Landing slot
தரையிறங்கும் இடம், புறப்படும் இடம் அல்லது விமான நிலைய ஸ்லாட் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் மற்றும் தேதியில் புறப்படுவதற்கும்/அல்லது தரையிறங்குவதற்கும் நிலை 3 (ஒருங்கிணைந்த விமான நிலையம்) என நியமிக்கப்பட்ட விமான நிலையத்தின் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்த ஒரு ஸ்லாட் ஒருங்கிணைப்பாளரால் வழங்கப்பட்ட அனுமதி ஆகும். இடங்கள் ஒரு சுயாதீன ஸ்லாட் ஒருங்கிணைப்பாளரால் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும், பெரும்பாலும் யு. எஸ். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் போன்ற அரசாங்க விமான ஒழுங்குமுறை. சில நாடுகளில், விமான நிலைய ஆபரேட்டர்கள் ஆர்வமுள்ள கட்சிகளாக இருந்தாலும் ஒருங்கிணைப்பாளர்களாக நியமிக்கப்படுகிறார்கள். சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (ஐஏடிஏ), விமான நிலைய கவுன்சில் இன்டர்நேஷனல் (ஏசிஐ) மற்றும் உலகளாவிய விமான நிலைய ஒருங்கிணைப்பாளர் குழு (டபிள்யுடபிள்யுஏசிஜி) ஆகியவற்றிலிருந்து தலா 7 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட உலகளாவிய விமான நிலைய ஸ்லாட் வாரியத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வழிகாட்டுதல்களின்படி இடங்கள் ஒதுக்கப்படுகின்றன. உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து விமான நிலையங்களும் நிலை 1 (ஒருங்கிணைக்கப்படாத விமான நிலையம்), நிலை 2 (திட்டமிடப்பட்ட விமான நிலையம்) அல்லது நிலை 3 (ஒருங்கிணைந்த விமான நிலையம்) என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. நிலை 2 விமான நிலையங்களில், இட ஒதுக்கீட்டை நிர்வகிக்கும் கொள்கைகள் குறைவான கடுமையானவை; விமான நிறுவனங்கள் அவ்வப்போது முன்மொழியப்பட்ட அட்டவணைகளை வரலாற்று செயல்திறனைக் காட்டிலும் நிர்வாக அதிகாரத்திடம் சமர்ப்பிக்கின்றன. பங்கேற்பது கட்டாயமில்லை, ஆனால் நெரிசலைக் குறைக்கிறது மற்றும் விமான நிலையத்தை பின்னர் நிலை 3 என நியமித்தால் பங்கேற்பாளர்கள் அல்லாதவர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. 2022 கோடைகால திட்டமிடப்பட்ட பருவத்தின் படி, உலகில் மொத்தம் 156 விமான நிலையங்கள் நிலை 2 விமான நிலையங்களாகவும், 195 நிலை 3 விமான நிலையங்களாகவும் உள்ளன. ஒரு விமான நிறுவனம் இட ஒதுக்கீட்டைப் பயன்படுத்தாவிட்டால் (பொதுவாக ஆறு மாதங்களுக்குள் 80 சதவீதம் பயன்பாடு), அது உரிமைகளை இழக்க நேரிடும். ஸ்லாட் ஒதுக்கீடுகளைப் பாதுகாக்க விமான நிறுவனங்கள் பேய் அல்லது வெற்று விமானங்களை இயக்கலாம். அதிக எண்ணிக்கையிலான வெற்று விமானங்களால் ஏற்படும் மாசுபாடு மற்றும் நிதி இழப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, செப்டம்பர் 11,2001 தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு மற்றும் சார்ஸ் தொற்றுநோய், பெரும் மந்தநிலை மற்றும் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் உள்ளிட்ட தற்காலிக ஆனால் பரவலான பயண இடையூறுகளின் போது இந்த விதிகள் எப்போதாவது தள்ளுபடி செய்யப்பட்டுள்ளன. விதிகளின் பராமரிப்பு விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் இடங்களை வைத்திருக்க கூடுதல் தேவையற்ற விமானங்களை திட்டமிட கட்டாயப்படுத்துகிறது, எரிபொருளை வீணாக்குகிறது; அமெரிக்காவில் ஒரு தள்ளுபடியின் 2021 காலாவதி ஒரு நாளைக்கு 20,000 டன் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வை ஏற்படுத்தும் என்று கணிக்கப்பட்டது. ஒதுக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் இடங்கள் வணிக மதிப்பைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் விமான நிறுவனங்களுக்கு இடையில் வர்த்தகம் செய்யப்படலாம். 2008 ஆம் ஆண்டில் கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ் லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் ஜிபி ஏர்வேஸில் இருந்து நான்கு ஜோடி தரையிறங்கும் இடங்களுக்கு 209 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை செலுத்தியது. ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் ஒரு ஜோடி புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் இடங்களுக்கு செலுத்தப்பட்ட மிக உயர்ந்த விலை $75 மில்லியன் ஆகும், இது ஓமன் ஏர் ஏர் பிரான்ஸ்-கே. எல். எம் க்கு விலைமதிப்பற்ற அதிகாலை வருகைக்காக செலுத்தப்பட்டது, இது பிப்ரவரி 2016 இல் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸுக்கு 60 மில்லியன் டாலர் செலுத்தியது. வழங்கல் குறைவாக இருப்பதால், ஸ்லாட் வர்த்தகம் ஹீத்ரோவுக்குள் நுழைவதற்கான முக்கிய தீர்வாக மாறியது மற்றும் இடமாற்றங்கள் 2000 இல் 42 இலிருந்து 2012 இல் 526 ஆக வளர்ந்தன, மேலும் 10 ஆண்டுகளில் சராசரி விலை ஸ்லாட் ஒரு பயணிக்கு 4 பவுண்டுகளுக்கு சமமாக இருந்தது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சீர்திருத்தம், போக்குவரத்துத் துறை ஸ்லாட் அமைப்பு "ஒரு போட்டி சந்தை சூழலைத் தூண்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை மற்றும் பரந்த நோக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கான வழிகள் இல்லை" என்று கூறியுள்ளது. சீர்திருத்தம் இந்த அமைப்பை மிகவும் திறமையானதாகவும், போட்டித்திறன் மிக்கதாகவும், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாகவும் மாற்றும். குறிப்புகள் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து