Kunming–Haiphong railway
யுனான்-ஹைபோங் இரயில் பாதை (இந்தோ-சீனா-யுன்னான் இரயில் பாதை) என்பது 1904 முதல் 1910 வரை பிரான்சால் கட்டப்பட்ட ஒரு இரயில் பாதையாகும், இது வியட்நாமின் ஹைபோங்கை சீனாவின் யுன்னான் மாகாணத்தின் குன்மிங்குடன் இணைக்கிறது. சீனாவிற்குள் குன்மிங் முதல் ஹெகோவ் வரையிலான பகுதி குன்மிங்-ஹெகோவ் ரயில்வே (குன்மிங்-ஹெகோவ் ரயில்வே) என்று அழைக்கப்படுகிறது. வியட்நாமிற்குள் உள்ள பிரிவு நீளமானது, மேலும் இது ஹனோய்-லாவோ கை ரயில்வே () என்று அழைக்கப்படுகிறது. பாதையில் உள்ள மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு காரணமாக ரயில் பாதை கேஜ் மூலம் கட்டப்பட்டது. தற்போது சீனாவில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரே பிரதான பாதை இதுவாகும். 19 ஆம் நூற்றாண்டில், பிரெஞ்சு காலனித்துவ நிர்வாகம் இந்தோசீனாவிற்கும் தென்மேற்கு சீனாவிற்கும் இடையில் வழக்கமான வர்த்தக நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் திறமையான போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க வேலை செய்தது. அத்தகைய முயற்சிக்கான முதன்மை உந்துதல் சீனாவுக்கு ஐரோப்பிய பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்வதை எளிதாக்குவதாகும். ஒரு இரயில் பாதை யுன்னானின் இயற்கை வளங்கள், கனிம வளங்கள் மற்றும் ஓபியம் ஆகியவற்றிற்கான அணுகலை பிரான்சுக்கு வழங்கும், மேலும் அரிசி, உலர்ந்த மீன், மரம் மற்றும் நிலக்கரி போன்ற இந்தோசீனிய தயாரிப்புகளுக்கான சீன சந்தையை திறக்கும். ரயில் பாதை கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, ஹைபோங் (யுன்னானின் பெரும்பகுதிக்கு மிக நெருக்கமான கடல் துறைமுகம்) முதல் குன்மிங் வரையிலான நிலையான பயண நேரம் மேற்கத்திய அதிகாரிகளால் 28 நாட்கள் என்று கணக்கிடப்பட்டதுஃ நீராவி மூலம் 16 நாட்கள், பின்னர் ஒரு சிறிய படகு ரெட் நதி வரை மன்ஹோ (), பின்னர் 12 நாட்கள் நிலப்பரப்பு (). முதல் சீன-ஜப்பானியப் போரில் (1894-95) சீனா தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான உரிமை பெறப்பட்டது. 95 மில்லியன் பிராங்குகள் (362 மில்லியன் யூரோக்கள்) செலவில், ரயில்வே பிரான்சால் மேற்கொள்ளப்பட்ட மிகவும் லட்சிய காலனித்துவ திட்டங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது ஏப்ரல் 1,1910 அன்று பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பிரிவு முதலில் இந்தோசீனிய நெட்வொர்க்குகளைப் போலவே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நிர்வகிக்கப்பட்டது, மேலும் கம்போடியா வழியாக (சைகோன் மற்றும் புனோம் பென் இடையே) ஒரு "காணாமல் போன இணைப்புக்கு" இல்லையென்றால், மலாயாவிலும் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே குன்மிங்கிலிருந்து சிங்கப்பூருக்கு ரயில்கள் மூலம் ஓடுவது இயற்பியல் ரீதியாக சாத்தியமாக இருந்திருக்கும். ஜப்பானின் அழுத்தத்தால், இரண்டாம் சீன-ஜப்பானியப் போரின் போது சீனாவுக்கான விநியோகத்தை குறைக்க பிரான்ஸ் ஜூலை 16,1940 அன்று பாதையை மூடியது. ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பின் போது ஜப்பானிய தேசிய ரயில்வே வகுப்பு 9600 2-8-0 என்ஜின்கள் அவர்களின் படையெடுப்புக்கு உதவுவதற்காக அனுப்பப்பட்டன, மேலும் "டெத் ரயில்வே" முடிந்த பிறகு பர்மாவுக்கு போக்குவரத்து மூலம் அனுப்ப முடிந்தது, எனவே இந்திய நெட்வொர்க்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய மோதல்களின் போது ரயில்வேயின் பகுதிகள் அழிக்கப்பட்டதால் இது இப்போது சாத்தியமில்லை. 1979 ஆம் ஆண்டு சீன-வியட்நாமியப் போரின்போது, இரு நாடுகளின் எல்லையில் உள்ள நான்சி ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ரயில் பாலம் அழிக்கப்பட்டது, மேலும் சீனாவிற்கும் வியட்நாமிற்கும் இடையிலான வர்த்தகம் பல ஆண்டுகளாக நிறுத்தப்பட்டது. கெபிஷி ரயில்வே குறுகிய-கேஜ் கெபிஷி கிளை பாதை பிஸேழாயில் இருந்து கப்பல் நோக்கி கட்டப்பட்டது மற்றும் நீளமாக இருந்தது. இது 1915 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் கடைசி பகுதி 1990 இல் மூடப்பட்டது. தற்போதைய மாநிலம் வாரத்திற்கு இரண்டு முறை எல்லை தாண்டிய பயணிகள் சேவை 2000 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இயக்கப்பட்டது; இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகள் சீன ரயிலில் இருந்து எல்லை நிலையத்தில் உள்ள வியட்நாமிய ரயிலுக்கு மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் முதல் வகுப்பு கார் பயணிகள் தங்கள் கார் எல்லையைத் தாண்டிய ரயிலுக்கு மாற்றப்பட்டதால் கப்பலில் இருக்க முடியும். இருப்பினும், நிலச்சரிவுகள் அடிக்கடி தாமதங்களை ஏற்படுத்தின. இறுதியில், 2005 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயின் சீனப் பிரிவில் (குன்மிங்-ஹெகோவ் ரயில்வே) பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலான பயணிகள் பெட்டிகள் மியான்மருக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. 2008 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வேயின் சீனப் பிரிவின் ஒரு சிறிய பகுதியில் (நீண்ட) பயணிகள் சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் மிகக் குறைந்த அளவில். 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இரண்டு தினசரி ரயில்கள் மீட்டர்-கேஜ் தடங்களில் உள்ள குன்மிங் வடக்கு ரயில் நிலையத்திலிருந்து குன்மிங்கின் மேற்கு புறநகரில் உள்ள ஷிசுய் நிலையத்திற்கும், நகரின் கிழக்கே உள்ள வாங்ஜியாயிங்கிற்கும் (கிங்சியன்ஸ்) ஓடின. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த சேவை இன்னும் தொடர்கிறது, வாங்ஜியாயிங்கிற்கு 2 தினசரி ரயில்களும், ஷிசுயிக்கு ஒரு ரயிலும் உள்ளன. டிசம்பர் 2017 இல், குன்மிங் எண் 4 மெட்ரோ பாதை கட்டுமானத்திற்கு இடமளிப்பதற்காக, ஷிசுய் மற்றும் வாங்ஜியாயிங் இடையேயான பயணிகள் ரயில் சேவை மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் நகர்ப்புற பகுதியில் உள்ள மீட்டர் கேஜ் ரயில்வேயின் சில பகுதிகள் இடிக்கப்பட்டன. 2022 ஆம் ஆண்டில், குன்மிங் நகர்ப்புற பகுதிக்குள் மீட்டர் கேஜ் ரயில்வே மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஆனால் செப்டம்பர் 2023 வரை இந்த பாதையில் ரயில் சேவைகள் எதுவும் இயங்கவில்லை. குன்மிங்-ஹெகோ ரயில்வே முழுவதும் சரக்கு சேவை தொடர்ந்து இயங்குகிறது. சில ரோலிங் ஸ்டாக் தொடர்ந்து வேலை செய்யும் நிலையில் பராமரிக்கப்படுகிறது. 2015 செய்தி அறிக்கையின்படி, முந்தைய ஏழு ஆண்டுகளில், 63 மீட்டர் கேஜ் பிளாட்கார்கள் குன்மிங் வடக்கு நிலையத்தின் பட்டறையில் புதுப்பிக்கப்பட்டன, இது எல்லை தாண்டிய கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், கயுவான் பணிமனையில் புதுப்பிக்கப்படுவதற்கும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுவதற்கும் 100 மோத்பால் சரக்கு ரயில் கார்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. இந்த வழித்தடத்தில் சர்வதேச அளவில் கொண்டு செல்லப்படும் முக்கியமான சரக்கு வகைகளில் இரசாயன உரங்களும் அடங்கும். 2015 முதல், கையுவானில் உள்ள பாஸ்பேட் உர உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வியட்நாமில் உள்ள நுகர்வோருக்கு நேரடி ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. எதிர் திசையில், வியட்நாமில் இருந்து கந்தகம் மற்றும் துத்தநாக தாது செறிவு சீனாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் ரயில்வேயின் உச்சநிலையுடன் ஒப்பிடும்போது, சீன-வியட்நாமிய வர்த்தகத்தில் குன்மிங்-ஹெக்கோ மீட்டர்-கேஜ் பாதையின் ஒட்டுமொத்த பங்கு 21 ஆம் நூற்றாண்டில் கணிசமாகக் குறைந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டு தேதியிட்ட ஒரு கட்டுரையின்படி, 2014 ஆம் ஆண்டில் ஹெக்கோவுக்கு நிலையான-கேஜ் ரயில்வே திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு வர்த்தகம் நடத்தப்பட்டதாக விவரிக்கிறது (கீழே காண்க), குன்மிங்கிலிருந்து வியட்நாமிற்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கான மிகவும் பொதுவான பாதை மிகவும் சுற்றுப்பாதையாக இருக்கும்ஃ நானிங்-குன்மிங் ரயில்வே (1997 இல் திறக்கப்பட்டது), ஃபாங்செங்காங்கின் கடல் துறைமுகம், பின்னர் ஹைபோங்கிற்கு கப்பல் மூலம். இருப்பினும், 2015 முதல், மீட்டர் கேஜ் பாதையில் எல்லை தாண்டிய ஏற்றுமதிகளின் அளவு மீண்டும் அதிகரித்து வருகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டின் அறிக்கையின்படி, 2017 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் 166,200 டன் சரக்கு ரயில் மூலம் எல்லை தாண்டிய பாதையில் அனுப்பப்பட்டது, இது முந்தைய ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியை விட 66.2% அதிகரிப்பு மற்றும் 12 ஆண்டு சாதனையாகும். இதில் சீனாவிலிருந்து வியட்நாமிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட 74,100 டன் உரங்களும், வியட்நாமில் இருந்து சீனாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 92,100 டன் கந்தகம் மற்றும் துத்தநாக தாது செறிவும் அடங்கும். வியட்நாம் பக்கத்தில், ஹனோய்-ஹைபோங் மற்றும் ஹனோய்-லாவோ கை ரயில்வே உள்நாட்டு மற்றும் எல்லை தாண்டிய சரக்கு போக்குவரத்துக்கு தொடர்ந்து முக்கியமானதாக உள்ளது. ஹனோய் முதல் ஹைபோங் வரையிலும், ஹனோய் முதல் எல்லை நகரமான லாவோ கை வரையிலும் பயணிகள் ரயில்கள் தொடர்ந்து இயக்கப்படுகின்றன. புதிய குன்மிங்-ஹெக்கோ ரயில் பாதை குன்மிங்கிலிருந்து வியட்நாமிய எல்லையை நோக்கிய ஒரு புதிய ரயில் பாதை (குன்மிங்-யுக்ஸி-ஹெக்கோ ரயில்வே) 1990 களுக்கும் 2010 களுக்கும் இடையில் பல கட்டங்களில் கட்டப்பட்டுள்ளது. அதன் முதல் பிரிவு, குன்மிங்கிலிருந்து யுக்ஸி வரை ஒரு ரயில்வே கிளை, 1993 இல் திறக்கப்பட்டது. புதிய யுக்ஸி-மெங்ஸி பிரிவு பிப்ரவரி 2013 இல் சரக்கு சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது; ஏப்ரல் 2013 இல், பயணிகள் ரயில்கள் தினமும் மெங்ஸி வடக்கு, குன்மிங்கிற்கு தெற்கே மற்றும் ஹெக்கோவுக்கு வடக்கே ஓடத் தொடங்கின. ஜூலை மாதத்திற்குள் இரண்டாவது தினசரி ரயில் சேர்க்கப்பட்டது. மெங்ஸி-ஹெக்கோ பிரிவு டிசம்பர் 2014 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஹெக்கோ வடக்கு ரயில் நிலையத்திற்கும் குன்மிங்கிற்கும் இடையில் வழக்கமான பயணிகள் சேவை தொடங்கியது, சில ரயில்கள் டாலிக்குத் தொடர்ந்தன. புதிய குன்மிங்-யுக்ஸி-மெங்ஸி-ஹெகோ ரயில் பாதை பழைய குன்மிங்-ஹைபோங் ரயில்வேக்கு இணையாக இருந்தாலும், இரண்டு ரயில்வேயின் பாதைகளும் கணிசமாக வேறுபட்டவைஃ புதிய ரயில் பாதை, டோங்காய் மற்றும் ஜியான்ஷூய் வழியாகச் செல்கிறது, இது பழைய ரயில்வேக்கு மேற்கே உள்ளது (இது யிலியாங் மற்றும் கையுவான் வழியாக செல்கிறது). நிலையான-கேஜ் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்புகள் குன்மிங்-ஹைஃபோங் ரயில்வே நிலையான-கேஜ் நெட்வொர்க்குடன் தொடர்பு கொள்ளும் சில புள்ளிகள் உள்ளன, இது குறுகிய-கேஜ் மற்றும் நிலையான-கேஜ் ரயில்களுக்கு இடையில் சரக்குகளை மாற்ற உதவுகிறது. வியட்நாமில், ஹனோய் பெருநகரப் பகுதியில் இரட்டை-கேஜ் (மீட்டர் மற்றும் நிலையான) பாதை வழியாக நிலையான-கேஜ் அணுகல் உள்ளது, இது ஹனோயின் கியா லாம் ரயில் நிலையத்திலிருந்து டோங் டாங்கில் உள்ள சீன (குவாங்ஸி) எல்லை வரை செல்கிறது; இது ஹனோய் மற்றும் சீனாவுக்கு இடையே நேரடி நிலையான-கேஜ் இணைப்பை செயல்படுத்தும் பாதையாகும். குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயின் வடக்கு முனையில், குன்மிங், மீட்டர்-கேஜ் ரயில்வே மற்றும் நிலையான-கேஜ் ரயில்வே ஆகிய இரண்டாலும் சேவை செய்யப்படுகிறது. வெவ்வேறு அளவீடுகளின் தடங்களுக்கு இடையில் ஒரு லெவல்-கிராஸ் கூட உள்ளது. புதிய ஹெக்கோ வடக்கு ரயில் நிலையத்திற்கும் (புதிய நிலையான-கேஜ் பாதையின் தெற்கு முனையம்) பழைய மீட்டர்-கேஜ் ரயில்வேக்கும் இடையில் ஒரு குறுகிய மீட்டர்-கேஜ் இணைப்பு பாதை கட்டப்பட்டுள்ளது, இதனால் வியட்நாமில் இருந்து சரக்குகளை மீட்டர்-கேஜ் ரயில் வண்டியில் கொண்டு வர அனுமதிக்கிறது. குறுகிய இணைக்கும் பாதை பழைய ஹெகோ நிலையத்திலிருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள குன்மிங்-ஹைஃபோங் குறுகிய-கேஜ் பிரதான பாதையில் இணைகிறது. குறுகிய-கேஜ் மற்றும் நிலையான-கேஜ் நெட்வொர்க்கிற்கு இடையிலான இதேபோன்ற இணைப்பு மெங்ஸியில் உள்ளது, அங்கு கவாபா-குவான்ஜியாஷான் கிளையில் உள்ள குறுகிய-கேஜ் யுகுவோபோ ரயில் நிலையம் குன்மிங்-யுக்ஸி-ஹெகோவ் பாதையில் நிலையான-கேஜ் மெங்ஸி வடக்கு ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ளது. அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்கள் குன்மிங் வடக்கு ரயில் நிலையத்தில் உள்ள யுனான் ரயில்வே அருங்காட்சியகம், யுன்னானுக்குள் உள்ள குன்மிங்-ஹைஃபோங் ரயில்வே மற்றும் அதன் குறுகிய-கேஜ் கிளை வழித்தடங்களில் ஒரு பெரிய கண்காட்சியைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் இது மாகாணத்தின் நிலையான கேஜ் ரயில்வேயின் வரலாற்றையும் உள்ளடக்கியது. ஹெக்கோவில், புதிய ஹெக்கோ வடக்கு ரயில் நிலையத்திற்கு வெளியே உள்ள சதுக்கம் (திறக்கப்பட்டது 2014) இப்பகுதியில் போக்குவரத்து மற்றும் பொருளாதாரத்தின் வரலாற்றை சித்தரிக்கும் சிற்பங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, குன்மிங்-ஹைபோங் ரயில்வேயில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துகிறது. புனைகதையில் ஃபேன் வென் எழுதிய பிஸேழாய் ஸ்டேஷன். மேலும் காண்கஃ சீன ரயில்வேக்கு நிதியளித்த பாங்க் டி இந்தோசைன் டிஎஃப்எச்21 (டிஎஃப்10எச்), 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ரயில்வேயின் முக்கிய நோக்கம் எதியோ-ஜிபூட்டி ரயில்வே, இதேபோன்ற பிரெஞ்சு வடிவமைக்கப்பட்ட மீட்டர்-கேஜ் ரயில்வே ஆப்பிரிக்காவில் குவாங்சுவான் ஹனோய்-ஹைபோங் ரயில்வே ஹனோய்-லாவோ கை சீனாவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு சீனாவில் முன்னாள் வெளிநாட்டு உறைவிடங்களின் பட்டியல் நானிங்-குன்மிங் ரயில்வே (1997 இல் திறக்கப்பட்டது), சீனாவில் டோன்கின் வளைகுடா குறுகிய கேஜ் ரயில்வேயில் யுன்னானுக்கும் சீனாவின் துறைமுகங்களுக்கும் இடையிலான முக்கிய நவீன இணைப்பு யுன்னான்-பர்மா ரயில்வே, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கைவிடப்பட்ட ஒரு செயலிழந்த திட்டம் "வாழ்க்கை மற்றும் உழைப்பின் அரசியல்ஃ சீனாவில் பிரெஞ்சு காலனித்துவம் மற்றும் யுனான்-இந்தோசீனா ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது சீன கூலி தொழிலாளர், 1898-1910". சர்வதேச தொழிலாளர் மற்றும் தொழிலாள வர்க்க வரலாறு. யுன்னான்-வியட்நாம் இரயில் பாதை-லியோ-கியுலியானி யுன்னானின் கெமின்ஸ் டி ஃபெர் டி இந்தோ-சைன் எட் டு யுன்னானின் புகைப்படங்களுடன் பிரெஞ்சு ரயில்வே 1,000 மிமீ கேஜ் பிரெஞ்சு ரயில்வேயில் குன்மிங்-ஹனோயைப் பிடிக்கிறது சீனாவில் பி. டி. எஃப் ஆவணம் குன்மிங்-ஹெக்கோ ரயில்வே மூலம் கே. யோனியா குன்மிங்-ஹெக்கோ ரயில்வே மூலம் மாமோரு குரோய் யுன்னான் ரயில்வே மூலம் குரோகன்-ரயில் சீனா-வியட்நாம் உறவுகள் பிரெஞ்சு இந்தோசீனா சர்வதேச ரயில்வே கோடுகள் சீனாவில் மீட்டர் கேஜ் ரயில்வே இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வியட்நாம் இராணுவ வரலாற்றில் வியட்நாம் இராணுவ வரலாற்றில் மீட்டர் கேஜ் ரயில்வே