2009 Budweiser Shootout
2009 பட்வைசர் ஷூட்அவுட் என்பது 2009 நாஸ்கார் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடரின் முதல் கண்காட்சி பங்கு கார் பந்தயமாகும். பட்வைசர் ஷூட்அவுட்டின் 31 வது வருடாந்திர ஓட்டம், இது பிப்ரவரி 7,2009 அன்று, புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையில், டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில், 80,000 பேர் கொண்ட கூட்டத்திற்கு முன் நடைபெற்றது. ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் ரேசிங்கின் கெவின் ஹார்விக் 78-லேப் பந்தயத்தை வென்றார், அவர் அடுத்த முதல் கடைசி 27 வது இடத்தில் இருந்து தொடங்கினார். ரூஷ் ஃபென்வே ரேசிங்கின் ஜேமி மெக்முர்ரே இரண்டாவது இடத்தையும், ஸ்டீவர்ட்-ஹாஸ் ரேசிங்கின் டோனி ஸ்டீவர்ட் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். போல் பொசிஷன் ஸ்டார்டர் பால் மெனார்ட்டை எலியட் சாட்லர் மூன்றாவது மடியில் கடந்தார். டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் முதல் முறையாக மடியில் நான்கில் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் மொத்தம் 23 மடியில் முன்னிலை வகித்தார், இது வேறு எந்த ஓட்டுநரையும் விட அதிகமாகும். கார்ல் எட்வர்ட்ஸ் மடியில் 17 இல் முன்னிலை வகித்தார், மடியில் 25 இல் ஒரு எச்சரிக்கை கொடி வெளியிடப்படும் வரை அதை பிடித்தார். எச்சரிக்கையின் போது அனைத்து அணிகளும் திட்டமிடப்பட்ட பத்து நிமிட பிட் நிறுத்தத்தை செய்தன. 41 வது மடியில், எர்ன்ஹார்ட் முன்னிலையை மீண்டும் பிடித்தார், அதை அவர் 50 வது மடியில் வரை பராமரித்தார், அப்போது மாட் கென்செத் அவரை கடந்தார். மெக்முர்ரே மடியில் 66 இல் தலைவரானார், மேலும் இறுதி மடியில் ஹார்விக் அவரை முந்திச் சென்று நிகழ்வை வென்றார். 2007 நெக்ஸ்டெல் ஆல்-ஸ்டார் சேலஞ்சிற்குப் பிறகு ஹார்விக் தனது முதல் ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை தொடர் வெற்றியைப் பெற்றார், மேலும் ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் ரேசிங் 1995 பதிப்பிற்குப் பிறகு அதன் முதல் பட்வைசர் ஷூட்அவுட் வெற்றியைப் பெற்றது. பந்தயத்தின் போது எட்டு எச்சரிக்கைகள் வெளியிடப்பட்டன, இது 14 ஓட்டுநர்களிடையே 23 முன்னணி மாற்றங்களைக் கண்டது மற்றும் 83 லட்சம் தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது. பின்னணி 2009 பட்வைசர் ஷூட்அவுட் என்பது 2009 நாஸ்கார் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடரின் இரண்டு கண்காட்சி பங்கு கார் பந்தயங்களில் முதல் மற்றும் நிகழ்வின் 31 வது வருடாந்திர பதிப்பாகும். இது பிப்ரவரி 7,2009 அன்று, புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையில், டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில், நாஸ்கார் பந்தயங்களை நடத்தும் ஒரு சூப்பர் ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்றது. டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் உள்ள நிலையான பாதை நான்கு முறை திருப்பப்படும் அதிவேக பாதையாகும். பாதையின் திருப்பங்கள் 31 டிகிரியில் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் முன் நீட்சி, பூச்சுக் கோட்டின் இருப்பிடம், 18 டிகிரியில் கட்டப்பட்டுள்ளது. புஷ் பீர் பிராண்ட் மேலாளர் மாண்டி ராபர்ட்ஸ் என்பவரால் 1979 ஆம் ஆண்டில் புஷ் கிளாஷ் என்ற பெயரில் பட்வைசர் ஷூட்அவுட் உருவாக்கப்பட்டது. புஷ் பியரை ஊக்குவிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த பந்தயம், முந்தைய சீசனில் இருந்து வேகமான நாஸ்கார் ஓட்டுநர்களை போட்டியிட அழைக்கிறது. இந்த பந்தயம் டேடோனா 500 க்கான "பயிற்சி" என்று கருதப்படுகிறது. இது 1998 இல் பட் ஷூட்அவுட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் பட்வைசர் ஷூட்அவுட் என்றும், 2013 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பிரிண்ட் அன்லிமிடெட் என்றும், 2017 ஆம் ஆண்டில் அட்வான்ஸ் ஆட்டோ பார்ட்ஸ் கிளாஷ் என்றும் பெயர் மாற்றப்பட்டது. 2008 பருவத்தின் உரிமையாளர்களின் புள்ளிகளின் அடிப்படையில் தொடரின் நான்கு உற்பத்தியாளர்களான (செவர்லே, டாட்ஜ், ஃபோர்டு மற்றும் டொயோட்டா) ஒவ்வொன்றிலிருந்தும் முதல் ஆறு அணிகள் உட்பட 28 கார்கள் பந்தயத்தில் நுழைய தகுதி பெற்றன. ஆரம்ப 24 கார்களைத் தவிர, நான்கு உற்பத்தியாளர்களில் ஒவ்வொருவரும் ஏற்கனவே தகுதி பெறாத கார் அல்லது ஓட்டுநருக்கு, முந்தைய கோப்பை தொடர் சாம்பியன்களுக்கும், 2008 உரிமையாளர்களின் புள்ளிகளின் அடிப்படையில் கடந்த ஷூட்அவுட் வெற்றியாளர்களுக்கும் ஒரு "வைல்ட் கார்டு" பெர்த்தைப் பெற்றனர். இந்த பந்தயம் 75 சுற்றுகள் நீளமாக இருந்தது (2008 பந்தயத்தில் 70 சுற்றுகளிலிருந்து), 25 மற்றும் 50 சுற்றுகள் கொண்ட இரண்டு பிரிவுகளுடன். பிரிவுகளுக்கு இடையில் பத்து நிமிட குழி நிறுத்தம் திட்டமிடப்பட்டது. குழுக்கள் டயர்களை மாற்றலாம், எரிபொருளைச் சேர்க்கலாம் மற்றும் குழி நிறுத்தத்தின் போது கேரேஜ் அல்லது குழி சாலையில் வழக்கமான சேஸ் மாற்றங்களைச் செய்யலாம், ஆனால் நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்லது பின்புற முனைகளை மாற்ற முடியாது. பின்னர் பந்தயம் வேகமான காருக்குப் பின்னால் ஒரு மடியில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. இந்த பந்தயத்தில் எச்சரிக்கை மற்றும் பச்சை கொடி மடிப்புகள் இரண்டையும் கணக்கிடப்பட்டது. டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் பந்தயத்தின் நடப்பு சாம்பியனாக இருந்தார். பயிற்சி மற்றும் தகுதி இரண்டு பயிற்சி அமர்வுகள் பந்தயத்திற்கு முன்பு பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி பிற்பகல் நடைபெற்றன. முதல் அமர்வு 45 நிமிடங்களும், இரண்டாவது அமர்வு 60 நிமிடங்களும் நீடித்தன. கைல் புஷ் முதல் பயிற்சி அமர்வை வழிநடத்தினார், தெளிவான மற்றும் குளிர்ந்த வானிலையில் நடைபெற்றது, 47.009 விநாடிகள் மடியில், இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த ஜிம்மி ஜான்சனை விட 0.070 விநாடிகளுக்கு மேல் வேகமாக, அவர் தனது இடது கையில் ஏற்பட்ட வெட்டு விரலில் இருந்து மீண்டு வந்தார், 2009 24 ஹவர்ஸ் டேடோனா சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் சமையலறை கத்தியால் தனது பந்தய சீருடையை மாற்றினார். ரீட் சோரென்சன், ஏ. ஜே. ஆல்மெண்டிங்கர் மற்றும் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் கார்ல் எட்வர்ட்ஸ் ஆகியோரை விட மாட் கென்செத் மூன்றாவது வேகமானவராக இருந்தார், கைல் புஷ்ஷின் நேரத்திற்கு ஒரு வினாடிக்குள் ஏழாவது இடத்தில் இருந்தார். இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வில், ஜான்சன் 46.724 விநாடிகளில் வேகமாக இருந்தார், அதைத் தொடர்ந்து ஆல்மெண்டிங்கர், எர்ன்ஹார்ட், கேசி கஹ்னே, டோனி ஸ்டீவர்ட், கிரெக் பிபில், பாபி லபோன்ட், ஜேமி மெக்முர்ரே, கைல் புஷ் மற்றும் ஸ்காட் ஸ்பீட் ஆகியோர் இருந்தனர். இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வின் போது பால் மெனார்ட் முதல் வளைவின் வழியாக பயணம் செய்து கொண்டிருந்தபோது, அவரது வலது பின்புற டயர் சிதைந்து, அவரை பக்கவாட்டில் சுழற்ற வழிவகுத்தது. வேகம் அவருக்குப் பின்னால் நெருக்கமாக இருந்தது, மெதுவாக இருந்தபோதிலும், அவர் மெனார்ட்டின் வலது முன் காலாண்டு பேனலில் மோதினார். இரண்டு கார்களும் தண்டவாளத்தின் குறுக்கே சுழன்று, புல்வெளியில் நிறுத்தின. ஸ்பீடின் வாகனத்திற்கு சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் மெனார்ட்டின் கார் கேரேஜ் பகுதிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. மெனார்ட் சிகிச்சைக்காக இன்ஃபீல்ட் பராமரிப்பு மையத்திலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டு விடுவிக்கப்பட்டார். விரைவில், சோரென்சன் கைல் புஷ்ஷின் வாகனத்தின் வலது பின்புற மூலையில் அவரது காரின் முன்புறத்துடன் மோதியது, மேலும் அவரது அணி வீரர் கஹ்னே முதல் திருப்பத்தில் பாதைக்கு அருகில் ஒரு தடையைத் தாக்கியதால் அவரது காரின் வலது கை பகுதி சேதமடைந்தது. ஜெஃப் பர்ட்டனின் இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வின் மூன்றாவது மடியில் அவரது இயந்திரம் செயலிழந்தது, மேலும் அவரது குழு இயந்திரங்களை மாற்றியது. டேவிட் ரூட்டிமானின் காரில் இருந்து அதிக வேகத்தில் பிரிந்த குப்பைகளைத் தாக்குவதைத் தவிர்ப்பதற்காக எட்வர்ட்ஸ் சுழன்றார். தகுதி பெறுவதற்கு, 28 ஓட்டுநர்கள் தங்கள் தொடக்க நிலைகளை நிறைய ஈர்த்தனர், இது நிகழ்வுக்கு தனித்துவமானது. மெனார்ட் துருவ நிலையை தேர்வு செய்தார், எலியட் சாட்லர், சோரென்சன், ஸ்பீட் மற்றும் டென்னி ஹாம்லின் ஆகியோர் இரண்டாவது முதல் ஐந்தாவது வரை முன்னேறினர். ஸ்டீவர்ட் ஆறாவது இடத்தையும், பிரையன் விக்கர்ஸ் ஏழாவது இடத்தையும், லபோன்ட் எட்டாவது இடத்தையும், எர்ன்ஹார்ட் ஒன்பதாவது இடத்தையும், கைல் புஷ் பத்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். அடுத்த ஐந்து இடங்களை எட்வர்ட்ஸ், கர்ட் புஷ், ராபி கார்டன், கஹ்னே மற்றும் மெக்முர்ரே ஆகியோர் பிடித்தனர். 16 வது இடத்தைப் பிடித்த டேவிட் ராகன், அதைத் தொடர்ந்து மைக்கேல் வால்ட்ரிப், ஆல்மெண்டிங்கர், ஜோயி லோகனோ மற்றும் டேவிட் ஸ்ட்ரெம் ஆகியோர் முதல் 20 இடங்களில் உள்ளனர். ஜான்சன், ரூட்டிமான், பர்ட்டன், கேசி மியர்ஸ், கென்செத், பைஃபிள், கெவின் ஹார்விக் மற்றும் ஜெஃப் கார்டன் ஆகியோர் இறுதி எட்டு தொடக்க நிலைகளைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். லாட் முடிந்ததும், மெனார்ட் கருத்து தெரிவிக்கையில், "இது மிகவும் அருமையாக இருக்கிறது, நான் டிரா செய்த நேரத்தில் 17 மற்றும் 18 வது இடங்களுக்கு அருகில் நான்கு எண்களும் மூன்று எண்களும் இருந்தன, எனவே ஒரு நல்ல தொடக்க நிலையை பெறுவதில் எனக்கு ஒரு நல்ல ஷாட் இருப்பதாக உணர்ந்தேன்". தகுதி முடிவுகள் ரேஸ் 75-லேப் பந்தயம் பிப்ரவரி 7 அன்று கிழக்கு நிலையான நேரப்படி இரவு 8.10 மணிக்கு (யுடிசி-05:00) தொடங்கியது, மேலும் அமெரிக்காவில் ஃபாக்ஸில் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது. மூன்று முறை கோப்பை தொடர் சாம்பியனான டேரெல் வால்ட்ரிப் மற்றும் முன்னாள் குழுத் தலைவர் லாரி மெக்ரெய்னால்ட்ஸ் ஆகியோரின் பகுப்பாய்வுடன் லேப்-பை-லேப் ஆய்வாளர் மைக் ஜாய் வர்ணனையை வழங்கினார். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில், வானிலை தெளிவாக இருந்தாலும் குளிர்ச்சியாக இருந்தது. டேடோனா கடற்கரையில் உள்ள கிரேட்டர் ஃப்ரெண்ட்ஷிப் மிஷனரி பாப்டிஸ்ட் தேவாலயத்தின் போதகர் எல். ரொனால்ட் டர்ஹாம், ஒரு பிரார்த்தனையுடன் பந்தயத்திற்கு முந்தைய விழாக்களைத் தொடங்கினார். ஆர்லாண்டோவைச் சேர்ந்த பாடகர் கேட்டினா மேக் தேசிய கீதத்தை நிகழ்த்தினார், மேலும் நாட்டுப்புற இசை பாடகர் டைர்க்ஸ் பென்ட்லி ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் என்ஜின்களைத் தொடங்குமாறு கட்டளையிட்டார். வேக சுழற்சியின் போது, பர்ட்டன் தனது காரின் இயந்திரத்தை மாற்றியதால் களத்தின் பின்புறத்தில் விழுந்தார், மேலும் லோகனோ டிராக்கின் ஏ. ஆர். சி. ஏ ரீ/மேக்ஸ் சீரிஸ் பந்தயத்தில் பங்கேற்றதால் கட்டாய முன்-பந்தய ஓட்டுநர்களின் கூட்டத்தை தவறவிட்டதற்காக அதையே செய்தார், இது திட்டமிடப்பட்டதை விட தாமதமாக முடிந்தது. முதல் மடியில், மெனார்ட் பின்புறப் பகுதிக்குள் நுழைந்தார். இரண்டாவது மடியில், முன்னணி ஏழு கார்கள் மடியில் முடிவடையும் வரை ஒரே கோப்பில் இருந்தன, பக்கவாட்டு பந்தயம் தொடங்கியது. மூன்றாவது மடியில் மெனார்ட்டை முன்னிலைக்கு அனுப்ப ஹாம்லினுக்கு சாட்லர் உதவினார். எர்ன்ஹார்ட் இடதுபுறம் திரும்பி நான்காவது மடியில் ஹாம்லினை முந்திக்கொண்டார். அதே மடியில், ராகன் ஜான்சனுக்கு பின்னால் மெதுவாகத் தோன்றினார்; ராபி கார்டன் ராகனின் பின்புறத்தைத் தாக்கி, அவரை வலது கைத் தடையில் அனுப்பினார். வேகம், லோகனோ மற்றும் மியர்ஸ் ஆகியவை சேகரிக்கப்பட்டன, இதனால் முதல் எச்சரிக்கை ஏற்பட்டது. சம்பந்தப்பட்ட கார்கள் பாதையில் சறுக்கியதால் பைஃபிளின் கார் சிறிய ஒப்பனை சேதத்தை சந்தித்தது, மேலும் ஜெஃப் கார்டன் பல கார் விபத்தைத் தவிர்த்தார். கணிசமான கார் சேதம் காரணமாக லோகனோ மற்றும் ஸ்பீட் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றனர். ஒன்பதாவது மடியில் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது, எர்ன்ஹார்ட் முன்னணியில் இருந்தார் மற்றும் சாட்லர் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, சாட்லர் முன்னணிக்கு எர்ன்ஹார்ட்டை கடந்தார். களம் 13 வது மடியில் தொடங்கியபோது அவரும் கர்ட் புஷ்ஷும் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தனர், ஆனால் ஸ்டீவர்ட் மற்றும் கஹ்னே முதல் திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறி முதல் இரண்டு இடங்களுக்கு முன்னேறினர். 14 வது மடியில் நெருங்கியபோது, கஹ்னே பாதையில் சறுக்கிப் போனார், ஹாம்லின் மீது மோதுவதைத் தவிர்த்தார், அதே நேரத்தில் விக்கர்ஸ் மற்றும் ஹார்விக் மோதினர்; இரு சந்தர்ப்பங்களிலும் எந்த எச்சரிக்கையும் தேவையில்லை. மடியில் 17 இல், ஹாம்லின் தற்காலிகமாக ஸ்டீவர்ட்டிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார், ஆனால் எட்வர்ட்ஸ் மடியில் முடிவில் பந்தயத்தை வழிநடத்தினார். ஸ்ட்ரெம் தனது முன்னேற்றத்துடன் களத்தை இரண்டாகப் பிரித்தார். வலது கை சுவருக்குள் தள்ளப்பட்ட பிறகு ஹார்விக் மெதுவாக, தனது முன் இடது ஃபெண்டரை அகற்றி, பேக்கிற்கு ஐந்து வினாடிகள் பின்னால் விழுந்தார். 22 வது மடிப்பின் முடிவில், ஹாம்லின் நழுவி தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை டர்ன்-ஃபோர் ட்ரை-ஓவலில் மீண்டும் பெற்றார். மடியில் 23 இல், ஹாம்லின் பின்புறத்தில் இடதுபுறம் திரும்பி நேராக வெளியேறும் திருப்பம் இரண்டு, ஆனால் அவர் ரூட்டிமானுடன் மோதினார், பின்னர் அவர் ஸ்ட்ரெம்மின் வாகனத்தின் முன்-வலது காலாண்டை வெட்டினார், இரு ஓட்டுநர்களையும் புல்லுக்குள் சுழற்றி இரண்டாவது எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தினார். ஓட்டுநர்கள் இருவரும் தொடர்ந்தனர். எச்சரிக்கையின் போது, அனைத்து அணிகளும் மறுதொடக்கத்திற்கான பாதைக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு தங்கள் பத்து நிமிட பிட் நிறுத்தங்களை நிறைவு செய்தன. மெக்முர்ரே தனது அணி வீரரான எட்வர்ட்ஸை மடியில் 26 இல் கடந்தார். 27வது சுற்றில், கஹ்னே முன்னிலை வகித்தார். கைல் புஷ் பின்னர் அந்த மடியில் அவரைக் கடக்கும் வரை அவர் அதை வைத்திருந்தார். கைல் புஷ் ஜான்சனிடமிருந்து எந்த உதவியும் பெறவில்லை, மேலும் கஹ்னே மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். மெக்முர்ரே 29 வது மடியில் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் அடுத்த மடியில் ஜெஃப் கார்டனால் உள்ளே கடந்து சென்றார். 31 வது மடியில், கார்டனிடமிருந்து மெக்முர்ரே மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். அந்த மடியில், ஜெஃப் கார்டன் நடுத்தர பாதையில் பின்னால் விழுந்தார், விக்கர்ஸ் அவரது காரின் பின்புறத்தில் மோதினார். கார்டன் பைஃபிளின் பின்புறம் மற்றும் இடது பக்கங்களை வெட்டி, அவரை ஜான்சனின் பாதைக்கு அனுப்பி, மியர்ஸ், பர்ட்டன் மற்றும் ஆல்மெண்டிங்கர் ஆகியோரை சேகரித்தார்; மூன்றாவது எச்சரிக்கை வெளியிடப்பட்டது, இதன் போது மெக்முர்ரே உட்பட பெரும்பாலான தலைவர்கள் எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்காக குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். கைல் புஷ் லேப்-36 மறுதொடக்கத்தில் முன்னிலை வகித்தார். ஒரு மடியில், சோரென்சனின் இயந்திரம் தோல்வியடைந்தது, அவரது பந்தயத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, மேலும் பாதையில் எண்ணெய் இருந்ததால் நான்காவது எச்சரிக்கையை வெளிப்படுத்தியது. லேப்-41 மறுதொடக்கத்தில் இரண்டாவது முறையாக கைல் புஷ்ஷை முன்னிலைப்படுத்த எர்ன்ஹார்ட்டின் அணி வீரர் ஜெஃப் கார்டன் அவருக்கு உதவினார். எர்ன்ஹார்ட் மற்றும் ஜெஃப் கார்டன் ஆகியோர் ஒரு கோப்பை உருவாக்கினர், ஏனெனில் முந்தையவர் அடுத்த எட்டு சுற்றுகளை வழிநடத்தினார். இதற்கிடையில், வால்ட்ரிப் சாட்லரால் தள்ளப்பட்டு பின்புறத்தில் வலது கை சுவரில் நேரானது. கென்செத் 50 வது மடியில் எர்ன்ஹார்ட்டை முந்திக்கொண்டார், ஆனால் எர்ன்ஹார்ட் அடுத்த மடியில் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். ரூட்டிமான், ஸ்ட்ரெம் மற்றும் சாட்லர் ஆகியோர் முதல் திருப்பத்திற்குள் நுழைந்த மூன்று கார் விபத்துக்குப் பிறகு ஐந்தாவது எச்சரிக்கை ஐந்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்காக குழி நிறுத்தங்களை உருவாக்கினர். எட்வர்ட்ஸ் மற்றும் கைல் புஷ் ஆகியோர் பிட் நிறுத்தங்களின் போது இன்ஃபீல்ட் புல் மீது ஓடினர், ஏனெனில் அருகிலுள்ள ஓட்டுநர்கள் நான்கு முறை ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைந்தனர். கைல் புஷ் பிட் நிறுத்தங்களில் எர்ன்ஹார்ட்டிடமிருந்து முன்னிலை வகித்தார், மேலும் லேப்-59 மறுதொடக்கத்தில் அதை வைத்திருந்தார். அடுத்த மடியில், ஜான்சன் தனது அணி வீரர் எர்ன்ஹார்ட் வெளிப்புற பாதையில் முன்னிலையை மீட்டெடுக்க உதவினார். ஜெஃப் கார்டன் அதை மடியில் 61 இல் எடுத்தார், அதற்கு முன்பு ஒரு ஓவர்ஸ்டீர் எர்ன்ஹார்ட்டை பேக்கின் பின்புறத்தில் கைவிட்டார். 64 வது மடியில் விக்கர்ஸ் அவரை இரண்டாவது திருப்பத்திலிருந்து வெளியேற்றும் வரை ஜான்சன் அடுத்த இரண்டு மடியில் முன்னிலை வகித்தார். அந்த மடியில், மெனார்ட் நான்காவது திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறும் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், எர்ன்ஹார்ட்டுடன் மோதினார், அவர் வலது கை சுவருக்குச் செல்லும் வழியில் லாபாண்டேவுடன் மோதியது, ஆறாவது எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது. மியர்ஸ் பைஃபிளை தாக்கியிருக்கலாம். மெக்முர்ரே 69 வது மடியில் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு களத்தை வழிநடத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து ஜான்சன் மற்றும் கைல் புஷ். ஜான்சன் மற்றும் கைல் புஷ் ஆகியோர் நான்காவது திருப்பத்தில் வெளியேறியதற்கு முன்பு மெக்முர்ரே தளர்ந்தார், ஆனால் முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். 71 வது மடியில், கென்செத்தும் ஜான்சனும் இடதுபுறம் சென்றனர், மெக்முர்ரே அதையே செய்தார். வலதுபுறத்தில் மோதிய பின்னர் ஜான்சன் ஐந்தாவது இடத்திற்கு விழுந்தார். 72 வது மடியில் மெக்முர்ரே கென்செத்தை வெளிப்புற வரிசையில் நிறுத்தினார். அடுத்த மடியில், ஜெஃப் கார்டன் மெக்முர்ரேவை விட முன்னேற முயற்சிக்க இடதுபுறம் சென்றார், ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. 73 வது மடியில் ஏழாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டதால், மெக்முர்ரேயின் முன்னணி ஒன்றுமில்லாமல் குறைக்கப்பட்டது, ஸ்ட்ரெம் பைஃபிளின் பின்புறத்தில் சறுக்கியபோது, பைஃபிளை வலது கை தடுப்புக்குள் அனுப்பினார்; அவர்கள் இன்ஃபீல்ட் புல்லை அடையும் வரை இருவரும் இணைக்கப்பட்டனர். 77 வது மடியில் இனம் மீண்டும் தொடங்கியது, பச்சை-வெள்ளை-செக்கர் பூச்சு (பந்தயத்தை 78 மடியில் நீட்டித்தது) மெக்முர்ரே ஜெஃப் கார்டன், ஜான்சன் மற்றும் ஹார்விக் ஆகியோரை வழிநடத்தினார். முதல் திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறியபோது, ஒரு பெரிய அளவிலான பம்ப் டிராஃப்டிங் ஏற்பட்டது. இறுதி மடியில், பேக்ஸ்ட்ரெச்சில் ஹார்விக்கின் வேகத்தை பராமரிக்க வலதுபுறத்தில் ஹார்விக் உதவினார், இதனால் ஹார்விக் மெக்முர்ரேவை முன்னிலைக்கு அனுப்ப முடிந்தது. ஜான்சன் ஸ்டீவர்ட்டால் தாக்கப்பட்ட பின்னர் மூன்று முதல் நான்கு முறைக்கு இடையில் ஹாம்லின் மற்றும் மியர்ஸ் பக்கத்திற்குள் சென்றார். கஹ்னே பின்னர் கைல் புஷ்ஷின் பின்புறத்துடன் மோதியது, இருவரும் விபத்துக்குள்ளாகினர். விக்கர்ஸ் விலகிச் செல்ல முடியவில்லை, அது சேகரிக்கப்பட்டது. எட்டாவது (மற்றும் இறுதி) எச்சரிக்கை வெளியே வந்தது, மேலும் எச்சரிக்கை தொடங்கும் போது ஓட்டுநர்கள் எங்கே இருந்தார்கள் என்பதைப் பொறுத்து பூச்சு வரிசையுடன் களம் முடக்கப்பட்டது. இது ஹார்விக்கிற்கு வெற்றியைக் கொடுத்தது, இது 2007 நெக்ஸ்டெல் ஆல்-ஸ்டார் சேலஞ்சிற்கு முந்தைய மற்றொரு கண்காட்சி நிகழ்வு 71 பந்தயங்களுக்குப் பிறகு கோப்பை தொடரில் அவரது முதல் வெற்றியாகும். இது 1995 பதிப்பிற்குப் பிறகு ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் ரேசிங்கின் முதல் பட்வைசர் ஷூட்அவுட் வெற்றியாகும். மெக்முர்ரே இரண்டாவது இடத்தையும், ஸ்டீவர்ட் மூன்றாவது இடத்தையும், ஜெஃப் கார்டன் நான்காவது இடத்தையும், ஆல்மெண்டிங்கர் ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். கஹ்னே, எட்வர்ட்ஸ், கென்செத், கர்ட் புஷ் மற்றும் கைல் புஷ் ஆகியோர் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். பந்தயத்தின் போது 14 வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களிடையே ஒரு நிகழ்வு-சாதனை 23 முன்னணி மாற்றங்கள் இருந்தன. எர்ன்ஹார்ட் மொத்தம் 23 சுற்றுகளுக்கு நான்கு முறை முன்னிலை வகித்தார், இது வேறு எந்த ஓட்டுநரையும் விட அதிகமாகும். ஹார்விக் ஒரு முறை ஒரு மடியில் முன்னிலை வகித்தார். 80, 000 பேர் கொண்ட கூட்டத்தின் முன் தனது வெற்றியைக் கொண்டாட விக்டரி லேனில் ஹார்விக் தோன்றினார்; இந்த வெற்றி அவருக்கு $200,000 சம்பாதித்தது. இந்த வெற்றி 2007 டேடோனா 500 இல் மார்க் மார்ட்டின் மீது தனது இறுதி-லேப் பாஸை நினைவூட்டுவதாக இருந்தது என்றும், அவருக்குப் பின்னால் ஒரு பல கார் விபத்து ஏற்பட்டது என்றும் அவர் கூறினார்ஃ "நாங்கள் ஆரம்பத்தில் பின்தங்கினோம், வரைவை இழந்தோம், நான் நினைத்தேன், 'மனிதனே, நாங்கள் டேடோனா 500 ஐ வென்றோம் அதே வழியில்,' ஒருபோதும் கைவிடவில்லை. அதைப் பார்ப்பது வேடிக்கையாக இல்லாவிட்டால், அது என்னவென்று எனக்குத் தெரியாது. நான் சுவரில் அழுத்தப்பட்டு இடது முன் ஃபெண்டரைத் தட்டிவிட்டேன். முழு பந்தயத்திற்கும் நாங்கள் தவறான இடத்தில் இருப்பது போல் தோன்றியது. ஆனால் முக்கியமான நேரத்தில் நாங்கள் சரியான இடத்திற்கு வந்துவிட்டோம் "என்று கூறினார். ஹார்விக்கைத் தடுக்கத் தவறியதால் வெற்றியை இழந்தது ஏமாற்றம் அளிப்பதாக மெக்முர்ரே கூறினார். "நான் (ஹார்விக்) வருவதைக் கண்டேன், நான் மேலே சென்றேன், நான் போதுமான உயரத்தில் இருக்கிறேன் என்று நினைத்தேன்", என்று அவர் கூறினார். "அவருக்கும் சுவருக்கும் இடையில் இடம் இருப்பதாக நான் நினைக்கவில்லை, அவர் அங்கேயே நுழைந்தார். இந்த ஒப்பந்தத்தில் நீங்கள் முன்னணியில் இருக்கும்போது நீங்கள் ஒரு உறிஞ்சுபவராக உணர்கிறீர்கள் ". ஒரு அணி உரிமையாளராக தனது முதல் பந்தயத்தில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த ஸ்டீவர்ட், தனது புதிய குழுத் தலைவர் டேரியன் க்ரப் மூலம் முடிவுடன் திருப்தி அடைந்தார்ஃ "இது உண்மையில் என்னை நிம்மதியாக வைத்தது, நான் இரவு முழுவதும் நினைக்கிறேன். வானொலியில் அவரது நம்பிக்கையைக் கேட்டது எனக்கு நம்பிக்கையைத் தந்தது. இன்றிரவு நாங்கள் மடியில் முன்னிலை வகித்தோம். இரவின் சில பகுதிகளில் நாங்கள் ஒரு காரணியாக இருந்தோம். இரவின் ஒரு கட்டத்தில் எல்லோரும் பாதிக்கப்படக்கூடியவர்களாகவும், பின்புறத்தில் விழுந்து சரக்கு பயிற்சி பெறவும் முடிந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன் ". ராபி கார்டன் மடியில் ஐந்தில் அவரை அடித்தபோது கவனத்தை இழந்ததாக ராகன் பரிந்துரைத்தார். "இது டேடோனா மற்றும் தல்லடேகாவில் ஒரு வழக்கமான ஒப்பந்தம் மட்டுமே" என்று அவர் கூறினார். "யாராவது சரிபார்க்கப்படும்போது வழக்கமாக இரண்டு அல்லது மூன்று வரிசைகள் பின்னால் யாராவது அதைப் பார்க்க மாட்டார்கள்". லோகனோ இந்த விபத்தில் தனது ஈடுபாட்டைப் பற்றி கூறினார், "நீங்கள் பின்புறத்தில் தொடங்குகிறீர்கள், அதுதான் நடக்கிறது, [நான்] ஒரு [கார்] தளர்ந்து போவதைக் கண்டேன், சரிபார்த்து, பின்னர் அவர் கீழே வருவதைக் கண்டேன், எனவே நான் ஏப்ரனுக்கு முன்னால் தரையிறங்கி, என்னை மீண்டும் சுவருக்குள் அனுப்பும் அளவுக்கு கிளிப் செய்தேன்". இந்த விபத்தை "தவறான நேரத்தில்" "தவறான இடத்தில்" இருந்ததற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று ஸ்பீட் அழைத்தார், மேலும் மெனார்டுடன் அவரது இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வு விபத்தை குறிப்பிட்டார். "இங்கே ஒரு வகையான விஷயம் நடக்கிறது-அது பந்தயம். கார்கள் மிகவும் கனமானவை, அவை மிகவும் வேகமாக செல்கின்றன, இது உண்மையில் நீங்கள் செய்யக்கூடிய அளவுக்கு எதிர்வினையாற்றுவதில்லை. சில நேரங்களில் அது வேலை செய்கிறது, நீங்கள் ஒரு ஹீரோவைப் போல அங்கு செல்கிறீர்கள், சில நேரங்களில் அது இல்லை. இது சிறப்பாக செயல்படவில்லை, ஆனால் இன்னும் இது ஒன்றும் இல்லாததை விட சிறந்தது ". டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயின் மாறுபட்ட பாதை மேற்பரப்பில் கார் ஆஃப் டுமாரோவின் கையாளுதல் குறித்து சில ஓட்டுநர்கள் மற்றும் குழு தலைவர்கள் நிகழ்வின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் கவலைகளை எழுப்பினர். சமநிலை சிக்கல்கள் காரணமாக கார் சுற்றுக்கு பொருந்தாது என்று கைல் புஷ் வாதிட்டார், மேலும் லபோன்ட் அது "மிகவும் ஒழுங்கற்றது" என்றும் அதன் கையாளுதல் தனக்கு பிடிக்கவில்லை என்றும் கூறினார். கார் கட்டுப்பாட்டை இழக்கவில்லை என்று தான் உணர்ந்ததாக மெக்முர்ரே கூறினார். லாபாண்டேவின் குழுத் தலைவரான டாட் பாரோட், நிகழ்வின் முந்தைய பதிப்புகளிலிருந்து சில கையாளுதல் மாற்றங்கள் இருப்பதாக நம்பினார், மேலும் ரூட்டிமான் ஒப்புக் கொண்டார். "இது வழக்கத்தை விட மிகவும் வித்தியாசமானது என்று நான் கூறமாட்டேன்", என்று அவர் கூறினார். "அவர்கள் ஒரு சில வகையானவர்கள், இது அவர்கள் எப்படி இருக்கிறது". இந்த பந்தயம் 1 மில்லியன் தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது, மேலும் 9 பங்குகளுக்கு மேல் 4.9 மதிப்பீட்டைக் கொண்டு இறுதி நீல்சன் மதிப்பீட்டை ஈர்த்தது. இது முடிக்க ஒரு மணி நேரம், 31 நிமிடங்கள் மற்றும் 57 வினாடிகள் ஆனது, ஏனெனில் இது எச்சரிக்கையுடன் முடிவடைந்ததால், வெற்றியின் விளிம்பு எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. பந்தய முடிவுகள் குறிப்புகள் பட்வைசர் ஷூட்அவுட் பட்வைசர் ஷூட்அவுட் பட்வைசர் ஷூட்அவுட் டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் நாஸ்கார் பந்தயங்கள்