List of LMS locomotives as of 31 December 1947
1947 டிசம்பர் 31 ஆம் தேதி நிலவரப்படி லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயின் என்ஜின்களின் பட்டியல் பின்வருமாறு. இந்த தேதி குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் 1948 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி பிக் ஃபோர் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. எனவே இது பிரிட்டிஷ் ரயில்வே மரபுரிமையாகப் பெற்ற என்ஜின்களின் பட்டியல் ஆகும். இந்த நேரத்தில் சுமார் 8,000 நீராவி என்ஜின்கள், 50 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு சில பிற இருந்தன. அதன் சொந்த கட்டமைப்புகளுடன் கூடுதலாக, எல்எம்எஸ் இன்னும் பல்வேறு உறுப்பு நிறுவனங்களிடமிருந்து மரபுரிமையாகப் பெற்ற என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ கலிடோனிய ரயில்வே (சிஆர்), ஃபர்னஸ் ரயில்வே (எஃப்ஆர்), கிளாஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (ஜி & எஸ். டபிள்யூ. ஆர்), ஹைலேண்ட் ரயில்வே (எச்ஆர்), லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (எல்என்டபிள்யூஆர்), லண்டன், டில்பரி மற்றும் சவுத்ஹெண்ட் ரயில்வே (எல்டி & எஸ்ஆர்), லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே (எல் & ஒய்ஆர்), மிட்லாண்ட் ரயில்வே (எம்ஆர்) மற்றும் வடக்கு லண்டன் ரயில்வே (என்எல்ஆர்). மிட்லாண்ட் மற்றும் எல்எம்எஸ் வகுப்புகள் இணைக்கப்பட்டால், 4எஃப் (192 எம்ஆர், 5 எஸ் & டிஜேஆர், 575 எல்எம்எஸ்), மற்றும் இரண்டாவது (அல்லது கலப்பு இல்லாமல்) 742 என்ஜின்களுடன் "பிளாக் ஃபைவ்", 67 எல்என்இஆர் வகுப்பு ஓ6 உட்பட 623 8எஃப்-களும் வாடகைக்கு இருந்தன. எல்எம்எஸ் எல் & ஒய்ஆர் ரயில் மோட்டார்கள் தவிர, பயிற்சி பங்குத் தொடரில் சுய-உந்துதல் வாகனங்களை (டீசல் ரயில் கார்கள், ஈ. எம். யூ) எண்ணியது. மார்ச் 1948 இல் பிஆர் ஒதுக்கப்பட்ட எண்கள் (இதற்கிடையில் ஒரு சில திரும்பப் பெறுதல்கள் மற்றும் புதிய கட்டுமானம் இருந்தன). பெரும்பாலான முன்னாள் எல்எம்எஸ் என்ஜின்கள் அவற்றின் எண்ணிக்கையில் 40,000 சேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் முன்னாள் எல்என்இஆர் என்ஜின்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் 6XXX தொடரைத் தவிர்ப்பதற்காக 20000 க்கும் மேற்பட்ட எண்களைக் கொண்டவை 58XXX தொடரில் மறுபெயரிடப்பட்டன. மிட்லாண்ட் 1பி 0-4-4 டி போலவே, 3எஃப்களாக மறுசீரமைக்கப்படாத முன்னாள் எம்ஆர் 2எஃப் 0-6-0 களும் அந்த தொடரில் மறுபெயரிடப்பட்டன. பின்னர் அனைத்து என்ஜின்களையும் மறுபெயரிட சில ஆண்டுகள் பிடித்தன. லோகோமோட்டிவ் வகைப்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, எல்எம்எஸ் வகுப்புகளை ஒன்றாக இணைக்கும் போக்கைக் கொண்டிருந்தது (எ. கா. சென்டினல்கள், டீசல் ஷண்டர்கள், எக்ஸ்-மிட்லேண்ட் 0-4-4 டிஎஸ்), ஆனால் தெளிவுக்காக இவை பொருத்தமான இடங்களில் துணைப்பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புஃ இந்த பட்டியல் தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது. கொடுக்கப்பட்ட சக்தி வகைப்பாடு எல்எம்எஸ் சக்தி வகைப்பாடு ஆகும். பிஆர் அதே அமைப்பு முழுவதையும் ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் அதை சற்று மாற்றியமைத்தது. மேலும், என். சி. சி என்ஜின்கள் மற்றும் சில துறைசார் சரக்குகள் காணவில்லை. பிரிட்டிஷ் என்ஜின்கள் பிரதான தொடர் பொறியியல் துறை தொடர் ED எண். 2 வோல்வர்டன் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் தொடரான வோல்வர்டன் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் தனித்தனியாக எண்ணப்பட்ட தொடர்களைக் கொண்டிருந்தது. அவர்களிடம் 3,6,7 மற்றும் 8 என்ற நான்கு முன்னாள் எல்என்டபிள்யூஆர் சிறப்பு டாங்கிகள் இருந்தன. ஐரிஷ் என்ஜின்கள் முழுமைக்கு, ஐரிஷ் என்ஜின்கள் இங்கு வழங்கப்படும். என். சி. சி பிராட்கேஜ் கிளாஸ் டபிள்யூ. டி என்ஜின்கள் இங்கிலாந்தில் உள்ள டெர்பி ஒர்க்ஸில் 1946 மற்றும் 1950 க்கு இடையில் ஜார்ஜ் இவாட்டின் வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்டன. அவை 1-10 மற்றும் 50-57 என எண்ணப்பட்டன. அவை என். சி. சி கிளாஸ் டபிள்யூ மொகல்களின் டாங்க் என்ஜின் பதிப்பாகும். ஒரு தொட்டி இயந்திரத்திற்கு முனையத்தில் திருப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் எல்எம்எஸ் வெற்றிகரமான 2-6-4 டிஎஸ் வரிசையை உருவாக்கியது. அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்ட எல்எம்எஸ் ஃபேர்பர்ன் 2-6-4 டி போலவே, அவற்றில் ஒரு ஹாப்பர் பதுங்கு குழி இருந்தது மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு முன்னால் பூச்சு இல்லை. அவை சர் ஹென்றி ஃபோலரின் எல்எம்எஸ் ஃபோலர் 2-6-4 டி-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை. டிசம்பர் 1962 இல் என்ஜின் No.50 முன்னாள் என்சிசி 2-6-0 டெண்டர் என்ஜின்களில் ஒன்றிலிருந்து ஒரு கொதிகலனைப் பெற்றது, கொதிகலன் மற்றும் ஃபயர்பாக்ஸ் டெர்பியில் மாற்றியமைக்கப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மற்றும் அவர்களின் தொழில் வாழ்க்கையின் முடிவில், கிளாஸ் டபிள்யூடி என்ஜின்கள் குறிப்பிடத்தக்க போக்குவரத்தை இயக்கும் பணியில் ஈடுபட்டன. இது மாகேரமோர்னில் உள்ள ப்ளூ சர்க்கிள் சிமெண்ட் பணிகளிலிருந்து பெல்ஃபாஸ்டுக்கு அருகிலுள்ள கிரீன்காஸ்டில் வரை மோட்டார் பாதை கட்டுமானத்திற்கான நிரப்புதலை கொண்டு செல்லும் கெட்டுப்போன ரயில்களில் இருந்தது. இருபது ஹாப்பர் வேகன்கள் கொண்ட மூன்று ரயில்கள் உருவாக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு கிளாஸ் டபிள்யூடி என்ஜின் இருந்தது. ஒவ்வொரு ரயிலும் நிரப்பப்பட்டபோது 600 டன் பாறைகளை ஏற்றிச் சென்றது, மொத்தம் சுமார் 7,600 ரயில்கள் 1970 மே மாதம் ஒப்பந்தம் முடிவடையும் நேரத்தில் 4.5 மில்லியன் டன் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றன. கிளாஸ் டபிள்யூடி என்ஜின்களில் கடைசியாக 1971 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக திரும்பப் பெறப்பட்டது, கடைசியாக ஒன்று 22 அக்டோபர் 1970 அன்று போக்குவரத்தில் இருந்தது. இது பிரிட்டிஷ் தீவுகளில் பிரதான செயல்பாட்டில் கடைசி நீராவி என்ஜின்களாக மாறியது; அயர்லாந்து குடியரசில் கோரஸ் ஐம்பேர் ஐரான் நீராவி 1962 இல் முடிவடைந்தது மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நீராவி 1968 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த என்ஜின்களில் ஒன்றான எண் 4, அயர்லாந்தின் ரயில்வே பாதுகாப்பு சங்கத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, இது சிறப்பு பிரதான ரயில்களில் இயக்கப்படுகிறது. நவீன காலப் பாதைகளில் டர்ன்டேபிள்கள் குறைவாக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு அவர்களுக்கு இரண்டாவது மெயின்லைன் டேங்க் என்ஜினை வழங்குவதற்காக இந்த வகுப்பில் ஒரு புதிய உறுப்பினரை (No.58) உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளையும் ஆர். பி. எஸ். ஐ. ஆராய்ந்து வருகிறது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கடைசியாக வேலை செய்த என்ஜின்கள் இந்த இரண்டு தொட்டி என்ஜின்கள் ஆகும். அவற்றின் அபரிமிதமான அளவு காரணமாக அவை ரயில்வே ஊழியர்களால் ஜீப்புகள் என்று செல்லப்பெயரிடப்பட்டன. கிளாஸ் டபிள்யூ மொகுல் 2-6-0 என்ஜின்கள் முக்கிய பெல்ஃபாஸ்ட் முதல் டப்ளின் பிரதான பாதையில் வேலை செய்தன. லிஸ்பர்ன் முதல் ஆன்ட்ரிம் வரியிலும் வேலை செய்யுங்கள். கலப்பு போக்குவரத்து என்ஜின்கள் என்பதால் இதில் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகள் வேலைகளும் அடங்கும். அல்ஸ்டர் எண் 97 இன் ஏர்ல் கோராக்வுட் ரயில் நிலையம் வழியாக செல்லும் சரக்கு ரயில்களில் அடிக்கடி காணப்பட்டார். அவர்கள் கோராக்வுட் குவாரியில் இருந்து பேலாஸ்ட் ரயில்களையும் வேலை செய்திருக்கலாம். எண் 100 ராணி எலிசபெத் 1952 இல் ஒரு அரச ரயிலை ஓட்டினார். இந்த வர்க்கத்தின் உதாரணங்கள் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை என்பதில் ஆழ்ந்த வருத்தம் உள்ளது, குறிப்பாக அல்ஸ்டரின் 97 ஏர்ல். வகுப்பு U2 4-4-0 என்ஜின்கள் மிட்லாண்ட் சேர்மங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் ஒற்றை வரி பிரிவுகளில் வேலை செய்ய கலவை உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் டேப்லெட் பிடிப்பிகளைக் கொண்டிருந்தன. அவற்றில் ஒன்று உல்ஸ்டர் நாட்டுப்புற மற்றும் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டு டன்லுஸ் கோட்டை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டு முன்னாள் எல்எம்எஸ் கிளாஸ் 3எஃப் 0-6-0 டி ஜின்டிஸ் மீண்டும் அழைக்கப்பட்டு பெல்ஃபாஸ்டில் ஷண்டர்களாக பணியாற்ற அனுப்பப்பட்டனர், கிளாஸ் ஒய் 0-6-0 டி என மறுபெயரிடப்பட்டது. அதிகபட்ச வேலை செய்யும் கொதிகலன் அழுத்தம் 160 psi (பவுண்டுகள்) ஆகும். மேலும் A1, B, B1, C, C1, D, E மற்றும் E1 வகுப்புகள் அனைத்தும் சேர்மங்களாக இருந்தன. நீராவி இரண்டு முறை பயன்படுத்தப்பட்டதால் அவை மிகவும் திறமையானவை என்று அர்த்தம். DN & GR (அகலமான பாதை) 0-6-0 STs எண் 1-4,6. NCC குறுகிய பாதை கவுண்டி டோனேகல் (குறுகிய பாதை) கவுண்டி டோனேகல் ரயில்வே கூட்டு குழு (CDRJC) 31 டிசம்பர் 1947 நிலவரப்படி LNER என்ஜின்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் நீராவி என்ஜின்கள் குறிப்புகள் பேட்ரிக் வைட்ஹவுஸ் மற்றும் டேவிட் செயின்ட் ஜான் தாமஸ் LMS 150: லண்டன் மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே-ஒரு நூற்றாண்டு மற்றும் முன்னேற்றத்தின் பாதி மேலும் தனிப்பட்ட இணைக்கப்பட்ட கட்டுரைகள். 2 பிரிட்டிஷ் ரயில்வே தொடர்பான பட்டியல்கள்