Henry Melville Whitney
ஹென்றி மெல்வில் விட்னி (அக்டோபர் 22,1839-ஜனவரி 25,1923) ஒரு அமெரிக்க தொழிலதிபர், பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸின் வெஸ்ட் எண்ட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே நிறுவனத்தின் நிறுவனர், பின்னர் டொமினியன் நிலக்கரி நிறுவனம் லிமிடெட் மற்றும் சிட்னியின் டொமினியன் இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனம் லிமிடெட், நோவா ஸ்கோடியா. பாஸ்டனுக்கும் நியூயார்க் நகரத்திற்கும் இடையிலான முக்கியமான போக்குவரத்து இணைப்பான மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் தலைவராகவும் இருந்தார். விட்னி அக்டோபர் 22,1839 அன்று மாசசூசெட்ஸின் கான்வேயில் பிரிகேடியர் ஜெனரல் ஜேம்ஸ் ஸ்கொல்லே விட்னி (1811-1878) மற்றும் லாரிண்டா காலின்ஸ் ஆகியோருக்கு பிறந்தார். ஹென்றியின் நன்கு அறியப்பட்ட இளைய சகோதரர் நிதியாளர் வில்லியம் காலின்ஸ் விட்னி (1841-1904) ஆவார், அவர் ஜனாதிபதி குரோவர் கிளீவ்லேண்டின் முதல் நிர்வாகத்தில் (1885-1889) கடற்படையின் செயலாளராக பணியாற்றினார். அவரது சகோதரி லூசி காலின்ஸ் "லில்லி" விட்னி சார்லஸ் டி. பார்னியை மணந்தார், அவர் நிக்கர்பொக்கர் அறக்கட்டளை நிறுவனத்தின் தலைவரானார். மற்றொரு சகோதரி, சூசன் காலின்ஸ் விட்னி, ஹென்றி எஃப். டிமோக்கை மணந்தார். விட்னி மாசசூசெட்ஸின் கிழக்கு ஹாம்ப்டனில் உள்ள வில்லிஸ்டன் செமினரியில் கல்வி பயின்றார். விட்னி தனிப்பட்ட முறையில் இனிமையான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான மனிதர் என்று கூறப்படுகிறது, அவர் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே கேட்கும் சிரமங்களைக் கொண்டிருந்தார். அவரது குடும்பம் லண்டனைச் சேர்ந்த ஜான் விட்னி உட்பட பியூரிடன்களின் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்கள், அவர்கள் 1635 ஆம் ஆண்டில் மாசசூசெட்ஸில் உள்ள வாட்டர்டவுனில் குடியேறினர். அவரது தாயார் மூலம், அவர் வில்லியம் பிராட்போர்டு (1590-1657), பிளைமவுத் காலனியின் 2 வது, 5 வது, 7 வது, 9 வது மற்றும் 12 வது ஆளுநரின் வழித்தோன்றல் மற்றும் மேஃப்ளவர் காம்பாக்ட் கையெழுத்திட்டார். 1856 ஆம் ஆண்டில் கான்வேயில் உள்ள ஒரு வங்கியில் எழுத்தராக தனது வணிக வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். 1859 ஆம் ஆண்டில், அவர் பாஸ்டனுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் பாங்க் ஆஃப் மியூச்சுவல் ரிடெம்ப்ஷனில் எழுத்தராக இருந்தார். பின்னர் அவர் பாஸ்டன் கஸ்டம் ஹவுஸில் கடற்படை முகவர் அலுவலகத்தில் எழுத்தராக பணியாற்றினார். 1861 இல் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தபோது, விட்னி நியூயார்க் நகரத்திற்குச் சென்று கப்பல் வணிகத்தில் ஈடுபட்டார். 1866 ஆம் ஆண்டில், விட்னி பாஸ்டனுக்குத் திரும்பினார், மேலும் மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் முகவராக நியமிக்கப்பட்டார், அதில் அவரது தந்தை தலைவராக இருந்தார். இந்த நிறுவனம் கேப் காட் சுற்றியுள்ள பாஸ்டனுக்கும் நியூயார்க்கிற்கும் இடையிலான "வெளிப்புற கோட்டில்" நீராவிக் கப்பல்களை இயக்கியது. அக்டோபர் 24,1878 அன்று அவரது தந்தை இறந்த பிறகு, விட்னி மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், பாஸ்டனில் முகவர் பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். ஜூன் 1890 இல் மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி புதிய இரும்பு நீராவி பாஸ்டனுக்கும் நியூயார்க்கிற்கும் இடையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. 2, 706 டன் எடையுள்ள இந்தக் கப்பல் பிலடெல்பியாவில் வில்லியம் க்ராம்ப் & சன்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 28,1892 அன்று பாஸ்டன் துறைமுகத்தில் ஒட்டோமன் நீராவிக் கப்பலால் கீழே தள்ளப்பட்டு மூழ்கும் வரை எச். எம். விட்னி பெருநகரக் கடற்படையின் முதன்மை கப்பலாக இருந்தார். இறப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, எச். எம். விட்னி பின்னர் மறுசீரமைக்கப்பட்டார், மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, சேவைக்குத் திரும்பினார். 1898 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கூனர் ஈரா டி. ஸ்டர்ஜிஸுடன் மற்றொரு மோதல் ஏற்பட்டது, மீண்டும் நவம்பர் 5,1908 அன்று, அவர் ஹாலெட்ஸ் பாயிண்டில் இருந்து ஒரு இழுவைப் படகு மற்றும் நான்கு படகுகளுடன் மோதுவதைத் தவிர்க்க முயன்றபோது, வார்டு தீவின் கிழக்கு முனையில் தரையிறங்கி மூழ்கினார். இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், கப்பல் பழுதுபார்க்கப்பட்டு அதன் பயணத்தைத் தொடர்ந்தது. 1906 ஆம் ஆண்டில், சார்லஸ் டபிள்யூ. மோர்ஸ் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்று, ஜனவரி 1907 இல் ஒருங்கிணைந்த நீராவி நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைத்தார். இருப்பினும், 1907 இன் பீதியில் மோர்ஸ் விபத்துக்குள்ளானார். 1911 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி மற்றும் மைனே ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி (நியூயார்க் சிட்டி-போர்ட்லேண்ட், மைனே, ஆபரேட்டர்) ஈஸ்டர்ன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனியுடன் இணைக்கப்பட்டு ஈஸ்டர்ன் ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷன் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வரி 1914 இல் பெறுதலுக்குச் சென்றது, ஆனால் 1917 இல் கிழக்கு நீராவிக் கப்பல்களாக உருவெடுத்தது. கிழக்கத்திய மெட்ரோபொலிட்டன் லைனில் சேவை 1941 வரை பராமரிக்கப்பட்டது. விட்னி 1909 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் குழுவில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். வெஸ்ட் எண்ட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே கம்பெனி 1886 ஆம் ஆண்டில், விட்னி பாஸ்டன் பகுதியின் ஐந்து தெரு ரயில்வேயின் கலவையாக வெஸ்ட் எண்ட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே நிறுவனத்தை நிறுவினார். அடுத்த ஆண்டுக்குள் அது 7,816 குதிரைகள் மற்றும் 1,480 ரயில் வாகனங்களை உள்ளடக்கிய பல குதிரை இழுக்கும் தெரு வண்டி வழித்தடங்களின் உரிமையை ஒருங்கிணைத்தது. அமைப்பு வளர்ந்தவுடன், விட்னி ஃபிராங்க் ஸ்ப்ரேக்கைப் பார்வையிட்டு, ரிச்மண்ட், வர்ஜீனியா அமைப்பு செயல்படுவதைக் கண்ட பிறகு மின்சார உந்துவிசை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார். பென்ட்லி-நைட் நிலத்தடி மின் இணைப்பை சோதிக்க பாதையின் ஒரு பகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் தோல்விகள் மற்றும் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் அது கைவிடப்பட்டது (குறிப்பாக 1889 இல் குதிரைகள் குழு மின்சாரம் பாய்ந்த பிறகு). ஸ்ப்ராக் ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்புடன் செயல்பாட்டு சோதனைகளில் போட்டியிட்ட பிறகு, தாம்சன்-ஹூஸ்டன் நிறுவனம் மேல்நிலை கம்பிகளை அமைப்பு முழுவதும் பயன்படுத்த தேர்வு செய்யப்பட்டது. விட்னி நிலக்கரி சிண்டிகேட் 1889 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்ட் எண்ட் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே நிறுவனத்தின் தலைமை பொறியாளரான விட்னி மற்றும் ஃப்ரெடெரிக் ஸ்டார்க் பியர்சன், நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸ் மக்கள் வெப்பம் மற்றும் ஒளி நிறுவனத்தின் பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின் பியர்சனுடன் விட்னி நிலக்கரி சிண்டிகேட்டை உருவாக்கினர். இந்த குழு ஒரு நிலக்கரிச் சுரங்கத்தை வாங்கி, கிழக்கு கேப் பிரெட்டன் தீவில் சிட்னிக்கு தெற்கே உள்ள மற்ற இடங்களில் விருப்பங்களைப் பெற்றது. பிரீமியர் வில்லியம் ஸ்டீவன்ஸ் ஃபீல்டிங் மற்றும் லிபரல் மாகாண நிர்வாகம் விட்னியின் நிலக்கரி வணிகத்தில் நுழைவதற்கு ஆதரவளித்தன, ஏனெனில் அவரது நீராவிக் கப்பல்கள் மற்றும் தெரு-ரயில் மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் அதிக அளவு நிலக்கரியை உட்கொண்டன. விட்னி சிண்டிகேட்டுக்கு முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் 99 ஆண்டு குத்தகைக்கு ஒரு நிலையான ராயல்டி வழங்கப்பட்டது; குழு அதன் விருப்பங்களைப் பயன்படுத்தியது, கிழக்கு கேப் பிரெட்டன் தீவின் தற்போதுள்ள பெரும்பாலான பிட்மினஸ் நிலக்கரி சுரங்கங்களை கையகப்படுத்தியது மற்றும் ஜான் ஸ்டீவர்ட் மெக்லெனன் மற்றும் டேவிட் மெக்கீன் போன்ற உள்ளூர் நபர்களை இணைத்தது. இந்த செயல்முறை சில மாதங்கள் எடுத்தது, மேலும் 1893 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை சிட்னியில் நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைக்க விட்னி தயாராக இல்லை. மக்கள் வெப்பம் மற்றும் ஒளி 1893 இல் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, விட்னி ஜனாதிபதியாகவும், பி. எஃப். பியர்சன் செயலாளராகவும் இருந்தார். டொமினியன் நிலக்கரி நிறுவனம் பிப்ரவரி 1,1893 அன்று, டொமினியன் நிலக்கரி நிறுவனம் லிமிடெட் (டோம்கோ) விட்னி தலைவராகவும், பி. எஃப். பியர்சன் செயலாளராகவும், எஃப். எஸ். பியர்சன் தலைமைப் பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார். இந்த நிறுவனத்தில் ஆரம்பகால முதலீட்டாளர்களில் விட்னியின் இளைய சகோதரர் வில்லியம் சி. விட்னி, அவரது மைத்துனர் ஹென்றி எஃப். டிமோக் மற்றும் சார்லஸ் டி. பார்னி மற்றும் பின்னர் வில்லியமின் மகள் பாலினை மணந்த ஆல்மெரிக் எச். பேஜெட் ஆகியோர் அடங்குவர். புதிய நிறுவனம் விரைவாக ஏராளமான செயல்திறன் மற்றும் மேம்பாடுகளைச் செய்தது, மேலும் ஒரு தசாப்தத்திற்குள் உற்பத்தி நான்கு மடங்காக அதிகரித்தது. இருப்பினும், விலையுயர்ந்த தவறுகள் இருந்தன, அவற்றில் முக்கியமானது குறைந்த விலை ஒப்பந்தங்களில் (விட்னியின் நிறுவனங்கள் போன்றவை) அடைக்கப்படும் போக்கு, இதனால் அதிக விலையில் ஒரு பெரிய சந்தையை இழந்தது. 1901 வாக்கில், அதன் உற்பத்தியில் சுமார் 90 சதவீதம் அத்தகைய குறைந்த விலை ஒப்பந்தங்களுக்கு உறுதியளித்தது. நிலக்கரி மீதான அமெரிக்க இறக்குமதி வரியை விட்னி அகற்றத் தவறியபோது அல்லது குறைந்தபட்சம் குறைக்கத் தவறியபோது, நிறுவனம் ஒரு பெரிய பொது பங்குகளை வழங்கியது, இது விலையில் சரிந்தது. கனடாவிலும் அமெரிக்காவிலும் நிதி ஆதரவைக் கொண்டிருந்த டொமினியன் அயர்ன் அண்ட் ஸ்டீல் கம்பெனி லிமிடெட் (டிஸ்கோ) நிறுவனத்தின் சிட்னியில் செயல்பாடுகளை விட்னி மார்ச் 1899 இல் விரிவுபடுத்தினார். விட்னி தனது நீண்டகால வணிக நண்பர்களான எஃப். எஸ். விட்னியுடன் புதிய நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார். பியர்சன், பி. எஃப். பியர்சன், டபிள்யூ. சி. விட்னி, சி. டி. பார்னி, எச். எஃப். டிமோக், ஏ. எச். பேஜெட் மற்றும் ஜே. எஸ். மெக்லெனன். கூட்டாட்சி சலுகைகளின் வாக்குறுதியும், பிரதமர் ஜார்ஜ் ஹென்றி முர்ரேயின் தாராளவாத மாகாண நிர்வாகத்தின் சலுகைகளும் சேர்ந்து, பிரிட்டிஷ் பேரரசின் மிகப்பெரிய ஒருங்கிணைந்த எஃகு ஆலையில் ஜூன் 1899 இல் டிஸ்கோ வேலை செய்ய உதவியது. சிட்னி துறைமுகத்தின் தெற்கே அமைந்துள்ள இந்த ஆலை, உலகின் வேறு எந்த இடத்தையும் விட அதிக நன்மைகளை வழங்குவதாக விட்னி கூறினார், இது 1901 இல் நிறைவடைந்தது. நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள பெல் தீவில் டிஸ்கோவால் இரும்புத் தாது வெட்டப்பட்டு சிட்னிக்கு அனுப்பப்பட்டது. பிரிட்டன், பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள போட்டியாளர்கள் ஆரம்பத்தில் கவலைப்பட்டனர். இருப்பினும், மேலாண்மை மற்றும் செலவுக் கட்டுப்பாட்டின் தொடர்ச்சியான சிக்கல்கள் விட்னி இந்த திட்டத்திலிருந்து முன்கூட்டியே விலக வழிவகுத்தன. பின்னர் 1901 ஆம் ஆண்டில், விட்னியும் அவரது கூட்டாளிகளும் டோம்கோவின் பெரும்பான்மையான கட்டுப்பாட்டை மாண்ட்ரீலின் ஜேம்ஸ் ரோஸுக்கு விற்றனர், மேலும் டிஸ்கோவின் சிறுபான்மை பங்கை ரோஸ் மற்றும் பல கனேடிய நலன்களுக்கு விற்றனர். விட்னி 1902 இல் டிஸ்கோவின் தலைவர் பதவியை ராஜினாமா செய்தார், டிசம்பர் 1903 இல் டோம்கோ குழுவின் உறுப்பினராக இருந்தார். 1903 ஆம் ஆண்டில், டொராண்டோவின் ஜேம்ஸ் எச். பிளம்மர் டிஸ்கோவின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றார், பின்னர் 1910 இல் டோம்கோவை 1910 இல் டொமினியன் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷனின் கீழ் வைத்தார். விட்னி 1909 வரை டிஸ்கோ குழுவில் இருந்தபோதிலும், அவரது கவனம் நியூ இங்கிலாந்துக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. பாஸ்டனில் உள்ள மற்ற நிறுவனங்கள், விட்னி நியூ இங்கிலாந்து கேஸ் அண்ட் கோக் நிறுவனத்தை நிறுவியது, இது ஒளிரும் எரிவாயு மற்றும் இரயில் பாதை-தர கோக்கை உற்பத்தி செய்து விநியோகிக்கும் நோக்கத்திற்காக. ஜனவரி 1896 இல், விட்னி மாசசூசெட்ஸ் பைப் லைன் எரிவாயு நிறுவனத்தின் அமைப்பை அறிவித்தார். புதிய நிறுவனம் நியூ இங்கிலாந்து கேஸ் மற்றும் கோக்கிலிருந்து எரிவாயுவை வாங்கும், இது அதன் மூலப்பொருளை டோம்கோவிலிருந்து வாங்கியது. டோம்கோ மற்றும் நியூ இங்கிலாந்து கேஸ் அண்ட் கோக் இடையே ஒரு புதிய ஒப்பந்தம் செப்டம்பர் 30,1897 அன்று கையெழுத்தானது, மேலும் 1899 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், மாசசூசெட்ஸில் உள்ள எவரெட்டில் ஒரு புதிய எரிவாயு ஆலை செயல்பாட்டில் இருந்தது. இந்த ஒப்பந்தம் நிறுவனங்களின் பங்குகளின் மதிப்பை மேம்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டது என்ற துரதிர்ஷ்டவசமான பொதுக் கருத்துக்கு இந்த ஏற்பாடு வழிவகுத்தது. ஜூன் 1917 இல், நியூ இங்கிலாந்து எரிபொருள் மற்றும் போக்குவரத்து, இதில் ஜே. எல். ரிச்சர்ட்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்தார், தி நியூ இங்கிலாந்து கேஸ் அண்ட் கோக் கம்பெனி மற்றும் பாஸ்டன் டோ போட் கம்பெனி, ஃபெடரல் கோல் அண்ட் கோக் கம்பெனி மற்றும் நியூ இங்கிலாந்து கோல் அண்ட் கோக் கம்பெனி ஆகியவற்றின் சொத்துக்கள் மற்றும் கடன்களை எடுத்துக் கொண்டார். 1904 ஆம் ஆண்டில், பாஸ்டன் வர்த்தக சபையின் தலைவராக விட்னி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அவர் அரசியலில் ஆர்வம் காட்டினார், கட்டணச் சீர்திருத்தம் மற்றும் கனடாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான பரஸ்பர வர்த்தக ஒப்பந்தங்களை ஊக்குவித்தார். 1905 ஆம் ஆண்டில், விட்னி ஒரு ஜனநாயகக் கட்சிக்காரராக மாசசூசெட்ஸின் லெப்டினன்ட் கவர்னருக்காக போட்டியிட்டார், குடியரசுக் கட்சியின் எபன் எஸ். டிராபரிடம் 1,996 வாக்குகள் வித்தியாசத்தில் தோல்வியடைந்தார், இது மறுபரிசீலனையைத் தூண்டியது. டிராபர் வெற்றி பெற்று 40 வது லெப்டினன்ட் ஆனார். மாசசூசெட்ஸ் ஆளுநர், கர்டிஸ் கில்ட் ஜூனியரின் கீழ் பணியாற்றுகிறார், முந்தைய லெப்டினன்ட். கவர்னர். நவம்பர் 1905 இல், விட்னி கனடாவுடன் கடமை பரிமாற்றம் தொடர்பாக ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட்டுடன் ஒரு பொதுப் போரை நடத்தினார். 1907 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, விட்னி நவம்பர் 5,1907 பொதுத் தேர்தலில் மாசசூசெட்ஸ் ஆளுநருக்கான ஜனநாயகக் கட்சி வேட்பாளராக இருந்தார். அவரது வேட்புமனு காரணமாக மாசசூசெட்ஸ் ஜனநாயக மாநிலக் குழுவின் நிர்வாகக் குழுவின் தலைவரான கிரென்வில் மேக்ஃபார்லேண்ட், விட்னி ஆளுநராக ஜனநாயகக் கட்சியின் நியமனம் காரணமாக தனது பதவியை ராஜினாமா செய்ய நேரிட்டது. நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்டை பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதைகளுடன் இணைப்பதை ஆதரிப்பதில் விட்னி "உண்மையான ஜனநாயகக் கொள்கைகளை" விட பெருநிறுவன நலன்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதாக மேக்ஃபார்லேண்ட் உணர்ந்தார். குடியரசுக் கட்சியின் பதவியில் இருந்த கர்டிஸ் கில்ட் ஜூனியரை பதவி நீக்கும் முயற்சியில் விட்னி இறுதியில் தோல்வியடைந்தார். பதினொரு நாட்களுக்குப் பிறகு, நியூயார்க் நகரில் நடந்த அவரது மைத்துனர் சார்லஸ் டி. பார்னியின் இறுதிச் சடங்கில் ஹாரி பெய்ன் விட்னியுடன் குடும்பத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். 1911 ஆம் ஆண்டில், லாட்ஜ் ஒரு குடியரசுக் கட்சிக்காரராக இருந்தபோதிலும், கட்டண சீர்திருத்தங்களில் லாட்ஜின் ஆர்வம் காரணமாக, மாசசூசெட்ஸில் உள்ள அமெரிக்க செனட்டிற்கு மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்க செனட்டர் ஹென்றி கபோட் லாட்ஜை விட்னி ஒப்புதல் அளித்தார். அவர் லாட்ஜை எதிர்த்த சக ஜனநாயகக் கட்சியைச் சேர்ந்த ஆளுநராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட யூஜின் ஃபோஸை விட லாட்ஜை ஆதரித்தார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை அக்டோபர் 3,1878 அன்று, விட்னி அட்மிரல் ஜோசப் எஃப். கிரீனின் மகளான மாசசூசெட்ஸின் ப்ரூக்லைனைச் சேர்ந்த மார்கரெட் ஃபாஸ்டர் கிரீனை (1856-1932) மணந்தார். ப்ரூக்லைனில் வசிக்கும் இந்த தம்பதியினருக்கு ஒரு மகன் மற்றும் நான்கு மகள்கள் உள்ளனர். ரூத் விட்னி எலினோர் விட்னி, ஜே. பி. கார்ட்னர் லாரா விட்னி ஜேம்ஸ் எஸ். விட்னியை மணந்தார், அவர் 1908 ஆம் ஆண்டு வகுப்புடன் ஹார்வர்டில் பயின்றார். ஜோசபின் விட்னி (பி. 1891), ஓவியர்களான ஃபிராங்க் டுவெனெக் மற்றும் எலிசபெத் பூட் ஆகியோரின் ஒரே மகனான ஃபிராங்க் பூட் டுவெனெக்கை (1886-1985) மணந்தார். விட்னி ப்ரூக்லைனில் வசித்து வந்தார், அங்கு அவர் ஜனவரி 25,1923 அன்று தனது 84 வயதில் இறந்தார். அவரது இளைய சகோதரரின் எளிதான வெற்றியின் காரணமாக, விட்னி பொதுவாக பணக்காரராக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அவர் பல ஆண்டுகளாக மோசமான முதலீடுகளால் இழப்புகளை சந்தித்தார். தி நியூயார்க் டைம்ஸ் கூறியது போல், "பல மில்லியனர்கள் என்று கருதப்படுபவரின்" எஸ்டேட் ஆய்வு செய்யப்பட்டபோது, அதன் மதிப்பு 1,221 டாலர்கள் மட்டுமே என்று கண்டறியப்பட்டது. மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வாழ்க்கை வரலாறு டிக்ஷனரி ஆஃப் கனடியன் சுயசரிதை ஆன்லைன் லைஃப் ஆன் டூ லெவல்ஸ், ஜோசபின் விட்னி டுவெனெக் 1978; வில்லியம் காஃப்மேன் இன்க் வெளியிட்டது. ஒன் ஃபர்ஸ்ட் செயின்ட் லாஸ் ஆல்டோஸ், சிஏ 94022 1839 பிறப்புகள் 1923 இறப்புகள் அமெரிக்க வணிகர்கள் விட்னி குடும்பம் புரூக்லைன், மாசசூசெட்ஸ் மக்கள் கான்வே, மாசசூசெட்ஸ் அமெரிக்க மக்கள் ஆங்கில வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்கள் மாசசூசெட்ஸ் ஜனநாயகவாதிகள்