McLaren M28
மெக்லாரன் எம்28 என்பது 1979 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் மெக்லாரனால் உருவாக்கப்பட்டு இயக்கப்படும் ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள ஃபோர்டு காஸ்வொர்த் 3-லிட்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் எம்28 1978 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வடிவமைக்கப்பட்டு காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனை செய்யப்பட்டது. ஒரு பேரழிவுகரமான 1978 பருவத்தைத் தொடர்ந்து, ஜேம்ஸ் ஹன்ட் வால்டர் வுல்ஃப் ரேசிங்கிற்குச் சென்றார், அவருக்கு பதிலாக ரோனி பீட்டர்சன் நியமிக்கப்படவிருந்தார், ஆனால் அவர் 1978 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் கொல்லப்பட்டார். மெக்லாரனுக்கு சந்தையில் சில ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே இருந்தனர், ஜான் வாட்சன் 1979 இல் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார். இந்த கார் சமகால வடிவமைப்புகளை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பெரியதாகவும், மிகவும் பெரியதாகவும் இருந்தது. மூன்று சேசிஸ் கட்டப்பட்டன. பருமனான வடிவமைப்பு மேல் வேகத்தில் கூர்மையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் வேகம் பொறிகளின் மூலம் கார் மெதுவாக இருந்தது. அக்டோபர் 1978 இல் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் நடந்த சோதனையின் போது இந்த கார் முதன்முதலில் பாதையில் தோன்றியது. ஆரம்ப சோதனையின் போது, M28 விரைவில் மோசமான பிடியில் சிக்கல்களைக் கொண்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் தரை விளைவு வடிவமைப்பு குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இல்லை. வாட்சன் அந்த காரை "ஒரு பேரழிவு" என்று விவரித்தார். பேட்ரிக் தாம்பே எம்28 மூலம் இன்னும் குறைவாகவே உற்சாகம் அடைந்தார், அதை "ஒரு ஷிட் பாக்ஸ்" என்று பெயரிட்டார். இந்த கார் முறுக்கு கடினத்தன்மை இல்லாததாலும், புதிய தலைமுறை எஃப் 1 கார்களுக்கு எதிராக போட்டியிடத் தேவையான தரை விளைவு காற்றியக்கவியல் பற்றிய மோசமான புரிதல் காரணமாகவும் பாதிக்கப்பட்டது. முதல் சுற்று சோதனைகள் செய்யப்பட்ட பிறகு, சேஸ் எவ்வாறு சரிந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் அனைத்து இழுவிசை வலிமையையும் இழந்துவிட்டது என்பதை வாட்சன் விவரித்தார். மேம்பட்ட காற்றியக்கவியலுடன் பணிபுரிய பயன்படுத்தப்படாத குழு, ஈடுசெய்ய வழக்கமான மாற்றங்களை முயற்சித்தது, பலனளிக்கவில்லை. பின்னர் அவர் எம்28 தான் ஓட்டிய மிக மோசமான எஃப்1 கார் என்று கூறினார். கோப்பக் இந்த காரை அலுமினியம் மற்றும் நோமெக்ஸ் தேன்கூடு கொண்டு கட்டப்பட்ட மிகவும் குறுகிய மோனோகோக் கொண்டதாக வடிவமைத்திருந்தார், இது காருக்கு தரை விளைவு வேலை செய்ய முடிந்தவரை பெரிய கீழ் தளப் பகுதியுடன் ஒரு கடினமான சேஸைக் கொடுக்கும், ஆனால் இதன் விளைவு என்னவென்றால், காருக்கு ஒரு பெரிய முன் பகுதி இருந்தது, இது இழுவை ஏற்படுத்தியது. மெக்லாரன் முதலாளி டெடி மேயர் காரின் செயல்திறன் இல்லாததைக் கண்டு அதிர்ச்சியடைந்தார், கோபக் பந்தை கைவிட்டார் என்று கூறினார். எம்28 முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மேலும் பி ஸ்பெக் கார் பெல்ஜியத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் செயல்திறனில் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. காரின் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான முயற்சிகள் M28 ஐ அதிக எடையுடனும் மெதுவாகவும் செய்தன. இருப்பினும், இது அதன் முன்னோடியான மெக்லாரன் எம்26 ஐ விட விருப்பமான சேசியாக இருந்தது, மேலும் 1979 பருவத்தின் முதல் பாதியில் ஒரு சிறந்த வடிவமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர்களின் போட்டியாளர்கள் சீசனில் சிறந்த கார்களை அறிமுகப்படுத்தியதால், மெக்லாரன் விரைவாக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான ஓட்டத்திலிருந்து விலகினார். இருப்பினும், இந்த பருவத்தின் தொடக்க பந்தயத்தில், 1979 அர்ஜென்டினா கிராண்ட் பிரிக்ஸில், பெல்ஜியத்தில் ஆறாவது இடத்தையும், மொனாக்கோவில் நான்காவது இடத்தையும் பிடித்த வாட்சன் மூன்றாவது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். அதன் இரண்டாவது ஓட்டுநர் பேட்ரிக் தாம்பே ஆவார். மெக்லாரன் அணியின் வழக்கமான சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை மார்ல்போரோ ஸ்பான்சர்ஷிப் லிவரிக்கு கூடுதலாக, எம்28 1979 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெஸ்டில் ஜெர்மன் பீர் நிறுவனமான லோவென்ப்ரூவின் வண்ணங்களிலும் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) * மெக்லாரன் எம்29 ஐப் பயன்படுத்தி 7 புள்ளிகள் பெறப்பட்டன. குறிப்புகள் மெக்லாரன் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் 1979 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள்