையில் மதிப்பிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 3 எல் பெர்கின்ஸ் டீசல் உற்பத்தி மற்றும் முறுக்குவிசையில் மதிப்பிடப்பட்டது. டீசல் கிட்டத்தட்ட சாதித்தது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், மோட்டார் இபெரிகாவின் ஒரு பிரிவான எப்ரோ டிரக்குகளால் வியாசா உறிஞ்சப்பட்டது. முழு எஸ். வி. வரிசையின் உற்பத்தி 1985 வரை தொடர்ந்தது, இதில் ஸ்பானிஷ் இராணுவத்திற்கான பதிப்புகளும் அடங்கும். 1987 ஆம் ஆண்டில் நிசான் எப்ரோவின் முழுக் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது, மேலும் நிறுவனத்திற்கு நிசான் மோட்டார் இபெரிகா என்று பெயரிடப்பட்டது. ஒரிஜினல் ஜீப் எஃப்சி டிரக்குகள், வியாசா எஸ்வி பிக்அப் மற்றும் ப்ரூக்ஸ் ஸ்டீவன்ஸின் 1960 முன்மொழியப்பட்ட ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஆகியவற்றின் கூறுகளை இணைக்கும் "வைட்-டிராக்" ஃபார்வர்ட் கண்ட்ரோல் கான்செப்ட் காரை உருவாக்க பஸ் உற்பத்தியாளரான கிரவுன் கோச் கார்ப்பரேஷனுடன் கைசர் ஒப்பந்தம் செய்தார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எஃப்சி இணைப்பு, செப்டம்பர் 14,2010 அன்று மீட்டெடுக்கப்பட்டது. ஃபார்வர்டு கண்ட்ரோல் பிக்அப் டிரக்குகள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் கேப் ஓவர் வாகனங்கள் கேப் ஓவர் ஆஃப்-ரோட் வாகனங்கள் 1956 1950 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1960 களில் கைசர் மோட்டார்ஸ் வில்லீஸ் வாகனங்கள் அமெரிக்காவின் டிரக்குகளில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள்