Park Avenue Viaduct
பார்க் அவென்யூ வயடக்ட், பெர்ஷிங் ஸ்கொயர் வயடக்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது நியூயார்க் நகரத்தில் மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஒரு சாலையாகும். இது கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல் மற்றும் மெட்லைஃப் கட்டிடத்தைச் சுற்றியுள்ள 40 வது முதல் 46 வது தெருக்கள் வரை பார்க் அவென்யூவில் வாகன போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது, பின்னர் ஹெல்ம்ஸ்லி கட்டிடம் வழியாக செல்கிறது. மூன்று கட்டிடங்களும் அவென்யூவின் வடக்கு-தெற்கு கோட்டின் குறுக்கே அமைந்துள்ளன. இந்த பாலம் இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ 40 வது முதல் 42 வது தெருக்கள் வரை இரண்டு சாலைகளைக் கொண்ட ஒரு எஃகு பாலம், அத்துடன் 42 வது மற்றும் 46 வது தெருக்களுக்கு இடையில் ஒரு ஜோடி சாலைகள். 40 வது முதல் 42 வது தெருக்கள் வரையிலான பிரிவு 1980 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகரத்தின் மைல்கல்லாக நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் 1983 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டது. பார்க் அவென்யூவின் தெரு-நிலை சேவை சாலைகள், 40 வது மற்றும் 42 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான பாலத்தின் பக்கவாட்டில் உள்ளன, அவை பெர்ஷிங் சதுக்கம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக 1900 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வே தலைவர் வில்லியம் ஜே. வில்கஸால் இந்த பாலம் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்டது. முனையம் திறக்கப்பட்ட பிறகு, 1917 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் மேற்கத்திய கட்டத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, அது 1919 இல் நிறைவடைந்தது. மேற்கத்திய கால் ஆரம்பத்தில் இருவழி போக்குவரத்தை கொண்டு சென்றது, எனவே கிழக்கு கால் 1928 இல் வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்திற்காக முடிக்கப்பட்டது, மேலும் மேற்கத்திய கால் தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்தை மட்டுமே கொண்டு செல்ல மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் கீழ் ஒரு தகவல் சாவடி நிறுவப்பட்டது, மேலும் நகரம் 1990 களின் முற்பகுதியில் பாலத்தை புதுப்பித்தது. விளக்கம் தெற்கே 40 வது தெருவிற்கும் வடக்கே 46 வது தெருவிற்கும் இடையிலான வாகன போக்குவரத்தால் இந்த பாலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ 40 வது மற்றும் 42 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான எஃகு பாலம் மற்றும் 42 வது மற்றும் 46 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான சாலைவழிகள். 40 வது தெருவின் தெற்கே பார்க் அவென்யூ சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயில் உள்ளது, இது 33 வது தெருவிலிருந்து வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்தை நேரடியாக பாலத்திற்கு கொண்டு செல்கிறது. இந்த பாலத்திற்கான எடை வரம்பு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வணிக ரீதியான போக்குவரத்து தடை செய்யப்பட்டுள்ளது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கோடை வார இறுதி நாட்களில் பார்க் அவென்யூ வாகன போக்குவரத்துக்கு மூடப்படும் போது, "கோடை தெருக்கள்" தவிர, பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் போக்குவரத்தும் பொதுவாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. பாதை தெற்கு பிரிவு தெற்கில் இருந்து, பார்க் அவென்யூ, 40 வது தெரு அல்லது பார்க் அவென்யூ சுரங்கப்பாதையில் இருந்து போக்குவரத்து எஃகு பாலத்திற்குள் நுழைகிறது. இந்த பாலம் 42 வது தெருவின் வடக்கே ஒரு டி-குறுக்குவெட்டு வரை உயர்கிறது, கீழே உள்ள கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலுக்கான தெரு அளவிலான நுழைவாயிலுக்கு மேல். பாலத்தின் இந்த பகுதி நீளமானது மற்றும் கல் பாலஸ்ட்ரேட்களுடன் கிரானைட் அணுகுமுறை வளைவையும், மூன்று எஃகு வளைவுகளையும் கொண்டுள்ளது, அவை கிரானைட் தூண்களால் இலைகளுடன் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு உணவக இடத்தை உருவாக்க மைய வளைவு நிரப்பப்பட்டுள்ளது. வளைவுகள் "அழகியல் கருத்தாய்வுகள்" காரணமாக சேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் உண்மையில் கான்டிலீவர் கற்றைகளாகும், ஏனெனில் உண்மையான வளைவுகளுக்கு அதிகப்படியான பெரிய அடைப்புகள் தேவைப்பட்டிருக்கும். ஒவ்வொரு துறைமுகத்தின் மீதும் உள்ள வளையல்கள் ஒவ்வொன்றும் நீளமாகவும் ஆழமாகவும் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் எடை கொண்டவை. அவை நியூ ஜெர்சியில் தயாரிக்கப்பட்டு டெலாவேரில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு அனுப்பப்பட்டன, பின்னர் கிழக்கு நதியிலிருந்து 52 குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்டன. எஃகு வளைவுகளுக்கு மேலே உள்ள பாலத்தின் தளம், வெற்று மற்றும் இலை பேனல்கள் கொண்ட தண்டவாளங்களையும், ஒவ்வொரு கிரானைட் துறைமுகத்தின் மேலேயும் விளக்குகளையும் கொண்டுள்ளது. மேடை அகலமானது. பெர்ஷிங் சதுக்க வயடக்டின் வளைவுகள் பாரிஸில் உள்ள பான்ட் அலெக்ஸாண்ட்ரே III ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் அவற்றின் மையங்களில் "பெர்ஷிங் சதுக்கம்" என்ற சொற்களைக் கொண்ட தகடுகளைக் கொண்டுள்ளன. வடக்கு பிரிவு 42 வது தெருவின் வடக்கே டி-குறுக்குவெட்டில், பாலம் இரண்டு கால்களாகப் பிரிகிறது. நியூயார்க் சென்ட்ரலின் நீண்டகால உரிமையாளரான கொர்னேலியஸ் வாண்டர்பில்ட்டின் சிலை டி-குறுக்குவெட்டில் உள்ளது. கால்வாயின் கால்கள் முனைய கட்டிடம் மற்றும் வடக்கே மெட்லைஃப் கட்டிடம் ஆகியவற்றைச் சுற்றி 45 வது மற்றும் 46 வது தெருக்களுக்கு இடையில் ஹெல்ம்ஸ்லி கட்டிடத்தின் கீழ் ஒரு ஜோடி நுழைவாயில்கள் வழியாகச் செல்கின்றன. வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்து கிழக்கு காலைப் பயன்படுத்துகிறது, இது டெபியூ பிளேஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தனியார் சாலைக்கு மேலே செல்கிறது, அதே நேரத்தில் தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்து மேற்கத்திய காலைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வாண்டர்பில்ட் அவென்யூவின் கிழக்கு நடைபாதைக்கு மேலே செல்கிறது. இரண்டு சாலைகளும் 45 வது தெருவுக்கு மேலே குறுக்குவெட்டு இல்லாமல் செல்கின்றன. சாலைகள் பின்னர் கூர்மையான எஸ்-வளைவுகளை ஹெல்ம்ஸ்லி கட்டிடத்திற்குள் கொண்டு செல்கின்றன, அங்கு அவை 46 வது தெருவில் வெளியேறும் மூன்று மாடி வளைவுகளுக்குள் இறங்குகின்றன. மேற்கத்திய கால் அகலமானது; கிழக்கத்திய கால் 42 வது மற்றும் 44 வது தெருக்களுக்கு இடையில் அகலமானது, 44 வது தெருவின் வடக்கே அகலமானது. இரண்டு கால்களையும் இணைக்கும் 42 வது தெருவுக்கு மேலே உள்ள சாலை அகலமானது. முனையத்தின் கட்டிடத்தைச் சுற்றியுள்ள பாலத்தின் ஒரு பகுதியில் கூடுதல் உலோகக் காவலருடன் ஒரு கொத்து பாலஸ்டிரேட் உள்ளது. பாலஸ்ட்ரேட்டின் மேல் ஒரு வார்ப்பிரும்பு கழுகு உள்ளது, அங்கு மேற்கத்திய கால் 42 வது தெருவுக்கு மேலே இணைக்கும் சாலையின் மீது வளைகிறது. கிராண்ட் ஹயாத் ஹோட்டலில் இருந்து அணுகக்கூடிய ஒரு நடைபாதை, 42 வது தெருவுக்கு இணையாக உள்ள பாலத்தின் ஒரு பகுதியுடன் செல்கிறது. பார்க் அவென்யூவின் 40 மற்றும் 42 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான தெரு அளவிலான சேவை சாலைகள் பெர்ஷிங் சதுக்கம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. 41வது மற்றும் 42வது தெருக்களுக்கு இடையிலான சேவை சாலைகள் மிதிவண்டிகள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு மட்டுமே திறந்திருக்கும். இந்த சதுக்கத்திற்கு ஜெனரல் ஜான் ஜே. பெர்ஷிங் பெயரிடப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 40 வது மற்றும் 42 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான பாலத்தின் தெற்கு பகுதி பெர்ஷிங் ஸ்கொயர் பாலம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை 1869 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டிப்போவை பார்க் அவென்யூ பிரதான பாதையின் தெற்கு முனையமாக கட்டியது. இந்த கிடங்கு நான்காவது அவென்யூவின் (பின்னர் பார்க் அவென்யூ) அச்சில் அமைந்துள்ளது, அவென்யூவை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கிறதுஃ 42 வது தெருவின் தெற்கே ஒரு பிரிவு மற்றும் 45 வது தெருவின் வடக்கே மற்றொரு பகுதி. பார்க் அவென்யூவின் தெற்கு பகுதி முர்ரே ஹில்லின் உயர்மட்ட உறைவிடத்தின் வழியாக செல்லும் ஒரு அமைதியான சாலையாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் வடக்கு பகுதியில் ஒரு திறந்த வெட்டு (பின்னர் மூடப்பட்டது) இருந்தது, இது பார்க் அவென்யூ பிரதான பாதையை எடுத்துச் சென்றது. மேலும், பார்க் அவென்யூ சுரங்கப்பாதையின் வடக்கு முனை 40 மற்றும் 42 வது தெருக்களுக்கு இடையில் தரை மட்டத்திற்கு உயர்ந்தது, பார்க் அவென்யூவில் 41 வது தெருவை இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரித்தது. டிப்போவின் கிழக்குப் பகுதியில் டெபு பிளேஸ் ஓடியது, அதே நேரத்தில் வாண்டர்பில்ட் அவென்யூ மேற்குப் பகுதியில் ஓடியது. 1900 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் மத்திய தலைவர் வில்லியம் ஜே. வில்கஸ், கிராண்ட் சென்ட்ரல் டிப்போவை கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலாக மாற்ற பரிந்துரைத்தபோது, பார்க் அவென்யூ வயடக்ட் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டில் முனையத்திற்கான வடிவமைப்பு போட்டியின் போது, ரீட் மற்றும் ஸ்டெம் முனைய கட்டிடத்தைச் சுற்றி வாகன வயடக்ட்களை முன்மொழிந்தனர். நியூயார்க் சென்ட்ரல் இறுதியில் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலைக் கட்ட ரீட் மற்றும் ஸ்டெம், அதே போல் வாரன் மற்றும் வெட்மோர் ஆகியோரைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இரண்டு கட்டிடக்கலை நிறுவனங்களும் பதட்டமான உறவைக் கொண்டிருந்தன. வில்கஸின் ஆட்சேபனைகளை மீறி, வாரன் மற்றும் வெட்மோர் ஆகியோர் ரீட் மற்றும் ஸ்டெமின் திட்டத்தை மாற்றியமைத்து, முன்மொழியப்பட்ட 12 மாடி கோபுரம் மற்றும் வாகன வழித்தடங்களை அகற்றினர். 1909 ஆம் ஆண்டில் இரு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, ரீட் மற்றும் ஸ்டெமின் பல வடிவமைப்பு கூறுகளைப் போலவே, உயர்த்தப்பட்ட வயடாக்ட்களும் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. இரயில் பாதை டெபியூ பிளேஸையும் வாங்கியது, அதன் மீது பாலத்தின் கிழக்கு பகுதி இயங்கும். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியம் நியூயார்க் சென்ட்ரலின் 42 வது தெருவின் மீது பார்க் அவென்யூவைக் கொண்டு செல்லும் ஒரு பாலத்திற்கான திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. பார்க் அவென்யூ வயடக்டுக்கான தற்போதைய திட்டங்கள் 1912 ஆம் ஆண்டில் வாரன் மற்றும் வெட்மோர் ஆகியோரால் வகுக்கப்பட்டன. முனையத்தின் கட்டுமானம் ஏற்கனவே முனைய கட்டிடத்தின் இருபுறமும் சாலைவழிகளை வழங்கியது, இது வயடக்ட் இறுதியில் முடிக்கப்படுவதற்கான தயாரிப்பாகும். முனையம் 1913 இல் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் நகரின் சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் ஆபரேட்டர்களில் ஒருவரான இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனி, கிராண்ட் சென்ட்ரல்-42 வது தெரு நிலையத்தை வயடக்ட் தளத்தின் கீழ் கட்டலாமா என்று கூட முடிவு செய்யவில்லை என்பதால் வயடக்ட் இன்னும் கட்ட முடியவில்லை. ஐஆர்டி இறுதியில் 42 வது தெருவின் கீழ் குறுக்காக நிலையத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தது, வடக்கே அதன் புதிய லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனை தெற்கே பார்க் அவென்யூவின் கீழ் தற்போதுள்ள சுரங்கப்பாதையுடன் இணைத்தது, மேலும் 1917 நடுப்பகுதியில், சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் முன்னேற்றம் அடைந்தது. பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்கான ஏலம் ஆகஸ்ட் 1917 இல் திறக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஃபிஃப்த் அவென்யூ மற்றும் மாடிசன் அவென்யூ (பார்க் அவென்யூவுக்கு இணையாக ஓடியது) பெரிதும் நெரிசலாக இருந்தன, மேலும் இந்த பாலம் அந்த போக்குவரத்தில் சிலவற்றைத் தணிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் 1917 நவம்பரில் தொடங்கின. இருப்பினும், முதலாம் உலகப் போரின் போது அலங்கார எஃகு பெறுவதில் ஏற்பட்ட சிரமம் காரணமாக மேலும் முன்னேற்றம் தடைபட்டது. ஜூலை 1918 இல் தேவையான எஃகுக்கான ஆர்டர் வழங்கப்பட்டபோது பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் கட்டிடக் கலைஞர்கள் கொத்து அடித்தளத்தையும் சுவரையும் அமைக்கத் தொடங்கினர். இந்த பாலம் ஏப்ரல் 16,1919 அன்று திறக்கப்பட்டது; 41 வது தெரு திறப்பு மற்றும் பார்க் அவென்யூ சுரங்கப்பாதையின் இரண்டு நுழைவாயில்களையும் மாற்றுவது போன்ற தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் உட்பட இந்த திட்டத்திற்கு $768,032 செலவாகும். அது திறக்கப்பட்டபோது, வாகனங்கள் மற்றும் டாக்ஸிகாப்கள் மட்டுமே பார்க் அவென்யூ வயடக்டைப் பயன்படுத்தின. அசல் பாலம் 40 வது தெருவில் உள்ள பார்க் அவென்யூவிலிருந்து இருவழி போக்குவரத்தை எடுத்து கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலின் மேற்குப் பக்கத்தைச் சுற்றி 45 வது தெரு மற்றும் வாண்டர்பில்ட் அவென்யூவின் டி-குறுக்குவெட்டில் முடிவடைகிறது. முனையத்தின் கிழக்கே, டெபியூ பிளேஸுக்கு மேலே ஒரு உயரமான சேவை டிரைவ்வே ஓடியது; இது சாமான்கள் மற்றும் அஞ்சல் வேன்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பார்க்கிங் இடத்தையும் கமோடோர் ஹோட்டலுக்கு நுழைவாயிலையும் வழங்கியது. இந்த டிரைவ்வே 450 லெக்சிங்டன் அவென்யூவில் உள்ள கிராண்ட் சென்ட்ரல் தபால் அலுவலகத்திற்கும், முனையத்திற்கு வடக்கே இடிக்கப்பட்ட ஒரு பேக்கேஜ் கட்டிடத்திற்கும் சேவை செய்தது. பாலம் திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, முதலாம் உலகப் போரின் ஜெனரல் ஜான் ஜே. பெர்ஷிங்கின் நினைவாக 1919 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள பகுதி பெர்ஷிங் சதுக்கம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கிழக்கே உள்ள இடம் கிராண்ட் யூனியன் ஹோட்டலால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, இது 1914 இல் புகழ்பெற்ற களத்தின் மூலம் கண்டனம் செய்யப்பட்டு பின்னர் இடிக்கப்பட்டது. அந்த இடம் "விக்டரி ஹால்" என்று அழைக்கப்படும் மூன்று மாடி நினைவுச்சின்னத்துடன் திறந்த சதுக்கமாக பயன்படுத்த முன்மொழியப்பட்டது. ஜூலை 1920 இல், முதலீட்டாளர் ஹென்றி மாண்டல் தலைமையிலான ஒரு ரியல் எஸ்டேட் கூட்டமைப்பு இந்த தளத்தை வாங்கியது. மண்டேல் போவரி சேமிப்பு வங்கிக்கு தளத்தின் கிழக்குப் பகுதியை வழங்கினார், இது 110 கிழக்கு 42 வது தெருவில் ஒரு அலுவலக கட்டிடமாக மேம்படுத்தப்படும், இது 1923 இல் நிறைவடைந்தது. தளத்தின் மேற்கத்திய பகுதி பெர்ஷிங் சதுக்க கட்டிடமாக மாறியது, இது 1923 இல் நிறைவடைந்தது. "பெர்ஷிங் சதுக்கம்" என்ற பெயர் பின்னர் 40 வது மற்றும் 42 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான பார்க் அவென்யூ வயடக்டின் சேவை சாலைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பாலம் திறக்கப்பட்ட உடனேயே விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது, 45 வது தெரு மற்றும் வாண்டர்பில்ட் அவென்யூவில் போக்குவரத்து குவியத் தொடங்கியது, இதனால் அந்த சந்திப்பில் கிரிட்லாக் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் அங்கு பதின்மூன்று பாதைகள் போக்குவரத்து ஒன்றிணைந்தது. 1920 வாக்கில், வணிக சங்கங்கள் பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதி பொது பயன்பாட்டிற்கு திறக்கப்பட வேண்டும் என்று வாதிட்டன. பூங்கா அவென்யூவில் சொத்து வழங்கப்படாவிட்டால் இரயில் பாதை நிறுத்தி வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதியைத் திறக்க நகரம் நியூயார்க் சென்ட்ரலுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கியது. 46 வது தெருவில் தரை மட்டத்திற்கு இறங்கும் ஒரு வளைவைக் கட்ட நகரம் முன்மொழிந்தது, அதே நேரத்தில் பார்க் அவென்யூவை 45 வது மற்றும் 46 வது தெருக்களுக்கு இடையில் போக்குவரத்துக்குத் திறந்து வைத்தது; இருப்பினும், நியூயார்க் சென்ட்ரலின் முன்மொழிவு பார்க் அவென்யூவின் அந்த தொகுதியை முற்றிலுமாக மூடும். மன்ஹாட்டன் பெருநகரத் தலைவர் ஜூலியஸ் மில்லர், பார்க் அவென்யூவின் மீது ஒரு கட்டிடத்தை அமைப்பதற்கான உரிமையை நியூயார்க் சென்ட்ரலுக்கு வழங்க முன்மொழிந்தார், அதற்கு ஈடாக இரயில் பாதை நகரத்திற்கு டெபியூ பிளேஸை மீண்டும் வழங்கியது, இதனால் வயடக்டின் கிழக்குப் பகுதி கட்டப்படலாம். 1922 நவம்பரில், மில்லரும் நியூயார்க் சென்ட்ரலும் நகர அதிகாரிகளிடம் ஒரு முன்மொழிவை சமர்ப்பிக்க ஒரு உடன்பாட்டை எட்டினர், மேலும் 1923 ஜனவரியில் மதிப்பீட்டு வாரியம் இந்த முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. நியூயார்க் சென்ட்ரல் 1924 வாக்கில் நகரத்தால் ஒரு திருத்தப்பட்ட ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டது, இது பார்க் அவென்யூவின் மீது ஒரு கட்டிடத்தை அமைப்பதற்கான உரிமையை இரயில் பாதைக்கு வழங்கியது. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 45 வது மற்றும் 46 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான பார்க் அவென்யூவின் பிரிவு மூடப்படும், பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதி நிறைவடையும், மேலும் முனையத்தின் இருபுறமும் மற்றும் நியூயார்க் மத்திய கட்டிடம் வழியாக போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படும். 45 வது தெருவின் தெற்கு நடைபாதைக்கு மேலே ஒரு சாலையை இயக்கவும், போக்குவரத்தின் இரண்டு திசைகளையும் இணைக்கவும், வாண்டர்பில்ட் அவென்யூவை வடக்கே 47 வது தெரு வரை விரிவுபடுத்தவும், பார்க் அவென்யூவை அகலப்படுத்தவும் திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன. 45 மற்றும் 46 வது தெருக்களில் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படாமல் இருக்க, 46 வது தெருவின் குறுக்கே இந்த பாலம் அமைக்க ஆரம்ப திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன. இது பின்னர் மாற்றப்பட்டது, இதனால் பாலத்தின் சாலைகள் 45 வது மற்றும் 46 வது தெருக்களுக்கு இடையில் தெரு மட்டத்திற்கு இறங்க அனுமதிக்கப்பட்டது. சாலைகள் நியூயார்க் மத்திய கட்டிடத்தின் சட்டகத்தைத் தொடாத ஸ்டான்சியன்களால் ஆதரிக்கப்பட்ட எஸ்-வளைவுகளில் வைக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 1924 இல், திருத்தப்பட்ட திட்டம் மதிப்பீட்டு வாரியத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, அது திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. நகரக் கட்டுப்பாட்டாளர் சார்லஸ் எல். கிரேக்கின் ஒப்புதலின் பேரில் பணிகள் தொடங்கப்படலாம். இருப்பினும், கிரேக் ஆரம்பத்தில் இந்த திட்டத்தை சான்றளிக்க மறுத்துவிட்டார், நிலத்தின் மதிப்பை விட நகரம் டெபூ பிளேஸிற்கு அதிக பணம் செலுத்தியதாகக் கூறினார். ஒரு வருடத்திற்கும் மேலான மறு பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, கிரேக் இறுதியாக டிசம்பர் 1925 இல் திட்டத்தை சான்றளித்தார். அடுத்த ஆண்டு, நியூயார்க் மத்திய கட்டிடத்தின் அடித்தளங்களின் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் 45 வது மற்றும் 46 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான பார்க் அவென்யூவின் தொகுதி மூடப்பட்டது. 1928 பிப்ரவரியில் டிப்யூ பிளேஸ் வழியாக கிழக்கு பகுதி திறக்கப்பட்டது, மேலும் வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்து அங்கு திருப்பி விடப்பட்டது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது, மேற்கத்திய கட்டம் நிறைவடைந்தது, இது பார்க் அவென்யூ மற்றும் 46 வது தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, 45 வது தெருவின் மீது ஓவர்பாஸ் இருந்தது. நவம்பர் 1928 இல், வாண்டர்பில்ட் சிலை 42 வது தெருவுக்கு மேலே உள்ள டி-குறுக்குவெட்டில் நிறுவப்பட்டது. பிற்கால வரலாறு 41 மற்றும் 42 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான பாலத்தின் கீழ் உள்ள இடம் முதலில் ஒரு டிராலி களஞ்சியமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில், 1939 நியூயார்க் உலக கண்காட்சிக்கு முன்னதாக அந்த இடத்திற்குள் ஒரு சுற்றுலா தகவல் மையத்தை கட்டப்போவதாக நகரம் அறிவித்தது. இந்த நகரம் பின்னர் பாலத்தின் மைய வளைவின் கீழ் ஒரு எஃகு மற்றும் கண்ணாடி செங்கல் கட்டமைப்பை உருவாக்கியது. 90 கிழக்கு 42 வது தெருவில் அமைந்துள்ள இந்த அமைப்பு, டிசம்பர் 1939 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு தகவல்களை வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இந்த இடம் ஐக்கிய சேவை அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது, போருக்குப் பிறகு, நியூயார்க் மாநாடு மற்றும் பார்வையாளர் பணியகத்தின் புறக்காவல் நிலையமாக மாறியது. 1960 வாக்கில், பாலத்தில் இருந்து கசிவுகள் தகவல் மையத்தை சேதப்படுத்தியது. அந்த ஆண்டு, பாலத்திற்கான மறுசீரமைப்பு திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது, இதில் டிரஸ்களை பழுதுபார்ப்பதுடன், வடிகால் மற்றும் ஒரு தொந்தரவில்லாத தளம் நிறுவப்பட்டது. முன்னாள் சுற்றுலா-தகவல் மையம் 1980 களில் வேலையின்மை அலுவலகமாக மாறியது. குழிகள், கசிவுகள் மற்றும் துருப்பிடித்த எஃகு ஆதரவுகளுடன் இந்த பாலமும் பாழடைந்துவிட்டது, எனவே நகர அரசாங்கம் பாலத்தின் வரலாற்றில் முதல் பெரிய புனரமைப்புகளை மேற்கொண்டது. தெற்கே செல்லும் சாலை ஜூலை 1984 இல் மூடப்பட்டது, அந்த நவம்பரில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. வடக்கே செல்லும் சாலை மே 1985 முதல் செப்டம்பர் 1985 வரை மூடப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டு மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தில் பாலத்தின் அசல் விளக்குகள் அகற்றப்பட்டன. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த பாலத்தின் $8 மில்லியன் மதிப்பிலான மறுசீரமைப்பு அறிவிக்கப்பட்டது. புதுப்பித்தலின் ஒரு பகுதியாக, கிராண்ட் சென்ட்ரல் பார்ட்னர்ஷிப் 41 வது மற்றும் 42 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான இடத்தை ஒரு உணவகமாக மாற்றும். அசல் விளக்குகளில் ஏழு 1992 இல் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. 1995 ஆம் ஆண்டில், நகரமும் கிராண்ட் சென்ட்ரல் பார்ட்னர்ஷிப்பும் 2 மில்லியன் டாலர் செலவில் பாலத்தின் கீழ் உள்ள இடத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான திட்டங்களை வெளியிட்டன, பின்னர் அதை ஒரு உணவகமாக குத்தகைக்கு எடுத்தன. உணவக இடம் உலக கண்காட்சி தகவல் மையத்தின் முன்னாள் தளத்தில் அமைந்திருக்கும். பெர்ஷிங் ஸ்கொயர் கஃபே 1997 ஆம் ஆண்டில் இந்த இடத்தில் குத்தகைக்கு கையெழுத்திட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட இடத்தின் உரிமையாளர் மைக்கேல் ஓ 'கீஃப், இடத்தை புதுப்பிப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்தினார், இதனால் திட்டத்தின் செலவுகள் $5 மில்லியனாக அதிகரித்தன, மேலும் கஃபே திறக்கும் தேதி பல மாதங்களுக்கு பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. முக்கியமான வரவேற்பு மற்றும் மைல்கல் பெயர்கள் பார்க் அவென்யூ வயடக்ட் திறக்கப்பட்டபோது, கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு இது ஒரு தீர்வாக பாராட்டப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் ட்ரிப்யூன் இதை "பொறியியல் மந்திரத்தின்" பல படைப்புகளில் ஒன்று என்று அழைத்தது. தி நியூயார்க் டைம்ஸின் கட்டிடக்கலை விமர்சகரான கிறிஸ்டோபர் கிரே, "பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டதால் திடீரென்று பார்க் அவென்யூவை ஒரு சிரமமான உள்ளூர் தெருவிலிருந்து நியூயார்க்கின் மிக நவீன நெடுஞ்சாலைக்கு மாற்றியது" என்று எழுதினார். கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல் தொடர்பாக கட்டிடத்தின் வடிவமைப்பும் பாராட்டப்பட்டது. கட்டிடக்கலை இதழ் இந்த வடிவமைப்பு "உண்மையான நினைவுச்சின்னமான தன்மையின் அழகான மற்றும் திருப்திகரமான படைப்பை உருவாக்கியுள்ளது" என்று கூறியது. பார்க் அவென்யூ வயடக்ட் 1980 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகரத்தின் அடையாளமாக நியமிக்கப்பட்டது. நியூயார்க் நகர அடையாளங்கள் பாதுகாப்பு ஆணையம் தனது அறிக்கையில், இந்த பாலம் "கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலின் சிக்கலான சுழற்சி அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும்" என்று எழுதியது. இந்த பாலம் 1983 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலின் பட்டியலுக்கு "எல்லை அதிகரிப்பு", ஆனால் ஒரு தனி குறிப்பு எண்ணைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு பெயர்களும் 40 மற்றும் 42 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான பாலத்தின் பிரிவுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். மேலும் பார்க்கவும் பார்க் அவென்யூ சுரங்கப்பாதை (சாலைவழி) மன்ஹாட்டனில் 14 முதல் 59 வது தெருக்கள் வரை மன்ஹாட்டனில் நியமிக்கப்பட்ட அடையாளங்களின் பட்டியல் 14 முதல் 59 வது தெருக்கள் வரை மன்ஹாட்டனில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் பட்டியல்களின் தேசிய பதிவு 14 முதல் 59 வது தெருக்கள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள்-1919 நியூயார்க் நகரில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1928 நியூயார்க் நகர பாலங்கள் 1919 இல் நிறைவடைந்தன மன்ஹாட்டனில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் மன்ஹாட்டனில் உள்ள பாலங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல் நியூயார்க் நகரம் மன்ஹாட்டனில் உள்ள அடையாளங்கள் ரீட் மற்றும் நியூயார்க்கில் உள்ள ஸ்டெம் கட்டிடங்கள் சாலை பாலங்கள் (மாநிலம்) நியூயார்க்கில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சாலைகள் (மாநிலம்) அமெரிக்காவில் உள்ள வயடக்டுகள்