AMC Rebel
ஏஎம்சி கிளர்ச்சி (1967 இல் ராம்ப்ளர் கிளர்ச்சி என்று அழைக்கப்பட்டது) என்பது அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் (ஏஎம்சி) 1967 முதல் 1970 மாடல் ஆண்டு வரை தயாரித்த ஒரு நடுத்தர அளவிலான கார் ஆகும். இது ராம்ப்ளர் கிளாசிக்கிற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. கிளர்ச்சி 1971 மாடல் ஆண்டிற்கான இதேபோன்ற ஏஎம்சி மெட்டாடர் மூலம் மாற்றப்பட்டது. சுயாதீன வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மாடல்களின் வரிசையில் கிளர்ச்சி அதிக அளவு விற்பனையாளராக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. குறிப்பிட்ட புவியியல் பகுதிகளில் மட்டுமே வழங்கப்பட்ட சிறப்பு-கருப்பொருள் டிரிம் மற்றும் ஆடம்பர உபகரணங்களுடன் வரையறுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான ஸ்டேஷன் வேகன்களை உள்ளடக்கிய பல சிறப்பு மாடல்களில் கிளர்ச்சி கிடைத்தது. ஒரு உயர் செயல்திறன், குறைந்த விலை தசை கார் பதிப்பு 1970 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, இயந்திரம், அதன் ஆடம்பரமான வெள்ளை, சிவப்பு மற்றும் நீல டிரிம் மிகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. கிளர்ச்சி என்பது குறுகிய சக்கரத் தளம், நீண்ட சக்கரத் தளம், முழு அளவிலான தூதர் வரிசையின் இடைநிலை அளவிலான பதிப்பாகும். கிளர்ச்சி விஸ்கான்சின் கெனோஷாவில் உள்ள AMC இன் மேற்கு அசெம்பிளி லைன் (தூதருடன்) மற்றும் கனடாவின் ஒன்ராறியோவின் பிராம்ப்டனில் (பிரமாலியா-பிராம்ப்டன் அசெம்பிளி ஆலை) கட்டப்பட்டது. கிளர்ச்சி ஐரோப்பாவில் உரிமத்தின் கீழ் முழுமையான நாக்-டவுன் (சி. கே. டி) கருவிகளிலிருந்தும் (1967 க்கு மட்டுமே ரெனால்ட்), மெக்ஸிகோவில் (வெஹிக்குலோஸ் ஆட்டோமோட்டோர்ஸ் மெக்சிகனோஸ்), கோஸ்டா ரிகாவில் பர்டி மோட்டார்; ஆஸ்திரேலியாவில் (ஆஸ்திரேலிய மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ்) அரை நாக் டவுன் கருவிகளிலிருந்தும் (எஸ். கே. டி), நியூசிலாந்தில் (காம்ப்பெல் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ்) கூடியது. 1967 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு அமெரிக்க மற்றும் கனேடிய சந்தைகளில் கிளர்ச்சியில் ராம்ப்ளர் என்ற பெயர் நிறுத்தப்பட்டாலும், கார்கள் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க "ராம்ப்ளர்" பிராண்டின் கீழ் சர்வதேச சந்தைகளில் தொடர்ந்து விற்கப்பட்டன. பின்னணி "கிளர்ச்சி" என்ற பெயர் 1957 ஆம் ஆண்டில் AMC ஆல் ஒரு பெரிய V8 இயந்திரத்துடன் ஒரு சிறப்பு மாதிரியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதுஃ ரேம்ப்ளர் கிளர்ச்சி, முதல் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட இலகுரக தசை கார், மற்றும் தசை கார்கள் நிறுவனத்தின் எதிர்காலத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் என்பதற்கான முதல் குறிப்பு. கிளர்ச்சி பெயர் 1966 மாடல் ஆண்டிற்கான ராம்ப்ளர் கிளாசிக் இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப்பின் மேல்-வரிசை பதிப்பில் மீண்டும் தோன்றியது. இதில் வாளி இருக்கைகள், சிறப்பு டிரிம் மற்றும் திருத்தப்பட்ட கூரை வரிசை ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. 1967 மாடல் ஆண்டில், AMC இன் முழு இடைநிலை வரிசையும் கிளர்ச்சி பெயரைப் பெற்றது. தூதர் தளத்தின் அடிப்படையில், புதிய கிளர்ச்சி மாதிரிகள் ராய் அபெர்னேதியின் தலைமையின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் வாகன உற்பத்தியாளர் ஜனவரி 1967 இல் நிர்வாகத்தை மாற்றினார், புதிய தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான ராய் டி. சாபின் ஜூனியர் நியமிக்கப்பட்டார், அதன் நோக்கம் AMC இன் "முரட்டுத்தனமான" பிம்பத்தை மாற்றுவதாகும். மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இடைநிலை வரிசை செயல்திறன் மற்றும் விளம்பரத்தில் கவனம் செலுத்தி அவற்றை "இப்போது கார்களில்" ஒன்று என்று விவரிக்கத் தொடங்கியது. ஏராளமான தொழிற்சாலைகளும் டீலர்களும் உயர்-வெளியீட்டு விருப்பங்களை நிறுவியிருந்தன. அதன் உற்பத்தியின் போது, ரெபெல் ஆறு பயணிகள், நான்கு-கதவு செடான், இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப் மற்றும் நான்கு-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் என மேலும் இரண்டு பயணிகளுக்கு விருப்பமான மூன்றாவது வரிசை இருக்கையுடன் கிடைத்தது. கூடுதலாக, ஒரு மெல்லிய பி-பில்லர் மற்றும் ஃபிளிப்-அவுட் பின்புற பக்க ஜன்னல்கள் கொண்ட இரண்டு கதவுகள் கொண்ட செடான் (கூப்) 1967 மாடல் ஆண்டில் மட்டுமே கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் 1967 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரு கன்வெர்ட்டிபிள் வழங்கப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில் ஏஎம்சி அறிமுகப்படுத்திய ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் தொடர்ந்தன. இருப்பினும், 1967 கிளர்ச்சி மாதிரிகள் நடுத்தர அளவிலான ஆட்டோமொபைல் சந்தை பிரிவில் AMC இன் நீண்டகால "ஜென்-1" வடிவமைப்புகளுக்கு பதிலாக அனைத்து புதிய V8 களின் குடும்பத்தின் முதல் பகுதியை அறிமுகப்படுத்தியது. இவற்றில் 1966 ஆம் ஆண்டு ராம்ப்ளர் அமெரிக்கனில் அறிமுகமான என்ஜின்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் அடங்கும். நான்கு-பீப்பாய் கார்பரேட்டர் மற்றும் இரட்டை வெளியேற்றத்துடன், 343 வி8 4800 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது மற்றும் 3000 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது. புதிய கிளர்ச்சியாளர்கள் ரேம்ப்ளர் கிளாசிக்கில் பயன்படுத்தப்பட்ட டார்க் குழாய் வடிவமைப்பை அகற்றினர், இது நான்கு-இணைப்பு, பின்தங்கிய கை பின்புற நேரடி அச்சு பின்புற சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டத்துடன் திறந்த டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு ஆதரவாக மிகவும் வசதியான சுருள் ஸ்பிரிங் சவாரி வழங்குகிறது. சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் AMC இன் சமமற்ற-நீளம் கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள் மற்றும் உயர்-ஏற்ற சுருள் நீரூற்றுகளை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. 1967 ரேம்ப்ளர் கிளர்ச்சி அதன் முன்னோடியான ரேம்ப்ளர் கிளாசிக்கிலிருந்து முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பாகும். இப்போது இரண்டு அங்குல (50 மிமீ) நீளமுள்ள சக்கரத் தளத்தில் சவாரி செய்யும் ஒரு பெரிய கார், உட்புற பயணிகள் இடம் மற்றும் சரக்கு திறனை விரிவுபடுத்துவதற்காக அகலமும் கிட்டத்தட்ட அதிகரிக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு மற்றும் GM இன் முழு அளவிலான கார்களைப் போலவே கிளர்ச்சியாளருக்கும் உட்புற இடம் இருந்தது. புதிய உடல் வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடியின் "நேரான விளிம்பில்" வடிவமைப்பிற்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது. கிளர்ச்சி ஒரு மென்மையான, வட்டமான தோற்றத்துடன் கூரை கோடுகள், குறுகிய பின்புற தளத்துடன் ஒரு "கோக்-பாட்டில்" உடல் மற்றும் அதிகரித்த தெரிவுநிலைக்கு ஒரு பெரிய கண்ணாடி பகுதி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், "ஹாப்-அப்" ஃபெண்டர்கள் போன்ற வடிவமைப்பு "கருப்பொருள்கள்" தொழில்துறை முழுவதும் பரவியிருந்ததால், அனைத்து புதிய 1967 கிளர்ச்சியாளர்களும் விமர்சிக்கப்பட்டனர், ஏனெனில் "எந்தக் கோணத்திலிருந்தும் பார்த்தால், ஒரு கார் ஆர்வலரைத் தவிர வேறு எவருக்கும் கிளர்ச்சியாளரை அதன் GM, ஃபோர்டு மற்றும் கிரைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனிலிருந்து வேறுபடுத்துவதில் சிக்கல் இருக்கும். போட்டி ". அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் ஃபேஷனுக்கு இணையாக இருந்தது மற்றும் ரெபெல் முதல் "செயல்பாட்டிற்கு போட்டியாக இருக்கும் பாணியைக் கொண்ட குடும்ப கார்" ஆகும். ஃபோர்டு, செவி மற்றும் பிளைமவுத் ஆகியவற்றின் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது கிளர்ச்சியாளர்களின் நன்மை என்னவென்றால், கிளர்ச்சியாளர்கள் இப்போது அவர்களைப் போல தோற்றமளித்தனர், இது "வாங்குபவர்களுக்கு குறைவான தனித்துவத்தை அளிக்கிறது". ஒரு புதிய பாதுகாப்பு சார்ந்த இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் தாக்கத்தின் கீழ் இடிந்து விழ வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை இடம்பெற்றது, அதே நேரத்தில் அளவீடுகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் ஓட்டுநருக்கு முன்னால் ஒரு ஹூட் உச்சியில் தொகுக்கப்பட்டன, டாஷ்போர்டு பயணிகளிடமிருந்து முன்னோக்கி மற்றும் விலகி தள்ளப்பட்டது. கிளர்ச்சி மாதிரிகள் மூத்த தூதர் வரிசையைப் போலவே இருந்தன, அவை கவ்லின் பின்புறத்தில் ஒரே அடிப்படை அலகு அமைப்பை (தளம்) பகிர்ந்து கொண்டன. இருப்பினும், கிளர்ச்சியாளரின் முன் முனை டை காஸ்ட் உலோகத்தில் "வென்டுரி" கிரில் மையக்கருத்துடன் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் பின்புற முனை உள்நோக்கிய வளைந்த வால் விளக்குகளுடன் எளிமையான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது. கிளர்ச்சியாளர்கள் அடிப்படை 550 மற்றும் டீலக்ஸ் 770 மாடல்களில் வந்தனர், உயர் வரிசை எஸ்எஸ்டி இரண்டு கதவு ஹார்ட்டாபாக மட்டுமே கிடைக்கிறது. அடிப்படை 550 இரண்டு-கதவு செடான்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த தூண்கள் இல்லாத கடினமான உச்சிகளைப் போலவே "அரை-வேகமான" கூரை வரிசையைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் மெலிதான பி-தூண்களைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், ஹார்ட்டாப் கூப் உடல் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியதால் இந்த தூண்கள் ஒரு கட்டமைப்பு கூறு அல்ல. கன்வெர்ட்டிபிள் ஒரு புதிய "பிளவு அடுக்கு" மடிப்பு பொறிமுறை வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது மூன்று பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் முழு அகல பின் இருக்கையை அனுமதித்தது. நான்கு-கதவு செடான்கள் ஒரு பாரம்பரிய நாட்ச்பேக் வடிவத்தைத் தொடர்ந்தன, இருப்பினும் முன்பு கூர்மையான கோண கூரையிலிருந்து மென்மையாக்கப்பட்டன. கிராஸ் கண்ட்ரி ஸ்டேஷன் வேகன்களில் ஒரு நிலையான கூரை ரேக், அனைத்து-விநைல் அமைத்தல் மற்றும் நீண்ட சுமைகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒரு டிராப்-டவுன் டெயில்கேட் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. மூன்றாவது, பின்புறமாக எதிர்கொள்ளும் இருக்கை விருப்பமானது, எளிதாக அணுக பக்கவாட்டு டெயில்கேட்டுடன் இருந்தது. ரெபல் 770 வேகன் நடுத்தர ஆண்டு உற்பத்திக்குப் பிறகு 3 எம் இன் டிஐ-என்ஓசி உருவகப்படுத்தப்பட்ட மர-தானிய உடல் பக்க பேனல்கள் மெலிதான, துருப்பிடிக்காத எஃகு சட்டகத்தில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. 1967 மாடல்களில் தொடங்கி, அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் அப்போதுவரை தொழில்துறையின் மிக விரிவான உத்தரவாதத்தை வழங்கியதுஃ இரண்டு ஆண்டுகள் அல்லது முழு ஆட்டோமொபைல், மற்றும் ஐந்து ஆண்டுகள் அல்லது என்ஜின் மற்றும் பவர் ரயிலில். அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் அதன் தொழில்துறை-பிரத்யேக பீங்கான்-பூசப்பட்ட வெளியேற்ற முறையை தரமாக தொடர்ந்தது. புதிய கிளர்ச்சியாளர்களின் ஆயுளை மேலும் வலியுறுத்துவதற்கும், நம்பகத்தன்மையை நிரூபிப்பதற்கும், 1967 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோவின் பாஜா கலிபோர்னியா தீபகற்பத்தில் நீண்ட தூர பாஜா ஓட்டத்தில் 30 மணிநேர பிளாட் என்ற முழுமையான பதிவு அமைக்கப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் பானில் ஒரு துளை அவர்களை மெதுவாக்கியது, ஆனால் சகிப்புத்தன்மை பந்தய வீரர்கள் ஒரு புதிய ஒன்றைப் பெற ஒரு நகரத்திற்கு காரை கொண்டு செல்ல முடிந்தது. ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் ஓவர் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் பாரம்பரிய ரேம்ப்ளர் பொருளாதாரத்தை வழங்கும் ரெபெல், 1967 ஆம் ஆண்டில் ஏஎம்சியில் இருந்து கிடைக்கக்கூடிய மிகப்பெரிய என்ஜினுடன் "ஒரு நல்ல பட்ஜெட் விலை தசை காராக" மாற்றப்படலாம். 343 வி8 மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கிளர்ச்சி எஸ்எஸ்டி ஹார்ட்டாப்பின் கார் லைஃப் பத்திரிகையின் சாலை சோதனை ஒன்பது விநாடிகளில் 0-60 மைல் (0 முதல் 97 கிமீ/மணி) நேரத்தில் திரும்பியது, மேலும் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டியது. பாப்புலர் சயின்ஸின் ஒரு சாலை சோதனை இதேபோன்ற செயல்திறன் நேரங்களைக் கண்டறிந்தது மற்றும் அவர்களின் கிளர்ச்சி எஸ்எஸ்டி சோதனை செய்யப்பட்ட கார்களில் அமைதியான சவாரி என்று குறிப்பிட்டது, ஆனால் காற்று சத்தத்தின் குறைபாட்டுடன். நீண்ட பயணங்களில் சோர்வைக் குறைக்கும் இரண்டு முன் இருக்கைகளுக்கும் கிளர்ச்சியாளரின் சாய்ந்திருக்கும் பின்னங்கால்களை இதழ் பாராட்டியது, அதே நேரத்தில் ஒரு இணை ஓட்டுநர் நீட்டவும் ஓய்வெடுக்கவும் முடியும், அதே போல் ஏஎம்சி இன் சுய இறுக்கமான சீட் பெல்ட்டுகளும் வளைக்கவும் வசதியாகவும் உதவுகின்றன. உரிமையாளர்கள் தங்கள் கார்களை ஓட்டிய பின்னர் பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ் நடத்திய ஒரு கணக்கெடுப்பு பின்வருமாறு முடிவு செய்ததுஃ "மொத்தத்தில், பெரும்பாலான கிளர்ச்சி உரிமையாளர்கள் தங்கள் கொள்முதல் குறித்து மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள் என்பதை அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது". பத்திரிகையாளரும் ஆட்டோமொபைல் விமர்சகருமான டாம் மெக்காஹில் தனது மெக்கானிக்ஸ் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் சாலை சோதனையை சுருக்கமாகக் கூறினார், "1967 கிளர்ச்சியை விட அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் சிறந்த இடைநிலை அளவிலான கார் எதுவும் இல்லை". முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 1967 கிளர்ச்சி உற்பத்தி முந்தைய ஆண்டின் 75 சதவீதமாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், பெரிய அளவிலான அம்பாசிடர் விற்பனை கிட்டத்தட்ட அதே அளவு உயர்ந்தது. இரண்டு வெவ்வேறு விளைவுகளுக்கும் சாத்தியமான காரணம் தூதரின் மிகவும் நேர்த்தியான முன்-இறுதி வடிவமைப்பாக இருக்கலாம், இரண்டு வரிகளுக்கும் இடையில் $300 வித்தியாசம் மட்டுமே உள்ளது. மிகப்பெரிய விற்பனை சரிவு ரெபல் 4-கதவு செடான்களில் இருந்தது, இது அம்பாசிடர் 4-கதவு செடான் விற்பனையின் அதிகரிப்பால் ஈடுசெய்யப்பட்டது. வாங்குபவர்கள் தூதராக "மேம்படுத்தப்பட்டனர்" ஏனெனில் அவர்கள் "அதிக காரை விரும்பினர்-குறைவாக இல்லை" மற்றும் தூதர்களுக்கு I6 இயந்திரத்தை வழங்குவதில் "AMC தவறு செய்தது" அவர்களை "உண்மையில் மோசமான கிளர்ச்சியாளர்களாக" மாற்றியது. 1968 மாதிரி ஆண்டு கிளர்ச்சியாளர்கள் 26 செப்டம்பர் 1967 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனர், மேலும் அவர்களின் பெயரில் ஒரு ரேம்ப்ளர் இல்லை. நடுத்தர அளவிலான மாடல்கள் இப்போது ஏஎம்சி கிளர்ச்சி என்று பெயரிடப்பட்டன, ஆனால் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மற்றும் புதிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஏஎம்எக்ஸ் மாடலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஏஎம்எக்ஸ் வி8 இன் நடுத்தர ஆண்டு மாடல் கிடைக்கும் தன்மை தவிர வேறு எதுவும் மாற்றப்படவில்லை. பத்து ஆண்டுகளாக ஏஎம்சி "வாகனத் தொழில்துறையின் பந்தய எதிர்ப்புத் தீர்மானத்தை கண்டிப்பாகக் கடைப்பிடித்தது", ஆனால் 1967 இல் நிர்வாக மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, ஏஎம்சி கிளர்ச்சி இழுவைப் பாதைகளில் பிரச்சாரம் செய்யத் தொடங்கியது. டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் மாடல் எஸ்எஸ்டி "டைபூன்" வி8 உடன் நிலையானதாக வந்தது, மற்ற அனைத்து மாடல்களும் ஐ6 என்ஜினுடன் கிடைத்தன. 1968 மாடல்கள் டிரிம், கிரில் மற்றும் டெயில்லாம்ப்களின் மிதமான மறுசீரமைப்புக்கு சிகிச்சையளிக்கப்பட்டன. ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மூலம் அனைத்து 1968 மாடல் பயணிகள் கார்களுக்கும் புதிய கட்டளைகள் சேர்க்கப்பட்டன. பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் முன் இருக்கை பெல்ட்களுக்கான தனித்தனி தோள்பட்டை சேணம், இரண்டு பின்புற மடியில் பெல்ட்கள், ஒளிரும் பக்க குறிப்பான்கள், திணிக்கப்பட்ட இருக்கை பின்புறங்கள், மெருகூட்டப்படாத பூச்சு, பாதுகாப்பு வடிவமைப்பு கைப்பிடிகள் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள், ஆற்றல்-உறிஞ்சும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும் விருப்பமான ஹெட்ரெஸ்ட்கள் ஆகியவை அடங்கும். 1967 டிசம்பர் 31 க்குப் பிறகு டீலர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட கார்களுக்கான தேவைகளுக்காக அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் காத்திருக்கவில்லை, ஆனால் 1967 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்ட 1968 மாடல் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து பாதுகாப்பு அம்சங்களை இணைத்தது. பிற தேவைகள் 1 ஜனவரி 1968 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து கார்களின் விலையிலும் அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தின, இதில் எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு உமிழ்வைக் குறைக்க உதவும் வெளியேற்றக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் அடங்கும். 1968 கிளர்ச்சியாளர்களில் ஒரு புதிய ஏஎம்சி பாதுகாப்பு மற்றும் ஸ்டைலிங் அம்சமும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; ஃப்ளஷ் பொருத்தப்பட்ட துடுப்பு பாணி கதவு கைப்பிடிகள். இவை முந்தைய புஷ்-பட்டன் வடிவமைப்பை மாற்றியமைத்து, 1988 வரை அதன் பயணிகள் கார்களிலும், 2006 வரை ஜீப் ராங்லரிலும் நீடித்த ஏஎம்சி கையொப்பமாக மாறியது. 1968 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய ரெபல் 550 கன்வெர்ட்டிபிள், கடைசி ஏஎம்சி கன்வெர்ட்டிபிள், இது அமெரிக்கருக்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டது. மேல் டிரிம் பதிப்பு 770 இலிருந்து எஸ்எஸ்டி மாடலுக்கு இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப் இணைவதால் 550 அடிப்படை நிலை மாற்றத்தக்கதாக இருந்தது. இரண்டு எஸ்எஸ்டி உடல் பாணிகளும் அதிக டிரிம் மற்றும் அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தன, இதில் தனித்தனியாக சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சாய்ந்திருக்கும் முன் இருக்கைகள், அதே போல் பின்புற சக்கரங்களுக்கு முன்னால் உருவகப்படுத்தப்பட்ட காற்று-உட்கொள்ளல் ஆகியவை அடங்கும். ஏஎம்சி கிளர்ச்சியின் உட்புறங்கள் ஒரு புதிய ஒலிஃபின் ஃபைபர் தரைவிரிப்பை விரிவாகப் பயன்படுத்தின. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் தனது விளம்பர நிறுவனத்தை வெல்ஸ், ரிச் மற்றும் கிரீன் என்று மாற்றியது, இது மேரி வெல்ஸ் லாரன்ஸ் தலைமையில் இருந்தது. வாகன உற்பத்தியாளர் மிகவும் தனித்துவமான, "சராசரி அல்லாத வாங்குபவரை" ஈர்க்க விரும்பினார். புதிய நிறுவனம் ஏஎம்சி-க்கான புதுமையான பிரச்சாரங்கள் மற்றும் விளம்பரங்களை நிறுவியது, இது போட்டிக்கு நேரடி ஒப்பீடுகள் மூலம் பணத்திற்கான மதிப்பை வலியுறுத்தியது, அத்துடன் "கார்கள் கண்டங்களைப் போலவே திருப்தியுடன் மிதமான ஏஎம்சி கிளர்ச்சியாளர்களாக மாறும் நேர்த்தியான அழகிகள்"-மிகவும் விலையுயர்ந்த சொகுசு கார்கள். இதற்கிடையில், ஒரு ஆஃப்-கேமரா குரல் அறிவிக்கிறதுஃ 'ஒன்று நாங்கள் எங்கள் கார்களுக்கு மிகக் குறைவாக கட்டணம் வசூலிக்கிறோம் அல்லது மற்றவர்கள் அனைவரும் அதிகமாக கட்டணம் வசூலிக்கிறார்கள்'. போட்டியைத் தாக்கக்கூடாது என்ற ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதியை மீறியதால் இந்த விளம்பரம் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது. இந்த சந்தைப்படுத்தல் ஏஎம்சி-ஐ நிறுவனத்தின் பொருளாதாரத்திற்கு மீண்டும் கொண்டு வருவதிலும், வாடிக்கையாளர்களின் மனதில் நடைமுறை-கார் வேர்களைக் கொண்டுவருவதிலும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக நிறுவனத்திற்கு ஒட்டுமொத்த விற்பனை அதிகமாக இருந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 76 மில்லியன் டாலர் இழப்புக்குப் பிறகு 1968 ஆம் ஆண்டில் வாகன உற்பத்தியாளரின் இலாபம் திரும்பியது, இது 1965 க்குப் பிறகு அதன் முதல் இலாபகரமான முழு ஆண்டைக் குறிக்கிறது. வாங்குபவர்கள் ஏஎம்சி-யின் புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட குதிரை கார், ஜாவெலின், 1968-க்கான இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஏஎம்எக்ஸ் தசை கார் மற்றும் பாரம்பரிய காம்பாக்ட் ராம்ப்ளர் அமெரிக்கன் மற்றும் முழு அளவிலான அம்பாசிடரை வாங்கினர், இது முதல் முறையாக நிலையான ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், கிளர்ச்சி வரிசையின் புகழ் 73,895 அலகுகளாக குறைந்தது. ஏஎம்சி-யின் பிற மாடல்கள் போன்ற அலகுகள் அம்சங்களை வழங்கின, மேலும் "ரொட்டி மற்றும் வெண்ணெய் கிளர்ச்சியாளர்களிடமிருந்து வாங்குபவர்களை ஈர்த்தன". 1969 1969 மாடல் ஆண்டு மாடல் வரிசை 550 மற்றும் 770 மாடல்களையும், மாற்றக்கூடிய உடல் பாணியையும் கைவிடுவதன் மூலம் எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. நான்கு-கதவு செடான், ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப் ஆகியவை இப்போது அடிப்படை மற்றும் எஸ்எஸ்டி டிரிம்களில் கிடைக்கின்றன. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கிளர்ச்சி வரிசையை மிகவும் "குடும்ப-சார்ந்த" திசையில் மாற்றியது, மேலும் இரண்டு-கதவு எஸ்எஸ்டி மாடல் மட்டுமே பின்புற சக்கர திறப்புகளுக்கு முன்னதாக ஒரு புதிய உருவகப்படுத்தப்பட்ட "லூவர்" டிரிம்மைப் பெற்றது. வெளிப்புற மாற்றங்களில் ஒரு புதிய கிரில், ராப்-அரவுண்ட் டெயில் லைட்டுகள், டெக்லிட், அதே போல் டிரிம் மற்றும் அலங்காரம் ஆகியவை அடங்கும். முன் மற்றும் பின்புற பாதை 1 முதல் 2 வரை அதிகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் மற்ற அனைத்து பரிமாணங்களும் அப்படியே இருந்தன. உட்புறம் ஓட்டுநருக்கு முன்னால் கிளஸ்டர் செய்யப்பட்ட கருவிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளுடன் ஒரு புதிய ஆழமான ஹூட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலைப் பெற்றது. பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ் மூலம் அனைத்து உள்நாட்டு ஸ்டேஷன் வேகன்களையும் ஒப்பிடுகையில், சக்கர கிணறு டிரிம் இடையே அகலம் இருப்பதால் இடைநிலை அளவிலான மாதிரிகள் பிளாய்வுட் பேனல்கள் மூலம் சுமை தரையில் தட்டையாக எடுத்துச் செல்லப்படாது என்று குறிப்பிட்டது, ஆனால் "கிளர்ச்சி வேகன்களில் சரக்கு இடம் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது" என்று விவரித்தது. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் 1969 ஏஎம்சி கிளர்ச்சிக்காக ஒரு புதுமையான விளம்பர பிரச்சாரத்தை தயாரித்தது, இது நிபுணர்களின் குழுவால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 15 பிரிவுகளில் ஒன்றில் சிறந்த தொலைக்காட்சி விளம்பரங்களில் ஒன்றாக மாறியது. "அத்தை மார்த்தா ஃபுடி-டட்டி-வகை கார்களைக் கட்டுபவர் என்று அறியப்பட்டவர், ஆனால் 1960 களின் பிற்பகுதியில், ஆட்டோவுடனான அமெரிக்காவின் காதல் விவகாரத்தின் உச்சத்தில், ஏஎம்சி கவர்ச்சியாக இருக்க விரும்பினார்". இது முன்பு ஒரு "முற்றிலும் பகுத்தறிவு அணுகுமுறையை" எடுத்தது-தொழிற்சாலை துரு-தடுப்பு மற்றும் நீண்ட உத்தரவாத பாதுகாப்பின் நன்மைகளை விவரிப்பது போன்றது. புதிய விளம்பரத்தின் குறிக்கோள் AMC இன் வேறுபாடுகளை முன்னிலைப்படுத்துவதும், கார் வரிசையில் "தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதும்" ஆகும். 1969 ஆம் ஆண்டு ஏஎம்சி கிளர்ச்சியுடன் கூடிய விளம்பரம் "கார்களுக்கு மட்டுமல்ல, எல்லா காலத்திலும் மிகவும் வேடிக்கையான தொலைக்காட்சி விளம்பரங்களில் ஒன்றாக" கருதப்பட்டது, இது மாணவர் ஓட்டுநர்களால் சித்திரவதை-சோதிக்கப்பட்டது. 1970 மாடல் ஆண்டு நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப் ஆகியவற்றில் மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்தது, இது ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்புற-முனை வடிவத்தில் இருந்தது, இதில் ஒரு பெரிய பம்பர் இப்போது டெயில் லைட்களையும், செடான் மற்றும் ஹார்ட்டாப் ஆகியவற்றிற்கான தனித்துவமான சி-பில்லர் வடிவங்களையும் கொண்டுள்ளது. கடினமான உடல் பாணி மேல்நோக்கிய தலைகீழ்-கோண காலாண்டு ஜன்னல்களுடன் மிகவும் சாய்வான கூரை வரிசையாக மாற்றப்பட்டது, இது அவர்களுக்கு "1970 ஆம் ஆண்டிற்கான சற்றே பளபளப்பான தோற்றத்தை" அளித்தது. டெயில் லைட்டுகள் ஒரு புதிய லூப் பின்புற பம்பருடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, அவற்றுக்கிடையே கிளர்ச்சி உச்சரிக்கப்பட்டது. நான்கு-கதவு செடான்கள் ஒரு மெல்லிய சி-தூண் மற்றும் பெரிய, சதுர-ஆஃப் பின்புற கதவு ஜன்னல்களுடன் மாற்றப்பட்ட கூரை வரிசையையும் கொண்டிருந்தன. இதேபோல், கூப்பேவைப் போலவே, பெல்ட்லைன் பின்புற கதவு ஜன்னல்களின் பின்புற விளிம்பிற்கு அடியில் உதைத்து, பின்னர் ஹார்ட்டாப் போலவே அதே பின்புற ஃபாசியாவிற்குத் திரும்பியது. ரெபல் செடான்கள் மற்றும் ஹார்ட்டாப் மாடல்கள் முன்பு இருந்ததை விட இரண்டு அங்குலங்கள் (51 மிமீ) நீளமாக இருந்தன. கிளர்ச்சி நிலைய வேகன்கள் அவற்றின் கூரை கோடுகள், கதவுகள் மற்றும் பின்புற துவாரங்களில் எந்த மாற்றத்தையும் காணவில்லை. கிரில் மீண்டும் நடுவில் ஒரு கிடைமட்ட பிளவுடன் திருத்தப்பட்டது மற்றும் ரெபெல் என்ற பெயர் ஹூட்டின் இடது உதட்டில் உச்சரிக்கப்பட்டது. வெளிப்புற டிரிம், நிறங்கள் மற்றும் மாதிரி அடையாள இருப்பிடங்களும் 1970 க்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. கிளர்ச்சியாளர்கள் அடிப்படை அல்லது எஸ்எஸ்டி டிரிம்மில் இருந்தனர். மாற்றங்களின் விளைவு பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸின் ஆட்டோ எடிட்டரால் சுருக்கமாகக் கூறப்பட்டது, "கிளர்ச்சியாளருக்கு அதைப் பற்றி 'முட்டாள்தனம் இல்லை' என்று நான் விரும்புகிறேன். விதிமுறைகளின் கீழ் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் உயர் ஆதரவு ஒருங்கிணைந்த தலை கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய அனைத்து புதிய "கிளாம் ஷெல்" வாளி இருக்கைகள் மூலம் நிலையான பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன. 4-கதவு செடான்கள் மற்றும் 2-கதவு ஹார்ட்டாப்களின் பக்க கட்டமைப்புகள் வலுவூட்டப்பட்டன. உள்நாட்டு "பிக் த்ரீ" வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து போட்டி மாதிரிகள் அளவில் அதிகரித்து வந்தாலும், ரெபெல் சிறியதாகவும் இலகுவாகவும் இருந்தது, ஆறு சிலிண்டர் கையேடு இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப் எடை மற்றும் ஒரு வி 8 தானியங்கி ஸ்டேஷன் வேகன் ஒரு பெரிய மாற்றம் கிடைக்கக்கூடிய ஏஎம்சி வி 8 இயந்திரத்தில் இருந்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில் நிலையான வி8 புதியதாக மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அது ஒரு புதியதாக மாற்றப்பட்டது. 360 வி8 2-பீப்பாய் கார்பரேட்டருடன் அல்லது 4-பீப்பாய் பதிப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது. "ஏஎம்எக்ஸ்" இயந்திரம் இப்போது உற்பத்தி செய்யப்பட்டு எஸ்எஸ்டி மாடல்களில் விருப்பமானதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் 5,100 ஆர்பிஎம்மில் ஒரு சிறப்பு உயர் செயல்திறன் மற்றும் 3,600 ஆர்பிஎம் பதிப்பில் அதிகபட்ச டார்க் தி மெஷினில் நிலையானதாக இருந்தது, ஒற்றை 4-பீப்பாய் மோட்டார் கிராஃப்ட் கார்பரேட்டருடன். வழக்கமான உற்பத்தி வாகனத்தில் ஏஎம்சி வழங்கும் மிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் இதுவாகும். சென்டர் கன்சோல் பொருத்தப்பட்ட தரை-ஷிப்ட் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார்கள் ஒரு புதிய "வைல்ட்-வெஸ்ட் பிஸ்டல்-ஹேண்டில் வடிவ பிடி" வடிவமைப்பைப் பெற்றன. ஆறு சிலிண்டர் இடைநிலை அளவிலான 4-கதவு செடான்களை (செவர்லே மாலிபு, ஃபோர்டு டோரினோ மற்றும் பிளைமவுத் சேட்டிலைட்) ஒப்பிடுகையில் பிரபலமான அறிவியல் சாலை சோதனை, கிளர்ச்சி 770 மிகவும் அமைதியானது, மிகவும் உட்புற இடத்தையும் டிரங்க் அறையையும் வழங்கியது, ஆனால் மற்றவர்களை விட குறைவான எரிவாயுவை எரிக்கிறது என்று தெரிவித்துள்ளது. ஒரு பிரபலமான மெக்கானிக்ஸ் நாடு தழுவிய கணக்கெடுப்பு 316,000 உரிமையாளர்களால் இயக்கப்படும் மைல்களை (508,553 கிமீ) அடிப்படையாகக் கொண்டது, அந்த பாணி, கையாளுதல் மற்றும் ஆறுதல் ஏராளமாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தது, ஆனால் சிறிய சத்தங்களும் உள்ளன. வி8 இயந்திரம் அதன் செயல்திறன் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றின் கலவையாக கிட்டத்தட்ட 87 சதவீதம் உரிமையாளர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஏஎம்சி கிளர்ச்சியாளர்கள் "இயந்திர சிக்கல்கள் மற்றும் பணித்திறன் புகார்களிலிருந்து விடுபடுவதில்" சிறந்து விளங்கினர், மேலும் உரிமையாளர்கள் "சரியான முறையில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட கார்களை வழங்கினர்-இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சாதனை" என்று பத்திரிகை குறிப்பிட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டின் அடிப்படை வடிவமைப்பு 1971 மாடல் ஆண்டு வரை தொடர்ந்தது, இதில் டெயில் லைட்டுகள், ஹூட், கிரில், முன் ஃபெண்டர்கள், பம்பர் மற்றும் வேலன்ஸ் பேனல் ஆகியவற்றில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, அதோடு வரிசை மாற்றப்பட்டு ஏஎம்சி மெட்டடோர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பிராந்திய மாதிரிகள் நிலைய வேகன்கள் அனைத்து வழக்கமான கிளர்ச்சி நிலைய வேகன்களும் ஏஎம்சியால் குறுக்கு நாடு என்று அழைக்கப்பட்டன. 1967 மாதிரி ஆண்டில், ஏஎம்சி பிராந்திய சந்தைப்படுத்தப்பட்ட கிளர்ச்சி நிலைய வேகன்களின் மூன்று பதிப்புகளின் தொடரை வெளியிட்டது, ஒவ்வொன்றும் தனித்துவமான தோற்ற டிரிம் கொண்டவை, மேலும் அனைத்தும் சக்தி மற்றும் வசதியான உபகரணங்களின் தொகுப்பை உள்ளடக்கியது. ஏஎம்சி-யின் அனைத்து தயாரிப்புகளிலும் ஆர்வத்தைத் தூண்டுவதற்கும், நிறுவனத்திற்கு அதிக விற்பனையை உருவாக்குவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு வேகன்கள் புவியியல் பகுதிகளுக்கு விற்பனைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. வாகன வரலாற்றாசிரியர் ஜேம்ஸ் சி. மேஸின் கூற்றுப்படி, பிராந்திய வேகன் சந்தைப்படுத்தல் திட்டம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் இது "துணிச்சலான" வாகன உற்பத்தியாளர் மீது பொதுமக்களிடையே நம்பிக்கையை அதிகரிக்க பங்களித்தது. அனைத்து பிராந்திய வேகன்களிலும் நிலையான உபகரணங்களில் வி8 என்ஜின் (விருப்பப்படி), தானியங்கி பரிமாற்றம், பவர் ஸ்டீயரிங், பவர் டிரம் பிரேக்குகள், அதே போல் சிறப்பு டியூட்டி ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆகியவை அடங்கும். ஒவ்வொன்றும் ஒரு தனித்துவமான உட்புற மற்றும் வெளிப்புற டிரிம்களைக் கொண்டிருந்தனஃ பாடிசைட் பேனல்களுடன் பார்படோஸ் ப்ளூ பெயிண்டில் உள்ள மரைனர் (600 அலகுகள்) மற்றும் பின்புற டெயில்கேட் குறுகிய கருப்பு கிடைமட்ட கோடுகள் மற்றும் ஒரு "கடல் நங்கூரம்" மெடலியன் ஆகியவற்றால் உச்சரிக்கப்படும் உருவகப்படுத்தப்பட்ட ப்ளீச் செய்யப்பட்ட தேக்கு மர பலகையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. உட்புறத்தில் இருக்கைகளின் அடர் நீல நிற மெல்லிய புல்டர் பேனல்களை அலங்கரிக்கும் நங்கூரங்கள் மற்றும் நட்சத்திரங்கள் இடம்பெற்றிருந்தன, அவை வெள்ளை குழாய்கள் மற்றும் நடுத்தர நீல மான் தானிய வினைலின் பரந்த கிடைமட்ட பிளேடட் செருகல்களைக் கொண்டிருந்தன. மரைனர் அமெரிக்காவின் கடலோரப் பகுதிகளில் விற்கப்பட்டது. மெட்டடோர் சிவப்பு வண்ணப்பூச்சில் உள்ள பிரையர்க்ளிஃப் (400 அலகுகள்) உருவகப்படுத்தப்பட்ட கருப்பு கேமரா கிரெய்ன் பாடிசைட் பேனல்கள் மற்றும் "ரெகல்" மெடலியன்களுடன், அதே போல் அதன் சொந்த கருப்பு "ஆன்டிலோப் கிரெய்ன்" வினைல் உட்புறமும் உள்ளது. பிரியார்வுட் கிழக்கு மற்றும் தெற்கில் உள்ள முக்கிய சந்தைகளில் விற்பனை செய்யப்பட்டது. ஃப்ரோஸ்ட் ஒயிட் பெயிண்டில் உள்ள வெஸ்டர்னர் (500 யூனிட்டுகள்) மர பிளாங்க் டிரிம் பக்க உட்புறம் மற்றும் டெயில்கேட்டிற்கு செருகல்கள், அத்துடன் ஒரு "போனி எக்ஸ்பிரஸ்" பதக்கம். உட்புறத்தில் ஸ்டாலியன் பழுப்பு வினைல் இருந்தது, இது இருக்கைகள் மற்றும் கதவு பேனல்களில் வெள்ளை மான்-தானிய வினைல் உடன் இணைந்து "வளமான கருவி" தோலை உருவகப்படுத்தியது. மேற்கத்தியர் மிசிசிப்பி ஆற்றின் மேற்கே இருந்தது. ஒவ்வொரு பதிப்பிலும் வண்ண-ஒருங்கிணைந்த அமைத்தல் மற்றும் கதவு பேனல்கள், தனித்தனியாக சரிசெய்யக்கூடிய சாய்ந்த இருக்கைகள், ஒரு விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரம், அத்துடன் தரைவிரிப்பு சரக்கு அறை, ஒரு பூட்டுதல் மறைக்கப்பட்ட பெட்டி மற்றும் ஒரு கூரை ரேக் ஆகியவை அடங்கும். சி-தூணில் தனித்துவமான பதக்கங்களுடன் கூடுதலாக சிறப்பு பிராந்திய பெயர்ப்பலகைகள் பின்புற ஃபெண்டரில் இருந்தன. 1969 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கிளர்ச்சி ரைடர் இரண்டு கதவு ஹார்ட்டாப் நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சியில் மட்டுமே விற்கப்பட்டது. இந்த கார்களின் சந்தைப்படுத்தல் நியூயார்க் சிட்டி ஆட்டோ ஷோவுடன் ஒத்துப்போகும் வகையில் இருந்தது. ஆட்டோமொபைல் கண்காட்சிக்கு முன்னதாக மொத்தம் முந்நூறு ரைடர்ஸ் கட்டப்பட்டு, 75 பேர் அப்பகுதி டீலர்களால் ஒரு "டிரைவ்வே" வில் பங்கேற்றனர். ஆல் ரைடர்ஸ் நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு வி8 இயந்திரத்துடன் வந்தது, அதே போல் "தேர்வு செய்ய உங்கள் மன நிறங்களை ஊதவும்ஃ மின்சார பச்சை, டான்ஜெரின் மற்றும் நீலம்-நீங்கள் பார்த்ததில்லை". இந்த வரையறுக்கப்பட்ட மாடல் பிராந்திய டீலர் தலைமையிலான விளம்பர பிரச்சாரத்தின் மூலம் ஏஎம்சி ஆல் "பிக் பேட்" வண்ணங்களின் சோதனை சந்தையாக இருந்தது. பிரகாசமான வண்ணங்கள் பின்னர் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஈட்டி மற்றும் ஏஎம்எக்ஸ் மாடல்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ரைடரில் உள்ள பிற நிலையான அம்சங்களில் கருப்பு அமைத்தல் மற்றும் தரைவிரிப்பு, கருப்பு முன் கிரில், கருப்பு வினைல் கூரை, ஒரு விளையாட்டு வகை ஸ்டீயரிங் சக்கரம், ஏஎம் ரேடியோ, பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பவர் பிரேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். சிறப்பு ரைடர் மாடல்களின் மொத்த விலை 2,699 அமெரிக்க டாலர்கள் என விளம்பரம் செய்யப்பட்டது. கவர்ச்சிகரமான விலையில் இந்த பிரத்யேக சலுகையின் நோக்கம், சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களை டீலர் ஷோரூம்களுக்குச் சென்று அதை வாங்க அல்லது விற்பனையாளருக்கு வேறு ஒன்றை விற்க வாய்ப்பளிக்கும் அளவுக்கு ஆர்வமுள்ளவர்களாக மாற்றுவதாகும். கிளர்ச்சி வேடிக்கையான கார்கள் ராய் அபெர்னேதியின் தலைமையின் கீழ், ஏஎம்சி வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்தில் ஸ்பான்சர்ஷிப் செய்வதைத் தடைசெய்யும் தீர்மானத்தின் எழுத்து மற்றும் உணர்வு இரண்டையும் கவனித்தது. இது 1957 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தால் (AMA) நிறுவப்பட்டது. ரேம்ப்ளரின் விற்பனை உள்நாட்டு சந்தையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்ததால், ஏஎம்சி நிறுவனம் ஆர்வமாக இருந்த ஒரே இனம் மனித இனம் என்று தொடர்ந்து விளம்பரம் செய்தது. இருப்பினும், ராய் அபெர்னேதியின் கீழ் அதன் "பிக் த்ரீ" உள்நாட்டு போட்டியாளர்களுடன் பொருந்தும் பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து 1966 ஆம் ஆண்டில் ஏஎம்சி-யின் ஆபத்தான நிதி நிலைமையுடன், புதிய நிர்வாகம் ஏஎம்சி-யின் பந்தய எதிர்ப்பு மூலோபாயத்தை மாற்றியமைத்து, வெளிப்பாடு, விளம்பரம் மற்றும் செயல்திறன் பிம்பத்தைப் பெறுவதற்கான ஒரு முறையாக மோட்டார் விளையாட்டுகளில் நுழைய முடிவு செய்தது. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸின் செயல்திறன் செயல்பாடுகள் இயக்குனர் கார்ல் சக்மாக்ஜியன் ஏஎம்சி வாகனங்களை பந்தயத்தில் பெறுவதற்கு குற்றம் சாட்டப்பட்டார், இது ஒரு இளைய வாடிக்கையாளர் தளத்தை ஈர்க்க உதவும். "கால் மைல் மகிமைக்கான தேடலில்", ஏஎம்சி 1967 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள கிராண்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (பிஸ்டன் வளையங்கள், பற்றவைப்பு அமைப்புகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களின் உற்பத்தியாளர்) உடன் 1 மில்லியன் டாலர் (2015 டாலர்களில் அமெரிக்க டாலர்) ஒப்பந்தத்தை எட்டியது, கிராண்ட் ராம்ப்ளர் கிளர்ச்சியை உருவாக்க, தேசிய ஹாட் ராட் அசோசியேஷன் (என்எச்ஆர்ஏ) எக்ஸ்/எஸ் (சோதனை பங்கு) மற்றும் சூப்பர் சோதனை பங்கு வகுப்புகளில் போட்டியிட ஒரு "வேடிக்கையான கார்" பந்தய வீரர். ஏஎம்சி நிறுவனத்துடன் இணைந்து பணியாற்ற நிறுவனம் ஏன் முடிவு செய்தது என்று கேட்டதற்கு, கிராண்டின் தலைவர் கிராண்ட் மெக்கூன் பதிலளித்தார், "ரேம்ப்ளர் ஒரு நல்ல ஆட்டோமொபைல், அது என்ன செய்ய முடியும் என்பதை யாராவது நிரூபிக்க வேண்டிய நேரம் இது". இந்த உறவு இரு நிறுவனங்களுக்கும் தேசிய வெளிப்பாடு மற்றும் விளம்பரத்தை வழங்கியது. இந்த காரில் ஏஎம்சி வி8 என்ஜின் கொண்ட மாற்றப்பட்ட வீல்பேஸ் ஆர்சிஎஸ் (குரோம் மோலி ஸ்டீல்) குழாய் சேஸ் இருந்தது, இது சலிப்பாக இருந்தது மற்றும் அமோஸ் சாட்டர்லீ டியூன் செய்ய தூண்டப்பட்டது. அதன் ஜிஎம்சி 6-71 ஊதுகுழல் மற்றும் எண்டெர்லே எரிபொருள் ஊசி மூலம், மோட்டார் ஆல்கஹால் மற்றும் நைட்ரோமீத்தேன் கலவையில் 9000 ஆர். பி. எம் வரை சுழல்கிறது. ஜூன் 1967 இல் தொடங்கி, கார் "பான்சாய்" பில் ஹேய்ஸால் இயக்கப்பட்டு, வெள்ளை நட்சத்திரங்களுடன் நீல பந்தயக் கோடுகளைக் கொண்ட சிவப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டது. விரைவில், ஹேடன் ப்ராஃபிட் கிராண்ட் வேடிக்கையான கார் திட்டத்தை எடுத்துக் கொண்டு, கிளர்ச்சியாளரை கால் மைல் (402 மீ) தூரத்தில் 8.11 வினாடிகளில் ஓட்டினார். 1968 பருவத்திற்காக, ஒரு புதிய கார் கட்டப்பட்டு கிராண்ட் ரெபல் எஸ்எஸ்டி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் புதிய ஹாஷ் சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் நீல ஏஎம்சி கார்ப்பரேட் பந்தய வண்ணங்களில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. ஹேடன் ஓட்டுவதன் மூலம், கார் தொடர்ந்து எட்டு வினாடி வரம்பின் நடுப்பகுதியில் இழுவைப் பாதையை சுற்றி வேகத்தில் ஓட்டியது. 1968 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஏஎம்சி வேடிக்கையான கார் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறி, எஸ். சி. சி. ஏ டிரான்ஸ் ஆம் சாலை பந்தயத்தில் அதன் புதிய ஈட்டி குதிரை காரில் கவனம் செலுத்தியது, அதே நேரத்தில் ப்ராஃபிட் சில ஆண்டுகளுக்கு பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். 1968 ஆம் ஆண்டில், ரான் ரோசென்பெர்ரி டெட் மெக்ஓஸ்கரின் கிங் கிளர்ச்சியாளரை ஊதப்பட்ட எரிபொருள் கிரைஸ்லர் ஹெமி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஓட்டினார், மேலும் கால் மைல் இழுவைப் பாதையில் 9,58 வினாடிகளில் சிறந்ததைக் கொண்டிருந்தார். ஏஎம்சி கிளர்ச்சியின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய தசை கார் பதிப்பு தி மெஷின் என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1969 எஸ்சி/ராம்ப்ளரின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து 1970 மாடல் ஆண்டிற்கு கிடைத்தது. அதன் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய டிரிம்மில், அதன் ஹூட்டில் ஒரு பெரிய நீல நிற கோடுடன் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் முன், பக்கங்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் தைரியமான சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் நீல பிரதிபலிப்பு கோடுகளில் (3M ஆல் உருவாக்கப்பட்டது) உச்சரிக்கப்பட்டது. "கார் ஒரு சரியான தசை காரின் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதன் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, அதிக எடை இருந்தபோதிலும் அது ஏமாற்றவில்லை". கான்செப்ட் தசை மாதிரிகள் முதன்முதலில் ஜூன் 1968 இல் முன்மொழியப்பட்டது, கார் 1969 கிளர்ச்சி கூப்பே கருப்பு நிறத்தில் அதிகாரப்பூர்வ கருப்பு சக்கரங்கள் மற்றும் கொழுப்பு டயர்களுடன் முடிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், எந்த கோடுகள், ஸ்கூப்கள் அல்லது ஸ்பாய்லர்கள் இல்லாமல், ஆனால் ஒரு ஆக்ரோஷமான, தெரு-சண்டை நிலைப்பாட்டுடன். முன்மொழியப்பட்ட மாதிரியில் பின்புறத்தில் "தி மெஷின்" டெக்கல் (இது உற்பத்தியை உருவாக்கியது), அதே போல் முன் ஃபெண்டரில் ஒரு "ஃபேப் கியர்" லோகோவும் அடங்கும். இருப்பினும், கிளர்ச்சியை அடிப்படையாகக் கொண்ட தசைக் காரின் முந்தைய முயற்சி AMC இன் பொறியியல் குழுவால் தயாரிக்கப்பட்டதுஃ 1967 ஆம் ஆண்டு இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கார் கார்பரேஷன்-சோதனை நோக்கங்களுக்காக ஒரு மேம்பாட்டு "திட்டம்" காராகவும், அதே போல் "குரூப் 19" உயர் செயல்திறன் விருப்பங்களுடனும் கட்டப்பட்டது, மேலும் கார் 11 விநாடி அடைப்புக்குறிக்குள் இயங்கும் திறன் கொண்ட ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. நேஷனல் ஹாட் ராட் அசோசியேஷன் (என். எச். ஆர். ஏ) மற்றும் அமெரிக்கன் ஹாட் ராட் அசோசியேஷன் (ஏ. எச். ஆர். ஏ) விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளின்படி, அந்த ஆண்டுகளில் இந்த கார் சட்டப்பூர்வ இழுவை பந்தய காராக கருதப்பட்டது. இயந்திரம் AMC இன் வர்த்தக முத்திரை சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் நீல வண்ணத் திட்டத்தில் முடிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் வண்ண இடைவெளிகள் மற்ற AMC-ஆதரவு அல்லது உருவாக்கப்பட்ட பந்தய கார்களைப் போல இல்லை. செயல்திறன் அம்சங்கள் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸின் உயர் செயல்திறன் கொண்ட "ஹாலோ" வாகனம் அக்டோபர் 25,1969 அன்று டெக்சாஸின் டல்லாஸில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகமானது; தேசிய ஹாட் ராட் சங்கத்தின் உலக சாம்பியன்ஷிப் இழுவை பந்தய இறுதிப் போட்டிகளின் தளம். கிளர்ச்சி இயந்திரம் தொழிற்சாலை ஒரு குதிரை சக்திக்கு 10.7 பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது, இது என். எச். ஆர். ஏ எஃப்-ஸ்டாக் வகுப்பிற்கு காரை நிலைநிறுத்தியது. அறிமுக சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரத்தில் பத்து வாகனங்கள் இருந்தன (ஐந்து தானியங்கி மற்றும் ஐந்து நான்கு வேக கையேடுகளுடன்) அவை விஸ்கான்சின் கெனோஷாவில் உள்ள தொழிற்சாலையிலிருந்து டெக்சாஸின் டல்லாஸுக்கு இயக்கப்பட்டு அவை வந்த நிலையில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன. இப்போது செயல்படாத டல்லாஸ் இன்டர்நேஷனல் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் பத்திரிகை தினத்தின் போது 14 களின் நடுப்பகுதியில் திடமாக ஓடிய "எலும்பு-ஸ்டாக் டிரிம்" பாதையில் நான்கு கார்கள் இருந்தன. இந்த கார்கள் அனைத்தும் பின்னர் பல இழுவை கீற்றுகளில் பிரச்சாரம் செய்யப்பட்டன, பின்னர் ஏஎம்சி கார்ப்பரேட் கொள்கையின்படி பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களாக விற்கப்பட்டன. ஏஎம்சி அல்லாத சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களை கவர்ந்திழுக்கும் வகையில் ஒவ்வொரு ஏஎம்சி டீலரும் தங்கள் ஷோரூம்களில் ஒரு வண்ணமயமான கிளர்ச்சி இயந்திரத்தை காட்சிக்கு வைப்பதே வாகன உற்பத்தியாளரின் சந்தைப்படுத்தல் நோக்கமாக இருந்தது, இதனால் அவர்கள் மற்ற மாடல்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்படலாம். மிகவும் வெற்றிகரமான விற்பனையாளர்கள் உண்மையில் உள்ளூர் இழுவை கீற்றுகளில் கார்களை ஓட்டினர். இந்த இயந்திரம் ஹர்ஸ்ட் செயல்திறன் மற்றும் ஏஎம்சி இடையேயான ஒத்துழைப்பிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் காம்பாக்ட் எஸ்சி/ராம்ப்ளர் போலல்லாமல், உற்பத்தி தொடங்கியவுடன் இரு தரப்பினருக்கும் இடையே அதிகாரப்பூர்வ தொடர்பு இல்லை. தி மெஷினில் உள்ள நிலையான இயந்திரம் ஏஎம்சி இன் வி 8 இயந்திரம் 5100 இல் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் 3600 ஆர். பி. எம் இல் முறுக்குவிசை கொண்டது. இது சிறப்பு தலைகள், வால்வு ரயில், கேம், அதே போல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றத்துடன் வந்தது. எந்தவொரு ஏஎம்சி வாகனத்திலும் இது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சாதாரண தெரு செயல்பாடுகளுக்குத் தேவையான அம்சங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, அதே போல் அதிக அலகு செலவு அபராதங்கள் இல்லாமல் சிறந்த செயல்திறன் பண்புகளை உறுதி செய்வதற்கான கூறுகள். இந்த இயந்திரத்திற்கு 690-சிஎஃப்எம் மோட்டார்கிராஃப்ட் 4-பீப்பாய் கார்பரேட்டர் மூலம் ஊட்டப்படுகிறது, மேலும் உயர் ஆக்டேன் பெட்ரோல் தேவைப்படும் 10.0:1 சுருக்கத்தை செலுத்துகிறது. இந்த இயந்திரத்தில் ஒரு பெரிய ரேம்-ஏர் இன்டேக் ஹூட் ஸ்கூப் இடம்பெற்றிருந்தது, இது எலக்ட்ரிக் ப்ளூ (குறியீடு பி 6) வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஓட்டுநருக்குத் தெரியும் ஒரு பெரிய டாக்கோமீட்டருடன் ஸ்கூபின் பின்புறத்தில் உயர்த்தப்பட்ட ஃபேரிங்கில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. இந்த ஹூட் பொருத்தப்பட்ட டாச் வெவ்வேறு டயல் முகங்களுடன் போட்டியிடும் தயாரிப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் அதே விற்பனையாளரிடமிருந்து வந்தது. ஆரம்பகால உற்பத்தி ஹூட் ஸ்கூப்கள் கண்ணாடியிழை அமைப்பாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் 1 ஜனவரி 1970 க்குப் பிறகு இயந்திரங்களில் நிறுவப்பட்டவை ஊசி வடிவமைக்கப்பட்டவை மற்றும் உயர் தரமானவை. ஹெவி-டூட்டி சஸ்பென்ஷன் பின்புறத்தில் ஸ்டேஷன் வேகன் ஸ்பிரிங்ஸ் மூலம் அதிகரிக்கப்பட்டது (அதிக சுமை மதிப்பீட்டுடன்) காருக்கு ஒரு ரேக் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. போர்க்-வார்னர் டி-10 நான்கு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு ஹர்ஸ்ட் ஃப்ளோர் ஷிஃப்டருடன் "இரட்டை-பிடி" வேறுபாட்டில் 3.54:1 அல்லது 3.91:1 பின்புற அச்சு கியர் விகிதங்களால் ஆதரிக்கப்பட்டது, அதே போல் பவர் டிஸ்க் பிரேக்குகள், பரந்த ஈ60x15 குட்இயர் பாலிக்ளாஸ் வெள்ளை எழுத்து டயர்கள் "மெஷின்" மேக்-ஸ்டைல் எஃகு எக்ஸ் சக்கரங்களில் பொருத்தப்பட்டன, மற்றும் வாளி இருக்கைகள் கொண்ட கருப்பு உட்புறம் மற்றும் சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் நீல வினைல் ஆகியவற்றில் பொருத்தப்பட்ட சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட். இயந்திர சக்கரங்கள் அதன் நிலையான செயல்திறன் அம்சங்களில், அனைத்து தி மெஷின் மாடல்களும் ஒரு காஸ்ட் அலாய் சக்கரத்தின் தோற்றத்துடன் ஒரு சிறப்பு சக்கரங்களை உள்ளடக்கியது. ஒரு கரடுமுரடான அமைப்புடன் வர்ணம் பூசப்பட்ட வெள்ளி உலோக செதில்கள், அவை ஒரு காந்த பாணி தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஏஎம்சி அவற்றை சிற்றேடுகள் மற்றும் பட்டியல்களில் "15 அங்குல பாணியிலான சாலை சக்கரங்கள்" என்று விவரித்தது. ஆர்வலர்கள் அவற்றை "இயந்திர சக்கரங்கள்" என்று அழைக்கிறார்கள். அவர்கள் மையத்தில் ஒரு கியர் ஐகான் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் சொற்களைக் கொண்ட நீல டிரிம் டிஸ்க் அலங்கரிக்கப்பட்ட குரோம் சென்டர் தொப்பியுடன் வந்தனர். கெல்ஸீ-ஹேய்ஸால் தயாரிக்கப்பட்ட பை சக்கரங்கள். அவை சக்கரத்தின் மையத்தைச் சுற்றி முத்திரையிடப்பட்ட ரைசர்களின் மேல் ஐந்து குறுகிய குளிரூட்டும் இடங்களைக் கொண்டுள்ளன. டிரிம் வளையம் அசாதாரணமானது, ஏனெனில் இது விளிம்பை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்காது (சக்கர சமநிலைப்படுத்தல் எடைகளை இணைக்க அனுமதிக்கிறது) மேலும் இது நிரந்தரமாக அழுத்துவதற்கு ஏற்றது. 1972 மாடல் ஆண்டில் 1970 ஏஎம்எக்ஸ் மற்றும் ஈட்டி எறிதல் மாடல்களில் "மெஷின்" சக்கரங்களும் விருப்பமானவையாக இருந்தன, அதே போல் 1971 மற்றும் 1972 ஈட்டி எறிதல் ஏஎம்எக்ஸ் களில் "கோ-பேக்கேஜ்" இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, அதன் பிறகு மிகவும் வழக்கமான 15x7 அங்குல ஸ்லாட்டட் எஃகு பேரணி சக்கரம் அதற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. ஹாட் ராட் போன்ற பத்திரிகைகளில் சந்தைப்படுத்தல் விளம்பரங்கள் தி மெஷின் ஒரு செவர்லே கொர்வெட் அல்லது ஒரு கிரைஸ்லர் ஹெமி என்ஜின் போன்ற வேகமானது அல்ல, ஆனால் அது ஒரு "வோக்ஸ்வாகன், ஒரு மெதுவான சரக்கு ரயில், அல்லது உங்கள் முதியவரின் காடிலாக்" ஐ முறியடிக்கும் என்று கிண்டல் செய்தது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்தையும் ஒரு சக்திவாய்ந்த டர்ன்கீ இழுவை பந்தய வீரராக மாற்ற ஏராளமான மேம்பாடுகள் தரமானவையாக இருந்தன. எஸ்சி/ரேம்ப்ளரில் விருப்பங்கள் இல்லாததற்கு மாறாக, இயந்திரம் வாங்குபவர்கள் தொழிற்சாலையிலிருந்து ஏராளமான கூடுதல் பொருட்களை ஆர்டர் செய்யலாம். மைய கன்சோலில் பொருத்தப்பட்ட "பிஸ்டல் பிடி" தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான கையேட்டை $188 க்கு மாற்றுவது, பயணக் கட்டுப்பாட்டு செலவு $60 ஐச் சேர்ப்பது, சரிசெய்யக்கூடிய சாய்ந்த ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் விலை $45, மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கூட கூடுதலாக $380 க்கு கிடைத்தது. மேலும், அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் டீலர்கள் கவுண்டரில் ஏராளமான செயல்திறன் பாகங்களை விற்றனர், அதாவது நம்பமுடியாத அளவிற்கு செங்குத்தான 5.00:1 கியர் "ஹார்ட்கோர் இழுவை-பந்தய வகைகளுக்கானது". $500.00 க்கான ஒரு விருப்பமான "சர்வீஸ் கிட்" குதிரைத்திறனை நன்கு அதிகரித்தது மற்றும் தொழிற்சாலை ஆட்டோலைட் கார்பரேட்டருடன் (மற்றும் நிலையிலிருந்து அதிகபட்ச முடுக்கத்தில் நிலையான பின்புற சக்கர ஹாப் நடத்தை) அதன் கால் மைல் இழுவை துண்டு நேரங்களை 14.4 இலிருந்து 12.72 விநாடிகளுக்கு குறைத்தது. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் விற்பனைக்கான துணைத் தலைவர் பில் பிக்கெட், ரெபல் மெஷினை "மற்றொரு இளைஞர் சார்ந்த கார்" என்று விவரித்தார். நிறுவனம் விவரித்தது, "சூப்பர் கார் வாங்குபவர் பொதுவாக இளமையாகவும், ஒப்பீட்டளவில் வசதியானவராகவும், வெளிப்புற ஸ்டைலிங் குறித்து" விமர்சன விழிப்புணர்வையும் "கொண்டவராகவும் இருப்பார். அதே நேரத்தில், அவர் ஒரு தனிநபராக கருதப்படவும், கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்கவும் விரும்புகிறார். கிளர்ச்சி இயந்திரத்தின் தனித்துவமான வண்ணப்பூச்சு வேலை, கடுமையான மூக்கு-கீழ் அணுகுமுறை மற்றும் வெளிப்படையான செயல்திறன் பண்புகள் சூப்பர் கார் வாங்குபவர் தனது அடையாளத்தை வெளிப்படுத்த அனுமதிக்கிறது, அல்லது இன்றைய வார்த்தைகளில், 'உங்கள் சொந்த காரியத்தைச் செய்யுங்கள்'. இன்றைய கூட்டத்திலிருந்து வேறுபட்டிருப்பது என்பது எதையாவது எதிர்ப்பது என்று அர்த்தமல்ல, மாறாக சில குறிப்பிட்ட கருத்துக்களை வலுப்படுத்துவதாகும். இயந்திரம் இந்த புதிய பிராண்ட் கிளர்ச்சியாளருடன் அடையாளம் காணும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம், அவர் எதையாவது நிரூபிக்கிறார் ". வாகன உற்பத்தியாளர் தனது சந்தைப்படுத்தல் விளம்பரத்தில் "இயந்திரம் அவ்வளவு வேகமாக இல்லை", ஆனால் கார் "பெரிய மூன்று (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோர்டு மற்றும் கிரைஸ்லர்) பல தசை கார்களை தங்கள் பணத்திற்கு ஒரு ஓட்டத்தை கொடுக்கும் திறன் கொண்டது" என்று கூறினார். ஒரு பின்னோக்கிய மோட்டார் ட்ரெண்ட் கட்டுரையின்படி, தி மெஷின் அவர்கள் சோதித்த குழுவில் மிகவும் ஸ்ட்ரிப்-ரெடி கார் ஆகும். இயந்திரம் வெறும் 6,4 வினாடிகளில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 60 மைல்கள் வரை வரக்கூடும், இது இன்றும் நம்பத்தகுந்த காட்சியாகும். இயந்திரத்தின் உச்ச வேகம் இருந்தது. உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில்லறை விலை (எம். எஸ். ஆர். பி) விலை $3,475 (2015 டாலர்களில் அமெரிக்க டாலர்). அதன் தனித்துவமான மற்றும் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடிய அடையாளத்துடன் 1,000 யூனிட்டுகளின் ஆரம்ப ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, தி மெஷின் மற்ற வண்ணங்களில் கோடுகள் இல்லாமல் கருப்பு-அவுட் ஹூட் உடன் கிடைத்தது. இயந்திரத்திற்கான தனித்துவமான வண்ணத் திட்டம் ஃப்ரோஸ்ட் ஒயிட் ஒரு தட்டையான-கருப்பு ஹூட் (வண்ணக் குறியீடுகள்ஃ 72 ஏ-8 ஏ), மூன்று மட்டுமே செய்யப்பட்டுள்ளன. மற்றொரு பிரத்யேக பதிப்பு "பிக் பேட் கிரீன்" இல் வந்தது, குறைந்தது மூன்று தயாரிக்கப்பட்டவை மற்றும் ஒரு அறியப்பட்ட தொழிற்சாலை ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அசல் கார் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கலாம். அசல் டிரிம் திட்டம் $75 விருப்பமாக மாறியது. 1970இல் மொத்தம் 2,326 கிளர்ச்சி இயந்திரங்கள் கட்டப்பட்டன. இயந்திரத்துடன் "ஏஎம்சி ஒரு நாக்-டவுன் விலையில் கண்கவர், உயர் செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரங்களை உருவாக்கும் திறனுக்காக நற்பெயரைப் பெற்றது". மோட்டார் ட்ரெண்ட் பத்திரிகையின் முன்னாள் ஆசிரியரின் கூற்றுப்படி, பிஎம்டபிள்யூ "தி அல்டிமேட் டிரைவிங் மெஷின்" என்ற பெயரை தனக்குத்தானே எடுத்துக்கொள்வதற்கு முன்பு, அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் அதன் உயர் செயல்திறன் கொண்ட மாடலை வெறுமனே "தி மெஷின்" என்று அழைத்தது, மேலும் இது எல்லா காலத்திலும் சிறந்த கார்களில் ஒன்றாக கருதப்படுவதற்கு தகுதியானது. 1971 ஆம் ஆண்டு மறுசீரமைக்கப்பட்ட கிளர்ச்சியாளரான மேடடோருக்கு ஒரு தொகுப்பாக 'மெஷின்' விருப்பம் மீண்டும் வழங்கப்பட்டது. 1967 மாடல் ஆண்டில், அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் மொத்தம் 1,686 ரேம்ப்ளர் ரெபல் கன்வெர்ட்டிபில்களை உற்பத்தி செய்தது; இவை அனைத்தும் டாப்-டிரிம் எஸ்எஸ்டி மாடலில் இருந்தன. மேலே உள்ள தானியங்கி சக்தி செயல்பாடு நிலையானதாக இருந்தது. புதிய மாற்றக்கூடிய மேல் வடிவமைப்பு ஒரு "நெறிப்படுத்தப்பட்ட" தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது கீழ் உடலுடன் டாப்-அப்புடன் சீராக கலக்கிறது. அதன் புதிய "பிளவு அடுக்கு" மடிப்பு பொறிமுறையானது மேல் மடிப்புடன் குறைந்த அடுக்கு உயரத்தையும், மூன்று பயணிகளுக்கு இடமுள்ள முழு அகல பின் இருக்கையையும் அனுமதித்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில், ராம்ப்ளர் பெயர் கைவிடப்பட்டது மற்றும் கிளர்ச்சி வரிசையில் இரண்டு மாற்றத்தக்க பதிப்புகள் வழங்கப்பட்டன. மொத்தம் 1,200 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன (எஸ்எஸ்டி பதிப்பில் 823 மற்றும் அடிப்படை 550 மாடலில் 377 அலகுகள்). 1967 க்குப் பிறகு ராம்ப்ளர் அமெரிக்கன் மற்றும் அம்பாசிடர் தொடர்களில் மாற்றத்தக்கவை கைவிடப்பட்டதால், 1968 கிளர்ச்சியாளர்கள் மட்டுமே ஏஎம்சியால் கட்டப்பட்ட திறந்த மாதிரிகள். 1985 ஆம் ஆண்டில் காம்பாக்ட் ரெனால்ட் அலையன்ஸில் இந்த உடல் பாணி சேர்க்கப்படும் வரை ஏஎம்சி கன்வெர்ட்டிபில்களுக்கான கடைசி ஆண்டாகவும் இது இருந்தது. பிற சந்தைகள் ஏஎம்சி கிளர்ச்சி வெளிநாட்டு சந்தைகளில் பல வணிக நிறுவனங்களின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த சந்தைகளில், "கிளர்ச்சி இன்னும் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நவீன அமெரிக்க செடானின் சுருக்கமாக இருந்தது". விக்டோரியாவின் போர்ட் மெல்போர்னில் உள்ள ஆஸ்திரேலிய ஆஸ்திரேலிய மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (ஏஎம்ஐ) 1960 முதல் ஏஎம்சி வாகனங்களை அசெம்பிள் செய்து வருகிறது. கிளர்ச்சி நான்கு-கதவு செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அரை-நாக்-டவுன் (எஸ். கே. டி) இலிருந்து கூடியிருந்தன. இந்த கார்களில் வலது கை இயக்கி (ஆர். எச். டி) இருந்தது மற்றும் விஸ்கான்சின் கெனோஷாவில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரம், டிரான்ஸ்மிஷன், முன் சஸ்பென்ஷன், பின்புற அச்சு மற்றும் கதவுகளுடன் ஓரளவு கட்டப்பட்டன. ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த இறுதி அமர்வுக்காக மற்ற பாகங்கள் பெட்டி போடப்பட்டு காருக்குள் அனுப்பப்பட்டன. அனைத்து ஏற்றுமதி சந்தைகளிலும் பயன்படுத்தப்படும் ஆர்எச்டி கிளர்ச்சி கோடுகள் வட அமெரிக்க கோடு மற்றும் செவ்வக ஸ்பீடோமீட்டரை விட 1967 அம்பாசிடர் கோடு மற்றும் இரண்டு-டயல் கருவி பேக்கின் கண்ணாடியாக இருந்தன. இந்த ஆர்எச்டி கோடு மற்றும் கிளஸ்டர் முதலில் 1967 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் தபால் சேவைக்காக அவர்கள் கூடியிருந்த ஆர்எச்டி தூதர்களுக்காக ஏஎம்சி ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன்பிறகு அனைத்து ஆர்எச்டி-சந்தை கிளர்ச்சியாளர்கள் மற்றும் மேடடோர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய மாதிரிகள் 1969 பதிப்புகளில் துவக்க (டிரங்க்) மூடியில் பொருத்தப்பட்ட சந்தைக்குப் பிந்தைய அம்பர் பின்புற காட்டி விளக்குகளையும், 1970 மாடல்களில் தெளிவான தலைகீழ் லென்ஸ்களுக்குப் பின்னால் பொருத்தப்பட்ட அம்பர் லென்ஸ்களையும் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் ஆஸ்திரேலியாவில் ஒளிரும் சிவப்பு குறியீடுகள் தடை செய்யப்பட்டன. ஆஸ்திரேலியாவிலும், பிரேக்குகள், இருக்கைகள், தரைவிரிப்புகள், விளக்குகள், ஹீட்டர்கள் போன்ற ஏராளமான பிற பாகங்கள் மற்றும் கூறுகள் உள்ளன. கட்டணச் சலுகைகளைப் பெறுவதற்காக அவை உள்நாட்டிலேயே பெறப்பட்டன. ஏஎம்ஐ டொயோட்டா வாகனங்களையும் அசெம்பிள் செய்ததால், ஏஎம்ஐ கிளர்ச்சியாளர்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட சில பாகங்கள் டொயோட்டாவிலிருந்து பெறப்பட்டன. 1970 மாடலுக்கு, அனைத்து ஆஸ்திரேலிய கிளர்ச்சியாளர்களும் AMC இன் புதிய V8 இயந்திரம் மற்றும் போர்க்-வார்னர் 3-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வந்தனர். 1970 க்குப் பிறகு ஏஎம்சி கிளர்ச்சியை நிறுத்தியபோது, ஆஸ்திரேலியா 1970 மாடலை அக்டோபர் 1971 வரை தொடர்ந்து அசெம்பிள் செய்தது, பின்னர் அது ஏஎம்சி மெட்டடோர் செடானால் மாற்றப்பட்டது. கிளர்ச்சியின் இரண்டு கதவு வகைகள் ஆஸ்திரேலியாவில் சந்தைப்படுத்தப்படவில்லை. டிரிம்-நிலை பேட்ஜிங் அமெரிக்க மாடல்களிலிருந்து வேறுபட்டது. நிலையான ஏஎம்ஐ லோகோ பொருத்தப்பட்டது, இல்லையெனில் டிரிம் நிலை பேட்ஜிங் முன் ஃபெண்டர்களில் செல்ல வேண்டும். 1970 மாடலுக்கு, "கிளர்ச்சி" ஃபெண்டர் பேட்ஜ் முழுவதுமாக கைவிடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக, பக்க மார்க்கர் லைட் லென்ஸின் கீழ் ஃபெண்டர்களின் முன்புறத்தில் ஒரு "ரேம்ப்ளர்" ஸ்கிரிப்ட் பேட்ஜ் பொருத்தப்பட்டது. ஏஎம்ஐ பேட்ஜ் என்ஜின் அளவு பேட்ஜின் இடத்தைப் பிடித்ததால், "360" பேட்ஜ்கள் பின்புற ஃபெண்டர்களுக்கு நகர்த்தப்பட்டன. ஆஸ்திரேலியாவில் கூடியிருந்த கிளர்ச்சியாளர்களின் பதிவுகள் பின்வருமாறுஃ 1967:864 செடான்கள், 132 வேகன்கள் 1968:601 செடான்கள், 114 வேகன்கள் 1969:561 செடான்கள், 109 வேகன்கள் 1970:345 செடான்கள், 71 வேகன்கள் 1971:307 செடான்கள். கிளர்ச்சி மற்றும் மேடடோர் வேகன்களின் கலவையான மொத்தம் 64 1971 இல் பதிவு செய்யப்பட்டன. 1968 மாடல் ஆண்டிலிருந்து ஏஎம்சி ராம்ப்ளர் பெயரைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்திய போதிலும், கிளர்ச்சி மற்றும் அடுத்தடுத்த மேடடோர் இரண்டும் ஆஸ்திரேலியாவில் ராம்ப்ளர் மார்க்கின் கீழ் விற்கப்பட்டன. 1977 வரை ஆஸ்திரேலியாவில் மேடடோர் விற்பனை செய்யப்பட்டது. விக்டோரியாவுக்கான ரேம்ப்ளர்களுக்கான மாநில விநியோகஸ்தராகவும் ஏஎம்ஐ செயல்பட்டது. நியூ சவுத் வேல்ஸுக்கான ரேம்ப்ளர் விற்பனையை சிட்னி நிறுவனமான கிரென்வில்லே மோட்டார்ஸ் Pty லிமிடெட் நிர்வகித்தது, இது ரோவர் மற்றும் லேண்ட் ரோவரின் மாநில விநியோகஸ்தராகவும் இருந்தது. சிட்னி மற்றும் நாட்டின் என். எஸ். டபிள்யூ டீலர்களின் நெட்வொர்க் கிரென்வில்லால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது ஏஎம்ஐ உடன் நேரடி தகவல்தொடர்பில் இருந்தது. ஆஸ்திரேலிய கேபிடல் டெரிட்டரி விற்பனையை கான்பெர்ராவில் உள்ள பெட்டர்வியூ Pty லிமிடெட் நிர்வகித்தது. பிரிஸ்பேனில் உள்ள அன்னந்த் & தாம்சன் Pty லிமிடெட் குயின்ஸ்லாந்திற்கு ரேம்ப்ளர் வாகனங்களை விநியோகித்தது. தெற்கு ஆஸ்திரேலிய விற்பனையை அடிலெய்டில் உள்ள சாம்பியன்ஸ் Pty லிமிடெட் நிர்வகித்தது. பெர்த்தில் உள்ள பிரீமியர் மோட்டார்ஸ் Pty லிமிடெட் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ரேம்ப்ளர்களை விநியோகித்தது, லான்செஸ்டனில் உள்ள ஹீத்கோ மோட்டார்ஸ் டாஸ்மேனியாவுக்கு ரேம்ப்ளர் வாகனங்களை விநியோகித்தது. கோஸ்டா ரிகா கிளர்ச்சியாளர்கள் கோஸ்டா ரிக்காவில் சான் ஜோஸில் உள்ள பர்டி மோட்டாரால் நாக்-டவுன் கருவிகளிலிருந்து கூடியிருந்தனர். பர்டி மோட்டார் 1959 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் வாகனங்களை சந்தைப்படுத்துவதற்கான உரிமையை வாங்கியது மற்றும் கோஸ்டா ரிக்காவுக்கு முழுமையான கார்களை இறக்குமதி செய்தது, ஆனால் 1964 ஆம் ஆண்டு வரை கோஸ்டா ரிக்கன் சட்டங்கள் வாகனங்களின் உள்ளூர் அசெம்பிளியை அனுமதிக்கவில்லை. புர்டி மோட்டார் 1965 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அசெம்பிளி ஆலையை கட்டியது மற்றும் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் ரேம்ப்ளர் 1964 ரேம்ப்ளர் கிளாசிக் 660 ஆகும், இது 1965 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வந்தது. அனைத்து புதிய 1967 கிளர்ச்சி உற்பத்தி முடிவுக்கு கூடியது, அதைத் தொடர்ந்து 1971 முதல் அதன் மாற்றான மேடடோர். புர்டி மோட்டார் 1974 வரை ஏஎம்சி வாகனங்களை அசெம்பிள் செய்தது, அதன் உரிமைகளை மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு விற்றது. மற்ற ஏற்றுமதி சந்தைகளைப் போலவே, கிளர்ச்சியும் கோஸ்டா ரிக்காவில் ரேம்ப்ளர் மார்க்கின் கீழ் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, 1969 க்குப் பிறகு ஏஎம்சி அதன் சொந்த சந்தையில் மார்க்கை ஓய்வு பெற்ற பிறகும் கூட. பின்லாந்து ரேம்ப்லர்கள் பின்லாந்திற்கு 1950 மற்றும் 1960 களில் இரண்டு முக்கிய ஃபின்னிஷ் வாகன இறக்குமதியாளர்களான ஓய் வோய்மாவுனு ஆப் மற்றும் சூமென் மான்வில்லெஜின் கௌப்பா ஓய் (எஸ். எம். கே குழுமம்) ஆகியோரால் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, விஹுரி குழுமம், ஒரு பெரிய பல துறை குடும்ப வணிகம், அதன் கப்பல் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தி இறக்குமதி நடவடிக்கைகளை எடுத்துக் கொண்டது. விஹுரி கிளர்ச்சி மற்றும் தூதர் மாதிரிகளைக் கொண்டு வந்தார், மேலும் 1975 வரை சிறிய எண்ணிக்கையிலான பிற ஏஎம்சி வாகனங்களை இறக்குமதி செய்தார். பிரான்ஸ் (மற்றும் ஐரோப்பா) 1961 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான ரெனால்ட்டுடன் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கூட்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் வாகனங்கள் பெல்ஜியத்தின் ஹரேனில் உள்ள ரெனால்ட்டின் ஆலையில் முழுமையான நாக்-டவுன் கருவிகளிலிருந்து கூடியிருந்தன. புதிய 1967 கிளர்ச்சி ரேம்ப்ளர் ரெனால்ட் என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, அதன் உள்நாட்டில் கூடிய முந்தைய, ரேம்ப்ளர் கிளாசிக். இந்த மாடல் பிரான்சில் செடான் மற்றும் ஹார்ட்டாப் மாடல்களாக கிடைத்தது, மேலும் அல்ஜீரியா, ஆஸ்திரியா, பெல்ஜியம், நெதர்லாந்து மற்றும் லக்சம்பர்க் ஆகிய நாடுகளில் உள்ள ரெனால்ட் டீலர்கள் மூலமாகவும் விற்கப்பட்டது. ரேம்ப்ளர் மாடல்கள் ரெனால்ட்டின் தயாரிப்பு வரிசையில் நிர்வாக காராக செயல்பட்டன, ஆனால் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பு முந்தைய ரேம்ப்ளர் கிளாசிக்கை விட அதிக சக்தியைக் கொண்ட ஒரு பெரிய காராக இருந்தது, மேலும் ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் வரி ஆட்சிகள் அல்லது சாலை நிலைமைகளுக்கு இனி பொருந்தாது. 1967 மாடல்களின் விலை முந்தைய ஆண்டை விட 20 முதல் 25 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது, எனவே, 1967 கோடையில் உற்பத்தி முடிவடைந்தது. 1967 கிளர்ச்சிக்குப் பிறகு ரெனால்ட்டால் மேலும் ஏஎம்சி வாகனங்கள் அசெம்பிள் செய்யப்படவில்லை, இருப்பினும் ஏஎம்சி மற்றும் ரெனால்ட்டுக்கு இடையிலான வணிக நடவடிக்கைகள் அர்ஜென்டினாவில் இண்டஸ்ட்ரியாஸ் கைசர் அர்ஜென்டினா (ஐகேஏ) வழியாக தொடர்ந்தன, இது 1967 இல் ரெனால்ட் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது. ஐ. கே. ஏ 1962 முதல் ஏ. எம். சி உடன் கூட்டு ஏற்பாட்டின் கீழ் ரேம்ப்ளர்களை அசெம்பிள் செய்து வருகிறது. புதிய மூன்று வழி கூட்டாண்மையின் கீழ், ஐ. கே. ஏ 1972 வரை ரேம்ப்ளர் அம்பாசிடர் உட்பட ஏஎம்சி மாடல்களை தொடர்ந்து உருவாக்கியது. ரெனால்ட் 1970 இல் ஐ. கே. ஏ-வை வாங்கியது மற்றும் கார்டோபாவின் சாண்டா இசபெல் தொழிற்சாலை 1975 இல் ரெனால்ட் அர்ஜென்டினா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் ஜாகுவார் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் கார்களின் இறக்குமதியாளர் மற்றும் விநியோகஸ்தருடன் ஜெர்மனியின் ஃபெடரல் குடியரசு, பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் இன் பீட்டர் லிண்ட்னர் ஜி. எம். பி. எச் உடன் மேற்கு ஜெர்மனிக்கு ஏஎம்சி கார்களின் பிரத்யேக இறக்குமதியாளராக ஒப்பந்தம் செய்தது. பீட்டர் லிண்ட்னர் கிளர்ச்சி உட்பட ஏழு ஏஎம்சி மாடல்களை வழங்கினார். மெக்ஸிகோ அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் வெஹிக்குலோஸ் ஆட்டோமொடோர்ஸ் மெக்ஸிகோஸ் (விஏஎம்) இன் பகுதியளவு உரிமையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மெக்ஸிகன் செயல்பாடு சமமான ஏஎம்சி கிளர்ச்சி மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்தது. மெக்ஸிகன் விதிமுறைகளின்படி, விஏஎம் வாகனங்கள் குறைந்தபட்சம் 60 சதவீதம் உள்ளூரில் இருந்து பெறப்பட்ட பாகங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ரேம்ப்ளர் கிளாசிக் எஸ்எஸ்டி என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு-கதவு ஹார்ட்டாப், மற்றும் 1967 முதல் 1970 வரை உரிமத்தின் கீழ் ரேம்ப்ளர் கிளாசிக் 770 என்று அழைக்கப்படும் நான்கு-கதவு செடான், இரண்டு உடல் பாணிகளில் மட்டுமே பெரிய அளவிலான விஏஎம் கார்கள், வேறு டிரிம் நிலைகள் அல்லது மாடல் பெயர்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. பொருளாதாரத்தில் கவனம் செலுத்திய அதன் மற்ற வரிசைகளுக்கு மாறாக, மெக்ஸிகன் வாகன சந்தையின் ஆடம்பர பிரிவில் VAM இன் நுழைவு இந்த கார் ஆகும். விஏஎம் கிளாசிக் நிறுவனத்தின் முதன்மை மாதிரியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, இது அமெரிக்காவில் ஏஎம்சி அம்பாசிடர் மாடல்களால் நடத்தப்பட்டது. வெவ்வேறு மாதிரி பெயர்கள் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் கருத்துக்களுடன் கூடுதலாக, மெக்சிகன் பதிப்புகள் உள்ளூர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப AMC I6 என்ஜின்களையும் மாற்றியமைத்தன. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் சந்தைப்படுத்தப்பட்ட தங்கள் எதிர் மாதிரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவை அதிக உயர்தர உட்புறங்களுடன் வந்தன. 1969 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ரேம்ப்ளர் கிளாசிக் எஸ்எஸ்டி விஏஎம்மின் சொந்த ஐ6 இன் விருப்பத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், 1967 முதல் 1969 வரை இரண்டு பீப்பாய் கார்பரேட்டருடன் நிலையான இயந்திரம் ஐ6 ஆக இருந்தது, இது ஆண்டின் பல மாதங்களுக்குப் பிறகு நிலையான உபகரணங்களாக மாறியது. 1970 முதல், இரண்டு பதிப்புகளும் இரண்டு பீப்பாய் கார்ட்டர் கார்பரேட்டருடன் VAM இன் I6,9.5:1 சுருக்க விகிதம் மற்றும் தொழிற்சாலையிலிருந்து 266 கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. 1967 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த கார்கள் மூன்று வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1969 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஒரு விருப்ப நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட மூன்று வேக தானியங்கி வாகனத்துடன் கிடைத்தன, இதனால் ரேம்ப்ளர் கிளாசிக் ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை வழங்கும் இரண்டாவது வழக்கமான உற்பத்தி விஏஎம் ஆனது. பின்புற கியர் விகிதங்களில் 1967 ஆம் ஆண்டிற்கான 3.73:1 மற்றும் ஓட்டத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு 3.54:1 ஆகியவை அடங்கும். விஏஎம் ராம்ப்ளர் கிளாசிக்ஸில் பல ஆண்டுகளாக வெளிப்புற ஒப்பனை மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் அமெரிக்க மற்றும் கனேடிய சந்தை கிளர்ச்சியாளர்களைப் போலவே இருந்தன. விஏஎம் கிளர்ச்சியை அடிப்படையாகக் கொண்ட ரேம்ப்ளர் கிளாசிக்ஸ் இரண்டும் ஒரு சில விதிவிலக்குகளுடன் இரண்டு உடல் பாணிகளுக்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான உபகரணங்களை உள்ளடக்கியது. மிகப்பெரிய வித்தியாசம் முன் இருக்கைகளில் இருந்தது. கிளாசிக் 770 ஒரு முழு அகல பெஞ்ச் இருக்கையுடன் வந்தது, அதே நேரத்தில் கிளாசிக் எஸ்எஸ்டி தனித்தனியாக சரிசெய்யக்கூடிய அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் சில ஹார்ட்டாப்கள் முன் பெஞ்சுடன் வந்தன. ஃப்ளோ-த்ரூ காற்றோட்டம், முன் கதவு ஃபிளிப்-ஓபன் ஏர் வென்ட்ஸ், நான்கு சக்கர டிரம் பிரேக்குகள், கடினமான நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட குளிரூட்டும் விசிறி, பகல்-இரவு பின்புற பார்வை கண்ணாடி, இரண்டு வேக மின்சார வைப்பர்கள், மின்சார வாஷர்கள், சொகுசு ஸ்டீயரிங் சக்கரம், மின்சார கடிகாரம், மணிக்கு 200 கிமீ ஸ்பீடோமீட்டர், சிகரெட் லைட்டர், முன் ஆஷ்ட்ரே, ஆண்டெனாவுடன் ஏஎம் மோட்டோரோலா ரேடியோ, லாக்கிங் க்ளோவ் பாக்ஸ், கேஷியே லைட்டுகள், இரட்டை பின்புற ஆஷ்ட்ரேக்கள், நான்கு பக்க ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள், முன் இரண்டு புள்ளி சீட் பெல்ட்கள், இரட்டை கோட் ஹூக்குகள், சி-பில்லர்களில் இரட்டை குவிமாடம் விளக்குகள் (ஐடி1 செடான் தவிர), ஹெட்லைனரில் ஒற்றை குவிமாடம் ஒளி (ஐடி1 செடான் மட்டும்), பின்புறத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மடிப்பு-கீழ் ஆர்ம்ரெஸ்ட் இரண்டு மாடல்களுக்கும் விருப்பமான உபகரணங்களில் பவர் டிரம் பிரேக்குகள் (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் நிலையானவை), பவர் ஸ்டீயரிங், தானியங்கி பரிமாற்றம் (1967 மற்றும் 1968 இல் கிடைக்கவில்லை), ரிமோட் கண்ட்ரோல் டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் வெளிப்புற கண்ணாடிகள், முன் டிஃப்ரோஸ்டர் கொண்ட ஹீட்டர், ரப்பர் முகம் கொண்ட பம்பர் காவலர்கள், பம்பர் குழாய்கள் மற்றும் ஒரு பூட்டுதல் எரிவாயு தொப்பி ஆகியவை அடங்கும். 1970 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட ஹார்ட்டாப் பாடி ஸ்டைலின் விற்பனை குறைந்தது. மெக்ஸிகோவில் கிளர்ச்சியை அடிப்படையாகக் கொண்ட ராம்ப்ளர் கிளாசிக் மாதிரிகள் இரண்டு-கதவு செடான்கள், இரண்டு-கதவு மாற்றத்தக்கவை அல்லது நான்கு-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன்களாக கிடைக்கவில்லை. கிளர்ச்சி இயந்திரமும் VAM இன் கீழ் கிடைக்கவில்லை, இருப்பினும் இதேபோன்ற மாதிரி 1972 ஆம் ஆண்டில் VAM கிளாசிக் ப்ரோகாம் ஹார்ட்டாப் வடிவத்தில் கிடைத்தது. நியூசிலாந்து வலது கை டிரைவ் நான்கு-கதவு கிளர்ச்சி செடான்கள் நியூசிலாந்தின் தேம்ஸில் உள்ள காம்ப்பெல் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (சி. எம். ஐ) மூலம் கெனோஷாவிலிருந்து பெறப்பட்ட அரை-நாக்-டவுன் கருவிகளிலிருந்து கூடியிருந்தன. சிஎம்ஐயின் தாய் நிறுவனமான காம்ப்பெல் மோட்டார்ஸ் கம்ப்லீட் பில்ட்-அப் (சிபியு) தொழிற்சாலை-ஆர்எச்டி கிளர்ச்சி நிலைய வேகன்கள் மற்றும் ஆர்எச்டி கிளர்ச்சி ஹார்ட்டாப்களை ஏஎம்சியிலிருந்து நேரடியாக இறக்குமதி செய்தது. ஆஸ்திரேலியாவைப் போலவே, ஏஎம்சி ஆலையிலும் வலது கை இயக்கி கட்டுப்பாடுகள், என்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன், முன் சஸ்பென்ஷன், பின்புற அச்சு மற்றும் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட கதவுகளுடன் செடான்கள் கட்டப்பட்டன. நியூசிலாந்தில் நடந்த இறுதி அமர்வுக்காக இருக்கைகள் மற்றும் டிரிம் உட்பட மற்ற பாகங்கள் பெட்டி மற்றும் காருக்குள் அனுப்பப்பட்டன. ஏஎம்சி நியூசிலாந்து கருவிகளுக்கான மூன்று உட்புற வண்ணங்களை மட்டுமே வழங்கியதுஃ பச்சை, நீலம் மற்றும் பழுப்பு. ஆஸ்திரேலியாவைப் போலல்லாமல், நியூசிலாந்து மாதிரிகள் ஏஎம்சி வண்ணங்களில் வரையப்பட்டன. அனைத்து ஆர்ஹெச்டி சந்தை மாதிரிகளைப் போலவே, 1967 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் தபால் சேவைக்காக கட்டப்பட்ட வலது கை இயக்கி தூதரின் கோடு மற்றும் கருவி பேக் அனைத்து மாதிரி ஆண்டுகளுக்கும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து நியூசிலாந்து கிளர்ச்சியாளர்களும் 1970 மாதிரிகள் வரை ஏஎம்சி இன் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன் வந்தனர். நாக்-டவுன் கருவிகள் ஆஸ்திரேலியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருந்தபோதிலும், நியூசிலாந்து மாதிரிகள் ஆஸ்திரேலிய மாதிரிகளை விட "அமெரிக்கன்" ஆக இருந்தன, ஏனெனில் ஆஸ்திரேலிய சட்டங்களுக்கு கட்டண சலுகைகளுக்கு அதிக உள்ளூர் உள்ளடக்கம் தேவைப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, நியூசிலாந்து மாதிரிகள் அமெரிக்க இருக்கைகள், கதவு அட்டைகள் மற்றும் சன் வைசர்களுடன் வந்தன, அதே நேரத்தில் இந்த கூறுகள் அனைத்தும் ஆஸ்திரேலிய மாதிரிகளில் உள்நாட்டில் வழங்கப்பட்டன. நியூசிலாந்து கிளர்ச்சியாளர்களும் அமெரிக்க மாதிரிகளைப் போலவே அதே அம்பர் பார்க்/திசை காட்டி லென்ஸ்களைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், அதே நேரத்தில் ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்டவற்றில் தெளிவான லென்ஸ்கள் பொருத்தப்பட்டன. ஆஸ்திரேலிய சட்டம் பின்புற சிவப்பு திருப்ப சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்தது, அதே நேரத்தில் இவை நியூசிலாந்தில் அனுமதிக்கப்பட்டன. 1969 கிளர்ச்சி செடான் மாடல்களுக்கு, சிஎம்ஐ 1968 மாடலை 1969 க்கு மீண்டும் அசெம்பிள் செய்தது, ஆனால் ஒரு மேம்படுத்தல், தனிப்பயனாக்கப்பட்ட அக்ரூட் பருப்பு வெனீர் டாஷ் மற்றும் கிளஸ்டர் சரவுண்ட் ஆகியவை ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து பெறப்பட்டன. மறுபுறம், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 1969 ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் கூப்புகள் உண்மையான 1969 மாடல்களாக இருந்தன. நியூசிலாந்தில் கூடியிருந்த கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு வி8 இயந்திரம் கிடைத்த முதல் ஆண்டு 1970 ஆகும். இந்த கார்களில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் AMC இன் V8 இயந்திரம் அடங்கும். வட அமெரிக்காவில் 1970 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கிளர்ச்சியாளர்கள் உற்பத்தியை நிறுத்தியபோது, சி. எம். ஐ 1970 கிளர்ச்சியாளர்களை 1971 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்து இணைத்தது. கடைசி கிளர்ச்சியாளர்கள் 1972 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விற்கப்பட்டனர். 1970 ஆம் ஆண்டிற்கான வெளிப்புற வண்ணங்கள் ஏஎம்சி இன் "ஹியாலியா மஞ்சள்", "மோஸ்போர்ட் கிரீன்", "பேஷோர் ப்ளூ", "ஃப்ரோஸ்ட் ஒயிட்" மற்றும் "மொராக்கோ பழுப்பு". 1970 மாதிரிகள் 1970-மட்டும் அலுமினிய உடல் பக்க மோல்டிங் டிரிம் தவிர்த்தன; இருப்பினும், 1971 இல் கூடியிருந்த கார்களில் துண்டு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1970 கிளர்ச்சி செடான் NZD $6429.00 க்கு விற்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய கிளர்ச்சியாளர்கள் தங்கள் முழு ஓட்டத்திலும் எந்த டிரிம் நிலை பேட்ஜிங்கையும் பெறவில்லை, அதே நேரத்தில் நியூசிலாந்து கிளர்ச்சியாளர்கள் 1969 மாடல்களில் "770" என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டனர் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூப்புகள் மற்றும் வி 8 பொருத்தப்பட்ட ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கு "எஸ்எஸ்டி" பேட்ஜிங் இடம்பெற்றது. 1970 மாடல்கள் அமெரிக்க "கிளர்ச்சி" ஃபெண்டர் பேட்ஜை அதற்குக் கீழே "304" பேட்ஜுடன் தக்க வைத்துக் கொண்டன. சிஎம்ஐ மொத்தம் 590 கிளர்ச்சி செடான்களை அசெம்பிள் செய்தது, மேலும் கூடுதலாக 177 ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் ஹார்ட்டாப்கள் முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. நியூசிலாந்து கிளர்ச்சியாளர்களின் பதிவுகள் (U.S.-built இறக்குமதிகள் உட்பட) பின்வருமாறுஃ 1967:228,1968:156,1969:136,1970:147,1971:100 நோர்வே ரேம்ப்லர்கள் 1950 மற்றும் 1960 களில் நோர்வேயின் இறக்குமதியாளரான கோல்பெர்க் & காஸ்பரி (கே & சி) மூலம் நோர்வேக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. கே & சி 1906 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் வாகன, தொழில்துறை மற்றும் கட்டுமான தயாரிப்புகளை இறக்குமதி செய்தது. ரேம்ப்ளர் கிளர்ச்சி 1967 முதல் 1969 வரை கே & சி ஆல் மொத்தம் 147 வாகனங்களுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. முன்னதாக நிறுவனம் ரேம்ப்ளர் கிளாசிக், அமெரிக்கன் மற்றும் அம்பாசிடரை இறக்குமதி செய்தது. பெரு ரேம்ப்ளர்கள் 1960 களில் பெருவில் ரேம்ப்ளர் டெல் பெரு எஸ். ஏ. ஆல் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 13 டீலர்களின் நெட்வொர்க்கால் நாடு முழுவதும் விற்கப்பட்டன. 1966 ஜனவரியில், ரெனால்ட் மற்றும் ஏஎம்சி ஆகியவை ரெனால்ட், ஏஎம்சி மற்றும் பியூஜோ வாகனங்களை இணைப்பதற்காக லிமாவில் அமைந்துள்ள இண்டஸ்ட்ரியா ஆட்டோமோட்ரிஸ் பெருவானா எஸ். ஏ. ஐ உருவாக்கின. மூன்று பிராண்டுகளுக்கும் உற்பத்தி குறைவாக இருந்தது, ஏஎம்சி வாகனங்கள் மூன்று பிராண்டுகளில் மிக உயர்ந்தவை, மொத்தம் 750 1966 மற்றும் 1970 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன, இதில் ரேம்ப்ளர் கிளர்ச்சி அடங்கும். அனைத்து ஏற்றுமதி சந்தைகளையும் போலவே, ஏஎம்சி கிளர்ச்சியும் பெருவில் தொடர்ந்து "ரேம்ப்ளர் கிளர்ச்சி" என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. ஜனாதிபதி ஜுவான் வெலாஸ்கோ அல்வராடோவின் கீழ் 1969 க்குப் பிறகு உள்நாட்டு கார் உற்பத்தி நடவடிக்கைகள் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டன, அக்டோபர் 1970 இல் ஏஎம்சி பெருவில் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை நிறுத்தியது. யுனைடெட் கிங்டம் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் தொழிற்சாலை வலது கை ஓட்டுதலில் கிளர்ச்சியாளர்களை ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு ஏற்றுமதி செய்தது. இவை ரேம்ப்ளர் மோட்டார்ஸ் (ஏ. எம். சி) நிறுவனத்தால் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன. கிரேட் வெஸ்ட் சாலை, சிஸ்விக், மேற்கு லண்டனில் லிமிடெட் மற்றும் லண்டன், யார்க்ஸ், கென்ட் மற்றும் வோர்செஸ்டரில் உள்ள நான்கு டீலர்களிடமிருந்து கிடைத்தது. சிஸ்விக் ஆலை முன்பு ஹட்சன், எசெக்ஸ் மற்றும் டெர்ராப்லேன் மோட்டார் வாகனங்களை 1926 முதல் அசெம்பிள் செய்தது. இந்த செயல்பாடு 1961 ஆம் ஆண்டில் ஏஎம்சியின் துணை நிறுவனமாக மாறியது மற்றும் 1966 ஆம் ஆண்டில் அதன் பெயரை ராம்ப்ளர் மோட்டார்ஸ் (ஏஎம்சி) லிமிடெட் என்று மாற்றியது. 1967 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் சந்தைப்படுத்தப்பட்ட ரைட்-ஹேண்ட்-டிரைவ் ரெபல் மாடல்களில் சலூன் (செடான்), எஸ்எஸ்டி கூப் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகியவை 770 டிரிம்களில் இருந்தன. அவை 1,900 பவுண்டுகள் முதல் 2,500 பவுண்டுகள் வரை விலை கொண்ட ஆடம்பர கார்களாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன. வி8 என்ஜின்கள் கொண்ட மாடல்களில் பவர் ஸ்டீயரிங் நிலையான கருவியாக இருந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில், கிளர்ச்சி நிலைய வேகன்கள், எஸ்எஸ்டி கூப் மற்றும் எஸ்எஸ்டி கன்வெர்ட்டிபில்கள் ஆகியவை இங்கிலாந்தில் அம்பாசிடர் சலூன் (செடான்) மற்றும் ஈட்டி எறிதல் ஆகியவற்றுடன் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன. லண்டனில் விநியோகஸ்தராக கிளார்க் அண்ட் சிம்ப்சன் லிமிடெட் இருந்தது, மேலும் இந்த கார்கள் "ஆர். எச். டி உடன் கட்டப்பட்ட ஒரே அமெரிக்க கார்" என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டன. கிளர்ச்சி 770 ஸ்டேஷன் வேகன் ஒரு I6 அல்லது V8 இயந்திரத்துடன் கிடைத்தது. அனைத்து வலது கை டிரைவ் சந்தைகளிலும் நிலையானதாக மாறியது போல, யு. கே. மாடல்கள் 1967 ரேம்ப்ளர் அம்பாசிடர் டாஷ் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேக்கின் வலது கை பதிப்புடன் அனைத்து மாடல் ஆண்டுகளுக்கும் கட்டப்பட்டன. சில இங்கிலாந்து மாதிரிகள் கூடுதலாக உள்ளூரில் கட்டப்பட்ட ஒட்டு பலகை கருவி கிளஸ்டர் ஃபாஸியாவுடன் ஒரு வால்நட் வெனீருடன் பொருத்தப்பட்டன, இதில் குழிக்கு ஒரு கீல் கதவு இருந்தது, இல்லையெனில் "ரேம்ப்ளர்" தட்டு ஒட்டப்பட்டது. மீதமுள்ள மரக்கட்டை துண்டு பாகங்களும் ஒரு அக்ரூட் பருப்பு வெனீரால் மாற்றப்பட்டன. வெளிப்புறமாக, அனைத்து யு. கே. மாடல்களும் அமெரிக்க மாடல் ஆண்டுகளுடன் ஒத்திருந்தன. பெயர் மாற்றம் அமெரிக்காவிற்குள் சமூக அமைதியின்மை நிலைமை மற்றும் கிளர்ச்சியின் மாடல் பெயரின் தொடர்புடைய அர்த்தங்களை மதிப்பீடு செய்த பிறகு, "அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் அதிகாரிகள் கிளர்ச்சி என்ற காரை விற்க வேண்டிய நேரம் இதுவல்ல என்று முடிவு செய்தனர்". வாகன உற்பத்தியாளரின் சந்தைப்படுத்தல் துறை நுகர்வோர் ஆராய்ச்சியை நடத்தியது மற்றும் 1971 மாடல் ஆண்டிற்கான பெயர் மாற்றத்தை 'மெட்டடோர் கலெக்டிபிலிட்டி' என்று தீர்மானித்தது வாகன வரலாற்றாசிரியர் ஜேம்ஸ் சி. மேஸின் கூற்றுப்படி, 1967 வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு பிராந்திய ரேம்ப்ளர் கிளர்ச்சி நிலைய வேகன்கள் அவற்றின் காலத்திற்கு முன்பே சேகரிக்கக்கூடியதாக மாறியது. 1968 முதல் 1970 வரையிலான மாடல்களில், 1968 ரெபல் கன்வெர்ட்டிபிள் ஏஎம்சியின் ராக்டாப்களில் கடைசியாக முக்கியத்துவம் பெற வேண்டும், மேலும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் செடான்கள் பின்னர் எஸ்எஸ்டி ஹார்ட்டாபில் சேர்ந்தாலும், இரண்டு-கதவு மாடல்கள் மட்டுமே சேகரிப்பாளர் முறையீட்டைக் கொண்டுள்ளன. கிளர்ச்சியாளரின் "சுத்தமான ஆனால் உலகளாவிய ஸ்டைலிங்" என்பது சேகரிப்பாளரின் முறையீட்டிற்கு ஒரு மைனஸ் ஆகும், ஆனால் கிறைஸ்லரின் ஆட்டோமொபைல் டிசைனரும், அசல் டாட்ஜ் சார்ஜர் ஃபாஸ்ட்பேக்கின் டெவலப்பருமான கார்ல் கேமரூன், 1960 களின் பிற்பகுதியில் சிறந்த போட்டியாளர்கள் புதிய என்ஜின்களுடன் ஏஎம்சி என்றும், ராம்ப்ளர் கிளர்ச்சியாளர்கள் "உண்மையில் நல்ல, மிகவும் சூடான கார்கள்" என்றும் குறிப்பிட்டார், ஆனால் நிறுவனம் சந்தையில் அதிக இருப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இன்று, கிளர்ச்சி இயந்திரத்தின் எஞ்சியிருக்கும் மாதிரிகள் சிறிய ஏஎம்சி ஒரு காலத்தில் அமெரிக்காவின் தெருக்களிலும் கீற்றுகளிலும் பெரிய சிறுவர்களை எதிர்கொண்டது மற்றும் வென்றது என்பதை தைரியமாக நினைவூட்டுகின்றன. மோட்டார் ட்ரெண்ட் இதழின் கூற்றுப்படி, "இயந்திரம் என்பது சேகரிக்கக்கூடிய தசை கார்களைப் பார்த்து சிரிக்கும் நபர்களுக்கு சேகரிக்கக்கூடிய தசை கார் ஆகும்". தீவிர கிளர்ச்சி இயந்திரம் அதன் ஹூட் ஸ்கூப் "மூலையில் உள்ள அஞ்சல் பெட்டியை விட பெரியது" அந்த சகாப்தத்தின் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய பாணியிலான கார்களில் ஒன்றாக அதை வைக்கிறது, மேலும் கார்கள் இன்று வலுவான பின்தொடர்பைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கு ஏறும் விலைகளுடன் வெகுமதி அளிக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தி ரெபல் மெஷின் ஸ்கிராப்ப்புக் ஏஎம்சி ராம்ப்ளர் கிளப் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் தயாரித்த வாகனங்களின் பாதுகாப்பு, மறுசீரமைப்பு மற்றும் சேகரிப்பை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் ஊக்குவிக்கிறது, அத்துடன் இந்த கார்கள் தொடர்பான தகவல்கள் மற்றும் அச்சிடப்பட்ட பொருட்களை சேகரிக்கிறது அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் உரிமையாளர்கள் சங்கம் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் 1954 மற்றும் 1988 மாடல் ஆண்டுகளுக்கு இடையில் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் கட்டிய வாகனங்களின் பயன்பாடு, இன்பம், பாதுகாப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்கு உதவுகிறது மற்றும் ஊக்குவிக்கிறது ஏஎம்சி ராம்ப்ளர் கிளப் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியா ஹட்சன் ஏஎம்சி கிளப் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியா ராம்ப்ளர் மெக்ஸிகோ ரெபல் ஏஎம்சி மெஷின் ரியர்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் நடுத்தர அளவிலான கார்கள் மாற்றத்தக்க கூப்பஸ் செடான்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் 1970 களின் கார்கள் 1967 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன