Alfa Romeo GTA
ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜி. டி. ஏ என்பது 1965 முதல் 1971 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான ஆல்ஃபா ரோமியோ தயாரித்த ஒரு கார் ஆகும். இது பந்தயத்திற்காக (கோர்சா) மற்றும் சாலை பயன்பாட்டிற்காக (ஸ்ட்ராடேல்) உருவாக்கப்பட்டது. கியுலியா ஜி. டி. ஏ 1962 ஆம் ஆண்டில், மிகவும் பிரபலமான கியூலியெட்டா தொடரின் வாரிசு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார் ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா ஆகும், இது உள்நாட்டில் "சீரிஸ் 105" என்று அழைக்கப்படுகிறது. 105 தொடரின் கூப்பே, கியுலியா பெர்லினாவிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட தரை விரிப்பைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் பெர்டோனால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த காரின் பெயர் 1960 களின் பிற்பகுதியில் கியுலியா ஸ்பிரிண்ட் ஜி. டி. யில் இருந்து கியுலியா ஸ்பிரிண்ட் மற்றும் ஜி. டி. ஜே (ஜூனியர்) மற்றும் ஜி. டி. வி (வெலோஸ்) என்று மாறியது. அந்த நேரத்தில், ஆல்ஃபா ரோமியோ மோட்டார் விளையாட்டுகளில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தார். ஆல்ஃபாவின் பந்தயப் பிரிவான ஆட்டோடெல்டா, போட்டிக்காக ஒரு காரை உருவாக்கியது, இது சாலையோர மாதிரியை ஒத்திருந்தது. இந்த கார்களுக்கு ஜி. டி. க்கு பதிலாக ஜி. டி. ஏ என்று பெயரிடப்பட்டது, 'ஏ' என்பது "அலெகெரிட்டா", இத்தாலிய மொழியில் இலகுரகத்தைக் குறிக்கிறது. ஜி. டி. ஏ முதலில் 1965 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜூனியர் பதிப்பாகவும் பின்னர் 1300 ஜூனியர் பதிப்பாகவும் தயாரிக்கப்பட்டது. ஜி. டி. ஏ ஆட்டோமொபைல்கள் தெரு (ஸ்ட்ராடேல்) அல்லது தூய இனம் (கோர்ஸா) டிரிம்மிலும் தயாரிக்கப்பட்டன. ஜி. டி. ஏ. வில் எஃகுக்கு பதிலாக அலுமினிய வெளிப்புற உடல் பலகைகள் இருந்தன (உட்புற எஃகு பலகைகளும் மெல்லிய கேஜ் கொண்டவை, உட்புற மற்றும் வெளிப்புற பலகைகள் பிணைக்கப்பட்டன மற்றும் ஒன்றாக பாப்-ரிவேட் செய்யப்பட்டன), மெக்னீசியம் அலாய் சக்கரங்கள், தெளிவான பிளாஸ்டிக் பக்க ஜன்னல்கள், ஒரு அலுமினிய பின்புற மேல் கட்டுப்பாட்டு கை, வெவ்வேறு கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் கால் ஜன்னல் வழிமுறைகள் மற்றும் இலகுரக உட்புற டிரிம். இயந்திரத்தில் ஒரு புதிய இரட்டை பற்றவைப்பு சிலிண்டர் தலை இருந்தது (இரட்டை பிளக் என்று அழைக்கப்படுகிறது, பின்னர் எண்பதுகளில் இந்த அமைப்பு இரட்டை தீப்பொறி என்று அழைக்கப்பட்டது) ஃபெராரி டினோவிலிருந்து ஒரு மாரெல்லி விநியோகஸ்தருடன் சிலிண்டர் தலை, 40 மிமீக்கு பதிலாக 2-பீப்பாய் 45 மிமீ வெபர் கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் மெக்னீசியம் கேம்ஷாஃப்ட் கவர், சம்ப், டைமிங் கவர் மற்றும் பெல் ஹவுசிங். டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் தரத்தை விட நெருக்கமாக இருந்தன மற்றும் கியர்கள் இலகுவான மற்றும் விரைவான மாற்றத்திற்காக இயந்திரம் செய்யப்பட்டன. 1600 ஆம் ஆண்டின் உலர் எடை தோராயமாக இருந்தது. ஸ்ட்ராடேல் வடிவத்தில் இந்த கார் தோராயமாக (இருந்து) மற்றும் 3,000 ஆர். பி. எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை பெருமைப்படுத்தியது. முழு பந்தய வடிவத்தில் இந்த இயந்திரம் வரை உற்பத்தி செய்ய முடியும். 1600 ஜி. டி. ஏ. வில் பிரேக் பூஸ்டர் இல்லை மற்றும் நிலையான வாகனத்தை விட தடிமனான ரேடியேட்டர் இருந்தது. பந்தயம் மற்றும் சாலை பயன்பாட்டிற்காக 500 கார்கள் உருவாக்கப்பட்டன. ஜி. டி. ஏ 1900 மற்றும் ஜி. டி. ஏ 2000 மௌரிசியோ டபுச்சியின் கூற்றுப்படி (ஆல்ஃபா ரோமியோ பற்றிய புத்தகங்களின் ஆசிரியர், இத்தாலிய விண்டேஜ் ஆட்டோமொபைல் அசோசியேஷன் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ இத்தாலிய பதிவேட்டில் ஆலோசகர்). ஜிடிஏ 2000 என்பது ஜிடிஏஎம் இயந்திரத்திற்கான ஒரு வகையான சோதனை கோவேறு கழுதை ஆகும். இது 6,500 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் உருவாகும் லூகாஸ் ஊசி கொண்ட ஜி. டி. ஏ. எம் மோட்டார் ஆகும், இது ஜி. டி. ஏ 1300 ஜூனியர் சேஸில் பொருத்தப்பட்டது. இந்த காரின் முதல் பயணம் 1969 ஆம் ஆண்டில் டூர் டி கோர்ஸில் இருந்தது என்று தபுச்சி கூறுகிறார்-இது நவம்பர் 8-9,1969 அன்று நடந்தது. சக்கரங்கள் மிச்செலின் பிஏ2 அல்லது டிஏ3 டயர்களுடன் 14x7 ஆக இருந்தன. ஆட்டோடெல்டா மூலம் கார்கள் நுழைந்தன, மேலும் ஓட்டுநர்கள் பிண்டோ/சாண்டோனாச்சி ஆவர், அவர்கள் குய்டேராவில் பஞ்சர் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் உடைப்பால் பாதிக்கப்பட்டனர். மற்றொரு அணியான பாரெய்லர்/ஃபாயில் கிளட்ச் முறிவுக்கு ஆளானார். டோனி அட்ரியன்சென்ஸ் ஜி. டி. ஏ 2000 பந்தய முடிவுகளையும் பின்னர் தெரிவிக்கிறார். பெங்குயேலா சர்க்யூட், அங்கோலா ஏப்ரல் 10,1970, பீக்ஸினோ ஜி. டி. ஏ 2000-கேபிண்டாவின் 1 வது ஒட்டுமொத்த சர்க்யூட், அங்கோலா ஏப்ரல் 26,1970, பீக்ஸினோ-1 வது மற்றும் பாண்டீரா வியெரா-2 வது, இரண்டு கார்களும் ஜி. டி. ஏ 2000 சாவோ பாலோ, பிரேசில், மே 1-3,1970, சாம்பெல்லோ/பெர்னாண்டஸ்-2 வது, ஜி. டி. ஏ 2000 இன்டர்லாகோஸ், பிரேசில், ஆகஸ்ட் 9,1970, கட்டபானி-1 வது ஒட்டுமொத்த, ஜி. டி. ஏ 2000 நோவா லிஸ்போவா, அங்கோலா, ஆகஸ்ட் 9-10,1970-6 மணி இன்டர்கேசியனாய்ஸ் டூ ஹுவம்போ, ஃப்ராகா/ரெசெண்டே-2 வது இடம் சாண்டோஸ் "பெராஸ்"/ஃபிளாவியோ சாண்டோஸ் கார் #8-3 என விவரிக்கப்படுகின்றன. ஜி. டி. ஏ 1300 ஜூனியர் (1968-1975) 1300 சிசி என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது, இது 1600 என்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் குறுகிய ஸ்ட்ரோக் கிராங்க்ஷாஃப்ட் கொண்டது. ஸ்ட்ராடேல் வடிவத்தில் ஜி. டி. ஏ ஜூனியர் 1600 ஜி. டி. ஏ இன் பிளாஸ்டிக் ஜன்னல்கள், மெக்னீசியம் என்ஜின் கூறுகள் மற்றும் அலாய் சக்கரங்கள் போன்ற பல இலகுரக அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆரம்பத்தில் இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, ஆனால் விரைவில் அது உயர்த்தப்பட்டது. ஆட்டோடெல்டா தயாரித்த எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட பந்தய கார்கள் இருந்தன. 450 ஜி. டி. ஏ ஜூனியர்ஸ் தயாரிக்கப்பட்டன. GTAm 1750 GTAm, 2000 சிசி கார் வரை உற்பத்தி செய்ய முடியும்-பொதுவாக GTA உடன் தொடர்புடைய ஒரு கார், ஆனால் GTV 1750 (அமெரிக்க பதிப்பு) இலிருந்து பெறப்பட்ட GTA ஐப் போலல்லாமல். 1750 ஜிடிஏஎம் (பின்னர் சந்தைப்படுத்தல் காரணங்களுக்காக 2000 ஜிடிஏஎம் என்று அழைக்கப்பட்டது, 2000 ஜிடிவி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது) 1969 இல் உருவாக்கப்பட்டது. "அலெகெரிட்டா" புத்தகம் மற்றும் "அல்ஃபாப்" வலைத்தளத்தின் இணைப்பில் பட்டியலிடப்பட்டபோது எந்த சேஸ் 'கட்டப்பட்டது? "ஆம்" மோனிக்கரைப் பற்றி மூன்று சிந்தனைப் பள்ளிகள் உள்ளன, இவை இரண்டும் ஆல்ஃபா ரோமியோவால் அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தப்படவில்லைஃ ஒன்று ஆம் ஐ அலெஸாகியோ மாகியோராடோ (இத்தாலியன்ஃ அதிகரித்த துளை) வரை விரிவுபடுத்துகிறது, மற்றொன்று அலெகெரிட்டா மோடிஃபிகாட்டா (இத்தாலியன்ஃ இலகுவான மாற்றியமைக்கப்பட்டது) என்று குறிப்பிடுகிறது, மூன்றாவது விருப்பம் ஜி. டி அமெரிக்கா. இந்த கார் அலுமினியம் மற்றும்/அல்லது பிளாஸ்டிக் பாகங்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட முழு எஃகு உடலைக் கொண்டிருந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் குறைந்தபட்ச எடை அதிகரித்ததால், ஜி. டி. ஏ. எம்-களுக்கு அலுமினியம் மற்றும்/அல்லது பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் தேவை குறைவாக இருந்தது. GTAm இன் அடிப்படை 1750 GTV ஆகும், இது ஒரு ஸ்பிகா இயந்திர எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு, வகை 105.51. ஆட்டோடெல்டாவால் கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான உண்மையான ஜிடிஏஎம்கள் 105.51.XXXXXX இல் தொடங்கும் சேஸ் எண்ணைக் கொண்டுள்ளன. ஐரோப்பிய சந்தை 1750 ஜிடிவி டெல் 'ஆர்ட்டோ அல்லது வெபர் கார்பரேட்டரிலிருந்து இரட்டை கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் 105.44.XXXXXX இல் தொடங்கும் சேஸ் எண்களுடன் ஒரு தளமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2000 ஜிடிவி மற்றும் இலகுவான 1300 ஜிடி ஜூனியர் பாடிஷெல்லுக்கும் இது பொருந்தும். சில பந்தய அணிகள் மற்றும் தனியார் பட்டறைகள் ஆட்டோடெல்டா மற்றும் பிற ட்யூனர்களிலிருந்து பாகங்களை ஆர்டர் செய்தன, மேலும் கார்களை புதிய அல்லது ஏற்கனவே உள்ள பாடிஷெல்லில் இணைத்தன என்பதை நினைவில் கொள்க. அசல் 1750 என்ஜின் பிளாக் (உண்மையில் 1779 சிசி) பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நான்கு தனிப்பட்ட சிலிண்டர்லைனர்களுக்கு பதிலாக ஒரு மோனோ ஸ்லீவ் செருகுவதன் மூலம், 2000 சிசி வகுப்பில் பங்கேற்பதற்கும் பின்னர் பங்கேற்பதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது "மாகியோராட்டா" (விரிவாக்கப்பட்டது) ஐ விளக்குகிறது. ஆதாரங்களின்படி, சுமார் 40 ஜிடிஏஎம்கள் ஆட்டோடெல்டா மற்றும் தனியார் பட்டறைகளால் கட்டப்பட்டன. ஜிடிஏஎம்-களுக்கு அவற்றின் சொந்த குறிப்பிட்ட சேஸ் எண் தொடர் இல்லாததால் இந்த எண்ணை சரிபார்க்க கடினமாக உள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் டிங்வார்ட் வெர்லாக் வெளியிட்ட 'அலெகெரிட்டா' புத்தகத்தின் இரண்டாவது திருத்தப்பட்ட பதிப்பில் (டோனி அட்ரியன்சென்ஸ், பேட்ரிக் தாஸ் மற்றும் மார்ட்டின் üபெலர் எழுதிய), 1750/2000 ஜிடிஏஎம்களின் முழுமையான மற்றும் வழக்கமான புதுப்பிக்கப்பட்ட பட்டியலையும் நீங்கள் இணையத்தில் காணலாம், இங்கே சரியாக இருக்க வேண்டும். GTA-SA கியுலியா 1600 GTA-SA (sovralimentato) (1967-1968) மிகவும் அரிதான பந்தய கார் ஆகும், இது 10 மட்டுமே கட்டப்பட்டது. இந்த காரில் 1570 சிசி ட்வின்ஸ்பார்க் என்ஜின் மற்றும் இரண்டு எண்ணெய்-உந்துதல் சூப்பர் சார்ஜர்கள் இடம்பெற்றிருந்தன, மேலும் இது 7,500 ஆர். பி. எம் வரை உற்பத்தி செய்ய முடியும். ஜி. டி. ஏ-எஸ். ஏ ஐரோப்பாவில் எஃப். எல். ஏ குரூப் 5 பந்தயத்திற்காக கட்டப்பட்டது, மேலும் இது 1967 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் ஓட்டுநர் சீக்பிரைட் டாவின் கைகளில் ஹாக்கென்ஹெய்ம் 100 மைல் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. நெதர்லாந்தில், ராப் ஸ்லோட்மேக்கர் மற்றும் நிக்கோ சியோடாகிஸ் ஆகியோரும் ஜிடிஏ-எஸ்ஏவை ஓட்டினர். பந்தய வெற்றி இரண்டு வகைகளும், ஜிடிஏ/ஜிடிஏ 1300 ஜூனியர் மற்றும் ஜிடிஏஎம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன, மேலும் இந்த கார்கள் ஏராளமான வெற்றிகளுக்கு உந்தப்பட்டன. மோன்சாவில் நடந்த தொடக்க சீசனில், அவர்கள் முதல் ஏழு இடங்களை வென்றனர். ஆண்ட்ரியா டி ஆடமிச் 1966 இல் ETCC பட்டத்தை வென்றார். 1967 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜி. டி. ஏ ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை (ஈ. டி. சி. சி) வென்றது. பின்னர் வந்த ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிடிஏஎம் 1970 மற்றும் 1971 ஆம் ஆண்டுகளில் மேலும் ஈடிசிசி பட்டங்களை வென்றது. 1750 ஜிடிஏஎம் மற்றும் 2000 ஜிடிஏஎம் கார்கள் டோயின் ஹெஸெமன்ஸ் என்பவரால் வெற்றிக்கு வழிநடத்தப்பட்டன, அவர் இந்த காருடன் 24 மணி நேர ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸை வென்றார். 1971இல் போட்டி வலுவடைவதற்கு முன்பு இந்த கார்கள் நூற்றுக்கணக்கான பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றன. ஆனால் கியுலியா சில நேரங்களில் 3 லிட்டர் பிஎம்டபிள்யூ சிஎஸ்எல் போன்ற மிகப் பெரிய என்ஜின் கார்களை வைத்திருந்தது. அமெரிக்காவில் ஜி. டி. ஏ. வின் முதல் பந்தய வெற்றி ஜனவரி 1966 இல் மேரிலாந்தில் இப்போது செயலிழந்த மார்ல்போரோ ரேஸ்வேயில் உள்ள "ரெஃப்ரிஜிரேட்டர் பவுல்" இல் இருந்தது, மாண்டி விங்க்லர் மற்றும் பீட் வான் டெர் வேட் சக்கரத்தில் இருந்தனர். ஹார்ஸ்ட் க்வெச் மற்றும் காஸ்டன் ஆண்ட்ரேயின் ஆட்டோடெல்டா ஜி. டி. ஏ 1966 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் டிரான்ஸ்-ஆம் சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்க ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கிளப்பின் 2 லிட்டருக்கு கீழ் வகுப்பை வென்றது. ஹோர்ஸ்ட் க்வெச் 1966 ஆம் ஆண்டில் அதே ஜி. டி. ஏ. வில் முதல் எஸ். சி. சி. ஏ தேசிய பி-செடான் ஏஆர்ஆர்சி சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ஜி. டி. ஏ 1970 சாம்பியன்ஷிப்பையும் வென்றது. தொழில்நுட்ப தரவு நவீன ஜி. டி. ஏக்கள் ஜி. டி. ஏ என்ற பெயர் 2000 களில் 156 மற்றும் 147 இன் மிக உயர்ந்த செயல்திறன் கொண்ட சாலைக்கு செல்லும் பதிப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார்கள் 3 லிட்டர் புஸ்ஸோ வி 6 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை மாடல் வரம்பில் உள்ள கார்களை விட அதிக சக்தியைக் கொடுக்கின்றன, இருப்பினும் ஜி. டி. ஏ பெயர் இருந்தபோதிலும், அவை பொதுவாக வரம்பில் அதிக எடையுள்ள கார்களாகும், ஏனெனில் பெரிய என்ஜின்கள் உள்ளன மற்றும் அவற்றின் கட்டுமானத்தில் எந்த எடை சேமிப்பும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. உதாரணமாக, 147 ஜி. டி. ஏ எடை கொண்டது. 147 ஜி. டி. ஏ. தி 147 ஜி. டி. ஏ 2002 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் உயர்நிலை ஹேட்ச்பேக் மாடலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது 90 களின் முற்பகுதியில் இருந்து 164 இல் இருந்து பெறப்பட்ட 3.2 லிட்டர் வி6 மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக் ஆகும், மேலும் இது அதன் பரந்த சக்கர வளைவுகள், டெலிடியல் 17 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமான கிரில் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. 156 ஜி. டி. ஏ ஆல்ஃபா ரோமியோவின் 156 இன் விளையாட்டுத்தனமான பதிப்பாகும், மேலும் 147 ஜி. டி. ஏ போன்ற அதே 3 லிட்டர் வி 6 ஐப் பயன்படுத்தியது, உற்பத்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை பயன்படுத்தியது. இந்த நான்கு-கதவு வரவேற்பறை செடான் அல்லது வேகன் பதிப்புகளில் கிடைத்தது. மிட்டோ ஜி. டி. ஏ முன்மாதிரி 1.75 லிட்டர், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரான-4, உற்பத்தி செய்கிறது. இருப்பினும், 2008/2009 இல் ஏற்பட்ட பொருளாதார வீழ்ச்சி காரணமாக, மிட்டோ ஜி. டி. ஏ ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை. கியுலியா ஜி. டி. ஏ மற்றும் ஜி. டி. ஏ. எம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு பதிப்பு புதிய கியூலியாவின் 500 அலகுகளுடன் 2020 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, கியுலியா ஜி. டி. ஏ. மேலும் காண்க ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆல்ஃபா ரோமியோ இன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆல்ஃபா ரோமியோ இன் ஃபார்முலா ஒன் ஆல்ஃபா கோர்ஸ் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐரோப்பிய சுற்றுலா கார் பந்தய சாம்பியன்ஷிப்பின் வரலாறு-கார்கள் மற்றும் முடிவுகள் "1600 ஜி. டி. ஏ/ஜி. டி. ஏ-எஸ். ஏ/ஜி. டி. ஏ 1300 ஜூனியர்/1750 ஜி. டி. ஏ. எம் பிரிவு" https://www.alfabb.com/forums/gta-1965-1975.84 ஜி. டி. ஏ. கூப்ஸ் ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1970 களின் கார்கள் 1965 குரூப் 4 (ரேசிங்) கார்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன