British Rail Telecommunications
பிரிட்டிஷ் ரயில் தொலைத்தொடர்பு 1992 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில் (பிஆர்) மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இது பிரிட்டனின் மிகப்பெரிய தனியார் தொலைத்தொடர்பு வலையமைப்பாகும், இது 17,000 வழித்தட கிலோமீட்டர் ஃபைபர் ஆப்டிக் மற்றும் செம்பு கேபிளைக் கொண்டுள்ளது, இது நாட்டின் ஒவ்வொரு முக்கிய நகரத்தையும் நகரத்தையும் இணைக்கிறது மற்றும் சேனல் சுரங்கப்பாதை மூலம் ஐரோப்பா கண்டத்துடன் இணைப்புகளை வழங்குகிறது. பிஆர் தனது சொந்த தேசிய டிரங்க் ரேடியோ நெட்வொர்க்கையும் இயக்கியது, பிரத்யேக ரயில்-க்கு-கடற்கரை மொபைல் தகவல்தொடர்புகளை வழங்கியது, மேலும் 1980 களின் முற்பகுதியில் பிஆர் லண்டன், பிரிஸ்டல், பர்மிங்காம், லீட்ஸ் மற்றும் மான்செஸ்டர் ஆகிய இடங்களில் பரவியுள்ள பிரிட்டனின் ரயில் பாதைகளுடன் எட்டு ஃபைபர் ஆப்டிக் நெட்வொர்க்கை அமைப்பதன் மூலம் மெர்குரி கம்யூனிகேஷன்ஸ் (இப்போது வோடபோன்) முக்கிய உள்கட்டமைப்பை நிறுவ உதவியது. மகத்தான வணிகத் திறனை உணர்ந்து, பிஆர் டெலிகம்யூனிகேஷன்ஸ் லிமிடெட் (பிஆர்டி) 1992 ஆம் ஆண்டில் அதன் வழி விடுப்பு உரிமைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கும், ரயில்வேயின் செயல்பாட்டு செயல்பாடு மற்றும் அதன் வணிகத் தேவைகளுடன் தொடர்புடைய தொழில்துறையின் குரல், தரவு மற்றும் வானொலி நெட்வொர்க்குகளின் மேலாண்மை மற்றும் பராமரிப்புக்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் உருவாக்கப்பட்டது. பிஆர்டி 1995 இல் ரேசல் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டு ரேசல்-பிஆர்டி ஆனது. இது 1997 ஆம் ஆண்டில் ரேசல் நெட்வொர்க் சர்வீசஸ் (ஆர்என்எஸ்) உடன் இணைக்கப்பட்டு ரேசல் டெலிகாம் ஆனது. தாலெஸ் டிரான்ஸ்லிங்க் மற்றும் தாலெஸ் ஃபீல்ட்ஃபோர்ஸ் ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்கள் 1999 இல் ரேஸல் டெலிகாமில் இருந்து உருவாகி, ஏப்ரல் 2002 இல் தாலெஸ் டெலிகம்யூனிகேஷன் சர்வீசஸ் (டிடிஎஸ்) உடன் இணைக்கப்பட்டன. டிடிஎஸ் இங்கிலாந்தின் போக்குவரத்து சந்தைக்கு சிறப்பு தொலைத்தொடர்பு சேவைகளை வழங்குகிறது. ஏப்ரல் 1,2009 அன்று, டூப் வேலைவாய்ப்பு ஒழுங்குமுறைகளின் கீழ், சுமார் 480 தொலைத்தொடர்பு வல்லுநர்கள் தொலைத்தொடர்பு வலையமைப்பை பராமரிப்பதற்காக தாலெஸிலிருந்து நெட்வொர்க் ரெயிலுக்கு மாறினர். மே 1837 இல் வில்லியம் ஃபோதர்கில் குக் (1806-1879) மற்றும் பேராசிரியர் சார்லஸ் வீட்ஸ்டோன் (1802-1875) ஆகியோர் ஒரு கூட்டணியில் நுழைந்தனர், மேலும் ஜூன் 10 அன்று ஐந்து ஊசி தந்திக்கு காப்புரிமை பெற்றனர், அதற்கு ஐந்து கம்பிகள் தேவைப்பட்டன. ஊசிக்கு பின்னால் உள்ள கட்டத்தில் உள்ள 20 எழுத்துக்களில் ஏதேனும் ஒன்றை சுட்டிக்காட்ட ஒரே நேரத்தில் ஏதேனும் இரண்டு ஊசிகளை திசைதிருப்புவதன் மூலம் தந்தி வேலை செய்தது. செய்திகளை அனுப்புவதும் பெறுவதும் ஒரு மெதுவான செயல்முறையாக இருந்தது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு வார்த்தையும் உச்சரிக்கப்பட வேண்டும். கட்டத்தில் 20 எழுத்துக்கள் மட்டுமே இருப்பதால், எழுத்துப்பிழையில் சில நேரங்களில் பிழைகள் இருந்தன. ஜூலை 25 அன்று, வீட்ஸ்டோன் மற்றும் குக்கின் தந்தி லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயின் இயக்குநர்களுக்கு யூஸ்டன் மற்றும் கேம்டன் டவுன் இடையே ஒரு மைலுக்கும் குறைவான தூரத்தில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. 1839 ஆம் ஆண்டில் குக் மற்றும் வீட்ஸ்டோன் ஐந்து ஊசி அமைப்பைப் பயன்படுத்தி உலகின் முதல் வணிக தந்தி பாதை கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயால் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் பாடிங்டன் மற்றும் வெஸ்ட் டிரெய்டன் இடையே 13 மைல் தூரத்தில் கட்டப்பட்டது. இது ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதிக்குள் ஹான்வெல்லுக்கு வேலை செய்து கொண்டிருந்தது, ஏப்ரல் 9 ஆம் தேதி மேற்கு டிரேட்டனுக்கு முடிக்கப்பட்டது. பொது மக்கள் தந்தி பார்க்க ஒரு ஷில்லிங் (5 பவுண்டுகள்) செலுத்தலாம் மற்றும் தங்கள் சொந்த தந்தி அனுப்பலாம். இந்த முயற்சி மின்சாரத்தின் முதல் வணிக பயன்பாட்டைக் குறித்தது. இந்த பாதை பின்னர் ஸ்லோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதை பிரிஸ்டலுக்கு கொண்டு செல்ல முன்மொழியப்பட்டபோது, ரயில்வே நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் ஆட்சேபனை தெரிவித்தனர், மேலும் குக் மற்றும் வீட்ஸ்டோனுடனான ஒப்பந்தம் நிராகரிக்கப்பட்டது. இறுதியில், குக் தனது சொந்த செலவில் கணினியை இயக்கி, ரயில் சமிக்ஞைகளை இலவசமாக அனுப்ப வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் கம்பிகளை நிலைநிறுத்த அனுமதிக்கப்பட்டார் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. சொத்துக்கள் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகள் மற்றும் நெட்வொர்க்குகளை உருவாக்கும் சொத்துக்களை இந்த பிரிவு சுருக்கமாக விவரிக்கிறது. நிலையான தாங்கி நெட்வொர்க் ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளின் மையத்தில் உள்ளது, எனவே ரயில்வேயின் செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமானது. இது சமிக்ஞை மற்றும் மின்மயமாக்கல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், ரயில் வானொலி அமைப்புகள், லைன்சைட் தகவல்தொடர்புகள், லெவல் கிராசிங் சிசிடிவி மற்றும் வாடிக்கையாளர் தகவல் அமைப்புகள் மற்றும் பொதுவான தகவல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் வணிக தொலைபேசி தேவைகளுக்கு அத்தியாவசிய சுற்றுகளை வழங்குகிறது. நிலையான தாங்கி நெட்வொர்க் உள்கட்டமைப்பு பரிமாற்ற அமைப்புகள் மற்றும் தொலைபேசி பரிமாற்றங்களை உள்ளடக்கியது, இது ஃபைபர் ஆப்டிக் மற்றும் செம்பு கேபிள் நெட்வொர்க்கால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முக்கியமாக டிராக்சைட் தொட்டி பாதைகளுக்குள் அமைந்துள்ளது. பிரிட்டிஷ் ரெயில் பல அனலாக் ரேடியோ நெட்வொர்க்குகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் லைன்ஸைட் தொழிலாளர்களுக்கான மொபைல் தகவல்தொடர்பு பயன்பாடுகளை ஆதரித்தன. இந்த ரேடியோ நெட்வொர்க்குகள் அடிப்படை நிலையங்கள், ஆண்டெனா அமைப்புகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளன. தேசிய வானொலி நெட்வொர்க் (என். ஆர். என்) குறிப்பாக செயல்பாட்டு ரயில்வேக்காக உருவாக்கப்பட்டது; இது 500 அடிப்படை நிலையங்கள் மற்றும் 21 வானொலி பரிமாற்றங்கள் மூலம் ரயில் நெட்வொர்க்கில் 98 சதவீதத்திற்கு வானொலி கவரேஜ் வழங்குகிறது. என்ஆர்என் பிஆர்டி தொலைபேசி நெட்வொர்க்கிற்கான முழு அணுகலை வழங்குகிறது; பொது சேவை தொலைபேசி நெட்வொர்க் (பிஎஸ்டிஎன்) டயல், சர்வதேச உட்பட, கிடைக்கிறது. ரயில்வேயின் ரயில் கட்டுப்பாட்டு அலுவலகங்கள் (டி. சி. ஓ) மற்றும் மின்சார கட்டுப்பாட்டு அறைகளுடன் (ஈ. சி. ஆர்) அவசரகால அழைப்புகள் உடனடியாக இணைக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, இது சம்பவ மேலாண்மைக்கு பேச்சு மூலம் பயன்முறையில் பிரத்யேக திறந்த சேனல்களை வழங்க முடியும். என்ஆர்என் மற்றும் ஓஆர்என் ஆகியவை அனலாக் ரேடியோ தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் ரயில் பாதையில் மொபைல் தகவல்தொடர்புக்காக ரயில்வே நெட்வொர்க் முழுவதும் உயர் மட்ட கவரேஜை வழங்குகின்றன. உள்ளூர் ரயில் கட்டுப்பாட்டு அலுவலகத்துடன் ஓட்டுநர் அவசர தகவல்தொடர்புக்கான வசதிகளை ஓஆர்என் வழங்குகிறது. RETB அமைப்பு NRN மற்றும் ORN போன்ற தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் டோக்கன் பிளாக் பரிமாற்றத்தை சமிக்ஞை செய்வதற்கும் குரல் தகவல்தொடர்புக்கும் தரவு தகவல்தொடர்புகளை வழங்குகிறது. நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளில் அமைந்துள்ள கேப் செக்யூர் ரேடியோ (சிஎஸ்ஆர்) அமைப்புகளால் ஓட்டுநர்களுக்கும் சமிக்ஞை செய்பவர்களுக்கும் இடையே பாதுகாப்பான தகவல் தொடர்பு வழங்கப்படுகிறது. அனலாக் ரேடியோ தொழில்நுட்பத்தின் இந்த பயன்பாடு அதன் வரிசைப்படுத்தலின் வரம்புகளுக்குள் டிராக்சைட்டில் முழுமையான ரேடியோ கவரேஜை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாதை ஓரத்தில் நிலையான தகவல் தொடர்பு லைன்சைட் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளால் வழங்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்புகள் முதன்மையாக ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பொதுமக்களுடன் சமிக்ஞை செய்பவர்களின் தகவல்தொடர்புக்காகவும், சமிக்ஞை சாவடிகள் மற்றும் லெவல் கிராசிங்குகளில் அமைந்துள்ள தொலைபேசிகள் மூலமாகவும் வழங்கப்படுகின்றன. சிக்னல் போஸ்ட் தொலைபேசிகள் (எஸ்பிடி) மற்றும் பிற லைன்சைட் தொலைபேசிகள் சிக்னல் பெட்டியில் உள்ள தொலைபேசி செறிவூட்டிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிக ஆபத்துள்ள லெவல் கிராசிங்குகளுக்கு சிறப்பு சுய கண்காணிப்பு அமைப்புகளும் (பி. இ. டி. எஸ்) வழங்கப்படுகின்றன. சி. சி. டி. வி அமைப்புகள் ஓட்டுநர் மட்டுமே செயல்படும் ரயில் சேவைகள் அழைக்கும் தளங்களிலும், சில நிலையங்களில் துணை மேற்பரப்பு தளங்களிலும் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த தன்னிறைவு பெற்ற அமைப்புகள் கேமராக்கள், மானிட்டர்கள், கேபிளிங் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கருவிகளைக் கொண்டுள்ளன. குரல் ரெக்கார்டர்கள் தொலைத்தொடர்பு சொத்துக்களாகவும் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. மேலாண்மை மற்றும் பராமரிப்பு 1960 களின் பிற்பகுதியில் தேசிய தொலைத்தொடர்பு திட்டம் (என். டி. பி) தொடங்கப்பட்டது, இது குரல் மற்றும் ஆன்லைன் நிகழ்நேர தரவு நெட்வொர்க்குகளுக்கான நாடு தழுவிய இணை அச்சு கேபிள் அடிப்படையிலான 4 மெகா ஹெர்ட்ஸ் பரிமாற்ற தாங்கி சேவைகளை நிறுவ ஒரு மத்திய நிர்வகிக்கப்பட்ட (பி. ஆர். எச். கியூ) திட்டத்தை கொண்டு வந்தது. இது 1972இல் நிறைவடைந்தது. இன்று நாம் அறிந்த நிலையான நெட்வொர்க் 1972 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் பி. ஆரின் மின்மயமாக்கல் மற்றும் சமிக்ஞை திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக துண்டுகளாக நிறுவப்பட்டது. பிழை அறிக்கையிடல் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கணினி செயலிழப்பு பொதுவாக வாடிக்கையாளர் புகாரின் விளைவாக மட்டுமே வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. நிலையான தொலைத்தொடர்பு வலையமைப்பு பல்வேறு வகையான பெரும்பாலும் பழைய தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் சில வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. தனியார்மயமாக்கல் செயல்முறையின் விளைவாக, நிலையான தொலைத்தொடர்பு வலையமைப்பின் குறிப்பிடத்தக்க விகிதம் இப்போது குளோபல் கிராஸிங்குடன் குத்தகை ஒப்பந்தங்கள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் இது முன்னாள் பி. ஆர். டி ஆல் பராமரிக்கப்படுகிறது. ஜிஎஸ்எம்-ஆர் ஜிஎஸ்எம்-ஆர் வானொலி அமைப்புகள் ஐரோப்பா முழுவதும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சட்டத்தின் கீழ் இயங்கக்கூடிய வகையில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. இங்கிலாந்தில், நெட்வொர்க் ரெயில் தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள தேசிய வானொலி நெட்வொர்க் (என். ஆர். என்) மற்றும் கேப் செக்யூர் ரேடியோ (சி. எஸ். ஆர்) அமைப்புகளுக்கு பதிலாக ஜி. எஸ். எம்-ஆர் இன் இங்கிலாந்து செயல்பாட்டை இயக்க குறுக்கு தொழில் பிரதிநிதித்துவத்துடன் ஒரு பங்குதாரர் குழுவை நிறுவியுள்ளது. ரயில் பாதுகாப்பு மற்றும் தர நிர்ணய வாரியம் தற்போதைய ரயில்-க்கு-கடற்கரை வானொலி தரநிலையான கோ/ஆர்டி3410 ஐத் திருத்தி, அதை ஜிஇ/ஆர்டி8080 என மறுபெயரிட்டு, ஜிஎஸ்எம்-ஆர்-க்கு குறிப்பிட்ட தேவைகளைக் கொண்ட புதிய தரநிலையான ஜிஇ/ஆர்டி8081 ஐ உருவாக்கி வருகிறது. ஐரோப்பிய செயல்பாட்டு தேவைகள் விவரக்குறிப்பை ஆதரிப்பதற்காக ரயில்வே குழு தரநிலைகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் இந்த ஆவணத்துடன் இணைந்து படிக்கப்பட வேண்டும். ஜிஎஸ்எம்-ஆர் அறிமுகப்படுத்துவதற்கான நெட்வொர்க் ரயில் தேசிய திட்டம் 2007 ஆம் ஆண்டுக்குள் வானொலி சேவையை நாடு முழுவதும் நேரலையில் ஒளிபரப்ப திட்டமிட்டுள்ளது, தற்போதைய வானொலி அமைப்புகள் 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அணைக்கப்பட்டன. பிரிட்டனின் ஜிஎஸ்எம்-ஆர் நெட்வொர்க் 2013ஆம் ஆண்டுக்குள் 1.2 பில்லியன் பவுண்டுகள் செலவில் முழுமையாக செயல்பட வேண்டும். இந்த செலவில் மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதை சேர்க்கப்படவில்லை, அங்கு மார்கோனி வழங்கிய பரிமாற்ற உபகரணங்கள் டெலண்டால் பராமரிக்கப்படுகின்றன. கிளாபம் (1988) அபேஹில் (1994) கவ்டன் (1994) ஐஸ் கில் (1995) டான்காஸ்டர் (1995) வின்ஸ்போர்டு (1999) லாட்ப்ரோக் க்ரோவ் (1999) லான்பிரின்மேர் (2000) ட்ரெகோஸ் மூர் (2000) ஹாட்ஃபீல்ட் (2001) ஜிஎஸ்எம்-ஆர் 2010 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஈஆர்டிஎம்எஸ் சிக்னலிங்கிற்கான தாங்குபவர். லோகோமோட்டிவ்ஸ் பிரிட்டிஷ் ரெயில் டெலிகம்யூனிகேஷன்ஸ் நான்கு பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 20 என்ஜின்களை இயக்கியதுஃ 20075,20128,20131 மற்றும் 20187. ஐக்கிய இராஜ்ஜியத்தின் தொலைத்தொடர்பு நிறுவனங்கள் பற்றிய குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் இரயில் துணை நிறுவனங்கள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் இரயில் உள்கட்டமைப்பு பிரிவுகள்