SR U1 class
எஸ்ஆர் யு1 வகுப்பு என்பது தெற்கு ரயில்வேயில் பயணிகள் கடமைகளுக்காக ரிச்சர்ட் மான்செல் வடிவமைத்த மூன்று சிலிண்டர் 2-6-0 ('மொகுல்') நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும். தரப்படுத்தப்பட்ட மொகுல்கள் மற்றும் 2-6-4 என்ஜின்களின் மான்செல் "குடும்பத்தின்" ஐந்தாவது உறுப்பினரான U1, மான்செல் மொகுலின் இறுதி வளர்ச்சியாகும், மேலும் GWR க்காக CME ஜார்ஜ் ஜாக்சன் சர்ச்ச்வார்ட் நிறுவிய அடிப்படை கொள்கைகளின் தொடர்ச்சியைக் குறித்தது. மான்செல்லின் முந்தைய எஸ்ஆர் யு வகுப்பு வடிவமைப்பிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, யு 1 வகுப்பு சர்ச்ச்வார்ட்டின் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 4300 வகுப்புடன் பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது. யு1 முன்மாதிரி தனித்துவமான 3-சிலிண்டர் எஸ்ஆர் கே1 ("நதி") வகுப்பு 2-6-4 தொட்டி என்ஜினின் மறுசீரமைப்பாகும், இது ஜூன் 1928 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. மற்ற மான்செல் வடிவமைக்கப்பட்ட வகுப்புகளுடன் பரிமாறிக்கொள்ளக்கூடிய பாகங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு நிலையான என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கான உந்துதலின் ஒரு பகுதியாக இந்த வடிவமைப்பு இருந்தது. மூன்று சிறிய சிலிண்டர்கள் 2-சிலிண்டர் யு வகுப்பில் அவற்றின் பாதை கிடைக்கும் தன்மையை அதிகரித்தன. K1 மறுகட்டமைப்பில் கிரெஸ்லி இணைக்கப்பட்ட வால்வு கியர் ஒரு மாறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது முன்பு எஸ்ஆர் என் 1 வகுப்பு முன்மாதிரியில் சோதனை செய்யப்பட்டது, இது மான்செல்லின் உதவியாளர்களில் ஒருவரான முன்னாள் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பொறியாளர் ஹரோல்ட் ஹோல்கிராஃப்ட் வடிவமைத்தது. இந்த வகுப்பு என் 1 வகுப்பு என்ஜின்களின் உற்பத்தியை அதன் நல்ல செயல்திறன் காரணமாக முறியடிக்க இருந்தது, இது 1931 ஆம் ஆண்டில் மேலும் 20 யு 1 என்ஜின்களுக்கான ஆர்டருக்கு சமமாக இருந்தது. 21 என்ஜின்களில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, இந்த வகுப்பு குழுவினரிடையே நல்ல நற்பெயரைப் பெற்றது, மேலும் 1948 இல் தேசியமயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து அனைத்தும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே (பிஆர்) உரிமைக்கு மாற்றப்பட்டன. 1960 களின் முற்பகுதியில் கென்டிஷ் பிரதான பாதை மின்மயமாக்கல் திட்டம் நிறைவடையும் வரை அவர்கள் தொடர்ந்து மதிப்புமிக்க சேவையை வழங்கினர். 1963 வாக்கில் முழு U1 வகுப்பும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. மான்செல்லின் முதல் யு வகுப்பு என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 1928 ஆம் ஆண்டில் என்ஜினின் புதிய வடிவமைப்பிற்கான பின்னணி பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மான்செல் அதன் முன்னோடிகளை விட அதிக பாதை கிடைக்கும் வகையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை உருவாக்க விரும்பினார். தெற்கு ரயில்வே கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஏற்றுதல் கேஜ் கொண்ட பாதைகளை மரபுரிமையாகப் பெற்றிருந்தது, அங்கு 2 சிலிண்டர் என்ஜினின் பெரிய, தொங்கும் சிலிண்டர்கள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களின் சுவர்களை சீர்குலைக்கக்கூடும். லண்டனுக்கும் ராம்ஸ்கேட்டுக்கும் இடையிலான தெற்கு ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் கிழக்குப் பகுதியில் பயணிகள் கடமைகளை மேற்கொள்ளும் திறன் கொண்ட மற்றொரு என்ஜினை வழங்குவதன் மூலம் புதிய என்ஜின் யு வகுப்பை பூர்த்தி செய்யும் நோக்கம் கொண்டது. புதிய லோகோமோட்டிவ், அதற்கு முந்தைய யு மற்றும் என் வகுப்புகளைப் போலவே, பிற மான்செல் வடிவமைப்புகளுடன் பாகங்களைப் பகிர்வதன் மூலம் தரப்படுத்துவதற்கும் பராமரிப்பை எளிதாக்குவதற்கும் ஒரு முயற்சியில் வழக்கற்றுப் போன 0-6-0 வகுப்புகளை மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது. பல கே வகுப்பு 2-சிலிண்டர் 2-6-4 என்ஜின்கள் வெற்றிகரமாக யு வகுப்பு மொகல்களாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன, இதனால் ஒற்றை 3-சிலிண்டர் கே1 வகுப்பு 2-6-4 எண் ஏ890 ரிவர் ஃப்ரோம் இதே போன்ற சிகிச்சைக்கு விடப்பட்டது. மான்செல் முன்னாள் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பொறியாளர் ஹரோல்ட் ஹோல்கிராஃப்ட்டின் உதவியைப் பெற்றார், அவர் மான்செல்லின் உதவியாளர்களில் ஒருவராக எஸ். இ. சி. ஆரால் நியமிக்கப்பட்டார். ஹோல்கிராஃப்ட்டின் ஆலோசனையின் பேரில், மறுசீரமைக்கப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் ஒரு 2-6-0 சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது தெற்கு ரயில்வேயின் கிழக்குப் பகுதியில் லேசாக அமைக்கப்பட்ட பாதை-வேலையின் மீது செயல்பட உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் 0-6-0 களில் இடம்பெற்றுள்ளவற்றுக்கு கொதிகலனின் அளவை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. மறுசீரமைப்பு வெகுஜன உற்பத்திக்கு உதவுவதற்காக என் மற்றும் கே வகுப்புகளுக்கு ஒத்த பகுதிகளைப் பயன்படுத்தியதால், புதிய என்ஜின் முன்பு வெற்றிகரமான ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 4300 வகுப்பில் காணப்பட்ட பல அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது, இந்த என்ஜின் வகைக்கான சர்ச்ச்வார்டின் வடிவமைப்புக் கொள்கைகளைப் பின்பற்றி மேம்படுத்தியது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட என்ஜின் U1 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் K1 2-6-4 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட கிரெஸ்லி இணைக்கப்பட்ட வால்வு கியர் ஹோல்கிராஃப்ட்டின் மாறுபாட்டை தக்க வைத்துக் கொண்டது. மறுகட்டமைப்பை எளிதாக்க, மான்செல் புதிய வடிவமைப்பிற்கான ஒரு வார்ப்புருவாக N1 வகுப்பு 3-சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் தனது கடந்த கால அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தினார். புதிய என்ஜினின் பாணி மான்செல்லின் மற்றொரு உதவியாளரான முன்னாள் மிட்லேண்ட் ரயில்வே பொறியாளர் ஜேம்ஸ் கிளேட்டனின் மிட்லாண்ட் ரயில்வே தாக்கங்களையும் நிரூபித்தது. கட்டுமான விவரங்கள் ஹோல்கிராஃப்ட் வால்வு கியர் N1 வகுப்பில் பயன்படுத்துவதற்காக ஹோல்கிராஃப்ட் வடிவமைத்த வால்வு கியர் அசெம்பிளி, சிலிண்டருக்குள் நீராவியை அனுமதிக்கும் வால்வு நிகழ்வுகளின் நேரத்தை ஒழுங்குபடுத்தியது, செயல்திறனை அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் இயந்திர தேய்மானத்தையும் பாதையில் சுத்தி வீசுவதன் விளைவுகளையும் குறைத்தது. ஹோல்கிராஃப்ட், பிரேம்களுக்கு இடையில் ஒரு தனி வால்வு கியர் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லாமல், வால்ஷார்ட் வால்வு கியர்க்கு வெளியே உள்ள இரண்டு வலது கை செட்டில் இருந்து நடுத்தர சிலிண்டரை ஓட்டுவதற்கான ஒரு புதிய முறையை இணைத்து, ஒட்டுமொத்த எடையை மிச்சப்படுத்தினார். வால்வு சுழற்சியின் முன் மற்றும் பின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் கலவை நெம்புகோல் அசெம்பிளியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது அடையப்பட்டது, இது சிலிண்டருக்குள் "நேரடி" நீராவியை அனுமதித்தது மற்றும் துறைமுகங்கள் வழியாக "செலவழிக்கப்பட்ட" நீராவியை வெளியேற்றியது. காம்பினேஷன் நெம்புகோலிலிருந்து நேரடியாக நடுத்தர சிலிண்டரை இயக்கும் ஹோல்கிராஃப்ட்டின் செயல்முறை சர் நைஜல் கிரெஸ்லி எடுத்த அணுகுமுறைக்கு முரணானது, அவர் தனது என்ஜின்களின் நடுத்தர சிலிண்டர்களை இயக்க வெளிப்புற வால்வு கியரில் வால்வு சுழல்களின் நீட்டிப்பைப் பயன்படுத்தினார். எனவே இந்த மாறுபாடு கிரெஸ்லியின் வடிவமைப்பை விட ஒரு நன்மையைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் ஹோல்கிராஃப்ட் வால்வு கியர் வால்வு சுழல்களின் வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் அதிக பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது இணைப்பு நெம்புகோல்களை நெகிழ்வதன் மூலம் கொண்டு வரப்படும் வால்வு நிகழ்வுகளில் ஏற்படும் மாறுபாடுகளுக்கு நோய் எதிர்ப்பு சக்தி இருக்கும். லோகோமோட்டிவ் ஏ890 ஒற்றை 3-சிலிண்டர் கே1 வகுப்பு எண். ஆஷ்ஃபோர்டில் A890 முதல் 2-6-0 டெண்டர் என்ஜின் வடிவமைப்பு 1928 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வேலை செய்கிறது. சிலிண்டர் ஏற்பாடு மற்றும் வால்வு கியர் தக்கவைப்பு மாற்று செலவுகளைக் குறைத்தது, மேலும் லோகோமோட்டிவ் பாதை கிடைக்கும் விவரக்குறிப்பை உடனடியாக பூர்த்தி செய்ய முடியும். மான்செல்லின் உதவியாளர்களில் ஒருவராக ஹோல்கிராஃப்ட்டின் நிலைப்பாட்டின் காரணமாக, புதிய என்ஜின் பல ஸ்விண்டன் தாக்கங்களைக் காட்டியது, அவை சர்ச்ச்வார்ட்டின் 4300 வகுப்பைப் போலவே இருந்தன. கிளாஸ்கோவில் உள்ள வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸில் கட்டப்பட்ட பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் மற்றும் கூம்பு கொதிகலன்கள் உள்ளிட்ட N, K, N1, U மற்றும் K1 வகுப்பு வடிவமைப்புகளிலும் ஸ்விண்டன் யோசனைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் லோகோமோட்டிவ் நடைமுறையுடனான ஒற்றுமை அங்கு முடிவடைந்தது, ஏனெனில் மிட்லாண்ட் ரயில்வே செல்வாக்கை லோகோமோட்டிவ் பொருத்துதல்களை வைப்பதில் காணலாம், ஒரு குவிமாடத்திற்குள் அமைந்துள்ள கொதிகலனில் நீர் மேல்-ஊட்டத்துடன், வண்டி பகுதியில் ஒரு மாற்றம் செய்யப்பட்டது, இது ஒரு மாறுபாடு ஹென்றி ஃபோலரின் என் வகுப்பு மற்றும் <ஐடி 1 களில் இடம்பெற்றது. மிட்லாண்ட் ரயில்வேயில் இருந்து எஸ். இ. சி. ஆருக்குச் சென்ற மான்செல்லின் மற்றொரு உதவியாளரான ஜேம்ஸ் கிளேட்டன், என்ஜினின் அழகியல் அம்சங்களுக்கு பங்களித்தார். புதிய என்ஜின்கள் அதிகப்படியான வெப்பமயமாதல் மேற்பரப்பு பகுதியுடன் மாறுபடும், மேலும் வெளிப்புற வால்வுகள் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. மறுசீரமைப்பு செயல்முறை பக்க நீர் தொட்டிகள், பின்புற நிலக்கரி பதுங்கு குழி மற்றும் பின்தங்கிய அச்சுகளை அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது. யு வகுப்புக்கு ஒத்த கூறுகளைக் கொண்டிருப்பதில், யு 1 சுயவிவரத்தில் ஒத்ததாக இருந்தது, இருப்பினும் மூன்றாவது சிலிண்டர் மற்றும் தொடர்புடைய வால்வு கியர் அசெம்பிளியை பிரேம்களுக்கு இடையில் வைக்க முன் இடையக கற்றைக்கு மேலே ஒரு ஸ்லாப்-முன் இணைக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, யு 1 யு வகுப்பின் ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் பொது வண்டி அமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேலும் மான்செல் டெண்டர் முன்பு என் வகுப்பு என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, எண். A890 ஜூன் 1928 இல் வருவாய் ஈட்டும் சேவையில் நுழைந்தது. பிரதான தொகுதி, எண் வேறுபாடுகள். A890 மற்றும் மாற்றங்கள் எண். தெற்கு ரயில்வேயின் மிகவும் தடைசெய்யப்பட்ட பாதைகளில் பயன்படுத்த N1 வகுப்பிற்கு பதிலாக வடிவமைப்பை நிலைநிறுத்த வேண்டுமா என்பதைக் கண்டறிய சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதால், செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரே U1 வகுப்பு உறுப்பினர் A890 மட்டுமே. N1 வடிவமைப்பை விட முன்மாதிரி U1 இன் வெற்றி 1931 ஆம் ஆண்டில் ஈஸ்ட்லீக்கில் மேலும் 20 என்ஜின்கள் கட்டுவதற்கான கட்டுமான ஆர்டருக்கு வழிவகுத்தது. ஹோல்கிராஃப்ட் வால்வு கியருடன் சாத்தியமான எடை சேமிப்பு இருந்தபோதிலும், உட்புற சிலிண்டருடன் இணைப்பைப் பராமரிப்பதில் உள்ள சிக்கலானது, புதிய வகுப்பு உறுப்பினர்களுக்கு அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் மூன்று தனித்தனி வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. N1 வகுப்பு முன்மாதிரி எண் உடன் நடந்தது போல. ஏ822, எண். பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக 1930 ஆம் ஆண்டில் A890 இந்த திருத்தப்பட்ட விவரக்குறிப்புக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. திருத்தத்திற்கு முன் எண். A890, புதிய என்ஜின்கள் வெளிப்புறத்திலிருந்து உட்புற வால்வு இணைப்பு அசெம்பிளி இல்லாததால் வெளிப்படையாக வேறுபட்டிருந்தன, மேலும் ஸ்லாப்-முன் தக்கவைக்கப்பட்டிருந்தாலும், நீர் திறன் கொண்ட பெரிய டெண்டர்கள் வழங்கப்பட்டன. வடிவமைப்பில் மேலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, எண். A890 வலது கை இயக்கி, அடிப்பலகையிலிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பார்ப்பதற்கான முன்னோக்கி பார்வையைத் தடுக்கிறது. இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க இடது கை இயக்கி மூலம் முக்கிய தொகுதி தயாரிக்கப்பட்டது. ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் மேற்புறத்தை மறைக்க பெரிய சக்கர ஸ்ப்ளாஷர்கள் தேவைப்படும் மறுகட்டமைப்பின் கீழ் பதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது, கொதிகலனின் பக்கங்களில் அவற்றின் உயர்ந்த ஓடும் தகடுகளால் முக்கிய தொகுதியை வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியும். முக்கிய தொகுதி என் வகுப்பு/மிட்லாண்ட் ரயில்வே பாணி இரட்டை கண்கவர் தகடுகள் (வண்டியின் முன் பக்கத்தில் உள்ள சிறிய ஜன்னல்கள்) முன்மாதிரியில் தக்கவைக்கப்பட்டு, கொதிகலனின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் அவற்றை மாற்றியது. உற்பத்தி என்ஜின்கள் புனரமைப்பில் காணப்பட்டதை விட குவிமாடம் அட்டைகளுக்கு ஒரு தட்டையான மேற்புறத்தைக் கொண்டிருந்தன. கே வகுப்பு என்ஜின்களின் 2-சிலிண்டர் யு வகுப்பு மறுசீரமைப்புகளை நினைவூட்டும் ஒரு ஏற்பாடான ஏ890 இன் கூரையில் ஓட்டுநர் தெரிவுநிலைக்கான வண்டிப் பக்க வெட்டுகளும் வெட்டப்பட்டன. முழு U1 வகுப்பிலும் ஸ்மோக் பாக்ஸ் ஸ்னிஃப்டிங் வால்வுகள் இருந்தன, இது முன்பு மற்ற மான்செல் மொகல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு அம்சமாகும். A890 மறுசீரமைப்பில் பின்னால் இருந்ததற்கு மாறாக, சிலிண்டர்களுக்கு முன்னால் முன் படிகள் மாற்றப்பட்டதை பிரதான தொகுதி கண்டது, இது 2-6-4 தொட்டி என்ஜின் என்ற அதன் முந்தைய போர்வையின் மற்றொரு நினைவுச்சின்னமாகும். மான்செல் வடிவமைத்த பெரும்பாலான என்ஜின்களைப் போலவே 1933 முதல் முழு வகுப்பிற்கும் புகை விலக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் ஆலிவர் புல்லெய்டால் ஸ்மோக் பாக்ஸ் ஸ்னிஃப்டிங் வால்வுகள் அகற்றப்பட்டன, இருப்பினும் யு 1 வகுப்பு புகைபோக்கி மற்ற மான்செல் மொகல்களில் வரைவதை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது. செயல்பாட்டு விவரங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு U1 வகுப்பு அதன் U வகுப்பு முன்னோடியைப் போலவே நம்பகமான மற்றும் சிக்கனமான வடிவமைப்பாகும், இது சிறந்த இழுவை மற்றும் முடுக்கம் பண்புகளைக் காட்டும் அதே நேரத்தில் அதிக வேகத்தை செலுத்தும் திறன் கொண்டது. முன்மாதிரியில் தெற்கு ரயில்வே நடத்திய சோதனைகள் வகுப்பின் இறுதியில் பாதை கிடைப்பதை முடிவு செய்தன, இதனால் அவை தங்கள் என் 1 வகுப்பு உறவினர்களுடன் தடைசெய்யப்பட்ட டோன்பிரிட்ஜ் முதல் ஹேஸ்டிங்ஸ் பாதையில் ஒரு வழக்கமான அங்கமாக மாறியது. அவற்றின் பாதை கிடைப்பதால் அவை போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டனுக்கு செல்லும் மத்திய பிரிவு ரயில்களில் வி வகுப்பு என்ஜின்களால் மாற்றப்படும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது U1 வகுப்பு இந்த பாதையில் துருப்பு ரயில்களை இயக்கியது, கரடுமுரடான என்ஜின்களாக அவற்றின் தகுதியை நிரூபித்தது. இருப்பினும், சோமர்செட் மற்றும் டோர்செட்டில் ஒரு சோதனை, செங்குத்தான சாய்வுகளில் வடிவமைப்பு நன்றாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தது, இதனால் தெற்கு ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மத்திய மற்றும் கிழக்கு பிரிவுகளில் மட்டுமே இருந்தது. அத்தகைய என்ஜினுக்கு பொருத்தமான இரண்டாம் நிலை கடமைகளுடன் வீட்டிலேயே முழுமையாக இருந்ததால், அவர்கள் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டதை அடைவதற்கான திறனை குழுவினர் பாராட்டினர். இந்த வகுப்பு மான்செல்லின் மொகல்களின் தொடரின் இறுதி உறுப்பினராக இருக்க வேண்டும், ஆனால் கே வகுப்பை மீண்டும் கட்டியெழுப்பியதில் இருந்து விலக்கப்பட்ட வெட்டுக்கள் மற்றும் இதேபோன்ற கொதிகலன் ஆகியவை தரப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களின் "குடும்பத்தின்" மற்றொரு பகுதியான 3-சிலிண்டர் டபிள்யூ வகுப்பு 2-6-4 கனரக சரக்கு தொட்டி இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அனைத்து என்ஜின்களும் 1948 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் மரபுரிமையாகப் பெறப்பட்டன, மேலும் 1955 முதல், பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் பல உறுப்பினர்கள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே ஸ்டாண்டர்ட் கிளாஸ் 4 வகை மற்றும் மாற்று சிலிண்டர்களின் புதிய புகைபோக்கிகளைப் பெற்றனர், அவை தீவிர பயன்பாட்டின் மூலம் அணியப்பட்டன. முந்தைய ஐந்து மான்செல் வடிவமைப்புகளுடனான அனுபவத்தின் விளைவாக அனைத்து நீராவி பாதைகளும் முழுமையாக நெறிப்படுத்தப்பட்டதால், U1 வகுப்பின் முன் முனையில் பெரிய மறுவடிவமைப்பு தேவையில்லை. ஹேஸ்டிங்ஸ் பாதையில் பணிபுரியும் U1 வகுப்பு உறுப்பினர்கள் இறுக்கமான வளைவுகள் காரணமாக அதிகப்படியான விளிம்பு உடைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர், எக்ஸிடெருக்கு மேற்கே உள்ள நெட்வொர்க்கில் பயன்படுத்தப்படும்போது ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டது, 1960 களின் முற்பகுதியில் டுகால்ட் டிரம்மண்ட் வடிவமைத்த வயதான T9 வகுப்பு 4-4-0 என்ஜின்கள் இறுதியாக சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. இப்பகுதியின் லோகோமோட்டிவ் குழுவினர் சிறிய சக்கர N வகுப்பை விட U1 ஐ விரும்பவில்லை, இது ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் இந்த பகுதியில் காணப்படும் செங்குத்தான சாய்வுகளில் சிறப்பாக செயல்பட்டது. கிழக்கு பிரிவின் கென்டிஷ் பிரதான பாதைகள் மின்மயமாக்கப்பட்டதன் மூலம், யு 1 வகுப்பின் பாதை கிடைக்கும் வசதி தேவைப்படும் பணியின் அளவு குறைக்கப்பட்டது, மேலும் வகுப்பு லண்டனில் உள்ள ஸ்டீவர்ட்ஸ் லேன் கொட்டகையில் கூடியது. வகுப்பின் பெரும்பான்மை 1962 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, இறுதி மூன்று (முன்மாதிரி உட்பட) ஜூன் 1963 க்குள் போய்விட்டன, இது அவர்களின் N1 வகுப்பு உடன்பிறப்புகளை ஒரு வருடத்திற்கு விட அதிகமாக இருந்தது. புல்லெயிட்டின் லைட் பசிபிக்ஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டதால், U1 வகுப்பின் உறுப்பினர்கள் யாரும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. முழு வகுப்பும் மான்செல்லின் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட தெற்கு ரயில்வே ஆலிவ் கிரீனில் மஞ்சள் அடையாளங்களுடனும், டெண்டரில் "தெற்கு" என்றும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இந்த வகுப்பு புல்லெயிட்டின் "சன்ஷைன் மஞ்சள்" எழுத்துக்களுடன் போர்க்கால கருப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டது. தெற்கு ரயில்வேயின் குழுமத்திற்குப் பிந்தைய தொடரில் கட்டப்பட்ட முதல் பதினொரு இடங்களுக்கு A890-A900 இலிருந்து U1 கள் ஆரம்பத்தில் எண்ணப்பட்டன. "ஏ" என்ற எழுத்து, முன்-குழு எண் (இந்த விஷயத்தில் எஸ். இ. சி. ஆர்) க்குள் இயந்திரத்தின் தோற்ற இடத்தைக் குறிக்க தெற்கு ரயில்வேயின் பிந்தைய குழு நடைமுறையை பிரதிபலித்தது. தெற்கு ரயில்வே பிற முன்-குழு நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்கிய அதே எண்ணிக்கையிலான என்ஜின்களுடன் குழப்பத்தைத் தடுக்க இது உதவியது. இந்த வழக்கில் "ஏ" என்பது ஆஷ்ஃபோர்டு படைப்புகளைக் குறிக்கிறது. இது 1930 களில் 1890-1910 தொடராக மாற்றப்பட்டது, அப்போது வகுப்பின் இறுதி உறுப்பினர்கள் கட்டப்பட்டனர். பிரிட்டிஷ் ரயில்வே 1948 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பவர் வகைப்பாடு 4P3F வழங்கப்பட்டது. லிவரி ஆரம்பத்தில் தெற்கு ரயில்வேயைப் போலவே இருந்தது, இருப்பினும் டெண்டரில் "பிரிட்டிஷ் ரயில்வே" மற்றும் தெற்கு எண்ணுக்கு 'எஸ்' முன்னொட்டு இருந்தது. இதைத் தொடர்ந்து பிரிட்டிஷ் ரயில்வே கலப்பு-போக்குவரத்து சிவப்பு, கிரீம் மற்றும் சாம்பல் புறணி கொண்ட கருப்பு நிறத்தில் வரிசையாக இருந்தது மற்றும் டெண்டரில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே முகடு இருந்தது. தெற்கு ரயில்வே அமைப்பை மாற்ற பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிலையான எண் முறை பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த வகுப்புக்கு 31890-31910 தொடர் ஒதுக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் வகுப்பு U-1 ரயில் UK இல் விவரங்கள் U1 2-6-0 என்ஜின்கள் 1928 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள்