Spanish Road
ஸ்பானிஷ் சாலை (ஸ்பானிஷ்ஃ காமினோ எஸ்பானோல், ஜெர்மன்ஃ ஸ்பானிஷ் ஸ்ட்ராஸ்) என்பது பதினாறாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் பதினேழாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் ஒரு இராணுவ சாலை மற்றும் வர்த்தக பாதையாக இருந்தது, இது மிலன் டச்சி, ஃபிராஞ்ச்-காம்டே மற்றும் ஸ்பானிஷ் நெதர்லாந்து ஆகியவற்றை இணைக்கிறது, இவை அனைத்தும் அந்த நேரத்தில் ஸ்பானிஷ் பேரரசின் பிராந்தியங்களாக ஹேப்ஸ்பர்க்குகளின் கீழ் இருந்தன. இது ஸ்பானியர்களின் சாலை (காமினோ டி லாஸ் எஸ்பானோல்ஸ்), ஸ்பானிஷ் டெர்சியோஸின் சாலை (காமினோ டி லாஸ் டெர்சியோஸ் எஸ்பானோல்ஸ்) அல்லது ஸ்பானிஷ் மொழியில் சார்டினியன் நடைபாதை (கொரெடோர் சார்டோ) என்றும் அழைக்கப்பட்டது. டச்சு குடியரசுக்கு எதிரான எண்பதாண்டுப் போரின் போது ஸ்பானிஷ் போர் முயற்சிக்கு ஒரு முக்கிய தமனியாக இரண்டாம் பிலிப்பின் கீழ் ஸ்பானிஷ் சாலை உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்பெயினைப் பொறுத்தவரை, துருப்புக்களையும் பொருட்களையும் ஸ்பெயினிலிருந்து நேரடியாக தாழ்வான நாடுகளுக்கு அனுப்புவது மிகவும் விரைவாக இருந்திருக்கும்-அக்காலத்தின் ஒரு பாய்மரக் கப்பல் வழக்கமாக ஒரு நாள் மட்டுமே செல்ல முடியும், அதே நேரத்தில் ஸ்பானிஷ் சாலையில் அணிவகுத்துச் செல்லும் வீரர்களின் சராசரி வேகம் ஒரு நாள் மட்டுமே. இருப்பினும், ஆங்கில கால்வாய் வழியாக பயணிக்கும் ஸ்பானிஷ் கப்பல்கள் பிரெஞ்சு, ஆங்கிலம் மற்றும் டச்சுக்காரர்களின் கொடிய தாக்குதல்களை நடத்த வேண்டியிருக்கும், இவர்கள் அனைவரும் இந்த காலகட்டத்தில் ஸ்பெயினுக்கு விரோதமானவர்களாக இருந்தனர். எனவே ஸ்பெயின் தனது படைகளை ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பான மேற்கு மத்திய தரைக்கடல் கடல் வழியாக இத்தாலிக்கு கொண்டு செல்வது மிகவும் பாதுகாப்பானது, பின்னர் மிலனில் இருந்து லக்சம்பர்க் வரை ஸ்பானிஷ் சாலையின் நீளம் வழியாக நிலப்பரப்பில் அணிவகுத்துச் செல்வது, இவை அனைத்தும் அப்போது ஸ்பானிஷ் பிரதேசங்களாக இருந்தன. எண்பதாண்டுப் போரின் போது, 1567 மற்றும் 1633 க்கு இடையில், சுமார் 123,000 ஆண்கள் இந்த நிலப்பரப்பு பாதை மூலம் ஸ்பானிஷ் நெதர்லாந்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், கடல் வழியாக 17,600 பேர் மட்டுமே கொண்டு செல்லப்பட்டனர். டச்சு பக்கத்தில் முப்பது ஆண்டு போரில் பிரான்ஸ் இராச்சியம் இணைந்த பின்னர், வழியில் ஸ்பானிஷ் பிரதேசங்களை ஆக்கிரமித்த பின்னர், இந்த சாலை இறுதியில் ஸ்பானிஷ் இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக துண்டிக்கப்பட்டது. பின்னணி ஸ்பெயினின் இரண்டாம் பிலிப்புக்கும் ஸ்பானிஷ் நெதர்லாந்தில் டச்சு கிளர்ச்சியாளர்களுக்கும் இடையிலான மோதல், எண்பதாண்டுப் போரில் உச்சக்கட்டத்தை எட்டியது, இது 16 ஆம் நூற்றாண்டின் கத்தோலிக்கர்களுக்கும் புராட்டஸ்டன்ட்டுகளுக்கும் இடையிலான பரந்த ஐரோப்பிய அதிகாரப் போராட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 1550 வாக்கில், ஜெர்மன் புராட்டஸ்டன்ட்டுகள் மற்றும் (கத்தோலிக்க) பிரான்ஸ் ஆகிய இருவருக்கும் எதிரான போர்கள் ஸ்பெயினின் நிதியை மெல்லியதாக விரிவுபடுத்தியது, ஸ்பானிஷ் நெதர்லாந்து மீது புதிய வரிகளை விதிக்க வேண்டியிருந்தது. இது ஏற்படுத்திய அதிருப்தி 1565 இல் மோசமான அறுவடை காரணமாக மேலும் அதிகரித்தது, இது 1566 இல் பஞ்சத்திற்கு வழிவகுத்தது ('பசி ஆண்டு' அல்லது 'அதிசயங்களின் ஆண்டு' என்று அழைக்கப்படுகிறது). அதே ஆண்டில் சமூக, அரசியல் மற்றும் மத அமைதியின்மை பிரபுக்களின் சமரசம் மற்றும் பீல்டன் புயல் ஆகியவற்றுடன் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, இது பிரஸ்ஸல்ஸில் பிலிப்பின் ரீஜண்ட், பர்மாவின் மார்கரெட்டின் அரசாங்கத்தை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது. ஒழுங்கை மீட்டெடுக்கவும், கிளர்ச்சியாளர்களாக கருதப்பட்டவர்களை தண்டிக்கவும் ஆல்பா டியூக்கின் கீழ் ஸ்பானிஷ் துருப்புக்கள் அனுப்பப்பட்டன, இது டச்சு கிளர்ச்சியையும் பரந்த எண்பது ஆண்டு போரையும் தூண்டியது. இந்த துருப்புக்களை கடல் வழியாக கொண்டு செல்ல முடியாததால், பிலிப் லோம்பார்டியில் உள்ள தனது பாதுகாப்புப் படைகளிலிருந்து நிலப்பரப்பில் ஸ்பானிஷ் நெதர்லாந்திற்கு துருப்புக்களை நகர்த்த ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஸ்பானிஷ் சாலை 1566 இல் கணக்கெடுக்கப்பட்டு வரைபடமாக்கப்பட்டது, ஜூலை 1567 இல் ஆல்பா இதைப் பயன்படுத்தினார். வரலாறு 1567-1601: சவோயார்ட் பாதை ஸ்பானிஷ் சாலையின் ஆரம்ப பாதை மிலன் டச்சியிலிருந்து வடமேற்கே ஸ்பானிஷ் நட்பு நாடான சவோய் டச்சி வழியாக ஸ்பானிஷ் ஃபிராஞ்ச்-காம்டே வரை சென்றது, அங்கிருந்து வடக்கே மற்றொரு ஸ்பானிஷ் நட்பு நாடான லோரெய்ன் டச்சி வழியாக ஸ்பானிஷ் நெதர்லாந்தில் உள்ள லக்சம்பர்க் வரை சென்றது. 1567 ஆம் ஆண்டில் ஆல்பாவின் படைகள் அணிவகுத்துச் சென்ற பாதை இதுதான், அடுத்த முப்பது ஆண்டுகளுக்கு ஸ்பானிஷ் படைகள் குறிப்பிடத்தக்க இடையூறு இல்லாமல் இதைப் பயன்படுத்தின. இருப்பினும், நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பிராங்கோ-சவோயார்ட் போரில் (1600-1601) சவோய் பிரான்சால் தோற்கடிக்கப்பட்டார். இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட லியோன் ஒப்பந்தத்தின் (1601) கீழ், சவோய் அதன் வடக்கே உள்ள இரண்டு மாகாணங்களான புஜி மற்றும் பிரெஸ்ஸை பிரான்சிடம் ஒப்படைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதன் பொருள் ஸ்பானிஷ் சாலையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி இப்போது பிரெஞ்சு மண்ணில் உள்ளது. இந்தக் காலகட்டத்தில் பிரான்ஸ் பொதுவாக ஸ்பெயினுக்கு விரோதமாக இருந்தது (இரண்டு இராஜ்ஜியங்களும் சமீபத்தில் 1598 வரை போரில் ஈடுபட்டிருந்தன), இதனால் சாலையில் ஸ்பானிஷ் துருப்புக்களின் நகர்வுகள் தடுக்கப்பட்டன. புஜி மற்றும் பிரெஸ்ஸி வழியாக பழைய பாதை பிரெஞ்சுக்காரர்களால் மூடப்பட்டதால், ஜெனீவா குடியரசைக் கைப்பற்ற சவோய் டியூக் சார்லஸ் இம்மானுவேல் I மேற்கொண்ட முயற்சிக்கு ஸ்பானியர்கள் நிதியுதவி செய்தனர். இதன் பின்னணியில் உள்ள காரணம் என்னவென்றால், குடியரசு சவோய் மற்றும் ஃபிராஞ்ச்-காம்டே ஆகிய இரண்டையும் எல்லையாகக் கொண்டது, மேலும் சவோயுடன் இணைக்கப்பட்டதன் மூலம் ஸ்பானிஷ் துருப்புக்கள் பிரெஞ்சுக்காரர்களைத் தவிர்த்து மீண்டும் சவோயிலிருந்து நேரடியாக ஃபிராஞ்ச்-காம்டேவை அடைய முடியும். எவ்வாறாயினும், எஸ்கலேட் மூலம் ஜெனீவாவை கைப்பற்ற சார்லஸ்-இம்மானுவேல் மேற்கொண்ட முயற்சி தவறாக முடிந்தது; 1602 டிசம்பர் 12 ஆம் தேதி இரவு செய்யப்பட்ட சவோயார்ட் தாக்குதலின் தோல்வி, எல் எஸ்கலேட் திருவிழாவில் ஜெனீவான்களால் இன்னும் கொண்டாடப்படுகிறது. 1601-1609: சுவிஸ் மற்றும் வால்டெல்லினிய வழித்தடங்கள் ஜெனீவாவில் சவோயார்ட் தாக்குதலின் தோல்வி சவோய் வழியாக ஸ்பானிஷ் சாலையின் பழைய பாதையை மீட்டெடுப்பதற்கான கடைசி நம்பிக்கையை சிதைத்தது, எனவே ஸ்பானியர்கள் பின்னர் கிழக்கிற்கு மாற்றாக தேடத் தொடங்கினர். மிகவும் நேரடியான வழி மிலனில் இருந்து வடக்கே செல்லும் துருப்புக்களை செயின்ட் கோட்டார்ட் கணவாய் வழியாக அணிவகுத்துச் செல்வதும், பின்னர் மத்திய சுவிட்சர்லாந்து வழியாக ஹை ரைன் வரை செல்வதும் ஆகும். ரைனைக் கடப்பது ஸ்பெயினின் படைகளை மேலும் ஆஸ்திரியாவிற்குள் கொண்டு வரும், இது ஆஸ்திரிய ஹாப்ஸ்பர்க்குகள் ஸ்பெயினின் சொந்த ஹாப்ஸ்பர்க் அரச குடும்பத்தின் உறவினர்களாகவும் நெருங்கிய கூட்டாளிகளாகவும் இருந்ததால் நட்பான பிரதேசமாக இருந்தது. மேலும் ஆஸ்திரியாவிலிருந்து ஸ்பானியர்கள் அண்டை நாடான அப்பர் அல்சேஸ் வழியாக மற்றொரு ஆஸ்திரிய ஹேப்ஸ்பர்க் உடைமை, லோரெய்ன் மற்றும் ஸ்பானிஷ் நெதர்லாந்திற்கு நேரடியாக அணிவகுத்துச் செல்ல முடியும். சுவிஸ் கூட்டமைப்பு கொள்கையளவில் ஸ்பானிய படைகளை அதன் எல்லைக்குள் அனுமதிக்க தயாராக இருந்தது, ஆனால் சுவிஸ் மண்ணில் புராட்டஸ்டன்ட் டச்சு குடியரசுக்கு எதிராக போராடும் வழியில் கத்தோலிக்க துருப்புக்கள் இருப்பது புராட்டஸ்டன்ட் மண்டலங்களில் கணிசமான அமைதியின்மையை ஏற்படுத்தியது மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தின் குறுங்குழுவாத உள்நாட்டுப் போர்களின் ஒரு புதிய கட்டத்தைத் தூண்டும் என்று அச்சுறுத்தியது. ஸ்பானிய துருப்புக்களை முடிந்தவரை தெளிவற்றதாக மாற்றுவதற்காக, கூட்டமைப்பு சுவிட்சர்லாந்து முழுவதும் அவர்கள் செல்வதற்கு பல நிபந்தனைகளை விதித்தது-எடுத்துக்காட்டாக, 1604 இல் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட ஒப்பந்தம், சுவிஸ் மண்ணில் இருக்கும்போது ஸ்பானிஷ் வீரர்கள் நிராயுதபாணியாகவும், குழுக்களாகவும் அணிவகுத்துச் செல்ல வேண்டும் என்று விதித்தது. இந்த கட்டுப்பாடுகளின் கடுமையான தன்மை ஸ்பெயினுக்கு சுவிட்சர்லாந்து வழியாக படைகளை திறம்பட நகர்த்துவதை கடினமாக்கியது, மேலும் அவர்கள் நிரந்தரமாக கைவிடுவதற்கு முன்பு இந்த பாதையில் ஆறு பெரிய பயணங்களை மட்டுமே அனுப்பினர். ஸ்பானியர்கள் மேலும் கிழக்கே சென்று மிலனில் இருந்து வடகிழக்கே மூன்று லீக்குகளின் தென்கோடியான பிராந்தியமான வால்டெல்லினா வழியாக தங்கள் படைகளை அணிவகுத்துச் செல்வதே மாற்றாக இருந்தது. வால்டெல்லினாவின் கிழக்கு முனையில் ஸ்டெல்வியோ கணவாய் இருந்தது, அதன் தொலைதூரத்தில் டைரோல் கவுண்டி இருந்தது, இது மற்றொரு ஆஸ்திரிய ஹேப்ஸ்பர்க் பிரதேசமாகும், அதில் இருந்து ஸ்பானிஷ் படைகள் வடமேற்கே மேலும் ஆஸ்திரியா வழியாக மேல் அல்சேஸ் மற்றும் பின்னர் லோரெய்ன் வழியாக வடக்கே ஸ்பானிஷ் நெதர்லாந்திற்கு மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி செல்ல முடியும். உண்மையில், மிலனின் ஸ்பானிஷ் ஆளுநரான ஃபியூன்டெஸ் கவுண்ட், ஏற்கனவே 1592 ஆம் ஆண்டிலேயே இந்த வழியைப் பயன்படுத்த மூன்று லீக்குகளுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியிருந்தார். எவ்வாறாயினும், மூன்று லீக்குகள் சுவிஸ் கூட்டமைப்பைப் போலவே கத்தோலிக்க மற்றும் புராட்டஸ்டன்ட் மாவட்டங்களின் இணைப்பை உள்ளடக்கிய ஒரு இரு தொழில்முறை கூட்டமைப்பாக இருந்தது, மேலும் பிந்தையவர்கள் தங்கள் சுவிஸ் மதவாதிகளைப் போலவே அதே காரணங்களுக்காக தங்கள் எல்லைகளுக்குள் ஸ்பானிஷ் இருப்பை எதிர்த்தனர்; மேலும் ஸ்பெயினின் கத்தோலிக்க எதிரிகளான பிரான்ஸ் மற்றும் வெனிஸ் ஆகியோரால் புவிசார் அரசியல் காரணங்களுக்காக ஸ்பெயின் மீதான அவர்களின் விரோதம் தூண்டப்பட்டது. 1603 ஆம் ஆண்டில் வெனிஸ் வீரர்கள் லீக்குகளை வால்டெல்லினாவுக்கு பிரத்யேக அணுகலை வழங்குமாறு வற்புறுத்தினர், இதன் மூலம் லீக்குகள் பதினொரு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஃபியூன்டஸுடன் கையெழுத்திட்ட ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்தனர். வெனிஸ் ஒப்பந்தத்தை நிராகரிக்க மூன்று லீக்குகளை அச்சுறுத்தும் முயற்சியில் மிலனீஸ்-வால்டெல்லின் எல்லையில் ஃபுயென்டெஸ் கோட்டையை அமைப்பதன் மூலம் ஆளுநர் பதிலளித்தார், ஆனால் அது சிறிதும் பலனளிக்கவில்லை. இவ்வாறு 1610 வாக்கில் ஸ்பானிஷ் சாலையின் மூன்று வகைகளும் ஸ்பானிஷ் துருப்புக்களுக்கு பெரும்பாலும் கடந்து செல்ல முடியாததாகிவிட்டன, புகே மற்றும் பிரெஸ்ஸை பிரெஞ்சு இணைத்தல், சுவிஸ் கூட்டமைப்பு வழியாக போக்குவரத்துக்கு விதிக்கப்பட்ட கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மூன்று லீக்குகளுடனான வெனிஸ் ஒப்பந்தம் காரணமாக. எவ்வாறாயினும், இந்த இடையூறு குறுகிய காலத்தில் அதிக முக்கியத்துவம் பெறவில்லை, ஏனெனில் 1609 இல் பன்னிரண்டு ஆண்டு யுத்தம் நடைமுறைக்கு வந்தது, எண்பது ஆண்டு போரில் சண்டையை இடைநிறுத்தியது மற்றும் ஃபிளாண்டர்ஸ் இராணுவத்திற்கு ஒரு நிலையான வலுவூட்டல்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள ஸ்பெயினின் தேவையை தற்காலிகமாக நீக்கியது. 1619-1635: மீண்டும் திறக்கப்பட்ட வால்டெல்லினீஸ் பாதை பன்னிரண்டு ஆண்டு ட்ரஸ் 1619 இல் உடைந்தது (அதன் திட்டமிடப்பட்ட காலாவதி தேதிக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே), எனவே ஸ்பெயின் மீண்டும் தாழ்ந்த நாடுகளுக்கு பெரிய படைகளை அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எனவே ஸ்பானிஷ் சாலையை விரைவில் மீண்டும் திறப்பதற்கான வழியைக் கண்டுபிடிப்பது கட்டாயமானது. மிலனின் ஆளுநராக ஃபியூன்டெஸின் வாரிசான ஃபெரியா டியூக், எனவே மூன்று லீக்குகளில் ஒரு கத்தோலிக்க கிளர்ச்சியைத் தூண்டினார், இது கூட்டமைப்பிற்குள் ஒரு மத உள்நாட்டுப் போரைத் தூண்டியது, பண்ட்னர் விர்ரன் (கிராபண்டன் இடையூறுகள்). லீக்குகள் தங்களுக்குள் சண்டையிட்டபோது, அவர் வால்டெல்லினா மீது படையெடுத்து, பிராந்தியத்தை முழுமையாக இணைத்து, அதன் மூலம் டைரோல் வழியாக ஸ்பானிஷ் சாலையை மீண்டும் திறக்கும் முயற்சியில் ஈடுபட்டார். இது பிரான்சை அச்சமடையச் செய்தது, இது புகழ்பெற்ற மலைப் போர் நிபுணர் லெஸ்டிகுயிரேஸின் தலைமையின் கீழ் வால்டெல்லினாவுக்கு ஒரு படையை அனுப்பியது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட வால்டெல்லினா போர் முட்டுக்கட்டையில் முடிவடைந்தது, மேலும் மோன்சோன் ஒப்பந்தத்தின் (1626) கீழ் ஸ்பெயின் வால்டெல்லினாவை மூன்று லீக்குகளுக்குத் திருப்பித் தர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் முக்கியமாக வால்டெல்லினா வழியாக ஸ்டெல்வியோ கணவாய்க்கு செல்லும் சாலை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, இதனால் ஸ்பானிஷ் சாலையில் துருப்புக்களின் இயக்கங்கள் மீண்டும் தொடங்க முடிந்தது. 1620 களின் பிற்பகுதியிலும் 1630 களின் முற்பகுதியிலும் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட ஸ்பானிஷ் சாலையில் பல ஸ்பானிஷ் படைகள் பயணித்தன, சிலர் தாழ்வான நாடுகளில் உள்ள பாரம்பரிய போர்க்களத்திற்குச் சென்றனர், ஆனால் மற்றவர்கள் ஜெர்மனிக்குச் சென்றனர், அங்கு முப்பதாண்டுப் போர் இப்போது தீவிரமடைந்து வருகிறது, இதனால் ஆஸ்திரிய ஹாப்ஸ்பர்க்குகளுக்கு ஆதரவளிக்க முடிந்தது. இந்த காலகட்டத்தில் சாலையைப் பயன்படுத்திய ஸ்பானிஷ் படைகளில் ஒன்று கார்டினல்-இன்ஃபாண்டே ஃபெர்டினாண்டின் படையாகும், இது ஜெர்மனியில் முதல் நார்ட்லிங்கன் போர் உட்பட தொடர்ச்சியான முக்கியமான வெற்றிகளைப் பெற்றது. ஜேர்மனியில் ஹேப்ஸ்பர்க் வெற்றிகள் பிரெஞ்சு முதலமைச்சரான கார்டினல் ரிச்செலியூவை அச்சத்தில் ஆழ்த்தியது, அவர் 1635 இல் பிரான்சை ஆஸ்திரியாவுக்கு எதிரான முப்பதாண்டுப் போருக்குள் கொண்டு வந்தார், மேலும் ஸ்பெயின் மீது போரையும் அறிவித்தார். 1630 களின் பிற்பகுதியில் ஹென்றி டி ரோஹன் வால்டெல்லினாவுக்குள் இரண்டாவது பிரெஞ்சு பயணத்தை மேற்கொண்டார், இது பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஸ்பானிஷ் துருப்புக்களின் இயக்கங்களுக்கு இடையூறாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் மற்ற பிரெஞ்சு படைகள் அப்பர் அல்சேஸை படையெடுத்தன, அவை ஆஸ்திரியர்களை ப்ரீசாக் போரில் தோற்கடித்த பின்னர் பிரான்சுடன் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டன. இதன் மூலம் ஸ்பானிஷ் சாலை இரண்டு புள்ளிகளில் வெட்டப்பட்டது, தெற்கில் மிலன் மற்றும் டைரோல் இடையே மற்றும் வடக்கில் மேலும் ஆஸ்திரியா மற்றும் லோரெய்ன் இடையே. ஸ்பானிஷ் சாலை மூடப்பட்டதால், ஸ்பானியர்கள் தங்கள் படைகளை கடல் வழியாக தாழ்வான நாடுகளுக்கு கொண்டு செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1639 ஆம் ஆண்டில் இந்த கான்வாய்களில் ஒன்று ஆங்கில கடற்கரையில் டச்சு அட்மிரல் மார்ட்டின் டிராம்ப் என்பவரால் தாக்கப்பட்டது, இது டவுன்ஸ் போருக்கு வழிவகுத்தது, இதில் துருப்பு கப்பல்களை அழைத்துச் சென்ற ஸ்பானிஷ் கடற்படையை டிராம்ப் அழித்தது. இந்த பேரழிவுகரமான தோல்வி ஸ்பெயினின் கடற்படை சக்தியை முடக்கியது, இதனால் ஸ்பெயினுக்கு ஃபிளாண்டர்ஸ் இராணுவத்திற்கு வலுவூட்டல்களையும் பொருட்களையும் பெறுவது சாத்தியமற்றது, மேலும் இந்த மூலோபாய பேரழிவு இறுதியாக முன்ஸ்டர் அமைதிக்கான எண்பது ஆண்டு போருக்கு முற்றுப்புள்ளி வைப்பதில் கருவியாக இருந்தது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஸ்பானிஷ் சாலையில் அணிவகுத்துச் செல்லும் துருப்புக்களுக்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தங்குமிட அமைப்பு இல்லை. அதிகாரிகள் சில நேரங்களில் பாதையில் உள்ள நகரங்களில் தங்க முடியும், ஆனால் அவர்களின் ஆட்கள் புதர்களின் கீழ் தூங்க வேண்டும் அல்லது ஒரு நாள் அணிவகுப்பின் முடிவில் தங்களுக்கு தற்காலிக குடிசைகளைக் கட்ட வேண்டும். இந்த காலகட்டத்தின் அனைத்து படைகளும் நட்பு பிராந்தியத்தில் இருக்கும்போது கூட கொள்ளையடிப்பதற்கும் திருடுவதற்கும் இருந்த நற்பெயரின் காரணமாக, கடந்து செல்லும் வீரர்களைப் பற்றி உள்ளூர் மக்கள் பொதுவாக பயந்தனர். 1580 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஸ்பானிஷ் டெர்சியோவின் அதிகாரிகள் ஃபிரான்சே-காம்டேயில் ஒரு வீட்டை ஆக்கிரமித்தனர், ஆனால் உள்ளே தளபாடங்கள் எதுவும் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தனர், ஏனெனில் வீட்டின் குடியிருப்பாளர்கள் அது அழிக்கப்படுவதையோ, எரிக்கப்படுவதையோ அல்லது திருடப்படுவதையோ தடுக்க அனைத்தையும் அகற்றினர். படைகள் ஸ்பானிஷ் சாலையில் வருடத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது இரண்டு முறை மட்டுமே அணிவகுத்துச் சென்றன, இதன் காரணமாக வழியில் வழக்கமான இராணுவ இதழ்கள் எதுவும் நிறுவப்படவில்லை. எவ்வாறாயினும், ஸ்பானிஷ் நெதர்லாந்து அல்லது மிலன் ஆளுநர்களால் அனுப்பப்பட்ட ஆணையர்களைப் பயன்படுத்தி குறிப்பிட்ட இடங்களில் துருப்புக்களை வழங்குவதற்கான ஒரு முறை இருந்தது. முதல் வகை எடேப் சவோயில் மட்டுமே காணப்பட்டது, மேலும் ஒரு நிரந்தர வழிப்பாதை நிலையத்தின் வடிவத்தை எடுத்தது, அங்கு சாலையோரம் உள்ள வீரர்கள் மற்றும் வணிக பயணிகள் கடந்து செல்லும்போது உணவு மற்றும் தங்குமிடம் கிடைத்தது. இரண்டாவது வகை, ஃபிரான்சே-காம்டே, லோரெய்ன் மற்றும் ஸ்பானிஷ் நெதர்லாந்தில் காணப்பட்டது, தனியார் ஒப்பந்தக்காரர்கள் மூலம் தற்காலிக அடிப்படையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அவர்கள் ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட பயணத்தின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அளவு மற்றும் அட்டவணையின் அடிப்படையில் தேவைப்படும் உணவுகளின் கொடுப்பனவுகள் மற்றும் அளவைக் கணக்கிடுவார்கள். ஸ்பானிஷ் சாலை ஆரம்பத்தில் முற்றிலும் இராணுவ செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தாலும், இது மத்தியதரைக் கடலை வடக்கு ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கும் ஒரு முக்கியமான வர்த்தக பாதையாகவும் மாறியது, இது இடைக்கால வயா இம்பீரியைப் போலவே இருந்தது. இந்த சாலை ஸ்பானியர்களை அல்பைன் பிராந்தியத்தில் தங்கள் இராஜதந்திர தொடர்புகளை வலுப்படுத்த தூண்டியது, இது சவோய் மற்றும் மிலனில் இருந்து மேற்பார்வையிடப்பட்ட சுவிஸ் கூட்டமைப்பில் நிரந்தர தூதரகங்களை நிறுவ வழிவகுத்தது. ஸ்பானிஷ் சாலையின் ஒரு எதிர்பாராத விளைவு, அதன் வழியாக பயணிக்கும் வீரர்கள் மற்றும் வணிகர்களால் பிளேக் பரவியது, குறிப்பாக வால்டெல்லினா போரை அடுத்து வால்டெல்லினாவில். பதிவு செய்யப்பட்ட பயணங்கள், 1567-1593 மேலும் காண்க லியோனின் ஓனேட் ஒப்பந்தம் (1601) மோன்சோன் வால்டெல்லினா போர் ஒப்பந்தம் எண்பது ஆண்டுகள் போர் முப்பது ஆண்டுகள் போர் மத்திய பிரான்சியா பர்கண்டி இராச்சியத்தின் வரலாறு பர்கண்டி பர்கண்டியன் வட்டம் நீல வாழைப்பழ குறிப்புகள் குறிப்புகள் செசில் ஜான் கடோக்ஸ், ஸ்பெயின் மற்றும் நெதர்லாந்தின் பிலிப் (அமெரிக்காஃ ஆர்கான் புக்ஸ், 1969), 64-67. சிரோ பாவ்லேட்டி, இத்தாலியின் இராணுவ வரலாறு, (வெஸ்ட்போர்ட் சிஎன்ஃ கிரீன்வுட் பிரேகர், 2007) ஜெஃப்ரி பார்க்கர், ஃபிளாண்டர்ஸ் இராணுவம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் சாலை 1567-1659: தாழ்வான நாடுகளின் போர்களில் ஸ்பானிஷ் வெற்றி மற்றும் தோல்வியின் தளவாடங்கள். இரண்டாவது எட். (கேம்பிரிட்ஜ்ஃ கேம்பிரிட்ஜ் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 2004, பேப்பர்பேக்). ஹெர்பர்ட் எச். ரோவன், பதிப்பு. ஆரம்பகால நவீன காலங்களில் தாழ்வான நாடுகள் (நியூயார்க்ஃ ஹார்பர் அண்ட் ரோ, பப்ளிஷர்ஸ், இன்க்., 1972), xviii. ஹெர்மன் வான் டெர் வீ, ஆரம்பகால நவீன உலகில் தாழ்வான நாடுகள், டிரான்ஸ். லிசபெத் ஃபாக்கல்மேன் (கிரேட் பிரிட்டன்ஃ ஆஷ்கேட் பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 1993), 26. ஜொனாதன் I. இஸ்ரேல், டச்சு குடியரசு மற்றும் ஹிஸ்பானிக் உலகம், 1606-1661 (நியூயார்க்ஃ ஆக்ஸ்போர்டு யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 1989), 1-11. வில்லியம் கான்ட், ஃப்ளெமிஷ் நகரங்கள்ஃ அவர்களின் வரலாறு மற்றும் கலை (கிரேட் பிரிட்டன்ஃ வில்லியம் கான்ட் மற்றும் பால் எலக் புரொடக்ஷன்ஸ் லிமிடெட், 1969), 103. வெளிப்புற இணைப்புகள் மாண்ட் செனிஸ் எண்பது ஆண்டு போரில் கணவாய் பற்றிய ஸ்பானிஷ் கணக்கு (1566-1609) ஜெர்மனியில் போக்குவரத்து வரலாறு இராணுவ சாலைகள் வர்த்தக வழிகள் ஐரோப்பாவில் ஸ்பானிஷ் பேரரசு