Thomas Hill (manufacturer)
தாமஸ் ஹில் (ரோதர்ஹாம்) லிமிடெட் என்பது நீராவி சாலை வாகனங்கள், டீசல் மற்றும் மின்சார சாலை வாகனங்கள் மற்றும் ரயில்வே என்ஜின்களை பழுதுபார்த்து விற்பனை செய்யும் ஒரு நிறுவனமாகும். இது பின்னர் அதன் பெயரை கட்டிட மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை மறுசீரமைத்தது. இந்த நிறுவனம் 1937 ஆம் ஆண்டில் திரு தாமஸ் ஏ. ஹில்லால் ரோதர்ஹாமுக்கு அருகிலுள்ள விஸ்டனில் சிறிய வளாகத்துடன் நிறுவப்பட்டது, மேலும் முக்கியமாக நீராவி சாலை வாகனங்களின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பில் அக்கறை கொண்டிருந்தது, குறிப்பாக சென்டினல் நீராவி வேகன்கள் இப்பகுதியில் பிரபலமாக இருந்தன. இந்த நிறுவனம் டக்ளஸ் (கிங்ஸ்வுட்) லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட மின்கலன் மின்சார வாகனங்களிலும் ஈடுபட்டது, மேலும் 1942 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ் ஹில் (நீராவி மற்றும் மின்சார வாகனங்கள்) லிமிடெட், டி. எச் (எஸ். இ. வி) என இணைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் சென்டினல் நிறுவனம் சென்டினல் கிடைமட்ட டீசல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின் கொண்ட சாலை வாகனத்தை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. இந்த புதுமையான வாகனம் டிஎச் (எஸ்இவி) இன் கவனத்தை ஈர்த்தது மற்றும் 1946 ஆம் ஆண்டில் இரு நிறுவனங்களுக்கிடையில் ஒரு ஏஜென்சி ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 1946 ஆம் ஆண்டில் இந்நிறுவனம் தனது பெயரை தாமஸ் ஹில் (வணிக வாகனங்கள்) லிமிடெட் என்று மாற்றியது. 1947 ஆம் ஆண்டில் சென்டினல் வாகன் ஒர்க்ஸ் லிமிடெட் டிஹெச் (எஸ்இவி) க்கு டீசல் வாகனங்களுக்கான ஒப்பந்தத்தை அவற்றின் நீராவி என்ஜின்களின் வரம்பைச் சேர்க்க நீட்டிக்க முன்வந்தது, மேலும் டிஹெச் (எஸ்இவி) விற்பனை மற்றும் சேவைக்காக ஒரு நிறுவனத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. டிஎச் (எஸ்இவி) இப்போது சென்டினல் டீசல் சாலை வாகனங்கள், சென்டினல் நீராவி சாலை வாகனங்கள் மற்றும் சென்டினல் நீராவி ரயில் என்ஜின்களின் விற்பனை மற்றும் சேவையில் ஈடுபட்டுள்ளது. இந்த வாகனங்கள் எதுவும் அவற்றின் வடிவமைப்பில் முற்றிலும் வழக்கமானதாக இல்லை, இது விற்பனையாளருக்கு ஒரு சவாலாக இருந்தது. வாகனங்களை வாங்கும் மேலாளர்களும் பொறியியலாளர்களும் பழமைவாதமாக இருந்தனர், மேலும் இதைச் செய்வதற்கான சிறந்த வழி இது என்று அவர்கள் நம்புவது மட்டுமல்லாமல், சென்டினல் தயாரிப்புகளுக்கு அதிக பணம் செலுத்துவது மதிப்புக்குரியது என்றும் அவர்கள் நம்ப வேண்டியிருந்தது. வாங்குபவர்களை நம்ப வைப்பதற்கான சிறந்த வழி, வாங்குபவரின் சொந்த வேலைகளில் பொருத்தமான வாகனத்தை நிரூபிப்பதே என்பது தெளிவாகியது. இது பல ஆண்டுகளாக பொது விற்பனை மூலோபாயமாக மாறியது, மேலும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு தளத்திலிருந்து மற்றொரு தளத்திற்கு என்ஜின்களை நகர்த்துவதை உள்ளடக்கியது. இந்த என்ஜின்கள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயில் மற்றும் முடிந்தவரை தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் பயணித்தன. ஆர்ப்பாட்டங்கள் கணிசமான ஆர்வத்தை உருவாக்கின, இரண்டு என்ஜின்கள், ஒரு 100 ஹெச்பி மற்றும் ஒரு 200 ஹெச்பி ஆகியவை தொடர்ந்து ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு நகர்ந்தன, குறிப்பாக தேசிய நிலக்கரி வாரியம் மற்றும் எஃகு பணிகளுக்குள். 1950 வாக்கில் சென்டினல் லோகோமோட்டிவ் உரிமையை டி. எச் (எஸ். இ. வி) தங்கள் வணிகத்தின் மிக முக்கியமான பகுதியாகக் கருதியது, மேலும் விற்பனை தொடங்குவதற்கு மெதுவாக இருந்தபோதிலும், எதிர்கால வாய்ப்புகள் நன்றாக இருந்தன. 1952 ஆம் ஆண்டில் 18 என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன, அவற்றில் 12 தேசிய நிலக்கரி வாரியத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. 1953 ஆம் ஆண்டில் லோகோமோட்டிவ் ஒப்பந்தம் புதுப்பிக்கப்பட இருந்தது. இது புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் அனைத்து முயற்சிகளும் நீராவி என்ஜின் மற்றும் பேட்டரி மின்சார வாகனங்களில் கவனம் செலுத்தியதால், டீசல் சாலை வாகன நிறுவனம் கைவிடப்பட்டது. ரயில்வே வாடிக்கையாளர்களை குழப்புவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, 1953 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் தனது பெயரை மீண்டும் மாற்றியது, இந்த முறை தாமஸ் ஹில் (ரோதர்ஹாம்) லிமிடெட், டி. எச். ஆர். முக்கிய வணிக நிறுவனங்களின் அலுவலகங்களிலிருந்து மூத்த நிர்வாகிகளை நன்கு மகிழ்விக்கவும் ஈர்க்கவும் ரோதர்ஹாமின் மையத்தில் உள்ள எஃபிங்காம் சேம்பர்ஸில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு 1953 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. சென்டினல் நீராவி என்ஜின்களின் டீசல் என்ஜின்கள் விற்பனை 1956 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட 20 என்ஜின்களுடன் உச்சத்தை எட்டியது. நல்ல விற்பனை விற்றுமுதல் இருந்தபோதிலும், டி. எச். ஆர், இப்போது, நீராவி என்ஜினுக்கு விற்பனை எதிர்ப்பை அனுபவித்து வருகிறது, மேலும் சென்டினல் (ஷ்ரூஸ்பரி) லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் இணைந்து 200 ஹெச்பி என்ஜினுக்கான எண்ணெய் எரிப்பு முறையை உருவாக்கியது, அவற்றில் பத்து 1956 இல் எஃகு பணிகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டில் எஃப். சி. ஹிபெர்டால் கட்டப்பட்ட 'பிளானட்' என்ஜின்களை ஹிபெர்ட் அல்லாத எந்தவொரு வாடிக்கையாளருக்கும் கமிஷன் அடிப்படையில் விற்க ஒரு தற்காலிக வாய்மொழி ஒப்பந்தத்துடன் டீசல் என்ஜின்களுக்கான நகர்வு தொடங்கியது. ஒரு சில வாரங்களுக்குள் ஒரு புதிய பிளானட் லோகோ விற்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 1957 இல் ஒரு முறையான ஒப்பந்தத்திற்கு வழிவகுத்த ஒத்துழைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நிறுவனம் சென்டினல் (ஷ்ரூஸ்பரி) லிமிடெட் நிறுவனத்தை ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டீசல் என்ஜின் தயாரிப்புக்காக கையகப்படுத்தியது ஷ்ரூஸ்பரியில் எதிர்கால எந்த வகையான என்ஜின் உற்பத்தியையும் சந்தேகத்தில் ஆழ்த்தியது. 1956 ஆம் ஆண்டில் டோர்மன் லாங் ஆர்டர் செய்த நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் நான்கு நீராவி ரிசீவர் என்ஜின்களை முடிக்க ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஒப்புக் கொண்டது, ஆனால் நீண்ட விவாதத்திற்குப் பிறகுதான் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் 1957 ஆம் ஆண்டில் 200 ஹெச்பி நீராவி என்ஜினுக்கு ஒத்த எடை மற்றும் சக்தியைக் கொண்ட ஒரு டீசல் என்ஜினை வடிவமைத்து உருவாக்க முடிவு செய்தது. இந்த டீசல் இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு டி. எச். ஆர் உதவும் மற்றும் ஒரே விநியோகஸ்தராக மாறும். 1958 ஆம் ஆண்டில் கடைசி இரண்டு சென்டினல் நீராவி என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. முன்மாதிரி சென்டினல் டீசல் லோகோ இப்போது கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் 1959 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எஸ் அண்ட் எம் ரயில்வேயில் சோதனைகளைத் தொடங்க இருந்தது. எஸ் & எம் இல் செயல்படும் முன்மாதிரி சென்டினல் வருங்கால வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து பொதுவான ஒப்புதலைப் பெற்றது மற்றும் ஆண்டு இறுதிக்குள் 17 என்ஜின்கள் விற்கப்பட்டு வழங்கப்பட்டன. ஒரு மாதத்திற்கு நான்கு என்ஜின்களை முடிக்க உற்பத்தி தயாராக இருந்தது. கில்ன்ஹர்ஸ்ட் ஒர்க்ஸ் டி. எச். ஆர் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயின் மூடப்பட்ட கில்ன்ஹர்ஸ்ட் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனின் தளத்தை ரயில் அணுகலுடன் ஒரு புதிய பணிகளுக்காக கையகப்படுத்தியது, மேலும் இந்த புதிய பணிகள் உடனடி வெற்றியைப் பெற்றன. நீராவி என்ஜின்களை டீசல் ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்களாக மறுசீரமைப்பதற்கான ஆர்டர்கள் பெறப்பட்டன, மேலும் கணிசமான அளவு வேலைகள் விஸ்டன் பணிகளிலிருந்து மாற்றப்பட்டன. இதன் விளைவாக பணிமனையின் அளவை இரட்டிப்பாக்கும் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில் டி. எச். ஆர் பல டீசல் என்ஜின்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. சென்டினல் நீராவி என்ஜின் சேஸ் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் அவை ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை வான்கார்ட்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன. எஃப். சி. ஹிபெர்டுடனான ஒப்பந்தம் மார்ச் 1960 இன் இறுதியில் காலாவதியானது மற்றும் புதுப்பிக்கப்படவில்லை. இதற்கு முக்கியக் காரணம், 'பிளானட்' என்ஜின்களை விட டி. எச். ஆர் தங்களைத் தாங்களே கட்டியெழுப்பிய என்ஜின்களை விற்பனை செய்யும் என்று ஹிபெர்ட்ஸ் நம்பினார். பிளானட் லோகோக்களின் விற்பனை ஆண்டுக்கு சராசரியாக எட்டு லோகோக்களைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், 1960 ஆம் ஆண்டில் டி. எச். ஆர் கில்ன்ஹர்ஸ்டில் நான்கு பெரிய நீராவி மற்றும் 1961 இல் ஏழு மற்றும் ஒரு புதிய வான்கார்ட் லோகோவை நிறைவு செய்தது, இது இழந்த பிளானட் விற்றுமுதல் சமன் செய்வதை விட அதிகமாகும். 1963 ஆம் ஆண்டில் 48 சென்டினல் லோகோக்கள் மற்றும் 12 வான்கார்டுகள் டெலிவரி செய்யப்பட்டதன் மூலம் புதிய லோகோ விற்பனை உச்சத்தை அடைந்தது. இரண்டு என்ஜின்கள், ஒரு 0-4-0 மற்றும் ஒரு 0-6-0 தொடர்ந்து குறிப்பாக எஃகு வேலைகளில் செயல்விளக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. டி. எச். ஆர் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் துணை நிறுவனமாக மாறியது 1962 ஆம் ஆண்டில், டி. எச். ஆரில் நிதி ஆர்வத்தை எடுக்க ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த பேச்சுவார்த்தைகள் ஏப்ரல் 1963 இல் முடிவடைந்தன, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிமிடெட் 51 சதவீத கட்டுப்பாட்டு வட்டியை எடுத்தது மற்றும் டி. எச். ஆர் ரோல்ஸ் ராய்ஸ், டீசல் என்ஜின் பிரிவு, ஷ்ரூஸ்பரியின் துணை நிறுவனமாக மாறியது. 1960 களின் முற்பகுதியில், யுனைடெட் ஸ்டீல் நிறுவனங்கள் (யு. எஸ். சி) கில்ன்ஹர்ஸ்டில் தங்கள் சக்கரம் மற்றும் அச்சு வேலைகளை, 'பேக்கர் மற்றும் பெஸ்ஸெமர்' மூடுவதாக அறியப்பட்டது, மேலும் டி. எச். ஆர் மற்றும் யு. எஸ். சி இடையே இந்த விஷயம் குறித்த விவாதங்கள் யார்க்ஷயர் என்ஜின் கம்பெனி, ஒய். இ. சி லோகோமோட்டிவ் வணிகம் அகற்றப்படலாம் என்பதை வெளிப்படுத்தியது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் யுனைடெட் ஸ்டீல்ஸுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது, இது 1964 முழுவதும் தொடர்ந்தது, இறுதியாக 1965 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஒய். இ. சி இன் பங்குகளையும் நல்லெண்ணத்தையும் பெற்றது, மேலும் மீடோ ஹாலில் உள்ள அனைத்து என்ஜின் உற்பத்தியும் நிறுத்தப்பட்டது. ஒய். இ. சி. யில் கையிருப்பில் உள்ள மூன்று டீசல் ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள், உதிரி பாகங்களின் சரக்குடன் டி. எச். ஆருக்கு மாற்றப்பட்டன. எதிர்கால YEC டீசல் மின்சார என்ஜின்களை உருவாக்க ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மேற்கொண்டது. ஸ்கந்தோர்ப்பில் யு. எஸ். சி. க்கு மூன்று ஜானஸ் என்ஜின்கள் மற்றும் ஜி. இ. சி. க்கு ஒரு சிறிய என்ஜின் மற்றும் ஜாம்பியாவிற்கு இதேபோன்ற இயங்கும் டீசல்-மின்சார என்ஜின். ரோல்ஸ் ராய்ஸ் அந்த நேரத்தில் எந்தவொரு ஏற்றுமதி விசாரணைகளையும் நேரடியாகக் கையாள்வதில் வலியுறுத்தியது, இது வேலை செய்யாத ஒரு செயல்முறையாகும் மேலும் ஒய். இ. சி வடிவமைப்பு என்ஜின்கள் எதுவும் கட்டப்படவில்லை. YEC என்ஜின்களுக்கான பாகங்களை வழங்குவதன் மூலமும், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு பணிகளை மேற்கொள்வதன் மூலமும் டி. எச். ஆர் பணம் சம்பாதிக்க முடிந்தது. டிஹெச்ஆர் சேவைத் துறை இப்போது சாலை விற்பனை பாகங்கள் மற்றும் சேவை ஒப்பந்தங்களில் இரண்டு முழுநேர பிரதிநிதிகளைக் கொண்டிருந்தது. டிஹெச்ஆர் சென்டினல் மற்றும் வான்கார்ட் லோகோக்களுக்கு மட்டுமே டீசல் என்ஜின் உதிரி பாகங்களை வழங்க வேண்டும் என்றும், யார்க்ஷயர் என்ஜின் பயனர்கள் அனைவரையும் என்ஜின் பாகங்களுக்காக கிரிப்ஸுக்கு (ரோல்ஸ் ராய்ஸ் முக்கிய விநியோகஸ்தர்) பரிந்துரைக்க வேண்டும் என்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வகுத்த கொள்கையால் சில ஆண்டுகளாக விரக்தியடைந்தாலும், இங்கிலாந்தில் சாத்தியமான சந்தையில் சுமார் 700 என்ஜின்கள் திடீரென்று சேர்க்கப்பட்டது ஒரு பெரிய ஊக்கத்தை அளித்தது. விற்பனை வீழ்ச்சி இங்கிலாந்தில் புதிய என்ஜின்களுக்கான சந்தை சென்டினலைப் பொருத்தவரை 1963 முதல் சரிவைக் காட்டியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக பிரிட்டிஷ் ரயில்வே, தேவையற்ற ஷண்டிங் மற்றும் டிரிப் என்ஜின்களை விற்கத் தொடங்கியது. இந்த செயல்முறை பல ஆண்டுகளாக தொடர வேண்டியிருந்தது மற்றும் பல லோகோமோட்டிவ் பில்டர்களின் விற்பனையை சேதப்படுத்தியது. புதிய சென்டினல் 'ஸ்டீல்மேன்' லோகோமோட்டிவ் வடிவமைப்பு இந்த விற்பனையால் அழிக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் சென்டினல் லோகோக்களின் விற்பனை இப்போது ஆண்டுக்கு 10 க்கும் குறைவாக இருந்தது, போர்ச்சுகலில் ரயில்வேக்கு 36 0-6-0 என்ஜின்களை 1965/6 இல் கட்டுவதற்கு உரிமம் பெற்றதே அவர்களின் ஒரே வெளிநாட்டு வெற்றி. ஜாம்பியாவுக்கான ஒரு லோகோவைத் தவிர, பல டெண்டர்கள் இருந்தபோதிலும் யார்க்ஷயர் என்ஜின்கள் வெளிநாடுகளில் விற்கப்படவில்லை. மறுபுறம், டி. எச். ஆர் ஆண்டுக்கு சுமார் 15 புதிய 0-6-0 "வான்கார்ட்" லோகோக்களை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. இந்த ஏற்பாடு ரோல்ஸ் ராய்ஸால் 0-4-0 களைப் பொறுத்தவரை ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் டி. எச். ஆர் 0-4-0 களை ஒன்றிணைத்து விற்பனை செய்தது, மேலும் "ட்ரைடெம்" கூட ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சென்டினல் 0-6-0 மற்றும் 0-8-0 விற்பனைக்கு தீங்கு விளைவிப்பதாக கருதியது. கூடுதலாக பல 0-6-0 "சிறப்புகளும்" டி. எச். ஆர் ஆல் கட்டப்பட்டன. ஷ்ரூஸ்பரியில் உள்ள என்ஜின் வணிகத்தின் எதிர்காலம் குறித்து ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. அவை தொகுதி உருவாக்கத்திற்கு தயாராக இருந்தன மற்றும் இங்கிலாந்தில் மொத்த ஆர்டர்களின் நாட்கள் கிட்டத்தட்ட முடிந்துவிட்டன. தீவிரமான பேச்சு இப்போது முழு லோகோமோட்டிவ் வணிகத்தையும் டி. எச். ஆருக்கு மாற்றத் தொடங்கியது. அத்தகைய பரிமாற்றத்திற்கு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மூலதனமாக்கல் தேவைப்படும், மேலும் இது ஒரு பயனுள்ள முதலீடாக இருக்கும் என்று பலருக்கு நம்பிக்கை தேவைப்பட்டது. இந்த விஷயம் ஒப்பந்தத்தின் இறுதி கட்டத்தில் இருந்ததால் 1971 ஆம் ஆண்டில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் நிதி நெருக்கடி ஏற்பட்டது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார்ஸ் (இதில் டீசல் பிரிவு மற்றும் டி. எச். ஆர் தொடர்புடையவை) அது மிகவும் உயிருடன் இருப்பதாகவும் நன்றாக இருப்பதாகவும் பொது அறிவிப்புகள் இருந்தபோதிலும், வரும் மாதங்களில் டி. எச். ஆர் தங்கள் சப்ளையர்களுடன் கணிசமான சிரமத்தை சந்தித்தது. தூசி கரைந்த பிறகு, 1972 ஆம் ஆண்டில் டி. எச். ஆர் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்ஜின் வணிகத்தை முறையாக கையகப்படுத்தியது மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தில் தனது பங்குகளை அதிகரித்தது. இப்போதுதான் லோகோமோட்டிவ் வணிகத்தின் பரிமாற்றம் முறையாக முடிவடைந்த நிலையில், நடைமுறையில் கடைசி சென்டினல் லோகோமோட்டிவ் மார்ச் 1971 இல் வழங்கப்பட்டது, முந்தைய ஆண்டில் மூன்று மட்டுமே இருந்தன, அதே இரண்டு ஆண்டுகளில் நிறுவனம் இந்தோனேசியாவுக்கு மூன்று 0-4-0 லோகோக்கள் உட்பட 0-4-0 மற்றும் 0-6-0 வான்கார்ட் லோகோக்கள் இரண்டையும் உருவாக்கி வழங்கியது. இவை ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட முதல் வான்கார்ட் லோகோக்கள் மற்றும் தி ஹேக்கில் உள்ள ஷெல் பெட்ரோலியத்தின் ஆர்டருக்கு இருந்தன. ஜனவரி 1975 இல் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் திரு. டி. ஏ. ஹில் மற்றும் அவரது இணை நிறுவனரும் நிறுவன செயலாளருமான திரு. ஏ. பிர்க்ஸ் ராஜினாமா செய்து ஓய்வு பெற்றார் (ஆனால் சிறுபான்மை பங்குகளுடன் தொடர்ந்தார்). ஒரு புதிய இயக்குநர்கள் குழு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் முதல் முறையாக ரோல்ஸ் ராய்ஸ் தங்கள் சொந்த இயக்குநர்களில் ஒருவரான திரு ஜி. ஆர். (ராய்) டொரன்ஸ் என்பவரை நிர்வாகமற்ற நிறுவனத்தின் தலைவராக நியமித்தது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கடந்த காலத்தில் செய்ததை விட நிறுவனத்தின் கொள்கைகளை தீர்மானிப்பதில் நெருக்கமான பங்கை வகிக்க விரும்புகிறது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. புதிய இயக்குநர்கள் குழு (டெரெக் ஹார்பர் (நிர்வாகி) மற்றும் தாமஸ் டபிள்யூ ஹில் (பொறியியல் மற்றும் தாமஸ் ஏ ஹில்லின் மகன்) உட்பட) மற்றும் முதல் முறையாக விற்பனை இயக்குநராக (ஜான் கேப்ஸ்) நியமிக்கப்பட்டதன் மூலம், நிறுவனம் வெளிநாட்டு வணிகத்தை தீவிரமாக நாட முடிவு செய்தது, அதேசமயம் கடந்த காலத்தில் அது இங்கிலாந்துக்குள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தக்கூடிய அத்தகைய வணிகத்தைத் தவிர, "வேறு வழியில் பார்க்க" முனைந்தது, மேலும் ஒரு பட்ஜெட், மிகவும் வரையறுக்கப்பட்டதாக இருந்தாலும், வெளிநாட்டு விற்பனை ஊக்குவிப்புக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. விற்பனை இயக்குநரின் பல வெளிநாட்டு சுற்றுப்பயணங்களைத் தொடர்ந்து, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தூர கிழக்கில் உள்ள பல நாடுகளில் எங்கள் வகை உபகரணங்களுக்கான சாத்தியமான சந்தை இருப்பதாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் வெளிநாட்டு விற்பனையை மேம்படுத்துவதற்கும், ஏற்றுமதித் துறையை உருவாக்குவதற்கும் பொருத்தமான அனுபவம் மற்றும் மேலாண்மை திறனுடன் ஒரு முழுநேர வெளிநாட்டு பிரதிநிதியை நிறுவனம் ஈடுபடுத்தும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. சென்டினல் மற்றும் வான்கார்ட் என்ஜின்களின் உற்பத்தி தொடங்கி இப்போது 15 அல்லது 16 ஆண்டுகள் ஆகிவிட்டன, மேலும் பல ஆரம்பகால இயந்திரங்களில் பெரிய மறுசீரமைப்பு அல்லது முழுமையான புதுப்பித்தல் தேவைப்பட்டது. மூலதனச் செலவு பல நிறுவனங்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் குறிப்பாக பிரிட்டிஷ் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் தேசிய நிலக்கரி வாரியம் ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, எனவே சந்தைப்படுத்தல் துறை இந்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு "புதிய" தரங்களுக்கு புதுப்பிக்க ஒரு முழுமையான சேவையை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்தியது. இந்த வணிகம் மிகவும் இலாபகரமானதாக நிரூபித்தது மற்றும் சென்டினல் மற்றும் வான்கார்ட் என்ஜின்களின் ஆயுளை நீட்டித்தது, உதிரி பாகங்களுக்கான தொடர்ச்சியான தேவையை உறுதி செய்தது. பி. எஸ். சி டின்ஸ்லி பார்க் ஒர்க்ஸ்-க்கான இரண்டு வான்கார்ட் 0-6-0 55 டன் லோகோக்களை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவது ஒரு சுவாரஸ்யமான திட்டமாகும், இதில் ஓட்டுநரால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட ஒரு சிறிய டிரான்ஸ்மிட்டர் மூலம் இயக்கப்படும் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டை நிறுவுவது மற்றும் 130 அடி வரம்புடன் செயல்பட முடியும். ரேடியோ உபகரணங்கள் டெலிமோட்டிவ் மூலம் வழங்கப்பட்டன. இரண்டு என்ஜின்களும் இன்னும் திருப்திகரமான செயல்பாட்டில் உள்ளன (1984 இல்) மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறிய சிக்கல்களைக் கொடுத்துள்ளன. மூலதன கட்டுப்பாடுகள் இருந்தபோதிலும் புதிய வான்கார்ட் என்ஜின்கள் இன்னும் விற்கப்பட்டு 1976 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு 25 டன் வான்கார்ட்ஸ் நைஜீரியாவிற்கும் இரண்டு 20 டன் என்ஜின்கள் நௌருவிற்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 1977 ஆம் ஆண்டில் ஏழு புதிய என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன, அவற்றில் ஆறு பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு இருந்தன, மேலும் ஏழு பெரிய புனரமைப்புகள், அவற்றில் மூன்று 0-6-0 ஆகும். இது ஒரு சிறிய பட்டறையில் இருந்து ஒரு நல்ல முயற்சியாக இருந்தது, மேலும் இந்த வரையறுக்கப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் கடைசி முழு ஆண்டாக இருக்க வேண்டும். இப்போது மேற்கோள் காட்டப்படும் வேலைகளைச் சமாளிக்க தொழிற்சாலைக்கு சாத்தியமான நீட்டிப்புகள் குறித்து முந்தைய மாதங்களில் ஏராளமான விவாதங்கள் நடந்தன. குறிப்பாக உள்ளூர் எஃகுத் தொழிற்சாலைகளில் சென்டினல் லோகோக்கள் இருந்தன, அவை அவசரமாக மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு நியாயமான திருப்புமுனை காலத்தை வழங்க முடியாவிட்டால், நிறுவனம் தனது போட்டியாளர்களிடம் இந்த வேலையில் சிலவற்றை, இல்லையென்றால் அனைத்தையும் இழக்கும் அபாயத்தில் இருந்தது. பணிமனை விரிவாக்கங்களில் மேலும் முதலீடு தேவை என்பதை ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் சிறிய "துணை நிரல்களுக்கான" பல திட்டங்கள் பரிசீலனையில் உள்ளன. இறுதியில் கில்ன்ஹர்ஸ்ட் ஸ்டேஷன் கட்டிடத்தின் தளத்திலும், தற்போதுள்ள கடையை ஒட்டியும் முழுமையான புதிய பணிமனைகளைக் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது, இது மொத்தத்தில், பிரதான பணிமனை பகுதியை மூன்று மடங்காக உயர்த்தும் மற்றும் ஒரு புதிய நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பெயிண்ட் கடையை வழங்கும். 1977 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இறுதி ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது, அடுத்த ஜனவரி மாதம் ஆல்பிரட் மெக்ஆல்பைன் முக்கிய ஒப்பந்தக்காரராக பணி தொடங்கியது, ஜூன் 1978 இறுதியில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. புதிய பட்டறைகள் 1978 ஆகஸ்ட் 18 அன்று டியர்ன் பள்ளத்தாக்குக்கான எட்வர்ட் வெயின் ரைட் எம். பி. யால் முறையாக திறக்கப்பட்டன. டி. எச். ஆர் இப்போது கடந்த இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளில் அனுபவித்த தேவையை பூர்த்தி செய்ய பணிமனை இடம் மற்றும் வசதிகளைக் கொண்டிருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக இந்தத் தொழில் இப்போது புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் இரண்டிலும் சரிவின் அறிகுறிகளைக் காட்டியது, மேலும் விலை வருங்கால வாங்குபவர்களுக்கு அனைத்து முக்கிய காரணியாகவும் மாறியது. டி. எச். ஆர் எப்போதாவது, விலையின் அடிப்படையில் வணிகத்தை வென்றது அரிது. இருப்பினும், பெட்ரோலியத் தொழில்துறையின் நிலைமை மிகவும் ஊக்கமளிப்பதாக இருந்தது, அதிக ரயில் போக்குவரத்து மற்றும் கனமான ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. முன்பு ஷெல், பிபி, லிண்ட்சே எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம் போன்றவற்றுக்கு என்ஜின்களை வழங்கிய பெரும்பாலான நபர்களுடன் டிஹெச்ஆர் ஒரு நல்ல உறவைக் கொண்டிருந்தது. மேலும் ஒரு நல்ல நீர் வெளியேற்ற வாயு தணிப்பானை உருவாக்கியிருந்தார். இந்த முறை ஷெல் புதிய கடுமையான ஓ. சி. சி. எம். ஏ தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய இன்னும் பலவற்றைக் கோரியது, மேலும் ஒரு பேட்டரி மின்சார ஸ்டார்டர் சிஸ்டமும் பக்ஸ்டன் ஒப்புதல் சான்றிதழைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஆர்டர் நான்கு லோகோக்களுக்கு இருக்க வேண்டும், சில விவாதங்களுக்குப் பிறகு இந்த தேவைக்கு எதிராக மேற்கோள் காட்ட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. நான்கு சங்கிலி இயக்கி 40 டன் 0-4-0 லோகோக்களுக்கான ஆர்டரை நிறுவனம் வென்றது, எங்கள் மேற்கோள் நான்கு இங்கிலாந்து மற்றும் ஒரு பிரெஞ்சு டெண்டரில் மிக உயர்ந்ததாக இருந்தபோதிலும். ஷெல் பொறியாளர்கள் மூன்று முக்கிய காரணங்களுக்காக டிஎச்ஆர் டெண்டரை ஏற்க பரிந்துரைத்ததாகக் கூறியது இங்கே பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்ஃ அ) டிஎச்ஆர் பல ஆண்டுகளாக தங்கள் இரண்டு வான்கார்ட் என்ஜின்களுக்கு விற்பனைக்குப் பிந்தைய முதல் வகுப்பை வழங்கியது. ஆ) டிஎச்ஆர் தற்போது ஒரு வான்கார்ட் 37 டன் 0-4-0 சங்கிலி இயக்கி என்ஜின் மற்றும் இதேபோன்ற வான்கார்ட் 45 டன் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இயந்திரங்களுடனான அவர்களின் அனுபவம் சங்கிலி இயக்ககத்திற்கு வலுவான விருப்பத்தை சுட்டிக்காட்டியது. இ) அவர்களுக்கு டாண்டம் செயல்பாடு தேவைப்பட்டது மற்றும் டி. எச். ஆர் அத்தகைய அமைப்புகளில் கணிசமான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தது. நான்கு என்ஜின்கள் ஸ்டான்போர்ட் லீ ஹோப்பில் ஷெல்லுக்கு வழங்கப்பட்டன, 1978 இல் மூன்று, 1979 இல் ஒன்று. ஃப்ளேம் ப்ரூஃப் சான்றளிக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் வளர்ச்சி, குறிப்பாக பேட்டரி தொடக்கமானது, எங்கள் போட்டியாளர்களை விட தற்காலிகமாக முன்னிலை பெற்றது, மேலும் மொபில், ஷெல் ஸ்டான்லோ, பிபி கிராங்கெமௌத் மற்றும் பிபி ஐல் ஆஃப் கிரெய்ன் ஆகியவற்றிலிருந்து சுத்திகரிப்பு லோகோக்களுக்கான கூடுதல் ஆர்டர்களைப் பெற எங்களுக்கு உதவியது. மொபில் லோகோமோட்டிவ் வெளிப்புற சட்டக வடிவமைப்பிலிருந்து டி. எச். ஆரின் முதல் புறப்பாடு ஆகும், மேலும் தவிர்க்க முடியாமல் சில ஆரம்பகால சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. இந்த என்ஜின் மூன்று அச்சுகளில் 70 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டி. வி8என் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த என்ஜினைத் தொடர்ந்து 60 டன் எடையுள்ள இரண்டு ஒத்த இயந்திரங்கள் பிபி ஐல் ஆஃப் கிரெய்னுக்குச் சென்றன. ஃப்ளேம் ப்ரூஃப் கருவிகளை உருவாக்கி, ஷெல் வணிகத்திற்காக அனைத்து முயற்சிகளையும் மேற்கொள்வதற்கான முடிவு ஒரு நல்ல ஒன்றாக நிரூபிக்கப்பட்டது. ஐந்து மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் மதிப்புள்ள புதிய ஃப்ளேம் ப்ரூஃப் உபகரணங்களுடன் கூடிய 10 என்ஜின்கள் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் விற்கப்பட்டு, கட்டப்பட்டு வழங்கப்பட்டன. ஜூன் 1980 இல் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் விக்கர்ஸுடன் இணைந்தது பொதுவாக டி. எச். ஆரில் சில ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் உண்மையான அக்கறை இல்லை. விக்கர்ஸ் டெண்டர் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக என்ஜின்களுக்கான விக்கர்ஸை நிறுவனம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் மேற்கோள் காட்டியது, மேலும் அந்த குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருப்பது நிறுவனத்திற்கு நன்மை பயக்கும், நிச்சயமாக வாய்ப்புகள் எழுந்த சூழ்நிலையை சுரண்ட முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கால இணைப்பின் போது அந்த காலாண்டில் இருந்து உண்மையான என்ஜின் வணிகம் எதுவும் நடக்கவில்லை. இந்த நிறுவனம் இப்போது விக்கர்ஸ் பொறியியல் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது மற்றும் ஒரு "விக்கர்ஸ் நிறுவனமாக" வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. வெளிநாடுகளில், புதிய உருவம் நமது சந்தைப்படுத்தல் வலிமையை சற்று மேம்படுத்தியிருக்கலாம், ஆனால் இந்த மாற்றம் உள்நாட்டு சந்தையில் சிறிதளவே பொருந்தும். டி. எச். ஆர் இப்போது அதன் சொந்த உரிமையில் என்ஜின்களின் முன்னணி உற்பத்தியாளராக நன்கு நிறுவப்பட்டது, மேலும் அதன் தாய் நிறுவனம், முக்கியமானதாக இருந்தபோதிலும், அதன் தொடர்ச்சியான வெற்றிக்கு நிச்சயமாக மிக முக்கியமானது அல்ல, ஏனெனில் இது கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பொறுப்பேற்றிருக்கலாம். 1982 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸ் யு. எஸ். ஏ. வின் வர்லென் கார்ப்பரேஷன் நிறுவனத்தை அணுகி, அமெரிக்காவில் வான்கார்ட் என்ஜின்களை உருவாக்க வர்லெனுக்கு உதவும் உரிம ஒப்பந்தம் குறித்து விவாதித்தது. அடுத்தடுத்த மாதங்களில் பல விவாதங்கள் நடைபெற்றன. வர்லென் மிகவும் உற்சாகமாக இருந்தார், மேலும் தங்கள் வீட்டுச் சந்தைகளில் இந்த இயந்திரங்களுக்கு பெரும் திறன் இருப்பதாக நம்பினார். மே 1982 இல் வர்லென் மற்றும் டி. எச். ஆர் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதி டி. எச். ஆர் ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஸ்டீல்மேன் என்ஜின் (முன்னாள் பி. எஸ். சி) மற்றும் இரண்டு புதிய என்ஜின்களை செயல்விளக்க நோக்கங்களுக்காக வழங்குவதாகும். புதிய என்ஜின்கள் அமெரிக்க இரயில் பாதைகளின் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டும். 1983 பிப்ரவரியில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஸ்டீல்மேன் லோகோ அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஜூலை மாதம் முதல் புதிய இயந்திரம், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் 35 டன் 0-4-0 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட லோகோ. உரிமத்தின் கீழ் எங்கள் தயாரிப்புகளை உருவாக்க விரும்பிய ஒரு கணிசமான அமெரிக்க நிறுவனத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதில் நிறுவனம் மிகவும் பெருமிதம் அடைந்தது, மேலும் 1983 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வர்லென் ஒப்பந்தத்திலிருந்து விலகுவதற்கான விருப்பத்தை அறிவித்தபோது அது மிகப் பெரிய ஏமாற்றமாக இருந்தது. புதிய என்ஜின்களைக் கட்டுவதற்கான முன்மொழிவுகளைத் தூண்டியவர் மற்றும் ஊக்குவிப்பாளரான வர்லெனின் தலைவர், உடல்நிலை சரியில்லாததால் திடீரென்று ஓய்வு பெற்றார். அவரது வாரிசுக்கு வெவ்வேறு கருத்துக்கள் இருந்தன, 1984 ஆம் ஆண்டில் இந்த விஷயம் டி. எச். ஆரின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்ட வர்லென் மற்றும் விக்கர்ஸ் இடையே நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே தீர்க்கப்பட்டது. டிஎச்ஆர்-ஐ ரெஸ்கோ நிறுவனத்திற்கு விற்பனை செய்வதன் மூலம் வெளிநாட்டு வணிகத்தைப் பெறுவதற்கான முயற்சிகள் இன்னும் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் பல டெண்டர்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன, முக்கியமாக வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு தேவைப்படும் போக்கி வகை டீசல் மின்சார இயந்திரங்களுக்கு. துரதிர்ஷ்டவசமாக, குழு விலைக் கொள்கையும், மிகக் குறைந்த என்ஜின்கள் மீது அத்தகைய வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு கட்டணங்களை மீட்டெடுக்க வேண்டிய அவசியமும் சேர்ந்து, டி. எச். ஆரின் விலைகளை உயர்த்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக போட்டி இல்லாத மற்றும் தோல்வியுற்ற டெண்டர் ஏற்பட்டது. இதற்கிடையில், விக்கர்ஸ் தங்கள் எதிர்காலத் திட்டங்களுக்கு பொருந்தாத பல சிறிய நிறுவனங்களிலிருந்து தங்களை விலக்கிக் கொள்ள விரும்புவதாகத் தெரிவித்தார், டி. எச். ஆர் அந்த நிறுவனங்களில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும். 1984 பிப்ரவரியில் டி. எச். ஆரின் அனைத்து பங்குகளும், பங்குகளும் மற்றும் நல்லெண்ணமும் ஹண்டர் குழும நிறுவனங்களால் வாங்கப்பட்டன, அவற்றின் தற்போதைய ரயில்வே நிறுவனமான ரெஸ்கோ (ரயில்வே) லிமிடெட் நிர்வாகத்திற்காக வாங்கப்பட்டது. ஹண்டர் குழுமம் வாங்கிய பிறகு தாமஸ் ஹில் என்ற பெயர் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. 1989 ஜூன் 30 அன்று டி. எச். ஆர் நிறுவனம் மீண்டும் விற்கப்பட்டது, இந்த முறை ஆர். எஃப். எஸ் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. ஆர்எப்எஸ் ஏற்கனவே பழைய பிஆர் டான்காஸ்டர் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தில் இயங்கி வந்தது. தாமஸ் ஹில் பெயர் கைவிடப்பட்டது, ஆனால் டி. எச் வடிவமைப்புகளின் முன்னேற்றங்கள் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்பட்டன. ஆர். எஃப். எஸ்ஸின் முதல் ஏழு லோகோக்கள் (கால்வாய் சுரங்கப்பாதை ஒப்பந்தத்திற்கான குறுகிய கேஜ் லோகோக்கள்) அவற்றின் சொந்த திட்டத்தில் எண்ணப்பட்டன, அதன்பிறகு லோகோக்களின் வேலை எண்கள் டி. எச். இன் எண்ணிக்கையைத் தொடர்ந்தன. கில்ன்ஹஸ்ட் ஒர்க்ஸ் 1993இல் மூடப்பட்டது. பங்குகளும் பணிகளும் ஆகஸ்ட் 1993க்குள் ஆர். எஃப். எஸ்ஸின் டான்காஸ்டர் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. ஆர். எஃப். எஸ் டான்காஸ்டர் ரிசீவர்ஷிப்புக்குச் சென்றதால், இறுதி லோகோ (கிராகோ, டில்கான், கிராஸிங்டன், யார்க்ஸ்) டான்காஸ்டரில் கட்டப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் ஆர். எஃப். எஸ் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பிரேக் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டில் வாப்டெக் ரெயில் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. தாமஸ் ஹில் மற்றும் சென்டினல் வரம்புகளின் என்ஜின்களில் ஐபிஆரை வாப்டெக் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. லோகோமோட்டிவ்ஸ் 'சிறப்பு இயந்திரங்களை' உருவாக்கி, ஏற்கனவே உள்ள என்ஜின்களை மறுசீரமைத்த பிறகு, டி. எச். ஆர் தங்கள் சொந்த என்ஜின்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் தனது என்ஜின் வணிகத்தை மூடியபோது, டி. எச். ஆர் இதே போன்ற ஆனால் மேம்பட்ட என்ஜின்களுடன் சந்தையில் தங்கள் இடத்தைப் பிடித்தது. சென்டினல் ரீபில்ட்ஸ் தாமஸ் ஹில் பல்வேறு 4W சென்டினல் செங்குத்து கொதிக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்களை டீசல் என்ஜின்களாக மீண்டும் கட்டியது. அவர்கள் நீராவி உபகரணங்கள் மற்றும் மேல் கட்டமைப்பை அகற்றினர், புதிய இடையக பீம்கள், ஷன்டர்கள் இடைவெளி படிகள் மற்றும் பக்க ஓரங்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தனர். ஓடும் தட்டுகளுக்கு மேலே, புதிய சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களில் 6-சிலிண்டர் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்ஜின், டார்க் கன்வெர்ட்டர் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் (100 ஹெச்பி சென்டினல் நீராவி லோகோக்கள், டிஹெச் இல் "1எஸ்டிசி"-நீராவி-க்கு-டீசலுக்கு மாற்றம்) அல்லது 8-சிலிண்டர் ரோல்ஸ்-(200 ஹெச்பி சென்டினல் நீராவி, 2 "எஸ்டிசி" என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது) ஆகியவை இருந்தன. இந்த என்ஜின்களில் ஒன்று, 103 சி "மேகன்" மற்றும் மற்றொரு ஒத்த (111 சி) ஃபாக்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வேயில் காணலாம் இந்த லோகோக்களுக்கு 'சி' பின்னொட்டு (மாற்றுவதற்கு 'சி') உடன் வேலை எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. ஃபோலர் ரீபில்ட்ஸ் தாமஸ் ஹில் கிட்டத்தட்ட ஒரு டஜன் ஃபோலர் 0-4-0 டீசல் மெக்கானிக்கல் லோகோக்களை 0-4-0 DH ஆக மீண்டும் கட்டியெழுப்பியது, சட்டகம், இயங்கும் கியர் மற்றும் சில பாடிவொர்க்கை தக்க வைத்துக் கொண்டது, புதிய என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் என்ஜின் கவர் பொருத்தப்பட்டது. இந்த லோகோக்களுக்கும் 'சி' பின்னொட்டு கொண்ட வேலை எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. 5 பேர் கொண்ட ஒரு தொகுதி பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் உத்தரவிடப்பட்டது-ஆனால் முதல் இரண்டுடன் சோதனைகள் அவற்றின் குறிப்பிட்ட இழுவை முயற்சிகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டன (அசல் லோகோக்கள் வெற்று தாங்கு உருளைகளாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் டி. எச் ரோலர் தாங்கு உருளைகளை அனுமானித்து கணக்கிடப்பட்டது) மேலும் அவை ஃபோலர் அசலை விட மிக உயர்ந்தவை என்று ஒப்புக் கொண்டாலும், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் உத்தரவின் சமநிலையை ரத்து செய்தது. வான்கார்ட்ஸ் டி. எச். ஆர் ஆண்டுக்கு சுமார் 15 புதிய 0-6-0 "வான்கார்ட்" லோகோக்களை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. இந்த ஏற்பாடு ரோல்ஸ் ராய்ஸால் 0-4-0 களைப் பொறுத்தவரை ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் டி. எச். ஆர் 0-4-0 களை ஒன்றிணைத்து விற்பனை செய்தது, மேலும் "ட்ரைடெம்" கூட சென்டினல் 0-6-0 மற்றும் 0-8-0 விற்பனைக்கு தீங்கு விளைவிப்பதாக ஆர்ஆர் கருதியது. கூடுதலாக பல 0-6-0 சிறப்புகளும் டி. எச். ஆர் ஆல் கட்டப்பட்டன. 1975 ஆம் ஆண்டில், புதிய என்ஜின்களுக்கான மிகவும் சுவாரஸ்யமான வாய்ப்பு பாதுகாப்பு அமைச்சகம் (எம்ஓடி) ஆகும். பல ஆண்டுகளாக அவர்கள் தங்கள் "எம்" வகை லோகோக்களுக்கான மாற்றுத் திட்டத்தைப் பற்றி பேசினர், இப்போது அது உண்மையில் நடக்கப் போகிறது. இது கவுரவ வணிகம் மற்றும் போட்டி வலுவாக இருக்கும். கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் வான்கார்ட் வடிவமைப்பின் நன்மைகள் குறித்து எம்ஓடியை அவர்களின் விசாரணையை முன்கூட்டியே நம்பவைக்க கணிசமான முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவற்றின் விவரக்குறிப்பில் செல்வாக்கு செலுத்தும் நம்பிக்கையில். இந்த மூலோபாயம் பலனளித்தது மற்றும் 1976 ஆம் ஆண்டில் ஆறு என்ஜின்களுக்கான ஒப்பந்தம் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரங்கள் அமைச்சகத்தின் தேவைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் இதுபோன்ற மூன்று ஒப்பந்தங்கள் இப்போது ஒரே மாதிரியான 18 என்ஜின்களை உருவாக்கி முடிக்கப்பட்டுள்ளன. மே 1978 இல், எச். எம். ராணி, பைசெஸ்டர் இராணுவ டிப்போவுக்கு விஜயம் செய்தபோது, ஒரு வான்கார்ட் என்ஜினுக்கு "கண்டக்டர்" என்று முறைப்படி பெயரிட்டார். இந்த விழாவில் கலந்து கொள்ள டி. எச். ஆர் நிர்வாகிகள் அழைக்கப்பட்டனர். டைட்டன் 1970 களின் முற்பகுதியில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க திட்டம் பி. எஸ். சி மிடில்ஸ்பரோவிற்காக கட்டப்பட்ட வான்கார்ட் டைட்டன் என்ஜின் ஆகும். டைட்டன் 75 (பெயரளவு) டன் எடையுள்ள ஒரு கடினமான சட்டகம் 0-6-0 லோகோவாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1972 இல் வழங்கப்பட்ட முன்மாதிரி மொத்தம் 556 பிஎச்பி மதிப்பீட்டைக் கொண்ட இரண்டு சி 6 டி என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. ஆண்டின் இறுதியில் அடுத்தடுத்த மூன்று லோகோக்களில் இரண்டு சி8டி என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, மொத்த மதிப்பீடு 700 பிஎச்பி ஆகும். ஆரம்பத்தில் இந்த என்ஜின்கள் கனரக தாது ரயில்களில் மிகவும் திருப்திகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஐந்து என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில் பல தோல்விகளுடன் பிரச்சினைகள் தொடங்கின, இதன் விளைவாக அனைத்து டைட்டன் லோகோக்களும் சேவையில் இல்லை, இது பி. எஸ். சி. யின் நம்பிக்கையின்மையை உருவாக்கியது, இது நிலுவையில் உள்ள ஆர்டரை ரத்து செய்வதாக அச்சுறுத்தியது. என்ஜின்கள் தங்கள் கடமைகளை மிகவும் திருப்திகரமாக நிறைவேற்றும் திறன் மற்றும் நிறுவனம் செய்த பிரச்சினைகளை சமாளிக்க உறுதியான முயற்சிகள், நம்பிக்கையை மீட்டெடுத்தது மற்றும் ஆர்டர் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. ஐந்து டைட்டன் லோகோக்கள் 1975 ஆம் ஆண்டில் பி. எஸ். சி மிடில்ஸ்பரோவுக்கு வழங்கப்பட்டன. மிடில்ஸ்பரோ லோகோக்களை 75 டன் ஜி. இ. சி. களுடன் மாற்றியபோது, டைட்டன்ஸ் பி. எஸ். சி ராவன்ஸ்கிரேக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. நிலத்தடி பணியாளர் கேரியர்கள் 1976 ஆம் ஆண்டில் தேசிய நிலக்கரி வாரியத்துடன் ஒரு குறுகிய கேஜ் பேட்டரி மின்சார நிலத்தடி பணியாளர் கேரியரை வடிவமைத்து உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தத் தலைவர்கள் கையெழுத்திட்டனர். இந்த வாகனம் 4/6 பேர் அமரக்கூடிய வகையில் இருந்தது, மேலும் இது முதன்மையாக கோலியரி மேலாளர் அல்லது பிற அதிகாரிகள் தங்கள் தினசரி ஆய்வு வருகைகளில் நிலத்தடியில் பயன்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. கட்டுப்பாடு எளிமையாக இருக்க வேண்டும், இதனால் சிறிய கல்வி தேவைப்பட்டது மற்றும் வாகனத்தை கிட்டத்தட்ட யார் வேண்டுமானாலும் பாதுகாப்பாக இயக்க முடியும். ஆறு நபர்களை ஏற்றிச் செல்லும் அத்தகைய வாகனம் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, சுரங்க ஆய்வாளரகம் போன்றவற்றால் ஒப்புதல்களில் சில கணிசமான தாமதத்திற்குப் பிறகு, யு. பி. சி (நிலத்தடி பணியாளர் கேரியர்) என்று அழைக்கப்படும் முன்மாதிரி 1977 ஆம் ஆண்டில் பேட்ஸ் கொலியரியில் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. ஆரம்ப தேவையின் கண்ணோட்டத்தில் இது ஒரு முழுமையான வெற்றியாக இருந்தது, ஆனால் முன்னேற்றத்திற்கான பகுதிகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டு திட்டமிடப்பட்ட 10 உற்பத்தி மாதிரிகளில் இணைக்கப்பட்டன. துரதிர்ஷ்டவசமாக வாகனம் இன்னும் உற்பத்திக்கு அவசியமற்றது என்று வகைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் குழியில் உள்ள ஆண்களால் மேலாளர்கள் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1979 வரை முதல் உண்மையான உற்பத்தி யு. பி. சி, எக்ஸ் ஸ்டாக், நார்த் நாட்ஸ் பகுதியில் உள்ள தோர்ஸ்பி கொலியரிக்கு விற்கப்பட்டது, இரண்டாவது யு. பி. சி ஒரு பொது நோக்க வாகனமாக அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மேலும் வளர்ச்சிக்கான வேகத்தை விரைவாக அமைத்தது, மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு வண்டியை அகற்றி, அவற்றுக்கிடையே 18 இருக்கைகள் கொண்ட கோண்டோலா கொண்ட அசல் அலகுகளில் இரண்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட 24 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு தோர்ஸ்பி கொலியரிக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த யூனிட் ரயில் நன்கு இயக்கப்பட்டது, ஆனால் மீண்டும் என்சிபி பல சிறிய மாற்றங்களையும் சேர்த்தல்களையும் கொண்டு வந்தது, அவை எதிர்கால மாடல்களில் செய்திருக்க விரும்புகின்றன, அவை 24 இருக்கைகளுக்கு நீண்ட கோண்டோலாவைக் கொண்டிருந்திருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக 1984 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தம் இந்த வாகனத்தின் மேலும் வளர்ச்சிக்கான திட்டங்களுக்கு இடையூறு விளைவித்தது, மேலும் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. வேலியண்ட்ஸ் வேலியண்ட்ஸ் என்பது 0-6-0 DH சென்டினல் லோகோக்களை ஒரு தளமாகப் பயன்படுத்தி "மறு உற்பத்தி" செய்யப்பட்டது, சில மேல் கட்டமைப்புகளுடன் ஆனால் பலப்படுத்தப்பட்ட பிரேம்கள், புதிய வண்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன். ப்ளூ சர்க்கிள் ஹோப்பிற்கான முதல் இரண்டு, குறைவாக குறிப்பிடப்பட்டு, அவற்றின் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சி 8 டி. எஃப். எல் இயந்திரத்தின் குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தின, மேலும் சில மாதங்கள் 1987-8 இல் போக்குவரத்தில் கழித்த போதிலும், பிசிஐ மற்றும் டிஹெச் இடையே ஒரு தகராறு ஏற்பட்டது, இறுதியில் அவை ஹன்ஸ்லெட்-பார்க்லேவிலிருந்து தனித்துவமான 80 டன் பி-பி "ப்ளூ ஜான்" உடன் மாற்றப்பட்டன. மேலும் வேலியண்டுகள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் அனைத்தும் கம்மின்ஸ் 14-லிட்டர் (என். டி. ஏ. 855) இயந்திரத்தைப் பெற்றன, இது பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் ஸ்டீல்மேன் லோகோக்களில் மிகவும் உயர்ந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது. ஸ்டீல்மேன் என்பது 450 முதல் 750 பிஎச்பி திறன் கொண்ட ஆறு சக்கர ஷாஃப்ட் டிரைவ் லோகோ ஆகும். முதல் ஸ்டீல்மேன் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டி. வி8டிசிஏவை 1800 ஆர்பிஎம்மில் 608 பிஎச்பி என்று மதிப்பிடப்பட்டதைப் பயன்படுத்தினார், மேலும் 2-வேக "சூடான மாற்றம்" வைஸ்மேன் பரிமாற்ற கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தினார், இது லோகோவுக்கு மணிக்கு 40 மைல் வேகத்தை அளித்தது. ஃபாலோ-ஆன் 4 லோகோக்கள்-3 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டி. வி8என் (445 பிஎச்பி) உடன் 52 டன்களில் மற்றும் டிவி8டிசிஇ (650 பிஎச்பி) உடன் 60 டன்களில்-மறு வடிவமைக்கப்பட்ட பாடிவொர்க் மற்றும் ஒற்றை வேக பரிமாற்ற கியர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டிருந்தன. ஐந்து பேரும் பிரிட்டிஷ் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷனுக்குச் சென்றனர். சென்டினல் மாடல்களுக்கு பதிலாக 2-அச்சு பதிப்புகளை உருவாக்கும் என்று ரோல்ஸ் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் பிஆர்-இலிருந்து கிளாஸ் 14 லோகோக்களின் விற்பனை சந்தையை மோசமாக பாதித்தது மற்றும் விற்பனையின் அளவு இல்லாமல், அதிக அலகு செலவுகள் மேலும் வளர்ச்சியைத் தடுத்தன. லோகோ கட்டிடத்திலிருந்து ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து தாமஸ் ஹில் வடிவமைப்பை எடுத்துக் கொண்டார், இருப்பினும் தாமஸ் ஹில்லின் (மூத்த) எதிர்ப்பு அவர் ஓய்வு பெற்ற நீண்ட காலம் வரை அதை வழங்குவதைத் தடுத்தது, எனவே பிற்போக்குத்தனமான "டைட்டன்" வடிவமைப்பு. முதல் இரண்டு டிஎச் ஸ்டீல்மேன் லோகோக்கள் 1984 ஆம் ஆண்டில் ஐசிஐக்காக கட்டப்பட்டன, மேலும் பிரிட்டிஷ் ஸ்டீல் ராவன்ஸ்கிரேக்கிற்குள் ஒரு விற்பனை உந்துதலின் விளைவாக அவர்கள் அசல் 60 டன் ஸ்டீல்மேன் மற்றும் கடைசி உற்பத்தி தொகுதி இரண்டையும் எடுத்துக் கொண்டனர், இது இதற்கிடையில் வர்லென் யுஎஸ்ஏ ஆர்ப்பாட்டக்காரராக இருந்தது மற்றும் திரும்பியது. அதைத் தொடர்ந்து, ரேவன்ஸ்க்ரைக் கேட் 3412 ஐப் பயன்படுத்தி 2 புதிய ஸ்டீல்மேன் 60T 6w ஐ வாங்கினார், இது ஏ. ஆர். சி வாட்லி குவாரிக்கு 75 டன் பதிப்பில் மின் அலகு நிறுவப்பட்டது. இதற்கிடையில் டிஎச் வெளிநாட்டு மற்றும் உள்நாட்டு விசாரணைகளில் ஸ்டீல்மேன் லோகோவின் 4W பதிப்பை வழங்கியது-இறுதியில் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு 1986-7 இல் 9 க்கு ஒரு ஆர்டரை வென்றது. எச். எம். ராணி இவற்றில் ஒன்றுக்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பைசெஸ்டரில் பெயரிட்டார் (அவர் முந்தைய சங்கிலி-இயக்கி வான்கார்ட் என்றும் பெயரிட்டார்). ரப்பர்-சஸ்பென்ஷன் லோகோவை "ட்ரிப்பர்" ஆக வழங்குவது வெளிநாட்டு ரயில்வே அதிகாரிகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, எனவே ஒரு சுருள்-ஸ்ப்ரிங் பதிப்பு முன்மொழியப்பட்டது, இது "ஸ்டீல்மேன் ரேபிட்" என்று பெயரிடப்பட்டது, ரப்பர்-தூண்டப்பட்ட அசல் "ஸ்டீல்மேன் ராயல்" என்று விடப்பட்டது. டிஹெச் ஆர். எஃப். எஸ் ஆல் உறிஞ்சப்பட்ட பிறகு, இரண்டு "ஸ்டீல்மேன்" லோகோக்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அசல் வடிவமைப்புகளுக்கு மிகக் குறைவாகவே கடன்பட்டுள்ளன, அவை கான்கோகோவுக்கு 67 டன் 6w 'er மற்றும் டில்கான், கிராஸிங்டனுக்கு 150 டன் 12w' er ஆகும். குறிப்புகள் தாமஸ் ஹில் (ரோதர்ஹாம்) லிமிடெட்-ரோதர்ஹாம் பொது நூலகம், குறிப்புத் துறை வழியாக கிடைக்கும் என்ஜின்கள்/லோகோ மாற்றங்களை உள்ளடக்கிய சிற்றேடுகள். மலை.