Hull–Scarborough line
யார்க்ஷயர் கடற்கரை பாதை என்றும் அழைக்கப்படும் ஹல்-ஸ்கார்பரோ பாதை, இங்கிலாந்தின் யார்க்ஷயரில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும், இது முதன்மையாக பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஹல் பாராகனில் இருந்து பெவர்லி மற்றும் ட்ரிஃபீல்ட் வழியாக வடக்கு நோக்கி பிரிட்லிங்டன் வரை செல்கிறது, ஸ்கார்பரோ ரயில் நிலையத்தில் முடிவடைவதற்கு முன்பு சீமர் அருகே ஒரு சந்திப்பில் யார்க்-ஸ்கார்பரோ பாதையில் இணைகிறது. இந்த பாதை 1840 களில் கட்டப்பட்டது, மேலும் மூன்று தனித்தனி சட்டங்களால் அனுமதிக்கப்பட்ட பாதைகளால் உருவாக்கப்பட்டதுஃ ஹல் மற்றும் செல்பி ரயில்வேயில் ஒரு சந்திப்பிலிருந்து தெற்கு பகுதி அந்த ரயில்வேயின் ஒரு கிளையாக இருந்தது, மேலும் பிரிட்லிங்டனுக்கு ஓடியது; பிரிட்லிங்டனில் இருந்து சீமர் சந்திப்பு வரையிலான பாதை யார்க் மற்றும் வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வே (ஒய் & என்எம்ஆர்) மூலம் ஊக்குவிக்கப்பட்டது; சீமர் முதல் ஸ்கார்பரோ வரையிலான பிரிவு ஒய் & என்எம்ஆர் யார்க் முதல் ஸ்கார்பரோ வரியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1848 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட புதிய பாராகன் நிலையத்திற்கு வழிவகுக்கும் பாதையை சேர்ப்பதன் மூலம் திறக்கப்பட்ட உடனேயே மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹல் பிரிவைத் தவிர, பாதைகளின் பாதை பெரும்பாலும் மாற்றப்படவில்லை. இந்த பாதை ஒய் & என்எம்ஆர், என்இஆர், எல்என்இஆர் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருந்து வருகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த வழித்தடத்தில் ரயில்கள் வடக்கு ரயில்களால் இயக்கப்படுகின்றன. 1840 களில் ஹல் மற்றும் செல்பி ரயில்வே (எச் & எஸ்) பிரிட்லிங்டனுக்கு ஒரு கிளை பாதையை ஊக்குவித்து, ஈஸ்ட் ரைடிங்கில் மற்ற கிளைகளைத் திட்டமிட்டது-அதே காலகட்டத்தில் யார்க் மற்றும் வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வே (ஒய் & என். எம். ஆர்) ஸ்கார்பரோவுக்கு தங்கள் பாதையில் இருந்து நகரத்திற்கு ஒரு கிளையைத் திட்டமிட்டது. இதுவும், H & S இன் முக்கிய பாதையை ஹல் வழியாக கட்டுப்படுத்துவதற்கான விருப்பமும் Y & NMR ஐ H & S இல் குத்தகைக்கு எடுக்கவும் பெறவும் வழிவகுத்தது. எச் & எஸ் மற்றும் ஒய் & என். எம். ஆரின் கிளைகளை நிர்மாணிக்க அனுமதிக்கும் சட்டங்கள் அதே நாளில், ஜூன் 23,1845 அன்று நாடாளுமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்டன; மேலும் ஒய் & என். எம். ஆருக்கு எச் & எஸ் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது ஜூலை 1,1845 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. சமர்ப்பிக்கப்பட்ட திட்டங்களின் அதிகபட்ச விலகல்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஹல்-பிரிட்லிங்டன் மற்றும் பிரிட்லிங்டன்-சீமர் கோடுகளுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பு பெறப்பட்டது. யார்க் மற்றும் வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வே (ஒய் & என். எம். ஆர்) 7 ஜூலை 1845 அன்று யார்க்கிலிருந்து ஸ்கார்பரோ வரை ஒரு பாதையை திறந்தது. சீமர் முதல் ஸ்கார்பரோ வரையிலான பகுதி ஹல் முதல் கடலோர கோட்டின் கடைசி பகுதியை உருவாக்குகிறது, கிளை சீமர் சந்திப்பில் இணைக்கிறது. இந்த பிரிவில் கட்டப்பட்ட ஒரே நிலையம் முன்பு இருந்த ஸ்கார்பரோ நிலையமாகும். ஹல் மற்றும் செல்பி ரயில்வே (பிரிட்லிங்டன் கிளை) ஹல்-பிரிட்லிங்டன் பாதை 1844 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் பெய்லி ப்ரே என்பவரால் கணக்கெடுக்கப்பட்டது, அவர் ஒரு ஒற்றை பாதை பாதைக்கு 190,000 டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிட்டார். பிராந்தியம் நடைமுறையில் சமமாக இருந்ததால், திட்டமிடப்பட்ட கோடு தேவையான வழக்கமான பாலத்திற்கு பதிலாக மட்டத்தில் சாலைகளைக் கடந்தது; இந்த அம்சத்திற்கு நாடாளுமன்ற அனுமதியைப் பெறுவதற்கான செயல்பாட்டின் போது குழுவால் ஆய்வு செய்ய வேண்டியிருந்தது. 1845 ஜூன் 23 அன்று பாராளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டம் "ஹல் மற்றும் செல்பி ரயில்வே (பிரிட்லிங்டன் கிளை)" கட்ட அனுமதி அளித்து, ஹல் முதல் பிரிட்லிங்டன் வரை ஒரு பாதையை இயக்கியது. 1845 ஆம் ஆண்டு சட்டம் பங்குகள் மூலம் 2,16,000 பவுண்டுகளையும், கடன்கள் மூலம் மேலும் 72,000 பவுண்டுகளையும் திரட்ட அனுமதித்தது. 1846 ஹல் மற்றும் செல்பி கொள்முதல் சட்டம் திரட்டக்கூடிய மூலதனத்தின் அளவை அதிகரித்தது. ஜூலை 1845 வாக்கில் ஹல் மற்றும் செல்பி யார்க் மற்றும் வடக்கு மிட்லாண்டிற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, ஆனால் பிரிட்லிங்டன் கிளை வழித்தடத்தை கட்டுவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது, இதன் விளைவாக இரு வணிகங்களின் இயக்குநர்களைக் கொண்ட ஒரு கூட்டுக் குழு அமைக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானத்திற்கான மூன்று ஒப்பந்தங்கள் டெண்டர் செய்யப்பட்டன, அவை ட்ரிஃபீல்ட் மற்றும் பெவர்லியில் பிரிக்கப்பட்டன; அனைத்தும் "தாமஸ் ஜாக்சன் மற்றும் ஆல்பிரட் பீன்" (ஜாக்சன் மற்றும் பீன்) (ஒட்டுமொத்த மதிப்பு £93,534) ஆகியோருக்கு வழங்கப்பட்டன. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் பெரும்பாலும் தட்டையான நிலத்தில் எளிமையாக இருந்தது, சாலைக் குறுக்குவெட்டுகள் மட்டத்தில் இருந்தன, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க ஒரே ஆற்றைக் கடக்கும் நதி ஹல் ஆற்றின் (அல்லது வெஸ்ட் பெக், ட்ரிஃபீல்ட் ட்ரௌட் ஸ்ட்ரீம் அல்லது ஈஸ்ட்பர்ன் பெக்) மேல்நோக்கி, டிரிஃபீல்டில் இருந்தது; ஆற்றுப் பாலம் குறைந்த உயரம் கொண்ட 4 வளைவு பாலத்தால் கடக்கப்பட்டது. நிலையங்கள் மற்றும் பிற கட்டிடங்களை நிர்மாணிப்பது (மூன்று பிரிவுகளுக்கு) சிம்மின்சன் & ஹட்சின்சன், பிரவுன் & ஹால் மற்றும் சாமுவேல் அட்டாக் ஆகியோருக்கு மொத்தம் 73,580 பவுண்டுகளில் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. ஹல் மற்றும் செல்பி ரயில்வேயுடனான அசல் சந்திப்பு ரயில்களை மேனர் ஹவுஸ் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்குள் செல்ல அனுமதித்தது. இந்த வரிசையில் உள்ள கட்டிடங்கள் ஜி. டி. யால் வடிவமைக்கப்பட்டன. ஆண்ட்ரூஸ். அனைத்து கட்டிடங்களும் சில கல் விவரங்களுடன் செங்கல்லால் கட்டப்பட்டன. இந்த பிரிவில் உள்ள முக்கிய நிலையங்கள் பெவர்லி, ட்ரிஃபீல்ட் மற்றும் பிரிட்லிங்டன் ஆகும்; நிலையங்கள் ஒட்டுமொத்த கூரையை ஆதரிக்கும் இரண்டு இயங்குதள ரயில் கொட்டகைகளைக் கொண்டிருந்தன, இடுப்பு முனைகளுடன், இரும்பு டிரஸ் கட்டுமானத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டன; முக்கிய நிலைய கட்டிடங்கள் இணையாகவும், ரயில் பெட்டியின் ஒரு சுவருக்கு அருகில், ஒற்றை மாடி மற்றும் தோராயமாக சமச்சீராக தோற்றமளிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டன; பிரதான நுழைவாயில் மையமாக இருந்தது. பொதுவான பெரிய நிலைய வடிவமைப்பில் ஆண்கள் கழிப்பறைகளைக் கொண்ட செங்கல் கட்டமைப்புகளில் எழுப்பப்பட்ட மேடையில் உள்ள நீர் தொட்டி (கள்) அடங்கும். பிரிட்லிங்டன் மற்றும் ட்ரிஃபீல்ட் நெடுவரிசை கல் நுழைவாயில்களைக் கொண்டிருந்தன. பெவர்லி இரட்டை ஸ்பான் ரயில் பெட்டியைக் கொண்டு கட்டப்பட்டது, நடுவில் வார்ப்பிரும்பு நெடுவரிசைகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது. பிரிட்லிங்டனில் இரண்டு சாலை என்ஜின் கொட்டகை மற்றும் டர்ன்டேபிள் இருந்தது. சிறிய நிலையங்கள் பொதுவாக ஒரு பிரதான சாலை மற்றும் ரயில்வேயைக் கடக்கும் இடத்தில் கட்டப்பட்டன, இரண்டு மாடி ஸ்டேஷன் ஹவுஸ் வாழ்க்கை விடுதி மற்றும் ரயில்வே வசதிகள் இரண்டையும் உள்ளடக்கியது; ஸ்டேஷன் ஹவுஸ்கள் பொதுவாக ஒரு நெடுவரிசை நுழைவாயில் அல்லது ஒரு நுழைவாயிலில் ஒரு ஸ்லாப் முன் கல் கதவைக் கொண்டிருந்தன. கோட்டிங்ஹாம் நிலையம் வடிவமைப்பில் இடைநிலை நிலையமாக இருந்தது, பெரிய நிலையங்களைப் போலவே அலுவலக வரம்புடன், இணைக்கப்பட்ட ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் வீட்டுடன், ஆனால் ரயில் நிலையம் இல்லாமல் இருந்தது. நிலைய வளாகங்களில் பெரிய நிலையங்கள் மற்றும் கோட்டிங்ஹாம் மற்றும் ஹட்டன் கிரான்ஸ்விக் ஆகிய இடங்களில் உள்ள சரக்கு கொட்டகைகளும் அடங்கும். ஆண்ட்ரூவின் நிலையான வடிவமைப்பில் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு த்ரூ டிராக், உட்புற மர தளம் மற்றும் தொலைதூரத்தில் "வண்டி துறைமுகங்கள்" (உயர்த்தப்பட்ட வெளியேற்றம்) ஆகியவை அடங்கும். நிலையத்தைப் போலவே கூரைகளும் கட்டப்பட்டன, ஆனால் மர டிரஸ்களுடன்; கட்டிடக்கலை விவரங்களில் வட்டமான தலை வளைந்த வெளியேறும் வழிகள் மற்றும் நுழைவாயில்கள் மற்றும் பொருத்தமான டயோக்லெடியன் ஜன்னல்கள் ஆகியவை அடங்கும். சரக்கு கொட்டகை கூரைகள் பிரதான கட்டிடத்திற்கு அப்பால் வார்ப்பிரும்பு நெடுவரிசைகளில் நீட்டிக்கப்பட்டன, மூடப்பட்ட பகுதியை விரிவுபடுத்தியது. நில உரிமையாளர்களுடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட நிபந்தனைகளின் ஆர்வங்களில் லாக்கிங்டனில் பரோனெட் ஹோதமுக்கு ஒரு ரயில் நிலையம், அவரது பயன்பாட்டிற்காக ஒரு வண்டி மற்றும் குதிரைப் பெட்டி ஆகியவை அடங்கும்; மேலும் லாக்கிங்டன் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் நிலக்கரி விற்பனையில் எச் & எஸ் போட்டியிடக்கூடாது; லார்ட் ஹோதமுக்கு லாக்கிங்டனில் ஒரு கப்பல்துறை கொண்ட ஹல் ஆற்றின் வழிசெலுத்தக்கூடிய துணை நதியான ஐக் (நிலக்கரி) பெக்கில் ஆர்வங்கள் இருந்தன. இந்த வழித்தடத்தில் மற்ற பெரிய நிலையங்களில் நிலக்கரி கிடங்குகள் இருந்தன. ஹல் முதல் பிரிட்லிங்டன் பிரிவு 1846 அக்டோபர் 6 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஹல் மற்றும் செல்பி பாதையை நகரப் பகுதிக்கு வெளியே உள்ள டெய்ரிகோட்ஸ் அருகே விட்டு, வடக்கே கோட்டிங்ஹாமிற்குச் சென்று, பின்னர் பிரிட்லிங்டனுக்கு முன் ட்ரிஃபீல்ட் வழியாகச் சென்றது. கட்டப்பட்டபடி இது இரட்டை பாதையாக இருந்தது, மேலும் அப்போதைய புதிய தந்தி அமைப்பையும் இணைத்தது. யார்க் மற்றும் வடக்கு மிட்லாண்ட் (பிரிட்லிங்டன் கிளை) சீமர் முதல் பிரிட்லிங்டன் வரையிலான கிளை ஜான் காஸ் பிர்கின்ஷாவால் கணக்கெடுக்கப்பட்டது, அவர் 87,000 பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று மதிப்பிட்டார். யார்க் மற்றும் வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வே (பிரிட்லிங்டன் கிளை) சட்டம் 23 ஜூன் 1845 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது, இது சீமர் முதல் பிரிட்லிங்டன் வரை ஒரு கிளைக்கு உதவியது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் இரண்டு ஒப்பந்தங்களில் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, அவை ஃபைலியில் பிரிக்கப்பட்டன; இரண்டும் ரிச்சர்ட் மற்றும் ஜோசப் க்ராஷாவுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன, அவர்கள் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பிரிவுகளுக்கு 31,227 பவுண்டுகள் மற்றும் 90,669 பவுண்டுகள் ஏலம் எடுத்தனர். பாதையின் கட்டிடங்களுக்கான ஒப்பந்தம் அட்டாக்கிற்கு 13,167 பவுண்டுகள் செலவில் வழங்கப்பட்டது. இந்த பாதை யார்க்ஷயர் வோல்ட்ஸின் மலைப்பாங்கான மைதானத்தின் வழியாகச் சென்று, பெம்ப்டன், ஹன்மேன்பி மற்றும் பிரிட்லிங்டனில் இருந்து சீமர் வரை ஃபைலிக்கு அருகில் சென்றது. ஃபைலி-பிரிட்லிங்டன் பிரிவு கட்டப்பட்டபடி இரட்டைப் பாதையாக இருந்தது, மேலும் 92 இல் 1 வரை சாய்வுகளை உள்ளடக்கியது, குறைந்தபட்ச வளைவு கொண்ட ஒரு பகுதியுடன்; இந்த பிரிவில் 18 செங்கல் பாலங்கள் இருந்தன, சில கல் இம்போஸ்ட்கள் மற்றும் இரண்டு கார்டர் பாலங்கள். சீமர் முதல் ஃபைலி வரையிலான பிரிவு நீளமாக இருந்தது, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க தடைகள் எதுவும் இல்லாமல்-இந்த பிரிவில் எந்த பாலங்களும் தேவையில்லை. பிரிவின் கட்டிடங்கள் ஹல்-பிரிட்லிங்டன் பிரிவில் உள்ளதைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டன, ஃபைலி நிலையம் மட்டுமே பாதையில் 'பெரிய' நிலைய வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. (பிரிட்லிங்டன் கிளையைப் பார்க்கவும்.) 1846 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி ஃபைலியில் ஒரு கொண்டாட்டம் மற்றும் இரவு உணவுடன் சீமர் டு ஃபைலி பிரிவு திறக்கப்பட்டது. பிரிட்லிங்டனில் இருந்து ஃபைலி வரையிலான இறுதி இணைப்பு 20 அக்டோபர் 1847 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஹன்மேன்பிக்கு மேற்கே உள்ள பகுதிக்கு விரிவான மண் வேலை தேவைப்பட்டது. திறப்புகள் (1846) ஹல்-பிரிட்லிங்டன் பிரிவு 1846 அக்டோபர் 6 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஜார்ஜ் ஹட்சன் மற்றும் பிற இயக்குநர்களுடன் 44 வண்டிகள் கொண்ட ஒரு ரயில் ஹல் வந்தடைந்தது, மேலும் 22 பெட்டிகள் இணைக்கப்பட்டன மற்றும் ரயில் செட், ஹட்சன், ஆன்டிலோப் மற்றும் ரயில்வே ஃபவுண்டரி, லீட்ஸின் ஏரியலால் இயக்கப்படுகிறது. பிரிட்லிங்டன் சரக்கு நிலையத்தில் 900க்கும் மேற்பட்டவர்களுக்கு மதிய உணவு வழங்கப்பட்டது. பிரதான விருந்து பின்னர் ஹல் திரும்பியது, அங்கு ஒரு பிரமாண்டமான விருந்து நடைபெற்றது. ஆரம்பத்தில் ஹல் மற்றும் பிரிட்லிங்டன் இடையே ஒரு நாளைக்கு ஐந்து ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, பயணம் சுமார் 2 மணி நேரம் எடுத்தது. முதல், இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு ஒரு மைலுக்கு 3,2 மற்றும் 1⁄2 டி என்ற விகிதத்தில் பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1846 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி சீமர்-ஃபிலி பிரிவு திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஃபைலியில் ஒரு ஊர்வலம் நடைபெற்றது, இதில் ஜார்ஜ் ஹட்சன், ஜே. எச். லோதர், யார்க் லார்ட் மேயர், எஃப். ட்ரெஞ்ச் மற்றும் பலர் திரு பென்ட்லியின் (ராவின் வில்லா) வீட்டில் கலந்து கொண்டனர். பிரிட்லிங்டன்-ஃபிலி பிரிவு அக்டோபர் 20,1847 அன்று திறக்கப்பட்டது. வரலாறு (1846-தற்போது வரை) தனிப்பட்ட நிலையம் மற்றும் நகரக் கட்டுரைகளையும் பார்க்கவும் முதலில் ஹல் முனையம் ஹம்பர் கப்பல்துறைக்கு அடுத்துள்ள மேனர் ஹவுஸ் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் (ரயில்வே ஸ்ட்ரீட்) இருந்தது; ஹல் ரயில்கள் டெய்ரிகோட்ஸில் வடக்கே திரும்புவதற்கு முன்பு ஹல் வழியாக செல்பி பாதையில் முதல் மேற்கே பயணித்தன. 1848 ஆம் ஆண்டில் பாராகன் தெருவில் (பாராகன் நிலையம்) ஒரு புதிய ஹல் முனையம் திறக்கப்பட்டது; பணிகளின் ஒரு பகுதியாக முனையத்தை பிரிட்லிங்டன் கிளையுடன் இணைக்கும் வளையங்களும், அசல் ஹல் மற்றும் செல்பி/பிரிட்லிங்டன் கிளை சந்திப்பில் மேற்கு நோக்கிய வளையமும் கட்டப்பட்டன. அசல் டெய்ரிகோட்ஸ் முதல் கோட்டிங்ஹாம் பிரிவு பயன்பாட்டில் இருந்தது, சரக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மேற்கு யார்க்ஷயரில் இருந்து பிரிட்லிங்டனுக்குச் செல்லும் ரயில்களுக்கு ஹல்-ஐத் தவிர்க்கும் வகையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1851 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்லிங்டன் நிலையத்திலிருந்து பிரிட்லிங்டன் துறைமுகம் வரை ஒரு கிளை திறக்கப்பட்டது; இது 1866 ஆம் ஆண்டளவில் பயன்பாட்டில் இல்லை. மால்டன் மற்றும் ட்ரிஃபீல்ட் சந்திப்பு ரயில்வே 1853 இல் திறக்கப்பட்டது, இது நிலையத்தின் தென்மேற்கில் உள்ள ட்ரிஃபீல்ட் சந்திப்பில் இணைக்கிறது. 1865 ஆம் ஆண்டில் பெவர்லி நிலையத்திற்கு வடக்கே ஒரு சந்திப்பில் இணைக்கும் பெவர்லி முதல் மார்க்கெட் வெய்டன் பாதை திறக்கப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் பெவர்லி மற்றும் ட்ரிஃபீல்டில் ரயில் இணைக்கப்பட்ட வசதிகள் கணிசமாக அதிகரித்தன, கூடுதல் சரக்கு கொட்டகைகள், அதே போல் இணைக்கப்பட்ட பக்கங்களுடன் ரயில்வேயுடன் இணைந்து செயல்படும் சுயாதீன நிறுவனங்கள்-விவசாயம் தொடர்பான தொழில்கள் வழக்கமாக இருந்தன, பெரிய ஈஸ்ட் ரைடிங் மால்ட்கில்ஸ், பெவர்லியில் கட்டப்பட்டது 1873-4, மற்றும் ட்ரிஃபீல்ட் மற்றும் ஈஸ்ட் ரைடிங் பியூர் லின்சிட் கேக் கம்பெனி, 1861 இல் ட்ரிஃபீல்டில் நிறுவப்பட்டது, மற்றவற்றுடன். 1869 ஆம் ஆண்டில், சீமர் மற்றும் பெவர்லி சந்திப்புகள் மற்றும் இரண்டு முனையங்களில் பிளாக் சிக்னலிங் கொண்ட ஒரே பகுதிகள் மட்டுமே இருந்தன. 1870 களின் முற்பகுதியில், புள்ளிகளை அமைப்பதில் மனித பிழையின் காரணமாக ஏற்பட்ட கடுமையான விபத்துக்களைத் தொடர்ந்து, NER அதன் அனைத்து கோடுகளிலும் புள்ளி இன்டர்லாக்கிங் அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கியது. ஹல்-ஸ்கார்பரோ பாதையின் பணிகள் 1875 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தன. 1860 களில் இருந்து 1890 களில் வரை பெவர்லி, ட்ரிஃபீல்ட் மற்றும் ஃபைலி ஆகிய இடங்களில் டிக்கெட் தளங்கள் வழங்கப்பட்டன. 1885 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கார்பரோ மற்றும் விட்பி ரயில்வே திறக்கப்பட்டது, இது ஃபால்ஸ்கிரேவ் சாலையின் (ஃபால்ஸ்கிரேவ் சுரங்கப்பாதை) கீழ் ஒரு குறுகிய சுரங்கப்பாதை வழியாக ஸ்கார்பரோவின் தெற்கே தெற்கே செல்லும் சந்திப்பில் இணைக்கப்பட்டது; இந்த பாதையில் உள்ள ரயில்கள் தலைகீழாக மாறிய பிறகு ஸ்கார்பரோ நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டன. 1904 ஆம் ஆண்டில் கோட்டிங்ஹாமுக்கு வடக்கே உள்ள மில் அணை உந்தி நிலையத்திற்கு ஒரு குறுகிய பக்கமாக ஒரு சந்திப்பு செய்யப்பட்டது. பிரிட்லிங்டன் 1892 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய மூன்று சாலை என்ஜின் கொட்டகை மற்றும் டர்ன்டேபிள் பெற்றது. ஜூன் 1908 இல் ஸ்கார்பரோவில் ஒரு கூடுதல் நிலையம் திறக்கப்பட்டது, ஸ்கார்பரோ சுற்றுலா நிலையம், பின்னர் ஸ்கார்பரோ லண்டஸ்பரோ சாலை என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் ஸ்கார்பரோ நிலையத்திலும் அதற்குச் செல்லும் பாதையிலும் நெரிசலைக் குறைக்கும் நோக்கில் இருந்தது. முக்கிய அம்சம் ஒரு ஒற்றை மூலம் தளம் மற்றும் பயணிகளின் மார்ஷலிங்கிற்கான ஒரு பெரிய கூட்டமாகும். அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்ட ஃபால்ஸ்கிரேவ் சுரங்கப்பாதைக்கு வடக்கே உள்ள ஸ்கார்பரோ-விட்பி பாதையில் உள்ள வண்டி பக்கங்களுக்குத் திரும்பவோ அல்லது திரும்பவோ இல்லாமல் ரயில்கள் பயணிக்க நிலையத்தின் இருக்கை அனுமதித்தது. பிரிட்லிங்டன் நிலையம் 1873 மற்றும் 1892 ஆம் ஆண்டுகளில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் 1911-12 இல் புதிய தளங்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டேஷன் கான்கோர்ஸ் மற்றும் புதிய அலுவலகங்கள் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் விரிவாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. 1922-23 இல் உள்ள கூட்டத்துடன் புத்துணர்வு அறைகளுக்கான கூடுதல் கட்டிடம் சேர்க்கப்பட்டது. டிரிஃபீல்ட் நிலையத்தின் கூரையில் உள்ள கட்டமைப்பு சிக்கல்கள் 1904 ஆம் ஆண்டில் எஃகு சுவரொட்டிகளால் மாற்றப்படுவதற்கு வழிவகுத்தன; பெவர்லி நிலையத்தில் உள்ள கூரை 1908 ஆம் ஆண்டில் ஒற்றை ஸ்பான் வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. பிரான்சில் பயன்படுத்த முதல் உலகப் போரின் ரயில் பாதை தேவைகள் ஃபிளம்போரோ மற்றும் பெம்ப்டன் மற்றும் ஸ்பீட்டன் மற்றும் ஹன்மேன்பி இடையேயான பாதைப் பிரிவுகளை 1917 இல் தனிமைப்படுத்த வழிவகுத்தன. இந்த பிரிவுகள் பின்னர் எலக்ட்ரிக் டோக்கன் டேப்லெட் பிளாக் அமைப்பால் வேலை செய்யப்பட்டன. 1923 ஆம் ஆண்டில் இந்த வரி இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில் ஃபைலி ஹாலிடே முகாமுக்கு ஒரு குறுகிய கிளை பிரிவு திறக்கப்பட்டது, இது ஒரு முக்கோண பாதை வழியாக மேல் மற்றும் கீழ் திசைகளில் அணுகக்கூடியது. கெய்டன் நிலையம் 1952 ஆம் ஆண்டிலும், கிரிஸ்டோர்ப் நிலையம் 1959 ஆம் ஆண்டிலும், லாக்கிங் டன் நிலையம் 1960 ஆம் ஆண்டிலும் மூடப்பட்டன. ஸ்கார்பரோ லண்டஸ்பரோ சாலை நிலையத்திற்கான சேவைகள் 1963 இல் முடிவடைந்தன. டிரிஃபீல்ட் முதல் மால்டன் வரியான பாதை 1958 இல் மூடப்பட்டது, 1963 ஆம் ஆண்டின் பீச்சிங் அறிக்கையைத் தொடர்ந்து டிரிஃபீல்ட்-மார்க்கெட் வெய்டன் பாதை மற்றும் பெவர்லி-மார்க்கெட் வெய்டன் மற்றும் அதன் தொடர்ச்சியான யார்க் 1965 இல் மூடப்பட்டது. ஃபைலி உட்பட அனைத்து சிறிய நிலையங்களிலும் சரக்கு பணிகள் 1964 இல் நிறுத்தப்பட்டன; கோட்டிங்ஹாம் மற்றும் நாஃபெர்டனுக்கு சரக்கு சேவை 1970 மற்றும் 1976 இல் முடிவடைந்தது. பீச்சிங் அறிக்கையில் மூடுவதற்கு இந்த பாதை பட்டியலிடப்படவில்லை, ஆனால் பல நிலையங்களில் பயணிகள் செயல்பாடு மிகவும் குறைவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பெரிய நிலையங்களில் அதிக அளவு சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து இருந்தது. 1966 வாக்கில் இணைக்கும் கோடுகள் மூடப்பட்ட பின்னர் பயணிகளின் எண்ணிக்கை வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் பாதை மூடப்படுவதற்கு பரிசோதிக்கப்பட்டது; 200,000 பவுண்டுகள் வருவாயில் இந்த பாதை ஆண்டுக்கு 150,000 பவுண்டுகளை இழந்தது. தானியங்கி லெவல் கிராசிங்குகளை நிறுவுவது உட்பட பகுதி ஒற்றை மற்றும் டி-மேனிங் பரிந்துரைக்கப்பட்டன. போக்குவரத்துச் சட்டம் 1968 ஒரு சமூகத் தேவை ஏற்பட்டால் ரயில்வேக்கு மானியங்களை அனுமதித்தது, மேலும் இந்த பாதை இந்த வழக்கில் பொருந்துவதாகக் கண்டறியப்பட்டது. 1969 வாக்கில் தேவையான மானியம் 600,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் உயர்ந்தது-பல மோசமாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையங்கள் மூடப்பட வேண்டியிருந்தாலும், பாதையைத் திறந்து வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. லோதோர்ப் நிலையம், பர்டன் ஆக்னஸ் நிலையம், கார்னாபி நிலையம், ஃபிளம்போரோ ரயில் நிலையம் (1884 "மார்டனுக்கு" முன்பு) மற்றும் ஸ்பீட்டன் ரயில் நிலையங்கள் 1970 இல் பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டன. பிரிட்லிங்டன்-ஹன்மேன்பி பிரிவு 1973 இல் தனிப்படுத்தப்பட்டது. லெவல் கிராசிங்குகளை பணியாளர் இல்லாத 'தானியங்கி ஓபன்' வகையாக மாற்றுவது 1980 களில் நடந்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் லாக்கிங்டன் ரயில் விபத்தால் நிறுத்தப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, 1987 ஆம் ஆண்டில் லெவல் கிராசிங் பாதுகாப்பு குறித்த அறிக்கையைத் தொடர்ந்து இந்தக் கொள்கை 'தானியங்கி அரை தடை' வகையாக மாற்றப்பட்டது. முக்கிய நிலையங்களில் சரக்கு போக்குவரத்து 1930 களில் இருந்து வீழ்ச்சியடைந்தது, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் மூடப்பட்டது; பிரிட்லிங்டனின் நிலக்கரி விநியோக எரிவாயு தொழிற்சாலைகள் 1968 இல் மூடப்பட்டன, அதன் நிலக்கரி கிடங்குகள் மற்றும் மீதமுள்ள சரக்கு சேவைகள் 1980 களின் முற்பகுதியில் மூடப்பட்டன; பெவர்லி மற்றும் ட்ரிஃபீல்டுக்கு சரக்கு ரயில்கள் 1985 இல் முடிவடைந்தன. கூடுதலாக ஃபைலி ஹாலிடே கேம்ப் ஸ்டேஷன் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஸ்பூர் 1977 இல் மூடப்பட்டது. ஃபைலி-சீமர் பிரிவு 1983 இல் தனிப்படுத்தப்பட்டது. பயணிகள் சேவைகள் ஆரம்பத்தில் ஹல்-பிரிட்லிங்டன் சேவை ஒரு நாளைக்கு ஐந்து ரயில்களாக இருந்தது, பயண நேரம் 2 மணி நேரம். 1851 வாக்கில் ஸ்கார்பரோவுக்கு ஒரு நாளைக்கு நான்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, பயண நேரம் 2 மணி நேரம் 45 நிமிடங்கள். 1861 ஆம் ஆண்டில் ஹல் முதல் பெவர்லி, ட்ரிஃபீல்ட் மற்றும் பிரிட்லிங்டன் வரை கூடுதல் சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து திரும்பும் பயணம். 1880 வாக்கில் ஹல் முதல் ஸ்கார்பரோ வரையிலான ரயில்களின் எண்ணிக்கை ஆறாக அதிகரித்தது, பெவர்லிக்கு ஒன்பது குறுகிய திரும்புதல்கள் இருந்தன. பிரிட்லிங்டனுக்கு மூன்றாம் வகுப்பு டிக்கெட்டின் விலை 2s.6d ஆகும். (ஒரு மைலுக்கு சுமார் 1d), அதே நேரத்தில் 1860 முதல் ரயில் நேரங்கள் மேம்படுத்தப்படவில்லை. 1900 வாக்கில் ஒரு இடைவிடாத ஹல்-பிரிட்லிங்டன் சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 40 அல்லது 45 நிமிடங்கள் (சராசரியாக 40 மைல்) எடுத்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு எட்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஹல்-ஸ்கார்பரோ ரயில்களும், ஹல் முதல் பெவர்லி வரை முப்பதுக்கும் மேற்பட்ட தினசரி சேவைகளும் இருந்தன. 1930 வாக்கில் ஹல்-ஸ்கார்பரோ நிறுத்தும் ரயில் 2 மணி நேரம் 15 நிமிடங்கள் எடுத்தது. சென்டினல் வாகன் ஒர்க்ஸ் ரயில் கார்கள் 1930 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1949 கால அட்டவணை நியூகேஸில், ஷெஃபீல்ட், லண்டன், யார்க், பர்மிங்காம் மற்றும் லீட்ஸ் ஆகிய இடங்களுக்கான ஃபைலி ஹாலிடே முகாமில் எட்டு ரயில்களைச் சேர்த்தது. 20ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் டீசல் பல அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 2000 வாக்கில் பிரிட்லிங்டனுக்கு அரை மணி நேர ரயில்கள் மற்றும் தோராயமாக மணிநேர ஸ்கார்பரோ ரயில்கள் இருந்தன. ஹல்-பிரிட்லிங்டன் நிறுத்த சேவை 48 நிமிடங்களையும், ஹல்-ஸ்கார்பரோ சேவை 1 மணி 23 நிமிடங்களையும் எடுத்தன. நியுவிங்டன் கிளை (1848-1965) நியுவிங்டன் கிளை, (கோட்டிங்கம் கிளை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஹெஸ்லே சாலை மற்றும் கோட்டிங்கம் தெற்கு சந்திப்புகளுக்கு இடையில் ஓடியது. இது ஹல்-பிரிட்லிங்டன் பாதையின் அசல் நீளமாகும், இது 1848 ஆம் ஆண்டில் பாராகன் நிலையத்திற்குள் கோடுகள் உருவாக்கப்பட்ட பின்னர் தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. 1848 க்குப் பிறகு இந்த பாதை தனித்தனியாக ஸ்கார்பரோ கிளைக்கு ஒரு சரக்கு பாதையாக பயன்படுத்தப்பட்டது; இது ஹலில் உள்ள ஸ்பிரிங் பாங்க் வெஸ்டில் உள்ள வாட்டர்வொர்க்ஸ் சந்திப்பில் உள்ள ஒரு கிளை வழியாக ஸ்பிரிங்ஹெட் உந்தி நிலையத்திற்கும் சேவை செய்தது. 1896 ஆம் ஆண்டில் நியுவிங்டன் சுற்றுலா நிலையம் கட்டப்பட்டது. ஒரு உள்ளூர் மர வியாபாரியின் மனைவிக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு நிறுத்தத்தில் இந்த நிறுத்தம் தோன்றியதாக புராணக்கதை கூறுகிறது, இது அவரது வீட்டிலிருந்து கால் மைல் தூரத்தில் மட்டுமே தடுக்க அனுமதித்தது; 1890 களின் பிற்பகுதியில் வடகிழக்கு ரயில்வே நிர்வாகம் செல்பி-ஹல் பாதையை நான்கு மடங்காக உயர்த்தியது, மேலும் ஹல் வழியாக நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான வழிகளைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது-ஹல் வழியாக கோட்டிங்ஹாம் வழியாக மார்க்கெட் வெய்டன் மற்றும் அதற்கு அப்பால் கூடுதல் சரக்குகளை இயக்க அனுமதிக்கும் பாதையை இரட்டிப்பாக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது. 1900 ஆம் ஆண்டில் ஹல் நகரில் நடைபெற்ற யார்க்ஷயர் வேளாண் கண்காட்சிக்கு கால்நடைகளை இறக்க அனுமதிக்கும் வகையில் சரக்குகளை இறக்கும் தளம் கட்டுவதற்கும் அங்கீகாரம் வழங்கப்பட்டது. 1900 களின் முற்பகுதியில் இந்த நிலையம் ஹல் கண்காட்சிக்கு பயணிக்கும் பயணிகளை இறக்கிவிடவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் போது இந்த நிலையத்தில் சேவைகள் முடிவுக்கு வந்தன. ஹல் மற்றும் செல்பி வழியாக கிழக்கே பயணிக்கும் ரயில்கள் பிரிட்லிங்டன் பாதையில் வடக்கே தொடர அனுமதிக்கும் வகையில் இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது, அதாவது ஹல்லின் மேற்கில் இருந்து பிரிட்லிங்டன் பாதையின் முடிவில் கடலோர ரிசார்ட்டுகளுக்கு செல்லும் கோடை பயணிகள் ரயில்கள். 1900 ஆம் ஆண்டிலிருந்து சாக் பாதை பக்கவாட்டுகள் விரிவடைந்து, ஹெஸ்லே சாலை சந்திப்புக்கு வடக்கே இடது மற்றும் வலதுபுறமாக பிரிந்தன. முழு கிளையும் 1965 இல் மூடப்பட்டது. சம்பவங்கள் 1947 செப்டம்பர் 17 அன்று ஹலில் இருந்து ஒரு பயணிகள் ரயில் ஒரு இராணுவ டிரக் மீது மோதியது, இது பர்டன் ஆக்னஸ் லெவல் கிராசிங்கில் வாயில்கள் வழியாக மோதியது. இந்த மோதலின் விளைவாக ஏழு ஜெர்மன் போர்க் கைதிகளும், இரண்டு பிரிட்டிஷ் படை வீரர்களும் இறந்தனர், மேலும் பத்து பேர் பலத்த காயமடைந்தனர், அவர்களில் மூன்று பேர் பின்னர் இறந்தனர். ஆகஸ்ட் 25,1956 அன்று, பிரேக் குழாய்களை இணைக்க மனிதர் தவறியதால், பெட்டிகளின் வெற்று ரயில் ஃபைலி ஹாலிடே கேம்ப் ரயில் நிலையத்திற்குள் ஓடியது, இதன் விளைவாக என்ஜின், எல். என். இ. ஆர் கிளாஸ் கே 3 நிலைய மேடையில் முடிவடைந்தது. லாக்கிங்டன் ரயில் விபத்து. ஜூலை 26,1986 அன்று, ஒரு ஹல்-கட்டுப்பட்ட டீசல் பல அலகு ஒரு ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் வேனுடன் பாதுகாப்பற்ற லெவல் கிராசிங்கில் மோதியது. எட்டு பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 32 பேர் காயமடைந்தனர். வேனில் இருந்த 11 வயது சிறுவனும் உயிரிழந்துள்ளார். விளக்கம் பாதை ஹல் முதல் ஸ்கார்பரோ பாதை என்பது வடகிழக்கில் பிரிட்லிங்டனை நோக்கி திரும்புவதற்கு முன்பு ஹல் வடக்கிலிருந்து கோட்டிங்ஹாம், பெவர்லி மற்றும் ட்ரிஃபீல்ட் வழியாக செல்லும் ஒரு கிளை ரயில் பாதையாகும். பிரிட்லிங்டனில் இந்த பாதை தோராயமாக வடமேற்கில் ஸ்கார்பரோவை நோக்கி ஃபைலி வழியாக திரும்புகிறது, இது ஸ்கார்பரோவுக்கு வெளியே சீமரில் யார்க்-ஸ்கார்பரோ பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பை உருவாக்குகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இந்த பாதை முதன்மையாக பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு பிரிவுகளிலும் சமிக்ஞை மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் டிராக் சர்க்யூட் மற்றும் முழுமையான பிளாக் சமிக்ஞை ஆகியவை அடங்கும். ஹல்-சீமர் பிரிவில் ஏற்றுதல் கேஜ் டபிள்யூ 6 ஆகும்; பாதை கிடைக்கும் தன்மை ஆர்ஏ 6 முதல் ஆர்ஏ 8 வரை வேறுபடுகிறது; வழக்கமான லைன் ஸ்பீட் ஹல்-பிரிட்லிங்டனுக்கு 70 மைல் வேகத்திலும், பிரிட்லிங்டன்-சீமருக்கு 60 மைல் வேகத்திலும் உள்ளது. பிரிட்லிங்டன்-ஹன்மேன்பி மற்றும் ஃபைலி-சீமர் பிரிவுகளைத் தவிர்த்து இந்த பாதை இரட்டை பாதையாகும், இடையில் இரட்டை பாதையின் ஒரு பகுதியும் உள்ளது. ஹல் சீமர் பிரிவில் 99 லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன. சீமர்-ஸ்கார்பரோ (யார்க்-ஸ்கார்பரோ பாதை) இல் ஏற்றுதல் பாதை W6 ஆகவும், பாதை கிடைக்கும் அளவு 8 ஆகவும் உள்ளது. நிலையங்கள் இந்த பாதையில் பின்வரும் நிலையங்களில் (தெற்கிலிருந்து வடக்கிற்கு) நிலைய நிறுத்தங்கள் உள்ளனஃ ஹல் பாராகன்-கோட்டிங்ஹாம்-பெவர்லி-அர்ராம்-ஹட்டன் கிரான்ஸ்விக்-ட்ரிஃபீல்ட்-நாஃபெர்டன்-பிரிட்லிங்டன்-பெம்ப்டன்-ஹன்மேன்பி-ஃபிலி-சீமர்-ஸ்கார்பரோ பல நிலையங்கள் மற்றும் பிற ரயில் கட்டமைப்புகள் இப்போது பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. கோட்டிங்ஹாம் ரயில் நிலையம், அருகிலுள்ள ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்ஸ் ஹவுஸ் மற்றும் சரக்கு கொட்டகை ஆகியவை பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள்; பெவர்லி நிலையம் மற்றும் சிக்னல் பெட்டி; ஹட்டன் கிரான்ஸ்விக்கில் உள்ள ஸ்டேஷன் ஹவுஸ்; நாஃபெர்டனில் உள்ள ஸ்டேஷன், சரக்கு கொட்டகை மற்றும் சிக்னல் பாக்ஸ்; பர்டன் ஆக்னஸில் உள்ள சிக்னல் பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டேஷன் ஹவுஸ்; மற்றும் பிரிட்லிங்டன், ஃபிளாம்பரோ மற்றும் ஃபைலி நிலையங்கள். சேவைகள் மேலும் காண்க வடக்கு ரயில் வழித்தடங்களின் பட்டியல்-வழித்தடங்களில் 28 & 30 சேவைகள் வடக்கால் வழங்கப்படுகின்றன; பகல்நேர சேவைகளில் ஹல் பாராகன் நிலையம் மற்றும் பிரிட்லிங்டன் இடையே அரை மணி நேர ரயில்கள் அடங்கும், மேலும் சேவைகள் ஸ்கார்பரோ வரை தோராயமாக ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் நீட்டிக்கப்படுகின்றன; இந்த சேவைகள் ஷெஃபீல்டில் இருந்து ஹல் வழியாக பிரிட்லிங்டன் மற்றும் ஸ்கார்பரோ வரை சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறை மற்றும் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேம்படுத்தப்படுகின்றன. டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் ஸ்கார்பரோவிலிருந்து யார்க் மற்றும் அதற்கு அப்பால் தங்கள் சேவையின் ஒரு பகுதியாக சீமர் மற்றும் ஸ்கார்பரோ இடையே இயங்குகிறது. சேவைகள் பொதுவாக வகுப்பு 158 டி. எம். யூக்களால் இயக்கப்படுகின்றன. கோடை வார இறுதி நாட்களில் 158 ஆம் வகுப்பு 153 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட 158 ஆம் வகுப்பு மூலம் இயக்கப்படும் சேவைகள் கூடுதல் திறனுக்காக 3/4-கார் அலகு வழங்குகின்றன. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் குழு அறிவைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக பல்வேறு இழுவை வழித்தடங்களில் பயணிப்பதைக் காணலாம்; இதில் வகுப்பு 153, வகுப்பு 150 ஆகியவை அடங்கும். வடக்கில் ஸ்கார்பரோவை தளமாகக் கொண்ட குழுவினர் இல்லாததால் டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் குழுவினரால் ஒரு சில சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. கோடை ஞாயிறு கால அட்டவணை டிசம்பர் 2009 கால அட்டவணை மாற்றத்திற்குப் பிறகு ஆண்டு முழுவதும் இயங்க நீட்டிக்கப்பட்டது, இது அதிகரித்த பிற்பகல் மற்றும் மாலை வார நாள் சேவையையும் அறிமுகப்படுத்தியது. மே 2019 கால அட்டவணை மாற்றத்தின் படி, திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை ஹல் முதல் ஸ்கார்பரோ வரை (மற்றும் நேர்மாறாகவும்) 15 புறப்பாடுகள் உள்ளன, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் தலா 12 வழிகள் உள்ளன. முன்கூட்டியே வருகை (திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை) மற்றும் பின்னர் மாலை புறப்பாடு (தினசரி) ஸ்கார்பரோவிற்கும் செல்வதற்கும் இப்போது வழங்கப்படுகின்றன. ஷெஃபீல்டுக்கு கூடுதல் பிரிட்லிங்டன் சேவைகள் (இரு வழிகளிலும்) திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை பிரிட்லிங்டன் மற்றும் ஹல் இடையே அரை மணி நேர சேவையை வழங்குகின்றன. எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், இது லைனில் மிகவும் தீவிரமான சேவையை வழங்குகிறது. ஹாலுக்கு அப்பால் தொடரும் சேவைகள் இப்போது புதுப்பிக்கப்பட்ட மூன்று கோச் கிளாஸ் 170 டர்போஸ்டர் ரயில்களால் இயக்கப்படுகின்றன. ஸ்கார்பரோ மற்றும் ஹல் இடையேயான சேவைகள் கிளாஸ் 158 (புதுப்பிக்கப்பட்ட அல்லது புதுப்பிக்கப்படாத), கிளாஸ் 155 மற்றும் இரண்டு ஒற்றை கார் கிளாஸ் 153 ஸ்ப்ரிண்டர்கள் உட்பட ஒரே அல்லது பல்வேறு ஸ்ப்ரிண்டர் அலகுகளால் வழங்கப்படலாம். குறிப்புகள் குறிப்புகள் இடங்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் யார்க்ஷயர் கடற்கரை சமூக ரயில் கூட்டாண்மை வலைத்தளம் www.yccrp.co.uk ஈஸ்ட் ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயரில் ரயில் போக்குவரத்து யார்க்ஷயரில் உள்ள வடக்கு யார்க்ஷயரில் ரயில் பாதைகள் மற்றும் கிங்ஸ்டனில் ஹம்பர் ரயில் போக்குவரத்து ஹல் மீது