LMS 2 and 2A boilered 4-6-0 locomotives
லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே (எல்எம்எஸ்) 2 மற்றும் 2ஏ கொதிக்கவைக்கப்பட்ட 4-6-0 என்ஜின்கள் எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் 4-6-0 நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும். 1935 ஆம் ஆண்டில், எல். எம். எஸ்ஸின் தலைமை இயந்திர பொறியாளரான வில்லியம் ஸ்டானியர், தனித்துவமான சோதனை உயர் அழுத்த கலவை என்ஜின் 6399 ஃப்யூரி மீண்டும் கட்ட உத்தரவிட்டார். ஷ்மிட்-ஹென்ஷெல் கொதிகலனுக்கு பதிலாக ஒரு குறுகலான கொதிகலன், டிரம்ஹெட் ஸ்மோக்பாக்ஸ், வகை 2 என பெயரிடப்பட்டது. வகை 2 கொதிகலன் 1,669 சதுர அடி குழாய் மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது 2 1⁄8 அங்குல விட்டம் மற்றும் 14 அடி 3 அங்குல நீளம் கொண்ட குழாய்களால் உருவாக்கப்பட்டது. இது 360 சதுர அடி வெப்ப மேற்பரப்புடன் 28 வரிசை சூப்பர்ஹீட்டருடன் பொருத்தப்பட்டது. 1 1⁄2 அங்குல விட்டம் கொண்ட சூப்பர் ஹீட்டர் கூறுகள் 5 1⁄8 அங்குல விட்டம் கொண்ட ஃப்ளூ குழாய்களில் பொருத்தப்பட்டன. ஃபயர்பாக்ஸில் இருந்து வரும் சூடான வாயுக்கள் குழாய்கள் வழியாக ஸ்மோக் பாக்ஸுக்கு மிக வேகமாகச் செல்வதால், கொதிகலன் சோதனையில் மோசமாக செயல்பட்டது, தண்ணீருக்கு வெப்ப பரிமாற்றம் போதுமானதாக இல்லை. புகைப் பெட்டியில் மிக அதிக வெப்பநிலை மற்றும் நெருப்புப் பெட்டியில் இருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்ட அதிகப்படியான கரி மூலம் புகைப் பெட்டியை மூச்சுத்திணறச் செய்வதன் மூலம் வாயு விரைவாகச் செல்வதைக் குறிக்கிறது. கொதிகலன் 180 சிறிய குழாய்கள் 1 7⁄8 அங்குல விட்டம் மற்றும் சூப்பர் ஹீட்டர் கூறுகள் 1 1⁄2 அங்குல விட்டம் கொண்ட மறு குழாய் மூலம் மீண்டும் குழாய் செய்யப்பட்டது. புகைப்பெட்டியில் போதுமான எரிவாயு வேகத்தை வழங்க ஒற்றை குண்டுவெடிப்பு குழாய் இரட்டை குண்டுவெடிப்பு குழாய் மற்றும் புகைபோக்கி மூலம் மாற்றப்பட்டது. இது, மறு குழாய் மூலம் வழங்கப்பட்ட ஆவியாதல் விகிதத்துடன் இணைந்து, கொதிகலனின் செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்தியது. ஸ்டானியரின் ஜூபிலி கிளாஸின் செயல்திறனும் தவறான கொதிகலன் விகிதாச்சாரத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மேம்பட்ட டேப்பர் கொதிகலனுக்கான வடிவமைப்பு திட்டமிடப்பட்டது; இது 13 அடி நீளம், 198 குழாய்கள் 1/4 அங்குல விட்டம் கொண்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில் டெர்பியில் தலைமை வடிவமைப்பாளரான கோல்மனுக்கு ஸ்டானியர், ஜூபிலி வகுப்பில் இரண்டை இந்த வடிவமைப்பிற்கு கொதிகலன்கள் மூலம் மீண்டும் கட்டும்படி அறிவுறுத்தினார். இந்த வகை கொதிகலன் வகை 2 ஏ என பெயரிடப்பட்டது. நீராவி துறைமுகங்கள் மற்றும் வால்வு கியர் மாற்றங்களுடன் இணைந்து, மறுசீரமைப்பு அசல் ஜுபிலீஸ் அல்லது ராயல் ஸ்காட்ஸ் விட அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்தது. ராயல் ஸ்காட்டுகளின் கொதிகலன்கள் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்ததால், அவற்றின் கட்டமைக்கப்பட்ட புகைப்பெட்டிகளை காற்று புகாமல் வைத்திருப்பது கடினம் என்பதை நிரூபித்ததால், வகுப்பை தொகுதிகளாக மீண்டும் கட்டியெழுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. அவற்றில் வகை 2ஏ கொதிகலன்களும் பொருத்தப்பட்டன. மறுசீரமைப்பு 1943 இல் தொடங்கியது, இறுதியில் வகுப்பின் அனைத்து 70 உறுப்பினர்களும் மீண்டும் கட்டப்பட்டனர். 1946 முதல், 52-வலுவான பேட்ரியாட் வகுப்பில் 18 (ராயல் ஸ்காட்ஸ் போலவே அதே சேஸைப் பகிர்ந்து கொண்டவை) 2ஏ கொதிகலன்களைப் பெற்றன. என்ஜின்களின் பட்டியல் மொத்தம் 91 என்ஜின்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. கட்டுமானத் தேதிகள் மற்றும் இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கை பின்வரும் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 1961 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் அனைத்து 91 என்ஜின்களும் கையிருப்பில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1935 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எல்எம்எஸ் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே என்ஜின்களின் பாட் ரோலெட்ஜ் ஸ்டானியர் என்ஜின்கள்