New South Wales Z25 class locomotive
நியூ சவுத் வேல்ஸ் Z25 வகுப்பு என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்க ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் 2-6-0 நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். 1870 களின் பிற்பகுதியில், நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்க ரயில்வேயின் தெற்கு மற்றும் மேற்கு வழித்தடங்களில் சேவையில் இருந்த 82 சரக்கு என்ஜின்களில் 11 மட்டுமே ஒரு முன்னணி டிரக்கைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பு 0-6-0 சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. நீல மலைகள் கோட்டின் 8 சங்கிலி (161 மீ) ஆரம் வளைவுகளில் பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமான என்ஜினை வழங்குவதற்காக, முன்பு பி வகுப்பு என்று அழைக்கப்பட்ட ஏ93 வகுப்பின் மேம்பட்ட பதிப்பில் பிஸ்ஸெல் குதிரை டிரக்கை இணைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பேயர், மயில் & கம்பெனி ஒரு வடிவமைப்பை தயாரித்தது, இது பிரிட்டிஷ் சமகால நடைமுறையின் முன்கூட்டியே கருதப்பட்டது. முதல் இருபது 205 வகுப்பு 1882 இல் சேவையில் நுழைந்தது. சேவையில் புதிய என்ஜின்கள் ஒரு சுமையுடன் விலகிச் செல்லும்போது 93 வகுப்பை விட மிகவும் மந்தமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் முதலில் டெண்டரை இயக்கும்போது உறுதியாக சிறப்பாக இழுக்கப்பட்டது. நீல மலைகள் மீதான சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, சிட்னி, பாத்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் கோல்பர்ன் ஆகிய இடங்களில் 50 அடி (15.25 மீ) டர்ன்டேபிள்களை நிறுவ கமிஷனர் குட்சாப் பரிந்துரைத்தார், அவை புதிய என்ஜின்களை இயக்கத் தேவைப்பட்டன. அப்போது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வடக்கு நெட்வொர்க்கிற்கு நான்கு ஒதுக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், முப்பது 93 வகுப்பு என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர் டபிள்யூ. ஸ்காட் புதிய 205 வகுப்பு தனது தேவைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று கருதியதால், ஆர்டர் முப்பது 205 வகுப்பு என்ஜின்களாக திருத்தப்பட்டது, ஆனால் சில சிறிய மேம்பாடுகளுடன். இவை 1883/84 இல் சேவையில் நுழைந்தன, எட்டு வடக்கு நெட்வொர்க்கிற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. இரண்டு தொகுதிகளும் நழுவுவதற்கு வாய்ப்புள்ளதாகக் கண்டறியப்பட்டது மற்றும் ஓட்டுநர் அச்சு சுமையை அதிகரிப்பது அவசியம் என்று கருதப்பட்டது. மேலும் 20 பேர் 1885 இல் வந்தனர், அவர்களில் ஐந்து பேர் வடக்கு அமைப்புக்குச் சென்றனர். இந்த கடைசி தொகுப்பில் எஃகு வெட்டப்பட்ட பக்கங்களுடன் வண்டிகள் இருந்தன, இது முந்தைய தொகுதிகளின் திறந்த வண்டிகளை விட மேம்பட்டது. 1880 களின் பிற்பகுதியில், இந்த வகுப்பு சிட்னி, கோல்பர்ன், பென்ரித், பாத்ஹர்ஸ்ட், நியூகேஸில், முர்ருண்டி மற்றும் ஆர்மிடேல் ஆகிய இடங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பிப்ரவரி 1901 முதல், அனைத்து வகுப்புகளிலும் பெரிய பெல்பைர் கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டன, இது அவற்றின் எடையை அதிகரித்தது மற்றும் வெப்ப மேற்பரப்பை அதிகரித்தது, 1889 ஆம் ஆண்டின் வில்லியம் தோவின் அறிக்கையில் குறைபாடு இருப்பதாக அடையாளம் காணப்பட்டது. அதே நேரத்தில், முந்தைய தொகுதிகளின் திறந்த வண்டிகளுக்கு பதிலாக மர வண்டிகள் மாற்றப்பட்டன. 1896 ஆம் ஆண்டில் T524 வகுப்பு என்ஜின்களின் வருகையுடன், இந்த புதிய வகுப்புகளுக்கு பிரதான பாதை பணிகள் ஒதுக்கப்படத் தொடங்கின, மேலும் 205 வகுப்பு இலகுவான கிளை வழித்தடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில், 2531 மற்றும் 2534 விபத்துக்களுக்குப் பிறகு சூப்பர்ஹீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1924 மறு வகைப்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அனைத்து 70 பேரும் Z25 வகுப்பாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு 2501 முதல் 2570 வரை மறுபெயரிடப்பட்டன. பெரும் மந்தநிலையின் ஆண்டுகளில், இந்த என்ஜின்களில் பல மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டிய நிலையில் இருந்ததால் கைவிடப்பட்ட நிலையில் விழுந்தன. 1932 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி துறைமுகப் பாலத்தின் சுமை சோதனையின் போது சில பயன்படுத்தப்பட்டன. 1895 மற்றும் 1897 ஆம் ஆண்டுகளில் இங்கிலாந்தின் மிட்லாண்ட் மற்றும் தென்மேற்கு சந்திப்பு ரயில்வேக்காக இரண்டு ஒத்த என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. பாதுகாப்பு இரண்டு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளனஃ 2510 என். எஸ். டபிள்யூ ரயில் அருங்காட்சியகம், திர்மியர், 1980 களில் மெக்டொனால்ட்டவுன் கேரேஜ் ஷெட்ஸில் அழகுசாதன ரீதியாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது 2535 டோரிகோ நீராவி ரயில்வே மற்றும் அருங்காட்சியகம், டோரிகோ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1882 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன ஆஸ்திரேலியாவின் 25 ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள்