Coast Line (Union Pacific Railroad)
கடலோரக் கோடு என்பது கலிபோர்னியாவின் பர்பாங்க் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதிக்கு இடையிலான ஒரு இரயில் பாதையாகும், இது தோராயமாக பசிபிக் கடற்கரையில் உள்ளது. இது லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் பே ஏரியாவுக்கு இடையிலான குறுகிய ரயில் பாதையாகும். சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் சான் ஜோஸ் இரயில் பாதை 1860 மற்றும் 1864 க்கு இடையில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து சான் ஜோஸ் வரையிலான பாதையின் முதல் பகுதியை கட்டியது. SF & SJ இன் நிறுவனர்கள் தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையாக இணைக்கப்பட்டனர், இது 1866 ஆம் ஆண்டில் காங்கிரஸால் சான் ஜோஸிலிருந்து தெற்கே ஊசிகளுக்கு இணைக்க அங்கீகாரம் பெற்றது, அங்கு அது அட்லாண்டிக் & பசிபிக் இரயில் பாதையை சந்திக்கும். 1873 வாக்கில் எஸ். பி. ட்ரெஸ் பினோஸ் வரை கட்டியிருந்தது, இருப்பினும் அவர்கள் கல்லிங்காவுக்கான பாதையைத் தொடரும் முயற்சிகளைக் கைவிட்டனர், அதற்கு பதிலாக லாத்ரோபில் இருந்து ஒரு பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். 1871 வாக்கில், எஸ். பி. சான் ஜோஸில் இருந்து கில்ராய் மற்றும் பஜாரோ வழியாக தெற்கே ஒரு பாதையை முடித்து, 1872 இல் சலினாஸுக்கும் 1873 இல் சோலெடாட்டுக்கும் வந்தார். சோலேடாட்டில் தெற்கே செல்லும் பணியை எஸ். பி. பதின்மூன்று ஆண்டுகளுக்கு நிறுத்தி, 1873 இல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து வடக்கே கட்டத் தொடங்கினார், பர்பாங்கிற்கு ஒரு பாதையை நிறைவு செய்தார். 1886 ஆம் ஆண்டில், எஸ். பி. தெற்கே சோலெடாட்டில் இருந்து கிங் சிட்டி, பாசோ ரோபில்ஸ் மற்றும் டெம்பிள்டன் வரை தள்ளப்பட்டது; 1887 வாக்கில், வரியின் தெற்கு பகுதி நியூஹால், சாகஸ் மற்றும் சாண்டா பவுலா வழியாக சாண்டா பார்பரா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1894 வாக்கில், எஸ். பி. டெம்பிள்டனில் இருந்து சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ வரை குவெஸ்டா கணவாய்க்கு தெற்கே பாதையை விரிவுபடுத்தியது. 1895 ஆம் ஆண்டில் குவாடலூப் மற்றும் 1896 ஆம் ஆண்டில் சர்ஃப் வரை இந்த வேலை தொடர்ந்தது. சர்ஃப் மற்றும் சாண்டா பார்பராவுக்கு இடையிலான இடைவெளி டிசம்பர் 28,1900 அன்று கடைசியாக ஸ்பைக் இயக்கப்பட்டு மூடப்பட்டது. சாண்டா கிளாரா ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு வழியாக சவுகஸ் மற்றும் சாண்டா பவுலா வழியாக கடலோரப் பாதையின் முதல் பதிப்பு டிசம்பர் 31,1900 அன்று தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையால் முடிக்கப்பட்டது. வென்டுரா மற்றும் கார்பென்டெரியா இடையேயான பணிகள் இறுதியில் கடலோரத்தின் முன்பு கடந்து செல்ல முடியாத இந்த பகுதியில் பயணிக்க வாகன போக்குவரத்துக்காக ரின்கன் கடல் மட்ட சாலையை நிர்மாணிக்க அனுமதித்தன. ஆக்ஸனார்ட் சமவெளியில் உள்ள விவசாயிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக சாண்டா கிளாரா ஆற்றைக் கடந்து, சிமி பள்ளத்தாக்கில் உள்ள சாண்டா சுசானா வரை நீட்டிக்கப்பட்ட மொன்டால்வோ கட்ஆஃப் பணிகள் 1898 இல் தொடங்கின. சாண்டா சுசானா சுரங்கப்பாதை 1904 ஆம் ஆண்டில் பர்பாங்கிலிருந்து சாட்ஸ்வொர்த் கட்ஆஃப் உடன் இணைக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு முக்கிய பாதையாக இருந்தது. வென்டுரா கவுண்டியில் உள்ள ஹுனெம் துறைமுகத்தில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து இரயில் பாதைக்கு மாறியதால் வியத்தகு அளவில் குறைந்தது. புதிய பாதையுடன் ஒத்துப்போக சாட்ஸ்வொர்த் மற்றும் பர்பாங்க் இடையே ஒரு புதிய நேரான பாதை கட்டப்பட்டது, மேலும் சான் பெர்னாண்டோ பள்ளத்தாக்கு வழியாக அசல் பாதை பர்பாங்க் கிளையாக நியமிக்கப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டில், பேஷோர் கட்ஆஃப் சான் புருனோவிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ வரை திறக்கப்பட்டது, இது பெர்னல் கட் வழியாக அசல் பிரதான பாதையை கிளை நிலைக்குத் தள்ளியது. 1935 ஆம் ஆண்டில் சான் ஜோஸ் நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள புதிய பாதை திறக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு முக்கிய பாதையாக இருந்தது. பயணிகள் சேவையின் பொற்காலத்தில், இந்த வழித்தடத்தின் சான் பிரான்சிஸ்கோ காலில் எஸ். பி ரயில்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள மூன்றாம் மற்றும் டவுன்சென்ட் டிப்போவிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள யூனியன் ஸ்டேஷன் வரை ஓடின. ஓக்லாண்ட்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ரயில்கள் ஓக்லாண்டில் உள்ள 16 வது தெரு நிலையத்தில் இருந்து தொடங்கின. தற்போதைய கோடுகள் இந்த கோடு பல உட்பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. உரிமையாளர் தற்போது மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறார்ஃ கால்ட்ரெய்ன் (பி. சி. ஜே. பி. பி) சி. பி. லிக் (எம். பி. 51.6, டாமியன் யார்டுக்கு தெற்கே) வடக்கில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ யூனியன் பசிபிக் ரயில்வே (யு. பி.), இது 1996 இல் தெற்கு பசிபிக் (எஸ். பி.) உடன் இணைந்தது, சி. பி. லிக் தெற்கில் இருந்து மூர்பார்க்கின் வடக்கு முனை வரை சி. பி. லிக் (எம். பி. 51.6) மற்றும் சி. பி. கோஸ்ட் (எம். பி. 43.9) இடையே, கோஸ்ட் லைன் பி. சி. ஜே. பி. பி. க்கு சொந்தமானது. சாண்டா கிளாரா போக்குவரத்து மையத்தின் வடக்கே உள்ள சி. பி. கடற்கரையில், உ. பி. கடற்கரை உட்பிரிவு மீண்டும் தொடங்குகிறது மற்றும் தீபகற்ப நடைபாதையில் இருந்து கிளைகள், வடக்கு/வடகிழக்கில் சி. பி. நெவார்க் (எம். பி. 31) வரை பயணிக்கிறது, அங்கு அது நைல்ஸ் உட்பிரிவுடன் இணைகிறது. மூர்பார்க்கின் தெற்கே மெட்ரோலிங்க். தீபகற்ப நடைபாதை கூட்டு அதிகார வாரியம் 1991 ஆம் ஆண்டில் டாமியனுக்கு வடக்கே சான் பிரான்சிஸ்கோ தீபகற்பத்தில் இந்த பாதையை வாங்கியது, மேலும் சாண்டா கிளாராவுக்கு வடக்கே உள்ள பாதை முதன்மையாக பயணிகள் சேவைகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1992 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு பசிபிக் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கவுண்டி போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு பயணிகள் ரயில் செயல்பாடுகளுக்காக முழு கடற்கரை பாதையையும் வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை வழங்கியது. அதிவேக செயல்பாடுகளை செயல்படுத்த சமிக்ஞைகள் மற்றும் தடங்களுக்கு மேம்படுத்துவதற்கு அந்த நேரத்தில் 360 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இரண்டு கொள்முதல்களையும் பொறுத்தவரை, எஸ். பி. அந்த வழித்தடங்களில் சரக்கு பாதை உரிமைகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, இது நிறுவனத்தின் வாரிசான யூனியன் பசிபிக் தொடர்ந்து வைத்திருக்கிறது. சேவை சரக்கு யூனியன் பசிபிக் சரக்கு ரயில்கள் இந்த பாதையில் இயங்குகின்றன, இருப்பினும் சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஃப்ரெஸ்னோ துணைப்பிரிவு எளிதான தரங்கள் மற்றும் வளைவுகள் காரணமாக வடக்கு-தெற்கு கலிபோர்னியா பாதையாக விரும்பப்படுகிறது. சரக்கு ரயில்கள் பொதுவாக உள்ளூர் சரக்குகள், வெற்று வெற்று அட்டவணை மற்றும் ஆட்டோ ரயில்கள் ஆகும். இந்த பாதை அதன் நீளம் முழுவதும் மாறுபட்ட சரக்கு நடவடிக்கைகளைக் காண்கிறது. நைல்ஸ் மற்றும் சான் ஜோஸ் இடையேயான பாதையில் ஒரு நாளைக்கு நான்கு சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, சான் ஜோஸ் மற்றும் வாட்சன்வில்லே இடையேயான பிரிவில் ஒரு நாளைக்கு 13 சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, வாட்சன்வில்லே மற்றும் சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ இடையே 7 ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போவிலிருந்து சாண்டா பார்பரா வரை 9 ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போவிலிருந்து சாண்டா பார்பராவுக்கு தெற்கே 16 ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. பயணிகள் தி கோஸ்ட் லைன் பயணிகள், பிராந்திய மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறதுஃ அம்ட்ராக் கலிபோர்னியா பசிபிக் சர்ஃப்லைனர் (சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ-சான் டியாகோ) கேபிடல் நடைபாதை (ஆபர்ன்-சான் ஜோஸ்) அம்ட்ராக் கோஸ்ட் ஸ்டார்லைட் (லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்-சீட்டல்) மெட்ரோலிங்க் வென்டுரா கவுண்டி லைன் (வென்டுரா-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்) கால்ட்ரைன் (சான் பிரான்சிஸ்கோ-கில்ராய்) அல்டமாண்ட் நடைபாதை எக்ஸ்பிரஸ் (சான் ஜோஸ்-ஸ்டாக்டன்) கடற்கரை பாதையின் தெற்குப் பகுதி சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ மற்றும் சான் டியாகோ இடையேயான லோசான் ரயில் நடைபாதையின் வடக்குப் பகுதியாகும். உள்ளூர் ஏஜென்சிகள் மற்றும் புரவலன் இரயில் பாதைகளுடன் இணைந்து 1989 ஆம் ஆண்டில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்-சான் டியாகோ-சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ ரயில் நடைபாதை ஏஜென்சியை (லோசான்) உருவாக்கினர். இரயில் பாதை நடைபாதையின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த மில்லியன் கணக்கான மேம்பாடுகள் கால்ட்ரான்ஸ் மற்றும் கூட்டாட்சி இரயில் பாதை அதிகாரிகளால் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. வென்டுரா கவுண்டி சீக்ளிஃப், சாண்டா கிளாரா நதி மற்றும் மொன்டால்வோ அருகே ரயில் வளைவு மறுசீரமைப்புகளை விரைவில் $300 மில்லியனுக்கு பெறும். எதிர்கால ரயில் சேவையில் வென்ச்சுரா-சாண்டா பார்பரா பயணிகள் ரயில் அடங்கும். சாண்டா கிளாரா ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கு வழியாக அசல் பாதையில் வென்டுரா மற்றும் சாண்டா கிளாரிட்டா இடையேயான பயணிகள் சேவை உட்பட நீண்ட தூரத் திட்டங்களும் இதில் அடங்கும். வென்டுரா கவுண்டி போக்குவரத்து ஆணையம் தெற்கு பசிபிக்கில் இருந்து வென்டுரா கவுண்டிக்குள் உள்ள சாண்டா பவுலா கிளை வழித்தடத்தை வாங்கியது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கவுண்டியில் கழுவப்பட்ட பின்னர் வரியின் ஒரு பகுதி கைவிடப்பட்டாலும், நியூஹால் பண்ணை மேம்பாடு சமூகத்தின் வழியாக ஒரு பாதையை வழங்கும். மேலும் காண்க சர்ஃப் லைன், தெற்கே சான் டியாகோ கால்-பி லைனின் தொடர்ச்சி, வடக்கே சாக்ரமென்டோவின் தொடர்ச்சி கலிபோர்னியா மான்டேரி கவுண்டியில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு ரயில் நீட்டிப்பு தெற்கு பசிபிக் கடற்கரை இரயில் பாதை குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் கலிபோர்னியாவில் யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதைகள் தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதைகள் கலிபோர்னியாவின் வென்டுரா கவுண்டியில் போக்குவரத்து 1900 இல் திறக்கப்பட்ட கலிபோர்னியா இரயில் பாதைகளில் நிறுவனங்கள்