Ultralight trike
அல்ட்ரா லைட் ட்ரைக் அல்லது பாராட்ரைக் என்பது ஒரு வகை இயங்கும் ஹேங் கிளைடர் ஆகும், அங்கு விமானக் கட்டுப்பாடு எடை மாற்றத்தின் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்த விமானங்கள் ஒரு துணி நெகிழ்-இறக்கையைக் கொண்டுள்ளன, அதில் இருந்து ஒரு பஷர் உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் ட்ரைசைக்கிள் பியூசேலாஜ் நெற்று தொங்குகிறது. இந்த நெற்று ஒரு தனி விமானி அல்லது ஒரு விமானி மற்றும் ஒரு பயணிக்கு இடமளிக்கிறது. டிரைக்குகள் மலிவு, அணுகக்கூடிய மற்றும் உற்சாகமான பறப்பை வழங்குகின்றன, மேலும் 1980 களில் இருந்து பிரபலமாக உள்ளன. டிரைக்குகள் ஐரோப்பாவில் மைக்ரோலைட்களாகவும், அமெரிக்காவில் இலகுரக விளையாட்டு விமானங்களாகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த விமானங்கள் 2-அச்சு மைக்ரோலைட்டுகள், ஃப்ளெக்ஸ்-விங் ட்ரைக்குகள், மைக்ரோலைட் ட்ரைக்குகள், டெல்டாட்ரிக்குகள் அல்லது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட டெல்டாப்லேன்கள் உள்ளிட்ட பிற பெயர்களாலும் அழைக்கப்படுகின்றன. அமெரிக்காவில், அவை ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) மூலம் எடை-ஷிப்ட்-கட்டுப்பாட்டு விமானமாக முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. பிரான்சிஸ் ரோகல்லோவின் நெகிழ்வான இறக்கையின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் பரேசேவ் பொறியியல் குழுவின் கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் பின்னர் மற்றவர்களால் அடுத்தடுத்த வளர்ச்சி ஆகியவற்றிலிருந்து ட்ரைக்கின் வரலாறு கண்டுபிடிக்கப்படுகிறது. 1948 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர் பிரான்சிஸ் ரோகல்லோ ஒரு சுய-வீக்க இறக்கையைக் கண்டுபிடித்தார், அதை அவர் மார்ச் 20,1951 அன்று நெகிழ்வான இறக்கையாக காப்புரிமை பெற்றார். 1957 ஆம் ஆண்டில், ரோகல்லோ தனது காப்புரிமையை அரசாங்கத்திற்கு வெளியிட்டார், மேலும் காற்று சுரங்கங்களில் அவரது உதவியுடன், நாசா ரோகல்லோவின் இறக்கையை சோதிக்கும் தொடர்ச்சியான சோதனைகளைத் தொடங்கியது-இது பாரா விங் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது-இது ஜெமினி விண்வெளி காப்ஸ்யூல்களுக்கான மீட்பு அமைப்பாக மதிப்பீடு செய்வதற்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது சனி ராக்கெட் நிலைகளின் மீட்பு. எஃப். ரோகல்லோவின் குழு முற்றிலும் நெகிழ்வான கொள்கையை அரை கடினமான வகைகளாக மாற்றியமைத்து விரிவுபடுத்தியது. இது முக்கியமாக அழுத்தப்பட்ட காற்றுக் கதிர்கள் அல்லது அலுமினியக் குழாய்கள் போன்ற கடினமான கட்டமைப்புகளுடன் முன்னணி விளிம்புகளை உறுதிப்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. 1960 வாக்கில், நாசா ஏற்கனவே ரியான் XV-8 அல்லது ஃப்ளீப் ('பறக்கும் ஜீப்' என்பதன் சுருக்கம்) என்று அழைக்கப்படும் சக்திவாய்ந்த கனமான கட்டமைக்கப்பட்ட சரக்கு விமானத்தின் சோதனை விமானங்களையும், மார்ச் 1962 வாக்கில் பரேசேவ் என்ற எடை-ஷிப்ட் சோதனை கிளைடரையும் மேற்கொண்டது. 1967 வாக்கில், தனிப்பட்ட அல்ட்ரா லைட் கிளைடர்களின் வளர்ச்சியை அதிகாரப்பூர்வமாக பரிசீலிக்காமல் வட்ட பாராசூட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஆதரவாக நாசாவால் அனைத்து பாரா விங் திட்டங்களும் கைவிடப்பட்டன, ஆனால் ஏர்ஃபாயிலின் வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் கட்டுமானத்தின் எளிமை, அதன் மெதுவான பறக்கும் திறன் மற்றும் அதன் மென்மையான தரையிறங்கும் பண்புகள் ஆகியவை ஹேங் கிளைடர் ஆர்வலர்களால் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை. ஒரு ரோகல்லோ நெகிழ்வான இறக்கையை ஒரு ஹேங் கிளைடராகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் பொருத்தமான சட்டகத்துடன் மாற்றியமைத்து பொருத்துவதே அப்போது சவாலாக இருந்தது. சில நவீன ரோகல்லோ நெகிழ்வான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் பரேசேவ் மற்றும் ஃப்ளீப் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட பல இயந்திர கண்டுபிடிப்புகளின் அறிமுகமே ட்ரைக்கை நோக்கிய ஒரு முக்கியமான வளர்ச்சியாகும்; அவர்கள் ரோகல்லோ இறக்கையை சுதந்திரமாக பறக்க, இயக்க மற்றும் சக்தியற்ற மற்றும் பாதுகாப்பான தரையிறக்கத்திற்கு ஏற்றது என்பதை நிரூபித்தனர். ஃப்ளீப் மற்றும் பரேசேவ் சோதனைகளின் விளம்பரம் பாரி பால்மர் உட்பட பல டிங்கர்களிடையே வடிவமைப்பில் ஆர்வத்தைத் தூண்டியது, மேலும் 1962 ஆம் ஆண்டின் ஸ்போர்ட் ஏவியேஷன் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் ஏர்க்ராஃப்ட் அசோசியேஷனின் ஜிம் ஹோப்ஸனைக் காட்டியது (1962 ஆம் ஆண்டில் லாரன்ஸ் வெல்க் ஷோவில் அமெரிக்க தேசிய தொலைக்காட்சியில் காட்டப்பட்டது). ஒரு ஆஸ்திரேலிய பொறியாளர் மைக் பர்ன்ஸ் 1962 முதல் 1960 வரை தொடங்கி படகு-ஏற்றப்பட்ட ரோகல்லோ-ஏர்ஃபாயில்டு ஸ்கைபிளேனை உருவாக்கி பயன்படுத்தினார். மைக் பர்ன்ஸின் சக நாட்டவரான ஜான் டிக்கென்சன், ஸ்கை-காத்தாடிகளை உருவாக்கி, இறுதியில் ஸ்கை-காத்தாடியை மேம்படுத்த மைக் பர்ன்ஸுடன் கூட்டு சேர்ந்தார்; அவர் ஒரு ஸ்கை-காத்தாடியை வடிவமைத்தார், இது 1929 ஜார்ஜ் ஏ. ஸ்ப்ராட் எளிய முக்கோண கட்டுப்பாட்டு பட்டியில் காணக்கூடியதைப் பயன்படுத்தியது அல்லது ஒற்றை-புள்ளி ஊசல் எடை-ஷிப்ட் கட்டுப்பாட்டுடன் ஏ-பிரேம். ஜான் டிக்கன்சன் தனது சாதனத்தின் நகல் மூலம் ஒரு செல்வாக்கு, அவர் தனது நெகிழ்வான-இறக்கை ஸ்கை-காத்தாடிக்கு ஸ்கை விங் என்று பெயரிட்டார். டிக்கன்சன் ஒரு ரோகல்லோ ஏர்ஃபாயிலில் பொருந்தும் வகையில் ஒரு வாட்டர் ஸ்கை காத்தாடி ஏர்ஃப்ரேமை வடிவமைத்தார், அங்கு விமானி ஒரு ஸ்விங்கிங் இருக்கையில் அமர்ந்திருந்தார், அதே நேரத்தில் கட்டுப்பாட்டு சட்டகம் மற்றும் கம்பி பிரேசிங் சுமைகளை இறக்கைக்கு விநியோகித்தது, அத்துடன் எடை-ஷிப்ட் கட்டுப்பாட்டிற்காக தள்ள/இழுக்க ஒரு சட்டக சுதந்திரத்தை வழங்கியது. வாட்டர் ஸ்கை ஷோக்களில் பயன்படுத்தப்படும் தட்டையான மனிதர்களைக் கொண்ட காத்தாடிகளைப் போலல்லாமல், டிக்கன்சனின் ஸ்கை விங் நிலையானதாகவும், கட்டுக்குள் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாகவும் இருந்தது. ஸ்கை விங் காத்தாடி முதன்முதலில் 1963 செப்டம்பரில் கிராஃப்டன் ஜகாரண்டா விழாவில் ராட் ஃபுல்லரால் ஒரு மோட்டார் படகுக்குப் பின்னால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது பொதுவில் குத்தப்பட்டது. பில் பென்னட் மற்றும் பில் மோயஸ் போன்ற ஆஸ்திரேலிய உற்பத்தியாளர்கள், டிக்கன்சனின் கண்டுபிடிப்புகளை உலகிற்கு தீவிரமாக உருவாக்கி சந்தைப்படுத்தினர், இது ஹேங் கிளைடர் புரட்சியை கணிசமாக தூண்டியது. 1970 களின் முற்பகுதியில் பல கடினமான இறக்கைகள் உருவாக்கப்பட்டிருந்தாலும், எதுவும் சரியாக விற்கப்படவில்லை, அதே நேரத்தில் டஜன் கணக்கான நெகிழ்வான-விங் ஹேங் கிளைடர் நிறுவனங்கள் உலகளவில் வளர்ந்து, டிக்கன்சனின் ஸ்கை விங்கின் மாறுபாடுகளை உருவாக்கின. 1972 ஆம் ஆண்டில், பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் பாப்புலர் சயின்ஸ் இதழ்கள் ஹேங் கிளைடிங் குறித்த கட்டுரைகளை வெளியிட்டன, இது அதன் பிரபலத்தை மேலும் அதிகரித்தது, ஏனெனில் ஸ்கை ரைடர்ஸ் ஹேங் கிளைடிங் திரைப்படம் 1975 இல் வெளியிடப்பட்டது. பிரான்சிஸ் ரோகல்லோ, பாரி பால்மர், ஜான் டிக்கன்சன் மற்றும் பலர் தங்கள் கண்டுபிடிப்புகளிலிருந்து எந்த பணத்தையும் சம்பாதிக்கவில்லை. ஹேங் கிளைடர்கள் மற்றும் ரோகல்லோ-இறக்கைகள் கொண்ட ஹேங் கிளைடர்கள் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இலாபம் ஒரு முறை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு காப்பீடு செய்யப்பட்ட விளையாட்டு நிகழ்வுகள் பிரபலமடைந்தன. டிக்கன்சனின் தழுவல் மற்றும் புதுமைகள் இறுதியில் ஒரு மடிக்கக்கூடிய ஹேங் கிளைடரை உருவாக்கின, இது கட்டுப்பாடு, சேமிப்பு, போக்குவரத்து, அசெம்பிளி மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றில் உள்ள சிரமத்தை வியத்தகு முறையில் குறைத்தது. கூடுதலாக, சாத்தியமான மேம்பாடுகளுக்கான மாற்றங்களை வடிவமைக்க நெகிழ்வான விங் தன்னைக் கடனாகக் கொடுக்கிறது. பரேசேவ் பொறியாளர்கள், பாரி பால்மர், ஜான் டிக்கன்சன், பில் பென்னட், பில் மோயஸ், ரிச்சர்ட் மில்லர் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான பிற கண்டுபிடிப்பாளர்கள் இணைந்து உருவாக்கிய முக்கியமான முன்னேற்றங்கள் நெகிழ்வான-விங் ஹேங் கிளைடருக்கு வெற்றியைக் கொடுத்தன. 1961 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர் தாமஸ் பர்செல் ஒரு அலுமினிய சட்டகம், சக்கரங்கள், ஒரு இருக்கை மற்றும் அடிப்படை கட்டுப்பாட்டு கம்பிகளுடன் இழுக்கக்கூடிய ரோகல்லோ-விங் கிளைடரை உருவாக்கினார்; விரைவில் அவர் மிதவைகளுக்கான சக்கரங்களை மாற்றி விமானத்தை இயந்திரமயமாக்கினார். 1964 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் கண்டுபிடிப்பாளர் பியர் ஆபர்ட் நாசாவின் ஃப்ளீப்பின் புகைப்படத்தைப் பார்த்து, இதேபோன்ற ட்ரைக்கின் கட்டுமானத்தை முடித்தார். ஃப்ளீப்பைப் போலவே, அவரது ரோகல்லோ விங் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் ஊசல் எடை-ஷிப்ட் கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கவில்லை. மார்ச் 1967 இல், ஏரோநாட்டிக்கல் பொறியாளர் பாரி பால்மர் ஒரு உண்மையான எடை-ஷிப்ட் இயங்கும் ட்ரைக்கின் ஆரம்ப உதாரணத்தை நிறைவு செய்தார்ஃ பாராப்லேன்; இது ஒரு செங்குத்து கட்டுப்பாட்டு பட்டியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது பரேசேவ் சோதனை கிளைடராக அவரை ஊக்கப்படுத்தியது. பாராப்லேன் 6000 ஆர்பிஎம்மில் 8 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு வெஸ்ட் பெண்ட்-கிரைஸ்லர் 820 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, மொத்தம் 13 ஹெச்பிக்கு தலா 6.5 ஹெச்பிக்கு 4700 ஆர்பிஎம்மாகக் குறைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் பாலியஸ்டர் மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸால் செய்யப்பட்ட 27 அங்குல விட்டம் கொண்ட இரண்டு பிளேடு உந்துசக்திக்கு நேரடி இயக்கி இருந்தது. மார்ச் 24,1967 அன்று, பால்மர் பாமர் பாராவிங் டி-6, வரிசை எண் 1 ஏ, பதிவு எண் என் 7144 என எஃப். ஏ. ஏ உடன் ட்ரைக்கை பதிவு செய்தார்; எந்த கட்டுப்பாடுகளும் குறிப்பிடப்படவில்லை. இரண்டாவது பால்மர் ட்ரைக், ஸ்கைஹூக் (FAA பதிவு N4411), அதன் ஆரம்ப தேதி இருந்தபோதிலும், ஒரு நவீன அல்ட்ராலைட்டின் பெரும்பாலான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு ஒற்றை-சிலிண்டர் ஸ்னோமொபைல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது தவிர, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இரட்டை-சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் இன்னும் கிடைக்கவில்லை. இது 5000 ஆர்பிஎம் ஒற்றை-சிலிண்டர் ஜேஎல்ஓ எல்297 இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தில் 17 ஹெச்பி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது பால்மரால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஒரு கலப்பு உந்துசக்தியை இயக்குகிறது மற்றும் 2.1/1 குறைப்பு கியர்பாக்ஸால் இயக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் மின்சார தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் விண்கலத்தில் ஃபைபர் கிளாஸ் கலப்பு ஸ்பிரிங் லேண்டிங் கியர் இருந்தது. ஏர்ஃப்ரேம் கட்டுமானம் 6061-T6 அலுமினிய மெல்லிய சுவர் குழாய், 6061 T-6 வெளியேற்றப்பட்ட கோணத்துடன் போல்ட் செய்யப்பட்டது. விண்கலம் புறப்பட்டு, பறந்து, மணிக்கு 30 மைல் வேகத்தில் தரையிறங்கியது. டிக்கன்சனின் ஹேங் கிளைடர் வணிக ரீதியாக கிடைப்பது ரோகல்லோ விங்கை மிகவும் பிரபலமாக்கியது, மேலும் 1970 களில் பல பில்டர்களை தங்கள் நெகிழ்வான-விங் விமானத்தை இயந்திரமயமாக்க முயற்சிக்கத் தூண்டியது, ஆனால் பாரி பால்மரைப் போலல்லாமல்-ஈர்ப்பு மையத்தை கீலுக்குக் கீழே வைத்தவர்-பெரும்பாலான பில்டர்கள் இயந்திரத்தை இறக்கையில் ஏற்றிக்கொண்டனர், அங்கு அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கு இடையில் ஒரு சிறந்த சமநிலை இருந்தது, இதனால் விமானம் விமானியை முந்தியது, அல்லது பறக்க போதுமான சக்தி இல்லை. ரோலண்ட் மகாலோன் மோட்டோடெல்டா அல்ட்ராலைட்டை (ஜீன்-மார்க் கெய்சர் வடிவமைத்த ஒரு கலப்பின ரோகல்லோ விங் ஒரு 'பியூசேலாஜ்' மற்றும் ஒரு சுவரொட்டியைக் கொண்டிருந்தது) நீண்ட நேரம் பார்க்கும் வரை, மோட்டோடெல்டாவின் 'பியூசேலாஜ்' ஐ ஒரு எளிய குழாய் கட்டமைப்பு ஊசல் மற்றும் சுவரொட்டியுடன் விநியோகிக்க முடிவு செய்தார். மகாலோன் பொதுவாக ட்ரைக்கைக் கண்டுபிடித்ததாக கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் அவர்தான் அதை முதலில் சந்தைப்படுத்தினார். அவர் முதல் பதிப்பை 'கொசு' என்று அழைத்தார் மற்றும் அக்டோபர் 1979 முதல் 1981 வரை அதை சந்தைப்படுத்தினார். முன்மாதிரி 125 சிசி மெக்குலோச் எம்சி-101ஏ மோட்டருடன் பறந்தது, இது 8000 ஆர்பிஎம்மில் 10 ஹெச்பியை தரையில் சரிசெய்யக்கூடிய சுருதி கொண்ட நேரடி-இயக்கி முத்திரைக்கு வழங்கியது. பின்னர் அவர் அதை சோலோ 210 இயந்திரத்துடன் வழங்கினார், இது மிகவும் சிறிய ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. "ட்ரைக்", விரைவில் அறியப்பட்டதால், அது மறுபிறவி எடுத்த இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சில் விரைவாக பிரபலமடைந்தது. ட்ரைக் தொழில்நுட்பம் இன்னும் அதன் ஹேங் கிளைடிங் தோற்றத்தைக் காட்டுகிறது, இருப்பினும் இறக்கைகள் இனி ஹேங் கிளைடர்களாக மாற்றப்படவில்லை, ஆனால் சக்திக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. உண்மையில், வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய ட்ரைக் இறக்கைகள் எதுவும் கால்-ஏவப்பட்ட ஹேங் கிளைடர்களாக பயன்படுத்தப்பட முடியாது, ஏனெனில் அவை மிகவும் கனமானவை மற்றும் மிக வேகமாக உள்ளன. உற்பத்தியாளர்கள் பல ட்ரைக் உற்பத்தியாளர்கள் அண்டர்கேரேஜை மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறார்கள் மற்றும் வேறு இடங்களில் தங்கள் இறக்கைகளை வாங்குகிறார்கள். இந்த நிறுவனங்களில் பெரும்பாலானவை ஐரோப்பாவில் காணப்படுகின்றன, அவற்றில் பல அமெரிக்காவில் காணப்படுகின்றன. இந்தியா, தென்னாப்பிரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிற இடங்களிலும் உற்பத்தியாளர்களைக் காணலாம். அவற்றின் மிக அடிப்படையான நிலையில், உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் ஒற்றை-இடம் அல்ட்ரா லைட் ட்ரைக்குகளை சுமார் $10,000-$17,000 விலையில் விற்கிறார்கள் விலைகள் பெரும்பாலும் இறக்கைகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைப் பொறுத்தது. இரண்டு நபர்கள் கொண்ட, உயர் செயல்திறன் கொண்ட ட்ரைக்குகளின் விலை $15,000 முதல் $30,000 மற்றும் அதற்கு மேல் இருக்கலாம். உதாரணமாக, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஏர் கிரியேஷன் தனார்க், கிடைக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு செயல்திறன் விருப்பத்துடனும் ஏற்றப்படும்போது $85,000 வரை செலவாகும். பிரையன் மில்டன் 1987 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் இருந்து சிட்னிக்கு டால்ஜெட்டி ஃப்ளையரில் பறந்தார், இது அந்த நேரத்தில் 59 நாட்கள் எடுத்த மிக நீண்ட மைக்ரோலைட் விமானமாகும். டால்ஜெட்டி ஃப்ளையர் இப்போது சிட்னி விமான நிலையத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 1998 ஆம் ஆண்டில், அவர் அல்ட்ரா லைட் மூலம் உலகின் முதல் சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டார், குளோபல் ஃப்ளையரில் 80 பறக்கும் நாட்களில் (120 நாட்களுக்கு மேல்) விமானத்தை முடித்தார், ஒரு பெகாசஸ் குவாண்டம், ஆல்ப்ஸ் கடப்பது மற்றும் சிரிய மிக் மூலம் ஒலிப்பது உட்பட, உலகின் முதல் மற்றும் வேகமான அல்ட்ரா லைட் சுற்றுப்பயணத்திற்காக கின்னஸ் உலக சாதனையை படைத்தார், இதன் விளைவாக பிரிட்டானியா கோப்பை மற்றும் செக்ரேவ் கோப்பை ஆகிய இரண்டின் விருதும் கிடைத்தது. ஜனவரி 19,2008 அன்று, இங்கிலாந்தின் ஆல்ட்ரின்சாமைச் சேர்ந்த மார்க் ஜாக்சன் கிளிமஞ்சாரோவின் மீது பறந்தார். அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், மைக்ரோலைட்டில் அடைந்த மிக உயர்ந்த உயரத்திற்கான சாதனையையும், மிக வேகமாக (25 நிமிடங்கள்) ஏறிய சாதனையையும் அவர் முறியடித்தார். மிக வேகமாக (19 நிமிடங்கள்) ஏறிய பிரிட்டிஷ் சாதனையையும் அவர் முறியடித்தார். அவர் ஈவ் ஜாக்சனுடன் விமானத்தில் பறந்தார். 1994 ஆம் ஆண்டில், 9720 மீட்டர் உயரத்தில் செயிண்ட்-ஆபினில் செர்ஜ் ஜின் ஒரு உயர சாதனையை படைத்தார். மேலும் காண்க பாராகிளைடிங் ஹேங் கிளைடிங் பவர்ட் ஹேங் கிளைடர் பவர்ட் பாராகிளைடர் அல்ட்ராலைட் ஏவியேஷன் அல்ட்ராலைட் ஏர்க்ராஃப்ட் (அமெரிக்கா) குறிப்புகள் ஏர் ஸ்போர்ட்ஸ்