German submarine U-864
ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U-864 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரில் நாஜி ஜெர்மனியின் க்ரீக்ஸ்மரின் வகை IXD2 U-படகு ஆகும். பிப்ரவரி 9,1945 அன்று, இருவரும் நீரில் மூழ்கியபோது எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கிய ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்ற பெருமையை அவர் பெற்றார். யு-864 பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, அதில் இருந்த 73 பேரும் இறந்தனர். வடிவமைப்பு ஜெர்மன் வகை IXD2 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அசல் வகை IX களை விட கணிசமாக பெரியவை. U-864 மேற்பரப்பில் இருக்கும் போதும் நீரில் மூழ்கும் போதும் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. யு-படகு மொத்த நீளம், ஒரு அழுத்த மேலோடு நீளம், ஒரு கற்றை, உயரம் மற்றும் ஒரு வரைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இரண்டு MAN M9 V 40/46 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக், ஒன்பது-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் பயணத்திற்காக இரண்டு MWM RS34.5S ஆறு-சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது பயன்படுத்த மொத்தம் உற்பத்தி செய்கிறது, இரண்டு சீமென்ஸ்-ஷக்கர்ட் 2 GU 345/34 இரட்டை-செயல்படும் மின்சார மோட்டார்கள் நீரில் மூழ்கும்போது பயன்படுத்த மொத்தம் உற்பத்தி செய்கின்றன. அவளிடம் இரண்டு தண்டுகள் மற்றும் இரண்டு உந்துசக்திகள் இருந்தன. படகு ஆழம் வரை செயல்படும் திறன் கொண்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகபட்ச மேற்பரப்பு வேகம் மற்றும் அதிகபட்ச நீரில் மூழ்கிய வேகம். நீரில் மூழ்கும்போது, படகு தரையிறங்கும் வரை இயங்க முடியும்; மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது, அது பயணிக்க முடியும். யு-864 ஆறு டார்பிடோ குழாய்கள் (வில்லில் நான்கு பொருத்தப்பட்டவை மற்றும் ஸ்டெர்னில் இரண்டு), 24 டார்பிடோக்கள், ஒரு எஸ். கே. சி/32 கடற்படை துப்பாக்கி, 150 சுற்றுகள் மற்றும் 2575 சுற்றுகளுடன் ஒரு ஃப்ளாக் எம் 42 மற்றும் 8100 சுற்றுகளுடன் இரண்டு சி/30 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. படகு ஐம்பத்தைந்து நிரம்பியிருந்தது. கொர்வெட்டன்காபிடான் ரால்ஃப்-ரெய்மர் வொல்ப்ராம் தனது முழு வாழ்க்கையிலும் கட்டளையிட்ட அவர், 4 வது யு-படகு ஃப்ளோட்டிலாவுடன் பணியாற்றினார், அவர் நியமிக்கப்பட்டதிலிருந்து 31 அக்டோபர் 1944 வரை குழு பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். பின்னர் அவர் 33 வது யு-படகு ஃப்ளோட்டிலாவுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். இறுதிப் பயணம் ஜப்பானுடனான ஜேர்மன் கடற்படைத் தொடர்புகளின் மறைகுறியாக்கப்பட்ட இடைமறிப்புகளின்படி, யு-864 இன் பணி ஜப்பானிய இராணுவத் தொழில்துறைக்காக நிர்ணயிக்கப்பட்ட இராணுவ உபகரணங்களை ஜப்பானுக்கு கொண்டு செல்வதாகும், இது ஆபரேஷன் சீசர் என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட ஒரு பணியாகும். சரக்குகளில் அவரது கீலில் சேமிக்கப்பட்ட 1,857 எஃகு பிளாஸ்குகளில் தோராயமாக உலோக பாதரசம் இருந்தது. பாதரசம் கொண்ட கேனிஸ்டர்களில் ஒன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டு 2005 ஆம் ஆண்டில் அதன் சிதைவுகளின் ஆய்வுகளின் போது மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வரப்பட்டபோது பாதரசம் எஃகு கேனிஸ்டர்களில் இருந்தது என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. 1942 மற்றும் செப்டம்பர் 1943 இல் இத்தாலி சரணடைந்ததற்கு இடையில் ஜப்பானியர்களால் இத்தாலியில் இருந்து தோராயமாக பாதரசம் வாங்கப்பட்டது. ஜப்பானுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அனுப்புவதற்கு இது மிக உயர்ந்த முன்னுரிமையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் வெடிபொருட்கள், குறிப்பாக ப்ரைமர்கள் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1945 மே 15 அன்று அட்லாண்டிக்கில் அமெரிக்க கடற்படையிடம் சரணடைந்த யு-864 யுரேனியம் ஆக்சைடை எடுத்துச் சென்றதா என்பது குறித்து சில ஊகங்கள் இருந்தன, ஆனால் டெட் நோர்ஸ்கே வெரிடாஸ் (டி. என். வி) யு-864 இல் யுரேனியம் ஆக்சைடு இருந்ததற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்று முடிவு செய்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில் யு-864 இன் சிதைவுகள் குறித்த நோர்வே கடலோர நிர்வாகத்தின் விசாரணையின் போது, கதிர்வீச்சு அளவீடுகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் யுரேனியம் ஆக்சைடு தடயங்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. அவரது சரக்கு பட்டியலின் படி, யு-864 ஜெர்மன் ஜெட் போர் விமானங்களுக்கான பாகங்கள் மற்றும் பொறியியல் வரைபடங்களையும் ஜப்பானுக்கான பிற இராணுவப் பொருட்களையும் எடுத்துச் சென்றது, அதே நேரத்தில் அவரது பயணிகளில் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பொறியாளர்கள் ரோல்ஃப் வான் கிளிங்கன்ஸ்பெர்க் மற்றும் ரிக்கல்ஃப் ஸ்கோமெரஸ், ஜப்பானிய டார்பிடோ நிபுணர் டாடாவோ யமோட்டோ மற்றும் ஜப்பானிய எரிபொருள் நிபுணர் தோஷியோ நகாய் ஆகியோர் இருந்தனர். வொல்ப்ராம் தலைமையிலான யு-864, டிசம்பர் 5,1944 அன்று கீலில் இருந்து புறப்பட்டு, நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு நோர்வேயின் ஹார்டன் கடற்படைத் தளத்திற்கு வந்தது. ஜெர்மனியை விட்டுச் செல்வதற்கு முன்பு, யு-864 ஒரு ஸ்னோர்கல் மாஸ்ட் மூலம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. அல்ட்ரா காப்பகங்களில் காணப்படும் பல செய்திகள் ஸ்னோர்கெலில் சிக்கல்கள் இருந்ததைக் காட்டுகின்றன, யு-864 ஜப்பானுக்கு தனது பயணத்திற்காக கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. அனைத்து ஸ்னோர்கெல் சோதனைகளும் பயிற்சியும் ஒஸ்லோவுக்கு அருகிலுள்ள ஹார்டனில் நடத்தப்பட்டன. யு-864 பெர்கனுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு ஹார்டனில் பயணம் செய்யத் தயாராக இருப்பதாக சான்றிதழ் பெற்றிருக்க வேண்டும். பெர்கனுக்கு செல்லும் வழியில், யு-864 தரையிறங்கியது மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக ஃபார்சண்டில் நிறுத்த வேண்டியிருந்தது, ஜனவரி 5,1945 வரை பெர்கனுக்கு வரவில்லை. புருனோ யு-படகு பேனாக்களில் நிறுத்தப்பட்டபோது, யு-864 ஜனவரி 12 அன்று சிறிய சேதத்தை சந்தித்தது, அப்போது துறைமுகத்தில் பேனாக்கள் மற்றும் கப்பல் 32 ராயல் விமானப்படை லான்காஸ்டர் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் 9 மற்றும் 617 ஸ்குவாட்ரன்களின் ஒரு கொசு குண்டுவீச்சு விமானத்தால் தாக்கப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் ஒரு டால்பாய் வெடிகுண்டு பதுங்கு குழியின் கூரையில் ஊடுருவி உள்ளே கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் ஏழு பேனாக்களில் ஒன்று போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. அவரது ஸ்நோர்கெலில் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்கள் முடிந்த பிறகு மூழ்கியது U-864 நீரில் மூழ்கிய சோதனைகளைத் தொடங்கியது, ஆனால் அவரது இருப்பிடம் குறித்த ஜெர்மன் வானொலி ஒலிபரப்புகள் மறைகுறியாக்கப்பட்டன, மேலும் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் லெர்விக்கில் உள்ள பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்திலிருந்து இடைமறிக்க அனுப்பப்பட்டது. பிப்ரவரி 6 அன்று, யு-864 ஃபெட்ஜே பகுதியைக் கண்டுபிடிக்கப்படாமல் கடந்து சென்றது, ஆனால் அவரது இயந்திரங்களில் ஒன்று தவறாக சுடத் தொடங்கிய பிறகு, அவர் பெர்கனுக்குத் திரும்பும்படி உத்தரவிடப்பட்டார், அங்கு ஹெலிசோயில் ஒரு துணை வழங்கப்படும். பிப்ரவரி 9 அன்று, வென்ச்சரர் தனது ஹைட்ரோஃபோனைப் பயன்படுத்தி யு-864 இன் டீசல் என்ஜின் சத்தத்தைக் கண்டறிந்தார், ஏனெனில் அவர் தனது நிலையை வெளிப்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக செயலில் உள்ள சோனார் (ஏ. எஸ். டி. ஐ. சி) ஐப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்த்தார், பின்னர் யு-படகின் ஸ்னோர்கெலைக் கண்டறிந்தார். ஒரு நீண்ட ஈடுபாட்டிலும், எந்தக் குழுவினருக்கும் பயிற்சி அளிக்கப்படாத சூழ்நிலையிலும், வென்ச்சரர் நடவடிக்கை நிலையங்களுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு தொடர்பு கொண்ட பிறகு 45 நிமிடங்கள் காத்திருந்தார். அவர்கள் பின்தொடரப்படுவதையும், அவர்களின் பாதுகாவலர் இன்னும் வரவில்லை என்பதையும் உணர்ந்து, யு-864 ஜிக்-ஜாக்கிங் செய்யத் தொடங்கியது. மூன்று மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, வென்ச்சரர் யு-படகின் கணிக்கப்பட்ட நிலையில் நான்கு வில் டார்பிடோ குழாய்களையும் சுட்டார், 12:12 இல் தொடங்கி, 17 விநாடி இடைவெளியில் மற்றும் மாறுபட்ட ஆழத்தில், பின்னர் பதிலடி கொடுப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக ஆழமாக டைவ் செய்தார். யு-864 டார்பிடோக்கள் வருவதைக் கேட்டது, மேலும் ஆழமாக டைவ் செய்து விலகிச் சென்றது. அவள் முதல் மூன்றைத் தவிர்க்க முடிந்தது, ஆனால் நான்காவது பாதையில் சென்று வெடித்து, இரண்டாகப் பிரிந்து, எல்லா கைகளாலும் மூழ்கி, ஃபெட்ஜேவின் மேற்கே தண்ணீருக்கு மேல் ஓய்வெடுக்க வந்தாள். யு-864 மற்றும் எச்எம்எஸ் வென்ச்சரர் இடையேயான போர் மத்தேயு மேரியோல், ஃபேபியோ பியசென்டினி மற்றும் மாஸ்ஸிமோ டிராவாக்லினி ஆகியோரின் காமிக் புத்தகமான "லே டெர்னியர் சீக்ரெட் டி ஹிட்லர்" இல் மிகவும் கற்பனையான பதிப்பின் பொருளாக இருந்தது. மறு கண்டுபிடிப்பு கப்பல் சிதைவு மார்ச் 2003 இல் ராயல் நோர்வே கடற்படையால் வட கடலில் உள்ள ஃபெட்ஜே தீவுக்கு மேற்கே அமைந்துள்ளது. துருப்பிடித்த கொள்கலன்களிலிருந்து பாதரசம் கசிந்து, பிராந்தியத்தையும் கடல்வாழ் உயிரினங்களையும் மாசுபடுத்தியது. ஒரு ஆய்வு இடிபாடுகளை மணல் மற்றும் சரளை மற்றும் கான்கிரீட் அடுக்கின் கீழ் புதைக்க பரிந்துரைத்தது. நோர்வே அரசாங்கம் அதற்கு பதிலாக இடிபாடுகளை எழுப்ப ஒரு மீட்பு நிறுவனத்திற்கு ஒரு ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது; இருப்பினும், முன்மொழியப்பட்ட நடவடிக்கை கூடுதல் ஆய்வுகள் நிலுவையில் உள்ள நிலையில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. உள்ளூர் மீனவர்களால் எச்சரிக்கப்பட்ட ராயல் நோர்வே கடற்படை மைன்ஸ்வீப்பர் கே. என். எம் டைர் தான் இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடித்தார். கடல் தளத்தின் சோனார் வரைபடம் மூலம் மேலும் விவரங்களை சேகரிப்பதற்கான ஒரு பயணம் அக்டோபர் 2003 இல் அமைக்கப்பட்டது. இடிபாடுகள் முன் மற்றும் பின் என இரண்டு முக்கிய பிரிவுகளாக இருந்தன, மையப் பகுதியைக் காணவில்லை, இதில் கோபுரம் உட்பட. ஆகஸ்ட் 2005 இல் தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் நீருக்கடியில் உள்ள வாகனம் மூலம் மேலும் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது, இப்பகுதியில் கூடுதலாக 107 கப்பல் குப்பைகளைக் கண்டறிந்தது, இது வெடித்த மையப் பிரிவின் சில பகுதிகளாக இருக்கலாம். கப்பலின் கீலில் கீழே அமைந்துள்ள 1,857 துருப்பிடிக்கும் எஃகு பாட்டில்களில் உள்ள பாதரசம், கசிந்து வருவதாகவும், பாதரச நச்சுத்தன்மையின் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துவதாகவும் கண்டறியப்பட்டது. இதுவரை ஆண்டுக்கு ஒரு முறை பாதரசம் சுற்றியுள்ள சூழலுக்குள் கசிந்து வருகிறது, இதன் விளைவாக இடிபாடுகளைச் சுற்றி கோட், டோர்ஸ்க் மற்றும் உண்ணக்கூடிய நண்டு ஆகியவற்றில் அதிக அளவு மாசுபடுகிறது. இடிபாடுகளுக்கு அருகில் படகு சவாரி மற்றும் மீன்பிடித்தல் தடை செய்யப்பட்டுள்ளது. பாதி புதைக்கப்பட்ட கீலை தோண்ட ரோபோ வாகனங்களைப் பயன்படுத்திய முயற்சிகள் நிலையற்ற சிதைவுகள் மாற்றப்பட்ட பின்னர் கைவிடப்பட்டாலும், எஃகு பாட்டில்களில் ஒன்று மீட்கப்பட்டது. அதன் அசல் தடிமனான சுவர் மோசமாக சிதைந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது, சில இடங்களில் எஃகு தடிமனாக இருந்தது. 2, 400 டன் சிதைவுகளின் நுட்பமான நிலை, துருப்பிடிக்கும் பாதரச பாட்டில்கள் மற்றும் கப்பலில் உள்ள நேரடி டார்பிடோக்கள் ஆகியவை சுற்றுச்சூழல் பேரழிவுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சாத்தியக்கூறுகளுடன் ஒரு தூக்குதல் நடவடிக்கையை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாற்றும். நோர்வே கடலோர நிர்வாகத்தின் மூன்று ஆண்டு ஆய்வு, அரிப்பைத் தடுக்க மணலின் தடிமன் கொண்ட சரளை அல்லது கான்கிரீட்டின் வலுவூட்டும் அடுக்குடன் இடிபாடுகளை புதைக்க பரிந்துரைத்துள்ளது. இது பிரச்சினைக்கு ஒரு நிரந்தர தீர்வாக முன்மொழியப்படுகிறது, மேலும் கடந்த 20 ஆண்டுகளில் பாதரசத்தால் மாசுபட்ட தளங்களைக் கட்டுப்படுத்த இதே போன்ற நுட்பங்கள் சுமார் 30 முறை வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன என்று முன்மொழிவு குறிப்பிடுகிறது. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு துண்டு துண்டான இடிபாடுகளில் 67 டன் நச்சு திரவ பாதரசம் உள்ளது. காலப்போக்கில் நச்சு உலோகத்தின் ஒரு பகுதி பரப்பளவில் பரவியது. இடிபாடுகளை அகற்றுவதற்குப் பதிலாக அதை அடக்கம் செய்வதற்கான 2007 முன்மொழிவு எதிர்காலத்தில் கசிவு ஏற்படக்கூடும் என்று கவலைப்பட்ட உள்ளூர் மக்களால் விமர்சிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 11,2008 அன்று, நோர்வே கடலோர நிர்வாகம் யு-864 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் அதன் பாதரச சரக்குகளை மீட்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை மம்மோட் சால்வேஜ் பி. வி. நிறுவனத்திற்கு வழங்கியது. 2001 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குர்ஸ்க்கை மீட்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கிய மம்மோட், யு-864 இன் சிதைவுகளை உயர்த்துவதற்கான ஒரு முறையை முன்மொழிந்தார், இது சுற்றுச்சூழல் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும், இது "பாதுகாப்பான மற்றும் புதுமையான மீட்பு தீர்வு" என்று விவரிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு பாதுகாப்பான, முற்றிலும் தொலைதூர கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உயர்த்தும் மற்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் வேலை செய்யும் எவரும் தேவையில்லாமல் மாசுபாட்டின் மூலத்தை அகற்றும். 29 ஜனவரி 2009 அன்று, நோர்வே அரசாங்கம் இடிபாடுகளை உயர்த்துவதற்கான முன்மொழியப்பட்ட முறைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் இந்த நடவடிக்கை 2010 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த அறுவை சிகிச்சைக்கு 1 பில்லியன் குரோனர் (153 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இருப்பினும், அரசாங்கம் கூடுதல் ஆய்வுகளை கோரியதை அடுத்து அறுவை சிகிச்சை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், நோர்வே கடலோர நிர்வாகம் கடற்பரப்பை உறுதிப்படுத்துவதற்காக யு-864 இன் வில் பிரிவின் கீழ் சாய்வில் ஒரு கவுண்டர் நிரப்பை நிறுவியது. சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பலில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் துல்லியமான முறையில் சுமார் 100,000 கன மீட்டர் மணல் மற்றும் பாறைகளை இடுவது இந்த நடவடிக்கையில் அடங்கும். இதன் விளைவாக நிலநடுக்கங்களின் போது அசுத்தமான பொருட்கள் உட்பட ஒருங்கிணைக்கப்படாத வண்டல்களால் இயக்கத்தின் ஆபத்து குறைந்தது. அக்டோபர் 2018 இல் நோர்வே கடலோர நிர்வாகம் யு-864 இன் சிதைவுகள் அவள் கிடக்கும் இடத்தில் கடற்பரப்பில் சுத்தமான நிரப்புதலில் அடைத்து வைக்கப்படும் என்று முடிவு செய்தது. 2016 ஆம் ஆண்டில் கவுண்டர் நிரப்புதல் கேப்பிங் போன்ற ஒரு செயல்பாடு என்று நிறுவிய அரசாங்கம், நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன் மற்றும் மாசுபட்ட வண்டல்களை குறைந்தபட்சமாக பரப்புவதன் மூலம் கேப்பிங் மேற்கொள்ளப்படலாம் என்று முடிவு செய்தது. கடல் குறிப்புகளில் பாதரச மாசுபாடு நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் நினைவுகூரும் ஜெர்மன் வகை IX நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ரோல் இரண்டாம் உலகப் போரின் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வட கடலில் கப்பல் விபத்துக்கள் 1943 இல் நியமிக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கிய யு-படகுகள் யு-படகுகள் 1945 இல் நியமிக்கப்பட்ட யு-படகுகள் 1943 இல் மூழ்கிய கப்பல்கள் 1945 பிப்ரவரியில் கடல்சார் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அனைத்து கைகளாலும் இழந்தன