Fireless locomotive
தீப்பற்றாத என்ஜின் என்பது ஒரு வகை என்ஜின் ஆகும், இது சுருக்கப்பட்ட காற்று அல்லது நீராவி நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து இயக்கப்படும் பரஸ்பர என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து இடைவெளியில் நிரப்பப்படுகிறது. அவை வழக்கமான நீராவி என்ஜின்களை விட ஒரு யூனிட்டுக்கு குறைந்த விலை, தூய்மை மற்றும் தீ அல்லது கொதிகலன் வெடிப்பிலிருந்து ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்கும் நன்மைகளை வழங்குகின்றன; இவை என்ஜினை மீண்டும் நிரப்ப ஒரு மூலத்தின் தேவை மற்றும் நீர்த்தேக்கத்தால் வழங்கப்படும் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பால் சமநிலைப்படுத்தப்படுகின்றன. நெருப்புப் பெட்டியில் இருந்து வரும் புகை மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் அல்லது தீ அல்லது வெடிப்பு ஏற்படும் அபாயம் உள்ள சூழ்நிலைகளில் அவை விரும்பத்தக்கவையாக இருந்தன. வழக்கமான பயன்பாடு ஒரு சுரங்கத்தில் அல்லது ஒரு உணவு அல்லது இரசாயன தொழிற்சாலையில் இருந்தது. காற்று அல்லது நீராவி எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய இடங்களிலும், சுவிட்ச் யார்டு போன்ற வரையறுக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் அல்லது ஒரு தொழில்துறை தொழிற்சாலைக்குள் சுமைகளை நகர்த்துவதற்கும் அவை பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை இறுதியில் பெரும்பாலான பயன்பாடுகளுக்கு பாதுகாப்பு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட டீசல் மற்றும் பேட்டரி மின்சார என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன; இவை சுடர்-தடுப்பு என்ஜின்கள் என்று விவரிக்கப்படுகின்றன. அதிக அளவு அதிகப்படியான நீராவியை உற்பத்தி செய்யும் தொழிற்சாலைகளில் அவை இன்னும் சில வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் என்ஜினின் பணிகளுக்கு நீராவி மூலத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. ஜான் ஃபோலர் லண்டன் மெட்ரோபொலிட்டன் ரயில்வேக்கு ஒரு "சூடான செங்கல்" என்ஜினை உருவாக்க முயன்றார், ஆனால் 1861-1862 இல் நடந்த சோதனைகள் இந்த யோசனை இன்னும் முதிர்ச்சியடையவில்லை என்பதை நிரூபித்தன, மேலும் இந்த சங்கடமான தோல்வி பின்னர் ஃபோலரின் கோஸ்ட் என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. தீப்பற்றாத என்ஜினின் ஆரம்பகால பயன்பாடு அமெரிக்காவில் உள்ள தெரு டிராம்வேக்களில் இருந்தது. எமிலி லாம் இரண்டு வகையான தீப்பற்றாத என்ஜின்களை உருவாக்கினார், ஒன்று அம்மோனியாவைப் பயன்படுத்தியது, மற்றொன்று சேமிக்கப்பட்ட நீராவியைப் பயன்படுத்தியது. 1872 ஆம் ஆண்டில் அம்மோனியா & தெர்மோ-ஸ்பெசிஃபிக் ப்ராபெல்லிங் கம்பெனி ஆஃப் அமெரிக்கா மற்றும் 1874 ஆம் ஆண்டில் (சில்வெஸ்டர் எல். லாங்டனுடன்) லாம் ஃபயர்லெஸ் என்ஜின் கம்பெனி ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்களை லாம் நிறுவினார். லாம்மின் தீப்பற்றாத இயந்திரங்கள் அமெரிக்காவிலும் பிரான்சிலும் சிறிது காலம் பிரபலமாக இருந்தன, ஆனால் விரைவில் மின்சார டிராம்களால் இடம்பெயர்ந்தன. பிரெஞ்சு என்ஜின்கள் லியோன் ஃபிராங்குடன் இணைந்து லாம் & ஃபிராங்க் என்ற பெயரில் கட்டப்பட்டன. தீப்பற்றாத அமைப்பு பின்னர் தொழில்துறை ஷன்டிங் என்ஜின்களுக்கு ஒரு புதிய குத்தகை வாழ்க்கையைப் பெற்றது. ஒரு நிலையான கொதிகலன் வைத்திருக்கும் எந்தவொரு தொழிற்சாலையும் உள் ஷண்டிங் செயல்பாடுகளுக்கு தீப்பிடிக்காத நீராவி என்ஜினை சார்ஜ் செய்ய அதைப் பயன்படுத்தலாம். ஃபயர்லெஸ் ஷன்டிங் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியில் குறிப்பாக பிரபலமடைந்தன, மேலும் சில 1960 களில் சேவையில் இருந்தன. தீயற்ற தொழில்துறை ஷண்டர்கள் பொதுவாக 0-4-0 அல்லது 0-6-0 சக்கர ஏற்பாட்டில் இருந்தன, ஆனால் சில 0-8-0 கள் ஹைஸ்லர் உள்ளிட்ட நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டன. கீழே உள்ள கேலரியில் உள்ள பென்சில்வேனியா பவர் மற்றும் லைட் "டி", 0-8-0 தீப்பற்றாத ஹெய்ஸ்லர் என்ஜினுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஜெர்மன் நகரமான மான்ஹைமில் உள்ள அனல் மின் நிலையத்திற்கான கனரக நிலக்கரி ஹாப்பர் ரயில்களை நிறுத்துவதற்கு தீப்பற்றாத என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. உந்துதல் சக்தி வகைகள் நீராவி ஒரு நெருப்பில்லாத நீராவி என்ஜின் ஒரு வழக்கமான நீராவி என்ஜின் போன்றது, ஆனால் ஒரு கொதிகலனுக்கு பதிலாக நீராவி குவிப்பான் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நீர்த்தேக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நீர்த்தேக்கம் ஒரு நிலையான கொதிகலனின் அழுத்தத்தின் கீழ் அதிக வெப்பமான தண்ணீரால் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. இயந்திரம் ஒரு வழக்கமான நீராவி இயந்திரத்தைப் போல செயல்படுகிறது, இது திரட்டியில் உள்ள தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள உயர் அழுத்த நீராவியைப் பயன்படுத்துகிறது. நீராவி பயன்படுத்தப்பட்டு, அழுத்தம் குறைவதால், அதிக வெப்பமுடைய நீர் கொதிக்கிறது, பயன்படுத்தப்பட்ட நீராவியை மாற்றுகிறது. அழுத்தம் குறைந்தபட்ச பயனுள்ள நிலைக்குக் குறையும் வரை அல்லது தண்ணீர் தீர்ந்துவிடும் வரை என்ஜின் இப்படி வேலை செய்ய முடியும், அதன் பிறகு அதை ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டும். ஐரோப்பிய நெருப்பில்லாத நீராவி என்ஜின்கள் பொதுவாக பின்புறத்தில் சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் அமெரிக்கன் என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் வழக்கமான என்ஜினைப் போலவே முன்புறத்தில் சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளன. இங்கிலாந்தில் தீப்பற்றாத நீராவி என்ஜின்களின் முக்கிய உருவாக்குநர்களில் ஆண்ட்ரூ பார்க்லே மற்றும் டபிள்யூ. ஜி. பாக்னால் ஆகியோர் அடங்குவர். சுவிட்சர்லாந்திற்கு வெளியே சுருக்கப்பட்ட காற்றில் இயங்கும் முதல் லோகோமோட்டிவ் 1890 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, மேலும் 1895 ஆம் ஆண்டில், திறமையான சுருக்கப்பட்ட காற்று இயந்திரங்களின் அடிப்படை கொள்கைகள் உருவாக்கப்பட்டன. ஒரு முக்கியமான பொறியியல் திருப்புமுனை குறைத்தல் மற்றும் நிறுத்த வால்வு வளர்ச்சியாகும், இது இயந்திரத்திற்கு காற்றின் சீரான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது, சேமிப்பு தொட்டியில் உள்ள அழுத்தம் பயன்பாட்டுடன் குறைகிறது. சுருக்கப்பட்ட காற்று என்ஜின்கள் பல ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, முக்கியமாக சுரங்கங்களில், ஆனால் டிராம்வேக்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. (மேகார்ஸ்கி அமைப்பைப் பார்க்கவும்) கலப்பின பல கலப்பின என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, அவை ஒரு பகுதி நேரத்திற்கு தீயைப் பயன்படுத்தியுள்ளன, எ. கா., 1861 இல் லண்டனின் மெட்ரோபொலிட்டனின் ஃபோலரின் கோஸ்ட், அல்லது சேமிக்கப்பட்ட நீராவியை சூடேற்ற நெருப்பைப் பயன்படுத்தியுள்ளன, சென்டினல் வாகன் ஒர்க்ஸ் கட்டிய ரிசீவர் லோகோமோட்டிவ்ஸ் போன்றவை. எதுவுமே வெற்றி பெறவில்லை. சக்கர ஏற்பாடுகள் பெரும்பாலான தீப்பற்றாத என்ஜின்கள் 0-4-0 அல்லது 0-6-0 சக்கர ஏற்பாட்டில் உள்ளன, ஆனால் சில 0-8-0 மற்றும் ஒரு சில 0-10-0 கூட உள்ளன. ஜேர்மன் நிறுவனமான ஹென்ஷெலின் சில கேஜ் 0-10-0 தீப்பற்றாத என்ஜின்கள் பாக்தாத் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, சுரங்கப்பாதைகள் சலிக்கும் போது கார்பன் மோனாக்சைடு விஷம் ஏற்படும் அபாயத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக இருக்கலாம். மற்றொரு ஜெர்மன் நிறுவனமான ஹோஹென்சோலெர்ன், ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு வண்டியுடன் சில வெளிப்படையான தீப்பற்றாத நீராவி என்ஜின்களை உருவாக்கியது. பெட்டிகளில் ஒன்று மட்டுமே இயக்கப்பட்டு, சக்கர ஏற்பாட்டை பி-2 ஆக மாற்றியது. தற்போதைய பயன்பாடு வழக்கமான நீராவி இழுவை 1950 களில் அமெரிக்காவிலும், 1960 கள் முதல் 1990 கள் வரை ஐரோப்பாவிலும் வழக்கற்றுப் போனது, மேலும் பெரும்பாலும் டீசல் அல்லது மின்சார இழுவை மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், நெருப்பில்லாத நீராவி அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக தொழில்துறை தளங்களில், அனல் மின் நிலையங்கள் அல்லது கழிவு எரிப்பு ஆலைகள் போன்ற ஏராளமான மலிவான நீராவி ஆதாரங்கள் இருக்கும் இடங்களில், மிகக் குறைந்த செலவில் தீப்பிடிக்காத நீராவி என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை நீராவியைத் தவிர வேறு எந்த வெளியேற்றத்தையும் வெளியிடாததால், அவை தீங்கு விளைவிக்கும் புகைகளால் பணியாளர்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாமல் கட்டிடங்களுக்குள் நுழைய முடியும். ஷன்டிங் என்ஜின்கள் பொதுவாக சுமார் 10 சதவீதம் மட்டுமே வேலை செய்கின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, 90 சதவீதம் வேலைக்காகக் காத்திருக்கின்றன; ஒரு டீசல் என்ஜின், பெரும்பாலான நேரங்களில் செயலற்ற நிலையில், எதுவும் உற்பத்தி செய்யாதபோது அதிக எரிபொருளை எரிக்கிறது. நன்கு காப்பிடப்பட்ட நவீன நீராவி குவிப்பான் பல மணிநேரங்களுக்கு அழுத்தத்தை பாதுகாக்க முடியும், இருப்பினும் உடனடியாக இழுவை முயற்சியை வழங்க தயாராக உள்ளது. எனவே நெருப்பில்லாத நீராவி ஷண்டரின் இயக்க செலவு ஒப்பிடக்கூடிய டீசலை விட மிகக் குறைவாக இருக்கலாம், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு சுற்றுச்சூழல் நட்பு மாற்றாகும். பற்றவைப்பு அபாயங்களை அகற்றுவதைத் தவிர, வழக்கமான நீராவி என்ஜின்களை விட தீப்பிடிக்காத என்ஜின்கள் செயல்படுவது பாதுகாப்பானது. ஒரு லோகோமோட்டிவ் கொதிகலன் வெடிப்புக்கான முதன்மைக் காரணம், கவனக்குறைவு அல்லது அதிகப்படியான பயன்பாட்டின் மூலம் கொதிகலன் நீர் குறைந்து, கிரீடம் தாளை நேரடியாக ஃபயர்பாக்ஸின் தீப்பிழம்புகளுக்கு வெளிப்படுத்தி, நீர் உறையின் குளிரூட்டும் விளைவு இல்லாமல், அது செயலிழக்கும் அளவிற்கு பலவீனமடைகிறது. ஒரு தீப்பற்றாத என்ஜின் இந்த ஆபத்தை நீக்குகிறது-அது போதுமான தண்ணீரை விட்டு வெளியேறினால், அது வெறுமனே நகர்வதை நிறுத்துகிறது-இருப்பினும் வேறு எந்த அழுத்தக் கப்பலையும் போலவே முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். மேலும், அவற்றுக்கு நீர் மட்டங்கள் மற்றும் கொதிகலன் அழுத்தத்தை கவனமாக கண்காணிக்கவோ அல்லது திறமையான எரிப்புக்காக ஃபயர்பாக்ஸில் நிலக்கரியை கவனமாக விநியோகிக்கவோ தேவையில்லை, இதனால் குறைந்த திறமையான ஊழியர்களால் இயக்கப்படலாம், முழு தகுதி வாய்ந்த என்ஜின் பொறியாளர் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர் தேவையில்லை. ஜெர்மனியில் பல லோகோமோட்டிவ் பில்டர்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் தீப்பற்றாத இயந்திரங்களை தயாரித்தனர். மைனிங்கன் ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் 1980 களில் அவற்றை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. சில தீப்பிடிக்காத என்ஜின்கள் 2021 ஆம் ஆண்டிலும் அன்றாட பயன்பாட்டில் உள்ளன. ஒரு உதாரணம் மான்ஹைமில் உள்ள பெரிய நிலக்கரி எரி மின் நிலையம் ஆகும், அங்கு நிலக்கரி சுய-வெளியேற்ற ஹாப்பர் வேகன்களின் நீண்ட ரயில்களில் ரயில் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. மின் நிலையத்தின் வளாகத்தில் உள்ள ஹாப்பர்களை வெளியேற்ற மூன்று தீயற்ற இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கிழக்கு ஜெர்மனி, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எரிபொருளுக்கு அதன் ஏராளமான பழுப்பு நிலக்கரி விநியோகத்தைப் பயன்படுத்த விரும்பியது, தீப்பற்றாத இயந்திரங்களை விரிவாகப் பயன்படுத்தியது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் ரா மைனிங்கனில் 200 தீப்பிடிக்காத என்ஜின்களின் தொடர் கட்டப்பட்டது. இந்தோனேசியா 2017 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு ஜாவாவின் ஜெம்பரில் உள்ள செம்போரோ சர்க்கரை ஆலை எரியக்கூடிய பாகஸ்ஸி இருப்பதால் இரண்டு தீப்பற்றாத என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. இந்த லோகோக்கள் 1928 மற்றும் 1929 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜெர்மனியில் ஓரென்ஸ்டீன் & கோப்பெல் என்பவரால் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை ஆலைக்குள் ஷண்டிங் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. கிழக்கு ஜாவாவில் உள்ள மடியூனில் உள்ள பகோட்டன் சர்க்கரை ஆலை 6,7 மற்றும் 8 என்ற எண்ணைக் கொண்ட மூன்று லுடர்மோலர் அச்சு என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. இவை வழக்கமான நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும், அவை 2011 ஆம் ஆண்டில் தீப்பிடிக்காத செயல்பாடாக மாற்றப்பட்டன. சுவிட்சர்லாந்து 15 கிமீ கோட்டார்ட் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் (1872-82), சுருக்கப்பட்ட காற்று என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் பயன்பாட்டிலிருந்து அகற்றப்பட்ட மதுபான உற்பத்தி நிலையங்கள் போன்ற தொழில்துறையில் பழைய தீப்பிடிக்காத இயந்திரங்களை சுவிட்சர்லாந்து பயன்படுத்தியது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில் நீராவி நிறுவனமான டாம்ப்ஃப்ளோகோமோடிவ்-அண்ட் மாஸ்சினென்பாப்ரிக் ஜெர்மன் மைனிங்கன் வகையின் இரண்டு என்ஜின்களை புதுப்பித்து அவற்றை தொழில்துறை பக்கங்களில் பயன்படுத்த நவீனமயமாக்கியது. உலகம் முழுவதும் ஏராளமான உதாரணங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. ஜெர்மன் விக்கிப்பீடியா அந்த நாட்டில் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி குவிப்பு என்ஜின்களின் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது. இதில் 100 க்கும் மேற்பட்ட பாதுகாக்கப்பட்ட தீப்பிடிக்காத இயந்திரங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 8 செயல்படுகின்றன. மெக்சிகோ நகர இரயில் பாதை அருங்காட்சியகத்தில் தீயற்ற நீராவி என்ஜின் டேவன்போர்ட் எண். 013 "சின் ஃபியூகோ". இது பெமெக்ஸால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது மற்றும் 1940 முதல் 1990 வரை 18 டி மார்ஸோ சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் இயக்கப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்காவின் மின்சார விநியோக ஆணையம் (ESKOM) இரண்டு தீப்பற்றாத நீராவி என்ஜின்களைப் பாதுகாத்துள்ளது. அவை பாக்னால் 0-6-0 எஃப் எண். 1937 ஆம் ஆண்டின் 2571 மற்றும் ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லி 0-4-0 F எண். 1935 ஆம் ஆண்டின் 3858. யுனைடெட் கிங்டம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் "லார்ட் ஆஷ்ஃபீல்ட்" (ஆண்ட்ரூ பார்க்லே வேலை இல்லை. 1989 இன் 1930) மான்செஸ்டரில் உள்ள அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை அருங்காட்சியகத்தில். இது 1990 களில் வரையறுக்கப்பட்ட சேவையில் இயங்கியது, நிலையான கண்காட்சிகளுடன் நீராவி விநியோகத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது. அயர்ஷைர் ரயில்வே பாதுகாப்புக் குழு அதன் ஆண்ட்ரூ பார்க்லே 0-4-0 தீப்பற்றாத என்ஜினை (1928 இன் பணி எண் 1952) மீண்டும் கட்டியுள்ளது. இந்த இயந்திரம் 2015 ஆம் ஆண்டில் சேவைக்கு திரும்பியது, மேலும் ஒரு கண்காட்சி சரக்கு ரயிலின் ஒரு பகுதியாக செயல்படுகிறது. அமெரிக்கா ஸ்பென்சரில் உள்ள வட கரோலினா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் தீப்பற்றாத நீராவி என்ஜின், வட கரோலினா பவர் மற்றும் லைட் #3 0-4-0 உள்ளது. ஓஹியோவின் டேட்டனில் உள்ள காரில்லன் வரலாற்று பூங்காவில் ஒன்று, ஜார்ஜியாவின் துலுத்தில் உள்ள தென்கிழக்கு ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் ஒன்று மற்றும் மிசோரியின் கிர்க்வுட்டில் உள்ள தேசிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் ஒன்று என மூன்று தேசிய பணப் பதிவேட்டில் தீப்பற்றாத மாற்றிகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. பென்சில்வேனியா பவர் அண்ட் லைட் "டி", ஒரு 0-8-0 ஸ்விச்சர், பென்சில்வேனியாவின் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. யூனியன் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி 4, ஒரு 0-4-0 யூனியன் இல்லினாய்ஸின் இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. கிளீவ்லேண்ட் எலக்ட்ரிக் இல்லுமினேட்டிங் கம்பெனி, எச். கே. போர்ட்டர் கம்பெனி, ஓஹியோ வட அமெரிக்க ரேயன் கம்பெனி, 1936 எச். கே. பெல்லேவுவில் உள்ள மேட் ரிவர் மற்றும் என். கே. பி ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. போர்ட்டர் கம்பெனி, 0-6-0 எஃப் ஃபயர்லெஸ் லோகோமோட்டிவ், எலிசபெத்டன், டென்னசி. இந்த என்ஜின் "தி பாட்" என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த அரிய தீப்பற்றாத என்ஜின் 1936 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்க ரேயான் நிறுவனத்திற்காக (N.A.R.C) கட்டப்பட்டது. எலிசபெத்டன். அதன் நீராவி N.A.R.C க்குள் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து வழங்கப்பட்டது. ஆலை. தீ விபத்து ஏற்படும் அபாயம் அதிகமாக இருந்த தொழில்துறை சூழ்நிலைகளில் தீப்பற்றாத என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. N.A.R.C. ரேயான் தயாரிக்கப்பட்டது, இது மிகவும் எரியக்கூடிய பொருள். லோகோமோட்டிவ் 1992 இல் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றது, மேலும் இது அமெரிக்காவில் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்ற கடைசி தீப்பற்றாத லோகோமோட்டிவ் ஆகும். N.A.R.C. 2000 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டு, கார்ட்டர் கவுண்டி சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் நிறுவனத்திற்கு நன்கொடை அளித்த "தி பாட்" டென்னசி, எலிசபெட்டனில் பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. கனெக்டிகட் கோக் கம்பெனி 3,1930 எச். கே. போர்ட்டர் கம்பெனி 0-4-0 F, பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதைக்குச் சொந்தமானது மற்றும் தற்போது வெஸ்ட்புரூக் (சி. டி) அவுட்லெட் மாலில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மேம்பட்ட நீராவி தொழில்நுட்பம் பாக்னால் தீப்பற்றாத என்ஜின்கள் (பாதுகாக்கப்பட்டவை) பிரிட்டனில் பாதுகாக்கப்பட்ட தீப்பிடிக்காத நீராவி என்ஜின்களின் பட்டியல் நீராவி தொழில்நுட்ப காப்புரிமைகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்காவில் தீப்பிடிக்காத என்ஜின்கள் ஜெர்மனியில் அயர்ஷைர் ரயில்வே பாதுகாப்பு குழு தீப்பிடிக்காத என்ஜின்களின் வரலாறு (பக்கிங்ஹாம்ஷைர் ரயில்வே மையம்)-மேலும் இரண்டு என்ஜின்களுக்கான இணைப்புகள் ஆண்ட்ரூ பார்க்லே 0-6-0 துனாஸ்கினில் தீப்பிடிக்காத என்ஜின், கிழக்கு அயர்ஷைர் நீராவி வாகனங்கள் நீராவி என்ஜின் வகைகள் ஆற்றல் சேமிப்பு