Klimov RD-500
கிளிமோவ் ஆர். டி-500 என்பது 1947 இல் சோவியத் யூனியனுக்கு விற்கப்பட்ட ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டெர்வென்ட் வி டர்போஜெட்டின் உரிமம் பெறாத சோவியத் நகல் ஆகும். கிளிமோவ் ஓ. கே. பி இதை சோவியத் உற்பத்தி முறைகள் மற்றும் பொருட்களுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைத்தது. மெட்ரிக் வரைபடங்களைத் தயாரிப்பது மற்றும் டெர்வென்ட் V இல் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்களை பகுப்பாய்வு செய்வது மிகவும் விரைவாகச் சென்றது, ஆனால் உயர் வெப்பநிலை, க்ரீப்-எதிர்ப்பு நிமோனிக் 80 நிக்கல்-குரோமியம் அலாய்க்கு மாற்றீட்டைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினமான சவாலாக இருந்தது. இறுதியில் நிமோனிக் 80 இன் உயர் வெப்பநிலை பண்புகளுடன் பொருந்திய ஒரு அலாய் கேஎன் 80 டி இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது க்ரீப்-எதிர்ப்பு அல்ல. முதல் டெர்வென்ட் வி நகல், ஆர். டி-500 (ரியாக்டிவ்னி டிவிகாடெல்-ஜெட் என்ஜின்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் முதன்முதலில் தயாரிக்கப்பட்ட 500, டிசம்பர் 31,1947 அன்று சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் சிக்கல்கள் விரைவாக முளைத்தன. எரிப்பு சீரற்றதாக இருந்தது, இது எரிப்பு அறைகளை உடைத்தது. எரிபொருள், வேகம் மற்றும் ஸ்டார்டர் அமைப்புகளில் சோவியத்துகள் செய்த மாற்றங்களுடன் இதற்கு ஏதாவது தொடர்பு இருந்திருக்கலாம். ஆனால் 1948 செப்டம்பரில் இயந்திரம் அதன் 100 மணி நேர மாநில ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றபோது இந்த சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டன. ஆர். டி-500 என்பது ஒற்றை-நிலை மையவிலக்கு அமுக்கி, ஒன்பது எரிப்பு அறைகள் மற்றும் ஒற்றை-நிலை விசையாழியுடன் டெர்வெண்டின் நெருக்கமான நகலாகும். இது டெர்வெண்டின் உந்துதலுடன் பொருந்தியது மற்றும் கனமானது மட்டுமே. சேவையில் உள்ள இயந்திரத்தின் முக்கிய சிக்கல் அதன் விசையாழி கத்திகளுடன் இருந்தது, இதில் 30 சதவீதம் வார்ப்புக்குப் பிறகு மறு படிகமாக்கல் காரணமாக ஆய்வில் தோல்வியடைந்தது. கேஎன் 80டி உலோகக் கலவையின் மோசமான க்ரீப் எதிர்ப்பு விசையாழி கத்திகள் ஆபத்தான நீளத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஆரம்பகால உற்பத்தி ஆர். டி-500 களில் 40 சதவீதம் வரை விநியோகத்திற்கு முன் தனித்தனியாக சரிசெய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் இயந்திரத்தின் சேவை ஆயுள் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையில் நிரூபிக்கப்பட்ட 100 மணிநேரத்தை நெருங்கவில்லை. 1947 இல் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தேவையான 20,000 மனித-மணிநேரங்களில் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, சோவியத்துகள் தரமான இயந்திரங்களை உருவாக்குவதில் மகத்தான சிக்கல்களை எதிர்கொண்டனர். இந்த எண்ணிக்கை நவம்பர் 1948க்குள் மிகவும் நியாயமான 7,900 மனித-மணி நேரமாகக் குறைந்தது, மேலும் மார்ச் 1,1949க்குள் 4,734 மனித-மணி நேரமாகக் குறைந்தது, இது 4,000 மனித-மணி நேர இலக்கை நெருங்கியது. தொழிற்சாலை எண். 500 என்பது 1948இல் 97 ஆகவும், 1949இல் 462 ஆகவும் இருந்தது. தொழிற்சாலை எண். கசானில் 16 திட்டம் கொண்டு வரப்பட்டது மற்றும் 1949 இல் 300 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நேனேவை அடிப்படையாகக் கொண்ட உயர்ந்த கிளிமோவ் வி. கே-1 டர்போஜெட்டுக்கு ஆதரவாக உற்பத்தி ரத்து செய்யப்பட்டது. லாவோச்கின் லா-15, யாகோவ்லேவ் யாக்-25 மற்றும் யாகோவ்லேவ் யாக்-30 உள்ளிட்ட பல ஆரம்பகால சோவியத் ஜெட் போர் விமானங்களில் ஆர். டி-500 பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் யாகோவ்லேவ் யாக்-23, யாகோவ்லேவ் யாக்-25 மற்றும் லாவோச்கின் லா-15 மட்டுமே சேவைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. ஆர். டி-500 சீன மக்கள் குடியரசில் (பி. ஆர். சி) ஷென்யாங் விமான மேம்பாட்டு அலுவலகம் பி. எஃப்-1 ஏ இல் நகலெடுக்கப்பட்டு மேலும் உருவாக்கப்பட்டது. பயன்பாடுகள் லாவோச்கின் லா-15 மிகோயான்-குரேவிச் கேஎஸ்கே சோதனை விமானம் ராடுகா கேஎஸ்-1 கோமெட் யாகோவ்லேவ் யாக்-23 யாகோவ்லேவ் யாக்-25 யாகோவ்லேவ் யாக்-30 யாகோவ்லேவ் யாக்-1000 விவரக்குறிப்புகள் (ஆர்டி-500) குறிப்புகள் நூலியல் கன்ஸ்டன், பில். ரஷ்ய விமானத்தின் ஆஸ்ப்ரே கலைக்களஞ்சியம் 1875-1995. லண்டன், ஆஸ்ப்ரே, 1995 1940 டர்போஜெட் என்ஜின்கள் ஆர். டி-500 மையவிலக்கு-ஓட்டம் டர்போஜெட் என்ஜின்கள்