Ilyushin Il-46
Ilyushin Il-46 என்பது Il-42 திட்டத்தை மறுவடிவமைக்க ஒரு உத்தரவின் விளைவாக, சோவியத் யூனியனில் 1951-2 இன் போது தயாரிக்கப்பட்ட ஜெட் என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானமாகும் (பாதி வரைபடங்கள் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டுள்ளன). திருத்தப்பட்ட விவரக்குறிப்பு இரண்டு மடங்கு வரம்பையும் ஒன்றரை மடங்கு வெடிகுண்டு சுமையையும் கொண்ட ஒரு விமானத்திற்கானது, ஜூலை 1952 இல் மாநில ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளுக்கு சமர்ப்பிக்க ஒரு முன்மாதிரி தயாராக இருந்தது. இல்யூஷின் வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரே விமானத்தின் இரண்டு பதிப்புகளை வடிவமைப்பது பற்றி அமைத்தது, நேரான விங் (ஐஎல்-46) மற்றும் ஸ்வெப்ட்-விங் (ஐஎல்-46எஸ்), இரு விமானங்களுக்கும் முடிந்தவரை பொதுவானது. மாநில ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளுக்கான அட்டவணையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, இலுஷின் நேரான விங் பதிப்பை மட்டுமே உருவாக்கினார், ஸ்விப்ட்-விங் விமானத்தின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் பறக்கும் பண்புகள் தாமதங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று அஞ்சினார். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு அதிக அழுத்தமுள்ள பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் எஃகு கொண்ட அலுமினிய அலாய் மூலம் கட்டப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேம், ஒரு பெரிய ஐஎல்-28 ஐ ஒத்திருந்தது, நீண்ட பியூசேலாஜ் ஸ்விப்ட் வால் மேற்பரப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் விமானி, நேவிகேட்டர் மற்றும் பின்புற துப்பாக்கி சுடுபவர் குழுவினருக்கு இதேபோன்ற காக்பிட்டுகளின் ஏற்பாடு. மிதமான டேப்பர் ஆனால் நேரான முன்னணி விளிம்புகளைக் கொண்டிருந்த விங், ஐஎல்-28 இன் அமைப்பை நகலெடுத்து, பியூசேலாஜின் நடுப்பகுதியில் தோள்பட்டை நிலையில் பொருத்தப்பட்டது. பறக்கும் கட்டுப்பாடுகள் வழக்கமான அய்லரோன்கள், லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன, இவை அனைத்தும் நிலையான நிலைகளில் பறக்கும் போது விமானிகளின் கட்டுப்பாடுகளில் சுமைகளைக் குறைப்பதற்காக டிரிம் தாவல்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதே போல் "தலைகீழ்" ஹைட்ராலிக் முறையில் இயங்கும் ஆக்சுவேட்டர்களும் இருந்தன. இரண்டு லியுல்கா ஏஎல்-5 என்ஜின்கள் இறக்கைகளுக்கு முன்னால் நீண்ட நாசெல்ல்களில் பொருத்தப்பட்டன, நாசெல்ல்களின் பின்புறத்தில் நீண்ட ஜெட்பைப்கள் வழியாக சோர்வடைந்து, இறக்கையின் பின்புற விளிம்பிற்கு பின்னால் இருந்தன. பின்வாங்கப்பட்ட பிரதான அண்டர்கேரேஜ் கால்களுக்கு இடமளிக்க இந்த பாணியில் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு என்ஜின் நாசெல்லுகளுடன் இறக்கைகளின் கீழ் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இணைக்கப்பட்ட முக்கிய அண்டர்கேரேஜ் கால்கள், அருகருகே, எதிர் திசைகளில் பின்வாங்கி, உள் போர்டு முன்னோக்கி மற்றும் வெளிப்புறமாக பின்புறம், ஒற்றை பிரதான சக்கரங்கள் 90 டிகிரி சுழன்று AL-5 என்ஜின்களின் நீண்ட ஜெட்பைப்ஸின் கீழ் தட்டையாக உள்ளன. புறப்படும் செயல்திறனை அதிகரிக்க, இரண்டு ஜாட்டோ பாட்டில்களை பின்புற பியூசேலாஜில் இணைக்க முடியும். லியுல்கா ஏஎல்-5எஃப் (ஃபோர்செரோவன்னி-பின் எரியும்) என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டபோது செயல்திறனும் மேம்படுத்தப்பட்டது. விமான சோதனைகள் மற்றும் மாநில ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக இருந்தன, Il-46 அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்தது. டுபோலேவ் டியு-88 சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருப்பதை நிரூபித்ததால் உற்பத்தி ஆர்டர் செய்யப்படவில்லை, மேலும் டியு-16 ஆக உற்பத்தி செய்ய உத்தரவிடப்பட்டது. Il-46S ஸ்விப்ட்-விங் பதிப்பு ஒரே நேரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் Il-46 இலிருந்து வளங்கள் திசை திருப்பப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக கட்டுமானம் தொடங்கப்படவில்லை. மாறுபாடுகள் Il-46 Il-46S விவரக்குறிப்புகள் (Il-46S) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1950 களின் சோவியத் குண்டுவீச்சு விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கைவிடப்பட்ட இராணுவ விமானத் திட்டங்கள் Il-046 ட்வின்ஜெட்ஸ் விமானம் முதன்முதலில் 1952 இல் பறக்கவிடப்பட்டது