R31-class airship
முதலாம் உலகப் போரின் இறுதி மாதங்களில் கட்டப்பட்ட R31 பிரிட்டிஷ் கடுமையான விமானக் கப்பல்களின் வகுப்பு, மாட்சிமை பொருந்திய விமானக் கப்பல் R31 மற்றும் R32 ஆகிய இரண்டு விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. அவை ராயல் கார்ப்ஸ் ஆஃப் நேவல் கன்ஸ்ட்ரக்டர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டன-பிரிட்டனுக்குத் தப்பியோடிய ஹெர் முல்லரின் உதவியுடன், முன்பு ஷுட்டே-லான்ஸ் விமானக் கப்பல் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார்-மேலும் கார்டிங்டன் விமானக் கொட்டகைகளில் ஷார்ட் பிரதர்ஸ் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. ஏர்ஷிப் பிரேம் ஸ்ப்ரூஸ் ஒட்டு பலகை லேமினேட் செய்யப்பட்ட கார்டர் பிரிவுகளில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, வார்னிஷ் மூலம் வானிலை தடுப்பு மற்றும் தீ தடுப்பு. இவை 21 எரிவாயு பைகளை மூடியிருந்தன. ஆர் 31 போர் முடிவதற்கு முன்பு பறந்த மிகப்பெரிய பிரிட்டிஷ் விமானமாகும், மேலும் இந்த வகுப்பு இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய நடமாடும் மர கட்டமைப்பாக உள்ளது. விமானக் கப்பல்கள் கடற்படை பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்ததால், அவை உறையின் மேல், பின்புறம் மற்றும் கோண்டோலாவில் தற்காப்பு இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும். யு-படகுகளுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்துவதற்காக விமானக் கப்பலுக்குக் கீழே மையமாக ஒரு சிறப்பு நிலையில் 12 பவுண்டர்கள் கொண்ட துப்பாக்கி பொருத்தப்பட வேண்டும். இந்த நிகழ்வில், இந்த ஆயுதம் R31 க்கு மட்டுமே பொருத்தப்பட்டது, ஏனெனில் R32 ஜெர்மனியுடனான போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகுதான் முடிக்கப்பட்டது. இரண்டு வெடிகுண்டுகள் மற்றும் நான்கு வெடிகுண்டுகள் கொண்ட வெடிகுண்டை ஏற்றும் நோக்கமும் இதற்கு இருந்தது. போர் முடிவுக்கு வந்ததால், இவை எந்த விமானத்திலும் நிறுவப்படவில்லை. செயல்பாட்டு வரலாறு ஆர் 31 ஆர் 31 தனது முதல் சோதனை விமானத்தை ஜூலை 1918 இல் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் டபிள்யூ. சி. ஹிங்க்ஸ் தலைமையில் இரண்டு மணி நேரம் நீடித்தது. எதிர்பார்த்ததை விடவும், சேவையில் இருந்த வேறு எந்த விமானக் கப்பலையும் விடவும் அதிக வேகம் அடையப்பட்டது. இது முதலில் ஆறு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஈகிள் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் செயல்திறனைக் கருத்தில் கொண்டு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க, ஒன்று அகற்றப்பட்டது, அதிகபட்ச வேகத்தை இன்னும் திருப்திகரமாக குறைத்தது; இதேபோல், R32 ஆறு என்ஜின்களுடன் கட்டப்பட்டது, பின்னர் ஐந்து என்ஜின் உள்ளமைவுகளாக மாற்றப்பட்டது. ஆர் 31 விமானக் கப்பல் இறுதியாக 1918 நவம்பர் 6 அன்று, ஜெர்மனியுடனான போர்நிறுத்தத்திற்கு சற்று முன்பு, நான்கு மணி நேரம் காற்றில் கழித்த பிறகு தொடங்கப்பட்டது. ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள ஈஸ்ட் ஃபார்ச்சூன் விமானத் தளத்திற்கு ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஹிங்க்ஸின் தலைமையின் கீழ் அது மீண்டும் புறப்பட்டது. பயணத்தின் போது, அவர் மோசமான வானிலையை எதிர்கொண்டார், மேலும் சில ஒட்டு பலகை கட்டிகள் தோல்வியடையும் என்று அஞ்சப்பட்டது, எனவே அவர் ஈஸ்ட் ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயரில் உள்ள ஹவ்டனில் உள்ள விமானத் தளத்திற்கு பரிசோதனை மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்காக திருப்பினார். மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு ஆர்27 தீப்பிடித்து, கூரை மோசமாக கசிந்ததால் கொட்டகைகள் சரிசெய்யப்படவில்லை. இதனால் பிளாய்வுட்டை ஒன்றாக வைத்திருக்கும் பசை மோசமடைந்தது, இதன் விளைவாக விமானக் கப்பல் காற்றோட்டத்திற்கு தகுதியற்றதாகி, பழுதுபார்க்க முடியாததாக இருந்தது. 1919 பிப்ரவரியில் அது அகற்றப்பட்டது. மூடிகள் அகற்றப்பட்டு கார்டிங்டனுக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பிரேம்கள் 200 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டன; இவை உடைக்கப்பட்டு விறகுக்காக விற்கப்பட்டன, ஆனால் அவை பெற்ற தீயணைப்பு சிகிச்சை காரணமாக, அவை எரிக்கப்படாது. ராயல் கடற்படையால் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பிறகு, R32 தனது முதல் சோதனை விமானத்தை 1919 செப்டம்பர் 3 அன்று மேற்கொண்டது, பின்னர் செப்டம்பர் 6 அன்று நோர்போக்கின் RNAS புல்ஹாமுக்குச் சென்றது. செப்டம்பர் 10 அன்று, R33 உடன் இணைந்து, அவர் நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம் மற்றும் வடக்கு பிரான்ஸ் வழியாக பறந்து புல்ஹாமுக்கு திரும்பினார். 1919 அக்டோபரில், R32 விமானமும் மீதமுள்ள விமானக் கப்பல்களும் ராயல் விமானப்படையிடம் முறையாக ஒப்படைக்கப்பட்டன. இந்த விமானக் கப்பல் தேசிய இயற்பியல் ஆய்வகத்தால் கட்டமைப்பு சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1920 மார்ச் 20 அன்று, R38 (ZR-2) ஐ ஏற்க வந்த அமெரிக்கக் குழுவினரால் புதுப்பிக்கப்பட்டு குழு பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுவதற்காக அது ஹவ்டனுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. உலோக-கட்டமைக்கப்பட்ட R80 கிடைத்தபோது, இப்போது வழக்கற்றுப் போன மர-கட்டமைக்கப்பட்ட R32 இன் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டது, மேலும், பணத்தை மிச்சப்படுத்த, அது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, எரிவாயு-பை வெடித்ததன் விளைவை மதிப்பிட பயன்படுத்தப்பட்டது. மூடுபனி அகற்றப்பட்டு, என்ஜின்கள் அகற்றப்பட்டவுடன், செல் No.18 விரிவாக்கம் பிரேசிங் மற்றும் அமைப்பு தோல்வியடையும் வரை அதிக அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது. பின்னர் அந்த சட்டகம் அகற்றப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் விவரக்குறிப்புகள் (ஐந்து என்ஜின்களுடன்) குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஹையம், ராபின். பிரிட்டிஷ் கடினமான விமானக் கப்பல் 1908-1931. ஹென்லி-ஆன்-தேம்ஸ்ஃ ஃபோலிஸ், 1961. மௌத்தோர்ப், செஸ். பேட்டில் பேக்குகள்ஃ முதல் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் விமானங்கள், 1995,1910 களில் பிரிட்டிஷ் ரோந்து விமானங்கள் ஐக்கிய இராச்சிய விமானத்தின் விமானங்கள் முதன்முதலில் 1918 இல் பறந்தன