MV Matanuska
எம். வி. மடானுஸ்கா, பேச்சுவழக்கில் மேட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அலாஸ்கா மரைன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பால் இயக்கப்படும் ஒரு பிரதான மாலாஸ்பினா-வகுப்பு படகுக் கப்பலாகும். கட்டுமானம் மற்றும் சிறப்பியல்புகள் 1959 ஆம் ஆண்டில், அலாஸ்கா ஒரு மாநிலமாக மாறியதால், அதன் கடலோர குடியிருப்பாளர்களின் முதன்மையான முன்னுரிமைகளில் ஒன்று மேம்பட்ட படகு சேவையாகும். 1960 பிப்ரவரியில், புதிய மாநில சட்டமன்றத்தில் ஒரு படகு அதிகாரத்தை உருவாக்க மசோதாக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1960 நவம்பரில் அலாஸ்கா வாக்காளர்கள் ஒரு மாநில படகு அமைப்புக்கு நிதியளிப்பதற்காக 23 மில்லியன் டாலர் பத்திர வெளியீட்டை அங்கீகரித்தனர். சியாட்டில் கடற்படைக் கட்டிடக் கலைஞர் பிலிப் எஃப். ஸ்பால்டிங் கவர்னர் வில்லியம் ஏ. ஈகனால் எந்த வகையான கப்பல்களைக் கட்ட வேண்டும் என்று ஆலோசிக்கப்பட்டார், மே 1961 இல், புதிய மாநில அமைப்பிற்காக கட்டப்பட்ட முதல் கப்பல்களை வடிவமைக்க அவரது நிறுவனம் பணியமர்த்தப்பட்டது, மடானுஸ்கா மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல்கள் எம். வி. மலஸ்பினா மற்றும் எம். வி. டாகு. சியாட்டிலின் புகேட் சவுண்ட் பிரிட்ஜ் மற்றும் ட்ரை டாக் கம்பெனி $10,445,000 குறைந்த ஏலத்தில் மூன்று கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றன. சில நாட்களுக்கு முன்பு டாகு ஏவப்பட்ட அதே செங்குத்தான கப்பல்துறையில், ஜூலை 6,1962 அன்று மதனுஸ்காவின் கீல் போடப்பட்டது. மூன்று சகோதரி கப்பல்களில் கடைசியாக கட்டப்பட்ட கப்பலாக இது இருந்தது. இந்தக் கப்பல் டிசம்பர் 5,1962 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அலாஸ்கா கடல் போக்குவரத்து பிரிவின் இயக்குனர் பாஃபோர்ட் ஈ. லெவெல்லனின் மனைவி அன்னே லெவெல்லனால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். இந்த விழாவில் அலாஸ்கா அட்டர்னி ஜெனரல் ஜார்ஜ் என். ஹேய்ஸ் முதன்மை பேச்சாளராக இருந்தார். மதனுஸ்கா மே 1963 இல் தனது கடல் சோதனைகளை முடித்து, தனது புதிய உரிமையாளர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார். அவர் ஜூன் 7,1963 அன்று சியாட்டிலில் இருந்து அலாஸ்காவுக்கு புறப்பட்டார். கப்பல் ஒரு கற்றை மற்றும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட வரைவு கொண்ட நீளமானது. அவர் 5,569 நீண்ட டன்களை இடமாற்றம் செய்கிறார். சர்வதேச விதிகளின் கீழ் கணக்கிடப்பட்ட அவரது மொத்த டன்னேஜ் 9,214 ஆகும், அதே நேரத்தில் அவரது அமெரிக்க பதிவு மொத்த டன்னேஜ் 3,029 ஆகும். அவை தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில், மூன்று சகோதரி கப்பல்களும் மிகப்பெரிய U.S.-flagged மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட படகுகளாக இருந்தன. மதனுஸ்கா 450 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். அவரிடம் 243 பேர் அமரக்கூடிய இருக்கைகளுடன் 106 பயணிகள் அறைகள் உள்ளன. இவை 79 இரண்டு பெர்த், 21 மூன்று பெர்த், ஐந்து நான்கு பெர்த் மற்றும் ஒரு சக்கர நாற்காலி அணுகக்கூடிய அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு ஸ்டேட்டரூம் இல்லாத பயணிகள் தங்கள் சாமான்களை சேமிக்க நாணயத்தால் இயக்கப்படும் லாக்கர்களைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் பொது குளியல். அவர் ஒரு சிற்றுண்டிச்சாலை, சூரிய ஒளிக் கூடம், குழந்தைகள் விளையாட்டு பகுதி மற்றும் கண்காணிப்பு ஓய்வறை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளார். அவரது வாகன தளம் 83 நிலையான அளவிலான வாகனங்களுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. கப்பல் 16.5 முடிச்சுகள் வேகத்தில் பயணிக்கிறது, இந்த வேகத்தில் அது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 234 கேலன் எரிபொருளை எரிக்கிறது. அவர் இரண்டு எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் டீசல் 16-710 ஜி 7 சி-டி 3 என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளார், ஒவ்வொன்றும் 3,999 ஹெச்பி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அவை அவர் உந்துதலுக்குப் பயன்படுத்துகின்றன. இது மதனுஸ்கா பொருத்தப்பட்ட முக்கிய இயந்திரங்களின் மூன்றாவது தொகுப்பாகும். 2018 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு எம்ஏகே 9எம்453பி 3,620 ஹெச்பி என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன, அவை 1985 இல் நிறுவப்பட்டன. அவரது அசல் இயந்திரங்கள் ஜெனரல் மெட்டல்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் எண்டர்பிரைஸ் என்ஜின் மற்றும் ஃபவுண்டரி பிரிவால் தயாரிக்கப்பட்டன. அவர் இரண்டு நான்கு பிளேடுகள், மாறி-பிட்ச் உந்துசக்திகள் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்த ஒரு வில் த்ரஸ்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளார். மதனுஸ்கா பொதுவாக 48 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் பயணம் செய்கிறார். குழு குடியிருப்புகள் கப்பலில் உள்ளன, எனவே கப்பல் நீண்ட பயணங்களுக்கு பல கடிகாரங்களை ஏற்ற முடியும். அனைத்து அலாஸ்கா மரைன் ஹைவே சிஸ்டம் கப்பல்களும் பனிப்பாறைகளின் பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன. சுகாச் மலைகளில் உள்ள மதனுஸ்கா பனிப்பாறையின் பெயரால் மதனுஸ்கா என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. ஆளுநர் ஈகன் செப்டம்பர் 4,1962 அன்று புதிய பெயரை அறிவித்தார். இயக்க வரலாறு மதனுஸ்காவின் முதல் பாதை பிரின்ஸ் ரூபர்ட், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா, வட அமெரிக்க சாலை நெட்வொர்க்கின் ஒரு முனை, ஸ்காக்வே வரை, கெட்சிகன், ராங்கெல், பீட்டர்ஸ்பர்க், சிட்கா, ஜூனோ மற்றும் ஹைன்ஸ் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்களுடன் இருந்தது. 30 மணி நேர பயணம் முழுவதும் பயணம் செய்த பயணிகள் $30 மற்றும் ஒரு பெர்த் விரும்பினால் மேலும் $7.50 செலுத்தினர். இளவரசர் ரூபெர்டில் புறப்பட்ட கார்கள் ஹைன்ஸை அடைய $118 செலுத்தியது, அங்கு அவர்கள் மீண்டும் பிரதான சாலைகளுடன் இணைக்க முடியும், அல்லது $122.50 வரியின் முடிவில் உள்ள ஸ்காக்வே வழியாக செல்ல முடியும். ஜூன் 10,1963 அன்று இளவரசர் ரூபெர்டில் 154 பயணிகளையும் 45 கார்களையும் ஏற்றிச் சென்றபோது அவர் தனது செயல்பாட்டு வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். மதனுஸ்காவுக்கான ஆரம்ப பொது பதில் சாதகமாக இருந்தது. தனது வணிக நடவடிக்கையின் முதல் மாதத்தில், ஜூன் 15 முதல் ஜூலை 15 வரை, அவர் 6,496 பயணிகளையும் 1,302 வாகனங்களையும் ஏற்றிச் சென்றார். அலாஸ்கா மரைன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு ஒட்டுமொத்தமாக செயல்பாட்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் பயணிகள் ஏறுவதற்கான அதன் நான்கு ஆண்டு முன்னறிவிப்பை எட்டியது. கோடை காலத்தில் சுற்றுலாப் பயணிகள் அலாஸ்காவுக்குச் சென்றபோது படகு போக்குவரத்து உச்சத்தை அடைந்தது, எனவே குளிர்காலத்தில் மடானுஸ்காவில் வழக்கமான பராமரிப்பு பொதுவாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, ஜனவரி 6,1964 அன்று, அவர் கெட்சிகனை விட்டு சியாட்டிலில் உள்ள கப்பல் தளங்களுக்குச் சென்றார். கூடுதல் ஸ்டேட்ரூம்களை நிறுவுவதற்காக லேக் யூனியன் ட்ரைடாக் கம்பெனியிலும், உபகரணங்களை மாற்றியமைப்பதற்காக டாட் ஷிப்யார்டுகளிலும், உத்தரவாதப் பணிகளுக்காக தனது பில்டர் புகேட் சவுண்ட் பிரிட்ஜ் மற்றும் ட்ரை டாக்கிலும் அவர் நிறுத்தினார். இந்த 1964 பராமரிப்பு இடைவெளியைப் போலவே, அவரது ஆரம்ப தசாப்தங்களில் அவரது வழக்கமான பராமரிப்பின் பெரும்பகுதி வாஷிங்டன் கப்பல் தளங்களில் செய்யப்பட்டது. கெட்சிகனில் அலாஸ்கா கப்பல் மற்றும் ட்ரைடாக் அதிக திறன் கொண்டதாக மாறியதால், இந்த வேலைகளில் சில மாநிலத்திற்குள் செய்யப்பட்டன. மதனுஸ்காவின் குளிர்கால 2001 பணிக்கான 51 லட்சம் டாலர் ஒப்பந்தம் அந்த நேரத்தில் நிறுவனத்திற்கு கிடைத்த மிகப்பெரிய ஒப்பந்தமாகும். 1967 டிசம்பரில், மடானுஸ்கா லோயர் 48 மற்றும் அலாஸ்கா இடையே நேரடி படகு சேவையைத் தொடங்கினார். சியாட்டிலுக்கும் கெட்சிகனுக்கும் இடையிலான பாதையை அவர் சுமார் 43 மணி நேரத்தில் முடித்தார். இந்த வழித்தடத்தின் தெற்கு முனையம் அக்டோபர் 1989 இல் பெல்லிங்ஹாமிற்கு மாற்றப்பட்டாலும், இன்சைட் பாஸேஜ் பாதை அலாஸ்கா மரைன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டு உட்பட பல ஆண்டுகளாக மதனுஸ்கா அவ்வப்போது கப்பலில் பயணம் செய்துள்ளார். அலாஸ்காவின் கப்பல்கள் அவ்வப்போது போதுமான திறன் இல்லாததால் தேவையை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டன. அவற்றில் ஒன்று பராமரிப்புக்காக சேவையில் இல்லாதபோது இது குறிப்பாக உண்மையாக இருந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில் ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் உள்ள வில்லமெட் இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனத்தில் மலஸ்பினா தனது திறனை அதிகரிக்க நீட்டிக்கப்பட்டது. ஜூலை 1977 இல், அலாஸ்கா மாநிலம் அதே கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு மதனுஸ்காவை நீட்டிக்க $15,228,500 ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. கப்பல் இரண்டாக வெட்டப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய நடுப்பகுதி, நீளமானது, புனலுக்கு சற்று முன்னால் உள்ள மேல்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டது. புதிய அறைகள், குழு குடியிருப்புகள், சாப்பாட்டு வசதிகள், டெக்ஹவுஸ், லிஃப்ட் மற்றும் மாஸ்ட்ஸ் ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன. மே 2018 இல், மதனுஸ்கா சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டார் மற்றும் அவரது முக்கிய என்ஜின்கள், குறைப்பு கியர்கள், உந்துசக்தி தண்டுகள், தண்டு தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மாறி-பிட்ச் உந்துசக்திகளை மாற்றுவது உட்பட ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கினார். இந்த வேலையை விகோர் இண்டஸ்ட்ரியல் அதன் போர்ட்லேண்ட் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் செய்தது. மறுசீரமைப்பு இறுதியில் $47 மில்லியன் செலவாகும் மற்றும் முடிக்க நவம்பர் 2019 வரை எடுத்தது. ஜனவரி 2020 இல், அவரது புதிய குறைப்பு கியர்களில் ஒன்று தோல்வியடைந்தது, மேலும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அவர் மீண்டும் சேவையில் இல்லை. அவரது இயந்திர சிக்கல்களைத் தவிர, 2020 ஆம் ஆண்டில், மதனுஸ்கா மற்றும் அலாஸ்கா மரைன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் மற்ற பகுதிகள் கோவிட்-19 மற்றும் கவர்னர் மைக் டன்லீவி விதித்த பட்ஜெட் வெட்டுக்களால் பாதிக்கப்பட்டன. ஜூலை 3,2020 அன்று பெல்லிங்ஹாமில் இருந்து ஸ்காக்வே வரை தனது பிரதான பாதையை மீண்டும் தொடங்க மதனுஸ்கா திட்டமிடப்பட்டிருந்தார், ஆனால் வைரஸ் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக பிரின்ஸ் ரூபர்ட் முனையத்திற்கு சேவை இல்லாமல் இருந்தது. ஐந்து பயணிகள் வைரஸுக்கு சாதகமாக சோதனை செய்தபோது குழு சோதனைக்காக ஆகஸ்ட் மாதம் சேவை தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. விபத்துக்கள் மதனுஸ்காவால் பாயும் தென்கிழக்கு அலாஸ்காவின் நீர் சிக்கலானது, பல குறுகிய பாதைகள் உள்ளன, மேலும் அதிக அலை வரம்புகள் மற்றும் விரைவான நீரோட்டங்கள் வழக்கமாக உள்ளன. இது பல ஆண்டுகளாக பல விபத்துகளுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. ஆகஸ்ட் 31,1963 அன்று சிட்ட்காவுக்கு வடக்கே செர்ஜியஸ் நாரோஸ் வழியாக மதனுஸ்கா சென்று கொண்டிருந்தபோது, அவர் தனது துறைமுகப் பக்கத்தை நீரில் மூழ்கிய விளிம்பில் துடைத்தார். சேதம் லேசானது, ஆனால் உலர்-கப்பல்துறை ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அவர் சியாட்டலுக்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குறுகிய பகுதிகள் வழியாக அவரது கேப்டனின் முதல் பயணம் இதுவாகும். செப்டம்பர் 24,1964 அன்று, கப்பல் ரேஞ்சல் நாரோஸில் நீரில் மூழ்கிய ஒரு பொருளைத் தாக்கியது மற்றும் நான்கு கத்திகளில் மூன்றை அதன் ஸ்டார்போர்டு உந்துசக்தி மற்றும் அதன் ஸ்டார்போர்டு உந்துசக்தி தண்டில் வளைத்தது. பழுதுபார்ப்புக்காக ஒரு இயந்திரத்தில் சியாட்டலுக்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிப்ரவரி 1,1991 அன்று பெல்லிங்ஹாமில் உள்ள படகு முனையத்திற்குள் கப்பல் திரும்பிக் கொண்டிருந்தபோது, ஒருவித இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. அதிக காற்று தோல்வியின் போது சூழ்ச்சியை சிக்கலாக்கியது. மதனுஸ்கா ஒரு கப்பல்துறைக்குள் பின்வாங்கி, அதை நசுக்கி, துண்டுகள் அவரது பின்புறத்தில் விழுந்தன. படகின் வாகனத் தளத்தில் இருந்த கார்கள் நொறுக்கப்பட்டு, பெட்ரோல் கசிந்தது. இதில் இரண்டு பயணிகள் காயமடைந்தனர். இந்த கப்பல் சிறிது காலத்திற்கு சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் பெல்லிங்ஹாம் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. மே 7,2012 அன்று, பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பெருங்கடல் அழகு கடல் உணவு பதப்படுத்தும் ஆலையின் கப்பல்துறையுடன் மதனுஸ்கா மோதியது. கட்டிடம் மற்றும் கப்பல்துறைக்கு சேதம் பரவலாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் கப்பல் "dents.above நீர்வழியை" மட்டுமே பெற்றது. கரையிலோ அல்லது மதனுஸ்காவிலோ காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் ஆய்வுக்குப் பிறகு, அவர் கடலுக்குத் தகுதியானவர் என்று கருதப்பட்டு, பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல மற்ற துறைமுகங்களுக்குச் சென்றார், இருப்பினும் இரண்டு மணி நேரம் தாமதமாக இருந்தது. துறைமுகத்தை அணுகும் போது கப்பலை மெதுவாக்க அறியப்பட்ட எதிர் நீரோட்டத்தைப் பயன்படுத்த முயன்ற மாஸ்டர் செய்த பிழைகள் விபத்துக்கான காரணம் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், எதிர் மின்னோட்டம் அன்று இல்லை, இதன் விளைவாக எதிர்பார்த்ததை விட அதிக அணுகுமுறை வேகம் ஏற்பட்டது. விபத்தின் போது மதனுஸ்கா 60 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அலாஸ்கா மரைன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் அலாஸ்கா மரைன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு கப்பல்கள் 1962 கப்பல்கள் வாஷிங்டனின் டகோமாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்