Richmond–Kurrajong railway line
குர்ராஜோங் ரயில் பாதை என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியின் தொலைதூர கிராமப்புற மேற்கு புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும். இது பிளாக்டவுனில் இருந்து ரிச்மண்ட் வரையிலான பிரதான மேற்கத்திய பாதையின் கிளையின் விரிவாக்கமாகும், இது நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்க ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகிறது. ரிச்மண்ட் மற்றும் குர்ராஜோங் இடையேயான ரயில்வே கட்டுமானம் 1919 வரை நாடாளுமன்ற அங்கீகாரத்தைப் பெறவில்லை, அதற்குள் ஹாக்ஸ்பரி ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியின் விளைபொருட்களை சிட்னி சந்தைக்கு கொண்டு வருவதற்கு ரயில்வே உத்தரவாதம் அளிக்காத தரத்திற்கு சாலைகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. 1926 இல் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து 1952 இல் மூடப்படும் வரை, இது ஒரு சிறிய கிளை வரிசையாக இருந்தது. ரிச்மண்ட் பாதையை குர்ராஜோங்கிற்கு நீட்டிக்க 1884 ஆம் ஆண்டில் வற்புறுத்தல் தொடங்கியது, ஆனால் வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடிய ஹாக்ஸ்பரி ஆற்றை இணைப்பதற்கான அதிக செலவு மற்றும் குறைந்த அளவு விவசாய நிலம் இருப்பதால் கட்டுமானம் தாமதமானது. இறுதியாக, உள்ளூர் நில உரிமையாளர்களின் அரசியல் பரப்புரை பலனளித்தது மற்றும் முதல் சோட் ஜூன் 2,1923 அன்று மாற்றப்பட்டது. வழக்கமான பயணிகள் ரயில்கள் நவம்பர் 8,1926 அன்று இயங்கத் தொடங்கின, இருப்பினும் அதிகாரப்பூர்வமாக நவம்பர் 20,1926 அன்று திறக்கப்பட்டது. பாதை விவரம் கிளை ரிச்மண்டில் பின்புற மேடையில் தொடங்கி கிழக்கு சந்தை தெருவின் குறுக்கே ஒரு லெவல் கிராசிங்கில் தொடர்ந்தது, இது ஒரு நிலைய ஊழியரால் சிவப்பு கொடி அல்லது சிவப்பு விளக்குடன் பாதுகாக்கப்பட்டது. பின்னர் அது ரிச்மண்ட் ஓவலில் கடந்து, மார்ச் தெரு வழியாக வடமேற்கு திசையில் தொடர்ந்தது, அதன் தொலைதூர முனையில் அது நகர மையத்தை விட்டு வெளியேறி அதன் சொந்த வலது வழியில் நுழைந்தது. அது 50 இல் 1 தரத்தில் ஆற்றை நோக்கி ஒரு வெட்டு வழியாக விழுந்தது, மட்ட வெள்ளப்பெருக்கின் வண்டல் மண்ணைக் கடந்து செல்வதற்கு முன்பு. ஏப்ரல் 1925க்குள் ரயில்கள் அந்த இடத்திற்குச் சென்றன. பாதை பழைய குர்ராஜோங் சாலையைக் கடப்பதற்கு சற்று முன்பு அமைந்துள்ள நெப்பியன் மணல் மற்றும் கிராவல் சைடிங்கில் இருந்து கிரேவல் ரயில்கள் ஓடின. சிட்னி துறைமுகப் பாலத்தின் கட்டுமானத்தில் இந்த பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹாக்ஸ்பரி ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் ஒரு குறுகிய பயணிகள் தளம் இருந்தது. இது 1928 ஆம் ஆண்டில் நெப்பியன் பாலம் என்ற தவறான பெயருடன் திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1934 ஆம் ஆண்டில் பிலிப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த இடம் ஒரு விருப்பமான நீச்சல் மற்றும் சுற்றுலாத் தலமாக இருந்தது. ஹாக்ஸ்பரி ஆற்றின் மீது ரயில் பாலம் கான்கிரீட் தூண்களில் அமைக்கப்பட்டது, இது அருகிலுள்ள சாலை பாலத்தை ஆதரிப்பவர்களின் விரிவாக்கமாகும். ஆற்றை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, இந்த பாதை மேற்கு ஆற்றங்கரை வழியாக 36 தரத்தில் 1 இல் ஏறி பெல்ஸ் லைன் ஆஃப் ரோட்டை அடைந்தது, அது 45 டிகிரி கோணத்தில் கடந்து வடக்கு ரிச்மண்ட் நிலையத்திற்குள் நுழைந்தது, இது தங்குமிடம் மற்றும் சரக்கு பக்கத்துடன் நீண்ட மேடையைக் கொண்டிருந்தது. நிலையத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ரயில்வே பெரும்பாலும் விவசாயிகளின் சொத்துக்கள் வழியாக நேரான சீரமைப்பில் தொடர்ந்தது. ஒரு "முன்னோடி பாதை" என்று வகைப்படுத்தப்பட்டதால், பாதை வேலி இல்லாமல் இருந்தது மற்றும் தண்டவாளங்கள் இரண்டாவது கை, சாம்பல் எடை கொண்ட மர ஸ்லீப்பர்கள் மீது போடப்பட்டன. வடக்கு ரிச்மண்ட் மற்றும் குர்ராஜோங் இடையே நிறுத்த இடங்கள் நிறுவப்பட்டன, அவை 1928 ஆம் ஆண்டில் ரெட் கட்டிங், கெம்ஸ்லீஸ், தாம்சன்ஸ் ரிட்ஜ், நூர்ரி மற்றும் டஃபிஸ் என்று பெயரிடப்பட்டன. அந்த இடங்களின் வழியாக செல்லும் பாதை பழத்தோட்டங்கள் மற்றும் சிறிய பண்ணைகளைக் கடந்து மெதுவாக நீல மலைகளின் அடிவாரத்தில் ஏறியது. கிராமம் அமைந்துள்ள மலைத்தொடரின் பக்கத்திலிருந்து செதுக்கப்பட்ட ஒரு இடத்தில் அமைந்துள்ள அதன் முனையமான குர்ராஜோங் நிலையத்தை நோக்கிச் செல்லும்போது கரைகள் மற்றும் வெட்டுக்கள் பாதையின் ஒரு அம்சமாக மாறியது. மேடையில் ஒரு கான்கிரீட் ஸ்லாப் ஸ்டேஷன் கட்டிடம் இருந்தது. ஒரு ரன்-ரவுண்ட் லூப் மற்றும் லூப் செய்யப்பட்ட சரக்கு சைடிங் இருந்தது, இது ஒரு சரக்கு கொட்டகை மற்றும் கை கிரேனுக்கு சேவை செய்தது. செயல்பாடுகள் ரயில்வேயில் வழக்கமான பயணிகள் ரயில் இரண்டு வண்டிகளை இழுத்துச் செல்லும் Z20-வகுப்பு தொட்டி என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது. கேம்டன் பாதையைப் போலவே, ரயிலுக்கும் "பான்சி" என்ற புனைப்பெயர் வழங்கப்பட்டது. பயண நேரம் 30 முதல் 35 நிமிடங்கள் வரை இருந்தது. கலப்பு ரயில்களுக்கு கூடுதல் நேரம் வழங்கப்பட்டது, இது வடக்கு ரிச்மண்ட் அல்லது நெப்பியன் கிராவல் சைடிங்கில் ஷன்ட் செய்ய வேண்டிய அவசியத்தை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், பொது விடுமுறை நாட்களில் ஐந்து பெட்டிகள் வரை கொண்ட ரயில்கள் குர்ராஜோங்கிற்கு ஓடின. பிலிப் நிலையம் நன்கு ஆதரிக்கப்பட்டது, மேலும் வடக்கு ரிச்மண்ட் மற்றும் குர்ராஜோங்கிற்கு இடையிலான நிறுத்தங்களை புஷ் வாக்கர்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். பெரும்பாலும் வண்டிகள் குர்ராஜோங்கில் பிரிக்கப்பட்டு, ஆதரவு அதிகரிக்கும் போது பின்னர் ரயில்களில் திரும்பும். சரளை ரயில்கள் வழக்கமாக டி 50-வகுப்பு என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்பட்டன, அவை 640 டன்களை பக்கவாட்டில் இருந்து இழுக்க முடியும். பயணிகள் மற்றும் கலப்பு பயணிகளுக்கான வேக வரம்பு நியாயமானது, மார்ச் தெரு மற்றும் ரிச்மண்ட் நிலையத்திற்கு எதிரே உள்ள பூங்கா வழியாக ஒரு வரம்புடன். சரளை ரயில்கள் முறையே வரையறுக்கப்பட்டன. சாதாரண ரயில் ஊழியர்கள் மூலம் பாதுகாப்பான வேலை இருந்தது, ஆனால் ரிச்மண்ட் மற்றும் சைடிங் இடையே சரளை ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் குர்ராஜோங்கில் ஊழியர்கள் பாதுகாக்கப்பட்டனர். ஹாக்ஸ்பரி ஆற்றுக்கு அப்பால் உள்ள பாதையில் மிகக் குறைந்த சரக்கு கையாளப்பட்டது. பழத்தோட்டக்காரர்கள் சிட்னி சந்தைகளுக்கு சாலை சரக்குகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியாக இருந்தது, ஏனெனில் இது உரம் மற்றும் பிற பண்ணைத் தேவைகளை மீண்டும் ஏற்றுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் ஒரு நாட்டின் கிளை வழித்தடமாகக் கருதப்பட்டாலும், 10 அக்டோபர் 1941 முதல் இது சிட்னி பெருநகர கட்டண அளவுகோல்களுக்குள் கொண்டு வரப்பட்டது, இது ஆஃப்-பீக் வருவாய் மற்றும் குழந்தை வார இறுதி பயணங்களைக் குறைக்க அனுமதித்தது. மூடல் தேதி வழக்கமான முன்கூட்டிய அறிவிப்புடன் இல்லை. 1952 ஜூன் 12 மற்றும் 13 ஆம் தேதிகளில் வார இறுதியில் பெய்த கனமழையால் ஹாக்ஸ்பரி நதி வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, இதுபோன்ற நிகழ்வுகளில் வழக்கம் போல் ரயில் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. அடுத்த வாரங்களில் மேலும் வெள்ளம் ஏற்பட்டது, மேலும் ஆற்றின் குர்ராஜோங் பக்கத்தில் ஒரு பேருந்து மாற்றப்பட்டது, வெள்ளத்தில் மூழ்கிய நீரோடையின் குறுக்கே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு வெள்ளப் படகு இருந்தது. முனையத்திற்கு அருகே ஒரு வெட்டு இடிந்து விழுந்தது, தொடர்ச்சியான முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், நீண்ட வறண்ட வானிலை திரும்பும் வரை நிலைத்திருக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, வரிக்கு ஏற்பட்ட சேதம் மற்றும் வரி ஒருபோதும் வணிக ரீதியாக வெற்றிபெறவில்லை என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, அது மீண்டும் திறக்கப்படாது என்று அறிவிக்கப்பட்டது. எதிர்ப்புக் கூட்டங்கள் நடைபெற்றன, ஆனால் இறுதியாக, செப்டம்பர் 17,1952 அன்று, ரயில்வேக்கு புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட ஆணையர் ரெக் வின்சர் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பை வழங்கினார். இந்த வழித்தடத்தின் மொத்த வருடாந்திர வருமானம் பழுதுபார்க்கும் செலவை விட குறைவாக இருந்தது. குர்ரஜோங் லைன் நிலையங்கள் ரிச்மண்ட் பிலிப் நார்த் ரிச்மண்ட் கெம்ஸ்லீஸ் தாம்சன்ஸ் ரிட்ஜ் டஃபிஸ் குர்ரஜோங் குறிப்புகள் சிட்னி ரயில் பாதைகளில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1926 இல் திறக்கப்பட்டன ரயில்வே கோடுகள் 1952 இல் மூடப்பட்டன ஆஸ்திரேலியாவில் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வே ரிச்மண்ட் ரயில் பாதை 1926 ஆஸ்திரேலியாவில் நிறுவனங்கள் 1952 ஆஸ்திரேலியாவில் ஸ்தாபனங்கள்