Unipower GT
யூனிபவர் ஜிடி என்பது ஒரு பிரிட்டிஷ் சிறப்பு விளையாட்டு கார் ஆகும், இது ஜனவரி 1966 ரேசிங் கார் ஷோவில் அறிமுகமானது. இது பிஎம்சி மினி பொருத்தப்பட்ட மிட்ஷிப்களின் பவர்டிரெயினைப் பயன்படுத்துகிறது. 1969 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை தயாரிப்பு நீடித்தது. எர்னி உங்கர் 1954 மற்றும் 1955 ஆம் ஆண்டுகளில் லோட்டஸில் ஒரு மெக்கானிக் மற்றும் பந்தய கார் தயாரிப்பாளராக பணியாற்றினார், பின்னர் ரூட்ஸ் குழுமத்துடன் மாணவர்-பயிற்சி திட்டத்தில் நுழைந்தார், இறுதியில் ஹில்மேன் இம்பில் ஒரு மேம்பாட்டு பொறியாளராக ஆனார். அவரது பந்தய ஈடுபாடு எல்வாவின் அணி மேலாளராக ஒரு பணியை உள்ளடக்கியது. இத்தாலிய அபர்த்ஸின் அதிநவீன பொறியியல் மற்றும் உடல் வளர்ச்சியால் ஈர்க்கப்பட்ட உங்கர், இந்த குணங்களை சிறந்த சமகால பிரிட்டிஷ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் சிறந்த வாகன இயக்கவியலுடன் இணைக்கும் நோக்கில் ஒரு காருக்கான ஓவியங்களை தயாரித்தார். காரின் கர்ப்ப காலத்தில், அங்கர் ரூட்ஸில் இருந்து ஃபோர்டுக்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் ஃபோர்டு கோர்டினாவின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டார். குட்வுட்டில் 1963 இல் அங்கர் மற்றும் வலேரியன் டேர்-பிரையன் ஆகியோர் கார் வடிவமைப்பு குறித்த தங்கள் பகிரப்பட்ட கருத்துக்களைப் பற்றி பேசினர். டேர்-பிரையன் ஒரு ஃப்ரீ-லன்ஸ் வாகன வடிவமைப்பாளர் ஆவார், அவர் முன்பு லோட்டஸில் கொலின் சாப்மேன் மற்றும் காற்றியக்கவியல் நிபுணர் ஃபிராங்க் காஸ்டின் ஆகியோருடன் பணிபுரிந்தார். 1964 மற்றும் 1965 ஆம் ஆண்டுகளில் டேர்-பிரையன் வடக்கு லண்டனின் ரேசிங் டெவலப்மெண்ட்களுக்காக அட்டிலா தொடர் பந்தய விளையாட்டு கார்களை வடிவமைத்தார். 1960 களின் பிற்பகுதியில் அவர் ராய் பியர்பாயிண்டின் ஃபோர்டு பால்கன் அணியை நடத்தி வந்தார். டேர்-பிரையன் உங்கரின் கருத்தாக்கத்தின் இயந்திர வளர்ச்சியைக் கையாள உங்கருடன் கூட்டுசேர்ந்தார். ஃபோர்டின் வடிவமைப்பு ஊழியர்களில் ஒரு நிலவொளி உறுப்பினரால் காரின் வடிவம் வரையப்பட்டது. ரான் பிராட்ஷா ஃபோர்டின் புதிய ஜிடி 40 இன் வடிவமைப்பில் பணிபுரிந்தபோது, அங்கர் மற்றும் டேர்-பிரையன் ஆகியோர் தங்கள் திட்டத்தைப் பற்றி அவரை அணுகினர், மேலும் புதிய காரையும் வரைய ஒப்புக்கொண்டனர். பிராட்ஷாவின் இறுதி வரைபடங்கள் மற்றும் பியர்பாயிண்ட் கடையில் கட்டப்பட்ட கம்பி-சட்டக எலும்புக்கூடு கொண்ட ஒரு முன்மாதிரி சேஸ் ஆகியவை கோச் பில்டர் ராபர்ட் பீல் அண்ட் கம்பெனி, கிங்ஸ்டன் அபான் தேம்ஸ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டன, அவர் வழங்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் மீது ஒரு அலுமினிய உடலை உருவாக்கினார். இந்த கார் மினி டிசைனர் அலெக் இசிகோனிஸுக்குக் காட்டப்பட்டது. புகழ்பெற்ற பொறியாளர் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டதால், யூனிபவர் பிஎம்சியிடமிருந்து உதிரி பாகங்களை அவர்கள் செலுத்த வேண்டிய மாற்று சில்லறை விலையை விட மிகக் குறைந்த விலையில் பெற ஏற்பாடு செய்தார், இது காரின் விலையை குறைவாக வைத்திருக்க உதவியது. மிடில்செக்ஸ், பெரிவேலில் உள்ள யுனிவர்சல் பவர் டிரைவ்ஸ் லிமிடெட் (யு. பி. டி) நிறுவனத்தின் உரிமையாளராக யுபிடி டிம் பவல் இருந்தார். யுனிபவர் பிராண்டின் கீழ் விற்கப்பட்ட சிறப்பு பல அச்சு டிரக்குகளை யு. பி. டி உருவாக்கியது. பவல் ஒரு பந்தய ஆர்வலராக இருந்தார், அவர் பின்னர் பவர்போட் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், இறுதியில் கமாடோர் மற்றும் யுனைடெட் கிங்டம் ஆஃப்ஷோர் படகு சங்கத்தின் தலைவரானார். பவல் கார் திட்டத்தை கையகப்படுத்தி, நிதி ஆதரவு மற்றும் உற்பத்தி வசதிகளை வழங்கினார். யு. பி. டி. யின் விற்பனை மேலாளரும் முன்னாள் பி. எம். சி ஒர்க்ஸ் ஓட்டுநருமான ஆண்ட்ரூ ஹெட்ஜஸ், புதிய காரின் விற்பனையை கையாள இருந்தார். உற்பத்தி அமைப்புகள் ஹண்டிங்டனின் சிறப்பு மோல்டிங்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்டன, அவர் பீல் பிரதர்ஸ் தயாரித்த அலுமினிய உடல் வாளிலிருந்து ஒரு அச்சை உயர்த்தினார். ஆரம்பகால உடல்கள் 0.37 இழுவைக் குணகம் கொண்டிருந்தன. உற்பத்தி சேஸ் ஆர்ச் மோட்டார்ஸால் கட்டப்பட்டது, அவர் சில சஸ்பென்ஷன் கூறுகளையும் உருவாக்கினார். யூனிபவர் ஜிடி ஜனவரி 1966 இல் லண்டன் ரேசிங் கார் ஷோவில் அறிமுகமானது. யுபிடி இந்த காரை "ஹஸ்லர் ஜிடி" என்று அழைக்க திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் ஹஸ்லர் என்ற பெயர் மற்றொரு யுபிடி தயாரிப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. நிகழ்ச்சிக்கு சற்று முன்பு வரை இந்த கார் பெயரிடப்படாமல் இருந்தது, 1966 ரேசிங் கார் ஷோவின் அமைப்பாளரான இயன் ஸ்மித், யூனிபவர் ஜி. டி. யை பரிந்துரைத்தார், இதனால் அவர் நிகழ்ச்சி பட்டியலில் வைக்க ஏதாவது வைத்திருப்பார். 998 சிசி மினி கூப்பர் என்ஜின் பதிப்பின் ஆரம்ப விலை 950 பவுண்டுகள், அதே நேரத்தில் 1275 சிசி கூப்பர் எஸ் பதிப்பின் விலை 1150 பவுண்டுகள் ஆகும். காருக்கான விளம்பர இலக்கியத்தில் கூறு வடிவத்தில் அதன் விலை நிர்ணயம் சேர்க்கப்பட்டிருந்தாலும், ஜிடி ஒரு கிட் காராக விற்கப்படுவதை ஒருபோதும் நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் மிகச் சிலரே முழுமையான கார்களைத் தவிர வேறு எதையும் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறினர். சில விதிவிலக்குகளில் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பவர்டிரெயின்களை நிறுவ திட்டமிட்ட உரிமையாளர்களுக்கான கார்களும் அடங்கும். ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு அறிமுகமான குறுக்கு நடுத்தர என்ஜின் கொண்ட லம்போர்கினி சூப்பர் காரைப் பற்றிய குறிப்பில், ஜிடி ஸ்போர்ட் ஆட்டோ பத்திரிகையின் பக்கங்களில் பந்தய ஓட்டுநரும் பத்திரிகையாளருமான ஜோஸ் ரோசின்ஸ்கியால் "மினி மியுரா" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஜிடி அடுத்த ஆண்டு மீண்டும் ரேசிங் கார் ஷோவில் தோன்றியது, அங்கு அது மாடல் மோனிகா டீட்ரிச் மற்றும் ரேசிங் டிரைவர் ஸ்டிர்லிங் மோஸ் ஆகியோருடன் அதன் ஸ்டாண்டில் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது. காற்றியக்கவியல் லிப்ட்டில் சில ஆரம்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட பிறகு, பாடிஷேப் மீரா காற்று சுரங்கப்பாதையில் சோதிக்கப்பட்டது. லிப்ட்டைக் குறைக்க ஒரு முன் ஸ்பாய்லர் பின்னர் சேர்க்கப்பட்டது. எம்ஐஆர்ஏ சோதனை மற்றும் மாற்றங்களின் விளைவாக, பிற்கால கார்களில் இழுவைக் குணகம் 0.32 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. 1968 வாக்கில் UWF பவல் மற்றும் UPD கார் மீதான ஆர்வத்தை இழந்தனர். திட்டமிடப்பட்ட டார்கா பதிப்பு ரத்து செய்யப்பட்டது. அங்கர் ஓர்மாண்டேவின் மார்க்விஸின் பேரனும், அரச அரசவை உறுப்பினருமான பியர்ஸ் வெல்ட்-ஃபோரெஸ்டருடன் கூட்டுசேர்ந்தார். இந்த இருவரும் யு. டபிள்யூ. எஃப் என்ற புதிய நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். தானியங்கி பொறியியல் (யு. டபிள்யூ. எஃப்), இது "யூனிபவர் கார்கள்" என்ற பெயரில் வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. யு. டபிள்யூ. எஃப் கார் மற்றும் அசெம்பிளி லைனை யு. பி. டி. யிலிருந்து வாங்கி, மேற்கு லண்டனில் உள்ள பார்க் ராயல் என்ற இடத்தில் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது. மென்மையான நீரூற்றுகள், புதிய அலாய் சக்கரங்கள், திருத்தப்பட்ட டாஷ்போர்டு மற்றும் புதிய டெய்ல்லைம்ப்கள் உள்ளிட்ட யு. பி. டி. யால் கட்டப்பட்டவற்றிலிருந்து யு. டபிள்யூ. எஃப் கார்கள் சில சிறிய மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன. சிலர் UWF ஆல் கட்டப்பட்ட கார்களை "MkII" கார்கள் என்றும், UPD ஆல் கட்டப்பட்ட கார்களை "MkI" என்றும் குறிப்பிடுகின்றனர். மற்ற குறிப்புகள் GT இன் திட்டமிடப்பட்ட வாரிசுக்கான MkII பதவியைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது நடுத்தர இயந்திர அமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும், ஆனால் அசல் காரை விட பெரியதாக இருக்கும். ஆரம்பகால வடிவமைப்பு வேலைகளை பீட்டர் போஹன்னா செய்தார். இந்த திட்டம் நிறுத்தப்பட்டபோது, போஹன்னா ராபின் ஸ்டேபிள்ஸுடன் இணைந்து போஹன்னா ஸ்டேபிள்ஸை உருவாக்கி, டையப்லோ என்ற நடுத்தர என்ஜின் முன்மாதிரியை தயாரித்தார், இது 1972 லண்டன் ரேசிங் கார் ஷோவில் அறிமுகமானது, பின்னர் ஏசி 3000 எம்இ ஆக உருவாக்கப்பட்டது. GT இன் வாரிசுக்காக டேர்-பிரையன் செய்த மிகவும் பிற்கால வடிவமைப்பைக் குறிக்க "Mk2" மோனிகர் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது நடுத்தரமாக பொருத்தப்பட்ட டொயோட்டா பவர்டிரெயினால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை. 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் யூனிபவர் ஜிடி உற்பத்தியை யு. டபிள்யூ. எஃப் நிறுத்தியது, மேலும் கடைசி கார் 1970 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்பட்டது. மொத்த உற்பத்தி அதிகபட்சமாக 75 கார்களாக இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 73 கார்கள் கட்டப்பட்டதாக ஒரு குறிப்பு தெரிவிக்கிறது, இதில் 42 யூனிட்டுகளுக்கு யு. பி. டி மற்றும் 31 யூனிட்டுகளுக்கு யு. டபிள்யூ. எஃப் பொறுப்பாகும். ஜிடி-களின் உற்பத்தியில் சுமார் 30 சதவீதம் இடது கை இயக்கி உள்ளமைவில் கட்டப்பட்டது. யு. டபிள்யூ. எஃப் கலைக்கும் செயல்முறை டிசம்பர் 1969 இல் தொடங்கியது. மார்ச் 1975க்குள் இந்நிறுவனம் முழுவதுமாக மூடப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நான்கு யூனிபவர் ஜி. டி. க்கள், முதல் உற்பத்தி யூனிபவர் ஜி. டி கட்டப்பட்டது, முதல் போட்டி பதிப்பு கட்டப்பட்டது, ஒரு லெஃப்ட் ஹேண்ட் டிரைவ் பதிப்பு மற்றும் யு. பி. டி கார்களில் கடைசி உற்பத்தி செய்யப்பட்டு ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது, அந்தந்த உரிமையாளர்களான டிம் கார்பெண்டர், ஜெர்ரி ஹல்ஃபோர்ட், மார்க் க்ளைஷர் மற்றும் தாமஸ் ஜே ஆகியோர் இங்கிலாந்தின் பியூலியூவில் நடந்த சூப்பர் கார் கிளாசிக்ஸ் நிகழ்வில் கூடினர், யூனிபவர் ஜி. டி உரிமையாளர்கள் கிளப் & ரெஜிஸ்டர் ஏற்பாடு செய்தது, காரின் வெளியீட்டின் 50 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில். தொடர்புடைய குவாசர் யூனிபவர் தி குவாசர் யூனிபவர் சிட்டி கார் ஜி. டி உடன் மட்டுமே தொடர்புடையது, ஏனெனில் இது அதே தாய் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதே குடும்பத்தைச் சேர்ந்த இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. குவாசர் பிராங்கோ-வியட்நாமிய வடிவமைப்பாளர் என் 'குயென் மான் கான் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. காரின் உடல் செவ்வக ப்ரிஸம் போன்ற வடிவத்தில் இருந்தது, நான்கு பக்க முகங்கள் மற்றும் மேல் கண்ணாடி செய்யப்பட்டிருந்தது. கார் நீளமாகவும், அகலமாகவும், உயரமாகவும் இருந்தது. அதன் திருப்பும் ஆரம் சரியாக இருந்தது. ஆறு நெகிழ் கண்ணாடி கதவுகளில் ஒன்றின் மூலம் உட்புற அணுகல் பெறப்பட்டது, மேலும் கார் தெளிவான ஊதப்பட்ட இருக்கைகளில் ஆறு பேர் வரை இடமளிக்க முடியும். 1098 சிசி பிஎம்சி டிரைவ்டிரெய்ன் பின்புற இருக்கைகளுக்கு அடியில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உட்புறத்தை சூடாக்கவோ அல்லது குளிர்விக்கவோ எந்த ஏற்பாடும் இல்லை. பதினைந்து கட்டப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ESAP மினிமச் GT கியான்ஃப்ரான்கோ படோன் ஒரு அமெச்சூர் பந்தய ஓட்டுநராகவும், ESAP என்ற இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் ட்யூனிங் மற்றும் பாகங்கள் நிறுவனத்தின் உரிமையாளராகவும் இருந்தார், இது ஈக்விபாக்ஜியமென்டி ஸ்போர்டிவி ஆட்டோ ப்ரிபரேசியோனின் சுருக்கமாகும். 1967 ஆம் ஆண்டில் மினிஸ் பந்தயத்தைத் தொடங்கிய படோன், இடது கை டிரைவ் யூனிபவர் ஜி. டி. யை ஆர்டர் செய்து தொழிற்சாலையில் எடுத்தார். இத்தாலியில் வீடு திரும்பிய அவர், ஹெட்லேம்ப்களின் அளவு மற்றும் உயரத்திற்கான இத்தாலிய தேவைகளுக்கு இணங்காததால், இஸ்பெட்டோராடோ ஜெனரல் டெல்லா மோட்டோரிஸாசியோனால் சாலை பயன்பாட்டிற்காக கார் சான்றிதழ் பெற முடியவில்லை. படோன் காரின் உடலை மாற்றியமைத்து, பெரிய மற்றும் உயர்ந்த செவ்வக ஹெட்லேம்ப்களைக் கொண்ட ஒரு புதிய முன்னோக்கி-டைலிங் ஒன்-பீஸ் மூக்கை உருவாக்கினார். அசல் டெயில் விளக்குகள் ஃபியட் 850 இன் அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன. உடல் பக்கங்கள், சக்கர வளைவுகள் மற்றும் பின்புறத்தில் பிற மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் கதவுகள் வெளிப்புற கீல்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. உள்ளே, கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோல் சன்னலில் இருந்து ஓட்டுநருக்கும் பயணிக்கும் இடையில் கேபினின் மையத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது. இன்னசென்டி மினியில் இருந்து புதிய ஏ-சீரிஸ் என்ஜின்களைப் பெறுவதற்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. அவர் முடித்த நேரத்தில், படோன் இந்த முடிவை ஒரு புதிய கார் என்று கருதினார், அதை அவர் ஈஎஸ்ஏபி மினிமச் ஜிடி என்று அழைத்தார், மேலும் அதை உற்பத்தி செய்ய நிதியுதவி கோரினார். ஒரு முதலீட்டாளர் அகில் வியனெல்லோ ஆவார். மற்றொன்று நாணயம் பல்பொருள் அங்காடி சங்கிலியின் லினோ நாணயம். £ 1,735,000 விலை கொண்ட இந்த கார், பிப்ரவரி 1968 இல் இத்தாலிய பத்திரிகைகளுக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் மார்ச் மாதம் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் தோன்றியது. அதே ஆண்டு படோன் ஏப்ரல் மாதத்தில் 1000 கிலோமீட்டர் மோன்சாவிலும், மே மாதத்தில் டார்கா ஃப்ளோரியோவிலும் காரை ஓட்டினார். காரைப் பற்றி யு. பி. டி அறிந்தபோது, அவர்கள் வழக்குத் தொடர்ந்தனர். படோனால் சாலை பயன்பாட்டிற்காக திருத்தப்பட்ட காருக்கு சான்றிதழ் பெற முடியவில்லை, இறுதியில் இந்த திட்டம் நிறுவப்பட்டது. ஈஎஸ்ஏபி புதிய உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டு ஸ்பீட்லைன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. படோன் ஆட்டோமொபைல் துறையை விட்டு வெளியேறி படகு கட்டிடம் நோக்கி திரும்பினார். ஒரு மினிமாக் ஜிடி உயிர் பிழைத்ததாகக் கூறப்படுகிறது. பன்ஷீ என்பது தென்னாப்பிரிக்காவில் கட்டப்பட்ட ஒரு ஒற்றை நடுத்தர என்ஜின் சாலையாகும். அதன் உரிமையாளரும் கட்டிடக் கலைஞருமான டெர்டியஸ் வான் சைல் ஆவார். கார்கள் மற்றும் கார் மாற்றங்கள் இதழில் யூனிபவர் ஜிடி பற்றிய ஒரு கட்டுரையால் வான் சைல் பன்ஷீவை உருவாக்க தூண்டப்பட்டார். இந்த பவர்டிரெய்ன் பில்டரின் சொந்த 850 சிசி மினியிலிருந்து வந்தது. கட்டுமானம் சுமார் 15 ஆண்டுகளில் நடந்தது, அந்த நேரத்தில் கார் போட்டியிட திட்டமிடப்பட்ட பந்தய வகுப்பு முடிவுக்கு வந்தது. தொழில்நுட்பம் யூனிபவர் ஜிடி பிஎம்சி மினியில் இருந்து இயந்திர கூறுகளை விரிவாகப் பயன்படுத்தியது. இயந்திரம் பிஎம்சி ஏ-சீரிஸ் இயந்திரம், ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதி மற்றும் தலை இருந்தது. மினியைப் போலவே, இந்த நான்கு சிலிண்டர் மேல்நிலை வால்வு இயந்திரம் குறுக்கு வழியில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் அதன் கியர்பாக்ஸ் அலகு இயந்திரத்தின் சம்பில் இருந்தது, இயந்திரத்துடன் உயவூட்டும் எண்ணெயைப் பகிர்ந்து கொண்டது. யூனிபவர் ஜி. டி. யில் பவர்டிரெய்ன் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்குப் பின்னால் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் பின்புற நடு-என்ஜின், பின்புற-சக்கர-இயக்கி அமைப்பில் பின்புற அச்சுக்கு சற்று முன்னால் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இயந்திரத்தின் இரண்டு பதிப்புகள் கிடைத்தன; மினி-கூப்பர் இயந்திரம் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கூப்பர் "எஸ்" இயந்திரம். இரண்டு பதிப்புகளும் தங்கள் காற்று/எரிபொருள் கலவையை ஒரு ஜோடி எஸ்யு எச்எஸ் 2 கார்பரேட்டர்கள் மூலம் பெற்றன. இயந்திரத்தை காரின் நடுவில் மாற்றியதன் விளைவாக வலது கை டிரைவ் கார்களில் வலது கை சன்னலில் ஷிப்ட் கேட் அமைந்துள்ளது. ஸ்பேஸ்ஃப்ரேம் சேஸ் சதுர மற்றும் செவ்வக குறுக்குவெட்டு எஃகு குழாய்களால் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ரோல்-ஓவர் பாதுகாப்பை உள்ளடக்கியது. ஃபைபர் கிளாஸ் உடலின் முக்கிய பகுதிகள் நேரடியாக சேசிஸுடன் பிணைக்கப்பட்டன, இது விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. முன் மற்றும் பக்கவாட்டு இணைப்புகளில் விஷ்போன்கள் மற்றும் காயில்-ஓவர் டாம்பர்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் காயில்-ஓவர் டாம்பர்களுடன் பின்தங்கிய கைகள் ஆகியவற்றுடன் சஸ்பென்ஷன் எல்லா இடங்களிலும் சுயாதீனமாக இருந்தது. பிற பாகங்கள் பல்வேறு முக்கிய உற்பத்தியாளர்களின் பாகங்கள் தொட்டிகளிலிருந்து பெறப்பட்டன. முன் வலதுபுறங்கள் மினியிலிருந்து வந்தன, சுழல்கள் துண்டிக்கப்பட்டன. ஸ்டீயரிங் ரேக்கும் ஒரு சிறிய பகுதியாக இருந்தது, ஆனால் இடது கை டிரைவ் மாடலில் இருந்து. முன் காட்டி விளக்குகள் பிஎம்சியின் ஆஸ்டின் 1100 மாதிரியிலிருந்து வந்தவை. விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் கவர் ட்ரையம்பின் ஸ்பிட்ஃபயர் தயாரிப்பு வரிசையில் இருந்து வந்தது. கதவு கீல்கள் மற்றும் பூட்டுகள் ஃபோர்டு கோர்டினாவிலிருந்து வந்தன. ஹெட்லேம்ப் அசெம்பிளிகள் ஜென்சன் சி-வி 8 இலிருந்து வந்தன. வாக்ஸ்ஹால் விவா எச். ஏ. விலிருந்து டெயில்லாம்ப்கள் பெறப்பட்டன. காரின் உட்புறத்தை கோச் பில்டர்கள் வூட் & பிக்கெட் வெட்டினர். தொழில்நுட்ப சுருக்கம் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் சாலை கார்களைத் தவிர, தொழிற்சாலை போட்டிக்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்ட ஏழு ஜி. டி. க்களை உற்பத்தி செய்தது. இந்த கார்களின் உட்புறங்கள் அனைத்து தேவையற்ற டிரிம் மற்றும் தரைவிரிப்புகளிலிருந்தும் அகற்றப்பட்டன. நான்கு சக்கரங்களிலும் பிரேக்குகள் கூப்பர் 'எஸ்' டிஸ்க்குகளாக மாறியது, மேலும் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் ஆன்டி-ரோல் பார்கள் பொருத்தப்பட்டன. பிற மேம்படுத்தப்பட்ட கூறுகளில் ரோஸ்-இணைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் இணைப்புகள், சரிசெய்யக்கூடிய டாம்பர்கள், சரிசெய்யக்கூடிய பிரேக் பேலன்ஸ் பார் மற்றும் ரப்பர் சிறுநீர்ப்பை எரிபொருள் தொட்டி பை மற்றும் மோன்ஸா வகை எரிபொருள் நிரப்பு தொப்பி ஆகியவை அடங்கும். நாக்-ஆன் மெக்னீசியம் மினிலைட் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. போட்டிக்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்ட முதல் யூனிபவர் ஜிடி சேஸ் 766.2 ஆகும். இந்த கார் தான் முதல் உற்பத்தி சேஸைப் பயன்படுத்தி விற்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட முதல் கார் ஆகும். 1966 ஆம் ஆண்டில் இந்த கார் பாரிஸின் 1000 கிலோமீட்டரில் 1340 சிசி என்ஜினுடன் தோன்றியது. இந்த இயந்திரம் பின்னர் 1102 சிசி இயந்திரங்களில் ஒன்றுக்கு மாற்றப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் 1967 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜான் ஈ. 'டர்னர்' மைல்ஸ் அதன் உரிமையாளர் ஏ. இ. நியூமன். 1968 ஆம் ஆண்டில் இது பியர்ஸ் வெல்ட்-ஃபோரெஸ்டரால் வாங்கப்பட்டு பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, பின்னர் அவர் 1968 ஆம் ஆண்டில் யூனிபவர் ஜிடி உற்பத்தி உரிமைகளை வாங்குவார், இது 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நூர்பர்கிங் 500 கிமீ மற்றும் பார்சிலோனா 12 மணிநேரங்களில் தொழிற்சாலை நுழைவாக பந்தயத்திற்கு முன். முடிக்கப்பட்ட மூன்றாவது போட்டி கார் சேஸ் 1266.9 ஆகும். இது 1967 ரேசிங் கார் ஷோவில் யூனிபவர் ஸ்டாண்டில் காட்டப்பட்ட கார் ஆகும். இது டவுன்டன் ட்யூன் செய்யப்பட்ட 1275 சிசி கூப்பர் எஸ் என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது. 1266.9 சாலிஸ்பரி ட்யூனிங் நிறுவனமான ஜான்ஸ்பீட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டு, 1967 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மாட்ரிட்டில் ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் பிஎம்சி ஒர்க்ஸ் டிரைவர் ஜியோஃப் மாப்ஸ் அவர்களுக்காக சர்வதேச அளவில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். தொடர் எண் UWF1007 என்பது சிறப்பு இலகுரக கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட ஃபைபர் கிளாஸ் பாடிவொர்க் கொண்ட ஒரு கார் ஆகும், இது சிறப்பு மோல்டிங்ஸால் தயாரிக்கப்பட்டது. வெல்ட்-ஃபோஸ்டர் இந்த காரை 1969 இல் லீ மான்ஸுக்கு எடுத்துச் சென்றார். பிரகாசமான மஞ்சள் ஜி. டி. க்கு பிரெஞ்சு பார்வையாளர்களால் "லா புஸ் ஜானே" ("மஞ்சள் பிளே") என்ற புனைப்பெயர் வழங்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் 1293 சிசி கூப்பர் எஸ் என்ஜின் ஆகும், இது பிஎம்சியால் ட்யூன் செய்யப்பட்டது. யு. டபிள்யூ. எஃப் 1007 முல்சேன் ஸ்ட்ரைட்டில் கடிகாரம் செய்யப்பட்டது, ஆனால் அதன் இணை ஓட்டுநர் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். இது பின்னர் முகெல்லோவில் தோன்றியது. யு. டபிள்யூ. எஃப் 1007 பின்னர் காஸ்வொர்த் எஃப். வி. ஏ 1600 சிசி இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. ஜான் ஈ. மைல்ஸ் (எம் நியூமன் மற்றும் கார்டன் ஆலன் ஆகியோருக்காக), ஆண்ட்ரூ ஹெட்ஜஸ், ஜான் பிளாங்க்லி, ஸ்டான்லி ராபின்சன், ரோஜர் ஹர்ஸ்ட், டாம் ஜெட்டிங்கர் மற்றும் ஆல்பர்டோ ரூயிஸ்-தியரி ஆகியோரால் மற்ற பந்தய வீரர்கள் பிரச்சாரம் செய்யப்பட்டனர், அவர்கள் அனைவரும் கண்டத்தில் முகெல்லோ, நூர்பர்கிங், ஸ்பா, பார்சிலோனா, ஜைலாண்ட்ரிங், விலா டோ காண்டே, சோல்டர், டார்கா ஃப்ளோரியோ மற்றும் ஜராமா போன்ற இடங்களில் கார்களை பந்தயத்தில் செலுத்தினர். இரண்டு எம். கே. 1 பந்தய கார்களும் அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டன, பால் ரிச்சர்ட்ஸ் குரூப் 6 நிகழ்வுகளில் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற முதல் காராகும். கிரிஸ் ஹாரிசன் மற்றும் பாப் பரேல் ஆகியோர் 1969 6 ஹவர்ஸ் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் மற்ற நிகழ்வுகளுடன் யூனிபவர் ஜி. டி. யில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர், அதே நேரத்தில் ரோஜர் எனெவர் மற்றும் வெல்ட்-ஃபோர்ஸ்டர் அதே ஆண்டில் 12 ஹவர்ஸ் செப்ரிங்கிற்காக ஒரு காரில் நுழைந்தனர், ஆனால் செல்லவில்லை. விசேஷமாக தயாரிக்கப்பட்ட போட்டி ஜி. டி. களுக்கு கூடுதலாக, பல தனியார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் சாலை கார்களை பல்வேறு இடங்களில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். மேலும் காண்க யுனைடெட் கிங்டமின் கார் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியல் சிறிய அடிப்படையிலான கார்களின் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் 1966 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இங்கிலாந்தின் கார்கள் குறுக்கு 4-சிலிண்டர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் கார்கள் பின்புற நடுத்தர என்ஜின், பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்கள் விளையாட்டு கார்கள்