Scaled Composites ARES
அளவிடப்பட்ட கலவைகள் ஏ. ஆர். இ. எஸ் என்பது அளவிடப்பட்ட கலவைகளால் கட்டப்பட்ட ஒரு செயல்விளக்க விமானமாகும். ஏஆர்இஎஸ் என்பது சுறுசுறுப்பான பதிலளிக்கக்கூடிய பயனுள்ள ஆதரவின் சுருக்கமாகும். 1981 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க இராணுவ விமானிகள் ஜிம் க்ரூட்ஸ் மற்றும் மிலோ பரோஸ் ஆகியோர் குறைந்த விலை போர்க்கள தாக்குதல் விமானத்திற்காக (எல். சி. பி. ஏ. ஏ) ஒரு ஆய்வை மேற்கொண்டனர், ஏனெனில் அமெரிக்க இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க நெருக்கமான விமான ஆதரவு விமானம் போதுமானதாக இல்லை என்று அவர்கள் உணர்ந்தனர். மிகக் குறைந்த உயரத்தில் சிறந்த சூழ்ச்சித் திறன்கள் மற்றும் நிறுத்தத்தை எதிர்க்கும் திறன் கொண்ட ஒரு நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் அவசியம் என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர். பர்ட் ருட்டன் இரண்டு கட்ட திட்டத்துடன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு விமானத்தை வடிவமைக்க அவர்களின் ஆய்வில் சேர்ந்தார். முதல் கட்டம் எல். சி. பி. ஏ. ஏ இன் ஆரம்ப வடிவமைப்பாகும், இரண்டாவது கட்டத்தில் லாங் ஈ. இசட் விமானம் தொழில்நுட்ப செயல்விளக்கமாக செயல்பட மாற்றியமைக்கப்பட்டது. அசல் தளவமைப்பு ஒரு குறைந்த இறக்கை கேனார்ட் உள்ளமைவு, ஒரு பஷர் டர்போபிராப் மூலம் இயக்கப்படும் விமானம், மற்றும் ஒளி கவச வாகனங்களை அழிக்கும் திறன் கொண்ட 30 மிமீ கேட்லிங் துப்பாக்கியை கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பில் முடிந்தவரை இராணுவ வன்பொருள் பயன்படுத்தப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒரு பென்டகன் அதிகாரி தனது விமானத்தை உருவாக்கினால் அதை மதிப்பீடு செய்வதாக உறுதியளித்தபோது, அவர் 1986 இல் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தை உருவாக்கினார். இந்த நேரத்தில் விமானம் கணிசமாக மாறியிருந்தது. இது பொதுவான கட்டமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் இப்போது ஒரு டர்போபிராப் பதிலாக ஒற்றை பிராட் & விட்னி கனடா ஜேடி15டி-5 டர்போஃபான் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் உந்துசக்தி நொஸ்வீலால் உதைக்கப்பட்ட குப்பைகளால் பாதிக்கப்படக்கூடியது. ஒரு GAU-12/U 25 மிமீ சுழலும் பீரங்கி காக்பிட்டின் கீழ் ஒரு குழிவான இடைவெளியில் மூக்கின் வலதுபுறத்தில் விமானத்தில் பொருத்தப்பட்டது. குழிவான இடைவெளி துப்பாக்கி வெளியேற்ற வாயுக்களை சிக்க வைத்தது, இது இடைவெளியில் ஒரு அழுத்தத்தை உருவாக்கியது, இது விமானத்தின் மூக்கை இடதுபுறம் தள்ளியது, பெரிய பீரங்கியின் பின்னடைவை ரத்து செய்தது, இல்லையெனில் மூக்கை வலதுபுறம் தள்ளியது. துப்பாக்கியிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்கள் என்ஜின் உட்கொள்ளலுக்குள் நுழைவதையும், என்ஜின் செயல்திறனைக் குறைப்பதையும் தடுக்க, என்ஜின் உட்கொள்ளல் மூக்கின் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, பீரங்கிக்கு எதிரே விமானத்தை சமச்சீரற்றதாக ஆக்குகிறது. உந்துதல் தொடர்ச்சியான குழாய்கள் வழியாக மையக் கோட்டிற்கு திருப்பி விடப்பட்டது, இது அகச்சிவப்பு கையொப்பத்தையும் குறைத்தது. பீக்கிராஃப்ட் ஸ்கேல் செய்யப்பட்ட கலவைகளை மீண்டும் ரூட்டனுக்கு விற்ற பிறகு, அவர் நிறுவனத்தின் நிதியுடன் திட்டத்தை முடிக்க முடிவு செய்தார். இந்த விமானம் ஏஆர்இஎஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் முதன்முதலில் பிப்ரவரி 19,1990 அன்று பறந்தது, ஸ்கேல் காம்போசைட்ஸ் சோதனை விமானி டக் ஷேன் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து இது 250 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்துள்ளது, மேலும் செயல்திறன் மற்றும் வரம்பிற்கான அதன் அசல் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்துள்ளது. 1991 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விமானப்படை ஒப்பந்தத்தின் கீழ், ஏஆர்இஎஸ் 25 மிமீ பீரங்கி நிறுவப்பட்டது மற்றும் சோதனையின் போது பீரங்கி நன்றாக செயல்பட்டது, ஆனால் ஏஆர்இஎஸ் ஒரு தனியார் திட்டமாக உள்ளது. ஏசஸ்ஃ அயர்ன் ஈகிள் III என்ற திரைப்படத்தில் ஒரு கற்பனையான மீ 263 போர் விமானமாக தோன்றிய பிறகு, இந்த விமானம் வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய ஆராய்ச்சி சோதனை படுக்கையாக மாறியுள்ளது. ஸ்கேல் காம்போசிட்ஸ் நார்த்ரோப் க்ரும்மன் துணை நிறுவனமாக மாறி மார்ச் 7,2008 அன்று மீண்டும் பறக்கும் வரை இந்த விமானம் டிசம்பர் 2000 இல் மொஜாவே விண்வெளி நிலையத்தில் சேமிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு ஏஆர்இஎஸ் குறைந்த உயரத்தில் பாதுகாப்பான விமானத்தை இயக்குவதற்கு கேனார்ட் உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளது. ஃபோர்பிளேன் சுருதி கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, மேலும் இது முக்கிய இறக்கைகளை விட விரைவாக தாக்குதலின் முக்கியமான கோணத்தை அடையும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, முழு ரோல் கட்டுப்பாடு தக்கவைக்கப்படும் போது விமானத்தை நிறுத்துவதிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. முன் விமானத்தில் 19.2 அடி (5.8 மீட்டர்) இறக்கைகள் உள்ளன, மேலும் காக்பிட்டின் பின்னால் அதன் இணைப்பு புள்ளியில் இருந்து 7 டிகிரி முன்னோக்கி நகர்த்தப்படுவது வழக்கத்திற்கு மாறானது. பிரதான பிரிவின் நீளம் 35 அடி (10.7 மீட்டர்) மற்றும் ஒரு குறிப்பு பகுதி, பட்டைகள் உட்பட இல்லை. இது முன்னணி விளிம்பில் 16 டிகிரி பின்னோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது. பட்டைகள் முன்னணி விளிம்பில் 49 டிகிரி சுழற்றப்படுகின்றன. இந்த பட்டைகள், ஈரமான இறக்கையின் மையப் பகுதியுடன் இணைந்து, 2,200 பவுண்டுகள் (1000 கிலோ, தோராயமாக) எரிபொருள் திறனின் பெரும்பகுதியை உருவாக்குகின்றன. இறக்கையின் அவுட்போர்டு டிரெய்லிங் விளிம்பில் வழக்கமான அய்லரோன்களும், இன்போர்டு டிரெய்லிங் விளிம்புகளில் ஸ்பாயில்-ஃப்ளாப்புகளும் (டைவ்-பிரேக் ஃப்ளாப்பைப் போலவே) உள்ளன. அய்லரோன்கள் புஷ்-ராட்களால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஸ்பாயில்-ஃப்ளாப்புகள் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படுகின்றன. திசை நிலைத்தன்மை இரட்டை பூம்-ஏற்றப்பட்ட துடுப்புகளால் வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும். பகுதி. ஒவ்வொன்றும் அதன் பின்புற விளிம்பில் கேபிள்-ஆக்சுவேட்டட் சுவரொட்டியைக் கொண்டுள்ளன. ரட்டர் ஆக்சுவேஷன் சிஸ்டம் தரை செயல்பாடுகளுக்கான முழுநேர மெக்கானிக்கல் நோஸ்வீல் ஸ்டீயரிங்கையும் இயக்குகிறது. இயந்திர நுழைவாயில் ஏ. ஆர். இ. எஸ்ஸின் மற்றொரு முக்கிய தனித்துவமான அம்சமாகும். துப்பாக்கி வாயு உட்செலுத்துதல் மற்ற விமான மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் (ஏ-10 போன்றவை) குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியதால், ஏ. ஆர். இ. எஸ் இன் உள்ளமைவு இந்த சிக்கலைத் தவிர்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ இயந்திர நுழைவாயில் முற்றிலும் விமானத்தின் இடது பக்கத்தில் உள்ளது, துப்பாக்கி வலது பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நுழைவாயில் ஒரு வட்ட குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் விசிறி முகத்திற்கு நேராக உள்ளது. இயந்திரம் விமானத்தின் நீள்வட்ட அச்சில் இருந்து 8 டிகிரி தவறான சீரமைப்புடன், பியூசேலாஜில் சற்று குறுக்கு வழியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திர வெளியேற்றமானது ஒரு வளைந்த கலப்பு டெயில்பைப் மூலம் நீளமான அச்சுக்கு திருப்பப்படுகிறது. ஒரு கலப்பு டெயில்பைப் துப்பாக்கி பின்னடைவு எதிர்வினையை விமானத்தின் பக்கவாட்டு ஈர்ப்பு மையத்திற்கு (சிஜி) நெருக்கமாகப் பெற உதவுவதாகும், துப்பாக்கி பியூசேலாஜின் வலது பக்கத்தில் நடைமுறையில் ஆழமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், ஃப்யூஸ்லேஜ் விமானத்தின் மையக் கோட்டை மையமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இடதுபுறத்தில் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இதன் விளைவாக துப்பாக்கியின் துப்பாக்கி சுடும் பீப்பாய் பக்கவாட்டு சிஜியிலிருந்து மட்டுமே இருக்கும். இது துப்பாக்கியின் பின்னடைவால் ஏற்படும் யாவ் இயக்கத்தைக் குறைக்கிறது. விமானத்தின் பியூசேலாஜ் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக நுரை மையத்தின் மீது நிறுவப்பட்ட ஃபைபர் கிளாஸ் கலப்பு பொருட்களால் ஆனது. கலப்பு விமான ஃப்யூஸ்லேஜ்களின் புனையமைப்பு நுட்பம் முந்தைய விமானங்களில் அளவிடப்பட்ட கலவைகளால் முழுமையாக்கப்பட்டுள்ளது. ஏ. ஆர். இ. எஸ் கூறுகளின் குறைந்த விலை மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துவதில் முதன்மையாக ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் விமான அமைப்புகள் அடங்கும். இந்த இயந்திரம் பிராட் அண்ட் விட்னி கனடா ஜேடி15டி ஆகும், இது கடல் மட்டத்தில் 2,900 பவுண்டுகள் (13.2 கேஎன்) உந்துதலுடன் உள்ளது. ஸ்பாய்லர் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் லேண்டிங் கியர் ஆக்சுவேஷனுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு, பைப்பர் மாலிபு ஹைட்ராலிக் பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆர்ப்பாட்டக்காரருக்கான கருவி முக்கியமாக நிலையான பொது விமான உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக ஒரு ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே உள்ளது, இது தற்போது துப்பாக்கியை குறிவைக்க ஒரு நிலையான வலையை மட்டுமே காட்டுகிறது, ஆனால் எஃப்-16 இன் முழுமையான தரவு வரம்பைக் காண்பிக்கும் திறன் கொண்டது. விமானி பூஜ்ஜிய-பூஜ்ஜிய திறன் கொண்ட யுனிவர்சல் ப்ராபல்ஷன் கம்பெனி SIIIS-3ER எஜெக்ஷன் இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறார். எரிபொருள் அமைப்பு ஒரு கவச, பியூசேலாஜ் பொருத்தப்பட்ட பிரதான தொட்டிக்கு ஊட்டமளிக்கும் துணை இறக்கை தொட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது இயந்திரத்திற்கு சற்று முன்னால் மற்றும் ஃபயர்வாலுக்கு பின்னால் அமர்ந்திருக்கிறது. முக்கிய தொட்டி அனைத்து அணுகுமுறைகளிலும் இயந்திரத்திற்கு உணவளிக்க முடியும். இந்த தொட்டி விமானிக்குத் தேவையான எரிபொருள் மேலாண்மை கடமைகள் எதுவும் இல்லாமல் பிரதான இறக்கைகள் கொண்ட தொட்டிகளிலிருந்து தொடர்ந்து நிரப்பப்படுகிறது. இரண்டு துணை இறக்கைகள் கொண்ட தொட்டிகளிலிருந்து பிரதான தொட்டிக்கு எரிபொருள் வழங்குவதன் மூலம், உட்புறத்தில் உள்ள எரிபொருள் தொட்டியின் அளவு திறம்பட பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டது, இதனால் விமானியின் பின்னால் ஒரு பெரிய இடத்தை உருவாக்கி எந்த தொட்டிகளும் அல்லது பிற விமான அமைப்புகளும் காலியாக இருந்தன. இந்த விரிகுடாவில் ஆர்ப்பாட்டக்காரருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட செயல்பாடு எதுவும் இல்லை, ஆனால் இராணுவம் உற்பத்தி பதிப்பில் நிறுவ விரும்பும் எந்தவொரு கூடுதல் உபகரணங்களுக்கும் கிடைக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது. முக்கிய விமானக் கட்டுப்பாடுகள் முற்றிலும் இயந்திரமயமானவை மற்றும் இயந்திரம் ஒரு காப்பு இயந்திர எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, எனவே மின் அமைப்பு தோல்வியடைந்தாலும் விமானம் கட்டுப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும். கட்டுப்பாடுகள் குறிப்பாக குச்சியில் உள்ள சக்திகளைக் குறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. GAU-12 துப்பாக்கியைத் தவிர, மற்றொரு ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல கூடுதல் பைலன்கள் உள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக ஹைட்ரா 70 FFAR). குறைந்த இறக்கை ஏற்றுதலின் விளைவாக ஏ. ஆர். இ. எஸ் மிகவும் நல்ல திருப்பும் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. அதன் திருப்புமுனை விகிதம் 6G இல் வினாடிக்கு 32 டிகிரி மற்றும் 7G இல் வினாடிக்கு 36 டிகிரி ஆகும் (அமைப்பு 8G க்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது). மூலையின் வேகம் 210 கி. மீ (மணிக்கு 390 கி. மீ) மற்றும் கடையின் வேகம் 78 கி. மீ (மணிக்கு 145 கி. மீ) ஆகும். அதிக எரிபொருள் அளவு மற்றும் நல்ல பயணத் திறன் காரணமாக இந்த விமானம் உயரத்தில் 1200 கடல் மைல் (2200 கி. மீ) வரம்பையும் நீண்ட சகிப்புத்தன்மையையும் கொண்டிருக்க முடியும். விவரக்குறிப்புகள் (அளவிடப்பட்ட கலவைகள் 151 ARES) மேலும் காண்க டெக்ஸ்ட்ரான் ஏர்லேண்ட் ஸ்கார்பியன் IML அடாக்ஸ், நியூசிலாந்து பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் P.1233-1 சபா PZL-230 ஸ்கார்பியன் குறிப்புகள் "ஏர்டேட்டா கோப்புஃ அளவிடப்பட்ட கலவைகள் ARES" இலிருந்து ஒத்த திட்டம். ஏர் இன்டர்நேஷனல், தொகுதி. 38, இல்லை. 5. மே 1990. ஐஎஸ்எஸ்என் 0306-5634. பக். 266. லம்பேர்ட், மார்க். ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1993-94. கோல்ஸ்டன், இங்கிலாந்துஃ ஜேன்ஸ் தரவு பிரிவு, 1993. டேவிட் டொனால்ட் வெளிப்புற இணைப்புகள் உலக விமானத்தின் முழுமையான கலைக்களஞ்சியம் அளவிடப்பட்ட கலவைகள் நிறுவனம் ஏ. ஆர். இ. எஸ் வலைப்பக்கம் ஏ. ஆர். இ. எஸ் மற்றும் பிற ரூட்டன் விமானங்களின் புகைப்படங்கள் ஏ. ஆர். இ. எஸ் (ரஷ்ய மொழியில்) யூடியூப் டெமோ வீடியோவின் மேலும் புகைப்படங்கள் பர்ட் ரூட்டன் 1990 களில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சிறப்பு நோக்க விமானம் ஏ. ஆர். இ. எஸ் 1980 களில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சோதனை விமானம் கேனார்ட் விமானம் சமச்சீரற்ற விமானம் ஒற்றை என்ஜின் ஜெட் விமானம்