The Stourbridge Line
ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் லைன் என்பது ஒரு குறுகிய ரயில் பாதையாகும், இது முன்னாள் எரி லக்கவன்னா ரயில் பாதையை ஹோன்ஸ்டேல் மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் லக்காவாக்ஸன் இடையே இயக்குகிறது, அங்கு இது நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேயுடன் இணைகிறது. இந்த பாதை முன்பு லாகாவாக்சன்-ஹோன்ஸ்டேல் ஷிப்பர்ஸ் அசோசியேஷனுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் ரோபி ரயில்வேஸ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இயக்கப்படுகிறது. 2009 ஜனவரியில் மோரிஸ்டவுன் & ஈரி ரயில்வேக்கு இந்த செயல்பாடு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது; சேவை 2011 இல் முடிவடைந்தது. டெலாவேர், லாகாவாக்சன் & ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் இரயில் பாதை (டிஎல் & எஸ்) மூலம் மே 9,2015 அன்று சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. ஆரம்பகால வரலாறு இரயில் பாதை அதன் தொடக்கத்தை டெலாவேர் & ஹட்சன் கால்வாய் பென்சில்வேனியாவிலிருந்து நிலக்கரி படகுகளை கொண்டு சென்று ஹட்சன் நதிக்கும் இறுதியில் நியூயார்க் நகரத்தின் துறைமுகங்களுக்கும் அனுப்புகிறது. 1829 ஆம் ஆண்டில் கார்பாண்டேலில் இருந்து ஹோன்ஸ்டேல் வரை மலைகளில் நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்காக ஒரு ஈர்ப்பு இரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. நிலக்கரி ரயிலில் இருந்து ஹோன்ஸ்டேலில் உள்ள கால்வாய் படகுக்கு மாற்றப்படும். அதிக அளவு இழுக்க முயற்சிக்கும் வகையில், நீராவி மூலம் இயங்கும் லோகோமோஷன் யோசனை முன்மொழியப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் நீராவி தொழில்நுட்பத்தில் தலைவர்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்தனர், எனவே மூன்று என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு அமெரிக்காவிற்கு வழங்கப்பட்டன. வெய்ன் கவுண்டி சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் படி, இது ஆகஸ்ட் 8,1829 அன்று நடைபெறும் "மேற்கு அரைக்கோளத்தில் தண்டவாளங்களில் முதல் வணிக என்ஜின்" தளமாகும். இந்த என்ஜின் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் லயன் ஆகும். ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் லயன் நீராவி இயந்திரத்தின் பிரதி இன்று வரை ஹோன்ஸ்டேலில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஈர்ப்பு இரயில் பாதை மற்றும் கால்வாய் இரண்டும் 1898 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டன, மேலும் டி & எச் மற்ற போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளைத் தொடர புறப்பட்டது. எரி இரயில் பாதை சகாப்தம் 1860 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியா நிலக்கரி நிறுவனம் பென்சில்வேனியாவின் ஹாவ்லியில் இருந்து லாகாவாக்சனில் உள்ள எரி இரயில் பாதையுடன் இணைக்கும் 16 மைல் நீளமுள்ள இரயில் பாதையை நிர்மாணிக்கத் தொடங்கியது. இந்த புதிய பாதை விரைவாக ஈரி இரயில் பாதைக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, மேலும் இது அதன் ஹவ்லி கிளையாக இயக்கப்பட்டது. 1868 ஆம் ஆண்டில், ஜெபர்சன் இரயில் பாதையின் சாசனம் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கார்பாண்டேலை அடையும் நம்பிக்கையில் ஹவ்லியிலிருந்து ஹோன்ஸ்டேல் நோக்கி கட்டுமானம் முன்னேறியது. 1870இல் ஈரி நதி கையகப்படுத்திய பிறகும் இந்த விரிவாக்கம் ஒருபோதும் கட்டப்படாது. இது ஹோன்ஸ்டேல் கிளையாக தொடர்ந்து செயல்படும், மேலும் நிலக்கரி முதன்மை போக்குவரத்தாக இருந்தது. 1930 களில் நிலக்கரி போக்குவரத்து குறைந்தது, ஆனால் புதிய உள்ளூர் வணிகம் அதன் இடத்தைப் பிடித்தது, வாரத்திற்கு ஐந்து நாள் செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளித்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில், ஈரி டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டு ஈரி லக்கவன்னா இரயில் பாதை (ஈஎல்) உருவாக்கப்பட்டது. கிளையில் போக்குவரத்து ஆண்டுக்கு சுமார் 3,000 கார்களில் நிலையாக இருந்தது. ஆக்னஸ் சூறாவளி ஜூன் 22,1972 அன்று கிழக்கைத் தாக்கியது. EL க்கு ஏற்பட்ட சேதம், முக்கியமாக நியூயார்க்கின் பிங்காம்டன் மற்றும் சலமன்கா இடையே, $2 மில்லியன் (இன்று $$) என்று மதிப்பிட்ட பிறகு, EL ஜூன் 26,1972 அன்று திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது. கிழக்கு இரயில் பாதைகளின் மறுசீரமைப்பின் போது, EL தானாகவே மறுசீரமைக்க முடியும் என்று கருதப்பட்டது, மேலும் EL இன் ஒரு பகுதியை வாங்க செஸ்ஸி சிஸ்டம் ஒரு முன்மொழிவு இருந்தது. இருப்பினும், இயக்க தொழிற்சங்கங்களால் ஒரு சமரசத்தை எட்ட முடியவில்லை, மேலும் செஸ்ஸி ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்தார். மேலும், 1975 வாக்கில், கிழக்கு அமெரிக்காவின் பொருளாதாரம் 1973 எண்ணெய் நெருக்கடியால் பாதிக்கப்பட்டது, அரசாங்கத்தால் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கான்ரைல் கோடுகளுடன் EL சுயாதீனமாக போட்டியிட முடியும் என்ற எந்த நம்பிக்கையையும் பாதித்தது. EL, கான்ரைலில் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்று கேட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. குறைந்த போக்குவரத்து அடர்த்தி காரணமாக, ஹோன்ஸ்டேல் கிளை சேர்க்கப்படாது. வெய்ன் கவுண்டி பின்னர் கைவிடப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக EL இலிருந்து வரியை வாங்க திட்டமிட்டது. குறுகிய பாதை செயல்பாட்டிற்கான லாகாவாக்சன் & ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் முன்மொழிவுகள் டெலாவேர் ஓட்ஸெகோ கார்ப்பரேஷன், ரயில் சர்வீஸ் அசோசியேட்ஸ் (பாத் & ஹாம்மண்ட்ஸ்போர்ட் ரயில்வேயின் ஆபரேட்டர்கள்) மற்றும் டிரான்ஸ்ஆக்ஷன் அசோசியேட்ஸ் ஆகியோரிடமிருந்து கோரப்பட்டன. ரயில் சர்வீஸ் அசோசியேட்ஸ் (ஆர்எஸ்ஏ) கிளையை கையகப்படுத்த டெலாவேர், லாகாவாக்ஸன் & வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயை உருவாக்கி, அதன் சாத்தியக்கூறு ஆய்வைத் தொடங்கியது. மானியத்திற்கான ஆரம்ப பேச்சுவார்த்தைகள் முன்னாள் தொழிற்சங்க ஊழியர்களுக்கு அவர்களின் தற்போதைய சம்பளம் மற்றும் நன்மை நிலைகளில் வேலை வழங்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனையுடன் வந்தன. விகிதப் பிரிவுகள் குறித்து கான்ரெயிலுடன் நடந்த விவாதங்கள் சாதகமாக முடிவடையவில்லை. மார்ச், 1976 இல், கான்ரைல் தொடங்குவதற்கு ஒரு மாதத்திற்கும் குறைவான கால அவகாசம் இருந்ததால், ஆர்எஸ்ஏ அதன் திட்டத்திலிருந்து விலகியது. இந்த வழித்தடத்தை இயக்க இன்னும் ஆர்வமாக உள்ளதா என்று பார்க்க டெலாவேர் ஒட்ஸெகோ (டிஓ) உடன் விசாரணை நடத்தப்பட்டது. சென்ட்ரல் நியூயார்க் இரயில் பாதை தொடங்கப்பட்டதன் மூலமும், ஃபோண்டா, ஜான்ஸ்டவுன் மற்றும் க்ளோவர்ஸ்வில் இரயில் பாதையின் (எஃப்ஜே & ஜி) மறுமலர்ச்சியின் மூலமும் அதன் சமீபத்திய வெற்றியை உருவாக்கி, ஹோன்ஸ்டேல் கிளை லாபகரமானதாக இருக்கும் என்று டிஓ நம்பியது. காலக்கெடுவுக்கு இரண்டு வாரங்கள் உள்ள நிலையில், டிஓ லாகாவாக்சன் & ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் இரயில் பாதையை (எல்ஏஎஸ்பி) உருவாக்கியது. எஃப்ஜே அண்ட் ஜியில் இருந்து ஒரு உதிரி என்ஜின் தொடக்கத்தை எதிர்பார்த்து லாகாவாக்சனுக்கு அனுப்பப்பட்டது. தடங்களின் உரிமை இன்னும் கேள்விக்குள்ளாகியிருந்தது, எனவே மார்ச் 30,1976 க்குப் பிறகு கிளையை இயக்க எல். ஏ. எஸ். பி. க்கு ஐ. சி. சி அவசர உத்தரவு பிறப்பித்தது. முதல் எல். ஏ. எஸ். பி ரயில் லாகாவாக்சனில் இருந்து ஏப்ரல் 1,1976 அன்று புறப்பட்டது. ரயில்வேயின் முதல் அடி ஹோன்ஸ்டேலில் உள்ள உள்ளூர் அக்வே ஆலையின் இழப்பு ஆகும். இந்த இரயில் பாதை 1977 ஆம் ஆண்டில் லாக்வாக்சன்-ஹோன்ஸ்டேல் ஷிப்பர்ஸ் அசோசியேஷன் (எல். எச். எஸ். ஏ) மூலம் ஈ. எல் தோட்டத்திலிருந்து வாங்கப்பட்டது, இதன் செயல்பாடு டி. ஓ. வுடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில், வெய்ன் கவுண்டி சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் பருவகால பயணிகள் பயணங்களைத் தொடங்கியது. ஜூன் 1989 இல் டி. ஓ. க்குப் பிறகு, டி. ஓ. எல். ஏ. எஸ். பி. யின் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் இரயில் பாதை வடக்கு கடற்கரை இரயில் பாதையின் ஆபரேட்டர்களான ரோபி இரயில் பாதைகளுடனான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் செயல்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்டது. வெய்ன் கவுண்டியின் ஆதரவுடன் பருவகால பயணிகள் பயணங்கள் தொடர்ந்து நடைபெற்றன. இந்த வழித்தடத்தின் உரிமை பென்டோட் நிறுவனத்திடமிருந்து எல் அண்ட் எஸ் நிறுவனத்திற்கு ஜனவரி 31,2003 அன்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல், 2005 இல் பெய்த கனமழையைத் தொடர்ந்து பென்சில்வேனியா பவர் அண்ட் லைட் லேக் வாலன்பாபாக் அணையில் இருந்து அவசர நீர் வெளியேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து வாலன்பாபாக் க்ரீக்கில் பரவியிருந்த ஒரு பாலம் அழிக்கப்பட்டதால் 2005 இல் சேவை இடைநிறுத்தப்பட்டது; ஜூன், 2006 இல் பெய்த கனமழையால் பலவீனமான கட்டமைப்பை மேலும் சேதப்படுத்தியது. எல் & எஸ் ஜூலை 2006 இல் ரோபியிடமிருந்து ஸ்டோர்பிரிட்ஜின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. பென்சில்வேனியா சமூக மற்றும் பொருளாதார மேம்பாட்டுத் துறையிலிருந்து 800,000 டாலர் மானியமும், 703,278 டாலர் மதிப்புள்ள ஃபெமா பணமும் வாலன்பாபாக் க்ரீக்கின் மீது உள்ள ட்ரெஸ்டிலைப் பழுதுபார்க்க வைக்கப்பட்டது. மே, 2008 இல், ஐடியல் ஸ்டீல் சப்ளை கார்ப்பரேஷனின் முதல்வரான பால் பிராங்கடோ என்பவரால் இந்த வரி வாங்கப்பட்டது, அவர் ஒயிட் மில்ஸில் ஒரு எஃகு புனையமைப்பு ஆலையை கட்ட திட்டமிட்டார். செயல்பாடு ஆரம்பத்தில் சென்ட்ரல் பென் ரயில்வேக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. பென்சில்வேனியாவின் லாகாவாக்சனில் உள்ள நோர்போக் தெற்கு இரயில் பாதைக்கும் பாதை 590 க்கும் இடையிலான பாதை மீண்டும் சேவை தொடங்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பில் சரி செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் 2008 இல் திடீரென்று, சென்ட்ரல் பென் ரயில்வேயில் இருந்து மோரிஸ்டவுன் & ஈரி ரயில்வேக்கு (எம் & இ) செயல்பாடு மாற்றப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது; 2009 ஜனவரியில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் ரயில்வேயாக செயல்பாடுகள் தொடங்கின. வேய்ன் கவுண்டி சார்பாக ஹவ்லி மற்றும் லாகாவாக்சனுக்கு பயணிகள் பயணங்கள் நடத்தப்பட்டன. பணப் பற்றாக்குறையைக் காரணம் காட்டி இடைநீக்கம் மற்றும் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, எம் & இ டிசம்பர், 2011 இல் காலவரையின்றி சேவையை திரும்பப் பெற்றது. செப்டம்பர் 11,2012 தேதியிட்ட ஒரு செய்திக் கதை கூடுதல் விவரங்களை வழங்கியது, "பணப் பற்றாக்குறை காரணமாக 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக முதல் முறையாக வெய்ன் கவுண்டியில் உள்ள ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் லைன் ரயில்வே பயணங்கள் செயலற்ற நிலையில் உள்ளன. [டி] அவருக்கு ரயிலில் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது, அதேபோல் தடங்களும் தேவைப்படுகின்றன. அந்த பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்படாததற்கு ஒரு காரணம் என்னவென்றால், தடங்கள் செல்லும் நிலம் விற்பனைக்கு உள்ளது. ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் பாதை பயன்படுத்தப்படும் தடங்கள் விற்பனைக்கு இருப்பதால், அனைத்து பழுதுபார்ப்புகளும் செய்யப்பட வேண்டும், இந்த ரயில் எப்போது, அல்லது இயக்கப்பட்டாலும் கூட, யாருக்கும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை ". ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் லைன் மே 9,2015 அன்று மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியது. மைல்ஸ் குழுமத்தின் ஆதரவின் கீழ் டெலாவேர் லாகாவாக்ஸன் & ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் இரயில் பாதை மூலம் செயல்பாடுகள் தொடங்கப்பட்டன. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் பாதை-வடக்கு பொக்கோனோஸ் லாகாவாக்ஸன்-ஹோன்ஸ்டேல் ஷிப்பர்ஸ் அசோசியேஷனின் இயற்கையான ரயில் சவாரிகள் "ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் இரயில் பாதையில் ரயில் சேவை கிடைக்கும்" வேய்ன் கவுண்டி சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் ரயில் பாதை வடகிழக்கு ரயில்கள்-அதிகாரப்பூர்வமற்ற வடக்கு கடற்கரை, வடகிழக்கு பென்சில்வேனியா குறுகிய பாதை வலைத்தளம் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகள் பென்சில்வேனியாவில் பாரம்பரிய இரயில் பாதைகள் வேய்ன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, பென்சில்வேனியா போக்குவரத்து பைக் கவுண்டி, பென்சில்வேனியா போக்குவரத்து