Denver Tramway
கொலராடோவின் டென்வரில் செயல்படும் டென்வர் டிராம்வே, 1886 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தெரு வண்டி அமைப்பாகும். டிராம்வே பல காரணங்களுக்காக அசாதாரணமானதுஃ "டிராம்வே" என்ற சொல் பொதுவாக அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் நிறுவனம் ஏன் அவ்வாறு பெயரிடப்பட்டது என்பது தெரியவில்லை. இந்த பாதை குறுகிய பாதையாக இருந்தது, இது அமெரிக்காவில் ஒரு அசாதாரண பாதையாக இருந்தது (லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள தெரு கார்களும் இந்த பாதையை பயன்படுத்தியிருந்தாலும்), ஆனால் ஜப்பான், தென்னாப்பிரிக்கா, நியூசிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் குயின்ஸ்லாந்தில் ரயில்வே பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிராம் பாதை வழித்தட கார்கள் (1888 வரை), கேபிள் கார்கள் (1900 வரை) மற்றும் டிராலி கார்கள் (1950 வரை) உள்ளிட்ட பல்வேறு வகையான தெரு கார்களைப் பயன்படுத்தியது. அதன் டிராலி செயல்பாடுகளின் உச்சத்தில், டிராம்வே 100 க்கும் மேற்பட்ட தடங்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது மற்றும் 250 க்கும் மேற்பட்ட தெரு கார்களை இயக்கியது. டிராலி சேவையின் முடிவில், 64 தெரு கார்கள் மட்டுமே இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தன. 1950 ஆம் ஆண்டில் தெரு வண்டி செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, டிராம் பாதை டிராலி பெட்டிகள் மற்றும் வழக்கமான பேருந்துகளை இயக்கியது, ஆனால் டிராம் பாதை பெயரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. மே 1971 இல், டென்வர் டிராம்வே கார்ப்பரேஷன் டென்வரின் போக்குவரத்து அமைப்பின் செயல்பாட்டை நிறுத்தி, அதன் சொத்துக்களையும் செயல்பாடுகளையும் டென்வர் நகரம் மற்றும் கவுண்டிக்கு விற்றது. 1974 வரை டென்வர் மெட்ரோ டிரான்ஸிட் என்ற பெயரில் அந்த செயல்பாடுகளை நகரம் தொடர்ந்தது, பின்னர் அவை வாக்காளர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிராந்திய போக்குவரத்து மாவட்டத்தால் (ஆர்டிடி) எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. 1867 ஆம் ஆண்டில் டென்வர் ஹார்ஸ் ரயில்வே கம்பெனி இணைக்கப்பட்டு "முப்பத்தைந்து ஆண்டு காலத்திற்கு டென்வர் நகரில் ஒரு குதிரை இரயில் பாதையை கட்டுவதற்கான ஒரே மற்றும் பிரத்யேக உரிமை மற்றும் சலுகை மற்றும் அதனுடன் சேர்த்தல்கள்" வழங்கப்பட்டது. 1871 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு டென்வரில் செவந்த் மற்றும் லாரிமர் முதல் ஃபைவ் பாயிண்ட்ஸ் சுற்றுப்புறம் வரை ஒரு ஹார்ஸெக்கர் பாதை இறுதியாக கட்டப்பட்டது, இது டிசம்பர் 17 ஆம் தேதி திறக்கப்பட்டது. டென்வர் ஹார்ஸ் ரயில்வே கம்பெனி 1872 இல் டென்வர் சிட்டி ரயில்வே கம்பெனி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1877 வாக்கில் நிறுவனம் பதினெட்டு ஆண்களை பணியமர்த்தியது, முப்பத்திரண்டு குதிரைகள் மற்றும் பன்னிரண்டு கார்களைக் கொண்டிருந்தது. அந்த ஆண்டில் அதன் எட்டு மைல் சாலையின் வழியாக 392,420 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. 1883 ஆம் ஆண்டில் டென்வர் சிட்டி ரயில்வே கம்பெனி கை மாறியது. ரயில் பாதை விரிவுபடுத்தப்பட்டு, பழைய பாதையின் பெரும்பகுதி கனரக எஃகு தண்டவாளங்களால் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. கிளைட் லிண்டன் கிங், தனது முனைவர் பட்ட ஆய்வறிக்கையில், டென்வர் அரசாங்கத்தின் வரலாறு பொது சேவை நிறுவனங்களுடனான அதன் உறவுகளைப் பற்றிய சிறப்புக் குறிப்புடன், எழுதுகிறார், "அந்தக் காலகட்டத்தின் இரண்டாம் பாதியில், டென்வரின் தெரு ரயில் சேவை அதன் அளவிலான எந்த நகரத்திலும் இருந்ததைப் போலவே நன்றாக இருந்தது". தற்போதுள்ள ரயில்வேயால் சேவை செய்யப்படாத நில ஊக வணிகர்கள், தங்கள் ரியல் எஸ்டேட்டிலிருந்து சிறந்த மதிப்பைப் பெற தெரு ரயில்வே சேவை தேவை என்று நம்பி, 1885 ஆம் ஆண்டில் டென்வர் எலக்ட்ரிக் மற்றும் கேபிள் ரயில்வே நிறுவனத்தைத் தொடங்கினர். ஐம்பது ஆண்டுகளாக இணைக்கப்பட்ட இந்த சேவை மின்சாரம் அல்லது கேபிள் மூலம் இயக்கப்பட இருந்தது. இந்த புதிய முறைகள் லாபமற்றவை என்று பயந்து, டென்வர் எலக்ட்ரிக் மற்றும் கேபிள் ரயில்வே கம்பெனி, டென்வர் சிட்டி ரயில்வே நிறுவனத்தின் பிரத்யேக குதிரை இரயில் பாதை உரிமையை மீறி, குதிரை சக்தியைப் பயன்படுத்த உரிமை வழங்கப்பட்டது. ஆரம்ப முதலீட்டாளர்களில் சிலர் பின்னர் டென்வர் ரயில்வே அசோசியேஷன் என்ற புதிய நிறுவனத்தை உருவாக்கினர், இது குதிரை ரயில்வேக்கான உரிமைகளை வழங்கியது. இந்த நடவடிக்கை டென்வர் சிட்டி ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் டென்வர் எலக்ட்ரிக் மற்றும் கேபிள் ரயில்வே நிறுவனத்தில் மீதமுள்ள முதலீட்டாளர்கள் இருவருக்கும் மிகவும் பிரபலமற்றதாக இருந்தது. இவ்வாறு டென்வர் ரயில்வே அசோசியேஷன் மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் புதிதாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட நிறுவனம் டென்வர் டிராம்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆரம்பகால பரிசோதனைகள் டென்வர் டிராம்வே 1886 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிலத்தடி மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட நேரடி-தற்போதைய தொடர் வழித்தட கார் அமைப்பை பரிசோதித்தது, ஆனால் இது விலை உயர்ந்தது, சிக்கலானது மற்றும் சிக்கல் நிறைந்ததாக இருந்தது. ஒரு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு அது எந்த லாபத்தையும் ஈட்டவில்லை, டென்வர் டிராம்வே குதிரை-சக்திக்கு மாறியது. டென்வர் சிட்டி ரயில்வே நிறுவனத்திடம் ஒரு வழக்கை இழந்த பிறகு, அவர்கள் கேபிள்-சக்திக்கு மாறி, 1888 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அதைப் பயன்படுத்தி தங்கள் முதல் பாதையை முடித்தனர். டென்வர் சிட்டி ரயில்வே கம்பெனி, இறுதியாக கடுமையான போட்டியைக் கொண்டிருந்தது, கேபிள்-சக்திக்கு மாறி டென்வர் சிட்டி கேபிள் ரயில்வே கம்பெனி என மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அவர்கள் தெற்கு பிளாட்டே ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் கட்ட நகரத்திலிருந்து ஒரு ஒப்பந்தத்தைப் பெற்று ஆக்ரோஷமாக விரிவுபடுத்தத் தொடங்கினர். டென்வர் டிராம்வே மற்றும் டென்வர் சிட்டி கேபிள் ரயில்வே கம்பெனி இரண்டும் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் மற்றொன்றை வணிகத்திலிருந்து வெளியேற்றுவதில் உறுதியாக இருந்தன. 1888 ஆம் ஆண்டில் முதல் நடைமுறை மின்சார தெரு ரயில்வே வர்ஜீனியாவின் ரிச்மண்டில் ஃபிராங்க் ஜே. ஸ்ப்ரேக் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. ஸ்பிரிங் ஏற்றப்பட்ட டிராலி கம்பம், ஸ்ட்ரீட் கார் மோட்டார்கள் ஏற்றுதல் மற்றும் சிறந்த கியர் வடிவமைப்புகளுக்கான அவரது மேம்பட்ட வடிவமைப்புகள் இறுதியாக மின்சார ஸ்ட்ரீட் காரை லாபகரமானதாக ஆக்கியது. இந்த வெற்றியைக் கருத்தில் கொண்டு, டென்வர் டிராம்வே தெற்கு டென்வரில் ஒரு மின்சார தெரு கார் பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்தது, மேலும் அதை இயக்க தெற்கு டென்வர் கேபிள் ரயில்வே என்ற துணை நிறுவனத்தை அமைத்தது. இந்த பாதை மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, டென்வர் டிராம்வே அதன் அனைத்து கேபிள் இணைப்புகளையும் மின்மயமாக்க முடிவு செய்தது, அவற்றில் பல ஆண்டுகள் எஞ்சியிருந்தாலும். கிங் எழுதுகிறார், "மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது டிராம்வேயின் இயக்கச் செலவு ஒரு பயணிக்கு 2.2 சென்ட் ஆக இருந்தது, அதன் போட்டியாளரின் கேபிள் அமைப்பில் கொண்டு செல்லப்பட்ட ஒவ்வொரு பயணிக்கும் 3.4 சென்ட் இயக்கச் செலவுடன் ஒப்பிடும்போது". டென்வர் டிராம்வே புறநகர்ப்பகுதிகளில் விரிவடையத் தொடங்கியது மற்றும் டென்வர் மற்றும் பெர்க்லி ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி மற்றும் ஹைலேண்ட்ஸ் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே கம்பெனி போன்ற சுயாதீன ஆபரேட்டர்களை வாங்கத் தொடங்கியது, அவை முறையே பெர்க்லி மற்றும் ஹைலேண்டில் இயங்கின. போட்டியாளர்களை தொடர்ந்து வாங்கும் அதே வேளையில், டிராம்வே நிறுவனமும் தொடர்ந்து பாதையை அமைத்தது, இந்த காலகட்டத்தின் முடிவில் அது நூறு மைல்களுக்கு மேல் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதையை சொந்தமாக வைத்திருந்தது மற்றும் இயக்கியது மற்றும் அரசியல் வட்டாரங்களில் உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. விரிவாக்கம் மற்றும் அரசியல் தொடர்புகள் நிறுவனம் சர்ச்சைகளுக்கு புதியது அல்ல, மேலும் பல முறை நீதிமன்றத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. இருப்பினும், அவர்கள் உள்ளூர் நகர ஆலோசகர்களுடன் ஒரு உறவை வளர்த்துக் கொண்டனர், இது பெரும்பாலும் அவர்களின் செயல்பாடுகளை அனுமதிக்க அவர்களின் உரிமையின் விதிமுறைகளை திருத்தும். 1893 ஆம் ஆண்டில் கொலராடோ உச்ச நீதிமன்றம் டிராம்வேயின் நிரந்தர வாக்குரிமை அரசியலமைப்பிற்கு விரோதமானது என்று தீர்ப்பளித்தபோது, நிறுவனம் தனது அனைத்து அரசியல் வலிமையையும் பயன்படுத்தி வழக்கை மீண்டும் விசாரிக்க வைத்தது. மறுபரிசீலனை செய்த பிறகு, உச்ச நீதிமன்றம் அதன் முந்தைய தீர்ப்பை மாற்றியமைத்து, டென்வர் டிராம்வே நிறுவனத்தின் நிரந்தர உரிமையை அரசியலமைப்பு என்று கண்டறிந்தது. 1893 வாக்கில், டென்வர் டிராம்வே அதன் முழு அமைப்பையும் மின்மயமாக்கியது மற்றும் தொடர்ந்து விரிவடைந்து வந்தது. டென்வர் டிராம்வே நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் பெயரளவில் சுயாதீனமான இரண்டு நிறுவனங்களை ஒருங்கிணைத்தனர்-டென்வர் டிராம்வே கம்பெனி, டென்வர் முறைப்படி சேவை செய்தது, மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்த மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வே கம்பெனி-டென்வர் ஒருங்கிணைந்த டிராம்வே கம்பெனி. இருப்பினும், அவர்களின் அதிகாரம் மற்றும் செல்வாக்கு இருந்தபோதிலும், டென்வர் சிட்டி கேபிள் ரயில்வே கம்பெனி அவர்களின் முக்கிய போட்டியாளராக இருந்தது. பின்னர் 1893 இன் பீதியும் தொழில்துறை தேக்கநிலையும் போட்டியை வெளியேற்ற ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியது. நவம்பர் 1893 இல், டென்வர் சிட்டி கேபிள் ரயில்வே கம்பெனி பெறுதலுக்குச் சென்று டென்வர் சிட்டி கேபிள் ரயில்வே கம்பெனி என்ற சற்று வித்தியாசமான தலைப்பின் கீழ் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. டிராம்வே நிறுவனம் நகர ஆலோசகருடனான தனது தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தி டென்வர் சிட்டி கேபிள் ரயில்வே நிறுவனத்துடன் போட்டியிட முடியாத ஒரு உரிமையை வழங்கியது, மேலும் இரண்டு நிறுவனங்களும் ஒன்றிணைந்து டென்வர் சிட்டி டிராம்வே நிறுவனமாக மாறியது. இந்த நிறுவனம் இப்போது டென்வரின் தெரு ரயில்வே சேவையில் ஏகபோகத்தை வைத்திருந்தது மற்றும் ஒரு பிரத்யேக நிரந்தர உரிமையைக் கோரியது. டென்வர் சிட்டி டிராம்வே டென்வர் நகரத்தின் முழு நகர ரயில்வே அமைப்பையும் சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது சுமார் 1,75,000 மக்கள்தொகைக்கு சேவை செய்யும் 156 மைல் பாதையையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் கால வரம்பு இல்லாமல் உரிமையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே நிரந்தரமானது. ஒரு உண்மையான ஏகபோகம், தோல்வியுற்ற நற்பெயர் ரயில்வேயில் அதன் ஏகபோகம் மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கத்தில் அதன் அதிகாரம் ஆகியவற்றால் நிறுவனம் அதன் இலாபங்களை அதிகரிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் பல உள்ளூர்வாசிகள் அது நகரத்திற்கு போதுமான இழப்பீடு வழங்கவில்லை என்று உணர்ந்தனர். 1895 ஆம் ஆண்டில், தாமஸ் எஸ். மெக்முர்ரி நகரத்தின் அரசாங்கத்தை நகரத்தின் பொது சேவை நிறுவனங்களிலிருந்து பிரித்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று ஒரு மேடையில் போட்டியிட்ட பின்னர் மேயராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். மெக்மர்ரி டென்வர் சிட்டி டிராம்வேயில் இருந்து ஒரு டோக்கன் அமைதி சலுகையை வீட்டோ செய்தார், அதற்கு பதிலாக நிறுவனத்தின் இலாபங்களுக்கு வருடாந்திர வருவாயை விரும்பினார். நிறுவனம் பின்னர் மெக்முரிக்கு எதிராக பிரச்சாரம் செய்தது, அவர் 1899 தேர்தலில் தோல்வியடைந்தார். ஒரு புதிய மேயர் அதிகாரத்தில் இருந்த நிறுவனத்திற்கு மிகவும் நட்பாக இருந்ததால், டிராம்வே நிறுவனம் நகரத்திற்கு அதன் லாபத்தில் எதையும் கொடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால் மக்கள் கருத்து டென்வர் சிட்டி டிராம்வே நிறுவனத்திற்கு எதிராக திரும்பத் தொடங்கியது. 1905 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் உரிமையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்திருக்க வேண்டிய நேரத்தில் அதிருப்தி உச்சத்தை அடைந்தது. நிறுவனம் ஒரு நிரந்தர உரிமையின் உரிமைகோரலில் தொடர்ந்து நிலைத்திருந்தது, ஆனால் முன்னெச்சரிக்கையாக 1906 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்களை சமாதானப்படுத்த ஒரு புதிய உரிமையை உருவாக்கியது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட கொலராடோ உச்ச நீதிமன்றம் 1910 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தீர்ப்பை வழங்கியது, இது அரசியலமைப்பால் தடைசெய்யப்பட்ட அனைத்து நிரந்தர உரிமைகளுக்கும் எதிராக தீர்ப்பளித்தது. எனவே இப்போது செல்லுபடியாகும் ஒரே டிராம் வே உரிமையே 1906 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் உருவாக்கிய உரிம சாசனம் தனக்குத்தானே மிகவும் தாராளமாக இருந்தது. இருப்பினும் இது 1885 ஆம் ஆண்டில் வரையப்பட்ட முந்தைய சாசனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் 5 சென்ட் நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஒரு நிலையான கட்டண கட்டணம் மற்றும் இரு வழி பாதை கொண்ட சாலைகளுக்கான அனைத்து பராமரிப்பு செலவுகளிலும் 50 சதவீதத்தை நிறுவனம் பங்களிக்கும் என்ற ஒப்பந்தம் போன்ற விதிமுறைகளை உள்ளடக்கியது. வாகன போக்குவரத்து அதிகரிக்கத் தொடங்கியதும், சாலைகளில் தேய்மானமும் ஏற்பட்டது. நிறுவனம் சாதனை ஓட்டுநர் நிலைகளைக் கண்டாலும்-1917 வாக்கில் அது ஆண்டுக்கு 62 மில்லியன் பயணங்களை மேற்கொண்டது-அதன் அதிகரித்த செலவுகளை ஈடுகட்ட அதன் கட்டணங்களை அதிகரிக்க முடியவில்லை. டிராம்வே நிறுவனம் கொலராடோ பொது பயன்பாட்டு ஆணையத்திற்கு மனு அளித்தது, அவர் 2 சதவீதம் கட்டண உயர்வுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தார். டென்வர் நகரம் வழக்குத் தொடர்ந்தது, 1919 ஆம் ஆண்டில் டுவி சி. பெய்லி 5 சதவீத கட்டணத்தை மீண்டும் நிலைநிறுத்துவதற்கான வாக்குறுதியின் பேரில் மேயராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். டென்வர் டிராம்வே கம்பெனி பணிநீக்கங்கள் மற்றும் ஊதியக் குறைப்புகளுடன் பதிலளித்தது. 1920 ஆம் ஆண்டு வேலைநிறுத்தம் 1920 ஆம் ஆண்டில், டிராம்வே நிறுவனம் தனது வழித்தடங்களில் கட்டணங்களை அதிகரிக்க நகரம் அனுமதிக்காவிட்டால் அதன் ஊழியர்களின் ஊதியத்தை குறைப்பதாக மீண்டும் அச்சுறுத்தியது. முந்தைய 18 மாதங்களில் அவர்கள் எடுத்த ஊதியக் குறைப்புகளுக்குப் பிறகு தொழிலாளர்களே ஊதிய உயர்வை விரும்பினர். கட்டண உயர்வை பொதுமக்கள் எதிர்த்தனர், நகரம் அதை அனுமதிக்காது. டிராம்வே நிறுவனத்தின் தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தத்திற்கு வாக்களித்தனர், நிறுவனம் வேலைநிறுத்தம்-பிரேக்கர்களைக் கொண்டு வந்தது, கூட்டாட்சி துருப்புக்கள் தலையிடுவதற்கு முன்பு ஏழு பேர் இறந்தனர் மற்றும் 52 பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். இறுதியில் டென்வர் டிராம்வே கம்பெனி திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது. திவால் நீதிமன்றம் கட்டண உயர்வை அனுமதித்தது மற்றும் டென்வர் டிராம்வே கம்பெனி மீண்டும் தனது காலில் நிற்க முடிந்தது. ஆனால் போதுமான நிதி இல்லாததாலும், ஆட்டோமொபைல் உரிமையின் அதிகரிப்பு காரணமாகவும் பல ஆண்டுகளாக புறக்கணிக்கப்பட்டதால், பல டென்வோரைட்டுகள் ஸ்ட்ரீட் கார் முறையைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்திவிட்டனர். 1924 ஆம் ஆண்டில் முதல் டென்வர் டிராம்வே பேருந்து சேவை எங்கில்வுட் மற்றும் ஃபோர்ட் லோகன் இடையே இயங்கத் தொடங்கியது. டிராலி பெட்டிகள் (மேல்நிலை மின்சார இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் பேருந்துகள்) மற்றும் மோட்டார் பேருந்துகள் (உள் எரிப்பு பேருந்துகள்) ஆகியவற்றிற்கு ஆதரவாக நிறுவனம் தெரு கார்களை வெளியேற்றத் தொடங்கியது. பேருந்துகள் இயக்குவதற்கு மலிவானவை மற்றும் மிகவும் நெகிழ்வானவை, ஏனெனில் அவை தடங்களில் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. கூடுதலாக, டிராலிகளிலிருந்து விலகிச் செல்வது என்பது டென்வர் டிராம்வேக்கு அது சேவை செய்யும் தெருக்களை பராமரிக்கும் கடமை இனி இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. 1949 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், டென்வர் டிராம்வேயில் 131 தெரு கார்கள், 138 டிராலி பெட்டிகள் மற்றும் 116 பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் பேருந்துகள் இருந்தன. 1950 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தெரு கார்கள் இனி பயன்பாட்டில் இல்லை, மேலும் 5 ஆண்டுகளுக்குள் அவற்றுக்கான பெரும்பாலான உள்கட்டமைப்பு அகற்றப்பட்டது. டிராலி பேருந்து சேவை 1955இல் நிறுத்தப்பட்டது. டென்வோரைட்டுகளின் வாழ்க்கையின் ஒரு பெரிய பகுதியாக கார்கள் மாறின. டென்வர் டிராம் வே கம்பெனி, டென்வர் பகுதியில் பொதுப் போக்குவரத்தில் அதன் ஏகபோகத்துடன், விரைவாக விரிவடையவில்லை, மேலும் அதிகமான பயணிகள் டென்வருக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் கார்களைப் பயன்படுத்தினர். எழுத்தாளர் ஷெரா காலின்ஸ் எழுதுகிறார், "1970 ஆம் ஆண்டில், டென்வரில் நாட்டின் வேறு எந்த இடத்தையும் விட தனிநபர் கார்கள் அதிகமாக இருந்தன, இது பொது போக்குவரத்து விருப்பங்கள் இல்லாததால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. 1969 முதல் 1971 வரை, டென்வர் டிராம்வே கம்பெனி டென்வர் நகரம் மற்றும் கவுண்டியின் நிதியுதவியின் கீழ் சேவையைத் தொடர்ந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் வயதான உபகரணங்கள், குறைந்த வருவாய் மற்றும் மந்தமான சவாரி ஆகியவற்றுடன் டென்வர் டிராம்வே கம்பெனி தனது அனைத்து சொத்துக்களையும் நகரத்திற்கு சொந்தமான டென்வர் மெட்ரோ டிரான்ஸிட்டுக்கு மாற்றியது. டென்வர் மெட்ரோ டிரான்சிட் டென்வரால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனமாக இருந்ததால், மானியத்தை வழங்க விரும்பும் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு மட்டுமே புறநகர் சேவை தொடர்ந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் டென்வர் மெட்ரோ டிரான்ஸிட் கிட்டத்தட்ட திவாலாகிவிட்டது. ஜூலை 1974 இல் டென்வர் மெட்ரோ டிரான்ஸிட் பிராந்திய போக்குவரத்து மாவட்டத்தின் (ஆர்டிடி) ஒரு பகுதியாக மாறியது, டென்வர்-போல்டர் பகுதியில் உள்ள பன்னிரண்டு மாவட்டங்களில் எட்டில் பொது போக்குவரத்து சேவைகளை இயக்க உருவாக்கப்பட்ட நிறுவனம். டிராம் அமைப்பு மூடப்பட்டு 44 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1994 ஆம் ஆண்டில் புதிய டி லைன் இலகு ரயில் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் ரயில் அடிப்படையிலான வெகுஜன போக்குவரத்து டென்வருக்குத் திரும்பியது. ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் வசதிகள் மின்சார சக்தி ஆரம்பத்தில் தொடர்ச்சியான சிறிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலிருந்து வந்தது, ஆனால் அமைப்பு வளர்ந்தவுடன் மின்சாரத்தின் தேவையும் அதிகரித்தது. 1901 ஆம் ஆண்டில் ஒரு துணை நிறுவனமான டென்வர் டிராம்வே பவர் கம்பெனி, மேல்நிலை தெரு கார் இணைப்புகளை மின்மயமாக்க மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்கி இயக்க இணைக்கப்பட்டது. டென்வர் டிராம்வே கம்பெனி பவர்ஹவுஸ் 1901 மற்றும் 1904 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, அதன் 1911 சேர்த்தலைத் தொடர்ந்து டென்வரின் தெரு கார்களுக்கு மின்சாரத்தின் முதன்மை ஆதாரமாக மாறியது. இது 1950 களில் டிராம்வேயின் தெரு வண்டி சேவையின் இறுதி வரை இயங்கியது. பவர்ஹவுஸ் பின்னர் ஒரு சர்வதேச அறுவடை நிறுவனத்தின் கிடங்காக செயல்பட்டது, 1969 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்னி போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் 1998 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய உரிமையாளர் ஆர். இ. ஐ அதன் டென்வர் முதன்மை கடையாக செயல்பட வாங்கப்பட்டது. டென்வர் டிராம்வே கம்பெனி 39 அடி டிராலி கார்களைப் பயன்படுத்தியது. பெரும்பாலானவை வோபர் ஆட்டோ பாடி அண்ட் மேனுஃபாக்சரிங் கம்பெனியிலிருந்து வந்திருந்தாலும் சில நிறுவனமே கட்டியிருந்தன. வகை 1 கார்கள் ஒரே திசையில் செயல்படுவதற்காக கட்டப்பட்டன, நுழைவாயில் வலது பக்கத்தின் மையத்தில் இருந்தது, கார்களின் பின்புறம் முழுமையாக மூடப்படவில்லை. வகை 2 கார்கள் மாற்றியமைக்கக்கூடிய வகையில் கட்டப்பட்டன, எனவே அவை இரு முனைகளிலும் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் இருபுறமும் மைய நுழைவாயில்களைக் கொண்டிருந்தன. டிராலி கார்கள் ஒரு தனித்துவமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவை பிரதான பலகையில் "கோச் பெயிண்டரின் சிவப்பு" என்றும், கீழ் பலகைகளில் "டார்க் ஸ்ட்ரா" (மஞ்சள்) என்றும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. அதிக எண்ணிக்கையிலான ரைடர்களை ஏற்றிச் செல்வதற்காக அவசர நேரத்தில் டிராலிகளுக்குப் பின்னால் சக்தியற்ற டிரெய்லர்களை இழுக்க முடியும். இந்த அமைப்பில் இருந்து சில டிராலி கார்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தெரு கார்களில் இருந்து பேருந்துகளுக்கு மாறிய பிறகு, டென்வர் டிராம்வே கம்பெனி பழைய டிராலிகளை தலா $100 க்கு விற்றது. டிராம்வே கடற்படையில் இருந்து ஒரு பயணிகள் கார், எண். 54, முன்னாள் டென்வர் சிட்டி கேபிள் ரயில்வேயின் பவர்ஹவுஸ் 18 வது மற்றும் லாரன்ஸ் ஸ்ட்ரீட், முன்பு ஒரு பழைய ஸ்பாகெட்டி தொழிற்சாலை உணவகத்திற்குள் அமைந்துள்ளது. 1910 ஆம் ஆண்டில் டென்வர் டிராம்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் டென்வர் மற்றும் இன்டர்மவுண்டன் இரயில் பாதையில் உள்ள ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் டென்வர் ஸ்ட்ரீட் கார்ஸ் ஹிஸ்டரி வீடியோ டென்வர் டிராம்வே கார்ப்பரேஷனைக் காட்டுகிறது, நிமிடங்கள் 8:22-8:37; 8:51-9:00 1913 டென்வர் டிராம்வே வரைபடம் டென்வரின் ஸ்ட்ரீட் கார் மரபு மற்றும் டென்வரில் அக்கம்பக்கத்தில் நடைபயிற்சி போக்குவரத்தில் அதன் பங்கு கொலராடோவில் உள்ள டென்வர் ஸ்ட்ரீட் கார்களின் வரலாறு 1886 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கொலராடோ ரயில்வே நிறுவனங்களில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6