Lokomotivfabrik Floridsdorf
லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப் (ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப் லோகோமோட்டிவ் தொழிற்சாலை) என்பது 6 செப்டம்பர் 1869 அன்று நிறுவப்பட்ட ஒரு ஆஸ்திரிய லோகோமோட்டிவ் பணியாகும், இது அதன் வடிவமைப்புகளின் தரம் மற்றும் பன்முகத்தன்மைக்கு நன்றி ஐரோப்பிய லோகோமோட்டிவ் பில்டர்களிடையே ஒரு முக்கிய இடத்தை அடைந்தது. இந்நிறுவனத்தின் பொதுவான சுருக்கங்களில் ஃப்ளோர், டபிள்யூஎல்எஃப் (வீனர் லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப்) மற்றும் லோஃபாக் (லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப் ஏஜி) ஆகியவை அடங்கும். லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் ஃப்ளோரிட்ஸ்டோர்ஃப் என்பது ஆஸ்திரியாவில் தோன்றிய மூன்றாவது தொழிற்சாலையாகும், இது லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் டெர் ஸ்டேட்ஸெசென்பான்ஜெஸ்சாஃப்ட் (STEG, வியன்னா) மற்றும் வியன்னாவை தளமாகக் கொண்ட வீனர் நியுஸ்டாடர் லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் ஜார்ஜ் சிக்ல் ஆகியோரைத் தொடர்ந்து உருவானது. 1869 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட தொழிற்சாலையின் தளம், வடக்கு ரயில்வே மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேக்கு இடையில் வியன்னாவுக்கு அருகிலுள்ள ஃப்ளோரிட்சார்ட்பில் ஒரு திறந்த நிலமாக இருந்தது. தாராளமாக அளவிடப்பட்ட தொழிற்சாலை தளம் 1870/71 இல் பெர்ன்ஹார்ட் டெம்மரால் அமைக்கப்பட்டது-முன்பு STEG உடன் தொழில்நுட்ப இயக்குனர். உற்பத்தி மற்றும் மேலாண்மைக்குத் தேவையான கட்டிடங்களைத் தவிர, 117 அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளுடன் ஏழு தொழிலாளர் தொகுதிகளும் கட்டப்பட்டன. தொழிற்சாலை கட்டப்பட்டபோது கூட, நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் வணிகத்தைத் தேடுவதில் மும்முரமாக இருந்தது, எனவே, 1871 ஜூன் 10 ஆம் தேதி முதல், முதல் என்ஜின், ஹம்போல்ட் அதன் உரிமையாளர்களான என். டபிள்யூ. பி. க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1881 ஆம் ஆண்டில் முதல் ரேக் என்ஜின் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. அதன் வாடிக்கையாளர் ஹங்கேரிய எஃகு வேலைகளின் தொழில்துறை ரயில்வே ஆகும். இந்த இயந்திரம் ஒரு குறுகிய கேஜ் என்ஜினாக (790 மிமீ ரயில் கேஜ்) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டான்யூப் முடியாட்சியில் அப்ட் ரேக் அமைப்பிற்கான ஒரே உரிமம் வைத்திருப்பவர்கள் என்பதால், எர்ஸ்பெர்பன் மற்றும் போஸ்னியா-ஹெர்செகோவினா மாநில ரயில்வே (760 மிமீ கேஜ்) ஆகியவற்றிற்கான என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர்கள் ஃப்ளோரிட்சார்ட்புக்கு சென்றன. இராணுவம் ('ரயில்வே பீரோ ஆஃப் தி ஜெனரல் ஸ்டாஃப்' அல்லது ஐசென்பான் பீரோ டெஸ் ஜெனரல்ஸ்டாப்ஸ்) ரயில் பாதைகளை மின்மயமாக்குவதற்கு ஒப்புதல் அளித்த பிறகு, முதல் மின்சார என்ஜின்கள் 1911 ஆம் ஆண்டில் சாதாரண ரயில் சேவைகளுக்காக கட்டப்பட்டன. ஒட்டுமொத்த பொருளாதார நிலைமையைப் போலவே, என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர்களும் குறைந்து வந்தன. உதாரணமாக, 1873 இல் வியன்னா பங்குச் சந்தை வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு ஏழு என்ஜின்கள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன. ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை அதற்கேற்ப உயர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்தது. குறைந்த ஆண்டுகளில் 1,000 க்கும் குறைவான தொழிலாளர்கள் இருந்தனர், அதே நேரத்தில் நல்ல ஆண்டுகளில் 1,500 க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை 8,000 ஆக உயர்ந்தது. முதல் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு ஏராளமான வாடிக்கையாளர்கள் இழந்ததால், நிறுவனத்தின் கொள்கையை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. ஆஸ்திரிய ஃபெடரல் ரயில்வேக்காக நீராவி என்ஜின்களின் பொது ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, 1922 முதல், நீராவி உருளைகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1926 இல் நிலையான கொதிகலன் அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. தொழில்துறை வசதிகளின் கட்டுமானமும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1924/1925 இல் முன்னாள் ரஷ்ய சரக்கு ரயில் என்ஜின்கள் போலந்து மாநில ரயில்வே சார்பாக அகலமான பாதையிலிருந்து நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டன மற்றும் பொது ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஆஸ்திரியாவின் வரலாற்றில் போருக்கிடையேயான ஆண்டுகளில் நான்கு என்ஜின் தொழிற்சாலைகளில்-மற்றவை வியன்னாவில் உள்ள எஸ். டி. இ. ஜி, லின்ஸில் உள்ள கிராஸ் & கோ, லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் வீனர் நியுஸ்டாட் (முன்பு ஜி. சிக்ல்-ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப் என்ஜின் பணிகள் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தொழிற்சாலை கடுமையான குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களால் பாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்தியைத் தொடர முடிந்தது. இது முக்கியமாக டி. ஆர். பி வகுப்பு 52 இன் நீராவி என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்ததுஃ டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுக்கு 1,172 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் மற்றும் ருமேனியன் சி. எஃப். ஆருக்கு 20 (இது சி. எஃப். ஆர் 150 என வகைப்படுத்தப்பட்டது), வகுப்பு 52 இன் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து என்ஜின் பணிகளிலும் மிக உயர்ந்த உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள்! 1944 வசந்த காலத்திலிருந்து, உற்பத்தி டி. ஆர். பி கிளாஸ் 42 க்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் 13 ஜூன் 1944 அன்று, எண் 42 2301 ரீச்ஸ்பானிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. போரின் போது கட்டப்பட்ட கடைசி மற்றும் 2,115 வது இயந்திரம், எண் 42 2580,1945 மார்ச் 9 அன்று தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறியது. 1945 ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில், வியன்னாவில் சண்டை முடிவடைந்த பிறகு, தொழிற்சாலையின் பெரும்பகுதி அகற்றப்பட்டு சோவியத் யூனியனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இயந்திரங்களைத் தவிர, மூலப்பொருட்களும் வெளியேற்றப்பட்டன, 800 வேகன் சுமைகள் என்று கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், அக்டோபர் மாத இறுதியில் போருக்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட முதல் என்ஜின், டி 42, தொழிற்சாலை கொட்டகைக்கு முன்னால் நின்றது. புதிய என்ஜின்களின் கட்டுமானத்தைத் தவிர, ஃப்ளோரிட்சார்ட்பில் உள்ள அண்டை முக்கிய பழுதுபார்க்கும் கடை அழிக்கப்பட்டதால், ஓஎஸ்டிபி என்ஜின்களின் பொது ஆய்வு தொழிற்சாலையின் முக்கிய பணியாக இருந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் ஆக்கிரமிப்புப் படைகள் லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப் நிர்வாகத்தை யு. எஸ். ஐ. ஏ-இன் கீழ் வைத்தன-இது ஆஸ்திரியாவில் 'சோவியத் சொத்துக்களை' நிர்வகிக்கும் ஒரு அமைப்பாகும். அதே நேரத்தில் 1946 ஜூலை 26 அன்று நிறைவேற்றப்பட்ட தேசியமயமாக்கல் சட்டத்தின் கீழ் தொழிற்சாலை ஆஸ்திரிய குடியரசின் உரிமைக்கு மாற்றப்பட இருந்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரிய அரசு ஒப்பந்தம் குறித்த பேச்சுவார்த்தைகள் முடிவடையும் வரை சோவியத் ஆக்கிரமிப்பு பகுதிகளில் இந்த சட்டத்தை முழுமையாக இயற்ற முடியவில்லை. யு. எஸ். ஐ. ஏ செயல்பாட்டின் போது, ஒரு சில என்ஜின்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, ஆனால் நிறுவனம் மத்திய வெப்ப கொதிகலன்கள், கேபிள் வின்ச்கள் மற்றும் ரயில்வே கிரேன்களுக்கான அண்டர்கேரேஜ்கள் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்தது. 1953 வரை என்ஜின் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. ஆரம்பத்தில் 99 மாற்று கொதிகலன்கள் இந்தியாவுக்கு வழங்கப்பட்டன, பின்னர் 1958 வரை 140 என்ஜின்கள் (60 டபிள்யூஜி, 30 டபிள்யூபி மற்றும் 50 ஒய்ஜி என்ஜின்கள்) கட்டப்பட்டன. 1955 ஆகஸ்ட் 13 அன்று ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப் என்ஜின் வேலைகளை ஆஸ்திரிய அரசாங்கத்திற்கு மாற்றியதன் மூலம் 1945 ஆம் ஆண்டின் தேசியமயமாக்கல் சட்டம் இறுதியாக நடைமுறைக்கு வந்தது. 1955 வரையிலான காலகட்டத்தில் முக்கிய தயாரிப்புகள் உள்நாட்டிற்கும் வெளிநாட்டிற்கும் டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும், அவற்றில் சில செக்கோஸ்லோவாக்கியாவுக்கானவை. ஆயினும்கூட, எண்ணிக்கை குறைந்தது, இது குறைந்த உற்பத்தித்திறனின் தோற்றத்தைக் கொடுத்தது, அதே நேரத்தில் உண்மையில் பெட்டிகள் ஹென்ஷெல் மற்றும் சிம்மரிங்கில் உள்ள சிம்மரிங்-கிராஸ்-பாக்கர் தொழிற்சாலைக்கான துணை ஆர்டர்களாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. எகிப்தில் கெய்ரோ-ஹெலுவான் இடையேயான மின்சார அதிவேக ரயில் பாதையில் ரயில் வண்டிகளுக்காக 158 பெட்டிகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. பிப்ரவரி 14,1958 அன்று புளோரிட்சோர்ஃப் லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக்கை சிம்மரிங்-கிராஸ்-பாக்கர் ஏஜி உடன் இணைப்பது நிறைவடைந்தது, இது புளோரிட்சோர்ஃப் ஒரு சுயாதீன நிறுவனமாக இருந்ததன் முடிவை உச்சரிக்கிறது. பல்கேரிய மாநில ரயில்வேக்கு 50 டீசல் என்ஜின்களின் பெரிய ஆர்டர் இருந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த புத்தகங்கள் காலியாக இருந்தன. தொட்டி வேகன்களின் உற்பத்தி வெறுமனே ஒரு அவசர நடவடிக்கையாகும். செப்டம்பர் 19,1969 அன்று 6,043 ஃப்ளோரிட்சார்டோர்ஃப் என்ஜின்களில் கடைசியாக ஒரு 1042.540 மின்சார என்ஜினான ஒபிபியிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1980 களில் அனைத்து வசதிகளும் மூடப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, கட்டிடங்களில் என்ஜின் வேலைகள் நடந்த இடத்தில் ஒரு ஆஸ்திரிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தை நிறுவுவது குறித்து விவாதங்கள் நடந்தன, அவை பெரும்பாலும் நல்ல நிலையில் இருந்தன. இருப்பினும் அவை செயலிழந்துவிட்டன, இன்று தொழிற்சாலை இல்லை. அதன் இடத்தில், பல்வேறு சிறிய நிறுவனங்களைத் தவிர, ஷாப்பிங் சிட்டி நோர்டின் ஒரு பகுதியான ஒரு DIY கடை மற்றும் தளபாடங்கள் கடைகள் உள்ளன. ஒரு கடைசி நினைவுச்சின்னம் தொழிற்சாலையில் ஊழியர்களாக இருந்த நாஜி ஆட்சியின் பாதிக்கப்பட்டவர்களை நினைவுகூரும் ஒரு சதுரமாகும். பிரபல ஊழியர்கள் அடால்ஃப் கீஸல்-கீஸ்லிங்கன்ஃ ஃப்ளோரிட்சார்டோர்ஃப் என்ஜின் தொழிற்சாலைக்கான அவரது பணி அமெரிக்காவில் ஒரு வருடத்திற்கு இடைநிறுத்தப்பட்டது. 1938இல் அவர் திரும்பி வந்து, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தலைமைப் பொறியாளரானார். ஃபிரான்ஸ் ஜோனாஸ்ஃ தகுதிவாய்ந்த அச்சுப்பொறி 1938 க்குப் பிறகு ஃப்ளோரிட்ஸ்டோர்ஃப் என்ஜின் பணிகளில் கணக்காளராக பணியாற்றினார். ஜூன் 22,1951 முதல் அவர் வியன்னாவின் மேயராகவும் லாண்ட்ஷாப்ட்மேனாகவும் இருந்தார், ஜூன் 1,1965 முதல் ஏப்ரல் 24,1974 அன்று அவர் இறக்கும் வரை அவர் ஆஸ்திரியாவின் ஜனாதிபதியாக இருந்தார். இலக்கியம் ஜோஹன் ஸ்டாக்க்லாஸ்னர்ஃ டி வீனர் லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் ஃப்ளாரிட்ஸ்டோர்ஃப். ஐசென்பான்-குரியர் வெர்லாக் ஜி. எம். பி. எச் ஃப்ரீபர்க், இங்க்ரிட் ட்ரம்மர், அலெக்சாண்டர் ஸ்டால்ஹோஃப் (எச்ஆர்எஸ்ஜி. ): "பீ யுஸ் இன் டெர் லோஃபாக்", எரின்ருங்கன் அன் டை ஃப்ளோரிட்ஸ் டோர்ஃபர் லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக்-வீன்ஸ் கிராஸ்டர் இண்டஸ்ட்ரியெபெட்ரிப். பதிப்பு வோல்க்ஷாக்சுல், வீன் 2005, வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப் லெக்ஸிகான் டெர் வீனர் சமூக ஜனநாயகத்தால் கட்டப்பட்ட தற்போதைய நீராவி என்ஜின்கள்ஃ ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப் லோகோமோட்டிவ் தொழிற்சாலை ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப் லோகோமோட்டிவ்ஃபாப்ரிக் www.turbo.at/geheimprojekte/t_flor.html ஜெர்மனியின் ரயில்வேஸ் வியன்னாவில் போக்குவரத்து ஆஸ்திரியாவின் ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப் லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தியாளர்கள் ஆஸ்திரியாவில் 1869 நிறுவனங்கள் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் நிறுவனங்கள்