2009 Ford 400
2009 ஃபோர்டு 400 என்பது 2009 நாஸ்கார் ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை தொடரின் முப்பத்தாறாவது மற்றும் இறுதி பங்கு கார் பந்தயமாகும், அதே போல் ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பைக்கான சீசன் முடிவடையும் சேஸின் பத்தாவது மற்றும் இறுதி பந்தயமாகும். இது நவம்பர் 22,2009 அன்று, புளோரிடாவின் ஹோம்ஸ்டெட்டில் உள்ள ஹோம்ஸ்டெட்-மியாமி ஸ்பீட்வேயில், 70,000 பேர் கொண்ட கூட்டத்தின் முன் நடைபெற்றது. 267-லேப் பந்தயத்தை ஜோ கிப்ஸ் ரேசிங் அணியின் டென்னி ஹாம்லின் முப்பத்தெட்டாவது இடத்தில் தொடங்கி வென்றார். ரிச்சர்ட் சைல்ட்ரெஸ் ரேசிங் டிரைவர் ஜெஃப் பர்ட்டன் இரண்டாவது இடத்தையும், அவரது அணி வீரர் கெவின் ஹார்விக் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அணியின் சக வீரர்களான ஜிம்மி ஜான்சன் மற்றும் மார்க் மார்ட்டின் மட்டுமே ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லும் போட்டியில் இருந்தனர், ஜான்சன் மார்ட்டினை 108 புள்ளிகளால் முன்னிலைப்படுத்தினார். ஜான்சன் தகுதிப் போட்டியில் வேகமான மடியில் அமைப்பதன் மூலம் துருவ நிலையை வென்றார், மேலும் அவர் பந்தயத்தின் முதல் மடியில் தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். ஜான்சன், கர்ட் புஷ் மற்றும் மார்க் மார்ட்டின் உள்ளிட்ட ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை பங்கேற்பாளர்களுக்கான பல சேஸ், பெரும்பாலான பந்தயங்களில் முதல் பத்து இடங்களில் இருந்தனர், இருப்பினும் சிலர் இறுதி சுற்றுகளில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டனர். கைல் புஷ் நாற்பத்தாறு சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், 223 மடியில் ஹாம்லின் முன்னிலை வகித்தார், அவர் பந்தயத்தை வெல்வதற்காக அதை பராமரித்தார். பந்தயத்தில் ஏழு எச்சரிக்கைகளும், பத்து வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களிடையே பதினெட்டு முன்னணி மாற்றங்களும் இருந்தன. இந்த பந்தயம் 2009 சீசனில் ஹாம்லினின் நான்காவது வெற்றியாகவும், அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் எட்டாவது வெற்றியாகவும் இருந்தது. தொடர்ந்து நான்கு ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற முதல் ஓட்டுநர் என்ற பெருமையை ஜான்சன் பெற்றார், மேலும் மார்க் மார்ட்டினை விட 141 புள்ளிகள் முன்னிலையில் இருந்தார். ஜான்சனின் அணியின் உரிமையாளர் ஜெஃப் கார்டன் உரிமையாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். செவர்லே 262 புள்ளிகளுடன் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, டொயோட்டாவை விட ஐம்பத்தைந்து புள்ளிகள் முன்னும், ஃபோர்டை விட தொண்ணூற்றெட்டு புள்ளிகள் முன்னும் இருந்தது. இந்த போட்டி 56 லட்சம் தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது. ஃபோர்டு 400 என்பது 2009 நாஸ்கார் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடரின் 36 வது மற்றும் இறுதி பந்தயமாகும், மேலும் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பைக்கான பத்து பந்தய சீசன்-எண்டிங் சேஸில் கடைசி. இது நவம்பர் 22,2009 அன்று, புளோரிடாவின் ஹோம்ஸ்டெட்டில், ஹோம்ஸ்டெட் மியாமி ஸ்பீட்வேயில், நாஸ்கார் பந்தயங்களை நடத்தும் ஒரு இடைநிலை பாதையில் நடைபெற்றது. இந்த பந்தயம் ஹோம்ஸ்டெட் மியாமி ஸ்பீட்வேயில் உள்ள நிலையான பாதையில் நடைபெற்றது; நான்கு முறை ஓவல் பாதை நீளமானது. பாதையின் திருப்பங்கள் 18 முதல் 20 டிகிரி வரை வளைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் முன் நீட்சி (பூச்சுக் கோட்டின் இருப்பிடம்) மற்றும் பின்புற நீட்சி இரண்டும் மூன்று டிகிரியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சீசனின் இறுதி பந்தயத்திற்கு முன்பு, ஜிம்மி ஜான்சன் 6,492 புள்ளிகளுடன் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தினார்; மார்க் மார்ட்டின் 6,384 புள்ளிகளுடன் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், ஜான்சனுக்கு 92 புள்ளிகள் பின்னால் இருந்தார். இறுதிப் போட்டிக்கு அதிகபட்சமாக 195 புள்ளிகள் கிடைத்தன. ஜான்சன் 25 அல்லது அதற்கு மேல் முடித்தால் பட்டத்தை வெல்ல முடியும், அதே நேரத்தில் மார்ட்டின் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற வேண்டும், ஜான்சன் 30 வது இடத்தைப் பெற வேண்டும். டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஜான்சன் மற்றும் மார்ட்டினுக்கு அடுத்தபடியாக, ஜெஃப் கார்டன் 6,323 புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்திலும், கர்ட் புஷ் 6,281 புள்ளிகளுடன் நான்காவது இடத்திலும் இருந்தனர். பந்தயம் தொடங்கும் போது கார்டன் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதிலிருந்து கணித ரீதியாக வெளியேற்றப்படுவார். செவர்லே ஏற்கனவே உற்பத்தியாளரின் சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற்று, 256 புள்ளிகளுடன் பந்தயத்தில் நுழைந்தது, 198 புள்ளிகளுடன் டொயோட்டாவை விட 58 புள்ளிகள் முன்னேறியது, ஃபோர்டு 400 இல் அதிகபட்சமாக ஒன்பது புள்ளிகள் கிடைத்தன. கார்ல் எட்வர்ட்ஸ் பந்தயத்தின் நடப்பு சாம்பியனாக இருந்தார். தலைப்பு போரில், ஜான்சன் ஏழு வெற்றிகளையும், பதினைந்து முதல் ஐந்து முடிவுகளையும், இருபத்தி மூன்று முதல் பத்து இடங்களையும் இந்த பருவத்தின் போது அடைந்திருந்தார்; அவர் தொடர்ச்சியாக நான்கு கோப்பை தொடர் சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்ற முதல் ஓட்டுநராக மாற போட்டியிடுகிறார், அதே நேரத்தில் அவரது அணி வீரர் மார்ட்டின் பட்டத்தை வென்ற மிக வயதான ஓட்டுநராக இருப்பார். ஜான்சன் தனது மனநிலையைப் பற்றி கருத்து தெரிவித்தார்ஃ "நான் உணர்ச்சியற்றவனாக இருக்கிறேன், உணர்ச்சி இல்லை. எல்லாமே வியாபாரம் தான். இது நாளை பார்ப்பது, என்னால் முடிந்தவரை சிறந்த மடியில் நிற்பது, சனிக்கிழமையன்று என்னால் முடிந்தவரை காரை ஓட்டுவது, கார் சரியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்துவது மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமை எனது வேலையைச் செய்வது பற்றியது. 2009 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் மாறாத மனநிலையைக் கொண்டிருந்ததாகவும், தனது சாம்பியன்ஷிப் வாய்ப்புகளைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை என்றும் மார்ட்டின் கூறினார்ஃ "நாங்கள் புள்ளிகளில் நான்காவது இடத்தைப் பிடிக்க முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன், இது யாரும் கருத்தில் கொள்ளாத ஒன்று. ஆனால், அதைப் பற்றி நான் யோசிக்கவே இல்லை. அதைப் பற்றியோ ஜிம்மியைப் பற்றியோ எனக்குக் கவலையில்லை. ஓட்டுநரின் இரண்டு மாற்றங்களுடன் மொத்தம் 48 கார்கள் இந்த நிகழ்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. ஓட்டுநர் பென்ஸ்கே சாம்பியன்ஷிப் ரேசிங்கின் 12 வது நுழைவாக பிராட் கெசெலோவ்ஸ்கிக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்ட டேவிட் ஸ்ட்ரெம், நம்பர் ஒன்னில் போட்டியிட கையெழுத்திட்டார். ஃபோர்டு 400 க்கான 9 பீனிக்ஸ் ரேசிங் கார். மாட் கிராஃப்டன் நம்பர் ஒன் ஓட்டுநர். டிராபி டிரக் பிரிவு மற்றும் ஒட்டுமொத்த சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்களை வெல்லும் முயற்சியில் 2009 பாஜா 1000 (ஸ்கோர் இன்டர்நேஷனல் ஆஃப்-ரோட் சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதி) இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட ராபி கார்டனுக்கு பதிலாக பயிற்சி மற்றும் தகுதிப் போட்டியின் போது ராபி கார்டன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் வாகனம். பயிற்சி மற்றும் தகுதி மூன்று பயிற்சி அமர்வுகள் ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தயத்திற்கு முன்பு நடைபெற்றன-வெள்ளிக்கிழமை ஒன்று, சனிக்கிழமை இரண்டு. முதல் அமர்வு 90 நிமிடங்களும், இரண்டாவது அமர்வு 45 நிமிடங்களும் நீடித்தன. இறுதி அமர்வு 60 நிமிடங்கள் நீடித்தது. முதல் பயிற்சி அமர்வில், கர்ட் புஷ் 31.136 விநாடிகள் மடியில் வேகமாக இருந்தார், இரண்டாவது இடத்தில் ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயாவையும் மூன்றாவது இடத்தில் கிளின்ட் போயரையும் முந்திக்கொண்டார். ரியான் நியூமன் நான்காவது இடத்தையும், ஜோயி லோகனோ ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். டோனி ஸ்டீவர்ட், எட்வர்ட்ஸ், டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர், கெவின் ஹார்விக் மற்றும் டேவிட் ரூட்டிமான் ஆகியோர் அமர்வில் முதல் பத்து வேகமான ஓட்டுநர்களை சுற்றிவளைத்தனர். மோன்டோயா நான்காவது திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறும் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, முன் பகுதியில் சுழன்றார், ஆனால் அவரது வாகனத்திற்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்த்தார். வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல் மொத்தம் நாற்பத்தெட்டு ஓட்டுநர்கள் தகுதிப் போட்டியில் நுழைந்தனர்; நாஸ்காரின் தகுதி நடைமுறை காரணமாக, நாற்பத்து மூன்று பேர் பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்டனர். ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் இரண்டு சுற்றுகளில் ஓடினர், தொடக்க வரிசை போட்டியாளரின் வேகமான நேரங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஜான்சன் இந்த பருவத்தின் நான்காவது துருவ நிலையை வென்றார், 31.049 விநாடிகள் நேரம் அவரது தகுதி தாமதமான மற்றும் டிராக் நிலைமைகள் மேம்பட்டதால் பதிவு செய்யப்பட்டது. கிரிட்டின் முன் வரிசையில் ஸ்காட் ஸ்பீட் அவருடன் இணைந்தார், இது அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் கூட்டு-மிக உயர்ந்த தகுதி தொடக்க நிலை. மார்கோஸ் ஆம்ப்ரோஸ் மூன்றாவது தகுதி பெற்றார் மற்றும் ஸ்பீட் தனது வேகமான மடியில் அமைக்கும் வரை இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சுற்று வெப்பநிலை அதன் வெப்பத்தில் இருந்தபோது மார்ட்டின் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் ஜான்சனின் மடியில் வரை துருவத்தை பிடித்தார். ஸ்டீவர்ட் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஹார்விக், நியூமன், கிரெக் பைஃபிள், பில் எலியட் மற்றும் போயர் ஆகியோர் முதல் பத்து வேகமான தகுதிப் போட்டிகளை நிறைவு செய்தனர். ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பைக்கான சேஸில் ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான கர்ட் புஷ், பன்னிரண்டாவது தகுதி பெற்றார், அதே நேரத்தில் ஜெஃப் கார்டன் இருபதாவது வேகமான நேரத்தை அமைத்தார். 43வது பந்தயத்தில் டெர்ரி லபோன்ட் ஒரு சாம்பியனின் தற்காலிகத்தைப் பயன்படுத்தி பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற்றார். ஜோ நெமெசெக், டேவ் ப்ளேனி, மைக் ஸ்கின்னர், மேக்ஸ் பாபிஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரெம் ஆகியோர் தகுதி பெறத் தவறிய ஐந்து ஓட்டுநர்கள் ஆவர். ரீட் சோரென்சன், ஸ்கின்னர் மற்றும் ஸ்ட்ரெம் ஆகியோர் தகுதிப் போட்டியின் போது தங்கள் கார்களின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தனர், மேலும் கிராஃப்டனின் இயந்திரம் அவரது இரண்டாவது நேர மடிப்பின் முடிவில் தோல்வியடைந்தது. தகுதிபெற்ற ஜான்சன் கூறிய பிறகு, "இன்று என்னால் முடிந்ததைச் செய்ய நான் என்னுடன் பேசினேன், அது மார்க் [மார்ட்டின்] ஓடியதைப் போல நன்றாக இல்லை என்றால் பயப்பட வேண்டாம். நான் என் உணர்ச்சிகளைக் கட்டுக்குள் வைத்துக்கொண்டு, சரியான தொடுதல் மற்றும் உணர்வுடன் காரை ஓட்டினேன், அது நிதானமாக இருப்பதிலிருந்து வருகிறது, எனவே அது நன்றாக சென்றது ". சனிக்கிழமை காலை, மார்ட்டின் இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வில் 32.109 விநாடிகளுடன் வேகமானவராக இருந்தார், இரண்டாவது இடத்தில் டென்னி ஹாம்லின் மற்றும் மூன்றாவது இடத்தில் ஜான்சன். நியூமன் நான்காவது இடத்தையும், கைல் புஷ் ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். ஜெஃப் பர்ட்டன் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பிஃபிள், கேசி கஹ்னே, ஜோயி லோகனோ மற்றும் மார்ட்டின் ட்ரெக்ஸ் ஜூனியர் ஆகியோர் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர். சேஸில் உள்ள மற்ற ஓட்டுநர்களில், ஜெஃப் கார்டன் பதினேழாவது வேகமான நேரத்துடன் முடித்தார், அதே நேரத்தில் ஸ்டீவர்ட் இருபத்தி நான்காவது வேகமான நேரத்தை அமைத்தார். எரிக் டார்னெல் தனது காரின் வலது புறத்தை தடுப்புக்கு எதிராக சேதப்படுத்தினார். பர்ட்டன் இறுதி பயிற்சி அமர்வை 32.582 விநாடிகள் மடியில் வேகப்படுத்தினார், ஹார்விக் மற்றும் மார்ட்டின் முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். நியூமன் மற்றும் லோகனோவை விட வேகமாக நான்காவது இடத்தில் ட்ரூக்ஸ் இருந்தது. ஜான்சன் ஏழாவது இடத்தையும், கேசி மியர்ஸ் எட்டாவது இடத்தையும், பிராட் கெசெலோவ்ஸ்கி ஒன்பதாவது இடத்தையும், ஹாம்லின் பத்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். மற்ற சேஸ் ஓட்டுநர்களான ஜெஃப் கார்டன் மற்றும் கர்ட் புஷ் முறையே பதினைந்தாவது மற்றும் பதினொன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். 2009 பருவத்தில் கடைசியாக நடைபெற்ற பந்தயம், கிழக்கு பகலொளி நேரப்படி பிற்பகல் 3.15 மணிக்கு தொடங்கியது மற்றும் அமெரிக்காவில் ஏபிசியில் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது. வர்ணனையை டேல் ஜாரெட், ஆண்டி பெட்ரீ மற்றும் ஜெர்ரி பஞ்ச் ஆகியோர் வழங்கினர். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில், காற்று வெப்பநிலையுடன் வானிலை ஓரளவு மேகமூட்டமாக இருந்தது. புளோரிடாவின் ஃபோர்ட் லாடர்டேலில் உள்ள கல்வாரி சேப்பல் ஃபோர்ட் லாடர்டேலின் உதவி போதகர் பிடல் கோம்ஸ், பந்தயத்திற்கு முந்தைய விழாக்களை ஒரு பிரார்த்தனையுடன் தொடங்கினார். நடிகை அனிகா நோனி ரோஸ் தேசிய கீதத்தை பாடினார், மேலும் நடிகர் மைக் ரோவ் ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் இயந்திரங்களைத் தொடங்குமாறு கட்டளையிட்டார். வேக சுழற்சியின் போது, ராபி கார்டன் தனது இயந்திரத்தை மாற்றியதால் கட்டத்தின் பின்புறத்திற்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஜான்சன் தனது துருவ நிலை முன்னிலையை முதல் மூலையில் தக்க வைத்துக் கொண்டார், ஸ்பீட் அவருக்குப் பின்னால் இருந்தார். ஒற்றை மடியில் முன்னிலை வகித்ததற்காக ஜான்சன் பெற்ற ஐந்து புள்ளிகள், டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல அவர் இப்போது 27 வது அல்லது அதற்கு மேல் முடிக்க வேண்டியிருந்தது. இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஹார்விக் நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறினார்; பதினோராவது இடத்தில் பந்தயத்தைத் தொடங்கிய ஜேமி மெக்முர்ரே, நான்கு இடங்கள் முன்னேறி ஏழாவது இடத்திற்கு வந்தார். ஆறாவது மடியில், ஆம்ப்ரோஸ் ஜான்சனின் முன்னிலையைக் குறைக்கத் தொடங்கினார், மார்ட்டின் அதே மடியில் தளர்ந்தார், ஆனால் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற்றார். பத்தாவது மடியில், ஸ்டீவர்ட் மார்ட்டினை நான்காவது இடத்திற்கு கடந்தார். ஆம்ப்ரோஸ் வெளிப்புறத்தில் ஜான்சனை முந்திக்கொண்டு அதே மடியில் புதிய பந்தயத் தலைவராக ஆனார். 13 வது மடியில், ஜான்சன் ஆம்ப்ரோஸ் பந்தில் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். ஆரம்பத்தில் மூன்று நிலைகளை அடைந்த பிறகு, ஹார்விக் ஆம்ப்ரோஸை கடந்ததன் மூலம் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். லேப் 16 இல், ஆம்ப்ரோஸின் கார் ஒரு தட்டையான டயரில் பாதிக்கப்பட்டு பிட் சாலைக்குள் வந்தது. முப்பத்திரண்டில் பந்தயத்தைத் தொடங்கிய எர்ன்ஹார்ட், 24 வது மடியில் பத்தொன்பது நிலைகளை உயர்த்தி பதின்மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஆம்ப்ரோஸ் மெதுவாகச் செல்லத் தொடங்கினார், மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு தனது காரின் பேட்டரியை மாற்றுவதற்காக ஒரு குழியை நிறுத்தினார். மடியில் 33 இல், ஸ்டீவர்ட் ஜான்சனை கடந்து புதிய பந்தயத் தலைவராக ஆனார், அதே நேரத்தில் ஆம்ப்ரோஸ் தனது கேரேஜுக்குள் நுழைந்தார். மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, எர்ன்ஹார்ட் பத்தாவது இடத்திற்கு மெக்முர்ரேவை கடந்தார். மடியில் 39 இல், கிளின்ட் போயர் மார்ட்டினை நான்காவது இடத்திற்கு கடந்தார், ஆம்ப்ரோஸ் நான்கு மடியில் மீண்டும் பந்தயத்தில் சேர்ந்தார். மடியில் 47 இல், கர்ட் புஷ் மார்ட்டினை கடந்து ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, பச்சை கொடி குழி நிறுத்தங்கள் தொடங்கின, ஏனெனில் மாட் கென்செத் மற்றும் மார்ட்டின் முதலில் குழி போட்டனர். ஜான்சன் ஒரு மடியில் தனது குழியை நிறுத்தினார். மடியில் 53 இல், ஸ்டீவர்ட் தனது குழி கடைக்கு வந்த பிறகு கர்ட் புஷ் புதிய பந்தயத் தலைவரானார். ஒரு மடியில், கர்ட் புஷ் பிட் சாலைக்கு வந்தார், மேலும் போயர் புதிய பந்தயத் தலைவரானார். 57 வது மடியில், ஹார்விக் போயரைக் கடந்து முன்னிலை பெற்றார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்டீவர்ட்டைக் கடந்து போயர் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். நான்கு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஹார்விக்கை கடந்த பிறகு ஸ்டீவர்ட் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். மடியில் 64 இல், ஜான்சன் மார்ட்டினை கடந்து ஒன்பதாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். 73 வது மடியில், ஸ்டீவர்ட் ஹார்விக்கை விட 2.4 வினாடி முன்னிலை பெற்றார். ஒரு மடியில், நியூமன் சுவருடன் மோதி, பதினோராவது இடத்திற்கு விழுந்து, சிறிய சேதத்துடன் தப்பினார். 79 வது மடியில், ட்ரூக்ஸ் ஜெஃப் கார்டனை கடந்த பிறகு ஏழாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது. இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஆம்ப்ரோஸ் நான்காவது திருப்பத்தில் சுழன்றார், ஆனால் தடைகளைத் தொடர்புகொள்வதைத் தவிர்த்தார், இதனால் பந்தயத்தின் முதல் எச்சரிக்கை ஏற்பட்டது, மேலும் வேகமான கார் பாதையில் வந்தது. எச்சரிக்கையின் போது, பெரும்பாலான தலைவர்கள் குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். மடியில் 86 இல் மறுதொடக்கத்தில் ஸ்டீவர்ட் தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், ஆனால் ஹார்விக் உடனடியாக முன்னிலையை மீட்டெடுத்தார், மேலும் ஸ்டீவர்ட்டை இரண்டாவது முறையாக போயர் கடந்து சென்றார். ஒரு மடியில், ஸ்டீவர்ட் ஜான்சன், மோன்டோயா மற்றும் கர்ட் புஷ் ஆகியோரால் கடந்து செல்லப்பட்டதால் ஆறாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். மடியில் 89 இல், மொன்டோயா கர்ட் புஷ்ஷை கடந்து நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, மோன்டோயா ஜான்சனை கடந்த பிறகு மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். 92 வது மடியில், மோன்டோயா இரண்டாவது இடத்திற்கு போயரை கடந்தார், பர்டன் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, கர்ட் புஷ் ஜான்சனை கடந்த பிறகு ஆறாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மடியில் 101 இல், ஜான் ஆண்ட்ரெட்டி சுவரில் மோதினார், இதனால் பந்தயத்தின் இரண்டாவது எச்சரிக்கை ஏற்பட்டது. முதல் எச்சரிக்கையைப் போலவே, பெரும்பாலான தலைவர்கள் தங்கள் குழியை நிறுத்தினர். 106 வது மடியில் மறுதொடக்கத்தில் ஹார்விக் தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஆம்ப்ரோஸ் சுவரில் மோதியது, இது மூன்றாவது எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் எச்சரிக்கையின் போது பாதையில் இருந்தனர், இது மடியில் 113 இல் நடந்த மறுதொடக்கத்தில் ஹார்விக் முன்னணியில் இருக்க அனுமதித்தது. மோன்டோயா மற்றும் ஸ்டீவர்ட் சம்பந்தப்பட்ட மோதல் மடியில் 116 இல் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக மூன்றாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. ஹார்விக் மடியில் 124-மறுதொடக்கத்தில் முன்னிலை வகித்தார், இருப்பினும் அவரை கர்ட் புஷ் பதினொரு மடியில் கடந்து சென்றார். 143 வது மடியில், கர்ட் புஷ் ஹார்விக்கை விட 1.5 வினாடி முன்னிலை பெற்றார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஹாம்லின் ஹார்விக்கை கடந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மடியில் 156 இல், மோன்டோயா ஸ்டீவர்ட்டுடன் பின்புறத் தொடர்பை ஏற்படுத்தினார், பிந்தையவரை உட்புற தக்கவைப்பு தடுப்புக்குள் அனுப்பினார், ஏனெனில் ஸ்டீவர்ட் அவருடன் தொடர்பு கொண்டதால் அவர் கோபமடைந்தார், இதனால் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. இந்த விபத்து ஐந்தாவது எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது. எச்சரிக்கையின் போது, அனைத்து தலைவர்களும் குழி நிறுத்தங்களைச் செய்தனர், மோன்டோயா இரண்டு சுற்றுகளுக்கு கருப்பு கொடி கட்டப்பட்டார். மடியில் 158 இல், ஹாம்லின் முன்னிலையை மீட்டெடுத்தார், அதைத் தொடர்ந்து கர்ட் புஷ் மற்றும் பர்ட்டன். 165 வது மடியில், ஜான்சன் ஏழாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். அதன்பிறகு, ஜான்சன் ஆறாவது இடத்திற்கு ஜெஃப் கார்டனை கடந்தார். ஏழு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, கர்ட் புஷ் ஹாம்லின் பந்தில் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். 184 வது மடியில், பர்ட்டன் ஹாம்லின் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பத்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ராபி கார்டன் பக்கவாட்டில் சுழன்றபோது ஆறாவது எச்சரிக்கை வெளியே வந்தது. அனைத்து முன்னணி கார்களும் பிட் நிறுத்தங்களை செய்தன, பர்ட்டன் மறுதொடக்கத்தில் அவரைக் கடக்கும் வரை ஹாம்லின் தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். மடியில் 205 க்குள், பர்ட்டன் இரண்டு விநாடிகளுக்கு மேல் முன்னிலை வகித்தார். மடியில் 217 இல், தண்டவாளத்தில் குப்பைகள் காணப்பட்டன, மேலும் ஏழாவது மற்றும் இறுதி எச்சரிக்கை தூண்டப்பட்டது. முன்னணி ஓட்டுநர்கள் தங்கள் குழியை நிறுத்தினர். ஒரு மடியில், மைக்கேல் வால்ட்ரிப் புதிய தலைவராக ஆனார், அதைத் தொடர்ந்து ஆண்ட்ரெட்டி. வால்ட்ரிப் மற்றும் ஆண்ட்ரெட்டி தங்கள் பிட் நிறுத்தங்களைச் செய்தபோது, கர்ட் புஷ் ஒரு மடியில் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். கைல் புஷ் உடனடியாக கர்ட் புஷ்ஷை 222 வது மடியில் முன்னிலை பெற மறுதொடக்கத்தில் கடந்து சென்றார். ஒரு சுற்றுக்குப் பிறகு, கைல் புஷ்ஷிடம் இருந்து ஹாம்லின் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். மடியில் 229 இல், ஜெஃப் கார்டன் ஏழாவது இடத்திற்கு ஜான்சனை கடந்தார். ஏழு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, மார்ட்டின் பன்னிரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். 247 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, கைல் புஷ்ஷை விட ஹாம்லின் 2.3 வினாடிகள் முன்னிலை பெற்றார். 249 வது மடியில், எட்வர்ட்ஸ் எட்டாவது இடத்திற்கு போயரை கடந்தார். ஆறு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, கர்ட் புஷ் மூன்றாவது இடத்திற்கு கைல் புஷ்ஷை கடந்தார், மேலும் கைல் புஷ் 256 மடியில் ஜான்சனிடம் நான்காவது இடத்தை இழந்தார். ஹாம்லின் 2009 சீசனின் தனது நான்காவது பந்தயத்தையும், ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பையின் சேஸில் இரண்டாவது இடத்தையும், தனது தொழில் வாழ்க்கையின் எட்டாவது இடத்தையும் வென்றார். ஹார்விக் மற்றும் கர்ட் புஷ் ஆகியோரை விட பர்ட்டன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்த ஜான்சன், 1976 முதல் 1978 வரை கேல் யார்பரோவின் தொடர்ச்சியான மூன்று பட்டங்களை முறியடித்து, தொடர்ச்சியாக நான்கு டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்ற முதல் டிரைவர் ஆனார். கார்டன், எட்வர்ட்ஸ், கைல் புஷ், ட்ரூக்ஸ் மற்றும் ஏ. ஜே. ஆல்மெண்டிங்கர் ஆகியோர் முதல் பத்து ஃபினிஷர்களை சுற்றிவளைத்தனர். நிகழ்வின் போது பத்து வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களிடையே பதினெட்டு முன்னணி மாற்றங்கள் இருந்தன. ஹாம்லின் மொத்தம் 71 சுற்றுகளுக்கு மூன்று முறை முன்னிலை வகித்தார், இது வேறு எந்த ஓட்டுநரையும் விட அதிகமாகும். பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய ஹாம்லின் வெற்றி பாதையில் தோன்றி, இந்த பருவத்தின் தனது நான்காவது வெற்றியைக் கொண்டாடத் தொடங்கினார், பந்தயத்தில் கலந்து கொண்ட 70,000 பேருக்கு முன்னால். ஹாம்லின் பந்தய வெற்றிகளில் $347,975 சம்பாதித்தார். பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற பிறகு, ஹாம்லின் தனது ஏமாற்றத்தை விவரித்தார், "கார் புறப்பட்டது, அது கேம்-ஓவர், ஒவ்வொருவருக்கும் ஒரு சிறிய சண்டை உள்ளது, குறிப்பாக அவர்கள் தவறாக செய்யும்போது. இன்றைய நமது செயல்திறனுக்குப் பிறகு, நேற்று எனக்கு பின்னால் இருப்பது எளிது ". அதன்பிறகு, ஜான்சன் தனது நான்காவது தொடர்ச்சியான ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை தொடர் சாம்பியன்ஷிப்பைக் கொண்டாடத் தொடங்கினார், மேலும் மார்ட்டினால் பாராட்டப்பட்டார். கொண்டாட்டத்தின் போது, ஜான்சன் தனது செயல்திறனில் மகிழ்ச்சியடைவதாகக் கூறினார், "இதன் உண்மை என்னவென்றால், இந்த விளையாட்டில் ஒருபோதும் செய்யப்படாத ஒன்றைச் செய்வது-நான் செய்வதைப் போல விளையாட்டை நேசிப்பது மற்றும் நான் செய்வது போல அதை மதிப்பது-மற்றும் பெரியவர்கள்ஃ பெட்டி, எர்ன்ஹார்ட், கார்டன். அவர்கள் ஒருபோதும் செய்யாத ஒன்றைச் செய்வது மிகவும் அருமையாக இருக்கிறது. எட்டு ஆண்டுகளில் நான்கு சாம்பியன்ஷிப்புகளை வெல்ல, இந்த அணி என்ன செய்துள்ளது. எங்கிருந்து தொடங்குவது என்று தெரியவில்லை. நம்பவே முடியாதது "என்றார். இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பர்ட்டன், ஜான்சனின் சாதனைகளைப் பாராட்டினார், "நீங்கள் அவருக்கு எதிராக பந்தயத்தில் இருக்கும்போது அவர் சிறந்தவர் என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் நீங்கள் அவரை பட்டியலில் சேர்க்க வேண்டும்". புள்ளிகளில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த மார்ட்டின் கூறினார், பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து, மோன்டோயா மற்றும் ஸ்டீவர்ட் இருவரும் தங்கள் மோதல்கள் குறித்து எந்தக் கருத்தும் தெரிவிக்கவில்லை. ஸ்டீவர்ட்டின் குழுத் தலைவரான டேரியன் க்ரப், மோன்டோயாவின் குழுத் தலைவர் பிரையன் பாட்டியிடம் இந்த விபத்துக்கு மன்னிப்பு கேட்டார். இந்த விபத்தை தான் முன்கூட்டியே எதிர்பார்க்கவில்லை என்று பாட்டி கூறினார், மேலும், "(மோன்டோயா) தள்ளப்படப் போவதில்லை என்பதை இது காட்டுகிறது. ஆனால் அது எங்களுக்கு உதவவில்லை, அது உதவவில்லை (ஸ்டீவர்ட்). க்ரப் கருத்து தெரிவிக்கையில், "நான் அனைத்து ரீப்ளேக்களையும் பார்க்கவில்லை, முதலில் என்ன நடந்தது, எப்போது நடந்தது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் கடினமாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர், இருவரும் விரக்தியடைந்தனர் ". டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில், ஜான்சன் 6,652 புள்ளிகளுடன் முதலிடத்தைப் பிடித்தார், ஒரு நூற்று நாற்பத்தி ஒன்று மார்ட்டினை விட இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். ஜெஃப் கார்டன் 6,473 புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கர்ட் புஷ் மற்றும் ஹாம்லின் முறையே 6,446 மற்றும் 6,335 புள்ளிகளுடன் முதல் ஐந்து இடங்களைப் பிடித்தனர். உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில், செவர்லே 262 புள்ளிகளுடன் வெற்றி பெற்றது, டொயோட்டாவை விட ஐம்பத்தைந்து புள்ளிகள் முன்னும், ஃபோர்டை விட தொண்ணூற்றெட்டு புள்ளிகள் முன்னும் இருந்தது. டாட்ஜ் 159 புள்ளிகளுடன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த போட்டியை 56 லட்சம் பேர் தொலைக்காட்சியில் பார்த்தனர். பந்தயத்தை முடிக்க மூன்று மணி நேரம், ஆறு நிமிடங்கள் மற்றும் பதினெட்டு வினாடிகள் ஆனது, மேலும் வெற்றியின் விளிம்பு 2.632 வினாடிகள் ஆகும். பந்தய முடிவுகள் பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய நிலைகள் குறிப்புஃ ஓட்டுநர் நிலைகளுக்கு முதல் பன்னிரண்டு நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த ஓட்டுநர்கள் ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பைக்கான சேஸுக்கு தகுதி பெற்றனர். அமெரிக்காவில் நவம்பர் 2009 விளையாட்டு நிகழ்வுகளில் ஹோம்ஸ்டெட்-மியாமி ஸ்பீட்வேயில் ஃபோர்டு 400 ஃபோர்டு 400 நாஸ்கார் பந்தயங்கள் பற்றிய குறிப்புகள்