Tundra tire
டன்ட்ரா டயர் (இங்கிலாந்துஃ டன்ட்ரா டயர்) என்பது இலகுரக விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பெரிய குறைந்த அழுத்த டயர் ஆகும், இது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. டன்ட்ரா டயரின் பொதுவான மாறுபாடு புஷ் வீல் பிராண்ட் ஆகும். இந்த டயர்களில் பக்கச் சுவரில் தயாரிக்கப்பட்ட வால்வு கொண்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த உள் குழாய் அடங்கும், இது வால்வு தண்டு வெட்டு மற்றும் தட்டையான டயரை ஏற்படுத்தாமல் டயரை மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. குறைந்த அழுத்த டயர்கள் அதிக மெத்தை வழங்குகின்றன மற்றும் சாதாரண டயர்களுக்கு பொருந்தாத கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளில் விமானத்தை தரையிறக்க உதவுகின்றன. புஷ் வீல்கள் பின்தங்கிய விமானங்களுக்கான பொதுவான மாற்றமாகும். துன்ட்ரா பாணி டயர் வெவ்வேறு நேரங்களிலும் இடங்களிலும் சுயாதீனமாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது. வட அமெரிக்காவில் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய அதன் கண்டுபிடிப்பு கனேடிய வெலாண்ட் ஃபிப்ஸுக்கு வரவு வைக்கப்படுகிறது, இது குட்இயர் டயர் & ரப்பர் நிறுவனத்தின் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய வளர்ச்சியால் ஈர்க்கப்பட்டிருக்கலாம், இது ஒரு முழுமையான சக்கரம்-ரிம் மற்றும் டயர் செட்டாக ஒத்த குறைந்த அழுத்த "ஏர்வீல்"-அதன் அசல் கண்டுபிடிப்பாளரான ஆல்வின் ஜே. முசல்மேனுக்காக "முசல்மேன்" வகையைச் சேர்ந்தது என்று கூறப்படுகிறது-இது 1929 கோடையின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்க பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1930 வாக்கில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கிடைத்தது. இது ஆரம்பத்தில் குட்இயர் நிறுவனத்தால் 46 அங்குலங்கள் (117 செமீ) வரை முழுமையாக ஊதப்பட்ட விட்டத்தில் வழங்கப்பட்டது, குட்இயர் வரிசையில் முப்பது அங்குலம் (76 செமீ) விட்டம் பிரிட்டிஷ் ஃப்ளைட் பத்திரிகை அறிவிப்பில் காணப்பட்டதைப் போன்ற பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, தற்போது கிடைக்கக்கூடிய அளவு டன்ட்ரா டயர். அசல் முஸ்ஸல்மேன் வடிவமைப்பு சந்தையில் தோன்றிய கிட்டத்தட்ட இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் ஃபிப்ஸ் தனது சொந்த பலூன் டயர்களை வடிவமைத்து உருவாக்கி அவற்றை பைப்பர் பிஏ-18 சூப்பர் கப்பில் பொருத்தினார். பின்னர் ஃபிப்ஸ் கனடாவின் உயர் ஆர்க்டிக் பிராந்தியத்தின் பெரும்பகுதிக்கு விமானப் போக்குவரத்தை வழங்கியது. பின்னர் அவர் தனது சொந்த விமான நிறுவனமான அட்லஸ் ஏவியேஷனை நிறுவினார், இது பலூன் டயர்களில் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-6 இரட்டை ஓட்டர்களின் கடற்படையை இயக்கியது. டயர்களைப் பயன்படுத்தி, அட்லஸின் டி. எச். சி-6 விமானங்கள் ரெஸோலூட், நுனாவுட் மற்றும் கிரைஸ் ஃபியோர்ட், நுனாவுட் போன்ற தொலைதூர சமூகங்களுக்கு விமான சேவையை நிறுவின. அமெரிக்காவிலும் குறிப்பாக அலாஸ்காவிலும், பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் டன்ட்ரா டயர்கள் பெரும்பாலும் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் ஆய்வாளர்களால் உள்ளூர் கள ஒப்புதலின் கீழ் நிறுவப்பட்டன. இந்த ஒப்புதல்கள் வழக்கமாக காட்சி ஆய்வுகளின் அடிப்படையில் வழங்கப்பட்டன மற்றும் விமான சோதனையை உள்ளடக்கவில்லை. டன்ட்ரா டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட விமானங்களுடன் பல விபத்துக்களுக்குப் பிறகு, 1994 இலையுதிர்காலத்தில் அதிக எண்ணிக்கையில் உச்சக்கட்டத்தை எட்டியது, தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் டன்ட்ரா டயர்கள் விபத்துக்களுடன் தொடர்புடையவை என்பதை அடையாளம் கண்டது. ஏப்ரல் 1995 இல் தொடங்கி எஃப்ஏஏ டன்ட்ரா டயர்கள் ஒரு பங்களிப்பு காரணியா என்பதை தீர்மானிக்க விமான சோதனை சோதனைகளை நடத்தியது. இந்த சோதனைகளில் நிலையான தொழிற்சாலை டயர்கள் மற்றும் விட்டம் வரை டன்ட்ரா டயர்கள் உட்பட ஐந்து வெவ்வேறு டயர்களைக் கொண்ட பைப்பர் பிஏ-18-150 சூப்பர் கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. PA-18 வெவ்வேறு எடைகள் மற்றும் ஈர்ப்பு மைய நிலைகளில் இயக்கப்பட்டது. தரையில் நடந்த சோதனையில், பெரிய டயர், தரையில் முன்னோக்கி தெரிவுநிலையை மிகவும் கட்டுப்படுத்தியது, தரையிறங்கும் போது டயர்கள் தரையைத் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஒரு மூக்கு-கீழ் பிட்ச் தருணம் இருந்தது, குறிப்பாக சக்கர தரையிறங்கும் போது, மற்றும் டன்ட்ரா டயர்-பொருத்தப்பட்ட விமானம் நடைபாதையில் தரையில் கையாளும் பண்புகள் கணிசமாக மோசமாக உள்ளன. காற்றில், டன்ட்ரா டயர்களைப் பயன்படுத்துவது மேல் வேகம், ஏறும் விகிதம், ஏறும் கோணம், வரம்பு, பயனுள்ள சுமை மற்றும் ஸ்டால் எச்சரிக்கை பஃபே விளிம்புகளைக் குறைத்தது. சோதனைகள் டன்ட்ரா டயர்கள் ஸ்டால் வேகத்தை உயர்த்துகின்றன என்பதைக் குறிக்கவில்லை, ஆனால், திருப்பங்களில் அதிகரித்த இழுவை காரணமாக, விமானத்தின் மூக்கு வங்கி கோணத்தின் அதிகரிப்புடன் அதிகமாக கீழே விழுகிறது என்பதைக் கண்டறிந்தது. விமானி இந்த போக்கை சுவரில் எதிர்த்துப் போராடி விமானத்தைத் தடுத்தால், விமானம் விரைவாக ஒரு சுழற்சியில் நுழையும். அலாஸ்கா புஷ் விமானிகள் சோதனை கண்டுபிடிப்புகளை மறுத்து, ஆனால், இந்த சோதனைகளின் விளைவாக, நிறுவப்பட்ட அனைத்து டயர்களும் ஒரு தொழில்நுட்ப நிலையான ஆர்டர் அல்லது பாகங்கள் உற்பத்தியாளர் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டிருக்க வேண்டும், விமான சோதனை மற்றும் எடை மற்றும் சமநிலை அறிக்கைக்கு உட்பட்டு, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விமான உறையை தீர்மானிக்க வேண்டும். எஃப்ஏஏ டன்ட்ரா டயர்களை விட்டம் கொண்டதாக மட்டுப்படுத்தியது, இது 1930 இல் கிடைத்த மிகப்பெரிய அசல் குட்இயர் "ஏர்வீல்" டயர் அளவை விட பதினொரு அங்குலம் (28 செமீ) குறைவாக இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை இயக்கிகள் பெரும்பாலும் தொலைதூரப் பகுதிகளில் பறக்கும் புஷ் ஆபரேட்டர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் துன்ட்ரா டயர்களின் பல விற்பனைகள் பொழுதுபோக்கு விமானிகளுக்கு செய்யப்பட்டுள்ளன. டன்ட்ரா டயர் உற்பத்தியாளரான அலாஸ்கன் புஷ் வீல்ஸின் தலைவர் பில் டங்கன் விளக்குகிறார்ஃ ஏவியேட் ஹஸ்கி விமானி சார்லஸ் மெக்டொவல் கூறினார்ஃ குறிப்புகள் ஓல்ட் ரைன்பெக் ஏரோட்ரோமின் கிரேட் லேக்ஸ் 2 டி-1 எம்எஸ் பைப்ளேன் மற்றும் கர்டிஸ்-ரைட் சி. டபிள்யூ-1 ஜூனியர் மோனோபிளேன் ஆகியவற்றை வெளிப்புற இணைப்புகள் இணைக்கின்றன, இவை இரண்டும் டன்ட்ரா டயர்களுக்கு அசல் முஸ்ஸல்மேன்/குட்இயர் "ஏர் வீல்" முன்னோடிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. (அக்டோபர் 20,2014 முதல் காப்பகப்படுத்தப்பட்ட கோப்புகள்) டயர்கள் விமானத்தின் கீழ் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன