USS Hobson
யு. எஸ். எஸ். ஹோப்ஸன் (டிடி-464/டிஎம்எஸ்-26), ஏ, என்பது அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரே கப்பலாகும், இது ரிச்மண்ட் பியர்சன் ஹோப்ஸனுக்கு பெயரிடப்பட்டது, அவருக்கு ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரின் போது நடவடிக்கைகளுக்காக மெடல் ஆஃப் ஹானர் வழங்கப்பட்டது. அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் பிற்பகுதியில் ரியர் அட்மிரல் பதவியை அடைந்தார், மேலும் அலபாமா மாநிலத்திலிருந்து காங்கிரஸ்காரராக பணியாற்றினார். 5 மில்லியன் டாலர் செலவில் கட்டப்பட்ட ஹோப்ஸன், செப்டம்பர் 8,1941 அன்று சார்லஸ்டன் கடற்படை யார்டில் தொடங்கப்பட்டது; ரியர் அட்மிரல் ஹோப்ஸனின் விதவை திருமதி கிரிஸெல்டா ஹோப்ஸன் நிதியுதவி அளித்தார். புதிய அழிப்பவர் வழிகளில் சறுக்கியபோது, பார்வையாளர்களால் உற்சாகப்படுத்தப்பட்டார் மற்றும் கூப்பர் ஆற்றில் உள்ள மற்ற கப்பல்களிலிருந்து விசில் குண்டுகள் வெடித்தன. ஹோப்ஸன் 22 ஜனவரி 1942 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். 1952 ஆம் ஆண்டில், ஹோப்ஸன் விமானம் தாங்கி கப்பலுடன் மோதியது மற்றும் 176 பணியாளர்களின் இழப்புடன் மூழ்கியது. கப்பல்கள் அட்லாண்டிக்கில் நீர்நிலைப் பயிற்சிகளை மேற்கொண்டு வந்தன, வாஸ்ப் இரவு பறக்கும் பயிற்சியுடன், ஹோப்ஸன் கேரியருக்கு முன்னால் திரும்ப முயன்றபோது வாஸ்ப் உடன் மோதியது. ஹோப்ஸன் இரண்டாக உடைக்கப்பட்டு விரைவாக மூழ்கடிக்கப்பட்டார், இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பலில் மிகப்பெரிய உயிர் இழப்பை ஏற்படுத்தியது. டி-டே ஹோப்ஸனுக்கு முந்தைய சேவை டெஸ்ட்ராயர் பிரிவு 20 (டெஸ் டிவ் 20) இன் பென்னண்ட்டாக இருந்தது, மேலும் டெஸ்ட்ராயர் பிரிவு 19 உடன் சேர்ந்து டெஸ்ட்ராயர் ஸ்குவாட்ரன் 10 (டெஸ் ரான் 10) ஆனது, அதன் பென்னண்டுடன்; டெஸ்ட்ராயர் ஃப்ளோட்டில்லா ஃபோர், அதன் கொடி; டெஸ்ட்ராயர்ஸ், அட்லாண்டிக் ஃப்ளீட். மைனேவின் காஸ்கோ விரிகுடாவில் விரிவான மோதல் மற்றும் பயிற்சி நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்து, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் தலைமையின் கீழ் புதிய அழிப்பவர். கென்னத் லவ்லேண்ட் மற்றும் அவரது சகோதரி டேஸ்டிவ் 20 கப்பல்கள் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் உள்ள மூத்த விமானந்தாங்கி கப்பலில் சேர்ந்தன, மேலும் ஜூலை 1,1942 அன்று ஆப்பிரிக்காவுக்கு அழைத்துச் செல்ல கப்பலில் சென்றன. 72 பி-40 விமானங்களின் முக்கிய சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்ற ரேஞ்சர், டிரினிடாட் வழியாக பாதுகாப்பாக வந்து, விமானங்களை இறக்கி, 1942 ஆகஸ்ட் 5 அன்று டெஸ்டிவ் 20 உடன் திரும்பினார். ஹோப்ஸன் பின்னர் நியூபோர்ட், ரோட் தீவு மற்றும் நோர்போக்கில் பயிற்சி பயிற்சிகளை அக்டோபர் 3,1942 வரை நடத்தினார், பின்னர் அவர் பெர்முடாவுக்கு நோர்போக்கில் இருந்து புறப்பட்டார். ஆபரேஷன் டார்ச், வட ஆபிரிக்காவின் படையெடுப்பு நேச நாடுகள் வட ஆபிரிக்காவில் தரையிறங்கத் தயாரானபோது, ஹோப்ஸன், டெஸ்டிவ் 20 இன் மற்ற மூன்று அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் கேப்டனின் கீழ் எலிஸன் அழிக்கும் கொடியாக இருந்தனர். ஜே. எல். ஹாலோவே, ரியர் அட்மிரல் எர்னஸ்ட் டி. மெக்ஹோர்ட்டரின் கீழ் டாஸ்க் குரூப் 34.2 விமானக் குழுவில் சேர்ந்தார், இது ரேஞ்சர், சங்கமன்-கிளாஸ் எஸ்கார்ட் கேரியர், இலகுரக கப்பல், இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு கடற்படை எண்ணெய். இந்த குழு மொராக்கோவின் மேற்கத்திய கடற்படை பணிக்குழுவான டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 34 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ரியர் அட்மிரல் ஹென்றி கென்ட் ஹெவிட் தலைமையில், கப்பல் கப்பலில் கொடி இருந்தது. நேச நாடுகள் விசி பிரெஞ்சு கட்டுப்பாட்டில் உள்ள மொராக்கோ மற்றும் அல்ஜீரியாவின் முக்கிய துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களை ஒரே நேரத்தில் கைப்பற்ற மூன்று நிலத்தடி பணிக்குழுக்களை ஏற்பாடு செய்தன, காஸாபிளாங்கா, ஓரான் மற்றும் அல்ஜியர்ஸ் ஆகியவற்றை குறிவைத்தன. இந்த நடவடிக்கைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்ததைத் தொடர்ந்து துனிசியாவிற்குள் கிழக்கு நோக்கி முன்னேற வேண்டியிருந்தது. மேற்கத்திய பணிக்குழு (காஸாபிளாங்காவை இலக்காகக் கொண்டது) மேஜர் ஜெனரல் ஜார்ஜ் எஸ். பேட்டன் மற்றும் கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்கு தலைமை தாங்கும் ரியர் அட்மிரல் ஹெவிட் ஆகியோரின் தலைமையின் கீழ் அமெரிக்க இராணுவப் படைகளைக் கொண்டிருந்தது. இராணுவப் பிரிவுகளில் அமெரிக்க 2 வது கவசப் பிரிவு மற்றும் அமெரிக்க 3 வது மற்றும் 9 வது காலாட்படை பிரிவுகள் இருந்தன-100 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களின் அணிவகுப்பில் 35,000 துருப்புக்கள். வட ஆபிரிக்க பிரச்சாரத்திற்கு தளவாட ஆதரவை வழங்கும் யுஜி கான்வாய்களின் புதிய தொடரின் முதல் கட்டத்தில் அவை அமெரிக்காவிலிருந்து நேரடியாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஹோப்ஸன் மற்றும் மற்ற நான்கு அழிப்பாளர்களின் முக்கிய வேலை ரேஞ்சரைத் திரையிட்டு பாதுகாப்பதாகும், அதே நேரத்தில் கேரியரின் மொபைல் விமான சக்தி காஸாபிளாங்காவில் இராணுவத்தின் தாக்குதலை ஆதரித்தது. அக்டோபர் 25,1942 அன்று பெர்முடாவிலிருந்து புறப்பட்ட ஹோப்ஸன்ஸ் குழு, நவம்பர் 8,1942 அன்று ஃபெதலாவிலிருந்து வந்தது. ஆபரேஷன் டார்ச் தரையிறக்கம் தொடர்ந்தபோது, விமானக் குழு இன்றியமையாத விமான ஆதரவை வழங்கியது, மூன்று நாள் நடவடிக்கையில் 496 போர் விமானங்களை ஏவியது. ரேஞ்சர்ஸ் விமானங்கள் கரையோர பேட்டரிகள், அசையாத விச்சி பிரெஞ்சு போர்க்கப்பலை தாக்கின, பின்னர் காஸாபிளாங்காவின் கடற்படைப் போரில் போக்குவரத்து பகுதியில் பிரெஞ்சு கப்பல்களின் தாக்குதலைத் திருப்ப உதவியது. டி-டே பிளஸ் 2 (நவம்பர் 10) அன்று ரேஞ்சர்ஸ் விமானங்கள் ஜீன் பார்ட்டைத் தாக்கியபோது, பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் லு டோனன்ட் நான்கு டார்பிடோக்களை கேரியர் மீது வீசியது, இது பாதிப்பில்லாத வகையில் கடந்து சென்றது. 1010 ஆம் ஆண்டில், எலிஸன் ஒரு பெரிஸ்கோப்பைக் கண்டுபிடித்து, ஆழமற்ற அமைப்பில் பார்வையில் ஆழமான மின்னூட்டங்களின் முழு தடையையும் வீசினார். ரேஞ்சர் துறைமுகத்தை நோக்கி திரும்பியபோது, ஹோப்ஸன் மற்றொரு முழு வடிவத்தை ஆழமான அமைப்பில் கைவிட்டார். கேப்டன். ஹாலோவே பின்னர் எழுதினார், "எல்லிஸனின் இந்த அதிர்ஷ்டமான பார்வை தொடர்பு ரேஞ்சரை டார்பிடோ தாக்குதலில் இருந்து நெருக்கமான வரம்பில் காப்பாற்றியது என்று நான் நம்புகிறேன்". காசாபிளாங்கா 11 நவம்பர் 1942 அன்று அமெரிக்கப் படைகளிடம் சரணடைந்தார், ரேஞ்சர் நவம்பர் 12 அன்று மொராக்கோ கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டு, 23 ஆம் தேதி நோர்போக்கிற்குத் திரும்பினார். ஹோப்ஸன் ரேஞ்சரை நோர்போக்கிற்குச் செல்லும் வரை திரையிட்டார், நட்பு நாடுகளை தாக்குதல் பகுதியின் கட்டுப்பாட்டில் முழுமையாக விட்டுவிட்டார். நவம்பர் 27,1942 அன்று நோர்போக் திரும்பிய பிறகு, அழிப்பவர் காஸ்கோ விரிகுடாவில் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார், பின்னர் டிசம்பரில் பனாமா கால்வாய் மண்டலத்திற்கு ஒரு கான்வாய் உடன் ஆவியில் சென்றார். ஹோப்ஸன் மற்றும் டெஸ்டிவ் 20 மீண்டும் 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ரேஞ்சருடன் சேர்ந்தனர், மேலும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு குழு 8 ஜனவரி 1943 அன்று மேற்கு அட்லாண்டிக்கில் ரோந்து செல்ல பயணம் செய்தது. ரேஞ்சர்ஸ் போன்ற குழுக்கள் அட்லாண்டிக்கில் உள்ள நேச நாட்டு கப்பல்களை யு-படகுகளிலிருந்து பாதுகாக்க நிறைய செய்தன, மேலும் ஐரோப்பாவில் இறுதியில் வெற்றிக்கு பங்களித்தன. மார்ச் 2,1943 அன்று பிரிட்டிஷ் வணிகரிடமிருந்து தப்பிப்பிழைத்த 45 பேரை பெர்முடாவில் இருந்து அவர் மீட்டதே ஹோப்ஸனின் பல்துறை செயல்திறனின் வழக்கமான அம்சமாகும். சரக்குக் கப்பல் நான்கு நாட்களுக்கு முன்பு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 35 பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளுடன் 3 உயிர்காப்புப் படகு, ஒரு சிவப்பு பாய்மரத்தின் கீழ் மற்றும் மேலும் 10 பணியாளர்களைக் கொண்ட ஒரு உயிர்காப்புப் படகை இழுத்துச் சென்று, மூழ்குவதற்கு தென்மேற்கே 93 கடல் மைல் தூரம் பயணித்தபோது, 0745 மணிக்கு ரேஞ்சர்ஸ் விமானத்தால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு ஹோப்ஸன் விசாரணைக்காக அழிக்கும் திரையிலிருந்து உடைந்தார். அழிப்பவர் 1003 இல் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அழைத்துச் சென்றார், மேலும் உயிர்காக்கும் படகு மற்றும் படகுகள் கப்பலில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூட்டில் மூழ்கின. செயின்ட் மார்கரெட்டில் இருந்து தப்பியவர்கள் மார்ச் 5 வெள்ளிக்கிழமை பெர்முடாவில் தரையிறக்கப்பட்டனர், அங்கு குழுவினர் மார்ச் 15 அன்று ஒரு எச். எம் கப்பலில் வைக்கப்பட்டு ஏழு நாட்களுக்குப் பிறகு இங்கிலாந்தின் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் தரையிறக்கப்பட்டனர். ஏப்ரல் 1943 இல், ஹோப்ஸனும் ரேஞ்சரும் நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள அர்ஜென்டினாவின் கடற்படை நிலையத்திற்கு வந்து அந்த தளத்திலிருந்து செயல்பாடுகளைத் தொடங்கினர். கப்பல்கள் கான்வாய்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துக்கு விமானப் பாதுகாப்பை வழங்கின, ஜூலை 1943 இல் பிரதம மந்திரி வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் கியூபெக் மாநாட்டிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. மூத்த அழிப்பவர் புதிய கடமைகளுக்குத் தயாராவதற்காக ஜூலை 27,1943 அன்று பாஸ்டனுக்கு வந்தார். ஆபரேஷன் லீடர், போடோ, நோர்வே ஹோப்ஸன் ரேஞ்சர் மற்றும் பிற கப்பல்களுடன் 5 ஆகஸ்ட் 1943 அன்று ஸ்காபா ஃப்ளோவில் பிரிட்டிஷ் ஹோம் ஃப்ளீட்டில் சேர்ந்தார். ஆகஸ்ட் 19 ஆம் தேதி வந்த அவர், வடக்கு நீரில் ராயல் கடற்படை உத்தரவின் கீழ் செயல்பட்டார், ரஷ்யாவுக்கு முக்கியமான விநியோகக் குழுக்களுக்கு பாதுகாப்பு வழங்க உதவினார். ஸ்காபா ஃப்ளோவில் இருந்தபோது, செப்டம்பர் 21 அன்று அமெரிக்க கடற்படை செயலாளர் ஃபிராங்க் நாக்ஸ் மற்றும் அட்மிரல் ஹரோல்ட் ரைன்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்டார்க் ஆகியோரால் அவர் பரிசோதிக்கப்பட்டார். ஹோப்ஸன் மற்றும் டெஸ் டிவ் 20 ரேஞ்சர் மற்றும் கனரக கப்பல் கப்பல்களுடன் இணைந்து ரியர் அட்மிரல் ஓலாஃப் எம். ஹஸ்ட்வெட்டின் தலைமையின் கீழ் ஒரு பணிக்குழுவை உருவாக்கினர், இது ஆபரேஷன் லீடரை நிறைவேற்றியது, இது அக்டோபர் 2-4,1943 அன்று ஒருங்கிணைந்த பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படைப் படைகளின் தைரியமான சோதனையாகும், அப்போது டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள், டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் போராளிகளின் ரேஞ்சர்ஸ் விமானப் பிரிவு நோர்வேயின் போடோவில் ஜெர்மன் கப்பல் மீது பேரழிவு தரும் தாக்குதலை நடத்தியது. இந்த நடவடிக்கையைத் தொடர்ந்து, அழிப்பவர் ஹோம் ஃப்ளீட்டுடன் தொடர்ந்து செயல்பட்டார். நவம்பர் மாதம் விமான நடவடிக்கைகளின் போது அவர் விமானம் தாங்கி கப்பலை திரையிட்டார், ஐஸ்லாந்திற்கு இரண்டு கான்வாய் பயணங்களுக்குப் பிறகு, ஹோப்ஸன் மற்றும் டெஸ்டிவ் 20 டிசம்பர் 3,1943 அன்று பாஸ்டன் மற்றும் அமெரிக்க செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டிற்குத் திரும்பினர். 1944 ஆம் ஆண்டின் முதல் இரண்டு மாதங்களில், ஹோப்ஸன் செசபீக் விரிகுடாவில் பயிற்சி பெற்றார் மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் பெர்முடா இடையே கேரியர்களுடன் செயல்பட்டார். அவர் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பணிக் குழுவின் முதன்மையான எஸ்கார்ட் கேரியருடன் சேர்ந்தார், மேலும் குழுவின் மற்ற நான்கு அழிக்கும் கருவிகள் அல்லது அழிக்கும் பாதுகாவலர்கள் நோர்போக்கில் தற்காலிக பணிக்காக, பிப்ரவரி 26,1944 அன்று புறப்பட்டனர். இந்த ஹண்டர்-கில்லர் குழுக்கள் (HUK 's) ஜெர்மன் U-படகுகளை கடல் பாதைகளில் இருந்து ஓட்டுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தன, மேலும் இந்த பயணமும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. இரண்டு வாரங்களுக்கும் மேலாக ரோந்து சென்ற பிறகு, அழிக்கும் படையினர் ஒரு எண்ணெய் கசிவைக் கண்டு, சோனார் தொடர்பை ஏற்படுத்தி, 1944 மார்ச் 13 அன்று பிற்பகல் ஆழமான தாக்குதல் தாக்குதல்களைத் தொடங்கினர். இது கடுமையாக சேதமடைந்து மேற்பரப்புக்கு தள்ளப்பட்டது, அதன் பிறகு ஹோப்ஸன், போக்கை தளமாகக் கொண்ட காம்போசிட் ஸ்குவாட்ரன் தொண்ணூற்று ஐந்து (வி. சி 95) இன் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு, கனேடிய போர்க்கப்பல் எச். எம். சி. எஸ் பிரின்ஸ் ரூபர்ட் மற்றும் ஒரு ஆர். ஏ. எஃப் பறக்கும் கோட்டை (எண். 220 ஸ்குவாட்ரன்) அவளை மூழ்கடித்தது. அசோர்ஸ் வரை கிழக்கே நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, ஹோப்ஸன் 1944 மார்ச் 25 அன்று HUK இலிருந்து பிரிந்து, 1944 ஏப்ரல் 2 அன்று பாஸ்டனுக்குத் திரும்பினார். டி-டே, உட்டா கடற்கரை சில காலமாக நேச நாடுகள் இறுதியில் பிரான்சின் படையெடுப்பிற்காக இங்கிலாந்தில் மிகப்பெரிய பலத்தை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தன. ஹோப்ஸன் மற்றும் டெஸ் டிவ் 20 இன் மற்ற மூன்று அழிக்கும் கப்பல்கள், கோரி, ஃபாரஸ்ட் மற்றும் ஃபிட்ச், ஏப்ரல் 21,1944 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து ஆபரேஷன் நெப்டியூனின் பரந்த ஆர்மடாவில் சேர கப்பலில் சென்றனர், இது ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட்டின் போது சிப்பாய்களையும் அவர்களின் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட உபகரணங்களையும் கொண்டு சென்று பாதுகாக்கும். ஹோப்ஸன் வடக்கு அயர்லாந்தில் ரோந்துப் பணியில் ஒரு மாதத்தைக் கழித்தார், இறுதி படையெடுப்பு தயாரிப்புகளுக்காக மே 21 அன்று பிளைமவுத் வந்தார். ரியர் அட்மிரல் டான் பி. மூனின் உட்டா கடற்கரை தாக்குதல் குழு "யு" க்கு ஒதுக்கப்பட்டது, ஹோப்ஸன் மற்றும் அவரது மூன்று சகோதரி கப்பல்கள் டெஸ்டிவ் 20 ஆகியவை பாம்பார்ட்மென்ட் குழுவின் கூறுகளாகும், இதில் போர்க்கப்பல், கனரக கப்பல், பிரிட்டிஷ் கப்பல், மானிட்டர், பத்து அமெரிக்க அழிக்கும் கப்பல்கள், நான்கு பிரிட்டிஷ் அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு டச்சு துப்பாக்கிப் படகு ஆகியவை அடங்கும். ஜூன் 6 அன்று 040 மணிக்கு குண்டுவீச்சுக் குழுவின் மற்ற கப்பல்களுடன் உட்டாவின் வெளிப்புறப் பகுதியான "பாயிண்ட் மைக்கில்" இருந்து அழிக்கும் கப்பல்கள் வந்தன. உட்டாவுக்குள் நுழையும் அனைத்து கப்பல்களும் சுரங்க அபாயத்திலிருந்து அதிகபட்ச பாதுகாப்பை வழங்குவதற்கும், குண்டுவீச்சுக் கப்பல்களின் கவனமாக நியமிக்கப்பட்ட அனைத்து நிலைகளுக்கும் அணுகலை அனுமதிப்பதற்கும் வரையப்பட்ட மற்றும் அகற்றப்பட்ட சமச்சீரற்ற மற்றும் துல்லியமான சுரங்க-ஸ்வெப்ட் சேனல்களில் இருக்க வேண்டியிருந்தது. சுரங்கத் துப்புரவாளர்கள் போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் கூடியிருக்கும் மற்றும் வெளியேறும் பகுதியை சுத்தம் செய்தனர்; மேலும் "போக்குவரத்து பகுதி" மற்றும் தரையிறங்கும் கடற்கரைகளுக்கு இடையில் உள்ள அனைத்து நீர்நிலைகளுக்கான படகுகளுக்கும் போதுமான கால்வாய்களை வழங்கினர். கப்பல்களின் வரிசை பிரிட்டிஷ் அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் டச்சு துப்பாக்கிப் படகு ஆகும். அமெரிக்க அழிக்கும் வீரர்கள், ஹோப்ஸன் மற்றும் ஃபாரஸ்ட் பேஃபீல்ட் மற்றும் ஜெனரல் ரேமண்ட் ஓ. பார்டனின் 4 வது காலாட்படை பிரிவு துருப்புக்களை போக்குவரத்து பகுதி வரை கொண்டு செல்லும் மூன்று நேச நாட்டுப் போக்குவரத்துகளுக்கான திரையாகப் பின்தொடர்ந்தனர். அழிக்கும் கருவிகள் பின்னர் தங்கள் நடவடிக்கை நிலையங்களில் மூடப்பட்டன. தீயணைப்பு ஆதரவு பிரிவு 3, ஹோப்ஸன், கோரி மற்றும் ஃபிட்ச், படகு பாதையில் தரையிறங்கும் படகுகளின் முதல் அலைகளை வழிநடத்தியது, 0540 மணிக்கு தங்கள் நிலையங்களில் இருக்க சரியான நேரத்தில் உடைந்தது. நேச நாட்டுப் படையெடுப்பாளர்களைக் கண்டுபிடித்த ஜேர்மன் கரையோரப் படைப்பிரிவுகள் 0530 இல் கடற்படை மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தத் தொடங்கின. 0536 மணிக்கு, குழு தளபதி "தொடக்க எதிர் பேட்டரி குண்டுவீச்சு" என்ற சமிக்ஞையை செய்தார். ", திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கு 14 நிமிடங்கள் முன்னதாக. 5 "மற்றும் 8" ஷெல் கேசிங்குகள் தங்கள் தளங்களில் சிதறிக்கிடந்ததால் ஹோப்ஸனும் மற்ற கப்பல்களும் எதிர் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தொடங்கின. கனரகக் கப்பல்களில் மட்டுமே அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க விமானங்கள் இருந்தன. அழிக்கும் கருவிகள் தங்கள் இலக்குகளைக் காணும் அளவுக்கு நெருக்கமாக இருந்தன, அவை பெரும்பாலும் கடற்கரைகளுக்கு சற்று பின்னால் "வலுவான புள்ளிகளைக்" கொண்டிருந்தன. ஸ்டேஷன் 1 இல் உள்ள ஹோப்ஸன், 70 மற்றும் 72 இலக்குகள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த நியமிக்கப்பட்டார். 0629 இல், ஹோப்ஸன் ஷெல் ஸ்ப்ளேஷ்களை அருகில் கவனித்தார் மற்றும் 0633 இல், கோரி ஹிட் மிட்ஷிப்களாகத் தோன்றினார். கடுமையான கடற்கரை துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து வரும் புகை கடலோரத்திற்குச் சென்று தற்காலிகமாக கொரியை மறைத்ததால், ஹோப்ஸன் தனது தீயை 0638 இல் 86 ஐ இலக்காக மாற்றியது, இது கோரி மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதாகத் தோன்றியது. ஹோப்ஸனால் தீக்கிரையாக்கப்பட்ட உடனேயே இந்த மின்கலன் தற்காலிகமாக சுடுவதை நிறுத்தியது. 0644 மணிக்கு, முன்னணி படகு அலை கரைக்கு அருகில் இருந்ததால், அந்த பகுதிகளில் இருந்து ஜெர்மன் துப்பாக்கிச் சூட்டை நடுநிலையாக்குவது முக்கியமானது என்பதால், அழிப்பவர் தனது தீயை 70 மற்றும் 72 இலக்குகளுக்கு மாற்றினார். 0656 மணிக்கு, கடற்கரையில் புகை மிகவும் கனமாக இருந்தது, இதனால் இலக்குகளைப் பார்ப்பது கடினமாக இருந்தது, மேலும் ஹோப்ஸன், தனது முந்தைய துப்பாக்கிச் சூடு உத்தரவுகளின்படி, முதல் துருப்புக்கள் கரைக்குச் செல்வதாக மதிப்பிட்டார், மேலும் 74 ஐ இலக்காகக் கொண்டு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், இது ஒரு சிறந்த நிலையில் இருந்தது. 0700 மணிக்கு, கொர்ரியிடமிருந்து புகை மறைப்பு அகற்றப்பட்டது, மேலும் 13ஏ மற்றும் 86 இலக்குகள் பாதிக்கப்பட்ட அழிப்பவர் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதால், ஹோப்ஸனில் இருந்த ஆட்கள் அவள் "அடுக்குகளுக்கு இடையில் முதுகு உடைந்ததால் திட்டவட்டமான சிக்கலில் இருப்பதை" காண முடிந்தது. டி-டே தரையிறக்கங்களின் மிக மோசமான கடற்படை இழப்பான கோரி, க்ரிஸ்பெக் பேட்டரியால் தாக்கப்பட்டது, அதன் மூன்று 210-மில்லிமீட்டர் (8.25-inch) துப்பாக்கிகள் அதிகபட்ச வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. இலக்கு 74 அப்போது செயலற்ற நிலையில் இருந்ததால், ஹோப்ஸன் மாறி மாறி 13ஏ மற்றும் 86 இலக்குகளை துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் எடுக்கத் தொடங்கினார், அதே நேரத்தில் இலக்கு 74 ஐக் கண்காணித்தார். 0721 ஆம் ஆண்டில், கோரி மூழ்கிக் கொண்டிருந்தார் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் ஹோப்ஸன் இரண்டு இலக்குகள் மீதும் தொடர்ந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது அவள் மீது தூரத்தை மூடத் தொடங்கினார். அந்த நேரத்தில், தரையிறங்கும் கடற்கரை பக்கத்தை மறைக்கும் ஹோப்ஸனின் பணி முக்கியமானது என்பதால் குழு தளபதி கொர்ரிக்கு ஆதரவாக நிற்க உத்தரவிட்டார். அதற்குள் 13 ஏ மற்றும் 86 இல் உள்ள ஜெர்மன் கடற்கரை பேட்டரிகள் துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்திவிட்டன, மேலும் ஹோப்ஸன் தனது இரண்டு படகுகளையும் கீழே இறக்கி, கொரிஸ் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அழைத்துச் செல்ல ஃபிட்சுக்கு உதவினார். பின்னர் ஹோப்ஸன் தனது நிலையத்தை மீண்டும் தொடங்கி, இலக்கு 74 மற்றும் அருகிலுள்ள சாலைத் தடை மற்றும் வலுவான இடத்தில் தொடர்ந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். 0854 மணிக்கு, அட்டவணையின்படி, ஹோப்ஸனை அவரது நிலையத்தில் இருந்து விடுவித்தார், மேலும் ஸ்டேஷன் 3 இல் கொர்ரிஸ் தீயணைப்பு ஆதரவு பணியை மேற்கொள்ள ஹோப்ஸனுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. ஹோப்ஸன் ஜெர்மன் கடற்கரை நிலைகளில் தொடர்ந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், அதே நேரத்தில் தண்ணீரிலிருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களை இங்கிலாந்தின் பிளைமவுத் திரும்பும் வரை காப்பாற்றினார். இருப்பினும், அழிப்பவர் நீண்ட காலத்திற்கு வெளியே இல்லை, இருப்பினும், தாக்குதல் பகுதியைத் திரையிட ஜூன் 8,1944 அன்று திரும்பினார். அவர் ஜூன் மாதத்தில் கிளைடர் வெடிகுண்டு ரேடியோ அதிர்வெண்களை முடக்கி, சேனல் கான்வாய் பாதுகாப்பை வழங்கினார். செர்போர்க்கில் குண்டுவீச்சு நட்பு நாடுகள் நார்மண்டியில் ஒரு பாலத்தை வெற்றிகரமாக நிறுவிய பிறகு, ஜேர்மனியின் மூலோபாயம் அவற்றை அங்கு பாட்டில் போடுவதாக இருந்தது, செர்போர்க்கில் உள்ள நட்பு நாடுகளுக்கு அருகிலுள்ள முக்கிய துறைமுகத்தை அணுகுவதை மறுத்து, அவர்களின் விநியோகக் கோட்டை உடைத்தது. ஜூன் நடுப்பகுதியில் அமெரிக்க காலாட்படை கோட்டென்டின் தீபகற்பத்தை சீல் வைத்தது, ஆனால் அவர்களின் முன்னேற்றம் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் ஜேர்மனியர்கள் துறைமுகத்தின் வசதிகளை இடிக்கத் தொடங்கினர். நட்பு நாடுகளுக்கு செர்போர்க் பிரான்ஸ் வழியாக தொடர்ந்து முன்னேற வேண்டிய தேவை இருந்ததால், அவர்கள் நகரத்தைக் கைப்பற்றுவதற்கான முயற்சிகளை புதுப்பித்தனர், ஜூன் 20 ஆம் தேதிக்குள் ஜெனரல் "லைட்னிங் ஜோ" காலின்ஸின் கீழ் மூன்று காலாட்படை பிரிவுகள் செர்போர்க்கைப் பாதுகாக்கும் ஜெர்மன் கோட்டைகளுக்கு ஒரு மைலுக்குள் முன்னேறின. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, பொதுத் தாக்குதல் தொடங்கியது, ஜூன் 25 அன்று, ஒரு பெரிய கடற்படை பணிக்குழு ஜேர்மன் கடலோர பீரங்கிகளின் அச்சுறுத்தலை நடுநிலையாக்கவும், தாக்குதல் நடத்திய காலாட்படைக்கு ஆதரவளிக்கவும் நகரத்தின் மீது ஒரு குவிந்த குண்டுவீச்சைத் தொடங்கியது. டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 129 இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. அட்மிரல் மோர்டன் டியோவின் கட்டளையின் கீழ் போர்க் குழு 1, செர்போர்க், உள் துறைமுக கோட்டைகள் மற்றும் அட்லாண்டிக் நோக்கி மேற்கே உள்ள பகுதி மீது குண்டுவீச நியமிக்கப்பட்டது. குழு 1 இல்,,, மற்றும் ஐந்து அழிக்கும் கருவிகள் இருந்தனஃ (கொடி),,,, மற்றும். ரியர் அட்மிரல் கார்லெட்டன் எஃப். பிரையண்ட்டின் சிறிய போர்க் குழு 2 க்கு "இலக்கு 2" ஒதுக்கப்பட்டது, இது பேட்டரி ஹாம்பர்க், இது செர்போர்க்கின் கிழக்கே கேப் லெவியிலிருந்து உள்நாட்டில் ஃபெர்மன்வில்லுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. குரூப் 1 இல் உள்ள நெவாடா அதன் முக்கிய பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி "கோட்டென்டின் தீபகற்பத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஜெர்மன் வலுவான புள்ளி" என்று விவரிக்கப்பட்டதை அமைதிப்படுத்த இருந்தது. பேட்டில் குரூப் 2 பின்னர் அழிவை முடித்து, மேற்கு நோக்கி சென்று டியோவின் குழுவில் சேரும். பிரையண்ட்டின் குழு 2 இல், மற்றும் ஐந்து அழிக்கும் வீரர்கள் இருந்தனர். இவை (கொடி),, ஹோப்ஸன் (பென்னண்ட்), மற்றும். குண்டுவீச்சின் போது. குரூப் 2 0950 க்குள் இருந்தது, ஹோப்ஸன் மற்றும் பிற அழிக்கும் வீரர்கள் பெரிய மின்கலன்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், டெக்சாஸ் மற்றும் ஆர்கன்சாஸ் போர்க்கப்பல்களை திரையிட்டனர்; போர்க்கப்பல்கள் ஆபத்தான வகையில் பரவியிருந்தபோது, ஹோப்ஸன் மற்றும் பிளங்கெட் மூடிய புகையை உருவாக்கினர், இது அனைவரையும் ஓய்வு பெற அனுமதித்தது. 1500 ஆம் ஆண்டில், டியோ போர்நிறுத்தத்திற்கு உத்தரவிட்டார் மற்றும் குண்டுவீச்சு பகுதியில் இருந்து பின்வாங்கத் தொடங்கினார். குழு 2 1501 இல் இங்கிலாந்தின் போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு திரும்பிச் சென்றது. இந்த நடவடிக்கைக்குப் பிறகு, குண்டுவீச்சின் மிகவும் பயனுள்ள அம்சம் சிறிய கப்பல்களால் வழங்கப்பட்ட தீ என்று நேச நாடுகளின் அறிக்கைகள் ஒப்புக் கொண்டன. இராணுவத் தேடுபவர்களின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், இந்த கப்பல்களால் 2,000 கெஜம் (1,800 மீ) உள்நாட்டில் புள்ளி இலக்குகளைத் தாக்க முடிந்தது, இது தாக்குதல் நடத்திய நேச நாட்டு காலாட்படைக்கு நெருக்கமான ஆதரவை வழங்குவதில் விலைமதிப்பற்றதாக நிரூபித்தது. இதற்கு மாறாக, படையின் கனரக துப்பாக்கிகள் 24 நியமிக்கப்பட்ட கடற்படை இலக்குகளில் 22 ஐ செயலிழக்கச் செய்தாலும், அவற்றில் எதையும் அழிக்க முடியவில்லை, இதன் விளைவாக, துப்பாக்கிகளை மீண்டும் செயல்படுத்த முடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்த காலாட்படை தாக்குதல்கள் தேவைப்பட்டன. ஜூன் 29ஆம் தேதிக்குள், நேச நாட்டுப் படைகள் செர்போர்க் மற்றும் அதன் முக்கியமான துறைமுகத்தை ஆக்கிரமித்தன. கொலின்ஸ் டியோவுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், "கடலோர பேட்டரிகள் மீது கடற்படை குண்டுவீச்சு மற்றும் செர்போர்க்கைச் சுற்றியுள்ள வலுவான புள்ளிகள். முடிவுகள் மிகச் சிறந்தவை, மேலும் எதிரியின் துப்பாக்கிச் சூட்டை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு நிறைய செய்தன, அதே நேரத்தில் எங்கள் துருப்புக்கள் பின்புறத்திலிருந்து செர்போர்க்கைத் தாக்கின". துறைமுக பாதுகாப்புகளை ஆய்வு செய்த பின்னர், ஒரு இராணுவ தொடர்பு அதிகாரி, குறிவைக்கப்பட்ட துப்பாக்கிகளை மீண்டும் செயல்படுத்த முடியாது என்றும், நகரம் விழுந்தபோது நிலப்பகுதிக்கு திரும்பியிருக்கக்கூடிய துப்பாக்கிகள் இன்னும் கடலுக்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்டதாகவும் தெரிவித்தார். தெற்கு பிரான்ஸ் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் கான்வாய் கடமையின் படையெடுப்பு செர்போர்க், ஹோப்ஸன் மற்றும் போர் சேதத்தைத் தாங்காத டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 129 இன் பெரும்பகுதி சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து, வடக்கு அயர்லாந்தின் பெல்ஃபாஸ்டுக்கு நார்மண்டி படையெடுப்பில் சேவையைத் தொடர்ந்து அங்கு கூடியிருந்த தாக்குதல் போக்குவரத்தில் சேரவும், மத்திய தரைக்கடல் நகர்வுக்காக காத்திருக்கவும் உத்தரவிடப்பட்டது. ஹோப்ஸன் மற்றும் பிற கப்பல்கள் ஜூன் 30 அன்று பெல்ஃபாஸ்டுக்கு வந்தன, அங்கு, டஸ்கலூசாவில் அட்மிரல் டியோவின் கீழ் டாஸ்க் குரூப் 120.6 போக்குவரத்து மற்றும் பெரும்பாலான டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 129 ஐக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது. அவர்கள் ஜூலை 4 ஆம் தேதி கப்பலில் சென்று, ஜூலை 11,1944 அன்று அல்ஜீரியாவின் மெர்ஸ்-எல்-கெபீரை அடைந்தனர், அதன்பிறகு ஒரு மாதத்திற்கு, இத்தாலியின் டரான்டோவிற்கும் புறப்படுவதற்கும் கான்வாய் கடமைகளைச் செய்தனர். தெற்கு பிரான்சின் படையெடுப்பு மற்றும் ஐரோப்பிய தியேட்டரின் கடைசி பெரிய நீர்நிலை செயல்பாட்டிற்கான ஆபரேஷன் டிராகூன் தரையிறங்கும் பகுதிகள், மேற்கிலிருந்து கிழக்கே "ஆல்பா", "டெல்டா" மற்றும் "ஒட்டகம்" என்று பெயரிடப்பட்டன, இது ஹைரெஸ் மற்றும் கேன்ஸ் இடையே புரோவென்ஸ் கடற்கரையில் மூன்று செட் கடற்கரைகளை உள்ளடக்கியது. தெற்கு குழு அல்லது டிராகூன் படை என்றும் அழைக்கப்படும் அமெரிக்க 6 வது இராணுவக் குழுவை கரைக்கு கொண்டு செல்வதற்காக வைஸ் அட்மிரல் ஹெவிட் தலைமையில் மேற்கத்திய கடற்படை பணிக்குழு உருவாக்கப்பட்டது. ரியர் அட்மிரல் பெர்ட்ராம் ஜே. ரோட்ஜர்ஸ் டெல்டா தாக்குதல் படையில் சேர்ந்து, டாஸ்க் குரூப் 85.12 டெக்சாஸில் ரியர் அட்மிரல் பிரையண்ட்டின் கீழ் மத்திய படையெடுப்பு படைக்கு துப்பாக்கிச் சூடு ஆதரவு குழுவாக இருந்தது. இது அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களான டெக்சாஸ் மற்றும் நெவாடா; இலகுரக கப்பல் மற்றும் பிரெஞ்சு இலகுரக கப்பல் ஜார்ஜஸ் லேகஸ் மற்றும் மாண்ட்காம்; டெஸ்ரோன் 10 (டெஸ்ட்ராயர் யூனிட் 85.12.4), எலிஸன், ராட்மேன், எம்மன்ஸ், ஃபாரஸ்ட், ஃபிட்ச், ஹாம்பிள்டன், மக்காம்ப் மற்றும் ஹோப்ஸன் ஆகியவற்றின் எஞ்சியிருந்த எட்டு அழிக்கும் கப்பல்கள்; பிரெஞ்சு அழிக்கும் கப்பல்களான லா ஃபாண்டாஸ்க், லே டெரிபிள், லே மாலின் மற்றும் நான்கு துப்பாக்கி ஆதரவு கப்பல்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, அவை ஆகஸ்ட் 11,1944 அன்று 1400 இல் டரான்டோவிலிருந்து பயணித்தன. "எச்-ஹவர்" ஆகஸ்ட் 15 அன்று 0800 க்கு அமைக்கப்பட்டது. 1944 ஆகஸ்ட் 15 ஆம் தேதி தொடக்கத்தில், ஹோப்ஸன் நெவாடாவுக்கான ஸ்பாட்டராகவும், பை டி பௌக்னானில் இருந்து தனது ஆரம்ப குண்டுவீச்சாகவும் செயல்பட்டார். டெல்டா கடற்கரையில் (லு முய், செயிண்ட்-ட்ரோபஸ்) துருப்புக்கள் கரைக்கு வந்தபோது, ஹோப்ஸன் தனது சொந்த பேட்டரிகளுடன் நேரடி தீ ஆதரவை வழங்கினார். 0815 வாக்கில், குண்டுவீச்சு எதிரி பாதுகாப்புகளை அழித்தது மற்றும் 45 வது காலாட்படை பிரிவின் மேஜர் ஜெனரல் வில்லியம் டபிள்யூ ஈகிள்ஸின் புகழ்பெற்ற "தண்டர்பேர்ட்ஸ்" எதிர்ப்பு இல்லாமல் தரையிறங்கியது. ஹோப்ஸன் மறுநாள் மாலை வரை தாக்குதல் பகுதியில் இருந்தார், 1944 ஆகஸ்ட் 17 அன்று மத்திய தரைக்கடல் கான்வாய் கடமையில் ஈடுபட பலேர்மோவை அடைந்தார். ஐரோப்பாவில் நேச நாடுகளின் தாக்குதல் வேகம் பெற்றபோது, ஹோப்ஸன் அல்ஜீரியா, இத்தாலி மற்றும் பிரான்ஸ் இடையே ஒரு கான்வாய் எஸ்கார்ட்டாக முக்கிய பொருட்கள் மற்றும் துருப்புக்களைப் பாதுகாத்தார். 1944 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி அதிகாலை இருட்டில், பிரான்சின் மார்சேயில் இருந்து ஒரு வன்முறை புயலின் போது ஹோப்ஸன் வெளியே நின்று கொண்டிருந்தபோது, ஜெர்மன் சுரங்கத் துறைமுகத்தின் தடையற்ற பகுதிக்குள் உள்ள கிணற்றிலிருந்து துயர அழைப்புகளை அவரது கண்டுபிடிப்பாளர்கள் கவனித்தனர். ஒரு சுதந்திரக் கப்பல், எஸ். எஸ். ஜான்ஸ் ஹாப்கின்ஸ், 600 துருப்புக்களுடன் அல்ஜீரியாவின் ஓரானில் இருந்து திரும்பிய பின்னர் ஒரு நங்கூரத்திற்குச் சென்று, புயலில் பயணிக்கும்போது ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கியது என்பது விரைவில் நிறுவப்பட்டது. பாதிக்கப்பட்ட ஹாப்கின்ஸுக்கு உதவ உத்தரவிடப்பட்ட ஹோப்ஸன், புயல் காற்று மற்றும் கடலில் ஆபத்தான, சுரங்கப் பகுதி வழியாக திறமையாகவும் கவனமாகவும் பயணம் செய்தார், மேலும் தனது துருப்புக்களை இறக்க சுதந்திரக் கப்பலுக்கு அருகில் தரையிறங்க பலமுறை முயற்சித்தார், இருப்பினும் ஒவ்வொரு முறையும் ஹோப்ஸன் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டார் தீவிர வானிலையில் கப்பல்கள் கடுமையாகத் தாக்கியதால் பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. லெப்டினன்ட் கமாண்டர் மூலம். லவ்லேண்டின் திறமையான கப்பல் கையாளுதல் மற்றும் அவரது டெக் குழுவினர், ஹோப்ஸனுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் மேலோட்டமாக இருந்தது. கப்பல்கள் பதின்மூன்று மற்றும் ஒன்றரை மைல் தண்ணீரைக் கடந்த பின்னர், பாதுகாப்பான நீர் இறுதியாக அடையும் வரை ஹோப்ஸன் பாதிக்கப்பட்ட சரக்குக் கப்பலில் பகல் வரை நெருக்கமாக இருந்தார். அடுத்த இருபத்தி நான்கு மணி நேரம் ஹோப்ஸன் சம்பவ இடத்திலேயே இருந்தார், மேலும் எஸ். எஸ். ஜான்ஸ் ஹாப்கின்ஸ் வெற்றிகரமாக ஒரு கடற்படை கடற்படை இழுவைப் படகு மூலம் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பும் வரை அவரது பணியாளர்களுக்கோ துருப்புக்களுக்கோ உயிர் இழப்பு அல்லது காயம் ஏற்படவில்லை. 1944 அக்டோபரில், அட்லாண்டிக் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் திரையரங்குகள் பாதுகாக்கப்பட்ட நிலையில், டெஸ்ரோன் 10 இன் எஞ்சியிருந்த எட்டு அழிக்கும் கப்பல்களும் பல்வேறு கிழக்கு கடற்கரை கடற்படை யார்டுகளுக்குத் திரும்பின, அங்கு சுமார் ஆறு வார காலப்பகுதியில், அவற்றின் எண். 4 5 அங்குல துப்பாக்கிகள் ஒலி சுரங்கங்களை துடைக்க கியர் மூலம் மாற்றப்பட்டன. நவம்பர் 15 அன்று அவர்கள் அழிப்பவர்கள்-சுரங்கத் துரோகிகள் (டிஎம்எஸ் 19-26) என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டனர். ஹோப்ஸன் அக்டோபர் 25 அன்று அமெரிக்காவிற்குச் சென்று, 1944 நவம்பர் 10 அன்று பெர்முடா வழியாக சார்லஸ்டனை அடைந்தார். அங்கு அவர் கடற்படைக் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குள் நுழைந்து, அழிப்பவர்-சுரங்கத் துரோகியாக மாற்றப்பட்டு, 1944 நவம்பர் 15 அன்று டி. எம். எஸ்-26 ஐ நியமித்தார், லெப்டினன்ட் கமாண்டர். ஜோசப் I. மானிங், கட்டளை. டிசம்பர் மாதம் முழுவதும், அவர் சார்லஸ்டன் மற்றும் நோர்போக்கில் சோதனைகள் மற்றும் ஷேக் டவுன் பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். ஜனவரி 1945 இல், புதிதாக மாற்றப்பட்ட எட்டு அழிக்கும்-சுரங்கத் துரோகிகள் 12-கப்பல் சுரங்கப் படை (மின்ரான்) 20 இன் மையமாக பசிபிக் பகுதிக்கு தங்கள் மாற்றும் கப்பல் தளங்களிலிருந்து எலிஸன் மீது கொடியைக் கொண்டு சென்றனர். ஹோப்ஸன் மற்றும் படைப்பிரிவில் உள்ள பலர் ஜனவரி 4,1945 அன்று பனாமா கால்வாய் வழியாக பயணம் செய்தனர், பயிற்சி மற்றும் ஆய்வுக்காக சான் டியாகோவில் நிறுத்தப்பட்டனர், பின்னர் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஹவாய் நோக்கி நின்று, பிப்ரவரி 11,1945 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்கு வந்தனர். ஃபாரெஸ்ட் (பென்னண்ட்), ஃபிட்ச் மற்றும் மக்காம்ப் ஆகியவற்றுடன் ஹோப்ஸன் மைன் டிவிஷன் (மின்டிவ்) 58 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். ஹவாயில், 24 பிப்ரவரி 1945 அன்று மின்ரோன் 20 இன் பன்னிரண்டு கப்பல்களில் எட்டு கப்பல்களுடன் எனிவெடோக் வழியாக உலிதிக்கு டாஸ்க் யூனிட் 18.2.3 ஆக பயணம் செய்வதற்கு முன்பு அவர் மேலும் சுரங்கப் போர் பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், மேலும் பசிபிக் நீர்நிலைகளில் கடைசி மற்றும் மிகப்பெரிய நடவடிக்கைகளின் வரலாற்றில் ஒரு பங்கு, ஆபரேஷன் ஐஸ்பெர்க், ஒகினாவா மீதான தாக்குதல். ஒகினாவா, காமிகேஸ் தாக்குதல்கள் 9 மார்ச் 1945 அன்று, ஹோப்ஸன் 1,180 மைல் ஒகினாவா படையெடுப்புக்கான முக்கிய மேடைப் பகுதியான உலிதிக்கு வந்தார். நோக்கத்திலிருந்து விலகி, அவரும் அவரது படைப்பிரிவின் மற்ற எட்டு உறுப்பினர்களும் 12 ஆம் தேதி மீதமுள்ள மூன்று துப்புரவாளர்கள் வரும் வரை தங்கள் துப்புரவு உபகரணங்களின் பயிற்சிகள் மற்றும் அளவுத்திருத்தத்தில் ஈடுபட்டனர். கடலில் கடைசி நாளில் ஃபிட்ச் தனது உந்துசக்தியை ஒரு பாறையில் அழித்து, பேர்ல் துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் மார்ச் 14 அன்று ஒகினாவாவுக்கு புறப்பட்டன, மீதமுள்ள மின்ரான் 20 இன் பதினொரு ஸ்வீப்கள் 19 ஆம் தேதி புறப்பட்டன. அவர்களின் பணியின் தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, மைன்ஸ்வீப்பர்கள் இலக்கு பகுதியில் முதல் மேற்பரப்பு கப்பல்களாக இருக்க வேண்டும், மேலும் கேரியர்களைப் போலல்லாமல், அவர்கள் நேரடியாக ஒகினாவாவுக்குச் சென்று, நான்கு நாட்களில் பயணத்தை மேற்கொண்டனர். நான்கு நாள் பயணம் அசாதாரணமாக இருந்தபோதிலும், மைன்ஸ்வீப்பர்கள் எதிர்கொண்ட இரண்டு அச்சுறுத்தல்கள் ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல்கள் மற்றும் மோசமடைந்து வரும் வானிலை ஆகும். ஹோப்ஸன் ஒகினாவாவுக்கு தாக்குதல் துருப்புக்களுக்கு முன்பே வந்து கடலோரப் பகுதிகளைச் சுற்றி வளைத்தார், அங்கு அவர் அடிக்கடி ஜப்பானிய விமானங்களால் தாக்கப்பட்டார். எல்-டேயின் அதிகாலையில், அவரும் எம்மோன்ஸும் ரேடார் முற்றுகை கடமையில் இருந்தனர், ஹோப்ஸன் தீயணைப்பு ஆதரவு கப்பலாக இருந்தார். ஏப்ரல் 1,1945 அன்று நிலத்தடி தாக்குதல் தொடங்கியபோது, ஹோப்ஸன் ரோந்து கடமைகளை மேற்கொண்டார் மற்றும் பிரச்சாரத்தின் முதல் முக்கியமான நாட்களில் இரவு ஒளியை வழங்கினார். விரக்தியான எதிரி தற்கொலைத் தாக்குதல்கள் பெரும் இழப்புகளுடன் முறியடிக்கப்பட்டதால், ஏப்ரல் 13,1945 அன்று ஹோப்ஸன் ஒரு ரேடார் முற்றுகை நிலையத்தை எடுக்க அழைக்கப்பட்டார், அங்கு முந்தைய இரவு ஒரு கனமான காமிகேஸ் தாக்குதலில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. ஹோப்ஸனின் நிர்வாக அதிகாரி, லெப்டினன்ட் ராபர்ட் எம். வோகல் இந்த விவரத்தை அளித்தார்ஃ ஏப்ரல் 16,1945 அன்று ஒகினாவாவுக்கு வடமேற்கே 0500 மற்றும் 75 மைல் தொலைவில், பதினைந்து எதிரி விமானங்கள் ஹோப்ஸனையும், அவருடன் வந்த இரண்டு துப்பாக்கிப் படகுகளையும் கண்டுபிடித்து கப்பல்களை நோக்கிச் சென்றன; இருப்பினும், தாக்குதல் நடத்தியவர்கள் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் விரட்டப்பட்டனர். 0853 இல், விமானங்களில் ஒன்று பிரிங்கிளில் தற்கொலை செய்து கொண்டது, ஆனால் ஹோப்ஸன் மற்றும் பிரிங்கிள் ஆகிய இருவரையும் துப்பாக்கிதாரிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. மற்றொருவர் 0920 இல் பிரிங்கிளில் டைவ் செய்து, அழிப்பவரின் பாலத்தில் மோதி, சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் டெக் வழியாக உழுது, நம்பர் ஒன் அடுக்கின் அடிப்பகுதிக்கு மேலே சென்றார். ஒரு 1,000 பவுண்டுகள் கொண்ட வெடிகுண்டு, அல்லது இரண்டு 500 பவுண்டர்கள் கொண்ட வெடிகுண்டு, பிரதான மற்றும் மேற்பரப்பு தளங்களில் ஊடுருவி, ஒரு வன்முறை வெடிப்புடன் வெடித்தது, கீலை கட்டி, கப்பலை இரண்டாகப் பிரித்தது. பிரிங்கிள் ஆறு நிமிடங்களில் மூழ்கிவிட்டார். இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஒரு ஒற்றை இயந்திர விமானம் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் இருந்து ஹோப்ஸன் மீது தற்கொலை ஓட்டத்தைத் தொடங்கியது. அழிப்பாளரிடமிருந்து ஐந்து அங்குல குண்டுகள் கப்பலுக்கு சற்று தொலைவில் விமானத்தை சிதைத்தன, ஆனால் அதன் 250 பவுண்டுகள் கொண்ட குண்டு டெக் ஹவுஸை ஊடுருவியது. தாமதமான அதிரடி வெடிகுண்டின் வெடிப்பு துப்பாக்கி பட்டறை, இயந்திரக் கடை மற்றும் மின் கடையில் தீப்பிடித்தது மற்றும் முன்னோக்கி என்ஜின் அறைக்கு மேல் உள்ள டெக்கில் ஒரு துளை வெடித்து, நீராவி மற்றும் மின் இணைப்புகளை அழித்தது. அவரது குழுவினரில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஆறு பேர் காயமடைந்தனர். மேலும் இரண்டு தற்கொலை விமானங்கள் ஹோப்ஸனைத் தாக்கின, ஆனால் அவரது துப்பாக்கிதாரிகள் அவர்களை கடலில் சுட்டுக் கொன்றனர். இரண்டு துப்பாக்கிப் படகுகளும் மற்றொரு படகை சுட்டு வீழ்த்தியது. மீதமுள்ள ஜப்பானிய விமானங்கள் பின்வாங்குவதற்கு முன்பு ஒரு மணி நேரம் தொடர்ந்து கடந்து சென்றன. இதற்கிடையில், ஹோப்ஸன்ஸ் குழுவினர் பதினைந்து நிமிடங்களில் தீயை அணைத்தனர், நான்கு நிமிடங்களில் அவசர மின் இணைப்புகளை சீரமைத்தனர், மேலும் கப்பல் தொடர்ந்து சூழ்ச்சி செய்தது. தாக்குதல் முடிந்த முப்பத்தைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, தப்பிப்பிழைத்த பிரிங்கிள்ஸ் 258 பேரில் 136 பேரை ராப்ட் மற்றும் இடிபாடுகளில் ஒட்டிக்கொண்ட ஹோப்ஸன் அழைத்துச் சென்றார். இரண்டு துப்பாக்கிப் படகுகளும் மற்றவர்களை மீட்டன. தாக்குதலின் போது, ஹோப்ஸன் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் 67 நிமிடங்களில் நான்கு ஜப்பானிய தற்கொலை விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். அதே காலையில், பிரிங்கிள் மூழ்குவதற்கு சுமார் 40 நிமிடங்களுக்கு முன்பு, ரேடார் முற்றுகை கடமையில் இருந்த அழிப்பவர் மற்றும் பல கப்பல்களும் சுமார் ஐம்பது மைல் தொலைவில் உள்ள காமிகாஸ்களால் தாக்கப்பட்டன. தாக்குதலுக்குப் பிறகு, ஹோப்ஸன் கெரமா ரெட்டோவில் நங்கூரமிட்டு, 1945 ஏப்ரல் 29 அன்று உலிதிக்கும், 1945 மே 16 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்கும் திரும்பினார். பின்னர் ஹோப்ஸன் சான் டியாகோ மற்றும் பனாமா கால்வாய் மண்டலம் வழியாக நோர்போக் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் பழுதுபார்ப்புக்காக ஜூன் 15,1945 அன்று வந்தார். போருக்குப் பிறகும் மூழ்கியதும் இம்பீரியல் ஜப்பானின் நிபந்தனையற்ற சரணடைதல் ஹோப்ஸனுடன் வந்தது, இன்னும் பழுதுபார்க்கும் பணி நடந்து கொண்டிருந்தது. பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிவடைந்து, ஷேக் டவுன் பயிற்சிக்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 1946 இல் வர்ஜீனியாவின் யார்க்டவுனில் இருந்து சுரங்கத்தைத் துடைக்கும் நடவடிக்கைகளில் அவர் கழித்தார். ஆண்டின் எஞ்சிய பகுதி கரீபியன் மற்றும் நோர்போக்கில் பயிற்சி மற்றும் தயார்நிலை பயிற்சிகளில் கழிக்கப்பட்டது. 1950 வரை, கப்பல் கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் கரீபியன் நீரில் நிலத்தடி மற்றும் சுரங்க போர் நடவடிக்கைகளில் தொடர்ந்து இயங்கியது. 1948 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கனேடிய கப்பல்களுடன் சுரங்கத்தைத் துடைக்கும் பயிற்சிகளில் அவர் அர்ஜென்டினா மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவுக்குச் சென்றார். ஜூன் 1950 இல் கொரியப் போர் தொடங்கியவுடன், ஹோப்ஸனின் பயிற்சி அட்டவணை தீவிரமடைந்தது. அவர் வடக்கு கரோலினா மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் 1950-51 இன் போது நீர்நிலைப் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார், மேலும் விமானக் காவலர் மற்றும் ஸ்கிரீனிங் கப்பலாக கேரியர் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார். 1952 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 26 ஆம் தேதி இரவு 2220 மணிக்கு இதுபோன்ற ஒரு நடவடிக்கையின் போது, ஜிப்ரால்டருக்கு செல்லும் வழியில் இரவு விமான நடவடிக்கைகளின் போது, ஹோப்ஸன் விமானம் தாங்கி கப்பல் மற்றும் அழிக்கும் கருவிகளுடன் மற்றும் நியூஃபவுண்ட்லேண்டின் செயின்ட் ஜான்ஸுக்கு தென்கிழக்கே ஆவியில் சென்று கொண்டிருந்தார். ஹோப்ஸன் 24 முடிச்சுகளில் நகர்ந்து, ராட்மேனுடன் தனது ஸ்டார்போர்டு காலாண்டில் இருந்து 3,000 கெஜம் தொலைவில் கேரியரைப் பின்தொடர்ந்தார். ஹோப்ஸன் கமாண்டிங் அதிகாரி, லெப்டினன்ட் கமாண்டர். வில்லியம் ஜே. டியர்னி, 5 வாரங்களாக கப்பலின் கட்டளையில் இருந்தார். 2300 இல் தனது விமானத்தை மீட்டெடுக்கத் தயாராகி வரும் வாஸ்ப், விமானம் தரையிறங்குவதற்குத் தேவையான காற்றில் கேரியரைக் கொண்டுவருவதற்கு 250-260 டிகிரிக்கு போக்கை மாற்றும் என்று அவர் எதிர்பார்த்தார். அழிப்பாளரின் நிர்வாக அதிகாரி, லெப்டினன்ட் வில்லியம் ஏ. ஹோஃபர், கப்பலின் திறமை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுடன் பாலத்தில் இருந்தபோது, ஹோப்ஸனை குப்பைத் தொட்டிக்கு முன்னால் சூழ்ச்சி செய்வதற்கான ஒரு போக்கை டியெர்னி கோடிட்டுக் காட்டினார், பின்னர் மாபெரும் கேரியரின் துறைமுக காலாண்டில் அழிப்பாளரின் புதிய நிலையமாக வந்தார். ராட்மேன் தனது புதிய நிலையமாக ஸ்டார்போர்டு காலாண்டிற்குச் செல்வார். 16 மாதங்களாக ஹோப்ஸனில் இருந்த ஹோஃபர், டியெர்னியின் திட்டத்தை பார்த்தபோது உடனடியாக கவலைப்பட்டார், மேலும் லெப்டினன்ட் டொனால்ட் கம்மிங்ஸிடம் சதித்திட்டத்தை திருப்பினார், இதனால் அவர் தனது எதிர்ப்பையும், டியெர்னியின் சூழ்ச்சிகள் இரண்டு கப்பல்களையும் மோதல் போக்கில் வைக்கும் என்ற நம்பிக்கையையும் வெளிப்படுத்த முடியும். விமானத்தை மீட்டெடுக்க குளவியை ஸ்டார்போர்டுக்கு திருப்ப வேண்டியிருந்ததால், பின்தங்கிய அழிப்பாளருக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் இருந்தன, மெதுவாக்கி, வழக்கமான முறையான குளவியை திருப்ப விடுங்கள் அல்லது கேரியருக்கு முன்னால் கடக்கவும். ஹோஃபர் தோல்வியுற்றார் என்று ஒரு சூடான வாக்குவாதம் ஏற்பட்டது, மேலும் அவர் குளிர்விக்க பாலத்திலிருந்து வெளிப்புற இறக்கைக்குச் சென்றார். இதற்கிடையில், வாஸ்ப்ஸ் கமாண்டிங் அதிகாரி கேப்டன். பர்ன்ஹாம் சி. மெக்காஃப்ரி, தனது பாலத்தில் இருந்தார், அங்கு லெப்டினன்ட் ராபர்ட் ஹெர்ப்ஸ்ட் கான் வைத்திருந்தார், மேலும் சரியான நிலையான சுவரொட்டி மற்றும் பக்க வேகத்தை காற்றில் கொண்டு வர உத்தரவிட்டார். இரண்டு அழிக்கும் கருவிகளின் சிவப்பு விமான எச்சரிக்கை விளக்குகளை மெக்காஃப்ரி கவனித்தார், மேலும் அவை பரிணாம வளர்ச்சியையும் தொடங்குகின்றன என்று நம்பினார். இப்போது ஹோப்ஸனின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த டியர்னி, சரியான நிலையான சுவரொட்டி மற்றும் 130 டிகிரி போக்கை ஆர்டர் செய்தார். காற்று மாறியது மற்றும் மெக்காஃப்ரி 260 முதல் 250 டிகிரி வரை காற்றில் செல்ல தேவையான போக்கை மாற்ற உத்தரவிட்டார். அந்த நேரத்தில் வாஸ்ப்ஸ் மேற்பரப்பு ரேடார் தோல்வியடைந்தது, அதே நேரத்தில் ஹோப்ஸனில், துறைமுக பெலோரஸ் மூடுபனி இருந்தது, இதனால் வாஸ்ப் மீது துல்லியமான தாக்கத்தைத் தடுக்கிறது. மெக்காஃப்ரி தனது போக்கு மாற்றத்தை அழிப்பவர்களுக்கு அறிவித்தார், ஆனால் ஹோப்ஸன் பாலத்தில் இருந்த யாராவது இந்தச் செய்தியைக் கேட்டார்களா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. டியெர்னி, தனது நோக்கத்தை வெளிப்படுத்தாமல், ஹோப்ஸனை வில்லியம்சன் திருப்பத்தில் வைக்கப் போகிறார், அது கப்பலை அவள் இருந்த நிலைக்கு கொண்டு வரும். டியெர்னி திடீரென்று முழு இடது சுவரொட்டியை ஆர்டர் செய்தார், 30 விநாடிகளுக்குள் முழு வலது சுவரொட்டியை ஆர்டர் செய்தார். ஹோஃபர் ஹோப்ஸன் பாலத்திற்குத் திரும்பிச் சென்றார், டியெர்னி என்ன செய்கிறார் என்பதை உணர்ந்து, "மோதலுக்குத் தயாராகுங்கள்! மோதலுக்குத் தயாராகுங்கள்!" என்று கத்தினார். அந்த நேரத்தில், டியெர்னி இடது முழு சுவரொட்டியை கட்டளையிட்டார், அழிப்பாளரைத் தாக்கும் குளவிக்கு முன்னால் ஓட விரும்பினார். குப்பைத் தொட்டியில், லெப்டினன்ட் ஹெர்ப்ஸ்ட் கேப்டனிடம் கூறினார். மெக்காஃப்ரி, "நாங்கள் சிக்கலில் இருக்கிறோம்", மெக்காஃப்ரி "அனைத்து பின் அவசரநிலைக்கும்" உத்தரவிட்டார். முதலில் ஹோப்ஸன் தனது வில்லும் நம்பர் ஒன் அடுக்கும் கேரியரின் போக்கைக் கடந்து செல்லும்போது மிகப்பெரிய கேரியரிடமிருந்து தப்பிக்கக்கூடும் என்று தோன்றியது, ஆனால் பின்னர் ஹோப்ஸன் மிட்ஷிப்களைக் குப்பைத் தாக்கியதால் ஒரு பயங்கரமான, அரைக்கும் விபத்து ஏற்பட்டது. மோதலின் சக்தி அழிப்பவர்-மைன்ஸ்வீப்பரை அதன் துறைமுகப் பக்கத்தில் உருட்டி, அவளை இரண்டாக உடைத்தது. ஹோப்ஸனின் பின் பகுதி கேரியருடன் பின்தங்கியிருந்தது, அதே நேரத்தில் முன்னோக்கி பாதி தற்காலிகமாக வாஸ்ப்ஸ் வில்லில் வைக்கப்பட்டது. கப்பலின் பின்புற பகுதி முதலில் மூழ்கியது, ஆனால் உயிர் பிழைத்தவர்களில் 40 பேர் அந்த பகுதியிலிருந்து வந்தனர், ஏனெனில் ஆண்கள் உண்மையில் அவர்கள் திறக்க முடிந்த ஒரு ஸ்கட்டில் ஹேட்சில் இருந்து சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர், இது நீரின் சக்தியால் உந்தப்பட்டு காற்றை வெளியேற்றியது. கேரியர் கப்பலில், லைஃப் ராஃப்ட்கள் வீசப்பட்டு, கோடுகள் குறைக்கப்பட்டன. இரட்டை ராஃப்ட்களின் ஒரு தொகுப்பு மீண்டும் காணப்படாத ஐந்து ஆண்களின் குழுவின் மீது விழுந்தது. ஹோப்ஸனின் வில் அலைகளின் கீழ் இறங்கத் தொடங்கி, ஈரமாகாமல் குப்பை மீது குதித்தபோது, வில்லில் இருந்த ஒரு சிறிய அதிகாரியான ஒரு அதிர்ஷ்டசாலி, குப்பைத் தொட்டியில் இருந்து நீண்டிருக்கும் குழாயைப் பிடிக்க முடிந்தது. அடர்த்தியான, பசையுள்ள எரிபொருள் எண்ணெயில் மீதமுள்ள ஹோப்ஸன் குழுவினருக்கு உயிர்வாழ்வது நம்பமுடியாததாக இருந்தது, இருப்பினும் அது சிலருக்கு நடந்தது. ராட்மேன் மற்றும் வாஸ்ப் ஆகியோர் 61 எண்ணெய் பூசப்பட்ட உயிர் பிழைத்தவர்களை கப்பலில் இழுத்துச் சென்றனர், ஆனால் ஹோப்ஸனுக்குள் கேரியர் உழுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு பாலத்திலிருந்து கடலுக்குள் புறப்பட்ட டியெர்னி உட்பட அழிப்பவர் மற்றும் அவரது 176 குழுவினர் ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் காணாமல் போயினர். இறந்த குழுவினரில் பெரும்பாலோர் ரோஸால் மீட்கப்பட்டு இரத்தத்தில் நனைந்த பிரதான டெக்கில் வைக்கப்பட்டனர். இந்த கொடூரமான சம்பவம் அழிப்பவர்-சுரங்கத் துரோகியின் துணிச்சலான சேவையின் சோகமான முடிவைக் கொண்டு வந்தது. முதலாம் உலகப் போரின் போது மார்ச் 1918 இல் பார்படோஸிலிருந்து மேரிலாந்தின் பால்டிமோர் செல்லும் வழியில் 305 பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளுடன் காலியர் காணாமல் போனதிலிருந்து ஹோப்ஸன் மூழ்கியது அமெரிக்க கடற்படைக்கு மிக மோசமான போர் அல்லாத விபத்தாக இருந்தது. பின்விளைவு மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள் ஒரு விசாரணை நீதிமன்றம் சோகத்திற்கான காரணத்தை தீர்மானிக்கும் முயற்சியில் ஹோப்ஸன் மூழ்கியது குறித்து ஒரு விசாரணையை நடத்தியது. விசாரணை நீதிமன்றத்தின் கருத்து என்னவென்றால், "மோதலுக்கான ஒரே காரணம் 2224 ஆம் ஆண்டில் ஹோப்ஸன் செய்த விவரிக்கப்படாத இடது திருப்பமாகும். இந்த இடது திருப்பத்தை செய்வதில் கமாண்டிங் அதிகாரி தீர்ப்பில் ஒரு பெரிய தவறைச் செய்தார் ". இந்த மோதலில் கமாண்டிங் அதிகாரி உயிர் பிழைக்காததால், இந்த பிழையின் காரணத்தை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. வேறு யாரும் தவறு செய்ததாகக் கருதப்படவில்லை, மேலும் இந்த மோதலுக்கான எந்தவொரு பொறுப்பிலிருந்தும் வாஸ்ப் குழுவினர் விடுவிக்கப்பட்டனர். ஹோப்ஸனின் கமாண்டிங் அதிகாரி அதிவேக போக்குவரத்தில் (ஏபிடி) ஆறு மாத முன் கட்டளை அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் ஹோப்ஸனின் கட்டளையில் ஐந்து வாரங்கள் மட்டுமே இருந்தார். அதில் ஏழு நாட்கள் நடந்து கொண்டிருந்தன, நாட்கள் மட்டுமே பணிக்குழுவுடன் இருந்தன. குப்பையை பழுதுபார்ப்பதற்கான செலவு $1 மில்லியன் (இன்று $$) என்று கூறப்பட்டது. ஹோப்ஸன் மூழ்கியதன் நேரடி விளைவாக, விசாரணை நீதிமன்றத்தின் பரிந்துரையின் பேரில், அலைட் கடற்படை சிக்னல் புத்தகம் மாற்றப்பட்டது. விமான செயல்பாடுகளின் போது கேரியர்களுக்கு ஒரு சிறப்பு சமிக்ஞை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். விசாரணை நீதிமன்றம் தனது கண்டுபிடிப்புகளில், எதிர்காலத்தில், விமானப் பாதுகாப்பு கடமைகளைச் செய்யும் கப்பல்களுக்கு விமானத்தைத் தொடங்குவதற்கும் மீட்டெடுப்பதற்கும் முன்மொழியப்பட்ட அட்டவணைகள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும் கூறியது. வாஸ்ப், ராட்மேன் மற்றும் ஹோப்ஸன் அனைவரும் சாதாரண கடல் வழிசெலுத்தல் விளக்குகள் இல்லாமல் ஓடிக்கொண்டிருந்ததாகவும், அவற்றின் கம்பங்களின் மேல் சிவப்பு விமான எச்சரிக்கை விளக்குகள் மட்டுமே இருந்ததாகவும் விசாரணை நீதிமன்றம் குறிப்பிட்டது. யு. எஸ். எஸ். ஹோப்ஸன் மெமோரியல், சார்லஸ்டன், எஸ்சி 1954 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். எஸ். ஹோப்ஸன் மெமோரியல் சொசைட்டி சாலிஸ்பரி இளஞ்சிவப்பு கிரானைட்டின் ஒரு சதுர நினைவுச்சின்னத்தை அமைத்தது, இது வட கரோலினாவின் சாலிஸ்பரியில் இருந்து குவாரி செய்யப்பட்டது, 14 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஹோப்ஸன் கட்டப்பட்ட நகரத்தில், சார்லஸ்டன், தென் கரோலினா. குவளையுடன் மோதியதில் உயிரிழந்த ஹோப்ஸனின் 176 ஆண்களுக்கு இந்த நினைவுச்சின்னம் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. சதுரத்தை சுற்றி ஆண்கள் வந்த 38 மாநிலங்களில் ஒவ்வொன்றிலிருந்தும் கற்கள் உள்ளன. அவர்களின் பெயர்கள் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 1954 ஆம் ஆண்டு நினைவுச்சின்னத்திற்கான அர்ப்பணிப்பு திட்டத்திலும் காணலாம். கவுரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் ஹோப்ஸன் இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக ஆறு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார், ஐரோப்பிய அரங்கில் ஐந்து மற்றும் ஆசிய பசிபிக் அரங்கில் ஒன்று, மற்றும் அட்லாண்டிக்கில் உள்ள போக் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பணிக் குழுவில் கப்பல்களுக்கு வழங்கப்பட்ட ஜனாதிபதி பிரிவு மேற்கோளில் பகிர்ந்து கொண்டார், பிப்ரவரி 26 முதல் மார்ச் 25,1944 வரை. ஹோப்ஸனின் ஈடுபாடுகள் பின்வருமாறுஃ பிரெஞ்சு மொராக்கோவின் காசாப்லன்ஸில் நேச நாட்டுப் படைகள் தரையிறங்குதல்-நவம்பர் 8,1942; நோர்வேயின் போடோவில் கேரியர் ஸ்ட்ரைக்-அக்டோபர் 1943; சாங்க் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யு-575-மார்ச் 13,1944; பிரான்சின் நார்மண்டியில் நேச நாட்டுப் படைகள் தரையிறங்குதல்-ஜூன் 6,1944; நேச நாட்டுப் படைகள் தரையிறங்குதல்-தெற்கு பிரான்ஸ்-ஆகஸ்ட் 15,1944; மற்றும் ஜப்பானின் ஒகினாவாவில் அமெரிக்க தரையிறங்குதல்-ஏப்ரல் 1945. ஹோப்ஸன்ஸ் கேப்டன், லெப்டினன்ட் கமாண்டர். ஆழமாக சார்ஜ் செய்ததற்காகவும், பின்னர் 1944 மார்ச் 13 அன்று யு-575 ஐ மூழ்கடித்ததற்காகவும் லவ்லேண்டிற்கு லெஜியன் ஆஃப் மெரிட் வித் காம்பாட் "வி" விருது வழங்கப்பட்டது. உட்டா கடற்கரையில் நார்மண்டி டி-டே நிலத்தடி தாக்குதல் மற்றும் பின்னர் செர்போர்க்கில் ஜெர்மன் பாதுகாப்புகளின் குண்டுவீச்சில் அவரது துணிச்சலுக்காக, லவ்லேண்டிற்கு சில்வர் ஸ்டார் வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2,1944 அன்று பிரான்சின் மார்சேயில் இருந்து சுரங்கப்படுத்தப்பட்ட எஸ். எஸ். ஜான்ஸ் ஹாப்கின்ஸை ஹோப்ஸன்ஸ் மீட்பு மற்றும் வெற்றிகரமான இழுவை நடவடிக்கையின் போது பெரும் ஆபத்தை எதிர்கொண்டு வீரம் மற்றும் திறமையான கடமையைச் செய்ததற்காக கடற்படை மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸ் பதக்கம் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. ஒகினாவாவில் நடந்த தாக்குதலின் போது அவரது அசாதாரண வீரத்திற்காக, ஹோப்ஸனின் கமாண்டிங் அதிகாரி, லெப்டினன்ட் கமாண்டர். மானிங்கிற்கு கடற்படை குறுக்கு விருது வழங்கப்பட்டது. ஒகினாவா நடவடிக்கைக்காக, ஹோப்ஸனின் நிர்வாக அதிகாரி லெப்டினன்ட் வோகலுக்கு வெண்கல நட்சத்திரமும், அவரது பொறியாளர் அதிகாரி லெப்டினன்ட் வோகலுக்கு வெண்கல நட்சத்திரமும் வழங்கப்பட்டது. (ஜே. ஜி.) மார்ட்டின் ஜே. காவனாக் ஜூனியர் மற்றும் தலைமை இயந்திரவியலாளரின் தோழர் ஹோவர்ட் பி. ஃபாரிஸ் ஆகியோருக்கு வெள்ளி நட்சத்திரம் வழங்கப்பட்டது. மேலும் காண்க, 1969 இல் ஒரு மோதலில் மூழ்கியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹோப்ஸன்-குப்பை மோதல் சேகரிப்பு, 1952-1953 எம்எஸ் 245 சிறப்பு சேகரிப்பு மற்றும் காப்பகங்கள், நிமிட்ஸ் நூலகம், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நேவல் அகாடமி ஹோப்ஸன் (டிடி-464) ஹோப்ஸன் (டிடி-464) அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் சார்லஸ்டன், தென் கரோலினாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் கப்பல்கள் மோதல்களில் மூழ்கின 1941 கப்பல்கள் ஹோப்ஸன் (டிடி-464) 1952 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள்