Infiniti G Line
இன்ஃபினிட்டி ஜி லைன் என்பது நிசானின் சொகுசு பிரிவான இன்ஃபினிட்டியால் 1991-1996 மற்றும் 1999-2016 மாடல் ஆண்டுகளுக்கு தயாரிக்கப்பட்ட சிறிய எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்களின் தொடர் ஆகும். இன்ஃபினிட்டி ஜி (பி10 மற்றும் பி11) இன் முதல் இரண்டு தலைமுறைகள் நிசான் ப்ரைமராவை அடிப்படையாகக் கொண்ட செடான்கள் ஆகும். அதன் மூன்றாம் தலைமுறை (வி35) இல் தொடங்கி, இன்ஃபினிட்டி ஜி என்பது அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட நிசான் ஸ்கைலைன் வரிசை செடான்கள் மற்றும் கூப்புக்களின் மறுபெயரிடப்பட்ட பதிப்புகள் ஆகும். இறுதி அவதாரம் நான்காவது தலைமுறை (V36) ஆகும், இது ஹார்ட்டாப் கூப் மாற்றக்கூடியதை அறிமுகப்படுத்தியது. இன்ஃபினிட்டி ஜி-யின் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது தலைமுறைகள் (வி35 மற்றும் வி36) கட்டப்பட்ட நிசான் எஃப்எம் இயங்குதளம், நிசான் 370 இசட்-ஐ ஆதரிக்கிறது மற்றும் இன்ஃபினிட்டி எம், இன்ஃபினிட்டி இஎக்ஸ் மற்றும் இன்ஃபினிட்டி எஃப்எக்ஸ் ஆகியவற்றுடன் கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டுள்ளது. இன்ஃபினிட்டி 2014 மாடல் ஆண்டில் தொடங்கி ஒரு புதிய பெயரிடும் நடைமுறையை நிறுவியது; அனைத்து பயணிகள் கார்களும் "கியூ" என்ற எழுத்தால் குறிப்பிடப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் விளையாட்டு-பயன்பாட்டு மாடல் பெயர்கள் "கியூஎக்ஸ்" உடன் தொடங்குகின்றன. இன்ஃபினிட்டி ஜி இன்ஃபினிட்டி க்யூ 50 ஆல் மாற்றப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் ஜி 37 2015 மாடல் ஆண்டிலிருந்து தொடங்கி க்யூ 40 ஆக புதுப்பிக்கப்பட்டது. முதல் தலைமுறை (பி10; 1990) இன்ஃபினிட்டி ஜி20 1990 முதல் 2002 வரை அமெரிக்காவில் இன்ஃபினிட்டியின் நுழைவு நிலை சொகுசு காராக இருந்தது, 1997 மற்றும் 1998 மாடல் ஆண்டுகளுக்கு இரண்டு ஆண்டு இடைவெளியுடன், இதில் இன்ஃபினிட்டி ஐ30 அவர்களின் நுழைவு நிலை காராக மாறியது. இது முதன்மையாக ஐரோப்பிய சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நிசான் பிரைமரா செடானின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். இது செப்டம்பர் 1990 இல் இன்ஃபினிட்டியின் முதல் சிறிய காராக Q45 க்கு நுழைவு நிலை மாற்றாக தொடங்கப்பட்டது; பின்னர் 1998 இல் இரண்டாவது தலைமுறை G20 க்கான விளம்பரங்கள் அதன் ஐரோப்பிய பாரம்பரியத்தை "ஜப்பானில் பிறந்தது" என்ற குறிச்சொல்லுடன் வலியுறுத்தியது. ஐரோப்பாவில் கல்வி பயின்றார். இப்போது அமெரிக்காவில் கிடைக்கிறது ". 1990 முதல் 1996 வரை கட்டப்பட்ட HP10 (P10) மற்றும் 1998 முதல் 2002 வரை கட்டப்பட்ட HP11 (P11) ஆகிய G20 இன் இரண்டு தலைமுறைகள் அமெரிக்காவில் உள்ளன. அனைத்து ஜி 20 களும் முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் ஜப்பானின் ஒப்பாமாவில் கட்டப்பட்டன. பி10 இன் வெளிப்புற மற்றும் உட்புற வடிவமைப்புகள் 1987 ஆம் ஆண்டில் மாமோரு அயோகியால் வடிவமைக்கப்பட்டன. ஜி20 முதன்முதலில் 1989 நியூயார்க் சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் (1990 கண்காட்சியில் பொதுமக்களுக்கு தோன்றியது) இன்ஃபினிட்டி விற்பனையாளர்களுக்கு வெளியிடப்பட்டது, முதல் தொடர் உற்பத்தி எடுத்துக்காட்டு ஜூலை 10,1990 அன்று கூடியது. இறுதி 1996 ஜி 20 ஜூலை 19,1996 அன்று அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருட்டப்பட்டது. முன் சக்கர டிரைவ் காரில் நிசானின் மல்டி-லிங்க் முன் சஸ்பென்ஷனின் முதல் பயன்பாட்டை பி10 கொண்டிருந்தது, பின்புறத்தில் ஒரு சுயாதீனமான மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இது 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தரமாக வந்தது. ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், தோல் உட்புறம் மற்றும் ஒரு சக்தி கண்ணாடி மூன்ரூஃப் ஆகியவை மட்டுமே தொடக்க விருப்பங்களாக இருந்தன; ஒரு டூரிங் தொகுப்பு (ஜி 20 டி என்று பெயரிடப்பட்டது) 1994 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் விளையாட்டு முன் வாளி இருக்கைகள் மற்றும் மடிப்பு-கீழ் பின்புற இருக்கைகளுடன் ஒரு கருப்பு தோல் உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதே போல் பரிமாற்றத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு மற்றும் பின்புற டெக்லிட்டில் ஒரு ஸ்பாய்லர். என்ஜின் வடிவமைப்பு ஜி20 எஸ்ஆர்20டிஇ இன்லைன் 4-சிலிண்டர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது ஒரு குறுக்கு-ஏற்றப்பட்ட இரட்டை மேல்நிலை கேம் இயற்கையாகவே பரஸ்பர உள் எரிப்பு இயந்திரமாக இருந்தது. இடப்பெயர்ச்சி ஒரு சதுர துளை × ஸ்ட்ரோக் விகிதத்துடன் இருந்தது. இந்த இயந்திரம் அமெரிக்க-ஸ்பெக் நிசான் சென்ட்ரா/நிசான் 200 எஸ்எக்ஸ் எஸ்இ-ஆர், நிசான் என்எக்ஸ் 2000 மற்றும் அமெரிக்கா அல்லாத நிசான் வாகனங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. G20 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட குறிப்பிட்ட பதிப்பு அமெரிக்காவில் க்ராங்க் மற்றும் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்தது. இந்த என்ஜின்கள் 7500 ஆர். பி. எம் ரெட்லைனுடன் அந்த நேரத்தில் மிகவும் உயர்ந்த சுழற்சியுடன் இருந்தன. ஜி20 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட எஸ்ஆர்20டிஇ-இன் மூன்று முக்கிய வகைகள் இருந்தன. முதல், ஜூலை 1990 முதல் டிசம்பர் 1993 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, உயர் துறைமுகம், இதில் உட்செலுத்திகள் மற்றும் எரிபொருள் ரயில் உட்கொள்ளும் பிளீனமுக்கு மேலே அமைந்திருந்தன. 1994 ஜனவரியில், உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகளை கடுமையாக்கியதால், நிசான் ஒரு குறைந்த துறைமுக வடிவமைப்பிற்கு மாறியது, இதில் உட்செலுத்திகள் மற்றும் எரிபொருள் ரயில் ஆகியவை உட்கொள்ளும் பிளீனமுடன் இடங்களை மாற்றின. இந்த வடிவமைப்பில் லேசான உட்கொள்ளல் கேம்ஷாஃப்ட் இடம்பெற்றிருந்தது. (ஹைபோர்ட் உட்கொள்ளும் கேமுக்கு அதை மாற்றுவது அதிக சக்தியைப் பெறுவதற்கான பிரபலமான மேம்படுத்தலாகும்.) இந்த வடிவமைப்பு 1994 முதல் 1996 வரையிலும் மீண்டும் 1998 ஆம் ஆண்டிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் நிசான் வால்வ்ட்டிரெயினுக்கு பதிலாக முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் ராக்கர் கைக்கு பதிலாக ரோலர்-ராக்கர் ஆர்ம் லிஃப்டர் வடிவமைப்பை மாற்றியது, ஆனால் லோபோர்ட் உட்கொள்ளும் வடிவமைப்பை வைத்திருந்தது; பல செயல்திறன் பாகங்கள் ரோலர்-ராக்கர் மற்றும் ஹைபோர்ட்/லோபோர்ட் என்ஜின்களுக்கு இடையில் பரிமாறிக்கொள்ள முடியாதவை, குறிப்பாக கேம்ஷாஃப்ட்கள். டிரான்ஸ்மிஷன் ஜி 20 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது விருப்பமான 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. மற்ற எஸ்ஆர்-இயங்கும் கார்களிலிருந்து பெரும்பாலான முன் சக்கர இயக்கி பரிமாற்றங்கள் சில மாற்றங்களுடன் பயன்படுத்தப்படலாம். பங்கு பரிமாற்றம் மற்றும் பிற எஸ்ஆர் 20 பரிமாற்றங்கள் பெரும்பாலும் அதிக சக்தியைக் கையாள பல்வேறு மாற்றங்களுடன் மேம்படுத்தப்படுகின்றன. கிரையோ ட்ரீட்டிங், ஷாட் பீனிங், டிரான்ஸ்மிஷன் கேஸ் வெல்டிங், சந்தைக்குப் பிந்தைய வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு, சந்தைக்குப் பிந்தைய அச்சுகள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பிடிகள் ஆகியவை பொதுவான கையால் பரிமாற்ற மாற்றங்களில் அடங்கும். பொதுவான தானியங்கி பரிமாற்ற மாற்றங்களில் கட்டமைக்கப்பட்ட வால்வு உடல்கள், சந்தைக்குப் பிந்தைய முறுக்கு மாற்றிகள், தானியங்கி பரிமாற்ற திரவ (ஏடிஎஃப்) குளிரூட்டிகள், கூடுதல் ஏடிஎஃப் வடிப்பான்கள் மற்றும் சந்தைக்குப் பிந்தைய டிசியூக்கள் ஆகியவை அடங்கும். முன் சக்கர இயக்கி VQ அல்லது 2002-2006 நிசான் சென்ட்ரா SE-R ஸ்பெக்-V போன்ற QR25DE இயங்கும் கார்களிலிருந்து அதிக மதிப்பிடப்பட்ட பரிமாற்ற மாற்றங்களும் நிகழ்த்தப்பட்டுள்ளன. உபகரணங்கள் ஜி20 என்பது நிசான் பிரைமேராவின் பேட்ஜ்-வடிவமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், ஆனால் இன்ஃபினிட்டி ஒரு பிரீமியம் பிராண்டாக பிட்ச் செய்யப்பட்டதால், அதன் ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய உறவினர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது உயர் மட்ட உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தது. 2 லிட்டர் எஸ்ஆர்20டிஇ இன்லைன் 4-சிலிண்டர் மட்டுமே எஞ்சின் இருந்தது; ஐரோப்பாவில் இது ப்ரைமேரா வரிசைக்கான டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் என்ஜின் ஆகும். 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் 4-ஸ்பீடு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் இரண்டும் கிடைத்தன, 5-ஸ்பீடு "வணிகத்தில் சிறந்த ஒன்றாகும்" என்று பாராட்டப்பட்டது. பவர் ஜன்னல்கள், பவர் லாக்குகள், பவர் மிரர்கள், ஏர் கண்டிஷனிங், ஏபிஎஸ் கொண்ட நான்கு சக்கர டிஸ்க் பிரேக்குகள், அலாய் சக்கரங்கள், ஒரு போஸ் ஸ்டீரியோ, ஒரு திருட்டு-தடுப்பு அமைப்பு, க்ரூஸ் கட்டுப்பாடு, தரை பாய்கள் மற்றும் தோல் போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் கியர் ஷிப்ட் நாப் அனைத்தும் நிலையானவை. சூடான கண்ணாடிகள், தோல் இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு சக்தி மூன்ரூஃப் ஆகியவை பொதுவான விருப்பங்களாக இருந்தன, பின்னர் அவை சக்தி இருக்கைகள் மற்றும் விசை இல்லாத நுழைவு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு தொகுப்பில் வழங்கப்பட்டன. பிற்கால மாடல்களில் இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகளும் இடம்பெற்றிருந்தன. நிலையான டிரிம் சொகுசு என்று அழைக்கப்பட்டது. இரண்டு முக்கிய டிரிம் தொகுப்பு மேம்பாடுகள் வழங்கப்பட்டனஃ டூரிங், பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட ஜி20டி, மாடல் ஆண்டுகள் 1994 முதல் 1996 மற்றும் 1999 முதல் 2001 வரை கிடைக்கிறது, மற்றும் ஸ்போர்ட் (பேட்ஜ் மாற்றம் இல்லாமல்) இது மாடல் ஆண்டு 2002 இல் வழங்கப்பட்டது. இந்த தொகுப்புகள் பரிமாற்றத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு, ஸ்போர்ட்டியர், மிகவும் அதிக பல்டர் செய்யப்பட்ட முன் வாளி இருக்கைகள் மற்றும் மடிப்பு-கீழ் பின்புற இருக்கைகள், அனைத்து கருப்பு தோல் உட்புறம், மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் பின்புற டெக்லிட்டில் ஒரு ஸ்பாய்லர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. இந்த வகைகளின் விவரங்கள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு வேறுபடுகின்றன. 1993 நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பி10 மாடல் புதுப்பிப்பு மாற்றங்கள், பி10 க்கான முக்கிய மாற்றங்கள் ஏப்ரல் 1993 இல் (மாடல் ஆண்டு 1993.5) ஒரு நடு ஆண்டு புதுப்பிப்பாக வந்தன, அப்போது இரட்டை ஏர்பேக்குகள் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சீட் பெல்ட்டுகளுக்கு பதிலாக வந்தன, தோல் உட்புறங்கள் பவர் முன் இருக்கைகளுடன் தரமாக வந்தன, மேட்-கருப்பு பக்க மோல்டிங்குகள் உடல் நிறத்தால் மாற்றப்பட்டன, குளிர்பதனம் ஆர் 12 இலிருந்து ஆர் 134 ஏ ஆக மாற்றப்பட்டது, ஆடியோ சிஸ்டம் முன்பு தரமான கேசட் டெக்கிற்கு பதிலாக சிடி பிளேயருடன் ஆறு ஸ்பீக்கர்களாக மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ரிமோட் கீலெஸ் என்ட்ரி போன்ற பிற புதிய விருப்பங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 1994 இல், 1994 மாடல் ஆண்டில் ஒரு புதிய பெரிய குரோம் பூசப்பட்ட கிரில் மற்றும் கதவு கைப்பிடிகள், ஒரு லோபோர்ட் என்ஜின் (அசல் ஹைபோர்ட் எஸ்ஆர்20டிஇக்கு பதிலாக, இதில் இன்டெக் பிளீனம் எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மற்றும் எரிபொருள் தண்டவாளத்திற்கு கீழே உள்ளது), வாகனத்தின் சுய-நோயறிதல் அமைப்பில் ஓபிடி-II க்கு மாற்றம், மற்றும் பெரிய 195/65 ஆர்14 டயர்கள் வழங்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 1994 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டூரிங் மாடல்கள், பரிமாற்றத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தன; 195/65 R14 யோகோஹாமா டயர்கள், ஸ்போர்ட்டியர், மிகவும் அதிக பலப்படுத்தப்பட்ட கருப்பு தோல் முன் பக்கெட் இருக்கைகள் மற்றும் மடிப்பு-கீழ் பின்புற இருக்கைகள்; மூடுபனி விளக்குகள்; மற்றும் பின்புற டெக்லிட்டில் ஒரு ஸ்பாய்லர். 1996 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு ஜி20 தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் 1997 மற்றும் 1998 மாடல் ஆண்டுகளில் இன்ஃபினிட்டியின் மிகக் குறைந்த விலை கொண்ட காராக ஐ30 இருந்தது. இரண்டாம் தலைமுறை (P11; 1998) இரண்டாம் தலைமுறை G20 பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது, இதில் 1995-1999 நிசான் மேக்ஸிமாவுடன் ஒத்த பல இணைப்பு பீம் பின்புற சஸ்பென்ஷனை ஏற்றுக்கொள்வது உட்பட, P10 இன் சுயாதீனமான பல இணைப்பு ஸ்ட்ரட் முன் சஸ்பென்ஷனை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவது (300ZX மற்றும் ஸ்கைலைன் GT-R ஐப் போன்றது). பீம் மீது ஆர்வலர்கள் வெறுப்பு இருந்தபோதிலும், பல வெளியீடுகள் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஜி 20 ஐ பாராட்டின, இது ஒரு இணக்கமான சவாரி வழங்கும்போது பக்கவாட்டு சஸ்பென்ஷன் இயக்கத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான தொழில்நுட்ப ரீதியாக நல்ல முறையாகும் (இது கையாளுதலை சமரசம் செய்யும்). பி11 0.80 மற்றும் 0.94g இடையே ஒரு பக்கவாட்டு பிடிப்பு எண்ணிக்கை மற்றும் ஒரு 61 சதவீதம் முன்/39 சதவீதம் பின்புற எடை விநியோகம் உள்ளது. இது அளவில் வளர்ந்தது, பி 10 ஐ விட நீளம் அதிகரிப்பு மற்றும் உயரம் அதிகரிப்பு, இதன் விளைவாக பின்புற இருக்கை பயணிகளுக்கு அதிக லெக்ரூம் ஏற்பட்டது. எவ்வாறாயினும், புதிய மாடலின் அதிகரித்த அளவு மற்றும் ஆடம்பர விருப்பங்கள் காரின் எடையை அதிகரித்தன (இது 3000 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது); பங்கு 140-145 குதிரைத்திறன் இயந்திரம் குறைந்த செயல்திறனை வழங்கியது (எடுத்துக்காட்டாக, MY1999 தானியங்கி, ஒரு 10.9-second 0-60 mph நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மணிக்கு 18.4 வினாடிகளில் கால் மைல் தூரத்தை அடைந்தது. இரண்டாவது தலைமுறை ஜி 20 இன் முதல் எடுத்துக்காட்டு மே 18,1998 அன்று ஒப்பாமா அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது, ஜூலை 1998 இல் 1999 மாடலாக விற்பனைக்கு வந்தது. இறுதி இரண்டாம் தலைமுறை 2002 ஜி20 ஜனவரி 11,2002 அன்று அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது, மேலும் ஜி20 2002 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் மெதுவாக வெளியேற்றப்பட்டது, 2003 மாடல் ஆண்டு ரியர்-வீல் டிரைவ் ஜி35 ஸ்போர்ட்ஸ் செடானால் மாற்றப்பட்டது. துணி இருக்கை சொகுசு மாடல்களைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் தானியங்கி காலநிலைக் கட்டுப்பாடு, 15 '16-ஸ்போக் அலாய் சக்கரங்கள், உயர் தரமான இரட்டை-டிஐஎன் போஸ் ரேடியோ/சிடி/கேசட் பிளேயர் தரநிலை, விசை இல்லாத நுழைவு, துணி இருக்கை சொகுசு மாடல்களைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் நிலையான பவர் மூன்ரூஃப் மற்றும் பின்னர், பக்க விளைவு ஏர்பேக்குகள் உள்ளிட்ட அனைத்து மாடல்களும் பி 10 ஐ விட அதிக அளவிலான நிலையான உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தன. டூரிங் மாதிரிகள் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் தனித்துவமான 12-ஸ்போக் அலாய் சக்கரங்களையும் கொண்டிருந்தன, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட விளையாட்டு இருக்கைகள் இப்போது பழுப்பு நிற தோல் மற்றும் "விளையாட்டு துணி" (தொழிற்சாலை-ஆர்டர் விருப்பமாக பிந்தையது) முன்பு வழங்கப்பட்ட கருப்பு தோல். 1999 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பி11 க்கான பல குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் 2000 மாடல் ஆண்டில் ஒரு புதுப்பிப்பாக வந்தன, எஸ்ஆர்20டிஇ இயந்திரத்தின் 145 கிரான்க் ஹார்ஸ்பவர் ரோலர் ராக்கர் மாறுபாடு செயல்படுத்தப்பட்டபோது, புதிய தானியங்கி மற்றும் கையால் பரிமாற்ற மாறுபாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, திருட்டு எதிர்ப்பு இம்மோபிலைசர் சர்க்யூட்ரி சேர்க்கப்பட்டது, கண்ணாடி எதிர்ப்பு பக்க கண்ணாடிகள் தரமானவை, மற்றும் விசை இல்லாத நுழைவு ஃபோப்பில் ரிமோட் டிரங்க் வெளியீடு சேர்க்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில், ஜி20டி கைவிடப்பட்டது மற்றும் ஒரு விளையாட்டு மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முந்தைய G20t இன் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு மற்றும் டெக்ளிட் ஸ்பாய்லருடன் கூடுதலாக, இந்த மாதிரியில் இரண்டு-தொனி தோல்/மெல்லிய விளையாட்டு இருக்கைகள், 16 "சக்கரங்கள் மற்றும் பல்வேறு சிறிய ஒப்பனை மாற்றங்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. 2002 ஆம் ஆண்டின் அடிப்படை ஜி20 12-ஸ்போக் டூரிங் அலாய் சக்கரங்களை தரமாக பெற்றது. 2001 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜேடிஎம் வி 35 நிசான் ஸ்கைலைனின் பேட்ஜ் வடிவமைக்கப்பட்ட ஏற்றுமதி பதிப்பான பின்புற சக்கர இயக்கி இன்ஃபினிட்டி ஜி 35 க்கு ஆதரவாக ஜி 20 நிறுத்தப்பட்டது. G35 வாகன பத்திரிகைகளிடமிருந்து குறிப்பிடத்தக்க பாராட்டைப் பெற்றது மற்றும் G20 இன் சராசரி MSRP $23,000 ஐ விட சுமார் US $7,000 விலை நிர்ணயிக்கப்பட்ட போதிலும் இன்ஃபினிட்டிக்கு விற்பனை வெற்றியாக மாறியது. G20 ஐ விட கணிசமாக பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த G35, G20 இன் பிரீமியம்-ஸ்போர்ட் காம்பாக்ட் சந்தைக்கு பதிலாக நுழைவு நிலை பிரீமியம்-ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் சந்தையை இலக்காகக் கொண்டது. நிசான் பிரைமரா அமெரிக்காவிற்கு வெளியே லேசான மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாடலில் தொடர்ந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 2006 ஆம் ஆண்டில் 2007 மாடலாக உற்பத்தியின் இறுதி முடிவுடன் அனைத்து புதிய பி 12 பிரைமரா. மூன்றாம் தலைமுறை (வி35; 2002) மூன்றாம் தலைமுறை ஜி (வி35) ஜூன் 2001 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் 2003 மாடல் ஆண்டிற்காக வட அமெரிக்காவிற்கு ஜி35 என மார்ச் 12,2002 அன்று வெளியிடப்பட்டது. இது இன்ஃபினிட்டி ஜி 20 உடன் பொதுவானதாக இல்லை, மேலும் அசல் இன்ஃபினிட்டி எம் மற்றும் ஜே 30 போன்ற அதே பாரம்பரியத்தில் தொடர்ந்தது, அவை ஆர். டபிள்யூ. டி மாடல்களும் சமகால நிசான் இசட்எஸ் போன்ற அதே டிரைவ்டிரெயினைப் பயன்படுத்தின. ஹிரோஷி ஹசேகாவா செடான் (1998 இல் உறைந்த) மற்றும் கூப் (2000 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இறுதி செய்யப்பட்டது) ஆகிய இரண்டையும் வடிவமைத்தார், முந்தையது நிசான் XVL கான்செப்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் என அக்டோபர் 1999 இல் டோக்கியோ மோட்டார் ஷோ மற்றும் இன்ஃபினிட்டி XVL கான்செப்ட் ஜனவரி 2000 இல் NAIAS இல் முன்னோட்டமிடப்பட்டது. நிசான் XVL கான்செப்ட் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு 6 மாதங்களுக்கு முன்பு, 1999 ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் நியூயார்க் சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில், இன்ஃபினிட்டி 2001 மற்றும் 2002 மாடல் ஆண்டு இன்ஃபினிட்டி வாகனங்களின் ஆரம்ப முன்னோட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக V35 இன் முன்மாதிரியை பத்திரிகையாளர்களுக்கு காட்சிப்படுத்தியது. G35 ஜப்பானின் தோச்சிகியில் உள்ள கமினோகாவாவில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது, முதல் G35 ஜனவரி 2002 இல் 2003 மாடலாக கட்டப்பட்டது. ஜி35 ஜி35 நிசான் எஃப்எம் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது நிசான் 350 இசட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மற்றும் இன்ஃபினிட்டி எஃப்எக்ஸ் கிராஸ்ஓவர் எஸ்யூவியுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. எஃப்எம் இயங்குதளம் "முன் மிட்ஷிப்" வடிவமைப்பைக் குறிக்கிறது, அங்கு இயந்திரம் இயந்திர வளைவின் பின்புறத்தை நோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது, இது எடை விநியோகத்தை மேம்படுத்துகிறது. G35 2003 ஆம் ஆண்டின் மோட்டார் ட்ரெண்ட்ஸ் காராக இருந்தது மற்றும் பிற ஆடம்பர கார்களுக்கு ஒரு சாத்தியமான மாற்றாக ஊடகங்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்கள் ஆகிய இருவராலும் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றுள்ளது. G35 அந்த ஆண்டின் வட அமெரிக்க கார் விருதுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது மற்றும் 2003 மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான கார் மற்றும் டிரைவர் பத்து சிறந்த பட்டியலில் இருந்தது. எங்கும் நிறைந்த VQ35DE இயந்திரத்துடன், இன்ஃபினிட்டி G35 ஒரு முன்-மிட்ஷிப் என்ஜின், பின்புற சக்கர இயக்கி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது (G35x செடானுக்கு ஆல்-வீல் டிரைவ் கிடைக்கிறது) 52 சதவீதம் முன்/48 சதவீதம் பின்புற எடை விநியோகத்தை அடைய. இரண்டு உடல் பாணிகளும் 5-வேக தானியங்கி (JATCO RE5R05A) டிப்ட்ரோனிக் அல்லது 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைக்கின்றன, இருப்பினும் AWD செடானுக்கு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. வட அமெரிக்க ஜி 35 களின் ஆரம்பகால (காலண்டர் ஆண்டு 2002) பயிர் அனைத்தும் செடான்கள் ஆகும், அவை அடிப்படை மற்றும் தோல் ஆகிய இரண்டு டிரிம் நிலைகளில் விற்கப்படுகின்றன. அடிப்படை மாதிரிகள் துணி இருக்கை அமைத்தல் மற்றும் 16 "சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் தோல் மாதிரிகள் தோல் இருக்கை அமைத்தல் மற்றும் 17" ஆறு பேச்சு சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன. லெதர் டிரிம்லைன் கார்களில் போஸ் ஒலி அமைப்பை உள்ளடக்கிய விருப்பமான பிரீமியம் தொகுப்பும் இருக்கலாம்; செனான் ஹை இன்டென்ஸிட்டி டிஸ்சார்ஜ் (எச்ஐடி) ஹெட்லைட்கள், மூன்ரூஃப் மற்றும் 5-ஸ்போக் சக்கரங்களுடன் கூடிய ஏரோ தொகுப்பு போன்ற தனித்துவமான விருப்பங்களும் வழங்கப்பட்டன. இந்த ஆரம்பகால ஜி35 செடான்களின் மிக முக்கியமான காட்சி குறிப்பு, உடற்பகுதியின் பின்புறத்தில் ஒரு தனி செங்குத்து பலகையின் இருப்பு ஆகும், இது மின்சார டிரங்க் வெளியீட்டு சுவிட்சை வைத்திருந்தது, மேலும் இது சிறிய, நெருக்கமான இடைவெளி கொண்ட "இன்ஃபினிட்டி" எழுத்துக்களை ஆதரிக்கிறது. இந்த குழு உடனடியாக ஆர்வலர் மன்றங்களில் "நாய் கதவு" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால G35 செடான்களின் குறைவான வெளிப்படையான ஆனால் இயந்திர ரீதியாக குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் இயந்திரத்தை குளிர்விக்க இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் விசிறியைப் பயன்படுத்துவதாகும். G35 செடானின் முதல் "புதுப்பிப்பு" (நவம்பர்/டிசம்பர் 2002) இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் குளிரூட்டும் விசிறிக்கு பதிலாக அனைத்து மின்சார விசிறிகளும் மாற்றப்பட்டன, மேலும் உடற்பகுதி பெரிய மற்றும் மிகவும் பரவலாக இடைவெளி கொண்ட "இன்ஃபினிட்டி" எழுத்துக்களுடன் மென்மையான பாணிக்கு மாறியது. டிரங்க் வெளியீட்டு பொத்தான் இடது பின்புற டெயில் லைட் அசெம்பிளிக்குக் கீழே உள்ள ஃபினிஷர் பேனலுக்கு மாற்றப்பட்டது. G35 வெளியிடப்பட்டபோது இயந்திரம், தானியங்கி பரிமாற்றம், மின் மற்றும் தானியங்கி அல்லாத ஏ/சி அமைப்புகள் பாராட்டப்பட்ட ஒட்டுமொத்த உற்பத்தியுடன் கட்டப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. ஆரம்பகால ஜி35 களில் எதிர்கொள்ளும் பொதுவான சிக்கல்களில் பிரேக் தேய்மானம் மற்றும் விளையாட்டு தொகுப்பில் வந்த பிரெம்போ பிரேக்குகளுடன் கூடிய விலையுயர்ந்த செலவுகள், ஒருங்கிணைந்த எச். வி. ஏ. சி/ஆடியோ கட்டுப்பாட்டு சுற்றுவட்டாரத்துடன் தொடர்புடைய சிக்கல்கள்; வண்ணப்பூச்சில் தெளிவான கோட் முன்கூட்டியே வயதானது (2000 களின் முற்பகுதியில் பரவலான நிசான் சிக்கல்); துளையிடப்பட்ட தோல் இருக்கை மேற்பரப்புகளின் மோசமான ஆயுள்; மற்றும் முன் சஸ்பென்ஷனின் பின்புற கட்டுப்பாட்டு கையில் மீண்டும் மீண்டும் புஷிங் தோல்விகள் (இன்ஃபினிட்டி ஒரு "சுருக்க கம்பி" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) ஆகியவை அடங்கும். 2003 ஆம் ஆண்டில் செடானில் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கிடைத்தது (உற்பத்தியில் இருந்து கூப் மீது விருப்பமானது). 2003-2004 மாடல் ஆண்டுகளில், V6 செடான் மற்றும் கூப் ஆகியவற்றில் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்தது. 2005 மற்றும் 2006 மாடல் ஆண்டுகளில் (செடான், கூப்-க்கு 2005-2007), தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் (செடான் மற்றும் கூப் இரண்டும்) மற்றும் முறுக்குவிசை உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கையால் பரிமாற்றங்கள் மற்றும் முறுக்குவிசை உற்பத்தி செய்யப்பட்டன (மீண்டும், செடான் மற்றும் கூப் வடிவத்தில்). வெளியீடு உண்மையில் மாறவில்லை என்றும், இன்ஃபினிட்டி வெறுமனே காலாவதியான எஸ். ஏ. இ தரநிலையான மதிப்பீட்டு குதிரை சக்தியைப் பயன்படுத்திக் கொண்டதாகவும் ஊகங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், 2005 முதல் 2006 வரை கட்டப்பட்ட கையேடு பரிமாற்ற கார்கள் (அதே போல் கையேடு பொருத்தப்பட்ட 2007 கூப்புகளும்) VQ35 இன் 'ரெவ்-அப்' பதிப்பு என்று அழைக்கப்படுவதைப் பெற்றன, இது ஏற்கனவே உள்ள உட்கொள்ளும் பக்கமான விவிடிக்கு கூடுதலாக வெளியேற்ற பக்கத்தில் மாறுபட்ட வால்வு நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது. G35 செடானின் AWD மாடல் G35x என்று அழைக்கப்படுகிறது. G35x க்கான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஐசின்-வார்னரால் தயாரிக்கப்பட்டாலும், AWD தொழில்நுட்பம் நிசானின் தனியுரிம ATTESA E-TS AWD அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பு ஒரு நிலையான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது காரை 100% பின்புற சக்கர இயக்கமாக மாற்றும். ஓட்டுநர் ஒரு நிறுத்தம் அல்லது நிலையான வேகத்திலிருந்து முடுக்கிவிட த்ரோட்டலைப் பயன்படுத்தும்போது, AWD அமைப்பு முன் சக்கரங்களுக்கு 50 சதவீதம் வரை முறுக்குவிசையை அனுப்ப முடியும். காரின் வேகம் மீண்டும் சீராக இருக்கும்போது, டிரைவ்டிரெய்ன் முறுக்குவிசையை பின்புற சக்கரங்களுக்குத் திருப்புகிறது. அமைப்பு இழுவை இழப்பைக் கண்டறிந்தால் AWD அமைப்பு முன் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றும். இந்த தொழில்நுட்பம் முதன்முதலில் 1989 நிசான் ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் பின்னர் அடுத்தடுத்த ஸ்கைலைன்கள் மற்றும் ஜப்பான் மற்றும் வெளிநாடுகளில் உள்ள நிசான் ப்ளூபேர்ட் மற்றும் நிசான் ஸ்டேஜா உள்ளிட்ட பிற வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2003 மற்றும் 2004 G35 கூப்புகளுக்கு இடையே சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. '03 &' 04 ஆறு வேக கையேடு மாதிரிகள் இரண்டும் பிரெம்போ பிரேக்குகள் மற்றும் செயல்திறன் டயர் மற்றும் சக்கர தொகுப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய விளையாட்டு விருப்பத்தைக் கொண்டிருந்தன. 2005 கூப்புகளில், முறையே 'ட்விலைட் ப்ளூ', 'கரீபியன் ப்ளூ' மற்றும் 'டெசர்ட் பிளாட்டினம்' ஆகியவற்றிற்கு பதிலாக 'ஏதென்ஸ் ப்ளூ', 'லேக்ஷோர் ஸ்லேட்' மற்றும் 'செரெங்கெட்டி மணல்' ஆகிய மூன்று புதிய வண்ணங்கள் மாற்றப்பட்டன; மேலும், வில்லோ துணி உட்புற விருப்பம் அகற்றப்பட்டது, மேலும் ஸ்டோன் லெதர் கிடைத்தது. இன்ஃபினிட்டி ஜி 35 வெற்றிகரமாக அணி ஃபால்கன் மூலம் மிதக்க பிரச்சாரம் செய்யப்பட்டது. அமெரிக்காவில், கால்வின் வானின் இரட்டை-டர்போ G35 அதன் 2004-2007 வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் போது அவருக்கு ஏராளமான ஃபார்முலா DRIFT பாராட்டுக்களைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பாவில், பால் செஷயர் தனது பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட 2JZ-GTE இயங்கும் V35 உடன் டீம் ஃபால்கனுக்காக பல நிகழ்வுகளில் போட்டியிட்டார், குறிப்பாக ஜெர்மனியில் உள்ள நூர்பர்கிங் சர்க்யூட்டில். 2005 மற்றும் 2006 புதுப்பிப்புகள் G35 செடான் 2005 மாடல் ஆண்டிற்காகவும், 2005 மற்றும் 2006 மாடல் ஆண்டுகளுக்கான கூப் ஆண்டிற்காகவும் உள்ளேயும் வெளியேயும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. உட்புறத்தில் சிறந்த பின்னொளி ஒளி மற்றும் உயர் தரமான டிரிம் மற்றும் கைப்பிடிகளுடன் ஸ்போர்ட்டியர் அளவீடுகள் வழங்கப்பட்டன. உண்மையான அலுமினிய டிரிம் "வண்ணமயமான" உட்புற டிரிம்மை மாற்றுகிறது, மேலும் டாஷ் மற்றும் சென்டர் கன்சோல் தளவமைப்பு திருத்தப்பட்டது. ரோஸ்வுட் டிரிம் 2005 மாடல்களில் ஒரு தொகுப்பாக கிடைத்தது. இப்போது நிலையான 6 டிஸ்க் இன்-டாஷ் சிடி பிளேயரில் எம்பி3/டபிள்யூஎம்ஏ பிளேபேக் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் கேசட் பிளேயர் அகற்றப்பட்டது. 2005 மற்றும் 2006 மாடல்களுக்கு பிரெம்போ பிரேக்குகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் பிரேக்குகள் பெரிய டிஸ்க்குகள் மற்றும் வேறுபட்ட காலிபர் வடிவமைப்புடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. இது ஓரளவு முந்தைய ஆண்டுகளின் பிரேக்குகள் பற்றிய பல புகார்களுக்கு பதிலளித்தது, இதில் கலிபோர்னியாவில் 2003-2004 மாடல்களில் முன்கூட்டிய உடைகள் தொடர்பான கிளாஸ் ஆக்ஷன் வழக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்டது. ஆறு வேக கையேடு பொருத்தப்பட்ட மாடல்களில் ஒரு விளையாட்டு-ட்யூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் தொகுப்பு நிலையானதாக இருந்தது, இதில் ஒரு பிசுபிசுப்பான வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு மற்றும் அதிக வெளியீடு VQ35DE "ரெவ்-அப்" இயந்திரம் ஆகியவை அடங்கும் (இந்த மாறுபாடு, VQ35DE பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்கள் இரண்டிலும் மாறி வால்வு நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது; வெளியேற்ற பக்க விவிடி ஒரு மின்காந்த பேஸரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டது); விளையாட்டு-ட்யூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் தொகுப்பு ஆர்டர் செய்யப்பட்டதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட கார்கள் நிலையான VQ35 ஐத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. 2006 மாடல்கள் சிறிய புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றன. வெளிப்புறத்தில் புதிய ஹெட்லைட்கள், டெயில் லைட்கள், ஸ்பாய்லர், ஸ்போர்ட் சைட் சில்ஸ் மற்றும் முன் பம்பர் இருந்தன. ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ ஃபோன் பயன்பாட்டிற்காக உட்புறத்தில் புளூடூத் திறன் சேர்க்கப்பட்டது. பின்புற செயலில் ஸ்டீயரிங் '06 கூப் ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. நான்காம் தலைமுறை (V36; 2007) V36 க்கான ஐந்தாண்டு மேம்பாட்டுத் திட்டம் 2002 இல் தொடங்கியது, 2006 இல் செடான் மற்றும் 2007 இல் கூப் ஆகியவற்றுடன் முடிவடைந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைப்பு பணிகள் தொடங்கி 2004 ஆம் ஆண்டு வரை தொடர்ந்தன, அப்போது ஹிடியோ கொமுரோவின் வடிவமைப்பு செடானுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கூப் வடிவமைப்பு செயல்முறை பின்னர் 2005 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் முடிக்கப்பட்டது, பொது அறிமுகத்திற்காக ஒரு கருத்தியல் மாறுபாடு தயாராக இருந்தது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இன்ஃபினிட்டி ஜி செடான் மற்றும் கூப் முறையே 2007 மற்றும் 2008 மாடல் ஆண்டுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. நான்காவது தலைமுறை ஜி செடான் நவம்பர் 2006 இல் 2007 மாடலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பெரிதும் திருத்தப்பட்ட 3,5 எல் வி. க்யூ 35 எச். ஆர் என்ஜின் மற்றும் 5-ஸ்பீடு தானியங்கி நிலையான பரிமாற்றத்துடன், 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கூட கிடைத்தது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இரண்டாவது தலைமுறை ஜி கூப் ஆகஸ்ட் 2007 இல் 2008 மாடலாக ஒரு பெரிய 3,7 எல் வி. க்யூ 37 வி. எச். ஆர் உடன் தொடங்கப்பட்டது, இது வி. வி. இ. எல் அம்சத்தைக் கொண்ட முதல் இன்ஃபினிட்டி இயந்திரமாகும். இதுவும் 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் அல்லது 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் வந்தது. அனைத்து கையேடு ஜி மாடல்களும் ஒரு விளையாட்டு தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளன. 2009 G37 கன்வெர்ட்டிபிள் ஜூன் 2009 இல் தொடங்கப்பட்டது. 2009 மாடல் ஜி செடான் அதே VQ37VHR இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. மேலும் 2009 ஆம் ஆண்டில் 5-வேக தானியங்கி ஒரு புதிய 7-வேகத்துடன் மாற்றப்பட்டது மற்றும் செடான் மற்றும் கூப் இரண்டும் இன்ஃபினிட்டி EX இலிருந்து ஒரு சுய-குணப்படுத்தும் வண்ணப்பூச்சு பூச்சு பெற்றது. V36 இயங்குதளம் 2010 ஆம் ஆண்டிலும் பல உட்புற மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகள் மற்றும் செடானுக்கான நடுத்தர தயாரிப்பு சுழற்சி வெளிப்புற புதுப்பிப்புடன் தொடர்ந்தது. 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இன்ஃபினிட்டி ஜி 25 2011 மாடலாக விற்பனைக்கு வந்தது, இதில் வி. க்யூ. வி. எச். ஆர் என்ஜினின் சிறிய 2.5 லிட்டர் பதிப்பு இடம்பெற்றது, இது ஜி லெக்சஸ் ஐ. எஸ் 250 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 328ஐ உடன் சிறப்பாக போட்டியிட அனுமதிக்கிறது. முன் ஃபேஸ்லிஃப்ட் மாடல்கள் 2007-2008 G35 செடான் G35 செடான் 2007 மாடல் ஆண்டிற்கான ஒரு பெரிய திருத்தத்திற்கு உட்பட்டது. புதிய ஜி-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட இந்த 2-வது தலைமுறை முன்-நடுத்தர (எஃப்எம்) இயங்குதளம் இன்ஃபினிட்டி எம்-உடன் ஓரளவு பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரம் மற்றும் பின்புற தரையைச் சுற்றி பல கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்களைக் கொண்டுள்ளது, அதோடு பழைய பதிப்பை விட மூன்று மடங்கு அதிக லேசர் வெல்டிங் மற்றும் 16 சதவீதம் அதிக ஸ்பாட் வெல்ட்கள் உள்ளன; ஒட்டுமொத்த உடல் விறைப்பு 40 சதவீதம் மேம்படுத்தப்பட்டது. முன்புறத்தில் உள்ள ஒற்றை-பிவோட் கீழ் கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள் 1 வது ஜென் மாதிரியின் இரட்டை கீழ் இணைப்புகளை மாற்றுகின்றன. G35x செடான் ஒரு ATTESA E-TS ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த சேஸ் சுத்திகரிப்புகளுடன், ஸ்போர்ட் பேக்கேஜ் பொருத்தப்பட்ட மாடல்கள் உறுதியான பின்புற அதிர்ச்சிகள், பெரிய முன் பிரேக் காலிபர்கள் மற்றும் பெரிய ரோட்டர்கள் (12.6/12.1-inch முன்/பின்புறத்திலிருந்து) ஆகியவற்றுடன் வந்தன. ஸ்போர்ட் பேக்கேஜ் பொருத்தப்பட்ட கார்களும் பிசுபிசுப்பான வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாட்டைப் பெறுகின்றன. விளையாட்டு தொகுப்பு பொருத்தப்பட்ட மாடல்களுக்கு ஒரு புதிய ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் தொகுப்பை ஆர்டர் செய்யலாம். இது ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டில் (பிஎம்டபிள்யூவைப் போலவே) ஒரு கிரக கியர் செட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் விகிதத்தை 12.0:1 மற்றும் 18.5:1 க்கு இடையில் வேறுபடுத்துகிறது. ஒரு டிகிரி பின்புற ஸ்டீயரைத் தூண்டும் பின்புற சக்கர ஸ்டீயரிங் சிஸ்டமும் இந்த தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் தொகுப்பு நான்கு மூலைகளிலும் விளையாட்டு தொகுப்பை விட கடுமையான அதிர்ச்சிகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் சவாரி மிகவும் "உற்சாகமான" ஓட்டுநர்களைத் தவிர பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் கடினமாக இருப்பதாக மீண்டும் மீண்டும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பேஸ் மற்றும் ஜர்னி மாடல் 17 அங்குல சக்கரங்கள் பரந்த 225 பிரிவு டயர்களுடன் (215 முதல்) பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 18 அங்குல சக்கர மேம்படுத்தல் (விளையாட்டு அல்லது சக்கர தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) 225/50-ZR18 முன் மற்றும் 245/45-ZR18 பின்புறம் இப்போது 1 வது ஜென் மாடலின் ஆல்-அரவுண்ட் 235/45 R18 களை விட முன்புறத்தில் சிறியதாகவும் பின்புறத்தில் பெரியதாகவும் உள்ளது. புதுப்பிக்கப்பட்ட VQ35HR மிகவும் சக்திவாய்ந்தது (6,800 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4,800 ஆர். பி. எம்), அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது மற்றும் முந்தைய VQ35DE ஐ விட அதிக பதிலளிக்கக்கூடியது. "HR" என்பது "உயர் புரட்சி" அல்லது "உயர் பதில்" என்பதைக் குறிக்கிறது. ஒரு இரட்டை பாதை உட்கொள்ளல் (இரண்டு காற்று கிளீனர்கள், த்ரோட்டில் உடல்கள் போன்றவை) உட்கொள்ளும் பாதை கட்டுப்பாட்டை 18 சதவீதம் குறைக்கிறது மற்றும் புதிய சம நீள வெளியேற்ற பன்மடங்கு 25 சதவீதம் சுதந்திரமாக பாயும் மஃப்ளர்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. மணிக்கு 60 மைல் வேகத்தில் மூன்று குதிரைத்திறன் சேர்க்கும் ராம்-ஏர் விளைவிலிருந்து உட்கொள்ளல் பயனடைவதாக கூறப்படுகிறது. மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் மாறி வால்வு நேரம் வெளியேற்ற கேம்களில் புதியது, இது முறுக்கு வளைவை விரிவுபடுத்துகிறது. புதிய என்ஜின் பிளாக் அதே துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கை பராமரிக்கிறது, ஆனால் இணைக்கும் கம்பிகள் நீட்டிக்கப்பட்டன மற்றும் பிஸ்டன் பக்க சுமைகளைக் குறைக்க பிளாக் டெக் 8,4 மிமீ உயர்த்தப்பட்டது. அதிகரித்த 7,500 ஆர். பி. எம் சிவப்பு கோட்டைக் கையாளும் வகையில் 80 சதவீத உள் கூறுகள் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன அல்லது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, அதோடு ஒரு கடினமான ஏணி வகை பிரதான தொப்பி வளையத்தால் வலுப்படுத்தப்பட்ட முக்கிய தாங்கி தொப்பிகளுடன் பெரிய கிராங்க் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. சுருக்க விகிதம் 10.3:1 இலிருந்து 10.6:1 ஆக அதிகரிப்பதன் மூலம் இந்த மாற்றங்கள் மேலும் 26 குதிரைத்திறனை சேர்க்கின்றன. டார்க் பழைய டிஇ இயந்திரத்திலிருந்து கீழே உள்ளது (268 எதிராக 270). இயந்திரம் இப்போது குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்திற்கு சேஸ்ஸில் 15 மிமீ குறைவாக அமர்ந்திருக்கிறது. முந்தைய "DE" இயந்திரத்தின் சமீபத்திய பதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது குதிரைத்திறன் மதிப்பீடு 8 குதிரைத்திறன் மட்டுமே அதிகரித்தாலும், 2007 ஆம் ஆண்டில் குதிரைத்திறன் மதிப்பீடுகளுக்கான 2006 SAE குதிரைத்திறன் அளவீட்டு வழிகாட்டுதல்களை நிசான் ஏற்றுக்கொண்டதால் உண்மையான குதிரைத்திறன் வேறுபாடு மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. நுகர்வோர் அறிக்கைகளின்படி, 5 வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட இன்ஃபினிட்டி ஜி 35 ஜர்னி செடான் 5.4 வினாடிகளில் 13.8 வினாடிகளில் அடைய முடியும். புதிதாக திருத்தப்பட்ட EPA வழிகாட்டுதல்களின்படி, நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் எரிபொருள் சிக்கனம் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் பொருளாதாரம் தலைமுறைகளுக்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, இரண்டாவது தலைமுறை நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலில் ஒரு விளிம்பைப் பெறுகிறது (இரண்டும் EPA 2008 வழிகாட்டுதல்களைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகின்றன). இரண்டாம் தலைமுறை G35 செயல்திறன்ஃ மோட்டார் ட்ரெண்ட் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் இதழின் கூற்றுப்படி, முந்தைய மாடல் 2005 G35 6MT செடான் 5,7 வினாடிகளில் 0-ஐ எட்டியது மற்றும் 1/4 மைல் 14,1 வினாடிகளில் எட்டியது. இது புதிய 2வது தலைமுறை ஜி35 வி36 செடானுக்கு முறையே 0.40 மற்றும் 0.3 வினாடி செயல்திறன் நன்மையை அளிக்கிறது. 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் ஒரு செயல்திறன் கண்ணோட்டத்தில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கார்களுக்கு இணையாக உள்ளன. 2008 ஆம் ஆண்டு சாலை மற்றும் தட ஒப்பீட்டு சோதனையில் புதிய 2008 காடிலாக் சி. டி. எஸ் உடன் 5-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட ஜி 35 செடான் 0-நேரத்தை 5.3 வினாடிகள், 0-நேரத்தை 13.1 வினாடிகள் மற்றும் 13.8 வினாடிகள் நேரத்தை அடைந்தது. பொதுவாக ஒரு V36 G35 குறைந்த 5 வினாடி வரம்பை அடைகிறது; சுமார் 13 வினாடிகளில் மற்றும் கால் மைல் தூரத்தை சுமார் 13.8 வினாடிகளில் ஓடுகிறது. 200 பவுண்டுகள் கனமான ஆல் வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் இந்த அளவீடுகள் ஒவ்வொன்றிலும் சுமார் 0.3 வினாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கியுள்ளன. மாதிரிகள் (2009 G37 முதல் உட்பட): G35/G37-3.5/3.7 L V6,/, G35/G37 ஜர்னி-3.5/3.7 L V6,/, எடை G35x/G37x AWD-3.5/3.7 L V6,/4WD, எடை G35/G37 ஸ்போர்ட் 6MT-3.5/3.7 L V6,/, எடை G37 கன்வெர்ட்டிபிள்-3.7 L V6, எடை G37 கன்வெர்ட்டிபிள் ஸ்போர்ட் 6MT-3.7 L V6, எடை கூடுதலாக, G37 இன் ஒரு சிறப்பு பதிப்பு 2008 ஆம் ஆண்டில் செமா கிரான் டூரிஸ்மோ விருதுகளில் நுழைந்தது. இன்ஃபினிட்டி கூப்பே கான்செப்ட் (2006) 2005 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி முதல் நவம்பர் 2005 வரை உருவாக்கப்பட்டது, இது வி 36 அடிப்படையிலான ஜி கூப்பேவின் வடிவமைப்பை முன்னோட்டமிட்ட ஒரு கான்செப்ட் வாகனமாகும். இது ஒரு முழு நீள கண்ணாடி பேனல் கூரை, பண்பேற்றப்பட்ட முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஹூட், ஆழமான முன் ஸ்பாய்லர் மற்றும் பெரிய ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லைட்கள், மெருகூட்டப்பட்ட வெற்று உலோக-தோற்ற பெயிண்ட், பின்புறக் கண்ணோட்ட கண்ணாடிகளுக்கு வெளியே சிறிய கேமரா, மறைக்கப்பட்ட கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் பெரிய 20 அங்குல, 9-ஸ்போக் வர்ணம் பூசப்பட்ட அலுமினிய-அலாய் சக்கரங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இந்த வாகனம் 2006 வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது. 2008 ஜி37 கூப்பே 2007 ஆம் ஆண்டில், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஜி கூப்பே 2007 நியூயார்க் சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் 2008 மாடலாக விற்பனைக்கு கிடைத்தது. 2007 மற்றும் 2008 ஜி செடானைப் போலல்லாமல் இதற்கு புதிய 3.7 லிட்டர் வி6 விக்யூ37விஎச்ஆர் என்ஜின் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த ஒரு மாடல் ஆண்டிற்கு இன்னும் 5-ஸ்பீடு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டு "ஜி37" என்று பெயரிடப்பட்டது. ஜப்பானில், ஜி37 நிசான் ஸ்கைலைன் (வி36) பெயர்ப்பலகையின் கீழ் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஜி செடானில் இணைந்தது. இது அமெரிக்க சந்தையில் ஒரு உற்பத்தி வாகனத்தில் நிசானின் விவிஇஎல் (மாறி வால்வு நிகழ்வு மற்றும் லிஃப்ட்) அமைப்பின் முதல் பயன்பாட்டையும் குறிக்கிறது. 2009-2013 G37 செடான் மற்றும் கூப் 2009 மாடலுக்கு G35 செடான் G37 செடானால் மாற்றப்பட்டது. G37 செடான் முதன்முதலில் ஐரோப்பிய சந்தைக்கு ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது. வெளிப்புறம், உட்புறம் மற்றும் விருப்பங்கள் 2008 G35 மாடல் வரம்பைப் போலவே உள்ளன, ஆனால் இந்த செடான் இப்போது 3.7-liter VQ37VHR "விவிஇஎல்" வி6 ஐக் கொண்டுள்ளது, இது 7,000 ஆர்பிஎம் மற்றும் 5,200 ஆர்பிஎம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது முன்பு ஜி37 கூப்பேயில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் VQ35HR ஐ விட முறுக்குவிசையை மட்டுமே பெறுகிறது, மேலும் இந்த முறுக்குவிசையின் மதிப்பு VQ35HR இல் 5,200 ஆர். பி. எம் மற்றும் 4,800 க்கு இடையில் வந்தாலும், முறுக்குவிசையின் வளைவு மேம்படுத்தப்பட்டு, நிசானின் புதிய விவிஇஎல் (மாறி வால்வு நிகழ்வு மற்றும் லிஃப்ட்) மாறி வால்வு நேரத்தின் மூலம் ஆர். பி. எம் வரம்பில் தட்டையானது, இதன் விளைவாக சிறந்த த்ரோட்டில் பதில் மற்றும் குறைந்த ஆர். பி. எம் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. G37 இன் VQ37VHR இயந்திரம் கார் இதழ்கள் மற்றும் விமர்சகர்களால் VQ35HR இயந்திரத்தை விட மேம்பட்டதாக கூறப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் அதிக சுத்திகரிப்பு மற்றும் மென்மையான இயந்திர செயல்பாட்டைச் சேர்க்கிறது, குறிப்பாக அதிக ஆர். பி. எம் இல் VQ35HR இயந்திரம் அடிக்கடி NVH க்கு விமர்சிக்கப்பட்டது மற்றும் கடினமான, கடுமையான மற்றும் சத்தமாக ஒலிக்கிறது. அடிக்கடி விமர்சிக்கப்பட்ட மிகவும் ஆக்ரோஷமான கிளட்ச் ஈடுபாடு, G35 இல் 6-ஸ்பீடு மேனுவலின் உச்சநிலை மற்றும் G35 6MT கார்களில் ஷிஃப்டர் மற்றும் பெடல்கள் மூலம் மாற்றப்பட்ட என்ஜின் அதிர்வுகளும் புதிய G37 மாடல்களில் உரையாற்றப்பட்டன. அனைத்து 2009 மாடல்களும் இன்ஃபினிட்டியின் புதிய ஏழு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தரநிலையாக வந்தன, இது 2009 எஃப்எக்ஸ் 35 மற்றும் எஃப்எக்ஸ் 50 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது முந்தைய ஐந்து வேக டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து புதுப்பிக்கப்பட்டது. G37 செடான் அல்லது கூப் ஸ்போர்ட் 6MT மாடலைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்படலாம். பேஸ், ஜர்னி மற்றும் எக்ஸ் மாடல்களை கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் ஆர்டர் செய்ய முடியவில்லை, இருப்பினும் ஸ்போர்ட் தொகுப்பில் 6 எம். டி மாடலின் அனைத்து விளையாட்டு விருப்பங்களும் (கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் கை நெம்புகோல் பார்க்கிங் பிரேக் தவிர) இருந்தன, மேலும் இது ஜர்னி மற்றும் எக்ஸ் மாடல்களுக்கு கிடைத்தது. 2009 விளையாட்டு தொகுப்பு (ஸ்போர்ட் 6 எம். டி கார்களில் தரநிலை, ஜர்னி மற்றும் எக்ஸ் மாடல்களில் விருப்பமானது) இப்போது காற்றோட்டமான முன் ரோட்டர்கள் மற்றும் காற்றோட்டமான பின்புற ரோட்டர்களுடன் 4-பிஸ்டன் முன்/2-பிஸ்டன் பின்புற காலிபர்களுடன் பெரிய விளையாட்டு பிரேக்குகள், செடான் மற்றும் கூப்பிற்கான புதிய விளையாட்டு சக்கர வடிவமைப்பு மற்றும் விஸ்கஸ் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபரென்ஷியல் (வி. எல். எஸ். டி) ஆகியவை அடங்கும். G37 x AWD செடான்களில் உள்ள ஸ்போர்ட் பேக்கேஜ் பெரிய எதிர் பிஸ்டன் பிரேக்குகளையும் உள்ளடக்கவில்லை, மேலும் இது மிகவும் ஆக்ரோஷமான ஸ்டீயரிங் ரேக், VLSD அல்லது ஸ்போர்ட் ட்யூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷனையும் உள்ளடக்கவில்லை (AWD கூப்புகளுக்கான அதே பேக்கேஜ் RWD பதிப்பில் இருந்து அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் ஆக்ரோஷமான ஸ்டீயரிங் ரேக்கை சேமிக்கிறது). விளையாட்டு அல்லாத மாடல்களில் பிரேக்குகள் முன்புற காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் மற்றும் ஸ்லைடிங் காலிபர்களுடன் பின்புற காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் ஆகும். G37, G37 ஜர்னி, G37S 6MT மற்றும் G37x AWD மாடல்களில் கிடைக்கிறது. பிரீமியம் தொகுப்பு, விளையாட்டு தொகுப்பு, நவ் தொகுப்பு, தொழில்நுட்ப தொகுப்பு ஆகியவை முக்கிய விருப்பத் தொகுப்புகளாக உள்ளன. அனைத்து 2009 மாடல்களும் சுய குணப்படுத்தும் "ஸ்க்ராட்ச் ஷீல்ட்" வண்ணப்பூச்சுடன் தரமானவை, இது ஒரு மென்மையான பாலிமர் மேல் கோட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சிறிய கீறல்கள் மற்றும் சுழல் அடையாளங்களை சுயமாக குணப்படுத்த முடியும். 7-வேக தானியங்கி பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கான இறுதி இயக்கி விகிதம் (எண்ணிக்கையில்) 3.69 லிருந்து 3.36 ஆகக் குறைக்கப்பட்டிருந்தாலும், புதிய 7-வேக தானியங்கி பழைய 5-வேக தானியங்கி மற்றும் 6 எம். டி கார்களில் 6-வேக கையேடு (இது பழைய 3.69 இறுதி இயக்கி விகிதத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது) விட நான்காவது கியர் ஒட்டுமொத்த விகிதங்களில் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. அனைத்து கியர்களிலும் நெருக்கமான கியர் விகிதங்களைக் கொடுப்பது, மின் தேவையுடன் என்ஜின் ஆர். பி. எம் உடன் சிறப்பாக பொருந்துவது, சிறந்த முடுக்கத்தைக் கொண்டுவருகிறது, அதே நேரத்தில் 6 வது மற்றும் 7 வது கியர்களில் ஓவர் டிரைவ் விகிதங்கள் நெடுஞ்சாலை பயண ஆர். பி. எம் ஐக் குறைத்து எரிபொருள் மைலேஜை மேம்படுத்துகின்றன. புதிய 7-ஸ்பீடு தானியங்கி டிரைவ் ஸ்போர்ட் (டிஎஸ்) ஷிப்ட் பயன்முறை மற்றும் முந்தைய 5-ஸ்பீடு தானியங்கி டவுன்ஷிஃப்ட் ரெவ் மேட்சிங் (டிஆர்எம்) அம்சத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. 7 வேக தானியங்கி பொருத்தப்பட்ட G37S மாடல்களில் துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் நிலையானவை. புதிய என்ஜின்/டிரான்ஸ்மிஷன் காம்போ காரின் எடையை (3,590 பவுண்டுகள்) சிறிது அதிகரித்தது. அதே டிரிம் உள்ள G35 க்கான G37 எதிராக 3,508 க்கு). G37x கூப்பே ஒரு ATTESA E-TS ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. G37 கூப் மற்றும் செடான் செப்டம்பர் 2008 இல் 2009 மாடல்களாக விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன. G37x கூபே மற்றும் G37 செடான் ஆகியவை 58 வது வருடாந்திர பெப்பிள் பீச் கான்கோர்ஸ் டி எலிஜென்ஸில் வெளியிடப்பட்டன. G37 கன்வெர்ட்டிபிளின் படங்கள் முதன்முதலில் மான்டேரியில் காட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வாகனம் 2008 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவில் November.The 2009 இன்ஃபினிட்டி G37 ஆண்டுவிழா கலை திட்ட வாகனத்தில் வெளியிடப்படும்-இது இன்ஃபினிட்டியின் 20 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில் சர்க் டு சோலீலால் ஈர்க்கப்பட்ட G37 ஸ்போர்ட் கூப்பின் பதிப்பாகும். இந்த வாகனத்தை மாண்ட்ரீல் கலைஞர் ஹெய்டி டெய்ல்லெஃபர் வடிவமைத்தார். இந்த வாகனம் பல்வேறு சர்க் டு சோலைல் நிகழ்ச்சிகள் மற்றும் பிற நிகழ்வுகளில் சுற்றுப்பயணத்திற்கு அமைக்கப்பட்டது, இறுதியில் வாகன விற்பனை தொண்டு ஏலத்தில் நடைபெற்றது. 2009-2013 G37 கன்வெர்ட்டிபிள் G37 கன்வெர்ட்டிபிள் ஜூன் 2009 ஊடக வெளியீட்டில் V36 FM இயங்குதளத்தில் 2009 மாடலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது G கூபேவை அடிப்படையாகக் கொண்ட வடிவமைப்பு கண்ணோட்டத்தில் மட்டுமே உள்ளது. ஜி கன்வெர்ட்டிபிள் ஒரு நிலையான 3.7-liter வி6 உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது 7-ஸ்பீடு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வுடன் கிடைக்கக்கூடிய மெக்னீசியம் துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் அல்லது பதிலளிக்கக்கூடிய நெருக்கமான விகித 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. ஜி கன்வெர்ட்டிபிள் ஒரு கர்ப் எடையைக் கொண்டுள்ளது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் நவம்பர் 2009 முதல், 2010 மாடல் ஆண்டிற்கான ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஜி செடான் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது மற்றும் ஜனவரி 2010 இல் விற்பனைக்கு வந்தது. மாற்றங்களில் தலை ஒளி கிளஸ்டரில் இருந்து மிகவும் பாரம்பரியமான தனி இல்லங்களுக்கு மாற்றப்பட்ட மூடுபனி விளக்குகளுடன் ஒரு திருத்தப்பட்ட ஃபாஸியா, கூப் மற்றும் செடான் இரண்டிற்கும் ஒரு புதிய விருப்ப வழிசெலுத்தல் அமைப்பு (2008 மற்றும் 2009 ஜி 37 களுடன் கிடைக்கும் விருப்ப அமைப்பிலிருந்து திருத்தப்பட்டது). மற்ற சிறிய மாற்றங்களில் புதிய உட்புற வண்ணங்கள், டிரிம் மற்றும் டாஷ் மற்றும் சென்டர் டிஸ்ப்ளேக்கான லைட்டிங் வடிவமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். 2008 மற்றும் 2009 மாடல்களில் விருப்பங்களாக இருந்த பல பொருட்கள் 2010 ஜி 37 களில் நிலையானதாக மாறியது. மார்ச் 2010 இல் கார் மற்றும் டிரைவர் நடத்திய ஒப்பீட்டு சோதனையில், இன்ஃபினிட்டி ஜி37 கன்வெர்ட்டிபிள் நான்கு கார்களில் பிஎம்டபிள்யூ 328ஐ மற்றும் ஆடி ஏ5 ஆகியவற்றுக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஜூலை 2010 இல், கூப்பே மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் 2011 மாடல் ஆண்டிற்கான புதுப்பிப்பைப் பெற்றன. இன்ஃபினிட்டி ஜி25 இன்ஃபினிட்டி 2010 பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் ஜி25 செடானை அறிமுகப்படுத்தியது. G25 ஆனது 2.5 லிட்டர் V6 VQ25HR உற்பத்தி மற்றும் முறுக்குவிசையால் இயக்கப்படுகிறது. மோட்டார் ட்ரெண்ட் 2012 ஒப்பீட்டில் இன்ஃபினிட்டி 0-லிருந்து 7.5 வினாடிகளில் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, இது ஜி 37 ஐ விட 2 வினாடிகளுக்கு மேல் மெதுவாக இருந்தது. G25 இன் ஜேடிஎம் உறவினர், அதே இயந்திரத்தைக் கொண்ட நிசான் ஸ்கைலைன் 250 ஜிடி செடான், ஏற்கனவே பல ஆண்டுகளாக விற்பனைக்கு இருந்தது. G37 ஐ விட குறைந்த விலையில், G25 லெக்சஸ் IS250, ஆடி A4 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 328i போன்ற நுழைவு நிலை ஆடம்பர போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. G37 உடன் ஒப்பிடுகையில், சிறிய இயந்திரம் மற்றும் குறைவான விருப்பங்களைத் தவிர (ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றம் இல்லை, வழிசெலுத்தல் இல்லை, அமெரிக்க சந்தையில் பிரீமியம் அல்லது தொழில்நுட்ப தொகுப்புகள் இல்லை), G25 மற்றபடி ஒரே மாதிரியாக இருந்தது மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி அல்லது ATTESA ஆல்-வீல் டிரைவ் விருப்பத்தைக் கொண்டுள்ளது. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஜி 25 அமெரிக்காவில் நிறுத்தப்பட்டது. இன்ஃபினிட்டி பெர்ஃபார்மன்ஸ் லைன் (ஐ. பி. எல்) ஜூலை 2010 இல் இன்ஃபினிட்டி தனது புதிய செயல்திறன் பிரிவான இன்ஃபினிட்டி பெர்ஃபார்மன்ஸ் லைனை (ஐ. பி. எல்) வெளியிட்டது. 2011 மாடல் ஆண்டிற்கான G37 கூப்பே மற்றும் பின்னர் G37 கன்வெர்ட்டிபிள் ஆகியவை முதல் ஐபிஎல் சலுகையாகும். ஐ. பி. எல் மாதிரிகள் 7400 ஆர். பி. எம் மற்றும் 5200 ஆர். பி. எம் முறுக்குவிசையில் உற்பத்தி செய்யும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தன. செயல்திறன் மேம்பாடுகளில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு, ஸ்போர்ட்டியர் சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங் மற்றும் அதிக நேரடி திசைமாற்றி உணர்வு ஆகியவை அடங்கும். மேலும் ஆக்ரோஷமான முன்/பின்புற பம்பர்கள் மற்றும் சைட்ஸ்கர்ட்டுகள், ஸ்போர்ட்டியர் 19 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள் மற்றும் பெரிய எக்ஸாஸ்ட் டிப்ஸ் உள்ளிட்ட வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் வெளிப்புறத்தில் செய்யப்பட்டன. உள்ளே, ஜி 37 ஐ. பி. எல் சிவப்பு மொனாக்கோ தோல் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஐபிஎல் ஜி37 கூப்பே மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் கிராஃபைட் ஷாடோ கிரே மெட்டாலிக் மற்றும் மால்பெக் பிளாக் வண்ணங்களில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. வழக்கமான மாடல்களைப் போலவே, ஜி 37 ஐ. பி. எல். 2014 மாடல் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் க்யூ 60 ஐ. பி. எல் என மறுபெயரிடப்பட்டது. இன்ஃபினிட்டி கியூ40 இன் வாரிசுகள் இன்ஃபினிட்டி ஜி37 செடான் ஜூன் 2014 முதல் ஜூன் 2015 வரையிலான உற்பத்திக் காலத்திற்கு கியூ40 என மறுபெயரிடப்பட்டது. G37/Q40 செடான் அதன் இறுதி ஆண்டு மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டில் இறுதி உற்பத்தி ஓட்டத்தில் பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தது. இன்ஃபினிட்டி க்யூ50 2014 மாடல் ஆண்டில், அனைத்து புதிய க்யூ50 செடானும் நான்காவது தலைமுறை ஜி/க்யூ40 உடன் விற்கப்பட்டது, இது குறைந்த விலை விருப்பமாக க்யூ40 ஐ சந்தைப்படுத்தியது. Q50 செடான் "V37" என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 2013 வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் (NAIAS) அறிமுகமானது. இன்ஃபினிட்டி கியூ60 இன்ஃபினிட்டி ஜி37 கூப் மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் காருக்கான கூப் மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் மாற்றாகும், இது ஜூலை 2013 இல் வெளியிடப்பட்டது. பாதுகாப்பு விவரக்குறிப்புகள் ஜி-யின் நான்காவது தலைமுறை நிலையான இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், முன் மற்றும் பின்புற திரை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் முன் பக்க உடற்பகுதி ஏர்பேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. இது "ஃப்ரண்ட் ஆஃப்செட்" மற்றும் "சைட் இம்பேக்ட்" க்ராஷ் சோதனைகள் இரண்டிற்கும் "நல்லது" என்று மதிப்பிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் (ஐஐஎச்எஸ்) "கூரை வலிமை" க்கு "ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியது" என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இருப்பினும், 2007 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஐஐஎச்எஸ் நிலை அறிக்கை, இன்ஃபினிட்டி ஜி 35 ஐ சொகுசு நடுத்தர அளவிலான பிரிவில் பாதுகாப்பான காராகவும், ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது பாதுகாப்பான வாகனமாகவும் தரவரிசைப்படுத்தியது. விருதுகள் மற்றும் அங்கீகாரம் ஜி அதன் வாழ்நாளில் பல வாகன விருதுகளைப் பெற்றுள்ளதுஃ கார் மற்றும் டிரைவர்ஃ 1991 (ஏப்ரல் & செப்டம்பர்) இடைநீக்கம் மற்றும் மதிப்பிற்கான உயர் மதிப்பெண்கள். இன்டெல்லி சாய்ஸ்ஃ 1993 "சிறந்த ஒட்டுமொத்த இறக்குமதி கார் மதிப்பு $13,000 க்கும் அதிகமாக" மற்றும் "காம்பாக்ட் வகுப்பில் சிறந்த மதிப்பு $16,000 க்கும் அதிகமாக". ஜே. டி. பவர் அண்ட் அசோசியேட்ஸ்ஃ 1996 வாடிக்கையாளர் திருப்தி குறியீட்டில் சிறந்த மதிப்பெண். ஜே. டி. பவர் அண்ட் அசோசியேட்ஸ்ஃ 1997 வாடிக்கையாளர் திருப்தி குறியீட்டில் இரண்டாவது அதிக மதிப்பெண் பெற்றவர். இன்டெல்லி சாய்ஸ்ஃ 1999 ஜி20 மற்றும் ஜி20டி "ஒரு சிறந்த ஒட்டுமொத்த மதிப்பு-காம்பாக்ட் செடான் $15,000 க்கும் மேல்". நுகர்வோர் அறிக்கைகள் முதல் இடம்ஃ 2007 மற்றும் 2008 சிஏஆர் இதழுக்கான சிறந்த 10 கார்கள் (உயர்மட்ட செடான் வகை): உலகின் சிறந்த 10 கையாளும் கார்களில் ஒன்று (பி11) கார் மற்றும் டிரைவர் "10 சிறந்த கார்கள்" பட்டியல்ஃ 2003,2004,2007 மற்றும் 2009. 2003 ஆம் ஆண்டின் வட அமெரிக்க கார் விருதுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. மோட்டார் ட்ரெண்ட் "2003 ஆண்டின் சிறந்த கார் ஐஜிஎன் 2006 விருதுகள்ஃ காலண்டர் ஆண்டின் சிறந்த ஜப்பானிய கார் யு. எஸ். விற்பனை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ இன்ஃபினிட்டி யுஎஸ்ஏ ஜி 35, ஜி 37 செடான் முகப்புப்பக்கம் அதிகாரப்பூர்வ இன்ஃபினிட்டி யுஎஸ்ஏ ஜி 37 கன்வெர்ட்டிபிள் முகப்புப்பக்கம் அதிகாரப்பூர்வ ஜி 37 செடான் முகப்புப்பக்கம் (யு. கே.) அதிகாரப்பூர்வ ஜி 37 கூப் முகப்புப்பக்கம் (யு. கே.) இன்ஃபினிட்டி ஜி 37 மற்றும் ஜி 37 கூப் பிரஸ் கிட் கட்டமைக்க அதிகாரப்பூர்வ ஐரோப்பிய ஒன்றிய வலைத்தளம்ஃ 2010 ஜிஃ யுகே காம்பாக்ட் எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்கள் 1990 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 2001 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 2002 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 2016 ஜி ஹார்ட்டாப் கன்வெர்ட்டிபிள்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்கள் 2010 இன் கார்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் நிறுத்தப்பட்டன