Thames Water Ring Main
தேம்ஸ் வாட்டர் ரிங் மெயின் (டி. டபிள்யூ. ஆர். எம், முன்பு லண்டன் வாட்டர் ரிங் மெயின்) என்பது சுமார் கான்கிரீட் சுரங்கங்களின் அமைப்பாகும், இது தேம்ஸ் மற்றும் லீ ஆற்றின் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதிகளில் உள்ள நீர் சுத்திகரிப்பு பணிகளிலிருந்து மத்திய லண்டனுக்குள் விநியோகிக்க குடிநீரை மாற்றுகிறது. லண்டனின் நீர் வழங்கல் உள்கட்டமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக, ஆரம்ப வளையம் தேம்ஸ் வாட்டரால் 1988 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் £ (£ in க்கு சமம்) செலவில் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது முடிக்கப்பட்டபோது, இங்கிலாந்தின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது. 2007 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் இரண்டு விரிவாக்கங்கள் கட்டப்பட்டன. மேற்கத்திய லண்டனில் உள்ள ஹாம்ப்டன், வால்டன், ஆஷ்ஃபோர்ட் மற்றும் கெம்ப்டன் நீர் சுத்திகரிப்பு பணிகளை பிரிக்ஸ்டன் வழியாக தெற்கு கிளையிலும், கியூ வழியாக வடக்கு கிளையிலும் மத்திய லண்டனுடன் இணைக்கும் ஒரு பெரிய வளையத்தை இந்த வளையத்தின் பிரதான வளையம் கொண்டுள்ளது. வால்தாம்ஸ்டோவுக்கு அருகிலுள்ள காப்பர் மில்ஸ் வாட்டர் ட்ரீட்மென்ட் ஒர்க்ஸ் மற்றும் ஹானர் ஓக்கில் உள்ள நீர்த்தேக்கம் மற்றும் உந்தி நிலையத்திற்கு ஸ்பர்ஸ் ஓடுகிறது. இந்த அமைப்பின் மொத்த பரிமாற்றத் திறன் ஒரு நாளைக்கு 1.8 ஜிகாலிட்டர்கள் (1.8 ×109 லிட்டர்) ஆகும். வளையத்தின் பிரதான பகுதி பெரும்பாலான நீர் வழித்தடங்களுக்குக் கீழே, தரை மட்டத்திற்குக் கீழே மற்றும் கடல் மட்டத்திற்குக் கீழே அமைந்துள்ளது. ஆஷ்ஃபோர்ட் காமன் மற்றும் கியூ இடையே உள்ள பகுதியை தவிர, சுரங்கப்பாதை பெரும்பாலும் உள் விட்டம் கொண்டது. இது தரை மட்டம் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட 21 செங்குத்து தண்டுகளால் மேற்பரப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரிங் மெயின் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, லண்டனுக்குள் பல டிரங்க் மெயின்கள் வழியாக தண்ணீர் மாற்றப்பட்டது, பெரும்பாலும் மேற்பரப்புக்கு சற்று கீழே அமைந்துள்ளது. உலகின் பழமையான செயல்பாட்டு அழுத்த மெயின்களில் சில-1838 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த மிகப் பழமையானவை-டிரங்குகள் அரிப்பினால் பலவீனமடைந்தன. கூடுதலாக, அதிகரித்து வரும் நீர் தேவை மற்றும் வாகன போக்குவரத்து காரணமாக வெளிப்புற அழுத்தங்கள் அதிகரித்ததால் அழுத்தத் தேவை அதிகரித்தது. இந்த சிக்கல்கள் அமைப்பு பணிநீக்கங்களின் பற்றாக்குறையால் அதிகரிக்கப்பட்டன, இது தடுப்பு பராமரிப்பை மட்டுப்படுத்தியது, இதன் விளைவாக கசிவுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. வளைய முக்கியமானது உயர் மட்ட டிரங்குகளின் மீது வைக்கப்பட்டுள்ள தேவையைக் குறைப்பதன் மூலம் அவற்றின் செயல்பாட்டு ஆயுளை நீட்டித்தது, மேலும், அதிக அளவு பணிநீக்கத்தை வழங்குவதன் மூலம், அவற்றை எளிதில் தனிமைப்படுத்தவும் பராமரிக்கவும் உதவியது. கட்டுமானம் பிரதான கட்டம் இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்பட்டதுஃ 1988 முதல் 1991 வரை தெற்கு கட்டமும், 1991 முதல் 1993 வரை வடக்கு கட்டமும் கட்டப்பட்டன. அதே நேரத்தில் காப்பர் மில்ஸ் வாட்டர் ட்ரீட்மென்ட் ஒர்க்ஸ் மற்றும் ஸ்டோக் நியுவிங்டன் இடையே ஒரு சுரங்கப்பாதையும் கட்டப்பட்டது, இருப்பினும் இது பிந்தைய விரிவாக்க கட்டம் வரை வளையத்தின் மற்ற பகுதிகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை. இந்த திட்டம் புவியியல் ரீதியாக கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது, தனித்தனியாக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டு பெரும்பாலும் ஒரே நேரத்தில் கட்டப்பட்டது. வெவ்வேறு ஒப்பந்தக்காரர்களின் பணியின் விளைவாக சுரங்கப்பாதை விவரங்களில் சிறிய மாறுபாடுகள் ஏற்பட்டன. சுரங்கப்பாதைகள் சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டன, இன்டர்லாக்கிங் வெட்ஜெலாக் லைனிங்குகளுடன். 1974 ஆம் ஆண்டில் ஆஷ்ஃபோர்ட் காமன் மற்றும் மெர்டன் இடையே முடிக்கப்பட்ட தற்போதைய தெற்கு சுரங்கப்பாதை பிரதானத்தை திட்டத்தின் தெற்கு பகுதி புதுப்பித்து மீண்டும் பயன்படுத்தியது, இல்லையெனில் இந்த திட்டம் புத்தம் புதிய சுரங்கங்களை கொண்டிருந்தது. சுரங்கப்பாதையில் இருந்து தண்ணீரைப் பிரித்தெடுத்து நீர் விநியோக நெட்வொர்க்கிற்கு அனுப்பும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பதினொரு புதிய உந்தி நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. இவை லண்டனின் பகுதிகளுக்கு மிகப்பெரிய தேவையுடன் தண்ணீரை வழங்குவதற்காக நிலைநிறுத்தப்பட்டன, இதன் பொருள் பெரும்பாலும் இடம் அதிக அளவில் இருக்கும் இடங்களில் அவை கட்டப்பட வேண்டும் என்பதாகும். பாரோ ஹில், ஹாலண்ட் பார்க் அவென்யூ மற்றும் பார்க் லேன் ஆகிய மூன்று இடங்களில் உந்தி நிலையங்கள் முற்றிலும் நிலத்தடியில் கட்டப்பட்டன. ரிங் மெயின் முடிந்ததும், பார்ன் எல்ம்ஸ், ஸ்டோக் நியுவிங்டன், சர்பிடன் மற்றும் ஹார்ன்சி ஆகிய இடங்களில் தற்போதுள்ள நான்கு நீர் சுத்திகரிப்பு பணிகள் பணிநீக்கம் செய்யப்படும் என்று கருதப்பட்டது, இருப்பினும் ஹார்ன்சி இறுதியில் திறந்திருந்தது. புவியியல் பெரும்பாலும் லண்டன் களிமண்ணுக்குள் உள்ளது, மேற்புற வண்டல் மற்றும் அடிப்படை லம்பேத் குழு மற்றும் தானெட் மணல் ஆகியவற்றிற்குள் பிரிவுகள் உள்ளன. லண்டன் களிமண் நீளங்களின் மேலாதிக்கம் வடிவமைப்பால் உள்ளது, ஏனெனில் எளிதில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்படுவதால், பெரும்பாலும் ஊடுருவ முடியாதது மற்றும் குறுகிய காலத்திற்கு ஓரளவு சுய ஆதரவு இது ஒரு சிறந்த சுரங்கப்பாதை பொருள். வடிவமைப்புக்கு லம்பேத் குழுமம் மற்றும் தானெட் மணல் நுழைய வேண்டிய இடத்தில், சுரங்கப்பாதை அமைப்பது கணிசமாக மிகவும் கடினமாக இருந்தது. குறிப்பாக, தானெட் மணலுக்கு அதிக சலிப்பூட்டும் முறுக்கு தேவைப்படுகிறது, இது மிகவும் சிராய்ப்பு மற்றும் மிகவும் சவாலானது, அடிப்படை சாக் உடன் தொடர்ச்சியான நீர் அட்டவணையைக் கொண்டிருக்க போதுமான ஊடுருவக்கூடியது மற்றும் வரை அழுத்தங்களில் அளவிடப்படுகிறது. டூட்டிங் பெக் காமன் அருகே அகழ்வாராய்ச்சி செய்யும் போது தானெட் மணலுக்குள் எதிர்பாராத வகையில் நுழைந்ததால் சுரங்கப்பாதை வெள்ளத்தில் மூழ்கியது மற்றும் சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரம் தற்காலிகமாக கைவிடப்பட்டது. தானெட் மணலில் மற்றொரு சிக்கல் கிளௌகோனைட் இருப்பது, இது காற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது. இதன் விளைவாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட காற்று ஒரு பம்ப்-அவுட் தண்டு அகழ்வாராய்ச்சியின் போது இரண்டு இறப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. 2007 மற்றும் 2010 க்கு இடையில், வளையத்தின் பிரதானத்திற்கு இரண்டு விரிவாக்கங்கள் கட்டப்பட்டன. நியூ ரிவர் ஹெட் மற்றும் ஸ்டோக் நியுவிங்டன் இடையே ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது, இது முக்கிய வளையத்தை சுரங்கப்பாதையுடன் இணைத்து காப்பர் மில்ஸ் நீர் சுத்திகரிப்பு பணிகளுடன் இணைக்கிறது, இது ஆரம்ப கட்டுமான கட்டத்தில் கட்டப்பட்டது. பிரிக்ஸ்டன் மற்றும் ஹானர் ஓக் இடையே ஒரு சுரங்கப்பாதையும் கட்டப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கங்கள் வளையத்தின் பிரதான பரிமாற்ற திறனை ஒரு நாளைக்கு 500 மில்லியன் லிட்டர்கள் அதிகரித்தன. பிரதான வழியாக ஹைட்ராலிக்ஸ் ஓட்டம் சேவை நீர்த்தேக்கங்களின் ஓட்ட தலைக்கு கீழ் ஈர்ப்பு விசையால் உள்ளது. அதன் ஆழத்தின் காரணமாக, குழாய் ஓரளவு அழுத்தத்தில் உள்ளது. ஹைட்ராலிக் தரக் கோடு அரிதாகவே தரை மட்டத்தை மீறுகிறது. உள்ளே நுழைய, விநியோக நீர் பம்ப்-அவுட் தண்டுகளில் விநியோக மண்டலங்களுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. சில விஷயங்களில், பிரதான நீர்த்தேக்கத்தை ஒரு நீர்த்தேக்கமாகக் கருதலாம், இதிலிருந்து தேவைக்கேற்ப விநியோகம் பெறப்படுகிறது. தேவையில் இந்த மாறும் மாறுபாட்டின் அறிகுறி என்னவென்றால், குறைந்தபட்ச ஹைட்ராலிக் நிலை பேட்டர்சியா மற்றும் பார்க் லேன் பம்ப்-அவுட் தண்டுகளுக்கு இடையில் நகர்கிறது. வளையத்தில் உள்ள எந்தவொரு பிரிவையும் தனிமைப்படுத்த அனுமதிக்கும் பணிநீக்கத்தை வழங்குவதற்காக வளையம் மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் எந்தவொரு தண்டுக்கும் விநியோகத்தை குறுக்கிடாமல் பராமரிப்புக்காக வடிகட்டப்படுகிறது, ஹைட்ராலிக் காரணங்களுக்காக அல்ல. பிரதானத்தை மேற்பரப்புடன் இணைக்கும் 21 தண்டுகள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டுள்ளனஃ 5 நீர் சுத்திகரிப்பு பணிகள் (டபிள்யூ. டி. டபிள்யூ), அவை சுத்தமான தண்ணீரை வழங்குகின்றன, 11 உந்தி நிலையங்கள் (பி. எஸ்), அவை பிரதானத்திலிருந்து தண்ணீரை எடுக்கின்றன, 3 அணுகல் தண்டுகள், நீர் பரிமாற்றம் நடக்காத இடங்களில், மற்றும் 2 சேமிப்பு இடங்கள், தேவை ஏற்ற இறக்கமாக இருப்பதால் தண்ணீர் வழங்கப்படுகிறது அல்லது திரும்பப் பெறப்படுகிறது. நார்த் லெக் ஆஷ்ஃபோர்ட் காமன்-டபிள்யூ. டி. டபிள்யூ கெம்ப்டன் பார்க்-டபிள்யூ. டி. டபிள்யூ மோக்டன், ஐல்வொர்த்-ஆக்சஸ் கியூ-பி. எஸ் பார்ன்ஸ்-பேலன்சிங் ஸ்டோரேஜ் ஹாலண்ட் பார்க் அவென்யூ-பி. எஸ் பாரோ ஹில், ப்ரிம்ரோஸ் ஹில்-பி. எஸ் சவுத் லெக் ஆஷ்ஃபோர்ட் காமன்-டபிள்யூ. டி. டபிள்யூ வால்டன்-டபிள்யூ. டி. டபிள்யூ ஹாம்ப்டன்-டபிள்யூ. டி. டபிள்யூ சர்பிடன்-பி. எஸ் ஹாக்ஸ்மில்-ஆக்சஸ் ரேன்ஸ் பார்க்-ஆக்சஸ் மெர்டன்-பி. எஸ் ஸ்ட்ரீட்டம்-பி. எஸ் பிரிக்ஸ்டன்-பி. எஸ் பேட்டர்சியா-பி. எஸ் பார்க் லேன்-பி. எஸ் பாரோ ஹில்-பி. எஸ் நார்த் எக்ஸ்டென்ஷன் பாரோ ஹில்-பி. எஸ் நியூ ரிவர் ஹெட்-பி. எஸ் ஸ்டோக் நியுவிங்டன்-பி. எஸ் காப்பர் மில்ஸ்-டபிள்யூ. டி. டபிள்யூ சவுத் எக்ஸ்டென்ஷன் பிரிக்ஸ்டன்-பி.