Cardiff Locomotive Workshops
கார்டிஃப் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஷாப்ஸ் (இப்போது கார்டிஃப் பராமரிப்பு மையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள பிரதான வடக்கு ரயில் பாதையில் நியூகேஸில் அருகே காக்கிள் க்ரீக் மற்றும் கார்டிஃப் நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு ரயில் யார்டு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் வசதி ஆகும். இந்த இடம் தற்போது டவுனர் ரெயிலால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு ரோலிங் ஸ்டாக் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது, பராமரிக்கப்படுகிறது மற்றும் சேமிக்கப்படுகிறது. ஆரம்பகால வடக்கு பணிமனைகள் ஹண்டர் ரிவர் ரயில்வே கம்பெனி அதன் பாதையை ஒட்டிய சிறிய பராமரிப்பு வசதிகளை அதன் கிழக்கு முனையத்தில், இன்றைய சிவிக் நிலையத்திற்கு அருகில் நிறுவியது. சிவிக் ஸ்டேஷன் இனி பயன்பாட்டில் இல்லை. (விக்கம் முதல் நியூகேஸில் வரையிலான அனைத்து நிலையங்களும் இப்போது நியூகேஸில் கடற்கரையில் முடிவடையும் நியூகேஸில் லைட் ரெயிலால் சேவை செய்யப்படுகின்றன. திறக்கப்பட்டது 17 பிப்ரவரி 2019) இவை ஹனிசக்கிள் பாயிண்ட் பட்டறைகளின் அடிப்படையை உருவாக்கின, அவற்றில் பழைய கட்டிடங்கள் இப்போது ஹனிசக்கிள் மேம்பாட்டுக் கழகத்தால் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட பகுதிக்குள் உள்ளன. தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வடக்கு அமைப்பு வளர்ந்தவுடன் பட்டறைகள் அளவில் வளர்ந்தன. 1889 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஹாக்ஸ்பரி நதி ரயில்வே பாலம் அதை சிட்னியுடன் இணைத்தபோது கூட, பட்டறைகளுக்கு ஒரு பிரகாசமான எதிர்காலம் உறுதி செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், 1925 வாக்கில் ஹனிசக்கிள் பாயிண்டை ஒரு லோகோமோட்டிவ் மையமாக கைவிடவும், நவீன வசதிகளுடன் ஒரு புதிய பட்டறை கட்டவும் முடிவு செய்யப்பட்டது, அதிக விரிவாக்கம் நடக்கக்கூடிய ஒரு இடத்தில். நிறுவப்பட்டது 1925 நவம்பர் 15 அன்று 127 ஏக்கர் சதுப்பு நிலம் 13,000 பவுண்டுகளில் இருந்து வாங்கப்பட்டது. நவம்பர் 1925 இல், நியூகேஸில் வால்சென்ட் நிலக்கரி நிறுவனத்திடமிருந்து 172 ஏக்கர் (69.6ha) நிலம் வாங்கப்பட்டது மற்றும் புதிய பணிமனைகளின் வடிவமைப்பு தொடங்கியது. 1926 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பணிகள் தொடங்கும் நேரத்தில் வடிவமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. முதல் பக்கவாட்டுகள் ஏப்ரல் மாதத்தில் பிரதான பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டன, தொழிலாளர்களுக்கான ஒரு தளம் ஜூன் மாதத்திற்குள் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் அனைத்து பக்கவாட்டுகளும் அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டன. கட்டிடங்களுக்கான அடித்தளங்களின் கட்டுமானம் இந்த நேரத்தில் நன்கு முன்னேறியது, அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் எஃகு வேலைகள் தொடங்கப்பட்டன. 1927ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கட்டுமானப் பணிகள் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தன. இயந்திரங்கள் மற்றும் கருவிகள் 1927 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் ஆண்டு முழுவதும் பொருட்கள் வரத் தொடங்கின. எரெக்டிங் கடைகளில் 75 டன் எடையுள்ள இரண்டு கிரேன்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1928 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், முதல் என்ஜின்கள் இந்த வசதிக்குள் நுழைந்து பழுதுபார்க்கப்பட்டன. பணிமனைகளை விட்டு வெளியேறிய முதல் என்ஜின் 3364 ஆகும். ஜூன் 30,1928 வரை நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்க ரயில்வேயின் வருடாந்திர அறிக்கை, அந்த தேதிக்குள் கார்டிஃப் பணிமனைகள் ஏற்கனவே 14 என்ஜின்களை மாற்றியமைத்ததாகவும், 15 கொதிகலன்களை பழுதுபார்ப்பதாகவும் காட்டுகிறது. அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு விழா மார்ச் 1,1928 அன்று நடைபெற்றது. இந்த நேரத்தில் வசதிகள் முழுமையாக செயல்பாட்டில் இருந்தன. ஹனிசக்கிள் பாயிண்ட் இப்போது துறைசார் மோட்டார் வாகனங்களுக்கான கேரேஜ் மற்றும் நிரந்தர வழி பட்டறையாக இருந்தது. பணிகளுக்கு சேவை செய்வதற்கான ஒரு தளம் சல்பைட் சந்திப்பாக திறக்கப்பட்டது. கட்டப்பட்டபோது, கார்டிஃப் பட்டறைகள் ஒரு கண்காட்சியாக இருந்தன, மேலும் பொறியாளர்களால் கட்டுமான வடிவம் மற்றும் தளவமைப்பைப் பார்க்க பார்வையிடப்பட்டன. இந்தக் கட்டிடம் 150,725 சதுர அடி (14,000 சதுர மீட்டர்) பரப்பளவில் இருந்தது. கடையின் மையத்தில் ஒரு டிராவர்சர் இருந்தது. டிராவர்சர் ஐந்து உள்நோக்கிய சாலைகளுடன் வரிசையாக நின்றது, அதில் இருந்து என்ஜின்களை இழுக்க முடியும் மற்றும் உள்ளே இரண்டு செங்குத்தான கடைகளில் உள்ள 22 குழிகளில் ஏதேனும் ஒன்றிற்கு கொண்டு செல்ல முடியும். இதேபோல், டெண்டர் கடைக்கு டெண்டர்கள் மற்றும் பெட்டிகள் டிராவர்சர் வழியாக வழங்கப்பட்ட இரண்டு சாலைகளுக்குச் சென்றன. வளாகத்திற்குள் உள்ள பிற பகுதிகளில் கறுப்பர் மற்றும் வசந்தக் கடை; இயந்திரங்கள், பொருத்துதல் மற்றும் சக்கரக் கடைகள்; கொதிகலன் கடை மற்றும் செம்புக் கடை ஆகியவை அடங்கும். அவரது உதவியாளர் மற்றும் பிற எழுத்தர் ஊழியர்களுக்கான தங்குமிடத்தை உள்ளடக்கிய பணி மேலாளர் அலுவலகம் பிரதான பாதைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. ஆரம்பத்தில், கார்டிஃப் பணிமனைகள் நியூகேஸில் மாவட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் என்ஜின்களை எடுத்துக் கொண்டன, இதில் 30 வகுப்பு பயணிகள் டாங்கிகள் மற்றும் நிலக்கரி இழுவைக்கு பயன்படுத்தப்படும் 19,24 மற்றும் 26 வகுப்புகள் அடங்கும். அதைத் தொடர்ந்து, நீராவிக் கப்பலின் மறுசீரமைப்பு மிகவும் முறையான அடிப்படையில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் மூன்று பெரிய பட்டறைகளில் ஒவ்வொன்றும், ஈவ்லீ, சுல்லோரா மற்றும் கார்டிஃப், ஒவ்வொன்றும் ஒவ்வொன்றிற்கும் பல என்ஜின் வகுப்புகளை மாற்றியமைக்க ஏற்றுக்கொண்டன. கார்டிஃபுக்கு 34 மற்றும் 35 பயணிகள் வகுப்புகள் மற்றும் 53 மற்றும் 55 சரக்கு வகுப்புகள் வந்தன. கார்டிஃப் பிப்ரவரி 1946 மற்றும் ஆகஸ்ட் 1949 க்கு இடையில் 12 ஒற்றைப்படை எண் அல்லாத நெறிப்படுத்தப்படாத 38 வகுப்பு என்ஜின்களை (3807-3829) கட்டியது. 58 வகுப்பு சரக்கு என்ஜின்களுக்கான ஆர்டரும் என். எஸ். டபிள்யூ. ஜி. ஆர் பட்டறைகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கார்டிஃப் 5807 மற்றும் 5813 ஐ கட்டியது, பிந்தையது என். எஸ். டபிள்யூ. ஜி. ஆர் பட்டறையில் கட்டப்பட்ட கடைசி நீராவி என்ஜின் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் விரோதங்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் தொழில்துறை வளங்கள் மீது பெரும் சுமையை விதித்தன, மேலும் பெரும்பாலான ரயில்வே பட்டறைகள் போர் முயற்சியில் ஒரு பங்கை வகிக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டன. கார்டிஃப் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. ரதர்ஃபோர்டில் ஒரு பெரிய வெடிமருந்து தொழிற்சாலை கட்டப்பட்டது, மேலும் அந்த வசதிக்கு பல டைஸ், கருவிகள் மற்றும் ஜிக்ஸ் தேவைப்பட்டன. இதன் விளைவாக, ஸ்மித் மற்றும் இயந்திரக் கடைகளின் விரிவாக்கமாக ஒரு கருவி அறை கட்டப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், கார்டிஃபில் பணிபுரியும் மொத்த ஊழியர்கள் சுமார் 1,200 பேர். பேயர் கர்ராட்ஸ் 1952 ஆம் ஆண்டில், 60 வகுப்பு கர்ராட் என்ஜின்கள் சேவையில் நுழைந்தன, மேலும் அவற்றின் மறுசீரமைப்புக்கான வசதிகள் ஒரு பிரச்சினையாக மாறியது. ஓவர்ஹால்களைக் கையாள கார்டிஃப் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் 109 அடி (33.22 மீ) இல் உள்ள என்ஜின்களின் நீளம் அவை டிராவர்சரில் பொருந்தாததால் ஒரு சிக்கலை ஏற்படுத்தியது. டிராவர்சரை ஓரளவு நிரப்புவதிலும், என்ஜின்களை மேல்நிலை கிரேன்களுடன் நிலைக்கு உயர்த்துவதிலும் தீர்வு காணப்பட்டது. டீசல் சகாப்தம் பல ஆண்டுகளாக, கார்டிஃபில் டீசல் மற்றும் நீராவி என்ஜின்கள் இரண்டும் கையாளப்பட்டன, ஆனால் ஆரம்ப எண்கள் அதிகமாக இல்லாததால், அவை பல சிக்கல்கள் இல்லாமல் கையாளப்பட்டன. 1970 முதல் நீராவி என்ஜின்கள் மாற்றியமைக்கப்படுவதை நிறுத்தியபோது, ஒரு மறுசீரமைப்பு தொடர முடிந்தது. செம்பு கடைக்கு பதிலாக ஒரு மின் பொருத்துதல் கடை மாற்றப்பட்டது. ஒரு காலத்தில் கொதிகலன்கள் இருந்த இடத்தில் டீசல் என்ஜின்கள் பராமரிக்கப்பட்டன. போகிகள் சர்வீஸ் செய்யப்பட்டன மற்றும் இழுவை மோட்டார்கள் ஒரு காலத்தில் டிராவர்சர் இயக்கப்பட்ட சக்கரங்களில் கூடியிருந்தன. நிறுவும் கடைகள் அந்த அடையாளத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, ஆனால் கடைகளின் தரைக்கு மேலே உள்ள நிலைகளில் பணிகளை மேற்கொள்ள கூடுதல் தளங்களுடன். 1986 ஆம் ஆண்டில், கார்டிஃப்பின் கட்டுப்பாடு பணிமனை கிளையிலிருந்து இயந்திர கிளைக்கு சென்றது, மேலும் இது 48 வகுப்பு கடற்படைக்கு ஹோம் டிப்போவாக மாறியது. இது 1950 களில் கார்ராட்டுகளுக்கு நிரப்பப்பட்ட டிராவர்சர் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஒரு வேகன் பழுதுபார்க்கும் பிரிவும் நிறுவப்பட்டது. ஏப்ரல் 1989 இல், இது ஒரு என்ஜின் இயங்கும் கிடங்காக மாறியது. மூடல் இரண்டு மாற்றங்கள் கார்டிஃப் பராமரிப்பு மையத்தின் வீழ்ச்சியைக் கொண்டுவந்தன, இது மார்ச் 1987 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பெயர். முதலாவதாக, அனைத்து வேகன்களையும் ஒன் ஸ்பாட் வசதியில் பராமரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது சரக்கு ரோலிங் ஸ்டாக் அதன் தேவையான அனைத்து பராமரிப்புகளையும் ஒரே இடத்தில் பெறக்கூடிய ஒரு மையமாகும். ஏப்ரல் 1993 முதல் வேகன் பணிகள் போர்ட் வரட்டா ஒன் ஸ்பாட் வசதிக்கு மாற்றப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் வேலை தொடர்ந்தது, ஆனால் இரண்டாவது மாற்றம் விரைவில் தொடர்ந்தது. இது பவர் பை தி ஹவர் அல்லது ரெடி பவர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு புதிய என்ஜின்களை பணியமர்த்துவதாகும். கிளைட் இன்ஜினியரிங்கிற்கு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் 82 மற்றும் 90 வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக கூரகாங் தீவில் ஒரு கிடங்கு கட்டப்பட்டது. பல பழைய என்ஜின்கள் டிசம்பர் 1993 இல் கார்டிஃப் பட்டறைகளிலிருந்து புறப்பட்ட கடைசி என்ஜின்களுடன் ஓய்வு பெற்றன, 1994 ஜனவரி 7 அன்று வாயில்கள் மூடப்பட்டன. 44, 442 மற்றும் 45 வகுப்புகளின் உறுப்பினர்கள் புதிதாக வந்தவர்களால் மாற்றப்பட்டனர், அவர்கள் அக்டோபர் 1994 இல் 81 உடன் ஏலம் விடப்படுவதற்கு முன்பு கார்டிஃபுக்கு கடைக்கு அழைத்து வரப்பட்டனர். 1994 முதல் 1998 வரை, கார்டிஃப் அனைத்து என்ஜின்களுக்கும் ரேடியோக்களை பொருத்துவதற்கான பணியிடமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. டவுனர் ரெயில் ஜூன் 1998 இல், டவுனர் ரெயில் 140 மின்சார புறநகர் வண்டிகள், மில்லினியம் ரயில்களைக் கட்டுவதற்கான டெண்டரை வெற்றிகரமாக வழங்கியது. டெண்டர் வழங்கப்பட்ட உடனேயே, டவுனர் ரெயில் பழைய கட்டிடங்களை அவற்றின் புதிய பணிக்கு தயார் செய்ய நகர்ந்தது. இந்த இடத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்துடன் ஏழு ஆண்டு குத்தகை ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 2010 மற்றும் 2014 க்கு இடையில், டவுனர் ரெயில் உறுப்பினராக உள்ள ரிலையன்ஸ் ரெயில் கூட்டமைப்பு, சிட்னி ரயில்களுக்கான 626 ஏ செட் வண்டிகளை அசெம்பிள் செய்தது. ஜூலை 2020 நிலவரப்படி 626 பி செட்டும் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. டவுனர் கார்டிஃபில் ஈடிஐயின் போர்ட் அகஸ்டா பட்டறைகளில் கட்டப்பட்ட அண்டர்ஃப்ரேம்களுடன் டீசல் என்ஜின்களையும் இணைத்துள்ளது. கார்டிஃபில் கட்டப்பட்ட லோகோமோட்டிவ்கள் பின்வருமாறுஃ சரக்கு ஆஸ்திரேலியாவுக்கு 1 வி வகுப்புஃ பசிபிக் நேஷனலுக்கு வி. 544 4 90 வகுப்புஃ எஸ்சிடி லாஜிஸ்டிக்ஸிற்கு 15 எஸ்சிடி வகுப்புஃ இடிஐ ரயிலின் லோகோமோட்டிவ் டிமாண்ட் பவர்க்கு எஸ்சிடி001-எஸ்சிடி015 14 எல்டிபி வகுப்புஃ பசிபிக் நேஷனலுக்கு எல்டிபி001-எல்டிபி014 34 டிடி வகுப்புஃ வைட்ஹேவன் நிலக்கரிக்கு டிடி01-டிடி08, டிடி101-டிடி126 3 டபிள்யூஎச் வகுப்புஃ டபிள்யூஎச்001-டபிள்யூஎச்003 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹண்டர் ரிவர் ரயில்வே நிறுவனத்தின் நியூ சவுத் வேல்ஸ் நகரத்தில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ஹண்டர் பிராந்திய ரயில்வே பணிமனைகளில் ஆஸ்திரேலியாவின் ரயில் போக்குவரத்து உற்பத்தியாளர்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸில் 1928