Handley Page Dart Herald
ஹேண்ட்லி பேஜ் டார்ட் ஹெரால்ட் என்பது 1950 களின் பிரிட்டிஷ் டர்போபிராப் பயணிகள் விமானமாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1950 களின் நடுப்பகுதியில் ஹேண்ட்லி பேஜ் ஒரு புதிய வேகமான குறுகிய தூர பிராந்திய விமானத்தை உருவாக்கியது, இது பழைய டக்ளஸ் டி. சி-3 ஐ மாற்றும் நோக்கில், குறிப்பாக மூன்றாம் உலக நாடுகளில். முதலில் ஐடி1 ஹெரால்ட் என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த வடிவமைப்பு, ஹேண்ட்லி பேஜ் (ரீடிங்) லிமிடெட்டில் உள்ள வரைதல் அலுவலகத்திலிருந்து வெளிப்பட்டது-முன்னாள் மைல்ஸ் விமான தொழிற்சாலை தளம், இது முந்தைய விமான வடிவமைப்பான மைல்ஸ் மராத்தான் வடிவமைப்பை உருவாக்கியது. ஹெரால்டு என்பது மராத்தான் என்ற அசல் கருத்தாக்கத்தின் விரிவான மறுவடிவமைப்பாகும், இது அதன் உயரமான இறக்கைகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்கது. ஹேண்ட்லி பேஜ் ரீடிங் சிறந்த விமான மற்றும் செயல்திறன் பண்புகளுடன் ஒரு நவீன வடிவமைப்பை உருவாக்குவதில் வெற்றி பெற்றது. இருப்பினும், நிறுவனம் ஒரு கடுமையான தவறான தீர்ப்பை வழங்கியது, இது இறுதியில், நிறுவனத்திற்கு மிகுந்த செலவை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அந்த காலத்தின் மற்ற சில உன்னதமான பிரிட்டிஷ் விமானங்களைப் போலவே, ஹெரால்டும் அதன் வாய்ப்பை இழந்தது. டிசி-3 ஆபரேட்டர்களுடன் விரிவான ஆலோசனைகளுக்குப் பிறகு, புதிய விமானத்திற்கு டர்போபிராப்களை விட பிஸ்டன் என்ஜின்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது HPR.3 இலக்கு வைக்கப்பட்ட சிறிய விமான நிறுவனங்களால் ஆபத்தானது என்று கருதப்பட்டது. ஹேண்ட்லி பேஜ் நான்கு என்ஜின் வடிவமைப்பை விரும்பினார், இது புதிய ஆல்விஸ் லியோனைட்ஸ் மேஜர் 14-சிலிண்டர் ரேடியல் என்ஜினுக்கு வழிவகுத்தது, இது HPR.3 க்கு மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்திகளைத் தேர்ந்தெடுத்தது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், டச்சு நிறுவனமான ஃபோக்கர் அதே சந்தைக்கு தனது போட்டியாளருக்கு எதிர் தேர்வு செய்தது, இரண்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டார்ட்ஸுடன் எஃப் 27 ஃப்ரெண்ட்ஷிப் சக்தியைத் தேர்ந்தெடுத்தது. HPR.3 அதன் அழுத்தப்பட்ட கேபினில் 44 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், இது விரைவாக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் மாற்றப்படலாம், விமானத்தின் உயர் விங், நோஸ்வீல் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் கேபினின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பெரிய கதவுகள் சரக்குகளை ஏற்றுவதை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையாக்குகிறது. நல்ல குறுகிய புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளை வழங்க பெரிய மடிப்புகள் பொருத்தப்பட்டன. இது 224 மைல் (360 கிமீ/மணி) வேகத்தில் பயணிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, 1,640 மைல் (2,640 கிமீ) வரம்பைக் கொண்டிருந்தது, 500 கெஜம் (460 மீ) க்கும் குறைவான தூரத்தில் தரையிறங்கவும் புறப்படவும் முடியும் மற்றும் ஆரம்ப விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. முதலில், ஹேண்ட்லி பேஜ் ஆகஸ்ட் 1954 இல் "ஹெரால்ட்" என்று பெயரிடப்பட்ட HPR.3 உடன் சரியான தேர்வுகளை செய்ததாகத் தோன்றியது, இது பிரெஞ்சு மற்றும் ஸ்பானிஷ் மொழிகளில் எளிதில் மொழிபெயர்க்கக்கூடிய பெயர். விற்பனைக் குழுவின் விரிவான பணி சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து கணிசமான ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹெரால்டுக்கு (குயின்ஸ்லாந்து ஏர்லைன்ஸ், ஆஸ்திரேலிய நேஷனல் ஏர்வேஸ் மற்றும் லாயிட் ஏரியோ கொலம்பியானோ ஆகியோரிடமிருந்து) 29 ஆர்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, முதல் முன்மாதிரி ராட்லெட்டிலிருந்து அதன் முதல் விமானத்தை 25 ஆகஸ்ட் 1955 அன்று செய்தது, ஃப்ரெண்ட்ஷிப்பின் முதல் விமானத்திற்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்னதாக. 75 விமானங்களின் விற்பனைக்குப் பிறகு பிரேக்-ஈவன் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் ஹேண்ட்லி பேஜ் மொத்த விற்பனை 300 ஹெரால்ட்கள் வரை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, முதல் டெலிவரிகள் 1958 இல் பிரிட்டிஷ் சுயாதீன விமான நிறுவனமான ஏர் க்ரூஸிற்கு எதிர்பார்க்கப்பட்டன. இருப்பினும், இப்போது வரை, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டார்ட் டர்போபிராப் இயந்திரம் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்டில் நிரூபிக்கப்பட்ட வெற்றியைக் காட்டியது. குயின்ஸ்லாந்து ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய நேஷனல் ஏர்வேஸ் ஆகியவை டர்போபிராப் மூலம் இயங்கும் ஃப்ரெண்ட்ஷிப்களுக்கு ஆதரவாக ஹெரால்ட்ஸுக்கான ஆர்டர்களை ரத்து செய்தன, அதே நேரத்தில் லாயிட் ஏரியோ கொலம்பியானோ ஒப்பந்தம் நாணய சிக்கல்கள் காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஏவியேஷன் சர்வீசஸ் கையகப்படுத்தியபோது ஏர் க்ரூஸின் வட்டி முடிவுக்கு வந்தது. இரண்டாவது முன்மாதிரி முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹெரால்டுக்கு ஆர்டர்கள் இல்லை என்ற உண்மையை எதிர்கொண்டது, மேலும் சந்தை மாறிவிட்டது மற்றும் டர்போபிராப்களை விரும்பியது. ஹெரால்டு திட்டத்தில் ஏற்கனவே கணிசமான முதலீடு இருந்தது, அதன் தொடர்ச்சியைப் பற்றி விவாதிக்க நிர்வாகம் ஒரு கூட்டத்தை நடத்தியது. முதலீட்டை மீட்டெடுக்கும் முயற்சியில் ஹெரால்ட் திட்டத்தை முன்னெடுத்துச் செல்ல ஹேண்ட்லி பேஜ் முடிவு செய்தார்; ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டார்ட் மூலம் இயக்கப்படும் புதிய மதிப்பிடப்பட்ட பதிப்பை அறிவித்தார். இப்போது டார்ட் ஹெரால்ட் என்று பெயரிடப்பட்ட திருத்தப்பட்ட விமானம், 1,910 ஷாப் டார்ட் 527 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது 12 அடி 6 அங்குலம் (3.81 மீ) மாறி சுருதி நான்கு பிளேடு டவுட்டி ரோட்டோல் உந்துசக்திகளை இயக்குகிறது, மேலும் பியூசேலாஜ் 20 அங்குலம் (51 செமீ) நீட்டிக்கப்பட்டது, மற்ற மேம்பாடுகளில் அதிகரித்த எரிபொருள் திறன் அடங்கும். முதல் முன்மாதிரி டார்ட் ஹெரால்ட் தரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, 11 மார்ச் 1958 அன்று அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது, முதல் உற்பத்தி விமானம் 30 அக்டோபர் 1959 அன்று பறந்தது. டார்ட் ஹெரால்டின் ஆரம்ப தொடர் 100 பதிப்பு ஏப்ரல் 1958 இல் சான்றிதழ் பெற்றது. 1960இல் இதன் அடிப்படை விலை சுமார் 1,85,000 பவுண்டுகளாக இருந்தது. டார்ட் ஹெரால்டுக்கான முதல் ஆர்டர் ஜூன் 1959 இல் பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து அதன் ஸ்காட்டிஷ் ஹைலேண்ட்ஸ் மற்றும் தீவுகள் வழித்தடங்களில் பயன்படுத்த மூன்று விமானங்களை குத்தகைக்கு எடுத்தது. ஹெரால்ட், இந்த நேரத்தில், ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு சேவையில் நுழைந்த ஃப்ரெண்ட்ஷிப் மீது அதன் ஆரம்ப முன்னிலையை இழந்தது, மேலும் தேவையைத் தூண்டுவதற்காக, ஹேண்ட்லி பேஜ் 1960 இல் மேலும் மேம்பட்ட பதிப்பான சீரிஸ் 200 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது 42 அங்குலம் (107 செமீ) நீளமானது, அதனுடன் தொடர்புடைய அதிகரித்த எடைகளுடன், 56 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதித்தது, மேலும் ஜெர்சி ஏர்லைன்ஸிலிருந்து ஆறு விமானங்களுக்கான ஆர்டரை ஈர்த்தது. இரண்டாவது முன்மாதிரி தொடர் 200 தரநிலையாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் முதல் 8 ஏப்ரல் 1961 அன்று அந்த வடிவத்தில் பறந்தது. ஜெர்சி ஏர்லைன்ஸ் 1961 மே 16 அன்று குத்தகைக்கு விடப்பட்ட தொடர் 100 உடன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது, ஜனவரி 1962 இல் அதன் சொந்த தொடர் 200 களில் முதல் இடத்தைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் பி. இ. ஏ மார்ச் 1962 இல் ஹெரால்ட் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. ஹெரால்டு அதன் வியப்பூட்டும் குறுகிய கள செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த விமான பண்புகள் காரணமாக உலகெங்கிலும் மிகவும் ஆரம்பகால ஆர்வத்தை ஈர்த்தது, ஆனால் ஹேண்ட்லி பேஜ் பல ஒப்பந்தங்களை மூடத் தவறிவிட்டது, ஏனெனில் எஃப்-27 மற்றும் அவ்ரோ 748/எச்எஸ் 748 ஆகியவை போட்டி சலுகைகளாக மாறியது, இவை இரண்டும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டன. ஹெரால்டின் ஒரு முக்கிய வடிவமைப்பு அம்சம் உயரமான ஏற்றப்பட்ட இறக்கையாகும், ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க டைஹெட்ரல் கொண்டது. கூடுதலாக, ஹெரால்டின் செங்குத்து துடுப்பு மினியேச்சர் ஏர்ஃபாயில்களால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது ஹெரால்டின் சிறந்த ஸ்திரத்தன்மையை மேலும் அதிகரித்தது. ஹெரால்டு ஒரு கனவு போல பறந்தது என்று விமானிகள் தெரிவித்தனர்; காற்றில் மிகவும் நிலையானது, ஆனால் மெதுவான வேகத்தில் கூட மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது. ஒரு பெரிய டெயில்ஃபின் காரணமாக ஹெரால்டின் ஒரே தீமை கிரவுண்ட் ஹேண்ட்லிங் என்று கூறப்பட்டது. சீரிஸ் 200 வணிக ரீதியாக மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தபோதிலும், சீரிஸ் 100 ஆர்டர் செய்யப்படவில்லை, விற்பனை இன்னும் மெதுவாக இருந்தது. ஹெரால்டு அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மலிவானதாக இருந்தபோதிலும், 200 தொடர்களில் ஒரு விசாலமான அறை இருந்தது, ஃப்ரெண்ட்ஷிப் ஒரு பெரிய பேலோடை எடுத்துச் செல்ல முடியும் மற்றும் ஃப்ரெண்ட்ஷிப் மற்றும் அவ்ரோ 748/எச்எஸ் 748 இரண்டும் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தன, இதன் விளைவாக சிறந்த நீண்ட கால பொருளாதாரம் ஏற்பட்டது. 1963 வாக்கில், 240 க்கும் மேற்பட்ட ஃப்ரெண்ட்ஷிப்களுடன் ஒப்பிடும்போது 35 ஹெரால்ட்கள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன. விற்பனையை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு நம்பிக்கை ஹெரால்டை ஒரு இராணுவப் போக்குவரத்தாக மேம்படுத்துவதாகும். ராயல் விமானப்படைக்கு பிஸ்டன்-என்ஜின் விக்கர்ஸ் வாலெட்டாஸுக்கு பதிலாக 45 தந்திரோபாய போக்குவரத்துகள் தேவைப்பட்டன, மேலும் இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்ய ஹேண்ட்லி பேஜ் 1960 இல் HP.124 இல் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. இது உயர்த்தப்பட்ட வால் கீழ் ஒரு பின்புற ஏற்றுதல் வளைவுடன் ஒரு புதிய பின்புற பியூசேலாஜ் கொண்டிருக்கும். HP.124 அவ்ரோவின் 748 வழித்தோன்றலான அவ்ரோ 780 ஐ விட விருப்பமானதாக கருதப்பட்டது, ஹேண்ட்லி பக்கத்தின் உயர் பிரிவு மிகவும் விலையுயர்ந்த அவ்ரோவை விட எளிதாக ஏற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 1961 ஆம் ஆண்டில் ஆர்ஏஎஃப் மார்ட்லெஷாம் ஹீத்தில் ஹெரால்ட் 200 முன்மாதிரியின் குறுகிய கள சோதனை ஹெரால்டின் நல்ல கையாளுதல் மற்றும் தயாராக இல்லாத விமான ஓடுதளங்களிலிருந்து செயல்படும் திறனைக் காட்டியது, மற்ற தடைகள் அதிக வரிவிதிப்பாக இருந்தன. பிரிட்டிஷ் விமானத் தொழிற்துறையை ஒருங்கிணைக்கும் அரசாங்கத்தின் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் அல்லது ஹாக்கர் சிட்லியுடன் இணைக்க ஹேண்ட்லி பேஜ் ஒப்புக் கொள்ளாவிட்டால், விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் பீட்டர் தோர்னிகிராஃப்ட் ஐடி 1 க்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட மறுத்துவிட்டார். ஃப்ரெடெரிக் ஹேண்ட்லி பேஜ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கிய மதிப்பீட்டில் பாதிக்கும் குறைவான மதிப்பீட்டை ஹாக்கர் சிட்லி வழங்கியதால், இணைப்பு நடக்கவில்லை, மேலும் ஆர். ஏ. எஃப் இன் ஆர்டர் அவ்ரோ 780 க்கு சென்றது, அது ஆண்டோவர் ஆனது. ஹெரால்ட் சீரிஸ் 400 என்பது ஒரு எளிய தந்திரோபாய போக்குவரத்தாக இருந்தது, இது ஒரு வலுவான கேபின் தரை மற்றும் பக்க ஏற்றுதல் கதவுகளுடன் இருந்தது, அவை பொருட்கள் அல்லது பாராட்ரூப்களை கைவிடுவதற்காக விமானத்தில் திறக்கப்படலாம். ராயல் மலேசிய விமானப்படைக்காக எட்டு கட்டப்பட்டன. 1965 வாக்கில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து விற்பனை வேகமும் இழக்கப்பட்டது, மேலும் ஹேண்ட்லி பேஜ் 2,320 ஈஎச்பி (1,730 கிலோவாட்) டார்ட் 532 களால் இயக்கப்படும் சீரிஸ் 700 ஐ முன்மொழிந்தது, அதிகரித்த எரிபொருள் மற்றும் எடைகளுடன் 60 பயணிகள் வரை அமரக்கூடிய திறன் கொண்டது. பிரேசிலிய விமான நிறுவனமான வி. ஏ. எஸ். பி பத்து சீரிஸ் 700 விமானங்களுக்கு ஆர்டர் அளித்தது, பிரேசிலில் உற்பத்தி செய்யத் திட்டமிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 700 விமானங்களுக்கான ஆர்டர்கள் சுவிஸ் விமான நிறுவனமான குளோப் ஏர் மற்றும் தைவானிய தூர கிழக்கு விமானப் போக்குவரத்தால் வழங்கப்பட்டன, மேலும் புதிய மாடலில் உற்பத்தி தொடங்கியது. எவ்வாறாயினும், பிரேசிலிய அரசாங்கத்திடமிருந்து நிதியுதவி பெற முடியாதபோது வி. ஏ. எஸ். பி தனது ஆர்டரை ரத்து செய்தது, மேலும் ஹேண்ட்லி பேஜ் 700 இன் வேலையை நிறுத்தி, உற்பத்தி வரிசையில் ஆறு ஏர்ஃப்ரேம்களை அகற்றியது. இதன் தயாரிப்பு 1968இல் முடிவடைந்தது. தொடர் 200 உற்பத்தி மாதிரியின் 36 எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே இறுதியில் ஆறு ஆண்டுகால உற்பத்தியில் கட்டப்பட்டன, இதில் நான்கு தொடர் 100 கள் மற்றும் எட்டு தொடர் 400 கள் அடங்கும். 50வது மற்றும் கடைசி ஹெரால்டு (இஸ்ரேலின் ஆர்கியாவுக்கான ஒரு தொடர் 200) ஆகஸ்ட் 1968 இல் பறக்கவிடப்பட்டு வழங்கப்பட்டது, அதன் பிறகு ஹெரால்டு தயாரிப்பு நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் ஹேண்ட்லி பேஜின் கவனம் ஜெட்ஸ்ட்ரீம் மீது முழுமையாக கவனம் செலுத்த முடிந்தது. ஹேண்ட்லி பேஜ் ஆகஸ்ட் 1969 இல் தன்னார்வ கலைப்புக்குச் சென்றது, ஜெட்ஸ்ட்ரீமை உருவாக்குவதற்கான சுழல் செலவு அதன் மூடலை கட்டாயப்படுத்தியது. ஸ்காட்லாந்து ஏவியேஷனுக்கு ஓரளவு சொந்தமான டார்ட் ஹெரால்ட் (சப்போர்ட்) லிமிடெட் என்ற புதிய நிறுவனத்தை அமைப்பதன் மூலம் சேவையில் மீதமுள்ள ஹெரால்ட்களுக்கு தொடர்ச்சியான ஆதரவு பராமரிக்கப்பட்டது. ஹெரால்டின் கடைசி பயணிகள் விமானம் 1987 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஏர் ஃபெர்ரிஸால் இயக்கப்பட்டு ரியான்ஏருக்கு துணை சாசனங்கள் செய்யப்பட்டது. இந்த வகை ஒரு சரக்குக் கப்பலாக பயன்பாட்டில் இருந்தது, ஆனால் 1999 வாக்கில் சேவையில் எஞ்சியிருப்பது சேனல் எக்ஸ்பிரஸுடன் 401 ஜி-பீஃப் தொடர் மட்டுமே; இது 9 ஏப்ரல் 1999 அன்று அதன் கடைசி விமானத்திற்குப் பிறகு போர்ன்மௌத்தில் ஓய்வு பெற்றது. மாறுபாடுகள் எச். பி. ஆர்-3 ஹெரால்ட் முன்மாதிரி நான்கு ஆல்விஸ் லியோனைட்ஸ் மேஜர் 702/1 14-உருளை மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ரேடியல் என்ஜின்கள்-இருக்கை திறன் 44 எச். பி. ஆர்-7 டார்ட் ஹெரால்ட் தொடர் 100 ஆரம்ப டார்ட் டர்போபிராப் உற்பத்தி பதிப்பு. நான்கு கட்டப்பட்டது. தொடர் 200 ஃபுஸ்லேஜ் நீளம் 71 அடி 11 அங்குலத்திலிருந்து 75 அடி 6 அங்குலமாக அதிகரித்தது மற்றும் அதிகபட்ச தங்குமிடம் 47 முதல் 56 இருக்கைகளாக உயர்ந்தது. 36 கட்டப்பட்டது. அமெரிக்க விமானத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக மாற்றங்களுடன் முன்மொழியப்பட்ட தொடர் 300 பதிப்பு. சரக்கு, 50 துருப்புக்கள் அல்லது 24 விபத்து ஸ்ட்ரெச்சர்கள் மற்றும் மருத்துவ உதவியாளர்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கான பலப்படுத்தப்பட்ட தளத்தை உள்ளடக்கிய தொடர் 200 இன் தொடர் 400 பக்க-ஏற்றும் இராணுவ போக்குவரத்து வழித்தோன்றல். ராயல் மலேசிய விமானப்படைக்காக கட்டப்பட்ட எட்டு. தொடர் 500 400 இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை முன்மொழிந்தது. தொடர் 600 முன்மொழியப்பட்ட பதிப்பு 5 அடி (1.5 மீ) பியூசேலாஜ் நீளம் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த டார்ட் டர்போபிராப்களில் அதிகரிப்பு. 64-68 பயணிகளுக்கான அதிக அடர்த்தி கொண்ட தங்குமிடம். தொடர் 700 நீண்ட தூர பதிப்பு தொடர் 600 ஐப் போன்றது, ஆனால் பியூசேலாஜ் நீளம் இல்லாமல். விஏஎஸ்பியால் பத்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, ஆனால் உற்பத்தி தொடங்கப்படவில்லை. 1959 சில்வர் சிட்டி ஏர்வேஸ் தேவையை பூர்த்தி செய்ய ஹெரால்டின் எச். பி. ஆர்-8 திட்டமிடப்பட்ட கார்-ஃபெர்ரி வழித்தோன்றல். இது ஆறு கார்கள் அல்லது 100 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட மூக்கில் கிளாம்ஷெல் கதவுகளுடன் ஒரு புதிய, அழுத்தப்படாத பியூசேலாஜ் இருந்தது. இது ஏவியேஷன் டிரேடர்ஸ் கார்வேயருக்கு ஆதரவாக நிராகரிக்கப்பட்டு கட்டப்படாமல் போனது. HP.124 ஆர்ஏஎஃப்-க்கான பின்புற ஏற்றுதல் வளைவுடன் முன்மொழியப்பட்ட தந்திரோபாய போக்குவரத்து. கட்டப்படாதது. HP.125 முன்மொழியப்பட்ட V/STOL போக்குவரத்து HP.124 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, 18 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஆர். பி. 162 லிப்ட்-ஜெட்களுடன் அண்டர்விங் பாட்ஸில். கட்டப்படாதது. HP.127 "ஜெட் ஹெரால்ட்" 1962 ஹெரால்டின் தூய ஜெட் மூலம் இயங்கும் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வு. அடிப்படை ஹெரால்டு வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் நீட்டிக்கப்பட்ட பியூசேலாஜ், 70 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கிறது, மேலும் இரண்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஸ்பீ டர்போஃபான் என்ஜின்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அவை குறுகிய ஆனால் இன்னும் நேரான இறக்கைகளின் கீழ் நெட்டில் சாய்ந்துள்ளன. கட்டப்படாத திட்டம். HP.129 ஹெரால்டின் சிறிய, ஜெட் மூலம் இயங்கும் வழித்தோன்றலுக்கான "மினி ஹெரால்ட்" வடிவமைப்பு, இரண்டு ஸ்பீஸ்களால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் 30 பயணிகள் அமரலாம். கட்டப்படாதது. HP.131 மேம்படுத்தப்பட்ட HP.124 1965 ஆம் ஆண்டில் பெல்ஜியத்திற்கு HP.132 மற்றும் HP.133 உடன் வழங்கப்பட்டது. கட்டப்படாதது. HP.132 கூடுதல் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் CF700 பூஸ்ட் என்ஜின்களுடன் HP.133 இன் மாறுபாடு. கட்டப்படாதது. HP.133 HP.132 ஆக ஆனால் திரும்பப் பெறக்கூடிய நாசெல்ல்களில் CF700 களுடன். கட்டப்படாதது. ஆபரேட்டர்கள் சிவில் ஆபரேட்டர்கள் இராணுவ ஆபரேட்டர்கள் ராயல் ஜோர்டானிய விமானப்படை ராயல் மலேசிய விமானப்படை விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 10 ஆகஸ்ட் 1958 அன்று, முன்மாதிரி டார்ட் ஹெரால்ட் ஃபார்ன்பரோ விமான கண்காட்சியில் தோன்றவிருந்தது, ஆனால் உட்லியில் இருந்து செல்லும் வழியில் இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. எரிபொருள் குழாய்கள் உடைந்து பயங்கர தீ விபத்து ஏற்பட்டது. இயந்திரம் ஏந்தியவர்கள் எரிக்கப்பட்டனர் மற்றும் விமானம் இறுதியாக விமானி, ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஹெட்லி ஹேசல்டனால் ஒரு வயலில் தரையிறக்கப்பட்டது. தரையிறக்கம் என்பது வான்வழித் தாக்குதலின் வியக்க வைக்கும் சாதனையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1965 மார்ச் 17 அன்று, ஃப்யூஸ்லேஜின் கட்டமைப்பு தோல்விக்குப் பிறகு, கிழக்கு மாகாண ஏர்வேஸ் விமானம் 102 ஹாலிஃபாக்ஸில் இருந்து சிட்னிக்கு செல்லும் வழியில் நோவா ஸ்கோடியாவின் அப்பர் மஸ்குடோபோயிட் அருகே விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த எட்டு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். அரிப்பு காரணமாக உட்புற உட்புறம் அதன் வயிற்றில் காற்றில் நீளமாக பிரிந்தது. பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸின் ஹெரால்ட் மற்றும் அலியாவால் இயக்கப்படும் ஹெரால்ட்ஸ் ஆகிய இரண்டிலும் அரிப்பு அறிகுறிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, சேவையில் இருந்த அனைத்து ஹெரால்ட்களையும் ஹேண்ட்லி பேஜ் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் அரிப்பு-தடுப்பு ஆகியவற்றிற்காக திரும்ப அழைத்தார். 1965 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி, ராயல் ஜோர்டானிய ஏர்லைன்ஸ் ஹெரால்ட் ஜே. ஒய்-ஏ. சி. கியூ சிரியாவின் டமாஸ்கஸ் அருகே ஒரு மலையில் மோதியதில் விமானத்தில் இருந்த 54 பயணிகளும் பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். நவம்பர் 3,1967 அன்று, சாவோ பாலோ-காங்கோன்ஹாஸில் இருந்து குரிடிபா-அஃபோன்சோ பெனாவுக்கு பறந்த சாடியா ஹேண்ட்லி பேஜ் டார்ட் ஹெரால்ட் 214 பதிவு பிபி-எஸ். டி. ஜே குரிடிபாவை அணுகும் போது ஒரு மலையுடன் மோதியது. அனைத்து பணியாளர்களும் 21 பயணிகளும் இறந்தனர்; நான்கு பயணிகள் உயிர் தப்பினர். பிப்ரவரி 24,1969 அன்று, ஃபார் ஈஸ்டர்ன் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் விமானம் 104 தைவானின் டைனன் அருகே என்ஜின் இரண்டு செயலிழந்ததால் அணுகுமுறையில் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த 36 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். உயிர் பிழைத்தவர்கள் யுனைடெட் கிங்டம் உட்லியில் உள்ள பெர்க்ஷயர் ஏவியேஷன் அருங்காட்சியகத்தில் ஹெரால்ட் 100 ஜி-ஏபிடபிள்யூஏ காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. கேம்பிரிட்ஜ்ஷையரின் டக்ஸ்ஃபோர்டு இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகத்தில் ஹெரால்ட் 201 ஜி-ஏபிடபிள்யூஜே, ஏர் யுகே அடையாளங்களில் டக்ஸ்ஃபோர்ட் ஏவியேஷன் சொசைட்டிக்கு சொந்தமானது. ஹெரால்ட் 211 ஜி-ஏ. எஸ். கே. சிட்டி ஆஃப் நார்விச் ஏவியேஷன் மியூசியம், நார்விச் விமான நிலையம், நார்போக். விவரக்குறிப்புகள் (டார்ட் ஹெரால்ட் 200) மேலும் காண்க குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் பார்ன்ஸ், சி. எச். 1907 முதல் ஹேண்ட்லி பேஜ் விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம், 1976. பார்ன்ஸ், சி. எச். ஹேண்ட்லி பேஜ் விமானம் 1907 முதல். லண்டன்ஃ புட்னம் & கம்பெனி லிமிடெட், 1987. புல்லன், கிம். "பிரைமன் ஏர்வேஸ்-முதல் தசாப்தம்". ஏர்க்ராஃப்ட் இல்லஸ்ட்ரேட்டட், தொகுதி. 15, இல்லை. 1, ஜனவரி 1982. pp. 28-32. சார்ல்டன், மார்ட்டின். "தரவுத்தளம்ஃ ஹேண்ட்லி பக்கம் H.P.R.3 ஹெரால்ட் & H.P.R.7 டார்ட் ஹெரால்ட்". விமானம், தொகுதி. 41, இல்லை. 7, கோடை 2013. pp. 79-93. ஜாக்சன், ஏ. ஜே. 1919 முதல் பிரிட்டிஷ் சிவில் விமானம்ஃ தொகுதி 2. லண்டன்ஃ புட்னம், 1973. மெல்பெர்க், வில்லியம் எஃப். "விமான சுயவிவரம்ஃ ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹெரால்ட்". ஏர் இன்டர்நேஷனல், தொகுதி. 72, இல்லை. 5, மே 2007, pp. 64-66. பெய்ன், ரிச்சர்ட். "ஹார்க் ஏ டிசி-3 மாற்றீடு". ஏர் இன்டர்நேஷனல், தொகுதி. 53, இல்லை. 6, டிசம்பர் 1997, pp. 336-343. டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர்., ஆசிரியர். ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1965-66. லண்டன்ஃ சாம்ப்சன் லோ, மார்ஸ்டன், 1965. டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். (ed.). ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1969-70. லண்டன்ஃ சாம்ப்சன் லோ, மார்ஸ்டன் & கோ, லிமிடெட், 1969. கிளேட்டன், டொனால்ட் சி. ஹேண்ட்லி பேஜ், ஒரு விமான ஆல்பம். ஷெப்பர்டன், சர்ரே, இங்கிலாந்துஃ இயன் ஆலன் லிமிடெட், 1969. வெளிப்புற இணைப்புகள் 1950 களின் பிரிட்டிஷ் விமானங்களான டார்ட் ஹெரால்ட் இரட்டை-டர்போபிராப் டிராக்டர் விமான விமானம் பற்றிய 1959 விமானக் கட்டுரை "ஹெரால்டைக் கையாளுதல்" 1955 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்ட உயர்-விங் விமான விமானம் 1958 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது