Gotland-class submarine
ஸ்வீடிஷ் கடற்படையின் கோட்லேண்ட்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நவீன டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆகும், அவை ஸ்வீடனில் உள்ள கோக்கம்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன. ஸ்டிர்லிங் என்ஜின் காற்று-சுயாதீன உந்துவிசை (AIP) அமைப்பைக் கொண்ட உலகின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இவை, இது அவற்றின் நீருக்கடியில் சகிப்புத்தன்மையை சில நாட்கள் முதல் வாரங்கள் வரை நீட்டிக்கிறது. இந்த திறன் முன்பு அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் மட்டுமே கிடைத்தது. 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கோட்ட்லேண்ட்-வகுப்பு தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேவையில் உள்ள ஸ்வீடிஷ் கடற்படையின் மிக நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும், இது முக்கியமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு/நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர், உளவுத்துறை சேகரிப்பு (தகவல்தொடர்பு நுண்ணறிவு (COMINT), மின்னணு சமிக்ஞைகள் நுண்ணறிவு (ELINT) போன்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீரின் மேற்பரப்பில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இரண்டு செட் எம்டியு என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. நீரில் மூழ்கும்போது, கோக்கம்ஸ் கட்டப்பட்ட ஸ்டிர்லிங் என்ஜின் AIP அமைப்பு மின்கலன்களை செலுத்துவதற்கோ அல்லது செலுத்துவதற்கோ ஒரு ஜெனரேட்டரை இயக்க பயன்படுகிறது. ஒரு ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம் குறிப்பாக ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட அமைதியாக இருப்பதால், சுற்றியுள்ள கடல் நீரை வெப்ப மூழ்கியாகப் பயன்படுத்தி செயல்திறனை அதிகரிக்க முடியும். நீரில் மூழ்கிய சகிப்புத்தன்மை கப்பலில் சேமிக்கப்படும் திரவ ஆக்ஸிஜனின் அளவைப் பொறுத்தது மற்றும் இது "வாரங்கள்" என்று விவரிக்கப்படுகிறது. இந்த வகுப்பு அதன் குறைந்த ஒலி கையொப்பங்கள், தீவிர அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு மற்றும் ஒரு திறமையான போர் அமைப்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஹல் வடிவமைப்பு மற்றும் நன்கு வைக்கப்பட்ட எக்ஸ் சுவரொட்டி காரணமாக இந்த வகுப்பிற்கான தீவிர சூழ்ச்சித்திறனை கோக்கம்ஸ் கூறுகிறது. எக்ஸ் சுவரொட்டி நான்கு கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை வழங்குகிறது, மேலும் இரண்டு பாய்மரத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது கூர்மையான திருப்பங்களையும், கடற்பரப்புக்கு மிக நெருக்கமாக செயல்படும் திறனையும் செயல்படுத்துகிறது. கப்பல் தானியங்கி மற்றும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட திசைமாற்றி ஒரு ஒற்றை ஆபரேட்டரை நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஆழமாகவும் போக்கும் வழிநடத்த அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக ஒரு சிறிய குழு நிரப்பு ஏற்படுகிறது, இது நல்ல தங்குமிட தரநிலைகள் மற்றும் குறைந்த இயக்க செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வகுப்பில் திருட்டுத்தனத்தை மேம்படுத்தும் பல அம்சங்கள் உள்ளன, இது கண்டறியப்படாமல் இருக்க உதவுகிறது. அனைத்து கப்பல் போர்டு இயந்திரங்களும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, அதிர்வுகள் மற்றும் சத்தங்களைக் குறைக்க ரப்பர் டாம்பனர்களில் பொருத்தப்படுகின்றன; ஒரு ஹைட்ரோடினமிக் ஹல் வடிவமைப்பு சத்தம், அகச்சிவப்பு கையொப்பம் மற்றும் செயலில் சோனார் பதிலைக் குறைக்கிறது. அதன் காந்த கையொப்பம் 27 சுயாதீன மின்காந்தங்களால் எதிர்க்கப்படுகிறது, குறுகிய சுற்று மிகவும் குறைந்த அதிர்வெண் (ELF) மின் புலங்கள். பல்வேறு மேலோடு பூச்சுகள் சுறுசுறுப்பான சோனார் பதிலைக் குறைக்கின்றன, மேலும் மாஸ்ட் ரேடார்-உறிஞ்சும் பொருளுடன் பூசப்பட்டுள்ளது. ஸ்டிர்லிங் ஜெனரேட்டரின் அமைதியான செயல்பாடு மற்றும் குழிவைத் தடுக்க மெதுவாகத் திருப்பும் உந்துசக்தியுடன் இணைந்து, படகுகளை தண்ணீருக்கு அடியில், குறிப்பாக அவற்றின் இயல்பான செயல்பாட்டு பகுதியான பால்டிக் கடலில் கண்டறிவது மிகவும் கடினம். அலகுகள் வரிசைப்படுத்தல் வெப்பமண்டல நீரின் அதிக வெப்பநிலையைத் தக்கவைக்க மறுசீரமைக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு, எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் ஹாலண்ட் செப்டம்பர் 16,2000 முதல் மத்தியதரைக் கடலில் ஒரு பல தேசிய பயிற்சியில் பங்கேற்றார். அங்கு அவர் கண்டுபிடிக்கப்படாமல் இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அவரது நட்பு எதிரிகள் பலரைப் பதிவுசெய்து, பங்கேற்கும் நாடுகளில் இருந்து ஆர்வத்தை ஈர்த்தார். அதே ஆண்டு நவம்பர் தொடக்கத்தில், அவர் அட்லாண்டிக்கில் நேட்டோ "ப்ளூ-வாட்டர்" பயிற்சியில் பங்கேற்றார். அங்கு, அவர் ஸ்பானிஷ் கடற்படை பிரிவுகளுடன் ஒரு போலி "சண்டையில்" வெற்றி பெற்றதாகவும், பின்னர் அணுசக்தியால் இயங்கும் தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான பிரெஞ்சு எஸ்எஸ்என்-க்கு எதிரான இதேபோன்ற சண்டையில் வெற்றி பெற்றதாகவும் கூறப்படுகிறது. அவர் அமெரிக்க எஸ். எஸ். என், யு. எஸ். எஸ் ஹூஸ்டனையும் "தோற்கடித்தார்". 2004 ஆம் ஆண்டில், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் பயிற்சிகளில் பயன்படுத்துவதற்காக ஒரு வருட காலத்திற்கு எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் கோட்லேண்ட்-ஸ்வீடிஷ்-கொடி, கட்டளை மற்றும் மனிதர்களை குத்தகைக்கு விட ஸ்வீடிஷ் அரசாங்கம் அமெரிக்காவிலிருந்து ஒரு கோரிக்கையைப் பெற்றது. ஸ்வீடன் அரசாங்கம் 2004 அக்டோபரில் இந்த கோரிக்கையை வழங்கியது, இரு கடற்படைகளும் 2005 மார்ச் 21 அன்று புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. 2006 ஆம் ஆண்டில் குத்தகை மேலும் 12 மாதங்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. ஜூலை 2007 இல், எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் கோட்லேண்ட் சான் டியாகோவிலிருந்து ஸ்வீடனுக்கு புறப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் கோட்லேண்ட் பசிபிக் பெருங்கடலில் ஒரு போர் பயிற்சியின் போது பல படங்களை எடுக்க முடிந்தது, இது விமானம் தாங்கி கப்பலை மூழ்கடிக்கும் நிலையில் இருப்பதை நிரூபிக்கிறது. டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிராக அமெரிக்க கடற்படையின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்காக இந்த பயிற்சி நடத்தப்பட்டது, அவை கடுமையாக இல்லாதவை என்று சிலர் குறிப்பிட்டுள்ளனர். 2001 ஆம் ஆண்டில், கரீபியன் கடலில் JTFEX 01-2 பயிற்சியின் போது, வழக்கமான 206 டீசல்-மின்சார வகுப்பைச் சேர்ந்த ஜெர்மன் U24, தீப்பிழம்புகளை வீசி அதன் பெரிஸ்கோப் வழியாக புகைப்படம் எடுத்ததன் மூலம் கேரியர் எண்டர்பிரைஸை "மூழ்கடித்தது". மாற்றியமைத்தல் ஆரம்ப விவாதங்கள் மார்ச் 2013 இல், கோட்ட்லேண்ட்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இரண்டை மாற்றியமைப்பதற்கான ஆரம்ப உத்தரவை கோக்கம்ஸ் பெற்றார். இந்த சீரமைப்பு பணி 2017ஆம் ஆண்டுக்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த மேம்பாடுகளால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 2025 க்குப் பிறகு செயலில் இருக்க முடியும். 2 ஏப்ரல் 2014 அன்று, ஸ்வீடனின் பாதுகாப்புக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்திய ஸ்வீடிஷ் பாதுகாப்பு அமைச்சர், கோட்ட்லேண்ட்-வகுப்பு கப்பல்களில் இரண்டை மேம்படுத்துவதற்கான அரசாங்கத்தின் நோக்கத்தை அறிவித்தார், அத்துடன் மற்றொரு வகை இரண்டு புதிய "திருட்டுத்தனமான" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவதாகவும் அறிவித்தார். ஸ்வீடனின் பாதுகாப்பு பொருள் நிர்வாகம் (எஃப். எம். வி) மற்றும் சாப் கோக்கம்ஸ் இடையேயான ஒப்பந்தத்தின் கையொப்பத்துடன் 30 ஜூன் 2015 அன்று நடுத்தர வாழ்க்கை மேம்படுத்தல் ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகள் முடிவடைந்தன. இரண்டு புதிய வகை 26 ஏ எஸ். எஸ். கே. க்களை நிர்மாணிப்பதைத் தவிர, இந்த ஒப்பந்தம் எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் கோட்லேண்ட் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பலான எச். எஸ். டபிள்யூ. எம். எஸ் உப்ப்லேண்ட் ஆகியவற்றின் நடுத்தர ஆயுள் மேம்பாட்டிற்கு SEK 2.1 பில்லியனுக்கு வழங்குகிறது. தொடர்ச்சியான தளம் மற்றும் போர் அமைப்புகள் மேம்படுத்தல்களைத் தொடர்ந்து, 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கோட்ட்லேண்ட் எஃப். எம். வி. க்கும், 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உப்ப்லேண்டிற்கும் திரும்பும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 20 க்கும் மேற்பட்ட அமைப்புகளுக்கான மாற்றங்களைப் பெற்ற பிறகு கோட்லேண்ட் ஜூன் 2018 இல் செயலில் கடமைக்குத் திரும்பினார். புதிய ஏ26 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலும் இதே அமைப்புகள் சேர்க்கப்படும். ஜூன் 2019 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டு டிசம்பர் 2020 இல் கடற்படையிடம் வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 2022 இல் எஃப். எம். வி மற்றும் எஸ். ஏ. ஏ. பி ஆகியவை எச். எம். எஸ் ஹாலண்டின் எம். எல். யுவுக்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, மேலும் சேவையில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகுப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் கடலோர நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கோட்ட்லேண்ட் வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் அதிகாரப்பூர்வ கோக்கம்ஸ் வலைத்தளம் கோக்கம்ஸ் ஏஐபி ஸ்டிர்லிங் சிஸ்டம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகுப்புகள் ஸ்வீடனின் கடற்படைக் கப்பல்கள் ஸ்வீடனின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்