Hammersmith flyover
ஹேமர்ஸ்மித் மேம்பாலம் மேற்கு லண்டனில் உள்ள ஒரு உயரமான சாலையாகும், இது ஏ 4 தமனி சாலையை மத்திய ஹேமர்ஸ்மித் கைரேட்டரி அமைப்பின் ஒரு பக்கத்திற்கு கொண்டு செல்கிறது, மேலும் இது குரோம்வெல் சாலை விரிவாக்கத்தை (டால்கார்ட் சாலை) கிரேட் வெஸ்ட் சாலையின் தொடக்கத்துடன் இணைக்கிறது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தி உயர்த்தப்பட்ட சாலையின் முதல் எடுத்துக்காட்டுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். வடிவமைப்பு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சீரான கான்டிலீவர் கற்றை பயன்படுத்தும் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட சாலை ஒற்றை மைய நெடுவரிசையுடன் ஆதரிக்கிறது. டெக் முதுகெலும்பு மற்றும் இறக்கைகள் வெற்று முன்கூட்டிய கான்கிரீட் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஒவ்வொரு ஸ்பானும் நீளமான தசைநாண்களால் (நான்கு கிளஸ்டர்கள், ஒவ்வொன்றும் பதினாறு எஃகு கேபிள்கள்) அழுத்தப்படுகின்றன. பீட்டர் ரோத் தலைமையிலான ஆலோசனை பொறியாளர்களான ஜி. மான்செல் & பார்ட்னர்ஸ் வடிவமைத்த இந்த மேம்பாலம் நீளமானது. மேம்பாலம் கட்டப்பட்டபோது "பனி உருவாவதை அகற்ற" வெப்ப கேபிள்கள் இருந்தன. இந்த அமைப்பு ஆரம்பத்தில் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இருப்பினும் குளிர்காலத்திற்கான 4800 பவுண்டுகள் பில் "ஹேமர்ஸ்மித் பரோ கவுன்சிலை மிகவும் அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது, இது ஒரு எதிர்ப்பாக, மின்சாரத்தை துண்டித்தது". இதற்குப் பிறகு லண்டன் கவுண்டி கவுன்சில் கட்டணத்தை செலுத்தியது. 2000 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் ஒரு கட்டத்தில் வெப்பம் குறைபாடாக இருந்தது. 1961 இல் முடிக்கப்பட்ட வரலாறு, அதன் வடிவமைப்பின் முதல் எடுத்துக்காட்டுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். லண்டனைச் சேர்ந்த சிவில் இன்ஜினியரிங் ஒப்பந்தக்காரரான ஜே & ஜே டீன், 12 லட்சம் பவுண்டுகள் செலவில் இந்த மேம்பாலத்தை கட்டினார். அப்போதைய கன்சர்வேடிவ் போக்குவரத்து அமைச்சர் எர்னஸ்ட் மார்பல்ஸ் ஒரு மார்பல்ஸ், ரிட்ஜ்வே பங்குதாரராக இருந்தார். வட்டி மோதலைத் தவிர்ப்பதற்காக, 1959 அக்டோபரில் போக்குவரத்து அமைச்சராக பதவியேற்ற உடனேயே நிறுவனத்தில் தனது கட்டுப்பாட்டு பங்குதாரர் வட்டியை விற்க மார்பிள்ஸ் உறுதியளித்தார், இருப்பினும் அவர் பதவியில் இருந்து விலகிய பிறகு பங்குகளை வாங்குபவர் தேவைப்பட்டால் செலுத்தப்பட்ட விலைக்கு திரும்ப வாங்க வேண்டும் என்ற தேவை இருந்தது. செயின்ட் பால் தேவாலயத்தின் தேவாலயத்தின் பெரும்பகுதி, ஹேமர்ஸ்மித்தின் பழமையான பாரிஷ் தேவாலயம், ஒரு பழைய சுவர் மற்றும் பல கல்லறை குறிப்பான்கள் உட்பட இந்த திட்டத்திற்காக அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. பழுதுபார்க்கும் பணி 2011 டிசம்பரில் லண்டனுக்கான போக்குவரத்து (டி. எஃப். எல்) ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, "குளிர்கால மாதங்களில் போடப்பட்ட கிரிட் காரணமாக உப்பு நீர் உட்பட நீர் ஊடுருவுவதால் 1960 களின் பழைய கட்டமைப்பிற்கு சேதம் ஏற்பட்டுள்ளது, இது மேம்பாலத்தை ஆதரிக்க உதவும் கேபிள்களை அழித்து பலவீனப்படுத்தியுள்ளது". "ஹேமர்ஸ்மித் ஃப்ளைஓவர் இடிந்து விழுவதற்கான மிக தொலைதூர வாய்ப்பு உள்ளது" என்று டி. எஃப். எல் கூறியது. ஃபுல்ஹாம் & ஹேமர்ஸ்மித் குரோனிக்கல் 14 டிசம்பர் 2011 அன்று ஒரு விசில்ப்ளோவரால் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டதாகக் கூறுகிறது, அவர் கட்டமைப்பில் உள்ள பிரச்சினைகள் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டதை விட மிகவும் கடுமையானவை என்பதை வெளிப்படுத்தினார். கட்டமைப்பு குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்ட பின்னர் இந்த மேம்பாலம் 23 டிசம்பர் 2011 முதல் 12 ஜனவரி 2012 வரை அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் மூடப்பட்டது. ஜனவரி 13 முதல் மே 27 வரை பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்காக ஒவ்வொரு திசையிலும் லேசான போக்குவரத்தின் ஒரு பாதைக்கு மட்டுமே பாலம் திறக்கப்பட்டது. லண்டன் 2012 ஒலிம்பிக் போட்டிகளுக்கு முன்னர் பதினாறு வளைவுகளில் ஆறையும், விளையாட்டுகளுக்குப் பிறகு மீதமுள்ள பத்து வளைவுகளையும் வலுப்படுத்த டி. எஃப். எல் திட்டமிட்டது. புதிய போஸ்ட்-டென்ஷன் செய்யப்பட்ட எஃகு கேபிள்கள் "டெக்கின் மைய முன்பதிவுக்கு மேலேயும் கீழேயும் உள்ள கான்கிரீட் தொகுதிகளில் நிறுவப்படுகின்றன". பழுதுபார்ப்பு பணிகள் இப்போது நிறைவடைந்து, பாலத்தின் ஆயுட்காலம் 15 ஆண்டுகள் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. பழுதுபார்ப்புக்கான செலவு சுமார் 10 மில்லியன் பவுண்டுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. ஜூன் 2013 இல் மேலும் பழுதுபார்ப்பு தேவை என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இந்த திட்டத்திற்கு 60 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. லண்டனுக்கான போக்குவரத்து "18 மாதத் திட்டம் மேம்பாலம் வலுப்படுத்தப்படுவதையும், கட்டமைப்பின் கீழ் உள்ள தாங்கு உருளைகள் மாற்றப்படுவதையும், ஒரு புதிய கேரிஜ்வே வடிகால் அமைப்பு [பொருத்தப்பட்ட] மற்றும் முழு மேம்பாலமும் நீர்ப்புகா மற்றும் மறுசீரமைக்கப்படுவதையும் காணும்" என்று அறிவித்தது. பின்னர் செலவு 100 மில்லியன் பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது. மேம்பாலத்தின் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளதாக டி. எஃப். எல் 4 செப்டம்பர் 2015 அன்று அறிவித்தது. மாற்று சுரங்கப்பாதை மேம்பாலத்தை சுரங்கப்பாதையாக மாற்ற கட்டுமானத் துறை முன்மொழிந்துள்ளது. அஸ்ஸேல் கட்டிடக்கலை மற்றும் சிமோன் டி கேல் உள்ளிட்ட கட்டிடக் கலைஞர்களின் குழு, 2012 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் கட்டிடக்கலை விழாவின் ஒரு பகுதியாக இந்த யோசனையை அறிமுகப்படுத்தவும், பொதுமக்களின் ஆர்வத்தை அளவிடவும் ஒரு நிகழ்வை நடத்தியது. கலவையான ஆனால் பெரும்பாலும் நேர்மறையான பதிலைத் தொடர்ந்து, மேற்கு லண்டன் இணைப்பு மேலும் விரிவாக விருப்பங்களை ஆராய அமைக்கப்பட்டது. 2014 பிப்ரவரியில் மூன்று விருப்பங்கள் பொதுமக்களுக்கு முன்வைக்கப்பட்டன. சியாட்டிலில் உள்ள அலாஸ்கன் வே வயடக்ட் மாற்று சுரங்கப்பாதை ஒரு டெம்ப்ளேட் ஆகும். அப்போதைய லண்டன் மேயர் போரிஸ் ஜான்சன் இந்த கருத்துக்கு விளம்பரத்தை சேர்த்தார். பிப்ரவரி 2015 இல் ஜான்சன் சுரங்கப்பாதையை கட்டுவதற்கான 1.5 பில்லியன் டாலர் செலவை ஈடுகட்ட சுங்கவரி தேவைப்படலாம் என்று பரிந்துரைத்தார். லண்டன் போரோ ஆஃப் ஹேமர்ஸ்மித் மற்றும் லண்டன் ஹேமர்ஸ்மித் ஏ 4 சாலையில் (இங்கிலாந்து) உள்ள புல்ஹாம் எலிவேட்டட் ஓவர்பாஸ்களில் லண்டன் தெருக்களில் லண்டன் சாலை சந்திப்புகளில் உள்ள லண்டன் பாலங்களின் பட்டியலையும் குறிப்புகள் பார்க்கவும்.