NZR RM class (Silver Fern)
NZR RM வகுப்பு சில்வர் ஃபெர்ன் என்பது நியூசிலாந்தில் உள்ள ஒரு வகை ரயில் மோட்டார் ஆகும். மூன்று குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் ஒலி-தடுப்பு 723-கிலோவாட் 96 இருக்கைகள் கொண்ட டீசல்-மின்சார இரட்டை-செட் ரயில் கார்கள் ஜப்பானின் நிஸ்ஷோ இவாய் உடனான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கவாசாகியால் கட்டப்பட்டன. நியூசிலாந்து ரயில்வே (NZR) ரயில் கார்களை RM (ரயில் மோட்டார்) என வகைப்படுத்தியது, மற்ற ரயில் கார்களைப் போலவே, சில்வர் ஃபெர்ன்ஸ் (நியூசிலாந்தின் தேசிய சின்னம்) ஐப் பயன்படுத்துகிறது, ஏனெனில் அவற்றின் வெளிப்புறம் நெளிந்த எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது, வெலிங்டன்-ஆக்லாண்ட் (வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க்) பாதையில் ஓடும் முதன்மையான இரவு ஸ்லீப்பர் ரயிலைப் போல, சில்வர் ஸ்டார். சேவையில் இருந்த மூன்று வெற்றிகரமான ப்ளூ ஸ்ட்ரீக் ரயில் கார்களை சில்வர் ஃபெர்ன்ஸ் மாற்றியது. 14 டிசம்பர் 1972 முதல் 8 டிசம்பர் 1991 வரை ஆக்லாந்திற்கும் வெலிங்டனுக்கும் இடையிலான நார்த் ஐலேண்ட் மெயின் டிரங்க் பகல்நேர பயணிகள் ரயிலில் ரயில் கார்கள் தங்கள் சேவைக்காக நன்கு அறியப்பட்டவை. பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு, மார்டன், தைஹேப், வயோரு, ஒஹாகுனே, தேசிய பூங்கா, டுமாரூனுய், தே குயிட்டி, ஹாமில்டன் மற்றும் பாபகுரா ஆகிய இடங்களில் இடைநிலை நிறுத்தங்கள் இருந்தன. நிஸ்ஷோ இவாயின் வர்த்தகத்தின் கீழ், சில்வர் ஃபெர்ன்கள் கவாசாகி மற்றும் தோஷிபா ஆகியோரால் கட்டப்பட்டு, பாதையில் பழைய ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட ப்ளூ ஸ்ட்ரீக் ரயில் வண்டிகளுக்கு பதிலாக 1972 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ப்ளூ ஸ்ட்ரீக்ஸின் வெற்றி மூன்று சில்வர் ஃபெர்ன் ரயில் கார்களை வாங்க NZR க்கு ஒரு வணிக வழக்கு இருப்பதை உறுதி செய்தது. 1977 ஆம் ஆண்டில் நியூ பிளைமவுத் ரயில் சேவை ரத்து செய்யப்படும் வரை ப்ளூ ஸ்ட்ரீக்ஸ் வெலிங்டன்-நியூ பிளைமவுத் சேவைக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில் சில்வர் ஸ்டார் திரும்பப் பெறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அந்த ரயிலின் வண்டிகளை பகல்நேர வண்டிகளாக மீண்டும் கட்டியெழுப்பவும், வெலிங்டன்-ஆக்லாண்ட் பகல்நேர சேவையில் சில்வர் ஃபெர்னுக்கு பதிலாக மாற்றவும் ஒரு திட்டம் இருந்தது. சில்வர் ஃபெர்ன் ரயில் கார்கள் பின்னர் பிக்டன்-கிறிஸ்ட்சர்ச் சேவையை இயக்க தெற்கு தீவுக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்படும். சில்வர் ஸ்டார் வண்டிகளின் புனரமைப்பு தொடங்கப்படாததால், இந்த முன்மொழிவு ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை. 1991 டிசம்பரில், சில்வர் ஃபெர்னுக்கு பதிலாக லோகோமோட்டிவ் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ஓவர்லேண்டர் மாற்றப்பட்டது. ரயில் கார்கள் புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு சேவைகளுக்கு மாற்றப்பட்டனஃ ஆக்லாந்து மற்றும் தௌரங்காவுக்கு இடையிலான கைமாய் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஆக்லாந்து மற்றும் ரோட்டோருவாவுக்கு இடையிலான கெய்ஸர்லாண்ட் எக்ஸ்பிரஸ். 2000 ஆம் ஆண்டில், ஆக்லாந்திற்கும் ஹாமில்டனுக்கும் இடையிலான வைகடோ இணைப்பு என்ற மூன்றாவது சேவை சேர்க்கப்பட்டது. இந்த மூன்று சேவைகளும் அக்டோபர் 7,2001 அன்று நிறுத்தப்பட்டன. 2002 முதல், இந்த வகுப்பில் இரண்டு பேர் ஆக்லாந்து பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (ஏஆர்டிஏ) ஆக்லாந்து மற்றும் புக்கெகோஹே இடையேயான பயணிகள் சேவைகளில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். இந்த சேவைகளை ஏஆர்டிஏ உடனான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக வியோலியா ஆக்லாந்து இயக்கியது, டிரான்ஸ் சீனிக், பின்னர் கிவி ரெயிலில் இருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட அலகுகளுடன். இந்த குத்தகை 2009 இல் காலாவதியானது மற்றும் அலகுகள் கூடுதல் வண்டி சேவைகளால் மாற்றப்பட்டன. இது கிவிரெயிலின் "எக்ஸ்ப்லோர் பை ரெயில்" சிறப்பு போன்ற பட்டய மற்றும் பிற சேவைகளுக்கான அலகுகளை விடுவித்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில், சேவைகளை விரிவுபடுத்துவதற்காக வெலிங்டனில் அலகுகளின் பெரிய புதுப்பித்தல் தொடங்கியது, 2011 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் திட்டம் நிறைவடைந்தது. ஹாமில்டன் மற்றும் ஆக்லாந்து இடையே ஒரு வைக்காடோ ரயில் சேவையைத் தொடங்க சுமார் 11,500 கையொப்பங்களைப் பெற்ற சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரத்தின் மனுவில் (2001 இல் நிறுத்தப்பட்ட வைக்காடோ இணைப்பு போல), சேவையை வழங்க RM18 மற்றும் RM24 பயன்படுத்தப்படலாம், இருப்பினும் 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சம்பந்தப்பட்ட கவுன்சில்கள் வைக்காடோ இணைப்பு மறுசீரமைப்புக்கு எதிராக வாக்களித்தன. இந்த முன்மொழிவு 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தோல்வியடைந்தது. சேவையில் தி சில்வர் ஃபெர்ன் விமானத்தில் விமான பாணி சேவையை வழங்கியது. பயணிகளுக்கு பானங்கள், தின்பண்டங்கள் மற்றும் காலை செய்தித்தாள்கள் வழங்கப்பட்டன. 1972 முதல் 1988 வரை, இரு திசைகளிலும் சேவைகளுக்காக தைஹேப்பில் மதிய உணவு நிறுத்தம் இருந்தது. அதற்கு பதிலாக விமானத்தில் சூடான விமான பாணி உணவு வழங்கப்பட்டது, மேலும் தைஹேப் ரயில் நிலைய சாப்பாட்டு அறை மூடப்பட்டது, பின்னர் நிலையம் இடிக்கப்பட்டு ஒரு தங்குமிடத்தால் மாற்றப்பட்டது. பட்டய பயன்பாடு RM30 இன் புதுப்பித்தலைத் தொடர்ந்து, டிரான்ஸ் சீனிக் எக்ஸ்ப்லோர் பை ரெயில் பிராண்டின் கீழ் பல்வேறு சுற்றுலா சேவைகளை இயக்கியது. இந்த சுற்றுலா சேவைகளில் முதலாவது சில்வர் ஃபெர்ன்-ஒடாகி மற்றும் பியாண்ட் டூர் ஆகும், இது செப்டம்பர் 19,2009 அன்று தொடங்கியது. இது RM30 வெலிங்டனில் இருந்து ஃபீல்டிங்கிற்கு பயணம் செய்து செப்டம்பர் மற்றும் டிசம்பர் 2009 க்கு இடையில் 5 சனிக்கிழமைகளில் திரும்புவதைக் கண்டது. ஒடாகி மற்றும் பியாண்ட் சுற்றுப்பயணத்திலிருந்து, RM 30 பிற ரயில் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றுள் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பிப்ரவரி 2010 இல் வெலிங்டனில் இருந்து சாட்டே டோங்காரியோ (தேசிய பூங்கா வழியாக) ஒரு இரவு தங்குவதற்காக ஒரு சிறப்பு காதலர் தின பயணம். ஈஸ்ட் கோஸ்ட் எக்ஸ்ப்ளோரர்ஃ ஈஸ்டர் வார இறுதியில் 2010 இல் ஓடியது. இது ஆர்எம்30 வெள்ளிக்கிழமை வெலிங்டனில் இருந்து நேப்பியருக்குச் செல்வதையும், பின்னர் சனிக்கிழமை கிஸ்போர்ன் வரை சென்று ஞாயிற்றுக்கிழமை திரும்புவதையும் கண்டது. இந்த சேவை திங்களன்று வெலிங்டனுக்குத் திரும்பும். ஹாக்ஸ் பே வீக்கெண்டர்ஃ மே மற்றும் அக்டோபர் 2010 க்கு இடையில் ஒவ்வொரு மாதமும் ஒவ்வொரு இரண்டாவது வார இறுதியிலும் இயக்கப்படுகிறது. இந்த சேவை வெலிங்டனில் இருந்து புறப்பட்டு சனிக்கிழமை நேப்பியர் வரை பயணம் செய்து ஞாயிற்றுக்கிழமை வெலிங்டனுக்குத் திரும்புகிறது. ஏஎன்எஸ்ஏசி நாள்-தேசிய பூங்கா சுற்றுப்பயணம்ஃ ஒரு சிறப்பு ஏஎன்எஸ்ஏசி வார இறுதி சேவை, அங்கு பயணிகள் சனிக்கிழமை வெலிங்டனில் இருந்து சாட்டே டோங்காரியோ (தேசிய பூங்கா வழியாக) செல்வார்கள். ஞாயிற்றுக்கிழமை பயணிகள் சாட்டே டோங்காரியோவிலிருந்து வையூருக்கு புறப்படுவார்கள், அங்கு அவர்கள் ராணி இரண்டாம் எலிசபெத் இராணுவ நினைவு அருங்காட்சியகத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்படுவார்கள், அங்கு பயணிகள் ஏஎன்எஸ்ஏசி சேவையில் கலந்து கொள்வார்கள், அதைத் தொடர்ந்து அருங்காட்சியகத்தின் சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடர்ந்து வெலிங்டனுக்குச் செல்வார்கள். டுனெடின் ரயில்வே அக்டோபர் 2012 முதல் ஜூன் 2019 வரை, தெற்கு தீவைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுலாக்கள், சுற்றுப்பயணங்கள் மற்றும் சாசனங்களுக்காக டுனெடின் ரயில்வேக்கு RM24 குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. குத்தகை காலாவதியான பிறகு, ரயில் கார் ஜூன் 2019 இல் கிவி ரெயிலிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், RM18 மற்றும் RM30 ஆகியவை ஒடாஹுஹு பயணிகள் பராமரிப்பு கிடங்கில் சேமிக்கப்பட்டன. மேம்படுத்தல்கள் 2008 அக்டோபரில், விரிவான புதுப்பித்தலுக்காக RM30 வெலிங்டன் பயணிகள் கிடங்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த வேலையில் பயணிகள் வரவேற்புரைகளில் உட்புறத்தை அகற்றுவது அடங்கும், இது அரிப்பு பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. புதிய வெப்ப, சத்தம் இறக்கும் காப்பு சேர்க்கப்பட்டது. உட்புறங்களில் இப்போது புதிய தரைவிரிப்பு மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட இருக்கைகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு இருக்கை வளைவிலும் இப்போது பயணிகளின் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு பவர் சாக்கெட்டும் உள்ளது. மஹோகனி வெனீருடன் அட்டவணைகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, இது நிலையான காடுகளிலிருந்து சாம்பல் மற்றும் மஹோகனியுடன் புதிய மர-அம்ச உச்சவரம்பை எதிரொலிக்கிறது. புதிய கோட் ரேக்குகளில் தனிப்பட்ட வாசிப்பு விளக்குகள் உட்பட நவீன ஆற்றல் திறன் தரங்களுக்கு விளக்குகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. மேலும் பரந்த பார்வையை வழங்குவதற்காக பெரிய, மூன்று மெருகூட்டப்பட்ட ஜன்னல்களும் பொருத்தப்பட்டன. குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர வேலைகள் எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்று நம்பப்படுகிறது. மற்ற இரண்டு ரயில் வண்டிகளும் 2009இல் புதுப்பிக்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 2015 இல், RM30 இரண்டாவது முறையாக புதுப்பிக்கப்பட்டது. புதிய இருக்கைகள், ஒரு புதிய இயந்திரம் மற்றும் RM18 இன் பவர் போக்கி ஆகியவை பொருத்தப்பட்டன. உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் RM18 இந்த நேரத்தில் சேவையில் இல்லை, மேலும் ஒருபோதும் சேவைக்கு திரும்பவில்லை. RM30 11 பிப்ரவரி 2015 அன்று ஒடாஹூஹுவில் இருந்து ஒரு பிரதான பாதை ஓட்டத்தில் சோதிக்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், மூன்று ரயில் கார்களும் டியூனெடினுக்கு ஹில்ஸைட் பட்டறைகளில் மதிப்பீட்டிற்காக மாற்றப்பட்டன. ஜன்னல் திறப்புகளைச் சுற்றியுள்ள எஃகு சட்டகங்களில் RM30 அரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. விபத்துக்கள் ஆகஸ்ட் 18,1981 அன்று, முதல் மற்றும் இரண்டாவது செட்களில் பாதி தடம் புரண்டது மற்றும் வடக்கே செல்லும் சேவை வளைவுகளில் இறங்கும்போது வையூருக்கு வடக்கே உருண்டது. பயணத்தின் இந்த பகுதியில் ரயில் கார் வேகமாக பயணித்ததாகவும், தடம் புரளுவதற்கு சற்று முன்பு வளைவுகளைச் சுற்றியுள்ள வேகம் கவலைக்குரியது என்றும் பயணிகள் தெரிவித்தனர். அப்பகுதியில் உள்ள வளைவுகளுக்கான பல வேகக் கட்டுப்பாட்டு பலகைகள் காணவில்லை அல்லது தவறாக வழிநடத்தியது என்று அடுத்தடுத்த விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது; முழு ரயில் நெட்வொர்க்கில் வேகக் கட்டுப்பாடுகள் பற்றிய முழு தணிக்கை விசாரணை முடிவுகளில் ஒன்றாகும். இதில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மேலும் 16 பேர் காயமடைந்தனர். சேதமடைந்த செட் பழுதுபார்க்கப்படும் போது மீதமுள்ள இரண்டு ரயில் செட்களை சர்வீஸ் செய்ய அனுமதிக்க, மே 1984 வரை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு புதன்கிழமைகளில் ரயில் கார்கள் "ப்ளூ ஃபெர்ன்" மூலம் மாற்றப்பட்டன. 1989 ஆம் ஆண்டிலும் மீண்டும் 1990 ஆம் ஆண்டிலும், சில்வர் ஃபெர்ன் ரயில் கார் RM18 ஒரு விபத்தில் சிக்கிய பின்னர் ரயில் வண்டிகளுக்கு பதிலாக ப்ளூ ஃபெர்ன் ரயில் ஓடியது. அகற்றுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு 2019 ஆம் ஆண்டில், மீதமுள்ள இரண்டு சேவை செய்யக்கூடிய சில்வர் ஃபெர்ன்கள், RM24 மற்றும் RM30, சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. RM18 கிறிஸ்ட்சர்ச்சுக்கு மாற்றப்பட்டது, இதனால் கடற்படை அதே இடத்தில் இருந்தது. கிவிரெயில் ரயில் வண்டிகளில் பெரிய மாற்றங்களைத் திட்டமிட்டது, ஆனால் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் அந்த திட்டங்களை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. பல ஆண்டுகளாக கப்பல் போக்குவரத்தில் எதிர்காலம் இல்லாததால் 2020 செப்டம்பரில் கிவி ரெயில் ரயில் கார்களை பஹியாட்டுவா ரெயில்கார் சொசைட்டிக்கு விற்றது. சமூகம் ரயில் கார்களை வாங்கவில்லை என்றால் அவை அகற்றப்படும் என்று கிவி ரைல் கூறியது, ஏனெனில் பஹியாட்டுவா ரயில் கார் சங்கம் மட்டுமே அவற்றைப் பராமரிக்கும் திறன் கொண்டது என்று கிவி ரைல் நம்பியது. மூன்று ரயில் கார்களும் 2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பஹியாட்டுவாவுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ரயில் கார்கள் சேவையில் நுழைவதன் 50 வது ஆண்டுவிழாவிற்கு RM30 மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் காண்க நியூசிலாந்து குறிப்புகளின் லோகோமோட்டிவ்ஸ் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூசிலாந்தில் ஆர்எம் வகுப்பு (சில்வர் ஃபெர்ன்) சில்வர் ஃபெர்ன் ரயில் போக்குவரத்து