Inline engine (aeronautics)
விமானப் போக்குவரத்தில், ஒரு இன்-லைன் இயந்திரம் என்பது சிலிண்டர்களின் வரிசைகளைக் காட்டிலும், சிலிண்டர்களின் கரைகளைக் கொண்ட ஒரு பரஸ்பர இயந்திரமாகும், ஒவ்வொரு வங்கியும் எத்தனை சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தாலும், ஆறுக்கு மேல் இருப்பது அசாதாரணமானது. முக்கிய பரஸ்பர-இயந்திர மாற்று உள்ளமைவு ரேடியல் என்ஜின் ஆகும், அங்கு சிலிண்டர்கள் ஒரு வட்ட அல்லது "நட்சத்திர" ஏற்பாட்டில் வைக்கப்படுகின்றன. "இன்லைன்" என்ற சொல் வாகன என்ஜின்களை விட விமான என்ஜின்களுக்கு சற்றே வித்தியாசமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, 'இன்லைன்' என்ற சொல் நேரான என்ஜின்களை (சிலிண்டர்களின் ஒற்றைக் கரை கொண்டவை) மட்டுமே குறிக்கிறது. ஆனால் விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, 'இன்லைன்' என்பது வி, எச் போன்ற நேராக உள்ளமைக்கப்படாத அல்லது கிடைமட்டமாக எதிர்க்கப்பட்ட என்ஜின்களையும் குறிக்கலாம். இன்லைன் என்ஜின் உள்ளமைவுகள் ஒற்றை சிலிண்டர்கள் கொண்ட நேராக என்ஜின்கள், அவை எந்த கோணத்திலும் ஏற்பாடு செய்யப்படலாம், ஆனால் பொதுவாக நேராகவோ அல்லது தலைகீழாகவோ இருக்கலாம், (எ. கா. நேரான ஏடிசி சிரஸ், தலைகீழ் டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி மேஜர்). 180 டிகிரிக்கு குறைவான இரண்டு சிலிண்டர்களின் கரைகளைக் கொண்ட வெஞ்சின்கள் ஒரு பொதுவான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை இயக்குகின்றன, பொதுவாக நேராக அல்லது தலைகீழாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன (எ. கா. நேராக லிபர்டி எல்-12, தலைகீழ் ஆர்கஸ் ஏஎஸ் 410). ஓ அல்லது கிடைமட்டமாக எதிர்க்கப்பட்ட என்ஜின்கள் சிலிண்டர்களின் இரண்டு கரைகள் ஒருவருக்கொருவர் 180 டிகிரியில் ஒரு பொதுவான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை இயக்குகின்றன, கிட்டத்தட்ட உலகளவில் விமான பயன்பாட்டிற்காக கிடைமட்டமாக வங்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அல்லது ஹெலிகாப்டர் பயன்பாட்டிற்காக கிராங்க்ஷாஃப்ட் செங்குத்தாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன, (எ. கா. கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்ட கான்டினென்டல் O-190, செங்குத்தாக பொருத்தப்பட்ட பிராங்க்ளின் 6ACV-245). மூன்று கரைகளைக் கொண்ட WE இயந்திரங்கள் ஒரு பொதுவான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை இயக்குகின்றன, முதல் மற்றும் கடைசி கரைகள் 180 டிகிரி அல்லது அதற்கும் குறைவான இடைவெளியில் இருக்கும் வகையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, (எ. கா. நேராக லோரெய்ன் 12இபி, தலைகீழ் நேப்பியர் சிங்கம்). எக்ஸ் நான்கு கரைகளைக் கொண்ட பல வங்கி இயந்திரங்கள் ஒரு பொதுவான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்டுள்ளன, பொதுவாக சமமாக இடைவெளி, (எ. கா. சமமான இடைவெளியில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கழுகு, சமமற்ற இடைவெளியில் நேப்பியர் கப்). W இயந்திரங்களைப் போலவே, முதல் மற்றும் கடைசி கரைகளுக்கு இடையில் 180 டிகிரி அல்லது அதற்கும் குறைவாக மூன்று கரைகளைக் கொண்ட விசிறி இயந்திரங்கள். குறிப்புஃ ஒற்றை சிலிண்டர் வங்கிகளைக் கொண்ட விசிறி என்ஜின்கள், பொதுவாக அன்சானியிலிருந்து, பொதுவாக ரேடியல் என்ஜினின் மாறுபாடுகளாகக் கருதப்படுகின்றன. சிலிண்டர்களின் இரண்டு கரைகளைக் கொண்ட யுஇ என்ஜின்கள் ஒரு ஒற்றை வெளியீட்டிற்கு தனித்தனி கிராங்க்ஷாஃப்ட்களை ஓட்டிச் செல்கின்றன, (எ. கா. புகாட்டி யு-16). சிலிண்டர்களின் நான்கு கரைகளைக் கொண்ட என்ஜின்கள் ஒரே வெளியீட்டிற்கு இரண்டு கிராங்க்ஷாஃப்ட்களை இயக்குகின்றன, உண்மையில், இரண்டு எதிர் என்ஜின்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு கிடைமட்டமாகவோ அல்லது செங்குத்தாகவோ பொருத்தப்படுகின்றன, (எ. கா. கிடைமட்டமாக நேப்பியர் சேபர், செங்குத்தாக நேப்பியர் டாகர்). எதிர் பிஸ்டன்-டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள், பொதுவாக அமுக்க பற்றவைப்பு/டீசல், இரண்டு கிராங்க்ஷாஃப்ட்களை இயக்கும் சிலிண்டர்களின் ஒற்றைக் கரையுடன், பிஸ்டன்கள் ஒருவருக்கொருவர் நோக்கிச் சென்று ஒற்றை எரிப்பு அறைகளை உருவாக்குகின்றன, (எ. கா. ஜூமோ 207). டெல்டிக்ஃ எதிர் பிஸ்டன் சிலிண்டர்களின் மூன்று கரைகளைக் கொண்ட என்ஜின்கள் ஒரு முக்கோணத்தில் ஒரு ஒற்றை வெளியீட்டை இயக்க மூன்று கிராங்க்ஷாஃப்ட்களுடன் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, (எ. கா. நேப்பியர் டெல்டிக்) ரோம்போயிடல்ஃ நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எதிர் பிஸ்டன் சிலிண்டர்களின் கரைகளைக் கொண்ட என்ஜின்கள் ஒரு சதுரத்தில் ஒரு ஒற்றை வெளியீட்டை இயக்க நான்கு கிராங்க்ஷாஃப்ட்களுடன் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, (எ. கா. ஜூமோ 223) குறிப்புஃ எதிர் பிஸ்டன் இயந்திரத்தில் எண் வங்கிகளுக்கு தத்துவார்த்த வரம்பு இல்லை, வரம்புகளில் செலவு, சிக்கலானது மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை அடங்கும். இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட கரைகளைக் கொண்ட பல வங்கி இயந்திரங்கள், முதல் மற்றும் கடைசி கரைகளுக்கு இடையில் 180 டிகிரிக்கு மேல் ஒரு பொதுவான அச்சு மற்றும்/அல்லது கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்டுள்ளன. நட்சத்திரம்ஃ சம எண்ணிக்கையிலான வங்கிகளைக் கொண்ட பல வங்கி இயந்திரங்கள் (நான்குக்கும் மேற்பட்டவை) ஒரு பொதுவான அச்சைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும்/அல்லது முதல் மற்றும் கடைசி கரைகளுக்கு இடையில் 180 டிகிரிக்கு மேல் ஒரு பொதுவான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை இயக்குகின்றன, (எ. கா. ஜூமோ 222, டோப்ரினின் விடி-4கே). இன்லைன் ரேடியல்ஃ பல வங்கி இயந்திரங்கள், பொதுவாக திரவ-குளிரூட்டப்பட்டவை, ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான வங்கிகள் (மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) ஒரு பொதுவான அச்சைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும்/அல்லது முதல் மற்றும் கடைசி கரைகளுக்கு இடையில் 180 டிகிரிக்கு மேல் ஒரு பொதுவான கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை இயக்குகின்றன, (எ. கா. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி டீர்ஹவுண்ட், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ 803). பி. எம். டபிள்யூ 803 ஒரு இன்லைன் ரேடியல் என்ஜின் மட்டுமல்ல, ஒரு பொதுவான கியர்பாக்ஸ் மூலம் தனித்தனி இணை அச்சு உந்துசக்திகளை இயக்கும் ஒரு பொதுவான அச்சில் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட இரண்டு என்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு இணைக்கப்பட்ட என்ஜின் ஆகும். தலைகீழ் இயந்திரம் ஒரு செங்குத்தான இயந்திரம் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுக்கு நேராக மேலே சிலிண்டர் தலைகளைக் கொண்டுள்ளது. இதற்கு மாறாக ஒரு தலைகீழ் இயந்திரம் சிலிண்டர் தலைகளை நேரடியாக அதற்குக் கீழே கொண்டுள்ளது. தலைகீழ் வி அமைப்பில், சிலிண்டர்கள் மேல்நோக்கிச் செல்வதற்குப் பதிலாக கீழ்நோக்கிச் செல்கின்றன. ஒரு ஏரோ என்ஜினைப் பொறுத்தவரை, தலைகீழ் தளவமைப்பின் நன்மைகள் சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் தரை குழுவினருக்கான பன்மடங்கு மேம்பட்ட அணுகல், என்ஜினில் குறைந்த மல்டி-பேங்க் என்ஜினின் வெகுஜன மையத்தைக் கொண்டிருப்பது மற்றும் மூக்கில் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு, மேம்பட்ட தெரிவுநிலை விமானிக்கு மற்றும் மல்டி-பேங்க் என்ஜினின் பரந்த பகுதியை பியூசேலாஜின் நடுப்பகுதிக்கு அருகில் வைப்பது, இது பொதுவாக அதன் அகலமான புள்ளியாகும். ஹிர்த் எச்எம் 60 நான்கு-சிலிண்டர் தலைகீழ் இன்லைன் இயந்திரம் 1924 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தலைகீழ் வடிவமைப்புகள் 1920 களின் பிற்பகுதியிலும் 30 களிலும் பிரபலமடைந்தது. டி ஹாவிலாண்ட் டைகர் மோத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட இன்லைன் டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி மேஜர் மற்றும் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட தலைகீழ்-வி டைம்லர்-பென்ஸ் டிபி 601 ஆகியவை பரவலான எடுத்துக்காட்டுகளில் அடங்கும். குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் பிஸ்டன் என்ஜின் கட்டமைப்புகள் விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள்