Suzuki Fronte
சுசுகி ஃப்ரான்டே (சுசுகி ஃப்ரான்டே) என்பது மார்ச் 1962 இல் சுசுலைட் வேனின் செடான் பதிப்பாக முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஆகும். செப்டம்பர் 1988 இல் ஆல்டோ பெயர் (முதலில் வணிக வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது) மாற்றப்படும் வரை சுஸுகியின் கெய் கார் செடான்கள் மற்றும் சில வணிக பயன்பாட்டு வழித்தோன்றல்களுக்கு பெயர்ப்பலகை பயன்பாட்டில் இருந்தது. "ஃப்ரான்டே" என்ற சொல் கார் முன்-சக்கர-இயக்கி என்ற உண்மையைக் குறிக்கிறது, இருப்பினும் ஃப்ரான்டே பின்புற-என்ஜின், பின்புற-சக்கர-இயக்கி இருந்த ஆண்டுகளில், சுசுகி கார் முன்புறத்தில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது என்று கூறினார். 360சிசி எரா சுஸுலைட் ஃப்ரான்டே சுஸுலைட் வேனை அடிப்படையாகக் கொண்ட டிஎல்ஏ ஃப்ரான்டே மார்ச் 1962 இல் பிரபலமான லைட் வேனின் பயணிகள் கார் பதிப்பாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சுஸுலைட் ஃப்ரான்டே முந்தைய சுஸுலைட் எஸ்எஸ் தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இன்னும் பழைய லாயிட் எல்பி 400 இன் மிகவும் நேரடியான நகலாகும், மேலும் இது முன்புற சக்கரங்களை இயக்கும் இரண்டு சிலிண்டர், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. சஸ்பென்ஷன் நான்கு சக்கரங்களிலும் சுயாதீனமாக இருந்தது, இரு அச்சுகளிலும் குறுக்கு இரட்டை இலைத் துளைகள் இருந்தன. முதல் ஆண்டில் 2,565 கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. ஒரு தனித்துவமான இயந்திரத்திலிருந்து ("டி. எல். ஏ" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மின்சாரம் 6000 ஆர். பி. எம். இல் இருந்தது, அதன் சிலிண்டர்கள் ஒற்றைத் தொகுதியைக் காட்டிலும் தனித்தனியாக போடப்பட்டன. 360 சிசி-யில் (64 × 56 மிமீ) இந்த முறை குறைந்த உற்பத்தி செலவு மற்றும் சிறந்த குளிரூட்டலுக்கு அனுமதித்தது, இது சுசுகி டிஎல்ஏ-வை அதிக ஸ்பார்டன் டிஎல் வேனுக்கு கீழே விலை நிர்ணயிக்க அனுமதித்தது. இது அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒளி விளம்பரங்களைப் போலவே, டிரான்ஸ்மிஷனும் ஒத்திசைக்கப்படாத முதல் கியர் மற்றும் நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட ஷிஃப்டருடன் மூன்று வேக கையேடு ஆகும். டிஎல்ஏவின் ஒரு வருட உற்பத்திக்குப் பிறகு, புதிய எஃப்இஏ இயந்திரம் தோன்றியது, இதில் செல்மிக்ஸ் தானியங்கி உயவு அமைப்பு, மேம்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்திற்கு முன் கலக்கப்பட்ட பெட்ரோலின் தேவையை நீக்கியது. மின்சாரம் ஓரளவு குறைந்தது. இது ஒரு புதிய, அனைத்து ஒத்திசைக்கப்பட்ட நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் நிறுவல் மூலம் எதிர்க்கப்பட்டது. மே 1963 இல், சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஃப்இ-இயங்கும் சுசுகி ஃப்ரண்ட்ஸில் இரண்டு தொடக்க ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் (வகுப்பு சி 1,400 சிசி க்கும் குறைவான என்ஜின்களுக்கு) தங்கள் வகுப்பில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தன. மேலும் இரண்டு முன்னணி அணிகள் நான்காவது மற்றும் எட்டாவது இடங்களைப் பிடித்தன. வெற்றி பெற்ற ஓட்டுநர் ஒசாமு மோச்சிஸுகி ஆவார், அவர் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள சுபாரு 360 ஐ விட ஒரு முழு நிமிடம் முன்னதாக, சக வீரர் ஹாருஹிசா புஜிட்டாவை விட சற்று முன்னால் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தார். வேகமான மடியில் ஒரு ஃப்ரான்டேவும் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்த ஃபினிஷர் இசாமு கவாஷிமாவால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் போக்கைச் சுற்றி ஒரு மடியில் வேகத்தை நிர்வகித்தார். அக்டோபர் 1965 இல் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட சி. சி. ஐ இயந்திரம் (சிலிண்டர் கிராங்க் ஊசி), இது எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் தொடக்க புகையை மேலும் குறைத்தது. எஃப். இ. ஏ-II இயந்திரமும் கூடுதல் குதிரை சக்தியைப் பெற்றது, மொத்தம் 22. எஃப்இஏ-II ஒரு புதிய ஃப்ரண்ட்-எண்ட் சிகிச்சையையும் பெற்றது, அதன் பெரிய சகோதரர் ஃப்ரான்டே 800 ஐப் பிரதிபலித்தது. இந்த நேரத்தில் உற்பத்தி மாதத்திற்கு சுமார் 150 கார்களாக இருந்தது, இது மாதத்திற்கு கட்டப்பட்ட 2,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சுபாரு 360 உடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவு. 1966 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு புதிய டாஷ்போர்டை உள்ளடக்கிய மற்றொரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு "புதிய எஃப். இ. ஏ" என்று அறியப்பட்டது. அதன் தயாரிப்பு ஓட்டத்தின் முடிவில் (1967), சுசுலைட் ஃப்ரான்டே மிகவும் காலாவதியானதாகத் தோன்றத் தொடங்கியது, குறிப்பாக பின்புற முனையில், சேஸ் சாதகமாக பழமையானதாக இருந்தது. ஃப்ரான்டே 360 சுசுகி ஃப்ரான்டே 360 இரண்டு-கதவு செடான் (சேஸ் குறியீடு எல். சி. 10) மார்ச் 1967 இல் முந்தைய சுசுலைட் ஃப்ரான்டேவை மாற்றுவதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த திட்டம் அறியப்பட்டபடி, "ஒய்-16", பின்புற இயந்திரம் மற்றும் அதிகபட்ச பேக்கேஜிங் செய்ய பத்து அங்குல சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கார் 1961 "எஃப்சி" திட்டத்திலிருந்து உருவானது, இது ஒரு பின்புற இயந்திரத்துடன் ஆனால் பின்புற-கீல் கதவுகள், ஒரு தலைகீழ்-கோண பின்புற ஜன்னல் (ஃபோர்டு ஆங்கிலியா) மற்றும் ஒட்டுமொத்த ராக்கிஷ் சுயவிவரத்துடன் இருந்தது. "சுஜுலைட் ஸ்போர்ட்ஸ் 360" என்று அழைக்கப்படும் இந்த முந்தைய நிலையான திட்டம், பின்புற என்ஜின் சுபாரு 360 இன் வெற்றிக்கு ஒரு எதிர்வினையாகும், மேலும் இது ஒரு தனித்துவமான 360 சிசி இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது. இதற்கு முன்பும் (1960), எஃப்சி என்று அழைக்கப்படும் திறந்த இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட முன்மாதிரி இருந்தது, எஃப்சியில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே இயந்திரம் மற்றும் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. ரியூயோவில் சுசுகியின் புதிய சோதனை பாதை மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வெப்பமண்டல மற்றும் குளிர் வானிலை சோதனைகள் முறையே தாய்லாந்து மற்றும் ஹொக்கைடோவில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தையில், ஃப்ரான்டே மிட்சுபிஷி மினிகா, ஹோண்டா என்360, டைஹாட்சு ஃபெலோ மற்றும் சுபாரு 360 ஆகியவற்றுடன் நேரடியாக போட்டியிட்டது. அதன் ஒட்டுமொத்த வடிவம் ஒரு வட்டமான சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது, விரைவில் ஒரு ஜப்பானிய ரோலி-பாலி பொம்மைக்கு "தாருமா" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது-இது 1965 மாடல் ஆண்டிற்காக அமெரிக்காவில் பிரபலமடைந்த "கோக் பாட்டில் ஸ்டைலிங்" ஐப் பயன்படுத்திய மிகச்சிறிய (மற்றும் விவாதிக்கக்கூடிய ஒரே கெய் ஜிடோஷா) கார் ஆகும். சக்கரத் தளம், சுருள் நீரூற்றுகளுடன் சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் இயந்திரம் ஒரு புதிய 356 சிசி மூன்று சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இரண்டு சுழற்சி அலகு ஆகும், இது எல். சி 10 என்றும் அழைக்கப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் நான்கு வேக கையேடு, முதலில் முதல் மூன்று கியர்களில் மட்டுமே ஒத்திசைப்புடன் இருந்தது. ஃப்ராண்டேவின் முன் சக்கர இயக்கி மரபுகளுடன் ஒரு இடைவெளியில், பவர்டிரெய்ன் பின்புறத்தில் குறுக்கு வழியில் வைக்கப்பட்டது, இது அந்தக் காலத்தின் கீ கார்களுக்கான வழக்கமாக மாறியது. எல். சி. 10 ஃப்ரான்டே சுஸுகியின் சந்தைப்படுத்தல் துறையால் "கீஸின் ராணி" என்று அழைக்கப்பட்டது-இது சுபாருவை 360 க்கு பதிலாக "ரெக்ஸ்" என்று பெயரிட தூண்டியிருக்கலாம். எல். சி. 10 பெரும் ஆரவாரத்துடனும், தொலைக்காட்சி விளம்பரங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரத்துடனும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1967 மே 27 அன்று முதன்முதலில் டீலர்ஷிப்களை எட்டியது, சந்தையின் பதில் உடனடியாகவும் வலுவாகவும் இருந்தது. அசல் இலக்கு மாதத்திற்கு 3000 ஆக இருந்தபோதிலும், இது விரைவில் கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்காக அதிகரித்தது. எல். சி. 10 இன் ஆயுட்காலம் முடியும் வரை மாதாந்திர உற்பத்தி 8000 க்கும் அதிகமாக இருந்தது. 1967 ஆகஸ்டில் இவாட்டாவில் ஒரு புதிய, கூடுதல் தொழிற்சாலை திறக்கப்பட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் எளிமையான மற்றும் இலகுவான காரில், மூன்று கார்பரேட்டர்கள் இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில், பின்புற இருக்கைக்கு பின்னால் மோசமாக அமைந்திருந்தன. அவற்றை சரிசெய்ய, ஒரு மெக்கானிக் பின்புற இருக்கையிலிருந்து ஒரு சிறிய முட்டை வடிவ திறப்பு வழியாக அடைய வேண்டும். மற்றொரு புகார் காரின் சாமான்கள் இடம் இல்லாதது குறித்து தொட்டது. பின்புற விளக்குகள் மற்றும் முன் குறிகாட்டிகள் ஒரே லென்ஸ்களைப் பயன்படுத்தின, அவை வெவ்வேறு வண்ணங்களில் மட்டுமே இருந்தன. அமெரிக்க சந்தை ஃப்ரான்டே 360 ஆல் செய்யப்பட்ட ஒரு சிற்றேடு கூட இருந்தது, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு மைல்களுக்கு ஸ்பீடோ மற்றும் மூடப்படாத சீல் செய்யப்பட்ட பீம் ஹெட்லைட்களுடன் நிறைந்தது, ஆனால் பெரும்பாலும் எதுவும் கொண்டு வரப்படவில்லை. ஃப்ரான்டே விரைவில் கடுமையான பாதுகாப்புச் சட்டங்களைப் பிரதிபலிக்கும் ஒரு சிறிய புதுப்பிப்பைப் பெற்றது; அக்டோபர் 1968 நிலவரப்படி இது ஓட்டுநரின் பக்க ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட், முன் இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் நான்கு மூலைகளிலும் டர்ன் சிக்னல் ஃப்ளாஷர்களை விளையாடியது. நவம்பர் 1968 இல் சுசுகி ஃப்ரான்டே எஸ்எஸ் 360 உடன் வந்தது, ஸ்போர்ட்டியர் இன்னும் சுசுகி ஃப்ரான்டே எஸ்எஸ்எஸ் ஏப்ரல் 1970 இல் பின்பற்றப்பட்டது. எஸ்எஸ் இன்னும் வேகமான கீ-கார் ஆகும், இது 19.95 விநாடிகளில் நின்று 400 மீட்டரை அடைவதில் இருபத்தி இரண்டாவது தடையை உடைக்க முடிந்தது. இந்த காரில் வெவ்வேறு சக்கரங்கள் இருந்தன, மேலும் ஒரு ரெவ் கவுண்டரும் இடம்பெற்றிருந்தது. இது ஒரு அசாதாரண மார்க்கெட்டிங் ஸ்டண்டுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதுஃ பந்தய ஓட்டுநர் ஸ்டிர்லிங் மோஸ் மற்றும் டிடி வென்ற மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் மிட்சுவோ இட்டோ ஆகியோர் இத்தாலியின் ஆட்டோஸ்ட்ராடா டெல் சோல் வழியாக மிலனில் இருந்து நாபோலி வரை செல்லும் அதிவேக செயல்விளக்க பயணத்தில் இரண்டு எஸ்எஸ் ஃப்ரண்ட்ஸை (ஒரு சிவப்பு, ஒரு வெளிர் மஞ்சள்) ஓட்டுவதில் ஈடுபட்டனர். இறுதியில், பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள்களை விட சிறிய என்ஜின் கொண்ட ஒரு காருக்கு அடையப்பட்ட சராசரி வேகம் மரியாதைக்குரியது. அசல் கார் தற்போது ஹமாமட்சுவில் உள்ள சுசுகியின் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. 1969 ஆம் ஆண்டில் "எஸ்எஸ் ஸ்டாண்டர்ட்" மாதிரியும் தோன்றியது, சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் ஆனால் குறைந்தபட்ச டிரிம் உடன், குறிப்பாக போட்டி நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1969 இல் ஒரு ஏற்றுமதி பதிப்பும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, சுசுகி ஃப்ரான்டே 500 என்ஜின் 475 சிசி வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இது டி லக்ஸ் டிரிம்மில் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. 500 6000 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்கிறது, இது அசல் 360 ஏற்றுமதி பதிப்பை விட நான்கு அதிகம். மே 1969 இல் ஃப்ரான்டே அதன் முதல் உண்மையான ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது. டாஷ்போர்டு ஒரு பெரிய ஓவல் ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு சதுர அளவீடுகளால் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, பற்றவைப்பு விசை டாஷ்போர்டில் இருந்து ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் இரண்டு தொனி உட்புறம் வெறுமனே கருப்பு நிறமாக மாற்றப்பட்டது. வெளிப்புறமாக, முன் கிரில்லில் உள்ள அலங்கார டிரிம் துண்டுகள் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள காற்று நுழைவாயில்கள் உண்மையான கிரில்ல்களால் மாற்றப்பட்டன. முந்தைய கார்களைப் போலல்லாமல், முதல் கியர் ஒத்திசைக்கப்பட்டது. ஜூலை 1969 இல் ஃப்ரான்டே எஸ் தோன்றியது, இது எஸ்எஸ் உபகரணங்களை வழங்கியது, ஆனால் மிகவும் சிக்கனமான 25 பிஎஸ் இயந்திரத்துடன். ஏப்ரல் 1970 இல் மற்றொரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் நடந்தது, அப்போது கிரில் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்டு விளையாட்டு பதிப்பு "எஸ்எஸ்எஸ்" என மறுபெயரிடப்பட்டது. சந்தைப்படுத்தல் பொருட்கள் இந்த பதிப்பை "புதிய முன்னணி" என்று குறிப்பிடுகின்றன. இரண்டு புதிய என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டன, அதே நேரத்தில் அசல் 25 பிஎஸ் பதிப்பு நிறுத்தப்பட்டது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு ஹை-சூப்பர் டிஎக்ஸ் மற்றும் எஸ் பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டது. அடுத்தடுத்த "ஸ்டிங்ரே" ஃப்ராண்டே படத்திற்கு முன்னதாகவே 1970 அக்டோபரில் தயாரிப்பு முடிவடைந்தது. ஃப்ரான்டே வான்/எஸ்டேட்/கஸ்டம் ஜனவரி 1969 இல் சுசுகி ஃப்ரான்டே வான் மூன்று-கதவு வேகன் (எல்எஸ் 10) சுசுலைட் எஃப்இ-சீரிஸ் வேனின் வாரிசாக வந்தது, இது இரண்டு ஆண்டுகளாக எல். சி 10 உடன் கட்டப்பட்டது. எல்எஸ்10 ஒரு வழக்கமான டிரைவ்டிரெய்ன் லே-அவுட் (முன், பின்புற சக்கர இயக்கி), இலை நீரூற்றுகளுடன் ஒரு பின்புற கடினமான அச்சு மற்றும் ஒரு சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. வடிவமைப்பு சதுர பாணியில் இருந்தது, ஃப்ரான்டே செடானில் இருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஆரம்பத்தில், பின்புற திறப்பு ஒரு ஒற்றை அலகு, மேலே கீல் இருந்தது. இந்த இயந்திரம் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட 356 சிசி எல். சி. 10 இரண்டு சுழற்சி மூன்று சிலிண்டர் அலகு, இங்கு மணிக்கு 105 கிமீ வேகத்தில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. வேன் (மற்றும் அதன் அடுத்தடுத்த உடன்பிறப்புகள்) முன்புறத்தில் மாக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களையும் பின்புறத்தில் அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளையும் கொண்டுள்ளது. ஜப்பானிய கார்களுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக, உதிரி சக்கரம் என்ஜின் பெட்டியில் பொருத்தப்பட்டது-இது பொதுவாக பிரெஞ்சு கார்களில் காணப்படுகிறது-சாமான்களுக்கு அதிக இடத்தை விடுவிக்க உதவுகிறது. ஜூலை 1969 வாக்கில் தனியார் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு மூன்று கதவு வேகன் பதிப்பு, எல்எஸ் 11 சுசுகி ஃப்ரான்டே எஸ்டேட், பயணிகள் கார் வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு வணிக வாகனத்தை வாங்க வேண்டிய அவமானம் இல்லாமல் அதிக சாமான்கள் அறையுடன் ஒரு மாதிரியை வழங்குவதற்காக வந்தது. எஸ்டேட் அதே மேல்-கீல் பின்புற திறப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் மிகவும் வசதியாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் மடிப்பு, பின்புற இருக்கை. உடற்பகுதியில் ஒரு மடிப்பு சாமான்கள் அலமாரியும் இருந்தது. எஞ்சின் இருப்பிடம் மற்றும் ஓட்டுநரின் இருக்கை பின்னால் அமைந்திருப்பதால் வழக்கமான ஃப்ராண்ட்டை விட ஏற்கனவே ஓரளவு சிறந்தது, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் ஒரு ஆன்டி-க்ளேர் டாஷ்போர்டு மற்றும் ஒரு வட்டமான ஹார்ன் பேட் ஆகியவை அடங்கும். ஜூன் 1970 இல் எஸ்டேட் மாடல் சுசுகி ஃப்ரான்டே கஸ்டம் மூலம் வெற்றி பெற்றது. கஸ்டம் அதே வேகன் உடல் பாணியைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பின்புறத்தில் மேல் திறப்பு இல்லை. இது ஒரு புதிய கிரில்லைப் பெற்றபோது, அது கீழ்நோக்கி திறக்கும் டிரங்க் மூடியுடன் மட்டுமே வந்தது, பின்புற என்ஜின் ஃப்ரான்டில் சாமான்கள் அறை மிகவும் சிறியதாக இருப்பதைக் கண்ட தனியார் வாடிக்கையாளரை மகிழ்விக்க ஒரு வேகன் (அந்த நாட்களில் ஜப்பானில் பிரபலமாக இல்லை) சம்பந்தப்பட்டிருந்தது. இவ்வாறு, ஃப்ரான்டே கஸ்டம் இரண்டு வேகன்களில் ஒன்றாக மாறியது, மற்றொன்று கிறைஸ்லர் டவுன் அண்ட் கண்ட்ரி (தி ஆஸ்டின் ஏ40 ஃபரினா இதே போன்ற அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அந்த வடிவத்தில் ஒரு செடானாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது). மிகவும் ஆடம்பரமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த (மணிக்கு 110 கிமீ) ஹை-கஸ்டம் பதிப்பு இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் முழு கஸ்டம் வரம்பும் 1971 இல் நீக்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரான்டே வேன் ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது (கால சந்தைப்படுத்தல் பொருளில் "ஃப்ரெஷ் நியூ ஃப்ரான்டே வேன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது), இதில் ஓரளவு பரோக் புதிய கிரில் மற்றும் ஒரு புதிய, கிடைமட்டமாக பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு துண்டு டெயில்கேட் ஆகியவை அடங்கும். இரட்டை சுற்று வால் விளக்குகளும் செவ்வக அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன. இந்த பதிப்பில் சுஸுகியின் புதிய சுய-உயவூட்டும் "சிசிஐஎஸ்" அமைப்பு (சிலிண்டர் கிரான்க் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் செல்மிக்ஸ்) இடம்பெற்றிருந்தது. மார்ச் 1972 இல் ஃப்ரான்டே வேன் இரண்டு-சிலிண்டர், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட 28 ஹெச்பி எல் 50 இயந்திரத்தையும் சுசுகி கேரியில் பயன்படுத்தியது, இது செயல்பாட்டில் எல்எஸ் 20 ஆக மாறியது. ஒரு புதிய கிரில் தோலுக்கு அடியில் உள்ள மாற்றங்களைக் கொடுத்தது, அதே போல் பின்புறத்தில் உள்ள முக்கிய "வாட்டர் கூல்டு" பேட்ஜ்களும் இருந்தன. இயந்திரத்தைத் தவிர, மிக முக்கியமான மாற்றம் என்னவென்றால், பின்புற மூடி இப்போது மீண்டும் ஒரு மேல்-கீல் ஒற்றை-துண்டு அலகு. முன்பு போலவே, ஸ்டாண்டர்ட், டீலக்ஸ் மற்றும் சூப்பர் டீலக்ஸ் பதிப்புகள் கிடைத்தன. ஃப்ரான்டே வேன் ஏப்ரல் 1973 இல் விசித்திரமான தோற்றமுடைய ஃப்ரான்டே ஹட்சால் மாற்றப்பட்டது. எல்எஸ் 20 வேனில் 28,000 க்கும் குறைவானவை அது உற்பத்தியில் இருந்த பதின்மூன்று மாதங்களில் கட்டப்பட்டன. நவம்பர் 1970 இல், மூன்றாம் தலைமுறை சுசுகி ஃப்ரான்டே 71 (எல். சி. 10 II) இரண்டு-கதவு செடான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் ஆக்ரோஷமான வடிவமைப்பு பொதுவாக "ஸ்டிங் ரே லுக்" என்று குறிப்பிடப்பட்டது. பின்புற என்ஜின் சேஸ் வடிவமைப்பு மற்றும் என்ஜின் அதன் முந்தைய எல். சி. 10 ஐப் போலவே இருந்தது, இருப்பினும் சற்று நீளமான சக்கர அடித்தளத்துடன் இருந்தது. மற்ற சிறிய சேஸ் வேறுபாடுகள் ஒரு முன் ஆன்டி-ரோல் பட்டியைச் சேர்ப்பது மற்றும் அரை-டிரெய்லிங் கை பின்புற சஸ்பென்ஷன் அமைப்புக்கு மாற்றுவது ஆகும். 31, 34 அல்லது 36 ஹெச்பி பதிப்புகள் இருந்தன, வரிசையில் எஸ், எஸ்எஸ், எஸ்எஸ்எஸ் மற்றும் எஸ்எஸ்எஸ்-ஆர் (ரேடியல் டயர்களின் பொருத்தத்தை மட்டுமே குறிக்கும் "ஆர்" என்ற எழுத்து) பதிப்புகள் முதலிடத்தில் இருந்தன. மே 1971 நிலவரப்படி, எல். சி. 10 டபிள்யூ என்ற நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பதிப்பு, ஜி. எல்-டபிள்யூ (34 ஹெச்பி) அல்லது 37 ஹெச்பி ஜிடி-டபிள்யூ/ஜிடிஆர்-டபிள்யூ ("ஆர்" என்றால் மீண்டும் ரேடியல் டயர்கள் என்று பொருள்படும்) பதிப்புகளில் கிடைத்தது. நீர் குளிரூட்டப்பட்ட மாடல்களின் வெற்றி சுசுகி விரைவில் மேலும் பதிப்புகளை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது, குறைந்த கோ-டபிள்யூ மற்றும் ஜிஎஸ்-டபிள்யூ மாடல்கள் (34 ஹெச்பி உடன்) இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு தோன்றின. நவம்பர் 1971 வாக்கில், ஒரு புதிய கிரில் உட்பட ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட் பிறகு, கார்கள் சுசுகி ஃப்ரான்டே 72 என்று அழைக்கப்பட்டன. மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகள் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்ததால், விளையாட்டு காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் கைவிடப்பட்டன, சந்தையின் மிகக் குறைந்த முனையைத் தவிர. மார்ச் 1972 இல், நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ஜிடி-டபிள்யூ (டீலக்ஸ்) மற்றும் ஜியு-டபிள்யூ (தரநிலை) ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன. ஏற்றுமதி சந்தைகளில், 475 சிசி எல். சி. 50 என்ஜினுடன் சுசுகி ஃப்ரான்டே 500 இருந்தது, இது சுசுகி எல். சி. 50 (29 பிஎஸ், 115 கிமீ/மணி) என்றும் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 1972 இல் ஃப்ரான்டே 72 க்கு பதிலாக "நியூ ஃப்ரான்டே" (ஒரு புதிய ஃபாசியா மற்றும் பானெட்டுடன்) மாற்றப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ஸ்டாண்டர்ட் மாடல் ("யு") மட்டுமே காற்று குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜினைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, கிடைக்கக்கூடிய தானியங்கி கிளட்சுடன். டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் "ஜிடி-டபிள்யூ டைப் II" முன் டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டது, அதே போல் அதன் சகோதரி மாடலான ஃப்ரான்டே கூப் ஜிஎக்ஸ்சிஎஃப். ஃப்ரான்டே கூப் செப்டம்பர் 1971 இல் நன்கு அறியப்பட்ட செர்வோ வரம்பிற்கு முன்னோடியான கியுகியாரோ வடிவமைக்கப்பட்ட ஃப்ரான்டே கூப் வந்தது. கியுகியாரோவின் அசல் கருத்து 1967 ஆம் ஆண்டின் "ரோவன் எலெட்ரிகா" நகர காருக்கு அவர் ஏற்கனவே பயன்படுத்திய ஒரு பெட்டி வடிவமைப்பின் திருத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். சுசுகி பின்னர் வடிவமைப்பை கணிசமாக மாற்றியமைத்து, விகிதாச்சாரங்களை மாற்றி, அலங்காரங்களைச் சேர்த்தது. ஸ்டிங்ரே "எல். சி. 10 II" மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஃப்ரான்டே கூப் எப்போதுமே நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட எல். சி. 10 டபிள்யூ என்ஜினுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இரண்டு இருக்கைகளாக மட்டுமே கிடைத்தாலும், இவை படிப்படியாக நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்புகளால் மாற்றப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் இரண்டு பதிப்புகள் மட்டுமே கிடைத்தன, வழக்கமான ஜிஇ மற்றும் ஆடம்பரமான ஜிஎக்ஸ் (அல்லது ரேடியல் டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட மாடல்களுக்கான ஜிஇஆர்/ஜிஎக்ஸ்ஆர்), இரண்டும் எல்ஸி 10 டபிள்யூ பதிப்பைக் கொண்டிருந்தன. மாடல் மாற்றங்கள்ஃ பிப்ரவரி 1972-GXF, நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட 2 + 2 சேர்க்கப்பட்டது. "எஃப்" என்பது நான்கு இருக்கைகளைக் குறிக்கிறது. மார்ச் 1972-குறைவான உபகரணங்கள் கொண்ட 2 + 2 ஜிஎக்ஸ்பிஎஃப் சேர்க்கப்பட்டது. ஜூன் 1972-அடிப்படை GAF பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (¥399,000). ஜி. ஏ. எஃப் பம்பர்களை வரைந்துள்ளது மற்றும் முன் ஸ்பாட்லைட்கள் இல்லை, அதே போல் சிறந்த பொருத்தப்பட்ட மாடல்களின் ஸ்போர்ட்டியர் சக்கரங்களை விட குரோம் ஹப்கேப்கள் உள்ளன. சென்டர் கன்சோலின் உள்ளே, பல அளவீடுகள் நீக்கப்பட்டன, மேலும் பாதசாரி இரண்டு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் அசல் ஸ்போர்ட்டியர் தோற்றமளிக்கும் மூன்று-ஸ்போக் யூனிட்டுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. முன்புற வட்டு பிரேக்குகள் மற்றும் ரேடியல் டயர் பொருத்தப்பட்ட GER பொருத்தப்பட்ட GXCF வரிசையின் மேற்புறமும் தோன்றுகிறது. அக்டோபர் 1972-இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்புகள் நிறுத்தப்பட்டன. மே 1974-புதிய உமிழ்வு விதிகள் காரணமாக இப்போது ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே கிடைக்கிறது. GXF மற்றும் GXCF பதிப்புகள் மட்டுமே உள்ளன. ஜூன் 1976-நிறுத்தப்பட்டது. 1977 அக்டோபரில் செர்வோவுக்குப் பதிலாக ஒருவர் வந்தார். ஃப்ரான்டே கூப் ஏற்றுமதி சந்தைகளில் சுசுகி எல். சி 10 டபிள்யூ என்று குறிப்பிடப்பட்டது, அங்கு அது 356 சிசி என்ஜினைப் பெற்றது. 1976 ஜனவரியில் கெய் கார் விதிமுறைகள் மாற்றப்பட்ட பின்னர், ஃப்ரான்டே கூப் 1977 அக்டோபரில் சுசுகி செர்வோ என்ற திருத்தப்பட்ட மற்றும் பெரிய வடிவத்தில் மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கப்பட்டது. ஃப்ரான்டே எல். சி. 20 ஜூலை 1973 இல் புதிய ஃப்ரான்டே பழைய ஃப்ரான்டே ஆனது, ஏனெனில் அது புதிய எல். சி. 20 ஆல் மாற்றப்பட்டது. அதன் மிகவும் வட்டமான "ஓவல் ஷெல்" வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடியிலிருந்து ஒரு தீவிரமான புறப்பாடு ஆகும், இது 1970 டட்சன் செர்ரி E10 இன் பாணியில் இருந்தது. இருப்பினும், நீர் குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் 20 மிமீ நீளமுள்ள சக்கரத் தளத்துடன் (2030 மிமீ) எல். சி 10 இலிருந்து சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைத் தக்கவைத்துக்கொண்டு, அடித்தளங்கள் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. கீ-கார் விதிமுறைகளால் கட்டளையிடப்பட்ட ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் 2995 × 1295 மிமீ ஆக இருந்தன. காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் நிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் என்ஜின் குறியீடு எல். சி 10 டபிள்யூ ஆக இருந்தது-"டபிள்யூ" என்பது நீர்-குளிரூட்டலைக் குறிக்கிறது. ரேடியேட்டர் முன்புறமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பம்பர்கள் மிகவும் சிறியதாக இருந்தன, டிரிம் துண்டுகளை விட அதிகமாக இல்லை. ஒரு விசித்திரமான மற்றும் புளிப்பு தோற்றமுடைய முன்புறம் ஒரு ஓவாய்டு பின்புற முனைக்கு வழிவகுத்தது, குறைந்தது 50 வென்ட் திறப்புகளால் துளையிடப்பட்ட என்ஜின் அட்டையில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. பின்புற ஃபெண்டர்களில் இரண்டு லூவர் செய்யப்பட்ட வென்ட்கள் என்ஜின் பெட்டிக்கு காற்றை அனுமதிக்கின்றன; வலது கை ஒன்று எரிபொருள் நிரப்பை அணுக அனுமதிக்கிறது. இறுதியாக, ஒரு பிரேம் இல்லாத திறப்பு பின்புற கண்ணாடி ஹேட்ச்பேக் நடைமுறைத்தன்மையின் அளவை வழங்குகிறது. டைஹாட்சு, சுபாரு மற்றும் ஹோண்டா ஆகியவற்றிலிருந்து போட்டியிடும் சலுகைகளை விட பின்தங்கிய நான்கு-கதவு பதிப்பின் கிடைக்கும் தன்மை சுஸுகிக்கு ஒரு பெரிய முதல். இரண்டு என்ஜின்கள், இரண்டு பாடிஸ்டைல்கள் மற்றும் பல வெவ்வேறு உபகரண நிலைகளுக்கு இடையில், குழப்பமான பெரிய வரிசை வழங்கப்பட்டதுஃ இரண்டு-கதவு GU, GD, GH, GC, GT, GT வகை II, மற்றும் நான்கு-கதவு FU, FD, FH, FC, FT. ஜூலை 1974 இல் 37 பிஎச்பி ஜிடி என்ஜின் 35 பிஎச்பி ஆக குறைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 34 பிஎச்பி பதிப்பு 32 பிஎச்பி யூனிட்டால் மாற்றப்பட்டது. மிகக் குறைந்த சக்திவாய்ந்த 32 மற்றும் 34 பிஎஸ் மாடல்களில் அதிக சக்திவாய்ந்த மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று அலகுகளை விட ஒற்றை சோலெக்ஸ் கார்பரேட்டர்கள் இருந்தன. பின்னர், வரம்பு சீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் மாதிரிகள் ஸ்டாண்டர்ட், டீலக்ஸ் மற்றும் கஸ்டம் என மறுபெயரிடப்பட்டன. 1976 மே மாத இறுதியில் எல். சி. 20 உற்பத்தியில் இருந்து நீக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அடுத்தடுத்த எஸ். எஸ். 10 (ஃப்ரான்டே 7-எஸ்) தொடர்களுக்கான கதவுகளும் அடிப்படை அமைப்பும் தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் இருக்கும். எல். சி. 20 இந்தோனேசியாவில் சிபியு மற்றும் சி. கே. டி ஆகிய இரண்டிலும் நுழைந்தது, முதலில் இது 1974 ஆம் ஆண்டில் பிடி இன் கீழ் சிபியு அலகுகளாக நுழைந்தது. இந்தோனேசியா மோட்டார் கம்பெனி மற்றும் பின்னர் 1976 ஆம் ஆண்டில் சி. கே. டி யூனிட்டுகளின் உற்பத்தி சுசுகியின் உள்ளூர் பங்குதாரர் பி. டி இண்டோமொபில் குழுமத்துடன் தொடங்கியது. இது, எஸ். டி. 10 கேரியுடன் சேர்ந்து, அங்கு கட்டப்பட்ட முதல் நான்கு சக்கர சுசுகி ஆகும். இது சுமார் ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுமே அங்கு கட்டப்பட்டது, விரைவில் புதிய எஸ்எஸ் 10 ஆல் மாற்றப்பட்டது. ஃப்ரான்டே ஹட்ச் ஏப்ரல் 1973 இல் எல்எஸ் 30 ஃப்ரான்டே ஹட்ச் எல்எஸ் 20 சுசுகி ஃப்ரான்டே வேனுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இது கேரி மற்றும் ஜிம்னியில் காணப்பட்ட 28 ஹெச்பி இரண்டு-சிலிண்டர் இரண்டு-சுழற்சி நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட 359 சிசி எல் 50 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் முன்-இயந்திரம், பின்புற சக்கர இயக்கி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஹீட்டர் கூட இல்லாத மிகவும் அடிப்படை "ஈ" முதல், "பி" மற்றும் "டி" வழியாக "டி" பதிப்பில் முதலிடம் வகிக்கும் வரம்பு வரை நான்கு உபகரண நிலைகளில் ஹட்ச் கிடைத்தது. அது மாற்றப்பட்ட எல்எஸ்20 வேனை விட மிகவும் வசதியாக இருந்ததால், ஹேட்ச் இரண்டு முன் இருக்கைகளிலும் ஹெட்ரெஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் "ஸ்டிங் ரே" ஃப்ரான்ட்டின் அதே டாஷ்போர்டைப் பெற்றது (இரண்டு அளவீடுகளுடன் மட்டுமே இருந்தாலும்). முந்தைய எல்எஸ்20 ஃப்ரான்டே வேனைப் பொறுத்தவரை, பின்புறத்தில் அதிக சரக்கு இடத்தை அனுமதிக்க ஹேட்சின் உதிரி டயர் என்ஜின் பெட்டியில் பொருத்தப்பட்டது. "LS30" என சந்தைப்படுத்தப்பட்டாலும், ஹட்சின் சேஸ் குறியீடு அதன் முன்னோடியைப் போலவே LS20 ஆக இருந்தது. இதை வேறுபடுத்திப் பார்க்க, சேஸ் எண்கள் எல்எஸ் 20-200001 க்கு முன்னால் விடப்பட்டன. டிசம்பர் 1974 வாக்கில் கார் "ஃப்ரான்டே" பேட்ஜிங்கை இழந்தது, ஆனால் சந்தைப்படுத்தல் பொருட்களில் ஃப்ரான்டே பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. மேலும் 1974 (மே) இல், உமிழ்வுகள் 50 (1975) உமிழ்வு விதிகளுடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் தூய்மையானதாக மாறியது, ஆனால் மின்சாரம் 26 பிஎஸ் ஆக குறைந்தது. அடிப்படை "E" பதிப்பு கைவிடப்பட்டது. ஜனவரி 1,1975 அன்று சட்டமியற்றப்பட்ட பெரிய உரிமத் தகடுகளை (330 × 165 மிமீ) ஏற்றுக்கொள்வதற்காக டிரங்க்லிட்டை மாற்றியமைத்ததே 360 தொடர் ஹட்ச் செய்யப்பட்ட முதல் ஒப்பனை மாற்றமாகும். ஏற்றுமதி சந்தைகளில், இந்த வாகனம் பின்புற சாளர பேனல்களுடன் கிடைத்தது. 1976 மாடல் ஆண்டில் மற்றொரு குதிரைத்திறன் இழக்கப்பட்டது, ஏனெனில் உமிழ்வு விதிகள் படிப்படியாக இறுக்கப்பட்டன, மேலும் ஹட்ச் ஒரு புதிய கிரில்லைப் பெற்றது, டெயில் லைட்டுகள் மூன்று திருகுகளுக்கு பதிலாக இரண்டால் வைக்கப்பட்டன, மேலும் சி-பில்லர் லோகோ மாற்றப்பட்டது. மிகவும் ஆடம்பரமான "தனிப்பயன்" மாதிரியும் 1976 இல் வெளியிடப்பட்டது. இது மிகவும் வசதியான (மென்மையான) சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தது, சரக்கு திறனைக் குறைத்தது. 1976 மே மாதம் தயாரிப்பு முடிவடைந்தது. புதிய கெய் கார் விதிகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், ஜூலை 1976 இல் ஹட்சின் நீளம் 3190 மிமீ (சக்கரத் தளம் 2100 மிமீ வரை) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இவை அனைத்தும் ஃபயர்வாலுக்கு முன்னால் இருந்தன. புதிய முன் மற்றும் புதிய பெரிய பம்பர்கள் ஏற்கனவே ஒற்றைப்படை தோற்றமுடைய காரைக் கூட அந்நியமாக்கியது. இப்போது சுசுகி ஃப்ரான்டே ஹட்ச் 55 (அல்லது 550), இது மூன்று சிலிண்டர் 539 சிசி எல். ஜே. 50 என்ஜினைப் பெற்றது, இது ஒரு கூடுதல் சிலிண்டரைக் கொண்ட டி-ஸ்மோக் செய்யப்பட்ட எல் 50 என்ஜின் ஆகும்ஃ இது மற்ற பயன்பாடுகளில் டி 5 ஏ/டி 5 பி என்றும் அழைக்கப்பட்டது. புதிய மாடல் குறியீடு SH10 ஆகும். உட்புறம் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள ஒரே வேறுபாடுகள் ஒரு புதிய, பெரிய பம்பர் மற்றும் அதிகரித்த அணுகலுக்காக பின்புற வாயிலுக்கு ஒற்றை ஸ்ட்ரட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. தாமதமான மாடல் 360 ஹேட்ச்களுக்கு சக்தி 25 பிஎஸ் ஆக இருந்தது, ஆனால் முறுக்கு கணிசமாக உயர்ந்தது. வரிசை மீண்டும் பி, டி மற்றும் டி மாடல்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, டி வர்ணம் பூசப்பட்ட பம்பர்களை விட குரோம் பெறுகிறது. 1979 ஆம் ஆண்டில் இந்த மாடல்கள் ஸ்டாண்டர்ட், டீலக்ஸ் மற்றும் சூப்பர் டீலக்ஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டன. மே 1979 இல் ஹட்ச் எஸ். எஸ். 30 ஆல்டோ மூலம் வெற்றி பெற்றது. ஃப்ரான்டே 550 ஃப்ரான்டே 7-எஸ் அரசாங்கம் கெய் கார் என்ஜின் அளவு வரம்பை படிப்படியாக 550 சிசி ஆக அதிகரிக்கவும், தூய்மையான நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கு இடமளிக்கவும், மெதுவாக இருக்கும் கெய் கார் விற்பனை வளைவை மாற்றியமைக்கவும் திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. பல உற்பத்தியாளர்கள் இடைக்காலமாக பதிலளித்தனர், 1976 ஆம் ஆண்டில் 500 சிசி மாடல்கள், அவற்றில் சுசுகி. ஜூன் 1976 இல் ஃப்ரான்டே 7-எஸ் வழங்கப்பட்டது, மாதிரி குறியீடு எஸ்எஸ் 10. புதிய விதிமுறைகளின்படி, இது எல். சி. 20 தொடரை விட அகலமானது மற்றும் 443 சிசி பெரிய இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. வீல்பேஸ் அப்படியே இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஒட்டுமொத்த நீளம் புதிய பெரிய பம்பர்கள் மற்றும் ஓரளவு பெரிய பின்புற முனை காரணமாக வளர்ந்தது. மேலும் சதுர-ஆஃப் முன் முனை ஒரு பெரிய முன் சாமான்கள் பகுதிக்கு அனுமதிக்கப்பட்டது. T4A இயந்திரம் இன்னும் மூன்று-சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் (வெறுமனே எல். சி 10 இன் சலிப்பான பதிப்பு), ஏனெனில் சுசுகி இந்த உள்ளமைவில் நிபுணர்களாக கருதப்படுகிறார்கள். புதிய சுசுகி டிசி ("இரண்டு வினையூக்கி") உமிழ்வு அமைப்பு என்பது இரு வழி வினையூக்கி மற்றும் இரண்டாம் நிலை காற்று விநியோக சாதனம் காரணமாக புதிய 1975 (50) உமிழ்வு தரங்களை தற்காலிகமாக பூர்த்தி செய்தது. எதிர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், புதிய இயந்திரம் அது மாற்றப்பட்ட 360 சிசி இயந்திரத்தை விட 4500 ஆர். பி. எம் இல் மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது. நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தளவமைப்பு ஆர்ஆர் ஆக இருந்தது. "7-எஸ்" என்பது ஸ்பேஸ், சேஃப்டி, சென்ஸ், சேவ் மணி, சைலண்ட், ஸ்டாமினா மற்றும் சுசுகி டி. சி ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் வகையில் இருந்தது, எப்போதும் ஒரே வரிசையில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஜனவரி 1977 இல், ஃப்ரான்டே புதிய இருக்கைகள், முன் கிரில்லில் ஒரு செவ்வக சுசுகி பேட்ஜ், ஒரு புதிய கட்டுமானத்தின் டெயில் லைட்டுகள் மற்றும் உரிமத் தட்டுக்கு சற்றே பரந்த இடைவெளியுடன் சற்று மறுவடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின் மூடி உள்ளிட்ட சில ஒளி மாற்றங்களைப் பெற்றது. இந்த மாதிரி சில நேரங்களில் எஸ்எஸ் 10-2 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் மாதிரியிலிருந்து வேறுபடுகிறது. 1978 ஆம் ஆண்டின் உமிழ்வு விதிமுறைகளை இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்துடன் முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய சுஸுகியின் இயலாமை, சுசுகியின் முக்கிய போட்டியாளரான தங்கள் துணை நிறுவனமான டைஹாட்சுவிலிருந்து இயந்திரங்களை வாங்க டொயோட்டாவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எழுத அவர்களை கட்டாயப்படுத்தியது. 1977 மே மாதம் தொடங்கி டைஹாட்சுவின் வினையூக்கி நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஏபி 10 இயந்திரம் எஸ்எஸ் 11 இல் நிறுவப்பட்டது, இது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்கிற்கு இணையாக சற்று அதிக விலையில் (18,000 யென்) விற்கப்பட்டது. நான்கு-ஸ்ட்ரோக்குகள் கிரில்லில் "4" லோகோவைக் கொண்டிருந்தன. இவர்கள் மிகவும் பலவீனமான விற்பனையாளர்களாக இருந்தனர், தங்கள் இரண்டு சுழற்சி சகோதரர்களை விட மிகக் குறைந்த முறுக்குவிசை மற்றும் இயக்கக்கூடிய தன்மையை வழங்கினர். டார்க் 3500 ஆர்பிஎம்மில் 3.9 கிலோ மீட்டராக இருந்தது, சிறிய இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தில் 4.6 கிலோ மீட்டராக இருந்தது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், இறுக்கமான 1978 (53) உமிழ்வு தரங்களை இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மூலம் பூர்த்தி செய்யும் முயற்சியில், புதிய எஸ்எஸ் 12 ஃப்ரான்ட் 7-எஸ் வழங்கப்பட்டது. இது TC53 என்று அழைக்கப்படும் இப்போது இன்னும் தூய்மையான T4A இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. "டி. சி. 53" என்பது ஷோவா சகாப்தத்தின் 53 ஆம் ஆண்டு (பொது சகாப்தத்தில் 1978) இரட்டை வினையூக்கியைக் குறிக்கிறது. இந்த புதிய, தூய்மையான இயந்திரம் மேலும் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை இழந்தது, இப்போது கீழே, இன்னும் அதிகாரப்பூர்வ உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்யவில்லை. 66, 540 எஸ். எஸ். 10 முனைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் வெறும் 6,421 எஸ். எஸ். 12 கள் கட்டப்பட்டன. இடைக்கால எஸ்எஸ் 12 க்கு பதிலாக "முழு அளவிலான" 550 சிசி எஸ்எஸ் 20 பதிப்பு 27 அக்டோபர் 1977 அன்று வழங்கப்பட்டது, இதில் ஒரு புதிய கிரில், சி-தூண்களைச் சுற்றி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உறை மற்றும் ஒரு புதிய டாஷ்போர்டு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட் இருந்தது. எஸ்எஸ் 20 இல் டி5ஏ இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (ஜிம்னியில் முதன்முதலில் காணப்பட்டது), இது 5000 ஆர்பிஎம்மில் 539 சிசி மற்றும் 3000 ஆர்பிஎம்மில் 5.3 கிலோ மீட்டருடன் வழங்கப்படுகிறது, இது அதிகபட்ச வேகத்தை 105 முதல் 110 கிமீ/மணி வரை (65 முதல் 68 மைல்) கொண்டு வர உதவியது. எஞ்சிய நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த, எஸ்எஸ்11 அதே ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது, இது எஸ்எஸ் 11-2 ஆனது. இருப்பினும், புதிய T5A இயந்திரம் தானாகவே உமிழ்வு விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ததால், சுசுகி இப்போது டொயோட்டாவுடனான ஒப்பந்தத்தை நிறுத்த முடிந்தது. நான்கு-மற்றும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்களுக்கு இடையிலான முறுக்குவிசை இடைவெளி மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டதுஃ எஸ். எஸ். 11 0.34 டன் α (18.8 டிகிரி) சாய்வில் ஏற முடியும், அதே நேரத்தில் எஸ். எஸ். 20 0.52 டன் α (27.5 டிகிரி) ஐ நிர்வகிக்க முடியும். எஸ்எஸ் 20 இன் தயாரிப்பு ஓட்டமும் மிக நீண்டதாக இல்லை, ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிவுக்கு வந்தது. ஃப்ரான்டே 7-எஸ் ஒருபோதும் பெரிய விற்பனையாளராக இருக்கவில்லை, ஏனெனில் இது ஒரு பழைய வடிவமைப்பு மற்றும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் ஜப்பானிய கார் வாங்குபவர்களின் ஆதரவை இழக்கத் தொடங்கின. எஸ்எஸ் 10 மற்றும் எஸ்எஸ் 20 ஃப்ரண்ட்கள் இரண்டும் பழைய எல். சி 20 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இது ஒரு அகலமான எல். சி 20 சேஸை உருவாக்குகிறது மற்றும் அதன் கதவுகள் மற்றும் பல உட்புற பாகங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. எஸ்எஸ் 20 சுசுகி எல். சி 20 இன் வளைந்த வடிவமைப்பை பிளாஸ்டிக் சதுர தொகுதிகளுடன் மறைக்க பெருகிய முறையில் மோசமான முயற்சிகளை மேற்கொண்டது, அதிக வெற்றி பெறவில்லை. சுசுகி தங்கள் புதிய தலைமுறை முன் சக்கர டிரைவ் கீ கார்களை அறிமுகப்படுத்த தயாராகி வருவதால், ஏப்ரல் 1979 இல் உற்பத்தி முடிவடைந்தது. இது கிடைத்த சில ஏற்றுமதி சந்தைகளில், ஃப்ரான்டே 7-எஸ் வெறுமனே "சுசுகி எஸ்எஸ் 10" மற்றும் "எஸ்எஸ் 20" என விற்கப்பட்டது, இது ஃப்ரான்டே பெயரை மேற்கோளிட்டுள்ளது. இது இடது கை இயக்கி மூலம் கட்டப்பட்டது. எஸ். எஸ். 10 ஜப்பானிய சந்தை மாதிரியை விட உமிழ்வு உபகரணங்களால் குறைவான சுமை கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தைப் பெற்றது, இது 4500 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. இது இரண்டு-கதவு எஃப்சி (தனிப்பயன்) மற்றும் நான்கு-கதவு ஜிஎல் (டீலக்ஸ்) ஆக கிடைத்தது. மே 1979 இல் ஃப்ரான்டே 7-எஸ் புதிய எஸ்எஸ் 30/எஸ்எஸ் 40 ஃப்ரான்டே மூலம் மாற்றப்பட்டது. ஃப்ரான்டே ஹட்ச் 55 நிறுத்தப்பட்டது, இப்போதிருந்து வணிக ரீதியான பதிப்புகள் அனைத்தும் ஆல்டோ பெயரைப் பயன்படுத்தின. ஆல்டோ என்ற பெயர் ஏற்றுமதி சந்தைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. எஸ்எஸ்30எஸ் என்பது ஃப்ரான்டே (539 சிசி, மூன்று சிலிண்டர்கள், டி5பி) இன் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் பதிப்பாகும், அதே நேரத்தில் எஸ்எஸ்40எஸ் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட, 543 சிசி நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மூன்று-சிலிண்டர் என்ஜின், எஃப்5ஏ-ஐப் பெற்றது. இது வளர்ச்சியடைந்து மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, விரைவில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்கை முற்றிலுமாக இடம்பெயர்ந்தது. 1981 மே மாதத்திற்குப் பிறகு T5B இனி ஃப்ராண்டில் கிடைக்காது. ஆல்டோ ஒளி விளம்பரங்கள் எஸ். எஸ். 30வி/எஸ். எஸ். 40வி என்ற பெயரைப் பெற்றன, மேலும் இது முக்கியமாக குறுகிய தூர உள்-நகர பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டதால் கணிசமாக குறைந்த கியர். ஆல்டோ மற்றும் ஃப்ரான்டே ஆகிய இரண்டும் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. புதிய ஃப்ரான்டே எஸ்எஸ் 20 இலிருந்து ஒரு பெரிய படியாக இருந்தது, இது பின்புற-என்ஜின், பின்புற-சக்கர இயக்கி உள்ளமைவிலிருந்து முன்பக்கத்தில் மிகவும் புதுப்பித்த டிரான்ஸ்வெர்ஸ்லி பொருத்தப்பட்ட என்ஜினுக்கு மாறுகிறது, இது முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது. சக்கரத் தளம் 2030 முதல் 2150 மிமீ வரை அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய கார் மிகவும் விசாலமானதாக இருந்தது. நான்கு-கதவு ஃப்ரான்டே ஒரு திறப்பு பின்புற கண்ணாடி ஜன்னலைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் இரண்டு-கதவு ஆல்டோ சரியான பின்புற ஹேட்ச் பெற்றது. சில ஏற்றுமதி சந்தைகளில் இந்த கார் சுசுகி எஸ்எஸ்40 என்று மட்டுமே அழைக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவில், ஃப்ரான்டே (பொதுவாக ஆல்டோ என்று பெயரிடப்பட்டது) ஜூலை 1981 முதல் 796 சிசி ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் த்ரீ (எஸ்எஸ்80) உடன் விற்கப்பட்டது, மேலும் பெரிய பம்பர்களின் காரணமாக 100 மிமீ நீளமாக இருந்தது. இந்த கார்கள் பெரிய 12 அங்குல சக்கரங்களையும் பெற்றன. நான்கு-கதவுகள் எஸ்எஸ்80எஃப் சேஸ் குறியீட்டைப் பெற்றன, அதே நேரத்தில் மூன்று-கதவு பயணிகள் பதிப்புகள் எஸ்எஸ்80ஜி என்று அழைக்கப்பட்டன. சிலி போன்ற பிற சந்தைகள், "ஃப்ரான்டே 800" பேட்ஜிங் கொண்ட எஸ். எஸ். 80 ஐப் பெற்றன, இது 1960 களின் காரை அதே பெயரில் எதிரொலிக்கிறது. அக்டோபர் 1982 இல் ஃப்ரான்டே/ஆல்டோ ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது, இப்போது சதுர ஹெட்லேம்ப்களைக் கொண்டுள்ளது. மே 1983 இல், ஃப்ரான்டின் இயந்திரம் லேசாக புதுப்பிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வெளிப்புறத்தில் ஃபெண்டர் பொருத்தப்பட்டதை விட புதிய கிரில் மற்றும் கதவு கண்ணாடிகள் இருந்தன. வால்வு நேரம் சரிசெய்யப்பட்டது மற்றும் டிரான்சிஸ்டர் பற்றவைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, சுருக்க விகிதம் 9.7:1 வரை (9,5 இலிருந்து) தள்ளப்பட்டது, மற்றும் ஈ. ஜி. ஆர் மற்றும் வினையூக்கி மாற்றி மேம்படுத்தப்பட்டன. உரிமை கோரப்பட்ட மின்சாரம் 6000 ஆர். பி. எம் வரை குறைந்தது. எஃப்எஸ்-கியூஜி என்ற புதிய சிறந்த பதிப்பும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது டிஜிட்டல் கருவிகளை வழங்கியது. ஆல்டோ பொதுவாக ஃப்ராண்டேவை ஐந்து முதல் இரண்டு என்ற விகிதத்தில் விற்றுத் தீர்ந்தது, இருப்பினும் ஃப்ராண்டே 1984 வரை சிறந்த விற்பனையான கீ பயணிகள் காராக இருந்தது. 1984 முதல் 1986 இல் மாற்றப்படும் வரை, நான்கு கதவுகள் கொண்ட எஸ்எஸ்80 ஃப்ரான்டே இந்தியாவில் மாருதியால் "800" என்ற பெயரில் கட்டப்பட்டது. கென்யாவின் நைரோபியைச் சேர்ந்த கூப்பர் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் (சிஎம்சி) எண்பதுகளில் நான்கு கதவுகள் கொண்ட எஸ்எஸ்80 ஐ அசெம்பிள் செய்தது. பாக்கிஸ்தானில் நான்கு-கதவு பதிப்பு F8B இயந்திரத்துடன் (800 சிசி, 40 ஹெச்பி) கிடைத்தது, மேலும் இது சுசுகி எஃப்எக்ஸ் 800 என விற்கப்பட்டது. எஃப்எக்ஸ் 1983 முதல் 1988 வரை விற்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக சுசுகி மெஹ்ரான் என்று அழைக்கப்படும் எஸ். பி-308 பாடி ஸ்டைல் (சிபி72 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உற்பத்தியை முடித்தது) மாற்றப்பட்டது. மொஹ்சின் ஹமீதின் முதல் படைப்பான மோத் ஸ்மோக்கில் கதாநாயகனால் இயக்கப்படும் காராக எஃப்எக்ஸ் முக்கியமாக இடம்பெற்றுள்ளது. சிபி71 செப்டம்பர் 1984 இல் புதிய ஃப்ரான்டே சிபி71 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இப்போது F5A நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்துடன் மட்டுமே, இது எஸ். எஸ். 40 மாதிரியின் (லீஃப் ஸ்ப்ரங், பீம் ஆக்சில்) சஸ்பென்ஷனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஃப்ரான்டே இப்போது ஒரு முழு ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக், ஒரு சக்கர அடித்தளத்தில் நீட்டிக்கப்பட்டது. 543 சிசி எஃப்5ஏ எஞ்சின் மட்டுமே இருந்தது, 6000 ஆர்பிஎம் வரை சக்தி வெளியீடு இருந்தது. மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடலான எஃப்ஜி, முன் டிஸ்க் பிரேக்குகளையும் (டிரம்ஸைச் சுற்றி செய்யும் குறைந்த பதிப்புகள்) மற்றும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது 2-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. முன்பு போலவே, ஃப்ரான்டே ஆல்டோவை விட அதிக கியரிங் பெற்றது, இது அதன் விரும்பிய பயன்பாட்டை பிரதிபலிக்கிறது. அதிகபட்ச வேகம் ஆல்டோவை விட மணிக்கு 2 கிமீ அதிகமாகும். ஜூலை 1986 இல் சிபி71 ஒரு முழுமையான ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்குப் பிறகு சிபி72 ஆனது. ஹெட்லைட்கள் புதியவை, ரேபரவுண்ட் வகை மற்றும் உட்புறம் ஒரு புதிய டாஷ்போர்டுடன் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் முக்கிய மாற்றங்கள் தோலின் கீழ் இருந்தனஃ பழைய பின்புற சஸ்பென்ஷன் சுசுகியின் காப்புரிமை பெற்ற ஐடிஎல் சஸ்பென்ஷன் (தனிமைப்படுத்தப்பட்ட டிரெய்லிங் லிங்க்) மூலம் மாற்றப்பட்டது. இந்த மூன்று இணைப்பு கடினமான அமைப்பு சவாரி கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 1987 வாக்கில், ஃப்ரான்டே மூன்று கதவுகளாகக் கிடைத்தது, எஃப்எஸ் ட்வின் கேம் 12 பதிப்பு 7500 ஆர். பி. எம், டிஓஎச்சி 12-வால்வு எஃப் 5 ஏ இயந்திரத்துடன் (ஐந்து கதவு பதிப்பில் எஃப்ஆர்) கிடைத்தது. வணிக வாகனங்களுக்கான குறைவான கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகள் காரணமாக ஆல்டோவில் இயந்திரம் இரண்டு குதிரைத்திறன் அதிகமாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1987 இல் மூன்று வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கிடைத்தது, கடைசியாக ஐந்து-கதவு சிபி72 ஃப்ரான்டே (சிடி72எஸ், ஜனவரி 1988 முதல்) ஒரு பகுதி நேர நான்கு சக்கர இயக்கி பதிப்பும் இருந்தது. செப்டம்பர் மாதத்திற்குள், சிபி/சிடி72 மாற்றப்பட்டது. 1988 சுசுகி செர்வோ சிபி/சிடி72 ஃப்ராண்டில் இருந்து சேஸ், முன் கிளிப் மற்றும் கதவு பேனல்களைப் பயன்படுத்தியது. சற்று நீளமான மற்றும் பரந்த பதிப்பு (பெரிய பம்பர்), எஸ். எஸ். 80 இன் அதே 796 சிசி என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட, ஏற்றுமதி மாதிரியாக இருந்தது. ஐரோப்பாவில் இது ஆல்டோ என்றும், மற்ற நாடுகளில் எஸ். பி. 308 என்றும் அல்லது ஃப்ரான்டே பெயர்ப்பலகையுடன் விற்கப்பட்டது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஃப்ரான்டே பல உற்பத்தியாளர்களின் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது (அல்லது இன்னும் கட்டப்பட்டு வருகிறது): சாங்கன் எஸ்சி 7080 ஜியாங்பேய் ஆல்டோ ஜேஜே 7080 ஜியாங்னான் ஜேஎன்ஜே 7080 ஆல்டோ மாருதி 800 (சுசுகி மாருதி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) சுசுகி மெஹ்ரான் சியான் ஆல்டோ க்யூசிஜே 7080 சிஎன்11எஸ் செப்டம்பர் 1988 இல், புதிய சிஎன்11எஸ் ஃப்ரான்டே அறிமுகமானது. முந்தைய தலைமுறை அதன் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய வீல்பேஸ் காரணமாக போட்டியைப் போல விசாலமானதாக இல்லை, ஆனால் புதிய பதிப்பு இந்த சிக்கலை நீட்டுவதன் மூலம் உரையாற்றியது. கூரையின் விளிம்பில் மூடப்பட்டிருக்கும் பின்புற ஜன்னல்கள் கொண்ட நேர்த்தியான தோற்றமுடைய உடலும் விற்பனைக்கு உதவியது. மிகவும் மலிவான வகைகளைத் தவிர, ஃப்ரான்டே முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் 12 அங்குல ரேடியல் டயர்களைப் பெற்றது. சுசுகி செர்வோவிலிருந்து 547 சிசி 12-வால்வு எஸ்ஓஎச்சி எஃப்5பி இயந்திரத்தையும் ஃப்ரான்டே பெற்றது, இது 7500 ஆர்பிஎம்மில் வளர்ச்சியடைந்தது. இந்த முறை மூன்று-கதவு பதிப்பு இல்லை, ஆனால் ஒரு 4WD மாறுபாடு (CP11) கிடைத்தது. பின்னர், ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, சுஸுகியின் மிக நீண்ட காலமாக இயங்கும் பெயர்ப்பலகை ஓய்வெடுக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1989 இல் கெய் வகுப்பில் உள்ள வாகனங்களுக்கான ஜப்பானிய வரிச் சட்டங்கள் மாற்றப்பட்டபோது, கெய் வணிக வாகனங்கள் முன்பு இருந்ததைப் போல விரும்பப்படவில்லை. ஆனால், ஃப்ரான்டேவை விட ஆல்டோ நீண்ட காலமாக மிகப் பெரிய சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருந்ததால், ஃப்ரான்டே பெயரைக் கைவிட்டு, ஆல்டோ மீது சந்தைப்படுத்தல் முயற்சிகளில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, இது இப்போது ஐந்து-கதவு மற்றும் மூன்று-கதவு செடான் மற்றும் மூன்று-கதவு வேனாகக் கிடைத்தது. 796 சிசி என்ஜினுடன், சிஎன்11எஸ் ஃப்ரான்டே சீனாவில் அஞ்சி 6330 என்ற பெயரில் கட்டப்பட்டது. சிஎன்11 ஒருபோதும் ஐரோப்பாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படவில்லை, ஏனெனில் அவை செர்வோ பயன்முறையைப் பெற்றன (ஆல்டோ என்று பெயரிடப்பட்டது). இருப்பினும், தென் கொரியாவின் டேவூ இந்த காரை டிகோ என்ற உரிமத்தின் கீழ் உருவாக்கியது, மேலும் இந்த மாடல் குறிப்பாக கிழக்கு ஐரோப்பாவில் அதிக விற்பனையை கண்டது. குறிப்புகள் தானியங்கி கட்டலாக் 1978. வெரினிகேட் மோட்டார்-வெர்லேஜ் ஜி. எம். பி. எச் & கோ கே. ஜிஃ ஸ்டட்கர்ட், 1977 டுட்டே லெ ஆட்டோ டெல் மோண்டோ டாம் 77/78. குவாத்ரூட்/எடிட்டோரியல் டோமஸ்ஃ மிலானோ, 1977. ஃப்ரான்டே ஃப்ரண்ட்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் பின்புற என்ஜின் கொண்ட கேய் கார்கள் செடான்ஸ் கார்கள் 1967 1970 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1980 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்