HSwMS Gustaf V
எச்எஸ்விஎம்எஸ் குஸ்டாஃப் வி, ஸ்வீடிஷ் மொழியில் எச்எம் பன்சார்ஸ்கேப் குஸ்டாஃப் வி (அவரது மாட்சிமை பொருந்திய கவச கப்பல் குஸ்டாஃப் வி) ஸ்வீடிஷ் கடற்படையைச் சேர்ந்தவர். இந்த கப்பல் ஸ்வெரிஜ் வகுப்பில் மூன்றாவது மற்றும் கடைசி கப்பலாகும். ஐந்தாம் குஸ்டாஃப் 1917 செப்டம்பர் 15 அன்று மால்மோவில் உள்ள கோக்கம்ஸில் ஏவப்பட்டு 1922 ஜனவரி 9 அன்று கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பில் நான்கு 28 செமீ பீரங்கிகளும், எட்டு 15.2 செமீ பீரங்கிகளின் இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்களும் இருந்தன. போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில், இந்த கப்பல் பல நவீனமயமாக்கல்களுக்கு உட்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கடற்படையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கப்பல்களில் ஒன்றாகும். இந்த கப்பல் 1948 இல் இருப்பு வைக்கப்பட்டது, 1957 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, பின்னர் கார்ல்ஸ்க்ரோனாவில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. இருப்பினும், கப்பல் 1968 வரை பெர்கா அகாடமி ஆஃப் வார் இல் இருந்தது. கப்பலின் 15.2 செமீ துப்பாக்கிகளில் இரண்டு கலிக்ஸைச் சுற்றியுள்ள தற்காப்பு கலிக்ஸ் லைனில் உள்ள பேட்டரியில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. வடிவமைப்பு குஸ்டாஃப் வி நீளமாகவும், அகலமாகவும், ஆழமாகவும் இருந்தது. மேற்பகுதி நைட்ரேட்டட் எஃகு மற்றும் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்ட தகடுகளால் ஆனது, நீரோடையிலும் கோட்டையிலும் கவச பெல்ட் இருந்தது. வில் ஒரு முன்னோக்கி சாய்வான அட்லாண்டிக் வில்லைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது, இது ஒரு ஐஸ் பிரேக்கராக செயல்படும் திறனை அவளுக்கு வழங்கியது. அவரது சகோதரி கப்பல் எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் ஸ்வெரிஜ் போலல்லாமல், குஸ்டாஃப் வி ஒரு முதன்மை கப்பலாக வடிவமைக்கப்படவில்லை, மாறாக 22 கேடட்கள் மற்றும் பொறியாளர்களுக்கு இரண்டு பங்குகளைப் பெற்றார். இயந்திரங்கள் இரண்டு நீராவி விசையாழிகளுக்கு நீராவியை வழங்கும் பன்னிரண்டு நிலக்கரி எரியும் கொதிகலன்களைக் கொண்டிருந்தன. கொதிகலன்கள் ஆறு பேர் கொண்ட இரண்டு குழுக்களாக வைக்கப்பட்டன, இதற்கு இரண்டு புனல்கள் தேவைப்பட்டன. கொதிகலன்கள் உயர் அழுத்த டர்போசார்ஜர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த டர்பைன் கொண்ட இரண்டு சுயாதீன டர்பைன் அசெம்பிளிகளுக்கு நீராவியை வழங்கின. விசையாழி இயக்கம் ஒவ்வொரு உந்துசக்திக்கும் 17.23:1 கியர் விகிதம் வழியாக அனுப்பப்பட்டது, இது விசையாழிகள் சுமார் 3,459 ஆர். பி. எம் சுழற்சி வேகத்திலும், உந்துசக்திகள் 200 ஆர். பி. எம் வேகத்திலும் செயல்பட அனுமதித்தது. குறைப்பு கியர் இல்லாத எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் ஸ்வெரிஜை விட இந்த முறை இயந்திரங்களுக்கு சிறந்த செயல்திறனைக் கொடுத்தது. இதன் விளைவாக மின் உற்பத்தி 20 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. கூடுதலாக, நிலக்கரி நுகர்வு குறைந்தது, இது கப்பல்களின் வரம்பை அதிகரித்தது. குஸ்டாஃப் Vs இயந்திரம் 22,000 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது, இது கப்பலுக்கு 23.2 முடிச்சுகள் வேகத்தை அளித்தது. ஆயுதம் ஐந்தாம் குஸ்டாஃப்பின் முக்கிய பீரங்கிகள் நான்கு 28 செமீ எம்/12 பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை இரண்டு இரட்டை கோபுரங்களில் வைக்கப்பட்டன, ஒன்று வில் மற்றும் ஒன்று ஸ்டெர்ன் மீது. ஏவுகணைகள் ஒரு வரம்புடன் எடையுள்ளதாக இருந்தன. இரண்டாம் நிலை பீரங்கிகள் எட்டு 15.2 செமீ பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தன. இவை ஆறு ஒற்றை கோபுரங்களில் வைக்கப்பட்டன, மேல் கட்டமைப்பின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று, மற்றும் ஒரு இரட்டை கோபுரம் முன் 28 செமீ பீரங்கிக்கு மேலே தடுமாறியது. லேசான பீரங்கிகள் நான்கு 75 மிமீ பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் இரண்டு 57 மிமீ பீரங்கிகள், இரண்டு 6.5 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு 45.7 செமீ நீருக்கடியில் டார்பிடோ குழாய்கள் வில்லில் இருந்தன. கட்டுமானம் மற்றும் விநியோகம் குறித்து ஐந்தாம் குஸ்டாஃப் 1915 வசந்த காலத்தில் மால்மோவில் உள்ள கோக்கம்ஸில் அமைக்கப்பட்டது. எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் ஸ்வெரிஜ் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்ட நிலையில், கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு அசல் வரைபடங்களுக்கான அணுகல் இருந்தது, அதாவது கட்டுமானப் பணிகள் நன்றாகத் தொடங்கின. இருப்பினும், முதல் உலகப் போர் முன்னேறும்போது, பொருட்களைப் பெறுவது பெருகிய முறையில் கடினமாகிவிட்டது, குறிப்பாக நாட்டிற்கு வெளியே வாங்க வேண்டியவை. குறிப்பாக அமெரிக்காவிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட கவச தகடுகள் தாமதமாகின, இதனால் கட்டுமானத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டது. 31 ஜனவரி 1918 அன்று, பட்டத்து இளவரசர் ஆறாம் குஸ்டாஃப் அடால்ஃப் முன்னிலையில் இந்த கப்பல் தொடங்கப்பட்டது. தொடங்குவதற்கு முன்பு, கப்பல் தண்ணீருக்குள் நழுவியதால் அது துறைமுகப் படுகையில் எதிர் பக்கத்தைத் தாக்கும் என்ற கவலை இருந்தது, ஏனெனில் இது குறுகிய தூரமாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் கப்பலின் எடை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. படுகை விளிம்புடன் மோதுவதைத் தடுக்க கப்பலுடன் கனமான சங்கிலிகள் இணைக்கப்பட்டன, இது அதன் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த உதவும், மேலும் படுகை விளிம்பில் மரக்கட்டைகள் போடப்பட்டன, அவை சாத்தியமான மோதலைத் தணிக்க உதவும். கடற்கரையை அடைவதற்கு முன்பு சங்கிலிகள் திறம்பட கப்பலை பிரேக் செய்தபோது ஏவுதல் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. துவக்கத்திற்குப் பிறகு பொருத்தப்பட்ட வேலையின் போது, பொருள் கொள்முதல் தொடர்பான பிரச்சினைகள் இன்னும் தெளிவாகத் தெரிந்தன. கூடுதலாக, 1917-1920 இல் ஒரு வலுவான தொழிலாளர் பற்றாக்குறை இருந்தது, இது ஒப்பந்தத்தை மீறக் கோர வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஆயுதக் குறைப்பு மற்றும் அமைதி மீதான நம்பிக்கையின் காரணமாக, கவசத்தை அகற்றி, எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் குஸ்டாஃப் வி மற்றும் எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் டிராட்டிங் விக்டோரியாவை பயணிகள் கப்பல்களாக உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களும் இருந்தன. இருப்பினும் இதிலிருந்து எதுவும் வெளிவரவில்லை, குளிர்காலத்தில் குஸ்டாஃப் வி கடல் சோதனைகளை நடத்தத் தயாராக இருந்தார். இந்த சோதனைகளின் போது, சிலர் சந்தேகித்த குறைப்பு கியர் கொண்ட புதிய உந்துசக்தி இயந்திரம் திருப்திகரமாக செயல்படுவதாகத் தோன்றியது. குஸ்டாஃப் V இன் மொத்த விலை 14,220,000 ஸ்வீடிஷ் குரோனா ஆகும். இந்தத் தொகை தோராயமாக 356,825,250 SEK அல்லது 44,022,000 USD இன் இன்றைய பண மதிப்பிற்கு (வருடாந்திர சராசரி 2016) சமம். இந்த ஒதுக்கீட்டிற்கு கூடுதலாக, SEK 1,293,295 தொகை பெறப்பட்டது, இது கொள்முதல் சிக்கல்களால் அதிகரித்த செலவுகள் காரணமாக கப்பல் கட்டும் தளம் கூடுதல் பணத்தை கோரிய பின்னர் ஒரு நடுவர் குழுவால் வழங்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, புதிய நாடுகளான பின்லாந்து மற்றும் பால்டிக் நாடுகளுடனான ஸ்வீடனின் உறவு பெருகிய முறையில் பரபரப்பாக மாறியது, மேலும் 1920 களின் முற்பகுதியில் ஸ்வீடிஷ் அரசாங்கத்தின் நல்லெண்ணத்தைக் காண்பிப்பதற்காக இந்த நாடுகளில் பல உத்தியோகபூர்வ பயிற்சிகள் நடத்தப்பட்டன. ஜூலை 5,1924 அன்று, குஸ்டாஃப் வி எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் ட்ரோட்டிங் விக்டோரியா மற்றும் நான்கு சுரங்கத் தளபதிகளுடன் டாலினுக்கு ஒரு போக்குவரத்தில் சேர்ந்தார், பின்னர் முழு ஸ்வீடிஷ் கடலோரக் கடற்படை, மொத்தம் 36 கப்பல்களுடன் ஹெல்சின்கிக்குச் சென்றார். 1926 கோடையில், குஸ்டாஃப் வி மற்றும் எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் ஸ்வெரிஜ் ஆகியோர் தெற்கு பால்டிக் பயிற்சிகள் தொடர்பாக கோபன்ஹேகனுக்கு விஜயம் செய்தனர். 1927-1930 இல் ஐந்தாம் குஸ்டாஃப் தனது முதல் பெரிய நவீனமயமாக்கலுக்கு ஆளானார். முன்னோக்கிய கம்பம் ஒரு ட்ரைபாட் கம்பமாக மாற்றப்பட்டது, அதில் ஒரு லுக்அவுட் போஸ்ட் மற்றும் ஒரு ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் வைக்கப்பட்டன. மாஸ்ட் உயரம் குறைக்கப்பட்டது, காற்றோட்டம் அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது, பழைய டார்பிடோ அறைகள் பீரங்கி கட்டுப்பாட்டு மையங்களாக மாற்றப்பட்டன. கூடுதலாக, தங்குமிடங்கள் மற்றும் பொருத்துதல்களுக்காக மேல் கட்டமைப்பில் ஒரு புதிய டெக்ஹவுஸ் கட்டப்பட்டது மற்றும் கடற்படைத் தலைவருக்காக விரிவாக்கப்பட்ட பாலம் கட்டப்பட்டது. மேலும், ஒரு விமான எதிர்ப்பு கட்டுப்பாட்டு மையம் கட்டப்பட்டது மற்றும் இரண்டு முன்னோக்கி புனல்கள் இணைக்கப்பட்டன. 1930 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் விக்டோரியா மகாராணி இறந்ததால், குஸ்டாஃப் வி எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் ட்ரோட்டிங் விக்டோரியா மற்றும் அழிக்கும் படைகளுடன் அப்போதைய ஜெர்மன் நகரமான ஸ்வினெமண்டேவுக்குச் சென்று ஏப்ரல் 9 அன்று வந்தார். ராணியின் எச்சங்கள் எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் ட்ரோட்டிங் விக்டோரியாவில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பிறகு, கப்பல்கள் ஸ்டாக்ஹோமுக்குத் திரும்பின, அங்கு ராணியின் எச்சங்கள் அரச படகு மூலம் தரையிறக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 4,1933 அன்று, ஐந்தாம் குஸ்டாஃப் மால்மோவில் தரையிறங்கினார். அவர் ஏப்ரல் 6,1933 அன்று மீண்டும் தரையிறக்கப்பட்டார். 1936-1938 ஆண்டுகளில் ஆறு நிலக்கரி கொதிகலன்கள் இரண்டு எண்ணெய் எரியும் கொதிகலன்களால் மாற்றப்பட்டபோது ஒரு நவீனமயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, சில நிலக்கரி சேமிப்பு எண்ணெய் தொட்டிகளாக மாற்றப்பட்டது. கூடுதலாக, பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை பீரங்கிகளுக்கான வெடிமருந்துக் கடைகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் வில் 28 செமீ கோபுரத்திற்கு மேலே 15.2 செமீ இரட்டை கோபுரம் நான்கு 40 மிமீ போஃபோர்ஸால் மாற்றப்பட்டது. கூடுதலாக, 90 செமீ தேடல் விளக்குகள் 110 செமீ தேடல் விளக்குகளால் மாற்றப்பட்டன. மார்ச் 9,1939 அன்று, கார்ல்ஸ்க்ரோனாவில் ஒரு பெரிய வான் பாதுகாப்பு பயிற்சி நடத்தப்பட்டது. இருட்டில் தரையிறங்கும் போது, ஒரு விமானம் குஸ்டாஃப் வி. எஸ் போர்க் கம்பத்துடன் மோதியது, விமானத்தின் குழுவினரில் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, ஐந்தாம் குஸ்டாஃப் கடலோரக் கடற்படையின் முதன்மை கப்பலாக இருந்தார். 1940 ஜூலை 17 ஆம் தேதி இரவு கோட்ட்லேண்டிற்கு மேற்கே ஒரு பயிற்சியின் போது கொதிகலன்களில் ஒன்று வெடித்தது. கொதிகலன் அறையில் இருந்த எட்டு பேர் உடனடியாக கொல்லப்பட்டனர், மேலும் காற்று உட்கொள்ளல் ஒன்றுக்கு அருகிலுள்ள டெக்கில் இருந்த இரண்டு பேர் மோசமாக காயமடைந்தனர். இந்த இருவரும் ஒரு சுரங்க அடுக்கால் விஸ்பி மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் பின்னர் இறந்தனர். ஐந்தாம் குஸ்டாஃப் பின்னர் பிரதான நிலப்பகுதிக்குச் சென்றார், ஹார்ஸ்ஃப்ஜார்டனில் கமாண்டிங் அட்மிரல் மற்றும் அவரது ஊழியர்கள் எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் ஸ்வெரிஜுக்கு குடிபெயர்ந்தனர், பின்னர் இது போரின் எஞ்சிய காலத்தில் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக செயல்பட்டது. குண்டுவெடிப்புக்குப் பிறகு ஐந்தாம் குஸ்டாஃப் பழுதுபார்ப்புக்காக ஸ்டாக்ஹோமின் கடற்படை தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு கப்பல் மீண்டும் சேவைக்கு திரும்ப முடிந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஸ்டாக்ஹோமில் நடந்த ஒரு விழாவில் ஐந்தாம் குஸ்டாஃப் பங்கேற்றார், அப்போது மன்னர் ஐந்தாம் குஸ்டாஃப், போர் ஆண்டுகளில் கடற்படையின் விழிப்புடன் இருந்த பாதுகாப்புக்கு நன்றி தெரிவித்தார். கப்பல் பின்னர் கார்ல்ஸ்க்ரோனாவுக்குத் திரும்பியது, அங்கு ஒரு புதிய ரேடார் வசதியை நிறுவுவதன் மூலம் கப்பல் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. 1947இல் கடலோரக் கப்பற்படையில் இருந்து எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் ஸ்வெரிஜ் நீக்கப்பட்டபோது, ஐந்தாம் குஸ்டாஃப் மீண்டும் ஸ்வீடனின் தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்றார். அகற்றப்பட்ட ஐந்தாம் குஸ்டாஃப் 1957 ஏப்ரல் 1 அன்று கடற்படையில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். அவர் கார்ல்ஸ்க்ரோனாவுக்கு விடுவிக்கப்படவிருந்தார், இருப்பினும் அவர் 1967 ஆம் ஆண்டு வரை ஸ்டாக்ஹோமின் தெற்கே உள்ள பெர்கா கடற்படைத் தளத்தில் இருந்தார். அங்கு இருந்தபோது அது அழிக்கும் கருவிகள் மற்றும் சிறிய கப்பல்களுக்கு ஒரு மூரிங் புள்ளியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பலின் 15.2 செமீ பீரங்கிகளில் இரண்டு நார்ஃபோட்டனில் கலிக்ஸ் கோடு அமைக்கப்பட்ட பிறகு நகர்த்தப்பட்டன, அங்கு அவை ஹாக்மேன்ஸ்பெர்கெட்டில் பலப்படுத்தப்பட்ட பீரங்கியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1970 ஆம் ஆண்டில் அவர் கோட்டன்பர்க்கில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். கேப்டன்கள் 1923-1924-டேனியல் டிஸெலியஸ் 1926-1927-நில்ஸ் ஆக்கர்ப்லோம் 1932-1935-லாவ் பெக்-ஃப்ரைஸ் 1944-1945-ஹென்னிங் ஹாம்மார்கென் குறிப்புகள் குறிப்புகள் அச்சிடப்பட்ட வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்வெரிஜ்-வகுப்பு கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் மால்மோ 1918 இல் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1933 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள்