New South Wales S set
எஸ் செட்டுகள் என்பது 1972 முதல் 2019 வரை சிட்னியின் புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க்கில் இயங்கி வந்த மின்சார பல அலகுகளின் ஒரு வகுப்பாகும். முதலில் பொதுப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் கீழ் சேவையில் நுழைந்த இந்த செட்டுகள் மாநில ரயில் ஆணையம், சிட்டி ரயில் மற்றும் சிட்னி ரயில்களின் கீழ் இயங்கின. அவர்கள் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு, சிட்னி ரயில்களின் கடற்படையில் ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்படாத கடைசி வகுப்பாக எஸ் செட்டுகள் இருந்தன, இதனால் அவர்களுக்கு "டின் கேன்கள்" மற்றும் "ஸ்வெட் செட்ஸ்" என்ற புனைப்பெயர்கள் கிடைத்தன. புல்லாங்குழல் ("ரிட்ஜ்") துருப்பிடிக்காத எஃகு பேனலிங் காரணமாக அவர்கள் "ரிட்ஜிஸ்" என்றும் செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டனர்; அவர்கள் இந்த புனைப்பெயரை ஒத்த தோற்றமுடைய கே செட்டுகள் மற்றும் சி செட்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டனர். இறுதி செட்டுகள் ஜூன் 2019 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. டெலிவரி டூ உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் பொதுவான வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் 509 வண்டிகளைக் கட்டினர்ஃ 359 வண்டிகள் 1972 மற்றும் 1980 க்கு இடையில் கொமெங்கால் கட்டப்பட்டன. ஓட்டுநர் கார்களின் உச்சகட்ட முன் மற்றும் மேல் டெக் ஜன்னல்களுக்கு மேலே அதன் வண்டிகளின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு முக்கிய கோடு ஆகியவற்றால் அவை வெளிப்புறமாக வேறுபடுத்தப்பட்டன. வண்டிகளின் பக்கங்களின் மேல் மற்றும் மேல் பாதியில் மெல்லிய புல்லாங்குழல்களும் இருந்தன. சீரிஸ் 1 கொமெங் பவர் கார்களில் வண்டியின் கீழ் பாதியில் ஃப்ளூட்டிங் இல்லை மற்றும் ஒரு உச்சநிலை முன் மற்றும் பின்புற முனையில் இருந்தது. தொடர் 2/3 கொமெங் பவர் கார்கள் வண்டியின் கீழ் பாதியிலும், ஒரு உச்சநிலை முன் முனையிலும் பறக்கவிடப்பட்டன. இந்த இரண்டு வகைகளும் அழகியல் ரீதியாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. தொடர் 4 கொமெங் பவர் கார்கள் தொடர் 2/3 கார்களைப் போலவே இருந்தன, இலக்கு பெட்டிக்கு மேலே ஹெட்லைட்கள் பொருத்தப்பட்டன. D4011-D4020 கார்களில் டிரைவர்/காவலர் ஜன்னல் மற்றும் செங்குத்து ஜன்னல் ஆகியவை பான்டோகிராஃப் இல்லாமல் நெருக்கமாக இருந்தன. இந்த வண்டிகளில் ஓட்டுநர்/காவலர் கதவுகள் இல்லை மற்றும் இலக்கு பெட்டிகள் இல்லை. D4021-D4095 கார்கள் பான்டோகிராஃப் இல்லாத டிரைவர்/காவலர் கதவுடன் ஒரு கொமெங் பவர் காரைப் போலவே இடம்பெற்றன. இந்த கார்களில் இலக்கு பெட்டிகள் எதுவும் இல்லை. அனைத்து 85 ஓட்டுநர் டிரெய்லர்களும் டிரெய்லர் கார்களாக மாற்றப்பட்டன, ஓட்டுநர் பெட்டி, டாக்ஸி மற்றும் பாதுகாப்பு கருவிகள் தலை மற்றும் வால் விளக்குகளுடன் அகற்றப்பட்டன. 1978 மற்றும் 1980 க்கு இடையில் ஏ கோனினன் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட 150 வண்டிகள். ஓட்டுநர் கார்களின் தட்டையான முன் மற்றும் மேல் தளத்தின் கீழ் ஜன்னல்கள் மூலம் அவை வெளிப்புறமாக வேறுபடுத்தப்பட்டன. வண்டிகளுக்கு இடையில் இறுதியில் பெரிய ஜன்னல்களும் இருந்தன. அவை வண்டிகளின் மேற்புறத்திலும் மேற்புறத்திலும் தடிமனான புல்லாங்குழல்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் கொமெங் வண்டிகளைப் போலல்லாமல் வண்டிகளின் பக்கங்களின் மேற்புறத்தைச் சுற்றி வரிசை இல்லை. 1968 ஆம் ஆண்டில் துலோச் கட்டிய நான்கு இரட்டை-டெக் பவர் கார்களின் வெற்றிகரமான சோதனையைத் தொடர்ந்து, 53 சீரிஸ் 1 பவர் கார்கள் கொமெங்கிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 1972-73 இல் வழங்கப்பட்டன. அவை முன்பு ஒற்றை டெக் பவர் கார்களுடன் நிறுவனத்தில் இயங்கி வந்த 1965-67 துலோச் கட்டப்பட்ட டிரெய்லர் வண்டிகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. முதல் 39 டிரெய்லர் கார்களுடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் டஸ்கன் வர்ணம் பூசப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கடைசி 14 புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் நீலம் மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, நீலம் மற்றும் வெள்ளை நிற ஆடைகள் இந்திய சிவப்பு நிற ஆடைகளால் மாற்றப்பட்டன. 1979 ஆம் ஆண்டில், வர்ணம் பூசப்பட்ட சீரிஸ் 1 கார்கள் சீரிஸ் 2 கார்களுடன் பொருந்துவதற்காக அவற்றின் வண்ணப்பூச்சை அகற்றத் தொடங்கின. ஏழு மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன, ஆகஸ்ட் 1988 வரை இந்த திட்டம் 1990 இல் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட கடைசி வண்டியுடன் மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. அடுத்தடுத்த ஆர்டர்களில் மேலும் 154 பவர் கார்கள், 67 டிரெய்லர் கார்கள் மற்றும் 85 டிரைவிங் டிரெய்லர் கார்கள் கோமங்கால் கட்டப்பட்டன. இவை அனைத்தும் வண்டி பக்கங்களில் புட் வகை மெருகூட்டப்பட்ட செருகல்களுடன் தொடர் 2 வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்டன, தட்டையான எண் 2 முனைகளை விட தட்டையானது, நெகிழ் தலைகீழ் இருக்கைகளை நெகிழ்வதற்கு பதிலாக தூக்கி எறிதல், மேம்படுத்தப்பட்ட உட்புற விளக்குகள் மற்றும் இயற்கையான துருப்பிடிக்காத எஃகு பூச்சு. மற்றொரு ஆர்டர் 80 பவர் கார்கள் மற்றும் 70 டிரெய்லர் கார்களை 1978-80 இல் A Goninan & Co ஆல் கட்டப்பட்டது. இந்த கார்கள் பவர் கார்களில் சதுர வகை ஃப்ளூட்டிங் மற்றும் தட்டையான முன்புறங்களைக் கொண்டிருப்பதில் வேறுபடுகின்றன. இவை அனைத்தும் நான்கு-கார் எஸ் செட்டுகள் அல்லது இரண்டு-கார் டி செட்களாக உருவாக்கப்பட்டன. நடைமுறையில், இரண்டு வண்டி செட்டுகள் தேவைப்படும் ஒரு சில வரைபடங்கள் மட்டுமே இருந்தன, இதன் விளைவாக பெரும்பாலான டி செட்டுகள் ஆறு மற்றும் எட்டு-கார் செட்டுகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. 1980 களின் முற்பகுதியில், சில நிரந்தர ஆறு-கார் செட்டுகள் உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் ஆர் செட்களாக குறிவைக்கப்பட்டன. 1983 டிசம்பரில் 60 டி செட்டுகள் இருந்தன, 12 மாதங்களுக்குப் பிறகு இது 19 ஆகக் குறைந்தது. ஏப்ரல் 1982 இல், ஸ்கார்பரோ மற்றும் போர்ட் கெம்ப்லா இடையே உள்ள உள்ளூர் சேவைகளில் பத்து ஓட்டுநர் டிரெய்லர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த இரண்டு கார் பி. கே செட்களும் 1985 டிசம்பரில் மின்மயமாக்கப்படும் வரை இயங்கின. அவை 48 வகுப்பு டீசல்களால் இழுக்கப்பட்டன, ஆனால் மின் அமைப்புகளுக்கு இடையிலான பொருந்தாத தன்மை காரணமாக, காவலரால் இயக்கப்படும் கதவுகள் துண்டிக்கப்பட்டன. ஜூன் 1984 முதல், கோனினன் ஸ்டாக்கின் நான்கு மூன்று-கார் செட்டுகள் நியூகேஸில் முதல் ஃபாஸிஃபெர்ன் மற்றும் மோரிசெட் வரை புறநகர் சேவைகளை என். சி செட்களாக இயக்கின. இந்த பங்கு மோர்ட்டேலுக்கு ஒதுக்கப்பட்டு அவ்வப்போது சுழற்றப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1989 இல், இது இரண்டு செட்களாக குறைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 1989 இல், மீதமுள்ள என். சி செட்களுக்கு பதிலாக ஹார்ன்ஸ்பியிலிருந்து இரண்டு கேரேஜ் எல் செட்டுகள் மாற்றப்பட்டன. இவை 1992 ஜனவரியில் மாற்றப்பட்டன. மே 1987 இல், ஹார்ன்ஸ்பியை தளமாகக் கொண்ட பத்து புதிய ஓட்டுநர் டிரெய்லர்கள் டி 4001-டி 4010 என மறுபெயரிடப்பட்டன, மீதமுள்ளவை அவற்றின் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்களை அகற்றி சாதாரண டிரெய்லர்களுக்குத் திரும்பத் தொடங்கின. தங்கராக்களை டி செட்களாக குறிவைக்க அனுமதிக்க, மீதமுள்ள இரண்டு கார் செட்டுகள் ஏப்ரல் 1988 இல் எல் செட்களாக மாறியது. 1990 களில் புதுப்பிக்கப்பட்டபோது குழு பெட்டிகள் அகற்றப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1991 முதல் புதிதாக மின்மயமாக்கப்பட்ட ரிவர்ஸ்டோன் முதல் ரிச்மண்ட் வரியில் சேவைகளை இயக்க, அனைத்து 10 ஓட்டுநர் டிரெய்லர்களும் பல சீரிஸ் 1 பவர் கார்களும் ஹெட்லைட்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 1996 முதல், திரௌல், போர்ட் கெம்ப்லா மற்றும் கியாமா இடையே புறநகர் சேவைகளில் யு செட்களுக்கு பதிலாக இரண்டு-கார் எல் செட்டுகள் மாற்றப்பட்டன. அக்டோபர் 2011 இல் தங்கராக்களால் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு இவை பின்னர் மூன்று கார்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன. 1990களில், சிட்டி டெக்கர் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அனைத்து வண்டிகளும் புதுப்பிக்கப்பட்டன. இதன் உட்புறங்கள் வெள்ளை சுவர்கள் மற்றும் கூரைகள், சாம்பல் நிற மாடிகள் மற்றும் நீல இருக்கைகளுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டன. பவர் கார்கள் ஒரு இலக்கு குறியீட்டைப் பெற்றன, மேலும் அவற்றின் முன்புறங்களின் கீழ் பாதியில் மஞ்சள் நிறத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஸ்லைடிங் பெக்லாவாட் ஜன்னல்கள் ஹாப்பர் ஜன்னல்களால் மாற்றப்பட்டன மற்றும் கதவுகள் மஞ்சள் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. ஏறக்குறைய 40 ஆண்டுகால சேவைக்குப் பிறகு, டுலோச் டிரெய்லர்களின் ஆயுள் காலம் முடிவடைந்ததாகக் கருதப்பட்டது, கடைசியாக மார்ச் 2004 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இதன் விளைவாக அதிக எண்ணிக்கையிலான பவர் கார்கள் இருந்தன. சமநிலையை நிவர்த்தி செய்ய, 23 கொமெங் பவர் கார்கள் டிரெய்லர்களாக மாற்றப்பட்டன. பெரும்பாலான மாற்றங்கள் சீரிஸ் 1 கார்களாக இருந்தன, இருப்பினும் ஒரு சில மாற்றங்கள் சீரிஸ் 2 கார்களை உள்ளடக்கியது. இதில் மஞ்சள் நிறத்தில் வரையப்பட்ட முன்புறத்தை (சில கார்களில்) அகற்றுவது, பான்டோகிராஃப் மற்றும் பயணிகளுக்கான ஓட்டுநர் பெட்டியைத் திறப்பது ஆகியவை அடங்கும். சில கார்களின் வெளிப்புற விளக்குகள் அகற்றப்பட்டு பூசப்பட்டு, அவற்றின் வண்டிகள் அகற்றப்பட்டன, மற்றவை இந்த பொருத்துதல்களை தக்கவைத்துக் கொண்டன. அனைவரும் தங்கள் மோட்டார்கள் மற்றும் அமுக்கிகளை பேலாஸ்ட் நோக்கங்களுக்காக வைத்திருந்தனர். இலக்கு குறிகாட்டிகளும் தக்கவைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றை அகற்றுவதற்கு அதிக செலவு ஏற்படும்; அதற்கு பதிலாக அவை வர்ணம் பூசப்பட்டன. ஒரு காலத்தில் பான்டோகிராஃப் இருந்த இடத்தில் திறந்தவெளி இருப்பதால் இந்த கார்களை எளிதில் அடையாளம் காணலாம். அவர்களின் வரலாற்றில், எஸ் செட்டுகள் அனைத்து சிட்னி வழித்தடங்களிலும் இயங்கின. கடைசி ஆறு கார் ஆர் செட்டுகள் ஆகஸ்ட் 2012 இல் ஆயுள் காலாவதியானதாகக் கருதப்பட்டன, அனைத்து வண்டிகளும் நான்கு கார் எஸ் செட்களாக உருவாக்கப்பட்டன (அவை பொதுவாக ஜோடிகளாக இயக்கப்பட்டன). கடைசி செட்டுகள் மார்ச் 2013 இல் மோர்ட்டேலில் இருந்து ஃப்ளெமிங்டனுக்கு மாற்றப்பட்டன, இது கிழக்கு புறநகர் மற்றும் இல்லவரா சேவைகளில் அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. இருப்பினும், ஒரு செட் மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களின் சில பகுதிகளில் செயல்பாட்டில் இருந்தது. மே 2014 இல், அனைத்து ஹார்ன்ஸ்பி செட்களும் ஃப்ளெமிங்டனுக்கு மாற்றப்பட்டன. மீதமுள்ள 498 வண்டிகளும் 2012 முதல் ஏ செட்களால் மாற்றப்பட வேண்டும், கடைசியாக 2015 இல் மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது. மார்ச் 2013 இல், ஏ செட்டுகள் முழுமையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு நாற்பத்தெட்டு எஸ் செட்டுகள் தக்கவைக்கப்பட வேண்டும் என்று தெரியவந்தது, ஏனெனில் மேலும் ஏ செட்டுகளை உருவாக்குவதற்கான விருப்பம் காலாவதியானது, அதாவது தென்மேற்கு ரயில் இணைப்புக்கு எந்த ரயில்களும் ஆர்டர் செய்யப்படவில்லை. கடைசி சீரிஸ் 1 பவர் கார் ஜனவரி 2014 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இறுதி ஏ செட் ஜூன் 2014 இல் வழங்கப்பட்டது. இறுதி ஏ செட்களை வழங்கியதைத் தொடர்ந்து, சிட்னி ரயில்கள் 48 நான்கு-கார்கள் கொண்ட செட்களை (192 வண்டிகள்) தக்கவைத்துக் கொண்டன. ஜூன் 2014 இல், டி 7 ஒலிம்பிக் பார்க் ஷட்டில் தவிர அனைத்து கால அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட சேவைகளும் குளிரூட்டப்பட்ட ரயில்களால் இயக்கப்படும் என்று அரசாங்கம் அறிவித்தது. நவம்பர் 2017 இல் ஒரு புதிய கால அட்டவணை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், வார நாள் சேவையை இயக்க 40 நான்கு கார் செட்டுகள் தற்காலிகமாக தேவைப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பி செட்டுகள் வழங்கப்பட்டன. இதன் பொருள் என்னவென்றால், எஸ் செட்டுகள் மீண்டும் செக்டர் 2 இல் உள்ள அனைத்து வழித்தடங்களிலும் சேவைகளை இயக்க திட்டமிடப்படும். இறுதி நாட்கள் மீதமுள்ள நாற்பத்தி எட்டு எஸ் செட்டுகள் படிப்படியாக 2018 மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டுகளில் இருபத்தி நான்கு எட்டு-கேரேஜ் பி செட் ரயில்களால் மாற்றப்பட்டன, 14 எஸ் செட் வண்டிகள் பாரம்பரிய நோக்கங்களுக்காக தக்கவைக்கப்பட்டன. ஆறு எஸ் செட்டுகள் ஆரம்பத்தில் அவசரநிலைகளுக்காக வைக்கப்பட்டன, ஆனால் மற்ற குளிரூட்டப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக்கின் போதுமான கிடைக்கும் தன்மை இறுதியில் இது தேவையற்றது என்று கருதப்பட்டது. புதிய B செட்டுகள் கால அட்டவணை K செட் ஓட்டங்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் K செட்டுகள் S செட் ஓட்டங்களுக்கு நகர்ந்தன. சிட்னி ரயில்கள் நெட்வொர்க்கின் புதுப்பிக்கப்பட்ட கால அட்டவணை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், மீதமுள்ள எஸ் செட்டுகள் பெரும்பாலும் ஏப்ரல் 2019 இறுதிக்குள் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன. இறுதி செட்டுகள் அனைத்தும் ஜூன் 2019 க்குள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 27 ஜூன் 2019 அன்று, போக்குவரத்து அமைச்சர் ஆண்ட்ரூ கான்ஸ்டன்ஸ் சிட்னி ரயில்களின் தலைமை நிர்வாகி ஹோவர்ட் காலின்ஸ் மற்றும் ரயில் ஊழியர்களுடன் சிட்னி துறைமுக பாலத்தின் குறுக்கே உள்ள மத்திய நிலையத்திலிருந்து லாவெண்டர் விரிகுடா வரை பிரியாவிடை ஓட்டத்தில் சேர்ந்தார். கடைசி கால அட்டவணை S செட் சேவை அடுத்த நாள் இரவு, 28 ஜூன் 2019 அன்று, T7 ஒலிம்பிக் பார்க் லைனில் ஓடியது. 2019 ஜூலை 21 ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று இரண்டு பொது பிரியாவிடை நிகழ்வுகள் நடைபெற்றன. இறுதி வருவாய் எஸ் செட் சேவை ஜூலை 21 பிற்பகல் ஒரு சிறப்பு சாசனமாக இருந்தது, இது சிட்னி எலக்ட்ரிக் ரயில் சங்கத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு டிரான்ஸ்போர்ட் ஹெரிடேஜ் என். எஸ். டபிள்யூ மற்றும் சிட்னி ரயில்களுடன் இணைந்து இயக்கப்படுகிறது. அவர்களின் இறுதி நாட்களில் எஸ் செட்டுகள் பின்வரும் வழித்தடங்களில் இயங்கினஃ டி2 இன்னர் வெஸ்ட் மற்றும் லெப்பிங்டன் லைன்ஃ லெப்பிங்டன்/பரமட்டா முதல் சிட்டி வரை கிரான்வில் டி3 பாங்க்ஸ்டவுன் லைன் வழியாகஃ லிவர்பூல்/லிட்கோம்ப் முதல் சிட்டி வரை பாங்க்ஸ்டவுன் டி6 கார்லிங்ஃபோர்ட் லைன் வழியாகஃ கிளைட் முதல் கார்லிங்ஃபோர்ட் டி7 ஒலிம்பிக் பார்க் லைன் வரைஃ லிட்கோம்ப் முதல் ஒலிம்பிக் பார்க் டி8 விமான நிலையம் மற்றும் சவுத் லைன் வரைஃ விமான நிலையம்/சிடென்ஹாம் பாதுகாப்பு வழியாக மேகார்தர் முதல் சிட்டி வரை * எஸ். பி. எக்ஸ் சுமார் ஜூன் 2016 நிலவரப்படி உள் கடற்படை பட்டியல்களில் குறிக்கப்படுகிறது. எல் 1 2018 ஆம் ஆண்டில் எச். இ. டி கார்களை வாங்கியபோது காணப்பட்டது, இருப்பினும் தற்போது செட் பிளேட்டுகள் அணியப்படவில்லை. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில், பாப்-ராக் இசைக்குழுவான ஃபைவ் செகண்ட்ஸ் ஆஃப் சம்மர் என்ற 2020 ஆம் ஆண்டின் ஒற்றை ஓல்ட் மீ இசை வீடியோவில் உள்ள பல காட்சிகள், ஒரு எஸ் செட் வண்டிக்குள் படமாக்கப்பட்டன குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தொழில்நுட்ப வரைபடங்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள் (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட) என். எஸ். டபிள்யூ இரட்டை அடுக்கு ஈ. எம். யூ. க்கான போக்குவரத்து நியூ சவுத் வேல்ஸ் சிட்னி ரயில்களின் மின்சார பல அலகுகள் தொடர்பான அறிமுகங்கள் 1972 இல் 1500 வி. டி. சி நியூ சவுத் வேல்ஸின் பல அலகுகள்