History of the anchor
நங்கூரத்தின் வரலாறு ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்கு முந்தையது. மிகவும் பழமையான நங்கூரங்கள் அநேகமாக பாறைகளாக இருந்திருக்கலாம் மற்றும் பல பாறை நங்கூரங்கள் குறைந்தபட்சம் வெண்கலக் காலத்தைச் சேர்ந்தவை எனக் கண்டறியப்பட்டுள்ளன. பல நவீன மூரிங்ஸ் இன்னும் அவற்றின் வடிவமைப்பின் முதன்மை உறுப்பாக ஒரு பெரிய பாறையை நம்பியுள்ளன. இருப்பினும், ஒரு புயலின் சக்திகளை எதிர்க்க தூய வெகுஜனத்தைப் பயன்படுத்துவது ஒரு நிரந்தர அடித்தளமாக மட்டுமே செயல்படுகிறது; போதுமான பெரிய பாறையை மற்றொரு விரிகுடாவுக்கு நகர்த்த முயற்சிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. பண்டைய கிரேக்கர்கள் கற்களின் கூடைகள், மணலால் நிரப்பப்பட்ட பெரிய சாக்குகள் மற்றும் ஈயத்தால் நிரப்பப்பட்ட மரக்கட்டைகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினர், அவை அப்பல்லோனியஸ் ரோடியஸ் மற்றும் பைசாண்டியத்தின் ஸ்டீபன் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி கல்லால் ஆனவை; அவை சில நேரங்களில் மரத்தால் செய்யப்பட்டவை என்று அதீனியஸ் கூறுகிறார். அத்தகைய நங்கூரங்கள் அவற்றின் எடை மற்றும் அடிப்பகுதியில் அவற்றின் உராய்வு ஆகியவற்றால் மட்டுமே கப்பலைப் பிடித்தன. மரத்தின் கிளைகளை கல்லில் அடித்து, பற்கள் அல்லது "ஃப்ளூக்குகள்" உருவாகி, தங்களைத் தாங்களே அடிப்பகுதியில் இணைத்துக் கொள்கின்றன. மரவேலை மற்றும் உலோகவியல் முன்னேற்றங்கள் மிகவும் கச்சிதமான, நீடித்த மற்றும் திறமையான நங்கூரங்களுக்கான மேம்பட்ட வடிவங்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தன. ஆரம்பகால வடிவமைப்புகள் கில்லிக்ஸ் என்பது மரக் கிளைகளை ஒரு கல்லில் எடைக்கு அடிப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட பழமையான நங்கூரங்கள் ஆகும். கிமு 400க்குள் கிரேக்கர்கள் காளான் நங்கூரங்களைப் பயன்படுத்தினர். மையத்தின் வழியாக துளையிடப்பட்ட ஒரு துளை மற்றும் நங்கூரத்தை அதன் படுக்கையிலிருந்து வெளியேற்றுவதற்காக கிரீடத்தில் ஒரு முக்கோண புருவம் கொண்ட ஒரு தட்டையான கல்லால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரோமானிய இரும்பு நங்கூரங்கள் குடியரசுக் காலத்திலிருந்தே பயன்படுத்தப்பட்டன. முதலில் அவை அகற்றக்கூடிய ஈய பங்குகளுடன் முந்தைய மர நங்கூரங்களை நெருக்கமாக மாதிரியாகக் கொண்டிருந்தன. காலப்போக்கில் ஆயுதங்களின் வடிவமைப்பு மாறியது, அது பொருத்தப்பட்ட மணல் அல்லது சேற்றில் இருந்து நங்கூரத்தை எளிதாக வெளியே இழுக்க முடியும். ரோமானிய காலத்தின் இறுதியில் பங்குகள் அகற்றப்படுவதற்குப் பதிலாக நிலையானதாக மாறியது. ஸ்காண்டிநேவியர்கள் கி. பி. 700 வாக்கில் மரப் பங்குகளுடன் இதேபோன்ற இரும்பு நங்கூரங்களை உருவாக்கினர். கைகளின் முனைகள் சில நேரங்களில் தட்டையான உள்ளங்கைகளாக வெடித்து கடல்தள மண் வழியாக சக்தியை விநியோகிக்கின்றன. கிரேக்க மற்றும் லத்தீன் கவிதைகளில் நங்கூரங்களைக் குறிக்க வார்த்தைகள் மற்றும் பற்கள் (இரண்டும் "பற்கள்" என்று பொருள்படும்) அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பற்களின் கண்டுபிடிப்பு டஸ்கான்களுக்கு பிளினியால் கூறப்பட்டுள்ளது; ஆனால் பௌசானியாஸ் ஃப்ரிகியாவின் மன்னர் மிடாஸுக்கு பெருமை அளிக்கிறார். முதலில் ஒரே ஒரு ஃப்ளூக் அல்லது பல் மட்டுமே இருந்தது, அங்கிருந்து நங்கூரங்கள் அழைக்கப்பட்டன; ஆனால் பிளினியின் கூற்றுப்படி, யூபலாமஸ் அல்லது ஸ்ட்ராபோவின் கூற்றுப்படி, சித்தியன் தத்துவஞானி அனச்சர்சிஸ் என்பவரால் இரண்டாவது சேர்க்கப்பட்டது. இரண்டு பற்களைக் கொண்ட நங்கூரங்கள் அல்லது என்று அழைக்கப்பட்டன, மேலும் பண்டைய நினைவுச்சின்னங்களிலிருந்து பொதுவாக நவீன நாட்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதை ஒத்ததாகத் தெரிகிறது, தவிர அவை அனைத்திலும் பங்கு இல்லை. ஒவ்வொரு கப்பலிலும் பல நங்கூரங்கள் இருந்தன; எங்கள் தாள் நங்கூரத்துடன் தொடர்புடைய மிகப்பெரியது, தீவிர ஆபத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, எனவே இது விசேஷமாக அல்லது சாக்ரா என்று அழைக்கப்பட்டது, அங்கிருந்து பழமொழி சாக்ராம் ஆங்க்ராம் சொல்வெர், கடைசி அடைக்கலத்திற்கு பறக்கிறது. பெயரிடல் முதல் நூற்றாண்டில், ரோமானியர்கள் மரத் தண்டு அல்லது தண்டுடன் பாரம்பரிய வடிவமைப்பைக் கருதுவதைப் போலவே நங்கூரங்களைப் பயன்படுத்தினர், அதில் முடிக்கு எதிரே இறுதியில் மூரிங் கோடு இணைக்கப்பட்டது, அங்கு கூர்மையான மர கைகள் அல்லது ஃப்ளூக்குகள் இணைக்கப்பட்டன. ஒரு செங்குத்தான ஆண்டிமனி ஸ்டாக் அல்லது ஒரு கடினமான ஈய அலாய் கடல் தரையில் தட்டையாக இருக்க வேண்டும், கடல் தரையில் தோண்டுவதற்கு ஒரு கையை ஒழுங்காக சீரமைக்க வேண்டும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கம் வரை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நங்கூரங்கள் அபூரணமான உற்பத்தியைக் கொண்டிருந்தன, நல்ல மற்றும் திறமையான வெல்டிங் இல்லாததால் இரும்பு மோசமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் கைகள் நேராக இருந்ததால், பொதுவாக கிரீடத்தில் பிரிக்கப்பட்டன, நல்ல ஹோல்டிங்-மைதானத்திலிருந்து எடை இருக்கும்போது. அந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் (1813) பிளைமவுத் யார்டில் பெரிங் என்ற எழுத்தர் வளைந்த ஆயுதங்களை அறிமுகப்படுத்தினார்; 1852 க்குப் பிறகு பிரிட்டிஷ் கடற்படை நங்கூரம், வாரியத்தின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், எச். எம். கப்பல்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து லெப்டினன்ட் (பின்னர் கேப்டன்) ராட்ஜரின் நங்கூரம் வழங்கப்பட்டது. ராட்ஜரின் நங்கூரம் முந்தைய நங்கூரங்களின் வடிவத்திலிருந்து ஒரு பெரிய புறப்பாட்டைக் குறித்தது. கைகள் ஒரு துண்டில் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் முடியின் மீது முட்கரண்டி மீது ஒரு போல்ட் மீது சுழற்றப்பட்டன. உள்ளங்கைகளில் உள்ள புள்ளிகள் அல்லது சிறுநீர் அப்பட்டமாக இருந்தன. இந்த நங்கூரம் அந்தக் காலத்தின் கடல்சார் மனிதர்களிடையே ஒரு சிறந்த நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் 1852 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியால் நியமிக்கப்பட்ட நங்கூரங்கள் குறித்த குழுவால், இது ட்ராட்மேனின் நங்கூரத்திற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பின்னர் சுய-கேண்டிங் மற்றும் நெருக்கமான மார்ட்டின் நங்கூரம் வந்தது, இது தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளைக் கடந்து, போலி இரும்பால் செய்யப்பட்ட மேம்பட்ட மார்ட்டின் நங்கூரமாக மாறியது. கைகளின் மையத்தில் ஒரு திட்டமானது தண்டின் மையத்தில் ஒரு இடைவெளியில் வேலை செய்கிறது; தண்டுக்கு வெளியே உள்ள காலியிடங்கள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் பூட்டப்பட்ட தொகுதிகளால் நிரப்பப்படுகின்றன, மேலும் பக்கத் தட்டுகளுடன் ஃப்ளஷ் செய்யப்படுகின்றன, அவை ஃப்ளூக்குகளை நிலைநிறுத்துகின்றன. 1894 ஆம் ஆண்டில் வார்ப்பிரிவு எஃகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மேம்பட்ட மார்ட்டின்-அடெல்பி வடிவத்திற்கு வழிவகுத்தது, இதில் கிரீடம் மற்றும் கைகள் ஒன்றில் வார்ப்பிக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஸ்டாக்குடன், வார்ப்பிரிவு எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மீதமுள்ள ஷாங்க் போலி இரும்பால் ஆனது. கிரீடத்தில் உள்ள ஒரு தோற்றம் ஒரு இடைவெளியில் (வலது படம்) வேலை செய்கிறது, மேலும் அதன் இடத்தில் ஒரு போலி எஃகு முள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது ஒரு நட் மற்றும் வாஷர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கிரீடம் மற்றும் குதிகால் வழியாக செல்கிறது. மேற்கூறிய அனைத்து நங்கூரங்களுக்கும் ஒரு பங்கு வழங்கப்பட்டது, இதன் பயன்பாடு நங்கூரத்தை "பயன்படுத்த முடியாது". அது தரையில் விழுந்தால், ஒரு கை மற்றும் ஒரு கால் மீது ஓய்வெடுத்துக் கொண்டால், கேபிளில் ஒரு திரிபு கொண்டு வரப்படும்போது, கால் நங்கூரத்தை நங்கூரமிடுகிறது, இதனால் கைகள் ஹோல்டிங் தரையில் கீழ்நோக்கிய கோணத்தில் கிடக்கின்றன; மேலும் சிறுநீர் உள்ளே நுழைந்து மண்ணின் மேற்பரப்புக்கு கீழே புதைக்கிறது. சரக்கற்ற நங்கூரங்கள் பிரிட்டிஷ் வணிக கடல் மற்றும் வேறு சில கடற்படைகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1903 ஆம் ஆண்டில் அவை பொதுவாக பிரிட்டிஷ் கடற்படைக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, விரிவான நங்கூர சோதனைகளுக்குப் பிறகு, 1885 இல் தொடங்கியது. அவற்றின் நன்மைகள் பின்வருமாறுஃ நேரத்தையும் உழைப்பையும் மிச்சப்படுத்துவதுடன் கைத்திறன்; டேவிட்ஸ், நங்கூரம்-படுக்கைகள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் இல்லாதது, இதன் விளைவாக எடை குறைகிறது; மற்றும் துப்பாக்கிச் சூடு அல்லது வேலை செய்யும் கப்பலுக்கான தெளிவான முன்னறிவிப்பு. மறுபுறம், ஒரு பெரிய ஹாஷ்பைப் தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஒரு கையிருப்பு இல்லாத நங்கூரம், ஒரு கையிருப்பில் இருப்பதைப் போல விரைவாக பிடிக்காதபோது, சீரற்ற தரையில் அதன் செயல்பாட்டில் மிகவும் நிச்சயமற்றது, மேலும் "வீட்டிற்கு வர" (இழுத்தல்) அதிக பொறுப்பு என்று ஒருமித்த கருத்து இருப்பதாகத் தெரிகிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் கடற்படையில் முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்ட கையிருப்பு இல்லாத நங்கூரங்கள் ஹாலின் மேம்பட்ட, பைர்ஸ் மற்றும் வேஸ்டெனிஸ் ஸ்மித்தின். ஹாலின் மேம்பட்ட நங்கூரத்தில், வார்ப்பிரும்பு எஃகு ஆயுதங்களும் கிரீடமும் ஒரே துண்டில் உள்ளன, மேலும் போலி எஃகு துண்டு கிரீடத்தில் உள்ள ஒரு துளை வழியாக மேலே செல்கிறது, அதற்கு இரண்டு குறுக்கு போல்ட்களால் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இரண்டு டிரன்னியன்கள் அல்லது லக்ஸ் ஷங்கின் கீழ் முனையில் போலியாக உள்ளன. டபிள்யூ. எல். பயரின் திட்டம், ஃப்ளூக்குகள் மற்றும் கிரீடம் ஒரு போலியான தண்டுக்கு பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு எஃகு-வார்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, இதன் அச்சு ஃப்ளூக்குகளின் புள்ளிகளுக்கு இணையாக உள்ளது; போல்ட்டின் ஒரு முனையில் ஒரு தலை உள்ளது, ஆனால் மற்றொன்று திருகி, ஃபாஸ்பர் வெண்கல நட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் போல்ட் பரிசோதனைக்கு திரும்பப் பெறப்படுகிறது. நங்கூரம் தரையில் இருக்கும்போது ஃப்ளூக்குகளை மிதிக்கவும், எடையுள்ளபோது கப்பலின் பக்கத்திற்கு எதிராக அவற்றை வசதியாக கொண்டு வரவும் கிரீடத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு பனை போடப்படுகிறது. வேஸ்டெனிஸ் ஸ்மித்தின் நங்கூரம் மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு ஃபோர்ஜிங்கை உருவாக்கும் ஷாங்க் மற்றும் கிரீடம், மற்றும் இரண்டு ஃப்ளூக்குகள் அல்லது கைகள் தனித்தனி வார்ப்புகளாக உள்ளன. ஒரு போல்ட் நங்கூரத்தின் கிரீடம் வழியாக செல்கிறது, அதனுடன் ஃப்ளூக்குகளை இணைக்கிறது; ஃப்ளூக்குகள் போல்ட் வழியாக இணைப்பதைத் தடுக்க, இரண்டு சிறிய போல்ட்கள் ஃப்ளூக்குகள் வழியாக சரியான கோணங்களில் கடந்து செல்கின்றன, மேலும் அவற்றின் விட்டம் பாதி அதனுடன் இணைக்கப்படுகிறது. சிறிய படகு நங்கூர வடிவங்கள் சிறிய படகு நங்கூரங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் இருந்து சற்று தனித்தனியாக வளர்ந்துள்ளன, 1930 களின் முற்பகுதியில் ஸ்காட்லாந்தின் ஜெஃப்ரி இங்க்ராம் டெய்லர் உருவாக்கிய "CQR" இன் வருகையுடன். இந்த வடிவமைப்பு சமச்சீர் அல்ல, மேலும் அதை திறம்பட வைக்க வில்-ரோலர் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இது சிறிய படகுகள் மற்றும் படகுகளுக்கு நடைமுறைக்குரியது, ஆனால் பெரிய கப்பல் போக்குவரத்துக்கு நடைமுறை முறையில் அளவிடப்படுவதில்லை. CQR இப்போது லெவ்மாரால் தயாரிக்கப்படுகிறது. அமெரிக்க ரிச்சர்ட் டான்ஃபோர்த் 1940 களில் "டான்ஃபோர்த்" வடிவத்தை கண்டுபிடித்து உருவாக்கினார், இது சமச்சீர் கருத்துக்கு திரும்பியது, ஆனால் மிகப் பெரிய தட்டையான தட்டு ஃப்ளூக்குகளுடன். இந்த நங்கூரம் அதன் எடைக்கு (அதிக செயல்திறன்) நல்ல பிடிப்பு சக்தியை வழங்குகிறது, ஆனால் மற்ற விஷயங்களில் சிறப்பாக செயல்படாது, அதாவது இது ஒரு நல்ல பொது நோக்க நங்கூரம் அல்ல. அசல் டான்ஃபோர்த் இன்னும் அமெரிக்காவில் டை டவுன் இன்ஜினியரிங் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்படுகிறது. இங்கிலாந்தில் உள்ள ஐல் ஆஃப் மேனைச் சேர்ந்த பீட்டர் புரூஸ் 1970 களில் நக வகை "புரூஸ்" நங்கூரத்தை உருவாக்கினார். புரூஸ் ஆங்கர் கோ நிறுவனம் மிகப் பெரிய நங்கூரம் வணிகத்தில் அதன் முதன்மைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது மூரிங் நங்கூரங்கள் மற்றும் எண்ணெய் ரிங்குகள் போன்ற கனரக தொழில்துறைக்கான நிரந்தர நிறுவல் வகைகளை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த நற்பெயரின் பின்னணியில், புரூஸ் சிறிய படகு நங்கூரம் வகை ஆரம்பத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் CQR ஐ விட சில குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைக் குறிக்கிறது. இது இனி உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து புதிய தலைமுறை நங்கூரங்கள் நடைமுறைக்கு வந்துள்ளன. ஜெர்மன் "பியூஜெலாங்கர்" ஒரு எளிய ஒற்றை தட்டையான முக்கோண ஃப்ளூக்கைக் கொண்டுள்ளது, சரியான அமைப்பை உறுதிப்படுத்த ஒரு ரோல் பட்டை உள்ளது. ஒரு வியக்கத்தக்க எளிய வடிவமைப்பு, இது அதன் மூதாதையர்களை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரெஞ்சுக்காரர் அலைன் பாய்ராட் 1990 களில் "ஸ்பேட்" நங்கூரத்தை உருவாக்கினார், இது எந்தவொரு வகையையும் விட செயல்திறனில் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலாக இருந்தது. குழிவான ஃப்ளூக்கை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்திய முதல் நங்கூரம் ஸ்பேட் ஆகும், இது மிகப்பெரிய செயல்திறனை வழங்குகிறது (CQR இன் குவிந்த "கலப்பை" வகை அல்லது டான்ஃபோர்த்தின் தட்டையான "தட்டு" வகைக்கு மாறாக). 21 ஆம் நூற்றாண்டில் சிறிய படகு நங்கூரம் வடிவங்களின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி "புல்வாகா" அடிப்படையில் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃப்ளூக் பாணி நங்கூரம் ஆகும், இது 2000 களின் தொடக்கத்தில் தன்னை அறிய வைத்தது. சமச்சீர் கட்டமைப்பில் இரண்டு ஃப்ளூக்குகளுக்கு பதிலாக, இது ஒரு சமபக்க முக்கோண ஏற்பாட்டிற்கு மூன்றில் ஒரு பங்கைச் சேர்க்கிறது. இந்த கருத்து பொது நோக்க பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் டான்ஃபோர்த்தை விட ஒரு முன்னேற்றமாகும், ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் சற்றே திறமையற்றது (ஒரு ஃப்ளூக் எப்போதும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக), மேலும் வைக்க கடினமாக உள்ளது. 2000 களின் முற்பகுதியில் நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த பீட்டர் ஸ்மித் ஸ்பேட் மற்றும் பிற வகைகளின் கூறுகளை எடுத்து, "ரோக்னா" நங்கூரத்தை வடிவமைப்பதற்காக தனது சொந்த தனித்துவமான தீர்வுகளை உருவாக்கினார், இது ஒரு பொது நோக்க வகை, இது ஒரு குழிவான ஃப்ளூக், ஒரு சுய-வலது ரோல்-பட்டியைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் சறுக்கல்களை அமைக்கிறது. நூலியல் பிளாக்வெல், அலெக்ஸ் & டேரியா; ஹேப்பி ஹூக்கிங்-தி ஆர்ட் ஆஃப் ஆங்கரிங், 2008,2011,2019 வெள்ளை சீஹார்ஸ்; ஹின்ஸ், ஏர்ல் ஆர்.; தி கம்ப்லீட் புக் ஆஃப் ஆங்கரிங் அண்ட் மூரிங், ரெவ். 2 வது பதிப்பு., 1986,1994,2001 கார்னெல் கடல்சார் பிரஸ்; ஹிஸ்காக், எரிக் சி.; க்ரூசிங் அண்டர் செயில், இரண்டாவது பதிப்பு, 1965 ஆக்ஸ்போர்டு யுனிவர்சிட்டி பிரஸ்; பர்தே, லின் மற்றும் லாரி; தி கேப்பபிள் க்ரூஸர்; 1995 பர்தே புக்ஸ்/பாரடைஸ் கே பப்ளிகேஷன்ஸ்; ரூஸ்மனியர், ஜான்; தி அன்னாபோலிஸ் புக் ஆஃப் சீமான்ஷிப், 1983,1989 சைமன் அண்ட் ஷஸ்டர்; குறிப்புகள் வாட்டர்க்ராஃப்ட் கூறுகள் கடல்சார் வரலாற்று கப்பல் நங்கூரங்கள்