Avonmouth Docks
ஏவன்மவுத் துறைமுகங்கள் இங்கிலாந்தில் உள்ள பிரிஸ்டல் துறைமுகத்தின் ஒரு பகுதியாகும். அவை ஏவன் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தின் வடக்குப் பகுதியில், தெற்கில் ராயல் போர்ட்பரி கப்பல்துறைக்கு எதிரே அமைந்துள்ளன, அங்கு இந்த நதி அவோன்மவுத்திற்குள் செவர்ன் முகத்துவாரத்துடன் இணைகிறது. நீண்ட மற்றும் பரந்த பூட்டு வழியாக அணுகக்கூடிய, இன்று துறைமுகங்கள் குளிர்ந்த உணவுகளுக்கான, குறிப்பாக பழங்கள் மற்றும் காய்கறிகளுக்கான இங்கிலாந்தின் முக்கிய துறைமுகங்களில் ஒன்றாகும். தரை பக்க சரக்கு அணுகல் மற்றும் விநியோகம் எம் 5 மோட்டார் பாதை அல்லது ஹென்பரி லூப் லைன் வழியாகும், அதே நேரத்தில் ரயில் பயணிகள் அணுகல் செவர்ன் பீச் லைனில் உள்ள அவான்மவுத் ரயில் நிலையம் வழியாகும். பின்னணி பிரிஸ்டல் துறைமுகம் எப்போதும் பரந்த இங்கிலாந்து பொருளாதாரத்திற்குள் ஒரு முக்கிய வர்த்தக மையமாக இருந்தது, நாட்டின் மேற்கில் அதன் மூலோபாய இருப்பிடம் காரணமாக, அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் இரண்டிற்கும் அணுகலை அனுமதிக்கிறது. கடலோர வர்த்தகமும் முக்கியமானது, "வெல்ஷ் பேக்" என்று அழைக்கப்படும் பகுதி வேல்ஸில் உள்ள ஸ்லேட் தொழிற்சாலை, கல், மரம் மற்றும் நிலக்கரி ஆகியவற்றிலிருந்து சரக்குகளுடன் கூடிய ட்ரோக்களில் கவனம் செலுத்தியது. இருப்பினும், 18 ஆம் நூற்றாண்டில் லிவர்பூலில் உள்ள துறைமுகங்கள் பெரிதாகி, புகையிலை வர்த்தகத்திற்காக பிரிஸ்டலுடன் போட்டி அதிகரித்தது. பிரிஸ்டலின் துறைமுகங்களின் வரம்புகள் வணிகத்திற்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தின, எனவே 1802 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் ஜெசாப் மிதக்கும் துறைமுகத்தை உருவாக்க ஹாட்வெல்லில் ஒரு அணை மற்றும் பூட்டை நிறுவ முன்மொழிந்தார். கம்பர்லேண்ட் வடிநிலத்தின் கட்டுமானம், அலை புதிய வெட்டு மற்றும் கோயில் மீட்ஸுக்கு ஒரு ஊட்டி கால்வாய் உட்பட 530,000 பவுண்டுகள் திட்டத்தின் கட்டுமானம் மே 1804 இல் தொடங்கியது. அதிகபட்ச அகலம் கொண்ட பூட்டுகள் வழியாக நுழைவு இருந்தது. இந்த துறைமுகம் 1809 மே 1 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், துறைமுக மேம்பாடுகள் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக செலவாகும், தேவையான கடன்களை திருப்பிச் செலுத்த அதிக வரி தேவைப்படுகிறது, எனவே லிவர்பூலுக்கு போட்டி நன்மையைக் குறைக்கிறது. 1867 வாக்கில், கப்பல்கள் பெரிதாகிக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஏவன் ஆற்றில் சுழன்றுகொண்டிருந்த படகுகள் துறைமுகத்தை அடைவதைத் தடுத்தன. முழு நதியையும் மிதக்கும் துறைமுகமாக மாற்றுவதற்கும், கூர்மையான வளைவுகளை நேராக்குவதற்கும் அவான்மௌத்தில் மிகப் பெரிய பூட்டை நிறுவ ஒரு திட்டம் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் அவான்மௌத் மற்றும் போர்டிஸ்ஹெட்டில் மிகவும் மலிவான துறைமுகங்களில் வேலை தொடங்கிய பின்னர் கைவிடப்பட்டது. தற்போதைய நுழைவாயில் தாமஸ் ஹோவர்ட் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டு ஜூலை 1873 இல் திறக்கப்பட்டது. ஏவன் ஆற்றின் குறுக்கே ஏராளமான புவியியல் மற்றும் அலை கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, ஏவன்மவுத் துறைமுக நிறுவனம் ஏவன்மவுத் துறைமுகத்தில் புதிய துறைமுகங்களைக் கட்டுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இப்போது அவான்மவுத் ஓல்ட் டாக் என்று அழைக்கப்படும் புதிய துறைமுகங்கள் 1877 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டன, அவை பிரிஸ்டல் துறைமுக ரயில்வே மற்றும் பியருடன் இணைந்து இருந்தன. பி. பி. ஆர். பி ஒரு தனி சகோதரி நிறுவனம் மூலம் கட்டப்பட்டு நடத்தப்பட்டது, இது வடக்கே ஹாட்வெல்ஸ் (முதலில் கிளிஃப்டன் என்று அழைக்கப்பட்டது), பிரிஸ்டல் நகர மையத்தின் வடக்கு முதல் மேற்கு வரை கிளிஃப்டன் சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ் மற்றும் பிரிட்ஜ் பள்ளத்தாக்கு சாலை இடையே ஏவன் பள்ளத்தாக்கு வழியாக, அவான்மௌத்தில் உள்ள ஒரு பியர் முனையம் வரை செல்கிறது. இந்த திட்டத்திற்கான செங்கற்கள் கிரவுன் பிரிக் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டன, இது எட்வின் ஸ்ட்ரைட் மற்றும் அவரது மகன்களான ஜாரெட் மற்றும் ஜெத்ரோ உள்ளிட்ட ஒரு கூட்டணியால் அமைக்கப்பட்ட ஒரு முயற்சியாகும். வில்லியம் மற்றும் ஜெர்மன் பீட்டர்ஸுடன் ஜார்ஜ் டேவிஸ் மற்ற கூட்டாளிகளாக இருந்தார். இப்பகுதியின் 1879 OS 25 "வரைபடத்தில் செங்கல் வேலைகள் காணப்படுகின்றன. இந்த நிறுவனம் 1886இல் கலைக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து கட்டப்பட்டபடி, உள்ளூர் போக்குவரத்து விநியோகத்தைத் தவிர வேறு எதற்கும் நோக்கம் இல்லாததால், பிபிஆர்பி தேசிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டது-ஒரு துறைமுக ரயில்வே. இருப்பினும், கிளிஃப்டன் நிலையத்தின் நிலை மற்றும் ஹாட்வெல்ஸ் பகுதியில் அதிக அளவு வளர்ந்த நிலம் காரணமாக, நகரின் பிரதான நிலையத்தை நோக்கிய விரிவாக்கம் தடைசெய்யப்பட்ட விலையுயர்ந்ததாக இருந்திருக்கும். அதற்கு பதிலாக, மிட்லாண்ட் ரயில்வே மற்றும் பிரிஸ்டல் மற்றும் சவுத் வேல்ஸ் யூனியன் ரயில்வேயின் முக்கிய பாதைகளுடன் இணைக்க கிளிஃப்டன் டவுனின் கீழ் மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக இயங்கும் ஸ்னீட் பூங்காவில் உள்ள பிபிஆர்பியிலிருந்து ஒரு இணைப்பு முன்மொழியப்பட்டது. இந்த இணைப்பு 1867 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் பிபிஆர்பி நிதி சிக்கல்களில் இருந்தது, எனவே வரியை முடிக்க முடியவில்லை. இப்போது பிரிஸ்டல் மற்றும் சவுத் வேல்ஸ் யூனியன் ரயில்வேயின் உரிமையாளரான எம்ஆர் மற்றும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயுடன் இது பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. இருப்பினும், ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் எம். ஆர் இடையேயான கடுமையான போட்டி பிரிஸ்டல் துறைமுகத்திற்கு அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது. எம். ஆர். க்கு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் வழித்தடங்களில் பிரிஸ்டல் துறைமுகம் அல்லது அவான்மவுத் துறைமுகங்களுக்குள் எந்த அணுகலும் இல்லை, எனவே அவான்மவுத் துறைமுக நிறுவனத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பங்களை உருவாக்கியது, அல்லது போர்ட்பரியில் எதிர் கரையில் புதிய துறைமுகங்களை கட்டியது. இதன் விளைவாக 1884 ஆம் ஆண்டில், பிரிஸ்டல் கார்ப்பரேஷன் அவோன்மவுத் டாக்ஸ் மற்றும் பிபிஆர்பி ஆகியவற்றை இப்பகுதியில் துறைமுக வசதிகளைக் கட்டுப்படுத்த வாங்கியது. கிளிஃப்டன் எக்ஸ்டென்ஷன் ரயில்வே ஆரம்பத்தில் நாரோவேஸ் ஹில் சந்திப்பிலிருந்து வடக்கே பிரிஸ்டல் வழியாக ஓடியது, பின்னர் ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் ஒரு பகுதியாகும்; மேலும் நாரோவேஸ் ஹில்லில் இருந்து எம். ஆரின் பிரிஸ்டல் வரை அருகிலுள்ள க்ளோசெஸ்டர் லைன் வரை ஒரு பாலத்தின் மீது ஓடியது. துறைமுக ஆணையம், நகர சபை மற்றும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் எம். ஆர் ஆகியவற்றின் முத்திரையான கிளிஃப்டன் விரிவாக்க ரயில்வே கூட்டுக் குழுவால் இந்த பாதை நிர்வகிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1894 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் & மிட்லாண்ட் ரயில்வே கூட்டுக் குழுவிற்கு பொறுப்பு வழங்கப்பட்டது. சேவைகள் அக்டோபர் 1,1874 அன்று கிளிஃப்டன் டவுனில் தொடங்கியது. ராயல் எட்வர்ட் டாக் ராயல் எட்வர்ட் டாக் ஆலோசனை பொறியாளர்களான பெஞ்சமின் பேக்கர் மற்றும் ஜான் வோல்ஃப்-பாரி ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர்கள் பேக்கரின் கூட்டாளர் ஏ. சி. ஹர்ட்ஜிக் மற்றும் சிஏ ஆகியோருடன் இணைந்து பல கப்பல்துறை திட்டங்களில் இணைந்து பணியாற்றியுள்ளனர். பிரெட்டன். இந்த துறைமுகங்கள் செவர்ன் ஆற்றின் கரையில் தெற்கிலிருந்து வடக்கே செல்கின்றன, தற்போதுள்ள அவான்மவுத் துறைமுகங்களை விட அந்த நதிக்கு நெருக்கமாக உள்ளன, மேலும் இது பிரிஸ்டல் துறைமுகத்தை உருவாக்கும் மூன்று துறைமுகங்களில் வடக்கே உள்ளது மற்றும் மிகப்பெரியது. 1902 ஆம் ஆண்டில் வேலைகள் தொடங்கியது, அப்போதைய வேல்ஸ் இளவரசர் முதல் புல்வெளியை வெட்டினார், இதில் உலர் கப்பல்துறை கட்டுமானமும் அடங்கும். இந்த வளாகம் 1908 ஆம் ஆண்டில் அப்போதைய மன்னர் ஏழாம் எட்வர்டால் திறக்கப்பட்டது. அதன் வாழ்நாள் முழுவதும், துறைமுகங்கள் செயல்படுவதற்காக கடற்கரை பக்க கப்பல்துறை வசதிகள் மறுவடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1911 வாக்கில், வடமேற்கு கடற்கரையில் 27 எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டிகள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் 1928 ஆம் ஆண்டில் புதிய தானியக் கிடங்குகள் கட்டப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 1941 முதல் துறைமுகங்கள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலை இறக்குவதற்கான கூடுதல் வசதிகளையும், அரசாங்க குழாய்கள் மற்றும் சேமிப்பு அமைப்பு வழியாக லண்டனுக்கு ஒரு புதிய எண்ணெய் பொருட்கள் விநியோக குழாயையும் சேர்த்தன. 1960 களில், பெரிய கொள்கலன் கப்பல்கள் ராயல் எட்வர்டுக்குள் நுழைய ஏவன் ஆற்றில் செல்ல முடியவில்லை, இதனால் தெற்குக் கரையில் ராயல் போர்ட்பரி கப்பல்துறை கட்டுமானத்தைத் திட்டமிட வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. முந்தைய கிடங்குகளின் பெரும்பகுதி குடியிருப்பு வீடுகளாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டாலும், எஞ்சிய துறைமுகங்கள் புதிய சரக்குகளுக்காக மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. இன்று இவை ஸ்கிராப்-உலோகங்கள், அகழாய்வு செய்யப்பட்ட திரட்டல்கள், தாவர எண்ணெய் மற்றும் உள்நாட்டு நிலக்கரி ஆகியவற்றின் ஏற்றுமதி முதல் அயர்லாந்து, ஐரோப்பா மற்றும் ஸ்காண்டிநேவியா ஆகிய நாடுகளுக்கு பிராந்திய கொள்கலன் சேவைகளுடன் ஹென்பரி லூப் லைன் வழியாக ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கடுகு வாயு முதலாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில், கடுகு வாயு என்றும் அழைக்கப்படும் டைக்ளோரோஎத்தில் சல்பைடு உற்பத்தியின் இங்கிலாந்தின் மையமாக அவான்மௌத்தை மாற்ற முன்மொழியப்பட்டது. இருப்பினும், அதன் தயாரிப்பு 1899 மற்றும் 1907 ஆம் ஆண்டுகளின் ஹேக் உடன்படிக்கைகளுக்கு எதிரானது, இது போரில் "நச்சு அல்லது நச்சு ஆயுதங்களை" பயன்படுத்துவதை வெளிப்படையாக தடை செய்தது. அதிகாரப்பூர்வ ரகசியங்கள் சட்டத்தின் மறைப்பின் கீழ், அப்போதைய அமைச்சர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சிலின் கீழ் இருந்த முனிஷன்ஸ் அமைச்சகம் புதிய தேசிய உருக்குதல் நிறுவனத்தின் (என். எஸ். சி) கீழ் பல சிறிய உருக்குதல் பணிகளை தேசியமயமாக்கியது. முதலாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு, பிரிட்டனின் துத்தநாகத்தின் பெரும்பகுதி ஆஸ்திரேலியாவில் தோன்றியது, ஆனால் ஜெர்மனியில் உருக்கப்பட்டது. எனவே அவோன்மவுத்தில் உள்ள மெரேபேங்கில் ஒரு புதிய துத்தநாக உருகுதல் பணிகள் மற்றும் கந்தக அமில ஆலை கட்ட என். எஸ். சி பகிரங்கமாக நியமிக்கப்பட்டது. அருகிலுள்ள சிட்டெனிங்கில் உள்ள நிரப்புதல் தொழிற்சாலை மற்றும் பான்பரியில் உள்ள முக்கிய ஆலை மற்றும் ஹெர்ஃபோர்டில் உள்ள மூன்றாவது ஆலை ஆகியவற்றுடன், இரசாயன ஆலையின் கட்டுமானம் 1917 இல் அவான்மௌத்தில் தொடங்கியது, ஆனால் 1923 வரை முடிக்கப்படவில்லை, இதற்கு 800,000 பவுண்டுகள் செலவாகும். இந்த ஆலை 1918 வசந்த காலத்தில் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது, டெஸ்பிரெட்ஸ்-நீமான்-குத்ரி செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி டைக்ளோரோஎத்தில் சல்பைடு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது; பின்னர் அந்த இரசாயன முகவர் அந்த இடத்தில் குண்டுகளில் வைக்கப்பட்டது. போர்நிறுத்தத்திற்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு, செப்டம்பர் 1918 வரை முதல் தயாரிப்பு பிரான்சுக்கு வரவில்லை என்றாலும், அதே மாதத்தில் நூறு நாட்கள் தாக்குதலுக்குள் ஹிண்டன்பர்க் கோட்டை உடைக்கும் போது இது பயன்படுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 1918க்குள், சிட்டெனிங் 85,424 கடுகு எரிவாயு குண்டுகளை உற்பத்தி செய்திருந்தது. கடுகு எரிவாயுவை உற்பத்தி செய்வதற்கான மனித செலவு அதிகமாக இருந்தது. 1918 டிசம்பரில் இரசாயன ஆலையின் மருத்துவ அதிகாரி, அது செயல்பாட்டில் இருந்த ஆறு மாதங்களில், அதன் 1,100 பெரும்பாலும் பெண் தொழிலாளர்களால் 1,400 நோய்கள் பதிவாகியுள்ளதாக தெரிவித்தார்-இவை அனைத்தும் மருத்துவ ரீதியாக அவர்களின் வேலையின் காரணமாக இருந்தன. விபத்துக்களால் மூன்று பேர் இறந்தனர், நான்கு பேர் தொடர்புடைய நோய்களால் இறந்தனர், மேலும் 160 விபத்துக்கள் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட தீக்காயங்களுக்கு வழிவகுத்தன. சிட்டெனிங்கில் 1,213 தொடர்புடைய நோய்கள் பதிவாகியுள்ளன, இதில் இரண்டு இறப்புகள் அடங்கும், அவை பின்னர் இன்ஃப்ளூயன்ஸாவால் காரணம் என்று கூறப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, துத்தநாகம் மற்றும் கந்தக அமிலத்திற்கான தேவை பெரிதும் வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் வணிக சிக்கல்களில் சிக்கிய பின்னர், உலோகங்கள் மற்றும் இரசாயனங்களில் ஆர்வமுள்ள பிரிட்டிஷ் தொழிலதிபர்கள் குழுவால் அது கையகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் கீழ் அது புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில் என்எஸ்சி ஆஸ்திரேலியாவின் இம்பீரியல் ஸ்மெல்டிங் கார்ப்பரேஷனால் வாங்கப்பட்டது, இது 1949 ஆம் ஆண்டில் ஜிங்க் கார்ப்பரேஷனுடன் இணைக்கப்பட்டு ஒருங்கிணைந்த ஜிங்க் ஆனது. ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு, சிறிய என். எஸ். சி ஆலைகள் மூடப்பட்டன, அவை அவோன்மவுத்தில் உற்பத்தியை மையமாகக் கொண்டிருந்தன-இப்போது பிரிட்டானியா உருகுதல் பணிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன-அங்கு புகழ்பெற்ற இம்பீரியல் உருகுதல் செயல்முறை உருவாக்கப்பட்டது. 1967 முதல், அவான்மவுத் ஒர்க்ஸ் உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் திறமையான துத்தநாக வெடிப்பு உலைக்கு இருப்பிடமாக இருந்தது. ஒருங்கிணைந்த துத்தநாகம், பொருத்தமான புதிய சுரங்கத் திட்டங்களை உருவாக்கத் தவறியதால், 1962 முதல் ஒரு சுரங்க நிறுவனமான ரியோ டின்டோ நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக ரியோ டின்டோ-ஜிங்க் கார்ப்பரேஷன் (ஆர்டிஇசட்) என்று அழைக்கப்படும் நிறுவனமும், அதன் முக்கிய துணை நிறுவனமான ஆஸ்திரேலியாவின் கான்சின்க் ரியோடின்டோவும் (சி. ஆர். ஏ) இறுதியில் இன்றைய ரியோ டின்டோ குழுமமாக மாறும். உலகின் பிற இடங்களில் மலிவான விலையில் உருகுவதால், 1970 களில் இந்த தளம் உற்பத்தியை நிறுத்தியது, ஆனால் 2003 வரை பங்கு வைத்திருத்தல் மற்றும் விநியோக மையமாக திறந்திருந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில் SITA UK இந்த தளத்தின் மறுவடிவமைப்பைத் தொடங்கியது, ஆனால் கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் கடுகு-வாயு வகை அறிகுறிகளால் பாதிக்கப்பட்ட பின்னர், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் இந்த தளத்தை சோதனை செய்து அங்கீகரிக்க அழைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, சில மாதங்களுக்குப் பிறகு கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் ஒரு கடுகு எரிவாயு ஷெல்லைக் கண்டுபிடித்தனர், இது போர்ட்டன் டவுனில் 11 வெடிக்கும் ஆயுதங்கள் அகற்றும் படைப்பிரிவு ஆர். எல். சி மூலம் அப்புறப்படுத்தப்பட்டது. பாதுகாப்பு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆய்வகத்தின் வல்லுநர்கள் தொடர்ச்சியான சோதனைகளை நடத்தியபோது இந்த தளம் ஒரு வருடத்திற்கு மூடப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் அனுமதி வழங்கப்பட்டது, இது தளத்தை அஸ்டாவுக்கான பல்பொருள் அங்காடி விநியோக மையமாகவும், சிட்டா இங்கிலாந்துக்கான மறுசுழற்சி ஆலையாகவும் மறுவடிவமைக்க அனுமதித்தது. செயல்பாடுகள் துறைமுகங்கள் பிரிஸ்டல் நகர சபையின் ஒரு பகுதியான பிரிஸ்டல் துறைமுக ஆணையத்தால் 1991 வரை இயக்கப்பட்டன, அப்போது சபை பிரிஸ்டல் துறைமுக நிறுவனத்திற்கு 150 ஆண்டு குத்தகைக்கு வழங்கியது, அவர்கள் இப்போது ராயல் போர்ட்பரி கப்பல்துறையுடன் இணைந்து துறைமுகங்களை இயக்குகிறார்கள். மொத்த நிலக்கரி முனையம் மொத்த நிலக்கரி முனையம் ராயல் எட்வர்ட் மற்றும் ராயல் போர்ட்பரி துறைமுகங்கள் இரண்டிலிருந்தும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நிலக்கரியை டிபி கார்கோ யுகே நிர்வகிக்கும் ரயில்-ஏற்றுதல் அமைப்பு மூலம் வெளியேற்றியது, இது செவர்ன் கடற்கரை பாதையில் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் சாலை ரயில் நிலையத்திற்கு தெற்கே அமைந்துள்ளது. ராயல் எட்வர்டில், ஒரு கோட்வால்ட் எச்எஸ்கே 260 ஹார்பர் கிரேன் ஒரு நாளைக்கு 10,000 டன் நிலக்கரியை இறக்க முடியும்; அதே நேரத்தில் ராயல் போர்ட்பரியில் இரண்டு 2,500 டன் விரைவான மொத்த கையாளுதல் கன்வேயர்கள் ஏவன் ஆற்றின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் ஓடும் கன்வேயர் அமைப்பில் வெளியேற்றப்படுகின்றன. சரக்கு ரயில்கள் பதுங்கு குழிகளின் கீழ் தானாகவே நகர்த்தப்படுகின்றன, இது ஒரு ரயிலை 36 நிமிடங்களுக்குள் முழுமையாகவும் தானாகவும் ஏற்ற அனுமதிக்கிறது. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் பிரிஸ்டல் போர்ட் கம்பெனி வலைத்தளம் எல்கின்ஸ், பி. டபிள்யூ. பிரிஸ்டல் துறைமுகத்தின் துறைமுகத்தின் சமீபத்திய வளர்ச்சியின் அம்சங்கள் பிரிஸ்டல் ஆணைய காப்பக சேகரிப்பு பிரிஸ்டல் துறைமுகங்களில் பிரிஸ்டல் போக்குவரத்தின் வரலாறு மற்றும் பிரிஸ்டல் சேனல் துறைமுகத்தின் துறைமுகங்கள் பிரிஸ்டல் பிரிஸ்டல் துறைமுக ரயில்வே மற்றும் முதலாம் உலகப் போரின் போது ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பியர் இராணுவ வரலாறு துறைமுகங்கள்