Mako Shark (concept car)
மாகோ சுறா I (எக்ஸ்பி-755) வரலாறு மாகோ சுறா என்றும் அழைக்கப்படும் எக்ஸ்பி-755 கான்செப்ட் கார், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஸ்டைலிங் மற்றும் டிசைன் தலைவர் பில் மிட்செலின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் லாரி ஷினோடாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1963 கொர்வெட்டி சி2 வடிவமைப்பு மூடப்பட்ட நிலையில், 1961 ஆம் ஆண்டில் எதிர்கால செவர்லே கொர்வெட்டின் கருத்தாக எக்ஸ்பி-755 க்கான அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது. 1958 எக்ஸ்பி-700 "இரட்டை குமிழி" வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, எக்ஸ்பி-755 விரைவில் வெளியிடப்படவுள்ள சி2 கொர்வெட்டின் வடிவமைப்பு கூறுகளைச் சேர்த்தது. பெயருக்கு ஏற்ப, நெறிப்படுத்தப்பட்ட, கூர்மையான மூக்கு மற்றும் பிற விவரங்கள் ஓரளவு நேர்த்தியான, வேகமாக நகரும் ஷார்ட்ஃபின் மாகோ சுறாவினால் ஈர்க்கப்பட்டன. 61 கொர்வெட்டின் வால் கான்செப்ட் காருக்கு இரண்டு கூடுதல் வால் விளக்குகள் (மொத்தம் ஆறு) வழங்கப்பட்டன. இந்த கருத்து பில் மிட்செலின் 1959 ஸ்டிங்ரே பந்தய வீரர் எக்ஸ்பி-87 ஆல் ஈர்க்கப்பட்டது, இது 1963 கொர்வெட் ஸ்டிங் ரேயையும் பாதித்தது. சார்லஸ் எம். ஜோர்டானின் மகன் மார்க், எக்ஸ்பி-755 1958 எக்ஸ்பி-700 கொர்வெட் ஷோ-காரிலிருந்து கட்டப்பட்டதாக தெரிவிக்கிறார். மாகோ சுறா 1962 ஆம் ஆண்டு 6 வது சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கண்காட்சியில் நியூயார்க் கொலிசியத்தில் அறிமுகமானது, மேலும் இந்த கார் ஆட்டோமொபைல் ஷோ சுற்றுவட்டத்தில் வெற்றிகரமாக இருந்தது. மாகோவின் பல வடிவமைப்பு கூறுகள் எதிர்கால கொர்வெட்டுகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுவதால், வரவிருக்கும் அடுத்த தலைமுறை கொர்வெட்டுக்கான மிகைப்படுத்தலை உருவாக்குவதில் இது வெற்றிகரமாக இருந்தது. பல ஷோ கார்களைப் போலவே, மாகோ சுறா காலப்போக்கில் ஸ்டைலிங் மற்றும் விவர மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. ஹூட் மற்றும் முன் முகப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டு உட்புறம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. கார் தனித்துவமான "இரட்டை குமிழி" விதானத்தை இழந்தது. மாகோ சுறா II அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இந்த கார் முந்தைய காலத்தில் மாகோ சுறா I என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த கார் இப்போது GM ஹெரிடேஜ் கலெக்ஷனில் உள்ளது. மிட்செல் தனது அலுவலகத்தில் சுவரில் ஒரு உண்மையான மாகோ சுறா பொருத்தப்பட்டிருந்ததாகவும், மீனின் வெள்ளை அடிப்பகுதியில் கலக்கும் தனித்துவமான நீல-சாம்பல் மேல் மேற்பரப்புடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் காரை வரைவதற்கு தனது குழுவுக்கு உத்தரவிட்டதாகவும் ஒரு அபோகிரிபல் கதை உள்ளது. சுறாவின் வண்ணத் திட்டத்துடன் பொருந்த பல முயற்சிகள் தோல்வியடைந்த பிறகு, ஒரு இரவு மீனைக் கடத்தி, காரில் தங்கள் சிறந்த முயற்சிகளுடன் பொருந்தும்படி அதை வரைந்து, அதை அலுவலகத்திற்குத் திருப்பித் தருவதற்கான யோசனையை குழு தாக்கியது. மிட்செல் ஒருபோதும் வித்தியாசத்தை உணரவில்லை, மேலும் காரில் இயற்கையின் கைவினைகளை அணி நகலெடுத்ததில் மகிழ்ச்சியடைவதாக அறிவித்தார். டிவி தோற்றம் எக்ஸ்பி-755 மாகோ சுறா ஒரு கான்செப்ட் கார் அக்டோபர் 1961 இல் ஒளிபரப்பப்பட்ட ரூட் 66 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இந்தத் தொடரில் இயக்கப்படும் வாகனங்களை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வழங்கியதன் விளைவாக இருக்கலாம். இந்த குறிப்பிட்ட அத்தியாயத்தில், முக்கிய கதாபாத்திரங்கள் பஸ் மற்றும் டாட் 1962 கொர்வெட்டினை ஓட்டுகிறார்கள், மற்றொரு கதாபாத்திரமான ப்ரூடி ஆடம்ஸ், முன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எக்ஸ்பி-755 ஐ ஓட்டுகிறார். இதை நேரக் குறியீடுகளான 14:13,25:12,32:37 மற்றும் 39:54 ஆகியவற்றில் காணலாம். கேலரி மாகோ சுறா II வரலாறு பில் மிட்செல் எக்ஸ்பி-830 க்கான வடிவமைப்பு சுருக்கமாக பின்வருமாறு இருந்ததுஃ "ஒரு குறுகிய, மெலிதான, மையப் பிரிவு மற்றும் கூப்பே உடல், ஒரு குறுகலான வால், உடலின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளை மையத்தின் வழியாக கலப்பது (ஒரு உடலில் சேர்க்கப்பட்ட கூரையின் தோற்றத்தைத் தவிர்ப்பது), மற்றும் அவற்றின் பாதுகாப்பு ஃபெண்டர்களைக் கொண்ட முக்கிய சக்கரங்கள் பிரதான உடலிலிருந்து தனித்தனியாக வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அதற்கு இயற்கையாக ஒட்டப்படுகின்றன". இந்த கருத்து 1968 ஆம் ஆண்டின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சி 3 கொர்வெட்டின் மீது தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. செவர்லே அவற்றில் இரண்டை உருவாக்கியது-அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே முழுமையாக செயல்பட்டது. இயங்கும் அல்லாத காட்சி கார் சதுர பிரிவு பக்க குழாய்கள் மற்றும் ஒரு சதுர-ஆஃப் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் போன்ற எதிர்கால விவரங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கார் 1965 நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது ரன்னிங் ஷோ-கார் 1965 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் மிகவும் வழக்கமான ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் வெளியேற்றத்துடன் அறிமுகமானது. இந்த காரில் பின்வாங்கக்கூடிய பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் கூடுதல் பாதுகாப்பிற்காக நீட்டிக்கக்கூடிய சதுர பிரிவு பம்பர் இருந்தது. மாகோ சுறா II ஒரு 427 மார்க் IV இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது உற்பத்தி கொர்வெட் மாடல்களில் கிடைத்தது. வண்ணத் திட்டம் அசல் மாகோ சுறாவைப் போலவே இருந்தது, மேலே நீலம்/சாம்பல் நிறத்தில் ராக்கர்களில் வெள்ளி/வெள்ளை நிறமாக மங்கியது. 1965 ஆம் ஆண்டில், மாகோ சுறா II நியூயார்க் உலக கண்காட்சியில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஃப்யூடுராமா பெவிலியனில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஷோ கார் ஷோ சர்க்யூட்டில் சுற்றுகளைச் செய்த பிறகு, அது GM க்குத் திருப்பித் தரப்பட்டது, அங்கு அது அகற்றப்பட்டது. ஓடும் காருக்கு ஒரு நிவாரணம் வழங்கப்படும் மற்றும் மன்டா ரே என மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில் ஷோ கார் சுற்றுக்கு திரும்பும். பல நுகர்வோர் 1968 சி 3 கொர்வெட்டின் மூலம் மாகோ சுறா II ஐ உற்பத்தி யதார்த்தமாக மொழிபெயர்த்ததில் ஏமாற்றமடைந்தனர். ஹாட் ராடர் மற்றும் கஸ்டமைசர் ஜோ சில்வா அவர்களில் ஒருவர், மேலும் சி 3 கொர்வெட்டினை சாலையில் செல்லும் மாகோ சுறாவாக மாற்ற ஃபைபர் கிளாஸ் கிட் ஒன்றை உருவாக்க தனது திறமைகளைப் பயன்படுத்தினார். பால்ட்வின்-மோஷன் சூப்பர் கார் செயல்திறன் புகழ் ஜோயல் ரோசன் இந்த திட்டத்திற்கு தனது இயந்திர நிபுணத்துவத்தை சேர்த்தார், மூன்றாம் கட்ட ஜி. டி செயல்திறன் தொகுப்பை (மற்றும் கிட்டின் சில மறு பொறியியல்) சில்வாவின் கண்ணாடியிழை உடலுக்கு கொண்டு வந்தார். GM உடனான சட்ட சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, அவர்கள் தங்கள் தயாரிப்பின் பெயரை "மேகோ சுறா" என்று மாற்றினர். சில்வா கண்ணாடியிழை பேனல்கள் மற்றும் அடிப்படை கூறுகளை உருவாக்கினார், அதே நேரத்தில் ரோசன் சந்தைப்படுத்துதலுடன் இயந்திர, சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மேம்பாடுகளைக் கையாண்டார். ரோசன் அடுத்த தசாப்தத்திற்கு மேகோ சுறா கருப்பொருளில் மாறுபாடுகளை தொடர்ந்து உருவாக்கினார், இதில் சுரங்கப்பாதை ஹெட்லைட்களுடன் கூடிய மன்டா ரே பதிப்பு மற்றும் இன்னும் தீவிரமான மோரி ஈல் பதிப்பு ஆகியவை அடங்கும். 1969 ஆம் ஆண்டில் மாகோ சுறா II ஜிஎம் டிசைன் ஸ்டுடியோக்களுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டு மண்டா ரே ஆக மாற்றப்பட்டது. மாற்றங்களில் முன் ஸ்பாய்லர் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கிரில் மற்றும் வெளிப்புற வெளியேற்ற குழாய்கள் ஆகியவை அடங்கும். பின்புறத்திலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, அதில் ஒரு பட்ட்ரஸ் பாணி பின்புற ஜன்னல் மற்றும் நீண்ட கிடைமட்ட முனை பிரிவு ஆகியவை அடங்கும். ஃபயர்ஸ்டோன் டயர்கள் குட்இயர் டயர்களால் மாற்றப்பட்டன. மாகோ I மற்றும் மன்டா ரே இருவரும் தற்போது GM பாரம்பரிய மைய சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாக உள்ளனர். ஒரு புதிய, அனைத்து அலுமினியம் ZL-1 427chi (சுமார் 430 குதிரைத்திறன்) திருத்தப்பட்ட காரில் நிறுவப்பட்டது. மந்தா ரே ஜிஎம் பாரம்பரிய சேகரிப்பில் வசிக்கிறார். 2020 கொர்வெட்டி 2016 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் "மன்டா ரே" என்ற பெயரில் ஒரு வர்த்தக முத்திரையை தாக்கல் செய்தது, இது பெயர் எவ்வாறு (அல்லது என்றால்) பயன்படுத்தப்படும் என்பது குறித்து அதிக ஊகங்களுக்கு வழிவகுத்தது. 2020 சி8 கொர்வெட்டின் அறிமுகத்திற்கு முன்னதாக, இது மன்டா ரே என்று அழைக்கப்படும் என்று பலர் நம்பினர். செவர்லே இந்த பெயரை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து, சி8-க்கான ஸ்டிங்ரே பெயருடன் ஒட்டிக்கொண்டது. அஞ்சலி கார் 2013 ஆம் ஆண்டில், சுவிட்சர்லாந்தின் முயென்சென்ஸ்டைனைச் சேர்ந்த ஹான்ஸ்பீட்டர் போயிஹி, 1966 ஆம் ஆண்டில் சுவிட்சர்லாந்தின் ஜெனீவாவில் தோன்றிய மாகோ சுறா II க்கு அஞ்சலி செலுத்தும் காரின் பணியைத் தொடங்கினார். அவர் 1969 சி 3 கொர்வெட்டி (பெரிய தொகுதி) ஐ தனது தொடக்க புள்ளியாகப் பயன்படுத்தினார், எல்லாவற்றையும் தேவைக்கேற்ப உருவாக்கினார். அமெரிக்க காப்புரிமை அலுவலகத்தின் வரைபடங்கள் மற்றும் ஜெனீவா நிகழ்ச்சியின் படங்களை போயி பயன்படுத்தி செயல்படாத காட்சி காரின் இயங்கும் பதிப்பை உருவாக்கும் செயல்முறையை வழிநடத்த உதவியது. கேலரியிலும் பார்க்கவும் செவர்லே கொர்வெட்ஃ கான்செப்ட் கார்கள் செவர்லே கொர்வெட் (சி 2) செவர்லே கொர்வெட் (சி 3) குறிப்புகள் சீசன் 2, அத்தியாயம் 6 தொலைக்காட்சி தொடரின் வெளிப்புற இணைப்புகள் யூடியூபில் "மாகோ சுறா கொர்வெட் கான்செப்ட் கார்" வீடியோ. யூடியூபில் "மாகோ சுறா கொர்வெட் கான்செப்ட் கார்" வீடியோ. மாகோ சுறா பற்றிய கட்டுரைஃ ஜெர்மன் மொழியில் மாகோ சுறா II பற்றிய கட்டுரைஃ ஜெர்மன் மொழியில் மட்டுமே, செய்தித்தாள்களைப் பற்றிய சுவாரஸ்யமான கூடுதல் குறிப்புகள்ஃ மன்டா ரேயின் விரிவான புகைப்படங்கள்ஃ பால்ட்வின் மாகோ சுறாக்கள் பற்றிய கட்டுரைஃ சுவிட்சர்லாந்தில் கட்டப்பட்ட அஞ்சலி மாகோ சுறா II செவர்லே கொர்வெட் செவர்லே கான்செப்ட் வாகனங்கள் பற்றிய கட்டுரை