Kerr, Stuart and Company
கெர், ஸ்டூவர்ட் அண்ட் கம்பெனி லிமிடெட் இங்கிலாந்தின் ஸ்டோக்-ஆன்-ட்ரெண்டில் ஒரு என்ஜின் உற்பத்தியாளராக இருந்தது. இது 1881 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் கெர் என்பவரால் "ஜேம்ஸ் கெர் & கம்பெனி" என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1883 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ஸ்டூவர்ட் ஒரு கூட்டாளியாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டதிலிருந்து "கெர், ஸ்டூவர்ட் & கம்பெனி" ஆனது. வணிகம் ஸ்காட்லாந்தின் கிளாஸ்கோவில் தொடங்கியது, ஆனால் இந்த நேரத்தில் அவர்கள் நிறுவப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்யும் முகவர்களாக மட்டுமே செயல்பட்டனர், அவர்களில் பால்கன், ஜான் ஃபோலர் & கோ மற்றும் ஹார்ட்லி, அர்னோக்ஸ் மற்றும் ஃபேனிங் ஆகியோர் அடங்குவர். அவர்கள் 1892 ஆம் ஆண்டில் கடைசியாக பெயரிடப்பட்ட நிறுவனத்தை வாங்கி, ஸ்டோக்கில் உள்ள கலிபோர்னியா ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்குச் சென்று தங்கள் சொந்த என்ஜின்கள் அனைத்தையும் கட்டத் தொடங்கினர். ஹார்ட்லி, அர்னோக்ஸ் மற்றும் ஃபானிங் ஆகியோரும் ரயில்வே மற்றும் டிராம்வே ஆலையை உருவாக்கி வந்தனர். அவர்களின் வணிகத்தின் இந்தப் பக்கம் பிரஸ்டனில் உள்ள டிக், கெர் அண்ட் கம்பெனிக்கு விற்கப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க கெர், ஸ்டூவர்ட் ஊழியர்கள் ஆர். ஜே. மிட்செல், பிரீமியம் அப்ரண்டிஸ், பின்னர் சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் விமானத்தை வடிவமைத்தார். எல். டி. சி. ரோல்ட், பிரீமியம் அப்ரண்டிஸ், பின்னர் ஒரு எழுத்தாளராகவும், கால்வாய்/ரயில்வே பாதுகாப்பு முன்னோடியாகவும் இருந்தார். டி. சி. பி. கோல்மேன், பிரீமியம் அப்ரண்டிஸ், பின்னர் 1930 களில் லண்டன் மிட்லாண்ட் & ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயின் தலைமை லோகோமோட்டிவ் டிராக்ட்ஸ்மேன் கெர், ஸ்டூவர்ட் ஸ்டாண்டர்ட் டிசைன்கள் கெர், ஸ்டூவர்ட் ஆகியோர் பல நிலையான வடிவமைப்புகளை தயாரிப்பதில் பெயர் பெற்றவர்கள், பல என்ஜின்கள் பங்குகளுக்காக கட்டப்பட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கு 'ஆஃப் தி ஷெல்ஃப்' விற்கப்பட்டன. இந்த லோகோமோட்டிவ் வகைகளின் பெயர்கள் பெரும்பாலும் அந்த வகையின் முதல் வாங்குபவரிடமிருந்தோ அல்லது அது வழங்கப்பட்ட பெயரிலிருந்தோ பெறப்பட்டன. கெர், ஸ்டூவர்ட் வடிவமைப்புகள் ஒற்றை டிரெய்லிங் டிரக் (ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் ஒரு பெரிய ஃபயர்பாக்ஸை வைக்க அனுமதிக்கிறது) மற்றும்/அல்லது சேணம் தொட்டி வைத்திருப்பதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. சைட் டேங்க் என்ஜினின் பல வடிவமைப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை சேஸ் மற்றும் கொதிகலன் ஆகியவற்றை சேடில் டேங்க் வடிவமைப்புடன் பகிர்ந்து கொண்டன, மேலும் ஒரு வடிவமைப்பிலிருந்து ஒரு நிலையான சேஸ் ஒரு வாடிக்கையாளரின் சிறப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு என்ஜினை உற்பத்தி செய்ய வேறு வடிவமைப்பின் நிலையான கொதிகலனுடன் பயன்படுத்தப்படுவது தெரியவில்லை. ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் வடிவமைப்புகள் குறுகிய கேஜ் வடிவமைப்புகள் நீராவி ரயில் மோட்டார் கெர், ஸ்டூவர்ட் ஒரு பெரிய இணைப்பாளர்கள் கடை மற்றும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பயணிகள் கோச் கட்டுமான வணிகத்தைக் கொண்டிருந்தது. எனவே அவை நீராவி ரயில் மோட்டார்களை உருவாக்க மிகவும் நன்றாக அமைக்கப்பட்டன. முதலாவது 1904 ஆம் ஆண்டில் குவாலியர் மகாராஜாவுக்கான சிறிய கேஜ் சலூன் ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து 1905 ஆம் ஆண்டில் 12 நிலையான கேஜ் ரயில் கார்கள், டாஃப் வேல் ரயில்வேக்கு ஆறு, லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வேக்கு இரண்டு, கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கு இரண்டு, கிரேட் இந்திய தீபகற்ப ரயில்வேக்கு ஒன்று மற்றும் பியூனஸ் அயர்ஸ் கிரேட் தெற்கு ரயில்வேக்கு ஒன்று. இந்திய கேஜ் பிரிவில் கடைசி இரண்டு. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 1906 ஆம் ஆண்டில் மேலும் 12 சற்றே அதிக சக்திவாய்ந்த அலகுகளுக்கு மீண்டும் ஒரு உத்தரவை வழங்கியது. மொரீஷியஸ் அரசு ரயில்வே 1907 இல் ஒன்றை ஆர்டர் செய்தது. மிகப்பெரிய ரயில் மோட்டார் ஆர்டர் இத்தாலிய மாநில ரயில்வேயில் இருந்து 15 க்கு இருந்தது. கெர் ஸ்டூவர்ட் நீராவி ரயில் மோட்டார் (ஒரு முறை, விக்டோரியன் ரயில்வேக்காக 1912 இல் கட்டப்பட்டது) தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகள் நிறுவனத்தின் நிலையான வடிவமைப்புகளுடன் கூடுதலாக, அனைத்து அளவீடுகளிலும் வாடிக்கையாளர்களின் சொந்த வடிவமைப்புகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்க பல ஆர்டர்களை நிறுவனம் ஏற்றுக்கொண்டது. இதற்கு மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய உதாரணம் 1900 ஆம் ஆண்டின் புகழ்பெற்ற 0-4-0 LB லோகோப்ரேக்குகள், எஸ். பி. ஆர் (சாவோ பாலோ ரயில்வே) மற்றும் பின்னர் ஈ. எஃப். எஸ். ஜே (எஸ்ட்ராடா டி ஃபெரோ சாண்டோஸ் அ ஜுண்டியா) ஆகியவற்றில் கேபிள் நகங்கள் மூலம் ரயில்களைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட வலுவான மற்றும் கனமான தொட்டி என்ஜின்கள் பரனாபியாக்காபா மற்றும் பியாகாகுரா இடையே மலை கேபிள் சாய்வு. அவற்றில் ஆறு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு குறுகிய-கேஜ் 0-4-0 தொட்டி இயந்திரத்தின் எடுத்துக்காட்டு, எண் 652 1899 இல் கட்டப்பட்டது, 1950 கள் வரை நமீபியாவின் வால்விஸ் விரிகுடாவில் உள்ள துறைமுகங்களில் வேலை செய்தது, இப்போது வால்விஸ் விரிகுடா நிலையத்தின் முன்புறத்தில் ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கண்ணாடி-சாளர காட்சி குடிசையில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. லண்டன்டெரி மற்றும் லாஃப் ஸ்வில்லி ரயில்வேக்கான 4-6-2 T பதிப்பு உட்பட பல ஐரிஷ் கேஜ் பாதைகளுக்கான 1903/4 ஒரு 4-6-0 வடிவமைப்பில் கலிபோர்னியா படைப்புகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. சிலிக்கு ஒரு மிகப் பெரிய கேஜ் இரட்டை ஆறு-ஜோடி பெட்டி மேயர் 1904 ஆம் ஆண்டில் கேஜ் இன்டெரோசியனிக் மற்றும் மெக்சிகன் கிழக்கு ரயில்வேக்கான ஐந்து அமெரிக்க பாணி பார்-ஃப்ரேம் செய்யப்பட்ட 2-8-0 டெண்டர் என்ஜின்கள் மூலம் பின்பற்றப்பட்டது. 1910 மே மாதம் அவர்கள் மெட்ராஸில் சேவைக்காக "மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபேர்லி" என்ற பாதையை கட்டினர். இது ஒரு ஃபேர்லி அல்ல, ஆனால் இரண்டு 0-4-2 டி என்ஜின்கள் மட்டுமே நிரந்தரமாக மீண்டும் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டன, இரண்டு முழுமையான என்ஜின்களுக்கு இடையில் ஒரே உச்சரிப்பு இருந்தது. இந்த காம்பினேஷனுக்காக அவர்கள் மீண்டும் ஆர்டர் பெற்றனர். 1910 ஆம் ஆண்டின் ஒரு உண்மையான குறிப்பிடத்தக்க நிலையான கேஜ் கட்டிடம் ஷாங்காய் நான்கிங் ரயில்வேக்கான ஈ. ஜே. டன்ஸ்டனின் வடிவமைப்பிற்கு நான்கு அழகான 4-2-2 எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். ஏப்ரல் 19,1910 அன்று ஆர்டர் பெறப்பட்டது மற்றும் புதுமையான வடிவமைப்பிற்கு அனைத்து பகுதிகளுக்கும் முற்றிலும் புதிய வரைபடங்கள் மற்றும் வடிவங்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது. அப்படியிருந்தும், முதல் இயந்திரம் ஏழு வாரங்களுக்குப் பிறகு ஜூன் 8,1910 அன்று ஆவியில் செலுத்தப்பட்டது. சேவையில் இந்த என்ஜின்கள், அநேகமாக கடைசி மற்றும் மிகப்பெரிய, இதுவரை கட்டப்பட்ட ஒற்றை இயக்கி என்ஜின்கள், வேகமானவை (60 மைல்), மென்மையான ஓட்டம் மற்றும் அதே வரிசையில் உள்ள ஒத்த 4-4-0 என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருளில் மிகவும் சிக்கனமானவை என்பதை நிரூபித்தன. இந்தியாவில் உள்ள கேஜ் குவாலியர் லைட் ரயில்வேயில் இருந்து, நிறுவனம் பல ஆண்டுகளாக என்ஜின்கள் மற்றும் பல்வேறு வகையான ரோலிங் ஸ்டாக்குகளுக்கான பல ஆர்டர்களைப் பெற்றது, இது 1928 ஆம் ஆண்டில் நான்கு பெரிய 2-8-2 டெண்டர் என்ஜின்களின் கட்டுமானத்தில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஆறு மிகவும் சக்திவாய்ந்த சூப்பர் ஹீட்டட் கலப்பு போக்குவரத்து என்ஜின்கள் அர்ஜென்டினாவின் பியூனஸ் அயர்ஸ் மத்திய ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்ட 4-4-0 மற்றும் 4-6-0 இயந்திரங்களின் தொடரில் கடைசியாக இருந்தன. பெரும்பாலான பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் பில்டர்களுடன் பொதுவாக, போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தில் கெர், ஸ்டூவர்ட் பிரதான நிறுவனங்களிடமிருந்து பல பெரிய ஆர்டர்களைப் பெற்றார், அவர்கள் வழக்கற்றுப் போன பரம்பரை உபகரணங்களை தங்கள் சொந்த நிலையான வடிவமைப்புகளுடன் மாற்ற முயன்றனர். 1920 ஆம் ஆண்டில் பெருநகர ரயில்வே அய்லஸ்பரி சேவைக்காக எட்டு சூப்பர் ஹீட்டட் 4-4-4 பயணிகள் தொட்டி என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. 1925 மற்றும் 1927 க்கு இடையில் ஸ்டோக் ஒர்க்ஸ் லண்டன் மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேக்காக ஐம்பது நிலையான வகுப்பு 4F 0-6-0 சரக்கு இயந்திரங்களை உருவாக்கியது மற்றும் 1929 மற்றும் 1930 ஆம் ஆண்டுகளில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்காக 25 GWR 5700 வகுப்பு 0-6-0 PT களின் ஒரு தொகுதி கட்டப்பட்டது. 1920களின் பிற்பகுதியில் பல டீசல் என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. இவை பல்வேறு தட அளவீடுகளுக்கு இரண்டு அல்லது மூன்று அச்சுகளுடன் கிடைத்தன. மெக்லாரன்-பென்ஸ் இயந்திரங்கள் 2-சிலிண்டர் (30 ஹெச்பி), 4-சிலிண்டர் (60 ஹெச்பி) அல்லது 6-சிலிண்டர் (90 ஹெச்பி) வடிவத்தில் இருந்தன. பரிமாற்றம் இயந்திர ரீதியாகவும், இறுதி இயக்கி ரோலர் சங்கிலிகள் மூலமாகவும் இருந்தது. தொழில்நுட்பம் வேகமாக முன்னேறிய போதிலும் அவை மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. கெர், ஸ்டூவர்ட் பெறுதலுக்குச் சென்றபோது மேலும் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஹன்ஸ்லெட் வரம்பின் டீசல் என்ஜின்கள் இவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. குறைந்தபட்சம் 3 கெர், ஸ்டூவர்ட் டீசல் என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் வேறு எந்த என்ஜின்களும் அசல் நிலையில் இல்லை. நிறுவனத்தை கட்டாயமாக மூட வேண்டும் என்று கோரி 1930 ஏப்ரல் 17 அன்று மிட்லாண்ட் வங்கியால் உயர் நீதிமன்றத்தில் (சான்சரி பிரிவு) ஒரு மனு தாக்கல் செய்யப்பட்டது. 8 மே 1930 அன்று நடைபெற்ற ஒரு விசாரணையில் இந்த மனு 8,000 பவுண்டுகள் உத்தரவாதத்தின் தீர்வின் பேரில் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இருப்பினும், வேலைகளை ஜார்ஜ் கோஹன், சன்ஸ் & கோ லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்பனை செய்வது ஆகஸ்ட் 1930 இல் அறிவிக்கப்பட்டது; ஒப்பந்தங்களை முடிக்க ஒரு எலும்புக்கூடு ஊழியர் பணியமர்த்தப்பட்டார். மற்றொரு மூடல் மனு 1930 செப்டம்பர் 10 அன்று சமர்ப்பிக்கப்பட்டு அக்டோபர் 14 அன்று ஒரு உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 14 அன்று நடைபெற்ற கடன் வழங்குநர்கள் கூட்டத்தில், நிறுவனத்தின் தலைவரும் நிர்வாக இயக்குநருமான ஹெர்பர்ட் லாங்ஹாம் ரீட், 1921 ஆம் ஆண்டு இந்தியாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட தீபகற்ப லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தில் என்ஜின்களைக் கட்டுவதற்கு மூலதனத்தை பூட்டியதற்கு நிறுவனத்தின் தோல்விக்குக் காரணம் (கெர், ஸ்டூவர்ட் 80 சதவீத மூலதனத்தை வைத்திருந்தார் மற்றும் 78,000 பவுண்டுகள் கடன் பெற்றார்), [ஏப்ரல்] மூடல் மனு, இதன் விளைவாக நிறுவனம் மீதான நம்பிக்கை இழப்பு ஏற்பட்டது, மேலும் 'மற்ற நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவளிப்பதில் நிறுவனம் செய்த கடன்கள்'. நிறுவனத்தின் நிதிகள், வெளிப்படையாக, ஈவோஸ் ஸ்லைடிங் டோர்வேஸ் என்ற நிறுவனத்திற்கு நிதியளிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த நிறுவனத்தின் தோல்வி மிட்லாண்ட் வங்கி மனுவைத் தூண்டியது. எல். டி. சி ரோல்ட்டின் சுயசரிதையான "தி லேண்ட்ஸ்கேப் ட்ரையாலஜி" இல், நிறுவனத்தின் செயலாளர் கெர், ஸ்டூவர்ட்டின் லண்டன் அலுவலகங்களில் தற்கொலை செய்து கொண்டதாகவும், ஏராளமான ஆவணங்கள் நெருப்பிடத்தில் எரிக்கப்பட்டதாகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளது. நிறுவனத்தின் நல்லெண்ணம் (வடிவமைப்புகள், உதிரி பாகங்கள் போன்றவை) இதை ஹன்ஸ்லெட் என்ஜின் கம்பெனி வாங்கியது. சில என்ஜின்கள் டபிள்யூ. ஜி. பாக்னாலால் கெருக்கு கட்டப்பட்டன, ஸ்டூவர்ட் வடிவமைப்புகள், தலைமை கெர், ஸ்டூவர்ட் டிராக்ட்ஸ்மன், எஃப். எச். பி. ஹாரிஸ் மற்றும் பல கெர், ஸ்டூவர்ட் ஊழியர்கள் பாக்னாலால் பணியமர்த்தப்பட்டதன் விளைவாகும். இந்த என்ஜின்களில் ஹைக் மற்றும் மேடரி வகுப்புகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் அடங்கும். தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்காக பிரிட்டனில் கட்டப்பட்ட கடைசி நீராவி என்ஜின், 1971 இல் ஹன்ஸ்லெட் கட்டப்பட்ட பிரேசில் வகுப்பு இயந்திரம் ஆகும். இந்த என்ஜின் இப்போது தனியார் ஸ்டாட்ஃபோல்ட் பார்ன் ரயில்வேயில் இயங்குகிறது. கொரிஸ் ரயில்வே அதன் அசல் எண் 4 (1921 இன் கேஎஸ் 4047) இன் "டாட்டூ" வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் ஒரு புதிய என்ஜினை இயக்கியது, இது பத்து ஆண்டு காலப்பகுதியில் தனிப்பட்ட முறையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டில் எண் 7 ஆக சேவைக்கு வந்தது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் வில்பர்ட் அவ்ட்ரி தி ரயில்வே சீரிஸில் கெர் ஸ்டூவர்ட் டாட்டூவை அடிப்படையாகக் கொண்டு பீட்டர் சாம் என்ற கதாபாத்திரத்தை உருவாக்கினார். பாதுகாப்பு குறிப்புகள் எல். டி. சி. ரோல்ட், எ ஹன்ஸ்லெட் ஹன்ட்ரட், டேவிட் & சார்லஸ், 1964, (கெர், ஸ்டூவர்ட் & கம்பெனி-பக்கங்கள் 86-101). வெளிப்புற இணைப்புகள் தொழில்துறை ரயில்வே பதிவு-கெர் ஸ்டூவர்ட் "ரென்" ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வகுப்பு லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தியாளர்கள்