Circuito delle Madonie
சர்க்யூட்டோ டெல்லே மடோனி என்பது பொது சாலைகளால் ஆன ஒரு சாலை பந்தயப் பயிற்சியாகும், இது இத்தாலிய தீவான சிசிலியில், பலேர்மோவின் தலைநகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, இது 1906 மற்றும் 1977 க்கு இடையில் புகழ்பெற்ற டார்கா ஃப்ளோரியோ நிகழ்வை நடத்தியது. 1978 முதல் நடைபெற்ற தர்கா ஃப்ளோரியோ பேரணியின் வாரிசு நிகழ்வுக்கு அசல் பொது சாலைகள் இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பாடத்திட்டம் மூன்று வெவ்வேறு சுற்று நீளம் மாறுபாடுகளால் ஆனது; பிக்கோலோ குறுகிய/சிறிய சுற்று, சற்றே பெரிய மெடியோ நடுத்தர சுற்று மற்றும் முழு கிராண்டே சுற்று. டிராக் கோர்ஸ் மாறுபாடுகள் டிராக்கின் பல பதிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது 1906-1911 மற்றும் 1931 முதல் ஒரு சுற்றுவட்டத்தின் ஒற்றை மடியில் தொடங்கியது. 1912 முதல் 1914 வரை சிசிலியின் சுற்றளவைச் சுற்றி ஒரு சுற்றுப்பயணம் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒரு மடியில், 1948 முதல் 1950 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. "கிராண்டே" சுற்று பின்னர் இரண்டு முறை சுருக்கப்பட்டது, முதல் முறையாக, 1919-1930 இலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, பின்னர் 1932 முதல் 1936 வரை மற்றும் 1951 முதல் 1977 வரை பயன்படுத்தப்பட்ட சுற்று. 1951-1958 இலிருந்து, நீண்ட கடலோர தீவு சுற்றுப்பயண மாறுபாடு ஜிரோ டி சிசிலியா (சிசிலியின் மடியில்) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தனி நிகழ்வுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. தொடக்கமும் முடிவும் செர்டாவில் நடந்தது. கால்டாவுடுரோ மற்றும் கொலிசானோவிலிருந்து எதிர் கடிகார திசையில் கடல் மட்டத்திற்கு மேல் உயரத்தில் இருந்து, கார்கள் புவான்ஃபோர்னெல்லோவில் உள்ள காம்போஃபெலிஸ் டி ரோசெல்லாவிலிருந்து நேராக கடற்கரையோரம் ஓடின, இது லு மான்ஸில் உள்ள சர்க்யூட் டி லா சார்தேவில் உள்ள முல்சேன் ஸ்ட்ரைட்டை விட நீளமாக இருந்தது. சுற்றுவட்டத்தின் மிக நீளமான பதிப்பு கால்டாவுடுரோ வழியாக தெற்கே சென்றது (திறந்த-சாலை சுற்றுவட்டத்தின் குறுகிய பதிப்பு கால்டாவுடுரோவிற்குள் நுழைவதற்கு சற்று முன்பு, ஒரு மலைப்பகுதி வழியாக நேரடியாக கொலிசானோவுக்குச் சென்றது) உயர மாற்றங்களின் மூலம் நீட்டிக்கப்பட்ட பாதை வழியாக, மற்றும் அருகிலுள்ள நகரங்களான காஸ்டெல்லானா, சோட்டானா, மடோனுஸா மற்றும் மிராண்டி வழியாக மலையேறி, ஜெராசி சிக்குலோவில் உள்ள மிக உயர்ந்த புள்ளி வரை மலைகளைச் சுற்றி வளைத்து, காஸ்டெல்பூனோவுக்குள் விழுந்து, மேலும் மலைகளைச் சுற்றி வளைத்து, இஸ்னெல்லோ மற்றும் மொங்கெராட்டி கிராமம் வழியாகச் சென்று பின்னர் கொலிசானோவில் உள்ள பாதையின் மிக சமீபத்திய பதிப்பில் மீண்டும் இணைந்தது. பாதையின் இரண்டாவது பதிப்பு கால்டாவுடுரோ வழியாக தெற்கே சென்று காஸ்டெல்லனாவுக்கு சற்று முன்பு தொடங்கி பொலிசி ஜெனரோசா நகரம் வழியாக கொலிசானோவுக்கு ஒரு குறுக்குவழியை எடுத்தது. சிசிலியன் தலைநகரான பலேர்மோவில் ஃபேவோரிட்டா பார்க் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மூடிய சுற்று இருந்தது, இது 1937-1940 இலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. சுற்றுகளின் அனைத்து மாறுபாடுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து சாலைகளும் இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. முதலில் ஒரு குறுகிய 2 வழி நாட்டுச் சாலை, புவான்ஃபோர்னெல்லோ நேரானது 1960 களின் பிற்பகுதியில் இத்தாலி முழுவதும் தானியங்கி மோட்டார் பாதைகளின் வளர்ச்சிக்கு நன்றி. டார்காவின் சவால் அதன் சிரமத்தில் முன்னெப்போதும் இல்லாதது மற்றும் எந்தவொரு பாடநெறி வகைகளின் ஓட்டுநர் அனுபவமும் ஜெர்மனியில் உள்ள நர்பர்கிங் மற்றும் (மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு) மிகவும் வேகமான ஆனால் ஒத்த ஸ்னேஃபெல் மலைப் பாதையைத் தவிர உலகின் வேறு எந்த சுற்றுகளையும் போலல்லாமல் இருந்தது. அனைத்து வகைகளும் மைலுக்கு 18 முதல் 23 மூலைகளையும் (கிலோமீட்டருக்கு 11 முதல் 14 மூலைகளையும்) கொண்டிருந்தன-அசல் கிராண்டே சுற்று ஒரு மடியில் 2,000 மூலைகளையும், மீடியோ ஒரு மடியில் சுமார் 400 மூலைகளையும், பாடத்திட்டத்தின் இறுதி மறு செய்கையையும் கொண்டிருந்தது, பிக்கோலோ சுற்று ஒரு மடியில் சுமார் 800-900 மூலைகளையும் கொண்டிருந்தது. அதை முன்னோக்கிப் பார்த்தால், பெரும்பாலான நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட சுற்றுகள் 12 முதல் 18 மூலைகளுக்கு இடையில் உள்ளன, மேலும் உலகின் மிக நீளமான நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட சுற்று, 13 மைல் நர்பர்க்ரிங், சுமார் 180 மூலைகளைக் கொண்டுள்ளது. எனவே தர்கா ஃப்ளோரியோ படிப்புகளில் ஏதேனும் ஒன்றைக் கற்றுக்கொள்வது மிகவும் கடினமானது மற்றும் தேவைப்பட்டது, பெரும்பாலான நீண்ட சுற்றுகளைப் போலவே, பாடத்திட்டத்தைக் கற்றுக்கொள்ள குறைந்தது 60 சுற்றுகள் தேவைப்பட்டன-மேலும் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட நர்பர்க்ரிங் போலல்லாமல், பொது போக்குவரத்தில் பாடத்திட்டத்தை சரியாகக் கற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஒரு மடியில் பிக்கோலோ பாடத்திட்டம் கூட ஒரு சாலை காரில் செய்ய ஒரு மணி நேரம் ஆகும்-போக்குவரத்து குறைவாகவோ அல்லது இல்லாமலோ இருந்தால். இந்த தண்டிக்கும் பந்தயத்தை முடிக்க கூட மிகவும் நம்பகமான கார் தேவைப்பட்டது-மேலும் இது ஒரு மெதுவான, முறுக்கு சுற்று என்பதால் கியர்பாக்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் ஒரு காரின் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றில் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. சில உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் நுழைபவர்கள், குறிப்பாக இத்தாலியர் அல்லாதவர்கள், தளவமைப்பைக் கற்றுக்கொள்வதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக சில நேரங்களில் டார்காவை முற்றிலுமாகத் தவிர்த்துவிடுவார்கள், மேலும் அவர்களின் கார்கள் அங்கு மிருகத்தனமான வேகத்தை தாங்க முடியுமா என்று உறுதியாக தெரியவில்லை. லேப் வேகம் ஒரு பேரணி நிகழ்வைப் போலவே (மற்றும் ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி மற்றும் மில்லி மிக்லியா போன்ற நிகழ்வுகள்), பந்தய கார்கள் ஒவ்வொரு 15 விநாடிகளுக்கும் ஒரு நேர சோதனைக்கு ஒவ்வொன்றாக தொடங்கப்பட்டன, ஏனெனில் இறுக்கமான மற்றும் முறுக்கமான சாலைகளில் முழு கட்டத்திலிருந்து தொடங்குவது சாத்தியமில்லை. தர்காவுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட பொது சாலை சுற்று மிகவும் சவாலானது என்றாலும்-இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார் காலெண்டரில் உள்ள வேறு எந்த பந்தயத்திலிருந்தும் மிகவும் வித்தியாசமான சுற்று மற்றும் பந்தயமாக இருந்தது. டார்காவின் அனைத்து சுற்று மாறுபாடுகளும் பல மூலைகளைக் கொண்டிருந்தன, டார்காவில் மடியில் வேகம் ஒருபோதும் அதிகமாக இல்லை, பிரான்சில் உள்ள லு மான்ஸுக்கு மாறாக, கார்கள் சராசரியாக 150 + மைல் (240 + கிமீ/மணி) அல்லது நூர்பர்கிங், கார்கள் சராசரியாக இருக்கும். ஹெல்மட் மார்கோ 1972 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோ 33டிடி3 இல் ஒரு காவிய கட்டணத்தின் போது சராசரியாக 33 நிமிடங்கள் 41 விநாடிகளில் மடியில் சாதனை படைத்தார், அங்கு அவர் ஆர்டுரோ மெர்சாரியோ மற்றும் அவரது ஃபெராரி 312பிபியில் 2 நிமிடங்கள் எடுத்தார். 1970 ஆம் ஆண்டில் லியோ கினுனென் மிக வேகமாக இருந்தார், போர்ஷே 908/3 இல் 33 நிமிடம் 36 வினாடிகளில் தட்டையாக இருந்தார். பாதையின் நீளம் காரணமாக, ஓட்டுநர்கள் பொது போக்குவரத்தில் பந்தயத்திற்கு முந்தைய வாரத்தில் பயிற்சி செய்தனர், பெரும்பாலும் தங்கள் பந்தய கார்களில் உரிமத் தகடுகள் பொருத்தப்பட்டன. போர்ஷே தொழிற்சாலை ஓட்டுநர்கள் கப்பலில் வீடியோக்களைப் பார்க்க வேண்டியிருந்தது, இது சிலருக்கு வேதனையான அனுபவமாக இருந்தது. "கிராண்டே" சுற்றுக்கான மடியில் சாதனை 2 மணி நேரம் 3 நிமிடம் 54.8 வினாடிகள் ஆகும், இது 1931 பந்தயத்தில் புகாட்டி வகை 51 இல் அசில் வர்ஸி சராசரியாக 100 கிமீ வேகத்தில் அமைத்தார். 1930 பந்தயத்தில் சராசரி வேகத்தில் ஆல்ஃபா ரோமியோ பி 2 இல் வர்ஸி அமைத்த 1 மணி நேரம் 21 நிமிடங்கள் 21.6 வினாடிகள் "மீடியோ" சுற்றுக்கான மடியில் சாதனை. தீவு சுற்றுப்பயணத்தின் குறுகிய பதிப்பைச் சுற்றி மிக வேகமாக முடிக்கப்பட்டது ஜியோவானி "எர்னஸ்டோ" சிரானோ 1914 பந்தயத்தில் ஒரு SCAT இல் செய்தார், இது மே 24-25,1914 முதல் 16 மணி நேரம், 51 நிமிடங்கள் மற்றும் 31.6 வினாடிகளில் நிறைவடைந்தது. தீவு சுற்றுப்பயணத்தின் நீண்ட பதிப்பின் மிக விரைவான நிறைவு மரியோ மற்றும் பிராங்கோ போர்னிகியா ஆல்ஃபா ரோமியோ 6 சி 2500 போட்டித்தொடரில் இருந்தது, இது 1950 பந்தயத்தில் 12 மணி நேரம், 26 நிமிடங்கள் மற்றும் 33 வினாடிகளில் தட்டையானது. 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும், நினோ வக்கரெல்லாவின் ஃபெராரி 512 எஸ் போன்ற பந்தய கார்கள் சிறிய மலை கிராமங்கள் வழியாக ஓடின, அதே நேரத்தில் பார்வையாளர்கள் அமர்ந்திருந்தனர் அல்லது சாலைக்கு அருகில் அல்லது சாலையில் கூட நின்றனர். மறுபுறம், போர்ஷே அதன் பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த போர்ஷே 917 உடன் போட்டியிடவில்லை, மாறாக சிறிய மற்றும் சுறுசுறுப்பான போர்ஷே 908/03 ஸ்பைடர்ஸ். பாதுகாப்புக் காரணங்களால், குறிப்பாக பந்தயத்தை "முற்றிலும் பைத்தியம்" என்று அழைத்த ஹெல்முட் மார்கோ, உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் பந்தயமாக கடைசி டார்கா ஃப்ளோரியோ 1973 இல் நடத்தப்பட்டது; பல விபத்துக்களுக்குப் பிறகு அதன் சர்வதேச அந்தஸ்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது சாத்தியமற்றதாகிவிட்டபோது, அவற்றில் இரண்டு ஆபத்தானவை; ஒன்று தனியார் சார்லஸ் பிளைத் தனது லான்சியா ஃபுல்வியா எச். எஃப். புவான்ஃபோர்னெல்லோவின் முடிவில் ஒரு டிரெய்லரில் நேராக மோதி கொல்லப்பட்டார்; மற்றொன்று ஒரு இத்தாலிய ஓட்டுநர் தனது ஆல்பைன்-ரெனால்ட்டை பார்வையாளர்களின் குழுவில் மோதியதில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். 1973 நிகழ்வுக்கான பயிற்சியின் போது மேலும் பல விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன, இதில் மொத்தம் ஏழு பார்வையாளர்கள் காயமடைந்தனர். ஜாக்கி ஐக்ஸின் ஃபெராரி போன்ற முன்மாதிரிகள் விபத்துக்கள் அல்லது பிற சிக்கல்களை சந்தித்ததால் இந்த நிகழ்வை போர்ஷே 911 கரேரா ஆர்எஸ்ஆர் வென்றது. இவ்வளவு பெரிய சுற்றுவட்டத்தில் பந்தயத்தை ஒழுங்காகப் பராமரிக்கும் அமைப்பாளர்களின் திறன் குறித்து பரவலான அக்கறை இருந்ததால் டார்காவின் சர்வதேச மறைவு மேலும் அதிகரித்தது, மேலும் போதுமான மார்ஷல்கள் இல்லை-பெரும்பாலான பார்வையாளர்கள் சாலைகளுக்கு மிக அருகில் அமர்ந்தனர்; மேலும் சர்வதேச வாகன ஆளும் குழுவான எஃப். ஐ. ஏ, 1974 முதல் எஃப். ஐ. ஏ-கட்டளையிடப்பட்ட நிகழ்வுகளை நடத்தப் போகும் அனைத்து சுற்றுகளிலும் பாதுகாப்புச் சுவர்களை கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் ஒருங்கிணைந்த பொது சாலைகளின் நீளம் இதை வெறுமனே சாத்தியமற்றதாகவும் முற்றிலும் நடைமுறைப்படுத்த முடியாததாகவும் மாற்றியது, குறிப்பாக நிதிக் கண்ணோட்டத்தில்ஃ விளையாட்டின் வளர்ந்து வரும் தொழில்முறை என்பது டார்காவின் அமைப்பாளர்களால் வெறுமனே வைத்திருக்க முடியாத ஒன்று. இந்த கவலையின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, பிரிட்டன் பிரையன் ரெட்மேன் 1971 ஆம் ஆண்டு நிகழ்வின் போது தனது போர்ஷே 908/03 ஐ முதல் மடியில் 20 மைல் தூரத்தில் மோதியது. அவரது காரின் ஸ்டீயரிங் உடைந்து, அது ஒரு கல் சுவரில் மோதி தீப்பிடித்தது. ரெட்மேனின் உடல் முழுவதும் இரண்டாம் நிலை தீக்காயங்கள் இருந்தன, எந்தவொரு மருத்துவ உதவியும் ரெட்மேனை அடைய 45 நிமிடங்கள் ஆனது (அதே நேரத்தில் அவர் பார்வையாளர்களால் கவனிக்கப்பட்டார், அவர்கள் பொருட்களை அசைப்பதன் மூலம் அவரை குளிர்விக்க முயன்றனர்). சக வீரர்களான பெட்ரோ ரோட்ரிக்ஸ் மற்றும் ரிச்சர்ட் அட்வுட் ஆகியோர் உள்ளூர் கிளினிக்கில் அவரைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை போர்ஷே அணிக்கு அவர் 12 மணி நேரம் எங்கே இருந்தார் என்று தெரியவில்லை. டார்கா சில ஆண்டுகளாக ஒரு தேசிய நிகழ்வாக தொடர்ந்தது, 1977 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விபத்துக்கு முன்னர், மலை ஏறுதல் நிபுணர் கேப்ரியல் சியுட்டி சாலையில் இருந்து விலகி, அவரது பி. எம். டபிள்யூ-இயங்கும் ஒசெல்லா முன்மாதிரியிலிருந்து சில உடல் வேலைகள் பறந்த பிறகு நேராக பூன்ஃபோர்னெல்லோவின் முடிவில் வேகமான வளைவுகளில் மோதியது. இந்த விபத்து 2 பார்வையாளர்களைக் கொன்றது மற்றும் 5 பேர் பலத்த காயமடைந்தனர் (கோமா நிலைக்குச் சென்ற சியுட்டி உட்பட, ஆனால் உயிர் பிழைத்தார்), மேலும் பந்தயத்தின் தலைவிதியை திறம்பட சீல் வைத்தது. இந்த விபத்துக்குப் பிறகு பந்தயத்தை உள்ளூர் போலீசார் வலுக்கட்டாயமாக கையகப்படுத்தினர், மேலும் 4 வது மடியில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் 2 ஓட்டுநர்களுக்கும் கடுமையான விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன; அவர்களில் ஒருவர் பலத்த காயமடைந்தார், ஆனால் உயிர் தப்பினார். தர்கா ஃப்ளோரியோ ஒரு பேரணி வகை பந்தயமாக இருந்தபோதிலும், மூடப்பட்ட பொது மலைச் சாலைகளில் (வைக்கோல் பேல்கள் மற்றும் சில திருப்பங்களில் பலவீனமான பாதுகாவலர்கள் தவிர, தீவின் அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்டது) நடைமுறையில் எந்த பாதுகாப்பு அம்சங்களும் இல்லை, பார்வையாளர்கள் உட்பட 9 பேர் மட்டுமே-71 ஆண்டு மற்றும் 61 பந்தய வரலாற்றில் மொத்தம் 6 சுற்று உள்ளமைவுகளைப் பயன்படுத்தி இந்த நிகழ்வில் இறந்தனர். 30 ஆண்டுகள் மற்றும் 24 பந்தயங்களில் 56 பேர் உயிர் இழந்த மில்லி மிக்லியா மற்றும் 5 ஆண்டுகள் மற்றும் 5 பந்தயங்களில் 25 பேர் கொல்லப்பட்ட கரேரா பனமெரிக்கனா போன்ற பிற திறந்த சாலை பந்தயங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த எண்ணிக்கை ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. பயன்படுத்தப்பட்ட மலைச் சாலைகள் மிகவும் மெதுவானவை மற்றும் முறுக்கமானவை, மேலும் சராசரி மடியில் வேகம் பந்தயத்தின் வரலாற்றின் இறுதி ஆண்டுகள் வரை கூட எட்டவில்லை, பாதையின் வடக்குப் பகுதியில் மிக நீண்ட நேராக இருந்தாலும் கூட, பெரும்பாலான சாலை சுற்றுகள் இடையில் மற்றும் சமமாக எங்கும் சராசரி வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. குறிப்புகள் இத்தாலியில் உள்ள டார்கா ஃப்ளோரியோ மோட்டார்ஸ்போர்ட் இடங்கள் இத்தாலியில் உள்ள விளையாட்டு இடங்கள்