Boeing YB-9
போயிங் ஒய். பி-9 என்பது அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் அனைத்து உலோக மோனோபிளேன் குண்டுவீச்சு விமானமாகும். YB-9 என்பது போயிங்கின் ஒற்றை என்ஜின் மாடல் 200 மோனோமெயில் வணிகப் போக்குவரத்தின் மிகவும் விரிவாக்கப்பட்ட இரட்டை என்ஜின் வளர்ச்சியாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு மே 1930 இல், போயிங் அதன் மாடல் 200 மோனோமெயில் ஒற்றை என்ஜின் அஞ்சல் விமானத்தை பறக்கவிட்டது. மோனோமெயில் அந்த நேரத்தில் தீவிரமான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு அரை மோனோகோக், அழுத்தப்பட்ட தோல் கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் மற்றும் பின்வாங்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ் ஆகும். அன்றைய ஏர் கார்ப்ஸ் குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகள் பெரும்பாலும் கீஸ்டோன் பி-6 போன்ற டோப் செய்யப்பட்ட துணியில் மூடப்பட்ட எஃகு-குழாய் பிரேம்களிலிருந்து கட்டப்பட்ட மெதுவான ஸ்ட்ரட்-பிரேஸ் பைபிளேன்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் போயிங் மோனோமெயிலில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி இரட்டை என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானத்தை வடிவமைத்து உருவாக்க முடிவு செய்தது. போயிங் ஒரு புதிய குண்டுவீச்சு விமானத்தின் இரண்டு முன்மாதிரிகளை ஒரு தனியார் முயற்சியாக உருவாக்கியது, இது பயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களில் வேறுபட்டது, மாடல் 214 இரண்டு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கர்டிஸ் வி-1570-29 கான்கொரர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மாடல் 215 இரண்டு பிராட் & விட்னி ஆர்-1860 ஹார்னெட் பி ரேடியல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு விமானங்களும் ஐந்து பேர் கொண்ட குழுவினருக்கு இடமளிக்கும் மெலிதான, ஓவல் குறுக்குவெட்டு பியூசேலாஜ் கொண்ட குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட கான்டிலீவர் மோனோபிளேன்களாக இருந்தன. விமானியும் இணை விமானியும் தனித்தனி திறந்த காக்பிட்டுகளில் அமர்ந்தனர், இணை விமானி, விமானிக்கு முன்னால் அமர்ந்திருந்த குண்டுவீச்சு விமானியாக இரட்டிப்பாகியது. இரண்டு துப்பாக்கிதாரிகள், ஒவ்வொருவரும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியுடன் மூக்கு மற்றும் முதுகெலும்பு நிலைகளில் அமர்ந்தனர், அதே நேரத்தில் ஒரு ரேடியோ ஆபரேட்டர் பியூசேலாஜுக்குள் அமர்ந்தார். மோனோமெயிலைப் போலவே, பின்வாங்கக்கூடிய டெயில்வீல் அண்டர்கேரேஜ் பயன்படுத்தப்பட்டது. பறக்கவிடப்பட்ட இரண்டு முன்மாதிரிகளில் முதலாவது ரேடியல் மூலம் இயங்கும் மாடல் 215 ஆகும், இது சிவில் அடையாளங்கள் மற்றும் விமானப் பதிவு எக்ஸ்-10633 ஆகியவற்றைக் கொண்டு, 13 ஏப்ரல் 1931 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. இது XB-901 என்ற பெயரின் கீழ் சோதனை செய்வதற்காக விமானப் படைக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இது வேகத்தை நிரூபிக்கிறது. சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் XB-901 மற்றும் இன்னும் முழுமையடையாத மாடல் 214 இரண்டும் முறையே YB-9 மற்றும் Y1B-9 ஆக ஆகஸ்ட் 13,1931 அன்று வாங்கப்பட்டன, மேலும் ஐந்து சேவை சோதனைகளுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. இரண்டு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கர்டிஸ் வி-1570-29 'கான்கொரர்' என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ஒய்1பி-9 (ஒய்1 என்பது சாதாரண நிதியாண்டு கொள்முதலுக்கு வெளியே நிதியளிப்பதைக் குறிக்கிறது), முதன்முதலில் நவம்பர் 5,1931 அன்று பறந்தது. இந்த என்ஜின்களிலிருந்து அதிகரித்த சக்தி, என்ஜின் நாசெல்ல்களின் மேம்பட்ட நெறிப்படுத்தலுடன் இணைந்து, அதன் உச்ச வேகத்தை 100 கிமீ வரை அதிகரித்தது. YB-9, இதற்கிடையில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹார்னெட் பிஎஸ் உடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது, இது Y1B-9 ஐ விட சற்று சிறந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்தியது, எனவே இது ஹார்னெட் பிஎஸ் உடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது. ஐந்து Y1B-9A சேவை சோதனை விமானங்கள் (போயிங் மாடல் 246) பிராட் & விட்னி R-1860-11 ஹார்னெட் B என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை மறு என்ஜின் YB-9 மற்றும் Y1B-9 ஐ இயக்கின, மேலும் 247D போக்குவரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட செங்குத்து நிலைப்படுத்தல். மூடப்பட்ட மேலடுக்குகள் பரிசீலிக்கப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டாலும், பி-9 அவற்றில் ஒருபோதும் பொருத்தப்படவில்லை. இது தற்போதுள்ள அமெரிக்க போர் விமானங்களின் வேகத்திற்கு சமமாக இருந்தபோதிலும், க்ளென் எல். மார்ட்டின் நிறுவனம் மார்ட்டின் பி-10 என உற்பத்தி செய்ய உத்தரவிடப்பட்ட எக்ஸ். பி-907 என்ற மிகவும் மேம்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானத்தின் முன்மாதிரியை பறக்கவிட்டதால், மேலும் எந்த விமானமும் கட்டப்படவில்லை. செயல்பாட்டு வரலாறு ஐந்து Y1B-9A களில் முதல் 20 வது மற்றும் 49 வது குண்டுவீச்சு படை, 2 வது வெடிகுண்டு குழுவுடன் செப்டம்பர் 14,1932 அன்று சேவையில் நுழைந்தது, மார்ச் 1933 இறுதிக்குள் கட்டப்பட்ட அனைத்து எடுத்துக்காட்டுகளும் சேவையில் இருந்தன. மே 1932 இல் விமானப் பயிற்சிகளின் போது புதிய குண்டுவீச்சு விமானத்தை இடைமறிக்க முடியவில்லை, இது மேம்பட்ட வான் பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை அமைப்புகளுக்கான அழைப்புகளை வலுப்படுத்தியது. 1933 ஆம் ஆண்டில் விபத்துக்களின் போது இரண்டு பி-9 விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று ஆபத்தானது, மீதமுள்ள விமானங்கள் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன, கடைசியாக 1935 ஏப்ரல் 26 அன்று திரும்பப் பெறப்பட்டது. மாறுபாடுகள் YB-9 (ஒன்று தயாரிக்கப்பட்டது). பிராட் & விட்னி ஆர்-1860-13 ஹார்னெட் பி (). சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிராட் & விட்னி ஆர்-1860-11 ஹார்னெட் பி () உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. ட்ரிம் தாவல் சுவரொட்டி போயிங் மாடல் பி-215 ஒப்பந்த எண்ணின் முழு உயரத்தையும் இயக்கியது XB-901 Y1B-9 (ஒன்று தயாரிக்கப்பட்டது). கர்டிஸ் ஜிஐவி-1570 வெற்றியாளர் (கர்டிஸ் வி-1570-29 வெற்றியாளர்) (600 ஹெச்பி). சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிராட் & விட்னி ஆர்-1860-11 ஹார்னெட் பி (600 ஹெச்பி) உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. சுவரொட்டியில் குறுகிய டிரிம் தாவல். போயிங் மாடல் பி-214 ஒய்1பி-9ஏ (ஐந்து தயாரிக்கப்பட்டவை). பிராட் & விட்னி ஆர்-1860-11 ஹார்னெட் பி (ஒய்1ஜி1எஸ்ஆர்-1860பி) (600 ஹெச்பி). கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் துணி உறைகளுக்கு பதிலாக உலோகம். பல உள் கட்டமைப்பு மற்றும் உபகரண மாற்றங்களும் இருந்தன போயிங் மாடல் பி-246 ஆபரேட்டர்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் கார்ப்ஸ் விவரக்குறிப்புகள் (ஒய்1பி-9ஏ) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பி-09, போயிங் பி-09 லோ-விங் விமான விமானம் முதன்முதலில் 1931 இரட்டை பிஸ்டன்-என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது