Norton Dominator
டொமினேட்டர் என்பது ட்ரையம்ப் ஸ்பீட் ட்வினுக்கு போட்டியாக நார்டன் உருவாக்கிய இரட்டை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். அசல் டொமினேட்டர் 1947 மற்றும் 1948 ஆம் ஆண்டுகளில் ட்ரையம்பில் ஸ்பீட் ட்வின் வடிவமைப்பு குழுவில் இருந்த பெர்ட் ஹாப்வுட் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1949 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து விற்பனைக்கு கிடைத்தது, இந்த வடிவமைப்பு அடுத்த 30 ஆண்டுகளுக்கு நார்டன் இரட்டையர்களுக்கான வடிவத்தை அமைத்தது. மாடல் 7 முதல் டொமினேட்டர், மாடல் 7, இரும்பு சிலிண்டர்கள் மற்றும் சிலிண்டர் தலை மற்றும் ஒரு லூகாஸ் கே 2 எஃப் காந்தத்துடன் 497 சிசி இணையான இரட்டை இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் இரண்டு முக்கிய தாங்கு உருளைகளுடன் 360 டிகிரி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் உள்ள ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் கியர்கள் மற்றும் சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது. ராக்கர் பெட்டி தலையுடன் ஒருங்கிணைந்ததாக இருந்தது, எனவே கசிவுக்கு குறைவான கேஸ்கட் முகங்கள் மற்றும் வால்வு சத்தம் குறைவாக இருந்தது. இயந்திரம் துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் லேசான ட்யூனிங் கொண்ட ஒரு நீண்ட ஸ்ட்ரோக் வடிவமைப்பாக இருந்தது, இதன் விளைவாக அதிக முறுக்கு குறைவாக இருந்தது. முதல் சில ஆண்டுகளுக்கு ஒரு பிளங்கர் பிரேம் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1953 ஆம் ஆண்டில் மாடல் 7 ஒற்றை டவுன்ட்யூப் ஸ்விங்கிங் ஆர்ம் பிரேம், 19 அங்குல முன் சக்கரம் மற்றும் 'பியர் வடிவ' சைலன்சர்கள் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது, இது இன்னும் மாடல் 7 என்று அழைக்கப்படுகிறது. மாடல் 7 1955 வரை உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரு பக்கவாட்டு காருடன் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது பிற்கால ஃபெதர்பெட் பிரேம் டொமினேட்டர்களுக்கு பொருத்த முடியவில்லை. மாடல் 77 முதல் மாடல் 77 1950 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட 500 சிசி-யின் கடினமான-கட்டமைக்கப்பட்ட தொலைநோக்கி-ஃபோர்க் டோமினேட்டர் பதிப்பாகும், மேலும் இது ஆஸ்திரேலிய சந்தைக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. இது அனைத்து இரும்பு டொமினேட்டர் 500 சிசி இரட்டை இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, ES2 பாணியில் எண்ணெய் அழுத்த அளவீட்டுடன் ஆனால் தட்டையான கீழே உள்ள பெட்ரோல் தொட்டி. 1950 முதல் 1952 வரை சுமார் 240 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 596 சிசி மாடல் 77 டொமினேட்டர் 1956 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அடிப்படையில் ES2 இன் சுழற்சி பாகங்கள் மற்றும் 600 சிசி டொமினேட்டர் 99 என்ஜின், இது டொமினேட்டர் 99 ஒரு பக்கவாட்டு மோட்டார் சைக்கிளாக இருந்த அதே நேரத்தில் உற்பத்தியில் இருந்தது, ஆனால் 1957 க்குப் பிறகு உற்பத்தியில் இருந்து கைவிடப்பட்டது, பக்கவாட்டு ஃபீடர்பெட்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது. 'ஃபீடர்பெட்' என்று அழைக்கப்படும் டுப்லெக்ஸ் தொட்டில் பிரேம்கள் இரண்டு வகைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன; ஆரம்ப வடிவமைப்பு 1960 முதல் நிறுத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1960 மாடல் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு (ஸ்லிம்லைன் என்று அழைக்கப்படுகிறது) 1970 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த-விவரக்குறிப்பு 650 சிசி நார்டன் மெர்குரியில் இறுதியில் நிறுத்தப்படும் வரை அகலமான வடிவம் என்று அறியப்பட்டது. மாடல் 88 ஃபெதர்பெட் பிரேம் முதன்முதலில் அயர்லாந்தில் உள்ள மெக்காண்ட்லெஸ் சகோதரர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, நார்டன் மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்ட வடிவமைப்புடன், நார்டன் ஒர்க்ஸ் அதன் உற்பத்திக்கு தேவையான வெல்டிங் திறன் இல்லாததால் ரெனால்ட்ஸ் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட பிரேம்களைக் கொண்டிருந்தது. இறக்கை சட்டகம் மாடல் 88 டொமினேட்டருக்கு வழிவகுத்தது, இது டொமினேட்டர் டி லக்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது அதே 497 சிசி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் 1951 இல் உருவாக்கப்பட்டது. முதலில் ஏற்றுமதிக்காக உருவாக்கப்பட்ட இது 1953 முதல் உள்நாட்டு சந்தையில் விற்கப்பட்டது. முதன்மை சங்கிலி வழக்கில் இருந்து 88 எண்ணெய் கசிவுகளால் பாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் காலாவதியான மற்றும் திறமையற்ற நார்டன் படைப்புகள்தான் ஒவ்வொரு வாரமும் உற்பத்தி செய்யப்படும் 200 மாடல் 88 களுக்கு தரக் கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. மாடல் 99 597 சிசி இறகுகள் கொண்ட மாடல் 99 டொமினேட்டர் செப்டம்பர் 1955 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 500 சிசி மாடல் 88 பதிப்புடன் ஒரு பெரிய திறன் கொண்ட பதிப்பாகும். அதிகரித்த என்ஜின் திறன் காரணமாக, 99 31 பிஎச்பி சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, ஓரளவு ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அலாய் ஹெட் மூலம் அதிக சுருக்க விகிதம் சாத்தியமானது. மேம்பட்ட பிரேக்குகளுடன் கூடிய முழு அகல அலாய் மையங்களும் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, 1960 முதல் 500 சிசி முதல் 600 சிசி வரை திறன் அதிகரிப்புக்கான ஆயத்தமானது, 1960 மாடல் ஆண்டிலிருந்து, அனைத்து டொமினேட்டர்களுக்கான இறகுப்பலகை சட்டகம் மாற்றப்பட்டது, இதனால் இருக்கைக்கு முன்னால் உள்ள சட்டகக் குழாய்கள் குறுகலாக இருந்தன, மேம்பட்ட சவாரி ஆறுதலுக்காக. இருக்கைகள் மற்றும் தொட்டிகள் மற்றும் உண்மையில் டொமினேட்டரின் முழு ஸ்டைலிங்கும் பொருத்தமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஒரு பெரிய உலோக தொட்டி பேட்ஜ் தோற்றத்தை நிறைவு செய்தது, சில இரண்டு தொனியில் வண்ணப்பூச்சு திட்டங்களுடன். மேலும் 88 மற்றும் 99 இன் "டீலக்ஸ்" மாடல்களில் சில விருப்பமான மூடப்பட்ட உடல் ஸ்டைலிங், 'பாத் டப்' ட்ரையம்ப் மாடல்களின் வரிசையில். 1960 மேன்க்ஸ்மேன் 650 மற்றும் 1961 டொமினேட்டர் 650எஸ்எஸ் ஒரு புதிய 650 சிசி மாடல் 1960 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டது. சட்டகம் மாற்றப்பட்டது, இதனால் மேல் தண்டவாளங்கள் இருக்கை பகுதியின் முன்புறத்தில் நெருக்கமாக இருந்தன, இது 'மெலிதான' இறகுப்பலகை என்று அறியப்பட்டது. நார்டன் மேன்க்ஸ்மேனை உருவாக்க 650 சிசி என்ஜின் நிறுவப்பட்டது. முதன்முதலில் நவம்பர் 7,1960 முதல் செப்டம்பர் 1961 வரை கட்டப்பட்ட இந்த இயந்திரங்கள் அமெரிக்காவிற்கு மட்டுமே ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பாக இருந்தன, தனிப்பயன்-க்ரூசர் பாணியில்-உயர் கைப்பிடிகள், அனைத்து பாலிக்ரோமாடிக் நீல வண்ணப்பூச்சு மற்றும் விளிம்பில் வெள்ளை குழாய்களுடன் பிரகாசமான சிவப்பு இருக்கை. 1961 செப்டம்பரில் 650எஸ்எஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதில் அமெரிக்க கஃபே பார் பாணி மற்றும் இரட்டை கார்பரேட்டர்கள் இருந்தன. எஸ்எஸ் என்பது ஸ்போர்ட் ஸ்பெஷலைக் குறிக்கிறது மற்றும் 600 சிசி மாடல்கள் 650 எஸ்எஸ் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்துவதற்காக நிறுத்தப்பட்டன, இது விரைவில் "சிறந்த டாமீஸ்" என்ற நற்பெயரைப் பெற்றது. நார்டன் அட்லஸ் 745 சிசி விரிவாக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன் டொமினேட்டரின் வளர்ச்சி 1962 முதல் கிடைத்தது. பந்தயப் பொறியாளர் டக் ஹீல் 1956 ஆம் ஆண்டில் நார்டன் தொழிற்சாலையில் தாய் நிறுவனமான ஏஎம்சி-இன் கீழ் சேர்ந்தார்-இரண்டு பந்தயக் கடைகளையும் இணைப்பதற்குப் பதிலாக, ஏ. ஜே. எஸ்/மேட்ச்லெஸ் வசதி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மேம்பாட்டிற்கு மூடப்பட்டது, மேலும் ஏஎம்ஏ பந்தய விதிமுறைகளின் கீழ் டேடோனாவில் இறுதியில் போட்டியிடும் நோக்கில் ஒரு இயந்திரத்தை ரகசியமாக உருவாக்க ஹெலிக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது, இயந்திரங்கள் 8.8:1 க்கு மேல் சுருக்க விகிதத்துடன் உற்பத்தி ரோட்ஸ்டர் வடிவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் கிக் ஸ்டார்டர் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். டென்னிஸ் கிரீன்ஃபீல்ட் மற்றும் ஃப்ரெட் ஸ்விஃப்ட் ஆகியோர் 1960 ஆம் ஆண்டில் சாலை-சட்ட உற்பத்தி இயந்திரங்களுக்கான த்ரக்ஸ்டன் 500 நிகழ்வில் 500 சிசி வகுப்பை வென்றனர். நார்டன் சுமார் 1960 முதல் ரேஸ்-டியூன் செய்யப்பட்ட டொமினேட்டர்களை சுருக்கமாகப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் அவை பொது நோக்க பந்தயத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட மேன்க்ஸ் நார்டனால் இன்னும் முறியடிக்கப்பட்டன. மிகவும் வளர்ந்த 500 சிசி டொமினேட்டர் இயந்திரம் ஒரு வாரிசாக தயாரிக்கப்பட்டு 8,000 ஆர். பி. எம் வரை மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஒரு சிறப்பு இலகுரக-சட்டகத்தில் (லோபாய் என்று அழைக்கப்படும்) பொருத்தப்பட்டபோது, ஒட்டுமொத்த எடை மேன்க்ஸை விட குறைவாக இருந்தது, இது "டோமிராசர்" தொழிற்சாலையை உருவாக்கியது. 1961 ஆம் ஆண்டு ஐல் ஆஃப் மேனில் டி. டி. டாம் ஃபில்லிஸ் பைக்கை மூன்றாவது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்று ஓவர் அடித்தார், இது ஒரு புஷ்ராட் என்ஜினுக்கு முதல் மற்றும் எந்த இரட்டைக்கும் முதல். ஒரு வருடம் கழித்து பிரேஸ்பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் பந்தயக் கடை மூடப்பட்டு, டோமிராசர் மற்றும் தொழிற்சாலை உதிரி பாகங்கள் பால் டன்ஸ்டாலுக்கு விற்கப்பட்டபோது நார்டன் டோமிராசர் திட்டத்தை கைவிட்டார், அவர் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தார் மற்றும் நார்டன் செயல்திறன் பாகங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார், இறுதியில் ஸ்டீவ் மெக்குயின் உள்ளிட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு முழுமையான டன்ஸ்டால் நார்டன் பைக்குகளை விற்றார். 1940 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் 1950 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் டொமினேட்டர் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1940 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஸ்போர்ட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் நேரான இரட்டை என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்கள்