Solar Impulse
சோலார் இம்பல்ஸ் என்பது சுவிட்சர்லாந்தின் நீண்ட தூர சோதனை சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானத் திட்டமாகும், மேலும் இந்த திட்டத்தின் இரண்டு செயல்பாட்டு விமானங்களின் பெயரும் ஆகும். தனியார் நிதியுதவி பெற்ற இந்த திட்டத்திற்கு சுவிஸ் பொறியியலாளரும் தொழிலதிபருமான ஆண்ட்ரே போர்ஷ்பெர்க் மற்றும் சுவிஸ் மனநல மருத்துவரும் பலூனிஸ்டு பெர்ட்ராண்ட் பிக்கார்ட் ஆகியோர் தலைமை தாங்குகின்றனர், அவர்கள் பிரைட்லிங் ஆர்பிட்டர் 3 ஐ இணை விமானியாக இயக்கினர், இது உலகை இடைவிடாமல் சுற்றி வந்த முதல் பலூன் ஆகும். சோலார் இம்பல்ஸ் திட்டத்தின் குறிக்கோள்கள் சூரிய சக்தியை மட்டுமே பயன்படுத்தி ஒரு விமானி நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் மூலம் பூமியை முதன்முதலில் சுற்றி வருவது மற்றும் சுத்தமான தொழில்நுட்பங்களில் கவனத்தை ஈர்ப்பதாகும். இந்த விமானம் ஒளிமின்னழுத்த செல்களால் இயக்கப்படும் ஒற்றை இருக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், இது அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் பறக்கும் திறன் கொண்டது. பெரும்பாலும் சோலார் இம்பல்ஸ் 1 என்று குறிப்பிடப்படும் முன்மாதிரி, 36 மணி நேரம் வரை காற்றில் பறக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது டிசம்பர் 2009 இல் தனது முதல் சோதனை விமானத்தை நடத்தியது. ஜூலை 2010 இல், இது 26 மணி நேர விமானத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒன்பது மணி நேர இரவு பறப்பு உட்பட ஒரு முழு தினசரி சூரிய சுழற்சியை பறக்கவிட்டது. பிக்கார்ட் மற்றும் போர்ஷ்பெர்க் ஆகியோர் 2012 ஆம் ஆண்டில் சுவிட்சர்லாந்தில் இருந்து ஸ்பெயினுக்கும் பின்னர் மொராக்கோவிற்கும் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானங்களை வெற்றிகரமாக முடித்தனர், மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா முழுவதும் பல கட்ட விமானங்களை நடத்தினர். 2014 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட சோலார் இம்பல்ஸ் 2 என்று பெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது விமானம், அதிக சூரிய மின்கலங்கள் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 9 மார்ச் 2015 அன்று, பிக்கார்ட் மற்றும் போர்ஷ்பெர்க் ஆகியோர் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் உள்ள அபுதாபியில் இருந்து புறப்படும் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 மூலம் உலகைச் சுற்றி வரத் தொடங்கினர். இந்த விமானம் உலகெங்கிலும் பல கட்ட பயணத்திற்குப் பிறகு ஆகஸ்ட் 2015 இல் அபுதாபிக்குத் திரும்ப திட்டமிடப்பட்டது. ஜூன் 2015 க்குள், விமானம் ஆசியாவைக் கடந்து சென்றது, ஜூலை 2015 இல், ஜப்பானில் இருந்து ஹவாய் வரை அதன் பயணத்தின் மிக நீண்ட கட்டத்தை நிறைவு செய்தது. அந்த கட்டத்தில், விமானத்தின் மின்கலன்கள் வெப்ப சேதத்தை சந்தித்தன, மேலும் அவற்றை மாற்ற பல மாதங்கள் பிடித்தன. ஒரு பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது மற்றும் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 ஏப்ரல் 2016 இல் கலிபோர்னியாவுக்கு பறந்தபோது, அதை மீண்டும் தொடங்கியது. இது ஜூன் 2016 இல் நியூயார்க் நகரத்தை அடையும் வரை அமெரிக்கா முழுவதும் தொடர்ந்தது. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், விமானம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்து செவில்லே நகரத்திற்குச் சென்றது. இது புறப்பட்டு 16 மாதங்களுக்குப் பிறகு, 26 ஜூலை 2016 அன்று அபுதாபிக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு எகிப்தில் நிறுத்தப்பட்டது, சூரிய சக்தியை மட்டுமே பயன்படுத்தி ஒரு விமானி நிலையான இறக்கை விமானம் மூலம் சுமார் 42,000 கிலோமீட்டர் (26,000 மைல்) பூமியின் முதல் சுற்றுப்பாதையை நிறைவு செய்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்க நிறுவனமான ஸ்கைட்வெல்லருக்கு விற்கப்பட்டது, இது தொடர்ச்சியான பறக்கும் திறன் கொண்ட தன்னாட்சி ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களை உருவாக்கி வருகிறது. ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு விமானங்களுக்கு விமானத்தைப் பயன்படுத்த இது திட்டமிட்டுள்ளது, அதன் பிறகு சோலார் இம்பல்ஸ் 2 சுவிஸ் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் நிரந்தர காட்சிக்கு வைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. திட்ட மேம்பாடு மற்றும் நிதியுதவி பெர்ட்ராண்ட் பிக்கார்ட் 2003 நவம்பரில் சோலார் இம்பல்ஸ் திட்டத்தை தொடங்கினார், எகோல் பாலிடெக்னிக் ஃபெடரல் டி லாசான் (ஈ. பி. எஃப். எல்) உடன் இணைந்து ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை மேற்கொண்டார். ஒரு இயந்திர பொறியியலாளராக, இணை நிறுவனர் ஆண்ட்ரே போர்ஷ்பெர்க் ஒவ்வொரு விமானத்தின் கட்டுமானத்தையும் இயக்கினார் மற்றும் விமான பயணங்களின் தயாரிப்பை மேற்பார்வையிடுகிறார். 2009 வாக்கில், அவர்கள் ஆறு நாடுகளைச் சேர்ந்த 50 பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களைக் கொண்ட பலதரப்பட்ட குழுவைக் கூட்டினர், சுமார் 100 வெளி ஆலோசகர்கள் மற்றும் 80 தொழில்நுட்ப கூட்டாளர்களின் உதவியுடன். இந்தத் திட்டத்திற்கு பல தனியார் நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிநபர்கள் நிதியுதவி செய்கிறார்கள், அதே போல் சுவிஸ் அரசாங்கத்திடமிருந்து சுமார் CHF 6 மில்லியன் (US $64 லட்சம்) நிதியுதவியைப் பெறுகிறார்கள். இந்த திட்டத்தின் தனியார் நிதி ஆதரவாளர்களில் ஒமேகா எஸ்ஏ, சோல்வே, ஷிண்ட்லர், ஏபிபி மற்றும் பீட்டர் டயமண்டிஸ் ஆகியோர் அடங்குவர். ஈபிஎப்எல், ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம் மற்றும் டசால்ட் ஆகியவை தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவத்தை வழங்கியுள்ளன, அதே நேரத்தில் சன்பவர் விமானத்தின் ஒளிமின்னழுத்த செல்களை வழங்கியுள்ளது. 2003 ஆம் ஆண்டில் அதன் தொடக்கத்திலிருந்து 2015 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை முழு திட்டத்திற்கும் 150 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகியுள்ளதாக பிக்கார்ட் கூறினார். இது உலகைச் சுற்றியுள்ள விமானத்தைத் தொடர 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மேலும் 20 மில்லியன் யூரோக்களை திரட்டியது. காலவரிசை 2002: எகோல் பாலிடெக்னிக் ஃபெடரல் டி லாசானில் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு 2004-2005: கருத்தின் வளர்ச்சி 2006: நீண்ட தூர விமானங்களின் உருவகப்படுத்துதல் 2006-09: முதல் முன்மாதிரி கட்டுமானம் (HB-SIA; சோலார் இம்பல்ஸ் 1) 2009: சோலார் இம்பல்ஸ் 1 இன் முதல் விமானம் 2009-11: மனித சோதனை விமானங்கள் 2011-12: ஐரோப்பா மற்றும் வட ஆபிரிக்கா வழியாக மேலும் சோதனை விமானங்கள் 2011-13: இரண்டாவது முன்மாதிரி கட்டுமானம் (HB-SIB; சோலார் இம்பல்ஸ் 2) 2013: சோலார் இம்பல்ஸ் 1 ஆல் அமெரிக்கா முழுவதும் கான்டினென்டல் விமானம்ஃ சோலார் இம்பல்ஸ் 2 இன் முதல் விமானம் 2015-2016: சோலார் இம்பல்ஸ் மூலம் பூமியை சுற்றுதல் இது ஒரு அழுத்தமில்லாத காக்பிட் மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ340 விமானத்தைப் போலவே இறக்கைகளுடன் ஒற்றை இறக்கையைக் கொண்டுள்ளது. இறக்கையின் கீழ் நான்கு நாசெல்ல்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரிகள், ஒரு மின்சார மோட்டார் மற்றும் ஒரு இரட்டை பிளேடட் உந்துசக்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. இறக்கையை முடிந்தவரை இலகுவாக வைத்திருக்க, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் தேன்கூடு சாண்ட்விச் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. மேல் இறக்கையின் மேற்பரப்பில் உள்ள 11,628 ஒளிமின்னழுத்த செல்கள் மற்றும் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகள் பகலில் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கின்றன, மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் இரவில் பறக்க அனுமதிக்கும் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய, கோட்பாட்டளவில் ஒற்றை இருக்கை விமானம் காலவரையின்றி காற்றில் இருக்க உதவுகிறது. விமானத்தின் முக்கிய வடிவமைப்பு கட்டுப்பாடு லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரிகளின் திறன் ஆகும். உகந்த 24 மணி நேர சுழற்சியில், மோட்டார்கள் சுமார் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சராசரியை வழங்க முடியும், தோராயமாக 1903 இல் முதல் வெற்றிகரமான இயங்கும் விமானமான ரைட் சகோதரர்களின் ஃப்ளையர் பயன்படுத்திய சக்தியை. அதன் மின்கலன்களில் சேமிக்கப்படும் சார்ஜ் தவிர, விமானம் அதன் இரவு விமானங்களுக்கு சக்தி அளிக்க பகலில் பெறப்பட்ட உயரத்தின் ஆற்றல் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. விவரக்குறிப்புகள் செயல்பாட்டு வரலாறு மெய்டன் விமானம் மற்றும் பிற ஆரம்ப விமானங்கள் 26 ஜூன் 2009 அன்று, சோலார் இம்பல்ஸ் 1 முதன்முதலில் சுவிட்சர்லாந்தின் டுபெண்டோர்ஃப் விமானத் தளத்தில் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. டாக்ஸி சோதனையைத் தொடர்ந்து, டிசம்பர் 3,2009 அன்று ஒரு குறுகிய-ஹாப் சோதனை விமானம் தயாரிக்கப்பட்டது, இது மார்கஸ் ஷெர்டெல் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. திட்டக் குழுவின் இணைத் தலைவரான போர்ஷ்பெர்க், விமானத்தைப் பற்றி கூறினார்ஃ ஏப்ரல் 7,2010 அன்று, விமானம் 87 நிமிட சோதனை விமானத்தை நடத்தியது, அதை மார்கஸ் ஷெர்டெல் இயக்கினார். இந்த விமானம் உயரத்தை அடைந்தது. 28 மே 2010 அன்று, விமானம் தனது முதல் விமானத்தை முற்றிலும் சூரிய சக்தியால் இயக்கியது, அதன் பேட்டரிகளை விமானத்தில் சார்ஜ் செய்தது. 2010 ஜூலை 8 அன்று, சூரிய உத்வேகம் 1 உலகின் முதல் மனிதனை 26 மணி நேர சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானத்தை அடைந்தது. இந்த விமானம் போர்ஷ்பெர்க்கால் பறக்கவிடப்பட்டு, ஜூலை 7 அன்று சுவிட்சர்லாந்தின் பேயர்ன் விமானத் தளத்தில் இருந்து மத்திய ஐரோப்பிய கோடைக்கால நேரத்தில் (யுடிசி + 2) புறப்பட்டது. அது மறுநாள் காலை உள்ளூர் நேரப்படி 09:00 மணிக்கு தரையிறங்குவதற்காக திரும்பியது. விமானத்தின் போது, விமானம் அதிகபட்ச உயரத்தை எட்டியது. அந்த நேரத்தில், மனிதர்கள் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானத்தால் பறக்கவிடப்பட்ட மிக நீண்ட மற்றும் மிக உயர்ந்த விமானம் இதுவாகும்; இந்த பதிவுகள் அக்டோபர் 2010 இல் ஃபெடரேஷன் ஏரோனாட்டிக் இன்டர்நேஷனல் (FAI) ஆல் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டன. சர்வதேச மற்றும் சர்வதேச விமானங்கள் பெல்ஜியம் மற்றும் பிரான்ஸ் (2011) 13 மே 2011 அன்று உள்ளூர் நேரப்படி 21:30 மணிக்கு, விமானம் பிரஸ்ஸல்ஸ் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது, சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள அதன் சொந்த தளத்திலிருந்து 13 மணி நேர விமானத்தை முடித்த பிறகு. இது சோலார் இம்பல்ஸ் விமானத்தின் முதல் சர்வதேச விமானமாகும், இது சராசரி தூரத்திற்கு உயரத்தில் பறந்தது, சராசரி வேகம். விமானத்தின் மெதுவான பயண வேகம் நடுத்தர உயரத்தில் இயங்க வேண்டும், இது விமானப் போக்குவரத்தை அதைச் சுற்றி மிக வேகமாக வழிநடத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த விமானத்தை போர்ஷ்பெர்க் இயக்கினார். திட்டத்தின் மற்றொரு இணை நிறுவனரான பிக்கார்ட், தரையிறங்கிய பிறகு ஒரு நேர்காணலில் கூறினார்ஃ "சூரிய ஆற்றல்களை ஊக்குவிப்பதன் மனதில் ஒரு புரட்சியை உருவாக்குவதே எங்கள் குறிக்கோள்-விமானத்தில் ஒரு புரட்சி அவசியமில்லை". பாரிஸ் விமான கண்காட்சிக்கு இரண்டாவது சர்வதேச விமானம் 12 ஜூன் 2011 அன்று முயற்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் விமானம் பின்வாங்கி, பாதகமான வானிலை காரணமாக பிரஸ்ஸல்ஸுக்கு திரும்பியது. ஜூன் 14 அன்று இரண்டாவது முயற்சியில், போர்ஷ்பெர்க் 16 மணி நேர விமானத்திற்குப் பிறகு பாரிஸின் லு போர்ஜெட் விமான நிலையத்தில் விமானத்தை வெற்றிகரமாக தரையிறக்கினார். முதல் கண்டங்களுக்கிடையேயான விமானம் (2012) ஜூன் 5,2012 அன்று, சோலார் இம்பல்ஸ் தனது முதல் கண்டங்களுக்கிடையேயான விமானத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தது, ஸ்பெயினின் மாட்ரிட்டில் இருந்து மொராக்கோவின் ரபாத்திற்கு 19 மணி நேர பயணம். பேயர்ன் விமானத் தளத்தில் இருந்து மாட்ரிட் செல்லும் விமானத்தின் முதல் கட்டத்தின் போது, விமானம் சூரிய சக்தியில் பறக்கும் பல சாதனைகளை முறியடித்தது, இதில் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் மிக நீண்ட விமானம் முன் அறிவிக்கப்பட்ட வழிப்புள்ளிகளுக்கு இடையில் () மற்றும் ஒரு போக்கில் (). யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் (2013) 3 மே 2013 அன்று, கலிபோர்னியாவின் மவுண்டன் வியூவில் உள்ள மொஃபெட் ஃபீல்டில் இருந்து அரிசோனாவில் உள்ள பீனிக்ஸ் குட்இயர் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு பயணத்துடன் விமானம் தனது குறுக்கு-அமெரிக்க விமானத்தைத் தொடங்கியது. விமானத்தின் தொடர்ச்சியான கால்கள் லம்பேர்ட்-செயின்ட் டல்லாஸ்-ஃபோர்ட் வொர்த் விமான நிலையத்தில் முடிவடைந்தன. லூயிஸ் சர்வதேச விமான நிலையம், சின்சினாட்டி முனிசிபல் லுங்கன் விமான நிலையம் விமானிகளை மாற்றுவதற்கும், பலத்த காற்றைத் தவிர்ப்பதற்கும், வாஷிங்டன் டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையம். 6 ஜூலை 2013 அன்று, வாஷிங்டனில் ஒரு நீண்ட இடைநிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, சோலார் இம்பல்ஸ் தனது குறுக்கு-நாடு பயணத்தை முடித்து, நியூயார்க் நகரத்தின் ஜே. எஃப். கே சர்வதேச விமான நிலையத்தில் 23:09 ஈடிடியில் தரையிறங்கியது. முதலில் திட்டமிடப்பட்டதை விட மூன்று மணி நேரத்திற்கு முன்பே தரையிறக்கம் நிகழ்ந்தது, ஏனெனில் லிபர்ட்டி சிலையின் திட்டமிடப்பட்ட ஃப்ளைபை இடது இறக்கையின் உறையில் சேதம் ஏற்பட்டதால் ரத்து செய்யப்பட்டது. ஒவ்வொரு ஃப்ளைட் லெக்கும் 14 முதல் 22 மணி நேரம் வரை எடுத்தது. மே 23 அன்று டல்லாஸ்-ஃபோர்ட் வொர்த்திற்கு விமானத்தின் பயணத்தின் இரண்டாவது கட்டம் சூரிய விமானத்தில் பல புதிய உலக தூர சாதனைகளை படைத்தது. சோலார் இம்பல்ஸ் 1 தரையிறங்கிய பிறகு ஜே. எஃப். கே. வில் பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2013 இல், அது பிரித்தெடுக்கப்பட்டு, பின்னர் கார்கோலக்ஸ் பி-747-400 எஃப் வழியாக டுபெண்டோர்ஃப் விமானத் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது ஒரு ஹேங்கரில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. விரிவான பாதை ஆதாரம்ஃ காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள விமானம் மார்ச் 2015 இல், சிட் டெஸ் சயின்சஸ் எட் டி எல் இண்டஸ்ட்ரியில் நிரந்தர கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாக இந்த விமானம் டிரக் மூலம் பாரிஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. சோலார் இம்பல்ஸ் 2 (எச். பி-எஸ். ஐ. பி) கட்டுமான வரலாறு 2011 ஆம் ஆண்டில் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 என்று அழைக்கப்படும் இரண்டாவது விமானத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது சுவிட்சர்லாந்தில் எச். பி-எஸ். ஐ. பி என்ற பதிவைக் கொண்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில் 2013 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, 2014 ஆம் ஆண்டில் 25 நாள் உலகைச் சுற்றி வர திட்டமிடப்பட்டது. ஜூலை 2012 இல் நிலையான சோதனைகளின் போது விமானத்தின் பிரதான ஸ்பாரில் ஒரு கட்டமைப்பு செயலிழப்பு ஏற்பட்டது, இது பழுதுபார்ப்புகளை அனுமதிக்க விமான சோதனை அட்டவணையில் தாமதத்திற்கு வழிவகுத்தது. சோலார் இம்பல்ஸ் 2 இன் முதல் விமானம் 2 ஜூன் 2014 அன்று பேயர்ன் விமானத் தளத்தில் நடந்தது. சோலார் இம்பல்ஸ் 2 இன் இறக்கைகள் உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமான ஏர்பஸ் ஏ380 ஐ விட சற்றே குறைவாக உள்ளன, ஆனால் 500 டன் ஏ380 உடன் ஒப்பிடும்போது, கார்பன் ஃபைபர் சோலார் இம்பல்ஸ் ஒரு சராசரி எஸ்யூவியை விட சற்று அதிகமாக மட்டுமே உள்ளது. இது அளவு மற்றும் மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் ஆகியவற்றில் அழுத்தமில்லாத காக்பிட்டைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒரு தானியங்கி விமானியின் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடு அடங்கும், இது விமானியை ஒரே நேரத்தில் 20 நிமிடங்கள் வரை தூங்க அனுமதிக்கிறது, இது பல நாள் கண்டம் விட்டு கண்டம் மற்றும் கடல் கடந்த விமானங்களை இயக்குகிறது. துணை ஆக்சிஜன் மற்றும் பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் ஆதரவு அமைப்புகள் விமானியை உயரம் வரை பயணிக்க அனுமதிக்கின்றன. சூரிய உத்வேகம் 2 முதன்முதலில் 9 ஏப்ரல் 2014 அன்று பகிரங்கமாக காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. அதன் தொடக்க விமானம் 2 ஜூன் 2014 அன்று மார்கஸ் ஷெர்டெல் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் சராசரியாக தரை வேகத்தை எட்டியது, மேலும் உயரத்தை அடைந்தது. முதல் இரவு விமானம் 26 அக்டோபர் 2014 அன்று நிறைவடைந்தது, மேலும் விமானம் 28 அக்டோபர் 2014 அன்று ஒரு விமானத்தின் போது அதன் அதிகபட்ச உயரத்தை அடைந்தது. 2015-16 பூமியைச் சுற்றி வருவது விமானத்தின் முக்கிய ஸ்பார் பழுதுபார்க்கும் பணி 2012 முதல் 2015 வரை பூமியைச் சுற்றி வருவதில் தாமதமான சோலார் இம்பல்ஸ் 2s ஆகும். ஜனவரி 2015 இன் பிற்பகுதியில் உலக எதிர்கால எரிசக்தி உச்சிமாநாட்டிற்காக அபுதாபியில் உள்ள மஸ்தார் நகரத்திற்கு இந்த விமானம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் இது 9 மார்ச் 2015 அன்று அல் படேன் நிர்வாக விமான நிலையத்திலிருந்து பயணத்தைத் தொடங்கியது. இது ஆகஸ்ட் 2015 இல் அதே இடத்திற்கு திரும்ப திட்டமிடப்பட்டது. செயற்கைக்கோள் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி நிகழ்நேர விமான டெலிமெட்ரியை சேகரித்து, விமானம் மற்றும் ஆதரவு குழுவுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருக்க, மொனாக்கோவில் சுற்றுப்பயணத்திற்கான ஒரு பணி கட்டுப்பாட்டு மையம் நிறுவப்பட்டது. சோலார் இம்பல்ஸ் 2 ஐத் தொடர்ந்து வரும் பாதை முற்றிலும் வடக்கு அரைக்கோளத்தில் இருந்தது. இது அபுதாபியிலிருந்து புறப்பட்டு, பின்னர் கிழக்கு நோக்கி அருகிலுள்ள ஓமன் மற்றும் இந்தியாவுக்குச் சென்றது. "பசிபிக் கடக்கும் பிறகு கலிபோர்னியாவில் சோலார் இம்பல்ஸ் தரையிறங்குகிறது", பிபிசி, 24 ஏப்ரல் 2016 பன்னிரண்டு நிறுத்தங்கள் முதலில் பாதையில் திட்டமிடப்பட்டன, விமானிகள் போர்ஷ்பெர்க் மற்றும் பிக்கார்ட் மாறி மாறி; ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும், குழுவினர் பாதையின் அடுத்த கட்டத்தில் நல்ல வானிலை நிலைமைகளுக்காக காத்திருந்தனர். சோலார் இம்பல்ஸ் 2 அதன் பெரும்பாலான நேரத்திற்கு வான்வழியாக, மின்சாரத்தை சேமிப்பதற்காக இரவில் வழக்கமாக அந்த வரம்பின் மெதுவான முடிவில், இடையில் தரை வேகத்தில் பயணித்தது. பசிபிக் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்களைக் கடக்கும் விமானத்தின் கால்கள் ஐந்து பகல்கள் மற்றும் இரவுகள் வரை எடுக்கும் சுற்றுப்பாதையின் மிக நீண்ட கட்டங்களாக இருந்தன. பல நாள் விமானங்களில், விமானிகள் 20 நிமிட தூக்கத்தை எடுத்து யோகா அல்லது பிற பயிற்சிகளைப் பயன்படுத்தி இரத்த ஓட்டத்தை ஊக்குவித்து விழிப்புணர்வை பராமரித்தனர். 2015 மே மாத இறுதியில், விமானம் ஆசியாவைக் கடந்து சென்றது. பசிபிக் மீது சாதகமான வானிலைக்காக காத்திருக்க இது ஜப்பானில் திட்டமிடப்படாத நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது, இது பயணத்தின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட கால்களின் எண்ணிக்கையை 13.Randall, டாம் வரை அதிகரித்தது. "இந்த விமானம் சூரியனில் ஓடுகிறது மற்றும் சில சாதனைகளை முறியடிக்கப் போகிறது", ப்ளூம்பெர்க் எல். பி., 15 ஜூன் 2015 இந்த விமானம் ஜப்பானில் இருந்து ஹவாய்க்கு 28 ஜூன் 2015 அன்று (29 ஜூன், ஜப்பான் உள்ளூர் நேரம்) பறக்கத் தொடங்கியது. காக்பிட்டில் போர்ஷ்பெர்க்குடன், ஜூலை 3 அன்று ஹவாயை அடைந்தது, நேரம் (117 மணி நேரம், 52 நிமிடங்கள்) மற்றும் தூரம் (7,212 கிமீ; 4,481 மைல்) ஆகிய இரண்டிலும் உலகின் மிக நீண்ட சூரிய சக்தியால் இயங்கும் விமானத்திற்கான புதிய சாதனைகளை படைத்தது. ஃபெடரேஷன் ஏரோனாட்டிக் இன்டர்நேஷனல் (எஃப். ஏ. ஐ) இணையதளத்தில் "இலவச தூரம்" 7,039.9 கி. மீ. என்று கூறப்படுவதால், இந்த விமானத்தின் காலம் மிக நீண்ட தனி விமானத்திற்கான சாதனையாகும். FAI பதிவு ஐடி #17595, ஃபெடரேஷன் ஏரோனாட்டிக் இன்டர்நேஷனல். மீட்டெடுக்கப்பட்டது 29 ஜூலை 2015 அந்த காலில் விமானத்தின் மின்கலன்கள் அதிக வெப்பத்தால் சேதமடைந்தன, ஏனெனில் அவை அதிக காப்பு போடப்பட்டிருந்தன. புதிய பாகங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் பருவத்தில் தாமதமாக இருந்ததால், வடக்கு அரைக்கோளத்தில் நாட்கள் குறுகியதால், விமானம் ஹவாயில் தரையிறக்கப்பட்டது. அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை இந்த விமானத்தை டேவிஸில் உள்ள கலைலோவா விமான நிலையத்தில் உள்ள ஒரு ஹேங்கரில் சேமித்து வைத்தது. "சோலார் இம்பல்ஸ்ஃ விமானத்தின் விமானிகள் 2016 வரை தரை சாதனை அமைக்கும் முயற்சி", சிஎன்என், 15 ஜூலை 2015 புதிய பேட்டரிகள் தயாரிக்கப்பட்டு விமானத்தில் நிறுவப்பட்டன. பல நாள் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானங்களை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு வடக்கு அரைக்கோள நாட்கள் நீட்டிக்கப்பட்டவுடன் சுற்றுப்பாதையை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான சோதனை விமானங்கள் பிப்ரவரி 2016 இல் தொடங்கின. ஏப்ரல் 2016 இல் ஒரு சாதகமான வானிலை சாளரம் திறக்கப்பட்டது, மேலும் விமானம் தனது பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கியது, டிலோனி, ஜெனிபர். "சோலார் இம்பல்ஸ் லைவ்ஃ சோலார் ஏர்பிளேன் பைலட் ஹவாயில் இருந்து கலிபோர்னியாவுக்கு பறக்கும் போது நேர்காணலை அளிக்கிறார்", RenewableEnergyWorld.com, 22 ஏப்ரல் 2016 அன்று கலிபோர்னியாவில் உள்ள மொஃபெட் ஃபீல்டில் தரையிறங்குகிறார். அந்த விமானத்தின் போது, பிக்கார்ட், ஒரு நேரடி வீடியோ இணைப்பு மூலம், ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் பொதுச் சபை முன், சோலார் இம்பல்ஸ் 2 இன் காக்பிட்டில் இருந்து பான் கி-மூன் மற்றும் டோரிஸ் லூதார்ட் ஆகியோருடன் பேசினார், அந்த நாளில் பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட வரலாற்று சிறப்புமிக்க கருத்து மற்றும் சுத்தமான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது எவ்வாறு வேலைகளை உருவாக்கலாம் மற்றும் புவி வெப்பமடைதலை எதிர்த்துப் போராடலாம் என்பது பற்றி விவாதித்தார். சோலார் இம்பல்ஸ் 2 ஃபீனிக்ஸ், அரிசோனா, துல்சா, ஓக்லஹோமா, டேட்டன், ஓஹியோ, லெஹை பள்ளத்தாக்கு, பென்சில்வேனியா மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு பறந்து 11 ஜூன் 2016 அன்று அங்கு வந்ததால் விமானத்தின் கூடுதல் கால்கள் அமெரிக்காவில் சேர்க்கப்பட்டன. பிக்கார்ட் விமானத்தை அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே இயக்கி, ஜூன் 23 அன்று ஸ்பெயினின் செவில்லுக்கு வந்தார். விமானம் அடுத்ததாக ஜூலை 13 அன்று எகிப்தின் கெய்ரோவில் நிறுத்தப்பட்டு, ஜூலை 26 அன்று அபுதாபியில் தரையிறங்கியது, மொத்தம் 17 நிலைகள் மற்றும் 16-1/2 மாதங்களில் உலகைச் சுற்றியுள்ள பயணத்தை நிறைவு செய்தது; இது சூரிய சக்தியை மட்டுமே பயன்படுத்தி ஒரு விமானி நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்தால் பூமியைச் சுற்றி வந்த முதல் பயணமாகும். விரிவான பாதை குறிப்புகள்ஃ '-லெக் 7 சீனாவின் நாஞ்சிங்கிலிருந்து ஹவாய்க்கு () 144 மணி நேர விமானமாக திட்டமிடப்பட்டது. மோசமான வானிலை காரணமாக ஜப்பானின் நாகோயாவுக்கு திருப்பிவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. செப்டம்பர் 2019 இல் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 விமானம் ஸ்கைட்வெல்லர் என்ற ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்க நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, இது தொடர்ச்சியான பறக்கும் திறன் கொண்ட தன்னாட்சி ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களை உருவாக்கி வருகிறது மற்றும் ரேடார், மின்னணு ஒளியியல், தொலைத்தொடர்பு சாதனங்கள், தொலைபேசி கேட்பது மற்றும் இடைமறிப்பு அமைப்புகளை எடுத்துச் செல்கிறது. இந்த விற்பனையின் ஒரு பகுதியாக, சோலார் இம்பல்ஸ் 2 விமானம் சுவிட்சர்லாந்தில் இருந்து ஸ்பெயினுக்கு மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் ஸ்கைட்வெல்லர் அதன் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு விமானங்களை முடித்தவுடன் சோலார் இம்பல்ஸ் 2 சுவிட்சர்லாந்தின் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் நிரந்தர காட்சிக்காக சுவிட்சர்லாந்திற்கு மாற்றப்படும். பிப்ரவரி 2023 க்குள், ஸ்கைட்வெல்லர் ஏரோ தனது முதல் தன்னாட்சி விமானத்தை நடத்தியது மற்றும் 2024 க்குள் ஒரு உற்பத்தி விமானத்தை இயக்க திட்டமிட்டது; மியாமி (26 ° N) முதல் ரியோ டி ஜெனிரோ (23 ° S) வரை அட்சரேகைகளில் ஆண்டு முழுவதும் செயல்படுவதே அதன் குறிக்கோள். 2016 ஆம் ஆண்டில், சோலார் இம்பல்ஸ் 2 இன் சாதனையை கௌரவிப்பதற்காக சுவிஸ் போஸ்ட் ஒரு சிறப்பு அஞ்சல் தலையை திருத்தியது. மேலும் காண்க குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ யூடியூப் சேனல் விமானம் சுவிட்சர்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டது சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானம் சுவிஸ் சோதனை விமான வாகனங்கள் 2009 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது அறிவியல் 2013 இல் அறிவியல் 2013 இல் கலிபோர்னியா சூரிய சக்தி சுவிட்சர்லாந்தில் நான்கு என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் மின்சார விமானம் சுற்றுப்பாதை