Hildebrand & Wolfmüller
ஹில்டிப்ராண்ட் & வொல்ஃப்முல்லர் உலகின் முதல் உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். ஹென்ரிச் மற்றும் வில்ஹெல்ம் ஹில்டிப்ராண்ட் ஆகியோர் நீராவி இயந்திர பொறியாளர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் அலோயிஸ் வொல்ஃப்முல்லருடன் இணைந்து 1894 ஆம் ஆண்டில் முனிச்சில் தங்கள் உள் எரிப்பு மோட்டோராட்டை உற்பத்தி செய்தனர். இயந்திர விவரங்கள் ஹில்டிப்ராண்ட் & வொல்ஃப்முல்லர் காப்புரிமை 20 ஜனவரி 1894, எண். 78553 ஒரு இரண்டு-சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை விவரிக்கிறது, ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக். இது 240 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் அதிகபட்ச வேகம் வரை எடையை செலுத்தியது. மேற்பரப்பு கார்பரேட்டரிலிருந்து வரும் எரிபொருள்-காற்று கலவை கைப்பிடியில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளால் இயக்கப்படும் வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. சட்டகத்தில் தட்டையாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட இயந்திரம், சிலிண்டர் தலைகளுக்கு முன்னால் குழாய் ஹீட்டருடன் சூடான குழாய் பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்தியது. குழாய் ஹீட்டர் கீழ் கீழ் குழாய்களால் காற்றோட்டமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் மேல் கீழ் குழாய்கள் உயவூட்டும் எண்ணெயை வைத்திருந்தன. சில வடிவமைப்பு விவரங்கள் 1889 ஆம் ஆண்டில் ஹில்டிப்ராண்ட் சகோதரர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட நீராவி மூலம் இயங்கும் முன்மாதிரியிலிருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டன, இதில் பின்புற மட்கார்டை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட நீர் தொட்டி மற்றும் பின்புற சக்கரத்தை நேரடியாக இயக்கும் இயந்திரத்தின் இணைக்கும் கம்பிகள் ஆகியவை அடங்கும். சிலிண்டர்களைச் சுற்றியுள்ள குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டுகளுக்கு தண்ணீர் வழங்குவதற்காக நீர் தொட்டி மறுசீரமைக்கப்பட்டது. நீராவி மூலம் இயங்கும் முன்மாதிரி இரட்டை-செயல்பாட்டு சிலிண்டரைக் கொண்டிருந்தது, இது இரு திசைகளிலும் பிஸ்டனுக்கு சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. பெட்ரோல் என்ஜினில் இரட்டை நடவடிக்கை எதுவும் இல்லாததாலும், பின்புற சக்கரத்தின் இயக்கத்தைத் தவிர எந்த ஃப்ளைவீல் விளைவும் இல்லாததாலும், பிஸ்டனுக்கான திரும்பும் உந்துவிசை கனமான ரப்பர் பட்டைகளால் வழங்கப்பட்டது. உட்கொள்ளும் வால்வுகள் உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தால் ஏற்படும் உறிஞ்சுதலால் இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற வால்வுகள் பின்புற சக்கரத்தில் ஒரு விசித்திரமான பித்தளை வளையத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் வால்வையும் மாறி மாறி திறக்கும் சிலிண்டர் தலையில் ஒரு சாதனம். உற்பத்தி ஓட்டம் மோட்டார் சைக்கிளின் தோராயமாக இரண்டாயிரம் எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் அதிக ஆரம்ப கொள்முதல் விலை மற்றும் மேம்பட்ட வடிவமைப்புகளிலிருந்து அதிகரித்து வரும் போட்டியுடன் (இந்த மாடல் முற்றிலும் கிளட்ச் அல்லது பெடல்கள் இல்லாமல் "ரன் அண்ட் ஜம்ப்" ஆக இருந்தது) இது ஒரு பெரிய வணிக வெற்றியாக கருதப்படவில்லை. ஹில்டிப்ராண்ட் & வொல்ஃப்முல்லர் தொழிற்சாலை முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு 1919 இல் மூடப்பட்டது. இந்த மோட்டார் சைக்கிள் பாரிஸில் உரிமத்தின் கீழ் டங்கன் மற்றும் சூப்பர்பியால் கட்டப்பட்டது. உயிர் பிழைத்தவர்களின் உதாரணங்கள் இன்று ஜெர்மனியின் நெக்கர்சுல்மில் உள்ள டச்சஸ் ஸ்வெய்ராட்-அண்ட் என்எஸ்யூ-மியூசியம், லண்டனில் உள்ள அறிவியல் அருங்காட்சியகம், மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டில் உள்ள ஹென்றி ஃபோர்டு, இந்தோனேசியாவின் சுரபாயாவில் உள்ள லாலு லிண்டாஸ் அருங்காட்சியகம், பிராகாவில் உள்ள தேசிய தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகம் மற்றும் அமெரிக்காவின் அலபாமாவில் உள்ள பர்மிங்காமில் உள்ள முடிதிருத்தும் விண்டேஜ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அருங்காட்சியகம் ஆகியவற்றில் உள்ளன. 2011 வரை, மைனேவின் வெல்ஸில் உள்ள வெல்ஸ் ஆட்டோ அருங்காட்சியகம் தங்கள் சேகரிப்பில் 1894 வொல்ஃப்முல்லரை பட்டியலிட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1890 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெர்மனியின் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1890 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜெர்மனியின் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள்