Lion-class battleship
லயன் வகுப்பு என்பது 1930 களின் பிற்பகுதியில் ராயல் கடற்படைக்காக (ஆர்என்) வடிவமைக்கப்பட்ட ஆறு வேகமான போர்க்கப்பல்களின் வகுப்பாகும். அவை துப்பாக்கிகளுடன் முந்தைய கிங் ஜார்ஜ் V வகுப்பின் பெரிய, மேம்பட்ட பதிப்பாக இருந்தன. 1939 செப்டம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு இரண்டு கப்பல்கள் மட்டுமே போடப்பட்டன, மூன்றில் ஒரு கப்பல் போரின் போது ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, ஆனால் அவற்றின் கட்டுமானம் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில் போர் அனுபவத்தின் வெளிச்சத்தில் வடிவமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்ட இரண்டு கப்பல்களும் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அகற்றப்பட்டன. 1941 ஆம் ஆண்டில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட கப்பல்களில் ஒன்றை இரண்டு 16 அங்குல துப்பாக்கி கோபுரங்கள் மற்றும் ஒரு விமான தளத்துடன் கூடிய கலப்பு போர்க்கப்பல்-விமானக் கப்பலாக மாற்றுவதற்கான திட்டம் இருந்தபோதிலும், திட்டமிடப்பட்ட மற்ற கப்பல்கள் எதுவும் அமைக்கப்படவில்லை. ஒரு புதிய வடிவமைப்புக்கான ஆரம்பப் பணிகள் 1944 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி, போருக்குப் பிந்தைய நிதிச் சூழலில் அவை சாத்தியமற்றவை என்பதை ஆர்என் உணரும் வரை அடுத்த ஆண்டு அல்லது அதற்கு மேல் தொடர்ந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கம் லயன்-கிளாஸ் போர்க்கப்பல்களின் வடிவமைப்பு 1920 மற்றும் 1930 களின் பல ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு ஒப்பந்தங்களின் விதிமுறைகளால் பாதிக்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டின் வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம் ஒரு தசாப்தத்திற்கு சில குறிப்பிட்ட விதிவிலக்குகளுடன் புதிய போர்க்கப்பல் கட்டுமானத்தை தடை செய்தது. 1930 ஆம் ஆண்டின் லண்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம் தடையை மேலும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு நீட்டித்தது, இதன் பொருள் லண்டன் ஒப்பந்தம் காலாவதியாகும் போது முதல் உலகப் போரின் காலத்தைச் சேர்ந்த அனைத்து கப்பல்களும் வாஷிங்டன் ஒப்பந்தத்தின் விதிகளால் மாற்றப்படுவதற்கு தகுதியுடையவை. பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் 1935 ஆம் ஆண்டு இரண்டாவது லண்டன் கடற்படை ஆயுதக் குறைப்பு மாநாட்டை பிரிட்டனால் வாங்க முடியாத கடற்படை ஆயுதப் போட்டியைத் தடுக்க விரும்பியது, ஆனால் 1936 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது லண்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட ஜப்பானியர்கள் மறுத்ததால் அந்த நம்பிக்கை முறியடிக்கப்பட்டது. கையெழுத்திட்ட மூன்று நாடுகளான பிரிட்டன், பிரான்ஸ் மற்றும் அமெரிக்கா ஆகியவை கையெழுத்திட்டவர்களால் கட்டப்படவுள்ள போர்க்கப்பல்களுக்கான அளவு மற்றும் துப்பாக்கி திறனைக் கட்டுப்படுத்த ஒப்புக்கொண்டன. அவை நிலையான இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஒரு முக்கிய ஆயுத திறனுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இது கிங் ஜார்ஜ் Vs (KGV) இன் முக்கிய பேட்டரிக்கு 14 அங்குல துப்பாக்கியின் தேர்வை ஆணையிட்டது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் ஒரு "எஸ்கலேட்டர் பிரிவு" இருந்தது, இது ஜப்பானிய அரசாங்கம் கையெழுத்திடத் தவறினால் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச திறனை 16 அங்குலங்களாக அதிகரிக்கும்; இது ஏப்ரல் 1937 இல் தூண்டப்பட்டது. அட்மிரால்டி வாரியம் பின்னர் 16 அங்குல துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய 35,000 டன் நீளமுள்ள கப்பலின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு பணியைத் தொடங்கியது, மேலும் அத்தகைய வடிவமைப்புகளை மேலும் விசாரிக்க கடற்படை கட்டுமான இயக்குநருக்கு (டி. என். சி) உத்தரவிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு நேரத்தை மிச்சப்படுத்த, கே. ஜி. வி. களின் பல அம்சங்கள் புதிய வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் கப்பலின் வரையறுக்கப்பட்ட அளவு வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு உண்மையான சவாலாக இருந்தது. 16 அங்குல துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்தும் போது பழைய கப்பல்களைப் போலவே அதே வேகம், பாதுகாப்பு மற்றும் இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்களைப் பராமரிப்பது ஒப்பந்த வரம்புகளுக்குள் இருக்கும்போது சாத்தியமற்றது என்பதை நிரூபித்தது. ஒப்பந்த வரம்புகளுக்குள் இருக்கும் முயற்சியில், ஒட்டுமொத்த கவசத்தின் எடை சற்று குறைக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்கள் மற்றும் விமானங்கள் மற்றும் அவற்றின் வசதிகள் அகற்றப்பட்டன. 1938 மார்ச் 31 அன்று ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டவர்கள் தங்கள் போர்க்கப்பல் கட்டுமானத் திட்டம் குறித்து எந்த தகவலையும் வழங்க மறுத்ததால், ஒப்பந்தத்தின் கையொப்பமிட்டவர்கள் டன்னேஜ் எஸ்கலேஷன் பிரிவை அழைத்தபோது, ஒப்பந்தத்தால் விதிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு சிக்கல்கள் பொருத்தமற்றதாகிவிட்டன, மேலும் கையொப்பமிட்டவர்கள் தங்கள் புதிய கப்பல்கள் புதிய ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்களால் வகைப்படுத்தப்படலாம் என்று அஞ்சினர். கப்பல்துறை வசதிகள் மற்றும் செலவுகளின் வரம்புகள் காரணமாக, அட்மிரால்டி புதிய வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று நம்பியது; அமெரிக்கர்கள் அந்த எண்ணிக்கையை மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்வார்கள் அல்லது எதுவும் இல்லை என்பதால் வரம்பு இறுதியில் தீர்க்கப்பட்டது. ரோசித் அல்லது போர்ட்ஸ்மவுத்தில் உள்ள முக்கிய ராயல் கடற்படை கப்பல்துறைகளில் பெரிய கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட முடியாது என்ற அடிப்படையில் 40,000 நீள டன்கள் மற்றும் ஒன்பது 16 அங்குல துப்பாக்கிகளுக்குள் தன்னை மட்டுப்படுத்திக் கொள்ள அட்மிரால்டி முடிவு செய்தது. அதிக கவசங்கள், அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள், இரண்டு இரட்டை 5.25-inch துப்பாக்கி கோபுரங்கள் மீட்டெடுக்கப்பட்டு, நான்கு விமானங்கள் சேர்க்கப்பட்ட ஒரு புதிய வடிவமைப்பு தயாரிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 15 அன்று அட்மிரால்டி இந்த வடிவமைப்பிற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, அதன் பிறகு விரைவில் ஏலங்கள் கோரப்பட்டன. 1938 வடிவமைப்பு லயன் வகுப்பின் 1938 பதிப்பு ஒரு நீரோடையின் நீளம், ஒட்டுமொத்த நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் அதிகபட்ச வரைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அவை நிலையான சுமை மற்றும் ஆழமான சுமையில் இடம்பெயர்ந்திருக்கும். லயன்ஸ் தோற்றம் கே. ஜி. வி. க்களை ஒத்திருந்தது, ஆனால் அதிக வேகத்தில் நீராவி செயல்திறனை மேம்படுத்த ஒரு டிரான்ஸ்ம் ஸ்டெர்னை உள்ளடக்கியது. குழு நிரப்பு சுமார் 1,680 அதிகாரிகள் மற்றும் மதிப்பீடுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் நலன்களுக்காக, கே. ஜி. வி. க்களில் இருந்து நான்கு-ஷாஃப்ட் யூனிட் இயந்திர வடிவமைப்பு மாற்று கொதிகலன் மற்றும் என்ஜின் அறைகளுடன் நகலெடுக்கப்பட்டது. லயன்-கிளாஸ் கப்பல்கள் தனித்தனி என்ஜின் அறைகளில் நான்கு செட் கியர் பார்சன்ஸ் நீராவி விசையாழி செட்டுகளைக் கொண்டிருந்திருக்கும், ஒவ்வொன்றும் ஒரு உந்துசக்தியை இயக்கும். அவை மொத்தமாக அதிக சுமை நிலை மற்றும் ஒரு வேகத்தில் உற்பத்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. விசையாழிகள் எட்டு அட்மிரால்டி மூன்று-டிரம் கொதிகலன்களால் நான்கு கொதிகலன் அறைகளில் வேலை செய்யும் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் இயக்கப்பட வேண்டும். விசையாழிகள் மற்றும் கொதிகலன்கள் அவசரகாலத்தில் குறுக்கு இணைக்கப்படலாம். கப்பல்கள் எரிபொருள் எண்ணெயைக் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் அதிகபட்ச மதிப்பிடப்பட்ட வரம்பு வேகத்தில் இருந்தது. அவை ஆறு டர்போ ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் இரண்டு 330 கிலோவாட் டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அவை 220 வோல்ட்டுகளில் பொதுவான வளைய பிரதானத்தை வழங்குகின்றன. லயன்-கிளாஸ் கப்பல்களின் முக்கிய ஆயுதங்கள் ஒன்பது புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட 45-காலிபர் பிஎல் 16-அங்குல மார்க் II துப்பாக்கிகளை மூன்று ஹைட்ராலிக் முறையில் இயங்கும் மூன்று துப்பாக்கி கோபுரங்களில் கொண்டிருந்தன. கோபுரங்களின் அதிகபட்ச உயரம் + 40 டிகிரியாக அதிகரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் துப்பாக்கிகள் + 5 டிகிரியில் ஏற்றப்பட்டன. அவர்கள் ஒரு மூக்கு வேகத்தில் எறிபொருள்களை வீசினர்; இது அதிகபட்ச வரம்பை வழங்கியது. அவர்களின் துப்பாக்கிச் சூடு விகிதம் நிமிடத்திற்கு இரண்டு சுற்றுகள் மற்றும் கப்பல்கள் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 100 குண்டுகளை எடுத்துச் சென்றன. இரண்டாம் நிலை ஆயுதம் எட்டு இரட்டை-துப்பாக்கி ஏற்றங்களில் பதினாறு 50-காலிபர் கியூஎஃப் 5.25-inch எம்கே I இரட்டை நோக்க துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. அவை அதிகபட்சமாக-5 டிகிரி தாழ்வுநிலையையும் அதிகபட்சமாக + 70 டிகிரி உயரத்தையும் கொண்டிருந்தன. அவர்கள் ஒரு மூக்கு வேகத்தில் அதிக வெடிக்கும் ஷெல்லை சுட்டனர். அதிகபட்ச உயரத்தில், துப்பாக்கிகள் அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. அவர்களின் சாதாரண துப்பாக்கிச் சூடு விகிதம் நிமிடத்திற்கு 7 முதல் 8 சுற்றுகள் மற்றும் ஒவ்வொரு துப்பாக்கிக்கும் 400 சுற்றுகள் வழங்கப்பட்டன. குறுகிய தூர வான் பாதுகாப்பு 48 கியூஎஃப் 2-பவுண்டர் "போம்-போம்" துப்பாக்கிகளால் ஆறு ஆக்டுபில் ஏற்றங்களில் வழங்கப்பட்டது. 2-பவுண்டர் துப்பாக்கி ஒரு, ஷெல் ஒரு மூக்கு வேகத்தில் ஒரு தூரம் வரை சுட்டது. துப்பாக்கியின் துப்பாக்கிச் சூடு விகிதம் நிமிடத்திற்கு தோராயமாக 96-98 சுற்றுகள் மற்றும் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 1800 சுற்றுகள் கப்பல்களால் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. அவர்களின் கவசத் திட்டம் கிட்டத்தட்ட கே. ஜி. வி. களுக்கு ஒத்ததாக இருந்தது. வாட்டர்லைன் பெல்ட் க்ரூப் சிமெண்டட் கவசம் (கே. சி. ஏ) தடிமனாக இருந்து தயாரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நீளமாக இருந்தது. பெல்ட்டின் முக்கிய பகுதி உயரமாக இருந்திருக்கும், ஆனால் ஒரு கீழ் பட்டை, உயரமான, கவச கோட்டையின் முனைகளைக் கடந்து கூடுதலாக நீட்டிக்கப்பட்டது. இது 14.7 அங்குல தடிமனில் இருந்து பெல்ட்டின் கீழ் விளிம்பில் செங்குத்தாக சுருக்கப்பட வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பெல்ட்டின் முடிவில் உள்ள தட்டுகள் மேலே தடிமனாக மட்டுமே இருந்திருக்கும். குறுக்குவெட்டு பல்க்ஹெட்ஸ் தடிமனானது கவச கோட்டையின் ஒவ்வொரு முனையையும் மூடியிருக்கும். ஸ்டீயரிங் கியர் பெட்டியின் பின்புற முனையில் ஒரு குறுக்கு மொத்த தலை இருந்திருக்கும். முக்கிய துப்பாக்கி கோபுரங்களின் கே. சி. ஏ முகத் தகடுகள் 15 அங்குல தடிமனாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் கூரைகள் சிமெண்ட் அல்லாத கவச தகடுகளைப் பயன்படுத்தியிருக்கும். அவற்றின் பக்கங்கள் தடிமனாக இருந்தன. 16 அங்குல துப்பாக்கிகளுக்கான பார்பெட்டுகள் பக்கவாட்டில் 15 அங்குல தடிமனாக இருக்க வேண்டும், இது கப்பலின் மையக் கோட்டிற்கு நெருக்கமாக இருக்கும். உயரத்திலிருந்து வீசப்பட்ட கவச-துளையிடும் குண்டின் தாக்கத்தை எதிர்க்கும் நோக்கில், லயன்ஸ் டெக் பாதுகாப்பு கே. ஜி. வி வகுப்பைப் போலவே இருந்தது. இது பத்திரிகைகளுக்கு மேல் சிமெண்ட் இல்லாத கவசத்தைக் கொண்டிருந்தது, அவை இயந்திர இடங்களுக்கு மேல் குறைக்கப்பட்டன. கவசங்கள் கோட்டையின் கீழ் அடுக்கு மட்டத்தில் முன்னும் பின்னும் தொடர்ந்தன. முன்னோக்கி அது ஐந்து அங்குலம் கீழே இருந்து வில்லுக்கு அருகில் படிகளில் சுருங்கியது. பின்பு, அது ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் ப்ரொபெல்லர் தண்டுகளை கவசத்துடன் பாதுகாத்தது. ஜேர்மனியர்கள், பிரெஞ்சு மற்றும் அமெரிக்கர்களைப் போலல்லாமல், பிரிட்டிஷார் இனி கோபுரத்திற்கான கனரக கவசங்கள் எந்த உண்மையான நோக்கத்திற்கும் உதவாது என்று நம்பவில்லை, ஏனெனில் கோபுரத்தைத் தாக்கும் வாய்ப்பு மிகவும் சிறியது, மேலும் முன்னோக்கி கோபுரத்தை கவசத்தால் மட்டுமே பாதுகாத்தனர். நீருக்கடியில் பாதுகாப்பு, கிட்டத்தட்ட கே. ஜி. வி. க்களைப் போலவே, ஒரு நீருக்கடியில் வெடிப்பின் ஆற்றலை உறிஞ்சும் நோக்கில் வெற்றிடங்கள் மற்றும் திரவ நிரப்பப்பட்ட பெட்டிகளின் பரந்த மூன்று அடுக்கு அமைப்பைக் கொண்டிருந்திருக்கும். இது உள்ளே டார்பிடோ பல்க்ஹெட் மூலம் சூழப்பட்டிருந்தது. உள் மற்றும் வெளிப்புற வெற்றிடங்கள் இரண்டிலும் பம்புகள் பொருத்தப்பட்டு, அவை பட்டியலிடத் தொடங்கினால் கப்பலை (எதிர்-வெள்ளம்) சமன் செய்ய தண்ணீரை நிரப்புகின்றன. கோட்டையின் நீளத்தில், இந்த அமைப்பு முழு அளவிலான சோதனைகளின் போது டிஎன்டிக்கு எதிரான ஆதாரமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. லயன்-கிளாஸ் கப்பல்கள் ஆழத்துடன் இரட்டை அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருந்திருக்கும். தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பின் வரம்புகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றால் ஏற்படும் மிகவும் ஆழமற்ற டார்பிடோ பாதுகாப்பு அமைப்பின் குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகளுடன், லயன் வகுப்பின் வடிவமைப்பு கே. ஜி. வி. களின் சில குறைபாடுகளை சரிசெய்திருக்கும் என்று கடற்படை வரலாற்றாசிரியர்களான வில்லியம் கார்ஸ்கே மற்றும் ராபர்ட் டுலின் நம்புகிறார்கள், இவை இரண்டும் திருத்தப்பட்ட 1942 வடிவமைப்பில் உரையாற்றப்பட்டன. அவர்களின் 16 அங்குல பிரதான மின்கலம், உலகின் மிக சக்திவாய்ந்ததாக இல்லாவிட்டாலும், 1960 களில் பயன்படுத்தப்பட்ட முந்தைய துப்பாக்கிகளை விட உயர்ந்ததாக இருந்தது, மேலும் அவை "ராயல் கடற்படையில் பணியாற்றிய மிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான போர்க்கப்பல்களாக இருந்திருக்கும்". 1942 வடிவமைப்பு கட்டுமானம் போர் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே இடைநிறுத்தப்பட்டது மற்றும் 1941 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போர் அனுபவத்தின் வெளிச்சத்தில் வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்த அட்மிரால்டி நேரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது. கப்பல்களின் டார்பிடோ பாதுகாப்பு அமைப்பின் ஆழத்தையும் செயல்திறனையும் அதிகரிக்க, பனாமா கால்வாயின் பூட்டுகளால் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அகலத்திற்கு கற்றை அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பலின் சகிப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க கிட்டத்தட்ட எரிபொருள் எண்ணெய் சேர்க்கப்பட்டது. பீம் அதிகரிப்பு ரோசித் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் உள்ளிட்ட ராயல் கடற்படை ஹோம் டாக்கிங் வசதிகளில் பலவற்றால் இந்த கப்பல்களுக்கு இடமளிக்க முடியவில்லை. 'ஏ' கோபுரம் 0 டிகிரி உயரத்தில் நேரடியாக முன்னால் சுட முடியும் என்ற தேவை ரத்து செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் இது ஃப்ரீபோர்டு முன்னோக்கி தீவிரமாக குறைக்கப்பட்டது மற்றும் கே. ஜி. வி. க்கள் தலை கடல்களில் உள்ள வில்லுக்கு மேல் நிறைய தண்ணீரை எடுக்க காரணமாக அமைந்தது. கூடுதல் எடையை ஓரளவு ஈடுசெய்ய, பெல்ட் கவசத்தின் தடிமன் பத்திரிகைகளைத் தவிர மற்றவற்றால் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் விமானமும் அவற்றின் வசதிகளும் அகற்றப்பட்டன. இந்த மாற்றங்களால் விடுவிக்கப்பட்ட மேல் கட்டமைப்பில் உள்ள இடம் ஒளி விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை ஒன்பது ஆக்டுபில் மற்றும் ஒரு நான்கு மடங்கு 2-பவுண்டர் ஏற்றங்களாக அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. சிங்கம் வகுப்பின் ஒட்டுமொத்த நீளம் அதிகரித்து, இடப்பெயர்ச்சி நிலையான சுமை மற்றும் ஆழமான சுமைக்கு வளர்ந்தது. உந்துவிசை இயந்திரங்களில் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை, ஆனால் அதிக இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக வேகம் குறைந்தது. எரிபொருள் அவற்றின் சகிப்புத்தன்மையை 10 முடிச்சுகள் வேகத்தில் அதிகபட்சமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஃப்ரீபோர்டு முன்னோக்கி கிட்டத்தட்ட அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் ரேடார் சூட் போர்க்கப்பலுடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் அதிகரிக்கப்பட்டது, பின்னர் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. இலகுரக கப்பல் போரின் தொடக்கத்தில் ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கியபோது அனைத்து நீராவி சக்தியையும் இழந்ததால், இரண்டு டர்போ ஜெனரேட்டர்களுக்கு பதிலாக இரண்டு டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மாற்றப்பட்டன. டார்பிடோ பாதுகாப்பு அமைப்பு அமிட்ஷிப்களின் ஆழத்தை 13.25 அடி முதல் வரை அதிகரிக்க கூடுதல் கற்றை பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பலின் குழுவினர் 1,750 அதிகாரிகள் மற்றும் மதிப்பீடுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது. 1944 வடிவமைப்பு ஆர்என் இன் திட்டப் பிரிவு போருக்குப் பிந்தைய கடற்படைக்கு ஒரு டஜன் போர்க்கப்பல்களுக்கான தேவையை நிர்ணயித்தது மற்றும் டிஎன்சி பிப்ரவரி 1944 இல் மற்றொரு வடிவமைப்பைத் தொடங்கியது, இது போர்க்கால பாடங்களை உள்ளடக்கும், ஆனால் அவர்கள் விரைவில் "நவீன ஆயுதங்களின் சக்தி மிகவும் அதிகரித்துள்ளது, கப்பலின் வரையறுக்கப்பட்ட தாக்குதல் சக்தியுடன் பொருந்தாத வரை எப்போதும் அதிகரித்து வரும் கவசமும் டார்பிடோ பாதுகாப்பும் தேவைப்பட்டது" என்று முடிவு செய்தனர். பிரதான ஆயுதம் ஒரு புதிய எம்கே III கோபுரத்தில் 16 அங்குல துப்பாக்கியின் மேம்பட்ட எம்கே IV பதிப்பாக திருத்தப்பட்டது, இது மூன்று மூன்று கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்ட ஓரளவு குறைந்த வேகத்தில் கனமான ஷெல்லை வீசியது. அவர்கள் பன்னிரண்டு இரட்டை கியூஎஃப் எம்கே வி துப்பாக்கிகளை தங்கள் இரண்டாம் நிலை ஆயுதமாகவும், ஒரு இரட்டை மற்றும் பத்து செக்ஸ்டுபில் போபர்ஸ் ஏற்றங்கள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பிற்காக ஐம்பது 20 மிமீ ஓர்லிகன்களையும் எடுத்துச் செல்வார்கள். ஒரு ஆரம்ப ஸ்கெட்ச் வடிவமைப்பிற்கான கணக்கீடுகள் அக்டோபரில் முடிக்கப்பட்டு, நிலையான சுமை மற்றும் ஆழமான சுமையில் ஒரு கப்பலை வெளிப்படுத்தியது. 1945 ஜனவரியில் மேலும் விரிவான ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் கப்பல் உண்மையில் நிலையான சுமை மற்றும் ஆழத்தில் இடம்பெயரும் என்பதைக் காட்டியது. இந்த வடிவமைப்பு மிகப் பெரியதாக இருந்தது, எனவே அடுத்த பல மாதங்களில் பல மாறுபாடுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, பக்க கவசங்களைக் குறைப்பதன் விளைவுகள், நீருக்கடியில் பாதுகாப்பு மற்றும் முக்கிய மற்றும் இரண்டாம் நிலை துப்பாக்கி கோபுரங்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்தன. தற்காலிக ஊழியர்களின் தேவைகள் மார்ச் மாதத்தில் வெளியிடப்பட்டு, வேகத்தை அதிகரித்து, அசல் வடிவமைப்பிற்கு சமமான சகிப்புத்தன்மையை அமைத்தது, இது ஏப்ரல் மாதத்தில் 'டிசைன் பி' என்று சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இரண்டு முக்கிய துப்பாக்கி கோபுரங்களைக் கொண்ட அந்த வகைகள் மட்டுமே நிலையான இடப்பெயர்ச்சியில் கீழே இருந்ததால், வடிவமைப்பாளர்களின் வடிவமைப்பின் அளவைக் குறைக்கும் திறனை இது பெரிதும் பாதித்தது. மிகவும் தீவிரமான மாறுபாடு, 'டிசைன் எக்ஸ்' என்று பெயரிடப்பட்டது, நவீனமயமாக்கப்பட்ட போர்க்கப்பலைப் போலவே ஒரு கவச ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு ஜோடி 16 அங்குல மற்றும் எட்டு 4.5-inch கோபுரங்களுடன், மிகக் குறைந்த நீருக்கடியில் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தது, இறுக்கமான பிரிவுகளை நம்பியது மற்றும் சேதத்தை உள்ளூர்மயமாக்க உள் மொத்த தலைகளை வலுப்படுத்தியது. இது நிலையான சுமையில் ஒரு கப்பலை வழங்கியது. அதே மாதத்தில் ரியர்-அட்மிரல் ரெஜினால்ட் சர்வீஸ் தலைமையிலான குழு அனைத்து முன்மொழிவுகளையும் மதிப்பாய்வு செய்தது, மேலும் அட்மிரால்டி இரண்டு 16 அங்குல கோபுரங்களுடன் 'எக்ஸ்' இன் ஸ்கெட்ச் வடிவமைப்பைக் கோரியது, இவை இரண்டும் பிரெஞ்சு மொழியில் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருக்கு முன்னால் இருந்தன, மே மாதத்தில் டி. என். சி 'எக்ஸ் 3' என்று பெயரிட்ட ஒரு தடிமனான நீர்வழி பெல்ட். இது நிலையான சுமையில் இடம்பெயர்ந்தது. அடுத்த மாதம் அட்மிரால்டி 16 அங்குல கோபுரங்களை நான்கு மடங்கு கோபுரங்களால் மாற்ற வேண்டும் என்று கேட்டது, மேலும் டி. என். சி அத்தகைய கோபுரங்களில் எந்த வடிவமைப்பு வேலைகளும் செய்யப்படவில்லை என்றும் இதனால் கட்டுமானத்தை 15 முதல் 18 மாதங்கள் தாமதப்படுத்தி கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிக்கும் என்றும் பதிலளித்தது. ஜூலை மாதத்தில் 'பி3' அளவைக் குறைப்பதற்கான மேலும் முறைகளை ஆராய டிஎன்சி அனுமதி கோரியது, மேலும் அக்டோபர் வரை இரண்டு வடிவமைப்புகளிலும் பணிகள் தொடர்ந்தன. இந்த நேரத்தில், பிரிட்டனின் பொருளாதார சிக்கல்களின் வெளிச்சத்தில், இவ்வளவு பெரிய போர்க்கப்பல்களைக் கட்டுவது மிகவும் குறைவாக இருந்தபோதிலும், தற்போதுள்ள போர்க் கப்பல்களைப் பராமரிப்பது கூட சாத்தியமற்றது என்பது தெளிவாகியது, மேலும் புதிய எம்கே IV துப்பாக்கி மற்றும் அதன் எம்கே III கோபுரத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் மேலும் வடிவமைப்பு பணிகள் முறைசாரா முறையில் இடைநிறுத்தப்பட்டன; இது இறுதியாக முதல் கடல் பிரபுவால் 10 மார்ச் 1949 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டது. ஹைப்ரிட் விமானந்தாங்கி கப்பல் ஜனவரி 8,1941 அன்று, ரியர்-அட்மிரல் புரூஸ் ஃப்ரேசர், மூன்றாம் கடல் பிரபு மற்றும் கடற்படையின் கட்டுப்பாட்டாளர், டி. என். சி. யை லயன்-கிளாஸ் ஹல் அடிப்படையிலான ஒரு கலப்பு விமானந்தாங்கி கப்பலை உருவாக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஒரு ஓவிய வடிவமைப்பு பரிசீலனைக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அது பங்கேற்பாளர்களால் நன்கு மதிக்கப்படவில்லை. இந்த வடிவமைப்பு மூன்று முக்கிய துப்பாக்கி கோபுரங்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் விமான தளம் பயனுள்ளதாக இருக்க மிகவும் குறுகியதாக கருதப்பட்டது. இரண்டு முன்னோக்கி கோபுரங்கள் மட்டுமே தக்கவைக்கப்பட்ட ஒரு திருத்தப்பட்ட பதிப்பு கோரப்பட்டது மற்றும் ஜூலை மாதம் தயாராக இருந்தது. இந்த வடிவமைப்பில், இடப்பெயர்ச்சி நிலையான சுமை மற்றும் ஆழமான சுமை வரை இருந்தது. வடிவமைப்பின் பரிமாணங்களில் ஒரு நீரோடையின் நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு ஆகியவை அடங்கும். விமான தளம் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. இயந்திரங்கள் மாறாமல் இருந்தன, ஆனால் மற்றொரு எண்ணெய் அவரது சகிப்புத்தன்மையை 10 முடிச்சுகளாக அதிகரித்தது. கலப்பினத்தின் ஆயுதங்கள் இரண்டு மூன்று கோபுரங்களில் ஆறு 16 அங்குல துப்பாக்கிகள், பதினாறு 5.25-inch துப்பாக்கிகள் மற்றும் எட்டு ஆக்டுபில் 2-பவுண்டர் ஏற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன. பன்னிரண்டு போராளிகளையும் இரண்டு டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் எடுத்துச் செல்ல முடியும். கடற்படை கன்னரியின் மதிப்பீட்டின் இயக்குனர், "கேரியர்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு துப்பாக்கி தளங்களின் செயல்பாடுகள் மற்றும் தேவைகள் முற்றிலும் பொருந்தாது. இந்த வடிவமைப்புகளின் கருத்துக்கள். விமானத்தை நனவாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் 1914 கடற்படைக்கான ஆழ்நிலை விருப்பத்திற்கும் இடையிலான தீர்க்கப்படாத போட்டியின் விளைவாகும். இந்த கருக்கலைப்புகள் ஒரு உளவியல் தவறான சரிசெய்தலின் விளைவாகும். 1945, 1950 அல்லது 1955 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரு சீரான கடற்படை என்னவாக இருக்கும் என்ற முழு கேள்வியையும் முறையான மறு பகுப்பாய்வு செய்வதன் விளைவாக தேவையான மறுசீரமைப்புகள் ஏற்பட வேண்டும். வடிவமைப்பு நிராகரிக்கப்பட்டது. 1938, 1939 மற்றும் 1940 கடற்படைத் திட்டங்களில் தலா இரண்டு சிங்க வகுப்புக் கப்பல்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டன. முதல் ஜோடி, லயன் மற்றும் டெமெரேர், முறையே விக்கர்ஸ் ஆம்ஸ்ட்ராங்ஸ் மற்றும் கேமல் லெயர்ட் ஆகியோரிடமிருந்து பிப்ரவரி 28,1939 அன்று ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. ஜூலை 4 ஆம் தேதி நியூகேஸில் அபான் டைன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் உள்ள விக்கர்ஸ் வாக்கரில் சிங்கம் போடப்பட்டது; ஜூன் 1 ஆம் தேதி பிர்கென்ஹெட்டில் டெமெரேர் அவருக்கு முன்பு இருந்தார். கான்கொரருக்கான ஒப்பந்தம் ஆகஸ்ட் 15 அன்று ஜான் பிரவுனுக்கும், தண்டரின் ஒப்பந்தம் நவம்பர் 15 அன்று ஃபேர்ஃபீல்டுக்கும் வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கிய பிறகு, கட்டுமானம் அக்டோபர் தொடக்கத்தில் வரை வெறித்தனமாக தொடர்ந்தது, பின்னர் அது ஒரு வருடத்திற்கு அட்மிரால்டியால் இடைநிறுத்தப்பட்டது; 16 அங்குல துப்பாக்கிகள் மற்றும் அவற்றின் கோபுரங்களின் கட்டுமானம் தொடர இருந்தது. இரண்டாவது ஜோடி லயன்ஸ் இப்போது ஜனவரி மற்றும் ஏப்ரல் 1941 இல் போடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 1939 நவம்பர் 15 அன்று, லயன் அண்ட் டெமெரேர் படப்பிடிப்பு தொழிலாளர்கள் கிடைக்கும் போதெல்லாம் மீண்டும் தொடங்க அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அது மே 1940 இல் மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது. நவம்பரில், கட்டுமானத்தை இடைநிறுத்துவதற்கான முடிவு மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் லயனில் இருந்து எஃகு வான்கார்டுக்கு மாற்ற உத்தரவிடப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வடிவமைப்பை முழுமையாக மாற்றியமைத்த பிறகு, ஆர். என். இன் ஒப்பந்தங்களின் இயக்குனர் விக்கர்ஸ் ஆம்ஸ்ட்ராங்ஸ் மற்றும் கேமல் லெயர்ட் ஆகியோருக்கு கடிதம் எழுதினார், "சீட்டுப்பாதைகளை அகற்றி, முடிந்தவரை மற்ற கடற்படை ஒப்பந்தங்களில் பொருட்களை மீண்டும் பயன்படுத்துமாறு கேட்டுக்கொண்டார்". 1943 ஏப்ரலில் அனைத்து வடிவமைப்புப் பணிகளும் நிறுத்தப்பட்டு, சிங்கத்திற்காக செய்யப்பட்ட கவசத் தகடுகள் அகற்றப்பட்டன. நான்கு 16 அங்குல துப்பாக்கிகள் மட்டுமே, மற்றும் கோபுரங்கள் எதுவும் முடிக்கப்படவில்லை. எம்கே IV துப்பாக்கியின் அம்சங்களை சோதிக்க துப்பாக்கிகளில் ஒன்று பயன்படுத்தப்பட்டது. அடிக்குறிப்புகள் நூலியல் யுனைடெட் கிங்டம் போர்க்கப்பல் வகுப்புகளின் இராணுவத் திட்டங்களை கைவிட்டது ராயல் கடற்படையின் கப்பல் வகுப்புகள்