MV Dunedin Star
எம்வி டுனெடின் ஸ்டார் ஒரு பிரிட்டிஷ் குளிர்பதன சரக்கு கப்பல் ஆகும். ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் இருந்து இங்கிலாந்துக்கு உறைந்த இறைச்சியை அனுப்ப வடிவமைக்கப்பட்ட ப்ளூ ஸ்டார் லைனின்-வகுப்பு கப்பல்களில் ஒன்றாக கேமல் லைர்ட் அண்ட் கோ நிறுவனத்தால் 1935-36 இல் கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல் இரண்டாம் உலகப் போரில் பணியாற்றியது மற்றும் செப்டம்பர் 1941 இல் மால்டா முற்றுகையிலிருந்து விடுபட ஆபரேஷன் ஹால்பெர்டில் அவர் வகித்த பங்கிற்காக வேறுபடுகிறது. டுனெடின் ஸ்டார் நவம்பர் 1942 இன் இறுதியில் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவின் நமீபியாவின் எலும்புக்கூடு கடற்கரையில் தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் உள்ள கிளான் ஆல்பைன் ஷோலில் தரையிறங்கியபோது காணாமல் போனார். ஒரு சிக்கலான கடல், வான் மற்றும் தரை நடவடிக்கை பல பின்னடைவுகளை முறியடித்து அதன் பயணிகள், பணியாளர்கள் மற்றும் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் அனைவரையும் காப்பாற்றியது. ஒரு விமானம், ஒரு இழுவை மற்றும் இழுவைக் குழுவினர் இருவர் மீட்பு முயற்சிகளில் காணாமல் போயினர். டுனெடின் ஸ்டார்ஸின் கடைசி குழுவினர் கேப் டவுனை அடைய ஒரு மாதமும், கடைசி மீட்புப் படையினர் திரும்பி வர இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக ஆனது. இங்கிலாந்தின் பிர்கென்ஹெட் நகரில் உள்ள கேமல் லைர்ட் அண்ட் கோ நிறுவனம் டுனெடின் ஸ்டாரை கட்டி, 1935 அக்டோபர் 29 அன்று தொடங்கப்பட்டு, பிப்ரவரி 1936 இல் அதை நிறைவு செய்தது. இந்த கப்பல் ப்ளூ ஸ்டார் லைனின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள யூனியன் கோல்ட் ஸ்டோரேஜ் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. இம்பீரியல் ஸ்டார் வகுப்பு மோட்டார் கப்பல்கள் ஆகும். டுனெடின் ஸ்டார் ஒரு ஜோடி 9-சிலிண்டர், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை-நடிப்பு சல்சர் பிரதர்ஸ் மரைன் டீசல் என்ஜின்கள் மொத்தம் 2,516 என். எச். பி மற்றும் இரட்டை திருகுகளை இயக்கியது. அவரது வழிசெலுத்தல் கருவிகளில் வயர்லெஸ் திசை கண்டுபிடிப்பு, எதிரொலி ஒலி சாதனம் மற்றும் கைரோ காம்பாசஸ் ஆகியவை அடங்கும். 1939 செப்டம்பரில் ஐக்கிய இராச்சியம் இரண்டாம் உலகப் போரில் நுழைந்த பிறகு, டுனெடின் ஸ்டார் ஆரம்பத்தில் பிரிட்டனுக்கும் ஆஸ்திரேலியாவுக்கும் இடையில் தனது சரக்கு லைனர் சேவையைத் தொடர்ந்தார். அவர் ஒரு வேகமான வணிகக் கப்பலாக இருந்ததால், நவம்பர் 1940 வரை அவர் தடையின்றி பயணம் செய்தார். 1939 அக்டோபர் 10 அன்று, கப்பல் லிவர்பூலில் இருந்து பிரிஸ்பேன் நோக்கி புறப்பட்டது. அவர் லாஸ் பால்மாஸ், கேப் டவுன், போர்ட் எலிசபெத், கிழக்கு லண்டன், டர்பன், லோரென்சோ மார்க்ஸ், சிட்னி மற்றும் ராக்ஹாம்ப்டன் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்று நவம்பர் 26 அன்று பிரிஸ்பேனை அடைந்தார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் தனது திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கியது, மேலும் நியூகேஸில், நியூ சவுத் வேல்ஸ், சிட்னி, மெல்போர்ன் மற்றும் அடிலெய்ட் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றது. அவர் 1939 ஆம் ஆண்டின் கிறிஸ்துமஸை இந்தியப் பெருங்கடலின் மேற்கே பயணம் செய்து, 1940 ஆம் ஆண்டின் புத்தாண்டு தினத்தை கேப் டவுனில் கழித்தார், பின்னர் லாஸ் பால்மாஸில் அழைக்கப்பட்டார். ஜனவரி 18 அன்று அவர் லண்டனை அடைந்தார். ஜனவரி 31,1940 அன்று, டுனெடின் ஸ்டார் மீண்டும் லண்டனில் இருந்து பிரிஸ்பேனுக்கு புறப்பட்டார். அவர் குயின்ஸ்லாந்தின் லாஸ் பால்மாஸ் மற்றும் கிளாட்ஸ்டோனை அழைத்து மார்ச் 10 அன்று பிரிஸ்பேனை அடைந்தார். ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் தனது திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கினார், மேலும் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் அல்பானி, ஃப்ரீமண்டில், கேப் டவுன் மற்றும் லாஸ் பால்மாஸ் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்று மே 3 அன்று லண்டனை அடைந்தார். ஜூன் 2,1940 அன்று, டுனெடின் ஸ்டார் மீண்டும் லண்டனில் இருந்து குயின்ஸ்லாந்திற்கு புறப்பட்டார். அவர் லிஸ்பன், சாவோ விசெண்டே, கேப் வெர்டே, மெல்போர்ன், சிட்னி, பிரிஸ்பேன் மற்றும் கெய்ர்ன்ஸ் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்று ஜூலை 18 அன்று வடகிழக்கு குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள டௌன்ஸ்வில்லியை அடைந்தார். ஜூன் 22 அன்று பிரான்ஸ் ஜெர்மனியிடம் சரணடைந்தது, இது நேசக் கப்பல்களின் பாதுகாப்பிலிருந்து சக்திவாய்ந்த பிரெஞ்சு கடற்படையை அகற்றியது, பிரான்சின் அட்லாண்டிக் துறைமுகங்கள் மற்றும் கடற்படைத் தளங்கள் அனைத்தையும் க்ரீக்ஸ்மரைனுக்கும் அதன் மிகவும் மூலோபாய விமான நிலையங்களையும் லுஃப்ட்வாஃபுக்கும் வழங்கியது. எனவே, ஜூலை 21 அன்று டவுன்ஸ்வில்லில் இருந்து டியூனெடின் ஸ்டார் தனது பயணத்தைத் தொடங்கியபோது, அவர் ராக்ஹாம்ப்டன் மற்றும் சிட்னியை அழைத்தார், ஆனால் பின்னர் பசிபிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே பனாமாவுக்கு கிழக்கே திரும்பினார். அவர் ஆகஸ்ட் 23 அன்று பனாமாவின் பால்போவாவை அடைந்தார், பனாமா கால்வாய் வழியாகச் சென்று இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு கொலோனின் கிறிஸ்டோபலை சந்தித்தார். இந்த கப்பல் வடக்கு அட்லாண்டிக்கைக் கடப்பதற்கு முன்பு நெதர்லாந்து அண்டிலீஸில் உள்ள குரசாவோவை அழைத்தது, செப்டம்பர் 10 அன்று பிரிஸ்டல் கால்வாயில் உள்ள அவான்மௌத்தை அடைந்தது. டுனெடின் ஸ்டார் ஒரு மாதம் அவான்மௌத்தில் தங்கி, அக்டோபர் 10 அன்று புறப்பட்டு இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு லிவர்பூலை அடைந்தார். நவம்பர் 1 அன்று, அவர் லிவர்பூலை விட்டு கான்வாய் டபிள்யூஎஸ் 4 உடன் புறப்பட்டார், இது வேகமான (டபிள்யூஎஸ் 4 எஃப்) மற்றும் மெதுவான (டபிள்யூஎஸ் 4 எஸ்) பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டது. டுனெடின் ஸ்டார் டபிள்யூஎஸ் 4எஃப் உடன் சியரா லியோனின் ஃப்ரீடவுனுக்குச் சென்று, பின்னர் டர்பன் வழியாக சூயஸ் வரை தொடர்ந்தார், அங்கு அவர் டிசம்பர் 22 அன்று வந்தார். அவர் 1940 ஆம் ஆண்டின் கிறிஸ்துமஸ் மற்றும் 1941 ஆம் ஆண்டின் புத்தாண்டை சூயஸில் கழித்ததாகத் தெரிகிறது. ஜனவரி 12 அன்று, அவர் இலங்கையின் கொழும்பை நோக்கி புறப்பட்டு, ஜனவரி 22 அன்று அங்கு வந்தார். அவர் சூயஸ் முதல் ஏடன் வரையிலான தனது பயணத்தின் செங்கடல் பகுதியை கான்வாய் எஸ். டபிள்யூ 4 பி உடன் மேற்கொண்டார், பின்னர் பிரிந்து இந்தியப் பெருங்கடலில் தடையின்றி கடந்து சென்றார். ஆபரேஷன் ஹால்பெர்ட் ஆகஸ்ட் 1941க்குள், டுனெடின் ஸ்டார் மீண்டும் பிரிட்டனுக்கு வந்தது. ஆகஸ்ட் 9 அன்று, அவர் ஃபிர்த் ஆஃப் கிளைடை விட்டு கான்வாய் டபிள்யூஎஸ் 8சி உடன் ஸ்காபா ஃப்ளோவுக்கு புறப்பட்டு, ஆகஸ்ட் 17 அன்று கிளைடிற்குத் திரும்பினார். பின்னர், ஒரு ப்ளூ ஸ்டார் சகோதரி கப்பலுடன், மால்டாவின் முற்றுகையை அகற்றுவதற்காக ஆபரேஷன் ஹால்பெர்டில் பங்கேற்றார். செப்டம்பர் 17 அன்று அவர்கள் கிளைடில் இருந்து கான்வாய் டபிள்யூஎஸ் 011டி உடன் புறப்பட்டனர், இது கடலில் கான்வாய் டபிள்யூஎஸ் 11எக்ஸ் ஆனது. கான்வாய் பம்பாய்க்கு புறப்பட்டது, ஆனால் ஆபரேஷன் ஹால்பெர்டுக்கான கப்பல்கள் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் பிரிந்து செப்டம்பர் 24 அன்று ஜிப்ரால்டரை அடைந்தன. அங்கு எட்டு வணிகக் கப்பல்கள் கான்வாய் ஜிஎம் 2 ஐ உருவாக்கின, அவை அதே நாளில் கனரக ராயல் கடற்படை பாதுகாப்பின் கீழ் மால்டாவுக்கு புறப்பட்டன. செப்டம்பர் 27,1941 அன்று, மத்திய தரைக்கடல் இத்தாலிய ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா விமானம் கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தியது, ஆனால் கடற்படை பாதுகாவலர்கள் மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பால் முறியடிக்கப்பட்டது. அன்று மாலை ஒரு இத்தாலிய டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானம் இம்பீரியல் ஸ்டார் மீது மோதியது. எந்தக் குழுவினரும் கொல்லப்படவில்லை, கப்பல் மூழ்கவில்லை, ஆனால் செயலிழந்தது, எனவே அவள் நொறுக்கப்பட்டு கைவிடப்பட்டாள். எஞ்சிய கான்வாய் அடுத்த நாள் வாலெட்டாவில் உள்ள கிராண்ட் ஹார்பரை பாதுகாப்பாக அடைந்தது. டுனெடின் ஸ்டார் மால்டாவில் நான்கு வாரங்கள் தங்கியிருந்தார், அக்டோபர் 22 அன்று பாதுகாப்பற்ற நிலையில் இருந்து மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு ஜிப்ரால்டரை அழைத்தார். அடுத்த ஐந்து மாதங்களுக்கு டுனெடின் ஸ்டார்ஸ் இயக்கங்கள் பதிவு செய்யப்படவில்லை. பின்னர் 1942 மார்ச் 22 அன்று, அவர் கிளைடில் இருந்து கான்வாய் டபிள்யூஎஸ் 17 உடன் ஃப்ரீடவுனுக்கு புறப்பட்டார். அவர் கேப் டவுன் வழியாக இந்தியப் பெருங்கடல் வரை தொடர்ந்தார், மே 16 அன்று பம்பாயை அடைந்தார், ஜூலை 13 அன்று ஃப்ரீமாண்டிலுக்குச் சென்றார். அங்கு அவர் கான்வாய் ZK 12 இல் சேர்ந்தார், இது ஜூலை 27 அன்று சிட்னிக்கு புறப்பட்டது. டுனெடின் ஸ்டார் வழியில் பிரிந்து ஆகஸ்ட் 3 அன்று மெல்போர்னை அடைந்தது. மீண்டும், அவர் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து பனாமா வழியாக பிரிட்டனுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் செப்டம்பர் 17 அன்று வடக்கு அட்லாண்டிக் கடந்து நவம்பர் 1 அன்று லிவர்பூலை அடைவதற்கு முன்பு அழைத்தார். நவம்பர் 9,1942 அன்று, டுனெடின் ஸ்டார் லிவர்பூலை விட்டு சால்டன்ஹா விரிகுடா, கேப் டவுன் மற்றும் ஏடன் வழியாக எகிப்துக்கு புறப்பட்டார். அவரது சரக்கு மத்திய கிழக்கில் பிரிட்டிஷ் எட்டாவது இராணுவத்திற்கான வெடிமருந்துகள் மற்றும் பொருட்கள் ஆகும், மேலும் அவர் 85 பணியாளர்களையும் 21 கட்டண பயணிகளையும் ஏற்றிச் சென்றார். டுனெடின் ஸ்டார் லிவர்பூலை விட்டு கான்வாய் ஓஎன் 145 உடன் புறப்பட்டார், இது நியூயார்க்கிற்கு புறப்பட்டது. வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் டுனெடின் நட்சத்திரம் பிரிந்து தென்னாப்பிரிக்காவை நோக்கிச் சென்றது. இருப்பினும், தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவின் எலும்புக்கூடு கடற்கரையில் நவம்பர் 29 அன்று 22:30 மணிக்கு அவர் நீருக்கடியில் ஒரு தடையைத் தாக்கினார், அதைத் தொடர்ந்து தென்னாப்பிரிக்க விசாரணை நீதிமன்றத்தால் மோசமாக பட்டியலிடப்பட்ட கிளான் ஆல்பைன் Shoal.Her வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பினார், இது வால்விஸ் விரிகுடாவில் கரைக்கு பெறப்பட்டது. டுனெடின் ஸ்டார் விரைவாக தண்ணீரை எடுக்கத் தொடங்கியது, அதன் விசையியக்கக் குழாய்களால் சமாளிக்க முடியவில்லை. அவரது எஜமானரான கேப்டன் ஆர். பி. லீ, தனது பயணிகள், பணியாளர்கள் மற்றும் மதிப்புமிக்க சரக்குகளின் பாதுகாப்பிற்காக கப்பலை கடற்கரைக்கு தேர்வு செய்தார். போர்த்துகீசிய அங்கோலாவுடன் எல்லையை உருவாக்கிய குனீன் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு தெற்கே ஒரு கனமான கடலில் அவர் தரையிறங்கினார். கனமான கடல் கப்பலை உடைக்கக்கூடும் என்று கேப்டன் லீ அஞ்சினார். எனவே, அவர் தனது மோட்டார் படகை கீழே இறக்கி மக்களை கரைக்கு அனுப்பத் தொடங்கினார். படகு இரண்டு பயணங்களை முடித்து, எட்டு பெண்கள், மூன்று குழந்தைகள் மற்றும் பல வயதான ஆண்கள் உட்பட மொத்தம் 63 பேரை கரைக்கு கொண்டு வந்தது. பின்னர் கரடுமுரடான கடல் படகை முடக்கியது, அவள் கடற்கரையில் சிக்கிக் கொண்டாள். அவர்களுக்கு எந்த தங்குமிடமும் இல்லாமல், அவற்றைத் தக்கவைக்க படகின் தண்ணீர் மற்றும் உணவு ரேஷன்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. கேப்டன் லீ உட்பட மேலும் 42 பேர் கடற்கரையில் இருந்த கப்பலில் எஞ்சியிருந்தனர். ஒரு தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் ஹார்பர்ஸ் இழுவை, வால்விஸ் விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறி வடக்கே சென்று இடிபாடுகளை அடைந்தது. மாற்றப்பட்ட சிவிலியன் கப்பலான மைன்ஸ்வீப்பர், நவம்பர் 30 அன்று வால்விஸ் விரிகுடாவிலிருந்து 14:00 மணிக்கு புறப்பட்டது, கடற்கரையில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை கரைக்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக கார்லி மிதவைகளில் அவசரகால பொருட்கள் நிரம்பியிருந்தன. நோர்வே சரக்குக் கப்பல் மற்றும் மான்செஸ்டர் லைனர்ஸின் சரக்கு நீராவிக் கப்பலும் உதவிக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. இதற்கிடையில், விண்ட்ஹோக்கில் இருந்து தென்னாப்பிரிக்க காவல்துறையின் கேப்டன் ஜே. டபிள்யூ. பி ஸ்மித் தலைமையிலான ஒரு நில மீட்புக் குழு, கரையில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அடைய புறப்பட்டது. டிசம்பர் 1 அல்லது 2 ஆம் தேதிகளில் கப்பல்கள் டுனெடின் நட்சத்திரத்தை அடைந்தன. நெரின் தனது சப்ளை ஏற்றப்பட்ட சில கார்லி மிதவைகளை கடற்கரை விருந்தை அடைய தொடங்கினார், ஆனால் வலுவான மின்னோட்டம் அவற்றை அடித்துச் சென்றது. அவள் கரைக்கு அருகில் சென்று, தனது மீதமுள்ள மிதவைகளைத் தொடங்கி வால்விஸ் விரிகுடாவுக்குத் திரும்பினாள். டெமெரைர் தனது மோட்டார் படகை இயக்கி, டுனெடின் ஸ்டாரில் இருந்து 10 பேரை அழைத்துச் சென்றார், ஆனால் படகு நிறைய தண்ணீரை அனுப்பியது, இது அவரது மோட்டாரை நிறுத்தியது. நோர்வே படகோட்டிகள் பின்னர் மான்செஸ்டர் பிரிவுக்கு ஒன்றரை மணி நேரம் படகில் சென்றனர், அதில் தப்பிப்பிழைத்த 10 பேரையும் ஏற்றிச் சென்றனர். நோர்வேயியர்கள் இப்போது மிகவும் சோர்வாக இருந்ததால், டெமெரேர் அவர்களையும் அவர்களின் படகையும் மீண்டும் கப்பலில் ஏற்றிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. மறுநாள் சர் சார்லஸ் எலியட் வந்தார். டெமெரேர் மீண்டும் தனது மோட்டார் படகை கீழே இறக்கினார், இது நான்கு பயணங்களில் மீதமுள்ள 32 பேரையும் டுனெடின் ஸ்டாரில் இருந்து காப்பாற்றி, அவர்கள் அனைவரையும் சர் சார்லஸ் எலியட்டிடம் மாற்றியது. கனமான கடலில் கேப்டன் லீ மற்றும் அவரது தலைவர் மற்றும் இரண்டாவது பொறியாளர்களைத் தவிர மீட்கப்பட்ட அனைவரையும் நெரின் கப்பலில் அழைத்துச் செல்ல மான்செஸ்டர் பிரிவுடன் இணைக்க இழுவைப் படையினர் சிரமப்பட்டனர். டிசம்பர் 3 அன்று, சர் சார்லஸ் எலியட் வால்விஸ் விரிகுடாவுக்குத் திரும்புவதற்காக புறப்பட்டார், ஆனால் மறுநாள் காலை சுமார் 6:00 மணிக்கு அவர் ராக்கி பாயிண்டிற்கு வடக்கே தரையிறங்கினார். அவரது குழுவினரில் பெரும்பாலோர் வலுவான நீரோட்டத்தின் மூலம் கரைக்கு நீந்த முடிந்தது, ஆனால் முதல் அதிகாரி அங்கஸ் மெக்கிண்டைர் மற்றும் டெக்ஹேண்ட் மத்தியாஸ் கோரப்சேப் உயிர் பிழைக்கவில்லை. டிசம்பர் 3 அன்று 14:00 மணிக்கு, தென்னாப்பிரிக்க விமானப்படை லாக்ஹீட் வென்டுரா கடலோர ரோந்து விமானம் கேப் டவுனில் இருந்து கடற்கரையில் உயிர் பிழைத்தவர்களுக்கு பொருட்களை அனுப்ப அனுப்பப்பட்டது. சுமார் 16h20 மணிக்கு விமானி கேப்டன் இமின்ஸ் நௌடே கடற்கரையைக் கண்டுபிடித்தார். அவரது குழுவினர் பொருட்களை கைவிட்டனர், ஆனால் பெரும்பாலானவை தாக்கத்தின் போது அழிக்கப்பட்டன. கடற்கரையில் தப்பிப்பிழைத்த மீதமுள்ள சிலரை மீட்கும் நோக்கத்துடன் அருகிலுள்ள தட்டையான நிலத்தில் நௌட் தரையிறங்கினார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த நிலம் பாலைவன மணலால் மறைக்கப்பட்ட ஒரு உப்புத் தொட்டியாக இருந்தது. அடுத்த நாள் வென்சுராவின் அண்டர்கேரேஜ் உப்பின் நொறுக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு வழியாக மூழ்கி, விமானத்தை சேதப்படுத்தி மணலில் சிக்கியிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மற்ற மூன்று SAAF வென்டூராஸ் தண்ணீர், உணவு மற்றும் பிற அவசரகால பொருட்களை வழங்குவதற்காக விநியோக பணிகளில் பறந்தன. அவர்கள் பெரும்பாலும் கடற்கரையில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு பல விமானங்களை பறக்கவிட்டனர். சில நேரங்களில் அவர்கள் விண்ட்ஹோக்கிலிருந்து கடற்கரைக்கு செல்லும் வழியில் கேப்டன் ஸ்மித்தின் தரை கான்வாய்க்கும் பொருட்களை இறக்கினர். டிசம்பர் 8 அன்று கேப்டன் ஸ்மித்தின் தரைப்படை ராக்கி பாயிண்ட் மற்றும் சர் சார்லஸ் எலியட் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை அடைந்து தற்காலிக தரையிறங்கும் பகுதிக்கு அழைத்துச் சென்றது. அங்கு லெப்டினன்ட் கர்னல் பி. எஸ். ஜூபர்ட் ஒரு வென்சுராவை தரையிறக்கி, தப்பிப்பிழைத்த இழுவைக் குழுவினரை அழைத்துச் சென்றார். வால்விஸ் விரிகுடாவில், நெரின் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு புதிய பொருட்களை ஏற்றி, டிசம்பர் 7 அன்று மீண்டும் வடக்கு நோக்கிச் சென்றார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் டுனெடின் ஸ்டாரை அடைந்து, தனது உயிர்காப்புப் படகைத் தொடங்கினார், இது ராக்கெட் மூலம் கரைக்கு ஒரு கோட்டை சுட முயற்சித்தது. அதற்கு பதிலாக நெரின் ரேடியோ ஆபரேட்டர் டெனிஸ் ஸ்கல்லி, இடுப்பில் ஒரு கயிறு கட்டியபடி கரைக்கு நீந்தினார். அன்று 14 குழுவினர், இரண்டு பெண்கள் மற்றும் இரண்டு குழந்தைகள் கடற்கரையிலிருந்து அழைத்துச் செல்லப்பட்டு நெரின் நகருக்கு மாற்றப்பட்டனர். டிசம்பர் 10 அன்று கடற்கரையில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்த மேலும் எட்டு பேர் மைன்ஸ்வீப்பருக்கு மாற்றப்பட்டனர். கேப்டன் ஸ்மித்தின் கான்வாய் பின்னர் கடற்கரையை அடைந்து, உயிர்காக்கும் படகு மூலம் நெரினுக்கு மாற்றப்படாத உயிர் பிழைத்தவர்களை காப்பாற்றியது. ஸ்மித்தின் 11 லாரிகள் டிசம்பர் 23 அன்று விண்ட்ஹோக்கிற்குத் திரும்பின, அங்கு தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் ரயிலில் நிலப்பரப்பில் தொடர்வதற்கு முன்பு தங்கினர். அவர்கள் டிசம்பர் 28 அன்று கேப் டவுனை அடைந்தனர். ஜனவரி 17,1943 அன்று, கேப்டன் நௌட் விண்ட்ஹோக்கை விட்டு வெளியேறி, வென்சுராவை மீட்டெடுக்க ஒரு நிலப்பரப்பு கான்வாய்க்கு தலைமை தாங்கினார். அந்த இடத்தில் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நான்கு நாள் தோண்டுதல் முயற்சிக்குப் பிறகு, அவர் இறுதியாக ஜனவரி 29 அன்று விமானத்தை பறக்கவிட்டார். இருப்பினும், 43 நிமிட பறக்கும் நேரத்திற்குப் பிறகு, விமானம் இயந்திர சிக்கலை உருவாக்கி, ராக்கி பாயிண்ட் அருகே சுமார் 200 கெஜம் கடற்கரையில் கடலில் மோதியது. நௌட் மற்றும் அவரது இரண்டு சக விமானக் குழு உறுப்பினர்கள் இந்த விபத்தில் இருந்து தப்பி, கரைக்கு நீந்திச் செல்ல முடிந்தது. பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி அவர்கள் திரும்பி வந்த நிலக் கான்வாய் அவர்களை காப்பாற்றியது. துனெடின் ஸ்டார்ஸ் பயணிகள், குழுவினர் மற்றும் டி. இ. எம். எஸ் துப்பாக்கிதாரிகள் அனைவரும் தப்பிப்பிழைத்தனர், கடல், வான் மற்றும் நிலம் வழியாக பல மீட்புப் பணியாளர்களின் தைரியம் மற்றும் வளத்திற்கு நன்றி. ஆனால் அது அதிக செலவில் இருந்ததுஃ ஒரு வென்டுரா விமானம், இழுவை சர் சார்லஸ் எலியட் மற்றும் இழுவைக் குழுவினரில் இருவர் கொல்லப்பட்டனர். கேப்டன் லீ தனது கப்பலை இழந்ததற்கு குற்றவாளி என்று விசாரணை நீதிமன்றம் கண்டறிந்தது. ப்ளூ ஸ்டார் லைன் அவரை பணிநீக்கம் செய்தது, மேலும் அவர் இங்கிலாந்தில் ஒரு விளம்பரதாரராக மாறினார். 1943 அல்லது 1944 ஆம் ஆண்டில், ப்ளூ ஸ்டார் அவரை ஐரோப்பாவில் நேச நாடுகளின் தரையிறக்கங்களில் ஒன்றின் வணிகக் கப்பல்களில் ஒன்றின் எஜமானராக மீண்டும் ஈடுபடுத்தியது. இந்த ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு, ப்ளூ ஸ்டார் அவருக்கு மற்றொரு கப்பலை வழங்கவில்லை. பின்னர் அவர் இந்தியாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் வந்த சிறிது நேரத்திலேயே இறந்தார். ஒரு உதவி பொறியாளர் உட்பட டுனெடின் ஸ்டார்ஸ் குழுவினரில் ஆறு பேர் தொடர்ந்து பணியாற்றினர், மேலும் அவர் ஏப்ரல் 2,1943 அன்று வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் மூழ்கியபோது கொல்லப்பட்டனர். டுனெடின் ஸ்டார்ஸ் தலைமை எலக்ட்ரீஷியன் தரையிறங்கும் கப்பலில் பணியாற்றினார், மேலும் அவர் டிசம்பர் 28,1944 அன்று ஆங்கில கால்வாயில் மூழ்கியபோது கொல்லப்பட்டார். டுனெடின் ஸ்டார்ஸின் சில சரக்குகள் 1951இல் மீட்கப்பட்டன. சில எச்சங்கள் இன்றும் கடற்கரையில் காணப்படுகின்றன, அவற்றில் வில் அல்லது ஸ்டெர்னின் ஒரு பகுதி உள்ளது. போருக்குப் பிறகு, ப்ளூ ஸ்டார் லைன் ஒரு சரக்குக் கப்பலை வாங்கியது, இது அலெக்சாண்டர் ஸ்டீபன் மற்றும் சன்ஸ் ஆகியோரால் கிளைட் ஆற்றின் லின்ட்ஹவுஸில் கட்டப்பட்டது. சீனாவுடனான வர்த்தகத்திற்காக அவர் லங்காஷயர் ஷிப்பிங் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு போல்டன் கோட்டையாக நியமிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், 1949 ஆம் ஆண்டில், சீன கம்யூனிஸ்ட் புரட்சி இந்த வர்த்தகத்தை குறைத்தது, எனவே லங்காஷயர் ஷிப்பிங் தனது பங்குகளை ப்ளூ ஸ்டாருக்கு விற்றது. புதிய கப்பல் 18 ஏப்ரல் 1950 அன்று இரண்டாவது முறையாக தொடங்கப்பட்டு அந்த செப்டம்பரில் நிறைவடைந்தது. அவர் ஒரு விசையாழி நீராவிக் கப்பலாக இருந்தார், மேலும் அவரது முன்னோடியை விட கணிசமாக சிறியதாக இருந்தார். ஒரு ப்ளூ ஸ்டார் கப்பலுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக, அவள் வைத்திருந்த சில கைப்பிடிகளை மட்டுமே குளிர்சாதன பெட்டியில் வைத்திருந்தாள். ஆயினும்கூட, அவர் ப்ளூ ஸ்டார் குழுவில் 25 ஆண்டுகள் சேவையில் கழித்தார். 1968 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பல் ப்ளூ ஸ்டார் துணை நிறுவனமான லாம்போர்ட் அண்ட் ஹோல்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது அதன் ரோலண்ட் 2 என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அடுத்த ஏழு ஆண்டுகளில் பெரும்பாலானவற்றை ரியோ டி லா பிளாட்டா, பிரேசில் மற்றும் இங்கிலாந்துக்கு இடையிலான வழக்கமான பாதையில் அவர் கழித்தார். 1975 ஆம் ஆண்டில், அவர் சைப்ரஸின் பல்லாஸ் கடல்சார் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார், அவர் அவளை ஜெசிகா என்று மறுபெயரிட்டார். உரிமையாளரின் மேலும் இரண்டு மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, அவர் 1978 ஆம் ஆண்டில் பாகிஸ்தானில் உள்ள கடானி கப்பல் உடைக்கும் முற்றத்தில் அகற்றப்பட்டார். எட்வர்ட் போஹ்லன்-1909 இல் எலும்புக்கூடு கடற்கரையில் சேதமடைந்த ஒரு ஜெர்மன் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கப்பல் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் மற்றும் தப்பிப்பிழைத்தவர்களுடனான நேர்காணல்கள் மற்றும் SAAF விமானி கேப்டன் இமின்ஸ் நௌட் 1935 கப்பல்கள் 1942 தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் சரக்கு லைனர்கள் கடல்சார் சம்பவங்கள் நவம்பர் 1942 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்கள் நமீபியாவின் ப்ளூ ஸ்டார் லைன் கப்பல் சிதைவுகளின் மெர்சி ஆற்றில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்கள் லாம்போர்ட் மற்றும் ஹோல்ட் லைனின் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் கப்பல்களில் கப்பல் சிதைவுகள்