Tanks of the interwar period
முதலாம் உலகப் போரில் டாங்கிகள் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை அகழி போரின் முட்டுக்கட்டையை சமாளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டன. இரண்டு உலகப் போர்களுக்கு இடையில், டாங்கிகள் மேலும் உருவாக்கப்பட்டன. அவர்கள் தங்கள் போர்க்கள செயல்திறனை நிரூபித்திருந்தாலும், ஒரு சில நாடுகளிடம் மட்டுமே அவற்றை வடிவமைக்கவும் கட்டமைக்கவும் தொழில்துறை வளங்கள் இருந்தன. முதலாம் உலகப் போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும், பிரிட்டனும் பிரான்சும் டாங்க் தொழில்நுட்பத்தை முன்னெடுத்தன, அவற்றின் மாதிரிகள் பொதுவாக மற்ற நாடுகளுக்கு ஒரு வரைபடமாக செயல்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்த ஆரம்ப ஆதாயம் 1930 களில் மெதுவாக குறைந்து, சோவியத் யூனியனுக்கும், ஒரு சிறிய அளவிற்கு நாஜி ஜெர்மனிக்கும் ஆதரவாக மாறியது. 1918 ஆம் ஆண்டின் இறுதி தொட்டி வடிவமைப்புகள் பல முன்னேற்றங்களால் ஈர்க்கப்பட்டன மற்றும் தொட்டி வடிவமைப்பில் பல போக்குகளை நிரூபித்தன. அத்தகைய ஒரு உதாரணம் அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் மார்க் VIII கூட்டு தொட்டி ஆகும், இது இரு நாடுகளாலும் பிரெஞ்சுக்காரர்களாலும் பயன்படுத்தக்கூடிய கனமான தொட்டி வடிவமைப்பாக கருதப்பட்டது. இந்த தொட்டியின் நோக்கம் முந்தைய பிரிட்டிஷ் கனரக தொட்டிகளின் வரம்புகளை நிவர்த்தி செய்வதாகும். மார்க் VIII 34 அடி (10 மீட்டர்) நீளம் மற்றும் 37 டன் எடை கொண்டது. இது 300-குதிரைத்திறன் (224-கிலோவாட்) வி-12 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் கடினமான நிலப்பரப்பில் மணிக்கு 7 மைல் (மணிக்கு 11 கிலோமீட்டர்) வேகத்தை அடைய முடியும். இவற்றில் 100 ஏரிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. இலகுவான ரெனால்ட் எஃப்டி தான் அதைத் தொடர்ந்து வந்த கிட்டத்தட்ட அனைத்து டாங்கிகளுக்கும் தரத்தை அமைக்கும். இந்த தொட்டி ஒரு குறைந்த பாதை சுயவிவரம் மற்றும் மிகவும் கச்சிதமான மேலோடு, அதே போல் ஒரு கோபுரம் ஏற்றப்பட்ட ஆயுத அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. உலகளவில், பல வகையான டாங்கிகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலான மேம்பாட்டு முயற்சிகள் இலகுவான டாங்கிகளுக்குச் சென்றன, அவை முதன்மையாக காலாட்படைக்கு எதிராக அல்லது காலனித்துவ போலீஸ் வகை பணிகளுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தன. 1920கள் மற்றும் 1930களின் உலகளாவிய பொருளாதார சிக்கல்கள் நடுத்தர அல்லது கனரக தொட்டிகளை விட உற்பத்தி செய்ய மிகவும் மலிவானவை என்பதால் இலகுரக தொட்டிகளுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்க வழிவகுத்தன. இருப்பினும், ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போர் டாங்க்-வெர்சஸ்-டாங்க் ஈடுபாடுகள் மற்றும் டாங்க்-வெர்சஸ்-டவ் ஆன்டி-டாங்க் துப்பாக்கி ஈடுபாடுகள் இப்போது டாங்க் போரின் எதிர்காலத்திற்கு ஒரு முக்கிய கருத்தாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டியது. டாங்கிகள் பெரிதும் கவசமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் பெரிய துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் என்பது தெளிவாகியது. தொட்டி வடிவம், முன்பு தடைகளை அகற்றுவதைக் கருத்தில் கொண்டு முற்றிலும் வழிநடத்தப்பட்டது, இப்போது குறைந்த சுயவிவரம், திருட்டுத்தனத்திற்கு விரும்பத்தக்கது மற்றும் எடை சேமிப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு பரிமாற்றமாக மாறியது. பிரிட்டனில், டாங்க் போரின் எதிர்காலம் குறித்து ஒரு பெரிய ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சில வேறுபாடுகள் இருந்தன. இருவரும் ஜே. எஃப். சி. ஃபுல்லர் மற்றும் பசில் லிடெல் ஹார்ட் ஆகியோர் அனைத்து ஆயுதங்கள், காலாட்படை, டாங்கிகள் மற்றும் பீரங்கிகள் இயந்திரமயமாக்கப்படும் ஒரு போரை முன்னறிவித்தனர், ஃபுல்லரின் கோட்பாடுகள் பீரங்கிகள், காலாட்படை மற்றும் இராணுவ பொறியாளர்களுடன் அனைத்து ஆயுத அமைப்புகளையும் டாங்கிகளுடன் வேகத்தை வைத்திருக்க ஒத்த வாகனங்களில் ஏற்றப்பட்டன. எதிரியின் பாதுகாப்பை உடைக்க கனரக அனைத்து ஆயுத அமைப்புகளையும் பயன்படுத்தும் படைகளை அவர் முன்கூட்டியே பார்த்தார், இதனால் இலகுவான, வேகமான பிரிவுகள் விரைவான முன்னேற்றங்களைச் செய்ய அனுமதித்தது, இதனால் எதிரி எந்த பாதுகாப்பையும் மீண்டும் நிறுவ அனுமதிக்கவில்லை. நவீன போர்க்கப்பல்கள் தங்கள் சொந்த கடல் பிரிவுகளை எடுத்துச் செல்வதைப் போலவே, கவச வாகனங்கள் தங்கள் சொந்த துணை காலாட்படையை எடுத்துச் செல்லும் என்று லிடெல் ஹார்ட் கருதினார்; எந்தவொரு பாதுகாப்பையும் திறம்படச் சுற்றி மறைமுகத் தாக்குதலைப் பயன்படுத்தவும் அவர் முன்மொழிந்தார். 1920 களின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் இராணுவம் சோதனை இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படையை நிறுவியது, இந்த கோட்பாடுகளை சோதிக்கவும், விமானத்தின் பயன்பாடு உட்பட அனைத்து ஆயுத அமைப்புகளையும் நிர்வகிப்பது, கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் கட்டளையிடுவது போன்ற அடிப்படை சிக்கல்களைப் பார்க்கவும். இந்தப் படையில் ஈடுபட்ட பல பிரிவுகள் வட ஆப்பிரிக்காவுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு கிழக்கு ஆப்பிரிக்கப் படையெடுப்பில் பிரிட்டிஷ் வெற்றி மற்றும் மேற்கத்திய பாலைவனப் படையெடுப்பில் ஜெனரல் வேவலின் ஆரம்ப வெற்றிகளில் அவர்களின் அனுபவம் முக்கிய பங்கு வகித்தது. ஆங்கிலேயர்கள் மூன்று வகை டாங்கிகளைப் பயன்படுத்தினர்ஃ காலாட்படையை ஆதரிப்பதற்காக 'காலாட்படை டாங்க்'; வேகமாக நகரும் என்கவுன்டர் போர்கள் மற்றும் உளவு பார்ப்பதற்காக 'க்ரூஸர் டாங்க்'; மற்றும் உளவு பார்ப்பது, அழைத்துச் செல்வது மற்றும் உள் பாதுகாப்பிற்காக 'லைட் டாங்க்'. அமெரிக்காவில், ஜே. வால்டர் கிறிஸ்டி தனது புரட்சிகர கிறிஸ்டி சஸ்பென்ஷன் முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டு தொடர்ச்சியான வேகமான டாங்கிகளை உருவாக்கினார். இது அவரது டாங்கிகளில் பெரிய விமான என்ஜின்களை பொருத்துவதன் மூலம் அடையப்பட்ட மிக உயர்ந்த சக்தி-எடை விகிதங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. அவரது முன்மாதிரிகள் மிக அதிக வேகத்தில் செல்லக்கூடிய திறன் கொண்டவை என்றாலும், சில சந்தர்ப்பங்களில் விமானத்தில் கொண்டு செல்லக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஆர்ட்னன்ஸ் கார்ப்ஸ் மற்றும் அதிக விலை (அமெரிக்க இராணுவம் செலுத்தத் தயாராக இருந்ததை ஒப்பிடும்போது) ஆகியவற்றுடனான சர்ச்சைகள் அவை அமெரிக்காவில் ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கின்றன. இருப்பினும், கிறிஸ்டியின் முன்மாதிரிகள் சோவியத் யூனியனால் வாங்கப்பட்டன, மேலும் அவை பி. டி டாங்கிகளாகவும், இறுதியில், இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, புகழ்பெற்ற டி-34 ஆகவும் உருவாக்கப்படவிருந்தன. பி. டி தொடரின் வெற்றி, ஃபுல்லரால் ரஷ்ய இராணுவ சூழ்ச்சிகளில் கவனிக்கப்பட்டபோது, "டிராக்டராக" இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கிறிஸ்டி எம்1931 டாங்கியை வாங்க பிரிட்டிஷாரைத் தூண்டியது, இது ஏ 13 க்ரூஸர் எம். கே IV, க்ரூஸேடர் போன்ற பிரிட்டிஷ் குரூஸர் டேங்க் வடிவமைப்புகளில் கிறிஸ்டியின் சஸ்பென்ஷன் இணைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. பல படைகளின் தலைமையிலிருந்து டாங்க் யோசனை ஏன் இத்தகைய எதிர்ப்பைக் கண்டது என்பதை இன்று புரிந்துகொள்வது கடினமாக இருக்கலாம். விளக்கத்தின் ஒரு பகுதி என்னவென்றால், முழு வாகனத் துறையும் அதன் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருந்தது. 1930 களின் முற்பகுதியில் டாங்கிகள் நம்பமுடியாத, தொந்தரவான உபகரணங்களாக கருதப்பட்டன. பலவீனமான இயந்திரங்கள், மோசமான பரிமாற்றங்கள் மற்றும் பலவீனமான, குறுகிய கால தடங்கள் இந்த நற்பெயருக்கு பங்களித்தன. 'பாரம்பரிய' இராணுவத் தலைமையின் டாங்கிகளுக்கு புரியாத எதிர்ப்பை இந்த வெளிச்சத்தில் ஓரளவு புரிந்து கொள்ள முடியும்; 50 மைல் இயக்கத்தில் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக அதன் பெரும்பாலான வாகனங்களை இழக்கும் ஒரு டாங்க் பட்டாலியன் போரில் நம்பகமான சொத்து அல்ல. விக்கர்ஸ் சிக்ஸ்-டன் டாங்கியின் சர்வதேச வெற்றி வடிவமைப்பில் உள்ள எந்த புத்திசாலித்தனத்தையும் விட அதன் அதிக நம்பகத்தன்மை காரணமாகும். இருப்பினும், தசாப்தம் கடந்து செல்லச் செல்ல, இயந்திரங்கள், பரிமாற்றங்கள் மற்றும் தடங்கள் அனைத்தும் மேம்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், நம்பகமான என்ஜின்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள், அதே போல் அதிவேக சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்புகள் அனைத்தும் கிடைத்தன. போர்களுக்கு இடையிலான காலகட்டத்தில் ஒரு இறுதி போக்கு உற்பத்தி முறைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களாகும். துப்பாக்கி கவசங்கள், கோபுரங்கள் மற்றும் இறுதியில், SOMUA S35, முழு தொட்டி மேலோட்டங்களுடன் உருவாக்க மிகப் பெரிய வார்ப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில் பிரான்ஸ் முன்னோடியாக இருந்தது. காஸ்டிங்கின் பரவலான பயன்பாடு அமெரிக்கா மற்றும் சோவியத் யூனியனால் நகலெடுக்கப்பட்டது, மேலும் இங்கிலாந்தில் ஒரு சிறிய அளவிற்கு. வார்ப்பு பாலிஸ்டிக்கலாக நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கூறுகளை விரைவாக உற்பத்தி செய்ய உதவுகிறது. ஜெர்மனி ஒருபோதும் பெரிய வார்ப்பு கூறுகளை அதிகம் பயன்படுத்தவில்லை, மேன்ட்லெட்டுகள் போன்ற சிறிய பொருட்களுக்கு வார்ப்பு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. உருட்டப்பட்ட கவசத் தகட்டை ஒன்றாக இணைப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாக வெல்டிங் படிப்படியாக ரிவேட்டிங் மற்றும் போல்டிங்கிற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டால் தாக்கும்போது ரிவெட்கள் வெட்டப்படலாம், இதன் விளைவாக கூடுதல் குழு உயிரிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. ஜெர்மனியும் சோவியத் யூனியனும் வெல்டிங் மூலம் வழிநடத்தியது, இருப்பினும் அமெரிக்கா நெருக்கமாகப் பின்பற்றியது. ஹங்கேரி, ஜப்பான் மற்றும் இத்தாலி போன்ற சில நாடுகளிலும், இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை ஐக்கிய இராச்சியத்திலும் ரிவ்டிங் மற்றும் போல்டிங் பயன்பாட்டில் இருந்தது. இறுதியாக, அமெரிக்காவும் சோவியத் யூனியனும் விரைவான உற்பத்திக்கான வடிவமைப்புகளை நியாயப்படுத்துவதில் வழிவகுத்தன, தேவையற்ற கூறுகள் அல்லது குறைந்த மதிப்பைச் சேர்த்த உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை நீக்கியது. இதற்கு மாறாக, பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மன் போருக்கு முந்தைய (மற்றும் போர்க்கால) டாங்கிகள் பெரும்பாலும் அவற்றின் போர் மதிப்பிற்கு ஏற்ப செலவு அல்லது உற்பத்தி சிக்கலைச் சேர்க்கும் அம்சங்களை இணைத்தன. முதலாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, கவச வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட பல சோதனைகள் பிரிட்டனில் நடத்தப்பட்டன. இடைநீக்கம், தடங்கள், தகவல் தொடர்பு மற்றும் போர்க்களத்தில் இந்த வாகனங்களை ஒழுங்கமைத்தல் ஆகிய துறைகளில் மிக முக்கியமான முன்னேற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்புகள், குறிப்பாக விக்கர்ஸ்-ஆர்ம்ஸ்ட்ராங்கின் வடிவமைப்புகள், 1930கள் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முற்பகுதியில் மிகவும் பொதுவான பல டாங்கிகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, விக்கர்ஸ் சிக்ஸ் டன் டேங்க் போலந்து 7டிபி, சோவியத் டி-26 ஆகியவற்றின் அடிப்படையாக இருந்தது, மேலும் இத்தாலிய எம்-11 மற்றும் எம்-13 தொடர் மற்றும் செக் எல்டி-35 ஆகியவற்றில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆறு டன் எடையுள்ள விக்கர்ஸ் டாங்க் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு விக்கர்ஸ் மீடியம் எம்கே II ஆகும், இது ஒரு முக்கிய வடிவமைப்பாகும், இது முதலாம் உலகப் போரின் டாங்கிகளின் சில சிறந்த பண்புகளை மிக விரைவான தொட்டியில் இணைத்தது. இது எஃப்டி போன்ற மேல் ஒரு முழுமையாக சுழலும் கோபுரத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஒரு கோஆக்சியல் இயந்திர துப்பாக்கியுடன் இரட்டை பயன்பாட்டு 3-பவுண்டர் துப்பாக்கியை (உயர் வெடிக்கும் மற்றும் டாங்கி எதிர்ப்பு குண்டுகள் இரண்டையும் சுட முடியும்) ஏற்றியது. இது ஒரு வானொலி, மேல்புறத்தின் முன்புறத்தில் ஒரு இயந்திர-துப்பாக்கி நிலை மற்றும் சரிவான கவசத்தின் சில வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த டாங்கிகளில் சில இரண்டாம் உலகப் போரில் சேவை செய்தன, இருப்பினும் வடிவமைப்பின் பெரும்பாலான முக்கியத்துவம் பிற்கால தொட்டி வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட அம்சங்களின் எண்ணிக்கையில் உள்ளது. விக்கர்ஸ் கார்டன்-லாயிட் இயந்திர துப்பாக்கி கேரியர்கள் சோவியத் டி-27, இத்தாலிய சி. வி-33, ஜெர்மன் பான்சர் I மற்றும் பிற பிரதிகள் போன்ற ஏற்றுமதி மற்றும் ஒத்த வடிவமைப்புகள் மூலம் டான்கெட் கருத்தை பாதித்தன. ஒருவேளை குறைவான குறிப்பிடத்தக்க ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பானது விக்கர்ஸ் ஏ1இ1 'இன்டிபென்டன்ட்' ஆகும், இது 1925 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு பெரிய கனமான தொட்டியாகும். இது ஒரு பெரிய பிரதான கோபுரத்தையும் நான்கு சிறிய கோபுரங்களையும் கொண்டிருந்தது. இந்த வடிவமைப்பு கருத்தாக்கம் பின்னர் சோவியத் டி-28 மற்றும் டி-35 டாங்கிகள் மற்றும் ஜெர்மன் நியூபாஃபர்ஸீக் ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்பட்டது. குதிரைப்படை செயல்பாட்டை கவச வாகனங்களால் மாற்றியதன் நிபுணர்கள் லிடெல் ஹார்ட் மற்றும் ஃபுல்லர் ஆவர். பீரங்கி மற்றும் காலாட்படை அவர்கள் பரிந்துரைத்த டாங்கிகளைப் போலவே வேகமாகவும் சூழ்ச்சியாகவும் இருக்க இயந்திரமயமாக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர்களின் கருத்துக்கள் குறிப்பிட்டிருந்தாலும், அவர்களின் எதிரிகள் (தவறாகவோ அல்லது வேண்டுமென்றோ) அவர்களை அனைத்து டாங்கி சண்டைப் படையின் ஆதரவாளர்கள் என்று தவறாகப் புரிந்துகொண்டனர், மேலும் சோதனைகள் குறைக்கப்பட்டன. 1920 களின் பிற்பகுதியில் சோதனை இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படை உருவாக்கப்பட்டது பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் ஒரு சிறந்த சாதனையாகும். இது டாங்கிகள் மற்றும் பிற வாகனங்களின் பயன்பாட்டை களத்தில் சோதிக்க உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய படைப்பிரிவு அளவிலான அலகு ஆகும். பரவலாக பிரிக்கப்பட்ட சிறிய அலகுகளைக் கட்டுப்படுத்த வானொலியின் விரிவான பயன்பாட்டிற்கு இந்த அலகு முன்னோடியாக இருந்தது. இருப்பினும், இந்த அலகு குறுகிய காலமே நீடித்தது. இறுதியில், 1930 களில், பிரிட்டிஷ் சோதனைகளும் அவற்றின் மூலோபாய சூழ்நிலையும் மூன்று முக்கிய வகை டாங்கிகளைக் கொண்ட ஒரு டாங்க் மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு வழிவகுத்தனஃ ஒளி, கப்பல் மற்றும் காலாட்படை. தரையிறக்கப்பட்ட காலாட்படையின் ஆதரவுடன் காலாட்படை டாங்கிகள் பணிக்கப்பட்டன. அதிகபட்ச வேகத் தேவை ஒரு ரைஃபிள்மேனின் நடை வேகத்துடன் பொருந்தியது, மேலும் இந்த டாங்கிகளில் உள்ள கவசங்கள் இழுக்கப்பட்ட டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுக்கு நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை வழங்கும் அளவுக்கு கனமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எதிரி இயந்திர துப்பாக்கி நிலைகள் மற்றும் பதுங்கு குழிகளை அடக்க அல்லது அழிக்க ஆயுதங்கள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். கப்பல் டாங்கிகள் பாரம்பரிய குதிரைப்படைப் பாத்திரங்களான பின்தொடர்தல் மற்றும் சுரண்டல் ஆகியவற்றுடன் பணிக்கப்பட்டன, இது காலாட்படையிலிருந்து ஒப்பீட்டளவில் சுயாதீனமாக செயல்படுகிறது. இது பெரிய வேகத்தைக் கொண்ட கப்பல் தொட்டி வடிவமைப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. இதை அடைய அவர்கள் லேசான கவசங்களுடன் இருந்தனர், மேலும் டாங்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல முனைந்தனர். ஒளி டாங்கிகள் உளவு மற்றும் கான்ஸ்டபிளரி வகை காலனித்துவ பாத்திரங்களுடன் பணிபுரிந்தன, மலிவானது முக்கிய வடிவமைப்பு காரணியாக இருந்தது. விக்கர்ஸ்-ஆர்ம்ஸ்ட்ராங் தொடர்ச்சியான இலகுரக டாங்கிகளைக் கட்டினார், அவை செலவுகளைக் குறைக்க விரும்பிய பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்கு அல்லது வெளிநாட்டு இராணுவங்களுக்கு விற்கப்பட்டன. பிரான்ஸ் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பல தனித்துவமான வகைகள் உட்பட மிகவும் பரந்த அளவிலான டாங்கிகளைப் பயன்படுத்தினர். சோவியத் யூனியனுக்கு அடுத்தபடியாக உலகின் இரண்டாவது பெரிய டாங்க் உற்பத்தியாளராக பிரான்ஸ் இருந்தது (இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிரெஞ்சு கவச சண்டை வாகன உற்பத்தியைப் பார்க்கவும்). அவர்களின் குதிரைப்படை டாங்க் வகுப்பு இப்போது எம். பி. டி. க்கள் என்று அழைக்கப்படும் பாத்திரத்தை நிரப்பியது. அவர்கள் ஒரு கனரக டாங்கி வடிவமைப்பையும், ஸ்கவுட்டிங் மற்றும் காலாட்படை ஆதரவுக்காக பல இலகுவான வகைகளையும் களமிறக்கினர். இந்த வகைகளைத் தவிர, அவர்கள் சூப்பர்-ஹெவி திருப்புமுனை டாங்கிகளிலும் (எஃப்சிஎம் எஃப் 1) பணியாற்றி வந்தனர். பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு ஒரு சுயாதீனமான டாங்க் கார்ப்ஸ் இல்லை. அனைத்து டாங்கிகளும் காலாட்படை அல்லது குதிரைப்படைக்கு சொந்தமானவை. காலாட்படை டாங்கிகள் (சார்ஸ்) இலகுரக டாங்கிகள் (சார்ஸ் லெஜர்ஸ்), பொதுவாக மற்ற நாடுகளின் இலகுரக டாங்கிகளைப் போலவே, அவை தேடுவதை விட காலாட்படை ஆதரவுக்கு அதிகம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கருதப்பட்டாலும், அவை சிறந்த கவசமாக இருந்தன, ஆனால் பல இலகுரக டாங்கிகளை விட மெதுவாக இருந்தன. ரெனால்ட் ஆர் 35 மிகவும் பொதுவான வகையாக இருந்தது; எதிர்கால எஃப். சி. எம் 36 இன் சிறிய எண்ணிக்கையிலானவை கட்டப்பட்டன. R35 ருமேனியா மற்றும் போலந்து உள்ளிட்ட பல கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. நடுத்தர டாங்கிகள் (சார்ஸ் டி பட்டைல்லே), இவை உண்மையில் சிறப்பு திருப்புமுனை டாங்கிகளாக இருந்தன (சார் டி 1, சார் டி 2, சார் பி 1). கனரக டாங்கிகள் (சார்ஸ் லார்ட்ஸ்); முதலாம் உலகப் போரின் விண்டேஜ் சார் 2 சி மட்டுமே இந்த வகுப்பில் எப்போதும் செயல்பாட்டில் இருந்தது, இதனால்தான் இந்த திருப்புமுனை பாத்திரம் சார்ஸ் டி பட்டேலுக்கு வழங்கப்பட்டது. குதிரைப்படை டாங்கிகள் (தானியங்கி பீரங்கிகள்). இந்த வகுப்புகள் மற்ற தொட்டி வடிவமைப்புகளின் சக்தி மற்றும் பாதுகாப்புக்கு கூடுதலாக வேகத்தில் கவனம் செலுத்தின, மேலும் அவை தொட்டி எதிர்ப்பு மற்றும் பணியாளர் எதிர்ப்பு வேலை இரண்டிற்கும் நோக்கம் கொண்டவை. சட்டப்படி அனைத்து டாங்கிகளும் (சார்ஸ்) காலாட்படையின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும், குதிரைப்படை அதன் டாங்கிகளை ஆட்டோமெட்ரைலியஸ் என்று அழைத்தது. இவற்றில் ஹாட்ச்கிஸ் எச்35 காரும் அடங்கும். கவச போர் டாங்கிகள் (ஏஎம்சி அல்லது ஆட்டோமொபைல் டி காம்பாட்), ஒரு நடுத்தர டாங்க், இது வேகத்திற்காக சில கவசங்களை தியாகம் செய்தது, மேலும் காலாட்படை டாங்கிகளுக்கு (ஏஎம்சி 34, ஏஎம்சி 35, சோமுவா எஸ் 35) ஒத்த ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது. கவச கண்காணிப்பு (ஏஎம்ஆர் அல்லது தானியங்கி கண்காணிப்பு), அடிப்படையில் இலகுரக டாங்கிகள் (ஏஎம்ஆர் 33; ஏஎம்ஆர் 35), ஆனால் குறிப்பாக பொது உளவு மற்றும் பாதுகாப்பு திரையை பராமரிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எவ்வாறாயினும், ஏஎம்டி அல்லது ஆட்டோமொபைல் டி டெக்கவர்ட், பொதுவாக கவச கார்கள் அல்லது அரை தடங்கள் மூலம் சிறப்பு உளவு மேற்கொள்ளப்படும். ரெனால்ட் எஃப்டி நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரிலும் பின்னர் இந்தோசீனாவிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது சீன உள்நாட்டுப் போர்களின் போது, சீனாவில் இருந்ததைப் போலவே தொலைதூரத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சீனாவின் படையெடுப்பின் போது ஜப்பானியர்களுக்கு எதிராகவும் அவர்களாலும் டாங்கியின் பதிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது ஏராளமானோர் குடியரசுக் கட்சி மற்றும் தேசியவாதக் கைகளில் நுழைந்தனர். அவை ரஷ்யப் புரட்சியில் போல்ஷிவிக்குகள் மற்றும் வெள்ளை ரஷ்யர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் ஃபின்னியர்களால் சோவியத்துகளுக்கு எதிராக பயன்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் வரை பிரான்ஸ் எஃப்டியை ஏற்றுமதி செய்தது. இந்த வடிவமைப்பை இத்தாலியர்கள் ஃபியட் 3000 ஆகவும், சோவியத் ஒன்றியம் டி-18 ஆகவும் உருவாக்கினர். 1930 களின் நடுப்பகுதியில் பிரெஞ்சு இராணுவம் பழைய எஃப்டி கடற்படையை காலாட்படை மற்றும் குதிரைப்படை கிளைகளிலும், நடுத்தர மற்றும் கனரக டாங்கிகளிலும் ஒளி டாங்கிகளின் கலப்பு சக்தியுடன் மாற்றியது. காலாட்படை இலகுரக டாங்கிகளில் ரெனால்ட் ஆர் 35 அடங்கும், இது எஃப்டி கருத்தை அதன் மிகச் சிறிய அளவு, இரண்டு பேர் கொண்ட குழு மற்றும் குறுகிய 37 மிமீ துப்பாக்கி ஆயுதங்களுடன் மிகவும் நெருக்கமாகப் பின்பற்றியது. இருப்பினும், அது பலத்த கவசங்களுடன் இருந்தது. ஆர் 35 பெரும்பாலும் சுயாதீன டாங்க் பட்டாலியன்களை சித்தப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது, இது இராணுவ மட்டத்தில் ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு கவச இருப்பு மற்றும் திருப்புமுனை நடவடிக்கைகளில் காலாட்படை பிரிவுகளை வலுப்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டது. பிரெஞ்சு காலாட்படை பிரிவுகள் பொதுவாக கரிம தொட்டி கூறுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆர் 35 போலந்து மற்றும் ருமேனியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. குதிரைப்படை இதேபோன்ற ஹாட்ச்கிஸ் எச் 35 ஐக் கொண்டிருந்தது, அதே 37 மிமீ ஆயுதங்களுடன், அதே போல் ஏஎம்ஆர் 35 போன்ற லேசான மறுசீரமைப்பு டாங்கிகளும் இருந்தன. 1930 களின் சிறந்த தொட்டியான சோமுவா எஸ் 35 ஐ பிரான்ஸ் உற்பத்தி செய்தது. இந்த தொட்டி குதிரைப்படையின் கவசப் பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு போரின் சுரண்டல் கட்டத்தை செயல்படுத்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் இது ஜெர்மன் PzKpfw IV Ausf தோன்றுவதற்கு முன்பு கவசங்கள், துப்பாக்கி சக்தி மற்றும் இயக்கம் ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவையாக இருந்தது. F2 மற்றும் சோவியத் T-34. எஸ் 35 ஒரு நீண்ட 47 மிமீ துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தது, அது சேவையில் இருக்கும் எந்த தொட்டியையும் கொல்ல முடியும், அதே போல் கனமான வார்ப்பு கவசம் மற்றும் நல்ல வேகம். பிரெஞ்சு சார் டி பேட்டெய்ல் சார் பி 1 தொட்டி மிகவும் வலிமையான தொட்டியாக இருந்தது, கனமான வார்ப்பு மற்றும் ரிவேட்டட் கவசத்துடன், எஸ் 35 இல் உள்ள அதே நீண்ட 47 மிமீ துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு ஹல்-ஏற்றப்பட்ட 75 மிமீ ஹோவிட்சர். அனைத்து சார் பி 1 களிலும் ரேடியோ பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் பெரும்பாலான டாங்கிகள் மற்றும் இழுக்கப்பட்ட டாங்க் எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுக்கு இந்த தொட்டி கிட்டத்தட்ட பாதிப்பில்லாததாக இருந்தது. அவர்கள் காலாட்படையின் கவசப் பிரிவுகளை தயாரித்தனர், அவை சிறப்பு திருப்புமுனை பிரிவுகளாக இருந்தன. பொதுவாக, 1930 களின் பிரெஞ்சு டாங்கிகள் நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய, புதுமையான வாகனங்களாக இருந்தன, அவை வெளிநாட்டு வடிவமைப்புகளுக்கு குறைவாகவே இருந்தன. இருப்பினும், இலகுரக டாங்கிகள் துப்பாக்கிச் சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிரெஞ்சு டாங்கிகளும் அவற்றின் ஒரு நபர் கோபுரங்களால் முடக்கப்பட்டன. சார்ப் பி 1 கூட ஒரு தளபதியைக் கொண்டிருந்தது, அவர் வாகனத்தை கட்டளையிடுவதற்கும், பிரதான துப்பாக்கியை குறிவைப்பதற்கும், பிரதான துப்பாக்கியை ஏற்றுவதற்கும் பணிக்கப்பட்டார். அவர் ஒரு படைப்பிரிவு தலைவர் அல்லது கம்பெனி தளபதியாக இருந்தால், அவரது மற்ற பிரிவுகளை கட்டுப்படுத்தும் கூடுதல் பணிகள் அவருக்கு இருந்தன. இத்தகைய கனமான பணிகளின் தொகுப்பு அதிகமாக இருந்தது, மேலும் தொட்டிகளின் செயல்திறனை வெகுவாகக் குறைத்தது. ஒளி தொட்டிகளுடன் ரேடியோக்கள் இல்லாதது ஒரு பெரிய குறைபாடாக பார்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில் பிரெஞ்சு கோட்பாடு மெதுவான வேகத்தில், திட்டங்களுக்கு நெருக்கமான இணக்கத்துடன் வேண்டுமென்றே சூழ்ச்சி செய்ய அழைப்பு விடுத்ததுஃ "முறையான போர்" கருத்து, போர் விளையாட்டு அதை உயர்ந்ததாக காட்டியதால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. சிறிய பிரிவின் தலைவர்களின் பங்கு திட்டங்களை செயல்படுத்துவதாகும், போரில் முன்முயற்சி எடுப்பது அல்ல. இது ஜேர்மன் கோட்பாட்டிற்கு கிட்டத்தட்ட நேர்மாறாக இருந்தது, இது குறைந்த கட்டளை மட்டங்களில் முன்முயற்சி மற்றும் முடிவெடுப்பதை வலியுறுத்தியது. 1939 ஆம் ஆண்டில் நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும் ரேடியோக்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதற்கும் தாமதமான முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. எஸ்டியென் மற்றும் பின்னர் சார்லஸ் டி கோல் ஆகியோரின் கருத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், காலாட்படை மற்றும் குதிரைப்படை டாங்கிகளுக்கு இடையிலான உழைப்பு பிரிவின் காரணமாக, பிரெஞ்சு பொது ஊழியர்கள் அவற்றின் பயன்பாடு குறித்து ஒரு பயனுள்ள இராணுவ கோட்பாட்டை வரையறுக்கத் தவறிவிட்டனர். பிரான்ஸ் போரில், ஜேர்மனியர்களுக்கு எதிராக எண்ணிக்கை மற்றும் கவசத்தில் ஒரு நன்மை இருந்தபோதிலும், பிரெஞ்சு டாங்கிகள் போதுமான விளைவை ஏற்படுத்தவில்லை. காலாட்படை டாங்கிகள் ஒரு போரின் திருப்புமுனை கட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருந்தன, இதனால் ஒரு நடமாடும் இருப்பு என பயனற்றது. முரண்பாடாக, காலாட்படை ஒத்துழைப்பு மோசமாக இருந்தது. குதிரைப்படைப் பிரிவுகள் மட்டுமே எண்ணிக்கையில் மிகக் குறைவாக இருந்தன. பிரான்சின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, சார் ஜி 1 போன்ற புதிய வடிவமைப்புகளின் பணிகள் அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் சில ரகசிய வடிவமைப்புகள் செய்யப்பட்டன. பிரான்சின் விடுதலைக்குப் பிறகு, அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டிய அடுத்த தொட்டி ஏஆர்எல் 44 கனரக தொட்டி ஆகும், இது இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்க மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது, ஆனால் போருக்குப் பிந்தைய காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. தொட்டி வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முயற்சிகள் ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போர் மற்றும் சோவியத் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியால் ஈர்க்கப்பட்டன. உள்நாட்டுப் போரின் போது, கவச ரயில்கள் மற்றும் பீரங்கி ரயில்களைப் பயன்படுத்துவது பொதுவானதாக இருந்தது. இது சில மேற்கத்திய நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது டாங்கிகள் மற்றும் கவச கார்களில் அதிக ஆர்வத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஐந்தாண்டு திட்டங்களின் கீழ் சோவியத் யூனியனில் கனரக தொழில்துறையின் விரைவான வளர்ச்சி ஒரு பெரிய தொட்டி கடற்படையை சாத்தியமாக்கியது. ஆரம்பத்தில், சோவியத் கைகளில் இருந்த டாங்கிகள் மற்றும் கவச கார்கள் ரெனால்ட் எஃப்டி இறக்குமதி மற்றும் உள்நாட்டுப் போரில் விட்டுச்செல்லப்பட்ட ஒரு சில பிரிட்டிஷ் டாங்கிகளின் கலவையாக இருந்தன. முதல் சோவியத் தொட்டி, டி-18 (சில நேரங்களில் எம்எஸ்-1 என்று அழைக்கப்படுகிறது) எஃப்டியின் மிகவும் நெருக்கமான நகலாகும், ஆனால் மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஒரு பெரிய கோபுரத்துடன். தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கல் மீதான ஸ்ராலினின் உற்சாகம் ஒரு தீவிரமான இராணுவ மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக 1930 களின் பிற்பகுதியில் அனைத்து நாடுகளையும் விட மிகப்பெரிய மற்றும் பரந்த தொட்டி சரக்கு இருந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில், ராபல்லோ ஒப்பந்தத்தின் ரகசிய இணைப்பின் கீழ், சோவியத் யூனியனும் ஜெர்மனியும் கசானில் ஒரு கூட்டு தொட்டி பள்ளியை அமைத்தன, இது வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் சட்டவிரோதமானது. இந்த கூட்டுறவு முயற்சியில் இரு நாடுகளும் தொட்டியின் வடிவமைப்பு மற்றும் தந்திரோபாயங்கள் பற்றி நிறைய கற்றுக்கொண்டன. சோவியத் கனரக தொழில்துறையின் இயந்திரமயமாக்கல் குறித்து ஜேர்மனியர்கள் ஆலோசனை வழங்கினர், மேலும் சிவப்பு இராணுவத்தில் தொழில்முறை உணர்வை வளர்க்க உதவினர். 1929 முதல், ஒரு சோதனை இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, வெளிநாட்டு டாங்கிகள், கவச கார்கள், டிராக்டர்கள் மற்றும் லாரிகளுடன் ஒருங்கிணைந்த ஆயுத தந்திரங்களை பயிற்சி செய்து உருவாக்கியது. டஜன் கணக்கான வாகன மற்றும் டிராக்டர் தொழிற்சாலைகளை நவீனமயமாக்குவதற்கான அமெரிக்க உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்காக சோவியத்துகள் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களை செலவிட்டன, அவை பின்னர் டாங்கிகள் மற்றும் கவச வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தன. வெளிநாட்டு டாங்கிகள் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட முன்மாதிரிகளின் கலப்பு சக்தியின் அடிப்படையில், சோவியத்துகள் ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய உள்நாட்டு வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி திறனை வளர்த்துக் கொண்டன. டி-26 ஒளி தொட்டி விக்கர்ஸ் ஈ (அந்தக் காலத்தின் பல டாங்கிகளைப் போலவே) அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது சோவியத் எஃப்டி வழித்தோன்றலை சோதனைகளில் தோற்கடித்த பிறகு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சோவியத்துகள் சில அமெரிக்க கிறிஸ்டி எம்1930 தொட்டி முன்மாதிரிகளை வாங்கினர், அதில் இருந்து அவர்கள் பி. டி தொடர் வேகமான டாங்கிகளை உருவாக்கினர். அவர்கள் கனமான பல கோபுரங்கள் கொண்ட டி-28 நடுத்தர தொட்டி மற்றும் மிகப்பெரிய டி-35 ஐ உருவாக்கினர், இது விக்கர்ஸ் ஏ 1 இ 1 இன்டிபென்டன்ட் வடிவமைப்பைப் பின்பற்றியது. 1930 மற்றும் 1940 க்கு இடையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தொட்டிகளில், 97 சதவீதம் வெளிநாட்டு வடிவமைப்புகளின் ஒரே மாதிரியான நகல்கள் அல்லது மிகவும் நெருக்கமான தொடர்புடைய மேம்பாடுகள். குறிப்பிடத்தக்க வகையில், சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த வெளிநாட்டு வடிவமைப்புகளில் செய்த முக்கிய முன்னேற்றம் துப்பாக்கி சக்தியின் அதிகரிப்பாகும். 1935 வாக்கில், சிவப்பு இராணுவம் ". . . உலகின் பிற பகுதிகளை விட அதிகமான கவச வாகனங்கள் மற்றும் அதிக டாங்க் அலகுகள் இருந்தன ". (ஜலோகா 1984, பக்கம் 107) ஆனால் 1937 முதல் 1941 வரை, சிவப்பு இராணுவத்தின் அதிகாரி படைகள், கவச வடிவமைப்பு பணியகம் மற்றும் தொழிற்சாலைகளின் தலைமை ஆகியவை ஸ்ராலினின் மாபெரும் சுத்திகரிப்பால் அழிக்கப்பட்டன. சுமார் 54,000 அதிகாரிகள் ஒடுக்கப்பட்டனர். இராணுவ அறிவு முற்றிலும் தேக்கமடைந்தது மற்றும் கவச வாகன உற்பத்தி கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது (இன்னும் உலகின் மிகப்பெரியதாக இருந்தாலும்). பயிற்சியும் தயார்நிலையும் மிகக் குறைந்த அளவுகளுக்குக் குறைந்துவிட்டன. இந்த அடக்குமுறை போர் முடியும் வரை தொடர்ந்தது. ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரில் சோவியத் 'தன்னார்வ' டாங்க் பிரிவுகளின் பங்கேற்பு இரண்டாம் உலகப் போருக்கு சோவியத் டாங்க் வடிவமைப்புகளை உருவாக்குவதில் தீர்க்கமானதாக இருந்தது. சோவியத் டாங்கிகள் தங்கள் துப்பாக்கிச் சக்தியின் காரணமாக ஸ்பெயினில் தங்கள் வெளிநாட்டு போட்டியாளர்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தின, ஆனால் அவற்றின் மெல்லிய கவசம், அந்தக் காலத்தின் பெரும்பாலான டாங்கிகளுடன் பொதுவானது, காலாட்படை பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்படும் புதிய இழுக்கப்பட்ட டாங்க் எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது. இந்த கண்டுபிடிப்பு நேரடியாக ஒரு புதிய தலைமுறை சோவியத் டாங்கிகளுக்கு வழிவகுத்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, சோவியத் யூனியனில் உலகின் சிறந்த டாங்கிகள் இருந்தன (டி-34 மற்றும் கே. வி-1 உட்பட, அவை அடிப்படையில் ஒரு தலைமுறை முன்னால் இருந்தன, இது வெர்மாக்டுக்கு அதிர்ச்சியாக இருந்தது). இருப்பினும், பெரும்பாலான சிவப்பு இராணுவப் பிரிவுகளின் மோசமான பயிற்சி மற்றும் தயார்நிலை நிலை, 1941 ஆம் ஆண்டு சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது ஜெர்மனியின் படையெடுப்பான ஆபரேஷன் பார்பரோசாவின் தொடக்க கட்டங்களில் மகத்தான சோவியத் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார்ப்ஸின் பேரழிவுகரமான தோல்விக்கு வழிவகுத்தது. பொதுவாக நல்ல உபகரணங்கள் இருந்தபோதிலும், சிவப்பு இராணுவத்தின் செயல்பாட்டு திறன்கள் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தளவாட ஆதரவு குறைவாக இருந்தன. செக்கோஸ்லோவாக்கியா செக்கோஸ்லோவாக்கியா இராணுவம் 1930 ஆம் ஆண்டில் மூன்று கார்டன்-லாயிட் டாங்கெட்டுகளையும் அவற்றுக்கான உற்பத்தி உரிமத்தையும் வாங்கியது, அதே ஆண்டில் செஸ்கோமோராவ்ஸ்கா கோல்பென்-டானெக் எதிர்கால ஆர்டர்களுக்கான முன்மாதிரிகளாக நான்கு பிரதிகளை உருவாக்கியது. கார்டன்-லாயிட்ஸ் வீழ்ச்சி சூழ்ச்சிகளின் போது மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு பல சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தினர்ஃ குறுகிய பிளவுகளின் மூலம் குழுவினருக்கு மிகவும் மோசமான பார்வை இருந்தது, இயந்திர துப்பாக்கிக்கு மிகவும் குறுகிய தீ மைதானம் இருந்தது மற்றும் குழுவினருடன் தொடர்புகொள்வது கடினமாக இருந்தது. மேலும், அவை மெதுவாகவும், குறைவான சக்தியுடனும், அடிக்கடி உடைந்து போனதாகவும் இருந்தன. பி-1 முன்மாதிரிகளில் ஒன்று அனைத்து திசைகளிலும் கூடுதல் பார்வை துறைமுகங்களுடன் இந்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க மீண்டும் கட்டப்பட்டது, உள் வெடிமருந்து சேமிப்பு மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியின் தீ புலம் 60 டிகிரியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இது 1931-32 இன் போது விரிவாக சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் இதன் விளைவாக வேறு சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. கவசம் இருந்து மற்றும் இருந்து அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு ஒரு நிலையான இயந்திர துப்பாக்கி சேர்க்கப்பட்டது. மற்ற இரண்டு முன்மாதிரிகள் ஒரே தரத்திற்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டன; இவை மூன்றும் அக்டோபர் 17,1933 அன்று இராணுவத்தால் அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. எழுபதுக்கான ஆர்டர் 19 ஏப்ரல் 1933 அன்று வைக்கப்பட்டது, அனைத்தும் அக்டோபர் 1934 க்குள் வழங்கப்பட்டன. ஸ்கோடா டி-21 (அசல் பெயர் ஸ்கோடா ஷ்-ஐஐசி) என்பது ஐஐசி இராணுவ வகைக்கு (பொது பயன்பாட்டிற்கான நடுத்தர டாங்கிகள்) ஸ்கோடாவின் பங்களிப்பாகும் மற்றும் பிராகா வி-8-எச்-க்கு நேரடி போட்டியாளராக இருந்தது. முப்பதுகளின் முற்பகுதியில் பிராகா மற்றும் ஸ்கோடா (செக்கோஸ்லோவாக்கியா இராணுவ ஒப்பந்தங்களுக்கான முக்கிய போட்டியாளர்கள், ஆனால் ஏற்றுமதி தொடர்பாகவும்) இருவரும் சில வெற்றிகரமான இலகுரக டாங்கிகளை (எல். டி-35, பின்னர் எல். டி-38) வடிவமைத்தனர், ஆனால் இரு நிறுவனங்களும் சில தோல்வியுற்ற காலாட்படை ஆதரவு டாங்க் வடிவமைப்புகளை தயாரித்தன, குறிப்பாக பிராகா பி-IIb மற்றும் ஸ்கோடா ஷ்-IIb. அதைத் தொடர்ந்து, இரு நிறுவனங்களும் இணைந்து எஸ். பி-ஐஐபி என பெயரிடப்பட்ட ஒரு கூட்டு காலாட்படை டாங்க் திட்டத்தை வடிவமைத்தன. இருப்பினும் இரு நிறுவனங்களும் ஐ. ஐ. பி/ஐ. ஐ. சி வகை முன்மாதிரிகளை உருவாக்குவதற்கான தங்கள் சொந்த முயற்சிகளில் தொடர்ந்து பணியாற்றின. இந்த தனிப்பட்ட முயற்சிகள் பின்னர் பிராகா வி-8-எச் மற்றும் ஸ்கோடா டி-21 ஆக மாறியது. டி-21 இன் முக்கிய வடிவமைப்பு வேலை செப்டம்பர் 1936 இல் தொடங்கியது. முதல் முன்மாதிரி மே 1937 இல் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் மே 1937 முதல் முதல் மாறுபாடு அசல் ஷ்-ஐஐசி ஆகும். இயந்திர வளர்ச்சி தாமதமானது மற்றும் முன்மாதிரி பொருத்தப்பட்டது (நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் பொருட்டு) 190 ஹெச்பி 13-லிட்டர் வி 6 உடன், முதலில் எஸ்-III திருப்புமுனை தொட்டி முன்மாதிரிக்கு நோக்கம் கொண்டது. 1937 செப்டம்பரில், வி6 இயந்திரம் அகற்றப்பட்டு, அதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அசல் ஸ்கோடா இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. நவம்பரில் நிறுத்தப்பட்ட அதன் சோதனைகளில் அது இன்னும் தோல்வியடைந்தது, இது டி-21 இன் 1 வது வளர்ச்சி கட்டத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது. அந்த நேரத்தில் பாதுகாப்பு அமைச்சகக் குழு இராணுவத்திற்கு பொருத்தமான செக்கோஸ்லோவாக் நடுத்தர டாங்கியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஷ்-ஐ. ஐ. சி ஜூன் 1938 இராணுவ சோதனை காலக்கெடுவை உருவாக்கவில்லை, இதன் விளைவாக இது ஒரு சாத்தியமான செக்கோஸ்லோவாக் இராணுவ நடுத்தர டாங்கியாக டி-21 இன் முடிவாக இருந்தது. எவ்வாறாயினும், செக்கோஸ்லோவாக்கியாவை ஜேர்மனி ஆக்கிரமித்த பிறகு அது இனி சாத்தியமில்லை, குறைந்தபட்சம் ஜேர்மனியின் ஒப்புதல் இல்லாமல் இல்லை. ஆக்கிரமிப்பின் ஆரம்ப மாதங்களில் ஜெர்மன் பிரதிநிதிகள் ஸ்கோடா தொழிற்சாலைக்கு விஜயம் செய்தனர், மேலும் ஸ்கோடா டி-21 (டி = தொட்டி, 2 = நடுத்தர, 1 = 1 வது மாறுபாடு) க்கு ஜெர்மன் பெயரிடல் கொள்கைகளுக்கு ஏற்றவாறு, 22.5.1939 மூலம் மறுபெயரிடப்பட்ட ஷ்-ஐஐசி முன்மாதிரியுடன் சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. ஜேர்மனியர்கள் ஆரம்பத்தில் இதை கும்மர்ஸ்டார்ஃபில் சோதிக்க விரும்பினர், ஆனால் வடிவமைப்பில் அதிக ஆர்வம் காட்டவில்லை, அதற்கு பதிலாக ஜேர்மனியர்கள் டி-22 என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு மேம்பட்ட பதிப்பை தயாரிக்க முடிவு செய்தனர். செக்கோஸ்லோவாக்கியா வாங்கிய பிரிட்டிஷ் கார்டன்-லாயிட் டாங்கெட்டுகள் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் வடிவமைக்கப்பட்ட டாங்கியான டான்சிக் வி. எஸ். க்கு வழிவகுத்தன. 33 இது எஃகு "கோண இரும்பு" கற்றைகளின் கட்டமைப்பிலிருந்து கூடியது, அதற்கு கவச தகடுகள் வளைக்கப்பட்டன. முன் கவசம் தடிமனாகவும், பக்கங்கள் தடிமனாகவும், மேல் பகுதி தடிமனாகவும், கீழ் தட்டுகள் தடிமனாகவும் இருந்தன. முன் மற்றும் பக்கங்களை விட அதிக தூரத்திலிருந்து சுடப்பட்ட கவச-துளையிடும் தோட்டாக்களை திசைதிருப்ப இது போதுமானதாக கருதப்பட்டது. இருவரும் சாதாரண தோட்டாக்களை மேலிருந்து தாங்க வேண்டியிருந்தது. நீர் குளிரூட்டப்பட்ட, இன்லைன் 4-சிலிண்டர் பிராகா இயந்திரம் நேரடியாக சண்டைப் பெட்டியில் அமர்ந்திருந்தது. இது சாலையில் அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. சஸ்பென்ஷன் என்பது கார்டன்-லாயிட் டாங்கெட்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். தி டான்சிக் விஎஸ். 33 (நேரடி மொழிபெயர்ப்பு "டான்கெட் மாடல் 33") என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஸ்லோவாக்கியாவால் முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்ட செக்கோஸ்லோவாக்கியா வடிவமைக்கப்பட்ட டான்கெட் ஆகும். எழுபத்து நான்கு கட்டப்பட்டன. மார்ச் 1939 இல் போஹேமியா-மொராவியாவை ஆக்கிரமித்தபோது ஜேர்மனியர்கள் நாற்பது பேரைக் கைப்பற்றினர்; அவற்றின் பயன்பாடு குறித்து எந்த பதிவும் இல்லை. செக்கோஸ்லோவாக்கியாவிடமிருந்து சுதந்திரத்தை அறிவித்த அதே நேரத்தில் ஸ்லோவாக்குகள் முப்பது பேரைக் கைப்பற்றினர். ஸ்லோவாக் சேவையில் இது ஸ்லோவாக் தேசிய எழுச்சியின் போது மட்டுமே போரைக் கண்டது. ஏ. எச்-IV என்பது செக்கோஸ்லோவாக்கியாவால் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றொரு டாங்கெட்டாகும், இது செஸ்கோமோராவ்ஸ்கா கோல்பென்-டானெக் அதன் முந்தைய டான்சிக் வி. எஸ் இன் பிரச்சினைகளை மீண்டும் செய்ய வேண்டாம் என்று உறுதியாக இருந்தது. 33 பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி பீரங்கி இது எஃகு "கோண இரும்பு" பீம்களின் கட்டமைப்பிலிருந்து கூடியது, தடிமனுக்கு இடையில் கவச தகடுகள் வளைக்கப்பட்டன. நீர் குளிரூட்டப்பட்ட, ஆறு சிலிண்டர் கொண்ட பிராகா இயந்திரம் 2500 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இது சண்டை பெட்டியின் பின்புறத்தில் உட்கார்ந்து, ஓட்டுநருக்கும் தளபதியுக்கும் இடையில் கியர்பாக்ஸுக்கு முன்னேறிய ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட் வழியாக பரிமாற்றத்தை இயக்கியது. இது சாலையில் அதிக வேகம் மற்றும் இடையில் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அரை தானியங்கி பிராகா-வில்சன் டிரான்ஸ்மிஷன் முன்னோக்கி பொருத்தப்பட்ட டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டை இயக்க ஐந்து முன்னோக்கி கியர்கள் மற்றும் ஒரு தலைகீழ் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. சஸ்பென்ஷன் என்பது பான்ஜெர்காம்ப்வேகன் 38 (டி) இல் பயன்படுத்தப்பட்ட சிறிய பதிப்பாகும். LT vz. 34, முறையாக லெஹ்கி டேங்க் வஸோர் 34 ("லைட் டேங்க் மாடல் 34") என பெயரிடப்பட்டது, செக்கோஸ்லோவாக்கியா வடிவமைத்த ஒளி தொட்டி கார்டன்-லாயிட் தொட்டியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதில் செக்குகள் 1930 இல் மூன்று மற்றும் ஒரு உற்பத்தி உரிமத்தை வாங்கியிருந்தனர். டான்சிக் vz இன் முன்மாதிரிகளால் அதிருப்தி அடைந்தனர். 33 டாங்கெட், செக்கோஸ்லோவாக் இராணுவம் ஒரு ஒளி டாங்கியை புதிதாக வடிவமைப்பது எளிதாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்தது, ஒரு டாங்கெட் சேஸை மாற்றியமைத்து முழுமையாக சுழலும் கவச கோபுரத்தை எடுத்துச் செல்வதை விட. 50 கட்டப்பட்டன, அவற்றில் கடைசியாக 1936 இல் வழங்கப்பட்டது. செக்கோஸ்லோவாக் சேவையில் உருவாக்கப்பட்ட அடுத்த பெரிய தொட்டி முறையான பெயரான லெஹ்கி (லைட்) டேங்க் வஸோர் (மாடல்) 35 ஐக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பொதுவாக LT vz என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 35 அல்லது எல். டி-35. ஜெர்மன் பயன்பாட்டில் இது பான்ஜெர்காம்ப்வேகன் 35 (டி) என்று அழைக்கப்பட்டது, பொதுவாக பான்ஜர் 35 (டி) என்று சுருக்கமாக அல்லது Pz.Kpfw என சுருக்கமாக இருந்தது. 35 (டி), மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியா வடிவமைத்த இந்த ஒளி தொட்டி இரண்டாம் உலகப் போரின் போது முக்கியமாக நாஜி ஜெர்மனியால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த எழுத்து (டி) ட்ஷெச்சிஷ் (ஜெர்மன்ஃ "செக்") என்பதைக் குறிக்கிறது. நானூற்று முப்பத்து நான்கு கட்டப்பட்டன; இவற்றில் ஜேர்மனியர்கள் மார்ச் 1939 இல் போஹேமியா-மொராவியாவை ஆக்கிரமித்தபோது இருநூற்று நாற்பத்து நான்கைக் கைப்பற்றினர், அதே நேரத்தில் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவிலிருந்து சுதந்திரத்தை அறிவித்தபோது ஸ்லோவாக்குகள் ஐம்பத்திரண்டு பெற்றனர். மற்றவை பல்கேரியா மற்றும் ருமேனியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஜெர்மன் சேவையில் இது போரைக் கண்டது, குறிப்பாக போலந்து படையெடுப்பு, பிரான்ஸ் போர் மற்றும் 1942 க்குள் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு சோவியத் யூனியன் படையெடுப்பு. 1935 ஆம் ஆண்டில், செக்கோஸ்லோவாக் தொட்டி உற்பத்தியாளர் ÇKD அவர்கள் ஸ்கோடா ஒர்க்ஸ் உடன் இணைந்து உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்த LT-35 தொட்டிக்கு மாற்றாக தேடிக்கொண்டிருந்தனர். எல். டி-35 சிக்கலானது மற்றும் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் விரிவடைந்து வரும் செக்கோஸ்லோவாக்கியா இராணுவத்திடமிருந்தும் ஏற்றுமதிக்கும் ஆர்டர்கள் இருக்கும் என்று கேடி உணர்ந்தார். கேடி தங்கள் புதிய தொட்டிக்கு நான்கு பெரிய சக்கரங்களைக் கொண்ட சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது. இது வெளிப்புறமாக கிறிஸ்டி சஸ்பென்ஷனை ஒத்திருந்தது, ஆனால் உண்மையில் இது ஒரு வழக்கமான இலை வசந்த அலகு. இதன் விளைவாக வந்த வாகனம் நம்பகமானது மற்றும் LT vz என அறியப்பட்டது. 38 செக்கோஸ்லோவாக் சேவையில் மற்றும் ஜெர்மன் சேவையில் பான்சர் 38 (டி) நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 1,1938 அன்று, செக்கோஸ்லோவாக்கியா டிஎன்எச்பிஎஸ் மாதிரியின் 150 ஐ ஆர்டர் செய்தது, இது எல்டி விஎஸ் என்று அறியப்பட்டது. 38, ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் போது யாரும் சேவையில் நுழையவில்லை என்றாலும், அவை ஜெர்மனியால் கையகப்படுத்தப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜேர்மனி கையகப்படுத்திய பிறகு, ஜெர்மனி மாதிரியின் உற்பத்தியைத் தொடர உத்தரவிட்டது, ஏனெனில் இது ஒரு சிறந்த தொட்டியாகக் கருதப்பட்டது, குறிப்பாக பான்ஜர் I மற்றும் பான்ஜர் II தொட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவை பான்ஜர்வாஃப்பின் முக்கிய தொட்டிகளாக இருந்தன. இது முதன்முதலில் எல். டி. எம் 38 என்ற பெயரில் ஜெர்மன் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; இது 16 ஜனவரி 1940 அன்று பான்ஜெர்காம்ப்ஃப்வேகன் 38 (டி) என்று மாற்றப்பட்டது. ஜெர்மனிக்கான டாங்கிகளின் உற்பத்தி 1942 வரை தொடர்ந்தது, மேலும் 1,400 க்கும் மேற்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் இருந்தன. ஜெர்மன் சேவையில் 38 (டி) பான்சர் III க்கு மாற்றாக பயன்படுத்தப்பட்டது. வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஜெர்மனி, எந்த வகையான டாங்கிகளையும் உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஒரு சில கவச கார்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய அனுமதித்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில் ரீச்ஸ்வெரின் தளபதியான ஹான்ஸ் வான் சீக்ட் என்பவரால் அதிகாரப்பூர்வமற்ற தொட்டி கட்டுமானத் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. ரெய்ன்மெட்டல்-போர்சிக் என்பவரால் கட்டப்பட்ட முதல் கிராஸ்ட்ராக்டர் ("பெரிய டிராக்டர்") தற்போதுள்ள பிரிட்டிஷ் எம்கே II நடுத்தர தொட்டியைப் போலவே இருந்தது, இது 75 மிமீ துப்பாக்கியுடன் 20 டன் எடை கொண்டது. இதுவும் பிற வடிவமைப்புகளும் ரஷ்ய யூரல்ஸில் உள்ள காமா தொட்டி பள்ளியில் சோவியத் ஒத்துழைப்புடன் சோதிக்கப்பட்டன. ஜேர்மனியில் தந்திரோபாய பயிற்றுவிப்பாளரான அப்போதைய மேஜர் ஹெய்ன்ஸ் குடேரியனின் தூண்டுதலின் பேரில் சரியான போலி டாங்கிகள் பயிற்சியில் பயன்படுத்தப்பட்டன. குடேரியன் ஃபுல்லர், லிடெல்-ஹார்ட் மற்றும் பிற டாங்க் போர் கோட்பாட்டாளர்களைப் படித்திருந்தார், மேலும் அவரது கோட்பாடுகளை யதார்த்தமாக உருவாக்க தனது தளபதிகளின் ஆதரவைப் பெற்றார். 1931 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் ஜெனரல் ஸ்டாஃப் இரண்டு வகையான டாங்கிகளுக்கான திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டார், 75 மிமீ துப்பாக்கியுடன் ஒரு நடுத்தர தொட்டி மற்றும் 37 மிமீ துப்பாக்கியுடன் ஒரு இலகுவான வாகனம். வடிவமைப்பு மற்றும் பின்னர் கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, ஜேர்மன் இராணுவம் பிரிட்டிஷ் கார்டன்-லாயிட் டான்கெட் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட பல்வேறு ஒளி டாங்கிகளைப் பயன்படுத்தியது. ஆரம்பகால குளங்கள் லேண்ட்விர்ட்ஷாஃப்ட்லிச்சர் ஷ்லெப்பர் (லா எஸ், "விவசாய ஹாலர்") என்ற குறியீட்டு பெயரால் அழைக்கப்பட்டன, இது 1938 வரை நீடித்தது. இந்த ஒளி தொட்டிகளில் முதல் 1934 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஓடியது. இது ஐந்து டன் க்ரூப் வடிவமைப்பாக இருந்தது, இது எல். கே. ஏ 1 என்று அழைக்கப்பட்டது. புதிய அரசாங்கம் 1934 ஆம் ஆண்டில் 150 க்கு 1 ஏ லா எஸ் க்ரூப் என்ற ஆரம்ப ஆர்டருக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இவற்றில் சுமார் 1,500 இலகுரக தொட்டிகள் கட்டப்பட்டன. பின்னர் ஜெர்மன் டாங்கிகள் ஒரு புதிய பெயரைப் பெற்றன, பான்ஜெர்காம்ப்ஃப்வேகன் (ஜெர்மன் மொழியில் சுருக்கமாக 'PzKpfw' அல்லது 'PzKw' மற்றும் ஆங்கிலத்தில் 'பான்ஜர்'), அதாவது "கவச சண்டை வாகனம்". இதைப் பயன்படுத்திய முதல் இயந்திரம் கார்டன் லாயிட் டான்கெட்டால் ஈர்க்கப்பட்ட இரண்டு பேர் கொண்ட பான்சர் I ஆஸ்ஃப் ஏ ஆகும், மேலும் இது 3.5-litre 60 ஹெச்பி (45 கிலோவாட்) பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் 5.4 டன் இயந்திரமாகும். இது 13 மிமீ கவசத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் இரட்டை 7.92 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. மிகவும் பொதுவான Ausf B 100 hp (75 kW) மேபேக் இயந்திரத்திற்கு இடமளிக்க சற்று பெரியதாக இருந்தது. இரண்டு மாடல்களும் மற்ற புதிய ஜெர்மன் ஆயுதங்களுடன் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போருக்கு சோதனைக்காக அனுப்பப்பட்டன. ஸ்பெயினின் அனுபவங்களிலிருந்து, அடுத்த தலைமுறை டாங்கிகளுக்கு சிறந்த கவசங்கள், அதிக தூரம் மற்றும் மிகவும் கனமான ஆயுதங்கள் தேவைப்படும் என்பது விரைவாகத் தெளிவாகியது. பான்சர் I ஐ விட பான்சர் II சுமார் 50 சதவீதம் கனமாக இருந்தது. இது முக்கிய ஆயுதமாக 20 மிமீ சோலோதர்ன் டாங்க் எதிர்ப்பு துப்பாக்கியையும், 30 மிமீ வரை மேம்படுத்தப்பட்ட கவசத்தையும் கொண்டிருந்தது. 1937 முதல் ஸ்பெயினுக்கு அனுப்பப்பட்ட பான்சர் II இலகுரக காலாட்படைக்கு எதிராக மிகவும் திறமையானது என்பதை நிரூபித்தது, ஆனால் திறமையான டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் அல்லது பிற டாங்கிகளை எதிர்கொள்ளும்போது சிறந்தது அல்ல. இந்த பலவீனங்கள் இருந்தபோதிலும், உற்பத்தி 1941 வரை தொடர்ந்தது. போர் தொடங்கியபோது, ஜேர்மன் இராணுவத்தில் 955 PzKpfw II கள் இருந்தன, மொத்தம் கிட்டத்தட்ட 4,000 கட்டப்பட்டன. 1938இல் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவை இணைத்ததன் மூலம் ஜேர்மனிய கவசத்திற்கு ஒரு பெரிய ஊக்கம் கிடைத்தது, இது ஜேர்மனிக்கு முழு செக் ஆயுதத் தொழிலுக்கும் அணுகலை வழங்கியது. செக்குகள் பின்னர் ஜேர்மனியர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டு இலகுரக தொட்டி வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தனர், ஸ்கோடா எல்டி-35 மற்றும் செஸ்கோமோராவ்ஸ்கா கோல்பென்-டானெக் (டிஎன்எச்பி). ஸ்கோடா 37 மிமீ பிரதான துப்பாக்கி மற்றும் சிறந்த குறுக்கு நாட்டு திறன்களைக் கொண்ட 10 டன் இயந்திரமாகும்; கேடிடி 8,8 டன் மற்றும் 37 மிமீ துப்பாக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது-விரிவான சோதனைகள் காரணமாக இது ஒரு உயர்தர சேஸ் கொண்ட மிகவும் நம்பகமான இயந்திரமாகும். இருவரும் ஜேர்மன் பான்சர் படைகளுக்குள் பான்சர் 35 (டி) மற்றும் பான்சர் 38 (டி) ஆக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், மேலும் உற்பத்திக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில் போஹ்மிஷ்-மெஹ்ரிஷ் மாஸ்சினென்பாப்ரிக் ஏஜி (பி. எம். எம்) என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1942 வரை உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தது, வெர்மாக்டுக்கு 1,168 PzKpfw 38 (t) தொட்டிகளை வழங்கியது. 1940 ஆம் ஆண்டில், செக் டாங்கிகள் முழு ஜெர்மன் பான்ஜர் படையில் கால் பங்கைக் கொண்டிருந்தன. இலகுவான டாங்கிகள் கிட்டத்தட்ட முழு ஜெர்மன் படைகளையும் உருவாக்கியிருந்தாலும், கனமான டாங்கிகள் குறைந்தபட்சம் முன்மாதிரி கட்டத்தில் இருந்தன. 1934 ஆம் ஆண்டில், 75 அல்லது 105 மிமீ பிரதான துப்பாக்கிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட பல கனமான முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன. நியமிக்கப்பட்ட நியூபாஃபர்ஸீக் (NbFz) மற்றும் சமகால சோவியத் மற்றும் பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்புகளுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆறு ரைன்மெட்டல் மற்றும் க்ரூப் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டன. ஒரு சில டாங்கிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டதால் அவை முக்கியமாக பிரச்சார நோக்கங்களுக்காக பயனுள்ளதாக இருந்தபோதிலும், மூன்று உண்மையில் நோர்வேயில் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டன. NbFz பற்றிய அறிவு மற்றும் ஸ்பெயினில் உள்ள இலகுவான டாங்கிகளின் அனுபவங்கள் அடுத்த தலைமுறை டாங்கிகளான பான்சர் III மற்றும் பான்சர் IV ஐ வடிவமைக்க உதவியது. PzIII இரண்டிலும் இலகுவானது மற்றும் டாங்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கனமான PzIV ஒரு குறுகிய பீப்பாய் துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் காலாட்படையை ஆதரிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. பான்சர் III இன் 37 மிமீ துப்பாக்கி குறைந்த சக்தியுடன் கருதப்பட்டது, இருப்பினும் இது காலாட்படை தரப்படுத்தலின் நலன்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. Zugführerwagen (ZW, "படைத் தலைவர் வாகனம்") க்கான ஒப்பந்தங்கள் 1936 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்டன. தற்போதுள்ள பாலங்களைக் கடக்க முடியும் என்பதால் அதன் எடை அதிகபட்சமாக 24 டன்களாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டு Ausf D வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்திக்கு செல்லும் வரை வளர்ச்சிப் பணிகள் தொடர்ந்தன. இந்த 19 டன் இயந்திரம் 12 லிட்டர் 320 ஹெச்பி (239 கிலோவாட்) இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 25 மைல் (மணிக்கு 40 கிமீ) வேகத்தில் இருந்தது மற்றும் 30 மிமீ கவசத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. போர் தொடங்கியபோது, சுமார் ஐம்பது பணிகள் நிறைவடைந்தன, சிலர் போலந்தில் சேவையைக் கண்டனர். அக்டோபர் 1939 வரை முழு அளவிலான உற்பத்தி தொடங்கவில்லை, ஏனெனில் ஆஸ்ஃப் ஈ. சுமார் 350 பான்சர் III இன் ஆஸ்ஃப் ஈ மாறுபாடு பிரான்ஸ் படையெடுப்பால் தயாராக இருந்தது. ஜப்பான் அமெரிக்க இராணுவத்தைப் போலவே, இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவமும் (ஐ. ஜே. ஏ) முதலாம் உலகப் போரில் அதன் சொந்த டாங்கிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே ஆரம்பத்தில் அது மதிப்பீட்டிற்காக வெளிநாட்டு டாங்கிகளை வாங்குவதன் மூலம் தொடங்கியது, பின்னர் அதன் சொந்த வடிவமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. போருக்குப் பிறகு, ஒரு சில விப்பெட்டுகள் (ஆறு) ஜப்பானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, அங்கு அவை 1930 வரை சேவையில் இருந்தன. 1925 ஆம் ஆண்டில், டாங்கெட்டுகளுக்கு கூடுதலாக, ஜப்பானிய இராணுவம் அதன் சொந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய டாங்கிகளை வடிவமைக்கத் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டுக்கு முன்பு, பெரும்பாலான நாடுகளைப் போலவே, ஜப்பானிய சேவையில் உள்ள அனைத்து டாங்கிகளும் வெளிநாட்டு வடிவமைப்பு மற்றும்/அல்லது உற்பத்தியில் இருந்தன. முதல் ஜப்பானிய வடிவமைப்பு மே 1926 இல் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் முன்மாதிரி வகை 87 சி-ஐ நடுத்தர தொட்டி பிப்ரவரி 1927 க்குள் முடிக்கப்பட்டது. சோதனைகளுக்குப் பிறகு, சி-ஐ அதன் முக்கிய தொட்டியாகப் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு கனமாகவும் மெதுவாகவும் கருதப்பட்டது. மார்ச் 1927 இல் ஜப்பானிய இராணுவத்தால் வாங்கப்பட்ட விக்கர்ஸ் மீடியம் சி முன்மாதிரியின் மாதிரியில் ஒரு புதிய வடிவமைப்பை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 1929 வாக்கில் வகை 89 சி-ரோ (சோதனை தொட்டி எண் 2) இன் முன்மாதிரி நிறைவடைந்தது. வகை 89 சி-ரோ தொட்டி இலகுவான (9,8 டன்) மற்றும் சி-ஐ விட குறுகியதாக இருந்தது. இது அதிகரித்த கவசத்தையும் (6 முதல் 17 மிமீ) மேம்பட்ட நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தையும் கொண்டிருந்தது. ஆரம்ப சோதனைகளில் வெற்றி பெற்ற பிறகு, வகை 89 முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய தொட்டியாக மாறியது. வகை 89 இல் நான்கு பேர் கொண்ட குழு இருந்தது, மேலும் 57 மிமீ வகை 90 துப்பாக்கி மற்றும் இரண்டு 6.5 மிமீ வகை 91 இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. டைப்89பி ஒட்சு என்று அழைக்கப்படும் இந்த தொட்டியின் இரண்டாவது பதிப்பில் டீசல் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜப்பானியர்கள் தங்கள் தொட்டி வடிவமைப்புகளில் டீசல் என்ஜின்களை முதன்முதலில் பயன்படுத்தினர். 1930 களில், ஜப்பானியர்கள் மஞ்சூரியா மற்றும் சீனாவில் பெரிதும் பயன்படுத்தப்பட்ட டாங்கெட்டுகள் மற்றும் இலகுரக டாங்கிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினர். வகை 94 டாங்கெட் எடை 3.4 டன் மற்றும் பொதுவாக ஒரு வெடிமருந்து டிரெய்லரை இழுக்க ஒரு டிராக்டராக அல்லது ரோந்து/உளவு டாங்கியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு ஆண்கள் கொண்ட குழு மற்றும் ஒரு 6.5 மிமீ வகை 91 இயந்திர துப்பாக்கியுடன், வகை 94 இன் 823 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை 1945 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பரவலான சேவையைக் கண்டன. வகை 94 ஐ விட இரண்டு மடங்கு பெரியது, வகை 95 ஹா-கோ ஒளி தொட்டி மூன்று பணியாளர்களின் நிரப்பு, ஒரு 37 மிமீ துப்பாக்கி மற்றும் அதே 6,5 மிமீ வகை 91 இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் மிக முக்கியமாக ஒரு டீசல் இயந்திரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இது பின்னர் சோவியத் இராணுவத்தில் எதிர்கால தொட்டி வடிவமைப்புகளை பெரிதும் பாதிக்கும். இரண்டாயிரம் வகை 95 டாங்கிகள் கட்டப்பட்டன, 1943 வரை உற்பத்தி தொடர்ந்தது. 1936 வாக்கில் ஜப்பானிய இராணுவம் வகை 89 க்கு மாற்றாக தேடத் தொடங்கியது. புதிய நடுத்தர தொட்டி, வகை 97 சி-ஹா, 1937 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 15 டன் எடையுள்ள வகை 97 சி-ஹா குறைந்த வேக வகை 97 57 மிமீ டாங்க் துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் 25 மிமீ தடிமன் வரை கவசத்தைக் கொண்டிருந்தது. பின்னர், வகை 97 ஷின்ஹோட்டோ சி-ஹா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மேம்பட்ட பதிப்பு 1943 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. 1930 களில் ஜப்பானிய இராணுவம் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் டாங்கிகளின் உற்பத்தி மற்றும் வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்தியது. அந்தக் காலத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் பெரும்பாலும் கடற்படைக் கட்டுப்பாட்டை நிறுவுவதில் மும்முரமாக இருந்தனர், மேலும் அவர்களின் கவனம் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களின் உற்பத்தியில் இருந்தது. மேலும், பசிபிக் பெருங்கடல் பிராந்தியத்திற்குள் தெற்கே விரிவாக்கத்திற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுவதால், நிலப் போர்கள் பெரும்பாலும் கடற்படைப் போர்களால் மாற்றப்படும், இதனால், சிறிய தீவுகளைத் தவிர, இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் களம். இம்பீரியல் கடற்படை அழிக்கப்பட்டவுடன், இரண்டாம் உலகப் போரின் கடைசி ஆண்டுகளில் ஜப்பானிய இராணுவம் பிரதான நிலப்பரப்பைப் பாதுகாக்கத் தயாரானபோது டாங்கிகள் மீதான கவனம் திரும்பியது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இன்னும் பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் டேங்க் கார்ப்ஸ் அளவு குறைக்கப்பட்டது. ரெனால்ட்ஸ் மற்றும் புதிய எம்கே VIII "லிபர்டி டேங்க்" தக்கவைக்கப்பட்டனஃ 1920 ஆம் ஆண்டின் தேசிய பாதுகாப்புச் சட்டம் டாங்கிகளை காலாட்படை பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்தியது; இதன் விளைவாக, டாங்க் கார்ப்ஸ் கலைக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள டாங்கிகள் காலாட்படைக்கு விநியோகிக்கப்பட்டன. 1928 ஆம் ஆண்டில், போர் செயலாளர் டுவைட் எஃப். டேவிஸின் வேண்டுகோளின் பேரில், இராணுவம் சோதனை இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவை உருவாக்கியது. இது ஒரு கனரக பீரங்கி படைப்பிரிவு, ஒரு இலகுரக பீரங்கி படைப்பிரிவு, ஒரு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட காலாட்படை படைப்பிரிவு, ஒரு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பீரங்கி படைப்பிரிவு, ஒரு பொறியாளர் நிறுவனம் மற்றும் ஒரு சமிக்ஞை நிறுவனம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. வழக்கற்றுப் போன உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தியதால், சோதனை தோல்வியடைந்தது, மேலும் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு படை கலைக்கப்பட்டது. 1934-35 இல், குதிரைப்படையின் வேண்டுகோளின் பேரில், T2, T2E1 மற்றும் T2E2 ஆகிய மூன்று முன்மாதிரி டாங்கிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1920 ஆம் ஆண்டின் தேசிய பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், டாங்கிகள் காலாட்படை பிரிவுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. பாதுகாப்புச் சட்டத்தைச் சுற்றி வர, இந்த டாங்கிகள் "போர் கார்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன. எம்1 தொடர் 1937 இல் சேவையில் நுழைந்தது. பிரிட்டிஷ் விக்கர்ஸ் 6-டன்னால் ஈர்க்கப்பட்ட டி2, எம்1 காம்பாட் காராக தரப்படுத்தப்பட்டது. T2E1, மூன்று இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒற்றை-டரெட் தொட்டி, லைட் டேங்க் M2A1 ஆக தரப்படுத்தப்பட்டது. T2E2, இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட இரண்டு கோபுரம் கொண்ட தொட்டி, M2A2 என தரப்படுத்தப்பட்டது. போருக்கிடையேயான காலம் முழுவதும் அமெரிக்கா ஒரு சில நூறு டாங்கிகளை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது. முதலாம் உலகப் போரின் முடிவிலிருந்து 1935 வரை, 15 டாங்கிகள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. பெரும்பாலானவை வழித்தோன்றல்கள் அல்லது வெளிநாட்டு வடிவமைப்புகள் அல்லது மிகவும் மோசமான தரமான தனியார் வடிவமைப்புகள். கிறிஸ்டி வடிவமைப்புகள் சில பிரகாசமான இடங்களில் இருந்தன, ஆனால் அமெரிக்க இராணுவம் மூன்று கிறிஸ்டிகளை மட்டுமே பெற்றது, மேலும் இந்த யோசனையை மேலும் தொடரவில்லை. வரவுசெலவுத் திட்ட வரம்புகள் மற்றும் இராணுவத்திற்கு வழங்கப்பட்ட குறைந்த முன்னுரிமை ஆகியவை டாங்கிகளைக் கட்டுவதற்கான வளங்கள் குறைவாக இருந்ததைக் குறிக்கின்றன. அதற்கு பதிலாக அமெரிக்க இராணுவம் தொட்டி கூறுகளான இடைநீக்கங்கள், தடங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்களை உருவாக்கி சோதனை செய்தது. போர் தொடங்கியவுடன் உற்பத்தியைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தபோது இந்த வேலை பலனளித்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னும் பின்னும், அமெரிக்க டாங்கிகள் மற்றும் பல நேச நாட்டு டாங்கிகள் ரேடியல் விமான வகை என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன. இருப்பினும், விமானங்களின் மகத்தான உற்பத்தி இந்த இயந்திரங்களின் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்தியது. இதன் காரணமாக, பல டாங்கிகள், குறிப்பாக ஷெர்மன் மற்றும் லீ, ஐந்து வெவ்வேறு மின் உற்பத்தி நிலைய ஏற்பாடுகளால் இயக்கப்படுகின்றன. ரைட் மற்றும் கான்டினென்டல் ரேடியல்களைத் தவிர, அவை ஃபோர்டு GAA, GM டிரக் டீசல்கள் மற்றும் கிரைஸ்லர் A57 மல்டி பேங்க் (ஒற்றை அலகாக இயங்கும் ஐந்து 6-சிலிண்டர் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் ஏற்பாடு) ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகின்றன. போருக்குப் பிறகு, பெட்ரோல் எரியும் ரேடியல்களுக்கு பதிலாக டீசல் டிரக் வகை என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன. பிற நாடுகள் தொட்டிகளை விரும்பிய பல நாடுகளால் தங்கள் சொந்த வடிவமைப்பை உருவாக்கவோ கட்டவோ முடியவில்லை. 1920கள் மற்றும் 1930களில் சிறிய அல்லது குறைவான தொழில்மயமாக்கப்பட்ட நாடுகள் வெளிநாடுகளில் டாங்கிகளை வாங்கியதால் பரவலான ஏற்றுமதி வணிகம் காணப்பட்டது. சில நேரங்களில், வெளிநாட்டு தொட்டிகளை இறக்குமதி செய்வது இறக்குமதி செய்யும் நாட்டில் ஒரு தொட்டித் தொழிற்துறையின் பிறப்புக்கு வழிவகுத்தது. போலந்து பிரிட்டிஷ் விக்கர்ஸ் சிக்ஸ்-டன் தொட்டியை இறக்குமதி செய்து மேம்பட்ட மாதிரிகளின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இந்த மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் உச்சம் 7டிபி ஆகும், இது ஒரு டீசல் இயந்திரம் மற்றும் 37 மிமீ துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தது. பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சின் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் விக்கர்ஸ்-கார்டன்-லாயிட் இயந்திரத் துப்பாக்கி கேரியர்களைப் போலவே போலந்து டி. கே. எஸ் தொடர் டாங்கெட்டுகளையும் தயாரித்தது. இந்த வாகனங்களில் இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினர், மெல்லிய கவசம் மற்றும் ஒற்றை பந்து பொருத்தப்பட்ட இலகுரக இயந்திர துப்பாக்கி ஆகியவை இருந்தன. ஸ்வீடனின் லேண்ட்ஸ்வெர்க் நிறுவனம் 20 மிமீ ஆயுதம் ஏந்திய எல்-60 உட்பட பல மேம்பட்ட ஒளி டாங்கிகளை வடிவமைத்தது, அவை வெல்டிங் கட்டுமானத்தையும் சில சாய்வான கவசத்தையும் கொண்டிருந்தன. எல்-60 ஹங்கேரியால் மேம்படுத்தப்பட்டு மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது, இது டோல்டி ஒளி தொட்டிகளை உருவாக்கியது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஹங்கேரியர்கள் விரிவாகப் பயன்படுத்தினர். அதன் 20 மிமீ துப்பாக்கியுடன், எல்-60 தோராயமாக ஜெர்மன் பான்சர் II அல்லது சோவியத் டி-60 உடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. லேண்ட்ஸ்வெர்க் எல்-62 சுயமாக இயக்கப்படும் 40 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி கட்டப்பட்ட சேஸ் எல்-60 ஆகும். ஹங்கேரி எல்-62 களை வாங்கி அவற்றை மேம்படுத்தியது, அதை 40 எம் நிம்ரோட் ஆக உருவாக்கியது. எல்-62 ஒரு சுய-உந்துதல் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியாக (எஸ். பி. ஏ. ஏ. ஜி) வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஹங்கேரிய 40 எம் நிம்ரோட் கிழக்கு முன்னணியில் ஹங்கேரிய படைகளுடன் ஒரு டாங்க் அழிப்பவர் மற்றும் ஒரு எஸ். பி. ஏ. ஏ. ஜி என சேவையைக் கண்டது. 1942 க்குப் பிறகு பின்லாந்தால் ஆறு எல்-62 விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹங்கேரி இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னும் பின்னும் அதன் அளவிற்கு ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய தொட்டி தொழிற்துறையை உருவாக்கியது. அவர்கள் போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில் நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய ஸ்ட்ராஸ்லர் வி-4 டாங்கியைக் கட்டினர், டோல்டி இலகுரக டாங்கிகளின் பல வகைகளையும், நடுத்தர டாங்கிகளின் துரான் குடும்பத்தையும் தயாரித்தனர், பின்னர் போரில் அவர்கள் தங்கள் சொந்த கனரக டாங்கியை உருவாக்கிய முதல் சிறிய நாடாக மாறினர்-44 எம் டாஸ். 44 எம் டாஸ் ஒரு சக்திவாய்ந்த 80 மிமீ துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் தடிமனான சாய்வான கவசத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது 44 எம் டாஸ் ஈர்க்கப்பட்ட ஜெர்மன் பாந்தர் தொட்டியை விட டாஸ் இன்னும் சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. துரான் தொடரில், 40 எம் துரான் I செக் ஸ்கோடா டி-21 (ஷ்-II-சி) நடுத்தர தொட்டியின் முழுமையற்ற முன்மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் துரான் I மேம்பட்ட கவசத்தையும், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கோபுரம் மற்றும் மேலோடு மற்றும் ஒரு புதிய 40 மிமீ துப்பாக்கியையும் கொண்டிருந்தது. பிற்கால 41 எம் டூரான் II ஒரு குறுகிய 75 மிமீ துப்பாக்கி, மேம்பட்ட கவசம் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கோபுரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. துரான் தொடரின் உச்சம் 43 எம் துரான் III ஆகும், இது ஒரு நீண்ட 75 மிமீ துப்பாக்கியையும், தடிமனான கவசத்தையும் கொண்டிருந்தது, மேலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கோபுரத்தையும் கொண்டிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இந்த ஹங்கேரிய டாங்கிகள் புகழ்பெற்ற புலிகள் மற்றும் பாந்தர்ஸ் உட்பட பல டஜன் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஜெர்மன் வாகனங்களால் நிரப்பப்பட்டன. துருக்கி சோவியத் டி-26 மற்றும் ஒரு சில டி-28 டாங்கிகளை இறக்குமதி செய்தது, ஆனால் எந்த டாங்கியின் தொடர் உற்பத்தியையும் தொடங்கவில்லை. லாட்வியா மற்றும் லிதுவேனியா விக்கர்ஸ்-கார்டன்-லாயிட் டாங்கெட்டுகள், ரெனால்ட் எஃப்டிகள் மற்றும் சிக்ஸ்-டோனர்ஸ் போன்ற சில இலகுரக வாகனங்களை இறக்குமதி செய்தன. ருமேனியா பிரான்சிலிருந்து சில ஆர்-35 இலகுரக டாங்கிகளையும், சில ஜெர்மன்/செக் பான்சர் 35 (டி) களையும் இறக்குமதி செய்தது. இத்தாலி பிரெஞ்சு ரெனால்ட் எஃப்டியை இறக்குமதி செய்து சற்று மேம்பட்ட குளோன் ஃபியட் 3000 ஐ உற்பத்தி செய்தது. ஒரு பூர்வீக இத்தாலிய வடிவமைப்பு எல் 6/40 ஆகும், இது 20 மிமீ பிரெடா பீரங்கி மற்றும் ரிவேட்டட் கட்டுமானத்துடன் கூடிய மிகச் சிறிய ஒளி தொட்டி ஆகும். விக்கர்ஸ் சிக்ஸ்-டோனரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு நடுத்தர தொட்டி, எம்-11-எம் 13 தொடர் ஆகும். இந்த பீரங்கி ஒரு நல்ல 47 மிமீ துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் மிகவும் மெல்லிய கவசத்தைக் கொண்டிருந்தது. விக்கர்ஸ்-கார்டன்-லாயிட் கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஏராளமான சி. வி-33 மற்றும் சி. வி-35 டாங்கெட்டுகளையும் இத்தாலி தயாரித்தது. லத்தீன் அமெரிக்காவில், தொட்டி பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் போர் பொலிவியாவிற்கும் பராகுவேவிற்கும் இடையிலான சாக்கோ போராகும், இதில் முந்தையது ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட டாங்கிகள் மற்றும் டாங்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் பிந்தையது டாங்கிகள் எதுவும் இல்லை. முதலாம் உலகப் போரில் தொட்டி டாங்கிகளின் வரலாற்றையும் பார்க்கவும் முதலாம் உலகப் போரின் டாங்கிகளின் ஒப்பீடு இரண்டாம் உலகப் போரில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் லேசான டாங்கிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் பனிப்போர் டாங்கிகளின் ஒப்பீடு பனிப்போருக்குப் பிந்தைய டாங்கிகள் சாகுபடி எண். 6 குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஜாலோகா, ஸ்டீவன் ஜே. மற்றும் கிராண்ட்சன், ஜேம்ஸ் (1984). இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் டாங்கிகள் மற்றும் போர் வாகனங்கள். ஆயுதங்கள் மற்றும் கவச அச்சகம், லண்டன். .