Thrust block
உந்துவிசைத் தொகுதி, உந்துவிசைப் பெட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் உந்துவிசை தாங்கி ஒரு சிறப்பு வடிவமாகும், இது உந்துசக்தியின் உந்துதலை எதிர்க்கவும், அதை மேலோட்டத்திற்கு அனுப்பவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆரம்பகால திருகு-உந்துதல் நீராவிக் கப்பல்கள் அதே தண்டில் அடுக்கப்பட்ட ஒரு டஜன் குறைந்த மதிப்பிடப்பட்ட வெற்று உந்துதல் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகளைக் கொண்ட ஒரு உந்துதல் தொகுதி அல்லது உந்துதல் பெட்டியைப் பயன்படுத்தின. இவை சேவையில் சிக்கலானவையாக இருந்தனஃ அவை பருமனானவை, அகற்ற கடினமாக இருந்தன, உராய்வு மூலம் சக்தியை வீணடித்தன, மேலும் அவை அதிக வெப்பமடையும் போக்கைக் கொண்டிருந்தன. ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு ரேடியல் தாங்கி மற்றும் அவற்றுக்கிடையே தண்டின் மீது பல காலர்கள் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பெட்டி போன்ற வார்ப்பிரும்பு வீட்டுவசதி மூலம் உந்துதல் பெட்டி கட்டப்பட்டது. இந்த தண்டு பெரும்பாலும் உந்துதல் தண்டு என்று அழைக்கப்படும் அகற்றக்கூடிய தண்டின் ஒரு குறுகிய பகுதியாக இருந்தது, இது முன் இயந்திரத்தை உந்துசக்தியுடன் இணைக்கிறது. ஒரு தொடர் இரும்பு குதிரைவாலி வடிவ காலர்கள் தண்டின் சிறிய விட்டத்தின் மீது பொருத்தப்பட்டு தண்டின் காலர்களின் முன்னோக்கி முகத்திற்கு எதிராக துளையிடப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு குதிரைவாலிக்கும் பாபிட் உலோகத்தின் குறைந்த உராய்வு திண்டு இருந்தது. பெட்டியில் ஒரு எண்ணெய் குளியல் மூலம் உயவூட்டல் இருந்தது மற்றும் குளிரூட்டும் நோக்கங்களுக்காகவும் ஏராளமான அளவு முக்கியமானது. லிக்னம் விட்டே மரம் ஸ்டஃபிங் பாக்ஸில் உள்ள ரேடியல் ஸ்டேவ் தாங்கு உருளைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், கடல் நீரால் நேரடியாக குளிர்விக்கப்பட்டாலும், இந்த பொருள் ஆரம்பகால திருகு நாளங்களைத் தவிர வேறு எந்த உந்துதல் தொகுதிகளுக்கும் தேவையான சக்தியைத் தாங்கும் திறன் கொண்டிருக்கவில்லை. ஒவ்வொரு குதிரைவாலி தனித்தனியாக முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடியதாக இருந்தது, வெட்டப்பட்ட கிப்கள் அல்லது திருகப்பட்ட சரிசெய்தல் மூலம். இந்த உந்துதல் பெட்டிகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கல் அவற்றை சரிசெய்வதில் இருந்தது, இதனால் அனைத்து காலர்களுக்கும் இடையில் விசை சமமாக பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. பொறியாளரின் கையால் அளவிடப்பட்ட அவற்றின் இயக்க வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் பெரும்பாலும் சரிசெய்தல் செய்யப்பட்டது. மேம்படுத்தப்பட்ட மைக்கேல் உந்துதல் தொகுதிகள் உயவூட்டல் படங்களின் கோட்பாட்டைப் பற்றிய மேம்பட்ட புரிதல் (ஆரம்பத்தில் ரெனால்ட்ஸ்) மிகவும் திறமையான தாங்கி மேற்பரப்புகளின் வளர்ச்சியை அனுமதித்தது. இது ஒரு உந்துவிசைப் பெட்டியில் உள்ள பல காலர்களை ஒற்றை உந்துவிசைத் தொகுதியால் மாற்ற அனுமதித்தது. 1905 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலிய பொறியாளர் ஜார்ஜ் மைக்கேல் உந்துதல் தொகுதிக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார். (அதைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்க பொறியியலாளர் ஆல்பர்ட் கிங்ஸ்பரி 1898 ஆம் ஆண்டில் அவர் நடத்திய சோதனைகள் மைக்கேலின் பணிக்கு முந்தையவை என்பதை நிறுவினார். 1910 ஆம் ஆண்டில், கிங்ஸ்பரிக்கு அமெரிக்க காப்புரிமை எண். 947242 திரவ-படல உந்துதல் தாங்கி.) மைக்கேல் தாங்கு உருளைகள் பல துறை வடிவ பட்டைகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை தண்டைச் சுற்றி ஒரு வட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை மையமாக உள்ளன. இவை பட்டைகள் மற்றும் தண்டின் மீது சுழலும் வட்டு இடையே ஆப்பு வடிவ எண்ணெய் படலங்களை உருவாக்குகின்றன. ஒவ்வொரு உயவூட்டும் "ஆப்பு" ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட நீளத்தை மட்டுமே கொண்டிருக்க முடியும் (பயணத்தின் திசையில், அதாவது. சுற்றளவு) எனவே ஒற்றை வளையத்தை விட பல பட்டைகள் தேவைப்படுகின்றன. உயவூட்டல் பம்ப் தேவையில்லைஃ தண்டின் சுழற்சி போதுமானது. நீராவி விசையாழிகளின் வருகையுடன், அவற்றின் அதிக உந்துசக்தியுடன், ஒரு திறமையான உந்துதல் தொகுதியின் தேவை இன்னும் முக்கியமானது. இது இருந்தபோதிலும், முதலாம் உலகப் போரின் யு-படகுகள் அவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன என்பது கண்டறியப்படும் வரை, அவர்களின் தாயகத்தில் தத்தெடுக்க சில தயக்கம் இருந்தது. இதற்குப் பிறகு அவை விரைவில் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. ஒரு காலத்தில் ராயல் கடற்படையின் பெருமையாக இருந்த போர்க்கப்பலில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு மாதிரியின் மாதிரியாக விளக்கப்பட்ட பெரிய ஒற்றை திண்டு உள்ளது. பிரிட்டிஷ் என்ஜின்கள் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக 2016 முதல் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மரைன் சிஸ்டம்ஸின் ஒரு பகுதியாக மைக்கேல் பியரிங்ஸ் இன்று அதே பெயரில் உற்பத்தியில் தொடர்கிறது. குறிப்புகள் கடல் உந்துவிசை தாங்கிகள் (இயந்திர)