Sam Houston Ship Channel Bridge
சாம் ஹூஸ்டன் டோல்வே ஷிப் சேனல் பிரிட்ஜ் (முன்பு ஜெஸ்ஸி எச். ஜோன்ஸ் மெமோரியல் பிரிட்ஜ் என்று அழைக்கப்பட்டது) என்பது டெக்சாஸின் ஹாரிஸ் கவுண்டியில் உள்ள ஒரு பகுதியாகும். இது மே 5,1994 அன்று அப்போதைய டெக்சாஸ் டர்ன்பைக் ஆணையத்திடமிருந்து (இப்போது வடக்கு டெக்சாஸ் சுங்கச்சாவடி ஆணையம்) கையகப்படுத்தப்பட்டது, இப்போது இது ஹாரிஸ் கவுண்டி சுங்கச்சாவடி ஆணைய அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பாலம் மே 1982 இல் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஹூஸ்டன் கப்பல் கால்வாயின் மீது சாம் ஹூஸ்டன் சுங்கச்சாவடியின் நான்கு பாதைகளை கொண்டு செல்கிறது. கருத்து 1952 ஹூஸ்டன் நகர திட்டமிடல் ஆவணம் வெளிப்புற பெல்ட் என்று பெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது வளையத்தை பரிந்துரைத்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில் ஹாரிஸ் கவுண்டி இந்த திட்டத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. பெல்ட்வே 8 குறுக்குவெட்டைக் கட்டுவதற்கான முயற்சிகள் 1960 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கின, இது ஜூன் 18,1967 அன்று கவர்னர் ஜான் கொன்னலியால் வீட்டோ செய்யப்பட்ட முயற்சியில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. வாக்காளர்கள் இரண்டு முறை பாலத்திற்கான பத்திர நிதியை நிராகரித்தனர், எனவே இந்த முயற்சி சுங்கச்சாவடி பாலமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அது வேலை செய்யவில்லை. 1978 ஆம் ஆண்டில், டெக்சாஸ் டர்ன்பைக் ஆணையம் இந்த திட்டத்தை சாத்தியமாகக் காட்டும் ஒரு ஆய்வை நடத்தியது, மேலும் அதற்கு நிதியளிப்பதற்காக 102 மில்லியன் டாலர் (2008 ஆம் ஆண்டில் சுமார் $333.1M) பத்திரங்களை விற்றது. பரிசீலிக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளில், ஒரு கேபிள்-தங்கிய வடிவமைப்பு ஆய்வு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் போதுமான அளவு புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை. இது பின்னர் ஃப்ரெட் ஹார்ட்மன் பாலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1978 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாலம் வடிவமைக்கப்பட்டபோது, கேபிள்-தங்கிய பாலத்தின் ஒரே அமெரிக்க எடுத்துக்காட்டு எட் ஹென்ட்லர் பாலம் ஆகும், அதாவது பாலம் வகைக்கு வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான அனுபவத்தில் குறைபாடு இருந்தது. கட்டுமானம் மற்றும் நிதியுதவி 1982 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் பாலம் மே 6 அன்று திறக்கப்பட்டது. முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், இந்த பாலம் மேற்கு அரைக்கோளத்தில் மிக நீளமான பாக்ஸ் கார்டர் ஸ்பான் ஆகும், இது 1997 வரை நடைபெற்றது மற்றும் கூட்டமைப்பு பாலம் திறக்கப்பட்டது. இது நீண்ட பாக்ஸ் கார்டர் ஸ்பான்களில் முதல் 20 இடங்களில் இல்லை. 1982 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து அளவு 4 மில்லியன் வாகனங்களாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது, ஆனால் 16.9 லட்சம் மட்டுமே வந்தது, இது 58 சதவீத பற்றாக்குறை ஆகும். பாலத்துடன் இணைப்புகள் இல்லாததே இதற்குக் காரணம். 1984 ஆம் ஆண்டில் கூடுதல் வளைவுகள் முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் பத்திரங்களுக்கு சேவை செய்ய முடிவுகள் போதுமானதாக இல்லை. பத்திரங்கள் 1985 ஆம் ஆண்டில் 12.625 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் மறுநிதியளிக்கப்பட்டன (அசல் விகிதம் 7.54 சதவீதமாக இருந்தது), மேலும் ஜூலை 1,2002 வரை திருப்பிச் செலுத்த முடியவில்லை. 1985 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மொத்த கடன் சேவை $522 மில்லியன் ஆக இருந்தது, குறைந்தபட்சம் $176 மில்லியன். போக்குவரத்து அளவு அதிகரித்தது, ஆனால் 1985 குப்பைப் பத்திரங்களை ஈடுசெய்ய போதுமானதாக இல்லை. 1994 ஆம் ஆண்டில், ஹாரிஸ் கவுண்டி பாலத்தை கையகப்படுத்தியது, மேலும் பகுதி நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்கு டி. எக்ஸ். டி. ஓ. டி நிதியுதவி செய்வதைக் கருத்தில் கொண்டது. 2002 வாக்கில், $2 என்ற சராசரி சுங்கவரி தோராயமாக $20 மில்லியனைக் கொண்டு வந்தது, இது பத்திரக் கொடுப்பனவுகளை ஈடுகட்ட போதுமானது. ஜனவரி 8,2016 அன்று, பணக் கட்டணங்கள் நீக்கப்பட்டன மற்றும் சுங்கச்சாவடி EZ டேக் மட்டுமே ஆனது; டெக்சாஸ் போக்குவரத்துத் துறையின் கூற்றுப்படி, இது சுங்கச்சாவடிகளை பாலத்திற்குள் அகற்றியது மற்றும் பாலத்திற்குச் செல்லும் ஓட்டுநர்களுக்கு EZ குறிச்சொல் தேவைப்படும். இதற்கு ஒரு விரிவாக்க திட்டம் காரணமாகும். எதிர்கால 2018 ஆம் ஆண்டில், தற்போதுள்ள பாலத்திற்கு பதிலாக இரட்டை-ஸ்பான் கேபிள்-தங்கிய பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. மாற்று பாலங்கள் ஃபிக் இன்ஜினியரிங் குழுமத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த திட்டத்திற்கான ஒப்பந்ததாரர் ஷிப் சேனல் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ், டிரெய்லர் பிரதர்ஸ் இன்க் மற்றும் சாச்ச்ரி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சியாகும். கட்டி முடிக்கப்படும் போது, ஒவ்வொரு பாலமும் 4 வழிச்சாலைகளில் ஒரு வழி போக்குவரத்தை கொண்டு செல்லும். பாலங்கள் ஒவ்வொன்றும் முடிக்க மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும், தெற்கே செல்லும் பாலம் 2021 ஆம் ஆண்டிலும், வடக்கே செல்லும் பாலம் 2024 ஆம் ஆண்டிலும் முடிக்கப்படும். கட்டுமானம் கடுமையான தாமதத்தை சந்தித்தது-டிசம்பர் 2021 நிலவரப்படி, முதல் கட்டம் 2025 ஆம் ஆண்டிலும், இரண்டாவது கட்டம் 2027 ஆம் ஆண்டிலும் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தெற்கே செல்லும் பாலம் கட்டி முடிக்கப்படும் போது தற்போதுள்ள பாலம் இடிக்கப்பட்டு வடக்கே செல்லும் பாலம் அதன் அடிச்சுவட்டில் கட்டப்படும். 2016 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட மின்னணு டோலிங் திட்டத்தின் காலம் முழுவதும் தொடரும். சிட்னி ஷெர்மன் பாலம் ஃப்ரெட் ஹார்ட்மன் பாலம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹாரிஸ் கவுண்டி டோல் சாலை ஆணையம் டெக்சாஸில் உள்ள டோல் பாலங்கள் டெக்சாஸில் உள்ள ஹூஸ்டன் கப்பல் சேனல் சாலை பாலங்களின் குறுக்குவெட்டுகள் டெக்சாஸில் உள்ள பாலங்கள் 1982 இல் முடிக்கப்பட்டன அமெரிக்காவில் உள்ள டெக்சாஸ் சாம் ஹூஸ்டன் கான்கிரீட் பாலங்களில் நிறுவனங்கள் பாக்ஸ் கார்டர் பாலங்கள் அமெரிக்காவில் கான்டிலீவர் பாலங்கள் அமெரிக்காவில்