Stéblová train disaster
ஸ்டெப்லோவா ரயில் பேரழிவு என்பது நவம்பர் 14,1960 அன்று செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் (இப்போது செக் குடியரசு) கிழக்கு போஹேமியாவில் உள்ள ஸ்டெப்லோவாவில் உள்ள ஒற்றை பாதை ரயில்வேயில் நடந்த ஒரு ரயில் விபத்து ஆகும். 17:42 CET மணிக்கு, மணிக்கு 55 கிமீ வேகத்தில் பயணித்த 608 பயணிகள் நீராவி ரயில், மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் பயணித்த 653 டீசல் ரயில் காருடன் மோதியது. இந்த விபத்தின் விளைவாக 118 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 110 பேர் மோசமாக காயமடைந்தனர். செக் ரயில்வே போக்குவரத்து வரலாற்றில் இது மிக மோசமான விபத்தாக உள்ளது. ரயில்கள் ரயில் 608 லிபெரெக்கிலிருந்து ஹ்ராடெக் க்ராலோவ் வழியாக பர்துபிஸ் வரை பயணம் செய்தது. இது ஹ்ராடெக் க்ராலோவ் என்ஜின் வீட்டிலிருந்து நீராவி என்ஜின் வகை 354.7128 மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு ரயில் ஓட்டுநர் மற்றும் உதவியாளர்/தீயணைப்பு வீரரால் இயக்கப்படுகிறது. என்ஜினுக்குப் பின்னால் போஸ்ட் கார் வகை F 9-2236, சரக்கு கார் வகை Ztr 1-36700, தனிப்பட்ட கார் Bi 3-3323, சர்வீஸ் கார் Dd 7-2286 மற்றும் மேலும் எட்டு தனிப்பட்ட கார்கள் இருந்தன. ரயிலில் தலைமைக் காவலர், மூத்த நடத்துனர், ஜூனியர் நடத்துனர் மற்றும் ரயில் உதவியாளர் ஆகியோர் இருந்தனர். ரயில் 653 பர்துபீஸிலிருந்து ஹ்ராடெக் க்ராலோவ் வரை 22 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் பயணித்தது. இது டீசல் ரயில் கார் எம் 131.1272, நான்கு தனிப்பட்ட கார்கள் (பிஎல்எம் 5-2338, பிஎல்எம் 5-2333, பிடிஎல்எம் 6-6890, பிடிஎல்எம் 6-6899) மற்றும் ரயிலின் பின்புற முனையில் மற்றொரு டீசல் ரயில் கார் எம் 131.1327 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அதன் குழுவினர் தலைமைக் காவலர் மற்றும் நடத்துனருடன் இரண்டு ரயில் ஓட்டுநர்களைக் கொண்டிருந்தனர். ரயில்வே அட்டவணையின்படி, இரண்டு ரயில்களும் மூன்று தடங்களைக் கொண்ட ஸ்டெப்லோவா நிலையத்தில் அந்தந்த திசைகளில் சென்றிருக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில், நிலையம் இரு திசைகளிலும் மைய இன்டர்லாக் மற்றும் இயந்திர சமிக்ஞைகளுடன் இயந்திர உபகரணங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது. விபத்து வரலாறு பேரழிவு ரயில் 653 க்கு முந்தைய நிகழ்வுகள் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தை விட ஒரு நிமிடம் தாமதமாக 17:22 மணிக்கு பர்துபிஸிலிருந்து புறப்பட்டன. ரயில் 608 ஹ்ராடெக் க்ராலோவிலிருந்து 17:25 மணிக்கு புறப்பட்டது, திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தை விட ஏழு நிமிடங்கள் தாமதமாக இருந்தது. ஸ்டெப்லோவா நிலைய அனுப்புநர் ரயில் 608 க்கு பாதை எண் 1 ஐப் பிடிக்க பாதையை அமைத்தார், மேலும் ரயில் 653 ஐ பாதை எண் 2 க்கு ஒதுக்கினார்; இது வழக்கமாக செய்யப்பட்டதற்கு நேர்மாறாக இருந்தது. ரயில் 608 17:40 இல் ஸ்டெப்லோவா நிலையத்திற்கு வந்தது. நிலைய அனுப்புநர் அலுவலகத்தை விட்டு வெளியேறினார், ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு திரும்பி வந்து ரயில் 653 க்கான பாதையை அமைத்தார். சுவிட்ச்மேன் சுவிட்ச் எண் 4 ஐ இயக்கவும், ரயில் 653 இன் எதிர்கால புறப்பாட்டிற்காகவும், ரயில் 608 கடந்து சென்ற பிறகு குறுக்கு வாயில்களை உயர்த்தவும் சென்றார். இதற்கிடையில், ரயில் நிலையம் அனுப்புநர் செபெர்காவுடன் (ரயில் 608 வந்த நிலையம்) தொலைபேசி மூலம் பாதை தெளிவாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தினார், பின்னர் ரயில் 653 இன் வருகைக்கான பாதையை அமைத்தார். அடுத்து என்ன நடந்தது என்பது தெளிவாக விளக்கப்படவில்லை. வானிலை மிகவும் மூடுபனியுடன் இருந்தது, தெரிவுநிலை 50 மீட்டராக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ரயில் 608 இன் மூத்த நடத்துனர் மற்றும் ஜூனியர் நடத்துனர்கள் இருவரும் ரயிலில் இருந்து இறங்கினர். மூத்த நடத்துனர் நிலைய அலுவலகத்திற்கு அருகில் ஒரு பச்சை விளக்கைக் கண்டதாகக் கூறப்படுகிறது, இது "புறப்பட அனுமதி" என்று பொருள்படும். அவர் சமிக்ஞையைப் பார்த்ததாக ஜூனியர் நடத்துனரிடம் தெரிவித்தார், மேலும் "ஏறிச் செல்லுங்கள், [ஸ்டேஷன் அனுப்புநர்] புறப்படுகிறார்" என்று கத்தினார்; பின்னர் அவர் பச்சை விளக்கின் ஒரு ஃபிளாஷ் மட்டுமே பார்த்ததாக வலியுறுத்தினார். மூடுபனி காரணமாக, ஒளியின் மூலத்தை அவரால் அடையாளம் காண முடியவில்லை. அந்த நேரத்தில் அவர் தனது அலுவலகத்தில் இருந்ததால், அது நிலைய அனுப்புநராக இருந்திருக்க முடியாது. ஜூனியர் நடத்துனர் தனிப்பட்ட முறையில் பச்சை விளக்கைப் பார்க்கவில்லை என்றாலும், அவர் சமிக்ஞையை என்ஜினுக்கு அனுப்பினார். தலைமைக் காவலரும் பச்சை விளக்கைத் தானே பார்க்காமல் பார்த்ததை ஏற்றுக்கொண்டார். சில பயணிகள் பின்னர் அத்தகைய ஒளியைப் பார்த்திருக்கலாம் என்று கூறினர், ஆனால் முற்றிலும் உறுதியாக இல்லை. பச்சை விளக்கின் ஆதாரம் (அது இருந்திருந்தால்) ஒருபோதும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. பச்சை உட்பட பல வண்ணங்களில் வடிகட்டிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், பெரும்பாலும் ஒரு ஜூனியர் நடத்துனரின் விளக்கு இருந்திருக்கலாம். ரயில் 608 இன் ஓட்டுநர் (அவர் பச்சை விளக்கைக் காணவில்லை என்றாலும்) "புறப்பாடு" என்று அழைத்து ரயிலைத் தொடங்கினார். ரயில் சிக்னலை கடந்து செல்லும் தருணத்தில், தீயணைப்பு வீரர் ஃபயர்பாக்ஸில் நிலக்கரியை வைத்து, நீர் மட்டம் குறைவாக இருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார், எனவே சிக்னல்களைச் சரிபார்ப்பது அவரது கடமையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோதிலும், சிக்னல் உண்மையில் "நிறுத்த" நிலையில் இருப்பதை அவர் கவனிக்கவில்லை. மேலும், தலைமைக் காவலர் இதேபோல் அந்த "நிறுத்து" சமிக்ஞையை புறக்கணித்தார். உண்மையில், அவர் பின்னர் குறிப்பிட்டது போல், ரயில் 608 பொதுவாக ஸ்டெப்லோவா நிலையத்தில் ரயில் 653 ஐ கடந்து சென்றது என்பதை அவர் நினைவு கூர்ந்தார், ஆனால் கடந்து செல்லும் பாதை அடுத்த நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டதாக அவர் கருதினார். ரயில் 608 நகரத் தொடங்கியிருப்பதை நிலைய அனுப்புநர் பார்த்தபோது, அவர் தனது அலுவலகத்திலிருந்து விரைந்து வந்து ஒரு விளக்கு மற்றும் இரண்டு விசில்களைப் பயன்படுத்தி "எந்த வகையிலும் நிறுத்துங்கள்" என்று சமிக்ஞை செய்தார். புறப்படும் போது மூத்த நடத்துனரின் கடமை நிலையத்திலிருந்து வரும் சமிக்ஞைகளை கவனிப்பதாகும், ஆனால் அவர் ஏற்கனவே டிக்கெட்டுகளை சரிபார்க்கத் தொடங்கியிருந்தார். சுவிட்ச்மேன்களில் ஒருவர் சைக்கிளில் குதித்து ரயிலைப் பிடிக்க முயன்றார். ரயில் 653 ஐ நிறுத்துமாறு அங்குள்ள ஊழியர்களைக் கேட்க இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஒரு சிக்னல் பெட்டியை நிலைய அனுப்புநர் அழைக்க முயன்றார். இருப்பினும், ரயில் 653 இன் வருகையைப் பார்க்க சிக்னல்மேன் பெட்டியை விட்டு வெளியேறினார், ரயில் கடந்து சென்ற பின்னரே தொலைபேசியை எடுத்தார். இதற்கிடையில், ஸ்டெப்லோவாவில் உள்ள சிக்னல் பெட்டியில் இருந்து சுவிட்ச்மேன், ரயில் 608 தன்னைக் கடந்து ஸ்டேஷன் பகுதியிலிருந்து வெளியேறியதாக ஸ்டேஷன் அனுப்புநருக்குத் தெரிவித்தார். மோதல் 608 மற்றும் 653 ரயில்களுக்கு இடையிலான மோதல் கிலோமீட்டர் 8.055 இல் 17:42 இல் நடந்தது (சில ஆதாரங்கள் 17:44 இல் கூறுகின்றன). நீராவி ரயில் 608 இன் வேகம் சுமார் 55 கிமீ/மணி, ரயில் 653 சுமார் 60 கிமீ/மணி. இரண்டு ஓட்டுநர்களும் பிரேக் செய்தனர், ஆனால் அது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. ரயில் 608 இன் ஓட்டுநரும் தீயணைப்பு வீரரும் கிட்டத்தட்ட காயமின்றி உயிர் தப்பினர், ஏனெனில் என்ஜினின் கட்டுமானம், குறிப்பாக அதன் நீண்ட கொதிகலன், அவர்களைக் காப்பாற்றியது. அதன் முதல் (அஞ்சல்) கார் கடுமையாக சேதமடைந்து தடம் புரண்டது. பின்வரும் (சரக்கு) கார் மோதியது மற்றும் அதற்கு முன்னால் இருந்த அஞ்சல் காரை இடித்தது. மூன்றாவது (முதல் பயணிகள்) கார் நான்காவது (சேவை) காரால் கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக இடிக்கப்பட்டது. ஐந்தாவது கார் பின்னால் இருந்து நான்காவது மீது ஓடியது. மீதமுள்ள ஏழு கார்களுக்கு சிறிய அல்லது எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. ரயில் 653 மிகவும் மோசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அதன் முதல் ரயில் வண்டி ரயில் 608 இன் நீராவி என்ஜினின் முன்னோக்கி பகுதியின் மேல் தரையிறங்கியது. முதல் பயணிகள் கார் என்ஜினின் பக்கத்தில் மோதியது, பின்வரும் மூன்று பயணிகள் கார்கள் அதனுடன் மோதி முற்றிலும் நொறுங்கின. ரீஆர்மோஸ்ட் ரயில் காரின் இணைப்பு உடைந்து, அது பாதையில் நிற்க வைத்தது. கொதிகலன் வெடிப்பதைத் தடுக்க, நீராவி இயந்திரத்தின் ஓட்டுநரும் தீயணைப்பு வீரரும் தங்கள் ஃபயர்பாக்ஸை தரையில் வீசினர். சூடான நிலக்கரி மற்றும் சாம்பல் 653 இன் முதல் ரயில் காரில் இருந்து கசிந்த டீசல் எரிபொருளை பற்றவைத்தது, மேலும் ரயில் தீப்பிடித்து எரிந்தது. மீட்பு நடவடிக்கை பார்டுபிஸ் மற்றும் ஹ்ராடெக் க்ராலோவ் ஆகியோரின் மருத்துவ குழுக்கள், காவல்துறை உறுப்பினர்கள் (அப்போது பொது பாதுகாப்பு என்று அழைக்கப்பட்டனர்), அருகிலுள்ள இராணுவப் பள்ளியைச் சேர்ந்த வீரர்கள் மற்றும் உள்ளூர் குடிமக்களின் உதவியுடன் மீட்பு நடவடிக்கை சுமார் 18:00 இல் தொடங்கியது. கள முதலுதவி போஸ்ட் அமைக்கப்பட்டது, ஆம்புலன்ஸ்கள் காயமடைந்தவர்களை பர்துபிஸ் மற்றும் ஹ்ராடெக் க்ராலோவில் உள்ள மருத்துவமனைகளுக்கு கொண்டு சென்றன, மேலும் மகப்பேறு இல்லங்களில் கூட செயல்பாடுகள் நடத்தப்பட்டன. இடிபாடுகளைச் சமாளிக்க கிரேன்கள் பொருத்தப்பட்ட சிறப்பு ரயில்கள் பேரழிவு இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. உயிர் பிழைத்தவர்களில் பெரும்பாலோர் 20:00 க்கு முன்பு மீட்கப்பட்டனர். கடைசியாக உயிர் பிழைத்தவர் சுமார் 23:00 இல் இடிபாடுகளுக்கு அடியில் காணப்பட்டார், ஆனால் போக்குவரத்தின் போது இறந்தார். ரயில்களின் இடிபாடுகள் மற்றும் அதனுடன் இணைந்த குப்பைகள் மறுநாள், நவம்பர் 15,1960 அன்று சுமார் 11:30 மூலம் அகற்றப்பட்டன. முதல் திட்டமிடப்பட்ட ரயில் 12:30 மணிக்கு சென்றது. தூய்மைப்படுத்தும் போது, 5 விரைவு, 21 பயணிகள் மற்றும் 21 சரக்கு ரயில்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை மொத்தம் 118 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 110 பேர் பலத்த காயமடைந்தனர் (சில ஆதாரங்களின்படி, முறையே 110 மற்றும் 106). இறந்தவர்களில் சிலரை அடையாளம் காண முடியவில்லை மற்றும் மூன்று உடல்கள் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. மொத்த சேதம் சுமார் 477,000 Kčs ஆக இருந்தது (செக்கோஸ்லோவாக்கியா கிரீடங்கள்-நாட்டின் சராசரி மாத வருமானம் 1960 இல் 1,303 Kčs ஆக இருந்தது). பேரழிவு நிகழ்ந்த இரவே நீதிமன்ற விசாரணை தொடங்கியது. அரசாங்கம் ஒரு விசாரணை ஆணையத்தை உருவாக்கியது, அதன் இறுதி அறிக்கையை நவம்பர் 30,1960 அன்று வெளியிட்டது. பொதுவாக, தொடக்க ரயில்வே போக்குவரத்து விதிகளை அப்பட்டமாக மீறியதாக அது கூறியது. 1961 பிப்ரவரி 8 முதல் 11 வரை ஹ்ராடெக் க்ராலோவில் உள்ள பிராந்திய நீதிமன்றத்தில் நீதித்துறை விசாரணைகள் நடைபெற்றன. ரயில் 608 இன் குழு உறுப்பினர்கள் பின்வரும் தண்டனைகளைப் பெற்றனர்ஃ ரயில் தலை-5,5 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை ரயில் ஓட்டுநர்-4,5 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை (3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விடுவிக்கப்பட்டது) மூத்த நடத்துனர்-4 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை உதவியாளர்/தீயணைப்பு வீரர்-1.5 ஆண்டு சிறைத்தண்டனை ஜூனியர் நடத்துனர்-1 ஆண்டு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட ரயில் உதவியாளர்-விடுவிக்கப்பட்டனர். இந்த விபத்து குறித்த அதிகாரப்பூர்வ செய்திக்குறிப்பு 15 நவம்பர் 1960 அன்று செக்கோஸ்லோவாக்கியா பிரஸ் ஏஜென்சியால் வெளியிடப்பட்டது, இது மறுநாள் ரூட் பிராவோ (செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் கம்யூனிஸ்ட் கட்சி மத்திய செய்தித்தாள்) அச்சிடப்பட்டது. பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கையை புல்லட்டின் வெளியிட்டது, பேரழிவு இடத்தைப் பார்வையிட்ட அரசியல்வாதிகளைக் குறிப்பிட்டது மற்றும் அரசாங்க விசாரணை ஆணையத்தை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது. ஆணையத்தின் நவம்பர் 30,1960 அன்று வெளியிடப்பட்ட அறிக்கை பின்னர் 1961 பிப்ரவரி 14 அன்று ரூட் பிராவோவில் வெளியிடப்பட்டது, முந்தைய நாள் முடிவடைந்த விசாரணை நடவடிக்கைகள் பற்றிய தகவல்களுடன். பேரழிவு ஏற்பட்ட இடத்தில் ஒரு சிலுவை அமைக்கப்பட்டது; இது 1967 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 80 மீட்டர் தொலைவில் மாற்றப்பட்டது மற்றும் குறைந்த கிரில் வேலியால் சூழப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில் பேரழிவின் 40 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, ஒரு நினைவு விழா நடைபெற்றது, அதில் ஸ்டெப்லோவாவில் உள்ள நகராட்சி அலுவலகம் சிலுவையை (அந்த நேரத்தில் கணிசமாக பாழடைந்த மற்றும் துருப்பிடித்த) மாற்றியமைக்கப்பட்ட பகுதியில் செருகப்பட்ட பொருத்தமான கல்வெட்டுடன் ஒரு கருப்பு கிரானைட் தகடு மூலம் மாற்றியது. மேற்கோள்கள் 1960இல் ரயில் விபத்துக்கள் மற்றும் விரைவான போக்குவரத்து தீ விபத்துக்கள் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் ரயில் மோதல்கள் செக் குடியரசில் ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1960இல் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் பர்துபிஸ் மாவட்டம் மூடுபனி சம்பந்தப்பட்ட ரயில்வே விபத்துக்கள் 1960களில் ஐரோப்பாவில் தீ விபத்து நவம்பர் 1960 ஐரோப்பாவில் நிகழ்வுகள்