Victorian Railways livestock transport
விக்டோரியன் ரயில்வே கால்நடைகளின் போக்குவரத்துக்கு பல்வேறு வகையான ரயில் வேகன்களைப் பயன்படுத்தியது. ஆரம்பகால விக்டோரியன் ரயில்வே கொண்டு சென்ற பொருட்களில் ஒன்று கால்நடைகள் ஆகும். மேலும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, நாட்டுப்புற கிளை வழித்தடங்களில் உள்ள நிலையங்களிலிருந்து பந்தயக் குதிரைகளை அருகிலுள்ள பந்தயப் பாதைக்கு மாற்ற குதிரை வேன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1950 களில் சாலை போக்குவரத்தின் எழுச்சி பல குறுகிய கிளை வழித்தடங்களை இழந்தது, குறிப்பாக மரங்கள் அல்லது கால்நடைகள் மட்டுமே போக்குவரத்தாக இருந்த இடங்களில். 1974 முதல் 1980 வரை மாநிலங்களுக்குள் சாலை சரக்கு போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டன, மேலும் ரயில் 'பொதுவான கேரியர்' கடமைகள் நீக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக மொத்தமாக அல்லாத சரக்குகளின் சாலை இழப்பு ஏற்பட்டது. 1979 வாக்கில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான கால்நடை வேகன்கள் மட்டுமே சேவையில் இருந்தன, இரண்டு முக்கிய வகுப்புகளில் சுமார் 50 வாகனங்கள் இருந்தனஃ செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் பன்றிகளுக்கு ஒரு இரட்டை டெக் மற்றும் கால்நடைகளுக்கு மற்றொரு ஒற்றை டெக். ரயில் மூலம் கால்நடைகளை ஏற்றிச் செல்வது இறுதியாக 1986இல் முடிவுக்கு வந்தது. கால்நடை வேகன்கள் எம் வேகன்கள் மற்றும் மாறுபாடுகள் 1897 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி 1950 களில் முடிவடைந்தன, மொத்தம் 879 எம் வகுப்பு கால்நடை வேகன்கள் கட்டப்பட்டன. வடிவமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் தரமானதாக இருந்தது, வேகன் no.779 வரை மாறாமல் இருந்தது. 780 முதல் 879 வரையிலான வேகன்கள் முனைகளையும் ஜி. ஒய் ஹேண்ட்பிரேக் அமைப்பையும் மாற்றியமைத்தன. அந்த சகாப்தத்தின் வழக்கமான நடைமுறையின்படி, அகற்றப்பட்ட வேகன்களுக்கு பதிலாக 1893 முதல் 1925 வரை அதே எண்ணிக்கையிலான புதிய வேகன்கள் மாற்றப்பட்டன. மூன்று வேகன்களில் மாற்றப்பட்ட கூரைகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் அவை சர்க்கஸ் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை "யானை வேகன்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன, அவை 1930 வரை நீடித்தன, பின்னர் அவை எஃகு மூலம் கட்டப்பட்ட புதிய வேன்களால் மாற்றப்பட்டன. HO அளவுகோலில், ஸ்டீம் எரா மாடல்களில் எம் வேகனுக்கான ஒரு கிட் உள்ளது, இது தேவைக்கேற்ப மற்ற வகைகளுடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் மாற்றியமைக்கப்படலாம். ஆஸ்ட்ரேன்கள் மற்றும் எஸ். டி. எஸ் மாடல்கள் வேகன்களின் வெவ்வேறு பதிப்புகளை இயக்கத் தயாராக உள்ள வடிவத்தில் முறையே நான்கு மற்றும் மூன்று வேகன் பொதிகளாக வெளியிட்டுள்ளன. எம். யூ. தற்காலிக லூவர் வேகன்கள் 1920 களின் ஆட்டோகப்லர் மாற்றும் திட்டத்தின் போது, லூவர் வேன்களின் கடுமையான பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, 50 எம் வேன்கள் ஏற்றப்பட்டு, இடைவெளியை நிரப்ப எம். யு. க்கு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. அவை அனைத்து வகையான போக்குவரத்திற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன, 1923 இல் பாக்கெட்டுகளில் அடைக்கப்பட்ட கோதுமைக்கு கூட பயன்படுத்தப்பட்டன. 1934 வாக்கில் வேன்கள் அனைத்தும் மீண்டும் எம் ஆக மாற்றப்பட்டன. எம்யூ எண்களை பீட்டர் ஜே வின்சென்ட்டின் தளத்தில் காணலாம், ஆனால் அவை குறைந்த 300 முதல் நடு 400 வரை இருந்தன. எம்எஸ் சூப்பர்பாஸ்பேட் வேகன்கள் 1960 களின் முற்பகுதியில் சூப்பர்பாஸ்பேட்டை எடுத்துச் செல்வதற்கான வேகன்களின் பற்றாக்குறை இருந்தது. மாற்று வழிகள் இல்லாததால், அந்த நேரத்தில் 24,000 க்கும் மேற்பட்ட வேகன்கள் இயக்கப்பட்டிருந்தாலும், 70 கால்நடை வேகன்கள் உள்ளே தார்பாலின்களுடன் வரிசையாக நிறுத்தி, கையால் ஏற்றப்பட்டன. அவை எம்எஸ் வேகன்களாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. 1970 களில் அவை அகற்றப்பட்டன அல்லது எம் வேகன் நிலைக்குத் திருப்பப்பட்டன. 1969 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்னுக்கும் வோடோங்காவுக்கும் இடையில் காளைகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக 2 எம் வேகன்கள் சிறப்பாக மாற்றப்பட்டன. இந்த மாற்றம் வேகனின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலிருந்தும் ஒரு பலகையை அகற்றுவதாக இருந்தது, பின்னர் அது ஒரு காளையைப் பாதுகாக்கக்கூடிய உலோகத் தண்டவாளத்தால் மாற்றப்பட்டது. MB1 ஆனது M416 இலிருந்து மாற்றப்பட்டது மற்றும் MB2 ஆனது M391 இலிருந்து மாற்றப்பட்டது. எம்சி கால்நடை கொள்கலன்கள் 1970 களில் கொள்கலன்கள் பிரபலமடையத் தொடங்கின, எனவே எம்-சீரிஸ் வேகன்கள் மெதுவாக எம்சி கொள்கலன்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை கொள்கலன் வேகன்களில் வைக்கப்படலாம். இது கப்பல் போக்குவரத்து நோக்கங்களுக்காக அல்ல, ஆனால் கால்நடை பொருத்துதல் பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது கொள்கலன் வேகனை வழக்கமான போக்குவரத்தில் பயன்படுத்த முடியும் என்பதால். 1980 களின் நடுப்பகுதியில் கால்நடை போக்குவரத்து தொடர்பான சட்டங்கள் மாறின, மேலும் இந்த கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதால் கால்நடைகளின் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட ஒரே இரவில் தண்டவாளங்களிலிருந்து மறைந்துவிட்டது. மீதமுள்ள எம் வேகன்கள் விற்கப்பட்டன அல்லது அகற்றப்பட்டன, மேலும் எம். சி கொள்கலன்கள் மாநிலங்களுக்கு இடையே விற்கப்படுவதற்கு முன்பு பல ஆண்டுகளாக சேமிக்கப்பட்டன. எஸ். டி. எஸ் மாடல்கள் எம். சி கால்நடை கொள்கலன்களின் நான்கு மூன்று பொதிகளை வெளியிட்டுள்ளன, அவை உற்பத்தியாளரின் நான்கு சக்கர கே. க்யூ பிளாட் வேகன்களுக்கு பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. எம்எம் வேகன்கள் கால்நடை போக்குவரத்து அதிகரித்ததால், அதிக வேகன்கள் தேவைப்பட்டது கண்டறியப்பட்டது. விக்டோரியன் ரயில்வே நான்கு சக்கரங்களுக்கு பதிலாக ஒரு போக்கி வடிவமைப்பை முடிவு செய்தது. எனவே 1928 ஆம் ஆண்டில், 25 வேன்கள் கட்டப்பட்டன, எம்எம் வகுப்பு. கட்டப்பட்டபோது எம்எம்-களில் பாதி ஆட்டோகப்லர் உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் பொருந்தக்கூடிய நோக்கங்களுக்காக மாற்றம் கொக்கிகள் இருந்தன. இவை 1933 மற்றும் 1936 க்கு இடையில் முழு தானியங்கி இணைப்புகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1965 முதல் வேகன்கள் அதிக வேக ரயில்களுக்காக பெட்டிகளை மாற்றியமைத்தன, எனவே வேகன்கள் எம். எஃப் என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டன. இது 1979 மறுவரையறை வரை நீடித்தது, அந்த நேரத்தில் வேகன்கள் 2-5,10,15,20-22 மற்றும் 25 மட்டுமே இருந்தன. இந்த 10 வேகன்கள் வி. எஸ். பி. ஒய் என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டன, அவை போக்கி-பரிமாற்றக்கூடியவை அல்ல என்பதைக் குறிக்கின்றன. 1980 களின் நடுப்பகுதியில் வேகன்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. துல்லியமான அளவுகோல் மாதிரிகள் முன்பு எம்எம் வேகன்களின் பித்தளை மாதிரிகளை வெளியிட்டுள்ளன, மேலும் ரயில் பில்டர் 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில்/2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் உற்பத்தி ஓட்டத்தை அறிவித்துள்ளது. செம்மறி வண்டிகள் எல், எல். பி வேகன்கள் முதல் எல் வகுப்பு செம்மறி டிரக் 1877 இல் கட்டப்பட்டது, மேலும் கட்டுமானம் 1953 வரை தொடர்ந்தது. இந்த வகுப்பு 1 முதல் 1432 வரை எண்ணப்பட்டது, ஆனால் இதில் சுமார் 30 எண்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. எண்களை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான மேற்கூறிய கொள்கையின் காரணமாக, இந்த வேகன்களில் சுமார் 1,650 கட்டப்பட்டன. காலப்போக்கில், பழைய வேகன்கள் அகற்றப்பட்டு, மிகவும் நவீன வடிவமைப்பைக் கொண்ட புதிய வேகன்கள், அகற்றப்பட்ட எல் வேகன்களின் அதே எண்களுடன் கட்டப்பட்டன. இது மிகவும் வெளிப்படையாக காட்டப்பட்டது, ஏனென்றால் டிசம்பர் 1924 வரை கட்டப்பட்ட எல்1236 வரையிலான வேகன்களில் கேபிள் கூரைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இறுதி 196 வேகன்கள், எண்கள் 1237 மற்றும் அதற்கு மேல், வளைந்த கூரைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை புதியவற்றிலிருந்து தானியங்கி இணைப்புகளுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன. வேகன்கள் பன்றிகள் மற்றும் ஆடுகள் மற்றும் செம்மறி ஆடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் பிந்தையது முதன்மை போக்குவரத்தாக இருந்தது. இதன் காரணமாக வேகன்கள் பெரும்பாலும் குழுக்களாக இயங்கின, ஆனால் இவை காகிதத்தில் வரையறுக்கப்படவில்லை. பெரும்பாலான கேபிள்-ரூஃப் வேன்கள் 1931 மற்றும் 1933 க்கு இடையில் தானாக இணைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், 50 வேகன்களில் ஒரு முனையில் மட்டுமே தானியங்கி இணைப்பிகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இந்த ஜோடிகளின் வெளிப்புறத்தில் சங்கிலி இணைப்புகளுடன், அவற்றை அரை நிரந்தரமாக ஜோடியாக இணைக்க இது பயன்படுத்தப்பட்டது. வேகன்கள் எல். பி. க்கு விடுவிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை வழக்கமான சேவையில் இணைக்கப்படக்கூடாது என்பதைக் காட்ட குறிக்கப்பட்டன. மாற்றும் செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதற்காக இது செய்யப்பட்டது. பின்னர் வேகன்கள் முழுமையாக தானியங்கி முறையில் இணைக்கப்பட்டு எல். க்கு மாற்றப்பட்டன. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் அனைத்து 50 கார்களும் முடிக்கப்பட்டன. பணிமனை பதிவுகளைப் பார்த்து எந்த வேகன்கள் இணைக்கப்பட்டன என்பதைக் கண்டறிய முடியும், ஆனால் இது இன்னும் முயற்சிக்கப்படவில்லை. 1960 வாக்கில் பதிவேட்டில் 1,260 வேகன்கள் மட்டுமே இருந்தன. மாதிரி ரயில்வே HO அளவுகோலில், நீராவி சகாப்த மாதிரிகள் எல் வேகனுக்கான ஒரு தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளன, அவை தேவைக்கேற்ப மற்ற வகைகளுடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் மாற்றியமைக்கப்படலாம். ஓஸ்ரெயில் மாடல்கள் இயக்கத் தயாராக உள்ள பல்வேறு வகையான எல் வேகன்களின் ஆறு பொதிகளை வெளியிட்டுள்ளன. ரயில் பொழுதுபோக்கு புரொடக்ஷன்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் துல்லியமான அளவுகோல் மாதிரிகள், சில தசாப்தங்களுக்கு முன்பு பித்தளையில் கட்டப்பட்ட வேகன்களின் மாதிரிகளை வெளியிட்டன. எல்எல் 4 சக்கர வேகன்கள் இந்த அசாதாரண வகுப்பில் மூன்று வேகன்கள் இருந்தன. பதிவுகளில் உள்ள அவர்களின் விளக்கம், அவை கால்நடைகள் மற்றும் பொதுப் பொருட்களுக்கு அரை மற்றும் பாதி பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதைக் குறிக்கிறது, அல்லது அவை பிந்தையவற்றிற்கும் எப்போதாவது முந்தையவற்றிற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் அவை கழுவப்பட்டன! எல்எல் 1 அக்டோபர் 1886 இல் கட்டப்பட்டது. இது 1891 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்ட எல் 7 செம்மறி ஆடு வேனுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டு எல் 7 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது 1904 இல் அகற்றப்பட்டது. எல்எல் 2 மார்ச் 1889 இல் கட்டப்பட்டது. இது 1891 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்ட எல் 8 செம்மறி ஆடு வேனுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டு எல் 8 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது 1907 ஆம் ஆண்டில் "பதிவு செய்யப்படாமல்" வைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், எல்எல் 3 முற்றிலும் மாறுபட்ட வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தது. இது செப்டம்பர் 1889 இல் நியூ சவுத் வேல்ஸில் கட்டப்பட்டது. 1891 ஆம் ஆண்டில் வேகன் அகற்றப்பட்டது, அதன் வகுப்பு தோழர்கள் வழக்கமான எல் வேகன்களாக மாற்றப்பட்டனர். ஆனால் 1896 ஆம் ஆண்டில் K5 பிளாட் டிரக்கை மாற்றுவதற்கு கீழ் சட்டகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த மறுமலர்ச்சியில் இது நீர் தொட்டிகளால் பொருத்தப்பட்டது. பதின்மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது 'பதிவு செய்யப்படாமல்' வைக்கப்பட்டது. அதன் மூன்றாவது வாழ்க்கையில், 1910 இல், இது கே 112, ஒரு கிரேன் டிரக் ஆனது. 1911 ஆம் ஆண்டில் அசல் கே 112 இயங்குவது கண்டறியப்பட்டது, எனவே நகல் எக்ஸ் கே 5 அந்த எண்ணுக்கு திருப்பித் தரப்பட்டது, அதை அது வைத்திருந்தது. இது 1927 இல் அகற்றப்பட்டது, ஆனால் 1925 கையிருப்பில் காணப்படவில்லை. எல்எல், எல்எஃப், எல்பி, விஎஸ்ஏவை போக்கி வேகன்கள் எம்எம் வேகன்களைப் போலவே, 1928 ஆம் ஆண்டில் செம்மறி ஆடுகளை கொண்டு செல்வதற்கு கூடுதல் திறன் தேவைப்பட்டது. எல். எல். 1 முதல் எல். எல். 50 வரையிலான வேகன்கள் கட்டப்பட்டன, அவை இரண்டு எல் வேகன்களை இணைத்து பெட்டிகளில் வைப்பது போல் இருந்தன. ஒவ்வொரு வேகனும் ஒரு பெட்டிக்கு 50 செம்மறி ஆடுகளை மொத்தம் 200 ஆடுகளுக்கு வைத்திருக்கும் திறன் கொண்டது. வேகன்களில் இரண்டு வேபில் கிளிப்கள் இருந்ததால் அவை அசாதாரணமாக இருந்தன, இதனால் வேகனின் ஒரு பாதியை ஒரு உரிமையாளரும், மற்ற பாதியை மற்றொரு நபரின் ஆடுகளும் பயன்படுத்த முடியும். 1960 களின் பிற்பகுதியில் பத்து வேகன்கள் எல்பி வகைப்படுத்தப்பட்டு பயணிகள் பெட்டிகளில் வைக்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை எல்எஃப் தொடராக மாறியது மற்றும் சரக்கு பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன. LP இன் அதிகபட்ச வேகம் LF இன் வேகத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. அவை டெயில் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பக்க விளக்கு அடைப்புக்குறிகளையும் கொண்டிருந்தன, அவை பயணிகள் ரயிலைப் பின்தொடர பொருத்தமானவை. வேன்கள் முறையே எல்எல் 16,28,45,27,44,12,15,6,8 மற்றும் 50 இல் இருந்து மாற்றப்பட்டன. அவை மில்துரா மற்றும் ஓயென் இடையே பயன்படுத்தப்பட்டன. 1974 வாக்கில் போக்குவரத்து தேவைகள் மாறின, மேலும் எல்பி வகுப்பு எல்எஃப் ஆக மாற்றப்பட்டது, அவற்றின் பழைய எல்எல் எண்களை மீண்டும் தொடங்கியது. 1979 ஆம் ஆண்டு மறு குறியீட்டில், எல். எஃப் வகுப்பு வி. எஸ். ஏ. ஒய். க்கு மாற்றப்பட்டது. அதற்குள், 12 வேகன்கள் அகற்றப்பட்டன. மீதமுள்ளவர்கள் 1980களில் பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். துல்லியமான அளவுகோல் மாதிரிகள் முன்பு எல். எல் வேகன்களின் பித்தளை மாதிரிகளை வெளியிட்டுள்ளன, மேலும் ரயில் பில்டர் 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில்/2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் உற்பத்தி ஓட்டத்தை அறிவித்துள்ளது. குதிரை வேகன்கள் நிலையான சக்கர வாகனங்கள் 1854 முதல் 1914 வரை, குதிரை போக்குவரத்து வேகன்கள் தேவைக்கேற்ப கட்டப்பட்டன. அவற்றின் குறியீடுகள் அனைத்தும் எஃப் உடன் தொடங்கின, ஆனால் வடிவமைப்புகள் பல ஆண்டுகளாக மாறுபட்டன. வேகன்கள் முதலில் வளைந்த முனைகளுடன் நான்கு சக்கரங்களாக இருந்தன (அநேகமாக சேமிப்புக்காக). 1890 களின் வடிவமைப்பில் ஆறு சக்கரங்கள் இருந்தன, ஸ்டால்களின் எண்ணிக்கை மூன்றிலிருந்து ஆறாக இரட்டிப்பாகியது. 1894 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய நான்கு சக்கர வேன், F52, இந்த வகுப்பில் உள்ள மற்ற வாகனங்களை விட அதிக திறனுடன் சேவையில் நுழைந்தது. இந்த வேன் 1894 மற்றும் 1897 க்கு இடையில் FF க்கு மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. வளைந்த முனை வேகன்கள் அனைத்தும் 1880 களில் அகற்றப்பட்டன. சிறிய திறன் கொண்ட வேகன்கள் பெரும்பாலும் 1905 மற்றும் 1910 க்கு இடையில் ஒரு பெரிய திறனுக்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டன. பின்னர் அவர்கள் எஃப். எஃப் வகுப்புடன் இணைந்தனர், முழு தொடரும் எஃப் என்று எழுதப்பட்டது. சிறிய திறன் கொண்ட வேகன்களை அகற்றுவதன் மூலம் இது சாத்தியமானது. இருப்பினும், 1904 மற்றும் 1914 க்கு இடையிலான பதிவுகள் தெளிவற்றவை, எனவே எந்த எண்கள் அவர்களுக்கு என்ன செய்தன, எப்போது என்று அறிய முடியாது. 1940 களில் போக்குவரத்து பெரும்பாலும் ஆவியாகிவிட்டது, எனவே மீதமுள்ள குதிரை வேகன்கள் பொது பராமரிப்புக்காக ஓ. எச் மற்றும் எச். டி வேன்களாக மாற்றப்பட்டன. போகி வாகனங்கள் 1889 ஆம் ஆண்டில் ஆறு போகி குதிரை வேகன்களில் முதல் சேவைக்குள் நுழைந்தது, எஃப். எஃப். 1894 மற்றும் 1897 க்கு இடையில் ஒரு பெரிய நான்கு சக்கர எஃப் வேகன் (எஃப் 52) எஃப். எஃப். க்கு மாற்றப்பட்டது, எனவே போக்கி வாகனங்கள் எஃப். எஃப். எஃப். க்கு மாற்றப்பட்டன. இது 1910 ஆம் ஆண்டின் மறுசீரமைப்புகளில் மாற்றப்பட்டது. 1920 களின் பிற்பகுதியில் மேலும் பத்து போக்கி வேன்கள் கட்டப்பட்டன, எண்கள் 7 முதல் 16 வரை இருந்தன. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் பெரும்பாலான வகுப்புகள் ஏதோ ஒரு வகையில் மாற்றப்பட்டன. FF இன் 1 மற்றும் 8 அகற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் FF இன் 2-6 டிரால்கோன் பாதையில் மேல்நிலை கட்டுமானத்திற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டு OH 1-5 ஆக மாறியது. FF 9 மற்றும் FF 11 இன் கீழ் கட்டமைப்புகள் 1953 இல் முறையே Q 130 மற்றும் 131 ஆக மாறியது. முந்தையது கிரேன் 45 க்கான கிரேன் ஜிப் ஆதரவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1940 களில் பொருத்தப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகளைப் பெற்ற எஃப். எஃப் இன் 7,10,12 மற்றும் 13 ஆகியவை 1956 இல் எஃப். பி. க்கு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. 1975 வாக்கில் எஃப். பி 7 மட்டுமே சேவையில் இருந்த ஒரே வேகன், ஆனால் இரண்டு அண்டர்ஃப்ரேம்கள் சேமிக்கப்பட்டன. 1979 ஆம் ஆண்டில் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்ட FP7 ஆனது VSPY 7 ஆனது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் வேகன் நியூபோர்ட்டில் உள்ள சேமிப்பகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் மீதமுள்ள மூன்று எஃப்எப் போகி குதிரைப் பெட்டிகள், 14,15 மற்றும் 16, எஃப். எச். க்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டன. மூன்று வேகன்களும் அவற்றின் உடல்களை 1962/1963 இல் அகற்றின, ஆனால் FH 16 இன் கீழ் சட்டகம் HW1 ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது இரண்டு HW வேன்களால் வழங்கப்பட்டது. இரண்டு வேன் உடல்களும் இணைக்கப்பட்டு ஒரு போக்கி வாகனமாக மாறியது. நீராவி சகாப்த மாதிரிகள் பல்வேறு வடிவங்களில் போக்கி ஹார்ஸ்பாக்ஸ் வாகனங்களைக் குறிக்கும் பித்தளை கருவிகளை வெளியிட்டுள்ளன. குதிரைப் பெட்டியுடன் காவலரின் வேன், பின்னர் கேரி 1901 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குதிரை கடையுடன் ஒரு காவலரின் வேன் கட்டப்பட்டது. இது டி. எஃப். டி. எஃப் 1 என எண்ணப்பட்டது, மேலும் ஃபேர்ஃபீல்டில் அழிக்கப்பட்ட வேன் டி 69 க்கு பதிலாக ஒதுக்கப்பட்ட பணத்துடன் கட்டப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில் வேன் மாற்றியமைக்கப்பட்டு மூன்று குதிரை கடைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது வார்பர்டன் லைனில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. 1906இல் இது 45டிடி என்றும், பின்னர் 1910இல் 43சி என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில் வேனுக்கு இரண்டாவது கேரி, ஒரு ஷவர் வாகனமாக ஒரு புதிய அவதாரம் வழங்கப்பட்டது. இது சில மாதங்களுக்கு முன்பு சீமோரில் சேதமடைந்த அசல் கேரியை மாற்றுவதாக இருந்தது. புதிய வடிவத்தில், காரில் இரண்டு 2-நபர் இருக்கைகள் இருந்தன, இரு முனைகளிலும் ஒன்று; பின்னர் மையத்தை நோக்கி வேலை செய்யும் போது, மத்திய நீர் ஹீட்டர் பெட்டியின் இருபுறமும் ஒரு கழிப்பறை மற்றும் நான்கு ஷவர் க்யூபிக்கல்கள் இருந்தன. பாதி கார் பெண்களுக்கும், மற்றொன்று ஆண்களுக்கும் குறிக்கப்பட்டது. எஃகு பயணிகள் கப்பலுடன் பொருந்துவதற்காக கார் உடனடியாக மஞ்சள் நிற கோடுகளுடன் நீல நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது; 1984 ஆம் ஆண்டில் இது புதுப்பிக்கப்பட்ட ரயில் ஆஃப் நாலெட்ஜுக்காக சிவப்பு நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் சீமோர் ரயில்வே ஹெரிடேஜ் சென்டரில் முறையான பாதுகாப்புக்குள் நுழைந்த பிறகு, கார் மீண்டும் அசல் விக்டோரியன் ரயில்வே பயணிகள் நிறத்தின் பிரதி, மஞ்சள் புள்ளிகளுடன் அடர் சிவப்பு நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், கேரி ஸ்டீம் ரெயில் விக்டோரியாவுக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 6,2023 அன்று குழுவுடன் அதன் முதல் சுற்றுப்பயணத்தை நடத்தியது. குறுகிய கேஜ் என். எம். எம் வகுப்பு இந்த வகுப்பில் 15 வாகனங்கள் இருந்தன, அவை எம் கால்நடை வேகன்களை ஒத்திருந்தன, இருப்பினும் குறுகலான ஏற்றுதல் கேஜ் பொருந்தும் வகையில் ஸ்குவாஷ் செய்யப்பட்டு நீட்டிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் அகல கேஜ் வாகனங்களுக்கு ஒத்த திறனைப் பராமரித்தன. கட்டுமானம் 1899 இல் தொடங்கியது, கடைசி வாகனம் 1917 இல் சேவையில் நுழைந்தது. பொதுவாக, கால்நடை வண்டிகள் விக்டோரியன் ரயில்வே வேகன் சிவப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. எல் செம்மறி வண்டிகள் கிரீமி-வெள்ளை தளங்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் சில குதிரை போக்குவரத்துகள் அடர் சாம்பல் நிறத்தில் இருந்தன, ஆனால் அவை மட்டுமே விதிவிலக்குகள். சரக்கு ரயில்களின் எடை கணக்கிடும் நோக்கத்திற்காக (1974ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி), ஒவ்வொரு வகை சுமைக்கும், வேகன்களின் எடைக்கும் பின்வரும் மதிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டனஃ டபிள்யூ. டி. வாட்டர் டேங்க் வேகன், (9000 லிட்டர் கொள்ளளவு) = 9 டன் எம், குதிரைகள் அல்லது கால்நடைகள் = 6 டன் எல், செம்மறி ஆடுகள் அல்லது கன்றுகள் (ஒரு நிலை), அல்லது வேறு எந்த வேகன் = 2 டன் எல், செம்மறி ஆடுகள் அல்லது கன்றுகள் (இரண்டு நிலைகளும்) = 5 டன் எல், பன்றிகள் (ஒரு நிலை) = 3 டன் எல், பன்றிகள் (இரண்டு நிலைகளும்) = 7 டன் வி. எஸ். பி. ஒய்., குதிரைகள் அல்லது கால்நடைகள் = 11 டன் வி. எஸ். ஏ. ஒய்., செம்மறி ஆடுகள் அல்லது கன்றுகள் (ஒரு நிலை) = 5 டன் வி. எஸ். ஏ. ஒய்., செம்மறி எனவே, கால்நடைகள் ஏற்றப்பட்ட 20 எம் வேகன்களும், பன்றிகள் ஏற்றப்பட்ட 20 எல் வேகன்களும், ஒரு இசட் கார்டு வேனும் இருந்தால், ரயிலின் மொத்த எடை (9 + 6) * 20 + (7+10) * 20 + (13+5) = 618 டன்களாக இருக்கும். குறிப்புக்காக, ஒரு பி வகுப்பு டீசல்-மின்சார இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான பாதையில் 1,625 டன்களை இழுக்க பெயரளவில் அனுமதிக்கப்பட்டது, 1:40 சாய்வு ஏறும் போது 610 டன்களாக குறைக்கப்பட்டது (எடுத்துக்காட்டாக, தெற்கு கிப்ஸ்லேண்ட் பாதையில்). கூடுதலாக, ரயில்கள் 75 வாகனங்களுக்கு மிகாமல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, போக்கி வேகன்கள் மற்றும் காவலர் வேன்கள் தலா இரண்டாக எண்ணப்பட்டன, இவை இரண்டும் டிராஜியர் மற்றும் கிராஸிங் லூப் நீளங்களில் அதிகபட்ச சுமை காரணமாக இருந்தன. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு மார்க் பாவ்ஃ விஆர் பங்கு ரயில்கள் பற்றிய 1948 கட்டுரை பீட்டர் ஜே வின்சென்ட்ஃ குறுகிய கேஜ் என்எம்எம்/என்எம் பீட்டர் ஜே வின்சென்ட்ஃ எம் & எம் 4 சக்கர வேகன்கள் மார்க் பாவ்ஃ எம் 4 சக்கர வேகன்கள்-கூடுதல் புகைப்படங்கள் பீட்டர் ஜே வின்சென்ட்ஃ எம்எஸ் 4 சக்கர வேகன்கள் பீட்டர் ஜே வின்சென்ட்ஃ எம்பி 4 சக்கர வேகன்கள் மார்க் பாவ்ஃ எம்பி 4 சக்கர வேகன்கள் பீட்டர் ஜே வின்சென்ட்ஃ எம்எம் போகி வேகன்கள் மார்க் பாவ்ஃ எம்எம் போகி வேகன்கள் பீட்டர் ஜே வின்சென்ட்ஃ எல் 4 சக்கர வேகன்கள் பீட்டர் ஜே வின்சென்ட்ஃ எல்எல் 4 சக்கர வேகன்கள் பீட்டர் ஜே வின்சென்ட்ஃ எல்எல் 4 சக்கர வேகன்கள் பீட்டர் ஜே வின்சென்ட்ஃ எல்எல் போகி வேகன்கள் பீட்டர் ஜே வின்சென்ட்ஃ எல்எல்பி போகி வேகன்கள் பீட்டர் ஜே வின்சென்ட்ஃ எல்எப் போகி வேகன்கள்