Jaguar XK140
ஜாகுவார் XK140 என்பது 1954 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் ஜாகுவார் XK120 இன் வாரிசாக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். மேம்பாடுகளில் அதிக உட்புற இடம், மேம்பட்ட பிரேக்குகள், ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், அதிகரித்த சஸ்பென்ஷன் டிராவல் மற்றும் பழைய நெம்புகோல் கை வடிவமைப்பிற்கு பதிலாக தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆகியவை அடங்கும். XK140 1954 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு 1955 மாடலாக விற்கப்பட்டது. XK120-லிருந்து இதை வேறுபடுத்திய வெளிப்புற மாற்றங்களில், அதிகப்படியான முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள் மற்றும் முன் பம்பருக்கு மேலே ஒளிரும் டர்ன் சிக்னல்கள் (டாஷில் ஒரு சுவிட்ச் மூலம் இயக்கப்படுகிறது) ஆகியவை அடங்கும். கிரில் அதே அளவிலேயே இருந்தது, ஆனால் குறைவான, மற்றும் பரந்த, செங்குத்து கம்பிகளைக் கொண்ட ஒரு துண்டு வார்ப்பு அலகாக மாறியது. ஜாகுவார் பேட்ஜ் கிரில் சுற்றுவட்டத்தில் இணைக்கப்பட்டது. ஒரு குரோம் டிரிம் ஸ்ட்ரிப் பானெட் (ஹூட்) மற்றும் பூட் (டிரங்க்) மூடியின் மையத்தில் ஓடியது. துவக்க மூடியில் ஒரு சின்னத்தில் "வின்னர் லே மான்ஸ் 1951-3" என்ற சொற்கள் இருந்தன. அதிக லெக்ரூமை வழங்குவதற்காக என்ஜின், ஃபயர்வால் மற்றும் டாஷ் ஆகியவற்றை முன்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு உட்புறம் மிகவும் வசதியாக இருந்தது. இரண்டு 6-வோல்ட் மின்கலன்கள், ஒவ்வொரு முன் இறக்கையிலும் ஒன்று நிலையான தலை கூப்பில் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் டிராப் ஹெட்ஸ் மற்றும் ஓபன் டூ சீட்டர் பயணிகள் பக்கத்தில் முன் இறக்கையில் ஒற்றை 12-வோல்ட் மின்கலன் நிறுவப்பட்டது. XK140 வில்லியம் ஹெய்ன்ஸ் வடிவமைத்த 3.4 லிட்டர் ஜாகுவார் XK இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் இன்-லைன்-6 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, XK120 இன் சிறப்பு உபகரண மாற்றங்களுடன், இது குறிப்பிட்ட சக்தியை 10 பிஎச்பி உயர்த்தி 5500 ஆர்பிஎம்மில் மொத்தமாக உயர்த்தியது. விருப்பமான சி-வகை சிலிண்டர் தலை XK120 பட்டியலிலிருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, மேலும் 5750 ஆர். பி. எம் இல் மொத்தத்தை உற்பத்தி செய்தது. சி-வகை தலை, 2 அங்குல மணல்-காஸ்ட் எச் 8 கார்பரேட்டர்கள், கனமான முறுக்கு பார்கள் மற்றும் இரட்டை வெளியேற்றக் குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டபோது, இந்த கார் இங்கிலாந்தில் எக்ஸ். கே. 140 எஸ். இ மற்றும் வட அமெரிக்காவில் எக்ஸ். கே. 140 எம். சி என பெயரிடப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில் XK140 தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வழங்கப்பட்ட முதல் ஜாகுவார் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆனது. XK120 ஐப் போலவே, கம்பி சக்கரங்கள் மற்றும் இரட்டை வெளியேற்றங்கள் விருப்பங்களாக இருந்தன, பெரும்பாலான XK140 கள் அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன விருப்ப சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன. நிலையான வட்டு சக்கரங்களைக் கொண்ட கார்களில் பின்புற சக்கர திறப்புக்கு மேல் ஸ்பேட்டுகள் (ஃபெண்டர் ஓரங்கள்) இருந்தன. தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்பு 6 × 16 அங்குல குறுக்குவெட்டு டயர்கள் அல்லது விருப்பமான 185VR16 பிரெல்லி சின்டுராட்டோ CA67 ரேடியல்கள் 16 × 5K 1⁄2 திட சக்கரங்கள் அல்லது 16 × 5K (சிறப்பு உபகரணங்கள்) கம்பி சக்கரங்களில் பொருத்தப்படலாம். உடல் பாணிகள் தி ரோட்ஸ்டர் (அமெரிக்காவில் ஓ. டி. எஸ்-ஓபன் டூ சீட்டர் என்று பெயரிடப்பட்டது) இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் பார்வைக்கு வெளியே மடிக்கப்பட்ட ஒரு ஒளி கேன்வாஸ் டாபைக் கொண்டிருந்தது. உட்புறம் டஷ் உட்பட தோல் மற்றும் லெதரெட்டால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது. XK120 ரோட்ஸ்டரைப் போலவே, XK140 பதிப்பும் அகற்றக்கூடிய கேன்வாஸ் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பக்க திரைச்சீலைகள் ஒளி அலாய் பார்செட்டா வகை கதவுகளில் மற்றும் ஒரு டனோ கவர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் நவீன நிலைப்பாட்டை அனுமதிக்க, XK120 உடன் ஒப்பிடும்போது கதவு மேற்புறங்கள் மற்றும் ஸ்கட்டில் பேனல் இரண்டு அங்குலங்கள் (50 மிமீ) குறைக்கப்பட்டன. அணுகலை எளிதாக்குவதற்காக கதவுகளின் முன் முகத்தின் கோணம் (ஏ-போஸ்ட்) 45 டிகிரியிலிருந்து 90 டிகிரியாக மாற்றப்பட்டது. விண்ட்ஸ்கிரீன் அகற்றக்கூடியதாக இருந்தது. டிராப்ஹெட் கூப் (டி. எச். சி) ஒரு பெரிய வரிசை கேன்வாஸ் டாபைக் கொண்டிருந்தது, இது இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உடலின் மீது குறைக்கப்பட்டது, உடலுடன் ஒரு நிலையான விண்ட்ஸ்கிரீன் ஒருங்கிணைப்பு, விண்ட்-அப் பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய பின்புற இருக்கை. அதில் வால்நட்-வெனியர் டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவு கேப்பிங்குகளும் இருந்தன. ஃபிக்ஸட் ஹெட் கூப் (எஃப். எச். சி) டி. எச். சியின் உட்புற டிரிம் மற்றும் பின்புற இருக்கையை பகிர்ந்து கொண்டது. முன்மாதிரி நிலையான தலை கூப்பே XK120 நிலையான தலை கூரை-சுயவிவரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, முன் இறக்கைகள் மற்றும் கதவுகள் டிராப்ஹெட் போலவே இருந்தன. உற்பத்தி கார்களின் கூரை நீளமாக இருந்தது, விண்ட்ஸ்கிரீன் மேலும் முன்னோக்கி வைக்கப்பட்டது, குறுகிய முன் இறக்கைகள் மற்றும் நீண்ட கதவுகள், இவை அனைத்தும் எளிதாக நுழைவதற்கும், அதிக உட்புற இடம் மற்றும் லெக்ரூம் ஆகியவற்றிற்கும் வழிவகுத்தன. என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள் செயல்திறன் ஒரு பங்கு XK-140 SE 120-125 mph (193-201 km/h) அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும். ஜூன் 1955 இல் ரோட் & டிராக்ஸ் XK-140 எம். சி சோதனை ஒரு சிறந்த இரு வழி சராசரியை பதிவு செய்தது. சிறந்த ஒரு வழி ஓட்டமாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1957 இல் இதே மாடலின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்ஸ் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் சோதனை மிக விரைவான இரு வழி சராசரியைக் கொண்டிருந்தது. அவர்களின் சிறந்த ஒரு வழி ஓட்டம். ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வேர்ல்டில் (ஜூலை 1957) வெளியிடப்பட்ட கார்ல் லுட்விக்சனின் சோதனை எஸ்சிஐ சோதனையின் அதே முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. 0-இல் இருந்து முடுக்கம் முறையே 8.4 வினாடிகள், 9.1 வினாடிகள் மற்றும் 9.1 வினாடிகள் ஆகும். ஆர் & டி சோதனை மட்டுமே 0-ஐ முயற்சித்தது, இது 26.5 வினாடிகள் எடுத்தது. 1/4 மைல் (~ 400 மீ) நேரம் 16.6 வினாடிகள் (தோராயமாக) மற்றும் 16.9 வினாடிகள் (தோராயமாக). கோச் பில்ட் பதிப்புகள் ஜாகுவார் XK140 ஜாகாடோ கூப் கைடோ மோடியானோவுக்காக (எலியோ மற்றும் உகோ ஜாகாடோவின் தனிப்பட்ட நண்பர்) கட்டப்பட்டது, அதன் XK140 ஒரு விபத்தில் சேதமடைந்தது. 1957 ஆம் ஆண்டு பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் ஜாகடோ இந்த காரை காட்சிப்படுத்தினார், மேலும் விற்க வேண்டும் என்ற நம்பிக்கையில். மேலும் இரண்டு கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் அவை XK150s.The ஜாகுவார் XK140 கூப் பை கியா 1955 இல் ஜியோவானி மைக்கேலோட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. மூன்று கார்கள் கட்டப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. ஜாகுவார் ஹெரிடேஜ் டிரஸ்ட் வழங்கிய உற்பத்தி சேசிஸ் எண்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் XKData.com தன்னார்வலர்கள் ஆயிரக்கணக்கான கார்களுடன் ஆன்லைன் பதிவை பராமரித்தனர் XK140 பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள் 1954 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கூப்ஸ் ரோட்ஸ்டர்ஸ் கார்கள் 1957 இல் நிறுத்தப்பட்டன