Helical camshaft
ஒரு சுழல் கேம்ஷாஃப்ட் என்பது ஒரு வகை இயந்திர மாறி வால்வு செயல்பாடு (வி. வி. ஏ) அமைப்பு ஆகும். மேலும் குறிப்பாக, இது ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் ஆகும், இது வால்வு திறக்கும் காலத்தை ஒரு பரந்த, தொடர்ச்சியான, படி-குறைவான வரம்பில் மாறுபட அனுமதிக்கிறது, கூடுதல் காலம் அனைத்தும் முழு வால்வு லிப்டில் இருக்கும். இந்த கட்டுரையில் ஒரு "மாறி கால கேம்ஷாஃப்ட்" என்பது ஒரு உருளைத் தலையில் ஒரு வழக்கமான கேம்ஷாஃப்ட்டை மாற்றும் நோக்கில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கேம்ஷாஃப்ட்டைக் குறிக்கிறது மற்றும் வழக்கமான பின்தொடர்பவர்கள் மூலம் வால்வுகளை இயக்குகிறது. மேலும் தகுதிகள் பின்வருமாறுஃ கால வரம்பு படி-குறைவானது மற்றும் தொடர்ச்சியானது அனைத்து கூடுதல் வரம்பும் முழு வால்வு லிப்டில் உள்ளது, வரம்பு மிக உயர்ந்த ஆர். பி. எம். இல் கூட முழு முறுக்கு/சக்தியை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு அகலமானது, வரம்பு தாமதமாக நுழைவு வால்வு மூடுதல் (எல். ஐ. வி. சி) வால்வு திறப்பு/மூடுதல், முடுக்கம், முணுமுணுப்பு போன்றவற்றின் விகிதங்கள் மூலம் இயந்திர சுமையைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும் அளவுக்கு அகலமானது. அனைத்து கால அமைப்புகளிலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் உள்ளன இந்த தகுதிகள் செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் முற்றிலும் இயந்திர மாறி கால கேம்ஷாஃப்ட்களின் ஆண்டுகளில் பல உரிமைகோரல்கள் உள்ளன, ஆனால் இந்த தேவைகள் அனைத்தையும் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. பெரிய நிறுவனங்கள் மற்றும் தனியார் தனிநபர்களால் மகத்தான முயற்சி மற்றும் செலவு செய்யப்பட்ட போதிலும், இது போன்ற கேம்ஷாஃப்ட் ஏற்பாடுகள் ஒருபோதும் கணிசமாக மேம்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் பிரதான வாகன சமூகத்தால் பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளன. பல பொறியாளர்கள் (மற்றும் பிறர்) பல முயற்சிகள் மற்றும் பல வருட தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு ஒரு வேலை செய்யக்கூடிய மாறி கால கேம்ஷாஃப்ட் உருவாக்கப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து கருத்து தெரிவிக்கையில், அது எப்போதுமே செய்ய முடியாதது மற்றும் அடைய முடியாத "ஹோலி கிரெயில்" ஆக இருக்கும். விவரங்கள் ஹெலிக்கல் கேம்ஷாஃப்ட் மிகவும் தொலைதூரத்தில் உள்ள ஏராளமான பொதுவான "கோஆக்சியல்-ஷாஃப்ட்-ஒருங்கிணைந்த-சுயவிவர" கேம்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்தது, இது சமீபத்தில் கிளெம்ஸன் பல்கலைக்கழகத்தின் படைப்புகளால் வகைப்படுத்தப்பட்டது (அதன் கேம்கள் அடிப்படையில் பல கேம்களுடன் கொள்கையளவில் ஒத்தவை, போன்றவை). இரண்டு சுயவிவரங்களின் ஒருங்கிணைந்த சுற்றளவு மற்றும் அச்சு இயக்கம்-ஒரு தனித்துவமான சுழல் இயக்கத்தைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் இந்த பொது வகுப்பின் மற்ற உறுப்பினர்களிடமிருந்து சுழல் கேம்ஷாஃப்ட் முக்கியமாக வேறுபடுகிறது. கேம் லோப்பின் மூடும் பக்கமானது தொடக்க பக்கத்தை அடையும் வரை கால அளவை அதிகரிக்கலாம்-720 டிகிரி காலம். ஒரு வழக்கமான பயன்பாட்டில், ஹெலிக்கல் கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு சாலை செல்லும் பொது நோக்க இயந்திரத்திற்கு சராசரியாக இருந்து (சாதாரண வால்வு கிளியரன்ஸில் சுமார் 250 டிகிரி அளவிடப்படுகிறது) இதற்கு மேல் சுமார் 100 அல்லது 150 டிகிரி வரை தொடர்ச்சியான கால வரம்பைக் கொண்டிருக்கும். வால்வு சாதாரண முடுக்கம், முணுமுணுப்பு போன்ற விகிதங்களில் திறக்கப்படுகிறது. பின்னர் சாதாரண விகிதத்தில் மூடப்படுவதற்கு முன்பு அதன் அதிகபட்ச லிப்டில் எந்த காலத்திற்கும் திறந்திருக்கும். பொறிமுறை ஒரு சுழல் கேம்ஷாஃப்ட் அதன் கால மாற்றத்தை அடிப்படையில் திறப்பு மற்றும் மூடும் பக்கங்களை ஒருவருக்கொருவர் சுழற்றுவதன் மூலம் லோப்பின் மூக்கில் ஒரு பிளவு கோட்டில் தொடங்குகிறது. பக்கவாட்டுகள் விலகிச் செல்லும்போது, மூக்கு பகுதி கேம்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியின் மையத்தைப் பற்றி நிலையான ஆரம் கொண்ட ஒரு பகுதியுடன் "நிரப்பப்படுகிறது". மூக்கு மாறிலி ஆரம் அதிகரிக்கும் போது நிலையான ஆரம் அடிப்படை வட்டத்திலிருந்து சமமான கோண அளவு அகற்றப்படுகிறது. காட்டப்பட்டுள்ள கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு, குறைந்தபட்ச காலம் அசல் கேம்ஷாஃப்ட்டைப் போலவே இருக்கும், சுமார் 260 டிகிரி, மற்றும் அதிகபட்ச காலம் 345 டிகிரி ஆகும். பொறிமுறை என்பது ஒரு கோஆக்சியல் தண்டு ஏற்பாடாகும், அங்கு வெளிப்புற தண்டு கேம் லோப்பின் முக்கிய உடலைக் கொண்டு செல்கிறது. கேம் லோப்பின் முக்கிய உடல் அதன் அதிகபட்ச கால வடிவத்தில் உள்ளது. பொதுவாக முக்கிய மடல் உடல் சுமார் 450 டிகிரி கால அளவைக் கொண்டிருக்கும். மடல் அச்சில் மிக நீளமானது, சுமார், மற்றும் அதன் சுயவிவரம் மடலின் மூக்குக்கு மேல் சுமார் 170 டிகிரி நிலையான ஆரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட வழக்கமான திறப்பு மற்றும் மூடும் பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. லோப் கேம்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி அச்சுடன் ஒப்பிடுகையில் சுமார் 35 டிகிரி ஹெலிக்ஸ் கோணத்தைக் கொண்ட ஒரு சுழல் ஸ்லாட் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்லாட்டின் அகலம் லோப்பின் மூடும் பக்கத்தின் கோண அளவிற்கு சமம். ஸ்லாட்டின் ஒரு விளிம்பு 170 டிகிரி நிலையான மூக்கு ஆரம் முழுவதும் மடலின் முழு நீளத்தையும் குறுக்காக நீட்டிக்கிறது. மற்ற விளிம்பு தரையில் உள்ளது, எனவே இது அடிப்படை வட்ட மட்டத்தில் உள்ளது. இந்த ஸ்லாட் உண்மையில் கேம் லோப்பின் பிரதான உடலில் உள்ள மூடும் பக்கத்தை மாற்றுகிறது. ஸ்லாட்டை இணைப்பது லோப்பின் ஒரு பகுதியாகும் (சுமார் 10 மிமீ தடிமன்) இது மூடும் பக்கத்தின் சுயவிவரத்திற்கு தரையில் உள்ளது. இந்த பிரிவு உட்புற தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்லாட்டின் ஒரு விளிம்பில் ஒரு நிலையான உருளை ஆரம் உள்ளது, லோப்பின் மூக்கு ஆரம் அதே ஆரம். மற்ற விளிம்பில் மடலின் அடிப்படை வட்டத்தின் ஆரம் உள்ளது. மூடும் பக்கவாட்டு பிரிவின் ஒவ்வொரு விளிம்பிலும் ஒரு சிறிய பகுதி அது அருகிலுள்ள ஸ்லாட்டின் விளிம்பிற்கு சமமான நிலையான ஆரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், இந்த பிரிவை ஹெலிக்கல் ஸ்லாட்டில் எங்கும் நிலைநிறுத்த முடியும், மேலும் பின்தொடர்பவருக்கு எப்போதும் ஒரு சீரான மாற்றம் இருக்கும். லோப் பிரிவு உள் தண்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே எந்தவொரு தொடர்புடைய அச்சு இயக்கமும் வால்வு திறக்கும் காலத்தை மாற்றும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. பின்தொடர்பவர் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளார், இதனால் அது எப்போதும் அச்சில் நிலையாக இருக்கும் பிரிவுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்லாட் சுமார் 35 டிகிரி ஹெலிக்ஸ் கோணத்தைக் கொண்டிருப்பதால், வெளிப்புற தண்டின் எந்த அச்சு இயக்கமும் பிரிவை சுழற்ற காரணமாகிறது, இது மூக்கு நிலையான ஆரத்தை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வெளிப்படுத்துகிறது, இதனால் காலத்தை மாற்றுகிறது. ஹெலிக்கல் கேம்ஷாஃப்ட் அமைப்பின் அடிப்படை அல்லது குறுகிய கால சுயவிவரம் ஒரு நிலையான உற்பத்தி இயந்திர சுயவிவரத்துடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்திருக்கிறது. ஹெலிக்கல் கேம்ஷாஃப்ட் அடிப்படை சுயவிவரம் லோப் வடிவங்களின் பொதுவான குழுவிற்கு சொந்தமானது, அவை கேம் பின்தொடர்பவர்களை மையப்படுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, குறிப்பாக 2:1 இல் மிகவும் அதிக ராக்கர் விகிதத்தைக் கொண்டவை. லோப் சுயவிவரங்களின் இந்த குடும்பம் முதன்மையாக ஒரு குறுகிய லோப் லிப்ட் கொண்டிருப்பதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இதன் காரணமாக லோப் மிகவும் வட்டமான (அல்லது "ஸ்னப்-மூக்கு") தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. மூக்கு பகுதியின் வளைவின் ஆரம் (கேம்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியின் அச்சைப் பற்றி) பெரும்பாலும் 20 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கோண அளவில் ஒரு நிலையான ஆரமாக இருப்பதற்கு மிக அருகில் உள்ளது. ஒரு சுழல் கேம்ஷாஃப்ட் இந்த பகுதி ஒரு உண்மையான நிலையான ஆரமாக இருக்க வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில் இது மூக்கிலிருந்து அகற்ற 0.25 மிமீ (அல்லது அதற்கும் குறைவாக) தேவைப்படுகிறது. அளவிடும்போது, மூக்கு பகுதியில் முடுக்கம் மற்றும் முணுமுணுப்பு விகிதங்கள் நிலையானதை விட சற்று அதிகமாக இருக்கும். லோப் மூக்கு பொதுவாக கூடுதல் காலத்திற்கு சுமார் 150 டிகிரி சேர்க்கப்படலாம். லிப்ட் மேற்பரப்பு வடிவியல் மாறாமல் உள்ளது. இந்த நீட்டிக்கப்பட்ட காலத்தின் காரணமாக, லிப்ட் விகிதம் மற்றும் மொத்த லிப்ட் அதிகபட்ச உயர்நிலை சக்தியை அடைய ஒரு பந்தய கேம் போல தீவிரமாக இருக்க வேண்டியதில்லை. வி. வி. ஏ-வின் "பாரம்பரிய" பயன்பாடு (குறிப்பாக மாறுபடும் காலம்) இயந்திரத்தின் ஆர். பி. எம்-ஐ வால்வு திறக்கும் காலத்துடன் பொருத்துவதாகும் (இது மிகவும் தோராயமாக வி. டி. இ. சி செய்கிறது). குறைந்த ஆர்பிஎம் சக்தி இல்லாதது, தோராயமான செயலற்ற தன்மை போன்ற நீண்ட கால "ரேசிங்" கேமின் தொடர்புடைய சிக்கல்கள் இல்லாமல் உயர் ஆர்பிஎம் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதே பொதுவான யோசனை. ஆர். பி. எம் உயரும்போது இயந்திரங்களுக்கு பொதுவாக தோராயமாக நேரியல் அதிகரிப்பு தேவைப்படுகிறது. அனுமதிக்கப்பட்ட ஆர்பிஎம் வரம்பில் ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் முறுக்குவிசையை அதிகரிப்பதே இதன் நோக்கம். இதன் பொருள் ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் ஒரு ஆர். பி. எம் வரம்பில் அதிகபட்ச சக்தி புள்ளியின் பழைய கருத்து இனி பொருந்தாது. ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் தூண்டல் அமைப்பின் "சுவாசம்" வரம்பை அடையும் வரை சக்தி தொடர்ந்து உருவாகிறது-அல்லது இயந்திரத்தின் கூறுகளின் இயந்திர வலிமை வரம்பை மீறுகிறது. ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டின் வழக்கமான 250 டிகிரி முதல் 350 + டிகிரி கால வரம்பு அடிப்படையில் ஒரு பொருத்தமான வலுவான இயந்திரம் சுமார் 1500 ஆர். பி. எம் முதல் 20,000 + ஆர். பி. எம் வரை வலுவாக "இழுக்க" முடியும் மற்றும் 500 அல்லது 600 ஆர். பி. எம் இல் சீராக இயங்காது. முழு லிப்ட்டில் கால வரம்பைக் கொண்ட ஒரு இயந்திர வி. வி. ஏ அமைப்பு அல்லது இது போன்ற எதையும் செய்ய அதிக ஆர். பி. எம் திறன் இருந்ததில்லை. "கேம்லெஸ்" மின்காந்த/ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு ஒத்த காலம்/லிப்ட் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் தற்போது அவற்றின் உயர் ஆர். பி. எம் திறன் கண்டிப்பாக குறைவாகவே உள்ளது. சற்றே அதிக நடைமுறை மட்டத்தில், சாலை என்ஜின்களின் டைனமோமீட்டர் சோதனை, ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் கால அளவை சுமார் 30 டிகிரி அதிகரிப்புக்கு மட்டுமே மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், ஒரு வழக்கமான சாலை என்ஜின் அதன் சக்தியை 25 சதவீதம் முதல் 30 சதவீதம் வரை அதிகரிக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டை எரிபொருள் சேமிப்பு கருவியாகப் பயன்படுத்துவது ஒரு இயந்திரத்தின் மின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதை விட இன்னும் முக்கியமான பயன்பாடாக இருக்கலாம். சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ் 250 சிசி என்ஜினில் ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் முன்மாதிரி சோதனை செயலற்ற வேகத்தில் எரிபொருள் சிக்கனத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் காட்டியுள்ளது. இந்த குறிப்பிட்ட ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, இதனால் அனைத்து கால அதிகரிப்பும் இன்டேக் கேம் லோப்பின் இறுதி பக்கத்தில் உள்ளது, இன்டேக் வால்வு திறக்கும் புள்ளி சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ் 250 என்ஜினில் தரமாக உள்ளது. இதன் நோக்கம் செயலற்ற எரிபொருள் நுகர்வில் LIVC இன் செயல்திறனை சோதிப்பதாகும். LIVC இன் அடிப்படை நோக்கம் உட்கொள்ளும் உந்தி இழப்புகளைக் குறைப்பதாகும். இந்த உந்தி இழப்புகள் செயலற்ற நிலையில் மிகப் பெரியவை, பன்மடங்கு அழுத்தம் (மற்றும் மின் உற்பத்தி) அதிகரிக்கும் போது படிப்படியாக குறைகின்றன. சோதனை சுசுகி இயந்திரம் நிலையான கேம்ஷாஃப்ட் பொருத்தப்பட்ட அதே இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, செயலற்ற நிலையில் பொருளாதாரத்தில் 40 சதவீதம் முன்னேற்றத்தை தொடர்ந்து பதிவு செய்தது. இது சற்று சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் செயலற்ற நிலையில் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளில் சுமார் 80 சதவீதம் உட்கொள்ளும் உந்தி இழப்புகளை சமாளிப்பதற்காக மட்டுமே என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். உந்தி இழப்புகளில் எந்தவொரு குறைப்பும் செயலற்ற எரிபொருள் பயன்பாட்டில் ஒரு பெரிய மற்றும் நேரடி விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. மின் உற்பத்தி அதிகரிக்கும் போது, 40 சதவீதம் விரைவில் குறைந்து விடும், ஆனால் வழக்கமான சாலை/போக்குவரத்து பயன்பாட்டில் ஒரு இயந்திரத்திற்கு ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கை 10 சதவீதம் முதல் 20 சதவீதம் வரை மேம்படும். செயலற்ற நிலையில் எரிபொருள் சிக்கன நிலையில் ஆச்சரியமான முன்னேற்றம் சுசுகி போன்ற கார்பரேட்டர் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். நவீன மல்டி-சிலிண்டர் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட கார் இயந்திரம் ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் எவ்வாறு செயல்படும் என்பது இன்னும் சோதிக்கப்படவில்லை. செயலற்ற பொருளாதாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் இருக்கும் என்று தெரிகிறது, ஆனால் 40 சதவீதம் அல்ல-குறைந்தபட்சம் மற்ற மாற்றங்கள் இல்லாமல் இல்லை. சுசுகி சுமார் 55 அல்லது 60 டிகிரி கூடுதல் தாமதமாக மூடப்பட்டது. அதாவது; கீழே இறந்த மையத்திற்குப் பிறகு சுமார் 120 டிகிரி. இதன் பொருள் என்னவென்றால், தேவையான மொத்த காலம் சுமார் 320 டிகிரி ஆகும். எல்ஐவிசி மூலம் இயந்திர சுமை கட்டுப்பாட்டுக்கு மிக நீண்ட கால அவகாசம் தேவைப்படுகிறது. பொதுவாக எல். ஐ. வி. சி மூலம் சுமை கட்டுப்பாட்டுக்கு அதிக ஆர். பி. எம் சக்திக்குத் தேவையானதை விட மிக நீண்ட காலம் தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக பொது-நோக்க சாலைக்குச் செல்லும் பயன்பாட்டிற்கு. முக்கியமாக இந்த மிக நீண்ட வால்வு திறக்கும் காலம், எல். ஐ. வி. சி. க்கு பயன்படுத்தப்படும்போது, முழு வால்வு லிப்டில் இருக்க வேண்டும். சிலிண்டருக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் பாய்வதைத் தடுக்காமல் இருக்க வால்வு லிப்ட் அதிகபட்சமாக இருக்க வேண்டும். ஓட்டத்திற்கு எந்தவொரு கட்டுப்பாடும் உந்தி இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது, இது LIVC இன் முழு நோக்கத்தையும் தோற்கடிக்கிறது. அதிக ஆர்பிஎம் சக்திக்கு உதவுவதற்கும், எல்ஐவிசி மூலம் சுமை கட்டுப்பாட்டிற்கும் ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துவது குறித்து விவாதித்த பிறகு, இரண்டு செயல்பாடுகளையும் ஒரே இயந்திரத்தில் பயன்படுத்த முடியாது என்பதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்பதை தெளிவுபடுத்த வேண்டும். யதார்த்தமாக ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் கொள்கையை இரட்டை கேம் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்க உட்கொள்ளும் கேம் மற்றும் வெளியேற்ற கேம் ஆகிய இரண்டும் ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் வகையாக இருக்க வேண்டும். அதிக ஆர்பிஎம் செயல்திறனுக்குத் தேவையான காலத்தின் அதிகரிப்பு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற கேம்கள் இரண்டிலும் தோராயமாக சமமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அடிப்படை கால லோப் சுயவிவர மையக் கோட்டில் தோராயமாக ஒரு சமச்சீர் அதிகரிப்பு இருக்க வேண்டும். எல். ஐ. வி. சி அறுவை சிகிச்சைக்கு மட்டும், உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் மட்டுமே ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டாக இருக்க வேண்டும். இரட்டை ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் ஏற்பாடு மற்றும் பொருத்தமான கட்டுப்பாடுகளுடன், ஒரு இயந்திரம் தீவிர சக்தி வெளியீடு மற்றும் மிகவும் எரிபொருள் செயல்திறன் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டிருக்கலாம். நேரடியான சக்தியின் செலவில் இன்னும் அதிக எரிபொருள் செயல்திறன் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பும் உள்ளது. ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் எல். ஐ. வி. சியின் பொதுவான கொள்கை ஆகியவை மிக அதிக சுருக்க விகிதத்தை (சி. ஆர்) பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. இங்குள்ள யோசனை மிக உயர்ந்த வடிவியல் சி. ஆர். ஐப் பயன்படுத்துவதாகும், ஆனால் வெடிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக எல். ஐ. வி. சி மூலம் சுருக்க அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. எரிப்புக்குப் பிந்தைய விரிவாக்க விகிதம் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. இது விரிவாக்க விகிதமாகும், இது எரியும் எரிபொருள்/காற்று கலவையின் வெப்ப ஆற்றலை அடிப்படையில் பயன்படுத்தக்கூடிய இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. விரிவடையும் சூடான வாயுக்கள் பிஸ்டனை எவ்வளவு அதிகமாக நகர்த்துகிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக வெப்ப ஆற்றல் பயனுள்ள வேலையாக மாற்றப்படுகிறது மற்றும் அதிக வெப்ப செயல்திறன் உள்ளது. இந்த பொதுவான கொள்கை பொதுவாக "அட்கின்சன் சுழற்சி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. (கண்டிப்பாகச் சொல்வதானால், அட்கின்சன் சுழற்சி என்பது இயந்திர ரீதியாக வேறுபட்ட நீளம் சுருக்கம் மற்றும் விரிவாக்க ஸ்ட்ரோக்குகளைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தைக் குறிக்கிறது. நவீன நடைமுறையில், சுருக்க அழுத்தம் ஒரு நிலையான அளவு உட்கொள்ளும் வால்வு தாமதமாக மூடுவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது-இது வெவ்வேறு ஸ்ட்ரோக் நீளங்களின் அதே விளைவைக் கொண்டுள்ளது). அட்கின்சன் சுழற்சியில் கூடுதல் செயல்திறன் குறைக்கப்பட்ட ஒட்டுமொத்த சக்தியின் இழப்பில் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இயந்திரத்தில் 18:1 என்ற வடிவியல் சி. ஆர் இருந்தால், அது வெடிப்பைத் தவிர்க்க அதன் முழு சார்ஜ் காற்று/எரிபொருள் கலவையில் பாதியாக மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக ஏற்படும் விளைவு என்னவென்றால், முழு சுமையில் இயந்திரம் பாதி எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும், ஆனால் சக்தி பாதி அல்ல, ஆனால் சமமான "சாதாரண" இயந்திரத்தின் மூன்றில் இரண்டு பங்கு அல்லது மூன்றில் ஒரு பங்கு இருக்கும்-இதன் நிகர விளைவாக வெப்ப செயல்திறன் அதிகரிக்கும். அத்தகைய இயந்திரம் சிக்கனமானதாக இருக்கும், ஆனால் அது இன்னும் உட்கொள்ளும் உந்தி இழப்புகளால் பாதிக்கப்படும். ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் அட்கின்சன் சுழற்சி மற்றும் எல். ஐ. வி. சி இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும். உயர் சி. ஆர் இன்னும் அதிக அளவு எல். ஐ. வி. சி செயலற்ற நிலையில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும், இதனால் உந்தி இழப்புகளை மேலும் குறைத்து செயல்திறனை மேம்படுத்தும். இதன் விளைவாக வரும் இயந்திரம் ஒரு டீசலைப் போலவே (அல்லது அதை விட சிறந்தது) ஒரு எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் கொண்டிருக்கும்-மேலும் இது மலிவான எல்பிஜி எரிபொருளில் இயங்கக்கூடும். இது எடையில் இலகுவானதாகவும், டீசலை விட மலிவானதாகவும் இருக்கும். அத்தகைய இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கார் ஒரு "கலப்பின" காருக்கு மிகவும் எளிமையான மற்றும் மலிவான மாற்றாகத் தோன்றும். (ஆனால் ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்/அட்கின்சன்/எல். ஐ. வி. சி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கலப்பின இன்னும் சிக்கனமானதாக இருக்கும்). தற்போது இயந்திர ஆராய்ச்சியின் மிக சமீபத்திய "நாகரீகமான" பகுதிகளில் ஒன்று ஒரே மாதிரியான சார்ஜ் கம்ப்ரஷன் இக்னிஷன் (அல்லது எச். சி. சி. ஐ) இயந்திரம் ஆகும். இது ஒரு தீப்பொறி பற்றவைப்பு இயந்திரத்தை ஒளி அல்லது பகுதி சுமையில் ஒரு டீசல் இயந்திரத்தைப் போலவே இயக்குவதற்கு சமம். எச். சி. சி. ஐ. க்கு சுருக்க அழுத்தம் மிக விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் மாற்றப்பட வேண்டும், இதனால் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுருக்க பற்றவைப்பு திடீரென்று முழு வெடிப்பாக மலராது. ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டின் முக்கிய பலங்களில் ஒன்று, அது சரியாக அதைச் செய்ய முடியும். இருப்பினும், எளிதில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எல்ஐவிசி (அட்கின்சன் உயர் சிஆர் விளைவுகளுடன் அல்லது இல்லாமல்) ஒரு இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்த மிகவும் எளிதான வழியாகும் என்று தோன்றுகிறது, இது மிகவும் ஆபத்தான எச். சி. சி. ஐ செயல்முறையை விட-மேலும் எல்ஐவிசி போன்றவற்றை விட எச். சி. சி. ஐ அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது என்பதில் சந்தேகம் உள்ளது. செயல்பாடு ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டின் காலம் கோஆக்சியல் ஏற்பாட்டின் வெளிப்புற தண்டை நீளம் (அல்லது அச்சு) திசையில் நகர்த்துவதன் மூலம் மாற்றப்படுகிறது. ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டின் ஹெலிக்ஸ் கோணம் எப்போதும் 30 முதல் 35 டிகிரி வரை இருக்கும். ஹெலிக்ஸ் கோணம் அதன் தோற்றத்தை பயன்படுத்தப்படும் பிரிவின் அகலத்திலும் (பொதுவாக சுமார்) மற்றும் மடலின் மூக்கில் நிலையான ஆரம் கொண்ட 20 டிகிரி பகுதியிலும் கொண்டுள்ளது (இது பொதுவாக 7 மிமீ சுற்றளவை அளவிடுகிறது). இந்த பகுதியில் உள்ள மூலைவிட்ட பிளவு கோடு பொதுவாக கேம்ஷாஃப்ட்டின் அச்சுக்கு சுமார் 35 டிகிரியாக இருக்க வேண்டும். இது அச்சு இயக்கத்தின் மில்லிமீட்டருக்கு சுமார் 3.5 டிகிரி (கிராங்க்ஷாஃப்ட்) என்ற எண்ணிக்கையை மொழிபெயர்க்கிறது. இயக்கத்தின் அளவு 105 டிகிரி கால மாற்றத்தைக் கொடுக்கும். ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் இதை விட மிக அதிகமாக திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், இந்த தொகை பெரும்பாலான நோக்கங்களுக்கு போதுமானது என்று சோதனையில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. தண்டை அச்சில் நகர்த்துவதற்கு சிறிய விசை தேவைப்படுகிறது, எனவே எல். ஐ. வி. சி சுமை கட்டுப்பாட்டுக்கு ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தும் போது மட்டுமே அச்சு இயக்கத்தை நேரடியாகவும் இயந்திர ரீதியாகவும் முடுக்கி மிதிவண்டியுடன் இணைக்க முடியும். இதேபோல், அதிக ஆர்பிஎம் சக்தியை மேம்படுத்த ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட்டால், ஒரு எளிய தன்னிறைவு மையவிலக்கு கட்டுப்படுத்தி/ஆக்சுவேட்டரை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். சில முன்மாதிரிகள் மையவிலக்கு கட்டுப்படுத்தி/ஆக்சுவேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி நன்றாக இயங்குகின்றன. எல்ஐவிசி மற்றும் கேமின் உயர் ஆர்பிஎம் அம்சங்கள் இரண்டையும் பயன்படுத்த ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டை இயக்க விரும்பினால், எல்ஐவிசி பயன்படுத்தப்படுவதற்கு ஒவ்வொரு கேம்மிலும் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டர்கள் தேவைப்படும். ஒவ்வொரு ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கும் அதிக ஆர்பிஎம் பயன்பாட்டிற்கு ஒரு கட்டத்தை மாற்றும் பொறிமுறையும் தேவைப்படும். குறைந்த ஆர்பிஎம் மற்றும் பகுதி-சுமையில் ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் அனைத்தும் எல்ஐவிசி ஆக இருக்கும். அதிக ஆர்பிஎம் மற்றும் முழு சுமையில் இதற்கு ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து நீண்ட காலம் தேவைப்படும், ஆனால் கட்டத்தை மாற்றும் பொறிமுறை ஆல்-ஆன்-தி-க்ளோசிங்-ஃப்ளாங்க் கால அதிகரிப்பை அதிக சமச்சீர் கால அதிகரிப்புக்கு மாற்ற வேண்டும். இவை அனைத்தும் இயந்திர ரீதியாக செய்யப்படலாம், ஆனால் விவேகமான ஏற்பாடு அநேகமாக ஒரு கணினி/நுண்செயலியுடன் வெளிப்புறமாக இயங்கும் ஏற்பாடாக இருக்கும், தேவையான அளவுகளை எல். ஐ. வி. சி மற்றும் கட்டம் கட்டமாக வரிசைப்படுத்தலாம். எச். சி. சி. ஐ செயல்பாட்டிற்கு படம் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் சுருக்க அழுத்தத்தை மாற்றுவதற்கு தேவைப்படும் மிகக் குறுகிய (எனவே மிக வேகமாக) அச்சு இயக்கம் இந்த செயல்முறைக்கு ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டை மிகவும் பொருத்தமானதாக மாற்றுவதாகத் தெரிகிறது. நடைமுறைக் கருத்தாய்வுகள் இந்த அமைப்பின் குறைபாடு அதன் செலவு ஆகும். இது மிகவும் எளிமையான சாதனமாக இருந்தாலும், அதற்கு மிகவும் துல்லியமான சுழல் இயந்திரம் மற்றும் மிகவும் கவனமாக அசெம்பிளி தேவைப்படுகிறது. ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் முன்மாதிரிகள் பொதுவாக இயந்திரம் மற்றும் பொருட்களில் சுமார் $1500 செலவாகும். இந்த எண்ணிக்கை உற்பத்தியில் பெரிதும் குறையும். ஒரு வழக்கமான கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் ஒப்பிடும்போது ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டின் விலை உண்மையில் அதிகமாக உள்ளது, இது உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு யூனிட்டுக்கு சில டாலர்கள் மட்டுமே செலவாகும் என்று கூறப்படுகிறது. இந்த உண்மை ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் உண்மையில் இருப்பதை விட அதிக விலையுயர்ந்ததாக தோற்றமளிக்கிறது. இதைச் சொன்ன பிறகு, ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் (மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கட்டுப்பாடுகள் போன்றவை) செலவு. இது மற்ற உற்பத்தி வி. வி. ஏ அமைப்புகளை விட மிகவும் ஒத்ததாக (அல்லது மலிவானதாக) இருக்கலாம். பல்வேறு முன்மாதிரிகள் அவர்கள் அனுபவித்த பல மணிநேர சோதனைகளில் (சில மிக அதிக ஆர்பிஎம்மில்) எந்த தேய்மானம் அல்லது இறுதி வலிமை (உடைப்பு) சிக்கல்களையும் காட்டவில்லை. ஆனால் ஒரு உற்பத்தி கார் கேம்ஷாஃப்ட் வாகனத்தின் ஆயுளுக்கு உகந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், உண்மையில் நீண்ட கால சோதனை மேற்கொள்ளப்படும் வரை சில சந்தேகங்கள் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், கரையாத நீண்டகால பிரச்சினைகள் எதுவும் இருக்காது என்பதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளன. ஒரு ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு லிப்ட்-மல்டிபிளையிங் பிவோட்டிங் பின்தொடர்பவர் மூலம் செயல்பட வேண்டும். ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் உண்மையில் ஒரு தலைகீழ் வாளி வகை பின்தொடர்பவர்களுடன் பயன்படுத்த முடியாது. தலைகீழ் வாளி இன்னும் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், சாலை மற்றும் பந்தய இயந்திரங்களில் இது பெரும்பாலும் "விரல்" பின்தொடர்பவரால் மாற்றப்படுகிறது. ஒரு சுழலும் பின்தொடர்பவர் தேவைப்படுவதோடு, இயந்திரத்தில் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் இருந்தால், பின்தொடர்பவர் ஃபோர்க் செய்யப்பட வேண்டும், இதனால் ஒரு ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் லோப் இரண்டு வால்வுகளை இயக்குகிறது. இது ஒரு பிரச்சனையை விட ஒரு சிறப்பியல்பு. கேம்ஷாஃப்ட்டில் அச்சு இடைவெளி ஓரளவு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பதால், உண்மையில் ஒரு பரந்த கால வரம்பு தேவைப்பட்டால், பொதுவாக ஒரு ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் லோபுக்கு (மற்றும் அதன் இயக்க இடம்) மட்டுமே இடம் கிடைக்கும். ஒரு சுழல் கேம்ஷாஃப்ட் மிகக் குறுகிய காலங்கள் அல்லது மாறுபட்ட லிப்ட் செய்ய முடியாது. பல நிறுவனங்களும் உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் குறிப்பிட்ட வி. வி. ஏ அமைப்பு மிகக் குறுகிய கால அளவையும் இணைக்கப்பட்ட குறைந்த வால்வு லிஃப்ட்டையும் உற்பத்தி செய்வது ஒரு நல்லொழுக்கம் என்று தோன்றச் செய்துள்ளனர், ஏனெனில் அவர்களுக்கு உண்மையில் வேறு வழியில்லை. வால்வெட்ரோனிக் வகை ஊசலாடும் கேம் அமைப்பில் ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் "ஓட்டுநர்" கேம் ஆக இருக்க முடியாது என்பதற்கு எந்த உடல் காரணமும் இல்லை. (ஆனால் இது மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும் மற்றும் ஏற்பாட்டின் வால்வெட்ரோனிக் பகுதி ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டின் உயர் ஆர். பி. எம் திறன்களைக் கட்டுப்படுத்தும்). இதன் விளைவாக சாத்தியமான காலம்/லிப்ட் சேர்க்கைகளின் கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாத வரிசையாக இருக்கும். இது ஆராய்ச்சிக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், நிஜ உலகில் அநேகமாக 95 சதவீத சேர்க்கைகள் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சிக்கு உண்மையில் பயனுள்ள பொருத்தத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது, நிச்சயமாக, ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கும் ஓரளவுக்கு பொருந்தும். சுமார் 400 டிகிரிக்கு மேல் ஒரு பயன்பாட்டை கற்பனை செய்வது கடினம்-மேலும் ஹெலிகாப்டர் கேம்ஷாஃப்ட் கையில் இன்னும் 300 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டிகிரிகளைக் கொண்டுள்ளது. லிப்ட், வேகம், முடுக்கம் மற்றும் முணுமுணுப்பு ஆகியவற்றின் வரைபடங்கள். குறிப்புகள் "டூ வீல்ஸ்" இதழ், ஜூலை 2008, பக்கங்கள் 74-75. கதைஃ "டைமிங் வித் எ ட்விஸ்ட்-தி வில்லியம்ஸ் ஹெலிக்கல் கேம்" https://web.archive.org/web/20081220005104/http:// டபிள்யூ. டூவீல்ஸ். காம். ஓ/ஆசிரியர்ஃ ஜெர்மி பாட்லர் "பெர்ஃபார்மன்ஸ் பில்டப்ஸ்" இதழ், தொகுதி 15 எண் 1, பக்கங்கள் 30-35. கதைஃ "தி ஹெலிகாப்டர் கேம்-ஏ நியூ ட்விஸ்ட் ஆன் இண்டக்ஷன்" ஆசிரியர்ஃ பால் டஸ்ஸன் "ஃபாஸ்ட் ஃபோர்ஸ்" இதழ், ஜூலை 2004, பக்கங்கள் 100-108. கதைஃ "முற்றிலும் முறுக்கப்பட்ட" ஆசிரியர்ஃ பால் டஸ்ஸன் http://www.fastfours.com.au மாறி வால்வு நேரம்