Wells and Walsingham Light Railway
வெல்ஸ் மற்றும் வால்சிங்காம் லைட் ரயில்வே என்பது இங்கிலாந்தின் நோர்போக்கில் உள்ள ஒரு பாதை பாரம்பரிய ரயில்வே ஆகும், இது கடலோர நகரமான வெல்ஸ்-அடுத்த-கடலுக்கும் உள்நாட்டு கிராமமான வால்சிங்காமுக்கும் இடையில் இயங்குகிறது. பீச்சிங் வெட்டுக்களின் ஒரு பகுதியாக 1964 முதல் 1969 வரை படிப்படியாக பயணிகளுக்கு மூடப்பட்ட முன்னாள் வைமண்டம் முதல் வெல்ஸ் கிளையின் தண்டவாளத்தின் ஒரு பகுதியை ரயில்வே ஆக்கிரமித்துள்ளது. இந்த பாதையின் மற்ற பகுதிகளும், மேலும் தெற்கே, மிட்-நோர்ஃபோக் ரயில்வேயால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் மினியேச்சர் பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், வெல்ஸ் மற்றும் வால்சிங்காம் லைட் ரயில்வே ஒரு "பொது ரயில்வே" ஆகும், இது அதன் செயல்பாடு நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. பாதுகாக்கப்பட்ட பாதையின் அசல் நிறுவல் வெல்ஸ் மற்றும் வால்சிங்காம் லைட் ரயில்வே ஆணை 1982 ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அதன் விதிமுறைகள் அடுத்தடுத்த வெல்ஸ் மற்றும் வால்சிங்காம் லைட் ரயில்வே (திருத்தம்) ஆணை 1994 இன் கீழ் மாற்றப்பட்டன. 1982 க்கு முன்னர் கேஜ் ரோம்னி, ஹைத் மற்றும் டிம்சர்ச் ரயில்வே ஆகியவை "உலகின் மிகச்சிறிய பொது ரயில்வே" என்று வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன, இது 1982 லைட் ரயில்வே ஆர்டர் முதல் வெல்ஸ் மற்றும் வால்சிங்காம் லைட் ரயில்வேயால் சில நேரங்களில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. கண்ணோட்டம் நீளமான இந்த ரயில் பாதை இப்போது உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதையாகும். இது கடலோர நகரமான வெல்ஸ்-தி-சீவிலிருந்து வால்சிங்ஹாம் கிராமம் வரை செல்கிறது, இது வால்சிங்ஹாம் லேடி ஆலயத்தின் புனித யாத்திரை மையமாக பிரபலமானது. லெவல் கிராசிங்குகள் வழியாக பிரதான சாலைகளில் இயங்குவதற்கான அதிகாரத்தைப் பெறுவதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக, வெல்ஸில் உள்ள அசல் முனையத்திற்கு தெற்கே A149 இல் அமைந்துள்ள ஒரு புதிய கட்டுமான நிலையத்திற்கும், அசல் GER நிலையத்திற்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில் அமைந்துள்ள வால்சிங்காமில் உள்ள இதேபோன்ற புதிய முனையத்திற்கும் இடையில் ரயில்வே இயங்குகிறது. மார்ச் முதல் நவம்பர் வரை தினமும் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன, அதிக பருவ காலத்தில் கால அட்டவணை தீவிரமடைகிறது. ரயில்கள் பெரும்பாலும் நீராவி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் டீசல் உந்துவிசையும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நோர்போக் ரயில்வே 1847 ஆம் ஆண்டில் வைமண்டம் முதல் டெரெஹாம் வரை ஒரு பாதையை நிறுவியது, இது பெயரளவில் சுயாதீனமான வெல்ஸ் மற்றும் ஃபாகென்ஹாம் ரயில்வே பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1857 ஆம் ஆண்டில் வால்சிங்காம் மற்றும் வெல்ஸ்-அடுத்த கடலுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் சிறிய ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டபோது, இந்த பாதை கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் 1923 பிக் ஃபோர் குழுமத்தின் போது லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. போக்குவரத்துச் சட்டம் 1947 பிரிட்டிஷ் ரயில் நெட்வொர்க்கை தேசியமயமாக்கியது, மேலும் கிளை பாதை 1 ஜனவரி 1948 அன்று பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கிழக்கு பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்த வழித்தடத்தின் இறுதி நீராவி பயணிகள் சேவை செப்டம்பர் 17,1955 அன்று ஓடியது, பின்னர் சேவைகள் டீசல் அலகுகளைப் பயன்படுத்தி தொடர்ந்தன. 1963 ஆம் ஆண்டின் பீச்சிங் அறிக்கை சரக்கு மற்றும் விரைவு பயணிகள் சேவைகளுக்காக பாதையின் சில பகுதிகளை தக்க வைத்துக் கொள்ள பரிந்துரைத்தது, ஆனால் உள்ளூர் சேவைகளுக்கான அனைத்து பயணிகள் வசதிகளையும் மூட பரிந்துரைத்தது. டெரெஹாம் மற்றும் வெல்ஸ் இடையேயான உள்ளூர் பயணிகள் சேவை அக்டோபர் 5,1964 அன்று முடிவடைந்தது. பாதுகாப்பு வரலாறு (குறுகிய பாதை) உள்ளூர் ரயில்வே ஆர்வலர் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ராய் பிரான்சிஸ் ஏற்கனவே 1976 ஆம் ஆண்டில் கேஜ் வெல்ஸ் ஹார்பர் ரயில்வேயை உருவாக்கி திறந்து வைத்தார், மேலும் 1979 ஆம் ஆண்டில் அவர் வெல்ஸிலிருந்து தெற்கே வால்சிங்காம் நோக்கி ரயில் சேவையை மீட்டெடுக்கத் தொடங்கினார். தரைப்பணிகள் மற்றும் தடம் அமைக்கும் பணிகள் முடிக்க மூன்று ஆண்டுகள் பிடித்தன, மேலும் ரயில் பாதை 6 ஏப்ரல் 1982 அன்று திறக்கப்பட்டது. உள்ளூரில் 'பர்னார்ட்ஸ் கட்டிங்' என்று அழைக்கப்படும் பாதையின் ஒரு பகுதி, குப்பைகளால் நிரப்பப்பட்டு, பாதையை மீட்டெடுப்பதற்கு முன்பு அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய வேண்டியிருந்தது. 3, 000 டன் கழிவுகளை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ததால் தடம் அதன் அசல் நிலைக்கு திரும்பவில்லை, இதன் விளைவாக 29 சாய்வுகளில் 1 கடுமையானது, இது வரி முதலில் பயன்பாட்டில் இருந்தபோது இல்லை. ரயில் பாதையின் வரலாற்றில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களில், என்ஜின்கள் திரும்பும் வசதிகளை கைவிடுவது அடங்கும் (இந்த பாதை முதலில் இரு முனைகளிலும் டர்ன்டேபிள்களுடன் திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் என்ஜின்கள் எப்போதும் முன்னோக்கி திசையில் இயங்குகின்றன) செயல்பாட்டின் எளிமையான என்ஜின்கள் அமைப்புக்கு ஆதரவாக அவற்றின் வெளிப்புற பயணத்தில் முன்னோக்கி இயங்குகின்றன, மேலும் அவை திரும்பும் பயணத்தில் பின்னோக்கி, ஒரு ஹெட்ஷன்ட் மற்றும் ரன்-ரவுண்ட் லூப் மூலம் ரயிலைச் சுற்றி ஓடிய பிறகு. அதே நேரத்தில், வால்சிங்காம் நிலையம் முற்றிலும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, மேடை எதிர் (மேற்கு) பக்கத்தில் இருந்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில், ஒரு தேவையற்ற சமிக்ஞை பெட்டி ஸ்வைன்ஸ்டோர்ப்பில் இருந்து வெல்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டு மாற்றப்பட்டது. தரை தளம் இப்போது ஒரு கடை, கண்ணீர் அறை மற்றும் காத்திருப்பு அறையை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் மேல் தளம் அலுவலகம் மற்றும் பணியாளர் அறைகளை வழங்குகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில், வைட்டன் என்ற இடைநிலை நிலையம் மூடப்பட்டது. அதே நேரத்தில் அருகிலுள்ள இடைநிலை நிலையமான செட்டன்ஸ் ஹால்ட் வைட்டன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது எல். என். இ. ஆர் இயக்க நாட்களில் அதன் அசல் பெயராக இருந்தது. 2013 ஆம் ஆண்டில், வெல்ஸில் ஒரு பெரிய புதிய கொட்டகையின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது 2014 இல் திறக்கப்பட்டது. இது கோடையில் ஒரு என்ஜின் ஓடும் கொட்டகையாகவும், குளிர்காலத்தில் ஒரு ரயில் பெட்டி சேமிப்பு கொட்டகையாகவும் செயல்படுகிறது. இது கொட்டகைக்கு வெளியே கனரக தூக்குதல் கியர் அணுகல் உட்பட பொறியியல் வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது. வெல்ஸில் மேலும் இரண்டு என்ஜின் கொட்டகைகள் உள்ளன. லோகோமோட்டிவ்ஸ் அசல் என்ஜின்கள் 6 ஏப்ரல் 1982 அன்று, வடக்கு வால்ஷாமில் டேவிட் கிங் இன்ஜினியரிங் மூலம் பாதையில் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு இயந்திரமான நீராவி என்ஜின் எண் 1 பில்கிரிம், பொது சேவையைத் தொடங்கியது. அருகிலுள்ள வெல்ஸ் ஹார்பர் ரயில்வே அவசரகாலத்தில் மாற்று உந்துதல் சக்தியின் ஆதாரமாக இருந்தபோதிலும், யாத்ரீகர் மட்டுமே ஒரே என்ஜினாக இருந்தார். 1985 ஆம் ஆண்டில் டீசல் என்ஜின் எண் 2 வீசல் ரிசர்வ் என்ஜினாகவும், பருவத்திற்கு வெளியே செயல்பாடுகள் மற்றும் பொறியியல் ரயில்களுக்காகவும் சேவையில் நுழைந்தது. அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் வேகமாக வளர்ந்து வரும் பயணிகளின் எண்ணிக்கைக்கு அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டன. 1986 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு பெரிய என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன, 1987 பருவத்தில் சேவையில் நுழைந்தன; இவை புதிய காரட் என்ஜின் எண் 3 நோர்போக் ஹீரோ மற்றும் போ-போ டீசல் என்ஜின் எண் 4 நோர்போக் ஹார்வெஸ்டர் ஆகும். இந்த இரண்டு இயந்திரங்களும் முக்கிய சேவையை வழங்கின, வீசல் ரிசர்வ் மற்றும் பருவத்திற்கு வெளியே பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பில்கிரிம் விற்கப்பட்டது. இரண்டாவது உயர் ஆற்றல் நீராவி இயந்திரத்தின் தேவை விரைவாக நிறுவப்பட்டது மற்றும் லோகோமோட்டிவ் எண் 5 1995 இல் கடனில் வந்தது. ரயில்வேக்கு ஒருபோதும் சொந்தமாக இல்லாத இந்த இயந்திரம், ஓரளவு மாறுபட்ட கேஜ் தரங்களைக் கொண்டிருந்தது (ஒரு வாகனத்தின் சக்கரங்களின் கூறுகளின் அளவீடுகளின் வரம்பு, ஃப்ளாஞ்ச் முதல் ஃப்ளாஞ்ச் வரை கடுமையான கேஜ் தவிர), மேலும் பொருத்தமற்றது என்று நிரூபித்தது, ஏனெனில் புதிதாக நிறுவப்பட்ட வால்சிங்காம் முதல் வெல்ஸ் வரை தலைகீழாக ஓடும் நடைமுறை இயந்திரம் அதன் டெண்டருடன் வழிநடத்தியது, மேலும் சற்றே மாறுபட்ட அளவீடுகள், முன்னணி டெண்டரின் இலகுவான எடையுடன் சேர்ந்து, டெண்டர் தவறாமல் தடம் புரள வழிவகுத்தது. இயந்திரம் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது, இறுதியில் திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் நோர்போக் ஹீரோவின் மிகவும் வெற்றிகரமான காரட் வடிவமைப்பைப் பிரதிபலிக்க திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன, 2010 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்த லோகோமோட்டிவ் எண் 6 நோர்போக் ஹீரோயினுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. இரண்டு ரயில்கள் கொண்ட கோடைக்கால சேவையை எதிர்காலத்தில் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டிருப்பதால், மூன்று நீராவி என்ஜின்கள் அந்த இடத்தில் இருக்கும் நோக்கம் கொண்டது. ரயில்வேயின் கேராட்ஸ் (எண் 3 மற்றும் எண் 6) முக்கிய நீராவி இயந்திரங்களாகும், மேலும் மூன்றாவது நீராவி என்ஜின் கடனில் தளத்திற்கு கொண்டு வரப்படும்; இதற்கிடையில் அசல் என்ஜின் எண் 1 2014 இல் வரிக்கு திரும்பியது, தற்போது வெல்ஸில் சேவைக்கு கிடைக்கிறது. என்ஜின்களின் அட்டவணை தளத்தில் உள்ள பிற என்ஜின்கள் ரயில்வேயின் சொந்த என்ஜின்களுடன் கூடுதலாக, ஒரு தனியாருக்குச் சொந்தமான என்ஜின் தற்போது வெல்ஸில் உள்ளது. இது மொகுல் வகை நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது வெறுமனே எண் 4 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 2012 ஆம் ஆண்டில் வெல்ஸ் மற்றும் வால்சிங்காம் லைட் ரயில்வேயின் தலைமை பொறியாளரான டோனி மார்ட்டினால் கட்டப்பட்டது, இந்த திட்டத்திற்கு அடிப்படையாக நோர்போக் ஹீரோவின் முன்னாள் கொதிகலனைப் பயன்படுத்தியது. மொகுல் W & WLR பயணிகள் சேவைகளில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் ரயில்வேயில் தனிப்பட்ட முறையில் மணிநேரங்களில் இயங்குவதைக் காணலாம். 2014 கோடையில் ரயில்வே இரண்டாவது தனியார் உரிமையாளருடன் வெல்ஸில் மேலும் ஒரு என்ஜின் வைக்கப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விவாதித்தது. ரோலிங் ஸ்டாக் பயணிகள் வாகனங்கள் தி வெல்ஸ் மற்றும் வால்சிங்காம் லைட் ரயில்வே வசதியான பயணிகள் வண்டிகளின் ஒரு கடற்படையை இயக்குகிறது, பெரியவர்கள் இரண்டு பக்கவாட்டில் பெட்டிகளில் உட்கார்ந்து எதிர்கொண்ட மற்றும் பின்தங்கிய இருக்கைகளுடன். கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி பல பயிற்சியாளர் வகைகள் கிடைக்கின்றன. பெரும்பாலான வாகனங்கள் (லீக் & மேனிஃபோல்ட் கோச் தவிர) வெளிப்படையான ஜோடியாக செயல்படுகின்றன. 1981 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட பெட்டிகள் அசல் 4-கோச் ரயிலை உருவாக்கின, மேலும் 1985 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட பயிற்சியாளரைப் போலவே இருபுறமும் கதவுகளுடன் கட்டப்பட்டன. வால்சிங்காம் நிலையத்தின் மறுவடிவமைப்பைத் தொடர்ந்து அனைத்து மேற்பரப்பு தளங்களும் ரயிலின் மேற்குப் பகுதியில் அமைந்திருப்பதால், இந்த வாகனங்கள் அனைத்தும் பின்னர் ரயிலின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள கதவுகளைத் தடுத்தன. 1987 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட பெட்டிகள் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே கதவுகளுடன் கட்டப்பட்டன, இது இன்னும் சேவையில் உள்ள உதாரணத்தில் காணலாம். இரண்டு ரயில் பெட்டிகள் செயல்பாட்டில் இருப்பதால், இரண்டு ரயில் பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு செட் மெரூன், அல்லது மெரூன் மற்றும் கிரீம் மேல் பேனல்களைக் கொண்ட வாகனங்களுக்கு (முழுமையாக மூடப்பட்ட வரவேற்புரைகள்). கட்டுமானத்தில் உள்ள புதிய செட் லீக் & மேனிஃபோல்ட் ரயில்வேயின் பாரம்பரிய கோச் நிறத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட மஞ்சள் நிற நிறத்தை கொண்டுள்ளது. வண்டிகள் பொறியியல் வாகனங்களின் அட்டவணை கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பராமரிப்பு ரயில்களில் பயன்படுத்த பல வேகன்கள் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் அடிப்படை பொறியியல் கடற்படையை உருவாக்குகின்றன. போகி திறந்த வேகன், உயர் பக்க போகி தட்டையான வேகன் 4 சக்கரக் கொலையாளி வேகன் (இரசாயன தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்ட) 4 சக்கர திறந்த வேகன், தார்பாலின் கவர் 4 சக்கர தட்டையான வேகன் 4 சக்கர கையால் இயக்கப்படும் வேலைகள் வேகன் 4 சக்கர டிப்பர் வேகன் (பாழடைந்த-பயன்பாட்டில் இல்லை) 4 சக்கர டிப்பர் வேகன் (பாழடைந்த-பயன்பாட்டில் இல்லை) நிலையான கேஜ் வண்டிகள் (தரையிறக்கப்பட்ட உடல்கள் மட்டும்) சம்பவங்கள் செப்டம்பர் 2,2008 அன்று வால்சிங்காம் அருகே பர்னார்டின் குறுக்குவெட்டின் பக்கவாட்டு பாதைகளைத் தடுத்த கலவரக்காரர்கள், லோகோமோட்டிவ் எண் 3 நோர்போக் ஹீரோவை தடம் புரட்ட ஒரு லெவல் கிராசிங் கேட்டைப் பயன்படுத்தினர். இந்த தாக்குதலில் பயணிகள் மற்றும் ரயில் குழுவினர் காயமடையவில்லை, மேலும் சிக்கித் தவிக்கும் பயணிகள் ரயிலை மீட்டெடுக்க வெல்ஸில் இருந்து ஒரு டீசல் என்ஜின் அனுப்பப்பட்டது-இருப்பினும் சில பயணிகள் ரயில் குழுவினரின் ஆலோசனையை புறக்கணித்து வால்சிங்காமிற்கு நடந்து சென்றனர். நோர்போக் ஹீரோ பழுதுபார்க்கப்பட்டு மாத இறுதிக்குள் சேவைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2017 இல் கடுமையான வானிலை காரணமாக வார்ஹாம் அருகே நிலச்சரிவு ஏற்பட்டது. மண் மற்றும் சேற்றின் பெரிய சரிவு என்ஜின் எண் 6 நோர்போக் ஹீரோயினை சூழ்ந்தது, ஆனால் காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. நிலச்சரிவின் அளவு காரணமாக, ரயிலை கைவிட வேண்டியிருந்தது, அது மறுநாள் மீட்கப்பட்டது. என்ஜினுக்கு சிறிய பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் தன்னார்வலர்கள் சேற்றை தோண்டி எடுக்க ஒரு உழைக்கும் குழுவை உருவாக்கி, பாதையை பயன்படுத்தக்கூடிய நிலைக்குத் திருப்பினர். 2018 ஜனவரியில் சோதனை ரயில்களைத் தொடர்ந்து, சேவை முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. பாதை விவரம் தற்போதைய பாதை நகரத்தின் தெற்கே உள்ள ஏ149 கடற்கரை சாலையில் உள்ள வெல்ஸ் நிலையத்தில் தொடங்குகிறது. நிலையத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு ரயில்கள் 80 சாய்வுகளில் 1 ஐ வார்ஹாமிற்கு ஏறத் தொடங்குகின்றன, லெய்செஸ்டர் லைம் ஒர்க்ஸ் மற்றும் தி மிடன் ஹால்ட் ஆகியவற்றின் எச்சங்களைக் கடந்து, ஒரு முகாம் தளத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரு சிறிய கோரிக்கை நிறுத்த நிலையத்தை கடந்து, வெல்ஸ் கொண்டு செல்லும் சாலை பாலத்தின் கீழ் செல்வதற்கு முன்பு வால்சிங்காம் சாலை. வார்ஹாமில் இந்த பாதை இறங்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் வார்ஹாம் நிலையத்தில் கோரிக்கை நிறுத்தத்தை அடைவதற்கு முன்பு ஒரு லெவல் கிராசிங் வழியாக செல்கிறது. கோழிகள் நிலையத்தைச் சுற்றி சுதந்திரமாக சுற்றித் திரிகின்றன, மேலும் ரயில்கள் இந்த கிராமப்புற இருப்பிடத்தை அணுகுவதால் பெரும்பாலும் பாதையில் உள்ளன. நிலையத்தை விட்டு வெளியேறும் பாதை ஒரு வெட்டு வழியாகவும், ஒரு சாலை பாலத்தின் கீழும் (1982 முதல் 2005 வரை வைட்டன் நிலையத்தின் தளம்), பின்னர் வார்ஹாம் கேம்ப் மலைக் கோட்டைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு கரையின் வழியாகவும், அசல் மற்றும் தற்போதைய வைட்டன் நிலையத்தை அடைவதற்கு முன்பு, இது தற்காலிகமாக மறுபெயரிடப்பட்டது 1982 மற்றும் 2005 க்கு இடையில் செட்டனின் ஹால்ட், மாற்று வைட்டன் நிலையம் பயன்பாட்டில் இருந்தபோது. இந்த வழித்தடத்தில் இரண்டு ரயில்கள் இயங்குவதற்காக 2016 ஆம் ஆண்டில் வைட்டனில் ஒரு கடந்து செல்லும் வளையம் நிறுவப்பட உள்ளது. மூன்று லெவல் கிராசிங்குகளுக்குப் பிறகு, 'பர்னார்ட்ஸ் கட்டிங்' அடையப்படுகிறது. 1999 ஆம் ஆண்டில் 17,000 டன் பொருட்களை அகற்றி தேசிய கட்டுமானப் பயிற்சிக் கல்லூரியின் பொறியாளர்களால் பாதையின் மறுசீரமைப்பின் போது உருவாக்கப்பட்ட 29 இல் 1 சாய்வு 60 இல் அசல் 1 ஆக மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு உயரமான கரை மற்றும் ஒரு செங்கல் கீழ் பாலத்தைக் கடந்து சென்ற பிறகு, இந்த பாதை லிட்டில் வால்சிங்காமின் புறநகர்ப் பகுதிக்குள் நுழைகிறது, வால்சிங்காம் நிலையத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு. பிரசிங்ஹாம் நீராவி மற்றும் கார்டன்ஸ் பியூர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மிட்-நோர்போக் ரயில்வே வடக்கு நோர்போக் ரயில்வே விட்வெல் & ரீஃபாம் ரயில் நிலையம் யாக்ஷாம் லைட் ரயில்வே பார்டன் ஹவுஸ் ரயில்வே குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரயில்வே வலைத்தளத்தையும் பார்க்கவும். இங்கிலாந்தில் உள்ள கேஜ் ரயில்வேயில் இங்கிலாந்தில் உள்ள நோர்போக் மினியேச்சர் ரயில்வேயில் உள்ள வெல்ஸ்-நெக்ஸ்ட்-தி-சீ வால்சிங்காம் நார்த் நோர்போக் ஹெரிடேஜ் ரயில்வே