MG M-type
எம்ஜி எம்-வகை (எம்ஜி மிட்ஜெட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது எம்ஜி கார்களால் ஏப்ரல் 1929 முதல் 1932 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். இது சில நேரங்களில் 8/33 என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 1928 லண்டன் மோட்டார் கண்காட்சியில் தொடங்கப்பட்டது, பொருளாதாரச் சூழல் காரணமாக பெரிய எம்ஜி வரவேற்புரைகளின் விற்பனை தடுமாறிக் கொண்டிருந்தபோது, சிறிய கார் எம்ஜி உரிமையை சந்தையின் ஒரு புதிய துறைக்கு கொண்டு வந்தது, அநேகமாக நிறுவனத்தை காப்பாற்றியது. ஆரம்பகால கார்கள் கவ்லி தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1930 முதல் உற்பத்தி அபிங்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது. தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட சலூன் கார்கள் மற்றும் டூரர்களின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளுக்குப் மாறாக, ஒரு நிறுவப்பட்ட உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட முதல் உண்மையான மலிவு விளையாட்டு கார்களில் எம்-வகை ஒன்றாகும். சிறந்த சாலை பழக்கவழக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு காரையும், குறைந்த விலையில் ஒரு பொழுதுபோக்கு ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் வழங்குவதன் மூலம் (புதிய எம்ஜி அது அடிப்படையாகக் கொண்ட மோரிஸ் மைனரின் மலிவான பதிப்பை விட இரண்டு மடங்கு குறைவாக செலவாகும்) ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் இருந்தபோதிலும் எம்-வகை பின்பற்ற வேண்டிய பல எம்ஜி தயாரிப்புகளுக்கும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பல புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கும் வார்ப்புருவை அமைத்தது. எம்-வகை மிட்ஜெட் பெயரை அணிந்த முதல் எம்ஜி ஆகும், இது 1980 வரை அடுத்தடுத்து சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பயன்படுத்தப்படும். இந்த 2-கதவு விளையாட்டு கார் 1928 மோரிஸ் மைனர் மற்றும் வோல்ஸ்லி 10 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் பெவல்-கியர் இயக்கப்படும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் இயந்திரத்தின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது, இதில் 4000 ஆர். பி. எம். இல் ஒற்றை எஸ்யூ கார்பரேட்டர் வழங்கப்பட்டது. மூன்று வேக ஒத்திசைவற்ற கியர்பாக்ஸ் மூலம் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இயக்கப்பட்டது. சேஸ் 1928 மோரிஸ் மைனரில் பயன்படுத்தப்பட்டதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் உராய்வு வட்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்தி குறைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கடினமான முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள் மற்றும் கம்பி சக்கரங்களில் போல்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த காரின் வீல்பேஸ் 78 அங்குலங்கள் (1980 மிமீ) மற்றும் டிராக் 42 அங்குலங்கள் (1067 மிமீ) ஆகும். மோரிஸ் மைனரின் பிரேக்கிங் அமைப்பு முன்புறத்தில் புல்லிகளுடன் கூடிய வெற்று கம்பி கேபிள்களைப் பயன்படுத்தியது, இதனால் கேபிள்களை வழிநடத்த முடியும், இதனால் பிரேக் நெம்புகோல்களை (அச்சுக்கு பின்னால் மற்றும் கீழே) முன்னோக்கி இழுக்க முடியும், எம். ஜி. எம் வகை முன் பிரேக்குகள் மற்றும் போடென் கேபிள்களை இயக்க கம்பிகள் மற்றும் போடென் கேபிள்களைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் பின்புற பிரேக்குகளை இயக்க கம்பிகள் இல்லை. எம் ஆரம்பத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் பிரேக்கைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1930 ஆம் ஆண்டு காரில் தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளைக் கொண்டு வந்தது. கம்பி மற்றும் போடென் கேபிள் பிரேக் அமைப்பு, கை பிரேக் டிரான்ஸ்மிஷனில் வேலை செய்கிறது, ஒரு முழு போடென் கேபிள் அமைப்பால் மாற்றப்பட்டது-கம்பிகள் இல்லாமல்-மற்றும் குறுக்கு தண்டு ஹேண்ட்பிரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டு டிரான்ஸ்மிஷன் பிரேக் நீக்கப்பட்டது. கேம்ஷாஃப்ட்டை மேம்படுத்துவதன் மூலம் என்ஜின் வெளியீடு அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது. கதவுகள் முன்புறமாக அடைக்கப்பட்டிருந்தன. ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பை 1932 முதல் ஆர்டர் செய்ய முடியும், இது அதிகபட்ச வேகத்தை ரூ. ஆரம்பகால உடல்கள் ஒரு மர சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தி துணி-மூடப்பட்டிருந்தன; இது 1931 இல் அனைத்து உலோகமாகவும் மாற்றப்பட்டது. பெரும்பாலான கார்களில் கார்பாடிஸ் ஆஃப் கோவென்ட்ரியால் தயாரிக்கப்பட்ட உடல்கள் இருந்தன, மேலும் எம். ஜி. யால் திறந்த இரண்டு இருக்கைகள் அல்லது மூடிய இரண்டு கதவு "ஸ்போர்ட்ஸ்மேன்ஸ்" கூப்பே பதிப்புகளில் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் சில சேசிஸ் ஜார்விஸ் போன்ற வெளிப்புற பயிற்சியாளர் பில்டர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. தொழிற்சாலை ஒரு வேன் பதிப்பை ஒரு சேவை வாகனமாக கூட உருவாக்கியது. இந்த கார் மணிக்கு 65 மைல் (மணிக்கு 105 கிமீ) வேகத்தை எட்டி ஒரு கேலனுக்கு 40 மைல் தூரம் திரும்பும் திறன் கொண்டது. திறந்த பதிப்பு வெளியீட்டின் போது 175 பவுண்டுகள் செலவாகும், விரைவில் 185 பவுண்டுகளாக உயரும், மேலும் கூப்பின் விலை 245 பவுண்டுகள் ஆகும். 1932 சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காரின் விலை £250 ஆகும். எம்-வகை கணிசமான விளையாட்டு வெற்றியைப் பெற்றது, தனியார் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ அணிகள் 1929 லேண்ட்ஸ் எண்ட் ட்ரையலில் தங்கப் பதக்கங்களை வென்றன மற்றும் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் 1930 "டபுள் ட்வெல்ஃப்" பந்தயத்தில் வகுப்பு வெற்றிகளைப் பெற்றன. 1930 லீ மான்ஸ் 24 மணி நேரத்திலும் ஒரு நுழைவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் எந்த கார்களும் முடிக்கப்படவில்லை. கேலரி குறிப்புகள் எம்-வகை 1930 கார்கள் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் பந்தய கார்கள் 1929 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன