Kereta Api Indonesia
பி. டி. கெரேட்டா அபி இந்தோனேசியா (பெர்செரோ, சுருக்கமாக பி. டி. கே. ஏ. ஐ அல்லது வெறுமனே கே. ஏ. ஐ) என்பது இந்தோனேசியாவின் பொது ரயில்வே ஆபரேட்டர் ஆகும். இது அரசுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் பாதை அணுகல் கட்டணங்களை செலுத்துகிறது. இதன் தலைமையகம் மேற்கு ஜாவாவின் பண்டுங்கில் அமைந்துள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில், கேஏஐ 429 மில்லியன் பயணிகளையும் 47.2 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் ஏற்றிச் சென்றது. கெரட்டா அபி இந்தோனேசியா என்பது டச்சு காலனித்துவ நாட்களிலிருந்து அடுத்தடுத்த மாநில ரயில்வே நிறுவனங்களின் நீண்ட வரிசையில் சமீபத்தியது. ஆகஸ்ட் 27,1863 அன்று, இந்தோனேசியாவின் முதல் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு நெடெர்லாண்ட்ஷ்-இண்டிஸ்சே ஸ்பூர்வேக் மாட்ச்சாப்பிஜ் (என்ஐஎஸ்) என்று பெயரிடப்பட்டது. டச்சு-கிழக்கிந்திய காலனித்துவ அரசாங்கம் ஆகஸ்ட் 28,1862 அன்று டபிள்யூ. பூல்மேன், அலெக்ஸ் ஃப்ரேசர் மற்றும் ஈ. எச். கோல் ஆகியோருக்கு சலுகையை வழங்கியது. சமரங்-தங்குங் (கிரோபோகன்) அதன் ஆரம்ப பாதையாக இருந்தது. செமரங்கில் உள்ள கெமிஜென் கிராமத்தில் L.A.J.W மூலம் தரையிறக்கம் செய்யப்பட்டது. பரோன் ஸ்லோட் வான் டி பீல் ஜூன் 17,1864 அன்று. ஆகஸ்ட் 10,1867 அன்று திறக்கப்பட்ட பாதை பட்டாவியா (ஜகார்த்தா)-பியூட்டென்சோர்க் (போகோர்) மற்றும் சமரங்-வோர்ஸ்டென்லாண்டன் (சுராகார்தா மற்றும் யோக்யகர்த்தா) ஆகும். அவர்கள் பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்து திவால்நிலையை எதிர்கொண்டனர். காலனித்துவ அரசாங்கம் ஏப்ரல் 6,1875 அன்று அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமான ஸ்டாட்ஸ்பூர்வெகனை உருவாக்கி நிறுவனத்திற்கு உதவியது. அவர்களின் பாதை புய்டென்சோர்க்கில் இருந்து சோராபாஜா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. டெலி பகுதியை சுற்றி ரப்பர் மற்றும் புகையிலை கொண்டு செல்வதற்காக வடக்கு சுமத்ராவில் டெலி ஸ்பூர்வேக் மாட்ச்சாப்பிஜ் என்ற அமைப்பை அரசாங்கம் நிறுவியது. 1939 ஆம் ஆண்டில், மொத்த செயல்பாட்டு பாதை இருந்தது (இரட்டை கேஜ் தடங்கள் ஒரு முறை அல்லது இரண்டு முறை கணக்கிடப்பட்டதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை). இந்தோனேசியா 1953 இல் சுதந்திரம் பெற்றது. பல்வேறு ரயில்வே அமைப்புகள் (டெலி ரயில்வே நிறுவனத்தைத் தவிர) ஜாவாட்டன் கெரெட்டா அபி ரிபப்ளிக் இந்தோனேசியாவில் (டி. கே. ஏ. ஆர். ஐ, இந்தோனேசியா குடியரசின் ரயில்வே சேவை) இணைக்கப்பட்டன. ஜாவாவில் உள்ள அரசு சாரா ரயில்வே அமைப்புகள் 1958 வரை தங்கள் முறையான இருப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, டெலி உட்பட அனைத்து ரயில் பாதைகளும் தேசியமயமாக்கப்பட்டன, இதன் மூலம் 25 மே 1963 அன்று பெருசஹான் நெகாரா கெரெட்டா அபி (பிஎன்கேஏ, மாநில ரயில்வே கார்ப்பரேஷன்) உருவாக்கப்பட்டது. 1971 செப்டம்பர் 15 அன்று பி. என். கே. ஏ பெருசஹான் ஜவதன் கெரேட்டா அபி (பி. ஜே. கே. ஏ, ரயில்வே சேவைக் கழகம்) என்று மாற்றப்பட்டது. காலனித்துவ சகாப்தத்தில் கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான கிளை வழித்தடங்கள் 1980 களில் உயர்த்தப்பட்டன அல்லது கைவிடப்பட்டன. இந்தோனேசியாவில் ரயில்வே செயல்பாடுகள் ஒரு காலத்தில் சட்டம் எண். ரயில்வேயில் 1992ஆம் ஆண்டின் 13ஆம் பிரிவு. இந்த சட்டம் ரயில்வேயை (கலைகள்) அரசாங்கம் இயக்குகிறது என்று கூறியது. 4 மற்றும் 6), ஒரு இயக்க அமைப்புக்கு பிரதிநிதிகள் செயல்படுகிறார்கள் [பின்னர் பெரும்கா, பின்னர் பி. டி. கெரெட்டா அபி] (கலை. 6) ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை வழங்குதல் மற்றும் பராமரித்தல் (கலை. 8). தனியார் நிறுவனங்கள் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டில் ஒத்துழைக்க அனுமதிக்கப்பட்டன (கலை. 6). 1991 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 2 ஆம் தேதி, பிஜேகேஏ பெருசஹான் உமும் கெரேட்டா அபி (பெரும்கா, ரயில்வே பப்ளிக் கார்ப்பரேஷன்) என்று மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஜூன் 1,1999 அன்று கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான பிடி கெரேட்டா அபி (பெர்செரோ) (பிடி கேஏ, இந்தோனேசிய ரயில்வே கம்பெனி ஜேஎஸ்சி) ஆக மாற்றப்பட்டது. மே 2010 இல், இது பி. டி. கெரட்டா அபி இந்தோனேசியா (பெர்செரோ) (பி. டி. கே. ஏ. ஐ) ஆனது. மின்சார என்ஜின்கள் எப்போதுமே சிறுபான்மையாக இருந்தன, மேலும் 1970கள் வரை புதிய மின்சார என்ஜின்கள் எதுவும் வாங்கப்படவில்லை. இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 2008 இல் கேஏஐ-இலிருந்து துண்டிக்கப்பட்ட ஜபோதாபெக் பயணிகள் நகர்ப்புற போக்குவரத்திற்காக 1976 முதல் மின்சார பல அலகுகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டுள்ளன. பூர்வோசாரி நிலையத்திற்கும் வொனோகிரி நிலையத்திற்கும் இடையிலான ரயில் மற்றும் ஆர் 42 (37 கிலோமீட்டர்) கொண்ட பாலங்களை மாற்றிய பிறகு, சங்க்ரா நிலையத்திற்கு இடையிலான பாதை, சோலோ மற்றும் வொனோகிரி கனரக மின்சார டீசல் என்ஜின்களால் சேவை செய்யப்பட்டது. 3 மே 2011 அன்று நிறுவனம் சிகராங் உலர் துறைமுகத்திலிருந்து சுரபயா வரை ஒரு சரக்கு ரயிலை சோதனை செய்தது. டிசம்பரில், கேஏஐ மற்றும் பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் இடையே புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்த திட்டம் ஏற்றுமதி மற்றும் உள்நாட்டு பயன்பாட்டிற்காக கிழக்கு ஜாவாவின் சுரபாயாவில் டீசல்-மின்சார டிராக்ஸ் ஆசியா லோகோமோட்டிவ்களின் இறுதி அசெம்பிளியை நிறுவியது. 2012 ஆம் ஆண்டில், கேஏஐ மற்றும் ஜிஇ டிரான்ஸ்போர்டேஷன் ஆகியவை ரயில் சேவைகளில் ஒத்துழைக்க ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. அனைத்து சேவைகளும் இந்தோனேசிய தொழிலாளர்களால் உள்நாட்டில் வழங்கப்படுகின்றன. அனைத்து ஆசியான் நாடுகளுக்கும் சேவை செய்ய ஜிஇ ஒரு இழுவை மோட்டார் மறு உற்பத்தி மையத்தை நடத்துகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசிய ரயில்வே ஜாவா மற்றும் சுமத்ராவில் 20 பாரம்பரிய தளங்கள் மற்றும் வரலாற்று ரயில்வேயை மீட்டெடுக்கவும் புதுப்பிக்கவும் Rp20 பில்லியனை (US $22 லட்சம்) ஒதுக்கியது. ஜாவாவின் வடக்கு கடற்கரைப் பகுதிகளின் பாதைகள் மே 2014 இல் இரட்டைப் பாதை அமைக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து தெற்கு கடற்கரையில் இரட்டைப் பாதை அமைக்கும் திட்டம் 2015 க்குள் முடிக்கப்பட்டது. 8 ஜூன் 2015 அன்று டூரி-தங்கேராங் இரட்டைப் பாதை திட்டம் கே. ஏ. பயணிகள் ஜபோடேதாபெக்கிற்காக திறக்கப்பட்டது, ஆனால் இது விமான நிலைய ரயில்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்காக சிகராங் உலர் துறைமுகம் மற்றும் தஞ்சங் பிரியோக் துறைமுகத்தை இணைக்கும் கட்டுமானம் 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது. மகசார் முதல் பரே-பாரே வரை 143 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள டிரான்ஸ்-சுலவேசி ரயில்வேயின் முதல் பாதை திட்டம் 2017 இல் நிறைவடைந்தது. அதிக எடை மற்றும் வேகத்திற்கு இடமளிக்க ஜாவாவை விட அகலமான பாதையுடன் இந்த ரயில் 2018 ஆம் ஆண்டில் சேவையைத் தொடங்கியது. சொத்துக்களின் மறு மதிப்பீடு போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் செய்யப்பட்டது. இந்நிறுவனம் 2 டிரில்லியன் டாலர் (4 பில்லியன் டாலர்) நிலத்தையும், 2 டிரில்லியன் டாலர் (2 பில்லியன் டாலர்) பிற சொத்துக்களையும் (பாலங்கள், சமிக்ஞைகள் போன்றவை) கொண்டுள்ளது. நிதி அமைச்சகத்தின் தணிக்கையின் அடிப்படையில், 2011 அல்லது 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் சரியான மதிப்பு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். டிராக்கேஜ் நிறுவனம் கேப் கேஜ்-மற்றும் நிலையான கேஜ்-(-கோடுகளை இயக்குகிறது. ஜாவாவிலும் சுமத்ராவின் அனைத்து பிராந்திய பிரிவுகளிலும் 1,067 மிமீ கேஜ் மிகவும் பொதுவானது, அதே நேரத்தில் ரயில்வே 1,435 மிமீ கேஜைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்நிறுவனம் சில டிராம் பாதைகளுக்கு 600 மிமீ கேஜ் மற்றும் 750 மிமீ கேஜ் ஆகியவற்றை இயக்கியது. இந்தோனேசியாவில் அமைக்கப்பட்ட மொத்த பாதை, அனைத்து பாதைகளும் ஒரே நேரத்தில் செயல்பாட்டில் இல்லை என்றாலும். இந்த அமைப்பு 2019 ஆம் ஆண்டு வரை பரவியிருந்தது, ஆச்சே அமைப்பு, பெரும்பாலான மேற்கு சுமத்ரா அமைப்பு மற்றும் பெரும்பாலான முன்னாள் நீராவி டிராம் கோடுகள் கைவிடப்பட்டன, ஆனால் பழைய தடங்களுடன் கட்டப்பட்ட புதிய தடங்கள் (இரட்டை கண்காணிப்பு திட்டங்கள்) உட்பட. மிகவும் பரபரப்பான பல வழித்தடங்கள் இரட்டை வழித்தடங்களாக உள்ளன. பாலியைச் சுற்றி 565 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் பாதையை அமைக்க புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்தோனேசியாவில் சாலை குறுக்குவெட்டுகள் இல்லாத ஒரே ரயில் பாதை, செமரங்-அம்பாராவா மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்ட பாதையின் ஒரு பகுதியான கெடுங்ஜாதி-துண்டாங் பாதை ஆகும். நெரிசலான சாலைகளில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த 8 மேம்பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கேஏஐ இயக்கியதுஃ 420 லோகோமோட்டிவ் அலகுகள்; 578 மின்சார பல அலகுகள்; 121 டீசல் பல அலகுகள்; 1,607 பயணிகள் பெட்டிகள்; மற்றும் 6,782 சரக்கு கார்கள் இந்த நிறுவனம் உள்ளூர் ரயில்வே உபகரணத் தொழில்துறையின் முக்கிய வாடிக்கையாளராகும், பிடி இண்டஸ்ட்ரி கெரெட்டா அபி, பயணிகள் பெட்டிகள், சரக்கு வேகன்கள் மற்றும் மடியூனை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார பல அலகுகளை இயக்குகிறது. லோகோமோட்டிவ்ஸ் கேஏஐ-களின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் அமெரிக்கா அல்லது கனடாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் டீசல் ஹைட்ராலிக்ஸ் பெரும்பாலும் ஜெர்மன் ஆகும். மின்சார அலகுகள் பெரும்பாலும் ஜப்பானியர்களால் கட்டப்பட்டுள்ளன. உள்ளூர் தொழிற்சாலைகள் டீசல் மற்றும் மின்சார அலகுகள் இரண்டையும் உருவாக்கும் திறன் கொண்டவை. ஏ. ஐ. சி கிழக்கு ஜாவாவின் சுரபாயாவில் பம்பார்டியருடன் டீசல்-மின்சார டிராக்ஸ் ஆசியா என்ஜின்களை இணைக்கிறது. கேஏஐயின் அனைத்து என்ஜின்களும் (அம்பராவாவில் ரயில்வே சுற்றுப்பயணங்களுக்கான நீராவி என்ஜின்கள் தவிர) டீசல் ஆகும். பெரும்பாலான புதிய என்ஜின்கள் டீசல்-மின்சார பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் பழைய மற்றும் இலகுவானவை ஹைட்ராலிக் பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. 400 க்கும் மேற்பட்ட என்ஜின்கள் (கீழே காண்க) ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் செயல்பாட்டு என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது. போக்குவரத்து அமைச்சரின் ஒழுங்குமுறை எண். 2010ஆம் ஆண்டின் 45ஆம் பிரிவின்படி, என்ஜின்கள் எழுத்துக்கள் மற்றும் எண்களின் கலவையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒரு கடிதம் அல்லது எழுத்துக்களின் கலவையானது சக்கர ஏற்பாட்டைக் குறிக்கிறது (தற்போது சி, டி, பிபி மற்றும் சிசி வகைகள் உள்ளன), மேலும் மூன்று இலக்க எண் வகுப்பைக் குறிக்கிறது (மின்சார பரிமாற்றத்துடன் கூடிய வகுப்புகளுக்கு 2Xx மற்றும் ஹைட்ராலிக் அல்லது இயந்திர பரிமாற்றத்துடன் கூடிய வகுப்புகளுக்கு 3Xx), 0 இலிருந்து தொடங்குகிறது. இரண்டு இலக்க எண் செயல்பாட்டு ஆண்டைக் காட்டுகிறது, மேலும் ஆண்டுக்குப் பிறகு இரண்டு அல்லது மூன்று இலக்க எண் இயங்கும் எண்ணைக் காட்டுகிறது. எடுத்துக்காட்டுகள் சிசி 206 13 31:7 வது தலைமுறை டீசல்-மின்சார கோ 'கோ' என்ஜின்கள், 2013 முதல் இயங்கி வருகின்றன, மேலும் அவை இயங்கும் எண் 31 ஐக் கொண்டுள்ளன. சிசி 201 77 01 ஆர்ஃ 2 வது தலைமுறை டீசல்-மின்சார கோ 'கோ' என்ஜின்கள், 1977 முதல் இயங்குகின்றன, மேலும் இயங்கும் எண் 01 ஐக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை மீண்டும் இயக்கப்படுகின்றன. BB 304 84 07R: 5வது தலைமுறை டீசல்-ஹைட்ராலிக் B 'B' என்ஜின்கள், 1984 முதல் இயங்கி வருகின்றன, மேலும் அவை இயங்கும் எண் 07 ஐக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை மீண்டும் இயக்கப்படுகின்றன. நீராவி என்ஜின் வகைப்பாடு நேரடியாக ஜப்பானிய நடைமுறையிலிருந்து பெறப்பட்டது (இது போர்க்கால ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு அதிகாரிகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது). தொட்டி என்ஜின்கள் 10 களில் இருந்து எண்ணப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 50 களில் இருந்து டெண்டர் என்ஜின்கள். வெளிப்படையான என்ஜின்களுக்கு (மல்லெட்டுகள்) எழுத்து சேர்க்கைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. கேஏஐ டீசல் என்ஜின் வகுப்புகள் BB200 BB201 BB202 BB301 BB302 CC202 CC203 CC205 CC206 CC300 பெயரிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்கள் கேஏஐ ஜாவாவில் பெயரிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்களின் மூன்று வகுப்புகளை இயக்குகிறதுஃ நிர்வாக வகுப்பு (வகுப்பு 1), வணிக வகுப்பு (வகுப்பு 2), மற்றும் பொருளாதார வகுப்பு (வகுப்பு 3). பிரத்யேக வேகன் "பிரத்யேக வேகன்" என்பது ஒரு சொகுசு ரயில் கார் ஆகும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட பயணத்திற்கு ஒரு வழக்கமான ரயிலில் வாடகைக்கு எடுத்து இணைக்கப்படலாம். பிரத்யேக வேகன்கள் கெரட்டா விஸ்சாட்டா ("சுற்றுலா வேகன்") என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த பிரத்யேக வேகன்களின் முக்கிய பயனர்கள் தலைவர், துணைத் தலைவர், கார்ப்பரேட் வாரியங்கள், நீட்டிக்கப்பட்ட குடும்பங்கள் மற்றும் கலைஞர்கள் அல்லது சுற்றுலாப் பயணிகளின் குழுக்கள். வாடகைக் கட்டணம் ஜகார்த்தா-பண்டுங் அல்லது ஜகார்த்தா-சிரெபோன் போன்ற குறுகிய பயணங்களுக்கும், ஜகார்த்தா-சுரபயா பயணங்களுக்கும் ஆகும். இந்த கார்களில் 22 பயணிகளுக்கோ அல்லது ராணி படுக்கை கொண்ட நுசந்தரா கார்களில் 19 பயணிகளுக்கோ இடமளிக்க முடியும். சிற்றுண்டிகள், உணவு மற்றும் பானங்கள் இலவசமாக வழங்கப்படுகின்றன. ஊனமுற்றோர் ரயில் பெட்டிகள் 18 அக்டோபர் 2014 அன்று, பசார் செனென்-சுரபயா-மலாங் மற்றும் திரும்பும் பாதையில் பயணிக்கும் ஊனமுற்ற நபர்களுக்காக கேஏஐ ஜெயபயா ரயிலை அறிமுகப்படுத்தியது. ரயிலில் இரண்டு ஊனமுற்ற வேகன்கள் உள்ளன, அவற்றில் அணுகக்கூடிய கழிப்பறைகள், கதவுகள் மற்றும் விசாலமான பகுதிகள் அடங்கும். இது மற்ற ரயில்களில் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சரக்கு கேஏஐ மற்றும் டானோன் இந்தோனேசியா ஆகியவை 2013 ஆம் ஆண்டில் டானோனின் தண்ணீரை ஜகார்த்தாவுக்கு கொண்டு செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை செய்துள்ளன. ஒரு சரக்கு ரயில் 40 முதல் 60 லாரிகளை மாற்ற முடியும். கூடுதலாக, இந்நிறுவனம் தெற்கு சுமத்ராவில் நிலக்கரி ரயில்களுக்கு சேவை செய்கிறது. டிரக்குகள் மற்றும் பிளாட்பேட்கள் ஒரு நாளைக்கு ஒன்றரை பயணங்களை மட்டுமே மேற்கொள்ள முடியும், அதே நேரத்தில் ஒரு ரயில் ஒரு பயணத்திற்கு 40 டி. இ. யூ. க்களை (இருபது அடி சமமான அலகுகள்) எடுத்துச் செல்ல முடியும். நூலக வேகன் கேஏஐ ஒரு நூலக வேகனை (கெரெட்டா புஸ்டாகா இந்தோனேசியா) இயக்குகிறது, இது நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகள், சிறிய அளவிலான சொத்துக்கள் மற்றும் புத்தகங்களை ஆவணப்படுத்துகிறது. நூலக வேகன் ஒரு நிலையத்தில் ஒரு வாரம் கண்காட்சியை நடத்துகிறது, பின்னர் மற்றொரு நிலையத்திற்கு நகர்கிறது. கிடங்கு மற்றும் வசதிகள் ஜாவாவில், கே. ஏ. ஐ. யின் முக்கிய டீசல் பணிமனை, டீசல் மின்சார மற்றும் டீசல் ஹைட்ராலிக் என்ஜின்களின் பராமரிப்புக்காக யோக்யகர்தாவின் சிறப்பு பிராந்தியமான பெங்கோக்கில் உள்ளது. சுமத்ராவில் பராமரிப்பு கடைகள் லஹத் ரீஜென்சி (தெற்கு சுமத்ரா), படாங் (மேற்கு சுமத்ரா) மற்றும் புலுப்ராயன் (வடக்கு சுமத்ரா) ஆகிய இடங்களில் உள்ளன. பிற பராமரிப்பு தளங்கள் மங்கரை (ஜகார்த்தா), டெகல் (மத்திய ஜாவா) மற்றும் குபெங் (சுரபயா, கிழக்கு ஜாவா) ஆகிய இடங்களில் உள்ளன. இவை பெட்டிகள் மற்றும் வேகன்களை சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின்சார ரயில் கார்களுக்கான ஒரு பெரிய ஸ்டேபிளிங் பாயிண்ட் மற்றும் பராமரிப்பு வசதி மேற்கு ஜாவாவின் டெபோக்கில் இயங்குகிறது. ஊக்கமளிக்கும் மின் கிடங்குகள் மேடான், டெபிங் டிங்கி, படாங், படாங் பன்ஜாங், கெர்டாபதி, தஞ்சுங்கராங், ரங்காஸ்பிடங், தனஹாபாங் (ஜகார்த்தா), சிபினாங் (ஜகார்த்தா), பண்டுங், பஞ்சார், சிபாடு, சிரெபோன், புர்வோகெர்டோ, சிலாகாப், குட்டோர்ஜோ, செமரங் பொன்கோல், யோக்யகர்த்தா, சோலோ பாலப்பன், செபு, மடின், சிடோடோபோ (சுரபயா) மற்றும் ஜெம்பர் ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன. 2013 முதல் பயன்படுத்தப்படாத பொருளாதார வகுப்பு மின்சார பல அலகுகளை அகற்றுவதற்கு பூர்வகர்த்தா நிலையத்திற்கு முன்னால் உள்ள பெரிய பகுதிகள் (முன்பு ஒரு மோட்டிவ் பவர் டிப்போ) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு போல்ஸுஸ்கா (இந்தோனேசிய மொழிஃ பொலிசி குசுஸ் கெரேட்டா அபி அல்லது இரயில் பாதை சிறப்பு போலீஸ்) என்பது கேஏஐயின் பாதுகாப்பு பிரிவு ஆகும். போல்சுஸ்கா ஒரு சிறப்பு இரயில் பாதை காவல்துறையாக பணியாற்றுகிறார்ஃ இது சட்டத்திற்கு இணங்க பொருளாதாரத் தடைகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பாதுகாப்பைச் செயல்படுத்துகிறது, குற்றங்களைத் தடுக்கிறது மற்றும் தேசிய காவல்துறையின் பங்காளியாக நீதித்துறை அல்லாத நடவடிக்கைகளைத் தடுக்கிறது. ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் ரயில் பயனர்களின் பாதுகாப்பு உள்ளிட்ட சட்டம் மற்றும் ஒழுங்கு தொடர்பான பொறுப்புகள் போல்சுஸ்காவுக்கு உள்ளன. போல்ஸுஸ்கா அதிகாரிகள் கருப்பு சீருடைகளையும், இடதுபுறத்தில் இழுக்கப்பட்ட ஆரஞ்சு நிற பட்டைகளையும் அணிந்துகொள்கிறார்கள். போல்சுஸ்கா இந்தோனேசிய தேசிய காவல்துறையால் பயிற்சி பெற்றவர். போல்சுஸ்கா இந்தோனேசிய ரயில்வே நிறுவனத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு இயக்குநரகத்தின் கட்டளையின் கீழ் உள்ளது. கிரேட்டர் ஜகார்த்தாவுக்கு சேவை செய்யும் பயணிகள் வழித்தடங்கள் ஒரு தனி பாதுகாப்புப் படையை (பெட்டுகாஸ் கீமானன் தலம்/பி. கே. டி) பராமரிக்கின்றன. அவர்கள் பாதுகாப்புக் காவலர்களாக வகைப்படுத்தப்படுகிறார்கள். அவர்களின் சேவை சீருடைகள் அடர் நீல நிறத்தில் உள்ளன, மேலும் அவர்கள் வெள்ளை தலைக்கவசங்களை (அல்லது உச்சியில் உள்ள தொப்பிகளை) அணிகிறார்கள். அவர்கள் போல்சுஸ்காவின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. ஒவ்வொரு ரயில் நிலையமும் ஒழுங்கு மற்றும் பாதுகாப்பைப் பராமரிப்பதில் போல்சுஸ்காவுக்கு உதவ பாதுகாப்புக் காவலர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. தேசிய விடுமுறை நாட்கள் போன்ற உச்ச நாட்களில், போல்ஸுஸ்காவுக்கு ஆயுதப்படைகள் மற்றும் காவல்துறையைச் சேர்ந்த உறுப்பினர்கள் உதவக்கூடும். சட்டமியற்றும் சட்டம் எண். 2007 ஆம் ஆண்டின் 23 ஆம் தேதி 25 ஏப்ரல் 2007 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்தச் சட்டத்தில், ரயில் பாதை பராமரிப்பு போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ள ரயில்வே இயக்குநரகம் மூலம் அரசாங்கத்தால் நேரடியாகக் கையாளப்படுகிறது. கேஏஐ துணை நிறுவனங்கள் பல துணை வணிகங்களை இயக்குகின்றன. பிஎன்கேஏவின் அடித்தளங்களில் ஒன்றான ரயில்வே ஊழியர் நல மைய அறக்கட்டளை (யயாசன் புசாக்கா), பி. டி. கார்ய புசாக்காவை (5 டிசம்பர் 1967 அன்று நிறுவப்பட்டது) நிறுவியது மற்றும் 18 ஏப்ரல் 1970 அன்று அதை பி. டி. புசாக்கா நுசந்தரா என்று மறுபெயரிட்டது. புசாகா ரயில் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வசதிகளின் மறுசீரமைப்பு, அவுட்சோர்சிங் மற்றும் தூய்மை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது. பி. டி. கெரேட்டா அபியின் முதல் துணை நிறுவனம். இந்த நிறுவனம் மறுசீரமைப்பு, பார்க்கிங், ரயிலில் தூய்மை, உணவகங்கள் மற்றும் கஃபேக்கள், ரயில் கழுவுதல் மற்றும் ஆறுதல் ஆதரவு போன்ற இரயில் பாதை செயல்பாடுகளை ஆதரிக்க வணிக சேவைகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. இந்நிறுவனம் 2 ஜூலை 2003 அன்று உருவாக்கப்பட்டது. பல நிலைய உணவகங்களை இயக்கும் ரயில் போக்குவரத்து கருப்பொருளைக் கொண்ட உணவக சங்கிலியான லோகோ வர்த்தக முத்திரையை ரெஸ்கா வைத்திருக்கிறார். ஜபோதாபெக் நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரிவு ஜகார்த்தா பெருநகரப் பகுதியில் (தற்போது கேஆர்எல் கம்யூட்டர்லைன்) மின்மயமாக்கப்பட்ட பயணிகள் சேவையை பிடி கெரேட்டா கம்யூட்டர் இந்தோனேசியா (கேசிஐ) என்ற பெயரில் ஒரு துணை நிறுவனமாக நிர்வகிக்கிறது. கெரெட்டா அபி பரிவிசாட்டா (கேஏ விஸாட்டா என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது, முன்பு இந்தோ ரைல் டூர்) ரயில் சுற்றுலா சேவைகளை வழங்குகிறது. கேஏ புரோபர்டி மனஜெமன் (கேஏபிஎம்) சொத்து நிர்வாகத்தை வழங்குகிறது. கெரெட்டா அபி லாஜிஸ்டிக் (கலோக்) தளவாடங்களை வழங்குகிறது. அங்கசா புரா II உடன் ஒரு கேஏஐ கூட்டு முயற்சி குவாலனாமு விமான நிலைய ரயில் இணைப்பு ரயில் மூலம் ஒரு விமான நிலைய ரயில் சேவையை இயக்குகிறது. ஜகார்த்தா-பண்டுங் அதிவேக ரயில் திட்டத்திற்காக (கே. சி. ஐ. சி) பிலார் சினெர்ஜி பம்ன் இந்தோனேசியா என்ற பெயரில் (விகா), (பி. டி. பி. என் VIII) மற்றும் ஜாசா மார்காவுடன் பி. டி. கே. ஏ. ஐ ஒரு கூட்டமைப்பில் உள்ளது. வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனங்களில் இந்தோனேசியாவின் "இரண்டு பங்குதாரர்களின் குறைந்தபட்சம்" படி, கேஏஐ பண்டாரா மற்றும் பிஎஸ்பிஐ/கேசிஐசி தவிர கேஏஐ இன் ஒருங்கிணைந்த துணை நிறுவனங்களில் ஒரு சதவீதத்திற்கும் குறைவான பங்குகளை யயாசன் புஸாகா வைத்திருக்கிறார். இந்தோனேசியாவில் கே. ஏ. பயணிகள் ஜபோடெடபெக் போல்ஸுஸ்கா பெர்சதுவான் புருஹ் கெரெட்டா அபி ரயில் போக்குவரத்து மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இந்தோனேசியா அரசுக்குச் சொந்தமான இந்தோனேசியா அரசுக்குச் சொந்தமான ரயில்வே நிறுவனங்களின் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1945 இல் இந்தோனேசியாவில் நிறுவப்பட்ட இந்தோனேசிய நிறுவனங்கள் பண்டுங்கை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள்