Barnes Railway Bridge
பார்ன்ஸ் ரயில்வே பாலம் என்பது லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்ட் அபான் தேம்ஸ் மற்றும் லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹவுன்ஸ்லோவில் தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட ரயில் பாலமாகும். இது லண்டனில் தேம்ஸ் நதியைக் கடந்து வடமேற்கு முதல் தென்கிழக்கு திசையில் பார்ன்ஸில் செல்கிறது. இது தென்மேற்கு ரயில்வேயின் ஹவுன்ஸ்லோ லூப் பாதையை கொண்டு செல்கிறது, மேலும் இது பார்ன்ஸ் பிரிட்ஜ் மற்றும் சிஸ்விக் நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. இதை கால்நடையாகவும் கடக்க முடியும், மேலும் லண்டனில் பாதசாரி மற்றும் ரயில் பயன்பாட்டை இணைக்கும் மூன்று பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்; மற்றவை ஹங்கர்ஃபோர்ட் பாலம் மற்றும் கோல்டன் ஜூபிலி பாலங்கள் மற்றும் புல்ஹாம் ரயில்வே பாலம் ஆகும். இந்த இடத்தில் உள்ள அசல் பாலம் 1849 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சிவில் பொறியாளர் ஜோசப் லாக் தயாரித்த வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட்டது; இரண்டு ஜோடி வார்ப்பிரும்பு வளைவு ஸ்பான்களைக் கொண்ட இந்த அமைப்பு, அசல் ரிச்மண்ட் ரயில்வே பாலத்துடன் கணிசமான ஒற்றுமையைக் கொண்டிருந்தது, இது லாக்கால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1849 ஆகஸ்ட் 22 அன்று, பார்ன்ஸ் பாலம் ரயில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. பார்ன்ஸ் பிரிட்ஜின் லாக்கின் அவதாரம் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலற்ற சேவையை வழங்கியிருந்தாலும், இது 1890 களில் இருந்து பயன்படுத்தப்படவில்லை. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், அத்தகைய ஒரு கட்டமைப்பு இடிந்து விழுந்ததைத் தொடர்ந்து வார்ப்பிரும்பு பாலங்களின் பொருத்தத்தைப் பற்றி ஒரு அச்சம் இருந்தது. எனவே, அசல் பார்ன்ஸ் பாலத்திற்கு ஒரு வாரிசு கட்டப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 1890 களில், எட்வர்ட் ஆண்ட்ரூஸ் வடிவமைத்த ஒரு பரந்த மாற்று பாலம், லண்டன் & தென்மேற்கு ரயில்வே சார்பாக ஹெட் ரைட்சனால் கட்டப்பட்டது. அதன் முன்னோடியுடன் நேரடியாக கட்டப்பட்ட இந்த அமைப்பு, ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு ஜோடி ரயில் தடங்களைக் கொண்டு செல்லும் மூன்று ஸ்பான்கள் செய்யப்பட்ட இரும்பு வில் ஸ்ட்ரிங் கார்டர்களை உள்ளடக்கியது. இந்த நேரத்தில் பாலத்தில் ஒரு பாதசாரி நடைபாதையும் சேர்க்கப்பட்டது. அசல் லாக் ஸ்பான் அதன் மாற்றீட்டின் மேல்-ஸ்ட்ரீம் பக்கத்தில் நிற்கிறது, ஆனால் எந்த போக்குவரத்தும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. 1983 ஆம் ஆண்டில், பார்ன்ஸ் பாலம் தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்பாக பாதுகாக்கப்பட்டது. 2010 களில், வருடாந்திர ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் படகு பந்தயத்தின் போது கட்டிடத்தின் மீது அதிகப்படியான கூட்டத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக பார்ன்ஸ் பாலம் பாதசாரிகளுக்கு தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது. 1840 களில், லண்டன் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் ரயில்வே கம்பெனி, பின்னர் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே கம்பெனி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, ஒரு புதிய ரயில் பாதையின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, இது நைன் எல்ம்ஸ் மற்றும் ரிச்மண்ட் இடையே ஓடியது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த பாதை விண்ட்சர் வரை நீட்டிக்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது; புதிய விரிவாக்கத்தில் பார்ன்ஸ் கிராமத்திலிருந்து சிஸ்விக் மற்றும் ஹவுன்ஸ்லோ வரை வளையத்தைச் சேர்ப்பது அடங்கும், இது தேம்ஸ் ஆற்றின் மீது பார்ன்ஸ் பாலம் என்று அழைக்கப்படும் கட்டுமானத்தை அவசியமாக்கியது. இந்த கட்டமைப்பைக் கட்டுவதற்கு முன்பு, அந்த நேரத்தில் ஒரு சிறிய குடியேற்றமாக இருந்த பார்ன்ஸ், ஒருபோதும் ஆற்றைக் கடக்கவில்லை. இந்த குறுக்குவெட்டை வடிவமைப்பதற்கான பொறுப்பு புகழ்பெற்ற சிவில் பொறியாளர் ஜோசப் லாக்கிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது, அவர் இதேபோன்ற ரிச்மண்ட் ரயில்வே பாலம் உட்பட பாதையில் பல கட்டமைப்புகளையும் வடிவமைத்தார். தேம்ஸ் ஆற்றின் உயர்ந்த நீர் மட்டத்திற்கு மேலே உள்ள பாலத்தின் தேவையான சட்டரீதியான உயரத்தை அடைவதற்காக, பாரம்பரிய நதி போக்குவரத்தின் பாதையில் கட்டமைப்பைத் தடுப்பதற்காக, ஆற்றின் கரையை அடைப்பது அவசியம் என்று லாக் தீர்மானித்தார். மேலும், ஆற்றின் தெற்கே பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்கு இடமளிப்பதற்காக, மிதமான ஜோர்ஜிய வீடுகளின் தெருவான "தி டெரேஸ்" க்குள் உள்ள பல சொத்துக்கள் போதுமான அனுமதியை வழங்குவதற்காக இடிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் கட்டமைப்பு மற்றும் இணைக்கும் கோடுகள் தோட்டத்தின் வழியாக நேரடியாக செல்கின்றன. லாக் வடிவமைத்தபடி, பார்ன்ஸ் பாலம் இரண்டு ஜோடி வார்ப்பிரும்பு வளைவு இடைவெளிகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை 36.57 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 3.66 மீட்டர் உயரத்தைக் கொண்டிருந்தன. ஒவ்வொரு வளைவும் நான்கு தனித்தனி பிரிவுகளாக வார்ப்பிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு ஸ்பானும் 915 மிமீ ஆழம் கொண்ட ஆறு வார்ப்பிரும்பு வளைவு விலா எலும்புகள் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கங்கள் பிராம்லி வீழ்ச்சி கல்லில் எதிர்கொள்ளும் செங்கல் தூண்களில் ஆதரிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆற்றின் குறுக்கே மரங்களால் ஆன ஒரு தளத்தை எடுத்துச் சென்றன. 1846 ஆம் ஆண்டில், ஃபாக்ஸ் ஹென்டர்சன் & கோ இந்த கட்டமைப்பைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தக்காரராக நியமிக்கப்பட்டார்; அதன் கட்டுமானப் பணிகள் விரைவில் தொடங்கப்பட்டன. முடிக்கப்பட்ட பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக 22 ஆகஸ்ட் 1849 அன்று திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இன்றைய நாளில், பார்ன்ஸ் பாலத்தின் லாக்கின் அவதாரத்தின் கூறுகள் இருக்கையில் இருக்கும்போது, அது ரயில் போக்குவரத்துக்கு இனி பயன்பாட்டில் இல்லை, அதற்கு பதிலாக கட்டப்பட்ட புதிய கட்டமைப்பால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், பல பொறியாளர்களும் அதிகாரிகளும் அசல் பார்ன்ஸ் பாலம் போன்ற வார்ப்பிரும்பு கட்டமைப்புகளின் சாத்தியமான ஆயுட்காலம் மற்றும் நீண்ட கால ஸ்திரத்தன்மை குறித்து கேள்வி எழுப்பினர். இந்த அச்சங்கள் பெரும்பாலும் 1891 ஆம் ஆண்டில் பிரைட்டன் மெயின் லைனில் ஒரு வார்ப்பிரும்பு இடைவெளி சரிந்ததால் தூண்டப்பட்டன. இந்தக் கவலைகளின் மத்தியில், 1891 ஜூலையில், பார்ன்ஸ் பாலத்திற்கு பதிலாக முக்கியமாக மெது இரும்புக் கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான நாடாளுமன்றச் சட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ரயில் சேவைகளுக்கான நிறுவனத்தின் வலுவான விருப்பத்தின் விளைவாக, அதன் மாற்றீட்டின் கட்டுமானம் முழுவதும் தற்போதுள்ள கட்டமைப்பின் மீது தொடர்கிறது, பார்ன்ஸ் பாலத்தின் புதிய அவதாரம் அதனுடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் லாக்கின் அசல் பாலத்தை முழுமையாக அகற்ற வேண்டிய அவசியம் தவிர்க்கப்பட்டது. அதன்படி, புதிய கட்டமைப்பு நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, அசல் பாலத்தின் ஒரு முழுமையான ஜோடி இடைவெளிகள் இருந்தன, அதோடு மற்ற ஜோடியின் ஒரு இடைவெளி முதல் இடைவெளிக்கு அருகில் இருந்தது. புதிய பார்ன்ஸ் பாலம் சிவில் பொறியாளர் எட்வர்ட் ஆண்ட்ரூஸ் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒப்பந்ததாரர் தலைவரான ரைட்சன் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இது மூன்று ஸ்பான்கள் கொண்ட இரும்பு வில் ஸ்ட்ரிங் கார்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை நீட்டிக்கப்பட்ட தூண்கள் மற்றும் அடைப்புகளால் ஆதரிக்கப்பட்டன. 1894 ஆம் ஆண்டில், தற்போதுள்ள செங்கல் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் தூண்களை விரிவுபடுத்தும் பணி தொடங்கியது; அடுத்த ஆண்டில் புதிய கட்டமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. இந்த பணியுடன், 2.4 மீட்டர் அகலம் கொண்ட ஒற்றை நடைபாதையும் கட்டமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டது. நடைபாதை மற்றும் பார்ன்ஸ் பாலத்தின் இரண்டாவது அவதாரம் இரண்டும் இன்றுவரை பயன்பாட்டில் உள்ளன. நவம்பர் பிற்பகுதியிலும் டிசம்பர் 2022 தொடக்கத்தில் இந்த பாலம் அவசர பழுதுபார்ப்புகளுக்காக ரயில் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது. காலப்போக்கில், பார்ன்ஸ் பாலம் தேம்ஸில் ஒரு அடையாளம் காணக்கூடிய அடையாளமாக மாறியுள்ளது. வருடாந்திர ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் படகு பந்தயத்தின் போது இது பொதுவாக குறிப்பிடப்படுகிறது, அங்கு இந்த கட்டத்தில் எந்த குழுவினர் முன்னேறினாலும் அவர்கள் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவார்கள் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டில், போட்டியிடும் குழுவினர் பாலத்தை நெருங்கும் கிட்டத்தட்ட சமமான நிலையில் இருந்தனர், மேலும் ஆக்ஸ்போர்டு ஒரு அடி வித்தியாசத்தில் பந்தயத்தை வென்றது. படகு பந்தயங்களுடனான அதன் தொடர்பை அங்கீகரிக்கும் வகையில், பார்ன்ஸ் பாலத்தில் உள்ள கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸில் ஒரு வெளிர் நீல நிற துடுப்பு (கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழகத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது) மற்றும் ஒரு அடர் நீல நிற துடுப்பு (ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழகத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது) ஆகியவை அடங்கும். இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், ரயில்வே நிறுவனம் ஒரு தனித்துவமான வசதியான இடத்தின் ஏற்பாட்டிலிருந்து வருவாயை ஈட்டுவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக பாலத்தை அணுகுவதற்காக பந்தய பார்வையாளர்களுக்கு டிக்கெட்டுகளை விற்பனை செய்வது பொதுவானதாகிவிட்டது. இருப்பினும், இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டில், பார்ன்ஸ் பாலம் பொது பாதுகாப்பு அடிப்படையில் படகு பந்தயத்தின் போது பாதசாரி போக்குவரத்துக்கு வேண்டுமென்றே மூடப்பட்டுள்ளது. நடைபாதைகள் பார்ன்ஸ் பாலத்தின் இருப்பு தேம்ஸ் ஆற்றங்கரையில் உள்ள ஒரு பாதசாரி நடைபாதையான தேம்ஸ் பாதையை திசை திருப்ப வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் பாலத்திற்கும் ஆற்றுக்கும் இடையில் ஒரு பாரம்பரிய நடைபாதையை வழங்க முடியாத இடத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடம் உள்ளது. நவம்பர் 2017 இல், திட்டமிடல் அனுமதிக்கான விண்ணப்பம் ஹவுன்ஸ்லோ லண்டன் பரோ கவுன்சிலுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, இது எதிர்காலத்தில் திசைதிருப்பல் பாதையின் தேவையை நீக்குவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக பார்ன்ஸ் பாலத்தின் கீழ் தேம்ஸ் கரையில் ஒரு பெஸ்போக் பாதசாரி நடைபாலத்தை கட்ட முன்மொழிந்தது. கூடுதலாக, நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படாத லாக் கட்டமைப்பை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் கீழ் இது ஒரு தோட்ட நடைபாதையாக மாற்றப்பட உள்ளது; இந்த லட்சியம் தேசிய நெட்வொர்க் உள்கட்டமைப்பு நிறுவனமான நெட்வொர்க் ரயிலின் ஆதரவை ஈர்த்துள்ளதாக கூறப்படுகிறது. பார்ன்ஸ் ரயில்வே பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியின் கீழ் உள்ள டியூக்ஸ் மெடோஸ் நடைபாதை பாலம், 2023 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது தேம்ஸ் பாதையை அருகிலுள்ள நடை சுரங்கப்பாதைக்கு நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர் வழித்தடத்தில் செல்வதை விட, இந்த கட்டத்தில் ஆற்றின் அருகே ஓட அனுமதிக்கிறது. அந்த நடைபாதை பாலத்தின் கட்டிடக் கலைஞர்களான மோக்சன், தேம்ஸ் பாதையுடன் இணைக்கும் வகையில் பயன்படுத்தப்படாத 1849 ரயில்வே பாலத்தின் நீள்வட்டங்களில் வளைவுகள் மூலம் அணுகக்கூடிய ஒரு நிலப்பரப்பு "பசுமை நடைபாதை" க்கான திட்டங்களையும் உருவாக்கியுள்ளனர். இந்தத் திட்டத்திற்கு நெட்வொர்க் ரெயில், லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்ட் மற்றும் லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹவுன்ஸ்லோ ஆகியவை ஆதரவளிக்கின்றன. கேலரியில் மேலும் காண்க தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகள் லண்டனில் உள்ள பாலங்களின் பட்டியல் மேற்கோள்கள் இங்கிலாந்தில் உள்ள 1849 நிறுவனங்கள் பார்ன்ஸ், லண்டன் தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலங்கள் 1849 இல் நிறைவடைந்த பாலங்கள் 1895 இல் நிறைவடைந்த லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹவுன்ஸ்லோ கட்டிடங்களில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்ட் அபான் தேம்ஸ் கிரேடு II இல் உள்ள லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹவுன்ஸ்லோ கிரேடு II இல் பட்டியலிடப்பட்ட பாலங்கள் லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்டில் உள்ள கட்டிடங்கள் லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்டில் உள்ள கட்டிடங்கள் லண்டனில் தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாதசாரி பாலங்கள் லண்டனில் உள்ள ரயில்வே பாலங்கள் லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹவுன்ஸ்லோ டிரான்ஸ்போர்ட்டில் லண்டன் போரோ ஆஃப் ரிச்மண்ட் அபான் தேம்ஸில் போக்குவரத்து