Imperatritsa Mariya-class battleship
இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படையின் கருங்கடல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட முதல் பயங்கரமான கப்பல்கள் இம்பெரட்ரிட்சா மரியா-கிளாஸ் () போர்க்கப்பல்களாகும். மூன்று கப்பல்களும் முதலாம் உலகப் போரின் போது நிகோலாயேவில் கட்டப்பட்டன; இரண்டு கப்பல்கள் ரோசுட் கப்பல்துறையால் கட்டப்பட்டன, மூன்றாவது நிக்கோலாயேவின் அசோசியேட்டட் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் கப்பல் தளங்களால் கட்டப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கப்பல்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஒட்டோமான் பேரரசுக்கு 'பரிசாக' வழங்கப்பட்ட முன்னாள் ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்களுக்கு எதிராக சில போர்களைக் கண்டன, ஆனால் மூன்றாவது 1917 வரை முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிப்ரவரி புரட்சிக்குப் பிறகு கடற்படையில் ஏற்பட்ட சீர்குலைவு காரணமாக எந்தப் போரும் நடக்கவில்லை. 1916 ஆம் ஆண்டில் செவாஸ்டோபோல் துறைமுகத்தில் ஒரு பத்திரிகை வெடிப்பால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வோபோடனயா ரோஸியா என்று மறுபெயரிடப்பட்ட பின்னர், பிரெஸ்ட்-லிட்டோவ்ஸ்க் ஒப்பந்தத்தின் படி ஜேர்மனியர்களிடம் ஒப்படைக்கப்படுவதைத் தடுக்க 1918 ஆம் ஆண்டில் நோவோரோஸியஸ்க் துறைமுகத்தில் அது முறியடிக்கப்பட்டது. 1917 இல் மறுபெயரிடப்பட்ட வோலியாவின் குழுவினர், அவளை ஜேர்மனியர்களிடம் ஒப்படைக்க வாக்களித்தனர். போர்நிறுத்த விதிமுறைகளின் ஒரு பகுதியாக 1918 இல் வெற்றி பெற்ற நட்பு நாடுகளைத் திருப்புவதற்கு முன்பு அவர்களால் ஒரு பயிற்சி பயணத்தை மட்டுமே செய்ய முடிந்தது. ஆங்கிலேயர்கள் அவளைக் கட்டுப்படுத்தினர், ஆனால் 1920 ஆம் ஆண்டில் அவளை வெள்ளை ரஷ்யர்களிடம் ஒப்படைத்தனர், அவர்கள் அவளை ஜெனரல் அலெக்ஸியேவ் என்று மறுபெயரிட்டனர். இந்த நேரத்தில் அவர் ஒரு இயக்கக்கூடிய துப்பாக்கி கோபுரத்தை மட்டுமே வைத்திருந்தார், மேலும் அவர் வெள்ளையர்களுக்கு சில தீயணைப்பு ஆதரவை வழங்கினார், ஆனால் அது போதுமானதாக இல்லை. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர்கள் கிரிமியாவை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் ராங்கலின் கடற்படையுடன் பைசர்டேவுக்கு (துனிசியா) கப்பலில் சென்றனர், அங்கு அவர் பிரெஞ்சுக்காரர்களால் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். 1930 களில் தனது கப்பல்துறை கட்டணத்தை செலுத்துவதற்காக அவர் இறுதியில் அங்கு அகற்றப்பட்டார். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1910 ஆம் ஆண்டில் கருங்கடல் கடற்படைக்கு கடற்படை அமைச்சகம் ஒரு வகை டிரெட்நாஃப்ட்களைத் திட்டமிடத் தொடங்கியது, அப்போது ஒட்டோமான்கள் பிரிட்டிஷாரிடமிருந்து தங்கள் சொந்த டிரெட்நாஃப்ட்களை ஆர்டர் செய்யும் விளிம்பில் இருப்பதை அறிந்தனர். இந்த வதந்தி பொய்யானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, ஆனால் உதுமானியர்கள் தங்கள் சொந்த டிரெட்னௌட்டுகளை வாங்கிய காலத்திற்கு வடிவமைப்பு செயல்முறையைத் தொடர வேண்டும் என்று ரஷ்யர்கள் முடிவு செய்தனர். 1910 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 12 ஆம் தேதி பால்டிக் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட 1960 களின் அடிப்படையில் ஒரு வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்ப விவரக்குறிப்புகள் வெளியிடப்பட்டன. கருங்கடலின் வரையறுக்கப்பட்ட சூழலில் அதிகப்படியானதாக கருதப்பட்டது, எனவே புதிய வடிவமைப்பு அதிக துப்பாக்கிகள் அல்லது கனமான கவசங்களுக்கு அதிக எடையை ஒதுக்க அனுமதிக்கும் திறன் கொண்டது. நான்கு மூன்று கோபுரங்களில் ஒரு டஜன் துப்பாக்கிகளின் முக்கிய ஆயுதங்கள் கங்குட்களைப் போலவே அதே 'நேரியல்' சூப்பர்ஃபயரிங் அல்லாத ஏற்பாடுகளில் குறிப்பிடப்பட்டன. தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் டார்பிடோ படகுகளின் அளவை எதிர்கொள்ள கங்குட்களின் பதினாறு டார்பிடோ எதிர்ப்பு படகு துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக இருபது/55 பி 7 பேட்டர்ன் 1913 துப்பாக்கிகள் மாற்றப்பட்டன. 12 அங்குல துப்பாக்கிகளின் அதிகபட்ச உயரம் 35 டிகிரியாக அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், இது கங்குட்-வகுப்பு கப்பல்களை விட 10 டிகிரி அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் டரெட் கவசம் இருந்து அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். ஜூலை 1911 இல் ஒரு வடிவமைப்பு போட்டி அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதிக போட்டியாளர்கள் இல்லை. கடற்படை அமைச்சகம் ருசுட் ஒர்க்ஸ் வடிவமைப்பை ஆதரித்தது மற்றும் நவம்பர் மாதம் போட்டி முடிவடைவதற்கு முன்பே, செப்டம்பர் 2 அன்று மூன்று கப்பல்களுக்கான ஆரம்ப ஆர்டர்களை வழங்கியது. ரசுத்தின் வடிவமைப்பு ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் விரிவான வடிவமைப்பு செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதற்காக அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமான பால்டிக் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து வடிவமைப்பாளர்களையும், கங்குட்-வகுப்பிற்கான முழுமையான வரைபடங்களையும் அரசாங்கம் மாற்றியது. பொதுவான பண்புகள் இம்பெரட்ரிட்சா மரியா-வகுப்பின் கப்பல்கள் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தன, ஒரு கற்றை மற்றும் முழு சுமையில் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவர்கள் (நிலையான) இடத்தில் இடம்பெயர்ந்தனர். கட்டமைப்பு வலிமைக்கு பங்களிக்காத பகுதிகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் லேசான எஃகு கொண்ட உயர்-இழுவிசை எஃகு மேலோடு முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த மேலோடு 18 குறுக்கு நீர் இறுக்கமான பல்க் ஹெட்களால் பிரிக்கப்பட்டது. இயந்திர அறை இரண்டு நீளமான பல்க் ஹெட்களால் பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் இரட்டை அடிப்பகுதி வழங்கப்பட்டது. அவற்றின் வடிவமைக்கப்பட்ட மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரம் இருந்தது. இம்பெரட்ரிட்சா எகடெரினா வெலிகாயா தனது அரை சகோதரிகளை விட சற்றே பெரியவராக இருந்தார், ஏனெனில் ரஷ்ய போர்க்கப்பல்களுக்கு எடையுடன் இருந்த வழக்கமான பிரச்சினையை எதிர்கொள்ளும் முயற்சியில் ONZiV அவளை விரிவுபடுத்தியது. அவள் நீரோடையில் நீளமாக இருந்தாள், அவளுடைய அரை சகோதரிகளை விட நீளமான மற்றும் அகலமான ஒரு கற்றை இருந்தது. அவரது சரியான வரைவு தெரியவில்லை, ஆனால் அவர் சோதனைகளின் வரைவை வைத்திருந்தார். அவரது இடப்பெயர்ச்சி சுமையில் இருந்தது, அவரது வடிவமைக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சியை விட அதிகமாக இருந்தது. இம்பெரட்ரித்ஸ மரியா சேவையில் மிகவும் வில்-கனமாக நிரூபித்தார், மேலும் அவரது முன்னோக்கி கேஸ்மேட்டுகள் மூலம் அதிக அளவு தண்ணீரை அனுப்ப முனைந்தார். முன்னோக்கி 12 அங்குல துப்பாக்கிகளுக்கான வெடிமருந்துகள் ஒவ்வொன்றும் 100 முதல் 70 சுற்றுகளாகக் குறைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 130 மிமீ வெடிமருந்துகள் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 245 முதல் 100 சுற்றுகளாகக் குறைக்கப்பட்டன. இது பிரச்சினையை முழுமையாகக் குணப்படுத்தவில்லை, ஆனால் வேறு எந்த மாற்றங்களும் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பே இம்பெரத்ரித்ஸ மரியா இழந்தார். இது சிக்கலை முழுமையாகக் குணப்படுத்தவில்லை, எனவே வோலியாஸ், அவர் அப்போது அறியப்பட்டபடி, 130 மிமீ துப்பாக்கிகளின் முன்னோக்கி ஜோடி அவர் பொருந்தும் போது அகற்றப்பட்டது. இம்பெரட்ரிட்சா எகடேரினா வெலிகாயா தனது பெரிய அளவு காரணமாக வில்லால் அதே அளவிலான டிரிம் நோயால் பாதிக்கப்படவில்லை, மேலும் தனது முன்னோக்கி துப்பாக்கிகளை தக்க வைத்துக் கொண்டார். உந்துவிசை இரண்டு ருஸூட் கட்டப்பட்ட கப்பல்களில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஜான் பிரவுன் & கம்பெனியிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நான்கு பார்சன்ஸ் வகை நீராவி விசையாழிகள் பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் இம்பெரட்ரிட்சா எகடெரினா வெலிகாயாஸ் விசையாழிகள் விக்கர்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப உதவியுடன் ONZiV ஆல் கட்டப்பட்டன. அவை மொத்தம் (இம்பெரட்ரிட்சா எகடெரினா வெலிகாயாவில்) வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் சோதனைகளில் தயாரிக்கப்பட்டன. 20 கலப்பு-துப்பாக்கி சுடும் முக்கோண யாரோ நீர் குழாய் கொதிகலன்கள் விசையாழிகளை ஒரு வேலை அழுத்தத்தில் இயக்கின. அவற்றின் வடிவமைக்கப்பட்ட வேகம் 21 முடிச்சுகள் ஆகும். அவற்றின் அதிகபட்ச நிலக்கரி திறன் பிளஸ் எரிபொருள் எண்ணெய் வரை இருந்தது, இது அவர்களுக்கு முழு வேகத்தில் அல்லது சிக்கனமான வேகத்தில் தோராயமாக ஒரு வரம்பைக் கொடுத்தது. அவற்றின் அனைத்து மின் சக்தியும் மூன்று முக்கிய கர்டிஸ் 360 கிலோவாட் டர்போ ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் இரண்டு 200 கிலோவாட் துணை அலகுகள் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இம்பெரட்ரிட்ஸா மரியா-கிளாஸின் முக்கிய ஆயுதம் ஒரு டஜன் ஒபுகோவ்ஸ்கி முறை 1907 52-காலிபர் துப்பாக்கிகள் நான்கு மூன்று கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டு கப்பலின் நீளத்தை விநியோகித்தது. துப்பாக்கிகள் கங்குட்-வகுப்பு கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் கோபுரங்கள் புதிய மற்றும் விசாலமான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. முன் மற்றும் பின் கோபுரங்கள் மொத்தம் 310 டிகிரி கடந்து செல்ல முடியும், அதே நேரத்தில் நடுத்தர கோபுரங்கள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 130 டிகிரி வளைவை உள்ளடக்கியது. துப்பாக்கிகள்-5 டிகிரி வரை அழுத்தப்பட்டு 25 டிகிரி வரை உயர்த்தப்படலாம், மேலும்-5 டிகிரி மற்றும் + 15 டிகிரி இடையே எந்த கோணத்திலும் ஏற்றப்படலாம்; அவற்றின் துப்பாக்கி சுடும் விகிதம் நிமிடத்திற்கு மூன்று சுற்றுகள் முதல் 15 டிகிரி உயரம் வரை இருக்க வேண்டும். கோபுரங்கள் வினாடிக்கு 3 முதல் 4 டிகிரி உயரத்தில் உயரலாம் மற்றும் வினாடிக்கு 3.2 டிகிரி என்ற விகிதத்தில் கடந்து செல்லலாம். ஒரு துப்பாக்கிக்கு 100 சுற்றுகள் முழு சுமையில் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. துப்பாக்கிகள் ஒரு மூக்கு வேகத்தில் எறிபொருள்களை வீசின; இது அதிகபட்ச வரம்பை வழங்கியது. இரண்டாம் நிலை ஆயுதம் இருபது/55-காலிபர் பி 7 பேட்டர்ன் 1913 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. அவை இரண்டு குழுக்களாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, முன்னோக்கி கோபுரத்திலிருந்து பின்புற புனல் வரை ஒரு பக்கத்திற்கு ஆறு துப்பாக்கிகள் மற்றும் மீதமுள்ள நான்கு பின்புற கோபுரத்தைச் சுற்றி தொகுக்கப்பட்டன. கடற்படை ஜெனரல் ஊழியர்கள் எதிர்பார்த்தபடி டார்பிடோ படகுகள் தாக்குதலுக்கு மிகவும் சாத்தியமான திசையாக இருந்ததால், ஒரு பக்கத்திற்கு மூன்று துப்பாக்கிகள் முன்னால் சுட அமைக்கப்பட்டன. அவர்களின் துப்பாக்கிச் சூடு விகிதம் நிமிடத்திற்கு ஐந்து முதல் எட்டு சுற்றுகள் வரை இருந்தது, மேலும் அவர்களுக்கு ஒரு துப்பாக்கிக்கு 245 சுற்றுகள் வழங்கப்பட்டன. அவை ஒரு மூக்கு வேகத்தில் ஒரு ஷெல்லுடன் அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. விமான எதிர்ப்பு (ஏஏ) ஆயுதங்கள் எதுவும் முதலில் திட்டமிடப்படவில்லை. அக்டோபர் 1916 இல், கடற்படை அமைச்சகம் ஒரு புதிய வடிவமைப்பின் நான்கு 37-காலிபர் துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டது, ஆனால் அவை ஒருபோதும் சேவையில் நுழையவில்லை. இரண்டு பழைய கப்பல்களும் மூன்று அல்லது நான்கு 50-காலிபர் பேட்டர்ன் 1892 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை கோபுர கூரைகளில் பொருத்தப்பட்டன. 75 மிமீ துப்பாக்கி அதிகபட்சமாக 50 டிகிரி உயரத்தில் இருந்தது. இது நிமிடத்திற்கு 12-15 சுற்றுகள் என்ற விகிதத்தில் ஒரு மூக்கு வேகத்தில் ஒரு ஷெல்லை சுட்டது. இது அதிகபட்ச உச்சவரம்பை விட குறைவாக இருந்தது. வோலியா புதிய 30-காலிபர் 'லெண்டர்' ஏஏ துப்பாக்கிகளில் நான்கைப் பயன்படுத்தினார், அவை முன் மற்றும் பின்புற கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டன. இதன் அதிகபட்ச தாழ்வு நிலை 5 டிகிரி மற்றும் அதிகபட்ச உயரம் 65 டிகிரி ஆகும். இது ஒரு மூக்கு வேகத்தில் ஒரு ஷெல்லை வீசியது. இது நிமிடத்திற்கு 10-12 சுற்றுகள் என்ற தீ விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதிகபட்ச உச்சவரம்பைக் கொண்டிருந்தது. நான்கு நீருக்கடியில் உள்ள டார்பிடோ குழாய்களும் பொருத்தப்பட்டன, ஒவ்வொரு அகலத்திலும் இரண்டு பெட்டிகள் ஒரு பெட்டியில் உடனடியாக முன்னோக்கி பத்திரிக்கைக்கு மேலே பொருத்தப்பட்டன. இம்பெரட்ரிட்சா மரியாஸ் சோதனைகள் அவரது பத்திரிகை குளிரூட்டும் அமைப்புகளில் உள்ள சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தின, அங்கு காற்றோட்டம் அமைப்பால் உருவாக்கப்படும் வெப்பம் பெரும்பாலும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் குளிரூட்டும் விளைவுகளை மறுத்தது. அவரது சகோதரிகள் இந்த சிக்கலைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், இது 1916 இல் அவரது இழப்புக்கு வழிவகுத்த இம்பெரட்ரித்ஸ மரியா அனுபவித்த பத்திரிகை தீ விபத்துக்கு பங்களித்திருக்கலாம். இரண்டு பழைய கப்பல்களும் ஒவ்வொரு கோபுரத்திலும் ஜீஸ் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களை ஏற்றியிருந்தன, ஆனால் வோலியாவுக்கு நான்கு பார் மற்றும் ஸ்ட்ரவுட் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் வழங்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு கோபுரத்திற்கும் ஒன்று. இவை நிலையான கெய்ஸ்லர் இயந்திரக் கணினியைப் பயன்படுத்தி, மத்திய பீரங்கி நிலையத்திற்கு கணக்கிட தரவை வழங்கும், பின்னர் துப்பாக்கிக் குழுவினர் பின்பற்றுவதற்காக துப்பாக்கிகளுக்கு அனுப்பப்படும். பழைய பயங்கரமான போர்க்கப்பலின் ஹல்க் கொண்ட முழு அளவிலான கவச சோதனைகள் இம்பெரட்ரிட்சா மரியா-வகுப்பு கப்பல்களின் கவச பாதுகாப்பை பெரிதும் பாதித்தன. க்ரூப் சிமெண்ட் செய்யப்பட்ட கவசத் தகடுகள் அவற்றின் மூட்டுகளுக்கு ஆதரவை வழங்குவதற்காக பிரேம்களுடன் பொருந்தக்கூடிய அளவிற்கு அளவிடப்பட்டன, மேலும் அவை ஒரு ஷெல்லின் தாக்கத்தின் அதிர்ச்சியை சிறப்பாக விநியோகிக்க ஒரு வகை மோர்டைஸ் மற்றும் டெனான் மூட்டுகளால் ஒன்றாக பூட்டப்பட்டன. வாட்டர்லைன் பெல்ட் அதிகபட்ச தடிமன் இருந்தது. இது தட்டுகள் மற்றும் அடர்த்தியால் கோட்டையின் முன்னும் பின்னும் தொடர்ந்தது. இவை வில்லுக்கு சற்று முன்பு 75 மில்லிமீட்டராகக் குறைக்கப்பட்டன. பெல்ட்டின் பின்புறம் 125 மில்லிமீட்டராக மெல்லியதாக இருந்தது. இது மொத்த உயரத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதில் வடிவமைப்பு நீர்வழிக்கு மேலேயும் கீழேயும் இருந்தது. இது 75 மில்லிமீட்டர் மரத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டது, இது மேலோடு மற்றும் கவசத்திற்கு இடையில் சிறப்பாக பொருந்துகிறது. கோட்டையின் முன் முனை மற்ற கவசங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது, எனவே குறுக்கு மொத்த தலை மட்டுமே தடிமனாக இருந்தது, இது பிளவு பாதுகாப்பாகக் கருத போதுமானதாக இல்லை. இருப்பினும், பின்புற பல்க்ஹெட் வேறு எந்த பாதுகாப்பையும் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் தடிமனாக இருந்தது. இந்த மெல்லிய பல்க்ஹெட்ஸ் கப்பலுக்கு முன்னால் அல்லது பின்னால் உள்ள தாங்கு உருளைகளிலிருந்து சுடப்படும் குண்டுகளால் இறுதி இதழ்கள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தன. மேல் பெல்ட் தடிமனாகவும் உயரமாகவும் இருந்தது. இது கேசெமேட்டுகளுக்கு முன்னால் 75 மிமீ வரை வில் வரை மெல்லியதாக இருந்தது. கேஸ்மேட்டுகள் அச்சு நெருப்பிலிருந்து ஒரு குறுக்கு மொத்த தலை மற்றும் ஒவ்வொரு கேஸ்மேட்டிற்கும் இடையில் 25 மிமீ திரை ஆகியவற்றால் பாதுகாக்கப்பட்டன. பக்க கவசத்தின் பின்னால் தடிமனாக இருந்த ஒரு உள் பலகையில் நீளமான பிளவு பல்க்ஹெட் இருந்தது, ஆனால் கேஸ்மேட்டுகள் தங்கள் சொந்த தனி 25 மிமீ பிளவு பல்க்ஹெட் வைத்திருந்தனர். முக்கிய துப்பாக்கி கோபுரங்கள் பக்கவாட்டில் 125 மிமீ கூரைகளுடன் தடிமனாக இருந்தன. 50 மிமீ தட்டுகள் துப்பாக்கி துறைமுகங்களைப் பாதுகாத்தன, மேலும் ஒவ்வொரு துப்பாக்கியையும் பல்க் ஹெட்கள் பிரித்தன. பார்பெட்டுகள் 250 மிமீ தடிமனாக இருந்தன, ஆனால் மேல் தளத்திற்கு கீழே 125 மிமீ வரை குறைக்கப்பட்டன, முன்னோக்கி மற்றும் பின்புற கோபுரங்களைத் தவிர, அவை மெல்லியதாக மட்டுமே இருந்தன. முன் கோபுர பக்கங்கள் ஒரு கூரை மற்றும் 250 மிமீ ஆதரவு குழாயுடன் தடிமனாக இருந்தன, இது மேல் தளத்திற்கு கீழே 100 மிமீ வரை குறைக்கப்பட்டது. பின்புற கோபுரத்தில் 300 மிமீ பக்கங்களும் 250 மிமீ ஆதரவு குழாயும் இருந்தன, ஆனால் கூரை 100 மிமீ தடிமனாக மட்டுமே இருந்தது. மேல் தளத்திற்கு மேலே 75 மிமீ கவசத்தால் புனல் அப்டேக்குகள் பாதுகாக்கப்பட்டன, ஆனால் இது அதற்குக் கீழே குறைக்கப்பட்டது. மேல் தளம் தடிமனாகவும், நடு தளம் கவச கோட்டையின் மேல் 25 மிமீ தடிமனாகவும் இருந்தது. கோட்டைக்கு வெளியே நடுத்தர தளம் 37.5 மிமீ தடிமனாகவும், கீழ் தளம் 25 மிமீ தடிமனாகவும் இருந்தது. இரட்டை அடிப்பகுதியின் மேல்நோக்கிய விரிவாக்கத்திற்கு பின்னால் ஒரு நிராயுதபாணியான நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட் மட்டுமே இருந்ததால் நீருக்கடியில் பாதுகாப்பு குறைவாக இருந்தது. கட்டுமானம் மூன்று கப்பல்களும் அக்டோபர் 30,1911 அன்று போடப்பட்டன, ஆனால் இது ஒரு சடங்கு நிகழ்வு மட்டுமே, ஏனெனில் வடிவமைப்பு இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை அல்லது ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்படவில்லை. இறுதியாக 1912 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 13 ஆம் தேதி ருசுத் உடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது இம்பெரட்ரிட்சா மரியா மற்றும் பேரரசர் அலெக்ஸாண்டர் III ஆகிய இருவருக்கும் செப்டம்பர் 2,1915 அன்று டெலிவரி தேதிகளைக் குறிப்பிட்டது. இம்பெரட்ரிட்சா எகடெரினா வெலிகாயா ஒரு பெரிய வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டது, இது அவரது செலவில் இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான தங்க ரூபிள்களைச் சேர்த்தது மற்றும் அவரது ஒன்றுவிட்ட சகோதரிகளுக்குப் பிறகு மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு அவரது கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதை தாமதப்படுத்தியது. கடினமான கால அட்டவணை இருந்தபோதிலும், கட்டுமானத்தின் போது கப்பல்கள் பல தாமதங்களை சந்தித்தன. 10 பிப்ரவரி 1914 அன்று செஸ்மாவைப் பயன்படுத்தி நடத்தப்பட்ட முழு அளவிலான கவச சோதனைகளிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்களை இணைக்க கடற்படை அமைச்சகத்தால் மாற்றங்கள் உத்தரவிடப்பட்டன. இது கப்பல்களின் எடையை கிட்டத்தட்ட அதிகரித்தது மற்றும் அவற்றின் விலையை 220,000-250,000 ரூபிள்ஸ் உயர்த்தியது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்கள் கப்பல் தளங்களை அடைய அதிக நேரம் எடுத்ததால், தொழிற்சாலைகள் போர் உற்பத்திக்கு மாறியதால், போர் தொடங்கிய பிறகு பிற தாமதங்கள் ஏற்பட்டன. பேரரசர் அலெக்ஸாண்டர் III இன் கட்டுமானம் அவரது இரண்டு சகோதரிகளின் பணியை விரைவுபடுத்துவதற்காக வேண்டுமென்றே தாமதப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அவரது சில கோபுரங்கள் இம்பெரட்ரிட்சா மரியாவிற்கும் மாற்றப்பட்டன. சேவை வரலாறு இம்பெரட்ரிட்சா மரியா இம்பெரட்ரிட்சா மரியா (, "பேரரசி மரியா") 19 அக்டோபர் 1913 அன்று தொடங்கப்பட்டு 13 ஜூலை 1915 அன்று செவாஸ்டோபோலுக்கு வந்தார், அங்கு அவர் அடுத்த சில மாதங்களில் தனது பொருத்துதலை முடித்து கடல் சோதனைகளை நடத்தினார். அச்சத்திற்கு முந்தைய போர்க்கப்பல்கள் அக்டோபர் 1915 இல் கடற்கரை குண்டுவீச்சு பயணங்களை நடத்தியபோது அவர் மறைப்பை வழங்கினார். 1916 ஆம் ஆண்டில் அவர் முன்னாள் ஜெர்மன் இலகுரக கப்பல் மிடில்லியை இரண்டு முறை எதிர்கொண்டார், ஆனால் கப்பல் பிளவு சேதத்தைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லாமல் தப்பித்தது. அக்டோபர் 20,1916 அன்று, அவர் ஒரு பத்திரிகை தீ மற்றும் அடுத்தடுத்த வெடிப்புக்குப் பிறகு செவாஸ்டோபோல் துறைமுகத்தில் கவிழ்ந்து மூழ்கினார். ஒரு சிக்கலான மீட்பு நடவடிக்கையைத் தொடர்ந்து, அவர் இறுதியில் வளர்க்கப்பட்டார் மற்றும் மே 1918 இல் உலர்ந்த கப்பலில் வைக்கப்பட்டார். இருப்பினும், ரஷ்யப் புரட்சி மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து நடந்த உள்நாட்டுப் போரின் குழப்பத்தில், மேலும் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை, மேலும் கப்பல் 1926 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி அகற்றப்பட்டது. அவள் கவிழ்ந்தபோது கப்பலில் இருந்து விழுந்த அவளுடைய துப்பாக்கிகள் மற்றும் அவற்றின் கோபுரங்கள் பின்னர் 1931-1933 இல் மீட்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது செவாஸ்டோபோலை பாதுகாக்கும் 30 வது கடற்கரை பாதுகாப்பு பேட்டரியில் இரண்டு துப்பாக்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது ஜேர்மனியர்களால் மாக்ஸிம் கோர்கி I என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இம்பெரட்ரிட்சா எகடேரின்சா வெலிகாயா எகடேரின்சா வெலிகாயா (, "பேரரசி கேத்தரின் தி கிரேட்") 6 ஜூன் 1914 அன்று தொடங்கப்பட்டு 18 அக்டோபர் 1915 அன்று நிறைவடைந்தது. அவர் முதலில் ஜூன் 27,1915 வரை எகடெரினா II என்று பெயரிடப்பட்டார், மேலும் 1917 இல் ஸ்வோபோட்னயா ரோஸியா என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். அவர் ஜெர்மன் போர்க்கப்பல் எஸ்எம்எஸ் கோய்பெனுடன் ஒரு முறை மட்டுமே யவுஸ் சுல்தான் செலிமாக துருக்கிய சேவையில் இருந்தபோது, பிளவு சேதத்தை விட கடுமையான எதையும் ஏற்படுத்தத் தவறிவிட்டார். 1916 ஏப்ரல் 16 அன்று அவர் மிடில்லியையும் சந்தித்தார், ஆனால் கப்பல் தனது அதிக வேகத்தைப் பயன்படுத்தி தப்பிக்க முயன்றது. பிரெஸ்ட்-லிட்டோவ்ஸ்க் உடன்படிக்கையின் படி ஜேர்மனியர்களிடம் ஒப்படைக்கப்படுவதைத் தடுக்க அவர் ஜூன் 18,1918 அன்று நோவோரோசிஸ்க்கில் முறியடிக்கப்பட்டார். 1920 களில் அவளைக் காப்பாற்ற எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் 1930 ஆம் ஆண்டில் குண்டுகளை அணுக பயன்படுத்தப்பட்ட வெடிக்கும் குற்றச்சாட்டுகளால் ஒரு பத்திரிகை வெடிப்பு தூண்டப்படும் வரை 12 அங்குல குண்டுகள் அவரது இடிபாடுகளிலிருந்து மீட்கப்பட்டன. பேரரசர் அலெக்ஸாண்டர் III (, பேரரசர் அலெக்ஸாண்டர் III) ஏப்ரல் 2,1914 அன்று தொடங்கப்பட்டார், 1917 இல் வோல்யா (-சுதந்திரம்) என்றும் பின்னர் 1920 இல் ஜெனரல் அலெக்ஸியேவ் () என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போது பிரிட்டனில் இருந்து அதன் இயந்திரங்களை வழங்குவதில் நீண்ட தாமதம் ஏற்பட்டதால் இந்த கப்பல் செயல்பாடுகளில் பங்கேற்கவில்லை, ஆனால் 1917 வாக்கில் கடலுக்குச் சென்று தொடர்ச்சியான சோதனைகளை நடத்த முடிந்தது. மே 1,1918 அன்று ஜேர்மன் துருப்புக்கள் கைப்பற்றப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அவர் செவாஸ்டோபோலில் இருந்து நோவோரோசிஸ்க்கிற்கு கப்பலில் சென்றார். நோவோரோசிஸ்க்கில் இருந்தபோது, 19 ஜூன் 1918 அன்று அவர் வெளியேறுவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றார், ஆனால் பெரும்பாலான குழுவினர் அவ்வாறு செய்ய மறுத்து செவாஸ்டோபோலுக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தனர். வந்தவுடன் அவர் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டார், கப்பலில் காவலர்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர், ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் அக்டோபர் 1 அன்று கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டனர். அக்டோபர் 15 அன்று அவர் ஒரு ஜெர்மன் குழுவினருடன் ஒரு சுருக்கமான பயணத்தை மேற்கொண்டார், ஆனால் அவரது துப்பாக்கிகள் இன்னும் செயல்படவில்லை. ஜெர்மனி சரணடைந்த பிறகு அவர் ஆங்கிலேயர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார், அவர்கள் அவரை துருக்கியில் உள்ள இஸ்மித்துக்கு மாற்றினர். 1919 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயர்கள் அவளை மீண்டும் கருங்கடலில் கொண்டு வந்து வெள்ளை ரஷ்யப் படைகளிடம் ஒப்படைத்தனர், அங்கு அவர் ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரில் சிவப்பு இராணுவத்திற்கு எதிராகப் போராடினார், முக்கியமாக கடற்கரை குண்டுவீச்சுகளை மேற்கொண்டார். 1920 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு ரஷ்யாவில் வெள்ளை ரஷ்யப் படைகள் வீழ்ச்சியடைந்தவுடன், போர்க்கப்பல் பிரான்சுக்குச் சொந்தமான துனிசியாவுக்கு அவர்களை வெளியேற்ற உதவியது, அங்கு அவர் பைசர்டேவில் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். இறுதியில் தனது கப்பல்துறை கட்டணத்தை செலுத்துவதற்காக அவர் அங்கு வெளியேற்றப்பட்டார். பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அவரது துப்பாக்கிகளை சேமித்து வைத்தனர், பின்னர் அவற்றை குளிர்காலப் போரின் போது ஃபின்னுகளுக்கு நன்கொடையாக வழங்கினர், இருப்பினும் அவர்கள் போர் முடியும் வரை வரவில்லை. ஜேர்மனியர்கள் ஏப்ரல் 1940 இல் நோர்வே மீது படையெடுத்தபோது நார்விக் துறைமுகத்தில் போக்குவரத்தில் இருந்த இந்த 12 அங்குல மற்றும் சுமார் 130 மிமீ துப்பாக்கிகளில் நான்கை கைப்பற்றினர். ஃபின்ஸ் மற்றும் ஜேர்மனியர்கள் இருவரும் இந்த துப்பாக்கிகளை கடலோர பீரங்கிகளாகப் பயன்படுத்தினர். ஜேர்மனியர்கள் நான்கு துப்பாக்கிகளையும், ஜேர்மன் வெடிமருந்துகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்காக அவற்றை மீண்டும் கட்டியெழுப்பிய பிறகு, குர்ன்சியில் 'பேட்டரி மிரஸ்' இல் கவச கோபுரங்களில் வைத்தனர். 1941 இல் தங்கள் கைகளில் விழுந்த ரயில்வே துப்பாக்கிகளை சரிசெய்ய ஃபின்னியர்கள் 12 அங்குல துப்பாக்கிகளில் மூன்றைப் பயன்படுத்தினர். அவை தொடர்ச்சிப் போர் முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டன, 1944 ஆம் ஆண்டில் ஃபின்ஸ் அவர்களை சோவியத்துகளிடம் ஒப்படைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அவர்கள் 1990 கள் வரை அவற்றைப் பயன்படுத்தினர். பேரரசர் முதலாம் நிக்கோலோஸ், பேரரசர் முதலாம் நிக்கோலோஸ். ஜூன் 9,1914 அன்று, சொசைட்டி ஆஃப் நிகோலாயேவ் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் ஷிப்யார்டுகள் இந்த வகையின் கடைசி, நான்காவது கப்பலான அயோன் தி டெரிபிள் என்ற கப்பலை ஸ்லிப் வேயில் வைத்தன. ஆகஸ்ட் 13,1914 அன்று, ஒரு அதிகாரப்பூர்வ ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. கடல் சோதனைகளுக்கான கப்பலின் விநியோக தேதி மார்ச் 1,1917 அன்று நிர்ணயிக்கப்பட்டது. ஜூலை 2,1915 அன்று, போர்க்கப்பல் "பேரரசர் முதலாம் நிக்கோலஸ்" என்ற பெயரில் கருங்கடல் கடற்படையில் முறையாக சேர்க்கப்பட்டது. பேரரசருக்கு ஒப்புதலுக்காக போர்க்கப்பலின் பெயருக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டன-"புனித சமமான-அப்போஸ்தலர்களுக்கு இளவரசர் விளாடிமிர்" மற்றும் "பேரரசர் நிக்கோலஸ் I", இதில் இரண்டாம் நிக்கோலஸ் இரண்டாவதைத் தேர்ந்தெடுத்தார். அக்டோபர் 5,1916 அன்று, 13:00 மணிக்கு, போர்க்கப்பல் பாதுகாப்பாக ஸ்லிப் வேவிலிருந்து தண்ணீருக்குள் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆலையின் வெளிப்புறச் சுவரில் இணைக்கப்பட்டது. கப்பல் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, ஆயத்த இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் இல்லாததால் வெளியேற்றும் பணி ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1,1917 நிலவரப்படி, போர்க்கப்பலின் ஹல் தயார்நிலை 77.5% ஆக இருந்தது, 26.5% கவசம் தயாரிக்கப்பட்டது (16.5% நிறுவப்பட்டது), ஆனால் மார்ச் 1 க்குள், பிந்தையவற்றின் உற்பத்தி அளவு 64 சதவீதமாக அதிகரித்தது. இருப்பினும், பெருகிய முறையில் மோசமடைந்து வரும் பொருளாதாரம் மற்றும் 1917 பிப்ரவரி புரட்சிக்குப் பிறகு, ரஷ்யாவின் அரசியல் நிலைமை வெற்றிகரமாக வேலை தொடர்வதற்கு தெளிவாக பங்களிக்கவில்லை. இராணுவ உத்தரவுகளால் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட நிறுவனங்கள் ஒப்பந்ததாரர்களின் விநியோகத்தை சீர்குலைத்தன, மேலும் சில வெளிநாட்டு ஒப்பந்தங்கள் பல்வேறு காரணங்களுக்காக ரத்து செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவற்றை செயல்படுத்துவதற்கு மிகவும் தொலைதூர காலக்கெடுவைக் கொண்ட உள்நாட்டு தொழிற்சாலைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி புரட்சிக்கு 2 மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 16,1917 அன்று, போர்க்கப்பல் ஜனநாயகம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அக்டோபர் 24,1917 அன்று, குறைந்த அளவிலான தயார்நிலை காரணமாக, அது கட்டுமானத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு அமைக்கப்பட்டது. மார்ச் 1918 இல், நிகோலாயேவ் கப்பல் தளங்கள் ஜெர்மன் துருப்புக்களால் கைப்பற்றப்பட்டன. பிப்ரவரி 1,1919 அன்று, இந்த நகரம் பிரெஞ்சு துருப்புக்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, சில மாதங்களுக்குப் பிறகு போல்ஷிவிக்குகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. நிகோலாயேவை சிவப்பு இராணுவம் ஆக்கிரமித்த பிறகு, போர்க்கப்பல் அமைக்கப்பட்டது. 1920 களின் நடுப்பகுதியில், கடற்படை கட்டளை அதன் நிறைவை முதல் சோவியத் கப்பல் கட்டுமானத் திட்டத்தில் சேர்க்க முயன்றது. இருப்பினும், அவர்கள் கட்டுமானத்தை முடிக்கத் தொடங்கவில்லை. ஏப்ரல் 11,1927 அன்று, அது செவ்மோர்ஸாவோடுக்கு ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது, ஜூன் 28,1927 அன்று, ஐஸ் கட்டர் "ஃபெடோர் லிட்கே" (ஸ்டீம்ஷிப் "வெஜிலோவ்" வைத்திருந்த ஸ்டெர்னில் இருந்து) இருந்து இழுத்து, அது உலோகத்தை வெட்டுவதற்காக நிகோலாயேவிலிருந்து செவாஸ்டோபோலுக்கு புறப்பட்டது. உலகப் போரின் கடற்படைப் போர் I#Black கடல் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் இம்பராட்ரிட்ஸா மரியா தரவு பற்றிய வகுப்புத் தரவு பற்றிய தகவல் இம்பராட்ரிட்ஸா எகடெரினா வெலிகாயா தரவு இம்பராட்டர் அலெக்ஸாண்டர் III தரவு இம்பராட்டர் நிகோலாய் I விவரக்குறிப்புகள் பற்றிய தரவு ரஷ்யாவின் முதலாம் உலகப் போரின் போர்க்கப்பல் வகுப்புகள்