Henschel-Wegmann Train
ஹென்ஷெல்-வெக்மேன் ரயில் என்பது ஜெர்மனியில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் இயக்கப்படும் ஒரு மேம்பட்ட பயணிகள் எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலாகும், இது ஜூன் 1936 முதல் ஆகஸ்ட் 1939 வரை பெர்லின் மற்றும் டிரெஸ்டன் (பெர்லின்-டிரெஸ்டன் ரயில்வேயைப் பார்க்கவும்) இடையே இடைவிடாத எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளை இயக்கியது. டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 61 நீராவி என்ஜின் அதன் தலை மற்றும் பெட்டிகள் இரண்டும் நெறிப்படுத்தப்பட்டன. 1930 களின் தொடக்கத்தில், டாய்ச் ரீச்ஸ்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்த பெருகிய முறையில் முயற்சித்து வந்தது. 1931 ஆம் ஆண்டில் இது ஃப்ளையிங் ஹாம்பர்கர் போன்ற விரைவு டீசல் அலகுகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது, அவை 1933 முதல் பெரும் வெற்றியைப் பெற்றன. இதன் விளைவாக, நீராவி என்ஜின் தொழிலுக்கு ஒரு தீவிர போட்டியாளர் எழுந்தார். மேலும், பெரும் மந்தநிலை தொடங்கியதிலிருந்து ரீச்ஸ்பான் எந்த என்ஜின்களையும் வாங்கவில்லை. ஒப்பீட்டு கணக்கீடுகள் புதிய டீசல் பல அலகுகளை விட நீராவி இயந்திரங்கள் அதிக செலவு குறைந்தவை என்று சுட்டிக்காட்டின, எனவே காஸ்ஸலில் உள்ள லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் தலைவரான ஹென்ஷெல்-வெர்கே மற்றும் அதன் மேலாளர் கார்ல் இம்ஃபெல்ட் ஆகியோர் புதிய டீசல் ரயில் கார்களின் செயல்திறனுடன் போட்டியிடக்கூடிய ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். ஏப்ரல் 1933 இல் திட்டமிடல், ஹென்ஷெல் மற்றும் வெக்மேன் & கோவின் பயிற்சியாளர் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் ஒரு அதிவேக நீராவி ரயிலில் (ஸ்டடி über einen schnellfharenden Dampfzug) ஒரு ஆய்வை டாய்ச் ரீச்ஸ்பான்-கெசெல்சாஃப்ட்டின் பொது மேலாளர் ஜூலியஸ் டோர்ப்முல்லரிடம் ஒப்படைத்தனர். இந்த அறிக்கை இரண்டு பெட்டிகள் கொண்ட அலகு கொண்ட ஒரு ஒளி, 4-4-2, சூப்பர் ஹீட்டட், டேங்க் என்ஜினை உருவாக்கியது, அதன் கொள்முதல் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் குறைவாக இருந்தன, மேலும் இது பயணிகளுக்கு அதிக வசதியை வழங்கியது. காற்று எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்காக, முழு ரயிலும் நெறிப்படுத்தப்பட்டு, இரட்டைப் பெட்டி இரு முனைகளிலும் வட்டமிடப்படும். நிலக்கரி தொட்டியின் பின்புறத்தில் அதன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட லோகோமோட்டிவ், பயணத்தின் திசையைப் பொறுத்து இரட்டைப் பெட்டியின் இரு முனைகளிலிருந்தும் தள்ளவோ இழுக்கவோ முடியும். இயந்திரத்திற்கும் பெட்டிகளுக்கும் இடையிலான இணைப்பு பிரேக் மற்றும் காற்று குழாய்களுடன் தானியங்கி இணைப்பாக இருக்கும். 1934 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 10 ஆம் தேதி, ரீச்ஸ்பான் லோகோமோட்டிவ் நிபுணர் ஃப்ரெட்ரிக் ஃபுக்ஸ், ஹென்ஷெல் மற்றும் வெக்மேனின் பிரதிநிதிகளை சந்தித்தபோது, இரு பெட்டிகள் கொண்ட ரயிலுக்கு பதிலாக நான்கு எட்டு சக்கர பெட்டிகளைக் கொண்ட ரயிலுக்கான முன்மொழிவுடன் அவர் அவர்களை எதிர்கொண்டார். இந்த புதிய தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, ஹென்ஷெல் ஒரு 4-6-4 தொட்டி இயந்திரத்தை வடிவமைத்து, அதன் விளைவாக வந்த திட்ட ஆய்வு அறிக்கையை 1934 மார்ச் 27 அன்று ரீச்ஸ்பான் தலைமை அலுவலகத்திற்கு வழங்கினார். ஆகஸ்ட் 28 அன்று, ரயிலை உருவாக்க ஹென்ஷெல் மற்றும் வெக்மேனுடன் ரீச்ஸ்பான் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்பந்தம் செய்தது. கட்டுமான இயந்திரம் 1935 மே 31 அன்று ஒப்படைக்கப்பட்டது. அவர் 175 கிமீ/மணி என்ற அதிகபட்ச வேகத்திற்கு அகற்றப்பட்டார், இது அவரது 2.3 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் எளிதில் அடையப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளில் இயந்திரம் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட ரயிலுடன் ஓடியது, ஆனால் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே. குறுகலான நீர் தொட்டிகள் ஓட்டுநர் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர் இருவருக்கும் வரியின் அனைத்து சுற்று காட்சியையும் அளித்தன, மேலும் அதிகாரப்பூர்வமாக பிளெக்மான்டெல் என்று அழைக்கப்படும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஷெல், ஓட்டுநர் கியர் முழுவதையும் மூடியது. சுமார் 230,000 ரீச்மார்க்குகளில் இயந்திரம் ஆரம்பத்தில் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. ஆனால் அதில் அனைத்து வடிவமைப்பு மாற்றங்களும் அடங்கும். ஒப்பிடுகையில், டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 03 இன் உற்பத்தி பதிப்பின் விலை சுமார் 200,000 ரீச்மார்க்ஸ் ஆகும். அதற்கு மேல் நான்கு பயிற்சியாளர்களின் செலவு, 446,800 ரீச்மார்க்ஸ். மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தொடர் உற்பத்தியில் "கோல்ன்" வகையின் மூன்று-கோச் எக்ஸ்பிரஸ் யூனிட், 600,000 ரீச்மார்க்குகள், ஒரு முறை எஸ். வி. டி 135 155 ஒரு மில்லியன் ரீச்மார்க்குகள் வரை செலவாகும். லோகோமோட்டிவ் 61.001 இல் கட்டுமானம் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே, ஒரு மாறுபாடு-எண் 61.002-திட்டமிடப்பட்டு 1939 இல் கட்டப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் 61.002 க்கு மூன்று அச்சு பின்பக்க பெட்டி, மூன்றாவது சிலிண்டர் மற்றும் பெரிய நிலக்கரி மற்றும் நீர் தொட்டிகள் வழங்கப்பட்டன, இல்லையெனில் வடிவமைப்பு மற்றும் கூறுகள் அவரது முன்னோடியைப் போலவே இருந்தன. இது புகைபோக்கி மீது மேலே புகை விலக்கிகளையும் கொண்டிருந்தது, அதேபோல் டி. ஆர். ஜி வகுப்புகள் 01.10 மற்றும் 03.10 இன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களுக்கும் பொருத்தப்பட்டன. மே மாதத்தில் முதல் தொழிற்சாலை சோதனை ஓட்டங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் லோகோமோட்டிவ் 12 ஜூன் 1939 அன்று பெர்லின்-க்ரூன்வால்டின் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவுக்கு (பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்) மாற்றப்பட்டது. வாகனப் பெயர் மற்றும் உபகரணங்கள் ஹென்ஷெல்-வெக்மேன் ரயில் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டிருந்ததுஃ நீராவி என்ஜின் 61 001; 4-6-4 உள்ளமைவுடன் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட தொட்டி என்ஜின், சிலிண்டர்கள் மற்றும் 2.30 மீட்டர் உயர ஓட்டுநர் சக்கரங்கள். அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம்ஃ மணிக்கு 175 கிமீ; 2ஆம் வகுப்பில் 24 இருக்கைகள் மற்றும் 3ஆம் வகுப்பில் 32 இருக்கைகளுடன் ஒரு டிரெய்லர் கார் (எஸ். பி. சி 4யூ-35), அதே போல் பனோரமா பிரிவில் நான்கு சுழலும் இருக்கைகள்; 2ஆம் வகுப்பில் 12 இருக்கைகள் மற்றும் 3ஆம் வகுப்பில் 56 இருக்கைகளுடன் இரண்டு சென்டர் கார்கள் (எஸ். பி. சி 4யூ). ஒரு டிரெய்லர் கார் (எஸ். டபிள்யூ. ஆர். பி. டபிள்யூ போஸ்ட் 4யு) பயணத்தின் போது தபால் மற்றும் தொகுப்புகளை வரிசைப்படுத்த ஒரு பெட்டியும், 23 இருக்கைகளுடன் ஒரு சாப்பாட்டு பகுதியும் உள்ளன. வெளிப்புறமாக பெட்டிகள் அந்த ஆண்டுகளின் எக்ஸ்பிரஸ் பல அலகுகளை ஒத்திருந்தன. விரும்பிய வேகத்தை அடைவதற்காக, அவை லேசான கட்டுமானத்தில் இருந்தன மற்றும் சாதாரண பயணிகள் பெட்டிகளை விட ஐந்து முதல் பத்து டன் இலகுவானவை. குறுகிய ஜோடி பெட்டிகளை பணிமனையில் மட்டுமே பிரிக்க முடியும். லோகோமோட்டிவ் மற்றும் பெட்டிகளை இணைக்க ஷார்ஃபென்பெர்க் கப்லர்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவை அதே நேரத்தில் பிரேக் ஏர் குழாய்களை இணைக்க உதவியது. டிரெய்லர் கார்கள் வட்டமான முனைகள் மற்றும் சாய்வான கூரைகளைக் கொண்டிருந்தன. பெட்டிகள் கோர்லிட்ஸ் III வகையைச் சேர்ந்தவை, சக்கரங்கள் ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் இயங்கின. வழக்கமான பிரேக் தொகுதிகளுக்கு பதிலாக பெட்டிகளுக்கு வட்டு பிரேக்குகள் வழங்கப்பட்டன, அவை சக்கர வட்டுகளில் நேரடியாக செயல்படுகின்றன. வாகனங்களின் செயல்பாட்டு கண்காட்சி ஹென்ஷெல்-வெக்மேன் ரயில் ஆரம்பத்தில் ஜெர்மன் ரயில்வேயின் நூற்றாண்டு விழாவைக் கொண்டாடும் பெரிய கண்காட்சியில் 14 ஜூலை முதல் 13 அக்டோபர் 1935 வரை நியூரம்பெர்க்கில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, பின்னர் மேலும் பணிகளுக்காக காஸெல் கடைக்குச் சென்றது. நவம்பர் 29 அன்று நூற்றாண்டு அணிவகுப்புக்காக வாகனங்கள் மீண்டும் நியூரம்பெர்க்கில் இருந்தன, அங்கு அவர்கள் ஹிட்லரின் ஓட்டுநர் வண்டியைப் பார்வையிட்டனர். இந்த பிரச்சார நிகழ்வுகள் நடைபெறும் வரை பொறியாளர்களால் அதன் செயல்திறனை சோதிக்க முடியவில்லை. சோதனை ஓட்டங்கள் பெர்லின்-ஹாம்பர்க் ரயில்வேயில் இது மணிக்கு 185 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. இந்த வேகத்தில் இரட்டை-சிலிண்டர் உள்ளமைவால் ஏற்படும் சமநிலையின்மை காரணமாக தீவிரமான தீர்ப்பு ஏற்பட்டது. இந்த என்ஜின் அதன் திட்டமிடப்பட்ட பயண வேகமான மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை ஆறு நிமிடங்களில் எட்டியது. 1936 மே 14 ஆம் தேதிக்குள் இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட 21,000 கிமீ சோதனை ஓட்டங்களை நிறைவு செய்தது. 1936 ஆம் ஆண்டின் கோடை கால அட்டவணை நடைமுறைக்கு வந்ததால், ஹென்ஷெல்-வெக்மேன் ரயில் பெர்லின்-டிரெஸ்டன் பாதையில் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு ஜோடி ரயில்களுடன் இயக்கப்பட்டது. வேகமான சேவை தூரத்தை கடக்க ஒரு மணி நேரம் 40 நிமிடங்கள் எடுத்தது மற்றும் முந்தைய சாதனையை 28 நிமிடங்கள் முறியடித்தது; இது இன்றைய நாள் (2018) வரை உள்ளது. உத்தியோகபூர்வ கணக்கீடுகளில் ரீச்ஸ்பான் பெர்லின் மற்றும் டிரெஸ்டன் நியுஸ்டாட் இடையே அதன் வேகத்தை மட்டுமே அளவிட்டது, இதனால் டிரெஸ்டன் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் கடைசி கிலோமீட்டர்களை புறக்கணித்தது. இதனால் ரயிலின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 111,2 கிமீ என விளம்பரப்படுத்தப்படலாம். டிரெஸ்டனில் டி 54 மற்றும் டி 57 சேவைகளுக்கு இடையிலான குறுகிய திருப்புமுனை நேரம் தெளிவாக மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தது. அது முடிந்தவுடன், என்ஜின் ரயிலைச் சுற்றி ஓடுவது மட்டுமல்லாமல், அதன் பொருட்களை நிரப்பவும் வேண்டியிருந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக அதை திருப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. திருப்புமுனை நேரத்தின் இந்த சிக்கல் 1936 ஆம் ஆண்டின் குளிர்கால கால அட்டவணையில் ரீச்ஸ்பனால் சரி செய்யப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் 61,001 அல்லது அதன் பெட்டிகள் இல்லாதபோது டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 01 அல்லது டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 03 இன் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. 130 மற்றும் 140 கிமீ/மணி என்ற அதிகபட்ச வேகத்துடன், இருப்பினும் அவை 61,001 உடன் பொருந்தவில்லை. பயணிகள் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சப்ளிமெண்ட்டை மட்டுமே செலுத்த வேண்டியிருந்தது, எக்ஸ்பிரஸ் மல்டிபிள் யூனிட்டுகளைப் போல அதிக நீண்ட தூர (எஃப்டி) கூடுதல் கட்டணத்தை அல்ல. இரண்டாம் உலகப் போரில் ஆகஸ்ட் 1939 இல் போலந்து படையெடுப்புக்கு சற்று முன்பு, இரு மாநில தலைநகரங்களுக்கும் இடையிலான விரைவு சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. பெட்டிகள் வெர்மாக்டில் முடிவடைந்தன, அங்கு அவை ஆரம்பத்தில் உயர்மட்ட அதிகாரிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர், காயமடைந்தவர்களை கொண்டு செல்வதற்காக, அவற்றின் உட்புற பொருத்துதல்கள் அகற்றப்பட்ட பின்னர். லோகோமோட்டிவ் 61 001 பின்னர் பெர்லினில் உள்ள பெர்லின்-க்ரூன்வால்ட் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவில் (பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்) வெப்ப இயந்திரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 1940 முதல் இது மீண்டும் டிரெஸ்டன்-ஆல்ட்ஸ்டாடில் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, நவம்பர் 1942 இல் நிலையான ரயில் மற்றும் இடையக உபகரணங்கள் வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், அதன் இயக்க அளவுருக்கள் செயல்திறனில் லேசான குறைப்பைக் காட்டியது. 1943 முதல் போரின் இறுதி வரை பிரன்ஸ்விக்கில் உள்ள பழுதுபார்க்கும் கடை (ஆஸ்பெஸெருங்ஸ்வெர்க்) இயந்திரத்திற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. 61, 002 க்கான ஆய்வு மற்றும் உரிமம் அநேகமாக ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டிருக்கலாம், பின்னர் இது ஹென்ஷெல்-வெக்மேன் ரயிலின் பொறுப்பில் உள்ள திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இது 1940 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஐந்தாவது பயிற்சியாளரை பாதித்தது, இது 1946 ஆம் ஆண்டில் ஹாம்பர்க்-லாங்கன்ஃபெல்டில் அமைந்திருந்தது, மற்ற நான்கு பயிற்சியாளர்களுடன். போருக்குப் பிறகு Blauer Enzian (நீல ஜென்டியன்) இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பெட்டிகள் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, 1954 ஆம் ஆண்டில் வெக்மேன் நிறுவனத்தால் மாற்றப்பட்ட பின்னர், இரண்டாம் வகுப்பு பெட்டிகளுடன் ஒரு ரயிலாக இயக்கப்பட்டது. பின்னர், 1956 மற்றும் 1959 க்கு இடையில் சர்வதேச அளவில் இரண்டு வகுப்பு முறைக்கு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, பெட்டிகள் ப்ளூவர் என்சியன் (ப்ளூ ஜென்டியன் அல்லது ஜென்டியானா வெர்னா) என்ற பெயரில் முதல் வகுப்பு ரயிலாக இயக்கப்பட்டன, இது ஹாம்பர்க் மற்றும் முனிச் இடையே நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் சேவை எஃப் 55/56 ஐ உருவாக்கியது. இந்த ரயில் மிக உயர்ந்த அளவிலான வசதியை வழங்கியது. வெக்மேன் முந்தைய 3 ஆம் வகுப்பு பெட்டிகளை ஜோடிகளாக மாற்றி பெரிய பெட்டிகளை உருவாக்கினார், உட்புறம் சுழல் நாற்காலிகளால் மேம்படுத்தப்பட்டது. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க இந்த ரயிலின் ஐந்து பெட்டிகள் ஒரு நாளைக்கு ஒரு ரயிலை ஒரு திசையில் இயக்க மட்டுமே போதுமானதாக இருந்தன. எனவே மறுபுறம் உள்ள ரயிலில் இரண்டு சலூன் கார்கள் (அவற்றில் ஒன்று ஹெர்மன் கோரிங் ரயிலில் இருந்து), இரண்டு மாற்றப்படாத எஃப்-ஜக் டைனிங் கார்கள் மற்றும் ஹென்ஷெல்-வெக்மேன் ரயிலைப் போன்ற ஒரு டிரெய்லர் கார் ஆகியவை இருந்தன. இருப்பினும், ஏப்ரல் 1959 முதல், புதிய, நவீன பெட்டிகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. இன்று ஒரு டிரெய்லர் கார் எஞ்சியுள்ளது என்று அனைத்து கூற்றுகளும் இருந்தபோதிலும், ஐந்து அசல் பெட்டிகளும் ஓய்வு பெற்று 1962 இல் அகற்றப்பட்டன. அசல் டிரெய்லர் கார் என்று தவறாக கருதப்பட்ட அதன் கண்காணிப்பு பெட்டியைக் கொண்ட டிரெய்லர் கார், அந்த சேவைக்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்ட இரண்டாவது ப்ளேயர் என்சியன் ரயிலில் இருந்து வருகிறது. இன்று இது நியூரம்பெர்க் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில் உள்ளது. லோகோமோட்டிவ் 61 001 போரின் முடிவில், லோகோமோட்டிவ் 61 001 பிரிட்டிஷ் மண்டலத்தில் தன்னைக் கண்டறிந்து, ஹனோவர் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ஜூலை 1945 முதல் மார்ச் 1946 வரை பயணிகள் ரயில்களுக்கு முன்னால் 40,000 கிலோமீட்டர் தூரம் பயணித்தது. 1947 இல் ஒரு பொது ஆய்வு நிறைவடைந்தது, 1948 அக்டோபர் 23 அன்று இயந்திரம் பெப்ராவில் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு அது மே 1949 வரை வழக்கமான சேவையில் இருந்தது. ஒரு இடைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, இது நவம்பர் 1950 முதல் மாதத்திற்கு 3,000 முதல் 10,000 கிலோமீட்டர் தூரம் வரை மீண்டும் பணியைத் தொடங்கியது. நவம்பர் 2,1951 அன்று மன்ஸ்டரில் நடந்த ஒரு விபத்தில் இயந்திரம் மோசமாக சேதமடைந்தது; இதன் விளைவாக இது நவம்பர் 14,1952 அன்று ஓய்வு பெற்றது மற்றும் 1957 இல் அகற்றப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் 61,002 லோகோமோட்டிவ் 61,002 டிரெஸ்டனில் இருந்தது மற்றும் பயணிகள் ரயில் கடமைகளில் பணியமர்த்தப்பட்டது. ஒரு முறை இது போக்குவரத்து இயக்க ஊழியர்களுக்கு சிக்கல்களை உருவாக்கியது. இருப்பினும், பொறியியல் சோதனை மற்றும் மேம்பாட்டு மையத்திற்கு (மேக்ஸ் பாம்பெர்க்கின் கீழ் விஇஎஸ்-எம்) இது மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் ஒரு சோதனை இயந்திரமாக ஆர்வமாக இருந்தது. இது 1961 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு ஜெர்மனியின் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் என்பவரால் மைனிங்கனில் உள்ள பட்டறையில் ஒரு டெண்டர் மற்றும் இயங்கும் எண் 18 201 உடன் அதிவேக சோதனை என்ஜினாக மாற்றப்பட்டது. ஒரு புதிய வடிவமைப்பு கொதிகலன், சோதனைகளின் என்ஜினின் வெளிப்புற சிலிண்டர்கள், எச் 45 024, மற்றும் ஒரு புதிய வெல்டட் உள் சிலிண்டர் (அசல் சிலிண்டர்கள் 20 பார் நீராவி அழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் புதிய, 16 பார் கொதிகலனுக்கு மிகவும் சிறிய துளை இருந்தது) மற்றும் உயர் அழுத்த என்ஜின், எச் 45 024 இலிருந்து சுமந்து செல்லும் அச்சு, மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தை அடைந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில், மைனிங்கன் ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் இல் எண் 18 201 முற்றிலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, அதன் பின்னர் கிறிஸ்டியன் கோல்ட்ஷாக் மற்றும் ஆக்செல் ஸ்விங்கன்பெர்கர் ஆகியோருக்கு சொந்தமான டாம்ப்-பிளஸ் வசம் உள்ளது. அக்டோபர் 5,2006 அன்று ஜெர்மன் அஞ்சல் அலுவலகமான டாய்ச் போஸ்ட், நான்கு அஞ்சல் தலைகளைக் கொண்ட ஒரு தொண்டு அஞ்சல் தலை தொடரை வெளியிட்டது, அதில் ஹென்ஷெல்-வெக்மேன் ரயிலின் அஞ்சல் தலை 61,001 என்ஜினை சித்தரிக்கும் யூரோசென்ட்களுக்கான அஞ்சல் தலை அடங்கும். டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 60 மற்றும் லூபெக்-புச்சென் ரயில்வேயில் இரட்டை அடுக்கு, நெறிப்படுத்தப்பட்ட, புஷ்-புல் ரயிலைப் பயன்படுத்தி நெறிப்படுத்தப்பட்ட ரயில் ரேக்கின் மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு இருந்தது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் ஹென்ஷெல்-வெக்மேன் ரயில் (வலைப்பதிவு இடுகை) ஜெர்மனியின் அதிவேக ரயில்கள் ஜெர்மனியில் அதிவேக ரயில் ஜெர்மனியின் பயணிகள் ரயில்கள் என்று பெயரிடப்பட்ட ஜெர்மன் ஸ்ட்ரீம்லைனர் ரயில்கள்