Blue Train Races
ப்ளூ ரயில் பந்தயங்கள் என்பது 1920 களின் பிற்பகுதியிலும் 1930 களின் முற்பகுதியிலும் ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் ரயில்களுக்கு இடையிலான தொடர்ச்சியான சாதனை முயற்சிகளாகும். இது கலைஸுக்கும் பிரெஞ்சு ரிவியராவுக்கும் இடையில் ஓடும் லீ ரயில் ப்ளூ என்ற ரயிலுக்கு எதிராக பல வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் அவர்களின் சொந்த அல்லது ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட ஆட்டோமொபைல்கள் பந்தயத்தைக் கண்டது. ரயிலை வெல்வதற்கான காரணம், சமகால வாகன செயல்திறனை என்ஜின் ஆதிக்கத்துடன் ஒப்பிடுவது; நம்பகத்தன்மை, ஆயுள், வேகம் மற்றும் ஆறுதல் குறித்து கார்கள் அடைந்த சமீபத்திய முன்னேற்றத்தை வெளிப்படுத்துவது; கார்கள், அவற்றின் மார்க்குகள் மற்றும் அவற்றின் ஓட்டுநர்களின் சாகச ஆளுமை ஆகியவற்றை ஊக்குவிப்பது; தனிப்பட்ட பயணிகளுக்கு ஆட்டோமொபைல்களை ஒரு சாத்தியமான மற்றும் லட்சிய போக்குவரத்து முறையாக நிறுவுவது. ப்ளூ ரயில் லே ரயில் ப்ளூ (லிட். "நீல ரயில்"), அதிகாரப்பூர்வமாக கலைஸ்-மெடிடெரேனி எக்ஸ்பிரஸ், ஒரு ஆடம்பரமான பிரெஞ்சு இரவு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் ஆகும், இது 1922 முதல் 1938 வரை கலைஸுக்கும் பிரெஞ்சு ரிவியராவுக்கும் இடையில் பணக்கார மற்றும் புகழ்பெற்ற பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. அதன் அடர் நீல நிற ஸ்லீப்பிங் கார்கள் காரணமாக இது பிரெஞ்சு மொழியில் "லெ ரயில் ப்ளூ" என்றும் ஆங்கிலத்தில் ப்ளூ ரயில் என்றும் அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு முறையாக லு ரயில் ப்ளூ என்று அறியப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் பிரபுக்கள், பிரபலங்கள் மற்றும் செல்வந்தர்களை பிரெஞ்சு ரிவியராவுக்கு அழைத்துச் செல்வதற்காக இது ஒரு தனியார் பிரெஞ்சு இரயில் பாதை நிறுவனமான கெமின்ஸ் டி ஃபெர் டி பாரிஸ் எ லியோன் எ லா மெடிடெர்ரானி அல்லது பி. எல். எம் ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. இது டிசம்பர் 8,1922 அன்று தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. "லெ ரயில் ப்ளூ" க்கான பிரதான பருவம் நவம்பர் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களுக்கு இடையில் இருந்தது, அப்போது பணக்கார பயணிகள் பிரிட்டிஷ் குளிர்காலத்திலிருந்து தப்பித்து பிரெஞ்சு ரிவியராவில் தங்கள் விடுமுறையைக் கழித்தனர். இது கலைஸில் உள்ள கரே கடல்சார் பகுதியில் தோன்றியது, அங்கு அது ஆங்கில கால்வாயின் குறுக்கே உள்ள படகுகளில் இருந்து பிரிட்டிஷ் பயணிகளை அழைத்துச் சென்றது. அது பிற்பகல் 1 மணிக்கு புறப்பட்டு பாரிஸில் உள்ள கரே டு நோர்டுக்குச் சென்றது, பின்னர் பாரிஸைச் சுற்றி கிராண்டே சின்ட்சர் பாதை வழியாக கரே டி லியோனுக்குச் சென்றது, அங்கு அது கூடுதல் பயணிகளையும் பெட்டிகளையும் எடுத்தது. அது மாலையில் பாரிஸிலிருந்து புறப்பட்டு, டிஜோன், சலோன் மற்றும் லியோனில் நிறுத்தப்பட்டு, அதிகாலையில் மார்சேயிலை அடைந்தது. பின்னர் அது பிரெஞ்சு ரிவேரா அல்லது கோட் டி அஸூரின் அனைத்து முக்கிய ரிசார்ட் நகரங்களிலும் நிறுத்தப்பட்டதுஃ செயின்ட் ரபேல், ஜுவான்-லெஸ்-பின்ஸ், ஆன்டிபெஸ், கேன்ஸ், நைஸ், மொனாக்கோ மற்றும் அதன் இறுதி இலக்கான இத்தாலிய எல்லைக்கு அருகிலுள்ள மென்டன். 1930 ஜனவரியில், காலாய்ஸ் மற்றும் கேன்ஸ் இடையேயான ரயிலின் ஓட்டத்தில் ரோவர் மற்றும் "லீ ரயில் ப்ளூ" இடையேயான பந்தயத்தின் மூலம் ரோவர் பெயர் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. ப்ளூ ரயில் பந்தயத்தின் யோசனை மோட்டார் ஆர்வலர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தது, மேலும் ஒவ்வொரு புதிய முயற்சியும் வெற்றியின் மாறுபட்ட எதிர்பார்ப்புகளுடன் பெறப்பட்டது. பலர் ஏற்கனவே இந்த சவாலில் தோல்வியடைந்தனர். முன்னாள் மோட்டார் சைக்கிள் சோதனையாளரும் முன்னோடி விளம்பரதாரருமான டட்லி நோபல், புதிய ரோவர் லைட் சிக்ஸை பிரான்ஸ் முழுவதும் உள்ள கோட் டி அஸூரில் உள்ள செயின்ட் ரபேலில் இருந்து கலைஸ் வரை ப்ளூ ரயிலுக்கு எதிராக பந்தயத்தின் மூலம் விளம்பரப்படுத்த யோசனை கொண்டிருந்தார். ப்ளூ ரயிலின் சராசரி வேகம், அதன் அனைத்து நிறுத்தங்களும் வழித்தடங்களும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டவுடன், அது ஏறத்தாழ ஒன்றுக்கு மேல் இல்லை என்பதை நோபல் அறிந்திருந்தார். ரயிலை வெல்ல, நோபல் செயின்ட் ரபேலில் இருந்து கலைஸ் வரை ஏறக்குறைய இடைவிடாமல் ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. ரோவர் லைட் சிக்ஸ் அதன் பயணத்தில் சராசரியாக ரயிலின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட நேரமான 20 மணி நேரத்தை முறியடித்தது, இது ரோவர் அணிக்கு ரயிலை விட 20 நிமிட முன்னிலை அளித்தது. ப்ளூ ரயில் முதல் முறையாக தோற்கடிக்கப்பட்டது மற்றும் ரோவர் குழு டெய்லி எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் பிரபலங்கள் ஆனது. ஆல்விஸ் சில்வர் ஈகிள் 1930 மார்ச் தொடக்கத்தில், ஈ. ஜே. பி. யூக்ஸ்டர் ஒரு ஆல்விஸ் சில்வர் ஈகிள் பந்தயத்தில் ப்ளூ ரயிலுக்கு எதிராக ஓடி, அதை மூன்று மணி நேரம் காலாய்ஸிடம் வென்றார். யூஸ்டரும் அவரது சக ஓட்டுநரும் லியோனுக்கு முன் மழையை எதிர்கொண்டனர், லியோனில் மணிக்கு 00:40 மணிக்கு பெட்ரோல் கிடைப்பதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது, லியோனுக்கும் வெர்சாய்ல்ஸுக்கும் இடையிலான லெவல் கிராசிங்குகள், பாரிஸை சுற்றி ஒரு வழித்தடமாக பயன்படுத்தப்படும் "மோசமான சாலைகள்", மற்றும் மணிக்கு 12:15 மணிக்கு கலைஸை அடைவதற்கு முன்பு மற்றொரு லெவல் கிராசிங்கில் இருபது நிமிட நிறுத்தம். பென்ட்லி ஸ்பீட் சிக்ஸ் மார்ச் 1930 இல், கேன்ஸில் உள்ள கார்ல்டன் ஹோட்டலில் ஒரு இரவு விருந்தில், மேஜையைச் சுற்றியுள்ள பேச்சு மோட்டார் கார்கள் என்ற தலைப்புக்கு மாறியது; குறிப்பாக ரோவரின் விளம்பரத்திற்கு அதன் லைட் சிக்ஸ் புகழ்பெற்ற "லே ரயில் ப்ளூ" எக்ஸ்பிரஸை விட வேகமாக சென்றதாகக் கூறியது. பென்ட்லியின் தலைவரும், 1928 மற்றும் 1929 ஆம் ஆண்டுகளில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வெற்றியாளருமான வூல்ஃப் பர்னாடோ, ப்ளூ ரயிலை விட வேகமாக செல்வது சிறப்புத் தகுதி இல்லை என்று வாதிட்டார். தனது பென்ட்லி ஸ்பீட் சிக்ஸின் சக்கரத்தில், ரயில் கலைஸை அடைவதற்கு முன்பு லண்டனில் உள்ள தனது கிளப்பில் இருக்க முடியும் என்றும் அந்த சவாலில் £100 பந்தயம் கட்டலாம் என்றும் வாதிட்டு அவர் பங்குகளை உயர்த்தினார். அடுத்த நாள், மார்ச் 13,1930 அன்று, கேன்ஸ் நிலையத்திலிருந்து ப்ளூ ரயில் 17:45 இல் வெளியே வந்தபோது, பர்னாட்டோவும் அவரது நிவாரண ஓட்டுநரான அமெச்சூர் கோல்ப் வீரர் டேல் போர்னும் தங்கள் பானங்களை முடித்து, கார்ல்டனில் உள்ள பட்டியில் இருந்து பென்ட்லியை விரட்டினர். லியோனில் இருந்து அவர்கள் பலத்த மழைக்கு எதிராகப் போராட வேண்டியிருந்தது. ஆக்ஸெரேயில், 04:20 இல், அவர்கள் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட சந்திப்பைத் தேடுவதில் நேரத்தை இழந்தனர். மத்திய பிரான்ஸ் வழியாக அவர்கள் மூடுபனியைத் தாக்கினர், பின்னர் பாரிஸுக்குப் பிறகு சிறிது நேரத்திலேயே அவர்கள் ஒரு வெடிப்பு டயரைக் கொண்டிருந்தனர், அவர்களுக்கு அவர்களின் ஒரே உதிரி பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் 10:30 இல் பௌலோனில் உள்ள கப்பல்துறையை அடைந்தனர், குறுக்கு-சேனல் பாக்கெட்டில் இங்கிலாந்துக்குச் சென்றனர், மேலும் லண்டனின் செயின்ட் ஜேம்ஸ் தெருவில் உள்ள தி கன்சர்வேடிவ் கிளப்புக்கு வெளியே 15:20 இல் பார்க்கிங் செய்து கொண்டிருந்தனர், ப்ளூ ரயில் கலைஸை அடைவதற்கு நான்கு நிமிடங்களுக்கு முன்பு, இதனால் பந்தயம் வென்றது. பிரெஞ்சு அதிகாரிகள் உடனடியாக பொது சாலைகளில் பந்தயத்திற்காக அவர் வென்றதை விட மிகப் பெரிய தொகையை அவருக்கு அபராதம் விதித்தனர், மேலும் 1930 பாரிஸ் சலோனில் இருந்து அங்கீகரிக்கப்படாத பந்தயத்தை விளம்பரப்படுத்தியதற்காக பென்ட்லி விலக்கப்பட்டார். ப்ளூ ரயில் பென்ட்லி சர்ச்சை பர்னாட்டோ பந்தயத்தின் போது எச். ஜே. முல்லினர்-உடல் பென்ட்லி ஸ்பீட் சிக்ஸ் முறையான வரவேற்புரையை ஓட்டினார், இது ப்ளூ ரயில் பென்ட்லி என்று அறியப்பட்டது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, 21 மே 1930 அன்று, கர்னி நட்டிங் எழுதிய புதிய பென்ட்லி ஸ்பீட் சிக்ஸ் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஃபாஸ்ட்பேக் "ஸ்போர்ட்ஸ்மேன் கூப்" ஐ அவர் வழங்கினார். பர்னாடோ தனது இனத்தின் நினைவாக அதற்கு "ப்ளூ ரயில் ஸ்பெஷல்" என்று பெயரிட்டார், மேலும் இதுவும் பொதுவாக ப்ளூ ரயில் பென்ட்லி என்று குறிப்பிடப்பட்டது. எச். ஜே. முல்லினர்-பாடிவொர்க் அசல் காரின் சேஸை அகற்றி, ஒரு பெஸ்போக் மாற்றீட்டிற்கு இடமளிக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் ஆட்டோமொபைல்களுக்கு பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தது. காலப்போக்கில், குர்னி நட்டிங்-பாடி கார் வழக்கமாக தவறாக தவறாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டது அல்லது ப்ளூ ரயிலில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட கார் என்று தவறாக குறிப்பிடப்பட்டது. இது கட்டுரைகளிலும், டெரன்ஸ் குனியோவின் பந்தய ஓவியத்திலும் மீண்டும் வலியுறுத்தப்பட்டது, இது ரயிலுக்கு சற்று முன்னால் கர்னி நட்டிங் சதியைக் காட்டுகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில் பென்ட்லி பந்தயத்தின் 75 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் நிறுவனத்தின் விளம்பரப் பொருளில் கூப்பை இடம்பெற்றது. 1946 ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் ரேசிங் டிரைவர்ஸ் கிளப் மதிப்பாய்வில் வெளியிடப்பட்ட இந்த பந்தயத்தைப் பற்றிய பர்னாட்டோவின் கணக்கை கவனமாக படித்ததில், பர்னாடோ "மை ஸ்பீட் சிக்ஸ் சலூன்" என்று குறிப்பிட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது, பெட்ரோல் கேன்களை துவக்கத்தில் வைத்திருப்பது மற்றும் ஒரே ஒரு உதிரி டயர் மட்டுமே வைத்திருப்பது, அதே நேரத்தில் ஸ்போர்ட்ஸ்மேன் குபேவுக்கு துவக்கம் மற்றும் இரண்டு உதிரி டயர்கள் இல்லை, பானெட்டின் இருபுறமும் ஒன்று. கர்னி நட்டிங் கட்டிய "ப்ளூ ரயில் ஸ்பெஷலை" வாங்கிய வாஷிங்டனின் மெடினாவைச் சேர்ந்த புரூஸ் மற்றும் ஜோலின் மெக்காவ் ஆகியோரின் ஆராய்ச்சி முயற்சிகள், இந்த தவறை மேலும் அம்பலப்படுத்தி பரவலாக விளம்பரப்படுத்தியுள்ளன. அசல் எச். ஜே. முல்லினர் ப்ளூ ரயில் பென்ட்லி உடலமைப்பும் புனரமைக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு கார்களும் முழுமையாக மீட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை இரண்டும் தற்போது மெக்காவ்ஸ் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை. டாப் கியர் ரேஸ் 'கார் எதிராக. ஜெர்மி கிளார்க்சன், ரிச்சர்ட் ஹம்மண்ட் மற்றும் ஜேம்ஸ் மே ஆகியோரால் வழங்கப்பட்ட ரயில் 'தி டாப் கியர் தொலைக்காட்சி தொடரில் கிளார்க்சன் அல்லது பிற வழங்குநர்களில் ஒருவர் மற்ற போக்குவரத்து வடிவங்களுக்கு எதிராக ஒரு காரை ஓட்டும் பல்வேறு நீண்ட தூர, "காவிய" பந்தயங்கள் தவறாமல் இடம்பெற்றுள்ளன. மே 9,2004 அன்று ஒளிபரப்பான ஒரு நிகழ்ச்சியில், டி. ஜி. வி மற்றும் யூரோஸ்டார் ரயில்களில் பயணித்த ஹாம்மண்ட் மற்றும் மே ஆகியோருக்கு எதிராக சர்ரேயில் உள்ள டன்ஸ்ஃபோல்ட் ஸ்டுடியோவிலிருந்து மான்டே கார்லோவுக்கு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் டிபி9 காரை கிளார்க்சன் ஓட்டினார். ஹாம்மண்ட் மற்றும் மே ஒரு பேருந்து நிறுத்தத்திற்கு நடந்து சென்றனர், கில்ட்ஃபோர்ட் ரயில் நிலையத்திற்கு ஒரு பேருந்தில் ஏறினர், லண்டன் வாட்டர்லூவுக்கு ரயில் ஓட்டினர், பின்னர் யூரோஸ்டார் கரே டு நோர்டுக்கும், ஆர். இ. ஆர் கரே டி லியோனுக்கும், டி. ஜி. வி நைஸுக்கும், மற்றொரு ரயில் மான்டே கார்லோவுக்கும் சென்றது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் பிரான்சில் ஆன்லைன் ஆட்டோ பந்தயங்களை அச்சிடுங்கள்