LB&SCR E2 class
லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே (LB & SCR) E2 வகுப்பு என்பது லாஸன் பில்லின்டன் வடிவமைத்த 0-6-0 T நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது ஷண்டிங் மற்றும் குறுகிய தூர சரக்கு ரயில்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1913 மற்றும் 1916 க்கு இடையில் பத்து எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு 1961 மற்றும் 1963 க்கு இடையில் அகற்றப்பட்டன. பின்னணி 1910 வாக்கில், ஸ்ட்ரூட்லி ஈ 1 வகுப்பு என்ஜின்கள் பல தேய்ந்துவிட்டன அல்லது அவற்றுக்குத் தேவையான கனமான கடமைகளுக்கு போதுமானதாக இல்லை. டி. இ. மார்ஷ் ஒரு பெரிய கொதிகலன் மூலம் சில எடுத்துக்காட்டுகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப விரும்பினார், ஆனால் அவரது எதிர்பாராத ஓய்வு நேரத்தில் ஒரு E1X புனரமைப்பு மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. மார்ஷின் வாரிசான பில்லின்டன் இந்தக் கொள்கையை மாற்றியமைத்து, அதற்கு பதிலாக பிரைட்டன் ரயில்வே பணிகளிலிருந்து ஐந்து புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தார். புதிய வகுப்பில் I2 வகுப்பு கொதிகலன் உட்பட பிற LB & SCR வகுப்புகளில் காணப்படும் பல அம்சங்கள் இருந்தன. அவை ஜூன் 1913 முதல் ஜனவரி 1914 வரை வழங்கப்பட்டன. இரண்டாவது தொடர் புதிய வடிவமைப்பு வெற்றிகரமாக இருப்பதாக தீர்மானிக்கப்பட்டது, தவிர அவை போதுமான நீர் வழங்கல் இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. இவ்வாறு ஐந்து என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர் வழங்கப்பட்டபோது அவற்றுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட பக்க டாங்கிகள் வழங்கப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியதால் இரண்டாவது தொகுதி தாமதமானது, ஆனால் இறுதியில் ஜூன் 1915 மற்றும் அக்டோபர் 1916 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டது. E2 வகுப்பு என்ஜின்கள் முக்கியமாக லண்டன் பகுதியிலும் தெற்கு கடற்கரையிலும் கனமான ஷண்டிங் மற்றும் குறுகிய தூர சரக்கு கடமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றின் சிறிய நிலக்கரி பதுங்கு குழிகள் நீண்ட பயணங்களுக்கு பொருந்தாது. இதில் விக்டோரியா மற்றும் லண்டன் பிரிட்ஜ் நிலையங்களில் காலியாக இருந்த கையிருப்பு வேலைகளும் அடங்கும். 1914 ஆம் ஆண்டில் புஷ்-புல் ரயில்களுடன் பயணிகள் சேவைகளில் இரண்டு முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆறு பெட்டிகள் கொண்ட ரேக்கின் நடுவில் என்ஜின்கள் இருந்தன, ஆனால் அதே ஆண்டில் போதுமான நிலக்கரி திறன் இல்லாததால் இந்த சோதனை கைவிடப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில் பிரைட்டன் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஹெர்ன் ஹில் மார்ஷலிங் யார்டில், விக்டோரியா நிலையத்தைச் சுற்றி மற்றும் டோவர் துறைமுகத்தில் முன்னாள் எல். சி. டி. ஆர் டி வகுப்பிற்கு மாற்றாக இந்த வகுப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, அவர்கள் ஹீதர் கிரீன் மார்ஷலிங் யார்டில் எஸ்ஆர் இசட் வகுப்பையும் மாற்றினர். 1950 களில் சவுத்தாம்ப்டனில் கப்பல்துறை ஷண்டர்களாக இந்த வகுப்பு சோதனை செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த பணிக்கு பொருத்தமானது என்று கண்டறியப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 07 டீசல் ஷண்டர்களால் மாற்றப்படும் வரை ஆறு எடுத்துக்காட்டுகள் இந்த நோக்கத்திற்காக தக்கவைக்கப்பட்டன. வகுப்பு திரும்பப் பெறுதல் பிப்ரவரி 1961 மற்றும் ஏப்ரல் 1963 க்கு இடையில் நடந்தது, மேலும் அனைத்தும் அகற்றப்பட்டன. 1946 ஆம் ஆண்டில், ரெஜினால்ட் பெய்ன் ரெவரெண்ட் டபிள்யூ. அவ்ட்ரி எழுதிய தி ரயில்வே சீரிஸின் இரண்டாவது புத்தகத்தில் தாமஸ் தி டேங்க் என்ஜின் என்ற கதாபாத்திரத்திற்கு அடிப்படையாக E2 என்ஜின்களின் பிற்காலத் தொடரைப் பயன்படுத்தினார். 00 கேஜ் மாதிரிகள் டிரிக்ஸ் 1961 இல் முதல் தொடர் கிளாஸ் E2 இன் மாதிரியை தயாரித்தது. இது டிரிக்ஸ் இரட்டை 3-ரயில் அமைப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் என்ஜினுடன் சேர்க்கப்பட்ட விருப்பமான 2-ரயில் பிக் அப் பயன்படுத்தி 2-ரயிலாக மாற்றப்படலாம். ஹார்ன்பி என்ஜினை அதன் ஆரம்ப வடிவத்தில் 00 கேஜ் மாதிரியாக தயாரித்தது. 1979 முதல் 1985 வரை நான்கு குறிப்பு எண்களுடன் மூன்று தனித்துவமான வகைகளில் உற்பத்தி நீடித்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில் கருவி ஓய்வு பெற்றது மற்றும் சில மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, அதற்கு பதிலாக தாமஸ் டேங்க் என்ஜின் மாதிரியின் அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பச்மேன் தங்கள் ஜூனியர் ரேஞ்சில் பல்வேறு வண்ண E2 அடிப்படையிலான மாடல்களையும் தயாரித்துள்ளார். குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் ரெய்லுக் தரவுத்தளம் LB & SCR ஆன்லைன், E2 வகுப்பு தெற்கு E-குழு-LB & SCR E2 வகுப்பு பக்கம் 0-6-0 T என்ஜின்கள் E2 ரயில்வே என்ஜின்கள் 1913 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்கிராப்ப்டு என்ஜின்கள் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்