Hayling Island branch line
ஹெய்லிங் தீவு கிளை என்பது இங்கிலாந்தின் ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள ஒரு குறுகிய ரயில் கிளை பாதையாகும், இது ஹெய்லிங் தீவில் உள்ள ஒரு நிலையத்தை ஹவண்டில் உள்ள பிரதான பாதை நெட்வொர்க்குடன் இணைத்தது. இது ஹெய்லிங் ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது; முதலில் நிறுவனம் அதை அலை சேற்று தட்டுகளில் கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய கரையில் இயக்க திட்டமிட்டது, ஆனால் இது நடைமுறைக்கு மாறானது. 1867 ஆம் ஆண்டில் உறுதியான மைதானத்தில் இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதையில் லாங்ஸ்டோனில் அலை நீர் மீது ஒரு பாலம் மற்றும் பாலம் இருந்தது; பாலத்தில் குறைந்த எடை கட்டுப்பாடு இருந்தது, மேலும் சிறிய என்ஜின்கள் மட்டுமே அதைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டன; இதன் விளைவாக முன்னாள் எல். பி & எஸ். சி. ஆர் ஏ 1 வகுப்பு தொட்டி என்ஜின்களின் (வரி மூடப்படும் வரை "டெரியர்கள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) செயலில் சேவையில் உயிர் பிழைத்தது. 1960 களின் முற்பகுதியில் அதிக எண்ணிக்கையிலான விடுமுறைக்கு வருபவர்கள் அதிக பருவத்தில் வரிசையில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், ஆனால் பாலத்தின் பழுதுபார்ப்புகளுக்கான அதிக செலவு அவசியமாக இருந்திருக்கும், மேலும் செலவு ஆதரிக்க முடியாததாக இருந்தது; 1963 இல் பாதை மூடப்பட்டது. ஹெய்லிங் ரயில்வேக்கு முந்தைய வரலாறு ஹெய்லிங் தீவு நீண்ட காலமாக தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருந்தது, இது போர்ட்ஸ்மவுத் நிற்கும் தீவின் கிழக்குப் பகுதியில் தெற்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. மண் நன்றாக உள்ளது, விவசாயத்தை ஊக்குவிக்கிறது. 1824 ஆம் ஆண்டில் மேனரின் எஜமானரான லார்ட் நோர்போக், லாங்ஸ்டோனில் ஒரு சாலை பாலம் கட்டப்பட்டது. பாலம் பலவீனமாக இருப்பதாக மிட்செல் விவரிக்கிறார். முதல் முறையாக தீவு பிரதான நிலப்பகுதியுடன் ஒரு சாலைவழி இணைப்பைக் கொண்டிருந்தது; ஆனால் தீவில் மோசமான சாலை அமைப்பு மற்றும் பரவலாக சிதறிய விவசாய குடியேற்றங்கள் போக்குவரத்து இன்னும் ஒரு பெரிய சிரமமாக இருந்தது. 1847 ஆம் ஆண்டில் லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே சிச்செஸ்டரில் இருந்து போர்ட்ஸ்மவுத் வரை ஒரு பாதையைத் திறந்து, லண்டனில் இருந்து பிரைட்டன் வழியாக செல்லும் பாதையுடன் இணைத்தது. ஹவண்டில் ஒரு நிலையம் இருந்தது, ஆனால் இது ஹேலிங்கின் வணிக நிலையை மேம்படுத்த சிறிதும் உதவவில்லை, முக்கியமாக பொது மாவட்டத்தில் மோசமான சாலைகள் காரணமாக. 1858 ஆம் ஆண்டில் போர்ட்ஸ்மவுத் நேரடி ரயில்வே திறக்கப்பட்டது; இது லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) உடன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் இறுதியில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஆல் உறிஞ்சப்பட்டது. எல். பி. எஸ். சி. ஆர் மற்றும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இடையே கடுமையான உராய்வு உருவானது, சாதாரண ரயில்வே வணிகம் மீண்டும் தொடங்க சிறிது நேரம் பிடித்தது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் போர்ட்ஸ்மவுத்தை இப்பகுதியில் உள்ள ஒரே குறிப்பிடத்தக்க மக்கள் தொகை மையமாகக் கருதி, தீவைப் பற்றி அதிகம் சிந்திக்கவில்லை. ஹெய்லிங் ரயில்வே தீவுக்குள் ஒரு ரயில்வேயை ஊக்குவிக்க உள்ளூர் மக்களுக்கு விடப்பட்டது, அவர்கள் அவ்வாறு செய்தனர், 23 ஜூலை 1860 அன்று ஹெய்லிங் ரயில்வேக்கு நாடாளுமன்ற அங்கீகாரத்தைப் பெற்றனர். லாங்ஸ்டோனில் வழிசெலுத்தலுக்கான திறப்புப் பகுதியுடன் கணிசமான மரக் கால்வாய் இருக்கும். இந்த கோடு தீவின் மேற்கத்திய முனையில் உள்ள சினா பாயிண்ட் வரை தொடரும்; இது கடினமான நிலத்தின் மேற்கே சிறிது தூரம் கடந்து செல்லும் சேற்று தட்டுக்களைக் கடக்கும், மேலும் கணிசமான நிலப்பரப்புகளை மீட்டெடுக்க உதவும். கூடுதலாக, சினாவில் துறைமுகங்கள் கட்டப்படவிருந்தன. அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனம் £50,000 ஆக இருந்தது, ஆனால் இதை உருவாக்குவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட தொடக்கம் செய்யப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 1864 க்குள் பாதையின் முதல் பகுதி, லாங்ஸ்டோன் குவே வரை தயாராக இருந்தது; இது 19 ஜனவரி 1865 அன்று சரக்கு ரயில்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. இயக்குநர்களுக்கு லட்சியம் இல்லை, ஏனென்றால் அவர்கள் ஜூலை 14,1864 அன்று மேலும் ஒரு நாடாளுமன்றச் சட்டத்தை பெற்றனர், அங்கு ஒரு சிறிய துறைமுகத்தைக் கட்டும் நோக்கத்துடன் சினா பாயிண்டிலிருந்து தெற்கு ஹேலிங் வரை கிழக்கு நோக்கி நீட்டிப்புக்கு அங்கீகாரம் அளித்தனர். இருப்பினும், சினா பாயிண்ட் வரை சேற்றுத் தட்டுகள் முழுவதும் கட்டுமானம் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாறியது, அதே நேரத்தில் குறுகிய லாங்ஸ்டோன் முதல் ஹவந்த் வரியின் வருவாய் ஏமாற்றமளிக்கிறது, மேலும் கட்டுமானம் விரைவில் நிறுத்தப்பட்டது. ஒரு புதிய தொடக்கம் வேலை நிறுத்தத்தில் இருந்தபோது, பிரான்சிஸ் ஃபுல்லர் (1807-1887) தீவில் நிலத்தைப் பெறுவதில் தீவிரமாக இருந்தார். பந்தயப் பாதை மற்றும் பிற வசதிகள் உட்பட ஓய்வு நேர நோக்கங்களுக்காக தீவின் திறனை அவர் கண்டார். சேற்றுத் தட்டுகளுக்கு குறுக்கே ரயில்வே கட்டுமானம் தடைசெய்யும் வகையில் விலை உயர்ந்தது என்றும், கடினமான நிலத்தின் குறுக்கே பாதையை மாற்றியமைக்க அவர் பாதையை மறுசீரமைத்ததாகவும் ஃபுல்லர் குறிப்பிட்டார். அவர் தேவையான நிலத்தை தானே வாங்கி, ஃப்ரெடெரிக் ஃபர்னெஸ் என்ற ஒப்பந்தக்காரரை நியமித்தார். 1867 ஆகஸ்ட் 12 அன்று மாற்றத்திற்கு தேவையான அங்கீகாரச் சட்டத்தை அவர் பெற்றார். இந்தச் சட்டத்தை எதிர்பார்த்து பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன, மேலும் ஃபுல்லர் 28 ஜூன் 1867 அன்று இந்த பாதையில் ஒரு தனியார் பயணிகள் பயணத்தை மேற்கொண்டார். பொது பயணிகள் இயக்கத்திற்குத் தேவையான வர்த்தக வாரியத்திற்கான பாதையை ஆய்வு செய்வது ஜூலை 4,1867 அன்று நடந்தது, ஆனால் இங்கு ஏராளமான குறைபாடுகள் இருந்தன மற்றும் ஒப்புதல் மறுக்கப்பட்டது. வர்த்தக ஆய்வுக் குழு அதிகாரி ஆகஸ்ட் 15,1867 அன்று மேலும் விஜயம் செய்தார், இந்த முறை பயணிகள் திறப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகளுடன் லாங்ஸ்டோனில் அங்கீகரிக்கப்படாத லெவல் கிராசிங் இருந்தது. விஷயங்கள் வளர்ந்தவுடன், குறுக்குவெட்டு மன்னிக்கப்பட்டது மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்டபடி ஒரு பாலமாக மாற்றப்படவில்லை. 1867 ஜூலை 16 அன்று ஒரு முழு பொது சேவை தொடங்கப்பட்டது. இது ஃபுல்லர் ஏற்பாடு செய்த பந்தயக் கூட்டத்தின் முதல் நாளுக்கு சற்று முன்பு நடந்தது. இந்த பாதை இப்போது தெற்கு ஹெய்லிங்கில் (பின்னர் ஹெய்லிங் தீவு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) முடிவடைகிறது. முதலில் திட்டமிடப்பட்ட வணிக இலக்கு மற்றும் சினா பாயிண்டில் உள்ள துறைமுகம் இனி பரிசீலனையில் இல்லை. 82, 275 பவுண்டுகள் செலவிடப்பட்டது; இதை அசல் செலுத்தப்பட்ட மூலதனமான 54,564 பவுண்டுகளுடன் ஒப்பிடலாம், மேலும் 1864 ஆம் ஆண்டின் சவுத் ஹேலிங் நீட்டிப்புக்காக மேலும் 21,300 பவுண்டுகள் திரட்டப்பட்டன. இது 11,321 பவுண்டுகள் கடனை விட்டுச் சென்றது, மேலும் நிறுவனம் 1869 ஆம் ஆண்டில் அதிகாரப்பூர்வ பெறுநரின் கைகளில் தள்ளப்பட்டது. செயல்பாட்டு பரிசீலனைகள் ரயில் சேவை கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தக்காரரான ஃபர்னெஸ் என்பவரால் ரயில் சேவை இயக்கப்பட்டது. இறுதியில் நிறுவனம் என்ஜின்கள் உள்ளிட்ட மூலதன உபகரணங்களை வாங்க வேண்டியிருந்தது, அவ்வாறு செய்ய எந்த வழியும் இல்லை. இருப்பினும் லண்டன் பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே (எல். பி. எஸ். சி. ஆர்) ஜனவரி 1872 முதல் இந்த பாதையை குத்தகைக்கு எடுக்க ஒப்புக்கொண்டது, மேலும் ஃபர்னஸின் செயல்பாடு முடிவுக்கு வந்தது. எல். பி. எஸ். சி. ஆர் "டெரியர்கள்" என்று அழைக்கப்படும் ஸ்ட்ரூட்லி ஏ1 0-6-0 டாங்க் என்ஜின்கள் மற்றும் நான்கு சக்கர பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தியது. எல். பி. எஸ். சி. ஆர் செயல்பாட்டைக் கையகப்படுத்தும் நேரத்தில், நிறுவனம் நிலையத்திற்கு லாங்ஸ்டன் என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, இருப்பினும் சமூகம் லாங்ஸ்டோன் என்று உச்சரிக்கப்பட்டது. 1879-1901 காலகட்டத்தில் லாங்ஸ்டோனில் உள்ள மரக் கால்வாய் புதுப்பிக்கப்பட்டது. அதன் குறைந்த சுமந்து செல்லும் திறன் எப்போதும் பாதையில் உருளும் ஸ்டாக்கில் கடுமையான வரம்பாக இருந்தது, மேலும் சிறிய டெரியர் என்ஜின்கள் என்ஜின் சக்தி கடற்படையின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தன. நான்கு சக்கர பயணிகள் பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹேய்லிங் கிளையில் இயங்கும் மோட்டார் ரயில் ஜனவரி 1907 இல் ஹேவன்ட் மற்றும் ஹேய்லிங் இடையே மோட்டார் ரயில் வேலை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இதில் சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட 'டெரியர்' என்ஜின் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு தானியங்கி ரயில் டிரெய்லர் கோச் ஆகியவை அடங்கும். இந்த ஏற்பாட்டின் மூலம், வெளிப்புறப் பயணத்தில் முன்புறத்தில் உள்ள என்ஜினுடன் வழக்கமான பயிற்சியாளர் இழுக்கப்பட்டார், திரும்பும் பயணத்தில் பயிற்சியாளர் பின்புறத்தில் உள்ள என்ஜினால் தள்ளப்பட்டார். இது ஓட்டத்தின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஓடும் இயந்திரத்தின் தாமதத்தைத் தவிர்த்தது. ஓட்டுநர் பெட்டியின் முடிவில் ஒரு சிறிய பெட்டியில் உட்கார்ந்து, பயிற்சியாளர் வழியாக இணைக்கப்பட்ட நெம்புகோல்கள் மூலம் என்ஜின் ரெகுலேட்டரைக் கட்டுப்படுத்தினார், மேலும் தனது ஓட்டுநர் நிலையில் பிரேக் வால்வு மூலம் பிரேக்கை இயக்கினார். தீயணைப்பு வீரர் என்ஜினில் இருந்தார். ஆரம்பத்தில் கட்டுப்பாட்டுக்கு ஒரு இயந்திர இணைப்பு இருந்தது, ஆனால் 1909 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு நியூமேடிக் அமைப்பாக மாற்றப்பட்டது. கோடை மாதங்களில் அதிக போக்குவரத்துக்கு போதுமான தங்குமிடம் இல்லாததால் ஒற்றை வகுப்பு ரயில் பெட்டி பிரபலமாக இல்லை, எனவே இந்த காலகட்டத்தில் இயல்பான ரயில் செயல்பாடு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, கலப்பு ரயில்களின் ஓட்டம் (சரக்கு வேகன்களை கொண்டு செல்வது) புஷ்-புல் அமைப்பின் கீழ் செயல்படுவது சங்கடமாக இருந்தது. 1916இல் மோட்டார் ரயிலின் பயன்பாடு முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது. 1923 முதல் இந்த பாதை எல். பி. எஸ். சி. ஆரால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டாலும், ஹேலிங் தீவு ரயில்வே நிறுவனம் தொடர்ந்து இருந்தது, வழக்கமான குத்தகைக் கட்டணத்தைப் பெற்றது. இருப்பினும், 1923 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே சட்டம் 1921 ஐத் தொடர்ந்து, கிரேட் பிரிட்டனின் ரயில்வேயின் குழுமத்தின் கீழ் இது தெற்கு ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டது. ஹெய்லிங் தீவுக்கான சாலை பாலம் மிகவும் கடுமையான எடைக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தீவுக்கு வழங்கப்பட்ட ஆயுதங்கள் லாங்ஸ்டோனில் அகற்றப்பட்டு, நீர்வழி வழியாக ரயில் மூலம் கொண்டு செல்வதற்காக ரயில்வே வாகனங்களுக்கு மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. 1947 ஆம் ஆண்டு போக்குவரத்துச் சட்டத்தைத் தொடர்ந்து, தெற்கு ரயில்வே 1948 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கீழ் தேசிய உரிமையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. உயர் பருவ செயல்பாடு 1950 களின் முற்பகுதியில், கோடை சனிக்கிழமைகளில் ஒரு நாளில் 7,000 பயணிகளைக் கையாள்வது கிளைக்கு பொதுவானதாக இருந்தது. 1963 ஆம் ஆண்டில் தீவில் மூன்று விடுமுறை முகாம்கள் இருந்தன. இந்த பாதையில் இடைநிலை குறுக்குவெட்டு இடம் இல்லை, எனவே வழக்கமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு ரயில் ஹேலிங்கிற்கு வந்தபோது, ஏற்றப்பட்ட ரயில் உடனடியாக புறப்பட்டது. வரும் ரயிலின் என்ஜின் விடுவிக்கப்பட்டது; பயணிகள் இப்போது தரையிறங்கிய பின்னர், என்ஜின் அதன் ரயிலை வளைகுடா தளத்திற்கு மாற்றியது. அது இப்போது ஏற்றப்பட்டு, அடுத்த உள் ரயில் வந்தவுடன் புறப்படத் தயாராக இருந்தது. ஹவண்டில் ஒரே ஒரு வளைகுடா தளம் மட்டுமே இருந்தது, எனவே ஒரு ரயில் வந்தவுடன் ரயிலின் ஹெய்லிங் முனையில் ஒரு காத்திருப்பு ஒளி இயந்திரம் இணைக்கப்பட்டு ஹெய்லிங்கிற்கு புறப்பட்டது. அது பயணித்துக் கொண்டிருந்தபோது, ஹவண்டில் வெளியிடப்பட்ட இயந்திரம் அடுத்த வருகைக்காக காத்திருக்க ஒரு இயந்திர தூண்டுதலுக்கு நகர்ந்தது. அதன்படி, மூன்று என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி இரண்டு செட் பெட்டிகள் கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து இயக்கத்தில் இருந்தன. என்ஜின்கள் ஹவாண்டில் தண்ணீரை எடுத்து ஹேலிங் தீவில் நிலக்கரி பூசப்பட்டன. செயல்பாட்டின் இறுதி ஆண்டுகளில், கிளை வரிசை பயணிகள் சேவை திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை 15 பயணங்களையும், சனிக்கிழமையன்று 24 மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமை 21 பயணங்களையும் கொண்டிருந்தது. மூடல் நவீனமயமாக்கல் கிளைக்கு வரத் தவறிவிட்டது, மேலும் A1X "டெரியர்" நீராவி என்ஜின்கள் தொடர்ந்தன. இந்த பாதை ஓரளவு இலாபகரமானதாக இருந்தபோதிலும், லாங்ஸ்டோனில் உள்ள ஊஞ்சல் பாலம் மற்றும் மரக் கால்வாயின் சீரழிவு £4,000 செலவில் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் இது சாத்தியமற்றதாக கருதப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, நவம்பர் 4,1963 அன்று மூடப்பட்டது. ஐல் ஆஃப் வைட் வேகன் படகு 1885 முதல் ஒரு ரயில் படகு லாங்ஸ்டோனில் இருந்து ஐல் ஆஃப் வைட்டில் உள்ள பிராடிங் வரை இயக்கப்பட்டது. இது ஐல் ஆஃப் வைட்டுக்கு இயக்கப்படும் ஒரே ரயில் படகு மற்றும் இங்கிலாந்தின் தெற்கில் முதல் முறையாகும். துடுப்பு நீராவி கேரியர் கிரீனாக்கில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1858 ஆம் ஆண்டில் ஃபிர்த் ஆஃப் ஃபோர்த் மற்றும் ஃபிர்த் ஆஃப் டே வழியாக சரக்கு வேகன்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில் படகுகளின் ஒரு பகுதியாக தொடங்கப்பட்டது. ஏழு ரயில் வேகன்களை எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்ட இரண்டு தடங்கள் அவரது டெக்கில் இருந்தன. 1883 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஐல் ஆஃப் வைட் மரைன் டிரான்ஸிட் கம்பெனிக்கு விற்கப்பட்டார், அவர் பெம்ப்ரிட்ஜ் துறைமுகத்திற்கும் ஹேலிங் ரயில் பாலத்திற்கு அருகில் புதிதாக கட்டப்பட்ட துறைமுகத்திற்கும் இடையில் ஒரு ரயில் சரக்கு படகு இணைப்பைத் தொடங்கினார். இந்த விற்பனையில் டெய்போர்ட் மற்றும் ப்ராட்டி ஃபெர்ரியில் பயன்படுத்தப்பட்ட தொட்டில்கள் மற்றும் முறுக்கு உபகரணங்கள் அடங்கும். விற்பனை விலை £3,400 ஆக இருந்தது. தொட்டில்கள் நகரக்கூடிய தளங்களாக இருந்தன, அவை படகு பெர்த்துகளில் வளைந்த தண்டவாளங்களில் ஓடுகின்றன, மேலும் அவை இரயில் தண்டவாளங்களையும், கப்பலுக்கான இறுதி இடைவெளியைக் குறைக்க ஒரு இழுவைப் பாலத்தையும் கொண்டு சென்றன. இதன் நோக்கம் நிலக்கரி மற்றும் பிற மொத்த பொருட்களை தீவுக்கு கொண்டு செல்வதற்கும், அதிலிருந்து கால்நடைகளை இரயில் மூலம் கொண்டு செல்வதற்கும் உதவுவதாகும், இல்லையெனில் சோலெண்டைக் கடக்க தேவையான இரட்டை கப்பல் போக்குவரத்து இல்லாமல். தீவில் இருந்து பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள சந்தைகளுக்கு கால்நடைகள் அனுப்பப்படலாம் என்றும் கருதப்பட்டது. கேரியர் தனது முதல் ஐல் ஆஃப் வைட் பயணத்தை 14 ஜூலை 1885 அன்று லாங்ஸ்டோனில் இருந்து பிராடிங் வரை மேற்கொண்டார்; அவர் 160 டன் எடையுள்ள பொருட்கள் ஏற்றப்பட்ட 12 வேகன்களை வெற்றிகரமாக கொண்டு சென்றார். இருப்பினும், 1886 டிசம்பருக்குள், ஐல் ஆஃப் வைட் நிறுவனம் நிதி சிக்கலில் இருந்தது, சேவைக்கான மிகக் குறைந்த தேவை காரணமாக, லண்டன் பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே கேரியர் மற்றும் குவேக்களை பணியமர்த்த ஒப்புக்கொண்டது. கேரியர் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சோலெண்டில் மிகவும் வெளிப்படும் கடல்கள் தொந்தரவாக இருந்தன, மேலும் படகு லாபமற்றது; இது மார்ச் 31,1888 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. லாங்ஸ்டோன் துறைமுகத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த மரக் குவியல்களின் இரண்டு கோடுகள், இன்னும் (2020 இல்) ரயில்வே பாலத்தின் எச்சங்களுக்கு அருகில் காணப்பட்டன. மூடப்பட்டதிலிருந்து முன்னாள் ரயில்வேயின் போக்கின் ஒரு பகுதி ஒரு உள்ளூர் இயற்கை இருப்பு மற்றும் நடைபாதை கூடுதலாக, பாதையின் ஒரு பகுதி ஹேலிங் பில்லி சைக்கிள் டிரெயில் என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. லாங்ஸ்டன் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பழைய கிராசிங் கீப்பர்ஸ் குடிசைகள் எதிர்பாராத விதமாக 2018 டிசம்பரில் தீப்பிடித்து கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டன. அந்த இடத்தின் உரிமையாளரான சொத்து நிறுவனம் அவற்றை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப உத்தரவிடப்பட்டது. இருப்பிடப் பட்டியல் ஹாவன்ட்; எல். பி. எஸ். சி. ஆர் 15 மார்ச் 1847 அன்று திறக்கப்பட்ட பிரதான ரயில் நிலையம்; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; லாங்ஸ்டோன்; 15 ஜூலை 1867 அன்று திறக்கப்பட்டது; லாங்ஸ்டன் என மறுபெயரிடப்பட்டது; 4 நவம்பர் 1963 அன்று மூடப்பட்டது; வடக்கு ஹெய்லிங்; 15 ஜூலை 1867 அன்று திறக்கப்பட்டது; 4 நவம்பர் 1963 அன்று மூடப்பட்டது; ஹெய்லிங் தீவு; 15 ஜூலை 1867 அன்று திறக்கப்பட்டது; தெற்கு ஹெய்லிங் ஆகஸ்டு 1869 என மறுபெயரிடப்பட்டது; 1 ஜூன் 1892 அன்று ஹெய்லிங் தீவு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; 4 நவம்பர் 1963 அன்று மூடப்பட்டது. கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கூகிள் எர்த் வரைபடம் ஆங்கிலத் தீவுகளில் ரயில்வே பாதையைக் காட்டுகிறது ஹாம்ப்ஷயரில் ரயில் போக்குவரத்து தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1865 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே பாதைகள் 1963 இல் இங்கிலாந்தில் ஹேலிங் தீவு ரயில் பாதைகளில் மூடப்பட்டன