Lavochkin La-250
லாவோச்கின் லா-250 "அனகோண்டா" என்பது 1950 களில் சோவியத் யூனியனில் லாவோச்கின் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட உயரமான இடைமறிப்பு விமான முன்மாதிரி ஆகும். அதன் புனைப்பெயர் "அனகோண்டா" விமான சோதனையின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் நீளமான உடல் வடிவம் மற்றும் இயந்திரத்தின் ஒப்பீட்டளவில் முக்கியமான விமான பண்புகள் ஆகிய இரண்டையும் குறிக்கிறது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில், யகோவ்லேவ் யாக்-25 போன்ற சப்ஸோனிக் பீரங்கி-ஆயுதம் ஏந்திய போராளிகளால் வரவிருக்கும் தலைமுறை மூலோபாய ஜெட் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் போன்ற வேகமான உயரமான இலக்குகளை இடைமறிக்க முடியாது என்பது தெளிவாகியது. இதன் விளைவாக, 1953 ஆம் ஆண்டில் லாவோச்கின் ஓ. கே. பி பெர்குட் வான்-பாதுகாப்பு அமைப்பில் காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு ஏவுகணை அமைப்பைச் சேர்க்க முன்மொழிந்தது. மாஸ்கோவைப் பாதுகாக்கும் பணியில், பெர்குட் அமைப்பு ரேடார்கள் மற்றும் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை தளங்கள் மற்றும் தரையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடைமறிப்பு விமானங்களின் பெரிய வலையமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. லாவோச்கினின் முன்மொழியப்பட்ட ஏவுகணை, ஜி-300 வெற்றிடக் குழாய்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு வழிகாட்டுதல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் சோவியத் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் உள்ள எந்த போராளியாலும் அதை எடுத்துச் செல்ல முடியாத அளவுக்கு (சுமார் 1,000 கிலோ (2,200 பவுண்டுகள்)) கனமாக இருந்தது. அதற்கு பதிலாக, ஒரு டுபோலேவ் டியு-4 குண்டுவீச்சு விமானம் (போயிங் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரஸின் சோவியத் பதிப்பு) நான்கு ஜி-300 விமானங்களை இறக்கைகளின் கீழ் கொண்டு செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டது, முழு அமைப்பும் ஜி-310 என்ற பெயரைப் பெற்றது. இந்த அனைத்து பிரச்சனைகளுக்கும், ஜி-300 ஒரு வரம்பை மட்டுமே கொண்டிருக்கும் என்றும் உச்சவரம்பு இருக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில் ஜி-310 பத்து விமானங்களை இயக்கியது என்றாலும், இந்த அமைப்பு நடைமுறைக்கு மாறானது என்று கைவிடப்பட்டது. நவம்பர் 1952 இல், சோவியத் அரசாங்கம் காம்ப்ளிக்ஸ் கே-15 (காம்ப்ளக்ஸ் கே-15, யு. எஸ். ஏ. எஃப் இன் "ஆயுத அமைப்பு" கருத்துக்கு ஒத்த ஒரு கருத்து) உருவாக்க உத்தரவிட்டது. கே-15 "வகை 275" வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளை சுமந்து செல்லும் "இடைமறிப்பு 250" (பின்னர் லா-250 என பெயரிடப்பட்டது) கொண்டிருக்க வேண்டும். லா-250 விமானத் தளத்திலிருந்து மாக் 1.18) வரை பறக்கும் இலக்குகளை இடைமறிக்க முடிந்தது. ஆரம்ப வழிகாட்டுதல் வோஸ்டுக்-1 தரைக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து முனையத்தில் ரேடார் வழிகாட்டுதலுடன் கடைசி மற்றும் தானியங்கி ஏவுகணை துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வரம்பில் இருக்கும்போது இருக்க வேண்டும். ஏவுகணை "275" எடை இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது மற்றும் திரவ எரிபொருள் ராக்கெட் மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது, அதன் உச்ச வேகம் தாண்ட வேண்டும். ஒரு வழக்கமான போர்க்கருவியுடன், இது ஒரு திட்டமிடப்பட்ட ஆபத்தான ஆரத்தைக் கொண்டிருந்தது. லா-250 இரண்டு "275" ஏவுகணைகளை ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஏற்பாட்டில் பியூசேலாஜின் அடிப்பகுதியில் அரை-பதப்படுத்தப்பட்டது. முதல் விமானம் 1956 ஜூலை 16 அன்று ஆண்ட்ரே ஜி. கோச்செட்கோவ் என்பவரால் நடத்தப்பட்டது. K-15U ரேடார் மற்றும் கிளிமோவ் VK-9 என்ஜின்களில் உள்ள சிக்கல்கள் விமானத்தின் தீவிரமான மறுவடிவமைப்பை K-15M ரேடார் மற்றும் மிக முக்கியமாக, மிகவும் குறைவான சக்திவாய்ந்த லூல்கா AL-7F என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியது. இது, "275" ஏவுகணைகளை இலகுவான "275ஏ" ஆக மாற்ற வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுத்தது (மொத்த ஏவுகணை எடை குறைந்தாலும், போர்க்கப்பல் உண்மையில் வளர்ந்தது). முந்தைய ஸ்விப்ட் விங்கிற்கு பதிலாக சிறிய பியூசேலாஜ் மற்றும் டெல்டா விங் கொண்ட புதிய ஏர்ஃப்ரேம் லா-250 ஏ என்று பெயரிடப்பட்டது. "275" ஏவுகணைகள் இப்போது அண்டர்விங் பைலன்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. பலவீனமான என்ஜின்களை சமாளிக்க இலகுவான ஏர்ஃப்ரேம் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் லா-250 உடன் ஒப்பிடும்போது திட்டமிடப்பட்ட செயல்திறன் பாதிக்கப்பட்டது. விமானத்தை மறுவடிவமைப்பதில் பிஸியாக இருந்தபோது, லாவோச்கின் ஓகேபி "275" ஏவுகணையின் புதிய வகைகளையும் உருவாக்க வேண்டியிருந்தது-அரை செயலில் உள்ள ரேடார் ஹோமிங் "277", அணு ஆயுதம் கொண்ட "279", மற்றும் திட எரிபொருள் ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் "280". முதல் லா-250ஏ முன்மாதிரி இறுதியாக ஜூன் 16,1956 அன்று வெளியிடப்பட்டது. ஐந்து முன்மாதிரிகளின் சோதனை விமானங்கள் ஹைட்ராலிக் பூஸ்ட் சிஸ்டம் மற்றும் லேண்டிங் கியரின் தோல்விகள் மற்றும் மோசமான முன்னோக்கி தெரிவுநிலை காரணமாக ஏற்பட்ட விபத்துக்களால் பாதிக்கப்பட்டன (பிந்தையது புதிய சற்றே "வளைந்த" மூக்கைப் பொருத்துவதன் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது). லா-250ஏ 1956 இல் ஒரே ஒரு சோதனை விமானத்தை இயக்கியது, 1957 இல் 6 விமானங்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, 1958 இல் வெறும் 14 விமானங்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. முன்னேற்றம் இல்லாததால் விரக்தியடைந்த சோவியத் விமானப்படை 1959 ஆம் ஆண்டில் கே-15 அமைப்பில் அனைத்து வேலைகளையும் நிறுத்தியது. கே-15 மூலம் கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் புதிய இடைமறிப்பு அமைப்பு தேவைகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன, இது டுபோலேவ் டியு-28 இடைமறிப்புக்கு வழிவகுத்தது. உயிர் பிழைத்தவர்கள் லாவோச்கின் லா-250ஏ முன்மாதிரிகளில் ஒன்று ரஷ்யாவின் மாஸ்கோவுக்கு வெளியே மோனினோவில் உள்ள மத்திய விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (லா-250ஏ) மேலும் காண்க ஆதாரங்கள் கோபன்ஹேகன், டபிள்யூ (பதிப்பு. ), தாஸ் க்ரோஸ் ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்-டைப்பன்பூச், டிரான்ஸ்பிரஸ், 1987, லா-250 அனகோண்டா-யுகோலாக் நெபா. 2008 250 சோவியத் ஒன்றியத்தின் கைவிடப்பட்ட இராணுவ விமானத் திட்டங்கள் 1950 சோவியத் போர் விமானம் ட்வின்ஜெட்ஸ் டெல்டா-விங் விமானம் நடுத்தர-விங் விமானம் விமானம் 1956 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது