1939 Imperial Airways flying boat ditching
1939 ஜனவரி 21 அன்று, இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் ஷார்ட் எம்பயர் பறக்கும் படகு காவலியர், நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து பெர்முடாவுக்கு செல்லும் வழியில், அதன் என்ஜின்களின் சக்தியை இழந்து, நியூயார்க்கிற்கு தென்கிழக்கே சுமார் 285 மைல் (459 கி. மீ) தொலைவில் கனமழையில் மூழ்கியது. பின்னர் அவர் மூன்று உயிர்களை இழந்து நீரில் மூழ்கினார். பத்து மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, உயிர் பிழைத்த பத்து பேர் எஸ்ஸோ பே டவுன் டேங்கரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ஏர்க்ராஃப்ட் காவலியர் என்பது ஜி-ஏடியூ பதிவு செய்யப்பட்ட ஒரு குறுகிய பேரரசு பறக்கும் படகு ஆகும், இது 21 நவம்பர் 1936 அன்று தொடங்கப்பட்டு இம்பீரியல் ஏர்வேஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில், இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் மற்றும் பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸ் ஆகியவை லண்டன்-நியூயார்க்-பெர்முடா பறக்கும்-படகு பயணிகள் சேவையைத் திறந்தன. இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் இந்த பாதையில் காவலியரைப் பயன்படுத்தியது. பெர்முடாவுக்கு கடல் வழியாக அனுப்பப்பட்ட அவர், 1937 மே 25 அன்று ஒரு கணக்கெடுப்பு விமானத்தில் முதல் முறையாக இந்த பாதையில் இயங்கினார். விபத்து நடந்த நாளில், காவலியர் நியூயார்க்கின் லாங் தீவில் உள்ள போர்ட் வாஷிங்டனில் இருந்து பெர்முடாவுக்கு புறப்பட்ட 10:38 மணிக்கு புறப்பட்டார். பிற்பகல் 1 மணிக்கு பறக்கும் படகு மோசமான வானிலை நிலவுகிறது என்ற செய்தியை அனுப்பியது. பூமிக்கு செல்ல வேண்டியிருக்கலாம், இது வான்வழி பூமியைக் குறிக்கிறது; இதைத் தொடர்ந்து 12:27 இல் மற்றொரு செய்தி இன்னும் மோசமான வானிலை நிலவுகிறது. கடுமையான நிலை. போர்ட் வாஷிங்டன் அடுத்த 15 நிமிடங்களுக்கு காவலியரை அழைக்க முயன்றது, ஆனால் எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை. 12:57 இல் காவலியர் ஒரு SOS செய்தியை ஒளிபரப்பினார், அதைத் தொடர்ந்து 12:59 இல் அனைத்து என்ஜின்களும் பனிக்கட்டி வழியாக தோல்வியடைகின்றன. உயரம் 1,500 அடி [457 மீ]. சில நிமிடங்களில் கட்டாயமாக தரையிறக்கம். எட்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மற்றொரு செய்தி அவள் இன்னும் பறந்து கொண்டிருந்தாள், ஆனால் இரண்டு என்ஜின்களில்; நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவள் கடலில் இறங்க வேண்டும் என்று சொல்ல தொடர்ச்சியான செய்திகள் வந்தன. கடைசி செய்தி, 13:13 இல், ஒற்றை வார்த்தை மூழ்கி இருந்தது. காவேலியர் கடலில் தரையிறங்கப் போவதை போர்ட் வாஷிங்டனில் உணர்ந்தவுடன், போர்ட் வாஷிங்டன் பெர்முடாவின் ஹாமில்டனில் இருந்து பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸ் சிகோர்ஸ்கி எஸ்-42 பறக்கும் படகை தனது உதவிக்கு செல்லுமாறு கேட்டுக்கொண்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை லாங் தீவில் இருந்து காவலீரின் கடைசியாக அறியப்பட்ட இடத்திற்கு ஒரு பறக்கும் படகை அனுப்பியது, ஆனால் அது அவளைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் கார்ப்ஸ் போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டை கனரக குண்டுவீச்சு விமானம் வர்ஜீனியாவில் உள்ள லாங்லி ஃபீல்டில் இருந்து காவலியரைத் தேடுவதற்காக பறந்தது, ஆனால் வெற்றி பெறாமல் நள்ளிரவுக்கு முன்பு திரும்ப வேண்டியிருந்தது. மற்ற விமானங்களும் காவலியரைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தன. அமெரிக்க கடலோர காவல்படை இரண்டு வெட்டிகள் மற்றும் இரண்டு ரோந்து படகுகளை சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்பியது; ஒன்று 70 கடல் மைல் (130 கி. மீ) தொலைவில் இருந்தது, ஆனால் மற்ற மூன்று கேப் காட், மாசசூசெட்ஸ், நியூயார்க் மற்றும் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் ஆகிய இடங்களிலிருந்து வர வேண்டியிருந்தது. வணிக ரீதியான டேங்கர் எஸ்ஸோ பே டவுன் தான் முதலில் விபத்து நடந்த இடத்திற்கு வந்து, இடிபாடுகளைக் கண்டதாகவும், தனது உயிர்காக்கும் படகுகளை கீழே இறக்கியதாகவும் ஐடி1 இல் தெரிவித்தது. அவர்களின் அலறல் சத்தத்தைக் கேட்டு-அவர்கள் உண்மையில் பாடினார்கள்-எஸ்ஸோ பேடவுன் ஆறு பயணிகளையும், பத்து மணி நேரம் தண்ணீரில் ஒன்றாக ஒட்டிக்கொண்டிருந்த நான்கு பணியாளர்களையும் காப்பாற்றியது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை துப்பாக்கிப் படகு ஒரு மருத்துவரை எஸ்ஸோ பே டவுனுக்கு மாற்றியது, ஆனால் கடல் மற்றும் இருள் காரணமாக வேறு உயிர் பிழைத்தவர்களைத் தேடுவதை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. உயிர் பிழைத்த பத்து பேர் நியூயார்க்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், 23 ஜனவரி 1939 அன்று வந்தனர்; கப்பலில் இருந்த மற்ற மூன்று பேர் காணாமல் போயினர். நான்கு என்ஜின்களின் கார்பரேட்டர்களில் ஐசிங் ஏற்பட்டதால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாக பிரிட்டிஷ் விமான அமைச்சகத்தின் விபத்துக்கள் இன்ஸ்பெக்டர் தெரிவித்தார். இது உள் விமான இயந்திரங்களில் முழு சக்தியையும், வெளிப்புறத்தில் பகுதியளவு இழப்பையும் ஏற்படுத்தியது; காவலியரின் தளபதி பள்ளம் தோண்டுவதற்கு முன்பு ஐசிங் சிக்கல்களைப் புகாரளித்திருந்தார். கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் உள்வரும் காற்றின் கூடுதல் வெப்பம் வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும் வெப்பநிலை காட்டி நிறுவப்பட வேண்டும் என்றும் இன்ஸ்பெக்டர் பரிந்துரைத்தார். உயிர்காப்பு பெல்ட்களைக் கட்டுவது மற்றும் அவசரகால வெளியேறும் இடம் குறித்து பயணிகளுக்கு அறிவுறுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் அவர் அறிவுறுத்தினார், மேலும் ராஃப்ட் மற்றும் பைரோடெக்னிக் சிக்னல்கள் போன்ற கூடுதல் உயிர்காக்கும் உபகரணங்களை வழங்கவும், பயணிகள் புறப்படும் போதும் இறங்கும்போதும் பாதுகாப்பு பெல்ட்களைக் கட்ட வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைத்தார். குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் "தி பெர்முடா விபத்து" விமானம் 28 ஜனவரி 1939 "தி காவலியர் ரிப்போர்ட்" விமானம் 30 மார்ச் 1939 p317 1939 இல் 1939 கடல்சார் சம்பவங்களில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1939 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் விபத்துக்கள் மற்றும் ஷார்ட் எம்பயர் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்