Group C
குரூப் சி என்பது 1982 ஆம் ஆண்டில் எஃப். ஐ. ஏ அறிமுகப்படுத்திய விளையாட்டு கார் பந்தயத்தின் ஒரு வகையாகும், இது 1993 வரை தொடர்ந்தது, சுற்றுப்பயண கார்களுக்கு குரூப் ஏ மற்றும் ஜி. டி. களுக்கு குரூப் பி. குரூப் 5 சிறப்பு உற்பத்தி கார்கள் (போர்ஷே 935 போன்ற மூடிய சிறந்த சுற்றுப்பயண முன்மாதிரிகள்) மற்றும் குரூப் 6 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பந்தய கார்கள் (போர்ஷே 936 போன்ற திறந்த-மேல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் முன்மாதிரிகள்) ஆகிய இரண்டையும் மாற்றும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குரூப் சி எஃப்ஐஏவின் உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் (1982-1985), உலக விளையாட்டு-முன்மாதிரி சாம்பியன்ஷிப் (1986-1990), உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் (1991-1992) மற்றும் ஐரோப்பிய சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் (1983 மட்டும்) ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது உலகெங்கிலும் உள்ள பிற விளையாட்டு கார் பந்தயத் தொடர்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது (அனைத்து ஜப்பான் விளையாட்டு முன்மாதிரி சாம்பியன்ஷிப், சூப்பர்கப், இன்டர்செரி). வகுப்புக்கான இறுதி ஆண்டு 1993 இல் வந்தது. வட அமெரிக்க ஐஎம்எஸ்ஏ கிராண்ட் டூரிங் புரோட்டோடைப் தொடரில் (ஜிடிபி) பரவலாக ஒத்த விதிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. குரூப் சி பிரிவின் வேர்கள் எஃப். ஐ. ஏ குரூப் 6 மற்றும் குறிப்பாக 1970 களின் நடுப்பகுதியில் லு மான்ஸில் ஏ. சி. ஓ அறிமுகப்படுத்திய ஜி. டி. பி பிரிவில் உள்ளன. ஜிடிபி என்பது சில பரிமாண கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்ட கூரை முன்மாதிரிகளுக்கான ஒரு வகுப்பாகும், ஆனால் இயந்திரத் திறனில் வழக்கமான வரம்புகளுக்கு பதிலாக, அது எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வரம்புகளை விதித்தது. எஃப். ஐ. ஏ தனது குரூப் சி விதிகளில் இதே கருத்தை பயன்படுத்தியது. இது கார்களை குறைந்தபட்சம் 800 கிலோ எடையுடனும், அதிகபட்ச எரிபொருள் திறன் 100 லிட்டராகவும் மட்டுப்படுத்தியது. போட்டியாளர்கள் 1000 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்குள் ஐந்து எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலையில், கார்கள் 1000 கிலோமீட்டருக்கு 600 லிட்டர் திறம்பட அனுமதிக்கப்பட்டன. இது உற்பத்தியாளர்கள் இயந்திர மேம்பாட்டில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துவதைத் தடுக்கும் என்று எஃப். ஐ. ஏ நம்பியது; 1970 களின் பிற்பகுதியில், ஒரு சில உற்பத்தியாளர்கள் (குறிப்பாக போர்ஷே மற்றும் லான்சியா) டர்போசார்ஜர் பூஸ்ட் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் விளையாட்டு கார் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர், குறிப்பாக தகுதிபெறும் டிரிம்-3.2 எல் போர்ஷே 935 800 ஹெச்பிக்கு மேல் திறன் கொண்டது. எஃப். ஐ. ஏ-வின் குரூப் ஏ டூரிங் கார் அல்லது குரூப் பி ஜிடி கார் பிரிவுகளில் ஒரே மாதிரியான கார்களைக் கொண்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளரிடமிருந்து என்ஜின்கள் இருக்க வேண்டும். நுகர்வு தேவை என்பது பந்தயத்தின் ஆரம்பத்தில் கார்கள் எரிபொருளை சேமிக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கும் அதே வேளையில், புதிய விதிமுறைகளுக்கான உற்பத்தியாளரின் ஆதரவு ஒவ்வொரு தயாரிப்பிலும் தொடரின் பன்முகத்தன்மையைச் சேர்ப்பதன் மூலம் சீராக வளர்ந்தது. புதிய விதிகளின் மூலம், பெரிய இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட என்ஜின்கள் சிறிய கட்டாய தூண்டல் என்ஜின்களுடன் போட்டியிட கோட்பாட்டளவில் சாத்தியமானது. கூடுதலாக, அனைத்து பந்தயங்களும் குறைந்தது 1000 கி. மீ. க்கு மேல் போட்டியிடப்பட வேண்டும்-பொதுவாக ஆறு மணி நேரத்திற்கு மேல் நீடிக்கும்-எனவே போட்டியின் "சகிப்புத்தன்மை" அம்சத்தையும் வலியுறுத்த முடியும். ஃபோர்டு (சி 100 உடன்) மற்றும் போர்ஷே (956 உடன்) இந்தத் தொடரில் இணைந்த முதல் கட்டமைப்பாளர்கள் ஆவர். 956 இல் உள்ள பாரம்பரிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட குத்துச்சண்டை இயந்திரம் ஏற்கனவே குரூப் 6 936 இன் 1981 பதிப்பில் சோதிக்கப்பட்டது. இறுதியில், லான்சியா, ஜாகுவார், மெர்சிடிஸ், நிசான், டொயோட்டா, மஸ்டா மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் உள்ளிட்ட பல நிறுவனங்கள் இந்தத் தொடரில் இணைந்தன. இவர்களுள் பலர் ஐஎம்எஸ்ஏ சாம்பியன்ஷிப்பிலும் பங்கேற்றனர், ஏனெனில் அதன் ஜிடிபி வகுப்பு இதே போன்ற விதிமுறைகளைக் கொண்டிருந்தது. செலவுகள் அதிகரித்து வருவதால், எஃப். ஐ. ஏ 1983 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய குரூப் சி ஜூனியர் வகுப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. இது தனியார் குழுக்கள் மற்றும் சிறிய உற்பத்தியாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் இது கார்களை குறைந்தபட்சம் 700 கிலோ எடையுடனும் அதிகபட்சமாக 55 லிட்டர் எரிபொருள் திறனுடனும் மட்டுப்படுத்தியது. போட்டியாளர்கள் 1000 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்குள் ஐந்து எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலையில், கார்கள் 1000 கிலோமீட்டருக்கு 330 லிட்டர் திறம்பட அனுமதிக்கப்பட்டன. குரூப் சி-யைப் போலவே, குரூப் ஏ அல்லது குரூப் பி-யில் ஒரே மாதிரியான கார்களைக் கொண்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளரிடமிருந்து என்ஜின்கள் இருக்க வேண்டும். சி ஜூனியர் கார்கள் இரண்டு லிட்டர் பொதுவாக ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் என்று முதலில் எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், நடைமுறையில் பெரும்பாலான கார்கள் 3.5 லிட்டர் பிஎம்டபிள்யூ எம்1 என்ஜின் அல்லது புதிய 3.3 லிட்டர் காஸ்வொர்த் டிஎப்எல் ஐப் பயன்படுத்தின, ஆனால், பிரதான வகுப்பைப் போலவே, ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட உற்பத்தியாளராலும் பல்வேறு தீர்வுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சிறிய, இலகுரக டர்போவுடன் கூடிய ஆல்பா, ஆஸ்டின்-ரோவர் மற்றும் பின்னர் காஸ்வொர்த்-இயங்கும் கார்களுடன் கூடிய டிகா, ஸ்பைஸ் மற்றும் எக்குரி எகோஸ் ஆகியவை இந்த வகுப்பில் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தவையாக இருந்தன. இந்த கார்களின் குறைந்த விலை குறுகிய கால பிரிட்டிஷ் பிஆர்டிசி சி 2 சாம்பியன்ஷிப் போன்ற தேசிய சாம்பியன்ஷிப்புகளில் அவற்றின் பயன்பாடு பற்றிய கருத்துக்கு வழிவகுத்தது. குரூப் சி ஜூனியர் 1984 ஆம் ஆண்டிற்கான குரூப் சி 2 என முறையாக மறுபெயரிடப்பட்டது. 1989 வாக்கில், குரூப் சி தொடரின் புகழ் ஃபார்முலா ஒன்னைப் போலவே அதிகமாக இருந்தது. லு மான்ஸின் முல்சேன் ஸ்ட்ரைட்டில் சி 1 கார்கள் மணிக்கு 400 கிலோமீட்டர் தூரத்தை தாண்டுவது கண்டறியப்பட்டபோது-டபிள்யூ எம்-பியூஜியோ 1988 நிகழ்வின் போது மிக அதிகமாக பதிவு செய்யப்பட்டது-எஃப். ஐ. ஏ அதை ஒரு சூத்திரத் தொடராக மாற்ற முயற்சித்து வகுப்பில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது சி 2 வகை (அவை சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களில் நம்பமுடியாதவை என்று நிரூபிக்கப்பட்ட பிறகு). புதிய சூத்திரம் அசல் விதிகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்ட கார்களின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தியது (பல தனியார் நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் போர்ஷே 962 போன்றவை) மற்றும் எஃப் 1 மூலம் பெறப்பட்ட 3.5 எல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் அணிகளுக்கு பயனளித்தது-இந்த பிந்தைய அணிகள் திறம்பட பெரிய உற்பத்தியாளர்களாக மட்டுமே இருந்தன, ஏனெனில் புதிய சூத்திர கார்கள் சி 1 கார்களை விட அதிக விலை கொண்டவை. ஸ்பைஸ் மற்றும் ஏ. டி. ஏ போன்ற தனியார் அணிகளுக்கு புதிய என்ஜின்கள் சாத்தியமற்றதாக இருந்ததால், குரூப் சி இன் விரைவான வீழ்ச்சி அதைத் தொடர்ந்து வந்தது. உள்ளீடுகள் இல்லாததால், 1993 சாம்பியன்ஷிப் முதல் பந்தயம் தொடங்குவதற்கு முன்பே ரத்து செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், ஏ. சி. ஓ இன்னும் குரூப் சி கார்களை 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் (கட்டுப்பாடுகளுடன் இருந்தாலும்) போட்டியிட அனுமதித்தது. ஆயினும்கூட, பார்வையாளர்கள் தங்கள் உணர்வுகளை வெளிப்படுத்தும் வேலிகளில் துணி பதாகைகளை வைத்ததால், புதிய விவகாரங்களுக்கு எதிரான எதிர்ப்புக்களை இனம் இன்னும் கண்டது. குரூப் சி கார்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட 1994 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் கடைசியாக இருந்தது. குறிப்பாக பந்தய அமைப்பாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய பிரிவில் கூரைகள் இல்லாமல் மாற்றியமைக்கப்பட்ட குரூப் சி கார்களும் காணப்பட்டன. உண்மையில், ஒரு முன்னாள் சி 1 கார் சாலை-சட்ட ஜிடி காராக மாறுவேடமிட்டது, இது ஜிடி 1 பிரிவில் நுழைந்தது, டாவர் 962 லே மான்ஸ், மற்றும் ஒரு முன்னணி டொயோட்டா 94 சி-வி மூலம் பரிமாற்ற சிக்கல்களுக்குப் பிறகு பந்தயத்தை வென்றது. 962 பின்னர் தடை செய்யப்பட்டது; டொயோட்டா பின்னர் சுசுகா 1000 கிமீ பந்தயத்திற்கு ஒரு சிறப்பு விநியோகம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு சில சி 1 பந்தய வீரர்கள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஜப்பானிய ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட அனுமதிக்கப்பட்டனர்-இது அதன் போட்டியின் இறுதி ஆண்டாக இருக்கும். மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஓபன் டாப் குரூப் சி கார்களில் பல அவை சிதைந்து, உடைந்து அல்லது போட்டித்தன்மையிலிருந்து ஓய்வு பெறும் வரை தொடர்ந்து போட்டியிட்டன; இவற்றில் குறிப்பிடத்தக்கது போர்ஷே டபிள்யூஎஸ்சி-95 ஆகும், இது ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேஆர்-14 மற்றும் போர்ஷே 962 இயந்திரங்களின் (இயந்திரம், பரிமாற்றம் போன்றவை) மோனோகோக்கைப் பயன்படுத்தி லீ மான்ஸ் பந்தயங்களை வென்றது. குரூப் சி தொடர் எஃப். ஐ. ஏ-வின் குரூப் சி சூத்திரம் முதன்மையாக உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, இதில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் அடங்கும். இருப்பினும், பல சிறிய தொடர்களும் குரூப் சி விதிமுறைகளை மாற்றியமைத்தன. டாய்ச் ரென்ஸ்போர்ட் மெயிஸ்டர்ஷாஃப்ட் குரூப் சி கார்களை 1982 பருவத்திலிருந்து 1985 வரை பல்வேறு வகையான கார்களுடன் போட்டியிட அனுமதித்தது, இந்தத் தொடர் சூப்பர் கோப்பையாக சீர்திருத்தப்பட்டது. புதிய சூப்பர் கப் தொடரின் கீழ், குரூப் சி கார்கள் மட்டுமே போட்டியிட அனுமதிக்கப்படும். இந்தத் தொடர் 1989 வரை நீடித்தது. கிரேட் பிரிட்டனில், தண்டர்ஸ்போர்ட்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் சி ஜூனியர் (பின்னர் சி 2) வகுப்பு கார்களுடன் பல்வேறு வகையான கார்களை இணைத்தது. இதுவும் பின்னர் பிஆர்டிசி சி 2 சாம்பியன்ஷிப் என்று அழைக்கப்படும் சி 2 மட்டுமே தொடராக மாற்றப்பட்டது, இது 1990 வரை நீடித்தது. ஐரோப்பிய இன்டர்செரி சாம்பியன்ஷிப்பும் குரூப் சி கார்களை போட்டியிட அனுமதித்தது, இருப்பினும் அவை ஒரே வகுப்பு கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தவில்லை. ஜப்பானில், அனைத்து ஜப்பான் விளையாட்டு முன்மாதிரி சாம்பியன்ஷிப் 1983 இல் உருவாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் புஜி நீண்ட தூரத் தொடரும் முதல் முறையாக குரூப் சி கார்களை அனுமதிக்கத் தொடங்கியது. இருப்பினும், 1989 வரை இந்தத் தொடர் குரூப் சி சூத்திரத்தில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தியது. இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்புகளும் 1992 வரை நீடித்தன, பின்னர் அவை உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்புடன் ரத்து செய்யப்பட்டன. குரூப் சி ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ரேசிங் கார் வகுப்புகள் ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல்