LET L-13 Blaník
எல்-13 பிளானிக் என்பது 1956 முதல் லெட் குனோவிஸ் தயாரித்த இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சியாளர் கிளைடர் ஆகும். இது உலகின் மிக அதிகமான மற்றும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் கிளைடர் ஆகும். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ் அகாடமி சேவையில், இது டி. ஜி-10 சி என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது 2012 வரை அடிப்படை விமானப் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. நீள்வட்டங்கள் மற்றும் பல்க்ஹெட்ஸைப் பயன்படுத்தும் அரை மோனோகோக் கட்டுமானத்தின் வடிவமைப்பு உட்செலுத்துதல், ஒரு முட்டை வடிவ குறுக்குவெட்டுடன். காக்பிட் இரண்டு பகுதி அக்ரிலிக் கண்ணாடி விதானம் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது. முன்னோக்கி (எதிர்மறை) ஸ்வீப், ஒற்றை-ஸ்பார், அனைத்து உலோக கட்டுமானத்துடன் டிராப்சாய்டல் ஒற்றை-டேப்பர் இறக்கைகள். உலோக 'சால்மன்' குறிப்புகள். ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் அய்லரோன்கள் ஒரு உலோக சட்டகத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை துணியில் மூடப்பட்டுள்ளன. மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கை மேற்பரப்புகளில் உலோக டி. எஃப். எஸ் வகை ஸ்பாய்லர்கள். கிடைமட்ட வால் மேற்பரப்புகள் போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பிற்காக துடுப்புக்கு இணையாக மடிக்கின்றன. லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டி ஆகியவை துணியில் மூடப்பட்ட உலோக சட்டகங்கள் ஆகும். முக்கிய ஒற்றை சக்கர தரையிறங்கும் கியர் ஒரு ஒலியோ-நியூமேடிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் தெளிக்கப்படுகிறது. பின்வாங்கும்போது, அது இன்னும் வெளியே போதுமான அளவு நீண்டுள்ளது, எனவே சக்கரம் தற்செயலாக தரையிறங்குவதற்கு உயர்த்தப்பட்ட நிலையில் விடப்பட்டாலும் கூட சிறிய அல்லது எந்த சேதமும் இல்லை. வளர்ச்சி எல்-13 பிளானிக் 1956 ஆம் ஆண்டில் வி. ஜெட். எல். யு லெட்னானியின் கரேல் ட்லூஹியால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது லேடோவ் எக்ஸ்எல்எஃப்-207 லேமினருடன் பெற்ற அனுபவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது லேமினார் ஃப்லோ விங் சுயவிவரங்களைப் பயன்படுத்திய முதல் செக் கிளைடர் ஆகும். எல்-13 அடிப்படை விமான அறிவுறுத்தல், ஏரோபாட்டிக் அறிவுறுத்தல் மற்றும் குறுக்கு நாடு பயிற்சிக்கு பொருத்தமான ஒரு நடைமுறை கிளைடராக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு கருத்து உண்மையான மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன் இணைக்கப்பட்டதுஃ உலோக கட்டுமானம், என்ஏசிஏ லேமினார் சுயவிவரங்கள் மற்றும் சோவியத் விண்வெளித் துறையின் பல நிலையான-சிக்கல் கூறுகள். பிளானிக் 1958 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, மேலும் மலிவான, கரடுமுரடான மற்றும் நீடித்த வகையாக விரைவாக பிரபலமடைந்தது, இது பறக்க மற்றும் இயக்க எளிதானது. இது சோவியத் ஒன்றியத்தில் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, மேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவிற்கு அதிக எண்ணிக்கையில் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. மொத்த உற்பத்தி 2650 க்கும் அதிகமாக இருந்தது, அல்லது மாறுபாடுகள் சேர்க்கப்பட்டால் 3000 க்கும் அதிகமாக இருந்தது. அதன் முதல் விமானத்திற்குப் பிறகு அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக இது இன்னும் உலகின் மிகவும் பொதுவான கிளைடராக உள்ளது. 1960 களில் பிளானிக் பல இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உலக தூர சாதனைகளை அடைந்தது. பிளானிக் மற்ற வடிவமைப்புகளுக்கு உத்வேகம் அளித்தது, குறிப்பாக டெமண்ட் மற்றும் எல்-21 ஸ்பார்டக் ஒற்றை இருக்கைகள் 1956 மற்றும் 1958 உலக சாம்பியன்ஷிப்புகளில் செக்கோஸ்லோவாக் அணியை சித்தப்படுத்த உருவாக்கப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு ஒரு முதன்மை பயிற்சியாளராக ப்ளேனிக்கின் செயல்திறன், ஏபி தொடக்க மாணவர்கள் தனி விமானத்தை நோக்கி முன்னேற உதவும் பண்புகளின் கலவையால் ஏற்படுகிறது, அதாவதுஃ மெதுவான தரையிறங்கும் வேகம், போதுமான கட்டுப்பாட்டு விலகல்கள் மற்றும் ஒரு பயனுள்ள சுவரொட்டி. இவை ASK 13 போன்ற மரம் மற்றும் துணி முதன்மை பயிற்சியாளர்களுக்கு பொதுவானவை, இது பிளானிக் கையாளுதலில் ஒத்திருக்கிறது, இருப்பினும் பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமானத்தில் இல்லை. பிளானிக் முதலில் எளிய ஏரோபாட்டிக்ஸுக்கு வலியுறுத்தப்பட்டது, இதில் விமானத்தில் ஒரு தனி நபர் இருக்கும் தலைகீழ் விமானம் உட்பட. இந்த பிந்தைய தேவையின் விளைவாக, பிளானிக்கில் இடைநிலை நிலை ஏரோபாட்டிக் பயிற்சி தரையில் அல்லது மற்றொரு விமானத்தில் பயிற்றுவிப்பாளருடன் தனி விமானத்தில் செய்யப்பட்டது. ஜூன் 2010 இல் ஒரு உற்பத்தியாளர் விமானத் தகுதி உத்தரவு அனைத்து ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளுக்கும் தடை விதித்தது. 2010 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 12 ஆம் தேதி ஆஸ்திரியாவில் ஒரு முக்கிய ஸ்பார் செயலிழப்பு ஏ பிளானிக் எல்-13 (எல்-13ஏசி அல்ல, இது வேறு விங் மற்றும் வகை சான்றிதழைக் கொண்டுள்ளது) ஒரு அபாயகரமான விபத்தில் சிக்கியது, அப்போது ஒரு விங் ஸ்பார் உயரத்தில் தோல்வியடைந்தது, இதனால் விங் பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. ஒரு சூழ்ச்சியின் போது அதிகப்படியான மன அழுத்தம் தோல்விக்கு காரணம் என்று ஒரு செய்தித்தாள் செய்தி வெளியிட்டது. இருப்பினும், முதற்கட்ட விசாரணையில் எலும்பு முறிவு உலோக சோர்வு காரணமாக இருக்கலாம் என்றும், அதிக மன அழுத்தம் காரணமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றும் தெரியவந்தது. முன்னெச்சரிக்கையாக, உற்பத்தியாளர் 18 ஜூன் 2010 அன்று ஒரு அவசர புல்லட்டின் வெளியிட்டார், ஒவ்வொரு விமானமும் இறக்கையின் ஸ்பார்ஸை முழுமையாக ஆய்வு செய்து, பதிவு புத்தக பதிவுகளிலிருந்து பயன்பாட்டு முறைகளை தொகுக்கும் வரை தரையிறக்க வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டார். பரிசோதனையைத் தொடர்ந்து, விமானம் ஏரோபாட்டிக் அல்லாத அடிப்படையில் மட்டுமே பறக்க அனுமதிக்கப்படும். மாறுபாடுகள் எல்-13 ஏசி பிளானிக் எல்-13 ஏசி முதன்மையாக ஏரோபாட்டிக் பயிற்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பரந்த விமான உறையுடன் இடைநிலை நிலை வரை இரட்டை பயிற்சியை செயல்படுத்துகிறது. இது எல்-23 சூப்பர் பிளானிக்கின் இறக்கைகள் மற்றும் காக்பிட்டை எல்-13 இன் ஒற்றை-துண்டு விதானம் மற்றும் வழக்கமான எம்பெனேஜுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த மாதிரி வழக்கமான எல்-13 இலிருந்து வலுவானதாகவும் வேறுபட்டதாகவும் கருதப்படுகிறது, எல்-13/ஏசி ஒரு குறுகிய எல்-23 இறக்கையைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் எல்-13 இன் 2010 ஸ்பார் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படவில்லை. எல்-13 ஜேஏன் துணை-இயங்கும் பிளானிக் உருவாக்கப்பட்டது, பின்புற பியூசேலாஜிற்கு மேலே ஒரு பைலோனில் ஒரு வெளிப்புற ஜாவா இயந்திரம் நிரந்தரமாக பொருத்தப்பட்டது. ஸ்போர்டினே அவியாசிஜா எஸ்எல்-2பாகா கென்ஸ்கைலா வி. கே-7 ஒரு இரட்டை-ஃபுஸ்லேஜ் பிளானிக் லிதுவேனியாவில் உள்ள ஸ்போர்டினே அவியாசிஜாவால் லேமினார் ஏர்ஃபாயில்களை சோதிப்பதற்கான பறக்கும் ஆய்வகமாக உருவாக்கப்பட்டது. மாதிரி சுயவிவரங்கள் பியூஸ்லேஜ்களுக்கு இடையில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு துணை சட்டகத்தில் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளன. இந்த மாறுபாடு அதே நோக்கத்திற்காக டி. எஃப். வி. எல். ஆர் (இன்று டி. எல். ஆர் அல்லது ஜெர்மன் ஏரோஸ்பேஸ் சென்டர்) ஆல் இயக்கப்படும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஜானஸுக்கு ஒத்த கருத்தாகும். எல்-13 டிஜே (ஓகே-3801) ஒற்றை இருக்கை சோதனை மோட்டார் கிளைடர் ஒரு ஜெட் என்ஜின் டிஜே-100 சி உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது புறப்படும் உந்துதலுடன் 1,0 கே. என். எல்-13 பி பாக்கோஸ்ட்ரோஜ் (ஓகே-8902) வால்டர் மைக்ரோன் IIIA உடன் ஒற்றை இருக்கை சோதனை மோட்டார் கிளைடர், 48 கிலோவாட் எல்-13 ஏ 1 (லெவெல்லின் மாற்றம்) சோர்வு ஆயுளை பெயரளவில் அடிப்படை பிளானிக் எல்-13 ஆயுளை விட மூன்று மடங்கு நீட்டிக்க. டிஜி-10 பிளானிக் ஐக்கிய அமெரிக்க விமானப்படை அகாடமி, கிளைடிங் பள்ளி. ஏரோடெக்னிக் எல்-13 விவாட்டோரிங் மோட்டார் கிளைடர் வழித்தோன்றல். எல்-13 இன் இறக்கைகள், பியூசேலாஜ் மற்றும் வால் மேற்பரப்புகள் ஒரு காக்பிட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை பக்கவாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் வால்டர் மைக்ரோன் IIIAE நான்கு சிலிண்டர் தலைகீழ் இன்லைன் என்ஜின் அல்லது லிம்பாக் எல் 2000 உடன் வழக்கமான ஃபயர்வால்-ஃபார்வர்ட் என்ஜின் நிறுவல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. ஏரோடெக்னிக் எல்-13 எஸ்இ விவாட் ஏரோடெக்னிக் எல்-13 எஸ். டபிள்யூ விவாட் ஏரோடெக்னிக் எல்-13 எஸ். இ. எச் விவாட் ஏரோடெக்னிக் எல்-13 எஸ். டி. எம் விவாட் ஏரோடெக்னிக் எல் 13 எஸ். எல் விவாட் ஏரோடெக்னிக் எல்-13 எஸ். டி. எல் விவாட் ஆபரேட்டர்ஸ் தி பிளானிக் உலகெங்கிலும் உள்ள தனிநபர்கள் மற்றும் கிளைடிங் பள்ளிகளால் சொந்தமாக நடத்தப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது. சில தனிநபர்கள் ஒன்றிணைந்து விமானத்தை இயக்க சிண்டிகேட்டுகளை உருவாக்குகிறார்கள். ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலானவை இராணுவத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் ஆஸ்திரேலியா ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்பு படை-ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்பு படை கேடட்கள் 10 1961 மற்றும் 2020 க்கு இடையில் இயங்கின எஸ்தோனிய விமானப்படை இரண்டு 1998 மற்றும் 2005 க்கு இடையில் இயங்கின இத்தாலிய விமானப்படை 1977 முதல் 1999 வரை லிதுவேனியன் தேசிய பாதுகாப்பு தன்னார்வப் படைகள்-14 பிளானிக் தேசிய பாதுகாப்பு தன்னார்வப் படைகளில் (எஸ். கே. ஏ. டி) 1993 முதல் 1998 வரை சோவியத் விமானப்படை ஸ்பானிஷ் விமானப்படை ஐக்கிய அமெரிக்க விமானப்படை அகாடமி 2002 முதல் 2012 வரை இயங்கின. உருகுவேயின் விமானப்படை விமானம் ஒரு எல்-13 மாட்ரிட்டில் உள்ள மியூசியோ டெல் ஏர் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜார்ஜியாவின் மேரியெட்டாவில் உள்ள விமான வரலாறு மற்றும் தொழில்நுட்ப மையத்தில் எல்-13 காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹென்டர்சனில் உள்ள அணு மோட்டார்ஸ் கிளாசிக் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒரு எல்-13 காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, என். வி. என். எல்-13 ஜப்பானின் டோக்கியோவில் உள்ள சோஃபு விமான நிலையத்தில் உள்ள ப்ரொபெல்லர் கஃபேயில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது விவரக்குறிப்புகள் (எல்-13 பிளானிக்) மேலும் காண்க குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எல். இ. டி வலைத்தளம் பிளானிக் அமெரிக்காவின் வலைத்தளம் எஸ்எல்-2 பி பறக்கும் ஆய்வகத்தின் புகைப்படம் பாய்மர விமானம் அடைவு 1960 களில் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் பாய்மர விமானங்கள் கிளைடர் விமானம் எல்-13 முன்னோக்கி-ஸ்வெப்ட்-விங் விமானம் விமானம் 1956 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது