Litter (vehicle)
குப்பை என்பது சக்கரங்கள் இல்லாத வாகனங்களின் ஒரு வகை, மனிதனால் இயக்கப்படும் ஒரு வகை போக்குவரத்து, மக்களின் போக்குவரத்துக்கானது. சிறிய குப்பைகள் திறந்த நாற்காலிகள் அல்லது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கேரியர்கள் சுமந்து செல்லும் படுக்கைகள் வடிவத்தை எடுக்கலாம், சில கூறுகளிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக மூடப்பட்டுள்ளன. பெரிய குப்பைகள், எடுத்துக்காட்டாக சீனப் பேரரசர்களின் குப்பைகள், ஒரு டஜன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மக்களின் தோள்களில் சுமந்து செல்லும் மேடையில் சிறிய அறைகளை ஒத்திருக்கலாம். ஒரு குப்பையை மிகவும் திறமையாக எடுத்துச் செல்ல, போர்டர்கள் சுமந்து செல்லும் கம்பங்களை நேரடியாக தங்கள் தோள்களில் வைக்கிறார்கள் அல்லது சுமந்து செல்லும் கம்பங்களிலிருந்து சுமைகளை தோள்களுக்கு மாற்ற ஒரு நுகத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். வரையறைகள் ஒரு எளிய குப்பை அதன் நீளத்துடன் துருவங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட அல்லது ஒரு சட்டகத்திற்குள் நீட்டப்பட்ட ஒரு ஸ்லிங்கைக் கொண்டுள்ளது. கம்பங்கள் அல்லது சட்டகங்கள் போர்டர்களால் முன்னும் பின்னும் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. இத்தகைய எளிய குப்பைகள் போர்க்களங்கள் மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பொதுவானவை, அங்கு நிலப்பரப்பு சக்கர வாகனங்கள் இறந்த மற்றும் காயமடைந்தவர்களை எடுத்துச் செல்வதைத் தடைசெய்கிறது. ஒரு நாற்காலியில் கம்பங்களை அடிப்பதன் மூலமும் லிட்டர்களை விரைவாக உருவாக்க முடியும். அத்தகைய குப்பைகள், கூறுகளைத் தடுக்க ஒரு குடையுடன் கூடிய எளிய பிரம்பு நாற்காலி மற்றும் இரண்டு தடிமனான மூங்கில் கம்பிகளைக் கொண்டவை, ஹுவாங்ஷான் மலைகள் போன்ற சீன மலை ஓய்வு விடுதிகளில் சுற்றுலாப் பயணிகளை அழகிய பாதைகளில் அழைத்துச் செல்வதற்கும், அணுக முடியாத இடங்களைப் பார்ப்பதற்கும் இன்னும் காணப்படலாம். மிகவும் ஆடம்பரமான பதிப்பில் ஒரு படுக்கை அல்லது படுக்கை உள்ளது, சில நேரங்களில் திரைச்சீலைகள் மூடப்பட்டிருக்கும், பயணிகள் அல்லது பயணிகள் படுத்துக் கொள்ள. படுக்கையின் பக்கங்களில் உள்ள அடைப்புகளின் வழியாகச் செல்லும் மர தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தி, இவை குறைந்தபட்சம் இரண்டு போர்டர்களால் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் சம எண்ணிக்கையில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. மிகப்பெரிய மற்றும் கனமான வகைகள் வரத்து விலங்குகளால் எடுத்துச் செல்லப்படும். மற்றொரு வடிவம், பொதுவாக ஒரு செடான் நாற்காலி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு நாற்காலி அல்லது ஜன்னல் கொண்ட அறையைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்தபட்சம் இரண்டு போர்டர்களால் எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது, ஒன்று முன் மற்றும் ஒன்று பின்னால், நாற்காலியின் பக்கங்களில் உள்ள அடைப்புக்குறிக்குள் செல்லும் மர தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த போர்டர்கள் லண்டனில் "தலைவர்" என்று அழைக்கப்பட்டனர். இவை 19 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து மிகவும் அரிதானவை, ஆனால் அத்தகைய மூடப்பட்ட சிறிய குப்பைகள் பல நூற்றாண்டுகளாக ஒரு உயரடுக்கு போக்குவரத்து வடிவமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, குறிப்பாக பெண்கள் தனிமையில் வைக்கப்படும் கலாச்சாரங்களில். 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை பயன்படுத்தப்பட்ட செடான் நாற்காலிகள், இரவில் லிங்க்-பாய்ஸ் உடன் தீபங்களை எடுத்துச் சென்றன. முடிந்தவரை, லிங்க் பாய்ஸ் கட்டணங்களை தலைவர்களிடம் அழைத்துச் சென்றனர், பின்னர் பயணிகள் தங்கள் தங்குமிடத்தின் கதவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். இங்கிலாந்தின் சோமர்செட், பாத் நகரில் உள்ள பல வீடுகளில் இன்னும் வெளிப்புறத்தில் இணைப்பு தீயணைப்பு கருவிகள் உள்ளன, அவை பெரிய மெழுகுவர்த்தி ஸ்னஃப்பர்கள் போன்ற வடிவத்தில் உள்ளன. 1970 களில், தொழில்முனைவோரும் பாத்விக்கில் வசிப்பவருமான ஜான் குனிங்ஹாம், செடான் நாற்காலி சேவை வணிகத்தை ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு புதுப்பித்தார். பண்டைய எகிப்து மற்றும் இந்தியா, ரோம் மற்றும் சீனா போன்ற பல இடங்களில், ஆட்சியாளரும் தெய்வங்களும் (கிருஷ்ணர் போன்ற ஒரு சிலையின் வடிவத்தில்) பெரும்பாலும் பொது இடத்தில் ஒரு குப்பையில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அடிக்கடி ஊர்வலமாக, மாநில சடங்குகள் அல்லது மத விழாக்களின் போது. யாத்திரை புத்தகத்தில் உள்ள உடன்படிக்கைப் பேழையை எவ்வாறு கட்டுவது என்பதற்கான அறிவுறுத்தல்கள் ஒரு குப்பையை ஒத்திருக்கின்றன. பண்டைய ரோமில், லெக்டிகா அல்லது "சேல்லா" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குப்பை பெரும்பாலும் ஏகாதிபத்திய குடும்ப உறுப்பினர்களையும், மற்ற பிரமுகர்களையும், பணக்கார உயரடுக்கின் பிற உறுப்பினர்களையும் குதிரை மீது ஏற்றாதபோது எடுத்துச் சென்றது. இந்த பழக்கம் மிகவும் நீடித்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் கி. பி. 675 இல் பிராகா மூன்றாம் கவுன்சில், ஆயர்கள், ஊர்வலத்தில் தியாகிகளின் நினைவுச்சின்னங்களை எடுத்துச் செல்லும்போது, தேவாலயத்திற்கு நடந்து செல்ல வேண்டும் என்றும், ஒரு நாற்காலியில் அல்லது குப்பைகளை எடுத்துச் செல்லக்கூடாது என்றும் கட்டளையிட வேண்டியதன் அவசியத்தை கண்டது. கத்தோலிக்க தேவாலயத்தில், போப்புகள் செடியா ஜெஸ்டடோரியாவில் அதே வழியில் நடத்தப்பட்டனர், இது பின்னர் பாப்மொபைல் மூலம் மாற்றப்பட்டது. ஆசிய இந்தியத் துணைக்கண்டத்தில் பல்லக்கு என்பது பொதுவாக ஒரு பயணிக்கு ஒரு மூடப்பட்ட குப்பை ஆகும். இது சம எண்ணிக்கையிலான தாங்கிகளால் (இரண்டு முதல் எட்டு வரை, ஆனால் பொதுவாக நான்கு பேர்) தங்கள் தோள்களில், முன் மற்றும் பின்புறமாக ஒரு கம்பம் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இந்த வார்த்தை படுக்கை அல்லது படுக்கை என்று பொருள்படும் சமஸ்கிருத பல்லங்காவிலிருந்து பெறப்பட்டது. மலாய் மற்றும் ஜாவானிய வடிவம் பலாங்கி, ஹிந்தி மற்றும் பெங்காலி, பால்கி, தெலுங்கு பல்லகி. போர்த்துகீசியர்கள் பலாங்கிம் செய்ய இவற்றுடன் ஒரு நாசி முடிவைச் சேர்த்ததாகத் தெரிகிறது. ஆங்கிலேயர்கள் இதை போர்த்துகீசிய மொழியிலிருந்து "பல்லக்கு" என்று ஏற்றுக்கொண்டனர். பல்லக்குகள் அளவு மற்றும் பிரம்மாண்டத்தில் வேறுபடுகின்றன. மிகச்சிறிய மற்றும் எளிமையான, ஒரு மூங்கில் கம்பத்திலிருந்து நான்கு மூலைகளால் தொங்கவிடப்பட்ட ஒரு படுக்கை அல்லது சட்டகம் மற்றும் இரண்டு தாங்கிகளால் தாங்கப்படுகிறது, இது டோலி என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெரிய பல்லக்குகள் எட்டு அடி நீளம், நான்கு அடி அகலம் மற்றும் நான்கு அடி உயரம் கொண்ட செவ்வக மர பெட்டிகள் ஆகும், இருபுறமும் திறப்புகள் திரைச்சீலைகள் அல்லது ஷட்டர்களால் திரையிடப்படுகின்றன. உட்புறத்தில் படுக்கைகள் மற்றும் தலையணைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அலங்காரம் என்பது பயணியின் சமூக அந்தஸ்தை பிரதிபலிக்கிறது. மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்ட பல்லக்குகளில் அரக்கு வண்ணப்பூச்சு மற்றும் துருவங்களின் முனைகளில் வெண்கல இறுதிப் பகுதிகள் உள்ளன. வடிவமைப்புகளில் இலைகள், விலங்குகள் மற்றும் வடிவியல் வடிவங்கள் அடங்கும். இப்னு பதூட்டா அவர்களை "நான்கு பேர் கொண்ட இரண்டு தொகுதிகளில் எட்டு ஆண்கள் சுமந்து செல்கிறார்கள், அவர்கள் ஓய்வெடுக்கிறார்கள் மற்றும் மாறி மாறி சுமக்கிறார்கள்" என்று விவரிக்கிறார். நகரத்தில் சந்தைகளிலும், சுல்தானின் வாயிலிலும், மற்றவர்களின் வாயில்களிலும் வாடகைக்கு இந்த ஆண்கள் பலர் எப்போதும் நிற்கிறார்கள் ". "பெண்கள் பட்டு திரைச்சீலைகளால் மூடப்பட்டிருக்கிறார்கள்". ராமாயணம் (கிமு 250) காலத்திலிருந்தே இலக்கியத்தில் பல்லக்குகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. தரவரிசையில் உள்ள இந்திய பெண்கள் எப்போதும் பல்லக்கில் பயணம் செய்வார்கள். இந்த போக்குவரத்து இந்தியாவில் உள்ள ஐரோப்பிய குடியிருப்பாளர்களிடையே பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர்களால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 17ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த இத்தாலியப் பயணியான பியட்ரோ டெல்லா வாலே இவ்வாறு எழுதினார்ஃ "ஹீப்ரு பைபிளின் சில மொழிபெயர்ப்புகள் சாலமன் மன்னர் தனக்காக உருவாக்கியதாகக் கூறப்படும் ஒரு மரப் பல்லக்கைக் குறிப்பிடுகின்றன. பல்லக்கில் கொண்டு செல்லப்படுவது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. ஒன்றை சொந்தமாக வைத்திருப்பது மற்றும் ஊழியர்களை அதிகாரத்தில் வைத்திருப்பது கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் குறைந்த ஊதியம் பெறும் எழுத்தர்களுக்கு கூட மலிவு விலையில் ஒரு ஆடம்பரமாக இருந்தது. இந்த ஈடுபாடு வணிகத்தை புறக்கணிக்க வழிவகுத்தது என்ற கவலையில், 1758 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் நீதிமன்றம் அதன் இளநிலை எழுத்தர்கள் பல்லக்குகளை வாங்குவதையும் பராமரிப்பதையும் தடை செய்தது. இந்தியாவில் ஆங்கிலேயர்களின் காலத்தில், டோலி இராணுவ ஆம்புலன்ஸ்களாக சேவை செய்தது, இது போர்க்களத்தில் இருந்து காயமடைந்தவர்களை ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், செல்வந்தர்களுக்கு நீண்ட தூர போக்குவரத்து மிகவும் பரவலாக இருந்தது பல்லக்கு மூலம். தபால் அலுவலகம், சில நாட்கள் அறிவிப்புடன், ஒரு பயணியின் பல்லக்கை மேடைகள் அல்லது நிலையங்களுக்கு இடையில் கொண்டு செல்ல தாங்குபவர்களின் ரிலேக்களை ஏற்பாடு செய்யலாம். அரசாங்கத்தின் டாக் (ஹிந்திஃ "அஞ்சல்") அமைப்பில் இவற்றுக்கு இடையிலான தூரம் சராசரியாக சுமார் மூன்று மணி நேரத்தில் கடக்க முடியும். ஒரு ரிலேயின் வழக்கமான நிரப்பு இரண்டு டார்ச்-சுமப்பவர்கள், இரண்டு லக்கேஜ்-போர்ட்டர்கள் மற்றும் எட்டு பல்லக்கு-சுமப்பவர்கள் ஆகியோரைக் கொண்டிருந்தது, அவர்கள் நான்கு பேர் கொண்ட குழுக்களில் பணிபுரிந்தனர், இருப்பினும் எட்டு பேரும் செங்குத்தான பிரிவுகளில் ஆடக்கூடும். ஒரு பயணி நேராக பயணிக்கலாம் அல்லது சில நிலையங்களில் அமைந்துள்ள டாக் பங்களாக்களில் தங்கள் பயணத்தை நிறுத்தலாம். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை, பல்லக்குகள் வாங்கக்கூடியவர்களுக்கு பிரபலமாக இருந்தன, ஆனால் நீராவி, ரயில்வே மற்றும் சக்கர போக்குவரத்துக்கு ஏற்ற சாலைகள் உருவாக்கப்பட்டதால் அவை நீண்ட பயணங்களுக்கு சாதகமாக இல்லை. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அவை "ஐரோப்பியர்களின் சிறந்த வர்க்கத்தின் மத்தியில் கிட்டத்தட்ட வழக்கற்றுப் போய்விட்டன". 1930 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரிக்ஷாக்கள், நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள பயணங்களுக்கு அவற்றை மாற்றியமைத்தன. பல்லக்கின் நவீன பயன்பாடு சடங்கு நிகழ்வுகளுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு டோலி ஒரு பாரம்பரிய திருமணத்தில் மணமகளை சுமந்து செல்கிறது, மேலும் அவை இந்து ஊர்வலங்களில் மத உருவங்களை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்படலாம். இந்தியாவின் உத்தரப்பிரதேசத்தில் கோரக்பூர் போன்ற பல பகுதிகளிலும், அதைச் சுற்றியுள்ள இடங்களிலும் உள்ள விஸ்வகர்மா சமூகத்தினர் திருமண ஊர்வலங்களுக்கு டோலிகளை தயாரிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளனர். கடைசியாக அறியப்பட்ட டோலி தயாரிப்பது 2000 ஆம் ஆண்டில் உத்தரபிரதேசத்தின் கோரக்பூரில் உள்ள ஷர்மாக்களால் (விஸ்வகர்மாஸ்) தொடங்கப்பட்டது. ஹான் சீனாவில் உயரடுக்கு இலகுரக மூங்கில் இருக்கைகளில் பயணித்தது, ஒரு கேரியரின் முதுகில் ஒரு பேக் போல ஆதரிக்கப்பட்டது. வடக்கு வேய் வம்சம் மற்றும் வடக்கு மற்றும் தெற்கு சாங் வம்சத்தில், துருவங்களில் மர வண்டிகள் வர்ணம் பூசப்பட்ட நிலப்பரப்பு சுருள்களில் காணப்படுகின்றன. ஒரு சாமானிய மக்கள் ஒரு மர அல்லது மூங்கில் சிவில் குப்பை () ஐப் பயன்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் மாண்டரின் வர்க்கம் பட்டுத் திரைகளில் மூடப்பட்ட ஒரு அதிகாரப்பூர்வ குப்பை () ஐப் பயன்படுத்தியது. ஒருவேளை மிக முக்கியமான நாற்காலி திருமண நாற்காலியாக இருந்தது. ஒரு பாரம்பரிய மணமகள் தனது திருமண விழாவிற்கு ஒரு "தோள்பட்டை வண்டி" () மூலம் அழைத்துச் செல்லப்படுகிறார், வழக்கமாக பணியமர்த்தப்படுகிறார். இவை சிவப்பு நிறத்தில் ஒரு நல்ல நிழலில் மெருகூட்டப்பட்டிருந்தன, செழிப்பாக அலங்கரிக்கப்பட்டவை மற்றும் பளபளப்பாக இருந்தன, மேலும் பார்வையாளர்களிடமிருந்து மணமகளைத் திரையிட சிவப்பு பட்டு திரைச்சீலைகள் பொருத்தப்பட்டன. ஒரு காலத்தில் ஹாங்காங்கில் செடான் நாற்காலிகள் மட்டுமே பொது போக்குவரத்தாக இருந்தன, இது வண்டிகளின் பாத்திரத்தை நிரப்பியது. அனைத்து ஹோட்டல்கள், வளைவுகள் மற்றும் முக்கிய குறுக்குவெட்டுகளில் நாற்காலி ஸ்டாண்டுகள் காணப்பட்டன. பொது நாற்காலிகள் உரிமம் பெற்றன, மேலும் உள்ளே காட்டப்படும் கட்டணங்களின்படி கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டன. தனிப்பட்ட நாற்காலிகள் ஒரு நபரின் அந்தஸ்தின் முக்கிய அடையாளமாக இருந்தன. சிவில் அதிகாரிகளின் அந்தஸ்து அவரது நாற்காலியில் இணைக்கப்பட்டுள்ள பொறுப்பாளர்களின் எண்ணிக்கையால் குறிக்கப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டில் ஹாங்காங்கின் பீக் டிராம் சேவைக்கு வருவதற்கு முன்பு, தி பீக்கின் பணக்கார குடியிருப்பாளர்கள் சர் ரிச்சர்ட் மெக்டோனலின் (ஹாங்காங்கின் முன்னாள் ஆளுநர்) கோடை இல்லம் உட்பட தங்கள் இல்லத்திற்கு செங்குத்தான பாதைகளில் போர்டர்களால் செடான் நாற்காலிகளில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் குளிர்ந்த காலநிலையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். 1975 முதல் மடில்டா சர்வதேச மருத்துவமனைக்கு பயனளிப்பதற்கும், முந்தைய நாட்களின் நடைமுறையை நினைவுகூருவதற்கும் வருடாந்திர செடான் நாற்காலி பந்தயம் நடத்தப்படுகிறது. கொரியாவில், அரச குடும்பத்தினர் மற்றும் பிரபுக்கள் காமா என்று அழைக்கப்படும் மர குப்பைத் தொட்டிகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். காமாக்கள் முதன்மையாக அரச குடும்பத்தினர் மற்றும் அரசு அதிகாரிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆறு வகையான காமாக்கள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு அரசாங்க உத்தியோகபூர்வ தரவரிசைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. பாரம்பரிய திருமணங்களில், மணமகனும், மணமகளும் தனித்தனி காமாக்களில் விழாவிற்கு அழைத்துச் செல்லப்படுகிறார்கள். கொரிய தீபகற்பத்தின் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பால் ஏற்படும் சிரமங்கள் மற்றும் நடைபாதை சாலைகள் இல்லாததால், சக்கர வாகனங்களை விட காமாக்கள் விரும்பப்பட்டன. ஜப்பானின் மக்கள் தொகை அதிகரித்ததாலும், விலங்குகளை மேய்ச்சலுக்கு நிலம் குறைவாக இருந்ததாலும், இராணுவம் அல்லாத நோக்கங்களுக்காக குதிரைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக மனிதனால் இயக்கப்படும் போக்குவரத்து பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெற்று இறுதியில் மேலோங்கியது. ககோ (காஞ்சிஃ, ஹிரகனாஃ) பெரும்பாலும் ஜப்பானில் சாமுராய் அல்லாத குடிமக்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. நோரிமோனோ போர்வீரர் வர்க்கம் மற்றும் பிரபுக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, மிகவும் பிரபலமானது டோகுகாவா காலத்தில், பிராந்திய சாமுராய்கள் ஆண்டின் ஒரு பகுதியை எடோவில் (டோக்கியோ) தங்கள் குடும்பங்களுடன் செலவிட வேண்டியிருந்தது, இதன் விளைவாக பணக்காரர்கள் மற்றும் சக்திவாய்ந்தவர்கள் (சாங்கின்-கோடாய்) ஆண்டுதோறும் இடம்பெயர்ந்தனர் ஜப்பானின் மத்திய முதுகெலும்பு சாலையில் தலைநகருக்கு மற்றும் வெளியே. காகோவுடன் தோற்றத்தில் ஓரளவு ஒத்திருப்பது, சில மத விழாக்களின் போது ஒரு ஆலயத்திற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும், ஷின்டோ ஆலயங்களின் மிகவும் புனிதமான பகுதியில் பொதுவாகக் காணப்படும் மைய டோடெமிக் மையமான "கடவுள்-உடல்" (கோஷின்டாய்) ஐ எடுத்துச் செல்லப் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய ஆலயங்கள் ஆகும். வியட்நாம் பாரம்பரிய வியட்நாம் இரண்டு தனித்துவமான வகையான குப்பைத் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தியது, காங் மற்றும் கீயு. காங் என்பது ஒரு அடிப்படை மூங்கில் கம்பமாகும், இதில் சவாரி செய்பவர் ஒரு ஊஞ்சலில் சாய்ந்து கொள்கிறார். மேலும் விரிவான காங் குடியிருப்பாளருக்கு அடைக்கலம் அளிக்க ஒரு சரிசெய்யக்கூடிய நெய்த மூங்கில் நிழலைக் கொண்டிருந்தது. பாராசோல்களை எடுத்துச் செல்ல பிரமுகர்களுக்கு ஒரு பரிவாரம் இருக்கும். கீயு செடான் நாற்காலியை ஒத்திருக்கிறது, இது ஒரு நிலையான விரிவான செதுக்கப்பட்ட கூரை மற்றும் கதவுகளால் மூடப்பட்டுள்ளது. காங் வழக்கற்றுப் போய்விட்டாலும், கோயில் பக்தி ஊர்வலத்தின் ஒரு பகுதியாக சில பாரம்பரிய சடங்குகளில் கீயு தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது. தாய்லாந்தில், அரச குடும்பத்தினர் பெரிய விழாக்களுக்காக வோ (ஃப்ரா வோ, அதாவது "ராயல் செடான்") என்று அழைக்கப்படும் மர குப்பைத் தொட்டிகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். வோஸ் விரிவாக அலங்கரிக்கப்பட்ட குப்பைத் தொட்டிகள் மென்மையாக செதுக்கப்பட்டு தங்க இலைகளால் வண்ணமயமாக்கப்பட்டன. குப்பைத் தொட்டிகளை அலங்கரிக்க கறை படிந்த கண்ணாடியும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போது, ராயல் வோஸ் மற்றும் வண்டிகள் தாய்லாந்தில் அரச விழாக்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை பாங்காக் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்தோனேசியாவின் பாரம்பரிய ஜாவானிய சமூகத்தில், பொதுவான பல்லக்கு அல்லது ஜோலி என்பது விதானம் கொண்ட ஒரு விக்கர் நாற்காலியாகும், இது இரண்டு கம்பங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு, ஆண்களின் தோள்களில் ஏற்றப்பட்டு, பணம் செலுத்தும் எந்த வாடிக்கையாளருக்கும் வாடகைக்குக் கிடைக்கும். ஒரு அந்தஸ்தின் அடையாளமாக, பளபளப்பான சிம்மாசனம் போன்ற பல்லக்குகள் அல்லது ஜெம்பனா, முதலில் அரச குடும்பத்திற்காக மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டன, பின்னர் டச்சுக்காரர்களால் ஒரு அந்தஸ்தின் அடையாளமாக இணைக்கப்பட்டனஃ பல்லக்கை எவ்வளவு விரிவாக விரிவுபடுத்துகிறதோ, உரிமையாளரின் அந்தஸ்து அவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும். ஜோலியை வாடகை உதவியுடன், பிரபுக்களின் விவசாயிகளால் அல்லது அடிமைகளால் கொண்டு செல்லப்பட்டது. வரலாற்று ரீதியாக, ஒரு ஜாவானிய மன்னர் (ராஜா), இளவரசர் (பங்கேரன்), லார்ட் (ரேடன் மாஸ்) அல்லது பிற உன்னதமான (பாங்ஸவான்) ஆகியோரின் பல்லக்கு ஜெம்பனா என்று அழைக்கப்பட்டது; மேலும் சிம்மாசனம் போன்ற பதிப்பு பாங்கெம் என்று அழைக்கப்பட்டது. இது எப்போதும் ஒரு பெரிய இராணுவ ஊர்வலத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, மஞ்சள் (அரச குடும்பத்திற்கான ஜாவானிய நிறம்) சதுர விதானம். சடங்கு பாராசோல் (பாயங்) பல்லக்குக்கு மேலே வைக்கப்பட்டது, இது ஒரு தாங்குபவரால் பின்னால் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது மற்றும் மிகவும் விசுவாசமான மெய்க்காப்பாளர்களால், பொதுவாக சுமார் 12 ஆண்கள், பைக்குகள், சேபர்ஸ், ஈட்டிகள், மஸ்கெட்டுகள், கெரிஸ் மற்றும் பல்வேறு மாறுவேட கத்திகளுடன். இதற்கு மாறாக, சுமத்ரான் பல்லக்கின் விதானம் ஓவல் வடிவத்தில் இருந்தது மற்றும் வெள்ளை துணியால் மூடப்பட்டிருந்தது; இது இஸ்லாத்தின் பெரிய கலாச்சார ஊடுருவலை பிரதிபலிக்கிறது. எப்போதாவது, ஒரு முக்கியமான கெரிஸ் அல்லது தொம்பாக் போன்ற ஒரு ஆயுதம் அல்லது பரம்பரைக்கு அதன் சொந்த பல்லக்கு வழங்கப்பட்டது. இன்று பாலியில் உள்ள இந்து கலாச்சாரத்தில், புனிதமான சிலைகள், ஆயுதங்கள் அல்லது பரம்பரை சொத்துகளுக்கு பல்லக்குகளைப் பயன்படுத்தும் பாரம்பரியம் தொடர்கிறது, குறிப்பாக இறுதிச் சடங்குகளுக்கு; மேலும் விரிவான சடங்குகளில், ஒரு பல்லக்கு உடலைத் தாங்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் இறந்தவர்களுடன் தகனம் செய்யப்படுகிறது. காலனித்துவத்திற்கு முந்தைய பிலிப்பைன்ஸில், குப்பைகள் உயரடுக்கின் (மெகினூ, ஜினு, துமாவோ) போக்குவரத்து வழியாக இருந்தன; ராஜாக்கள், லகான்கள், தாதுக்கள், இறையாண்மை கொண்ட இளவரசர்கள் (ராஜமுடா) மற்றும் அவர்களின் மனைவிகள் சங்காயன் அல்லது சாகாயன் என்ற மர அல்லது மூங்கில் சிம்மாசனத்தை தங்கள் ஊழியர்களால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட விரிவான மற்றும் சிக்கலான சிற்பங்களுடன் பயன்படுத்துகின்றனர். கடுமையான வெப்பத்திலிருந்து அரச மற்றும் பிரபுக்களுக்கு நிழல் போடுவதற்காக அவர்களின் பணியாளர்களில் பியோங் (குடை)-தாங்கிகளும் இருந்தனர். உலகத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இளவரசிகள் (பினிபினி, தயாங் தயாங்) பினுகோட் அல்லது பினோகோட் ("ஒதுக்கப்பட்ட") என்று அழைக்கப்பட்டனர். ஒரு சிறப்பு வகை அரசர், இந்த நபர்கள் தரையில் நடக்கவோ அல்லது பொது மக்களுக்கு வெளிப்படவோ தடை செய்யப்பட்டனர். அவர்கள் எங்கும் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, அவர்கள் தங்கள் அடிமைகளால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட பறவைகளின் கூடுகளைப் போன்ற ஒரு ஊஞ்சல் அல்லது கூடை போன்ற குப்பைகளில் மறைத்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டனர். நீண்ட பயணங்களுக்கு அவை பட்டு உறைகளுடன் கூடிய பெரிய, மூடப்பட்ட பல்லக்குகளுக்குள் எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும், சில சிறிய குடிசை வடிவத்தை எடுக்க வேண்டும். ஸ்பானிஷ்-காலனித்துவ பிலிப்பைன்ஸில், ஸ்பானிஷ் குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் பூர்வீக பிரின்சிலியா வர்க்கத்தின் உறுப்பினர்களுக்கு குப்பைகள் போக்குவரத்து விருப்பங்களில் ஒன்றாக இருந்தன. ஆப்பிரிக்காவில் கானா தெற்கு கானாவில் அகான் மற்றும் கா-டாங்மே ஆகியோர் தங்கள் மாநில தர்பார்களில் தோன்றும்போது தங்கள் தலைவர்களையும் மன்னர்களையும் பல்லக்குகளில் சுமக்கிறார்கள். இத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படும்போது இந்த பல்லக்குகள் ஐரோப்பாவில் ஒரு மாநில பயிற்சியாளருக்கு மாற்றாகவோ அல்லது வடக்கு கானாவில் பயன்படுத்தப்படும் குதிரையாகவோ பார்க்கப்படலாம். கிரேட்டர் அக்ரா பிராந்தியத்தில் (கானா) உள்ள கா (மாண்ட்ஸெமி) தலைவர்கள் ஒரு தலைவரின் குடும்ப சின்னம் அல்லது டோட்டமின் பின்னர் கட்டப்பட்ட அடையாள பல்லக்குகளையும் பயன்படுத்துகின்றனர். ஆனால் இந்த நாட்களில் அடையாள பல்லக்குகள் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை கடந்த 50 ஆண்டுகளில் கா மக்களிடையே மிகவும் பிரபலமான அடையாள சவப்பெட்டிகளுடன் தொடர்புடையவை. இந்த அடையாள சவப்பெட்டிகள் 1989 ஆம் ஆண்டு பாரிஸில் உள்ள சென்டர் போம்பிடோவில் உள்ள "லெஸ் மந்திரவாதிகள் டி லா டெர்ரே" கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டதிலிருந்து அவை உலகெங்கிலும் உள்ள பல கலை அருங்காட்சியகங்களில் காட்டப்பட்டன. அங்கோலா குறைந்தது 15 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, டிபோய் என்று அழைக்கப்படும் பல்வேறு வகையான குப்பைகள் கொங்கோ இராச்சியத்தில் உயரடுக்குகளின் போக்குவரத்து முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இரண்டு ஆண்கள் (பொதுவாக அடிமைகள்) சுமந்து செல்லும் நாற்காலியின் பின்புறத்தில் ஒரு கம்பம் கொண்ட இருக்கை பாணி குப்பைகள் ஒரு குடையுடன் மேலே இருந்தன. படுக்கையின் வடிவத்தில் லவுஞ்ச் பாணி குப்பைத் தொட்டிகள் ஒவ்வொரு மூலையிலும் ஒரு போர்ட்டருடன் ஒன்று முதல் இரண்டு நபர்களை நகர்த்த பயன்படுத்தப்பட்டன. வெப்பமண்டல காலநிலை காரணமாக, குதிரைகள் இப்பகுதியை பூர்வீகமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை, போர்த்துகீசியர்களால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது அவை மிக நீண்ட காலம் உயிர்வாழ முடியாது. இப்பகுதியில் மனித போர்டேஜ் மட்டுமே போக்குவரத்து முறையாக இருந்தது, மேலும் குப்பைப் போக்குவரத்து செய்பவர்கள் 'தபால் குதிரைகளைப் போல வேகமாக' செல்ல முடியும் என்று மிஷனரி கணக்குகளுடன் மிகவும் திறமையானவர்களாக மாறினர். மேற்கத்திய ஐரோப்பாவில் போர்த்துகீசிய மற்றும் ஸ்பானிஷ் கடற்பயணிகள் மற்றும் காலனித்துவவாதிகள் இந்தியா, மெக்ஸிகோ மற்றும் பெருவில் பல்வேறு வகையான குப்பைகளை எதிர்கொண்டனர். ஸ்பெயினுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இத்தகைய புதுமைகள், பிரான்சிலும் பின்னர் பிரிட்டனிலும் பரவியது. இந்த சாதனங்களுக்கான அனைத்து ஐரோப்பிய பெயர்களும் இறுதியில் செட்-என்ற மூலத்திலிருந்து பெறப்படுகின்றன, லத்தீன் செடரில் உள்ளதைப் போல, "உட்கார", இது செடா ("இருக்கை") மற்றும் அதன் சிறிய செடுலா ("சிறிய இருக்கை") ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுத்தது, இதில் பிந்தையது ஒரு நாற்காலியின் பாரம்பரிய கிளாசிக்கல் லத்தீன் பெயரான சேல்லாவுடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, இதில் ஒரு சுமந்து செல்லும் நாற்காலி உட்பட. ஐரோப்பாவில் இந்த போக்குவரத்து முறை உடனடி வெற்றியைப் பெற்றது. இங்கிலாந்தின் ஹென்றி VIII (ஆட்சி செய்த 1509-1547) ஒரு செடான் நாற்காலியில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார்-அவரது வாழ்க்கையின் முடிவை நோக்கி அவரை அழைத்துச் செல்ல நான்கு வலுவான தலைவர்கள் தேவைப்பட்டனர்-ஆனால் "செடான் நாற்காலி" என்ற சொற்றொடர் 1615 வரை அச்சில் தோன்றவில்லை. ட்ரெவர் ஃபாசெட் குறிப்பிடுகிறார் (இணைப்பைக் காண்க) பிரிட்டிஷ் பயணிகளான ஃபைன்ஸ் மோரிசன் (1594 இல்) மற்றும் ஜான் ஈவ்லின் (1644-45 இல்) நேபிள்ஸ் மற்றும் ஜெனோவாவின் செஜியோலியைப் பற்றிக் குறிப்பிட்டனர், அவை கம்பங்களிலிருந்து சாய்ந்து இரண்டு போர்டர்களின் தோள்களில் சுமந்து செல்லும் பொது வாடகை நாற்காலிகளாகும். 17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, பாத் தண்ணீரை எடுக்கும் பார்வையாளர்கள் பைஸ் திரைச்சீலைகளில் மூடப்பட்ட ஒரு நாற்காலியில் கொண்டு செல்லப்படுவார்கள், குறிப்பாக அவர்கள் சூடான குளியல் எடுத்து, வியர்வைக்கு நேராக படுக்கைக்குச் சென்றால். திரைச்சீலைகள் ஒரு அபாயகரமான வரைவைத் தவிர்த்தன. இவை சரியான செடான் நாற்காலிகள் அல்ல "வருகைகளில் சிறந்த வகையான நபர்களை அழைத்துச் செல்ல, அல்லது நோய்வாய்ப்பட்டாலோ அல்லது ஊனமுற்றாலோ" (செலியா ஃபைன்ஸ்). 17 மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், நன்கு நியமிக்கப்பட்ட நகர இல்லத்தின் பிரதான மண்டபத்தில் நாற்காலிகள் இருந்தன, அங்கு ஒரு பெண் ஒரு அசுத்தமான தெருவில் காலடி வைக்காமல் தனது இலக்கை அடைய முடியும். ராணி சார்லோட்டிற்காக (1761 முதல் 1818 வரை ராணி மனைவி) செய்யப்பட்ட நியோ கிளாசிக்கல் செடான் நாற்காலி பக்கிங்ஹாம் அரண்மனையில் உள்ளது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், வாடகைக்கு செடான்கள் ஒரு பொதுவான போக்குவரத்து முறையாக மாறியது. 1634 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் வாடகைக்கு "நாற்காலிகள்" இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு எண்ணை ஒதுக்கியது மற்றும் தலைவர்களுக்கு உரிமம் வழங்கப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த செயல்பாடு கிங் சார்லஸ் I இன் அரசவை உறுப்பினரின் ஏகபோகமாக இருந்தது. செடான் நாற்காலிகள் ஒரு வண்டிக்கு மிகவும் குறுகிய தெருக்களில் செல்ல முடியும், இது லண்டன் தெருக்களில் பெட்டிகளின் நெருக்கடியைத் தணிக்க உதவியது, இது போக்குவரத்து நெரிசலின் ஆரம்ப நிகழ்வாகும். இதேபோன்ற அமைப்பு பின்னர் ஸ்காட்லாந்தில் செயல்பட்டது. 1738 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்டிஷ் செடான்களுக்கான கட்டண முறை நிறுவப்பட்டது, மேலும் பாத் தலைவர்களை உள்ளடக்கிய விதிமுறைகள் நவீன டாக்ஸி ஆணையத்தின் விதிகளை நினைவூட்டுகின்றன. ஒரு நகரத்திற்குள் ஒரு பயணத்திற்கு ஆறு பென்ஸ் செலவாகும், ஒரு நாள் வாடகை நான்கு ஷில்லிங் ஆகும். ஸ்காட்லாந்தின் ராயல் மருத்துவமனையில் ஒரு செடான் ஆம்புலன்ஸாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. தலைவர்கள் ஒரு நல்ல கிளிப்பில் நகர்ந்தனர். பாத்-ல் அவர்களுக்கு சரியான வழி இருந்ததுஃ அவர்களுக்குப் பின்னால் "உங்கள் அனுமதியுடன்" என்று கேட்கும் பாதசாரிகள், தலைவர்கள் விரைந்து செல்லும்போது சுவர்கள் அல்லது தண்டவாளங்களுக்கு எதிராக தங்களைத் தாங்களே தட்டிக்கொள்வதை அறிந்திருந்தனர். அடிக்கடி பேரழிவுகரமான விபத்துக்கள், நொறுங்கிய நாற்காலிகள் மற்றும் உடைந்த கண்ணாடி பலகைகள் கொண்ட ஜன்னல்கள் இருந்தன. கிரேட் பிரிட்டனில் ஒரு பாரம்பரியத்தின் முடிவு, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், பொது செடான் நாற்காலி பயன்பாட்டிலிருந்து வெளியேறத் தொடங்கியது, ஒருவேளை தெருக்கள் சிறப்பாக அமைக்கப்பட்டதால் அல்லது மிகவும் வசதியான, இணக்கமான மற்றும் மலிவு ஹேக்னி வண்டியின் எழுச்சி காரணமாக இருக்கலாம். கிளாஸ்கோவில், செடான் நாற்காலியின் சரிவு உரிமம் பெற்ற பதிவுகளால் விளக்கப்பட்டுள்ளது, அவை 1800 இல் இருபத்தி ஏழு செடான் நாற்காலிகளையும், 1817 இல் பதினெட்டு மற்றும் 1828 இல் பத்து நாற்காலிகளையும் காட்டுகின்றன. அதே காலகட்டத்தில் கிளாஸ்கோவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஹேக்னி வண்டிகளின் எண்ணிக்கை நூற்று ஐம்பதாக உயர்ந்தது. அமெரிக்காவில் செல்வந்தர்கள் காலனித்துவ அமெரிக்க நகரங்களிலும் அமெரிக்காவின் ஆரம்ப காலத்திலும் செடான் நாற்காலிகளைப் பயன்படுத்தியதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. 1787 ஆம் ஆண்டில், பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின், அந்த நேரத்தில் 81 வயதில், கோட்டி மற்றும் பொதுவாக குறைந்து வரும் ஆரோக்கியத்தில், நான்கு கைதிகள் சுமந்து செல்லும் செடான் நாற்காலியில் அமெரிக்க அரசியலமைப்பு மாநாட்டின் கூட்டங்களுக்கு பயணம் செய்ததாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. காலனித்துவ நடைமுறை பல்வேறு காலனிகளில், பல்வேறு வகையான குப்பைகள் பூர்வீக மரபுகளின் கீழ் பராமரிக்கப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலும் காலனித்துவங்களால் ஒரு புதிய ஆளும் மற்றும்/அல்லது சமூக-பொருளாதார உயரடுக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, நடைமுறை காரணங்களுக்காக (பெரும்பாலும் வசதியான நவீன போக்குவரத்து கிடைக்கவில்லை, எ. கா. கண்ணியமான சாலைகள் இல்லாததால்) மற்றும்/அல்லது அந்தஸ்தின் அடையாளமாக. முதலாம் நூற்றாண்டின் போது, பல்லக்குகள் (மேலே காண்க) வங்காளத்தில் உள்ள ஐரோப்பிய வர்த்தகர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, இதனால் 1758 ஆம் ஆண்டில் சில கீழ் நிலை ஊழியர்களால் அவற்றை வாங்க தடை விதித்து ஒரு உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. லத்தீன் அமெரிக்காவின் பயண "சில்லா" இதே போன்ற ஆனால் எளிமையான பல்லக்கு 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் லத்தீன் அமெரிக்காவின் சில பகுதிகளில் உயரடுக்கினரால் பயன்படுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலும் வெறுமனே ஒரு சில்லா என்று அழைக்கப்படுகிறது (இருக்கை அல்லது நாற்காலிக்கு ஸ்பானிஷ்), இது ஒரு இணைக்கப்பட்ட டம்ப்லைனுடன் ஒரு எளிய மர நாற்காலியைக் கொண்டிருந்தது. குடியிருப்பாளர் நாற்காலியில் அமர்ந்தார், பின்னர் அது ஒரு போர்ட்டரின் பின்புறத்தில் ஒட்டப்பட்டது, டம்ப்லைன் அவரது தலையால் ஆதரிக்கப்பட்டது. இதனால் பயணத்தின் போது குடியிருப்பாளர் பின்னோக்கி எதிர்கொண்டார். ஐரோப்பிய பாணி செடான் நாற்காலிகளுக்கு பொருந்தாத செங்குத்தான நிலப்பரப்பு மற்றும் கரடுமுரடான அல்லது குறுகிய சாலைகள் காரணமாக இந்த பாணியிலான பல்லக்கு இருந்திருக்கலாம். சில்லாவில் பயணிப்பவர்கள் வழக்கமாக பல போர்டர்களை பணியமர்த்துவார்கள், அவர்கள் மாற்றாக குடியிருப்பாளரை ஏற்றிச் செல்வார்கள். போர்டர்கள் சில்லெரோஸ், கார்குரோஸ் அல்லது சில்லெடெரோஸ் (சில நேரங்களில் "சேணம்-ஆண்கள்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது) என்று அழைக்கப்பட்டனர். சீனாவின் மலைகளில் வயதான சுற்றுலாப் பயணிகளையும் பார்வையாளர்களையும் மலைப் பாதைகளுக்கு மேலேயும் கீழேயும் அழைத்துச் செல்வதற்கு, கிட்டத்தட்ட சில்லாவைப் போலவே, ஒரு போர்ட்டரின் பின்புறத்தில் ஒரு நாற்காலி பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிழக்கு சீனாவில் உள்ள அன்ஹுய் மாகாணத்தின் ஹுவாங்ஷான் மலைகள் இந்த மலைகளில் ஒன்றாகும். குளியல் நாற்காலி குப்பை (மீட்பு கூடை) ஸ்லிங் (தளபாடங்கள்) மிகோஷி செடியா ஜெஸ்டடோரியா, போப்ஸின் உடன்படிக்கைப் பேழையின் எளிதில் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய சிம்மாசனம், ஹீப்ரு பைபிளில் ஒரு சிறிய புனித கொள்கலன் மற்றும் கடவுளின் சிம்மாசனம் என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது சிறிய ஆலயங்கள் மற்றும் மூடப்பட்ட செடான் நாற்காலிகளுடன் ஒற்றுமையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது ஹவ்தா (யானை அல்லது ஒட்டகத்தின் பின்புறத்தில் நிறுத்தப்பட்ட வண்டி) ஒரு இறுதி ஊர்வலத்தின் போது ஒரு சவப்பெட்டியை எடுத்துச் செல்வதற்கான பால்-தாங்கி குர்னி குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ரெகுலா ஷுமிஃ மறைக்கப்பட்ட கலை. கானாவில் உள்ள உருவப் பல்லக்குகள் மற்றும் சவப்பெட்டிகள். பெர்ன், எடிஷன் டில் ஷாப் 2014. ரெகுலா ஷுமிஃ தி ஃபிகரேட்டிவ் பாலங்கின்ஸ் ஆஃப் தி கா. வரலாறு மற்றும் முக்கியத்துவம். இல்ஃ ஆப்பிரிக்க கலை, தொகுதி. 46, என். 4, 2013, எஸ். 60-73. ட்ரெவர் ஃபாசெட், "பாத் இன் சேர் டிரான்ஸ்போர்ட்": பாத் ஹிஸ்டரி II (1988) இலிருந்துஃ ஏராளமான விரிவான சமூக வரலாறு பல்லக்குகள் சொகுசு போக்குவரத்துஃ மனித சக்தியால் இயங்கும் வாகனங்களின் நாற்காலிகளில் வரலாற்று கண்காட்சி விலங்குகளால் இயங்கும் வாகனங்கள் டாக்ஸி வாகனங்கள் இந்து வழிபாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் பொருள்கள்