Captains Flat railway line
கேப்டன்ஸ் பிளாட் ரயில் பாதை என்பது நியூ சவுத் வேல்ஸின் தெற்கு டேபிளேண்ட்ஸ் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரு நாட்டு கிளை பாதையாகும். இந்த பாதை பம்பாலா பாதையில் இருந்து பன்ஜெண்டோர் சந்திப்பில், பன்ஜெண்டோருக்கு தெற்கே 5 கி. மீ. தொலைவில் கிளைத்து, மேலும் தெற்கே 34 கி. மீ. தொலைவில் கேப்டன் பிளாட்டில் முடிவடைகிறது. சுரங்கம் தோண்டுவது 1882 ஆம் ஆண்டில் கேப்டன்ஸ் பிளாட்டில் செம்பு தாது உடல்களில் ரயில்வே சுரங்க நடவடிக்கைக்கு அழைப்பு விடுக்க வழிவகுக்கிறது. சுரங்க நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க பன்ஜெண்டோரிலிருந்து கேப்டன்ஸ் பிளாட் வரை ஒரு ரயில் இணைப்பு 1897 ஆம் ஆண்டிலேயே பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் சுரங்கத்தின் மோசமான செயல்திறன் ஒரு ரயில்வே பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானதாக இருக்காது என்பதைக் குறிக்கிறது. சுரங்கத்தின் ஆழம் அதிகரித்ததால், தளத்தின் அமைப்பு மாறியது மற்றும் தாது சுத்திகரிக்க மிகவும் சிக்கலானது. 1899 முதல் 1926 வரை, உற்பத்தி ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அடிப்படையில் தொடர்ந்தது, ஆனால், அந்த காலகட்டத்தில், தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, இதன் பொருள் லோடு பொருளாதார ரீதியாக வெட்டப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட சுரங்கத்தின் நடைமுறைத்தன்மையை நிரூபிக்க ஒரு முன்னோடி ஆலை அமைக்கப்பட்டது. கேப்டன்ஸ் பிளாட்டுக்கு ஒரு ரயில்வேயின் சோதனை கணக்கெடுப்பு மே 1928 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த முன்மொழிவு 1929 மார்ச் 27 அன்று பொதுப்பணிகளுக்கான நாடாளுமன்ற நிலைக்குழுவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டம் ஜூன் 16,1930 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது. உலகளாவிய நிதி மந்தநிலை காரணமாக, நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கம் 1929 ஆம் ஆண்டில் காமன்வெல்த் ரயில்வேக்கு இந்த பாதையை உருவாக்கி நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்க ரயில்வேக்கு கிடைக்கச் செய்யுமாறு கூட்டாட்சி அரசாங்கத்திற்கு மனு அளித்தது, குவான்பியன் முதல் கான்பெர்ரா ரயில்வேக்கு ஒத்த ஏற்பாட்டின் கீழ். இந்த முன்மொழிவு அடுத்த ஆண்டு நிராகரிக்கப்பட்டு ரயில்வே கைவிடப்பட்டது. கட்டுமானப் பாதை மறு ஆய்வு செய்யப்பட்டது, மற்றொரு கட்டுமானச் சட்டம் டிசம்பர் 15,1937 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது. 1938 பிப்ரவரியில் 600 பணியாளர்களுடன் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ஜூன் மாதத்திற்குள், துர்ரல்லி க்ரீக் மற்றும் மோலோங்லோ ஆற்றில் பரவியிருக்கும் பாலங்களின் தூண்களுக்கான அடித்தளப் பணிகள் கையில் இருந்தன. வலுவூட்டும் கார்டர்கள் பிரதான தெற்கு வரிசையில் உள்ள வல்லோண்டில்லி, குத்துச்சண்டை வீரர்கள் மற்றும் முடிதிருத்தும் சிற்றோடைகள் மீது இருந்த அசல் வயடாக்ட்களிலிருந்து வந்தன, அவை 1912-14 காலகட்டத்தில் நகலெடுக்கும் பணியின் போது மாற்றப்பட்டன. பாதை கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட சில தண்டவாளங்கள் மடகானா-மவுண்ட் ஹோப் கிளையிலிருந்து வந்தன, இது ஜூலை 6,1924 அன்று மூடப்பட்டது. பிப்ரவரி 7,1939 அன்று, ஹோஸ்கின்ஸ்டவுனுக்கு அப்பால் ஒரு இடத்திற்கு போக்குவரத்துக்கு இந்த பாதை கிடைத்தது, அங்கு ஒரு தற்காலிக சைடிங் மற்றும் இறக்குதல் வசதிகள் வழங்கப்பட்டன. கேப்டன்ஸ் பிளாட்டில் இருந்து சாலை வழியாக அந்த இடமாற்ற இடத்திற்கு ஏராளமான செறிவுகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1939 நவம்பர் 28 ஆம் தேதி, கட்டுமான நிலைமைகளின் கீழ் கேப்டனின் பிளாட்டுக்கு இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது, ஆனால் சுரங்கத்திலிருந்து செறிவூட்டல்களை கொண்டு செல்வது அக்டோபர் 1939 இல் தொடங்கியது என்று சுரங்கத் துறை பதிவுகள் தெரிவிக்கின்றன. கேப்டனின் பிளாட் பாதை 17 ஜூன் 1940 அன்று பொது போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, அப்போது வாரத்திற்கு மூன்று முறை ரயில் மோட்டார் சேவை தொடங்கியது. செயல்பாடுகள் புதிய பாதை நீளமாக இருந்தது மற்றும் சாதாரண ரயில் ஊழியர்கள் மற்றும் டிக்கெட் நிபந்தனைகளின் கீழ் வேலை செய்யப்பட்டது. 1940 நவம்பரில், ஹோஸ்கின்ஸ்டவுனில் ஒரு சிறிய பயணிகள் தளத்துடன் ஒரு நிறுத்தம் கட்டப்பட்டது, மேலும் ஃபாக்ஸ்லோவில் ஒரு நிறுத்த இடமும் வழங்கப்பட்டது, அங்கு பயணிகளையும் பார்சல்களையும் எடுக்கவும் அமைக்கவும் நிறுத்தங்கள் செய்யப்பட்டன. கேப்டன்ஸ் பிளாட்டில் உள்ள நிலையம் ஒரு தீவு மேடையாக இருந்தது, ஆனால் நிலைய கட்டிடம் தரை மட்டத்தில், மேடையின் கீழ் பக்கத்தில் இருந்தது. உள்ளூர் பயணிகள் போக்குவரத்து ஒருபோதும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், சனிக்கிழமைகளில் கேப்டன் பிளாட் மற்றும் குவான்பியன் இடையே ஒரு நேரடி ரயில் மோட்டார் சேவை வழங்கப்பட்டது மற்றும் குவான்பியன் இல் பிற்பகலைக் கழிக்க விரும்பும் பயணிகளின் வசதிக்காக, பன்ஜெண்டோர் செல்லாமல் திரும்பியது. நவம்பர் 1960 வாக்கில், குயன்பேயனுக்குச் செல்லும் சாலை மேம்படுத்தப்பட்டதால் பயணிகள் போக்குவரத்து கணிசமாகக் குறைந்தது, இது பன்ஜென்டோர் வழியாக பயணிப்பதை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. 1960இல் ரயில் பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, வாரத்திற்கு மூன்று முறை செல்லும் சரக்கு ரயிலின் பிரேக் வேனில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடிந்தது. 1962 மார்ச் 9 அன்று சுரங்கம் தோண்டுவது நிறுத்தப்பட்டது. செயல்பாடுகளின் போது, கிட்டத்தட்ட நான்கு மில்லியன் டன் தாது தோண்டப்பட்டது. 1964 ஏப்ரல் மாதத்திற்குள், சேவைகள் வாரத்திற்கு ஒரு சரக்கு ரயிலாக மட்டுமே குறைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த பாதை 28 ஆகஸ்ட் 1968 அன்று போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது. 1969 ஆகஸ்ட் 10, ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று, மிக் ஜாகர் நடித்த நெட் கெல்லி என்ற திரைப்படத்தில் ரயில்வே காட்சிகளுக்கான இடமாக இந்த பாதை தற்காலிகமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. படத்திற்காக திட்டமிடப்பட்ட சிறப்பு ரயிலை லோகோமோட்டிவ் 1243 இழுத்துச் சென்றது, இது படத்திற்காக 176 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் மண்ணெண்ணெய் ஹெட்லேம்புடன் பொருத்தப்பட்டது. அடுத்தடுத்த முன்னேற்றங்கள் 1974 ஆம் ஆண்டில், கேப்டன்ஸ் பிளாட்டில் உள்ள கைவிடப்பட்ட ரயில் நிலையம் ஒரு தனியார் இல்லமாக மாற்றப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். டபிள்யூ போக்குவரத்துத் துறை இந்த வழித்தடத்தின் எதிர்கால பயன்பாடு குறித்து ஆர்வத்தின் வெளிப்பாடுகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. அந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில் பதிவுகள் மூடப்பட்டன. கேப்டன் பிளாட்டிற்குள் செல்லும் பாதையின் கடைசி பகுதியில் நடைபாதை அல்லது சுற்றுலா ரயில் பாதையை உருவாக்குவதில் ஆர்வம் இருப்பதாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. அந்த தேதிக்குள், நகரம் அதன் உச்ச அளவில் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. கான்பெர்ராவில் வசிப்பவர் ஒருவர் இந்த பாதையை செயல்பாட்டு நிலைக்குத் திருப்புவதில் தனது ஆர்வத்தை பதிவு செய்தார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் தனது மறுவாழ்வை முடிப்பார் என்று அவர் எதிர்பார்த்தார், ஆனால் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. நியூ சவுத் வேல்ஸில் ரயில் போக்குவரத்து குறிப்புகள் ஆஸ்திரேலியாவில் நியூ சவுத் வேல்ஸில் மூடப்பட்ட பிராந்திய ரயில் பாதைகள் 1939 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே பாதைகள் 1968 இல் மூடப்பட்ட ரயில்வே பாதைகள்