Navy diver (United States Navy)
ஒரு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை டைவர் என்பது ஒரு தடைசெய்யப்பட்ட கடற்படை வரி (பொறியியல் கடமை) அதிகாரி, சிவில் இன்ஜினியர் கார்ப்ஸ் (சி. இ. சி) அதிகாரி, மருத்துவ கார்ப்ஸ் அதிகாரி அல்லது நீருக்கடியில் டைவிங் மற்றும் மீட்பில் தகுதி பெற்ற ஒரு பட்டியலிடப்பட்ட (என். டி அல்லது எச். எம் மதிப்பீடு) ஒரு சேவை பணியாளரைக் குறிக்கிறது. கடற்படை டைவர்ஸ் கடற்படை டைவிங் பிரிவுகளுடன் மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் பணியாற்றுகிறார்கள். கடற்படை முக்குளிப்பவரின் சில பணிப் பகுதிகள் பின்வருமாறுஃ கடல் மீட்பு, துறைமுக அனுமதி, நீருக்கடியில் கப்பல் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்பு, செறிவு டைவிங், சோதனை டைவிங், நீருக்கடியில் கட்டுமானம் மற்றும் வெல்டிங், அத்துடன் கடற்படை முத்திரைகள், மரைன் கார்ப்ஸ் மற்றும் கடற்படை EOD டைவிங் கட்டளைகளுக்கு தொழில்நுட்ப நிபுணர்களாக பணியாற்றுகிறார்கள். அமெரிக்க கடற்படை என்பது அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறைக்குள் இராணுவ டைவிங் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பயிற்சியில் முன்னணி நிறுவனமாகும். கடற்படை டைவிங் திட்டத்தின் அடித்தளம் கடற்படையில் தங்கள் தொழில் சிறப்பாக டைவிங் செய்யும் பட்டியலிடப்பட்ட பணியாளர்களுக்கான கடற்படை டைவர் (என். டி.) மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போரின் மூலம் வரலாறு அமெரிக்க கடற்படை 1800 களின் நடுப்பகுதியில் டைவர்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது; இவர்கள் பெரும்பாலும் நீச்சல் வீரர்கள் மற்றும் தோல் டைவர்ஸ் நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகளாக மாற்றப்படாத நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தினர். கப்பல்களைக் காப்பாற்றுதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பது, கட்டுமானப் பணிகள் மற்றும் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது நடந்த மொபைல் பே போர் உள்ளிட்ட இராணுவ நடவடிக்கைகள் ஆகியவை கடமைகளில் அடங்கும். போர்க்கான தயாரிப்புகளில் அட்மிரல் ஃபராகுட்டின் கப்பல்களின் பாதையில் இருந்து சுரங்கங்களை அகற்ற நீச்சல் வீரர்களை அனுப்புவது அடங்கும், அவை விரிகுடாவுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க கூட்டமைப்பு மாநிலப் படைகளால் நடப்பட்டன. 1898 ஆம் ஆண்டில், கியூபாவின் ஹவானா துறைமுகத்தில் நங்கூரமிடப்பட்டபோது இரண்டாம் தர கவச போர்க்கப்பல் ஒரு மர்மமான வெடிப்பால் மூழ்கியபோது கடற்படை டைவர்ஸ் சுருக்கமாக ஒரு சர்வதேச நெருக்கடியில் ஈடுபட்டனர். கீ வெஸ்டில் இருந்து கடற்படை டைவர்ஸ் அனுப்பப்பட்டு இடிபாடுகள் குறித்து ஆய்வு செய்து புகாரளித்தனர். விசாரணை நீதிமன்றம் கூட்டப்பட்ட போதிலும், மூழ்கியதற்கான காரணம் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. 1900 களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்க தொழில்நுட்பம் விரிவடைந்ததால், அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரில் ஆர்வத்தை வளர்த்துக் கொண்டது. இருப்பினும், 1912-1939 காலம் முழுவதும், கடற்படையின் எஃப்-கிளாஸ், எச்-கிளாஸ் மற்றும் எஸ்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சி தொடர்ச்சியான விபத்துக்கள், மோதல்கள் மற்றும் மூழ்குதல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேரழிவுகளின் விளைவாக கடற்படையின் டைவிங் திறனில் தொடர்புடைய வளர்ச்சி உருவாக்கப்பட்டது. 1912 வரை, அமெரிக்க கடற்படை முக்குளிப்பவர்கள் அரிதாகவே 60 FSW (கடல் நீரின் அடி) க்கு கீழே சென்றனர். 1912 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் கடற்படை ஒரு டைவிங் திட்டத்தை கொண்டிருந்தது என்பதற்கு சிறிய ஆவணங்கள் உள்ளன. அந்த ஆண்டில், தலைமை கன்னர் ஜார்ஜ் டி. ஸ்டில்சன் ஹால்டேனின் டைவிங் அட்டவணைகள் மற்றும் மேடை டிகம்பிரஷன் முறைகளை சோதிக்க ஒரு திட்டத்தை அமைத்தார். கடற்படை டைவிங் உபகரணங்களில் மேம்பாடுகளை உருவாக்குவதே திட்டத்தின் ஒரு துணை குறிக்கோளாக இருந்தது. மூன்று ஆண்டு காலம் முழுவதும், முதலில் கரையில் உள்ள தொட்டிகளிலும், பின்னர் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டில் திறந்த நீரில் டைவிங் செய்த கடற்படை டைவர்ஸ் படிப்படியாக ஆழமாக சென்றனர். 1916 ஆம் ஆண்டில் முதல் அமெரிக்க கடற்படை டைவிங் கையேட்டை வெளியிட்டது மற்றும் ரோட் தீவின் நியூபோர்ட்டில் ஒரு கடற்படை டைவிங் பள்ளியை நிறுவியது சோதனைத் திட்டத்திலும் மீட்பிலும் பெற்ற அனுபவத்தின் நேரடி வளர்ச்சியாகும். அமெரிக்கா முதலாம் உலகப் போருக்குள் நுழைந்தபோது, பள்ளியின் ஊழியர்களும் பட்டதாரிகளும் ஐரோப்பாவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் பிரெஞ்சு கடற்கரையில் பல மீட்பு நடவடிக்கைகளை நடத்தினர். 1939 மே 24 அன்று நான்கு டைவர்ஸ் 33 ஆண்களை மூழ்கிய நிலையில் இருந்து காப்பாற்றி கவுரவப் பதக்கம் பெறுவார்கள். ஸ்குவாலஸ் கீழே விழுந்தபோது, எக்ஸ்பெரிமெண்டல் டைவிங் பிரிவைச் சேர்ந்த பன்னிரண்டு டைவர்ஸ் மீட்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். மீட்பின் மிகவும் ஆபத்தான அம்சங்களில் நேரடியாக ஈடுபட்டவர்கள் பதக்கங்களைப் பெற்றனர். இரண்டாம் உலகப் போர், டிசம்பர் 7,1941 அன்று பேர்ல் ஹார்பர் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதலுக்குப் பிறகு உடனடியாகத் தொடங்கிய டைவர்ஸின் விரிவாக்கப்பட்ட தேவையைக் கொண்டு வந்தது. 7 ஆம் தேதி பிற்பகலுக்குள் சான் டியாகோவில் உள்ள டெஸ்ட்ராயர் பழுதுபார்க்கும் பிரிவு 1 இலிருந்து ஒன்பது டைவர்ஸ் ஹவாய்க்கு பறக்கவிடப்பட்ட ஒரு PBY இல் இருந்தனர். அவர்களின் முதல் முன்னுரிமை உயிர்களைக் காப்பாற்றுவதாக இருந்தது, கணிசமான முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும் அவர்கள் இறந்துவிட்டனர். அவர்கள் பேர்ல் ஹார்பரில் உருவாக்கப்பட்ட கடற்படை சால்வேஜ் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பிரிவில் இணைக்கப்பட்டனர், அங்கு டைவர்ஸ் டைவிங் அதிகாரி கமாண்டர் ஹெய்ன்ஸின் கீழ் 16,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பதிவு செய்தனர். ஆழமற்ற வேலை ஆழம் காரணமாக, டைவர்ஸ் டைவிங் நேர வரம்பு இல்லை, இது வாரத்தில் ஏழு நாட்களும் பதினான்கு மணி நேரங்களுக்கு வழிவகுத்தது. பணிகளின் சால்வேஜ் யூனிட் பட்டியலில்,,,, மற்றும் அடங்கும். அவர்களுக்கு டைவர்ஸ் ஆஃப் மற்றும் உதவினர். 16 வது கடற்படை கட்டுமான பட்டாலியன் பேர்ல் ஹார்பருக்கு வந்தவுடன், அவரது டைவர்ஸ் யு. எஸ். எஸ் ஓக்லஹோமாவையும் மீட்டெடுக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். சிபி 3 ஐச் சேர்ந்த இரண்டு எஃகுத் தொழிலாளர்கள் முன்பு யு. எஸ். எஸ் வெஸ்ட் வர்ஜீனியாவில் உள்ள சால்வேஜ் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பிரிவுடன் டைவ் செய்ய சான்றிதழ் பெற்றனர், இருப்பினும் அவர்கள் பெற்ற ஊதியத்திற்கு அவர்களின் கமாண்டிங் அதிகாரி ஆட்சேபனை தெரிவித்ததால் அவர்கள் திரும்ப அழைக்கப்பட்டனர். இதனால் சால்வேஜ் யூனிட்டுக்கு வெளியே இருந்து தன்னார்வலர்கள் சால்வேஜ் யூனிட்டுடன் டைவ் செய்ய பயிற்சி பெறவில்லை. பேர்ல் ஹார்பரில் டைவிங் பணிகள் பொதுமக்கள்/இராணுவத்துடன் கப்பல்களுக்கு வெளியே பொதுமக்கள் மற்றும் யு. எஸ். என் உள்ளே பிரிக்கப்பட்டன. டிஸ்ட்ராயர் பழுதுபார்க்கும் அலகு 1 இன் டைவர்ஸ் ஆர்க்-ஆக்ஸிஜன் நீருக்கடியில் வெட்டும் டார்ச்சை உருவாக்கிய பெருமைக்குரியவர்கள். பேர்ல் ஹார்பரில் ஒரு டைவிங் பணி உடல்களை மீட்பது ஆகும். இது ஒரு கொடூரமான பணியாக இருந்தது, இது இறுதியில் நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் உடல்கள் தொந்தரவு செய்யப்படும்போது, நீண்ட நேரம் நீரில் மூழ்குவதிலிருந்து தனித்தனியாக வரும். பசிபிக் தியேட்டரில் முன்கூட்டியே தளங்களை உருவாக்க கடற்படை கட்டுமானப் படைப்பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டது, கடற்படைக்கு முன்னால் அதிக டைவிங் பணிகளைச் செய்தது, இதனால் சீபீஸ் 2 வது வகுப்பு டைவர்ஸ் தகுதி பெற தங்கள் சொந்த பள்ளியைக் கொண்டிருந்தனர். சி. பி. க்கள் வெப்பமண்டலத்திலிருந்து ஆர்க்டிக் வட்டம் வரை மனிதர்களை தண்ணீரில் வைக்கும். அலூடியன் தீவுகளில் கடற்படை கட்டுமானப் படைப்பிரிவு 4 ரஷ்ய சரக்குக் கப்பலான எஸ். எஸ். துர்ஸிப்பை நீரில் மூழ்கடித்து காப்பாற்றியது. வெப்பமண்டலத்தில் சீபீ டைவர்ஸ் கீழே விழுந்த ஜப்பானிய விமானத்தை மீட்டெடுக்க எதிரி விமான நிலையத்திற்கு அருகில் அனுப்பப்படுவார்கள். புளோரிடா தீவில் உள்ள ஹலாவோவில், 27 வது சி. பி. யின் டைவர்ஸ் பணத்தால் நிரம்பிய ஒரு விநியோகஸ்தரின் பாதுகாப்பை மீட்டெடுத்ததுடன், அனைத்து அளவிலான கப்பல்களிலும் 160 முத்திரைகளை மாற்றியது. 27வது கடற்படை கட்டுமானப் படைப்பிரிவு 2,550 டைவிங் மணிநேரங்களை பதிவு செய்தது, இதில் 1,345 மணிநேரங்கள் "கூடுதல் அபாயகரமானவை" என்று வகைப்படுத்தப்பட்டன. நீருக்கடியில் இடிப்பு குழுக்களின் வளர்ச்சியுடன் கடற்பறவைகள் முக்குளிப்பவரின் வரையறையையும் மங்கச் செய்யும். சீபீஸ்களுக்கு மற்றொரு வரலாற்றுக் குறிப்பு என்னவென்றால், அவர்கள் 34 வது சிபியில் ஆப்பிரிக்க அமெரிக்க டைவர்களைக் கொண்டிருந்தனர். அந்த ஆண்கள் டைவிங் பள்ளியில் அறிவுறுத்தப்பட்டபடி களத்தில் தங்கள் டைவிங் கியரை உருவாக்கினர். மாற்றியமைக்கப்பட்ட யு. எஸ். என். எம். கே. III அல்லது எம். கே. IV எரிவாயு முகமூடியை விட குறைவான ஆழத்திற்கு 27 வது சிபி ஆண்கள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகவும் விரும்புவதாகவும் கருதப்பட்டனர். இரண்டு முறை, மில்னே விரிகுடாவில் இருந்தபோது, 105 வது சிபி வெளியிடப்படாத பயணங்கள் குறித்த சிறப்பு டைவிங் விவரங்களை அனுப்பியது. 301வது சி. பி. யில் மூழ்கியவர்கள் தங்கள் அகழிகளை உற்பத்தி செய்ய ஒரு நாளைக்கு 50 டன் வெடிபொருட்களை வைத்தனர். இருப்பினும், சிபி 96 இன் டைவர்ஸ் மணிக்கனி தீவில் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதிக்காக பவளத்தை வெடிக்க 1,727,250 பவுண்டுகள் டைனமைட்டைப் பயன்படுத்தினர், இது கடற்படை இயக்கத் தளமான லெய்டே-சாமரின் ஒரு அங்கமாகும். அவர்களின் முதன்மை டைவிங் கியர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கடற்படை எம்கே III மற்றும் கடற்படை எம்கே IV எரிவாயு முகமூடிகள் ஆகும். இந்தப் போரே நீருக்கடியில் கப்பல் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மீட்புக்கான முடிவற்ற கோரிக்கையை உருவாக்கியது. நியூயார்க்கில், கப்பல்துறையில் கவிழ்ந்தது, கடற்படைக்கு வழிவகுத்தது, இந்தப் பிரச்சினையைச் சமாளிக்க அங்கேயே ஒரு சால்வேஜ் பள்ளியை உருவாக்கியது. அடுத்த ஆண்டு கடற்படையில் 75 முக்குளிப்பவர்கள் அவரது மீட்புப் பணியில் ஈடுபட்டனர். கடற்படையின் பழுதுபார்க்கும் கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றிலும் டைவர்ஸ் இருந்தனர். அவர்களில் ஆறு பேர் நீருக்கடியில் வெட்டுதல் மற்றும் வெல்டிங் என்ற புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர். ஸ்டெர்ன் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் வெடித்துச் சிதறியது. அவர்கள் மூன்று உந்துசக்திகளை அகற்றி, கப்பல் கட்டமைப்பை ஒரு உலர்ந்த கப்பல்துறைக்கு இழுத்துச் செல்ல போதுமான அளவு நிலைநிறுத்தினர். நீச்சல் வீரர்களும் தங்கள் நீருக்கடியில் கட்டர்களுடன் யு. எஸ். எஸ் நியூ ஆர்லியன்ஸில் பணிபுரிந்தனர். போர் மண்டலங்களில் அவர்களின் மீட்பு பணி ஒரு போர்க் கப்பலை இழுத்துச் செல்ல ஒரு போர் நட்சத்திரத்தைப் பெற்றது. தெற்கு சர்வீஸ் ஃபோர்ஸ் பசிபிக் தளபதியின் ரகசிய அனுப்புதலுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக இரண்டு டைவர்ஸ் மற்றும் அவர்களின் ஆதரவு குழுக்கள் கப்பலில் வைக்கப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்புக் கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றிலும் டைவர்ஸ் நியமிக்கப்பட்டனர். ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-7 தண்ணீரின் அடிப்பகுதியில் கிடந்தது என்பதை டைவர்ஸ் ஆஃப் உறுதிப்படுத்திய பின்னர் கிஸ்கா துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. ஃப்ளோரிகானில் இருந்து ஏழு டைவர்ஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து உளவுத்துறை பொருட்களை மீட்டனர். இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கமிம்போ விரிகுடாவில், யு. எஸ். எஸ். ஒர்டோலன் டைவர்ஸ் ஓரளவு மூழ்கிய ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஐ-1 இல் இருந்து ஆவணங்களின் குவியலை மீட்டனர், அது உளவுத்துறையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. மணிலா துறைமுகத்தை அகற்றுவது ஒரு பெரிய திட்டமாகும், அங்கு மாஸ்டர் டைவர் ஜோசப் எஸ். கர்னேக் தலைமையிலான டைவர்ஸ் இந்த நடவடிக்கையை மீண்டும் செய்தார். அங்கு அவர்கள் குறியீடு புத்தகங்கள், லுசோனில் ஜப்பானிய கோட்டைகளின் வரைபடங்கள் மற்றும் 500,000 யென் ஆகியவற்றைக் காப்பாற்றினர்; இது ஒரு பெரிய உளவுத்துறை சதித்திட்டமாகும். சான்டிகலர் முதன்முதலில் மாநிலத்தை விட்டு வெளியேறியபோது, அதன் பணியின் ஒரு பகுதி ஆஸ்திரேலியாவின் ஃப்ரீமாண்டிலை தளமாகக் கொண்ட கடற்படைக்கு டைவர் பயிற்சியை வழங்குவதாகும். ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து வெளியேறிய அமெரிக்க கடற்படை, ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-124 இல் இருந்து வெறும் தண்ணீரில் உளவுத்துறையை மீட்டெடுக்க டைவர்களை அனுப்பியது. ஜப்பானியர்கள் பிலிப்பைன்ஸைக் கைப்பற்றியபோது, கைதிகளில் இருவர் யு. எஸ். என் டைவர்ஸ், ஒருவர் ராபர்ட் ஷீட்ஸ். கொரெகிடோர் பெட்டகத்தில் இருந்த வெள்ளியை பிலிப்பைன்ஸ் கருவூலம் என்ன செய்தது என்பதை ஜப்பானியர்கள் விரைவாக அறிந்தனர். பெரிய மணிலா விரிகுடாவில் உள்ள கபல்லோ விரிகுடாவில் மில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் வெள்ளி நாணயங்கள் ஜப்பானிய கைகளில் விழாமல் தடுக்க வீசப்பட்டன. நாணயங்களை மீட்டெடுக்க ஜப்பானியர்கள் யு. எஸ். என் பவு டைவர்ஸை கட்டாயப்படுத்தினர். அவர்கள் பொக்கிஷத்தில் சிலவற்றை மீட்டெடுத்தனர். இருப்பினும், அமெரிக்க இராணுவமும் கடற்படையும் ஆகஸ்ட் 1945 இல் ஒரு கடினமான தொப்பி டைவிங் பிரிவை உருவாக்கி, மில்லியன் கணக்கான பெசோக்களை மீட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, "டைவர்" என்பது ஒரு தகுதி, விகிதம் அல்ல. முதல் வகுப்பு டைவர்ஸ் ஆழமாக வேலை செய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் மீட்பு மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு டைவர்ஸ் தகுதி பெற்றனர். டைவிங் என்பது கடற்படை மற்றும் கடற்படையால் "அபாயகரமானது" என்று கருதப்பட்டது, தகுதி மற்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் நேரம் மற்றும் ஆழம் ஆகிய இரண்டிற்கும் சரிசெய்யப்பட்ட ஊதியம்ஃ அபாயகரமான மீட்பு பணிக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு $5 அல்லது ஒரு மணி நேரத்தின் ஒரு பகுதி. 2020 ஆம் ஆண்டில் $72/மணி நேரமாக மாறும் பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது. தகுதிவாய்ந்த டைவர் 2 வது வகுப்பு மாதத்திற்கு $10 செலுத்தியது, சால்வேஜ் டைவர் மாதத்திற்கு $12 செலுத்தியது, 1 வது வகுப்பு மாதத்திற்கு $15 செலுத்தியது. முதல் வகுப்பு டைவர்ஸ் $15 மற்றும் $. 05/அடி என்ற "காட்சிகளை" வரைந்தனர். மாஸ்டர் டைவர்ஸ் $20 மற்றும் $10 "காட்சிகள்" வரை ஈர்த்தது. பேர்ல் ஹார்பர் காங்கிரஸ் ஒரு மாற்றத்தை அங்கீகரித்த சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, டைவர்ஸ் எந்தவொரு டைவ் சான்றளிக்கப்பட்ட "மிகவும் ஆபத்தானது" $5.00/hr வழங்கப்பட்டது. பேர்ல் ஹார்பரில் கப்பல்களைக் காப்பாற்றுவதற்கான அனைத்து டைவ்களுக்கும் அந்த பதவி வழங்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஆபரேஷன் கிராஸ்ரோட்ஸில் கடற்படை கூட்டு பணிக்குழு 1 இன் டாஸ்க் யூனிட் TU 1.2.7 (சால்வேஜ் யூனிட்) க்கு ஒதுக்கப்பட்ட பல கப்பல்களில் தகுதிவாய்ந்த டைவர்ஸைக் கொண்டிருந்ததுஃ,,,,, மற்றும். அணுசக்தி சோதனைகளுக்குப் பிறகு, டைவிங் அதிகாரிகள் தங்கள் குழுக்களை இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்வதற்கும், சேதத்தை ஆவணப்படுத்துவதற்கும், சோதனை நிலையங்களிலிருந்து அறிவியல் தரவுகளை மீட்டெடுப்பதற்கும், அறிவியல் கருவிகளை மீட்டெடுப்பதற்கும், தேவைக்கேற்ப மீட்பதற்கும் பணிக்கப்பட்டனர். டைவிங் அதிகாரிகள் அனைத்து அவதானிப்புகளின் அறிக்கைகளையும் எழுதினர், சி. 2.9 1947 ஆகஸ்ட் 21 அன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டதை நீருக்கடியில் புகைப்படம் எடுத்த அனைத்தையும் அடையாளம் காட்டுகிறது. இந்த நடவடிக்கையிலிருந்து எழுப்பப்பட்டு மீட்கப்பட்ட ஒரே கப்பல் இதுவாகும். விட்ஜியன் மற்றும் ஜிப்சியில் இருந்து டைவர்ஸ் அவளை வளர்த்தனர். காப்பாற்ற முயற்சி செய்யப்பட்டது, ஆனால் சப் சேமிக்கப்படுவதற்கு அப்பால் சேதமடைந்தது மற்றும் பாத்திரங்களிலிருந்து பாதிக்கப்பட்டது. இரட்சிப்பு தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் அவள் இழப்பு என்று அறிவிக்கப்பட்டது. டைவர்ஸ் ஒரு நீர் இறுக்கமான கெய்கர் குழாயை எடுத்துச் சென்றனர், இது அவர்களின் ஆதரவு குழுவினரால் கண்காணிக்கப்பட்டது, இதனால் அவர்கள் எச்சரிக்கப்பட்டு கதிரியக்க ஹாட் ஸ்பாட்களில் இருந்து பின்வாங்க முடியும். கொரியப் போர் யு. எஸ். என் டைவிங்கிற்கு வளர்ச்சியைக் கொண்டு வந்தது. 1950 அக்டோபரில் வோசன் துறைமுகத்தில் ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கி மூழ்கடித்தது. ஒரு யுடிடி டைவர் அமைந்துள்ள அக்வாலங்கைப் பயன்படுத்தி கப்பலின் இருப்பிடத்தைக் குறித்தார், மேலும் கப்பலில் உள்ள வகைப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களைத் திருப்பி அழிக்க மேற்பரப்பு ஆதரவு கடினமான தொப்பி டைவர்ஸுக்கு கப்பலின் இருப்பிடத்தைக் குறித்தார். இது அமெரிக்க கடற்படையால் ஸ்கூபா கியரின் முதல் தந்திரோபாய பயன்பாடாகும். யுடிடிகளைப் பொறுத்தவரை இது அவர்களின் பணி மாதிரியில் ஒரு இடைக்கால மாற்றத்தைக் குறித்தது, மேலும் கடற்படையைப் பொறுத்தவரை டைவிங் என்பது போர் அல்லாத பணியாக மட்டுமே மாற்றப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை எக்ஸ்பெரிமெண்டல் டைவிங் யூனிட் புளோரிடாவின் பனாமா நகரில் அமைந்துள்ளது. இந்தக் குழுவில் கடற்படையின் பல்வேறு பிரிவுகளைச் சேர்ந்த 120 சேவைப் பணியாளர்கள் உள்ளனர். சாச்சுரேஷன் டைவிங் போன்ற அமெரிக்க இராணுவத்தின் சிறப்பு டைவிங் பணிகளை நிறைவேற்றுவது அவர்களின் வேலை. 1960 களில் கடற்படையில் டெக்டைட் மற்றும் சீலாப் I, II மற்றும் III ஆகிய இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மூழ்கியவர்கள் இருந்தனர். ஜனவரி 28,1969 அன்று ஆம்பிபியஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் பட்டாலியன் 2 மற்றும் 17 சீபீ டைவர்ஸைச் சேர்ந்த 50 பேர் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவு யு. எஸ். விர்ஜின் தீவுகளின் லமேஷூரில் உள்ள கிரேட் லமேஷூர் விரிகுடாவில் டெக்டைட் வாழ்விடத்தை நிறுவத் தொடங்கியது. டெக்டைட் திட்டத்திற்கு நாசாவால் நிதியளிக்கப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட முதல் விஞ்ஞானிகள்-கடல் திட்டம் ஆகும். டெக்டைட் திட்டம் பனிப்போரின் விளைபொருளாகும். இது அமெரிக்க கடற்படைக்கு ஒரு நிரந்தர நீருக்கடியில் கட்டுமானத் திறனின் அவசியத்தை உணர வைத்தது, இது சீபீ நீருக்கடியில் கட்டுமானக் குழுக்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது. கடற்படையைச் சேர்ந்த முக்குளிப்பவர்களுடன் கேப்டன் ஜார்ஜ் எஃப். பாண்ட் சீலாப்பை வழிநடத்தினார். SEALAB I, II மற்றும் III ஆகியவை 1960 களில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படையால் உருவாக்கப்பட்ட சோதனை நீருக்கடியில் வாழ்விடங்களாகும், அவை செறிவு டைவிங் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு தனிமையில் வாழும் மனிதர்களின் நம்பகத்தன்மையை நிரூபிக்கின்றன. SEALAB பயணங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட அறிவு ஆழ்கடல் டைவிங் மற்றும் மீட்பு அறிவியலை மேம்படுத்த உதவியது, மேலும் மனிதர்கள் தாங்கக்கூடிய உளவியல் மற்றும் உடலியல் விகாரங்களைப் புரிந்துகொள்ள பங்களித்தது. ராபர்ட் ஷீட்ஸ், ராபின் குக், ஆலன் ஷெப்பர்ட், ஸ்காட் கார்பெண்டர் மற்றும் ராபர்ட் பார்த் ஆகியோர் குறிப்பிடத்தக்க யு. எஸ். என் அக்வானாட்ஸ் ஆகும். 1966 ஆம் ஆண்டில் பி-52 விமானம் நான்கு ஹைட்ரஜன் குண்டுகளுடன் ஸ்பெயினின் பாலோமரேஸ் அருகே மோதியது. , மற்றும் 150 முக்குளிப்பவர்களை அழைத்து வந்து ஆயுதங்களைக் கண்டுபிடிக்காமல் தேடினர். டிஎஸ்வி ஆல்வின் அவற்றை ஆழத்தில் கண்டுபிடித்தார். இன்னும் சேவையில் இருந்த யு. எஸ். எஸ் சான்டிகலர், வியட்நாம் போரின் போது நஹா ட்ராங்கில் ஆர். வி. என் டைவிங் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார். அவரது முக்குளிப்பவர்கள் பல மீட்பு பணிகளில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். 1967 ஆம் ஆண்டில் சு லாய் போர் தளத்தில் நடமாடும் கட்டுமான பட்டாலியன் 71 ஒரு நீருக்கடியில் கட்டுமானக் குழுவை டிரா பாங் ஆற்றில் காணாமல் போன கடற்படையினரைத் தேட வைத்தது, கடற்படையினர் எதுவாக இருந்தாலும் திருப்பி அனுப்ப விரும்பினர். அவர்களின் முயற்சிகள் ஸ்டார்ஸ் அண்ட் ஸ்ட்ரைப்ஸ் பசிபிக் பதிப்பை உருவாக்கியது. 1970 களில் கடற்படை டைவர்ஸ் ஆபரேஷன் ஐவி பெல்ஸில் பங்கேற்றனர். இது ஒரு கூட்டு கடற்படை சிஐஏ நடவடிக்கையாகும். முக்குளிப்பவர்களுக்கு தேவையான பாதுகாப்பு அனுமதிகள் இல்லாததால், அவர்களுக்கு பணிக்கான கதை வழங்கப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில் தகுதி பெற்ற முதல் பெண் ஹார்ட் ஹேட் டைவர் டோனா டோபியாஸ் ஆவார். பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஹைடெமரி ஸ்டெஃபனிஷின்-பைப்பர் ஒரு மீட்பு அதிகாரி ஆனார், மேலும் மற்றொரு யு. எஸ். என் விண்வெளி வீரர்/டைவர் ஆனார். அதே ஆண்டு, சீபீ டைவர் ராபர்ட் டீன் ஸ்டீதெம் பெய்ரூட்டில் டி. டபிள்யூ. ஏ விமானம் 847 இல் கடத்தல்காரர்களால் கொல்லப்பட்டார். அவரது நினைவாக கடற்படை டிடிஜி-63 என்று பெயரிட்டது. 1980களில் மொபைல் டைவிங் சால்வேஜ் யூனிட் 1 மற்றும் 2 உருவாக்கப்பட்டன. எம். டி. எஸ். யூ 2, டி. டபிள்யூ. ஏ ஃப்ளைட் 800, சுவிஸ் ஏர் ஃப்ளைட் 111 மற்றும் ஸ்பேஸ் ஷட்டில்ஸ் சேலஞ்சர் மற்றும் கொலம்பியா ஆகியவற்றின் மீட்பில் ஈடுபட்டுள்ளது. வியட்நாமிற்குப் பிறகு காணாமல் போன அமெரிக்க சேவைப் பணியாளர்களின் எச்சங்களை மீட்டெடுக்க டிஓடி ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டுள்ளது. 2010 ஆம் ஆண்டில் எம். டி. எஸ். யூ டைவர்ஸ் வியட்நாமின் குயின் ஃபூங்கில் கூட்டு பி. ஓ. டபிள்யூ/எம். ஐ. ஏ கணக்கியல் கட்டளை அல்லது ஜே. பி. ஏ. சி. யை தேடினர். அவர்கள் 2012 இல் இரண்டாம் உலகப் போருக்காக மத்தியதரைக் கடலை விட்டுச் சென்றனர். 2018 ஆம் ஆண்டில் எம். டி. எஸ். யூ டைவர்ஸ் மீண்டும் பாதுகாப்பு பி. ஓ. டபிள்யூ/எம். ஐ. ஏ கணக்கியல் நிறுவனம் அல்லது டி. பி. ஏ. ஏ ஆல் கோரப்பட்டது, இது ஜே. பி. ஏ. சி ஐ உள்வாங்கியது. முக்குளிப்பவர்கள் பலாவ் குழுவிற்கு அனுப்பப்பட்டனர், அங்கு இரண்டாம் உலகப் போர் விமானம் கீழே விழுந்ததாக அறியப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில் எம். டி. எஸ். யூ 1 மற்றும் எஸ். யு. பி. எஸ். ஏ. எல். வி-ஐச் சேர்ந்த டைவர்ஸ், இடிபாடுகளிலிருந்து பதுங்கு குழாய் எரிபொருளை அகற்றும் பணி வழங்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் கத்ரீனா சூறாவளியைத் தொடர்ந்து ரீட்டா கடற்படை டைவர்ஸுக்கு பேரழிவு மீட்பைக் கொண்டு வந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படை டைவிங்கை ஒரு "தகுதி" இலிருந்து கடற்படையின் மதிப்பீட்டிற்கு மாற்றியதுஃ கடற்படை டைவர் (என். டி.). 2007 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை சோதனை டைவிங் யூனிட், மொபைல் டைவிங் சால்வேஜ் யூனிட் 2 மற்றும் அமெரிக்க இராணுவத்தைச் சேர்ந்த டைவர்ஸ் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கே-77 ஐக் காப்பாற்றுவதில் பணியாற்றினர். அதே ஆண்டு எம். டி. எஸ். யூ டைவர்ஸ் மினசோட்டாவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அப்போது இன்டர்ஸ்டேட் 35 பாலம் மிசிசிப்பி ஆற்றில் இடிந்து விழுந்தது 2011 ஆம் ஆண்டில் மொபைல் டைவிங் சால்வேஜ் யூனிட் 1 இன் டைவர்ஸ் யு. எஸ். சி. ஜி மற்றும் எஸ். யு. பி. எஸ். ஏ. எல். வி டைவர்ஸ் உடன் பாகோ பாகோ துறைமுகத்தில் இடிபாடுகளில் இருந்து பதுங்கு குழி எரிபொருளை அகற்றும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் கப்பல் பிரின்ஸ் யூஜென் மீதான நடவடிக்கையை மீண்டும் செய்ய 2018 ஆம் ஆண்டில் எம். டி. எஸ். யூ 1 அழைக்கப்பட்டது. ஆபரேஷன் கிராஸ்ரோட்ஸின் அணுசக்தி சோதனைகளில் கப்பல் மூழ்கியிருந்தது. புகழ்பெற்ற டைவர் பட்டியல்ஃ வில்லியம் பேட்ஜர்ஸ் தலைமை மெஷினிஸ்ட் துணையான கார்ல் பிரஷியர் மாஸ்டர் தலைமை படகுகள் துணையான ஆர்சன் லியோன் கிராண்டல் தலைமை படகுகள் துணையான ஓவன் பிரான்சிஸ் பேட்ரிக் ஹாமர்பெர்க் படகுகள் துணையான 2 வது வகுப்பு ஜேம்ஸ் ஹார்பர் மெக்டொனால்டு தலைமை மெட்டல்ஸ்மித் ஜான் மிஹலோவ்ஸ்கி தலைமை டார்பிடோமன் தலைமை மெஷினிஸ்ட் துணையான எட்வர்ட் ரேமர் (தாக்குதலுக்குப் பிறகு பேர்ல் ஹார்பருக்கு அனுப்பப்பட்ட முதல் டைவர்ஸின் மூத்த என். சி. ஓ., தளபதி பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார்) 29 டைவர்ஸ் பேர்ல் ஹார்பரில் 100 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக டைவ் செய்ததற்காக கடற்படை மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸ் பதக்கத்தைப் பெற்றார். 2 டைவர்ஸ் கடற்படை மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸ் பதக்கத்தை சூறாவளி-சக்தி காற்று, துணை உறைபனி வெப்பநிலை, பனி மற்றும் சாத்தியமான விமானத் தாக்குதல் (நீரில் ஒன்பது மணி நேர டைவ் உட்பட) ஆகியவற்றின் போது டைவிங் செய்ததற்காக பெற்றனர். பயிற்சி மற்றும் மதிப்பீடுகள் பள்ளிகள் கடற்படையில் இருந்து கடற்படை டைவர் திட்டத்தில் ஆட்சேர்ப்பு பயிற்சி அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளல் முடிந்த பிறகு, தனிநபர்கள் டைவர் தயாரிப்பு படிப்பிற்காக கிரேட் லேக்ஸில் உள்ள கடற்படை பயிற்சி மையத்திற்கு (20 நாட்கள் அடிப்படை மின் மற்றும் பொறியியல் படிப்புகள் உட்பட 32 பயிற்சி நாட்கள்) செல்வார்கள். பயிற்சி முடிந்ததும், விண்ணப்பதாரர்கள் புளோரிடாவின் பனாமா நகரில் உள்ள கடற்படை டைவிங் மற்றும் சால்வேஜ் பயிற்சி மையத்திற்கு (என். டி. எஸ். டி. சி) 70 நாட்கள் நீடிக்கும் இரண்டாம் வகுப்பு டைவ் பள்ளிக்கு செல்வார்கள். இந்த மையத்தில் ஆண்டுதோறும் சுமார் 1300 மாணவர்களுக்கு 22 வெவ்வேறு படிப்புகள் உள்ளன. சராசரியாக, எந்த நேரத்திலும் 300 மாணவர்கள் பயிற்சியில் உள்ளனர். பயிற்சி மையம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் பத்தாயிரம் டைவ்ஸை நடத்துகிறது. என். டி. எஸ். டி. சி கடற்படை மற்றும் சிறப்பு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்களின் பிரிவைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து வேட்பாளர்களும் பின்வருவனவற்றில் அறிவுறுத்தல்களைப் பெறுகிறார்கள்ஃ அடிப்படை எரிவாயு சட்டங்கள் அவை டைவிங்குடன் தொடர்புடையவை. டைவிங் மெடிசின் டிகம்பிரஷன் சேம்பர் ஆபரேஷன்ஸ் ஸ்கூபா கேஸ் பிளானிங் டைவிங் இயற்பியல் மீட்பு செயல்பாடுகள் மேற்பரப்பில் வழங்கப்பட்ட டைவிங் அமைப்புகள் அனைத்து டைவிங் கருவிகளின் பயன்பாடுஃ திறந்த மற்றும் மூடிய சுற்று ரிக்ஸ் அண்டர்வாட்டர் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் கருவிகள், மற்றும் நீருக்கடியில் வெட்டு மற்றும் வெல்டிங் ஃப்ளீட் பயிற்சி இரண்டாம் வகுப்பு டைவ் பள்ளி சேவை பணியாளர்கள் தங்கள் டைவிங் மற்றும் மீட்பு திறன்களை வளர்த்துக் கொள்ள கடற்படை டைவர் அலகுகளில் ஒன்றுக்கு நியமிக்கப்படுகிறார்கள். நீருக்கடியில் கப்பல் பழுதுபார்ப்பு, மீட்பு அல்லது கட்டுமானம் ஸ்கூபா உபகரணங்கள் அல்லது மேற்பரப்பு வழங்கப்பட்ட டைவிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படலாம். டைவிங் மருத்துவ அதிகாரிகள் மற்றும் டைவிங் மருத்துவ தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கான பயிற்சியும் கடற்படைப் பயிற்சியின் ஒரு பகுதியாகும். மேம்பட்ட பயிற்சி பல அனுபவம் வாய்ந்த டைவர்ஸ் என். டி. எஸ். டி. சி. க்குத் திரும்புகிறார்கள், இதனால் அவர்கள் முதல் வகுப்பு டைவர்ஸ் அல்லது மாஸ்டர் டைவர்ஸ் ஆக தகுதி பெற முடியும். முதல் வகுப்பு டைவ் பள்ளி சுமார் 12 வாரங்கள் நீளம் கொண்டது. பயிற்சியின் போது, மாணவர்கள் ஏராளமான பயிற்சிகள் மற்றும் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள். ஹைபர்பாரிக் சேம்பர், ஸ்கூபா, எம். கே-16 ரீப்ரேதர், மேற்பரப்பு வழங்கப்பட்ட காற்று மற்றும் கலப்பு எரிவாயு மேற்பார்வையாளர் ஆகியவை சில பாடங்களில் அடங்கும். டைவிங் தொடர்பான நோய்களை எவ்வாறு கண்டறிவது மற்றும் கணினி அவசரநிலைகளை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது மாணவர்களுக்கு கற்பிக்கப்படுகிறது. முதல் வகுப்பு டைவ் பள்ளியில் படிக்கும் போது மாணவர்கள் மாஸ்டர் டைவர் மதிப்பீடுகள் மூலம் வைக்கப்படுகிறார்கள். மதிப்பீடுகள் பல சவாலான சூழ்நிலைகளைக் கொண்டுள்ளன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சிலர் மட்டுமே தகுதி பெறுவார்கள். மாஸ்டர் டைவர் என்பது அடைய கடினமான ஒரு தகுதியாகும். சிறப்பு பயிற்சி ஒரு கடற்படை முக்குளிப்பவர் இடிப்பு மற்றும் கலப்பு-எரிவாயு டைவிங்கில் சிறப்பு பயிற்சி பெறுகிறார். கடற்படை டைவர்ஸ் தீவிரமான சூழ்நிலைகளில் வேலை செய்கிறார்கள், நீருக்கடியில் கப்பல் பழுதுபார்ப்பு, நீருக்கடியில் மீட்பு மற்றும் சிறப்பு செயல்பாடுகள்/சிறப்பு போர் வகை டைவிங் வரை பல்வேறு நீருக்கடியில் பணிகளைச் செய்கிறார்கள். அவற்றின் செயல்பாட்டு பகுதி மிகவும் மாறுபட்டதாக இருப்பதால், உலகின் எந்தப் பகுதியிலும் எந்த ஆழத்திலும் அல்லது வெப்பநிலையிலும் பயன்படுத்த எந்த வகையான டைவிங் கருவிகளையும் அவர்கள் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும். சில டைவிங் தகுதிகள் என். டி. க்கள் ஒரு நேரத்தில் நாட்கள் அல்லது வாரங்களுக்கு தீவிர ஆழத்தில் வாழவும் வேலை செய்யவும் அனுமதிக்கின்றன, இது செறிவு டைவிங் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு துறையாகும். கடற்படை இரண்டாம் வகுப்பு அல்லது முதல் வகுப்பு டைவ் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பணியாளர்களை பட்டியலிட்டது; இறுதியில் மாஸ்டர் டைவர் கடற்படை டைவர் மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. என். டி. க்கள் முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட பல்வேறு பணி பகுதிகளுக்கான நீர் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் மேற்பார்வையாளர்கள், ஏனெனில் அவர்களின் முதன்மை அன்றாட பணி நீர் ஆபரேட்டர் மற்றும்/அல்லது மேற்பார்வையாளர் ஆகும். என். டி மதிப்பீட்டில் மூன்று பட்டியலிடப்பட்ட டைவிங் பேட்ஜ்கள்/தகுதிகள் உள்ளனஃ இரண்டாம் வகுப்பு டைவர்-ஈ-4 முதல் ஈ-5 பணியாளர்கள். இது என். டி. மதிப்பீட்டில் அடிப்படை டைவிங் தகுதியாகும், இது என். டி. 'ஏ' பள்ளி முடிந்ததும் வழங்கப்படுகிறது (போர் தகுதியின் அடிப்படையில் முள் வழங்கப்படுகிறது). பல்வேறு பணிகளின் போது நீர் இயக்குபவர்களாக பணியாற்றுவதே முதன்மை கடமைகள் ஆகும். முதல் வகுப்பு முக்குளிப்பவர்-E-6 முதல் E-8 பணியாளர்கள். என். டி. 'சி' பள்ளி முடிந்தவுடன் மேம்பட்ட டைவிங் தகுதி வழங்கப்படுகிறது. இரண்டாம் வகுப்பு டைவர் கடமைகளுக்கு கூடுதலாக, முதல் வகுப்பு டைவர்ஸ் டைவிங் மற்றும் சேம்பர் சிகிச்சை மேற்பார்வையாளர்களாக பணியாற்றுகிறார்கள். மாஸ்டர் டைவர்-கடற்படையில் மிக உயர்ந்த பட்டியலிடப்பட்ட டைவிங் நிலை. மாஸ்டர் டைவர் பாடத்திட்டத்தை வெற்றிகரமாக முடித்த பிறகு விருது வழங்கப்பட்டது, இதில் விதிவிலக்காக டைவிங் செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் மற்றும் ஒரு மாஸ்டர் டைவர் போர்டு ஏற்றுக்கொள்ளுதல் ஆகியவை அடங்கும். டைவிங் செயல்பாடுகளை மேற்பார்வையிடுகிறது மற்றும் டைவிங் மேற்பார்வையாளர்களுக்கு பயிற்சி/தகுதி அளிக்கிறது. CEC சீபீ மதிப்பீடுகளில் உள்ள பணியாளர்கள் நீருக்கடியில் கட்டுமான தொழில்நுட்ப வல்லுநராக (UCT) தகுதி பெறலாம். மற்ற கடற்படை முக்குளிப்பவர்களைப் போலவே, யு. சி. டி. களும் நீருக்கடியில் கட்டுமானம் மற்றும் இடிப்புகளை நடத்தும் முதன்மை நீர் ஆபரேட்டர்கள் ஆவர். பல்வேறு கட்டணங்களுடன் பெறக்கூடிய மூன்று தகுதிகள் பின்வருமாறுஃ அடிப்படை நீருக்கடியில் கட்டுமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்/என்இசி 5932 (2 வது வகுப்பு டைவர்), மேம்பட்ட நீருக்கடியில் கட்டுமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்/என்இசி 5931 (1 வது வகுப்பு டைவர்), மற்றும் மாஸ்டர் நீருக்கடியில் கட்டுமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்/என்இசி 5933 (மாஸ்டர் டைவர்). கடற்படை மருத்துவமனை கார்ப்ஸ்மேன்கள் டைவிங் மருத்துவ தொழில்நுட்ப வல்லுநராக (டி. எம். டி) தகுதி பெறலாம், அங்கு அவர்களுக்கு டைவிங்கின் மருத்துவ அம்சங்களில் பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. டைவிங் பணியாளர்களுக்கு மருத்துவ ஆலோசனை மற்றும் சிகிச்சையை வழங்குவதே முதன்மையான பொறுப்புகள். டைவிங் மருத்துவப் பணியாளர்கள் இருப்பதைக் குறிக்கும் போது அவர்கள் டைவிங் குழுவின் உறுப்பினர்களுக்கு முதலுதவி நடைமுறைகளில் அறிவுறுத்துகிறார்கள். கூடுதலாக, முதன்மையாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளவர்களுக்கு ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட திறனில் துணை டைவர்ஸாக பணியாற்ற ஒரு ஸ்கூபா டைவர் தகுதி உள்ளது. கடற்படை ஸ்கூபா டைவர்ஸுக்கும் என். டி. எஸ். டி. சி. யில் 5 வாரப் பயிற்சியில் பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. அவர்களின் கடமைகளில் முதன்மையாக அவர்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் அவ்வப்போது ஆய்வுகளை மேற்கொள்வது அடங்கும். ஸ்கூபா டைவர்ஸ் ஈடி அல்லது எம்எம் போன்ற தங்கள் பாரம்பரிய கடற்படை மதிப்பீட்டை பராமரிக்கிறார்கள்; அவர்களின் டைவிங் கடற்படை பட்டியலிடப்பட்ட வகைப்பாடு (என்இசி) ஒரு இணை கடமையாகும், அவர்களின் முதன்மை அல்ல. அமெரிக்க கடற்படை டைவர் உடல் தகுதி சோதனை டைவிங் மருத்துவ பணியாளர்கள் அறுவை சிகிச்சைகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு டைவர்ஸின் உடற்தகுதியை மதிப்பீடு செய்கிறார்கள் மற்றும் எழக்கூடிய எந்தவொரு அவசரநிலையையும் கையாள தயாராக உள்ளனர். அவர்கள் மற்ற ஆதரவு பணியாளர்களின் நிலைமையையும் கவனித்து, சோர்வு, அதிகப்படியான வெளிப்பாடு மற்றும் வெப்ப சோர்வு ஆகியவற்றின் அறிகுறிகளுக்கு விழிப்புடன் உள்ளனர். உடல் தகுதி சோதனை வேலை பணி செயல்திறனின் மோசமான முன்கணிப்பு என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. கொடுக்கப்பட்ட வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படும் சோதனையில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ 500 கெஜம் (அல்லது 450 மீ) நீச்சல் 12 நிமிடங்கள் 30 விநாடிகளுக்குள் போர் பக்க ஸ்ட்ரோக் அல்லது மார்பக ஸ்ட்ரோக்கை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது (வேட்பாளர்கள் திரும்பும்போது பக்கங்களை தள்ள அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், வேட்பாளர் நிற்க அல்லது ஓய்வெடுக்க கீழே பயன்படுத்தினால், அவர்கள் சோதனையில் தோல்வியடைவார்கள்). 10 நிமிட ஓய்வு காலம். 2 நிமிடங்களுக்குள் 50 புஷ்-அப்களைச் செய்யுங்கள் (மேல் கைகள் டிபில் இணையாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் கைகள் பிரதிநிதியின் மேற்புறத்தில் பூட்டப்பட வேண்டும்). 2 நிமிட ஓய்வு காலம். 2 நிமிடங்களுக்குள் 50 சிட்-அப்களைச் செய்யுங்கள் (முழங்கால்களை வளைத்து). வேட்பாளர்களின் கைகள் காலர்போனில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் முழங்கைகள் முழங்கால்களைத் தொட வேண்டும்). 2 நிமிட ஓய்வு காலம். 2 நிமிடங்களுக்குள் 6 புல்-அப்களைச் செய்யுங்கள் (கிப்பிங் அல்லது ஸ்விங்கிங் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, ஒவ்வொரு முறையும் தாடை பட்டியின் மேற்புறத்தை அழிக்க வேண்டும்). 10 நிமிட ஓய்வு காலம். 1. 5 மைல்கள் (2.414 கிமீ) 12 நிமிடங்கள் 30 விநாடிகளுக்குள் ஓடவும். குறிப்புஃ பட்டியலிடப்பட்ட நேரங்களும் அளவுகளும் ஸ்கிரீனிங் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற மட்டுமே. ஒவ்வொரு வேட்பாளரின் மதிப்பெண்களும் சமர்ப்பிக்கப்பட்டு, ஏ. எஸ். வி. ஏ. பி தேர்வு மதிப்பெண்களுடன் அதிக மதிப்பெண்கள் பெற்ற வேட்பாளர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு கடற்படை டைவர் ஒப்பந்தம் வழங்கப்படும். உடல் தகுதி தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுவது அவசியம், ஆனால் எந்த வகையிலும் வேட்பாளருக்கு ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. 2011 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை எக்ஸ்பெரிமெண்டல் டைவிங் யூனிட் வெளியிட்ட ஒரு ஆய்வில் அமெரிக்க கடற்படை டைவிங் மக்கள்தொகையில் நீண்டகால சுகாதார தாக்கத்தை மதிப்பாய்வு செய்தது. கணக்கெடுக்கப்பட்ட டைவர்ஸ் அவர்களின் சராசரி 24 செயலில் உள்ள பணி ஆண்டுகளில் சராசரியாக 18 ஆண்டுகள் டைவர்ஸ் ஆக பங்கேற்றனர். கணக்கெடுக்கப்பட்ட டைவர்ஸில் அறுபது சதவீதம் பேர் இயலாமை இழப்பீட்டைப் பெற்றனர். முக்குளிப்பவர்களில் ஏழு பேரில் ஒருவர் டிகம்பிரஷன் நோயின் நரம்பியல் அறிகுறிகளை அனுபவித்திருந்தனர், 41 சதவீத முக்குளிப்பவர்கள் கணக்கெடுக்கப்பட்ட ஒன்பது டைவிங் காயங்களில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை அனுபவித்தனர். கணக்கெடுக்கப்பட்ட டைவர்ஸில் ஏழு சதவீதம் பேர் மூட்டு மாற்றத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டனர். டைவர்ஸில் எண்பத்தாறு சதவீதம் பேர் தங்கள் ஆரோக்கியத்தை "சிறந்தது, மிகவும் நல்லது அல்லது நல்லது" என்று மதிப்பிட்டனர். பொது மக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, டைவர்ஸ் சிறந்த மன ஆரோக்கியத்தைக் காட்டியது, ஆனால் மோசமான உடல் ஆரோக்கியத்தைக் காட்டியது. மதிப்பீடுகள் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட பதவிகள் கடற்படை நிர்வாக செய்தி 003/06 இல் கடற்படை டைவர் மதிப்பீடு அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் பின்வரும் NEC களுடன் மாலுமிகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ NEC 5341-மாஸ்டர் டைவர் NEC 5342-முதல் வகுப்பு டைவர் NEC 5343-இரண்டாம் வகுப்பு டைவர் ND மதிப்பீட்டின் பயனுள்ள தேதி ஜூன் 1,2006 E6-E9 (மூத்த ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள்), மற்றும் அக்டோபர் 1,2006, E1-E5 ஜூனியர் பட்டியலிடப்பட்டவர்களுக்கு. E4 (ND3)-கடற்படை முக்குளிப்பவர் மூன்றாம் வகுப்பு E5 (ND2)-கடற்படை முக்குளிப்பவர் இரண்டாம் வகுப்பு E6 (ND1)-கடற்படை முக்குளிப்பவர் முதல் வகுப்பு E7 (NDC)-தலைமை கடற்படை முக்குளிப்பவர் E8 (NDCS)-மூத்த தலைமை கடற்படை முக்குளிப்பவர் E9 (NDCM)-மாஸ்டர் தலைமை கடற்படை முக்குளிப்பவர் அதிகாரி பதவிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர்கள்ஃ மில்பர்ஸ்மேன் 1210-140 கட்டுப்பாடற்ற கோடு (117X, 112X) கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கோடு/பணியாளர் படை (146X, 144X, 210X, 510X) வரையறுக்கப்பட்ட கடமை (61XX, 648X, 653X) உத்தரவாதம் (71XX, 72X, 748X, 753X) அமெரிக்க கடற்படை டைவிங் கையேடு. (இங்கிலாந்து): அக்வா பிரஸ் வெளியீடு. . திருத்தம் 5. ஹார்ட்பேக். கடற்படைத் துறையால் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்கள், நடைமுறைகள் மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கான முழுமையான கையேடு. டைவிங் மேற்பார்வையாளர், கடற்படை கடல் அமைப்புகள் கட்டளை, 2007. அமெரிக்க கடற்படை டைவிங் கையேடு. (இங்கிலாந்து): அக்வா பிரஸ் வெளியீடு. . திருத்தம் 5. தளர்வான இலை. கடற்படைத் துறையால் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்கள், நடைமுறைகள் மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கான முழுமையான கையேடு. கடற்படை டைவிங் | வி டைவ் தி வேர்ல்ட் ஓவர் கடற்படை எக்ஸ்பெடிஷனரி காம்பாட் கமாண்ட் (என். இ. சி. சி) வெளிப்புற இணைப்புகள் கடற்படை டைவிங் மற்றும் சால்வேஜ் பயிற்சி மையம் ஆட்சேர்ப்பு பக்கம் என். இ. சி. சி டைவர் ஆட்சேர்ப்பு பக்கம் கடற்படை அண்டர்சியா மியூசியம் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை மதிப்பீடுகள்