USS Bunch
யு. எஸ். எஸ் பஞ்ச் (டிஇ-694) என்பது அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும், இது கென்னத் செசில் பஞ்சின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, இது 1942 ஜூன் 6 அன்று மிட்வே போரின்போது எஸ். பி. டி டான்ட்லெஸ் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானத்தில் ரேடியோமன்-துப்பாக்கியாக பறக்கும் போது கொல்லப்பட்டது. மினசோட்டாவின் நார்மன் கவுண்டியைச் சேர்ந்தவர் பஞ்ச். ஏவியேஷன் ரேடியோமேன் கென்னத் செசில் பஞ்சின் விதவை திருமதி கென்னத் சி. பஞ்ச் நிதியுதவி அளித்த மிச்சிகனில் உள்ள பே சிட்டியில் உள்ள டெஃபோ கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் 29 மே 1943 அன்று கட்டுமான பஞ்ச் தொடங்கப்பட்டது; 21 ஆகஸ்ட் 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டது. சேவை வரலாறு அட்லாண்டிக் கான்வாய் எஸ்கார்ட், 1943-1944 பொருத்தப்பட்ட பிறகு, பஞ்ச் செப்டம்பர் 12,1943 அன்று தென்மேற்கு கணவாயிலிருந்து புறப்பட்டது. அவர் புளோரிடாவின் கீ வெஸ்ட் வழியாக முன்னேறி, அக்டோபர் 15 வரை பெர்முடாவுக்கு அருகே தனது ஷேக் டவுன் பயிற்சியை மேற்கொண்டார். பாஸ்டன் கடற்படை யார்டில் தரையிறங்கிய பிறகு, போர்க்கப்பல் நியூயார்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கிருந்து அவர் நவம்பர் 1 ஆம் தேதி கடலோர நீரில் இருந்து கான்வாய் யுஜிஎஸ்-23 இன் நியூயார்க் பிரிவை மேய்ப்பதன் மூலம் தனது துணைப் பணியைத் தொடங்கினார். அதே நாளில், அவர் ஒரு சோனார் தொடர்பை உருவாக்கி, அதை இரண்டு "ஹெட்ஜ்ஹாக்" வடிவங்களுடன் தாக்கினார், இருப்பினும் பின்னர் அதை "நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்லாதது" என்று மதிப்பீடு செய்தார். அடுத்த நாள் விடுவிக்கப்பட்ட பஞ்ச், ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் (டி. எஃப்) 23 உடன் கடமைக்காக அறிக்கை செய்தார். அடுத்த எட்டு மாதங்களில், நியூயார்க்கிற்கும் டெர்ரிக்கும் இடையில் அட்லாண்டிக் வழியாக ஆறு சுற்றுப்பயண பயணங்களை அழிப்பவர் பாதுகாவலர் மேற்கொண்டார், மைனேவின் காஸ்கோ விரிகுடாவில் புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சி மற்றும் பாஸ்டனில் கிடைக்கும் வசதிகளுடன் அந்த வேலையை நிறுத்திவைத்தார். 1944 ஜூலை 28 அன்று, ஸ்டேட்டன் தீவின் டாம்ப்கின்ஸ்வில்லில் உள்ள கடற்படை எல்லைப்புற தளத்தில் பன்ச் அதிவேக போக்குவரத்தாக மாற்றத் தொடங்கியது. 1944 ஜூலை 31 அன்று ஏ. பி. டி-79 என மறுபெயரிடப்பட்டது, 11 வார கால மாற்றங்களின் போது இது ஒரு ஃபிளாக்ஷிப் ஆக பொருத்தப்பட்டது. அவர் அக்டோபர் 12 அன்று மதமாற்றத்தை முடித்து, 13 ஆம் தேதி நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டார். முதலில் ஹாம்ப்டன் சாலைகள் மற்றும் அங்கிருந்து செசபீக் விரிகுடா வரை வேகமாகப் பயணித்த பஞ்ச், விரிகுடாவில் பயிற்சி பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு மேரிலாந்தின் அன்னாபோலிஸுக்குச் சென்றார். அக்டோபர் 23 முதல் டிசம்பர் 10 வரை, அதிவேக போக்குவரத்தில் தங்கள் சேவைக்காக மற்ற 11 குழுவினரை தயார் செய்ய பஞ்ச் உதவினார். பசிபிக் கடற்படை, செயின்ட் ஹெலினா அனெக்ஸில் கிடைத்ததைத் தொடர்ந்து, பன்ச் 20 டிசம்பர் 1944 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்டு, போக்குவரத்துக்களுடன், கால்வாய் மண்டலத்திற்குச் சென்றார். 1944 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று பனாமாவுக்கு வந்த அவர், மறுநாள் கால்வாயைக் கடந்து, பசிபிக் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதியிடம் பணிக்காகப் புகாரளித்தார், இறுதியில் 1945 ஜனவரி 3 அன்று சான் டியாகோவை அடைந்தார். 9 ஆம் தேதி ஹவாய் செல்லும் வழியில், அவர் 15 ஆம் தேதி பேர்ல் ஹார்பரை அடைந்தார். பஞ்ச் பின்னர் மாயின் மாலியா விரிகுடாவில் நீருக்கடியில் இடிப்பு குழுக்கள் (யுடிடி) 18 மற்றும் 21 உடன் பயிற்சி செய்தார். யுடிடி-21 கப்பலில் எஞ்சியிருந்த நிலையில், பஞ்ச் பிப்ரவரி 14 அன்று மார்ஷல் தீவுகளுக்குச் சென்று, 22 ஆம் தேதி எனிவெடோக்கை அடைந்தார். எரிபொருளுக்குப் பிறகு, அதிவேக போக்குவரத்து மறுநாள் ஒரு கான்வாய் திரையில் கடலுக்கு வைக்கப்பட்டது, அதன் ஒரு பகுதி மேற்கு கரோலினாவிற்கும், மீதமுள்ளவை பிலிப்பைன்ஸுக்கும் செல்லும். கான்வாய் உலிதிக்குச் செல்லும் பகுதி பிப்ரவரி 28 அன்று பிரிந்தது, ஆனால் பஞ்ச் லெய்டே-கட்டுப்பட்ட பகுதியுடன் தங்கி மார்ச் 4 அன்று சான் பெட்ரோ விரிகுடாவுக்கு அருகிலுள்ள தாராகுனா நங்கூரத்தை அடைந்தது. ஒகினாவாவுக்கான ஏற்பாடுகள் லெய்டேயில், போர்க்கப்பல் ஒகினாவா படையெடுப்பில் தனது பங்கை நிறைவேற்றுவதற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கியது. யுடிடி-21 7 ஆம் தேதி வரவிருக்கும் பணி குறித்து ஒரு விளக்கத்தைப் பெற்ற பிறகு, பஞ்ச் மார்ச் 9 முதல் 13 வரையிலான காலத்தை அருகிலுள்ள ஹோமோன்ஹோன் தீவில் ஏழு அதிவேக போக்குவரத்து மற்றும் சில தரையிறங்கும் கப்பல்களுடன் பயிற்சிகளில் ஈடுபட்டார். பின்னர், அவர் 14 ஆம் தேதி தரையிறங்கும் ஒத்திகைகளில் பங்கேற்றார், 15 ஆம் தேதி ஆரம்பத்தில் லெய்டே வளைகுடாவில் தந்திரோபாய பயிற்சிகளை நடத்தினார், பின்னர் கபுகன் கிராண்டே தீவில் இருந்து எல். சி. பி (ஆர்) களைக் குறைத்து மீட்டெடுக்கும் நடைமுறையில் டி. ஜி 52.13 இல் சேர்ந்தார். 20 ஆம் தேதி வரவிருக்கும் தரையிறக்கங்கள் குறித்த இறுதி மாநாட்டிற்குப் பிறகு, பன்ச் 21 ஆம் தேதி ரியுக்யு தீவுகளுக்கு புறப்பட்டு, டிரான்ஸ்போர்ட் குரூப் "ஈஸி", வெஸ்டர்ன் தீவுகள் தாக்குதல் படை (டி. ஜி 51.1) திரையிடப்பட்டது. 1945 மார்ச் 26 அன்று 0330 மணிக்கு கேரமா தீவுகளின் படையெடுப்பு, பஞ்ச் பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்று ரியுகியஸின் கெரமா ரெட்டோ குழுவில் உள்ள கியூப் ஷிமாவுக்கு மேற்கே ஐந்து மைல் தொலைவில் உள்ள போக்குவரத்து பகுதி "ஈஸி" க்குச் சென்றது. 0500 மணிக்கு பிரிக்கப்பட்ட அவரும் ஹோப்பிங்கும் தாக்குதல் போக்குவரத்தை ஏரியா "ஜிக்" இல் உள்ள கட்டுப்பாட்டு படகு, எஸ். சி-1328 உடன் அவரது சந்திப்புக்கு அழைத்துச் சென்றனர். 0600 இல் அந்த பணியில் இருந்து விடுபட்டு, இந்த ஜோடி போக்குவரத்து பகுதியில் ஸ்கிரீனிங் நிலையங்களை எடுத்துக் கொண்டு, எஞ்சிய நாள் முழுவதும் துருப்புக்களை ஸ்கிரீனிங் செய்வதில் கழித்தது. அன்று இரவு, அவர் ஓரிரு மோசமான விமானத் தாக்குதல்களை அனுபவித்தார். 27 ஆம் தேதி 0:30 மணிக்கு, பஞ்ச் ஒரு எதிரி விமானம் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, அது விரைவில் எல்லைக்கு வெளியே மறைந்துவிட்டது. 0210 மணிக்கு போர் நிலையங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட போதிலும், அதிவேக போக்குவரத்து எச்சரிக்கையுடன் இருந்தது. 0338 மணிக்கு, அவர் தனது 40 மில்லிமீட்டர் பேட்டரியால் துறைமுக காலாண்டில் நெருங்கி வந்த மற்றொரு ஊடுருவியவர் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். கப்பல் பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றாலும், எந்தத் தாக்குதலும் ஏற்படவில்லை, மேலும் அவர் 0400 மணிக்கு கீழே நின்றார். அன்றைய பிற்பகுதியில் போக்குவரத்துத் திரையில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பஞ்ச், ஒகினாவாவில் உள்ள வெள்ளை 1,2 மற்றும் 3-புறநிலை கடற்கரைகளின் அதிவேக கண்காணிப்பு ஸ்வீப்பிற்காக முதல் நாய் கண்காணிப்பின் ஆரம்பத்தில் TG 52.13 இன் அமைப்பை விட்டு வெளியேறினார். சுரங்கங்களுக்கான கடற்கரைகளில் இருந்து தண்ணீரை துடைப்பதில் தாமதம் மற்றும் அதன் விளைவாக அசைக்க முடியாத பகுதியின் வெளிப்புற விளிம்பில் கனரக தீயணைப்பு ஆதரவு அலகுகள் கூட்டமாக இருப்பது பஞ்ச் இலக்கை நோக்கி ஐந்து மைல்களுக்கு மேல் செல்வதைத் தடுத்தது. 1637 ஆம் ஆண்டில் அவர் சம்பவ இடத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார், டி. ஜி. யின் மற்ற கப்பல்களை தங்கள் சொந்த மறுபரிசீலனை செய்ய அனுமதித்தார். தீயணைப்பு ஆதரவு இரவு ஓய்வு பிரிவுடன் இரவைக் கழித்த பிறகு, மார்ச் 28 அன்று 0555 மணிக்கு விடியல் எச்சரிக்கைக்காக பன்ச் பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றார். அவரது வளைய இருக்கையில் இருந்து, வேகமான போக்குவரத்து இரண்டு ஐச்சி டி 3 ஏ "வால்" கேரியர் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களை தெறித்ததைக் கவனித்தது மற்றும் ஒரு தற்கொலை விமானம் அருகிலுள்ள விபத்துக்குள்ளாக முயற்சித்ததைப் பார்த்தது. 0655 இல் பொது குடியிருப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட பஞ்ச், இரவு ஓய்வூதியக் குழுவின் திரையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட பிறகு, முக்கிய படையெடுப்பு கடற்கரைகளில் இருந்து தீயணைப்பு ஆதரவு பிரிவுகளை மறைக்க நகர்ந்தது. அந்த பணி பிற்பகல் கண்காணிப்பு மற்றும் முதல் நாய் கண்காணிப்பு முழுவதும் அவளை ஆக்கிரமித்தது. சுமார் 1635 ஆம் ஆண்டில், போர்க்கப்பல் தீயணைப்பு ஆதரவு பிரிவுகளை கெரமா ரெட்டோவுக்கு விட்டுச் சென்றது, அங்கு அவர் மே ஷிமாவில் இருந்து ஆர்-16 ரோந்து நிலையத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். மார்ச் 28 அன்று 2314 மணிக்கு, பார்வையாளர்கள் பஞ்ச்ஸ் ஸ்டார்போர்டு கற்றை மீது எதிரி விமானங்களை தீவிர வரம்பில் பார்த்தனர், மேலும் அவர் உடனடியாக பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றார். இருப்பினும், அதிவேக போக்குவரத்து துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தொடங்கவில்லை-மிட்சுபிஷி ஜி 4 எம் "பெட்டி" இரட்டை என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானமாக அவர் அடையாளம் கண்ட ஒரு விமானத்தில்-29 ஆம் தேதி 0110 வரை. அப்போதும் கூட, விமானம் கப்பல்களிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு விழுந்தது, அதன்பிறகு விரைவில் பஞ்ச் போர் நிலையங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டது. 29 ஆம் தேதி 0525 மணிக்கு விடியல் எச்சரிக்கைக்காக பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றபோது, 0605 இல் விமானங்களை பஞ்ச் கண்டறிந்தார், ஆனால் அவை எல்லைக்கு வெளியே இருந்தன. இருப்பினும், ஏழு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, முற்றிலும் மாறுபட்ட பகுதியிலிருந்து ஆபத்து நெருங்கியது. அவரது தேடுதல் மற்றும் எஸ். எல் ரேடார் ஆபரேட்டர் துறைமுக வில்லில் 2,200 கெஜம் தொலைவில் உள்ள ஒரு சிறிய படகை எடுத்தனர், மேலும் பஞ்ச் முழு வேகத்தில் அழைப்பு விடுத்தார் மற்றும் விசாரணை செய்ய போக்கை மாற்றினார். படகை எதிரி என்று அடையாளம் கண்ட பிறகு, அவர். 50-காலிபர், 20-மற்றும் 40-மில்லிமீட்டர் பேட்டரிகளால் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி 500 கெஜம் தொலைவில் அதை அழித்தார். 0631 மணிக்கு, பஞ்ச் இரண்டாவது தற்கொலை மோட்டார் படகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது-பின்னர் மே ஷிமாவிலிருந்து வந்ததாக தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது, அது இன்னும் எதிரி கைகளில் இருந்தது-கப்பலின் மீது இறங்கியது. எவ்வாறாயினும், வேகமான போக்குவரத்தில் இருந்து இயந்திர துப்பாக்கிச் சூடு கப்பலை தண்ணீரில் இறந்துபோவதைத் தடுத்தது, மேலும் அதன் குழுவினர் வெடிக்கும் சக்தியை அகற்றினர், அது உடனடியாக வெடித்தது. தற்கொலைப் படகின் குழுவினரைப் பிடிக்க பஞ்ச் போக்கை மாற்றியது, ஆனால் அருகிலுள்ள அழிப்பவர் நன்கு வைக்கப்பட்ட 5 அங்குல ஷெல் மூலம் படகு மற்றும் நீச்சல் வீரர்கள் ஆகிய இருவரையும் "அழித்தார்". இந்த சம்பவத்தைப் புகாரளித்த பிறகு, பன்ச் தனது தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய பணியை நிறைவேற்றுவதற்கான வார்த்தைக்காக காத்திருக்க 0730 மணிக்கு பிரிந்து செல்லும் வரை ரோந்துப் பணியைத் தொடர்ந்தார். மார்ச் 29 ஆம் தேதி பிற்பகலில், அவர் "வெள்ளை" கடற்கரைகளை உளவு பார்த்தார், அதன் முடிவுகள் அங்கு இடிப்பு வேலை தேவையில்லை என்பதைக் குறிக்கின்றன. அதன்படி, பஞ்ச் கடலோரத்திற்கு ஓய்வு பெற்று, வேறு இடங்களில் தேவைப்படும் வரை திரையிடலை மீண்டும் தொடங்கினார். மார்ச் 30 அன்று 0645 மணிக்கு, அதிவேக போக்குவரத்து அந்த கடமையிலிருந்து வெளியேறி "ஆரஞ்சு" கடற்கரைகளை நோக்கி வேகமாகப் பயணித்தது. இலக்கில் இருந்து 5,800 கெஜம் தொலைவில், பஞ்ச் தனது படகுகளை 0905 இல் தண்ணீரில் வைத்து, அவர்கள் திரும்புவதற்காக காத்திருக்க ஒரு ரோந்து பகுதிக்கு ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் எல். சி. ஐ (ஜி) கள் இடிப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு நெருங்கிய தீ ஆதரவை வழங்கின. "ஆரஞ்சு" கடற்கரை கட்டணங்கள் 1137 இல் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் 1225 க்குள் பஞ்ச் தனது படகுகளை மீட்டெடுத்தார். மேலும் உத்தரவுகளுக்காக நின்ற பிறகு, அவர் கட்டளை கப்பலில் இருந்து பயணிகளை பல அதிவேக போக்குவரத்துகளுக்கு விநியோகித்தார், பின்னர் அவற்றை மறுநாள் அதிகாலை முக்கிய வடக்கு மற்றும் தெற்கு தாக்குதல் படைகளின் கப்பல்களுக்கு மாற்றினார். 1700 ஆம் ஆண்டில் பணியை முடித்த அவர், 1930 ஆம் ஆண்டில் கெரமா ரெட்டோவை முடித்து, ரோந்து நிலையமான ஆர்-7 ஐ எடுத்துக் கொண்டார். 31 ஆம் தேதி நடுக் கண்காணிப்பில் 17 நிமிடங்களில் தனது நிலையத்தில் ரோந்து சென்று கொண்டிருந்த பன்ச், உள்வரும் விமானத் தாக்குதல் பற்றிய செய்தியைப் பெற்றார், மேலும் இருட்டில் தனது விழித்திருப்பதை மறைக்க வேகத்தை 10 முடிச்சுகளாகக் குறைத்தார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு எதிரி இரட்டை என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானம் சுமார் 150 கெஜம் தொலைவில் உள்ள அவரது துறைமுகப் பக்கத்தைக் கடந்து சென்றது. பஞ்ச் தனது. 50-காலிபர் மற்றும் 40-மில்லிமீட்டர் பேட்டரிகளைக் கொண்டு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றார், ஆனால் அந்த நேரத்தில் எந்த எதிரி விமானமும் அவளைத் தாக்கவில்லை. இறுதியாக, அவரது நிவாரணம் 0550 மணிக்கு வந்தது, மேலும் பஞ்ச் ஒரு யுடிடி-21 பயணியை இடமாற்றம் செய்ய டிஜி 52.13 உடன் தொடர்ந்தார். அங்கிருந்து, அவர் கிராஸ்லியுடன் கெரமா ரெட்டோவுக்குத் திரும்பி, அரை மணி நேர காத்திருப்பு மற்றும் தற்கொலை நீச்சல் வீரர்களுக்கு எதிராக ஆயுதக் கண்காணிப்புடன் தனது என்ஜின்களுடன் இரவு அங்கு நங்கூரமிட்டார். ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி 0254 மணிக்கு மீண்டும் ஒகினாவா தரையிறக்கம் தொடங்கியது, பஞ்ச் டி. ஜி 52.13 உடன் கெரமா ரெட்டோவை அழித்து, ஹகுஷி கடற்கரைகளில் இருந்து போக்குவரத்து பகுதியை நோக்கி கிழக்கு நோக்கிச் சென்றது. அங்கு சென்றதும், 0500 மணிக்கு அமைப்பு கலைக்கப்பட்டது, மேலும் யுடிடி-21 தொடர்பு பணியாளர்களை "வெள்ளை" கடற்கரை கட்டுப்பாட்டு கப்பலான பிசி-578 க்கு மாற்றுவதற்காக பஞ்ச் புறப்படும் வரிசைக்கு வேகமாகப் பறக்கவிடப்பட்டது. போக்குவரத்து பகுதியின் தெற்கே மற்றும் எல்எஸ்டி பகுதியின் வடக்கே கடந்து, அவர் 0616 மணிக்கு பரிமாற்றத்தை முடித்தார், பின்னர் கடற்கரைக்கு ஓடுவதற்கு தரையிறங்கும் விண்கலத்தின் அலைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக அந்த பகுதியை விரைவாக அழித்தார். ஒகினாவா தரையிறங்கும் முதல் நாளின் எஞ்சிய நேரத்திற்கான போக்குவரத்தை போர்க்கப்பல் திரையிட்டது, அடுத்த நாள் விடியற்காலையில் அந்த கடமையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு, யுடிடி-21 இன் கமாண்டிங் அதிகாரிக்கும் கடற்கரை ஆசிரியருக்கும் இடையிலான தாக்குதலுக்குப் பிந்தைய இடிப்பு தேவைகள் குறித்த மாநாட்டிற்காக "வெள்ளை" கடற்கரைக்குச் சென்றது. பஞ்ச் பின்னர் 1500 மணிக்கு கடற்கரையை விட்டு வெளியேறி இரவு திரையிடல் நிலையமான ஏ-20 ஐ எடுத்துக் கொண்டார். இருப்பினும், அந்தி நேரத்தில், ஐந்து எதிரி விமானங்கள் தாக்குதலுக்கு உள்ளான ஒரு சிறிய அணிவகுப்பை கவனித்த பிறகு அவர் பொது குடியிருப்புக்குச் சென்றார். அவர்கள் எல்லைக்கு வெளியே இருந்தபோதிலும் அவர்களில் இருவரை பஞ்ச் தீக்குளித்தார். ஒருவர் தாக்குதல் போக்குவரத்தை நொறுக்கினார், மற்றவர் பஞ்ச் மீது ஓடத் தொடங்கினார், ஆனால் அவர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது திரும்பினார். அதற்கு பதிலாக, அவர் குண்டு வீச முயன்றார், ஆனால் தவறவிட்டார். அந்த நேரத்தில், அவர் திரும்பி டிக்கர்சனை மோதினார். பஞ்ச் உதவி செய்ய சூழ்ச்சி செய்ததால் டிக்கர்சன் கப்பலில் ஏற்பட்ட தீ வேகமாக வளர்ந்தது, ஆனால் 1930 வாக்கில் "மிகவும் நன்றாக கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது". பாதிக்கப்பட்ட கப்பலுக்கு அருகில் அவர் "கணிசமான கட்டமைப்பு சேதத்தைப் பெறுகிறார்" என்பதைக் கண்டு, பஞ்ச் விலகிச் சென்றார், ஆனால் அவரது எல். சி. பி. ஆர்களில் ஒன்றில் ஒரு தீயணைப்பு மற்றும் மீட்புக் குழுவை அனுப்பினார். இதற்கிடையில், யுடிடி-21 நீச்சல் வீரர்கள் தங்கள் ரப்பர் படகுகளைப் பயன்படுத்தி தீப்பிழம்புகளால் பக்கவாட்டில் தள்ளப்பட்ட டிகர்சன் தப்பிப்பிழைத்த பலரை மீட்டனர். தீ மீண்டும் வெடித்த டிக்கர்சியன் கப்பலில், பன்ச்ஸ் தீயணைப்பு மற்றும் மீட்புக் குழு-கிராஸ்லியின் ஒரு குழுவின் உதவியுடன்-அவற்றை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு பெட்ரோல் மூலம் இயக்கப்படும் கை கட்டணங்களைப் பெறுவதில் வெற்றி பெற்றது. பஞ்ச் ஒரு டிவைன் மற்றும் மூன்று தீ குழாய்களை டிக்கர்சனிடம் கடந்து சென்று அவளை இழுக்கத் தொடங்கினார், அதே நேரத்தில் ஆண்கள் பட்டியலைக் குறைக்க டிக்கர்சனின் துறைமுக பக்க படகுகளை வெட்டினர். இருப்பினும், விரைவில், டவ்வ்லைன் மற்றும் குழாய்கள் பிரிந்தன, இதன் விளைவாக புதுப்பிக்கப்பட்ட வீரியத்துடன் தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது மீட்புப் படையினர் கடினமாக வென்ற லாபத்தை இழந்தனர். விஷயங்களை மோசமாக்க, ஒரு புத்துணர்ச்சியூட்டும் காற்று மற்றொரு ஹாசரை அவளுக்குக் கடந்து செல்வதை இன்னும் கடினமாக்கியது. இறுதியில், வந்து, டிக்கர்சனை இழுத்துச் சென்று, அவளுடைய தீயை அணைத்து, அவளை கெரமா ரெட்டோவுக்கு அழைத்து வந்தார். அரிகாராவையும் டிக்கர்சனையும் கெரமா ரெட்டோவுக்கு பரிசோதித்து, உயிர் பிழைத்த 61 பேரை பிசிஇ-852 க்கு மாற்றிய பிறகு, பஞ்ச் ஏ-20 நிலையத்திற்குத் திரும்பினார், அங்கு மீதமுள்ள நாள் இரக்கத்துடன் அமைதியாகக் கழிந்தது. ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி பிற்பகல், பஞ்ச் கேரமா ரெட்டோவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஒகினாவா பகுதியில் உள்ள அனைத்து விரைவான போக்குவரத்துகளையும் உள்ளடக்கிய TG 52.11 க்கான ஃபிளாக்ஷிப் ஆக விடுவிக்கப்பட்டார். 1600 ஆம் ஆண்டில், போர்க்கப்பல் கெரமா ரெட்டோவிலிருந்து புறப்பட்டு ஒகினாவாவின் கிழக்கே கட்டளை கப்பலில் ஒரு மாநாட்டிற்காக சந்தித்தது. மே ஷிமாவுக்கு தெற்கே 20 மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு நிலையத்தில் ரோந்து செல்வதற்கான உத்தரவுகளைப் பெற்ற 2300 வரை பன்ச் எஸ்ட்ஸைத் திரையிட்டார். ஏப்ரல் 5 ஆம் தேதி 1045 வரை அந்த கடமை நீடித்தது, அப்போது பஞ்ச் எஸ்டஸுடன் மற்றொரு கூட்டத்திற்கு விரைந்தார். 1230 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஈஸ்டர்ன் தீவுகள் குண்டுவீச்சு குழுவில் சேர்ந்தார், இதில் எஸ்டெஸ் மற்றும் அரிகாரா ஆகியோர் அடங்குவர். பஞ்ச் அந்த அலகு திரையிடப்பட்டபோது, TG 52.11 இன் புறப்பட்ட ஊழியர்கள் கிழக்கு தீவுகள் மற்றும் நககுசுகு வான் (பக்னர் விரிகுடா) ஆகியவற்றில் யுடிடி உளவு மற்றும் இடிப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்பார்வையிட்டனர். 6 ஆம் தேதி வரை பஞ்ச் திரையில் தனது கடமைகளைத் தொடர்ந்தார், அப்போது அந்த கப்பலில் ஒரு மாநாட்டிற்காக ஒகினாவாவின் மேற்கு கடற்கரைகளை சந்திக்க உத்தரவிடப்பட்டது. மாநாட்டின் போது அவர் அருகில் இருந்தார், 1605 ஆம் ஆண்டில், அப்பகுதியில் எதிரி விமானங்கள் பற்றிய அறிக்கையைப் பெற்றார். அவரது துறைமுக காலாண்டில் வானத்தில் விமான எதிர்ப்பு தீ மலர்ந்தபோது, பஞ்ச் தனது ஸ்டார்போர்டு காலாண்டில் நீண்ட தூரத்தில் மிட்சுபிஷி ஏ 6 எம் 5 "ஜெக்கே" கேரியர் ஃபைட்டரைக் கண்டார். அவரது ஸ்டார்போர்டு 40 மில்லிமீட்டர் துப்பாக்கிகள் 700 கெஜம் தூரத்தில் போராளியை நெருப்பின் கீழ் கொண்டு சென்றன, விரைவில் அவரது வால் சிதைந்தது. "ஜெக்" பின்னர் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, தனது துறைமுகக் கற்றை மீது போர்க்கப்பலில் இருந்து 100 கெஜம் தொலைவில் கடலில் தெறித்தது. முதல் நாய் கண்காணிப்பின் போது பயணிகள் எஸ்டெஸுக்குத் திரும்பிய பிறகு, பஞ்ச் மீண்டும் திரையிடலைத் தொடங்கினார், மேலும் 7 மற்றும் 8 ஆம் தேதி வரை எஸ்டெஸுடன் இருந்தார். 8 ஆம் தேதி 1000 மணிக்கு திரையை விட்டு வெளியேறிய அவர், வைஸ் அட்மிரல் ரிச்மண்ட் கே. டர்னரின் முதன்மையான எல்டோராடோவில் ஒரு மாநாட்டிற்கு டிஜி 52.11 ஊழியர்களை வழங்கினார். 1800 க்கு சற்று முன்பு அந்த கூட்டத்திலிருந்து ஊழியர்கள் திரும்பினர், சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு பஞ்ச் திரையிடல் நிலையத்தை மீண்டும் தொடங்கினார். மற்றொரு மாநாடு-இது கப்பலில் இருந்தது-9 ஆம் தேதி ஸ்கிரீனிங் நிலையத்திலிருந்து அவளை அழைத்துச் சென்றது, மேலும் அவள் 10 ஆம் தேதி கேரமா ரெட்டோவுக்குத் திரும்பினாள், மற்றொரு பணிக்காகக் காத்திருந்தபோது செயலற்ற யுடிடி-21 ஐ தீங்கு விளைவிக்கும் வழியில் மாற்றுவதற்காக. அவர் 10 ஆம் தேதி மீதமுள்ள நேரத்தை ஒரு துணை ரேடார் முற்றுகை நிலையத்தில் கழித்தார். அதே நாளில், இ ஷிமாவைப் பிடிக்க திட்டமிடப்பட்ட உத்தரவுகளை பஞ்ச் பெற்றார். 11 ஆம் தேதி, அவர் பனாமிண்டில் மீண்டும் சேர்ந்தார், டி. ஜி 52.11 ஊழியர்களை ஐஇ ஷிமா நடவடிக்கைக்கு வழங்குவதற்காக, பின்னர் யுடிடி-21 இல் மீண்டும் இறங்கினார். Ie ஷிமா பணிக்கான ஏற்பாடுகள் 12 ஆம் தேதி தொடர்ந்தன, ஆனால் பஞ்ச் இறுதியாக 13 ஆம் தேதி ஆரம்பத்தில் நோக்கத்திற்காக புறப்பட்டார். 13 ஆம் தேதி 0830 மற்றும் 1100 க்கு இடையில், யுடிடி 21 கடற்கரையை உளவு பார்த்தது மற்றும் பஞ்சில் திரும்பியது, அவர்களின் பணியின் போது சிறிய ஆயுதத் தாக்குதல்களை மட்டுமே சந்தித்ததாக அறிவித்தது. அன்று இரவு பனமின்ட் கப்பலில் மற்றொரு மாநாட்டிற்குப் பிறகு, பஞ்ச் மறுநாள் காலை ஐ ஷிமாவுக்குத் திரும்பினார், மேலும் யுடிடி-21 படையெடுப்புக்கு முந்தைய பணியை மீண்டும் தொடங்கியது. அன்று இரவு, போர்க்கப்பல் ஒகினாவாவுக்கு ஓய்வு பெற்றது, மற்றொரு மாநாடு, அந்த நேரத்தில் எல்டோராடோவில் இருந்தது. மதியத்திற்கு சற்று முன்பு ஒரு எரிபொருள் ஓட்டத்தைத் தவிர, பஞ்ச் 15 ஆம் தேதி ஒகினாவாவில் நங்கூரமிடப்பட்டிருந்தது. இருப்பினும், 1830 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள எதிரி விமானங்கள் பற்றிய அறிக்கையைப் பெற்று போர் நிலையங்களுக்குச் சென்றார். தனது 5 அங்குல மற்றும் 40 மில்லிமீட்டர் பேட்டரியுடன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய அவர், கடற்கரையில் இருந்து ஒரு எதிரி விமானத்தை தெறித்த தீ அணையில் சேர்ந்தார். 2000 ஆம் ஆண்டில் பொது குடியிருப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட அவர், ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் போர் நிலையங்களை நிர்வகித்தார், மேலும் அவ்வப்போது எதிரி விமான நடவடிக்கைகள் 2220 வரை அவரை விழிப்புடன் வைத்திருந்தன. இருப்பினும், யோன்டன் விமான நிலையம் மீதான விமானத் தாக்குதல்கள் இரவு முழுவதும் தொடர்ந்தன. மறுநாள் அதிகாலை, பஞ்ச் ஐ ஷிமாவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் சில யுடிடி-21 வீரர்களை கடற்கரை கட்டுப்பாட்டு கப்பலுக்கு மாற்றினார், தாக்குதல் படகுகளை அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கடற்கரைகளுக்கு வழிநடத்தும் கடமையில் ஈடுபட்டார். பின்னர் அவர் போக்குவரத்தை திரையிட வெளியே நின்றார். 0811 இல், அவர் போர் நிலையங்களுக்குச் சென்றபோது, வடமேற்கில் ரேடார் முற்றுகை அழிக்கும் கருவிகள் கடுமையான எதிரி விமானத் தாக்குதல்களுடன் சண்டையிடுவது பற்றிய அறிக்கைகளைக் கேட்டார். 0935 மணிக்கு, இரண்டு நகாஜிமா பி5என் வகை 97 "கேட்" கேரியர் தாக்குதல் விமானங்கள் போக்குவரத்து பகுதியை குறைந்த வேகத்தில் மூடுவதை பஞ்ச் கண்டார். ஒருவர் வடகிழக்கில் இருந்து அணுகினார், மேலும் பஞ்ச் அருகிலுள்ள போக்குவரத்தில் சேர்ந்து அந்த தாக்குதல்தாரியை உடனடியாக தெளித்தார். அதன்பிறகு, இரண்டாவது "கேட்" தெற்கே தப்பி ஓடினார், ஆனால் வாட் எஃப் 4 யு கோர்செயருக்கு பலியானார். போர்க்கப்பல் பிற்பகல் கண்காணிப்பில் யுடிடி-21 இலிருந்து ஆட்களை மீட்டு பின்னர் ஹகுஷி நங்கூரத்திற்குத் திரும்பியது. அடுத்த சில நாட்களுக்கு யுடிடி-21 இன் செயல்பாடுகளுக்கு பஞ்ச் தொடர்ந்து ஆதரவளித்தது, நங்கூரமிட இரவு ஒகினாவாவுக்கு ஓய்வு பெற்றது, இறுதியாக 20 ஆம் தேதி ஐ ஷிமாவில் தாக்குதலுக்குப் பிந்தைய இடிப்புப் பணிகளை முடித்தது. ஐ இ ஷிமா நடவடிக்கையை முடித்த பிறகு, அதிவேக போக்குவரத்து 21 ஆம் தேதி ஹகுஷி கடற்கரைகளில் திரையிடல் பணியை மீண்டும் தொடங்கியது. அந்த பணி 25 ஆம் தேதி வரை நீடித்தது, அப்போது உலிதிக்குச் செல்லும் கான்வாயில் சேர அவருக்கு உத்தரவுகள் வந்தன. மறுநாள் அதிகாலை, பஞ்ச் ஒகினாவாவின் மேற்கு கடற்கரைகளுக்கு அருகே கான்வாய் உடன் சந்தித்து உலிதிக்கு புறப்பட்டார். 30 ஆம் தேதி மதியத்திற்குப் பிறகு கான்வாய் உலிதியை அடைந்தது, ஆனால் மே 1 ஆம் தேதி பஞ்ச் கடலுக்குத் திரும்பி, 2 ஆம் தேதி குவாமை விரைவாக அடைந்தது. அங்கு, போர்க்கப்பல் யுடிடி-21 இல் தரையிறங்கியது, பின்னர் 3 மற்றும் 17 ஆம் தேதிக்கு இடையில் கிடைக்கும் தன்மையை அனுபவித்தது, அதே நேரத்தில் வேலை அனுமதிக்கப்படும் போதெல்லாம் அவரது குழுவினர் கடற்கரை பொழுதுபோக்கு விருந்துகளை அனுபவித்தனர். இஹியா ஷிமா பஞ்ச் 19 ஆம் தேதி ஒகினாவாவுக்குச் சென்று, 22 ஆம் தேதி ஹகுஷியை அடைந்தார். குவாமில் இருந்து திரும்பும் பயணத்தின் போது தோல்வியடைந்த தனது சோனாரைப் பழுதுபார்ப்பதற்காக நான்கு நாள் கிடைக்கும் வகையில் கெரமா ரெட்டோவுக்குச் சென்ற 25 ஆம் தேதி வரை அவர் ஹகுஷியில் நங்கூரமிட்டார். 30 ஆம் தேதி, அதிவேக போக்குவரத்து அவரது அடுத்த பணிக்கான உத்தரவுகளைப் பெற்றது, இஹியா ஷிமாவின் ஆக்கிரமிப்பு. 31 ஆம் தேதி முன்னதாக தொடங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், மூடுபனி வானிலை காரணமாக இஹியா ஷிமா நடவடிக்கை ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த நடவடிக்கை இறுதியாக ஜூன் 2 அன்று பஞ்ச் காத்திருப்பு பாத்திரத்தில் தொடங்கியது. சீரற்ற வானிலை மற்றும் ஒரு சிறந்த போர் விமான ரோந்து (சிஏபி) எதிரி விமானங்களை கவனித்துக்கொண்டது, மேலும் இரவு மற்றும் அதிகாலை நேரத்தில் பஞ்ச் நங்கூரத்தில் இருந்தது. இருப்பினும், நெருங்கி வந்த ஒரு ஜோடி சூறாவளிகள் தாக்குதல் குழுவை மோட்டோபூ தீபகற்பத்திற்கு வடக்கே ஒரு சிறிய விரிகுடா வழங்கிய லீயில் தஞ்சம் புகுந்தனர். மறுநாள் காலையில் தாக்குதல் குழுவுடன் இஹியா ஷிமாவுக்குத் திரும்பிய பஞ்ச், தீவின் வடக்குப் பகுதிக்கு புறப்பட்டார், ஆனால் தாக்குதல் பகுதிக்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் இரவு முழுவதும் நங்கூரமிட்டிருந்தார். அடுத்த நாள், அவர் வடக்கு கடற்கரைகளை உளவு பார்த்தார், யுடிடிக்கள் எந்த இடிப்புப் பணியும் செய்யாமல் கனரக உபகரணங்களை அங்கு தரையிறக்க முடியும் என்பதைக் கண்டறிந்தார். ஜூன் 7 அன்று, அதிவேக போக்குவரத்து ஒரு உள்ளூர் வாகனத்தை ஹகுஷிக்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கு 8 ஆம் தேதி அதிகாலை கெரமா ரெட்டோவுக்கு எரிபொருள் ஓட்டத்தைத் தவிர, 9 ஆம் தேதி நள்ளிரவுக்குப் பிறகு அகுனி ஷிமாவின் ஆக்கிரமிப்பை ஆதரிப்பதற்காக புறப்படும் வரை அவர் இருந்தார். அகுனி ஷிமா பஞ்ச் ஜூன் 9 அன்று 0115 மணிக்கு அகுனி ஷிமாவுக்குச் சென்றார், பயணத்தின் போது எதிரி விமானத்தில் சில காட்சிகளை எடுத்தார். தாக்குதல் குழு 0445 ஆம் ஆண்டில் இலக்கை அடைந்தது, மேலும் தரையிறக்கங்கள் சிறிய அல்லது எந்த எதிர்ப்புக்கும் எதிராக முன்னேறின. 0600 மணிக்கு, பஞ்ச் பிசிஇ (ஆர்)-855 உடன் அழைத்துச் செல்லவும், எல்எஸ்டி-95 ஹகுஷிக்குச் செல்லவும் சேர்ந்தார், அந்த சுருக்கமான பணி முடிந்ததும் அகுனி ஷிமாவுக்குத் திரும்பினார். 11 ஆம் தேதி வரை அவர் அங்கேயே இருந்தார், அவரும் சர்வே கப்பலும் நஹா துறைமுகத்தை உளவு பார்த்தனர், அதைத் தொடர்ந்து தேவையான விளக்கப்படம் மற்றும் இடிப்பு நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அவர் 14 ஆம் தேதி அந்த பணியை முடித்து, பின்னர் ஐ ஷிமாவில் இதேபோன்ற பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு தளவாடங்களுக்காக கேரமா ரெட்டோவுக்கு மாறினார். 19 ஆம் தேதி அதிக வெடிபொருட்களுக்காக ஹகுஷிக்கு ஒரு பயணத்தைத் தவிர, விரைவான போக்குவரத்து ஜூன் 15 முதல் 22 வரை ஐ ஷிமாவில் இடிப்பு பணிகளை நடத்தியது. குமே ஷிமா பஞ்ச் அடுத்ததாக ஜூன் 26 அன்று குமே ஷிமா மீதான தாக்குதலில் பங்கேற்றார். மீண்டும், எந்த எதிரியும் தரையிறங்குவதை எதிர்க்கவில்லை; மேலும், யுடிடி-21 எல்எஸ்டிகளை பாதுகாப்பாக விரிகுடாவுக்குள் கொண்டு வந்து இறக்கும் பணியை முடித்த பிறகு, அதிவேக போக்குவரத்து ஹகுஷிக்குத் திரும்பியது. பின்னர் அவர் ஐ ஷிமாவில் இடிப்பு பணியை மீண்டும் தொடங்கினார், மேலும் மாத இறுதி வரை மிகவும் ஈடுபாட்டுடன் இருந்தார். ஜூலை 1 அன்று, அதிவேக போக்குவரத்து ஒகினாவாவாவிலிருந்து புறப்பட்டு, சைபனுக்கு திரையிடப்பட்டது, அங்கு இந்த ஜோடி ஜூலை 5 அன்று வந்தது. அங்கிருந்து, எனிவெடோக் மற்றும் ஹவாய் வழியாக அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரை வரை பஞ்ச் தனியாகத் தொடர்ந்தது. அவர் ஜூலை 24 அன்று கலிபோர்னியாவின் ஓசன்சைட்டில் துறைமுகத்தை உருவாக்கி, யுடிடி-21 மற்றும் அதன் உபகரணங்களை அங்கு தரையிறக்கினார். பின்னர் அவர் சான் பருத்தித்துறையில் உள்ள நிலையான கப்பல் கட்டும் முற்றத்தில் ஒரு மறுசீரமைப்பைத் தொடங்க பெர்த்துகளை மாற்றினார். ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில் ஜப்பானுடனான போர் முடிவடைந்தபோது அவர் அந்த பழுதுபார்ப்புகளை முடித்துக்கொண்டிருந்தார். போருக்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகள், ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் பழுதுபார்ப்புக்குப் பிந்தைய சோதனைகளை முடித்த போர்க்கப்பல், செப்டம்பர் மாத தொடக்கத்தில் எரிபொருள் மற்றும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு, 6 ஆம் தேதி ஐந்து விரைவான போக்குவரத்துகளுடன் மேற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு புறப்பட்டது. செப்டம்பர் 10 அன்று 0:30 மணிக்கு, பஞ்சின் விமானத் தேடல் ரேடார் அவசரகால சமிக்ஞைகளை எடுத்தது, மேலும் ஹவாய் கடல் எல்லைப்புறத்தின் தளபதியிடமிருந்து பாதுகாப்பாக திரும்பிய செய்தி கிடைக்கும் வரை குழு சேதமடைந்த விமானத்தைத் தேடியது. செப்டம்பர் 12ஆம் தேதி பிற்பகல் பஞ்ச் பேர்ல் ஹார்பரை அடைந்தது. அடுத்த நாள், பன்ச் கமாண்டர், மைன் ஃபோர்ஸ், பசிபிக் (காம்மின்பாக்) க்கு பணிக்காக அறிக்கை அளித்தார். அதன்பிறகு, அவர் ஆழமற்ற நீர் மூர்டு சுரங்கங்களை துடைக்க பொருத்தப்பட்ட ஐந்து எல். சி. பி. ஆர்களை ஏற்றத் தொடங்கினார், மேலும் சுரங்கங்களை துடைக்கும் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள நியமிக்கப்பட்ட நபர்களை அழைத்துச் சென்றார். செப்டம்பர் 15 அன்று, அவர் எனிவெடோக் வழியாக ரியுகியஸுக்கு திரும்பினார். பக்னர் விரிகுடாவில் இருந்து பிப் (ஏ. ஜி. சி-31) உடன் சந்திப்பதற்கும், ஒரு சூறாவளி சுழற்சி குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதற்கும் சரியான நேரத்தில், 28 ஆம் தேதி ஒகினாவாவாவிலிருந்து பஞ்ச் வந்தது. அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி வரை அந்த குழுவுடன் அதிவேக போக்குவரத்து கடலில் இருந்தது, அவர் இறுதியாக பக்னர் விரிகுடாவில் நங்கூரம் போட்டார். அதிக சுரங்கங்களை துடைக்கும் கருவிகளை ஏற்றிய பிறகு, எரிபொருள் மற்றும் கடைகளைப் பெற்ற பிறகு, பஞ்ச் அக்டோபர் 6 அன்று சீன கடல் பகுதிக்கு பயணம் செய்தார். அக்டோபர் 10 ஆம் தேதி ஷாங்காயை அடைந்ததும், விரைவான போக்குவரத்து இறக்கப்பட்ட சரக்கு அங்கு செயல்படும் பல்வேறு சுரங்கங்களை துடைக்கும் கைவினைப் பொருட்களுக்கு விநியோகிக்கப்படும். புராணக்கதையான தூர கிழக்கு நகரத்தில் அவரது குழுவினர் சுதந்திரத்தை அனுபவித்தபோது அவர் பயண பழுதுபார்ப்புகளையும் செய்தார். அக்டோபர் 16 அன்று ஒகினாவாவுக்குச் செல்லும் வழியில், அவர் 18 ஆம் தேதி பக்னர் விரிகுடாவுக்குத் திரும்பினார். அடுத்த சில நாட்களில், கடந்த வாரங்களில் தொடர்ச்சியான சூறாவளிகளால் தரையிறக்கப்பட்ட கப்பல்களைக் காப்பாற்ற பஞ்ச் உதவினார், மேலும் ஷாங்காய்க்குத் திரும்புவதற்காக சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றார். அவற்றின் சிறப்பு மைன்ஸ்வீப்பிங் கியர்களை அகற்றி பின்னர் மாற்ற வேண்டிய முயற்சி இருந்தபோதிலும், அவரது எல். சி. பி. ஆர்கள் மீட்பு நடவடிக்கைகளில் கைகொடுத்தன. கிட்டத்தட்ட ஒரு வாரம் மீட்பு பணியில் ஈடுபட்ட பிறகு, அக்டோபர் 26 அன்று ஷாங்காய்க்கு பஞ்ச் புறப்பட்டது. அவர் 28 ஆம் தேதி தனது இலக்கை அடைந்தார், மேலும் அக்டோபர் மாதத்தின் எஞ்சிய காலத்தையும் நவம்பர் முதல் வாரத்தையும் பயண பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தினார். நவம்பர் 8,1945 அன்று, பன்ச் ஷாங்காயிலிருந்து ஹாங்சோவ் விரிகுடாவுக்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் பன்னிரண்டு மைல் நீளமும் ஒரு மைல் அகலமும் கொண்ட ஒரு கால்வாயிலிருந்து ஜப்பானிய சுரங்கங்களை அகற்றுவதில் மூன்று மோட்டார் மைன்ஸ்வீப்பர்கள் மற்றும் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்கள் கொண்ட ஒரு சிறிய மைன்ஸ்வீப்பிங் மற்றும் மைன் டிஸ்போசல் யூனிட்டை வழிநடத்தினார். இந்த பணியை முடித்த பிறகு, அவர் நவம்பர் 15 அன்று ஹாங்சோவ் விரிகுடாவிலிருந்து புறப்பட்டு, ஒகினாவாவுக்குச் சென்று, 20 ஆம் தேதி பக்னர் விரிகுடாவை அடைந்தார். அவர் மைன்கிராஃப்ட், ஒகினாவாவின் தளபதியிடம் புகாரளித்த போதிலும், பஞ்ச் நீண்ட நேரம் அங்கு இருக்கவில்லை. சரக்குகளை ஏற்றிய பிறகு, அவர் 26 ஆம் தேதி ஃபார்மோசாவுக்கு புறப்பட்டார். போர்க்கப்பல் மறுநாள் ஃபார்மோசாவின் கீருனை அடைந்து, மாத இறுதி வரை அங்கேயே இருந்தது. டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி கடலுக்குத் திரும்பிய பஞ்ச், ஒய்எம்எஸ்-72 ஐ ஷாங்காய்க்கு மேற்புற பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அழைத்துச் சென்றார். கப்பல்கள் வழியில் சூறாவளி காற்று மற்றும் பலத்த கடல்களை எதிர்கொண்டன, ஆனால் பாதையை வானிலைப்படுத்துவதில் வெற்றி பெற்றன. டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி அதிகாலை வரை பன்ச் ஷாங்காயில் தங்கியிருந்தார், அப்போது அவர் ஆறு மோட்டார் மைன்ஸ்வீப்பர்கள் மற்றும் ஒரு எல். சி. எஸ் உடன் கீருனுக்கு திரும்பினார். 9 ஆம் தேதி தனது இலக்கை அடைந்த பிறகு, அவர் 11 ஆம் தேதி ஃபார்மோசாவின் தகாவோவின் கடற்படை துறைமுகத்திற்கு சென்றார். அங்கு, அவர் 12 ஆம் தேதி வரை சரக்குகளை வெளியேற்றினார், பின்னர் அவர் மீண்டும் கீருனுக்கு மாறினார். மோட்டார் மைன்ஸ்வீப்பர்கள் உண்மையில் ஸ்வீப்பை மேற்கொள்வதை ஆதரிப்பதற்காக அவர் அங்கு பல நாட்கள் கழித்தார். துறைமுக நுழைவாயிலுக்கு வடக்கே சுமார் 20 மைல் தொலைவில் படுத்து, ரேடார் மற்றும் குரல் வானொலி மூலம் மோட்டார் மைன்ஸ்வீப்பர்களுக்கு வழிசெலுத்தல் உதவியை வழங்குவதே அவரது முக்கிய பணியாகும். டிசம்பர் 18 அன்று அந்த பணியை முடித்து, அதிவேக போக்குவரத்து 19 ஆம் தேதி ஷாங்காய்க்கு, ஒய். எம். எஸ்-259, எல். சி. எஸ் (எல்)-58 மற்றும் இரண்டு தரையிறங்கும் கப்பல்கள்-எல். சி (எஃப். எஃப்)-45 மற்றும் எல். சி. எஸ் (எல்)-22-உடன் பெரிய சுரங்கத் துப்புரவாளர்களால் இழுக்கப்பட்டது. பன்ச் பாதைக்கு கான்வாய் வழிகாட்டியாக பணியாற்றினார், இது இரண்டு கப்பல்களையும் பழுதுபார்ப்புகளைப் பெற அனுமதிக்கும் வகையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதிவேக போக்குவரத்து மற்றும் அதன் கட்டணங்கள் டிசம்பர் 22 அன்று ஷாங்காயை அடைந்தன, மேலும் பஞ்ச் மாதத்தின் எஞ்சிய காலத்தை துறைமுகத்தில் தொடர்ச்சியான படகுகளுக்கு மூர்டில் கழித்தார். ஜனவரி 1946 இல், பஞ்ச் சீனாவின் தைச்சோவுக்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் ஒய்எம்எஸ்-338, ஒய்எம்எஸ்-329 மற்றும் ஒய்எம்எஸ்-366 ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் மைன்ஸ்வீப்பிங் கடமைகளை மேற்கொண்டார். இந்த பணிகள் முடிந்ததும், அதிவேக போக்குவரத்து ஹாங்காங் வழியாக ஒகினாவாவுக்குத் திரும்பியது. அவர் ஜனவரி 20 அன்று பக்னர் விரிகுடாவில் நுழைந்து ஜப்பானுக்குச் செல்லும் மைன்ஸ்வீப்பிங் கியர் ஏற்றத் தொடங்கினார். பன்ச் தனது முதல் ஜப்பானிய துறைமுகமான சசேபோவை 26 ஆம் தேதி அடைந்தார், பின்னர் பிப்ரவரி 21 ஆம் தேதி அமெரிக்காவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு வகயாமா மற்றும் கோபி ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றார். எனிவெடோக் மற்றும் ஓவாஹு வழியாக ஸ்டீமிங்கை தடைசெய்து விற்பனை செய்த பஞ்ச், 1946 மார்ச் 14 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பினார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் தெற்கே சான் டியாகோவுக்குச் சென்று, 20 ஆம் தேதி அங்கு வந்தார். பஞ்ச் 31 மே 1946 அன்று சான் டியாகோவில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் ஜூலை 1947 இல் ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டது. அவர் ஒருபோதும் சுறுசுறுப்பான சேவைக்கு திரும்பவில்லை. ஏப்ரல் 1,1964 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து அவரது பெயர் நீக்கப்பட்டது, ஜூன் 1965 இல் அவர் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். விருதுகள் பன்ச் "அவரது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக இரண்டு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பக்லி-வகுப்பு அழிப்பவர் சார்லஸ் லாரன்ஸ்-வகுப்பு அதிவேக போக்குவரத்து இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க கப்பல்களின் அழிப்பவர் பாதுகாப்பவர் மிச்சிகனில் உள்ள பே சிட்டியில் கட்டப்பட்ட 1943 கப்பல்களின் அமெரிக்க கப்பல்களின் நிலத்தடி போர்க் கப்பல்கள்