Hydristor
ஹைட்ரிஸ்டர் என்பது 'ஹைட்ராலிக்' மற்றும் 'டிரான்சிஸ்டர்' என்ற சொற்களின் இணைப்பாகும். 1996 ஆம் ஆண்டில் டாம் காஸ்மர் கண்டுபிடித்த இந்த சாதனம் 1925 ஆம் ஆண்டில் ஹாரி எஃப் விக்கர்ஸ் கண்டுபிடித்த இரட்டை அழுத்த சமநிலையான ஹைட்ராலிக் வேன் பம்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வேன் பம்ப் விவரங்கள் விக்கர்ஸ் வடிவமைப்பில் ஒரு நீள்வட்ட அறை இருந்தது, இது ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளில் உள்ள வேன்களின் ரேடியல் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தியது. ரோட்டார் மற்றும் வேன்கள் திரும்பும்போது, ஒவ்வொரு வேனும் முதலில் கதிரியக்கமாக உள்நோக்கி தள்ளப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து அதிகபட்ச ரேடியல் நீட்டிப்பு செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு சுழற்சிக்கு இரண்டு முறை நிகழ்கிறது. நிலையான சாதனத்தின் இடப்பெயர்ச்சி குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்சம், வேன்கள் மற்றும் ரோட்டரின் அச்சு நீளத்தின் மடங்கு ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான வேன் நீட்டிப்பில் உள்ள வேறுபாட்டை தீர்மானிப்பதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது. இது ஒரு மோட்டார் அல்லது பம்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் சாதனத்தில் உள்ள ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்திற்கு உட்பட்ட ஒரு பகுதிக்கு பெருக்கப்படுகிறது. பின்னர் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச நீட்டிப்புகளின் சராசரி அழுத்தத்திற்கு சமமான அழுத்தம்/விசை பகுதிக்கு 'இயக்கத்தின் ஆரம்' நிறுவுகிறது. 4 அச்சு சீல் பகுதிகளில் ஒன்றைக் கடந்து செல்லும் ஒவ்வொரு வேனும். என்ன நடக்கிறது என்றால், இந்த சமமான பகுதி இணைப்பு 360 டிகிரி ஒரு முழுமையான சுழற்சியின் மூலம் 'இயக்கத்தின் ஆரம்' சுழற்றுவதன் விளைவாக சுற்றளவு அல்லது சமமான நேரியல் தூரத்தின் வழியாக பயணிக்கிறது. நீள்வட்ட அறை தொழில்துறையால் 'கேம் வளையம்' என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு வேன் அதிகபட்ச நீட்டிப்புக்குள் நகர்ந்து, பின்னர் கேம் வளையத்தின் குறைந்தபட்ச நீட்டிப்பு பகுதிக்குள் சுழலும் போது, அது படிப்படியாக அதிகபட்சத்திலிருந்து குறைந்தபட்சத்திற்கு மாறுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து படிப்படியாக அதிகபட்சத்திற்கு மாறுகிறது, இது ஒரு சுழற்சிக்கு இரண்டு முறை நிகழ்கிறது. அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெய் வேன்களைத் தவிர்ப்பதைத் தடுக்க, குறைந்தபட்சம் மற்றும் அதிகபட்சம் இடையே உள்ள இடைநிலைப் பகுதிகளில் அமைந்துள்ள 4 சிறுநீரக வடிவ துறைமுகங்கள் மூலம் 4 சீல் பகுதிகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. சிறுநீரகத் துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் சீல் பகுதிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் இந்த துறைமுக அமைப்பு ரோட்டார் மற்றும் வேன்களின் இரு அச்சு முனைகளிலும் அல்லது இரு முனைகளிலும் அமைந்துள்ளது. துறைமுகங்கள் மற்றும் சீல் செய்யும் பகுதிகளின் உள்ளமைவு, ஏதேனும் இரண்டு அருகிலுள்ள வேன்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி சீல் செய்யும் பகுதியின் அளவை விட சற்றே குறைவாக இருக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வேன்கள் சீல் செய்யும் பகுதி வழியாக சுழலும் போது, ஒரு சிறிய அளவிலான சுழற்சிக்கு, அருகிலுள்ள இரண்டு வேன்களும் சீல் செய்யும் பகுதிக்குள் உள்ளன. சுழற்சி தொடரும்போது, வரிசையில் உள்ள முதல் வேன் சீல் செய்யும் பகுதியை விட்டு வெளியேறுகிறது, ஆனால் அடுத்த வேன் அடுத்தடுத்து சீல் செய்யும் பகுதியில் உறுதியாக இருப்பதற்கு முன்பு அல்ல. இதன் விளைவு கொடுக்கப்பட்ட சீல் பகுதியின் இருபுறமும் அமைந்துள்ள அருகிலுள்ள இரண்டு அறைகளிலிருந்து எண்ணெய் பரிமாற்றத்தைத் தடுப்பதாகும், மேலும் ரோட்டார் மற்றும் வேன்களின் உண்மையான சுழற்சியின் மூலம் மட்டுமே எண்ணெய் பரிமாறிக்கொள்ள முடியும். இது வரலாற்று வேன் பம்ப் அல்லது மோட்டருக்கான உந்தி பொறிமுறையாகும். 'அழுத்தம் சமநிலை' என்ற சொல் எந்தவொரு அறையிலும் உள்ள அழுத்தம் எதிர் திசையில் உள்ள அதே அழுத்தத்துடன் பொருந்துகிறது மற்றும் ஹைட்ராலிக் ரேடியல் பக்க உந்துதல் ஒரு 'பக்க பார்வை பகுதி' மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது மற்றும் இரண்டு சக்திகளும் எதிர் மற்றும் ரத்து செய்யப்படுகின்றன; எனவே 'அழுத்தம் சமநிலை' என்ற பெயர் வந்தது. ஹைட்ரிஸ்டர் விவரங்கள் வரலாற்று வடிவமைப்பில் பல சிக்கல்கள் உள்ளன. வேன் முனைகள் கேம் வளைய நீள்வட்ட மேற்பரப்பை கதிரியக்கமாக தொடர்பு கொண்டு, ரோட்டார் மற்றும் வேன்கள் திரும்பும்போது குறிப்பிடத்தக்க உராய்வை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த உராய்வு ஆர். பி. எம்-சதுர மையமுனை விசைகள் காரணமாக அழுத்தத்தை சார்ந்துள்ளது மற்றும் வேகத்தை சார்ந்துள்ளது. வேகம் சுமார் 6-7,000 RPM க்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் அழுத்தம் சுமார் 2,500 பிஎஸ்ஐக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அழுத்தம் தொடர்பான மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், அழுத்தம் அச்சு சுழற்சிக்குள் நிலையான சிறுநீரக எண்ட்ப்ளேட் கிளியரன்ஸுக்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது மற்றும் சாதனம் முடிவடைகிறது, இதனால் 'அளவீட்டு செயல்திறன்' என்று குறிப்பிடப்படும் திரவ வீச்சை அதிகரிக்கிறது. பொதுவாக, வேன் பம்புகள் மற்றும் மோட்டார்கள் இரண்டு வெளிப்புற துறைமுகங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் உண்மையில் இரண்டு தனித்தனி அறைகள் உள்ளன, அவை இரண்டு தனித்தனி பம்புகள் மற்றும் மோட்டார்களை உருவாக்குகின்றன. உள் பிளம்பிங் இரண்டு வெளிப்புற துறைமுகங்களை மட்டுமே உருவாக்க ஒய்-இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ரிஸ்டருக்கு. ஒரு 'முடிவற்ற உலோக பெல்ட்களின் செறிவு கூடு கட்டுதல்' நிலையான நீள்வட்ட கேம் வளையத்தை மாற்றுகிறது. மேலும், அனைத்து வேன் குறிப்புகளும் பெல்ட்டின் உள் மேற்பரப்பைத் தொடர்புகொள்கின்றன. வேன் முனைகளின் வரலாற்று உராய்வு இப்போது ரோட்டார் மற்றும் வேன்களின் அதே வேகத்தில் பெல்ட் செட்டை சுழற்ற காரணமாகிறது, ஆனால் வேன் தொடர்பு பகுதியில் மிகக் குறைந்த 'நடைபயிற்சி' உள்ளது, மேலும் மிகக் குறைந்த வேகம் வழுவழுப்பு உள்ளது, இதன் விளைவாக உள் பெல்ட் தேய்மானம் பரவுகிறது மற்றும் இது நீண்ட பெல்ட் ஆயுளை விளைவிக்கிறது. மேலும், பெல்ட் செட் இப்போது ஒரு அழுத்தக் கப்பல் போன்ற அழுத்தம் மற்றும் வேகம்-சதுர சக்திகளை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் செயல்பாட்டின் சாத்தியமான வேகம் மிக அதிகமாக உள்ளது. இவை அனைத்தின் விளைவாக இயக்க அழுத்தம் மற்றும் இயக்க வேகம் இரண்டையும் உயர்த்துவதாகும், இது ஹைட்ராலிக் பேக்கேஜிங் அடர்த்தியில் 10 மடங்கு அதிகரிப்பு மற்றும் ஒரு யூனிட் சக்திக்கு எடையில் இதேபோன்ற குறைப்பு ஆகும். தொடர்புடைய காப்புரிமைகள் இந்த சாதனத்தில் 4 அமெரிக்க மற்றும் சர்வதேச காப்புரிமைகள் உள்ளனஃ US6022201-நெகிழ்வான பேண்ட் கட்டுப்பாட்டுடன் ஹைட்ராலிக் வேன் பம்ப்-நிரப்பப்பட்ட மே 14,1997 US6527525-ஹைட்ரிஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு பொருள்-நிரப்பப்பட்ட பிப்ரவரி 8,2001 US6612117-ஹைட்ரிஸ்டர் வெப்ப பம்ப்-நிரப்பப்பட்ட பிப்ரவரி 20,2002 US7484944-ரோட்டரி வேன் பம்ப் முத்திரை-நிரப்பப்பட்ட ஆகஸ்ட் 11,2004 ஹைட்ரிஸ்டர் செயல்திறன் நீள்வட்ட கேம் வளையத்தின் நிலையான உறவுகள் 4 வளைந்த மேற்பரப்பு (கப் செய்யப்பட்ட) நகரும் பிஸ்டன்களால் மாற்றப்படுகின்றன, அவை 4 சீல் பகுதிகளில், 12,3,6 இல், மற்றும் 9 மணிக்கு ஒரு கடிகாரத்தின் முகத்தைப் போல அமைந்துள்ளன. ஒவ்வொரு பிஸ்டனின் வளைவும் ஈரமான இடத்தில் ஹைட்ரோபிளானிங் டயர்களைப் போன்ற 'ஹைட்ரோடினமிக் எண்ணெய் தாங்கி' மீது சவாரி செய்கிறது, மேலும் இது உலோகத்திலிருந்து உலோகத் தொடர்பு மற்றும் உராய்வு ஆகியவற்றை கிட்டத்தட்ட நீக்குகிறது. முதல் ஹைட்ரிஸ்டர் ஒட்டுமொத்தமாக கிட்டத்தட்ட 95 சதவீதம் செயல்திறனை அடைந்தது மற்றும் தற்போதைய வடிவமைப்புகள் 97 + சதவீதம் வரம்பில் உள்ளன. 4 பிஸ்டன்கள் சுழற்சியின் மையத்திலிருந்து சம தூரத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டால், எந்த எண்ணெயும் எந்த சிறுநீரகத் துறைமுகங்களாலும் வெளிப்படுத்தப்படவோ ஏற்றுக்கொள்ளப்படவோ இல்லை. இது 'நடுநிலை' என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு கடிகார திசையில் சுழற்சிக்கு, 3 மற்றும் 9 பிஸ்டன்கள் 6 மற்றும் 12 வெளிப்புறமாக நகரும் போது, அனைத்தும் சம அளவில் நகர்ந்தால், பிஸ்டன் இயக்கத்தின் விகிதத்தில் ஒரு சாதன இடப்பெயர்ச்சி உருவாக்கப்படுகிறது. 6 மற்றும் 12 பிஸ்டன்கள் 3 மற்றும் 9 சமமாக வெளியே நகர்ந்தால், அனைத்து எண்ணெயும் தலைகீழாக பாய்கிறது. பிஸ்டன் நிலைகள் எல்லையற்ற மாறுபடும் என்பதால், பூஜ்ஜியம் மற்றும் + அல்லது-அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சி இடையே எந்த சாத்தியமான இடப்பெயர்ச்சியையும் உருவாக்க முடியும். அத்தகைய இரண்டு ஹைட்ரிஸ்டர் அலகுகள் நேருக்கு நேர் தொகுக்கப்பட்டால், அவற்றுக்கிடையே 4 போர்ட் கிட்னி பிளேட் இருந்தால், எல்லையற்ற மாறுபட்ட பரிமாற்றம் உருவாகிறது. இந்த பரிமாற்றத்தால் எந்த கியர்களும் தேவையில்லாமல் முன்னோக்கி திசையிலும் தலைகீழ் திசையிலும் எந்த விகிதத்தையும் தேர்ந்தெடுக்க முடியும். ஹைட்ரிஸ்டரின் மதிப்பு COE நியூஸ்நெட்டிற்கான ஒரு 2006 கட்டுரை ஹைட்ரிஸ்டரின் வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனை தொடர்பான சில விவரங்களைப் பற்றி விவாதிக்கிறது. இந்த கட்டுரையில், ஹைட்ரிஸ்டர் மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்களின் மதிப்பீட்டிற்கு முக்கியமான சில பரந்த கருத்துக்களை பின் இணைப்பு வழங்குகிறது. ஒரு எல்லையற்ற மாறி பரிமாற்றமாக, ஹைட்ரிஸ்டர் இயந்திரத்தின் வேகத்தை தேவையான குறைந்தபட்சத்திற்குக் குறைப்பதன் மூலம் மற்ற எல்லையற்ற மாறி பரிமாற்றத்தைப் போலவே காரின் நீண்ட ஆயுளை நீட்டிக்க உதவும். உதாரணமாக, சமீபத்திய ஹோண்டா சிவிக் ஐவிடிக்கு நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் பயணிக்க 1400 என்ஜின் ஆர்பிஎம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டு பயன்பாடு ஹைட்ரிஸ்டர் ஒரு மெல்லிய, பெரிய விட்டம் கொண்ட சாதனமாக எளிதில் தொகுக்கப்படுவதால், சரியான அடாப்டர்களுடன், ஏற்கனவே உள்ள எந்த வாகனத்திற்கும் பொருந்தக்கூடிய ஒரு முறுக்கு மாற்றி வடிவத்தை உருவாக்குவது எளிது. இவ்வாறு ஒரு சில 'நிலையான' ஹைட்ரிஸ்டர்களை உருவாக்க முடியும், அவை அடாப்டர்களுடன் எல்லாவற்றிற்கும் பொருந்தும், இது தொழில்நுட்பத்தை முழு நெடுஞ்சாலைக் கப்பலிலும் முழுமையாக மாற்றியமைக்கும். இயந்திரத்தின் ஆர். பி. எம் இப்போது சக்கர வேகத்திலிருந்து மாறுபடுவதால், இயந்திரம் எல்லா நேரங்களிலும் அதன் மிகவும் திறமையான கட்டத்தில் இயங்க முடியும். ஹைட்ரிஸ்டரின் மிக விரைவான மறுமொழி நேரத்துடன், தேவையின் மாற்றம் இயந்திரத்தை மின் ஓட்டத்திற்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் விரும்பிய புள்ளியை விரைவாக அடிக்க அனுமதிக்கிறது. ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் மற்றும் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் ஹைட்ரிஸ்டர் டார்க் கன்வெர்ட்டர் மொத்த ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பையும் சாதிக்க முடியும். பொருத்தமான சில இடப்பெயர்வுகளில் முன் மற்றும் பின்புற ஹைட்ரிஸ்டர்களுடன் ஒரு பயண வேகம் அடையப்பட்டவுடன், ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் முதலில் ஒரே நேரத்தில் முன் மற்றும் பின்புற இடப்பெயர்ச்சியை பூஜ்ஜிய இடப்பெயர்ச்சிக்கு குறைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது, பின்னர் முன் ஹைட்ரிஸ்டரை பூஜ்ஜியத்தில் விட்டுவிடுகிறது (இதனால் ஹைட்ரோ இயந்திர ரீதியாக இயந்திரத்தை முறுக்குகிறது முறுக்கு மாற்றி ஹைட்ராலிக் சுற்று மற்றும் இறுதியாக பிரேக்கிங் அழுத்தத்துடன் ஒரு பிரேக்கிங் செயல்பாடாக பின்புற இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் ஓட்டம் ஒரு ஹைட்ராலிக் குவிப்பு அழுத்த தொட்டிக்கு இயக்கப்படுகிறது. சிதைந்து வரும் வாகன வேகம் (இயக்க ஆற்றல்), உயரும் தொட்டி அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டுநரால் தீர்மானிக்கப்படும் விரும்பிய வீழ்ச்சி விகிதம் அனைத்தும் ஹைட்ரிஸ்டர் அமைப்பால் எளிதில் நிர்வகிக்கப்படும் மாறிகள் ஆகும். சேமிக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் ஆற்றலை அடுத்தடுத்த மறு முடுக்கத்திற்கு மீண்டும் பயன்படுத்தலாம். ஹைட்ராலிக் சேமிப்பு திறனுடன், நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் முடுக்கம் சக்கர சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கும். ஏற்கனவே நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள ஒரு வழக்கமான கார் அல்லது டிரக்கில் ஹைட்ரிஸ்டர் டார்க் கன்வெர்ட்டரை நிறுவுவது ஒரு கலப்பின வாகனத்தை உருவாக்கும், இது தற்போதைய கலப்பினப் பயிர்களை விட சிறப்பாக செயல்படும், இதனால் அந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு பிற மாற்றுகளைச் சேர்க்கும். இந்த அணுகுமுறையின் ஒரு நன்மை என்னவென்றால், தற்போதுள்ள கடற்படையை மறுசீரமைக்க முடியும், இதன் மூலம் பண மற்றும் இயற்கை வள சேமிப்பு ஏற்படும். விமர்சனம் ஹைட்ரிஸ்டருக்கு இந்த உரிமைகோரல்களை சரிபார்க்க சுயாதீன சோதனைகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் அதிகப்படியான பாகங்கள் தேய்மானத்தின் சிக்கல்கள் இன்னும் கடக்கப்படவில்லை, இதனால் இந்த சாதனத்தின் நடைமுறை பயன்பாடுகள் சாத்தியமில்லை. கண்டுபிடிப்பாளர் தாமஸ் ஈ. காஸ்மர் அக்டோபர் 27,2011 அன்று மாரடைப்பால் இறந்தார். ஹைட்ரிஸ்டர் வலைத்தளம் டிசம்பர் 31,2012 முதல் மூடப்பட்டது, அவருக்காக இலவசமாக அதை ஹோஸ்ட் செய்த நபரால். ஹைட்ராலிக்ஸ் ஹைட்ராலிக் சைக்கிள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹைட்ரிஸ்டர் கார்ப் ஆடியோ (13 மே 2006, அமெரிக்காவின் கார் ஷோ) ENR பாட்காஸ்ட் 20 பிப்ரவரி 2007 (பொறியியல் செய்தி-பதிவு, மெக்ரா ஹில்) "CATIA உலக வெப்பமயமாதலுக்கு ஒரு தீர்வை சாத்தியமாக்குகிறது" COE கட்டுரை மார்ச், 2007 ஆடியோ (26 மே 2007, அமெரிக்காவின் கார் ஷோ), புதுப்பிப்பு வழிமுறைகள் (பொறியியல்) பம்புகள் தானியங்கி பரிமாற்ற தொழில்நுட்பங்கள்