Northern Central Railway
வடக்கு மத்திய ரயில்வே (என். சி. ஆர். ஒய்) என்பது அமெரிக்காவில் பால்டிமோர், மேரிலாந்து, சன்பரி, பென்சில்வேனியாவை சுஸ்குஹன்னா ஆற்றின் குறுக்கே இணைக்கும் ஒரு வகுப்பு I இரயில் பாதையாகும். 1858 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட இந்த பாதை 1861 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் (பி. ஆர். ஆர்) கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது, அப்போது பி. ஆர். ஆர் போட்டியாளரான பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையுடன் (பி & ஓ) போட்டியிட வடக்கு மத்திய பங்குகளில் கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தைப் பெற்றது. பதினொரு தசாப்தங்களாக, வடக்கு மத்திய பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் துணை நிறுவனமாக செயல்பட்டது, அதன் மேரிலாந்து பாதையின் பெரும்பகுதி 1972 இல் ஆக்னஸ் சூறாவளியால் அடித்துச் செல்லப்பட்டது, அதன் பிறகு பென் சென்ட்ரல் அழிக்கப்பட்ட பகுதிகளை சரிசெய்ய மறுத்துவிட்டது, மீதமுள்ளவை பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. இது இப்போது ஒரு வீழ்ச்சியடைந்த கொடி ரயில்வே ஆகும், இது கான்ரைல் மற்றும் பின்னர் நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. பென்சில்வேனியாவின் வடக்குப் பகுதி இப்போது யார்க் கவுண்டி ஹெரிடேஜ் ரயில் பாதையாக உள்ளது, இது வடக்கு மேரிலாந்தில் உள்ள இதேபோன்ற உயர்வு/பைக் பாதையை பால்டிமோர் வரை இணைக்கிறது, இது டோரி சி. பிரவுன் ரயில் பாதை என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. பால்டிமோரில் உள்ள கேம்டன் நிலையத்திலிருந்து மேரிலாந்தின் டிமோனியம் வரையிலான பாதை பால்டிமோர் லைட் ரெயில் லிங்க் பாதையின் ஒரு பகுதியாக சேவையில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள பாதையின் பெரும்பகுதி சரக்கு சேவைக்காக நோர்போக் தெற்கு மூலம் இயக்கப்படுகிறது. யோர்க்கின் வடக்கு மத்திய ரயில்வே, ஒரு பாரம்பரிய ரயில்வே, நியூ ஃப்ரீடம் மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் ஹனோவர் சந்திப்புக்கு இடையிலான முன்னாள் வடக்கு மத்திய பாதையில் இயங்குகிறது. ஆரம்பகால வரலாறு பால்டிமோர் மற்றும் சுஸ்க்யூஹன்னா இரயில் பாதை நிறுவனம் பிப்ரவரி 13,1828 அன்று மேரிலாந்து பொதுச் சபையின் ஒரு சட்டத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, இது பால்டிமோர் வடகிழக்கில் இருந்து சுஸ்க்யூஹன்னா நதி வரை ஒரு இரயில் பாதையை கட்டும் அதிகாரத்துடன் மாநிலத்தின் இரண்டாவது நியமிக்கப்பட்ட ரயில் அமைப்பாகும். வணிக ரீதியாக பயனுள்ள எந்த இடத்திலும் சஸ்க்யூஹன்னாவை அடைய, புதிய பாதை மாநிலக் கோட்டைக் கடந்து பென்சில்வேனியாவின் யார்க் கவுண்டிக்குள் செல்ல வேண்டியிருக்கும்; இருப்பினும், பென்சில்வேனியா பொதுச் சபை அதன் தெற்கு மாவட்டங்களின் வர்த்தகம் அதன் சொந்த பிலடெல்பியாவுக்கு பதிலாக பால்டிமோரின் நலனுக்காக பயன்படுத்தப்படும் வாய்ப்பை சாதகமாகப் பார்க்கவில்லை. பென்சில்வேனியா செசபீக் விரிகுடாவை அணுகியிருக்கும் என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், அதன் சட்டமன்றம் இணைக்கும் இரயில் பாதைக்கு ஒரு சாசனத்தை வழங்காது. பால்டிமோர் & சுஸ்க்யூஹன்னா இரயில் பாதையின் கட்டுமானம் 1829 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது மற்றும் 1831 ஆம் ஆண்டில் கோகீஸ்வில்லில் உள்ள யார்க் சாலை வரை வடக்கே அடைந்தது. அந்த நேரத்தில், பி & எஸ் மேரிலாந்து சட்டமன்றத்திலிருந்து அதன் சாசனத்தில் ஒரு திருத்தத்தைப் பெற்றது, இது வடமேற்கில் கரோல் கவுண்டியில் உள்ள வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் வரை நீட்டிக்க அனுமதித்தது. இந்த பாதை மோனோகசி ஆற்றின் தலைநீரை நோக்கி தொடரும் மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் கெட்டிஸ்பர்க்கை அடையும். புதிய கட்டுமானம் மேரிலாந்தின் ஹாலின்ஸில் தொடங்கியது மற்றும் பால்டிமோர் வடக்கே கிரீன் ஸ்பிரிங் பள்ளத்தாக்கு வழியாக மேற்கே ஓடியது. இந்த பாதை ஜூன் 13,1832 அன்று ஓவிங்ஸ் மில்ஸில் உள்ள ரெயிஸ்டர்ஸ்டவுன் சாலையை அடைந்தது. பிலடெல்பியா வணிக மற்றும் அரசியல் நலன்களின் கடுமையான எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், பென்சில்வேனியா சட்டமன்றம் மார்ச் 14,1832 அன்று யார்க் மற்றும் மேரிலாந்து லைன் ரயில் சாலையை வாடகைக்கு எடுத்து, பால்டிமோர் மற்றும் சுஸ்குஹன்னாவை இணைக்க அங்கீகாரம் அளித்தது. ஆடம்ஸ் கவுண்டி இரயில் பாதை ஏப்ரல் 6,1832 அன்று பென்சில்வேனியாவில் கெட்டிஸ்பர்க்கில் இருந்து மேரிலாந்து மாநில பாதை வரை இயக்க பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை, மேலும் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் (பின்னர் கிரீன் ஸ்பிரிங் கிளை என்று அழைக்கப்பட்டது) பாதை மேலும் வடமேற்கே நீட்டிக்கப்படவில்லை. 1837 ஆம் ஆண்டில் யார்க் & மேரிலாந்து லைனின் சாசனத்தில் மேலும் ஒரு திருத்தம், ரைட்ஸ்வில்லே, யார்க் மற்றும் கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதையின் வரம்பற்ற பயன்பாட்டை அனுமதித்தது, இது நிதி ரீதியாக உதவியது. பால்டிமோர் & சுஸ்க்யூஹன்னா மற்றும் யார்க் & மேரிலாந்து லைன் ஆகியவை 1838 ஆம் ஆண்டில் பால்டிமோர் முதல் யார்க் வரையிலான பாதையை நிறைவு செய்தன. இந்த பாதை பென்சில்வேனியாவின் ஏழு பள்ளத்தாக்குகளுக்கு அருகிலுள்ள ஹோவர்ட் சுரங்கப்பாதையின் பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது, இது அமெரிக்காவின் ஆரம்பகால இரயில் பாதை சுரங்கப்பாதை இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. 1832 ஆம் ஆண்டில், இரயில் பாதை அதன் முதல் என்ஜின் ஹெரால்டை வாங்கி, பால்டிமோரில் போல்டன் நிலையத்தை கட்டியது. ஏப்ரல் 1840 இல், ரைட்ஸ்வில்லே, யார்க் & கெட்டிஸ்பர்க் ஆர். ஆர். யார்க் மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் ரைட்ஸ்வில்லுக்கு இடையில் முடிக்கப்பட்டது. அங்கு கொலம்பியா-ரைட்ஸ்வில்லே பாலத்துடன் ஒரு இணைப்பு செய்யப்பட்டது, ரயில்கள் ஆற்றைக் கடந்து பிலடெல்பியா மற்றும் கொலம்பியா இரயில் பாதையையும் பின்னர் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையையும் அடைய அனுமதித்தது. யார்க் மற்றும் கம்பர்லேண்ட் இரயில் பாதையை மெக்கானிக்ஸ்பர்க்கிற்கு வடக்கே எங்காவது கம்பர்லேண்ட் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையுடன் இணைக்க யார்க் மற்றும் கம்பர்லேண்ட் இரயில் பாதை நிறுவனம் ஏப்ரல் 21,1846 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இது பிப்ரவரி 10,1851 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது வடக்கே யார்க்கிலிருந்து சுஸ்குஹன்னா வரை சென்று பின்னர் ஆற்றைப் பின்தொடர்ந்து லெமோய்ன் வரை சென்றது. இது சுருக்கமாக கம்பர்லேண்ட் பள்ளத்தாக்கால் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் பால்டிமோர் & சுஸ்குஹன்னா ஜூன் 7 அன்று செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. ஹானோவர் சந்திப்பில் உள்ள யார்க் & மேரிலாந்து பாதையுடன் ஹானோவரை இணைக்கும் பாதையான ஹானோவர் கிளை இரயில் பாதையிலும் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 1850 ஆம் ஆண்டில் பால்டிமோரில் உள்ள உள்ளூர் புகழ்பெற்ற கட்டிடக் கலைஞர் ஜேம்ஸ் கிராஃபோர்ட் நீல்சன் வடிவமைத்த இரண்டு கோபுரங்களுடன் ஸ்டக்கோ-மூடப்பட்ட செங்கல் கொண்ட இத்தாலிய பாணி கட்டமைப்பான கால்வர்ட் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டேஷனை பால்டிமோர் & சுஸ்க்யூஹன்னா அமைப்பு கட்டி திறந்து வைத்தது, அதே நேரத்தில் போல்டன் ஸ்டேஷனை தொடர்ந்து சரக்குகளுக்கு பயன்படுத்தியது. ஏப்ரல் 14,1851 அன்று, சஸ்க்யூஹன்னா இரயில் பாதை பட்டயப்படுத்தப்பட்டு, யார்க் & கம்பர்லேண்ட் அல்லது பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையிலிருந்து வடக்கே சஸ்க்யூஹன்னா வரை ஹாலிஃபாக்ஸ், மில்லர்ஸ்பர்க் மற்றும் சன்பரி வழியாக கட்ட அங்கீகாரம் பெற்றது, அங்கு அது வில்லியம்ஸ்போர்ட் மற்றும் வில்கெஸ்-பார்ரேவை அடையும் இரண்டு கிளைகளாக ஃபோர்க் செய்யும். அதன் சாசனம் ஏப்ரல் 24,1852 அன்று திருத்தப்பட்டது, யார்க் & கம்பர்லேண்ட் மற்றும் ரைட்ஸ்வில்லே மற்றும் யார்க் & கெட்டிஸ்பர்க் ஆகியவை மூலதனப் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்ட நிறுவனத்திற்கு $500,000 வரை சந்தா செலுத்தவோ அல்லது கடன் வழங்கவோ அனுமதிக்கின்றன, மேலும் மாவட்டங்கள் மற்றும் பெருநகரங்கள் நிதியை பங்களிக்க அனுமதிக்கின்றன. மேரிலாந்து சட்டமன்றம் மே 14 அன்று அதே தொகையை பங்களிக்க பால்டிமோர் நகரத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. சுஸ்க்யூஹன்னா ஆர்ஆர் இறுதியாக ஜூன் 10 அன்று அதிகாரிகளைத் தேர்ந்தெடுத்தது, விரைவில் வலது வழி தொடர்பாக சன்பரி மற்றும் ஈரி இரயில் பாதையுடன் ஒரு சர்ச்சையில் சிக்கியது. இதற்கிடையில், மே 27 அன்று, பால்டிமோர், கரோல் மற்றும் ஃப்ரெடெரிக் இரயில் பாதை (1853 இல் வெஸ்டர்ன் மேரிலாந்து ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) ஹேகர்ஸ்டவுன் நோக்கி ஓவிங்ஸ் மில்ஸில் உள்ள பாதையின் முடிவில் இருந்து கட்டப்பட்டது. ஜூலை 4 அன்று, பால்டிமோர் & சுஸ்குஹன்னாவில் ஒரு சிறப்பு சுற்றுலா பயணம் யார்க் உள்ளூர் நபருடன் மோதியதில் ஒரு கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டது, இதில் முப்பத்தி ஒரு பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஹானோவர் கிளை இரயில் பாதை அக்டோபர் 22 அன்று ஹானோவருக்கு திறக்கப்பட்டது மற்றும் பால்டிமோர் & சுஸ்குஹன்னாவால் இயக்கப்படுகிறது. மே 10,1853 அன்று, பால்டிமோர் & சுஸ்குஹன்னாவின் சாசனம் படாப்ஸ்கோ ஆற்றுக்கு இரண்டு கிளைகளை கட்ட அனுமதிக்கும் வகையில் திருத்தப்பட்டது, ஆனால் இது சட்ட சிக்கல்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைப்பதில் உள்ள சிரமங்களால் தடுக்கப்பட்டது. வடக்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்தில், சுஸ்க்யூஹன்னா ஆர்ஆர் நவம்பர் 1852 இல் லெமோய்னில் இருந்து சன்பரி வரையிலான பாதைக்கான ஒப்பந்தங்களை அனுமதித்தது, மேலும் கட்டுமானம் பிப்ரவரி 22,1853 இல் தொடங்கியது. 1853 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கிய நிதி நெருக்கடி பால்டிமோர் & சுஸ்க்யூஹன்னா மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இரயில் பாதைகளுக்கு கடுமையான சங்கடத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் மார்ச் 10,1854 அன்று மேரிலாந்து சட்டமன்றம் பால்டிமோர் & சுஸ்க்யூஹன்னா, யார்க் & மேரிலாந்து லைன், யார்க் & கம்பர்லேண்ட் மற்றும் சுஸ்க்யூஹன்னா இரயில் பாதைகளை இணைக்க அங்கீகாரம் அளித்தது, புதிய இரயில் பாதையில் அடமானத்திற்கு ஈடாக அதன் முதலீட்டை தள்ளுபடி செய்தது. சஸ்க்யூஹன்னா ஆர்ஆர் மீது கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. பென்சில்வேனியா சட்டமன்றம் மே 3 அன்று இணைப்புக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, மேலும் ஒருங்கிணைப்பு கட்டுரைகள் டிசம்பர் 4 அன்று கையெழுத்திடப்பட்டன (டிசம்பர் 16,1854 இல் தாக்கல் செய்யப்பட்டது), வடக்கு மத்திய ரயில்வே நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. ஏப்ரல் 1,1855 அன்று, வடக்கு மத்திய பகுதி ஹனோவர் கிளை ஆர். ஆர். ஐ இயக்குவதை நிறுத்தியது, இது சுயாதீனமான செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது. டிசம்பர் 20,1855 அன்று, வடக்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்தில் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியது, டிசம்பர் 28,1856 க்குள், இந்த பாதை டௌஃபினில் உள்ள சுஸ்குஹன்னாவை இணைத்து மில்லர்ஸ்பர்க்கை அடைந்தது, இது முறையே டௌஃபின் மற்றும் சுஸ்குஹன்னா இரயில் பாதை மற்றும் லைக்கன்ஸ் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையுடன் இணைந்தது. இவை சுஸ்க்யூஹன்னாவுக்கு கிழக்கே நிலக்கரி சுரங்கங்களைத் தட்டும் பக்கவாட்டு கோடுகள், மேலும் இந்த விரிவாக்கம் அவர்களுக்கு கால்வாய் படகு மூலம் அல்லாமல் ரயில் மூலம் நேரடி வெளியேற்றத்தை வழங்கியது. 1857 ஆம் ஆண்டில், இது ஹெர்ண்டன் மற்றும் மற்றொரு சுரங்க பாதையான ட்ரெவோர்டன் நிலக்கரி மற்றும் இரயில் பாதை நிறுவனத்தை அடைந்தது. ஜூன் 28,1858 அன்று, இந்த பாதை சன்பரிக்கு திறக்கப்பட்டது, அங்கு இது ஷாமோகின் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் பாட்ஸ்வில்லே இரயில் பாதையுடன் ஷாமோகின் மற்றும் சன்பரி மற்றும் ஈரி இரயில் பாதை மற்றும் வில்லியம்ஸ்போர்ட் நோக்கி இணைக்கப்பட்டது. 1861 ஆம் ஆண்டில், பி. ஆர். ஆர் போட்டியாளரான பி & ஓ உடன் போட்டியிட வடக்கு மத்திய பங்குகளில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தைப் பெற்றது. அதன்பிறகு, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை இறக்கும் வரை வடக்கு மத்திய இரயில் பாதை பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் துணை நிறுவனமாக செயல்பட்டது. பிப்ரவரி 23,1861 அன்று, ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட லிங்கன் தொடக்க விசில்-ஸ்டாப் ரயில் பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக கால்வர்ட் நிலையத்திற்கு வர திட்டமிடப்பட்டது. பால்டிமோர் சதித்திட்டத்தைப் பற்றி எச்சரிக்கப்பட்ட லிங்கன், திட்டங்களை மாற்றி, அன்று காலை 3:30 மணிக்கு ஜனாதிபதி தெரு நிலையம் நகரத்திற்கு வந்தார், இதன் மூலம் சந்தேகத்திற்கிடமான படுகொலை முயற்சியைத் தவிர்த்தார். 1856 முதல் 1858 வரை, சன்பரி நோக்கி வடக்கே செல்லும் ரயில்கள் ட்ரெவோர்டன் நிலக்கரி இரயில் பாதை பாலம் வழியாக ஹெர்ண்டனில் உள்ள சுஸ்குஹன்னா ஆற்றின் குறுக்கே திருப்பி விடப்பட்டன. இங்கிருந்து, பயணிகள் கால்வாய் படகுகளில் ஏறி, பென்சில்வேனியா கால்வாயில் உள்ள சன்பரிக்கு பயணத்தைத் தொடர்ந்தனர், 1858 வரை ஆற்றின் கிழக்குக் கரை வரை சன்பரி வரை ரயில் பாதை முடிக்கப்பட்டது. ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் உள்நாட்டுப் போர் உள்நாட்டுப் போரின் போது, பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை கட்டுப்பாட்டில் இருந்த வடக்கு மத்திய பகுதி பொருட்கள், உணவு, ஆடை மற்றும் பொருட்களுக்கான முக்கிய போக்குவரத்து பாதையாகவும், கேம்ப் கர்டின் மற்றும் பிற வடக்கு இராணுவ பயிற்சி நிலையங்களிலிருந்து தெற்கே செல்லும் துருப்புக்களுக்கும் சேவை செய்தது. 1863 கெட்டிஸ்பர்க் பிரச்சாரத்தின் போது, கூட்டமைப்பு மேஜர் ஜெனரல் ஜுபால் ஏ. ஆரம்பத்தில் யார்க்கில் உள்ள என். சி. ஆர். ஒய். யில் சோதனை நடத்தியது, ரயில் முற்றத்தில் சில ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் ஒரு சில இயந்திரக் கடைகளை எரித்தது. பால்டிமோர் மற்றும் ஹாரிஸ்பர்க் இடையேயான போக்குவரத்தை சீர்குலைக்க, அவரது குதிரைப்படை யார்க் கவுண்டியில் பி & எஸ் முதலில் கட்டிய ஏராளமான பாலங்களை அழித்தது. அவை விரைவாக ஹெர்மன் ஹாப்ட் மற்றும் யு. எஸ். மிலிட்டரி ரயில்வே ஆகியவற்றால் என். சி. ஆர். ஒய் உடன் இணைந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டன. அதன்பிறகு விரைவில் போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கியது, யூனியன் மேஜர் ஜெனரல் டேனியல் சிக்கல்ஸ் உட்பட கெட்டிஸ்பர்க் போரில் காயமடைந்த ஆயிரக்கணக்கான வீரர்கள் வடக்கு மத்திய வழியாக ஹாரிஸ்பர்க், பால்டிமோர், யார்க் மற்றும் பிற இடங்களில் உள்ள மருத்துவமனைகளுக்கு வெளியேற்றப்பட்டனர். ஜூலை 10,1864 அன்று வடக்கு மத்திய பகுதி மீண்டும் தாக்கப்பட்டது, அப்போது ஜெனரல் பிராட்லி டி. ஜான்சனின் உத்தரவின் பேரில் 130 பேர் கொண்ட கூட்டமைப்பு குதிரைப்படைப் பிரிவு கோகீஸ்வில்லே அருகே கோட்டைத் தாக்கியது. ஹார்போர்டு சாலையில் தந்தி கம்பிகளை வெட்டிய பிறகு, அவர்கள் ஒரே இரவில் டோவ்சனில் முகாமிட்டனர். அடுத்த நாள், ஜெனரல் ஜான்சனின் பிரதான படையில் மீண்டும் சேர மேற்கு நோக்கிச் செல்வதற்கு முன்பு, கான்ஃபெடரேட் குதிரைப்படை யார்க் சாலையில் யூனியன் குதிரைப்படையின் ஒரு சிறிய படையுடன் சண்டையிட்டது. ஆபிரகாம் லிங்கன் 1863 நவம்பரில் கெட்டிஸ்பர்க் முகவரியை வழங்குவதற்காக வடக்கு மத்திய பகுதியில் பயணம் செய்தார், பென்சில்வேனியாவின் ஹனோவர் சந்திப்பில் ரயில்களை மாற்றினார். லிங்கன் படுகொலை செய்யப்பட்ட பிறகு, அவரது உடல் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் இருந்து இல்லினாய்ஸின் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டுக்கு இறுதிச் சடங்கு ரயிலின் பயணத்தில் அதே தண்டவாளங்கள் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒன்பது கார்கள் கொண்ட ரயில் ஏப்ரல் 21,1865 அன்று வாஷிங்டனில் இருந்து புறப்பட்டு, பி & ஓ ரயில்வேயில் காலை 10 மணிக்கு பால்டிமோரின் கேம்டன் நிலையத்தை அடைந்தது. ஜனாதிபதியின் எச்சங்களை பொதுமக்கள் பார்வையிட்ட பிறகு, ரயில் வடக்கு மத்திய பகுதியில் உள்ள பால்டிமோரில் இருந்து பிற்பகல் 3 மணிக்கு புறப்பட்டு, இரவு 8.20 மணிக்கு ஹாரிஸ்பர்க்கை அடைந்தது, யார்க்கில் சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டது. 1873 ஆம் ஆண்டில், என். சி. ஆர். ஒய் அதன் சார்லஸ் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தைத் திறந்தது, மேலும் யூனியன் ரயில்வே ஆஃப் பால்டிமோர் நிலையத்துடன் இணைக்கும் ஒரு புதிய பாதையைத் திறந்தது. இந்த 9.62 மைல் (15.48 கிமீ) இரயில் பாதை கேன்டன் பகுதிக்கு என். சி. ஆர். ஒய் அணுகலை வழங்கியது, அங்கு அது இன்னர் ஹார்பரில் ஒரு கப்பல் முனையத்தை நிறுவியது. இந்த பாதை மத்திய பால்டிமோரில் என். சி. ஆர். ஒய், பி. டபிள்யூ & பி மற்றும் பால்டிமோர் மற்றும் போடோமாக் இரயில் பாதைக்கு இடையிலான ஒரு முக்கியமான இணைப்பையும் நிறைவு செய்தது. 1882 பிப்ரவரியில் வடக்கு மத்திய ரயில்வே யூனியன் ரயில்வேயை வாங்கியது. யூனியன் ரயில்வே இணைப்பு பிலடெல்பியா, பால்டிமோர் மற்றும் வாஷிங்டன் டி. சி. இடையேயான ரயில்கள் மூலம் பி. ஆர். ஆர் இயக்க உதவியது. இன்று இந்த பி. ஆர். ஆர் அமைப்பு வடகிழக்கு நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாகும். 1898 ஆம் ஆண்டில், என். சி. ஆர். ஒய் மில்லர்ஸ்பர்க் பயணிகள் ரயில் நிலையத்தை கட்டியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் வடக்கு மத்திய பாதை இரட்டை பாதை மற்றும் முதலாம் உலகப் போரினால் பால்டிமோர் மற்றும் ஹாரிஸ்பர்க் இடையே தொகுதி சமிக்ஞைகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. இந்த பாதை 1950கள் வரை அதிக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை கொண்டு சென்றது. வெள்ளை மண்டபம், பார்க்டன், பென்ட்லி ஸ்பிரிங்ஸ், லூதர்வில்லே மற்றும் பால்டிமோர் நகரம் போன்ற குடியேற்றங்களுக்கு இடையே மாவு, காகிதம், பால், பண்ணைப் பொருட்கள், நிலக்கரி மற்றும் சரக்குகளை விட குறைவான சரக்குகளை ஆன்லைனில் கொண்டு செல்வது ஆகியவை அடங்கும். "பார்க்டன் லோக்கல்" என்று குறிப்பிடப்படும் உள்ளூர் பயணிகள் சேவை, பால்டிமோரில் உள்ள கால்வர்ட் நிலையத்திற்கும் மேரிலாந்தின் பார்க்டனுக்கும் இடையில் இயங்குகிறது. ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும் டைனிங் கார்கள் பொருத்தப்பட்ட நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்களும் PRR ஆல் பால்டிமோர் பென் ஸ்டேஷன் முதல் பஃபல்லோ, டொராண்டோ, சிகாகோ, இல்லினாய்ஸ் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி வரையிலான பாதையில் இயக்கப்பட்டன, டெக்சாஸின் ஹூஸ்டன் வரை தூங்கும் கார் சேவையுடன். பி. ஆர். ஆரின் பெரும்பகுதி சரக்கு சேவை மூலம் மேற்கே உள்ள புள்ளிகளுக்கு அதன் மின்மயமாக்கப்பட்ட துறைமுக சாலை கிளை வழியாக சுஸ்குஹன்னா ஆற்றின் குறுக்கே ஹாரிஸ்பர்க்கில் உள்ள எனோலா யார்டுக்கு வழிநடத்தப்பட்டது, இருப்பினும், வடக்கு மத்திய பாதைக்கு பதிலாக. 1950 களில் ரயில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவையின் சரிவுடன், இன்டர்ஸ்டேட் 83 இன் நிறைவால் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, 1959 இல் "பார்க்டன் லோக்கல்" கைவிடப்பட்டது மற்றும் பாதை இரட்டை பாதையிலிருந்து ஒற்றை பாதைக்கு குறைக்கப்பட்டது. டெட்ராய்டுக்கான ரெட் ஆரோ வாஷிங்டன் பிரிவு 1960 இல் சேவையை முடித்தது. ஜெனரல் (சிகாகோ), பென் டெக்சாஸ் (செயின்ட் லூயிஸ்) மற்றும் பஃபல்லோ டே எக்ஸ்பிரஸ் (பஃபல்லோ) போன்ற சில நீண்ட தூர ரயில்கள் 1960 களின் பிற்பகுதி வரை தொடர்ந்து இயங்கின. 1972 ஆம் ஆண்டில், ஆக்னஸ் சூறாவளி பாலத்தை சேதப்படுத்தியபோது, அனைத்து நடவடிக்கைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் நாட்டின் பழமையான ரயில் பாதைகளில் ஒன்றான இது மொத்தம் 134 ஆண்டுகளாக இயங்கி வந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில், பி. ஆர். ஆர் நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டு, பென் சென்ட்ரல் (பிசி) உருவாக்கப்பட்டது. செயின்ட் லூயிஸின் ஆவி (பின்னர் நேஷனல் லிமிடெட்) 1979 வரை வாஷிங்டன்-ஹாரிஸ்பர்க் நடைபாதையில் ஓடியது. ஆக்னஸ் சூறாவளி காரணமாக பிரதான பாதையில் ஏற்பட்ட சேதத்தைத் தொடர்ந்து, பென் சென்ட்ரல், யார்க்கின் தெற்கே உள்ள இரயில் பாதையை கைவிட அனுமதிக்குமாறு இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனிடம் மனு அளித்தது. யார்க் மற்றும் நியூ ஃப்ரீடம் இடையேயான பாதையின் பிரிவு ஜூன் 1973 இல் பென்சில்வேனியா போக்குவரத்துத் துறையால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. பென் சென்ட்ரல் 1970 இல் திவால்நிலை பாதுகாப்புக்காக தாக்கல் செய்தது. இது 1976 வரை நீதிமன்ற மேற்பார்வையின் கீழ் இயங்கி வந்தது, அதன் வழித்தடங்கள் இரயில் பாதை புத்துயிரூட்டல் மற்றும் ஒழுங்குமுறை சீர்திருத்தச் சட்டத்தின் கீழ் கொன்ரெயிலுக்கு மாற்றப்பட்டன. பால்டிமோர் மற்றும் கோக்கியஸ்வில்லிக்கு இடையிலான முன்னாள் வடக்கு மத்திய ரயில்வேயின் 13 மைல் பிரிவு 2005 வரை கான்ரைல் வாரிசான நோர்போக் சதர்னால் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டு வந்தது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் இப்போது இரட்டை தடம் கொண்ட பால்டிமோர் லைட் ரெயில் அமைப்பிற்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டு மின்மயமாக்கப்பட்டது, என்எஸ் உள்ளூர் சரக்குகள் மேரிலாந்து போக்குவரத்து நிர்வாகத்துடன் ஒப்பந்தத்தின் மூலம் பயணிகள் ரயில்கள் இயங்காதபோது நள்ளிரவு நேரங்களில் லைட் ரெயில் பாதையில் இயக்க அனுமதிக்கப்பட்டன. ரயில் பாதைகள் மேரிலாந்து இயற்கை வளத் துறை கோகீஸ்வில்லிக்கு வடக்கே உள்ள நடைபாதையை ஒரு பாதையாக மாற்றியது, இது 1984 இல் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வமாக டோரி சி. பிரவுன் ரயில் பாதை என்று அழைக்கப்படும் இந்த பாதையின் வரலாறு அதன் மிகவும் பிரபலமான பெயரான வடக்கு மத்திய ரயில்வே (என். சி. ஆர்) பாதையில் பிரதிபலிக்கிறது. இந்த பாதை பென்சில்வேனியாவில் தொடர்கிறது, அங்கு இது யார்க் கவுண்டி ஹெரிடேஜ் ரயில் பாதையாக மாறுகிறது. யார்க் கவுண்டியில், பாலம் 182+42, பாலம் 5+92, பாலம் 634, தெற்கு சாலை பாலம், ஹோவர்ட் சுரங்கப்பாதை மற்றும் புதிய சுதந்திர இரயில் நிலையம் ஆகியவை வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. பாரம்பரிய ரயில்வே 1990 களின் நடுப்பகுதி முதல் 2000 களின் முற்பகுதி வரை என். சி. ஆர். ஒய் பாதையில் இரவு உணவு ரயிலாக இயக்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், யார்க்கின் வடக்கு மத்திய ரயில்வே (பின்னர் ஸ்டீம் இன்டு ஹிஸ்டரி என்று அழைக்கப்பட்டது) நியூ ஃப்ரீடம் மற்றும் ஹனோவர் சந்திப்புக்கு இடையில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, இது உள்நாட்டுப் போர் காலத்தின் 4-4-0 நீராவி என்ஜினின் பிரதி ஒன்றை இயக்குகிறது. செயலிழந்த மேரிலாந்து இரயில் பாதைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் செயலிழந்த பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகளின் பட்டியல் கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் NCRY வருடாந்திர அறிக்கைகள், 1865-1866 (11-12), 1869-1910 (15-56) PRR பெருநிறுவன வரலாறு PRR காலவரிசை, கிறிஸ் பேயர் செயலிழந்த மேரிலாந்து இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த நியூயார்க் (மாநில) இரயில் பாதைகள் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் முன்னோடிகள் பென்சில்வேனியாவின் மேரிலாந்து வரலாறு பென்சில்வேனியாவின் முன்னாள் வகுப்பு I இரயில் பாதைகள் 1854 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க ரயில்வே நிறுவனங்கள் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள யார்க் கவுண்டி, பென்சில்வேனியாவில் போக்குவரத்து 1976 இல் நிறுவப்பட்டது