Single-track railway
ஒற்றைப் பாதை ரயில் என்பது இரு திசைகளிலும் பயணிக்கும் ரயில்கள் ஒரே பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். ஒற்றைப் பாதை பொதுவாக குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ரயில் பாதைகளில், பெரும்பாலும் கிளை வழித்தடங்களில் காணப்படுகிறது, அங்கு இரண்டாவது பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் ஏற்படும் செலவை நியாயப்படுத்த போக்குவரத்து அளவு அதிகமாக இல்லை. நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஒற்றைப் பாதையை உருவாக்குவது மற்றும் பராமரிப்பது கணிசமாக மலிவானது, ஆனால் செயல்பாட்டு மற்றும் பாதுகாப்பு குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, பயணிக்க 15 நிமிடங்கள் எடுக்கும் ஒற்றைப் பாதை பாதை ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு ரயில்களை மட்டுமே பாதுகாப்பாக இயக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். இதற்கு மாறாக, நான்கு நிமிட இடைவெளியில் சிக்னல் பெட்டிகளைக் கொண்ட இரட்டை பாதை ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 ரயில்களை பாதுகாப்பாக அனுமதிக்கும், அனைத்து ரயில்களும் ஒரே வேகத்தில் பயணிக்கும். பொது பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு ஒற்றைப் பாதை பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், மாற்று நாட்களில் பாதையை ஒரு வழி பாதையாக மாற்றுவதன் மூலம் ஒற்றைப் பாதையின் திறனில் உள்ள இந்த தடையை ஓரளவு சமாளிக்க முடியும். கடந்து செல்லும் பாதைகள் போதுமான நீளமாக இல்லாவிட்டால் நீண்ட சரக்கு ரயில்கள் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கும். மற்ற குறைபாடுகளில் தாமதங்கள் பரவுவது அடங்கும், ஏனெனில் ஒரே பாதையில் ஒரு தாமதமான ரயில் கடந்து செல்ல காத்திருக்கும் எந்த ரயிலையும் தாமதப்படுத்தும். மேலும், ஒரு பாதையில் "ரிசர்வ்" பாதை இல்லை, இது ஒரு பாதை மூடப்பட்டால் குறைந்த திறன் சேவையைத் தொடர அனுமதிக்கும். ஒற்றைப் பாதை இயக்கங்கள் கடந்து செல்லும் சுழல்கள் ஒரு ஒற்றைப் பாதை ஒரே நேரத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், வெவ்வேறு திசைகளில் ஓடும் ரயில்களை ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில், பாதையில் இடைவெளியில் கடந்து செல்லும் சுழல்கள் (கடந்து செல்லும் பக்கவாட்டு சுழல்கள் அல்லது கடந்து செல்லும் சுழல்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) இருக்க வேண்டும். இவை இரட்டைப் பாதையின் குறுகிய நீட்சிகளைக் கொண்டுள்ளன, பொதுவாக ஒரு ரயிலை நிறுத்தும் அளவுக்கு நீளமாக இருக்கும். ஒற்றை-தடக் கோட்டின் திறன் கடந்து செல்லும் சுழல்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வெவ்வேறு வேகங்களில் ஒரே திசையில் செல்லும் ரயில்களை முந்துவதற்கு கடந்து செல்லும் சுழல்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். சில சூழ்நிலைகளில் ஒரு எளிய ஷட்டில் சேவையுடன் சில தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கிளை வழித்தடங்களில் (கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள அபே லைன் அல்லது குரோஷியாவில் எல்202 ரயில்வே போன்றவை) ஒரு ஒற்றை தட பாதை சுழல்களைக் கடக்காமல் "ஒரு ரயில் வேலை செய்யும்" கொள்கையின் கீழ் வேலை செய்யலாம், அங்கு ஒரு நேரத்தில் ஒரு ரயில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் கடந்து செல்லும் சுழல்கள் கொண்ட ஒற்றைப் பாதை பாதைகளில், நேருக்கு நேர் மோதல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்து என்பதால், ஒரு திசையில் ஒரு ரயில் மட்டுமே ஒரே பாதையின் நீட்சியைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். ஒருவித சமிக்ஞை அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. பாரம்பரிய பிரிட்டிஷ் நடைமுறையில் (மற்றும் பிரிட்டிஷ் நடைமுறையைப் பயன்படுத்தும் நாடுகள்), ஒற்றைப் பாதை கோடுகள் ஒரு டோக்கன் முறையைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டன, அங்கு ரயில் ஓட்டுநர் ஒற்றைப் பாதையின் நீட்சிக்குள் நுழைய ஒரு டோக்கனை வைத்திருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு தடத்திற்கும் ஒரே நேரத்தில் ஒரு தனித்துவமான டோக்கன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டதால், ஒரே நேரத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ரயில்கள் அதில் இருக்க முடியாது. இந்த முறை இன்னும் சில சிறிய கோடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பிரிட்டனில் மிக நீளமான ஒற்றை-பாதை கோடுகளில் (எ. கா. ஸ்காட்லாந்தின் ஹைலேண்ட்ஸ்) இது ரேடியோ எலக்ட்ரானிக் டோக்கன் பிளாக் என்று அழைக்கப்படும் ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளால் முறியடிக்கப்பட்டுள்ளது. வட அமெரிக்காவில் ரயில்வேயின் ஆரம்ப நாட்களில் எளிய கால அட்டவணை செயல்பாட்டை நம்பியிருப்பது பொதுவானதாக இருந்தது, அங்கு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் ஒரு ரயில் எங்கு திட்டமிடப்பட்டிருக்கும் என்பதை ஆபரேட்டர்கள் அறிந்திருந்தனர், எனவே அவர்கள் திட்டமிடப்படாதபோது ஒற்றை தடத்திற்குள் நுழைய மாட்டார்கள். இது பொதுவாக வேலை செய்தது, ஆனால் நெகிழ்வற்றதாகவும் திறமையற்றதாகவும் இருந்தது. தந்தி கண்டுபிடிப்பு மற்றும் ரயில் ஆர்டர்களை வெளியிடும் திறன் ஆகியவற்றால் இது மேம்படுத்தப்பட்டது. ஒற்றைப் பாதையை இரட்டைப் பாதையாக மாற்றுவது இரட்டைப் பாதை அல்லது இரட்டைப் பாதையாக மாற்றுவது என்றும், இரட்டைப் பாதையை ஒற்றைப் பாதையாக மாற்றுவது ஒற்றைப் பாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஒற்றைப் பாதையை மட்டுமே இயக்கும் இரட்டைப் பாதை ரயில் பாதை ஒற்றைப் பாதை செயல்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. கிர்க்பி ரயில் நிலையம் (1977 வரை) மற்றும் ஓர்ம்ஸ்கிர்க் ரயில் நிலையம் (1970 வரை) இரட்டை பாதை ரயில்வேயாக இருந்தன, அப்போது அவை குறுக்கு-தள பரிமாற்றத்துடன் ஒற்றை பாதை ரயில்வேயாக மாற்றப்பட்டன. புதிய பைக் பாதைகள் மற்றும் ரயில்வே தாழ்வாரங்கள் ரயில் தாழ்வாரங்களில் பைக் பாதைகளை உருவாக்குவது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகளில் நிகழ்ந்துள்ளது; இருப்பினும், பைக் பாதைக்கான பாதையின் ரயில் உரிமைகளை உருவாக்குவது ஒரு ரயில் தாழ்வாரத்தை ஒரே பாதையில் கட்டுப்படுத்தலாம். மீண்டும் ரயில்களைப் பயன்படுத்த ஒரு ரயில்வே நடைபாதையை மீட்டெடுப்பது இரட்டை தடங்களின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பைக் பாதை வழக்கமாக இரண்டாவது பாதை இருக்கும் இடமாகும், மேலும் பைக்கர்கள் மற்றும் மலையேறுபவர்களால் கடுமையான எதிர்ப்பு இருக்கலாம். கனடாவின் விக்டோரியாவில் உள்ள ஈ & என் ரயில்வே பைக், ஒற்றை பாதை நடைபாதைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரயில்கள் முதல் பாதைகள் கன்சர்வேன்சி ரயில் பாதை வகைகள்