Stone Bridge (Adana)
வரலாற்று ரீதியாக பொன்டே சாரஸ் என்று அழைக்கப்படும் டாக்கோப்ரு (,), அதானாவில் உள்ள சேஹான் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஒரு ரோமானிய பாலமாகும், இது கி. பி. இரண்டாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் கட்டப்பட்டிருக்கலாம். மத்தியதரைக் கடலில் இருந்து அனடோலியா மற்றும் பெர்சியா வரையிலான பண்டைய வர்த்தக பாதைகளில் இந்த பாலம் ஒரு முக்கிய இணைப்பாக இருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில் மூடப்படும் வரை, இது மோட்டார் வாகனங்களுக்கு திறக்கப்பட்ட உலகின் பழமையான பாலங்களில் ஒன்றாகும். 2007 முதல் இது நடந்து செல்லும் போக்குவரத்தை மட்டுமே கொண்டு வந்துள்ளது, இப்போது சமூக மற்றும் கலாச்சார நிகழ்வுகளை நடத்துகிறது. அதன் வரலாற்றில் பாலத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட பெயர்களில் சரோஸ் பாலம், ஜஸ்டினியன் பாலம், அல்-வாலிட் பாலம் மற்றும் டஸ்கோப்ரு (துருக்கிய மொழியில் "கல் பாலம்") ஆகியவை அடங்கும். வரலாறு டாஸ்கோப்ரு பல நாகரிகங்களின் சேர்த்தல்கள் மற்றும் மறுசீரமைப்புகளின் தடயங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஹிட்டைட் மன்னர் முதலாம் ஹட்டுசிலி சிரியாவில் ஒரு இராணுவப் படையெடுப்புக்கு செல்லும் வழியில் அதானாவில் ஒரு பாலத்தைக் கட்டியதாகக் கூறப்படுகிறது, இருப்பினும் இது செஹான் ஆற்றின் குறுக்கே அதானாவின் முதல் பாலமா (அப்போது சரஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது) என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. தற்போதைய பாலத்தை கிபி 117 முதல் 138 வரை ஆட்சி செய்த பேரரசர் ஹேட்ரியன், கிபி 120 முதல் 135 வரை அனடோலியா வழியாக பயணம் செய்து பல இடங்களில் கட்டிடங்களை அமைத்ததாக விக்டர் லாங்லோயிஸ் கூறுகிறார். ஹேட்ரியன் வருகைக்கு இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை பாலத்தில் அவரது பெயருடன் ஒரு கல்வெட்டு இருந்ததாக லாங்லோயிஸ் தெரிவித்தார். கிபி 384 இல் ரோமில் ஒரு பாலத்தைக் கட்டிய ஆக்சென்டியஸ் என்ற 4 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ரோமானிய கட்டிடக் கலைஞரிடம் இந்த கட்டுமானத்தை சில பதிவுகள் காட்டுகின்றன. இந்த பண்புக்கூறு கிரேக்க மொழியில் உள்ள ஒரு கல்வெட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அதானாவின் கிரேக்க தேவாலயத்தின் பலிபீடமாக சிறிது காலம் செயல்பட்டது, இப்போது அது அடானா தொல்லியல் அருங்காட்சியகத்தில் கல் சிற்பங்களின் சேகரிப்பில் உள்ளது. 12 வரிக் கல்வெட்டு 122 செமீ உயரம், 93 செமீ அகலம் மற்றும் 12 செமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு பலகையில் எழுதப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஒரு முழு வாசிப்பு இந்த கல்வெட்டை ஒரு நீர்ப்பாசன நீர் சக்கரங்களுடன் இணைப்பதாகத் தெரிகிறது, பாலத்தின் கட்டுமானத்துடன் அல்ல. சுமார் கி. பி. 557 இல் எழுதப்பட்ட ஜஸ்டினியன் கட்டிடங்களில் செசரியாவின் வரலாற்றாசிரியர் ப்ரோகோபியஸ், ஜஸ்டினியன் I ஐ ஆட்சி செய்தவர், பாலத்தை மீண்டும் கட்ட உத்தரவிட்டார் என்று பதிவு செய்கிறார்ஃ இந்த கொத்து [துறைகளின்] பகுதி தண்ணீருக்குக் கீழே இருக்க வாய்ப்பிருந்தது, எனவே அதன் சக்திவாய்ந்த நீரோட்டத்தால் தொடர்ந்து சேதமடைந்தது, கணக்கிட முடியாத நேரத்தில், பெரும்பாலும் அழிக்கப்பட்டது. எனவே முழு பாலமும் நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு ஆற்றில் விழ வாய்ப்பில்லை என்று தோன்றியது. பாலத்தைக் கடக்கும் ஒவ்வொரு மனிதனின் பிரார்த்தனை எப்போதும் பாலத்தைக் கடக்கும் தருணத்தில் மட்டுமே அது உறுதியாக இருக்க வேண்டும் என்று இருந்தது. ஆனால் பேரரசர் ஜஸ்டினியன் ஆற்றின் மற்றொரு கால்வாயை தோண்டி, தற்காலிகமாக அதன் போக்கை மாற்றும்படி கட்டாயப்படுத்தினார்; பின்னர் நான் இப்போது குறிப்பிட்டுள்ள கொத்து வேலையை தண்ணீரிலிருந்து விடுவித்து, சேதமடைந்த பகுதிகளை அகற்றி, அவற்றை எந்த தாமதமும் இல்லாமல் மீண்டும் கட்டினார், பின்னர் ஆற்றை அதன் முந்தைய பாதைக்கு திருப்பினார், அதை அவர்கள் "படுக்கை" என்று அழைக்கிறார்கள். எனவே இந்த விஷயங்கள் செய்யப்பட்டன. இந்த பாலம் பல நூற்றாண்டுகளாக பல முறை புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. 742 ஆம் ஆண்டில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, உமய்யத் காலத்தில், ஆளும் கலீபா இரண்டாம் அல்-வாலிட்டின் நினைவாக இது ஜிஸ்ர் அல்-வாலிட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கலிஃப் அல்-முடாசிமின் ஆட்சியின் போது, 840 இல் மற்றொரு மறுசீரமைப்பு ஏற்பட்டது. கலீபாக்கள் ஹாருன் அல்-ரஷீத் மற்றும் அல்-மமுன் ஆகியோரின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளை பிற ஆதாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. 17 ஆம் நூற்றாண்டு வரை மற்றொரு மறுசீரமைப்பு குறித்து எழுதப்பட்ட பதிவுகள் எதுவும் இல்லை. ஒட்டோமான் காலத்தில் இந்த பாலம் பல முறை பழுதுபார்க்கப்பட்டது. பதிவுசெய்யப்பட்ட மிகப் பழமையான ஒட்டோமான் பழுதுபார்ப்பு 1713 இல் மூன்றாம் அஹ்மத் ஆட்சியின் போது செய்யப்பட்டது. மூன்றாம் அஹ்மத்தின் கீழ் அதானாவின் ஆளுநராக இருந்த உஸ்மான் பாஷா, பாலத்தின் பழைய பகுதிகளை பழுதுபார்ப்பதற்கு கட்டளையிட்ட ஒரு கட்டளை, அதான ஷரியா நீதிமன்றத்தின் பதிவுகளில் உள்ளது. அதானா இனவியல் அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு கல்வெட்டு உள்ளது (சரக்கு எண். 505 மற்றும் 506) ஒட்டோமான் சுல்தான் முதலாம் அப்துல்மெசிட் ஆட்சியின் போது, 1847 இல் மறுசீரமைப்பு பணிகளுக்குப் பிறகு பாலத்தில் வைக்கப்பட்டது. நீண்ட காலமாக மோசமான நிலையில் இருந்த பாலத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேண்டியிருந்தது என்று இது கூறுகிறது. அதானா தொல்லியல் அருங்காட்சியகத்தில் (சரக்கு எண். 2469). இரண்டாம் அப்துல்ஹமித் ஆட்சியிலிருந்து ஒரு சல்னாம் (அதிகாரப்பூர்வ ஆண்டு புத்தகம்) பாலத்தின் நிலை மற்றும் மறுசீரமைப்புகளை விளக்குகிறதுஃ குறிப்பிடப்பட்ட சேஹான் நதியில், 22 வளைவுகளின் பெரிய, திடமாக கட்டப்பட்ட, ஒழுங்கான பாலம் உள்ளது. இந்த பாலம் நேர்த்தியின் ஒரு அரிய மாதிரியாகும், மேலும் காலப்போக்கில் அதன் நடைபாதைகள் மற்றும் அதன் சில வளைவுகள் தேய்ந்துவிட்டன, இதனால் மக்கள் மற்றும் விலங்குகள் விழுந்து கொல்லப்படுவதைத் தடுக்க சுவர்களுடன் ஒரு நேர்த்தியான நடைபாதை கட்டப்பட்டுள்ளது. வளைவுகளும் கவனமாக புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சிலிசியா மீது எகிப்தின் இப்ராஹிம் பாஷா ஆட்சியைத் தொடர்ந்து பருத்தி சாகுபடி விரிவடைந்தபோது, புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்கள் வசந்த மாதங்களில் வாராந்திர தொழிலாளர் சந்தைக்காக டஸ்கோப்ருவில் கூடினர், இப்பகுதியின் வயல்களில் சாதாரண உழைப்புக்காக மேற்பார்வையாளர்களால் பணியமர்த்தப்படுவார்கள். இதனால் பாலம் மிகவும் நெரிசலானது, அதானா குடியிருப்பாளர்களால் அதைக் கடக்க முடியவில்லை. கட்டிடக்கலை கட்டுமானம் மற்றும் மறுசீரமைப்பின் பல காலகட்டங்களில் பல்வேறு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், பாலம் பொதுவாக துஃபா, பளிங்கு மற்றும் ஸ்போலியாவால் கட்டப்பட்டது. குறிப்பாக பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதி அசல் கட்டுமானத்தின் பல அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளது. சுவர் நிரப்புதல் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது. பாலத்தின் தற்போதைய நீளம். ஒட்டோமான் பயணி எவ்லியா செலீபி தனது வருகையின் போது ஒரு நீளத்தை பதிவு செய்தார். இந்த பாலத்தில் 21 வளைவுகள் உள்ளனஃ ஆற்றின் குறுக்கே தளத்தை எடுத்துச் செல்ல 15 முதன்மை வளைவுகள் மற்றும் பெரிய தூண்களுக்குள் ஆறு சிறிய நிவாரண வளைவுகள் உள்ளன. ஆற்றின் கரைகளை நிலைநிறுத்தும் பணியின் போது இரு முனைகளிலும் அணுகுமுறையின் பகுதிகள் புதைக்கப்பட்டதால் பாலம் சுருக்கப்பட்டது. சாலைப் பாதை செங்கற்களால் அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நடைபாதைகள் உட்பட அகலமானது. பாலத்தின் சிற்ப அலங்காரத்தில் 11 வது வளைவின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு சிங்கம் சிற்பம் மற்றும் பல்வேறு நட்சத்திர மற்றும் பிறை கலைப்படைப்புகள் அடங்கும். ஒட்டோமான் பேரரசுக்கான பயணிகளின் பதிவுகளில் வெளியிடப்பட்ட சிற்பங்கள், இரண்டு குதிரை வண்டிகளுக்கு அருகருகே இடமளிக்க சாலையை மிகவும் குறுகலானது என்று சித்தரிக்கின்றன. இந்த தளம் முதலில் குறுக்கே இல்லை என்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் விரிவுபடுத்தப்பட்டதாகவும் கருதப்படுகிறது. அகலப்படுத்தும் பணியின் விளைவாக, பாலத்தின் கீழ்ப்பகுதியில் புதிய வளைவுகள் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த சேர்த்தல்கள் எப்போது செய்யப்படுகின்றன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் 1948 ஆம் ஆண்டில் மாநில நெடுஞ்சாலை முகமையால் விரிவான மறுசீரமைப்பு செய்யப்பட்டதற்கான பதிவுகள் உள்ளன. சேர்த்தலுக்குப் பிறகு, சாலையின் அகலம் சுமார் அல்லது வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கோப்ளெஸ்டோன் நடைபாதை-பல நாட்டுப்புற பாடல்களின் பொருள்-அதானா கவர்னர் சுலைமான் பஹ்ரி பாசா (1899-1908) என்பவரால் கட்டப்பட்டது. நான்கு நெடுவரிசைகளில் ஆதரிக்கப்பட்ட ஒரு பெவிலியன் பாலத்தின் குறுக்கே ஆளுநர் மஹ்மூத் பாசாவால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது இடிக்கப்பட்டது. வளைவுகளை ஆதரிக்கும் தூண்கள் காலப்போக்கில் மிகவும் தேய்ந்துவிட்டன. அவை பல சுவாரஸ்யமான கட்டிடக்கலை நுட்பங்களைக் காட்டுகின்றன. கிழக்குத் துறைமுகங்களின் கீழ்நிலைப் பகுதியில் மேல்தட்டு நுட்பம் காணப்படுகிறது. பள்ளத்தாக்குகளின் மேல்நோக்கிய முகங்கள் படிப்படியான வெட்டு நீர் மற்றும் அடிச்சுவடுகளைக் காட்டுகின்றன. இந்த படிநிலைகள் ரோமானிய கட்டுமானத்தின் ஒரு பொதுவான அம்சமாகும். ஓய்வெடுக்கும் வளைவுகளில் இரண்டு (மேற்கு முனையிலிருந்து ஐந்தாவது மற்றும் ஏழாவது வளைவுகள்) அவற்றின் மேல்நோக்கிய பக்கம் திறந்திருக்கும், ஆனால் கீழ்நோக்கிய பக்கத்தில் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. அதன் கட்டுமானத்தின் சிக்கலான வரலாறு காரணமாக வளைவுகளின் பரிமாணங்கள் அனைத்தும் வேறுபடுகின்றன. தூண்களின் மேல்நோக்கிய முகங்கள் இப்போது முக்கோண வெட்டு நீரைக் கொண்டுள்ளன. இவை அனைத்தும் ஒட்டோமான் மறுசீரமைப்பின் போது மீண்டும் கட்டப்பட்டன, இது இன்று அவற்றின் சீரான தோற்றத்திற்கு காரணமாகும். இன்றைய நாள் 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாலம் மோட்டார் வாகனங்களுக்கு மூடப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இது சமூக மற்றும் கலாச்சார நிகழ்வுகளுக்கான தளமாக மாறியுள்ளது. 1996 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகள் இந்த பாலத்தை அதன் குடியிருப்பாளர்களால் அதானாவுடன் பொதுவாக தொடர்புடைய இடமாக அடையாளம் கண்டன. அதன் வரலாற்றைப் பற்றிய பரவலான அறிவை விட ஒரு மைல்கல்லாக அதன் செயல்பாடு காரணமாக இது அதிகமாக உள்ளது என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் கருதுகின்றனர். இந்த பாலத்தை "நகரத்தின் அடையாளத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான ஒரு தொடக்க புள்ளியாக" பயன்படுத்த அவர்கள் முன்மொழிகின்றனர். ரோமானிய பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ரோமானிய கட்டிடக்கலை ரோமானிய பொறியியல் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதானா மற்றும் டாஸ்கோப்ரூவின் வரலாறு அதானா நிலப்பரப்புகளில் உள்ள டாஸ்கோப்ரூ பாலங்கள் துருக்கியில் உள்ள சேஹான் நதி வளைவு பாலங்கள் மீது உள்ள பாலங்கள் டெக் வளைவு பாலங்கள் துருக்கியில் கல் பாலங்கள் துருக்கியில் 2 ஆம் நூற்றாண்டின் ரோமானிய பாலங்களில் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள் துருக்கியில் முன்னாள் சாலை பாலங்கள் துருக்கியில் பாதசாரி பாலங்கள்