Broughton Suspension Bridge
ப்ராட்டன் சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ் என்பது 1826 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் உள்ள சால்போர்டில் உள்ள ப்ராட்டனுக்கும் பெண்டில்டனுக்கும் இடையில் இர்வெல் ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்ட ஒரு இரும்பு சங்கிலி தொங்கு பாலமாகும். ஐரோப்பாவின் முதல் தொங்கு பாலங்களில் ஒன்றான இது சாமுவேல் பிரவுனுக்குக் காரணம் என்று கூறப்படுகிறது, இருப்பினும் இது மான்செஸ்டர் ஆலை உரிமையாளர் மற்றும் ஜவுளி இயந்திர உற்பத்தியாளரான தாமஸ் சீக் ஹியூஸ் என்பவரால் கட்டப்பட்டதாக சிலர் கூறுகின்றனர். ஏப்ரல் 12,1831 அன்று, படைகள் படிப்படியாக அணிவகுத்துச் சென்றதால் தூண்டப்பட்ட இயந்திர அதிர்வு காரணமாக பாலம் இடிந்து விழுந்தது. இந்த சம்பவத்தின் விளைவாக, பிரிட்டிஷ் இராணுவம் ஒரு பாலத்தைக் கடக்கும்போது துருப்புக்கள் "படிகளை உடைக்க வேண்டும்" என்று ஒரு உத்தரவை பிறப்பித்தது. மீண்டும் கட்டப்பட்டு வலுப்படுத்தப்பட்டாலும், கூட்டம் எதிர்பார்க்கப்படும் போதெல்லாம் பாலம் தற்காலிக குவியல்களால் சூழப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில் இது பிராட் டிரஸ் நடைபாதை பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, அது இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. 1826 ஆம் ஆண்டில், கோட்டை இர்வெல் ஹவுஸின் (பின்னர் மான்செஸ்டர் ரேஸ்கோர்ஸ் தளமாக மாறியது) பணக்கார உரிமையாளரான ஜான் ஃபிட்ஸ்ஜெரால்ட், தனது சொந்த செலவில், லோயர் ப்ராட்டனுக்கும் பெண்டில்டனுக்கும் இடையில் இர்வெல் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு தொங்கு பாலத்தை கட்டினார். ஜான் மாரியஸ் வில்சனின் இம்பீரியல் கெசட்டீர் ஆஃப் இங்கிலாந்து அண்ட் வேல்ஸ் (1870-72) படி, பாலத்தின் அனைத்து பயனர்களும் கடக்க ஒரு போண்டேஜ் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இந்த பாலம் புரோட்டன் மற்றும் பெண்டில்டன் நகரியங்களுக்கு இடையிலான ஒரே தகவல்தொடர்பு வழிமுறையாகவும், உள்ளூர் பெருமையின் ஆதாரமாகவும் இருந்தது, ஏனெனில் மெனாய் சஸ்பென்ஷன் பாலம் அந்த ஆண்டு மட்டுமே திறக்கப்பட்டது மற்றும் தொங்கு பாலங்கள் அப்போது "சகாப்தத்தின் புதிய அதிசயமாக" கருதப்பட்டன. ஏப்ரல் 12,1831 அன்று, 60 வது ரைபிள் கார்ப்ஸ், நாடாளுமன்ற உறுப்பினரும் கவிஞருமான எட்வர்ட் ஃபிட்ஸ்ஜெரால்டின் சகோதரருமான ஜான் ஃபிட்ஸ்ஜெரால்டின் மகன் லெப்டினன்ட் பெர்சி ஸ்லிங்ஸ்பி ஃபிட்ஸ்ஜெரால்டின் தலைமையின் கீழ் கெர்சல் மூர் மீது ஒரு பயிற்சியை மேற்கொண்டது. 74 பேர் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவு பாலம் வழியாக சால்ஃபோர்டில் உள்ள ராணுவ முகாம்களுக்குத் திரும்பியபோது, நான்கு பக்கவாட்டில் அணிவகுத்துச் சென்ற வீரர்கள், அது தங்கள் அடிச்சுவடுகளுடன் சரியான நேரத்தில் அதிர்வுறத் தொடங்குவதை உணர்ந்தனர். அதிர்வு வேடிக்கையாக இருப்பதைக் கண்டு, அவர்களில் சிலர் அணிவகுப்பு பாடலை விசில் அடிக்கத் தொடங்கினர், மேலும் "அவர்கள் காலடி வைத்த விதத்தால் அதை நகைச்சுவையாகக் காட்டினர்", இதனால் பாலம் இன்னும் அதிகமாக அதிர்வுறத் தொடங்கியது. நெடுவரிசையின் தலை கிட்டத்தட்ட பெண்டில்டன் பக்கத்தை அடைந்தபோது, "துப்பாக்கிகளின் ஒழுங்கற்ற வெளியேற்றத்தை ஒத்த ஒரு சத்தம்" கேட்டது. உடனடியாக, ஆற்றின் ப்ராட்டன் பக்கத்தில் தொங்கு சங்கிலிகளை ஆதரிக்கும் இரும்பு நெடுவரிசைகளில் ஒன்று பாலத்தை நோக்கி விழுந்தது, அதனுடன் ஒரு பெரிய கல் கப்பற்படையில் இருந்து அது பூட்டப்பட்டிருந்தது. பாலத்தின் மூலை, இனி ஆதரிக்கப்படவில்லை, பின்னர் ஆற்றில் விழுந்தது, சுமார் நாற்பது வீரர்களை தண்ணீரில் அல்லது சங்கிலிகளுக்கு எதிராக வீசியது. நதி குறைவாக இருந்தது, அந்த நேரத்தில் தண்ணீர் சுமார் இரண்டு அடி (60 செமீ) ஆழத்தில் மட்டுமே இருந்தது. ஆண்கள் யாரும் கொல்லப்படவில்லை, ஆனால் இருபது பேர் காயமடைந்தனர், இதில் ஆறு பேர் உடைந்த கைகள் மற்றும் கால்கள், கடுமையான காயங்கள் மற்றும் தலையில் காயங்கள் உள்ளிட்ட கடுமையான காயங்களுக்கு ஆளானார்கள். காரணம் அடுத்தடுத்த விசாரணையில் ஸ்டே-சங்கிலிகளில் ஒன்றில் ஒரு போல்ட் உடைந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது, அது தரை நங்கூரத்தின் கொத்து கட்டுமானத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இடத்தில் இருந்தது. தரை நங்கூரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு போல்ட் (இரண்டுக்கு பதிலாக) நம்பியிருந்ததால், பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டுமான முறையை அறிக்கை விமர்சித்தது, மேலும் போல்ட் மோசமாக போலியானது என்று கண்டறியப்பட்டது. வேறு பல போல்ட்கள் வளைந்திருந்தன, ஆனால் உடைக்கப்படவில்லை. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பொறியாளர் ஈட்டன் ஹோட்ஜ்கின்சன் ஸ்டே சங்கிலிகளின் வலிமையை (சஸ்பென்ஷன் சங்கிலிகளுடன் ஒப்பிடும்போது) கேள்வி எழுப்பியிருந்தார். ஹோட்ஜ்கின்சன் சங்கிலிகளை கடுமையாக சோதிக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டார், ஆனால் அவை அவ்வாறு இல்லை. விபத்துக்கு முன்னர் குறுக்கு போல்ட்களில் ஒன்று வளைந்து விரிசல் ஏற்படத் தொடங்கியது, இருப்பினும் அது விபத்து நடந்த நேரத்தால் மாற்றப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. விசாரணையின் முடிவு என்னவென்றால், அணிவகுப்பால் ஏற்பட்ட அதிர்வு போல்ட் தோல்வியைத் தூண்டியது, ஆனால் அது எப்படியும் இறுதியில் தோல்வியடைந்திருக்கும். பாலத்தின் சரிவு தொங்கு பாலங்கள் மீதான நம்பிக்கையை இழக்கச் செய்தது, அந்த நேரத்தில் ஒரு செய்தித்தாள் அறிக்கை பின்வருமாறு கருத்து தெரிவித்ததுஃ இது மேலும் தொங்கு பாலங்களைக் கட்டுவதை நிறுத்தவில்லை, மேலும் சரிவின் முக்கிய விளைவு என்னவென்றால், பிரிட்டிஷ் இராணுவம் படைவீரர்கள் ஒரு பாலத்தைக் கடக்கும்போது "படியை உடைக்க" உத்தரவு பிறப்பித்தது. பிரெஞ்சு வீரர்களும் பாலங்களில் படிகளை உடைக்க உத்தரவிடப்பட்டனர், இருப்பினும், 1850 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புயலின் போது பிரான்சில் ஆங்கர்ஸ் பாலம் இடிந்து 200 க்கும் மேற்பட்ட வீரர்களைக் கொன்றதற்கு அணிவகுப்பு ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. புரோட்டன் சஸ்பென்ஷன் பாலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டு வலுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால், இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸின் இம்பீரியல் கெசட்டீர் (1870-72) படி, ஒரு பெரிய கூட்டம் எதிர்பார்க்கப்படும் போதெல்லாம் இது தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. தொங்கு பாலம் இறுதியில் ஒரு பிராட் டிரஸ் நடைபாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது சுமார் 2,300 பவுண்டுகள் செலவில் பரோ பொறியாளரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது ஏப்ரல் 2,1924 அன்று முறையாக திறக்கப்பட்டது. மைத்பஸ்டர்ஸ் "பிரேக்ஸ்டெப் பிரிட்ஜ்" மைத்பஸ்டர்ஸ் "கட்டுக்கதைகள் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டனஃ பிரேக்ஸ்டெப் பிரிட்ஜ்" மில்லினியம் பிரிட்ஜ், லண்டன்-பாதசாரிகள் தங்கள் படிகளை ஒத்திசைப்பதால் ஏற்படும் அதிகப்படியான அதிர்வு காரணமாக இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மூடப்பட்டது. யுனைடெட் கிங்டமில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட பாலங்கள் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் உள்ள பாலங்கள் யுனைடெட் கிங்டமில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள் கட்டுமான பிழையால் ஏற்பட்ட பாலம் பேரழிவுகள் இங்கிலாந்தில் 1826-1826 நிறுவனங்களில் முடிக்கப்பட்ட பாலங்கள்