Budd SPV-2000
பட் எஸ். பி. வி-2000 என்பது வட அமெரிக்க பயணிகள் இரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக பட் நிறுவனத்தால் 1978 மற்றும் 1981 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட ஒரு சுய-உந்துதல் டீசல் பல அலகு இரயில் ஆகும். இந்த வடிவமைப்பு புட்டின் பிரபலமான ரயில் டீசல் காரின் (ஆர். டி. சி) வாரிசாக இருந்தது, ஆனால் அம்ஃப்லீட் பயணிகள் காரின் உடலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது ஒரு வெற்றியை நிரூபிக்கவில்லைஃ புட் 31 கார்களை உருவாக்கினார், அவை இயந்திர ரீதியாக நம்பகத்தன்மையற்றவை என்பதை நிரூபித்தன. டிசைன் புட் 1976 இல் வடிவமைப்பை அறிவித்தது. அந்த நேரத்தில் அது அதிகபட்ச வேகத்தில் ஆறு கார்கள் வரை பல அலகு செயல்பாட்டைக் கருத்தில் கொண்டது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டீசல் என்ஜின்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படும். பிரபலமான அறிவியல் மேம்பட்ட பயணிகள் ரயிலின் பவர் காரைப் போலவே ஒரு குறுகலான வண்டியை சித்தரிக்கிறது; எஸ். பி. வி-2000 மிகவும் பாரம்பரியமான அப்பட்டமான-இறுதி ஆபரேட்டரின் வண்டியுடன் சேவையில் நுழையும். எஸ். பி. வி என்பது "சிறப்பு நோக்க வாகனம்" (சுய-உந்துதல் வாகனம் பொதுவானதாகிவிட்டது) என்பதைக் குறிக்கிறது என்று புட் கூறினார், மேலும் இன்டர்சிட்டி மற்றும் பயணிகள் ரயில் சேவை ஆகிய இரண்டிற்கும் வடிவமைப்பின் பொருத்தத்தை வலியுறுத்தினார். எஸ். பி. வி-2000 இன் பாடி ஷெல் அம்ஃப்லீட் பயணிகள் பெட்டிக்கு மிகவும் ஒத்திருந்தது, இது மெட்ரோலினர் மின்சார பல அலகு அடிப்படையாக கொண்டது. எஸ். பி. வி-2000 இரு முனைகளிலும் ஆபரேட்டர் வண்டிகளையும் (நிலையான கட்டமைப்பில்) 22 வரிசைகளில் 86 இருக்கைகளையும் கொண்டிருந்தது. ஒரு முனையில் அணுகக்கூடிய கழிப்பறை மற்றும் மறுமுனையில் சாமான்களை சேமிக்க ஒரு சிறிய இடம் இருந்தது. பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (எம். டி. ஏ) கார்களில் 109 பேர் அமர முடியும். ஆபரேட்டர்ஸ் புட் பிப்ரவரி 9,1978 அன்று பிலடெல்பியாவில் முதல் எஸ். பி. வி-2000 ஐ வெளியிட்டது, பின்னர் அதை அமெரிக்கா முழுவதும் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட சுற்றுப்பயணத்திற்கு அனுப்பியது. புட் இறுதியில் எஸ். பி. வி-2000களை நான்கு வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்றார்ஃ ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் (எஃப். ஆர். ஏ), ஓ. என். சி. எஃப் (மொராக்கோ மாநில ரயில்வே), கனெக்டிகட் போக்குவரத்துத் துறை (கன்டோட்) மற்றும் பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் (எம். டி. ஏ). 1978 ஆம் ஆண்டில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கவுண்டி மேற்பார்வையாளர் பாக்ஸ்டர் வார்டு கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச்சுக்கு முன்னாள் பசிபிக் மின்சார பாதையில் எஸ். பி. வி-2000 களைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தார், ஆனால் இந்த திட்டத்திலிருந்து எதுவும் வரவில்லை. பிரைன்ட்ரீ, மாசசூசெட்ஸ் வழியாக கேப் காட் ரயில் சேவையை மீண்டும் தொடங்க எஸ். பி. வி-2000 கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, மேலும் எஸ். பி. வி-2000 ஆகஸ்ட் 1979 இல் ஒரு ஆர்ப்பாட்டத்தை நடத்தியது, ஆனால் இதிலிருந்து எதுவும் வரவில்லை. அது விற்ற 30 கார்களுக்கு அப்பால், புட் ஆர்ப்பாட்டக்காரரையும் 14 முழுமையற்ற குண்டுகளையும் கட்டினார். 1990 களின் முற்பகுதியில் வட அமெரிக்க கேரிஜஸ் கம்பெனி இந்த குண்டுகளில் சிலவற்றை நிலையான பயணிகள் கார்களாக முடிக்க முன்மொழிந்தது, இது சான் அன்டோனியோ, டெக்சாஸ் மற்றும் மான்டெர்ரி, நியூவோ லியோன் இடையே ராயல் ஈகிள் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய சேவையில் பயன்படுத்தப்படும், ஆனால் இந்த திட்டத்திலிருந்து எதுவும் வரவில்லை. ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் 1981 ஆம் ஆண்டில் ஒரு எஸ். பி. வி-2000 ஐ வாங்கி அதை ஒரு டிராக் வடிவியல் காராக மாற்றியது, அதற்கு டி-10 என்று பெயரிட்டது. டி-10 புதிய உபகரணங்களால் மாற்றப்படும் வரை 2000 வரை எஃப். ஆர். ஏ உடன் சேவையில் இருந்தது. பின்னர் அது கால்ட்ரேனுக்கு விற்கப்பட்டது. ஓஎன்சிஎஃப் புட் ஆறு எஸ். பி. வி-2000களை ஓஎன்சிஎஃப் (மொராக்கோ மாநில ரயில்வே) க்கு கிங் ஹசன் II இன் அரச ரயிலில் பயன்படுத்துவதற்காக விற்றது. இரண்டாம் ஹாசனின் வாரிசான ஆறாம் முகமது மன்னரின் கீழ், ரயில் பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. கனெக்டிகட் போக்குவரத்துத் துறை 1980 ஆம் ஆண்டில் 13 எஸ். பி. வி-2000 களை சுமார் 1 மில்லியன் டாலருக்கு வாங்கியது (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்ட $$க்கு சமம்); நியூ ஹேவன்-ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் லைனில் பயன்படுத்த 12 மற்றும் டான்பரி கிளையில் பயணிகள் சேவைக்கு ஒன்று. நியூ ஹேவன்-ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் லைன் கார்கள் அம்ட்ராக்கிற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டு (எண் 988-999) அம்ட்ராக்கின் மூன்றாம் கட்ட நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. கார்கள் அம்ஃப்லீட் கார்களுடன் இயங்கக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன; ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு, வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு சேவை மூலம் வழங்குவதற்காக நியூ ஹேவன் என்ற இடத்தில் பாஸ்டன் ரயில்களின் பின்புறத்துடன் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் ஷட்டில்கள் இணைக்கப்பட்டன. கார்கள் இயந்திர ரீதியாக நம்பகத்தன்மையற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலும் என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டன, இது "அரிதாக இயங்கும் வாகனங்கள்" என்ற கேலிக்குரிய பெயருக்கு வழிவகுத்தது. ஜனவரி 12,1986 அன்று அம்ட்ராக் அவற்றைத் திரும்பப் பெற்றது, மேலும் வழக்கமான என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் அம்ஃப்லீட் ரயில்களை இந்த பாதையில் நிறுத்தியது. இந்த கார்கள் மெட்ரோ-வடக்கு இரயில் பாதையில் சில பயன்பாடுகளைக் கண்டன; பெரும்பாலானவை நியூ ஹேவன் பகுதியில் சேமிக்கப்பட்டன. 1994 ஆம் ஆண்டில், மீதமுள்ள 11 ரயில்களில் இருந்து மின்சாரம் அகற்றப்பட்டு, ஷோர் லைன் ஈஸ்ட் பயணிகள் சேவையில் பயன்படுத்த பெட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. "கான்ஸ்டிடியூஷன் லைனர்ஸ்" என்று பெயரிடப்பட்ட அவை, 2004 ஆம் ஆண்டில் மாஃபெர்ஸா பெட்டிகளால் மாற்றப்படும் வரை ஷோர் லைன் ஈஸ்டின் முதன்மை பெட்டிகளாக இருந்தன. 2018 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் கான்டோட் கார்களில் ஏழு ஃபாக்ஸ்வில்லே மற்றும் வடக்கு ரயில்வேக்கு (பின்னர் அட்லாண்டிக் ரயில்வே) விற்கப்பட்டன. எம். டி. ஏ கிரோடன்-ஹார்மன் மற்றும் போக்கீப்சி இடையே அதன் ஹட்சன் லைனில் பயன்படுத்த பத்து எஸ். பி. வி-2000களை வாங்கியது. ஆர்டர் $12 மில்லியன் செலவாகும். எஸ். பி. வி-2000கள் அக்டோபர் 17,1981 அன்று தங்கள் முதல் ஓட்டத்தை மேற்கொண்டன. இந்த ஓட்டம் நியூ ஹாம்பர்க் நிலையத்தை மீண்டும் திறப்பதன் மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. எஸ். பி. வி-2000 களில் சிக்கல்கள் விரைவாக வளர்ந்தன, மேலும் 1982 நியூயார்க் பத்திரிகை கட்டுரை கார்களை "குறைபாடுள்ளவை" என்று வகைப்படுத்தியது. எம். டி. ஏ. எஸ். பி. வி-2000கள் அனைத்தும் பயன்பாட்டில் இல்லை; ஒன்று கனெக்டிகட்டின் வில்லிமாண்டிக், கனெக்டிகட்டில் உள்ள கனெக்டிகட் கிழக்கு ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. சி. டி. யின் டான்பரியில் உள்ள டான்பரி ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் மெட்ரோ வடக்கு 293, கான்டாட் 1001 உடன் பாதுகாப்பும் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது. மேலும் காண்க 2000 வகுப்பு ரயில் வண்டி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கனெக்டிகட் கிழக்கு ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட எஸ். பி. வி-2000 புட் பல அலகுகள் 1978 இல் அமெரிக்காவின் ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்களின் ரயில் கார்கள்