Thörlerbahn
தோர்லர்பான் என்பது ஒரு கேஜ் குறுகிய-கேஜ் ரயில்வே ஆகும், இது ஆஸ்திரியாவில் உள்ள காப்ஃபென்பெர்க் மற்றும்-இடையே இயக்கப்படுகிறது. இது ஓபர்ஸ்டீயர்மார்க்கில் உள்ள அஃப்லென்ஸைச் சுற்றியுள்ள பிராந்தியத்தை காப்ஃபென்பெர்க்கில் உள்ள தெற்கு பிரதான பாதையுடன் இணைத்தது. இந்த இரயில் பாதை முதலில் மரியாஸெல் வரை திட்டமிடப்பட்ட இரயில் இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் இது 1893 இல் திறக்கப்பட்டது. சரக்கு போக்குவரத்து கிடைப்பதால் இந்த பாதை இப்பகுதிக்கு பொருளாதார முன்னேற்றத்தைக் கொண்டு வந்தது, மேலும் ரயில் போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால் இரும்புத் தொழில் குறிப்பாக லாபம் ஈட்டியது. பயணிகள் போக்குவரத்து ஒருபோதும் பெரும் முக்கியத்துவத்தை அடையவில்லை, ஏனெனில் அஃப்லென்ஸ் அல்லது டர்னோ போன்ற பெரிய இடங்கள் தூரத்திலிருந்து வசதியாக இருந்தன, மேலும் மரியாஸெல்லுடன் முன்மொழியப்பட்ட இணைப்பு ஒருபோதும் உணரப்படவில்லை. 1959 மார்ச் 15 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் சீபாக்-டர்னாவிலிருந்து அவு-சீவீசன் வரையிலான பிரிவு 1964 இல் மூடப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. இருப்பினும், தோர்லில் உள்ள இரும்புத் தொழில்துறையிலிருந்து சரக்கு போக்குவரத்து தொடர்ந்து சாதகமாக வளர்ந்தது. 1960 களில் ரயில்வே டீசல் இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டது, நவீன வேகன்கள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டன, மேலும் அதிகரித்த சுமைகளை சமாளிக்க பாதை மேம்படுத்தப்பட்டது. கடைசியாக, 1990 களின் தொடக்கத்தில், காப்ஃபென்பெர்கரில் நவீன பட்டறைகள் கட்டப்பட்டன. அஃப்லென்ஸ் முதல் சீபாக்-டர்னாவ் வரையிலான பகுதி, மரப் பொருட்களில் அவ்வப்போது போக்குவரத்தை மட்டுமே கண்டது, 1990 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மூடப்பட்டது. இந்தப் பகுதியை இடிப்பதில் இருந்து பாதுகாப்பதற்காக நிறுவப்பட்ட தோர்லர்பான் சங்கம், 1991 ஆம் ஆண்டில் கடன் வாங்கிய வாகனங்களுடன் ஒரு சுற்றுலா நடவடிக்கையை முன்மொழிந்தது. இந்த சலுகை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, எனவே அடுத்த ஆண்டுகளில் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய அருங்காட்சியக பாடநெறி திட்டம் உருவாக்கப்பட்டதுஃ சரக்கு வேகன்களின் சேஸ் மற்றும் கடைசி அசல் நீராவி இயந்திரம், எண். 6 டி. எச். ஓ. ஆர். எல், கிளப் 760 இலிருந்து வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டு மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வங்கி செயலிழப்பு உள்ளூர் இரும்புத் தொழிற்துறையை திவாலாக வழிநடத்தியது, எனவே மிகப்பெரிய (மற்றும் நடைமுறையில் மட்டுமே) சரக்கு வாடிக்கையாளரின் இழப்புக்குப் பிறகு, தேசிய ரயில்வே ரயில்வேயை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தோர்லர்பன் அசோசியேஷன் 1997 பருவத்தின் இறுதி வரை ரயில்வேயின் முழு நீளத்திலும் செயல்பட முடிந்தது, இருப்பினும் நிதி காரணங்களால் முழு 20 கிமீ நீளத்தையும் கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை. இப்பகுதியில் ரயில்வேயின் ஆதரவு இல்லாததால், உள்ளூர் விருப்பத்தேர்வுகள் ரயில்வேயை மிதிவண்டி பாதையாக மாற்றுவதும், கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையை விரிவுபடுத்துவதும் ஆகும். 1998 பருவத்தின் இழப்புக்குப் பிறகு தோர்லர்பன் அசோசியேஷன் திவால்நிலையை அறிவித்தது, மேலும் வாகனங்கள் விற்கப்பட்டன அல்லது அவற்றின் உரிமையாளர்களிடம் திருப்பித் தரப்பட்டன. அக்டோபர் 31,1999 அன்று ஒரு கை டிராலி கடைசியாக தோர்லர்பானில் இயக்கப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை 2003 மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டுகளில் அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் குரோபோத், ஸ்லெசாக், ஸ்டெர்ன்ஹார்ட்ஃ ஷ்மால்ஸ்புரிக் டர்ச் ஓஸ்டெரிச். 4. அவுஃப்ளேஜ், வெர்லாக் ஸ்லெசாக், 1991, ஸ்லெசாக், ஸ்டெர்ன்ஹார்ட்ஃ ரெனாஸன்ஸ் டெர் ஷ்மால்ஸ்பர்பான் இன் ஓஸ்டெரிச். வெர்லாக் ஸ்லெசாக், 1986, ஸ்ட்ராஸ்லேஃ ஷ்மால்ஸ்பர்பான்-ஆக்டிவிடென் இன் ஓஸ்டெரிச். வெர்லாக் ஸ்லெசாக், 1997, ஆஸ்திரியாவில் 760 மிமீ கேஜ் ரயில்வே ஆஸ்திரியாவில் பாரம்பரிய ரயில்வே பாதைகள் 1893 இல் திறக்கப்பட்டன 1999 ஆஸ்திரியாவில் நிறுவப்பட்ட இரயில் பாதைகள் செயலிழந்தன