Miami-Opa Locka Executive Airport
மியாமி-ஒபா லாக்கா நிர்வாக விமான நிலையம் (முன்னர் 2014 வரை ஒபா-லாக்கா விமான நிலையம் மற்றும் ஒபா-லாக்கா நிர்வாக விமான நிலையம்) மியாமி நகரத்தின் வடக்கே புளோரிடாவின் மியாமி-டேட் கவுண்டியில் அமைந்துள்ள ஒரு கூட்டு சிவில்-இராணுவ விமான நிலையமாகும். விமான நிலையத்தின் ஒரு பகுதி ஓப்பா-லாக்கா நகர எல்லையில் உள்ளது. 2011-2015 க்கான ஒருங்கிணைந்த விமான நிலைய அமைப்புகளின் தேசிய திட்டம் இதை ஒரு பொது விமான நிவாரண விமான நிலையம் என்று அழைத்தது. FAA-ஒப்பந்தக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் காலை 7 மணி முதல் பிற்பகல் 1 மணி வரை இயக்கப்படுகிறது. இந்த விமான நிலையத்தில் நான்கு நிலையான அடிப்படை ஆபரேட்டர்கள் உள்ளனர். இது மியாமி-டேட் கவுண்டிக்குச் சொந்தமானது மற்றும் மியாமி-டேட் விமானத் துறையால் இயக்கப்படுகிறது. விமான நிலையத்தில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே இராணுவ நடவடிக்கை கடலோர காவல்படை விமான நிலையம் மியாமி ஆகும், இது மாவட்டத்திற்கு ஒப்படைக்கப்படாத கூட்டாட்சி சொத்திலிருந்து இயங்குகிறது. இது EADS HC-144 பெருங்கடல் சென்ட்ரி டர்போபிராப்கள் மற்றும் MH-65 டால்பின் ஹெலிகாப்டர்களை கடலோர ரோந்து, நடுத்தர சகிப்புத்தன்மை மற்றும் அதிக சகிப்புத்தன்மை கொண்ட கடலோர காவல்படை வெட்டிகள் மற்றும் வான்-கடல் மீட்பு ஆகியவற்றில் பயன்படுத்துகிறது. சிஜிஏஎஸ் மியாமியின் பெரும்பாலான வசதிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கடற்படை விமான நிலையமான மியாமியின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டன. 5 மாநிலங்களில் உள்ள 44 விமான நிலையங்களுக்கு தேவைக்கேற்ப ஜெட் விமான பட்டய சேவைகளை டேஜெட் வழங்கியது; இது 2008 ஆம் ஆண்டில் அத்தியாயம் 7 திவால்நிலை கலைப்புக்கு தாக்கல் செய்தது. அமெரிக்க சுங்க வசதியைப் பயன்படுத்தும் பல சரக்கு மற்றும் பட்டய விமான நிறுவனங்கள் இந்த விமான நிலையத்திற்கு சேவை செய்கின்றன. போயிங் 747 அளவு வரையிலான விமானங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் மாற்றம் பல விமான நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடியான க்ளென் கர்டிஸ் 1920 களில் விமான மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் புளோரிடாவில் ஒரு ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பர் ஆனார். 1926 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒபா-லாக்கா நகரத்தை நிறுவினார், அதற்கு ஒபா-திஷா-வோகா-லாக்கா என்று பெயரிட்டார், இது ஒரு பூர்வீக அமெரிக்கப் பெயராகும், இது சிறிய ஆற்றின் வடக்கே உயரமான நிலமாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. 1925 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவர் புளோரிடா ஏவியேஷன் முகாமை ஹியாலியாவிலிருந்து ஒபா-லாக்காவின் மேற்கே ஒரு பார்சலுக்கு மாற்றினார். இந்த சிறிய விமான நிலையம் ஒபா-லாக்கா கோல்ஃப் மைதானத்தால் சூழப்பட்டிருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில், அவர் அந்த நிலத்தை மியாமி நகரத்திற்கு மாற்றினார், இது கீ வெஸ்டில் இருந்து முதலாம் உலகப் போரின் உபரி ஹேங்கரை அமைத்தது. இந்த களம் முனிசிபல் பிளிம்ப் ஹேங்கர் என்று அறியப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, குட்இயர் பிளிம்ப் இந்த ஹேங்கரில் இருந்து செயல்படத் தொடங்கியது. 1928 ஆம் ஆண்டில், மியாமியின் முதல் நகராட்சி விமான நிலையத்திற்காக ஒபா-லாக்காவுக்கு தெற்கே இரண்டு மைல் தொலைவில் உள்ள நிலத்தை கர்டிஸ் தனித்தனியாக நன்கொடையாக வழங்கினார். கர்டிஸ் ஏவியேஷன் பள்ளி பின்னர் பிஸ்கேன் விரிகுடாவிலிருந்து இந்த விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. மியாமி நகராட்சி விமான நிலையத்திற்கு கிழக்கே ஒரு பெரிய பகுதி 1930 களில் ஆல்-அமெரிக்கன் விமான நிலையமாக உருவாக்கப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில் கர்டிஸ் இறந்த பிறகு, அவரது எஸ்டேட் கோல்ஃப் மைதானம் மற்றும் புளோரிடா ஏவியேஷன் முகாமுக்கு வடக்கே ஒரு நிலத்தை மியாமி நகரத்திற்கு மாற்றியது. பின்னர் அந்த நகரம் அதை அமெரிக்க கடற்படையிடம் குத்தகைக்கு எடுத்தது. கர்டிஸ் 1928 முதல் மியாமியில் கடற்படை ரிசர்வ் தளத்தை நிறுவுவதற்காக பரப்புரை செய்து வந்தார், மேலும் இந்த சொத்து ஒரு கடற்படை ரிசர்வ் ஏவியேஷன் பயிற்சி தளமாக (என். ஆர். ஏ. டி. பி) மாறியது, இது பின்னர் கடற்படை விமான நிலையம் மியாமி என்று மறுபெயரிடப்பட்ட செயலில் உள்ள நிறுவலாக மாறியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த நிறுவல் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது, மேலும் பிரதான தளத்தில் குறிப்பிடத்தக்க இராணுவ கட்டுமானத்தையும், பொதுப் பகுதியில் பல கூடுதல் துணை விமான நிலையங்களையும் கண்டது. இந்த கட்டுமானத்தின் பெரும்பகுதி இன்றும் உள்ளது. தளத்தின் செயல்பாட்டின் போது பல்வேறு நேரங்களில் போர், டைவ்-குண்டுவீச்சு மற்றும் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு திறன்களில் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. ப்ரூஸ்டர் எஃப் 2 ஏ பஃபல்லோ ஃபைட்டர், டக்ளஸ் எஸ். பி. டி டான்ட்லெஸ் டைவ் குண்டுவீச்சு விமானம், க்ரும்மேன் டிபிஎஃப் அவெஞ்சர் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானம் மற்றும் க்ரும்மேன் எஃப் 4 எஃப் வைல்ட்கேட் போர் விமானம் ஆகியவை இந்த வசதியை அடிப்படையாகக் கொண்ட சில விமானங்களாகும். 7வது கடற்படை மாவட்டத்தின் தலைமையகமாக பணியாற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த நிலையம் ஒரு கடற்படை விமான துப்பாக்கி சுடும் பள்ளி, ஒரு மரைன் கார்ப்ஸ் விமான நிலையம், ஒரு கடலோர காவல்படை நிலையம் மற்றும் ஒரு சிறிய கைவினை பயிற்சி மையத்தையும் ஆதரித்தது. 1945 ஆம் ஆண்டில் 7,200 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆண்கள் மற்றும் 3,100 சிவில் ஊழியர்களைக் கொண்ட உச்ச நிரப்பு அடைந்தது. போருக்குப் பிறகு, நிறுவல் கடற்படை விமான ரிசர்வ் மற்றும் மரைன் ஏர் ரிசர்வ் நிறுவலாக அதன் முந்தைய பாத்திரத்திற்குத் திரும்பியது, ஆனால் என்ஏஎஸ் மியாமி என்ற பெயரையும் மாஸ்டர் ஃபீல்டின் பேச்சுவழக்கு பெயரையும் தக்க வைத்துக் கொண்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து, ஆனால் யு. எஸ். மரைன் கார்ப்ஸ் ரிசர்வ் பறக்கும் மற்றும் விமான ஆதரவு அலகுகள் தக்கவைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மாஸ்டர் ஃபீல்ட் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் மியாமி (எம்சிஏஎஸ் மியாமி) ஆனது, சுமார் 1955. 1958 மற்றும் 1959 ஆம் ஆண்டுகளில் புளோரிடாவின் கடற்படை விமான நிலையம் ஜாக்சன்வில்லுக்கு மரைன் ஏர் ரிசர்வ் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் ஆதரவு அலகுகள் மாற்றப்பட்டதன் மூலம், எம். சி. ஏ. எஸ் மியாமி மூடப்பட்டது மற்றும் 1959 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையம் கடற்படை நிறுவலின் ஒரு துறையாக மூடப்பட்டது. முன்னாள் இராணுவ சொத்தின் பெரும்பகுதி டேட் கவுண்டிக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் டேட் கவுண்டி ஜூனியர் கல்லூரி 1961 இல் அந்த இடத்தில் திறக்கப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் கடற்படை விமான நிலையம் மியாமி/மரைன் கார்ப்ஸ் விமான நிலையம் மியாமி சொத்தின் எஞ்சிய பகுதி, ஒரு புதிய கடலோர காவல்படை விமான நிலையத்தை நிறுவுவதற்காக யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியை தவிர, டேட் கவுண்டிக்கு மாற்றப்பட்டு ஒபா-லாக்கா விமான நிலையமாக மாறியது. இருப்பினும், அக்டோபர் 1962 இல் கியூபா ஏவுகணை நெருக்கடியின் நிகழ்வுகள் முன்னாள் விமான நிலையத்தின் பெரும்பகுதியை மீண்டும் அமெரிக்க வேலைநிறுத்தப் படைகளுக்கு கூடுதல் ஸ்டேஜிங் தளமாகப் பயன்படுத்த பாதுகாப்புத் துறையால் கோரப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, நெருக்கடி போருக்கு வழிவகுத்த நிகழ்வில் புளோரிடாவில் செயலில் உள்ள விமானப்படை தளங்கள் மற்றும் கடற்படை விமான நிலையங்களை அதிகரித்தது. தந்திரோபாய விமானக் கட்டளையை (டிஏசி) சேர்ந்த அமெரிக்க விமானப்படை சிவில் பொறியாளர்கள் அக்டோபர் 22 ஆம் தேதி மாலை விமான நிலையத்திற்கு வந்து 24 மணி நேரமும் பணியைத் தொடர்ந்தனர். ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், டிஏசி சிவில் இன்ஜினியரிங் பணியாளர்கள் 1940 களில் கடற்படையால் கட்டப்பட்ட பழைய பெட்ரோலியம், எண்ணெய் மற்றும் மசகு எண்ணெய் (பிஓஎல்) எரிபொருள் பண்ணை மற்றும் விநியோக உள்கட்டமைப்பை மறுசீரமைத்து, வெறும் மூன்றரை நாட்களில் இந்த வசதியை முழுமையாக செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வந்தனர். தந்திரோபாய விமான நடவடிக்கைகளை ஆதரிப்பதற்காக பிற விமான நிலையம் மற்றும் விமானத் தள ஆதரவு மேம்பாடுகளும் செயல்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், நெருக்கடி இராஜதந்திர வழிகளில் சென்றது, சோவியத் மற்றும் கியூபப் படைகளுக்கு எதிரான தாக்குதல் நிறுவலாக விமான நிலையம் ஒருபோதும் செயல்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. 1965 ஆம் ஆண்டில், மியாமி கடலோர காவல்படை விமான நிலையம் அதன் விமானம் மற்றும் செயல்பாடுகளை அதன் டின்னர் கீ சீப்ளேன் நிறுவலில் இருந்து ஒபா-லாக்கா விமான நிலையத்திற்கு மாற்றியது, அந்த இடத்தில் சிஜிஏஎஸ் மியாமியை மீண்டும் நிறுவியது. சிஜிஏஎஸ் மியாமி இஏடிஎஸ் எச்சி-144 ஓஷன் சென்ட்ரி நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் மற்றும் எம்எச்-65 டால்பின் ஹெலிகாப்டர்களுடன் தொடர்ந்து செயல்படுகிறது. 1963 ஆம் ஆண்டில், மொத்த செயல்பாட்டு எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் நாட்டின் 42 வது பரபரப்பான சிவில் விமான நிலையமாக ஒபா-லாக்கா இருந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில் இது பதினெட்டாவது இடத்திலும், 1965 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது இடத்திலும், 1966 மற்றும் 1967 ஆம் ஆண்டுகளில் ஓ 'ஹேருக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்திலும் இருந்தது. 1971இல் இது பதினேழாவது இடத்துக்குக் குறைந்தது. 1979 ஆம் ஆண்டில், 551,873 செயல்பாடுகள் பதிவு செய்யப்பட்டன, இது நாட்டின் ஏழாவது பரபரப்பான விமான நிலையமாக அமைந்தது. செபாஸ்டியன் மரோக்கின் (பிறப்பு ஜுவான் பப்லோ எஸ்கோபார்) கூற்றுப்படி, அவரது தந்தை பப்லோ எஸ்கோபார் மற்றும் உறவினர் குஸ்டாவோ கவிரியா "இரட்டை என்ஜின் பைபர் செனெகா விமானத்தில் நூறு கிலோ கோகோயின் சோதனை செய்ய ஒரு பயிற்சி ஓட்டத்தை மேற்கொண்டனர். இது மியாமியின் மையத்தில் உள்ள ஒரு தனியார் விமான நிலையமான ஓபா லாக்கா விமான நிலையத்திற்கு வந்தது, இது பணக்கார அமெரிக்கர்களால் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, எந்த இடையூறும் இல்லாமல். அதைத் தொடர்ந்து, அவர் எழுதினார், "அவர்கள் ஏற்கனவே அங்கு ஒரு சரக்குகளை வெற்றிகரமாக தரையிறக்கியதால், ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக மியாமியின் ஓபா லாக்கா விமான நிலையம் என் தந்தையின் போதைப்பொருள் கடத்தல் இடமாக இருந்தது". 9/11 கடத்தல்காரர்களில் சிலர் விமான நிலையத்தில் பயிற்சி பெற்றனர். அக்டோபர் 7,2014 அன்று, மியாமி-டேட் கவுண்டி கமிஷன் மியாமி-பகுதி விமான நிலையங்களின் மறுபெயரிடல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக விமான நிலையத்தின் பெயரை "மியாமி-ஓபா லாக்கா நிர்வாக விமான நிலையம்" என்று மாற்ற வாக்களித்தது. வசதிகள் இந்த விமான நிலையம் 1,880 ஏக்கர் (761 ஹெக்டேர்) பரப்பளவில் அமைந்துள்ளது. இது மூன்று நிலக்கீல் ஓடுபாதைகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ 9L/27R என்பது; 9R/27L என்பது; 12/30 என்பது. மியாமி-டேட் தீயணைப்புத் துறை நிலையம் 25 மூலம் தீ பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது. 2017 மே 24 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த ஆண்டில் இந்த விமான நிலையம் 147,638 செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 404 ஆக இருந்ததுஃ 87 சதவீதம் பொது விமானப் போக்குவரத்து, 6 சதவீதம் இராணுவம், 6 சதவீதம் ஏர் டாக்ஸி மற்றும் <1 சதவீதம் விமான நிறுவனம். விமான நிலையத்தில் 171 விமானங்கள் இருந்தனஃ 46 சதவீதம் ஒற்றை இயந்திரம், 26 சதவீதம் பல இயந்திரம், 21 சதவீதம் ஜெட், 4 சதவீதம் ஹெலிகாப்டர் மற்றும் 3 சதவீதம் இராணுவம். 1970 ஆம் ஆண்டில், ஏர் கேரியரின் டக்ளஸ் சி-49 கே என்12978 தீப்பிடித்தபோது பொருளாதார பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பாற்பட்டு சேதமடைந்தது. ஜனவரி 21,1982 அன்று, டர்செயரின் டக்ளஸ் டிசி-3ஏ என்211டிஏ, ஒபா-லாக்கா விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, ஒபா-லாக்கா மேற்கு விமான நிலையத்தில் (எக்ஸ்46) ஏற்பட்ட விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது. விமானம் ஒரு பயிற்சி விமானத்தில் இருந்தது மற்றும் பயிற்சி விமானி இயந்திரக் கட்டுப்பாடுகளை தவறாகக் கையாண்டதால், தற்காலிகமாக சக்தி இழப்பு ஏற்பட்டது. விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து ஓடி ஒரு மரத்தில் மோதியது. போதிய மேற்பார்வை இல்லாதது மற்றும் மாணவர் விமானி விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை பயிற்றுவிப்பாளரிடம் ஒப்படைக்கத் தவறியது விபத்துக்கு பங்களித்ததாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. மே 2,2011 அன்று, ஒரு பீச் E18S (N18R) OPF இலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த ஒரே நபர் விமானி மட்டுமே மற்றும் விபத்தில் இறந்தார். பராமரிப்பு தோல்விகள் மின் இழப்புக்கு பங்களித்ததாக என். டி. எஸ். பி அறிக்கை மேற்கோளிட்டுள்ளது. விமானம் ஒரு வீட்டில் மோதியது. விமானியின் மரணத்தைத் தவிர, வேறு எந்த காயங்களும் ஏற்படவில்லை. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஒபா-லாக்கா நிர்வாக விமான நிலையம், சி. எஃப். ஏ. எஸ். பி. பி வான்வழி படத்திலிருந்து அதிகாரப்பூர்வ தள சிற்றேடு பிப்ரவரி 1999 நிலவரப்படி யு. எஸ். ஜி. எஸ் இலிருந்து மியாமி-டேட் கவுண்டியில் உள்ள தேசிய வரைபட விமான நிலையங்கள், புளோரிடா ஒபா-லாக்கா, புளோரிடா விமான நிலையங்கள் 1925 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டன புளோரிடாவில் உள்ள அமெரிக்க கடலோர காவல்படை விமான 1925 நிறுவனங்கள்