Milk car
பால் கார்கள் என்பது ஒரு சிறப்பு வகை இரயில் பாதை கார் ஆகும், இது பால் பண்ணைகளுக்கு அருகிலுள்ள சேகரிப்பு இடங்களிலிருந்து மூல பாலை ஒரு பதப்படுத்தும் கிரீமெரிக்கு கொண்டு செல்லும் நோக்கம் கொண்டது. சில பால் கார்கள் பல கேன்கள் பால் ஏற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, மற்றவை மொத்த ஏற்றுதலுக்காக ஒரு தொட்டியைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டன. பால் கார்களில் பெரும்பாலும் அதிவேக பயணிகள் லாரிகள், பயணிகள் வகை இடையக தகடுகள் மற்றும் ரயில் சமிக்ஞை மற்றும் நீராவி கோடுகள் வழக்கமான குளிர்சாதன பெட்டி கார்களில் அரிதாகவே காணப்பட்டன. பால் நீண்ட காலமாக விவசாய சமூகங்களின் பிரதான உணவாக இருந்து வருகிறது. வெதுவெதுப்பாக வைத்திருந்தால் புதிய பால் விரைவாக கசக்கிறது. 1840 ஆம் ஆண்டிலேயே புதிய பாலை பண்ணைகளிலிருந்து நகரங்களுக்கு விரைவாக கொண்டு செல்ல ரயில்வே பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பகால பால் போக்குவரத்து மூடப்பட்ட, தகரம் பூசப்பட்ட எஃகு கேன்களில் இருந்தது. பயணிகள் ரயில்கள் பொதுவாக வேகமான சேவையை வழங்கின, எனவே பால் கேன்கள் முதலில் பேக்கேஜ் கார்களில் ஏற்றப்பட்டிருக்கலாம். ஒரு விவசாயி தனது மந்தை பால் கறக்கும் கால அட்டவணையை சரிசெய்து, ரயில் வருவதற்கு சற்று முன்பு பால் கேன்களை நிரப்புவார். பல விவசாயிகளுக்கு சரக்கு தேவைப்படும்போது, குறிப்பாக பால் கேன்களுக்காக ஒரு தனி காரை ரயிலில் எடுத்துச் செல்லலாம்; மேலும் பால் கேன்களை மற்ற சாமான்களுடன் இடைநிலை கையாளுவதற்குத் தேவையான நேரத்தைக் குறைக்க அந்த காரை நேரடியாக கிரீமரியில் டெலிவரி செய்யலாம். ஒரு தனி காரின் கையாளுதல் நன்மைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டவுடன், போக்குவரத்தின் போது வெப்பமடைவதைக் குறைக்க பால் கார்கள் காப்பு மூலம் கட்டப்பட்டன, மேலும் சூடான காலநிலையின் போது பால் கேன்கள் பனியில் நிரம்பியிருக்கலாம். இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து ஒரு சில பால் கார்கள் இயந்திர குளிர்பதனத்துடன் கட்டப்பட்டன அல்லது மறுசீரமைக்கப்பட்டன. மொத்த ஏற்றுதலுக்கான டாங்க் கார்கள் முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மோட்டார் வாகனங்கள் கிடைப்பது அதிகரித்ததால், திறமையற்ற கையாளுதல், கழுவுதல் மற்றும் பால் கேன்களின் மறுவிநியோகம் ஆகியவற்றைக் குறைக்க மொத்த பால் போக்குவரத்தை ஊக்குவித்தது. ஒரு நிலையான பால் எடை மற்றும் பால் வைத்திருக்க முடியும். விவசாயிகளுக்கு இரண்டு செட் பால் கேன்கள் தேவைப்பட்டன, எனவே ஒன்று நிரப்பப்படலாம், மற்றொன்று பால்பண்ணையில் இருந்தது. ஆரம்பகால பால் கேன்கள் மூன்று துண்டுகளிலிருந்து சாலிடர் செய்யப்பட்டன, ஆனால் அவை பின்னர் உருட்டப்பட்ட மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒற்றை-துண்டு கேன்களால் மாற்றப்பட்டன, இது சாலிடர் மூட்டுகளில் அசுத்தமான விரிசல்களைத் தவிர்த்தது. பால் தொட்டி கார்கள் முதலில் கண்ணாடி-வரிசைப்படுத்தப்பட்ட எஃகு மற்றும் பின்னர் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்டன. இந்த தொட்டிகள் பெரும்பாலும் ஒரு பாக்ஸ்கார் போன்ற ஒரு கார் உடலுக்குள் காப்பு போடுவதற்காக மூடப்பட்டிருந்தன. இந்த டாங்க் கார்கள் வழக்கமாக ஒரு பால் ரயிலில் பிக்அப் செய்வதற்கு சற்று முன்பு ஒரு மைய சேகரிப்பு புள்ளியில் முன் குளிரூட்டப்பட்ட பாலால் நிரப்பப்பட்டன, விநியோக அட்டவணை போக்குவரத்தின் போது கூடுதல் குளிரூட்டலின் தேவையைத் தவிர்க்கிறது. விஸ்கான்சினில் இருந்து புளோரிடாவுக்கு ஒரு சோதனையாக பால் அனுப்பப்பட்டது; 101 மணி நேரம் நீடித்த பயணத்தின் போது வெப்பநிலை ஒரு டிகிரி பாரன்ஹீட் மட்டுமே உயர்ந்தது. காஸ்பர் ஃபாட்லர் காய்ச்சும் தொழிலில் பணிபுரியும் போது வார்ப்பிரும்பு தொட்டிகளை கண்ணாடியுடன் இணைக்கும் முறையை கண்டுபிடித்தார். 1887 ஆம் ஆண்டில் டிக்சன் உற்பத்தி நிறுவனத்தால் முதல் கண்ணாடி-வரிசை தொட்டிகள் கட்டப்பட்டன; 1906 ஆம் ஆண்டின் தூய உணவு மற்றும் மருந்துச் சட்டம் இந்த தொட்டிகளை பால் பொருட்களுக்கான பயன்பாட்டை அதிகரித்தது. பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதை (பி & எம்) 1910 ஆம் ஆண்டில் கண்ணாடி-வரிசைப்படுத்தப்பட்ட எஃகு தொட்டிகளுடன் ஒரு பால் காரை பயன்படுத்தியது. ஒரு மூடிய காருக்குள் இரண்டு தொட்டிகளுடன் ஒரு நிலையான பால் காராக மாறியதை ஃபாட்லர் வடிவமைத்தார். முந்தைய கார்களில் சேதமடைந்த தொட்டிகளுக்கு பதிலாக அகற்றக்கூடிய கூரை இருந்தது, ஆனால் தொட்டிகள் பிற்கால உற்பத்தியில் இருந்து அந்த அம்சத்தை அகற்ற போதுமான நீடித்தவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. ஃபாட்லர் கார்களில் கிரீமரியில் காரை குளிர்விக்க உப்பு சுருள்கள் இருந்தன, மேலும் வெண்ணெய் கொழுப்பை பால் வழியாக விநியோகிக்கவும், தொட்டியின் உட்புறத்தில் படிவதைக் குறைக்கவும் ஒரு மின்சார கிளறி பொறிமுறை இருந்தது. கிளறிங் தொட்டி முழுவதும் ஒரு சீரான வெப்பநிலையை பராமரிக்க உதவியது. கிழக்கு அமெரிக்காவில் உள்ள பெரிய நகரங்கள் அருகிலுள்ள கிராமப்புறங்களை பால் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற ஊக்குவித்தன, ஆனால் பால் கார்கள் 1900 வரை பாலை கொண்டு சென்றன. இந்த கிராமப்புறங்களை நகரங்களுடன் இணைக்கும் இரயில் பாதைகள் தங்கள் பாதையில் உள்ள சேகரிப்பு இடங்களிலிருந்து ஏற்றப்பட்ட பால் கார்களை எடுக்க தினசரி பால் ரயில்களை (சில நேரங்களில் பால் ஓட்டங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) திட்டமிடுகின்றன. இந்த ரயில்கள் சில நேரங்களில் ஒரு அஞ்சல் கார் மற்றும் ஒரு பயணிகள் காரை எடுத்துச் சென்றன. பால் ரயில்கள் வழக்கமாக மாலையில் தங்கள் இலக்கு நகரங்களுக்கு வந்தடையும், எனவே பால் இறக்கப்பட்டு மறுநாள் காலையில் விநியோகிக்க பதப்படுத்தப்படலாம். காலியான பால் கார்களின் திரும்பும் ரயில் அதிகாலையில் நகரத்திலிருந்து புறப்பட்டது. இவை பெரும்பாலும் அந்த கிராமப்புறங்களுக்கு சேவை செய்யும் கடைசி திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்களாகும், மேலும் 1960 வாக்கில் பெரும்பாலான பால் நெடுஞ்சாலை லாரிகளில் பயணித்தது. 1931 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ உபகரணப் பதிவேட்டில் ரயில்வேக்கு சொந்தமான 2174 பால் கார்கள் மற்றும் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு சொந்தமான 480 கார்கள் பட்டியலிடப்பட்டபோது பால் ரயில் போக்குவரத்து உச்சத்தை அடைந்தது. பெரும்பாலான ரயில்வேக்கு சொந்தமான பால் கார்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன; ஆனால் ஈரி ரயில்வே 1930 களில் இருநூறுக்கும் மேற்பட்ட எஃகு கார்களைக் கட்டியது, மேலும் 1958 இல் பி & எம் க்கு வழங்கப்பட்ட ஐம்பது எஃகு கார்கள் அமெரிக்க இரயில் பாதைகளுக்காக கட்டப்பட்ட கடைசி பால் கார்களாகும். கடைசி பதினைந்து எண்கள் 1900-1914, மற்றும் பெல்லோஸ் ஃபால்ஸ், வெர்மான்ட்டில் இருந்து மாசசூசெட்ஸின் சோமர்வில்லில் உள்ள ஃபர்ஸ்ட் நேஷனல் ஸ்டோர்களுக்கு ஒரு யூனிட் ரயிலாக பாட்டில் பாலை கொண்டு செல்ல பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் இயந்திர குளிர்பதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டன. 1915-1934 எண் கொண்ட B & M கார்கள் இயந்திர குளிரூட்டல் இல்லாமல் கட்டப்பட்டன மற்றும் பால் போக்குவரத்துக்கு இனி தேவைப்படாதபோது காப்பிடப்பட்ட பாக்ஸ் கார்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 1964 ஆம் ஆண்டில் பாட்டில் பால் ஏற்றுதல் முடிவடைந்த பிறகு, பி & எம் ஆகஸ்ட் 1972 இல் நியூயார்க்கின் ஈகிள் பிரிட்ஜில் இருந்து பாஸ்டனுக்கு மொத்த பாலை கடைசியாக அமெரிக்காவிற்கு வழங்கியது. மேலும் காண்க பிரிட்டிஷ் ரயில்வே பால் தொட்டி வேகன் குறிப்புகள் பால் போக்குவரத்து சரக்கு ரோலிங் ஸ்டாக்