Proposed railways in Sydney
ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியில் பல்வேறு ரயில் பாதைகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன, இதில் தற்போதுள்ள நெட்வொர்க்கிற்கு கனரக ரயில் நீட்டிப்புகள் மற்றும் மிக சமீபத்தில் மெட்ரோ பாணி பாதைகளுக்கான முன்மொழிவுகள்-அவற்றில் ஒன்று 2019 இல் நிறைவடைந்தது. சிட்னி பகுதியில் முதல் ரயில்வே திறக்கப்பட்டதற்கும் (சிட்னி-பரமட்டா, 1855) பெருநகர ரயில்வேயின் விரிவாக்கத்திற்கான விரிவான பிராட்ஃபீல்ட் திட்டத்தின் வெளியீட்டிற்கும் இடையில், முன்மொழியப்பட்ட பல ரயில்வே திட்டங்கள் தொடரவில்லை. 1880 களின் முற்பகுதியில் இல்லவரா ரயில்வேயின் முதல் கட்டத்தின் பாதைக்கு திட்டமிடப்பட்டது, கோகராவிலிருந்து தெற்கே தொடரும் பாதையாக கருதப்பட்டது, டாரென் பாயிண்டில் ஜார்ஜ் நதியைக் கடந்து, பின்னர் தென்மேற்கே திரும்பி, ஆற்றில் இருந்து சதர்லேண்டிற்கு படிப்படியான சரிவை ஏறுகிறது. இப்போது சதர்லேண்ட் ஷையரின் நகர்ப்புறப் பகுதிக்கு சொந்தமான தாமஸ் ஹோல்ட் எம். எல். சி இந்த பாதைக்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்ததால், ரயில்வே ஹர்ஸ்ட்வில்லே வழியாக மறைமுக பாதையை எடுக்க வேண்டியிருந்தது, இதனால் கோமோவில் ஜார்ஜ் நதியின் உயர் மட்டத்தைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் அங்கிருந்து சதர்லேண்டிற்கு செங்குத்தான ஏறுதல் தேவைப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில் பெல்மோர் இரயில் பாதை பாங்க்ஸ்டவுன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, லிவர்பூலில் பிரதான தெற்கு பாதையை சந்திக்கும் வகையில் இந்த பாதையை மேற்கே ஒரு நேரடி பாதையில் தொடரும் நோக்கம் இருந்தது. இப்பகுதியின் கிராமப்புற இயல்பு மற்றும் அதன் விளைவாக குறைந்த ஆதரவு நிலைகள் காரணமாக, இந்த பாதையை கட்டுவதற்கு பெரிய அவசரம் இல்லை. இந்த நிகழ்வில், லிட்கோம்-கப்ரமட்டா பாதையை இணைப்பதற்காக 1928 ஆம் ஆண்டில் மேற்கே அல்லாமல் வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, இது 1912 ஆம் ஆண்டில் ரீஜண்ட்ஸ் பார்க் வரை திறக்கப்பட்டது, பின்னர் 1924 இல் கப்ரமட்டா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சிட்னி துறைமுகப் பாலத்தின் பொறியாளரும் வடிவமைப்பாளருமான ஜான் பிராட்ஃபீல்ட், 1920 களில் பிராட்ஃபீல்ட் ரயில்வே திட்டம், சிட்னியின் ரயில்வே அமைப்புக்கு ஒரு பிரம்மாண்டமான பார்வையைக் கொண்டிருந்தது, அது ஓரளவு மட்டுமே நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளது. 1891 ஆம் ஆண்டில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் பொதுப்பணித் துறையில் சேர்ந்த பிறகு, 1915 ஆம் ஆண்டில் புறநகர் ரயில்வே, ஒரு நகர நிலத்தடி ரயில்வே மற்றும் துறைமுக பாலம் ஆகியவற்றை மின்மயமாக்கக் கோரி ஒரு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தார். முதலாம் உலகப் போர் மூன்று முன்மொழிவுகளின் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது, 1922 ஆம் ஆண்டு வரை பிரிட்ஜ் மசோதா பாராளுமன்றத்தின் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் 1923 முதல் நகர ரயில்வேயில் முதல் சோட் இயக்கப்பட்டது. சிட்னி துறைமுகப் பாலம் மற்றும் ஒரு புதிய ரயில் முனையம், சென்ட்ரல் கட்டுமானத்துடன் இணைந்து நிலத்தடி நகர ரயில் பாதைகளின் வலையமைப்பை உருவாக்க பிராட்ஃபீல்டின் ஒட்டுமொத்த கருத்து அழைப்பு விடுத்தது. மேற்கு, கிழக்கு மற்றும் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு ஒரு பெரிய நெட்வொர்க் முன்மொழியப்பட்டது (வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்) இருப்பினும் இந்த கோடுகளில் பெரும்பாலானவை கருத்துகளாக மட்டுமே இருந்தன, அவை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. மந்தநிலை மற்றும் பின்னர் இரண்டாம் உலகப் போர், பிராட்ஃபீல்டின் திட்டங்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை மிகைப்படுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்த மோட்டார் காரின் வளர்ச்சியுடன், இவை அனைத்தும் பிராட்ஃபீல்ட் திட்டத்தை முழுமையாக உணர்ந்து கொள்வதைத் தடுத்தன. நகரத்தின் நிலத்தடி பகுதிகள் கட்டப்பட்டு இன்றைய நகர வட்டமாக உள்ளன, கூடுதல் முன்மொழியப்பட்ட நகர வழித்தடங்களுக்காக கட்டப்பட்ட சிறிய பிரிவுகளுடன், வைன்யார்ட் மற்றும் செயின்ட் ஜேம்ஸ் நிலையங்களில் கூடுதல் தளங்கள் கனரக ரயில் போக்குவரத்துக்கு ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. நிலத்தடி நகர வளையம் முதலில் செயின்ட் ஜேம்ஸிற்கான ஒரு ஸ்டப் லைனாகவும், டவுன் ஹால் மற்றும் வைன்யார்டு வழியாக துறைமுக பாலம் வரை செல்லும் பாதையாகவும் கட்டப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டு வரை வட்டப்பாதை நிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் மூலம் வளையம் முடிக்கப்படவில்லை. கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு ஒரு பாதை இறுதியில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் பிராட்ஃபீல்டால் திட்டமிடப்பட்டதை விட வேறுபட்ட சீரமைப்புடன், அவர் ஆக்ஸ்போர்டு தெருவில் ஒரு பாதையை முன்மொழிந்தார். கம்பர்லேண்ட் கவுண்டி திட்டம், 1948 இது சிட்னியின் தற்போதைய மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட எதிர்கால நகர்ப்புறங்களுக்கான முதல் விரிவான பெருநகர நிலப் பயன்பாடு மற்றும் போக்குவரத்து திட்டமாகும். அதன் ஆதரவளிக்கும் அமைப்பான கம்பர்லேண்ட் கவுண்டி கவுன்சிலுக்கு இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த சட்டரீதியான அதிகாரங்கள் இல்லை, மேலும் திட்டத்தின் பெரும்பகுதி மற்ற அரசாங்க அமைப்புகளின் கட்டுப்பாடற்ற வளர்ச்சி மற்றும் கொள்கை முடிவுகளால் விரக்தியடைந்தது. கம்பர்லேண்ட் கவுண்டி திட்டமிடல் திட்டத்தின் அத்தகைய ஒரு அம்சம் பகல் வெளிச்சத்தைக் காணவில்லை, மோர்ட்டேலில் உள்ள குரோனுல்லா பாதையிலிருந்து ரிவர்வுட்டில் உள்ள ஈஸ்ட் ஹில்ஸ் பாதை வரை இரண்டு சுற்றளவு ரயில்வேக்கள் இருந்தன, மேலும் இந்த பாதையைத் தொடர, பேட்ஸ்டோவில் இருந்து பாங்க்ஸ்டவுனில் உள்ள பாங்க்ஸ்டவுன் பாதைக்கு மற்றொரு பாதை. 1960 களின் முற்பகுதியில், இந்த வழித்தடங்களின் பெரும்பகுதி கட்டப்பட்டது (பெரும்பாலும் மற்றொரு அரசாங்க அமைப்பான வீட்டுவசதி ஆணையத்தால்) மற்றும், சுரங்கப்பாதை இல்லாமல், செயல்படுத்த முடியாததாகிவிட்டது. சிட்னி பகுதி போக்குவரத்து ஆய்வு, 1974 1968 ஆம் ஆண்டில், நியூ சவுத் வேல்ஸின் மாநில திட்டமிடல் ஆணையம் சிட்னி பிராந்திய அவுட்லைன் திட்டத்தை வெளியிட்டது, இது 1970-2000 காலத்திற்கு சிட்னியின் வளர்ச்சிக்கு வழிகாட்டுவதாகும். குறிப்பாக, கிரீன் வேலி, காம்ப்பெல் டவுன் மற்றும் பிளாக்டவுன் போன்ற பகுதிகளுக்கு புதிய வளர்ச்சி தாழ்வாரங்களை உருவாக்குவதை இது நோக்கமாகக் கொண்டது. இதைத் தொடர்ந்து 1974 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி பகுதி போக்குவரத்து ஆய்வு, புதிய வளர்ச்சி பகுதிகளில் பல புதிய ரயில் பாதைகளையும், சிட்னியின் நிறுவப்பட்ட பகுதிகளில் நெரிசலைக் குறைக்க பல புதிய பாதைகளையும் முன்மொழிந்தது. முன்மொழியப்பட்ட பாதைகள் பின்வருமாறுஃ மலை மாவட்டம் வழியாக பரமட்டா மற்றும் வின்ட்சர் இணைக்கும் பாதை, மெர்ரிலேண்ட்ஸ் மற்றும் பசுமை பள்ளத்தாக்குக்கு இடையிலான பாதை, வடக்கு கடற்கரைகளுக்கு ஒரு பாதை, க்ரோஸ் நெஸ்ட் வழியாக ஒரு புதிய நிலத்தடி பிரிவு உட்பட, கிங்ஸ்ஃபோர்டுக்கு முழு கிழக்கு புறநகர் பாதை, ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் உள்ளது, ஆனால் பின்னர் போண்டி சந்திப்புக்கு வெட்டப்பட்டது (1979 இல் திறக்கப்பட்டது), கிழக்கு மலைகளிலிருந்து கிழக்கு மலைப்பாதையின் விரிவாக்கம் க்ளென்ஃபீல்ட் (பின்னர் கட்டப்பட்டு 1987 இல் திறக்கப்பட்டது), ரெட்ஃபெர்ன் மற்றும் பரமட்டா இடையே ஒரு விரைவு பாதை, தற்போதுள்ள பிரதான புறநகர் பாதைக்கு இணையாக ஆனால் வடக்கே இயங்குகிறது, சிடென்ஹாமில் உள்ள பாங்க்ஸ்டவுன் பாதையை மாஸ்கோட் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா வழியாக ரெட்ஃபெர்னுடன் இணைக்கும் பாதை, சிட்னி விமான நிலையத்திற்கு சாத்தியமான எதிர்கால கிளையுடன், காரின் நீட்டிப்பு விரிவான மாடலிங் இருந்தபோதிலும், கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட பெரும்பாலான முன்மொழிவுகள் கட்டமைக்கப்படவில்லை. கிழக்கு புறநகர் ரயில்வே, 1967 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கம் செயலற்ற கிழக்கு புறநகர் பாதையில் கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்கியது, இது ஓரளவு கட்டப்பட்டு 1952 முதல் செயலற்ற நிலையில் இருந்தது. போண்டி சந்திப்பு, ராண்ட்விக் மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் பல்கலைக்கழகம் வழியாக கிங்ஸ்ஃபோர்டுக்கு ஒரு பாதை அமைப்பதற்கான அசல் முன்மொழிவு இருந்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டம் போண்டி சந்திப்புக்கு குறைக்கப்பட்டது, மேலும் கிங்ஸ்ஃபோர்டுக்கு முழு பாதையும் கட்டப்படவில்லை. மெட்ரோ வெஸ்ட் முன்மொழிவு, 1990 1990 ஆம் ஆண்டில், மாநில ரயில் ஆணையம் மத்திய வணிக மாவட்டத்தின் மேற்கு விளிம்பில் ஒரு புதிய நிலத்தடி பாதையை உருவாக்குவது குறித்து சாத்தியக்கூறு ஆய்வை மேற்கொண்டது. மெட்ரோவெஸ்ட் என்று அழைக்கப்படும் இந்த முன்மொழிவு, மத்திய நிலையத்தில் ஒரு புதிய நிலத்தடி நிலைய வளாகம், ஹேமார்க்கெட் மற்றும் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் பகுதிகளில் புதிய நிலையங்கள் மற்றும் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட வைன்யார்ட் நிலையத்தில் முடிவடையும் சிபிடியின் மேற்கு விளிம்பில் ரெட்ஃபெர்ன் மற்றும் வைன்யார்டுக்கு இடையே ஒரு புதிய நிலத்தடி பாதையை நிர்மாணிக்க அழைப்பு விடுத்தது. இந்த முன்மொழிவில் மத்திய மற்றும் தெற்கு கடற்கரைகள் மற்றும் நீல மலைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து நீண்ட நகர்ப்புற பயணிகள் ரயில்களை பொருத்த பொருத்த பொருத்தமான தளங்கள் அடங்கும், இது மத்திய பகுதியில் முடிவடைவதற்கு பதிலாக புதிய பாதை வழியாக இயங்குகிறது. இந்த பாதை இரண்டு ஆண்டு சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டில் நடைபாதையில் திட்டமிடப்பட்ட இடையகங்களுடன் சாத்தியமான எதிர்கால வளர்ச்சிக்காக நடைபாதை பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் தற்போது திட்டங்கள் நிறைவேற்றப்படவில்லை. இந்த முன்மொழிவு ரத்து செய்யப்பட்ட பின்னர் சுமார் 400 மில்லியன் டாலர்கள் வீணடிக்கப்பட்டதாக பின்னர் உணரப்பட்டது. போக்குவரத்துக்கான நடவடிக்கை 2010,1998 1998 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கம் 2010 க்கு முன்னர் வழங்கப்பட வேண்டிய பல்வேறு சாலை மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து திட்டங்கள் குறித்த நிலைப்பாட்டை வெளியிட்டது. திட்டமிடப்பட்ட ரயில் திட்டங்கள் பின்வருமாறுஃ ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் இருந்த விமான நிலைய பாதை, 2000 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது-கிழக்கு புறநகர்ப் பாதையை போண்டி கடற்கரைக்கு நீட்டிப்பது-2002 ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும்-பரமட்டா மற்றும் சாட்ஸ்வுட் இடையே பரமட்டா ரயில் இணைப்பு-2006 ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும்-ஹார்ன்ஸ்பை முதல் நியூகேஸில் அதிவேக ரயில் பாதை-2010 ஆம் ஆண்டுக்குள் எப்பிங் மற்றும் காஸில் ஹில் இடையே வடமேற்கு ரயில் இணைப்பு-2010 ஆம் ஆண்டுக்குள் சதர்லேண்ட் முதல் வோலோங்காங் அதிவேக ரயில்-2010 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஹர்ஸ்ட்வில் முதல் ஸ்ட்ராத்ஃபீல்ட் ரயில் பாதை-2010 ஆம் ஆண்டுக்குள் தொடங்கி 2014 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட வேண்டும்-லிவர்பூல் 'ஒய் லிங்க்'-2010 ஆம் ஆண்டிற்குப் பிறகு மூன்று திட்டங்கள் சேர்க்கப்பட்டனஃ வாரிங்கா தீபகற்பத்திற்கு ஒரு பாதை-மாரூப்ராவை நோக்கிய கிழக்கு புறநகர் பாதை-2010 ஆம் ஆண்டின் விரிவாக்கம். இந்த முன்மொழிவுகளில், ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் இருந்த அல்லது மேம்பட்ட திட்டமிடலில் இருந்த பரமட்டா ரயில் இணைப்பின் விமான நிலைய பாதை மற்றும் எப்பிங்-சாட்ஸ்வுட் பிரிவு மட்டுமே முறையே 2000 மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட்டன. எப்பிங் முதல் ரூஸ் ஹில் வரையிலான வடமேற்கு ரயில் பாதையும் பின்னர் 2019 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்படும், ஆனால் அதற்கு பதிலாக சிட்னி மெட்ரோ விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாக, பரமட்டா ரயில் இணைப்பின் எப்பிங்-சாட்ஸ்வுட் பிரிவைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், அதே காகிதத்தில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட பெரும்பாலான முன்மொழியப்பட்ட சாலைகள் மற்றும் மோட்டார் பாதைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. போண்டி கடற்கரை ரயில்வே 1996 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கம் கிழக்கு புறநகர் ரயில்வேயை போண்டி சந்திப்பிலிருந்து போண்டி கடற்கரை வரை தனியார் நிதியுதவியுடன் நீட்டிக்க முன்மொழிந்தது. பாதையின் இறுதி முன்மொழியப்பட்ட பதிப்பு, பாண்டி கடற்கரை பூங்காவின் கீழ் ஒரு நிலையத்தில் முடிவடையும் ஒற்றை பாதை நீட்டிப்பைக் கண்டிருக்கும், டிக்கெட் விலைகளில் பிரீமியம் (கூடுதல் $2.5 முன்மொழியப்பட்டது) சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. லெண்ட் லீஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் மற்றும் மேக்வாரி வங்கி ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பான போண்டி பீச் ரயில்வே கம்பெனி, 197 மில்லியன் டாலர் செலவில் ரயில்வேயை உருவாக்கி பராமரிக்கவும், அதை 30 ஆண்டு காலத்திற்கு இயக்கவும் முன்மொழிந்தது. இந்த முன்மொழிவு உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து கடுமையான எதிர்ப்பை சந்தித்தது, அவர்கள் பூங்கா நிலத்தின் இழப்பு, கட்டண பிரீமியம் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களின் குறைந்த சாத்தியமான பயன்பாடு குறித்து கவலைப்பட்டனர். ஓரளவு திட்டமிடல் மற்றும் மத்திய அரசின் ஆதரவைப் பெற்ற பிறகு, இந்த முன்மொழிவு 1999 இல் கைவிடப்பட்டது. 'கிறிஸ்டி' முன்மொழிவுகள், 2001 2001 ஆம் ஆண்டில், ரயில் ஒருங்கிணைப்பாளர் ஜெனரல் ரான் கிறிஸ்டி ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார், சிட்னி, மத்திய கடற்கரை, நியூகேஸில், இல்லவரா, தெற்கு கடற்கரை மற்றும் நீல மலைகள் ஆகியவற்றிற்கான ரயிலுக்கான நீண்ட கால மூலோபாய திட்டம், இது சிட்டி ரயில் நெட்வொர்க்கின் நீண்டகால உயிர்வாழ்வு மற்றும் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த அப்போதிருந்து 2050 க்கு இடையில் கட்டப்பட வேண்டிய முக்கியமான உள்கட்டமைப்பை கோடிட்டுக் காட்டியது. புதிய பகுதிகளுக்கு சேவை செய்வதற்கும், தற்போதுள்ள பாதைகளின் திறனை குறைப்பதற்கும் பல "மெட்ரோ" கோடுகள் கட்டப்பட வேண்டும் என்று கிறிஸ்டியின் அறிக்கை பரிந்துரைத்தது. குறிப்பாக, கிறிஸ்டி பின்வரும் வழித்தடங்களை பரிந்துரைத்தார்ஃ சிட்னியின் தெற்கில் உள்ள குரோனுல்லா மற்றும் மிராண்டா முதல் வடக்கு கடற்கரைகளில் உள்ள டீ வை வரை, விமான நிலையம் வழியாக, சிபிடி மற்றும் வடக்கு சிட்னி பாராமட்டாவிலிருந்து டாப் ரைட் அல்லது ஒலிம்பிக் பார்க் வழியாக சிபிடி வரை டிரம்மோய்ன் வழியாக, நியூ சவுத் வேல்ஸ் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் சிடென்ஹாம் ஹாக்ஸ்டன் பூங்காவிலிருந்து பாராமட்டா மற்றும் காஸில் ஹில் வெஸ்டர்ன் ஃபாஸ்ட்ரைல் வெஸ்டர்ன் ஃபாஸ்ட்ரைல் வரை விரிவாக்கம் செய்யப்படலாம். 2004 ஆம் ஆண்டில் டச்சு வங்கி ஏபிஎன் அம்ரோ மற்றும் டெவலப்பர் லைட்டன் ஹோல்டிங்ஸ் ஆகியோரின் கூட்டமைப்பால் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த திட்டம், பென்ரித் அதிவேக இணைப்பு என்று பெயரிடப்பட்டது, டிசம்பர் 2006 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில அரசாங்கத்தால் சாதகமான கருத்துக்களைப் பெற்றது, மேலும் 2007 கூட்டாட்சி தேர்தலில் ஆஸ்திரேலிய தொழிலாளர் கட்சி வெற்றி பெற்றால் கூட்டாட்சி எதிர்க்கட்சித் தலைவர் கெவின் ரூட் நிதியுதவி வழங்கினார். முன்மொழியப்பட்ட இணைப்பு பிரதான மேற்கு-கிழக்கு நடைபாதையில் நெரிசலைக் குறைக்கும் மற்றும் நகரத்திற்குள் தற்போதைய 29 நிமிட சேவையை வெறும் 12 நிமிடங்களாகக் குறைக்கும். இந்த சேவை ரெயில்கார்ப்புடன் இணைந்து செயல்படும், மேலும் சிட்டி ரெயிலில் தற்போதுள்ள ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் டிக்கெட் முறையைப் பயன்படுத்தும், ஆனால் சாதாரண சிட்டி ரெயில் டிக்கெட் விலைக்கு மேல் கூடுதல் கட்டணத்துடன் (ஒரு பயணத்திற்கு சுமார் $9.90 கூடுதல் கட்டணம் உட்பட). ரயில் கடற்படை மற்றும் ரயில் உள்கட்டமைப்பு ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டு பராமரிக்கப்படும். இந்த பாதைக்கு 5 பில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பெருநகர ரயில் விரிவாக்க திட்டம், 2005 ஜூன் 15,2005 அன்று, பிரதமர் பாப் கார் தனது ராஜினாமாவுக்கு சற்று முன்பு பெருநகர ரயில் விரிவாக்க திட்டத்தை (எம். ஆர். இ. பி) அறிவித்தார். எம்ஆர்இபி மூன்று புதிய ரயில் இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ செல்டென்ஹாமில் இருந்து ரூஸ் ஹில்லுக்கு ஒரு வடமேற்கு ரயில் இணைப்பு சிட்னியின் தென்மேற்கில் உள்ள க்ளென்ஃபீல்ட் மற்றும் லெப்பிங்டனுக்கு இடையிலான ஒரு தென்மேற்கு பாதை ரெட்ஃபெர்ன் மற்றும் சாட்ஸ்வுட் இடையே ஒரு சிபிடி ரயில் இணைப்பு சுமார் 8 பில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இதில் 5 பில்லியன் டாலர் சிட்னி துறைமுக பாலம் மற்றும் சிட்னி மத்திய வணிக மாவட்டத்தின் கீழ் ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதையை கட்டுவதற்காக இருந்தது (சிபிடி ரயில் இணைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது). இத்திட்டத்தின் கீழ், வடமேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு 2017ஆம் ஆண்டுக்குள் வடமேற்கு ரயில் இணைப்பு வழங்கப்படும், புதிய தென்மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு 2015ஆம் ஆண்டுக்குள் தென்மேற்கு ரயில் இணைப்பு மூலம் இணைக்கப்படும், மேலும் ரயில் பாதை ரைடில் இருந்து விமான நிலையத்திற்கு புதிய வளர்ச்சி நடைபாதை வழியாக செல்லும். நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கத்தின் விமர்சகர்கள், முன்பு திட்டமிடப்பட்ட பரமட்டா முதல் சாட்ஸ்வுட் ரயில் இணைப்பு, பின்னர் எப்பிங் முதல் பரமட்டா பகுதி வரை காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்ட நிலையில், எப்பிங் முதல் சாட்ஸ்வுட் வரை மட்டுமே இணைப்பதற்காக துண்டிக்கப்பட்டதை மேற்கோள் காட்டி, பின்தொடர்தல் இல்லாதது என்று அவர்கள் கருதியதை விமர்சித்தனர். இது வடக்கு கடற்கரை கோட்டில் செயின்ட் லியோனார்ட்ஸ் மற்றும் சாட்ஸ்வுட் இடையே நான்கு மடங்கு கோடுகளையும் உள்ளடக்கியிருக்கும். 2006 ஆம் ஆண்டில், பிரீமியர் மோரிஸ் ஐம்மா எதிர்கால அணுகலைப் பாதுகாப்பதற்காக சிபிடி (மெட்ரோ வெஸ்ட் மற்றும் மெட்ரோபிட் வழித்தடங்கள்) இல் இரண்டு சாத்தியமான தாழ்வாரங்களில் திட்டமிடல் கட்டுப்பாடுகளை வைத்தார். தாழ்வாரங்களின் 25 மீட்டர் இடையக மண்டலத்திற்குள் இரண்டு மீட்டருக்கும் ஆழமாக அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய விரும்பிய டெவலப்பர்கள் ரெயில்கார்பின் ஒப்புதலைப் பெற வேண்டும். பரமட்டா ரயில் இணைப்பு (பிஆர்எல்) 2002 ஆம் ஆண்டில், மாநில அரசு பரமட்டா-எப்பிங்-சாட்ஸ்வுட் இணைப்பை முன்மொழிந்தது. அதே ஆண்டு கட்டுமானம் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது, இது ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எப்பிங் முதல் சாட்ஸ்வுட் ரயில் பாதையாக முடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், திட்டமிடப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் பொருளாதார நம்பகத்தன்மை இல்லாததால் 2003 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து அமைச்சர் மைக்கேல் கோஸ்டாவால் மற்ற பாதி காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 11,2010 அன்று, ரூட் கூட்டாட்சி அரசாங்கம் இந்த திட்டத்திற்காக $2.6 பில்லியனை உறுதியளித்தது, இது என். எஸ். டபிள்யூ மாநில தொழிலாளர் அரசாங்கத்துடன் சேர்ந்து, கார்லிங்ஃபோர்ட் பாதை வழியாக பரமட்டாவிலிருந்து எப்பிங் வரை ஒரு பாதையை கட்டியிருக்கும். 2011 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தொடங்கப்படவிருந்தன, 2017 ஆம் ஆண்டு முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் ஓ 'ஃபாரல் அரசாங்கம் திட்டத்தை ரத்து செய்தது, அதற்கு பதிலாக கூட்டாட்சி நிதியை பசிபிக் நெடுஞ்சாலையின் அதிக விலையுயர்ந்த மேம்படுத்தலுக்கு திசை திருப்ப வேண்டும் என்று கோரியது. கில்லார்ட் கூட்டாட்சி அரசாங்கம் நிதியை முழுவதுமாக ரத்து செய்வதன் மூலம் பதிலளித்தது. வடமேற்கு ரயில் இணைப்பு 2010ஆம் ஆண்டு போக்குவரத்து நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக 2010ஆம் ஆண்டு நிறைவடையும் என்று 1998ஆம் ஆண்டு அதன் அசல் அறிவிப்புக்குப் பிறகு, 2006ஆம் ஆண்டு அட்டவணை 2017ஆம் ஆண்டு நிறைவடையும் வகையில் திருத்தப்பட்டது, பின்னர் 2015ஆம் ஆண்டு கேஸ்டில் ஹில் மற்றும் ஹில்ஸ் சென்டர் மற்றும் 2017ஆம் ஆண்டுக்குள் ரூஸ் ஹில்லுக்கு ரயில் சேவைகளுக்கான படிப்படியான திட்டத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. இது 22 கிலோமீட்டர் நீளமாக இருக்க திட்டமிடப்பட்டது, இதில் எப்பிங் முதல் முன்மொழியப்பட்ட பர்ன்ஸ் சாலை நிலையம் வரை 16 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையும், அதைத் தொடர்ந்து பர்ன்ஸ் சாலையில் இருந்து ரூஸ் ஹில் வரை தரையில் இருந்து 4 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பகுதியும் அடங்கும். ஃபிராங்க்ளின் சாலை, காஸில் ஹில், ஹில்ஸ் சென்டர், நார்வெஸ்ட், பர்ன்ஸ் சாலை மற்றும் ரூஸ் ஹில் ஆகிய இடங்களில் ஆறு புதிய நிலையங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டன. ரூஸ் ஹில் டவுன் சென்டரின் வடமேற்கில் ஒரு ரயில் குத்தும் வசதி முன்மொழியப்பட்டது. செல்டென்ஹாமுக்கு வடக்கே தற்போதுள்ள வடக்கு பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு அசல் முன்மொழிவு இருந்தபோதிலும், எப்பிங் மற்றும் ஃபிராங்க்ளின் சாலை நிலையங்களுக்கு இடையிலான நேரடி சுரங்கப்பாதை மூலம் எப்பிங் முதல் சாட்ஸ்வுட் ரயில் இணைப்புடன் இணைக்க என். டபிள்யூ. ஆர். எல் இருந்தது. பரமட்டா மற்றும் எப்பிங் இடையே ஒத்திவைக்கப்பட்ட பரமட்டா ரயில் இணைப்புக்காக முதலில் கட்டப்பட்ட ஸ்டப் சுரங்கப்பாதைகளைப் பயன்படுத்துவதே நேரடி பாதையாக இருந்தது. பரமட்டா ரயில் இணைப்புக்கான புதிய ஸ்டப் சுரங்கங்கள் கட்டப்படவிருந்தன, இதனால் பரமட்டா பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டிருந்தால், பரமட்டாவிலிருந்து வரும் ரயில்களும் எப்பிங்-சாட்ஸ்வுட் பாதையுடன் இணைக்க முடியும். என். டபிள்யூ. ஆர். எல் ஒரு மணி நேரத்திற்கு நான்கு ரயில்கள் என்ற உச்சநிலை ரயில் சேவையை வழங்கும் என்று முன்மொழியப்பட்டது, உச்சநிலை காலங்களில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆறு முதல் எட்டு ரயில்கள் வரை இருக்கும், மேலும் ஆண்டுக்கு ஆறு முதல் எட்டு மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், வடமேற்கு ரயில் பாதை இப்போது ரத்து செய்யப்பட்ட வடமேற்கு மெட்ரோவால் மாற்றப்பட்டது (கீழே காண்க). 2010 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய பெருநகர போக்குவரத்து திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக என். டபிள்யூ. ஆர். எல் மீண்டும் எழுப்பப்பட்டது (கீழே காண்க). மே 2011 இல், புதிய கூட்டணி அரசாங்கம் கருத்து மற்றும் துளையிடுதலுக்கான முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்தை வெளியிட்டது, இது செப்டம்பர் 7,2011 அன்று தொடங்கியது. தென்மேற்கு ரயில் இணைப்பு "தென்மேற்கு வளர்ச்சி மையத்தை" பூர்த்தி செய்வதற்காக பெருநகர ரயில் விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக தென்மேற்கு ரயில் இணைப்பு அறிவிக்கப்பட்டது. இது லெப்பிங்டன் மற்றும் எட்மண்ட்சன் பூங்காவிலிருந்து கிளன்ஃபீல்டில் உள்ள தெற்கு பாதையுடன் இணைக்க 12 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இரட்டை பாதை ரயில் பாதையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த திட்டத்தில் புதிய லெப்பிங்டன் நிலையத்திற்கு மேற்கே ஒரு ரயில் குத்தும் வசதி மற்றும் கிழக்கு ஹில்ஸ் பாதையுடன் இணைக்க மேம்பாலங்களுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு விரிவாக்கப்பட்ட க்ளென்ஃபீல்ட் நிலையமும் அடங்கும். அக்டோபர் 31,2008 அன்று, பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக தென்மேற்கு ரயில் இணைப்பு 'காலவரையின்றி நிறுத்தப்பட வேண்டும்' என்றும், க்ளென்ஃபீல்ட் ஸ்டேஷன் கார் பூங்காவின் மேம்படுத்தல் மட்டுமே தொடர வேண்டும் என்றும் பிரதமர் வெளிப்படுத்தினார். நவம்பர் 14,2009 அன்று, அப்போதைய நியூ சவுத் வேல்ஸ் பிரீமியர் நாதன் ரீஸ், தென்மேற்கு ரயில் இணைப்பின் இரண்டாம் கட்ட கட்டுமானம் 2010 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கும் என்றும், 2016 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும் அறிவித்தார். எம்ஆர்இபி-யின் மூன்றாவது கூறு சிபிடி ரயில் இணைப்பு ஆகும், இது ரெட்ஃபெர்ன் நிலையத்தில் தொடங்கி, மத்திய வணிக மாவட்டத்தின் கீழ் மற்றும் சிட்னி துறைமுகத்தின் கீழ், வடக்கு சிட்னி புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாகச் சென்று, தற்போதுள்ள சாட்ஸ்வுட் ரயில் நிலையத்தில் முடிவடையும் ஒரு புதிய நிலத்தடி ரயில் பாதையாகும். ஆறு கிலோமீட்டர் குறுக்கு சுரங்கப்பாதை $5 பில்லியன் செலவாகும் என்று திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் ரெட்ஃபெர்ன், சென்ட்ரல், பிட் ஸ்ட்ரீட், மார்ட்டின் பிளேஸ், சர்குலர் குவே, விக்டோரியா கிராஸ், க்ரோஸ் நெஸ்ட், செயின்ட் லியோனார்ட்ஸ், ஆர்டர்மன் மற்றும் சாட்ஸ்வுட் ஆகிய இடங்களில் புதிய அல்லது விரிவாக்கப்பட்ட நிலையங்களை சேர்க்க இருந்தது. செப்டம்பர் 13,2007 அன்று, நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கம் துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்தும் அன்சாக் லைன் என்ற மெட்ரோ பாதைக்கான திட்டத்தை அறிவித்தபோது இந்த பாதைக்கு உறுதியளிப்பது சாத்தியமில்லை என்று தோன்றியது. (கீழே காண்க) 19 மார்ச் 2008 அன்று மாநில அரசு 2010 இல் வடமேற்கு மெட்ரோ கட்டுமானம் தொடங்கிய பிறகு இந்த பாதை நிறுத்தி வைக்கப்படும் என்று அறிவித்தது, அதன் பங்கு ஓரளவு அந்த ரயில் பாதையால் மாற்றப்படும். அக்டோபர் 2008 இல், வடமேற்கு மெட்ரோ பாதை ரத்து செய்யப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக குறுகிய சிபிடி மெட்ரோ மாற்றப்பட்டது, இது ஓரளவு சிபிடி ரயில் இணைப்பின் சீரமைப்பைப் பின்பற்றும். மெட்ரோ முன்மொழிவுகள், 2008 அன்சாக் லைன் 2007 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கம் மேற்கு ரைட் மற்றும் மலபார் இடையே ஒரு நிலத்தடி மெட்ரோ பாதை என்ற கருத்தை அறிவித்தது. விக்டோரியா சாலைக்குக் கீழே டாப் ரைட், கிளேட்ஸ்வில்லே, டிரம்மோய்ன், ரோஸல் மற்றும் பைர்மாண்ட் வழியாக பயணிப்பதற்கு முன்பு வடக்கு பாதையில் உள்ள வெஸ்ட் ரைட் நிலையத்தில் இந்த பாதை தொடங்கியிருக்கும். இந்த பாதை வைன்யார்டு, மார்ட்டின் பிளேஸ் மற்றும் செயின்ட் ஜேம்ஸ் ஆகிய நகர நிலையங்கள் வழியாகச் சென்று, ஆன்ஸாக் அணிவகுப்பின் கீழ் தெற்கே மூர் பார்க், கென்சிங்டனில் உள்ள நியூ சவுத் வேல்ஸ் பல்கலைக்கழகம், மருப்ரா சந்திப்பு மற்றும் மலபார் வரை செல்லும். விரிவான வடிவமைப்பு அல்லது திட்டமிடல் எதுவும் செய்யப்படவில்லை, மேலும் பாதையின் மேற்கத்திய பகுதி (மேற்கு ரைட் மற்றும் நகரத்திற்கு இடையில்) 2008 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு மெட்ரோவின் திட்டத்திற்கு ஏற்றது. வடமேற்கு மெட்ரோ 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், என். எஸ். டபிள்யூ மாநில அரசு சிட்னியின் வடமேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் சிபிடிக்கும் இடையில் ஒரு மெட்ரோ பாதையை உருவாக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தது. வடமேற்கு மெட்ரோ என்று அழைக்கப்படும் இந்த பாதை, பெருநகர ரயில் விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்படவிருந்த வடமேற்கு பாதையை மாற்றியமைத்திருக்கும், மேலும் கிளேட்ஸ்வில்லே வழியாக எப்பிங் மற்றும் சிபிடி இடையே ஒரு புதிய பிரிவை உள்ளடக்கியிருக்கும், இது தோராயமாக விக்டோரியா சாலையின் போக்கில் இருக்கும். தொடக்கத்தில் இருந்தே சர்ச்சைக்குரிய இந்த வரி மிக நீளமானது, மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட புறநகர் பகுதிக்கு பொருத்தமற்றது என்று விமர்சிக்கப்பட்டது. வடமேற்கு மெட்ரோ 37 கிலோமீட்டர் நீளம், 32 கிலோமீட்டர் நிலத்தடி மற்றும் 5 கிலோமீட்டர் தரையில் இருந்து உயரமாக இருந்திருக்க வேண்டும். இந்த பாதை ஓட்டுநர்கள் இல்லாமல் இயக்கப்பட்டிருக்கலாம். வடமேற்கு மெட்ரோ முன்பு வடமேற்கு ரயில் இணைப்பால் முன்மொழியப்பட்ட சீரமைப்பு மற்றும் நிலையங்களை உள்ளடக்கியிருக்கும், ஆனால் வடமேற்கை கிளேட்ஸ்வில்லே, டிரம்மோய்ன், பைர்மாண்ட் மற்றும் சிபிடி ஆகியவற்றுடன் நேரடியாக இணைப்பதன் கூடுதல் நன்மைகளையும் உள்ளடக்கியிருக்கும். செயின்ட் ஜேம்ஸ், மார்ட்டின் பிளேஸ், வைன்யார்ட், பைர்மாண்ட், ரோஸல், டிரம்மோய்ன், ஹென்லி, கிளேட்ஸ்வில்லே, டாப் ரைட், டெனிஸ்டோன் ஈஸ்ட், எப்பிங், செர்ரி ப்ரூக், காஸில் ஹில், ஹில்ஸ் சென்டர், நார்வெஸ்ட், கெல்லிவில்லே மற்றும் ரூஸ் ஹில் ஆகிய இடங்களில் 17 புதிய மெட்ரோ நிலையங்கள் அமைக்க முன்மொழியப்பட்டன. வடமேற்கு மெட்ரோ திட்டத்தை அறிவித்த மாநில அரசின் செய்திக்குறிப்பின் படி, மெட்ரோ பாதை ஒவ்வொரு நான்கு முதல் ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் (உச்ச நேரங்களில் மூன்று நிமிடங்கள்) ஒரு ரயில் சேவையை வழங்க வேண்டும். இருப்பினும், விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட புள்ளி-க்கு-புள்ளி போக்குவரத்து நேரங்கள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்ததா என்பது குறித்து விவாதம் நடைபெற்றது. இது தற்போதுள்ள சிட்டி ரெயில் நெட்வொர்க்கைப் போலவே வழக்கமான நிலையான கேஜ் பாதையில் இயங்க வேண்டும், ஆனால் ஒற்றை டெக் ரோலிங் ஸ்டாக்குடன். அக்டோபர் 2008 இல், புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட என். எஸ். டபிள்யூ பிரீமியர் நாதன் ரீஸ் வடமேற்கு மெட்ரோவைக் கட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து சந்தேகம் எழுப்பினார், அதற்கு பதிலாக டவுன் ஹால் மற்றும் கிழக்கு டார்லிங் ஹார்பர் (பரங்கரூ) வழியாக சென்ட்ரல் நிலையத்திற்கும் ரோஸெல்லுக்கும் இடையில் ஒரு குறுகிய மெட்ரோ பாதையை முன்மொழிந்தார், மேலும் மேற்கு நோக்கி மேக்வாரி பார்க் மற்றும் எப்பிங்கிற்கு விரிவாக்கம் செய்ய முடியும். அக்டோபர் 31,2008 அன்று, வரவுசெலவுத் திட்டக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக வடமேற்கு மெட்ரோ தொடர்வதில்லை என்று பிரதமர் அறிவித்தார். சிபிடி மெட்ரோ 23 அக்டோபர் 2008 அன்று, ரோஸெல்லில் இருந்து சென்ட்ரல் நிலையங்கள் வரை இயங்கும் வடமேற்கு மெட்ரோவின் சுருக்கமான பதிப்பான சிபிடி மெட்ரோவை ரீஸ் அறிவித்தார். இது உள்கட்டமைப்பு ஆஸ்திரேலியாவிடம் நிதியுதவிக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, கட்டுமானம் 2010 இல் தொடங்க முன்மொழியப்பட்டது. எதிர்காலத்தில் ரோஸல் நிலையத்திலிருந்து எப்பிங் மற்றும் மேக்வாரி பார்க் வரை இந்த பாதை நீட்டிக்கப்படலாம் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2008 இல், உள்கட்டமைப்பு ஆஸ்திரேலியாவின் பில்டிங் ஆஸ்திரேலியா நிதியத்தால் நிதியளிக்கப்பட வேண்டிய திட்டங்களின் குறுகிய பட்டியலில் இந்த திட்டம் வைக்கப்பட்டது. மேற்கு மெட்ரோ வடமேற்கு மெட்ரோவின் அறிவிப்புக்குப் பிறகு, சிட்னியின் உள் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகள் வழியாக (மேற்கு மெட்ரோ என்று அழைக்கப்படும்) ஒரு மெட்ரோ பாதைக்கான யோசனைகளை மாநில அரசு அறிவித்தது, மேலும் முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட பாதையில் தென்கிழக்கு மெட்ரோவுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் அன்சாக் அணிவகுப்பின் கீழ் உள்ள அன்சாக் கோடு. சிபிடி மெட்ரோவைப் போலவே, மேற்கு மெட்ரோவும் உள்கட்டமைப்பு ஆஸ்திரேலியாவின் பில்டிங் ஆஸ்திரேலியா நிதியத்தால் நிதியளிக்கப்பட வேண்டிய திட்டங்களின் குறுகிய பட்டியலில் வைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2008 இல். புவி தொழில்நுட்ப பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு, சொத்துக்களை கையகப்படுத்தும் பணி நடந்து கொண்டிருந்த போதிலும், பிப்ரவரி 2010 இல், பிரதமர் கிறிஸ்டினா கெனேலி தலைமையிலான நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கம் மெட்ரோ கட்டுமானத்திற்கான திட்டங்களை ரத்து செய்ததாக அறிவித்தது. 2031 சிட்னி டிரான்ஸ்போர்ட் புளூ பிரிண்ட், 2009 2009 ஆம் ஆண்டில், சிட்னி மார்னிங் ஹெரால்ட் ஒரு "சிட்னி டிரான்ஸ்போர்ட் புளூ பிரிண்ட்" க்கான திட்டங்களை வெளிப்படுத்தியது, இது பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்ட என். எஸ். டபிள்யூ பிரீமியர் நாதன் ரீஸ் டிசம்பர் 2009 இல் வெளியிட இருந்தது. இந்த முன்மொழிவில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ வெஸ்ட்மீட்டில் இருந்து நகரத்திற்கு மேற்கு மெட்ரோ ராண்ட்விக், கென்சிங்டன், யு. என். எஸ். டபிள்யூ, கிங்ஸ்ஃபோர்ட் மற்றும் மரோப்ரா ஆகிய தென்கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு ஒரு மெட்ரோ. வடமேற்கில் உள்ள மலை மாவட்டத்துடன் ஒரு கனரக ரயில் இணைப்பு. பரமட்டா மற்றும் எப்பிங் இடையே காணாமல் போன ரயில் இணைப்பை நிறைவு செய்தல். ஒலிம்பிக் பூங்காவிலிருந்து ஹர்ஸ்ட்வில்லே வரை ஒரு மெட்ரோ. நகரின் கீழ் ஒரு சிட்டி ரெயில் சிபிடி நிவாரணப் பாதை. பர்ரமட்டாவில் ரேடியல் போக்குவரத்து இணைப்புகள் உள்ளன. இந்த முன்மொழிவுகளுக்கு 25 ஆண்டுகளில் 180 பில்லியன் டாலர் செலவாகும். 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நாதன் ரீஸ் கிறிஸ்டினா கெனேலியால் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். பெருநகரப் போக்குவரத்துத் திட்டம்ஃ நகரங்களின் நகரங்களை இணைத்தல், 2010 பிப்ரவரி 2010 இல், என். எஸ். டபிள்யூ பிரீமியர் கிறிஸ்டினா கெனேலி பெருநகரப் போக்குவரத்துத் திட்டத்தை அறிவித்தார்ஃ நகரங்களின் நகரங்களை இணைத்தல். மெட்ரோ பாதைகளுக்கான திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, தற்போதைய கனரக ரயில் அமைப்பை விரிவுபடுத்துவதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. ரயில் தொடர்பான பகுதிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ரெட்ஃபெர்ன், சென்ட்ரல், டவுன் ஹால் மற்றும் வைன்யார்டு ஆகிய இடங்களில் புதிய இயங்குதளங்களுடன் ரெட்ஃபெர்ன் மற்றும் வைன்யார்டு இடையே ஒரு புதிய சிபிடி நிவாரண சுரங்கப்பாதை கொண்ட ஒரு வெஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் சிட்டி ரயில் சேவை, ஃபிராங்க்ளின் சாலை, கோட்டை ஹில், ஹில்ஸ் சென்டர், நார்வெஸ்ட், பர்ன்ஸ் சாலை மற்றும் ரூஸ் ஹில் ஆகிய இடங்களில் ஆறு நிலையங்களுடன் எப்பிங்கிலிருந்து ரூஸ் ஹில் வரை வடமேற்கு ரயில் இணைப்பு, 2017 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்காக தற்போதைய இலகு ரயில் அமைப்பை டுல்விச் ஹில், சர்குலர் குவே மற்றும் பரங்கரூ வரை விரிவுபடுத்தும். ஆகஸ்ட் 2010 இல், கூட்டாட்சி தொழிலாளர் கட்சி மாநில அரசாங்கத்தின் போக்குவரத்துத் திட்டத்தில் தோன்றவில்லை என்றாலும், 2010 கூட்டாட்சி தேர்தலுக்கான மறுதேர்தல் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக எப்பிங்-பரமட்டா ரயில் பாதைக்கு (கார்லிங்ஃபோர்ட் பாதையின் நீட்டிப்பாக) நிதியளிப்பதாக அறிவித்தது. மார்ச் 2011 இல், மாநிலத் தேர்தலின் விளைவாக என். எஸ். டபிள்யூவின் பிரதமராக பாரி ஓ 'ஃபாரல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், அவர் வடமேற்கு ரயில் பாதை மற்றும் இலகுரக ரயில் நீட்டிப்பை உருவாக்க உறுதிபூண்டார். வெஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் சிபிடி ரிலீஃப் லைன் ஆகியவை புதிய அரசாங்கத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டன. எப்பிங்-பரமட்டா ரயில் பாதை பின்னர் என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கத்தால் நிறுத்தப்பட்டது. NSW டிரான்ஸ்போர்ட் மாஸ்டர் பிளான், 2012 ஜூன் 2012 இல், அரசாங்கம் சிட்னியின் ரயில் எதிர்காலத்தை வெளியிட்டதுஃ சிட்னியின் ரயில்களை நவீனமயமாக்குதல் திட்டம். 2031ஆம் ஆண்டுக்குள் இரண்டாவது துறைமுக குறுக்குவெட்டு மற்றும் சி. பி. டி. பாதை இல்லையென்றால், சி. பி. டி. யை அணுகும் பாதைகளில் மிதமான முதல் கடுமையான நெரிசல் இருக்கும் என்றும், வடக்கு பாதை மற்றும் கிழக்கு மலைகள்/இல்லவரா பாதையில் பயணிகள் இடம்பெயர்வார்கள் என்றும் திட்டம் எச்சரித்தது. சென்ட்ரல், டவுன் ஹால் மற்றும் வைன்யார்ட் ஆகிய மூன்று முக்கிய சிபிடி நிலையங்களில் மேலும் நெரிசல் ஏற்படும் என்றும் இந்தத் திட்டம் கணித்துள்ளது. டிசம்பர் 2012 இல், பாரி ஓ 'ஃபாரல் சிட்னி மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸுக்கு ஒரு புதிய போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளானை சமூக பின்னூட்டம் மற்றும் விவாதத்திற்குப் பிறகு அறிவித்தார். புதிய திட்டத்தில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ 1 ஜூலை 2013 முதல் ரெயில்கார்புக்கு பதிலாக என். எஸ். டபிள்யூ ரயில் இணைப்பு மற்றும் சிட்னி ரயில்களை உருவாக்குதல். 2014ஆம் ஆண்டுக்குள் திறக்கப்படும் முன்மொழிவுடன் லில்லிஃபீல்டில் இருந்து டுல்விச் மலை ரயில் நிலையம் வரை உள் மேற்கு இலகு ரயில் விரிவாக்கம். இந்த திட்டம் மார்ச் 2014 இல் திறக்கப்பட்டது. சிட்னியின் ரயில் எதிர்கால திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இயங்குதளம் டி-ஒழுங்கீனம், இயங்குதளம் மறுவடிவமைப்பு, ஏடிஓ மற்றும் ஏடிபி உள்ளிட்ட 2013 முதல் அதிர்வெண் மற்றும் நம்பகத்தன்மை மேம்பாடுகள். லெப்பிங்டன் மற்றும் க்ளென்ஃபீல்ட் இடையேயான தென்மேற்கு ரயில் இணைப்பை 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்தத் திட்டம் பிப்ரவரி 2015 இல் தொடங்கப்பட்டது. குட்ஜ்கோங் சாலையில் இருந்து எப்பிங் வரை தனியார் மூலம் இயக்கப்படும் விரைவான போக்குவரத்து வடமேற்கு ரயில் இணைப்பை சிக்னல் மேம்பாடுகளுடன் (ஏடிஓ/ஏடிபி) எப்பிங் முதல் சாட்ஸ்வுட் ரயில் இணைப்பு வரை 2019 ஆம் ஆண்டுக்குள் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 12 ரயில்களுடன் ஒற்றை நிலை ரயில்களாக இயக்கப்படும், இரண்டாவது துறைமுக குறுக்குவெட்டு கட்டப்படும் வரை சேவைகள் சாட்ஸ்வுட்டில் நிறுத்தப்படும். இப்போது சிட்னி மெட்ரோ நார்த்வெஸ்ட் என்று அழைக்கப்படும் இந்த திட்டம் மே 2019 இல் திறக்கப்பட்டது. சி. பி. டி மற்றும் தென்கிழக்கு இலகு ரயில் கட்டுமானம் 2019ஆம் ஆண்டுக்குள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. திறப்பு 2020 ஏப்ரல் வரை தாமதமானது. சிட்னி சி. பி. டி வழியாக மலை மாவட்டத்திலிருந்து ரெட்ஃபெர்ன் வரை சேவைகளை வழங்கும் இரண்டாவது துறைமுக குறுக்குவெட்டு, சி. பி. டி. யில் கட்டப்படவுள்ள புதிய நிலையங்களுடன். இது இப்போது சிட்னி மெட்ரோ சிட்டி மற்றும் தென்மேற்கின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டு வருகிறது, ரெட்ஃபெர்னுக்கு பதிலாக வாட்டர்லூவில் ஒரு நிலையம் உள்ளது. மேற்கத்திய கோட்டில் திறன் மேம்பாடுகளை அனுமதிக்க சிபிடி நெட்வொர்க்கை 'சிக்கலாக்குவது'. பாங்க்ஸ்டவுன் லைன் மற்றும் இல்லவரா பாதையை (ஹர்ஸ்ட்வில் வரை) சி. பி. டி மூலம் சிட்னி மெட்ரோவின் இரண்டாவது துறைமுகத்தை கடக்கும் நெட்வொர்க் இணைப்புடன் ஒற்றை-டெக் ரயில்களுடன் விரைவான போக்குவரத்து பாதைகளாக மாற்றுவது வடமேற்கு ரயில் இணைப்பை விரைவான போக்குவரத்து என்று அறிவித்தது சிட்னியில் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு என்ற கருத்தை மீண்டும் வலியுறுத்தியது. 11 ஜூன் 2014 அன்று, இரண்டாவது ஹார்பர் கிராஸிங் மற்றும் பாங்க்ஸ்டவுன் லைனை விரைவான போக்குவரத்தாக மாற்றுவது முன்பு 2012 இல் அறிவிக்கப்பட்டது, இது சாட்ஸ்வுட் முதல் சிட்னி சிபிடி மற்றும் பாங்க்ஸ்டவுன் வரை வடமேற்கு ரயில் இணைப்பு ஒற்றை-டெக் ரயில் சேவைகளின் விரிவாக்கமாக உருவானது. செயின்ட் லியோனார்ட்ஸ், ஆர்டர்மன் தொழில்துறை பகுதி மற்றும் சிட்னி பல்கலைக்கழகத்தில் முன்மொழியப்பட்ட நிலையங்கள், ஹர்ஸ்ட்வில்லே மற்றும் பாங்க்ஸ்டவுனில் இருந்து கப்ரமட்டா மற்றும் லிட்கோம் வரை வரி நீட்டிப்புகளுடன் இந்த அறிவிப்பில் அகற்றப்பட்டன. க்ரோஸ் நெஸ்ட், வடக்கு சிட்னியில் உள்ள விக்டோரியா கிராஸ், பரங்கரூ, மார்ட்டின் பிளேஸ், பிட் ஸ்ட்ரீட், சென்ட்ரல் மற்றும் வாட்டர்லூ ஆகிய இடங்களில் உள்ள நிலையங்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, 2024 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட திறப்புடன். இந்த அறிவிப்பு அரசாங்கத்தின் முன்மொழியப்பட்ட மின்சார விநியோக சொத்துக்களை விற்பனை செய்வதற்கான நிபந்தனையாக வழங்கப்பட்டது, மேலும் இந்த விற்பனை சிட்னி மெட்ரோ மற்றும் பிற வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்க போதுமான மூலதனத்தை திரட்டும் என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. ஜூன் 2015 இல் மின் தனியார்மயமாக்கல் மசோதாக்கள் நிறைவேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, வடமேற்கு ரயில் இணைப்பு உள்ளிட்ட விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு 'சிட்னி மெட்ரோ' என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. எதிர்கால போக்குவரத்து உத்தி 2056,2018 2018 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். டபிள்யூ அரசாங்கம் 2056 ஆம் ஆண்டுக்குள் கட்டப்பட வேண்டிய மற்றும்/அல்லது மேம்படுத்தப்பட வேண்டிய சாத்தியமான ரயில் பாதைகள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களுக்கான திட்டமிடல் ஆவணத்தை வெளியிட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இது கடைசியாக 2022 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டில், பாங்க்ஸ்டவுன் பாதையை நீட்டிக்க உறுதிபூண்டுள்ளதாகவும், அது ஓட்டுநர் இல்லாததாகவும் இருக்கும் என்றும் அரசாங்கம் அறிவித்தது. மேலும் காண்க சிட்னி சிட்னி ரயில்களில் ரயில்வே சிட்னி மெட்ரோ ஆணையம் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்னியில் விசில் ரயில் போக்குவரத்தை ஊதுதல் ஆஸ்திரேலியாவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள் முன்மொழிவுகளின் பட்டியல்கள்