USC&GS Carlile P. Patterson
யு. எஸ். சி & ஜி. எஸ். கார்லில் பி. பேட்டர்சன் என்பது 1883 மற்றும் 1918 க்கு இடையில் செயல்பாட்டில் இருந்த யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கோஸ்ட் அண்ட் ஜியோடெடிக் சர்வேயின் ஒரு ஆய்வுக் கப்பலாகும். அதைத் தொடர்ந்து, 1938 ஆம் ஆண்டில் அலாஸ்கா கடற்கரையில் சேதமடைவதற்கு முன்பு அவர் ஒரு குறுகிய கால கடற்படை சேவையையும், வணிகக் கப்பலாக பதினைந்து பருவங்களையும் கொண்டிருந்தார். கடலோர ஆய்வின் நான்காவது கண்காணிப்பாளரும், கடற்கரை மற்றும் புவியியல் ஆய்வின் முதல் கண்காணிப்பாளருமான கார்லில் பொல்லாக் பேட்டர்சனின் பெயரால் கட்டுமானம் கார்லில் பி. பேட்டர்சன் பெயரிடப்பட்டது. நியூயார்க் டைம்ஸ் இந்த வடிவமைப்பை கமாண்டர் கோல்பி மிட்செல் செஸ்டர், யு. எஸ். என், அந்த நேரத்தில் யு. எஸ். சி & ஜி. எஸ் இல் ஹைட்ரோகிராஃபிக் இன்ஸ்பெக்டர் என்று பாராட்டியது. கடற்படைக் கட்டிடக் கலைஞர் சாமுவேல் ஹார்ட்ட் பூக், அமெரிக்கா. நேவல் கன்ஸ்ட்ரக்டர், வரைபடங்களை மேற்பார்வையிட்ட பெருமை பெற்றார். நியூயார்க்கின் வில்லியம்ஸ்பர்க்கில் (புரூக்ளின்) ஜேம்ஸ் டி. லியரி முற்றத்தில் மரத்தால் கட்டப்பட்டது. சட்டகங்கள் வெள்ளை ஓக் செடார் மேற்புறங்களுடன் இருந்தன; பிளாங்கிங், பீம்கள் மற்றும் கீழ் டெக் மஞ்சள் பைன், மேல் டெக் வெள்ளை பைன். அவரது மேல்புறம் இரும்பு மூலைவிட்ட பிரேஸ்கள் மற்றும் ஐந்து நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட்ஸ் (மூன்று மரம், இரண்டு இரும்பு) பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மின்சாரம் ஒரு குறுக்குச் சேர்ம செங்குத்து நீராவி இயந்திரமாக இருந்தது (ஒரு ஆதாரம் அறிக்கைகள், மற்றொரு ஆதாரம் கூறுகிறது; இந்த வேறுபாடு வெவ்வேறு கணக்கீடு அல்லது அளவீட்டு முறைகளைக் குறிக்கலாம்) மேலும் அது 133 டன் நிலக்கரியை எரிபொருளாக எடுத்துச் செல்ல முடியும். அவரது இயந்திரங்கள் பிலடெல்பியாவைச் சேர்ந்த நெஃபி & லெவி என்பவரால் கட்டப்பட்டன. அவள் இரட்டை டாப்செயில் யார்டுகளுடன் ஒரு பார்கென்டைனாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டாள்; நிற்கும் ரிக்ஜிங் கால்வனேற்றப்பட்ட கரி-இரும்பு கம்பியாக இருந்தது. அவரது படகுகள் இரண்டு நீராவி ஏவுதல்கள், இரண்டு வெட்டிகள், இரண்டு திமிங்கிலப் படகுகள் மற்றும் ஒரு டிங்கி ஆகும். அவரது டெக்ஹவுஸ், இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகள், கால்லி, சரக்கறை மற்றும் ஒரு வரைவு அறை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. அவர் ஒரு சிக்ஸ்பீ பியானோ-கம்பி ஒலி இயந்திரத்தை எடுத்துச் சென்றார், ஆழமான நீர் ஹைட்ரோகிராஃபிக்கான அதிநவீன, ஐந்து மைல் கம்பியை வைத்திருந்தார். லெப்டினன்ட் ரிச்சர்ட்சன் க்ளோவர், யு. எஸ். என், கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார் மற்றும் அவரது முதல் தளபதியாக ஆனார். கூட்டாட்சி தொழில் கார்லில் பி. பேட்டர்சன் ஜூலை 30,1884 அன்று மேற்கு கடற்கரைக்கு ஹாம்ப்டன் சாலைகளை விட்டு வெளியேறினார். அவர் மகெல்லன் நீரிணை வழியாக பயணம் செய்தார், மடெய்ரா, ரியோ டி ஜெனிரோ, மான்டெவிடியோ, புண்டா அரினாஸ், வால்பாரைசோ, கல்லாவோ, பனாமா, சான் டியாகோ மற்றும் சாண்டா பார்பரா ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்களுடன். அவர் பிப்ரவரி 13,1885 இல் சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார், உடனடியாக தனது முதல் கணக்கெடுப்பு பருவத்திற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார். அவர் ஏப்ரல் 26 அன்று சித்காவுக்கு புறப்பட்டு, மே 27 அன்று கணக்கெடுப்பு பணியைத் தொடங்கினார். கார்லில் பி. பேட்டர்சன் முதன்மையாக அலாஸ்கா கடற்கரையில் ஒரு ஆய்வுக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார், மேலும் பல அலாஸ்கன் அம்சங்கள் நீராவிக் குழுவின் வகைப்படுத்தப்பட்ட குழுவினரால் பெயரிடப்பட்டன. அவர் மற்ற மேற்கு கடற்கரை இடங்களிலும் ஹவாய் தீவுகளிலும் பணியாற்றினார். நவம்பர் 2,1899 அன்று நங்கூரமிடும் போது படகு மோதியதில் அவர் சேதமடைந்தார், அவருக்கு 1,200 டாலர் சேதம் ஏற்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில், அந்த கப்பல் அலூடியன்களில் ஒரு பெயரிடப்படாத பாறையைத் தாக்கி மூழ்கிய பின்னர் அதன் குழுவினரில் 26 உறுப்பினர்களைக் கண்டுபிடித்து காப்பாற்றினார். 1918 ஆம் ஆண்டில், கார்லில் பி. பேட்டர்சன் முதலாம் உலகப் போரின் கடைசி மாதங்களில் ரோந்துக் கப்பலாகப் பயன்படுத்துவதற்காக அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். அவர் ஆகஸ்ட் 15,1918 அன்று ஃபார்வர்டு என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், மேலும் அலாஸ்கா மற்றும் மெக்சிகன் கடற்கரையில் ரோந்து மற்றும் ஹைட்ரோகிராஃபிக் கடமைகளை நிகழ்த்தினார். அதைத் தொடர்ந்து, அவர் 1919 ஆம் ஆண்டில் கடற்கரை மற்றும் புவியியல் ஆய்வுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். சர்வே அவர் இனி கடல் பயன்பாட்டிற்கு போதுமான வலுவாக இல்லை என்றும், செலவு குறைந்த ஹைட்ரோகிராஃபிக் வேலைக்கு மிகவும் மெதுவாக இருப்பதாகவும் தீர்ப்பளித்தது, எனவே அவர் விற்கப்பட்டார். அவர் பல ஆண்டுகள் பணியில் இருந்து விலகினார். வணிக வாழ்க்கை 1924 இல், வாஷிங்டன் டக் அண்ட் பார்ஜ் கம்பெனி கார்லில் பி. பேட்டர்சனை சி. கே. க்கு விற்றது. போர்ட்லேண்ட் ஓரிகானின் வெஸ்ட் கம்பெனி அவளை ஓரிகான் கடற்கரையில் செயல்பட ஒரு மோட்டார் வாகனமாக மாற்றியது; நீராவி இயந்திரம் ஒரு டீசலுடன் மாற்றப்பட்டது, அநேகமாக 1930 இல் அவரிடம் இருந்த நான்கு சிலிண்டர் போலிந்தர் இயந்திரம். அநேகமாக இந்த நேரத்தில் அல்லது ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகுதான் அவர் கணிசமான மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். அவரது டெக்ஹவுஸ், போஸ்பிரிட் மற்றும் இறுதியில் அவரது மிஸென்மாஸ்ட் அகற்றப்பட்டன, அவரது வில் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் முன் மற்றும் முக்கிய மாஸ்ட்கள் போல் மாஸ்ட்களால் மாற்றப்பட்டன அல்லது குறைக்கப்பட்டன. ஒரு கடினமான தளமும் மேலமைப்பும் கட்டப்பட்டன. இந்த மாற்றங்கள் 1938 கப்பல் விபத்தின் புகைப்படங்களிலும் (இந்த கட்டுரை மற்றும் வெளிப்புற இணைப்புகள்) மற்றும் ஹெர்ஷல் தீவில் எடுக்கப்பட்ட 1930 புகைப்படத்திலும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. 1925 ஆம் ஆண்டில், பேட்டர்சன் வடக்கு திமிங்கிலம் மற்றும் வர்த்தக நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து 1936 வரை அவர் கேப்டன் கிறிஸ்டியன் தியோடர் பெடெர்சனின் கீழ் ஆர்க்டிக் வர்த்தகக் கப்பலாக இயங்கினார், சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் ஹெர்ஷல் தீவுக்கும் இடையில் அலாஸ்கா கடற்கரையில் நிறுத்தங்களுடன் இயங்கினார். அதைத் தொடர்ந்து, அவர் அலாஸ்கா பேட்டர்சன் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார், அது அவரை சரக்கு சேவைக்காக இயக்கியது. கப்பல் விபத்து பேட்டர்சன் டிசம்பர் 11,1938 அன்று அலாஸ்கா வளைகுடாவில் கேப் ஃபேர்வெதருக்கு வடமேற்கே கடல் ஓட்டர் க்ரீக்கின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகே அலை மற்றும் குருட்டுத்தனமான மழையில் கரைக்குச் சென்று சேதமடைந்தது. அவர் கோடியாக்கிலிருந்து சியாட்டலுக்கு செல்லும் வழியில் தரையிறங்கினார். முதல் துணை கப்பலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டு, ஒரு உயிர்காப்புப் படகை செலுத்தும் முயற்சியில் தோல்வியுற்றார், மேலும் குழுவினரை கரைக்கு அழைத்துச் செல்ல ஒரு உயிர்காப்புப் பாதையை இயக்க முயன்றபோது ஒரு பணியாளர் வீங்கிய சிற்றோடையில் மூழ்கினார். உயிர் பிழைத்த 18 பேர் அலை வெளியேறும் வரை கப்பலில் தங்கியிருந்தனர், பின்னர் கடற்கரையை அடைந்தனர், அங்கு அவர்கள் விமானங்களில் இருந்து கைவிடப்பட்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்தினர். அலாஸ்கா விமானி ஷெல்டன் சிம்மன்ஸ் என்பவரால் இரண்டு பேர் வெளியேற்றப்பட்டனர், அவர் ஒரு தைரியமான மிதக்கும் விமானத்தை சிற்றோடையில் தரையிறக்கினார். மீதமுள்ள ஆண்கள் லிட்டுயா விரிகுடாவுக்கு ஒரு வழிகாட்டியுடன் ஏறினர், நெல்ஸ் லுட்வின்சன், சிம்மன்ஸின் விமானத்தில் விட்டுச் சென்றார். லுட்வின்சன் ஒரு உள்ளூர் பொறியாளராக இருந்தார், அவர் குடிபோதையில் சிறையில் அடைக்கப்பட்டார் மற்றும் வேலைக்கு முன்கூட்டியே விடுவிக்கப்பட்டார். இந்த மனிதர்களை கடற்படை விமானங்கள் மற்றும் கடலோர காவல்படை கட்டர் மூலம் அழைத்துச் சென்றனர். பெரும்பாலான சரக்குகள் அடுத்த வசந்த காலத்தில் படகு மூலம் மீட்கப்பட்டன. பேட்டர்சன் சர்ஃப் மூலம் துண்டுகளாக தாக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிம்மன்ஸ் பற்றிய வீடியோ ஆவணப்படத்தில் 1938 மீட்பு, பேட்டர்சன் புகைப்படங்கள் 1938 இல் பேட்டர்சனின் புகைப்படம் ஆகியவை அடங்கும்-கடற்கரையிலிருந்து நெருக்கமான காட்சி தி லைஃப் மற்றும் டைம்ஸ் ஆஃப் எ மரைனர். தியோடர் பெடெர்சனின் புகைப்பட காப்பகங்கள். குறிப்பு அமைப்பு (அலாஸ்கா மனிதநேய மன்றத்தின் செய்திமடல்) v9 (1), ஏப்ரல் 1998. pp. 10-13. பக்கம் 11 இல் பேட்டர்சன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் மாற்றியமைக்கப்படும் புகைப்படம் உள்ளது. 1926 இல் பனியில் பேட்டர்சன். க்ளென்போ காப்பக தேடல்கள் காலாவதியாகிவிட்டன; தளம் இன்னும் நன்றாக உள்ளது. ஓக்லாண்டில் பேட்டர்சன், டெக்கில் ஏற்றப்பட்ட ஸ்கூனர்களுடன் பயணம் செய்ய கிட்டத்தட்ட தயாராக இருந்தார். க்ளென்போ காப்பக தேடல்கள் காலாவதியாகிவிட்டன; தளம் இன்னும் நன்றாக உள்ளது. சேவை பதிவு மற்றும் 19 புகைப்படங்களின் சுருக்கம் 1883 கப்பல்கள் 1938 இல் அலாஸ்கா கடல்சார் சம்பவங்கள் 1938 அமெரிக்க கடற்கரையின் புரூக்ளின் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட பார்குவென்டைன்ஸ் கப்பல்கள் மற்றும் அலாஸ்கா கடற்கரையின் ஜியோடெடிக் சர்வே கப்பல் சிதைவுகள் அமெரிக்க ஐக்கிய நாடுகளின் முதலாம் உலகப் போரின் ஆய்வு கப்பல்கள் இனுவியல்யூட் குடியேற்ற பிராந்தியத்தின் வரலாறு