Glasflügel H-30 GFK
ஹட்டர் எச்-30 என்பது ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர் வொல்ஃப்காங் ஹட்டர் வடிவமைத்த ஒற்றை இருக்கை கிளைடர் ஆகும். 1948 இல் உருவாக்கப்பட்டது, எச்-30 உற்பத்தியாளர் கிளாஸ்ஃப்ளூகல் பிற்கால வடிவமைப்புகளுக்கு அடித்தளம் அமைத்தது. எச்-30 உயர் செயல்பாடு மற்றும் சேவை திறன் கொண்ட குறைந்த விலை நிறுவன விமானமாக கருதப்பட்டது. எச்-30 இன் மூன்று வகைகள் வடிவமைக்கப்பட்டன; எச்-30, மரத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி; எச்-30 ஜிஎஃப்கே, கிளாஸ் ஃபைபர் மறு வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் கட்டப்பட்டது; மற்றும் எச்-30 டிஎஸ், பிஎம்டபிள்யூ 8026 டர்போஜெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஜெட் மோட்டார்-கிளைடரால் கட்டப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில், வூல்ஃப்காங் ஹட்டர் மர அரை-ஷெல் கொள்கையின் அடிப்படையில் கிளைடர்களை உருவாக்க நினைத்தார். மர சட்டகத்தின் விறைப்பு காரணமாக, விலா எலும்புகள், ஸ்ட்ரிங்கர், பிரேம்கள் மற்றும் ஸ்பார்ஸ் உள்ளிட்ட பல பாரம்பரிய கிளைடர் பாகங்கள் அகற்றப்பட்டன. இந்த முறை கிளைடரின் விலையையும் எடையையும் கணிசமாகக் குறைத்த போதிலும், அதுவரை இந்த வடிவமைப்பு பாச்செம் பா 349 நாட்டர் மற்றும் ஃபோக்-வுல்ஃப் டா 154 உள்ளிட்ட இராணுவ விமானங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவது காற்றில் மற்றும் தரையில் தனது கிளைடரை சிறப்பாகக் கையாள உதவும் என்று ஹட்டர் நினைத்தார். கிளைடரின் எடையை மேலும் குறைக்க, 1935 ஆம் ஆண்டில் எச்-28 ஐ வடிவமைக்கும் போது அவர் முன்பு பயன்படுத்திய ஒரு மூலோபாயமான குறுகிய பியூசேலாஜ் குறுக்குவெட்டைக் கொண்ட கிளைடரை ஹட்டர் வடிவமைத்தார். கிளைடர் ஆறு மில்லிமீட்டர் தடிமனான பால்சா ஒட்டு பலகை இறக்கைகளைக் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு பரிமாற்றக்கூடிய வி-வால் கிளைடரின் ஓட்ட எதிர்ப்பைக் குறைக்கும் மற்றும் வழக்கமான குறுக்கு-வால் கிளைடர்களை விட அதிக தரை அனுமதியைக் கொடுக்கும். இந்த வடிவமைப்பில் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒரு கீல் சறுக்கல் மற்றும் தரையிறங்கும் கியராக ஒரு ஸ்பிரிங்-ஏற்றப்பட்ட தூண்டுதல் ஆகியவை அடங்கும். எச்-30 மற்ற கிளைடர்களை விட இலகுவானதாக இருப்பதால், அதை உற்பத்தி செய்வதும் கொண்டு செல்வதும் எளிதானது என்று ஹட்டர் நினைத்தார். 1949 ஆம் ஆண்டில் ஹட்டர் சுவிட்சர்லாந்தின் ப்ரீடென்பாக்கில் எச்-30 ஐ உருவாக்க தனது முதல் முயற்சியை மேற்கொண்டார், ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில் யூஜென் ஹான்லே இந்த திட்டத்தில் சேர்ந்தார். கிளைடரை மீண்டும் உருவாக்க முயற்சித்த பிறகு, மர கிளைடரால் அதன் சொந்த எடையை தாங்க முடியாது என்பதை ஹட்டர் மற்றும் ஹான்லே உணர்ந்தனர். இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க, அவர்கள் கிளைடரின் இறக்கைகளில் உள்ள பால்ஸா மரத்தை கண்ணாடியால் மாற்றினர், ஏனெனில் அது இலகுவானதாகவும் மலிவானதாகவும் இருந்தது. ஒரு சக்கரத்திற்கு எதிராக தரையிறங்கும் கியர் மாற்றுவது, கட்டுப்பாட்டு கம்பிகளின் வழக்கத்திற்கு மாறான ஆதரவு மற்றும் பல கட்டமைப்பு உகப்பாக்கங்கள் உள்ளிட்ட பல வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. கிளைடரில் செய்யப்பட்ட இந்த மாற்றங்கள் அதன் எடையை கணிசமாகக் குறைத்தன, கிளைடரின் பின்புற பாதி 7.50 கிலோ மட்டுமே எடையுள்ளதாக இருந்தது. எச்-30 இன் இந்த பதிப்பு எச்-30 ஜி. எஃப். கே என்று பெயரிடப்பட்டது. மே 5,1962 அன்று, எச்-30 ஜி. எஃப். கே அதன் முதல் சோதனை விமானத்தில் அனுப்பப்பட்டது, இது தரையிறங்கும் வரை சிக்கலாக இல்லை. இறுதி அணுகுமுறையில், கிளைடரின் பிரேக் ஃப்ளாப் பொறிமுறை தோல்வியடைந்தது, இது கிளைடரை நிறுத்துவதற்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தது. ஜூன் மாதத்தில் மற்றொரு தோல்வியுற்ற சோதனை விமானத்திற்குப் பிறகு, ஹட்டர் மற்றும் ஹேன்லே கிளைடரின் ஏர் பிரேக்குகளில் உள்ள சிக்கல்களை சரிசெய்ய வேலை செய்தனர். அடுத்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம், ஹேன்லே திருத்தப்பட்ட விமானத்தில் ஒரு சோதனை விமானத்தில் சென்றார், எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படவில்லை. கிளைடர் எவ்வாறு பறந்தது என்பதை விவரிக்கும் போது, ஹேன்லே அதை ஏ. வி-36 உடன் ஒப்பிட்டார், மேலும் கிளைடரை திருப்புவதற்கு மற்ற கிளைடர்களில் தேவைப்படுவதை விட சுவரொட்டியின் பயன்பாடு குறைவாக தேவை என்று கூறினார். பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உர்சுலா ஹான்லே எச்-30 ஐ கிளாஸ் விங் எச்-101 சால்டோவாக உருவாக்கினார். விவரக்குறிப்புகள் (H-30 GFK) மேலும் காண்க கிளைடர்களின் குறிப்புகளின் பட்டியல் மேலும் படிக்க கார்ல் ஆர். பாவ்லாஸ்ஃ ஏவியேஷன் லெக்ஸிகன், ஹட்டர் எச் 30. அஞ்சல் ஐடி 2143-100-1. கார்ல் ஆர். பாவ்லாஸ்ஃ ஏவியேஷன் லெக்ஸிகன், ஹட்டர் எச் 30 டிஎஸ். அஞ்சல் ஐடி 2132-100-1. ஏரோகுரியர், வெளியீடு 9/1963. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹட்டர் 30 டிஎஸ், ஒரு டர்பைன் கிளைடர் கிளாஸ்ஃப்ளூகல் விமானம் ஹட்டர் எச் 30 விமானம் 1962 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது