1921 French Grand Prix
1921 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (முறையாக XV கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி எல் ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி பிரான்ஸ்) என்பது 25 ஜூலை 1921 அன்று லு மான்ஸில் நடைபெற்ற கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் பந்தயமாகும். இந்த பந்தயம் 17.26 கிமீ சுற்றுவட்டத்தின் 30 சுற்றுகளுக்கு மேல் மொத்தம் 517.8 கிமீ தூரத்திற்கு நடைபெற்றது, மேலும் டியூசென்பெர்க்கை ஓட்டி வந்த ஜிம்மி மர்பி வெற்றி பெற்றார். 1966 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் மற்றும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் ஃபோர்டு ஜிடி40 வெற்றி பெறும் வரை ஒரு பெரிய ஐரோப்பிய பந்தயத்தில் ஒரு அமெரிக்க கட்டமைப்பாளருக்கு இது கடைசி வெற்றியாக இருந்தது, 1967 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஈகிள் காருடன் டான் குர்னி வெற்றி பெறும் வரை. பந்தயத்தில் வெகுஜன தொடக்கத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக ஒரு நிமிட இடைவெளியில் ஜோடியாக கார்கள் வெளியிடப்பட்டன. முதல் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு இது முதல் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்றாலும், ஆரம்ப நுழைவு நான்கு நாடுகளில் இருந்து உள்ளீடுகளைக் கொண்டிருந்தது (ஜெர்மனியில் இருந்து உள்ளீடுகள் அனுமதிக்கப்படவில்லை). முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்பு ஜெர்மனியின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கை தளமாகக் கொண்ட பேலட் மற்றும் மாதிஸ் ஆகியோரால் அமெரிக்காவும், பிரான்சும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டன. இத்தாலியில் நுழைந்த மூன்று ஃபியாட்ஸ் தொழிலாளர் பிரச்சினைகள் காரணமாக செயல்படவில்லை. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ்-பிரெஞ்சு சன்பீம்-டால்போட்-டாராக் (எஸ். டி. டி.) முதலில் சன்பீம், டால்போட் மற்றும் டால்போட்-டாராக் ஆகிய 3 தயாரிப்புகளில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான 7 கார்களில் நுழைந்தது, இருப்பினும் தயாரிப்பு இல்லாததால், இரண்டு சன்பீம்களும் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஆண்ட்ரே டுபோனெட்-முதலில் டால்போட்-டாராக்கில் நுழைந்தார்-காயமடைந்த இங்கில்பெர்ட்டுக்குப் பதிலாக நான்காவது டியூசென்பெர்க்கில் நுழைந்தார், மேலும் பந்தயத்திற்கு டால்போட்-டாராக்கால் மாற்றப்படவில்லை. போருக்குப் பிந்தைய முதல் பெரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸாக, என்ஜின் விதிமுறைகள் அதிகபட்சமாக 3 லிட்டர் கொண்ட இண்டியானாபோலிஸ் 500 உடன் பொருந்த வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. பந்தயம் காலை 9 மணிக்கு (முந்தைய நாள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயம் காரணமாக ஒரு திங்கட்கிழமை) அச்சுறுத்தும் மேகங்களின் கீழ் தொடங்கியது, முதல் ஜோடி எமிலி மாத்திஸ் மற்றும் ரால்ப் டெபால்மா (ஒரு வாக்குச்சீட்டில்), டெபால்மா கணிசமாக சிறந்த தொடக்கத்தை உருவாக்கியது. மற்ற கார்கள் ஒரு நிமிட இடைவெளியில் ஜோடியாகப் பின்தொடர்ந்தன (30 விநாடிகளின் அசல் தொடக்க இடைவெளிகள் கடைசி நிமிடத்தில் மாற்றப்பட்டன), ஆண்ட்ரே டுபோனெட் கடைசியாக டியூசென்பெர்க்கில் தானாகத் தொடங்கினார். முதல் மடியில் வேகமானவர்கள் டீபால்மா மற்றும் ஜோ பாயர் இருவரும் டியூசென்பெர்க்கில் 8 நிமிடங்கள் 16 க்கு சமமாக இருந்தனர், மூன்றாவது இடமும் ஒரு டை உடன், டியூசென்பெர்க்கில் மர்பி மற்றும் ஒரு வாக்குச்சீட்டில் ஜீன் சாசாக்னே இடையே. இரண்டாவது மடிப்பின் முடிவில், வரிசை மேலும் நிறுவப்பட்டது, மர்பி போயர், சாசாக்னே மற்றும் டெபால்மாவை வழிநடத்தினார். டியூசென்பெர்க்ஸ் இடையே, அவர்களின் உயர்ந்த பிரேக்குகளுடன், மற்றும் வாக்குச்சீட்டுகள் இடையே, அவர்களின் உயர்ந்த மூலை முடுக்குடன், போர் நெருக்கமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் S.T.D.s டயர் மற்றும் சாலை-ஹோல்டிங் சிக்கல்களுடன் போராடியது (லீ கின்னஸ் 30 மடியில் பந்தயத்தில் குறிப்பிடத்தக்க 15 முறை நிறுத்தப்பட்டது), ஆண்ட்ரே பாய்லோட் மட்டுமே எஸ். டி. டி. தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்ட, ஆரம்ப சுற்றுகளில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். முன்புறத்திற்கு அருகில் வரிசை சிறிது மாறியது, மர்பி 7 வது மடியில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு நிமிட முன்னிலை பெற்றார். ஒன்பதாவது மடியில் சாஸ்ஸேன் பாயரை இரண்டாவது இடத்திற்கு முந்திக்கொண்டார். மர்பி லேப் 10 இன் முடிவில் ஒரு பிட்ஸ்டாப் செய்தார், ஆனால் முன்னிலையை இழக்கவில்லை, இருப்பினும், சாசாக்னே இப்போது பின்னால் இருந்தார், மேலும் லேப் 11 இன் போது முன்னிலை வகிக்க முடிந்தது. பாதி தூரத்தில், சாஸ்சேன் பாயரை வழிநடத்துகிறார், அவர் இப்போது மூன்றாவது இடத்தில் இருக்கும் மர்ஃபியையும் முந்தியுள்ளார். நான்காவது இடத்தில் கயாட் வெகு தொலைவில் இல்லை, பின்னர் குறைந்த நிலைகளுக்கு மிகப் பெரிய இடைவெளி, டெபால்மாவால் வழிநடத்தப்பட்டது. 17 வது மடியில், எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக சாசாக்னே ஒரு பிட்ஸ்டாப் செய்தார், ஆனால் அவரது எரிபொருள் தொட்டி வெடித்தது மற்றும் பழுதுபார்க்க முடியாதது. அடுத்த மடியில், முன்னணியில் இருந்த பாயர் ஒரு இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தார், மெதுவான கயாட்டை விட மர்ஃபிக்கு முன்னணியில் இருந்தார். மர்பி இந்த முன்னிலையை இறுதி வரை தக்க வைத்துக் கொள்வார், ஆனால் அவருக்குப் பின்னால், இரண்டாவது இடத்திற்கான சண்டை மிகவும் வியத்தகு முறையில் இருந்தது. கயாட் மூன்றாவது இடத்திற்கு ஒரு பெரிய இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் அவர் மடியில் 28 இல் எரிபொருள் மற்றும் தண்ணீருக்காக நிறுத்தியபோது, அவரால் மறுதொடக்கம் செய்ய முடியவில்லை. அவரது மெக்கானிக் காரை தள்ள முயற்சிக்கும்போது மிகவும் சோர்வடைந்தார், அவருக்கு பதிலாக பார்வையாளராக பந்தயத்தில் இருந்த ஆர்தர் டூரே நியமிக்கப்பட்டார். அவர்களால் மறுதொடக்கம் செய்ய முடிந்தது, ஆனால் இது கிளட்சை சேதப்படுத்தியது, மற்றொரு நிறுத்தத்தை கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் அவர்கள் ஆறாவது இடத்தில் முடித்தனர். டெபால்மா பின்னர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் அவருக்கும் மறுதொடக்கம் செய்வதில் கணிசமான சிரமம் இருந்தது, ஆனால் 2 லிட்டர் வாக்குச்சீட்டில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள ஜூல்ஸ் கௌக்ஸை விட முன்னேற முடிந்தது, அவர் நிறுத்தாமல் பந்தயத்தை முடித்தார். வகைப்பாடு குறிப்புகள் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1921 பிரெஞ்சு மோட்டார் விளையாட்டில்