Rolls-Royce LiftSystem
ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிஃப்ட்சிஸ்டம், எஃப் 135 என்ஜினுடன் சேர்ந்து, எஃப்-35 லைட்னிங் II இன் எஸ்டிஓவிஎல் மாறுபாட்டில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விமான உந்துவிசை அமைப்பாகும். ஒருங்கிணைந்த லிஃப்ட் ஃபேன் ப்ராபல்ஷன் சிஸ்டம் (ஐஎல்எஃப்பிஎஸ்) என்று அழைக்கப்படும் முழுமையான அமைப்புக்கு 2001 ஆம் ஆண்டில் கொலியர் கோப்பை வழங்கப்பட்டது. தேவை கூட்டு ஸ்ட்ரைக் ஃபைட்டர் (ஜே. எஸ். எஃப்) விமானத்தின் எஃப்-35 பி எஸ். டி. ஓ. வி. எல் மாறுபாடு மெக்டோனல் டக்ளஸ் ஏ. வி-8 பி ஹாரியர் II மற்றும் மெக்டோனல் டக்ளஸ் எஃப்/ஏ-18 ஹார்னெட் ஆகியவற்றை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் பயன்படுத்தியது. இது பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் ஹாரியர் II மற்றும் ராயல் விமானப்படை மற்றும் ராயல் கடற்படை பயன்படுத்தும் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் சீ ஹாரியர் ஆகியவற்றையும் மாற்றும். விமானம் ஒரு சூப்பர்சோனிக் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் இந்த திறனை சமரசம் செய்யாத பொருத்தமான செங்குத்து லிப்ட் அமைப்பு STOVL மாறுபாட்டிற்கு தேவைப்பட்டது. இந்த தேவையை ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிஃப்ட்சிஸ்டம் பூர்த்தி செய்தது, இது பிராட் & விட்னியிடமிருந்து $1.3 பில்லியன் சிஸ்டம் டெவலப்மென்ட் அண்ட் டெமோன்ஸ்ட்ரேஷன் (எஸ். டி. டி) ஒப்பந்தத்தின் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த தேவை 20 ஜூலை 2001 அன்று பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. ஹாரியர் போன்ற யாகோவ்லேவ் யாக்-38 போன்ற தனித்தனி லிப்ட் என்ஜின்கள் அல்லது என்ஜின் பைபாஸ் காற்றுக்கு சுழலும் முனைகளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, "லிஃப்ட்சிஸ்டம்" ஒரு தண்டு-உந்துதல் லிஃப்ட்பேனைக் கொண்டுள்ளது, இது லாக்ஹீட் மார்ட்டினால் வடிவமைக்கப்பட்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் என்ஜின் வெளியேற்றத்திற்கான உந்துதல் திசையன் முனை லிஃப்ட்டை வழங்குகிறது மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைய வழக்கமான விமானத்தில் எரியும் வெப்பநிலையைத் தாங்கும். மூன்று தாங்கும் சுழல் குழாய் முனை (3பிஎஸ்டி) கொண்ட தூக்கும்/உந்துவிசை அமைப்பு 1973 ஆம் ஆண்டின் கன்வேயர் மாடல் 200 கடல் கட்டுப்பாட்டு போர் விமானத்திற்கான திட்டங்களை ஹாரியர் சேர்ந்த முந்தைய தலைமுறை எஸ். டி. ஓ. வி. எல் வடிவமைப்புகளை விட மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்திருக்கிறது. உந்துவிசை அமைப்பை உருவாக்குவதற்கு பொறுப்பான குழுவில் லாக்ஹீட் மார்ட்டின், நார்த்ரோப் க்ரும்மன், பிஏஇ சிஸ்டம்ஸ், பிராட் & விட்னி மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஆகியோர் அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையின் கூட்டு ஸ்ட்ரைக் ஃபைட்டர் திட்ட அலுவலகத்தின் தலைமையின் கீழ் இருந்தனர். லாக்ஹீட் மார்ட்டின் மேம்பட்ட மேம்பாட்டுத் திட்டங்களின் (ஸ்கங்க் ஒர்க்ஸ்) தலைமைப் பொறியாளரான பால் பெவிலாகா, லிப்ட் விசிறி உந்துவிசை முறையைக் கண்டுபிடித்தார். தண்டு மூலம் இயக்கப்படும் லிப்ட்-ஃபேன் என்ற கருத்து 1950 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து தொடங்குகிறது. லிப்ட் விசிறி அலிசன் என்ஜின் நிறுவனத்தால் 1995-97 இல் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை (டிஓடி) ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நிறுவனத்திற்கு எஃப் 135 க்கு மாற்றாக எஃப் 136 இயந்திரத்தை கூட்டாக உருவாக்க 2 பில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. லிஃப்ட்சிஸ்டம் எந்த இயந்திரத்துடனும் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அரசாங்க நிதியுதவி நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஜிஇ மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் 2011 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரத்தின் மேலும் வளர்ச்சியை நிறுத்தியது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் இங்கிலாந்தின் பிரிஸ்டலில் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சி மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு திட்டத்தை நிர்வகித்தது, மேலும் லிஃப்ட்ஃபேன் டர்போ மெஷினரி, 3பிஎஸ்எம் மற்றும் ரோல் போஸ்ட் வடிவமைப்புகளுக்கும் பொறுப்பாக இருந்தது. இண்டியானாபோலிஸில் உள்ள ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கியர்பாக்ஸ், கிளட்ச், டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் முனை ஆகியவற்றை வழங்கியது மற்றும் லிஃப்ட்பானின் உருவாக்கம் மற்றும் சரிபார்ப்பு சோதனையை நடத்தியது. செயல்பாடு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிஃப்ட் சிஸ்டம் நான்கு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ லிஃப்ட்ஃபேன் என்ஜின் முதல் விசிறி டிரைவ் ஷாஃப்ட் வரை மூன்று தாங்கும் சுழல் தொகுதி (3பிஎஸ்எம்) ரோல் இடுகைகள் (இரண்டு) மூன்று தாங்கும் சுழல் தொகுதி (3பிஎஸ்எம்) என்பது விமானத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள ஒரு உந்துதல் திசையன் முனை ஆகும், இது என்ஜின் வெளியேற்றத்தை முன்னோக்கி பறக்க மறுசீரமைப்பு திறனுடன் நேராக கடந்து செல்ல வழிநடத்துகிறது, அல்லது லிஃப்ட் வழங்க கீழ்நோக்கி திசை திருப்பப்படுகிறது. செங்குத்தான விமானத்திற்கு, 29,000 ஹெச்பி இயந்திர விசிறியில் ஒரு நீட்டிப்பு தண்டு மூலம் ஒரு கிளட்ச் மற்றும் பெவல்-கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்திற்கு முன்னால் அமைந்துள்ள கான்ட்ரா-சுழலும் லிப்ட்-விசிறிக்கு மாற்றப்படுகிறது. விசிறி காற்றோட்டம் (குறைந்த வேகத்தில் வெப்பமடையாத காற்று) விமானத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள உந்துதல்-வெக்டரிங் வேன்கள் வழியாக வெளியேறுகிறது, மேலும் பின்புற முனையிலிருந்து லிப்ட்டை சமநிலைப்படுத்துகிறது. பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை மற்றும் ரோல் கட்டுப்பாட்டிற்கு, இயந்திரத்திலிருந்து புறவழி காற்று ஒவ்வொரு இறக்கையிலும் ஒரு ரோல்-போஸ்ட் முனையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுருதிக் கட்டுப்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, மொத்த லிப்ட் நிலையானதாக இருக்கும் போது வெளியேற்ற முனை மற்றும் லிஃப்ட்ஃபேன் நுழைவாயிலின் பகுதிகள் வேறுபடுகின்றன. 3பிஎஸ்எம்-ஐ கொட்டுவதன் மூலம் கொட்டாவி கட்டுப்பாடு அடையப்படுகிறது. லிஃப்ட்ஃபேன் மாறி பகுதி வேன் பாக்ஸ் முனையில் 3பிஎஸ்எம் மற்றும் வேன்களை சாய்ப்பதன் மூலம் முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி, இயக்கம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. லிப்ட் பயன்முறையில் உள்ள அமைப்பின் கூறு உந்துதல் மதிப்புகள் பின்வருமாறுஃ ஒப்பிடுகையில், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பெகாசஸ் 11-61 F402-RR-408 இன் அதிகபட்ச உந்துதல், AV-8B இல் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பாகும். ஏ. வி-8பி-யின் எடை எஃப்-35பி-யின் எடையில் சுமார் 46 சதவீதம் ஆகும். லிப்ட் என்ஜின்களைப் போலவே, சேர்க்கப்பட்ட லிஃப்ட்சிஸ்டம் கூறுகளும் விமானத்தின் போது எடை குறைந்தவை, ஆனால் லிஃப்ட்சிஸ்டமைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை என்னவென்றால், அதன் அதிக லிப்ட் உந்துதல் டேக்ஆஃப் பேலோடை இன்னும் அதிக அளவில் அதிகரிக்கிறது. பொறியியல் சவால்கள் லிஃப்ட்சிஸ்டமை உருவாக்கும் போது பல பொறியியல் சிக்கல்களை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. லிஃப்ட்ஃபேன் வெற்று-பிளேடட் டைட்டானியம் பிளிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது (பிளேடுகளின் சூப்பர்-பிளாஸ்டிக் உருவாக்கம் மற்றும் பிளிஸ்க் மையத்திற்கு நேரியல் உராய்வு வெல்டிங் மூலம் அடையப்படும் பிளேடட் வட்டு அல்லது "பிளிஸ்க்"). ஆர்கானிக் மேட்ரிக்ஸ் கலவைகள் இடைப்பட்ட வேன்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. லிஃப்ட்ஃபேன் வரை பறக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது இந்த நிலை கிடைமட்ட உட்கொள்ளலுக்கு ஒரு குறுக்குக் காற்றாகத் தோன்றுகிறது மற்றும் விமானம் முன்னோக்கி பறப்பதற்கும் வட்டமிடுவதற்கும் இடையில் மாறும்போது நிகழ்கிறது. கிளட்ச் பொறிமுறை முதலில் விமான பிரேக்குகளிலிருந்து பெறப்பட்ட உலர் தட்டு கார்பன்-கார்பன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் லிப்ட் விசிறியை ஈடுபடுத்த மட்டுமே உராய்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. முழு சக்திக்கு அதிகரிப்பதற்கு முன்பு ஒரு இயந்திர பூட்டுதல் ஈடுபடுத்தப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸ் அதன் எண்ணெய் விநியோகத்தில் ஒரு நிமிடம் வரை குறுக்கீடுகளுடன் செயல்பட முடியும், அதே நேரத்தில் முழு சக்தியையும் 90 டிகிரி வழியாக லிஃப்ட்ஃபானுக்கு மாற்றுகிறது. மூன்று தாங்கும் சுழல் தொகுதி இறுதி சூடான உந்துதல் திசையன் முனையை ஆதரிக்க வேண்டும் மற்றும் அதன் உந்துதல் சுமைகளை மீண்டும் இயந்திர ஏற்றங்களுக்கு அனுப்ப வேண்டும். 3பிஎஸ்எம்-க்கான "ஃபியூயல் டிராலிக்" ஆக்சுவேட்டர்கள் எடை மற்றும் சிக்கலைக் குறைக்க ஹைட்ராலிக் திரவத்திற்கு பதிலாக அழுத்தப்பட்ட எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு ஆக்சுவேட்டர் சுழல் முனையுடன் பயணிக்கிறது, தீவிர வெப்பம் மற்றும் அதிர்வுகளுக்கு உட்படும் போது 95 டிகிரி வழியாக நகர்கிறது. ஜாயின்ட் ஸ்ட்ரைக் ஃபைட்டரின் கருத்து வரையறையின் போது, இரண்டு லாக்ஹீட் ஏர்ஃப்ரேம்கள் விமான சோதனை செய்யப்பட்டனஃ லாக்ஹீட் எக்ஸ்-35ஏ (இது பின்னர் எக்ஸ்-35பி ஆக மாற்றப்பட்டது), மற்றும் பெரிய இறக்கைகள் கொண்ட எக்ஸ்-35சி, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிஃப்ட்ஃபேன் தொகுதியை உள்ளடக்கிய எஸ். டி. ஓ. வி. எல் மாறுபாட்டுடன். லிஃப்ட்சிஸ்டம் விமான சோதனை ஜூன் 2001 இல் தொடங்கியது, அந்த ஆண்டு ஜூலை 20 அன்று எக்ஸ்-35 பி வரலாற்றில் ஒரு குறுகிய புறப்பாடு, ஒரு நிலை சூப்பர்சோனிக் கோடு மற்றும் செங்குத்து தரையிறக்கம் ஆகியவற்றை ஒரே விமானத்தில் நிகழ்த்திய முதல் விமானமாக மாறியது. ஆகஸ்ட் மாதத்தில் சோதனை முடிந்த நேரத்தில், விமானம் 17 செங்குத்து புறப்பாடு, 14 குறுகிய புறப்பாடு, 27 செங்குத்து தரையிறக்கம் மற்றும் ஐந்து சூப்பர்சோனிக் விமானங்களை அடைந்தது. இறுதி தகுதிவாய்ந்த கூட்டு ஸ்ட்ரைக் ஃபைட்டர் விமான சோதனைகளின் போது, எக்ஸ்-35 பி குறைவான நேரத்தில் புறப்பட்டு, சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, பின்னர் செங்குத்தாக தரையிறங்கியது. ஜூலை 2008 இல் ஓஹியோவின் பீபிள்ஸில் உள்ள ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் வசதியில் F136/லிஃப்ட்சிஸ்டம் கலவையின் தரை சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மார்ச் 18,2010 அன்று, எஸ்டிஓவிஎல் பொருத்தப்பட்ட எஃப்-35பி, எம். டி. யின் லெக்சிங்டன் பூங்காவில் உள்ள பாட்டுசென்ட் நதி கடற்படை விமான நிலையத்தில் ஒரு செங்குத்து மிதவை மற்றும் தரையிறங்கும் செயல்விளக்கத்தை நிகழ்த்தியது. கொலியர் கோப்பை விருது 2001 ஆம் ஆண்டில், லிஃப்ட்சிஸ்டம் உந்துவிசை அமைப்புக்கு கொலியர் கோப்பை வழங்கப்பட்டது, "அமெரிக்காவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் அல்லது விண்வெளி அறிவியலில் மிகப்பெரிய சாதனை", குறிப்பாக "காற்று அல்லது விண்வெளி வாகனங்களின் செயல்திறன், செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, இதன் மதிப்பு முந்தைய ஆண்டில் உண்மையான பயன்பாட்டின் மூலம் முழுமையாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது". விவரக்குறிப்புகள் (லிஃப்ட்சிஸ்டம்) பிரதான இயந்திரம் பிராட் & விட்னி F135 உலர் உந்துவிசை கூறுகள்ஃ லிஃப்ட்பேன் இரண்டு-நிலை கான்ட்ரா-சுழலும் வெற்று டைட்டானியம் பிளிஸ்க் விசிறியின் விட்டம். மாறுபட்ட நுழைவு வழிகாட்டி வேன்களுடன் பொருத்தப்பட்ட மிக உயர்ந்த விசிறி. குளிர் உந்துதலை விட அதிக உந்துதலை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட மூன்று தாங்கும் சுழல் தொகுதி லிப்ட் பயன்முறையில் 95 டிகிரி சுழற்றக்கூடியது, சாதாரண கிடைமட்ட அணுகுமுறையில் மீண்டும் சூடாக்கும் திறன் கொண்டது ரோல் இடுகைகள் இரண்டுஃ ஹைட்ராலிக் முறையில் செயல்படுத்தப்பட்ட கேலரி மேலும் காண்க போயிங் எக்ஸ்-32 லிஃப்ட் விசிறி XV-4 ஹம்மிங்பேர்ட் ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் ஆர். பி. 108 ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் உந்துதல் ரிக் யாகோவ்லேவ் யாக்-38 தொடர்புடைய பட்டியல்கள் விமான இயந்திரங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிராட் & விட்னி எஃப் 135-திட்ட மைல்கற்கள் ரோல்ஸ்-ராய்ஸ்-லிஃப்ட்சிஸ்டம் கோவெக்ஸெக்ஃ விசிறி கொண்ட மனிதனை இயக்கக்கூடிய இயந்திரம் பால் எம். பெவிலாகாஃ தண்டு இயக்கப்படும் லிஃப்ட் ஃபேன் உந்துதல் அமைப்பு தேதிஃ 1997. குறுகிய புறப்பாடு மற்றும் செங்குத்து தரையிறங்கும் வடிவமைப்பு பொறியாளரை அடைவதற்கான இரண்டு அணுகுமுறைகள்-ஏரோஸ்பேஸ், 21 பிப்ரவரி 2013 எஃப்-35 பி லைட்னிங் II மூன்று தாங்கும் சுழல் முனை குறியீடு ஒரு இதழ், 12 ஆகஸ்ட் 2014 கொலியர் கோப்பை பெறுநர்கள் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள் ரோல்ஸ் ராய்ஸ்