Italian cruiser Bolzano
போல்சானோ ஒரு தனித்துவமான கனரக கப்பல், சில நேரங்களில் அதன் உறுப்பினராகக் கருதப்பட்டது, இது 1930 களின் முற்பகுதியில் இத்தாலிய ரெஜியா மெரினாவுக்காக (ராயல் கடற்படை) கட்டப்பட்டது, இது இத்தாலியால் கட்டப்பட்ட வகையின் கடைசி கப்பலாகும். முந்தைய ட்ரெண்டோ வகுப்பின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பில், அவர் ஒரு கனமான இடப்பெயர்ச்சி, சற்றே குறுகிய நீளம், ஒரு புதிய துப்பாக்கி மாதிரி மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த உந்துவிசை அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். போல்சானோ ஜியோவால் கட்டப்பட்டது. அன்சால்டோ & சி. ஜூன் 1930 இல் அவரது கீல் இடுவதற்கும் ஆகஸ்ட் 1933 இல் அவரது பணி நியமனத்திற்கும் இடையில். போல்சானோ மிகவும் அசாதாரணமான அமைதிக்கால வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தார், இது முதன்மையாக இத்தாலிய மற்றும் வெளிநாட்டு பிரமுகர்களுக்கான கடற்படை மதிப்புரைகளைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரில் இத்தாலி பங்கேற்ற முதல் மூன்று ஆண்டுகளில் அவர் விரிவான நடவடிக்கையைக் கண்டார். அவர் கலாப்ரியா, டரான்டோ, கேப் ஸ்பார்டிவென்டோ மற்றும் கேப் மடப்பன் போர்களில் பங்கேற்றார். கலாப்ரியாவில் கப்பல் லேசாக சேதமடைந்தது, ஆனால் மற்ற ஈடுபாடுகளிலிருந்து அவள் காயமின்றி வெளிப்பட்டாள். 1941 மற்றும் 1942 ஆம் ஆண்டுகளில் அவர் அடிக்கடி வட ஆபிரிக்காவுக்கு கான்வாய்களை அழைத்துச் சென்றார், மேலும் மத்திய மத்தியதரைக் கடலில் பிரிட்டிஷ் கடற்படைப் படைகளுக்காக ரோந்து செய்தார். இந்த கப்பல் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் இரண்டு முறை டார்பிடோ செய்யப்பட்டது; முதல், ஜூலை 1941 இல், மூன்று மாத பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. இரண்டாவது, ஆகஸ்ட் 1942 இல், விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தி கப்பலின் தொழில் வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இறுதியில் அவர் லா ஸ்பெசியாவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிக்கப்படவிருந்தன. இருப்பினும், வளங்கள் கிடைக்கவில்லை, போல்சானோ அங்கேயே இருந்தார், நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை. அவளை ஒரு கலப்பின கப்பல்-விமான கேரியராக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் அதே காரணத்திற்காக பயனளிக்கவில்லை. 1943 செப்டம்பரில் இத்தாலி நட்பு நாடுகளிடம் சரணடைந்த பிறகு, லா ஸ்பெசியாவை ஜேர்மன் படைகள் ஆக்கிரமித்தன; அவர்கள் அதை ஒரு தடுப்புக் கப்பலாகப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க, இத்தாலிய மற்றும் பிரிட்டிஷ் தவளை வீரர்கள் ஜூன் 1944 இல் சேரியட் ஆளில்லா டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்தி போல்சானோவை மூழ்கடித்தனர். இத்தாலிய கடற்படை இறுதியில் 1949 செப்டம்பரில் கப்பலை உயர்த்தி, அதை ஸ்கிராப்புக்காக உடைத்தது. டிசைன் போல்சானோ கட்டுமானத் திட்டத்தின் கீழ் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது; ரெஜியா மெரினா ஆரம்பத்தில் 1920 மற்றும் 1930 களில் ஆறு கனரக கப்பல் கப்பல்களைக் கட்ட திட்டமிட்டிருந்தது, இதில் மற்றும் ஈஸ் அடங்கும். இந்த கப்பல்கள் இரண்டு மூன்று கப்பல் கப்பல் பிரிவுகளாக செயல்பட்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் 1929 வாக்கில், ரெஜியா மெரினா 1990 களில் மீண்டும் கட்டப்படும் போது தற்காலிக கடற்படை முத்திரையாக பயன்படுத்த முடிவு செய்தது. இதன் விளைவாக, ஜியோவின் கடுமையான அழுத்தத்தின் கீழ் இருந்த ரெஜியா மெரினா. அன்சால்டோ & சி. ஒரு கட்டுமான ஒப்பந்தத்திற்காக, ஏழாவது கனரக கப்பல் ஒன்றை ஆர்டர் செய்தது. ட்ரெண்டோ வகுப்பை பெரிதும் அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய வடிவமைப்பு தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜாரா வடிவமைப்பிலிருந்து மேம்பாடுகளையும் இணைத்தது. இவற்றில் புதிய, நீண்ட துப்பாக்கி, அதிக சக்திவாய்ந்த கொதிகலன்கள் மற்றும் சீக்கிப்பிங்கை மேம்படுத்த ஒரு முடுக்கிவிடப்பட்ட முன்கணிப்பு தளம் ஆகியவை அடங்கும். ரெஜியா மெரினாவின் உயர் கட்டளை, கவசத்தை விட வேகம் முக்கியமானது என்ற தங்கள் நம்பிக்கையில் நிலைத்திருந்தது, எனவே புதிய கப்பல் மிகவும் உறுதியுடன் கட்டப்பட்ட ஜராஸை விட முந்தைய ட்ரெண்டோஸைப் போலவே ஒரு அளவிலான பாதுகாப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. போல்சானோவின் பலவீனமான கவசப் பாதுகாப்பு காரணமாக கடற்படையின் மாலுமிகள் போல்சானோவை "ஒரு பிழையற்ற அற்புதமான ரியோசிட்டோ-அழகாக நிறைவேற்றப்பட்ட ஒரு பிழை" என்று குறிப்பிட்டனர். பொதுவான பண்புகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் போல்சானோ செங்குத்தாகவும் ஒட்டுமொத்தமாகவும் நீளமாக இருந்தது. அவள் ஒரு பீம் மற்றும் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவரது இடப்பெயர்ச்சி பெயரளவில் வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டிற்குள் இருந்தபோதிலும், அவர் வழக்கமாக மற்றும் முழு சுமை வரை இடம்பெயர்ந்தார். அவரது போர்க்கால நிரப்பு 28 அதிகாரிகளாகவும் 788 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களாகவும் அதிகரித்த போதிலும், அவர் 725 அதிகாரிகளைக் கொண்ட குழுவைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் முதலில் கட்டமைக்கப்பட்டபடி பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களைக் கொண்டிருந்தார். கப்பலில் இரண்டு முக்காலி கம்பங்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஒன்று முன்னோக்கி மேல் கட்டமைப்பின் மேல் மற்றும் மற்றொன்று பின்புற புனலுக்கு சற்று முன்னால் பொருத்தப்பட்டது. ஒரு பெரிய, சுழலும் விமான கேடபால்ட் இரண்டு புனல்களுக்கு இடையில் அமிட்ஷிப்கள் அமைந்திருந்தன. வான்வழி உளவு பார்ப்பதற்காக அவர் இரண்டு அல்லது மூன்று ஐ. எம். ஏ. எம் <ஐ. டி1> கடல் விமானங்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். அவரது மின் நிலையம் நான்கு பார்சன்ஸ் கியர் நீராவி விசையாழிகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை நான்கு திருகு உந்துசக்திகளை இயக்கின, மேலும் பத்து எண்ணெய் எரியும் நீர் குழாய் கொதிகலன்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை இரண்டு பரவலாக இடைவெளி கொண்ட புனல்களாக டிரங்க் செய்யப்பட்டன. அவரது இயந்திரங்கள் மதிப்பிடப்பட்டன மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை உற்பத்தி செய்தன. ஒரு ஒளி இடப்பெயர்ச்சியுடன் வேக சோதனைகளில் இருக்கும்போது, அவள் அடைந்தாள். மொத்த உற்பத்தியுடன் ஜெனரேட்டர்களால் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. ஆயுதம் மற்றும் கவசம் போல்சானோ நான்கு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் எட்டு 203 மிமீ மோட் 29 53-காலிபர் துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். கோபுரங்கள் முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறமாக சூப்பர்ஃபயரிங் ஜோடிகளாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு பதினாறு 47-கலோரி பேட்டரி மூலம் வழங்கப்பட்டது. இரட்டை ஏற்றங்களில் துப்பாக்கிகள், நான்கு விக்கர்ஸ்-டெர்னி 39-காலர். ஒற்றை ஏற்றங்களில் துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரட்டை ஏற்றங்களில் எட்டு துப்பாக்கிகள். போல்சானோவின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரி அவரது தொழில் வாழ்க்கையில் பல முறை திருத்தப்பட்டது. 100 மிமீ துப்பாக்கிகளில் இரண்டு 1930 களின் பிற்பகுதியில் அகற்றப்பட்டன, மேலும் எட்டு 54-கலோரி துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட்டன. அவர்களின் இடத்தில் துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. எட்டு துப்பாக்கிகள் நான்கு 65-கலோரிகளால் மாற்றப்பட்டன. 1942 இல் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள். தண்ணீருக்கு மேலே நான்கு, இரட்டை ஏவுகணைகளில் பொருத்தப்பட்ட எட்டு டார்பிடோ குழாய்களின் பேட்டரியையும் அவர் எடுத்துச் சென்றார். அவள் அடர்த்தியான மிட்ஷிப்கள் கொண்ட ஒரு கவச பெல்ட்டால் பாதுகாக்கப்பட்டாள், மேலும் கோட்டையின் இரு முனைகளிலும் குறுக்கு, கவச பல்க் ஹெட்களால் மூடப்பட்டிருந்தாள். முன்னோக்கி பல்க்ஹெட் இருந்தது மற்றும் பின்புறம் இருந்தது. அவரது கவச தளம் கப்பலின் மையப் பகுதியில் 50 மிமீ தடிமனாக இருந்தது மற்றும் இரு முனைகளிலும் குறைக்கப்பட்டது. துப்பாக்கி கோபுரங்கள் முகங்களில் தடிமனான பூச்சு மற்றும் அவர்கள் அமர்ந்திருந்த பார்பெட்டுகள் 60-70 மிமீ தடிமனாக இருந்தன. பிரதான கோபுரம் 100 மிமீ தடிமனான பக்கங்களையும் தடிமனான கூரையையும் கொண்டிருந்தது. போல்சானோவுக்கான கீல் 11 ஜூன் 1930 அன்று ஜெனோவாவில் உள்ள அன்சால்டோவின் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் போடப்பட்டது, மேலும் அதன் முடிக்கப்பட்ட மேலோடு 31 ஆகஸ்ட் 1932 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் 19 ஆகஸ்ட் 1933 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டு இத்தாலிய கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2 அன்று, போல்சானோ 1 வது படைப்பிரிவின் 2 வது பிரிவில் சேர்ந்தார். ஜூன் 29,1934 அன்று வெனிஸின் கிராண்ட் கால்வாயில் நடைபெற்ற ஒரு விழாவில் ட்ரெண்டோவுடன் இணைந்து கப்பல் தனது போர்க் கொடியைப் பெற்றது. அடுத்த மாதம், 2வது பிரிவு 3வது பிரிவாக மாறியது. நவம்பர் 27,1936 அன்று, ஹங்கேரியின் ரீஜண்ட் மிக்லோஸ் ஹோர்தியின் கடற்படை மதிப்பாய்வில் அவர் பங்கேற்றார். 1937 மார்ச் 10 முதல் 12 வரை, போல்சானோ இத்தாலிய சர்வாதிகாரி பெனிட்டோ முசோலினியை இத்தாலிய லிபியாவுக்கு ஒரு பயணத்தில் அழைத்துச் சென்றார். ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது குடியரசுக் கட்சியின் குண்டுவீச்சு விமானங்களால் துணைக் கப்பலில் மே 25 அன்று கொல்லப்பட்ட ஆறு இத்தாலிய மாலுமிகளின் உடல்களை மீட்டெடுக்க கப்பல் பலேரிக் தீவுகளுக்கு வேகமாகப் சென்றது; போல்சானோ ஜூன் 3 அன்று இத்தாலிக்குத் திரும்பினார். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் நேபிள்ஸ் வளைகுடாவில் பயிற்சி பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார்; இவை ஜெர்மன் ஃபீல்ட் மார்ஷல் வெர்னர் வான் ப்ளாம்பெர்க்கின் வருகையின் போது நடைபெற்றன. மற்றொரு பெரிய கடற்படை மறுஆய்வு 5 மே 1938 அன்று நடந்தது, இந்த முறை ஜேர்மன் சர்வாதிகாரி அடால்ஃப் ஹிட்லர் தனது அரசு பயணத்தின் போது க oring ரவிப்பதற்காக. முசோலினி ஜனவரி 1939 இல் போல்சானோவுக்கு விஜயம் செய்தார், அவர் சார்டினியாவின் லா மாடலேனாவில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தார். மே 17 அன்று நேபிள்ஸ் வளைகுடாவில் யூகோஸ்லாவியாவின் இளவரசர் பாலுக்கான மதிப்பாய்வில் இந்த கப்பல் பங்கேற்றது. ஜூன் 5 முதல் 19 வரை லிவோர்னோவில் நடைபெற்ற முதல் கடற்படை தின கொண்டாட்டத்திலும் அவர் கலந்து கொண்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் 1940 ஜூன் 10 அன்று இரண்டாம் உலகப் போரில் இத்தாலி நுழைந்தபோது, போல்சானோ 2 வது படைப்பிரிவில் 2 வது பிரிவுக்கு இரண்டு ட்ரெண்டோ-வகுப்பு கப்பல் கப்பல்களுடன் நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 9 அன்று, கப்பல் கலாப்ரியா போரில் பங்கேற்றது; அங்கு, இத்தாலிய கனரக கப்பல் கப்பல்கள் தங்கள் பிரிட்டிஷ் சகாக்களை ஈடுபடுத்தியபோது அவர் வழிநடத்தினார். 16:05 இல் மூன்று குண்டுகளின் சால்வோவால் அவர் தாக்கப்பட்டார், இது இரண்டு பணியாளர்களைக் கொன்றது மற்றும் அவரது சுவரொட்டியை துறைமுகத்திற்குத் தடுத்தது, இதனால் அவர் ஒரு இறுக்கமான வட்டத்தில் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குண்டுகள் அவரது முன்னோக்கி சூப்பர்ஃபயரிங் துப்பாக்கி கோபுரத்தையும் தாக்கின, இருப்பினும் அது இன்னும் சுட முடிந்தது. இலகுரக கப்பல் கப்பலில் இருந்து தாக்குதல்கள் வந்தன. இரண்டு கடற்படைகளும் விலகிய பிறகு, இத்தாலிய விமானம் கப்பலை ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பல் என்று தவறாக அடையாளம் கண்டு அவளைத் தாக்கியது, இருப்பினும் அவர்கள் எந்தத் தாக்குதலையும் அடிக்கத் தவறிவிட்டனர். அவர் ஜூலை 12 அன்று லா ஸ்பெசியாவை அடைந்தார், அங்கு அவரது போர் சேதம் சரி செய்யப்பட்டது. நவம்பர் இரவில், போல்சானோ டரான்டோவிற்கு மாற்றப்பட்டார்; அன்று இரவு டரான்டோ மீதான சோதனையின் போது அவர் உடனிருந்தார், ஆனால் பிரிட்டிஷ் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களால் தாக்கப்படவில்லை. போல்சானோ மற்றும் இரண்டு ட்ரெண்டோக்களைத் தாக்கும் பணி கிடைமட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களின் அலைக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அவர்களின் கேப்டன்கள் தங்கள் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தடுக்க முடிவு செய்தனர், இதன் விளைவாக, பிரிட்டிஷ் விமானத்தால் இருட்டில் மூன்று கப்பல் கப்பல்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, மேலும் அவர்கள் மற்ற கப்பல்களைத் தாக்கினர். நவம்பர் 26 அன்று, போல்சானோவும் மற்ற கடற்படைகளும் மால்டாவுக்கு ஒரு பிரிட்டிஷ் கான்வாய் இடைமறிக்க வரிசைப்படுத்தினர். அடுத்தடுத்த கேப் ஸ்பார்டிவென்டோ போரில், போல்சானோ போர்க்கப்பலில் ஈடுபட்டார், ஆனால் இரு தரப்பினரும் நடவடிக்கையை நிறுத்துவதற்கு முன்பு எந்த கப்பலும் எந்த வெற்றிகளையும் பெறவில்லை. மார்ச் 1941 இன் பிற்பகுதியில் கிழக்கு மத்திய தரைக்கடலில் அவர் பங்கேற்றார், இதன் விளைவாக கேப் மடப்பன் போர் நடந்தது. போரின் போது, பிரிட்டிஷ் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் போல்சானோவைத் தாக்கின, ஆனால் அவர் வெற்றிகரமாக அவர்களின் டார்பிடோக்களைத் தவிர்த்தார். அதன்பிறகு வட ஆபிரிக்க படையெடுப்புக்கு எதிராக போராடும் அச்சு படைகளுக்கு ஆதரவளிக்க அடுத்த பல மாதங்களுக்கு திரிப்போலிக்கு செல்லும் படைகளுக்கான துணைப் பணிகளில் போல்சானோ பங்கேற்றார். அத்தகைய முதல் கான்வாய் 24-30 ஏப்ரல் மாதம் நடந்தது. மற்றொன்று ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு 24-27 மே அன்று நடத்தப்பட்டது, மேலும் இரண்டு ஜூன் மாதத்தில், ஜூன் 8-9 மற்றும் ஜூன் 25-ஜூலை 1 அன்று நடத்தப்பட்டன. ஜூலை 1 அன்று திரிப்போலிக்குச் சென்று திரும்பிய ஐந்தாவது கான்வாய் ஒன்றை அவர் பாதுகாத்தார். ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் தோல்வியுற்றதால் கான்வாய் நடவடிக்கைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. மெஸ்ஸினா நீரிணை வழியாக துறைமுகத்திற்குத் திரும்பும் போது, போல்சானோ பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. ஒரு ஜோடி இழுபறிகளால் அவர் மெசினாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு மூன்று மாதங்கள் நீடித்த பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்டன. நவம்பர் 8 மற்றும் 9 ஆம் தேதிகளில் திரிப்போலிக்கு மற்றொரு கான்வாய்க்கு அழைத்துச் செல்ல அவர் சரியான நேரத்தில் சேவையில் திரும்பினார். இத்தாலிய சிம்மாசனத்தின் வாரிசான பீட்மாண்ட் இளவரசர் உம்பர்டோ, 1942 ஜூலை 17 அன்று மெசினாவில் இருந்தபோது கப்பலைப் பார்வையிட்டார். ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள், எஞ்சியிருந்த இத்தாலிய கனரக கப்பல் கப்பல்களான போல்சானோ, ட்ரீஸ்டே ஆகியவை 3வது பிரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 11 அன்று, மூன்று கப்பல் கப்பல்களும் ஒரு பிரிட்டிஷ் கான்வாய் இடைமறிக்க வரிசைப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் லுஃப்ட்வாஃப் விமான ஆதரவை மறுத்ததால் இறுதியில் திருப்பி உத்தரவிடப்பட்டது. திரும்பும் பயணத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் போல்சானோ டார்பிடோ செய்யப்பட்டது, இது விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. டார்பிடோ வெடிப்பு ஒரு தீயைத் தொடங்கியது, தீ தங்களுக்கு பரவாமல் தடுக்கவும், அங்கு சேமிக்கப்பட்ட உந்துசக்தியை வெடிக்கவும் குழுவினரை முன்னோக்கி பத்திரிகைகளை நிரப்ப தூண்டியது. அவள் மூழ்குவதைத் தடுக்க, அவளுடைய குழுவினர் பனாரியா தீவில் கப்பலை கரை ஒதுக்கினர். கப்பல் 45 டிகிரியில் பட்டியலிடப்பட்டிருந்தது, மேலும் குழுவினர் கப்பலைக் கைவிட வேண்டியிருந்தது. அடுத்த நாள் முழுவதும் தீ எரிந்தது, சில குழுவினரால் அதை அணைக்கத் திரும்ப முடிந்தது. செப்டம்பர் 15 வரை அவர் அங்கேயே இருந்தார், அதற்குள் சேதக் கட்டுப்பாட்டு கட்சிகள் சேதமடைந்த மேல்புறத்தை நேபிள்ஸுக்கு இழுத்துச் செல்ல அனுமதித்தன, அங்கு அவர் உலர்ந்த கப்பலுக்குள் நுழைந்தார், இதனால் சேதத்தை ஆய்வு செய்ய முடியும். தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்டன, அக்டோபரில் அவர் மேலும் வடக்கே, லா ஸ்பெசியாவுக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு நிரந்தர பழுதுபார்ப்பு முடிக்கப்படும். அவர் பழுதுபார்ப்புகளுக்காகக் காத்திருந்தபோது, ரெஜியா மெரினா கப்பலை ஒரு கலப்பு கப்பல்-விமானக் கப்பலாக மீண்டும் கட்டியெழுப்புவது குறித்து பரிசீலித்தது. இதற்கு பாலம் அமைப்பு மற்றும் முன்னோக்கி துப்பாக்கி கோபுரங்களை அகற்ற வேண்டும், மேலும் ஒரு விமான தளம் மற்றும் ஹேங்கர் நிறுவப்படக்கூடிய வகையில் கப்பலின் இருபுறமும் நுழைவதற்கு முன்னோக்கி புனலைப் பிரிக்க வேண்டும். எவ்வாறாயினும், இத்தாலிய போர் பொருளாதாரம் போல்சானோவை சரிசெய்ய தேவையான வளங்களை மிச்சப்படுத்த முடியாததால், இந்த முன்மொழிவு பயனளிக்கவில்லை. 1943 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் பொருட்கள் கிடைத்ததால் துண்டுகள் பழுதுபார்க்கப்பட்டன, ஆனால் அது செயல்படவில்லை. ஜூன் 5 அன்று, அமெரிக்க பி-17 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் லா ஸ்பெசியாவைத் தாக்கின, ஆனால் போல்சானோவை சேதப்படுத்தவில்லை. செப்டம்பர் 3,1943 அன்று, இத்தாலி நட்பு நாடுகளிடம் சரணடைந்தது, செப்டம்பர் 8-9 அன்று, ஜெர்மன் துருப்புக்கள் லா ஸ்பெசியாவை ஆக்கிரமித்தன. கப்பல் இன்னும் பயன்படுத்த முடியாத நிலையில் இருந்ததால், அதன் குழுவினர் போல்சானோவை வெளியேற்றவில்லை, அதற்கு பதிலாக அவளை ஓரளவு மிதக்க விட்டனர். ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் போது, அவர்கள் போல்சானோ மற்றும் சேதமடைந்த கொரிஸியாவையும் பயனுள்ள பகுதிகளுக்காக நரம்புமயமாக்கினர், ஆனால் இல்லையெனில் அவளைப் பயன்படுத்தவில்லை. ஜூன் 1944 இரவு, பிரிட்டிஷ் மற்றும் இத்தாலிய தவளைக்காரர்கள் குழு-இத்தாலி நட்பு நாடுகளின் பக்கத்தில் மீண்டும் போருக்குள் நுழைந்த பின்னர்-ஜேர்மனியர்கள் அவற்றை முற்றுகையிடுவதைத் தடுக்க போல்சானோ மற்றும் கொரிஸியாவை மூழ்கடிப்பதற்காக தேர் ஆளில்லா டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்தி லா ஸ்பெசியாவிற்குள் நுழைந்தது. அவர்கள் போல்சானோவை மூழ்கடிப்பதில் வெற்றி பெற்றனர், ஆனால் கொரிஸியா மிதந்து கொண்டே இருந்தார். 1947 பிப்ரவரி 27 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து போல்சானோ முறைப்படி தாக்கப்பட்டார், செப்டம்பர் 1949 இல், மீட்புப் பணியாளர்கள் கப்பலை உயர்த்தினர், பின்னர் அது ஸ்கிராப்பிற்காக உடைக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் போல்சானோ மெரினா மிலிடேர் வலைத்தளம் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெனோவா கப்பல் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ரெஜியா மெரினா 1930 கப்பல்களின் கப்பல்கள்