International rule (sailing)
மீட்டர் விதி என்றும் அழைக்கப்படும் சர்வதேச விதி, படகுகளின் அளவீட்டு மற்றும் மதிப்பீட்டிற்காக உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு ஹேண்டிகேப் அமைப்பின் கீழ் படகுகளின் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளை ஒன்றாக பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்கிறது. 1907 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச ஆட்சி அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, நாடுகள் தங்கள் சொந்த தேசிய விதிகளின் கீழ் படகுகளில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன, மேலும் சர்வதேச போட்டி எப்போதும் பல்வேறு வகையான அகநிலை ஹேண்டிகேப்பிங்கிற்கு உட்பட்டது. பின்னணி 'டன்' என்ற வார்த்தையும் எனவே 'டன்னேஜ்' என்ற வார்த்தையும் 'டன்' என்ற வார்த்தையிலிருந்து உருவானது, இது 252 கேலன் ஒயின் கொண்ட ஒரு பீப்பாயின் அளவிற்கு சமமான அளவீடு ஆகும். இங்கிலாந்தில், வணிக பாய்மரக் கப்பல்கள் வரலாற்று ரீதியாக பில்டரின் பழைய அளவீட்டைப் பயன்படுத்தி டன்னேஜை அளவிடுவதற்கும் அதற்கேற்ப வரி விதிக்கப்படுவதற்கும் அளவிடப்பட்டன. ஒரு பாய்மரக் கப்பலின் உள் அளவை துல்லியமாக அளவிடுவதில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக (ஒரு கப்பலின் மேலோட்டத்தின் முப்பரிமாண பரப்பளவை (அல்லது அளவை) தீர்மானிக்க ஈடுபடும் கால்குலஸைப் பற்றி சிந்தியுங்கள் மற்றும் வில்லிலிருந்து ஸ்டெர்ன் வரை அதன் தொடர்ந்து மாறிவரும் வளைவு) மேலோட்டத்தில் உள்ள புள்ளிகளில் உள்ள தூரங்களின் தொகுப்பு அளவிடப்பட வேண்டும் என்று வரையறுக்கப்பட்டு ஒரு சூத்திரத்தில் உள்ளிடப்பட்டது, பின்னர் டன்னேஜ் வரையறுக்கப்பட்டது, எனவே அன்றைய அரசாங்கத்திற்கு செலுத்த வேண்டிய வரிகள். ஒவ்வொரு கப்பலும் ஒரே அடிப்படையில் அளவிடப்பட்டதால், அனைத்து கப்பல்களும் ஒரே அடிப்படையில் அளவிடப்பட்டதால், டன்னேஜ் அளவீடு துல்லியமான அளவு அல்ல என்பது ஒரு பொருட்டல்ல, இது வரி ஒதுக்குவதற்கான சமமான அடிப்படைக்கு வழிவகுத்தது. வணிகப் பாய்மரக் கப்பல்களை அளவிடும் அல்லது மதிப்பிடும் இந்த முறை ஒரு நீண்ட, நன்கு நிறுவப்பட்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, எனவே டன்னேஜ் மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட கால்குலஸ் இயற்கையாகவே ஒரு பாய்மரப் படகை அளவிட அல்லது மதிப்பிட பயன்படுத்தப்பட்டது. படகு ஹேண்டிகேப்பிங் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் படகு பந்தயத்தில் ஆர்வம் இருந்தது, பல்வேறு வகையான படகுகளை சமமான அடிப்படையில் பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்க ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட ஹேண்டிகேப்பிங் அமைப்பு தேவைப்படுவதற்கு போதுமான வேகத்தை அடைந்தது. வணிக பாய்மரக் கப்பல்களை அளவிடும் முறை படகு பந்தய உலகில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, இதனால் ஒரு படகு இப்போது ஒரு அளவிடப்பட்ட டன் அளவைக் கொண்டிருந்தது, இது அளவு ஒப்பீடுகளை அனுமதித்தது, எனவே சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய படகு ஒரு ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறிய படகை விட வேகமாக பயணிக்கும் என்ற அடிப்படையில் படகுகளுக்கு இடையில் செயல்திறன் ஒப்பீடுகள் செய்யப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு படகும் அதன் அளவிடப்பட்ட டன்னேஜ் அடிப்படையில் ஒரு வகுப்பிற்குள் வந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நான்கு டன்னேஜ் வரம்புகள் மற்றும் எனவே நான்கு வகுப்புகள் வரையறுக்கப்பட்டன. பல பந்தயங்களின் முடிவுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட அனுபவத்தின் அடிப்படையில் ஒவ்வொரு வகுப்பிற்கும் அடுத்த கீழ் வகுப்பிற்கு வகுப்பினர் வழங்க வேண்டிய தூர கொடுப்பனவு ஒதுக்கப்பட்டது. இது ஒரு பந்தயத்தின் போது ஒரு வகுப்பு 4 படகை விட அதிக தூரம் பயணிக்க வேண்டிய ஒரு வகுப்பு 1 க்கு சமம். 1834 ஆம் ஆண்டில் தூரத்தின் மூலம் ஹேண்டிகேப்பிங் காலப்போக்கில் ஹேண்டிகேப்பிங்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. குறிப்பாக படகு பந்தயம் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்து வருவதால், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு வடிவமைப்பை சிறந்த மதிப்பீட்டைப் பெற உதவும் வகையில் அளவீட்டு விதிகளில் உள்ள ஓட்டைகளைத் தேடத் தொடங்கினர். இது வடிவமைப்பாளர்களை ஊக்குவித்தாலும், அது உரிமையாளர்களை ஹேண்டிகேப் பந்தயத்தில் பங்கேற்பதை ஊக்கப்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் படகு தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பே வடிவமைப்புகள் காலாவதியானவை. சமநிலையை மீட்டெடுப்பதற்காக, புதிய சூத்திரங்களில் வேலை தொடங்கியது, இதன் விளைவாக, தேம்ஸ் அளவீட்டில் இது படகுகளுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட முதல் சூத்திரமாகும். 1870 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சின் யாட் கிளப் பிரிட்டிஷ் தேம்ஸ் அளவீட்டை ஏற்றுக்கொண்டது சர்வதேச மதிப்பீட்டு விதிகளின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கலாம். 1893 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மனோ-ஸ்காண்டிநேவிய யூனியன் உருவாக்கப்பட்டது, அது அதன் "யூனியன் ரூல்" ஐ உருவாக்கியது. 1902 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, நியூயார்க் யாட் கிளப்பின் தலைமையின் கீழ், யு. எஸ். படகு கிளப்புகள் 1905 ஆம் ஆண்டில் ஒரு "யுனிவர்சல் ரூல்" க்கு ஒப்புக் கொண்டன, இது நதானேல் ஹெரெஷாஃப் உருவாக்கிய சூத்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சர்வதேச ஆட்சியின் வளர்ச்சி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் படகு பந்தயம் ஐரோப்பா முழுவதும் பரவியது, ஆனால் ஒவ்வொரு நாட்டிற்கும் அதன் சொந்த வெவ்வேறு மதிப்பீட்டு விதிகள் இருந்தன, ஆனால் அவை அனைத்தும் பொதுவாக ஒத்த கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தின. சர்வதேச போட்டி எப்போதுமே பல்வேறு வகையான ஹேண்டிகேபிங்கிற்கு உட்பட்டது, இது பெரும்பாலும் அகநிலை மற்றும் எதிர்ப்புக்கு நிச்சயமாக திறந்திருக்கும் ஒரு பொதுவான மதிப்பீடு அல்லது ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட சர்வதேச விதி தேவைப்பட்டது, இது ஒரு நாட்டிலிருந்து படகுகள் மற்றொரு நாட்டில் போட்டித்தன்மையுடன் போட்டியிட உதவும். முன்னணி படகு பந்தய நாடுகள் ஒன்றிணைந்து படகுகளின் மதிப்பீடு, அளவீட்டு விதிகள், கட்டுமான ஒழுங்குமுறைகள் (குறைவானவை) மற்றும் பந்தயத்திற்கான விதிகள் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடும் ஒரு அமைப்பை அமைத்தன. இது பெரும்பாலும் ஐக்கிய இராச்சியத்தால் இயக்கப்பட்டது. ஒய். ஆர். ஏ. வின் அப்போதைய செயலாளர் (இப்போது ராயல் யாட்டிங் அசோசியேஷன் என்று அழைக்கப்படுகிறார்) ப்ரூக் ஹெக்ஸ்டால்-ஸ்மித் ஸ்காண்டிநேவிய ஜெர்மன் மற்றும் பிரெஞ்சு படகு கிளப்புகளுடன் கலந்துரையாடினார், ஜூலை 1906 இல் லண்டனில் உள்ள லாங்ஹாம் ஹோட்டலில் ஒரு மாநாடு நடைபெற்றது. பதினொரு நாடுகளைச் சேர்ந்த பிரதிநிதிகள், அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த ஒரு பார்வையாளர் மற்றும் பல மரியாதைக்குரிய கடல்சார் பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களுடன் கலந்து கொண்டனர், மேலும் அவர்கள் சர்வதேச விதியை வகுக்கத் தொடங்கினர். 1906 அக்டோபரில் பெர்லினில் ஒரு குழு மீண்டும் கூடி இந்த விதியைப் பயன்படுத்துவது குறித்து விரிவாகக் கூறியது. மாநாட்டு பிரதிநிதிகள் இறுதியாக 1907 அக்டோபரில் பாரிஸில் மீண்டும் சந்தித்து முதல் சர்வதேச விதியை அங்கீகரித்தனர், இது படகுகள் மற்றும் அளவீட்டு விதிகளின் மதிப்பீட்டை மட்டுமல்லாமல் கட்டுமான ஒழுங்குமுறைகள் (குறைவானவை) மற்றும் பந்தய விதிகளையும் வரையறுத்தது. இந்த கூட்டத்தின் பிரதிநிதிகள் சர்வதேச படகு பந்தய ஒன்றியத்தை (ஐ. ஒய். ஆர். யூ) உருவாக்கினர், இது தற்போதைய சர்வதேச பாய்மரக் கூட்டமைப்பின் (ஐ. எஸ். ஏ. எஃப்) முன்னோடியாகும். அமெரிக்கா கூட்டங்களுக்கு பார்வையாளர்களை அனுப்பியது, ஆனால் ஆரம்பத்தில் முதல் சர்வதேச விதியை ஏற்கவில்லை, மேலும் நதானேல் ஹெரெஷாஃப் உருவாக்கிய சூத்திரத்தின் அடிப்படையில் உலகளாவிய விதியைத் தொடர்ந்தது. விதியின் பரிணாமம் சர்வதேச விதி இறுதியில் படகு பந்தயத்தின் முதுகெலும்பாக மாறியது. இந்த விதி ஒரு சூத்திரத்தை உருவாக்கியது, இது முன்பு பந்தய நாடுகளிடையே கருத்து வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்திய மிகவும் சிக்கலான பகுதிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது. இது அளவைக் கட்டுப்படுத்தாது-பல தனிப்பட்ட வகுப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. இது வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஓரளவு அட்சரேகையை அனுமதித்தது-ஆனால் பாதுகாப்பற்ற உச்சநிலைகளைக் கட்டுப்படுத்தியது. இது கட்டுமான விதிகளை வகுத்து, பொருட்களின் பயன்பாட்டை நிர்வகிக்கிறது-இருப்பினும் விதி உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்பதை புரிந்து கொண்டது. முதல் சர்வதேச விதி 1907 முதல் 1920 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது இதில் = வாட்டர்லைன் நீளம் (எல். டபிள்யூ. எல்) = பீம் = சங்கிலி வரம்பு = தோல் வரம்பு மற்றும் சங்கிலி வரம்பு இடையே உள்ள வேறுபாடு = பாய்மரப் பகுதி = ஃப்ரீபோர்டு இரண்டாவது சர்வதேச விதி 1920 முதல் 1933 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. எங்கே = வாட்டர்லைன் நீளம் (எல். டபிள்யூ. எல்) = சங்கிலி வரம்பு = தோல் வரம்பு மற்றும் சங்கிலி வரம்பு இடையே உள்ள வேறுபாடு = பாய்மரப் பகுதி = ஃப்ரீபோர்டு மூன்றாம் சர்வதேச விதி 1933 முதல் 1939 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. எங்கே = வாட்டர்லைன் நீளம் (எல். டபிள்யூ. எல்) = தோல் வரம்பு மற்றும் சங்கிலி வரம்பு இடையே உள்ள வேறுபாடு = பாய்மரப் பகுதி = ஃப்ரீபோர்டு விதி வடிவங்கள் மீட்டர் என்ற சொல் யாட்டின் நீளத்தைக் குறிக்காது என்பதைக் குறிப்பிடுவது முக்கியம். இது ஒரு சூத்திரத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் வகுப்பைக் குறிக்கிறது. ஒரு ஆறு மீட்டர் படகு 10 முதல் 12 மீட்டர் நீளம் வரை இருக்கலாம். மீட்டர் விதி வெற்றிகரமாகவும் நீடித்ததாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, பல ஆண்டுகளாக சிறிய திருத்தங்களை மட்டுமே கண்டது. அந்த முதல் தலைசிறந்த ஆண்டுகளில் பல வேறுபட்ட மீட்டர் வகுப்பு படகுகள் கட்டப்பட்டாலும், 6,8 மற்றும் 12 மீட்டர் வகுப்புகள் என்ற மூன்று அளவுகள் அவற்றின் பிரபலத்தை பராமரித்து வருகின்றன. ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட அடுத்த ஆண்டு, ஒலிம்பிக்கிற்கு 12 மீட்டர் வகுப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது-6 மற்றும் 8 மீட்டர்களும் வெவ்வேறு கட்டங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1987 வரை அமெரிக்காவின் கோப்பை நிகழ்வுகளுக்கு 12 மீட்டர் வகுப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் ஒரு புதிய வருகை ஒரு நபர் 2.4 மீட்டர் வகுப்பு, தற்போது ஒரு பாராலிம்பிக் வகுப்பாக செயலில் உள்ளது. சர்வதேச விதியை சதுர மீட்டர் விதியுடன் குழப்பிக் கொள்ளக் கூடாது. சர்வதேச விதி படகுகள் என்ற பெயர்களில் "மீட்டர்" ஏன் உள்ளது என்பது பொதுவாக நம்பப்படுகிறது, மீட்டர் என்ற சொல் சூத்திரத்தில் உள்ளிடப்பட்ட உள்ளீட்டு மதிப்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் அளவீட்டு அலகுகளைக் குறிக்கிறது. இந்த சூத்திரத்திற்கு மெட்ரிக் அலகுகளைப் பயன்படுத்துவது ஆங்கிலேயர்களின் தரப்பில் ஒரு பெரிய சலுகையைக் குறிக்கிறது என்ற கருத்துக்கு இது வழிவகுத்தது, அந்த நேரத்தில் படகு சவாரி செய்வதில் முன்னுரிமை பெற்றவர்கள் ஏகாதிபத்திய அலகுகளைப் பயன்படுத்துவதை நியாயப்படுத்தியிருக்கலாம். உண்மையில், இந்த சூத்திரம் ஏகாதிபத்திய அலகுகளுடன் சமமாக நன்றாக வேலை செய்கிறது. சூத்திரத்தின் நீளம் மற்றும் பரப்பளவு கூறுகளுக்கு இடையிலான உறவு மெட்ரிக் அல்லது ஏகாதிபத்திய அலகுகளில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. மீட்டர் என்ற வார்த்தையின் பயன்பாடு கணக்கீட்டின் முடிவின் வெளிப்பாடில் பயன்படுத்தப்படும் நீளத்தின் அலகு (மீட்டர்) ஐக் குறிக்கிறது. ஒருவர் ஏகாதிபத்திய அலகுகளைப் பயன்படுத்தினால், ஆறு மீட்டர் படகின் முடிவு 19.685 அடி ஆகும். லண்டன் மாநாடு "19.685 கால்" படகை விட "ஆறு மீட்டர்" படகுகள் என்ற வார்த்தையை விரும்பியது. "எண்" ஏன் ஒரு படகின் நீளத்துடன் ஒத்துப் போவதில்லை? சர்வதேச விதியைப் பொறுத்தவரை, மதிப்பீட்டு எண் தோராயமாக கப்பலின் பாய்மர நீளத்திற்கு சமம். இந்த படகுகள் நீண்ட மேற்புறங்களைக் கொண்டுள்ளன, இது படகு குதிகால் மேலே செல்லும்போது நீரோடையின் நீளத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு இடப்பெயர்ச்சி மேலோட்டத்தின் அதிகபட்ச வேகம் (மேலோட்டத்தின் வேகம்) அதன் நீரோடையின் நீளத்தின் சதுர மூலத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். முதல் மதிப்பீட்டு விதிகள் முதலில் நீளம் மற்றும் பாய்மரப் பகுதி போன்ற பல்வேறு வேகக் காரணிகளின் எடையுள்ள கூட்டுத்தொகையாக வெளிப்படுத்தப்பட்டன. பிற்கால விதிகளில் வரத்து அல்லது ஃப்ரீபோர்டு போன்ற எதிர்ப்பு காரணிகள் அடங்கும். இந்த எதிர்ப்புக் காரணிகள் வேகக் காரணிகளிலிருந்து கழிக்கப்படலாம் அல்லது வேகக் காரணிகளின் வகுத்திகளாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். சில விதிகள் இவ்வாறு பின்னங்களின் வடிவத்தை எடுத்தன-சில "அற்பமானவை", இதில் வகுத்தி வெறுமனே ஒரு மாறிலி, மற்றவை "அற்பமற்றவை", இதில் வகுத்தி ஒரு எதிர்ப்பு காரணியாக இருந்தது. யூனியன் விதி ஒரு அற்பமான பின்னம் (வகுத்தி "150") மற்றும் உலகளாவிய விதி அற்பமானது (வகுத்தி வரைவில் கன மூலத்தின் 5 மடங்கு). புகழ்பெற்ற கட்டிடக் கலைஞரான டிக்சன் கெம்ப் தான் பிரிட்டிஷ் விதிகளை "2" என்ற வகுப்பினைக் கொண்டு அற்பமான பின்னங்களாக வெளிப்படுத்தும் பாரம்பரியத்தைத் தொடங்கினார், இதனால் பழமையான கேள்வியின் பாரம்பரியத்தைத் தொடங்கினார்ஃ "உங்கள் படகு ஆறு மீட்டர் என்பதால், அது ஏன் 12 மீட்டர் நீளம்?" மீட்டர் வகுப்புகள் அந்த முதல் தலைசிறந்த ஆண்டுகளில் பல வெவ்வேறு மீட்டர் வகுப்பு படகுகள் கட்டப்பட்டாலும், அசல் விதியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அளவுகளில், நான்கு அவற்றின் பிரபலத்தை பராமரித்துள்ளன; 5,5,6,8 மற்றும் 12 மீட்டர் வகுப்புகள். ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட அடுத்த ஆண்டு, ஒலிம்பிக்கிற்கு 12 மீட்டர் வகுப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது-6 மீட்டர் மற்றும் 8 மீட்டர்களும் வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்னர் வந்த 5.5 மீட்டர் ஒலிம்பிக்கிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1958 முதல் 1987 வரை அமெரிக்காவின் கோப்பை நிகழ்வுகளுக்கு 12 மீட்டர் வகுப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில், கொர்னேலியஸ் ஷீல்ட்ஸ், சர்வதேச விதியை ஒரு புதிய ஒரு வடிவமைப்பு வகுப்பிற்கு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தினார். நார்வேஜியன் பிஜார்னே ஆஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு, அவரது உன்னதமான 6 மீட்டர் சாகா மாதிரியைப் பின்பற்றி வடிவமைக்கப்பட்ட இன்டர்நேஷனல் ஒன் டிசைன் ஸ்லூப் அல்லது ஐஓடி, இன்று நோர்வே, ஸ்வீடன், இங்கிலாந்து, கனடா, பெர்முடா மற்றும் அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட கடற்படைகளில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்படுகிறது. ஐஓடி என்பது 6 மீட்டரின் மிகவும் இறுக்கமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாறுபாடு ஆகும். சமீபத்திய வளர்ச்சி 2.4 மீட்டர் கிளாஸ் ஆகும்-இது ஒரு தனி மாலுமிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மீட்டர் கிளாஸ் படகு ஆகும். ஒரு கீல்போடாக, மற்றும் ஒரு டிங்கியைப் போலல்லாமல், படகு கவிழாமல் இருக்க குழுவினர் தனது எடையை சமநிலைப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. எனவே, இது உடல் ஊனமுற்றவர்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான வகுப்பாக மாறியுள்ளது, தற்போது இது பாராலிம்பிக்கில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மீட்டர் வகுப்பு படகு உரிமையாளர்கள், நண்பர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்கள் குழு ஜூலை, 2007 இல், கோவ்ஸ் இங்கிலாந்தில், அனைத்து மீட்டர் வகுப்பு படகுகளுக்கும் ஒரு ரெகட்டா ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் சர்வதேச ஆட்சியின் நூற்றாண்டைக் கொண்டாடியது. 1907 முதல் சுமார் 6000 பெரிய மீட்டர் விதி படகுகள் கட்டப்பட்டு மிதக்கின்றன. அவற்றில் பாதி இன்னும் உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு கட்டப்பட்டவை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு இது குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையாகும். ஓரளவு இது ஆர்-மீட்டர் படகுகள் லாயிட்டின் கடுமையான குறைவான விதிகளை கடைப்பிடிக்க வேண்டிய உண்மையின் விளைவாகும், இது அவர்களுக்கு நீண்ட ஆயுளை வழங்கியுள்ளது, இது வேறு சில பாரம்பரிய வகுப்புகள் ஆசீர்வதிக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் இல்லாத எண்கள் மதிப்பீடுகளாகும். கூடுதலாக, 1980 களில் வகுப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து நான்காயிரத்து 2.4 மீட்டருக்கும் அதிகமான கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஒலிம்பிக்கில் மீட்டர் படகுகள் 2000 முதல் 2016 வரை, பாராலிம்பிக் விளையாட்டுகளில் பாய்மரப் பயணத்திற்கு 2.4 மீட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும் காண்க சதுர மீட்டர் விதி (பாய்மரப் பயணம்) டன் வகுப்பு உலகளாவிய விதி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 5.5 மீட்டர் வகுப்பு இங்கிலாந்து 6 மீட்டர் சுவிஸ் 6 மீட்டர் ஃபின்னிஷ் 6 மீட்டர் 8 மீட்டர் வகுப்பு ஃபின்னிஷ் 8 மீட்டர் ஐஎன்டிஎம்ஏ-சர்வதேச ஒன்பது மற்றும் பத்து மீட்டர் சங்கம் சர்வதேச மீட்டர் படகு மேலாண்மை வட அமெரிக்க எட்டு மீட்டர் சங்கம் சர்வதேச பன்னிரெண்டு மீட்டர் சங்கம் (ஐடிஎம்ஏ) உலகளவில் கட்டப்பட்ட அனைத்து 12 மீட்டர் படகுகளின் விவரங்களுக்கும் நல்ல தளம் பாய்மரப் பயண விதிகள் மற்றும் பாய்மரப் பயணத்தில் 1900 களின் கைவினைத்திறன்