Subframe
ஒரு சப்ஃப்ரேம் என்பது ஒரு வாகனத்தின் கட்டமைப்பு கூறு, ஒரு ஆட்டோமொபைல் அல்லது ஒரு விமானம் போன்றது, இது ஒரு பெரிய உடல்-மீது-சட்டகம் அல்லது அலகு உடலுக்குள் ஒரு தனித்துவமான, தனி கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி இயந்திரம், டிரைவ்டிரெய்ன் அல்லது சஸ்பென்ஷன் போன்ற சில கூறுகளை எடுத்துச் செல்கிறது. சப்ஃப்ரேம் போல்ட் செய்யப்பட்டு/அல்லது வாகனத்துடன் வெல்ட் செய்யப்படுகிறது. போல்ட் செய்யும் போது, அதிர்வுகளைக் குறைக்க சில நேரங்களில் ரப்பர் புஷிங்ஸ் அல்லது நீரூற்றுகள் பொருத்தப்படுகின்றன. ஒரு சப்ஃப்ரேமைப் பயன்படுத்துவதன் முக்கிய நோக்கங்கள், ஒரு மோனோகோக் பாடி ஷெல்லின் ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய தாள் உலோகத்தின் பரந்த பகுதியில் உயர் சேஸ் சுமைகளை பரப்புவதும், உடலின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து அதிர்வுகள் மற்றும் கடுமையான தன்மையை தனிமைப்படுத்துவதும் ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு துணை சட்டகத்தில் உள்ள அதன் பவர்டிரெய்ன் கொண்ட ஒரு ஆட்டோமொபைலில், இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தால் உருவாக்கப்படும் சக்திகள் பயணிகளை தொந்தரவு செய்யாத அளவுக்கு ஈரப்படுத்தப்படலாம். முழு சேஸ் கொண்ட ஒரு காரின் இயற்கையான வளர்ச்சியாக, ஒட்டுமொத்த எடை மற்றும் செலவைக் குறைக்க நவீன வாகனங்களில் தனித்தனி முன் மற்றும் பின்புற சப்ஃப்ரேம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக ஒரு சப்ஃப்ரேம் அந்த சப்அசெம்பிலிகளில் உற்பத்திக்கு நன்மைகளை அளிக்கிறது, இது ஒரு தானியங்கி வரிசையில் தேவைப்படும்போது பிரதான பாடிஷெல்லில் அறிமுகப்படுத்தப்படலாம். பொதுவாக சப்ஃப்ரேமின் மூன்று அடிப்படை வடிவங்கள் உள்ளன. ஒரு எளிய "அச்சு" வகை, இது பொதுவாக குறைந்த கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ரேக்கைக் கொண்டுள்ளது. மேற்கண்ட கூறுகளை சுமந்து செல்லும் ஆனால் கூடுதலாக இயந்திரத்தை ஆதரிக்கும் ஒரு சுற்றளவு சட்டகம். மேற்கண்ட கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு சுற்றளவு சட்டகம், ஆனால் கூடுதலாக இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் முழு சஸ்பென்ஷனை ஆதரிக்கிறது. (முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவது போல) ஒரு சப்ஃப்ரேம் பொதுவாக அழுத்தப்பட்ட எஃகு பேனல்களால் ஆனது, அவை பாடிஷெல் பேனல்களை விட மிகவும் தடிமனாக இருக்கும், அவை வெல்டிங் அல்லது ஸ்பாட் வெல்டிங் செய்யப்படுகின்றன. நீர் வடிவ குழாய்களின் பயன்பாடும் பயன்படுத்தப்படலாம். புரட்சிகர மோனோகோக் குறுக்கு என்ஜின் முன் சக்கர இயக்கி 1959 ஆஸ்டின் மினி, இது நவீன முன் சக்கர இயக்கி கார்களுக்கான வார்ப்புருவை அமைத்தது, கடுமையான இலகுரக உடலைப் பயன்படுத்தும் போது துல்லியமான சாலை சக்கரக் கட்டுப்பாட்டை வழங்க முன் மற்றும் பின்புற சப்ஃப்ரேம்களைப் பயன்படுத்தியது. 1961 ஜாகுவார் E-வகை அல்லது XKE இயந்திர கியர்பாக்ஸ் மற்றும் நீண்ட பானெட்/ஹூட்டை ஒரு மோனோகோக் 'டப்' பயணிகள் பெட்டியில் ஏற்ற ஒரு குழாய் ஸ்பேஸ்ஃப்ரேம் வகை முன் சப்ஃப்ரேமைப் பயன்படுத்தியது. 1960 கள் மற்றும் 1970 களில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எக்ஸ் இயங்குதளம் மற்றும் எஃப் இயங்குதள அமைப்புகள் மற்றும் 1985-05 எம் இயங்குதள வேன்கள் (ஆஸ்ட்ரோ, சஃபாரி) ஆகியவற்றில் இந்த சப்ஃப்ரேம் வழக்கமான உற்பத்தியைக் கண்டது. சப்ஃப்ரேம்கள் தவறான சீரமைப்புக்கு ஆளாகின்றன, இது சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கூறுகளில் அதிர்வு மற்றும் சீரமைப்பு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். சேஸ்-சப்ஃப்ரேம் ஏற்றும் போல்ட் மற்றும் ஏற்றும் துளைக்கு இடையிலான இடைவெளியால் தவறான சீரமைப்பு ஏற்படுகிறது. அமெரிக்காவின் டைரோல்ஸ்போர்ட் மற்றும் ஜப்பானின் ஸ்பூன் ஸ்போர்ட்ஸ் உள்ளிட்ட சப்ஃப்ரேம் தவறான சீரமைப்பு மற்றும் இயக்கப் பிரச்சினைக்கு தீர்வுகளை வழங்கும் வாகன பிந்தைய சந்தையில் பல நிறுவனங்கள் உள்ளன. குறிப்புகள் தானியங்கி சேஸ் வகைகள் தானியங்கி பாகங்கள் கட்டமைப்பு அமைப்பு கட்டமைப்பு பொறியியல்