USS West Ekonk
யு. எஸ். எஸ் வெஸ்ட் எகோங்க் (ஐடி-3313) என்பது முதலாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்கான ஒரு சரக்குக் கப்பலாகும். பின்னர் அவர் அமெரிக்க பதிவேட்டின் கீழ் சிவிலியன் சேவையில் எஸ்எஸ் வெஸ்ட் எகாங்க் என்றும், பிரிட்டிஷ் பதிவேட்டின் கீழ் எஸ்எஸ் எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்ட் என்றும் அழைக்கப்பட்டார். முதலாம் உலகப் போரின் போர் முயற்சிக்காக அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரையில் கட்டப்பட்ட தொடர்ச்சியான எஃகு உறிஞ்சப்பட்ட சரக்குக் கப்பல்களான மேற்குக் கப்பல்களின் ஒரு பகுதியாக ஜூன் 1918 இல் அமெரிக்க கப்பல் வாரியத்திற்காக (யு. எஸ். எஸ். பி) மேற்கு எகோங்க் தொடங்கப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில் மேற்கு எகோங்க் உலகின் ஒன்பதாவது மிக வேகமாக கட்டப்பட்ட கடல் செல்லும் கப்பல் என்ற பெருமையைப் பெற்றது. அமெரிக்க கடற்படைக்கான சரக்கு சேவையில் அழுத்தப்பட்ட யு. எஸ். எஸ் வெஸ்ட் எகோங்க் கடற்படை வெளிநாட்டு போக்குவரத்து சேவையில் (என்ஓடிஎஸ்) நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் கடற்படைக்காக ஐரோப்பாவுக்கு மூன்று சுற்றுப்பயண பயணங்களை முடித்தார். 1919 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, அவர் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு பால்டிமோர் மற்றும் நியூயார்க்கிலிருந்து சரக்கு சேவையில் சிறிது காலம் இருந்தார். 1924 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து சரக்கு சேவைக்காக வெஸ்ட் எகோங்க் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. 1926 வாக்கில், அவர் நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டு லிவர்பூல் மற்றும் ஹாம்பர்க் போன்ற துறைமுகங்களுக்கு அழைக்கப்பட்டார். 1933 ஆம் ஆண்டில், அவர் லைக்ஸ் பிரதர்ஸ் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு, 1930 களின் நடுப்பகுதியில் அதன் இரண்டு துணை கப்பல் பாதைகளுக்கு இயக்கப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வணிகக் கப்பல்களுக்கான ஐக்கிய இராச்சியத்தின் அவசரத் தேவையை பூர்த்தி செய்ய அவர் பிரிட்டிஷ் நலன்களுக்கு விற்கப்பட்டார். இங்கிலாந்துக்கு வெஸ்ட் எகோங்க் என்று பயணம் செய்த பிறகு, இந்த கப்பல் எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் அட்லாண்டிக் கடக்கும் படையணிகளில் பயணித்தது, மார்ச் 1941 முதல் டிசம்பர் 1942 வரை மூன்று சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொண்டது. தனது நான்காவது சுற்றுப்பயணத்தின் தொடக்கத்தில் மேற்கு நோக்கிய காலில், அவர் தனது கான்வாய்க்குப் பின்னால் கட்டிப்பிடித்து, ஜனவரி 24,1942 அன்று டார்பிடோ அடித்து மூழ்கடிக்கப்பட்டார். தாக்குதலில் ஒன்பது பேர் இறந்தனர்; உயிர் பிழைத்த 22 பேர் அமெரிக்க அழிப்பாளரால் மீட்கப்பட்டு பெர்முடாவில் தரையிறக்கப்பட்டனர். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் மேற்கத்திய கப்பல்கள் முதல் உலகப் போரின் போது அவசரகால பயன்பாட்டிற்காக யு. எஸ். எஸ். பி. க்காக அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் பல கப்பல் தளங்களால் கட்டப்பட்ட ஒத்த அளவு மற்றும் வடிவமைப்பின் சரக்குக் கப்பல்கள் ஆகும். வாஷிங்டனின் சியாட்டிலைச் சேர்ந்த ஸ்கின்னர் & எடி என்பவரால் கட்டப்பட்ட சுமார் 24 மேற்குக் கப்பல்களில் ஒன்றான வெஸ்ட் எகோங்க் போன்ற மேற்கு என்ற வார்த்தையுடன் தொடங்கும் பெயர்கள் அனைத்திற்கும் வழங்கப்பட்டன. வெஸ்ட் எகோங்க் (ஸ்கின்னர் & எடி எண். 25; யு. எஸ். எஸ். பி எண். 1178) ஏப்ரல் 16,1918 அன்று நிறுவப்பட்டது. அவர் ஜூன் 22 அன்று 57 வேலை நாட்கள்-67 காலண்டர் நாட்கள்-கீல் இடுவது முதல் தொடங்குவது வரை கழிந்த நேரத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. வெஸ்ட் எகோங்க் தனது கீல் போடப்பட்ட 73 வேலை நாட்களுக்குப் பிறகு ஜூலை 13 அன்று முடிக்கப்பட்டது, மேலும் 1920 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். எஸ். பியின் போர்க்காலத் தலைவரான எட்வர்ட் என். ஹர்லி தொகுத்த பத்து வேகமாக கட்டப்பட்ட கடல் செல்லும் கப்பல்களின் பட்டியலில், வெஸ்ட் எகோங்க் உலகின் ஒன்பதாவது மிக வேகமாக கட்டப்பட்ட கப்பலாக பட்டியலிடப்பட்டது. USSB ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட நான்காவது கப்பல் வெஸ்ட் எகோங்க் ஆகும், இது ஸ்கின்னர் & எடி 14 கப்பல்களை தலா $1,672,000 செலவில் வழங்க அழைப்பு விடுத்தது, ஆனால் அதன் கட்டுமானத்தின் போது கூடுதல் செலவு $35,268 சேர்க்கப்பட்டது. வெஸ்ட் எகாங்க்ஸ் முன்கூட்டியே முடித்ததற்காக ஸ்கின்னர் & எடி $69,200 போனஸைப் பெற்றது, இது கப்பலின் மொத்த விலையை $1,776,468 ஆகக் கொண்டு வந்தது. மேற்கு எகோங்க் நீளமாகவும் (செங்குத்தாக) அபீமாகவும் இருந்தது. மேற்கு எகோங்க் ஒரு எஃகு மேலோடு மற்றும் ஒரு டெட் வெயிட் டன்னேஜ் இருந்தது. கப்பலில் ஒரு நீராவி விசையாழி இருந்தது, அது அதன் ஒற்றை திருகு உந்துசக்தியை ஓட்டியது, இது கப்பலை ஒரு வேகத்தில் நகர்த்தியது. முதலாம் உலகப் போர் 13 ஜூலை 1918 அன்று நிறைவடைந்த பிறகு, வெஸ்ட் எகோங்க் NOTS இல் பயன்படுத்துவதற்காக அமெரிக்க கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு அடையாள எண் 3313 ஒதுக்கப்பட்டது. அதே நாளில் அவர் சியாட்டிலில் யு. எஸ். எஸ் வெஸ்ட் எகாங்க் (ஐடி-3313) ஆக நியமிக்கப்பட்டார். மேற்கு எகோங்க் கலிபோர்னியாவின் போர்ட் கோஸ்டாவுக்குச் சென்று, கோதுமை மாவை சுமந்து, ஜூலை 24 அன்று பனாமா கால்வாய் வழியாக நியூயார்க்கிற்குச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 27 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்த பிறகு, வெஸ்ட் எகோங்க் பிரான்சுக்குச் செல்லும் ஒரு கான்வாயில் சேர்ந்து, செப்டம்பர் 4 அன்று புறப்பட்டார். வெஸ்ட் எகோங்க் செப்டம்பர் 19 அன்று பிரான்சின் பிரெஸ்ட்டுக்கு வந்து, தனது சரக்குகளை வெளியேற்றி, செப்டம்பர் 30 அன்று நியூயார்க்கிற்கு திரும்பினார். அவர் இத்தாலிய அரசாங்கத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட சரக்குகளை சுமந்து நவம்பர் தொடக்கத்தில் ஜெனோவாவுக்கு புறப்பட்டார். நவம்பர் 11 அன்று சண்டையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த போர்நிறுத்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது மேற்கு எகோங்க் இத்தாலிக்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. தனது பயணத்தை முடித்த பிறகு, அவர் ஜெனோவாவுக்கு மற்றொரு சரக்கு ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார், ஜனவரி 1919 இன் பிற்பகுதியில் நியூயார்க்கிலிருந்து பயணம் செய்து ஏப்ரல் 3,1919 அன்று திரும்பினார். ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு வெஸ்ட் எகோங்க் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு யு. எஸ். எஸ். பி. க்குத் திரும்பினார். ஏப்ரல் மாதத்தில் யு. எஸ். எஸ். பி. க்குத் திரும்பிய உடனேயே வெஸ்ட் எகோன்க்கின் போருக்கிடையேயான நடவடிக்கைகள் தெரியவில்லை, ஆனால் ஜூன் நடுப்பகுதியில் தி வாஷிங்டன் போஸ்ட், இந்த மாத இறுதியில் தொடங்கி பால்டிமோரில் இருந்து புறப்பட ஒதுக்கப்பட்ட 26 கப்பல்களில் வெஸ்ட் எகோன்க்கும் இருக்கும் என்று அறிவித்தது. மார்ச் 1920 தொடக்கத்தில், தி நியூயார்க் டைம்ஸ் லிவர்பூலில் இருந்து வெஸ்ட் எகாங்க்ஸ் நியூயார்க்கிற்கு வந்ததைப் பற்றி செய்தி வெளியிட்டது, ஏப்ரல் மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் வெஸ்ட் எகாங்க்ஸ் ஹாம்பர்க்கிலிருந்து புறப்பட்டு வந்ததைப் பற்றி செய்தி வெளியிட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் ஒரு ரிசர்வ் கடற்படையில் வைக்கப்பட்ட பிறகு, 1924 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து சேவைக்காக மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்ட இரண்டு கப்பல்களில் வெஸ்ட் எகோங்க் ஒன்றாகும். இருப்பினும், 1926 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், வெஸ்ட் எகோங்க் டெக்சாஸின் கால்வெஸ்டனில் இருந்து லிவர்பூலுக்கு பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது, சில நேரங்களில் சரக்குகளுக்கு கூடுதலாக பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. டிசம்பர் 1927 இல், வெஸ்ட் எகோன்க் மாஸ்டர் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் ஒவ்வொருவரும் வணிகக் கடற்படைக் கழகத்தின் பாதுகாப்புக் குழுவிலிருந்து $50 போனஸைப் பெற்றனர், அப்போது வெஸ்ட் எகோன்க் திறமையான செயல்பாட்டிற்காக ஒரு கெளரவப் பட்டியலில் பெயரிடப்பட்டது; அவர்கள் 50 இரட்டையர்களில் ஒருவராக இருந்தனர். டிசம்பர் 23,1928 அன்று, ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கென்ட், கிரேவ்ஸெண்டில் தேம்ஸ் நதியில் நங்கூரமிடப்பட்ட வெஸ்ட் எகோங்க், பிரிட்டிஷ் சரக்குக் கப்பலால் தாக்கப்பட்டு அவரது துறைமுக வில் சேதமடைந்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்ட் எகோங்க் லைக்ஸ் பிரதர்ஸ் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது மற்றும் டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனில் வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டது. வெஸ்ட் எகோங்க் 1935 ஆம் ஆண்டின் பெரும்பகுதி கால்வெஸ்டன் மற்றும் லிவர்பூல் இடையே பயணம் செய்து, லைக்ஸின் துணை நிறுவனமான டிக்ஸி யுகே லைனுக்கு பயணம் செய்தார். டிசம்பர் 1935 வாக்கில், வெஸ்ட் எகோங்க் லைக்ஸ் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்தின் மற்றொரு துணை நிறுவனமான ரிப்லி ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு பயணம் செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் செப்டம்பர் 1937 வரை அதே கால்வெஸ்டன்-லிவர்பூல் பாதையில் தொடர்ந்து பயணம் செய்தது. அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் மேற்கு எகோங்க்ஸ் நடவடிக்கைகள் பதிவு செய்யப்படவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போர் 1940 நவம்பரில், அமெரிக்கா நடுநிலையாக இருந்தபோது, யு. எஸ். எஸ். பியின் வாரிசான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடல்சார் ஆணையம் (யு. எஸ். எம். சி), வெஸ்ட் எகோங்க் மற்றும் ஐந்து சரக்குக் கப்பல்களை பிரிட்டிஷ் போர் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு (எம். ஓ. டபிள்யூ. டி) விற்க லைக்ஸ் பிரதர்ஸ்-க்கு அனுமதி வழங்கியது. வெஸ்ட் எகோங்க் எஃகு மற்றும் ஸ்கிராப்பை ஏற்றிய பிறகு, கப்பல் ஹாலிஃபாக்ஸுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் டிசம்பர் 26,1940 அன்று லிவர்பூலுக்கு பயணம் செய்வதில் எச்எக்ஸ் 99 கான்வாயில் சேர்ந்தார். டிசம்பர் 30 அன்று, கப்பலின் திசைகாட்டி வெளியேறியது, ஆனால் வெஸ்ட் எகோங்க் கான்வாயில் தனது நிலையத்தில் இருக்க முடிந்தது, ஜனவரி 4 அன்று பனி புயல்களுடன் ஒரு புயல் வழியாக பயணம் செய்த போதிலும், ஜனவரி 11,1941 அன்று பாதுகாப்பாக லிவர்பூலை அடைந்தது. கான்வாய்க்கான தனது குறிப்புகளில், கான்வாய் கமாடோர் பி. இ. பார்க்கர், வெஸ்ட் எகோங்கின் மாஸ்டர் எச். மெக்கின்னனை, வெஸ்ட் எகோங்கை ஒரு வேலை திசைகாட்டி இல்லாமல் கான்வாயில் வைத்திருப்பதில் அவரது கடற்படையைப் பாராட்டியதற்காக தனிமைப்படுத்திக் கொண்டார். அவர் லிவர்பூலுக்கு வந்த பிறகு, வெஸ்ட் எகோங்க் எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது-எம். ஓ. டபிள்யூ. டி கப்பல்கள் "எம்பயர்" என்ற பெயரைக் கொண்டு மேற்கு நோக்கிய கான்வாய் ஓ. பி 293 உடன் மார்ச் 2,1941 அன்று அமெரிக்காவிற்கு பயணம் செய்தன. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு கான்வாய் சிதறடிக்கப்பட்டது, நான்கு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் ஏழு கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டாலும், எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்ட் மார்ச் 24 அன்று பால்டிமோரில் பாதுகாப்பாக நிறுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி வர்ஜீனியாவின் ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்கும், ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி ஹாலிஃபாக்ஸுக்கும் பயணம் செய்த பிறகு, எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்ட் ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி எச்எக்ஸ் 120 இன் ஒரு பகுதியாக பயணம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் அது சரியான நேரத்தில் வரவில்லை. அதற்கு பதிலாக அவர் எச்எக்ஸ் 121 என்ற கான்வாயில் பயணம் செய்தார், இது ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு ஹாலிஃபாக்ஸிலிருந்து புறப்பட்டது. கான்வாய் எச்எக்ஸ் 121 ஏப்ரல் 28 அன்று இரண்டு யு-படகுகளால் தாக்கப்பட்டது மற்றும் நான்கு கப்பல்கள் தாக்கப்பட்டன, எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்டிக்கு முன்னால் இரண்டு மற்றும் ஸ்டார்போர்டுக்கு இரண்டு. மே 1 அன்று மற்றொரு கப்பல் மூழ்கியிருந்தாலும், எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்ட் தனது பன்றி இரும்பு சரக்குகளை மே 7 அன்று மிடில்ஸ்பரோவுக்கு வெற்றிகரமாக வழங்கினார். சுதந்திரமாக அட்லாண்டிக் வழியாகச் சென்ற பிறகு, எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்ட் ஜூன் 25 அன்று வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கை அடைந்தார். பால்டிமோர் மற்றும் ஹாம்ப்டன் சாலைகளில் இடைநிலை நிறுத்தங்களைச் செய்த பிறகு, அவர் ஜூலை 17 அன்று ஸ்கிராப் இரும்பு சுமையுடன் ஹாலிஃபாக்ஸுக்குச் சென்று, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு தனது இலக்கை அடைந்தார். அவர் ஜூலை 22 அன்று கான்வாய் எச்எக்ஸ் 140 இல் புறப்பட்டு ஆகஸ்ட் 5 அன்று பெல்ஃபாஸ்ட் லோஃப் மற்றும் ஆகஸ்ட் 8 அன்று நியூபோர்ட் வந்தார். ஆகஸ்ட் 25 அன்று மில்ஃபோர்ட் ஹேவன் வந்த பிறகு, அவர் அங்கிருந்து இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு ஓஎன் 10 இல் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கு அவர் செப்டம்பர் 13 அன்று வந்தார். அங்கிருந்து, எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்ட் மாண்ட்ரீலுக்குச் சென்று அக்டோபர் 5 ஆம் தேதிக்குள் ஹாலிஃபாக்ஸ் திரும்பினார். அதே நாளில் அவர் எச்எக்ஸ் 153 இன் ஒரு பகுதியாக ஹாலிஃபாக்ஸிலிருந்து புறப்பட்டார், ஆனால் குறிப்பிடப்படாத சிக்கல்கள் காரணமாக அவர் வெளியேறி அக்டோபர் 11 அன்று நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள செயின்ட் ஜான்ஸில் தங்கவைக்கப்பட்டார். எஸ். சி 50 மற்றும் எஸ். சி 52 கான்வாய்களில் கிழக்கே பயணம் செய்வதற்கான முயற்சிகள் கைவிடப்பட்ட பின்னர், எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்ட் இறுதியாக நவம்பர் 25 அன்று எஸ். சி 54 மற்றும் மெத்தில் கான்வாய் ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியாக நவம்பர் 30 அன்று லோச் ஈவை அடைந்தார். எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்ட் டிசம்பர் 23 ஆம் தேதிக்குள் ஹல் மற்றும் திரும்பி வந்த பிறகு, அவர் ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு லோச் ஈவுக்கு கப்பலில் சென்றார், பின்னர் 1942 ஜனவரி 2 ஆம் தேதி லிவர்பூலில் இருந்து ON 53 இன் ஒரு பகுதியாக புறப்பட்டார். ஜனவரி 19 அன்று கான்வாய் சிதறடிக்கப்படுவதற்கு முன்பே எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்ட் பின்னால் வழிதவறிச் சென்று, சுதந்திரமாக பால்டிமோர் செல்ல விடப்பட்டார். ஜனவரி 24 அன்று 06:53 மணிக்கு, எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்டே காபிட்டான்லூட்னன்ட் ஹெர்மன் ராஷின் தலைமையின் கீழ் தொடங்கப்பட்ட ஒரு டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டது. எம்பயர் வைல்ட்பீஸ்ட் அந்த நிலையில் கீழே விழுந்தார்; தாக்குதல் மற்றும் மூழ்கும் போது எட்டு பணியாளர்களும் ஒரு கடற்படை துப்பாக்கி சுடுபவரும் கொல்லப்பட்டனர். மாஸ்டர், 18 பணியாளர்கள் மற்றும் மூன்று துப்பாக்கிதாரிகளை அழைத்துச் செல்ல அமெரிக்க அழிப்பவர் பெர்முடாவிலிருந்து அனுப்பப்பட்டு பெர்முடாவில் தரையிறக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1918 கப்பல்கள் ஸ்கின்னர் & எடி டிசைனால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையின் 1013 கப்பல்கள் முதல் உலகப் போரின் அமெரிக்கப் போர் அமைச்சகத்தின் 1013 கப்பல்கள் முதல் உலகப் போரின் சரக்குக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க துணைக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க வணிகக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன இரண்டாம் உலகப் போரில் 1942 ஜனவரியில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் கடல்சார் சம்பவங்களில் கப்பல் சிதைவுகள்