NSU Prinz
என்எஸ்யூ பிரின்ஸ் (பிரின்ஸ்) என்பது மேற்கு ஜெர்மனியில் என்எஸ்யூ மோட்டோரென்வெர்கே ஏஜி நிறுவனத்தால் 1958 முதல் 1973 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஆகும். NSU பிரின்ஸ் I, II & III போருக்குப் பிந்தைய முதல் NSU கார், பிரின்ஸ் I, செப்டம்பர் 1957 இல் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் "ஃபாரே பிரின்ஸ் அண்ட் டு பிஸ்ட் கோனிக்" ("ஒரு இளவரசனை ஓட்டவும், நீங்கள் ஒரு ராஜா") என்ற விளம்பர முழக்கத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 150 முன் தயாரிப்பு கார்களின் சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, மார்ச் 1958 இல் தொகுதி உற்பத்தி தொடங்கியது. பிரின்ஸ் I ஒரு 2-கதவு வரவேற்புரையாக நேராக கூரை வரிசை மற்றும் நான்கு பேர் அமரக்கூடிய இடத்தைக் கொண்டிருந்தது. கதவுகள் பின்புற இருக்கைகளுக்கு கூட நியாயமான அணுகலை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு அகலமாகத் திறக்கப்பட்டன, இருப்பினும் நான்கு முழு அளவிலான பெரியவர்களுக்கு இடமளிக்க முயற்சித்தால் கால் அறை கடுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. காரின் முன்புறத்தில் ஒரு ஹேட்ச் வழியாக அணுகப்பட்டு, உதிரி சக்கரம் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஒரு லக்கேஜ் பெட்டிக்கு கூடுதலாக, ஒரு விடுமுறை சூட்கேஸிற்கு இடமளிக்க போதுமான குறுகிய ஆனால் ஆழமான முழு அகல இடமும் பின்புற இருக்கைக்கு பின்னால் இருந்தது. சத்தம் நிறைந்த இரண்டு சிலிண்டர் கொண்ட 600 சிசி எஞ்சின் பின்புற சக்கரங்களை இயக்கும் இடத்தில் இருந்தது, ஆரம்பத்தில் இது ஒரு "க்ராஷ்" கியர்பாக்ஸ் வழியாக இருந்தது. பிற்கால பதிப்புகள் நான்கு வேக ஆல்-சின்க்ரோமேஷ் கியர்பாக்ஸைப் பெற்றன. இயந்திரம், கியர் பாக்ஸ் மற்றும் இறுதி இயக்கி ஆகியவை ஒரே அறையாக இயங்குவதோடு, ராக்கர் பாக்ஸ் அட்டையில் ஒரு நிரப்பு மூலம் எண்ணெய் மூலம் உயவூட்டப்பட்டு, பராமரிப்பு அட்டவணையின் சுருக்கத்தால் சமகாலத்தவர்கள் ஈர்க்கப்பட்டனர். ஸ்டீயரிங் கிங்பின்களில் வைக்கப்பட்டு, கவனம் தேவைப்படும் இரண்டு கிரீஸ் முலைக்காம்புகள் மட்டுமே இருந்தன. இந்த இயந்திரம் அதன் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் நீண்ட ஆயுளுக்காக சமகால அறிக்கைகளிலும் பாராட்டப்பட்டது. சத்தமாக இருந்தாலும், என்ஜின் ஈர்க்கக்கூடிய நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்கியது, ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளராக என்எஸ்யுவின் பலத்தை நினைவுபடுத்தியது. பிரின்ஸ் II (ஒரு 'ஆடம்பர' பதிப்பு) 1959 ஆம் ஆண்டில் சிறந்த டிரிம் மற்றும் அனைத்து ஒத்திசைவு கியர்பாக்ஸுடன் வெளியிடப்பட்டது. ஒரு 30E ஏற்றுமதி பதிப்பில் 30 ஹெச்பி என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பிரின்ஸ் III அக்டோபர் 1960 இல் தொடங்கப்பட்டது, இதில் ஒரு புதிய ஸ்டெபிலைசர் பட்டை மற்றும் 30 ஹெச்பி மோட்டார் இடம்பெற்றது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் பிரேசிலில் பிரின்ஸ் கட்ட என்எஸ்யூ அரசாங்க ஒப்புதலைப் பெற்றது, ஆனால் இந்த திட்டத்திலிருந்து எதுவும் வரவில்லை. என்எஸ்யூ ஸ்போர்ட் பிரின்ஸ் தி ஸ்போர்ட் பிரின்ஸ் என்பது 2 இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கூப் வகையாகும். இது டூரினில் உள்ள பெர்டோன் ஸ்டுடியோவில் ஃபிராங்கோ ஸ்காக்லியோனால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1958க்கும் 1968க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் 20,831 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. முதல் 250 உடல்கள் டூரினில் பெர்டோனால் கட்டப்பட்டன. மீதமுள்ளவை கரோசெரிவேர்கே டிராஸில் உள்ள ஹெய்ல்ப்ரோனில் கட்டப்பட்டன, இது பின்னர் என்எஸ்யுவால் வாங்கப்பட்டது. ஸ்போர்ட் பிரின்ஸ் ஆரம்பத்தில் பிரின்ஸ் 50 நேரான இரட்டை இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் அதிகபட்ச வேகம் ரூ. 1962 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து ஒரு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது. என்எஸ்யூ ஸ்பைடர் என்பது ஸ்போர்ட் பிரின்ஸ் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட வான்கெல் ரோட்டரி மூலம் இயங்கும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ரோட்ஸ்டர் ஆகும். NSU பிரின்ஸ் 4 செப்டம்பர் 1961 இல் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவின் வெளிப்பாடுகளில் ஒன்று, பிரின்ஸ் 4 அசல் பிரின்ஸை மாற்றியது. அதன் புதிய உடல் அப்போதைய நாகரீகமான செவர்லே கொர்வேரை ஒத்திருந்தது, ஆனால் நிச்சயமாக மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. அசல் பிரின்ஸைப் போலவே, இது பின்புறத்தில் இரண்டு சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. பிரின்ஸ் 4 மிகவும் மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட காராக தொடர்ந்தது. என்எஸ்யூ மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்களிலிருந்து மரபுரிமையாகப் பெறப்பட்ட விசித்திரமான கம்பியால் இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட் பாரம்பரியத்தை இந்த இயந்திரம் முன்னெடுத்துச் சென்றது, மேலும் கிரான்கேஸில் ஒரு டைனாஸ்டார்ட் (ஒருங்கிணைந்த ஸ்டார்டர்/ஜெனரேட்டர்) கட்டப்பட்டது. டைனாஸ்டார்ட் இயந்திரத்தின் பறக்கும் சக்கரமாகவும் செயல்படுகிறது. பின்னர் நான்கு-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மிகவும் வழக்கமான (முன்-ஈடுபடுத்தப்பட்ட) தனித்தனி ஸ்டார்டர் மோட்டார் மற்றும் ஆல்டர்னேட்டரை ஏற்றுக்கொண்டன. 1968 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டனின் ஆட்டோகார் சாலை ஒரு சூப்பர் பிரின்ஸை சோதனை செய்தது. அவர்கள் 1962 ஆம் ஆண்டில் பிரின்ஸ் 4 ஐ சோதித்தனர், மேலும் இடைப்பட்ட ஆறு ஆண்டுகளில் கார் எவ்வளவு குறைவாக மாறியது என்பதைப் பற்றி கருத்து தெரிவிக்கையில், அவர்களின் சாலை சோதனையாளர்களில் சிலர் அந்த காலகட்டத்தில் பாராட்டத்தக்க இலகுரக பிரின்ஸை விட அதிக எடையைப் பெற்றதாகத் தெரிகிறது. சோதனை கார் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைந்தது மற்றும் 35.7 வினாடிகளில் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. உள்நாட்டில் வளர்ந்த மினி 850 ஒரு சமமான சமீபத்திய சோதனையில் 29.5 வினாடிகளில் அடைந்தது, மேலும் என்எஸ்யுவின் அதிக வேகத்தை 3 சதவீதம் மட்டுமே முறியடிக்க முடிந்தது. இந்த நேரத்தில், இங்கிலாந்து கார் சந்தை கட்டணங்களால் பெரிதும் பாதுகாக்கப்பட்டது, மேலும் பிரின்ஸின் இங்கிலாந்து உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில்லறை விலை 597 பவுண்டுகள் ஆகும், இது 850 சிசி மினிக்காக கேட்ட 561 பவுண்டுகளை விட அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் நிச்சயமாக அதனுடன் முழுமையாக தொடர்பு கொள்ளவில்லை. சோதனையாளர்கள் கார் அதன் வகுப்பில் போட்டித்தன்மையுடன் விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டதாகவும், போதுமான அளவு செயல்பட்டதாகவும் தங்கள் அறிக்கையை முடித்தனர். அவர்கள் எச்சரிக்கையுடன், அது 'மற்றவர்களை விட அதிகமாக இல்லை' என்று கருத்து தெரிவித்தனர், ஆனால் அதில் 'முக்கியமான எதுவும் இல்லை'. பிரின்ஸ் 1000, டிடி என்எஸ்யூ பிரின்ஸ் சற்றே பெரிய உடல் கொண்ட என்எஸ்யூ பிரின்ஸ் 1000 (வகை 67ஏ) ஆக உருவானது, இது 1963 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு விளையாட்டு என்எஸ்யூ 1000 டிடி (1 லிட்டர் என்ஜினுடன்) தோன்றியது, இது பின்னர் என்எஸ்யூ (1200) டிடி மற்றும் என்எஸ்யூ டிடிஎஸ் மாடல்களாக உருவாக்கப்பட்டது. இவை அனைத்தும் இன்லைன்-நான்கு காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட OHC என்ஜின்களுடன் ஒரே உடலைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை அடிக்கடி விளையாட்டு கார்களாகவும், ஆனால் சிக்கனமான குடும்ப கார்களாகவும் இயக்கப்பட்டன. பெரும்பாலும் அலாய் என்ஜின்கள் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தன, மேலும் ஒரு சிறிய குடும்ப காரில் மிகவும் reliable.The OHC ஏற்பாடு மிகவும் மேம்பட்டது, ஏனெனில் பெரும்பாலான வீட்டில் வளர்க்கப்படும் கார்கள் இன்னும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட புஷ்ராட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின. குறைந்த மொத்த எடை, சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் கார்னரிங் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட என்எஸ்யூ 1000 மற்றும் மிக உயர்ந்த சக்திவாய்ந்த என்எஸ்யூ 1200 டிடி/டிடிஎஸ் இரண்டும் பல ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை விட சிறப்பாக செயல்பட்டன. பிரின்ஸ் 1000 ஜனவரி 1967 இல் பெயரின் "பிரின்ஸ்" பகுதியை இழந்தது, உபகரணங்களைப் பொறுத்து வெறுமனே என்எஸ்யூ 1000 அல்லது 1000 சி ஆனது. இதில் டிஐஎன் உள்ளது, அதே நேரத்தில் 1200 டிடி டிஐஎன் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டிடிஎஸ் பதிப்பில் ஒரு லிட்டரிலிருந்து மட்டுமே டிஐஎன் உள்ளது. 1000 பெரிய ஓவல் ஹெட்லைட்களைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் ஸ்போர்ட்டியர் டிடி பதிப்புகள் ஒரே சட்டகத்திற்குள் பொருத்தப்பட்ட இரட்டை சுற்று ஹெட்லைட்களைக் கொண்டுள்ளன. முதல் 1000 டிடி டிஐஎன் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெரிய என்எஸ்யூ வகை 110 இல் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. என்எஸ்யூ பிரின்ஸ் 1000 டிடி 1965 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் 14,292 எடுத்துக்காட்டுகளில் கட்டப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக பெரிய என்ஜின் டிடி மாற்றப்பட்டது. இது, 1.2-liter இயந்திரத்துடன், ஜூலை 1972 வரை மொத்தம் 49,327 எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு கட்டப்பட்டது. டிடி அதன் ஹெட்லைட்களுக்கு இடையில் அதன் பரந்த கருப்பு பட்டை மூலம் அடையாளம் காணலாம். டிடிஎஸ் குறிப்பாக போட்டிக்காக கட்டப்பட்டது, மலை ஏறுதல் மற்றும் சுற்று பந்தயங்கள் இரண்டிலும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. இது ஒரு முன்-ஏற்றப்பட்ட எண்ணெய் குளிரூட்டியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பிப்ரவரி 1967 முதல் ஜூலை 1971 வரை 2,402 எடுத்துக்காட்டுகளில் கட்டப்பட்டது. இது முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது சுருக்கமாக "பிரின்ஸ் 1000 டிடிஎஸ்" என்று குறிப்பிடப்பட்டது. டிடிஎஸ்-இன் போட்டி மாதிரியும் விற்பனைக்கு கிடைத்தது. வகை 67ஏ (என்எஸ்யூ 1000) இன் உற்பத்தி டிசம்பர் 1972 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பெரிய மாடல் சேர்க்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் டைப் 110 என்றும், 1967 முதல் என்எஸ்யூ 1200 என்றும் அழைக்கப்பட்டது. இது அதிக இடத்தை வழங்கியது, எனவே இது ஒரு சிறந்த குடும்ப கார், ஆனால் சிறிய மாடல்களைப் போல ஸ்போர்ட்டி அல்ல. எனவே, NSU 1200TT ஆனது 1200 இன் 1200 சிசி இயந்திரத்தை NSU 1000 இன் சிறிய உடலில் பயன்படுத்தியது. 1969இல் ஃபோக்ஸ்வேகன் நிறுவனத்தால் என்எஸ்யூ கையகப்படுத்தப்பட்டபோது, அது ஆட்டோ யூனியன் ஏஜியுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஆட்டோ யூனியன் முன்பு 1964 இல் வோக்ஸ்வாகனால் கையகப்படுத்தப்பட்டு, நடுத்தர அளவிலான கார்களை தயாரித்து, ஆடி மார்க்கை மீண்டும் உயிர்ப்பித்தது. புதிய நிறுவனத்தின் பெயர் ஆடி என்எஸ்யூ ஆட்டோ யூனியன் ஏஜி என்று மாற்றப்பட்டது. பெரிய மற்றும் அதிக இலாபகரமான ஆடிகளுக்கு உற்பத்தி திறன் தேவைப்பட்டதால், சிறிய, பின்புற என்ஜின் கொண்ட என்எஸ்யுக்கள் 1973 ஆம் ஆண்டில் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன. என்எஸ்யூ பிரின்ஸின் வாரிசான ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் ஆடி 50, பின்னர் வோக்ஸ்வாகன் போலோவை மறுபெயரிட்டது. தொடர்புடைய மாதிரிகள் உரிமத்தின் கீழ், பிரின்ஸ் யூகோஸ்லாவியாவின் சரஜேவோவில் PRETIS (ப்ரீடுசெ டிட்டோ சரஜேவோ) ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது. சுமார் 15,000 வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. பிரின்ஸ் அர்ஜென்டினாவில் ஆட்டோரால் தயாரிக்கப்பட்டது, முக்கியமாக பிரின்ஸ் II மற்றும் பிரின்ஸ் III/30 மாதிரிகளை உருவாக்கியது. 1959 மற்றும் 1963 க்கு இடையில் மொத்தம் 2,432 அலகுகள் கட்டப்பட்டன. 40-45 ஸ்போர்ட் பிரின்ஸ் மற்றும் ஒரு சில பிரின்ஸ் IV (10 க்கும் குறைவானது) மட்டுமே இறக்குமதி செய்யப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. எகிப்தில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார் ராம்செஸ் ஆகும், இது புதிய எகிப்திய கார் நிறுவனமான எகிப்திய லைட் டிரான்ஸ்போர்ட் உற்பத்தி நிறுவனத்திற்கும் என்எஸ்யுவுக்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்பின் விளைவாகும். இந்த தொழிற்சாலை பெரிய பிரமிடுகளுக்கு அருகில் அமைந்திருந்தது. ஆண்டுக்கு சுமார் 10,000 கார்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டங்கள் இருந்தன, பெரும்பாலான வேலைகள் கையால் செய்யப்பட்ட வேலைகளாகும். பிரின்ஸ் 4-சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் 1966 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரீட்ல் முஞ்ச் என்பவரால் கையால் கட்டப்பட்ட முஞ்ச் மம்முட் மோட்டார் சைக்கிளுக்காக பிரபலமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் உற்பத்தியில் வேகமான மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த மோட்டார் சைக்கிள். உருகுவேயில், பிரின்ஸ் 4 நார்டெக்ஸ் எஸ். ஏ. ஆல் கட்டப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய மாடலான பி6, என்எஸ்யூ மாதிரியின் இயந்திரம் மற்றும் இயக்கவியலை இணைத்து, கார்லோஸ் சோட்டோமேயரால் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஒரு தனி உடலுடன் இணைத்தது. 1970 முதல், NSU P6 இன் வாரிசு மாதிரியாக P10 கட்டப்பட்டது. இது என்எஸ்யூ பிரின்ஸ் 1000 இன் பெரிய இயந்திரத்தையும், 21 செமீ நீட்டிக்கப்பட்ட சக்கர அடித்தளத்தையும் கொண்டிருந்தது. குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் பொதுப் பணிமனை கையேடுகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் http://www.nsu-ig.de https://web.archive.org/web/20170315082748/http:///இஸ்ரேலில் மீட்டமைக்கப்பட்ட NSU ஸ்போர்ட் பிரின்ஸ் பிரின்ஸ் பின்புற-என்ஜின் வாகனங்கள் 1958 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 2-சிலிண்டர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன செடான்ஸ் கோப்ஸ் 1960 களின் கார்கள் 1970 களின் கார்கள்