British Rail Class 23
பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 23 என்பது 1959 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில மின்சார நிறுவனத்தால் (EE) கட்டப்பட்ட பத்து போ-போ டீசல்-மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். ஒரு EE ஜெனரேட்டரை இயக்கும் நேப்பியர் டெல்டிக் T 9-29 9-சிலிண்டர் என்ஜின் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது நான்கு இழுவை மோட்டார்களை இயக்கியது. அவை D5900 முதல் D5909 வரை எண்ணப்பட்டன. டி 9-29 டீசல் இயந்திரம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 55 'டெல்டிக்' என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றின் ஒற்றை, அரை அளவிலான பதிப்பாகும், மேலும் கிளாஸ் 23 இன் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு மற்றும் வெளிப்புற தோற்றமும் கிளாஸ் 55 ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது, இது பேபி டெல்டிக்ஸ் என்ற புனைப்பெயருக்கு வழிவகுத்தது. அறிமுகம் மற்றும் சேவை வரலாறு ஆரம்ப கட்டத்தில், முதல் என்ஜின்களின் எடை அதன் விவரக்குறிப்பு எடையை விட அதிகமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. மின்னல் ஒரு திட்டம் தொடங்கப்பட்டதுஃ இதில் சில போக்கி பிரேம்களில் வட்ட மின்னல் துளைகளை வெட்டுவது மற்றும் எஃகு இடையக கற்றைகள் அல்லது கூரை பேனல்களை அலுமினியத்துடன் மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். அதிக எடையுள்ளவற்றின் பெரும்பகுதி துணை கூறுகள், குறிப்பாக ரயில்-வெப்பமூட்டும் நீராவி ஜெனரேட்டர்கள், அதிக எடையுடன் வழங்கப்பட்டதால் ஏற்பட்டது. கழிவுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, இந்த கூறுகள் மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து இலகுவான பதிப்புகளால் மாற்றப்பட்டன, ஆனால் கனமான அசல் பின்னர் வகுப்பு 20 மற்றும் வகுப்பு 40 என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இலகுரக என்ஜின்கள் இறுதியில் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் ஒப்புதலைப் பெற்றன, ஆனால் மணல் பெட்டிகளில் உள்ள மணலின் அளவு மற்றும் பிற துல்லியமான விவரங்களைக் குறிப்பிடுவதை உள்ளடக்கிய ஒரு கடினமான எடையுக்குப் பிறகுதான். டான்காஸ்டரில் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் ஏப்ரல் மற்றும் ஜூன் 1959 க்கு இடையில் சேவையில் நுழைந்தனர். வார இறுதி நாட்களில் வழக்கமாக ஹிட்சின் என்ஜின் கொட்டகையில் அமைந்திருந்தாலும், அவை ஹார்ன்சியில் அமைந்திருந்தன. லண்டன் முழுவதும் விரிவாக்கப்பட்ட பாதைகளில் என்ஜின்களை வேலை செய்வது பிரிட்டிஷ் ரயிலின் அசல் நோக்கமாக இருந்தது, ஆனால் என்ஜின்கள் மிகவும் கனமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. வகுப்பின் முதல் வகுப்பு வல்கன் ஃபவுண்டரியில் நடைபெற்றது, அதே நேரத்தில் EE எடையைக் குறைக்க முயன்றது, ஆனால் இது திருப்திகரமான தரத்திற்கு முடிக்கப்படவில்லை. கேம்பிரிட்ஜ் பஃபெட் எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற கிங்ஸ் கிராஸ் வெளிப்புற புறநகர் கடமைகளிலும், கிங்ஸ் கிராஸிலிருந்து மூர்கேட் துணை மேற்பரப்பு தளங்களுக்கு 'அகலப்படுத்தப்பட்ட கோடுகள்' வழியாக (மிக சமீபத்தில், தேம்ஸ்லிங்கின் ஒரு பகுதி) சேவைகளிலும் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சுரங்கப்பாதைகளில் அதிகப்படியான வெளியேற்ற புகை காரணமாக என்ஜின்கள் பின்னர் மூர்கேட்டில் இருந்து தடை செய்யப்பட்டன. கிங்ஸ் கிராஸில் இருந்து நியூமார்க்கெட்டில் நடைபெறும் பந்தயக் கூட்டங்கள் வரை நடத்தப்படும் பந்தய சிறப்பு போட்டிகள் இந்த வகுப்புக்கு ஒப்படைக்கப்பட்ட பிற சேவைகளாகும். தொழில்நுட்ப, வடிவமைப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் என்ஜின்களில் ஆரம்ப சிக்கல்கள் சிறியதாகவும் மாறுபட்டதாகவும் இருந்தன, இருப்பினும் உட்செலுத்தும் துளையைச் சுற்றியுள்ள சிலிண்டர் லைனரில் விரிசல் ஏற்பட்டதால் இயந்திரத்தை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. நவம்பர் 1959 வாக்கில், ஏழு என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் இந்த குறைக்கப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மை முதலில் பிரிட்டிஷ் ரயில் வகுப்பு 24 வகை 2 இன் சிறந்த நம்பகத்தன்மையுடன் ஒப்பீடுகளை எழுப்பியது. வகை 2 கள் தோல்விக்கு சராசரியாக 30-40,000 மைல்கள், பேபி டெல்டிக் இதில் கால் பங்கிற்கும் குறைவாக இருந்தது. கிளாஸ் 55 டெல்டிக்ஸ் போன்ற சிலிண்டர் லைனர்களில் அவர்கள் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டாலும், கிளாஸ் 23 இன் ஆரம்பகால சிக்கல்களில் பெரும்பாலானவை இயந்திர துணை இயந்திரங்களில் பல்வேறு தோல்விகளாகும். அமுக்கி மற்றும் குளிரூட்டும் விசிறிகளை இயக்கப் பயன்படுத்தப்படும் துணை கியர்பாக்ஸ் ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கலாக இருந்தது, அதன் ஜியோட்ரெயினில் அதிர்வு மற்றும் குறிப்பிட்ட ஆர். பி. எம். இல் நீண்ட இயக்கி தண்டில் எதிரொலிக்கும் சுழற்சியால் பாதிக்கப்பட்டது. பல என்ஜின்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன, ஏனெனில் இந்த தண்டு உதவியாளர்களை ஓட்டிச் சென்றது, பின்னர் சுழற்றப்பட்டது, குளிரூட்டும் குழாய்களை உடைத்து, அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. 1960 அக்டோபருக்குள் தோல்விகளின் முக்கியத்துவம் துணை இயந்திரங்களிலிருந்து இயந்திரத்திற்கு மாறியது. லோகோமோட்டிவ் மைலேஜ்கள் நிறுத்தங்கள் உட்பட ஒவ்வொன்றும் 40-60,000 மைல்களை மட்டுமே எட்டியிருந்தன, அதே நேரத்தில் இந்த 18 மாதங்களில் 10 என்ஜின்களில் மட்டுமே 44 என்ஜின் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. உதிரி என்ஜின்கள் தாராளமாக இருந்தபோதிலும், பத்து என்ஜின்களில் நான்கு அந்த நேரத்தில் சேவையில் இல்லை. நான்கு முக்கிய இயந்திர சிக்கல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டனஃ உட்செலுத்தும் துளையிலிருந்து உட்செலுத்தப்பட்ட சிலிண்டர் லைனர்கள், அசெம்பிளி அழுத்தங்களால் ஏற்படுகிறது உட்செலுத்தும் துளையிலிருந்து உட்செலுத்தப்பட்ட சிலிண்டர் லைனர்கள், மின்னாற்பகுப்பு அரிப்பினால் ஏற்படுகிறது. சிக்கலான முத்திரைகள் வழியாக வெளியேறும் வாயுக்கள் கசிவதால் ஏற்படும் டர்போசார்ஜர் தாங்கி தோல்விகள். தவறான உயவூட்டிகளிலிருந்து இரசாயன அரிப்பினால் ஏற்படும் மோசமான குளிரூட்டல் காரணமாக கைப்பற்றப்பட்ட பிஸ்டன்கள். ஜூலை 1961 இல் பிஆர் நேப்பியர் இயந்திரத்தை ஆங்கில மின்சார 8எஸ்விடி வி8 மூலம் மாற்ற பரிந்துரைத்தது. இருப்பினும் இது எட்டு டன் கூடுதல் எடையை சேர்த்திருக்கும், எனவே நிராகரிக்கப்பட்டது. ஒரு பெரிய தோல்விக்கு இயந்திர மாற்றத்திற்கு கணிசமான வேலையில்லா நேரம் தேவைப்படும் போது தவிர, என்ஜின்கள் இப்போது பொதுவாக மிகவும் நம்பகமானவை என்றும் EE சுட்டிக்காட்டியது. 1963 வாக்கில் அனைத்து என்ஜின்களும் படிப்படியாக ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட் டிப்போவுக்கு மாற்றப்பட்டன, ஏனெனில் அவை தோல்வியடைந்தன மற்றும் கடையில் உள்ள வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டன, அவற்றின் எதிர்காலம் குறித்த முடிவு நிலுவையில் இருந்தது. இந்த நேரத்தில் லோகோக்கள் ஃபின்ஸ்பரி பூங்காவில் உள்ள புதிய டீசல் பராமரிப்பு கிடங்கில் அமைந்திருந்தன. மாற்றியமைத்தல் வகுப்பைப் புதுப்பிப்பதற்கும், இயந்திர உற்பத்தியாளரால் வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய பாகங்களுடன் இயந்திரங்களை மாற்றியமைப்பதற்கும் ஒரு திட்டத்தை மேற்கொள்ள பிஆர் மற்றும் இ. இ. முடிவு செய்தது. லோகோக்கள் அவற்றின் மூக்கு முனைகளிலும் மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன, கேங்வே கதவுகள் மற்றும் ஹெட்கோட் டிஸ்க்குகளை மைய ரோலர் பிளைண்ட் ஹெட்கோட் பெட்டிக்கு ஆதரவாக இழந்தன. பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 55களைப் போலவே சாம்பல் நிற கூரையுடன் கூடிய இரண்டு தொனி பச்சை நிறமாகவும் மாற்றப்பட்டது, எனவே அவை ஒவ்வொரு பிட்டையும் 'பேபி டெல்டிக்' என்று பார்த்தன. என்ஜின்கள் படிப்படியாக போக்குவரத்துக்குத் திரும்பின, மேலும் தொடர்ச்சியான குளிரூட்டும் அமைப்பு சிக்கல்களைத் தவிர போக்குவரத்தில் மிகவும் நம்பகமானவையாக மாறியது. 1967 அக்டோபரில் பத்து என்ஜின்களும் ஃபின்ஸ்பரி பூங்காவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. 1960 களின் பிற்பகுதியில் பிஆர் ஒரு "தேசிய இழுவைத் திட்டத்தை" வரைந்தது, இதன் நோக்கம் போக்குவரத்தில் உள்ள டீசல் என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வகைகளை பகுத்தறிவுபடுத்துவதாகும் (இதனால் இயக்க செலவுகளைக் குறைக்கும்). 'பேபி டெல்டிக்ஸ்' ஒரு வெளிப்படையான இலக்காக இருந்தது, பத்து வலுவான வகுப்பாக மட்டுமே இருந்தது, இன்னும் செயல்பாட்டு சிக்கல்களால் சூழப்பட்டுள்ளது. 1968 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் லோகோக்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. வருவாய் ஈட்டும் சேவையில் போக்குவரத்தில் கடைசி இரண்டு லோகோக்கள் டி5905 மற்றும் டி5909 ஆகும். வகுப்பில் பல முழு மஞ்சள் முனைகளைப் பெற்றன, அதே நேரத்தில் இரண்டு தொனியில் பச்சை நிறத்தில் இருந்தன. இவை டி 5900/3/4 8; டி5908 புதிய இரட்டை அம்பு பிஆர் சின்னத்தையும் கொண்டிருந்தது. D5909 மட்டுமே முழு "ரயில் நீல" நிறத்தை பெற்ற ஒரே லோகோமோட்டிவ் ஆகும். டி5901 1969 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே தொழில்நுட்ப மையத்தின் துறைக் கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டது. இது 1975 வரை ஆர். டி. சி. க்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் சோதனை ரயில்களை இயக்கியது, பின்னர் அது 24 ஆம் வகுப்பால் மாற்றப்பட்டது. லோகோ 1977 ஆம் ஆண்டில் வெட்டப்பட்டது, இன்னும் சாம்பல் நிற கூரை மற்றும் சிறிய மஞ்சள் எச்சரிக்கை பலகையுடன் இரண்டு தொனி பச்சை நிறத்தை சுமந்து செல்கிறது. பேபி டெல்டிக்கின் உயிர்வாழ்வதற்கான ஒரே முக்கிய கூறு (வேலைத் தகடுகளைத் தவிர) நேப்பியர் டி 9-29 இயந்திரம் எண். 388 அதன் முக்கிய மற்றும் துணை ஜெனரேட்டர்களுடன். இது ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட் டிஎம்டியில் சேமிக்கப்பட்டு டி5901 க்கு ஒரு உதிரியாக தக்கவைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அது ஆர். டி. சி. யில் சேவையில் தொடர்ந்தது. டி5901 இறுதியாக திரும்பப் பெறப்பட்ட பிறகு, இயந்திரத்தை யார்க்கில் உள்ள தேசிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் இந்த இயந்திரம் பேபி டெல்டிக் திட்டத்தால் வாங்கப்பட்டு 2008 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டு நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. பேபி டெல்டிக் திட்டம் வகுப்பு எண் 37 ஐ வாங்கியது. 37372, இதில் இயங்கும் சோதனைகளுக்கு உட்படும் போது இயந்திரம் தற்காலிகமாக பொருத்தப்பட்டது. இயந்திரம் தொடங்கப்பட்ட புகைப்படம் ரெயில் எக்ஸ்பிரஸ் இதழில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் நிகழ்வின் வீடியோக்கள் ஆன்லைனில் கிடைக்கின்றன. டி 9-29 இயந்திரம் தற்போது செஸ்டர்ஃபீல்டுக்கு அருகிலுள்ள பாரோ ஹில் ரவுண்ட்ஹவுஸில் (பொது காட்சிக்கு அல்ல) கடையில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் பேபி டெல்டிக் திட்டம் என்ஜினில் மாற்றும் பணியை நிறைவு செய்கிறது. செப்டம்பர் 5,2010 அன்று, பேபி டெல்டிக் திட்டம் வகுப்பில் ஒரு புதிய உறுப்பினரை உருவாக்கும் தனது திட்டங்களை அறிவித்தது. 37372 பெட்டிகளை மூன்று இடங்களில் சுருக்குவதன் மூலமும், 20 ஆம் வகுப்பு பெட்டிகளில் ஏற்றுவதன் மூலமும் இது அடையப்படுகிறது. இந்த என்ஜினை செஸ்டர்ஃபீல்டுக்கு அருகிலுள்ள பாரோ ஹில் ரவுண்ட்ஹவுஸில் காணலாம், அங்கு அது தற்போது 37372 இலிருந்து D5910 ஆக மாற்றப்பட்டு வருகிறது. ஒரே எஞ்சியிருக்கும் 'பேபி' டெல்டிக் இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பு பற்றிய ஒரு புத்தகம் தி பேபி டெல்டிக் திட்டத்தால் வெளியிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் அவர்களின் வலைத்தளம் மூலம் கிடைக்கிறது. மாடல்ஸ் தி கிளாஸ் 23 "பேபி டெல்டிக்" ஒரு கிட்டாக தயாரிக்கப்பட்டு, சில்வர் ஃபாக்ஸ் மாடல்களால் ஓஓ கேஜில் இயக்க தயாராக உள்ளது. 1960 மற்றும் 1965 க்கு இடையில், லோன் ஸ்டார் "ட்ரெபிள்-ஓ-லெக்ட்ரிக்" டைகாஸ்ட் மாடல்களின் ஒரு பகுதியாக 23 ஆம் வகுப்பு 000 (தோராயமாக என்-கேஜ்) கேஜ் இல் மின்சாரம் மற்றும் மின்சாரம் இல்லாத பதிப்புகளில் கிடைத்தது. 23 ஆம் வகுப்பின் OO மாதிரிகளை அசல் மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட வடிவங்களில் இயக்குவதற்கு ஹெல்ஜான் தயாராக உள்ளது. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே லோகோமோட்டிவ்ஸின் இயன் ஆலன் ஏபிசி, கோடை 1966 பதிப்பு ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் சுருக்கமான வகுப்பு வரலாறு மற்றும் படங்கள் therailwaycentre.com மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பின் புகைப்படங்களைக் கொண்டுள்ளன 23 நேப்பியர் டெல்டிக் போ-போ என்ஜின்கள் ஆங்கில மின்சார என்ஜின்கள் வல்கன் ஃபவுண்ட்ரி என்ஜின்கள் 1959 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள்