California State Route 70
ஸ்டேட் ரூட் 70 (எஸ்ஆர் 70) என்பது அமெரிக்க மாநிலமான கலிபோர்னியாவில் உள்ள ஒரு மாநில நெடுஞ்சாலையாகும், இது சாக்ரமென்டோவின் வடக்கே எஸ்ஆர் 99 ஐ பெக்வொர்த் கணவாய்க்கு (சியரா நெவாடாவில் மிகக் குறைந்த) அருகே யு. எஸ். ரூட் 395 (யு. எஸ். 395) உடன் ஃபீதர் ரிவர் கேன்யன் வழியாக இணைக்கிறது. ஃபெதர் ரிவர் கேன்யன் வழியாக, எஸ்ஆர் 149 முதல் யு. எஸ். 395 வரை, எஸ்ஆர் 70 என்பது ஃபெதர் ரிவர் சீனிக் பைவே ஆகும், இது ஒரு வன சேவை பைவே ஆகும், இது முன்னாள் மேற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையின் ஃபெதர் ரிவர் பாதைக்கு இணையாக உள்ளது. கலிபோர்னியா டிரெயிலின் ஒரு தூண்டுதலாக இருந்த எஸ்ஆர் 70 இன் ஆரம்ப முன்னோடியாக பெக்வொர்த் டிரெயில் இருந்தது. இதைத் தொடர்ந்து இரயில் பாதை, பெரும்பாலும் பாதையின் பாதையில் கட்டப்பட்டது; கட்டுமானத்திற்கு ஒரு அழுக்கு சாலை தேவைப்பட்டது, அது பின்னர் தற்போதைய மாநில நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக மாற்றப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் 1928 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, இதில் மூன்று சுரங்கப்பாதைகள் சலிப்பை ஏற்படுத்தின. முன்னதாக, இந்த சாலை யு. எஸ். ரூட் 40 ஆல்டர்னேட் என்று கையெழுத்திடப்பட்டது, இது சியரா நெவாடாவை யு. எஸ். 40 இல் உள்ள டோனர் கணவாயை விட குறைந்த உயரத்தில் கடக்கிறது, இப்போது இன்டர்ஸ்டேட் 80 (ஐ-80). 1964 ஆம் ஆண்டு மாநில நெடுஞ்சாலை மறுசீரமைப்பில் இந்த சாலை எஸ்ஆர் 70 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இன்று, எஸ்ஆர் 70 இன் சில பகுதிகள் நான்கு வழி விரைவுச் சாலையாகவும், ஒரு சில இடங்களில் ஒரு நெடுஞ்சாலையாகவும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பாதை விவரம் மாநில பாதை 70 சாக்ரமென்டோவின் வடக்கே எஸ்ஆர் 99 உடன் ஒரு பகுதி பரிமாற்றத்தில் தொடங்குகிறது, இது முழு நெடுஞ்சாலைக்கும் இணையாக இருக்கும் ஃபெதர் ரிவர் ரூட் ரயில் பாதைக்கு அருகில் உள்ளது, மேலும் நான்கு வழி எக்ஸ்பிரஸ்வே மற்றும் ஃப்ரீவே கலவையுடன் வடக்கே செல்கிறது. பியர் ரிவர் கிராசிங்/யூபா கவுண்டி லைனுக்கு வடக்கே, ப்ளூமாஸ் ஏரியில், எஸ். ஆர் 70 இரண்டாவது முறையாக ஒரு நெடுஞ்சாலையாக மாறுகிறது, இது மேரிஸ்வில்லில் உள்ள யூபா ஆற்றுக்கு அப்பால் தொடர்கிறது. அந்த நகரத்திற்குள், எஸ்ஆர் 70 இரண்டு முறை திரும்புகிறது மற்றும் இரண்டு வழிச் சாலையில் வடக்கு நோக்கிச் செல்வதற்கு முன்பு எஸ்ஆர் 20 ஐ ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கிறது. மற்றொரு நான்கு வழி நெடுஞ்சாலை ஓரோவில்லில் எஸ்ஆர் 162 க்கு தெற்கே தொடங்கி எஸ்ஆர் 149 இல் முடிவடைகிறது. எஸ்ஆர் 99 க்கு வடமேற்கே ஒரு முக்கிய இணைப்பாக எஸ்ஆர் 149 உள்ளது, மேலும் 2008 நவம்பரில் ஒரு பரிமாற்றத்துடன் குறுக்குவெட்டை மாற்றுவதற்கான கட்டுமானம் நிறைவடைந்தபோது நேரான இயக்கமாக மாறியது. எஸ்ஆர் 70 இன் மாநில இயற்கையான நெடுஞ்சாலை பகுதி எஸ்ஆர் 149 இல் தொடங்குகிறது, இங்குதான் எஸ்ஆர் 70 சாக்ரமென்டோ பள்ளத்தாக்கிலிருந்து வடகிழக்கே மலைகளுக்குள் திரும்புகிறது. குறுகிய எஸ்ஆர் 191 வடக்கே சொர்க்கத்திற்குச் செல்கிறது, அதே நேரத்தில் எஸ்ஆர் 70 மேற்கு கிளை ஃபெதர் ஆற்றை இரட்டை அடுக்கு மேற்கு கிளை பாலத்தில் கடக்கிறது, கீழே ஃபெதர் நதி பாதை உள்ளது. ஒரு குறுகிய நான்கு வழிப்பாதை பிரிவு பாலத்தின் மீது ஜார்போ கேப்பை நோக்கி செல்கிறது, அங்கு தற்போதைய எஸ்ஆர் 70 பழைய சாலையுடன் (டார்க் கேன்யன் சாலை) இணைகிறது, இது 1960 களில் ஃபெதர் நதி அணை கட்டப்படுவதற்கு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜார்போ இடைவெளி வழியாகச் சென்ற பிறகு, எஸ்ஆர் 70 வடக்கு ஃபோர்க் ஃபெதர் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் விழுகிறது, இது கிட்டத்தட்ட குவின்சியைப் பின்தொடர்கிறது, வழக்கமாக ஃபெதர் நதி பாதையிலிருந்து எதிர் பக்கத்தில்; இதன் விளைவாக இரண்டு இடங்களிலும் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் ஆற்றைக் கடந்து ஒருவருக்கொருவர் கடக்கின்றன. இவற்றில் முதலாவது புல்கா பாலம், கீழ் இரயில் பாதை டிரஸ் பாலத்தின் மீது கடக்கும் ஒரு வளைவு பாலம்; விரைவில் பள்ளத்தாக்கில் பாறை அமைப்புகள் வழியாக நெடுஞ்சாலையின் மூன்று சுரங்கங்கள் உள்ளன. பள்ளத்தாக்கின் வழியாக நியாயமான தூரத்திற்குப் பிறகு, கிழக்கு கிளை வடக்கு ஃபோர்க் ஃபீதர் நதியால் உருவான எஸ்ஆர் 70 பாக்ஸ்டனுக்கு அருகே மாநில பாதை 89 உடன் சந்திப்பை அடைகிறது; வழிகள் 70 மற்றும் 89 தென்கிழக்கில் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைகின்றன, அங்கு கிழக்கு கிளை இந்திய க்ரீக் மற்றும் ஸ்பானிஷ் க்ரீக் என பிரிகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை தென்கிழக்கே செல்கிறது, ஓரளவு பிந்தைய சிற்றோடையின் குறுக்கே, அமெரிக்க பள்ளத்தாக்கில் உள்ள கெட்டி முதல் குவின்சி வரை செல்கிறது. இது கிரீன்ஹார்ன் க்ரீக் வழியாக பள்ளத்தாக்கை விட்டு வெளியேறி, ஃபெதர் ரிவர் ரூட்டின் வில்லியம்ஸ் லூபைக் கடந்து, பின்னர் சிறிய எஸ்ட்ரே க்ரீக்கைப் பின்பற்றி லீ உச்சிமாநாட்டிற்குச் செல்கிறது, இது ரயில் பாதை ஸ்பிரிங் கார்டன் சுரங்கப்பாதையின் கீழ் செல்கிறது. இது எஸ்ஆர் 70 ஐ மத்திய ஃபோர்க் ஃபெதர் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கிற்குள் கொண்டு வருகிறது, இது தென்கிழக்கே பிளேர்ஸ்டனுக்கு அழைத்துச் செல்கிறது, அங்கு மாநில இயற்கையான நெடுஞ்சாலை முடிவடைகிறது மற்றும் மாநில பாதை 89 தெற்கே பிரிகிறது, பின்னர் கிழக்கே, பிளூமா தேசிய காடு வழியாக போர்டோலா மற்றும் பெக்வொர்த் வரை செல்கிறது. பெரிய சியரா பள்ளத்தாக்கு பிந்தைய சமூகத்தில் தொடங்குகிறது, மேலும் எஸ்ஆர் 70 கிட்டத்தட்ட நேரடியாக குறுக்கே செல்கிறது, வின்டனில் எஸ்ஆர் 49 இன் வடக்கு முனையையும், சில்கூட்டில் எஸ்ஆர் 284 இன் தெற்கு முனையையும் கடந்து பெக்வொர்த் கணவாயைக் கடக்கிறது, இது இரயில் பாதை சில்கூட் சுரங்கப்பாதையை கீழே கொண்டு செல்கிறது, மேலும் அமெரிக்க 395 இல் ஹல்லேலுஜா சந்திப்பில் முடிவடைவதற்கு சற்று இறங்குகிறது. பிளேர்ஸ்டனுக்கு அருகிலுள்ள மாநில பாதை 89 க்கு மேற்கே உள்ள எஸ்ஆர் 70 இன் பகுதியும் மாநில இயற்கையான நெடுஞ்சாலை அமைப்புக்கு தகுதியானது, ஆனால் கால்ட்ரான்ஸால் அவ்வாறு குறிப்பிடப்படவில்லை. இந்த முழு பாதையும் கலிபோர்னியா ஃப்ரீவே மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ்வே அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இருப்பினும் இது பெரும்பாலும் இரண்டு பாதைகளாக உள்ளது. எஸ்ஆர் 149 க்கு தெற்கே உள்ள எஸ்ஆர் 70 தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது நாட்டின் பொருளாதாரம், பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்கம் ஆகியவற்றிற்கு மத்திய நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத்தால் இன்றியமையாததாகக் கருதப்படும் நெடுஞ்சாலைகளின் வலையமைப்பாகும். எஸ்ஆர் 70 முழுவதும் ஃபெதர் ரிவர் சீனிக் பைவே என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு தேசிய வன இயற்கையான பைவே ஆகும். ஜேம்ஸ் பெக்வொர்த் 1851 ஆம் ஆண்டில் பெக்வொர்த் கணவாய் வழியாக பெக்வொர்த் பாதையைத் திறந்து, கலிபோர்னியா பாதையின் தற்போதுள்ள டோனர் கணவாய் பாதையை விட குறைந்த உயரத்தில் சியரா நெவாடாவைக் கடந்து சென்றார். இது ரெனோவுக்கு அருகிலுள்ள கலிபோர்னியா டிரெயிலின் டிரக்கீ பாதையிலிருந்து பிரிந்து, தற்போதைய எஸ்ஆர் 70 ஐ குவின்சிக்கு தோராயமாக பின்பற்றியது, ஆனால், ஃபெதர் ரிவர் கேன்யன் வழியாக செல்வதை விட, இது ஓரொவில்லே-குவின்சி நெடுஞ்சாலையைப் பின்பற்றி பிட்வெல்ஸ் பார் வரை மலைத்தொடர்களில் சென்றது. ஜூலை 23,1855 அன்று குவின்சி மற்றும் ஸ்பானிஷ் ராஞ்ச் வேகன் சாலையை உருவாக்க ஒரு நிறுவனம் இணைக்கப்பட்டது, இது குவின்சி மேற்கில் இருந்து ஸ்பானிஷ் ராஞ்ச் வரை பழைய பாதையை கடந்து நவம்பரில் சுங்கச்சாவடிகளை வசூலிக்கத் தொடங்கியது. பயனர் வேகன் சாலை, மற்றொரு சுங்கச் சாலை, 1856 மற்றும் 1857 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டது, இது தென்மேற்கில் பக்கீ வரை (பட் கவுண்டி வரிக்கு சற்று முன்பு) மேம்பாடுகளைத் தொடர்ந்தது. 1866 ஆம் ஆண்டு சட்டம் பிளூமா கவுண்டிக்கு குவின்சி கிழக்கிலிருந்து பெக்வொர்த் வரை பகுதியை மேம்படுத்த அதிகாரம் அளித்தது. ரெட் க்ளோவர் வேகன் சாலையின் ஒரு பகுதியாக பெக்வொர்த்திலிருந்து கணவாய்க்கு கிழக்கே உள்ள சாலையையும் கவுண்டி மேம்படுத்தியது, இது ஜெனீசியில் தொடங்கி 1870 களில் நிறைவடைந்தது. மேற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை 1909 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவிற்குள் அதன் முக்கிய பாதையை நிறைவு செய்தது. இது குவின்சிக்கு கிழக்கே பழைய பெக்வொர்த் பாதையைப் பின்பற்றியது, ஆனால் மேற்கில் இது ஃபெதர் ரிவர் கேன்யன் வழியாக ஓரோவில்லே மற்றும் மேரிஸ்வில்லியை அடைந்தது. இரயில் பாதையை உருவாக்கும் போது, உட்டா கட்டுமான நிறுவனம் கட்டுமானத்திற்கு உதவுவதற்காக பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஒரு அழுக்கு சாலையை உருவாக்கியது; இந்த சாலையை மேம்படுத்துவதற்கும், ஓரோவில்லே மற்றும் குவின்சி இடையே ஆண்டு முழுவதும் ஒரு பாதையை உருவாக்குவதற்கும் குடிமக்கள் 1911 இல் ப்ளூமாஸ் கவுண்டி சாலை சங்கத்தை உருவாக்கினர் (ஒவ்வொரு குளிர்காலத்திலும் குறைந்தபட்சம் நான்கு மாதங்களுக்கு மலைத்தொடர்களில் இருக்கும் பாதை மூடப்பட்டது). 1910 ஆம் ஆண்டில் மாநில வாக்காளர்களால் நிறைவேற்றப்பட்ட முதல் மாநில நெடுஞ்சாலை பத்திரப் பிரச்சினை, ஓரோவில்லேவை குவின்சியுடன் இணைக்கும் பாதை 30 ஐ உள்ளடக்கியது. ப்ளூமாஸ் கவுண்டி சர்வேயர் ஆர்தர் டபிள்யூ. கெடி 1913 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியா நெடுஞ்சாலை ஆணையத்திற்கான ஃபெதர் ரிவர் கேன்யன் பாதையை ஆய்வு செய்தார், ஆனால் தற்போதுள்ள ரிட்ஜ் பாதை மேம்படுத்தப்படும் என்று 1916 இல் அரசு அறிவித்தது. நீண்ட விவாதத்திற்குப் பிறகு, மாநில சட்டமன்ற சாலைக் குழு 1919 ஆம் ஆண்டு திருத்தத்தில் மூன்றாவது பத்திரப் பிரச்சினையை அங்கீகரிக்கும் வகையில் ஃபெதர் நதியைப் பின்பற்றும் என்ற அறிக்கையை உள்ளடக்கியது; அதை பாதை 30 ஆக வைத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, நெடுஞ்சாலை ஆணையம் குறுகிய ரிச்ச்வேல்-ஓரோவில்லே (இப்போது எஸ்ஆர் 162) பாதை 21 இன் நீட்டிப்பாக இந்த பெயரை மாற்றியது, இது முதல் பத்திரப் பிரச்சினையின் ஒரு பகுதியாகும். நவீன பாதை கட்டுமானம் ஜூலை 1,1928 அன்று தொடங்கியது, எளிதான பகுதிகளுக்கு குற்றவாளி உழைப்பு மற்றும் மீதமுள்ள ஒப்பந்தக்காரர்கள், அதே போல் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள், ஆனால் பெரும் மந்தநிலையால் மெதுவாக இருந்தது. மிகவும் கடினமான பகுதியில், கிரெஸ்டா மற்றும் ராக் க்ரீக்கிற்கு இடையில், ஆர்ச் ராக், கிரிஸ்லி டோம் மற்றும் எலிஃபண்ட் பட் ஆகிய இடங்களில் மூன்று சுரங்கங்கள் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது; முந்தைய இரண்டில், சர்வேயர்கள் செங்குத்தான கிரானைட் சரிவுகளின் மீது கயிற்றில் தொங்கவிட வேண்டியிருந்தது, மேலும் பாறைகள் சறுக்கல் மீண்டும் மீண்டும் தாமதங்களை ஏற்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 14,1937 அன்று முனைகளுக்கு இடையில் பாதியிலேயே உள்ள கிரிஸ்லி டோமில் நடந்த ஒரு விழாவில் ஆணையம் சாலையை அர்ப்பணித்தது. 78 மைல் (126 கி. மீ) புதிய சாலையை நிர்மாணிக்க $8.15 மில்லியன் செலவாகும். குயின்சியில் இருந்து பெக்வொர்த் கணவாய்க்கு கிழக்கே உள்ள பாதை 29 (இப்போது யு. எஸ். 395) உடன் சந்திக்கும் பழைய பாதையின் எஞ்சிய பகுதி 1931 ஆம் ஆண்டில் பாதை 21 இன் விரிவாக்கமாக மாநில நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் 1936 ஆம் ஆண்டில் நடைபாதை அமைக்கப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய பாதை 87 உருவாக்கப்பட்டது, இது உட்லேண்டில் இருந்து மேரிஸ்வில்லே மற்றும் ஓரோவில்லே வழியாக சிகோவின் தென்கிழக்கே பாதை 3 (மாநில பாதை 99) வரை நீண்டுள்ளது, இதில் மேரிஸ்வில்லே மற்றும் ஓரோவில்லே இடையே தற்போதைய எஸ்ஆர் 70 அடங்கும். உட்லேண்டில் இருந்து ஓரோவில்லுக்கு செல்லும் பாதை 87 மற்றும் ஓரோவில்லில் இருந்து பெக்வொர்த் கணவாய்க்கு கிழக்கே செல்லும் பாதை 21 ஆகியவை 1934 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய மாநில பாதை 24 ஆக மாறியது; 1937 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உட்லேண்டிலிருந்து ஓக்லாண்ட் வரை தென்மேற்கே மாநில பாதை 24 நீட்டிக்கப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டேட் ரூட் 24 இன் அசல் பகுதி யு. எஸ். ரூட் 40 ஆல்டர்நேட் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது யு. எஸ். 99W இல் உட்லேண்டில் இருந்து டேவிஸ் வரை தெற்கே தொடர்ந்தது மற்றும் யு. எஸ். 395 இல் தென்கிழக்கே ரெனோ, நெவாடா வரை இரு முனைகளிலும் யு. எஸ். 40 உடன் இணைந்தது. மேரிஸ்வில்லில் இருந்து தெற்கே சாக்ரமென்டோவிற்கு ஒரு நேரடி பாதை 1949 ஆம் ஆண்டில் ரூட் 232 என மாநில நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டது, பின்னர் இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாநில பாதை 24 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. யு. எஸ். 40 மாற்று பதவி குறுகிய காலமே நீடித்தது, மேலும் 1964 ஆம் ஆண்டு மறுபெயரிடப்பட்டதில் பெரும்பாலும் மாநில பாதை 70 ஆல் மாற்றப்பட்டது. மேரிஸ்வில்லின் தென்மேற்கில், முன்னாள் யு. எஸ். 40 ஆல்டர்னேட் அதற்கு பதிலாக ஸ்டேட் ரூட் 113 ஆக மாறியது, மேலும் எஸ்ஆர் 70 முன்னாள் ஸ்டேட் ரூட் 24 (ரூட் 232) வழியாக தெற்கே சாக்ரமென்டோவின் வடக்கே ஒரு புள்ளி வரை சென்றது, அங்கு புதிய ஸ்டேட் ரூட் 99 வடமேற்கில் இருந்து வந்து தெற்கே தொடர்ந்தது. எஸ்ஆர் 70 எப்போதும் ஸ்டேட் ரூட் 99 இல் முடிவடைந்தாலும், இது ஒரு முறை ஸ்டேட் ரூட் 99 (எல் சென்ட்ரோ சாலை, கார்டன் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஜிப்பூம் தெரு பாலம்) வழியாக சாக்ரமென்டோவிற்கு கையெழுத்திடப்பட்டது. நவீன சீரமைப்புகள் இது முதலில் கட்டப்பட்டபோது, ஓரோவில்லில் இருந்து வடகிழக்கே ஃபெதர் நதி நெடுஞ்சாலை தற்போதைய ஓரோவில்லே அணை பவுல்வர்டைப் (கவுண்டி ரூட் பி 2) தொடர்ந்து ஓரோவில்லே அணையின் தற்போதைய இடம் வரை சென்றது, பின்னர் வடக்கு ஃபோர்க் ஃபெதர் நதியுடன் வடக்கு மற்றும் வடகிழக்கில் இப்போது ஓரோவில்லே ஏரியால் மூடப்பட்ட பாதையில் ஓடியது. இது டார்க் கேன்யன் சாலையில் வடக்கே புறப்பட்டு, தற்போதைய சீரமைப்பை ஜார்போ கேப்பில் சந்திக்கிறது. பழைய சாலை வெள்ளத்தில் மூழ்கும் என்பதால், 14,8 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள புதிய சீரமைப்பு, அதில் பெரும்பாலானவை நான்கு வழிச்சாலைகள், மேற்குப் பக்கத்தைச் சுற்றி கட்டப்பட்டன; மேற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையும் அருகிலுள்ள சீரமைப்பிற்கு மாற்றப்பட்டது. அணைக்கு வடமேற்கே மேற்கு கிளை ஃபெதர் ஆற்றின் மீது இரட்டை அடுக்கு மேற்கு கிளை பாலம், ரயில் பாதைக்கு மேலே நெடுஞ்சாலையை சுமந்து, ஆகஸ்ட் 15,1962 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. எஸ்ஆர் 70 இன் மூன்று பகுதிகள் இலவச பாதைகளாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளனஃ 2010 களின் முற்பகுதியில் எஸ்ஆர் 99 க்கு வடக்கே பெர்ரி மற்றும் கெம்ப்டன் சாலைகள் வரை; 1950 களின் நடுப்பகுதியில் மேரிஸ்வில்லில் இருந்து ஸ்டேட் ரூட் 65 வரை தெற்கே பிரிந்தது, 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 2000 களின் பிற்பகுதியிலும் தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது; மற்றும் 1960 களின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட ஓரோவில்லே நகரத்தைச் சுற்றி. 2004 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் 70 பியர் ஆற்றின் வடக்கே ஃபெதர் ரிவர் பவுல்வர்டுக்கும், மெக்கோவன் பார்க்வேயின் தெற்கே உள்ள ஃப்ரீவே பகுதிக்கு யூபா/சுட்டர் கவுண்டி பாதைக்கும் இடையிலான நான்கு வழி விரைவுச் சாலையாக மேம்படுத்தப்பட்டது. முன்பு ப்ளூமாஸ் அர்போகா சாலையுடன் கட்டுப்பாடற்ற சந்திப்பில் சேவை செய்த ப்ளூமாஸ் ஏரி மேம்பாட்டிற்கான அணுகலுக்காக 2008 ஆம் ஆண்டில் ப்ளூமாஸ் லேக் பவுல்வர்டில் ஒரு இலவச பாதை பரிமாற்றம் கட்டப்பட்டது. இந்த குறுக்குவெட்டை அகற்றுவதன் மூலம் எக்ஸ்பிரஸ்வே பகுதியை ஃபெதர் ரிவர் பவுல்வர்டு குறுக்குவெட்டுக்கு தெற்கே இலவச பாதையாக மேம்படுத்தப்பட்டது. 2010 களின் முற்பகுதியில், மேரிஸ்வில்லிக்கு தெற்கே உள்ள எஸ்ஆர் 70 இன் கடைசி இரண்டு வழிப்பாதை பிரிவு நான்கு வழி விரைவுச் சாலையாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேற்கில் கிழக்கு நிக்கோலஸ் என்ற சிறிய நகரத்தைத் தவிர்த்து ஒரு இலவச பாதை பிரிவு இருந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில், பிளூமாஸ் ஏரியில் உள்ள ஃபெதர் ரிவர் பவுல்வர்டுடனான பரிமாற்றம் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, சாக்ரமென்டோவிற்கும் (எஸ்ஆர் 99 உடன்) மேரிஸ்வில்லுக்கும் இடையிலான கடைசி சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட குறுக்குவெட்டை நீக்கியது. மேரிஸ்வில்லே மற்றும் ஓரோவில்லே இடையே, எஸ்ஆர் 70 நான்கு வழி விரைவுச் சாலையாக விரிவுபடுத்தப்பட்டு, மைய இடது-திருப்ப பாதை மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் எட்டு அடி அகலமுள்ள தோள்கள் உள்ளன. இந்த திட்டம் 2024ஆம் ஆண்டுக்குள் நிறைவடையும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, எஸ்ஆர் 162 மற்றும் கிழக்கு கிரிட்லி சாலைக்கு இடையிலான பகுதிகள் ஏற்கனவே நிறைவடைந்துள்ளன. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கலிபோர்னியா @ஏ. ஏ. ரோட்ஸ்-கலிபோர்னியா 70 கலிபோர்னியா நெடுஞ்சாலைகள்ஃ எஸ்ஆர் 70 070 070 மாநில பாதை 070 மாநில பாதை 070 மாநில பாதை 070 மாநில பாதை 070 அமெரிக்க பாதை 40