LBE Nos. 1 to 3
ஜெர்மனியில் உள்ள லுபெக்-புச்சென் ரயில்வேயில் (லுபெக்-புச்செனர் ஐசென்பான் அல்லது எல். பி. இ) லோகோமோட்டிவ் எண்கள் 1 முதல் 3 வரை நெறிப்படுத்தப்பட்ட தொட்டி என்ஜின்கள் ஆகும். என்ஜின்கள் ஒரு 2-4-2 டி சக்கர ஏற்பாடு, இரண்டு சிலிண்டர், சூப்பர் ஹீட்டட் என்ஜின் மற்றும் புஷ்-புல் செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. ஒரு சமச்சீர் ஓடும் கியர் உறுதி செய்வதற்காக, சுமந்து செல்லும் இரு அச்சுகளும் பிஸ்ஸல் பெட்டிகளாக கட்டப்பட்டன, அவை மேம்பட்ட ஓட்டத்திற்காக திரும்பும் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. ஹாம்பர்க் மற்றும் லுபெக் இடையே விரைவான பயணிகள் ரயில் சேவைகளை இயக்குவதற்காக, 1935 ஆம் ஆண்டில் காஸ்ஸலில் உள்ள ஹென்ஷெலின் என்ஜின் பணிகளிலிருந்து மூன்று என்ஜின்களைக் கட்ட எல். பி. இ உத்தரவிட்டது. அதே நேரத்தில், கோர்லிட்ஸில் உள்ள WUMAG மற்றும் ப்ரெஸ்லாவில் உள்ள லிங்கே-ஹாஃப்மேனின் பயிற்சியாளர் கட்டுமான நிறுவனங்கள் என்ஜின்களுடன் செல்ல இரட்டை அடுக்கு பெட்டிகளை தயாரிக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ்கள் எல். பி. இ 1 மற்றும் 2 1936 இல் வழங்கப்பட்டன; எல். பி. இ 3, அதன் பெரிய நீர் தொட்டி மற்றும் கொதிகலனுடன் சற்றே கனமானதாகத் தோன்றியது, ஒரு வருடம் கழித்து தொடர்ந்தது. இயந்திரங்கள் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் இருந்தன, மேலும் அவை தள்ளும்-இழுப்பு சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்களின் தோற்றம் மற்றும் சாம்பல் நிற உடையின் காரணமாக அவர்கள் விரைவில் "மிக்கி மவுஸ்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டனர். 1938 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 1 ஆம் தேதி எல். பி. இ தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது, என்ஜின்கள் ரீச்ஸ்பானின் எண் திட்டத்தில் டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 60 ஆக 60,001 முதல் 60,003 வரை எண்களுடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் ரீச்ஸ்பாஹன்டிரெக்ஷன் ஸ்வெரினில் உள்ள லூபெக் என்ஜின் டிப்போவில் (பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்) வைக்கப்பட்டன. ஆயினும்கூட, 1939 இல் போர் வெடிக்கும் வரை அவர்களின் கடமைகள் மாறவில்லை. பின்னர் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டு மூன்று என்ஜின்களும் ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. பிராங்பேர்ட்-கோனிக்ஸ்டைன் ரயில்வேக்கு என்ஜின்களை விற்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் இந்த என்ஜின்கள் வட ஜெர்மன் சமவெளியில் விரைவு சேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் மிகவும் செங்குத்தான பிரிவுகளைக் கொண்ட கோனிக்ஸ்டைனர் பானுக்காக அல்ல. விசாரணையின் போது பிராங்பேர்ட்-ஹோச்ஸ்டில் இணைக்கப்பட்ட 14 வேகன்களில் இரண்டு மட்டுமே கோனிக்ஸ்டைனுக்கு வந்தன, மீதமுள்ளவை வழியில் இணைக்கப்படவில்லை. எண் 60 001 ஒரு வெப்ப இயந்திரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் போரின் போது காணாமல் போனது. மற்ற இரண்டும் ஜி. டி. ஆரில் உள்ள டாய்ச் ரீச்ஸ்பானில் முடிவடைந்தன. எண் 60002 பெர்லின் பகுதியில் 1958 வரை வேலை செய்தது மற்றும் 1962 இல் லீப்சிக்கில் அகற்றப்பட்டது. எண் 60,003 1954 வரை ஸ்ட்ரால்சண்ட் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவில் சேவையில் இருந்தது. குறிப்புகள் ஜெர்மனியின் நீராவி என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் தனியார் என்ஜின்கள் ஹென்ஷெல் என்ஜின்கள் 1936 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் நீராவி என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் 1 'பி 1' எச் 2 என்ஜின்கள்