Green Line (RTA Rapid Transit)
கிரீன் லைன் (முன்பு ஷேக்கர் லைன் என்று அழைக்கப்பட்டது) என்பது ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் ஷேக்கர் ஹைட்ஸில் உள்ள ஆர். டி. ஏ விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு இலகு ரயில் பாதையாகும், இது டவர் சிட்டி சென்டர் டவுன்டவுனில் இருந்து, பின்னர் கிழக்கே பீச்ச்வுட் அருகே கிரீன் சாலை வரை செல்கிறது. இரண்டு நிலையங்கள் (ட்ரை-சி-கேம்பஸ் மாவட்டம் மற்றும் கிழக்கு 55 வது) உட்பட பாதையின் அளவு, விரைவான போக்குவரத்து ரெட் லைனுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன, நிலையங்கள் கிரீன் லைனுக்கு குறைந்த தளங்களையும் ரெட் லைனுக்கு உயர் தளங்களையும் கொண்டுள்ளன. கிரீன் லைன் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள ப்ளூ லைனுடன் வலது வழியைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, மேலும் ஷேக்கர் சதுக்கம் வழியாகச் சென்ற பிறகு பிரிகிறது. அனைத்து ஆர். டி. ஏ இலகுரக ரயில் பாதைகளும் மின்சாரத்தை ஈர்க்க மேல்நிலை கோடுகள் மற்றும் பான்டோகிராஃப்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. டவர் சிட்டியில் இருந்து கிழக்கு 55 வது தெருவுக்கு சற்று கிழக்கே, ப்ளூ மற்றும் கிரீன் லைன்ஸ் 1930 ஆம் ஆண்டில் கிளீவ்லேண்ட் யூனியன் டெர்மினலுக்கு (இன்றைய டவர் சிட்டி சென்டரின் தளம்) இன்டர்சிட்டி ரயில்களைக் கொண்டுவருவதற்காக முதலில் கையகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு தனியார் ரைட்-ஆஃப்-வே வழியாக ரெட் லைனுடன் 2.6 மைல் (4.2 கிமீ) பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ட்ரை-சி-கேம்பஸ் மாவட்ட நிலையமும் கிழக்கு 55 வது நிலையமும் ஒரே மேடையில் கனரக ரயில் விரைவு போக்குவரத்து ரெட் லைன் மற்றும் இலகுரக ரயில் ப்ளூ மற்றும் கிரீன் லைன்களால் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன, இது வட அமெரிக்க ரயில் போக்குவரத்தில் தனித்துவமானது. பகிரப்பட்ட நிலையங்களில் நீல மற்றும் பச்சை கோடுகளுக்கான குறைந்த தளங்கள் உள்ளன, அவை சிவப்பு கோட்டிற்கான உயர் தளங்களுக்கு அருகில் உள்ளன. ஆர். டி. ஏ மத்திய ரயில் யார்டுகள் மற்றும் தலைமையகம் கிழக்கு 55 வது நிலையத்தில் அமைந்துள்ளன, அங்கு அனைத்து ரயில் பாதைகளின் ரயில்களும் சேமிக்கப்பட்டு சேவை செய்யப்படுகின்றன. கிழக்கு 55 ஆம் தேதிக்கு கிழக்கே, நீல மற்றும் பச்சை கோடுகள் சிவப்பு கோட்டிலிருந்து பிரிந்து, கிழக்கே ஒரு தனி, அர்ப்பணிக்கப்பட்ட, தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட வலதுபுறத்தில் பயணிக்கின்றன. கிழக்கு 55 வது இடத்திலிருந்து டவர் சிட்டிக்கு செல்லும் ப்ளூ மற்றும் கிரீன் லைன் ரயில்கள் வலமிருந்து இடது பக்கத்திற்கு மாறுவதற்கான வழிகளை வழங்க இந்த சந்திப்பில் சுரங்கங்களின் வளாகம் இருந்தது, ஆனால் வலது பக்க ஓட்டம் இப்போது அமைப்பு முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டுள்ளன. தனியார் வழி இந்த சந்திப்பிலிருந்து ஷேக்கர் பவுல்வார்ட்டின் மேற்கு முனையில் உள்ள உட்ஹில் சாலை வரை நீண்டுள்ளது, பின்னர் தரத்திற்குக் கீழே ஷேக்கர் பவுல்வார்ட்டின் நடுவில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட வெட்டு மூலம் ஷேக்கர் சதுக்கம் வரை நீண்டுள்ளது. பாதைகளின் இந்த பகுதியில் கிழக்கு 79 வது நிலையம், உட்ஹில் நிலையம் மற்றும் கிழக்கு 116 வது நிலையம் உள்ளன. இந்த கோடுகள் பின்னர் ஷேக்கர் சதுக்கத்தில் தெரு மட்டத்திற்கு உயர்கின்றன. புறநகர் பகுதி ஷேக்கர் சதுக்கத்தில் இருந்து கிழக்கு நோக்கி, இரண்டு கோடுகளும் ஷேக்கர் ஹைட்ஸில் நுழைந்து தெரு மட்டத்தில் கிரேடு கிராசிங்குகளுடன் செயல்படுகின்றன, இது கோடுகளின் வரலாற்றின் இந்த பகுதியை ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகளாக பிரதிபலிக்கிறது. பச்சைக் கோடு ஷேக்கர் சதுக்கத்திற்கு சற்று கிழக்கே நீலக் கோட்டிலிருந்து பிரிகிறது, பச்சைக் கோடு ஷேக்கர் பவுல்வர்டுக்கு நடுவில் கிழக்கே தொடர்கிறது. ஷேக்கர் சதுக்கத்திற்கு கிழக்கே உள்ள நிலைய-நிறுத்தங்கள் தெருச் சந்திப்புகளை ஒட்டியுள்ளன, மேலும் பெரும்பாலானவை எளிய தங்குமிடங்களுடன் கான்கிரீட் தளங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. ஷேக்கர் பவுல்வார்ட்டின் மைய நடுத்தரமானது வாரன்ஸ்வில்லே சாலையில் விரிவடைகிறது-இது முதலில் ஒரு அதிவேக பூங்காவிற்காக திட்டமிடப்பட்டது-மேலும் கிரீன் லைன் இந்த நடுத்தரத்துடன் ஒரு பாலத்தின் மேல்நோக்கி வாரன்ஸ்வில்லே சாலையைக் கடக்கிறது. கிரீன் சாலையில் ஒரு பாலமும் உள்ளது, இருப்பினும் இந்த நிலையம் உண்மையில் பாலத்திற்கு மேற்கே உள்ளது மற்றும் பாலத்தின் அடியில் லேயோவர் தடங்கள் மட்டுமே உள்ளன. கிரீன் லைன் கிரீன் சாலை மற்றும் ஷேக்கர் பவுல்வர்டில் முடிவடைகிறது. பெயர்கள் ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் விரைவான போக்குவரத்து ஆர். டி. ஏ-வில் உறிஞ்சப்பட்டபோது, பசுமை கோடு 67 ஏ என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தது. இது பின்னர் 67ஏஎக்ஸ் ஆக மாற்றப்பட்டது. நீல மற்றும் பச்சை கோடுகளின் வாட்டர்ஃபிரண்ட் "லைன்" நீட்டிப்பு திறக்கப்பட்டதன் மூலம் இது தொடர்ந்தது. 2010 களின் நடுப்பகுதியில், வாட்டர்ஃபிரண்ட் லைன் 67 மற்றும் 67 ஏ ப்ளூ மற்றும் கிரீன் கோடுகளிலிருந்து ஒரு தனி பெயராக மாறியது. வாட்டர்ஃபிரண்ட் பாதை சுருக்கமாக 67W என பெயரிடப்பட்டது. மூன்று வழித்தடங்களும் 67 என்ற பெயரின் கீழ் ஒன்றிணைந்துள்ளன, இது இப்போது உள் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ கால அட்டவணையில் காட்டப்படவில்லை. கிரீன் லைன் என்பது தனியாருக்குச் சொந்தமான கிளீவ்லேண்ட் & யங்ஸ்டவுன் இரயில் பாதை, கிளீவ்லேண்ட் இன்டர்பர்ன் இரயில் பாதை மற்றும் பின்னர் நகராட்சிக்குச் சொந்தமான ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் ஆகியவற்றின் நேரடி, தொடர்ந்து செயல்படும் வழித்தோன்றலாகும், இது ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார் கோடுகளின் ஒரு கிளையாக ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் புறநகர்ப் பகுதிகளை இணைப்பதற்காக கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை, ப்ளூ லைனுடன் சேர்ந்து, கிளீவ்லேண்டின் போக்குவரத்து அமைப்பின் வீழ்ச்சியைத் தக்கவைத்துக் கொண்டது, ஓரளவு கிளீவ்லேண்டின் கிழக்குப் பகுதியின் பெரும்பகுதிக்கு தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட பாதையைப் பயன்படுத்தியதால். கிளீவ்லேண்ட் & யங்ஸ்டவுன் இரயில் பாதை வான் ஸ்வெரிங்கன் சகோதரர்கள் 1906 ஆம் ஆண்டில் இப்போது ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் நிலத்தை ஒரு திட்டமிடப்பட்ட புறநகர் சமூகத்தை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் வாங்கினர். தங்கள் திட்டங்களின் வெற்றி கிளீவ்லேண்ட் நகரத்திற்கு ஸ்ட்ரீட் கார் சேவை கிடைப்பதைப் பொறுத்தது என்பதை அவர்கள் அறிந்திருந்தனர், எனவே அவர்கள் கிளீவ்லேண்ட் ரயில்வேயை அதன் யூக்ளிட் ஹைட்ஸ் டிராலி பாதையை ஃபேர்மவுண்ட் பவுல்வர்டில் இருந்து சிடார் சாலையில் இருந்து லீ சாலை வரை நீட்டிக்க வற்புறுத்தினர், இது 1907 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. நகரத்திற்கு பயண நேரத்தை மேம்படுத்த, வேன்கள் கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் யங்ஸ்டவுன் இரயில் பாதையை ஏற்பாடு செய்தன. அக்டோபர் 27,1911 அன்று, 200 மக்கள் தொகையுடன், ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் கிராமம் இணைக்கப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு டிசம்பர் 17,1913 அன்று, சி & ஒய் இன் முதல் பிரிவு, கோவென்ட்ரி சாலையிலிருந்து கிழக்கே எதிர்கால ஷேக்கர் பவுல்வர்டு (அப்போது கோவென்ட்ரி சாலையின் ஒரு பகுதி) முதல் ஃபோன்டெனே சாலை (ஈட்டன் சாலையின் மேற்கே) வரை திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை கிளீவ்லேண்ட் ஹைட்ஸில் உள்ள ஃபேர்மவுண்ட் பவுல்வர்டில் உள்ள 1907 ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதைக்கு வடக்கே கோவென்ட்ரி சாலையில் ஒரு பாதை வழியாக கிளீவ்லேண்ட் நகரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மே 20,1915 அன்று, சி & ஒய் இன் கிழக்கு முனையம் ஃபோன்டெனே சாலையில் இருந்து கோர்ட்லேண்ட் பவுல்வர்டு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கிளீவ்லேண்ட் இன்டர்பர்பன் ரயில்வே ஆரம்பத்தில், ஷேக்கர் லைன் சுயாதீனமாக இயங்கியது, லின்ஃபீல்டில் இருந்து கிழக்கு 55 வரை இப்போது ப்ளூ லைன் திறக்கப்படுவதற்கு ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செயல்பாட்டில் இருந்தது. ஏப்ரல் 1920 இல் மோர்லேண்ட் (பின்னர் வான் அகென்) பாதை திறக்கப்பட்டபோது, ஷேக்கர் பாதை கிளீவ்லேண்ட் ஹைட்ஸ் வழியாக பழைய பாதையை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 16,1920 அன்று கோவென்ட்ரியிலிருந்து ஷேக்கர் சதுக்கத்திற்கு இணைப்பு திறக்கப்பட்டவுடன், பழைய பாதை ஃபேர்மவுண்டிற்கு ஒரு விண்கலமாக மாறியது, பின்னர் மார்ச் 12,1923 அன்று மூடப்பட்டது. ஷேக்கர் பவுல்வர்டு விரைவான போக்குவரத்து பாதையை ஃபேர்மவுண்ட் பவுல்வர்டில் உள்ள ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையுடன் இணைக்க வேறு பல திட்டங்கள் உள்ளன. ஃபேர்மவுண்ட் லைன் குறைந்த ரைடர்ஷிப் மூலம் தொடர்ந்து பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் ஷேக்கர் லைனுடனான இணைப்பு சேவையை மேம்படுத்துவதற்கும், ஃபேர்மவுண்ட் லைனை ரைடர்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுவதற்கும் ஒரு வழியாகக் கருதப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில், கிளீவ்லேண்ட் ரயில்வே வடக்கு மோர்லேண்ட் பவுல்வர்டு மற்றும் இப்போது ஃபேர்ஹில் சாலை (பின்னர் ஃபேர்மவுண்ட் சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது) வழியாக மோர்லேண்ட் வட்டத்திலிருந்து (இப்போது ஷேக்கர் சதுக்கம்) கோவென்ட்ரி சாலையில் தற்போதுள்ள தடங்களுக்கு ஒரு இணைப்பை முன்மொழிந்தது. முழு இணைப்புக்கான தடம் பிரிக்கப்பட்ட பவுல்வார்டுகளின் நடுவில் இயங்கும். வான் ஸ்வெரிங்கன்ஸின் இரயில் பாதைத் திட்டங்கள் வளர்ந்தவுடன், அவர்கள் கிளீவ்லேண்டிற்கு ஒரு புதிய யூனியன் முனையத்தைக் கட்டினர். 1930 ஆம் ஆண்டில் கிளீவ்லேண்ட் யூனியன் டெர்மினல் (சி. யு. டி) திறக்கப்பட்டது, நீராவி இரயில் பாதைகள் மற்றும் சி. ஐ. ஆர். ஆர் உட்பட நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான தெரு கார்களுக்கான பக்கவாட்டு கோடுகளுடன் ஒரு புதிய தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட வலது வழி. மற்றொரு நகர்ப்புற பாதைக்கான அவர்களின் திட்டங்கள் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும் (வலது வழி பாதை பின்னர் சிவப்பு பாதைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது), சி. ஐ. ஆர். ஆர் உடனடியாக புதிய வலது வழி வழியாக சி. யு. டி இன் வடக்குப் பகுதிக்குள் நகர்ப்புற ரயில் சேவைக்காக சிறப்பாக ஒதுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. சி. ஐ. ஆர். ஆர் இனி நகர தெரு வண்டி தடங்களில் இயங்க வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் பிராட்வே மற்றும் கிழக்கு 34 வது தெருவுக்கான வளைவு அகற்றப்பட்டது. முதல் சி. ஐ. ஆர். ஆர் ரயில்கள் ஜூலை 20 அன்று சி. யு. டி. க்குள் வந்தன. ஷேக்கர் பவுல்வர்டு பாதையின் மேலும் விரிவாக்கம் நவம்பர் 1,1936 அன்று கிழக்கு முனையத்தை கிரீன் சாலைக்கு மாற்றியது. ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் விரைவான போக்குவரத்து செப்டம்பர் 6,1944 அன்று, ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் நகரம் நிதி ரீதியாக போராடும் கோடுகளை கையகப்படுத்தி அவற்றை ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் விரைவான போக்குவரத்தாக இயக்கத் தொடங்கியது. முக்கிய ரயில் பாதை விரிவாக்கங்களுக்கு நகரத்திற்கு நிதி இல்லை. இருப்பினும், 1947 இல் தொடங்கி பி. சி. சி கார்களை வாங்குவதன் மூலம் அது கடற்படையை நவீனமயமாக்கியது. 1948 ஆம் ஆண்டில் ஃபேர்மவுண்ட் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதையை பேருந்து சேவையாக மாற்றுவதற்கு முன்பு, 1941 ஆம் ஆண்டில் கிளீவ்லேண்ட் ஸ்ட்ரீட் கார் பாதைகளின் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொண்ட கிளீவ்லேண்ட் டிரான்ஸிட் சிஸ்டம் (சி. டி. எஸ்), ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் (பின்னர் சேக்கர் ஹைட்ஸ் நகரத்தால் இயக்கப்படுகிறது) கோவென்ட்ரி சாலையில் இருந்து கேன்டர்பரி சாலையில் உள்ள அதன் முனையம் வரை ஃபேர்மவுண்ட் பாதையை எடுத்துக் கொள்ள முயன்றது. 1922 ஆம் ஆண்டில் இருந்த அதே பாதை பாதைகளை இணைக்க முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் சி. டி. எஸ் மேலும் ஃபேர்மவுண்ட் பாதையை கிழக்கு நோக்கி ஃபேர்மவுண்ட் வட்டம் வரை நீட்டிக்க முன்மொழிந்தது, அங்கு ஜான் கரோல் பல்கலைக்கழகத்திலிருந்து அதிக ரைடர்களை ஈர்க்க முடியும். இருப்பினும், ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் பணியை மேற்கொள்ள பணம் இல்லை, மேலும் ஃபேர்மவுண்ட் பவுல்வர்டு ஸ்ட்ரீட் கார் சேவை விரைவில் முடிவுக்கு வந்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில் கிளீவ்லேண்ட் போக்குவரத்து அமைப்பு (1942 ஆம் ஆண்டில் கிளீவ்லேண்ட் நகரம் கிளீவ்லேண்ட் ரயில்வே நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியபோது உருவாக்கப்பட்டது) நகரத்தின் புதிய விரைவான போக்குவரத்து பாதையின் முதல் பகுதியை திறந்தது, இது இப்போது ரெட் லைன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது என். ஒய். சி & எஸ். டி. எல் தடங்களை ஒட்டியுள்ள வான் ஸ்வெரிங்கனின் திட்டமிடப்பட்ட கிழக்கு-மேற்கு நகர்ப்புற பாதையிலிருந்து வலது-வழி மற்றும் சில கேடனரி துருவங்களைப் பயன்படுத்தியது. கிளீவ்லேண்ட் யூனியன் டெர்மினலில் இருந்து கிழக்கே சி. டி. எஸ் விரைவான போக்குவரத்தின் முதல் பிரிவு மற்றும் ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் விரைவான போக்குவரத்து பாதையுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட இரண்டு நிலையங்கள், குறைந்த அளவிலான பிரிவுகளுடன் (ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் விரைவான போக்குவரத்து கார்களுக்கு) மற்றும் உயர் நிலை பிரிவுகளுடன் (சி. டி. எஸ் விரைவான போக்குவரத்து கார்களுக்கு) பிளவுபட்ட தளங்கள் தேவைப்படுகின்றன. கிரேட்டர் கிளீவ்லேண்ட் பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் 1970 களில் ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் நகரம் ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் விரைவான போக்குவரத்தை பராமரிக்க சிரமப்பட்டது மற்றும் கிளீவ்லேண்டில், சி. டி. எஸ் அதன் விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் பேருந்து அமைப்பில் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. குறிப்பிடத்தக்க கூட்டாட்சி பணம் கிடைத்தது, ஆனால் ஒரு பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டால் மட்டுமே. 1974 ஆம் ஆண்டில், கிரேட்டர் கிளீவ்லேண்ட் பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் (அல்லது ஆர். டி. ஏ) கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் குயாகோகா கவுண்டி முழுவதும் உள்ள நகராட்சி போக்குவரத்து முறையை கையகப்படுத்த ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. போக்குவரத்து அமைப்புக்கு மானியம் வழங்குவதற்காக மாவட்ட அளவிலான விற்பனை வரி உயர்வுக்கு வாக்காளர்கள் ஒப்புதல் அளித்தனர், மேலும் ஜூலை 14,1975 அன்று ஷேக்கர் ஹைட்ஸ் விரைவான போக்குவரத்து பாதைகளை ஆர். டி. ஏ அதிகாரப்பூர்வமாக கையகப்படுத்தியது. செப்டம்பர் 30,1979 அன்று, ஆர். டி. ஏ விரைவான போக்குவரத்து பாதைகளுக்கு ஒரு புதிய பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது. ஏர்போர்ட்-விண்டர்மியர் லைன் ரெட் லைனாகவும், ஷேக்கர் ரேபிட் டிரான்ஸிட் லைன்கள் (ஷேக்கர் மற்றும் வான் அகென்) கிரீன் மற்றும் ப்ளூ லைன்களாகவும் மாறியது. 1980 ஆம் ஆண்டில், ஆர். டி. ஏ கிரீன் லைனின் முழுமையான புதுப்பித்தலை மேற்கொண்டது, புதிய பாதை, பல்லாஸ்ட், கம்பங்கள் மற்றும் மேல்நிலை வயரிங் ஆகியவற்றுடன். ஏற்கனவே இருந்த நிலையங்கள் இடிக்கப்பட்டு புதிய நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த திட்டம் 1980 கோடையின் பெரும்பகுதிக்கு ஷேக்கர் சதுக்கத்திற்கு கிழக்கே உள்ள கிரீன் லைனை மூட வேண்டியிருந்தது, மாற்று பேருந்து ஷட்டில்கள் மற்றும் கிழக்கு 55 வது தெருவிலிருந்து ஷேக்கர் சதுக்கம் வரை மீதமுள்ள பாதையில் ஒற்றை தடமறிதல். புதுப்பிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் இயங்குவதற்காக, பழைய பி. சி. சி கார்களை மாற்றுவதற்காக இத்தாலிய நிறுவனமான பிரெடா காஸ்ட்ரூஸியோனி ஃபெரோவியேரிடமிருந்து புதிய எல். ஆர். வி. க்கள் வாங்கப்பட்டன. புதிய வரி அக்டோபர் 30,1981 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 20,2023 முதல் செப்டம்பர் 30 வரை, நீல மற்றும் பச்சை கோடுகள் பாதை, சமிக்ஞை மற்றும் நிலைய பணிகள் காரணமாக இடைநிறுத்தப்படும். அட்டவணை ப்ளூ மற்றும் கிரீன் லைன் ரயில்கள் தினமும் அதிகாலை 3.40 மணி முதல் அதிகாலை 1 மணி வரை இயக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு பாதையும் வார நாட்கள் மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் இயங்குகிறது, டவர் சிட்டி மற்றும் ஷேக்கர் சதுக்கத்திற்கு இடையே ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் சேவை செய்யப்படுகிறது. வாட்டர்ஃபிரண்ட் லைன் சேவை, அதன் இடைநீக்கத்திற்கு முன்பு, ப்ளூ லைன் ரயில்களால் வார நாட்களில் காலை 7 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரையிலும், வார இறுதி நாட்களில் காலை 9.30 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரையிலும் இயக்கப்பட்டது. ரயில் நிறுத்தத்தின் போது, ஆர். டி. ஏ "67 ஆர்" என்ற மாற்று பஸ் பெயரைப் பயன்படுத்துகிறது. டவர் சிட்டி மற்றும் கிரீன் சாலை இடையே கிரீன் லைன் ஷட்டில் பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன. ரோலிங் ஸ்டாக் தி ப்ளூ அண்ட் கிரீன் லைன்ஸ் 1980 மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டுகளில் பிரெடா காஸ்ட்ரூஸியோனி ஃபெரோவியாரி தயாரித்த 48 இலகுரக ரயில் வாகனங்களின் (எல். ஆர். வி) கடற்படையைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு காரும் நீளமாகவும், உயரமாகவும், அகலமாகவும் உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஆபரேட்டர் வண்டிகளுடன் 42 இரட்டை குறுக்கு இருக்கைகளில் 84 பயணிகள் அமரலாம். அலகுகள் 801-848 என எண்ணப்பட்டுள்ளன. வழக்கமான பயன்பாட்டிற்கு ஆர். டி. ஏ-க்கு 34 கார்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் தற்போது திட்டமிடப்பட்ட சேவையை இயக்க 17 கார்கள் மட்டுமே தேவைப்படுகின்றன. கார்கள் முதலில் பரந்த ஆரஞ்சு மற்றும் சிவப்பு கோடுகளுடன் வெள்ளை வெளிப்புறத்தையும், போலி மர பலகைகள் மற்றும் ஆரஞ்சு மற்றும் பழுப்பு வினைல் திணிக்கப்பட்ட இருக்கைகளுடன் எர்த் டோன்களில் முடிக்கப்பட்ட உட்புறத்தையும் கொண்டிருந்தன. 1996 ஆம் ஆண்டில் வாட்டர்ஃபிரண்ட் லைன் திறக்கப்பட்டதன் மூலம், ஆர். டி. ஏ நீல மற்றும் வெள்ளை வெளிப்புறங்களுடன் ஐந்து கார்களையும், புதிய சாம்பல் மற்றும் நீல துணி மூடப்பட்ட இருக்கைகளுடன் சாம்பல் உட்புறங்களையும், புகழ்பெற்ற கிளீவ்லேண்டர்களின் உருவப்படங்களையும் புதுப்பித்தது. கடற்படை 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலானது, மேலும் ஆர். டி. ஏ தற்போது 34 கார்களை புதுப்பித்து வருகிறது, அவை இன்னும் 15 ஆண்டுகளுக்கு நீடிக்கும் என்ற நம்பிக்கையுடன். புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்களில் நீல மற்றும் சிவப்பு கோடுகளுடன் வெள்ளி வெளிப்புறமும், நீல மற்றும் சிவப்பு இருக்கைகளுடன் சாம்பல் மற்றும் வெள்ளி உட்புறங்களும் உள்ளன. பிரெடா எல். ஆர். வி கார்கள் பி. சி. சி கார்களின் ஒரு கடற்படையை மாற்றியமைத்தன, சில 1947 இல் ஷேக்கர் ரேபிட் டிரான்ஸிட்டிற்காக கட்டப்பட்டன, சில 1953 மற்றும் 1959 இல் வாங்கப்பட்டன. கிழக்கு 55 மற்றும் ஷேக்கர் சதுக்கத்திற்கு இடையிலான நிலையங்கள் ஆகஸ்ட் 16,1920 வரை கிரீன் லைன் மூலம் சேவை செய்யப்படவில்லை. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வழிகள்-கிரேட்டர் கிளீவ்லேண்ட் பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம்-ரயில் ஜான் பெல்-கிளீவ்லேண்ட், ஓஹியோஃ கிரீன் அண்ட் ப்ளூ லைன்ஸ் வடக்கு ஓஹியோ ரயில்வே அருங்காட்சியகம் அமெரிக்காவில் ஓஹியோ ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வேயில் ஒளி ரயில் 600 வி டிசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் ரயில் பாதைகள் 1913 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவில் 1913 நிறுவனங்களில் திறக்கப்பட்டன