Fiat G.55 Centauro
ஃபியட் ஜி. 55 சென்டாரோ (இத்தாலியம்ஃ "சென்டார்") என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா மற்றும் ஏரோநாட்டிகா நாஜியோனேல் ரிபப்ளிக்னா ஆகியவற்றால் 1943-1945 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை இயந்திர ஒற்றை இருக்கை போர் விமானமாகும். இது டூரினில் ஃபியட் வடிவமைத்து கட்டப்பட்டது. ஃபியட் ஜி. 55 இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இத்தாலியில் தயாரிக்கப்பட்ட சிறந்த வகையாக விவாதிக்கப்படுகிறது, (மாச்சி வெல்ட்ரோ மற்றும் ரெஜியன் சாகிடாரியோ ஆகியவற்றிற்காகவும் அடிக்கடி செய்யப்பட்ட ஒரு அகநிலை கூற்று) ஆனால் அது 1943 வரை உற்பத்தியில் நுழையவில்லை, மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 ஜி மற்றும் ஃபோக்-வுல்ஃப் 190 க்கு எதிரான ஒப்பீட்டு சோதனைகளுக்குப் பிறகு, லுஃப்ட்வாஃப் ஃபியட் ஜி. 55 ஐ "சிறந்த அச்சு போராளி" என்று கருதினார். அதன் குறுகிய செயல்பாட்டு சேவையின் போது, பெரும்பாலும் செப்டம்பர் 8,1943 போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, குடியரசு சமூக இத்தாலியா சின்னத்தின் கீழ், இந்த சக்திவாய்ந்த, வலுவான மற்றும் வேகமான விமானம் அதிக உயரத்தில் ஒரு சிறந்த இடைமறிப்பாளராக தன்னை நிரூபித்தது. 1944 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு இத்தாலியில், சென்டாரோ பிரிட்டிஷ் சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர், பி-51 முஸ்டாங், பி-47 தண்டர்போல்ட் மற்றும் பி-38 லைட்னிங் ஆகியவற்றுடன் மோதியது, இது எளிதான எதிரி அல்ல என்பதை நிரூபித்தது. இத்தாலிய போர் விமானிகள் தங்கள் சென்டாரோவை விரும்பினர், ஆனால் போர் முடிவடையும் நேரத்தில், 300 க்கும் குறைவானவை கட்டப்பட்டன. ஒப்பிடுகையில், ஜேர்மனியர்கள் 35,000 பி. எஃப் 109களை உற்பத்தி செய்தனர். 1939 வாக்கில், அனைத்து முக்கிய இத்தாலிய விமான தொழிற்சாலைகளும் ஒரு புதிய தொடர் மோனோபிளேன் போர் விமானங்களை வடிவமைக்கத் தொடங்கின, இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் தலைமுறை இத்தாலிய மோனோபிளேன் போராளிகளை இயக்கும் ரேடியல் என்ஜின்களுக்கு மாறாக இன்லைன் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின. இந்த செயல்முறையில் முதல் தலைமுறை ரேடியல்-என்ஜின் போராளிகள் டைம்லர்-பென்ஸ் டிபி 601 என்ஜினின் இத்தாலிய-கட்டப்பட்ட நகலுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டனர், இது சீரி 1/2 என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதன் மிக முக்கியமான பிரதிநிதி மாச்சி C.202 ஃபோல்கோர் (இது காற்றியக்கவியல் ரீதியாக திருத்தப்பட்ட மாச்சி C.200-மாச்சி C.201 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது-ரேடியல் என்ஜினுக்கு பதிலாக இன்லைன் வி-12 உடன்). இந்தத் தொடரில் உள்ள விமானங்களுக்கு "2" என்ற எண்ணில் முடிவடையும் எண்ணெழுத்து பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த செயல்முறை நிறுத்தப்படவில்லை, ஏற்கனவே 1941 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் கவனத்தை புதிய, பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஃபியட் RA.1050, டைம்லர்-பென்ஸ் டிபி 605 இன் உரிமம் பெற்ற நகல் மீது மாற்றினர். இந்த புதிய இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் விமானங்கள் "சீரி 5" ஆனது, மேலும் அனைத்தும் "5" என்ற எண்ணில் முடிவடையும் எண்ணெழுத்து பெயர்களைக் கொண்டிருந்தன (மாச்சி C.205, ரெஜியன் Re.2005, ஃபியட் ஜி. 55). ஃபியட் வடிவமைப்பாளர் கியூசெப் கேப்ரியலி, டிபி 601 பொருத்தப்பட்ட தனது ஃபியட் ஜி. 50 போர் விமானத்தின் புதிய பதிப்பை பரிசோதித்தபோது, டிபி 605 மூலம் இயக்கப்பட வேண்டிய புதிய வடிவமைப்பைத் தொடங்கினார். முதல் ஜி. 55 முன்மாதிரி 1942 ஏப்ரல் 30 அன்று பறந்தது, தளபதி வாலண்டினோ குஸ் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது, உடனடியாக அதன் நல்ல செயல்திறன் மற்றும் விமான பண்புகளைக் காட்டியது. இது ஒரு 20 மிமீ எம்ஜி 151/20 பீரங்கியுடன் 200 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, இது முன்னோக்கி பியூசேலாஜில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் சிலிண்டர் கரைகளுக்கு இடையில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, உந்துசக்தி மையம் வழியாக வெளியேறியது. "சோட்டோசெரி ஓ" ஏர்ஃப்ரேம்களில், நான்கு 12.7 மிமீ (. 5 அங்குலம்) பிரெடா-சஃபாட் இயந்திர துப்பாக்கிகளும் இருந்தன; மேல் என்ஜின் கவ்லிங்கில் இரண்டு, மற்றும் கீழ் கவ்லிங்கில் இரண்டு, 300 ஆர். பி. ஜி உடன் ப்ரொபெல்லர் வளைவு வழியாக சுடும். இந்த தளவமைப்பு விரைவில் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்துவதற்கும், கீழ் கவ்லிங் ஏற்றப்பட்ட இயந்திர துப்பாக்கிகளின் சேவைக்கும் தொந்தரவாக நிரூபிக்கப்பட்டதுஃ இந்த காரணத்திற்காக, இரண்டு கீழ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட்டு, ஒவ்வொரு பிரிவிலும் 20 மிமீ எம்ஜி 151/20 உடன் மாற்றப்பட்டன, பிற்கால தயாரிப்பு தொடரில், சீரி 1 (மொத்தம் மூன்று பீரங்கி மற்றும் இரண்டு 12.7mm இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு, இது மாறுபட்டிருந்தாலும்; சில பீரங்கிக்கு பதிலாக இறக்கைகளில் இயந்திர துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன). முன்மாதிரி கைடோனியாவுக்கு பறந்தது, அங்கு சீரி 5 என்று அழைக்கப்படும் மற்ற போராளிகளுக்கு எதிராக சோதனைகள் நடத்தப்பட்டனஃ மாச்சி C.205V வெல்ட்ரோ மற்றும் வலிமையான ரெஜியன் Re.2005 சாகிடாரியோ, இவை அனைத்தும் சக்திவாய்ந்த, உரிமம் பெற்ற டைம்லர்-பென்ஸ் டிபி 605 இயந்திரத்தைச் சுற்றி கட்டப்பட்டன. சோதனைகள் சென்டாரோ ஒட்டுமொத்தமாக 2 வது சிறந்த செயல்திறன் கொண்டவர் என்பதைக் காட்டியது, மேலும் இது ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் டெண்டரை வென்றது. C.205V குறைந்த மற்றும் நடுத்தர உயரங்களில் நன்றாக இருந்தது, வேகமாகவும் நல்ல டைவிங் பண்புகளுடனும் இருந்தது, ஆனால் அதன் செயல்திறன் 8,000 மீ (26,250 அடி) க்கும் அதிகமாக குறைந்தது, குறிப்பாக கையாளுதலில். Re.2005 அதிக உயரத்தில் மிக வேகமாகவும், நாய் சண்டைகளில் சிறந்ததாகவும் இருந்தது, ஆனால் ஒரு அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்பட்டது, இது ஒரு சமநிலை சிக்கலாக மாறியது. இது சரிசெய்யப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் முன்னேறியது, சிக்கலானது, எனவே உற்பத்தி செய்ய மூன்று நேரத்தை எடுத்தது, இது போரின் அந்த கட்டத்தில் கவர்ச்சியற்றதாக இருந்தது. C.205 உடன் வெகுஜன உற்பத்திக்காக G. 55 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. G. 55 முன்மாதிரி மணிக்கு 620 கிமீ (390 மைல்) வேகத்தை எட்டியது, முழுமையாக ஏற்றப்பட்டது, மேலும் WEP (போர் அவசர சக்தியைப்) பயன்படுத்தாமல், 7,000 மீ (22,970 அடி) வேகத்தில் இருந்தது. இது எதிர்பார்த்ததை விட சற்று குறைவாக இருந்தது, ஆனால் இது ஒரு வலுவான ஏர்ஃப்ரேமைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒவ்வொரு உயரத்திலும் கையாளுதல் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை குறித்து சிறந்த விமானமாக இருந்தது. G. 55 விமானிகளால் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரே எதிர்மறையான மதிப்பீடு, சக்திவாய்ந்த என்ஜின் முறுக்கு காரணமாக புறப்படும் போது இடது கை கொட்டாவி என்று உச்சரிக்கப்பட்டது. இயந்திர முறுக்குவிசையை எதிர்கொள்ள செங்குத்து நிலைப்படுத்தியின் லேசான ஆஃப்செட் நிலைப்பாட்டின் மூலம் இது ஓரளவு சரி செய்யப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், இத்தாலி மீது அதிகரித்த நேச நாட்டு குண்டுவீச்சு தாக்குதல்கள் அவற்றை திறம்பட சமாளிக்க பொருத்தமான உயரமான போராளிகள் இல்லை என்பதைக் காட்டியது. மாச்சி C.202 இன் செயல்திறன் 8,000 மீ (26,250 அடி) க்கு மேல் குறைந்தது, குண்டுவீச்சு விமானங்களின் வழக்கமான உயரம் மற்றும் அதன் ஒளி ஆயுதங்கள் இரண்டு 12.7 மிமீ (. 5 அங்குலம்) மற்றும் இரண்டு 7.7mm (. 31 அங்குலம்) இயந்திர துப்பாக்கிகள் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களை வீழ்த்த போதுமானதாக இல்லை. சீரி 5 போராளிகளில், சென்டாரோ அதன் பெரிய இறக்கை மேற்பரப்பு காரணமாக சிறந்த உயரமான செயல்திறனைக் காட்டியது. மேலும் அதன் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள், தாராளமான வெடிமருந்து விநியோகத்துடன் (ஜி. 55 இல் சென்டர்லைன் பீரங்கியில் 20 மிமீ வெடிமருந்துகளின் 250 சுற்றுகள் இருந்தன, இது Re.2005 இல் 120 சுற்றுகளுக்கு மாறாக இருந்தது) உற்பத்தி சீரி I இல் தரப்படுத்தப்பட்டது, அமெரிக்க கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களை வீழ்த்த போதுமானதாக இருந்தது. ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா 1,800 G.55s உற்பத்தியை நியமித்தது, பின்னர் அந்த எண்ணிக்கையை 2,400 ஆக உயர்த்தியது. 34 எடுத்துக்காட்டுகளின் முன் தயாரிப்பு தொடர் ஆர்டர் செய்யப்பட்டதுஃ இந்த விமானங்கள் பெரும்பாலும் முன்மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அதன் பறக்கும் பண்புகளை மேம்படுத்த சிறிய மாற்றங்களுடன். மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவை வேறுபட்ட ஆயுத அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, இரண்டு கீழ் கவ்லிங் இயந்திர துப்பாக்கிகள் இறக்கைகளுக்குள் நகர்த்தப்பட்டன. நியமிக்கப்பட்ட 34 விமானங்களில் 19 மட்டுமே கட்டப்பட்டன, அவற்றில் ஆறு தொழிற்சாலையில் சீரி I தரத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. சீரி I என்று பெயரிடப்பட்ட தயாரிப்பு பதிப்பில், மூன்று 20 மிமீ எம்ஜி 151/20 கள் மற்றும் இரண்டு 12.7 மிமீ (. 5 அங்குலம்) பிரெடா-சஃபாட் இயந்திர துப்பாக்கிகள், மேலும் இரண்டு அண்டர்விங் ஹார்ட் பாயிண்டுகள் இருந்தன, இது இரண்டு குண்டுகளை (160 கிலோ/350 பவுண்டுகள் வரை) அல்லது இரண்டு துளி டாங்கிகளை (100 எல்/26 யு. எஸ். கேலன்) எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. போர்நிறுத்தத்தின் தேதியில், செப்டம்பர் 8,1943 அன்று, மூன்று முன்மாதிரிகள் உட்பட அனைத்து தொடர்களிலும் 35 G.55s வழங்கப்பட்டன. இவற்றில், ஒன்று மட்டுமே இத்தாலிய கூட்டு-பெல்லிகெரென்ட் விமானப்படையில் சேர தெற்கு இத்தாலிக்கு பறக்கவிடப்பட்டது (இரண்டாவது ஜி. 55, MM.91150,1944 கோடையில் நேச நாடுகளால் பெறப்பட்டது, அப்போது சோதனை விமானி செராஃபினோ அகோஸ்டினி, தப்பியோடிய பிரிட்டிஷ் போர்க் கைதி, ஒரு ஆர்ஏஎஃப் அதிகாரி, முழங்காலில் அமர்ந்திருந்தார். இந்த விமானம் பின்னர் ஆர். ஏ. எஃப்-ஆல் பொறுப்பேற்கப்பட்டு, மார்ச் 17,1945 அன்று கிரேட் பிரிட்டனின் டாங்மேரேவின் மத்திய போர் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அடையாள எண் VF204 பயன்படுத்தப்பட்டது, ஃபோர்டில் உள்ள கிடங்கில் வைக்கப்பட்டது; அதன் இறுதி விதி பதிவு செய்யப்படவில்லை. அந்த தேதியிலிருந்து, சென்டாரோ ஜெர்மானியர்களின் உதவியுடன் வடக்கு இத்தாலியில் முசோலினியால் உருவாக்கப்பட்ட புதிய பாசிச அரசின் விமானப்படையான ஏரோநாட்டிகா நாஜியோனல் ரிபப்ளிக்கானாவுடன் (ஏஎன்ஆர்) பணியாற்றினார். லுஃப்ட்வாஃப் அல்லது ஏஎன்ஆர் வாங்கியவர்களால் இறுதியில் எத்தனை "சென்டாரோக்கள்" கோரப்பட்டன என்பது இன்னும் சரியாகத் தெரியவில்லை. சுமார் 18 விமானங்கள் ஏஎன்ஆர்-ஆல் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் (சில உத்தியோகபூர்வ அறிக்கைகளின்படி, 42 வரை இருக்கலாம்) ஜேர்மனியர்களால் கோரப்பட்டன. ஜெர்மனியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள டூரினில் உள்ள ஃபியட் தொழிற்சாலை சுமார் ஆறு மாதங்களுக்கு உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தது. 1944 ஏப்ரல் 25 அன்று, ஃபியட் தொழிற்சாலைகள் கடுமையாக குண்டுவீசப்பட்டனஃ 15 G.55s அழிக்கப்பட்டன, அதே போல் சில டிரிமோட்டர் ஃபியட் G. 12 டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ், BR.20 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் CR.42LW பைப்ளேன் போர் விமானங்கள் லுஃப்ட்வாஃப் உத்தரவிட்டன. 164 "சென்டாரோஸ்" நிறைவடைந்தன, அவற்றில் 97 போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்டு ஏஎன்ஆருக்கு வழங்கப்பட்டன. ஜேர்மன் கட்டுப்பாட்டு ஆணையமான ருஸ்டங்ஸ் அண்ட் க்ரீக்ஸ்பிரோடக்ஷன் ஸ்டேப் (ஆர். யூ. கே) இன் ஆலோசனையைப் பின்பற்றி, உற்பத்தி சிறிய நகரங்களான மோன்ஃபெராடோவில் சிதறடிக்கப்பட்டது மற்றும் பாகங்களின் உற்பத்தி நோவாராவின் சிஏஎன்எஸ்ஏ மற்றும் வெர்செல்லியில் உள்ள ஏவிஐஏவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. பாகங்கள் பின்னர் டூரினில் கூடியிருந்தன, அங்கு சோதனை விமானிகளான வாலண்டினோ குஸ், ரோலண்டி, அகோஸ்டினி மற்றும் கேடல்லா ஆகியோரால் விமானம் பறக்கவிடப்பட இருந்தது. உற்பத்தி கணிசமாக குறைந்து, 1944 செப்டம்பரில் ஜெர்மன் அதிகாரிகளால் நிறுத்தப்பட்டது. மொத்தம் 148 G.55s ஏஎன்ஆர்-க்கு வழங்கப்பட்டன, தொழிற்சாலை கைப்பற்றப்பட்டபோது, மேலும் 37 எடுத்துக்காட்டுகள் தயாராக இருந்தன, அதே நேரத்தில் 73 இன்னும் உற்பத்தி வரிசையில் இருந்தன, பல்வேறு நிலைகளில் முடிக்கப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு செயல்பாட்டு பயன்பாட்டைக் கண்ட முதல் சென்டாரோ மூன்றாவது முன்மாதிரி ஆகும். 1943 மார்ச் 21 அன்று, ரோமா-சாம்பினோவை தளமாகக் கொண்ட 20° கிருபோ (படைப்பிரிவு), 51° ஸ்டோர்மோ (விங்) சி. டி. க்கு இந்த விமானம் செயல்பாட்டு மதிப்பீட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்டது. மே மாதத்தில், ஜி. 55 காக்லியாரிக்கு அருகிலுள்ள கபோட்டேராவுக்கு யூனிட்டைப் பின்தொடர்ந்தது, ஜூன் 5,1943 அன்று சார்டினியாவைத் தாக்கும் நேச நாட்டு விமானங்களுக்கு எதிராக அதன் தீ ஞானஸ்நானம் பெற்றது. தயாரிப்புக்கு முந்தைய இரண்டு தொடர்களும் முறையே ஏப்ரல் 10 மற்றும் மே 1943 இல் பறந்தன. ஜூன் தொடக்கத்தில் அவர்கள் உம்ப்ரியாவின் ஃபோலிக்னோவை தளமாகக் கொண்ட 353a ஸ்காட்ரிக்லியா (விமானம்) சி. டி. க்கு நியமிக்கப்பட்டனர், ஆகஸ்ட் வரை, மேலும் ஒன்பது விமானங்கள் மாற்றப்பட்டன. 1943 கோடையில் புதிய போர் விமானத்தைப் பெறத் தொடங்கியபோது விமானிகள் மகிழ்ச்சியடைந்தனர். ஜூன் மாதத்தில், முதல் சீரி I பெருகியாவுக்கு அருகிலுள்ள ஃபோலிக்னோவில் உள்ள 51° ஸ்டோர்மோவின் குரோப்போ காம்ப்லிமெண்டருக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜூலை மாதத்தில் குரோப்போ காம்ப்லிமெண்டரின் 11 ஜி. 55 353ஏ ஸ்காட்ரிக்லியாவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது ஏற்கனவே "முன்-தொடர்" இயந்திரங்களுக்கு பொறுப்பாக இருந்தது, ரோமா-சாம்பினோ சுட் விமான நிலையத்திலிருந்து செயல்பட. கேப்டனோ ஏஜியோ பிட்டோனி தலைமையிலான 353ஏ ஸ்குவாட்ரிகலியா, அமெரிக்க குண்டுவீச்சு அமைப்புகளுக்கு எதிராக பல பயணங்களை மேற்கொண்டது, ஆனால் ரோம் "சிட்டா அபெர்டா" (திறந்த நகரம்) என்று அறிவிக்கப்பட்டபோது விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 27 அன்று, ஸ்காட்ரிக்லி 351ஏ மற்றும் 352ஏ ஆகியவை சார்டினியாவிலிருந்து புறப்பட்டு, ஜி. 55 உடன் மீண்டும் பொருத்தப்படுவதற்காக ஃபோலிக்னோவை வந்தடைந்தன. ஆனால் செப்டம்பர் 8ஆம் தேதி வரை ஜி. 55 இன்னும் வழங்கப்படவில்லை. செப்டம்பர் முதல் வாரத்தில், டோரினோ-மிராஃபியோரியில் உள்ள 153 டிகிரி குரோப்போவின் 372ஏ ஸ்காட்ரிக்லியாவுக்கு 12 சென்டாரோக்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். செப்டம்பர் 8,1943 அன்று, போர்நிறுத்தத்தின் தேதி, ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா 35 G.55s ஐப் பெற்றது. அவர்களில் ஒருவர் மட்டுமே தெற்கு இத்தாலிக்கு பறந்தார், நேச நாட்டுப் படைகளிடம் சரணடைய மாரெஸ்சியல்லோ டி இத்தாலியா பியட்ரோ படோக்லியோவின் அழைப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். ஏஎன்ஆர் சேவை லுஃப்ட்வாஃப் கைப்பற்றிய அல்லது ஏரோநாட்டிகா நாஜியோனேல் ரிபப்ளிக்கானாவால் பெறப்பட்ட ஜி. 55 பற்றிய சரியான தரவு இன்னும் இல்லை. சுமார் 18 G.55s ஏஎன்ஆர் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 12-20, அல்லது 42 கூட, சில அறிக்கைகளின்படி, லுஃப்ட்வாஃப் நிறுவனத்தால் கோரப்பட்டது. சென்டாரோ ஏஎன்ஆர் உடன் சேவையில் நுழைந்தது; 500 G.55s ஐ உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, அவற்றில் 300 G.55/I மற்றும் 200 G.55/II சீரி II, ஐந்து 20 மிமீ எம்ஜி 151/20 களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் இல்லை (சென்டர்லைனில் ஒன்று, மேல் கவ்லிங்கில் இரண்டு, இறக்கைகளில் இரண்டு). 148 மட்டுமே ஏஎன்ஆர் அலகுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன, அவை கிடைக்கக்கூடிய G.55s எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதால், பல்வேறு துணை பதிப்புகளின் பிஎஃப் 109ஜி உடன் படிப்படியாக மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன, இத்தாலிய விமானிகள் ஜி. 55 ஐ விரும்பினாலும், உற்பத்தி ரத்து செய்யப்பட்டது மிகவும் பிரபலமற்றது. ஏஎன்ஆர் இரண்டு குரப்பி காசியா டெரெஸ்ட்ரே (போர் படைப்பிரிவுகள்) வைத்திருந்தது, முதலாவது ஆரம்பத்தில் மாச்சி C.205, நவம்பர் 1943 முதல் மே 1944 வரை பொருத்தப்பட்டிருந்தது, பின்னர், ஜூன் 1944 இல் G.55/I உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது, அது நவம்பர் 1944 முதல் பிஎஃப் 109ஜிக்கு மாறும் வரை. 2 வது குரோப்போ G55 பொருத்தப்பட்ட முக்கிய அலகாக இருந்தது, அதில் டிசம்பர் 1943 முதல் ஆகஸ்ட் 1944 வரை 70 எடுத்துக்காட்டுகள் இருந்தன, படிப்படியாக Bf 109G உடன் மீண்டும் பொருத்தப்படுவதற்கு முன்பு. ஏஎன்ஆர் இல் ஜி. 55 பொருத்தப்பட்ட முதல் அலகு, நவம்பர் 1943 இல், பீமண்டில் இருந்து 29 மார்ச் 1944 வரை இயங்கியது, பின்னர் அது 1 வது குழுவால் உறிஞ்சப்பட்டு வெனெட்டோவில் மாற்றப்பட்டது. 2வது குழு பிரெஸ்ஸோவில் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் லெப்டினன்ட் கர்னல் அன்டோனியோ விஸ்ஸோட்டோ மற்றும் பின்னர் லெப்டினன்ட் கர்னல் ஆல்டோ அலெஸாண்ட்ரினியால் கட்டளையிடப்பட்டது. இதில் மூன்று ஸ்குவாட்ரிக்கிளி (4வது, ஜிகி ட்ரெ ஒசேய், 5வது, டியாவோலி ரோஸி மற்றும் 6வது, காம்பா டி ஃபெரோ) இருந்தன. இந்த அலகு ஏப்ரல் 1944 வரை மிலன் மற்றும் வேரேஸ் அருகே இயங்கியது, பின்னர் அது பார்மா மற்றும் பாவியா அருகே மாற்றப்பட்டது, பின்னர் மீண்டும் கார்டா ஏரிக்கு (பிரெசியா மற்றும் வெரோனா) அருகில் மாற்றப்பட்டது. மே மாத இறுதியில், 2 டிகிரி குரோப்போ அதன் G.55s முதல் 1 டிகிரி குரோப்போவைக் கொடுத்து, 46 எக்ஸ் I./JG 53 மற்றும் I I./JG 77 Bf 109G-6/R6 உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 1942 இல், ரெக்ளினில் சில ஜெர்மன் விமானங்களை சோதிக்க ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் தொழில்நுட்ப ஆணையம் லுஃப்ட்வாஃப்பால் அழைக்கப்பட்டது. அச்சிஸ் விமான உற்பத்தியை தரப்படுத்துவதற்கான கூட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்தப் பயணம் இருந்தது. அதே நேரத்தில், சில லுஃப்ட்வாஃப் அதிகாரிகள் கைடோனியாவுக்கு விஜயம் செய்தனர், அங்கு அவர்கள் சீரி 5 போராளிகளால் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட செயல்திறனில் குறிப்பாக ஆர்வமாக இருந்தனர். டிசம்பர் 9 அன்று, இந்த எண்ணங்கள் ஒரு லுஃப்ட்வாஃப் பணியாளர் கூட்டத்தில் விவாதிக்கப்பட்டன, மேலும் ஹெர்மன் கோரிங்கின் ஆர்வத்தையும் உயர்த்தின. 1943 பிப்ரவரியில், புதிய இத்தாலிய போராளிகளை மதிப்பீடு செய்ய ஒரு ஜெர்மன் சோதனை ஆணையம் இத்தாலிக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த ஆணையம் ஓபர்ஸ்ட் பீட்டர்சன் தலைமையில் லுஃப்ட்வாஃப் அதிகாரிகள் மற்றும் விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பணியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர்களில் ஃப்ளக்பாமிஸ்டர் மால்ஸ். உருவகப்படுத்தப்பட்ட நாய் சண்டைகளில் நேரடி ஒப்பீட்டு சோதனைகளுக்காக எஃப். டபிள்யூ 190 ஏ-5 மற்றும் பி. எஃப் 109 ஜி-4 உள்ளிட்ட பல விமானங்களையும் ஜேர்மனியர்கள் தங்களுடன் கொண்டு வந்தனர். 1943 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 20 ஆம் தேதி சோதனைகள் தொடங்கின, ஜெர்மன் ஆணையம் இத்தாலிய விமானமான ஜி. 55 ஆல் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டது. பொதுவாக, அனைத்து சீரி 5 போராளிகளும் குறைந்த உயரத்தில் மிகவும் நன்றாக இருந்தனர், ஆனால் ஜி. 55 அதன் ஜெர்மன் எதிரிகளுடன் அதிக உயரத்தில் வேகம் மற்றும் ஏறுதல் விகிதத்தின் அடிப்படையில் போட்டியிட்டது, அதே நேரத்தில் சிறந்த கையாளுதல் பண்புகளை பராமரித்தது. ஜேர்மன் ஆணையத்தின் உறுதியான மதிப்பீடு G55 க்கு "சிறந்தது", Re.2005 க்கு "சிறந்தது" உற்பத்தி செய்வது மிகவும் சிக்கலானது என்றாலும், C.205 க்கு வெறுமனே "சராசரி". ஒபர்ஸ்ட் பீட்டர்சன் ஜி. 55 ஐ "அச்சில் சிறந்த போராளி" என்று வரையறுத்தார், உடனடியாக தனது பதிவுகளை கோரிங்கிற்கு தந்தி அனுப்பினார். பீட்டர்சன், மில்ச் மற்றும் காலண்ட் ஆகியோரின் பரிந்துரைகளைக் கேட்ட பிறகு, 1943 பிப்ரவரி 22 அன்று கோரிங் நடத்திய கூட்டத்தில் ஜெர்மனியில் ஜி. 55 ஐ தயாரிக்க வாக்களிக்கப்பட்டது. ஜேர்மனிய ஆர்வம், நல்ல சோதனை முடிவுகளைத் தவிர, G. 55 மற்றும் Re.2005 இல் அவர்கள் காணக்கூடிய வளர்ச்சி சாத்தியங்களிலிருந்தும் பெறப்பட்டது. குறிப்பாக, ஜி. 55 பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருந்தது, மேலும் புதிய, கணிசமாக பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த டிபி 603 இயந்திரத்திற்கு ஒரு நல்ல வேட்பாளராக கருதப்பட்டது, இது பி. எஃப் 109 இன் ஏர்ஃப்ரேமில் பொருந்தக்கூடிய அளவுக்கு பெரியதாக கருதப்பட்டது. 1943 மார்ச் மற்றும் மே மாதங்களில் ஜெர்மனியில் ரெக்ளின் மற்றும் பெர்லினில் பிற வருகைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. ஜி. 55 மீண்டும் மில்ச் முன்னிலையில் ரெக்லினில் சோதிக்கப்பட்டது. கேப்ரியலி மற்றும் பிற எஃப். ஐ. ஏ. டி பணியாளர்கள் ஜெர்மன் தொழிற்சாலைகளை பார்வையிடவும், விமானத்தின் பரிணாமம் குறித்து விவாதிக்கவும் அழைக்கப்பட்டனர். ஜெர்மன் G55/II இன் விவரக்குறிப்புகளில் DB 603 இயந்திரம், ஐந்து 20 மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட காக்பிட் ஆகியவை அடங்கும். இறக்கைகளில் ஆயுதங்களின் பரிந்துரை, ஒவ்வொரு பிரிவுக்கும் ஒரு 20 மிமீ துப்பாக்கிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, சீரி I இன் இறுதி உள்ளமைவை உருவாக்கியது, அதே நேரத்தில் டிபி 603 இயந்திரம் வெற்றிகரமாக ஜி. 56 முன்மாதிரியாக மாறியது. ஜி. 55 இல் ஜேர்மனியின் ஆர்வத்தின் உறுதியான வெளிப்பாடாக, லுஃப்ட்வாஃப் மூன்று முழுமையான G.55/0 ஏர்ஃப்ரேம்களை (எம்எம் 91064-65-66) மதிப்பீடுகள் மற்றும் சோதனைகளுக்காக மூன்று டிபி 603 என்ஜின்கள் மற்றும் டிபி 605 இன் இத்தாலிய நகலின் பிற உற்பத்தி வரிசையை அமைப்பதற்கான அசல் இயந்திரங்களை வழங்கியது. லுஃப்ட்வாஃப் ஜி. 55 களில் இரண்டு டூரினில், ஏரிடாலியா ஆலைகளில் இருந்தன, அங்கு அவை ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய பொறியாளர்களால் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றங்கள் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைக்கு சாத்தியமான தேர்வுகளை ஆய்வு செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்னர் இவை இரண்டும் சீரி I ஆக மாற்றப்பட்டு ஏஎன்ஆருக்கு வழங்கப்பட்டன. மூன்றாவது ஜெர்மனியில் சோதனைகள் மற்றும் சோதனைகளுக்காக ரெக்லினுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜி. 56 முன்மாதிரிகளை உருவாக்க டிபி 603 என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகும் ஜி. 55 திட்டத்தில் ஆர்வம் அதிகமாக இருந்தது. அக்டோபர் 1943 இல், கர்ட் டேங்க், முன்பு ரெக்லினில் ஒரு ஜி. 55 ஐ தனிப்பட்ட முறையில் சோதித்தார், மேலும் விமானத்தைப் பாராட்டுவதைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை, ஜி. 55 உற்பத்தியைப் பற்றி விவாதிக்க டூரினில் இருந்தார். இருப்பினும், போரில் நடந்த நிகழ்வுகள் மற்றும் இன்னும் உகந்த உற்பத்தி செயல்முறை ஆகியவை ஜி. 55 திட்டம் இறுதியில் லுஃப்ட்வாஃப்பால் கைவிடப்பட்டதற்கு காரணங்களாக இருந்தன. ஜி. 55 இன் ஆரம்ப உற்பத்திக்கு சுமார் 15,000 மனித-மணிநேரங்கள் தேவைப்பட்டன; முயற்சியை சுமார் 9,000 மனித-மணிநேரங்களாகக் குறைப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டாலும், நன்கு பயிற்சி பெற்ற ஜெர்மன் தொழிற்சாலைகளால் 5,000 மனித-மணிநேரங்களில் மட்டுமே பி. எஃப் 109 ஐ ஒருங்கிணைக்க முடிந்தது. அதற்கு பதிலாக டிபி 603 டாங்கியின் சொந்த டிஏ-152சி இல் பயன்படுத்தப்பட இருந்தது. டார்பிடோ ஃபைட்டர் ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா அடிக்கடி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களை வான்வழியாக ஏவுவதற்கு பயன்படுத்தியது, அதாவது ட்ரைமோட்டர் SIAI-மார்செட்டி SM.79 ஸ்பார்வியோ நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானம். இவை போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் சில வெற்றிகளைப் பெற்றன, மத்தியதரைக் கடலில் நேச நாடுகளின் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு கணிசமான இழப்புகளை ஏற்படுத்தின. 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வயதான ஸ்பர்விரோ தொடர்ந்து நேச நாட்டு போராளிகள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புகளை மேம்படுத்துவதை எதிர்கொண்டார், இது இத்தாலிய பொது ஊழியர்களுக்கு டார்பிடோக்களை வழங்க நன்கு இயங்கும், ஒற்றை என்ஜின் கனரக போராளிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையை ஆராய வழிவகுத்தது-இது பின்னர் "டார்பிடோ ஃபைட்டர்" என்று அழைக்கப்பட்டது. இத்தாலிய கடற்கரைக்கு அருகில் அமைந்துள்ள இத்தகைய விமானங்கள், செயல்பாட்டு வரம்பை 300-400 கிமீ (190-250 mi) கொண்டிருக்கலாம், 680 கிலோ (1,500 பவுண்டுகள்) டார்பிடோவை (SM.79 கொண்டு செல்லும் ஆயுதத்தின் குறுகிய மற்றும் கச்சிதமான பதிப்பு) ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகத்தில் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை, மேலும் எதிரி போராளிகளைத் தவிர்ப்பதற்கும்/அல்லது சமமான விதிமுறைகளில் அவர்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும் சிறந்த திறன் கொண்டவை. ஜி. 55 ஐ மாற்றியமைப்பதில் சிறிது கவனம் செலுத்தப்பட்டாலும், ஃபியட் ஜி. 57 ஐ வடிவமைக்கத் தொடங்கியது, இது 930 கிலோவாட் (1,250 ஹெச்பி) ஃபியட் ஏ 83 R.C.24/52 ரேடியல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு தனி வடிவமைப்பாகும், இது ஒரு டார்பிடோவை சுமக்கும் திறன் கொண்டது. பின்னர், ஜி. 57 திட்டம் கைவிடப்பட்ட பிறகு, ஏஎன்ஆரின் தொடர்ச்சியான தேவையை கருத்தில் கொண்டு SM.79 ஐ மாற்றக்கூடிய ஒரு விமானத்தின் தேவையை கருத்தில் கொண்டு, ஏஎன்ஆர் பொறியாளர்கள் டார்பிடோ தாக்குதல் பாத்திரத்திற்காக சென்டாரோவை மாற்றும் பணியை மேற்கொண்டனர். ஒரு தயாரிப்பு ஜி. 55 (இராணுவ வரிசை எண் எம். எம். 91086) 920 கிலோ (2,030 பவுண்டு), 5.46 மீ (17.91 அடி) நீளமுள்ள டார்பிடோவை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இயந்திர குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர், பொதுவாக காக்பிட் பகுதியின் கீழ் பியூசேலாஜின் வயிற்றில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு அலகு, விங் வேர்களின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு அலகுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது (பி. எஃப் 109 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட தளவமைப்பைப் போலவே), 90 செமீ (35 அங்குலம்) இடத்தைப் பெற்றது டார்பிடோவை எடுத்துச் செல்ல இரண்டு ரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. டார்பிடோவின் டெயில்ஃபின்கள் தரையைத் தாக்காமல் இருக்க டெயில் வீல் ஸ்ட்ரட் நீளம் மற்றும் வலுவான அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் நீளமான ஸ்ட்ரட்டில் இருந்து இழுக்கப்படுவதைக் குறைக்க டெயில் வீலுக்கு முன்னால் ஒரு இழுவை-குறைக்கும் கவ்லிங் சேர்க்கப்பட்டது. G.55/S ஆனது G.55/I இன் அதே துப்பாக்கி அமைப்பைப் பகிர்ந்து கொண்டது, மூன்று எம்ஜி 151/20 கள் மற்றும் இரண்டு பிரெடா-சஃபாட் இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன். G.55/S என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த விமானம், ஆகஸ்ட் 1944 இல் முதன்முதலில் பறந்தது, ஜனவரி 1945 இல் அட்ரியானோ மான்டெல்லியால் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. சிக்கலான வெளிப்புற சுமை இருந்தபோதிலும், செயல்திறன் நன்றாக இருந்தது மற்றும் கையாளுதல் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. ஏஎன்ஆர் 10 முன் தொடர் உதாரணங்கள் மற்றும் 100 விமானங்களின் தயாரிப்பு தொடரை ஆர்டர் செய்தது, ஆனால் போரின் முடிவு இந்த திட்டத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. G.55/S முன்மாதிரி போரில் தப்பிப்பிழைத்தது, மீண்டும் சீரி I தரத்திற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, இது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஏரோநாட்டிகா மிலிடேர் இத்தாலியா (AMI) க்கு வழங்கப்பட்ட முதல் G. 55 ஆனது. ஃபியட் ஜி. 56 அடிப்படையில் ஒரு ஃபியட் ஜி. 55 ஆகும், இது ஒரு பெரிய ஜெர்மன் டைம்லர்-பென்ஸ் டிபி 603 இயந்திரத்துடன் இருந்தது. இரண்டு முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, மார்ச் 1944 இல் விமான சோதனைகள் தொடங்கின. மார்ச் 30 அன்று, தளபதி வாலண்டினோ கஸ் 690/700 கிமீ/மணி (430/440 மைல்) வேகத்தை அடைந்தார். அதிகாரப்பூர்வ அதிகபட்ச வேகம் 685 கிமீ/மணி (426 மைல்) மற்றும் விமானம் மூன்று 20 மிமீ எம்ஜி 151/20 பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, ஒன்று உந்துசக்தி மையத்தின் வழியாக சுடப்பட்டது, மற்ற இரண்டும் இறக்கைகளில் நிறுவப்பட்டன. செயல்திறன் சிறந்தது, விமானம் பி. எஃப் 109 கே மற்றும் பி. எஃப் 109 ஜி மற்றும் எஃப். டபிள்யூ 190 ஏ ஆகிய இரண்டையும் விட உயர்ந்ததாக நிரூபித்தது, சோதனையில் அனைத்து வகைகளையும் முறியடித்தது. இருப்பினும், ஜெர்மன் அதிகாரிகளால் உற்பத்தி அனுமதிக்கப்படவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு 1946 ஆம் ஆண்டில், ஃபியட் ஜி. 55 இன் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கியது, அதன் தொழிற்சாலைகளில் எஞ்சியிருக்கும் பகுதியளவு முழுமையான ஏர்ஃப்ரேம்கள் மற்றும் கூறுகளின் பெரிய இருப்பைப் பயன்படுத்தியது. இது இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைத்தது, G.55A, ஒரு ஒற்றை இருக்கை போர்/மேம்பட்ட பயிற்சியாளர், மற்றும் G.55B, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மேம்பட்ட பயிற்சியாளர், அதன் முன்மாதிரிகள் முறையே செப்டம்பர் 5,1946 மற்றும் பிப்ரவரி 12,1946 அன்று பறந்தன. ஏஎம்ஐ 19 G.55As மற்றும் 10 G.55Bs ஐ வாங்கியது, அதே நேரத்தில் அர்ஜென்டினா விமானப்படை 30 G.55As மற்றும் 15 G.55Bs ஐ வாங்கியது. செப்டம்பர் 1951 இல், அர்ஜென்டினா கடற்படை மற்றும் இராணுவத்தின் பிரிவுகள் ஜுவான் பெரோனின் அரசாங்கத்திற்கு எதிராக ஒரு இராணுவ சதித்திட்டத்தை முயற்சித்தன. அர்ஜென்டினா விமானப்படையின் குரோபோ 2 டி காசாவின் <ஐடி1 மற்றும் ஒரே அர்ஜென்டினா ஜி. 59 கிளர்ச்சிப் படைகளுக்குத் தவற முயற்சித்து, புண்டா இண்டியோ கடற்படை விமானத் தளத்திற்கு பறந்தன. விமானிகள் வந்தவுடன் கைது செய்யப்பட்டனர், இருப்பினும், விமானம் அசையாமல் இருந்தது, மேலும் விசுவாசமான படைகளால் தோற்கடிக்கப்பட்ட கிளர்ச்சியில் மேலும் பங்கேற்கவில்லை. G. 59 இத்தாலி மற்றும் அர்ஜென்டினாவுக்கான G.55s க்கான இந்த ஆர்டர்களின் உற்பத்தி காரணமாக இத்தாலிய உரிமம் பெற்ற டி. பி. 605 இயந்திரத்தின் பதிப்பின் கையிருப்பு குறைவாக இருந்தது. விமானத்திற்கான தேவை இன்னும் இருந்ததால், 1948 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பறந்த முதல் மாற்றத்துடன், எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த இந்த வகையை மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. மாற்றம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் ஏஎம்ஐ அதன் G.55s ஐ மெர்லின் சக்தியாக மாற்ற முடிவு செய்தது, இந்த சேவை 1950 இல் லெசெ பறக்கும் பள்ளியில் G.59-1A மற்றும் G.59-1B (ஒற்றை மற்றும் இரண்டு இருக்கை பதிப்புகள்) ஆக மீண்டும் நுழைந்தது. இதே போன்ற 30 விமானங்களுக்கு சிரியா ஆர்டர் செய்தது, இந்த நேரத்தில், ஜி. 55 கூறுகளின் இருப்பு தீர்ந்துவிட்டதால் அவை முற்றிலும் புதிய உற்பத்தியில் இருந்து வந்தன. இவற்றில், 26 ஒற்றை இருக்கைகள் (G.59-2A என பெயரிடப்பட்டது) மற்றும் மீதமுள்ள 4 இரண்டு இருக்கைகள் (G.59-2B). ஒரு ஒற்றை G.59-2A மதிப்பீட்டிற்காக அர்ஜென்டினாவால் வாங்கப்பட்டது, ஆனால் தென் அமெரிக்க குடியரசிலிருந்து மேலும் உத்தரவுகள் பின்பற்றப்படவில்லை. இறுதி பதிப்புகள் G.59-4A ஒற்றை இருக்கை மற்றும் G.59-4B இரண்டு இருக்கை, அவை மேம்பட்ட தெரிவுநிலைக்காக குமிழி கேனோபிகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. 20 G.59-4As மற்றும் பத்து G.59-4Bs இத்தாலியால் தயாரிக்கப்பட்டன. மாறுபாடுகள் ஜி. 55 3 முன்மாதிரிகள். G.55/0 16 முன் தயாரிப்பு விமானங்கள். G.55/1 ஆரம்ப உற்பத்தி விமானம். G.55/2 பாம்பர் இடைமறிப்பு பதிப்பு. G.55/S டார்பிடோ தாக்குதல் விமான மாறுபாடு. S என்றால் சிலுரான்டே என்றால் டார்பிடோ என்று பொருள். G.55/A, பி ஒற்றை இருக்கை/இரட்டை இருக்கை பயிற்சியாளர் பதிப்புகள், மோதலுக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்டது. டைம்லர்-பென்ஸ் டிபி 603ஏ இயந்திரங்களுடன் ஜி. 56 2 முன்மாதிரிகள். G. 57 பதிப்பு ஒரு ஃபியட் A. 83 R.C.24/52 ரேடியல் இயந்திரத்துடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. G.59-1A ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் இயங்கும் ஒற்றை இருக்கை மேம்பட்ட பயிற்சியாளர்கள் G.55s G.59-1B ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் இயங்கும் இரண்டு இருக்கை பயிற்சியாளர்கள் G.55s G.59-2A 26 இலிருந்து மாற்றப்பட்டனர், புதிய உற்பத்தி, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் இயங்கும் சிரியாவுக்கான ஒற்றை இருக்கை G.59-2B 4, புதிய உற்பத்தி, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் சிரியாவிற்கான இரண்டு இருக்கை பயிற்சியாளர்களை இயக்கியது G.59-4A 20, புதிய உற்பத்தி, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் ஏரோநாட்டிகா மிலிடேர் இத்தாலியானாவுக்கான ஒற்றை இருக்கை இயக்கிகள், குமிழி கேனோபிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. G.59-4B 10, புதிய தயாரிப்பு, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் ஏரோநாட்டிகா மிலிடேர் இத்தாலியானாவிற்கான இரண்டு இருக்கைகளை இயக்கியது, குமிழி கேனோபிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆபரேட்டர்கள் அர்ஜென்டினா விமானப்படை ராயல் எகிப்திய விமானப்படை ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா ஏரோநாட்டிகா நாஜியோனேல் குடியரசு இத்தாலிய விமானப்படை இயக்கியது 74 ஃபியட் ஜி. 59 1965 இல் ஓய்வு பெற்றது சிரிய விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (G.55/I) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் ஏஞ்சலூசி, என்ஸோ மற்றும் பாவ்லோ மெட்ரிகார்டி. உலக விமானம்ஃ இரண்டாம் உலகப் போர், தொகுதி I (சாம்ப்சன் லோ கைட்ஸ்). மெய்டன்ஹெட், இங்கிலாந்துஃ சாம்ப்சன் லோ, 1978. அரினா, நினோ. ஐ காசியா டெல்லா சீரி 5, ரீ2005, மேக்205, ஃபியட் ஜி. ஜி. 5 (இத்தாலிய மொழியில்). மொடேனா, இத்தாலிஃ STEM-முச்சி, 1976. அரினா, நினோ. ஃபியட் G55 சென்டாரோ-ஃபியட் G59 (இத்தாலிய மொழியில்). மொடேனா, இத்தாலிஃ முச்சி எடிடோர், 1994. பீல், நிக், ஃபெர்டினாண்டோ டி அமிகோ மற்றும் கேப்ரியல் வாலண்டினி. விமானப் போர் இத்தாலி, அச்சு விமானப் படைகள் ரோம் விடுதலை முதல் சரணடைதல் வரை. ஷ்ரூஸ்பரி, இங்கிலாந்துஃ ஏர்லைஃப், 1996. டி 'அமிகோ, ஃபெர்டினாண்டோ மற்றும் கேப்ரியல் Valentini.Pictorial ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் வரலாறு Vol.2-ஏரோநாட்டிகா நாஜியோனேல் குடியரசு மற்றும் இத்தாலிய கூட்டு-பெல்லிகென்ட் விமானப்படை 1943-1945 ஆகியவற்றின் சித்திர வரலாறு. கரோல்டன், டெக்சாஸ்ஃ ஸ்குவாட்ரன்/சிக்னல் பப்ளிகேஷன்ஸ், 1986. டெர்லிசி, மௌரிசியோ. ஃபியட் ஜி. 55 சென்டாரோ (இருமொழி இத்தாலிய/ஆங்கிலம்). ரோமா, இத்தாலிஃ ஐபிஎன் எடிடோர், 2001. பரிமாண சியலோஃ ஏரீ இத்தாலியா நெல்லா 2 ° குர்ரா மொண்டியல், காசியா அஸ்ஸால்டோ 3 (இத்தாலிய மொழியில்). ரோம்ஃ எடிசியோனி பிஸாரி, 1972. எதெல், ஜெஃப்ரி எல். இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானம். கிளாஸ்கோஃ ஹார்பர்காலின்ஸ்/ஜேன்ஸ், 1995. கிரீன், வில்லியம். இரண்டாம் உலகப் போரின் போர் விமானங்கள்ஃ போராளிகள், தொகுதி இரண்டு. லண்டன்ஃ மெக்டொனால்டு & கம்பெனி (வெளியீட்டாளர்கள்) லிமிடெட், 1961. கிரீன், வில்லியம் மற்றும் கார்டன் ஸ்வன்பரோ, பதிப்புகள். "சென்டார்-தி ஃபைனல் ஃப்ளிங்". ஏர் ஆர்வலர் இன்டர்நேஷனல். தொகுதி 6, எண் 5, மே 1974, பக்கங்கள். 233-239,261-262. கிரீன், வில்லியம் மற்றும் கார்டன் ஸ்வன்பரோ. போராளிகளின் முழுமையான புத்தகம். நியூயார்க்ஃ ஸ்மித்மார்க் பப்ளிஷர்ஸ் இன்க்., 1994. கன்ஸ்டன், பில். இரண்டாம் உலகப் போரின் போர் விமானங்களின் விளக்கப்படம். லண்டன்ஃ சலமண்டர் புக்ஸ் லிமிடெட், 1988. ஹேகடோர்ன், டான். லத்தீன் அமெரிக்க விமானப் போர்களும் விமானங்களும் 1912-1969. க்ரோபரோ, இங்கிலாந்துஃ ஹிகோகி பப்ளிகேஷன்ஸ், 2006. ஜாக்சன், ராபர்ட். இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானங்கள்-மேம்பாடு-ஆயுதங்கள்-விவரக்குறிப்புகள். எண்டர்பாய், சில்வர்டேல் புக்ஸ். 2003.. மாலிஸியா, நிக்கோலா. ஃபியட் ஜி. 59. ரோமா, இத்தாலிஃ ஐபிஎன் எடிடோர், 2004. மெட்ரிகார்டி, பாவ்லோ. அரேய் இராணுவம்ஃ காசியா மற்றும் அறிவாற்றல். மிலானோஃ மொண்டடோரி எலெக்டா, 2006 மொன்டி, டேவிட். இரண்டாம் உலகப் போரின் அச்சு விமானங்களுக்கான ஹாம்லின் சுருக்கமான வழிகாட்டி. லண்டன்ஃ பவுண்டரி புக்ஸ், 2006. நிக்கோல், டேவிட். "அரபு-இத்தாலிய போராளிகள்ஃ எகிப்திய மற்றும் சிரிய சேவையில் ஃபியாட்ஸ் மற்றும் மாச்சிஸ் 1948-1956". காற்று ஆர்வலர், இல்லை. 55, இலையுதிர் காலம் 1994, பக்கங்கள். 32-36. ஸ்கார்லடோ, நிக்கோ. நான் சீரி 5 ஐ விரும்புகிறேன். பார்மாஃ டெல்டா எடிட்ரைஸ், 2009. ஸ்கார்லடோ, நிக்கோ. இரண்டாம் உலகப் போரின் இத்தாலிய விமானம். வாரன், மிச்சிகன்ஃ ஸ்குவாட்ரன்/சிக்னல் பப்ளிகேஷன்ஸ், இன்க்., 1979. தாம்சன், ஜொனாதன் டபிள்யூ. இத்தாலிய சிவில் மற்றும் இராணுவ விமானம், 1930-1945. ஃபால்புரூக், சிஏஃ ஏரோ பப்ளிஷர்ஸ், 1963. வெர்னானோ, பியரோ மற்றும் கிரிகோரி அலெகி. "ஃபியட் ஜி. 55". அலி டி இத்தாலியா #10 (இத்தாலிய/ஆங்கிலத்தில்). டோரினோ, இத்தாலிஃ லா பான்கரெல்லா ஏரோநாட்டிகா, 1998. வின்செஸ்டர், ஜிம். "ஃபியட் ஜி. 55 சென்டாரோ". இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானம்ஃ ஏவியேஷன் உண்மைக் கோப்பு. கென்ட், இங்கிலாந்துஃ கிரெஞ்ச் புக்ஸ் பி. எல். சி, 2004. மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் மெய்நிகர் G55 திட்டம் ஃபியட் G. 55 சென்டாரோ G.055 1940 களின் இத்தாலிய போர் விமானம் இரண்டாம் உலகப் போர் இத்தாலிய போர் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமான விமானம் 1942 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது