Rover-BRM
ரோவர்-பிஆர்எம் என்பது ஒரு முன்மாதிரி எரிவாயு விசையாழியில் இயங்கும் பந்தய கார் ஆகும், இது 1960 களின் முற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்களான ரோவர் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ரேசிங் மோட்டார்ஸ் (பிஆர்எம்) இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கார் பிரிட்டிஷ் மோட்டார் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ரோவர் ஏற்கனவே இரண்டாம் உலகப் போரிலிருந்து சாலை வாகனங்களுக்கான எரிவாயு விசையாழிகளுடன் பணியாற்றி வருகிறது. சாத்தியமான சாலை கார்களின் வரிசையும் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆரம்பகால முன்மாதிரி ஜெட் 1 இல் தொடங்கி, மிகவும் வளர்ந்த எடுத்துக்காட்டுகள் டி 2 மற்றும் டி 3 மூலம், அதைத் தொடர்ந்து டி 4, இது 1962 பந்தயத்திற்கு முன்னர் லு மான்ஸ் சுற்றுவட்டத்தைச் சுற்றி செயல்விளக்க சுழற்சிகளை நிகழ்த்தியது. இன்னும் அதிக கவுரவத்திற்கான வாய்ப்பைப் பார்த்து, ரோவர் ஒரு எரிவாயு விசையாழி காரில் பந்தயத்தில் நுழைய முடிவு செய்தார். 24 மணி நேரத்தில் 3,600 கிமீ, சராசரியாக மணிக்கு 150 கிமீ, தோராயமாக மணிக்கு 93 மைல் வேகத்தை நிறைவு செய்த முதல் எரிவாயு விசையாழி காருக்கு ஒரு பரிசு வழங்கப்பட இருந்தது. இந்தத் திட்டத்தில் ஒரு முக்கியமான படி ரோவரின் எம். டி. வில்லியம் மார்ட்டின்-ஹர்ஸ்ட் மற்றும் ரோவரின் கூறு சப்ளையர் ரூபரி ஓவெனின் சர் ஆல்பிரட் ஓவன் ஆகியோருக்கு இடையிலான ஒரு சந்தர்ப்பம், ஆனால் மிகவும் பொருத்தமாக ஃபார்முலா 1 கட்டமைப்பாளர்கள் பிஆர்எம். 1962 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்து ரிச்சி கின்டரின் விபத்துக்குள்ளான சேதமடைந்த காரின் சேஸை பிஆர்எம் வழங்கியது. ஒரு தனிப்பயன் திறந்த-மேல் ஸ்பைடர் உடல் பின்னர் அலுமினியத்தில் கட்டப்பட்டது, விசையாழி நடுவில் ஒற்றை வேக டிரான்ஸ்ஆக்ஸிலுக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்டது. முதல் சோதனை ஓட்டங்கள் ஏப்ரல் 1963 இல் மிரா பாதையில் இருந்தன, கிரஹாம் ஹில் அதை இயக்கினார், அவர் அதை இவ்வாறு விவரித்தார், "நீங்கள் ஒரு மோட்டார் கார் என்று அழைக்கக்கூடிய இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், அடுத்த நிமிடத்தில் உங்களுக்கு பின்னால் ஒரு 707 இருப்பது போல் தெரிகிறது, உங்களை உறிஞ்சி ஒரு மகத்தான அசுரனைப் போல உறிஞ்சப் போகிறது". எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் ரோவருக்கு வழக்கமான நடைமுறையாக இருந்தது, ஒற்றை மையவிலக்கு அமுக்கி, ஒற்றை எரிப்பு அறை மற்றும் வெளியீட்டு தண்டை இயக்கும் ஒரு இலவச விசையாழி, அமுக்கியை இயக்கும் விசையாழியிலிருந்து தனித்தனியாக இருந்தது. இது 150 பிஎச்பி என மதிப்பிடப்பட்டது. 1963 லீ மான்ஸ் இந்த கார் 1963 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் ஓடியது, இது ஒரு சோதனை காராக "00" என்ற பந்தய எண்ணைக் கொண்டிருந்தது. விசையாழி இயந்திரம் 2-லிட்டருக்கு சமமானது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, ஆனால் வழக்கமான எரிபொருள் கொடுப்பனவை விட இரண்டு மடங்கு அனுமதிக்கப்பட்டது. லீ மான்ஸ் எப்போதுமே எரிபொருள் செயல்திறனில் ஆர்வம் காட்டியுள்ளது மற்றும் சில வகுப்புகள் குறிப்பிட்ட புள்ளிவிவரங்களை அடைவதை நம்பியுள்ளன. கிரஹாம் ஹில் மற்றும் ரிச்சி கின்தர், கடந்த ஆண்டு ஒரே சேஸை வித்தியாசமான போர்வையில் அனுபவித்தவர்கள், பந்தயத்தில் ஓட்டினர். 3, 600 கிமீ எண்ணிக்கை மணிநேரங்கள் மீதமுள்ள நிலையில் அடையப்பட்டது, மேலும் முல்சேன் ஸ்ட்ரெய்ட்டில் உச்ச வேகம் மணிக்கு 140 மைல் வேகத்தை தாண்டியது. ஒட்டுமொத்த சராசரி 107.8 மைல் மற்றும் 6.97 எம். பி. ஜி ஆக இருந்தது. அதன் வகுப்பில் உள்ள ஒரே கார் இடமில்லாதது என்பதால், பெட்ரோல் என்ஜின் கொண்ட காரின் அதே செயல்திறன் அதை 8 வது இடத்தில் வைத்திருக்கும். 1964 பருவத்தில், முக்கிய மாற்றம் எரிவாயு விசையாழியில் ஒரு ஜோடி பீங்கான் சுழல் மீளுருவாக்கிகளைச் சேர்ப்பதாகும், இதனால் செயல்திறனை மேம்படுத்த முடியும். பெரும்பாலும் "வெப்பப் பரிமாற்றிகள்" என்று அறிவிக்கப்பட்டாலும், இவை வேறுபட்ட நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இரண்டு தேன்கூடு வட்டுகள் 20 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் மெதுவாக சுழல்கின்றன, அவற்றின் வழியாக நுழைவு மற்றும் வெளியேற்ற காற்றுப்பாய்வுகள் இரண்டும் செல்கின்றன, ஆனால் தனித்தனியாக. இது வட்டை வெப்பப்படுத்துகிறது, பின்னர் அது சுழல்கிறது, இதையொட்டி நுழைவு காற்றை வெப்பப்படுத்துகிறது. ரீஜெனரேட்டர்கள் ஒரு எரிவாயு விசையாழியின் உச்ச சக்தியை சற்று கட்டுப்படுத்துகின்றன, ஆனால் இழப்பீட்டில் அதன் செயல்திறனை பெரிதும் அதிகரிக்கின்றன. ரோவரின் வில்லியம் டவுன்ஸ் வடிவமைத்த ஒரு மூடிய கூப்பே என்ற புதிய உடலமைப்பையும் இந்த கார் பெற்றது. உட்கொள்ளும் காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்த, சோதனை வார இறுதிக்குப் பிறகு, பின்புற உட்கொள்ளலில் பெரிய காய்கள் சேர்க்கப்பட்டன, அங்கு அது சிறிய காற்று ஸ்கூப்களுடன் ஓடியது. இருப்பினும், புதிய இயந்திரத்தை சோதிக்க சிறிது நேரம் இருந்தது, மேலும் பிரிட்டனுக்கு மீண்டும் கொண்டு செல்லப்பட்டபோது காரும் சற்று சேதமடைந்தது. இந்த காரணங்களில் ஒன்றின் காரணமாக (வரலாறு தெளிவாக இல்லை), அணி 1964 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸிலிருந்து விலகியது. 1965 லீ மான்ஸ் 1964 இயந்திரம் இப்போது 1965 24 ஹவர்ஸ் லீ மான்ஸில் கோபத்தில் பந்தயத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு "சோதனை" யாக இயங்குவதற்குப் பதிலாக, இது "31" என்று எண்ணப்பட்டது மற்றும் 2-லிட்டர் வகுப்பில் மற்றவர்களுக்கு எதிராக ஒரு போட்டியாளராக இருந்தது. எரிபொருள் கொடுப்பனவும் இப்போது பிஸ்டன் கார்களைப் போலவே இருந்தது, இதனால் ரீஜெனரேட்டர்கள் இன்னும் முக்கியமானவை. கிரஹாம் ஹில் மற்றும் ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட் ஆகியோர் வாகனம் ஓட்டவிருந்தனர். கிரஹாம் ஹில் ஆரம்பத்தில் அகலமாக ஓடியபோது பாதையின் பக்கத்திலிருந்து மணல் உறிஞ்சப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, விசையாழி கத்திகள் சேதமடைந்தன. இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையத் தொடங்கியது, மேலும் எஞ்சிய பந்தயத்திற்கு வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையை மீறவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டியிருந்தது. சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, ஸ்டீவர்ட் வாகனம் ஓட்டிச் சென்றபோது, விசையாழி பிளேடுகளின் முனை உடைந்து, ஒரு பெரிய வெடிப்புடன் ரீஜெனரேட்டர்களில் ஒன்றை சேதப்படுத்தியது, இருப்பினும் இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்கியது. இந்த கார் சிறப்பாக செயல்பட்டாலும், ஒட்டுமொத்தமாக பத்தாவது இடத்தையும், 2-லிட்டர் முன்மாதிரி வகுப்பில் இரண்டாவது இடத்தையும், முதல் பிரிட்டிஷ் காரையும் பிடித்தது. சராசரி வேகம் முன்பு இருந்ததை விட சற்று குறைவாக 98.8 மைல் வேகத்தில் இருந்தது, ஆனால் நுகர்வு பாதியாக குறைந்து 13.51 எம்பிஜியாக இருந்தது. 1965 லீ மான்ஸுக்குப் பிறகு, இந்த கார் ஒரு காலத்தில் மோட்டார் இதழால் பொது சாலைகளில் சுருக்கமாக சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1974 வாக்கில் முற்றிலும் ஓய்வு பெற்றது. சமீப ஆண்டுகளில் இந்த கார் பெயரளவில் கெய்டனில் உள்ள பிரிட்டிஷ் மோட்டார் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. தன்னார்வலர்கள் குழுவால் மீட்டெடுக்கப்பட்ட இந்த கார், இங்கிலாந்து முழுவதும் மோட்டார் வாகன நிகழ்வுகளில் தவறாமல் காணப்படுகிறது. ஜூலை 2014 இல் லீ மான்ஸ் கிளாசிக்கில் இந்த கார் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார் 2016 ஆம் ஆண்டில் கோவென்ட்ரி மோட்டோஃபெஸ்டில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, இது கோவென்ட்ரி ரிங் சாலையின் மூடிய பகுதியில் இயங்குகிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில் இந்த கார் திர்லெஸ்டேன் கோட்டை, ஷெல்ஸ்லி வால்ஷ் மற்றும் குட்வுட் ரிவைவல் ஆகிய இடங்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. கிரைஸ்லர் டர்பைன் கார் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஃபயர்பேர்ட் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹெரிடேஜ் மோட்டார் சென்டர், ரோவர்-பிஆர்எம் கட்டுரை எரிவாயு விசையாழிகளால் இயக்கப்படும் கார்கள் பிஆர்எம் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் பந்தய கார்கள்