Mobility scooter
மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர் என்பது ஒரு மின்சார வாகனம் மற்றும் மொபிலிட்டி உதவி பெரும்பாலும் பவர் சக்கர நாற்காலிக்கு துணை, ஆனால் மோட்டார் ஸ்கூட்டர் போல கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரமயமாக்கப்படும்போது அவை பொதுவாக சக்தியால் இயக்கப்படும் வாகனம்/ஸ்கூட்டர் அல்லது மின்சார ஸ்கூட்டர் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. மோட்டார் அல்லாத இயக்கம் ஸ்கூட்டர்கள் குறைவான பொதுவானவை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் தங்கள் கால்கள் சில பயன்பாடு கொண்ட சக்கர நாற்காலி பயனர்கள் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது 60 சதவீதம் நோக்கம். ஸ்கூட்டர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு கால் பிரச்சினைகள் பொதுவாகக் காரணமாகக் கருதப்பட்டாலும், முதுகெலும்பு முதல் நரம்பியல் வரை பரந்த அளவிலான நிலைமைகளைக் கொண்டவர்களால் வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் பவர் சக்கர நாற்காலிகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அவை பொதுவாக மலிவானவை, சீரற்ற தரையில் செல்ல சற்றே எளிதானவை மற்றும் மிகவும் தனிப்பயனாக்கக்கூடியவை. இந்த ஸ்கூட்டர்கள் நடைபயிற்சி அல்லது சுற்றி வருவதில் சிக்கல் உள்ளவர்களுக்காக கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் எப்போதும் பவர் சக்கர நாற்காலி தேவையில்லை. இடைநிலை தூரம் அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட நிலைப்பாட்டிற்கு பவர் நாற்காலி தேவைப்படும் நபர்களாலோ அல்லது மருத்துவ காரணங்களுக்காக கார்களை ஓட்ட அனுமதிக்கப்படாதவர்களாலோ அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஓரளவு மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டரை ஒத்த முதல் வாகனம் 1954 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சியர்ஸ் மின்சார சக்கர நாற்காலியாக கட்டணம் வசூலித்தது. இது ஒரு பெரிய இருக்கை, கூடுதல் பெரிய பேட்டரி திறன் மற்றும் மூன்று சக்கர வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும் இருக்கை ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் இருக்கை போல வடிவமைக்கப்பட்டது-இது எந்த பின்புற ஆதரவையும் வழங்கவில்லை-எலும்பு தசைக் கோளாறுகள் அல்லது சோர்வு போன்ற பொதுவான நிலைமைகளால் பாதிக்கப்பட்ட ஊனமுற்றவர்களுக்கு இது பொருந்தாது. இது வணிக ரீதியாக வெற்றி பெறவில்லை. ஒரு மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டரில் மூன்று, நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களுக்கு மேல் இருக்கை, சில நேரங்களில் தட்டையான பகுதி அல்லது கால்களுக்கு கால் தட்டுகள், மற்றும் கைப்பிடிகள் அல்லது முன்புறத்தில் டெல்டா பாணி ஸ்டீயரிங் ஏற்பாடு ஆகியவை உள்ளன. கைப்பிடிகளால் முன்புறம் தடுக்கப்படும்போது அணுகலை அனுமதிக்க இருக்கை சுழலக்கூடும். மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் பொதுவாக பேட்டரியால் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு பேட்டரி அல்லது இரண்டு ஸ்கூட்டரில் சேமிக்கப்பட்டு, நிலையான மின்சார சக்தியிலிருந்து ஒரு போர்ட்போர்டு அல்லது தனி பேட்டரி சார்ஜர் யூனிட் வழியாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. எரிபொருள் மூலம் இயங்கும் ஸ்கூட்டர்கள் சில நாடுகளில் கிடைக்கக்கூடும், இருப்பினும் அவை விரைவாக மின்சார மாதிரிகளால் மாற்றப்படுகின்றன. பயனர்-இயங்கும் ஸ்கூட்டர்கள் ஒரே நேரத்தில் உடற்பயிற்சி மற்றும் இயக்கத்தை வழங்குவதற்காக புஷ்-புல் ரோயிங் இயக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படும் நெம்புகோலால் இயக்கப்படுகின்றன. முன்னோக்கி/தலைகீழ் திசைகள் மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய டில்லர், ஸ்கூட்டரின் முன்புறத்தில் உள்ள ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் மையமாகும். டில்லர் மற்ற அம்சங்களையும் கொண்டிருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வேக வரம்பு, லைட்டிங் கட்டுப்பாடுகள் (இரவு நேர பயன்பாட்டிற்காக) மற்றும் டர்ன் சிக்னல்கள். ஒரு பேட்டரி பயன்பாட்டு குறியீடும் பெரும்பாலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. முன்னோக்கி/தலைகீழ் திசையை கட்டைவிரல் துடுப்புகள், விரல் கட்டுப்பாடுகள் அல்லது ஒரு சுவிட்ச் மூலம் கட்டுப்படுத்தலாம். இரண்டு வகையான மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் உள்ளனஃ முன் சக்கர இயக்கி (எஃப். டி) அல்லது பின்புற சக்கர இயக்கி (ஆர். டி). முன் சக்கர இயக்கி பொதுவாக ஒரு சிறிய சாதனமாகும், மேலும் இது உட்புறத்தில் சிறந்த முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரைடர் எடை திறன் குறைந்தபட்சம் பொதுவாக மேல்நோக்கி அதிகபட்சமாக இருக்கும். பின்புற சக்கர இயக்கி உட்புறத்திலும் வெளிப்புறத்திலும் ரைடர் எடை திறனுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு ஹெவி டியூட்டி ரியர்-டிரைவ் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து மாறுபடும். மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் பல்வேறு வகைகளில் வருகின்றனஃ பயனர்-இயங்கும், சிறிய, பயணத்திற்கான இலகுரக கையேடு ஸ்கூட்டர்கள், பேட்டரி அல்லது மோட்டார் இல்லாமல், ஒரே நேரத்தில் இயக்கம் மற்றும் உடற்பயிற்சியை வழங்குவதற்காக புஷ்-புல் ரோயிங் இயக்கத்தில் சென்ட்ரல் லீவர் டிரைவ் (சி. எல். டி) மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. சில மாதிரிகள் பெடல்கள் இல்லாத பெரிய ட்ரைசைக்கிள்களைப் போல தோற்றமளிக்கின்றன, குறைந்தபட்சம் கால்களைப் பயன்படுத்தும் சக்கர நாற்காலி பயனர்களில் 60 சதவீதம் பேர் தசைகளைத் தூண்டும் போது மற்றும் உடற்பயிற்சி செய்யும் போது சுயமாக நகர்த்த முடியும். பயணத்திற்கான சிறிய, இலகுரக ஸ்கூட்டர்கள், அவை மடக்கப்படுகின்றன அல்லது போக்குவரத்திற்காக சிறிய பகுதிகளாக எளிதில் பிரிக்கப்படுகின்றன; கடினமான வெளிப்புற நிலப்பரப்புக்கான பெரிய, கனமான ஸ்கூட்டர்கள்; உட்புற மற்றும் வெளிப்புற பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இடைப்பட்ட ஸ்கூட்டர்கள். மெதுவான மற்றும் நிலையான, கடைகள் மற்றும் பிற இடங்களில் ஷாப்பிங் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. வழக்கமாக, இடைப்பட்ட தூர மோபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் சுமார் ஒரு மைல் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் பொதுவாக இடையில் ஒரு இருக்கையைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவற்றில் பல வாங்கும் போது பல்வேறு இருக்கை விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளன. நன்மைகள் உதவி மற்றும் சிறிய சிட்-டவுன் மின்சார இயக்கம் ஸ்கூட்டர்கள் உலகெங்கிலும் இயக்கம் பிரச்சினைகள் உள்ள மக்களுக்கு முக்கியமான நன்மைகளை வழங்குகின்றன. கையால் சக்கர நாற்காலியைப் பயன்படுத்தத் தேவையான சகிப்புத்தன்மை அல்லது கை/தோள்பட்டை நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லாத நபர்களுக்கு ஸ்கூட்டர் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மேலும், பெரும்பாலான வழக்கமான சக்கர நாற்காலிகளில் கால் சப்போர்ட்களை நகர்த்துவதை விட மின்சார ஸ்கூட்டரின் இருக்கையை சுழற்றுவது பொதுவாக எளிதானது. முறையான அல்லது முழு உடல் ஊனமுற்ற நிலைமைகள் (கரோனரி அல்லது நுரையீரல் பிரச்சினைகள், மல்டிபிள் ஸ்களீரோசிஸ், எஹ்லர்ஸ் டான்லோஸ் நோய்க்குறி, சில வகையான கீல்வாதம், உடல் பருமன் போன்றவை) உள்ளவர்களுக்கு மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர் மிகவும் உதவியாக இருக்கும். இன்னும் ஒரு சில படிகள் நிற்கவும் நடக்கவும் முடியும், உடற்பகுதியின் ஆதரவு இல்லாமல் நிமிர்ந்து உட்காரவும், ஸ்டீயரிங் டில்லரை கட்டுப்படுத்தவும் முடியும். பல பயனர்களுக்கு மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்களின் ஒரு முக்கிய விற்பனை புள்ளி என்னவென்றால், அவை (சற்றே) மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கெர்ப்ஸைக் கடந்து செல்ல முடியும், அதே நேரத்தில் ஷாப்பிங் போன்ற பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும்-கார் வைத்திருப்பதற்கான செலவு அல்லது உரிமத் தேவைகள் இல்லாமல். மாற்றுத்திறனாளிகளால் குறைவான இயலாமை களங்கம் ஒதுக்கப்பட்டதால் தங்களுக்கு மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் பிடிக்கும் என்று சிலர் கூறுகிறார்கள். மோபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் பவர்சேர்களின் இடைநிலை-தூர நன்மைகள் அவற்றின் பெரிய சக்கரங்கள், பெரிய மோட்டார்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் காரணமாகும்ஃ இது சீரற்ற நடைபாதைகள் மற்றும் செங்குத்தான மலைகளை சிறப்பாக கையாளும் திறனை அவர்களுக்கு வழங்குகிறது. எனவே நகரங்களுக்குள் ஆனால் நகரங்களுக்கு வெளியே காருக்கு மாற்றாக மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்களைப் பயன்படுத்தலாம்; (சங்கி பவர்வீல் இணைப்புகளுடன் கூடிய நாற்காலிகளைத் தவிர) பவர் வீல்சேர்கள் பயன்படுத்த முடியாத வழிகளில். ஸ்கூட்டர்கள் சக்கர நாற்காலிகளுக்கு மாற்றாக இல்லை; மாறாக, அவை சக்தி சக்கர நாற்காலிகள் போராடும் சவாலான மைதானத்தின் மீது எளிதில் செல்கின்றன. இதற்கு நேர்மாறாக, அணுகக்கூடிய பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் பொருந்தும் போது பெரும்பாலான ஸ்கூட்டர்களை விட பவர்சேர்கள் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. இயங்கும் சக்கர நாற்காலிகளை விட ஸ்கூட்டர்கள் மிகவும் மலிவு விலையில் கிடைக்கும். சமீபத்தில், உற்பத்தியாளர்கள் பயனர்களை ஈர்க்கும் வகையில் ஸ்கூட்டர்களின் தோற்றத்தை மாற்றியமைத்து வருகின்றனர். இப்போது மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் உள்ளன, அவை குறுகிய, மெல்லிய, சிறிய கார்கள் போல தோற்றமளிக்கின்றன, மற்றவை மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போலவே தோற்றமளிக்கின்றன. இது மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர் பயனர்கள் சுமக்கும் களங்கத்தையும், அனைத்து வாகனங்களும் அனைத்து வானிலை நிலைமைகளையும் கையாள வேண்டிய தேவையையும் விளக்குகிறது-இது பல ஊனமுற்ற வாகனங்களுக்கு இன்னும் சிக்கலாக உள்ளது. மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்களின் வகைகள் மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்களைப் பொறுத்தவரை அவை பொதுவாக பின்வரும் பிரிவுகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றனஃ 3 சக்கர மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் இலகுரக மற்றும் சிறந்த திருப்பும் ஆரத்தை வழங்குகின்றன. அவை வீடு போன்ற தட்டையான மேற்பரப்புகளில் அல்லது ஷாப்பிங்கிற்காக வைத்திருக்கும் ரைடர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த 3 சக்கர இயக்கம் ஸ்கூட்டர்கள் பொதுவாக மலிவான விருப்பங்கள். நான்கு சக்கர இயக்கம் ஸ்கூட்டர்கள் மூன்று சக்கர இயக்கம் ஸ்கூட்டர்களை விட நிலையானவை மற்றும் மடிப்பு, பயணம் அல்லது கனமான கடமையாக இருக்கலாம். வழக்கமாக அவை மூன்று சக்கர இயக்கம் ஸ்கூட்டரை விட அதிக விலை கொண்டவை, ஆனால் சிறந்த நிலைத்தன்மை, நீண்ட பேட்டரி ஆயுள் மற்றும் அதிகரித்த எடை திறனை வழங்குகின்றன. மடிப்பு/பயண இயக்கம் ஸ்கூட்டர்கள் எளிதாக போக்குவரத்தை வழங்குவதற்காக மடிக்கப்படுகின்றன. அவை பொதுவாக இலகுரக மற்றும் கச்சிதமானவை. இவை அதிக எடை திறன் அல்லது செங்குத்தான மலைகளை ஏறும் திறனை வழங்குவதில்லை, ஆனால் பயணத்தில் இருக்கும் ரைடர்களுக்கு சிறந்தவை. ஹெவி-டூட்டி மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர் இந்த ஸ்கூட்டர்கள் பெரியவை மற்றும் மிகவும் வசதியான சவாரி வழங்குகின்றன. அவர்கள் சீரற்ற நிலத்தை சிறப்பாக கையாளுகிறார்கள் (அதாவது. சாதாரண நடைபாதைகள்) மற்றும் கைவிடப்பட்ட கெர்ப்ஸ் பற்றாக்குறையில் உள்ள பயணங்கள் (அதாவது. பெரும்பாலான இடங்களில்). அவை செங்குத்தான மலைகள், சாலைக்கு வெளியே செல்லலாம் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு நீடிக்கும் ஒரு பேட்டரியைக் கொண்டிருக்கலாம், இது நீண்ட பயணங்களை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும் அவை பொதுப் போக்குவரத்தில் அல்லது பெரும்பாலான கடைகளுக்குள் (கிடங்கு இடங்களைத் தவிர) பொருந்த முடியாது. ஒரு மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர் சக்தியற்ற சக்கர நாற்காலியின் கை வலிமை சிக்கல்களை நீக்கும் அதே வேளையில், அதன் டில்லர் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறைக்கு இன்னும் செங்குத்தான தோரணை, தோள்பட்டை மற்றும் கை வலிமை மற்றும் சில மேல் உடல் இயக்கம் மற்றும் வலிமை தேவைப்படுகிறது, இருப்பினும் டெல்டா டில்லர் இந்த தடைகளைத் தணிக்க ஏதோ ஒரு வழியில் செல்கிறது. பவர்சேர் வடிவமைப்புகளின் வழக்கமான ஆர்ம்-ரெஸ்ட் ஏற்றப்பட்ட கட்டுப்படுத்தி பல பயனர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். ஸ்கூட்டர்களில் தலை அல்லது கால் ஓய்வு போன்ற உடல் ஆதரவுக்கான விருப்பங்களும் குறைவாகவே உள்ளன. நோயாளியை இருக்கையிலிருந்து படுக்கைக்கு மாற்றுவதை எளிதாக்குவதற்காக அவை அரிதாகவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மற்ற குறைபாடுகளில் நீண்ட நீளம் அடங்கும், இது அவற்றின் திருப்பும் ஆரம் மற்றும் சில லிஃப்ட்கள் அல்லது மண்டியிட்ட பஸ் லிஃப்ட் போன்ற சக்கர நாற்காலி வடிவமைக்கப்பட்ட அணுகல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. நீண்ட நீளம் கதவு திறக்கும் பொத்தான்கள் அல்லது கதவு முனைகளை அடைவதை கடினமாக்கலாம். சில மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்களில் குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது, இது சரியான கர்ப் வெட்டுக்கள் இல்லாமல் நகரங்களில் பயணிப்பது போன்ற சில தடைகளை வழிநடத்துவதை கடினமாக்குகிறது. வீட்டிலோ அல்லது பொது இடங்களிலோ கட்டிடங்களிலோ தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில் செல்வதும் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்கலாம். புதிய பொது கட்டிடங்கள் பொதுவாக அணுகக்கூடிய அம்சங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், குறைந்தபட்சம் வட அமெரிக்காவில், நீண்ட நீளம் மற்றும் பரந்த திருப்பும் ஆரம் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதை கடினமாக்கலாம். பழைய கட்டிடங்களில் இது ஒரு பெரிய பிரச்சினையாகும், இது அணுகல் கருவிகளை மறுசீரமைப்பதில் சமரசங்களைச் செய்ய வேண்டியிருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு லிஃப்ட் அல்லது லிப்ட் சக்கர நாற்காலிக்கு போதுமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டருக்கு மிகவும் குறுகியது. வலது கோணத்தில் திரும்புவதற்கு ஹால்வேக்கள் மிகவும் குறுகலாக இருக்கலாம். அல்லது பெரும்பாலான கழிப்பறைகளில் உள்ள "தனியுரிமை" சுவர் ஸ்கூட்டரைச் சுற்றிச் செல்ல முடியாதபடி நுழைவதைக் கட்டுப்படுத்தலாம். இருப்பினும், மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் எப்படியும் கழிப்பறைகளுக்குள் பயன்படுத்தக்கூடிய நோயாளி பரிமாற்ற திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. குறைந்தபட்ச எடை மற்றும் வரம்புகள் கவலைக்கு காரணமாக இருக்கலாம், குறைந்தபட்ச எடை தேவை மற்றும் அதிகபட்சம் தயாரிப்பைப் பொறுத்து இடையில் இருக்கும். இந்த வரம்புகள் சில ஊனமுற்ற நபர்கள் ஸ்கூட்டர்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கலாம். கூடுதலாக, ஸ்கூட்டர் வரம்புகள் மாடல் மற்றும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து மாறுபடலாம். ஒரு தயாரிப்பு/மாதிரியின் வரம்பு அனைவருக்கும் பொருந்தும் என்று அவசியமில்லை. தனிப்பட்ட தேவைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியின் பொருத்தத்தை பாதிக்கலாம். பொதுவாக, நான்கு சக்கர ஸ்கூட்டர்கள் மூன்று சக்கர ஸ்கூட்டர்களை விட பெரிய திருப்பும் ஆரத்தைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்பாக, ஒரு வாங்குபவர் நீளம், அகலம், திருப்பும் ஆரம் மற்றும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகியவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும், இதனால் ஸ்கூட்டர் பயனரின் சூழலில் பொதுவாக எதிர்கொள்ளும் தடைகளுடன் பொருந்துகிறது. தற்போது அமெரிக்காவில், மருத்துவத் தேவைகள் ஒரு மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டரின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தியிருந்தாலும், "தங்கள் சொந்த வீட்டிற்குள்" நாற்காலியைப் பயன்படுத்தத் தேவையில்லாத நபர்களுக்கு பவர் சக்கர நாற்காலியை மெடிகேர் அங்கீகரிக்காது. எடுத்துக்காட்டாக, தோள்கள் மற்றும் கைகள் இரண்டிலும் கடுமையான கீல்வாதம் உள்ள ஒரு நபர் ஸ்கூட்டருக்கு சிறந்த வேட்பாளராக இருக்காது, ஆனால் அவர்கள் தங்கள் சொந்த வீட்டில் ஒரு சில படிகள் நடக்க முடியும் என்பதால், அத்தகைய நபர்கள் பவர் சக்கர நாற்காலிக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட வேட்பாளர்களாகவும் பார்க்கப்படுவதில்லை. இந்தக் கொள்கையை மாற்றுவதற்காக பல்வேறு ஊனமுற்றோர் உரிமைக் குழுக்கள் மருத்துவப் பராமரிப்புக்காக பிரச்சாரம் செய்கின்றன. மருத்துவப் பராமரிப்புக்குத் தகுதி பெற்றவர்கள், ஸ்கூட்டரின் மருத்துவப் பராமரிப்பு அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பில் 80 சதவீதம் வரை திருப்பிச் செலுத்தலாம். இத்தகைய கட்டுப்பாடுகள் குறைந்தபட்சம் சில கனேடிய மாகாணங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒன்ராறியோ உதவி சாதனங்கள் திட்டத்தின் மூலம் பகுதி நிதியுதவிக்கு தகுதி பெற, பயனருக்கு தங்கள் சொந்த வீட்டில் பயன்படுத்த ஸ்கூட்டர் தேவை. ஸ்கூட்டர்கள் சராசரி வீட்டிற்குள் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு பெரியவை. NHS பவர்சேர் ஏற்பாட்டில் இதே போன்ற கட்டுப்பாடுகள் இங்கிலாந்தில் உள்ளன; கையால் சக்கர நாற்காலிகள் எந்த தூரத்திலும் நடக்க முடியாத பயனர்களுக்கு மட்டுமே பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. அந்த திறன் ஒரு சில வேதனையான படிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும் கூட, சிறிது தூரம் மாறவோ நடக்கவோ முடியும் நபர்களுக்கு அவை கிடைக்காது. இதன் பொருள் ஊனமுற்றவர்கள் வீட்டை விட்டு வெளியே செல்ல வழி இல்லை; உணவு வாங்க வழி இல்லை; வாழ வழி இல்லை. தனிப்பட்ட சுதந்திர கொடுப்பனவு மூலம் பவர்சேர் அல்லது ஸ்கூட்டருக்கு தகுதியானவர்கள் என்று தீர்ப்பளிக்கப்படுகிறார்களா என்பதைக் கண்டறிய நோயாளிகள் சுமார் 8 மாத கால நீட்டிக்கப்பட்ட இயலாமை மதிப்பீட்டு செயல்முறையை மேற்கொள்ள வேண்டும். இந்த பாதை 65 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்களுக்கும் கிடைக்காது. பவர்சேர் மூலம் சிறப்பாக சேவை செய்யக்கூடிய சில பயனர்கள் மலிவான மாற்றாக மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டரை தனிப்பட்ட முறையில் வாங்குவதாக கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் ஒரு வீட்டிற்குள் பொருந்தாது, எனவே அங்கு மாற்றாக இருக்க முடியாது. வீட்டிற்கு வெளியே பெரும்பாலான சக்தி நாற்காலிகள் சீரற்ற தரையில் சிறப்பாக செயல்படுவதில்லை. இருப்பினும் அவை சுமூகமான நடைபாதை கொண்ட நகரங்களில் செயல்பட முடியும். சட்ட சிக்கல்கள் இங்கிலாந்தில், மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் மோடபிலிட்டி திட்டத்தின் கீழ் அரசாங்க மானியத்துடன் கிடைக்கின்றன; ஆனால் 65 வயதிற்குட்பட்டவர்களுக்கு மட்டுமே பிஐபி (தனிப்பட்ட சுதந்திர பணம் செலுத்துதல்) மதிப்பீட்டின் போது 'அதிக மொபிலிட்டி தேவைகள்' இருப்பதாக மதிப்பிடப்படுகிறது. சட்ட நோக்கங்களுக்காக அவை நெடுஞ்சாலைகள் ஒழுங்குமுறைகள் 1988 இல் செல்லாத வண்டிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வகுப்பு II அல்லது வகுப்பு III செல்லாத வண்டிகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு வகுப்பு II ஸ்கூட்டர் ஒரு நடைபாதையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஒரு வகுப்பு III ஸ்கூட்டர் சாலை/நெடுஞ்சாலை பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நடைபாதை பயன்பாட்டிற்கு கூடுதல் வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதிகபட்ச சட்ட வேகம் (இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு) உள்ள வேறுபாடு காரணமாக இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இரண்டிலும் சாலை பாதுகாப்பாக இருக்க, சில மின்சார இயக்கம் ஸ்கூட்டர்கள் வேக வரம்பு சுவிட்சுடன் வருகின்றன. எவ்வாறாயினும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளின் பயனர்கள் தங்கள் சொந்த நாட்டில் பயணிக்கக்கூடிய வாகனத்தை பதிவு செய்ய முடியும் என்றாலும், இங்கிலாந்து மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்களின் பயனர்கள் அவ்வாறு செய்ய முடியாது, வாகனம் எந்த வகையிலும் வேகத்தை விட அதிகமாக அடைய முடியும் என்றால், மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் தொடர்பான டி. வி. எல். ஏ தேவைகள் கூறுகின்றன. ஸ்கூட்டர் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதற்கு ஏற்ப சட்டம் எவ்வாறு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும், அதிக சாலை வேகம் அனுமதிக்கப்பட வேண்டுமா மற்றும் பழமையான சொல் "செல்லாத வண்டி" க்கு மாற்றாக இருக்க வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க அரசாங்க ஆலோசனை நடந்து வருகிறது. பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் குறித்த கவலைகள் மற்றும் தற்போதுள்ள சட்டங்களின் கீழ் பொறுப்பற்ற பயனர்களுக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்வதில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, மூன்றாம் தரப்பு காப்பீட்டை கட்டாயமாக்கலாமா, பயனர்களுக்கு கட்டாயப் பயிற்சியை அறிமுகப்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிப்பது மற்றும் ஸ்கூட்டர் பயனர்களை பரந்த சாலை போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் கீழ் எவ்வாறு கொண்டு வருவது என்பது குறித்தும் இந்த ஆலோசனை பரிசீலிக்கும். மின்சார இயக்க ஸ்கூட்டர்கள் மருத்துவ உதவி பிரிவின் கீழ் வருவதால், அத்தகைய வாகனத்தை வாங்கும்போது, ஊனமுற்றவர்கள் அல்லது நீண்டகால நோய்வாய்ப்பட்டவர்கள் வாட் நிவாரணத்திற்கு தகுதி பெறலாம். கூடுதலாக, வாட் நிவாரணத்தில் வாங்கப்பட்ட பொருட்களுக்கான உதிரி பாகங்கள் மற்றும் சர்வீசிங்குகளும் வாட் இல்லாமல் விற்கப்பட வேண்டும் என்று எச். எம். ஆர். சி கூறுகிறது. இருப்பினும், வரிவிதிப்பு நோக்கங்களுக்காக (பேட்டரிகள் போன்றவை) பயன்படுத்தக்கூடிய பாகங்கள் வாட் இல்லாதவை அல்ல. ஒரு வகுப்பு 2 செல்லாத வண்டிக்கு பதிவு தேவையில்லை. மூன்றாம் வகுப்பு செல்லாத வண்டிகள் 14 வயதிற்குட்பட்ட ஒரு நபரால் இயக்கப்படக்கூடாது; அவை டி. வி. எல். ஏ-வில் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் வாகன கலால் வரிக்கு ("கார் வரி") உட்பட்டவை, இருப்பினும் விகிதம் பூஜ்ஜியமாக உள்ளது. எசெக்ஸில் மட்டும் ஒரு வருடத்தில் மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர் விபத்துக்களால் ஏற்பட்ட நான்கு இறப்புகள் குறித்து மாற்றுத்திறனாளி எசெக்ஸ் குழுவிடம் கூறினார், ஆனால் இந்த அளவில் இறப்புகள் நாடு முழுவதும் பின்பற்றப்படுகின்றன என்பதற்கான சான்றுகள் மிகக் குறைவு. கனடாவில், மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர் பயனர்கள் பாதசாரிகள் என வகைப்படுத்தப்படுகிறார்கள், எனவே சட்டப்பூர்வமாக பயணத்திற்கு நடைபாதைகளைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த வகைப்பாடு சக்கர விட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இருப்பினும், ஒரு மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர் ஓட்டுநர் இல்லாமல் தோராயமாக எடை மற்றும் கடுமையான காயம் அல்லது மரணத்தை ஏற்படுத்தும். நடைபாதைகளில் பாதசாரிகளைச் சுற்றிச் செல்லும்போது பயனர்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். நெரிசலான நகர்ப்புறங்களில் மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்து கவலை அதிகரித்து வருகிறது, விரோதம் கூட உள்ளது. பொதுவாக ஊனமுற்றோர் மீது வளர்ந்து வரும் விரோதத்துடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அரசியல்வாதி ஜான் வில்லியம்ஸின் மனைவி நான்சி ஒருவரால் காயமடைந்ததை அடுத்து, 2017 ஆம் ஆண்டில் மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்கள் குறித்து ஆஸ்திரேலிய செனட் விசாரணை அறிவிக்கப்பட்டது. அமிகோ மொபிலிட்டி கோல்ஃப் கார்ட் செல்லாத வண்டி லிஃப்ட் சேர் மோட்டார் ஷாப்பிங் கார்ட் மோட்டார் ஸ்கூட்டர் மோட்டார் சக்கர நாற்காலி செக்வே பி. டி சக்கர நாற்காலி பவர் ஆட்-ஆன் சக்கர நாற்காலி வளைவு குறிப்புகள் மொபிலிட்டி சாதனங்கள் மின்சார வாகனங்கள் தனியார் போக்குவரத்து