Malton railway station
மால்டன் ரயில் நிலையம் இங்கிலாந்தின் வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள மால்டன் மற்றும் நார்டன்-ஆன்-டெர்வென்ட் நகரங்களுக்கு சேவை செய்யும் தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட நிலையமாகும். யார்க்-ஸ்கார்பரோ பாதையில் அமைந்துள்ள இது அனைத்து பயணிகள் ரயில் சேவைகளையும் வழங்கும் டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. நான்கு வழித்தடங்களுக்கு இடையே ஒரு பரிமாற்றமாக இருந்த மால்டன் நிலையம் இப்போது யார்க் மற்றும் ஸ்கார்பரோ இடையே இயங்கும் ரயில்களால் மட்டுமே சேவை செய்யப்படுகிறது. இந்த நிலையம் டெர்வென்ட் ஆற்றின் தெற்கே உள்ளது, மேலும் இது உண்மையில் ஈஸ்ட் ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயரில் உள்ள நார்டன் நகரில் உள்ளது, இது பல ஆண்டுகளாக மால்டனுக்கு (இது வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ளது) வேறு மாவட்டத்தில் இருந்தது. இரயில் பாதை வருவதற்கு முன்பு வரலாறு டெர்வென்ட் ஆற்றின் மீது கிடக்கும் மால்டன் ஒரு உள்நாட்டு துறைமுகமாக இருந்தது, இதன் மூலம் நிலக்கரி வாங்கப்பட்டு விவசாய பொருட்கள் பல ஆண்டுகளாக நகர்த்தப்பட்டன. யார்க் முதல் ஸ்கார்பரோ வரியில் கட்டுமானம் தொடங்கியபோது, கட்டுமானப் பொருட்கள் மால்டனில் வாங்கப்பட்டன, மேலும் அந்த இடத்திலிருந்து கிழக்கு மற்றும் மேற்கே ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. மால்டனுக்கு உள்ளூர் டர்ன்பைக்குகளில் பல மேடைப் பயிற்சியாளர்கள் சேவை செய்தனர். ரயில்வே திறக்கப்பட்டவுடன், ஆற்றின் போக்குவரத்து குறைந்தது, 1855 ஆம் ஆண்டில் வடகிழக்கு ரயில்வே (என். இ. ஆர்) டெர்வென்ட் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தை வாங்கியது, மேலும் போட்டியை மேலும் கட்டுப்படுத்த அவர்கள் படகு சரக்குகளுக்கு அதிக சுங்கவரி வசூலித்தனர். திறப்பு மற்றும் முன் குழுமம் (1845-1922) யார்க் முதல் ஸ்கார்பரோ வரையிலான பாதை யார்க் மற்றும் வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, அதன் தலைவராக ரயில்வே மன்னர் ஜார்ஜ் ஹட்சன் இருந்தார், அவர் ஸ்கார்பரோ ("வடக்கின் பிரைட்டன்") மற்றும் விட்பியில் வணிக நலன்களைக் கொண்டிருந்தார், அங்கு அவர் துறைமுகத்தை மேலும் மேம்படுத்துவார் என்று நம்பினார். ஆலோசனை பொறியாளர் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் ஆவார், இருப்பினும் நடைமுறை நோக்கங்களுக்காக ஜான் காஸ் பிர்கின்ஷா இந்த பாதையை கட்டுவதற்கு பொறுப்பான பொறியாளராக இருந்தார், மேலும் அவரது மால்டனை தளமாகக் கொண்ட பொறியாளர் ஆல்பிரட் லாமர்ட் டிக்கன்ஸ், எழுத்தாளர் சார்லஸின் இளைய சகோதரர் ஆவார். டெர்வெண்டின் மீது ஒரு புதிய மரப் பாலம் கட்டப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே ஸ்ட்ரீட் என்ற புதிய தெரு நகர மையத்துடன் புதிய நிலைய தளத்துடன் இணைந்தது. 1845 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட நிலைய கட்டிடங்கள், கட்டிடக் கலைஞர் ஜார்ஜ் டவுன்சென்ட் ஆண்ட்ரூஸால் வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் அருகிலுள்ள ஹில்டன்லி குவாரி கற்களால் கட்டப்பட்டன. மால்டன் நிலையத்திலிருந்து சேவைகள் 7 ஜூலை 1845 அன்று தொடங்கியது, அதே தேதியில் ரில்லிங்டனில் இருந்து பிக்கரிங் வரை யார்க் முதல் ஸ்கார்பரோ லைன் ஏ பாதை திறக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில், ரில்லிங்டன், பிக்கரிங் மற்றும் விட்பி இடையே குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. மால்டன் மற்றும் ட்ரிஃபீல்ட் சந்திப்பு ரயில்வே 1853 ஏப்ரல் 13 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது நார்டன் சந்திப்பில் மால்டன் நிலையத்திற்கு கிழக்கே யார்க் முதல் ஸ்கார்பரோ வரியுடன் இணைந்தது. இந்த பாதை நார்டன் வழியாகச் சென்றாலும் அங்கு எந்த நிலையமும் வழங்கப்படவில்லை. பயணிகள் சேவைக்கு மால்டன் டாட்ஜர் என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. ஜான் காஸ் பிர்கின்ஷா ஆரம்பத்தில் ஆலோசனை பொறியாளராக இருந்தார், ஆனால் ஆல்பிரட் டிக்கன்ஸ் தான் இந்த வரிசையின் தலைமை பொறியாளராக இருந்தார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு 19 மே 1853 அன்று திர்ஸ்க் மற்றும் மால்டன் பாதை ஸ்கார்பரோ சாலை சந்திப்பு என்று அழைக்கப்படும் சந்திப்பில் மால்டன் மற்றும் ட்ரிஃபீல்ட் ரயில்வேக்கு திறக்கப்பட்டது. திர்ஸ்க் முதல் மால்டன் வரையிலான பயணிகள் சேவைகள் ஸ்கார்பரோ சாலை சந்திப்புக்கு வந்து மால்டன் நிலையத்திற்கு தலைகீழாகச் செல்லும். 1845 ஆம் ஆண்டில் இந்த நகரத்தில் யேட்ஸ் ஃபவுண்ட்ரி நிறுவப்பட்டது, மேலும் புதிய ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தி தனது வணிகத்தை வளர்த்துக் கொண்டார். யேட்ஸ் முதல் ஒருங்கிணைந்த அறுவடைகளை கனடாவிலிருந்து இங்கிலாந்திற்கு இறக்குமதி செய்தார், அவை மால்டன் நிலைய சரக்கு முற்றத்தில் கையாளப்பட்டன. இங்கிலாந்தின் வடகிழக்கில் செயல்பட்டு வந்த பல்வேறு ரயில்வே நிறுவனங்கள், பல சேவைகளின் இரட்டிப்பு தங்கள் பங்குதாரர்களுக்கு சிறிய, ஏதேனும் இருந்தால், ஈவுத்தொகைக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை உணர்ந்தன. இது 1850 ஆம் ஆண்டில் கையெழுத்திடப்பட்ட யார்க்கின் வடக்கே உள்ள போக்குவரத்துக்கான ஆக்டுபில் ஒப்பந்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1854 வாக்கில் யார்க் மற்றும் வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வே மற்ற வடகிழக்கு ரயில்வே நிறுவனங்களுடன் ஒன்றிணைந்து ஒரு நிறுவனமாக இருக்க வேண்டும் என்பதற்காக நாடாளுமன்றத்தில் ஒரு சட்டம் முன்வைக்கப்பட்டது, இது வடகிழக்கு ரயில்வே உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது 1923 வரை மால்டன் நிலையத்தை இயக்கும். 3 மே 1870 அன்று, நிலையத்தில் ஒரு எரிவாயு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. பிளாட்பார்ம் விளிம்பில் உள்ள கற்கள் செங்கற்களின் இரட்டைச் சுவரில் கட்டப்பட்டன, அவை ஒரு இடைவெளியால் பிரிக்கப்பட்டன, அதில் எரிவாயு கசிந்தது. ஒரு விளக்கைக் கொண்டு செல்லும் ஒரு போர்ட்டர் வெடிப்பை ஏற்படுத்தியது, இது மேடையில் இருந்து கொடி கற்களின் நீளத்தை உயர்த்தியது. 1908 ஆம் ஆண்டில் மால்டனில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு துறைகளில் 80 ஊழியர்களை NER பணியமர்த்தியது. கூடுதலாக பாதை பராமரிப்பு ஊழியர்கள் மற்றும் என்ஜின் கொட்டகையில் பணியமர்த்தப்பட்ட ஊழியர்கள் இருந்தனர். லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே (1923-1947) முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு ரயில்வே ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் இருந்தது, பெரும்பாலான ரயில்வே நிறுவனங்களை பிக் 4 என்று அழைக்கப்படும் நான்கு நிறுவனங்களுடன் இணைக்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. ஜனவரி 1,1923 அன்று மால்டன் நிலையம் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வே (எல். என். இ. ஆர்) நிலையமாக மாறியது. யார்க் முதல் ஸ்கார்பரோ வரியில் உள்ள பெரும்பாலான இடைநிலை நிலையங்கள் 1930 செப்டம்பர் 22 அன்று பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டன, ஏனெனில் இப்பகுதியில் அதிகரித்த பேருந்து போட்டி பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் சரிவைக் கண்டது. இந்த மெதுவான நிறுத்த சேவைகளை திரும்பப் பெறுவது ஸ்கார்பரோ மற்றும் பிற யார்க்ஷயர் கடற்கரை ரிசார்ட்டுகளுக்கு அதிக விடுமுறை மற்றும் சுற்றுலா ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும் பாதையில் திறனை வெளியிட்டது, இருப்பினும் மூடப்பட்ட நிலையங்கள் தங்கள் சரக்கு வசதிகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன மற்றும் 1960 கள் வரை சுற்றுலா ரயில்களில் அவ்வப்போது பயணிகளின் பயன்பாட்டிற்காக பராமரிக்கப்பட்டன. பிரிட்லிங்டனுக்கு (ட்ரிஃபீல்ட் வழியாக) சுற்றுலா போக்குவரத்து 1958 வரை தொடர்ந்தாலும், ஸ்கார்பரோ மால்டனில் ஒரு தலைகீழ் மாற்றத்துடன் 1964 வரை தொடர்ந்தாலும், 1930 ஆம் ஆண்டில் திர்ஸ்க்கிலிருந்து மால்டனுக்கு பயணிகள் சேவைகளும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கூடுதல் மரங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் ரயில் மூலம் வந்தன. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே (1948-1994) 1 ஜனவரி 1948 அன்று தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது மால்டன் நிலையம் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் வடகிழக்கு பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மால்டன்-டிரிஃபீல்ட் பாதை 3 ஜூன் 1950 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது, ஆனால் சரக்குகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. இது 1953 பிப்ரவரி 12 முதல் 16 வரை பயணிகளுக்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, மீண்டும் 1958 பிப்ரவரியில் பனிப்பொழிவு காரணமாக சாலைகள் கடந்து செல்ல முடியாத நிலையில் இருந்தது. இந்த பாதை 20 அக்டோபர் 1958 அன்று முழுமையாக மூடப்பட்டது மற்றும் 1961 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கார்பரோ சாலை சந்திப்புக்கு அருகிலுள்ள ஒரு குறுகிய பகுதியை தவிர மால்டன் முதல் திர்ஸ்க் பாதையை ரயில்கள் அணுக அனுமதிக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு திர்ஸ்க் வழித்தடத்தில் இருந்து வரும் எந்தவொரு சுற்றுலா போக்குவரத்தும் நார்டனின் கிழக்கு விளிம்பில் உள்ள ஸ்கார்பரோ சாலை சந்திப்பில் தலைகீழாக மாற வேண்டும், மால்டன் நிலையத்தை நோக்கி பின்வாங்கி மீண்டும் தலைகீழாக மாறி ஸ்கார்பரோவுக்குச் செல்ல வேண்டும். 1956 ஜூலையில் ரயில் நிலைய சரக்கு கொட்டகை எரிந்தது. திர்ஸ்க் மற்றும் மால்டன் இடையேயான பாதை 7 ஆகஸ்ட் 1964 அன்று மூடப்பட்டது, இருப்பினும் ஸ்கார்பரோ சந்திப்பு மற்றும் மால்டன் வழியாக அமோதர்பி மில்லில் இருந்து ஒரு சரக்கு சேவை அக்டோபர் 1964 வரை நீடித்தது. மால்டன், பிக்கரிங் மற்றும் விட்பி இடையேயான பயணிகள் சேவைகள் 8 மார்ச் 1965 அன்று திரும்பப் பெறப்பட்டன, இந்த பாதை 1965 இல் பிக்கரிங்கிற்கு முற்றிலும் வடக்கே மூடப்பட்டது. பிக்கரிங்கிற்கான சரக்கு மட்டுமே சேவை 1966 வரை நீடித்தது. 1966 இல் மால்டன் பகுதியில் உள்கட்டமைப்பு எளிமைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டு உள்ளூர் சிக்னல் பெட்டிகள் மூடப்பட்டன. இரண்டாவது மேடை மற்றும் ஒட்டுமொத்த கூரையும் இந்த நேரத்தில் அகற்றப்பட்டது, மால்டனை ஒரே மேடையில் விட்டுவிட்டது. இந்த மேடையை மூடிய கூரை 1989 ஆம் ஆண்டில் இடிக்கப்பட்டு, விட்பி ரயில் நிலையத்திலிருந்து மீட்கப்பட்ட விதானம் மாற்றப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில், கவுண்டி எல்லைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தால், நார்டன் நகரம் கிழக்கு ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயரில் இருந்து வடக்கு யார்க்ஷயர் நகருக்கு மாறியது. மால்டன் ரயில் நிலையம் நார்டனில் உள்ளது, ஏனெனில் இது இரு மாவட்டங்களுக்கும் இடையிலான பழைய எல்லையான டெர்வென்ட் ஆற்றின் தெற்கே உள்ளது. 1982 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில் அதன் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தியது மற்றும் மால்டன் வழியாக சேவைகள் மாகாணத் துறையால் இயக்கப்பட்டன (பின்னர் பிராந்திய ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது). இந்த ஏற்பாடு ஏப்ரல் 1,1994 அன்று இங்கிலாந்தின் ரயில்வே தனியார்மயமாக்கப்படும் வரை நீடித்தது. சரக்கு தளம் 3 செப்டம்பர் 1984 அன்று மூடப்பட்டது, கடைசியாக உள்நாட்டு நிலக்கரி போக்குவரத்தாக இருந்தது. தனியார்மயமாக்கல் சகாப்தம் (1994-இன்று வரை) தனியார்மயமாக்கல் மீது உள்கட்டமைப்புக்கான பொறுப்பு இரயில் பாதைக்கு வழங்கப்பட்டது. ரயில்களின் செயல்பாடுகள் ஆரம்பத்தில் பிராந்திய ரயில்வே வடகிழக்கு என்று அழைக்கப்படும் ரயில் இயக்க அலகாக தொடர்ந்தன. உரிமையாளர் போட்டி போடப்பட்டது மற்றும் எம். டி. எல் (போக்குவரத்து நிறுவனம்) மால்டன் மூலம் சேவைகளை இயக்க வெற்றிகரமான டெண்டரை வைத்தது. உரிமையை 2 மார்ச் 1997 அன்று தொடங்கியது. கீழேயுள்ள அட்டவணை தனியார்மயமாக்கப்பட்டதிலிருந்து மால்டன் மூலம் முக்கிய சேவைகளை நடத்திய தனியார் ஆபரேட்டர்களில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களை விவரிக்கிறது. அக்டோபர் 10,2002 அன்று அரசுக்கு சொந்தமான நெட்வொர்க் ரயில் உள்கட்டமைப்பின் பராமரிப்பை எடுத்துக் கொண்டது, ஏனெனில் ரயில் பாதை திவாலாகிவிட்டது. 1845 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டபோது, மால்டன் இரண்டு குறுகிய தளங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒன்று கீழ் (ஸ்கார்பரோ வரை) பாதையிலும் மற்றொன்று மேலேயும் இருந்தது. 1855 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புத்துணர்வு அறை சேர்க்கப்பட்டது. நிலையம் பரபரப்பாக மாறியதால், நடைமேடைகளை விரிவுபடுத்தி அவற்றை நீளமாக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. இது 1862 ஆம் ஆண்டில் கீழ் பிரதான பாதையின் மீது கீழ் தளத்தை கட்டுவதன் மூலம் செய்யப்பட்டது. மேல் பிரதான பாதை பின்னர் கீழ் பிரதானமாக மாறியது மற்றும் மேல் தளம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய மேல் பிரதான பாதை திறக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில் விட்பி பாதைக்கான பயணிகள் இப்போது ரில்லிங்டனை விட மால்டனில் மாறிக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் இந்த சேவைகளுக்கு ஒரு தனி கிழக்கு நோக்கிய வளைகுடா தளமும் வழங்கப்பட்டது. மால்டன் நிலையத்தின் புகழின் கூற்றுகளில் ஒன்று, பயணிகளை இரண்டாவது (தீவு) இயங்குதளத்தை அணுக அனுமதிக்கும் வகையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட புதுமையான தீர்வாகும், ஒரு நடைபாதை பாலம் அல்லது பாரோ NER ஐக் கடப்பதற்குப் பதிலாக அகற்றக்கூடிய மேடையின் ஒரு பகுதியை நிறுவியது, (ஒற்றை) ஓடும் பாதைக்கு வலது கோணங்களில் அமைக்கப்பட்ட தண்டவாளங்களில் இயங்கும் சக்கர டிராலி வடிவத்தில். ஒரு ரயில் இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தபோது, டிராலி மேல் (யார்க்) இயங்குதளத்தின் கீழ் சக்கரமிடப்பட்டது; டிராலி ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டது, சமிக்ஞைகள் மேடையை அணுகுகின்றன. 1966 ஆம் ஆண்டின் மறுவடிவமைப்பு தற்போதைய அமைப்பைக் கண்டது-ஒற்றை முகம் கொண்ட தளம் இரு திசைகளிலும் ரயில்களுக்கு சேவை செய்ய சேவையில் வாங்கப்பட்டது. இடைவிடாத பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் பிற போக்குவரத்துக்கு ஒரு மேல் பாதை உள்ளது, ஆனால் அனைத்து வழக்கமான பயணிகள் ரயில்களும் மால்டனில் அழைக்கப்படுகின்றன. 1853 ஆம் ஆண்டு திர்ஸ்க் மற்றும் ட்ரிஃபீல்ட் கிளைகள் திறக்கப்படும் வரை, வார நாட்களில் மூன்று பயணிகள் சேவைகள் மட்டுமே இருந்தன, அவை அனைத்து நிலையங்களுக்கும் அழைக்கப்பட்டன. ஏறக்குறைய முப்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது யார்க் மற்றும் ஸ்கார்பரோ இடையே 12 வார நாள் சேவைகளாக உயர்ந்தது, உள்ளூர் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் (பொதுவாக யார்க்கிலிருந்து மால்டன் வரை வேகமாக) சேவைகளுக்கு இடையில் சமமாக பிரிக்கப்பட்டது. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் இரண்டு சேவைகள் இயங்கின. 1910 ஆம் ஆண்டில் இந்த எண்ணிக்கை ஒரு வார நாளில் 14 எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் மூன்று உள்ளூர் சேவைகளாக உயர்ந்தது. ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை மூன்று எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் இரண்டு உள்ளூர் சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. 1929 ஆம் ஆண்டில் சேவைகள் 16 ரயில்களாக வீழ்ச்சியடைந்தன-11 எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் 5 உள்ளூர்-ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் மூன்று எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஒரு உள்ளூர் சேவை. அடுத்த ஆண்டு உள்ளூர் சேவை திரும்பப் பெறப்பட்டது, 1939 ஆம் ஆண்டில் 30 வார நாட்கள் மற்றும் 11 ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு 1960 ஆம் ஆண்டில் 12 வார நாட்கள் மற்றும் 3 ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் மட்டுமே சேவைகள் இயங்கின. டீசல் பல அலகுகள் 1960 களில் யார்க் முதல் ஸ்கார்பரோ வரை சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கின. மே 1979 கால அட்டவணை மால்டன் வழியாக ஒவ்வொரு திசையிலும் மணிநேர சீரிஸ்களைக் கண்டது, இவை யார்க்கின் மேற்கே நீட்டிக்கப்பட்டன, இது டிரான்ஸ்-பென்னின் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஆரம்பகால டி. எம். யூக்கள் ஆயுள் காலாவதியானவை மற்றும் வகுப்பு 45 என்ஜின்கள் பாதையில் பயணிகள் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டன. அரிவா ரயில்கள் வடக்கு பிளாக்பூல் முதல் ஸ்கார்பரோ வரை மால்டனில் நிறுத்தப்பட்ட சேவைகளை இயக்கியது. இந்த சேவை வழக்கமாக ஒரு மெட்ரோ லிவரிட் கிளாஸ் 158 ஆல் வேலை செய்யப்பட்டது, எப்போதாவது ஒரு கிளாஸ் 155. யார்க்கிலிருந்து ஸ்கார்பரோவுக்கு ஒரு உள்ளூர் சேவையும் இருந்தது, வழக்கமாக ஒரு வேகப்பந்து வீச்சாளர் அல்லது ஒரு வகுப்பு 156 ஆல் வேலை செய்யப்பட்டது. உரிமைதாரர் விடுவிக்கப்பட்டபோது, பிப்ரவரி 2004 இல் லிவர்பூல் முதல் ஸ்கார்பரோ வரை சேவைகளை இயக்கும் ஃபர்ஸ்ட் டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் இந்த வழித்தடத்தில் சேவைகள் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. மே 2018 க்கு முன்பு, லிவர்பூலுக்கு ரயில்கள் தெற்கு லிவர்பூல்-மான்செஸ்டர் பாதை வழியாக வழிநடத்தப்பட்டன, மான்செஸ்டர் விக்டோரியாவுக்கு பதிலாக மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லிக்கு சேவை செய்தன. மே 2020 இல், வடக்கு ரயில்கள் மால்டனுக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கவிருந்தன, அப்போது அது யார்க் முதல் ஸ்கார்பரோ வரை சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது. தொற்றுநோயைத் தொடர்ந்து இந்த திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன, மேலும் இந்த சேவை அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கான புதிய தேதி எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. சரக்கு மால்டன் ரயில் பாதையின் இருபுறமும் மற்றும் நிலையத்தின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு ஆகிய இருபுறமும் சரக்கு வசதிகளைக் கொண்டிருந்தது. மால்டன் & நார்டன் ஒரு குதிரை பந்தய மையமாகும், மேலும் பந்தயக் குதிரைகளை ஏற்றுவதற்கான வசதிகள் ரயில்வேயின் தெற்கே அமைந்துள்ளன. பொதுப் பொருட்கள் வசதிகளுடன், நிலையக் கட்டிடத்தை ஒட்டிய நிலக்கரி துளிகள் மற்றும் கால்நடை பேனாக்களும், முந்தைய சிறிய கட்டமைப்பை மாற்றுவதற்காக 1857 இல் கட்டப்பட்ட இரண்டு சாலை செங்கல் சரக்கு கொட்டகையும் இருந்தன. உர வேலைகளுக்கான ஒன்று, மணல் மற்றும் மர பக்கவாட்டுகள் மற்றும் இரும்பு அடித்தளங்கள் உட்பட பல தனியார் பக்கவாட்டுகள் இருந்தன. ஒரு பக்கம் ரயில்வே தெரு பாலத்தின் குறுக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது (இது டெர்வென்ட் நதியைக் கடக்கிறது) மற்றும் ஒரு பிஸ்கட் தொழிற்சாலைக்கு சேவை செய்தது. 1845 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட அசல் மர பாலம் 1870 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட புதிய அகலமான இரும்பு பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில் மால்டனில் கையாளப்பட்ட சரக்கு போக்குவரத்தில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கால்நடை-106,884 தலை நிலக்கரி, கோக் மற்றும் சுண்ணாம்பு-21,206 டன் பொருட்கள் உள்நோக்கி-33,324 டன் பொருட்கள் வெளிப்புறமாக-24,110 டன் என்ஜின் ஷெட் மால்டனில் ஒரு சிறிய என்ஜின் கொட்டகை இருந்தது, இது உள்ளூர் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களை இயக்க என்ஜின்களை வழங்கியது. கொட்டகைக்கான நிதி 1853 இல் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது மற்றும் 1854 இல் 435 பவுண்டுகள் செலவில் கட்டப்பட்டது. 1867இல் இந்த கொட்டகை மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 1,1923 அன்று அதன் ஒதுக்கீட்டில் 18 என்ஜின்கள் இருந்தன, இவை அனைத்தும் முன்னாள் வடகிழக்கு ரயில்வே என்ஜின்கள் ஆகும். கீழே உள்ள அட்டவணை வகை வாரியாக முறிவைக் காட்டுகிறதுஃ பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கீழ் கொட்டகை 50 எஃப் குறியீட்டைப் பெற்றது, 1959 ஆம் ஆண்டில் இது 13 என்ஜின்களின் ஒதுக்கீட்டைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கொட்டகை 1963 ஏப்ரல் 15 அன்று மூடப்பட்டது. சமிக்ஞை மால்டனில் ரயில் நடவடிக்கைகளைக் கட்டுப்படுத்தும் மூன்று சமிக்ஞைப் பெட்டிகள் இருந்தன, மேலும் சமிக்ஞை செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் மற்றும் முழுமையான பிளாக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. மூன்று சிக்னல் பெட்டிகள் (1873 இல் திறக்கப்பட்டன) அழைக்கப்பட்டனஃ மால்டன் வெஸ்ட் மால்டன் (நிலையத்திற்கு எதிரே) மால்டன் ஈஸ்ட் (கவுண்டி ஆற்றுப் பாலத்திற்கு அருகில்-இது டிரிஃபீல்ட் மற்றும் திர்ஸ்க்கிற்கான பாதைகளுக்கான சந்திப்பைக் கட்டுப்படுத்தியது) மால்டன் வெஸ்ட் மற்றும் மால்டன் 22 மே 1966 அன்று மூடப்பட்டன, அந்த பகுதி மீண்டும் சமிக்ஞை செய்யப்பட்டது மற்றும் மால்டன் ஈஸ்டில் ஒரு புதிய சமிக்ஞை குழு நிறுவப்பட்டது, இது மால்டன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த குழு ஒரு புதிய குழுவால் மாற்றப்பட்டது, இது 2 ஜூலை 2020 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. கூடுதலாக இங்கே ட்ரிஃபீல்ட் முதல் மால்டன் வரியில் உள்ள ஸ்கார்பரோ சந்திப்பில் ஒரு சமிக்ஞை பெட்டியும் இருந்தது, இது ஒரு பன்றி இறைச்சி தொழிற்சாலை பக்கத்திற்கான அணுகலையும் கட்டுப்படுத்தியது. மால்டனுக்கும் ரில்லிங்டனுக்கும் இடையில் ஹூல்பெக்ஃபீல்ட் மற்றும் எஸ்பர்சைக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு சிக்னல் பெட்டிகள் இருந்தன, பிந்தையது கோடை மாதங்களில் மட்டுமே திறக்கப்பட்டது, அப்போது ரயிலில் அதிக விடுமுறை போக்குவரத்து இருந்தது. இரண்டுமே இப்போது மூடப்பட்டு இடிக்கப்பட்டுள்ளன. வசதிகள் மற்றும் சேவைகள் இந்த நிலையத்தில் ஊழியர்கள் உள்ளனர், டிக்கெட் அலுவலகம் சேவை தொடங்கியதிலிருந்து ஒவ்வொரு நாளும் 19:30 வரை திறந்திருக்கும். ஜூலை 2023 இல் டிக்கெட் அலுவலகங்களை மூடுவதற்கான தேசிய திட்டத்தை அரசாங்கம் அறிவித்தது, மேலும் மூடப்படவுள்ள டிக்கெட் அலுவலகங்களில் மால்டனும் ஒன்றாகும். டிக்கெட் இயந்திரம் உள்ளது. தானியங்கி ரயில் அறிவிப்புகள் மற்றும் பயணிகள் தகவல் திரைகள் ரயில் ஓட்டத் தகவல்களை வழங்குகின்றன, மேலும் நிலைய நுழைவாயில் மற்றும் டிக்கெட் மண்டபத்திலிருந்து மேடையில் படிப்படியாக அணுகலாம். பிரதான கட்டிடத்திற்குள் ஒரு கஃபே மற்றும் டாக்ஸி அலுவலகமும் அமைந்துள்ளது. நிலையத்திற்கு எதிரே இரண்டு பக்கவாட்டுகள் உள்ளன, அவை அவ்வப்போது பொறியியல் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஸ்கார்பரோவிலிருந்து கிளாஸ் 68 மற்றும் நோவா 5 செட்டுகள் உள்ளன. வரலாற்று ரயில்வே எஞ்சியுள்ளது முன்னாள் சரக்கு யார்டு தளம் இப்போது நவீன வீட்டுவசதி மற்றும் ஒரு மருத்துவர் அறுவை சிகிச்சையால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு முன்னாள் ரயில்வே கட்டிடம் வெய்பிரிட்ஜ் ஹவுஸ் என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் உள்ளது, இருப்பினும் இது பின்னர் உதவி ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் இல்லமாக மாறியது. நிலையத்திற்கு எதிரே உள்ள பெரும்பாலான பழைய சரக்கு முற்றத்தில் தடங்கள் அகற்றப்பட்டு மிகைப்படுத்தப்பட்ட அல்லது மறுவடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ரோமானிய தளத்தை ஒட்டியுள்ள திர்ஸ்க் மற்றும் மால்டன் கோட்டின் ஒரு சிறிய பகுதி நடக்கக்கூடியது மற்றும் டெர்வென்ட் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் இன்னும் உள்ளன. மே 2023 கால அட்டவணை வழக்கமான ஆஃப்-பீக் சேவைஃ ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1 ரயில் (டி. பி. எச்) மாற்று ரயில்கள் வழியாகத் தொடரும் மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1 ரயில் (டி. பி. எச்), அழைப்பு. ரயில்கள் கிளாஸ் 68 மற்றும் பிரிட்டிஷ் ரெயில் மார்க் 5 ஏ கேரேஜ் செட் அல்லது கிளாஸ் 185 டி. எம். யு மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. முன்மொழியப்பட்ட எதிர்கால முன்னேற்றங்கள் பல ஆண்டுகளாக மால்டன் முதல் பிக்கரிங் பாதை ஒரு கிளை பாதையாகவோ அல்லது வடக்கு யார்க் மூர்ஸ் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகவோ மீண்டும் திறக்கப்படலாம் என்று பல பரிந்துரைகள் உள்ளன, இருப்பினும் 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இவை இரண்டும் எந்த முன்னேற்றத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. கோவிட்டுக்கு முன்பு யார்க்கிற்கு ஒரு கூடுதல் ஸ்கார்பரோ சேவை முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் இப்போது அது ரத்து செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளி இணைப்புகள் வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள தி யார்க்ஷயர் வோல்ட்ஸ் ரயில்வே மறுசீரமைப்பு திட்ட ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரைடேலில் இருந்து மால்டன் நிலையம் டிஎஃப்டி வகை ஈ நிலையங்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள வடக்கு யார்க்ஷயர் ரயில் நிலையங்களில் தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள் 1845 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டன டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் மால்டன், வடக்கு யார்க்ஷயர் முன்னாள் யார்க் மற்றும் வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில் நிலையங்கள் ஜார்ஜ் டவுன்சென்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில் நிலையங்கள் தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் நார்டன்-ஆன்-டெர்வென்ட்