Christopher C. Kraft Jr. Mission Control Center
நாசாவின் கிறிஸ்டோபர் சி. கிராஃப்ட் ஜூனியர் மிஷன் கன்ட்ரோல் சென்டர் (எம்சிசி-எச், ஆரம்பத்தில் ஒருங்கிணைந்த மிஷன் கன்ட்ரோல் சென்டர் அல்லது ஐஎம்சிசி என்றும் அழைக்கப்பட்டது), அதன் ரேடியோ அழைப்பு அடையாளமான ஹூஸ்டன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனில் உள்ள லிண்டன் பி. ஜான்சன் விண்வெளி மையத்தில் உள்ளது, இது அமெரிக்காவின் மனித விண்வெளி திட்டத்திற்கான விமானக் கட்டுப்பாட்டை நிர்வகிக்கிறது, தற்போது சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் (ஐஎஸ்எஸ்) விண்வெளி வீரர்களை உள்ளடக்கியது. இந்த மையம் ஜான்சன் விண்வெளி மையத்தில் கட்டிடம் 30 இல் உள்ளது மற்றும் நாசாவின் பொறியாளரும் மேலாளருமான கிறிஸ்டோபர் சி. கிராஃப்ட் ஜூனியர் பெயரிடப்பட்டுள்ளது, அவர் ஏஜென்சியின் மிஷன் கன்ட்ரோல் செயல்பாட்டை நிறுவுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தார், மேலும் முதல் விமான இயக்குநராகவும் இருந்தார். எம்சிசி தற்போது கட்டிடம் 30 இல் ஒரு செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு அறையைக் கொண்டுள்ளது, இதிலிருந்து விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஐஎஸ்எஸ்-க்கான செயல்பாடுகளைக் கட்டளையிடுகிறார்கள், கண்காணிக்கிறார்கள் மற்றும் திட்டமிடுகிறார்கள். இந்த அறையில் நிலையத்துடன் கண்காணிக்கவும், கட்டளையிடவும், தொடர்பு கொள்ளவும் பல கணினி மற்றும் தரவு செயலாக்க வளங்கள் உள்ளன. ஐஎஸ்எஸ் கட்டுப்பாட்டு அறை தொடர்ந்து செயல்படுகிறது. அதே கட்டிடத்தில் இரண்டாவது கட்டுப்பாட்டு அறை, முன்பு விண்கலம் விமானக் கட்டுப்பாட்டுக் குழுவை நடத்தியது, தேவை ஏற்பட்டால் ஐஎஸ்எஸ் செயல்பாடுகளுக்கு அமைக்கப்படலாம் (எ. கா., பிரதான அறையில் பழுதுபார்ப்பு அல்லது வன்பொருள் மேம்பாடுகளின் போது), மேலும் பயிற்சி உருவகப்படுத்துதல்களையும் வழங்குகிறது. கேப் கனாவெரல் (1960-1965) அனைத்து மெர்குரி-ரெட்ஸ்டோன், மெர்குரி-அட்லஸ், ஆளில்லா ஜெமினி 1 மற்றும் ஜெமினி 2, மற்றும் குழு ஜெமினி 3 பயணங்கள் புளோரிடாவின் கேப் கனாவெரல் ஏவுகணை சோதனை இணைப்பில் மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையத்தால் (1963 வரை மெர்குரி கட்டுப்பாட்டு மையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இந்த வசதி பிலிப்ஸ் பார்க்வேக்கு கிழக்கே சுமார் 0.5 மைல் (0.8 கி. மீ) தொலைவில் மிஷன் கன்ட்ரோல் சாலையின் கிழக்கு முனையில் உள்ள பொறியியல் ஆதரவு கட்டிடத்தில் இருந்தது. மெர்குரி மற்றும் ஜெமினி ஏவுதல்கள் கேப்பில் உள்ள தனித்தனி பிளாக்ஹவுஸ்களிலிருந்து நடத்தப்பட்டன. வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் இருந்த இந்த கட்டிடம், கல்நார் பற்றிய கவலைகள் மற்றும் 40 ஆண்டுகால உப்புக் காற்றின் வெளிப்பாட்டிற்குப் பிறகு 5 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள பழுதுபார்க்கும் செலவு காரணமாக மே 2010 இல் இடிக்கப்பட்டது. முன்பு கென்னடி ஸ்பேஸ் சென்டர் விஸிட்டர் காம்ப்ளக்ஸ் சுற்றுப்பயணங்களில் ஒரு நிறுத்தமாக, 1990 களின் பிற்பகுதியில், கட்டுப்பாட்டு அறை கன்சோல்கள் அகற்றப்பட்டு, புதுப்பிக்கப்பட்டு, கேஎஸ்சி விஸிட்டர் காம்ப்ளக்ஸில் உள்ள டெபஸ் சென்டரில் உள்ள அறையை மீண்டும் உருவாக்குவதற்கு மாற்றப்பட்டன. ஹூஸ்டன் (1965-தற்போது வரை) ஜெமினி மற்றும் அப்பல்லோ (1965-1975) ஜான்சன் விண்வெளி மையத்தில் கட்டிடம் 30 இல் அமைந்துள்ளது (1973 வரை மனித விண்கலம் மையம் என்று அழைக்கப்பட்டது), ஹூஸ்டன் எம். சி. சி முதன்முதலில் ஜூன் 1965 இல் ஜெமினி 4 க்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இதில் மிஷன் ஆபரேஷன் கன்ட்ரோல் ரூம்ஸ் (எம். ஓ. சி. ஆர், "மொஹ்-கெர்" என்று உச்சரிக்கப்படும்) என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு முதன்மை அறைகள் இருந்தன. இந்த இரண்டு அறைகளும் 1998 வரை அனைத்து ஜெமினி, அப்பல்லோ, ஸ்கைலேப் மற்றும் விண்வெளி விண்கலம் விமானங்களையும் கட்டுப்படுத்தின. ஒவ்வொன்றும் நான்கு அடுக்கு ஆடிட்டோரியத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு பெரிய வரைபடத் திரையால் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இது அப்பல்லோ சந்திர விமானங்களைத் தவிர, பூமியின் மெர்கேட்டர் திட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, கண்காணிப்பு நிலையங்களின் இருப்பிடங்கள் மற்றும் மூன்று சுற்றுப்பாதை "சைன் அலை" பாதை பறக்கும் விண்கலம். ஒவ்வொரு எம். ஓ. சி. ஆர் அடுக்கும் சிறப்பு வாய்ந்தவை, ஒரு குறிப்பிட்ட விண்கல அமைப்புக்கு பொறுப்பான பல்வேறு கட்டுப்பாட்டாளர்களால் பணியமர்த்தப்பட்டன. கட்டிடம் 30 இன் இரண்டாவது மாடியில் அமைந்துள்ள எம். ஓ. சி. ஆர் 1, அப்பல்லோ 5, அப்பல்லோ 7, ஸ்கைலேப் மற்றும் அப்பல்லோ-சோயுஸ் சோதனைத் திட்டம் (சனி ஐபி) பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மிஷன் ஆபரேஷன்ஸ் கன்ட்ரோல் ரூம் 2 எம். ஓ. சி. ஆர் 2 ஜெமினி மற்றும் அப்பல்லோ (சனி V) விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது (ஜெமினி 3 தவிர) மற்றும் மூன்றாவது மாடியில் அமைந்துள்ளது. சந்திரனில் தரையிறங்கிய முதல் குழுவினரான அப்பல்லோ 11 க்கான விமானக் கட்டுப்பாட்டு அறையாக, எம். ஓ. சி. ஆர் 2 1985 ஆம் ஆண்டில் தேசிய வரலாற்று அடையாளமாக நியமிக்கப்பட்டது. இது கடைசியாக 1992 ஆம் ஆண்டில் எஸ். டி. எஸ்-53 க்கான விமானக் கட்டுப்பாட்டு அறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக அதன் அப்பல்லோ சகாப்த கட்டமைப்பிற்கு மாற்றப்பட்டு வரலாற்று நோக்கங்களுக்காக பாதுகாக்கப்பட்டது. பல ஆதரவு பிரிவுகளுடன் சேர்ந்து, இது இப்போது வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் "அப்பல்லோ மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையம்" என்று பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. ஜனவரி 2018 இல், எம். ஓ. சி. ஆர் 2 இல் உள்ள முதல் தொகுப்பு கன்சோல்கள் அகற்றப்பட்டு, காப்பக சுத்தம், புதுப்பித்தல் மற்றும் அப்பல்லோ-சகாப்த கட்டமைப்பிற்கு மறுசீரமைப்பு ஆகியவற்றிற்காக கன்சாஸ் வளிமண்டலத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, இறுதியில் கட்டுப்பாட்டு அறையில் மீண்டும் காட்சிப்படுத்தப்பட்டன. ஜூலை 1,2019 அன்று, புதிதாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட அப்பல்லோ சகாப்த மிஷன் கன்ட்ரோல் பொதுமக்களுக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அப்பல்லோ நிலவு தரையிறங்கும் போது பார்த்தபடி அறையை அதன் கட்டமைப்பிற்கு மீட்டெடுக்க இரண்டு ஆண்டு நீண்ட முயற்சிக்குப் பிறகு. சிகரெட் பொதிகள் மற்றும் ஆஷ்ட்ரேக்கள் முதல் வால்பேப்பர் மற்றும் தரைவிரிப்பு வரை காலத்திற்கு ஏற்ற உச்சரிப்புகள் பெறப்பட்டன. அருகிலுள்ள ஸ்பேஸ் சென்டர் ஹூஸ்டன் பார்வையாளர் மையத்தில் உள்ள டிராம் சுற்றுப்பயணம் மூலம் இந்த அறையை அணுகலாம், ஆனால் மீட்டெடுக்கப்பட்ட பார்வையாளர் கேலரி பார்வை அறையில் கண்ணாடியின் பின்னால் இருந்து மட்டுமே அணுக முடியும். ஜூலை 2010 இல், அப்பல்லோ 11 இயங்கும் இறங்கு மற்றும் தரையிறங்கும் போது மிஷன் கன்ட்ரோலில் படமாக்கப்பட்ட காற்று முதல் தரை குரல் பதிவுகள் மற்றும் திரைப்பட காட்சிகள் மீண்டும் ஒத்திசைக்கப்பட்டு முதல் முறையாக வெளியிடப்பட்டன. 2019 மிஷன் கன்ட்ரோல் புதுப்பிப்புக்கான ஆடியோ-காட்சி விளக்கக்காட்சியை உருவாக்க இந்த ஆடியோ பயன்படுத்தப்பட்டது. விண்வெளி விண்கலம் (1981-2011) விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் தொடங்கியபோது, எம். ஓ. சி. ஆர்கள் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அறைகளாக (எஃப். சி. ஆர், "ஃபிகர்" என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) மறுபெயரிடப்பட்டன; மேலும் எஃப். சி. ஆர் 1 (முன்பு எம். ஓ. சி. ஆர் 1) முதல் விண்கலம் கட்டுப்பாட்டு அறையாக மாறியது. எஃப். சி. ஆர் 2 பெரும்பாலும் வகைப்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்புத் துறை விண்கலம் விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அதன் அப்பல்லோ சகாப்த கட்டமைப்பிற்கு மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. ஒரு விண்வெளி விண்கலம் புளோரிடாவில் அதன் ஏவுகணை கோபுரத்தை அகற்றிய தருணத்திலிருந்து அது பூமியில் தரையிறங்கும் வரை, அது மிஷன் கன்ட்ரோலின் கைகளில் இருந்தது. ஒரு விண்கலப் பணி நடந்து கொண்டிருந்தபோது, அதன் கட்டுப்பாட்டு அறை வழக்கமாக மூன்று ஷிப்டுகளில் 24 மணி நேரமும் பணியாற்றினார். 1992 ஆம் ஆண்டில், ஜேஎஸ்சி கட்டிடம் 30 க்கு ஒரு விரிவாக்கத்தை கட்டத் தொடங்கியது. புதிய ஐந்து மாடி பிரிவு (30 தெற்கு) 1998 இல் செயல்படத் தொடங்கியது மற்றும் வெள்ளை மற்றும் நீல நிறத்தில் இரண்டு விமானக் கட்டுப்பாட்டு அறைகளைக் கொண்டுள்ளது. வெள்ளை எஃப். சி. ஆர் ஏழு விண்வெளி விண்கலம் பயணங்களுக்கு எஃப். சி. ஆர் 2 உடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்பட்டது, எஸ். டி. எஸ்-70 முதல் எஸ். டி. எஸ்-76 வரை, திட்டத்தின் முடிவில் பின்வரும் அனைத்து விண்கலம் விமானங்களையும் கையாண்டது. விண்கலத் திட்டத்திற்கு பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது, வெள்ளை எஃப்சிஆர் அவ்வப்போது தேவைக்கேற்ப ஐஎஸ்எஸ் எஃப்சிஆருக்கான காப்புப்பிரதியாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது (ஐஎஸ்எஸ் எஃப்சிஆரில் கட்டுமானம் அல்லது மேம்பாடுகளின் போது போன்றவை). சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் (1998-தற்போது வரை) கட்டிடம் 30 இன் புதிய பிரிவில் சர்வதேச விண்வெளி நிலைய விமானக் கட்டுப்பாட்டு அறையும் உள்ளது. முதல் ஐஎஸ்எஸ் கட்டுப்பாட்டு அறை, முதலில் சிறப்பு வாகன செயல்பாட்டு அறை (எஸ். வி. ஓ) என்று பெயரிடப்பட்டது, பின்னர் ப்ளூ எஃப். சி. ஆர், 2006 இலையுதிர் காலம் வரை ஐஎஸ்எஸ்ஸை ஆதரிப்பதற்காக 24 மணி நேரமும் செயல்பட்டது. இதற்கிடையில், எஃப். சி. ஆர் 1, அதன் அசல் கன்சோல்கள் மற்றும் அடுக்கு தளங்களை எஸ். டி. எஸ்-71 க்குப் பிறகு அகற்றியது, மேலும் முதலில் ஐ. எஸ். எஸ் பேலோட் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளுக்கான "லைஃப் சயின்ஸ் சென்டர்" ஆக மாற்றப்பட்டது. கணிசமான மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, முக்கியமாக 1998 இல் கிடைக்காத புதிய தொழில்நுட்பங்களுடன், ஐ. எஸ். எஸ் விமானக் கட்டுப்பாடு அக்டோபர் 2006 இல் முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட எஃப். சி. ஆர் 1 க்கு மாற்றப்பட்டது, ஐ. எஸ். எஸ்ஸின் வளர்ச்சி மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள தேசிய கட்டுப்பாட்டு மையங்களிடையே தேவையான சர்வதேச ஒத்துழைப்பு காரணமாக. பிற வசதிகள் எம். சி. சி வசதிகளில் பயிற்சி விமானக் கட்டுப்பாட்டு அறை, சில நேரங்களில் சிவப்பு எஃப். சி. ஆர் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கான பயிற்சி பகுதியாகும்; பல்வேறு சோதனைகளை மேற்பார்வையிடப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வாழ்க்கை அறிவியல் கட்டுப்பாட்டு அறை; உருவகப்படுத்துதல் கட்டுப்பாட்டு பகுதி (எஸ். சி. ஏ), முதன்மையாக விண்கலம் விண்வெளி வீரர் மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு பயிற்சியின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது; மற்றும் ஒரு ஆய்வு திட்டமிடல் செயல்பாட்டு மையம், குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதைக்கு அப்பால் செயல்பாடுகளுக்கான புதிய கருத்துக்களை சோதிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, பல்நோக்கு ஆதரவு அறைகள் (எம். பி. எஸ். ஆர்) உள்ளன, அவை காப்புப்பிரதி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்களால் பணியாற்றப்படுகின்றன, அவர்கள் தரவை பகுப்பாய்வு செய்கிறார்கள் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல்களை இயக்குகிறார்கள், அத்துடன் விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு தகவல் மற்றும் ஆலோசனைகளை வழங்குகிறார்கள். கட்டிடம் 30 ஏப்ரல் 14,2011 அன்று கிராஃப்ட்டுக்கு பெயரிடப்பட்டது. எம்சிசி-21 2012 முதல் 2014 வரை, விண்கலம் திட்டத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட அறைகள் எதிர்கால மனித விண்வெளி விமான நடவடிக்கைகளுக்கான தயாரிப்பில் மேம்படுத்தப்பட்டன. ஐஎஸ்எஸ் எஃப்சிஆர் 1, ஒயிட் எஃப்சிஆர், ப்ளூ எஃப்சிஆர், எஸ்சிஏ மற்றும் எம். பி. எஸ். ஆர்கள் அனைத்தும் தங்கள் கன்சோல்களை அகற்றி நவீன வன்பொருளுடன் மாற்றப்பட்டன, இது மிஷன் கண்ட்ரோலில் இருக்கும் வணிக நிறுவனங்களின் புதிய செயல்பாட்டு கருத்தை ஆதரிக்கிறது. இந்த திட்டம் 21 ஆம் நூற்றாண்டுக்கான மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையம் அல்லது எம். சி. சி-21 என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெள்ளை எஃப்சிஆர் ஏப்ரல் 2014 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக முடிக்கப்பட்டு வெளியிடப்பட்டது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட வெள்ளை எஃப்சிஆர் விமானக் கட்டுப்பாட்டு பயிற்சிக்கும், எப்போதாவது பெயரளவு ஐஎஸ்எஸ் செயல்பாடுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எஃப்சிஆர் 1 பழுதுபார்ப்பு அல்லது மேம்பாடுகளுக்காக சேவையிலிருந்து தற்காலிகமாக அகற்றப்படும்போது. 2019 ஆம் ஆண்டில், ஹூஸ்டனில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் முதல் வணிக குழு வாகனங்கள் தொடங்கப்பட்டனஃ போயிங் சிஎஸ்டி-100 ஸ்டார்லைனர். ஸ்பேஸ்எக்ஸ் டிராகன் 2 டெமோ விமானம் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மிஷன் கன்ட்ரோல் ஹாவ்தோர்ன், சி. ஏ. வில் உள்ள தலைமையகத்தில் உள்ளது. போயிங் ஸ்டார்லைனர் பயணங்கள் அமெரிக்கா முழுவதும் பல கட்டுப்பாட்டு மையங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவற்றில் பல மிஷன் கன்ட்ரோல் கட்டிடத்தில் ஹூஸ்டனில் உள்ளனஃ அட்லஸ் V ஏவுகணை வாகன செயல்பாடுகள் கேப் கனாவெரல் விண்வெளி படை நிலையத்தில் உள்ள யுனைடெட் லான்ச் அலையன்ஸின் அட்லஸ் விண்வெளிப் பயண செயல்பாட்டு மையத்திலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, கொலராடோவின் டென்வரில் உள்ள நிறுவனத்தின் தலைமையகத்தில் உள்ள வாகன ஏற்றம் மற்றும் ஏவுதல் செயல்பாட்டு அறையில் (VALOR) ஒரு குழுவின் ஆதரவுடன். போயிங் மிஷன் கன்ட்ரோல் சென்டர் (பிஎம்சிசி) கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் உள்ளது, இது ஸ்டார்லைனரை ஏறுதல், சுற்றுப்பாதை மற்றும் நுழைவின் போது கவனித்து வருகிறது. சிஎஸ்டி-100 க்கான மிஷன் கன்ட்ரோல் சென்டர் எம்சிசி-சிஎஸ்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் அறைக்கு வெளியே வெள்ளை எஃப்சிஆர் மற்றும் ஓப்ஸ் சூட் 1 இலிருந்து இயங்குகிறது. வழிகாட்டல், வழிசெலுத்தல் மற்றும் கட்டுப்பாடு (ஜி. என். சி) மற்றும் விமான மென்பொருள் குழு மிஷன் கன்ட்ரோல் சென்டர்-சிஎஸ்டியிலிருந்து ஹாலுக்கு கீழே உள்ள ப்ளூ எஃப். சி. ஆரில் வசிக்கின்றன. கேப் கனாவெரலில் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், அசல் எம். சி. சி மூன்று வரிசைகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் மெர்குரி காப்ஸ்யூல் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் எளிமையாக இருந்தது, 35 மணி நேரத்திற்கு மேல் நீடிக்காது. முதல் வரிசையில் பல கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இருந்தனர், பூஸ்டர் சிஸ்டம்ஸ் இன்ஜினியர் (பூஸ்டர்), ஃப்ளைட் சர்ஜன் (சர்ஜன்), காப்ஸ்யூல் கம்யூனிகேட்டர் (CAPCOM), ரெட்ரோஃபயர் அதிகாரி (RETRO), ஃப்ளைட் டைனமிக்ஸ் அதிகாரி (FIDO) மற்றும் வழிகாட்டல் அதிகாரி (GUIDO). பூஸ்டர் கட்டுப்படுத்தி, பயன்படுத்தப்படும் ராக்கெட்டின் வகையைப் பொறுத்து, மார்ஷல் விண்வெளி விமான மையத்தின் (மெர்குரி-ரெட்ஸ்டோன் விமானங்களுக்கு) பொறியாளராகவோ அல்லது விமானப்படை பொறியாளராகவோ (மெர்குரி-அட்லஸ் மற்றும் பின்னர் ஜெமினி-டைட்டன் விமானங்களுக்கு) அந்த பணிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். பூஸ்டர் கட்டுப்பாட்டாளரின் வேலை மொத்தம் ஆறு மணி நேரத்திற்கு மேல் நீடிக்காது, மேலும் பூஸ்டர் அகற்றப்பட்ட பிறகு அவர் தனது கன்சோலை காலி செய்வார். ஒரு விமான அறுவைசிகிச்சை நிபுணர் (ஒரு இராணுவ அல்லது சிவிலியன் மருத்துவர்) அடங்கிய சர்ஜன் கட்டுப்படுத்தி, விமானத்தின் போது விண்வெளி வீரரின் முக்கிய அறிகுறிகளைக் கண்காணித்து, மருத்துவத் தேவை ஏற்பட்டால், சிகிச்சையை பரிந்துரைக்க முடியும். விண்வெளி வீரர்கள் விவாதிக்க வேண்டிய மருத்துவத் தேவை இருந்தால் அவர்கள் விண்வெளி வீரர்களுடன் நேரடியாகப் பேசலாம். ஒரு விண்வெளி வீரரால் நிரப்பப்பட்ட CAPCOM கட்டுப்படுத்தி, எம். சி. சி மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள விண்கலத்திற்கு இடையில் பெயரளவு காற்று-தரை தகவல்தொடர்புகளை பராமரித்தது; விதிவிலக்கு சர்ஜியன் அல்லது விமான இயக்குனர், மற்றும் அவசரகாலத்தில் மட்டுமே. RETRO, FIDO மற்றும் GUIDO கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விண்கலப் பாதையை கண்காணித்து, போக்கில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கையாண்டனர். இரண்டாவது வரிசையில் பல கட்டுப்பாட்டாளர்கள், சுற்றுச்சூழல், செயல்முறைகள், பறக்கும் ஒளி, அமைப்புகள் மற்றும் நெட்வொர்க் ஆகியவை இருந்தன. ENVIRONMENTAL கட்டுப்படுத்தி, பின்னர் EECOM என்று அழைக்கப்பட்டது, விண்கல ஆக்ஸிஜனின் நுகர்வு மற்றும் கண்காணிப்பு அழுத்தத்தை மேற்பார்வையிட்டது, அதே நேரத்தில் சிஸ்டம்ஸ் கட்டுப்படுத்தி, பின்னர் EGIL என்று அழைக்கப்பட்டது, மின் நுகர்வு உட்பட மற்ற அனைத்து விண்கல அமைப்புகளையும் கண்காணித்தது. முதலில் ஜீன் க்ரான்ஸ் வைத்திருந்த PROCEDURES கட்டுப்படுத்தி, அனைத்து பணி மைல்கற்கள், "கோ/நோ கோ" முடிவுகளை எழுதுவதைக் கையாண்டது, மேலும் எம். சி. சி. யை வெளியீட்டு கவுண்ட்டவுன்கள் மற்றும் கிழக்கு டெஸ்ட் ரேஞ்சுடன் ஒத்திசைத்தது. செயல்முறைக் கட்டுப்பாட்டாளர் எம். சி. சி மற்றும் உலகளாவிய கண்காணிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் கப்பல்களின் நெட்வொர்க்கிற்கு இடையிலான தகவல்தொடர்புகளையும் டெலிடைப் வழியாகக் கையாண்டார். ஃப்ளைட் என்று அழைக்கப்படும் விமான இயக்குனர், மிஷன் கன்ட்ரோல் சென்டரின் இறுதி மேற்பார்வையாளராக இருந்தார், மேலும் இறுதி சுற்றுப்பாதை நுழைவு/வெளியேற்றம் மற்றும் அவசர காலங்களில், மிஷன் கருக்கலைப்பு முடிவுகளை வழங்கினார். மெர்குரி பயணங்களின் போது, இந்த பதவியை கிறிஸ்டோபர் கிராஃப்ட் வகித்தார், கனேடிய அவ்ரோ அம்பு திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்ட பின்னர் நாசாவுக்கு வந்த ஆங்கிலேயர் ஜான் ஹோட்ஜ், 22-சுற்றுப்பாதை மெர்குரி 9 க்கான விமான இயக்குனர் பதவிகளில் சேர்ந்தார், கிராஃப்ட் மிஷன் கன்ட்ரோலை இரண்டு ஷிப்டுகளாகப் பிரிக்க வேண்டும். கேப் எம். சி. சி. யில் தொலைக்காட்சி மானிட்டரைக் கொண்ட ஒரே நிலை விமான இயக்குநரின் கன்சோல் ஆகும், இது ராக்கெட் லிப்ட் பேட் இருந்து இறங்குவதைக் காண அனுமதிக்கிறது. நெட்வொர்க் கட்டுப்படுத்தி, ஒரு விமானப்படை அதிகாரி, எம். சி. சி, கிரீன்பெல்ட், மேரிலாந்தில் உள்ள கோடார்ட் விண்வெளி விமான மையம் (ஆன்-சைட் நிகழ்நேர கம்ப்யூட்டிங் இல்லாததால்) மற்றும் உலகளாவிய கண்காணிப்பு நிலையம் மற்றும் கப்பல் நெட்வொர்க் ஆகியவற்றுக்கு இடையே "சுவிட்ச்போர்டாக" பணியாற்றினார். முதன்மையாக நாசா மற்றும் பாதுகாப்புத் துறை (டிஓடி) நிர்வாகத்தைக் கொண்ட பின் வரிசையில், அனைத்து தேடல் மற்றும் மீட்பு பணிகளிலும் டிஓடியுடன் ஒருங்கிணைக்கக்கூடிய ஒரு பொது அல்லது கொடி அதிகாரியான செயல்பாட்டு இயக்குனர் (வால்ட் வில்லியம்ஸ் வைத்திருந்தார்) மற்றும் செய்தி ஊடகங்களுக்கும் பொதுமக்களுக்கும் நிமிடத்திற்கு நிமிட பணி வர்ணனையை வழங்கிய பிஏஓ (மெர்குரியின் போது "ஷார்ட்டி" பவர்ஸ்) ஆகியோர் இருந்தனர். கேப் எம். சி. சி. யில் உள்ள கட்டுப்பாட்டாளர்களைத் தவிர, ஒவ்வொரு கண்காணிப்பு நிலையங்களும், ரோஸ் நாட் விக்டர் மற்றும் கோஸ்டல் சென்ட்ரி கியூபெக் கண்காணிப்பு கப்பல்களும் மூன்று கட்டுப்பாட்டாளர்களைக் கொண்டிருந்தன, ஒரு கேப்காம், சர்ஜியன் மற்றும் ஒரு பொறியாளர். கேப் கேப்காம் போலல்லாமல், இது எப்போதும் ஒரு விண்வெளி வீரர்களால் பணியமர்த்தப்பட்டது, கண்காணிப்பு நிலையம்/கண்காணிப்பு கப்பல் கேப்காம்ஸ் ஒரு நாசா பொறியாளராகவோ அல்லது ஒரு விண்வெளி வீரராகவோ இருந்தன, பிந்தையது விமான இயக்குனர் மற்றும் செயல்பாட்டு இயக்குநரால் "முக்கியமானதாக" கருதப்படும் நிலையங்களில் அமைந்துள்ளது. எம். ஓ. சி. ஆர் (1965-1998) 1965 ஆம் ஆண்டில் கேப் எம். சி. சி. யில் இருந்து ஹூஸ்டன் எம். சி. சி. க்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, ஒற்றை கேப் எம். சி. சி. யை விட பெரியதாகவும் அதிநவீனமாகவும் இருந்த புதிய எம். ஓ. சி. ஆர்கள், நான்கு வரிசைகளைக் கொண்டிருந்தன, முதல் வரிசையுடன், பின்னர் "அகழி" என்று அழைக்கப்பட்டது (அப்பல்லோ சகாப்த RETRO கட்டுப்படுத்தி ஜான் லெவெல்லினால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சொல், இது விமான இயக்குனர் யூஜின் க்ரான்ஸின் கூற்றுப்படி, யு. எஸ். ஏ. எஃப் அதிகாரியாக இருந்த ஆண்டுகளில் துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பை நினைவூட்டியது). இது BOOSTER, RETRO, FIDO மற்றும் GUIDO கட்டுப்படுத்திகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஜெமினியின் போது, பூஸ்டர் நிலையை மார்ட்டின் மேரியெட்டாவின் பொறியாளர் மற்றும் ஒரு விண்வெளி வீரர் ஆகிய இருவரும் கையாண்டனர், அதே நேரத்தில் அப்பல்லோ 7 இன் அனைத்து பயணங்களும் மார்ஷல் விண்வெளி விமான மையத்தின் பொறியாளர்களைப் பயன்படுத்தின. ஜெமினி திட்டத்திற்குப் பிறகு இரண்டாவது வரிசையில் சர்ஜியன், ஈ. இ. சி. ஓ. எம் மற்றும் கேப்காம் ஆகியவை இருந்தன. ENVIRONMENTAL கட்டுப்படுத்தி மற்றும் சில சிஸ்டம்ஸ் கட்டுப்படுத்திகளின் செயல்பாடுகளை மாற்றிய EECOM, விண்கலத்தின் மின் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளை கண்காணித்தது. மெர்குரி காலத்தில் கேப்கோம்களைப் போலவே, ஹூஸ்டன் எம். சி. சி. யில் உள்ள அனைத்து கேப்கோம்களும் விண்வெளி வீரர்களாக இருந்தனர். இரண்டாவது வரிசையின் இடைகழியின் மறுபுறத்தில் ஜெமினி, அப்பல்லோ, ஸ்கைலேப், ஏஎஸ்டிபி மற்றும் விண்வெளி விண்கலம் பயணங்களின் குறிப்பிட்ட பகுதிகளை கண்காணிக்கும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இருந்தனர். ஜெமினி திட்டத்தின் போது, இரண்டு ஏஜெனா கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஜெமினி 8 முதல் ஜெமினி 12 வரை டாக்கிங் இலக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் ஏஜெனா மேல் கட்டத்தை கண்காணித்தனர். அப்பல்லோ சந்திர விமானங்களுக்கு, TELMU மற்றும் CONTROL கட்டுப்பாட்டாளர்கள் சந்திர தொகுதியை கண்காணித்தனர். ஸ்கைலேப்பின் போது, EGIL ("கழுகு" என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) ஸ்கைலேப்பின் சூரிய பேனல்களைக் கண்காணித்தது, அதே நேரத்தில் எக்ஸ்பெரிமென்ட்ஸ் கட்டுப்படுத்தி அப்பல்லோ தொலைநோக்கி மலையில் சோதனைகள் மற்றும் தொலைநோக்கிகளைக் கண்காணித்தது. PAYLOAD மற்றும் EXPERIMENTS கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விண்வெளி விண்கல செயல்பாடுகளை கண்காணித்தனர். மற்றொரு கட்டுப்பாட்டாளர், ஐஎன்சிஓ, விண்கலத்தின் தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் கருவிகளை கண்காணித்தது. மூன்றாவது வரிசையில் பி. ஏ. ஓ, செயல்முறைகள் மற்றும் எஃப். ஏ. ஓ (விமான நடவடிக்கைகள் அதிகாரி) ஆகியோர் இருந்தனர், அவர்கள் விமான அட்டவணையுடன் ஒருங்கிணைந்தனர். ஏஎஃப்டி (உதவி விமான இயக்குனர்) மற்றும் விமான இயக்குநரும் மூன்றாவது வரிசையில் இருந்தனர். நான்காவது வரிசை, பழைய கேப் எம். சி. சி. யின் மூன்றாவது வரிசையைப் போலவே, ஜான்சன் விண்வெளி மையத்தின் இயக்குனர், விமான செயல்பாடுகளின் இயக்குனர், விமானக் குழு செயல்பாடுகளின் இயக்குனர் (தலைமை விண்வெளி வீரர்) மற்றும் பாதுகாப்புத் துறை அதிகாரி உட்பட நாசா நிர்வாகத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்டது. ப்ளூ எஃப்சிஆர் (1998-2006) 1998 முதல் 2006 வரை முதன்மையாக ஐஎஸ்எஸ் செயல்பாடுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட ப்ளூ எஃப்சிஆர், மூன்று கன்சோல்களின் ஐந்து வரிசைகளிலும், பின்புற வலது மூலையில் ஒன்றிலும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. அறையின் பின்புறத்திலிருந்து பார்ப்பது போல் இடமிருந்து வலமாகஃ முன் வரிசையில் ஏ. டி. சி. ஓ, தோர் மற்றும் ஃபால்கான் ஆகியோர் இருந்தனர். இரண்டாவது வரிசையில் ஓஎஸ்ஓ, ஈசிஎல்எஸ்எஸ் என்று உச்சரிக்கப்படும் "ஈக்லிஸ்" மற்றும் ரோபோ ஆகியவை இருந்தன. மூன்றாவது வரிசையில் ODIN இருந்தது; விமானத்தின் கட்டத்தைப் பொறுத்து, ACO (ஷட்டில் டாக்) அல்லது CIO (ஃப்ரீ-ஃப்ளைட் ஆபரேஷன்ஸ்); மற்றும் OpsPlan. நான்காவது வரிசையில் கேடோ, ஃப்ளைட் (ஃப்ளைட் டைரக்டர்) மற்றும் கேப்காம் ஆகியவை இருந்தன. ஐந்தாவது மற்றும் கடைசி வரிசையில் ஜி. சி இருந்தது; விமானத்தின் கட்டத்தைப் பொறுத்து, ரியோ, ஈவா, வி. வி. ஓ அல்லது எஃப். டி. ஓ (ரீபூஸ்ட்கள் மட்டும்); மற்றும் சர்ஜியன். பின்புறம், வலது மூலையில், விமான அறுவை சிகிச்சை நிபுணருக்குப் பின்னால், பி. ஏ. ஓ (பொது விவகார அதிகாரி) எப்போதாவது ஒரு தனி கன்சோலில் இருந்தார். வெள்ளை எஃப்சிஆர் (1998-2011) விண்வெளி விண்கல செயல்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட வெள்ளை எஃப்சிஆர், ஐந்து வரிசைகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இடமிருந்து வலமாக, அறையின் பின்புறத்திலிருந்து பார்ப்பது போல): முன் வரிசையில் ("அகழி") எஃப். டி. ஓ ("ஃபிடோ" என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) இருந்தது, இது விமானத்தின் கட்டத்தைப் பொறுத்து சுற்றுப்பாதை வழிகாட்டுதல் மற்றும் சுற்றுப்பாதை மாற்றங்களுக்கு பொறுப்பாகும்; வழிகாட்டுதல், அந்த இரண்டு உயர் ஆற்றல், வேகமான கட்டங்கள் அல்லது சந்திப்பின் நடைமுறைகளில் நிபுணர், சுற்றுப்பாதை சந்திப்பு நடைமுறைகளில் நிபுணர்; மற்றும் எம். சி. சி. யில் உள்ள கணினிகள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு பொறுப்பான கட்டுப்பாட்டாளர் ஜி. சி. இரண்டாவது வரிசையில் PROP இருந்தது, இது உந்துவிசை அமைப்புக்கு பொறுப்பாகும்; GNC, விண்கலத்தின் அணுகுமுறையை தீர்மானிக்கும் மற்றும் அதைக் கட்டுப்படுத்த கட்டளைகளை வெளியிடும் அமைப்புகளுக்கு பொறுப்பாகும்; MMACS ("அதிகபட்சம்" என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது), பேலோட் பே கதவுகள் மற்றும் லேண்டிங் கியர் போன்ற விண்வெளி விண்கலத்தில் உள்ள இயந்திர அமைப்புகளுக்கு பொறுப்பாகும்; மற்றும் EGIL ("கழுகு" என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது), எரிபொருள் செல்கள், மின் விநியோகம் மற்றும் O2 & H2 விநியோகங்களுக்கு பொறுப்பாகும். மூன்றாவது வரிசையில் கணினி அமைப்புகளுக்கு பொறுப்பான டிபிஎஸ் இருந்தது; ஏசிஓ அல்லது பேலோட்கள், அனைத்து பேலோட் தொடர்பான நடவடிக்கைகளுக்கும் பொறுப்பாகும் (விண்கலம் விமானம் ஒரு ஐஎஸ்எஸ் அசெம்பிளி விமானத்தை ஆதரிக்கிறதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்து; எஃப்ஏஓ, முழு விமானத்திற்கான செயல்பாடுகளின் ஒட்டுமொத்த திட்டங்களுக்கு பொறுப்பாகும்; மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளின் நிர்வாகத்திற்கு EECOM பொறுப்பாகும். நான்காவது வரிசையில் அனைத்து அமைப்புகள் கட்டளைகளையும் வாகனத்தில் பதிவேற்றுவதற்கான தகவல்தொடர்பு அமைப்புகளுக்கு பொறுப்பான ஐஎன்சிஓ இருந்தது; ஃப்ளைட்-ஃப்ளைட் டைரக்டர், விமானத்தின் பொறுப்பான நபர்; கேப்காம், ஒரு விண்வெளி வீரர், பொதுவாக விமானத்தில் உள்ள விண்வெளி வீரர்களுடன் பேசும் ஒரே கட்டுப்படுத்தி; மற்றும் ரோபோ கை செயல்பாடுகளுக்கு பொறுப்பான பி. டி. ஆர். எஸ். பின் வரிசையில் எம். சி. சி. யின் "குரல்" எனப்படும் பொது விவகார அதிகாரி இருந்தார்; எம்ஓடி, ஒரு நிர்வாக பிரதிநிதி, விமானத்தின் கட்டத்தைப் பொறுத்து; எம்ஐஆர் விமானங்களுக்கான ஆர்ஐஓ, ரஷ்ய எம்சிசியுடன் பேசிய ஒரு ரஷ்ய-பேச்சாளர், சப், (சப்) என்று அழைக்கப்படுகிறார்; ஏற்றத்தின் போது எஸ்ஆர்பிகள் மற்றும் எஸ்எஸ்எம்இகளுக்கு பொறுப்பான பூஸ்டர், அல்லது விண்வெளி சூட் அமைப்புகள் மற்றும் ஈவா பணிகளுக்கு பொறுப்பான ஈவா; மற்றும் இறுதியாக, சர்ஜியன். எஃப். சி. ஆர் 1 (2006-தற்போது வரை) அனைத்து அமெரிக்க சர்வதேச விண்வெளி நிலைய செயல்பாடுகளும் தற்போது எஃப். சி. ஆர் 1 இலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது 2006 இல் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த எஃப்சிஆர் பாரம்பரிய அடுக்கு தரை அமைப்பை கைவிட்டது, அதற்கு பதிலாக அனைத்து வரிசைகளும் ஒரே மட்டத்தில் இருந்தன. ஒரு சில பொறியியல் வல்லுநர்கள் முன் வரிசையின் மையத்தில் உள்ளனர், பொது விவகார வர்ணனையாளர் வலது முனையில் குறைந்த பகிர்வுக்குப் பின்னால் இருக்கிறார். விண்வெளி நிலையத்தின் பாதை நிலை மூன்றாவது வரிசைக்கு மாற்றப்பட்டது. ஆரம்பகால ஐஎஸ்எஸ் செயல்பாடுகளின் போது, ஜெமினி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஆறு அமைப்பு பிரிவுகளை இரண்டு நிலைகளாக ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் நிகழ்நேர ஐஎஸ்எஸ் ஆதரவுக்கான பணியாளர்களைக் குறைத்தது. அட்லஸ் மற்றும் டைட்டன் என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த இரண்டு "சூப்பர்-கன்சோல்களில்" இருந்து, இரண்டு நபர்கள் குறைந்த செயல்பாட்டு காலங்களில் மற்ற எட்டு விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் வேலையைச் செய்ய முடியும். ஒரு நிலை, அழைப்பு அடையாளம் டைட்டன் (டெலிமெட்ரி, தகவல் பரிமாற்றம் மற்றும் அணுகுமுறை வழிசெலுத்தல்), தகவல் தொடர்பு மற்றும் கண்காணிப்பு (கே. ஏ. டி. ஓ), கட்டளை மற்றும் தரவு கையாளுதல் (ஓ. டி. ஐ. என்) மற்றும் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (ஏ. டி. சி. ஓ) ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. மற்றொரு நிலை, அழைப்பு அடையாளம் அட்லாஸ் (வளிமண்டலம், வெப்ப, ஒளி மற்றும் ஆர்டிகுலேஷன் நிபுணர்), வெப்பக் கட்டுப்பாடு (டி. எச். ஓ. ஆர்), சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடு மற்றும் வாழ்க்கை ஆதரவு (ஈ. சி. எல். எஸ். எஸ்) மற்றும் மின் சக்தி அமைப்புகள் (ஃபால்கான்) ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. பெரும்பாலான ஜெமினி மாற்றங்களின் போது அந்த கன்சோல்கள் ஆதரிக்கப்படாததால், ரோபாட்டிக்ஸ் (ரோபோ) மற்றும் மெக்கானிக்கல் சிஸ்டம்ஸ் (ஓஎஸ்ஓ) ஹீட்டர்களை கண்காணிப்பதற்கும் அட்லாஸ் பொறுப்பாக இருந்தது. இரண்டு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் செயல்பாடுகளின் போது "இரட்டையர்களாக" செயல்படுகிறார்கள் என்ற உண்மையை ஜெமினி அதிகாரப்பூர்வமாக பிரதிபலித்தாலும், அந்த அறையிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முதல் பயணங்களுக்கு (ப்ராஜெக்ட் ஜெமினி) அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் இந்த பெயர் இருந்தது. கூடுதலாக, டைட்டன் என்பது பூஸ்டர் ராக்கெட்டின் வகையாகும், இது ஜெமினி விண்கலத்தை ஏவியது மற்றும் அட்லஸ் பூஸ்டர்கள் ஜெமினி சகாப்த ஏஜெனா இலக்கு வாகனங்களை (மற்றும் ப்ராஜெக்ட் மெர்குரியில் பல பயணங்கள்) ஏவியது. 2010 ஆம் ஆண்டில் ஐஎஸ்எஸ் அசெம்பிளி முடிந்த பிறகு, ஜெமினி கருத்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் ஆறு முக்கிய பிரிவுகள் நான்காகக் குறைக்கப்பட்டன. அந்த கன்சோல் நிலைகள் ஈ. சி. எல். எஸ். எஸ் அமைப்பு மற்றும் முன்பு தோர் வைத்திருந்த உள் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஈ. டி. எச். ஓ. எஸ் (சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வெப்ப இயக்க முறைமைகள்) ஆகும்; மின்சார சக்தி மற்றும் வெளிப்புற வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைக் கொண்ட ஸ்பார்டன் (ஸ்டேஷன் பவர், ஆர்டிகுலேஷன், தெர்மல் மற்றும் அனாலிஸிஸ்); முந்தைய ஓ. டி. ஐ. என் மற்றும் கேடோ நிலைகளின் கலவையான க்ரோனஸ் (கம்யூனிகேஷன்ஸ் ஆர். எஃப் ஆன் போர்டு நெட்வொர்க்குகள் பயன்பாட்டு நிபுணர்); மற்றும் ஏடிசிஓ (மோஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்ஸ்). காப்புப்பிரதி கட்டுப்பாட்டு மையம் சூறாவளி அல்லது பிற முன்கூட்டிய நிகழ்வு காரணமாக எம்சிசி-எச் கிடைக்கவில்லை என்றால், நாசாவுக்கு தற்காலிக காப்புப்பிரதி கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு (பிசிசி) விரைவாக இடமாற்றம் செய்ய விருப்பம் உள்ளது. 2017 ஆம் ஆண்டில் ஹார்வி சூறாவளிக்கு, பி. சி. சி சுமார் நான்கு மணி நேரம் தொலைவில் உள்ள டெக்சாஸின் ரவுண்ட் ராக்கில் உள்ள ஒரு ஹோட்டலாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் 2020 ஆம் ஆண்டில் லாரா சூறாவளிக்கு பி. சி. சி டெக்சாஸின் பாலஸ்தீனத்தில் உள்ள கொலம்பியா அறிவியல் பலூன் வசதியில் இருந்தது, இது 2017 முதல் நியமிக்கப்பட்ட காப்பு தளமாகும். மேலும் நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்காக, நாசா ஐஎஸ்எஸ் செயல்பாடுகளுக்கான மார்ஷல் விண்வெளி விமான மையத்தில் உள்ள ஹண்ட்ஸ்வில்லே செயல்பாட்டு ஆதரவு மையத்தில் (எச்ஓஎஸ்சி) மிகவும் வலுவான ஆனால் தொலைதூர கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு மாற்றப்படும். 2008 ஆம் ஆண்டில் ஐக் சூறாவளிக்காக, நாசா குறிப்பிட்ட பணிகளுக்காக ரவுண்ட் ராக் மற்றும் ஹண்ட்ஸ்வில்லே ஆகிய இரண்டிலும் காப்புப்பிரதி கட்டுப்பாட்டு மையங்களை செயல்படுத்தியது. ஆளில்லாத அமெரிக்க சிவிலியன் செயற்கைக்கோள்கள் மேரிலாந்தில் உள்ள கோடார்ட் விண்வெளி விமான மையத்திலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் கலிபோர்னியாவின் ஜெட் ப்ராபல்ஷன் ஆய்வகம் ரோபோடிக் அமெரிக்க விண்வெளி ஆய்வுகளை நிர்வகிக்கிறது. புளோரிடாவில் உள்ள வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டு மையம் வெளியீட்டு நிலை சோதனை மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையம் குறிப்புகள் நாசா மிஷன் கட்டுப்பாட்டு உண்மைத் தாள் விண்வெளி விண்கலம் செய்தி குறிப்பு 2006 ஐ. எஸ். எஸ் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அறை வெளிப்புற இணைப்புகள் நாசாவின் எம். சி. சி பக்கம் எம். சி. சி வரலாறு சை லீபர்கோட் எழுதிய எம். ஓ. சி. ஆர் 2 இன் திரைக்குப் பின்னால் சுற்றுப்பயணம். மிஷன் கன்ட்ரோல் சென்டர் கண்ணோட்டம் வரலாற்று அமெரிக்கன் இன்ஜினியரிங் ரெக்கார்ட் (எச். ஏ. இ. ஆர்) ஆவணங்கள், 2101 நாசா பார்க்வே, ஹூஸ்டன், ஹாரிஸ் கவுண்டி, டிஎக்ஸ்ஃ டெக்சாஸில் வரலாற்று அமெரிக்கன் இன்ஜினியரிங் பதிவு டெக்சாஸில் தேசிய வரலாற்று அடையாளங்கள் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1965 இல் முடிக்கப்பட்ட ஜான்சன் ஸ்பேஸ் சென்டர் ஹூஸ்டனில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவு டெக்சாஸில் 1965 நிறுவனங்கள்