Kh-20
ராடுகா கே-20 (நேட்டோ அறிக்கையிடல் பெயர்ஃ ஏஎஸ்-3 கங்காரு) என்பது பனிப்போரின் போது சோவியத் ஒன்றியத்தால் உருவாக்கப்பட்ட தெர்மோனியூக்ளியர் போர்க்கருவியைக் கொண்ட ஒரு வான் ஏவப்பட்ட கப்பல் ஏவுகணையாகும். கே-20 விமானம் வான்வழியாக ஏவப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. பின்னணி கே-20 கப்பல் ஏவுகணையை எம்ஐ வடிவமைத்தார். து-95 மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானத்திற்காக குரேவிச். 1954 ஆம் ஆண்டில் மிக்-17 மற்றும் மிக்-19 போர் விமானங்களுடன் அனுபவத்தைப் பெற்று வளர்ச்சி தொடங்கியது. 1955 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு து-95 ஏவுகணைக் கப்பல்கள் து-95 கே ஏவுகணைக் கப்பல்களாக மாற்றப்பட்டன. தாய்வழி ஏவுகணை இடைமுகம் மற்றும் வான்வழி ஏவுதல் சோதனைக்கு எஸ். எம்-20/I மற்றும் எஸ். எம்-20/II என பெயரிடப்பட்ட நான்கு விசேஷமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட மிக்-19 போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி ஏவுகணை அமைப்புகளின் ஆரம்ப சோதனை செய்யப்பட்டது, மேலும் வழிகாட்டுதல் அமைப்பு மற்றும் தரை ஏவுதல் சோதனைக்கு எஸ். எம்-கே/I மற்றும் எஸ். எம்-கே/II. 1956 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் து-95 கே இலிருந்து முதல் எஸ். எம்-20/ஐ ஏவப்பட்டது. ஆரம்பகால வளர்ச்சியில் மிகப்பெரிய சவால்களில் ஒன்று ஏவுகணையின் லியுல்கா ஏஎல்-7எஃப் டர்போஜெட் இயந்திரத்தை மிகவும் குளிர்ந்த மேல் வளிமண்டலத்தில் நீண்ட பறப்புக்குப் பிறகு தொடங்குவதாகும். கே-20 மார்ச் 17,1958 அன்று விமான சோதனையைத் தொடங்கியது. முதல் ஏவுதல் தோல்வியடைந்தது மற்றும் வரம்பு மற்றும் துல்லியம் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. போர்க்கப்பல் மற்றும் வழிகாட்டுதல் அமைப்பு எடை திட்டமிடப்பட்ட வரம்புகளை மீறியதால் இது ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அக்டோபர் 15,1958 மற்றும் நவம்பர் 1,1959 க்கு இடையில் அரசாங்க சோதனைகள் நடைபெற்றன, இதில் 16 ஏவுதல்கள் இருந்தன, அவற்றில் 11 வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டன, இருப்பினும் துல்லியம் இன்னும் விரும்பப்பட வேண்டியிருந்தது. கே-20 1960 இல் சேவையில் நுழைந்தது. கே-20 எம் என பெயரிடப்பட்ட உற்பத்தி பதிப்பில் மேம்பட்ட அணு ஆயுதம் இடம்பெற்றிருந்தது. ஆயுதக் களஞ்சியம் ஆரம்பத்தில் ஒரு து-95 கே-க்கு இரண்டு கே-20 ஐக் கொண்டிருந்தது, இது சுமார் 40 து-95 கே மற்றும் 25 து-95 கே. டி. க்கு 130 ஏவுகணைகளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த எண்ணிக்கை பின்னர் ஒரு விமானத்திற்கு ஒரு ஏவுகணையாக குறைக்கப்பட்டது. கே-20 ஆரம்பத்தில் அமெரிக்காவில் உள்ள முக்கிய இலக்குகளுக்கு எதிரான பதிலடி தாக்குதல்களுக்கு திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், கே-20 உடன் ஒரு டியு-95 ஐ ஆயுதம் ஏந்த 22 மணி நேரம் பிடித்தது மற்றும் முதல் தலைமுறை தெர்மோனியூக்ளியர் போர்க்கப்பல்களை சேமித்து வைப்பது கடினமாக இருந்தது, இதனால் அவை முதல்-பதில் ஆயுதங்களுக்கு பொருந்தாது. எனவே, கே-20 ஆரம்ப தாக்குதலில் இருந்து தப்பிய இலக்குகளுக்கு எதிராகவும், விமானந்தாங்கி குழுக்களுக்கு எதிராகவும் இரண்டாம் நிலை தாக்குதல்களுக்கு தள்ளப்பட்டது. ஆயுத நேரம் இறுதியில் 4 மணி நேரமாகக் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் நம்பகத்தன்மை மேம்படுத்தப்பட்டது. கே-20 இன் பலவீனமான இணைப்பு அதன் வழிகாட்டுதல் அமைப்பு மற்றும் நல்ல துல்லியம் தேவைப்பட்டது கையேடு வழிகாட்டுதல் இது நெரிசலால் பாதிக்கப்படக்கூடியது. கே-20 க்கு மியாஷிஷ்சேவ் எம்-4 ஐ மாற்றியமைக்கும் முயற்சி ஏவுகணையின் பெரிய அளவு காரணமாக தோல்வியடைந்தது. உயரமான சூப்பர்சோனிக் இலக்கு எம்-20 அதிக செலவு காரணமாக கைவிடப்பட்டது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், கே-20 இனி எதிரி வான் பாதுகாப்புகளை ஊடுருவத் தேவையான செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் 1980 களின் நடுப்பகுதியில் கே-22 (நேட்டோ பதவி ஏஎஸ்-4 சமையலறை) மாற்றப்பட்டது. சோவியத் விமானப் படைகள் கே-20 இன் ஒரே ஆபரேட்டராக இருந்தன. விங்ஸ்பான்ஃ 9,15 மீ நீளம்ஃ 14.95 மீ விட்டம்ஃ 1.8 மீ உயரம்ஃ 0.02 மீ வெற்று எடைஃ 5,878 கிலோ ஏவுதல் எடைஃ 12,000 கிலோ என்ஜின்ஃ 1x லியுல்கா ஏஎல்-7எஃப்கே டர்போஜெட் குரூஸ் வேகம்ஃ மாக் 2.0 க்ரூஸ் உச்சவரம்புஃ இலக்கு சார்ந்த, 20,000 மீ வரம்புஃ 380-600 கிமீ வழிகாட்டுதல்ஃ ரேடியோ வார்ஹெட் மூலம் ரிமோட் திருத்தத்துடன் மந்தநிலைஃ 2,300 கிலோ தெர்மோனியூக்ளியர், 0.8-3.0 மவுண்ட் குறிப்புகள் நூலியல் நூலியல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அணுசக்தி க்ரூஸ் ஏவுகணைகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஏவுகணைகள் 1960 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எம்கேபி ராடுகா தயாரிப்புகளின் இராணுவ உபகரணங்கள்