Saxon XIV HT
சாக்சன் வகுப்பு XIV டி என்ஜின்கள் ராயல் சாக்சன் மாநில ரயில்வேயால் பிரதான மற்றும் கிளை வழித்தடங்களில் கலப்பு கடமைகளுக்காக இயக்கப்படும் ஆறு இணைக்கப்பட்ட தொட்டி என்ஜின்கள் ஆகும். 1925 ஆம் ஆண்டில், டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் அவர்களை தங்கள் டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 75,5 இல் தொகுத்தது. நான்கு ஜோடி சாக்சன் வகுப்பு IV T இன் வாரிசாக, கெம்னிட்ஸில் உள்ள சாக்சிஷ் மாஸ்சினென்ஃபாப்ரிக் ஆறு ஜோடி தொட்டி என்ஜினை உருவாக்கியது. இந்த புதிய இயந்திரம் முதன்மையாக பெரிய நகரங்களில் புறநகர் ரயில்களின் பொறுப்பாளராகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். 1911 முதல் 1921 வரை, மூன்று தொடர்களில் கட்டப்பட்ட இந்த என்ஜின்களில் 106 ராயல் சாக்சன் மாநில ரயில்வேயால் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. அதன் தோற்றத்தின் போது, சாக்சன் XIV HT மத்திய ஐரோப்பாவில் மிகவும் கனமான 2-6-2 ஆக இருந்தது. இந்த என்ஜின்கள் புறநகர் சேவைகளை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், இறுதியில் அவை சாக்சனியின் மத்திய மலைகளில் உள்ள கிளை மற்றும் பிரதான பாதைகளில் அனைத்து வகையான பயணிகள் ரயில்களுக்கும் பொறுப்பாக நியமிக்கப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு சில என்ஜின்கள் வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி போலந்து, பெல்ஜியம் மற்றும் பிரான்சிடம் இழப்பீடாக ஒப்படைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக, 1920 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக நிறுவப்பட்ட டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் இந்த வகுப்பின் 83 என்ஜின்களை மட்டுமே அதன் கடற்படையில் திரட்ட முடிந்தது, அவை 1925 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் வகுப்பு 75,5 ஆக தொகுக்கப்பட்டன. போலந்தில் எஞ்சியிருந்த என்ஜின்கள் பின்னர் போலந்து மாநில ரயில்வே, பி. கே. பி. க்குச் சென்றன, மேலும் அவற்றுக்கு ஓ. கே. எல் 101-01 முதல் 11 வரை எண்கள் வழங்கப்பட்டன. பெல்ஜிய எடாட்-பெல்ஜ் அவர்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட நான்கு இயந்திரங்களுக்கு 9670,9674,9676 மற்றும் 9686 என்ற எண்களைக் கொடுத்தார். மேலும் எட்டு என்ஜின்கள் 32-916 முதல் 32-923 வரையிலான எண்களின் கீழ் கெமின்ஸ் டி ஃபெர் டி எல் 'இட்டாட்டில் முடிவடைந்தன. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு 88 என்ஜின்கள் கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்ள டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (ஜி. டி. ஆர்) க்குள் சென்றன. அவற்றில் 1918இல் போலந்து மற்றும் பிரான்சிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட பல இயந்திரங்களும் அடங்கும். 1968 ஆம் ஆண்டில், இன்னும் 25 இயந்திரங்கள் வேலை செய்யும் நிலையில் இருந்தன, ஆனால் அவை விரைவில் ஓய்வு பெற்றன. இரண்டு என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளனஃ நியூயென்மார்க்ட்-விர்ஸ்பெர்க்கில் உள்ள ஜெர்மன் நீராவி லோகோமோட்டிவ் அருங்காட்சியகத்தால் எண் 75 501, இது 2002 இல் ஸ்வார்ஸென்பெர்க் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு கடன் வழங்கப்பட்டது மற்றும் எண் 75 515 செம்னிட்ஸ்-ஹில்பர்ஸர்டோர்ப்பில் உள்ள சாக்சன் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தால் வழங்கப்பட்டது, இது ஜூன் 14,1983 அன்று கார்ல்-மார்க்ஸ்-ஸ்டாட் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பில் ஒரு ஷண்டிங் விபத்தில் மோசமாக சேதமடைந்தது. தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் என்ஜின்கள் இரண்டு குண்டுகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு கொதிகலன் பீப்பாயையும், இரண்டு நீராவி குவிமாடங்களையும் கொண்டிருந்தன, அவை உள் இணைக்கும் குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. கொதிகலன் ஊட்டமானது உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்தி அடையப்பட்டது, ஆனால் லோகோமோட்டிவ் எண் 1856 இலிருந்து அவர்களுக்கு கொதிகலனின் கீழ் குறுக்கே அமைந்துள்ள ப்ரீஹீட்டருடன் நார் ஊட்ட பம்புகள் வழங்கப்பட்டன. பின்னர் ப்ரீஹீட்டர் அனைத்து என்ஜின்களிலும் புகைபோக்கிக்கு அடுத்த இடது புறத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இது அவற்றின் சிறப்பியல்பு தோற்றத்தை அளித்தது. ஷ்மிட் சூப்பர்ஹீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. நீராவி இயந்திரமே எளிய நீராவி விரிவாக்கம் மற்றும் ஹியூசிங்கர் வால்வு கியர் கொண்ட இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திரம் இரண்டாவது (நடுத்தர) இணைக்கப்பட்ட அச்சை ஓட்டியது. ஓட்டுநர் அச்சுகள் லோகோமோட்டிவ் சட்டகத்திற்குள் உறுதியாக பொருத்தப்பட்டன. வளைவை மேம்படுத்துவதற்காக ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் சக்கர விளிம்புகள் குறைக்கப்பட்டன. சுமந்து செல்லும் அச்சுகள் ஆடம்ஸ் அச்சுகளாக வடிவமைக்கப்பட்டன மற்றும் இலை திரும்பும் நீரூற்றுகளைக் கொண்டிருந்தன. ஒரு வெஸ்டிங்ஹவுஸ் அமுக்கப்பட்ட-காற்று பிரேக் லோகோமோட்டிவ் பிரேக்காக நிறுவப்பட்டது. காற்று விசையியக்கக் குழாய் முதலில் புகைப் பெட்டியின் இடதுபுறத்தில் இருந்தது; பின்னர் அது வலதுபுறம் நகர்த்தப்பட்டது. இரண்டு பக்க தொட்டிகள் மற்றும் சட்டகத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு கிணறு தொட்டியில் ஒன்பது கன மீட்டர் தண்ணீர் கொண்டு செல்லப்பட்டது. நிலக்கரி பதுங்கு குழி ஓட்டுநரின் வண்டிக்கு பின்னால் இருந்தது. கிளை வரிசை கடமைகளுக்கு, அனைத்து இயந்திரங்களிலும் நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் மணி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ராயல் சாக்சன் மாநில ரயில்வே சாக்சன் என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் பேருந்துகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் 2-6-2 டி என்ஜின்கள் 14 எச். டி. சாக்சிஷ் மாஸ்சினென்பாப்ரிக் என்ஜின்கள் 1911 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜெர்மனியின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் 1 'சி1' எச்2டி என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள்