Westmorland Street Bridge
வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தெரு பாலம் என்பது கனடாவின் நியூ பிரன்சுவிக், ஃப்ரெடெரிக்டனில் உள்ள செயின்ட் ஜான் ஆற்றைக் கடக்கும் பாலமாகும். 19 செப்டம்பர் 1981 அன்று திறக்கப்பட்ட வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தெரு பாலம் ஃப்ரெடெரிக்டனின் மத்திய வணிக மாவட்டத்தில் உள்ள வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தெருவின் விரிவாக்கமாகும், மேலும் இது 1970 களில் நகராட்சி ஒருங்கிணைப்பிலிருந்து ஃப்ரெடெரிக்டனின் சுற்றுப்புறமான நாஷ்வாக்சிஸில் உள்ள ரூட் 105 (அல்லது ரிங் சாலை) உடன் இணைகிறது. கட்டமைப்பு பாலம் என்பது கான்கிரீட் பக்கவாட்டு சுவர்கள் கொண்ட ஒரு தொடர்ச்சியான எஃகு கட்டமைப்பு ஆகும், இது நீண்ட மற்றும் நான்கு போக்குவரத்து பாதைகளை 70 கிமீ/மணி (43.5 மைல்) வேக வரம்புடன் கொண்டு செல்கிறது. வாகனப் பாதைகளின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு பாதசாரி/மிதிவண்டி பாதை உள்ளது. அணுகல் சாலைகள் செயின்ட் ஜான் ஆற்றில் வசந்தகால ஃப்ரெஷெட்டுகள் இருப்பதால், வெள்ளப்பெருக்குப் பகுதியின் பெரும்பகுதி பாலத்தின் இருபுறமும் வளர்ச்சியடையாத திறந்தவெளியாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறது; இந்த திறந்தவெளியின் ஒரு பகுதி பாலம் அணுகல் சாலைகளால் எடுக்கப்படுகிறது-கிழக்கே பாயும் ஆற்றின் தெற்கே பாயின்ட்-செயின்ட்-அன்னே பவுல்வர்டு (எப்போதாவது ரிவர்ஃபிரண்ட் டிரைவ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) உள்ளது, அதே நேரத்தில் வடக்குப் பகுதியில் டெவன்ஷயர் டிரைவ் உள்ளது. ஃபிரடெரிக்டனின் வரலாற்று அகாடியன் பெயராக பாயின்ட்-செயின்ட்-அன்னே இருந்தது, ஏனெனில் ஆற்றில் உள்ள இந்த "புள்ளி" நாஷ்வாக் கோட்டைக்கு எதிரே ஒரு முன்னாள் கிராமத்தின் இருப்பிடமாக இருந்தது, எனவே இந்த பிராந்தியத்தின் மீது செல்லும் தெருவின் பிரெஞ்சு பெயர். இந்த சாலைகள் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தெரு பாலத்தின் அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்டன மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட க்ளோவர்லீஃப் இன்டர்சேஞ்ச்கள் வழியாக அணுகப்படுகின்றன. வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தெரு பாலத்தின் இறுதி பகுதி 5 செப்டம்பர் 2008 அன்று டெவன்ஷயர் டிரைவில் கிழக்கு நோக்கிய போக்குவரத்துக்கான பாலத்திலிருந்து வடகிழக்கு வெளியேறும் வளைவு திறக்கப்பட்டபோது நிறைவடைந்தது. இந்த வளைவு பாலத்திற்கான அசல் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஆனால் பட்ஜெட் வெட்டுக்களின் விளைவாக 1970 களில் கட்டப்படவில்லை. காணாமல் போன வளைவை முடிக்கும் யோசனை நகராட்சி அரசியல்வாதிகளால் 25 ஆண்டுகளில் 2007 இல் கட்டுமானம் தொடங்கும் வரை அவ்வப்போது மீண்டும் எழுப்பப்பட்டது. அதுவரை, யூனியன் ஸ்ட்ரீட்டின் கிழக்கு நோக்கிய பாதைகளை இணைக்க ஒரு தற்காலிக இணைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது (இது டெவன்ஷயர் டிரைவுக்கு இணையாக உள்ளது). வரலாறு நகராட்சி மற்றும் மாகாண அரசியலில் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தெரு பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு கணிசமான பொது விவாதம் நடைபெற்றது. 1950 களின் பிற்பகுதிக்கு முன்னர், ஃப்ரெடெரிக்டன் செயிண்ட் ஜான் ஆற்றைக் கடக்கும் ஒரே ஒரு பாலத்தைக் கொண்டிருந்தார். கார்லெட்டன் தெரு பாலம் 1905 ஆம் ஆண்டில் தெற்கில் கார்லெட்டன் தெருவின் விரிவாக்கமாக கிழக்குக் கரையில் (அல்லது வடக்குப் பகுதியில்) பிரிட்ஜ் தெரு (இப்போது கிளிஃப் தெரு) வரை கட்டப்பட்டது. பின்னர், 1959 ஆம் ஆண்டில், நகரத்தைச் சுற்றி ரூட் 2 (டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலை) பைபாஸ் திட்டத்தின் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக இளவரசி மார்கரெட் பாலம் திறக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ரெடெரிக்டனில் இருந்து ஆற்றின் மேல் 15 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள மாக்டாகுவாக் அணை கட்டுமானம் நகரத்திற்கு மேலே செல்லக்கூடிய போக்குவரத்துக்கு ஆற்றை மூடியது. அதே ஆண்டில் குடியிருப்பாளர்களும் அரசாங்க அதிகாரிகளும் கார்லெட்டன் தெரு பாலத்திற்கு மாற்றாக விவாதிக்கத் தொடங்கினர், இப்போது விலையுயர்ந்த வழிசெலுத்தல் தேவை நீக்கப்பட்டது. 1970 களின் முற்பகுதியில், மாகாண அரசாங்கம் (திட்டத்தின் முதன்மை ஆதரவாளர்) ஒரு லட்சிய போக்குவரத்து திட்டமிடல் திட்டத்தில் முடிவு செய்தது, இது வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தெருவின் அடிவாரத்தில் இருந்து நீர்நிலை வெள்ளப்பெருக்குடன் பொருத்தமான சேகரிப்பு சாலைகளுடன் கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய குறைந்த அளவிலான பாலத்தைக் காணும். இந்தத் திட்டம் குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து பல்வேறு எதிர்ப்புக்களைப் பெற்றது, மேலும் குடிமக்கள் பாலம் குழு என்று அழைக்கப்படுவது மே 1974 இல் நிறுவப்பட்டது, முன்மொழியப்பட்ட பாலத்திற்கு மாற்று இடத்தைக் கண்டுபிடிக்குமாறு மாகாண அரசாங்கத்தை வலியுறுத்தியது. மேற்கோள் காட்டப்பட்ட சிக்கல்களில் கடக்கும் இடம், அளவு மற்றும் செலவு ஆகியவை அடங்கும். வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தெரு இருப்பிடம் சர்ச்சைக்குரியது, ஏனெனில் இது மற்றும் கலெக்டர் சாலைகள் நகரின் வரலாற்று ஆற்றங்கரையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். நியூ பிரன்சுவிக் கன்சர்வேஷன் கவுன்சிலின் ஃப்ரெடெரிக்டன் அத்தியாயம் மற்றும் ஃப்ரெடெரிக்டன் ஹெரிடேஜ் டிரஸ்ட் ஆகியவை முன்மொழியப்பட்ட பாலத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் வடிவமைப்பில் மாற்றங்களைக் கோரிய பல அமைப்புகளில் அடங்கும். குடிமக்கள் பாலக் குழுவின் குறிப்பிட்ட நோக்கங்கள் பின்வருமாறுஃ பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் தொடர்பான முடிவுகளில் குடிமக்களின் பங்கேற்பு, பிரச்சினை குறித்த பொது விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துதல், பொது உள்ளீடுகளை ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் சமூக அக்கறைகளை வெளிப்படுத்துதல். இந்தக் குழு பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை விவகாரங்கள் குறித்து நிபுணர்களின் கருத்துக்களைக் கோரியது, செய்தி வெளியீடுகளை வெளியிட்டது, குழுக்களுக்கு பேச்சாளர்களையும் பொதுமக்களுக்கு தகவல்களையும் வழங்கியது, மேலும் அரசாங்கங்கள் மற்றும் அரசு நிறுவனங்களின் முன் பொதுமக்களின் கவலைகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. இந்தக் குழு 1975 செப்டம்பரில் கலைக்கப்பட்டது, அதன் உறுப்பினர்கள் தங்கள் கருத்துக்களை பொதுமக்களிடம் முன்வைத்ததாக முடிவு செய்து, இந்த திட்டத்திற்கு பிரதமர் ரிச்சர்ட் ஹாட்ஃபீல்ட் அரசாங்கத்தால் குறைந்த முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது. 1977 ஜனவரியில் கார்லெட்டன் பாலத்திற்கு மாற்றாக மாகாண அரசாங்கம் மேற்கொண்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட முயற்சிகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக சேவ் அவர் சிட்டி என்ற புதிய குழு அமைக்கப்பட்டது. இந்தக் குழுவில் யார்க்-சன்பரி வரலாற்றுச் சங்கம், நியூ பிரன்சுவிக் பாதுகாப்புக் குழு, பல்கலைக்கழக மகளிர் சங்கம், ஃப்ரெடெரிக்டன் ஹெரிடேஜ் டிரஸ்ட், கனடாவின் சமூகத் திட்டமிடல் சங்கம், பல்வேறு சுற்றுப்புற சங்கங்கள் மற்றும் குடிமக்கள் பாலக் குழுவின் சில உறுப்பினர்கள் கலந்து கொண்டனர். இந்த புதிய குழுவின் நோக்கம் "வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தெரு பாலம் முன்மொழிவுக்கு கணிசமான எதிர்ப்பை புறக்கணிப்பதில் தொடர்ந்து இருந்த அரசு ஊழியர்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகளின் கண்களையும் காதுகளையும் திறப்பதாகும்". வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தெரு பாலத்தின் கட்டுமானம் 1970 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது, மேலும் ஃப்ரெடெரிக்டன் ரயில்வே பாலம் மற்றும் கார்லெட்டன் தெரு பாலம் ஆகிய இரண்டிலும் ஸ்விங் ஸ்பான்கள் திட்டத்தின் போது தேவையான இழுவைப் படகுகள் மற்றும் படகுகளுக்காக திறக்கப்பட வேண்டும். ரயில்வே பாலம் ஸ்விங் ஸ்பான் திறக்கப்படுவது இதுவே கடைசி முறையாகும். 1981 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் தெரு பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கார்லெட்டன் பாலத்தின் எஃகு டிரஸ் ஸ்பான்கள் அகற்றப்பட்டன; பாலத்தின் பியர்கள் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ளன, தெற்கில் 2 கடற்கரை-கட்டுப்பட்ட பியர்கள் பாயின்ட்-செயின்ட்-அன்னே பவுல்வர்டில் ஒரு குறுகிய பாதசாரி பாலத்தை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஃப்ரெடெரிக்டன் நீச்சல் வீரர் மரியான் லிம்பர்ட் உட்பட அட்லாண்டாவில் 1996 ஒலிம்பிக் போட்டிகளில் பங்கேற்ற நியூ பிரன்சுவிக் விளையாட்டு வீரர்களை கௌரவிப்பதற்காக 2001 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட "சில்வர் ஸ்பைர் ஆஃப் இன்ஸ்பிரேஷன்" என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு கப்பல் துறைமுகம் (தெற்கு கரையிலிருந்து இரண்டாவது) ஒரு நீரூற்றின் இருப்பிடமாக மாறியது. 2003 கோடையைத் தவிர, நீரூற்று அவ்வப்போது மட்டுமே வேலை செய்தது, ஆனால் அதன் கூறுகள் 2012 இல் திறக்கப்பட்ட கிராண்ட்-ஹார்வி அரினா வளாகத்தில் ஒரு புதிய வீட்டைக் கண்டுபிடித்திருக்கலாம். கனடாவில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் நியூ பிரன்சுவிக் கட்டிடங்களில் உள்ள சாலை பாலங்கள் மற்றும் ஃப்ரெடெரிக்டன் போக்குவரத்தில் உள்ள கட்டமைப்புகள் ஃப்ரெடெரிக்டன் பாலங்கள் செயின்ட் ஜான் நதி (பே ஆஃப் ஃபண்டி) பாலங்கள் 1982 இல் கனடாவில் உள்ள நியூ பிரன்சுவிக் எஃகு பாலங்களில் நிறுவப்பட்டன