Jeff Uren
ஜெஃப்ரி மக்காண்ட்ரூ-யுரேன் (17 அக்டோபர் 1925-6 ஏப்ரல் 2007), ஒரு பிரிட்டிஷ் பொறியாளர், பந்தய ஓட்டுநர், பந்தய குழு மேலாளர், ட்யூனர், கஸ்டமைசர் மற்றும் தொழில்முனைவோர் ஆவார். பிரிட்டிஷ் சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை அதன் இரண்டாம் ஆண்டில் வென்றார். அவர் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் அணிவகுப்பு முயற்சிகளுக்கு ஓட்டுநர் மற்றும் குழு மேலாளராக இருந்தார், ஜான் வில்மெண்ட்டின் பந்தயப் பிரிவில் குழு மேலாளராகவும், ஏசி கார்களின் 1964 லீ மான்ஸ் அணியின் அணி மேலாளராகவும் இருந்தார். பின்னர் அவர் தொடர்ச்சியான செயல்திறன் சார்ந்த என்ஜின்-மாற்றப்பட்ட தனிப்பயன் ஃபோர்டு மாடல்களை உருவாக்கினார். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் யுரேன் 17 அக்டோபர் 1925 அன்று மிடில்செக்ஸில் உள்ள ப்ரெண்ட்ஃபோர்டில் பிறந்தார். அவருக்கு நான்கு உடன்பிறப்புகள் இருந்தனர். அவர் கார்ன்வாலில் வளர்ந்தார், கார்னிஷ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர். லண்டனில் இரண்டாம் உலகப் போரின் (இரண்டாம் உலகப் போர்) விமானத் தாக்குதல் முகாம்களை இடிக்கும் ரஸ்டன்-புசிரஸில் பணிபுரிந்தபோது, யுரேன் இடிப்பு ஒப்பந்தக்காரர் சார்லஸ் வில்மெண்டை சந்தித்தார். பின்னர் யுரேனும் அவரது சகோதரர் டக்ளஸும் கனரக உபகரணங்களை குத்தகைக்கு எடுத்து ஒரு ஒப்பந்த ஆலை வாடகை வணிகத்தைத் தொடங்கினர். 1955 ஜனவரி நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை நடைபெற்ற மான்டே கார்லோ பேரணியில் ஓட்டுவதற்கு சகோதரர் டக்ளஸ் மற்றும் சக வீரர் டொனால்ட் பெய்ன் ஆகியோருக்கு ஒரு காரை தயாரித்த பிறகு, பந்தய வாழ்க்கை ராலிங் யுரேனின் பொதுவாக பந்தயத்திற்கும் குறிப்பாக அணிவகுப்புக்கும் முதல் நேரடி வெளிப்பாடு வந்தது, பின்னர் இணை ஓட்டுநராக தாமதமாக சேர்க்கப்பட்டது. இந்த குழு ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சபையரில் நுழைந்தது. மான்டே கார்லோ பேரணியில் யுரேன் பல முறை தோன்றினார். அவர் 1956 மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டுகளில் டக்ளஸுடன் இணைந்து நடித்தார். அவர் 1959 இல் இயன் வாக்கர் மற்றும் 1962 இல் டாமி விஸ்டம் ஆகியோருடன் இணைந்தார். அதே ஆண்டு ஆர்ஏசி பேரணியில் அவர் தோன்றினார், டூ 528 என பதிவுசெய்யப்பட்ட கோர்டினா 1200 இல் மீண்டும் விஸ்டத்துடன் வாகனம் ஓட்டினார், இது ஒரு பேரணியில் மாடலின் முதல் தோற்றமாகும். 1962 ஆம் ஆண்டில், ட்ரையம்பின் மக்கள் தொடர்புத் துறையின் வேண்டுகோளின் பேரில், யூரன் விஸ்டமுடன் நான்காவது ட்ரையம்ப் அணியாக ட்ரையம்ப் TR4 6VC இல் உள்ள கூப் டெஸ் ஆல்ப்ஸ் இல் கூட்டுசேர்ந்தார், இது பொதுவாக ஒரு உதிரியாக வைக்கப்படும் கார் ஆகும். இந்த ஜோடி பதினோராவது இடத்தைப் பிடித்தது. 1963 மான்டே கார்லோ பேரணியில் யுரேனின் ஈடுபாடு ஓட்டுநரை விட அணி மேலாளராக இருந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில் அவர் மான்டே கார்லோ பேரணியில் மீண்டும் தோன்றினார், கான்ஸ்டன்டைன் ஜான் மனுசிஸுடன் ஃபோர்டு கோர்டினா ஜி. டி. யில் வாகனம் ஓட்டினார். 1957 ஆம் ஆண்டு துலிப் பேரணி டக்ளஸுடன் ஜாகுவார் 2.4 இல் கூட்டுசேர்ந்தது உட்பட பிற பேரணிகளில் அவர் தோன்றினார். கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா சஃபாரி பேரணியிலும் அவர் இரண்டு முறை தோன்றினார்ஃ 1960 ஆம் ஆண்டில் மைக் ஆம்ஸ்ட்ராங்குடன் வாகனம் ஓட்டிய அணி வகுப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் 1961 நிகழ்வில் அவரும் ஆம்ஸ்ட்ராங்கும் வகுப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். ஸ்வீடனில் நடந்த 1960 ராலி டு தி மிட்நைட் சன் (மிட்னாட்ஸ்சோல்ஸ்ரால்ட்) இல் அவர் வகுப்பில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சலூன் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயங்கள் 1955 ஆம் ஆண்டில் யுரேன் சகோதரர்கள் இருவரும் சலூன் கார் பந்தயத்தில் தீவிரமாக ஈடுபட்டனர். அதே நிகழ்வுகளில் அடிக்கடி தோன்றியபோது, ஜெஃப் ஒரு தொழில்முறை ஓட்டுநரானார், அதே நேரத்தில் டக்ளஸ் ஒரு அமெச்சூர். 1956 ஆம் ஆண்டில் யுரேன் இயன் வாக்கரின் ஃபோர்டு ப்ரிஃபெக்ட்டை வாங்கினார். இந்த கார் சார்லஸின் மகன் ஜான் வில்மென்ட் என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது, பின்னர் பாப் யேட்ஸ் வடிவமைத்த வில்மென்ட் பவர்மாஸ்டர் இன்லெட்-ஓவர்-எக்ஸாஸ்ட் சிலிண்டர் தலை மாற்றத்தைப் பெற்றது. யுரேன் மற்றும் வில்மென்ட் ஆகியோர் "ஸ்குடெரியா த்ரோட்டோலோ பெண்டோரி" என்ற பெயரில் இணைந்து காரை களமிறக்கினர். பின்னர் இருவரும் வில்மென்ட் சிலிண்டர் தலை கொண்ட ஃபோர்டு ஆங்கிலியா 100இ காரை ஓட்டினர். அவர்கள் ஒரு முறையான பந்தயக் குழுவை உருவாக்குவது பற்றி பேசினாலும், இருவரும் இறுதியில் அந்தந்த வணிகங்களில் கவனம் செலுத்துவதற்கான வழிகளைப் பிரிந்தனர்; வில்மென்ட் மற்றும் அவரது ஃபோர்டு டீலர்ஷிப், மற்றும் யுரேன் மற்றும் அவரது ஆலை வாடகை வணிகம். 1950களின் பிற்பகுதியில் யுரேன் ஜாகுவார் மாடல்களில் சில பந்தயங்களில் பங்கேற்றார். அவர் 1957 ஆம் ஆண்டில் பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் ஸ்ப்ரிண்ட்ஸில் 2.4 எல் ஓட்டினார். அவர் தனது சகோதரர் டக்ளஸைப் போலவே 3.4 எம். கே. 1 ஐ ஓட்டினார். யுரேன் 1958 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் (பி. எஸ். சி. சி) தொடக்க சீசனில் ஃபோர்டு செஃபைர் எம். கே. ஐ. ஐ ஓட்டினார், புள்ளிகளில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் மல்லோரி பூங்காவில் ஃபோர்டில் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். 1959 ஆம் ஆண்டில் அவர் பி. எஸ். சி. சி. யின் இரண்டாவது ஆண்டில் சாம்பியனானார், குரூப் சி இல் மூன்று கார்பரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட ரேமண்ட் மேஸ் அலுமினிய சிலிண்டர் தலையுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட செஃபைரை ஓட்டி, ஃபோர்டு டிரைவர்களை விட முன்னேறினார். 1961 பருவத்தில் யுரேன் ஒரு ஜிஎஸ்எம் டெல்டா விளையாட்டு பந்தய காரை ஓட்டிச் சென்று பல வகுப்பு வெற்றிகளைப் பெற்றார். 1963 ஆம் ஆண்டில் யுரேன் பிரிட்டிஷ் இன்டர்நேஷனல் சலூன் கார் ரேசிங் டிரைவர்களால் அமைக்கப்பட்ட ஒரு குழுவின் தலைவரானார், ஓட்டுநர்களின் நலன்கள் மற்றும் கவலைகளை பந்தய கிளப்புகள், விளம்பரதாரர்கள், வாகனத் தொழில் மற்றும் ராயல் ஆட்டோமொபைல் கிளப் (ஆர். ஏ. சி) உள்ளிட்ட பிற குழுக்களுக்கு பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். 1964 வரை சலூன் மற்றும் ஜிடி நிகழ்வுகளில் யுரேன் போட்டித்தன்மையுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். அவர் தனது செஃபைரில் ஐன்ட்ரீ, குட்வுட், பிராண்ட்ஸ் ஹேட்ச் மற்றும் ஸ்னெட்டர்டன் ஆகிய இடங்களில் கிளாஸ் லேப் பதிவுகளை வைத்திருந்தார். அவர் 2000 வரை பல்வேறு வரலாற்று பந்தய நிகழ்வுகளில் தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். 1959 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு ரேசிங் அணி மேலாளர் ஃபோர்டு பிரிட்டனின் டாகென்ஹாம் ராலி அணியின் போட்டி மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார், முதலில் ஒரு வருட காலத்துடன் ஆலோசனை ஒப்பந்த அடிப்படையில். 1960 களின் முற்பகுதியில் அவர்களின் மொத்த செயல்திறன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஃபோர்டின் அமெரிக்க பிரிவு தங்கள் நாஸ்கார் கூட்டாளியான ஹோல்மேன்-மூடியை 1963 மான்டே கார்லோ பேரணியில் மூன்று ஃபோர்டு ஃபால்கான்ஸ் மற்றும் ஆறு ஓட்டுநர்கள் கொண்ட குழுவை களமிறக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டது, மேலும் திட்டத்தை நிர்வகிக்க யுரேனை நியமித்தது. 1962 நவம்பரில் ஜான் வில்மென்ட் ஜான் வில்மென்ட் ஆட்டோமொபைல்ஸ் (ஜே. டபிள்யூ. ஏ) நிறுவனத்தின் வில்மென்ட் ரேசிங் பிரிவை நிறுவினார், யுரேன் மேலாளராக இருந்தார். இந்த பாதையின் வெற்றி வில்மெண்ட்டின் ஃபோர்டு ஏஜென்சிகளுக்கு விளம்பரத்தை உருவாக்கும் என்றும், அதன் செயல்திறன் பாகங்களின் விற்பனையை அதிகரிக்கும் என்றும் நம்பப்பட்டது. வில்மெண்ட்டின் பந்தய அமைப்பு பின்னர் வில்மெண்ட்டால் நிரூபிக்கப்பட்ட ரேஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது யுரேனுக்கு ஒரு சலுகையாகவும், வேக உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்வதில் அவரது ஆர்வமாகவும் இருந்தது. மூன்று லோட்டஸ் கோர்டினாஸ் மற்றும் ஒரு 1963 அமெரிக்க ஃபோர்டு கேலக்ஸி 500 ஆகியவற்றைப் பெற வில்மெண்ட்டுக்கு ஃபோர்டுடன் யுரேன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். கேலக்ஸி என்பது ஹோல்மேன்-மூடியால் தயாரிக்கப்பட்ட இலகுரக முழு பந்தய 'ஆர்-கோட்' கார் ஆகும், இதில் நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் வி 8 இயந்திரம் உள்ளது. யுரேன் காரை டெலிவரி செய்ய அமெரிக்காவில் இருந்தபோது, ஹோல்மேன்-மூடியின் ஓட்டுநர் "ஃபாஸ்ட் ஃப்ரெடி" லோரென்சன் வேகத்தில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டம் ஓட்டத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். யுரேன் கேலக்ஸியை ஓட்ட ஜாக் சியர்ஸை நியமித்தார், இது பி. எஸ். சி. சி தொடரில் ஜாகுவார் ஆதிக்கத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. பல ஆண்டுகளாக வில்மென்ட் குழு பல்வேறு கார்களை களமிறக்கியது, இதில் ஏசி கோப்ரா ரோட்ஸ்டர்கள், ஒரு லோலா, லோட்டஸ் 23 மற்றும் லோட்டஸ் 30 ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், ஒரு எல்வா மார்க் செவன், பல ஃபார்முலா த்ரீ (எஃப் 3) லோட்டஸ்கள், ஒரு ஃபார்முலா டூ (எஃப் 2) பிராபம், ஒரு ஃபார்முலா ஒன் (எஃப் 1) பிராபம்-பிஆர்எம் மற்றும் பிராங்க் கார்ட்னரின் மாற்றங்களுடன் ஷெல்பி அமெரிக்கனால் வில்ல்மெண்டிற்கு வழங்கப்பட்ட ஷெல்பி டேடோனா கூப்பிற்கான திட்டங்களின் அடிப்படையில் சிறப்பாக கட்டப்பட்ட வில்மென்ட் கூப் ஆகியவை அடங்கும். ஏ. சி கார்கள் ஏ. சி கார்கள் 1964 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் பந்தயத்திற்காக தங்கள் சொந்த கோப்ரா கூப்பை உருவாக்கின, மேலும் முயற்சியை நிர்வகிக்க யுரேனை கொண்டு வந்தன. ஏ-98 என பெயரிடப்பட்ட இந்த காரை ஆலன் டர்னர் வடிவமைத்தார், அவர் பீட் ப்ரோக்கின் டேடோனா கூப்பேவை விட குறைவான காரை விண்ட்ஸ்கிரீனின் ரேக்கை அதிகரித்து கூரையை குறைப்பதன் மூலம் தயாரிக்க முடிந்தது. அதிகாலையில் எம்1 மோட்டார் பாதையில் காரின் அதிவேக சோதனையை குழு செய்திருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்தில் சலசலப்பு ஏற்பட்டது. லே மான்ஸில் இந்த காரை ஜாக் சியர்ஸ் மற்றும் பீட்டர் போல்டன் குழு ஓட்டியது. அதன் எழுபத்தெட்டாவது மடியில், போல்டன் ஓட்டிச் சென்றபோது, அதன் டயர்களில் ஒன்று வெடித்து, ஃபெராரி 275பி உடன் மோதியது. ஏ-98 பின்னர் ரன்-ஆஃப் பகுதியைக் கடந்து மூன்று இளம் பார்வையாளர்களைத் தாக்கி, அவர்களைக் கொன்றது. போல்டனுக்கு லேசான காயங்கள் மட்டுமே ஏற்பட்டன. கார் பின்னர் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில் ஜான் வில்மென்ட் ஜே. டபிள்யூ நிறுவுவதற்காக வெளியேறினார். ஜான் வயருடன் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியரிங் (ஜே. டபிள்யூ. ஏ. இ). ஃபோர்டு மேம்பட்ட வாகனங்களிலிருந்து ஃபோர்டு ஜிடி 40 கட்டுமானத்தையும், பந்தய நடவடிக்கையையும் ஜே. டபிள்யூ. ஏ. இ எடுத்துக் கொண்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் யுரேன் ஹான்வெல்லில் ரேஸ் புரோவ்ட் பெர்ஃபார்மன்ஸ் அண்ட் ரேசிங் எக்யூப்மென்ட் லிமிடெட் என்ற தனது சொந்த ட்யூனிங் நிறுவனத்தை நிறுவினார். பின்னர் விளம்பரம் முழு கார்களின் விற்பனைக்காக ஜெஃப் யுரேன் லிமிடெட் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது. வில்மென்ட் அமைப்புடன் இருந்தபோது, யுரேன் வில்மென்ட் ஸ்பிரிண்ட் ஜிடி எம்கே 1 கோர்டினாவின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டார், இது அவரது சொந்த நிறுவனங்கள் சுதந்திரமாக சென்ற பிறகும் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தன. அவரது நன்கு அறியப்பட்ட மாற்றங்களில் 3 எல் எசெக்ஸ் வி 6-இயங்கும் கோர்டினா சாவேஜ் மற்றும் பாஸ் 305 எல் வி 8 ரேஸ் என்ஜின் கேப்ரி ஸ்டாம்பீட் ஆகியவை அடங்கும். யுரேனின் நிறுவனங்கள் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இயந்திர மேம்பாடுகளுடன் பின்வரும் வாகனங்களை உருவாக்கினஃ கோர்டினா சாவேஜ்-3 எல் எசெக்ஸ் வி 6 கோர்டினா சீட்டா-2 எல் எசெக்ஸ் வி 6 கேப்ரி கோமாஞ்ச்-3 எல் எசெக்ஸ் வி 6 கேப்ரி ஸ்டாம்பெட்-5 எல் ஃபோர்டு பாஸ் 302 வி 8 எஸ்கார்ட் நவாஜோ-2 எல் பிண்டோ ஐ 4 எஸ்கார்ட் அப்பாச்சி-3 எல் எசெக்ஸ் வி 6 கிரானடா செனிகா-3 எல் எசெக்ஸ் வி 6 டிரான்ஸிட் ஈசிபவர்-3 எல் எசெக்ஸ் வி 6 டிரான்ஸிட் ஸ்பிரைட் மோட்டார் ஹோம்-3 எல் எசெக்ஸ் வி 6 யுரேனின் நிறுவனங்கள் மொத்தம் 1,700 வாகனங்களை உருவாக்கியதாக நம்பப்படுகிறது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை, 1,000 முதல் 1,100 எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு இடையில், கோர்டினா சாவேஜஸ் ஆகும். ஆட்டோமொபைல் துறையில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, அவர் ஜெஃப் யுரேனின் கிரேசியஸ் லிவிங்கை நிறுவினார். இந்த நிறுவனம் வணிக கட்டிட வடிவமைப்பு மற்றும் அலங்காரத்தில் ஈடுபட்டது, இத்தாலியில் இருந்து பிற பொருட்களுடன் மட்பாண்டங்களை இறக்குமதி செய்தது. 1990 களின் பிற்பகுதியில் அல்லது 2000 களின் முற்பகுதியில் யுரேன் தனது பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் காரின் பிரதி உருவாக்க ஃபோர்டு செஃபைர் ஒன்றை வாங்கினார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை யுரேன் பெனிலோப் வாகன் (பென்னி) மக்காண்ட்ரூ-யுரேனை மணந்தார். பென்னி 2009 இல் இறந்தார். இந்தத் தம்பதிக்கு இரண்டு மகன்கள் இருந்தனர். ரேசிங் பதிவு முழுமையான பிரிட்டிஷ் சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன.) * வெவ்வேறு வகுப்புகளுக்கு 2 பந்தயங்களுடன் நிகழ்வுகள் நடத்தப்பட்டன. ‡ வெவ்வேறு வகுப்புகளுக்கு 3 பந்தயங்களுடன் நிகழ்வு நடத்தப்பட்டது. 1000 சிசி-க்கு மேல் உள்ள கார்-புள்ளிகளுக்கு தகுதியற்றது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் 1925 பிறப்புகள் 2007 இறப்புகள் ஆங்கில பந்தய ஓட்டுநர்கள் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் சாம்பியன்ஸ் கார் பிராண்டுகள் ஆட்டோ ட்யூனிங் நிறுவனங்கள்