USS Willoughby (AGP-9)
இரண்டாவது யு. எஸ். எஸ் வில்லோபி (ஏ. ஜி. பி-9) என்பது 1944 முதல் 1946 வரை அமெரிக்க கடற்படையில் பணியாற்றிய மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டர் ஆகும், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்கால கட்டங்களில் சேவையைக் கண்டது. 1946 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றப்பட்ட அவர், கட்டர் யு. எஸ். சி. ஜி. சி கிரெஷாம் (டபிள்யூ. ஏ. வி. பி-387), பின்னர் டபிள்யூ. எச். இ. சி-387 மற்றும் டபிள்யூ. ஏ. ஜி. டபிள்யூ-387,1947 முதல் 1969 வரை மற்றும் 1970 முதல் 1973 வரை, தனது கடலோர காவல்படை வாழ்க்கையின் போது வியட்நாம் போரில் சேவையைப் பார்த்தார். 1943 மார்ச் 15 அன்று வாஷிங்டனின் ஹாக்டனில் லேக் வாஷிங்டன் ஷிப்யார்ட்ஸால் ஏ. வி. பி-57 என பெயரிடப்பட்ட ஒரு சிறிய கடல் விமான டெண்டராக வில்லோபி கட்டப்பட்டது. அவர் ஒரு மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டராக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டார் மற்றும் 11 மே 1943 அன்று ஏ. ஜி. பி-9 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டார். 1943 ஆகஸ்ட் 21 அன்று திருமதி டி. ஆர். லீயின் நிதியுதவியுடன் தொடங்கப்பட்ட இவர் 1944 ஜூன் 18 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படையில் பணியாற்றிய வில்லோபி, ஜூலை 9,1944 முதல் ஆகஸ்ட் 4,1944 வரை கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவில் இருந்து நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் நடவடிக்கைகள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சிகள் மற்றும் மேலும் வேக சோதனைகளை நடத்தினார். 1944 ஆகஸ்ட் 5 முதல் 1944 ஆகஸ்ட் 11 வரை கலிபோர்னியாவின் டெர்மினல் தீவில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவுக்குப் பிந்தைய காலகட்டங்களைத் தொடர்ந்து, வில்லோபி கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் 1944 ஆகஸ்ட் 15 அன்று தொடங்குவதற்கு முன்பு கடைகளை ஏற்றிக்கொண்டார், எலிஸ் தீவுகளில் உள்ள ஃபுனாஃபுட்டிக்கு புறப்பட்டார். அவர் செல்லும் வழியில், அவரது இலக்கு அட்மிரால்டி தீவுகளில் உள்ள மனுஸ் தீவுக்கு மாற்றப்பட்டது. வில்லோபி 1944 செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி சாலமன் தீவுகளில் உள்ள துலாகியில் எரிபொருள் மற்றும் கடைகளை எடுத்துக் கொண்டார், அவர் 1944 செப்டம்பர் 6 ஆம் தேதி தனது இலக்கான சீட்லர் ஹார்பர், மனுஸை அடைந்தார். இருப்பினும், அவர் அங்கு தங்கியிருப்பது சுருக்கமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவர் அன்று படாய்டோ தீவுகளுக்குச் சென்றார். 1944 செப்டம்பர் 7 ஆம் தேதி 1335 மணிக்கு வில்லோபி சோனாரில் ஒரு ஒலி தொடர்பை எடுத்ததால், மியோஸ் வோண்டிக்கான பயணம் நிகழ்வு நிறைந்ததாக நிரூபித்தது. பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்று, கப்பல் ஒரு ஓட்டத்தைத் தொடங்கியது, நிர்வாக அதிகாரி ஒரு டார்பிடோ கப்பலைக் கடந்து செல்வதைக் கண்டதாகக் கூறிய பிறகு, அவர் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று நம்பினார். 1342 மணிக்கு, வில்லோபி நான்கு ஆழமான தாக்குதல்களை கைவிட்டார், நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடனான தொடர்பை இழந்தாலும், அந்தப் பகுதியைத் தொடர்ந்து தேடினார். 1512 மணி நேரத்தில் லேசான ஒலி தொடர்பை மீட்டெடுத்த வில்லோபி, மற்றொரு ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார், ஆனால் ஆழமான கட்டணங்களை குறைக்கவில்லை. கப்பல் 1632 மணிக்கு பொது குடியிருப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டு, தனது பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கி, 1944 செப்டம்பர் 8 அன்று மியோஸ் வோண்டியை அடைந்தது. நியூ கினியா பிரச்சாரம் வில்லோபி 9 செப்டம்பர் 1944 முதல் 12 அக்டோபர் 1944 வரை மியோஸ் வோண்டியில் ரோந்து டார்பிடோ படகுகளை (பி. டி படகுகள்) நடத்தினார். அந்த நேரத்தில், நியூ கினியா பிரச்சாரம் படிப்படியாக முடிவுக்கு வந்தது; மியோஸ் வோண்டியில் இருந்து இயங்கும் பி. டி படகுகள் ஜப்பானிய படகு போக்குவரத்து தொடர்பாக தேர்வு செய்ய மெலிதான தேர்வுகளைக் கண்டறிந்தன. மியோஸ் வோண்டியில் இருந்து அனைத்து போர் ரோந்துப் படைகளும் இறுதியாக நவம்பர் 16,1944 அன்று நியூ கினியாவிலிருந்து ஜப்பானியர்கள் வெளியேற்றப்பட்டபோது நிறுத்தப்பட்டன. பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரம் லெய்டே பிரச்சாரம் தொடங்குகிறது தென்மேற்கு பசிபிக்கில் இரண்டாம் உலகப் போர் முன்னேறியதால் வளர்ந்த பி. டி படகுகள் மற்றும் அவற்றின் டெண்டர்களின் வளர்ந்து வரும் சக்தியின் ஒரு பகுதியாக வில்லோபி இருந்தார். தீவு-ஹாபிங் பிரச்சாரங்களில் பி. டி படகுகளின் பங்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, அவை பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் ஆரம்ப தரையிறக்கங்களை ஆதரிப்பதில் பங்கேற்க திட்டமிடப்பட்டன. இருப்பினும், நியூ கினியாவிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸுக்கு மோட்டார் டார்பிடோ படகுகளை நகர்த்துவது ஒரு சிக்கலை முன்வைத்தது. மோட்டார் டார்பிடோ படகு படை (எம். டி. பி. ரான்) 21 இன் கட்டளைத் தளபதி கமாண்டர் செல்மேன் எஸ். பவுலிங், இந்த பயணத்தை "ஒரு ஹாப், டெண்டர்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டாலும் கூட" மிக நீண்டதாக கருதுகிறார். நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு கப்பல்கள் புறநிலைப் பகுதிக்கு வந்தவுடன், அவை செயல்படுவதற்கான பாதுகாப்பின் விளிம்பு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாகக் கருதப்பட்டது. எரிபொருள் முக்கியமானதாக இருந்தது. இறுதியாக, சமீபத்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட பலாவ் தீவுகள் வழியாக படகுகளை வழிநடத்தி, அவற்றின் டெண்டர்களுடன் அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. 1944 அக்டோபர் 13 அன்று மியோஸ் வோண்டியில் தொடங்கிய இந்த குறிப்பிடத்தக்க இயக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக வில்லோபி இருந்தார்-இது "போரின் போது தங்கள் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் பிடி-களின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிக நீண்ட வெகுஜன இயக்கம்" என்று விவரிக்கப்படுகிறது. அந்த நாளில், வில்லோபி, மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டர்கள் யு. எஸ். எஸ் ஓஸ்டெர் பே (ஏ. ஜி. பி-6) (கமாண்டர் பவுலிங்கின் ஃபிளாக்ஷிப்) மற்றும் யு. எஸ். எஸ் வச்சாப்ரியேக் (ஏ. ஜி. பி-8), சீப்ளேன் டெண்டர் யு. எஸ். எஸ் ஹாஃப் மூன் (ஏ. வி. பி-26), இரண்டு அமெரிக்க இராணுவக் கப்பல்கள் மற்றும் 45 பி. டி படகுகளுடன் 1,200 கடல் மைல் (2,222 கிலோமீட்டர்) அவர்களின் நினைவுச்சின்ன பயணத்தின் முதல் கட்டத்தில் பாலாஸுக்குச் சென்றார். கடற்படைத் தளமான கொசோல் சாலைகளில், பிடி படகுகள் டெண்டர்களிலிருந்து எரிபொருளாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் டெண்டர்கள் அதனுடன் வந்த எண்ணெய் இயந்திரங்களிலிருந்து எரிபொருளாக இருந்தன. பயணத்தின் இரண்டாவது கட்டத்தில், பி. டி படகுகள் டெண்டர்களிலிருந்து கடலில் எரிபொருளாக இருந்தன, இது ஒரு கடினமான பணியாகும், ஆனால் பி. டி படகுகள் தங்கள் எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் லெய்டேவிலிருந்து வந்து செல்ல தயாராக இருந்தால் அது அவசியம். பி. டி படகுகள் 1944 அக்டோபர் 20 ஆம் தேதி காலை லெய்டே வளைகுடாவுக்கு வந்தன, லெய்டேவின் மேற்கு கடற்கரைகளில் தரையிறங்கிய முதல் நாள், அன்று மாலை ரோந்துப் பணியைத் தொடங்கின. வில்லோபி லெய்டேவிலிருந்து சான் பெட்ரோ விரிகுடாவுக்கு வேகமாகப் பயணித்து, 1944 அக்டோபர் 21 அன்று 1443 மணிக்கு அங்கு வந்து, அடுத்தடுத்த வாரங்களில் மோட்டார் டார்பிடோ படகு ஸ்குவாட்ரன்கள் (எம்டிபிரான்ஸ்) 7 மற்றும் 21 இன் பிடி படகுகளை பராமரித்தார். அக்டோபர் 23,1944 அன்று, அன்று ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல்களின் போது துப்பாக்கிச் சூட்டில் காயமடைந்த யு. எஸ். எஸ். பி. டி-325 ஐச் சேர்ந்த ஒருவரை வில்லோபி கப்பலில் ஏற்றிச் சென்றார். அக்டோபர் 24,1944 அன்று, அமெரிக்க படையெடுப்பு படைகள் மீது கனமான ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல்கள் காலை 0750 மணிக்கு தொடங்கின; அமெரிக்க போர் விமான ரோந்து (சிஏபி) போராளிகள் நான்கு ஜப்பானிய இரட்டை என்ஜின் மிட்சுபிஷி ஜி 4 எம் "பெட்டி" குண்டுவீச்சு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர், அவர்களில் ஒருவர் ஒரு போக்குவரத்தில் தற்கொலை டைவ் செய்ய முயன்றார். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, "சாலி" இலகுரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் அந்த பகுதிக்குள் வந்தன, மேலும் ஒரு கனமான விமான எதிர்ப்பு தடுப்பணை அவர்களில் மூன்று பேரைக் கைப்பற்றியது. சிஏபி போராளிகளும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டும் இணைந்து ஜப்பானிய விமானங்களின் மற்றொரு கலவையான குழுவை வீழ்த்தியது-கவாசாகி கி-45 "நிக்ஸ்", ஐச்சி டி 3 ஏ "வால்ஸ்" மற்றும் மிட்சுபிஷி கி-46 "டினா" துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களைத் தாக்கிய இரண்டு விமானங்கள் கீழே விழுந்ததாகக் கூறின-இது மறுநாள் ஒன்றாகக் குறைக்கப்பட்டது-மேலும் அவர் சேதப்படுத்திய விமானங்களில் ஒன்று விபத்துக்குள்ளாகி அருகிலுள்ள தரையிறங்கும் விமான காலாட்படை (எல். சி. ஐ) மீது மூழ்கியது. வில்லோபி எல். சி. ஐயின் தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் ஐந்து பேரை கப்பலில் அழைத்து வந்தார், மேலும் கடலுக்குச் செல்லும் இழுவை யு. எஸ். எஸ் சோனோமா (ஏடிஓ-12) மீது ஒரு காமிகேஸ் விபத்துக்குள்ளானதைக் கண்டார். பகலில், வில்லோபி பொது குடியிருப்புகளில் ஒரு கட்டத்தில் ஆறரை மணி நேரம் நீடித்தார். ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல்கள் அடுத்த நாள், அக்டோபர் 25,1944-லும் தீவிரமடைந்தன. அந்த 24 மணி நேர காலப்பகுதியில், வில்லோபி 11 மற்றும் ஒன்றரை மணி நேரம் பொது குடியிருப்புகளில் இருந்தார். அவர் ஒரு ஜப்பானிய விமானத்தையும் சுட்டு வீழ்த்தினார். லெய்டே வளைகுடா போர் இதற்கிடையில், முக்கிய ஜப்பானிய கடற்படைப் படைகள் மூன்று திசைகளிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தன. ஜப்பானிய தெற்கு படை சூரிகாவோ ஜலசந்தி திசையில் சுலு கடல் வழியாக சென்று கொண்டிருந்தது, அவர்களின் மையப் படை சிபுயான் கடலைக் கடந்து சான் பெர்னார்டினோ ஜலசந்தியை நோக்கிச் சென்றது, மேலும் ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் வடக்குப் படை லுசோனுக்கு வடக்கே இருந்தது, அமெரிக்க வேகமான கேரியர் பணிக்குழுவை கவர்ந்திழுக்கும் நம்பிக்கையில் லெய்டே வளைகுடாவிலிருந்து. 1942 ஆம் ஆண்டு குவாடல்கானலில் நடந்த சண்டைக்குப் பிறகு முதல் முறையாக, எதிர் தரப்பினர் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக போர்க்கப்பல்களை வரிசைப்படுத்தினர். ரியர் அட்மிரல் ஜெஸ்ஸி பி. ஓல்டென்டோர்ஃப் தனது படைகளை சூரிகோ ஜலசந்தியின் வடக்கு முனையில் அனுப்பினார். மியோஸ் வோண்டியில் இருந்து வந்த 45 பி. டி படகுகளில் முப்பத்தொன்பது படகுகள் பாலாஸ் வழியாக நீண்ட பயணத்தை மேற்கொண்டன, ஒவ்வொன்றும் மூன்று படகுகளின் பிரிவுகளில் நிறுத்தப்பட்டன, அவை ஜலசந்தி வழியாகவும் மிண்டனாவோ, லெய்டே மற்றும் போஹோல் கடற்கரைகளிலும் மிண்டனாவோ கடலுக்குள் சென்று எதிரியின் அணுகுமுறையைக் கண்டறிந்து புகாரளித்தன. அதைத் தொடர்ந்து நடந்த சூரிகோ ஜலசந்தி போரில், பிடி படகுகள் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தன. "இந்த சிறிய படகுகளின் பணியாளர்களால் வெளிப்படுத்தப்பட்ட திறமை, உறுதிப்பாடு மற்றும் தைரியம் மிக உயர்ந்த பாராட்டுக்கு தகுதியானது" என்று அட்மிரல் செஸ்டர் டபிள்யூ நிமிட்ஸ் பின்னர் தெரிவித்தார். "அவர்களின் தொடர்பு அறிக்கைகள், அதே போல் எதிரியிடமிருந்து அவர்கள் எடுத்த துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் வெளிச்சம், நமது சொந்த முக்கிய அமைப்புக்கு போதுமான எச்சரிக்கையை அளித்தது; மேலும், பிற்கால முக்கிய ஈடுபாட்டின் பிரச்சினை ஒருபோதும் சந்தேகத்திற்கு இடமளிக்கவில்லை என்றாலும், PT இன் நடவடிக்கை ஜப்பானிய கட்டளையை சமநிலையிலிருந்து தூக்கி எறிந்தது மற்றும் அவர்களின் அடுத்தடுத்த தோல்வியின் முழுமைக்கு பங்களித்தது". வில்லோபியுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து படகுகளும் அந்த முக்கியமான மோதலில் பங்கேற்றன, அதே நேரத்தில் டெண்டர் தானே சான் பெட்ரோ விரிகுடாவில் இருந்தது. இந்தப் போர் அக்டோபர் 23,1944 முதல் அக்டோபர் 26,1944 வரை நடந்த பெரிய லெய்டே வளைகுடா போரின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை படுதோல்வி அடைந்தது. லெய்டே பிரச்சாரம் முடிவடைகிறது அடுத்தடுத்த நாட்களில், வில்லோபி பகல் நேரத்தில் ஒற்றைப்படை இடைவெளியில் ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல்களை அனுபவித்தார். அக்டோபர் 27,1944 அன்று காலையில், அவரது படகுகளில் ஒன்று ஜப்பானிய விமானங்களால் தாக்கப்பட்டது, அப்போது மிட்சுபிஷி ஏ 6 எம் ஜீரோ (அல்லது "ஜெக்") யு. எஸ். எஸ். பி. டி-152 இன் வில்லில் இருந்து ஒரு துண்டு வெடிகுண்டை வீசியது. இரண்டு பேர் இறந்தனர் மற்றும் எட்டு பேர் காயமடைந்தனர்; பின்னர் படகு வில்லோபிக்கு அருகில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு இறந்த மற்றும் காயமடைந்தவர்களை டெண்டருக்கு மாற்றியது. சான் பெட்ரோ விரிகுடாவில் இருந்தபோது, வில்லோபி 1944 அக்டோபர் 30 அன்று சூறாவளி தீவிரத்தின் புயலை அனுபவித்தார். அந்த கடுமையான வானிலை காலத்தில், புயல் கப்பலின் மோட்டார் ஏவுதல்களில் ஒன்றை எடுத்துச் சென்றது, ஆனால் அது பின்னர் மீட்கப்பட்டது. கப்பலுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. அக்டோபர் 31,1944 முதல் நவம்பர் 12,1944 வரை, வில்லோபி தினசரி விமானத் தாக்குதல்களை அனுபவித்தார். நவம்பர் 5,1944 அன்று, ஜப்பானிய விமானங்கள் யு. எஸ். எஸ். பி. டி-320 மீது நேரடியான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி, டெண்டரின் ஸ்டார்போர்டு வில்லை முடக்கி, படகை இடித்து, கிட்டத்தட்ட முழு குழுவினரையும் கொன்றன; ஒரு நபர் மட்டுமே உயிர் தப்பினார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, நவம்பர் 12,1944 அன்று, தற்கொலை விமானத்தின் ஒரு விமானம் தாக்கப்பட்டது; வில்லோபி தன்னைத் தொடவில்லை என்றாலும், தரையிறங்கும் கைவினைப் பழுதுபார்க்கும் கப்பல்களான யு. எஸ். எஸ் எஜெரியா (ஏ. ஆர். எல்-8) மற்றும் யு. எஸ். எஸ் அகில்ஸ் (ஏ. ஆர். எல்-41) மீது காமிகாஸ் மோதியதை அவர் கண்டார். வில்லோபி மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் வச்சாப்ரியேக் 13 நவம்பர் 1944 அன்று லெய்டில் இருந்து ஓய்வு பெற்று நவம்பர் 16 அன்று மியோஸ் வொண்டிக்கு வந்தனர். 1944 நவம்பர் 17 மற்றும் 18 ஆம் தேதிகளில், மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டர்கள் கடைகள் மற்றும் பொருட்களை ஏற்றியது. பின்னர், மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டர் யு. எஸ். எஸ். பொன்டஸ் (ஏ. ஜி. பி-20), வச்சாப்ரியேக், ஏழு இராணுவ விபத்துக்குள்ளான படகுகள் மற்றும் 41 பி. டி படகுகளுடன் சேர்ந்து, வில்லோபி நியூ கினியாவிலிருந்து புறப்பட்டு, வை கோசோல் சாலைகளை மீண்டும் பிலிப்பைன்ஸுக்குச் சென்றார், நியூ கினியாவிலிருந்து அந்த மூலோபாய தீவுக்கூட்டத்திற்கு பி. டி படகுகளின் முந்தைய வெகுஜன இயக்கத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்திறன். வழியில் பிடி படகுகளுக்கு சேவை செய்த பிறகு, 23 நவம்பர் 1944 அன்று, கொசோல் சாலைகளில், வில்லோபி லெய்டே வளைகுடாவுக்குள் நுழைந்து, 27 நவம்பர் 1944 அன்று தாமதமாக வந்தார். அருகிலுள்ள ஒரு பெரிய அமெரிக்க பணிக்குழு-போர்க்கப்பல்கள், கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் அழிக்கும் கருவிகளைக் கொண்ட-ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதலுக்கு ஆளானபோது, டெண்டர் அவரது பொது குடியிருப்புகள் நிலையங்களை நிர்வகித்தது. நட்புக் கப்பல்களின் குண்டுகள் வில்லோபி அருகே "ஆபத்தான வகையில்" விழுந்தன, ஆனால் ஜப்பானிய தாக்குதலை படை முறியடித்ததால் அவள் காயமின்றி வெளிப்பட்டாள். லூசோன் பிரச்சாரம் விரைவில் எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்கு மாற்றப்பட்டது, வில்லோபி 4 ஜனவரி 1945 அன்று பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் பிடி படகுகளின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு அவசியமான உதிரி பாகங்களை எடுத்து, 5 ஜனவரி 1945 அன்று கருவூல தீவுகளுக்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் வந்த பிறகு மேலும் உதிரி பாகங்களை எடுத்தார் 8 ஜனவரி 1945 அன்று. பிலிப்பைன்ஸுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு கிரீன் தீவு, எமிராவ் தீவு மற்றும் மனுஸில் ஏற்றுதல் நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தார், ஜனவரி 18,1945 அன்று சான் ஜுவானிகோ ஜலசந்தியில் நங்கூரமிட்டார். அடுத்த மூன்று நாட்களில், வில்லோபி சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட பயணத்தில் சேகரிக்கப்பட்ட முக்கிய உதிரி பாகங்களை இறக்கினார். பின்னர் அவர் மிண்டோரோ தீவுக்கு அப்பால் உள்ள மங்கரின் விரிகுடாவுக்குச் சென்று, ஒரு எரிபொருள் படகு மற்றும் ஒரு சிறிய பாண்டூன் ட்ரைடாக்கை இழுத்துச் சென்றார், மேலும் 25 இராணுவ இழுபறிகளுடன் இரண்டு அழிக்கும் பாதுகாவலர்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, ஜனவரி 31,1945 அன்று அங்கு வந்தார். வழியில், ஜனவரி 27,1945 அன்று, அவர் ஒரு ஜப்பானிய விமானத்தைக் கண்டார், ஆனால் அது மிண்டோரோவில் இருந்த convoy.Willoughby விமானத்தைத் தாக்கவில்லை. அதன்பிறகு விரைவில், அவர் காமிகேஸ் சேதமடைந்த யூ. எஸ். எஸ் கான்செவோர்ட் (டிடி-608) என்ற அழிக்கும் கப்பலை இழுத்துச் சென்றார். ஊனமுற்ற அழிப்பாளரை இழுத்துச் செல்ல வேறு எந்தக் கப்பல்களும் இல்லாததால், வில்லோபி அந்த சிறப்புக் கடமையைச் செய்து, கப்பலை சான் பெட்ரோ விரிகுடாவுக்கு இழுத்துச் சென்று, பிப்ரவரி 5,1945 அன்று வந்தார். வில்லோபி பின்னர் பிப்ரவரி 6 அன்று சான் பெட்ரோ விரிகுடாவில் பிடி படகுகளை பராமரிப்பதைத் தொடங்கினார், எம்டிபிரான்ஸ் 20 மற்றும் 30 இன் பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்று, பிப்ரவரி 19,1945 அன்று 25 தரையிறங்கும் கப்பல்கள் தொட்டி (எல்எஸ்டி), 15 தரையிறங்கும் கப்பல்கள் நடுத்தர (எல்எஸ்எம்), ஒன்பது எல். சி. ஐ. க்கள், ஏழு மோட்டார் மைன்ஸ்வீப்பர்கள் (ஒய்எம்எஸ்), ஒரு ரோந்து கைவினை (பிசி), ஒரு சிறிய கடலோர போக்குவரத்து (ஏபிசி) மற்றும் மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்கள் (எஸ்சி) ஆகியவற்றுடன் மிண்டோரோவுக்குச் செல்லும் கான்வாயில் புறப்பட்டார். 1945 பிப்ரவரி 21 ஆம் தேதி காலையில், ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேரணியின் பாதுகாவலர்களில் ஒருவரான அழிப்பாளரை டார்பிடோ செய்தது. டார்பிடோ அழிப்பாளரின் முன்னோக்கி தீயணைப்பு அறையைத் தாக்கி, தண்ணீரில் இறந்துபோனது. கான்வாய் முன்னேறும்போது ஊனமுற்ற ரென்ஷாவைப் பாதுகாக்க டெஸ்ட்ராயர் பின்னால் இருந்தார். இறுதியில், லெய்டேவிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட ஒரு இழுவை, ஊனமுற்ற ரென்ஷாவை துறைமுகத்திற்கு கொண்டு வந்தது. இதற்கிடையில், தெற்கு பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் உள்ள பலவானின் உடனடி படையெடுப்புக்கு தயாராவதற்காக 1945 பிப்ரவரி 23 அன்று மிண்டோரோவில் உள்ள மங்கரின் விரிகுடாவை வில்லோபிபி படையெடுத்தது. 1945 பிப்ரவரி 27 அன்று, வில்லோபி நங்கூரத்தை எடைபோட்டு, 19 எல்எஸ்டி மற்றும் 21 பிடி படகுகளுடன் பலவானுக்கு புறப்பட்டார். 1945 பிப்ரவரி 28 அன்று, எட்டாவது இராணுவத்தின் பிரிவுகள் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுக்கூட்டத்தின் மேற்கத்திய முக்கிய தீவான பலவானில் கரைக்குச் சென்றன. மார்ச் 1,1945 அன்று, வில்லோபி மற்றும் எம்டிபிரான்ஸ் 20 மற்றும் 23 இலிருந்து அவரது குற்றச்சாட்டுகள் புவேர்ட்டோ பிரின்செசாவில் உள்ள பலவானில் இருந்து வந்து நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கின. எட்டாவது இராணுவத்தின் படையெடுப்பு துருப்புக்கள் கரைக்கு காத்திருந்த சிறிய எதிர்ப்பைக் கண்டன, மேலும் தீவின் நீளத்தில் ரோந்து சென்ற பிடி-க்கள், ஜப்பானிய படைகள் எதுவும் மிதக்கவில்லை. இருப்பினும், பலவானின் தெற்கு முனையில், பிடி படகுகள் பாண்டனன் தீவில் ஒரு சிறிய ஜப்பானிய காவற்படையைக் கண்டன. படகுகள் ஜப்பானிய நிலைகளை மீண்டும் மீண்டும் தாக்கின, ஆரம்பத்தில் கனமாக இருந்த தீயை எதிர்கொண்டன, ஆனால் அது பின்னர் மந்தமாகி இறுதியில் மறைந்துவிட்டது. ஏப்ரல் 1945 இன் பிற்பகுதியில், ஒரு தரையிறங்கும் குழு கரைக்குச் சென்று ஜப்பானியர்கள் வெளியேற்றப்பட்டதைக் கண்டறிந்தது. இவ்வாறு, ஏப்ரல் 1945 இறுதியில், பி. டி படகுகள் பலவானில் ரோந்துப் பணியை நிறுத்தின. 1945 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 30 ஆம் தேதி புவேர்ட்டோ பிரின்செசாவில் மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டரால் விடுவிக்கப்பட்ட போர்னியோ பிரச்சாரம், வில்லோபி நங்கூரத்தை எடைபோட்டு சாமருக்குச் சென்று, 2 மே 1945 அன்று பி. டி பேஸ் 17 ஐ அடைந்தார். அடுத்த எட்டு நாட்களை அவர் லெய்டே வளைகுடாவின் பல்வேறு இடங்களுக்கு வேகமாகப் பயணித்து, பிரிட்டிஷ் வடக்கில் புருனே விரிகுடாவின் மீது எதிர்பார்க்கப்பட்ட படையெடுப்புக்கான தயாரிப்பில் கடைகளை எடுத்துக் கொண்டார், ஐந்து வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் இரண்டு அழிக்கும் பாதுகாவலர்களுடன் மங்கரின் விரிகுடாவுக்குத் திரும்பினார், பின்னர் 13 மே 1945 முதல் 4 ஜூன் 1945 வரை மிண்டோரோவில் கழித்தார், எம்டிபிரான்ஸ் 13 மற்றும் 16 ஐப் பராமரித்து, வடக்கு போர்னியோ நடவடிக்கைக்குத் தயாராகினார். ஜூன் 5,1945 அன்று டெண்டர் தொடங்கியது, ஜூன் 6,1945 அன்று புவேர்ட்டோ பிரின்செஸாவை அடைந்தது, அங்கு PT படகுகள் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு 7 ஜூன் 1945 அன்று சிறிய repairs.Willoughby எடை நங்கூரம் செய்யப்பட்டு புருனே விரிகுடாவுக்குச் சென்றன, ஜூன் 8,1945 அன்று பாலாபாக் ஜலசந்தியில் புருனே தாக்குதல் படையுடன் சந்தித்தது, மேலும் அந்த போர்க்கப்பல்களுடன் தனது இலக்கை நோக்கிய பயணத்தின் எஞ்சிய பகுதிக்கு தொடர்ந்தது. இதற்கிடையில், ஜூன் 9,1945 அன்று, அவரது நான்கு PT படகுகள்-USS PT-78, USS PT-81, USS PT-82, மற்றும் USS PT-84-படையெடுப்பு பகுதியில் ரோந்து செய்தன. 1945 ஜூன் 10 அன்று, ஆஸ்திரேலிய 9 வது பிரிவு புருனே விரிகுடாவில் கரைக்கு நகர்ந்து உள்நாட்டிற்குள் தள்ளப்பட்டது. வில்லோபி அன்று புருனே விரிகுடாவுக்கு வந்து, லாபுவான் தீவு, முரா தீவு மற்றும் பெலும்பாங் ஸ்ப்லிட் மீதான தாக்குதல்களின் தாக்குதல் கட்டத்திற்கான தயாரிப்பில் 0615 மணிக்கு பொது குடியிருப்புகளுக்குச் சென்றார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு தனி ஜப்பானிய விமானம் வில்லோபி இணைக்கப்பட்டிருந்த அமைப்பைத் தாக்கி, இரண்டு குண்டுகளை வீசியது, அவை ஆகஸ்ட் 1945 வரை புருனே விரிகுடாவில் எம்டிபிரான்ஸ் 13 மற்றும் 16 ஐ இயக்காமல் தண்ணீரில் தெறித்தன. ஜூன் மாத தொடக்கத்தில், கப்பல் பல விமான தாக்குதல் எச்சரிக்கைகளை அனுபவித்தது, மேலும் மூன்று எதிரி விமானங்கள் உண்மையில் ஜூன் 14,1945 அன்று இப்பகுதிக்குள் நுழைந்தன. இதற்கிடையில், கரையில், ஆஸ்திரேலியர்கள் லாபுவான் தீவில் ஜப்பானியர்களிடமிருந்து கடுமையான எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டனர். பிரச்சாரத்தை ஆதரிக்கும் பி. டி படகுகள் தரையிறங்கும் முதல் கட்டத்தில் ஒரு பாய்மரக் கப்பல் மற்றும் ஆறு படகுகளை அழித்தன, பின்னர் மிதக்கும் இலக்குகளை விட்டு வெளியேறின. பின்னர் அவர்கள் ஜப்பானிய நிலைகளை இயந்திரத் துப்பாக்கியால் சுட்டனர், சில சமயங்களில் வடக்கு போர்னியோவில் ஜப்பானியர்களின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள மூன்று எண்ணெய் மையங்களான ஜெசெல்டன், மிரி மற்றும் குடாட் ஆகிய இடங்களில் ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை விமானங்களுடன் கூட்டுத் தாக்குதல்களை நடத்தினர். புருனே விரிகுடாவில் இருந்த காலத்தில், வில்லோபி 10 ஜூலை 1945 அன்று தனது நங்கூரத்தை மாற்றி, புதிதாக நிறுவப்பட்ட பிடி படகு தளத்தின் தளமான முரா தீவுக்கு வெளியே ஒரு இடத்திற்கு சென்றார். போரின் எஞ்சிய காலம் வரை அவள் அங்கேயே இருந்தாள். 1945 ஆகஸ்ட் 15 அன்று அவர் முரா தீவில் படுத்திருந்தபோது, ஜப்பானியர்கள் போட்ஸ்டாம் பிரகடனத்தின் விதிமுறைகளை ஏற்க முடிவு செய்ததாக அவருக்கு தகவல் கிடைத்தது. அதே நேரத்தில், எம்டிபிரான்ஸ் 13 மற்றும் 16 இன் தாக்குதல் நடவடிக்கைகள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய அவரது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக மூன்று போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றன. 1945 ஆகஸ்ட் 24 அன்று, மிண்டனாவோ டீசல் எரிபொருளின் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக வில்லோபி தொடங்கி 1945 ஆகஸ்ட் 26 அன்று சாம்போங்காவை அடைந்தார். தனது பயணத்தின் போது, அவர் ஒரு ஜப்பானிய கொம்பு வகை கடற்படைச் சுரங்கத்தைக் கண்டு அதை துப்பாக்கிச் சூட்டில் அழித்தார். வில்லோபி ஆகஸ்ட் 1945 இன் இறுதியில் முரா தீவுக்குத் திரும்பினார், ஆகஸ்ட் 28,1945 அன்று வழியில் சந்தித்து மற்றொரு தவறான ஜப்பானிய கடற்படைச் சுரங்கத்தை மூழ்கடித்தார். 1945 ஆகஸ்ட் 30 முதல் 1945 செப்டம்பர் 8 வரை, வில்லோபி முரா தீவில் இருந்து பிடி படகுகளை பராமரித்து, ஆஸ்திரேலிய 9 வது பிரிவின் 38 அதிகாரிகளையும் 318 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களையும் ஏற்றி, 1945 செப்டம்பர் 9 அன்று அருகிலுள்ள லாபுவான் தீவில் 50 டன் பொருட்களை ஏற்றிவைத்தார். அவர் 1945 செப்டம்பர் 10 அன்று சரவாக் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள டான்ஜோங் போ நோக்கி புறப்பட்டார். வழியில், அவர் ஆறு பி. டி படகுகளுடன் சந்தித்தார், மீதமுள்ள பாதையில் அவருடன் சென்றார். செப்டம்பர் 11,1945 அன்று வந்த 180 துருப்புக்கள் வில்லோப்பியில் இருந்து இறங்கி பி. டி படகுகளில் ஐந்து படகுகளில் சென்றன. ஆறாவது PT படகு கேப்டன் டபிள்யூ. சி. ஜென்னிங்ஸ், தளபதி ஜே. பி. எங்கில், யு. எஸ். என். ஆர், மற்றும் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஏ. டபிள்யூ. பார்கோ, யு. எஸ். என். ஆர், மூன்று அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரிகளை வடக்கு போர்னியோவில் ஜப்பானிய படைகள் சரணடைவதில் கலந்து கொள்ள அழைக்கப்பட்டனர். விரைவில், ஆறு பி. டி படகுகளும் ஆஸ்திரேலிய கொர்வெட் எச். எம். ஏ. எஸ் கபுண்டாவும் ஆற்றுக்கு மேலே சென்றன. கப்பலில் சரணடைதல் விழாக்கள் 1400 மணி நேரம் அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஜப்பானிய தளபதி மேஜர் ஜெனரல் கியோ யமமுரா, அவர் கலந்து கொள்ள உடல்நிலை சரியில்லை என்று தெரிவித்தார். இருப்பினும், வர உத்தரவிடப்பட்ட யமமுரா 1500 மணிக்கு வந்தார். சரணடைதல் கையெழுத்தானது, ஜப்பானியர்கள் 1600 மணிக்கு கபுண்டாவை விட்டு வெளியேறினர். ஆறு பி. டி படகுகள் பின்னர் சரவாக் ஆற்றில் உள்ள குச்சிங்கிற்குச் சென்று முதல் ஆஸ்திரேலிய ஆக்கிரமிப்புப் படைகளை கரைக்கு கொண்டு சென்றன. மறுநாள் காலை, செப்டம்பர் 12,1945 அன்று, வில்லோபி மீதமுள்ள ஆஸ்திரேலிய துருப்புக்களை பி. டி படகுகளில் இறக்கி, 50 டன் கடைகளை இரண்டு லேண்டிங் கிராஃப்ட் டாங்கிகளில் (எல். சி. டி) இறக்கினார். 1945 செப்டம்பர் 13 அன்று, குச்சிங்கிற்கு அருகிலுள்ள படு லிண்டாங் முகாமில் 210 முன்னாள் நேச நாட்டு போர்க் கைதிகள் மற்றும் இடைத்தரகர்கள் வில்லோப்பியில் புறப்பட்டனர். இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட ஆண்களில் இரண்டு அமெரிக்க போர்க் கைதிகள், தங்கள் கப்பலுக்குப் பிறகு ஜப்பானியர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள், கனரக கப்பல் யு. எஸ். எஸ் ஹூஸ்டன் (சிஏ-30, சுந்தா ஜலசந்தி போரின்போது சுந்தா ஜலசந்தியில் 1942 மார்ச் 1 அன்று மூழ்கடிக்கப்பட்டது. டான்ஜோங் போவில் நங்கூரமிடப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய மருத்துவமனை கப்பல் மனுண்டாவில் பல ஸ்ட்ரெச்சர் வழக்குகள் சென்றன. 1945 செப்டம்பர் 13 ஆம் தேதி பிற்பகல், வில்லோபி மற்றும் அவரது பி. டி படகுகள் லாபுவான் தீவுக்குச் சென்றன, 1945 செப்டம்பர் 14 ஆம் தேதி மாலை அவர் அங்கு வந்தவுடன், வெளியேற்றப்பட்ட அனைவரையும் வெளியேற்றினர். வில்லோபி பின்னர் குச்சிங்கிற்கு இரண்டு கூடுதல் பயணங்களை மேற்கொண்டார், ஒவ்வொரு முறையும் ஆஸ்திரேலிய துருப்புக்களையும் நிவாரணப் பொருட்களையும் உள்வரும் பாதையில் கொண்டு சென்று, முன்னாள் போர்க் கைதிகள் மற்றும் இடைத்தரகர்களை திரும்பும் பயணத்தில் அழைத்துச் சென்றார். அவர் 1945 செப்டம்பர் 23 அன்று டான்ஜோங் போவிற்கு தனது கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டார், புருனே விரிகுடாவுக்குத் திரும்பி, 24 செப்டம்பர் பிற்பகுதியில் முரா தீவில் தனது வழக்கமான பெர்த்தில் நங்கூரமிட்டார், பின்னர் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகள் வழியாக அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு திரும்பினார், 1945 டிசம்பர் தொடக்கத்தில் கலிபோர்னியாவின் வல்லெஜோவில் உள்ள மேர் தீவு கடற்படை யார்டுக்கு வந்து, முற்றத்தில் கப்பல்களைப் பழுதுபார்ப்பது தொடர்பாக தற்காலிக கடமையில் ஈடுபட்டார். அவர் 1946 வரை அந்த கடமையைத் தொடர்ந்தார். இதற்கிடையில், அமெரிக்க கடலோர காவல்படை வில்லோபியை வானிலைக் கப்பலாகப் பயன்படுத்துவதற்கான பொருத்தத்தை ஆய்வு செய்தது. வில்லோபி "அமெரிக்காவின் பாதுகாப்புக்கு அவசியமில்லை" என்று வகைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அவர் 26 ஜூன் 1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அதே நேரத்தில் கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டில் உள்ள அரசு தீவில் உள்ள கடலோர காவல்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார். அவரது பெயர் 19 ஜூலை 1946 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை சேவை பார்னெகட்-வகுப்பு கப்பல்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் கடலுக்கு தகுதியானவை மற்றும் நல்ல வாழ்விடத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் கடலோர காவல்படை அவற்றை கடல் நிலைய கடமைக்கு ஏற்றதாக கருதியது, இதில் அவர்கள் வானிலை அறிக்கையிடல் மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு பணிகளைச் செய்வார்கள், அவை மாற்றியமைக்கப்பட்டவுடன் ஒரு பலூன் தங்குமிடம் பின்புறம் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் கடல்சார் உபகரணங்கள், ஒரு கடல்சார் விஞ்ச் மற்றும் ஒரு ஹைட்ரோகிராஃபிக் விஞ்ச் நிறுவப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, கடற்படை 18 கப்பல்களை கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றியது, அதில் அவை காஸ்கோ-கிளாஸ் கட்டர்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. வானிலை அறிக்கையிடும் கப்பலாக பயன்படுத்த மாற்றப்பட்ட பிறகு, முன்னாள் வில்லோபி கடலோர காவல்படை சேவையில் யு. எஸ். சி. ஜி. சி கிரெஷாம் (டபிள்யூ. ஏ. வி. பி-387)-அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் மூன்றாவது கப்பல் அல்லது அதன் முன்னோடியான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வருவாய் கட்டர் சேவை, 1 டிசம்பர் 1947 அன்று. அவரது கடலோர காவல்படை வாழ்க்கையின் போது, கிரெஷாமின் முதன்மை கடமை பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள வானிலை நிலையங்களில் வானிலை தரவுகளை சேகரிப்பதாகும். இந்த நிலையங்களில் ஒன்றில் கடமையில் இருக்கும்போது, அவர் 210 சதுர மைல் (544 சதுர கிலோமீட்டர்) பகுதியில் ஒரு நேரத்தில் மூன்று வாரங்களுக்கு ரோந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது, மற்றொரு கடலோர காவல்படை கட்டர் மூலம் உடல் ரீதியாக விடுவிக்கப்பட்டால் அல்லது கடுமையான அவசரநிலை ஏற்பட்டால் மட்டுமே அந்த பகுதியை விட்டு வெளியேறினார். நிலையத்தில் இருந்தபோது, அவர் திரும்பி வராத நேரத்தில் ஒரு விமான சோதனைச் சாவடியாகவும், கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களிலிருந்து வரும் செய்திகளுக்கான ஒரு ரிலே புள்ளியாகவும், விமானத்தைக் கடந்து செல்வதற்கான சமீபத்திய வானிலைத் தகவல்களின் ஆதாரமாகவும், மிதக்கும் கடல்சார் ஆய்வகமாகவும், கீழே விழுந்த விமானங்கள் மற்றும் துயரத்தில் உள்ள கப்பல்களுக்கான தேடல் மற்றும் மீட்புக் கப்பலாகவும், சட்ட அமலாக்க நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார். அவர் பெரிங் கடல் ரோந்துப் படையிலும் பணியாற்றினார், அமெரிக்க கடலோர காவல்படை ரிசர்வ் பயிற்சி பயணங்களில் பங்கேற்றார், மேலும் இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிப்பதற்கான தனது தயார்நிலையை உறுதி செய்வதற்காக அமெரிக்க கடற்படையின் புத்துணர்ச்சிப் பயிற்சித் திட்டத்தில் பங்கேற்றார். பசிபிக் சேவை, 1947 இல் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, கிரெஷாம் கலிபோர்னியாவின் அலமேடாவில் உள்ள தனது சொந்த துறைமுகத்துடன் 12 வது கடலோர காவல்படை மாவட்டத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவரது முதல் கடல் நிலைய ரோந்து ஓஷன் ஸ்டேஷன் ஃபாக்ஸில் இருந்தது, மேலும் மார்ச் 26,1948 அன்று ரோந்துப் பணிக்காக அவர் புறப்பட்டவுடன் தொடங்கியது. அடுத்த சில மாதங்களுக்கு அவர் கடற்படை சுரங்கம் மற்றும் கடலோர ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டார், மேலும் ஓஷன் ஸ்டேஷன் ஃபாக்ஸ் மற்றும் ஓஷன் ஸ்டேஷன் ஏபிள் ஆகியவற்றில் பணியாற்றினார். ஜூலை 1949 இல், கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து ஹவாய், ஹொனலுலு வரை டிரான்ஸ் பசிபிக் படகு பந்தயத்தில் ரோந்து செல்லும் கப்பல்களில் கிரெஷாம் ஒருவராக இருந்தார். செப்டம்பர் 9,1949 அன்று அவர் பிரிட்டிஷ் வணிகக் கப்பலான எஸ்எஸ் பசிபிக் எண்டர்பிரைசுக்கு உதவினார், இது அடர்த்தியான மூடுபனியில் பாயிண்ட் அரினா லைட் ஸ்டேஷனுக்கு வடக்கே இரண்டு கடல் மைல் (3.7 கிலோமீட்டர்) தொலைவில் ஓடியது. ஜனவரி 8,1950 அன்று கிரெஷாம் பசிபிக்கில் உள்ள ஓஷன் ஸ்டேஷன் பீட்டருக்கு நியமிக்கப்பட்டார்; கட்டர் யு. எஸ். சி. ஜி. சி வின்னேபாகோ (டபிள்யூபிஜி-40) 29 ஜனவரி 1950 அன்று அவரை விடுவித்தது. பின்னர் 1950 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஓஷன் ஸ்டேஷன் நான் மற்றும் ஓஷன் ஸ்டேஷன் ஓபோவில் பணியாற்றினார். 1951 ஆம் ஆண்டில் கிரெஷாம் ஓஷன் ஸ்டேஷன் மாமா மற்றும் ஓஷன் ஸ்டேஷன் சுகர் ஆகியவற்றில் பணியாற்றினார். ஜூன் 16,1951 அன்று கட்டர் யு. எஸ். சி. ஜி. சி சௌட்டாகுவா (டபிள்யூபிஜி-41) அவரை ஓஷன் ஸ்டேஷன் சுகரில் இருந்து விடுவித்தது, மேலும் அவர் ஜப்பானின் யோகோசுகாவுக்குச் சென்றார். மார்ச் 1952 மற்றும் பிப்ரவரி 1954 இல் ஓஷன் ஸ்டேஷன் சுகரிலிருந்து யோகோசுகாவுக்கு அவர் மீண்டும் பயணம் செய்தார். 22 மே 1955 அன்று, கிரெஷம் வணிகக் கப்பலான எஸ். எஸ். டேவிட் தாம்சனுக்கு உதவினார், இது பசிபிக் கடலில் மிதந்து கொண்டிருந்தது. ஜூலை 1955 இல் அவர் மீண்டும் டிரான்ஸ் பசிபிக் படகு பந்தயத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். மேலும் பல வானிலை ரோந்துகளுக்குப் பிறகு, கிரெஷாம் 1956 ஆகஸ்ட் 13 அன்று அலமேடாவிலிருந்து, கனடாவின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வான்கூவருக்கு, வாஷிங்டனின் போர்ட் ஏஞ்சல்ஸ் வழியாக, அமெரிக்க கடலோர காவல்படை ரிசர்வ் பயிற்சி பயணத்தில் புறப்பட்டார். 1956 செப்டம்பர் 30 அன்று, யு. எஸ். சி. ஜி. சி பான்ட்சார்ட்ரைன் (டபிள்யூபிஜி-70) கட்டர் மூலம் அவர் பெருங்கடல் நிலையத்திலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். அக்டோபர் 17,1956 அன்று, பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸ் விமானம் 6 இன் பயணிகளை பான்ட்சார்ட்ரைன் காப்பாற்றினார், போயிங் 377 ஸ்ட்ராடோக்ரூசர் சவரன் ஆஃப் தி ஸ்கைஸ், இது ஹொனலுலுவில் இருந்து கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்கு பறக்கும் போது கிழக்கு பசிபிக்கில் சிதறியது; கிரெஷம் அலமேடாவிலிருந்து புறப்பட்டு சான் பிரான்சிஸ்கோ லைட் ஸ்டேஷனில் 19 அக்டோபர் 1956 அன்று பான்ட்சார்ட்ரைன் மீட்கப்பட்ட பயணிகளை அழைத்து வந்தபோது பான்ட்சார்ட்ரைனுடன் சந்தித்தார். டிசம்பர் 17,1958 அன்று ஓஷன் ஸ்டேஷன் ரோமியோவில் யு. எஸ். சி. ஜி. சி கிளமத் (டபிள்யூபிஜி-66) கட்டரை அகற்றும்போது கிரெஷாமில் சோகம் ஏற்பட்டது. கப்பல்கள் கிளாமாத்திற்கு முன்னால் கிரெஷாமுடன் ஒரு வரிசை-முன்னோக்கி அமைப்பில் இருந்தன, மேலும் கிளாமாத்திற்கு அஞ்சல்களை மாற்றிக்கொண்டிருந்தபோது, ஒரு பெரிய அலை கிரெஷாமின் குவார்ட்டெக்கை சூழ்ந்தது, 11 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் காயமடைந்தனர், என்சைன் ஜார்ஜ் டி. பெர்க்மேனுக்கு தலையில் பலத்த காயம் ஏற்பட்டது, மேலும் பெர்க்மேனை கப்பலில் கழுவியது. வெட்டுபவர்களால் பெர்க்மேனை மீட்க முடியவில்லை. 1959 மற்றும் 1960 ஆம் ஆண்டுகளில், கிரெஷாம் நவம்பர் மாதம் ஏழு முறை பெருங்கடல் நிலையத்தில் பணியாற்றினார். இந்தக் காலகட்டத்தில், அமெரிக்கா. ஐக்கிய நாடுகள் சபைக்கான தூதர் ஹென்றி கபோட் லாட்ஜ், சோவியத் பிரதமர் நிகிதா குருஷேவ் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் சுற்றுப்பயணம் செய்ய ஏற்பாடு செய்தார், அதே நேரத்தில் குருஷேவ் செப்டம்பர் 1959 இல் அமெரிக்காவிற்கு அரசு விஜயம் செய்தபோது சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வருகை தந்தார். அந்த நேரத்தில் கிரெஷம் அலமேடா துறைமுகத்தில் இருந்தார், மேலும் குருஷேவின் bay.Gresham சுற்றுப்பயணத்தில் அவரை அழைத்துச் செல்ல தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், அடுத்த சில ஆண்டுகள் முழுவதும் நவம்பர் மாதம் ஓஷன் ஸ்டேஷனில் தனது கடமைகளைத் தொடர்ந்தார். மே 1,1966 அன்று, அவர் உயர் சகிப்புத்தன்மை கட்டராக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு WHEC-387 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டார். வியட்நாம் போர் சேவை, யு. எஸ். சி. ஜி தளபதி நார்மன் எல். ஷெரரின் தலைமையின் கீழ், ஏப்ரல் 16,1967 அன்று கிரெஷம் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஹவாய் பேர்ல் ஹார்பருக்கு புறப்பட்டார். ஹவாய் வந்தவுடன், கிரெஷாம் கடலோர காவல்படை படைப்பிரிவு மூன்றின் முதன்மையானவராக ஆனார், இது பணி அலகு 70.8.6 என்று பெயரிடப்பட்டது. படைப்பிரிவின் தளபதியான கேப்டன் ஜான் ஈ. டே, 24 ஏப்ரல் 1967 அன்று படைப்பிரிவு செயல்படுத்தப்பட்டபோது கிரெஷாமில் தனது கொடியை ஏற்றினார். வியட்நாம் போரின் போது தெற்கு வியட்நாம் கடற்கரையில் வட வியட்நாமிய ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்து போக்குவரத்துக்கு தடை விதிக்கப்பட்ட ஆபரேஷன் மார்க்கெட் டைமில் அமெரிக்க கடற்படைப் படைகளுடன் இணைந்து செயல்பட கடலோர காவல்படை ஸ்குவாட்ரன் 3 பணிக்கப்பட்டது. வியட்நாம் போரின் பிற கடமைகளில் தரைப்படைகளுக்கு தீயணைப்பு ஆதரவு, கடலோர காவல்படை மற்றும் கடற்படை ரோந்து படகுகளை மீண்டும் வழங்குதல் மற்றும் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். கிரெஷமுடன் படைப்பிரிவில் பணியாற்றியவர்கள் வெட்டிகள், மற்றும் கிரெஷமைப் போலவே, அவர்கள் அனைவரும் காஸ்கோ-கிளாஸ் வெட்டிகள் மற்றும் முன்னாள் கடற்படை பார்னெகட்-வகுப்பு கப்பல்கள். அவர்கள் 1967 ஏப்ரல் 26 அன்று பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து புறப்பட்டு, 1967 மே 4 அன்று சந்தை நேர கடமைக்காக அமெரிக்காவின் ஏழாவது கடற்படைத் தளபதியிடம் தெரிவித்தனர். எஸ்கார்ட் ஸ்குவாட்ரன்ஸ் 5 மற்றும் 7 இன் அமெரிக்க கடற்படை ரேடார் பிக்கெட் டெஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்ஸ் (டி. இ. ஆர்) அவர்களுடன் இணைந்தது. பத்து மார்க்கெட் டைம் கப்பல்கள் 1967 மே 10 அன்று பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவை அடைந்தன. ஐந்து கடலோர காவல்படை வெட்டிகள் மற்றும் ஐந்து கடற்படை அழிக்கும் பாதுகாவலர்கள் வியட்நாமில் இருந்து நான்கு சந்தை நேர நிலையங்களை தொடர்ந்து நிர்வகித்தனர், அதே நேரத்தில் கடற்படை போர்க்கப்பல்கள் மட்டுமே இரண்டு தைவான் ரோந்து நிலையங்களில் சேவை செய்தன. ஒரு கப்பல் ஹாங்காங்கில் நிலையக் கப்பலாக கடமையைச் சுழற்றியது. கிரெஷம் 28 ஜனவரி 1968 வரை மேற்கு பசிபிக்கில் இருந்தார், மேலும் 10 பிப்ரவரி 1968 அன்று அலமேடாவில் வீட்டிற்கு வந்தார். பசிபிக் சேவை, கிரெஷாம் 1969 செப்டம்பரில் ஓஷன் ஸ்டேஷனில் பணியாற்றியபோது பசிபிக் பகுதியில் தனது இறுதி ரோந்துப் பணியை மேற்கொண்டார். செப்டம்பர் 23,1969 அன்று இரவு அவர் கொள்கலன் செய்யப்பட்ட சரக்குக் கப்பலான எஸ். எஸ். ஹவாய் லெஜிஸ்லேட்டரின் உதவிக்குச் சென்றார், இது அவரது முக்கிய உந்துவிசை கியரில் சக்தியை இழந்து, கிரெஷாமின் நிலைக்கு தெற்கே மிதந்து கொண்டிருந்தது. சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு கொண்டு செல்வதற்காக குடல் அழற்சியுடன் ஒரு கடலோர காவலர் ஒருவரை மாற்றுவதற்காக அமெரிக்க கடற்படை வெடிமருந்து கப்பலுடன் முதலில் சந்தித்த பிறகு, கிரெஷம் ஹவாய் சட்டமன்ற உறுப்பினரின் உதவிக்குச் சென்று கலிபோர்னியாவின் சான் பருத்தித்துறைக்கு அழைத்துச் சென்றார். செப்டம்பர் 26,1969 அன்று அவர் டவ்வை ஒரு வணிக இழுவைக்கு மாற்றி, பின்னர் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு போக்கை அமைத்தார். அவர் செப்டம்பர் 30,1969 அன்று அலமேடாவில் உள்ள அரசுத் தீவில் தரையிறங்கினார். பின்னர் அவர் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டு ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். அட்லாண்டிக் சேவை, ஜனவரி 1970 இல் கிரெஷம் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டு அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டது, வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் ஒரு புதிய வீட்டு துறைமுகம் ஒதுக்கப்பட்டது. நோர்போக்கின் வடகிழக்கில் ஓஷன் ஸ்டேஷன் ஹோட்டல் என்ற புதிய வானிலை நிலையத்தை நிறுவும் பணி அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் 1969 ஆம் ஆண்டில் குளிர்கால புயல்கள் அங்கு பெரிய பகுதிகளை மூடிய பின்னர் வடகிழக்கு அமெரிக்காவிற்கான புயல்-எச்சரிக்கை கணிப்புகளை மேம்படுத்த தேவையான முக்கியமான வானிலை தரவுகளைப் புகாரளிப்பது அவசியம் என்று கருதப்பட்டது; புதிய XERB-1 வானிலை மிதவை நவம்பர் மாதம் ஓஷன் ஸ்டேஷனில் சோதனை செய்யப்பட்டது, இது 1970 பிப்ரவரி 7 அன்று நோர்போக்கில் வந்த ஓஷன் ஸ்டேஷன் Hotel.Gresham இல் உள்ள கிரெஷாமின் பயன்பாட்டிற்காகவும், 1970 பிப்ரவரி 20 அன்று ஓஷன் ஸ்டேஷன் ஹோட்டலை நிறுவியது. 1970 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 27 ஆம் தேதி அவர் வானிலை கட்டர் டபிள்யூஏஜிடபிள்யூ-387 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது விமானி இல்லத்தின் மேல் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான குமிழி குவிமாடத்தில் ஒரு சிறப்பு புயல் கண்காணிப்பு ரேடார் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஓஷன் ஸ்டேஷன் ஹோட்டலில் கிரெஷாமுக்கு பதிலாக கட்டர் மாற்றப்பட்டது. 1973 ஏப்ரல் 25 அன்று கிரெஷாம் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. 1973 மே 21 அன்று வர்ஜீனியாவில் உள்ள ஜேம்ஸ் ஆற்றில் லே-அப் செய்வதற்காக அவர் கடல்சார் நிர்வாகத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். அவர் 25 அக்டோபர் 1973 அன்று நெதர்லாந்தின் ராட்டர்டாமைச் சேர்ந்த பி. வி. இன்டர்ஷிட்ராவுக்கு ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் திணைக்களம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படங்களின் கடற்படை வரலாற்று மைய ஆன்லைன் நூலகம்ஃ அமெரிக்க கடற்படை கப்பல்கள்ஃ யு. எஸ். எஸ் வில்லோபி (ஏ. ஜி. பி-9, முதலில் ஏ. வி. பி-57), நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ சேவை கப்பல் புகைப்பட காப்பகம் யு. எஸ். எஸ் வில்லோபி (ஏ. வி. பி-57) (ஏ. ஜி. பி-9) யு. எஸ். சி. ஜி. சி கிரெஷம் (டபிள்யூ. ஏ. வி. பி-387) (டபிள்யூ. எச். இ. சி-387) (டபிள்யூ. ஏ. ஜி. டபிள்யூ-387) அமெரிக்க கடலோர காவல்படை வரலாற்றாசிரியர்கள் அலுவலகம் கிரெஷம், 1947 ஏ. ஜி. பி-9; ஏ. வி. பி-57; டபிள்யூ. ஏ. வி. பி/டபிள்யூ. எச். இ. சி/டபிள்யூ. ஏ. உலகின் அனைத்து போர்க் கப்பல்களையும் இணைக்கிறது 1922-1946. நியூயார்க்ஃ மேஃப்ளவர் புக்ஸ், இன்க்., 1980. கார்டினர், ராபர்ட். கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 1947-1982, பகுதி I: மேற்கத்திய சக்திகள். அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்துஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1983. பார்ன்கேட்-வகுப்பு மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டர்கள் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றப்பட்ட கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க துணைக் கப்பல்கள் 1943 கப்பல்கள் அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் கப்பல்கள் காஸ்கோ-வகுப்பு வெட்டிகள் வியட்நாம் போர் ரோந்து கப்பல்கள் அமெரிக்க வானிலை கப்பல்கள் வாஷிங்டன் ஏரி கப்பல்துறையில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்