Simca Poissy engine
சிம்கா பொய்சி இயந்திரம், பொதுவாக சிம்கா 1100 இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது நான்கு சிலிண்டர் ஓவர்ஹெட் வால்வு இயந்திரமாகும், இது சிம்கா அதன் சூப்பர்மினிஸ் மற்றும் பொருளாதார கார்களில் பயன்படுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, பொறியாளர் ஜார்ஜஸ் மார்ட்டின் (வி 12 மாட்ரா ஸ்போர்ட்ஸ் என்ஜின் வடிவமைப்பாளர்) வடிவமைத்தார். அதன் பொதுவான பெயர் இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் உண்மையில் சிம்கா 1100 மாடலுக்கு முந்தையது, மேலும் 1961 ஆம் ஆண்டில் சிம்கா 1000 கூப் இல் அறிமுகமானது. இது 1960 களின் பிற்பகுதியில் பாய்ஸியில் உள்ள உற்பத்தியாளரின் தொழிற்சாலையில் சிம்காவால் (பின்னர் டால்போட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது, எனவே அதன் பெயர். இயந்திரம் முதலில் ஒரு வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பல்வேறு மாதிரிகள் மற்றும் பதிப்புகளில் பயன்படுத்துவதற்காக குறைக்கப்பட்டு நீட்டிக்கப்பட்டது, சிம்கா, ரூட்ஸ் குழுமம் (கிறைஸ்லர் ஐரோப்பாவில் அதன் கூட்டாளர் நிறுவனம்), சிம்காவின் இறுதி அவதாரமான டால்போட் மற்றும் அதன் கடைசி தாய் நிறுவனமான பியூஜோ, 1991 வரை அதன் நடுத்தர அளவிலான மாதிரியான 309 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் அட்லாண்டிக்கின் இருபுறமும் மிகப்பெரிய இடப்பெயர்வுகளில் இருந்தது, இது அமெரிக்க சந்தை டாட்ஜ் ஓம்னி/பிளைமவுத் ஹொரைசனுக்கு சக்தி அளிக்கிறது. பியூஜோ இறுதியில் என்ஜின்களை கைவிட்டு, அவற்றை தங்கள் சொந்த TU குடும்பத்துடன் மாற்றியது. பாய்சி இயந்திரம் 1961 ஆம் ஆண்டில் சிம்கா 1000 என்ற சிறிய நான்கு கதவு சலூன் காரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஆரம்ப வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது ஆண்டுகளில் அடிப்படை மாதிரியில் அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கப்படும். அடுத்த ஆண்டு, சிம்கா 1000 கூப் என்ற இரண்டு-கதவு விளையாட்டு மாதிரியில் முதல் முறையாக டியூன் செய்யப்பட்ட வடிவத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேல்நிலை வால்வு இயந்திரம் வகை 325 ஒரு நவீன அலகு, போலி கிராங்க்ஷாஃப்ட், அலாய் குறுக்கு-ஓட்டம் தலை மற்றும் ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகளுடன் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஆரம்பகால மாடல்களில் ஒரு அசாதாரண அம்சம் ஸ்பின்-ஆன் காகித எண்ணெய் வடிகட்டி இல்லாதது. அதற்கு பதிலாக, இயந்திரம் வெற்று பின்புற கிராங்க்ஷாஃப்ட் புல்லியில் மையவிலக்கு எண்ணெய் வடிப்பானின் ஒரு வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் பிற்கால பதிப்புகள் அனைத்தும் மிகவும் பாரம்பரியமான செலவழிப்பு தோட்டா வடிப்பான்களைப் பயன்படுத்தின. அதன் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று, உட்கொள்ளும் வால்வு துறைமுகத்தில் ஒரு சுழல் சுழற்சியைப் பயன்படுத்தியது, இது மிகவும் நல்ல எரிப்பைக் கொடுத்தது, இதனால் இந்த நேரத்திற்கு சக்தி மற்றும் பொருளாதாரம் இரண்டும் கிடைத்தது. இந்த இயந்திரம் கட்டுவதற்கு மலிவானதாக இருந்தது, மேலும் பல்வேறு அளவுகள் மற்றும் சந்தை பிரிவுகளின் பல மாதிரிகள் இந்த இடப்பெயர்ச்சியைப் பயன்படுத்தின, இது 1982 வரை நீடித்தது, இது சிம்கா 1100 க்கான எப்போதும் இருக்கும் நுழைவு மட்டமாக இருந்தது. இருப்பினும், பிற்காலத்தில், ஹொரைசன் மற்றும் 1307/அல்பைன்/சோலாரா போன்ற கார்களில் நிறுவப்பட்டபோது, பாய்சி இயந்திரம் அதன் மோசமான இயந்திர சுத்திகரிப்புக்காக விமர்சிக்கப்பட்டது-குறிப்பாக அதன் அதிகப்படியான டாப்பெட் சத்தத்திற்காக, இது மோசமான பத்திரிகை விமர்சனங்களுக்கு வழிவகுத்தது. இது 1991 வரை பியூஜோ 309 இல் நுழைவு நிலை இயந்திரமாக இருந்தது. சிறிய வகைகள் பாய்சி இயந்திரம் சில முறை குறைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஆரம்ப மற்றும் மிகவும் கச்சிதமான மாடல்களைத் தவிர அதிக பயன்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை. 1964 ஆம் ஆண்டில், சிம்கா ஸ்பானிஷ் சந்தை 1000 க்கான ஒரு பதிப்பை உருவாக்கியது, ஏனெனில் 0.9 லிட்டருக்கு மேல் உள்ள கார்கள் அதிக வரி அடைப்புக்குறிக்குள் இருந்தன. இந்த மாறுபாடு இரண்டு வெளியீட்டு நிலைகளில் இருந்தது, அவற்றில் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை, மற்றும் இரண்டு ஒற்றை பீப்பாய் கார்பரேட்டர்கள், இது சக்தியை அதிகப்படுத்தியது. 1968 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முழு ஐரோப்பிய சந்தைக்காகவும் இன்னும் அதிக பொருளாதார பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த இடப்பெயர்வுகள் 1978 வரை சிம்கா 1000 இல் பயன்படுத்தப்பட்டன. பெரிய வகைகள் 1968 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பானிஷ் சந்தைக்காக மற்றொரு பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இடப்பெயர்ச்சி. இது 1000 இன் முதல் ஸ்போர்ட்டி பதிப்பாகும், இதில் சக்தி உயர்ந்தது. இரட்டை பீப்பாய் கார்பரேட்டர் பின்னர் சிம்கா 1200 எஸ், பெர்டோன் வடிவமைத்த ஒரு கூப்பே மற்றும் சிஜி ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வழக்கமான பதிப்பு பின்னர் ஐரோப்பிய சந்தையைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சிம்கா 1204 என்று அழைக்கப்படும் சிம்கா 1100 இன் அமெரிக்க-சந்தை பதிப்பில் கூட நிறுவப்பட்டது. இது 1978 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. இந்த மாறுபாடு 1967 ஆம் ஆண்டில் தோன்றியது, ஆரம்பத்தில் 1100 ஆம் ஆண்டிலும் பின்னர் 1000 ஆம் ஆண்டிலும். இது விஎப்2 என்று அழைக்கப்படும் 1100 இன் எல். சி. வி பதிப்பு மற்றும் டால்போட் ஹொரைசனின் நுழைவு நிலை பதிப்பை இயக்கும் வகையில், 325 என்ஜின்களின் மிகவும் பிரபலமான இடப்பெயர்வுகளில் ஒன்றாக நிரூபிக்கப்பட்டது. இது 1991 வரை நீடித்தது, பின்னர் இது பியூஜோ 309 இன் அடிப்படை மாடலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த மாறுபாடு 1972 இல் அறிமுகமானது, மேலும் இது 1000 இல் மிகவும் பிரபலமாக இல்லை என்றாலும், இது பல்வேறு சிம்கா மற்றும் டால்போட் மாடல்களில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. இது பந்தய வட்டங்களில் பிரபலமாக இருந்தது, 1972 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1000 இன் ஸ்போர்ட்டி பதிப்பான சிம்கா ராலி 2 ஐ இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் இரண்டு இரட்டை பீப்பாய் கார்பரேட்டர்கள் மற்றும் அதிகபட்ச சக்தி. பந்தய பதிப்புகளை அதிகமாக மாற்றியமைக்க முடியும், மேலும் இந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் சிம்கா ராலி இன் மூன்று தலைமுறைகள் ஐரோப்பா முழுவதும், குறிப்பாக பிரான்ஸ் முழுவதும், கிளாசிக் கார்கள் மற்றும் ஒத்த-அல்லாத கார்களுக்கான பல்வேறு தேசிய பேரணி சாம்பியன்ஷிப்புகளில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த மாறுபாடு முதன்முதலில் 1975 ஆம் ஆண்டில் சிம்கா 1307/கிரைஸ்லர் ஆல்பைனில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் அளவு காரணமாக, இது ஒரு இரட்டை பீப்பாய் கார்பரேட்டருடன் அடைய முடியும், ஆனால் 1.3 எல் பதிப்பைப் போலல்லாமல், இது எந்த திறனிலும் பந்தயத்திற்கு ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, சிம்கா மற்றும் டால்போட் ஹொரைசன் மற்றும் சோலாராவின் டீலக்ஸ் பதிப்புகள் உட்பட அதன் பெரிய மாடல்களில் இதைப் பயன்படுத்த விரும்பினர். இது ஐரோப்பாவின் முதல் மென்மையான ரோடரான மாட்ரா ராஞ்சோவையும் இயக்கியது. பாய்சி இயந்திரத்தின் பெரிய மறு செய்கை மாறுபாடு ஆகும். 1. 45 எல் இயந்திரத்தைப் போலவே, இது 1975 ஆம் ஆண்டில் 1307/ஆல்பைனில் அறிமுகமானது, மேலும் வரம்பின் உச்சியில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே (ஒரு அம்சத்தைக் கொண்ட இயந்திரத்தின் ஒரே பதிப்பு), இந்த இயந்திரம் கிரைஸ்லர் ஐரோப்பா மாடல்களின் அமெரிக்க-சந்தை பதிப்புகளை இயக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த அவசியம். டாட்ஜ் ஓம்னி மற்றும் பிளைமவுத் ஹொரைசன் ஆகியவற்றில் அதன் பயன்பாட்டிற்காக இது இழிவானது, மேலும் பியூஜியோ அதன் வடிவமைப்புடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்ற போதிலும், அமெரிக்க ஊடகங்களால் பியூஜியோ என்று அழைக்கப்பட்டது. மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட கூப் மாட்ரா முரேனாவுக்கான அடிப்படை இயந்திரமாகவும் இது பயன்படுத்தப்பட்டது. வெவ்வேறு மாதிரிகள் 777 சிசி இந்த சிறிய மாடல் 1968 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வரி சிறப்பு ஆகும், இது சிம்கா 1000 ஐ பிரான்சின் 4சிவி வரி பிரிவில் பொருத்துவதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரத்தின் குறியீடு வகை 359 ஆகும். சிம்க் '4-1968-1978 844 சிசி இந்த "வரி சிறப்பு" ஸ்பானிஷ் சந்தையில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, அங்கு ஓவர் கார்களுக்கு கடுமையான வரி அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. இது சிம்கா 900 என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த கார் 1970 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இயந்திரத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில் இது 900 ஸ்பெஷலாக மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இப்போது பிரஸ்ஸல் 32 இரட்டை கார்பரேட்டருடன் 5800 ஆர். பி. எம். சிம்கா 900-1970-1977 (ஸ்பெயின்) 944 சிசி நீளமான பயன்பாடுகளுக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (பின்புற என்ஜின் 1000 வரம்பிற்கு), இந்த இயந்திரம் 325 என்று அழைக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் குறுக்கு நிறுவலுக்கான (புதிய முன் சக்கர இயக்கி 1100 க்கு) வகை 352 என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் சில மேம்பாடுகள் அசல் பதிப்பிற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது இப்போது 349 குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. 1973 ஆம் ஆண்டில், சிம்கா தங்கள் இயந்திர குறியீட்டு முறையை மாற்றியது மற்றும் நீளமான இயந்திரம் இப்போது 1D1 ஆக மாறியது, அதே நேரத்தில் குறுக்கு மாதிரி 3D1 ஆனது. சிம்கா 1000 கூப்-1961-1966 சிம்கா 1000-1962-1978 சிஜி 1000-1966-1974 சிம்கா 1100-1968-1976 1118 சிசி பியூஜியோட்ஸில் நிறுவப்பட்டபோது, இது ஈ1ஏ இயந்திரம் என்று அழைக்கப்பட்டது. முதலில் இது வகை 350 (குறுக்குவெட்டு நிறுவல்களுக்கு) அல்லது 351 (நீளமானவைகளுக்கு) என்று அழைக்கப்பட்டது. இவை 1973 இல் முறையே 3E1 மற்றும் 1E1 ஆக மாறியது. சிம்கா 1000-1968-1978 சிம்கா 1100-1967-1982 சிம்கா-டால்போட் ஹொரைசன்-1977-1987 பியூஜோ 205-ஜூலை 1987-அக்டோபர் 1988, சில ஸ்பானிஷ் கட்டப்பட்ட எக்ஸ்எல்/ஜிஎல் மாடல்கள் பியூஜோ 309-1986-1989 சிட்ரோன் சி15-1987-1988 1204 சிசி. முதலில் ஓரளவு விளையாட்டு 1100 சிறப்பு பொருத்தப்பட்ட, இது 353 இயந்திர குறியீட்டைக் கொண்டிருந்தது. பின்புற என்ஜின் (நீளமான) பதிப்பு 354 என்று அழைக்கப்பட்டது. பின்னர் இயந்திரக் குறியீடு 1F1 ஆக மாற்றப்பட்டது (ஒற்றை கார்பரேட்டர் பதிப்புகளுக்கானது), பிஎஸ்ஏ கையகப்படுத்திய பிறகு இது ஸ்பானிஷ் சந்தை 205 களில் சுருக்கமாக நிறுவப்பட்டது, அங்கு அது எஃப் 1 என்று அழைக்கப்பட்டது. சிம்கா 1000 ஜிடி, ராலி ஜிடி, சிறப்பு (ஸ்பெயின் மட்டும்) சிம்கா 1200எஸ் பெர்டோன்-1968-1971 சிம்கா சிஜி-1967-1974 சிம்கா 1100-1967-1979 சிம்கா விஎஃப்2-1973-1985 பியூஜோ 205-1987-1990, ஸ்பெயின் மட்டுமே பியூஜோ 309-ஸ்பெயின் மட்டுமே 1294 சிசி முந்தைய யூனிட்டுக்கு பதிலாக 1971 இல் மறு செய்கை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. துளை அதிகரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பக்கவாதம் இருந்தது. எஞ்சின் குறியீடு குறுக்குவெட்டு நிறுவல்களுக்கு 366 ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் நீளமான என்ஜின்கள் வகை 371 என்று அழைக்கப்பட்டன. 1973 ஆம் ஆண்டில், சிம்கா தங்கள் அமைப்பை மாற்றியது, அதற்கு பதிலாக என்ஜின்கள் 3ஜி (டிரான்ஸ்வெர்சல்) மற்றும் 1ஜி (லாங்கிடூடினல்) ஆக மாறியது. பிஎஸ்ஏ முந்தைய சிம்கா கார்ப்பரேஷனுடன் தங்கள் செயல்பாடுகளை இணைக்கத் தொடங்கிய பிறகு, என்ஜின் குறியீடு மீண்டும் ஜி 1 ஏ ஆக மாற்றப்பட்டது, 309 மற்றும் பிற்பகுதியில் ஹொரைசன்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1978-இல் மட்டுமே இயக்கப்பட்ட சிம்கா 1000 ராலி III, 1ஜி4சி என்ற மிகவும் சக்திவாய்ந்த அலகைக் கொண்டிருந்தது. சிம்கா 1000-1972-1974 சிம்கா ராலி-1972-1978 சிம்கா 1100 சிறப்பு/டிஐ-1971-1982 சிம்கா 1307/கிரைஸ்லர் ஆல்பைன்/டால்போட் 1510-1975-1982 மாத்ர பாகீரா-1973-1976 சிம்கா-டால்போட் ஹொரைசன்-1977-1985 டால்போட் சோலாரா-1980-1985 பியூஜோ 205-ஸ்பானிஷ் கட்டப்பட்ட எக்ஸ்ஆர்/ஜிஆர் மாடல்கள் பியூஜோ 309-1986-1990 சிட்ரோன் சி15-1987-1988 1442 சிசி 1975 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இந்த பெரிய மாடல் 6ஒய் என்ஜின் குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. 6Y1 ஒரு ஒற்றை கார்பரேட்டரைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில் 6Y2 இரட்டை பீப்பாய் ஒன்றையும், 6Y4 இரட்டை, இரட்டை பீப்பாய் கார்போஹைட்ரேட்டுகளையும் கொண்டுள்ளது. சிம்கா 1200-ஸ்பெயின், 1979-1980 சிம்கா 1307/கிரைஸ்லர் ஆல்பைன்/டால்போட் 1510-1975-1983 மாத்ரா பாகீரா-1976-1980 மாத்ரா ராஞ்சோ-1977-1982 சிம்கா-டால்போட் ஹொரைசன்-1977-1987 டால்போட் சோலாரா-1980-1986 பியூஜோ 309 GR-ஸ்பெயின்,-1985-1989 பியூஜோ 205-சில ஸ்பானிஷ் கட்டப்பட்ட மாதிரிகள் 1592 சிசி இந்த இயந்திரம் உள்நாட்டில் 6J என்று அழைக்கப்பட்டது. 6ஜே1 இயந்திரங்கள் ஒற்றை கார்பரேட்டரைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் 6ஜே2 இயந்திரங்கள் இரட்டை அலகு கொண்டுள்ளன. முரெனாவில் பொருத்தப்பட்ட சற்றே அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பு 6ஜே2ஏ என்று அழைக்கப்படுகிறது. சிம்கா 1307/கிறைஸ்லர் ஆல்பைன்/டால்போட் 1510-1975-1984 மாட்ரா முரேனா-1980-1983 சிம்கா-டால்போட் ஹொரைசன்-1983-1987 டாட்ஜ் ஓம்னி/பிளைமவுத் ஹொரைசன்-1983-1986 டால்போட் சோலாரா-1980-1986 பியூஜோ 205 ஜிடிஎக்ஸ் (ஸ்பெயின், 1987-அக்டோபர் 1991) குறிப்புகள் 1967 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பாய்சி தயாரிப்புகளின் மாதிரியால் சிம்கா என்ஜின்கள் எரிபொருள் என்ஜின்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும்