SS Nerissa
எஸ்எஸ் நெரிசா ஒரு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு நீராவி ஆகும், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஏப்ரல் 30,1941 அன்று கனடாவிற்கும் பிரிட்டனுக்கும் இடையிலான 12 போர்க்கால பயணங்களால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இழந்த கனேடிய இராணுவ துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்ற ஒரே போக்குவரத்து இதுவாகும். நியூயார்க் நகரம், ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியா மற்றும் செயின்ட் ஜான்ஸ், நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் இடையே பௌரிங் பிரதர்ஸ் "ரெட் கிராஸ் லைன்" சேவைக்காக கட்டப்பட்ட இறுதி கப்பல் நெரிசா ஆகும். அவரது பாதைகளில் எதிர்பார்க்கப்படும் கடினமான குளிர்கால நிலைமைகள் காரணமாக, நெரிசா ஐஸ் ஃப்ளோக்கள் மற்றும் ஒரு பனிப்பொழிவு பாணி சரிவு ஸ்டெர்ன் ஆகியவற்றை சமாளிக்க ஒரு வலுவான மேலோடு வடிவமைக்கப்பட்டது. இது போர்ட் கிளாஸ்கோவில் கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான வில்லியம் ஹாமில்டன் & கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தால் குறிப்பிடத்தக்க குறுகிய காலத்தில் கட்டப்பட்டது; அதன் உரிமையாளர்கள் 3 நவம்பர் 1925 அன்று மட்டுமே அதன் கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர், இருப்பினும் இது 1926 மார்ச் 31 அன்று 1926 பாய்மரப் பயணத்திற்கு சரியான நேரத்தில் தொடங்கப்பட்டது. ஆரம்ப சோதனைகளுக்குப் பிறகு அவர் ஜூன் 5,1926 அன்று நியூயார்க்கிற்கான தனது முதல் பயணத்தில் புறப்பட்டார். ரெட் கிராஸ் லைன் முக்கியமாக அமெரிக்க சுற்றுலாப் பயணிகளை நம்பியிருந்தது, இது மந்தநிலையால் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டது, 1927 ஆம் ஆண்டளவில் சேவையை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 1928 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் லைன் அதன் மூன்று கப்பல்களான நெரிசா, ரோஸாலிண்ட் மற்றும் சில்வியாவுடன் ஃபர்னெஸ் வித்திக்கு விற்கப்பட்டது. கப்பல்கள் பின்னர் பெர்முடா & வெஸ்ட் இண்டீஸ் ஸ்டீம்ஷிப் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் நெரிசா நியூயார்க், ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் செயின்ட் ஜான்ஸ் பாதையில் 1931 வரை தொடர்ந்தது, பின்னர் அவர் நியூயார்க்கிற்கு பெர்முடா ஓட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் டிரினிடாட் மற்றும் டெமெராராவிற்கும் பயணங்களை மேற்கொண்டார். போரின் முதல் 7 மாதங்களுக்கு, எஸ். எஸ். நெரிசா நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து பெர்முடா மற்றும் கரீபியன் துறைமுகங்களுக்கு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகளை வழங்கியது. ஏப்ரல் 1940 இல், துருப்புக்கள் மற்றும் முக்கியமான போர்ப் பொருட்களின் போக்குவரத்துக்காக அவர் போர்க்கால சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். ஜூலை 1940 இல், லிவர்பூல் கப்பல் கட்டும் இடத்தில், நெரிசா 250 ஆண்களுக்கு தங்குமிடத்துடன் ஒரு துணைப் போக்குவரத்தாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் ராயல் பீரங்கியின் கடல்சார் படைப்பிரிவிலிருந்து துப்பாக்கிக் குழுவினருடன் 4 அங்குல துப்பாக்கி மற்றும் போபர்ஸ் துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டது. எதிரியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை முறியடிக்கும் திறன் கொண்டதாகக் கருதப்பட்டதால், வழக்கமான பாதுகாக்கப்பட்ட கான்வாய்களை விட அதிக வேகத்தில் நீராவி செல்லும் திறன் காரணமாக, நெரிசா பெரும்பாலும் தனியாக பயணம் செய்தார். தனது 4 வது போர்க்காலக் கடக்கும் போது, நெரிசா செப்டம்பர் 7,1940 அன்று லிவர்பூலை விட்டு புறப்பட்டது, கான்வாய் OB-210 இல். செப்டம்பர் 10 அன்று, கான்வாய் மேற்கத்திய அணுகுமுறைகளின் சுற்றளவை அடைந்தது, அங்கு ராயல் கடற்படை பாதுகாவலர்கள் பிரிந்து லிவர்பூலுக்கு உள்வரும் கான்வாய்க்கு அழைத்துச் சென்றனர். குழந்தைகள் வெளிநாட்டு வரவேற்பு வாரியத்தின் கீழ் வெளியேற்றப்பட்ட 34 குழந்தைகளுடன் நெரிசா பின்னர் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு சுயாதீனமாக பயணம் செய்தது, அவர்களின் இறுதி இலக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ஆகும். ஏப்ரல் 1941 வாக்கில் நெரிசா வடக்கு அட்லாண்டிக்கின் 12 போர்க்கால குறுக்குவெட்டுகளைச் செய்தார். அவரது இறுதி குறுக்குவெட்டு 21 ஏப்ரல் 1941 அன்று நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸில் தொடங்கியது. கப்பலின் மாஸ்டர் 57 வயதான கேப்டன் கில்பர்ட் ராட்க்ளிஃப் வாட்சன் ஆவார். (இரண்டு உலகப் போர்களின் போது அவர் நான்காவது முறையாக மூழ்கியபோது தப்பினார், அவர் ஆகஸ்ட் 1940 இல் நெரிசாவில் அவரது புதிய எஜமானராக சேர்ந்தார்.) அனைத்து படைகளுக்கும் தலைமை தாங்கும் அதிகாரி நேச நாட்டுப் படைகளை (ஓ. சி. துருப்புக்கள்) 47 வயதான லெப்டினன்ட் கர்னல் கென்னத் சார்லஸ் பர்னஸ், எம். சி. மற்றும் பார், இளவரசி பாட்ரிக்காவின் கனேடிய லைட் காலாட்படை. (அவர் நேரிசாவில் வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு, லெப்டினன்ட் கர்னல் பர்னஸ் கிங்ஸ்டன் ஒன்ராறியோவில் உள்ள ராயல் மிலிட்டரி கல்லூரியில் இராணுவ அறிவுறுத்தல் ஊழியர்களின் தலைமை பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்தார்.) 13வது மற்றும் இறுதி குறுக்குவெட்டிற்காக 291 நபர்களின் நிரப்பு பியர் 21 இல் புறப்பட்டதுஃ 105 வணிகக் கடற்படை குழு உறுப்பினர்கள்; 16 ராயல் கனேடிய கடற்படை (4 அதிகாரிகள் மற்றும் 12 சாதாரண டெலிகிராஃபிஸ்டுகள்); தளவாடங்கள், பீரங்கி, மருத்துவ, காலாட்படை, கவச, சமிக்ஞைகள், பொறியாளர்கள் மற்றும் புரோவோஸ்ட் கார்ப்ஸ் மற்றும் ரெஜிமென்ட்களைச் சேர்ந்த 108 கனேடிய இராணுவ வீரர்கள்; 5 ராயல் கடற்படை (4 அங்குல ப்ரீச் லோடிங் எம். கே. VII கடற்படை துப்பாக்கிக்கு 2 டி. இ. எம். எஸ் துப்பாக்கிதாரிகள் உட்பட); 12 ராயல் விமானப்படை-ஒரு விங் கமாண்டர் மற்றும் 11 பேர் கொண்ட ஊழியர்கள் பல்வேறு துருப்புக்களில் அதிகாரி கமாண்டிங் துருப்புக்களாக (ஓ. சி. துருப்புக்கள்) பணியாற்றிய பிறகு இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தனர்; 7 பிரிட்டிஷ் இராணுவம்-11 வது ஹுஸார்ஸின் அதிகாரி மற்றும் போஃபோர்ஸ் 40 மிமீ விமான எதிர்ப்பு படைப்பிரிவுக்கான 6 ராயல் பீரங்கி கடல்சார் ரெஜிமென்ட் பொதுமக்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ வயர்லெஸ் செட் எண் 4 க்கான வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளைப் பெற 4 வடக்கு மின்சார தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்படுகிறார்கள். 19 (மார்க் II) நிலையான தொடர்புடைய தொட்டி வானொலி. இந்த வானொலி பின்னர் கனடாவில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது; 4 கனேடிய அரசாங்க பாதுகாப்பு தணிக்கையாளர்கள்; கனேடிய பிரஸ் லண்டன் பணியகத்தின் மூத்த போர் நிருபர் சாம் ராபர்ட்சன்; லண்டனில் உள்ள கனடாவின் விவசாய ஆணையர் டாக்டர் வில்லியம் ஆலன்; கனேடிய லெஜியன் ஆக்ஸிலரி போர் சேவைகளின் உறுப்பினர்; நடுநிலை அமெரிக்காவின் பேச்சு சுற்றுப்பயணத்திலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்த பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் தூதர் ஆல்பிரட் பால்ட்வின் ரேப்பர்; இங்கிலாந்தில் உள்ள தங்கள் வீட்டிற்குத் திரும்பிய ஐந்து பேர் கொண்ட ஒரு இளம் குடும்பம்; 11 வது ஹுசார்களின் அதிகாரியின் மனைவி; மற்றும் இங்கிலாந்தில் தனது கல்வியை முடிக்க விரும்பும் 15 வயது மாணவர். நேரிசா ஏப்ரல் 21,1941 திங்கள் அன்று உள்ளூர் நேரப்படி காலை 7.15 மணிக்கு ஹாலிஃபாக்ஸில் இருந்து கான்வாய் எச்எக்ஸ்-122 கப்பல்களுடன் புறப்பட்டது. நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள செயின்ட் ஜான்ஸுக்கு சுதந்திரமாக வடக்கு நோக்கி பயணிப்பதற்கு முன்பு நெரிசா கிழக்கு நோக்கிய கான்வாயில் சுமார் 3 மணி நேரம் நிலைப்பாட்டைப் பராமரித்தார். நேரிசா ஏப்ரல் 23 புதன்கிழமை உள்ளூர் நேரப்படி காலை 6 மணிக்கு செயின்ட் ஜான்ஸ் வந்தடைந்தார். செயின்ட் ஜான்ஸில் நெரிசா எந்த பயணிகளையும் அல்லது சரக்குகளையும் எடுத்துச் செல்லவோ வழங்கவோ இல்லை. லிவர்பூலுக்கு செல்லும் வழியில் செயின்ட் ஜான்ஸில் அவர் ஏன் நிறுத்தினார் என்பது தெரியவில்லை. பயணிகள் நகரத்தை ஆராய அனுமதிக்கப்பட்டனர். 24 ஆம் தேதி வியாழக்கிழமை அதிகாலை, நெரிசா செயின்ட் ஜான்ஸிலிருந்து லிவர்பூலுக்கு சுதந்திரமாக பயணம் செய்தார். ஏப்ரல் 30 அதிகாலையில், எஸ். எஸ். நெரிசா 56°N 15°W கான்வாய் சந்திப்பு பகுதியின் வடக்கே கடந்து சென்றது, அங்கு மேற்கத்திய அணுகுமுறை ராயல் கடற்படை பாதுகாவலர்கள் பொதுவாக வெளிப்புற கான்வாய்களில் இருந்து பிரிந்து வந்து உள்வரும் கான்வாய்களை சந்தித்தனர். நெரிசா யு-படகு செயல்பாட்டு பகுதி கிரோஸ்க்வாட்ரேட் ஏ. எம். க்குள் நுழைந்தார். (யு-படகுகளுக்கு அனுப்பப்பட்ட மற்றும் அனுப்பப்பட்ட குறுகிய மறைகுறியாக்கப்பட்ட சமிக்ஞைகளில் அட்சரேகை மற்றும் தீர்க்கரேகையை விட கிரிக்ஸ்மரைன் ஒரு கட்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. அட்லாண்டிக் போரின் போது, 262 கூட்டணிக் கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன மற்றும் 35 ஏஎம் நாற்கரத்தில் செயல்படும் யு-படகுகளால் கடுமையாக சேதமடைந்தன.) சுமார் 08:15 ஜிஎம்டி மணிக்கு, நான்கு ஆர்ஏஎஃப் கடலோர கட்டளை (224 ஸ்குவாட்ரன்) லாக்ஹீட் ஹட்சன் விமானங்களில் முதல் விமானம் (அழைப்பு அடையாளம் பி5136) மேல்நோக்கி வந்து 56°59 'என் 13°48' டபிள்யூ இல் தொடங்கி சுமார் 5 மணி நேர எஸ்கார்ட் பாதுகாப்பை வழங்கியது. இரண்டாவது (T9337), மூன்றாவது (N5272) மற்றும் நான்காவது (N7376) ஆர். ஏ. எஃப் கடலோர கட்டளை ரோந்து விமானம் நெரிசாவுக்கு 19:15 வரை (56°16 'N 11°00' W இல் முடிவடையும்) மேல்நோக்கிய பாதுகாப்பை வழங்கியது. 21:40 GMT மணிக்கு, மேற்பரப்பு U-552 இன் தளபதியான எரிக் டோப், வடமேற்கில் இருந்து ஒரு கப்பல் வருவதைக் கண்டார். ஏறக்குறைய 2 மணி நேரம், டோப் ஜிக்ஜாக்கிங் கப்பலைப் பின்தொடர்ந்து, அதற்கேற்ப தனது டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூடு தீர்வை சரிசெய்தார். இறுதியாக, டோப் கடலில் ஒரு பாஸ்போரேஸன்ட் பிரகாசத்தைக் கண்டார், மேலும் அவர் தனது இலக்கை நெருங்குவதற்கு 1,000 மீட்டர் நெருக்கமாக இருப்பதாக முடிவு செய்தார், மேலும் அவர் மூன்று டார்பிடோக்களின் விசிறியை சுட்டார். மூன்று டார்பிடோக்களில் ஒன்று 00:27 பெர்லின் நேரத்தில் (GMT + 2) "ஆஸ்டர்னைத் தாக்கியது" என்று U-552 பதிவு பதிவு செய்கிறது. சுமார் 6 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, டாப்ப் ஏற்கனவே பாதிக்கப்பட்ட கப்பலை அடைத்து, நேரிஸாவின் பின்புற ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்குள் ஒரு சதித்திட்டமாக நான்காவது டார்பிடோவை சுட்டார், அதே நேரத்தில் அவரது குழுவினரும் பயணிகளும் உயிர்காக்கும் படகுகளை இயக்கினர். உயிர் பிழைத்தல் மற்றும் மீட்பு முதல் வானொலி அதிகாரி முதல் டார்பிடோ தாக்கியபோது கடமையில் இருந்தார். இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வானொலி அதிகாரிகள் இருவரும் வயர்லெஸ் கேபினுக்கு விரைந்தனர். அவர்கள் தொடர்ந்து கப்பலின் எஸ்ஓஎஸ் நிலைப்பாட்டுடன் துயர சமிக்ஞையை கோபப்படுத்துகிறார்கள். மூன்று மார்கோனி ஆட்களும் தங்கள் மூழ்கும் கப்பலுடன் இறந்தனர். நெரிசா தனது கடல் கல்லறையில் சுமார் 2200 மீட்டர் மூழ்கியபோது, சன் டெக்கில் 4 சிறிய படகுகள் (கார்லி மிதக்கின்றன) சுதந்திரமாக மிதந்தன. அவரது 8 உயிர்காப்புப் படகுகளில் 6 மட்டுமே அவரது பிடியிலிருந்து தப்பித்தனஃ இல்லை. 1 கவிழ்ந்தது; இல்லை. 5 மூழ்கின; இல்லை. 6 நிமிர்ந்து ஆனால் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது; இல்லை. 7 செங்குத்தான மற்றும் இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகள் கவிழ்ந்தன. நெரிசா மேற்பரப்புக்கு அடியில் மூழ்கியதால் இந்த கடைசி இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகள் உடைந்திருக்கலாம். அவர்களின் மேற்புறத்தின் அடிப்பகுதியில் அடையாளங்காட்டிகள் குறிக்கப்படவில்லை, மேலும் நெரிசா மூழ்கிய பிறகு கீல் மீது ஏறியவர்கள், தங்கள் படகின் அடையாளங்காட்டியை அறிந்திருக்க மாட்டார்கள். அவரது 4 பெரிய படகுகளில் இரண்டும் அவரது பிடியிலிருந்து தப்பித்தன. மே 1 அன்று, ஆர்ஏஎஃப் கடலோர கட்டளை (502 ஸ்குவாட்ரன்) ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் விட்னி ரோந்து விமானம் (அழைப்பு அடையாளம் ஜே/502-ஜானி-502) லண்டன்டெர்ரிக்கு அருகிலுள்ள ஆர்ஏஎஃப் லாமவாடியில் இருந்து நேரிசாவைத் தேடி புறப்பட்டது. ஜானி-502 விமானம் 02:54 ஜிஎம்டி மணிக்கு எஸ்ஓஎஸ் நிலைக்கு வந்து தீப்பிழம்புகளை வீசியது மற்றும் எச்எம்எஸ் வெடரன் ஏற்கனவே அந்த பகுதியில் இருப்பதை கண்டது. இந்த விமானம் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு தேடலைத் தொடங்கியது. மூன்று மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஐடி1 மணிக்கு, வளைகுடா நீராவி அதன் தேடுதல் பகுதிக்கு வடக்கே கொண்டு செல்லப்பட்ட "ஆறு உயிர்காப்புப் படகுகள் மற்றும் ஆறு ராஃப்ட்களை" விமானம் கண்டது. விமானம் தெற்கே வெடரனுக்கு (05:50) பறந்தது மற்றும் பார்வைக்கு "வடக்கே 13 மைல் தொலைவில் உள்ள டார்பிடோ கப்பலில் இருந்து தப்பியவர்கள்" என்று சமிக்ஞை செய்தது. நெரிசாவின் தொடர்ச்சியான துயர சமிக்ஞைகளில் ஒரு நிலை பிழை மீதமுள்ள உயிர் பிழைத்தவர்களை மீட்பதில் 3 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் மேலும் சோகமான உயிர் இழப்பை ஏற்படுத்தியது. 21:25 GMT இல் கண்காணிப்பகத்தின் வானியல் சரிசெய்தல் அதிகாரியால் கப்பலின் நிலை மிகவும் துல்லியமாக நிறுவப்பட்ட பின்னர், வயர்லெஸ் கேபினில் பராமரிக்கப்படும் கப்பலின் டெட் ரெக்கோனிங் (டி. ஆர்) பிளாட் புதுப்பிக்கப்படவில்லை என்று சான்றுகள் தெரிவிக்கின்றன. இதன் விளைவாக, மீண்டும் மீண்டும் பரவும் துயரச் செய்தியில் சேர்க்கப்பட்ட எஸ்ஓஎஸ் நிலை உண்மையான சங்க் நிலையில் இருந்து சுமார் 15.5 கடல் மைல் வடமேற்கில் தவறாக இருந்தது. சுமார் 08:00 ஜிஎம்டி மணிக்கு, எச்எம்எஸ் வெடரன் தப்பிப்பிழைத்த மீதமுள்ளவர்களின் படகுகள் மற்றும் படகுகளுடன் இருந்தார். தாக்குதலுக்கு பயந்து மூத்த வீரர்கள் உயிர்காக்கும் படகுகளை நிறுத்தவோ கீழே போடவோ இல்லை. அவள் முடிந்தவரை மெதுவாக நகர்ந்து, ஒரு ஸ்கிராம்பல் வலையை கீழே வைத்து, தப்பிப்பிழைத்தவர்களை கப்பலில் ஏறும்படி கேட்டுக்கொண்டார். இருப்பினும், நெரிசா தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் பெரும்பாலோர் மிகவும் குளிராகவும் வீணாகவும் இருந்தனர், இதனால் அவர்கள் ஸ்கிராம்பல் வலைகளை எடுக்க உதவ வேண்டியிருந்தது. 08:15 இல் தப்பிப்பிழைத்த மீதமுள்ள 84 பேரும் 56°15 'N 10°20' W நிலையில் மூத்த வீரர்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். உயிர் பிழைத்தவர்கள் மீட்கப்படுவதற்கு முன்பு உயிர்காக்கும் படகுகள் மற்றும் படகுகளில் பத்து கொடிய மணிநேரங்களை செலவிட்டனர் அல்லது ஒட்டிக்கொண்டனர். எச்எம்எஸ் சூறாவளி நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆதரவை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் எச்எம்எஸ் வெடரன் நெரிசா தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்பதில் கவனம் செலுத்தியது. 452 எஸ். எஸ். நகரமான நாக்பூரில் அவள் இன்னும் இறங்கவில்லை மற்றும் 3 எஸ். எஸ். ஹென்றி மோரி தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் தளங்களுக்குக் கீழே பராமரிக்கப்படுவதால், நெரிசா தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்கு இடமளிப்பதில் சூறாவளிக்கு சிரமம் இருந்திருக்கும். சுமார் 18:30 ஜிஎம்டி மணிக்கு, தப்பிப்பிழைத்த 84 நெரிசாக்கள் எச்எம்எஸ் கிங்குப், ஒரு மலர்-வகுப்பு கொர்வெட் கே-33 க்கு மாற்றப்பட்டனர், இது அவர்களை லண்டன்டேரிக்கு அழைத்துச் சென்றது. எஸ். எஸ். நெரிசா மூழ்கியதில் 207 பேர் உயிரிழந்தனர். பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கான அணுகுமுறையில் யு-படகுகளால் மூழ்கிய கப்பலுக்கு இது மூன்றாவது பெரிய உயிர் இழப்பு ஆகும். 66 பிரிட்டிஷ் வணிகக் கடற்படை; 15 கனேடிய வணிகக் கடற்படை; 10 ராயல் கனேடிய கடற்படை; 73 கனேடிய இராணுவம்; 4 ராயல் கடற்படை; 8 ராயல் விமானப்படை; 3 நோர்வே இராணுவ விமான சேவை; 11 விமானப் போக்குவரத்து துணை (ஏடிஏ) அமெரிக்க படகு விமானிகள்; மற்றும் 17 பொதுமக்கள் பயணிகள் (9 கனேடிய, 7 பிரிட்டிஷ் மற்றும் 1 ஆஸ்திரேலிய). மேலும் காண்க எஸ்எஸ் ஃப்ளோரிஸெல், மற்றொரு செஞ்சிலுவைக் கப்பல், போர்க்காலத்தின் போது சிதைந்தது மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இரண்டாம் உலகப் போரின் 1926 வணிகக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன மே 1941 இல் பவுரிங் பிரதர்ஸ் கடல்சார் சம்பவங்கள்