Flight test
விமான சோதனை என்பது விமானவியல் பொறியியலின் ஒரு கிளையாகும், இது விமான நடத்தை மற்றும் அமைப்புகளை சோதிப்பதற்குத் தேவையான சிறப்பு உபகரணங்களை உருவாக்குகிறது. தனியுரிம டிரான்ஸ்யூசர்கள் மற்றும் தரவு கையகப்படுத்தும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி கருவி அமைப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. ஒரு விமானத்தின் விமானத்தின் போது அல்லது ஏவுகணை வாகனங்கள் மற்றும் மறுபயன்பாட்டு விண்கலத்தின் வளிமண்டல சோதனையின் போது தரவு மாதிரி செய்யப்படுகிறது. இந்த தரவு துல்லியத்திற்காக சரிபார்க்கப்பட்டு, வாகனத்தின் வடிவமைப்பை சரிபார்க்க மேலும் பகுப்பாய்விற்காக நிபுணத்துவ பொறியியல் குழுக்களுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது. விமான சோதனை கட்டம் இரண்டு முக்கிய பணிகளை நிறைவேற்றுகிறதுஃ 1) எந்தவொரு வடிவமைப்பு சிக்கல்களையும் கண்டறிந்து சரிசெய்வது, பின்னர் 2) அரசாங்க சான்றிதழ் அல்லது வாடிக்கையாளர் ஏற்றுக்கொள்ளலுக்கான வாகன திறன்களை சரிபார்த்து ஆவணப்படுத்துதல். ஏற்கனவே உள்ள வாகனத்திற்கான ஒற்றை புதிய அமைப்பின் சோதனை முதல் ஒரு புதிய விமானம், ஏவுகணை வாகனம் அல்லது மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலத்தின் முழுமையான வளர்ச்சி மற்றும் சான்றிதழ் வரை விமான சோதனை கட்டம் இருக்கலாம். எனவே, ஒரு குறிப்பிட்ட விமான சோதனை திட்டத்தின் காலம் சில வாரங்கள் முதல் பல ஆண்டுகள் வரை மாறுபடும். விமான விமான சோதனை சிவில் விமானங்கள் பொதுவாக இரண்டு வகை விமான சோதனை திட்டங்கள் உள்ளன-வணிக மற்றும் இராணுவம். அரசு சான்றளிக்கும் நிறுவனத்தின் பொருந்தக்கூடிய அனைத்து பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் தேவைகளையும் விமானம் பூர்த்தி செய்கிறது என்பதை சான்றளிக்க வணிக விமான சோதனை நடத்தப்படுகிறது. அமெரிக்காவில், இது ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA); கனடாவில், டிரான்ஸ்போர்ட் கனடா (TC); ஐக்கிய இராச்சியத்தில் (UK), சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம்; மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், ஐரோப்பிய விமானப் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (EASA). வணிக விமான மேம்பாட்டுக்கு பொதுவாக விமான உற்பத்தியாளர் மற்றும்/அல்லது தனியார் முதலீட்டாளர்களால் நிதியளிக்கப்படுவதால், விமானத்தின் வணிக வெற்றியில் சான்றிதழ் வழங்கும் நிறுவனத்திற்கு பங்கு இல்லை. இந்த சிவில் ஏஜென்சிகள் விமானத்தின் பாதுகாப்பு குறித்து அக்கறை கொண்டுள்ளன, மேலும் விமானியின் விமான கையேடு விமானத்தின் செயல்திறனை துல்லியமாக தெரிவிக்கிறது. ஆபரேட்டர்களுக்கு விமானத்தின் பொருத்தத்தை சந்தை தீர்மானிக்கும். பொதுவாக, சிவில் சான்றிதழ் நிறுவனம் உற்பத்தியாளர் எந்தவொரு மேம்பாட்டு சிக்கல்களையும் கண்டுபிடித்து சரிசெய்து சான்றிதழைப் பெறத் தயாராக இருக்கும் வரை விமான சோதனையில் ஈடுபடாது. இராணுவ விமானத் திட்டங்கள் வணிக ரீதியாக வேறுபடுகின்றன, ஏனெனில் குறிப்பிட்ட பணி திறன்களை பூர்த்தி செய்ய ஒரு விமானத்தை வடிவமைக்கவும் உருவாக்கவும் விமான உற்பத்தியாளருடன் அரசாங்கம் ஒப்பந்தம் செய்கிறது. இந்த செயல்திறன் தேவைகள் விமான விவரக்குறிப்பில் உற்பத்தியாளருக்கு ஆவணப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் விமான சோதனை திட்டத்தின் விவரங்கள் (பல திட்டத் தேவைகளுக்கு மத்தியில்) வேலை அறிக்கையில் உச்சரிக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், அரசாங்கம் வாடிக்கையாளர் மற்றும் பணியைச் செய்வதற்கான விமானத்தின் திறனில் நேரடி பங்கைக் கொண்டுள்ளது. அரசாங்கம் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதால், விமான வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனையில் ஆரம்பத்திலிருந்தே அதிக ஈடுபாடு கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலும் இராணுவ சோதனை விமானிகள் மற்றும் பொறியாளர்கள் உற்பத்தியாளரின் விமான சோதனைக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறார்கள், முதல் விமானத்திற்கு முன்பே. இராணுவ விமானம் பறக்கும் சோதனையின் இறுதி கட்டம் செயல்பாட்டு சோதனை (OT) ஆகும். திட்டமிட்ட பணியை நிறைவேற்ற விமானம் பொருத்தமானது மற்றும் பயனுள்ளது என்பதை சான்றளிக்க அரசால் மட்டுமே நடத்தப்படும் சோதனைக் குழுவால் ஓடி நடத்தப்படுகிறது. இராணுவ விமானங்களின் விமான சோதனை பெரும்பாலும் இராணுவ விமான சோதனை வசதிகளில் நடத்தப்படுகிறது. அமெரிக்க கடற்படை விமான நிலையமான பாட்டுசென்ட் ரிவர் மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படை எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் விமானங்களை சோதிக்கிறது. அமெரிக்க விமானப்படை சோதனை விமானி பள்ளி மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படை சோதனை விமானி பள்ளி கடற்படை சோதனை விமானப் பள்ளி என்பது இராணுவ சோதனை பணியாளர்களுக்கு கற்பிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட திட்டங்களாகும். இங்கிலாந்தில், பெரும்பாலான இராணுவ விமான சோதனைகள் ஆர்ஏஎஃப், பிஏஇ சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் கைனிடிகு ஆகிய மூன்று அமைப்புகளால் நடத்தப்படுகின்றன. சிறிய மேம்பாடுகளுக்கு இந்த மூன்று நிறுவனங்களில் ஒன்றால் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு சோதனை நடத்தப்படலாம், ஆனால் முக்கிய திட்டங்கள் பொதுவாக ஒரு கூட்டு சோதனைக் குழுவால் (ஜே. டி. டி) நடத்தப்படுகின்றன, மூன்று நிறுவனங்களும் ஒருங்கிணைந்த திட்டக் குழு (ஐபிடி) வான்வெளியின் குடையின் கீழ் ஒன்றிணைந்து செயல்படுகின்றன. ஏவுகணை வாகனங்கள் மற்றும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலங்களின் வளிமண்டல விமான சோதனை அனைத்து ஏவுகணை வாகனங்களும், அதே போல் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய சில விண்கலங்களும் வளிமண்டலத்தின் வழியாக நகரும் போது காற்றியக்கவியல் விமான சுமைகளை சமாளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட ஏவுகணை வாகன வடிவமைப்பின் ஆரம்ப சுற்றுப்பாதை வெளியீடு குறித்த விரிவான தரவு சேகரிப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வுடன் பல ஏவுகணை வாகனங்கள் விமான சோதனை செய்யப்படுகின்றன. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலம் அல்லது மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய பூஸ்டர் சோதனைத் திட்டங்கள் மிகவும் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் பொதுவாக பாரம்பரிய விமான சோதனையின் முழு உறை விரிவாக்க முன்னுதாரணத்தைப் பின்பற்றுகின்றன. முந்தைய மற்றும் தற்போதைய சோதனைத் திட்டங்களில் விண்வெளி விண்கலம், எக்ஸ்-24பி, ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ, ட்ரீம் சேசர், ஃபால்கான் 9 முன்மாதிரிகள், ஓகே-ஜிஎல்ஐ மற்றும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஸ்டார்ஷிப் முன்மாதிரிகளின் ஆரம்ப துளி சோதனைகள் அடங்கும். விமான சோதனை செயல்முறைகள் விமான சோதனை-பொதுவாக வருவாய் அல்லாத உற்பத்தி விமானத்தின் ஒரு வகுப்பாக, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வருவாய் துவக்கங்களில் திரும்பும் பூஸ்டர் விமானத்தின் பணிக்குப் பிந்தைய கட்டத்தில் விரிவான விமான சோதனைகளைச் செய்திருந்தாலும்-பிந்தைய புள்ளிவிவர ரீதியாக நிரூபிக்கப்பட்ட அதிக ஆபத்துக்கு உட்பட்டதாக இருக்கலாம் விபத்துக்கள் அல்லது கடுமையான சம்பவங்கள். இது முக்கியமாக ஒரு புதிய விமானம் அல்லது ஏவுகணை வாகனத்தின் கையாளுதல் பண்புகள் மற்றும் நிறுவப்பட்ட இயக்க நடைமுறைகள் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது, மேலும் சோதனை விமானி பயிற்சி அல்லது விமானக் குழுவினரின் அனுபவம் இல்லாவிட்டால் இது அதிகரிக்கலாம் இந்த காரணத்திற்காக, விமான சோதனை மூன்று கட்டங்களில் கவனமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளதுஃ தயாரிப்பு; செயல்படுத்தல்; மற்றும் பகுப்பாய்வு மற்றும் அறிக்கை. தயாரிப்பு வணிக மற்றும் இராணுவ விமானங்கள், அதே போல் ஏவுதல் வாகனங்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும், சோதனை வாகனம் பறக்க தயாராக இருப்பதற்கு முன்பே விமான சோதனை தயாரிப்பு தொடங்குகிறது. ஆரம்பத்தில் சோதிக்கப்பட வேண்டியவை வரையறுக்கப்பட வேண்டும், இதிலிருந்து விமான சோதனை பொறியாளர்கள் சோதனைத் திட்டத்தை தயாரிக்கிறார்கள், இது அடிப்படையில் பறக்க வேண்டிய சில சூழ்ச்சிகள் (அல்லது பயன்படுத்த வேண்டிய அமைப்புகள்). ஒவ்வொரு சோதனையும் டெஸ்ட் பாயிண்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு புதிய விமானத்திற்கான ஒரு முழு சான்றிதழ்/தகுதி விமான சோதனைத் திட்டத்திற்கு பல விமான அமைப்புகள் மற்றும் விமானத்தில் உள்ள ஆட்சிகளுக்கான சோதனை தேவைப்படும்; ஒவ்வொன்றும் பொதுவாக ஒரு தனி சோதனைத் திட்டத்தில் ஆவணப்படுத்தப்படுகின்றன. மொத்தத்தில், ஒரு சான்றிதழ் விமான சோதனை திட்டம் சுமார் 10,000 சோதனை புள்ளிகளைக் கொண்டிருக்கும். ஒரு விமானத்திற்கான ஒற்றை சோதனை விமானத்தைத் தயாரிக்க பயன்படுத்தப்படும் ஆவணம் டெஸ்ட் கார்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது பறக்கவிடப்பட வேண்டிய டெஸ்ட் புள்ளிகள் பற்றிய விளக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும். விமான சோதனை பொறியாளர் நடைமுறையில் இருக்கும் அதே விமானங்களில் அனைத்து சோதனைத் திட்டங்களிலிருந்தும் இதே போன்ற சோதனை புள்ளிகளைப் பறக்க முயற்சிப்பார். இது குறைந்தபட்ச விமான நேரத்திற்குள் தேவையான தரவைப் பெற அனுமதிக்கிறது. விமான சோதனை செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் மென்பொருள் விமான சோதனை மேலாண்மை மென்பொருள் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பறக்கவிடப்பட வேண்டிய சோதனை புள்ளிகளைத் திட்டமிடுவதற்கும் தேவையான ஆவணங்களை உருவாக்குவதற்கும் விமான சோதனை பொறியாளரை ஆதரிக்கிறது. விமான சோதனை தரவுத் தேவைகள் நிறுவப்பட்டவுடன், விமானம் அல்லது ஏவுகணை வாகனம் தரவு கையகப்படுத்தும் அமைப்பு (டிஏஎஸ்) அல்லது தரவு கையகப்படுத்தும் அலகு (டிஏயு) மற்றும் சென்சார்கள் மூலம் பகுப்பாய்விற்காக அந்த தரவைப் பதிவு செய்கிறது. ஒரு பெரிய விமானத்திற்கான பறக்கும் சோதனையின் போது பதிவு செய்யப்பட்ட வழக்கமான கருவி அளவுருக்கள்ஃ வளிமண்டல (நிலையான) அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை; இயக்கவியல் ("மொத்த") அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை, பியூசேலாஜைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு நிலைகளில் அளவிடப்படுகிறது; அதிர்வு நிலைகள் உட்பட இறக்கைகள் மற்றும் பியூசேலாஜில் கட்டமைப்பு சுமைகள்; விமான அணுகுமுறை, தாக்குதல் கோணம் மற்றும் பக்கவாட்டு கோணம்; விமானத்தில் வெவ்வேறு நிலைகளில் முடுக்கமானிகளால் அளவிடப்படும் ஆறு டிகிரி சுதந்திரத்திலும் முடுக்கம்; சத்தம் நிலைகள் (உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறம்); உள் வெப்பநிலை (கேபின் மற்றும் சரக்குக் பெட்டிகளில்); விமானக் கட்டுப்பாட்டு விலகல் (குச்சி/நுகம், சுவரொட்டி மிதி மற்றும் த்ரோட்டில் நிலை); இயந்திர செயல்திறன் அளவுருக்கள் (பல்வேறு நிலைகளில் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை, உந்துதல், எரிபொருள் எரிப்பு விகிதம்) குறிப்பிட்ட அளவுத்திருத்த கருவிகள், அவற்றின் நடத்தை முந்தைய சோதனைகளிலிருந்து தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது, விமானத்தின் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஆய்வுகளுக்கு கூடுதலாக கப்பலில் கொண்டு வரப்படலாம். விமானத்தின் போது, காற்றின் வேகம், உயரம், எடை மற்றும் ஈர்ப்பு மைய நிலை போன்ற பொருத்தமான விமான செயல்திறன் அளவுருக்களைக் கணக்கிட இந்த அளவுருக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விமான சோதனையின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கட்டங்களில், குறிப்பாக ஒரு புதிய விமானத்தின் ஆரம்ப வளர்ச்சியின் போது, பல அளவுருக்கள் விமானத்தின் போது தரையில் அனுப்பப்படுகின்றன மற்றும் விமான சோதனை மற்றும் சோதனை ஆதரவு பொறியாளர்களால் கண்காணிக்கப்படுகின்றன, அல்லது அடுத்தடுத்த தரவு பகுப்பாய்விற்காக சேமிக்கப்படுகின்றன. இது பாதுகாப்பு கண்காணிப்பை வழங்குகிறது மற்றும் பெறப்படும் தரவின் நிகழ்நேர மற்றும் முழு உருவகப்படுத்துதல் பகுப்பாய்வு இரண்டையும் அனுமதிக்கிறது. செயல்படுத்தல் விமானம் அல்லது ஏவுகணை வாகனம் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டு கருவியாக இருக்கும்போது, பல மணிநேர தரை சோதனை நடத்தப்படுகிறது. இது பல அம்சங்களை ஆராய அனுமதிக்கிறதுஃ அடிப்படை விமான வாகன செயல்பாடு, விமானக் கட்டுப்பாடுகள், இயந்திர செயல்திறன், மாறும் அமைப்புகள் ஸ்திரத்தன்மை மதிப்பீடு, மற்றும் கட்டமைப்பு சுமைகள் பற்றிய முதல் தோற்றத்தை வழங்குகிறது. வாகனம் அதன் முதல் விமானத்துடன் தொடரலாம், இது எந்தவொரு விமானத்திலும் அல்லது ஏவுகணை வாகன மேம்பாட்டுத் திட்டத்திலும் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாகும். ஒரு விமான சோதனைத் திட்டத்தில் பல அம்சங்கள் உள்ளன, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மை மற்றும் விமானத்தின் வரம்பு முழுவதும் பைலட் உள்ளீடுகளுக்கான பதிலை மதிப்பிடும் குணங்களைக் கையாளுதல்; வேகம், வரம்பு, கிடைக்கக்கூடிய சக்தி, இழுவை, காற்றோட்ட பண்புகள் மற்றும் பல போன்ற அதன் திட்டமிடப்பட்ட திறன்கள் தொடர்பாக செயல்திறன் சோதனை விமானத்தை மதிப்பீடு செய்கிறது; ஏரோ-நெகிழ்ச்சி/ஃப்ளட்டர் ஸ்திரத்தன்மை, விமானக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கட்டமைப்பின் மாறும் பதிலை மதிப்பீடு செய்கிறது (அதாவது. காற்று தூண்டப்பட்ட) சுமைகள்; ஏவியோனிக்ஸ்/சிஸ்டம்ஸ் சோதனை அனைத்து மின்னணு அமைப்புகளையும் (வழிசெலுத்தல், தகவல்தொடர்புகள், ரேடார்கள், சென்சார்கள் போன்றவை) சரிபார்க்கிறது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி செயல்படுகிறது; அனைத்து விமான ஆட்சிகளிலும் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க ஏர்ஃப்ரேம், டைனமிக் கூறுகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் மீதான அழுத்தங்களை கட்டமைப்பு சுமைகள் அளவிடுகின்றன. இராணுவ விமானங்களுக்கு குறிப்பிட்ட சோதனைகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ விமானத்தில் உள்ள அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி இலக்கைப் பெறுவதற்கான விமானியின் திறனைப் பார்த்து, இலக்கின் மீது ஆயுதங்களை துல்லியமாக வழங்குவதற்கான ஆயுதங்கள் விநியோகம்; பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த விமானத்தை விட்டு வெளியேறும்போது ஆயுதங்களைப் பிரிப்பது பற்றிய மதிப்பீடு; காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு எரிபொருள் நிரப்புதல்; ரேடார்/அகச்சிவப்பு கையொப்ப அளவீடு; விமான கேரியர் செயல்பாடுகள். அவசரகால சூழ்நிலைகள் அனைத்து விமான சோதனைத் திட்டத்தின் ஒரு சாதாரண பகுதியாக மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டுகள்ஃ விமானத்தின் பல்வேறு கட்டங்களில் இயந்திர செயலிழப்பு (புறப்பாடு, பயணம், தரையிறக்கம்), அமைப்புகள் செயலிழப்பு மற்றும் சீரழிவைக் கட்டுப்படுத்துதல். ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டு உறை (அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடைகள், ஈர்ப்பு மையங்கள், உயரம், அதிகபட்சம்/குறைந்தபட்ச விமான வேகம், சூழ்ச்சிகள் போன்றவை) விமான சோதனையின் போது நிறுவப்பட்டு சரிபார்க்கப்படுகிறது. விமானக் கையேட்டில் இயல்பான செயல்பாடுகளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் விமானங்கள் எப்போதும் பாதுகாப்பாக இருப்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு விமான சோதனைத் திட்டத்தின் முதன்மை குறிக்கோள் துல்லியமான பொறியியல் தரவைச் சேகரிப்பதாகும், பெரும்பாலும் முழுமையாக நிரூபிக்கப்படாத வடிவமைப்பில், ஒரு விமான சோதனை விமானத்தை இயக்குவது உயர் மட்ட பயிற்சி மற்றும் திறமை தேவைப்படுகிறது. எனவே, இத்தகைய திட்டங்கள் பொதுவாக ஒரு சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற சோதனை விமானியால் பறக்கவிடப்படுகின்றன, தரவு ஒரு விமான சோதனை பொறியாளரால் சேகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் சோதனை விமானி மற்றும்/அல்லது விமான சோதனை பொறியாளருக்கு விமான சோதனை கருவியைப் பயன்படுத்தி காட்சிப்படுத்தப்படுகிறது. பகுப்பாய்வு மற்றும் அறிக்கையிடல் இது சான்றிதழுக்கான விமானத்தின் பகுப்பாய்வை உள்ளடக்கியது. இது விமானத்தின் உள் மற்றும் வெளிப்புற பகுதியை அதன் அனைத்து நிமிட பகுதிகளையும் சரிபார்த்து பகுப்பாய்வு செய்கிறது. அறிக்கையிடல் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட தரவு முடிவை உள்ளடக்கியது. அறிமுக விமான செயல்திறன் டேக்ஆஃப், க்ளைம்ப், குரூஸ், ஆக்ஸிலரேஷன், டிஸிலரேஷன், டிசென்ட், லேண்டிங் மற்றும் பிற அடிப்படை போர் சூழ்ச்சிகள் போன்ற பல்வேறு பணிகளைக் கொண்டுள்ளது. விமான சோதனைக்குப் பிறகு, விமானம் FAA இன் FAR, EASA இன் சான்றிதழ் விவரக்குறிப்புகள் (CS) மற்றும் இந்தியாவின் விமானப் பணியாளர் இணக்கம் மற்றும் தேவைகள் போன்ற அவற்றின் விதிமுறைகளின்படி சான்றிதழ் பெற வேண்டும். 1. விமான செயல்திறன் மதிப்பீடு மற்றும் ஆவணப்படுத்தல் விமான தரவு செயலாக்கத்தில் வடிகட்டுதல், சார்பு திருத்தம் மற்றும் விமானப் பாதையில் தீர்மானம் (பாதை) ஆகியவை அடங்கும். விமான சோதனைத் தரவுகளிலிருந்து பணி பிரிவுகளின் பகுப்பாய்வு. செயல்திறன் சுழற்சி தளத்தை (பிசிடி) பயன்படுத்தி உந்துதலின் மதிப்பீடு. இன்-ஃப்ளைட் த்ரஸ்ட் டெக் (ஐஎஃப்டிடி) ஐப் பயன்படுத்தி விமானத்தில் உந்துதலின் கணக்கீடு. நிலையான நடைமுறைகளுடன் விமான செயல்திறனை ஆவணப்படுத்துதல். விமான செயல்திறன் மாதிரியின் சரிபார்ப்பு மற்றும் புதுப்பித்தல். 2. தரமான நிலைமைகளுக்கு விமான செயல்திறனைக் குறைத்தல் சர்வதேச தரமான வளிமண்டல நிலைமைகளுடன் (ஐ. எஸ். ஏ) விமான செயல்திறனின் மாதிரி மதிப்பீடு. தரமற்ற (சோதிக்கப்பட்ட) நிலைமைகள் நிலையான நிறை, உயரம், வேகம், த்ரோட்டில் அமைப்பை தனித்தனியாக இணைப்பதன் மூலம் ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. சான்றளிப்புக்கான சர்வதேச தரமான வளிமண்டல நிலைமைகளில் செயல்திறனைப் பெறுவதற்காக சோதிக்கப்பட்ட (தரமற்ற) நிலைமைகளில் தனிப்பட்ட விளைவுகள் சேர்க்கப்படுகின்றன. டேக்ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங்கிற்கு, காற்றின் விளைவும் கருதப்படுகிறது. 3. இயக்க தரவு கையேடு (ஓ. டி. எம்) செயல்திறன் விளக்கப்படங்களுக்கான செயல்திறன் விளக்கப்படங்களைத் தயாரித்தல் மற்றும் சரிபார்ப்பது ஒரு விமானியின் புறப்பாடு, ஏறுதல், பயணம் மற்றும் தரையிறங்கும் செயல்திறனைக் கணிக்க ஒரு விமானியை அனுமதிக்கிறது. உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட இந்த விளக்கப்படங்கள் ஏ. எஃப். எம்/பி. ஓ. எச் இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த விளக்கப்படங்களில் உற்பத்தியாளர் வழங்கும் தகவல்கள் ஒரு புதிய விமானத்தில் நடத்தப்பட்ட சோதனை விமானங்களிலிருந்தும், சராசரி விமான ஓட்டுதல் திறன்களைப் பயன்படுத்தும் போது சாதாரண இயக்க நிலைமைகளிலும், விமானம் மற்றும் இயந்திரத்துடன் நல்ல வேலை வரிசையில் சேகரிக்கப்பட்டுள்ளன. பொறியாளர்கள் விமானத் தரவைப் பதிவுசெய்து, சோதனை விமானங்களின் போது விமானத்தின் நடத்தையின் அடிப்படையில் செயல்திறன் விளக்கப்படங்களை உருவாக்குகிறார்கள். இந்த செயல்திறன் விளக்கப்படங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஒரு விமானி புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் தேவையான ஓடுபாதையின் நீளம், விமானத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய எரிபொருளின் அளவு மற்றும் இலக்கை அடைய தேவையான நேரத்தை தீர்மானிக்க முடியும். விமானம் நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இல்லாவிட்டால் அல்லது பாதகமான சூழ்நிலைகளில் இயங்கும்போது விளக்கப்படங்களிலிருந்து கிடைக்கும் தரவு துல்லியமாக இருக்காது. விமானம் நல்ல வேலை வரிசையில் இல்லை அல்லது பறக்கும் திறன்கள் சராசரியை விட குறைவாக இருந்தால் செயல்திறன் எண்களை ஈடுசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை எப்போதும் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். ஒவ்வொரு விமானமும் வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது, எனவே, வெவ்வேறு செயல்திறன் எண்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு விமானமும் வேறுபட்டிருப்பதால், ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் முன் விமானத்தின் செயல்திறனைக் கணக்கிடுங்கள். ஒவ்வொரு விளக்கப்படமும் சில நிபந்தனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் விமான நிலைமைகளுக்கு தகவலை எவ்வாறு மாற்றியமைப்பது என்பதற்கான குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு விளக்கப்படத்தையும் படித்து அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம். உற்பத்தியாளர் வழங்கிய அறிவுறுத்தல்களைப் படியுங்கள். விளக்கப்படங்களை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதற்கான விளக்கத்திற்கு, அந்த குறிப்பிட்ட விளக்கப்படத்திற்கு உற்பத்தியாளர் வழங்கிய உதாரணத்தைப் பார்க்கவும். தகவல் உற்பத்தியாளர்கள் வழங்குவது தரப்படுத்தப்படவில்லை. தகவல் ஒரு அட்டவணை வடிவத்தில் இருக்கலாம், மற்ற தகவல்கள் ஒரு வரைபட வடிவத்தில் இருக்கலாம். சில நேரங்களில் ஒருங்கிணைந்த வரைபடங்கள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வரைபடங்களை ஒரு விளக்கப்படத்தில் இணைத்து பல விமான நிலைமைகளை ஈடுசெய்கின்றன. ஒருங்கிணைந்த வரைபடங்கள் விமானி விமானத்தின் செயல்திறனை அடர்த்தி உயரம், எடை மற்றும் காற்றின் மாறுபாடுகளுக்கு ஒரே விளக்கப்படத்தில் கணிக்க அனுமதிக்கின்றன. இந்த வகை விளக்கப்படத்திலிருந்து பெறக்கூடிய ஏராளமான தகவல்கள் இருப்பதால், விளக்கப்படத்தைப் படிப்பதில் மிகவும் துல்லியமாக இருப்பது முக்கியம். ஆரம்பத்தில் ஒரு சிறிய பிழை இறுதியில் ஒரு பெரிய பிழைக்கு வழிவகுக்கும். இந்த பிரிவின் எஞ்சிய பகுதி பொதுவாக விமானங்களுக்கான செயல்திறன் தகவல்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் விளக்கப்படங்களில் என்ன தகவல்கள் உள்ளன மற்றும் நேரடி வாசிப்பு மற்றும் இடைக்கணிப்பு முறைகள் மூலம் விளக்கப்படங்களிலிருந்து தகவல்களை எவ்வாறு பிரித்தெடுப்பது என்பது பற்றி விவாதிக்கிறது. ஒவ்வொரு விளக்கப்படத்திலும் விமானத் திட்டமிடலின் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய ஏராளமான தகவல்கள் உள்ளன. விமானத்தின் அனைத்து அம்சங்களுக்கும் அட்டவணை, வரைபடம் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வரைபட வடிவங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் விவாதிக்கப்படும். இன்டர்போலேஷன் விளக்கப்படங்களில் உள்ள அனைத்து தகவல்களும் எளிதில் பிரித்தெடுக்கப்படுவதில்லை. சில விளக்கப்படங்களுக்கு குறிப்பிட்ட விமான நிலைமைகளுக்கான தகவல்களைக் கண்டறிய இடைக்கணிப்பு தேவைப்படுகிறது. இன்டர்போலேட்டிங் தகவல் என்பது அறியப்பட்ட தகவல்களை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், ஒரு விமானி இடைநிலை தகவல்களைக் கணக்கிட முடியும் என்பதாகும். இருப்பினும், விமானிகள் சில நேரங்களில் தரவரிசைகளில் இருந்து மிகவும் பழமைவாத நபருக்கு மதிப்புகளை ரவுண்ட் ஆஃப் செய்கிறார்கள். சற்று அதிக பாதகமான நிலைமைகளைப் பிரதிபலிக்கும் மதிப்புகளைப் பயன்படுத்துவது செயல்திறன் தகவல்களின் நியாயமான மதிப்பீட்டை வழங்குகிறது மற்றும் பாதுகாப்பின் ஒரு சிறிய விளிம்பைக் கொடுக்கிறது. புறப்படும் தூர விளக்கப்படத்திலிருந்து தகவல்களை இடைக்கணிப்பதற்கு பின்வரும் எடுத்துக்காட்டு ஒரு எடுத்துக்காட்டுஃ பரந்த அளவிலான வளிமண்டல நிலைமைகள், பறப்பு மற்றும் இயந்திர அளவுருக்களுக்கான மாதிரி மதிப்பீடு. விமானத்தின் செயல்திறனை கணிக்க மாதிரி மதிப்பீட்டில் இருந்து விளக்கப்படங்கள் மற்றும் அட்டவணைகளைத் தயாரித்தல் மற்றும் சரிபார்த்தல். இது விமானி திறம்படவும் பாதுகாப்பாகவும் செயல்படவும் செயல்திறன் ஒப்பீடுகளைச் செய்யவும் உதவும். விமான சோதனைக் குழுவின் அமைப்பு விமான சோதனைத் திட்டத்தின் அமைப்பு மற்றும் சிக்கலைப் பொறுத்து மாறுபடும், இருப்பினும், பொதுவாக அனைத்து விமான சோதனை அமைப்புகளிலும் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சில முக்கிய வீரர்கள் உள்ளனர். ஒரு விமான சோதனைக் குழுவின் தலைவர் பொதுவாக ஒரு விமான சோதனை பொறியாளர் (எஃப்டிஇ) அல்லது ஒரு சோதனை சோதனை விமானியாக இருக்கலாம். மற்ற எஃப்டிஏக்கள் அல்லது விமானிகளும் இதில் ஈடுபடலாம். விமான சோதனைக் கருவி பொறியாளர், கருவி அமைப்பு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், விமானப் பராமரிப்புத் துறை (இயந்திரவியல், மின் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், ஏவியோனிக்ஸ் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் போன்றவை) ஆகியோர் குழுவில் உறுப்பினர்களாக இருப்பார்கள். ), தரம்/தயாரிப்பு உத்தரவாத ஆய்வாளர்கள், தரை அடிப்படையிலான கம்ப்யூட்டிங்/தரவு மைய பணியாளர்கள், மேலும் தளவாடங்கள் மற்றும் நிர்வாக ஆதரவு. பல்வேறு பிற துறைகளைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் தங்கள் குறிப்பிட்ட அமைப்புகளின் சோதனையை ஆதரிப்பார்கள் மற்றும் அவர்களின் சிறப்பு பகுதிக்கு பெறப்பட்ட தரவை பகுப்பாய்வு செய்வார்கள். பல விமான மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் அரசாங்க இராணுவ சேவைகளால் நிதியுதவி செய்யப்படுவதால், இராணுவம் அல்லது அரசாங்கத்தால் பணியமர்த்தப்பட்ட சிவில் விமானிகள் மற்றும் பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் விமான சோதனைக் குழுவில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறார்கள். அரசாங்க பிரதிநிதிகள் திட்ட மேற்பார்வை மற்றும் மதிப்பாய்வு மற்றும் தரவை அங்கீகரிக்கிறார்கள். அரசாங்க சோதனை விமானிகளும் உண்மையான சோதனை விமானங்களில் பங்கேற்கலாம், ஒருவேளை முதல்/முதல் விமானத்தில் கூட. மேலும் காண்க மெய்டன் ஃப்ளைட் கூப்பர்-ஹார்பர் மதிப்பீட்டு அளவுகோல் ஏரோஸ்பேஸ் இன்ஜினியரிங் ஃப்ளைட் டெஸ்ட் இன்ஜினியர் ஃப்ளைட் டெஸ்ட் இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன் டேட்டா அக்விஸிஷன் சிஸ்டம் டெட்டர்ட் ஃப்ளைட் டெஸ்ட் லிஸ்ட் ஆஃப் ஏரோஸ்பேஸ் ஃப்ளைட் டெஸ்ட் சென்டர்ஸ் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஸ்டீபன் கோர்டாஃ ஒரு ஃப்ளைட் டெஸ்ட் பர்ஸ்பெக்டிவ் உடன் ஏரோஸ்பேஸ் இன்ஜினியரிங் அறிமுகம். வில்லி, 2017,. வெளிப்புற இணைப்புகள் சொசைட்டி ஆஃப் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் டெஸ்ட் பைலட்ஸ் சொசைட்டி ஆஃப் ஃப்ளைட் டெஸ்ட் இன்ஜினியர்ஸ் ஃப்ளைட் டெஸ்ட் கமிட்டி ஃப்ளைட் டெஸ்ட் சொசைட்டி ஆஃப் ஆஸ்திரேலியா ஏர்பிளேன் ஸ்டபிலிட்டி அண்ட் கண்ட்ரோல் ஃப்ளைட் டெஸ்டிங் கிரான்ஃபீல்ட் யுனிவர்சிட்டி பொருள் பட்டியல் சிஏஎஃப்இ ஃபவுண்டேஷன் ஃப்ளைட் டெஸ்டிங் ஃபார் ஃப்ளைட் டைனமிக்ஸ் சிஏஎஃப்இ ஃபவுண்டேஷன் ஃப்ளைட் டெஸ்டிங் ஆஃப் ஜெனரல் ஏவியேஷன் ஏர்க்ராஃப்ட் (லிங்க் திருத்தப்பட்டது) நிறைய தற்போதைய ஃப்ளைட் டெஸ்ட் புரோகிராம்ஸ் (ஜெர்மன்) சோர்ஸ்ஃ FliegerWeb.com ஃப்ளைட் டிரெய்னிங் புரோகிராம்ஸ் மாட்யூல் ஏரோஸ்பேஸ் சிஸ்டம் டெஸ்டிங் ஏவியேஷன் செஃப்டி டெஸ்டிங் ஆர்டிகல்ஸ்