British Hovercraft Corporation AP1-88
பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் ஏபி 1-88 ஒரு நடுத்தர அளவிலான மிதவைக் கப்பல் ஆகும். ஒரு சிவில் அமைப்பில், ஹோவர் கிராஃப்ட் அதிகபட்சமாக 101 பயணிகளை அமர வைக்க முடியும், அதே நேரத்தில் ஒரு துருப்பு கேரியராக, இது 90 துருப்புக்களை கொண்டு செல்ல முடியும். ஒரு இராணுவ தளவாட வாகனமாக இயக்கப்படும்போது, ஏபி 1-88 ஒரு ஜோடி லேண்ட் ரோவர்ஸ், ஒரு பிவி202 டிராக் செய்யப்பட்ட வாகனம் மற்றும் டிரெய்லர் யூனிட் அல்லது சுமார் 10 டன் (10,000 கிலோ) சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். ஏபி 1-88 அதன் அதிகரித்த எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் குறைந்த சத்தம் வெளியீடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் முந்தைய மிதவை விமானத்தை விட பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது, இது முக்கியமாக எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக பல டீசல் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி விண்கலத்தை இயக்கும் முடிவின் காரணமாகும், பிந்தையது முந்தைய கைவினைப் பொருட்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1983 முதல் 2018 வரை, ஏபி 1-88-100 கள் பிரிட்டனில் ஹோவர்ட்ராவல் மூலம் ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள சவுத்த்சியாவிலிருந்து ஐல் ஆஃப் வைட்டில் உள்ள ரைட் வரை ஒரு பாதையில் இயக்கப்பட்டன. ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு வெளியே, நோர்வே, ஆஸ்திரேலியா, சீனா மற்றும் தைவான் உள்ளிட்ட உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு இடங்களிலும் இந்த வகை வாகனங்கள் இயக்கப்பட்டுள்ளன. ஏபி 1-88 ஆஸ்திரேலியா மற்றும் சீனாவில் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டுள்ளது. 1950 களின் பிற்பகுதியிலும் 1960 களின் முற்பகுதியிலும், பிரிட்டிஷ் கண்டுபிடிப்பாளர் சர் கிறிஸ்டோபர் காக்கெரெல் ஒரு முன்னோடி புதிய போக்குவரத்து முறையை உருவாக்கினார், இது சோதனை SR.N1 வாகனத்தின் வடிவத்தை உள்ளடக்கியது, இது ஹோவர் கிராஃப்ட் என்று பரவலாக அறியப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளர் சாண்டர்ஸ்-ரோ, காக்கெரெல் சாத்தியமான மிதவைக் கப்பலை உருவாக்குவதற்காக பணிபுரிந்தார், விரைவில் வணிக ரீதியாக சாத்தியமான பல வாகனங்களை உருவாக்கினார், அதாவது SR.N4,60 கார்களுடன் 418 பயணிகள் வரை அமரக்கூடிய ஒரு பெரிய குறுக்கு-சேனல் படகு, மற்றும் SR.N6, அதிகபட்சமாக 58 பயணிகள் அமரக்கூடிய திறன் கொண்ட முதல் வணிக ரீதியாக சுறுசுறுப்பான மிதவைக் கப்பல். 1973 எண்ணெய் நெருக்கடி மற்றும் 1979 எரிசக்தி நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து அதிக எண்ணெய் விலைகளின் விளைவாக, முதல் தலைமுறை வணிக மிதவை விமானத்தின் இலாபம் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது, இதனால் சில ஆபரேட்டர்கள் பணத்தை இழக்க நேரிட்டது மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட வாகனங்களுக்கான வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து கோரிக்கைகளைத் தூண்டியது. ஸ்கர்ட் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றங்கள் விரைவாக செய்யப்பட்டன, இதனால் குறைந்த சக்தி தேவைப்படுகிறது, மேலும் பேலோடுகளை அதிகரிப்பதற்காக தற்போதுள்ள வாகனங்களின் நீட்டிப்புகளும் செய்யப்பட்டன, இருப்பினும் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் அதன் மூலம் ஹோவர் கிராஃப்ட்டின் வணிக நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும் வேறு வழிகள் உள்ளன என்பது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த ஆரம்பகால வாகனங்கள் எரிவாயு விசையாழி என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை பொதுவாக ஹெலிகாப்டர்களில் பயன்படுத்தப்படும் டர்போஷாஃப்ட் என்ஜின்களுக்கு ஒத்ததாகவோ அல்லது ஒத்ததாகவோ இருந்தன; இருப்பினும், 1970 களில், டீசல் என்ஜின்களில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் ஒரு புதிய தலைமுறை ஹோவர் கிராஃப்ட்டுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகளவில் கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்கியது. ஹோவர் கிராஃப்ட் ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து பெரிய வாகனங்கள் மட்டுமல்லாமல், அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட வாகனங்களுக்கும் கோரிக்கைகள் இருந்தன, ஆனால் விண்கலம் செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது குறைந்த சத்தத்தை உருவாக்கும். பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனின் (பி. எச். சி) தலைமை வடிவமைப்பாளர் ரே வீலர் கூறுகையில், முந்தைய ஹோவர்க்ராஃப்ட் வடிவமைப்புகளில் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகள், டிரைவ் ரசிகர்களின் அதிக முனை வேகத்தால் ஏற்பட்டதாக கூறுகின்றன, இது பெரும்பாலும் ஒலியின் வேகத்திற்கு நெருக்கமாக இருந்தது. சத்தம் பிரச்சினையைத் தவிர; பி. எச். சி மற்றும் அதன் வாடிக்கையாளர்கள் இருவருக்கும் குறைந்த விலை வாகனங்களுக்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட தேவை இருந்தது, SR.N6 இன் வாரிசைக் குறிப்பிடுவது முந்தைய வாகனத்தின் பாதி விலைக்கு மட்டுமே கட்டப்படும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், அதே போல் இயக்க செலவுகளில் பாதியையும் வைத்திருக்க வேண்டும். வாடிக்கையாளர்களின் கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கற்பனை செய்யப்பட்ட ஹோவர் கிராஃப்ட்டை உருவாக்குவதற்காக பி. எச். சி ஆபரேட்டர் ஹோவர்ட்ராவேலுடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கியது, இது SR.N6 க்கு மலிவான மற்றும் அமைதியான வாரிசாக இருக்கும்; பிரிட்டிஷ் டெக்னாலஜி குழுமத்தால் இந்த முயற்சியை ஆதரிக்க 237,000 பவுண்டுகள் நிதி வழங்கப்பட்டது, இது புதிய கைவினைப் பொருட்களின் விற்பனை மீதான வரி மூலம் திருப்பிச் செலுத்தப்பட இருந்தது. அந்த திட்டத்தின் நிதியுதவியின் பெரும்பகுதி பி. எச். சி யிலிருந்தே உருவானது, இது இறுதியில் அதன் சொந்த நிதியில் சுமார் 1 மில்லியன் பவுண்டுகளை புதிய ஹோவர் கிராஃப்ட் வளர்ச்சியின் முடிவில் செலவழிக்கும். அதன்படி, 1970 களின் பிற்பகுதியில், ரே வீலர் தலைமையிலான புதிய மிதவைக் கப்பலில் பி. எச். சி. யில் மேம்பாட்டுப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. வளர்ச்சியின் ஆரம்பத்தில், புதிய வாகனம் எரிவாயு விசையாழி மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக கனமான டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் முந்தையது கணிசமாக குறைந்த சத்தத்தை உருவாக்கும் அதே நேரத்தில் அதிகரித்த எரிபொருள் செயல்திறனையும் கொண்டிருக்கும், அதே போல் 20 சதவீதம் மட்டுமே இருக்கும் மிகக் குறைந்த மற்றும் எளிமையான பராமரிப்பு தேவைகளைக் கொண்ட அதே நேரத்தில் வாங்க வேண்டிய செலவு. புதிய ஹோவர் கிராஃப்ட் லிப்ட் வழங்குவதற்கும் முன்னோக்கி இயக்கத்தை உருவாக்குவதற்கும் தனித்தனி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் முதல் பி. எச். சி ஹோவர் கிராஃப்ட் ஆகும். வீலரின் கூற்றுப்படி, ஏபி118 ஆக இருந்த நிறுவனத்தின் மேம்பட்ட திட்ட அலுவலகத்தால் வடிவமைப்பிற்கு வழங்கப்பட்ட பெயரை தவறாக விவரித்ததற்காக பிஎச்ஸியின் நிர்வாக இயக்குநரான டிக் ஸ்டாண்டன்-ஜோன்ஸ் மீண்டும் மீண்டும் வலியுறுத்தியதால், கைவினைப் பொருட்களுக்கான ஏபி 1-88 என்ற பெயர் உண்மையில் வந்தது. இந்த புதிய தலைமுறை மிதவை விமானத்தின் முதல் முன்மாதிரி மார்ச் 1983 இல் நிறைவடைந்தது. ஒரு ஜோடி முன்மாதிரிகளின் கட்டுமானத்துடன், எந்தவொரு ஆர்டர்களையும் பெறுவதற்கு முன்பு ஐந்து உற்பத்தி ஏபி 1-88 களின் ஆரம்ப தொகுப்பை முடிக்க பிஎச்ஸி முடிவு செய்தது. பி. எச். சி. யின் கூற்றுப்படி, விண்கலத்தின் சோதனைகள் சுமூகமாக நடந்தன, மேலும் உற்பத்தி ஏபி 1-88 களில் சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே செய்யப்பட்டன, அதாவது வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையத்தை மேம்படுத்துவதற்காக என்ஜின்கள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகளை சற்று முன்னோக்கி மாற்றுவது மற்றும் இயந்திரம் தொடர்பான வெப்பத்தை நிர்வகிக்க ஃபயர்வால்களை ஏற்றுக்கொள்வது போன்றவை. தொடங்கப்பட்டவுடன், நிறுவனம் வரும் தசாப்தத்திற்குள் சுமார் 90-100 AP 1-88 களை விற்க திட்டமிட்டது. 200-250 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய சாத்தியமான அளவிடப்பட்ட பதிப்பு உட்பட, வாகனத்தின் பல வழித்தோன்றல்கள் மற்றும் அதன் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடுகளும் ஆராயப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் ஏபி 1-88 ஒரு நடுத்தர அளவிலான மிதவைக் கப்பலாகும், இது ஒரு எரிவாயு விசையாழி மின் நிலைய கட்டமைப்பிற்கு பதிலாக நான்கு டீசல் என்ஜின்களின் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முந்தைய பிஎச்ஸி வடிவமைப்புகளிலிருந்து முக்கியமாக வேறுபடுகிறது. அதன் அறிமுகத்தின் போது, அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப இதழான நியூ சயின்டிஸ்ட் ஏபி 1-88 ஐ "மிதவைக் கப்பல் குறைந்தபட்சம் வயதுக்கு வருகிறது என்ற எச்சரிக்கையான நம்பிக்கையை உருவாக்க போதுமான வித்தியாசமாக உள்ளது" என்று பாராட்டியது. அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ஏபி 1-88 வாங்குவதற்கும் செயல்படுவதற்கும் மலிவானது, மேலும் இது மிகவும் அமைதியானது ". இது முந்தைய மிதவை விமானத்தை விட பல வடிவமைப்பு மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது விமானிக்கு சிறந்த அனைத்து சுற்று தெரிவுநிலையை வழங்குவதற்காக காக்பிட் உயர் ஏற்றப்பட்ட நிலைக்கு மாற்றப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக வெல்டட் ஹல் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ரிவேட்டுகளை அகற்றுவது. பாவாடை செயல்திறனில் ஏற்பட்ட அதிகரிப்பு AP 1-88 க்கு ஒரு கனமான கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்த உதவியது, இதனால் வடிவமைப்பு குழு வடிவமைப்பு முழுவதும் பாரம்பரிய கடல் கட்டுமான முறைகளைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது; பி. எச். சி இந்த அணுகுமுறையை "குறைந்த பறக்கும் விமானங்களைக் கட்டுவதிலிருந்து உயரமான படகுகளை தயாரிப்பதற்கு நகர்ந்தது" என்று சுருக்கமாகக் கூறியது. பொதுவாக, முந்தைய மிதவை விமானங்களில், கட்டுமான நுட்பங்கள் மற்றும் விமானத் தொழிலுக்கு பொதுவான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதன் விளைவாக வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்ய, கொள்முதல் செய்ய மற்றும் பராமரிக்க விலை உயர்ந்தன. அதன்படி, தேவையான அளவிலான செலவு சேமிப்புடன் ஒரு வாகனத்தை உற்பத்தி செய்வதற்காக AP 1-88 இன் வடிவமைப்பு முழுவதும் ஒரு உயர் மட்ட எளிமை வேண்டுமென்றே இருந்தது; விசிறி கத்திகளின் வடிவமைப்பு போன்ற அம்சங்கள் முந்தைய தலைமுறை ஹோவர் கிராஃப்ட்டை விட கணிசமாக குறைவான சிக்கலை உள்ளடக்கியது. ஏபி 1-88 இன் வடிவமைப்பின் மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றான முந்தைய ஹோவர் கிராஃப்ட்டை விட மிகக் குறைந்த சத்தத்தை உற்பத்தி செய்வதற்காக, மெதுவான நீடித்த விசிறி முனை வேகத்தில் நகரும் பெரிய விசிறிகளைத் தத்தெடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது; காற்றில் பக்கவாட்டு இயக்கத்தின் அளவைக் குறைப்பதற்காக உந்துசக்திகளைச் சுற்றி உருளை குழாய்களும் அமைக்கப்பட்டன. முந்தைய ஹோவர் கிராஃப்ட்டின் சிக்கலான மாறி-பிட்ச் உந்துசக்திகளைப் போலல்லாமல், மர உந்துசக்திகள் ஒரே மாதிரியாகவும் நிலையாகவும் இருந்தன, மேலும் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட சிக்கலான பரிமாற்றங்களுக்கு பதிலாக சக்தியை மாற்ற ஒரு எளிய பெல்ட்-உந்துதல் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தின. வடிவமைப்பில் கூடுதல் சத்தம் குறைப்பு நடவடிக்கைகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதாவது விசிறியைத் தொடர்புகொள்வதற்கு முன்பு காற்றில் உள்ள கொந்தளிப்பைக் குறைக்கும் வகையில் விண்கலத்தின் பின்புறம் காற்றியக்கவியல் வடிவத்தில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் லிப்ட் மற்றும் முன்னோக்கி இயக்கத்தை வழங்குவதற்காக தனித்தனி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதும் இந்த விஷயத்தில் நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது; முந்தைய கைவினைப் பொருட்கள் பாவாடை ஊதப்பட்டிருப்பதற்காக அவற்றின் முக்கிய என்ஜின்களை அதிக வேகத்தில் இயக்க வேண்டியிருந்தது, இதனால் ஹோவர் கிராஃப்ட் முனையங்கள் சத்தமாக இருந்தன. ஏபி 1-88 அதிகபட்சமாக 101 பயணிகளை 2.20 மணி நேர சகிப்புத்தன்மைக்கு ஏற்றிச் செல்ல முடியும்; பயணிகளுக்கான பரப்பளவை அதிகபட்சமாக 90 ஆகக் குறைப்பதன் மூலம் இதை 5.25 மணி நேரமாக நீட்டிக்க முடியும். முழு கேபின் மாதிரியுடன் கூடுதலாக, பி. எச். சி 40 பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான அரை கேபின் மாதிரி உட்பட பல மாறுபாடுகளை வடிவமைத்தது, இதில் இலகுரக வாகனங்கள் அடங்கும்; 8 டன் வரை பேலோடுகளை எடுத்துச் செல்ல இராணுவ மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்காக ஒரு முழு சரக்கு தளத்தையும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியும். ஏபி 1-88 இன் இயக்க செலவுகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் £120 ஆக இருக்கும் என்று பிஎச்ஸி கணித்துள்ளது, இது ஒரு வழக்கமான 19 கிமீ பாதையில் ஆண்டுக்கு 2,000-3,000 மணிநேர பயன்பாட்டிற்கு இடையில் இருக்கும் என்று கருதுகிறது. எழுத்தாளர் ஆஷ்லே ஹோல்போனின் கூற்றுப்படி, தேடுதல் மற்றும் மீட்பு, பனிப்பொழிவு, தீயணைப்பு, பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் உள்ளிட்ட பல்வேறு பாத்திரங்களைச் செய்ய இந்த வாகனத்தை உடனடியாக மாற்றியமைக்க முடியும். செயல்பாட்டு வரலாறு மார்ச் 1983 இல், காக்கெரெல்லால் டெனசிட்டி என்று பெயரிடப்பட்ட முதல் ஏபி 1-88, நிறைவடைந்தது. மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, ரெசல்யூஷன் என்று பெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது வாகனமும் முடிக்கப்பட்டது; அது உடனடியாக அமெரிக்க கடற்படைக்கு விற்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், மூன்றாவது ஏபி 1-88, விடாமுயற்சி, பிஎச்ஸியின் 20 வது ஆண்டு நிறைவுக்கு சற்று முன்பு தொடங்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் ஆபரேட்டர் ஹோவர்ட்ராவல் திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் சேவையை நடத்துவதற்காக ஒரு ஜோடி ஏபி 1-88-100 களை வாங்கினார். இருப்பினும், வலுவான தலை காற்றின் முன்னிலையில் வாகனங்கள் இயங்குவதற்கான சக்தி இல்லை என்பதை நிறுவனம் கண்டறிந்தது, இந்த வகை 30 முடிச்சுகளுக்கு மேல் காற்றில் விரும்பிய பாதையை கடக்க முடியாது என்றும் இயந்திர சேதம் ஏற்படக்கூடும் என்றும் குற்றம் சாட்டியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நிறுவனம் தங்கள் இரு ஏபி 1-88-100 களையும் மீண்டும் கட்ட முடிவு செய்தது; இந்த மாற்றத்தில் வாகனங்களின் நீளத்தை 3 அடி சற்று நீட்டித்து, அனைத்து 4 டியூட்ஸ் ஏஜி என்ஜின்களையும் ஒரு ஜோடி அதிக சக்திவாய்ந்த எம்டியு என்ஜின்களுடன் மாற்றுவது அடங்கும். இயந்திர மாற்றத்தின் விளைவாக கணிசமாக அதிக சக்தி கிடைத்தது, இருப்பினும் இது விமானத்தின் பயணிகள் திறனை அதிகரிக்கவில்லை. ஹோவர்ட்ராவல் அதன் ஏபி 1-88 கடற்படையின் கடைசி பகுதியை 2018 இல் ஓய்வு பெற்றது. ஏபி 1-88 இன் இரண்டு வெவ்வேறு பதிப்புகள் கனேடிய கடலோர காவல்படையால் இயக்கப்படுகின்றன. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இரண்டு ஏபி 1-88 கள், ஏபி 1-88 200 மற்றும் ஏபி 1-88 400 ஆகியவை ஜிகேஎன் வெஸ்ட்லேண்ட் ஏரோஸ்பேஸிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன; இந்த ஒப்பந்தம் 1996 இல் வழங்கப்பட்டது. இந்த மிதவைக் கப்பல்கள் ஒன்ராறியோவின் வீட்லியில் அமைந்துள்ள ஹைக் மெட்டல் தயாரிப்புகளால் கட்டப்பட்டன. இரண்டு 400 தொடர்களும் ஆகஸ்ட் மற்றும் டிசம்பர் 1998 இல் நிறைவடைந்தன. கனேடிய வாகனங்களில் AP 1-88/200, AP 1-88/400, மற்றும் AP 1-88/400 ஆகியவை அடங்கும். வகை 200 வடிவமைப்பாளர்/உற்பத்தியாளர்ஃ வெஸ்ட்லேண்ட் ஏரோஸ்பேஸ் க்ரூ 3 பரிமாணங்கள் நீளம் 24.5 மீட்டர் அகலம் 11.2 மீட்டர் (குஷன் மீது) 6.6 மீட்டர் முழு சுமை இடப்பெயர்ச்சி 47.6 டன் உந்துவிசை மோட்டார்ஃ டீசல் என்ஜின்கள் சக்திஃ 4 டியூட்ஸ் ஏஜி டீசல் என்ஜின்கள் லிப்ட் மற்றும் உந்துவிசை உந்துவிசைக்காக 600 குதிரைத்திறன்ஃ 2 மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட மாறி-பிட்ச் உந்துவிசை செயல்திறன் வேகம் 50 முடிச்சுகள் இராணுவ லிஃப்ட்ஃ 12 டன் உபகரணங்கள் ஆயுதங்கள் எதுவும் இல்லை வகை 400 வடிவமைப்பாளர்/உற்பத்தியாளர்ஃ வெஸ்ட்லேண்ட் ஏரோஸ்பேஸ் க்ரூ 4 பரிமாணங்கள் நீளம் 28.5 மீட்டர் அகலம் 12 மீட்டர் உயரம் (குஷன் மீது) 12 மீட்டர் முழு சுமை இடப்பெயர்ச்சி 69 டன் உந்துவிசை மோட்டார்ஃ டீசல் என்ஜின்கள் சக்திஃ 4 கேட்டர்பில்லர் இன்க். 3412 டி. டி. ஏ "போட்டிக்கு முன்னதாக அமைதியான கிராஃப்ட் ஹோவர்ஸ்". புதிய விஞ்ஞானி, 3 பிப்ரவரி 1983. தொகுதி. 97, இல்லை. 1343. ISSN 0262-4079. pp. 297-299. ஹோல்போன், ஆஷ்லே. "ஹோவர்க்ராஃப்ட் கதை". தி ஹிஸ்டரி பிரஸ், 2012. ஹோல்போன், ஆஷ்லே. "தி ஹோவர் கிராஃப்ட்ஃ ஒரு வரலாறு". தி ஹிஸ்டரி பிரஸ், 2012. பெயின், ராபின் மற்றும் ரோஜர் சிம்ஸ். "ஆன் எ குஷன் ஆஃப் ஏர்". ராபின் பெய்ன், 2012. சாண்டர்ஸ், ஸ்டீபன் (ஆர். என்.). ஜேனின் சண்டைக் கப்பல்கள் 2003-2004. ஜேன்ஸ் தகவல் குழு, 2003. பிரிட்டிஷ் ஹோவர்க்ராஃப்ட் டிரஸ்ட்ஃ ஏபி 1-88 பார்ட்டியின் ஹோவர்க்ராஃப்ட்ஃ ஏபி 1-88 ஒன்ராறியோவில் கட்டப்பட்ட ஹோவர்க்ராஃப்ட் கப்பல்கள்