George Kenney
ஜார்ஜ் சர்ச்சில் கென்னி (ஆகஸ்ட் 6,1889-ஆகஸ்ட் 9,1977) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஒரு அமெரிக்க இராணுவ ஜெனரல் ஆவார். ஆகஸ்ட் 1942 முதல் 1945 வரை அவர் வகித்த பதவியான தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் (எஸ். டபிள்யூ. பி. ஏ) நேச நாட்டு விமானப் படைகளின் தளபதியாக அவர் நன்கு அறியப்பட்டவர். கென்னி 1917 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். சிக்னல் கார்ப்ஸின் ஏவியேஷன் பிரிவில் பறக்கும் கேடட்டாக சேர்ந்தார், மேலும் 91 வது ஏரோ படைப்பிரிவுடன் மேற்கு முன்னணியில் பணியாற்றினார். ஜேர்மன் போராளிகளை எதிர்த்துப் போராடி இரண்டை சுட்டு வீழ்த்திய செயல்களுக்காக அவருக்கு சில்வர் ஸ்டார் மற்றும் டிஸ்டிங்க்ட்டிவ் சர்வீஸ் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது. போர் முடிவுக்கு வந்த பிறகு அவர் ரைன்லேண்ட் ஆக்கிரமிப்பில் பங்கேற்றார். அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பிய அவர், மெக்சிகன் புரட்சியின் போது அமெரிக்காவிற்கும் மெக்ஸிகோவிற்கும் இடையிலான எல்லையில் உளவு பணிகளை மேற்கொண்டார். 1920 ஆம் ஆண்டில் வழக்கமான இராணுவத்தில் நியமிக்கப்பட்ட அவர், விமானப்படை தந்திரோபாயப் பள்ளியில் பயின்றார், பின்னர் அங்கு பயிற்றுவிப்பாளராக ஆனார். கர்டிஸால் கட்டப்பட்ட மார்ட்டின் என். பி. எஸ்-1 குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு அவர் பொறுப்பேற்றார், மேலும் அவற்றை சோதனை மூலம் பறக்கவிட்டார். ஏர்கோ டி. எச். 4 விமானத்தின் இறக்கைகளில். 30 காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகளை ஏற்றுவதற்கான நுட்பங்களையும் அவர் உருவாக்கினார். 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கென்னி பிரான்சில் விமானத்திற்கான உதவி இராணுவ இணைப்பாளராக ஆனார். இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்ப கட்டங்களில் ஜெர்மன் மற்றும் நேச நாடுகளின் விமான நடவடிக்கைகள் குறித்த அவரது அவதானிப்புகளின் விளைவாக, விமானப்படை உபகரணங்கள் மற்றும் தந்திரங்களில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை அவர் பரிந்துரைத்தார். ஜூலை 1942 இல், ஜெனரல் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தரின் தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் நேச நாட்டு விமானப் படைகள் மற்றும் ஐந்தாவது விமானப் படையின் கட்டளையை அவர் ஏற்றார். கென்னியின் கட்டளையின் கீழ், நேச நாட்டு விமானப் படைகள் புதுமையான கட்டளை கட்டமைப்புகள், ஆயுதங்கள் மற்றும் தந்திரோபாயங்களை உருவாக்கின, அவை தாக்குதல் விமானத்தை நோக்கிய கென்னியின் நோக்குநிலையை பிரதிபலித்தன. புதிய ஆயுதங்கள் மற்றும் தந்திரோபாயங்கள் ஒருவேளை அவரது மிகப்பெரிய வெற்றியை வென்றன, மார்ச் 1943 இல் பிஸ்மார்க் கடல் போர். ஆகஸ்ட் 1943 இல் வேவாக் (174 விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன) மற்றும் மார்ச் முதல் ஏப்ரல் 1944 வரை ஹாலந்தியாவில் (400 விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன) ஆகிய நியூ கினியா பிரச்சாரத்தில் முழுமையான விமான மேலாதிக்கத்திற்கு வழிவகுத்த மற்ற இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களும் கென்னி மற்றும் அவரது கட்டளைக்கு காரணமாக இருந்தன. ஜூன் 1944 இல் அவர் ஐந்தாவது, பதின்மூன்றாவது மற்றும் ஏழாவது விமானப் படைகளை உள்ளடக்கிய தூர கிழக்கு விமானப் படைகளின் (எஃப். இ. ஏ. எஃப்) தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 1946 இல், கென்னி புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மூலோபாய விமானக் கட்டளையின் (எஸ்ஏசி) முதல் தளபதியாக ஆனார், ஆனால் அந்த பாத்திரத்தில் அவரது செயல்திறன் விமர்சிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் விமானப் பல்கலைக்கழகத்தின் தளபதியாக மாற்றப்பட்டார், இந்த பதவியை அவர் அக்டோபர் 1948 முதல் செப்டம்பர் 1951 இல் விமானப்படையில் இருந்து ஓய்வு பெறும் வரை வகித்தார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஜார்ஜ் சர்ச்சில் கென்னி ஆகஸ்ட் 6,1889 அன்று கனடாவின் நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள யார்மௌத்தில் பிறந்தார், பாஸ்டன் பகுதியின் ஈரப்பதத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக அவரது பெற்றோர் எடுத்த கோடை விடுமுறையில். தச்சர் ஜோசப் அட்வுட் கென்னி மற்றும் அவரது மனைவி அன்னே லூயிஸ் கென்னி, நீ சர்ச்சில் ஆகியோரின் நான்கு குழந்தைகளில் மூத்தவரான கென்னி, மாசசூசெட்ஸின் ப்ரூக்லைனில் வளர்ந்தார். 1907 ஆம் ஆண்டில் ப்ரூக்லைன் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற அவர், அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் (எம்ஐடி) நுழைந்தார், அங்கு அவர் சிவில் இன்ஜினியரிங் படிப்பைத் தொடர்ந்தார். அவரது தந்தை தனது குடும்பத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, கென்னி எம்ஐடியை விட்டு வெளியேறி, கியூபெக் சாகுனே ரயில்வேயில் சர்வேயர் ஆவதற்கு முன்பு பல்வேறு வேலைகளை மேற்கொண்டார். அவரது தாயார் 1913 இல் இறந்தார், கென்னி பாஸ்டனுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டரில் வேலை செய்தார். 1914 ஆம் ஆண்டில் அவர் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையில் சிவில் பொறியாளராக சேர்ந்தார், கனெக்டிகட்டின் நியூ லண்டனில் ஒரு பாலத்தை கட்டினார். இது முடிந்த பிறகு, அவர் ஒரு உயர்நிலைப் பள்ளி வகுப்புத் தோழரான கார்டன் கிளாசியருடன் இணைந்து பீவர் கான்ட்ராக்ட்டிங் அண்ட் இன்ஜினியரிங் கார்ப்பரேஷன் என்ற கூட்டு நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். மாசசூசெட்ஸின் வின்ட்ரோப்பில் ஒரு கடல் சுவர் கட்டுதல் மற்றும் ஸ்குவானாக்கூக் ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் கட்டுதல் உள்ளிட்ட பல திட்டங்களில் இந்த நிறுவனம் ஈடுபட்டது. முதல் உலகப் போர் ஏப்ரல் 1917 இல் அமெரிக்கா முதலாம் உலகப் போரில் நுழைந்தது, கென்னி ஜூன் 2,1917 அன்று யு. எஸ். சிக்னல் கார்ப்ஸின் விமானப் பிரிவில் பறக்கும் கேடட்டாக சேர்ந்தார். அவர் ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் எம்ஐடியில் தரைப் பள்ளியில் பயின்றார், மேலும் நியூயார்க்கின் மினோலாவில் உள்ள ஹேசல்ஹர்ஸ்ட் ஃபீல்டில் பெர்ட் அகோஸ்டாவிடமிருந்து ஆரம்ப விமானப் பயிற்சியைப் பெற்றார். அவர் 1917 நவம்பர் 5 அன்று முதல் லெப்டினன்ட்டாக நியமிக்கப்பட்டார், அதன்பிறகு விரைவில் பிரான்சுக்கு புறப்பட்டார். அங்கு, அவர் இசௌதுனில் மேலும் விமானப் பயிற்சியைப் பெற்றார். இது பிப்ரவரி 1918 இல் முடிவடைந்தது, அப்போது அவர் 91 வது ஏரோ படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். 91வது ஏரோ படைப்பிரிவு சல்ம்சன் 2ஏ2 என்ற உளவு இரு விமானத்தை பறக்கவிட்டது. கென்னி மார்ச் 22,1918 அன்று புறப்பட்டபோது ஒன்றை விபத்துக்குள்ளாக்கினார். அவர் ஒரு கணுக்கால் மற்றும் ஒரு கையை உடைத்து, "பஸ்ட் எம் அப் ஜார்ஜ்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார். அவரது காயங்கள் விரைவில் குணமடைந்தன, ஜூன் 3 அன்று அவர் தனது முதல் பணியை பதிவு செய்தார். கென்னி செப்டம்பர் 15,1918 அன்று கோர்ஸ் அருகே ஒரு பணியில் நான்கு விமானங்களில் ஒன்றை பறக்கவிட்டார், இது ஆறு ஜெர்மன் ஃபால்ஸ் D.III சாரணர்களால் தாக்கப்பட்டது. அவரது பார்வையாளர் வில்லியம் டி. பாதாம் அவர்களில் ஒருவரை சுட்டுக் கொன்றார், மேலும் கென்னி தனது முதல் வான்வழி வெற்றியைப் பெற்றார். இதற்காக அவருக்கு சில்வர் ஸ்டார் விருது வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 9 அன்று மியூஸ்-அர்கோன் தாக்குதலுக்கு ஆதரவாக அவர் ஜாமெட்ஸ் அருகே பறந்து கொண்டிருந்தபோது இதேபோன்ற சூழ்நிலைகளில் இரண்டாவது வெற்றி ஏற்பட்டது. மீண்டும், அவர் பறந்து கொண்டிருந்த படைப்பிரிவு ஜெர்மன் போராளிகளால் தாக்கப்பட்டது. இந்த முறை அவருக்கு 1919 ஜனவரி 10 அன்று பிரிகேடியர் ஜெனரல் பில்லி மிட்செல் வழங்கிய புகழ்பெற்ற சர்வீஸ் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது. கென்னியின் மேற்கோள் பின்வருமாறுஃ கென்னி ஜெர்மனியில் நேச நாட்டுப் படைகளுடன் சிறிது காலம் தங்கியிருந்தார், மேலும் மார்ச் 18,1919 அன்று கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். அவர் ஜூன் 1919 இல் அமெரிக்கா திரும்பினார். அவர் 1919 ஆம் ஆண்டில் "91 வது ஏரோ படைப்பிரிவின் வரலாறு" என்ற புத்தகத்தின் இணை ஆசிரியராக இருந்தார், அவர் டெக்சாஸின் சான் அன்டோனியோவுக்கு அருகிலுள்ள கெல்லி ஃபீல்டுக்கும் பின்னர் டெக்சாஸின் மெக்கலெனுக்கும் அனுப்பப்பட்டார். 8வது ஏரோ படைப்பிரிவின் தளபதியாக, மெக்சிகோ புரட்சியின் போது மெக்சிகோ எல்லையில் உளவு பணிகளை மேற்கொண்டார். மோசமான விமானப் பராமரிப்பு, கரடுமுரடான தரையிறங்கும் பட்டைகள் மற்றும் மோசமான வானிலை காரணமாக படைப்பிரிவு அதன் 24 ஏர்கோ டி. எச். 4 விமானங்களில் 22 விமானங்களை ஒரே ஆண்டில் இழந்தது. போர்களுக்கு இடையில் கென்னி போருக்குப் பிறகு ரிசர்விஸ்டுகளுக்கு வழங்கப்பட்ட பல வழக்கமான இராணுவ கமிஷன்களில் ஒன்றிற்கு விண்ணப்பித்தார், மேலும் ஜூலை 1,1920 அன்று விமான சேவையில் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஒரு விமான விபத்திலிருந்து மீண்டு வரும் டெக்சாஸில் உள்ள மருத்துவமனையில் இருந்தபோது, அலபாமாவில் ஒரு மொபைல், ஒப்பந்தக்காரரான ஜார்ஜ் டபிள்யூ. ரிச்சர்ட்சனின் மகளான ஹெலன் "ஹேசல்" டெல் ரிச்சர்ட்சன் என்ற செவிலியரை சந்தித்தார். அவர்கள் அக்டோபர் 6,1920 அன்று மொபைலில் திருமணம் செய்து கொண்டனர். ஹேசல் இரட்டையர்களை கருச்சிதைவு செய்தார், மேலும் மற்றொரு கர்ப்பத்தின் ஆபத்து குறித்து அவரது மருத்துவரால் எச்சரிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் ஒரு குழந்தையைப் பெற விரும்பினார். 1922 ஆம் ஆண்டில், இந்த ஜோடி நியூயார்க்கின் லாங் தீவில் வசித்து வந்தபோது, அவர்களுக்கு வில்லியம் ரிச்சர்ட்சன் கென்னி என்ற மகன் பிறந்தார், ஆனால் ஹேசல் விரைவில் சிக்கல்களால் இறந்தார். கென்னி தனது பக்கத்து வீட்டுக்காரரான ஆலிஸ் ஸ்டீவர்ட் மேக்ஸி என்ற மற்றொரு செவிலியரால் குழந்தையை கவனித்துக் கொள்ள ஏற்பாடு செய்தார். ஜூன் 5,1923 அன்று, கென்னி தனது சொந்த ஊரான மைனேவின் கார்டினரில் மேக்ஸியை மணந்தார். ஜூலை முதல் நவம்பர் 1920 வரை, கென்னி கென்டக்கியில் உள்ள கேம்ப் நாக்ஸில் விமானப் பிரிவின் தளபதியாக இருந்தார். பின்னர் அவர் டேட்டன் ஓஹியோவுக்கு அருகிலுள்ள மெக்கூக் ஃபீல்டில் உள்ள விமான சேவை பொறியியல் பள்ளியில் மாணவராக ஆனார். அவர் நியூயார்க்கின் கார்டன் சிட்டியில் உள்ள கர்டிஸ் விமான மற்றும் மோட்டார் நிறுவனத்தில் விமான சேவை ஆய்வாளராக இருந்தார், அங்கு 1921 மற்றும் 1923 க்கு இடையில் கர்டிஸிடமிருந்து விமான சேவை ஆர்டர் செய்த ஐம்பது மார்ட்டின் என். பி. எஸ்-1 குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு அவர் பொறுப்பாக இருந்தார். கென்னி விமானத்தை ஆய்வு செய்தார், அவற்றை சோதனை மூலம் பறக்கவிட்டார். அங்கு இருந்தபோது, அவர் நவம்பர் 18,1922 அன்று கேப்டனில் இருந்து முதல் லெப்டினன்ட் பதவிக்கு குறைக்கப்பட்டார், இது முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு போர்க்கால இராணுவம் கலைக்கப்பட்டபோது ஒரு பொதுவான நிகழ்வாகும். அவர் 1923 இல் மெக்கூக்கிற்குத் திரும்பினார், மேலும் டி. எச். 4 இன் இறக்கைகளில். 30 காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகளை ஏற்றுவதற்கான நுட்பங்களை உருவாக்கினார். நவம்பர் 3,1923 அன்று அவர் மீண்டும் கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். அவரது மகள் ஜூலியா சர்ச்சில் கென்னி ஜூன் 1926 இல் டேட்டனில் பிறந்தார். 1926 ஆம் ஆண்டில், கென்னி வர்ஜீனியாவின் லாங்லி ஃபீல்டில் உள்ள ஏர் கார்ப்ஸ் தந்திரோபாயப் பள்ளியில் மாணவராக ஆனார், இது ஏர் கார்ப்ஸின் மேம்பட்ட பயிற்சி பள்ளியாகும். பின்னர் அவர் கன்சாஸில் உள்ள ஃபோர்ட் லீவென்வொர்த்தில் உள்ள கமாண்ட் அண்ட் ஜெனரல் ஸ்டாஃப் பள்ளியில் பயின்றார், இது இராணுவத்தின் மேம்பட்ட பள்ளியாகும், அங்கு தளபதிகள் அல்லது பணியாளர் அதிகாரிகளாக பெரிய அமைப்புகளை எவ்வாறு கையாள்வது என்று அதிகாரிகளுக்கு கற்பிக்கப்பட்டது. கென்னி உட்பட பெரும்பாலான விமானப்படை அதிகாரிகள், இந்த போக்கை தங்களுக்கு பெரும்பாலும் பொருத்தமற்றதாகவும், எனவே நேரத்தை வீணடிப்பதாகவும் கருதினர், இருப்பினும் தரை சார்ந்த இராணுவத்தில் பதவி உயர்வுக்கு இது ஒரு முன்நிபந்தனையாகும். பின்னர், அவர் விமானப்படை தந்திரோபாயப் பள்ளிக்கு பயிற்றுவிப்பாளராகத் திரும்பினார். தாக்குதல் விமானத்தின் வகுப்புகளை அவர் கற்பித்தார். துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக, குறைந்த அளவிலான தாக்குதல்களில் அவர் குறிப்பாக ஆர்வமாக இருந்தார். இதில் தந்திரோபாய சிக்கல்கள் இருந்தன, ஏனெனில் குறைந்த பறக்கும் விமானங்கள் தரை தீக்கு ஆளாகின்றன. ஒரு விமானம் அதன் சொந்த வெடிகுண்டு துண்டுகளால் தாக்கப்படலாம் என்பதால், தீர்க்கப்பட வேண்டிய தொழில்நுட்ப சிக்கல்களும் இருந்தன. தாக்குதல் விமானத்தில் அவரது ஆர்வம் இறுதியில் அவரை ஒரு விமானப் படையில் வேறுபடுத்தியது, அங்கு மூலோபாய குண்டுவீச்சு சிந்தனையில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. கென்னி செப்டம்பர் 1932 இல் தனது தொழில்முறை கல்வியின் உச்சத்தை அடைந்தார், அவர் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள இராணுவப் போர்க் கல்லூரியில் நுழைந்தபோது, போர்க் கல்லூரியில், மாணவர்களின் குழுக்கள் முதலாம் உலகப் போரின் பல போர்களைப் படித்தன; கென்னியின் குழு மசூரியன் ஏரிகளின் இரண்டாவது போரை ஆய்வு செய்தது. அவர்கள் உண்மையான போர் திட்டங்களை புதுப்பித்தனர், கென்னியின் ஆய்வுக் குழு வார் பிளான் ஆரஞ்சில் வேலை செய்கிறது. அவர்கள் ஒரு தனிப்பட்ட கட்டுரையையும் எழுத வேண்டியிருந்தது; கென்னி தனது "விமானப்படையின் சரியான கலவை" குறித்து எழுதினார். இராணுவப் போர்க் கல்லூரியின் ஒரு நன்மை என்னவென்றால், அது விமானப்படை அதிகாரிகளை தரை அதிகாரிகளுடன் தொடர்பு கொள்ள வைத்தது, பின்னர் அவர்கள் நெருக்கமாக பணியாற்ற வேண்டியிருக்கும். கென்னியின் வகுப்பின் உறுப்பினர்களில் ரிச்சர்ட் சதர்லேண்ட் மற்றும் ஸ்டீபன் சேம்பர்லைன் ஆகியோர் அடங்குவர், அவர்கள் இருவரும் அவருடன் குழுக்களில் பணிபுரிந்தனர். இராணுவப் போர்க் கல்லூரியில் பட்டம் பெற்றதைத் தொடர்ந்து வழக்கமாக ஒரு பணியாளர் பணியமர்த்தப்பட்டார், மேலும் ஜூன் 1933 இல் பட்டம் பெற்ற பிறகு கென்னி மேஜர் ஜேம்ஸ் ஈ. சானியின் உதவியாளராக விமானப்படை தளபதியின் அலுவலகத்தின் திட்டப் பிரிவில் மேஜர் ஜெனரல் பெஞ்சமின் ஃபுலோயிஸ் ஆனார். இத்தாலிய வான் சக்தி கோட்பாட்டாளர் கியூலியோ டூஹெட்டின் கட்டுரையை ஆங்கிலத்தில் மொழிபெயர்த்தது உட்பட பல்வேறு கடமைகளை அவர் செய்தார். 1934 ஆம் ஆண்டில், விமானப் படைக்கு அதிக அளவிலான சுதந்திரத்தை வழங்கும் சட்டத்தை உருவாக்கும் பணியில் அவர் ஈடுபட்டார். இந்தச் சட்டம் GHQ விமானப் படையை உருவாக்க இராணுவத்தைத் தூண்டியது, இது ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட, விமானப்படை அளவிலான கட்டளை, இராணுவத் தலைவருக்கு நேரடியாக பதிலளிக்கும் ஒரு விமானி தலைமையில். லெப்டினன்ட் கர்னல் ஃபிராங்க் எம். ஆண்ட்ரூஸ் அதற்கு கட்டளையிட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், மேலும் கென்னியை திட்டங்கள் மற்றும் பயிற்சிக்கான அவரது உதவி தலைமைப் பணியாளராகத் தேர்ந்தெடுத்தார். இந்த பாத்திரத்தில், கென்னி மார்ச் 2,1935 அன்று லெப்டினன்ட் கர்னல் என்ற தற்காலிக பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார், மேஜர் பதவியைத் தவிர்த்தார். மேலும் போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டை குண்டுவீச்சு விமானங்களை வாங்குவதற்கான விமானப்படையின் விருப்பம் குறித்து இராணுவ ஜெனரல் ஊழியர்களுடன் ஒரு கடுமையான விவாதத்தில் அவர் ஈடுபட்டார். விமானப்படை தளபதி GHQ விமானப்படையை கட்டுப்படுத்த வேண்டுமா என்பது குறித்து ஆண்ட்ரூஸ் மற்றும் மேஜர் ஜெனரல் ஆஸ்கார் வெஸ்டோவர் இடையே ஒரு அதிகாரத்துவப் போரில் அவர் சிக்கினார். இதன் விளைவாக, கென்னி ஜூன் 16,1936 அன்று ஜார்ஜியாவின் ஃபோர்ட் பென்னிங்கில் உள்ள காலாட்படைப் பள்ளிக்கு மாற்றப்பட்டார், தற்காலிக மேஜர் பதவியில், இளம் காலாட்படை அதிகாரிகளுக்கு தந்திரோபாயங்களைக் கற்பிக்க. அக்டோபர் 1,1937 அன்று அவர் மேஜர் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார், ஆனால் இந்த பணி ஒரு விமானப்படை அதிகாரிக்கு ஒரு தேர்வாக இருக்கவில்லை. 1938 செப்டம்பரில் நியூயார்க்கின் மிட்செல் ஃபீல்டில் 97 வது கண்காணிப்புப் படைக்கு தலைமை தாங்குவதற்கான வாய்ப்பை அவர் ஏற்றுக்கொண்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் 1939 ஆம் ஆண்டில், கென்னி ஓஹியோவின் ரைட் ஃபீல்டில் உற்பத்தி பொறியியல் பிரிவின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்டார், மீண்டும் ஒரு முறை லெப்டினன்ட் கர்னல் என்ற தற்காலிக பதவியில், விமானத்திற்கான உதவி இராணுவ இணைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்ப கட்டங்களில் நேச நாடுகளின் விமான நடவடிக்கைகளை கவனிப்பதே அவரது பணியாக இருந்தது. அவரது அவதானிப்புகளின் விளைவாக, விமானப்படை உபகரணங்கள் மற்றும் தந்திரோபாயங்களில் பல முக்கியமான மாற்றங்களை அவர் பரிந்துரைத்தார், இதில் ஆயுதங்களை. 30 திறன் கொண்ட இயந்திர துப்பாக்கிகளிலிருந்து. 50 திறன் கொண்ட இயந்திர துப்பாக்கிகளாக மேம்படுத்துதல் மற்றும் கசிவு இல்லாத எரிபொருள் தொட்டிகளை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் ஜெர்மன் லுஃப்ட்வாஃபை விமானப்படையுடன் அவர் கடுமையாக ஒப்பிட்டது பல அதிகாரிகளை வருத்தப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக அவர் ரைட் ஃபீல்டுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். ஜனவரி 1941 இல், அவர் பிரிகேடியர் ஜெனரல் பதவியில் விமானப்படை சோதனை டிப்போ மற்றும் பொறியியல் பள்ளியின் தளபதியாக ஆனார். அவர் மார்ச் 26,1942 அன்று மேஜர் ஜெனரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார், அப்போது அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோவை தளமாகக் கொண்ட விமானப் பாதுகாப்பு மற்றும் பயிற்சி அமைப்பான நான்காவது விமானப் படையின் தளபதியாக ஆனார். லாக்ஹீட் பி-38 லைட்னிங் மற்றும் ஏ-29 ஹட்சன் ஆகியவற்றை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது குறித்து கென்னி தனிப்பட்ட முறையில் விமானிகளுக்கு அறிவுறுத்தினார். தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதி ஜூலை 1942 இல், ஜெனரல் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தரின் தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் நேச நாட்டு விமானப் படைகள் மற்றும் ஐந்தாவது விமானப் படையை கையகப்படுத்த கென்னிக்கு உத்தரவு கிடைத்தது. மேக்ஆர்தர் தனது விமானத் தளபதியான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜார்ஜ் பிரெட்டின் செயல்திறன் குறித்து அதிருப்தி அடைந்தார். பிராங்க் எம். ஆண்ட்ரூஸ், அதற்குள் ஒரு மேஜர் ஜெனரல், அந்த வேலையை நிராகரித்தார், மேலும் மெக்ஆர்தர், கென்னி மற்றும் மேஜர் ஜெனரல் ஜேம்ஸ் டூலிட்டில் இடையே ஒரு தேர்வை வழங்கினார், கென்னியைத் தேர்ந்தெடுத்தார். கென்னி ஜூலை 28,1942 அன்று பிரிஸ்பேனில் உள்ள மேக்ஆர்தருக்கு அறிக்கை அளித்தார், மேலும் "பொதுவாக விமானப்படை மற்றும் குறிப்பாக தென்மேற்கு பசிபிக்கில் உள்ள நேச நாட்டு விமானப் படைகளின் குறைபாடுகள் குறித்து சுமார் ஒரு மணி நேரம் விரிவுரை வழங்கினார்". மேக்ஆர்தருக்கு விமான நடவடிக்கைகள் புரியவில்லை என்று கென்னி உணர்ந்தார், ஆனால் அவருடன் எப்படியாவது ஒரு நல்ல பணி உறவை ஏற்படுத்த வேண்டும் என்பதை அவர் உணர்ந்தார். வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள அவரது மேலதிகாரிகள் கொடுக்க மறுத்த "டெட்வுட்" என்று அவர் கருதிய மக்களை வீட்டிற்கு அனுப்புவதற்கான அதிகாரத்தை அவர் மேக்ஆர்தரிடம் கேட்டபோது, மேக்ஆர்தர் ஆர்வத்துடன் ஒப்புதல் அளித்தார். மேக்ஆர்தருடன் ஒரு நல்ல உறவைக் கட்டியெழுப்புவது என்பது மேக்ஆர்தரின் தலைமை ஊழியரான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ரிச்சர்ட் கெரன்ஸ் சதர்லேண்டை கடந்தது. "சதர்லேண்டுடன் விளையாட்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு மோதல் முழு சூழ்நிலையையும் தெளிவுபடுத்தக்கூடும்" என்று பிரெட் கென்னிக்கு அறிவுறுத்தினார். சிவில் விமானி உரிமம் பெற்ற சதர்லேண்ட், நேச நாட்டு விமானப் படைகளுக்கு விரிவான அறிவுறுத்தல்களை வழங்க முடிவு செய்தார். இது வெறுமனே ஒரு தரை போரை விட அதிகமாக இருந்தது; பல விமானப்படை வீரர்களுக்கு, அவர்கள் நீண்ட காலமாக ஆதரித்து வந்த ஒரு சுயாதீன விமானப்படைக்காக நடந்து வரும் போரின் ஒரு பகுதியாக இது இருந்தது. ஒரு கட்டத்தில், கென்னி ஒரு வெற்று பக்க காகிதத்தில் ஒரு புள்ளியை வரைந்து, சதர்லேண்டிடம், "புள்ளி விமான நடவடிக்கைகளைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரிந்ததைக் குறிக்கிறது, மீதமுள்ள காகிதம் முழுவதும் எனக்குத் தெரியும்" என்று கூறினார். சதர்லேண்ட் பின்வாங்கினார், இனிமேல் கென்னி நேச நாட்டு விமானப் படைகளை குறுக்கீடு இல்லாமல் நடத்த அனுமதித்தார். இருப்பினும், கென்னியின் ஆலோசனையை மேக்ஆர்தர் எப்போதும் ஏற்றுக்கொள்வார் என்பது பின்பற்றப்படவில்லை. கென்னி மேஜர் ஜெனரல் ரால்ப் ராய்ஸ், பிரிகேடியர் ஜெனரல்கள் எட்வின் எஸ். பெர்ரின், ஆல்பர்ட் ஸ்னீட் மற்றும் மார்ட்டின் ஸ்கான்லான் மற்றும் சுமார் நாற்பது கர்னல்களை வீட்டிற்கு அனுப்பினார். ஆஸ்திரேலியாவில், அவர் இரண்டு திறமையான, சமீபத்தில் வந்த பிரிகேடியர் தளபதிகளான என்னிஸ் வைட்ஹெட் மற்றும் கென்னத் வாக்கர் ஆகியோரைக் கண்டார். கென்னி ஆகஸ்டில் தனது கட்டளையை மறுசீரமைத்து, வைட்ஹெட்டை வி ஃபைட்டர் கமாண்டின் தளபதியாகவும், வாக்கரை வி பாம்பர் கமாண்டின் தளபதியாகவும் நியமித்தார். நேச நாட்டு விமானப் படைகள் ஐக்கிய அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகள் (USAAF) மற்றும் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (RAAF) பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தன. கென்னி அவர்களைப் பிரிக்க நகர்ந்தார். பிரிகேடியர் ஜெனரல் டொனால்ட் வில்சன் செப்டம்பரில் வந்து ஏர் வைஸ் மார்ஷல் வில்லியம் போஸ்டாக்கை கென்னியின் தலைமை ஊழியராக மாற்றினார். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் கட்டளையை போஸ்டாக் எடுத்துக் கொண்டார். இது கென்னியை ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் விமானப் பணியாளர்களின் தலைவரான ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ஜார்ஜ் ஜோன்ஸுடன் மோதலுக்கு ஆளாக்கியது, அவர் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் நிர்வாகத்தை எளிமைப்படுத்த ஒரு வாய்ப்பை இழந்துவிட்டதாக உணர்ந்தார். கென்னி போஸ்டாக்கை கட்டளையிட விரும்பினார், மேலும் ஜோன்ஸ் மற்றும் போஸ்டாக்கிற்கு இடையிலான வெறுப்பை ஒரு தொந்தரவாக அவர் கருதியபோது, ஏற்பாடுகளை அவை இருந்ததைப் போலவே விட்டுவிடுவதில் மகிழ்ச்சியடைந்தார். இருப்பினும், கென்னி ஒரு விமானப்படையின் இயல்பான கட்டமைப்பிலிருந்து விலகி, வைட்ஹெட்டின் கீழ் அட்வான்ஸ்டு எசெலோனை (ஏடிவிஓஎன்) உருவாக்கினார். புதிய தலைமையகத்திற்கு முன்னோக்கி பகுதியில் விமானங்களின் பணிகளை மாற்றும் அதிகாரம் இருந்தது, அங்கு வேகமாக மாறிவரும் வானிலை மற்றும் எதிரி நடவடிக்கை ஆஸ்திரேலியாவில் வரையப்பட்ட உத்தரவுகளை முந்தக்கூடும். கென்னி அக்டோபர் 21,1942 அன்று லெப்டினன்ட் ஜெனரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார். ஒருவேளை முதலாம் உலகப் போரில் தனது அனுபவத்தின் காரணமாக, கென்னி ஜப்பானிய போராளிகள் மீது மிகுந்த மரியாதை கொண்டிருந்தார். அவர் தனது குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பாதுகாக்க முடிவு செய்தார், மேலும் நியூ கினியாவை விட விமான மேலாதிக்கத்தை அடைவதில் கவனம் செலுத்தினார். ஃபைட்டர் எஸ்கார்ட்ஸ் வழங்க முடியாவிட்டால் கென்னி குண்டுவீச்சாளர்களை இரவில் தாக்குவதற்கு மாற்றினார். எஸ். டபிள்யூ. பி. ஏ குறைந்த முன்னுரிமையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் விலையுயர்ந்த பகல்நேர பயணங்களிலிருந்து ஏற்படும் இழப்புகளை மாற்ற முடியாது. அவருக்குத் தேவைப்பட்டது ஒரு திறமையான நீண்ட தூர போராளி, மேலும் கென்னி லாக்ஹீட் பி-38 லைட்னிங் கட்டணத்திற்கு பொருந்தும் என்று நம்பினார், ஆனால் எஸ். டபிள்யூ. பி. ஏ-க்கு வழங்கப்பட்ட முதல் விமானங்கள் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன. கென்னி தனது பி-38 விமானிகளுக்கு தங்கள் விமானங்களின் வரம்பை எவ்வாறு விரிவுபடுத்துவது என்பதை சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் கற்பித்தார். மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கு தென்மேற்கு பசிபிக் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய போர் அரங்கமாக இருக்கவில்லை. அன்றைய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து ஜப்பானை அடையும் வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் ஒரு சில எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களைத் தவிர தியேட்டரில் வழக்கமான மூலோபாய இலக்குகள் எதுவும் இல்லை. இது தாக்குதல் விமானி கென்னி மற்றும் குண்டுவீச்சு வழக்கறிஞர் வாக்கர் இடையே ஒரு கோட்பாட்டு மோதலை ஏற்படுத்தியது. கப்பல் போக்குவரத்தைத் தாக்குவதற்கான நீண்டகால விமானப்படை தந்திரோபாயம் உயரமான குண்டுவீச்சு விமானங்களின் பெரிய அமைப்புகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. போதுமான வெகுஜனத்துடன், எனவே கோட்பாடு சென்றது, குண்டுவீச்சு விமானங்கள் எந்த கப்பலையும் குண்டுகளின் சுவர்களுடன் அடைத்து வைக்க முடியும், மேலும் கப்பலின் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டின் பயனுள்ள வரம்பிற்கு மேலே இருந்து அவ்வாறு செய்ய முடியும். இருப்பினும், தேவையான கோட்பாட்டு நிறை தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் இருந்ததை விட இரண்டு வரிசைகளில் அதிகமாக இருந்தது. தியேட்டரில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் மற்றும் அவற்றை சேவை செய்யக்கூடிய வகையில் வைத்திருப்பதில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக, ஒரு டஜன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஒன்றாக இணைக்க முடிந்தது. எனவே முடிவுகள் பொதுவாக பயனற்றவையாக இருந்தன, மேலும் நடவடிக்கைகளில் பெரும் உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன. குண்டுவீச்சாளர்கள் உடனடி உருகிகளால் ஆயுதம் ஏந்திய குண்டுகளைப் பயன்படுத்தி குறைந்த மட்டத்திலிருந்து தாக்குதல்களை நடத்த வேண்டும் என்ற கென்னியின் முன்மொழிவுகளை வாக்கர் எதிர்த்தார். கென்னி இரண்டு மாதங்களுக்கு உருகிகளை முயற்சிக்குமாறு வாக்கருக்கு உத்தரவிட்டார், இதனால் அவற்றின் செயல்திறன் பற்றிய தரவுகளைப் பெற முடியும்; சில வாரங்களுக்குப் பிறகு கென்னி வாக்கர் அவற்றின் பயன்பாட்டை நிறுத்தியிருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார். நவம்பர் மாதம், கென்னி எஸ். எஸ். ப்ரூத் மீது ஒரு ஆர்ப்பாட்டத் தாக்குதலுக்கு ஏற்பாடு செய்தார், இது 1924 இல் போர்ட் மோர்ஸ்பியில் மூழ்கிய ஒரு கப்பல் மற்றும் பெரும்பாலும் இலக்கு பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. தாக்குதலுக்குப் பிறகு வாக்கரும் கென்னியும் சேதத்தை ஆய்வு செய்ய ஒரு படகை இடிபாடுகளுக்கு எடுத்துச் சென்றனர். எதிர்பார்த்தபடி, வீசப்பட்ட நான்கு குண்டுகளில் எதுவும் நிலையான சிதைவுகளைத் தாக்கவில்லை, ஆனால் உடனடியாக உருகிய உருகிகள் தண்ணீரைத் தாக்கியபோது குண்டுகளை வெடிக்கச் செய்தன, எனவே வெடிகுண்டு துண்டுகள் கப்பலின் பக்கங்களில் துளைகளை கிழித்தன. வாக்கர் தயக்கத்துடன் அந்த விஷயத்தை ஒப்புக்கொண்டார். சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, ராபால் மீது பகல்நேர தாக்குதலுக்கு தலைமை தாங்கிய வாக்கர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், இந்த தாக்குதலை இரவில் நடத்த கென்னி உத்தரவிட்டார். பல்வேறு வகையான ஆயுதங்களை முயற்சித்ததோடு மட்டுமல்லாமல், நேச நாட்டு விமானப் படைகளும் விமானத்தில் மாற்றங்களை பரிசோதித்தன. மேஜர் பால் I. "பாப்பி" குன் சில USAAF டக்ளஸ் ஏ-20 ஹாவோக் லைட் குண்டுவீச்சு விமானங்களை அவற்றின் மூக்குகளில் நான்கு இயந்திர துப்பாக்கிகளை நிறுவுவதன் மூலம் மாற்றியமைத்தார், மேலும் விமானத்திற்கு அதிக வரம்பைக் கொடுக்க இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகள் சேர்க்கப்பட்டன. இது வெற்றிகரமாக இருந்தது, பின்னர் ஒரு "வர்த்தக அழிப்பாளராக" செயல்பட, பி-25 மிட்செல் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கு அதே காரியத்தைச் செய்வதன் மூலம் நீண்ட தூர தாக்குதல் விமானத்தை உருவாக்க முயற்சி செய்யப்பட்டது. இது சற்றே கடினமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக வந்த விமானம், வால் பகுதியில் ஈயம் சேர்க்கப்பட்ட போதிலும், மூக்கு கனமாக இருந்தது, மேலும் இயந்திர துப்பாக்கிகளை வீசுவதன் மூலம் ஏற்படும் அதிர்வுகள் விமானத்தின் தோலில் இருந்து ரிவேட்டுகளை வெளியேற்ற போதுமானதாக இருந்தன. வால் துப்பாக்கிகள் மற்றும் தொப்பை கோபுரங்கள் அகற்றப்பட்டன, விமானம் குறைவாக பறந்தால் பிந்தையது பயனளிக்காது. நேச நாட்டு விமானப் படைகளும் புதுமையான தந்திரோபாயங்களை பின்பற்றின. 1942 பிப்ரவரியில், ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜேர்மனியர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட கப்பல் எதிர்ப்பு நுட்பமான ஸ்கிப் குண்டுவீச்சைப் பரிசோதிக்கத் தொடங்கியது. கடலுக்கு மேலே ஒரு சில டஜன் அடி உயரத்தில் தங்கள் இலக்குகளை நோக்கி பறந்து, விமானங்கள் தங்கள் குண்டுகளை வெளியிடும், அவை பின்னர், தண்ணீரின் மேற்பரப்பைத் தாண்டி, இலக்கு கப்பலின் பக்கத்தில், அதன் கீழ் அல்லது அதற்கு சற்று மேலே வெடிக்கும். இதே போன்ற ஒரு நுட்பம் மாஸ்ட்-உயர குண்டுவீச்சு ஆகும், இதில் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் குறைந்த உயரத்தில் இலக்கை நெருங்கி, பின்னர் இலக்கில் இருந்து மாஸ்ட் உயரத்திற்கு கீழே விழும். அவர்கள் கப்பலின் பக்கவாட்டை நேரடியாக இலக்காகக் கொண்டு தங்கள் குண்டுகளை சுற்றி விடுவார்கள். இரண்டு நுட்பங்களும் பரஸ்பரம் பிரத்தியேகமாக இல்லை. ஒரு குண்டுவீச்சு விமானத்தால் இரண்டு குண்டுகளை வீச முடியும், முதல் குண்டைத் தவிர்த்து, இரண்டாவது குண்டை கம்பத்தின் உயரத்தில் செலுத்த முடியும். பிஸ்மார்க் கடல் போர் கப்பல் மீது குறைந்த அளவிலான தாக்குதல்களின் செயல்திறனை நிரூபித்தது. கென்னி பயன்படுத்திய மற்றொரு விமான சக்தி விமானப் போக்குவரத்து ஆகும். இது 1942 செப்டம்பரில் 32வது காலாட்படை பிரிவின் துருப்புக்கள் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து போர்ட் மோர்ஸ்பிக்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டபோது தொடங்கியது. பின்னர் பிரச்சாரத்தில், சி-47 டகோடாக்கள் ஆஸ்திரேலிய துருப்புக்களை வனிகேலாவில் தரையிறக்கினர். ஒரு வருடம் கழித்து, அமெரிக்க பாராட்ரூப்கள் நட்ஸாபில் தரையிறங்கின, இதனால் ஆஸ்திரேலிய 7 வது பிரிவு பறக்கவிடப்பட்டது. மாக்ஆர்தரின் மூலோபாயத்துடன் விமான சக்தியை ஒருங்கிணைப்பதே இறுதி சவாலாக இருந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டில் கென்னி இந்த செயல்முறையை இவ்வாறு விவரித்தார்ஃ தூர கிழக்கு விமானப் படைகள் ஜூன் 1944 இல், கென்னி தூர கிழக்கு விமானப் படைகளின் (எஃப். இ. ஏ. எஃப்) தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், இதில் ஐந்தாவது, பதின்மூன்றாவது மற்றும் ஏழாவது விமானப் படைகளும் அடங்கும். முன்னோக்கி பகுதிகளில் விமான நடவடிக்கைகளைக் கட்டுப்படுத்த 1 வது, 2 வது மற்றும் 3 வது விமான பணிக்குழுக்களை அவர் உருவாக்கினார், ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட பணிக்காக, கோட்பாட்டிலிருந்து மற்றொரு புறப்பாடு. கென்னி இந்த கண்டுபிடிப்பில் ஆர்வமாக இருந்தபோது, வாஷிங்டன் அதை விரும்பவில்லை, கென்னியின் ஆட்சேபனைகளை மீறி, மூன்று விமான பணிக்குழுக்களை 308 வது, 309 வது மற்றும் 310 வது குண்டுவீச்சு பிரிவுகளாக மாற்றியது. அவர் மார்ச் 9,1945 அன்று ஜெனரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார். டார்வினுக்கு அருகிலுள்ள விமான நிலையங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு, பாலிக்பப்பனில் உள்ள ஜப்பானிய எண்ணெய் வயல்களை அழிக்க முடியும் என்பதற்காக, தொலைதூர கிழக்கு விமானப் படைகளுக்கு போயிங் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ்ஸை ஒதுக்குவதாக கென்னி நம்பினார். பி-29 களுக்கான அவரது கிளர்ச்சி வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஊழியர்களுக்கு அவரை நேசிக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஆகஸ்ட் 1943 இல் டார்வினின் வேலைநிறுத்தத்தில் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட அமெரிக்க 380 வது குண்டுவீச்சுக் குழுவால் பி-24 லிபரேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. நொயம்பூர் தீவில் இருந்து 5வது மற்றும் பதின்மூன்றாவது விமானப் படைகளின் பி-24 விமானங்கள் மூலம் ஐந்து தொடர்ச்சியான விமானத் தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டன. எண்ணெய் வயல்களைப் பாதுகாக்க ஜப்பானியர்கள் தங்கள் போர்ப் படைகளைப் பாதுகாத்து வந்தனர், மேலும் போர் மறைப்பு இல்லாத முதல் இரண்டு சோதனைகள் கடுமையான இழப்புகளை சந்தித்தன. போருக்குப் பிறகு, மூலோபாய குண்டுவீச்சு ஆய்வு, சீனாவை தளமாகக் கொண்ட பி-29 விமானங்கள் ஜப்பானில் உள்ள எஃகு ஆலைகளை குண்டு வீசுவதைக் கண்ட ஆபரேஷன் மேட்டர்ஹார்னை விட இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்திருக்கும் என்று முடிவு செய்தது, ஏனெனில் எஃகு விட ஜப்பானிய போர் முயற்சிக்கு எண்ணெய் மிகவும் முக்கியமானது. போருக்குப் பிந்தைய வாழ்க்கை ஏப்ரல் 1946 இல், கென்னி புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மூலோபாய விமானக் கட்டளையின் (எஸ்ஏசி) முதல் தளபதியாக ஆனார். சுதந்திர அமெரிக்க விமானப்படையை நிறுவுவதைச் சுற்றியுள்ள அரசியல் போரில் அவருடன் சேர விமானப்படை செயலாளர் ஸ்டூவர்ட் சிமிங்டன் அவரை ஊக்குவித்தார். தனித்தனியாக, இருவரும் நாடு முழுவதும் விளம்பர உரைகளை நிகழ்த்தினர். இதன் விளைவாக, எஸ். ஏ. சி. யின் செயல்திறன் பாதிக்கப்பட்டது. மே 8,1946 அன்று, கென்னி, போரில் கொல்லப்பட்ட இரண்டாவது அதிக மதிப்பெண் பெற்ற அமெரிக்க போர் விமானியான தாமஸ் பி. மெக்குயர் ஜூனியரின் குடும்பத்திற்கு கௌரவப் பதக்கத்தை பகிரங்கமாக வழங்கினார். கென்னி எஸ். ஏ. சி. யில் அன்றாட நடவடிக்கைகளை தனது துணைத் தளபதி மேஜர் ஜெனரல் செயின்ட் கிளேர் ஸ்ட்ரீட்டின் கைகளில் விட்டுவிட்டார். கென்னி எஸ். ஏ. சி மீது கவனம் செலுத்தாததற்கு ஒரு காரணம், ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் இராணுவப் பணியாளர் குழுவில் அமெரிக்கப் பிரதிநிதியாக அவர் நியமிக்கப்பட்டார், இது அந்த நேரத்தில் ஒரு முக்கியமான பணியாகத் தோன்றியது. 1947 ஜனவரியில், ஸ்ட்ரீட்டுக்குப் பதிலாக மேஜர் ஜெனரல் கிளெமென்ட்ஸ் மெக்முல்லன் நியமிக்கப்பட்டார். மெக்முல்லன் கென்னியின் துணை அதிகாரியாக அதிகாரப்பூர்வமாக பணியாற்றிய போதிலும், உண்மையில் கட்டளையில் இருந்ததால், 1948 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் குண்டுவீச்சு குழு உறுப்பினர்களுக்கு ஒருவருக்கொருவர் பணிகளை கற்பிக்க ஒரு குறுக்கு பயிற்சி திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது, ஒவ்வொரு குண்டுவீச்சு அதிகாரிகளின் குழுவையும் ஐந்தில் இருந்து மூன்றாகக் குறைப்பதே குறிக்கோள். இதன் விளைவாக மோரேல் பாதிக்கப்பட்டார். மேஜர் ஜெனரல் லாரிஸ் நார்ஸ்டாட், அமெரிக்க விமானப்படையின் தயார்நிலையை அமெரிக்க பாதுகாப்புச் செயலாளர் ஜேம்ஸ் ஃபாரஸ்டலிடம் புகாரளித்ததற்கு பொறுப்பானவர், எஸ். ஏ. சி தயாராக இல்லாத நிலையில் இருப்பதாக மகிழ்ச்சியற்ற விமானப்படை வீரர்களிடமிருந்து கேள்விப்பட்டு, அவர் ஒரு விசாரணையைத் தொடங்கினார். அவர் சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் மற்றும் பால் திபெட்ஸ் ஆகியோரை விசாரணையை நடத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார். எஸ். ஏ. சி. யில் உள்ள எவருக்கும் அவர்களின் வேலை தெரியாது என்று தான் கண்டறிந்ததாக நோர்ஸ்டாடிடம் திபெட்ஸ் கூறினார். மெக்முல்லனின் குறுக்கு பயிற்சி திட்டம் "முதன்மை பணியின் பயிற்சியில் தீவிரமாக தலையிட்டுள்ளது" என்று லிண்ட்பெர்க் கூறினார். மே 6,1948 அன்று, கென்னி மைனேவின் பாங்கோரில் ஒரு கூட்டத்தினரிடம் பேசினார், சோவியத் யூனியன் போதுமான அணு குண்டுகளை வைத்தவுடன் அமெரிக்கா சோவியத் யூனியனால் தாக்கப்படலாம் என்று அவர்களிடம் கூறினார். வாஷிங்டன் டி. சி. யில், ஹென்றி கபோட் லாட்ஜ் ஜூனியர் உள்ளிட்ட செனட்டர்கள் குழு கென்னியின் "போர்க்குணமிக்க" உரையைப் பற்றியும், சிமிங்டனின் அதே நரம்பில் முந்தையவற்றைப் பற்றியும் புகார் அளித்தது, வெளியுறவுக் கொள்கையின் விஷயங்கள் ஜனாதிபதி மற்றும் வெளியுறவுச் செயலாளரிடம் விடப்பட வேண்டும், அமெரிக்க விமானப் படையின் (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) தலைவர்களுக்கு அல்ல. இந்த விலையுயர்ந்த மற்றும் குறைவான செயல்திறன் கொண்ட விமானத்தால் அவர் ஈர்க்கப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக பி-29 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பான போயிங் பி-50 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரஸை விரும்பினார். எவ்வாறாயினும், யு. எஸ். ஏ. எஃப் அதன் நம்பகத்தன்மையின் பெரும்பகுதியை பி-36 இல் வைத்திருந்தது, இது கென்னி பாராட்டவில்லை. ஜூன் 1948 இல் பெர்லின் முற்றுகையின் பின்னணியில், விமானப்படை தலைமைத் தளபதி ஜெனரல் ஹோய்ட் எஸ். வாண்டன்பெர்க், எஸ். ஏ. சியின் மோசமான நிலையை தெரிவிக்க ஃபாரஸ்டலை சந்தித்தார். இந்த சந்திப்பைத் தொடர்ந்து, கென்னிக்கு பதிலாக வாண்டன்பெர்க்கை நியமிக்க நோர்ஸ்டாட் பரிந்துரைத்தார், மேலும் வாண்டன்பெர்க் விரைவாக ஒப்புக்கொண்டார், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் கர்டிஸ் லெமேயை சோவியத் ஒன்றியத்துடன் போர் ஏற்பட்டால் மூலோபாய குண்டுவீச்சு பிரிவை வழிநடத்த விரும்புகிறார். லெமே எஸ். ஏ. சி. யின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், கென்னி விமானப் பல்கலைக்கழகத்தின் கட்டளை அதிகாரியாக ஆனார், இந்த பதவியை அவர் அக்டோபர் 1948 முதல் செப்டம்பர் 1951 இல் விமானப்படையில் இருந்து ஓய்வு பெறும் வரை வகித்தார். ஏப்ரல் 1949 இல், ஜெனரல் வில்லியம் ஈ. மிட்செல் நினைவு விருதைப் பெற்ற ஆறாவது நபர் கென்னி ஆவார். 1971 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் டேட்டனில் உள்ள தேசிய விமான ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் அவர் சேர்க்கப்பட்டார். ஓய்வு பெற்ற பிறகு, அவர் புளோரிடாவின் பே ஹார்பர் தீவுகளில் வசித்து வந்தார். 1958 ஆம் ஆண்டில் அவர் தொலைக்காட்சி தொகுப்புத் தொடரான ஃப்ளைட்டின் தொகுப்பாளராக தோன்றினார். அவர் ஆகஸ்ட் 9,1977 அன்று இறந்தார். கென்னி இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவர் வழிநடத்திய எஸ். டபிள்யூ. பி. ஏ விமானப் பிரச்சாரங்களைப் பற்றி மூன்று புத்தகங்களை எழுதினார். அவரது முக்கிய பணி ஜெனரல் கென்னி ரிப்போர்ட்ஸ் (1949), 1942 முதல் 1945 வரை அவர் வழிநடத்திய விமானப் போரின் தனிப்பட்ட வரலாறு. அவர் தி சாகா ஆஃப் பாப்பி குன் (1959) மற்றும் டிக் பாங்ஃ ஏஸ் ஆஃப் ஏஸஸ் (1960) ஆகியவற்றையும் எழுதினார், இது அவரது கட்டளையின் கீழ் இருந்த இரண்டு மிக முக்கியமான விமானப்படை வீரர்களான பால் குன் மற்றும் ரிச்சர்ட் பாங்கின் வாழ்க்கையை விவரித்தது. கூடுதலாக, அவர் இராணுவத் தலைவர் ஜெனரல் டக்ளஸ் மேக்ஆர்தரைப் பற்றி தி மேக்ஆர்தர் ஐ நோ (1951) என்ற தலைப்பில் ஒரு புத்தகத்தை எழுதினார். அவரது குடும்பத்தில் அவரது இரண்டு குழந்தைகள், ஐந்து பேரன்கள் மற்றும் ஒரு பேத்தி இருந்தனர். அவரது மகன் வில்லியம் "பில்" ஆர். கென்னி, யு. எஸ். ஏ. எஃப் இல் கர்னல் பதவிக்கு உயர்ந்தார். அவரது மகள் ஜூலியா, இரண்டாம் உலகப் போரிலும் பின்னர் கொரியாவிலும் போர் விமானியாக இருந்த எட்வர்ட் சி. ஹோக்லேண்ட் ஜூனியர் என்பவரை மணந்தார், அவர் இறுதியில் அமெரிக்க விமானப்படையில் இருந்து லெப்டினன்ட் கர்னல் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். பதவியின் தேதிகள் சேவையில் இருக்கும் நேரத்தை கணக்கிடும் பதவியின் பயனுள்ள தேதிகள், அந்த அதிகாரி நியமனம் அல்லது பதவி உயர்வை முறையாக ஏற்றுக்கொண்டது. ஆதாரம்ஃ விருதுகள் மற்றும் அலங்காரங்கள் ஒன்பது வெளிநாட்டு சேவை பார்கள், முதலாம் உலகப் போருக்கு மூன்று மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு ஆறு நூலியல் குறிப்புகள் மேலும் காண்க மூலோபாய விமானக் கட்டளையின் தலைமைத் தளபதிகளின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1889 பிறப்புகள் 1977 இறப்புகள் ஐக்கிய அமெரிக்க விமானப்படை தளபதிகள் மூலோபாய விமானக் கட்டளையின் அமெரிக்க இராணுவ விமான சேவை விமானிகள் முதலாம் உலகப் போரின் புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை (யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்) பெறுநர்கள் சில்வர் ஸ்டார் பெறுநர்கள் புகழ்பெற்ற சேவை பதக்கம் (யு. எஸ். இராணுவம்) பெறுநர்கள் புகழ்பெற்ற சேவை குறுக்கு (யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்) கவுரவ நைட்ஸ் கமாண்டர் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி பிரிட்டிஷ் எம்பயர் பிரிட்டிஷ் எம்பயர் பிரிட்டிஷ் எம்பயர் பிரிட்டிஷ் எம்பயர் பிரிட்டிஷ் எம்பயர் பிரிட்டிஷ் எம்பயர் பிரிட்டிஷ் எம்பயர் பிரிட்டிஷ் எம்பயர் பிரிட்டிஷ்