List of Schütte-Lanz airships
ஷுட்டே-லான்ஸ் (எஸ்எல்) என்பது 1909 முதல் 1917 வரை லுஃப்ட்ஷிஃப்பாவ் ஷுட்டே-லான்ஸ் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட தொடர்ச்சியான கடுமையான விமானங்களின் பெயர். ஒரு ஆராய்ச்சி மற்றும் நான்கு பயணிகள் விமானங்கள் போருக்குப் பிந்தைய பயன்பாட்டிற்காக திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் அவை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. ஷுட்டே-லான்ஸ் நிறுவனம் ஃபெர்டினாண்ட் வான் செப்பெலின் கட்டிய மிகவும் பிரபலமான விமானக் கப்பல்களின் ஆரம்ப போட்டியாளராக இருந்தது. அனைத்து கடினமான விமானக் கப்பல்களும் அவற்றின் உற்பத்தியாளரைப் பொருட்படுத்தாமல் முறைசாரா முறையில் செப்பெலின்கள் என்று அழைக்கப்படுவது பொதுவானது, மேலும் ஷுட்டே-லான்ஸ் விமானக் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் குறிப்பிடப்படுகின்றன, ஆனால் செப்பெலின் பெயர் தொழில்நுட்ப ரீதியாக செப்பெலின் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டவற்றுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். 1908 ஆம் ஆண்டில் எக்டெர்டிங்கனில் செப்பெலின் எல்இசட் 4 பேரழிவை சந்தித்தபோது, பேராசிரியர் ஜோஹன் ஷூட் (1873-1940) விமானக் கப்பல் வடிவமைப்பின் சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ளத் தொடங்கினார். அவர் தனது மாணவர்களின் ஒத்துழைப்புடன், விஞ்ஞான ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட, உயர் செயல்திறன் கொண்ட தனது சொந்த விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார். தொழிலதிபரும் மரப் பொருட்கள் உற்பத்தியாளருமான டாக்டர் கார்ல் லான்ஸுடன் இணைந்து, அவர் 1909 ஏப்ரல் 22 அன்று ஷுட்டே-லான்ஸ் லுஃப்ட்ஷிஃப்பாவைக் கட்டத் தொடங்கினார். விமானக் கப்பல்கள் ஆரம்பத்தில் வெற்றிகரமாக இருந்தன, மேலும் பல வெற்றிகரமான கண்டுபிடிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தியது. மர கலவைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வரை விமானங்களுக்கான கட்டமைப்பு பொருளாக ஒரு கோட்பாட்டு மேன்மையைக் கொண்டிருந்தன, அதன் பிறகு பதற்றத்தில் அலுமினியத்தின் (பின்னர் டுராலுமின்) உயர்ந்த வலிமை சுருக்கத்தில் மரத்தின் உயர்ந்த வலிமையை விட முக்கியமானது. 1918 வரை ஷுட்டே-லான்ஸ் விமானங்கள் மரம் மற்றும் ஒட்டு பலகை ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்டன. ஈரப்பதம் ஒட்டப்பட்ட மூட்டுகளின் ஒருமைப்பாட்டை சிதைக்க முனைந்தது. ஷுட்டே-லான்ஸ் விமானங்கள் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஆரோக்கியமற்றவையாக மாறின, அவை விமானத்தின் முழுமையற்ற நீர்ப்புகா உறைக்குள் தண்ணீர் நுழைந்தபோது. இது ஈரமான காலநிலையின் போது நிகழ்கிறது, ஆனால், மிகவும் நயவஞ்சகமாக, குறைபாடுள்ள அல்லது சேதமடைந்த ஹேங்கர்களில் நிகழ்கிறது. ஃபுரர் டெர் லுஃப்ட்ஷிஃப் பீட்டர் ஸ்ட்ராஸரின் வார்த்தைகளில்ஃ பயன்படுத்த முடியாத மரக் கப்பல்களுக்கு நிறுவனத்திற்கு இழப்பீடு வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக நிறுவனம் ஒரு குழாய் அலுமினிய கட்டமைக்கப்பட்ட கப்பலில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது, அது அநேகமாக முடிக்கப்படவில்லை. ஜேர்மன் கடற்படை கடலுக்கு அருகில் தளங்களைக் கொண்டிருந்தது, இதனால் அதிக ஈரப்பதம் இருந்தது. மர கலப்பு கைவினைக் கலையை ஏற்க அவர்கள் தயங்கினர். இதன் விளைவாக, ஷூட்டே-லான்ஸ் விமானக் கப்பல்களின் முதன்மை வாடிக்கையாளர் ஜெர்மன் இராணுவம் ஆகும். நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட காற்றை விட கனமான எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டு விமானக் கப்பல் நடவடிக்கைகள் பயனற்றவை என்று ஜேர்மன் இராணுவம் ஜேர்மன் கடற்படைக்கு முன்பே முடிவு செய்தது. முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைவதற்கு முன்பு இருபத்தி நான்கு ஷுட்டே-லான்ஸ் விமானங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஜேர்மன் முடியாட்சியின் சரிவு காரணமாக நிறுவனத்திற்கு பணம் வழங்கப்படவில்லை. கடைசி எட்டு கப்பல்கள் தயாராக இருந்த நேரத்தில், பயிற்சி பெற்ற குழுவினரின் இழப்பு காரணமாக அவற்றில் பெரும்பாலானவற்றை இயக்க முடியவில்லை. போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில், அட்லாண்டிக் மற்றும் டிரான்ஸ்-பசிபிக் பயணிகள் நடவடிக்கைகளுக்காக லான்ஸ் ஒரு தொடர் மிகப் பெரிய விமானக் கப்பல்களை வடிவமைத்தார், அத்துடன் அமெரிக்க கடற்படையின் கடுமையான விமானக் கப்பல்களான இசட்ஆர்எஸ்-4 மற்றும் இசட்ஆர்எஸ்-5 க்கான முன்மொழிவையும் சமர்ப்பித்தார். இருப்பினும், இவற்றில் எதுவும் ஒருபோதும் உணரப்படவில்லை. இருந்து தரவுஃ செப்பெலின்ஃ கடினமான விமானங்கள் 1893-1940 SL. I (வகை A) ஷுட்டே-லான்ஸ் விமானக் கப்பல் SL. I நிறுவனம் கட்டிய 20 விமானக் கப்பல்களில் முதன்மையானது. மான்ஹைம் அருகே ரைனோவில் உள்ள ஒரு பெரிய ஹேங்கரில் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த கப்பல் இரண்டு வென்ட்ரல் கோண்டோலாவில் நிறுவப்பட்ட நான்கு டைம்லர்-பென்ஸ் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஷுட்டே-லான்ஸ் கப்பல்களின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், சட்டகம் சிறப்பு ஒட்டு பலகை மரத்திலிருந்து கட்டப்பட்டது, இது (கூறப்படும்) நீர்ப்புகா மற்றும் உறைபனியிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டது. எஸ்எல்ஐ ஒரு வைர லட்டிஸ் சட்டகத்துடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு சாதனை வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது. SL. I இன் அமைப்பு விக்கர்ஸ் அல்லது பக்மின்ஸ்டர் ஃபுல்லரின் குவிமாடங்களில் உள்ள பார்ன்ஸ் வாலிஸின் பிற்கால "ஜியோடெசிக்" கட்டமைப்புகளை ஒத்திருக்கிறது. முதலாம் உலகப் போரின் முதல் ஆண்டுகளில் இங்கிலாந்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு ஓரளவு கட்டப்பட்ட மேக்மீச்சம் விமானக் கப்பலின் கட்டமைப்பால் மட்டுமே இது பொருந்தியது. அக்டோபர் 1911 முதல் டிசம்பர் 1912 வரை ஐம்பத்து மூன்று சோதனை விமானங்கள் செய்யப்பட்டன, இது 16 மணி நேரத்திற்கும் மேலானது. இந்த கப்பல் டிசம்பர் 12,1912 அன்று ஜெர்மன் இராணுவத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு புயலின் போது அதன் தற்காலிக மூரிங்கில் இருந்து தளர்ந்தபோது அது விரைவில் அழிக்கப்பட்டது. முதல் பறப்புஃ அக்டோபர் 1,1911 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 2x டைம்லர் J8L 8-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த SL.II (வகை B) ஷூட்-லான்ஸ் விமானக் கப்பல் S. L. 2 செயல்திறனில் சமகால செப்பெலின் விமானக் கப்பல்களை மிஞ்சியது. இது செப்பெலின் ரிங்-கிர்டர் கட்டுமான முறையை ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் எஸ். எல். ஐ. யின் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் மற்றும் ஒட்டு பலகை கட்டுமானத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. எஸ்எல் 2 இன்றுவரை மிக முக்கியமான விமானக் கப்பலாக இருந்தது, இது இரண்டு முக்கிய வடிவமைப்பு கண்டுபிடிப்புகளை அமைத்தது, அவை கிட்டத்தட்ட அனைத்து அடுத்தடுத்த கடுமையான விமானக் கப்பல்களிலும் நகலெடுக்கப்பட்டன. முதலாவது சிலுவை வடிவ வால் விமானம், ஒரு ஜோடி ரூடர்ஸ் மற்றும் லிஃப்ட். இரண்டாவது, தனித்தனி நெறிப்படுத்தப்பட்ட கோண்டோலாக்கள் அல்லது கார்களில் என்ஜின்களின் இருப்பிடம். மூன்றாவது கண்டுபிடிப்பு, போர் சேவைக்காக, ஒவ்வொரு இயந்திர கார்களிலும் தாக்குதல் விமானங்களுக்கு எதிராக பாதுகாப்பிற்காக கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகளை ஏற்றுவது ஆகும். எஸ்எல் 2 ஜனவரி மற்றும் மே 1914 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஆஸ்திரிய இராணுவ கட்டுப்பாட்டிற்கு SL.II ஆக மாற்றப்பட்டது. போலந்து மற்றும் பிரான்ஸ் மீது போரின் முதல் ஆண்டில் இது ஆறு பயணங்களை மேற்கொண்டது. 1915 கோடையில் விரிவுபடுத்தப்பட்ட பிறகு, எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர், ஜனவரி 10,1916 அன்று எஸ். எல். 2 லக்கென்வால்டில் சிக்கித் தவிப்பதற்கு முன்பு மேலும் பல பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை அடையும் வரை ஷுட்டே-லான்ஸ் வகை விமானக் கப்பல் தொழில்நுட்ப ரீதியாக உயர்ந்ததாக இருக்க அனுமதித்ததால், அழுத்தத்தில் ஷுட்டே-லான்ஸ் மரக் கட்டியின் நன்மையை எஸ். எல். 2 நிரூபித்தது. முதல் பறப்புஃ பிப்ரவரி 28,1914 நீளம்ஃ (மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு) விட்டம்ஃ (மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு) எரிவாயு திறன்ஃ (மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு) செயல்திறன்ஃ (மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு) பேலோட்ஃ 8 டன் என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் சி-எக்ஸ் 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்தம் (மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு மொத்தம்) எஸ். எல். 3 (வகை சி) செடினை தளமாகக் கொண்ட கடற்படை விமானக் கப்பல், இது 30 உளவு பயணங்களையும் ஒரு குண்டுவீச்சு நடவடிக்கையையும் இங்கிலாந்தின் மீது பறக்கவிட்டது. செப்டம்பர் 24,1915 அன்று பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் E4 மீது தாக்குதல் நடத்தியது SL. 3 இன் தொழில் வாழ்க்கையின் சிறப்பம்சமாகும். வளிமண்டல வெளிப்பாடு காரணமாக கப்பலின் அமைப்பு சீரழிந்தது மற்றும் கப்பல் 1916 மே 1 அன்று ரிகா அருகே சிக்கித் தவித்தது. முதல் பறப்புஃ பிப்ரவரி 4,1915 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ சுமைஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் சி-எக்ஸ் 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த எஸ். எல். 4 (வகை சி) கடற்படை விமானக் கப்பல் செடினில் அமைந்துள்ளது. எஸ்எல். 4 கிழக்கு முனையில் உள்ள எதிரி துறைமுகங்களுக்கு எதிராக 21 உளவு நடவடிக்கைகள் மற்றும் இரண்டு குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களை நடத்தியது. இது 14 டிசம்பர் 1915 அன்று கூரையில் பனி குவிந்ததால் அதன் ஹேங்கர் இடிந்து விழுந்ததால் அழிக்கப்பட்டது. முதல் விமானம்ஃ 2 மே 1915 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் சி-எக்ஸ் 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த எஸ். எல். 5 (வகை சி) எஸ். எல். 5 என்பது டார்ம்ஸ்டாட் தளத்தை தளமாகக் கொண்ட ஒரு இராணுவ விமானக் கப்பலாகும். முதல் விமானத்தின் போது இந்த அமைப்பு சேதமடைந்தது, ஆனால் பல மாத வேலைக்குப் பிறகு பழுதுபார்க்கப்பட்டது. அதன் இரண்டாவது விமானத்தின் போது கப்பல் கீசெனில் மோசமான வானிலை காரணமாக கீழே தள்ளப்பட்டது மற்றும் 5 ஜூலை 1915 அன்று சேவையிலிருந்து பாதிக்கப்பட்டது முதல் விமானம்ஃ 4 பிப்ரவரி 1915 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் சி-எக்ஸ் 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த எஸ். எல். 6 (வகை 'டி') செடினை தளமாகக் கொண்ட கடற்படை விமானக் கப்பல். ஆறு உளவு பயணங்கள் பறந்தன, ஆனால் 1915 நவம்பர் 10 அன்று புறப்படும் போது அறியப்படாத காரணங்களால் அனைத்து கைகளையும் இழந்து வெடித்தன. முதல் விமானம்ஃ 9 அக்டோபர் 1915 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் சி-எக்ஸ் 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்தம் எஸ். எல். 7 (வகை டி) கோனிக்ஸ்பெர்க்கை தளமாகக் கொண்ட இராணுவ விமானக் கப்பல். கட்டமைப்பு தோல்வியை அனுபவிப்பதற்கு முன்பு மூன்று உளவு பணிகள் மற்றும் மூன்று குண்டுவெடிப்பு சோதனைகளை மேற்கொண்டார். மார்ச் 6,1917 அன்று இராணுவம் விமானக் கப்பல் நடவடிக்கைகளை நிறுத்தியபோது பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு பழுதுபார்க்கப்பட்டது மற்றும் விரிவாக்கப்பட்டது. முதல் விமானம்ஃ செப்டம்பர் 3,1915 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ சுமைஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் சி-எக்ஸ் 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த எஸ். எல். 8 (வகை ஈ) கடற்படை விமானக் கப்பல் செடினில் அமைந்துள்ளது. 34 உளவு நடவடிக்கைகள் மற்றும் மூன்று குண்டுவீச்சு சோதனைகளை மேற்கொண்டார், ஒவ்வொரு பணியும் 4,000 கிலோ குண்டுகளை எடுத்துச் சென்றது. எந்தவொரு ஷுட்டே-லான்ஸ் விமானக் கப்பலிலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான போர் பயணங்களுக்கான சாதனையை அவர் வைத்திருந்தார். 20 நவம்பர் 1917 வயது காரணமாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. முதல் விமானம்ஃ 30 மார்ச் 1916 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ சுமைஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபாக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த எஸ்எல். 9 (வகை ஈ) கடற்படை விமானக் கப்பல் செடினில் அமைந்துள்ளது. 13 உளவு நடவடிக்கைகள் மற்றும் நான்கு குண்டுவீச்சு சோதனைகள் ஒவ்வொன்றும் வெடிகுண்டுகளை ஏற்றிச் சென்றன. 1917 மார்ச் 30 அன்று மின்னல் தாக்கிய பிறகு பால்டிக் கடலில் விபத்துக்குள்ளானது. முதல் விமானம்ஃ 30 மார்ச் 1916 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபாக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த SL.10 (வகை இ) பல்கேரியாவின் யம்போலை தளமாகக் கொண்ட இராணுவ விமானக் கப்பல். 16 மணி நேர உளவு பணியை மேற்கொண்டார். 1916 ஜூலை 28 அன்று மோசமான வானிலை காரணமாக செவாஸ்டோபோல் மீதான அடுத்தடுத்த தாக்குதலின் போது காணாமல் போனார். முதல் விமானம்ஃ 30 மார்ச் 1916 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்தம் SL.11 (வகை இ) ஸ்பிச்சை தளமாகக் கொண்ட இராணுவ விமானக் கப்பல். ஹாப்ட்மேன் வில்ஹெல்ம் ஷ்ராம் என்பவரால் கட்டளையிடப்பட்டது. பிரிட்டன் மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட முதல் ஜெர்மன் விமானக் கப்பல்; இது ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையர் மீது லெப்டினன்ட் டபிள்யூ. எல். செப்டம்பர் 3,1916 அன்று தீக்குளிக்கும் வெடிமருந்துகளுடன் ராபின்சன் ஒரு BE.2C இல். செயின்ட் அல்பான்ஸ் மீது குண்டுவீசி, அது கஃப்லியில் விபத்துக்குள்ளானது. படக்குழுவினர் பாட்டர்ஸ் பார் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர்ஃ 1962 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் கானாக் சேஸ் ஜெர்மன் போர் கல்லறையில் மீண்டும் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். முதல் விமானம்ஃ ஆகஸ்ட் 1,1916 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்தம் SL.12 (வகை இ) அஹ்ல்ஹார்னை தளமாகக் கொண்ட கடற்படை விமானக் கப்பல். முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு வடிவமைப்பில் வழக்கற்றுப் போய்விட்டது, இந்த விமானக் கப்பல் உளவு பணிகளில் மட்டுமே பறந்தது. 28 டிசம்பர் 1916 முதல் விமானம்ஃ 9 நவம்பர் 1916 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபாக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்தம் SL.13 (வகை இ) லீப்சிக் தளத்தை தளமாகக் கொண்ட இராணுவ விமானக் கப்பல். போர்க் கடமைக்கு தகுதியற்றதாகக் கருதப்பட்டு பயிற்சிக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1917 பிப்ரவரி 8 ஆம் தேதி கடுமையான பனிப்பொழிவு காரணமாக ஹேங்கர் இடிந்து விழுந்தபோது மோசமாக சேதமடைந்தது. முதல் விமானம்ஃ 29 அக்டோபர் 1916 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த SL.14 (வகை இ) கடற்படை விமானக் கப்பல் சீராப்பன் மற்றும் வைனோடனில் அமைந்துள்ளது. இரண்டு உளவு நடவடிக்கைகள் மற்றும் இரண்டு குண்டுவெடிப்பு சோதனைகளை மேற்கொண்டார். பின்னர் ரிகா மீதான தாக்குதல் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக கைவிடப்பட்டது. 1917 பிப்ரவரியில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் சேதமடைந்தது, இறுதியாக 1917 மே 18 அன்று அகற்றப்பட்டது. முதல் விமானம்ஃ 16 மே 1916 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்தம் SL.15 (வகை இ) மான்ஹைமை தளமாகக் கொண்ட இராணுவ விமானக் கப்பல். செயலில் சேவை இல்லை. ஆகஸ்ட் 1917 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. முதல் விமானம்ஃ 4 நவம்பர் 1916 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த SL.16 (வகை இ) இராணுவத்திற்காக திட்டமிடப்பட்டது, இந்த கப்பல் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்படவில்லை மற்றும் ஸ்பிச்சில் வைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1917 இல் அகற்றப்பட்டது. முதல் விமானம்ஃ 18 ஜனவரி 1917 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த SL.17 (வகை இ) இராணுவத்திற்காக திட்டமிடப்பட்டது, இந்த கப்பல் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்படவில்லை மற்றும் ஆலன்ஸ்டைனில் வைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1917 இல் அகற்றப்பட்டது. முதல் விமானம்ஃ 19 ஏப்ரல் 1917 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபாக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த SL.18 (வகை இ) கட்டுமானம் லீப்சிக் தளத்தில் நிறைவடைந்தது, ஆனால் 1917 பிப்ரவரி 8 அன்று ஹேங்கர் இடிந்து விழுந்ததால் கப்பல் அழிக்கப்பட்டது. முதல் விமானம்ஃ என்/ஏ நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ என்/ஏ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த SL.19 (வகை இ) 1917 பிப்ரவரி 8 அன்று ஹேங்கர் இடிந்து விழுந்ததால் லீப்சிக் தளத்தில் இடம் இல்லாததால் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. முதல் விமானம்ஃ என்/ஏ நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ என்/ஏ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 4x மேபேக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்தம் SL.20 (வகை எஃப்) அஹ்ல்ஹார்னை தளமாகக் கொண்ட கடற்படைக் கப்பல். 5 ஜனவரி 1918 அன்று இரண்டு பயணங்களுக்குப் பிறகு நான்கு செப்பெலின் விமானக் கப்பல்களுடன் பெரிய ஹேங்கர் வெடிப்பு மற்றும் தீவிபத்தில் எரிந்தது. முதல் விமானம்ஃ 9 செப்டம்பர் 1917 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 5x மேபேக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்தம் SL.21 (வகை எஃப்) இராணுவத்திற்காக திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்படவில்லை. ஜீசனை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் நிலையான சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிப்ரவரி 1918 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. முதல் விமானம்ஃ 26 நவம்பர் 1917 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 5x மேபேக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த SL.22 (வகை எஃப்) கடற்படைக்காக திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் போதுமான பேலோட் இல்லாததால் ஏற்றுக்கொள்ள மறுத்தது. கெகனை தளமாகக் கொண்டு ஜூன் 1920 இல் அகற்றப்பட்டது. முதல் விமானம்ஃ 5 ஜூன் 1918 நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 5x மேபேக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த SL.23 (வகை ஜி) ஒருபோதும் தொடங்கப்படவில்லை. குழாய் அலுமினிய சட்டகத்துடன் முதல் ஷுட்டே-லான்ஸ் கப்பல். போரின் முடிவில் நிறைவடைந்திருக்கலாம், ஆனால் கூடுதல் விவரங்கள் எதுவும் தெரியவில்லை. முதல் விமானம்ஃ என்/ஏ நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 8x மேபேக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்தம் SL.24 (வகை எச்) ஒருபோதும் இயக்கப்படவில்லை. குழாய் அலுமினிய சட்டகத்துடன் இரண்டாவது ஷூட்-லான்ஸ் கப்பல். போருக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் கூடுதல் விவரங்கள் இல்லை. முதல் விமானம்ஃ என்/ஏ நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்ஜின்கள்ஃ 8x மேபாக் எச்எஸ்-லு 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள்ஃ மொத்த SL.101 போருக்குப் பிறகு, ஷுட்டே-லான்ஸ் பல அமைதிக்கால விமானத் திட்டங்களைக் கொண்டு வந்தார், அவை ஒருபோதும் உணரப்படவில்லை. உலோக கட்டமைக்கப்பட்ட SL.23 மற்றும் SL.24 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, முதலாவது SL.101 ஆகும். இது நியூயார்க் அல்லது தென் அமெரிக்காவிற்கு ஒரு வழக்கமான அட்லாண்டிக் சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. முதல் விமானம்ஃ N/A நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ N/A என்ஜின்கள்ஃ N/A SL.102 பனமெரிக்கா இது நியூயார்க் அல்லது தென் அமெரிக்காவிற்கு வழக்கமான அட்லாண்டிக் கடக்கும் சேவையை நோக்கமாகக் கொண்டது. முதல் விமானம்ஃ N/A நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ N/A என்ஜின்கள்ஃ N/A SL.103 பசிபிக் இது நியூயார்க் அல்லது தென் அமெரிக்காவிற்கு வழக்கமான அட்லாண்டிக் கடக்கும் சேவையை நோக்கமாகக் கொண்டது, இருப்பினும் பெயர் வெவ்வேறு அபிலாஷைகளைக் குறிக்கிறது. முதல் விமானம்ஃ என்/ஏ நீளம்ஃ விட்டம்ஃ எரிவாயு திறன்ஃ செயல்திறன்ஃ பேலோட்ஃ என்/ஏ என்ஜின்கள்ஃ என்/ஏ அமெரிக்கன் ஏர்ஷிப் டெண்டர் ஷுட்டே-லான்ஸ் 1926 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். கடற்படைக்கு வெற்றிகரமான குட்இயர்-ஜெப்பெலின் வடிவமைப்புகளுடன் போட்டியிட்டு ஒரு தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பை சமர்ப்பித்தது, யு. எஸ். எஸ் அக்ரோன் மற்றும் யு. எஸ். எஸ் மேகான். மேலும் பார்க்க R31 வகுப்பு வானூர்திப் பட்டியல் பார்செவல் வானூர்திப் பட்டியல் முதலாம் உலகப் போரில் செப்பெலினின் விமானப் போக்குவரத்து குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் யுனி-பிப்லியோதெக் ஓல்டன்பர்க். தாஸ் ஜோஹன் ஷுட்டே-ப்ராஜெக்ட்-ஷுட்டே-லான்ஸ் கட்டுமானம், திட்டங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய பொருட்களின் 1700 புகைப்படங்களின் காப்பகம் ஜெர்மனியின் விமானக் கப்பல்களின் பட்டியல்கள் முதல் உலகப் போரில் ஏவியேஷன் உற்பத்தியாளரால் விமானங்களின் பட்டியல்கள் 1900 களில் ஜெர்மன் விமானம் 1910 களில் ஜெர்மன் விமானம் ஜெர்மன் இராணுவ விமானம் கடினமான விமானங்கள்