Russian–American Telegraph
வெஸ்டர்ன் யூனியன் டெலிகிராப் எக்ஸ்பெடிஷன் மற்றும் காலின்ஸ் ஓவர்லேண்ட் டெலிகிராப் என்றும் அழைக்கப்படும் ரஷ்ய-அமெரிக்க டெலிகிராப், வெஸ்டர்ன் யூனியன் டெலிகிராப் கம்பெனி 1865 முதல் 1867 வரை கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ரஷ்யாவின் மாஸ்கோவுக்கு ஒரு தந்தி இணைப்பை அமைக்க முயற்சித்தது. $3,000,000 திட்டத்தின் பாதை (இன்று $$க்கு சமமானது) கலிபோர்னியாவிலிருந்து ஓரிகான், வாஷிங்டன் டெரிட்டரி, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் காலனி மற்றும் ரஷ்ய அமெரிக்கா வழியாக பெரிங் கடலின் கீழ் பயணிக்கவும், யூரேசிய கண்டத்தின் பரந்த அகலத்தை கடந்து மாஸ்கோவுக்குச் செல்லவும் நோக்கமாக இருந்தது, அங்கு கோடுகள் ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும். இது அட்லாண்டிக்கில் நீண்ட, ஆழமான நீருக்கடியில் உள்ள கேபிள்களின் சவாலுக்கு மிக நீண்ட மாற்றாக முன்மொழியப்பட்டது, இது வட அமெரிக்காவிற்கும் சைபீரியாவிற்கும் இடையிலான ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய பெரிங் ஜலசந்தியை மட்டுமே கடக்க வேண்டும். சைபீரியா முழுவதும் கேபிள் போடுவது எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் கடினமாக இருந்தது. இதற்கிடையில், சைரஸ் வெஸ்ட் ஃபீல்டின் அட்லாண்டிக் கேபிள் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது, இது 1867 ஆம் ஆண்டில் டிரான்ஸ்-ரஷ்ய முயற்சியை கைவிட வழிவகுத்தது. கனடா அரசாங்கத்தின் வரலாற்று கல்வெட்டு இந்த விவரங்களைச் சேர்க்கிறதுஃ "1867 ஆம் ஆண்டில். கிஸ்பியாப் மற்றும் ஸ்கீனா ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்தில் ஸ்டேஜர் கோட்டையில் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் முதல் கரீபூ வரையிலான பகுதி 1880 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய அரசாங்கத்தால் வாங்கப்பட்டது. திட்டத்தின் பொருளாதாரத் தோல்வி இருந்தபோதிலும், பலர் இந்த முயற்சியின் அம்சங்களை கடந்து சென்ற பிராந்தியங்களுக்கு ஆய்வு கொண்டு வந்த பல்வேறு நன்மைகளின் எடையின் வெற்றியாக கருதுகின்றனர். இன்றுவரை, எந்த நிறுவனமும் பெரிங் கடலின் குறுக்கே ஒரு தகவல்தொடர்பு கேபிளை முயற்சிக்கவில்லை, வட அமெரிக்காவிலிருந்து மேற்கு நோக்கி பயணிக்கும் அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தகவல்தொடர்பு கேபிள்களும் வட பசிபிக் பெருங்கடலின் மிக நீண்ட நீளங்களில் தெற்கத்திய பாதைகளைப் பின்பற்றி, ஜப்பானில் ஆசியாவுடனும் பின்னர் ஆசிய பிரதான நிலப்பகுதியுடனும் இணைக்கின்றன. 1861 வாக்கில் வெஸ்டர்ன் யூனியன் டெலிகிராப் கம்பெனி கிழக்கு அமெரிக்காவை மின்சார தந்தி மூலம் சான் பிரான்சிஸ்கோ வரை இணைத்தது. வட அமெரிக்காவை உலகின் பிற பகுதிகளுடன் இணைப்பது அப்போது சவாலாக இருந்தது. அந்த சவாலை எதிர்கொள்ள இரண்டு தந்தி முன்னோடிகள் வேலை செய்தனர், ஒருவர், சைரஸ் வெஸ்ட் ஃபீல்ட், வட அமெரிக்காவிலிருந்து அட்லாண்டிக் முழுவதும் மேற்கிலிருந்து கிழக்கே ஒரு கடலுக்கடியில் தந்தி கேபிளை அமைக்க முயன்றார், மற்றொன்று, பெர்ரி காலின்ஸ், எதிர் திசையில் செல்லும் மேற்கிலிருந்து கிழக்கிற்கு ஒரு இணைப்பை முன்மொழிந்தார், வட அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து பெரிங் ஜலசந்தி மற்றும் சைபரா வழியாக மாஸ்கோ வரை. ஃபீல்டின் அட்லாண்டிக் டெலிகிராப் கம்பெனி 1858 ஆம் ஆண்டில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே முதல் அட்லாண்டிக் கேபிளை அமைத்தது. இருப்பினும், மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு அது உடைந்துவிட்டது, அதை சரிசெய்யும் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. இதற்கிடையில், தொழில்முனைவோர் பெர்ரி காலின்ஸ் ரஷ்யாவுக்குச் சென்று, மாஸ்கோவில் இருந்து சைபீரியா வழியாக கிழக்கு நோக்கி தனது தந்தி வழித்தடங்களை விரிவுபடுத்துவதில் நல்ல முன்னேற்றம் அடைவதைக் கவனித்தார். மாநிலங்களுக்குத் திரும்பியதும், கொலின்ஸ் வெஸ்டர்ன் யூனியன் டெலிகிராப் நிறுவனத்தின் தலைவரான ஹிராம் சிப்லியை அணுகி, வடமேற்கு மாநிலங்கள், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா காலனி மற்றும் ரஷ்ய அலாஸ்கா வழியாக ஒரு நிலத்தடி தந்தி வழித்தடத்தை அமைக்கும் யோசனையை முன்வைத்தார். இந்த யோசனையை ஊக்குவிக்க அவர்கள் இணைந்து பணியாற்றினர், மேலும் அமெரிக்கா, லண்டன் மற்றும் ரஷ்யாவில் கணிசமான ஆதரவைப் பெற்றனர். ஏற்பாடுகள் ஜூலை 1,1864 அன்று, அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஆபிரகாம் லிங்கன் வெஸ்டர்ன் யூனியனுக்கு சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா எல்லைக்கு செல்லும் உரிமையை வழங்கினார், மேலும் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து சாகிநோ என்ற நீராவிக் கப்பலை அவர்களுக்கு வழங்கினார். ஜார்ஜ் எஸ். ரைட் மற்றும் நைட்டிங்கேல், ஒரு முன்னாள் அடிமைக் கப்பல், அத்துடன் ஆற்றுப் படகுகள் மற்றும் ஸ்கூனர்களின் கடற்படையும் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட, கொலின்ஸ் இராணுவ தந்தி கண்காணிப்பாளராக இருந்த கர்னல் சார்லஸ் பல்க்லியைத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஒரு முன்னாள் இராணுவ வீரராக இருந்ததால், பல்க்லி பணிக்குழுக்களை "வேலை செய்யும் பிரிவுகள்" மற்றும் ஒரு "பொறியாளர் கார்ப்ஸ்" என்று பிரித்தார். எட்வர்ட் கான்வே திட்டத்தின் அமெரிக்க பாதை மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா பிரிவுகளின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். ஃபிராங்க்ளின் போப் கான்வேக்கு நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவை ஆராய்வதற்கான பொறுப்பு வழங்கப்பட்டது. ரஷ்ய அமெரிக்காவை ஆராய்வதற்கான பணி ஸ்மித்சோனியன் இயற்கை ஆர்வலர் ராபர்ட் கென்னிகாட்டிற்கு சென்றது. சைபீரியாவில், கட்டுமானம் மற்றும் ஆய்வு ரஷ்ய பிரபுவாகிய செர்ஜ் அபாசாவின் பொறுப்பின் கீழ் இருந்தது. அவருக்கு கொலின்ஸ் மெக்ரே, ஜார்ஜ் கென்னன் மற்றும் ஜே நியமிக்கப்பட்டனர். ஏ. மஹூத். ஆய்வு மற்றும் கட்டுமானக் குழுக்கள் குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டனஃ ஒன்று பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் இருந்தது, மற்றொன்று அலாஸ்காவின் செயின்ட் மைக்கேலில் தலைமையகத்துடன் யூகான் நதி மற்றும் நார்டன் சவுண்ட் ஆகியவற்றைச் சுற்றி வேலை செய்தது, மூன்றாவது சைபீரியாவில் உள்ள அமுர் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பகுதியை ஆராய்ந்தது, மேலும் சுமார் நாற்பது பேர் கொண்ட நான்காவது குழு சைபீரியாவுக்கு பெரிங் ஜலசந்தியைக் கடக்கும் பாதையை உருவாக்க போர்ட் கிளாரன்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் காலனி இந்த திட்டத்திற்கு அதன் முழு மற்றும் உற்சாகமான ஆதரவை வழங்கியது, வரிவிதிப்புக்கான பொருட்களை கடமைகள் மற்றும் சுங்கச்சாவடிகள் இல்லாமல் கொண்டு வர அனுமதித்தது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா முனையமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டர், அதன் போட்டியாளரான விக்டோரியாவுக்கு எதிரான வெற்றியைப் பற்றி மகிழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பிய செய்தித்தாளில் "நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டர், அதன் பொறாமைமிக்க அண்டை வீட்டாரால் புறக்கணிக்கப்பட்டு பயமுறுத்தப்பட்டு, இப்போது இந்த பெரிய அமைப்புகள் அனைத்திற்கும் மையமாக இருக்கும்" என்று கணிக்கப்பட்டது. தந்தி வழித்தடத்திற்கான வலதுபுறம் அமெரிக்க எல்லையிலிருந்து மேற்கே கடற்கரையைப் பின்பற்றியது, பின்னர் இப்போது வெள்ளை பாறை மற்றும் தெற்கு சர்ரே என்று அழைக்கப்படும் உயரமான மைதானத்தை கடந்து நிக்கோமெக்ல் நதி வரை சென்றது. மட் பேவிலிருந்து தந்தி பாதை கென்னடி பாதையை வடமேற்கில் சர்ரே மற்றும் வடக்கு டெல்டா வழியாக ஃப்ரேசர் நதி வரை பின்தொடர்ந்தது. பிரவுன்ச்வில்லில், நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டருக்கு ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு கேபிள் போடப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் கணக்கெடுப்பு மார்ச் 21,1865 அன்று நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டரை அடைவதற்கு முன்பே தொடங்கியது. எட்வர்ட் கான்வே ஹோப்பிற்கு நடந்து சென்று நிலப்பரப்பின் சிரமத்தால் திகைத்தார். கான்வேயின் கவலைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் காலனி நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டரில் இருந்து யேல் வரை ஒரு சாலையை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டது, அங்கு அது புதிதாக முடிக்கப்பட்ட கரீபூ சாலையை சந்திக்கும். தந்தி நிறுவனத்தின் ஒரே பொறுப்பு அதன் குறுக்கே கம்பிகளை இணைப்பதாகும். ரஷ்ய அமெரிக்கா வழியாக செல்லும் பாதை 1865 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய அமெரிக்காவில் தொடங்கியது, ஆனால் ஆரம்பத்தில், சிறிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. காலநிலை, நிலப்பரப்பு, விநியோக பற்றாக்குறை மற்றும் கட்டுமானக் குழுக்களின் தாமதமான வருகை ஆகியவை இந்த வெற்றியின் பற்றாக்குறைக்கு பங்களித்தன. ஆயினும்கூட, ரஷ்ய அமெரிக்கா வழியாக செல்லும் முழு பாதையும் 1866 இலையுதிர்காலத்தில் கணக்கெடுக்கப்பட்டது. வசந்த காலம் வரை காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, வழக்கமான நடைமுறையைப் போலவே, கட்டுமானம் தொடங்கியது மற்றும் அந்த குளிர்காலம் முழுவதும் தொடர்ந்தது. வெஸ்டர்ன் யூனியன் தொழிலாளர்கள் பலர் கடுமையான வடக்கு குளிர்காலத்திற்கு பழக்கமாக இல்லை, மேலும் குளிர்ந்த சூழ்நிலைகளில் வேலை செய்வது பாதையை அமைப்பது கடினமான அனுபவமாக இருந்தது. தந்தி கம்பங்களை வைக்க துளைகள் தோண்டப்படுவதற்கு முன்பு உறைந்த நிலத்தை உருக்க நெருப்பு எரிய வேண்டியிருந்தது. போக்குவரத்து மற்றும் பொருட்களை இழுத்துச் செல்வதற்கு, வேலைக் குழுவினருக்கு இருந்த ஒரே வழி ஸ்லெட் நாய்களின் குழுக்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். அட்லாண்டிக் கேபிள் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டு, ஜூலை 1866 இல் இங்கிலாந்துக்கு முதல் அட்லாண்டிக் செய்தி அனுப்பப்பட்டபோது, ரஷ்ய அமெரிக்க பிரிவில் உள்ள ஆண்கள் ஒரு முழு ஆண்டு வரை அதை அறிந்திருக்கவில்லை. அதற்குள் தந்தி நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆயிரக்கணக்கான கம்பங்கள் வெட்டப்பட்டு பாதையில் விநியோகிக்கப்பட்டன மற்றும் ரஷ்ய அமெரிக்காவில் பாதையின் மேல் முடிக்கப்பட்டது. இவ்வளவு முன்னேற்றம் ஏற்பட்டிருந்தாலும், ஜூலை 1867 இல், வேலை அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுத்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா வழியாக செல்லும் பாதை 1865 வசந்த காலத்தில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டரை அடைந்தபோது, அது எடுத்துச் சென்ற முதல் செய்தி ஏப்ரல் 15 அன்று ஆபிரகாம் லிங்கன் படுகொலை செய்யப்பட்டது பற்றியது. மே 1865 இல் நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டரில் இருந்து யேல் வரையிலும், பின்னர் கரீபூ சாலை மற்றும் ஃப்ரேசர் நதி வழியாக கியூசெனல் வரையிலும் கட்டுமானம் தொடங்கியது. குளிர்காலம் கட்டுமானத்தை நிறுத்தியது, ஆனால் வசந்த காலத்தில் கியூசெனலில் இருந்து வடமேற்கில் 150 ஆட்களுடன் மீண்டும் தொடங்கியது. 1866 ஆம் ஆண்டில், அந்த பிரிவில் பணிகள் வேகமாக முன்னேறின, பதினைந்து பதிவு தந்தி அறைகள் கட்டப்பட்டன மற்றும் கியூசெனலில் இருந்து பாதை கட்டப்பட்டு, கிஸ்பியோக்ஸ் மற்றும் பல்க்லி ஆறுகளை அடைந்தது. நிறுவனத்தின் ஸ்டெர்ன்வீலர், மம்ஃபோர்ட், அந்த பருவத்தில் மூன்று முறை பசிபிக் கடற்கரையிலிருந்து ஸ்கீனா நதி வரை பயணம் செய்து, தந்தி இணைப்புக்கான பொருட்களையும் அதன் தொழிலாளர்களுக்கு 12,000 ரேஷன்களையும் வெற்றிகரமாக வழங்கியது. இந்த பாதை ஃப்ரேசர் கோட்டையைக் கடந்து ஸ்கீனா நதியை அடைந்தது, ஜூலை 27 அன்று சைரஸ் வெஸ்ட் ஃபீல்ட் வெற்றிகரமாக அட்லாண்டிக் கேபிளை அமைத்ததாக அறியப்பட்டபோது ஹேசல்டனின் குடியேற்றத்தை உருவாக்கியது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில், பிப்ரவரி 27,1867 அன்று நிலப்பரப்பு பாதையின் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் முழு திட்டமும் இப்போது வழக்கற்றுப் போய்விட்டது. ஆயினும்கூட, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டரில் இருந்து குவெஸனல் வரை பயன்படுத்தக்கூடிய தந்தி அமைப்பு இருந்தது, இது பின்னர் கரீபூ கோல்ட் ரஷ் நகரமான பார்கர்வில்லுக்கு இயக்கப்படும், மேலும் பெரும்பாலும் பெயரிடப்படாத வனப்பகுதி வழியாக அடிக்கப்பட்ட ஒரு பாதை. கூடுதலாக, இந்த பயணம் ஒரு பரந்த அளவிலான பொருட்களை விட்டுச் சென்றது, அவை முதல் தேசத்தின் குடியிருப்பாளர்களில் சிலரால் நன்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹேசல்டனுக்கு அருகே, பல்க்லி ஆற்றின் குறுக்கே ஹாக்வில்கெட்ஸ் கட்டியிருந்த பாலத்தால் கர்னல் பல்க்லி ஈர்க்கப்பட்டார், ஆனால் கேபிள் மூலம் வலுப்படுத்தப்படும் வரை தனது பணிக் குழுவை அதைக் கடக்க அனுமதிக்க தயங்கினார். இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்ட பிறகு, ஹேசல்டனில் உள்ள ஹேக்வில்கெட்ஸ் நிறுவனம் விட்டுச் சென்ற கேபிளிலிருந்து இரண்டாவது பாலத்தை கட்டியது. இரண்டு பாலங்களும் பொறியியலின் அதிசயங்களாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் அவை "பாலம் கட்டும் காதல் கதைகளில் ஒன்று" என்று பாராட்டப்பட்டன. நீண்ட காலத்தில், தந்தி பயணம், ஒரு கடுமையான பொருளாதார தோல்வியாக இருந்தபோதிலும், அமெரிக்கா தனது தேசிய எல்லைகளைத் தாண்டி அதன் வெளிப்படையான விதியை விரிவுபடுத்த முடிந்தது, மேலும் அலாஸ்காவை அமெரிக்க கொள்முதல் செய்வதை துரிதப்படுத்தியிருக்கலாம். ரஷ்ய அமெரிக்காவின் தாவரங்கள், விலங்கினங்கள் மற்றும் புவியியல் பற்றிய முதல் ஆய்வுக்கு இந்த பயணம் பொறுப்பாக இருந்தது மற்றும் தந்தி திட்டத்தின் உறுப்பினர்கள் பிராந்தியத்தில் பயனுள்ள மதிப்புமிக்க தரவுகளை வழங்குவதன் மூலம் அலாஸ்காவை வாங்குவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்க முடிந்தது. இதற்கிடையில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் காலனி ஹட்சனின் பே கம்பெனி செய்ததைத் தாண்டி அதன் வடக்கு நிலப்பரப்புகளை மேலும் ஆராய்ந்து, காலனித்துவப்படுத்தி, தொடர்பு கொள்ள முடிந்தது. வடமேற்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள பல நகரங்கள் தங்கள் ஆரம்ப ஐரோப்பிய குடியேற்றத்தை காலின்ஸ் ஓவர்லேண்ட் டெலிகிராஃபில் காணலாம். ஹேசல்டன், பர்ன்ஸ் ஏரி, டெல்க்வா மற்றும் டெலிகிராப் க்ரீக் ஆகியவை இதற்கு சில எடுத்துக்காட்டுகளாகும். 1901 ஆம் ஆண்டில் ஆஷ்கிராஃப்ட் முதல் டெலிகிராப் க்ரீக் மற்றும் அதற்கு அப்பால் டாசன் சிட்டி, யூகான் வரை கட்டப்பட்ட யூகான் டெலிகிராப் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான அடித்தளத்தையும் இந்த பயணம் அமைத்தது. தந்தி பாதையின் பகுதிகள் க்ளோண்டிக் தங்க அவசரத்தின் போது தங்கம் தேடுபவர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆஷ்கிராஃப்ட் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. முத்திரையிடுபவர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட அனைத்து பாதைகளிலும் ஆஷ்கிராஃப்ட் மிகவும் கடினமான ஒன்றாகும். 1898 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் ஆஷ்கிராஃப்ட்டை விட்டு வெளியேறிய பதினைந்தாயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஆண்கள் மற்றும் மூவாயிரம் குதிரைகளில், ஆறு ஆண்கள் மற்றும் குதிரைகள் மட்டுமே தங்க வயல்களை அடைந்தன. வால்டர் ஆர். ஹாமில்டன் இந்த பாதையை நிறைவு செய்தவர்களில் ஒருவர். தனது புத்தகமான தி யூகான் ஸ்டோரியில், அது கைவிடப்பட்டு முப்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பாதையின் நிலையை அவர் விவரிக்கிறார், வலது வழி மற்றும் கம்பங்கள் பற்றிய அனைத்து ஆதாரங்களும் போய்விட்டன, ஆனால் ஒரு சில சந்தர்ப்பங்களில் பழைய தந்தி கம்பியின் துண்டுகள் ஸ்ப்ரூஸ், ஜாக்-பைன் மற்றும் பாப்லர் மரங்களில் பல அங்குலங்கள் பொறிக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டோம், அவை நீண்ட காலமாக வளர்ந்தன மற்றும் அவற்றைத் தொட்ட கம்பிகளுக்கு மேல் இருந்தன. பழைய பச்சை கண்ணாடி மின்கடத்திகளில் ஒன்று இன்னும் கால்வனேற்றப்பட்ட கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டேன். நான் அதை ஒரு நினைவுச்சின்னமாக வைத்திருந்தேன், ஆனால் லேபர்ஜ் ஏரியில் ஒரு ஸ்கௌ கிட்டத்தட்ட கவிழ்ந்தபோது ஒரு கேமரா மற்றும் சில ஆடைகளுடன் அதை இழந்தேன். பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள பயணத்திற்காக அல்லது அதன் உறுப்பினர்களுக்காக பெயரிடப்பட்ட இடங்கள் மவுண்ட் போப் ஃபிராங்க்ளின் போப்பின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன, அவர் உதவி பொறியாளராகவும், ஆய்வுகளின் தலைவராகவும் இருந்தார், நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டரில் இருந்து யூகான் நதி வரை 1,500 மைல் பகுதியை ஆய்வு செய்தார். கென்னெகோட், அலாஸ்கா மற்றும் கென்னிகாட் பனிப்பாறை ஆகியவை பயணத்தின் இயற்கை ஆர்வலர் ராபர்ட் கென்னிகாட்டின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. கென்னிகாட் இந்த பயணத்தில் இறந்தாலும், மே 13,1866 அன்று, ராபர்ட் கென்னிகாட் பணியமர்த்திய மற்றொரு இயற்கை ஆர்வலர் டபிள்யூ. எச். டல்லால் அவரது பணி விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. இந்த வெளியீடும் முப்பத்தொன்றாவது வயதில் கென்னிகாட் இறந்ததைப் பற்றிய விளம்பரமும் வெளியுறவுத்துறை செயலர் வில்லியம் எச். சீவார்ட் 1867 இல் ரஷ்யாவிலிருந்து அலாஸ்காவை வாங்க காங்கிரஸை சமாதானப்படுத்த உதவியது. பல்க்லி நதி, பல்க்லி பள்ளத்தாக்கு, பல்க்லி மலைகள் (இப்போது பல்க்லி ரேஞ்சஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள பல்க்லி ஹவுஸ் குடியேற்றம் ஆகியவை கர்னல் சார்லஸ் பல்க்லியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. அந்த பகுதியில் உள்ள பிராந்திய அரசாங்கமான பல்க்லி-நெச்சாகோ பிராந்திய மாவட்டத்தின் பெயர் புவியியல் பெயர்களிலிருந்து பெறப்பட்டது. ஃபோர்ட் ஃப்ரேசரில் இருந்து ஸ்கீனா ஃபோர்க்ஸ் (ஹேசல்டன், கிமு) வரையிலான பாதையை ஆராய்ந்த காலின்ஸ் ஓவர்லேண்ட் டெலிகிராப் திட்டத்தின் சாரணரான மைக்கேல் பைர்ன்ஸ் பெயரால் பர்ன்ஸ் ஏரி பெயரிடப்பட்டது, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் கட்டுமான மேலாளரான ஸ்டீபன் டெக்கர் பெயரால் டெக்கர் ஏரி பெயரிடப்பட்டது. ஊட்ஸா ஏரி பகுதியில் உள்ள டெலிகிராப் ரேஞ்ச் பல நிலப்பரப்புகளில் ஒன்றாகும், அதன் பெயர் திட்ட புத்தகங்கள் மற்றும் பயணத்தைப் பற்றி எழுதப்பட்ட நினைவுக் குறிப்புகளுடன் தொடர்புடையது. ஸ்மித்சோனியன் விஞ்ஞானி டபிள்யூ. எச். டால் எழுதிய அறிவியல் பயணக் குறிப்பு அநேகமாக மிகவும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஃப்ரெடெரிக் விம்பர் எழுதிய ஆங்கில பயணக் குறிப்பு கூடுதல் தகவல்களை வழங்குகிறது. பயணத்தின் தனிப்பட்ட கணக்குகளில் உறுப்பினர்களில் பிராங்க்ளின் போப்பின் நாட்குறிப்பும் அடங்கும். ஜார்ஜ் கென்னன் மற்றும் ரிச்சர்ட் புஷ் இருவரும் பயணத்தின் போது அவர்கள் எதிர்கொண்ட சிரமங்களைப் பற்றி எழுதினர். கென்னன் பின்னர் ரஷ்யப் பேரரசு பற்றிய அமெரிக்கக் கருத்தை செல்வாக்கு செலுத்தியதில் குறிப்பிடத்தக்கவராக ஆனார். முதலில் தொலைதூர கிழக்கில் ரஷ்ய குடியேற்றத்திற்காக, 1880 களில் நாடுகடத்தப்பட்ட முகாம்களுக்குச் சென்றபோது, அவர் தனது மனதை மாற்றிக் கொண்டார், பின்னர் சைபீரியாவில் கூடார வாழ்க்கை எழுதினார்ஃ காம்சட்கா மற்றும் வடக்கு ஆசியாவில் உள்ள கோர்யாக்குகள் மற்றும் பிற பழங்குடியினரிடையே சாகசங்கள். கென்னனின் வெற்றியைப் பின்பற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ரிச்சர்ட் புஷ், "ரெயிண்டீர், டாக்ஸ் அண்ட் ஸ்னோஷூஸ்" எழுதினார். பயணம் மற்றும் கண்டுபிடிப்பு கண்ணோட்டத்தில் மட்டுமல்லாமல், கலாச்சார ஆய்வுகள் கண்ணோட்டத்திலும் இந்த பயணம் தொடர்பான அனைத்து ஆவணங்களும் புத்தகங்களும் வரலாற்று மதிப்புடையவை. இப்போது பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா, யூகான் டெரிட்டரி மற்றும் அலாஸ்கா என்று அழைக்கப்படும் இடங்களிலும், கிழக்கு சைபீரியாவின் பொதுப் பகுதியிலும் உள்ள பழங்குடி மக்களின் இன மைய விளக்கங்கள் அந்தக் காலத்தின் அணுகுமுறைகளை வகைப்படுத்துகின்றன. வடக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் கிட்ச்சான் நேஷன் போன்ற பூர்வீக நில உரிமைகோரல்களுக்கு தந்தி பதிவுகள் சான்றுகளை வழங்குகின்றன. டாலின் பதிவுகள் ஸ்மித்சோனியன் கண்காட்சிகள் அவற்றின் அசல் பூர்வீக குடியிருப்புகளுக்குத் திரும்பியிருப்பதைக் கண்டறிய உதவியுள்ளன. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு கென்னன், ஜார்ஜ் 1870; மறுபதிப்பு 1986 வெளிப்புற இணைப்புகள் வெஸ்டர்ன் யூனியன் டெலிகிராப் எக்ஸ்பெடிஷன் சேகரிப்புக்கு உதவி தேடுதல், கலிபோர்னியாவின் வரலாறு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வரலாறு யூகான் ரஷ்யப் பேரரசு-அமெரிக்க உறவுகள் ரஷ்ய அமெரிக்கா தந்தி வரலாற்றின் வரலாறு அமெரிக்காவில் தொலைத்தொடர்பு வரலாறு ரஷ்யாவில் தொலைத்தொடர்பு வரலாறு ரஷ்யாவில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வரலாறு அமெரிக்க பசிபிக் பயணங்களின் இராணுவ பயணங்கள் டெலிகிராப் நிறுவனங்கள் வெஸ்டர்ன் யூனியன் 1865 நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் தேசிய வரலாற்று முக்கியத்துவத்தின் தொழில்நுட்ப நிகழ்வுகளில் (கனடா) 1865