MTA Regional Bus Operations
எம். டி. ஏ பிராந்திய பேருந்து செயல்பாடுகள் (ஆர். பி. ஓ) என்பது பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (எம். டி. ஏ) மேற்பரப்பு போக்குவரத்து பிரிவாகும். எம். டி. ஏ ஆல் இயக்கப்படும் நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள அனைத்து பேருந்து நடவடிக்கைகளையும் ஒருங்கிணைப்பதற்காக இது 2008 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது. எம். டி. ஏ பிராந்திய பேருந்து இயக்கங்கள் 234 உள்ளூர் வழித்தடங்கள், 71 விரைவு வழித்தடங்கள் மற்றும் 20 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை வழித்தடங்களை இயக்குகின்றன. அதன் 5,725 பேருந்துகள் கொண்ட கடற்படை ஐக்கிய அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய நகராட்சி பேருந்துக் கப்பலாகும் மற்றும் 24/7 ஐ இயக்குகிறது. இல், இந்த அமைப்பு ஒரு ரைடர்ஷிப் இருந்தது, அல்லது ஒரு வார நாளுக்கு பற்றி. இந்த பிரிவில் இரண்டு பிராண்டுகள் உள்ளனஃ எம். டி. ஏ பஸ் மற்றும் எம். டி. ஏ நியூயார்க் சிட்டி பஸ். எம். டி. ஏ பஸ் என்பது முன்னாள் தனியார் நிறுவனங்களின் வழித்தடங்களின் கலவையாக இருந்தாலும், எம். டி. ஏ நியூயார்க் சிட்டி பஸ் 2005 க்கு முன்பு நகரத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்ட பொது வழித்தடங்களால் ஆனது. எம். டி. ஏ பாரா டிரான்ஸிட் சேவைகளையும் இயக்குகிறது மற்றும் முன்பு லாங் ஐலேண்ட் பஸ்ஸை இயக்கியது. எம். டி. ஏ பிராந்திய பேருந்து செயல்பாடுகளின் வரவுசெலவுத் திட்டச் சுமை 773 மில்லியன் டாலர்கள் ஆகும். பிராண்டுகள் மற்றும் சேவைப் பகுதி பிராந்திய பேருந்து செயல்பாடுகள் தற்போது அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் பகிரங்கமாக ஒரு பிராண்டாக அல்ல. தற்போதைய பொது பிராண்டுகள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனஃ எம். டி. ஏ நியூயார்க் சிட்டி பஸ்-நியூயார்க் நகரத்திற்குள் உள்ள பெரும்பாலான வழித்தடங்கள், நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையம் (என். ஒய். சி. டி) மற்றும் துணை நிறுவனமான மன்ஹாட்டன் மற்றும் பிராங்க்ஸ் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து இயக்க ஆணையம் (மாப்ஸ்டோவா) ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகின்றன. எம். டி. ஏ பஸ்-சேவை முன்பு நியூயார்க் நகர போக்குவரத்துத் துறையால் நிர்வகிக்கப்பட்டு, கையகப்படுத்தும் நேரத்தில் ஏழு நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது, பெரும்பாலும் குயின்ஸில் குவிந்துள்ளது, பிராங்க்ஸ் மற்றும் புரூக்ளினில் சில வழித்தடங்கள் உள்ளன, மேலும் பெரும்பாலான எக்ஸ்பிரஸ் சேவை புரூக்ளின், குயின்ஸ் மற்றும் பிராங்க்ஸிலிருந்து மன்ஹாட்டனுக்கு. ஏழு முன்னாள் நிறுவனங்கள், கமாண்ட் பஸ் கம்பெனி, இன்க்.; கிரீன் பஸ் லைன்ஸ், இன்க்.; ஜமைக்கா பஸ்ஸஸ், இன்க்., லிபர்டி லைன்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ், இன்க்.; நியூயார்க் பஸ் சர்வீஸ், இன்க்.; குயின்ஸ் சர்பேஸ் கார்ப்பரேஷன். மற்றும் ட்ரிபோரோ கோச் கார்ப்பரேஷன். இன்று மிகவும் பொதுவான திட்டம் ஒரு வெள்ளை அடித்தளத்திற்கு எதிராக பேருந்தின் பக்கங்களில் ஒரு நேரான நீல நிற கோடு, முன் அல்லது பின்புறத்தில் வண்ணங்கள் இல்லை, மற்றும் கருப்பு ஜன்னல் டிரிம். 1977 முதல் 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை, உடையில் கருப்பு பின்புறத்துடன் ஒரு முழு-சுற்று பட்டை இருந்தது, மேலும் 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை (இந்த நேரத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்ட பேருந்துகளில் இன்னும் உள்ளது), இந்த திட்டம் ஒரு வெள்ளை பின்புறத்துடன் ஒரு பட்டையாக இருந்தது மற்றும் பின்புற பட்டை இல்லை. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து சேவையில் இயக்கப்படும் பேருந்துகள் ஜன்னல்களுக்கு கீழே வெளிர் நீல மற்றும் வெள்ளை மடக்குடன் மூடப்பட்டுள்ளன. 2016 வசந்த காலத்தில், கடற்படை நீலம், வெளிர் நீலம் மற்றும் மஞ்சள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு புதிய நிறம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பெரும்பாலும் நீல முன் மற்றும் பக்கங்கள், வெளிர் நீலம் மற்றும் மஞ்சள் அலை மற்றும் மஞ்சள் பின்புறம். இந்த புதிய லிவரி படிப்படியாக ஒரு வெள்ளை அடிப்படை லிவரி மீது நீல நிற கோடுகளை மாற்றும். இந்த ஆடை பொதுவாக எம். டி. ஏ. வின் ஆண்ட்ரூ கியூமோ திட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. தற்போது, பல ஆர். பி. ஓவின் செயல்பாட்டு மாற்றங்கள் மேலாண்மை மட்டத்தில் உள்ளன, ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டளை மையத்தை உருவாக்குதல் மற்றும் அனைத்து பேருந்து செயல்பாடுகளுக்கும் நிர்வாகத்தை ஒருங்கிணைத்தல், ஏஜென்சியில் பணிநீக்கங்களைக் குறைக்கும் நோக்கத்துடன். மற்ற மாற்றங்களில் எம். டி. ஏ பஸ் அழைப்பு மையத்தை அகற்றுவது, அதை எம். டி. ஏ நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து மையமாக மடிக்கச் செய்வது மற்றும் எம். டி. ஏ-வின் அனைத்து சேவைகளுக்கான கட்டணக் கொள்கையை ஒருங்கிணைப்பது ஆகியவை அடங்கும். எம். டி. ஏ நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து (என். ஒய். சி. டி) என்றும் அழைக்கப்படும் நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் வரலாற்றை எம். டி. ஏ இன் பேருந்து செயல்பாடுகளின் வரலாறு பொதுவாகப் பின்பற்றுகிறது, இது ஜூன் 15,1953 அன்று நியூயார்க் மாநிலத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து வாரியத்தால் இயக்கப்படும் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில் மாநிலம் மன்ஹாட்டன் மற்றும் பிராங்க்ஸ் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து இயக்க ஆணையத்தை (மாப்ஸ்டோவா) என். ஒய். சி. டி. யின் துணை நிறுவனமாக நிறுவியது, பின்னர் இரண்டு தனியார் நிறுவனங்களான ஃபிஃப்த் அவென்யூ கோச் லைன்ஸ், இன்க் மற்றும் சர்ஃபேஸ் டிரான்ஸிட், இன்க் ஆகியவற்றால் இயக்கப்படும் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. NYCT மற்றும் MaBSTOA இரண்டும் நியூயார்க் நகரத்துடன் குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் படி சேவையை இயக்குகின்றன. நகரத்தில் மேற்பரப்பு போக்குவரத்தில் எம். டி. ஏ நியூயார்க் நகர பேருந்து நகரத்தின் ஈடுபாடு செப்டம்பர் 1919 இல் தொடங்கியது, மேயர் ஜான் பிரான்சிஸ் ஹைலான், நியூயார்க் நகர தாவர மற்றும் கட்டமைப்புகளின் துறை (டிபி & எஸ்) மூலம், தனியார் தொழில்முனைவோருக்கு "அவசர" பேருந்துகளை இயக்க ஏற்பாடு செய்தார், கைவிடப்பட்ட நான்கு சேமிப்பு பேட்டரி ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகளை மாற்றுவதற்காகஃ மாடிசன் ஸ்ட்ரீட் லைன், ஸ்பிரிங் மற்றும் டெலன்சி ஸ்ட்ரீட்ஸ் லைன், அவென்யூ சி லைன் மற்றும் ஸிக்ஸ்த் அவென்யூ ஃபெர்ரி லைன். புரூக்ளின் மற்றும் நார்த் ரிவர் லைன் (டிராலிகள்) மற்றும் குயின்ஸ் பஸ் லைன்கள் (பேருந்துகள்) போன்ற பாதைகளுக்கு பதிலாக பல வழித்தடங்கள் விரைவில் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் டிபி & எஸ் ஸ்டேட்டன் தீவு மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் அமைப்பை மாற்றுவதற்காக ஸ்டேட்டன் தீவில் டிராலிகளை இயக்கத் தொடங்கியது. மற்றொரு நகர கையகப்படுத்தல் பிரிட்ஜ் ஆப்பரேட்டிங் கம்பெனி ஆகும், இது வில்லியம்ஸ்பர்க் பிரிட்ஜ் லோக்கல் டிராலியை இயக்கியது, இது 1921 இல் டிபி & எஸ் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. மற்ற பாதைகளைப் போலல்லாமல், இது நகரத்தால் இயக்கப்பட்டு, டிசம்பர் 5,1948 அன்று B39 பேருந்து பாதையால் மாற்றப்பட்டது, அதற்குள் நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து வாரியத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷனின் மேற்பரப்பு துணை நிறுவனமான புரூக்ளின் மற்றும் குயின்ஸ் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷனை நகரம் ஜூன் 2,1940 அன்று கையகப்படுத்தியதன் மூலம், நகரம் புரூக்ளின் மற்றும் குயின்ஸ் பகுதிகளை உள்ளடக்கிய டிராலி மற்றும் பேருந்து வழித்தடங்களின் பெரிய வலையமைப்பைப் பெற்றது. பிப்ரவரி 23,1947 அன்று, ஐல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனியின் ஸ்டேட்டன் தீவு பேருந்து வலையமைப்பை போக்குவரத்து வாரியம் கையகப்படுத்தியது. மார்ச் 30,1947 அன்று குயின்சில் உள்ள நார்த் ஷோர் பஸ் நிறுவனத்துடனும், செப்டம்பர் 24,1948 அன்று ஈஸ்ட் சைட் ஆம்னிபஸ் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் மன்ஹாட்டனில் உள்ள விரிவான ஆம்னிபஸ் கார்ப்பரேஷனுடனும் மேலும் கையகப்படுத்தல்கள் செய்யப்பட்டன. இறுதி புரூக்ளின் டிராலிகள் சர்ச் அவென்யூ லைன் மற்றும் மெக்டொனால்டு அவென்யூ லைன் ஆகும், இது அக்டோபர் 31,1956 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் தனியார் இயக்கப்படும் (குயின்ஸ்போரோ பிரிட்ஜ் ரயில்வேயால்) குயின்ஸ்போரோ பிரிட்ஜ் லோக்கல் 1957 வரை இருந்தது. 1950 களின் பிற்பகுதியில், இந்த நகரம் ஸ்டேட்டன் தீவு மற்றும் புரூக்ளினில் உள்ள அனைத்து உள்ளூர் சேவைகளையும், உள்ளூர் குயின்ஸ் சேவையில் சுமார் பாதியையும், பல மன்ஹாட்டன் வழித்தடங்களையும் இயக்கியது. பல தனியார் நிறுவனங்கள் குயின்ஸில் பேருந்துகளை இயக்கின, மேலும் அவென்யூ பி மற்றும் ஈஸ்ட் பிராட்வே டிரான்ஸிட் கம்பெனி ஒரு சிறிய மன்ஹாட்டன் அமைப்பை இயக்கின. மிகப்பெரிய அமைப்பு ஃபிஃப்த் அவென்யூ கோச் கம்பெனி மற்றும் சர்ஃபேஸ் டிரான்ஸிட் ஆகும், இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து மன்ஹாட்டன் வழித்தடங்களையும் அனைத்து பிராங்க்ஸ் வழித்தடங்களையும் இயக்கியது, மேலும் இரண்டு குயின்ஸ் (15 ஃபிஃப்த் அவென்யூ-ஜாக்சன் ஹைட்ஸ் மற்றும் டிபி ட்ரிபரோ பிரிட்ஜ்) மற்றும் ஒன்று குயின்ஸ் (16 எல்ம்ஹர்ஸ்ட் கிராஸ்ஸ்டவுன்). 1962ல் ஒரு வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, பேருந்து நிறுவனங்களின் சொத்துக்களை நகரம் கண்டித்தது. பேருந்து சேவையை மீண்டும் தனியார் நிறுவனத்திற்கு விற்பனை செய்வதை எளிதாக்குவதற்காக, மன்ஹாட்டன் மற்றும் பிராங்க்ஸ் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து இயக்க ஆணையம் (MaBSTOA) என்ற புதிய நிறுவனம் நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் துணை நிறுவனமாக முன்னாள் ஃபிஃப்த் அவென்யூ கோச் லைன்ஸ், இன்க் மற்றும் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து, இன்க் ஆகியவற்றை நகரத்திலிருந்து குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. இறுதி கையகப்படுத்தல் 1980 ஆம் ஆண்டில் இருந்தது, அவென்யூ பி மற்றும் ஈஸ்ட் பிராட்வே டிரான்ஸிட் கோ இன்க் வழித்தடங்களின் செயல்பாடுகளை மாப்ஸ்டோவா கையகப்படுத்தியபோது, அவென்யூ பி சிவப்பு பாதை ரோல் அறிகுறிகளுடன் மாப்ஸ்டோவா உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி (என். ஒய். சி. டி. ஏ அவென்யூ பி-க்கு ஒதுக்கப்பட்ட 13 க்ரும்மன் ஃப்ளாக்ஸிபிள்களை வாங்கி அவற்றை என். ஒய். சி. டி. ஏ சேவையில் வைத்தது). 1981 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எம். டி. ஏ நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் மேற்பரப்பு பிரிவை (அதாவது என். ஒய். சி. டி. ஏ சிவில் சர்வீஸ்) மன்ஹாட்டன் & பிராங்க்ஸ் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து இயக்க ஆணையத்துடன் (அதாவது மாப்ஸ்டோவா அல்லாத சிவில் சர்வீஸ்) ஒரு ஒற்றை நிறுவனமாக இணைத்தது, எம். டி. ஏ நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையம் (அல்லது எம். டி. ஏ-நியூயார்க் சிட்டி பஸ்) மோனிக்கரைப் பயன்படுத்தியது. மீதமுள்ள குயின்ஸ் பேருந்துகள் மற்றும் பெரும்பாலான எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடங்களை பொதுமக்கள் கையகப்படுத்துவது 2005 மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டுகளில் செயல்படுத்தப்பட்டது, அப்போது நகரம் ஏழு தனியார் பேருந்து நிறுவனங்களின் சொத்துக்களை வாங்கியது, மேலும் புதிய எம். டி. ஏ பஸ் நிறுவனத்துடன் அவற்றின் செயல்பாடு மற்றும் நிதிக்காக ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் சிட்டி டிரான்ஸிட் மற்றும் எம். டி. ஏ பஸ் கம்பெனி (அதே போல் இப்போது முன்னாள் லாங் ஐலேண்ட் பஸ் பிரிவு) ஆகியவற்றின் பேருந்து செயல்பாடுகள் எம். டி. ஏ பிராந்திய பேருந்து செயல்பாடுகள் என்ற புதிய பிராந்திய செயல்பாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டன. நியூயார்க் சிட்டி பஸ் மற்றும் எம். டி. ஏ பஸ் பிராண்டுகள் அனைத்து பேருந்துகளிலும் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் நியூயார்க் சிட்டி டிரான்ஸிட் (என். ஒய். சி. டி), மன்ஹாட்டன் மற்றும் பிராங்க்ஸ் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து இயக்க ஆணையம் (எம். ஏ. பி. எஸ். டி. ஓ. ஏ) மற்றும் எம். டி. ஏ பஸ் கம்பெனி ஆகியவை சேவைகளை இயக்கும் சட்டப்பூர்வ நிறுவனங்களாகத் தொடர்கின்றன. எம். டி. ஏ பஸ் எம். டி. ஏ பஸ் கம்பெனி 2004 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறுவப்பட்டது, இது முன்னர் என். ஒய். சி. டி. ஓ. டி ஆல் நிர்வகிக்கப்பட்டு மானியமாக வழங்கப்பட்ட தனியார் இயக்கப்படும் பேருந்து பாதை நடவடிக்கைகளை நகரம் கையகப்படுத்தியதன் விளைவாக பேருந்து சேவைகளை இயக்குகிறது. ஜனவரி 3,2005 அன்று முன்னாள் லிபர்டி லைன்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்து வழித்தடங்கள், பிப்ரவரி 27,2005 அன்று குயின்ஸ் சர்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் பேருந்து வழித்தடங்கள், ஜூலை 1,2005 அன்று நியூயார்க் பஸ் சர்வீஸ் பேருந்து வழித்தடங்கள், டிசம்பர் 5,2005 அன்று கமாண்ட் பஸ் கம்பெனி பேருந்து வழித்தடங்கள், ஜனவரி 9,2006 அன்று கிரீன் பஸ் லைன்ஸ் பேருந்து வழித்தடங்கள் மற்றும் ஜனவரி 30,2006 அன்று ஜமைக்கா பஸ்கள் பேருந்து வழித்தடங்கள் ஆகியவற்றுடன் தொடங்கி இந்த வழித்தடங்கள் ஒரு தடுமாற்றமான கால அட்டவணையில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. டிரிபோரோ கோச் கார்ப்பரேஷன், இறுதி மீதமுள்ள நிறுவனம், பிப்ரவரி 20,2006 அன்று செயல்படுவதை நிறுத்தியது. தற்போது, எம். டி. ஏ பஸ்ஸில் ஒருங்கிணைக்கப்படாத ஒரே என். ஒய். சி. டி. ஓ. டி-மானியக் கோடுகள் அகாடமி பஸ் மற்றும் முன்பு அட்லாண்டிக் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் 2013 இல் திவால்நிலைக்கு வரும் வரை இயக்கப்படுகின்றன. அகாடமி பஸ் முன்பு அந்த வழித்தடங்களையும் மற்றவற்றையும் 2001 வரை இயக்கியது, பின்னர் அட்லாண்டிக் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் என்ஒய்சிடி அவற்றை எடுத்துக் கொண்டன. X23 மற்றும் X24 வழித்தடங்கள் அட்லாண்டிக் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் உறிஞ்சப்பட்டாலும், X17J, X21, X22 மற்றும் X30 வழித்தடங்கள் நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து ஆணையத்தால் உறிஞ்சப்பட்டன. கையகப்படுத்தப்பட்ட X21 மாதங்களில் NYCT சேவையை நிறுத்தியது. சமீபத்தில், NYS சட்டமன்ற உறுப்பினர் லூ டொபாகோ மற்றும் NYS செனட்டர் ஆண்ட்ரூ லான்சா, அமெரிக்காவுடன் சேர்ந்து காங்கிரஸ்காரர் மைக்கேல் ஈ. மக்மஹோன் மற்றும் நியூயார்க் நகர சபை உறுப்பினர்களான வின்சென்ட் இக்னிசியோ மற்றும் ஜேம்ஸ் ஓடோ ஆகியோர் எம். டி. ஏ-வை மீதமுள்ள நியூயார்க் நகர போக்குவரத்துத் துறை வழித்தடங்களை ஒருங்கிணைப்பது குறித்து ஆராயுமாறு கேட்டுக்கொண்டனர். புரூக்ளினில், தனியார் போக்குவரத்து என்ற நிறுவனம் பி110 வழித்தடத்தை இயக்குகிறது. இது உரிமையுடையது, ஆனால் என். ஒய். சி. டி. ஓ. டி-ஆல் மானியமாக வழங்கப்படவில்லை. அட்லாண்டிக் எக்ஸ்பிரஸ் தனியார் போக்குவரத்து பி110 உள்ளூர் பாதையைப் போலவே ஸ்டேட்டன் தீவின் டோட்டன்வில்லே மற்றும் டிராவிஸ் சுற்றுப்புறங்களிலிருந்து ஏ. இ. 7 எக்ஸ்பிரஸ் பாதையையும் இயக்கியது. குறைந்த பயணியர் எண்ணிக்கை மற்றும் அதிகரித்த செலவுகளை மேற்கோள் காட்டி, அட்லாண்டிக் எக்ஸ்பிரஸ் டிசம்பர் 31,2010 அன்று AE7 சேவையை ரத்து செய்தது. கவுன்சிலர்கள் இக்னிசியோ மற்றும் ஓடோ மற்றும் காங்கிரஸ்காரர் மைக்கேல் ஜி. கிரிம் ஆகியோர் எம். டி. ஏவையும் அந்த பாதையை புதுப்பிக்க அழைப்பு விடுத்துள்ளனர். 2021 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சிம் 23 மற்றும் சிம் 24 ஐ இயக்கும் கேரேஜுடன் ஒரு வெளிப்புற வழக்கு காரணமாக, எம். டி. ஏ இரண்டு வரிகளையும் கையகப்படுத்துவது உடனடி என்று அறிவித்தது. ஜனவரி 3,2022 அன்று, எம். டி. ஏ நியூயார்க் சிட்டி பஸ் முன்பு அகாடமியால் நடத்தப்படும் சிம் 23 மற்றும் சிம் 24 வழித்தடங்களின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. கையகப்படுத்தலின் விளைவாக, எம். டி. ஏ அட்டவணையை மாற்றியமைத்து, இரு வழித்தடங்களுக்கும் இரு திசைகளிலும் இரண்டு புதிய பயணங்களைச் சேர்த்தது. நியூயார்க் நகர போக்குவரத்துத் துறையால் நிர்வகிக்கப்படும் இயக்க அதிகார ஒப்பந்தங்களின் கீழ் முன்பு தனியார் கேரியர்களால் இயக்கப்படும் சேவைகளை அதன் துணை நிறுவனமான எம். டி. ஏ பஸ் கம்பெனி (எம். டி. ஏ. பி. சி) மூலம் எம். டி. ஏ அனுமானித்ததைத் தொடர்ந்து 2000 களின் நடுப்பகுதியில் தற்போதைய அமைப்பு நடைமுறைக்கு வந்தது. எம். டி. ஏ. பி. சி நியூயார்க் நகரத்துடனான ஒரு ஒப்பந்தத்தின் படி சேவையை இயக்குகிறது, இதன் கீழ் எம். டி. ஏ. பி. சி இன் அனைத்து செலவுகளும், குறைந்த இயக்க வருவாய், திருப்பிச் செலுத்தப்படுகின்றன. இது நியூயார்க் நகரத்தில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பேருந்து போக்குவரத்தையும் அதன் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து இணைப்புகள் நிறைவடைந்த பிறகு, எம். டி. ஏ பின்னர் மேலாண்மை செயல்பாட்டை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் அதன் செயல்பாடுகளை நெறிப்படுத்த நகர்ந்தது. இதன் விளைவாக, மே 2008 இல் ஆர். பி. ஓ அதிகாரப்பூர்வமாக உருவாக்கப்பட்டது, அப்போது எம். டி. ஏ நியூயார்க் நகர போக்குவரத்துத் துறையின் தலைவரான ஜோசப் ஜே. ஸ்மித் ஒருங்கிணைந்த பேருந்து நடவடிக்கைகளை வழிநடத்த பெயரிடப்பட்டார். எம். டி. ஏ பிராந்திய பஸ்ஸில் எம். டி. ஏ லாங் ஐலேண்ட் பஸ் பிரிவும் டிசம்பர் 2011 வரை இருந்தது, அதன் சேவைகள் தனியார் ஆபரேட்டர் வெயோலியா டிரான்ஸ்போர்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டன. 2008 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. ஏ பஸ் கம்பெனி மற்றும் நியூயார்க் சிட்டி டிரான்ஸிட் (அதே போல் இப்போது முன்னாள் லாங் ஐலேண்ட் பஸ் பிரிவு) ஆகியவற்றின் பேருந்து செயல்பாடுகள் ஒரு புதிய பிராந்திய செயல்பாடான எம். டி. ஏ பிராந்திய பேருந்து செயல்பாடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. எம். டி. ஏ பஸ் பிராண்ட் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பிராண்ட் மற்றும் நியூயார்க் சிட்டி பஸ் பிராண்ட், 2016 முதல் வழங்கப்பட்ட பேருந்துகளில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, மேலும் நீல-பட்டை நிறத்தில் புதிய நீல மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் மாற்றப்பட்டது. புதிய லிவரி கொண்ட முதல் ஆர்டர், எம். டி. ஏ பேருந்துக்கான 75 வெளிப்படையான பேருந்துகள், 2016 வசந்த காலத்திலும் கோடையிலும் வழங்கப்பட்டன. டிசம்பர் 31,2011 வரை, எம். டி. ஏ பிராந்திய பேருந்து செயல்பாடுகள் நாசாவ் கவுண்டியின் பேருந்து மற்றும் பாரா டிரான்ஸிட் சேவையையும் இயக்கின, இது முன்பு லாங் ஐலேண்ட் பஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த சேவை அதன் வசதிகள் மற்றும் உபகரணங்களுக்கு சொந்தமான நாசாவ் கவுண்டியுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் எம். டி. ஏ ஆல் இயக்கப்படுகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், எம். டி. ஏ நாசாவ் கவுண்டியை லாங் ஐலேண்ட் பஸ்ஸுக்கு அந்த நேரத்தில் இருந்ததை விட அதிக நிதியை வழங்குமாறு கேட்டுக்கொண்டது. கவுண்டி கூடுதல் நிதியை வழங்க மறுத்துவிட்டது, மேலும் எம். டி. ஏ 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இந்த அமைப்பின் செயல்பாட்டை நிறுத்த வாக்களித்தது. 2012 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி எம். டி. ஏ-க்கு பதிலாக இந்த அமைப்பை இயக்க ஒரு தனியார் போக்குவரத்து நிறுவனமான வியோலியா டிரான்ஸ்போர்ட்டை (இப்போது டிரான்ஸ்டேவ்) நியமிக்க கவுண்டி முடிவு செய்தது. இந்த அமைப்பு பின்னர் "நாசாவ் இன்டர்-கவுண்டி எக்ஸ்பிரஸ்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. செயல்பாடுகள் எம். டி. ஏ பிராந்திய பேருந்து வழித்தடங்கள் நியூயார்க் நகரம் முழுவதும் பரவியுள்ளன. இருப்பினும், சில பேருந்து வழித்தடங்கள் நகர எல்லைக்கு அப்பாற்பட்ட பகுதிகளுக்கும் இயக்கப்படலாம். கியூ5 மற்றும் கியூ85 வழித்தடங்கள் நாசாவ் கவுண்டி எல்லையைக் கடந்து பள்ளத்தாக்கு நீரோட்டத்தில் உள்ள கிரீன் ஏகர்ஸ் மாலுக்குச் செல்கின்றன. கியூ2 மற்றும் கியூ110 வழித்தடங்கள் குயின்ஸை விட்டு ஹெம்ப்ஸ்டெட் டர்ன்பைக் வழியாகவும், கிராஸ் ஐலேண்ட் பார்க்வே மற்றும் எல்மாண்டில் உள்ள பெல்மாண்ட் ரேசட்ராக் வழியாகவும் செல்கின்றன, அங்கு அவை திரும்பி நகரத்திற்குள் மீண்டும் நுழைகின்றன. Q46 உள்ளூர் மற்றும் QM6 எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகள் லாங் ஐலேண்ட் யூத மருத்துவ மையம் மற்றும் வடக்கு கடற்கரை கோபுரங்களுக்குள் நுழைந்தவுடன் நாசாவ் கவுண்டியின் லேக் சக்ஸில் உள்ள லேக்வில்லே சாலையில் இயங்குகின்றன. கியூ113 மற்றும் கியூ114 தென்கிழக்கு குயின்ஸ் மற்றும் ஃபார் ராக்வே இடையே நாசாவ் கவுண்டியில் நுழைகின்றன. உச்ச நேரங்களில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட Q111 பேருந்துகள் நாசாவ் கவுண்டியில் உள்ள செடர்ஹர்ஸ்டுக்கு இயக்கப்படுகின்றன. Bx16 பாதை வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியில் மவுண்ட் வெர்னனில் இரண்டு தொகுதிகளுக்கு செல்கிறது. Bx7, Bx9, Bx31 மற்றும் Bx34 பேருந்துகள் பிராங்க்ஸ்-வெஸ்ட்செஸ்டர் எல்லையில் தங்கள் கடைசி நிறுத்தங்களை செய்கின்றன. BxM3 எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகள் யோன்கர்ஸில் உள்ள கெட்டி சதுக்கத்திற்குச் செல்வதால் நகரத்தை விட்டு வெளியேறுகின்றன. கியூ4, கியூ12, கியூ30, கியூ36, கியூ43 மற்றும் கியூ111 பேருந்துகள் குயின்ஸ்-நாசாவ் எல்லையில் தங்கள் கடைசி நிறுத்தங்களை செய்கின்றன. மாநில எல்லைகளுக்கு வெளியே நிறுத்தம் கொண்ட ஒரே பாதை S89 ஆகும், இது நியூ ஜெர்சியின் பயோனில் உள்ள 34 வது தெரு ஹட்சன்-பெர்கன் லைட் ரயில் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. சில ஸ்டேட்டன் தீவு எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடங்கள் நியூ ஜெர்சி வழியாக இயங்குகின்றன, ஆனால் மாநிலத்தில் நிறுத்தப்படுவதில்லை. உள்ளூர் பேருந்து வழித்தடங்கள் ஒரு எண்ணுடன் பெயரிடப்பட்டுள்ளன மற்றும் செயல்பாட்டின் முதன்மை பெருநகரத்தை அடையாளம் காணும் ஒரு முன்னொட்டு (புரூக்ளினுக்கு பி, பிராங்க்ஸுக்கு பிஎக்ஸ், மன்ஹாட்டனுக்கு எம், குயின்ஸ்க்கு க்யூ மற்றும் ஸ்டேட்டன் தீவுக்கு எஸ்). மன்ஹாட்டனுக்கான எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்து வழித்தடங்கள் பொதுவாக இறுதியில் "எம்" உடன் இரண்டு எழுத்து முன்னொட்டு பயன்படுத்துகின்றன (எ. கா. புரூக்ளினில் இருந்து ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் பாதை பிஎம்; பிராங்க்ஸில் இருந்து, பிஎக்ஸ்எம்; குயின்ஸ், கியூஎம்; மற்றும் ஸ்டேட்டன் தீவில் இருந்து, சிம்). நியூயார்க் சிட்டி டிரான்ஸிட் மூலம் இயக்கப்படும் ஏழு புரூக்ளின் மற்றும் குயின்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடங்கள் இந்த விதிக்கு விதிவிலக்குகள், அவை எக்ஸ் முன்னொட்டு பயன்படுத்துகின்றன. கடித பின்னொட்டு கிளைகள் அல்லது மாறுபாடுகளைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படலாம். இரண்டு எழுத்து முன்னொட்டு எக்ஸ்பிரஸ் அமைப்பு (பிஎம், பிஎக்ஸ்எம் மற்றும் க்யூஎம்) முன்னாள் தனியார் கேரியர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. எம். டி. ஏ பிராந்திய பேருந்து செயல்பாடுகளின் வரவுசெலவுத் திட்டச் சுமை 773 மில்லியன் டாலர்கள் ஆகும், இது வரி மற்றும் கட்டணங்கள் வசூலிப்பதன் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. உள்ளூர் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட-நிறுத்த சேவை உள்ளூர் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட-நிறுத்த பேருந்துகள் ஒரு பெருநகரத்திற்குள் அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டிலும் சேவையை வழங்குகின்றன. உள்ளூர் பேருந்துகள் ஒரு பாதையில் அனைத்து நிறுத்தங்களையும் செய்யும் அதே வேளையில், வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த பேருந்துகள் பரபரப்பான பரிமாற்ற புள்ளிகள், ஆர்வமுள்ள இடங்கள் மற்றும் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படும் சாலைகளில் மட்டுமே நிறுத்தப்படுகின்றன. 1973 ஆம் ஆண்டில் அவசர நேரங்களில் எம் 4 பஸ் மூலம் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த சேவை முதன்முதலில் முயற்சிக்கப்பட்டது, பின்னர் அங்கிருந்து மற்ற வழித்தடங்களுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. வழக்கமான அமைப்பு என்னவென்றால், வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த சேவை முழு பாதையிலும் இயங்குகிறது, அதே நேரத்தில் உள்ளூர் சேவைகள் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தப் பகுதியில் மட்டுமே இயங்குகின்றன, மேலும் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த பேருந்துகள் உள்ளூர் மக்களால் சேவை செய்யப்படாத பாதையின் வால் முனைகளில் உள்ளூர் அளவில் இயங்குகின்றன, சில சுரங்கப்பாதை சேவைகள் மற்றும் ஸ்டேட்டன் தீவு ரயில்வேயின் செயல்பாட்டைப் போலவே. முழு-பாதை வரையறுக்கப்பட்ட-நிறுத்த பேருந்துகள் உள்ளன, உள்ளூர் மாறுபாடுகள் முழு பாதையிலும் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களை உருவாக்குகின்றன; ஒரே பாதை எண்ணின் கீழ் உள்ளூர் மாறுபாடுகள் இல்லாத வரையறுக்கப்பட்ட-மட்டும் பேருந்துகள்; மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட மண்டல பேருந்துகள், பாதையின் வால் முனைகளுக்கு அருகில் அரை வரையறுக்கப்பட்ட பிரிவுடன் (வழக்கமான வரையறுக்கப்பட்ட பாதைகளை விட நிறுத்தங்களுக்கு இடையில் சிறிய தூரங்களுடன்), மற்றும் நடுவில் ஒரு இடைவிடாத பிரிவு. பெரும்பாலான வரையறுக்கப்பட்ட-நிறுத்த பேருந்துகள் இலக்கு அடையாளத்தில் "வரையறுக்கப்பட்ட" அல்லது "வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்கள்" ஒளிரும். எப்போதாவது, ஒரு காகித ஆரஞ்சு மற்றும் ஊதா "வரையறுக்கப்பட்ட" அடையாளமும் பஸ் ஆபரேட்டரால் விண்ட்ஷீல்டின் அடிப்பகுதியில் வைக்கப்படும். அடர் நீல "உள்ளூர்" மற்றும் சிவப்பு "எக்ஸ்பிரஸ்" அடையாளங்களும் உள்ளன. பின்வரும் எம். டி. ஏ பிராந்திய பேருந்து வழித்தடங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த சேவையை இயக்குகின்றன (ஸ்டேட்டன் தீவு அல்லாத வழித்தடங்களில், ஒரு பாதை எண் அமைப்பு உள்ள இடங்களில், தடித்த எண் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த பாதையில் தொடர்புடைய உள்ளூர் சேவையை குறிக்கவில்லை, இத்தாலி வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த பாதையில் தொடர்புடைய பகல்நேர உள்ளூர் சேவையை குறிக்கவில்லை): எம். டி. ஏ பஸ் விரைவான போக்குவரத்து சேவையின் பிராண்ட் பெயரான செலக்ட் பஸ் சர்வீஸ் செலக்ட் பஸ் சர்வீஸ் (எஸ். பி. எஸ்), வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த பேருந்து சேவையின் ஒரு மாறுபாடு ஆகும், இது பேருந்தில் ஏறுவதற்கு முன்பு கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டும், நியமிக்கப்பட்ட "நிலையங்களில்" தங்குமிடங்களில் கட்டண கட்டண இயந்திரங்களில் (அத்தகைய தங்குமிடம் வலதுபுறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது). கட்டணத்தை செலுத்துவதற்காக வழங்கப்படும் ரசீதுகள் "பணம் செலுத்தியதற்கான சான்று" ஆகும், அவை எம். டி. ஏ-வின் கட்டண ஆய்வாளர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் காட்டப்பட வேண்டும். கட்டண இயந்திரம் ரசீது வழங்கத் தவறினால், பஸ் ஆபரேட்டருக்கு சிக்கல் குறித்து அறிவிக்கப்பட வேண்டும். இந்த புதிய சேவையை செயல்படுத்துவது புதிய பாதை அடையாளங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து அறிகுறிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை பகல் நேரத்தில் மட்டுமே பேருந்துகளுக்கு ஒரு பாதையை ஒதுக்குகின்றன. இந்த சேவையில் பயன்படுத்தப்படும் பேருந்துகள் டிக்கெட் இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்ட "நிலையங்கள்" மூலம் அடையாளம் காணப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றை அத்தகைய பேருந்துகள் என்று அடையாளம் காணும் "+ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை" மடக்கையும் கொண்டுள்ளன. உள்ளூர் பேருந்து வாடிக்கையாளர்கள் கலப்பதைத் தடுக்க நிறுத்தங்களின் இடங்கள் (சில சந்தர்ப்பங்களில், உள்ளூர் பேருந்து நிறுத்தங்கள்) மாற்றப்பட்டன அல்லது முடிந்தவரை அகற்றப்பட்டன. எஸ். பி. எஸ்., என். ஒய். சி. டி. ஓ. டி மற்றும் என். ஒய். எஸ். டி. ஓ. டி உடன் இணைந்து வழங்கப்படுகிறது. எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்து சேவை பொதுவாக மிட் டவுன் மன்ஹாட்டன் அல்லது லோயர் மன்ஹாட்டனுக்கு ரயில் அல்லது சுரங்கப்பாதை சேவைகள் இல்லாத வெளிப்புற பெருநகரங்கள் மற்றும் அண்டை புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்து உச்ச நேர பயணிகளை நோக்கி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சில வழித்தடங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் அதிகாலையில் இருந்து மாலை வரை குறிப்பிடத்தக்க ஆஃப்-பீக் சேவையையும் வழங்குகின்றன. தினசரி ஆஃப்-பீக் சேவையைக் கொண்ட வழிகளில் BxM1/2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM5/6, SIM3c, SIM4c, SIM33c, X27 மற்றும் X28 ஆகியவை அடங்கும்; SIM1c ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் இயங்குகிறது. விரைவுச் சேவைக்காக 45 அடி எம். சி. ஐ மற்றும் சாலையோரப் பயிற்சிப் பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சேவை முதலில் நவம்பர் 3,1965 அன்று தொடங்கியது, R8X (பின்னர் X8, இப்போது SIM5) பாதையில், ஸ்டேட்டன் தீவின் தெற்கு கடற்கரையிலிருந்து, ஹைலான் பிளேவ்ட் மற்றும் ஃபாதர் கபோடன்னோ பிளேவ்ட் வரை, டவுன்டவுன் புரூக்ளினுக்கு பயணிக்கிறது. 1980 களில், ஆர் 8 எக்ஸ் மறுபெயரிடப்பட்டு புரூக்ளினில் இருந்து லோயர் மன்ஹாட்டனில் உள்ள அதன் தற்போதைய முனையத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டது. அணுகக்கூடிய பேருந்துக் கப்பலுடன் கூடுதலாக, நியூயார்க் சிட்டி டிரான்ஸிட் 1990 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்கர்கள் மாற்றுத்திறனாளிகள் சட்டத்தின் (ஏ. டி. ஏ) கீழ் அணுகல்-ஏ-ரைட் பிராண்டின் கீழ், வழக்கமான பஸ் அல்லது சுரங்கப்பாதை சேவையைப் பயன்படுத்த முடியாத வாடிக்கையாளர்களுக்கு பாரா டிரான்ஸிட் சேவைகளையும் வழங்குகிறது. இது எல்லா நேரங்களிலும் நியூயார்க் நகரத்தின் ஐந்து பெருநகரங்களுக்கும் சேவை செய்கிறது. அணுகல்-ஏ-சவாரி பாரா டிரான்ஸிட் சேவைகள் பல்வேறு சுயாதீன ஒப்பந்தக்காரர்களால் வழங்கப்படுகின்றன, எம். டி. ஏ-க்கு சொந்தமான வாகனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அனைத்து பேருந்துகளும் சக்கர நாற்காலி மூலம் அணுகக்கூடியவை என்றாலும், இந்த வாகனங்கள் எம். டி. ஏ ரைடர்களுக்கு அணுகக்கூடிய போக்குவரத்து விருப்பத்தை வழங்குகின்றன. 1990 ஆம் ஆண்டின் ஊனமுற்ற அமெரிக்கர்கள் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்ட பின்னர் 1991 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. பேருந்து நிறுத்தங்கள் ஒரு சேவைப் பகுதிக்குள், பேருந்து நிறுத்தங்கள் பொதுவாக ஒவ்வொரு இரண்டு அல்லது மூன்று நகரத் தொகுதிகளைத் தவிர அமைந்திருக்கும்; குறிப்பிட்ட வழிகாட்டுதல்கள் ஒவ்வொரு நிறுத்தங்களையும் அமைக்க வேண்டும் என்று கட்டளையிடுகின்றன. வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தம், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் என்று குறிக்கப்பட்ட பேருந்துகளில் குறைவான நிறுத்தங்கள் உள்ளன. நிறுத்தங்கள் வளைவுகளில் அமைந்துள்ளன, பொதுவாக தெரு சந்திப்புகளில், நீல அடையாளங்கள் மற்றும் தங்குமிடங்களால் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. பேருந்துகள் கான்கிரீட் பட்டைகள் அல்லது நியமிக்கப்பட்ட பேருந்து பாதைகளில் (வண்ணமயமாக்கப்பட்டால் மெரூன்-சிவப்பு) நிறுத்தப்படுகின்றன. சில பேருந்து நிறுத்தங்கள், குறிப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை வழித்தடங்களில், பேருந்து பல்புகளாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அடையாளத்தால் குறிக்கப்படாவிட்டால் அனைத்து பேருந்து நிறுத்தங்களும் எல்லா நேரங்களிலும் நடைமுறையில் இருக்கும். நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள சிக்னேஜ் பஸ் நிறுத்தங்கள் இரண்டு வகையான அடையாளங்களால் அடையாளம் காணப்படுகின்றனஃ ஒரு பழைய பாணி, எளிய செவ்வக உலோக அடையாளம், நகரத்தில் உள்ள மற்ற தெரு அடையாளங்களைப் போலவே. பாதை மற்றும் இலக்கு இரண்டையும் காட்டும் புதிய, வண்ண குறியீட்டு அடையாளம். நாசாவ் கவுண்டியின் எல்லையில் அல்லது நாசாவ் கவுண்டிக்குள் இயங்கும் குயின்ஸ் பேருந்துகள் சில நேரங்களில் முன்னாள் எம். டி. ஏ லாங் ஐலேண்ட் பஸ் பாணி அடையாளத்தை நாசாவ் இன்டர்-கவுண்டி எக்ஸ்பிரஸ் பஸ் சேவையுடன் பகிர்ந்து கொள்ளும், இருப்பினும் நாசாவ் கவுண்டியில் உள்ள கியூ111, கியூ113 மற்றும் கியூ114 வழித்தடங்களில் பல நிறுத்தங்கள் கையொப்பமிடப்படவில்லை, அல்லது வெறுமனே "நோ ஸ்டாப் பஸ் ஸ்டாப்" என்று கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளன. இந்த அடையாளங்களும் உலோகத்தால் செய்யப்படுகின்றன. அனைத்து நியூயார்க் நகர பேருந்து-முத்திரை பாதைகளிலும் பயன்படுத்தப்படும் புதிய அடையாளங்கள், 2000 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் பழைய பாணி பேருந்து நிறுத்த அறிகுறிகள் பல எம். டி. ஏ பஸ்-முத்திரை பாதைகளில் இன்னும் உள்ளன, அவை பாதையை மட்டுமே காட்டுகின்றன, இலக்கு அல்ல. நகர எல்லைகளுக்குள் உள்ள அனைத்து பேருந்து நிறுத்த அடையாளங்களும் நியூயார்க் நகர போக்குவரத்துத் துறையால் பராமரிக்கப்படுகின்றன. புதிய அடையாளங்கள் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய ஏபிஎஸ் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை, அவை பத்து ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும் மற்றும் பழைய உலோக அடையாளங்களை விட பராமரிக்க எளிதானது, அவை சராசரியாக மூன்று ஆண்டுகள் நீடிக்கும். பச்சை பிளாஸ்டிக் கம்பம் பழைய உலோக அடையாளங்களுக்கு எதிராக உயரமாக நிற்கிறது. பழைய மற்றும் புதிய பாணி நிறுத்தங்கள் இரண்டும் ஒரு வழிகாட்டி-ஏ-சவாரி பெட்டியைக் கொண்டுள்ளன, அவை கம்பத்தின் மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பாதை வரைபடங்கள், அட்டவணைகள் மற்றும் பிற தகவல்களை வழங்குகிறது. 1980 களில் அனைத்து என். ஒய். சி. டி வழித்தடங்களிலும் கைட்-ஏ-ரைட் பெட்டிகள் நிறுவப்பட்டன. எம். டி. ஏ பஸ் கம்பெனி வழித்தடங்களில் செயல்படுத்தல் 2000 களில் எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகளுக்கும், உள்ளூர் பேருந்து வழித்தடங்களில் 2012-2014 க்கும் நடந்தது. பழைய அடையாளங்கள் நகரத்தில் ஒரு பேருந்தின் சித்திர வரைபடத்தைக் கொண்ட முதல் உலோக அடையாளங்கள் 1960 களில் போக்குவரத்து ஆணையத்தால் நிறுவப்பட்டன. அவற்றின் தற்போதைய வடிவமைப்பில் உள்ள உலோக அடையாளங்கள், முக்கியமாக எம். டி. ஏ பஸ் இயக்கப்படும் வழித்தடங்களிலும், தற்காலிக கட்டுமான-ஒழுங்குமுறை பேருந்து நிறுத்தங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை முதன்முதலில் 1976 ஆம் ஆண்டில் மிட் டவுன் மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது அவென்யூக்களில் நகர்ப்புற வெகுஜன போக்குவரத்து நிர்வாகத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட ஒரு முன்னோடி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1980 களில் முழுமையாக செயல்படுத்தப்பட்டன. அதன் தற்போதைய மறு செய்கையில், அடையாளத்தின் மேல் பகுதி சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளது, "இல்லை நிற்கிறது" என்று ஒரு அம்புடன் நிற்காத மண்டலத்தை அடையாளம் காட்டுகிறது. ஒரு நீல பின்னணியில் கீழே ஒரு வெள்ளை வட்டம் உள்ளது, ஒரு பஸ் மற்றும் சக்கர நாற்காலியின் நீல பிக்டோகிராஃப் சர்வதேச அணுகல் சின்னத்திலிருந்து. வழிகள் வண்ண-குறியீட்டு லேபிள்களுடன் அடையாளம் காணப்படுகின்றன (கீழே காண்க), ஆனால் இலக்குகள் இல்லாமல். எக்ஸ்பிரஸ்-பஸ் சேவைக்கான சில அடையாளங்கள் சுண்ணாம்பு-பச்சை நிறத்தில் உள்ளன மற்றும் மேலே "எக்ஸ்பிரஸ்" என்று எழுதப்பட்டுள்ளன. எம். டி. ஏ பஸ் டைம் வெளிவருவதால், பெரும்பாலான பழைய பாணி நிறுத்தங்களில் பேருந்து பாதையின் வரைபடம், எதிர்பார்க்கப்படும் நேர வருகை மற்றும் வலைத்தளம் அல்லது செயலியில் பயன்படுத்த ஒரு குறியீட்டைக் குறிக்கும் கால அட்டவணை பெட்டி கிடைத்தது. நியூயார்க் நகர பேருந்து இயக்கப்படும் வழித்தடங்களில் உள்ள அனைத்து பேருந்து நிறுத்தங்களிலும், எம். டி. ஏ பேருந்து வழித்தடங்கள் மற்றும் பிற நிறுவனங்களுடன் பகிரப்பட்ட பேருந்து நிறுத்தங்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் நவீன வண்ண குறியிடப்பட்ட லாலிபாப் வடிவ பேருந்து நிறுத்த அடையாளங்கள் முதன்முதலில் நவம்பர் 1996 இல் ஜமைக்காவில் நிறுவப்பட்டன. அவை டபிள்யூ. எஸ். ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டன. கையொப்பம் வடிவமைப்பு கழகம். முந்தைய உலோக அடையாளங்களில் பேருந்து வழித்தடங்கள் மற்றும் அட்டவணைகள் பற்றிய அடிப்படை தகவல்கள் இல்லை என்றும், சில அடையாளங்கள் பெரும்பாலும் முற்றிலும் காணப்படவில்லை என்றும் பேருந்து ஓட்டுநர்களின் புகார்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், 1994 ஆம் ஆண்டில் எம். டி. ஏ மற்றும் டிஓடிக்கு வழங்கப்பட்ட இரண்டு கூட்டாட்சி மானியங்களைத் தொடர்ந்து இந்த அடையாளங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. அவை லண்டன் மற்றும் பாரிஸில் பயன்படுத்தப்பட்ட அடையாளங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, அவை குறைந்தது 1950 களில் இருந்தே இருந்தன. ஆரம்ப திட்டம் 3,000 அடையாளங்களை நிறுவ அழைப்பு விடுத்தது, அவற்றில் 2,600 மன்ஹாட்டனில் இருக்கும், மீதமுள்ளவை மற்ற பெருநகரங்களில் இருக்கும். ஆரம்பத்தில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடங்களில் முன்மாதிரி அடையாளங்கள் நிறுவப்பட்டன, பின்னர் டிசம்பர் 1996 இல் 400 அடையாளங்கள் நிறுவத் தொடங்கின, ஏப்ரல் 1997 இல் முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, மீதமுள்ள அடையாளங்கள் 1997 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நிறுவப்பட்டன. மன்ஹாட்டனில் உள்ள அடையாளங்கள் $1 மில்லியன் யு. எஸ். டி. ஓ. டி மானியத்தைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நெரிசல் குறைப்பு காற்றின் தர மானியத்திலிருந்து $500,000 வெளிப்புற பெருநகரங்களில் அறிகுறிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பேருந்து தங்குமிடங்கள் இல்லாத உயர் சவாரி பேருந்து நிறுத்தங்களிலும், அவற்றின் ஆயுளை சரியாக சோதிக்கக்கூடிய இடங்களிலும் அடையாளங்கள் வைக்கப்பட்டன. சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தால், நகரம் முழுவதும் ஒரு முழு நிறுவல் ஆறு ஆண்டுகள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த அடையாளங்கள் நியூயார்க் மாநில வாகனம் மற்றும் போக்குவரத்துச் சட்டம், பிரிவு 1680 ஐ மீறுகின்றன. அனைத்து "போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களும்" NYS சப்ளிமெண்ட்டால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட யு. எஸ். சீரான போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் கையேடுக்கு (எம்யூடிசிடி) இணங்க வேண்டும் என்று சட்டம் கோருகிறது, மேலும் பார்க்கிங் அடையாளங்கள் வட்டத்திற்கு பதிலாக செவ்வகமாக இருக்க வேண்டும் என்று கட்டளையிடுகிறது. புதிய பேருந்து நிறுத்த அடையாளத்தில் மேலே ஒரு பெரிய வட்டமும், கீழே செவ்வக வண்ண குறியீட்டு பேருந்து பாதை தகவல்களும் உள்ளன. பேருந்து நிறுத்த வட்டத்தில் நீல பின்னணியில் வெள்ளை நிறத்தில் ஒரு பஸ் மற்றும் ஏ. டி. ஏ சக்கர நாற்காலியின் சித்திரமும் உள்ளது. கீழே உள்ள கம்பத்தில் தொங்குவது செவ்வக பேருந்து பாதை அடையாளங்கள், சேவையின் வகையின்படி வண்ண குறியீடு. ஒவ்வொன்றுக்கும் ஒரு பாதை எண் மற்றும் இறுதி இலக்கு உள்ளது, பொதுவாக அது முடிவடையும் சுற்றுப்புறம், இருப்பினும் சில வழித்தடங்களுக்கு ஒரு தெரு அல்லது மைல்கல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. மேற்கு நோக்கிய Bx12 உள்ளூர் அடையாளங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, அருகிலுள்ள யுனிவர்சிட்டி ஹைட்ஸுக்கு பதிலாக "செட்விக் அவென்யூ" என்று வாசிக்கப்படுகின்றன. இந்த பகுதியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு வெள்ளை செவ்வகம் உள்ளது, அதில் நிறுத்தத்தின் பெயரை அறிவிக்கும் கருப்பு உரை உள்ளது, பொதுவாக குறுக்குவெட்டில் உள்ள தெருக்களின் பெயர்கள். நாளின் எல்லா நேரங்களிலும் செயல்படும் பேருந்து நிறுத்தங்களில், மேல் வட்டத்தின் அடிப்பகுதியில் ஒரு அம்பு மற்றும் சிவப்பு உரை கார்களுக்கான நிற்காத மண்டலத்தைக் குறிக்கிறது. பகுதி நேரமாக மட்டுமே செயல்படும் நிறுத்தங்களில், மேல் பாதை எண் பெட்டியில் "நோ ஸ்டாண்டிங்" என்று இருக்கும், மேல் இலக்கு பெட்டியில் இது நடைமுறையில் உள்ள நாட்கள் மற்றும்/அல்லது நாளின் நேரங்களை பட்டியலிடுகிறது. உயரமான சுரங்கப்பாதை பாதைகளின் கீழ் இயங்கும் சில பேருந்து வழித்தடங்கள் (பிராங்க்ஸில் பிராட்வேக்கு கீழே உள்ள Bx9 போன்றவை) எல் தூண்களில் ஒட்டப்பட்ட நவீன பேருந்து அடையாளத்தை சித்தரிக்கும் அச்சிடப்பட்ட படத்துடன் உலோக பேருந்து நிறுத்த அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. மின்னணு கவுண்டவுன் கடிகாரங்கள் டேட்டா டிஸ்ப்ளே மற்றும் எஸ்டிவி இன்கார்பரேட்டட் தயாரித்த சில பேருந்து நிறுத்தங்களில் மின்னணு கவுண்டவுன் கடிகாரங்கள் உள்ளன. பாதை மற்றும் இலக்கைத் தவிர, இடையில் ஒரு எல். ஈ. டி ரீட்அவுட் அடுத்த பஸ் எத்தனை நிறுத்தங்கள் அல்லது நிமிடங்கள் தொலைவில் எம். டி. ஏ இன் "பஸ் டைம்" அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த வகையான முதல் இரண்டு அறிகுறிகள், ஸ்டேட்டன் தீவில் உள்ள ஸ்டேபிள்டன் மற்றும் நியூ டோர்ப்பில், 2013 இல் நிறுவப்பட்டன. ஸ்டேபிள்டன் நிறுத்தம் சூரிய சக்தியில் இயங்குகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில் மன்ஹாட்டனில் உள்ள சிட்டி ஹால் அருகே மூன்றாவது நிறுத்தம் நிறுவப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஸ்டேட்டன் தீவு மற்றும் புரூக்ளினில் கூடுதலாக 18 நிறுத்தங்களும், 2015 ஆம் ஆண்டில் குயின்ஸ் தீவுக்கு 10 நிறுத்தங்களும், 2016 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டேட்டன் தீவில் 100 நிறுத்தங்களும் நிறுவ ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டன. 2018 ஆம் ஆண்டில், அதன் பேருந்து செயல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, எம். டி. ஏ மின்னணு கவுண்டவுன் கடிகாரங்களைப் பெறும் என்று அறிவித்தது. பி44, பி46, எம்34/எம்34ஏ, எம்60, எம்79, எம்86 மற்றும் க்யூ44 போன்ற தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை வழித்தடங்களில் உள்ள பல நிறுத்தங்கள் பேருந்து நிறுத்த அடையாளத்திலிருந்து தனித்தனியாக வெவ்வேறு கவுண்டவுன் கடிகாரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த கடிகாரங்கள் 2013 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி நகரின் வாக்என்ஒய்சி திட்டத்துடன் இணைந்து நிறுவப்பட்ட வழி கண்டுபிடிப்பு தகவல் கியோஸ்குகளின் ஒரு பகுதியாகும். 2016ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மொத்தம் 32 பேருந்து நிறுத்தங்களில் இரண்டு கவுண்ட்டவுன் கடிகாரங்களில் ஒன்று நிறுவப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய கவுண்டவுன் கடிகாரங்கள் 2007 ஆம் ஆண்டில் எம்15 இல் ஒரு முன்னோடி திட்டத்திற்கும், 2009 மற்றும் 2012 க்கு இடையில் எம்34 மற்றும் எம்16 பேருந்துகளில் மற்றொரு திட்டத்திற்கும் வாரிசுகள். அடையாள நிறங்கள் பேருந்து நிறுத்தங்களில் உள்ள பாதைகளுக்கான அடையாளங்கள் ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் கிடைக்கும் சேவைகளின் வகைகளைப் பொறுத்து வெவ்வேறு வண்ணங்களில் கொடுக்கப்படலாம். பல பேருந்து நிறுத்தங்களில் காணப்படும் தற்போதைய பேருந்து தங்குமிடங்கள் ஸ்பெயினை தளமாகக் கொண்ட விளம்பர நிறுவனமான செமுசாவால் வடிவமைக்கப்பட்டன, இது நகர அளவிலான "தெரு தளபாடங்கள்" திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இதில் செய்தி நிலையங்கள், பைக் தங்குமிடங்கள் மற்றும் பொது கழிப்பறைகளும் அடங்கும். 1990 களில் இந்த திட்டம் வடிவமைப்பு ஏலங்களைப் பெற்ற பிறகு, மே 2006 இல் 3,300 பேருந்து தங்குமிடங்களுக்கான 20 ஆண்டு ஒப்பந்தம் செமுசாவுக்கு வழங்கப்பட்டது. தங்குமிடங்களை நிறுவ செமுசாவுக்கு நகரம் பணம் செலுத்துவதற்கு மாறாக, தங்குமிடங்களில் விளம்பரம் செய்வதற்கான பிரத்யேக உரிமைகளுக்கு நிறுவனம் பணம் செலுத்தியது; அதற்கு ஈடாக, நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்ட விளம்பர வருவாயில் ஒரு பகுதியை பகிர்ந்து கொள்ளும். கருப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட உலோகத்தைக் கொண்ட எளிய பழைய பாணி தங்குமிடங்களை அவர்கள் கண்ணாடியால் மாற்றினர். முதல் 24 தங்குமிடங்கள் டிசம்பர் 2006க்குள் குயின்ஸ் நகரில் நிறுவப்பட்டன. பிரிட்டிஷ் கட்டிடக் கலைஞர் நிக்கோலஸ் கிரிம்ஷா மற்றும் அவரது நிறுவனமான கிரிம்ஷா கட்டிடக் கலைஞர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த தங்குமிடங்கள் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளன, கூரை மற்றும் பின்புறம் உட்பட மூன்று பக்கங்களிலும் கண்ணாடி உள்ளது. நான்காவது பக்கத்தில் ஒரு விளம்பர குழு உள்ளது. விளம்பரம் செய்யாத பேனலில் வெளிப்புறத்தில் நிறுத்தம் அமைந்துள்ள குறுக்குவெட்டின் தெருக்களை பட்டியலிடும் ஒரு செருகல் உள்ளது, மேலும் பாதை வரைபடங்கள் மற்றும் தகவல்களும் அதன் உட்புறத்தில் கைட்-ஏ-ரைட்டில் இடம்பெற்றுள்ளன. தங்குமிடங்கள் ஐந்து அளவுகளில் வருகின்றன (வழக்கமானஃ; குறுகியஃ; குறுகியஃ; சிறியஃ; மற்றும் இரட்டைஃ). அனைத்து நவீன தங்குமிடங்களிலும் பெஞ்சுகள் உள்ளன (பழையவற்றில் பல இல்லை), மேலும் அவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது சுற்றுச்சூழல் நட்பு கட்டுமானத்திற்காக பாராட்டப்பட்டன. இந்த தங்குமிடங்களில் பல, முதன்மையாக மன்ஹாட்டனில், எல். ஈ. டி டிஸ்ப்ளேக்கள், எல்சிடி வீடியோ விளம்பர பேனல்கள் மற்றும் என்எப்சி தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பத்துடன் விளம்பர பேனல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2015 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு விளம்பர நிறுவனமான JCDecaux ஆல் செமுசாவை கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, பஸ் தங்குமிடங்கள் இப்போது JCDecaux ஆல் பராமரிக்கப்படுகின்றன. இரவு நேர கோரிக்கை-ஏ-ஸ்டாப் சேவை, என். ஒய். சி. டி. ஓ. டி போக்குவரத்து விதிமுறைகளால் கட்டளையிடப்பட்டபடி, மாலை 1 மணி முதல் அதிகாலை 5 மணி வரை கிடைக்கிறது. ஒரு பயணி கேட்டுக்கொண்டால், பஸ் ஆபரேட்டர் பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படும் வரை, பஸ் நிறுத்தம் இல்லாத பாதையில் உள்ள ஒரு இடத்தில் பயணிகளை வெளியேற்றலாம். இருப்பிடம் "பாதுகாப்பானது" இல்லையென்றால் (அதாவது. இது போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் தலையிடும்), பஸ் ஆபரேட்டர் பயணிகளை அருகிலுள்ள பாதுகாப்பான இடத்தில் வெளியேற்றுவார். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை, எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடங்கள், வரையறுக்கப்பட்ட-நிறுத்த வழித்தடங்கள் அல்லது இரவு நேர பேருந்து நிலையங்களில் ரிக்வெஸ்ட்-ஏ-ஸ்டாப் கிடைக்காது. ரிக்வெஸ்ட்-ஏ-ஸ்டாப் டிசம்பர் 5,1993 அன்று ஸ்டேட்டன் தீவில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1994 இல் மற்ற பெருநகரங்களுக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இந்த கடற்படையில் பல்வேறு வகையான 5,700 க்கும் மேற்பட்ட பேருந்துகள் மற்றும் நிலையான-பாதை சேவைக்கான மாதிரிகள் உள்ளன, இது எம். டி. ஏ ஆர். பி. ஓவின் கடற்படையை அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய பொது பேருந்து கடற்படையாக ஆக்குகிறது. நியூயார்க் நகரம், தென்மேற்கு நாசாவ் கவுண்டி மற்றும் யோங்கர்ஸ் நகரம் ஆகியவற்றில் சேவையை வழங்கும் ஏ. டி. ஏ பாரா டிரான்ஸிட் சேவைக்காக 2,000 க்கும் மேற்பட்ட வேன்கள் மற்றும் வண்டிகளையும் எம். டி. ஏ கொண்டுள்ளது. அனைத்து வாகனங்களும் (பாரா டிரான்சிட் வண்டிகளைத் தவிர) மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு முழுமையாக அணுகக்கூடியவை. நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள 28 கேரேஜ்கள் (20 நியூயார்க் சிட்டி பஸ் மற்றும் 8 எம். டி. ஏ பஸ்) மற்றும் ஒரு இணைப்பிலிருந்து நிலையான-பாதை பேருந்துகள் அனுப்பப்படுகின்றன. அமைப்பின் வரலாற்றில் பல கடற்படை மேம்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட பேருந்துகளின் முதல் பெரிய ஆர்டர் 1966 இல் சேவையைத் தொடங்கியது. "முழங்கால் பேருந்துகள்" 1976 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சக்கர நாற்காலி லிஃப்ட்கள் 1980 இல் தோன்றத் தொடங்கின. மேலும் 1980 களில், நிறுத்த-கோரிக்கை கயிறுகள் ("மணி கயிறுகள்") மஞ்சள் நாடா கீற்றுகளால் மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், 2008 க்குப் பிறகு ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பேருந்துகளில் அதிக பராமரிப்பு செலவு காரணமாக நாடா கீற்றுகளுக்கு பதிலாக கயிறுகள் உள்ளன. வரையறுக்கப்பட்ட பேருந்துகள் 1996 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதன் பின்னர் அவை பிராங்க்ஸ் மற்றும் மன்ஹாட்டனில் பிரபலமடைந்துள்ளன. வயதான மற்றும் ஊனமுற்ற பயணிகளுக்கான சவாரி நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்கும், ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதலை விரைவுபடுத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட குறைந்த மாடி பேருந்துகள், 1997 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் சோதிக்கப்பட்டன, மேலும் 2000 களின் முற்பகுதியில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட புதிய எக்ஸ்பிரஸ் அல்லாத பேருந்துகளில் பெரும்பாலானவை உள்ளன. 2000 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிந்தைய பெரும்பாலான ஆர்டர்களில் கிராப் பார்களில் அமைந்துள்ள ஸ்டாப்-கோரிக்கை பொத்தான்கள் உள்ளன. 2016 முதல், 2011 க்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட பேருந்துகள் வைஃபை இணைப்பு மற்றும் யூ. எஸ். பி சார்ஜிங் துறைமுகங்களுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன அல்லது மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால கடற்படைக்கு ஆடியோ/காட்சி அமைப்பைக் கொண்டுவருவதற்கான முயற்சிகள் அடுத்த-நிறுத்த அறிவிப்புகள் மற்றும் பொது சேவை அறிவிப்புகளைப் பயன்படுத்தி வாடிக்கையாளர் சேவை மற்றும் ஏ. டி. ஏ அணுகலை மேம்படுத்துவதற்காக மேற்கொள்ளப்பட்டன. முன்னாள் லாங் ஐலேண்ட் பஸ் பிரிவு (இப்போது நைஸ் பஸ்) ஏற்கனவே 2000 களின் முற்பகுதியில் இருந்து அதன் கடற்படை முழுவதும் அத்தகைய அமைப்பைப் பயன்படுத்தியிருந்தாலும், எம். டி. ஏ 2007 மற்றும் 2012 க்கு இடையில் நியூயார்க் நகர பேருந்து அமைப்பில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் ஜி. பி. எஸ் கண்காணிப்புடன் ஒத்த அமைப்புகளை மட்டுமே சோதனை செய்தது. தற்போதைய திட்டங்களில் பேருந்தின் உட்புறம் முழுவதும் டிஜிட்டல் தகவல் திரைகளை நிறுவுவது அடங்கும், இது நேரம், வானிலை, விளம்பரங்கள் மற்றும் சேவை ஆலோசனைகள் போன்ற நிகழ்நேர தகவல்களை வழங்கும். திரைகள் 3 வெவ்வேறு விற்பனையாளர்களிடமிருந்து ஒப்பந்தத்தின் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி புதிய பஸ் விநியோகங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் 2008 க்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட பேருந்துகள் தற்போது ரெட்ரோஃபிட்டுகளைப் பெறுகின்றன. 1970 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து ஒரு மாறுபாட்டில் அல்லது மற்றொரு பயன்பாட்டில் இருந்த வெள்ளை அடித்தளத்தில் நீல நிற பட்டை நிறத்தை மாற்றும் ஒரு புதிய நிறமும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பேருந்துகளில் முதல் 2016 மே நடுப்பகுதியில் Q10 பாதையில் சேவையில் நுழைந்தது. தூய்மையான அல்லது மாற்று எரிபொருள்களில் இயங்கும் பேருந்துகளும் கடற்படையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை உருவாக்குகின்றன, குறிப்பாக ஜூன் 2000 இல் எம். டி. ஏ இன் "தூய்மையான எரிபொருள் பஸ்" திட்டம் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து. சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை (சிஎன்ஜி) இயக்கும் பேருந்துகள் 1990 களின் முற்பகுதியில் முதன்முதலில் சோதிக்கப்பட்டன, மேலும் 1999 இல் தொடங்கி வெகுஜன ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. கலப்பின-மின்சார பேருந்துகள், டீசல் மற்றும் மின்சார சக்தியின் கலவையுடன் இயங்குகின்றன, அவை செப்டம்பர் 1998 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 2004 இல் தொடங்கி வெகுஜன ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. தற்போதைய கடற்படையில் 1,600 க்கும் மேற்பட்ட டீசல்-மின்சார பேருந்துகள் மற்றும் 700 க்கும் மேற்பட்ட பேருந்துகள் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவால் இயக்கப்படுகின்றன, இது மொத்த கடற்படையில் பாதிக்கும் மேலானது. இது அமெரிக்காவில் உள்ள எந்தவொரு வகையிலும் மிகப்பெரிய கடற்படை ஆகும். கட்டண டாலர் பில்கள் மற்றும் அரை டாலர் நாணயங்கள் நிலையான-பாதை பேருந்துகள் அல்லது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை கட்டண நிலையங்களில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதில்லை, மேலும் அவை வெஸ்ட்செஸ்டர் கவுண்டியில் உள்ள பீ-லைன் பஸ் சிஸ்டம் (பீ-லைன்) அல்லது நாசாவ் இன்டர்-கவுண்டி எக்ஸ்பிரஸ் (நைஸ்) ஆகிய பேருந்துகளிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதில்லை. அனைத்து கட்டணங்களும் அமெரிக்க டாலர்களில் உள்ளன, மேலும் பின்வரும் கட்டணக் கொள்கை அனைத்து நியூயார்க் சிட்டி டிரான்ஸிட், எம். டி. ஏ பஸ், நைஸ் மற்றும் பீ-லைன் (பிஎக்ஸ்எம் 4 சி தவிர) பேருந்துகளுக்கும் பொருந்தும். 5 வயது அல்லது அதற்கும் குறைவான வயதுடைய மூன்று குழந்தைகள் வரை கட்டணம் செலுத்தும் சவாரி செய்பவருடன் இருந்தால் இலவசமாக சவாரி செய்யலாம். Q70 பாதை மே 2022 முதல் கட்டணம் வசூலிக்கவில்லை. செப்டம்பர் 2023 முதல், ஐந்து கூடுதல் வழித்தடங்கள்-ஒவ்வொரு பெருநகரத்திலும் ஒன்று, அதாவது தி மற்றும் எஸ் 46/எஸ் 96-ஒரு முன்னோடி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக எந்த கட்டணத்தையும் வசூலிக்காது. கட்டண வசூல் நவம்பர் 1993 இல், மெட்ரோ கார்டு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கட்டண முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு சுரங்கப்பாதை நிலைய சாவடி எழுத்தர் அல்லது விற்பனை இயந்திரத்திற்கு செலுத்தப்பட்ட தொகைக்கு சமமான மதிப்பை சேமிக்கும் அட்டைகளைப் பயன்படுத்த சவாரி செய்பவர்களை அனுமதிக்கிறது. இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு இடையில் இலவச இடமாற்றங்களைச் செய்ய பயணிகளை அனுமதிக்கும் வகையில் 1997 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோ கார்டு மேம்படுத்தப்பட்டது; சுரங்கப்பாதை நிலையங்களுக்கு இடையில் பல மெட்ரோ கார்டு மட்டுமே இடமாற்றங்கள் 2001 இல் சேர்க்கப்பட்டன. 1998 ஆம் ஆண்டில் வரம்பற்ற-சவாரி மெட்ரோ கார்டுகள் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம், நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து அமைப்பு அமெரிக்காவில் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள BART ஐத் தவிர, வரம்பற்ற பேருந்து மற்றும் விரைவான போக்குவரத்து பயணத்திற்கான பாஸ்களை அறிமுகப்படுத்திய கடைசி பெரிய போக்குவரத்து அமைப்பாகும். வரம்பற்ற-சவாரி மெட்ரோ கார்டுகள் 7 நாள் மற்றும் 30 நாள் காலத்திற்கு கிடைக்கின்றன. ஒரு நாள் "ஃபன் பாஸ்" மற்றும் 14 நாள் அட்டைகளும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் அவை நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. ஏப்ரல் 2016 இல், எம். டி. ஏ 2022 க்குள் மெட்ரோ கார்டுக்கு பதிலாக தொடர்பு இல்லாத "புதிய கட்டண கட்டண முறை" க்கான திட்டங்களை கோரியது. அக்டோபர் 23,2017 அன்று, மெட்ரோ கார்டு படிப்படியாக அகற்றப்பட்டு, OMNY ஆல் மாற்றப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இது கியூபிக் மூலம் தொடர்பு இல்லாத கட்டணம் செலுத்தும் அமைப்பாகும், ஆப்பிள் பே, கூகிள் பே, டெபிட்/கிரெடிட் கார்டுகள் அருகிலுள்ள களத் தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பம் அல்லது ரேடியோ-அதிர்வெண் அடையாள அட்டைகளைப் பயன்படுத்தி கட்டணம் செலுத்தப்படுகிறது. இந்த அறிவிப்பு 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 500 சுரங்கப்பாதை டர்ன்ஸ்டைல்கள் மற்றும் 600 பேருந்துகளில் பொதுவான பயன்பாட்டு மின்னணு கட்டண முறையாக இந்த முறையை விரிவுபடுத்த அழைப்பு விடுக்கிறது, 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து பேருந்துகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை நிலையங்களும் மின்னணு கட்டண வசூலைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், மெட்ரோ கார்டின் ஆதரவு 2024 வரை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சேவையின் தரம் அதிர்வெண், முக்கால்வாசி பேருந்து வழித்தடங்கள் நெரிசலான நேரங்களில் குறைந்தது ஒரு திசையில் அதிக அதிர்வெண் சேவையை வழங்குகின்றன, குறைந்தது ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும் பேருந்துகள் வருகின்றன. இந்த வழித்தடங்களில், 54 சதவீதம் இரு திசைகளிலும் அதிக அதிர்வெண் சேவையை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் 21 சதவீதம் உச்ச திசையில் மட்டுமே சேவையை வழங்குகின்றன (காலையில் போக்குவரத்து மையங்களை நோக்கி, மாலையில் இந்த மையங்களிலிருந்து விலகி). நான்கில் ஒரு பங்கு வழித்தடங்கள் நெரிசலான நேரங்களில் 10 நிமிடங்களுக்கு மேல் செல்லும் வழித்தடங்களுடன் இயங்குகின்றன. ஐந்து பெருநகரங்களில், பிராங்க்ஸ் இரு திசைகளிலும் அதிக அதிர்வெண்களைக் கொண்ட பேருந்து வழித்தடங்களின் மிகப்பெரிய விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, 65 சதவீத வழித்தடங்கள் அத்தகைய அதிர்வெண்களை இயக்குகின்றன. மன்ஹாட்டன் குறைந்தபட்சம் ஒரு திசையில் அதிக அதிர்வெண்களைக் கொண்ட பாதைகளின் மிக உயர்ந்த விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 85 சதவீதமாகும். மறுபுறம், நகரத்தின் மிகக் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பெருநகரமான ஸ்டேட்டன் தீவில் 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான வழித்தடங்கள் குறைந்த நெரிசல்-மணிநேர அதிர்வெண்களுடன் இயங்கின, இது நகரத்தில் மிக உயர்ந்த விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. நகரின் சுற்றுப்புறங்களில் சுமார் 28 சதவீதம், பாதிக்கும் குறைவான வழித்தடங்கள் இரு திசைகளிலும் அதிக அதிர்வெண்களில் இயங்குகின்றன. ஃபாரஸ்ட் ஹில்ஸ், குயின்ஸ் மற்றும் சன்செட் பார்க், புரூக்ளின் போன்ற பகுதிகளில் குறிப்பிடத்தக்க ஆஃப்-பீக் தேவை இருந்தபோதிலும், ஒவ்வொரு பெருநகரத்தின் மத்திய வணிக மாவட்டங்களுக்கு வெளியே உள்ள சுற்றுப்புறங்களும், ஆஃப்-பீக் சேவையும் குறைந்த அதிர்வெண் பேருந்து சேவைக்கு உட்பட்டிருக்க வாய்ப்புள்ளது. எம். டி. ஏ பஸ் மற்றும் நியூயார்க் சிட்டி பஸ் ஆகியவையும் அமெரிக்காவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான டெட்ஹெட் ஓட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன, அல்லது பயணிகள் இல்லாமல் "சேவையில் இல்லை" ஓட்டங்கள், அந்தந்த 19 சதவீதம் மற்றும் 14 சதவீதம் பயணங்கள் டெட்ஹெட்ஸ் ஆகும். எம். டி. ஏ பிராந்திய பேருந்து அமைப்பில் கால அட்டவணைக்கு வெளியே இயங்கும் பேருந்துகளும் பொதுவானவை, பேருந்துகளுக்கு இடையில் நிலையான இடைவெளியைப் பராமரிக்க நான்கு பேருந்துகளில் ஒன்று மிக விரைவாகவோ அல்லது தாமதமாகவோ இயங்குகிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் கூட இது பரவலாக உள்ளது, அங்கு 20 சதவீத பேருந்து பயணங்கள் அவற்றின் அட்டவணையைப் பின்பற்றுவதில்லை. சில வழித்தடங்களில் பேருந்து நெரிசலால் அவதிப்படுகின்றனர். பேருந்து கூட்டத்தால் பாதிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் நீண்ட காலத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் எந்த பேருந்துகளும் இல்லாமல் இருக்கலாம், பின்னர் குறுகிய காலத்திற்குள் பல பேருந்துகள் காண்பிக்கப்படும். 2017 ஆம் ஆண்டில், 2015 ஆம் ஆண்டில் 9.4 சதவீதமாக இருந்த பாதைகளில் கிட்டத்தட்ட பன்னிரண்டு சதவீதம் வழக்கமான அடிப்படையில் தொடங்கப்பட்டதாகக் கருதப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு கிழக்கு புரூக்ளினில் உள்ள புரூக்ளின் சமூக வாரியம் 5 க்குள் உள்ள பேருந்து வழித்தடங்களை மிகவும் பாதிக்கிறது, அங்கு 15 சதவீதம் பேருந்துகள் கொத்து கொத்தாக உள்ளன. உள்ளூர் பேருந்துகளில் வேகம், எம். டி. ஏ பேருந்துகள் சராசரி வேகத்தில் இயங்குகின்றன, இது நாடு முழுவதும் உள்ள எந்த பெரிய பேருந்து அமைப்பையும் விட மெதுவாக உள்ளது. எம். டி. ஏ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை வழித்தடங்கள் சராசரியாக ஓரளவு வேகமான வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. சராசரி வேகம் பெருநகரங்களுக்கு இடையே வேறுபடுகிறது, மன்ஹாட்டன் மிகக் குறைந்த சராசரி உள்ளூர்-பஸ் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது () மற்றும் ஸ்டேட்டன் தீவு மிக உயர்ந்த வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது (). 2017 ஆம் ஆண்டில், சராசரி வேகத்தை விட குறைவான பதினேழு பேருந்து வழித்தடங்களில் பதினாறு மன்ஹாட்டனில் அமைந்திருந்தன. மாறாக, சராசரி வேகத்தை விட அதிகமான பதினொரு வழித்தடங்களில் எட்டு ஸ்டேடன் தீவில் அமைந்திருந்தன. சராசரியாக, பேருந்துகள் பொதுவாக பயணத்தின் பாதிக்கும் (54 சதவீதம்) சற்று அதிகமாக செலவிடுகின்றன, அதே நேரத்தில் பயணத்தின் 22 சதவீதம் பேருந்து நிறுத்தங்களிலும், 21 சதவீதம் சிவப்பு விளக்குகளிலும் செயலற்ற நிலையில் செலவிடப்படுகின்றன. மற்றொரு ரைடர்ஸ் வக்கீல் குழுவான ஸ்ட்ராபாங்கர்ஸ் காம்பெயின், ஒவ்வொரு ஆண்டும் மெதுவான பேருந்து வழித்தடங்களுக்கு "போக்கி விருதுகளை" வழங்குகிறது. மெதுவான பேருந்து வழித்தடங்கள் பொதுவாக மன்ஹாட்டனில் உள்ள கிராஸ்ஸ்டவுன் பேருந்து வழித்தடங்களாகும், 2017 ஆம் ஆண்டில் 14 மெதுவான பேருந்து வழித்தடங்கள் கிராஸ்ஸ்டவுன் பேருந்து வழித்தடங்களாகும். 2017 ஆம் ஆண்டில், 42 வது தெருவில் உள்ள எம் 42 கிராஸ்ஸ்டவுன் பஸ் மெதுவான பேருந்து பாதையாக இருந்தது, இது சராசரி வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, தோராயமாக ஒரு நடை வேகம். இதைத் தொடர்ந்து முறையே 57வது, 49வது/50வது மற்றும் 65வது/66வது தெருக்களில் எம்31/எம்57, எம்50 மற்றும் எம்66 கிராஸ்ஸ்டவுன் பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. போக்கி விருதின் பிற "வெற்றியாளர்களில்" 79 வது தெருவில் உள்ள எம்79 மற்றும் 23 வது தெருவில் உள்ள எம்23 ஆகியவை அடங்கும், இவை இரண்டும் இப்போது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை வழித்தடங்களாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை வழித்தடங்கள் அனைத்து பேருந்து ஓட்டுநர்களில் 12 சதவீதம் பேருக்கு மட்டுமே சேவை செய்கின்றன, மேலும் சராசரி பேருந்து பாதை 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்ததை விட 10 சதவீதம் மெதுவாக உள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டின் ஒரு ஆய்வில், குறிப்பிடத்தக்க பயணிகளின் எண்ணிக்கை கொண்ட 35 எம். டி. ஏ வழித்தடங்கள் சராசரி வேகத்தை விட குறைவாக இருப்பதாகவும், எம்66 கிராஸ்ஸ்டவுன் பஸ் சராசரி வேகத்தை விட குறைவாக இருப்பதாகவும் கண்டறியப்பட்டது. மெதுவான பேருந்து சவாரிகள் மன்ஹாட்டன் வழித்தடங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை; பிராங்க்ஸில் உள்ள பிஎக்ஸ் 2 பஸ் மற்றும் புரூக்ளினில் உள்ள பி 35 பஸ் இரண்டும் மன்ஹாட்டனை விட குறைவான வேகத்தில் ஓடின. 2018 ஆம் ஆண்டில், ரைடர்ஸ் வக்கீல் குழு பஸ் டர்ன்ரவுண்ட் காம்பெயின் ஒவ்வொரு பேருந்து பாதையையும் வேகம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் மதிப்பிட்டது, மேலும் 75 சதவீத நகர பேருந்து வழித்தடங்களுக்கு "டி" அல்லது "எஃப்" தரத்தை வழங்கியது. இதன் விளைவாக, 2019 ஜனவரி தொடக்கத்தில், முன்னாள் மேயர் பில் டி பிளாசியோ அடுத்த ஆண்டுக்குள் பேருந்து வேகத்தை 25 சதவீதம் உயர்த்துவதாக உறுதியளித்தார். இந்த மெதுவான சராசரி வேகத்தின் விளைவாக, எம். டி. ஏ பிராந்திய பேருந்து செயல்பாடுகள் அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்து நகர பேருந்து அமைப்புகளையும் விட ஒரு மைலுக்கு மிக உயர்ந்த இயக்க செலவைக் கொண்டுள்ளன, ஒரு மைலுக்கு $30.40 செலவாகும். இயக்க செலவுகள் அமெரிக்க சராசரியை விட நெருக்கமாக இருந்தால், எம். டி. ஏ பேருந்துகள் அமெரிக்க நகரங்களின் பேருந்து அமைப்புகளில் மிக உயர்ந்த ஃபேர்பாக்ஸ் மீட்பு விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கும். நீளம் மற்றும் முறுக்கு வழித்தடங்கள் பல உள்ளூர் நியூயார்க் நகர பேருந்து மற்றும் எம். டி. ஏ பேருந்து வழித்தடங்கள் நீண்ட மற்றும் முறுக்கு வழித்தடங்களை எடுத்துக்கொள்கின்றன, அவை மிகவும் தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில், முடிவிலிருந்து இறுதி வரை பயணிக்க இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக ஆகும். சில மிக நீளமான வழித்தடங்கள் ஸ்டேட்டன் தீவில் உள்ளன, அங்கு சராசரி பேருந்து பாதை நீளமாக உள்ளது. நகரின் மிக நீளமான உள்ளூர் பேருந்து பாதையான எஸ்78 நீண்டது மற்றும் ஸ்டேட்டன் தீவின் முழு நீளத்திலும் பரவியுள்ளது. புரூக்ளினில் பல நீண்ட பேருந்து வழித்தடங்களும் உள்ளன, மேலும் இந்த பெருநகரம் நகரின் பத்து மிக நீளமான வழித்தடங்களில் மூன்றை வழங்குகிறது. சில உள்ளூர் வழித்தடங்கள் சுற்றுப்புறங்களுக்கு திசைதிருப்பப்பட்டு, நேரடியான பாதையை எடுப்பதை விட டிரைவ்வேக்களை திசைதிருப்புகின்றன. இந்த வழித்தடங்கள் பின்னர் அதிக நெரிசலான பிரதான தாழ்வாரங்களில் இணைகின்றன. 2017ஆம் ஆண்டின் ஒரு அறிக்கையின்படி, கிட்டத்தட்ட பாதி பேருந்து வழித்தடங்களில் குறைந்தது 10 திருப்பங்கள் இருந்தன. மிகவும் சுழலும் பாதை பிராங்க்ஸில் உள்ள Bx8 பஸ் ஆகும், இது 29 திருப்பங்களுடன் இருந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எம். டி. ஏ ஸ்டேட்டன் தீவில் விரைவு பேருந்து வழித்தடங்களை ஆராய்ந்தது, அவை சுற்றுப்பாதை, நகல் மற்றும் அரிதானவை. தற்போதுள்ள அனைத்து விரைவு பேருந்து வழித்தடங்களையும் எளிமையான மற்றும் குறுகிய வகைகளுடன் மாற்ற எம். டி. ஏ முன்மொழிந்தது, இந்த ஆய்வைப் பற்றி அறிந்த ஸ்டேட்டன் தீவு குடியிருப்பாளர்களில் 76 சதவீதம் பேர் ஆதரித்தனர். ஸ்டேட்டன் தீவு குடியிருப்பாளர்களுடன் பல கூட்டங்களை நடத்திய பிறகு, ஸ்டேட்டன் தீவுக்கு விரைவு பேருந்து சேவை ஆகஸ்ட் 2018 இல் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாக எம். டி. ஏ அறிவித்தது. மறுவடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, தற்போதுள்ள அனைத்து பேருந்து வழித்தடங்களும் நிறுத்தப்பட்டு, "சிம்" முன்னொட்டுடன் 21 புதிய வழித்தடங்களாக மாற்றப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து பிராங்க்ஸ் உள்ளூர் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடங்களின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இது ஜூன் 26,2022 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. ஆரம்பத்தில் 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திட்டமிடப்பட்ட ப்ரூக்ளின் மற்றும் குயின்ஸ் பேருந்து நெட்வொர்க்குகளின் மறுவடிவமைப்புகள், நியூயார்க் நகரில் COVID-19 தொற்றுநோய் காரணமாக தாமதமானது. 2017 ஆம் ஆண்டில் ரைடர்ஷிப், வாராந்திர பஸ் ரைடர்ஷிப் சராசரியாக 19 லட்சம், அதே நேரத்தில் மொத்த வார இறுதி ரைடர்ஷிப் சராசரியாக 21 லட்சம் ஆகும். எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகளில் வாரத்திற்கு சராசரியாக 40,200 பயணிகளும், பாரா டிரான்சிட் பேருந்துகளில் வாரத்திற்கு சராசரியாக 27,900 பயணிகளும் பயணம் செய்தனர். 2000கள் மற்றும் 2010களில் பேருந்து பயணிகளின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக குறைந்துள்ளது. 2008 முதல் 2017 வரை, பேருந்து பயணிகளின் எண்ணிக்கை 100 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக குறைந்தது. 2016 முதல் 2017 வரை வாரத்தின் சராசரி பேருந்து பயணிகளின் எண்ணிக்கை 5.7 சதவீதமும், வார இறுதி சராசரி பேருந்து பயணிகளின் எண்ணிக்கை 4 சதவீதமும் குறைந்துள்ளது. 2011 முதல் 2016 வரை பேருந்து பயணிகளின் எண்ணிக்கை 15 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகக் குறைந்த மன்ஹாட்டனில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை மிக அதிகமாகக் குறைந்துள்ளது. புரூக்ளின் மற்றும் குயின்ஸ் மற்றும் ஸ்டேட்டன் தீவின் சில பகுதிகளில் ரைடர்ஷிப் வியத்தகு அளவில் குறைந்தது, அதே நேரத்தில் பிராங்க்ஸ், தென்மேற்கு புரூக்ளின், மத்திய குயின்ஸ் மற்றும் ஸ்டேட்டன் தீவின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் ரைடர்ஷிப் சற்று அதிகரித்தது. சுரங்கப்பாதை வழித்தடங்களுக்கு இணையாக ஓடும் பேருந்து வழித்தடங்களிலும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது. 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஒரு சுரங்கப்பாதை நிலையத்திற்குள் குறைந்தது 20 நிறுத்தங்களுடன் பதின்மூன்று பேருந்து வழித்தடங்கள் இருந்தன; ஒவ்வொன்றிலும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது, ஒவ்வொரு வழித்தடத்திலும் சராசரியாக 20 சதவீதம் இழப்பு ஏற்பட்டது. பேருந்து சேவையை விரைவுபடுத்துவதற்காக, நகரம் 1963 ஆம் ஆண்டில் டவுன்டவுன் புரூக்ளின் மற்றும் ஸ்டேட்டன் தீவின் செயின்ட் ஜார்ஜில் பேருந்து பாதைகளை நிறுவத் தொடங்கியது. குயின்சில் உள்ள ஹில்ஸைட் அவென்யூவில் மற்றொரு பேருந்து பாதை விரைவில் நிறுவப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில், மிட் டவுன் மன்ஹாட்டனில் உள்ள 42 வது தெருவின் ஒரு பகுதியும் ஒரு பேருந்து பாதையைப் பெற்றது. 1970கள் மற்றும் 1980களில் கூடுதல் பேருந்து வழித்தடங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. பேருந்து வழித்தடங்கள் இப்போது ஐந்து பெருநகரங்களிலும் உள்ள முக்கிய தாழ்வாரங்களில் உள்ளன, மேலும் அவை குறிப்பாக அதிக அளவு மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை தாழ்வாரங்களில் பரவலாக உள்ளன. மன்ஹாட்டனுக்கு வழிவகுக்கும் பல நெடுஞ்சாலைகளில் பேருந்து பாதைகளும் உள்ளன. நகரின் பேருந்து பாதை நெட்வொர்க் சுமார் நீளமானது, இது நகரின் தெருக்களில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு சதவீதத்தைக் குறிக்கிறது. பஸ் லேன் விதிகள் பாதைகளுக்கு மேலே உள்ள கேண்டரிகளில் போக்குவரத்து கேமராக்களால் அமல்படுத்தப்படுகின்றன; விதிகளை மீறும் வாகனங்களின் புகைப்படங்கள் எடுக்கப்படுகின்றன, பின்னர் இந்த வாகன ஓட்டிகளுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. பேருந்து வழித்தடங்கள் பொதுவாக சராசரி பேருந்து வேகத்தை அதிகரித்துள்ளன, மேலும் அவை நிறுவப்பட்ட இடத்தில் பயண நேரத்தைக் குறைத்துள்ளன. இருப்பினும், இரட்டை நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் பிற தடைகள் பெரும்பாலும் பேருந்துகளை இந்த பாதைகளில் இருந்து ஒன்றிணைக்க கட்டாயப்படுத்துகின்றன. நியூயார்க் நகரில் ஐந்து பேருந்து வழித்தடங்களில் பேருந்து முன்னுரிமை சமிக்ஞைகள், போக்குவரத்து சமிக்ஞை முன்கூட்டியே பயன்படுத்தப்படுகிறது. பஸ் முன்கூட்டிய போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் போக்குவரத்து விளக்குகள் ஒரு பஸ் குறுக்குவெட்டை நெருங்கும் போது இயல்பை விட நீண்ட காலத்திற்கு பச்சை சமிக்ஞையைக் காட்ட அனுமதிக்கின்றன. போக்குவரத்து சமிக்ஞை முன்னுரிமையைப் பெற்ற முதல் நடைபாதை 2006 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டேட்டன் தீவில் உள்ள விக்டரி பவுல்வர்டு நடைபாதையாகும், இது அகச்சிவப்பு கண்டறிதல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளை பேருந்துகளில் உள்ள டிரான்ஸ்பாண்டர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது. இந்த அமைப்பு வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் கொண்ட பேருந்துகள் புரூக்ளின் மற்றும் குயின்ஸில் உள்ள பேருந்து வழித்தடங்களுக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டன, இதனால் சாதனங்கள் பயனற்றவை. மேலும், எம். டி. ஏ நிர்வாகிகள் இந்த திட்டத்திலிருந்து எந்தவொரு செலவு சேமிப்பையும் காணவில்லை, மேலும் ஊழியர்களுக்கு பொதுவாக அமைப்பை பராமரிப்பதற்கான உந்துதல் இல்லை. 2008 ஆம் ஆண்டில், விக்டரி பவுல்வர்டு நிறுவலைத் தொடர்ந்து பிராங்க்ஸில் ஃபோர்டாம் சாலை மற்றும் பெல்ஹாம் பார்க்வே நடைபாதை (பிஎக்ஸ் 12 பஸ்) நிறுவப்பட்டது, இது பேருந்துகளில் ஜிபிஎஸ் டிரான்ஸ்பாண்டர்களைப் பயன்படுத்தியது. இரண்டு அமைப்புகளின் அதிக செலவு காரணமாக, அவை இறுதியில் இரு தாழ்வாரங்களிலிருந்தும் அகற்றப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில், மேயர் மைக்கேல் ப்ளூம்பெர்க் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் 11 பேருந்து வழித்தடங்களில் போக்குவரத்து சமிக்ஞை முன்னுரிமை நிறுவப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார். எம். டி. ஏ 2012 ஆம் ஆண்டில் லோயர் மன்ஹாட்டனில் எம் 15 உடன் சிக்னல் முன்னுரிமையை சோதிக்கத் தொடங்கியது. 2014 முதல் 2016 வரை, ஐந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து சேவை வழித்தடங்கள் 260 சந்திப்புகளில் ஜி. பி. எஸ் அடிப்படையிலான போக்குவரத்து சமிக்ஞை முன்னுரிமையைப் பெற்றன. அவை மன்ஹாட்டனில் உள்ள M15; புரூக்ளினில் உள்ள நோஸ்ட்ராண்ட் அவென்யூவில் உள்ள B44; ஸ்டேட்டன் தீவில் உள்ள ஹைலான் பவுல்வர்டில் உள்ள S79; பிராங்க்ஸில் உள்ள வெப்ஸ்டர் அவென்யூவில் உள்ள Bx41; மற்றும் புரூக்ளினில் உள்ள யூட்டிகா அவென்யூவில் உள்ள B46 ஆகும். நியூயார்க் நகர அரசாங்கம் பின்னர் இந்த வழித்தடங்களில் நான்கை ஆய்வு செய்தது, மேலும் அனைத்து வழித்தடங்களிலும் பேருந்து முன்னுரிமை சமிக்ஞைகளைக் கொண்ட பகுதிகளில் சராசரி பேருந்து வேகம் அதிகரித்திருப்பதைக் கண்டறிந்தது. இந்த வழித்தடங்களின் வேகம் சராசரியாக 18 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. ஜூலை 2017க்குள் மேலும் பதினொரு வழித்தடங்கள் போக்குவரத்து சமிக்ஞை முன்னுரிமையைப் பெற அமைக்கப்பட்டன. பொருத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளின் எண்ணிக்கை மார்ச் 2018 க்குள் 500 ஆக உயர்ந்தது, மேலும் 2020 க்குள் 1,000 குறுக்குவெட்டுகளாக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த தேதி நிலவரப்படி, போக்குவரத்து சமிக்ஞை முன்னுரிமை இன்னும் சோதனை கட்டங்களில் இருந்தது, மேலும் நியூயார்க் நகரில் முன்கூட்டிய போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் மற்ற முக்கிய நகரங்களை விட மிகக் குறைந்த விகிதத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. பேருந்து செயல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக போக்குவரத்து சமிக்ஞை முன்னுரிமையை விரிவுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஜனவரி 2019 இல், டி பிளேசியோ போக்குவரத்து சமிக்ஞை முன்னுரிமை திட்டம் 1,200 குறுக்குவெட்டுகளுக்கு விரிவுபடுத்தப்படும் என்று கூறினார். 1, 700 சந்திப்புகளில் போக்குவரத்து சமிக்ஞை முன்னுரிமை செயலில் இருந்தது, மேலும் ஏழு வழித்தடங்களில் இயங்கும் 2,700 வாகனங்களில் டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பேருந்து செயல் திட்டம் ஏப்ரல் 2018 இல், நகர அளவிலான போக்குவரத்து நெருக்கடி மற்றும் எம். டி. ஏ பேருந்து சேவையின் பொதுவான தரம் குறித்த புகார்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், பேருந்து அமைப்பை மேம்படுத்த 28 பரிந்துரைகளை விவரிக்கும் பேருந்து செயல் திட்டத்தை எம். டி. ஏ வெளியிட்டது. பன்னிரண்டு மாதங்களுக்குள், இலக்கு நடைபாதை மேம்பாடுகள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், சேவையை விரைவுபடுத்த சில பேருந்து நிறுத்தங்கள் அகற்றப்படும், மேலும் மூலோபாய வழித்தடங்களில் ஆஃப்-பீக் பேருந்து சேவை விரிவுபடுத்தப்படும். திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் மேலும் நேரடி சேவையை வழங்குவதற்கும் 2021 ஆம் ஆண்டுக்குள் பேருந்து நெட்வொர்க்கின் அமைப்பு முழுவதும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும். பேருந்து முன்னுரிமையை விரிவுபடுத்துவதும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். கூடுதல் வழித்தடங்களில் போக்குவரத்து சிக்னல் முன்னுரிமை அமல்படுத்தப்படும், மேலும் புதிய பேருந்து வழித்தடங்கள் மற்றும் வரிசை தாண்டுதல் வழித்தடங்கள் நிறுவப்படும். கூடுதலாக, முன்னுரிமை தாழ்வாரங்களில் பிரத்யேக பேருந்து வழித்தடங்கள் மற்றும் பேருந்து வழித்தடங்களை செயல்படுத்துவதற்கான வழிகளை எம். டி. ஏ ஆய்வு செய்யும். பேருந்து வழித்தடங்கள் தடுக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, 2019 ஆம் ஆண்டில் NYPD உடன் பிரத்யேக போக்குவரத்து-முன்னுரிமை போக்குவரத்து குழுக்கள் அமைக்கப்படும். டேப் ரீடர்கள் 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நிறுவப்படும், மேலும் மெட்ரோ கார்டுக்கு பதிலாக ஒரு புதிய தொடர்பு இல்லாத கட்டண முறையை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் அனைத்து கதவுகளிலும் போர்டிங் நிறுவப்படும். கட்டண ஏய்ப்பைக் குறைக்க பேருந்து வழித்தடங்களில் வழக்கமான கட்டண அமலாக்கம் இருக்கும். இந்த திட்டத்தில் பேருந்து ஓட்டுநர்களின் அனுபவத்தில் சில மேம்பாடுகளும் இருந்தன. 2018 ஏப்ரல் மாதத்திற்குப் பிறகு வழங்கப்பட்ட அனைத்து பேருந்துகளும், தற்போதுள்ள 1,000 பேருந்துகளும் தானியங்கி அறிவிப்புகளுடன் டிஜிட்டல் தகவல் திரைகளைப் பெறும். கூடுதலாக, 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், பஸ் நெட்வொர்க்கைப் புரிந்துகொள்வதை எளிதாக்கும் வகையில் புதிய பஸ் வரைபடங்கள் வடிவமைக்கப்படும், மேலும் ஒவ்வொரு சுற்றுப்புறத்திலும் உள்ள இருப்பிட-குறிப்பிட்ட வரைபடங்களை வழங்கும். எம். டி. ஏ ஏற்கனவே நிகழ்நேர தகவல்களுடன் பேருந்து நிறுத்த அடையாளங்களை நிறுவத் தொடங்கியிருந்தாலும், இந்த அடையாளங்களுடன் கூடுதல் பேருந்து தங்குமிடங்கள் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று செயல் திட்டம் அழைப்பு விடுத்தது. 2019 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எம். டி. ஏ. வின் மொபைல் செயலி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேருந்து வழித்தடங்களில் நிகழ்நேர இருக்கை கிடைக்கும் தகவலை வழங்கும். கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைக்கவும், காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்தவும், நிறுவனம் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு மின்சார பஸ் கடற்படைக்கு மாறுவதாக அறிவித்தது. எம். டி. ஏ 2018 ஆம் ஆண்டில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஸ்டேட்டன் தீவு பேருந்து வழித்தடங்களில் இரட்டை அடுக்கு பேருந்தை சோதிக்கும். பேருந்து செயல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக புதிய மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள பேருந்துகளில் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர் வசதிகள் நிறுவப்பட்டன. ஜனவரி 2019க்குள், 617 பேருந்துகளில் கேட்கக்கூடிய "பாதசாரி திருப்ப எச்சரிக்கை" அறிவிப்பு அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 3,469 பேருந்துகளின் உட்புறத்திலும் 319 பேருந்துகளின் வெளிப்புறத்திலும் கேமராக்கள் நிறுவப்பட்டன. ஓட்டுநர்களின் பார்வையை அதிகரிக்க பெரும்பாலான புதிய பேருந்துகளில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட அல்லது சிறிய தூண்கள் நிறுவப்பட்டன. யூ. எஸ். பி சார்ஜிங் போர்ட்கள், வைஃபை மற்றும் டிஜிட்டல் தகவல் திரைகள் போன்ற வசதிகள் ஏற்கனவே உள்ள ஆயிரக்கணக்கான பேருந்துகளிலும், அனைத்து புதிய பேருந்துகளிலும் நிறுவப்பட்டன. போக்குவரத்து சிக்னல் முன்னுரிமை அமைப்புகள் மற்றும் தானியங்கி பயணிகள் கவுண்டர்கள் இரண்டும் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட பேருந்துகளில் நிறுவப்பட்டன. கூடுதலாக, புதிய பேருந்துக் கப்பலில் இருந்து எரிசக்தி உமிழ்வைக் குறைப்பதற்காக 248 சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு பேருந்துகள், 285 டீசல்-மின்சார கலப்பு பேருந்துகள் மற்றும் 60 மின்சார பேருந்துகளை வாங்க எம். டி. ஏ திட்டமிட்டிருந்தது. 2018 ஆம் ஆண்டில் பத்து கலப்பின மற்றும் பத்து மின்சார பேருந்துகள் பரிசோதிக்கப்பட்டன. 4,200 பேருந்துகளில் உட்புற மற்றும் வெளிப்புற கேமராக்கள் இருந்தன, அதே போல் 120 பேருந்துகளில் பின்புற பார்வை கேமராக்கள் இருந்தன. கூடுதலாக, 1,300 பேருந்துகளில் பாதசாரிகள் திரும்புவதற்கான எச்சரிக்கைகளும், 1,800 பேருந்துகளில் அதிக பார்வை திறன் கொண்ட ஜன்னல்களும் இருந்தன. 2, 800 பேருந்துகளில் டிஜிட்டல் தகவல் திரைகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் 2,500 பேருந்துகளில் பயணிகள் சுமை பற்றிய தகவல்களுடன் தானியங்கி பயணிகள் கேமராக்கள் நிறுவப்பட்டன. கூடுதலாக, 2021 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, புதிய பேருந்துகளில் பரந்த பின்புற கதவுகள் மற்றும் சக்கர நாற்காலி வளைவுகள் பொருத்தப்பட்டன. எம். டி. ஏ ஜனவரி 2023 இல் பேருந்துகளின் இலவச வைஃபை செயலிழக்கச் செய்தது, ரைடர்களில் இரண்டு சதவீதம் பேர் மட்டுமே வைஃபை பயன்படுத்துகிறார்கள் என்ற உண்மையை மேற்கோள் காட்டி, இது ஆண்டுக்கு $33 லட்சம் சேமிக்கும் என்று நிறுவனம் மதிப்பிட்டது. மேலும் காண்க நியூயார்க் நகரத்தில் போக்குவரத்து குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் கிரேட்டர் நியூயார்க் போக்குவரத்து அதிகாரிகளுடன் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து 2008 இல் நிறுவப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு பேருந்துகள் அரசு முகமைகள்