Saxon XV HTV
சாக்சன் வகுப்பு XV T என்பது ராயல் சாக்சன் மாநில ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் சரக்கு ரயில் நீராவி என்ஜினின் ஒரு வகுப்பாகும், இது ரயில்களை இழுத்துச் செல்வதற்கும், தாது மலைகளில் உள்ள பாதைகளுக்கு வங்கி இயந்திரங்களாக செயல்படுவதற்கும் கருதப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் அவர்களை தங்கள் டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 79 இல் தொகுத்தது. இரண்டு என்ஜின்களும் 1916 ஆம் ஆண்டில் முன்பு ஹார்ட்மன் என்று அழைக்கப்பட்ட சாக்சிஸ்சென் மாஸ்சினென்பாபிரிக்கில் கட்டப்பட்டன. என்ஜின்களின் அண்டர்கேரேஜ் அசாதாரணமானது. ஒரு வருடம் கழித்து வுர்ட்டம்பேர்க் கே வடிவத்தில் உணரப்பட்டபடி, பக்கவாட்டில் சறுக்கும் கோல்ஸ்டோர்ஃப் அச்சுகளுடன் கூடிய பன்னிரண்டு ஜோடி என்ஜின்களுக்கான மாற்று முன்மொழிவுக்குப் பதிலாக, சாக்சன் ரயில்வே அவர்களின் பொறியியல் துறையின் தலைவரான லிண்ட்னரின் முன்மொழிவில் முடிவு செய்தது ஜெர்மனியில் தனித்துவமான ஒரு வடிவமைப்பிற்காகஃ சாக்சன் XV HTV க்கு இரண்டு, நிலையான, ஆறு ஜோடி இயக்கிகள் வழங்கப்பட்டன. பன்னிரண்டு ஜோடிகளுக்கு கோல்ஸ்டோர்ஃப் அமைப்பின் பொருத்தத்தைப் பற்றி அவர்களுக்கு சந்தேகம் இருந்ததால் இது முக்கியமாக இருந்தது. வெளிப்புற அச்சுகள் க்ளீன்-லிண்ட்னர் அச்சுகளாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் மைய நிலையில் இருந்து சுமார் 37 மிமீ பக்கவாட்டில் சறுக்கலாம். இந்த அச்சுகளின் வடிவமைப்பிற்கு அவை வெளிப்புற சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட வேண்டும். என்ஜினின் மையத்தில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரட்டை சிலிண்டர் இருந்தது, ஒவ்வொன்றும் பின்புறத்திற்கு உயர் அழுத்த சிலிண்டரும், முன் ஓட்டுதலுக்கு குறைந்த அழுத்த சிலிண்டரும் இருந்தது. தண்டவாளங்களில் அதன் குறைந்த அழுத்தம், குறைந்த உள்ளார்ந்த எதிர்ப்பு மற்றும் எளிய எடை இழப்பீடு ஆகியவற்றைக் கொண்ட இந்த வடிவமைப்பு குறிப்பாக நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தது, ஏனெனில் இது குறுக்கு ஓட்டுநர் அச்சுகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்த்தது. 1930 களில் அமெரிக்காவில் இதே போன்ற எண்ணங்கள் இரட்டை என்ஜின்களின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன. அருகிலுள்ள அச்சுகளின் சிலிண்டர்களும் 28 மிமீ பக்க விளையாட்டைக் கொண்டிருந்ததால், லோகோமோட்டிவ் 170 மீட்டர் வரை ஆரங்களை பேச்சுவார்த்தை செய்ய முடியும். சிலிண்டர்களின் சிறப்பு வடிவமைப்பின் மூலம், குறுக்கு அச்சுகளின் (கிராப்ஃபாக்ஸ்) பயன்பாடு தவிர்க்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு இடையிலான நீராவிக் கோடுகள் மிகவும் குறுகியதாக இருக்க உதவியது, நீண்ட நுழைவு மற்றும் வெளியேற்றக் குழாய்கள் அவசியம். XV எச். டி. வி விரைவில் பராமரிக்க விலை உயர்ந்ததாக நிரூபித்தது, குறிப்பாக இயக்கிகள் மற்றும் வெற்று அச்சுகள் தொடர்பாக; இதன் விளைவாக இனி வாங்கப்படவில்லை. அனைத்து கூட்டு இயந்திரங்களும் அசைவதற்கான வழக்கமான போக்கைக் கூட க்ளீன்-லிண்ட்னர் கட்டமைப்பால் அகற்ற முடியவில்லை. சக்கர டயர்களில் அணிவதும் கிழிவதும் ஓட்டுநர் கியரின் குறுக்கு அமைப்புகளை மாற்றியது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், முயற்சியின் சீரான விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்காக, இயக்ககத்தின் ஒத்திசைவு தொடர்ந்து சரிசெய்யப்பட வேண்டும். ஆயினும்கூட, இயந்திரங்கள் நடைமுறையில் வெற்றிகரமாக இருந்தன. அவர்கள் தங்கள் உச்ச வேகம் வரை ஈர்க்கக்கூடிய சவாரி குணங்களைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் சக்கர விளிம்புகளில் தேய்மானம் குறைவாக இருந்தது. டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் இரண்டு என்ஜின்களையும் 79,001 மற்றும் 79,002 ஆக எடுத்துக் கொண்டது, ஆனால் 1932 வாக்கில் அவற்றை ஓய்வு பெற்றது. தொடர் எண் 79,001 1938 முதல் 1947 வரை பி. எல். இ எண். முன்னாள் பிரன்சுவிக் மாநில ரயில்வே நிறுவனத்தின் 44 மற்றும் 1951 முதல் இது முன்னாள் பிரெஞ்சு என்ஜின், 1-242.TA.602 க்கு வழங்கப்பட்டது, இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஜெர்மனியின் கைகளில் முடிந்தது. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் கொதிகலன் பீப்பாய் 1,450 மிமீ விட்டம் கொண்ட 2 குண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. மேலே இரண்டு நீராவி குவிமாடங்கள் இருந்தன, அவை கொதிகலனுக்குள் ஒரு குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. நீராவி குவிமாடம் மற்றும் புகைபோக்கி இடையே ஒரு மணல் பெட்டி இருந்தது. ஃபயர்பாக்ஸ் தாமிரத்தால் ஆனது மற்றும் பின்புற இயக்ககத்தின் முதல் அச்சுக்கு மேல் வைக்கப்பட்டது. ஸ்மோக் பாக்ஸ் சூப்பர் ஹீட்டர் ஷ்மிட் வகையைச் சேர்ந்தது. லோகோமோட்டிவ் சட்டகத்தில் 28 மிமீ தடிமனான தட்டு கொண்ட உட்புற சட்டகமும், 20 மிமீ தடிமனான தட்டு கொண்ட வெற்று அச்சுகளுக்கான வெளிப்புற சட்டகமும் இருந்தன. நான்கு சிலிண்டர் கலவை சிலிண்டர்கள் வெளிப்புறத்தில் கிடைமட்டமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொன்றும் அதன் மைய அச்சில் இயக்கப்பட்டன ராயல் சாக்சன் ஸ்டேட் ரயில்வே சாக்சன் என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் பேருந்துகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் புகைப்படம் 0-6-6-0 என்ஜின்கள் 15 எச். டி. வி சாக்சிஷ் மாஸ்சினென்ஃபாப்ரிக் என்ஜின்கள் 1916 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜெர்மனியின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் சிசி எச்4வி என்ஜின்கள் டுப்லெக்ஸ் என்ஜின்கள் சரக்கு என்ஜின்கள்