Jaguar XK120
ஜாகுவார் XK120 என்பது ஜாகுவார் நிறுவனத்தால் 1948 முதல் 1954 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். 1939 ஆம் ஆண்டில் எஸ்எஸ் 100 உற்பத்தி முடிவடைந்த பின்னர் ஜாகுவார் நிறுவனத்தின் முதல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இதுவாகும். XK120 மிகவும் விரும்பத்தக்க மாடல் ஆகும். 2016 ஆம் ஆண்டில், போன்ஹாம்ஸ் ஒரு பொருந்தக்கூடிய எண்களை இடது கை-டிரைவ் அலாய்-பாடி ரோட்ஸ்டரை விற்றது-184 இல் ஒன்று-$396,000 (£302,566). இது இதுவரை ஏலத்தில் ஒரு XK120 க்கு கிடைத்த மிக உயர்ந்த விலையைக் குறிக்கிறது. 1948 லண்டன் மோட்டார் கண்காட்சியில் ஜாகுவார் தலைமை பொறியாளர் வில்லியம் ஹெய்ன்ஸ் வடிவமைத்த புதிய ஜாகுவார் எக்ஸ். கே என்ஜினுக்கான சோதனை மற்றும் காட்சி காராக திறந்த இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட அல்லது (அமெரிக்க) ரோட்ஸ்டர் வடிவத்தில் எக்ஸ். கே. 120 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டிஸ்ப்ளே கார் முதல் முன்மாதிரி, சேஸ் எண் 660001 ஆகும். அதன் விண்ட்ஸ்கிரீனின் நேரான வெளிப்புற தூண்கள் தயாரிப்பு பதிப்பில் வளைந்திருப்பதைத் தவிர, இது உற்பத்தி கார்களுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருந்தது. ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஒரு பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது, இது ஜாகுவார் நிறுவனரும் தலைவருமான வில்லியம் லியோன்ஸை அதை உற்பத்தி செய்ய தூண்டியது. 1948 இல் தொடங்கி, முதல் 242 கார்கள் அலுமினிய பேனல்களுடன் மர கட்டமைக்கப்பட்ட திறந்த 2 இருக்கைகள் கொண்ட உடல்களை அணிந்திருந்தன. 1950 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உற்பத்தி 1சி. டபிள்யூ. டி அல்லது கனமான அனைத்து எஃகுக்கு மாறியது. பெயரில் உள்ள "120" என்பது அலுமினிய காரின் 120 மைல் (193 கிமீ/மணி) உச்ச வேகத்தைக் குறிக்கிறது (விண்ட்ஸ்கிரீன் அகற்றப்பட்டவுடன் வேகமாக), இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில் உலகின் அதிவேக உற்பத்தி காராக மாறியது. 1949 ஆம் ஆண்டில் முதல் உற்பத்தி கார், சேஸ் எண் 670003, கிளார்க் கேபிளுக்கு வழங்கப்பட்டது. XK120 இறுதியில் மூன்று உடல் பாணிகளில் கிடைத்தது, அனைத்தும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்டவை மற்றும் இடது (எல்எச்டி) அல்லது வலது கை இயக்கி (ஆர்எச்டி) என கிடைக்கின்றனஃ அமெரிக்க சந்தையில் ரோட்ஸ்டர் (ஓடிஎஸ்) என்று விவரிக்கப்படும் ஒரு திறந்த 2 இருக்கை கொண்ட கார்; 1951 முதல் ஒரு நிலையான ஹெட் கூப் (எஃப்எச்ஸி); மற்றும் 1953 முதல் ஒரு டிராப்ஹெட் கூப் (டிஎச்சி). 1948 மற்றும் 1949 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட சில சிறப்பு கருவி ரோட்ஸ்டர் மற்றும் நிலையான ஹெட் கூப் கார்கள் ஆர்வலர்களுக்கான ஆரம்பகால உற்பத்தி கட்டமைப்பாக விற்கப்பட்டன, இது சேஸ் எண்ணுக்கு முந்தைய 'எஸ்' ஆல் குறிக்கப்படுகிறது. ஒரு சிறிய இயந்திரம் (2-லிட்டர் 4-சிலிண்டர்) கொண்ட ஒரு பதிப்பு XK100 என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் இங்கிலாந்து சந்தைக்கு திட்டமிடப்பட்டது உற்பத்திக்கு முன்பு ரத்து செய்யப்பட்டது. 1949 மே 30 அன்று, பெல்ஜியத்தில் உள்ள வெற்று ஆஸ்டெண்ட்-ஜாப்கே மோட்டார் பாதையில், பெல்ஜியத்தின் ராயல் ஆட்டோமொபைல் கிளப்பின் அதிகாரிகளால் நேரப்படுத்தப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி XK120, விண்ட்ஸ்கிரீன் மூலம் எதிர் திசைகளில் 132.6 மைல் வேகத்தில் சராசரியாக ஓட்டங்களை அடைந்தது, அதற்கு பதிலாக ஒரு சிறிய ஏரோ ஸ்கிரீன் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட மாற்று டாப் கியர் விகிதம் மற்றும் 135 மைல் வேகத்தில் பயணிகள் பக்க டனோ கவர் இருந்தது. 1950 மற்றும் 1951 ஆம் ஆண்டுகளில், பிரான்சில் ஒரு ஓவல் பாதையான ஆட்டோட்ரோம் டி லினாஸ்-மாண்ட்லேரியில், திறந்த XK120 கள் சராசரியாக 24 மணி நேரத்திற்கு 100 மைல் வேகத்திலும், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 130 மைல் வேகத்திலும் இருந்தன. 1952 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிலையான தலை கூப்பே ஒரு வாரத்திற்கு சராசரியாக 100 மைல் வேகத்தில் வேகம் மற்றும் தூரத்திற்காக பல உலக சாதனைகளை படைத்தது. XK120கள் பந்தயத்திலும் அணிவகுப்பிலும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. கட்டுமானம் சாம்பல் சட்டகத்தின் மீது அலுமினிய உடல்களுடன் கையால் கட்டப்பட்ட முதல் 242 உற்பத்தி XK120 கள், 1948 இன் பிற்பகுதியிலும் 1950 இன் முற்பகுதியிலும் கட்டப்பட்டன. தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, 1950 மாதிரி ஆண்டில் தொடங்கி, அடுத்தடுத்த அனைத்து XK120 களும் அழுத்தப்பட்ட-எஃகு உடல்களுடன் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டன. அலுமினிய கதவுகள், பானெட் மற்றும் பூட் மூடி ஆகியவை தக்கவைக்கப்பட்டன. டி. எச். சி மற்றும் எஃப். எச். சி பதிப்புகள், தொடர்ந்து வெளிப்படும் திறந்த கார்களை விட மிகவும் ஆடம்பரமாக நியமிக்கப்பட்டன, டாஷ்போர்டு மற்றும் உட்புற கதவு தொப்பிகளில் விண்ட்-அப் ஜன்னல்கள் மற்றும் மர வெனீர்கள் இருந்தன. XK120 இன் எஃகு சேஸ் பெரும்பாலும் ஜாகுவார் மார்க் V இலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது, அதே பாகங்களில் பலவற்றைப் பயன்படுத்தியது. இரட்டை மேல்நிலை-கேம் 3.4 எல் நேரான-6 எக்ஸ். கே இயந்திரம் அந்தக் காலத்தின் வெகுஜன உற்பத்தி அலகுக்கு மிகவும் மேம்பட்டது, இதில் அதிக வெப்பநிலை, அதிக வலிமை கொண்ட அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் தலை, அரைக்கோள எரிப்பு அறைகள், சாய்ந்த வால்வுகள் மற்றும் இரட்டை பக்க வரைவு எஸ்யூ கார்பரேட்டர்கள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. 80 ஆக்டேன் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி ஒரு நிலையான 8:1 சுருக்க விகிதம் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால கார்களில் பெரும்பாலானவை ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன; 7:1 குறைந்த அழுத்த பதிப்பு, அதே அளவு குறைந்த செயல்திறனுடன், இங்கிலாந்து சந்தைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, அங்கு போருக்குப் பிந்தைய சிக்கன நடவடிக்கைகள் பின்னர் 70 ஆக்டேன் "பூல் பெட்ரோல்" க்கு வாங்குபவர்களைக் கட்டுப்படுத்தின. ஜாகுவார் தொழிற்சாலையின் 80 ஆக்டேன் எரிபொருளுக்கான அணுகல், பத்திரிகைகளுக்கு அதிக சுருக்க விகிதத்துடன் கார்களை வழங்க அனுமதித்தது, பெல்ஜியத்தில் மாடலின் உகந்த செயல்திறனை சோதனை செய்ய பத்திரிகையாளர்களுக்கு உதவியது, ஜாபெக்கே மற்றும் ஆஸ்டெண்டிற்கு இடையிலான நீண்ட, நேரான சாலையில். வில்லியம் ஹெய்ன்ஸின் எக்ஸ். கே இயந்திரத்தின் அடிப்படை வடிவமைப்பு, பின்னர் 3.8 மற்றும் 4.2-litre பதிப்புகளாக மாற்றப்பட்டது, 1992 வரை நீடித்தது. அனைத்து XK120 களிலும் சுயாதீனமான ஹெய்ன்ஸ் வடிவமைக்கப்பட்ட முறுக்கு பட்டை முன் சஸ்பென்ஷன், பின்புறத்தில் அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகள், மறுசுழற்சி பந்து திசைமாற்றி, தொலைநோக்கியால் சரிசெய்யக்கூடிய திசைமாற்றி நெடுவரிசை மற்றும் அனைத்து சுற்று 12 அங்குல டிரம் பிரேக்குகளும் இருந்தன. சில கார்களில் ஆல்ஃபின் (அலுமினியம் ஃபின்னட்) பிரேக் டிரம்ஸ் பொருத்தப்பட்டன, இது மங்கலை சமாளிக்க உதவியது. திறந்த இரண்டு இருக்கைகள் சிறிய வானிலை பாதுகாப்பை வழங்கின. அதன் இலகுரக மடிப்பு கேன்வாஸ் மேல் மற்றும் பிரிக்கக்கூடிய பக்கத் திரைகள் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் பார்வைக்கு வெளியே இருந்தன. கதவுகளுக்கு வெளிப்புற கைப்பிடிகள் இல்லை; அவை ஒரு உட்புற இழுப்பு-கயிறு மூலம் திறக்கப்பட்டன, வானிலை உபகரணங்கள் இருந்தபோது பக்கத் திரைகளில் ஒரு மடிப்பு மூலம் அணுகப்பட்டன. ஏரோஸ்கிரீன்கள் பொருத்தப்படுவதற்காக விண்ட்ஸ்கிரீனை அகற்றலாம். டிராப்ஹெட் கூப்பே (டி. எச். சி) ஒரு திணிக்கப்பட்ட, வரிசையான கேன்வாஸ் டாபைக் கொண்டிருந்தது, இது பின்வாங்கும்போது இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் பின்புற டெக்கில் மடிக்கப்பட்டு, காலாண்டு விளக்குகளைத் திறக்கும் ஜன்னல்களை உருட்டுகிறது. தட்டையான கண்ணாடி இரண்டு துண்டு விண்ட்ஸ்கிரீன் ஒரு எஃகு சட்டகத்தில் அமைக்கப்பட்டது, இது உடலுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு அதே நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. டி. எச். சி மற்றும் மூடிய கூப்பே (எஃப். எச். சி) இரண்டிலும் உள்ள டாஷ்போர்டுகள் மற்றும் கதவு-தொப்பிகள் மரத்தால் ஆனவை, அதே நேரத்தில் திறந்த கார்கள் தோல்-ஒழுங்கமைக்கப்பட்டவை. அனைத்து மாடல்களும் பின்புற சக்கர வளைவுகளை உள்ளடக்கிய அகற்றக்கூடிய ஸ்பேட்டுகளை (அமெரிக்காவில் "ஃபெண்டர் ஓரங்கள்") கொண்டிருந்தன, இது நெறிப்படுத்தப்பட்ட தோற்றத்தை மேம்படுத்தியது. விருப்பமான சென்டர்-லாக் கம்பி சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்களில் (1951 முதல் கிடைக்கிறது), குரோம் செய்யப்பட்ட, இரண்டு காதுகள் கொண்ட ரட்ஜ்-விட்வொர்த் நாக்ஆஃப் மையங்களுக்கு போதுமான அனுமதி வழங்காததால் ஸ்பேட்டுகள் நீக்கப்பட்டன. குரோமியம் பூசப்பட்ட கம்பி சக்கரங்கள் 1953 முதல் விருப்பமானவையாக இருந்தன. தொழிற்சாலை தரமான 6 × 16 அங்குல குறுக்குச் சுழல் டயர்கள் 16 × 5 கே திட சக்கரங்களில் (1951 க்கு முன்பு) பொருத்தப்பட்டன, 185 வி. ஆர் 16 பிரெல்லி சின்டுராட்டோ ரேடியல் டயர்கள் பின்னர் விருப்பமாக கிடைக்கின்றன. கம்பி சக்கரங்களுக்கு கூடுதலாக, சிறப்பு உபகரணங்கள் (எஸ்இ) பதிப்பில் மேம்படுத்தல்கள் (அமெரிக்காவில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எம் பதிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது) அதிகரித்த சக்தி, கடினமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் இரட்டை வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள் செயல்திறன் மோட்டார் இதழ் நவம்பர் 1949 இல் ஒரு XK120 ஐ சாலை சோதனைக்கு உட்படுத்தியது. இந்த முன் தயாரிப்பு கார், சேஸ் எண் 660001, சாலை-பதிவு செய்யப்பட்ட HKV 455, கட்டப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி ஆகும். இது 1948 லண்டன் மோட்டார் ஷோ டிஸ்ப்ளே மாடலாகவும் இருந்தது, மேலும் 1949 சில்வர்ஸ்டோன் புரொடக்ஷன் கார் பந்தயத்தில் இளவரசர் பிராவால் இயக்கப்பட்டது. சோதனை செய்தபோது, இது 8:1 சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு காற்றியக்கவியல் அண்டர்ட்ரே பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் ஹூட் மற்றும் பக்கத் திரைகளுடன் இயங்கியது. பத்திரிக்கை அதிகபட்ச வேகம், முடுக்கம் 0-இலிருந்து 10 வினாடிகளில் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு. சோதனை செய்யப்பட்ட காரின் விலை வரிகள் உட்பட 1263 பவுண்டுகள் ஆகும். அமெரிக்க சந்தைக்கு XK120 M 0-இலிருந்து 8.7 வினாடிகளில் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, ஒரு உயர் வேகம் ஸ்பீடோமீட்டர் மூலம் இருந்தது, ஆனால் உண்மையான உயர் வேகம் சுமார். ரேசிங் மற்றும் ராலிங் XK120கள் ரேசிங் மற்றும் ராலிங்கில் சுறுசுறுப்பாக இருந்தனஃ 1949 முதல் பந்தய வெற்றிஃ இங்கிலாந்தின் சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட்டில் 30 ஆகஸ்ட் 1949 அன்று நடைபெற்ற டெய்லி எக்ஸ்பிரஸ்-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட ஒன்-ஹவர் புரொடக்ஷன் கார் ரேஸில், லெஸ்லி ஜான்சன் ஜப்பெக் காரை XK120 இன் முதல் பந்தய வெற்றிக்கு ஓட்டினார் (ஒரு சுழலும் ஜோவெட் ஜாவெலினுடன் ஆரம்ப மோதல் இருந்தபோதிலும், இது ஜாகுவாரை ஐந்தாவது இடத்திற்கு வீழ்த்தியது). சாலையில் பதிவுசெய்யப்பட்ட HKV 500 என்ற கார், சில்வர்ஸ்டோனுக்கான வலது கை இயக்ககமாக மாற்றப்பட்டது. மேலும் இரண்டு XK120கள் பங்கேற்றன. ஒன்று, பீட்டர் வாக்கர் ஓட்டியது, இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, மற்றொன்று, இளவரசர் பிரா ஓட்டியது, டயர் துளைத்தபோது மோதலில் இருந்து வெளியேறியது. 1950 அமெரிக்காவில் முதல் வெற்றிஃ ஜனவரி 1950 இல் ஜான்சன் அமெரிக்காவில் மாடலின் முதல் போட்டி வெற்றியைப் பெற்றார், புளோரிடாவின் பாம் பீச் ஷோர்ஸ் பந்தயத்தில் தயாரிப்பு வகுப்பை வென்றார், சில்வர்ஸ்டோனில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த காருடன். ஜாகுவார் அதன் பிரேக்குகளை இழந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. பந்தயத்தில் கலந்து கொண்ட ஜாகுவார் எக்ஸ்பெரிமென்டல் டிபார்ட்மென்ட் மெக்கானிக் ஜான் லீ, "பாம் பீச்சில் உள்ள நிலைமைகள் ஈரமாகவும், காற்றுடனும், மணலாகவும் இருந்தன. தண்ணீர் மற்றும் மணல் முன்புறத்தில் உள்ள பிரேக் டிரம்களில் நுழைந்தது, மேலும் கலவையானது தேய்மானத்தை மிகவும் கணிசமாக துரிதப்படுத்தும் விளைவைக் கொண்டிருந்தது. எங்கள் கார் லைனிங் இல்லாமல் மற்றும் பிரேக் டிரம்களில் எஃகு காலணிகளுடன் முடிக்கப்பட்டது ". பெப்பிள் பீச் கோப்பை மே மாதத்தில், பில் ஹில் மற்றும் டான் பார்கின்சன் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் XK120 கள் 1950 ஆம் ஆண்டில் தொடக்க பெப்பிள் பீச் சாலை பந்தயங்களில் இந்த நிகழ்வில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தன. 1950 ஆம் ஆண்டில் ஜாகுவார் ஆறு அலாய்-பாடி XK120 களை ஓட்டுநர்களான லெஸ்லி ஜான்சன், பீட்டர் வாக்கர், நிக் ஹைன்ஸ், கிளெமென்டே பியோன்டெட்டி, இயன் ஆப்பிளியர்ட் மற்றும் டாமி விஸ்டம் ஆகியோருக்கு ஒதுக்கியது. லு மான்ஸ்ஃ ஒதுக்கப்பட்ட கார்களில் மூன்று, விரிவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, 1950 லு மான்ஸ் 24 மணிநேர பந்தயத்தில் நுழைந்தன. இணை ஓட்டுநர் பெர்ட் ஹாட்லியுடன் பந்தயத்தில் இந்த தொழிற்சாலை ஆதரவு தாக்குதலுக்கு தலைமை தாங்கிய ஜான்சன், ஒருபோதும் ஏழாவது இடத்திற்கு கீழே ஓடவில்லை, இரண்டு மணி நேரம் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் 21 வது மணி நேரத்தில் பிரேக்குகள் இல்லாத நிலையில் காரை மெதுவாக்க கியர்களைப் பயன்படுத்தியதால் ஏற்பட்ட கிளட்ச் செயலிழப்புடன் மூன்றாவது இடத்திலிருந்து ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. (இதன் விளைவாக, கிளட்ச் உற்பத்தி மாதிரிகளுக்கான மிகவும் வலுவான வடிவமைப்பிற்கு திருத்தப்பட்டது.) ஜாகுவார் தலைவர் லூயிஸ் ரோஸியருக்கு இடைவெளியை மூடுவதாக இருந்தது, அதன் டால்போட்டின் வேகம் கணிசமாக மெதுவாக இருந்தது, இது வெற்றியைப் பெற்றிருக்கும் விகிதத்தில். ஹைன்ஸ், இணை ஓட்டுநர் பீட்டர் கிளார்க்குடன் 12 வது இடத்தையும், பீட்டர் வைட்ஹெட் மற்றும் ஜான் மார்ஷல் ஓட்டிய வாக்கரின் கார் 15 வது இடத்தையும் பிடித்தன. இந்த முடிவுகள் வில்லியம் லியோன்ஸ் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் வில்லியம் ஹெய்ன்ஸ் ஆகியோரை லு மான்ஸில் எதிர்கால வெற்றிக்கு முதலீடு செய்வது மதிப்புக்குரியது என்று நம்ப வைத்தன. டார்கா ஃப்ளோரியோஃ டார்கா ஃப்ளோரியோவுடன் போட்டியிட்ட முதல் XK120 என்ற பயோன்டெட்டியின் கார், ஆல்பர்டோ அஸ்காரியின் ஃபெராரிக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது, ஒரு இணைக்கும் கம்பி உடைந்தபோது, ஜாகுவார் ஓட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. மில்லி மிக்லியாஃ மில்லி மிக்லியாவில் ஜான்சன் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஜான் லீ அவரது சவாரி மெக்கானிக், பியோன்டெட்டி மற்றும் இணை ஓட்டுநர் ஜினோ ப்ரோன்சோனி எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். ஐந்தாவது ஒரு தயாரிப்பு காருக்கு ஒரு சிறந்த சாதனையாக இருந்தது, ஜான்சனின் ஜாகுவார் ஃபாங்கியோவின் படைப்புகள் ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் செராஃபினியின் ஃபெராரிஸ், பிராக்கோ மற்றும் வெற்றியாளர் மார்ஸோட்டோ ஆகியோரால் மட்டுமே தோற்கடிக்கப்பட்டது. இது மில்லி மிக்லியாவில் ஜாகுவார் நிறுவனத்தின் சிறந்த பூச்சு ஆகும்; மேலும் ஒரு பிரிட்டிஷ் கார் மற்றும் டிரைவர் கலவையின் சிறந்த சாதனையாகும், இது ரெக் பார்னெல் மட்டுமே சமன் செய்த சாதனையாகும், 1953 இல் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் டிபி 3 ஐ ஓட்டியது. சில்வர்ஸ்டோன் புரொடக்ஷன் கார் ரேஸ்ஃ ஐந்து XK120கள் பந்தயத்தில் நுழைந்தன, டோனி ரோல்ட்டிடமிருந்து பீட்டர் வாக்கர் வென்றார், ஜான்சன் எண்ணெய் மீது சுழற்றிய பிறகு எட்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். ஜாகுவார் அணி பரிசை வென்றது. டூரிஸ்ட் டிராபிஃ கனமழையில் டன்ட்ரோட்டில் நடைபெற்ற டி. டி. யில் XK120 களும் 1-2-3 வெற்றியைப் பெற்றன. அவரது 21 வது பிறந்தநாளை முன்னிட்டு ஸ்டிர்லிங் மோஸ் டாம் விஸ்டமின் காரை வைட்ஹெட் மற்றும் ஜான்சனை விட ஒரு அற்புதமான வெற்றிக்கு ஓட்டினார், மேலும் ஜாகுவார் மீண்டும் அணி பரிசைப் பெற்றார். அல்பைன் பேரணிஃ இயன் ஆப்பிளியார்ட்டின் எக்ஸ். கே. 120, சாலை-பதிவு செய்யப்பட்ட என்யூபி 120, சர் வில்லியம் லியோன்ஸின் மகளான அவரது மனைவி பாட் உடன் அல்பைன் பேரணியில் வெற்றி பெற்றார். அவர்கள் விரும்பத்தக்க கூப்பே டெஸ் ஆல்ப்ஸ் பட்டத்தையும் வென்றனர். 1951 அல்பைன் ராலிஃ என்யூபி 120 மற்றும் ஆப்பிளியர்ட்ஸ் ஆகியவை முந்தைய ஆண்டின் வெற்றியை மீண்டும் செய்தன. துலிப் பேரணிஃ துலிப் பேரணியில் ஆப்பிளியர்ட்ஸ் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது, சுவிஸ் போர் விமானி ரோல்ஃப் ஹாபிஸ்ரூட்டிங்கரின் XK120 இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 1952 அல்பைன் ராலிஃ ஆப்பிளியர்ட்ஸ் XK120 அதன் மூன்றாவது அல்பைனை வெல்லவில்லை என்றாலும், அது ஒரு பெனால்டி புள்ளியை கூட பெறாமல் பேரணியை முடித்து, முதல் முறையாக கூப் டி 'ஓர் (கோல்ட் கோப்பை) வென்றது. 1954 மவுண்ட் ட்ரூட் 24 ஹவர்ஸ் சாலை பந்தயம்ஃ பிப்ரவரி 1,1954 அன்று, ஜியோர்டி ஆண்டர்சன், சாஸ் ஸ்வின்பர்ன் மற்றும் பில் பிட் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் எக்ஸ். கே. 120 எஃப். எச். சி ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் 24 மணி நேர மோட்டார் பந்தயத்தை வென்றது, 1954 மவுண்ட் ட்ரூட் 24 ஹவர்ஸ் சாலை பந்தயம் பிரிஸ்டல் 400 மற்றும் ஹம்பர் சூப்பர் ஸ்னைப். நாஸ்கார் சாலை பந்தயம்ஃ அமெரிக்காவில், ஜூன் 13,1954 அன்று நியூ ஜெர்சியின் லிண்டன் விமான நிலையத்தில் நடைபெற்ற முதல் கிராண்ட் நேஷனல் சாலை பந்தயத்தில் அல் கெல்லர் வெற்றி பெற்றபோது, நாஸ்கார் போட்டியில் வெற்றி பெற்ற முதல் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார் எக்ஸ். கே. 120 எஃப். எச். சி ஆகும். இந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் இந்தத் தொடரில் இருந்து தடை செய்யப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டு பறக்கும் மைல் வழியாக அதிவேக ஓட்டங்கள் மற்றும் பதிவுகள்ஃ மே மாதத்தில், பெல்ஜியத்தில் உள்ள ஜாபெக்கே மற்றும் ஆல்டர் இடையே அதிவேக ஆட்டோரூட்டில் ஜாகுவார் ஒரு XK120 ஐ பத்திரிகைகளுக்கு காட்சிப்படுத்தினார். இந்த நிகழ்ச்சிக்காக சாலை மூடப்பட்டது. வெள்ளை இடது கை டிரைவ் கார், சேஸ் எண் 670002, இரண்டாவது XK120 கட்டப்பட்டது. ஜாகுவார் நிறுவனத்தின் மேம்பாட்டு பொறியாளர் வால்டர் ஹசன் வாகனம் ஓட்டியிருக்க வேண்டும், ஆனால் நோய்வாய்ப்பட்டார், எனவே ஜாகுவார் சோதனை ஓட்டுநர் ரான் "சோபி" சுட்டன் மாற்றப்பட்டார். ஹூட் மற்றும் பக்கத் திரைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், முழு நீள அலுமினிய அண்டர்ட்ரேவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் காரின் கீழ் காற்றோட்டம் மேம்பட்டது, பெல்ஜியத்தின் ராயல் ஆட்டோமொபைல் கிளப் பெல்ஜியத்தில் பறக்கும் மைல் வழியாக ஜாகுவார் நேரத்தை நிர்ணயித்தது. ஹூட், பக்கத் திரைகள் மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீன் அகற்றப்பட்டவுடன், ஓட்டுநருக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்ட ஒரு உலோக காற்றோட்ட விலகல் மற்றும் காக்பிட்டின் பயணிகள் பக்கத்தில் ஒரு டனோ கவர் பொருத்தப்பட்டதால் வேகம் மேம்பட்டது. தி அப்சர்வர்ஸ் புக் ஆஃப் ஆட்டோமொபைல்ஸ் இது உலகின் மிக வேகமான உற்பத்தி கார் என்று கூறியது. 1948-1949 இல் தயாரிக்கப்பட்ட சிறப்பு உபகரணங்கள் 'S' தொடர் கார்கள் சிறந்த சுருக்க விகிதங்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை மணிக்கு 128 மைல் வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டவையாக இருந்தன. 1950 24 மணி நேரம் (எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்கான நிறுத்தங்கள் உட்பட): லெஸ்லி ஜான்சன் தனது XK120 JWK 651 ஐ ஸ்டிர்லிங் மோஸ் உடன் பாரிஸுக்கு அருகிலுள்ள செங்குத்தான வங்கி ஓவல் பாதையான ஆட்டோட்ரோம் டி மாண்ட்லேரியில் பகிர்ந்து கொண்டார். முதல் முறையாக ஒரு உற்பத்தி கார் 24 மணி நேரத்திற்கு சராசரியாக இருந்தது. ஒவ்வொரு மூன்று மணி நேரத்திற்கும் ஓட்டுநர்களை மாற்றும் ஜாகுவார், 2579.16 மைல்களைக் கடந்து, ஒரு சிறந்த மடியில் பயணித்தது. 1951 ஒரு மணி நேரத்திற்குஃ மாண்ட்லேரியில் ஜே. டபிள்யூ. கே 651 இல் ஜான்சன் தனி. ஃபோர்டிஸ் தொழில்நுட்பம், லீஃப் ஸ்பிரிங் (பின்புறம்) சஸ்பென்ஷன் மற்றும் குறுகிய கிராஸ் பிளை (ஐடி2) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, ஒவ்வொரு நிமிடத்திற்கும் இரண்டு முறை 30 டிகிரி பேங்கிங் மூலம் தூண்டப்பட்ட ஜி-ஃபோர்ஸ் மூலம் தாக்கப்பட்டு, இன்றைய அதிகபட்ச (யுகே) வேக வரம்பை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக (ஐடி1) ஒரு செங்குத்தான திருப்பமாக மாறியது, கார் இன்னும் ஒரு வாரத்திற்கு சென்றிருக்கலாம் என்று மிகவும் நன்றாக இருந்தது, இது மற்றொரு யோசனைக்கு விதையை விதைத்த ஒரு ஆஃப்-தி-கஃப் கருத்தாகும். ஒரு வாரத்திற்கு பிளாட் அவுட். "1952 7 பகல்கள் மற்றும் 7 இரவுகளுக்கு, மீண்டும் மாண்ட்லேரியில்ஃ ஜான்சன், மோஸ், ஹாட்லி மற்றும் ஜாக் தலைவர் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் XK120 நிலையான-தலை சதி. வில்லியம் லியோன்ஸ், ஜான்சனின் சுரண்டல்களிலிருந்து ஏற்கனவே பெறப்பட்ட கணிசமான பாராட்டுக்கள் மற்றும் விளம்பர மைலேஜ் ஆகியவற்றைக் கவனத்தில் கொண்டு, அவருக்காக ஒரு புதிய XK120 FHC ஐ கட்டளையிட்டார்ஃ வெண்கல நிறம் மற்றும் கம்பி சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்ட, இது ஜாகுவார் தலைமை பொறியாளர் வில்லியம் ஹெய்ன்ஸ் தனிப்பட்ட கார், இரண்டாவது வலது கை டிரைவ் கூப் செய்யப்பட்டது. கார் ஏற்கனவே ஓடத் தொடங்கியபோது பாதையின் கரடுமுரடான கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் ஒரு நீரூற்றை உடைத்தது. எந்த உதிரியும் எடுத்துச் செல்லப்படவில்லை, மேலும் வெளியில் இருந்து மாற்றுவது பழுதுபார்ப்பதற்கு முன்பு ஏற்கனவே அடைந்ததைத் தவிர வேறு எந்த பதிவுகளுக்கும் காரை தகுதியற்றதாக்கும் என்று விதிமுறைகள் விதித்தன. ஜான்சன் மற்ற ஓட்டுநர்களை கூடுதல் ஆபத்திலிருந்து காப்பாற்ற ஒன்பது மணி நேரம் ஓட்டினார், அதே நேரத்தில் உடைந்த வசந்தத்தில் வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டியிருந்தது. இறுதியாக அவர் அதை மாற்றுவதை நிறுத்தியபோது, கார் உலக மற்றும் கிளாஸ் சி 72-மணி நேர சாதனைகளையும், உலக மற்றும் கிளாஸ் சி நான்கு நாள் சாதனைகளையும், கிளாஸ் சி 10,000-கிலோமீட்டர் சாதனையையும், உலக மற்றும் கிளாஸ் சி 15,000-கிலோமீட்டர் சாதனைகளையும், உலக மற்றும் கிளாஸ் சி சாதனைகளையும் எடுத்தது. பழுதுபார்ப்பிற்குப் பிறகு, கார் ஏழு பகல்களையும் இரவுகளையும் முழுமையாக நிறைவு செய்தது, சராசரியாக ரூ. 1953 172.412 மைல் (277.470 கிமீ/மணி) பறக்கும் மைல் வழியாக, மீண்டும் ஜாப்கேவின் மூடிய நெடுஞ்சாலையில். அக்டோபர் 21,1953 அன்று ஜாகுவார் சோதனை ஓட்டுநர் நார்மன் டெவிஸ் மாற்றியமைக்கப்பட்ட XK120 ஐ இரண்டு வழி சராசரி பறக்கும் மைல் 172.412 மைல் வேகத்தில் ஓட்டினார். இந்த கார் ஒரு கிளைடர் விமானத்திலிருந்து ஒரு தனித்துவமான குமிழி வடிவ, காற்று இறுக்கமான விதானம் உட்பட பல காற்றியக்கவியல் மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. சாதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஜாகுவார் XK120 மீண்டும் ஒரு சாலை காராக மாற்றப்பட்டு நிறுவனத்தால் விற்கப்பட்டது. இன்று இந்த கார் ஜாப்கே கட்டமைப்பிற்கு திரும்பியுள்ளது மற்றும் ஒரு முக்கியமான கிளாசிக் கார் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும். பெப்பிள் பீச், வில்லா டி எஸ்டே அல்லது சலோன் பிரைவ் போன்ற நிகழ்வுகளில் காட்டப்படுகிறது. தயாரிப்பு XK100 வளர்ச்சி இரட்டை கேம் XK இயந்திரத்தின் 2-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பதிப்பு இங்கிலாந்து சந்தைக்கு XK120 இன் XK100 மாறுபாட்டை இயக்கியது. மாடலின் விவரங்கள் XK க்கான "அட்வான்ஸ் பிரத்யேகங்கள்" சிற்றேடில் சேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் ஜாகுவார் மேலாளர்கள் இயந்திரம் குறித்து அதிருப்தி அடைந்தனர் மற்றும் உற்பத்திக்கு முன்னர் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. குறிப்புகள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் சாலை சோதனை வெளியிடப்பட்டது நவம்பர் 16,1949, மோட்டார் ஜாகுவார் XK120 சிற்றேடுகள் XKData.com தன்னார்வலர் ஆயிரக்கணக்கான கார்கள் மற்றும் 10,000 க்கும் மேற்பட்ட புகைப்படங்களுடன் ஆன்லைன் பதிவேட்டை பராமரித்தார் XK120 பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் ரோட்ஸ்டர்ஸ் கூப்ஸ் மாற்றத்தக்க 1950 களின் கார்கள் 1948 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள் ராலி கார்கள் 1954 இல் நிறுத்தப்பட்டன