Axial engine
அச்சு இயந்திரம் (சில நேரங்களில் பீப்பாய் இயந்திரம் அல்லது இசட்-கிரான்க் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு வகை பரஸ்பர இயந்திரமாகும், இதில் பிஸ்டன்கள் ஒரு வெளியீட்டு தண்டைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் அச்சுகள் தண்டுக்கு இணையாக உள்ளன. பீப்பாய் என்பது உருளை குழுவின் உருளை வடிவத்தைக் குறிக்கிறது (இதன் விளைவாக பிஸ்டன்கள் மைய கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி சமமாக இடைவெளி மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் அச்சுக்கு இணையாக சீரமைக்கப்படுகின்றன) அதே நேரத்தில் இசட்-கிராங்க் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் வடிவத்தைக் குறிக்கிறது. ஒரு கேஎம் இயந்திரமாக, ஒரு அச்சு இயந்திரம் பிஸ்டன் இயக்கத்தை சுழற்சிக்கு மொழிபெயர்க்க ஒரு ஸ்வாஷ்ப்ளேட் அல்லது ஒரு தடுமாற்ற தட்டு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். ஒரு தடுமாற்றத் தட்டு ஒரு ஸ்வாஷ்ப்ளேட்டைப் போன்றது, இதில் பிஸ்டன்கள் வரிசையாக தட்டில் கீழே அழுத்துகின்றன, இது ஒரு பக்கவாட்டு தருணத்தை வழங்குகிறது, இது சுழற்சி இயக்கமாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இயக்கத்தை அதன் மையத்தில் ஒரு பந்து தாங்கி மீது ஒரு சிறிய வட்டை வைப்பதன் மூலமும், அதன் சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள முற்போக்கான இடங்களில் கீழே அழுத்துவதன் மூலமும் உருவகப்படுத்தலாம். வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒரு தடுமாறும் தட்டு நட்டு செய்யும் போது, ஒரு துணியால் ஆன தட்டு சுழல்கிறது. ஒரு மாற்று வடிவமைப்பு, ரேண்ட் கேம் இயந்திரம், தட்டைக்கு பதிலாக ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சைனூசாய்டல் கேம் மேற்பரப்புகளால் மாற்றப்படுகிறது. ஒரு உருளை 'பீப்பாய்' உள்ளே பொருத்தப்பட்ட ஒரு தண்டுக்கு இணையாக வேன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ரோட்டார், ஸ்டேட்டர் சுவர்கள் மற்றும் வேன்களால் உருவாக்கப்பட்ட பிரிவுகள் எரிப்பு அறைகளை உருவாக்கும் சைனஸ் கேம் சவாரி செய்ய சுதந்திரமாக மேலேயும் கீழேயும் சறுக்கலாம். நடைமுறையில் இந்த இடைவெளிகள் ஒரு அச்சு இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களைப் போலவே அதே நோக்கத்திற்காக செயல்படுகின்றன, மேலும் சைனஸ் கேம் மேற்பரப்பு பிஸ்டன்களின் முகமாக செயல்படுகிறது. மற்ற வகையில், இந்த வடிவம் உள் எரிப்பின் இயல்பான சுழற்சிகளைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் எரியும் வாயுவுடன் நேரடியாக கேஎம் மேற்பரப்பில் ஒரு சக்தியை அளிக்கிறது, இது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெடிப்புகளை நேரப்படுத்துவதன் மூலம் சுழற்சி சக்தியாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு வழக்கமான 'பீப்பாய்' இயந்திரத்தின் பல பரஸ்பர பிஸ்டன்கள், பந்து மூட்டுகள் மற்றும் ஸ்வாஷ் பிளேட் ஆகியவற்றை நீக்குகிறது, ஆனால் முக்கியமாக நெகிழ் மற்றும் சுழலும் மேற்பரப்புகளால் வழங்கப்படும் பயனுள்ள முத்திரையைப் பொறுத்தது. அச்சு வடிவமைப்பின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், சிலிண்டர்கள் ரேடியல் மற்றும் இன்லைன் என்ஜின்களுக்கு மாறாக வெளியீடு/கிராங்க் ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி இணையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இரண்டு வகைகளும் தண்டுக்கு சரியான கோணங்களில் சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, இது மிகவும் கச்சிதமான, உருளை இயந்திரமாகும், இது இயங்கும் போது இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்தில் மாறுபாட்டை அனுமதிக்கிறது. ஒரு ஸ்வாஷ்ப்ளேட் இயந்திரத்தில் பிஸ்டன் கம்பிகள் தண்டுக்கு இணையாக இருக்கும், மேலும் அதிகப்படியான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும் பிஸ்டன் பக்க-படைகள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அகற்றப்படலாம். ஒரு பாரம்பரிய இயந்திரத்தில் மிகவும் சிக்கலான தாங்கு உருளைகளில் ஒன்றான பாரம்பரிய இணைக்கும் கம்பியின் சிறிய-முனை தாங்கி அகற்றப்படுகிறது. அச்சு என்ஜின்கள் வழக்கமான என்ஜின் இயக்க வேகத்தில் நடைமுறைப்படுத்துவது சவாலானது என்றாலும், சில கேம் என்ஜின்கள் மிகவும் கச்சிதமான அளவை (தோராயமாக ஆறு அங்குல (150 மிமீ) கனசதுரம்) வழங்குகின்றன, ஆனால் சி 7000 ஆர். பி. எம் இல் சுமார் நாற்பது குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கின்றன, இது ஒளி வான்வழி பயன்பாடுகளுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். இலகுரக மற்றும் இயந்திர ரீதியாக எளிமையான (ரோட்டார் வடிவில் மிகக் குறைவான பெரிய நகரும் பாகங்கள் மற்றும் இருபத்து நான்கு எரிப்பு அறைகளை உருவாக்கும் பன்னிரண்டு அச்சு வேன்கள்) என்ஜின்களின் ஈர்ப்பு, ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வேலை வாழ்க்கையுடன் கூட, சிறிய ஆளில்லா விமானங்களுக்கு வெளிப்படையான பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. 1911 ஆம் ஆண்டில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸின் மேக்காம்பர் ரோட்டரி என்ஜின் கம்பெனி, மாசசூசெட்ஸின் ஆல்ஸ்டனின் அவிஸ் என்ஜின் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் அச்சு உள்-எரிப்பு என்ஜின்களில் ஒன்றை சந்தைப்படுத்தியது. நான்கு-ஸ்ட்ரோக், காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அலகு, இது ஏழு சிலிண்டர்கள் மற்றும் மாறுபட்ட சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது தடுமாற்ற-தட்டு கோணத்தை மாற்றுவதன் மூலம் மாற்றப்பட்டது, எனவே பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கின் நீளம். இது ஒரு "சுழலும் இயந்திரம்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் முழு இயந்திரமும் இறுதி உறைகளைத் தவிர சுழன்றது. கேம் கியர்களில் இருந்து நேரடியாக இயக்கப்படும் போஷ் காந்தத்தால் பற்றவைப்பு வழங்கப்பட்டது. உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டம் பின்னர் முன் தாங்கி பெட்டியில் ஒரு நிலையான மின்முனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அதில் இருந்து தீப்பொறிகள் சிலிண்டர் தலைகளில் உள்ள தீப்பொறி பிளக்குகளுக்குள் குதிக்கும். மக்காம்பரின் இலக்கியத்தின் படி, இது "அதிக வெப்பமடையாது என்று உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது". இந்த இயந்திரம் 150 முதல் 1,500 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் இயங்க முடியும் என்று கூறப்பட்டது. 1, 000 ஆர். பி. எம் என்ற இயல்பான வேகத்தில், இது 50 எச். பி. யை உருவாக்கியதாக கூறப்படுகிறது. அதன் எடை மற்றும் விட்டம் நீளமாக இருந்தது. முன்னோடி விமானி சார்லஸ் பிரான்சிஸ் வால்ஷ் மே 1911 இல் "வால்ஷ் சில்வர் டார்ட்" என்ற மெக்காம்பர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் விமானத்தை பறக்கவிட்டார். 1913 ஆம் ஆண்டில் சுவிட்சர்லாந்தின் சூரிச்சின் ஸ்டேட்டாக்ஸ்-மோட்டார் ஒரு ஸ்வாஷ்ப்லேட் என்ஜின் வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரே ஒரு முன்மாதிரி மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, இது தற்போது லண்டனில் உள்ள அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. 1914 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் லண்டனுக்குச் சென்று ஸ்டேட்டாக்ஸ் என்ஜின் நிறுவனமாக மாறியது, மேலும் தொடர்ச்சியான ரோட்டரி என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டது; 10 ஹெச்பி கொண்ட 3 சிலிண்டர், 40 ஹெச்பி கொண்ட 5 சிலிண்டர், 80 ஹெச்பி கொண்ட 7 சிலிண்டர் மற்றும் 100 ஹெச்பி கொண்ட 10 சிலிண்டர். 40 ஹெச்பி வடிவமைப்பு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, இது பிரிட்டிஷ் 1914 ஏரியல் டெர்பிக்காக காட்ரன் ஜி. II இல் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் பறப்பதற்கு முன்பு திரும்பப் பெறப்பட்டது. ஹான்சென் 1922 ஆம் ஆண்டில் இந்த வடிவமைப்பின் அனைத்து அலுமினிய பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தினார், ஆனால் அவர்கள் அதை எந்த அளவிலும் தயாரித்தார்களா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 1929 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டேட்டாக்ஸின் ஜெர்மன் பிரிவால் மிகவும் மேம்பட்ட பதிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, 29 பி என்று அழைக்கப்படும் புதிய ஸ்லீவ் வால்வு பதிப்பில் 42 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோவின் கிரீன்வுட் மற்றும் ரேமண்ட் ஆகியோர் அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் ஜப்பானின் காப்புரிமை உரிமைகளைப் பெற்றனர், மேலும் 100 ஹெச்பி கொண்ட 5 சிலிண்டர் மற்றும் 350 ஹெச்பி கொண்ட 9 சிலிண்டரைத் திட்டமிட்டனர். 1917 ஆம் ஆண்டில் அந்தோனி மைக்கேல் தனது ஸ்வாஷ்ப்லேட் என்ஜின் வடிவமைப்பிற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். அதன் தனித்துவமான அம்சம் பிஸ்டன்களிலிருந்து ஸ்வாஸ்ப்ளேட்டுக்கு சுமைகளை மாற்றுவதற்கான வழிமுறையாகும், இது ஒரு எண்ணெய் படலத்தில் சறுக்கும் சாய்ந்த செருப்பு பட்டைகளைப் பயன்படுத்தி அடையப்பட்டது. மிச்செல்லின் மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு இயந்திர வடிவமைப்பு பற்றிய அவரது கணித பகுப்பாய்வு ஆகும், இதில் கூறுகளின் நிறை மற்றும் இயக்கம் அடங்கும், இதனால் அவரது இயந்திரங்கள் அனைத்து வேகங்களிலும் சரியான மாறும் சமநிலையில் இருந்தன. 1920 ஆம் ஆண்டில் மைக்கேல் ஃபிட்ஸ்ராய் (ஆஸ்திரேலியா) இல் கிரான்க்லெஸ் என்ஜின்ஸ் நிறுவனத்தை நிறுவினார், மேலும் பம்புகள், அமுக்கிகள், கார் என்ஜின்கள் மற்றும் ஏரோ என்ஜின்களின் வேலை முன்மாதிரிகளை உருவாக்கினார், இவை அனைத்தும் ஒரே அடிப்படை வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. என்ஜின் வடிவமைப்பாளர் பில் இர்விங் எச். ஆர். டி. யில் பணியாற்றுவதற்கு முன்பு கிராங்க்லெஸ் என்ஜின் நிறுவனத்தில் பணியாற்றினார். பல நிறுவனங்கள் மைக்கேலின் வடிவமைப்பிற்கான உற்பத்தி உரிமத்தைப் பெற்றன. இவற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமானது பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான வாலர் அண்ட் சன் ஆகும், இது எரிவாயு பூஸ்டர்களை உற்பத்தி செய்தது. மிகப்பெரிய மைக்கேல் க்ராங்க் இல்லாத இயந்திரம் எக்ஸ். பி-4070 ஆகும், இது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு டீசல் விமான இயந்திரமாகும். 18 பிஸ்டன்களைக் கொண்ட இது 2000 குதிரைத்திறன் மற்றும் 2150 பவுண்டுகள் எடையுடன் மதிப்பிடப்பட்டது. விமானப் பயன்பாட்டிற்கான ஜான் ஓ. அல்மென் சோதனை பீப்பாய் இயந்திரங்கள் 1920 களின் முற்பகுதியில் வாஷிங்டனின் சியாட்டிலைச் சேர்ந்த அமெரிக்க ஜான் ஓ. அல்மென் என்பவரால் கட்டப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன, மேலும் 1920 களின் நடுப்பகுதியில் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட அல்மென் ஏ-4 (18 சிலிண்டர்கள், தலா ஒன்பது பேர் கொண்ட இரண்டு குழுக்கள் கிடைமட்டமாக எதிர்த்தன) அதன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் கார்ப்ஸ் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது. இருப்பினும், குறைந்த நிதி மற்றும் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் என்ஜின்களுக்கு விமானப்படை அதிகரித்து வரும் முக்கியத்துவம் காரணமாக இது ஒருபோதும் உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. ஒப்பிடக்கூடிய மின் உற்பத்தியின் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களை விட ஏ-4 மிகவும் சிறிய முன் பகுதியை கொண்டிருந்தது, இதன் மூலம் சிறந்த நெறிப்படுத்தல் சாத்தியங்களை வழங்கியது. இது மதிப்பிடப்பட்டது, மற்றும் எடை மட்டுமே, இதனால் 1:2 ஐ விட சிறந்த சக்தி/எடை விகிதத்தை வழங்குகிறது, இது அந்த நேரத்தில் கணிசமான வடிவமைப்பு சாதனையாகும். ஹெராக்லியோ அல்ஃபாரோ ஹெராக்லியோ அல்ஃபாரோ ஃபோர்னியர் ஒரு ஸ்பானிஷ் விமானி ஆவார், அவர் ஸ்பெயினின் முதல் விமானத்தை வடிவமைத்து, உருவாக்கி, பறக்கவிட்டதற்காக ஸ்பெயினின் மன்னர் அல்ஃபோன்சோ XIII ஆல் 18 வயதில் நைட் பட்டம் பெற்றார். அவர் விமானப் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு பீப்பாய் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார், இது பின்னர் இந்திய மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தி நிறுவனத்தால் ஆல்ஃபாரோ என்று தயாரிக்கப்பட்டது. இது சுழலும் சிலிண்டர் தலையை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஸ்லீவ் வால்வு அமைப்பை உள்ளடக்கியதால், "எல்லாவற்றையும் போடுங்கள்" வடிவமைப்பிற்கு இது ஒரு சரியான எடுத்துக்காட்டு, இது எந்த இயந்திரத்திலும் உற்பத்தியில் நுழையாத வடிவமைப்பாகும். இது பின்னர் டோமன் ஹெலிகாப்டரில் பயன்படுத்துவதற்காக இந்திய மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனத்தின் தலைவரின் மகன் ஸ்டீபன் டுபோன்ட் என்பவரால் மேலும் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் அல்பாரோவின் மாணவர்களில் ஒருவராக இருந்தார். 1930 களின் நடுப்பகுதியில் பிரிஸ்டல் ஆக்சியல் என்ஜின் பிரிஸ்டல் டிராம்வேஸ் மற்றும் கேரேஜ் நிறுவனத்திற்காக சார்லஸ் பெஞ்சமின் ரெட்ரப் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது; இது 7-லிட்டர், 9-சிலிண்டர், வோபிள்-பிளேட் வகை என்ஜின் ஆகும். இது முதலில் பேருந்துகளுக்கான ஒரு மின் அலகாக கருதப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் சிறிய வடிவம் அதை வாகனத்தின் தரைக்கு அடியில் நிறுவ அனுமதிக்கும். தூண்டல் மற்றும் வெளியேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த இயந்திரத்தில் ஒற்றை சுழற்சி வால்வு இருந்தது. 1930 களின் பிற்பகுதியில் பிரிஸ்டல் பேருந்துகளில் பல வகைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆர்ஆர் 1 முதல் ஆர்ஆர் 4 வரை பல பதிப்புகள் வழியாக செல்லும் இயந்திரம், 2900 ஆர்பிஎம்மில் 145 ஹெச்பி சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது. பிரிஸ்டல் நிறுவனத்தில் நிர்வாக மாற்றம் ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து 1936இல் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டின் பிரிட்டிஷ் வூலர் வோப்பிள்-பிளேட் இயந்திரம் வடிவமைப்புகளில் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டதாக இருக்கலாம். இந்த 6-சிலிண்டர் இயந்திரம் விமான பயன்பாட்டிற்காக மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின் வடிவமைப்பாளர் என்று நன்கு அறியப்பட்ட ஜான் வூலர் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது பிரிஸ்டல் அச்சு இயந்திரத்தைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் 6 சிலிண்டர்களில் 12 எதிர் பிஸ்டன்களால் இயக்கப்படும் இரண்டு தடுமாற்ற-தகடுகளைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திரம் பெரும்பாலும் ஒரு ஸ்வாஷ்ப்லேட் இயந்திரம் என்று தவறாக குறிப்பிடப்படுகிறது. ஒரு உதாரணம் லண்டனில் உள்ள அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தின் விமானக் காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. எச். எல். எஃப். ட்ரெபர்ட் சில சிறிய பீப்பாய் இயந்திரங்கள் எச். எல். எஃப் ஆல் தயாரிக்கப்பட்டன. ரோசெஸ்டர், நியூயார்க்கின் ட்ரெபர்ட் என்ஜின் ஒர்க்ஸ் கடல் பயன்பாட்டிற்காக. இன்றைய டைனா-கேம் இயந்திரம் முதலில் பிளேசர் சகோதரர்களின் வடிவமைப்பிலிருந்து வந்தது, பித்தளை சகாப்த வாகனத் துறையில் இரண்டு அமெரிக்க பொறியாளர்கள் 1916 இல் ஸ்டுட்பேக்கரில் பணிபுரிந்தனர். அவர்கள் ஸ்டுட்பேக்கரின் பொறியியல் தலைவரான கார்ல் ஹெர்மனுக்கு உரிமைகளை விற்றனர், அவர் பல ஆண்டுகளாக இந்த கருத்தை உருவாக்கினார், இறுதியில் 1941 இல் அமெரிக்க காப்புரிமை 2237989 ஐ எடுத்துக் கொண்டார். இது 6 சிலிண்டர்களில் வேலை செய்யும் 6 இரட்டை முனை பிஸ்டன்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் 12 எரிப்பு அறைகள் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் சுடப்படுகின்றன. ஒரு ஸ்வாஷ்ப்ளேட் அல்லது வோப்பிள்-பிளேட்டுக்கு மாறாக, பிஸ்டன்கள் ஒரு சைன் வடிவ கேமை இயக்குகின்றன, எனவே அதன் பெயர். 1961 ஆம் ஆண்டில், 80 வயதில், ஹெர்மன் தனது ஊழியர்களில் ஒருவரான எட்வர்ட் பால்மருக்கு உரிமைகளை விற்றார், அவர் தனது மகன் டென்னிஸுடன் டைனா-கேம் என்ஜின் கார்ப்பரேஷனை நிறுவினார். எட்வர்டின் மகன் டென்னிஸ் மற்றும் மகள் பாட் பின்னர் பைப்பர் அம்பு விமானத்தில் இயந்திரத்தை நிறுவ உதவினர். 1987 முதல் 1991 வரை இந்த இயந்திரம் சுமார் 700 மணி நேரம் பறக்கவிடப்பட்டது. அவற்றின் மிக நீண்ட ஆயுள் இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்படுவதற்கு முன்பு கிட்டத்தட்ட 4000 மணி நேரம் ஓடியது. டைனா-கேம் 1993 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு வசதியைத் திறந்து, நாசா, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ், கலிபோர்னியா எரிசக்தி ஆணையம், காற்று தர மேலாண்மை மாவட்டம் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பிராந்திய தொழில்நுட்ப கூட்டணி ஆகியவற்றிலிருந்து ஒரே டைனா-கேம் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு மாறுபாடுகளுக்காக பல்வேறு விருதுகளை வென்றது. சுமார் 40 முன்மாதிரி என்ஜின்கள் ஹெர்மன் குழுமத்தால் கட்டப்பட்டன, மேலும் 25 டினா-கேம் குழுமத்தால் கட்டப்பட்டன, ஏனெனில் அவர்கள் என்ஜினை வாங்கி தங்கள் கடையைத் திறந்தனர். டென்னிஸ் பால்மர் மற்றும் எட்வர்ட் பால்மருக்கு ஒரு புதிய காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது, முதலில் 1985 ஆம் ஆண்டிலும் பின்னர் 2000 ஆம் ஆண்டிலும் டென்னிஸ் பால்மருக்கு பல காப்புரிமைகள் வழங்கப்பட்டன. 2003 ஆம் ஆண்டில் டைனா-கேம் என்ஜின் கார்ப்பரேஷனின் சொத்துக்கள் ஏரோ-மரைன் கார்ப்பரேஷனால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, அவர்கள் தங்கள் பெயரை ஆக்சியல் வெக்டர் என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் என்று மாற்றினர். ஆக்சியல் வெக்டர் பின்னர் கேம் இயந்திரத்தை முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்தது. அச்சு திசையனின் புதிய இயந்திரம், இந்த பட்டியலில் உள்ள பலரைப் போலவே, பைசோ எலக்ட்ரிக் வால்வுகள் மற்றும் பற்றவைப்பு, பிஸ்டன் வளையங்கள் இல்லாத பீங்கான் சிலிண்டர் லைனர்கள் மற்றும் பல்வேறு மேம்பட்ட அம்சங்கள் உள்ளிட்ட "எல்லாவற்றையும் வைப்பது" சிக்கலால் பாதிக்கப்படுகிறது. இது அசல் ஹெர்மன் மற்றும் டைனா-கேம் என்ஜின்களுடன் சிறிய ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் டைனா-கேம் என்ஜின் வழக்கமான வால்வுகள், பிஸ்டன் வளையங்கள், பாகங்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது, நிரூபிக்கப்படாத பீங்கான் பொருட்கள் எதுவும் இல்லை மற்றும் உண்மையில் ஒரு விமானத்தில் பறந்தது மற்றும் நான்கு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக "எலிமினேட்டர்" ஸ்கை படகை இயக்கியது. கோவாக்ஸ் யுனைடெட் கிங்டம் நிறுவனமான கோவாக்ஸ் லிமிடெட் (ஃபேர் டீசல் லிமிடெட் என்று 2017 வரை அறியப்பட்டது) தொழில்துறை பயன்பாடுகள் மற்றும் விமானப் பயன்பாட்டிற்காக சைனூசாய்டல் அல்லாத கேம்களைப் பயன்படுத்தும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசலுக்கு எதிரான பிஸ்டன் பீப்பாய் என்ஜின்களை வடிவமைத்து வருகிறது. அவற்றின் இயந்திர வடிவமைப்புகள் 2-சிலிண்டர், 80 மிமீ துளை முதல் 32-சிலிண்டர், 160 மிமீ துளை வரை இருக்கும். டியூக் என்ஜின்ஸ் நியூசிலாந்து நிறுவனம் டியூக் என்ஜின்ஸ் 1993 இல் தொடங்கப்பட்டது, பல வெவ்வேறு என்ஜின்களை உருவாக்கி 1999 இல் ஒரு காரில் ஒன்றை நிறுவியுள்ளது. இந்த இயந்திரம் 5-சிலிண்டர், 3 லிட்டர், 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திர தளத்தை அதன் தனித்துவமான அச்சு ஏற்பாட்டுடன் இயக்குகிறது, இது அதன் மூன்றாம் தலைமுறையில் உள்ளது. வால்வெல் இல்லாத வடிவமைப்பு காரணமாக, டியூக் இயந்திரம் பவர் ஸ்ட்ரோக்குகளுக்கு இடையில் குறைந்த ஆற்றலை இழக்கிறது. டியூக்கின் இயந்திரங்களின் தற்போதைய முன்மாதிரிகள் வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பண்புகளுடன் பொருந்துவதாகக் கூறுகின்றன, ஆனால் குறைவான பாகங்கள் மற்றும் 30 சதவீதம் இலகுவானவை. இது மிகவும் திறமையான இயந்திரத்தை உருவாக்கும் திசையில் செல்கிறது. வளர்ச்சியின் போது டியூக் யுனைடெட் கிங்டம் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள எம்ஏஹெச்எல்இ பவர்டிரெயினில் சோதிக்கப்பட்டது; சோதனை முடிவுகள் இது பல எரிபொருள் திறன்களைக் கொண்டிருப்பதைக் காட்டுகின்றன. டியூக் இயந்திரத்தின் இலகுவான தன்மை மற்றும் சுருக்கத்தின் நன்மைகள் இந்த வடிவமைப்பை மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்களுக்கு ஏற்றதாக மாற்ற வேண்டும், மேலும் இந்த நன்மைகள் மின் உற்பத்தி நிலையத்தை இலகுரக விமானங்களுக்கும் பொருத்தமானதாக மாற்றக்கூடும். (டியூக் இயந்திரம் மென்மையாக இருக்கிறதா என்பது குறித்து சிறிய தரவு உள்ளது; மெயின்ஷாஃப்ட் ஒரு பெரிய எதிர் எடை இணைக்கப்பட்டுள்ளது). ஐஎன் என்ஜின் ஒரு கிளாசிக்கல், ஸ்பானிஷ் கட்டப்பட்ட வடிவமைப்பு, எதிர்ப்பில் வேலை செய்யும் இணையான பிஸ்டன்கள், சைன்-அலை ஸ்வாஷ்ப்ளேட், 2023 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு பதிப்புகளுடன், ஒரு கார் அளவு, திரவ குளிரூட்டலுடன், முன்மாதிரியாக, மற்றும் ஒரு காற்று குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர், 125 சிசி, 22 ஹெச்பி, 4.5 கிலோ யூனிட், ட்ரோன்கள் மற்றும் பெரிய ஏரோமோடல்களை இலக்காகக் கொண்டு, முன் தயாரிப்பு கட்டத்தில். உருளை ஆற்றல் தொகுதி உருளை ஆற்றல் தொகுதி (சி. இ. எம்) என்பது ஒரு சைன்-அலை ஸ்வாஷ்ப்ளேட் இயந்திரமாகும், இது ஒரு வெளிப்புற மூலத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு முழுமையான விசையியக்கக் குழாயாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம். சுழலும் ஸ்வாஷ்ப்லேட் ரோட்டார் அசெம்பிளி பிஸ்டன் டிரைவ் ஊசிகளின் உதவியுடன் முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தப்படுகிறது, இது ரோட்டார் அசெம்பிளியை சுற்றி வரும் ஒரு நிலையான சைனூசாய்டல் கேம் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. பயன்பாடுகள் மிகவும் நன்கு அறியப்பட்ட பயன்பாடு டார்பிடோக்களில் உள்ளது, அங்கு உருளை வடிவம் விரும்பத்தக்கது. நவீன மார்க் 48 டார்பிடோ ஒரு பம்ப்-ஜெட் உந்துவிசைக்கு பொருத்தப்பட்ட 500 ஹெச்பி ஸ்வாஷ்ப்ளேட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இது ஓட்டோ எரிபொருள் II ஆல் எரிபொருளாகிறது, இது ஒரு மோனோ புரோபெலண்ட் ஆகும், இதற்கு ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் தேவையில்லை மற்றும் டார்பிடோவை (74.56 mph) வரை செலுத்த முடியும். பிற பயன்பாடுகளில் நியூமேடிக் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள், ஹோண்டாவின் ஹோண்டமாடிக் சிவிடி போன்ற ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் பம்புகள் அடங்கும். மேலும், சில ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்கள் ஒரு ஸ்வாஷ்ப்ளேட் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, எ. கா., ஸ்டிர்லிங் தெர்மல் மோட்டார்ஸின் STM 4-120 என்ஜின். மேலும் காண்க அச்சு பிஸ்டன் பம்ப் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பீப்பாய் இயந்திரம்-பகுதி 2 விமானம் டிசம்பர் 1941 இயந்திர தொழில்நுட்பம் பிஸ்டன் இயந்திரங்கள்