USS Sproston (DD-577)
யு. எஸ். எஸ். ஸ்ப்ரோஸ்டன் (டிடி-577) என்பது அமெரிக்கக் கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது ஒரு கூட்டமைப்பு இரும்புக் கவசத்தின் மீது தாக்குதலுக்கு தலைமை தாங்கியபோது கொல்லப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படை லெப்டினன்ட் ஜான் ஜி. ஸ்ப்ரோஸ்டனின் பெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது கப்பல் இதுவாகும். ஏப்ரல் 1,1942 அன்று டெக்சாஸின் ஆரஞ்சில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த எஃகு கழகத்தால் ஸ்ப்ரோஸ்டன் நிறுவப்பட்டது. 31 ஆகஸ்ட் 1942 அன்று தொடங்கப்பட்டது; திருமதி அலின் ஜி. டார்ஸ்டால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது; மற்றும் 19 மே 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் கியூபாவில் ஏற்பட்ட நிலநடுக்கத்தைத் தொடர்ந்து, ஸ்ப்ரோஸ்டன் நவம்பர் 4,1943 அன்று பனாமா கால்வாயைக் கடந்து சென்றார். கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, அவர் நவம்பர் 15 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்றார், 11 நாட்களுக்குப் பிறகு, அலூடியன் தீவுகளுக்குச் சென்றார். அவர் டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி அடாக், குலுக் விரிகுடாவில் நுழைந்தார், மேலும் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் (டி. எஃப்) 94 இன் ஒரு பிரிவான டெஸ்ட்ராயர் ஸ்குவாட்ரன் (டெஸ்ரோன்) 49 க்கு நியமிக்கப்பட்டார். அடுத்த இரண்டு மாதங்களை துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சி மற்றும் பயிற்சிகளில் கழித்தார். பிப்ரவரி 1,1944 அன்று, குரில் தீவுகளில் உள்ள இலக்குகளை குறிவைக்க டி. எஃப் 94 உடன் ஸ்ப்ரோஸ்டன் படுகொலை விரிகுடாவிலிருந்து புறப்பட்டார். பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதி, பரமஷிரோ தீவின் குராபு-சாகி பகுதியில் உள்ள குராபு பாயிண்டில் அவர் குண்டுவீசினார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, பணிக்குழு மீண்டும் குரில்களில் உள்ள இலக்குகளைத் தாக்க ஓகோட்ஸ்க் கடலில் வடக்கே பயணம் செய்தது; ஆனால், மிகவும் கனமான கடல்கள் மற்றும் மோசமான தெரிவுநிலை காரணமாக, பணி நிறுத்தப்பட்டது. ஸ்ப்ரோஸ்டன் அடுத்த மூன்று மாதங்களை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு சோதனைகள் மற்றும் அலூடியர்களை ரோந்து செய்வதில் கழித்தார். ஜூன் 10 அன்று, அவர் மீண்டும் குரில்களுக்கு சென்று கொண்டிருந்தார், அங்கு அவர் மாட்சுவா தீவின் விடியற்காலைக்கு முந்தைய குண்டுவீச்சில் பங்கேற்றார். 26 ஆம் தேதி, அவர் பரமுஷிரோ தீவின் தெற்கு முனையில் உள்ள குராபு ஜாக்கி விமான நிலையத்தை ஷெல் வீசினார். ஆகஸ்ட் 8 அன்று, ஸ்ப்ரோஸ்டன் தெற்கு பசிபிக் போர் மண்டலத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பு சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இரண்டு வாரங்கள் தங்குவதற்காக அடாக், ஸ்வீப்பர் கோவில் இருந்து புறப்பட்டார். வழியில், அவர் பேர்ல் ஹார்பர், எனிவெடோக் மற்றும் மனுஸ் ஆகிய இடங்களில் துறைமுகத்தை உருவாக்கினார். அக்டோபரில், பிலிப்பைன்ஸை விடுவிப்பதற்கான ஆரம்ப பிரச்சாரத்தின் போது, லெய்டே தீவின் டுலாக்கில் டாஸ்க் குரூப் 79.2 இன் போக்குவரத்தை திரையிடுவதே அதன் முதன்மை பணியாக இருந்த டாஸ்க் யூனிட் 79.11.2 க்கு அவர் நியமிக்கப்பட்டார். அக்டோபர் 25 அன்று, ஹேல் (டிடி-642) மற்றும் பிக்கன்ஸ் (ஏபிஏ-190) ஆகியோரிடமிருந்து ஆதரவான துப்பாக்கிச் சூட்டில், அவர் தனது முதல் எதிரி விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார். நவம்பர் 18 அன்று, சான் பெட்ரோ விரிகுடாவில், ஸ்ப்ரோஸ்டனின் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் ஐந்து விமானங்கள் கொண்ட தாக்குதல் படையின் இரண்டு "ஜெக்குகளை" சுட்டு வீழ்த்தினர். 1944 டிசம்பர் பிற்பகுதியிலும் 1945 ஜனவரி தொடக்கத்திலும், ஸ்ப்ரோஸ்டன் மத்திய லுசோனின் லிங்காயன் பகுதியில் ரோந்து சென்றார். ஜனவரி 8 அன்று, மற்றொரு ஜப்பானிய விமானம் அவரது துப்பாக்கிகளால் பாதிக்கப்பட்டது. லிங்காயனில் இருந்து, அங்கு தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளை ஆதரிப்பதற்காக அவர் சாம்பல்ஸ் பகுதிக்கு கப்பலில் சென்றார். ஜனவரி 29 அன்று 12:48 மணிக்கு, அவர் சுபிக் விரிகுடாவில் நுழைந்தார். ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு தொடங்கிய பின்னர் சுபிக் விரிகுடாவுக்குள் நுழைந்த முதல் அமெரிக்க போர்க்கப்பல் ஸ்ப்ரோஸ்டன் என்று நம்பப்படுகிறது. அவர் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் பிப்ரவரி 18 வரை நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தார், அப்போது அவர் துணைப் பணிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஒரு வாரத்திற்கு குவாமுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்ட அவர், பிப்ரவரி 25 முதல் மார்ச் 1 வரை அப்ரா துறைமுகத்தில் இருந்தார், அப்போது அவர் மில்னே விரிகுடாவுக்கு கப்பலில் சென்றார். மார்ச் 13 ஆம் தேதிக்குள், அவர் லெய்டே வளைகுடாவுக்குத் திரும்பினார். மார்ச் 21 அன்று, அவர் கெரமா ரெட்டோ மற்றும் ஒகினாவா குண்டோ, ரியுக்யு தீவுகளுக்கு சென்று கொண்டிருந்தார். ஸ்ப்ரோஸ்டன் ஹேவுட் எல். எட்வர்ட்ஸ் (டிடி-663) ஐ மார்ச் 26 அன்று விடுவித்து, முற்றுகை மற்றும் ரோந்து பணியைத் தொடங்கினார். அன்று மாலை, அவரது துப்பாக்கிகள் ஒரு "ஜில்" மீது மோதியது, அது தீப்பிழம்புகளில் புறப்பட்டது. ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி, அவர் மகிமினாடோ சாகி மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, இரண்டு எதிரி மாத்திரை பெட்டிகளையும் ஒரு கிடங்கையும் அழித்தார். ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி ஸ்ப்ரோஸ்டன் தனது சோனார் உபகரணங்கள் மற்றும் எம். கே 1 ஏ பிரதான பேட்டரி கணினிக்கு சேதம் அடைந்தார், இது அவரது துறைமுகக் கற்றை வெடித்த ஒரு வெடிகுண்டின் அருகிலேயே இருந்தது. எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை, சோனார் உபகரணங்கள் விரைவாக சரி செய்யப்பட்டன, ஆனால் முக்கிய பேட்டரியை உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டால் மட்டுமே சுட முடிந்தது. அவர் தனது எம்கே 1ஏ கணினியை பழுதுபார்ப்பதற்காக குவாமுக்கு ஓய்வு பெற்றார், மேலும் இரண்டு வாரங்களுக்குள் மீண்டும் நிலையத்திற்கு வந்தார். மே 12 அன்று ஹகுஷி கடற்கரையில், அவர் எதிரி விமானம் மீது 16 சுற்றுகள் சுட்டார், அது தீப்பிழம்புகளாக வெடித்து நொறுங்கியது. மே 28 அன்று ஸ்ப்ரோஸ்டன் மற்றும் வாட்ஸ்வொர்த் (டிடி-516) ஒரு மணி நேரத்திற்குள் இரண்டு விமானங்களை வீழ்த்தியது. பிராட்போர்டில் (டிடி-545) இருந்து துப்பாக்கிச் சூட்டை ஆதரித்து, அவர் 29 ஆம் தேதி மற்றொரு துப்பாக்கிச் சூட்டை வீசினார். ஜூன் 6 அன்று, கில்பர்ட் தீவுகளில் (சி. வி. இ-107) இருந்து ஒரு விமானியை அவர் காப்பாற்றினார், அதன் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. ஜூன் 28 அன்று, அவர் மறுசீரமைப்புக்காக அமெரிக்காவை நோக்கி சுயாதீனமாக வேகமாகப் பயணித்துக் கொண்டிருந்தபோது, சைபன் மற்றும் எனிவெடோக்கிற்கு இடையில், ஸ்ப்ரோஸ்டன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலுக்கு உள்ளானதாகவும், அவருக்கு உதவி தேவை என்றும் ஆன்டாரெஸ் (ஏ. கே. எஸ்-3) சமிக்ஞை செய்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு அருகில் வந்த ஸ்ப்ரோஸ்டன், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரம்பில் நல்ல சோனார் தொடர்பை ஏற்படுத்தினார். ஒரு பெரிஸ்கோப்பில் ஸ்டார்போர்டில் இருந்து துறைமுகத்திற்கு செல்வது காணப்பட்டது. அழிப்பவர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தாக்க ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சியை மேற்கொண்டார், பின்னர் அது ஒரு கடற்படை வகை என்று அடையாளம் காணப்பட்டது. ஸ்ப்ரோஸ்டன் ஆழமான மின்னூட்டங்களின் முழு வடிவத்தையும் கைவிட்டார், மேலும் ஒரு பெரிய எண்ணெய் கசிவு பின்னர் காணப்பட்டது. எதிர்மறையான முடிவுகளுடன் மேலும் ஆறு தாக்குதல்களை அவர் செய்தார். அவரது ஆழமான சார்ஜ்கள் அனைத்தும் செலவழிக்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு தேடுதல் வேட்டைக்காரன் தனது துறைமுக வில்லிலிருந்து 60 டிகிரி தொலைவில் உள்ள ஸ்ப்ரோஸ்டனை நெருங்கும் ஒரு டார்பிடோ விழித்திருப்பதைக் கண்டார். ஸ்ப்ரோஸ்டன் கடினமாக இடதுபுறம் திரும்பினார், டார்பிடோ அவரது துறைமுகப் பக்கத்தைக் கடந்து சென்றது. ஒரு தற்கொலை நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கைட்டனுக்குச் சொந்தமான ஒரு பெரிஸ்கோப் துறைமுக காலாண்டில் இருந்து காணப்பட்டது, இது ஐ. ஜே. என் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஐ-36 இலிருந்து தப்பிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் விடுவிக்கப்பட்டது. ஐ-36 இல் இருந்து மொத்தம் இரண்டு கைட்டன்கள் விடுவிக்கப்பட்டன, அவை என்ஸ் குகே மினோரு மற்றும் எஃப். பி. ஓ 1 சி யானகியா ஹிடெமாசா ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டன. பார்த்தவுடன் பிரதான பேட்டரி சுடத் தொடங்கியது, மேலும் ஒரு சால்வோ அதன் அடையாளத்தைக் கண்டறிந்தது, இதனால் ஒரு பெரிய இரண்டாம் நிலை வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது கைட்டனை மூழ்கடித்தது. எல். சி 7-555, எல்எஸ்எம்-196, மற்றும் எல்எஸ்எம்-197 ஆகியவை இப்பகுதியின் இரவு ரேடார் கவரேஜ் நடத்த உதவுவதற்காக வந்தன. மறுநாள் காலையில், பார்க்ஸ் (டிஇ-165), லெவி (டிஇ-162) மற்றும் ராபர்ட்ஸ் (டிஇ-749) ஆகியோர் குழுவில் சேர்ந்தனர். முழுமையான தேடுதலுக்குப் பிறகு, அனைத்து கப்பல்களும் தங்கள் முந்தைய உத்தரவுகளை நிறைவேற்ற உத்தரவிடப்பட்டன. ஸ்ப்ரோஸ்டன் ஜூலை 14,1945 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வந்தார், அங்கு அவர் முற்றத்தில் மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டு செயலிழக்கச் செய்தார்ஃ அவர் டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் சான் டியாகோவுக்கு குடிபெயர்ந்தார், ஜனவரி 18,1946 அன்று கமிஷனில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். கொரியப் போர் கம்யூனிஸ்ட் படைகள் தென் கொரியாவை ஆக்கிரமித்த பிறகு, ஸ்ப்ரோஸ்டன் 1950 செப்டம்பர் 15 அன்று டி. டி. இ-577 ஆக மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது ஆரம்ப பயிற்சி சான் டியாகோவில் உள்ள கடற்படை பயிற்சிக் குழுவில் நடத்தப்பட்டது. அணு குண்டு சோதனையில் பங்கேற்க எனிவெடோக்கிற்கு 1951 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஸ்ப்ரோஸ்டன் சான் டியாகோவிலிருந்து புறப்பட்டார். ஜூலை மாதம் சோதனை முடிந்ததும், ஸ்ப்ரோஸ்டன் தனது புதிய சொந்த துறைமுகமான பேர்ல் ஹார்பருக்குச் சென்று, பசிபிக் கடற்படை அழிப்பாளர்களின் வழக்கமான வழக்கத்தைத் தொடங்கினார்ஃ கடற்படை, வகை மற்றும் தனிப்பட்ட பயிற்சிகளை வைத்திருத்தல். 1952 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் மறுசீரமைப்புக்காக கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குள் நுழைந்தார், பின்னர், புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சிக்குப் பிறகு, ஜூன் 2 ஆம் தேதி தூர கிழக்கிற்குச் சென்றார். ஜூன் 15 அன்று, கொரியாவின் கிழக்கு கடற்கரையில் ஹங்னம்-சிம்போ பகுதியில் செயல்படும் 7 வது கடற்படை ஸ்ட்ரைக்கிங் ஃபோர்ஸ் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 77 க்கு ஸ்ப்ரோஸ்டன் நியமிக்கப்பட்டார். அடுத்த ஆறு மாதங்களில், TF 77.Sproston க்கு ஒதுக்கப்படாதபோது அவர் தைவான் ரோந்துப் பணியில் பங்கேற்றார், 1952 டிசம்பர் 5 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்பினார், மேலும் டெஸ்ரோன் 25 இன் உறுப்பினராக வழக்கமான இயக்க அட்டவணையைத் தொடங்கினார். அடுத்த தசாப்தத்தில், ஏழாவது கடற்படையின் செயல்பாடுகளுக்காக தொலைதூர கிழக்கிற்கு ஒன்பது பயணங்களை மேற்கொண்டார். அவர் தைவான் ரோந்துப் பணியில் பெரும்பகுதியை செலவிட்டார், மேலும் நீர்நிலைகள் மற்றும் பிற வகை பயிற்சிகளிலும் பங்கேற்றார். 1958 மற்றும் 1961 ஆம் ஆண்டுகளில், ஸ்ப்ரோஸ்டனுக்கு போர் செயல்திறன் ஈ வழங்கப்பட்டது. அவர் பெரிய மறுசீரமைப்புக்காக பேர்ல் ஹார்பர் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குள் நுழைந்தார், ஆனால் பெர்லின் சுவர் நெருக்கடியின் போது படைகள் அரை அணிதிரட்டப்பட்டதால், அவரது மறுசீரமைப்பு நிதி வெறும் $400,000 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது, இது பெரிய பொறியியல் ஆலை பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மேலோட்டத்தின் பகுதிகளை மாற்றுவதற்கும், அதே போல் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பில் உரையாற்றப்படும் வழக்கமான பொருட்களுக்கும் தேவையான $750,000 க்கும் மிகக் குறைவு. சூழ்நிலையால் தடையின்றி இருந்த குழுவினர், தாங்களாகவே, நான்கு கொதிகலன்களையும் மீண்டும் குழாய் செய்து, கப்பல் கட்டும் தளத்தின் உதவியுடன், மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் கப்பலுக்கு புதிய தண்ணீரை உற்பத்தி செய்யும் ஆவியாக்கிகளுக்கு பெரிய பழுதுபார்ப்புகளை செய்தனர். வியட்நாம் போர் 1962 ஆம் ஆண்டில், டிடி-577 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1962 அக்டோபரில் கியூபா ஏவுகணை நெருக்கடியின் போது, அந்த நேரத்தில் ஏழாவது கடற்படைக்கு அனுப்பப்பட்ட ஸ்ப்ரோஸ்டன், ஜப்பான் கடலில் இருந்து பசிபிக்கிற்குள் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வரிசைப்படுத்துவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியையும் தடுக்க சுஷிமாவின் நீரிணையில் ரோந்து செல்வதாக விவரிக்கப்பட்டது. எதிர்கொள்ளப்பட்ட ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யு. எஸ். எஸ் குயின்ஃபிஷ் ஆகும். டிசம்பர் 1962 இல் ஹவாய் திரும்பும் போது, ஸ்ப்ரோஸ்டன் ஹார்னெட் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், இது வடக்கு பசிபிக் முழுவதும் பெரிய வட்டப் பாதையை எடுத்தது. பேர்ல் ஹார்பருக்கு அவர்கள் திட்டமிடப்பட்ட வருகைக்கு பல நாட்களுக்கு முன்பு, குழு ஒரு கடுமையான புயலுக்குள் ஓடியது, 60 முடிச்சுகளுக்கு மேல் காற்று வீசியது, உயர்ந்த கடல்களுடன். குழுவின் கப்பல்களில் சேதம் மிகவும் பரவலாக இருந்தது, அவர்கள் பயண பழுதுபார்ப்புகளுக்காக மிட்வேயில் வைக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு பெரிய வட்டப் பாதை என்பது பூமியின் கோள மேற்பரப்பில் உள்ள குறுகிய பாய்மர தூரமாகும், மேலும் இது கிறிஸ்துமஸுக்கு விரைவில் வீட்டிற்கு வருவதற்காக எடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், குளிர்காலத்தில் வடக்கு பசிபிக்கில் அவ்வாறு செய்வது தவறாக அறிவுறுத்தப்பட்டது, இது போன்ற புயல்கள் வழக்கமாக எதிர்கொள்ளும் போது. இவ்வாறு கப்பல்கள் நீண்ட தெற்கு ரம்ப் லைன் பாதையில் பயணித்ததை விட தாமதமாக வந்தன. "சிறந்த திட்டங்கள். . . "என்று பதிவிட்டுள்ளார். இயல்பான செயல்பாட்டு கடமைகள் 1963 மற்றும் 1964 வரை தொடர்ந்தன. மார்ச் 1965 இல், அவர் பேர்ல் ஹார்பர் கடற்படை யார்டில் ஐந்து மாத மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கினார். இது முடிந்ததும், டிசம்பர் 27 அன்று (சி. வி. ஏ-61), (டி. எல். ஜி-22), மற்றும் (டி. டி-825) உடன் பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து புறப்பட்டு, வியட்நாம் கடற்கரைக்கு சுபிக் விரிகுடா வழியாக தனது குழுவினரை மேற்கத்திய Pacific.Sproston க்கு அனுப்புவதற்கான விரிவான புத்துணர்வு பயிற்சியை அவர் நடத்தினார். இந்தக் குழு 1966 ஜனவரி 16 அன்று தெற்கு வியட்நாம் கடற்கரையில் உள்ள டிக்ஸி நிலையத்திற்கு வந்து பிப்ரவரி 13 வரை அங்கேயே இருந்தது. ஸ்ப்ரோஸ்டனுக்கு மீட்பு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு திரையிடல் கடமைகள் ஒதுக்கப்பட்டன. 18 ஆம் தேதி, கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு ஆதரவை வழங்குவதற்காக ஃபூக் ஹுய் விரிகுடாவுக்குச் செல்லுமாறு அவருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. இரவில், கப்பல் வியட் காங் அடிப்படை முகாம்கள் மற்றும் அசெம்பிளி பகுதிகளை ஷெல் செய்தது. 19 ஜனவரி 1966 அன்று டோன்கின் வளைகுடாவில் உள்ள யாங்கி நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்ட கேரியர் பணிக் குழுவில் அவர் மீண்டும் சேர்ந்தார். டிராலர் கண்காணிப்பு மற்றும் தடுப்புக்காக பிப்ரவரி மாதத்தில் இருந்து ஸ்ப்ரோஸ்டன் பிரிக்கப்பட்டார். இந்த நேரத்தில், அவர் ஒரு ரஷ்ய ஓகீன்-வகுப்பு கப்பலான கிட்ரோஃபோனை கவனித்தார், இது மின்னணு மற்றும் தந்திரோபாய தகவல்களை சேகரிப்பதாக நம்பப்பட்டது. பிப்ரவரி 22 வரை சுபிக் விரிகுடாவுக்குத் திரும்பிய கேரியர் குழுவில் அவர் மீண்டும் சேர்ந்தார். யாங்கி நிலையத்தில், ஸ்ப்ரோஸ்டன் மீண்டும் கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு ஆதரவு கடமையில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டார். அவர் மார்ச் 1 ஆம் தேதி கடற்கரையிலிருந்து, II கார்ப்ஸ் பகுதியில் வந்து, 20 ஆம் தேதி வரை அங்கேயே இருந்தார், 1 வது குதிரைப்படைப் பிரிவு மற்றும் தெற்கு வியட்நாமிய கடற்படையினருக்கு 40 ஆதரவு பணிகளில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். மார்ச் 9 அன்று மிகவும் நிகழ்வு நிறைந்ததாக இருந்தது, மூன்று மணி நேர போரின் போது, டாம் குவான் அருகே வியட்நாம் குடியரசின் கடற்படையினருக்கு எதிரான பட்டாலியனின் வலிமை கொண்ட வியட் காங் தாக்குதலை முறியடிக்க அவரது துப்பாக்கிகள் உதவியது. மார்ச் 21 அன்று, அவரும் பணிக் குழுவும் யோகோசுகாவுக்குச் சென்றனர், அங்கிருந்து ஏப்ரல் 5 ஆம் தேதி டிக்ஸி நிலையத்தில் மற்றொரு சுற்றுப்பயணத்திற்காக புறப்பட்டது. ஸ்ப்ரோஸ்டன் டிக்ஸி ஸ்டேஷன் மற்றும் யாங்கி ஸ்டேஷன் இரண்டிலும் ரேஞ்சருடன் பணிபுரிந்தார், மே 4 அன்று டாஸ்க் குழுவிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு ஹாங்காங், சுபிக் பே மற்றும் யோகோசுகா ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 25 அன்று, விண்கலம் மேல்நோக்கி சென்று வடக்கே தரையிறங்கியபோது அவர் க்வாஜலைனில் நிலையத்தில் இருந்தார், அங்கு அதை ஹார்னெட் (சி. வி. எஸ்-12) மீட்டெடுத்தார். ஸ்ப்ரோஸ்டன் செப்டம்பர் 2 அன்று பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்பினார், அங்கு பழுதுபார்க்கும் சேவைகளுக்கு உட்பட்டு, ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு வகை பயிற்சியை நடத்தினார். 1967 ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில், ஸ்ப்ரோஸ்டன் 1967 ஆம் ஆண்டு தூர கிழக்கிற்கு அனுப்பப்படுவதற்குத் தயாராவதற்காக உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். அவர் மார்ச் 6 அன்று யோகோசுகாவுக்கு கப்பலில் சென்றார், ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, யாங்கி நிலையத்திற்குத் திரும்பினார். அவர் கடல் சிங்கம் நடவடிக்கையில் பங்கேற்றார் மற்றும் மே 14 வரை துப்பாக்கிச் சூடு ஆதரவை வழங்கினார். பின்னர் அவர் ஹான்காக்கில் (சி. வி. ஏ-19) எஸ்கார்ட் மற்றும் விமானக் காவலராக இரண்டரை மாதங்களுக்கு சேர்ந்தார். இந்த பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட காலகட்டத்தில், யாங்கி நிலையத்தில் பல முறை டிராலர் கண்காணிப்பு கடமையைச் செய்தார், அப்போது ரஷ்ய கப்பல்கள் ஏஜிஐ டெஃப்ளெக்டர், பரோகிராஃப் மற்றும் கிட்ரோஃபோன் ஆகியவை ஐடி 1 க்குள் நுழைந்தன, மேலும் கார்பெண்டர் ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி வியட்நாமில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னிக்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர்கள் நியூசிலாந்து கடற்கரையில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் நியூசிலாந்து கடற்படைகளின் பிரிவுகளுடன் ஒரு கூட்டு ஏ. எஸ். டபிள்யூ பயிற்சியில் பங்கேற்றனர். பேர்ல் ஹார்பரை விட்டு வெளியேறியதிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஆவியில் இருந்த ஸ்ப்ரோஸ்டன், செப்டம்பர் 11 அன்று தனது சொந்த துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார். அவர் பொது பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார் மற்றும் 1967 டிசம்பர் கடைசி வரை உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை நடத்தினார், அப்போது அவர் குவாமுக்கு முற்றத்தில் கிடைக்கும்படி உத்தரவிடப்பட்டார். மார்ச் நடுப்பகுதியில் யார்டு வேலை முடிந்ததும், ஸ்ப்ரோஸ்டன் ஜூலை 29 வரை பேர்ல் ஹார்பருக்குத் திரும்பினார், பின்னர் அவர் மேற்கு கடற்கரைக்கு கப்பலில் சென்றார். அவர் சான் டியாகோவுக்கு வந்தபோது, அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்படுவார் என்று அவருக்கு அறிவிக்கப்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் பேர்ல் ஹார்பருக்கு கப்பலில் சென்றார், செப்டம்பர் 30,1968 அன்று, பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். ஸ்ப்ரோஸ்டன் 10 அக்டோபர் 1968 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார் மற்றும் தைவானின் தைபேயில் உள்ள சோவின் இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனத்திற்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டார். ஹானர்ஸ்ப்ரோஸ்டன் "இரண்டாம் உலகப் போருக்கு ஐந்து போர் நட்சத்திரங்களையும், கொரிய சேவைக்கு ஒரு நட்சத்திரத்தையும், வியட்நாமிய சேவைக்கு மூன்று நட்சத்திரங்களையும் பெற்றார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் DANFS USS ஸ்ப்ரோஸ்டன் விவரக்குறிப்புகள் DANFS USS ஸ்ப்ரோஸ்டன் வரலாறு ஸ்ப்ரோஸ்டன் வரலாறு குழு முகப்புப்பக்கம் USS ஸ்ப்ரோஸ்டன் ராபர்ட் டுவேன் கார்ல் (USNA '43), கமாண்டிங் அதிகாரி 1944 லெப்டினன்ட் கமாண்டர். ஜாக் வாரன் ஷீபிள் சீனியர், (யு. எஸ். என். ஏ '57), நிர்வாக அதிகாரி 1968 இரண்டாம் உலகப் போரின் அழிக்கும் அமெரிக்க பனிப்போரின் அழிக்கும் அமெரிக்க கொரியப் போரின் அழிக்கும் அமெரிக்க வியட்நாம் போரின் அழிக்கும் அமெரிக்கக் கப்பல்கள் ஆரஞ்சு, டெக்சாஸில் கட்டப்பட்ட 1942 கப்பல்கள் ஃப்ளெட்சர்-அமெரிக்கக் கடற்படையின் வகுப்பு அழிக்கும் கப்பல்கள்