Glider infantry
கிளைடர் காலாட்படை (ஏர்லேண்டிங் காலாட்படை எஸ்ப் என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் பயன்பாட்டில்) என்பது ஒரு வகை வான்வழி காலாட்படை ஆகும், இதில் வீரர்கள் மற்றும் அவர்களின் உபகரணங்கள் இராணுவ கிளைடர் வழியாக எதிரியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிராந்தியத்தில் செருகப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் 1930 களின் பிற்பகுதியில் ஜெர்மனியால் உருவாக்கப்பட்டது, கிளைடர் காலாட்படை பிரிவுகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது விரிவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை எந்த நவீன இராணுவத்திலும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஆரம்பகால வரலாறு வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கை ஜெர்மனியில் வேறு எந்த வகையான விமானப் பயிற்சியையும் தடுக்கிறது, முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அங்கு ஏராளமான கிளைடிங் கிளப்கள் மற்றும் பள்ளிகள் உருவாக்கப்பட்டன. பின்னர், பிரான்ஸ் மீது படையெடுப்பைத் திட்டமிடும் போது, ஜேர்மன் இராணுவம் மியூஸ் நதியில் ஆதிக்கம் செலுத்திய பெல்ஜிய கோட்டையான எபென் எமெலின் பிரச்சினையை எதிர்கொண்டது. யாரோ ஒருவர் (சில அறிக்கைகளின்படி, அடால்ஃப் ஹிட்லர் தானே) கோட்டையின் மேற்பகுதி ஒரு தட்டையான புல்வெளி என்று சுட்டிக்காட்டினார், அதில் கிளைடர்கள் தரையிறங்க முடியும். லெப்டினன்ட் ருடால்ப் விட்ஸிக்கின் கீழ் 85 முன்னோடிகளை ஏற்றிச் சென்ற எட்டு டி. எஃப். எஸ் 230 கிளைடர்கள், மே 10,1940 அதிகாலையில் கோட்டையின் கூரையில் தரையிறங்கின. போர் பிரகடனம் எதுவும் இல்லை, அவர்கள் ஆச்சரியத்தை அடைந்தனர். புதிய வடிவிலான தாக்குதல்களைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் கோட்டையின் துப்பாக்கிகளை செயலிழக்கச் செய்து, காவற்படையை உள்ளே சிக்க வைத்தனர். இந்தத் தாக்குதலில் 21 பேர் உயிரிழந்தனர். இந்த அத்தியாயத்திற்குப் பிறகு, நேச நாடுகள் தங்கள் வான்வழி படைகளின் ஒரு பகுதியாக தங்கள் சொந்த கிளைடர் படைகளை உருவாக்கின. அவர்கள் நடவடிக்கையைப் பார்ப்பதற்கு முன்பு, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் மிகப்பெரிய வான்வழி நடவடிக்கையை மேற்கொண்டனர், இது க்ரீட் மீதான தாக்குதலாகும். அவர்களின் கிளைடர் துருப்புக்களும் பாராட்ரூப்களும் பெரும் உயிரிழப்புகளை சந்தித்தன, மேலும் இந்த போர் முறை மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று ஜேர்மனியர்கள் முடிவு செய்தனர். மால்டா படையெடுப்புக்கான அடுத்தடுத்த திட்டம், விரிவான ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய வான்வழி நடவடிக்கைகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தது, ரத்து செய்யப்பட்டது. இத்தாலிய 80வது லா ஸ்பெசியா பிரிவு விமானத்தில் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளுக்காக விசேஷமாக பயிற்சி பெற்றது, ஆனால் மால்டீஸ் படையெடுப்பு ரத்து செய்யப்பட்ட பின்னர் அது துனிசிய பிரச்சாரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் பிரதம மந்திரி வின்ஸ்டன் சர்ச்சில், 5000 கிளைடர்களைக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் கிளைடர் படையை உருவாக்க உத்தரவிட்டார். அமெரிக்கத் திட்டங்களும் இதே அளவிலேயே இருந்தன. நேச நாடுகளால் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட கிளைடர்கள் 13 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய அமெரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட வாகோ சிஜி-4ஏ மற்றும் 25 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய பிரிட்டிஷ் வடிவமைக்கப்பட்ட ஏர்ஸ்பீட் ஹார்ஸா ஆகும். இந்த இரண்டு விமானங்களும் அவற்றின் கட்டுமானத்தில் ஒட்டு பலகை மரத்தை விரிவாகப் பயன்படுத்தின, சிஜி-4ஏ அதன் கட்டமைப்பில் அதிக வலிமையை வழங்க அலுமினியத்தையும் பயன்படுத்தியது. குறிப்பாக கனமான சுமைகளை வழங்க, பிரிட்டிஷ் ஜெனரல் ஏர்க்ராஃப்ட் ஹமில்கார் எட்டு டன் (8,000 கிலோ) உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். வழக்கமான கிளைடர்களைப் போலவே, இந்த விமானங்களும் ஒரு இயங்கும் விமானத்தின் பின்னால் இழுக்கப்பட்டன, வழக்கமாக ஒரு சி-47 (அல்லது பிரிட்டிஷ் பிரிவுகளில் ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் அல்பேமர்லே அல்லது ஷார்ட் ஸ்டிர்லிங்), பின்னர் தரையிறங்கும் மண்டலம் 'அல்லது' எல்இசட் 'என்று அழைக்கப்படும் நியமிக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் பகுதிக்கு அருகில் விடுவிக்கப்பட்டன. இந்த விமானங்களின் குழுவினர் தங்கள் கிளைடர்களை மிகவும் அனுபவமுள்ள விமானிக்கு சவால் விடும் சூழ்நிலைகளில் தரையிறக்கினர். சில நேரங்களில் இரவில் அவர்கள் தரையிறங்கும் இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், இதேபோன்ற அணுகுமுறைகளைச் செய்யும் மற்ற கிளைடர்களைத் தவிர்ப்பதற்கும், ஏற்கனவே தரையில் இருப்பவர்களையும் தவிர்ப்பதற்கும், உள்வரும் எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தவிர்ப்பதற்கும், பின்னர் எந்த மரங்கள், பள்ளங்கள் அல்லது எதிரி அமைக்கப்பட்ட ட்ரூப் எதிர்ப்பு பங்குகள் (நார்மண்டியில் விமானிகளால் "ரோம்மலின் அஸ்பாரகஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) மீது மோதியடிக்காமல் விமானத்தை தரையிறக்குவதற்கும், விமானம் மற்றும்/அல்லது சரக்கு இந்த செயல்பாட்டில் சேதமடையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கும் மென்மையாகச் செய்யுங்கள். நார்மண்டி போருக்கு முன்பு, கிளைடர் குழுக்களால் ஏற்படும் இழப்புகள் எதிரியை எதிர்கொள்வதற்கு முன்பே 50-70% அளவுக்கு அதிகமாக இருக்கும் என்று நேச நாடுகளின் கட்டளை அஞ்சியது. இந்த அச்சம் அதிக எண்ணிக்கையிலான விபத்து தரையிறக்கங்கள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புகளுடனான சந்திப்புகளுக்கான எதிர்பார்ப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. உண்மையான இழப்புகள் மதிப்பீடுகளை விட குறைவாக இருந்தன மற்றும் தொடர்புடைய பாராசூட் அலகுகளின் இழப்புகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கவை. சில கிளைடர் பீரங்கி பட்டாலியன்கள் (எ. கா., 82 வது வான்வழி பிரிவின் 319 வது மற்றும் 320 வது) தொடர்புடைய கிளைடர் காலாட்படையை (அதாவது 325 வது) விட அதிக இழப்புகளை சந்தித்தன. இரண்டு பீரங்கி பட்டாலியன்களும் டி-டேயின் மாலை நேரத்தில் செயின்ட் அருகே தரையிறங்கும் மண்டலத்தில் (எல்இசட்-டபிள்யூ) தரையிறங்கின. மேரெ எக்லிஸ் பாதுகாப்பானது அல்ல. பீரங்கிப் பிரிவுகள் விபத்துக்குள்ளான தரையிறக்கங்களைத் தவிர, எதிரி விமான எதிர்ப்பு மற்றும் இயந்திரத் துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஏற்பட்ட பல உயிரிழப்புகளையும் சந்தித்தன. இதற்கு மாறாக, 325 வது டி-டே + 1 இல் தரையிறங்கியது மற்றும் குறைவான தீவிரமான எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டை எதிர்கொண்டது; அதே நேரத்தில் 327 வது கிளைடர் காலாட்படை ரெஜிமென்ட்டில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை மூன்றாவது நாளில் உட்டா கடற்கரையில் படகு மூலம் தரையிறங்கின, ஏனெனில் அவற்றை நார்மண்டிக்கு கொண்டு செல்லக்கூடிய கிளைடர்கள் இல்லாததால். பிரிட்டிஷ் ஏர்லேண்டிங் படைப்பிரிவுகள் மூன்று காலாட்படை பட்டாலியன்களையும் ஒரு சிறிய தலைமையகத்தையும் கொண்டிருந்தன. காலாட்படை பட்டாலியன்கள் நான்கு துப்பாக்கி நிறுவனங்களில் 806 வீரர்களைக் கொண்டிருந்தன, ஒவ்வொன்றும் நான்கு படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஒரு ஆதரவு நிறுவனம் இரண்டு டாங்கி எதிர்ப்பு படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் நான்கு 6 பவுண்டர்கள் துப்பாக்கிகள், ஆறு 3 அங்குல மோட்டார் குண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய இரண்டு மோட்டார் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் இரண்டு விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கி படைப்பிரிவுகள். இந்த படைப்பிரிவுகள் பாராசூட் படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த படைப்பிரிவுகளை விட பெரியதாக இருந்தன. ஆரம்பத்தில் அமெரிக்க கிளைடர் காலாட்படை ரெஜிமென்ட்ஸ் (ஜி. ஐ. ஆர்) இரண்டு பட்டாலியன்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர் ஐரோப்பாவில், 401 வது ஜி. ஐ. ஆரின் இரண்டு பட்டாலியன்கள் மார்ச் 1944 இல் 325 வது மற்றும் 327 வது ஜி. ஐ. ஆர்களின் 3 வது பட்டாலியன்களாக செயல்பட பிரிக்கப்பட்டன. மார்ச் 1945 இல் 401 வது கிளைடர் காலாட்படை படைப்பிரிவு கலைக்கப்பட்டது மற்றும் பட்டாலியன்கள் முறையாக அவர்களின் புதிய படைப்பிரிவுகளின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கப் படைகள் இரண்டிலும், கிளைடர் காலாட்படை மிகவும் கவர்ச்சியான பாராட்ரூப்பர்களுக்கு ஏழை உறவினர்கள் என்ற உணர்வு இருந்தது. பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தில், பாராட்ரூப்கள் அனைத்தும் தன்னார்வலர்களாக இருந்தபோதிலும், விமான தரையிறங்கும் பிரிவுகள் நிலையான வரிசை காலாட்படை பிரிவுகளாக இருந்தன, அவை எந்த விருப்பமும் இல்லாமல் மாற்றப்பட்டன (இருப்பினும் அவர்கள் பாராசூட் ரெஜிமென்ட்டைப் போலவே மெரூன் பெரட் மற்றும் டெனிசன் ஸ்மோக் அணிய உரிமை பெற்றனர்). அமெரிக்க இராணுவத்தில், கிளைடர் துருப்புக்கள் நார்மண்டி படையெடுப்புக்குப் பிறகு பாராட்ரூப்பர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட கூடுதல் ஊதியத்தைப் பெறவில்லை (அங்கு கிளைடர் துருப்புக்கள் பாராசூட் படைப்பிரிவுகளுக்கு அத்தியாவசிய ஆதரவை வழங்கின, மேலும் அவர்களின் பாராசூட் சகோதரர்களுடன் முன் வரிசையில் சண்டையிட்டன). சிகிச்சையின் இந்த அப்பட்டமான சமத்துவமின்மை அமெரிக்க வான்வழி உயர் கட்டளையின் கவனத்திற்கு வந்தது, அப்போதிருந்து கிளைடர் துருப்புக்களுக்கு பாராட்ரூபர்களைப் போலவே அதே ஜம்ப் பூட்ஸ் மற்றும் போர் கியர் வழங்கப்பட்டது (மடிப்பு ஸ்டாக்குடன் எம் 1 ஏ 1 கார்பைன் உட்பட) மற்றும் மே 1945 இல் ஐரோப்பாவில் போர் முடிவடையும் வரை அதே ஊதியத்தைப் பெற்றது. கிளைடர் துருப்புக்கள் பாராட்ரூபர் பிரிவுகளுக்கு மாற்றாக தன்னார்வத் தொண்டு செய்ததற்கான ஏராளமான எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன, ஆனால் கிளைடர் பிரிவுகளுக்கு பாராட்ரூபர்கள் தன்னார்வத் தொண்டு செய்ததற்கான எடுத்துக்காட்டுகள் மிகக் குறைவு. ஒரு விஷயத்தில் அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் படைகள் வேறுபட்டிருந்தன. பிரிட்டிஷ் இராணுவம் கிளைடர் விமானக் குழுவினரிடமிருந்து கிளைடர் பைலட் ரெஜிமென்ட்டை உருவாக்கியது. இந்த பிரிவில் உள்ள ஆண்கள் பயிற்சி பெற்ற விமானக் குழுவினராக மட்டுமல்லாமல், நன்கு பயிற்சி பெற்ற காலாட்படையினராகவும் இருந்தனர். ஒரு பெரிய அளவிலான தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் ஒரு காலாட்படை பட்டாலியனை உருவாக்குவார்கள், இது சம்பந்தப்பட்ட வான்வழி பிரிவின் தலைமையகத்துடன் இணைக்கப்படும். அமெரிக்க இராணுவம் ஒரு ஒப்பிடக்கூடிய பிரிவை உருவாக்கவில்லை. பயன்பாடு மற்றும் கோட்பாடு முதலாவதாக, கிளைடர் காலாட்படை கிளைடர்களில் ஏற்றப்படுகிறது, அவை ஒரு கேபிள் மூலம் இழுவை விமானத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏற்றப்பட்ட கிளைடர்கள் பின்னர் விமானத்தை இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் காற்றில் இழுக்கப்பட்டு, பொதுவாக எதிரி துருப்புக்களின் கேட்கும் வரம்பிற்கு அப்பால் ஒரு வெளியீட்டு புள்ளிக்கு பறக்கவிடப்படுகின்றன. டவ் கேபிள்கள் பின்னர் விடுவிக்கப்பட்டு, கிளைடர்கள் என்ஜின் சக்தி இல்லாமல், ஒரு நியமிக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் மண்டலத்திற்கு செலுத்தப்படும். கிளைடர்கள் தரையிறங்கியவுடன், துருப்புக்களும் உபகரணங்களும் இறங்கி போருக்குள் நுழையும். கிளைடர் விமானிகள் பெரும்பாலும் தரையிறங்கிய பிறகு சண்டையிட அல்லது பாதுகாப்புக்கு வெளியேற்றப்படுவதற்காக ஒன்றாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டனர். பாராட்ரூப்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அவர்கள் யாருடன் இணைந்து செயல்படுவார்கள், கிளைடரில் பறக்கும் துருப்புக்களுக்கு பல நன்மைகள் இருந்தனஃ கிளைடர்கள் மிகவும் பெரிய மற்றும் கனமான உபகரணங்களை (டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் அல்லது ஜீப்புகள் அல்லது இலகுரக டாங்கிகள் போன்ற வாகனங்கள்) எடுத்துச் செல்ல முடியும் மற்றும் வழங்க முடியும். எனவே, கிளைடர் காலாட்படை பிரிவுகள் பொதுவாக தங்கள் பாராசூட் காலாட்படை சகாக்களை விட சிறந்த ஆயுதங்களுடன் இருந்தன. கிளைடர் காலாட்படையின் எந்த ஒரு குச்சியும் அப்படியே தரையிறங்கி போராட தயாராக இருக்க முடியும், அதே நேரத்தில் பாராட்ரூப்கள் தரையிறங்கிய பிறகு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு மறுசீரமைக்கவும் மறுசீரமைக்கவும் நேரம் தேவைப்பட்டது. சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ், முழு கிளைடர் அலகுகளும் அப்படியே தரையிறங்க முடியும். பாராட்ரூப்களை வழங்கிய துளி விமானங்களைப் போலல்லாமல், கிளைடர்கள் முற்றிலும் அமைதியாக இருந்தன, எதிரியால் கண்டறியப்படுவது கடினமாக இருந்தது, இது ஆச்சரியத்தின் கூறுகளை பெரிதும் அதிகரித்தது. உண்மையில், முற்றிலும் கண்டறியப்படாத செருகல்கள் சாத்தியமாக இருந்தன, குறிப்பாக இரவு தரையிறங்கும் போது. கிளைடர் காலாட்படைக்கு பாராசூட் காலாட்படையை விட மிகக் குறைந்த பயிற்சி தேவைப்பட்டது. உண்மையில் பல கிளைடர் காலாட்படை பிரிவுகள் வழக்கமான காலாட்படை பிரிவுகளிலிருந்து வெறுமனே குறுகிய பயிற்சியுடன் மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், கிளைடர்களை செருகும் முறையாகப் பயன்படுத்துவதில் கடுமையான குறைபாடுகள் இருந்தனஃ கிளைடர்களுக்கு தடைகள் இல்லாத ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான தரையிறங்கும் பகுதி தேவைப்பட்டது. கிளைடர்களுக்கு எதிரான ஒரு பொதுவான எதிர் நடவடிக்கை, தரையிறங்கும் பகுதிகளில் கம்பங்கள் மற்றும் பிற தடைகளை விதைப்பதாகும். கிளைடர்கள் பலவீனமாக இருந்தன மற்றும் கிளைடர் தரையிறக்கங்கள் கடினமான மற்றும் மிருகத்தனமான விவகாரங்களாக இருந்தன. பெரும்பாலும், தரையிறங்கும் முயற்சிகளின் போது கிளைடர்கள் அழிக்கப்பட்டன, இதனால் குழுவினரும் பயணிகளும் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது காயமடைந்தனர். நடைமுறையில், முழு அலகுகளும் ஒன்றாக தரையிறங்குவது கடினமாக இருந்தது மற்றும் கிளைடர் மூலம் பரவும் அலகுகள் பெரும்பாலும் பாராசூட் அலகுகளை விட பரவலாக சிதறிக்கிடந்தன. கிளைடர்கள் மற்றும் இழுவை விமானங்கள் எதிரி விமானங்களின் இடைமறிப்புக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் கிளைடர்கள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. கிளைடர்கள் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு கண்டறியப்பட்டால் அவை தரையில் தீக்கு எதிராக உதவியற்றவையாக இருந்தன. கிளைடர் விமானிகள், பயிற்சி மற்றும் மாற்றுவதற்கு விலை உயர்ந்தவர்கள், பெரும் உயிரிழப்புகளை சந்தித்தனர். பிற்கால வரலாறு சிசிலி 1943இல் சிசிலி மீது படையெடுத்த ஆபரேஷன் ஹஸ்கியில் நேச நாடுகள் முதன்முதலில் கிளைடர்களைப் பயன்படுத்தின. இந்த முதல் சோதனை பேரழிவுகரமானதாக இருந்தது. மோசமான திட்டமிடல் மற்றும் மோசமான வானிலை காரணமாக கிளைடர்கள் காற்றில் சிதறிக் கிடந்தன. பலர் கடலில் தரையிறங்கினர், 200 பேர் நீரில் மூழ்கினர். டஜன் கணக்கான கிளைடர்கள் மற்றும் டவ் பிளேன்கள் சேதமடைந்தன அல்லது நட்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. சில கிளைடர்கள் தரையிறங்கும் மண்டலங்களை அடைந்தன, மேலும் 73 ஆண்கள் (பெரும்பாலான படைப்பிரிவைச் சேர்ந்தவர்கள்) மட்டுமே சிராகூஸுக்கு தெற்கே உள்ள பொன்டே கிராண்டே பாலம் என்ற இலக்கை அடைந்தனர். நார்மண்டி மிகவும் சிறந்த நுண்ணறிவு, திட்டமிடல் மற்றும் ஒத்திகை மூலம், நார்மண்டி போரில் கிளைடர் தரையிறக்கங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. குறிப்பாக, ஆறு ஹார்ஸா கிளைடர்களில் ஒரு முக்கிய படை மேஜர் ஜான் ஹோவர்ட் தலைமையில் கெய்ன் கால்வாய் மற்றும் ஓர்ன் ஆற்றுப் பாலங்களை ஆச்சரியத்துடன் கைப்பற்றியது. 6 வது ஏர்போர்ன் பிரிவின் (யுனைடெட் கிங்டம்) ஒரு பகுதியான 6 வது பிரிட்டிஷ் ஏர்லேண்டிங் பிரிகேட், செறிவூட்டப்பட்ட தரையிறக்கங்களைத் தொடர்ந்து ஆரம்பத்தில் செயல்பட்டது, மேலும் நேச நாட்டுப் படைகள் தரையிறங்குவதை எதிர்ப்பதற்கான ஆரம்பகால ஜெர்மன் முயற்சிகளைத் தடுத்தது. அமெரிக்க தரையிறக்கங்கள் மிகவும் சிதறிக்கிடந்தன, ஆனால் பல திட்டமிடுபவர்கள் எதிர்பார்த்ததை விட இன்னும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. ஆர்ன்ஹெம் இன் ஆபரேஷன் மார்க்கெட் கார்டன், 1 வது பிரிட்டிஷ் ஏர்லேண்டிங் பிரிகேட், 1 வது பிரிட்டிஷ் வான்வழி பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும், இது நடவடிக்கையின் முதல் நாளில் தரையிறக்கப்பட்டது. தரையிறக்கங்கள் பகல் நேரத்தில் நடந்தன மற்றும் போட்டியின்றி இருந்தன, ஆனால் இவ்வளவு பெரிய சக்திக்கு பொருத்தமானதாக கருதப்பட்ட ஒரே தரையிறங்கும் மற்றும் துளி மண்டலங்கள் முக்கிய பாலத்திலிருந்து கணிசமான தூரத்தில் இருந்தன, இது நோக்கமாக இருந்தது. கிளைடர் மூலம் ஒரு ஆட்சி கவிழ்ப்பு முக்கிய தாக்குதலை நடத்த எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை (இருப்பினும் இது பெரும்பாலும் நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்பட்ட அவசரத்தின் காரணமாக இருந்தது). கிளைடர் கொண்டு வந்த ஜீப்பில் ஏற்றப்பட்ட உளவு படைப்பிரிவு இந்த பணியில் தோல்வியடைந்தது. அர்ன்ஹெமில் நடந்த அடுத்தடுத்த சண்டையில், 1 வது ஏர்லேண்டிங் பிரிகேட் மற்றும் கிளைடர் பைலட் ரெஜிமென்ட் ஆகியவை பெரும் உயிரிழப்புகளை சந்தித்தன. ரைனைக் கடப்பது கிளைடர்களை உள்ளடக்கிய கடைசி பெரிய நடவடிக்கை மார்ச் 1945 இல் ரைன் நதியைக் கடப்பது ஆகும். ஆபரேஷன் மார்க்கெட் கார்டனின் தோல்விக்கு ஒரு முக்கிய காரணமாக இருந்த வான்வழி துருப்புக்களை விடுவிக்க நீண்ட தாமதத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, தரையிறக்கங்கள் ஜேர்மனியின் முன்னணி வரிசை பாதுகாப்புக்கு அருகில் செய்யப்பட்டன. தரையிறக்கங்கள் மீண்டும் பகல் நேரத்தில் நடந்தன, மேலும் கனமான ஜெர்மன் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு பாதிக்கப்படக்கூடிய கிளைடர்களை பெரிதும் பாதித்தது. பெரும்பாலான நேச நாடுகளின் உயிரிழப்புகள் கிளைடர் விமானிகளால் ஏற்பட்டன. தொலைதூர கிழக்கு சிண்டிட்கள் பிரிகேடியர் ஓர்டே விங்கேட் உருவாக்கியதாகும், மேலும் பர்மா படையெடுப்பின் போது ஜப்பானிய படைகளுக்கு பின்னால் செயல்படும் ஒரு பெரிய படையாக இருந்தது. ஒரு நீண்ட அணுகுமுறை அணிவகுப்பு சோர்வடைவதைத் தவிர்ப்பதற்காக வியாழக்கிழமை நடவடிக்கையில், அவர்களில் பெரும்பாலோர் 1 வது ஏர் கமாண்டோ குழுவால் எதிரி பிராந்தியத்தில் ஆழமாக தரையிறங்கும் மண்டலங்களுக்கு பறக்கவிடப்பட்டனர், அவை மார்ச் 5,1944 அன்று கிளைடர் மூலம் தரையிறக்கப்பட்ட முன்கூட்டிய காவலர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன. இந்த நடவடிக்கை வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், பெரும் உயிரிழப்புகளும் ஏற்பட்டன. கடைசி நிமிடத்தில் தரையிறங்கும் நோக்கம் மாற்றப்பட்டதால் இது ஓரளவு இருந்தது. மேலும், பறக்கவிடப்பட்ட தூரம் மற்றும் கிளைடர்களை இழுத்துச் செல்லும் விமானத்தால் இழுக்கப்பட்ட சுமைகள் ஐரோப்பாவில் சந்தித்த எதையும் விட அதிகமாக இருந்தன. பல கிளைடர்கள் எதிரி பிரதேசம் அல்லது மலைகளின் மீது விடுவிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. மற்றவர்கள் அறிமுகமில்லாத தரையிறங்கும் மண்டலத்தில் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளாகினர். இருப்பினும், தரையிறங்கும் மைதானத்தை போக்குவரத்து விமானங்களுக்கு பொருத்தமாக மாற்ற போதுமான கட்டுமான உபகரணங்கள் தரையிறக்கப்பட்டன. பின்னர் ஜேர்மனிய நடவடிக்கைகள் க்ரீட்டில் ஏற்பட்ட பெரும் இழப்புகளுக்குப் பிறகு ஜேர்மனியர்கள் பெரிய அளவிலான கிளைடர் தாக்குதல்களை நடத்தவில்லை. விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் பாதுகாக்கப்படாத இலக்குகளுக்கு எதிராக அவர்கள் பல முக்கிய தாக்குதல்களை நடத்தினர். இவற்றில் ஒன்று செப்டம்பர் 12,1943 அன்று இத்தாலியில் உள்ள கிரான் சாசோவில் தரையிறங்கிய அன்டர்னெமென் ஐஷே ("ஆபரேஷன் ஓக்") ஆகும், இதில் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்ட இத்தாலிய சர்வாதிகாரி பெனிட்டோ முசோலினி வீட்டுக் காவலில் இருந்து மீட்கப்பட்டார். மற்றொன்று மார்ச் 1944 இல் யூகோஸ்லாவியாவில் மார்ஷல் ஜோசிப் ப்ரோஸ் டிட்டோவின் தலைமையகத்தின் மீது நடத்தப்பட்ட தாக்குதல் (ஆபரேஷன் ரோஸல்ஸ்ப்ரங் என்ற குறியீட்டு பெயர்). கிளைடர் துருப்புக்கள் டிட்டோவின் தலைமையகத்திற்கு மேலே தரையிறங்கின. இது யூகோஸ்லாவிய கட்சியினரின் ஒரு பெரிய செறிவுக்கு மத்தியில் இருந்தது, மேலும் கிளைடர் துருப்புக்கள் மீண்டும் பெரும் உயிரிழப்புகளை சந்தித்தன, அதே நேரத்தில் டிட்டோ தப்பினார். கடைசி ஜெர்மன் கிளைடர் தாக்குதல் ஜூலை 1944 இல் விடுவிக்கப்பட்ட ஃப்ரீ பிரெஞ்சு ரெடவுட் ஆஃப் வெர்கோர்ஸ் மீது நடந்தது. எதிர்பாராத திசையில் இருந்து இந்த தாக்குதல் எதிர்ப்பு போராளிகளை பீடபூமியில் இருந்து விரட்டியடித்தது, ஆனால் கிளைடர் துருப்புக்களின் மிருகத்தனமான நடத்தையால் இந்த நடவடிக்கையின் நடத்தை பாதிக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய கிளைடர் காலாட்படை இரண்டாம் உலகப் போர் முடிந்த நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு உயிர்வாழவில்லை. ஜெர்மன் கிளைடர் காலாட்படை பிரிவுகள் கலைக்கப்பட்டன. அமெரிக்க இராணுவ கிளைடர் காலாட்படை பள்ளி 1948 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் மீதமுள்ள கிளைடர் பிரிவுகள் இறுதியில் பாராசூட் காலாட்படையாக மாற்றப்பட்டன. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் கிளைடர் பைலட் ரெஜிமென்ட் இராணுவ விமானப் படையில் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் விமான தரையிறங்கும் படைப்பிரிவுகள் கலைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், சோவியத் யூனியன் 1960 களில் கிளைடர் துருப்புக்களுக்கு தொடர்ந்து பயிற்சி அளித்து பயன்படுத்தியது. காரணிகளின் ஒருங்கிணைப்பு வழக்கமான பாராட்ரூப்களால் கிளைடரில் பறக்கும் காலாட்படையின் விரைவான இடப்பெயர்வுக்கு வழிவகுத்தது. பெரிய திறன் கொண்ட போருக்குப் பிந்தைய சரக்கு விமான வடிவமைப்புகள் கடுமையான ஏற்றுதல் வளைவுகளுடன் பாராட்ரூப்கள் கனமான உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்ல உதவியது. நான்கு என்ஜின் போக்குவரத்தின் அதிக பயண வேகத்தில் மர கிளைடர்களை இழுத்துச் செல்வது பாதுகாப்பற்றதாக இருந்தது. பாராசூட் காலாட்படை பயிற்சி மற்றும் தந்திரோபாயங்களில் முன்னேற்றங்கள் பாராட்ரூப்கள் இறங்கும்போது சிதறுவதைக் குறைத்தன. ரேடார் மற்றும் ரேடார் இயக்கிய துப்பாக்கிகள் போன்ற புதிய விமான எதிர்ப்பு தொழில்நுட்பம் கிளைடர்களை எளிதில் கண்டறியக்கூடியதாக மாற்றியது. இருப்பினும், காலாட்படையை வலுக்கட்டாயமாக செருக விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான கருத்து ஒருபோதும் முழுமையாக இறக்கவில்லை, இறுதியில் 1950 களின் பிற்பகுதியில் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் வான் தாக்குதல் காலாட்படையின் வருகையுடன் புத்துயிர் பெற்றது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 325 வது கிளைடர் காலாட்படை சங்கம் தேசிய WWII கிளைடர் விமானிகள் சங்கம், இன்க். இரண்டாம் உலகப் போரின் காலாட்படை அமெரிக்க போர் கிளைடர் விமானிகளுக்கு அஞ்சலி