California Pacific Railroad
கலிபோர்னியா பசிபிக் ரயில்வே கம்பெனி (சுருக்கமாக கால். பி. ஆர். ஆர் அல்லது கால்-பி) 1865 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் கலிபோர்னியா பசிபிக் ரயில் சாலை நிறுவனமாக இணைக்கப்பட்டது. இது 1869 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் கலிபோர்னியா பசிபிக் ரயில்வே எக்ஸ்டென்ஷன் கம்பெனி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, பின்னர் அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கலிபோர்னியா பசிபிக் ரயில்வே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மத்திய பசிபிக்/யூனியன் பசிபிக் டிரான்ஸ்கண்டினென்டல் ரயில்வேயின் மே 1869 தங்க ஸ்பைக் விழாவுக்கு ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு வல்லெஜோவிலிருந்து சாக்ரமென்டோ வரை அதன் முக்கிய இரயில் பாதை முடிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1869 முதல், நிறுவனம் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து வல்லெஜோ வரை ஒரு பயணிகள் படகு (புதிய உலகம்) மற்றும் பின்னர் சாக்ரமென்டோவுக்கு ஒரு இரயில் பாதையை இயக்கியது. இது அட்லாண்டே (பின்னர் நாபா சந்திப்பு, இப்போது அமெரிக்கன் கேன்யன்) முதல் காலிஸ்டோகா வரையிலும், டேவிஸிலிருந்து மேரிஸ்வில்லே வரையிலும் ஒரு கிளையைக் கொண்டிருந்தது. கால்-பி 1865 முதல் 1876 வரை சுயாதீனமாக செயல்பட்டது. இது பின்னர் மத்திய பசிபிக்கால் இயக்கப்பட்டு இறுதியாக தெற்கு பசிபிக்கிற்கு விற்கப்பட்டது. அம்ட்ராக்கின் கேபிடல் நடைபாதை சாக்ரமென்டோவிலிருந்து மார்டினெஸ், ஓக்லாண்ட் மற்றும் சான் ஜோஸ் வழியாக சுய்சன்/ஃபேர்ஃபீல்ட் செல்லும் வழியில் அசல் கால்-பி லைனைப் பின்பற்றுகிறது. ஒரு குறுகிய கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் பாதை மே 1869 இல் கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் இரயில் பாதை முதன்முதலில் அமெரிக்காவைக் கடந்தபோது, அது உண்மையில் ஒரு கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் பாதை அல்ல, ஏனெனில் இது சான் பிரான்சிஸ்கோ அல்லது ஓக்லாண்ட் துறைமுகத்தின் பசிபிக் கடற்கரை இடமான சாக்ரமென்டோவில் முடிவடைகிறது. முதல் உண்மையான கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் இரயில் பாதை செப்டம்பர் 1869 இல் சாக்ரமென்டோவிலிருந்து ஸ்டாக்டன் வழியாக, அல்டமாண்ட் கணவாய் வழியாகவும், அங்கிருந்து நைல்ஸ் கேன்யன் வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதிக்கும் முடிக்கப்பட்டது. அந்த பாதை லேலண்ட் ஸ்டான்போர்டின் மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதை துணை நிறுவனமான வெஸ்டர்ன் பசிபிக் இரயில் பாதையால் (1862 இல்) கட்டப்பட்டது. ஆல்டமண்ட் கணவாய் வழியாக செல்லும் பாதை செப்டம்பர் 1869 இல் அலமேடா முனையத்திற்கும் (நவம்பர் 1869 இல் ஓக்லாண்ட் லாங் வார்ஃபுக்கும்) முடிக்கப்பட்டது. [குறிப்புஃ இந்த மேற்கத்திய பசிபிக் (1862-1870) மேற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையுடன் (1916 இன்) தொடர்பில்லாதது, இது ஃபெதர் ரிவர் கேன்யன் வழியாக சால்ட் லேக் சிட்டிக்கு ஓடியது.] சாக்ரமென்டோவிலிருந்து ஸ்டாக்டன் வழியாக பாந்தா மற்றும் ட்ரேசி சந்திப்புக்கும், அங்கிருந்து மார்டினெஸ் முதல் ஓக்லாண்ட் வரையிலான மற்றொரு பாதை, அல்டமாண்ட் கணவாயில் கனமான தரங்களைத் தவிர்க்க முடிந்தது, ஆனால் அது பன்னிரண்டு மைல் நீளமாக இருந்தது. மத்திய பசிபிக் பே ஏரியாவிலிருந்து சாக்ரமென்டோவுக்கு ஒரு குறுகிய பாதையைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது, மேலும் சாக்ரமென்டோவிற்கும் வல்லெஜோவிற்கும் இடையிலான கலிபோர்னியா பசிபிக் (கால்-பி) சாலையை கவனித்து வந்தது, இது நவம்பர் 1868 இல் நிறைவடைந்தது, இது கால்-பி வல்லெஜோ பாதைக்கு அடிப்படையாக மாறியது, சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் வல்லெஜோவிற்கும் இடையிலான நீராவி படகு சேவை ஜனவரி 1869 இல் கால்-பி ஆல் தொடங்கப்பட்டது. ஜூலை 1871 இல், மத்திய பசிபிக் கால்-பி வாங்க முன்வந்தது, ஆனால் அவர்களின் சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டது. மத்திய பசிபிக் கால்-பியின் இணையான பாதையை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, ஆனால் நாபா சந்திப்பில் சுய்சன் மார்ஷ் வழியாக பெனிசியாவுக்கு மாறுகிறது. 1871 செப்டம்பரில், மத்திய பசிபிக் அதன் பெரும்பாலான பங்குகளைப் பெற்றது, இதனால் கலிபோர்னியா பசிபிக் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. நிதி மற்றும் விரிவாக்க சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட கலிபோர்னியா பசிபிக், இறுதியாக 1876 இல் மத்திய பசிபிக் பகுதிக்கு விற்கப்பட்டது. மத்திய பசிபிக் கால்-பி சாக்ரமென்டோவிலிருந்து வல்லெஜோ பிரதான பாதைக்கு மாறத் தொடங்கியது, சுய்சூனில் சுய்சூன் சதுப்பு நிலத்தின் குறுக்கே கார்க்வினெஸ் ஜலசந்தியின் வடக்குக் கரையில் உள்ள பெனிசியாவுக்கு ஒரு கோடு திசைதிருப்பப்படுவதற்கு ஆதரவாக. அக்டோபர் 1877 இல். மத்திய பசிபிக் சுய்சன் சதுப்பு நிலத்தின் குறுக்கே பெனிசியா வரை பாதையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, ஆனால் 1879 வரை அதை முடிக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் சதுப்பு நிலத்தின் வழியாக நிலையற்ற துணை தரப்படுத்தல் காரணமாக, துணை தரத்தை உறுதிப்படுத்த டன் நொறுக்கப்பட்ட பாறை தேவைப்பட்டது. பெனிசியா மற்றும் போர்ட் கோஸ்டா இடையே கார்கினெஸ் ஜலசந்தி வழியாக முழு ரயில்களையும் எடுத்துச் செல்வதற்காக 1879 டிசம்பரில் ஒரு இரயில் பாதை படகு சோலானோ நிறுவப்பட்டது, இது கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில்கள் கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டை மிகக் குறுகிய காலத்தில் அடைய உதவியது. வரலாற்று காலவரிசை கலிபோர்னியா பசிபிக் ரயில்வே கம்பெனி (கால். பி. ஆர். ஆர். கோ.) ஜனவரி 1865 இல் வல்லெஜோவிலிருந்து சாக்ரமென்டோ வரை ஒரு இரயில் பாதையை கட்டும் நோக்கத்திற்காக நிறுவப்பட்டது, மேரிஸ்வில்லுக்கு ஒரு கிளை உள்ளது. வல்லெஜோவிற்கும் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் இடையிலான இணைப்பு படகுகள் மூலம் செய்யப்பட வேண்டும். அதே மாதத்தில் நிறுவனம் முழு இரயில் பாதையையும் கட்ட டெவிட் கிளிண்டன் ஹாஸ்கின் உடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. வலெஜோ-சாக்ரமென்டோ பாதை கலிபோர்னியா பசிபிக் தெற்கு வலெஜோவில் (கார்க்வினெஸ் பாலத்திற்கு மேற்கே) டிசம்பர் 1866 இல் ஒப்பந்தக்காரர் டி. சி. ஹாஸ்கின் கீழ் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 10,1868 அன்று தண்டவாளங்கள் போடப்பட்டன. பாதை அமைத்தல் தொடங்கி இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, 1868 ஜூன் 24 அன்று வல்லெஜோவிலிருந்து, நாபா சந்திப்பு மற்றும் ஜேம்சன் பாஸ் வழியாக சுய்சன் வரை பாதை முடிக்கப்பட்டது. வால்லெஜோவிலிருந்து சாக்ரமென்டோவிற்கான பிரதான பாதை, உண்மையில் கலிபோர்னியாவின் வாஷிங்டன் நகரத்திற்கு, சாக்ரமென்டோ நகரத்திலிருந்து சாக்ரமென்டோ ஆற்றின் குறுக்கே, நவம்பர் 11,1868 அன்று முடிக்கப்பட்டது. சுய்சூனில் இருந்து வல்லெஜோ வரையிலான கால்-பி பிரதான பாதையின் அசல் பாதை இப்போது வல்லெஜோவிற்கும் சுய்சூனுக்கும் இடையிலான கலிபோர்னியா வடக்கு இரயில் பாதையின் பாதையாகும், மேலும் மாநில பாதை 12 இன் சில பகுதிகளில் காணலாம். அசல் கால்-பி பாதை வல்லெஜோவுக்கு ஓடியது, தற்போதைய பிரதான பாதை பாதையில் சுய்சன் மார்ஷ் வழியாக சுய்சன்-பெனிசியா-மார்டினெஸ் இடையே இல்லை. ஜனவரி 3,1865 கலிபோர்னியா பசிபிக் ரயில் சாலை நிறுவனம் சாக்ரமென்டோ & சான் பிரான்சிஸ்கோ ரயில் சாலை நிறுவனம் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ & மேரிஸ்வில்லே ரயில் சாலை நிறுவனம் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 24,1866-ல் வல்லெஜோவிலிருந்து சுய்சன், பின்னர் டேவிஸ்வில் (டேவிஸ்) நோக்கி தரப்படுத்துதல் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 10,1868 இல் தண்டவாளங்கள் போடத் தொடங்கின. ஜூன் 24,1868 கட்டுமானம் வல்லெஜோ-சுய்சூன் (நாபா சந்திப்பு வழியாக) நிறைவடைந்தது. ஜூலை 27,1868 கட்டுமானம் சுய்சன்-எல்மிரா நிறைவடைந்தது. ஆகஸ்ட் 10,1868 கட்டுமானம் எல்மிரா-டிக்சன் நிறைவடைந்தது. ஆகஸ்ட் 24,1868 கட்டுமானம் டிக்சன்-டேவிஸ்வில்லே (டேவிஸ்) நவம்பர் 11,1868 கட்டுமானம் வால்லெஜோவிலிருந்து சாக்ரமென்டோ வரை (உண்மையில் கலிபோர்னியாவின் வாஷிங்டனுக்கு, சாக்ரமென்டோ நகரத்திலிருந்து சாக்ரமென்டோ ஆற்றின் குறுக்கே) கட்டி முடிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 15,1868 கட்டுமானம் டேவிஸ்வில்லே (டேவிஸ்)-வாஷிங்டன், கலிபோர்னியா ஜனவரி 21,1869 தொடக்க சேவை சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து சாக்ரமென்டோ வரை, நீராவி நியூ வேர்ல்ட் வழியாக வல்லெஜோ வரை, பின்னர் இரயில் பாதை மூலம் சாக்ரமென்டோவுக்கு. மொத்த நேரம் நான்கு மணி நேரம்; கட்டணம் நான்கு டாலர்கள். ஏப்ரல் 14,1869 அன்று கலிபோர்னியா பசிபிக் இரயில் பாதை விரிவாக்க நிறுவனம் என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜூன் 9,1869 நாபா பள்ளத்தாக்கு ரயில் சாலை நிறுவனத்தை முன்கூட்டியே கையகப்படுத்தியது, இது டிசம்பர் 23,1869 அன்று சாமுவேல் பிரானனால் நிறுவப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது, கலிபோர்னியா பசிபிக் ரயில்வே கம்பெனி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜனவரி 15,1870 அன்று கலிபோர்னியாவின் வாஷிங்டனில் இருந்து சாக்ரமென்டோ நகரம் வரை கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தன. இந்த இரயில் பாதை கட்டுபவர் டி. சி. ஹாஸ்கின் என்பவரால் இயக்கப்படுவதை நிறுத்திவிட்டு கலிபோர்னியா பசிபிக் மூலம் செயல்படத் தொடங்குகிறது. ஜனவரி 29,1870 கலிபோர்னியா பசிபிக் முதல் முறையாக ரயில் மூலம் சாக்ரமென்டோ நகர எல்லைக்குள் நுழைகிறது, மத்திய பசிபிக்கின் ஆட்சேபனைகளை மீறி, இதனால் சாக்ரமென்டோவில் ஒரு பெரிய கொண்டாட்டத்திற்கு வல்லெஜோ முதல் சாக்ரமென்டோ வரியை நிறைவு செய்கிறது. ஜூலை 1871 மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதையை வாங்குவதற்கான சலுகை ஆனால் நிராகரிக்கப்பட்டது. மத்திய பசிபிக் கால்-பி க்கு இணையாக ஒரு கோட்டைக் கட்டும் திட்டத்தை அறிவிக்கிறது, ஆனால் வல்லெஜோ (கால்-பி பாதை) க்கு பதிலாக பெனிசியாவில் கார்க்வினெஸ் ஜலசந்தியைக் கடக்கும். செப்டம்பர் 1,1871 பசிபிக் கடற்கரையில் மத்திய பசிபிக்கிற்கு மிகப்பெரிய இரயில் பாதை பரிமாற்றம் செய்யப்பட்டது, அப்போது அது கால்-பியின் பெரும்பாலான பங்குகளின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. டிசம்பர் 1871 வெள்ளம் நைட்ஸ் லேண்டிங் மற்றும் யூபா சிட்டி/மேரிஸ்வில்லே இடையேயான பாதையை சேதப்படுத்தியது, பாதையை சேவையிலிருந்து நிறுத்தி, இரயில் பாதை நிதி நெருக்கடியை ஏற்படுத்தியது. ஜூன் 30,1876, டிசம்பர் 1871 வெள்ளத்தால் ஏற்பட்ட நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளும் இரயில் பாதை, மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டது, ஆனால் கலிபோர்னியா பசிபிக் என தொடர்ந்து பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. மே 14,1877 நைட்ஸ் லேண்டிங் மற்றும் யூபா சிட்டி இடையே சேதமடைந்த மற்றும் கைவிடப்பட்ட பாதை அகற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 6,1879 மத்திய பசிபிக் சுய்சன்-பெனிசியாவிலிருந்து பாதையை நிறைவு செய்கிறது மற்றும் பெனிசியா மற்றும் போர்ட் கோஸ்டா இடையே கார்க்வினெஸ் ஜலசந்தி (1 மைல்) வழியாக ரயில் படகு சோலானோவின் சோதனை ஓட்டம் தொடங்குகிறது. ஏப்ரல் 1,1885 இல் இந்த இரயில் பாதை தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதைக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டு இயக்கப்பட்டது. எஸ். பி. யின் துணை காகித இரயில் பாதையான வடக்கு ரயில்வேயையும் எஸ். பி. வாங்குகிறது. 1888 ஐசிசி அறிக்கைகளில் தெற்கு பசிபிக் ரயில்வேயின் செயல்படாத துணை நிறுவனமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. ஏப்ரல் 14,1898 அன்று இந்த இரயில் பாதை தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டது. மார்டினெஸ் மற்றும் சாக்ரமென்டோ (அல்லது ஒருவேளை ஓக்லாண்ட் மற்றும் சாக்ரமென்டோ) இடையேயான தெற்கு பசிபிக் பாதை முறைசாரா முறையில் கலிபோர்னியா பசிபிக் இரயில் பாதையின் அசல் பில்டரின் நினைவாக "கால்-பி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிற கால்-பி கோடுகள் நாபா பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை கலிபோர்னியா பசிபிக் நாபா பள்ளத்தாக்கு இரயில் சாலையை ஜூன் 9,1869 அன்று முன்கூட்டியே வாங்கியது. நாபா பள்ளத்தாக்கு ரயில் சாலை நாபா ஆற்றின் வழிசெலுத்தல் முனையிலிருந்து, ஸ்கக்ஸ் தீவுக்கு அருகிலுள்ள சோஸ்கோல், நாபா, செயின்ட் ஹெலினா மற்றும் காலிஸ்டோகா வரை கட்டப்பட்டது. காலிஸ்டோகா ரிசார்ட் உரிமையாளரான சாமுவேல் பிரன்னன் தலைமையிலான குழுவால் இது ஆதரிக்கப்பட்டது. சோஸ்கோல் முதல் நாபா வரையிலான பாதை ஜூலை 11,1865 அன்று முடிக்கப்பட்டது. என். வி. ஆர். ஆர் செப்டம்பர் 15,1867 அன்று ஓக்வில்லையும், பிப்ரவரி 27,1868 அன்று செயின்ட் ஹெலினாவையும், ஜூலை 31,1868 அன்று காலிஸ்டோகாவையும் அடைந்தது. கீழ் நாபா பள்ளத்தாக்கு வழியாக வல்லெஜோ வரை கால்-பி கட்டப்பட்ட பிறகு, என். வி. ஆர். ஆர் ஜனவரி 1869 இல் அட்லாண்டேவில் கால்-பிக்கு தெற்கே ஒரு இணைப்பை உருவாக்கியது. கலிஃபோர்னியா பசிபிக் ஜூன் 1869 இல் என். வி. ஆர். ஆர் முன்கூட்டியே விற்கப்பட்டபோது என். வி. ஆர். ஆரை வாங்கியது. கால்-பி வாங்கிய பிறகு, தெற்கு பசிபிக் 1929 வரை காலிஸ்டோகாவுக்கு பயணிகள் சேவையை இயக்கியது. 1980 களில், சரக்கு சேவை குறைந்ததால், செயின்ட் ஹெலினாவுக்கு அப்பால் உள்ள பாதை கைவிடப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில் நாபா பள்ளத்தாக்கு ஒயின் ரயிலின் செயல்பாட்டிற்காக நாபா முதல் செயின்ட் ஹெலினா வரையிலான பாதை புதிய நாபா பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டது. டேவிஸ்-மேரிஸ்வில்லில் இருந்து கால்-பி லைன் தி கால்-பி டேவிஸ்வில்லில் (டேவிஸ்) இருந்து யூபா சிட்டி/மேரிஸ்வில்லே வரை ஒரு லைனையும் கட்டியது. இந்தப் பாதை டேவிஸ்வில்லே-நைட்ஸ் லேண்டிங்கில் இருந்து செப்டம்பர் 23,1869 அன்று முடிக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை 1869 நவம்பர் 22 அன்று யூபா நகரத்தையும், 1870 பிப்ரவரி 15 அன்று மேரிஸ்வில்லையும் அடைந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில் ஜோசபினுக்கு ஒரு கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது. நைட்ஸ் லேண்டிங் மற்றும் மேரிஸ்வில்லே இடையேயான பாதை 1940 களில் (வடக்கு முனையில்) மற்றும் 1970 களின் முற்பகுதியில் (தெற்கு முனையில்) பிரிவுகளாக கைவிடப்பட்டது. டேவிஸிலிருந்து உட்லேண்ட் வரையிலான பாதை பின்னர் தெற்கு பசிபிக் மற்றும் தற்போது கலிபோர்னியா வடக்கு இரயில் பாதையால் இயக்கப்படுகிறது. ஜெர்ரி போவன் எழுதிய "சோலனோஃ தி வே இட் வாஸ்; பெனிசியா-மார்டினெஸ் பிரிட்ஜ் மேக்ஸ் ஹிஸ்டரி", தி ரிப்போர்ட்டர் (வாகவில்லே, கலிபோர்னியா), மார்ச் 4,2001, நவம்பர் 14,2005 அன்று மீட்டெடுக்கப்பட்டது. செயலிழந்த கலிபோர்னியா இரயில் பாதைகள் 1865 இல் நிறுவப்பட்ட தெற்கு பசிபிக் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் முன்னோடிகள் 1898 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் கலிபோர்னியாவில் கலிபோர்னியா ரயில் போக்குவரத்தில் 1865 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள்