Submarine pen
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேனா (ஜெர்மன் மொழியில் யு-பூட்-பங்கர்) என்பது ஒரு வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளமாகும், இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விமானத் தாக்குதலில் இருந்து பாதுகாக்க ஒரு பதுங்கு குழியாக செயல்படுகிறது. இந்த சொல் பொதுவாக இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கட்டப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக ஜெர்மனி மற்றும் அதன் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நாடுகளில், அவை யு-படகு பேனாக்கள் என்றும் அழைக்கப்பட்டன (ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் குறிக்க "யு-படகு" என்ற சொற்றொடருக்குப் பிறகு). பின்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான பாதுகாப்பின் முதல் வடிவங்களில், முதல் உலகப் போரின் போது கட்டப்பட்ட பகுதி மர அடித்தளங்களைக் கொண்ட சில திறந்த பக்க தங்குமிடங்கள் இருந்தன. காக்பிட்டில் இருந்து கையால் வீசும் அளவுக்கு குண்டுகள் இலகுவாக இருந்த நேரத்தில் இந்த கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட்டன. 1940 களில், வான்வழி ஆயுதங்களின் தரம் மற்றும் அவற்றை வழங்குவதற்கான வழிமுறைகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்பட்டன. 1930 களின் நடுப்பகுதியில் பெர்லினில் உள்ள கடற்படை கட்டுமான அலுவலகம் இந்த பிரச்சினையை தீவிரமாக சிந்தித்தது. விரிவாக்கப்பட்ட யு-படகு ஆயுதத்திற்கு பாதுகாப்பு தேவை என்று கடற்படையில் உள்ள பல்வேறு பிரிவுகள் உறுதியாக நம்பின. 1940 ஆம் ஆண்டில் தலைநகரில் ஒரு ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) தாக்குதல், பிரான்சின் ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் பிரிட்டன் சரணடைய மறுத்தது ஆகியவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேனாக்கள் மற்றும் விமான தாக்குதல் தங்குமிடங்களின் ஒரு பெரிய கட்டிடத் திட்டத்தைத் தூண்டின. 1940 இலையுதிர்காலத்தில், ஹாம்பர்க்கில் "எல்பே II" பதுங்கு குழி மற்றும் ஹெலிகோலாண்ட் தீவில் "நோர்ட்சீ III" கட்டுமானப் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. மற்றவர்களும் துரிதமாகப் பின்தொடர்ந்தனர். இவ்வளவு பெரிய திட்டம் க்ரீக்ஸ்மரைனுக்கு அப்பால் உள்ளது என்பது விரைவில் உணரப்பட்டது, மேலும் தொழிலாளர் நிர்வாகத்தை மேற்பார்வையிட டாட் அமைப்பு (ஓடி) கொண்டு வரப்பட்டது. மணல், அக்ரிகேட், சிமெண்ட் மற்றும் மரம் போன்ற பொருட்களின் உள்ளூர் விநியோகம் பெரும்பாலும் கவலையை ஏற்படுத்தியது. தேவையான எஃகு பெரும்பாலும் ஜெர்மனியிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. பிரான்ஸ் மற்றும் நோர்வேயில் உள்ள மக்களின் அணுகுமுறைகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டிருந்தன. பிரான்சில் ஆண்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்வதிலும், இயந்திரங்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்களை கொள்முதல் செய்வதிலும் பொதுவாக எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இது நோர்வேயில் ஒரு வித்தியாசமான கதையாக இருந்தது. அங்கு, உள்ளூர் மக்கள் ஜேர்மனியர்களுக்கு உதவ மிகவும் தயக்கம் காட்டினர். உண்மையில், பெரும்பாலான தொழிலாளர்கள் கொண்டு வரப்பட வேண்டியிருந்தது. பதுங்கு குழி கட்டுமானத்திற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மைதானம் எந்த உதவியும் செய்யவில்லைஃ வழக்கமாக ஒரு ஃப்ஜோர்டின் உச்சியில் இருப்பதால், அடித்தளங்கள் மற்றும் அடிச்சுவடுகள் கிரானைட்டில் இருந்து வெட்டப்பட வேண்டும். பல மீட்டர் வண்டல் மண்ணையும் கடக்க வேண்டியிருந்தது. பல தொழிலாளர்களுக்கு கட்டாய உழைப்பு தேவைப்பட்டது, குறிப்பாக பேனாக்களுக்கு அருகிலுள்ள முகாம்களில் இருந்து ஷுட்ஸ்ஸ்டாஃபெல் வழங்கிய சித்திரவதை முகாமில் உள்ள கைதிகள். இடைவிடாத விமானத் தாக்குதல்கள் திட்டத்திற்கு கடுமையான இடையூறுகளை ஏற்படுத்தின, பொருட்களின் விநியோகத்திற்கு இடையூறு விளைவித்தன, இயந்திரங்களை அழித்தன, தொழிலாளர்களை துன்புறுத்தியது. அகழ்வாராய்ச்சிகள், குவியல் இயக்கிகள், கிரேன்கள், ஃப்ளட்லைட்டிங் மற்றும் கான்கிரீட் பம்புகள் போன்ற இயந்திரங்கள் (அவை 1940 களில் ஒப்பீட்டளவில் புதிய தொழில்நுட்பமாக இருந்தன) மனோபாவமாகவும், நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை மிகவும் சத்தமாகவும் இருந்தன. அலுவலகங்கள், மருத்துவ வசதிகள், தகவல் தொடர்புகள், கழிப்பறைகள், ஜெனரேட்டர்கள், வென்டிலேட்டர்கள், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், முக்கிய பணியாளர்களுக்கான தங்குமிடம், பணிமனைகள், நீர் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள், மின் உபகரணங்கள் மற்றும் ரேடியோ சோதனை வசதிகள் ஆகியவற்றிற்கு இடமளிக்க வேண்டும். உதிரி பாகங்கள், வெடிபொருள்கள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் எண்ணெய் ஆகியவற்றிற்கான சேமிப்பு இடமும் தேவைப்பட்டது. பதுங்கு குழிகளின் வகைகள் நான்கு வகையான பதுங்கு குழிகள் கட்டப்பட்டனஃ மூடப்பட்ட பூட்டு இவை ஒரு யு-படகு அதன் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் இருக்கும்போது சில பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக ஏற்கனவே இருந்த பூட்டின் மீது கட்டப்பட்ட பதுங்கு குழிகள்-அதாவது. பூட்டு காலியாக அல்லது நிரப்பப்படும் போது. அவை வழக்கமாக ஏற்கனவே இருந்த கட்டமைப்புடன் புதிய பூட்டுகளுடன் கட்டப்பட்டன. கட்டுமான பதுங்கு குழி புதிய படகுகளைக் கட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது பொருத்தமான பதுங்கு குழிகள் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, பல யு-படகுகள் அவற்றின் பாதுகாப்பின் கீழ் பொருத்தப்பட்டன செயல்பாட்டு படகுகள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பதுங்கு குழிகளுக்கான தங்குமிடம் இது மிக அதிகமான வகையாகும். வறண்ட நிலத்தில் அல்லது தண்ணீருக்கு மேல் கட்டப்பட்ட இரண்டு வகைகள் இருந்தன. முந்தையது U-படகுகளை வளைவுகளில் நகர்த்த வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது; பிந்தையது படகுகளை விருப்பப்படி வரவும் செல்லவும் உதவியது. தண்ணீரை வெளியே செலுத்துவது உலர் கப்பல்துறை பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள உதவியது. சில பதுங்கு குழிகள் பெரிஸ்கோப்புகள் மற்றும் ஏரியல்களை அகற்ற அனுமதிக்கும் அளவுக்கு பெரியதாக இருந்தன. கேனரி தீவுகளில் உள்ள ஃபியூர்டெவென்டுராவில் ஒரு நிலத்தடி பதுங்கு குழி பற்றிய வதந்தியில் எந்த உண்மையும் இல்லை. பிரான்சில் உள்ள லு ஹாவ்ரேவில் கைப்பற்றப்பட்ட யு-படகு வீரர்கள் ஆங்கிலேயர்களால் விசாரிக்கப்பட்டபோது இதேபோன்ற சூழ்நிலையில் இருந்து இந்தக் கதை பெறப்பட்டது. ரீச்சின் வடக்கு கடலோர துறைமுகங்களிலும், ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பல நாடுகளிலும் இடங்கள் பேனாக்கள் கட்டப்பட்டன. வகை XXI நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானத்தைப் பாதுகாக்கும் ஜெர்மனி பேனாக்கள் ஹாம்பர்க் (ப்ளோம் & வோஸ்), ப்ரெமென் (ஏஜி வெசர்) மற்றும் டான்ஜிக் (எஃப். ஷிச்சாவ்) ஆகிய இடங்களில் அமைந்திருந்தன. "ஹார்னிஸ்" பதுங்கு குழி 1944 வரை ப்ரெமெனில் தொடங்கப்படவில்லை; அது ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. "வாலண்டைன்" ஜெர்மனியின் மிகப்பெரிய பதுங்கு குழியாக இருந்தது. 1943 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இது ஒரு உற்பத்தி வசதியாக கட்டப்பட்டது, அங்கு வகை XXI நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டப்படவிருந்தன. அதுவும் ஒருபோதும் முழுமையடையவில்லை. போருக்குப் பிறகு, இது ஜேர்மன் கடற்படைக்கு ஒரு சேமிப்பு வசதியாக மாறுவதற்கு முன்பு பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க குண்டுகளுக்கான சோதனை தளமாக சுருக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது (பதுங்கு குழிக்கு செய்யப்பட்ட பெரும்பாலான சேதங்கள் இந்த நேரத்தில் ஏற்படுத்தப்பட்டன). இதைக் கட்டுவதற்கான உழைப்பு ஹாம்பர்க்கில் உள்ள நியுயெங்காம் போன்ற உள்ளூர் சித்திரவதை முகாம்களால் வழங்கப்பட்டது. வாலண்டைன்ஃ ஹார்னிஸ்ஃ ஹாம்பர்க் நகரம் "எல்பே II" மற்றும் "ஃபிங்க் II" ஆகிய இரண்டு கட்டமைப்புகளின் தளமாக இருந்தது. ஃபின்கென்வெர்டர் பதுங்கு குழி நான்கு ஆண்டுகளில் 1,700 அடிமைத் தொழிலாளர்களால் கட்டப்பட்டது. கைப்பற்றப்பட்ட பிறகு, அது 32 டன் குண்டுகளுடன் இடிக்கப்பட்டது. எல்பே II: ஃபிங்க் II: ஹெல்கோலாந்து ஹெல்கோலாந்தில் உள்ள "நோர்ட்சீ III" பதுங்கு குழி பழமையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேனாக்களில் ஒன்றாகும், இது 1940 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது போரின் இறுதி வரை தனியாக விடப்பட்டது, அது ஆர். ஏ. எஃப் ஆல் தாக்கப்பட்டது மற்றும் தீவில் உள்ள பெரும்பாலான வசதிகளைப் போலவே முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. போர் முடிவடைந்த பிறகு புதிய ஆயுதங்களை சோதிக்க இது பயன்படுத்தப்பட்டது. பேனாவின் எந்த தடயமும் தப்பிப்பிழைக்கவில்லை. கீல் இந்த நகரம் இரண்டாம் உலகப் போரில் தொடர்ந்து குண்டு வீசப்பட்டது, பெரும்பாலும் "கிலியன்" மற்றும் "கொன்ராட்" பதுங்கு குழிகள் இலக்காக இருந்தன. அவை முறையே 1941 மற்றும் 1942 ஆம் ஆண்டுகளில் தொடங்கப்பட்டன. பிந்தையது சீஹண்ட் மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பதுங்கு குழியில் காணாமல் போன ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "கிலியனில்" இருந்திருக்கலாம். நகரத்தின் மீது விமானத் தாக்குதலில் இருந்து தவறாக வழிநடத்தப்பட்ட குண்டுகள் இன்று சுனாமி என்று அழைக்கப்படுவதை ஃபோர்டேவைக் கடந்து பதுங்கு குழிக்குள் நுழைந்தன. பதுங்கு குழியில் இருந்தபோதிலும், தனது படகில் உள்ள அனைத்து தொட்டிகளையும் மூட உத்தரவிட்டதன் மூலம் கேப்டன் ஹான்ஸ்-ஜெரால்ட் ஹாபர் கேலி செய்யப்பட்டார். "இந்த எளிய முன்னெச்சரிக்கை யு-170 யு-4708 க்கு அருகில் இருக்கும்போது மூழ்குவதிலிருந்து காப்பாற்றியது". வில்ஹெல்ம்ஷேவன் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் ஒரு யு-படகு பதுங்கு குழி திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது ஆரம்ப கட்டத்திற்கு அப்பால் செல்லவில்லை. ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்புப் படைகள் பிரான்சின் அட்லாண்டிக் துறைமுகங்களான போர்டியாக்ஸ், பிரெஸ்ட், லா ரோசெல்/லா பல்லிஸ், லோரியன்ட் மற்றும் செயின்ட் நாசைர் ஆகிய இடங்களில் பல யு-படகு பேனாக்களைக் கட்டின. கிட்டத்தட்ட 44 லட்சம் கன மீட்டர் கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட்டது. போர்டோ பெயரிடப்படாத பதுங்கு குழி மற்றும் பதுங்கு குழி பூட்டு போரின் தொடக்கத்தில் நான்காவது பெரிய பிரெஞ்சு நகரமான போர்டோவில் கட்டப்பட்டது. இரண்டு கட்டமைப்புகளும் 1941 இல் தொடங்கப்பட்டன; பதுங்கு குழி பூட்டு போரின் முடிவில் முடிக்கப்படவில்லை. பிரதான கட்டிடம் மற்ற இடங்களில் இருந்ததை விட பெரியதாக இருந்தது; இது விநியோக படகுகள் மற்றும் சுரங்க அடுக்குகளை பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் இருந்தது. ராயல் இத்தாலிய கடற்படை போர்டியாக்ஸில் பீட்டாசோம் தளத்தை நிறுவியது. இந்த துறைமுகம் ஒரு பிரிட்டிஷ் கமாண்டோ தாக்குதலின் இலக்காக இருந்தது-காக்கிள்ஷெல் ஹீரோஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரெஸ்ட் தி பிரிட்டானி துறைமுகத்தில் ஒரே ஒரு பதுங்கு குழி மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் அது மிகப்பெரியது; அது பெயரிடப்படவில்லை. 1941 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்தத் திட்டங்கள் ஒரு வருடம் கழித்து முடிவடைவதற்கு முன்பு பல முறை மாற்றியமைக்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 1942 வாக்கில் ஆர். ஏ. எஃப் இப்பகுதியில் ஆர்வத்தை இழந்தது; நகரத்தின் பெரும்பகுதி ஏற்கனவே அழிக்கப்பட்டுவிட்டது, மேலும் பதுங்கு குழியை தீவிரமாக அச்சுறுத்தும் அளவுக்கு பெரிய குண்டுகள் அவர்களிடம் இல்லை. பிப்ரவரி 1942 முதல் 1943 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை, ஒரு சில அமெரிக்க விமானங்களைத் தவிர, இந்த இடம் தனியாக விடப்பட்டது. 1944 செப்டம்பரில் ஜேர்மன் படைப்பிரிவு அமெரிக்கப் படைகளிடம் சரணடைந்தது. பதுங்கு குழியை முடக்க போதுமான வெடிபொருட்கள் அவர்களிடம் இருந்தன, ஆனால் மருத்துவமனை அருகாமையில் இருந்ததால் அவற்றைப் பயன்படுத்தவில்லை. பிரெஸ்ட் இன்னும் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளமாக உள்ளது, இப்போது பிரெஞ்சு கடற்படைக்கு சேவை செய்கிறது, மேலும் பதுங்கு குழி இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. லா ரோசெல்/லா பல்லிஸ் லா ரோசெல் மற்றும் லா பல்லிஸை மட்டுமே பிரிக்கின்றன, எனவே அவை பொதுவாக ஒரு துறைமுகமாக கருதப்படுகின்றன. லா பல்லிஸில் (லா பல்லிஸ்) பெயரிடப்படாத பதுங்கு குழி கட்டப்பட்டது; இது ஏப்ரல் 1941 இல் தொடங்கப்பட்டது. செயின்ட் நாசேரில் பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டிட நுட்பங்களைப் போலவே பயன்படுத்தப்பட்டன. கட்டுமானத்தின் ஒப்பீட்டளவில் எளிமை காரணமாக, முக்கிய அமைப்பு ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு அதன் முதல் யு-படகுகளுக்கு தயாராக இருந்தது. ஒரு பதுங்கு குழி பூட்டு ஜூன் 1942 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது மார்ச் 1944 இல் நிறைவடைந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டு வெளியான தாஸ் பூட் மற்றும் ரைடர்ஸ் ஆஃப் தி லாஸ்ட் ஆர்க் திரைப்படங்களின் காட்சிகள் லா பல்லிஸில் படமாக்கப்பட்டன. லோரியன்ட் மிகப்பெரிய யு-படகு தளம் பிரிட்டானியில் உள்ள லோரியன்ட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளமாகும். மூன்று பதுங்கு குழிகள், "கெரொமன் I", "II" மற்றும் "III", "ஸ்கார்ப்" பதுங்கு குழிகள் மற்றும் கிழக்கு மற்றும் மேற்கில் இரண்டு "டோம்" பதுங்கு குழிகள் அனைத்தும் 1941 இல் தொடங்கப்பட்டன. மேலும் இருவர் திட்டமிடல் கட்டத்தில் இருந்தனர். "கெரொமன் I" தனித்துவமானது, அதன் யு-படகுகள் "தண்ணீரிலிருந்து வெளியே இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, பல சக்கர வண்டியில் வைக்கப்பட்டு, பின்னர் நெகிழ் பாலம் அமைப்பில் பதுங்கு குழிக்குள் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும்". இந்த ஏற்பாடு விமானத் தாக்குதல்களுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் சேதம் மிகக் குறைவாக இருந்தது, மேலும் யு-படகுக்கு உலர்ந்த கப்பல்துறை தேவையில்லை என்ற நன்மை இதற்கு இருந்தது. "கெரோமான் II", நிலத்தால் சூழப்பட்டிருப்பதால், அதே அமைப்பால் சேவை செய்யப்பட்டது. முதலாம் கெரொமன்ஃ இரண்டாம் கெரொமன்ஃ "மூன்றாம் கெரொமன்" மிகவும் வழக்கமானதாக இருந்தது, அதே போல் "ஸ்கார்ப்" பதுங்கு குழியும் இருந்தது. இரண்டு "டோம்" பதுங்கு குழிகள் (மத கட்டிடத்துடன் ஒத்திருப்பதால், டோம் என்றால் ஜெர்மன் மொழியில் 'கதீட்ரல்' என்று பொருள்படும்) ஒரு பெரிய டர்ன்டேபிளைச் சுற்றி அமைந்திருந்தன, அவை யு-படகுகளை மூடப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் வளைவுகளுக்குள் செலுத்துகின்றன. கெரொமன் III: ஸ்கார்ப்ஃ டோம் (கிழக்கு): டோம் (மேற்கு): கார்ல் டோனிட்ஸ், யு-படகு பிரிவின் தலைவரும் பின்னர் க்ரீக்ஸ்மரின் தலைவருமான அவரது தலைமையகம் அருகிலுள்ள கெர்னவேலில் இருந்தது. செயிண்ட்-நாசைர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்தின் கட்டுமானம் 1941 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பதுங்கு குழி பூட்டு உட்பட தொடங்கப்பட்டது. (குறிப்பில் மற்ற இடங்களில், பதுங்கு குழி பூட்டுக்கான "அகழ்வாராய்ச்சிகள்" அக்டோபர் 1942 இல் தொடங்கப்பட்டன என்று அது கூறுகிறது). மார்ச் 1942 இல் பிரிட்டிஷ் கமாண்டோ தாக்குதலால் பேனாக்கள் பாதிக்கப்படவில்லை, அதன் முக்கிய நோக்கம் நார்மண்டி கப்பல்துறை வாயில்கள் ஆகும். நோர்வே ஓரளவுக்கு அதன் வானிலை மூலம் ஆளப்படுகிறது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேனாக்களைக் கட்டுவது பெரும்பாலும் பனி மற்றும் பனிக்கட்டியால் பாதிக்கப்பட்டது; தரை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் நோர்வே சரணடைந்த சில மாதங்களுக்குப் பிறகு பிரான்சின் ஆக்கிரமிப்பு ஸ்காண்டிநேவிய நாட்டை யு-படகுகளுக்கான பதுங்கு குழிகளைப் பொருத்தவரை மறைத்தது. ஆயினும்கூட, பாதுகாப்புக்கான தேவை அடையாளம் காணப்பட்டது. 1944இல் பிரான்சின் விடுதலையுடன், நோர்வே அதன் முக்கியத்துவத்தை மீண்டும் பெற்றது, ஆனால் ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுமே. பெர்கன் மற்றும் ட்ரொன்ட்ஹைமில் உள்ள நோர்வே பதுங்கு குழிகள் முதலில் இரண்டு தளங்களைக் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டன, கீழ் பகுதி யு-படகுகளுக்கானது, மேல் பகுதி தங்குமிடம், பட்டறைகள் மற்றும் அலுவலகங்களுக்கானது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் ஆறு மாதங்கள் தாமதமாக நடந்ததால், இரண்டாவது மாடிக்கான திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. பெர்கன் திட்டத்தின் பெர்கன் கட்டுப்பாடு ஜெர்மன் கடற்படை கப்பல்துறையின் கீழ் வந்தது. "புருனோ" கட்டுமானம் 1941 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, முனிச்சை தளமாகக் கொண்ட ஒரு நிறுவனம் முன்னிலை வகித்தது. தொழிலாளர்களின் பற்றாக்குறை, போதுமான அளவு மூலப்பொருட்களை கையகப்படுத்துதல் மற்றும் மோசமான வானிலை ஆகியவை எப்போதும் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும். நோர்வேயின் கடுமையான குளிர்காலத்தை எதிர்கொள்ளக்கூடிய சிறப்பு இயந்திரங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. அதன் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும் முயற்சியில், பதுங்கு குழியில் கிரானைட் தொகுதிகள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் சுமார் ஒரு கன மீட்டர் அளவு கொண்டவை, அதன் கூரையில் வைக்கப்பட்டிருந்தன. சிமெண்ட் பற்றாக்குறை தொகுதிகளை சரியாக சிக்க வைக்க முடியாது என்பதை உறுதி செய்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் படையெடுப்பான ஆபரேஷன் பார்பரோசாவுக்குப் பிறகு, 1941 ஆம் ஆண்டில் ட்ரொன்ட்ஹைம் "டோரா I" தொடங்கப்பட்டது. இது சோவியத் போர்க் கைதிகளால் கட்டப்பட்டது. அடித்தளங்களை அமைக்கும் போது பல முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட்ட போதிலும், "டோரா I" ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தொய்வை உருவாக்கியது. இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டுபவர்களைப் போல தொந்தரவு செய்யவில்லை. "டோரா II" படப்பிடிப்பு 1942இல் தொடங்கியது, ஆனால் அது போரின் முடிவில் முடிக்கப்படவில்லை. நேச நாட்டு குண்டுவீச்சு தாக்குதல் யு-படகு வசதிகள் முதன்முதலில் மார்ச் 1941 இல் குண்டுவீச்சு முன்னுரிமையாகவும் மீண்டும் ஒருங்கிணைந்த குண்டுவீச்சு தாக்குதலின் போதும் ஆனது. ஆகஸ்ட் 1944 வரை பதுங்கு குழிகள் தங்கள் சுற்றுப்புறங்களைப் போல பாதிக்கப்படவில்லை, அப்போது அவர்களுக்கு எதிராக ஒரு புதிய வகை வெடிகுண்டு, "டால்பாய்" வெடிகுண்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி முதல் 1943 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை அமெரிக்க எட்டாவது விமானப்படையின் முதன்மை நோக்கங்களாக யு-படகு யார்டுகள் மற்றும் பேனாக்கள் இருந்தன. போரின் போது, நேச நாடுகள் ஜெர்மன் யு-படகு பேனாக்களுக்கு எதிராக பல்வேறு தந்திரோபாயங்களையும் ஆயுதங்களையும் பயன்படுத்தின. எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகள், ஆப்பரேஷன் அப்ரோடைட்டின் ஒரு பகுதியாக, அமெரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் இயக்கப்படும் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானமான "பேட்" வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளைப் பயன்படுத்தின. அதேசமயம் ஆர். ஏ. எஃப் பாம்பர் கட்டளை, ராயல் கடற்படை வடிவமைத்த "டிஸ்னி" ராக்கெட் உதவியுடன் குண்டுகளையும், பார்ன்ஸ் வாலிஸ் வடிவமைத்த டால்பாய் மற்றும் கிராண்ட் ஸ்லாம் ஆழமான ஊடுருவல் குண்டுகளையும் பயன்படுத்தியது. இந்த சோதனைகளுக்குத் தயாராவதற்கு உதவுவதற்காக ஹாம்ப்ஷையரின் நியூ ஃபாரஸ்டில் உள்ள ஆஷ்லே வாக் குண்டுவீச்சு வரம்பில் ஒரு யு-படகு பேனா கான்கிரீட் இலக்கு கட்டப்பட்டது. இது மூன்று ஆழமற்ற "பேனாக்களை" உள்ளடக்கிய ஒரு கான்கிரீட் கூரையைக் கொண்டிருந்தது. போருக்குப் பிறகு இது ஒரு மண் குன்றில் புதைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் வானிலை காரணமாக அதன் விளிம்புகள் மீண்டும் சில இடங்களில் காணப்படுகின்றன. போருக்குப் பிந்தைய யூகோஸ்லாவியா யூகோஸ்லாவிய மக்கள் இராணுவம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேனாக்களையும் பயன்படுத்தியது, இதில் விஸ் மற்றும் ப்ராக் தீவுகளில் அல்லது கோட்டர் விரிகுடாவில் உள்ளவை உட்பட, இயற்கையான மலைகளுக்குள் செதுக்கப்பட்டன. மொண்டெனேகுரோவில் இருந்தவர்கள் தங்கள் நோக்கத்தை நிறைவேற்றினர், 1999 இல் நேச நாட்டுப் படை நடவடிக்கையின் போது நேட்டோ வான்வழி தாக்குதல்களிலிருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் ஏவுகணை படகுகளை வீட்டுவசதி மற்றும் பாதுகாத்தனர். அவை இப்போது கைவிடப்பட்டு கடலில் இருந்து அல்லது கால்நடையாக சுதந்திரமாக அணுகப்படுகின்றன. முஸ்கோ கடற்படைத் தளம் (ஸ்வீடன்) கடற்படை அருங்காட்சியகம் வளாகம் பாலாக்லாவா (பல பனிப்போர் சகாப்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேனாக்களை உள்ளடக்கியது) யூலின் கடற்படைத் தளம் (சீனா) குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரான்சில் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் யு-படகு பேனாக்கள் பங்கர்ஸ் இரண்டாம் உலகப் போரின் மூலோபாய குண்டுவீச்சு