1996 International Touring Car Championship
1996 சர்வதேச டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் என்பது முதன்மையான ஜெர்மன் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் பதின்மூன்றாவது பருவமாகும், மேலும் சர்வதேச டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் என்ற மோனிக்கரின் கீழ் முதல் மற்றும் இறுதி பருவமாகும். இது எஃப். ஐ. ஏ கிளாஸ் 1 டூரிங் கார்களுக்கானது மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் ஓபல் ஆகியோரால் போட்டியிட்டது. இது 1995 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் மற்றும் சர்வதேச அடிப்படையிலான ஒரு குறுகிய தொடரை இயக்கிய டாய்ச் டூரென்வேகன் மீஸ்டர்ஷாஃப்ட் தொடரிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. இவை ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு சர்வதேச சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் (சுருக்கமாக ஐ. டி. சி) உருவாக்கப்பட்டது. ஓபல் காலிப்ரா காரை ஓட்டிய மானுவல் ராயிட்டர் இறுதியில் சாம்பியனானார், ஓபல் உற்பத்தியாளரின் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். மூன்று உற்பத்தியாளர்களும் அனைத்து பருவத்திலும் ஒப்பீட்டளவில் சமமாக பொருந்தியவர்களாகவும் போட்டித்தன்மையுடனும் இருந்தனர், ஓபலின் மற்ற வெற்றி ஓட்டுநர்கள் தவிர ராயிட்டர் ஹெல்சின்கியில் இரட்டை வெற்றியைப் பெற்ற அனுபவம் வாய்ந்த ஹான்ஸ்-ஜோச்சிம் ஸ்டக் மற்றும் 1994 சாம்பியன் கிளாஸ் லுட்விக் நோரிஸ்ரிங்கில் இந்த சாதனையை மீண்டும் நிகழ்த்தினார். ஆல்ஃபா ரோமியோ தரவரிசையில் ஓபலுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், முன்னாள் பெனட்டன் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர் அலெஸாண்ட்ரோ நன்னினி ஏழு வெற்றிகளைப் பெற்று சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அணியின் சக வீரரும் சக நாட்டவருமான நிக்கோலா லாரினியால் ஓய்வு பெற்ற ஒரு பருவத்தில் இரண்டு வெற்றிகளை மட்டுமே தாமதமாக நிர்வகிக்க முடிந்தது, அதாவது ஃபெராரி சோதனை ஓட்டுநர் தலைப்பு போரில் ஒரு அம்சமாக இருக்க மாட்டார். மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் கட்டமைப்பாளர்கள் தரவரிசையில் மூன்றாவது மற்றும் கடைசி இடத்தைப் பிடித்திருக்கலாம், ஆனால் அவர்களின் இரண்டு போட்டியாளர்களைப் போலவே ஒவ்வொரு பிட் போட்டித்தன்மையுடனும் இருந்தது. தற்போதைய டிடிஎம் & ஐடிசி சாம்பியனான பெர்ண்ட் ஷ்னைடர் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்திற்கு செல்லும் வழியில் டீஃபோல்ஸில் ஒரு இரட்டை உட்பட நான்கு வெற்றிகளைப் பெற்றார், இருப்பினும் 1995 ஆம் ஆண்டின் டிடிஎம் ரன்னர்-அப் ஜோர்க் வான் ஓமன் ஒரு மந்தமான பிரச்சாரத்தில் ஒரு தனி வெற்றியைப் பெற்றார். அவர்களின் ஜூனியர் அணி வீரர்கள்-எதிர்கால ஸ்டீவர்ட் டிரைவர் ஜான் மேக்னுசென் மற்றும் இண்டிகார் சீரிஸ் நட்சத்திரமான டேரியோ ஃபிராஞ்சிட்டி ஆகியோரும் தொடரின் முதல் மற்றும் கடைசி சுற்றுகளில் முறையே வெற்றி பெற்றனர். இதன் பொருள் ஸ்காட் தரவரிசையில் நம்பத்தகுந்த நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் டேனின் இடை-சீசன் CART க்கு விலகல் மற்றும் பல ஓய்வு பெற்றவர்கள் அவரை பட்டத்திற்கு சவால் விடுவதைத் தடுக்க உதவியது. ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறத் தவறிய மற்றவர்களைக் கவர்ந்தவர்களில் ஓபலுக்காக பெனெட்டன் மற்றும் சாபர் டிரைவர் ஜே. ஜே. லெஹ்டோ, இளம் இத்தாலிய கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா, ஆல்ஃபா ரோமியோவிற்காக ஒரு உறுதியான சோபோமோர் டின்-டாப் சீசனை மினார்டி எஃப் 1 அணிக்காக ஒரு பகுதி சீசனுடன் இணைத்தவர், மற்றும் முன்னாள் போர்ஷே சூப்பர்கப் சாம்பியனான உவே ஆல்சன் ஓபலுக்காக எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்து சாம்பியன்ஷிப் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தவர். களத்தில் மேலும் கீழே பார்க்கும்போது, முன்னாள் டைரெல் மற்றும் ஜோர்டான் எஃப் 1 ஓட்டுநர் ஸ்டெஃபனோ மோடெனா ஆல்ஃபா ரோமியோவுடன் ஒரு சராசரி பருவத்தை அனுபவித்தார், அதே நேரத்தில் சக ஆல்ஃபா ரோமியோ ஓட்டுநரும் முன்னாள் பி. டி. சி. சி சாம்பியனுமான கேப்ரியல் டார்க்வினி பயங்கரமான அதிர்ஷ்டத்தால் பாதிக்கப்பட்டார், இது சில்வர்ஸ்டோனில் ஒரு உறுதியான வெற்றியைப் பெற்ற போதிலும் அவரது பட்டத்தை சாய்வதை கடுமையாகத் தடுத்தது. கிறிஸ்டியன் டேனரும் ஆல்ஃபா ரோமியோவை ஏமாற்றமடையச் செய்தார், அதே நேரத்தில் ராயிட்டர் மற்றும் ஷ்னைடரின் அந்தந்த அணி வீரர்கள்-லு மான்ஸ் வெற்றியாளர் யானிக் டால்மாஸ் மற்றும் முன்னாள் டிடிஎம் சாம்பியன் கர்ட் தீம் ஆகியோரும் ஆர்வத்துடன் கடுமையான பருவங்களைக் கொண்டிருந்தனர். இன்டர்லாகோஸ் மற்றும் சுசுகாவில் நடந்த கடைசி இரண்டு நிகழ்வுகளின் போது மூன்று உற்பத்தியாளர்களும் தலா ஒரு உள்ளூர் ஓட்டுநரைத் தேர்ந்தெடுத்ததால், எதிர்கால எஃப் 1 ஓட்டுநர் அலெக்சாண்டர் வுர்ஸ் மற்றும் ஜேசன் வாட் ஆகியோருடன் சீசனின் முடிவில் பிந்தையது மாற்றப்பட்டது. இவற்றில், ஜெர்மன் எஃப் 3 வழக்கமான மேக்ஸ் வில்சன் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியவராக இருந்தார், பிரேசில் இன்டர்லாகோஸில் உள்ள வீட்டு தரையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இறுதியில், நிலைத்தன்மையே ராய்டருக்கு பட்டத்தை பரிசளித்தது-அவர் பருவத்தின் முதல் பதினைந்து பந்தயங்களில் புள்ளிகளைப் பெற்றார், மேலும் அனைத்து பருவத்திலும் ஆறு முறை மட்டுமே அவ்வாறு செய்யத் தவறிவிட்டார். ஒப்பிடுகையில், ராயிட்டரின் மூன்றுக்கு மாறாக முறையே நான்கு மற்றும் ஏழு வெற்றிகளைப் பெற்ற போதிலும், ஷ்னைடர் ஒன்பது முறையும், நன்னினி பன்னிரண்டு முறையும் கோல் அடிக்கத் தவறிவிட்டார். பெரும்பாலும் முன்னாள் எஃப் 1 ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வெளிப்படையாக வலுவான உற்பத்தியாளர் ஆதரவைக் கொண்ட மிகப்பெரிய வலுவான ஓட்டுநர் வரிசையைப் பெருமைப்படுத்தினாலும், இந்தத் தொடர் மோசமான ஊடக வெளிப்பாடு மற்றும் தொலைக்காட்சி கவரேஜ் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டது, இது குறைவான பார்வையாளர்களின் வருகை புள்ளிவிவரங்களுடன் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பணம் வருவதைக் குறிக்கிறது ஒரு 'கிளாஸ் 1' டூரிங் காரை இயக்கும் பெரும் செலவுடன் ஒப்பிடுகையில் இந்தத் தொடர். சில போட்டி கார்கள் உண்மையில் விற்கப்படாத நாடுகளில் அமைந்துள்ள இன்டர்லாகோஸ் மற்றும் சுசுகா ஆகிய இரண்டு நீண்ட பயணங்களால் இது அதிகரிக்கப்பட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஆல்ஃபா ரோமியோவும் ஓபலும் 1997 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை போட்டியிட உறுதிபூண்ட போதிலும், தொடரின் முடிவில் விலகுவதாக செப்டம்பர் மாதம் அறிவித்தனர். 1997 ஆம் ஆண்டில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மட்டுமே எஞ்சியிருந்த உற்பத்தியாளராக இருந்ததால், இந்தத் தொடர் ரத்து செய்யப்பட்டது. ஜேர்மனியில் உறுதியாக இருந்த டிடிஎம் என்றாலும், சாம்பியன்ஷிப் 2000 வரை உயிர்த்தெழுப்பப்படவில்லை. அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் அட்டவணை மற்றும் முடிவுகள் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை, ஆனால் அவர்கள் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடித்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டனர். குறிப்புஃ தைரியமானது துருவ நிலையை குறிக்கிறது, சாய்வு என்பது வேகமான மடியில் குறிக்கிறது. ரேஸ் 2 க்கான கிரிட் வரிசை ரேஸ் 1 இல் இறுதி வரிசையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. குறிப்பு புள்ளிகள் அமைப்புஃ ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் முதல் 10 ஓட்டுநர்களுக்கு 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. கூடுதல் புள்ளிகள் வழங்கப்படவில்லை. உற்பத்தியாளர்களுக்கான 1996 எஃப். ஐ. ஏ டூரிங் கார் இன்டர்நேஷனல் சாம்பியன்ஷிப்பில் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் ஸ்டாண்டிங்ஸ் இறுதி இடங்கள்ஃ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1996 சர்வதேச டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் motorsport.com டாய்ச் டூரென்வேகன் மாஸ்டர்ஸ் சீசன்கள் இன்டர்நேஷனல் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் சீசன்