SR.N6
சாண்டர்ஸ்-ரோ (பின்னர் பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன்) ஹோவர் கிராஃப்ட் (வின்செஸ்டர் வகுப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) அடிப்படையில் முந்தைய SR.N5 தொடரின் பெரிய பதிப்பாகும். இது பல அம்சங்களை இணைத்தது, இதன் விளைவாக இந்த வகை உலகில் மிகவும் தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமான மிதவை விமான வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாக மாறியது. SR.N2 மற்றும் SR.N5s வணிக சேவையில் சோதனைக் கருவியாக இயங்கினாலும், SR.N6 வணிக சேவையில் நுழைந்த முதல் உற்பத்தி மிதவைக் கப்பல் என்ற தனித்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. SR.N5 உடன் ஒப்பிடுகையில், SR.N6 நீளம் நீட்டிக்கப்பட்டது, இது இருக்கை திறனை விட இரு மடங்கு அதிகமாக வழங்குகிறது. கைவினைக் கலையின் சில மாதிரிகள் மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டன, இது இன்னும் அதிக திறனை செயல்படுத்தியது. SR.N6 இன் வளர்ச்சியில் பெறப்பட்ட அனுபவம், இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய சிவில் மிதவை விமானமான SR.N4 இன் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கு பெரிதும் பங்களித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. SR.N6 இன் பல முக்கிய வடிவமைப்பு அம்சங்கள் SR.N4 மற்றும் சாண்டர்ஸ்-ரோ மற்றும் அதன் வாரிசான பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனின் மேலும் ஹோவர்க்ராஃப்ட் வடிவமைப்புகள் இரண்டிலும் தோன்றின. வளர்ச்சி தோற்றம் 1950 களின் பிற்பகுதியிலும் 1960 களின் முற்பகுதியிலும், பிரிட்டிஷ் கண்டுபிடிப்பாளர் கிறிஸ்டோபர் காக்கெரெல், பிரிட்டிஷ் விண்வெளி உற்பத்தியாளரான சாண்டர்ஸ்-ரோவுடன் இணைந்து, ஒரு முன்னோடி புதிய போக்குவரத்து முறையை உருவாக்கினார், இது சோதனை SR.N1 வாகனத்தின் வடிவத்தை உள்ளடக்கியது, இது ஹோவர் கிராஃப்ட் என்று பரவலாக அறியப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சாண்டர்ஸ்-ரோ பல மிதவை விமான வடிவமைப்புகளில் வடிவமைப்பு பணிகளைத் தொடங்கியது; ஒப்பீட்டளவில் பெரிய SR.N4 மற்றும் 2,000 டன் சரக்குக் கப்பலில் ஆய்வுகள் தவிர, அதன் தற்போதைய சிறிய மிதவை விமான வரம்பை உருவாக்குவதில் ஆர்வமும் இருந்தது. குறிப்பாக, மிகப் பெரிய பேலோடை சுமக்கும் திறன் கொண்ட SR.N5 மாதிரிக்கான வாடிக்கையாளர் கோரிக்கை இருப்பதை நிறுவனம் கவனித்தது; தற்போதுள்ள விண்கலம் அது எந்த பேலோடை எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்பதற்கு பொருளாதார ரீதியாக இல்லை என்றும், விரிவாக்கப்பட்ட அல்லது 'நீட்டிக்கப்பட்ட' மாதிரியால் இதை சரிசெய்ய முடியும் என்றும் ஒரு பார்வை இருந்தது. சாண்டர்ஸ்-ரோவின் சொந்த கணிப்புகளின்படி, விமானத்தின் பேலோடை 110 சதவீதம் அதிகரிப்பது செயல்திறனை 10 சதவீதம் மட்டுமே குறைக்கும், ஏனெனில் அதிகரித்த பேலோடை ஓரளவு விரிவாக்கப்பட்ட குஷன் பகுதியால் ஈடுசெய்யப்பட்டது, அதாவது குஷன் அழுத்தம் அதற்கு பதிலாக கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட வேண்டியதில்லை. இந்த முறையில் நீட்டிக்கப்பட்ட முதல் கைவினை, உண்மையில் முதல் SR.N6 ஆனது, தயாரிக்கப்பட்ட ஒன்பதாவது SR.N5 ஆகும். புதிய கட்டமைப்பிற்கு ஏற்ப கைவினைப் பொருட்களை மாற்றியமைக்க மூன்று மாத வேலையைத் தொடர்ந்து, இந்த முதல் முன்மாதிரி முதல் முறையாக மார்ச் 9,1965 அன்று தொடங்கப்பட்டது. SR.N6 இன் வளர்ச்சியின் பகுதிகள் சாண்டர்ஸ்-ரோவின் கிழக்கு கோவ்ஸ் வசதிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட இயக்க நிறுவனமான ஹோவர்ட்ராவல் உடன் இணைந்து செய்யப்பட்டன. ஜூன் 1965 இல், ஆரம்ப தொடர் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, நோர்வேயின் ஒஸ்லோவின் ஸ்காண்டிநேவிய ஹோவர்க்ராஃப்ட் விளம்பரங்களால் 'ஸ்கேன்ஹோவர்' என்ற பெயரில் இயக்கப்படுவதற்கு SR.N6 முன்மாதிரி வழங்கப்பட்டது; அதைத் தொடர்ந்து அதே மாதத்தின் பிற்பகுதியில் இரண்டாவது விண்கலம் வழங்கப்பட்டது. மேலும் மேம்பாடு SR.N6 ஒரு பெரிய மறுவடிவமைப்பு அல்லது அதிக கட்டிட செலவுகளைச் செய்யாமல் அதன் ஆரம்ப 36 இருக்கை திறனில் இருந்து 58 ஆக நீட்டிக்கக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனின் (பி. எச். சி) தலைமை வடிவமைப்பாளரான ரே வீலர், நீட்டிக்கப்பட்ட SR.N6 இன் பணிகளுக்கு தலைமை தாங்கினார்-அதற்குள் சாண்டர்ஸ்-ரோ இணைக்கப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த பிரிஸ்டல் க்னோம் டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரம் உட்பட பல கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகள் மாறாமல் இருந்தன. நீட்டிக்கப்பட்ட விண்கலத்தில், அதிகரித்த நீளத்திற்கு அப்பால், மிகவும் கணிசமான மாற்றம், இரட்டை-உந்துசக்தி உள்ளமைவை ஏற்றுக்கொள்வது, இது முனை வேகத்தையும் இதனால் சத்தத்தையும் குறைப்பதற்காக செய்யப்பட்டது. ஏற்கனவே சேதமடைந்த SR.N6 மற்றும் இரண்டு SR.N5s ஐ மாற்றுவதன் மூலம், BHC இன் பொறியியல் ஆதரவுடன் அடையப்பட்ட அதன் முதல் நீட்டிக்கப்பட்ட SR.N6 ஐ ஹோவர்ட்ராவல் உருவாக்கியது. வடிவமைப்பு சாண்டர்ஸ்-ரோ (வின்செஸ்டர் வகுப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு நடுத்தர அளவிலான மிதவைக் கப்பல் ஆகும், இது முதன்மையாக பயணிகள் சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகையின் ஆரம்ப மாதிரிகள் 38 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் திறன் கொண்டவை, இது சிறிய SR.N5 மூலம் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய அதிகபட்ச திறன் 18 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது. SR.N6 பின்னர் மேலும் 20 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது; இந்த திறன் மேம்பாடு முந்தைய எந்த மிதவை விமான வடிவமைப்பையும் விட வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் சாத்தியமானதாகக் கருதப்பட்டது. இறுதியில் திறனை 58 இருக்கைகளாக அதிகரிப்பதன் மூலம், SR.N6 Mk.1S ஒரு வழக்கமான கோச் சுமைகளை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட முதல் மிதவை விமானமாக மாறியது. ஒரு இராணுவ அமைப்பில், SR.N6 55 முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட துருப்புக்கள் வரை அல்லது மாற்றாக 6 டன் உபகரணங்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. SR.N6 பிரிஸ்டல் க்னோம் டர்போஷாஃப்ட் இயந்திரத்தின் ஒற்றை மெரினைஸ் செய்யப்பட்ட மாதிரியால் இயக்கப்படுகிறது; இது 7 அடி (2.13 மீ) விட்டம் கொண்ட மையவிலக்கு லிப்ட் விசிறியுடன் ஒற்றை பின்புற எதிர்கொள்ளும் 9 அடி (2.74 மீ) விட்டம் கொண்ட 4 பிளேடட் டவுட்டி ரோடோல் மாறி-பிட்ச் உந்துசக்தியையும் ஓட்டியது. க்னோம் இயந்திரம் ஆபரேட்டர்களுக்கு ஒரு விலையுயர்ந்த கூறாக இருந்தது, சிலர் தங்கள் சொந்த உள் மறுசீரமைப்பு வசதிகளை நிறுவுவதற்கும், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் விலையுயர்ந்த சேவைகளை நம்பியிருப்பதிலிருந்து செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக ராயல் கடற்படை உள்ளிட்ட பிற க்னோம் ஆபரேட்டர்களுடன் ஏற்பாடுகளைச் செய்வதற்கும் வழிவகுத்தது. இந்த வகையின் இயக்க செலவுகளில் சுமார் 20 சதவீதம் 4 அடி நெகிழ்வான பாவாடை பராமரிப்புக்கு காரணம் என்று கூறப்படுகிறது, இது 500 மணி நேரம் வரை நீடித்தது, அதே நேரத்தில் எரிபொருளுக்கு இதே போன்ற செலவு நிலைகள் பதிவாகியுள்ளன. ஆரம்பத்தில், SR.N6 ஒரு மேம்பட்ட பாவாடை, விரல்கள் மற்றும் முன்னோக்கி பஃப் போர்ட்களைக் கொண்டிருந்தது, இதன் விளைவாக மேம்பட்ட முன்னோக்கி கட்டுப்பாடு மற்றும் பாவாடை தேய்மானம் குறைந்தது; 1966 க்கு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட பாவாடை ஆரம்ப பதிப்பில் விரல்கள் இல்லை. காலப்போக்கில் விரல்களின் சகிப்புத்தன்மை படிப்படியாக மேம்படுத்தப்படும், உப்பு தெளிப்பு இயந்திரம் மற்றும் உந்துசக்தி இரண்டையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கும் சிக்கல்களும் ஆரம்பத்தில் எதிர்கொள்ளப்பட்டன. சில கூறுகள் குறுகிய மறுசீரமைப்பு ஆயுட்காலம் அல்லது நம்பகத்தன்மையற்றவை என்ற ஆரம்ப அனுபவம் ஆரம்ப நாட்களில் எதிர்கொள்ளப்பட்டது. SR.N6 மட்டுமல்லாமல் பிற மிதவைக் கப்பல்களின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், மிதவைக் கப்பல் பாவாடை இந்த சகாப்தத்தில் தீர்க்கப்படாத சிரமமாக இருந்தது. SR.N6 பிரதான பயணிகள் அறையின் முன்புறத்தில் முன்னோக்கி அமர்ந்த நிலையில் இருந்து இயக்கப்பட்டது. மாறி சுருதி உந்துசக்திக்கு பின்னால் உடனடியாக அமைந்துள்ள தொடர்ச்சியான கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் வழியாக விமானி விண்கலத்தின் திசையை கட்டுப்படுத்துவார். ஆரம்பத்தில், விமானிகள் பொதுவாக ராயல் விமானப்படை மற்றும் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மில் இருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட விமானிகளாக இருந்தனர், இருப்பினும் அனுபவம் வாய்ந்த கடற்படையினர் பெரும்பாலும் இந்த வகையை இயக்குவதில் அதிக திறமையானவர்களாக இருப்பார்கள் என்று கூறப்படுகிறது, இருப்பினும் அதன் அசாதாரண வடிவத்திற்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை என்றால் உந்துதல், கட்டுப்பாடற்ற கடல்சார் சூழல்களுக்குள் பாதுகாப்பாக செல்வதில் அவர்களுக்கு பரிச்சயம் இருப்பதால். வழிசெலுத்தல் நோக்கங்களுக்காக, சில SR.N6s கப்பலில் ரேடார் பொருத்தப்பட்டிருந்தன; சில சூழ்நிலைகளில் கடலோர ரேடார் ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து ரேடியோ வழிகாட்டுதல்களைப் பெறும் விமானிகள் உட்பட பல ரேடார் ஏற்பாடுகள் இந்த வகையுடன் பயன்படுத்தப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு சிவிலியன் பயன்பாடு நோர்வே ஆபரேட்டர் ஸ்கான்ஹோவர் SR.N6 இன் வெளியீட்டு வாடிக்கையாளராக பணியாற்றினார். ஜூன் 1965 இல், முதல் SR.N6 வணிக சேவையில் நுழைந்தது, விரைவில் மற்றொரு கைவினைக் கலையுடன் இணைந்தது. அவர்கள் ஆல்சண்ட் பகுதியில் ஆறு நிறுத்த புள்ளிகளுடன் 120 மைல் பாதையில் இயங்கினர். இந்த விண்கலங்கள் பின்னர் டென்மார்க்கில் உள்ள ஆர்ஹஸ் மற்றும் கலுண்ட்போர்க் இடையே இயக்கப்பட்டன, பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் 1966 இல், ஸ்வீடனில், போத்னியா வளைகுடாவில் குளிர் வானிலை சோதனைகளுக்கு வெற்றிகரமாக உட்படுத்தப்பட்டன. SR.N6 வடிவத்தில் வழக்கமான ஹோவர் கிராஃப்ட் சேவைகளின் அறிமுகம் உலகளாவிய ஆர்வத்தை ஈர்த்தது. ஜூலை 24,1965 அன்று, பிரிட்டிஷ் ஆபரேட்டர் ஹோவர்ட்ராவல் தனது முதல் SR.N6 ஐ டெலிவரி செய்து, ஐல் ஆஃப் வைட் மற்றும் சவுத்சியாவில் உள்ள ரைட் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்டர்சேஞ்சிற்கு இடையிலான பாதையில் சோலெண்ட் பகுதியில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. சுற்றியுள்ள கடற்கரையின் அலை நிலைமைகள் பெர்த்திங் கப்பல்களை கடினமாக்கியதால், இந்த பாதை மிதவை விமானங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது, அதே போல் அதிக அளவு போக்குவரத்தும் இருந்தது; 2012 வாக்கில், ஹோவர்ட்ராவல் மேற்கத்திய உலகின் பழமையான மிதவை விமான ஆபரேட்டராக மாறியது, அதே பாதையை தொடர்ந்து இயக்கியது. பிரிட்டிஷ் ரயில், சீஸ்பீட் என்ற இயக்கப் பெயரைப் பயன்படுத்தி, 1965 ஆம் ஆண்டில் ஐல் ஆஃப் வைட்டில் சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் கோவ்ஸ் இடையே உள்ள சோலெண்ட் முழுவதும் SR.N6 ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு ஹோவர் கிராஃப்ட் சேவையைத் தொடங்கியது. இது பின்னர் ஹோவர்ட்ராவல் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. அதிகரித்து வரும் செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்த போட்டி காரணமாக இந்த சேவை 1980 இல் முடிவடைந்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில், ஆபரேட்டர் பி & ஏ காம்ப்பெல், டவுன்சென்ட் ஃபெர்ரிஸுடன் இணைந்து, டவுன்சென்ட் கார் ஃபெர்ரிஸ் சேவையை நடத்த SR.N6-024 ஐ வாங்கினார், ஆரம்பத்தில் டோவர் மற்றும் கலைஸ் இடையே குறுக்கு-சேனல் சேவைகளை நிகழ்த்தினார். இந்த சேவை பிரபலமடையவில்லை, சுமார் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது. 1966 மற்றும் 1967 ஆம் ஆண்டுகளில், கேம்பெல் கிரேட் பிரிட்டன் முழுவதும் உள்ள பல்வேறு விடுமுறை விடுதிகளில் சுற்றுப்பயணம் செய்து, கைவினைப் பொருட்களில் இன்ப சவாரிகளை வழங்கினார். SR.N6-024 பின்னர் ஹோவர்ட்ராவலுக்கு விற்கப்பட்டது, இது விரைவில் மத்தியதரைக் கடலில் பல்வேறு நாடுகளின் அதிகாரிகளுக்கு நடைமுறை செயல்விளக்கங்களையும், கப்பலில் உள்ள பயணிகளுக்கான சில பயணங்களையும் செய்வதற்காக குனார்ட் கடல் லைனர் ஆர். எம். எஸ் சில்வானியாவில் அதை நிறுத்தியது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ஹோவர் டிராவலின் துணை நிறுவனமான ஹோவர்வொர்க், கண்காட்சி தளத்திற்கும் மாண்ட்ரீலுக்கும் இடையில் பயணிகள் சேவைகளை வழங்குவதற்காக கனடாவின் மாண்ட்ரீலில் நடைபெற்ற எக்ஸ்போ 67 என்ற உலக கண்காட்சியில் ஒரு ஜோடி SR.N6s ஐ இயக்கியது. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஒரு தேசிய புவியியல் அறிவியல் பயணத்திற்காக, பிரேசிலின் மனாஸ் மற்றும் டிரினிடாட்டின் போர்ட் ஆஃப் ஸ்பெயின் இடையே, மத்திய தென் அமெரிக்காவிற்குள் விருந்தோம்ப முடியாத காட்டில் நிலப்பரப்பின் 2,400 கிமீ பாதையை ஒரு ஒற்றை ஹோவர்வொர்க் கடந்து சென்றது. ஹோவர்வொர்க் மற்றும் ஹோவர்ட்ராவல் இடையே, உலகெங்கிலும் உள்ள திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் பட்டய நடவடிக்கைகளில் ஒன்பது SR.N6s வரை ஒரு கடற்படை பயன்படுத்தப்பட்டது. மிகப் பெரிய SR.N4 அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, பிரிட்டிஷ் ரயிலின் ஹோவர் கிராஃப்ட் இயக்கப் பிரிவு, சீஸ்பீட் என்று பெயரிடப்பட்டது, பாதை நிரூபித்தல் மற்றும் தகவல் சேகரிப்பு நோக்கங்களுக்காக ஒரு ஜோடி SR.N6s ஐ ஏற்றுக்கொள்ள முடிவு செய்தது. அக்டோபர் 1966 இல், சார்லஸ் பிரிண்டில் மற்றும் பல பொறியாளர்கள் ஆங்கில கால்வாயின் பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு பக்கங்களில் உள்ள பல சாத்தியமான தளங்களை ஆய்வு செய்தனர், எதிர்கால SR.N4 சேவைக்கு அவற்றின் பொருத்தத்தை தீர்மானிக்க ஒரு SR.N6 ஐப் பயன்படுத்தினர். 1971 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நிறுவனம் அதன் SR.N6 ஐ பெரிய Mk 1S தரத்திற்கு விரிவுபடுத்தியது மற்றும் அதிகரித்த பேலோடைக் கணக்கிட அதிக சக்திவாய்ந்த க்னோம் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. இருப்பினும், நீண்ட காலத்திற்கு, கோவ்ஸ்-சவுத்தாம்ப்டன் பாதையில் SR.N6 இலாபகரமானதாக இருக்க முடியாது என்று சீஸ்பீட் தீர்மானித்தது. 1960 களின் பிற்பகுதியில், ஹோவர்லாய்ட் ஒரு ஜோடி SR.N6s ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு குறுக்கு-சேனல் சேவையையும் தொடங்கினார், ஒரு நாளைக்கு நான்கு திரும்பும் பயணங்களை இயக்கினார். சீஸ்பீட்டைப் போலவே, ஹோவர்லாய்டும் அதன் SR.N6 கப்பற்படையைப் பயன்படுத்தி பெரிய SR.N4 ஐ சொந்தமாக கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பு அனுபவத்தைப் பெற்றது. 1998 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய கடலோர காவல்படை தனது கடைசி SR.N6 செயலில் சேவையில் இருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, இது CCGH 045 ஆக நியமிக்கப்பட்டது. இராணுவ பயன்பாடு இராணுவ மாறுபாடுகள் இத்தாலிய கடற்படை, எகிப்திய கடற்படை, ஈராக் கடற்படை (எம். கே. 6சி), ஈரானிய கடற்படை மற்றும் சவுதி அரேபிய எல்லைப்புற படை ஆகியவற்றுடன் சேவையைக் கண்டுள்ளன. ஈராக் கடற்படை தனது ஆறு SR.N6s கப்பல்களை ஈரானுடனான ஈராக்கின் சர்ச்சைக்குரிய எல்லையில் ரோந்து வாகனங்களாக இயக்கியது, மேலும் அவை ஈரான்-ஈராக் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் ராயல் மரைன்கள் 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் ஃபாக்லேண்ட் தீவுகளில் தொலைதூர பிராந்தியங்களில் பயன்படுத்த அவற்றை மதிப்பீடு செய்ய SR.N6 XV589 ஐ இயக்கினர். ஏ. செசில் ஹாம்ப்ஷயர் எழுதுகிறார், கடற்படைக் கட்சி 8902 ஜூன் 1967 இல் SR.N6 ஐப் பயன்படுத்த 10 பலத்துடன் நிறுவப்பட்டது. ராயல் கார்ப்ஸ் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் கீழ் பிரிட்டிஷ் இராணுவம் 200 ஹோவர்க்ராஃப்ட் ட்ரையல்ஸ் ஸ்குவாட்ரனை லீ ஆன் சோலன்ட் மற்றும் ப்ரோன்டவுனில் 1966 இல் உருவாக்கி 1974 இல் கலைக்கப்பட்டது. வட கொரிய கொங்பாங்-வகுப்பு மிதவைக் கப்பல் SR.N6 இலிருந்து பெறப்பட்டது. தற்போது வட கொரிய கடற்படை அத்தகைய 130 மிதவைக் கப்பல்களை அனுப்புகிறது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மார்ச் 4,1972 அன்று, ஐல் ஆஃப் வைட்டில் உள்ள ரைட்டில் இருந்து ஹாம்ப்ஷையரின் சவுத்த்சியாவுக்கு பறந்து கொண்டிருந்தபோது, ஹோவர்ட்ராவலின் எஸ்ஆர்என் 6-012 சொலெண்டில் கவிழ்ந்தது. விமானத்தில் இருந்த 27 பேரில் ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர். உயிர் பிழைத்தவர்கள் அசல் முன்மாதிரி SR.N6 Mk. 1 (009) தற்போது இங்கிலாந்தின் லீ-ஆன்-தி-சோலெண்டில் உள்ள ஹோவர்க்ராஃப்ட் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 20 ஆண்டு காலப்பகுதியில் 22,000 மணிநேர சேவையுடன் இது உலகின் மிக விரிவாக இயக்கப்படும் மிதவை விமானமாகும். இந்த அருங்காட்சியகத்தில் வேறு பல SR.N6 காட்சிக்கு அல்லது மறுசீரமைப்பின் பல்வேறு நிலைகளில் உள்ளன. ஒரு உற்பத்தி மாதிரி செயல்படுகிறது மற்றும் எப்போதாவது செயல்விளக்கங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொருட்கள் SR.N6 இரண்டு பிரபலமான பொம்மை பதிப்புகளின் பொருளாக இருந்து வருகிறது. ஒரு சிறிய உலோக பிரதி 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மேட்ச்பாக்ஸ் பொம்மைகளால் தயாரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மிகப் பெரிய டை-காஸ்ட் பதிப்பு 1970 களில் டிங்கி பொம்மைகளால் தயாரிக்கப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில் மேட்ச்பாக்ஸ் அதன் சூப்பர் கிங்ஸ் வரம்பின் ஒரு பகுதியாக 12.7 செமீ மாடலை வெளியிட்டது. விவரக்குறிப்புகள் SR.N6 Mk. 1S வின்செஸ்டர் வகுப்பு-SR.N6 Mk 8 (உற்பத்தியில்) வடிவமைப்பாளர்/உற்பத்தியாளர்ஃ சாண்டர்ஸ்-ரோ, (பின்னர் பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன்) குழு 3 பரிமாணங்கள் நீளம் 17.78 மீட்டர் அகலம் 7.97 மீட்டர் (குஷன் மீது) 6.32 மீட்டர் முழு சுமை இடப்பெயர்ச்சி 10.9 டன் உந்துவிசை மோட்டார்ஃ எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் சக்திஃ 1 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் க்னோம் டர்பைன் இயந்திரம் 1,050 குதிரைத்திறன் லிப்ட் மற்றும் உந்துவிசை உந்துவிசைஃ 1 நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட டவுட்டி ரோட்டோல் மாறி-பிட்ச் உந்துவிசை செயல்திறன் வேகம் 50 முடிச்சுகள் 30 முடிச்சுகளில் 170 மைல் தூரம் இராணுவ லிஃப்ட்ஃ 55 முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட துருப்புக்கள் அல்லது 6 டன் உபகரணங்கள் ஆயுதங்கள் ஒன்று வளையத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திர துப்பாக்கி (<ID1 குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் மெக்கிம்ப்சே, கெவின் & ஸ்டீவர்ட் ஓர். "மேட்ச்பாக்ஸ் டைகாஸ்ட் பொம்மைகளை சேகரிப்பதுஃ முதல் நாற்பது ஆண்டுகள்". மேஜர் புரொடக்ஷன்ஸ் லிமிடெட், 1989. பெயின், ராபின் மற்றும் ரோஜர் சிம்ஸ். "ஆன் எ குஷன் ஆஃப் ஏர்". ராபின் பெய்ன், 2012. சாண்டர்ஸ், ஸ்டீபன் (ஆர். என்.). "ஜேன்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 2003-2004". ஜேன்ஸ் தகவல் குழு, ஜூன் 2003.. வெளிப்புற இணைப்புகள் "ஹோவர்க்ராஃப்ட் அருங்காட்சியகம்ஃ SR.N6 தொழில்நுட்ப தகவல்". "ஹோவர்க்ராஃப்ட் மியூசியம்ஃ கிராஃப்ட் பில்ட்". 1969 இல் ஈரான் இஸ்லாமியக் குடியரசின் கடற்படையின் ஹோவர்க்ராஃப்ட் லேண்டிங் கிராஃப்ட் சாண்டர்ஸ்-ரோ கப்பல் வகுப்புகளில் நானைமோ கிமுக்கு வந்த SR.N6 இன் காட்சிகள்