Motorcycling
மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுதல் என்பது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டும் செயலாகும். சிலருக்கு, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவது மட்டுமே தனிப்பட்ட மோட்டார் போக்குவரத்தின் மலிவு வடிவமாக இருக்கலாம், மேலும் இந்தியா, சீனா மற்றும் இந்தோனேசியா உள்ளிட்ட அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நாடுகளில் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி மோட்டார் சைக்கிள்கள் மிகவும் பொதுவான மோட்டார் வாகனமாகும். வளரும் நாடுகளில், குறைந்த விலைகள் மற்றும் அதிக எரிபொருள் சிக்கனம் காரணமாக மோட்டார் சைக்கிள்கள் பெருமளவில் பயனுள்ளதாக உள்ளன. அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்களிலும், 58 சதவீதம் ஆசிய பசிபிக் மற்றும் தெற்கு மற்றும் கிழக்கு ஆசியா பிராந்தியங்களில் உள்ளன, கார் மைய ஜப்பானைத் தவிர. மோட்டார் சைக்கிள்கள் முக்கியமாக வளர்ந்த நாடுகளில் ஒரு ஆடம்பரமான பொருட்களாகும், அங்கு அவை பெரும்பாலும் பொழுதுபோக்கிற்காகவும், வாழ்க்கை முறை துணைப்பொருளாகவும் அல்லது தனிப்பட்ட அடையாளத்தின் அடையாளமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மோட்டார் போக்குவரத்து அல்லது விளையாட்டின் ஒரு வழிமுறையாக இருப்பதைத் தவிர, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஒரு துணை கலாச்சாரம் மற்றும் வாழ்க்கை முறையாக மாறியுள்ளது. முக்கியமாக ஒரு தனி செயல்பாடு என்றாலும், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவது சமூகமாக இருக்கலாம் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஒருவருக்கொருவர் சமூக உணர்வைக் கொண்டுள்ளனர். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான காரணங்கள் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு, மோட்டார் சைக்கிள் என்பது மலிவான மற்றும் மிகவும் வசதியான போக்குவரத்து முறையாகும், இது நகரங்களுக்குள் குறைவான பயணிகள் நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் வாகன உரிமையை விட குறைவான சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ராபர்ட் எம். பிர்சிக் எழுதிய ஜென் அண்ட் தி ஆர்ட் ஆஃப் மோட்டார் சைக்கிள் மெயின்டனன்ஸ் என்ற புத்தகத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, மற்றவர்கள் மன அழுத்தத்திலிருந்து விடுபடவும், தங்கள் மனதை அமைதிப்படுத்தவும் சவாரி செய்கிறார்கள். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் அனுபவிக்கும் இணைப்பு உணர்வை பிர்சிக் வேறுபடுத்தி, "எப்போதும் ஒரு பெட்டியில்" இருக்கும் ஓட்டுநர்களை தனிமைப்படுத்துவதன் மூலம், கடந்து செல்லும் நிலப்பரப்பை செயலற்ற முறையில் கவனித்தார். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவது "காட்சியில் உள்ள அனைத்துடனும் முற்றிலும் தொடர்பில் உள்ளது" என்று பிர்சிக் சித்தரித்தார். ஒருவரின் மோட்டார் சைக்கிளுடனான இணைப்பு மேலும் உணரப்படுகிறது, பிர்சிக் விளக்கியது போல், அதன் இயந்திர செயல்பாட்டை பராமரிக்க அடிக்கடி தேவைப்படுகிறது. ஒரு கடினமான இயந்திர சிக்கலை எதிர்கொள்ளும்போது இணைப்பு ஆழமடைகிறது என்று பிர்சிக் உணர்ந்தார், அதற்கு தீர்வு தெளிவாகத் தெரியும் வரை அதிலிருந்து விலகிச் செல்ல வேண்டும். இதேபோல், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஒரு மோட்டார் காரைக் காட்டிலும் தங்கள் மோட்டார் வாகனங்களுடன் மிகவும் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர் என்ற உணர்வில் மகிழ்ச்சியை அனுபவிக்கிறார்கள். வேக முறையீடு வேகம் பலரை மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு ஈர்க்கிறது, ஏனெனில் குறைந்த சக்தி கொண்ட மோட்டார் சைக்கிளின் சக்தி-எடை விகிதம் கூட விலையுயர்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் காருடன் இணையாக உள்ளது. பல மிதமான விலை விளையாட்டு பைக்குகளின் சக்தி-எடை விகிதம் எந்தவொரு வெகுஜன சந்தை ஆட்டோமொபைலுக்கும் அப்பாற்பட்டது மற்றும் விலையில் ஒரு பகுதிக்கு சூப்பர் கார்களுக்கு போட்டியாக உள்ளது. 3. 5 விநாடிகளுக்குள் அல்லது 12 விநாடிகளுக்குள் உற்பத்தி செய்யக்கூடிய வேகமான உற்பத்தி கார்கள், ஷெல்பி முஸ்டாங் போன்ற பிரபலமான விளையாட்டு கார்களின் சில தீவிர துணை மாடல்களைக் கொண்ட போர்ஷே மற்றும் லம்போர்கினி போன்ற கவர்ச்சியான பெயர்களின் ஒப்பீட்டளவில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கிளப்பாகும், மேலும் பெரும்பாலும் 1990 களில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. இதற்கு நேர்மாறாக, அதே அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யும் வேகமான முடுக்கி மோட்டார் சைக்கிள்கள் மிக நீண்ட பட்டியல் மற்றும் ட்ரையம்ப் டைகர் எக்ஸ்ப்ளோரர் அல்லது யமஹா எக்ஸ்டி1200இசட் சூப்பர் டெனரே போன்ற பல விளையாட்டு அல்லாத பைக்குகளையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் 1970 களில் இருந்து பல மோட்டார் சைக்கிள்களையும் உள்ளடக்கியது. ஹண்டர் எஸ். தாம்சனின் ஹெல்ஸ் ஏஞ்சல்ஸ் என்ற புத்தகத்தில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை அதன் வரம்பிற்குள் தள்ளும் மகிழ்ச்சிக்கு ஒரு ஓட் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, "த்ரோட்டில் திருகப்பட்ட நிலையில் வெறும் விளிம்பு மட்டுமே உள்ளது, தவறுகளுக்கு இடமில்லை. அப்போதுதான் விசித்திரமான இசை தொடங்குகிறது. பயம் கிளர்ச்சியாக மாறுகிறது [மற்றும்] மஃப்ளர்களில் இருந்து திரும்பி மிதக்கும் காற்று மற்றும் மந்தமான கர்ஜனை மட்டுமே ஒலிகள்" மற்றும் டி. இ. லாரன்ஸ் "வேகமாக நகர்வதற்கான காமம்" மற்றும் "சாலையில் வேகமாகச் செல்வதில் உள்ள மகிழ்ச்சி" பற்றி எழுதினார். ஒரு உணர்வை அவர் "பூமி எனக்குக் கீழே தன்னை வடிவமைத்துக் கொள்கிறது. உயிருடன் வருகிறது. கடலைப் போல இருபுறமும் அசைந்து வீசுகிறது" என்ற உணர்வுடன் ஒப்பிட்டார். பயணத்தின் போது நன்மைகள் மக்கள் பல்வேறு காரணங்களுக்காக மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்டத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அந்த காரணங்கள் பெருகிய முறையில் நடைமுறைக்குரியவை, ஓட்டுநர்கள் ஒரு இயங்கும் இரு சக்கர வாகனத்தை அரிதான மற்றும் விலையுயர்ந்த பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு செலவு குறைந்த மாற்றாக அல்லது நகர்ப்புற நெரிசலின் விளைவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கான அல்லது குறைப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாக தேர்வு செய்கிறார்கள். அனுமதிக்கப்பட்ட இடங்களில், வடிகட்டுதல் என்றும் அழைக்கப்படும் பாதை பிளவு, மோட்டார் சைக்கிள்களை மெதுவான அல்லது நிலையான போக்குவரத்தில் வாகனங்களுக்கு இடையில் செல்ல அனுமதிக்கிறது. இங்கிலாந்தில், மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு லண்டன் நெரிசல் கட்டணத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது, மற்ற வாகனங்கள் பகலில் நகரத்திற்குள் நுழைய செலுத்த வேண்டும். டார்ட்ஃபோர்ட் கிராஸிங் மற்றும் மெர்சி சுரங்கப்பாதைகள் போன்ற ஆற்றைக் கடக்கும் இடங்களில் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு சுங்கக் கட்டணத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரிஸ்டல் போன்ற நகரங்கள் பிரத்யேக இலவச வாகன நிறுத்துமிடத்தை வழங்குகின்றன மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களை பேருந்து பாதைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. அமெரிக்காவில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் கூட்டாட்சி சட்டத்தின்படி அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகன பாதைகளைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் சில சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் சுங்கச்சாவடிகளில் குறைந்த கட்டணத்தை செலுத்தலாம். மற்ற நாடுகளும் இதே போன்ற கொள்கைகளைக் கொண்டுள்ளன. நியூசிலாந்தில், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் தடுப்புக் கையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை; கை பாதையின் முழு அகலத்தையும் விட குறைவாகவே உள்ளது, மேலும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் அதைச் சுற்றி சவாரி செய்கிறார். இவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படும் பல கார் பூங்காக்கள், இடத்தை சேமிக்க மோட்டார் சைக்கிள்களை நிறுத்துவதற்கு சிறப்பு பகுதிகளை வழங்குகின்றன. ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்ன் போன்ற கார்களுக்கு கடுமையான பார்க்கிங் சவால்களைக் கொண்ட பல நகரங்களில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் பொதுவாக நடைபாதையில் நிறுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் ஒரு கார் பயன்படுத்தக்கூடிய தெருவில் ஒரு இடத்தை ஆக்கிரமிப்பதை விட. மெல்போர்ன் அதன் இலவச மோட்டார் சைக்கிள் நடைபாதை வாகன நிறுத்துமிடத்துடன் உலகின் பிற பகுதிகளுக்கு ஒரு உதாரணத்தை முன்வைக்கிறது, இது வாஷிங்டன் ஸ்டேட் ஃபெர்ரிஸில் அவர்களின் எதிர்கால மெல்போர்ன் கமிட்டி சாலை பாதுகாப்புத் திட்டத்தில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது, அமெரிக்காவில் மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் வாகனப் படகு அமைப்பு, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு முன்னுரிமை போர்டிங் கிடைக்கிறது, ஆட்டோமொபைல் காத்திருப்பு கோடுகளைத் தவிர்க்கவும், ஆட்டோமொபைல்களை விட குறைந்த கட்டணத்தை வசூலிக்கவும். பி. சி ஃபெர்ரிஸ் பயனர்கள் இதே போன்ற பல நன்மைகளைப் பெறுகிறார்கள். புள்ளிவிவர ரீதியாக, கார் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வளர்ந்த நாடுகளுக்கும், மோட்டார் சைக்கிள்களை விட கார்கள் குறைவாக இருக்கும் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட வளரும் நாடுகளுக்கும் இடையே ஒரு பெரிய வேறுபாடு உள்ளது. வளர்ந்த நாடுகளில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் பெரும்பாலும் ஒரு காருக்கு கூடுதலாக சொந்தமாக உள்ளன, எனவே முதன்மையாக பொழுதுபோக்கிற்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன அல்லது போக்குவரத்து அடர்த்தி என்றால் மோட்டார் சைக்கிள் பயண நேரத்தை அல்லது பார்க்கிங் நன்மைகளை ஒரு போக்குவரத்து முறையாக வழங்குகிறது. வளரும் நாடுகளில் மோட்டார் சைக்கிள் அதன் உரிமையாளருக்கும், பெரும்பாலும் உரிமையாளரின் குடும்பத்திற்கும் முதன்மையான போக்குவரத்து முறையாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது. சிறிய மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களில் பல பயணிகள் அல்லது பெரிய பொருட்களை சவாரி செய்பவர்கள் கொண்டு செல்வது வழக்கத்திற்கு மாறானது அல்ல, ஏனெனில் இதைவிட சிறந்த மாற்று எதுவும் இல்லை. பராமரிப்பு மற்றும் பாகங்கள் தொடர்பான உரிமையின் செலவுகள், குறிப்பாக தொலைதூரப் பகுதிகளில், பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள்களை ஒப்பீட்டளவில் மலிவு என்று கருதும் குடும்பங்களுக்கு கார்களை அணுக முடியாதவை. வளரும் நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் எளிமை, அதிக அளவிலான விற்பனையுடன் சேர்ந்து, சந்தைப் பங்கை ஈர்க்கவும் தக்கவைக்கவும் கணிசமான தூரம் செல்லும் முக்கிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு அவை லாபகரமான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான தயாரிப்பாக அமைகின்றன. பரப்புதல் மோட்டார் சைக்கிள்கள் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்தின் மிகவும் மலிவு வடிவங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் உலகின் பெரும்பாலான மக்களுக்கு, அவை மிகவும் பழக்கமான மோட்டார் வாகன வகையாகும். வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பான் ஆகியவை மோட்டார் சைக்கிள்களை மையமாகக் கொண்ட கலாச்சாரங்களாக இருந்தாலும், இந்தியா, சீனா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் கார் அல்லாத கலாச்சாரங்கள் உலக மக்கள்தொகையில் பாதிக்கும் மேலானவை, அந்த இடங்களில் இரு சக்கர வாகனங்கள் நான்கு சக்கர வாகனங்களை விட அதிகமாக உள்ளன. மோபெட்கள், மோட்டார் ஸ்கூட்டர்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் பிற இயங்கும் இரு சக்கர மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் உட்பட 700 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மோட்டார் சைக்கிள்கள் உலகளவில் பயன்பாட்டில் உள்ளன, அல்லது 1000 பேருக்கு சுமார் 100 மோட்டார் சைக்கிள்கள் உள்ளன. ஒப்பிடுகையில், உலகில் சுமார் 1 பில்லியன் கார்கள் உள்ளன, அல்லது 1000 பேருக்கு 141, ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவில் மூன்றில் ஒரு பங்கு சேவையில் உள்ளன. உலகின் நான்கு மிகப்பெரிய மோட்டார் சைக்கிள் சந்தைகள் அனைத்தும் ஆசியாவில் உள்ளனஃ சீனா, இந்தியா, இந்தோனேசியா மற்றும் வியட்நாம். 37 மில்லியன் மோட்டார் சைக்கிள்கள்/மோபெட்களைக் கொண்ட இந்தியா, உலகிலேயே அதிக எண்ணிக்கையிலான மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட இரு சக்கர வாகனங்களின் தாயகமாக இருந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் 34 மில்லியன் மோட்டார் சைக்கிள்கள்/மோபெட்களுடன் சீனா இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. இந்தியா, சீனா மற்றும் பிற வளரும் நாடுகளில் நடுத்தர வர்க்கம் வளரும்போது, அவர்கள் முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் அமெரிக்காவிலும், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஐரோப்பாவிலும் நடந்த மோட்டார் சைக்கிள்களிலிருந்து கார்களுக்கு மாறியதை மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறார்கள், மேலும் மோட்டார் சைக்கிளின் பங்கு போக்குவரத்துத் தேவையிலிருந்து ஓய்வு நேர நடவடிக்கையாக மாறி வருகிறது, மேலும் மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு குடும்பத்தின் முதன்மை மோட்டார் வாகனத்திலிருந்து இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது வாகனத்திற்கு மாறி வருகிறது. பிரேசிலின் எல்லைப்புற நகரங்களிலும் இந்த மோட்டார் சைக்கிள் பிரபலமாக உள்ளது. பல கலாச்சாரங்களில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்தின் முதன்மை வழிமுறையாகும். உதாரணமாக, தைவான் அரசாங்கத்தின் கூற்றுப்படி, "பத்தாயிரம் மக்கள் தொகைக்கு வாகனங்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 2,500 ஆகவும், மோட்டார் சைக்கிள்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 5,000 ஆகவும் உள்ளது". வியட்நாம் போன்ற இடங்களில், பொதுப் போக்குவரத்தின் பற்றாக்குறை மற்றும் குறைந்த வருமான நிலைகள் காரணமாக மோட்டார் வாகனங்களின் போக்குவரத்து பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள்களைக் கொண்டுள்ளது, இது வாகனங்களை பலருக்கு அணுக முடியாததாக ஆக்குகிறது. பிரச்சாரத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மற்ற இடங்களில் மோட்டார் சைக்கிள்களின் புகழ் அதிகரித்துள்ளது. அமெரிக்காவில், 2000 மற்றும் 2005 க்கு இடையில் பதிவுகள் 51 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளன. இதற்கு முக்கியமாக எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் நகர்ப்புற நெரிசல் காரணமாகும். 2008 ஆம் ஆண்டின் உலகளாவிய பொருளாதார வீழ்ச்சிக்கு மத்தியில், மோட்டார் சைக்கிள் சந்தை 6.5 சதவீதம் வளர்ச்சியடைந்தது. சீனாவில், பயன்பாட்டில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள்களின் எண்ணிக்கை 2002 இல் 34 மில்லியனாக இருந்தது, 2006 இல் 54 மில்லியனாக உயர்ந்தது, வருடாந்திர உற்பத்தி 22 மில்லியன் யூனிட்டுகள் ஆகும். வளர்ந்த நாடுகளில் பயன்பாடு முக்கியமாக யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் ஸ்கூட்டர் உரிமையாளர்களின் ஒரு நுகர்வோர் அறிக்கைகள் சந்தாதாரர்களின் கணக்கெடுப்பு அவர்கள் ஆண்டுக்கு சராசரியாக மட்டுமே சவாரி செய்ததாகக் கூறியது, பொழுதுபோக்கிற்கு 82 சதவீதம் மற்றும் பயணத்திற்கு 38 சதவீதம், சில ரைடர்கள் பொழுதுபோக்கு மற்றும் பயணம் ஆகிய இரண்டிற்கும் சவாரி செய்ததால் 100% ஐ விட அதிகமாக சேர்க்கப்பட்டது. அமெரிக்கர்கள் ஆண்டுதோறும் தங்கள் கார்கள் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகளில் முதலீடு செய்கிறார்கள். முக்கியமாக மேற்கத்திய நாடுகளில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் வயதாகும்போது, சவாரி செய்பவர்கள் விளையாட்டு பைக்குகளை விட சுற்றுலா பைக்குகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போக்கு உள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள் காவல் துறைகளிலும் பிரபலமாக உள்ளது, துறைகள் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு மாறத் தொடங்குகின்றன. பாதுகாப்பு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் சவாரி செய்பவர் கொல்லப்படுவதற்கோ அல்லது பலத்த காயமடைவதற்கோ உள்ள ஒப்பீட்டளவில் ஆபத்து 2006 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனில் கார் ஓட்டுநர்களை விட 54 மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. இறப்பு பகுப்பாய்வு அறிக்கையிடல் அமைப்பிலிருந்து 2005 ஆம் ஆண்டிற்கான அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையின் தரவு, பயணிகள் கார்களைப் பொறுத்தவரை, பதிவுசெய்யப்பட்ட 100,000 வாகனங்களுக்கு 18.62 அபாயகரமான விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பொறுத்தவரை இந்த எண்ணிக்கை 100,000 பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கு 75.19 ஆகும்-இது கார்களை விட நான்கு மடங்கு அதிகமாகும். அதே தரவு பயணிகள் கார்களுக்கு பயணித்த 100 மில்லியன் வாகன மைல்களுக்கு 1.56 இறப்புகள் ஏற்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு இந்த எண்ணிக்கை 43.47 ஆகும், இது 2007 ஆம் ஆண்டில் கார்களை விட 37 மடங்கு அதிகமாகும். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மோட்டார் சைக்கிளில் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பற்ற நிலையில் இருப்பதால் மற்ற சாலை பயனர்களை விட அதிக ஆபத்து ஏற்படுகிறது. பல்வேறு ஓய்வு நேர நடவடிக்கைகளுக்காக மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்படும் அபாயத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும் சில புள்ளிவிவரங்களும் உள்ளன. மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும் செயல்பாட்டின் நிகழ்தகவு 4.9/10,000 மணிநேர குதிரை சவாரி என்றும், அதே நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான அதே எண்ணிக்கை 1.4/10,000 மணிநேரங்கள் என்றும் ஒரு ஆய்வு காட்டுகிறது. மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்பு பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வு காண, மோட்டார் சைக்கிள்-குறிப்பிட்ட பயிற்சி மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் சாலையில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் உயிர்வாழ்வுக்கு முக்கியம், மேலும் பல நாடுகளிலும் பல அமெரிக்க மாநிலங்கள் மற்றும் மாவட்டங்களிலும் கட்டாயமாக்கப்படுகின்றன. மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களுக்கான காரணங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் மரண விபத்துக்களுக்கான காரணங்களை நோர்வேயில் நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வு ஆராய்ந்துள்ளது. 2005 முதல் 2009 வரையிலான காலக்கட்டத்தில் நோர்வேயில் ஏற்பட்ட அனைத்து அபாயகரமான விபத்துக்களையும் (மொத்தம் 153) இந்த ஆய்வு ஆராய்ந்துள்ளது. இந்த விபத்துகளில் 66 சதவீதம் விபத்துக்களுக்கு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரே காரணம் என்றும், 20 சதவீதம் விபத்துக்களுக்கு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரே காரணம் என்றும் கூறப்படுகிறது. மோட்டார் சைக்கிளில் உள்ள தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் அரிதாகவே விபத்துக்களுக்கு காரணமாகின்றன, ஏனெனில் இது ஆராயப்பட்ட விபத்துக்களில் 4 சதவீதம் மட்டுமே ஒரு முக்கிய காரணியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. பந்தய மற்றும் சூப்பர்ஸ்போர்ட் மோட்டார் சைக்கிள்கள், சிறந்த கையாளும் திறன்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அபாயகரமான விபத்துக்களில் அதிகமாக பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்படுகின்றன. சாகச மக்கள் இந்த பைக்குகளுக்கு ஈர்க்கப்படுகிறார்கள், மேலும் இந்த குழு விபத்துகளில் ஈடுபட அதிக வாய்ப்புள்ளது. பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்களில் அதிக ஆபத்தான விபத்துக்கள் சுற்றுப்பயண மோட்டார் சைக்கிள்களை விட தீவிர நடத்தை காரணமாக ஏற்படுகின்றன. தலைக்கவசம் பயன்படுத்துவது ஐரோப்பாவில், தலைக்கவசம் காரணமாக ஏற்படும் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் சுமார் 75 சதவீதம் மரணத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வருமானம் கொண்ட நாடுகளில் இதே எண்ணிக்கை 88 சதவீதமாகும். ஹெல்மெட்டைப் பயன்படுத்துவது ஒரு விபத்தில் இறப்பதற்கான வாய்ப்பை 40 சதவீதம் குறைக்கிறது மற்றும் கடுமையான காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை 70 சதவீதம் குறைக்கிறது. ஹெல்மெட் பயன்பாடு பொதுவாக உலகளவில் அதிகரித்து வரும் நிலையில், உலக மக்கள்தொகையில் 77 சதவீதம் பேர் விரிவான ஹெல்மெட் சட்டங்களால் மூடப்பட்டிருந்தாலும், பல நாடுகளில் இன்னும் போதுமான அமலாக்கம் இல்லை. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணி ஹெல்மெட் அணிய வேண்டும் என்ற இரண்டு சட்டங்களும், ஹெல்மெட் தரநிலைகள் குறித்த விதிமுறைகளும் பாகிஸ்தானில் உள்ளன. இருப்பினும், பாகிஸ்தானில் உள்ள அனைத்து ஓட்டுநர்களில் 10 சதவீதம் பேர் மட்டுமே தலைக்கவசம் அணிந்துள்ளனர். துணை கலாச்சாரங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் வாழ்க்கை முறைகள் நாடுகள் மற்றும் கலாச்சாரங்களில் பரவியுள்ள பல்வேறு குழுக்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. பயணிகள், நீண்ட தூர சவாரி கிளப்புகள், சாகச சுற்றுப்பயணம், டிரெயில் ரைடிங் போன்ற பிரதான மோட்டார் சைக்கிள் கிளப்கள் மற்றும் மோட்டோகிராஸ் ரைடிங், டிராக் ரேசிங், சர்க்யூட் ரேசிங் மற்றும் ட்ரிக் அல்லது ஸ்டண்ட் ஆர்வலர்கள் போன்ற மோட்டார் சைக்கிள் விளையாட்டுகளில் ஈடுபட்டவர்கள் மற்றும் பல்வேறு பாணிகளில் தங்கள் வாகனங்களைத் தனிப்பயனாக்குவதில் ஈடுபட்டவர்கள் இதில் அடங்குவர். ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சவாரிகள் பல குழுக்களில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். உலகெங்கிலும், மோட்டார் சைக்கிள்கள் வரலாற்று ரீதியாக மிகவும் புலப்படும் துணை கலாச்சாரங்களுடன் தொடர்புடையவை. கிரேட் பிரிட்டனில் 1950 கள் மற்றும் 60 களில் ஸ்கூட்டர் ரைடர்ஸ் மற்றும் கஃபே ரேசர் ரைடர்ஸ் போன்ற இந்த துணை கலாச்சாரங்களில் சில தளர்வான சமூக குழுக்களாக உள்ளன, மேலும் அவர்கள் பெரும்பாலும் சமூகத்தின் விளிம்புகளில் வசிப்பவர்களாக பார்க்கப்படுகிறார்கள். ஹண்டர் எஸ். தாம்சனின் ஹெல்ஸ் ஏஞ்சல்ஸ், லீ குட்கைண்டின் பைக் ஃபீவர் மற்றும் டேனியல் ஆர். வுல்ஃப்பின் தி ரெபெல்ஸ் உள்ளிட்ட மோட்டார் சைக்கிள் துணை கலாச்சாரங்களைப் பற்றி ஏராளமான புத்தகங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன. கிளப்கள், பரப்புரை குழுக்கள் மற்றும் சட்டவிரோத கும்பல்கள் மோட்டார் சைக்கிள் கிளப்கள் சமூக மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் அமைப்புகள் பிரபலமாக உள்ளன மற்றும் சில நேரங்களில் புவியியல் ரீதியாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன, தனிப்பட்ட தயாரிப்புகள் அல்லது குறிப்பிட்ட மாடல்களில் கூட கவனம் செலுத்துகின்றன. உதாரண மோட்டார் சைக்கிள் கிளப்களில் அமெரிக்கன் மோட்டார் சைக்கிள் அசோசியேஷன், ஹார்லி உரிமையாளர்கள் குழு மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எம்ஓஏ ஆகியவை அடங்கும். சில அமைப்புகள் உலகின் பல்வேறு பகுதிகளில் பெரிய சர்வதேச மோட்டார் சைக்கிள் பேரணிகளை நடத்துகின்றன, இதில் பல ஆயிரக்கணக்கான ரைடர்ஸ் கலந்து கொள்கிறார்கள். பல சமூக மோட்டார் சைக்கிள் அமைப்புகள் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட நிகழ்வுகள் மற்றும் சவாரிகள் மூலம் இரண்டாம் நிலை நடவடிக்கையாக தொண்டு நிறுவனங்களுக்கு பணம் திரட்டுகின்றன, மற்றவை முதன்மையாக குழந்தை துஷ்பிரயோகத்திற்கு எதிரான பைக்கர்கள் போன்ற சமூக நல அமைப்புகளாக உள்ளன. மேம்பட்ட சவாரி கிளப்புகள் இங்கிலாந்தில், மேம்பட்ட மோட்டார் ஓட்டுநர்கள் நிறுவனம் மற்றும் ரோஸ்பா மேம்பட்ட ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ரைடர்ஸ் நிறுவனத்தில் மேம்பட்ட சவாரி கிளப்புகள் உள்ளன. அவர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தைச் சுற்றியுள்ள கிளப்புகளின் வலையமைப்பை வழங்குகிறார்கள், அவை மேம்பட்ட திறன் பயிற்சி, மேம்பட்ட ஓட்டுநர் சோதனை மற்றும் சமூக நடவடிக்கைகளை எடுப்பதற்கான தயாரிப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து, மோட்டார் சைக்கிள் நட்பான சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்த சட்டமியற்றுபவர்களை செல்வாக்கு செலுத்துவதற்கும், மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பொருத்தவரை பொது விவாதத்திற்கு இன்னும் பரவலாக பங்களிக்கவும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் அரசியல் பரப்புரை அமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளனர். அத்தகைய மிகப் பழமையான அமைப்புகளில் ஒன்றான பிரிட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் ஆக்ஷன் குரூப், 1973 ஆம் ஆண்டில் குறிப்பாக பொது ஆலோசனை இல்லாமல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹெல்மெட் கட்டாயத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் நிறுவப்பட்டது. கூடுதலாக, 1960 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கூட்டமைப்பு (பி. எம். எஃப்), மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் தோல் ஜாக்கெட் அணிந்த குண்டர்கள் என்ற பொதுக் கருத்துக்கு எதிர்வினையாக, அரசியல் பரப்புரைக்கு நகர்ந்துள்ளது. அதேபோல், அமெரிக்காவில் ஏபிஏடிஇ உள்ளது, இது போன்ற பெரும்பாலான அமைப்புகளைப் போலவே, மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், வழக்கமான தொண்டு நிதி திரட்டும் நிகழ்வுகள் மற்றும் பேரணிகளை நடத்துவதற்கும், பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள் தொடர்பான அரசியல் நலன்களுக்காக செயல்படுகிறது. சட்டவிரோத கும்பல்கள் மறுமுனையில் தொண்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் உரிமை ஆர்வலர்கள் "சட்டவிரோத மோட்டார் சைக்கிள் கும்பல்கள்" ஆவர். மனிடோபா மாகாண நீதிமன்றத்தின் ஒரு வரையறை பின்வருமாறுஃ "மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்வலர்களின் எந்தவொரு குழுவும் தானாக முன்வந்து ஒன்றிணைந்து வன்முறையால் அமல்படுத்தப்படும் தங்கள் அமைப்புகளின் கடுமையான விதிகளுக்குக் கட்டுப்படுவதாக உறுதியளித்துள்ளனர், அவர்களும் தங்கள் கிளப்பும் சமூகத்துடனும் சட்டத்துடனும் கடுமையான மோதலுக்குள் கொண்டு வரும் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடுகிறார்கள்". ஃபெடரல் பீரோ ஆஃப் இன்வெஸ்டிகேஷன் (எஃப். பி. ஐ) மற்றும் கிரிமினல் இன்டலிஜென்ஸ் சர்வீஸ் கனடா ஆகியவை நான்கு எம். சி. க்களை சட்டவிரோத மோட்டார் சைக்கிள் கும்பல்கள் (ஓ. எம். ஜி) என்று நியமித்துள்ளன, அவை பேகன்கள், ஹெல்ஸ் ஏஞ்சல்ஸ், அவுட்லாஸ் எம். சி மற்றும் பான்டிடோஸ், அவை "பிக் ஃபோர்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தித் துறையும் உலகெங்கிலும் உள்ள பல அரசு நிறுவனங்களும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் நற்பெயரையும் நடவடிக்கைகளையும் சுத்தம் செய்ய நடவடிக்கை எடுத்துள்ளன. பராமரிப்பு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் பராமரிப்பு அல்லது பழுதுபார்ப்பை அமெரிக்காவில் ரெஞ்சிங் மற்றும் இங்கிலாந்தில் "ஸ்பானரிங்" என்று குறிப்பிடுவார்கள். ஒரு தன்னிறைவை நீங்களே செய்யுங்கள் என்பது "பெருகிய முறையில் ஒரே மாதிரியான, சரிசெய்ய முடியாத உலகில்" மோட்டார் சைக்கிள்களின் கவர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் ஒருவரின் சொந்த மோட்டார் சைக்கிளை பராமரிக்க முடியும் என்பது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநராக இருப்பதன் திறனின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது. வரலாற்று ரீதியாக, மோட்டார் சைக்கிள் பராமரிப்பு சவாரி செய்பவர்களுக்கு ஒரு அவசியமான திறமையாக இருந்தது, ஏனெனில் மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பம் பெரும்பாலும் வீட்டிலிருந்து சாலையோர மைல் தூரத்தில் பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. நவீன மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஆட்டோமொபைல்களைப் போலவே நம்பகமானவை, ஆனால் பல ரைடர்கள் தங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு போக்குவரத்து வழிமுறையை விட அதிகம் என்று நினைக்கிறார்கள், இது மோட்டார் சைக்கிள்களில் பராமரிப்பைச் செய்ய விரும்புகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பைக்கின் பருவம் "ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கும் மோட்டார் சைக்கிளில் ஏறுவதற்கும் உள்ள வித்தியாசம் டிவி பார்ப்பதற்கும் உண்மையில் உங்கள் வாழ்க்கையை வாழ்வதற்கும் உள்ள வித்தியாசம்". மோட்டார் சைக்கிள்கள், மொபெட்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களுக்கு பாதுகாப்பான போக்குவரத்து சூழலை வழங்குவது குறித்து நெடுஞ்சாலை பொறியாளர்கள், போக்குவரத்து பொறியாளர்கள், சாலை பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் மற்றும் போக்குவரத்து திட்டமிடுபவர்களுக்கு விரிவான, நடைமுறை வழிகாட்டுதல்களை அமைக்கும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான ஐ. எச். ஐ. இ வழிகாட்டுதல்கள்-இந்த அதிகாரப்பூர்வ வழிகாட்டுதல்கள் இங்கிலாந்தில் முதன்முதலாக உள்ளன.