USS Niagara Falls
நியூயார்க்கின் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரே கப்பல் யு. எஸ். எஸ் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி (ஏ. எஃப். எஸ்-3) ஆகும். ஏப்ரல் 29,1967 அன்று அமெரிக்க கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட அவர், செப்டம்பர் 1994 வரை பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் யு. எஸ். என். எஸ் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியாக (டி-ஏ. எஃப். எஸ்-3) பணியாற்ற அமெரிக்க இராணுவ சீலிஃப்ட் கட்டளைக்கு மாற்றப்பட்டார். தூர கிழக்கில் உள்ள கடற்படை கடற்படை துணைப் படைக்கு நியமிக்கப்பட்ட அவர், செப்டம்பர் 30,2008 வரை பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் இறுதியாக செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டார். நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி குளிர்பதனக் கடைகள், உலர் பொருட்கள், தொழில்நுட்ப உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பொதுக் கடைகள் போன்ற பொருட்களை கடலில் உள்ள கடற்படைக்கு வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது உள்ளமைவு குறைந்தபட்ச ஆண்களைப் பயன்படுத்தி விரைவான வெளியீட்டு விகிதங்களையும், சமீபத்திய கடல் பரிமாற்ற முறைகள், சரக்கு கையாளுதல், சேமிப்பு நுட்பங்கள் மற்றும் தானியங்கி முறைகளையும் வழங்கியது. ஒரே நேரத்தில் இருபுறமும் ஒரு கப்பலை நிரப்பவும், சரக்கு ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் பொருட்களை மாற்றவும் அவர் திறமையானவர், அதை அவர் எடுத்துச் சென்றார். சேவை வரலாறு நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி 22 மே 1965 அன்று சான் டியாகோவில் உள்ள தேசிய எஃகு மற்றும் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தில் அமைக்கப்பட்டது; 26 மார்ச் 1966 அன்று தொடங்கப்பட்டது; நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த மூத்த செனட்டர் ஜேக்கப் ஜாவிட்ஸின் மனைவியால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது; 20 ஏப்ரல் 1967 அன்று கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளமான லாங் பீச் நேவல் ஷிப்யார்டில் கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது; மற்றும் 29 ஏப்ரல் அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஆரம்ப ஷேக் டவுனுக்குப் பிறகு, புதிய போர்க் கடைக் கப்பல் 2,500 டன் கடைகளை ஓக்லாண்டில் உள்ள கடற்படை சப்ளை டிப்போவில் ஏற்றியது, மேலும் செப்டம்பர் வரை சான் டியாகோவில் இறுதி ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகள் மற்றும் ஷேக் டவுனுக்கு பிந்தைய கிடைக்கும் தன்மையை நிறைவு செய்தது. வியட்நாம், பிப்ரவரி 4,1968 க்குள், நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி தனது ஷேக் டவுன் கிடைக்கும் தன்மையை முடித்து, தனது முதல் வரிசைப்படுத்தலுக்கான தயாரிப்புகளைத் தொடர்ந்தது. அவர் மார்ச் 28 அன்று வெஸ்ட்பாக்கிற்கு வேகமாகப் பயணம் செய்தார், ஏப்ரல் 14 அன்று பிலிப்பைன்ஸின் அமெரிக்க கடற்படைத் தளமான சுபிக் விரிகுடாவை அடைந்தார், அங்கு பல நிரப்புதல்களில் முதல் இடத்தை நடத்தினார். ஏப்ரல் 22 அன்று தெற்கு வியட்நாமில் உள்ள ஆன் தோயிக்கு வந்ததும், அவர் 100 டன்களுக்கும் அதிகமான பொருட்களை மாற்றினார், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் வுங் டாவோவில் நிலத்தடி நீர் அலகுகளை வழங்கினார். ஏப்ரல் 25 ஆம் தேதி கேம் ரான் விரிகுடாவில், நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி கப்பல்களையும் கடற்படை ஆதரவு நடவடிக்கைகளையும் வழங்கியது. அவர் வியட்நாம் கடற்கரையில் கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு ஆதரவுக் குழுவின் கப்பல்களையும் வழங்கினார், மேலும் யாங்கி நிலையம் மற்றும் சந்தை நேரப் பகுதிகள் வழியாக பல நிரப்புதல்களைச் செய்தார். நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி தனது 1968 படைப்பிரிவின் கடைசி நிரப்புதலை செப்டம்பர் 15 அன்று முடித்தது, செப்டம்பர் 17 முதல் 21 வரை ஹாங்காங்கிற்கு அழைக்கப்பட்டது, அக்டோபர் முதல் பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து அக்டோபர் 17 அன்று சான் டியாகோவுக்கு திரும்பியது. மற்றொரு வரிசைப்படுத்தலுக்கான ஏற்பாடுகளை முடித்து, 1969 ஜனவரி 3 ஆம் தேதி புத்தாண்டு வருகையுடன் சேசோவுக்கு ஹோம்போர்ட்டை மாற்றுவதற்கான ஏற்பாடுகளை முடித்து, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி இரண்டாவது முறையாக வெஸ்ட்பாக்கிற்கு வேகமாகப் பறந்தது. வியட்நாம் போரின் போது நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி பின்வரும் பிரச்சாரங்களில் பங்கேற்றதுஃ வியட்நாமிய எதிர் தாக்குதல் கட்டங்கள் IV, V, VI; Tet 69/எதிர் தாக்குதல்; வியட்நாம் கோடை/வீழ்ச்சி 69; வியட்நாம் குளிர்காலம்/வசந்தம் 70; சரணாலயம் எதிர் தாக்குதல்; வியட்நாமிய எதிர் தாக்குதல் கட்டம் VII; ஒருங்கிணைப்பு I; வியட்நாம் போர் நிறுத்தம். செப்டம்பர் 14,1970 அன்று, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக தீவிர தேடுதலுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட கலிலி பாய்மரப் படகைக் கண்டுபிடித்து மீட்டது. பார்த்தபோது, படகு ஹொனலுலுவுக்கு மேற்கு/வடமேற்கே இருந்தது. மூன்று குழு உறுப்பினர்களும் ஜூலை 27 முதல் உணவு இல்லாமல் இருந்தனர் (கலிலி ஜூன் 17 அன்று ஹொனலுலுவுக்கு டஹிட்டியிலிருந்து புறப்பட்டது). ஜூலியன் ரிட்டர், லாரன் லூயிஸ் காக்ஸ் மற்றும் வின்ஃபிரைட் பெர்னார்ட் ஹெய்ரிங்ஹாஃப் ஆகியோர் மீட்கப்பட்டனர். கப்பலின் மருத்துவரின் கூற்றுப்படி, காப்பாற்றப்பட்டவர்கள் மரணத்திலிருந்து சில நாட்கள் தொலைவில் இருந்தனர். ஜூலை 1971 காலகட்டத்தில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் யாங்கி நிலையத்தில் ஒரு சிக்கலான நான்கு-ஹெலிகாப்டர் VERTREP ஐ நடத்துவதன் மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி 1972 ஆம் ஆண்டில் வியட்நாமிற்குத் திரும்பியது, துறைமுகத்தில் ஒரு வார இறுதி (பொதுவாக சுபிக் விரிகுடா) மற்றும் இரண்டு வாரங்கள் "ஆன்லைனில்", 1972 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 1973 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும் அதன் நிரப்புதல் சுழற்சியைத் தொடர்ந்தது. வழக்கமான வழக்கத்தில் துப்பாக்கி வரிசையில் அழிக்கும் கருவிகளை மீண்டும் வழங்குவதும், மற்றும் உட்பட விமான கேரியர்களை நிரப்ப யாங்கி நிலையம் வரை தொடர்வதும் அடங்கும். போர்நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி கடற்படை விமானங்களால் வீசப்பட்ட சுரங்கங்களின் ஹைபோங் துறைமுகத்தை அழிக்க ஆபரேஷன் எண்ட் ஸ்வீப்பை ஆதரித்தது. கேப்டன் ஈ. பி. மெக்டனியல் ஜூன் 1975 முதல் செப்டம்பர் 1976 வரை கமாண்டிங் அதிகாரியாக பணியாற்றினார். புகழ்பெற்ற உளவாளி ஜான் அந்தோனி வாக்கர், ஜூனியர் (ஜானி) 1971 முதல் 1974 வரை நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி வானொலி அறையில் பணியாற்றினார். நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியில் தகவல் தொடர்பு அதிகாரி மற்றும் வகைப்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் அமைப்புகள் (சிஎம்எஸ்) பாதுகாவலராக பணியாற்றிய காலத்தில்தான் வாக்கர் பல்வேறு குறியாக்க இயந்திரங்களை (கே. டபிள்யூ-7, கே. டபிள்யூ. ஆர்-37, கே. ஜி-14, கே. ஒய்-8 மற்றும் கேஎல்-47) அணுக முடிந்தது. ஒரு விநியோகக் கப்பலாக இருப்பதால், நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி வியட்நாம் மற்றும் தென் சீனக் கடலில் கப்பல்களின் இயக்கங்கள் குறித்து வகைப்படுத்தப்பட்ட செய்திகளைப் பெற்றது. இந்த வகைப்படுத்தப்பட்ட தகவல்களை சோவியத் தொடர்புகளுக்கு வழங்குவதற்காக, பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் ஹாங்காங் உள்ளிட்ட அழைப்பு துறைமுகங்களில் வாக்கர் இறந்த சொட்டுகளை செய்ததாக புலனாய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர். நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியில் இருந்து உளவுத்துறை மீறல் இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்பட்ட ஒரு உளவுத்துறை செயல்பாட்டாளர், 1970 களின் நடுப்பகுதியில் ஒரு ஜூனியர் ரேடியோமனாக சேர்க்கப்பட்டார், ஆனால் கண்டுபிடிப்புகள் முடிவடையவில்லை. வாக்கரின் கூட்டாளியான ஜெர்ரி விட்வொர்த் 1978 முதல் 1979 வரை நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியில் தலைமை ரேடியோமேன் மற்றும் சிஎம்எஸ் பாதுகாவலராக பணியாற்றினார். வியட்நாம் ஏஜென்ட் ஆரஞ்சு மரபு, 1968 நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி ஏஜென்ட் ஆரஞ்சுக்கு ஆளாகிய கப்பல்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. உள்நாட்டு வியட்நாம் நீர்வழிகளில் முதன்மையாகவோ அல்லது பிரத்தியேகமாகவோ செயல்படும் சில கப்பல் வகைகளை படைவீரர் விவகாரத் துறை அடையாளம் கண்டுள்ளது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி ஆற்றின் மேல் சென்றதால், ஏப்ரல் 1968 இல் சைகோன் நதி மற்றும் கேம் ரான் விரிகுடாவில் பயணங்களின் போது அசுத்தமான நீர்வழிகளுக்கு ஆளாகியதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. போர் முழுவதும், நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி டா நாங் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிட்டபோது ஏஜென்ட் ஆரஞ்சு மற்றும் பிற களைக்கொல்லிகளின் ஓட்டத்திற்கு மேலும் வெளிப்பட்டது, காம் ரஹ்ன் விரிகுடாவுக்குத் திரும்பி, தெற்கு வியட்நாமின் கடலோர நீரில் வேகவைக்கப்பட்டது. ராயல் ஆஸ்திரேலிய கடற்படைக் கப்பல்களின் ஆய்வுகள், உப்பு நீர் ஆவியாதல் வடிகட்டுதல் அமைப்புகள் உண்மையில் குடிநீர் மற்றும் சமையல் நீரில் ஏஜென்ட் ஆரஞ்சு செறிவை அதிகரித்தன, மேலும் வடிகட்டுதல் அமைப்பு களைக்கொல்லி நச்சுகளில் பூசப்பட்டது என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த ஆஸ்திரேலிய ஆய்வுகளை படைவீரர் விவகாரத் துறை இன்னும் அங்கீகரிக்கவில்லை மற்றும் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் வியட்நாம் கடற்கரையில் பயணங்களை நிகழ்த்திய பிற கடற்படைக் கப்பல்களில் வெளிப்பட்ட "ப்ளூவாட்டர்" மாலுமிகளுக்கு சுகாதார பாதுகாப்பை வழங்கவில்லை. செப்டம்பர் 6,1983 அன்று, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி ஹோம்போர்ட்களை குவாமுக்கு மாற்றியது மற்றும் 7 வது கடற்படையின் ஒரு பகுதியான சி. டி. எஃப் 73/75 இன் முன்னோக்கி பயன்படுத்தப்பட்ட கூறுகளின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. அப்போதிருந்து ஜனவரி 1991 வரை இந்த கப்பல் மூன்று புத்துணர்வு பயிற்சி அமர்வுகள், ஐந்து ஓ. பி. பி. ஆர். இ. க்கள், நான்கு எஸ். எம். ஐ. க்கள், ஐந்து ஏ. ஆர். இ. க்கள் மற்றும் மூன்று ஐ. என். எஸ். யு. ஆர். வி ஆய்வுகளை நடத்தியது. ஜப்பானின் யோகோசுகா மற்றும் சசேபோ போன்ற பல இடங்களுக்கு அவர் துறைமுக அழைப்புகளைச் செய்தார்; ஹாங்காங்; பிலிப்பைன்ஸின் சுபிக் பே மற்றும் செபு; பாலி, இந்தோனேசியா; ஃப்ரீமண்டில்/பெர்த், ஆஸ்திரேலியா; சிங்கப்பூர்; மஸ்கட், ஓமன்; பஹ்ரைன்; பட்டாயா மற்றும் ஃபூகெட், தாய்லாந்து; புஜியாரா, ஐக்கிய அரபு அமீரகம்; மற்றும் டியாகோ கார்சியா. இவற்றில் பல இடங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பார்வையிடப்பட்டுள்ளன. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மீண்டும் மீண்டும் மசிரா ஏர்ஹெட்ஸ், ஆபரேஷன் டீம் ஸ்பிரிட் மற்றும் பேஸக்ஸ்-89 உள்ளிட்ட பல கடற்படை ஆதரவு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி கொரியப் போர் முடிவடைந்ததிலிருந்து மிகப்பெரிய அமெரிக்க, கொரிய மற்றும் ஜப்பானிய கடற்படைப் பயிற்சியான பேஸக்ஸ்-89 இல் அவரது செயல்திறனுக்காக "7 வது கடற்படை சிறந்த போர் தளவாட ஆதரவு கப்பல்" விருதைப் பெற்றது. பேஸக்ஸ்-89 இல் யு. எஸ். எஸ். எண்டர்பிரைஸ் போன்ற குறிப்பிடத்தக்க கப்பல்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பேஸக்ஸ்-89 இன் போது நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி அண்டர்வே ரீப்ளீனிஷ்மென்ட் குழுவின் கட்டளை கப்பலாக இருந்தது. ஒரு போர்க் கடையின் கப்பலின் பணியின் தன்மை மற்றும் தளவாட ஆதரவு சேவையில் வழங்கப்பட்ட சிறந்த செயல்திறன் காரணமாக, அவர் ஏழாவது கடற்படையால் "ஃபைட்டிங் ஃபால்ஸ்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றுள்ளார். 1991 ஆம் ஆண்டு வரை நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி 15 வெஸ்ட்பாக்/இந்தியப் பெருங்கடல்/பாரசீக வளைகுடா படைகளின் போது ஏழாவது கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளித்தது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சிக்கு மெரிடோரியஸ் யூனிட் பாராட்டு வழங்கப்பட்டது, அதே போல் கிட்டத்தட்ட எட்டு மாதங்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட வரிசைப்படுத்தலுக்குப் பிறகு போர் "ஈ" ஐப் பெற்றது, அதைத் தொடர்ந்து உடனடியாக மற்றொரு குறுகிய உருகி வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. ஆபரேஷன் பிரைம் சான்ஸ் மற்றும் ஆபரேஷன் எர்னஸ்ட் வில் ஆகியவற்றை ஆதரிக்கும் ஈரான்-ஈராக் போரின் டேங்கர் போர் கட்டத்தில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி பங்கேற்றது. ஒரு நெருக்கடியான நடவடிக்கையில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி ஒரு ஈரானிய சுரங்க அடுக்குடன் பாதைகளைக் கடந்து, ஒரு பதட்டமான நேரத்தில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் போது, தன்னை தற்காத்துக் கொள்ளத் தயாராக இருந்தது. துப்பாக்கிச் சூடு எதுவும் நடக்கவில்லை, சுரங்க அடுக்கில் உள்ள உளவுத்துறையை கேப்டன் கே கடற்படைக்கு அனுப்பினார், பின்னர் ஈரானிய கப்பல் அமெரிக்க கடற்படை போர்ப் படைகளால் இடைமறிக்கப்பட்டது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி பெரும்பாலும் பஹ்ரைன், புஜியாரா, மஸ்கட் மற்றும் கட்டாய மசிரா ஏர்ஹெட் பரிணாமங்களை இந்த நேரத்தில் பார்வையிட்டது. லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் தொடங்கி பெண் குழு உறுப்பினர்களாக நியமிக்கப்பட்ட முதல் டிப்போ அல்லாத கப்பல்களில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியும் ஒன்றாகும். நிர்வாக அதிகாரியாக கரோல் ரெங்ஸ்டோர்ஃப். அதன்பிறகு விரைவில் சுமார் 30 பெண் மாலுமிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் குழுவினரின் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டனர். முதல் வளைகுடா போர் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி ஆபரேஷன் டெசர்ட் ஸ்டார்மில் பங்கேற்றது, ஜனவரி 16,1991 அன்று நள்ளிரவில் ஹார்முஸ் நீரிணையைக் கடந்து, பாரசீக வளைகுடாவின் வடக்கு முனையில் ஒரு இயக்கப் பகுதியை ஒதுக்கியது, இது 'என்ஏஜி' அல்லது வடக்கு அரேபிய வளைகுடா செயல்பாட்டு பகுதி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது குவைத்திற்கு எதிரே உள்ள கடலாக இருந்தது, இது போர் நடவடிக்கைகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஈராக்கியர்களால் பெரிதும் வெட்டப்பட்டது. பாரசீக வளைகுடா மற்றும் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி இயக்கப் பகுதியில் வரையறுக்கப்பட்ட சுரங்க எதிர் அளவீட்டு சொத்துக்கள் காரணமாக, ஒரு EODMU பிரிவு ஒதுக்கப்பட்டது. போரின் போது நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி வடக்கு பாரசீக வளைகுடாவில் செயல்பட்டபோது ஐந்து கடற்படை சுரங்கங்களை அழித்தது. ஜனவரி 23 அன்று நடந்த ஒரு சுவாரஸ்யமான சம்பவம் என்னவென்றால், பாரசீக வளைகுடாவுக்குள் செல்லும் ஒரு தவறான ஸ்கட் ஏவுகணையாக இருக்கலாம், இது ஒரு வெடிப்பின் புலப்படும் ஃபிளாஷ் ஆகும். மார்ச் 29 அன்று நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மத்திய பாரசீக வளைகுடாவில் நடந்து கொண்டிருந்தபோது ஒரு பெரிய கப்பல் போர்டு தீக்கு ஆளான எம்/வி மெர்க்ஸ் ஹோரனாவுக்கு உதவியது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி இரவில் வந்தது, படக்குழுவினருக்கு ஹொரானா சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் தீப்பிழம்புகளால் முழுமையாக மூடப்பட்டிருக்கும் நிதானமான படம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் எரியும் கப்பல் உட்பட நான்கு கூட்டணி கப்பல்கள் மற்றும் சுற்றி வருகின்றன. நயாகரா ஃபால்ஸ் அட்-சீ ஃபயர் பார்ட்டி மோட்டார் படகு மீது நிற்கத் தயாராக இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது, இருப்பினும் சம்பவ இடத்தில் பொறுப்பான காமன்வெல்த் கூட்டணி கப்பல் மனிதவளத்தை நிராகரித்தது மற்றும் உதிரி தீயணைப்பு நுரை வழங்கப்பட வேண்டும் என்று கோரியது. போர் மண்டலத்தில் 143 நாட்கள் கழித்ததற்காகவும், 1991 ஜனவரி 17 முதல் பிப்ரவரி 28 வரை 28.30 N இன் வடக்கிலும் 49.30 E இன் மேற்கிலும் செயல்பட்டதற்காகவும் கப்பலுக்கு காம்பாட் ஆக்ஷன் ரிப்பன் வழங்கப்பட்டது. போரின் போது நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியின் முதன்மைப் பணி யு. எஸ். எஸ் மிசோரி மற்றும் அவரது போர்க் குழுவாக இருந்தது, இருப்பினும் அவர் யு. எஸ். எஸ் ரேஞ்சர், ஆம்பிபியஸ் குழு மற்றும் மருத்துவமனை கப்பல்களுக்கும் சேவை செய்தார். இந்த காலகட்டத்தில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி முக்கியமாக துபாயின் ஜெபல் அலியில் இருந்து மீண்டும் வரும், இருப்பினும் பஹ்ரைன் மற்றும் அபுதாபியிலும் நிறுத்தங்கள் செய்யப்பட்டன. 1991-1994 வளைகுடா போரிலிருந்து திரும்பி வந்து தாய்லாந்தின் ஃபூக்கெட்டில் சுதந்திர அழைப்பை அனுபவித்தபோது, பிலிப்பைன்ஸில் எரிமலை மவுண்ட் பினடுபோ வெடித்தது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி பணிக் குழுவினர் ஃபூக்கெட்டில் சில கடைகளை ஏற்றினர், மேலும் சுதந்திர துறைமுக அழைப்பை முன்கூட்டியே முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தபோது, கூடுதல் பொருட்களை ஏற்ற சிங்கப்பூருக்குச் சென்றனர், மேலும் நிவாரண மற்றும் மீட்பு முயற்சிகளுக்காக உணவு மற்றும் கடைகளை இறக்க சுபிக் விரிகுடாவுக்குச் சென்றனர், இது ஆபரேஷன் ஃபயரி விஜில் என்று பெயரிடப்பட்டது. பிரதான வெடிப்புக்கு சில நாட்களுக்குப் பிறகு சுபிக் விரிகுடாவுக்கு வந்தாலும் கூட, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி கடுமையான பனிப்பொழிவை நினைவூட்டும் சாம்பல் அடுக்குகளால் விரைவாக மூடப்பட்டது. ஐந்து பணியாளர்கள் பூக்கெட்டில் விடப்பட்டு குவாமில் உள்ள அவரது சொந்த துறைமுகத்தில் கப்பலில் மீண்டும் இணைந்தனர். 1991 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி முதல் 1992 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை கப்பல் மறுசீரமைப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்காக உலர் கப்பல்துறைக்குள் நுழைந்தது. இது கப்பலின் "எம்" பிரேம்களில் ஒன்றில் ஒரு "கை" சேர்ப்பதன் மூலம் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிலைய திறன்களுக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலம் மற்றும் கோடையில், கப்பல் சிங்கப்பூர், ஹாங்காங் மற்றும் ஜப்பானின் தென்மேற்கு ஆசிய துறைமுகங்களில் ஒரு சிறிய-வெஸ்ட்பேக் பயணத்தை மேற்கொண்டது. செப்டம்பர் 19,1992 அன்று இந்தோனேசியாவின் மேடான் அருகே மலாக்கா ஜலசந்தியைக் கடக்கும் போது, எண்ணெய் டேங்கர் நாகாசாகி ஸ்பிரிட் மற்றும் கொள்கலன் கப்பல் ஓஷன் பிளசிங் மோதியதில் இருந்து வந்த துயர அழைப்புகளுக்கு கப்பல் பதிலளித்தது. நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி சம்பவ இடத்தில் இருந்த முதல் கப்பலாகும், இது தனது ஹெலிகாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் மற்றும் குழுவினரை தண்ணீரில் தேடி சிதைந்த கப்பல்களைப் பாதுகாக்கவும் உடல் மீட்புக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1992 இல், ஓமர் சூறாவளி குவாம் தீவின் வழியாக வீசியது. கப்பல் பிரதான கியர் சேவைக்காக கீழே இறங்கியதால் கடலுக்குச் செல்ல முடியவில்லை. கப்பல் அதன் மூரிங் கோடுகளிலிருந்து கிழிக்கப்பட்டு பிரதான துறைமுகத்தின் குறுக்கே அடித்துச் செல்லப்பட்டது, எரிபொருள் நிரப்பும் படகு மீது மோதியது மற்றும் இறுதியில் லகூனின் ஆழமற்ற கரையில் தரையிறங்கியது. கப்பலுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் மிகக் குறைவாக இருந்தது, இருப்பினும் அவரது சகோதரி கப்பல், அதன் மூரிங் கோடுகளிலிருந்து கிழிந்து, அப்ரா துறைமுகத்தில் உள்ள கடினமான பவள கடற்கரையில் தரையிறங்கியது. இயக்கப்பட்டவுடன், நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி மேலும் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சோதனைகளுக்காக யோகோசுகா கடற்படைத் தளத்தின் கப்பல் தளத்திற்குச் சென்றது. கப்பல் அதன் அடுத்த வரிசைப்படுத்தலுக்காக அதன் கடைகளை ஏற்றுவதற்காக செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் குவாமிற்குத் திரும்புகிறது. இந்த கப்பல் 1992 செப்டம்பர் பிற்பகுதியில் பாரசீக வளைகுடாவுக்கு புறப்பட்டது. இராணுவ சீலிஃப்ட் கட்டளை, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி செப்டம்பர் 1994 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு இராணுவ சீலிஃப்ட் கட்டளைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, அங்கு அவர் செப்டம்பர் 23,1994 அன்று யு. எஸ். என். எஸ் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியாக (டி-ஏ. எஃப். எஸ்-3) பணியில் அமர்த்தப்பட்டார், இது கடற்படை கடற்படை துணைப் படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. 19 ஏப்ரல் 1997 அன்று, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி UH-46E சீ நைட் ஹெலிகாப்டர்களில் ஒன்றுடன் ஒரு VERTREP ஐ நடத்திக் கொண்டிருந்தபோது கடலில் மோதியது. இந்த விபத்து ஹவாய்க்கு தென்மேற்கே நடந்தது மற்றும் நான்கு குழு உறுப்பினர்களும் பாதுகாப்பாக மீட்கப்பட்டனர். ஹெலிகாப்டர் ஆதரவு படை ஐந்து இன் ஹெலிகாப்டர் குழு உறுப்பினர்கள் சம்பவம் நடந்த நேரத்தில் காட்சியில் இருந்த மற்ற சிஎச்-46 ஹெலிகாப்டர்களின் விரைவான எதிர்வினையால் மீட்கப்பட்டனர். நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியில் இருந்து மோட்டார் திமிங்கிலப் படகு மீட்புக்கு உதவியது. காயத்திலிருந்து தப்பிய நான்கு குழு உறுப்பினர்கள், மருத்துவ கண்காணிப்புக்காக விண்மீன் குழுவிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு அதே நாளில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சிக்கு விடுவிக்கப்பட்டனர். செப்டம்பர் 11 மற்றும் நவம்பர் 27,2001 க்கு இடையில் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி தனது கடற்படை மற்றும் டிஏஆர் சாதனைகளை முறியடித்தது, மொத்தம் 10,743 அரண்மனைகளுடன் நகர்த்தப்பட்ட அரண்மனைகளின் எண்ணிக்கை, இதேபோன்ற வரிசைப்படுத்தப்பட்ட காலக்கட்டத்தில் சராசரி எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். பழைய, விசாலமான எச்எச்-46 ஹெலிகாப்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது எஸ்எச்-60 ஹெலிகாப்டர்களின் வேறுபாடுகளை சமாளிக்க நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி குழு VERTREP இன் போது அஞ்சல்களை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு தனித்துவமான வெளிப்புற முறையை உருவாக்கியதாக ஏப்ரல் 2003 இல் தெரிவிக்கப்பட்டது. சுனாமி நிவாரண நடவடிக்கைகளுக்கு (ஒருங்கிணைந்த உதவி நடவடிக்கை) ஆதரவாக 2005 ஜனவரி 2 அன்று குவாமில் இருந்து நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி அனுப்பப்பட்டது, சேதமடைந்த பகுதிகளுக்கு விநியோகிக்க சிங்கப்பூரிலிருந்து நிவாரணப் பொருட்களைக் கொண்டு சென்றது. அக்டோபர் 27,2005 அன்று நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி உள்ளூர் நேரப்படி 13:00 மணிக்கு பலாவுவில் உள்ள மலக்கல் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்படும் போது தரையிறங்கியது, ஆனால் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு 16:20 மணிக்கு தன்னை விடுவித்துக் கொள்ள முடிந்தது. கப்பலில் இருந்து காயங்கள் அல்லது கசிவு பற்றிய அறிக்கைகள் எதுவும் இல்லை. இரண்டு நாட்களில், நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி கப்பலுக்குள் எரிபொருள் மற்றும் சரக்குகளை மாற்றியது, இது கப்பலின் முன்னோக்கி பகுதியின் எடையைக் குறைத்தது. அக்டோபர் 29 அன்று பிற்பகல் அதிக அலைக் காலத்தில், கப்பல் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் மற்றும் உள்ளூர் இழுவைப் படகின் உதவியுடன் தன்னை விடுவித்துக் கொள்ள முடிந்தது. யு. எஸ். என். எஸ் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி தனது கடைசி பணி ஆதரவு நடவடிக்கையை ஜூலை 2008 இல் முடித்து, செப்டம்பர் 2008 இல் பேர்ல் ஹார்பரில் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் ஒரு இலக்காக மூழ்கடிக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 2012 ஜூலை 14 ஆம் தேதி சுமார் 14 மணிக்கு, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி பல யுடிஎம்-84, ஆர்ஜிஎம்-84, ஜிபியு-10, ஜிபியு-32 மற்றும் 30 மிமீ தாக்கங்களால் காவாய்க்கு தென்மேற்கே ஆழமான நீரில் 2012 ரிம்பாக் பயிற்சியின் போது இலக்கு கப்பலாக மூழ்கடிக்கப்பட்டது. கவுரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் யு. எஸ். எஸ் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி பின்வரும் விருதுகளுக்கு அங்கீகாரம் அளித்துள்ளதுஃ குறிப்புகள் யு. எஸ். எஸ் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி (ஏ. எஃப். எஸ்-3) கட்டளை துண்டுப்பிரசுரத்தின் மாற்றம், ஜனவரி 1991 வெளிப்புற இணைப்புகள் நாவ்சோர்ஸ் பட்டியல் யு. எஸ். எஸ் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி என். எச். எச். சி சுயவிவரம் யு. எஸ். எஸ்/யு. எஸ். என். எஸ் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி எம். எஸ். சி ஏப்ரல் 2003: நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி ஒரு புதிய, பெரிய வழியில் அஞ்சல்களை வழங்குகிறது எம். எஸ். சி செப்டம்பர் 2008: "மைட்டி நீர்வீழ்ச்சியின்" மரபு யு. எஸ். என். எஸ் ரிச்சர்ட் ஈ. பைர்ட் யு. எஸ். என். எஸ் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி (டி-ஏ. எஃப். எஸ்-3) பாதுகாப்பு ஊடக நெட்வொர்க் கட்டுரை நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி செவ்வாய்-வகுப்பு போர்க் கடைகள் கப்பல்கள் பனிப்போர் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்க வியட்நாம் போர் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்கக் கப்பல்கள் சான் டியாகோவில் கட்டப்பட்டன 1966 அமெரிக்கக் கப்பல்களின் வளைகுடா போர்க் கப்பல்கள் இலக்காக மூழ்கின