Ozark Air Lines Flight 650
ஓசர்க் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 650 டிசம்பர் 20,1983 அன்று அயோவாவின் சியோக்ஸ் நகரில் உள்ள சியோக்ஸ் கேட்வே விமான நிலையத்திலிருந்து தெற்கு டகோடாவின் சியோக்ஸ் நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள சியோக்ஸ் நீர்வீழ்ச்சி பிராந்திய விமான நிலையத்திற்கு தவறாமல் திட்டமிடப்பட்ட விமானமாகும். சியோக்ஸ் நீர்வீழ்ச்சியில் தரையிறங்கும் போது, விமானம் ஓடுபாதையில் ஒரு பனி கலப்பையில் மோதி தீப்பிடித்து எரிந்தது. பனி கலப்பையின் ஓட்டுநர் கொல்லப்பட்டார், மேலும் இரண்டு விமான பணிப்பெண்கள் காயமடைந்தனர். ஓசர்க் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 650 மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி-9-31 இரட்டை என்ஜின், ஒற்றை இடைகழி ஜெட் விமானத்தைப் (பதிவு N994Z) பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 20,1983 அன்று, விமானம் 650 81 பயணிகள், இரண்டு விமான உதவியாளர்கள் மற்றும் மூன்று விமானக் குழுவினருடன் சியோக்ஸ் நகரத்திலிருந்து புறப்பட்டது. சியோக்ஸ் நகரத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு, விமானம் 650 இன் விமானக் குழுவினர் சியோக்ஸ் நகரத்தின் தானியங்கி முனைய தகவல் சேவை (ஏடிஐஎஸ்) ஒளிபரப்பு அமைப்பு வழியாக விமானத்திற்கான வானிலை நிலைமைகளைப் பெற்றனர். ஏ. டி. ஐ. எஸ் அறிக்கையில் சியோக்ஸ் நீர்வீழ்ச்சியில் பனிப்பொழிவு பற்றிய அறிக்கைகள் இருந்தன. விமானம் 650 சியோக்ஸ் நகரத்திலிருந்து மத்திய நிலையான நேரத்தில் புறப்பட்டு 11,000 அடி உயரத்திற்கு உயர்ந்தது. 13:06 மணிக்கு, விமானம் சியோக்ஸ் சிட்டி கட்டுப்பாட்டாளர்களிடமிருந்து சியோக்ஸ் நீர்வீழ்ச்சி அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டாளரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அவர் 3,400 அடிக்கு இறங்கு அறிவுறுத்தல்களையும், சியோக்ஸ் நீர்வீழ்ச்சி பிராந்திய விமான நிலையத்தில் ரன்வே 3 க்கு திசையன்களையும் வழங்கினார். விமானம் 650 13:11 இல் அணுகுமுறைக்கு அனுமதிக்கப்பட்டது. 13:13 மணிக்கு, விமானம் 650 விமான நிலையத்திலிருந்து சுமார் 4 மைல் தொலைவில் இருந்தபோது, சியோக்ஸ் ஃபால்ஸ் அணுகுமுறை கட்டுப்படுத்தி விமான நிலைய கோபுரத்தைத் தொடர்பு கொள்ளுமாறு விமானத்திற்கு அறிவுறுத்தியது. விமானம் 650 இன் கேப்டன் அறிவுறுத்தலை ஒப்புக் கொண்டார், ஆனால் கோபுரத்தைத் தொடர்பு கொள்ளவில்லை. விமானம் 650 சுமார் இரண்டரை மைல் தொலைவில் இருந்தபோது, சியோக்ஸ் ஃபால்ஸ் கோபுரம் விமானத்தை அழைத்தது, கேப்டன் பதிலளித்தார். கோபுரம் பின்னர் விமானம் 650 ஐ தரையிறக்க அனுமதித்தது, இது 3,500 அடி ஓடுபாதை காட்சி வரம்பை வழங்குகிறது. ஓடுபாதை 3 இல் நடந்து வரும் பனி அகற்றும் நடவடிக்கைகளின் விமானம் 650 க்கு கோபுரம் அறிவுறுத்தவில்லை. விமானக் குழுவினர் முதலில் தரை மற்றும் விமான நிலைய அணுகுமுறை விளக்குகளை 200 அடி உயரத்திற்கு இறங்கிய பிறகு பார்த்தனர், பின்னர் ஓடுபாதையை பார்த்தனர். ஏ. டி. ஐ. எஸ் அறிக்கை பனி வீசுவது குறித்து அறிவுறுத்தியிருந்ததாலும், பனி வீசும் நடவடிக்கைகள் குறித்து விமானக் குழுவினருக்கு அறிவுறுத்தப்படாததாலும், ஓடுபாதையின் குறுக்கே பனி வீசுவதைக் கண்டு அவர்கள் ஆச்சரியப்படவில்லை. ஓடுபாதை 3 இன் நுழைவாயிலுக்கு அப்பால் சுமார் 1,000 அடி, விமானம் ஒரு சுமூகமான தரையிறக்கத்தை உருவாக்கியது மற்றும் விமானிகள் ஸ்பாய்லர்களை அனுப்பினர். விமானம் பனி மேகத்திற்குள் நுழைந்தபோது கோபைலட் தலைகீழ் த்ரஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. டிசி-9 இன் வலது விங் பின்னர் ஓடுபாதையில் ஒரு பெரிய ஸ்னோஸ்வீப்பிங் வாகனத்தில் மோதியது. இந்த தாக்கத்தால் விமானத்தின் வலது புறம் கிழிந்தது, பனி கலப்பை அழிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் ஓட்டுநர் டக்ளஸ் ஸ்டோனர், வயது 38 கொல்லப்பட்டார். இறக்கையிலிருந்து கசிந்த எரிபொருள் சுருக்கமாக ஒரு ஃபயர்பாலை உருவாக்கியது, அது விமானத்தை சூழ்ந்தது, ஆனால் விரைவாக இறந்துவிட்டது. சென்டர்லைனின் இடதுபுறத்தில் ஓடுபாதையில் ஓய்வெடுக்க வருவதற்கு முன்பு விமானம் 180 டிகிரி சுழன்றது. முன் இரண்டு கதவுகள் வழியாக பயணிகள் வெளியேற்றப்படத் தொடங்கினர். வெளியேற்றத்தில் பயணிகள் யாரும் காயமடையவில்லை, ஆனால் இரண்டு விமான உதவியாளர்களுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. இதன் விளைவாக நடந்த என். டி. எஸ். பி விசாரணையில் பனி அகற்றும் நடவடிக்கைகள் கோபுரத்திலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டன என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. பனி கலப்பை, அழைப்பு அடையாளம் ஸ்வீப்பர் 7, வருகை மற்றும் புறப்பாடுகளுக்கு இடமளிக்க ஓடுபாதையிலிருந்து வெளியேற வழக்கமாக இயக்கப்பட்டது. ஃப்ளைட் 650 அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டிலிருந்து கோபுரத்திற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டபோது, அது கோபுரத்துடன் தொடர்பைத் தொடங்கவில்லை. கோபுரக் கட்டுப்பாட்டாளர் இறுதியில் விமானத்தைத் தொடர்புகொண்டு அதை தரையிறக்கினார். விமானம் 650 கோபுரம் கட்டுப்பாட்டாளரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட பின்னர் கோபுரத்திற்கும் ஸ்வீப்பர் 7 க்கும் இடையே எந்த தகவல்தொடர்புகளும் செய்யப்படவில்லை. பனி அகற்றும் நடவடிக்கைகள் நடந்து வருவதாக அணுகுமுறை அல்லது கோபுரக் கட்டுப்பாட்டாளர் விமானம் 650 க்கு அறிவுறுத்தவில்லை. மணிநேர ஏடிஐஎஸ் ஒளிபரப்பு பனிப்பொழிவு நிலைமைகள் இருப்பதாக அறிவுறுத்தியது, இதனால் விமானக் குழுவினர் ஓடுபாதையின் குறுக்கே பனி வீசுவதைக் கண்டபோது கவலைப்பட வேண்டாம். பனி அகற்றும் நடவடிக்கைகள் கோபுரத்தால் போதுமான அளவு மேற்பார்வையிடப்படவில்லை என்று வாரியம் முடிவு செய்தது. அதன்பிறகு, அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சின்சினாட்டி/வடக்கு கென்டக்கி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் அவசரமாக தரையிறங்கிய பின்னர் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்ட ஏர் கனடா விமானம் 797 இலிருந்து மீட்கப்பட்ட வலது இறக்கையுடன் விபத்துக்குள்ளான விமானம் இறுதியில் சேவைக்கு திரும்பியது. இந்த விமானம் ரிபப்ளிக் ஏர்லைன்ஸால் வாங்கப்பட்டு, நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் 2006 இல் ஓய்வு பெறும் வரை பறந்தது. மேற்கோள்கள் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் தெற்கு டகோட்டா ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் தரை மோதல்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் 1983 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மெக்டோனெல் டக்ளஸ் டி. சி-9 ஓசர்க் ஏர் லைன்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சியோக்ஸ் நீர்வீழ்ச்சியின் வரலாறு, தெற்கு டகோட்டா 1983 டிசம்பர் தெற்கு டகோட்டாவில் நிகழ்வுகள் அமெரிக்காவில்