Rohloff Speedhub
ரோஹ்லோஃப் ஸ்பீட்ஹப் என்பது சைக்கிள்களுக்கான ஒரு எபிசைக்ளிக் உள் ஹப் கியர் ஆகும், இது ரோஹ்லோஃப் ஏ. ஜி. ஆல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் காப்புரிமை பெற்றது. இது 1998 முதல் அந்த நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு சந்தைப்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. ஸ்பீட்ஹப் 500/14 ஒரு ஒற்றை ட்விஸ்ட்கிரிப் மூலம் இயக்கப்படும் 14 சமமான இடைவெளி, தொடர்ச்சியான, ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்படாத கியர் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்த கியர் வரம்பு 526% ஆகும், அதாவது மிக உயர்ந்த கியர் மிகக் குறைந்த கியர் விட 5.26 மடங்கு அதிகமாகும். மேலே நகரும் போது தனிப்பட்ட கியர் மாற்றங்கள் சுமார் 13.6% அதிகரிப்பைக் கொடுக்கின்றன (கீழே நகரும் போது சுமார் 12.0% குறைவதற்கு சமம்). ஸ்பீட்ஹப் போட்டி மிதிவண்டி கியர் அமைப்புகளை (ஹப் கியர்கள் மற்றும் டெரைலியர் கியர்கள் இரண்டும்) விட அதிக விலை கொண்டது, மேலும் இது ஒப்பிடக்கூடிய டெரைலியர் கியர்களின் தொகுப்பை விட சுமார் 100 கிராம் கனமானது, ஆனால் அதே கியர் வரம்பை வழங்குகிறது (மற்றும் அதன் விகிதத்தில் 5.26:1 ஒரு வழக்கமான சாலை பைக் விகிதத்தை விட அதிக வரம்பை வழங்குகிறது 4.28:1 உடன் 50/34 சங்கிலி வளையங்கள் மற்றும் 11 முதல் 32 பல் கேசட்) அதே நேரத்தில் கணிசமாக குறைந்த பராமரிப்பு மற்றும் நீண்ட சேவை ஆயுள் தேவைப்படுகிறது. எனவே இது முக்கியமாக விலையுயர்ந்த சுற்றுப்பயண மிதிவண்டிகள் மற்றும் மலை பைக்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு (பாதிக்கப்படக்கூடிய) வெளிப்புற கூறுகள் இல்லாதது பயனுள்ளதாக இருக்கும். பல்வேறு வகையான சைக்கிள் பிரேம்கள் மற்றும் அது பொருத்தப்பட வேண்டிய சைக்கிள் பயன்படுத்தக்கூடிய பயன்பாடுகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஸ்பீட்ஹபுக்கு பல்வேறு விருப்பங்கள் உள்ளன. OEM (அசல் உபகரணங்கள் உற்பத்தியாளர்), அல்லது OEM2 (IS 2000 சர்வதேச தரமான வட்டு பிரேக் மவுண்ட் கொண்ட பிரேம்களுக்கு). மேற்கூறியவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று பின்வரும் மூன்று விருப்பங்களுடன் வருகிறதுஃ டிபி (டிஸ்க் பிரேக்) இஎக்ஸ் (வெளிப்புற கியர் மெக்கானிசம்) டி (டாண்டம்) விருப்பம் இது மேலே உள்ள ஏதேனும் ஒன்றாக இருக்கலாம், ஆனால் நீண்ட கேபிள்களுடன் வருகிறது. இரண்டு வகையான அச்சுகளும் கிடைக்கின்றனஃ திடமான டிஎஸ் (டூரிங் ஆக்சல்), மற்றும் இலகுவான, வெற்று சிசி (கிராஸ் கண்ட்ரி) அச்சுஃ சிசி விரைவான வெளியீட்டு நெம்புகோல்களுடன் பயன்படுத்தப்படலாம். ஸ்பீட்ஹப் வெள்ளி, சிவப்பு அல்லது கருப்பு ஆகிய மூன்று வண்ணங்களில் கிடைக்கிறது. இறுதியாக, ஸ்பீட்ஹப் 32 அல்லது 36 ஸ்போக் துளைகளுடன் கிடைக்கிறது. மேலே உள்ள விருப்பங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட அலகு ஸ்பீட்ஹப் "சிசி டிபி ஓஇஎம் 2 சில்வர், 32 ஸ்போக் ஹோல்ஸ்" அல்லது ஸ்பீட்ஹப் "டிஎஸ் எக்ஸ் ஓஇஎம் பிளாக், 36 ஸ்போக் ஹோல்ஸ்" ஆக இருக்கலாம். தொழில்நுட்ப செயல்பாடு கியர் மையத்தின் உள் கட்டுமானம் மூன்று கிரக கியர் தொடர்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒன்றன் பின் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பயனரின் கியர் தேர்வைப் பொறுத்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஈடுபாடு, ஒவ்வொன்றும் ஒரு படிப்படியான கிரகத்தைக் கொண்டுள்ளன. முதல் இரண்டு கியர் தொடர்கள் ஏழு விகிதங்களையும், மூன்றாவது முழுமையான வரம்பைக் குறைப்பதையும் வழங்குகின்றன, இது வேகத்தின் எண்ணிக்கையை பதினான்காக இரட்டிப்பாக்குகிறது. முதல் இரண்டு படிப்படியான தொடர்கள் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் பிரதிபலிக்கின்றன, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு விகிதங்களையும் நேரடி இயக்கத்தையும் வழங்குகின்றன. ஒவ்வொரு கிரக மட்டமும் ஒரு சூரியக் கருவியுடன் இணைகிறது (அவை ஒவ்வொன்றும் நிலையானதாகவோ அல்லது சுழற்றுவதற்கு சுதந்திரமாகவோ இருக்கலாம்), மேலும் ஒவ்வொரு சிறிய கிரகமும் ஒரு வருடாந்திரத்துடன் இணைகிறது (ஒன்று உள்ளீடு, மற்றொன்று வெளியீடு). சூரியனின் ஒரு குறிப்பிட்ட கலவையைப் பூட்டுவதன் மூலமும், பணயங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், இரண்டு பிடியிலும் ஒவ்வொன்றையும் ஈடுபடுத்துவதன் மூலமும் அல்லது விடுவிப்பதன் மூலமும் மாற்றம் அடையப்படுகிறது. முதல் கிரகத் தொடர் முறையே மூன்று மற்றும் இரண்டு படிகள் கீழே செல்கிறது, இரண்டாவது முறையே இரண்டு மற்றும் மூன்று படிகள் மேலே செல்கிறது, இரண்டுமே அந்தந்த கிளட்ச் சூரியனுடன் சுதந்திரமாக சுழலும் போது நேரடி இயக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. மூன்று படிகள் கீழே இறங்கி இரண்டு படிகள் மேலே செல்வதன் மூலமும், இரண்டு படிகள் கீழே இறங்கி மூன்று படிகள் மேலே செல்வதன் மூலமும் ஒரு படி மேலே செல்வதன் மூலமும் ஒரு படி கீழே இறங்குவது அடையப்படுகிறது. இவ்வாறு மூன்று வெவ்வேறு படிகள் கீழே, நேரடி இயக்கி மற்றும் மூன்று வெவ்வேறு படிகள் மேலே ஒரு இரட்டை கிரகம் அமைப்பு மூலம் அடையப்படுகின்றன, அனைத்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட காக் அளவுகள் காரணமாக சம அதிகரிப்புகளில். குறைப்பு கியர் என்பது கலையிலிருந்து அறியப்பட்ட ஒரு நிலையான அலகு. முதல் 2 கிரக அமைப்புகளின் அனைத்து கிரக கியர்களும் ஒரே கேரியரில் உள்ளன (ஒவ்வொரு அச்சிலும் 4 கியர்கள், ஒவ்வொரு தொகுப்பிலும் 2 ஒரே தண்டுடன் பூட்டப்பட்டுள்ளன, அதாவது. 2 தண்டுகள் ஒரு பொதுவான அச்சில் சுழல்கின்றன). பொதுவான கிரக கேரியர் என்பது ஒன்று மற்றும் இரண்டு கிரக அமைப்புகளுக்கு இடையில் சக்தியை மாற்றுவதற்கான வழிமுறையாகும். முதல் வளைய கியர்க்கு உள்ளீடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. எதிர்வினைவாத உறுப்பினராக பணியாற்ற சன் கியர் 1 அல்லது 2 பூட்டப்பட வேண்டும் (ஆனால் இரண்டும் ஒருபோதும் இல்லை). முதல் அமைப்பின் வெளியீட்டை கிரக கேரியர் கொண்டு, இதன் விளைவாக வேகம் குறைக்கப்படுகிறது. கிரக கேரியர் இரண்டாவது அமைப்பின் உள்ளீடு மற்றும் அதன் வளைய கியர் (பொறிமுறையின் வளைய கியர் 2) வெளியீட்டில், இதன் விளைவாக வேகம் அதிகரிக்கிறது. ஒரு அமைப்பு வெவ்வேறு அளவிலான இரண்டு சூரியனைக் கொண்டிருப்பதால், குறைப்பு மற்றும் அதிகரிப்புக்கு தலா இரண்டு விகிதங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. பொறிமுறையின் இரண்டாவது வளைய கியர் குறைப்பு கட்டத்தின் இறுதி சூரிய கியர்க்கு நேரடியாக பூட்டப்படுகிறது. இறுதி கட்டத்தின் வளைய கியர் நிலையாக இருக்கும்போது, இதன் விளைவாக கிரக கேரியர் வெளியீட்டில் வேகம் குறைகிறது. இறுதி குறைப்பு கட்டத்தின் கிரக கேரியர் மற்றும் வளைய கியர் பூட்டப்பட்ட நிலையில் (மற்றும் சுழற்ற இலவசமாக இறுதி வளைய கியர்), இது நேரடி இயக்கி மற்றும் 1:1 குறைப்பு விகிதத்தை வழங்குகிறது. கிளட்ச் #2 ஐ ஈடுபடுத்த முடியாது. இது வெறுமனே ஒரு ஓவர் ரன் கிளட்ச் ஆகும், இது சூரியன்கள் #3 மற்றும் #4 மைய அச்சிலிருந்து பிரிக்கப்படும்போது பூட்டப்பட்டு சக்தியை அனுப்பும், மேலும் சூரிய கியர்களில் ஒன்று பூட்டப்பட்டு, கிரகங்களால் வளைய கியர்க்கு சக்தி கடத்தப்படும் போது அது கடந்து செல்லும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வளைய கியர் 2 பகிரப்பட்ட கிரக கேரியரின் அதே வேகத்தில் அல்லது அதிக வேகத்தில் சுழல முடியும். கிளட்ச் #3 குறைப்பு நிலை சன் கியர் அதன் வளைய கேரியருக்கு (நேரடி இயக்கி) இணைக்கிறது, கிளட்ச் #4 குறைப்பு நிலை வளைய கியர் நிலையான அச்சுக்கு பூட்டுகிறது. ரிங் கியர் 3 ஐ முன்னோக்கி திசையில் ஃப்ரீவீல் செய்ய அனுமதிப்பதன் மூலம் ஃப்ரீவீலிங் அடையப்படுகிறது. இதனால் இறுதி குறைப்பு இயக்கப்பட்டால் அச்சுடன் தொடர்புடைய ஃப்ரீவீல் அல்லது இறுதி குறைப்பு நேரடி இயக்ககத்தில் இருக்கும்போது சன் கியர் இருக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இறுதி குறைப்பு நிலை நேரடி இயக்ககத்தில் இருக்கும்போது, ஃப்ரீவீலிங் பங்களிப்பு கிரக அமைப்பை கிரக கேரியருடன் தலைகீழ் ஓவர்ட்ரைவில் வைக்கும், இப்போது உள்ளீடு மற்றும் வளைய கியர் சுமை இல்லாத வெளியீடு. ஐஜிஆர் (உள் கியர் விகிதம்), ஸ்பீட்ஹப்பின் ஸ்ப்ராக்கெட் சுழற்சிக்கு மைய சுழற்சிகள், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர் பொறுத்து 0.279 மற்றும் 1.467 க்கு இடையில் உள்ளது. கியர் 11 இன் விகிதம் 1 ஆகும். ஸ்பீட்ஹப் மிக உயர்ந்த மற்றும் மிகக் குறைந்த கியர் இடையே ஒரு 526% வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. கியர்களின் வரம்பு விரிவாக பின்வருமாறுஃ கியர்களின் ஒட்டுமொத்த சராசரி இழப்பு சுமார் 1%-5% ஆகும், இது ஒரு தடம்புரண்டுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. மவுண்டிங் ஸ்பீட்ஹப் ஷிப்ட் செயல்பாட்டிற்காக ஒரு ட்விஸ்ட் ஷிஃப்டருடன் வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு கேபிள் இழுக்கப்படுகிறது. குறியீட்டு பொறிமுறை மையத்தின் ஒரு பகுதியாகும். அனைத்து ஹப் கியர்களைப் போலவே, ஒரு முறுக்கு எதிர்வினை உள்ளது, இது உட்புறங்கள் சுழற்றப்படாவிட்டால் எதிர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் இது சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட சக்கர இடைநிற்றல் இடங்கள் (ஓஇஎம் பதிப்புகள்) அல்லது ஒரு முறுக்கு பட்டை மூலம் சைக்கிளின் சட்டகத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்த மையத்தில் 25 மில்லி எண்ணெய் உள்ளது, இது ஆண்டுக்கு ஒரு முறை அல்லது 5,000 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும் (உற்பத்தியாளர் ஆலோசனை). அதிகப்படியான நிரப்புதல் கசிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் சில குறைந்த அழுத்த விமானங்களில் மையம்/சுழற்சியை அதன் பக்கத்தில் வைக்கலாம். மையத்தில் உள்ள ஸ்ப்ராக்கெட் நிலையான-பிட்ச் டெரைலர்-வகை சைக்கிள் சங்கிலிகளுக்காக (ஐஎஸ்ஓ 082) தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது 13/15/16 17 போன்ற வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான பற்களுடன் வழங்கப்படுகிறது. 15-, 16-, மற்றும் 17-டூத் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மாற்றியமைக்கக்கூடியவை, ஸ்ப்ராக்கெட் ஒரு திசையில் தேய்ந்தவுடன் இரட்டை ஸ்ப்ராக்கெட் ஆயுளை வழங்குகிறது. 13-டூத் ஸ்ப்ராக்கெட் மாற்ற முடியாதது மற்றும் 4 மிமீ வெளிப்புற ஆஃப்செட்டைக் கொண்டுள்ளது, சங்கிலி-கோட்டை 54 முதல் 58 மிமீ வரை மாற்றுகிறது, ஏனெனில் சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட் சங்கிலியை அச்சுக்கு நெருக்கமாக ஓடச் செய்கிறது, மேலும் சங்கிலி ஹப் ஷெல்லை தேய்த்துவிடும் ஸ்ப்ராக்கெட் ஆஃப்செட் செய்யப்படாவிட்டால். தொழில்நுட்ப தரவு பயன்பாட்டில் இடைவெளி காலத்தில் ரோஹ்லோஃப் மையங்களுக்கு பொதுவாக உகந்த முறையில் செயல்பட ஒரு இடைவெளி காலம் தேவைப்படுகிறது. இதற்கு சுறுசுறுப்பான சவாரி தேவைப்படலாம் என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார். சில ரைடர்களுக்கு பிரேக்-இன் காலம் நீண்டதாக இருக்கலாம். ஹப் உடைக்கப்படும் வரை ரைடர் குறைப்பு கியர் செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது சில சத்தம் அல்லது அதிர்வுகளை அனுபவிக்கலாம் (கியர்கள் 1-7). கேலரியையும் பார்க்கவும் ஹப் கியர்களின் ஒப்பீடு சாக்ஸ் எலான்-1995 முதல் 1999 வரை சாக்ஸ் சைக்கிள் கூறுகளால் தயாரிக்கப்பட்ட 12-வேக உள் கியர் ஹப். ஷிமானோ ஆல்ஃபைன்-பல வேக உள் கியர் மையங்களின் தயாரிப்பு தொடர். ஸ்டர்மி-ஆர்ச்சர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரோஹ்லோஃப் ஏஜி வலைத்தளத்தின் ஸ்பீட்ஹப் பிரதான பக்கமான லிவிங் வித் ஏ ரோஹ்லோஃப் ஹப் தோர்ன் சைக்கிள்ஸின் ஆண்டி பிளன்ஸ் எழுதியதுஃ ரோஹ்லோஃப் ஸ்பீட்ஹப் 500/14 உடன் இணைக்கப்பட்ட வெவ்வேறு அளவிலான சங்கிலித் மோதிரங்களிலிருந்து பெறக்கூடிய கியர் அங்குலங்களை ஒப்பிடும் விளக்கப்படங்கள் அடங்கும். டி வகாண்டிஃபீட்ஸர், ஆம்ஸ்டர்டாமின் எரிக் ஷூயிட் எழுதிய கைனெட்டிக் ரோஹ்லோஃப் பக்கம் எண்ணெயை எவ்வாறு மாற்றுவது மற்றும் உங்கள் ஸ்ப்ராக்கெட்டை எவ்வாறு மாற்றுவது. ஹப் கியர்கள் 1998 அறிமுகங்கள் எபிசைக்ளிக் கியரிங் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள்