Parachuting
பாராசூட்டிங் மற்றும் ஸ்கைடைவிங் என்பது வளிமண்டலத்தில் உள்ள உயரமான இடத்திலிருந்து தரை அல்லது கடல் மேற்பரப்புக்கு ஈர்ப்பு விசையின் உதவியுடன் மாறுவதற்கான ஒரு முறையாகும், இதில் பாராசூட் அல்லது பாராசூட் பயன்படுத்தி இறங்கும் போது வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது அடங்கும். மனித ஸ்கைடைவிங்கைப் பொறுத்தவரை, இது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சுதந்திரமாக விழும் (ஸ்கைடைவிங் பிரிவு) ஒரு கட்டத்தை உள்ளடக்கியிருக்கலாம், இது பாராசூட் இன்னும் பயன்படுத்தப்படாத ஒரு காலகட்டமாகும், மேலும் உடல் படிப்படியாக முனைய வேகத்திற்கு துரிதப்படுத்தப்படுகிறது. சரக்கு பாராசூட்டிங்கைப் பொறுத்தவரை, பூமியின் கீழ் வளிமண்டலத்தில் பாராசூட்-ஏர் ட்ராப் போன்ற பாராசூட் இறங்கு உடனடியாகத் தொடங்கலாம் அல்லது கணிசமாக தாமதமாகலாம், அதாவது ஒரு கிரக வளிமண்டலத்தில் ஒரு பொருள் வளிமண்டலத்தில் இருந்து நுழைந்ததைத் தொடர்ந்து "பாராசூட்டின் கீழ்" இறங்குகிறது, மேலும் ஹைப்பர்சோனிக் நுழைவு கட்டம் மற்றும் மெல்லிய மேல் வளிமண்டலத்துடன் உராய்வு காரணமாக ஏற்படும் ஆரம்ப வீழ்ச்சிக்குப் பிறகுதான் தொடங்கலாம். பாராசூட்டிங் ஒரு பொழுதுபோக்கு செயல்பாடு மற்றும் ஒரு போட்டி விளையாட்டாக நிகழ்த்தப்படுகிறது, மேலும் இதில் உள்ள அபாயங்கள் காரணமாக இது ஒரு தீவிர விளையாட்டாக பரவலாக கருதப்படுகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் 33 லட்சம் தாவல்கள் இருந்தன. நவீன இராணுவங்கள் வான்வழி படைகள் மற்றும் பொருட்களை அனுப்புவதற்கு பாராசூட்டிங்கைப் பயன்படுத்துகின்றன. சிறப்பு செயல்பாட்டு படைகள் பொதுவாக பாராசூட்டிங், குறிப்பாக ஃப்ரீ-ஃபால் பாராசூட்டிங், செருகும் முறையாகப் பயன்படுத்துகின்றன. எப்போதாவது, அமெரிக்காவில் "ஸ்மோக்ஜம்பர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் வன தீயணைப்பு வீரர்கள், குறிப்பாக தொலைதூர அல்லது அணுக முடியாத பகுதிகளில் காட்டுத் தீக்கு அருகில் தங்களை விரைவாக செருகுவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக பாராசூட்டிங் பயன்படுத்துகின்றனர். பாதுகாப்பாக தரையிறங்க முடியாத ஒரு விமானத்திலிருந்து தப்பிக்க விமானிகள் (குறிப்பாக இராணுவ விமானிகள் மற்றும் விமானக் குழுவினர்) மற்றும் பயணிகளால் ஒரு விமானத்திலிருந்து கையால் வெளியேறுவது மற்றும் பாதுகாப்புக்கு பாராசூட் செய்வது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நவீன காலங்களில் இந்த தப்பிக்கும் முறை ஒப்பீட்டளவில் அரிதானது என்றாலும், இது எப்போதாவது முதலாம் உலகப் போரில் ஜெர்மன் இராணுவ விமானிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் விமானப் போர்கள் முழுவதும் விரிவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. நவீன காலங்களில், துயரத்தில் இருக்கும் ஒரு விமானத்திலிருந்து தப்பிக்க மிகவும் பொதுவான வழி ஒரு வெளியேற்ற இருக்கை வழியாகும். இந்த அமைப்பு பொதுவாக விமானி, விமானக் குழு உறுப்பினர் அல்லது பயணியால் ஒரு செயல்படுத்தும் சாதனத்தை கைமுறையாக ஈடுபடுத்துவதன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான வடிவமைப்புகளில், இது ஒரு வெடிக்கும் கட்டணம் அல்லது ராக்கெட் உந்துவிசை அமைப்பு மூலம் விமானத்திலிருந்து வெளியேயும் வெளியேயும் இருக்கைக்கு வழிவகுக்கும், அதில் இருப்பவரை எடுத்துச் செல்லும். விமானத்திலிருந்து வெளியேறியவுடன், வெளியேற்றப்பட்ட இருக்கை ஒரு பாராசூட்டைப் பயன்படுத்தும், இருப்பினும் சில பழைய மாடல்கள் இந்த நடவடிக்கையை இருக்கையில் இருப்பவர் கையால் செயல்படுத்துவதற்கு ஒப்படைத்தன. 1970 களில் அமெரிக்காவில், இந்த விளையாட்டு ஆண்டுதோறும் சராசரியாக 42.5 இறப்புகளை சந்தித்தது. 1980 களில், சராசரி 34.1 ஆகக் குறைந்தது, 1990 களில், சராசரி ஆண்டுக்கு 32.3 ஆகக் குறைந்தது. 2000 மற்றும் 2009 க்கு இடையில், சராசரி 25.8 ஆகக் குறைந்தது, 2009 க்குப் பிறகு எட்டு ஆண்டுகளில், வருடாந்திர சராசரி 22.4 இறப்புகளாகக் குறைந்தது (ஒரு மில்லியன் தாவல்களுக்கு தோராயமாக 7.5 இறப்புகள்). 2017 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பாராசூட் அசோசியேஷன் (யு. எஸ். பி. ஏ) என்ற ஒரு அமைப்பின் உறுப்பினர்கள் 2,585 ஸ்கைடைவிங் காயங்கள் ஒரு மருத்துவ பராமரிப்பு வசதியை நாட வேண்டிய அளவுக்கு கடுமையானவை என்று தெரிவித்தனர். அமெரிக்காவிலும் பெரும்பாலான மேற்கத்திய நாடுகளிலும், ஸ்கைடைவர்ஸ் இரண்டு பாராசூட் அணிய வேண்டும். ரிசர்வ் பாராசூட் அவ்வப்போது பரிசோதிக்கப்பட்டு (பயன்படுத்தப்பட்டாலும் இல்லாவிட்டாலும்) சான்றளிக்கப்பட்ட பாராசூட் ரிக்கர் மூலம் (அமெரிக்காவில், ஒவ்வொரு 180 நாட்களுக்கும் ஒரு எஃப்ஏஏ சான்றளிக்கப்பட்ட பாராசூட் ரிக்கர்) மீண்டும் பேக் செய்யப்பட வேண்டும். பல ஸ்கைடைவர்ஸ் ஒரு தானியங்கி செயல்படுத்தும் சாதனத்தைப் (ஏ. ஏ. டி) பயன்படுத்துகிறார்கள், இது ஸ்கைடைவர் இன்னும் இலவச வீழ்ச்சியில் இருப்பதைக் கண்டறிந்தால் ரிசர்வ் பாராசூட்டை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட உயரத்தில் திறக்கிறது. நாட்டைப் பொறுத்து, ஏ. ஏ. டி. க்கள் பெரும்பாலும் புதிய ஜம்பர்களுக்கு கட்டாயமாகும், மேலும்/அல்லது அனைத்து ஜம்பர்களுக்கும் அவர்களின் அனுபவ நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் தேவைப்படுகின்றன. சில ஸ்கைடைவர்ஸ் ஒரு காட்சி அல்டிமீட்டரை அணிகிறார்கள், சிலர் தங்கள் தலைக்கவசங்களில் பொருத்தப்பட்ட கேட்கக்கூடிய அல்டிமீட்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். பாதுகாப்பற்ற சூழ்ச்சிகள் முழு செயல்பாட்டு பாராசூட்டின் கீழ் ஏற்படும் காயங்கள் மற்றும் இறப்புகள் பொதுவாக நிகழ்கின்றன, ஏனெனில் ஸ்கைடைவர் பாதுகாப்பற்ற சூழ்ச்சிகளை நிகழ்த்தினார் அல்லது தங்கள் விதானத்தை பறக்கும் போது தீர்ப்பில் பிழை செய்தார், இதன் விளைவாக பொதுவாக தரையில் அதிவேக தாக்கம் அல்லது தரையில் உள்ள பிற ஆபத்துகள் ஏற்படுகின்றன. காயத்தின் மிகவும் பொதுவான ஆதாரங்களில் ஒன்று, அதிக செயல்திறன் கொண்ட விதானத்தின் கீழ் மற்றும் ஸ்வூப் செய்யும் போது குறைந்த திருப்பமாகும். ஸ்வூபிங் என்பது தரையிறங்கும் போது தரைக்கு இணையாக அதிவேகத்தில் சறுக்குவதற்கான மேம்பட்ட ஒழுக்கமாகும். காற்று காற்று நிலைமைகளை மாற்றுவது மற்றொரு ஆபத்து காரணியாகும். வெப்பமான நாட்களில் பலத்த காற்று மற்றும் கொந்தளிப்பான சூழ்நிலைகளில், பாராசூட்டிஸ்ட் தரைக்கு அருகில் உள்ள டவுன்ட்ராஃப்ட்களில் பிடிக்கப்படலாம். மாறிவரும் காற்று ஒரு குறுக்கு காற்று அல்லது கீழ் காற்று தரையிறக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம், இது தரையிறங்கும் வேகத்தை அதிகரிக்கும் காற்றின் வேகம் காரணமாக காயம் ஏற்படுவதற்கான அதிக சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. விதானம் மோதல்கள் மற்றொரு ஆபத்து காரணி "விதானம் மோதல்கள்", அல்லது முழுமையாக ஊதப்பட்ட பாராசூட்டுகளின் கீழ் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஸ்கைடைவர்களுக்கு இடையிலான மோதல்கள் ஆகும். விதானம் மோதல்கள் குதிப்பவர்களின் ஊதப்பட்ட பாராசூட்டுகளை ஒருவருக்கொருவர் சிக்க வைக்கக்கூடும், இதன் விளைவாக பெரும்பாலும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாராசூட்டுகள் திடீரென்று இடிந்து விழும் (பணவாட்டம்). இது நிகழும்போது, குதிப்பவர்கள் பெரும்பாலும் அவசரகால நடைமுறைகளை (அவ்வாறு செய்ய போதுமான உயரம் இருந்தால்) தங்கள் முக்கிய மேலடுக்குகளிலிருந்து "கட்-அவே" (ஜெட்டிசன்) செய்ய வேண்டும் மற்றும் தங்கள் ரிசர்வ் மேலடுக்குகளை பயன்படுத்த வேண்டும். மிக குறைந்த உயரத்தில் ஏற்படும் போது விதானம் மோதல்கள் குறிப்பாக ஆபத்தானவை, இது குதிப்பவர்கள் தங்கள் முக்கிய பாராசூட்டுகளை பாதுகாப்பாக வெளியேற்றுவதற்கும், தங்கள் ரிசர்வ் பாராசூட்டுகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கும் போதுமான நேரத்தை அனுமதிக்கிறது. உபகரணங்கள் செயலிழப்பு உபகரணங்கள் செயலிழப்பு இறப்புகள் மற்றும் காயங்களுக்கு பங்களிக்கக்கூடும். ஒரு முக்கிய பாராசூட்டின் சுமார் 750 பயன்பாடுகளில் ஒன்று செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. ரேம்-ஏர் பாராசூட்டுகள் பொதுவாக செயலிழக்கும்போது கட்டுப்பாடில்லாமல் சுழல்கின்றன, மேலும் ரிசர்வ் பாராசூட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு அவை அகற்றப்பட வேண்டும். ரிசர்வ் பாராசூட்டுகள் பேக் செய்யப்பட்டு வித்தியாசமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன; அவை மிகவும் பழமைவாதமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை மிகவும் துல்லியமான தரங்களுக்கு கட்டப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை முக்கிய பாராசூட்டுகளை விட நம்பகமானவை, ஆனால் உண்மையான பாதுகாப்பு நன்மை ஒரு முக்கிய செயலிழப்பின் நிகழ்தகவிலிருந்து வருகிறது, இது ஒரு ரிசர்வ் செயலிழப்பின் குறைவான நிகழ்தகவால் பெருக்கப்படுகிறது. இது இரட்டை செயலிழப்புக்கான சிறிய நிகழ்தகவை அளிக்கிறது, இருப்பினும் ஒரு முக்கிய செயலிழப்பு ஏற்படுவதற்கான சாத்தியம் ஒரு ரிசர்வ் செயலிழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இது மிகவும் உண்மையான ஆபத்து. நிலையான கோடு தோல்விகள் இழுக்கப்பட்ட பாராட்ரூபர்களின் அபாயங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. பேஸ் ஜம்பிங் போன்ற பேஸ் ஜம்பிங் பாராசூட்டிங் பிரிவுகள் அல்லது விங்ஸ்யூட் பறத்தல் மற்றும் ஸ்கை சர்ஃபிங் போன்ற உபகரணங்கள் ஆகியவை ஜம்பரின் குறைந்த இயக்கம் மற்றும் சிக்கல் ஏற்படும் அதிக ஆபத்து காரணமாக அதிக ஆபத்து காரணிகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த துறைகள் பொதுவாக அனுபவம் வாய்ந்த குதிப்பவர்களால் பயிற்சி செய்யப்படுகின்றன. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள யு. எஸ். பி. ஏ உறுப்பினர் துளி மண்டலங்கள் ஒரு "பாதுகாப்பு அதிகாரியாக" (கனடாவில் டி. எஸ். ஓ-துளி மண்டல பாதுகாப்பு அதிகாரி; யு. எஸ். எஸ் & டி. ஏ-பாதுகாப்பு மற்றும் பயிற்சி ஆலோசகர்) ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த ஜம்பர் செயலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவர் விதிகள், ஒழுங்குமுறைகளை மீறும் அல்லது நியமிக்கப்பட்ட தனிநபரால் பாதுகாப்பற்றதாகக் கருதப்படும் பாணியில் செயல்படும் குதிப்பவர்களைக் கையாள்வதற்கு பொறுப்பானவர். பல நாடுகளில், உள்ளூர் விதிமுறைகள் அல்லது துளி மண்டல உரிமையாளர்களின் பொறுப்பு-உணர்வு விவேகத்திற்கு பாராசூட்டிஸ்டுகள் விளையாட்டில் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு பெரும்பான்மை வயதை அடைந்திருக்க வேண்டும். பாராசூட் இல்லாமல் நிகழ்த்தப்பட்ட முதல் ஸ்கைடைவ் ஸ்டண்ட்மேன் கேரி கானரியால் 23 மே 2012 அன்று 732 மீட்டரில் நிகழ்த்தப்பட்டது. ஸ்கைடைவிங்கின் அபாயகரமான தன்மை காரணமாக, பாராசூட் காயங்கள் மற்றும் மரணத்தைத் தவிர்க்க முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன. முதல் முறையாக தனி-பாராசூட்டிஸ்டுகளுக்கு, இதில் 4 முதல் 8 மணிநேர தரை அறிவுறுத்தல் அடங்கும். பெரும்பாலான பாராசூட் காயங்கள் தரையிறங்கும் போது ஏற்படுவதால் (தோராயமாக 85 சதவீதம்), தரை பயிற்சிக்குள் அதிக முக்கியத்துவம் பொதுவாக சரியான பாராசூட் தரையிறங்கும் வீழ்ச்சியில் (பி. எல். எஃப்) உள்ளது, இது பல பெரிய, இன்சுலேடிங் தசைகள் (நடுத்தர காஸ்ட்ரோக்னீமியஸ், திபியாலிஸ் ஆன்டீரியர், ரெக்டஸ் ஃபெமோரிஸ், வாஸ்டஸ் மெடியாலிஸ், பைசெப்ஸ் ஃபெமோரிஸ் மற்றும் செமிடெண்டினோசஸ் போன்றவை) வளைவின் மூலம் தாக்கத்தை சமமாக சிதறடிக்கும் வகையில் உடலை திசைதிருப்ப முயல்கிறது, தனிப்பட்ட எலும்புகள், தசைநாண்கள் மற்றும் தசைநார்கள் மிகவும் எளிதாக உடைந்து கிழிகின்றன. பாராசூட்டிஸ்டுகள், குறிப்பாக சிறிய விளையாட்டு கேனோபிகளை பறக்கவிடுபவர்கள், பெரும்பாலும் ஆபத்தான அளவு இயக்க ஆற்றலுடன் தரையிறங்குகிறார்கள், இந்த காரணத்திற்காக, முறையற்ற தரையிறக்கங்கள் ஸ்கைடைவிங் தொடர்பான அனைத்து காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளில் 30 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை. பெரும்பாலும், பாராசூட் தரையிறங்கும் போது ஏற்படும் காயங்கள், ஒரு கை அல்லது கால் போன்ற ஒரு நீட்டப்பட்ட மூட்டு உடலின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து தனித்தனியாக நீட்டப்படும்போது ஏற்படுகிறது, இதனால் அது உட்புற ஆதரவு கட்டமைப்புகளுக்கு விகிதாசாரமற்ற சக்திகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்கிறது. இந்த போக்கு அதனுடன் இணைந்த விளக்கப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது, இது 110,000 பாராசூட் ஜம்ப் ஆய்வில் காயமடைந்த 186 பேரில் மணிக்கட்டு மற்றும் கணுக்கால் காயங்களின் கணிசமான அதிக விகிதத்தைக் காட்டுகிறது. எலும்பு முறிவுகள் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியம் காரணமாக (பொதுவாக திபியா மற்றும் கணுக்கால் மோர்டிஸில் நிகழ்கிறது), பாராசூட்டிஸ்டுகள் ஆதரவான காலணிகளை அணிய பரிந்துரைக்கப்படுகிறார்கள். ஆதரிக்கும் காலணிகள் உள் மற்றும் வெளிப்புற கணுக்கால் உருண்டு செல்வதைத் தடுக்கின்றன, இது பி. எல். எஃப் உண்மையான கணுக்கால் மூட்டு வழியாக தாக்க ஆற்றலை பாதுகாப்பாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது, மேலும் அதை இடைநிலை காஸ்ட்ரோக்னிமியஸ் மற்றும் திபியாலிஸ் முன்புற தசைகள் வழியாக சிதறடிக்கிறது. மோசமான வானிலை, குறிப்பாக இடியுடன் கூடிய மழை, அதிக காற்று மற்றும் தூசி பிசாசுகள் ஆகியவற்றில் பாராசூட்டிங் மிகவும் ஆபத்தான செயலாக இருக்கலாம். புகழ்பெற்ற துளி மண்டலங்கள் சீரற்ற வானிலையின் போது இயல்பான செயல்பாடுகளை இடைநிறுத்தும். அமெரிக்காவில், யு. எஸ். பி. ஏ. வின் அடிப்படை பாதுகாப்புத் தேவைகள் தனி மாணவர் ஸ்கைடைவர்ஸ் ராம்-ஏர் கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் போது மணிக்கு 14 மைல் வேகத்திற்கு மேல் காற்றில் குதிப்பதைத் தடைசெய்கின்றன. இருப்பினும், உரிமம் பெற்ற ஸ்கைடைவர்களுக்கு அதிகபட்ச தரை காற்று வரம்பற்றது. காட்சி விமான விதிகளின் கீழ் பாராசூட்டிங் என்பது ஒரு விமான நடவடிக்கையாக இருப்பதால், அமெரிக்காவில் FAR105 அல்லது டென்மார்க்கில் ஃபால்ட்ஸ்கார்ம்ஸ்பெஸ்டெமெல்சர் (பாராசூட்டிங் கட்டளைகள்) போன்ற வான்வெளியை நிர்வகிக்கும் தொடர்புடைய விதிகளின்படி, மேகங்களுக்குள் அல்லது அதன் வழியாக குதிப்பது பொதுவாக சட்டவிரோதமானது. கீழே விழும் விமானத்தின் குதிப்பவர்கள் மற்றும் விமானிகள் இதேபோல் மற்ற வி. எஃப். ஆர் கூறுகளைப் பின்பற்ற வேண்டிய பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளனர், குறிப்பாக குதிக்கும் நேரத்தில் விமானப் போக்குவரத்து ஒரு ஆபத்தை உருவாக்காது என்பதை உறுதிசெய்கிறார்கள். விதானம் மோதல்கள் மற்றொரு விதானம் ஒரு மோதல் ஒரு புள்ளிவிவர ஆபத்து உள்ளது, மற்றும் உயர் காற்று வேகம், கட்சி உறுப்பினர்கள் மற்றும் வெளியேறும் குழுக்கள் எண்ணிக்கை, மற்றும் குதிப்பவர்கள் இடையே போதுமான வெளியேறும் பிரிப்பு வேண்டும் உள்ளிட்ட எளிய கொள்கைகளை கடைப்பிடிப்பதன் மூலம் தவிர்க்கப்படலாம். 2013 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் ஸ்கைடைவிங் இறப்புகளில் 17 சதவீதம் நடுவானில் ஏற்பட்ட மோதல்களால் ஏற்பட்டது. ஸ்கைடைவிங் பயிற்சியை குதிக்காமல் பயிற்சி செய்யலாம். செங்குத்தான காற்று சுரங்கங்கள் இலவச வீழ்ச்சிக்கு பயிற்சி செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன ("உட்புற ஸ்கைடைவிங்" அல்லது "பாடிஃப்ளைட்"), அதே நேரத்தில் மெய்நிகர் ரியாலிட்டி பாராசூட் சிமுலேட்டர்கள் பாராசூட் கட்டுப்பாட்டை பயிற்சி செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பயிற்சியைத் தொடங்கும் ஸ்கைடைவர்ஸ் பின்வரும் விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளனர்ஃ நிலையான வரி பயிற்றுவிப்பாளர்-உதவி வரிசைப்படுத்தல் (ஜம்ப்மாஸ்டர்) துரிதப்படுத்தப்பட்ட இலவச வீழ்ச்சி டான்டெம் ஸ்கைடைவிங் பாராசூட் வரிசைப்படுத்தல் ஒரு விளையாட்டு ஸ்கைடைவரின் வரிசைப்படுத்தல் உயரத்தில், தனிநபர் கைமுறையாக ஒரு சிறிய பைலட்-ஷூட்டைப் பயன்படுத்துகிறார், இது ஒரு டிரோகாக செயல்படுகிறது, காற்றைப் பிடிக்கிறது மற்றும் முக்கிய பாராசூட் அல்லது முக்கிய விதானத்தை வெளியே இழுக்கிறது. பயன்பாட்டில் இரண்டு முக்கிய அமைப்புகள் உள்ளனஃ "த்ரோ-அவுட்", இதில் ஸ்கைடைவர் பிரதான கொள்கலனுக்கு வெளியே ஒரு சிறிய பாக்கெட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ள பைலட்-ஷூட்டின் மேற்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு டாக்கிளை இழுக்கிறார்ஃ மற்றும் ஸ்கைடைவர் இழுக்கும் "புல்-அவுட்" கொள்கலனுக்குள் வைக்கப்பட்டுள்ள பைலட்-ஷூட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய திண்டு. த்ரோ-அவுட் பைலட்-ஷூட் பைகள் வழக்கமாக கொள்கலனின் அடிப்பகுதியில் வைக்கப்படுகின்றன-பி. ஓ. சி. வரிசைப்படுத்தல் அமைப்பு-ஆனால் பழைய சேணம் பெரும்பாலும் காலில் பொருத்தப்பட்ட பைகளைக் கொண்டிருக்கும். பிந்தையது தட்டையான பறப்புக்கு பாதுகாப்பானது, ஆனால் பெரும்பாலும் ஃப்ரீஸ்டைல் அல்லது தலைகீழ் பறப்பதற்கு பொருந்தாது. ஒரு வழக்கமான சிவிலியன் விளையாட்டு பாராசூட் அமைப்பில், பைலட்-ஷூட் "கட்டு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சிறிய வரிசைப்படுத்தல் பையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் மடிக்கப்பட்ட பாராசூட் மற்றும் விதானம் சஸ்பென்ஷன் கோடுகள் உள்ளன, அவை ரப்பர் பட்டைகளுடன் வைக்கப்பட்டுள்ளன. வரிசைப்படுத்தல் பையை வைத்திருக்கும் கொள்கலனின் அடிப்பகுதியில் ஒரு மூடும் வளையம் உள்ளது, இது பேக்கிங்கின் போது, கொள்கலனை மூடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் நான்கு மடிப்புகளின் குரோமெட்டுகள் மூலம் ஊட்டப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில், கட்டு இணைக்கப்பட்ட ஒரு வளைந்த முள் மூடும் வளையத்தின் வழியாக செருகப்படுகிறது. அடுத்த கட்டத்தில் பைலட்-ஷூட்டை மடித்து ஒரு பையில் வைப்பது அடங்கும் (எ. கா., பி. ஓ. சி பை). பைலட்-ஷூட் வெளியே வீசப்படும்போது செயல்படுத்தல் தொடங்குகிறது. இது ஊதப்பட்டு இழுவை உருவாக்குகிறது, மூக்கை மூடும் வளையத்திலிருந்து வெளியே இழுக்கிறது மற்றும் பைலட்-சூட் கொள்கலனில் இருந்து வரிசைப்படுத்தல் பையை இழுக்க அனுமதிக்கிறது. பாராசூட் கோடுகள் ரப்பர் பட்டைகளிலிருந்து தளர்வாக இழுக்கப்பட்டு விதானம் திறக்கத் தொடங்கும்போது நீட்டிக்கப்படுகின்றன. "ஸ்லைடர்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செவ்வக துணி துண்டு (இது பாராசூட் கோடுகளை ஸ்லைடரின் நான்கு மூலைகளிலும் உள்ள குரோமெட்டுகள் மூலம் ஊட்டப்படும் நான்கு முக்கிய குழுக்களாகப் பிரிக்கிறது) பாராசூட்டின் திறப்பை மெதுவாக்கி, விதானம் முழுமையாகத் திறக்கும் வரை அதன் வழியில் கீழே வேலை செய்கிறது மற்றும் ஸ்லைடர் ஸ்கைடைவரின் தலைக்கு சற்று மேலே உள்ளது. ஸ்லைடர் பாராசூட்டின் பயன்பாட்டை மெதுவாக்கி கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒரு ஸ்லைடர் இல்லாமல், பாராசூட் வேகமாக ஊதப்பட்டு, பாராசூட் துணி மற்றும்/அல்லது சஸ்பென்ஷன் கோடுகளை சேதப்படுத்தும், அத்துடன் அசௌகரியம், காயம் அல்லது குதிப்பவரின் மரணத்தை கூட ஏற்படுத்தும். ஒரு சாதாரண வரிசைப்படுத்தலின் போது, ஒரு ஸ்கைடைவர் பொதுவாக 3 முதல் 4 கிராம் வரையிலான பகுதியில் சில விநாடிகள் தீவிரமான வீழ்ச்சியை அனுபவிப்பார், அதே நேரத்தில் பாராசூட் இறக்கத்தை தோராயமாக குறைக்கிறது. ஒரு ஸ்கைடைவர் தங்கள் பிரதான பாராசூட்டில் ஒரு செயலிழப்பை அனுபவித்தால், அதை அவர்களால் சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், அவர்கள் தங்கள் சேணத்தின் முன் வலது புறத்தில் (மார்பில்) ஒரு "கட்-அவே" கைப்பிடியை இழுக்கிறார்கள், இது சேணம்/கொள்கலனில் இருந்து முக்கிய விதானத்தை வெளியிடும். செயலிழந்த பிரதான விதானத்தில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டவுடன், முன் இடது சேணத்தில் இரண்டாவது கைப்பிடியை இழுப்பதன் மூலம் ரிசர்வ் விதானத்தை கைமுறையாக செயல்படுத்தலாம். சில கொள்கலன்களில் பிரதானத்திலிருந்து ரிசர்வ் பாராசூட்டுகளுக்கு இணைக்கும் கோடு பொருத்தப்பட்டுள்ளது-இது ரிசர்வ் ஸ்டாடிக் லைன் (ஆர். எஸ். எல்) என்று அழைக்கப்படுகிறது-இது கையால் வெளியிடக்கூடியதை விட வேகமாக ரிசர்வ் கொள்கலனைத் திறக்கிறது. எந்த முறை பயன்படுத்தப்பட்டாலும், ஒரு ஸ்பிரிங்-ஏற்றப்பட்ட பைலட்-ஷூட் பின்னர் கொள்கலனின் மேல் பாதியில் இருந்து ரிசர்வ் பாராசூட்டைப் பிரித்தெடுக்கிறது. கலை நிகழ்வுகள் (ஃப்ரீஸ்டைல் மற்றும் ஃப்ரீஃபிளை, உட்புற மற்றும் வெளிப்புறம்), விதானம் உருவாக்கம் (வெளிப்புறம் மட்டும்), விதானம் ஓட்டுதல் (வெளிப்புறம் மட்டும்), டைனமிக் (உட்புறத்தில் மட்டும்), ஃபார்மேஷன் ஸ்கைடைவிங் (உட்புற மற்றும் வெளிப்புறம்), பராஸ்கி (வெளிப்புறம் மட்டும்), ஸ்டைல் & துல்லியம் தரையிறக்கம் (வெளிப்புறம் மட்டும்) மற்றும் விங்ஸ்யூட் பறத்தல் (வெளிப்புறம் மட்டும்) ஆகிய பிரிவுகளில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் நடத்தப்படுகின்றன. கான்டினென்டல் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் உலகக் கோப்பைகள் மாற்று ஆண்டுகளில் நடத்தப்படலாம். கலை நிகழ்வுகள் இப்போது ஃப்ரீஸ்டைல் மற்றும் ஃப்ரீஃப்ளை ஆகிய இரண்டு போட்டி கலை நிகழ்வுகள் உள்ளன. ஃப்ரீஸ்டைல் அணிகள் ஒரு கலைஞர் மற்றும் ஒரு வீடியோ கிராபரைக் கொண்டுள்ளன, ஃப்ரீஃப்ளை அணிகள் இரண்டு கலைஞர்களையும் ஒரு வீடியோ கிராபரையும் கொண்டுள்ளன. தொடர்ச்சியான இரண்டு உலக சாம்பியன்ஷிப்புகளில் போதுமான போட்டியாளர்கள் நுழையாததால் ஸ்கை சர்ஃபிங் இனி ஒரு போட்டி நிகழ்வாக இல்லை. இந்த நிகழ்வுகளின் வரலாறு இந்த ஃப்ரீஃப்ளைனிங் பக்கத்தில் உள்ளது. துல்லியமான தரையிறக்கம் பெரும்பாலும் "கிளாசிக் துல்லியம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு திறந்த பாராசூட்டின் கீழ் நிகழ்த்தப்படும் தனிநபர் அல்லது குழு போட்டியாகும். இதன் நோக்கம் 2 செமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு இலக்கைத் தொடுவதாகும். இலக்கு ஒரு ஆழமான நுரை மெத்தை அல்லது காற்று நிரப்பப்பட்ட தரையிறங்கும் தளமாக இருக்கலாம். நடுவில் 32 செமீ விட்டம் கொண்ட மின்னணு பதிவு திண்டு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 1 செமீ அதிகரிப்புகளில் 16 செமீ வரை மதிப்பெண்களை அளவிடுகிறது மற்றும் தரையிறங்கிய உடனேயே முடிவைக் காட்டுகிறது. எந்தவொரு போட்டியின் முதல் பகுதியும் 8 சுற்றுகளில் நடைபெறுகிறது. பின்னர் தனிப்பட்ட போட்டியில், இந்த 8 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, முதல் 25 சதவீதம் பேர் அரையிறுதி சுற்றில் குதிக்கிறார்கள். அரையிறுதி சுற்றுக்குப் பிறகு, முதல் 50 சதவீதம் பேர் இறுதி சுற்றுக்கு தேர்வு செய்யப்படுகிறார்கள். மிகக் குறைந்த ஒட்டுமொத்த மதிப்பெண் பெற்ற போட்டியாளர் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்படுகிறார். போட்டியாளர்கள் அதிகபட்சம் 5 பேர் கொண்ட அணிகளில் குதித்து, 1,000 அல்லது 1,200 மீட்டரில் விமானத்திலிருந்து வெளியேறி, ஒவ்வொரு போட்டியாளருக்கும் இலக்கை நோக்கி ஒரு தெளிவான அணுகுமுறையை அனுமதிக்கும் வகையில் தங்கள் பாராசூட்டுகளை தொடர்ச்சியாகத் திறக்கின்றனர். வானிலை மிகவும் முக்கிய பங்கு வகிப்பதால் இந்த விளையாட்டு கணிக்க முடியாதது. எனவே கிளாசிக் துல்லியத்திற்கு வானியல் மற்றும் சிறந்த திசைமாற்றி கட்டுப்பாட்டுக்கு அதிக தகவமைப்பு தேவைப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் நெருக்கம் (ஒரு சில மீட்டர்) மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் (விளையாட்டு மைதானம், ஸ்டேடியம், நகர்ப்புற இடம்) பயிற்சி செய்யப்படுவதற்கான வாய்ப்பு காரணமாக பார்வையாளர்களுக்கு இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஒழுக்கமாகும். இன்று, கிளாசிக் துல்லியம் என்பது உலகில் ஸ்கைடைவிங்கின் மிகவும் நடைமுறையில் (போட்டியில்) ஒழுக்கமாகும். விதானம் உருவாக்கம் முன்பு விதானம் உறவினர் வேலை அல்லது சுருக்கமாக சி. ஆர். இ. டபிள்யூ என்று அழைக்கப்பட்டது, பங்கேற்பாளர்கள் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக பறக்கும் நோக்கத்துடன் விமானத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு மிக விரைவாக தங்கள் பாராசூட்டுகளைத் திறக்கும் ஒரு ஸ்கைடைவ் ஆகும். குதித்த மற்ற பாராசூட்டிஸ்டுகளுடன் "டாக்கிங்" செய்வதன் மூலம் பல்வேறு அமைப்புகளை உருவாக்குவதே குறிக்கோள். கப்பல்துறை பெரும்பாலும் மற்றொரு நபரின் பாராசூட்டின் கோடுகளில் ஒருவரின் கால்களை வைப்பதன் மூலம் நிறைவேற்றப்படுகிறது. அமைப்புகளுக்கு குறைந்தது 2 பேர் தேவைப்படுகிறார்கள், ஆனால் இன்னும் பலரைக் கொண்டிருக்கலாம். மேல்புறங்களின் அருகாமை காரணமாக, குதிப்பின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த அனைத்து பங்கேற்பாளர்களும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு சி. ஆர். இ. டபிள்யூ ஜம்பர் மற்றொரு ஜம்பரின் கோடுகளில் சிக்கிக் கொண்டால் பயன்படுத்த ஒரு ஹூக் கத்தியை எடுத்துச் செல்வது பொதுவானது. ஃபார்மேஷன் ஸ்கைடைவிங் ஃபார்மேஷன் ஸ்கைடைவிங் (எஃப்எஸ்) 1960 களில் அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவில் பிறந்தது. மார்ச் 1964 இல் கலிபோர்னியாவின் அர்வின் மீது முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஸ்கைடைவிங் உருவாக்கம் நிகழ்ந்தது, அப்போது மிட்ச் போட்டீட், டான் ஹென்டர்சன், ஆண்டி கீச் மற்றும் லூ பாப்ரோஸ்கி ஆகியோர் 4 பேர் கொண்ட நட்சத்திர அமைப்பை வெற்றிகரமாக உருவாக்கினர், பாப் புக்கோர் புகைப்படம் எடுத்தார். இந்த ஒழுக்கம் முன்பு ஸ்கைடைவிங் சமூகத்தில் ரிலேட்டிவ் வொர்க் என்று குறிப்பிடப்பட்டது, இது பெரும்பாலும் ஆர். டபிள்யூ, ரிலே அல்லது ரிலே என்று சுருக்கமாக குறிப்பிடப்படுகிறது. பாணி பாணியை பாராசூட்டிங்கின் ஸ்ப்ரிண்ட் என்று கருதலாம். இந்த தனிப்பட்ட ஒழுக்கம் இலவச வீழ்ச்சியில் விளையாடப்படுகிறது. அதிகபட்ச வேகத்தை எடுத்து, முன்கூட்டியே நியமிக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான சூழ்ச்சிகளை முடிந்தவரை வேகமாகவும் சுத்தமாகவும் முடிக்க வேண்டும் (வேகம் தாண்டலாம்). குதிப்புகள் தரை அடிப்படையிலான கேமராவைப் பயன்படுத்தி படமாக்கப்படுகின்றன (செயல்திறனைப் பதிவு செய்ய ஒரு விதிவிலக்கான லென்ஸுடன்). செயல்திறன் நேரம் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது (சூழ்ச்சியின் தொடக்கத்திலிருந்து அது முடியும் வரை) பின்னர் குதிப்பின் முடிவில் பொதுவில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. போட்டியில் 4 தகுதி சுற்றுகள் மற்றும் முதல் 8 இடங்களுக்கு ஒரு இறுதிப் போட்டி அடங்கும். போட்டியாளர்கள் 2200 மீட்டர் உயரத்திலிருந்து 2500 மீட்டர் உயரத்திற்கு குதிக்கிறார்கள். அவர்கள் 15 முதல் 20 விநாடிகள் வரை முடுக்கம் நிலைக்கு விரைந்து செல்கிறார்கள், பின்னர் சேமிக்கப்பட்ட வேகத்தின் அதிகபட்சத்திற்கு பயனளிக்கும் வகையில் தங்கள் தொடர்ச்சியான சூழ்ச்சிகளை நடத்துகிறார்கள். அந்த தொடர்கள் முன்கூட்டியே நியமிக்கப்பட்ட வரிசையில் அடைய திருப்பங்கள் மற்றும் பின்-லூப்களைக் கொண்டுள்ளன. சூழ்ச்சிகளின் தவறான செயல்திறன் ரன் நேரத்தில் சேர்க்கப்படும் அபராதங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. விளையாட்டு வீரரின் செயல்திறன் ஒரு விநாடியின் நொடிகள் மற்றும் நூறில் ஒரு பங்கில் வரையறுக்கப்படுகிறது. மிகக் குறைந்த ஒட்டுமொத்த நேரத்தைக் கொண்ட போட்டியாளர் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்படுகிறார். முழு வரிசையும் முன்னணி சர்வதேச நிபுணர்களால் 6 விநாடிகளுக்குள் நிகழ்த்தப்படுவதைக் கவனியுங்கள், இதில் அபராதங்களும் அடங்கும். இலவச வீழ்ச்சியை உருவகப்படுத்த செங்குத்து காற்று சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்துவது அதன் சொந்த ஒரு துறையாக மாறியுள்ளது, மேலும் இது பயிற்சிக்கு மட்டுமல்ல, அதன் சொந்த போட்டிகள், அணிகள் மற்றும் புள்ளிவிவரங்களையும் கொண்டுள்ளது. விங்ஸ்யூட் பறக்கும் 'விங்ஸ்யூட் பறக்கும்' அல்லது 'விங்ஸ்யூட்' என்பது ஒரு விங்ஸ்யூட்டைப் பயன்படுத்தி காற்றில் பறக்கும் விளையாட்டாகும், இது மனித உடலுக்கு மேற்பரப்பு பகுதியை சேர்க்கிறது, இது லிப்ட்டில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை செயல்படுத்துகிறது. பொதுவான வகை விங்ஸ்யூட் கால்களுக்கு இடையில் மற்றும் கைகளின் கீழ் துணி கொண்ட கூடுதல் மேற்பரப்பு பகுதியை உருவாக்குகிறது. 2000 ஆம் ஆண்டில் உலக ஃப்ரீஸ்டைல் போட்டிகள், ஐரோப்பிய எஸ்பேஸ் பூகி மற்றும் எலோய் ஃப்ரீஃபிளை விழா ஆகியவற்றில் முதல் முறையாக மற்ற ஸ்கைடைவிங் பிரிவுகள் ஆங்கிள் பறக்கும் ஆங்கிள் பறத்தல் வழங்கப்பட்டது. இந்த நுட்பம் உடலின் கோணத்திற்கும் பாதை வேகத்திற்கும் இடையிலான ஒரு தீர்மானிக்கப்பட்ட உறவுடன் குறுக்காக பறப்பதை உள்ளடக்கியது, விமானத்தை கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும் ஒரு காற்று ஓட்டத்தைப் பெறுகிறது. ஒரே நிலை மற்றும் கோணத்தில் உருவாக்கத்தில் பறப்பது இதன் நோக்கமாகும், மேலும் ஃப்ரீஸ்டைல், முப்பரிமாண விமான உருவாக்கம் அல்லது அக்ரோபாடிக் ஃப்ரீ-ஃப்ளையிங் போன்ற பல்வேறு வான்வழி விளையாட்டுகளைச் செய்ய முடியும். குறுக்கு நாடு தாண்டுதல் என்பது ஒரு ஸ்கைடைவ் ஆகும், இதில் பங்கேற்பாளர்கள் குதித்த உடனேயே தங்கள் பாராசூட்டுகளைத் திறக்கின்றனர், முடிந்தவரை விதானத்தின் கீழ் நிலத்தை மறைக்கும் நோக்கத்துடன். குதிக்கும் ஓட்டத்திலிருந்து துளி மண்டலத்திற்கு வழக்கமான தூரம் பல மைல்கள் வரை இருக்கலாம். குறுக்கு-நாடு தாண்டுதலில் இரண்டு மாறுபாடுகள் உள்ளனஃ மிகவும் பிரபலமான ஒன்று துளி மண்டலத்தின் வெளியேறும் புள்ளியை மேல்நோக்கி திட்டமிடுவதாகும். வெளியேறும் புள்ளியை தீர்மானிக்க ஒரு வரைபடம் மற்றும் வெவ்வேறு உயரங்களில் காற்றின் திசை மற்றும் வேகம் பற்றிய தகவல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது வழக்கமாக அனைத்து பங்கேற்பாளர்களும் மீண்டும் துளி மண்டலத்திற்கு பறக்கக்கூடிய தூரத்தில் அமைக்கப்படுகிறது. மற்ற மாறுபாடு என்னவென்றால், துளி மண்டலத்திற்கு மேலே நேரடியாக குதித்து முடிந்தவரை காற்றின் கீழ் பறக்க வேண்டும். இது குதிப்பின் அபாயங்களை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் பங்கேற்பாளர்கள் உயரத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு பொருத்தமான தரையிறங்கும் பகுதியைக் கண்டுபிடிக்க முடியும். இரு வழி ரேடியோக்கள் மற்றும் செல்போன்கள் பெரும்பாலும் அனைவரும் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியிருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும், துளி மண்டலத்திலிருந்து தரையிறங்கினால், பாராசூட்டிஸ்ட் எங்கே இருக்கிறார் என்பதைக் கண்டறியவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் தரையில் உள்ள குழுவினர் அவற்றை எடுக்க முடியும். இரவு தாவல்கள் பாராசூட்டிங் எப்போதும் பகல் நேரங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை; அனுபவம் வாய்ந்த ஸ்கைடைவர்ஸ் சில நேரங்களில் இரவு தாவல்களைச் செய்கிறார்கள். பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, இதற்கு வழக்கமான பகல்நேர குதிப்பை விட அதிக உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலான அதிகார வரம்புகளில், இதற்கு ஒரு மேம்பட்ட ஸ்கைடைவிங் உரிமம் (குறைந்தபட்சம் அமெரிக்காவில் ஒரு பி-உரிமம்) மற்றும் உள்ளூர் பாதுகாப்பு அதிகாரியுடன் ஒரு சந்திப்பு ஆகிய இரண்டும் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு ஒளிரும் அல்டிமீட்டர் (முன்னுரிமை கேட்கக்கூடிய அல்டிமீட்டருடன்) அவசியம். இரவு நேர தாவல்களை நிகழ்த்தும் ஸ்கைடைவர்ஸ் பெரும்பாலும் ஃப்ளாஷ் லைட்களை எடுத்துச் செல்கிறார்கள், இதனால் அவர்கள் தங்கள் மேலாடைகள் சரியாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க முடியும். மற்ற ஸ்கைடைவர்ஸ் மற்றும் பிற விமானங்களின் பார்வையும் கருத்தில் கொள்ளப்படுகிறது; எஃப்ஏஏ விதிமுறைகள் இரவில் குதிக்கும் ஸ்கைடைவர்ஸ் ஒவ்வொரு திசையிலும் தெரியும் ஒளியை அணிய வேண்டும், மேலும் அவை விதானத்தின் கீழ் இருக்கும்போது அதை இயக்க வேண்டும். ஒரு கெம்-லைட் (க்ளோஸ்டிக்) ஒரு இரவு தாவலில் ஒரு நல்ல யோசனையாகும். இரவு நேரத்தில் குதிப்பவர்களுக்கு இரவில் தரையிறங்கும் போது இருண்ட மண்டலம் குறித்து தெரியப்படுத்தப்பட வேண்டும். தங்கள் விதானத்தில் பறக்கும் மேலே குதிப்பவர்கள் பொதுவாக பிரதிபலித்த சுற்றுப்புற ஒளி/சந்திர ஒளி காரணமாக தரையிறங்கும் மண்டலத்தின் நல்ல காட்சியைக் கொண்டுள்ளனர். அவை தரைக்கு அருகில் வந்தவுடன், பிரதிபலிப்பின் குறைந்த கோணம் காரணமாக இந்த சுற்றுப்புற ஒளி மூலத்தை இழக்கிறது. அவை எவ்வளவு தாழ்ந்தாலும், தரை இருண்டதாகத் தெரிகிறது. சுமார் 100 அடி மற்றும் அதற்குக் கீழே அவை ஒரு கருந்துளையில் இறங்குவதாகத் தோன்றலாம். திடீரென்று அது மிகவும் இருட்டாக மாறுகிறது, மேலும் குதிப்பவர் விரைவில் தரையில் விழுகிறார். இந்த தரை அவசரம் முதல் முறையாக இரவு குதிப்பவருக்கு விளக்கப்பட வேண்டும், மேலும் எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும். பகலில் குதிக்கும் போது அவர்கள் வழக்கமாக பயன்படுத்தும் விதானத்தை விட பெரிய விதானத்தை பயன்படுத்தவும், தரையைப் பார்ப்பதை எளிதாக்குவதற்காக அவர்களின் முதல் இரவு தாண்டுதலை முடிந்தவரை பவுர்ணமிக்கு அருகில் திட்டமிட முயற்சிக்கவும் ஜம்பருக்கு பரிந்துரைகள் செய்யப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, இலக்கைப் பார்ப்பதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தணிப்பதற்காக, தரையில் உள்ள மக்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் கார்களை இலக்கு வட்டத்தைச் சுற்றி மையத்தை நோக்கி ஹெட்லைட்களுடன் நிறுத்துகிறார்கள். வழக்கமான ஸ்கைடைவிங்கை விட மிகவும் ஆபத்தானது மற்றும் திட்டமிடுவது மிகவும் கடினம் என்றாலும், ஒரு ஜம்பருக்கு அவர்களின் டி (நிபுணர்) உரிமத்தைப் பெற யு. எஸ். பி. ஏ இரண்டு இரவு தாவல்கள் தேவை. குளம் ஊர்ந்து செல்லும் குளம் ஊர்ந்து செல்வது என்பது போட்டி பாராசூட்டிங்கின் ஒரு வடிவமாகும், இதில் விதானம் விமானிகள் ஒரு சிறிய நீர்நிலையைத் தொட்டு கரைக்குச் செல்ல முயற்சிக்கின்றனர். நிகழ்வுகள் லேசான போட்டி, மதிப்பீட்டு துல்லியம், வேகம், தூரம் மற்றும் பாணியை வழங்குகின்றன. ஒரு பங்கேற்பாளர் "சவ்ஸ்" செய்யும்போது அல்லது கரையை அடைந்து நீரில் மூழ்கும்போது புள்ளிகள் மற்றும் சக ஒப்புதலும் குறைக்கப்படுகிறது. ஸ்வூப் குளங்கள் சாதாரண சூழ்நிலைகளில் மூழ்கும் அளவுக்கு ஆழமாக இல்லை, அவற்றின் முக்கிய ஆபத்து தவறாக செயல்படுத்தப்பட்ட சூழ்ச்சியின் மூளையதிர்ச்சி சக்தியிலிருந்து வருகிறது. தூரத்தைப் பெறுவதற்காக, ஸ்வூபர்கள் ஒரு "ஹூக் திருப்பத்தை" செயல்படுத்துவதன் மூலம் தங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கின்றனர், இதில் திருப்பத்தின் கோணத்துடன் வேகம் மற்றும் சிரமம் இரண்டும் அதிகரிக்கின்றன. ஹூக் திருப்பங்கள் பொதுவாக 90 டிகிரி அதிகரிப்புகளில் அளவிடப்படுகின்றன. திருப்பத்தின் கோணம் அதிகரிக்கும் போது, கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து வேகம் இரண்டும் அதிகரிக்கப்படுகின்றன, அதாவது உயரத்தை தவறாக மதிப்பிடுவது அல்லது விதானத்தின் கட்டுப்பாட்டு கட்டமைப்புகளை (முன் ரைசர்கள், பின்புற ரைசர்கள் மற்றும் டாக்கிள்ஸ்) துல்லியமற்ற கையாளுதல் குளம் அல்லது பூமியுடன் அதிவேக தாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். காயத்தைத் தடுப்பதே ஒரு குளம் புல் தரையிறங்கும் பகுதியைக் காட்டிலும் துள்ளுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுவதற்கான முக்கிய காரணம். ஸ்கை சர்ஃபிங் ஸ்பேஸ் பந்து இது ஸ்கைடைவர்ஸ் 455-590 கிராம் எடையுள்ள ஒரு பந்தை வைத்திருக்கும் போது அதை இலவச வீழ்ச்சியில் வெளியிடுகிறது. பந்து ஸ்கைடைவர்களைப் போலவே அதே வீழ்ச்சி விகிதத்தை பராமரிக்கிறது. ஸ்கைடைவர்ஸ் இலவச வீழ்ச்சியில் இருக்கும்போது பந்தை ஒருவருக்கொருவர் அனுப்பலாம். முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட உயரத்தில், "பந்து மாஸ்டர்" பந்தைப் பிடித்து, அது தரையை பாதிக்காது என்பதை உறுதிப்படுத்த அதைப் பிடிப்பார். பல துளி மண்டலங்களில் விண்வெளி பந்துகள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் தரையில் உள்ள நபர்கள் மற்றும் சொத்துக்களுக்கு ஆபத்து இருப்பதால், பந்து பிடிக்கப்படாமலோ அல்லது தரையிறங்காமலோ இருந்தால்/வரிசைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு ஸ்டஃப் தாவல்கள் பெரிய மக்கள் தொகை இல்லாத பகுதிகளுக்கு நன்றி மேலே குதிக்க, 'ஸ்டஃப்' தாவல்கள் சாத்தியமாகும். இந்த தாவல்களில் ஸ்கைடைவர்ஸ் விமானத்தை ஏதோ ஒரு பொருளுடன் விட்டுச் செல்வது அடங்கும். ரப்பர் ராஃப்ட் தாவல்கள் பிரபலமாக உள்ளன; அங்கு குதிப்பவர்கள் ரப்பர் ராஃப்ட்டில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். கார்கள், மிதிவண்டிகள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், வாக்யூம் கிளீனர்கள், நீர் தொட்டிகள் மற்றும் ஊதப்பட்ட தோழர்களும் ஒரு விமானத்தின் பின்புறத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டுள்ளனர். ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்தில், குதிப்பவர்கள் பொருளிலிருந்து பிரிந்து தங்கள் பாராசூட்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், இதனால் அது முனைய வேகத்தில் தரையில் நொறுக்கப்படுகிறது. ஸ்வூப் மற்றும் சக் பல துளி மண்டலங்களில் ஒரு பாரம்பரியம் ஸ்வூப் மற்றும் சக் ஆகும். பாராசூட்டிஸ்டுகள் நாளின் கடைசி சுமையிலிருந்து தரையிறங்கும்போது, மற்ற ஸ்கைடைவர்ஸ் பெரும்பாலும் தரையிறங்கும் ஸ்கைடைவர்ஸுக்கு ஒரு பீர் வழங்குகிறார்கள், இது வழக்கமாக தரையிறங்கும் பகுதியில் சக் செய்யப்படுகிறது. இது சில நேரங்களில் ஒரு நட்பு போட்டியாக நேரப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பொதுவாக இரவு விழாக்களுக்கான முறைசாரா, நேரமற்ற, கிக்-ஆஃப் ஆகும். இதற்கு மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு "ஹிட் அண்ட் ராக்", இது துல்லியமான தரையிறக்கத்தின் ஒரு மாறுபாடு, இது பல்வேறு திறன் நிலைகளைக் கொண்ட மக்களை வேடிக்கைக்காக போட்டியிட அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. "ஹிட் அண்ட் ராக்" முதலில் பிஓபிஎஸ் (பாராசூட்டிஸ்ட்ஸ் ஓவர் ஃபோர்டி சொசைட்டி) இலிருந்து வந்தது. நாற்காலிக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக தரையிறங்குவதும், பாராசூட் சேணத்தை அகற்றுவதும், நாற்காலிக்கு விரைந்து செல்வதும், நாற்காலியில் முழுமையாக உட்காருவதும், குறைந்தது ஒரு முறையாவது முன்னும் பின்னுமாக அசைவதும் இதன் நோக்கமாகும். கால்கள் தரையைத் தொடும் தருணத்திலிருந்து அந்த முதல் பாறை முடியும் வரை போட்டியாளர் நேரப்படுத்தப்படுகிறார். இந்த நிகழ்வு ஒரு பந்தயமாக கருதப்படுகிறது. கண்காணிப்பு கண்காணிப்பு என்பது ஸ்கைடைவர்ஸ் அதிக முன்னோக்கி வேகத்தை அடைய உடல் நிலையை எடுக்கும் இடமாகும், இது தரையில் அதிக தூரத்தை கடக்க அனுமதிக்கிறது. குழு தாவல்களின் முடிவில் டிராக்கிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பாராசூட் வரிசைப்படுத்தலுக்கு முன் மற்ற ஜம்பர்களிடமிருந்து பிரிப்பதை அடைய உதவுகிறது. கண்காணிப்பு நிலையில் கைகளை உடலின் பக்கவாட்டில் துடைப்பது மற்றும் கால்விரல்களை சுட்டிக்காட்டி கால்களை நேராக்குவது ஆகியவை அடங்கும். உயரத்தை விரைவாகக் குறைக்க ஆயுதங்களை மேலும் பின்னோக்கி நிலைநிறுத்தலாம். இப்படித்தான் ஒரு ஸ்கைடைவர் தனது உயரத்தை அமைப்பில் உள்ள மற்ற குதிப்பவர்களுடன் பொருந்தும்படி சீராக "கப்பல்துறை" செய்ய சரிசெய்கிறார். உட்கார்ந்து பறக்க இந்த வகையான ஸ்கைடைவிங் என்பது ஸ்கைடைவர்ஸ் ஒரு அடி-பூமி நிலையில் பறப்பதை உள்ளடக்கியது. காற்றின் மேற்பரப்பு குறைவாக இருப்பதால், இந்த ஸ்கைடைவர்ஸ் அதிக சுதந்திரமான வீழ்ச்சி வேகத்தை உருவாக்க முடியும். தலைகீழாக கீழே பறக்க இந்த வகையான ஸ்கைடைவிங் என்பது ஸ்கைடைவர்ஸ் தலைகீழாக பூமிக்கு பறப்பதை உள்ளடக்கியது. பொதுவாக, மற்ற ஸ்கைடைவர்களுடன் சேர்ந்து பறந்து, சுதந்திரமான வீழ்ச்சியின் போது சூழ்ச்சிகளைச் செய்வதே இதன் நோக்கம், இவை அனைத்தையும் முழுமையாக அனுபவிப்பதற்காக. ஃபெடரேஷன் ஏரோனாட்டிக் இன்டர்நேஷனல் (எஃப்ஏஐ), பாராசூட்டிங் கமிஷன் (ஐபிசி) அமைப்புகள் எஃப்ஏஐயின் பாராசூட்டிங் நடவடிக்கைகளை நடத்துகின்றன, குறிப்பாக உலக சாதனைகள் மற்றும் சர்வதேச போட்டிகள். இது உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாராசூட்டிங் தேர்ச்சி நிலைகள், சர்வதேச பதிவுகள் தேவைகள், சர்வதேச தீர்ப்பளிக்கும் திறன்கள் மற்றும் போட்டி விதிகளை அமைக்கிறது. தேசிய பாராசூட்டிங் சங்கங்கள் பல நாடுகளில் உள்ளன, அவற்றில் பல தங்கள் விளையாட்டை மேம்படுத்துவதற்காக FAI உடன் இணைந்துள்ளன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், தேசிய பிரதிநிதி அமைப்புகள், அதே போல் உள்ளூர் துளி மண்டல ஆபரேட்டர்கள், பங்கேற்பாளர்கள் விளையாட்டில் தங்கள் அனுபவத்தின் நிலை மற்றும் அவர்களின் நிரூபிக்கப்பட்ட திறனை சான்றளிக்கும் சான்றிதழை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். அத்தகைய நேர்மையை உருவாக்க முடியாத எவரும் ஒரு மாணவராகக் கருதப்படுகிறார்கள், நெருங்கிய மேற்பார்வை தேவைப்படுகிறது. அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரே அமைப்பு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பாராசூட் அசோசியேஷன் (யு. எஸ். பி. ஏ) ஆகும், இது உரிமங்கள் மற்றும் மதிப்பீடுகளை வழங்குகிறது, ஸ்கைடைவிங்கை நிர்வகிக்கிறது, பாராசூட்டிஸ்ட் பத்திரிகையை வெளியிடுகிறது மற்றும் அரசாங்க நிறுவனங்களுக்கு ஸ்கைடைவிங்கை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. யு. எஸ். பி. ஏ ஸ்கைடைவர்ஸ் தகவல் கையேடு (சிம்) மற்றும் பல வளங்களை வெளியிடுகிறது. கனடாவில், கனேடிய விளையாட்டு பாராசூட்டிங் சங்கம் முன்னணி அமைப்பாகும். தென்னாப்பிரிக்காவில், இந்த விளையாட்டை தென்னாப்பிரிக்க பாராசூட் சங்கமும், பிரான்சில் பிரெஞ்சு பாராசூட்டிங் கூட்டமைப்பும், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பிரிட்டிஷ் பாராசூட் சங்கமும் நிர்வகிக்கின்றன. பிரேசிலில், சென்ட்ரோ நேஷனல் டி பாராக்வெடிசோ (சி. என். பி) போய்டுவாவில் அமைகிறது, அங்கு பல சாதனைகள் முறியடிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இது உலகின் இரண்டாவது பெரிய மையமாகவும், தெற்கு அரைக்கோளத்தில் மிகப்பெரியதாகவும் அறியப்படுகிறது. விளையாட்டிற்குள், சங்கங்கள் பாதுகாப்பு, தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள், பயிற்சி மற்றும் சான்றிதழ், போட்டி மற்றும் தங்கள் உறுப்பினர்களின் பிற நலன்களை ஊக்குவிக்கின்றன. அந்தந்த சமூகங்களுக்கு வெளியே, அவர்கள் தங்கள் விளையாட்டை பொதுமக்களுக்கு ஊக்குவிக்கிறார்கள், மேலும் பெரும்பாலும் அரசாங்க கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் தலையிடுகிறார்கள். இவற்றில் பெரும்பாலான பிரிவுகளில் பிராந்திய, தேசிய மற்றும் சர்வதேச மட்டங்களில் போட்டிகள் நடத்தப்படுகின்றன. அவற்றில் சில தன்னார்வப் போட்டிகளை வழங்குகின்றன. பல ஃபோட்டோஜெனிக்/வீடியோஜெனிக் வகைகளும் வெற்றியாளர்களுக்கு பரிசுத் தொகையுடன் ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகளை அனுபவிக்கின்றன. பெரும்பாலான ஜம்பர்கள் போட்டி இல்லாதவர்களாக இருப்பார்கள், வார இறுதி நாட்கள் மற்றும் விடுமுறை நாட்களில் தங்கள் நண்பர்களுடன் ஸ்கைடைவ் செய்யும் வாய்ப்பை அனுபவிக்கிறார்கள். அவர்களின் கூட்டங்களின் சூழல் நிதானமாக, நேசமானதாகவும், புதுமுகங்களை வரவேற்கிறது. "பூகீஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஸ்கைடைவிங் நிகழ்வுகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் உள்ளூர், தேசிய மற்றும் சர்வதேச அளவில் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன, இது இளம் குதிப்பவர்கள் மற்றும் அவர்களின் பெரியவர்கள்-பாராசூட்டிஸ்ட்ஸ் ஓவர் ஃபோர்டி (பிஓபி), ஸ்கைடைவர்ஸ் ஓவர் ஸிக்ஸ்டி (எஸ்ஓஎஸ்) மற்றும் பழைய குழுக்களை கூட ஈர்க்கிறது. துளி மண்டலங்கள் பாராசூட்டிங்கில், ஒரு துளி மண்டலம் அல்லது டி. இசட் என்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு பாராசூட்டிஸ்ட் சுதந்திரமாக விழுந்து தரையிறங்க எதிர்பார்க்கும் இடத்திற்கு மேலேயும் அதைச் சுற்றியும் உள்ள பகுதியாகும். பொதுவான பயன்பாட்டில், இது பெரும்பாலும் ஒரு ஸ்கைடைவிங் செயல்பாட்டின் (ஒரு வணிகம்) முழுமையைக் குறிக்கிறது. மேலும் பாராசூட்டிஸ்டுகள் தரையிறங்கும் பகுதி "தரையிறங்கும் பகுதி" என்று குறிப்பிடப்படும். துளி மண்டலம் பொதுவாக ஒரு சிறிய விமான நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, பெரும்பாலும் மற்ற பொது விமான நடவடிக்கைகளுடன் இந்த வசதியைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. டிராப் ஜோன் ஊழியர்களில் DZO (டிராப் ஜோன் ஆபரேட்டர் அல்லது உரிமையாளர்), மாநிஃபெஸ்ட், விமானிகள், பயிற்றுவிப்பாளர்கள், பயிற்சியாளர்கள், கேமராமேன்கள், பேக்கர்கள், ரிக்கர்கள் மற்றும் பிற பொது ஊழியர்கள் அடங்குவர். உபகரணங்கள் ஒரு பாராசூட்டிஸ்ட்டின் உபகரணங்கள் குறைந்தது மூன்று, பொதுவாக நான்கு கூறுகள், ஒரு கொள்கலன்/சேணம் அமைப்பு, ஒரு முக்கிய விதானம், ஒரு ரிசர்வ் விதானம் மற்றும் அடிக்கடி ஒரு தானியங்கி செயல்படுத்தும் சாதனம் (ஏ. ஏ. டி) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. மற்ற பொருட்களில் தலைக்கவசம், கண்ணாடிகள், ஜம்ப்சூட், அல்டிமீட்டர் மற்றும் கையுறைகள் ஆகியவை அடங்கும். அதிக எண்ணிக்கையிலான ஸ்கைடைவர்கள் தங்கள் ஸ்கைடைவ்களைப் பதிவு செய்ய கோப்ரோஸ் போன்ற கேமராக்களை அணிகிறார்கள். விளையாட்டில் செலவுகள் அற்பமானவை அல்ல. கணினிகள் போன்ற வேறு சில உபகரணங்களுடன் காணப்படும் விலைகளை சீராகக் குறைப்பதை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு சந்தை பெரியதாக இல்லை. ஒரு புதிய கொள்கலன்/சேணம் அமைப்புக்கு 1,500 அமெரிக்க டாலர் முதல் 3,500 அமெரிக்க டாலர் வரை செலவாகும், அனுபவம் வாய்ந்த பாராசூட்டிஸ்ட்டுக்கான முக்கிய கேனோபிகள் 2,000 அமெரிக்க டாலர் முதல் 3,600 அமெரிக்க டாலர் வரை செலவாகும், ரிசர்வ் கேனோபிகள் 1,500 அமெரிக்க டாலர் முதல் 2,500 அமெரிக்க டாலர் வரை செலவாகும் மற்றும் ஏ. ஏ. டி. க்கள் 1,000 அமெரிக்க டாலர் வரை செலவாகும். அதிக செயல்திறன் மற்றும் டாண்டம் பாராசூட்டுகளின் விலை கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் பெரிய கீழ்ப்படிதல் மாணவர் பாராசூட்டுகளின் விலை பெரும்பாலும் குறைவாக இருக்கும். பெரும்பாலான பாராசூட்டிங் உபகரணங்கள் முரட்டுத்தனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு பல உரிமையாளர்களால் அனுபவிக்கப்படுகின்றன. சேதம் அல்லது தவறான பயன்பாட்டின் அறிகுறிகளைக் கண்டறிய ஒரு ரிக்கருக்கு பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. தொழில்துறை தயாரிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு அறிக்கைகளையும் ரிக்கர்கள் கண்காணிக்கின்றனர், எனவே, ஒரு உபகரணம் புதுப்பித்த நிலையில் உள்ளதா மற்றும் சேவை செய்யக்கூடியதா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். விமானத்தில் பயணிக்கும் போது, விமான நிலைய ஆபரேட்டர்கள் தவறாக கையாளும் சாத்தியக்கூறுகள் காரணமாக மோசமடைவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, பாராசூட் உரிமையாளர்கள் தங்கள் பாராசூட்டை பேக்கேஜ் ஹோல்டில் வைக்க விரும்பலாம். அத்தகைய சந்தர்ப்பத்தில், பாராசூட்டின் எதிர்கால பயன்பாட்டில் ஏற்படும் செயலிழப்பு வியத்தகு முறையில் இருக்கலாம். இருப்பினும், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பாராசூட்டுகளும் ஒரு தானியங்கி செயல்படுத்தும் சாதனத்தை (ஏ. ஏ. டி) கொண்டுள்ளன, இதனால் விமானத்தின் கேபினுக்கு ஒரு பாராசூட்டைக் கொண்டு வருவது விமான நிலைய பாதுகாப்பு வழியாகச் செல்லும்போது சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஏஏடிக்கள் வெற்றிட அல்லது பைரோடெக்னிக் சுமைகளைக் கொண்டிருக்கலாம், மீதமுள்ள பாராசூட்டில் பல அசாதாரண உலோக பாகங்கள் மற்றும் கேபிள்களும் உள்ளன, இவை அனைத்தும் பாதுகாப்புத் திரையிடலின் ஸ்கேனர்களைத் தூண்டக்கூடும். பாராசூட்டிற்குள் (வெடிபொருள், வெற்றிடம், உலோகத் துண்டுகள், கேபிள்கள்) "சந்தேகத்திற்கிடமான" உள்ளடக்கம் இருப்பதை நியாயப்படுத்துவதற்காக, பயணிகள் தங்கள் விமான டிக்கெட்டை வாங்கும்போது பாராசூட்டுடன் பயணிப்பதாக அறிவிக்க ஊக்குவிக்கப்படுகிறார்கள், மேலும் விமான நிலைய பாதுகாப்பு ஊழியர்களால் கேட்கப்படும்போது பின்வரும் ஆவணங்களை தயாரிக்க ஊக்குவிக்கப்படுகிறார்கள்ஃ ஒரு நாடு, விமான நிறுவனம் அல்லது விமான நிலைய அதிகாரிகளிடமிருந்து எக்ஸ்-ரே கண்காணிப்பு ஆவணங்களில் என்ன பார்க்கப்படுகிறது என்பதைக் காட்டும் மற்றும் விவரிக்கும் ஏ. ஏ. டி. யின் விளக்க அட்டை, தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து அத்தகைய சாதனங்களை விலக்குவதைக் குறிக்கிறது. ஏ. ஏ. டி. யின் அட்டையைப் போலவே, ஊழியர்களைப் பற்றிய விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்தக்கூடிய அனைவரின் நோக்கத்தையும் காட்ட இது உதவும் தேசிய ஸ்கைடைவிங் சங்கங்கள் வழக்கமாக தங்கள் வலைத்தளங்களில் இந்த விஷயத்தில் ஒரு ஆலோசனையை பட்டியலிடுகின்றன. 1914 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். இராணுவத்திற்காக ஆர்ப்பாட்டங்களைச் செய்யும்போது, டைனி பிராட்விக் என்ற பாராசூட் முன்னோடியான இவர் தனது ஷூட்டை கைமுறையாகப் பயன்படுத்தினார், இதனால் இலவச வீழ்ச்சியில் குதித்த முதல் நபர் ஆனார். கின்னஸ் புக் ஆஃப் ரெக்கார்ட்ஸ் படி, யூஜின் ஆண்ட்ரீவ் (சோவியத் யூனியன்) நவம்பர் 1,1962 அன்று ரஷ்யாவின் சரடோவ் நகருக்கு அருகிலுள்ள உயரத்திலிருந்து விழுந்த பிறகு மிக நீண்ட ஃப்ரீ-ஃபால் பாராசூட் ஜம்பிற்கான அதிகாரப்பூர்வ எஃப். ஏ. ஐ சாதனையை வைத்திருக்கிறார். பின்னர் குதிப்பவர்கள் அதிக உயரத்தை ஏறுவார்கள் என்றாலும், ஆண்ட்ரீவின் சாதனை குதிப்பின் போது ஒரு டிரோக் சியூடைப் பயன்படுத்தாமல் அமைக்கப்பட்டது, எனவே இது மிக நீண்ட உண்மையான இலவச வீழ்ச்சி சாதனையாக உள்ளது. 1950 களின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்காவின் கேப்டன் ஜோசப் கிட்டிங்கர் ஓஹியோவின் டேட்டனில் உள்ள ரைட்-பேட்டர்சன் ஏஎஃப்பியில் உள்ள ஏரோஸ்பேஸ் மருத்துவ ஆராய்ச்சி ஆய்வகங்களுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். எக்ஸ்செல்சியர் திட்டத்திற்காக (கர்னல் ஜான் ஸ்டேப்பால் திட்டத்திற்கு வழங்கப்பட்ட பெயர் "எப்போதும் மேல்நோக்கி" என்று பொருள்படும்), உயரமான பிணை எடுப்பு பற்றிய ஆராய்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக, அவர் ஒரு ஹீலியம் பலூனில் இருந்து அழுத்தப்பட்ட சூட் அணிந்து மூன்று பாராசூட் தாவல்களைத் தொடர்ந்தார். முதலாவதாக, 1959 நவம்பரில் ஒரு உபகரண செயலிழப்பு அவரை சுயநினைவை இழக்கச் செய்தபோது ஒரு சோகம் நிகழ்ந்தது, ஆனால் தானியங்கி பாராசூட் அவரைக் காப்பாற்றியது (அவர் 120 ஆர். பி. எம் சுழற்சி வேகத்தில் ஒரு தட்டையான சுழற்சிக்குச் சென்றார்; அவரது முனைகளில் உள்ள ஜி-விசை ஈர்ப்பு விசையை விட 22 மடங்கு அதிகமாக கணக்கிடப்பட்டது, மற்றொரு சாதனையை அமைத்தது). மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு அவர் மீண்டும் அங்கிருந்து குதித்தார். அந்த ரிட்டர்ன் ஜம்பிற்காக கிட்டிஞ்சருக்கு ஏ. லியோ ஸ்டீவன்ஸ் பாராசூட் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 16,1960 அன்று அவர் எக்ஸெல்சியர் III இல் இருந்து இறுதி தாவினார். நிலைநிறுத்தலுக்காக ஒரு சிறிய சொட்டு வண்டியை ஓட்டிச் சென்ற அவர், தனது பாராசூட்டைத் திறப்பதற்கு முன்பு 4 நிமிடங்கள் 36 வினாடிகள் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டினார். ஏறுதலின் போது அவரது வலது கையுறையின் அழுத்தம் செயலிழந்தது, மேலும் அவரது வலது கை அதன் இயல்பான அளவை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. அவர் மிக உயர்ந்த பலூன் ஏற்றம், மிக உயர்ந்த பாராசூட் ஜம்ப், மிக நீண்ட ட்ரோகு-வீழ்ச்சி (4 நிமிடங்கள்) மற்றும் வளிமண்டலத்தில் ஒரு மனிதனின் வேகமான வேகம் ஆகியவற்றிற்கான சாதனைகளை படைத்தார். குதித்தல் ஒரு "ராக்கிங்-நாற்காலி" நிலையில் செய்யப்பட்டது, ஸ்கைடைவர்ஸ்களுக்கு தெரிந்த வழக்கமான வளைவைக் காட்டிலும் அவரது முதுகில் இறங்குகிறது, ஏனெனில் அவர் தனது பின்புறத்தில் ஒரு "கிட்" அணிந்திருந்தார், மேலும் அவரது பிரஷர் சூட் இயற்கையாகவே அந்த வடிவத்தை உருவாக்கியது, இது ஒரு விமான காக்பிட்டில் உட்கார பொருத்தமான வடிவமாகும். தொடர்ச்சியான தாவல்களுக்காக, கிட்டிஞ்சர் தனது புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவைக்கு ஒரு ஓக் இலை கிளஸ்டரால் அலங்கரிக்கப்பட்டு, ஜனாதிபதி டுவைட் ஐசனோவரால் ஹார்மன் கோப்பையை வழங்கினார். 2012 ஆம் ஆண்டில், ரெட் புல் ஸ்ட்ராடோஸ் பணி நடந்தது. அக்டோபர் 14,2012 அன்று, ஃபெலிக்ஸ் பாம்கார்ட்னர் கிட்டிஞ்சர் அமைத்த மிக உயர்ந்த இலவச வீழ்ச்சி, மிக உயர்ந்த மனிதர் ஹீலியம் பலூன் விமானம் மற்றும் மிக விரைவான இலவச வீழ்ச்சி ஆகியவற்றின் சாதனைகளை முறியடித்தார்; அவர் ஒலியின் வேகத்தை விட வேகமாக குதித்தார், அடைந்தார். கிட்டிங்கர் மிஷன் கன்ட்ரோலில் உறுப்பினராக இருந்தார், மேலும் பாம்கார்ட்னர் ஏறி குதித்த காப்ஸ்யூல் மற்றும் சூட்டை வடிவமைக்க உதவினார். அக்டோபர் 24,2014 அன்று, ஆலன் யூஸ்டேஸ் முன்பு பாம்கார்ட்னர் அமைத்த மிக உயர்ந்த வீழ்ச்சியின் சாதனையை முறியடித்தார். அவர் ஒரு உயரத்திலிருந்து குதித்து சில நிமிடங்கள் ஒரு டிரக் சியூடுடன் விழுந்தார். பிற சாதனைகள் தனிநபர் தாவல்கள் டான் கெல்னர் 2021 வரை அதிக பாராசூட் தாவல்களுக்கான சாதனையை வைத்திருக்கிறார், மொத்தம் 46,355 தாவல்களுடன். அவர் தனது கடைசி எட்டு ஸ்கைடைவ்களை மே 1,2021 அன்று, பென்சில்வேனியாவின் ஹேசில்டனில், ஜூலை 22 அன்று புற்றுநோயால் இறப்பதற்கு முன்பு, தனது 85 வயதில் செய்தார். 1929 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க இராணுவ சார்ஜென்ட் ஆர். டபிள்யூ. பாட்ரியல் 500 பாராசூட் தாவல்களுடன் உலகின் சாதனையை நிகழ்த்தினார். அந்த எண்ணிக்கையில், பாட்ரியல் பாராசூட்டிங் செய்வதை நிறுத்திவிட்டு தரை பயிற்றுவிப்பாளரானார். செரில் ஸ்டெர்ன்ஸ் (யு. எஸ்.) ஒரு பெண்ணால் அதிக பாராசூட் வம்சாவளிகளுக்கான சாதனையை வைத்திருக்கிறார், ஆகஸ்ட் 2014 இல் மொத்தம் 20,000 பேர், அதே போல் ஒரு பெண்ணால் 24 மணி நேர காலகட்டத்தில் செய்யப்பட்ட அதிக பாராசூட் தாவல்கள்-நவம்பர் 8 முதல் 9 வரை 352 தாவல்கள். எரின் ஹோகன் 2002 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி உலகின் இளைய ஸ்கை டைவர் ஆனார், அப்போது அவர் 5 வயதில் குதித்தார். (2003 ஆம் ஆண்டில் 4 வயதில் அடித்து நொறுக்கப்பட்டார்) பில் டாஸ் 420 மணி நேரத்திற்கும் (30,000 + தாவல்கள்) மேலாக அதிக திரட்டப்பட்ட ஃப்ரீஃபால் நேரத்திற்கான சாதனையை வைத்திருக்கிறார். ஒரே நாளில் அதிக பாராசூட் இறக்கங்கள் என்ற சாதனையை ஜே ஸ்டோக்ஸ் 640 இல் வைத்திருக்கிறார். மிக வயதான பெண் தனியாக ஸ்கைடைவர் டிலிஸ் பிரைஸ் ஆவார். 13 ஏப்ரல் 2013 அன்று, இங்கிலாந்தின் நாட்டிங்ஹாமில் உள்ள லாங்கர் ஏர்ஃபீல்டில் இருந்து ஒரு பெண் தனது 80 வயது மற்றும் 325 நாட்களில் மிக வயதான தனி பாராசூட் தாவலை மேற்கொண்டார். மிகவும் வயதான பெண் டாண்டம் ஸ்கைடைவர் ஐரீன் ஓ 'ஷியா ஆவார். அவர் தனது 102 வயதில் ஆஸ்திரேலியாவின் அடிலெய்டில் இருந்து 9 டிசம்பர் 2018 அன்று பாராசூட் மூலம் குதித்தார். அவரது குதிப்பு தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் மோட்டார் நியூரான் நோய் சங்கத்திற்கு பணத்தையும் விழிப்புணர்வையும் ஏற்படுத்தியது. கின்னஸ் புக் ஆஃப் வேர்ல்ட் ரெக்கார்ட்ஸ் படி, மிக வயதான ஆண் டாண்டம் ஸ்கைடைவர் பிரைசன் வில்லியம் வெர்டன் ஹேய்ஸ் (பிறப்பு 6 ஏப்ரல் 1916) ஆவார், அவர் 14 மே 2017 அன்று 101 வயது 38 நாட்களில் இந்த சாதனையை நிகழ்த்தினார். பிரைசன் ஹேய்ஸ் முன்னதாக இங்கிலாந்தின் மிக வயதான ஸ்கை டைவர் ஆனார், 11 ஏப்ரல் 2016 அன்று அவர் 100 வயதாக இருந்தபோது இந்த சாதனையை நிகழ்த்தினார். முன்னதாக இந்த சாதனையை ஆர்மண்ட் ஜெண்ட்ரூ (பிறப்பு 24 ஜூன் 1913) வைத்திருந்தார், அவர் 27 ஜூன் 2014 அன்று தனது 101 வயது 3 நாட்களில் கனடாவின் கியூபெக்கின் நோட்ரே-டேம்-டி-லூர்ட்ஸுக்கு மேலே பாராசூட் மூலம் குதித்தார். ஜூலை 2017 இல், 102 வயதான கென்னத் மேயர் (பிறப்பு 5 பிப்ரவரி 1915) ஸ்கைடைவ் செய்த மிக வயதான நபராக ஆனார். டிசம்பர் 2018 நிலவரப்படி, அவரது சாதனை கின்னஸ் உலக சாதனைகளால் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஹேய்ஸ் மிகவும் வயதான ஆண் டாண்டம் ஸ்கைடைவருக்கான கின்னஸ் சாதனையை தொடர்ந்து வைத்திருக்கிறார். அமெரிக்காவின் மிகப் பழமையான தனி ஸ்கைடைவர் வாஷிங்டனின் சியாட்டிலைச் சேர்ந்த மில்பர்ன் ஹார்ட் ஆவார். பிப்ரவரி 2005 இல் தனியாக குதித்து இந்த சாதனையை நிகழ்த்தியபோது அவருக்கு 96 வயது. அக்டோபர் 14,2012 அன்று, ஏழு வருட திட்டமிடலுக்குப் பிறகு, ஃபெலிக்ஸ் பாம்கார்ட்னர் (ஆஸ்திரியா) மிக உயர்ந்த தாவல் உயரத்தை அடைந்தார், மிக உயர்ந்த சுதந்திர வீழ்ச்சி மற்றும் சுதந்திர வீழ்ச்சியில் மிக உயர்ந்த வேகம். ஒலி தடையை உடைத்த முதல் ஸ்கைடைவர் என்ற பெருமையையும் அவர் பெற்றார். அவர் அமெரிக்காவின் நியூ மெக்ஸிகோவின் ரோஸ்வெல்லில் இருந்து தொடங்கினார். ஆஸ்திரேலிய ஸ்டண்ட் பாராசூட்டிஸ்ட் கேப்டன் வின்சென்ட் டெய்லர், 1929 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவின் மீது ஒரு பாலத்திலிருந்து குதித்தபோது மிகக் குறைந்த மட்டத்தில் குதித்ததற்கான அதிகாரப்பூர்வமற்ற சாதனையைப் பெற்றார், அதன் மையப் பகுதி உயர்த்தப்பட்டது. குழு தாவல்கள் 24 மணி நேர காலப்பகுதியில் அதிகபட்சமாக பாராசூட் தாவல்களுக்கான உலக சாதனை 403 ஆகும். இந்த சாதனை 10 ஜூலை 2015 அன்று ஸ்டீபன் சுட்டனின் நினைவாக ஸ்கைடைவ் ஹிபால்ட்ஸ்டோவில் அமைக்கப்பட்டது. ஃப்ரீ-ஃபாலில் உலகின் மிகப்பெரிய அமைப்புஃ 8 பிப்ரவரி 2006 தாய்லாந்தின் உடோன் தானியில் (ஃப்ரீஃபாலில் 400 இணைக்கப்பட்ட நபர்கள்). உலகின் மிகப்பெரிய பெண்-மட்டும் அமைப்புஃ ஜம்ப் ஃபார் தி காஸ், 26 நாடுகளைச் சேர்ந்த 181 பெண்கள் 2009 இல் ஒன்பது விமானங்களிலிருந்து குதித்தனர். உலகின் மிகப்பெரிய தலை கீழே உருவாக்கம் (செங்குத்து உருவாக்கம்): 31 ஜூலை 2015 ஒட்டாவா, இல்லினாய்ஸ், யு. எஸ். இல் ஸ்கைடைவ் சிகாகோவில் (பூமிக்கு தலைகீழாக 164 இணைக்கப்பட்ட ஸ்கைடைவர்ஸ்): மிகப்பெரிய பெண் தலை கீழே உருவாக்கம் (செங்குத்து உருவாக்கம்): 30 நவம்பர் 2013 இல் அமெரிக்காவின் அரிசோனாவின் எலோயில் உள்ள ஸ்கைடைவ் அரிசோனாவில் (பூமிக்கு தலைகீழாக 63 இணைக்கப்பட்ட ஸ்கைடைவர்ஸ் அணுகுமுறை). ஐரோப்பிய சாதனைஃ 13 ஆகஸ்ட் 2010, வ்லோக்லேக், போலந்து. பிக் வே கேம்ப் யூரோ 2010 இன் போது 102 பேர் காற்றில் ஒரு அமைப்பை உருவாக்கியபோது போலந்து ஸ்கைடைவர்ஸ் ஒரு சாதனையை முறியடித்தார். ஸ்கைடைவ் என்பது சாதனையை முறியடிப்பதற்கான அவர்களின் பதினைந்தாவது முயற்சியாகும். உலகின் மிகப்பெரிய விதானம் உருவாக்கம்ஃ 100,21 நவம்பர் 2007 அன்று அமெரிக்காவின் புளோரிடாவின் லேக் வேல்ஸில் அமைக்கப்பட்டது. மிகப்பெரிய விங்ஸ்யூட் உருவாக்கம்ஃ 22 செப்டம்பர் 2012, பெர்ரிஸ் பள்ளத்தாக்கு, கலிபோர்னியா, அமெரிக்கா (100 விங்ஸ்யூட் ஜம்பர்கள்). மிகப்பெரிய அனைத்து குருட்டு ஸ்கைடைவிங் அமைப்புஃ 2, டான் ரோஸி மற்றும் ஜான் "பி. ஜே". ஃப்ளெமிங் ஆகியோருடன் 13 செப்டம்பர் 2003 அன்று. உலகின் பழமையான சிவிலியன் பாராசூட் கிளப் தி ஐரிஷ் பாராசூட் கிளப் ஆகும், இது 1956 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரெடி பாண்ட் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது மற்றும் அயர்லாந்தின் குளோன்புல்லாக், கோ. ஆஃப்லியில் அமைந்துள்ளது. அமெரிக்காவின் பழமையான சிவிலியன் பாராசூட் கிளப் தி பெனின்சுலா ஸ்கைடைவர்ஸ் ஸ்கைடைவிங் கிளப் ஆகும், இது 1962 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட் பாயிண்ட், வி. ஏ. வில் அமைந்துள்ள ஹக் பேக்கன் பெர்கரோன் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது, செப்டம்பர் 1980 இல், அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவின் பெர்ரிஸில் உலக சாதனை இரவு டைவ் நிகழ்த்தப்பட்டது, இது ஃபெடரேஷன் ஏரோனாட்டிக் இன்டர்நேஷனல் ஒரு தனி பிரிவாக அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு கடைசி இரவு உலக சாதனையாக இருந்தது. இது 2017 இல் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. பிரபலமான கலாச்சாரம் அதன் பாடல்களின் பல்வேறு பதிப்புகளைக் கொண்ட ஒரு பாடல், அதில் ஒன்று அதன் முதல் வரியாக "அவர் இருபதாயிரம் அடி உயரத்தில் இருந்து பாராசூட் இல்லாமல் குதித்தார்", மேலும் "ஸ்ட்ராபெரி ஜாம் கட்டியைப் போல டார்மேக்கிலிருந்து அவரைத் துடைத்தனர்" என்ற வரியும் அடங்கும், இது சாரணர்களால் கேம்ப்ஃபயர் பாடலாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஜான் பிரவுன்ஸ் பாடி என்றும் அழைக்கப்படும் குடியரசின் போர் கீதம் என்ற பாடலில் பாடப்படுகிறது. கேடென்ஸ் பிளட் ஆன் தி ரைசர்ஸ் கூட அதே இசைக்கு செல்கிறது, இராணுவத்தில் பாராசூட்டிங் பற்றியும். பாராட்ரூபர் படைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் பான்சாய் ஸ்கைடைவிங் டோலி ஷெப்பர்ட் பாராசூட் தரையிறங்கும் வீழ்ச்சி பாராட்ரூபர் ஸ்பேஸ் டைவிங் ஸ்பீட் ஸ்கைடைவிங் ஸ்பேஸ் கேம்ஸ் நவீன ஸ்கைஃபிளையிங் ஸ்கைடைவர் நாள் உயர் உயர இராணுவ பாராசூட்டிங் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்கைடைவிங்கின் ஆழமான பார்வை-விளையாட்டின் வரலாற்றிலிருந்து நவீன முன்னேற்றங்கள் வரை திட்டமிடப்படாத சுதந்திர வீழ்ச்சி? - பாராசூட் இல்லாத வீழ்ச்சி விபத்துக்கள், இலவச வீழ்ச்சியின் கணிதம்-சுட்லெஸ் ஜம்ப் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் என்ற தலைப்பில் விரிவான ஆராய்ச்சி EXCELSIOR திட்டத்தின் தோற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி பற்றிய விரிவான கணக்கு. இராணுவ விளையாட்டு விமான விளையாட்டு வீழ்ச்சி வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள்