Victorian Railways miscellaneous vehicles
இந்தக் கட்டுரையில் பிற பிரிவுகளுக்குள் பொருந்தாத விக்டோரியன் ரயில்வே வாகனங்கள் பற்றிய தகவல்கள் உள்ளன. இவை பெரும்பாலும் "ஒன்-ஆஃப்" ஆக இருந்தன, மேலும் பல வகைப்படுத்தப்படவில்லை. 1908 ஆம் ஆண்டில் சன்ஷைனில் ஏற்பட்ட மோதலில் 440 க்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது காயமடைந்தனர், விக்டோரியன் ரயில்வே இரண்டு மருத்துவமனை கார்களைக் கட்ட முடிவு செய்தது, இந்த சம்பவம் மீண்டும் நிகழக்கூடும் என்பதால் காயமடைந்த நோயாளிகளைப் பராமரிக்க. இரண்டு கார்களும் இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகள் கார்களான B328 மற்றும் B343 ஆகியவற்றிலிருந்து மாற்றப்பட்டன, அவை முன்பு A138 மற்றும் A153 ஆக இருந்தன. இரண்டு கார்களும் 1883 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவை. மருத்துவமனை கார்கள் 24 டிசம்பர் 1909 அன்று சேவைக்கு வந்தன, தண்ணீர், ஸ்ட்ரெச்சர்கள், ஓய்வு படுக்கைகள் மற்றும் மருத்துவ பொருட்கள் பொருத்தப்பட்டன. முதல் கார் 1940 இல் அகற்றப்பட்டது, மேலும் உடல் சோமர்டனில் உள்ள ஒரு சொத்துக்கு விற்கப்பட்டது. 1949இல் அது மீண்டும் விற்கப்பட்டு புல்லாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இரண்டாவது கார் 1939 இல் அகற்றப்பட்டது. ரயில் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்ட சாலை வாகனங்கள் ரயில் பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்ட மோட்டார் கார்கள் பெட்ரோல் ஆய்வு கார் இது '1' என்ற எண்ணைக் கொண்ட ஒரு சிறிய கார் மற்றும் ஆய்வு கார் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது 1923 இல் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் 1936 கையிருப்பில் காணப்படவில்லை. கேங் மோட்டார் எட்டு குதிரைத்திறன் கொண்ட கேங் மோட்டார் ஐந்து பேரைக் கொண்டிருந்தது, இது 1923 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆர்டன் தெருவில் கட்டப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டில் இந்த வாகனம் ரோலிங் ஸ்டாக் பதிவேட்டில் இருந்து அகற்றப்பட்டு "வே அண்ட் ஒர்க்ஸ்" க்கு ஒரு டிராக் மோட்டராக வழங்கப்பட்டது. மோட்டார் கார் 1925 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது, டயர்களுக்கு பதிலாக ரயில் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்ட பின்னர். 1927 ஆம் ஆண்டில் இந்த காருக்கு "மிஸ்டர் மோலோம்பியின் இன்ஸ்பெக்ஷன் கார்" என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது சீமோருக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. இது 1952 இல் அகற்றப்பட்டது. 1936 மற்றும் 1937 ஆம் ஆண்டுகளில், அடிலெய்டில் டி. ஜே. ரிச்சர்ட்ஸ் & சன்ஸ் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட ஆறு டாட்ஜ் கார்களில் ரயில் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. அதிகாரப்பூர்வமாக "பயணிகள் மற்றும் அஞ்சல் மோட்டார்ஸ்" என்று விவரிக்கப்பட்டாலும், அவை ரெயில் மோட்டார் குழுவில் வைக்கப்பட்டு, 70 முதல் 75 வரையிலான எண்களுடன் RM என வகைப்படுத்தப்பட்டன. அவை குறைந்த போக்குவரத்து கொண்ட கிளை வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் குறைந்தபட்சம் ஒன்று ரயில்வே அதிகாரிகளுக்கான ஆய்வு காராக மாறியது. அவர்கள் 1953 மற்றும் 1958 க்கு இடையில் பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். ஒரு கார் (RM 74) பாதுகாக்கப்பட்டு தற்போது டேல்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்பா கண்ட்ரி ரயில்வேயால் புதுப்பிக்கப்பட்டு வருகிறது. சாலை மாற்றத்தக்க லோகோமோட்டிவ் 1991 ஆம் ஆண்டில், கிட்டத்தட்ட 40 ஆண்டுகளாக நடந்து வரும் சாலை போக்குவரத்துக்கு மாற்றப்பட்டதால், நீண்ட சரக்கு ரயில்களை இயக்குவது இனி சிக்கனமானது அல்ல என்பது உணரப்பட்டது. இதற்கு முன்மொழியப்பட்ட தீர்வாக, சாலை மாற்றக்கூடிய லோகோமோட்டிவ் வாங்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அடிப்படையில் பின்வாங்கக்கூடிய ரயில் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு டிரக். தேவையை விட அதிக சக்தியைக் கொண்ட ஒரு பெரிய என்ஜினுக்கு பதிலாக, மூன்று முதல் பதினைந்து வேகன்களில் குறுகிய ரயில்களை இழுக்க இந்த டிரக் திட்டமிடப்பட்டது. கொடுக்கப்பட்ட வகையின் பல வேகன்கள், ஒரு ரயில் பக்கவாட்டில் விடப்பட்டு, பாதை மூடப்படும் என்பது யோசனையாக இருந்தது. கோதுமை அறுவடை அல்லது பிற பொருந்தக்கூடிய போக்குவரத்து போதுமானதாக இருந்தபோது, மெல்போர்னை தளமாகக் கொண்ட ஆர்டிஎல் வேகன்கள் சேமிக்கப்படும் இடங்களுக்குச் சென்று, அவற்றை ஏற்றுவதற்காக அருகிலுள்ள லெவல் கிராசிங்கிற்கு இழுத்துச் செல்ல வேண்டும். இதைச் செய்தவுடன், ஆர்டிஎல் தனது குறுகிய ரயிலை மெல்போர்னுக்கு இழுத்துச் சென்று, இறக்குகிறது, பின்னர் வேகன்களை அவற்றின் சேமிப்பு இடத்திற்குத் திருப்பித் தரும். ஆர்டிஎல் பின்னர் சாலை வழியாக மெல்போர்னுக்குத் திரும்பும், இது அந்த நேரத்தில் சரக்கு ரயில் நெட்வொர்க்கின் நிலைமையைக் கருத்தில் கொண்டு விரைவாக இருந்தது. இது குழுவினரைக் குறைக்கும் நோக்கில் இருந்தது, ஏனெனில் ஆர்டிஎல் குழுவினரை தொலைதூர இடங்களில் நிறுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை-எனவே ஒன்று அல்லது இரண்டு குழுவினரால் பல மடங்கு வேலையைச் செய்ய முடியும். மூன்று வாகனங்களுக்கு ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஆர்டிஎல் 1 1995 இல் சோதனைகளைத் தொடங்கியது. இது பெண்டிகோவின் வடக்கே சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஏழு ஏற்றப்பட்ட போக்கி கிரெய்ன் ஹாப்பர் வேகன்களை மட்டுமே இழுக்க முடிந்தது. டயர் செயலிழப்பு ஒரு நிலையான பிரச்சினையாக மாறியது, எனவே ஆர்டிஎல் 2 மற்றும் ஆர்டிஎல் 3 கட்டப்படவில்லை. திட்டம் தோல்வியடைந்ததால் ஆர்டிஎல் 1 சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டுள்ளது. அப்போதிருந்து அது அகற்றப்பட்டு, மீண்டும் ஒரு நிலையான சாலை வாகனமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. அதன் எதிர்காலம் தெரியவில்லை மற்றும் தற்போது டைனான் கிடங்கில் சேமிக்கப்படுகிறது. 1900 களின் முற்பகுதியில் ரயில்வே பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் முதலீடு செய்யத் தொடங்கியது, இது 1890 களின் மந்தநிலை காரணமாக கணிசமாக தாமதமானது. இதன் விளைவாக, முறையே 1907 மற்றும் 1912 ஆம் ஆண்டுகளில், இரண்டு நீராவி மண்வெட்டிகள் கட்டப்பட்டன. இரண்டாவது மண்வெட்டி பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் முதல் மண்வெட்டி விரிவான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. நீராவி மண்வெட்டி எண் 1 அதன் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் மவுண்டில் உள்ள பாலாஸ்ட் குழியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரூஸ். 1909 ஆம் ஆண்டில் மண்வெட்டி தொடர்ந்து அகற்றப்பட்டு மற்ற இடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது, இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு அர்மடேல், ஃபிராங்க்ஸ்டன் மற்றும் டான்டெனாங்கிற்கான சேவைகளை அதிகரிக்க, கால்ஃபீல்ட் கோடு நான்கு மடங்காக இருக்கும் போது தெற்கு யார்ராவிலிருந்து டூராக் வரை வெட்டுதல் கட்டப்பட்டபோது. கேம்பர்வெல் நிலையம் மற்றும் க்ளென் வேவர்லி பாதையின் சில பகுதிகளை தோண்டுவதற்கும் இந்த மண்வெட்டி பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். இந்த வேலை கட்டுமானக் கிளைக்கு சொந்தமான ரஸ்டன் மற்றும் ஹார்மன் ஆகிய மண்வெட்டிகளுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. மண்வெட்டி பயன்பாட்டின் போது அது ஒரு நீராவி என்ஜின் ஓட்டுநரால் இயக்கப்பட்டது, அவர் அந்த வேலைக்கு தகுதியற்றவர். மண்வெட்டி தேவையில்லாதபோது ஓட்டுநர் மற்ற பணிகளுக்குத் திரும்பினார். சோதனை வாகனங்கள் டைனக்ராஃப் கார் இந்த கார் முதலில் 1858 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் கார் 69 ஏ ஆக கட்டப்பட்டது. 1880 ஆம் ஆண்டில் இது வூட்ஸ் ஹைட்ராலிக் பிரேக் பொருத்தப்பட்டது, பின்னர் 1889 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு நிலையான வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. 1890 ஆம் ஆண்டில் இந்த கார் துறைசார் பயன்பாட்டிற்காக குறிக்கப்பட்டது, மேலும் (1904 வரைபட புத்தகத்தில் உள்ள ஒரு குறிப்பிலிருந்து) இது ஆளுநர்களால் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கருதப்படுகிறது. 1896 ஆம் ஆண்டில் இந்த கார் டைனக்ராஃபாக மாற்றப்பட்டது. டைனக்ராஃப் கார் என்பது என்ஜின்களின் இழுவை முயற்சியை சோதிப்பதற்கான டைனமோமீட்டர் காரின் ஆரம்ப வடிவமாகும். அந்தக் காலத்தின் தலைமை இயந்திரப் பொறியாளரான ஸ்மித்தின் செல்வாக்குடன் இந்த கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதாக பீட்டர் வின்சென்ட் கோட்பாட்டை முன்வைத்துள்ளார், அவர் ரோலிங் ஸ்டாக் உபகரணங்களை தரப்படுத்த பெரும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டார் மற்றும் அந்தக் காலகட்டத்தில் பெரிய நீராவி என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைக் கண்டார். இந்த காரை 1932 ஆம் ஆண்டின் பெரிய டைனமோமீட்டர் கார் முறியடித்தது. 1940 களின் நடுப்பகுதியில் வந்த கடிதங்கள், ரயில் ஊழியர்கள் பாதுகாப்பிற்காக வைக்கப்பட்டிருந்த காரை பார்க்க ஆர்வமாக இருந்ததைக் காட்டுகிறது; அந்த நேரத்தில் அது நியூபோர்ட் பட்டறைகளில் சேமிப்பில் இருந்தது. ஊழியர்களின் முயற்சிகள் மற்றும் 1949 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ரயில் ஆணையர்களின் முடிவுக்கு விடப்பட்ட ஒரு ஸ்கிராப்பிங் இருந்தபோதிலும், கார் 1953 இல் அகற்றப்பட்டது. உண்மையான ரயில்வே பாணியில், ஸ்கிராப் முடிவுக்காகக் காத்திருந்தபோது கார் 'தீப்பிடித்தது' என்று ஒரு வதந்தி பரவியது. டைனமோமீட்டர் கார் 1920 களின் பிற்பகுதியில் விக்டோரியன் மற்றும் தெற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே இரண்டும் 1896 டைனக்ராஃப் காரால் சோதிக்கப்படுவதை விட மிகப் பெரிய, நவீன என்ஜின்களைக் கட்டியிருந்தன. இதன் விளைவாக, அந்த கார் மிகவும் நவீன டைனமோமீட்டர் காரால் மாற்றப்பட்டது, இது அதே வசதிகளை வழங்கியது, ஆனால் எஸ். ஏ. ஆரின் சில புதிய நீராவி என்ஜின்களால் உருவாக்கப்படும் மூன்று மடங்கு சக்தியைத் தாங்கும் வகையில் உபகரண மேம்பாடுகளை வழங்கியது. புதிய கார் 1932 இல் சேவையில் நுழைந்தது. கிட்டத்தட்ட உடனடியாக, விக்டோரியன் அமைப்பு நான்கு சக்கர வேகன்களின் ரயில்களுக்கும் 1920 களின் பிற்பகுதியில் வாங்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட புதிய போக்கி ஸ்டாக்கிற்கும் இடையிலான உருளும் எதிர்ப்புகளில் உள்ள வேறுபாடுகளை சோதிக்க காரை பயன்படுத்தியது. இந்த ரோலிங்ஸ்டாக்கில் நிறைய, எடுத்துக்காட்டாக இ திறந்த வேகன்கள், எஸ்ஏஆர் அமைப்பில் ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. எஸ் கிளாஸ் பயணிகள் என்ஜின்களிலும் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. வாலன் மற்றும் சீமோர் இடையே ஏற்றப்பட்ட சரக்கு ரயில்களுடன் டிராக்டிவ் முயற்சி சோதனைகள் சோதனைகளில் சேர்க்கப்பட்டன. மற்ற பல்வேறு சோதனைகளில் 1950 களின் நடுப்பகுதியில் சேவைக்கு டைட் ரயில்களுக்கும் புதிய ஹாரிஸ் ரயில்களுக்கும் இடையிலான புறநகர் சோதனைகள் அடங்கும். 1932 முதல் 1970 வரை, 900க்கும் மேற்பட்ட சோதனைகள் பதிவு செய்யப்பட்டன. விக்டோரியாவில் கடைசி ஓட்டங்களில் சில "ரயில்-டு-பேஸ்" வானொலி மற்றும் மாற்று பாதுகாப்பான வேலை, வானொலி அடிப்படையிலான பாதுகாப்பான வேலை முறையை நிறுவ வானொலி வரவேற்பை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த காரின் உடல் 1913-1927 இல் இருந்து ஓடிய நீராவி ரயில் வண்டியில் இருந்து எடுக்கப்பட்டதாக ஒரு வதந்தி இருப்பதாக பீட்டர் வின்சென்ட் குறிப்பிடுகிறார். இன்றுவரை எந்த ஆதாரமும் வெளிவரவில்லை, இருப்பினும் உடல் கெர் ஸ்டூவர்ட் நீராவி ரயில் மோட்டார் போலவே தோற்றமளிக்கிறது. இருப்பினும், டைனமோமீட்டர் காருக்கான வரைபடத்தின் கீழே உள்ள ஒரு குறிப்பு இது அடிலெய்டில் கட்டப்பட்டதாக கூறுகிறது. வகைப்படுத்தப்படாத வேகன்கள் பணிமனைகள் எண்ணெய் பரிமாற்ற வேகன் விக்டோரியன் ரயில்வேக்குள் சில வேகன்கள் பட்டறை வளாகங்களுக்குள் இருந்தன, எனவே அவை பிரதான பாதையில் எடுக்கப்படவில்லை. வழக்கமாக இந்த வேகன்கள் "அகற்றப்பட்ட" வேகன்களிலிருந்து மாற்றப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலானவை எண்ணற்றவையாக இருந்தன. மற்றவர்களைப் போலல்லாமல் ஒரு வேகன் இருந்தது, இது "ஒர்க்ஷாப்ஸ் ஆயில் டிரான்ஸ்ஃபர்" வேகன் என்று பதிவு செய்யப்பட்டது. இது பல்லாரட் மற்றும் நியூபோர்ட் இடையே வழக்கமான 'மெயின் லைன்' பயன்பாட்டில் இருந்ததாகத் தெரிகிறது. 1975 வாக்கில் அது பிந்தைய இடத்தில் சேமிக்கப்பட்டது, அது இன்றும் இருக்கலாம். 1925 எரிவாயு டிரக் 1925 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்ட ஒய் கிளாஸ் வண்டியில் இருந்து ஒரு அண்டர்ஃப்ரேம் ஏதோ ஒரு வகையான எரிவாயுவை வைத்திருக்க மாற்றப்பட்டது. அதன் இருப்பு பற்றி மிகக் குறைந்த தகவல்கள் உள்ளன, ஆனால் அதற்கு நான்கு சக்கரங்கள் இருந்ததாக அறியப்படுகிறது. இது ஆகஸ்ட் 1925 இல் சேவையில் நுழைந்தது, டிசம்பர் 1937 இல் அகற்றப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டில், வேகன் WT7 ஒரு "நிலக்கரி எரிபொருள் தொட்டியாக" மாற்றப்பட்டது. அடுத்த ஆறு ஆண்டுகளில் சில நேரங்களில் இந்த வகைப்பாடு "எரிபொருள் எண்ணெய் டிரக்; 'என்று மாற்றப்பட்டது, இன்னும் 7 வது எண்ணைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் இது மூன்றாவது முறையாக "பின்ட்ஷ் எரிவாயு மறுப்பு" ஆக மாற்றப்பட்டது. ஷேல் எண்ணெயை பின்ட்ஷ் எண்ணெயாக மாற்றுவதிலிருந்து எச்சங்களை சேகரிப்பதற்காக இது செய்யப்பட்டது, இது விளக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வேகன் 2000 கேலன் (9000 லிட்டர்) கொள்ளளவு கொண்டது. இது 1939 க்குப் பிறகு பதிவுகளிலிருந்து மறைந்துவிட்டது, அநேகமாக 1950 களின் நடுப்பகுதியில் அகற்றப்பட்டது. பீட்டர் ஜே. வின்சென்ட்ஃ மருத்துவமனை கார் பீட்டர் ஜே. வின்சென்ட்ஃ ரயில் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்ட மோட்டார் கார்கள் பீட்டர் ஜே. வின்சென்ட்ஃ ரயில் மாற்றக்கூடிய லோகோமோட்டிவ் பீட்டர் ஜே. வின்சென்ட்ஃ மரியன் நீராவி மண்வெட்டிகள் பீட்டர் ஜே. வின்சென்ட்ஃ டைனக்ராஃப் கார் பீட்டர் ஜே. வின்சென்ட்ஃ டைனமோமீட்டர் கார் பீட்டர் ஜே. வின்சென்ட்ஃ அறியப்படாத வேகன் பீட்டர் ஜே. வின்சென்ட்ஃ 1925 எரிவாயு டிரக் பீட்டர் ஜே. வின்சென்ட்ஃ பின்டாஷ் எரிவாயு விக்டோரியன் ரயில்வே வண்டிகளை நிராகரிக்கிறது