Vought F6U Pirate
1940 களின் நடுப்பகுதியில் அமெரிக்க கடற்படைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாட் நிறுவனத்தின் முதல் ஜெட் போர் விமானமாக வாட் எஃப்6யு பைரேட் இருந்தது. டர்போ ஜெட் சக்தியைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தபோதிலும், ஒரு பின் எரியும் மற்றும் கலப்பு பொருள் கட்டுமானத்துடன் முதல் கடற்படை போர் விமானமாக, விமானம் குறைந்த சக்தியுடன் நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் போருக்கு பொருந்தாது என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு படைப்பிரிவுகளுக்கு எதுவும் வழங்கப்படவில்லை, மேலும் அவை 1950 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படுவதற்கு முன்பு வளர்ச்சி, பயிற்சி மற்றும் சோதனை பாத்திரங்களுக்கு தரமிறக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1944 செப்டம்பர் 5 அன்று வெஸ்டிங்ஹவுஸ் 24சி (பின்னர் ஜே34) அச்சு டர்போஜெட் மூலம் இயக்கப்படும் ஒற்றை இருக்கை, கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானத்திற்கான ஒரு விவரக்குறிப்பு கடற்படையின் ஏரோநாட்டிக்ஸ் பணியகத்தால் (புஏர்) வெளியிடப்பட்டது. சான்ஸ் வாட் நிறுவனத்திற்கு மூன்று வி-340 (நிறுவனத்தின் பெயர்) முன்மாதிரிகளுக்கான ஒப்பந்தம் 29 டிசம்பர் 1944 அன்று வழங்கப்பட்டது. XF6U ஒரு சிறிய விமானமாகும், இது மூன்று சக்கர சுழற்சியின் கீழ் மற்றும் நேரான இறக்கைகள் மற்றும் வால் மேற்பரப்புகளுடன் இருந்தது. இறக்கைகள் மடிக்க வேண்டிய அவசியமில்லாத அளவுக்கு குறுகியதாக இருந்தன. நெரிசலான ஹேங்கர்களில் அதிக விமானங்களை பொருத்த, மூக்கு கியர் திரும்பப் பெறப்படலாம் மற்றும் விமானத்தின் எடை தரை குழுவினரால் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய சக்கரத்தில் ஓய்வெடுக்கும். இது விமானத்தின் பின்புற மூக்கை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கும் வகையில் வாலை உயர்த்தியது, இதனால் அதிக விமானங்கள் கிடைக்கக்கூடிய ஹேங்கர் இடத்திற்குள் பொருந்த அனுமதிக்கிறது. டர்போஜெட் இயந்திரம் பின்புற பியூசேலாஜில் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு இறக்கையின் வேரிலும் உள்ள குழாய்களால் ஊட்டப்பட்டது. விமானத்தின் மிகவும் அசாதாரணமான அம்சம் அதன் தோலுக்கு "மெட்டலைட்" பயன்படுத்தப்பட்டது. இது அலுமினியத்தின் இரண்டு மெல்லிய தாள்களுக்கு இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்ட பால்சாவால் செய்யப்பட்டது. செங்குத்து நிலைப்படுத்துதல் மற்றும் சுவரொட்டியின் மேற்பரப்புகளுக்கும் "ஃபேப்ரிலைட்" பயன்படுத்தப்பட்டது; இது மெட்டலைட்டைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் அலுமினியத்திற்கு பதிலாக கண்ணாடியிழை பயன்படுத்தப்பட்டது. உட்புறத்தின் மையத்தில் இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன; முன்னோக்கி தொட்டி, இறக்கையின் முன், மற்றும் பின்புற தொட்டி,. இவை இரண்டு அகற்றக்கூடிய முனை தொட்டிகளால் நிரப்பப்பட்டன. காக்பிட் நன்கு முன்னோக்கி இருந்தது மற்றும் ஒரு குமிழி விதானம் வழங்கப்பட்டது, இது விமானிக்கு நல்ல தெரிவுநிலையை அளித்தது. அவருக்கு எம்கே 6 முன்னணி-கம்ப்யூட்டிங் கைரோ துப்பாக்கி வழங்கப்பட்டது. காக்பிட்டுக்குக் கீழே நான்கு 20 மிமீ (0.79 அங்குலம்) எம்3 தானியங்கி பீரங்கிகள் இருந்தன. அவர்களின் 600 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் விமானிக்கு பின்னால் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. இரண்டு மேல் துப்பாக்கிகளின் வெற்று உறைகள் விமானத்தில் தக்கவைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் இரண்டு கீழ் துப்பாக்கிகளிலிருந்து வந்தவை கப்பலில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டன. விமானத்திற்கு பெயரிட ஒரு நிறுவன அளவிலான போட்டிக்குப் பிறகு, ஆரம்ப முன்மாதிரி பைரேட் என்ற பெயரைப் பெற்றது மற்றும் அதன் முதல் விமானத்தை அக்டோபர் 2,1946 அன்று செய்தது. விமான சோதனை கடுமையான காற்றியக்கவியல் சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தியது, இது பெரும்பாலும் ஏர்ஃபாயில் பிரிவு மற்றும் இறக்கையின் தடிமன் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து நிலைப்படுத்திகளின் குறுக்குவெட்டில் காற்றோட்டத்தை மென்மையாக்க செங்குத்து நிலைப்படுத்தியையும் மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியிருந்தது. மற்ற மாற்றங்களில் பியூசேலாஜின் பக்கங்களில் டைவ் பிரேக்குகளைச் சேர்ப்பது மற்றும் என்ஜின் வெளியேற்றத்திற்கு அருகிலுள்ள மெட்டலைட் பேனல்களை துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். முதல் XF6U-1 முன்மாதிரி ஒரு வெஸ்டிங்ஹவுஸ் J34-WE-22 டர்போஜெட் மூலம் 3,000 lbf (13.34 kN) உந்துதலுடன் இயக்கப்படுகிறது, இது விமானத்தின் எடையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஆகும். குறைந்த சக்திவாய்ந்த விமானத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுவதற்காக, 1947 நவம்பர் 10 அன்று முதன்முதலில் பறந்த மூன்றாவது முன்மாதிரி, வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஜே34-டபிள்யூஇ-30 இன் 4,224 எல்பிஎஃப் (18.78 கேஎன்) உந்துதலின் பின் எரியும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது போன்ற மின் நிலையத்தைக் கொண்ட முதல் அமெரிக்க கடற்படை போர் விமானமாகும். செயல்பாட்டு வரலாறு 1947 ஆம் ஆண்டில், முன்மாதிரிகளின் விமான சோதனை முடிவடைவதற்கு முன்பு, 30 உற்பத்தி விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அவர்கள் விமானத்தின் திசை ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் ஒரு வெளியேற்ற இருக்கை மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட செங்குத்து நிலைப்படுத்தல் மற்றும் இரண்டு துணை துடுப்புகள், டெயில்ப்ளேனின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள முனையை நோக்கி ஒன்று ஆகியவற்றை இணைத்தனர். ஃப்யூஸ்லேஜ் கூடுதல் உபகரணங்களுடன் பொருந்தும் வகையில் நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் இறக்கையின் பின்புற சந்திப்பில் ஃப்யூஸ்லேஜுடன் ஃபில்லெட்டுகள் சேர்க்கப்பட்டன. தயாரிப்பு ஓட்டத்தின் போது, கடற்படை சான்ஸ் வாட் தொழிற்சாலையை கனெக்டிகட்டின் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்டில் இருந்து டெக்சாஸின் டல்லாஸில் உள்ள மிகப் பெரிய வசதிக்கு மாற்ற முடிவு செய்தது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் இருந்து காலியாக இருந்தது; இது பைரேட்டின் உற்பத்தியை மோசமாக சீர்குலைத்தது. ஏர்ஃப்ரேம்கள் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்டில் கட்டப்பட்டு டல்லாஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு இயந்திரங்கள் மற்றும் பின் எரிபொருள்கள் போன்ற அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்ட உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன. முடிக்கப்பட்ட விமானங்கள் பின்னர் புதிய ஆலையின் விமான நிலையத்தைச் சுற்றி வரிவிதிப்பு செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஓடுபாதை ஜெட் விமானங்களைக் கையாள மிகவும் குறுகியதாக கருதப்பட்டது. இந்த விமானம் பிரிக்கப்பட்டு ஓக்லஹோமாவின் ஆர்ட்மோரில் உள்ள கைவிடப்பட்ட விமான நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைக்கு போதுமான ஓடுபாதை இருந்தது. முதல் உற்பத்தி F6U-1 ஜூன் 29,1949 அன்று அதன் ஆரம்ப விமானத்தை நிகழ்த்தியது, மேலும் 20 விமானங்கள் மேரிலாந்தில் உள்ள கடற்படை விமான நிலையமான பாட்டுசென்ட் ஆற்றை தளமாகக் கொண்ட செயல்பாட்டு மதிப்பீட்டு படைப்பிரிவான VX-3 க்கு வழங்கப்பட்டன. மதிப்பீட்டின் தீர்ப்பு என்னவென்றால், பைரேட் செயல்பாட்டு பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. கடற்படை விமானிகள் F6U ஐ "கிரவுண்ட்ஹாக்" என்று இழிவாக அழைத்தனர். 1950 அக்டோபர் 30 அன்று, அதிகாரத்துவ மற்றும் கடுமையான அடிப்படையில் கடற்கொள்ளையரைப் பற்றிய கடற்படையின் கருத்தைப் பற்றி புஏர் வோட்டிற்குத் தெரிவித்தார்ஃ "F6U-1 செயல்திறனில் மிகவும் குறைந்த அளவில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் போர் பயன்பாடு சாத்தியமில்லை". இந்த விமானம் முதன்மையாக கைது செய்யும் கியர் மற்றும் தடைகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் ஒரு டெக்சாஸை தளமாகக் கொண்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை ரிசர்வ் படைப்பிரிவு ஜெட் விமானங்களுக்கு மாற்றப்பட்டபோது குறுகிய காலத்திற்கு செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 30 உற்பத்தி விமானங்கள் மொத்தம் 945 மணிநேர விமான நேரத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தன, ஒவ்வொன்றும் 31.5 மணி நேரம். சில விமானங்கள் ஆறு மணி நேரம் மட்டுமே பறந்தன, இது அவற்றின் ஏற்றுக்கொள்ளும் விமானம் மற்றும் அவற்றின் மனநிலைக்கு பறப்பதை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. விமானத்தின் வீழ்ச்சி என்னவென்றால், அது குறைந்த சக்தியில் இருந்தது மற்றும் சில நேரங்களில் "துணை-விளிம்பாக" கருதப்பட்டது, இது சகாப்தத்தின் ஜெட் விமானங்களில் ஒரு அசாதாரண பிரச்சினை அல்ல. மாறுபாடுகள் XF6U-1: மூன்று முன்மாதிரிகள், இரண்டு வெஸ்டிங்ஹவுஸ் J34-WE-22 டர்போஜெட் இயந்திரத்துடன் (புனோ 33532,33533), ஒன்று J34-WE-30 உடன் பின் பர்னருடன் (புனோ 33534). F6U-1: அஃப்டர்பர்னர் பொருத்தப்பட்ட உற்பத்தி பதிப்பு, 30 கட்டப்பட்டது (புனோ 122478-122507), 35 ரத்து செய்யப்பட்டது. F6U-1P: புகைப்பட மறுமலர்ச்சிக்காக ஒரு F6U-1 (புனோ 122483) ஐ மாற்றுவது. ஆபரேட்டர்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை விஎக்ஸ்-3 உயிர் பிழைத்தவர்கள் எஃப் 6 யு மிகக் குறுகிய செயல்பாட்டு வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தாலும், ஒரு எடுத்துக்காட்டு அப்படியே உள்ளது (122479, வாட் உற்பத்தி எண் 2) மற்றும் டெக்சாஸின் கிராண்ட் பிரேரியில் உள்ள வாட் ஆலையில் வாட் ஏர்க்ராஃப்ட் ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷனால் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானம் தற்போது புளோரிடாவின் பென்சகோலாவில் உள்ள தேசிய கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (F6U-1) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் பச்சை, வில்லியம் மற்றும் கார்டன் ஸ்வன்பரோ. போராளிகளின் முழுமையான புத்தகம். நியூயார்க்ஃ பார்ன்ஸ் & நோபல், 1988. கோஹென், ரிச்சர்ட். சான்ஸ் வோட் F6U பைரேட் (கடற்படை போராளிகள் எண் ஒன்பது). சிமி பள்ளத்தாக்கு, கலிபோர்னியாஃ ஜிண்டர் புக்ஸ், 1983. ஸ்வன்பரோ, கார்டன் மற்றும் பீட்டர் எம். போவர்ஸ். 1911 முதல் அமெரிக்க கடற்படை விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம் ஏரோநாட்டிக்கல் புக்ஸ், மூன்றாம் பதிப்பு, 1990. மேலும் படிக்க F6U வாட் F6U ஒற்றை என்ஜின் ஜெட் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானம் விமானம் 1946 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது