Tomica
இது 1970 ஆம் ஆண்டு முதல் ஜப்பானின் டகாரா டோமி நிறுவனத்தால் (முன்பு டோமியாமா மற்றும் டோமி கோகியோ இன்கார்பரேட்டட் என்று அழைக்கப்பட்டது) தயாரிக்கப்பட்ட டை-காஸ்ட் பொம்மை வாகனங்களின் (முக்கியமாக கார்கள்) வரிசையாகும். வெளிப்படையாக, டோமிகா டைகாஸ்ட் என்பது டோமிகா வேர்ல்டின் வளர்ச்சியாகும், இது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ரயில் பாகங்களின் தன்னாட்சி பொம்மை வரிசையாகும், இது டாமி பிளாரை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கி 1959 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. கருத்தைப் போலவே, டோமிகாவையும் "ஜப்பானிய மேட்ச்பாக்ஸ்" என்று கருதலாம், ஆனால் முக்கியமாக ஜப்பானிய பிராண்டுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஜப்பானின் வரலாறு டோமி நிறுவனம் 1924 ஆம் ஆண்டில் டோக்கியோவில் இஜிரா டோமியாமாவால் நிறுவப்பட்டது. இந்நிறுவனம் பல்வேறு வகையான பொம்மைகளை தயாரித்துள்ளது, ஆனால் 1970 ஆம் ஆண்டில் பொம்மை கார்களில் உலக சந்தையில் ஆர்வம் அதிகரித்ததன் விளைவாக டைகாஸ்ட் வாகனங்களின் டோமிகா வரிசையின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இது முக்கியமாக மேட்ச்பாக்ஸ் மற்றும் ஹாட் வீல்ஸ் மூலம் வழிநடத்தப்பட்டது. பல்வேறு அளவுகளின் மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், "டோமிகா" என்ற பெயர் பொதுவாக நிறுவனத்தால் பொதுவாக உற்பத்தி செய்யப்படும் 3 அங்குல அளவிலான பிரதான வாகனங்களைக் குறிக்கிறது. முதலில், "பாக்கெட் கார்கள்" என்ற பெயர் 1970 களில் அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்ட டோமிகாஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. நான்கு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, டோமி கார்ப்பரேஷன் மீண்டும் 2010 ஆம் ஆண்டில் டோமிகா என்ற பெயருடன் வட அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகளில் நுழைந்தது. வழக்கமான டோமிகா டோமிகா டொமெஸ்டிக் சீரிஸ் ("பிளாக் பாக்ஸ்"/"ரெட் & ஒயிட் பாக்ஸ்") ஆரம்பத்தில், டோமிகா ஜப்பானிய பிராண்ட் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது. இது 1970 ஆம் ஆண்டில் ஆறு மாடல்களின் வெளியீட்டுடன் தொடங்கியது. ஏழாவது அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்டது. அப்போதிருந்து, டோமிகா வரிசை 1978 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 109 ஒரே நேரத்தில் மாதிரிகள் வரை வளர்ந்தது-எண் 1 முதல் 108 வரை மற்றும் எண் 110 (109 முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் வெளியிடப்படவில்லை). பல்வேறு மாதிரிகள் ஆரம்ப கூப்புகள் மற்றும் செடான்களிலிருந்து டாக்சிகள், பேருந்துகள், லாரிகள், கட்டுமானம் மற்றும் பிற வணிக வாகனங்கள் வரை விரிவடைந்தன. ஒரு நீராவி இயந்திரம் மற்றும் ஒரு கடல் லைனர் கூட வழங்கப்பட்டன. புதிய மாடல்கள் வெளியிடப்பட்டதால், ஒவ்வொன்றுக்கும் 110 வரை ஒரு எண் ஒதுக்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே இருந்த மாடலுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1980 களின் முற்பகுதியில், டாமி நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், மேலும் 1983 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டு மாடல் வரிசை 80 மாடல்களாக மட்டுமே குறைக்கப்பட்டது. 1-80). இந்த மாதிரிகள் முக்கியமாக மஞ்சள் மடிப்புகளுடன் கருப்பு பின்னணியைக் கொண்ட படப் பெட்டிகளில் தொகுக்கப்பட்டன. பின்னர், புதிய மாடல்கள் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை பின்னணியுடன் ஒரு பெட்டியில் வந்தன. 1984 க்கு முன்பு வெளியிடப்பட்ட தற்போதைய மாதிரிகள் 1988 வரை கருப்பு பின்னணியுடன் பழைய பாணி பெட்டியைப் பயன்படுத்தின, பின்னர் அனைத்து பெட்டிகளும் புதிய பாணிக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டன. எனவே, உள்நாட்டு மாதிரிகள் பொதுவாக "கருப்பு பெட்டி" அல்லது "சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை பெட்டி" மாதிரிகள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. டோமிகா வெளிநாட்டு தொடர் ("ப்ளூ & ஒயிட் பாக்ஸ்"/"பாக்கெட் கார்கள்") உலக பொம்மை கார் சந்தையில் போட்டியிட, டாமி ஆரம்பத்தில், அதன் மாடல்களை ஏற்றுமதி செய்ய திட்டமிட்டிருந்தார். இது 1974 ஆம் ஆண்டில் கனடாவிலும் அமெரிக்காவிலும் "டாமி பாக்கெட் கார்கள்" தோன்றியதன் மூலம் தொடங்கப்பட்டது. சந்தைப்படுத்தல் தந்திரம் என்பது ஒரு டெனிம் ஜீன்ஸ் 'பாக்கெட்' போல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கொப்புள தொகுப்பாகும், இது அட்டை மற்றும் வாகனத்தின் வெளிப்புறத்தைச் சுற்றி மஞ்சள் 'தையல்' கொண்டது. ஜப்பானிய கார்கள் வெளிநாடுகளில் இன்னும் விற்பனை செய்யப்படவில்லை என்பதால், 1976 ஆம் ஆண்டில் டாமி 'வெளிநாட்டு' (ஜப்பானியர்கள் அல்லாத) மாடல்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். அமெரிக்க, ஜெர்மன், இத்தாலிய, பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு கார்கள் மற்றவற்றுடன் இருந்தன, இது டோமிகா தயாரிப்பு வரிசையை மேலும் உலகளாவியதாக மாற்றியது. பாக்கெட் கார்கள் அமெரிக்க சந்தையில் ஹாட் வீல்ஸ் அல்லது தீப்பெட்டி பெட்டிகளை விட அதிக விலை கொண்டவை என்பதால், இந்த பிளிஸ்டர் பேக் தொடர் 1979 க்குப் பிறகு அதிகம் காணப்படவில்லை. இருப்பினும், உள்நாட்டு சந்தையில் டோமிகா வெற்றிகரமாக தொடர்ந்தது, அங்கு ஒவ்வொரு வெளிநாட்டு காரும் ஒரு படப் பெட்டியில் தொகுக்கப்பட்டன, அதில் அந்த குறிப்பிட்ட காரின் தோற்ற நாட்டின் கொடியைக் காட்டியது. பெட்டிகள் பெரும்பாலும் காரின் எண்ணைக் காட்டவில்லை, ஆனால் அது அடிப்பகுதியில் காணப்பட்டது. இந்த பெட்டிகள் நீலம் மற்றும் வெள்ளை நிறங்களின் அடிப்படை வண்ணங்களைக் கொண்டிருப்பதால், அவை "நீலம் மற்றும் வெள்ளை பெட்டி" மாதிரிகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. எந்த ஒரு காலத்திலும், எஃப் 1 முதல் எஃப் 70 வரையிலான வெளிநாட்டு வரிசையின் கீழ் மொத்தம் 70 மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1970கள் மற்றும் 1980களின் இந்த கார்கள் அவற்றின் மதிப்பை நன்கு தக்கவைத்துக் கொண்டுள்ளன. அவை ஈபே மற்றும் பிற ஆன்லைன் விற்பனை தளங்களில் அமெரிக்க டாலர் 15 முதல் 20 வரை விற்கப்படுகின்றன. ஒருவேளை அவற்றின் அதிக பற்றாக்குறை மற்றும் யதார்த்தவாதம் காரணமாக, இந்த மதிப்புகள் அதே காலத்திலிருந்து பெரும்பாலான மேட்ச்பாக்ஸ் வாகனங்களை விட மிகச் சிறப்பாக உள்ளன. டோமிகா காமன் சீரிஸ் ("ரெட்-அண்ட்-ஒயிட் பாக்ஸ்") 1988 ஆம் ஆண்டில், டாமி அதன் வெளிநாட்டு மாடல்களை உள்நாட்டு தொடரில் இணைத்தது. வெளிநாட்டு தொடரின் முதல் 40 மாடல்களில் பெரும்பாலானவை 80 உள்நாட்டு மாடல்களில் சேர்க்கப்பட்டன. இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட அந்த வெளிநாட்டு மாடல்களுக்கு அதன் எஃப் தொடர் எண் பிளஸ் 80 என்ற எண் ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த வெளிநாட்டு மாடல்களில் ஒரு சில புதிய வரிசையின் கீழ் சில மாதங்களின் தோற்றத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டன. மொத்தத்தில் அவற்றில் பாதி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டன. டோமிகா லிமிடெட் சீரிஸ் 2001 முதல் 2013 வரை, சேகரிப்பாளரை இலக்காகக் கொண்டு டிஎல் தொடரை டாமி தயாரித்தார். இந்த மாதிரிகள் அதிக விவரங்களுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் மிகப்பெரிய அம்சங்களில் ஒன்று ரப்பர் செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக் டயர்களுடன் யதார்த்தமான தோற்றமுடைய சக்கரங்கள் ஆகும். அவற்றில் பல தற்போதுள்ள அல்லது நிறுத்தப்பட்ட வழக்கமான டோமிகா மாடல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்றாலும், சில டி. எல் வரிசைக்காக பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்ட புதிய வார்ப்புகள், அதாவது நிசான் ஸ்கைலைன் ஜிடிபி, டொயோடா ஏஏ மற்றும் புதிய மினி கூப்பர். புதிய மினி கூப்பரைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாடல் முதன்முதலில் 2004 ஆம் ஆண்டில் டி. எல் தொடருக்காக வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் 2006 ஆம் ஆண்டில் வழக்கமான வரிசையில் எண். 43. மாதிரி எண்கள் 0001 இல் தொடங்கின. ஒவ்வொரு மாடலும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, எனவே குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மாடல்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான புதிய மாடல்கள் தொடர்ந்து தோன்றும். இந்த மாதிரிகள் திறந்த அட்டை பெட்டிகளில் நான்கு பக்கங்களிலும் ஒரு வெளிப்படையான பிளாஸ்டிக் ஸ்லீவ் கொண்டு மூடப்பட்டுள்ளன. டோமிகா பிரீமியம் சீரிஸ் டோமிகா ஏப்ரல் 2015 முதல் டோமிகா பிரீமியம் தொடரை வழங்கத் தொடங்கியது. பிரீமியம் வரிசை டோமிகா லிமிடெட் சீரிஸுக்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டது, முக்கிய வேறுபாடுகள் என்னவென்றால், இது வாகனங்களுக்கு புதிய அச்சுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் அவை வரையறுக்கப்பட்ட வெளியீடு அல்ல, மாறாக வழக்கமான உற்பத்தியில் கிளாசிக் வரிசையின் அதே திட்டத்துடன் எண்ணப்படுகின்றன (தொடர்பில்லாத மாடல்களுக்கு எண்களை மீண்டும் பயன்படுத்துதல்). அவை இளைய பார்வையாளர்களையும் இலக்காகக் கொண்டிருந்தன. சிறப்பு, விளம்பர மற்றும் நிகழ்வு மாதிரிகள் டோமிகா பல ஆண்டுகளாக பல சிறப்பு மாதிரிகளை தயாரித்துள்ளது. வழக்கமான வரிசை அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட தொடரில் காணப்படாத தனித்துவமான மாதிரிகள் இவை. நான்கு வகையான சிறப்பு மாதிரிகள் உள்ளனஃ சிறிய மாற்றங்கள் அல்லது ஆபரணங்களைச் சேர்க்கும் வழக்கமான மாதிரி. இவை TEM (டோமிகா நிகழ்வு மாதிரிகள், டோமிகா கடை பிரத்தியேகங்கள், அதே போல் பரிசு/பெட்டி தொகுப்புகள்) வடிவத்தில் இருக்கலாம். ஒரு டிரக் மாடல் வண்டி மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள மாடலின் சேஸைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. தனித்தனி மாதிரிகளாகவும் காணப்பட்டாலும் இவை பரிசுத் தொகுப்புகளுக்கும் பொதுவானவை. ஏற்கனவே இருக்கும் மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மாடல், ஆனால் முக்கிய கார் பாடி மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டுகள்ஃ ஹோண்டா S800M கன்வெர்ட்டிபிள் எண். 23 ஹோண்டா S800M மிட்சுபிஷி பஜெரோ பேரணி வகை எண். 30 மிட்சுபிஷி பஜெரோ மெட்டல் டாப். இந்த மாடல் ராலியார்ட் டீம் செட்டிற்காக தயாரிக்கப்பட்டது. டொயோட்டா ஸ்ப்ரிண்டர் ட்ரூனோ AE-86 ஹேட்ச்பேக், எண். 78 டொயோட்டா ஸ்ப்ரிண்டர் ட்ரூனோ கூபே. இது ஆரம்ப டி செட்டிற்காக தயாரிக்கப்பட்டது. முற்றிலும் புதிய நடிப்பு. இவை அனைத்தும் மற்றொரு மாடல் நிறுவனம் அல்லது மற்றொரு வணிகத்தின் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டன. அவர்களின் பொதுவான விதி என்னவென்றால், டாமி இறுதியில் அவர்களை வழக்கமான மாடல்களாக வெளியிடுகிறார். எடுத்துக்காட்டுகள் பின்வருமாறுஃ நிசான் ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் ஆர் 33 பந்தய வகை (எண். 1997 இல் 40) மிட்சுபிஷி லான்சர் பரிணாமம் IV (எண். 104 இல் 2000) மிட்சுபிஷி புதிய கேன்டர் பேனல் டிரக் (எண். 29 இல் 2003) சுபாரு லெகஸி டூரிங் வேகன் (எண். 2003 இல் 11) ஹம்மர் எச்2 (எண். 2007 இல் 15) நிசான் லாரல் (எண். 2007 இல் எல்வி-52) இசுஸு கிகா (எண். 76 இல் 2007) மேலும், 2004 இல், இல்லை. 121 மிட்சுவோகா மோட்டார்ஸிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு கிடைத்தது. இது ஒரு 1/1 அளவிலான மின்சார ஒற்றை இருக்கை வாகனமாகும், இது ஒரு ரெட்ரோ சிட்ரோன் எச் வான் முன் முனை மற்றும் பக்க பேனல்களைக் கொண்டிருந்தது. ஜப்பான், சீனா, ஹாங்காங், தாய்லாந்து மற்றும் வியட்நாம் காஸ்டிங்ஸ் 1993 வரை, டோமிகா மாதிரிகள் ஜப்பானின் டோக்கியோவில் உள்ள உள்ளூர் தொழிற்சாலையில் டோமியால் பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஆரம்ப ஆண்டுகளிலிருந்து, டாமி சில உற்பத்தியை மலிவான தொழிலாளர் செலவில் மற்றொரு நாட்டிற்கு அவுட்சோர்ஸ் செய்திருந்தார். 2003 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், அனைத்து தயாரிப்புகளும் அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்டன, மேலும் டாமி தங்கள் சொந்த தொழிற்சாலையில் எந்த டோமிகாவையும் உற்பத்தி செய்யவில்லை. ஜப்பானுக்கு வெளியே டோமிகா கார்கள் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் இடம் ஹாங்காங் ஆகும். ஹாங்காங்கில் உற்பத்தி ஒரு சில ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடித்தது. 1971 மற்றும் 1972 ஆம் ஆண்டுகளில் வெளியிடப்பட்ட ஆறு மாடல்கள் ஹாங்காங்கில் தயாரிக்கப்பட்டனஃ 1971-ஹோண்டா என்360 1971-டொயோட்டா ஸ்ப்ரிண்டர் 1971-மஸ்டா கேபெல்லா ரோட்டரி கூபே 1972-மிட்சுபிஷி கேலண்ட் 1972-நிசான் செட்ரிக் 1972-டாட்ஸன் 1300 பிக்-அப் லிமிடெட் லிமிடெட் சீனாவில் உற்பத்தி 1990 ஆம் ஆண்டில் வழக்கமான வரிசையில் இருக்கும் சில மாடல்களுடன் தொடங்கியது, எண். 35 டோம் டொயோட்டா செலிகா மற்றும் எண். 73 இசுஸு டம்ப். சீனாவில் பெரிய அளவிலான உற்பத்தி 1993 ஆம் ஆண்டில் 36 மாடல்களின் "பிரிட்டிஷ் லைன்" உடன் தொடங்கியது, இங்கிலாந்தின் டாமி கம்பெனி ஜப்பானின் டோமியுடன் தற்போதுள்ள கருவிகளைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்ய ஒப்பந்தம் செய்தது. இதன் விளைவாக, அதே வார்ப்புகளின் வழக்கமான மாதிரிகள் 1993 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி சீனாவிலும் தயாரிக்கப்பட்டன. 1994 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, வழக்கமான வரிசையில் உள்ள அனைத்து புதிய மாடல்களும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டன, மே 1995 இல், ஏற்கனவே உள்ள மாடல்களின் உற்பத்தி சீனாவிற்கும் செல்லத் தொடங்கியது. இது படிப்படியாக செய்யப்பட்டது. ஜூலை 1997க்குள், அனைத்து வழக்கமான வரிசை டோமிகா கார்களும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த விதிக்கு சில விதிவிலக்குகள் இருந்தனஃ இல்லை. 9 கொமாட்சு பவர் ஷாவல் பி. சி. 200,1995 இல் வெளியிடப்பட்டது, ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த மாதிரி ஏற்கனவே 1994 இல் திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் இது பழைய எண். 9. 1995 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு பரிசு தொகுப்புக்காக இந்த மாடல் தயாரிக்கப்பட்டபோது உற்பத்தி சீனாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இல்லை. 1995 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட நிசான் ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் ஆர் 33, ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஜப்பானில் பிரபலமான மினிகார் கடைகளின் சங்கிலியான II ஏடிஓவின் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் சிறப்பு வெளியீடுகளுக்கும் இந்த மாடல் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில் நகரும் கடைசி கட்டத்தில் மற்றவர்களுடன் உற்பத்தி சீனாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இல்லை. 1999 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட 30 மிட்சுபிஷி பஜெரோ, ஜப்பானில் மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸுக்கு ஒரு சிறப்பு விளம்பர மாதிரியாக ஒரே நேரத்தில் வெளியிடப்பட்டதால் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது. விளம்பரம் நிறுத்தப்பட்ட இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு தயாரிப்பு சீனாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இல்லை. 1996 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட 105 கோகோ கோலா ரூட் டிரக், ஜப்பானிலும் தயாரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த மாடல் ஏற்கனவே இருந்த காஸ்டிங்கில் வேறுபட்ட நிறம் மற்றும் லிவரி ஆகும், எனவே இது உண்மையில் ஒரு புதிய மாடல் அல்ல. 1997 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் வழக்கமான மாடல்களுக்கான உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டபோது, டாமி 2003 வரை ஜப்பானில் சிறப்பு மாடல்களைத் தயாரித்து வந்தார், பிரிட்டிஷ் வரிசை, வழக்கமான மாடல்கள் அல்லது பரிசுத் தொகுப்புகளின் வெகுஜன உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படாத பழைய வார்ப்புகளைப் பயன்படுத்தினார். இந்த பழைய வார்ப்புகள் ஜப்பானில் இருந்ததால், இந்த பழைய வார்ப்புகளைப் பயன்படுத்தி சிறப்பு வெளியீடுகள் மற்றும் விளம்பர சிக்கல்கள் இன்னும் ஜப்பானில் செய்யப்பட்டன. சிறப்பு மாதிரிகளுக்கான புதிய வார்ப்புகளும் ஜப்பானில் செய்யப்பட்டன. 2003 ஆம் ஆண்டின் சுபாரு மரபு ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்ட கடைசி டோமிகா ஆகும். டோமிகாஸ் தயாரிப்பு 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வியட்நாமிற்கு செல்லத் தொடங்கியது. இதுவும் கட்டங்களாக செய்யப்பட்டது மற்றும் பல ஆண்டுகள் எடுத்தது. ஜப்பானில் இருந்து சீனாவுக்கு நகர்வதைப் போலல்லாமல், ஜப்பானில் புதிய வழக்கமான மாதிரிகள் எதுவும் தயாரிக்கப்படவில்லை (சில விதிவிலக்குகளைத் தவிர), இந்த நேரத்தில் 2013 வரை வியட்நாம் மற்றும் சீனா ஆகிய இரு நாடுகளிலிருந்தும் புதிய வெளியீடுகள் வந்தன. 2010 ஆம் ஆண்டில், தொழில்நுட்ப டோமிகா அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவை ஆரம்பத்தில் தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டன. 2012 ஆம் ஆண்டில், தயாரிப்பு வியட்நாமிற்கு மாற்றப்பட்டது. சக்கர பாணிகள் ஆரம்பகால டோமிகா கார்கள் ஒரு துண்டு குரோம் பூசப்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன. 1971 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, பல்வேறு பாணிகளின் இரண்டு துண்டு சக்கரங்களுடன் மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஒரு துண்டு குரோம் பூசப்பட்ட சக்கரங்கள் 1972 ஆம் ஆண்டில் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன (ஹாங்காங்கில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து மாடல்களும் ஒரு துண்டு சக்கர வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன என்பதைத் தவிர). இரண்டு துண்டு சக்கரங்கள் 1977 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பல்வேறு பாணிகளின் புதிய ஒரு துண்டு சக்கரங்கள் 1976 முதல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மிகவும் பொதுவான வடிவமைப்பு கருப்பு பிளாஸ்டிக் வடிவத்தில் ஐந்து-ஸ்போக் குரோம் ஆகும், இது சக்கரத்தின் விளிம்பைச் சுற்றி ஐந்து (2007 க்கு முன்பு நான்கு) 'ஸ்டட்கள்' இருப்பதாகத் தெரிகிறது (இது பொதுவாக 4/5 பதிக்கப்பட்ட சக்கரம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது). இந்த வடிவமைப்பு வியட்நாமில் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய வாகனங்களுடன் கூட தொடர்கிறது. மற்றொரு பொதுவான பாணி நிலையான 4/5 பதிக்கப்பட்ட சக்கரத்தை விட அகலம் கொண்ட ஒரு கருப்பு பிளாஸ்டிக் சக்கரம், ஒற்றை குரோம் வளையத்துடன் மற்றும் வேறு எந்த சிறந்த விவரங்களும் இல்லை (இது பந்தய சக்கரங்களைப் பற்றிய குறிப்பு). பின்னர் டோமிகாக்கள் சற்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சக்கர வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, 'ஸ்டட்கள்' சற்று சிறியவை. சில எஸ்யூவிகள் (எ. கா. நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில், மிட்சுபிஷி பஜெரோ) வெளிப்புறத்தில் பள்ளங்களுடன் 4-ஸ்போக் குரோம் கொண்டுள்ளது. மற்ற தொடர்களான லாங் டோமிகா லாங்கர் பேருந்துகள் மற்றும் அரை டிரெய்லர் டிரக்குகள் வழக்கமான சிறிய பெட்டிகளுக்கு ஏற்ற மாதிரிகள் அல்ல, எனவே டாமி 1977 இல் "லாங் டோமிகா" தொடரையும் தொடங்கினார். டிரக்குகள், வெளிப்படையான பேருந்துகள் அல்லது ஷிங்கன்சென் ரயில்கள் போன்ற வார்ப்புகள் 1993 வரை ஒற்றை மாதிரிகளாக தயாரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த நீண்ட மாடல்களில் சில 1993 க்குப் பிறகும் பரிசு செட்களில் தோன்றின, எடுத்துக்காட்டாக ஜேஏஎல் விமான நிலைய வாகனங்கள் செட். இவற்றில் பல குறிப்பாக வெளிநாட்டு சந்தைகளுக்கானவை, டிராதனின் ஸ்கைலைனர் பஸ் போன்றது, இது இங்கிலாந்தில் பிளைமவுத் முதல் லண்டன் வரை மலையேற்றத்தை உருவாக்கியது. 2009 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, டோமி "லாங் டோமிகா" இன் புதிய பதிப்புகளை உற்பத்தி செய்கிறார், அதாவது புதிய ஷிங்கன்சென் ரயில்கள் அல்லது பெரிய அரை டிரெய்லர் டிரக்குகள், வழக்கமான தொடரின் ஒரு பகுதியாக மாதிரி எண்கள் 121 முதல் 140 வரை. 1973 ஆம் ஆண்டில், டாமி 1/87 டைகாஸ்ட் காம்பாட் டோமிகா தொடரைத் தயாரித்தார். இந்த வரிசை எம்-60 அமெரிக்க இராணுவ நடுத்தர டாங்க் மாதிரியுடன் தொடங்கியது, பின்னர், யு. எஸ். எம்-60ஏ-1இ-1, ஜெர்மன் டைகர்-1, ஜப்பானிய வகை 61 மற்றும் ரஷ்ய எஸ்யூ-85 போன்ற மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இரண்டு வகையான காம்பாட் டோமிகா இருந்தன, ஆனால் அவை இரண்டும் ஒரே மாதிரிகளைக் கொண்டிருந்தன. முதலாவது வழக்கமான டோமிகா மாதிரிகள் போன்றது; மாதிரிகள் ஒரு காகிதப் பெட்டியில் வந்தன, அலங்காரத்திற்காக சில சிப்பாய் உருவங்கள் மற்றும் சக்கரங்களின் தொகுப்பு இருந்தன, ஏனெனில் தடங்கள் சரி செய்யப்பட்டன மற்றும் உண்மையில் செயல்படவில்லை. இரண்டாவது வகை உலோக மாதிரி கருவிகள் ஆகும், இதற்கு கையால் அசெம்பிளி செய்ய வேண்டியிருந்தது. இவை அசெம்பிளி செய்வதற்கான பாகங்களைக் கொண்ட பெரிய பெட்டிகளில் உள்ளே வந்தன. அதிக செலவுகள் காரணமாக காம்பாட் டோமிகாக்களின் உற்பத்தி ஒரு சில ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடித்தது. இருப்பினும், டாமி தனது வழக்கமான "3 அங்குல" வரிசைக்காக ராக்கெட் ஏவுகணை லாரிகள், துருப்பு லாரிகள் மற்றும் ஜீப்புகள் போன்ற இராணுவ வாகனங்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தார். டாமிகா டாண்டி டாமிகா டாண்டி கார்கள் பெரியவை-சுமார் 1:43 அளவு மற்றும் 1972 முதல் 1993 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. முதலில் அவை அனைத்தும் ஜப்பானிய உள்நாட்டு மாடல்களாக இருந்தன, ஆனால் பொதுவான டோமிகாக்களைப் போலவே, டாண்டி வரிசையும் 1977 ஆம் ஆண்டில் வெளிநாட்டு பிராண்ட் வாகனங்களை வழங்கத் தொடங்கியது (எடுத்துக்காட்டாக, லோட்டஸ் யூரோபா). வாகனங்களின் தன்மையின் அடிப்படையில் 1984 ஆம் ஆண்டில் எண் முறை மாற்றப்பட்டது (எ. கா. அவசரநிலை, போலீஸ் அல்லது வெளிநாட்டு மாதிரிகள்). 2001 ஆம் ஆண்டில், டாமி ஆறு டோமிகா டாண்டி மாடல்களை குறைந்த அளவில் மீண்டும் வெளியிட்டார். தண்டிகள் டைகாஸ்ட் உலோகமாக இருந்தன, பெரும்பாலானவை உலோகத் தளங்களையும் கொண்டிருந்தன. சக்கரங்கள் உண்மையானதாகத் தோன்றின, ஆனால் அவை கடினமான கருப்பு பிளாஸ்டிக் மற்றும் ரப்பர் அல்ல, இது 1980 களில் 1:43 டைகாஸ்ட் கார்களுக்கு சாதாரணமாக இருந்தது. சில டாண்டி கார்கள் காரின் உள்ளே ஒரு நெம்புகோலில் இருந்து இயக்கப்படும் "பாப்-அப்" ஹெட்லைட்களுடன் மஸ்டா சவன்னா போன்ற சிறப்பு அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தன. பேக்கேஜிங் நிறங்கள் மாறுபட்டன மற்றும் சில விளம்பர மாதிரிகள், ஆனால் பொதுவாக, பெட்டிகள் நீலம் அல்லது சிவப்பு நிறத்தில் இருந்தன, தட்டில் 'டாண்டி' என்று எழுதப்பட்ட துளையிடப்பட்ட உரிமத் தட்டு வடிவத்தைக் காட்டுகின்றன. டோமிகா டாண்டி வார்ப்புகள் பரிசுத் தொகுப்புகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட எஸ் தொடர்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இந்த மாதிரிகள் அவற்றின் அடிப்படை தட்டுகளில் "டாண்டி" என்ற பெயரை அகற்றியுள்ளன. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட டோமிகா டோமி 1970 களின் பிற்பகுதியில் பவர் டோமிகா தொடரில் தொடங்கி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். இந்தத் தொடர் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. 1992 ஆம் ஆண்டில், இது பி/ஓ டோமிகா (பேட்டரியால் இயக்கப்படும் டோமிகாவைக் குறிக்கிறது) என்ற புதிய தொடரை வெளியிட்டது. இந்தத் தொடர் 1997 இல் மோட்டார் டோமிகா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அவை 2003 வரை ஒற்றை மாடல்களாக தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டன. அனைத்து பி/ஓ டோமிகாவும் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் அனைத்து மோட்டார் டோமிகாவும் (அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட மோட்டார் டோமிகா உட்பட) சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட அடித்தளத்தில் பொருந்த, இந்த வார்ப்புகள் பெரும்பாலும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட செதில்களைக் கொண்டுள்ளன. பொதுவாக, விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் அவற்றின் சரியான அளவுகளில் தோன்றும், வரவேற்புரைகள் சற்று பருமனாகத் தோன்றும், பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகள் விகிதாசாரமாக குறுகியவை. 2005 ஆம் ஆண்டில், போலீஸ் ரோந்து கார் போன்ற பொதுவான வாகனங்களைக் கொண்ட மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட டோமிகாவுக்கான புதிய தொடர் வெளியிடப்பட்டது. இந்த தாமதமான தொடர் குழந்தைகளை குறிவைக்கிறது மற்றும் ஏபிஎஸ் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. புல்பேக் டோமிகா இவை முதன்முதலில் 1980 களில் தோன்றின, அந்த நேரத்தில் ஆறு மாடல்கள் இருந்தன. 2002 ஆம் ஆண்டில், டாமி மீண்டும் புல்பேக் மாடல்களை தயாரித்தார். ஒலி மற்றும் ஒளி டோமிகா அவ்வப்போது, வழக்கமான தொடரின் வார்ப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒலி அல்லது ஒளி அல்லது இரண்டையும் கொண்ட கார்களின் குறுகிய ஓட்டங்களை டாமி உற்பத்தி செய்கிறார். அத்தகைய தொடர்களில் முதலாவது சவுண்ட் டோமிகா ஆகும், இது 1992 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார்கள் ஒலி மற்றும் ஒளி இரண்டையும் கொண்டுள்ளன. சக்கரங்களின் ஒரு தொகுப்பை அழுத்தினால், ஒலியும் ஒளியும் குறுகிய காலத்திற்கு செயல்படுத்தப்படுகின்றன. 1996 ஆம் ஆண்டின் சைரன் டோமிகா தொடர் சவுண்ட் டோமிகாவை மாற்றியது. இவை அடிப்படையில் ஒரே வடிவமைப்பாகும், தவிர மின்கலன்களை வெளியே எடுத்து மாற்றலாம். 2000 ஆம் ஆண்டில், டாமி சாட் டோமிகா வரிசையுடன் வந்தார். இந்த கார்களில் ஒளி இல்லை, ஆனால் மாதிரியைப் பொறுத்து, செயல்படுத்தப்படும் போது, "மூன்று வகையான பதிவு செய்யப்பட்ட கிளிப்கள் இயக்கப்படும் (சைரன்களின் ஒலி, குரல்கள் மற்றும் விலங்குகளின் அழுகை உட்பட)". மாறாக, 2010 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டெக்னாலஜி டோமிகா கார்களில் விளக்குகள் மட்டுமே உள்ளன. சிறப்பு என்னவென்றால், அவற்றுக்கு மின்கலன்கள் தேவையில்லை. கார்களை உருட்டுவது விளக்குகளுக்கு மின்சாரம் உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த வரிசை இன்றுவரை தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரே டோமிகாவையும் குறிக்கிறது. மிக சமீபத்தில், டாமி டோமிகா 4டி வரிசையை வெளியிட்டுள்ளார். இந்த கார்களில் என்ஜின் ஒலிகள் மற்றும் அதிர்வுகள் உள்ளன. டோமிகா லிமிடெட் விண்டேஜ் 2004 முதல், டோமியின் ஒரு கிளையான டோமிடெக், யதார்த்தமான மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது-சேகரிப்பாளர் சந்தைக்கு அதிகம். அவை டோமிகா லிமிடெட் விண்டேஜ் டோமிடெக் தொடராக சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் 1950 கள் மற்றும் 1960 களில் ஹோண்டா எஸ் 800, நிசான் செட்ரிக், பிரின்ஸ் குளோரியா மற்றும் டொயோபெட் கிரவுன் போன்ற கிளாசிக் ஜப்பானிய வாகனங்களாகும். வழக்கமான டோமிகா மாடல்கள் அல்லது டோமிகா லிமிடெட் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இவற்றில் கூடுதல் விவரங்கள் தெளிவாக உள்ளன. 2006 ஆம் ஆண்டில் டோமிகா லிமிடெட் விண்டேஜ்-நியோ [டி. எல். வி-என்] வரிசை உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தற்போது 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் இருந்து வாகனங்களை உள்ளடக்கியது. வரையறுக்கப்பட்ட விண்டேஜ் தொடர்களைப் போலவே, வரையறுக்கப்பட்ட விண்டேஜ்-நியோ தொடரின் கவனம் வயது வந்தோர் சேகரிப்பாளர்களில் உள்ளது. இந்த மாதிரிகள் அதிக அளவிலான யதார்த்தத்தைக் கொண்டுள்ளன, சக்கரங்கள், டயர்கள், பெயிண்ட், டிரிம் மற்றும் சின்னங்கள் மற்றும் திறக்கும் பாகங்கள் அல்லது நகரும் அம்சங்கள் போன்ற செயல்பாடுகளுக்கு எதிராக அதிக கவனம் செலுத்துகின்றன, ஆனால் இன்னும் அடிப்படை டோமிகா மாதிரிகளின் இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. அனைத்து மாதிரிகளும் 1/64 இன் நிலையான அளவுகோலாகும். டோமிகா லிமிடெட் விண்டேஜ் நியோ வரிசை பெரும்பாலும் 1970 களின் பிற்பகுதியிலும் அதற்குப் பின்னரும் தயாரிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய தெரு கார்களில் கவனம் செலுத்துகிறது, ஆனால் திரைப்படம் மற்றும் தொலைக்காட்சி நாடக வாகனங்கள் மற்றும் சிறப்பு பந்தய கார்களும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 80 களின் போலீஸ் நாடகங்களான சீபு கெய்சாட்சு மற்றும் அபுனை தேகா அல்லது ஜே. ஜி. டி. சி சூப்பர் சில்ஹவுட் ஸ்கைலைன் ஆகியவற்றின் கார்கள் எடுத்துக்காட்டுகளாகும். ஜப்பானிய நிசான் ப்ளூபேர்டுக்கு பதிலாக அமெரிக்கன் டட்சன் 510 போன்ற கார்களின் ஏற்றுமதி பதிப்புகளும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. மிக சமீபத்தில், முந்தைய தாமதமான மாடல் வாகனங்கள் கிளாசிக் அந்தஸ்துக்கு முன்னேறி, 1990 மற்றும் 2000 களில் இருந்து ஜப்பானிய வாகனங்கள் உலகளவில் விரும்பத்தக்கவையாக மாறியதால், 1990 களில் EF/EG/EK ஹோண்டா சிவிக், R32 நிசான் ஸ்கைலைன் GT-R மற்றும் ஹோண்டா NSX போன்ற கார்கள் வெளியிடப்பட்டன. சிறப்பு கேரக்டர் கார்கள் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், வழக்கமான டோமிகா வரிசையில் இருந்து அதே வார்ப்புகளைப் பயன்படுத்தி, பிரபலமான கதாபாத்திரங்கள் அமர்ந்திருக்கும் கார்களை டாமி தயாரித்தார். இவற்றில் முதலாவது 1970 களில் இருந்து ஸ்னூபி கேரக்டர் கார்கள் ஆகும். டாமி இந்த கார்களை சந்தைப்படுத்தி விநியோகிக்கவில்லை. மாறாக, அவிவா பிராண்ட் பெயரில் பொம்மையை விற்ற அவிவாவுக்காக அவர்கள் இவற்றை தயாரித்தனர். 1980 களின் முற்பகுதியில் டாமி முப்பெட் கதாபாத்திரங்களுடன் மாதிரிகளை தயாரித்தார். மேலும் 1980 களில், டாமி புடிகா டிஸ்னி தொடரின் பெயரில் டிஸ்னி கதாபாத்திரங்களுடன் வாகனங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார். இந்த பிரபலமான தொடர் 1990 களின் பிற்பகுதி வரை தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் 2000 களில் அசல் பாணி பெட்டிகளில் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது. சுமார் 1990 களில், டாமி "டோமிகா ரெஸ்க்யூ" என்ற கார்ட்டூனை உருவாக்கியபோது, வழக்கமான டோமிகா மாதிரிகள் மற்றும் சில மேட்ச்பாக்ஸ் மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி பீரங்கிகள், கவசங்கள் மற்றும் நீர் குழாய்கள் போன்ற சில துணை நிரல்களுடன் மற்றொரு தொடரைத் தொடங்கியது. 1996 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய காமிக் அல்லது கார்ட்டூனுக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தொடர் "பாகுசோ கியோடை லெட்ஸ் அண்ட் கோ! ! ". (சகோதரர்கள் & கோ) தொடங்கப்பட்டது. பின்னர் 1998 ஆம் ஆண்டில் "மாக் கோ கோ கோ" (மேற்கில் "ஸ்பீட் ரேஸர்" என்று உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டது) தொடர் வந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் மேக்னம் ரெஸ்க்யூ என்ற தொடர் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் இன்றைய டோமிகா ஹைப்பர் தொடரைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் காரணமாக, மேக்னம் ரெஸ்க்யூ போலீஸ் க்ரூஸர் வெளியான உடனேயே திரும்ப அழைக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், புகழ்பெற்ற தாமஸ் அண்ட் பிரண்ட்ஸின் 60 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடுவதற்காக, டாமி தாமஸ் தி டேங்க் என்ஜின் தொடரைத் தொடங்கினார். சமீப ஆண்டுகளில், டாமி அவர்களின் சிறப்பு கதாபாத்திரமான டோமிகா தொடரை பெரிதும் விரிவுபடுத்தியுள்ளார். சலுகைகளில் "டோமிகா ஹைப்பர் சீரிஸ்", கார்கள் (டிஸ்னி/பிக்சர் அனிமேஷன்) தொடர், போகிமொன், ரிட்ஜ் ரேசர், டிஸ்னி மோட்டார்ஸ் தொடர், ஃபாஸ்ட் அண்ட் ஃபியூரியஸ் மற்றும் ரேசிங் அனிம் மற்றும் மங்கா, ஆரம்ப டி மற்றும் சர்க்யூட் நோ ஒகாமி போன்றவை அடங்கும். ரப்பர் பிரச்சினைகள் பல பழைய ரப்பர் பொம்மைகளைப் போலவே, ரப்பர் பாகங்கள் உடையக்கூடியதாகவும் துண்டுகளாக உடைவதாகவும் டோமிகா பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் புல்டோசர் மாதிரிகளில் ரப்பர் பாதையில் இது நிகழ்கிறது-பிந்தையது வயதானதாகக் கூறப்படுகிறது (பெரும்பாலும் 'ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டவை'). டகாரா, டோமியின் முன்னாள் போட்டியாளரான டாட்-எஸ் மைக்ரோ மெஷின்ஸ் ரெஃபரென்ஸ் சான், டேனி சி. ஒய். மற்றும் விக் டேவி ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்ட சோரோ-கியூவையும் பார்க்கவும். 1997 ஆம் ஆண்டு. டாமி டிகாஸ்டின் முழுமையான உலகம். ஹாங்காங்ஃ நார்த்கார்ட் லிமிடெட். மே. அடிக்குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பொம்மை கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள் டகாரா டோமி டகாரா டோமி உரிமையாளர்கள் டை-காஸ்ட் பொம்மைகள் ஜப்பானிய பிராண்டுகளின் தயாரிப்புகள் 1970 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பொம்மை பிராண்டுகள் ஜப்பானின் மாதிரி உற்பத்தியாளர்கள்