L&YR Class 7
லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே (எல் & ஒய்ஆர்) வகுப்பு 7 என்பது ஜான் ஆஸ்பினாலின் வடிவமைப்பிற்கு அட்லாண்டிக் பயணிகள் நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். 1899 மற்றும் 1902 க்கு இடையில் நாற்பது கட்டப்பட்டன. வேகத்தில் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்கும் என்று கருதப்பட்ட உயர்-பிட்ச் கொதிகலன் இருப்பதால் அவை "ஹை-ஃப்ளையர்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டன. இவை அனைத்தும் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே (எல். எம். எஸ்) உரிமைகளுக்கு 1923 ஆம் ஆண்டின் குழுமத்தில் கடந்து, எல். எம். எஸ்ஸின் ஒரே அட்லாண்டிக் டெண்டர் என்ஜின் வகுப்பாக மாறியது. எல்எம்எஸ் அவர்களுக்கு 2பி என்ற சக்தி வகைப்பாட்டை வழங்கியது. திரும்பப் பெறுதல் 1926 இல் தொடங்கியது, கடைசியாக 1934 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. இவை அதிக வேகத்தில் இயங்கக்கூடிய சுதந்திரமாக இயங்கும் என்ஜின்கள் ஆகும். இல்லை என்று கூறப்பட்டது. 1392 ஜூலை 15,1899 அன்று லிவர்பூல் எக்ஸ்சேஞ்சில் இருந்து சவுத்போர்ட் வரியில் ஐந்து போக்கி பயிற்சியாளர்களுடன் ஒரு சோதனை ஓட்டத்தின் போது 100 மைல் வேகத்தை அடைந்தது. எண் மூலம் 117 மைல் வேகத்தில் கூறப்படுவதற்கு குறைந்த நம்பகத்தன்மை வழங்கப்படுகிறது. லிவர்பூல் எக்ஸ்சேஞ்சில் இருந்து மான்செஸ்டர் விக்டோரியா செல்லும் வழியில் கிர்க்பி அருகே 1417. டிசைன் ஆஸ்பினால் மற்றும் ஹென்றி இவாட், இப்போது கிரேட் நார்தன் ரயில்வேயில் (ஜி. என். ஆர்) மற்றும் இஞ்சிகூரைச் சேர்ந்த ஒரு முன்னாள் சக ஊழியர், 1897 வாக்கில் தங்கள் ரயில்வே தற்போதுள்ள பெரிய என்ஜின்கள் மற்றும் என்ஜின்களுக்கான தேவைகளைப் பற்றி விவாதித்தனர். குறிப்புகளை ஒப்பிடுகையில், அவர்கள் இருவரும் ஒரு பெரிய கொதிகலனுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய ஏற்பாட்டைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், அதே நேரத்தில் தேவைப்பட்டால் ஃபயர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பை எளிதாக மாற்றுவதற்கான விருப்பங்களை வழங்கினர். தேவை மிகவும் அவசரமாக இருந்த இவாட், ஜூன் 1898 இல் தனது வகுப்பு சி 1 ஐ அறிமுகப்படுத்தினார், அதில் ஒரு பெரிய கொதிகலன் சேர்க்கப்படவில்லை. ஆஸ்பினால் ஐவாட்டின் என்ஜினைப் பார்த்தார், மேலும் 7 ஆம் வகுப்பு வண்டியில் பொருத்தப்பட்ட இருக்கைகள் போன்ற சில சிறிய மேம்பாடுகளைச் செய்தார். 1899 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்பினால் இயந்திரம் தோன்றியபோது, அது ஒரு பெரிய கொதிகலனை வைத்திருக்கும் திறனை மேம்படுத்தியது. கொதிகலனின் நீளம் அவரது முந்தைய வடிவமைப்பிலிருந்து அதிகரித்து, வெப்பப் பகுதிக்கு அதிகரித்தது. இந்த என்ஜின்கள் ஹார்விச் ஒர்க்ஸில் 20 பேர் கொண்ட இரண்டு தொகுதிகளாக கட்டப்பட்டன. முதல் தொகுதி, 1899 இல் வெளிவந்தது, 1400,1392-9,1401-4,700,702,708,711,718,735,737 என எண்ணப்பட்டது; 1902 இன் இரண்டாவது தொகுதி 1405-24 என எண்ணப்பட்டது. 700 களில் உள்ளவர்கள் திரும்பப் பெறப்பட்ட பழைய என்ஜின்களின் எண்ணிக்கையை எடுத்துக் கொண்டனர்; மற்றவர்களுக்கு எல் & ஒய்ஆர் பட்டியலின் முடிவில் எண்கள் வழங்கப்பட்டன, அவை இன்னும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. எல்எம்எஸ் கீழ், அவர்களுக்கு கட்டுமான வரிசையில் 10300-39 எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த எண்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு பல திரும்பப் பெறப்பட்டன. விவரங்கள் எண். 737, முதல் தொகுதியின் கடைசி என்ஜின், முதல் பிரிட்டிஷ் சூப்பர் ஹீட்டட் என்ஜின் என்று ஜான் மார்ஷல் நம்புகிறார். கொதிகலனின் முன் குழாய் பிளேடு உட்செலுத்தப்பட்டு, சூப்பர் ஹீட்டர் பொருத்தப்பட்ட ஒரு உருளை இடத்தை உருவாக்கியது. இது ஒரு நீண்ட டிரம்மைக் கொண்டிருந்தது, அதன் வழியாக சூடான வாயுக்கள் செல்ல பல குழாய்கள் இருந்தன. இது சாதாரண நீராவி வெப்பநிலையை விட குறைந்த அளவிலான சூப்பர்ஹீட்டை மட்டுமே வழங்கியது. 1902 தொகுதியின் கடைசி ஐந்து என்ஜின்கள்-எண். 1420-4-புதிய போது அதே கருவி வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அது 1917 மூலம் அனைத்து ஆறு இருந்து நீக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 07 4-4-2 என்ஜின்கள் 1899 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்