Oakland County International Airport
ஓக்லாண்ட் கவுண்டி சர்வதேச விமான நிலையம் என்பது அமெரிக்காவின் மிச்சிகனில் உள்ள ஓக்லாண்ட் கவுண்டியில் உள்ள வாட்டர்ஃபோர்ட் நகரியத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு கவுண்டிக்கு சொந்தமான பொது பயன்பாட்டு விமான நிலையமாகும். இந்த விமான நிலையம் வாட்டர்ஃபோர்ட் நகரியம் மற்றும் ஓக்லாண்ட் கவுண்டியின் மையத்திலிருந்து சுமார் ஒரு மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இது 2017-2021 க்கான ஒருங்கிணைந்த விமான நிலைய அமைப்புகளின் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) தேசிய திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இதில் இது ஒரு முதன்மை அல்லாத வணிக சேவை வசதியாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் சேவை இல்லாத அமெரிக்காவின் ஆறாவது பரபரப்பான விமான நிலையம் இதுவாகும். அருகிலுள்ள இப்போது செயலிழந்த ஆபர்ன் ஹில்ஸ் அரண்மனையில் போட்டியிடும் விளையாட்டு அணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் சாசனங்கள் அடிக்கடி விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்தின. இந்த விமான நிலையம் முதலில் 1928 இல் திறக்கப்பட்டபோது பான்டியாக் நகராட்சி விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது, பின்னர் அதன் தற்போதைய பெயரை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு ஓக்லாண்ட்-பான்டியாக் விமான நிலையமாக மாறியது. இந்த விமான நிலையம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு திறந்தவெளியை நடத்துகிறது, இதில் பி. டி. கே அடிப்படையிலான விமானங்கள், இராணுவ விமானங்கள் மற்றும் விண்டேஜ் விமானங்கள் உள்ளன. சிவில் ஏர் ரோந்து திறந்த இல்லத்தின் பாதுகாப்பாக செயல்படுகிறது. போண்டியாக் நகரம் செப்டம்பர் 12,1928 அன்று நிலத்தை வாங்கியது, அந்த ஆண்டு நவம்பர் 27 அன்று விமான நிலையம் திறக்கப்பட்டது. இது அடுத்த ஜூன் மாதம் அதன் அர்ப்பணிப்பைப் பெற்றது மற்றும் பான்டியாக் விமான நிலையம் என்று பெயரிடப்பட்டது. ஓக்லாண்ட் கவுண்டி அரசாங்கம் இந்த விமான நிலையத்தை பிப்ரவரி 25,1967 அன்று வாங்கியது. எல். ப்ரூக்ஸ் பேட்டர்சன் விமான நிலையத்திற்கு மறுபெயரிட பரிந்துரைத்ததை அடுத்து, ஓக்லாண்ட் கவுண்டி வாரிய ஆணையர்கள் மார்ச் 7,1996 அன்று விமான நிலையத்திற்கு அதன் தற்போதைய பெயரை வழங்கினர். 2013 ஆம் ஆண்டில், பென்டாஸ்டார் ஏவியேஷனால் இயக்கப்படும் லேக்ஷோர் எக்ஸ்பிரஸ் பி. டி. கே-விலிருந்து சிகாகோ-மிட்வே மற்றும் பெல்ஸ்டனுக்கு விமானங்களை இயக்கியது. ஆபரேட்டர் பென்டாஸ்டார் ஏவியேஷன் விமானங்களை இயக்குவதை நிறுத்த முடிவு செய்ததால் லேக்ஷோர் எக்ஸ்பிரஸ் விமானங்கள் ஏப்ரல் 2014 இல் செயல்பாட்டை நிறுத்தின. வசதிகள் மற்றும் விமானங்கள் 6500 பேட்டர்சன் பார்க்வே, வாட்டர்ஃபோர்ட், எம்ஐ 48327 இல் அமைந்துள்ள ஓக்லாண்ட் கவுண்டி சர்வதேச விமான நிலையம் சராசரி கடல் மட்டத்திலிருந்து 981 அடி (299 மீ) உயரத்தில் உள்ளது. இது மூன்று நிலக்கீல் ஓடுபாதைகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ 9ஆர்/27எல் என்பது 6,521 பை 150 அடி (1,987 x 46 மீ); 9எல்/27ஆர் என்பது 5,676 பை 100 அடி (1,730 x 30 மீ); 18/36 என்பது 2,582 பை 75 அடி (788 x 23 மீ). டிசம்பர் 31,2022 உடன் முடிவடைந்த 12 மாத காலப்பகுதியில், விமான நிலையத்தில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 390 விமானங்கள் இயங்கினஃ 90 சதவீதம் பொது விமானப் போக்குவரத்து, 9 சதவீதம் ஏர் டாக்ஸி, <1 சதவீதம் திட்டமிடப்பட்ட வணிக மற்றும் <1 சதவீதம் இராணுவம். அந்த நேரத்தில், இந்த விமான நிலையத்தில் 658 விமானங்கள் இருந்தனஃ 325 ஒற்றை இயந்திர விமானங்கள், 220 ஜெட் விமானங்கள், 95 பல இயந்திர விமானங்கள் மற்றும் 18 ஹெலிகாப்டர்கள். 2004 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலைய வசதியுடன் சேர்க்கப்பட்டது, சத்தம் குறைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஒரு கிரவுண்ட் ரன்-அப் என்கலோசர் அல்லது "ஹஷ் ஹவுஸ்" ஆகும். இந்த 3 பக்க அமைப்பு விசையாழியில் இயங்கும் விமானங்களை சோதிக்க விமான இயக்கவியலால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விமானத்திற்கு கட்டமைப்பிற்குள் வரி விதிக்கப்பட்டு, வெளியேற்றமும் உந்துதலும் பின்புற சுவரை எதிர்கொள்ளும் வகையில் திருப்பப்படுகிறது. இயந்திரவியலாளர்கள் பின்னர் இயந்திரங்களை அதிக சக்தியில் இயக்க முடியும். பெரும்பாலான சத்தம் சுவர்களால் உறிஞ்சப்படும் அல்லது மேல்நோக்கி திசை திருப்பப்படும், இது சுற்றியுள்ள சமூகத்திற்கு ஏற்படும் தாக்கத்தை குறைக்கும். விமான நிலையத்தில் ஏழு எஃப். பி. ஓக்கள் உள்ளன, அவை எரிபொருள், விமான பராமரிப்பு, கேட்டரிங், ஹேங்கர்கள், மரியாதைக்குரிய போக்குவரத்து, மாநாட்டு அறைகள், குழு ஓய்வறைகள், ஸ்னூஸ் அறைகள், குளியலறைகள் மற்றும் பலவற்றை வழங்குகின்றன. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஏப்ரல் 5,1982 அன்று, பீச் 95 டிராவல் ஏர் ஓக்லாண்ட் கவுண்டி விமான நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. டிசம்பர் 11,1984 அன்று, ஓக்லாண்ட் கவுண்டி விமான நிலையத்தில் பைப்பர் பிஏ-31 நவாஜோ விபத்துக்குள்ளானது. ஜூலை 4,1987 அன்று, ஓக்லாண்ட் கவுண்டி விமான நிலையத்தில் பீச் எஸ் 35 விபத்துக்குள்ளானது. ஜனவரி 10,1988 அன்று, ஒரு ஃபேர்சைல்டு எஸ்ஏ226டி மெர்லின் விமான நிலையத்தில் இயங்கிக் கொண்டிருந்தபோது விபத்துக்குள்ளானது. மே 25,1988 அன்று, சேப்பல் ராட்ஸ்ரெபஸ் 30 விமான நிலையம் இயங்கிக்கொண்டிருந்தபோது விபத்துக்குள்ளானது. அழிவு விங்/அய்லரான் ஃப்ளட்டர் சந்தேகிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இந்தக் கோட்பாடு இந்த விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணமாகக் கருதப்படுவதற்கு ஆராய்ச்சி மற்றும் விசாரணை மூலம் போதுமான அளவு உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 26,1989 அன்று, ஓக்லாண்ட் கவுண்டியில் இருந்து புறப்பட்ட பின்னர் ஃபீல் பி. டி-5 விபத்துக்குள்ளானது. விமானி போதுமான காற்றின் வேகத்தை பராமரிக்கத் தவறியதே சாத்தியமான காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஒரு ஸ்டால்/சுழற்சி ஏற்பட்டது. அதிகப்படியான இழுத்தல் சூழ்ச்சி மற்றும் விமானிக்கு விமானத்தில் முழு அனுபவம் இல்லாததால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. ஆகஸ்ட் 26,2001 அன்று, ஓக்லாண்ட் கவுண்டியில் ஒரு உருவகப்படுத்தப்பட்ட தன்னியக்கத்தின் போது ஹியூஸ் 269பி கணிசமாக சேதமடைந்தது. தானியங்கி இறக்கத்தின் சக்தி-மீட்பு கட்டத்தில் இயந்திரம் தோல்வியடைந்தது, மேலும் ஒரு முக்கிய ரோட்டார் பிளேடு தரையிறங்கிய பிறகு டெயில்பூமைத் தொடர்பு கொண்டது. ஆபரேட்டர் தொடர்புடைய சரிபார்ப்பு பட்டியல்களுக்கு இணங்கவில்லை என்பது கண்டறியப்பட்டது. செப்டம்பர் 2,2003 அன்று, செஸ்னா 152 விமானம் ஓக்லாண்ட் கவுண்டியில் தரையிறங்கும் போது அதன் மூக்கு தரையிறங்கும் கியர் இடிந்து விழுந்ததில் கணிசமான சேதம் ஏற்பட்டது. ஒற்றை மாணவர் விமானி ஒரு பவுன்ஸ் தரையிறக்கத்திலிருந்து போதுமான அளவு குணமடையவில்லை என்பது சாத்தியமான காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது. டிசம்பர் 3,2003 அன்று, ஒரு செஸ்னா 152 விமானம் பான்டியாக் அருகே கட்டாயமாக தரையிறங்கும் போது நிலப்பரப்பை பாதித்தது. இந்த விமானம் ஓக்லாண்ட் கவுண்டி விமான நிலையத்திற்கு இறுதிப் போட்டியில் இருந்தபோது, இயந்திரத்தின் சக்தி இழப்பை சந்தித்தது, அதற்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. செப்டம்பர் 18,2004 அன்று, ஓக்லாண்ட் கவுண்டியில் கட்டாயமாக தரையிறங்கும் போது அபோட் ஆர்ஏஎஃப் 2000 விமானம் கணிசமான சேதத்தை சந்தித்தது. சமீபத்திய என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பு மாற்றத்திற்குப் பிறகு செயல்பாட்டை சரிபார்க்க புறப்படுவதற்கு முன்பு தனியார் விமானி 30-40 நிமிடங்களுக்கு ஒரு என்ஜின் ஓட்டத்தை முடித்திருந்தார். ஆரம்ப ஏறுதலில் செயல்திறன் எதிர்பார்த்தபடி இல்லை என்று விமானி குறிப்பிட்டார், மேலும் விமானம் சக்தியை இழக்கத் தொடங்கியது, விமான நிலையத்திற்குத் திரும்ப முயற்சித்த போதிலும் விமானியை விமான நிலையத்திற்கு வெளியே தரையிறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பை விமானி முறையற்ற முறையில் சர்வீஸ் செய்ததால் சிலிண்டர்கள் அதிக வெப்பமடைவதால் ஏற்பட்ட பகுதி மின் இழப்பு சாத்தியமான காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது, குறிப்பாக பராமரிப்பு அறிவுறுத்தல்கள் இல்லாமல் அவ்வாறு செய்வது. ஜனவரி 27,2006 அன்று, ஓக்லாண்ட் கவுண்டியில் தரையிறங்குவதற்கான சூழ்ச்சியின் போது பெலாங்கா 7இசிஏ நிலப்பரப்பை பாதித்தது. போக்குவரத்து முறையில் இயங்கி வந்த விமானம், தரையில் இறங்குவதற்கும் தாக்குவதற்கும் முன்பு செங்குத்தான கரையில் இருந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த வணிக விமானி மற்றும் விமான பயிற்றுவிப்பாளர் படுகாயமடைந்தனர். விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் விமானக் குழுவினரால் செயல்படுத்தப்பட்ட அதிகப்படியான வங்கி கோணம் மற்றும் திருப்பத்தின் போது காற்றின் வேகத்தை பராமரிக்கத் தவறியது, இது கவனக்குறைவாக நிறுத்தம் மற்றும் தரையில் அடுத்தடுத்த தாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. குறைந்த உயரம் ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக இருந்தது. செப்டம்பர் 29,2006 அன்று, பீச்ச்கிராப்ட் பி19 மஸ்கிட்டீர் ஓக்லாண்டில் ஒரு கடினமான தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. விமானம் தரையிறங்கும் போது போர்போய் செய்யப்பட்டது, இதன் விளைவாக மூக்கு தரையிறங்கும் கியர் இடிந்து விழுந்தது. விமானி இறுதிப் போட்டியில் விமானம் நிலைப்படுத்தப்படவில்லை என்பதை உணர்ந்தபோது விமானி சுற்றிப் பார்க்கத் தவறியதே விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது. செப்டம்பர் 5,2007 அன்று, ஓக்லாண்ட் கவுண்டியில் ஒரு கடினமான தரையிறங்கும் போது செஸ்னா 172 ஸ்கைஹாக் கணிசமாக சேதமடைந்தது. விமானம் குதித்ததாக விமானி தெரிவித்தார், மேலும் விமானத்தை நிலைநிறுத்துவதற்கு பின்புற அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தும் போது அவர்கள் சக்தியைச் சேர்த்தனர், பின்னர் ஓடுபாதையில் குடியேறுவதற்கு சக்தியைக் குறைத்தனர். தரையிறங்கியதற்குப் பிந்தைய ஆய்வுகளில் ஃபயர்வால், கேபின் தரை மற்றும் கீழ் பியூசேலாஜ் தோல் சேதமடைந்திருப்பது தெரியவந்தது. தரையிறங்கும் தீப்பிழம்பைப் பற்றி விமானியின் தவறான மதிப்பீடு மற்றும் பவுன்ஸ் செய்யப்பட்ட தரையிறக்கத்திலிருந்து முறையற்ற மீட்பு ஆகியவை சாத்தியமான காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது. மார்ச் 17,2013 அன்று, ஓக்லாண்ட் கவுண்டி விமான நிலையத்தில் டாக்ஸி செய்யும் போது செஸ்னா 172 ஸ்கைஹாக் ஒரு விபத்தில் சிக்கியது. சாதாரண கருவி அளவீடுகள் இருந்தபோதிலும் விமானத்தின் இயந்திரம் திடீரென்று முழு சக்திக்குச் சென்றதாக விமானி தெரிவித்தார். விமானி த்ரோட்டிலை மூடி, எரிபொருள்/காற்று கலவையை துண்டித்து, பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தி விமானத்தை நிறுத்தினார், ஆனால் விமானம் நிறுத்துவதற்கு முன்பு டாக்ஸிவேயிலிருந்து வெளியேற முடிந்தது, ஒரு பனி கரையை தாக்கி, புரட்டப்பட்டது. டாக்ஸி செய்யும் போது என்ஜின் சக்தியில் விவரிக்கப்படாத அதிகரிப்புக்குப் பிறகு விமானக் கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்கத் தவறியதே விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது. ஜூன் 6,2013 அன்று, ஒரு செஸ்னா 172 ஸ்கைஹாக் ஓக்லாண்டில் புறப்படும் போது ஒரு மென்மையான கள புறப்பாடு நடைமுறையை பயிற்சி செய்யும் போது விபத்துக்குள்ளானது. புறப்படும் போது விமானம் நேராக குதித்தது, மேலும் விமானம் புறப்பட்ட உடனேயே தொடர்ந்தது. மாணவர் விமானி சரிசெய்யப்பட்டபோது, சுருதி அணுகுமுறை அதிகரித்தது. விமானத்தில் இருந்த விமான பயிற்றுவிப்பாளர் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க முயன்றார், ஆனால் மாணவர் அவர்களை விடுவிக்கவில்லை, இதனால் விமானம் நின்று நொறுங்கியது. புறப்படும் போது விமானக் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்கத் தவறிய மாணவர் விமானி மற்றும் நிவாரண நடவடிக்கையை வழங்குவதற்கான விமான பயிற்றுவிப்பாளரின் முயற்சியில் அவர் தலையிட்டதே விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம். ஆகஸ்ட் 23,2015 அன்று, ஓக்லாண்டில் தரையிறங்கும் முயற்சியின் போது லுஸ்கோம் 8 கணிசமாக சேதமடைந்தது. தரையிறங்கிய பிறகு விமானம் 90 டிகிரி குறுக்கு காற்றுக்குள் நகர்ந்ததாகவும், அதை விமானியால் சரிசெய்ய முடியவில்லை என்றும் விமானி தெரிவித்தார். விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து சறுக்கியது, விமான நிலைய விளக்குகள் மற்றும் அடையாளங்களைத் தாக்கியது, மேலும் மூக்கில் ஓய்வெடுத்தது, உட்புறத்தையும் வலது இறக்கையையும் சேதப்படுத்தியது. இடது காலாண்டு வாலுடன் தரையிறங்கும் போது விமானியின் பிரதான கட்டுப்பாட்டை விமானி கட்டுப்படுத்தத் தவறியதே சாத்தியமான காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது. கார்பரேட்டர்-ஐஸ் தூண்டப்பட்ட இயந்திர சக்தியின் இழப்பு காரணமாக விமானியின் சுற்றுப்பயணத்தை நடத்த இயலாமை பங்களித்தது. டிசம்பர் 23,2016 அன்று, ஓக்லாண்ட் கவுண்டியில் தரையிறங்கும் போது ஏரோன்கா 15ஏசி செடான் கணிசமாக சேதமடைந்தது. விமானத்தில் இருந்த ஒரே விமானி, காயமின்றி, விமானத்தில் தரையிறங்குவதைப் பயிற்சி செய்து கொண்டிருந்தார், இது வால் சக்கரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 15 தரையிறக்கங்களுக்குப் பிறகு, இவை அனைத்தும் அசாதாரணமாக இருந்தன, இறுதி முயற்சியில் தரையிறங்கிய பிறகு விமானம் திடீரென்று இடதுபுறம் சுழன்றது. விமானி கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற முயன்றார், ஆனால் விமானம் வலதுபுறத்தில் மற்றொரு சுழற்சிக்குள் நுழைந்து ஓடுபாதைக்கு அருகே ஒரு பனிப்பாறையை தாக்கியது, அந்த நேரத்தில் அது மூக்கைத் தாக்கியது. ஏப்ரல் 9,2017 அன்று, தரையிறங்கும் கியர் சரிவு காரணமாக தொடுதல் மற்றும் பயணத்தின் போது பைப்பர் பிஏ-28 செரோகீ விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த இருவரும் காயமடையவில்லை, ஆனால் விமானம் கணிசமாக சேதமடைந்தது. பயன்படுத்தப்படாத கருவி விளக்கு சாக்கெட்டை பராமரிப்பு பணியாளர்கள் முறையற்ற முறையில் பாதுகாத்தது இந்த சம்பவத்திற்கு சாத்தியமான காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது, இதன் விளைவாக தரையிறங்கும் கியர் கட்டுப்பாடுகளில் மின் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது, இதனால் கியர் முழுமையாக கீழே மற்றும் பூட்டப்பட்ட நிலைக்கு மாறுவதைத் தடுத்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஓக்லாண்ட் கவுண்டி சர்வதேச விமான நிலையம் லேக்ஷோர் எக்ஸ்பிரஸ் ஏவியேஷன் ஓக்லாண்ட் கவுண்டி சர்வதேச விமான நிலையம் மிச்சிகனில் 75 வது ஆண்டு விமான நிலையங்கள் ஓக்லாண்ட் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, மிச்சிகன் கட்டிடங்கள் மற்றும் மிச்சிகனில் உள்ள பான்டியாக்கில் உள்ள கட்டமைப்புகள்