Bell P-76
பெல் பி-76 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் ஒற்றை இயந்திர அமெரிக்க போர் விமான முன்மாதிரியான எக்ஸ்பி-39இ இன் உற்பத்தி மாதிரியிலிருந்து பெறப்பட்ட முன்மொழியப்பட்ட பெயராகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 26 பிப்ரவரி 1941 அன்று யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் கார்ப்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி) பெல்லுடன் இரண்டு எக்ஸ்பி-39இ-களை (41-19501 மற்றும் 41-19502) வாங்க அனுமதிக்கும் ஒப்பந்தத்தை வைத்தது, அவை பி-39டி தொடரில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாக கருதப்பட்டன. முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்களின் எண்ணிக்கை காரணமாக உற்பத்தி மாதிரி பெல் பி-76 என்று அழைக்கப்பட இருந்தது. பெல் பி-76 ஒரு சமச்சீர் ஏர்ஃபாயிலுடன் ஒரு புதிய மற்றும் தடிமனான இறக்கையை இணைப்பதன் மூலம் பி-39 ஏராகோப்ராவின் மோசமான உயரமான செயல்திறனை நிவர்த்தி செய்ய முன்மொழியப்பட்டது; தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரிவு என்ஏசிஏ 0018 ஆகும், இது விங்-ரூட் டேப்பரிங்கில் என்ஏசிஏ 23009 க்கு முனையில் இருந்தது. புதிய சிறகு பெரும்பாலும் லேமினார் ஓட்டம் வகை என்று குறிப்பிடப்பட்டாலும், இது அவ்வாறு இல்லை. இறக்கையின் நீளம் 35 அடி 10 அங்குலம் (10.9 மீ) ஆகவும், பரப்பளவு 236 அடி 2 (21.9 மீ 2) ஆகவும் அதிகரிக்கப்பட்டது, தடிமனான இறக்கை எரிபொருள் திறனை 150 அமெரிக்க கேலன்கள் (568 எல்) ஆக அதிகரிக்க அனுமதித்தது. புதிய அலிசன் வி-1710-இ9 இன் வடிவமைப்பும் நடந்து கொண்டிருந்தது. வி-1710-47 என்ற இராணுவப் பெயரைக் கொண்ட இந்த பதிப்பு, உயரத்தில் இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்க இரண்டு கட்ட இயந்திர சூப்பர்சார்ஜரைப் பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், இந்த இயந்திரம் பல வடிவமைப்பு மாற்றங்களைச் சந்தித்தது, இது XP-63A இல் பொருத்தப்பட்ட பிற்கால V-1710-93 ஐப் போலவே இருந்தது. மற்றொரு மாற்றம் என்னவென்றால், வி-1710 க்கு பதிலாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்ள என்ஜின் பே மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டு மூன்று P-39D (41-19501,41-19502 மற்றும் 42-7164) ஐ கான்டினென்டல் V-1430-1 திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்துடன் சித்தப்படுத்துவதற்கான திட்டத்தில் இதன் தோற்றம் உள்ளது. இதன் விளைவாக வந்த எக்ஸ்பி-39இ, சதுர இறக்கைகளுடன் கூடிய சமச்சீர் ஏர்ஃபாயில் விங், பெரிய என்ஜினுக்கு இடமளிக்க ஒரு நீளமான பியூசேலாஜ் மற்றும் திருத்தப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் ரேடியேட்டர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. மூன்று முன்மாதிரிகள் ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு வால் துடுப்பைக் கொண்டிருந்தன. கான்டினென்டல் என்ஜின் வெளியீட்டில் கிடைக்காததால், முன்மாதிரிகள் அலிசன் வி-1710-47 என்ஜின்களுடன் பறந்தன. 1942 ஆம் ஆண்டில், எக்ஸ்பி-39இ பி-76 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் 4,000 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், போயிங்கின் உரிமத்தின் கீழ் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் குண்டுவீச்சு விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய பெல் தொழிற்சாலையை அனுமதிக்கும் உத்தரவு ரத்து செய்யப்பட்டது. பி-76 இல் கற்றுக்கொண்ட பல பாடங்கள் அடுத்தடுத்த பி-63 கிங் கோப்ராவில் செயல்படுத்தப்பட்டன. விவரக்குறிப்புகள் (பி-76) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் போவர்ஸ், பீட்டர் எம். "வான்வழி நாகப்பாம்பு Pt.II". ஏர் பவர் இதழ், Vol.9, எண். 1, ஜனவரி 1979. பெல் எக்ஸ்பி-46 பி-076 நடுத்தர என்ஜின் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம்