Kinetic energy recovery system
இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு (KERS) என்பது பிரேக்கிங்கின் கீழ் நகரும் வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதற்கான ஒரு வாகன அமைப்பு ஆகும். மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஆற்றல் ஒரு நீர்த்தேக்கத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக ஒரு ஃப்ளைவீல் அல்லது உயர் மின்னழுத்த பேட்டரிகள்) பின்னர் முடுக்கத்தின் கீழ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஜைடெக், ஃப்ளைப்ரிட், டோரோட்ராக் மற்றும் எக்ஸ்ட்ராக் போன்ற சிக்கலான உயர்நிலை அமைப்புகள் மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் பயணிகள்/வணிக வாகன இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு (சிபிசி-கேஆர்எஸ்) போன்ற எளிய, எளிதில் தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வேறுபாடு அடிப்படையிலான அமைப்புகள் எடுத்துக்காட்டுகளில் அடங்கும். எக்ஸ்ட்ராக் மற்றும் ஃப்ளைப்ரிட் இரண்டும் டோரோட்ராக்கின் தொழில்நுட்பங்களின் உரிமம் பெற்றவை, அவை ஒரு சிறிய மற்றும் அதிநவீன துணை கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றத்தை (சி. வி. டி) உள்ளடக்கியது. சி. பி. சி-கே. இ. ஆர். எஸ் ஒத்திருக்கிறது, ஏனெனில் இது டிரைவ்லைன் அசெம்பிளியின் ஒரு பகுதியாகும். இருப்பினும், ஃப்ளைவீல் உட்பட முழு பொறிமுறையும் முற்றிலும் வாகனத்தின் மையத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது (டிரம் பிரேக் போல் தெரிகிறது). CPC-KERS இல், ஒரு வேறுபாடு CVT ஐ மாற்றுகிறது மற்றும் ஃப்ளைவீல், டிரைவ் வீல் மற்றும் சாலை சக்கரத்திற்கு இடையில் முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது. மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் பயன்பாடு இந்த அமைப்புகளில் முதன்முதலில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது ஃப்ளைப்ரிட் ஆகும். இந்த அமைப்பு 24 கிலோ (53 பவுண்டுகள்) எடையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உள் இழப்புகளை அனுமதித்த பிறகு 400 கேஜே ஆற்றல் திறனைக் கொண்டுள்ளது. 6. 67 விநாடிகளுக்கு அதிகபட்சமாக 60 கிலோவாட் (81.6 பிஎச்பி, 80.4 ஹெச்பி) பவர் பூஸ்ட் கிடைக்கிறது. விட்டம் கொண்ட ஃப்ளைவீல் 5 கிலோ (11 பவுண்டுகள்) எடை கொண்டது மற்றும் 64,500 ஆர். பி. எம் வரை சுழல்கிறது. ஃப்ளைவீலில் அதிகபட்ச முறுக்கு 18 என்எம் (13.3 அடிஎல்பிஎஸ்) ஆகும், மேலும் கியர்பாக்ஸ் இணைப்பில் முறுக்கு வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு ஏற்ப அதிகமாக உள்ளது. இந்த அமைப்பு 13 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது. ஏற்கனவே 2006 ஆம் ஆண்டில், சூப்பர் கெபாசிட்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட முதல் KERS அமைப்பு "ஃபார்முலா S2000" இன் வளர்ச்சியின் கட்டமைப்பில் ஈபிஎப்எல் (எகோல் பாலிடெக்னிக் ஃபெடரல் டி லாசான்) இல் ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. 180kJ அமைப்பு மற்ற நிறுவனங்களுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டுள்ளது (ரேஸ் கார் பயன்பாட்டிற்கான ஹைப்ரிட் ப்ராபல்ஷன் சிஸ்டமின் மல்டிஃபிசிக் மாடலிங், ஏ. ரூஃபர், பி. பார்ரேட், எம். கொரெவோன் மற்றும் ஜே. எஃப். வெபர், ஐ. ஏ. எம். எஃப் EET-2008: ஐரோப்பிய எலி-டிரைவ் மாநாடு, சர்வதேச மேம்பட்ட மொபிலிட்டி மன்றம், ஜெனீவா, சுவிட்சர்லாந்து, 11-13 மார்ச் 2008). பல்வேறு KERS அமைப்புகளின் சோதனையின் போது இரண்டு சிறிய சம்பவங்கள் பதிவாகியுள்ளன. ரெட் புல் ரேசிங் குழு ஜூலை மாதம் முதல் முறையாக தங்கள் KERS பேட்டரியை சோதித்தபோது முதல் நிகழ்வு நிகழ்ந்ததுஃ அது செயலிழந்து தீ பயத்தை ஏற்படுத்தியது, இதனால் அணியின் தொழிற்சாலை வெளியேற்றப்பட்டது. இரண்டாவது ஒரு வாரத்திற்குள் ஒரு பிஎம்டபிள்யூ சாபர் மெக்கானிக் ஜெரெஸ் சுற்றுவட்டாரத்தில் ஒரு சோதனையின் போது கிறிஸ்டியன் க்ளீனின் கெர்ஸ் பொருத்தப்பட்ட காரை தொட்டபோது மின்சார அதிர்ச்சி கொடுக்கப்பட்டது. ஃபார்முலா ஒன் ஃபார்முலா ஒன் உலகின் சுற்றுச்சூழல் சவால்களுக்கு பொறுப்பான தீர்வுகளை ஆதரிப்பதாகக் கூறியுள்ளது, மேலும் 2009 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்கான விதிமுறைகளில் KERS ஐப் பயன்படுத்த FIA அனுமதித்தது. குழுக்கள் 2008 ஆம் ஆண்டில் சோதனை முறைகளைத் தொடங்கினஃ ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாகவோ (பறக்கும் சக்கரத்தைப் போல) அல்லது மின்சார ஆற்றலாகவோ (பேட்டரி அல்லது சூப்பர் கெபாசிட்டரைப் போல) சேமிக்க முடியும். 2009 பருவத்தில் KERS அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், பருவத்தின் ஒரு கட்டத்தில் நான்கு அணிகள் மட்டுமே இதைப் பயன்படுத்தினஃ ஃபெராரி, ரெனால்ட், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெக்லாரன். இறுதியில், இந்த பருவத்தில், ரெனால்ட் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்திவிட்டன. மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் KERS பொருத்தப்பட்ட காருடன் மேடையில் அமர்ந்த முதல் ஓட்டுநர் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் ஆவார். ஜூலை 26,2009 அன்று லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றபோது, கெர்ஸ் பொருத்தப்பட்ட காரைப் பயன்படுத்தி எஃப் 1 ஜிபியை வென்ற முதல் அணி மெக்லாரன் மெர்சிடிஸ் ஆகும். அவர்களின் இரண்டாவது KERS பொருத்தப்பட்ட கார் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. அடுத்த பந்தயத்தில், லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஒரு KERS காருடன் துருவ நிலையை எடுத்த முதல் ஓட்டுநர் ஆனார், அவரது அணி வீரர் ஹெய்கி கோவலினென் இரண்டாவது தகுதி பெற்றார். அனைத்து KERS முன் வரிசையின் முதல் நிகழ்வாகவும் இது இருந்தது. ஆகஸ்ட் 30,2009 அன்று, கிமி ரைக்கோனென் தனது KERS பொருத்தப்பட்ட ஃபெராரி மூலம் பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றார். முதல் முறையாக KERS ஒரு பந்தய வெற்றிக்கு நேரடியாக பங்களித்தது, இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா, "உண்மையில், நான் கிமியை விட வேகமாக இருந்தேன். ஆரம்பத்தில் KERS காரணமாக மட்டுமே அவர் என்னை அழைத்துச் சென்றார் ". 2010 பருவத்தில் F1 இல் KERS இன்னும் சட்டப்பூர்வமாக இருந்தபோதிலும், அனைத்து அணிகளும் அதைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று ஒப்புக்கொண்டன. 2011 F1 பருவத்திற்கான புதிய விதிகள், கார் மற்றும் ஓட்டுநரின் குறைந்தபட்ச எடை வரம்பை 20 கிலோவால் 640 கிலோவாக உயர்த்தியது, மேலும் FOTA அணிகள் மீண்டும் KERS சாதனங்களைப் பயன்படுத்த ஒப்புக்கொண்டன, இதன் பொருள் KERS 2011 பருவத்திற்கு திரும்பியது. 2009 பருவத்தைப் போலவே KERS இன் பயன்பாடு இன்னும் விருப்பமானதாக இருந்தது; 2011 பருவத்தின் தொடக்கத்தில் மூன்று அணிகள் அதை பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தன. வில்லியம்ஸ் எஃப் 1 தங்கள் சொந்த ஃப்ளைவீல் அடிப்படையிலான கேஆர்எஸ் அமைப்பை உருவாக்கியது, ஆனால் பேக்கேஜிங் சிக்கல்கள் காரணமாக தங்கள் எஃப் 1 கார்களில் இதைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, அதற்கு பதிலாக தங்கள் சொந்த மின்சார கேஆர்எஸ் அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளனர். இருப்பினும், அவர்கள் தங்கள் வளர்ச்சிகளை விற்க வில்லியம்ஸ் ஹைப்ரிட் பவர் நிறுவனத்தை நிறுவினர். 2012 ஆம் ஆண்டில் ஆடி லே மான்ஸ் ஆர் 18 கலப்பின கார்கள் வில்லியம்ஸ் ஹைப்ரிட் பவர் பயன்படுத்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 2014 முதல், கே. இ. ஆர். எஸ். அலகுகளின் மின் திறன் 1 முதல் 2 வரை அதிகரிக்கப்பட்டது. 2. 4 லிட்டர் வி8 என்ஜின்களிலிருந்து 1.6 லிட்டர் வி6 டர்போ என்ஜின்களுக்கு விளையாட்டின் நகர்வை சமநிலைப்படுத்த இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. KERS ஆட்டோபார்ட் தயாரிப்பாளர்களுக்கான வேலை வரைபடம் போஷ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் சர்வீஸ் மோட்டார் பந்தயத்தில் பயன்படுத்த ஒரு KERS ஐ உருவாக்கி வருகிறது. கலப்பின மற்றும் இயந்திர செயல்பாடுகளுக்கான இந்த மின்சார சேமிப்பு அமைப்புகளில் அளவிடக்கூடிய திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரி அல்லது ஃப்ளைவீல், நான்கு முதல் எட்டு கிலோகிராம் மின்சார மோட்டார் (அதிகபட்ச சக்தி நிலை 60 கிலோவாட் (81 ஹெச்பி)), அத்துடன் மின்சாரம் மற்றும் பேட்டரி மேலாண்மைக்கு கே. இ. ஆர். எஸ் கட்டுப்படுத்தி ஆகியவை அடங்கும். வணிக மற்றும் இலகுவான பயன்பாடுகளுக்கான மின்சார கலப்பின அமைப்புகளின் வரம்பையும் போஷ் வழங்குகிறது. கார் உற்பத்தியாளர்கள் பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் KERS அமைப்புகளை சோதித்து வருகின்றனர். 2008 ஆம் ஆண்டு 1000 கிமீ சில்வர்ஸ்டோனில், பியூஜோ ஸ்போர்ட் பியூஜோ 908 HY ஐ வெளியிட்டது, இது டீசல் 908 இன் கலப்பு மின்சார மாறுபாடு, KERS உடன். சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெற அனுமதிக்கப்படவில்லை என்றாலும், 2009 லீ மான்ஸ் சீரிஸ் சீசனில் காரை பிரச்சாரம் செய்ய பியூஜோ திட்டமிட்டது. மெக்லாரன் தங்கள் KERS அமைப்பை செப்டம்பர் 2008 இல் ஜெரெஸில் 2009 F1 பருவத்திற்கான தயாரிப்பில் சோதிக்கத் தொடங்கியது, இருப்பினும் அவர்கள் ஒரு மின் அல்லது இயந்திர அமைப்பை இயக்குவார்களா என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. நவம்பர் 2008 இல், ஃப்ரீஸ்கேல் செமிகண்டக்டர் மெக்லாரன் எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டம்ஸுடன் இணைந்து மெக்லாரனின் ஃபார்முலா ஒன் கார்களுக்கான அதன் KERS ஐ 2010 முதல் மேலும் மேம்படுத்தும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த ஒத்துழைப்பு மெக்லாரனின் KERS அமைப்பை மேம்படுத்தும் என்றும், அதன் தொழில்நுட்பத்தை சாலை கார்களுக்கு மாற்ற உதவும் என்றும் இரு தரப்பினரும் நம்பினர். டொயோட்டா தனது சுப்ரா எச். வி-ஆர் கலப்பின பந்தய காரில் மீளுருவாக்கத்திற்கு ஒரு சூப்பர் கெபாசிட்டரைப் பயன்படுத்தியுள்ளது, இது ஜூலை 2007 இல் டோக்காச்சி 24-மணிநேர சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தை வென்றது. மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் இதுபோன்ற பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற முதல் கலப்பின கார் என்ற பெருமையை இந்த சுப்ரா பெற்றது. என்ஏஐஏஎஸ் 2011 இல், போர்ஷே தங்கள் போர்ஷே 918 கான்செப்ட் காரின் ஆர்எஸ்ஆர் மாறுபாட்டை வெளியிட்டது, இது ஃப்ளைவீல் அடிப்படையிலான கேஆர்எஸ் ஐப் பயன்படுத்துகிறது, இது பயணிகள் பெட்டியில் ஓட்டுநருக்கு அருகில் அமர்ந்திருக்கிறது மற்றும் முன் சக்கரங்களை ஓட்டும் இரட்டை மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் 565 பிஎச்பி வி 8 பெட்ரோல் என்ஜின் 767 பிஎச்பி ஒருங்கிணைந்த சக்தி வெளியீட்டிற்கு பின்புறத்தை இயக்குகிறது. இந்த அமைப்பில் ஃப்ளைவீல் காரணமாக வாகனத்திற்கு ஏற்படும் சமநிலையின்மை உட்பட பல சிக்கல்கள் உள்ளன. போர்ஷே தற்போது ஒரு மின்சார சேமிப்பு அமைப்பை உருவாக்கி வருகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்டா ஐ-ஈஎல்ஓஓபி என்ற அமைப்பை அறிவித்தது, இது ஒரு மாறி-மின்னழுத்த மாற்று இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி இயக்க ஆற்றலை மின் சக்தியாக மாற்றுகிறது. இரட்டை அடுக்கு மின்தேக்கியில் சேமிக்கப்படும் ஆற்றல், வாகன மின் அமைப்புகளுக்குத் தேவையான சக்தியை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. மஸ்டாவின் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பான ஐ-ஸ்டாப் உடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படும்போது, நிறுவனம் 10 சதவீதம் வரை எரிபொருள் சேமிப்பைக் கோருகிறது. போஷ் மற்றும் பிஎஸ்ஏ பியூஜோ சிட்ரோன் ஒரு கலப்பின அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளனர், இது அழுத்தப்பட்ட நைட்ரஜன் தொட்டிக்கு ஆற்றலை மாற்றுவதற்கும் அதிலிருந்து ஆற்றலை மாற்றுவதற்கும் ஒரு வழியாக ஹைட்ராலிக்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது. பியூஜோ 208 போன்ற சிறிய கட்டமைப்பிற்கான என். இ. டி. சி சுழற்சியில் 2.9 எல்/100 கிமீ (81 எம். பி. ஜி, 69 கிராம் CO2/கிமீ) எரிபொருள் நுகர்வு 45 சதவீதம் வரை குறைக்கப்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு போட்டி மின்சார மற்றும் ஃப்ளைவீல் அமைப்புகளை விட மிகவும் மலிவு என்று கூறப்படுகிறது, மேலும் 2016 ஆம் ஆண்டில் சாலை கார்களில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் 2015 இல் கைவிடப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டில், எஃப்ஐஏடி கேஆர்எஸ் தொழில்நுட்பத்துடன் எஃப்ஐஏடி பாண்டா லேசான கலப்பினத் தொடரை அறிமுகப்படுத்தியது. 2008 வாலென்சியன் கம்யூனிட்டி மோட்டார் சைக்கிள் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் 125 சிசி பந்தயத்தின் போது டோமோயோஷி கொயாமாவின் மோட்டார் சைக்கிளில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ரகசிய இயக்க ஆற்றல் மீட்பு முறையுடன் தொழிற்சாலை பந்தயத்தில் ஈடுபட்டதாக மோட்டார் சைக்கிள்கள் கேடிஎம் பந்தய முதலாளி ஹரால்ட் பார்டோல் வெளிப்படுத்தினார். கோயமா 7வது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த அமைப்பு பின்னர் சட்டவிரோதமானது என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டு தடை செய்யப்பட்டது. லிட் சி-1 மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் அமைப்பாக KERS ஐப் பயன்படுத்தும். மிதிவண்டியில் மிதிவண்டிகளும் செல்லலாம். ஈபிஏ, மிச்சிகன் பல்கலைக்கழக மாணவர்களுடன் இணைந்து ஹைட்ராலிக் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக் லான்ச் அசிஸ்ட்டை (ஆர்பிஎல்ஏ) உருவாக்கியது, இது ஒரு பைக் சட்டகத்தில் ஒரு ஃப்ளைவீலை ஏற்றுவதன் மூலமும், பின்புற சக்கரத்துடன் சிவிடியுடன் இணைப்பதன் மூலமும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. கியர் மாற்றுவதன் மூலம், இயக்க ஆற்றலில் 20 சதவீதம் ஃப்ளைவீலில் சேமிக்க முடியும், கியர் மாற்றுவதன் மூலம் முடுக்கம் ஊக்குவிக்க தயாராக உள்ளது. வருடாந்திர 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் நிகழ்வு மற்றும் லே மான்ஸ் தொடரின் அமைப்பாளரான ரேஸ் ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல் 'ஓஸ்ட், 2000 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து எல். எம். பி 1 வகுப்பில் இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகளின் பயன்பாட்டை ஊக்குவித்துள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டு சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த ஆட்டோஸ்போர்ட் 1000 கிமீ பந்தயத்தில் 908 HY வடிவத்தில் முழுமையாக செயல்படும் LMP1 காரை வெளியிட்ட முதல் உற்பத்தியாளர் பியூஜோ ஆவார். 2011 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் ஹோப் ரேசிங் ஒரு ஃப்ளைப்ரிட் சிஸ்டம்ஸ் மெக்கானிக்கல் KERS உடன் நுழைந்தது, இது ஒரு கலப்பினத்துடன் நிகழ்வில் போட்டியிடும் முதல் கார் ஆகும். இந்த அமைப்பு அதிவேக நழுவுதல் பிடியைக் கொண்டிருந்தது, இது வாகனத்திற்கு மற்றும் வெளியே முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது, இது 60,000 ஆர். பி. எம் ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆடி மற்றும் டொயோட்டா ஆகிய இரண்டும் 2012 மற்றும் 2013 24 ஹவர்ஸ் லீ மான்ஸ் க்கான இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகளுடன் எல். எம். பி 1 கார்களை உருவாக்கின. ஆடி ஆர் 18 இ-ட்ரான் குவாட்ரோ ஒரு ஃப்ளைவீல் அடிப்படையிலான அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் டொயோட்டா டிஎஸ்030 ஹைப்ரிட் ஒரு சூப்பர் கெபாசிட்டர் அடிப்படையிலான அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. போர்ஷே 2014 ஆம் ஆண்டில் லு மான்ஸுக்குத் திரும்புவதாக அறிவித்தபோது, அது ஒரு இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு கொண்ட எல். எம். பி 1 காரையும் வெளியிட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போர்ஷே 919 ஹைப்ரிட், ஒரு ஃப்ளைவீல் அமைப்பைப் பயன்படுத்திய முந்தைய போர்ஷே 911 ஜிடி3 ஆர் ஹைப்ரிட்டுக்கு மாறாக, ஒரு பேட்டரி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. பொதுப் போக்குவரத்து லண்டன் பேருந்துகளில் பயன்பாடு முதலில் வில்லியம்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயக் குழுவிற்காக உருவாக்கப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் ஃப்ளைவீலைப் பயன்படுத்தும் ஒரு KERS, தற்போதுள்ள லண்டன் இரட்டை அடுக்கு பேருந்துகளுக்கு மறுசீரமைப்பதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. கோ-ஹெட் குழுமத்தின் 500 பேருந்துகளில் 2014 முதல் 2016 வரை இந்த தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்படும், இது எரிபொருள் செயல்திறனை சுமார் 20 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கிய அணிக்கு 2015 ஆம் ஆண்டில் ராயல் ஆட்டோமொபைல் கிளப்பின் தேவர் கோப்பை வழங்கப்பட்டது. பாரி பீப்பிள் மூவர் பாரி பீப்பிள் மூவர் இரயில் வண்டிகள் நகர்த்துவதற்கு ஒரு சிறிய இயந்திரம் மற்றும் பெரிய பறக்கும் சக்கரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த அமைப்பு ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கையும் ஆதரிக்கிறது. மேலும் காண்க ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக் மேக் கார்ஸ் கிரீன் ரெஃபரன்ஸ் ஆட்டோமொபைல் டெக்னாலஜிஸ் டைனமிக் பிரேக்கிங் எனர்ஜி ரெகவரி எனர்ஜி ஸ்டோரேஜ் ஃப்ளைவீல்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் எஸ்ஃ ஃப்ரெனோ regenerativo#Uso என் எல் ஆட்டோமொவிலிஸ்மோ (கேஆர்எஸ்)