Chavdar (company)
சவ்தார் () சோபியா மாகாணத்தின் போடெவ்கிராட் நகரில் அமைந்துள்ள ஒரு பல்கேரிய பேருந்து கட்டுபவர் ஆவார். 1924 ஆம் ஆண்டில் ராச்சோ ட்ஜாம்போவால் நிறுவப்பட்ட இந்த நிறுவனம், பின்னர் "சாவ்தார்" ஆக மாறியது, 1927 மற்றும் 1947 க்கு இடையில் ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மற்றும் டாட்ஜ் ஆகியவற்றின் சேஸ்ஸில் சுமார் 200 பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் தேசியமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் புரட்சிகர சாவ்தார் வாய்வோடாவின் நினைவாக "சாவ்தார்" என்ற பெயரைப் பெற்றது. இது ஸ்கோடா 706 ஆர்டிஓவின் சேஸ்ஸில் பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் பின்னர் செட்ரா மற்றும் ஸ்டீர் பேருந்துகளின் உரிமம் உற்பத்திக்கு மாற்றப்பட்டது. இது சொந்தமாக பல மாடல்களையும் உருவாக்கியது, அவை நல்ல வணிக வெற்றியைப் பெற்றன. இந்நிறுவனம் 1999இல் மூடப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில் ராச்சோ வால்கோவ் ட்ஜாம்போவ் (1894-1983) பல்கேரியாவின் போடெவ்கிராட்டில் ஒரு இரும்பு பணிமனையைத் திறந்தார். 1927 ஆம் ஆண்டில், ராச்சோ இவான் வால்கோவை சந்தித்தார், அவர் மீண்டும் கட்டப்பட்ட ஆம்புலன்ஸ்களைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்து வணிகத்தைக் கொண்டிருந்தார். அவர் தனது முதல் வாகனத்தை உருவாக்க ஃபியட்டிலிருந்து ராச்சோவுக்கு ஒரு தளத்தை வழங்கினார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பல்கேரியா ஒரு கம்யூனிஸ்ட் அரசாங்கத்தால் ஆளப்பட்டது மற்றும் ட்ஜாம்போவின் பட்டறை தேசியமயமாக்கப்பட்டது. புதிய நிறுவனத்திற்கு சாவ்தார் என்று பெயரிடப்பட்டது, 1948 வாக்கில் அது ஸ்கோடா ஆர்ஓ அடிப்படையிலான பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1956 வரை நிறுவனத்தின் உற்பத்தி 150% ஆக அதிகரித்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஸ்கோடா 706 ஆர்டிஓ சேஸ்ஸில் எம் 65 மற்றும் எம் 66 மாடல்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இது நகரம் மற்றும் இன்டர்சிட்டி சேவைகளில் மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டது. அதே ஆண்டில், சோவியத் GAZ-51 (1962-1969) ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட மிடி பேருந்துகளின் உற்பத்தி தொடங்கியது. 1966 ஆம் ஆண்டில், புதிய மாடல்கள் எம்80 (சிட்டி பஸ்) மற்றும் எம்81 (இன்டர்சிட்டி கோச்) மீண்டும் ஸ்கோடா சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டு தோன்றின. 1968 ஆம் ஆண்டில், 400 முதல் 500 யூனிட்டுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. அதே ஆண்டு, தொழிற்சாலை நவீனமயமாக்கப்படத் தொடங்கியது. புதிய இயந்திரங்கள், புதிய வேலை மூலோபாயம் மற்றும் புதிய பணியிடங்கள் ஆகியவை நிறுவனத்தின் எதிர்கால வெற்றி என்று விவரிக்கப்பட்டன. சாவ்தாரின் வரலாற்றில் ஒரு முக்கியமான பகுதி ஜெர்மன் பயிற்சியாளர் பில்டர் செட்ராவுடனான ஒப்பந்தமாகும். 1974 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் சமகால செட்ரா எஸ் 100 தொடர் பேருந்துகளின் அடிப்படையில் 11ஜி5 (சிட்டி பஸ்) மற்றும் 11எம்3 (புறநகர் பஸ்) மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. வாகனங்கள் அவற்றின் ஜெர்மன் சகாக்களை நெருக்கமாக ஒத்திருந்தாலும், அவை ஸ்கோடா 706 ஆர்டிஓ சேசிஸுக்கு பொருந்தும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டன, இது செட்ராவின் மாடல் வரிசையில் அனலாக் இல்லாமல் பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்தது. செட்ரா S150 ஐப் போலவே, சாவ்தார் இன்டர்சிட்டி மாடல் 11M4 ஐ உருவாக்கினார், இது ஹங்கேரிய ராபா D2156HM6U இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சர்வதேச கண்காட்சிகளில் இருந்து பல பரிசுகளை வென்றது. இந்த மாதிரிகள் நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய வெற்றியாக இருந்தன. 1970 களின் இறுதியில் மிடி பஸ் சாவ்தார் 5 சி கிரில் ஹட்ஜீவ் மற்றும் லுபோமிர் தோஷேவ் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது மற்றும் முதல் முன்மாதிரிகள் 1979 இல் சோதிக்கப்பட்டன. இந்த பேருந்து பெர்கின்ஸ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் 16 இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது. இது உலகின் முதல் தொடர் 4x4 பேருந்து என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த மாதிரி பல்கேரியாவில் உள்ள சிறிய நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களில் பொது, பள்ளி மற்றும் தொழிலாளர் பேருந்துகளாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், கிரேக்கத்தின் ஏதென்ஸ் நகரம், 200 புதிய நகர பேருந்துகளை வழங்குவதற்கான டெண்டரைத் திறந்தது. குறிப்பாக டெண்டருக்காக, சாவ்தார் ஒரு புத்தம் புதிய மாடலை உருவாக்கினார்-பி 13-20. முக்கிய மேற்கத்திய ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து போட்டி இருந்தபோதிலும், சாவ்தார் டெண்டரை வென்று 200 தனி பேருந்துகளை ஏதென்ஸுக்கு வழங்கினார். அதே பேருந்தின் வெளிப்படையான பதிப்பான சாவ்தார் பி 14-20, உற்பத்தியில் நுழைந்தது. இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் பஷ்கோர்டோஸ்தானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. பி 13-20 மற்றும் பி 14-20 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட இரண்டு டிராலிபஸ் முன்மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை தொடர் உற்பத்தியில் நுழையவில்லை. அதே நேரத்தில் சாவ்தார் எல். சி-51 என்று அழைக்கப்படும் அவியா சேஸ்ஸில் ஒரு புதிய மிடி பஸ் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. இது செக்கோஸ்லோவாக்கியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. 1980 களின் இரண்டாம் பாதியில் பல பல்கேரிய நகரங்கள் டிராலி பஸ் அமைப்புகளைத் திறந்தன. காம்கானில் டிராலிபஸ் உற்பத்தி திறன் அதிகரித்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லாததால், சாவ்தார் ரோகர் டி. ஏ. சி உடன் இணைந்து டி. ஏ. சி சாவ்தார் 317 ஈட்டர் என்ற பெயரில் ஒரு வெளிப்படையான டிராலிபஸை உருவாக்கினார். ஆறு டிராலி பஸ் அமைப்புகளுக்காக 100 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் கட்டப்பட்டன. 1984 ஆம் ஆண்டில், சாவ்தார் ஆஸ்திரிய ஸ்டீர்-டைம்லர்-புச்சுடன் நகர மற்றும் புறநகர் பேருந்துகளை உரிமத்தின் கீழ் உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், இதன் உற்பத்தி 1988 இல் தொடங்கியது. 130 (தனி நகர பேருந்து) சுமார் 15 அலகுகளின் ஒரு சிறிய தொடரில் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 140 (வெளிப்படையான நகர பேருந்து) மற்றும் 330 (தனி புறநகர் பேருந்து) ஆகியவற்றிலிருந்து ஒற்றை முன்மாதிரிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. அவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டு சாவ்தார் MAN என்ஜின்களுடன் 120 மற்றும் 141 மாடல்களை உருவாக்கினார், அவை ஸ்டீயரின் மாடல் வரிசையில் ஒத்ததாக இல்லை. சாவ்தார் 130 உடல் கொண்ட ஒரு டிராலி பஸ் முன்மாதிரியும் கட்டப்பட்டது. கடற்படை எண் 2525 கொண்ட முன்மாதிரி டிராலிபஸ் 1993 ஆம் ஆண்டில் சோபியாவின் டிராலிபஸ் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது மற்றும் அது அகற்றப்படும் வரை 2010 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. அதே நேரத்தில் செட்ரா எஸ் 200 மாடல் வரிசையை அடிப்படையாகக் கொண்ட சிறிய தொடர் இன்டர்சிட்டி பெட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. கம்யூனிச ஆட்சியின் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து நாட்டில் ஏற்பட்ட நிதி ஸ்திரமின்மை மற்றும் கடினமான பொருளாதார நிலைமை காரணமாக, சாவ்தார் 1999 இல் திவாலாகிவிட்டார். போடெவ்கிராட்டில் உள்ள தொழிற்சாலை இடிபாடுகளாகக் குறைக்கப்பட்டது. சாவ்தார் தனது உற்பத்தியை சோவியத் ஒன்றியம், செக்கோஸ்லோவாக்கியா, கிரீஸ், வட கொரியா, ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் நிகரகுவா ஆகிய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்தது. கேலரி வாகனங்கள் மிடிபஸ்கள் பேருந்துகள் டிராலிபஸ்கள் மாதிரிகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பல்கேரியாவின் சாவ்தார்-காதலர்கள் பேருந்து உற்பத்தியாளர்களின் முகநூல் பக்கம்