Bridges in New Zealand
நியூசிலாந்தில் உள்ள பாலங்கள் பல மற்றும் மாறுபட்டவை, ஆனால் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஐரோப்பிய குடியேற்றத்தின் தொடக்கத்திற்கு மட்டுமே செல்கின்றன. 2011ஆம் ஆண்டில் மாநில நெடுஞ்சாலைகளில் 4,024 பாலங்கள் இருந்தன, அவற்றின் மொத்த நீளம் ரூ. நகர்ப்புறங்களில் 13,726 பாலங்கள் இருந்தன, அவை அவற்றின் நீளத்தில் 1.3 சதவீதமாகும். அவற்றில் 7,567 ஒற்றை வழி பாலங்கள் ஆகும். சிறப்பு நோக்கத்திற்கான சாலைகளில் உள்ள 120 பாலங்கள் அவற்றின் நீளத்தில் 0.7 சதவீதம் மட்டுமே இருந்தன. பாலங்களின் கார்பன் தடம் அவற்றின் சாலைகளை விட 37.5 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மாநில நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கில் உள்ள மிக நீளமான பாலங்களில் சிலஃ ரகையா ஆற்றுப் பாலம்-ஆக்லாந்து துறைமுகப் பாலம்-தோர்ண்டன் மேம்பாலங்கள்-விரோக்கினோ ட்ரெஸ்டில் பாலம்-வைட்டாக்கி ஆற்றுப் பாலம்-ஹொகிடிகா ஆற்றுப் பாலம்-ஹாஸ்ட் ஆற்றுப் பாலம்-நியூசிலாந்து ஒற்றை வழி பாலங்கள், அதன் குறைந்த போக்குவரத்து அடர்த்தி காரணமாக, பல ஒற்றை வழி பாலங்களைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் சில இன்னும் மாநில நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கில் உள்ளன மற்றும் சாலை பயனர்களால் விமர்சிக்கப்படுகின்றன. இவை படிப்படியாக இரண்டு வழிப்பாதை கட்டமைப்புகளால் மாற்றப்படுகின்றன. டிசம்பர் 2011 வரை மாநில நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கில் உள்ள மிக பழமையான மற்றும் மிக நீளமான ஒற்றை வழி பாலங்களில் ஒன்று வைஹோ ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள கோபு பாலம் ஆகும், இது இரண்டு வழிப்பாதை கட்டமைப்பால் மாற்றப்பட்டது, இது 12 டிசம்பர் 2011 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. நியூசிலாந்தில் ரயில் நெட்வொர்க்கில் 1,787 பாலங்கள் உள்ளன, அவை நியூசிலாந்து ரயில்வே கார்ப்பரேஷனின் உள்கட்டமைப்பு பிரிவான கிவி ரெயிலால் பராமரிக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் 2011 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில் 1,636 பாலங்கள் இருந்தன, மொத்த நீளம். சாலை/ரயில் பாலங்கள் வரலாற்று ரீதியாக பல பாலங்கள் சாலை மற்றும் ரயில் பாலங்களை இணைத்தன. சில "இரட்டை அடுக்கு" சாலைக்கு மேலே ரயில் பாதையுடன் இருந்தன. எ. கா. மார்ல்பரோவில் உள்ள செடானுக்கு வடக்கே அவடெரே நதி பாலம் மற்றும் கிங் நாட்டில் ஒகாஹுகுரா. பெரும்பாலானவை ஒரு (சாலை) பாதை அகலமாக இருந்தன. குறிப்பாக குறைந்த போக்குவரத்து உள்ள பகுதிகளில் பலவற்றில் ஒருங்கிணைந்த தளங்கள் இருந்தன, எனவே ஓட்டுநர்கள் உயர்த்தப்பட்ட ரயில் தடங்கள் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து எஞ்சியிருந்தன; இரண்டு பாரம்பரிய ஒடாகோ மத்திய ரயில்வேயில் இருந்தன. இரண்டு கிரேமௌத் மற்றும் ஹொகிடிகா இடையே அரஹுரா மற்றும் தாராமாகாவில் இருந்தன. மேற்கு கடற்கரையில், இந்த பாதையில் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு ரயில்கள் மட்டுமே இருந்தன. பல முன்னாள் பாலங்கள் கேன்டர்பரியில், பரந்த சடை ஆறுகள் மீது இருந்தன; எ. கா. ரக்காயா ஆற்றின் மீது (நெட்வொர்க்கின் மிக நீளமான பாலம் 1.75 கிமீ), ரங்கிடாகா நதி மற்றும் ஒடாகோ வைட்டாக்கி ஆற்றின் எல்லையில் (1876 இல் திறக்கப்பட்டது). அவை அனைத்தும் 20 ஆம் நூற்றாண்டு வரை நீடித்தன; கடைசியாக மாற்றப்பட்ட வைட்டாக்கி ஆற்றுப் பாலம் (1876 இல் திறக்கப்பட்டது), அங்கு 1956 இல் ஒரு புதிய சாலை பாலம் திறக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய ரயில் பாலம் விரைவில் தெற்கு தீவு பிரதான டிரங்கில் பரபரப்பான வைட்டாக்கி ஆற்றுப் பாலம் இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ரயில்கள் பயன்படுத்தும் போது "பாலம் பராமரிப்பாளர்கள்" பாலத்திற்கான சாலை பாலத்தின் வாயில்களை மூடினர். மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள மாநில நெடுஞ்சாலையில் இரண்டு பாலங்கள் உள்ளன, அவை சாலை பாதையில் ரயில் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளன. 2008 வரை அவதெரே ஆற்றுப் பாலம் சாலை பாதைக்கு மேலே ஒரு ரயில் பாதையைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு புதிய சாலை பாலம் கட்டப்பட்டது, இப்போது ரயில்வே மட்டுமே அசல் பாலத்தின் ஒரே பயன்பாடாக உள்ளது. பே ஆஃப் ப்ளெண்டியில் எட்ஜ்கும்பே மற்றும் தனேட்டுவாவுக்கு இடையில் பெகடாஹியில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பாலம் இருந்தது (2004 ஆம் ஆண்டில் ரயில் பாதை பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் மூடப்படவில்லை). கிழக்கு கடற்கரை பிரதான டிரங்க் பாதையின் இப்போது மூடப்பட்ட பகுதிகளில் உள்ள இரண்டு பாலங்கள் இன்னும் சாலை போக்குவரத்தால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தனேட்டுவாவுக்கு அருகே வாகடேன் ஆற்றில் பரவியிருக்கும் ஒற்றை டெக் பெகடாஹி பாலம் மாநில நெடுஞ்சாலை இரண்டைக் கொண்டு செல்கிறது, மேலும் இது ஈ. சி. எம். டி. யின் மோத்பால் தண்டவாளங்களை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுகிறது, இந்த தடங்கள் 2019 இல் அகற்றப்பட்டன. ஓய்னமூரி ஆற்றைக் கடக்கும் கரங்கஹாகே பள்ளத்தாக்கில் உள்ள அரிய இரட்டை அடுக்கு சாலை-ரயில் பாலம், இன்னும் கீழ் மட்டத்தில் ஒரு உள்ளூர் சாலையைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மேல் மட்டத்தில், ரயில்வே ஒரு நடைபாதையால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. நியூசிலாந்தில் ஏராளமான பெரிய ஆறுகள் இருப்பதால், பின்தங்கிய பகுதியில் பல நடைபாலங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. 1950 களில் பல பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, பின்புற குடிசைகளுடன், வேட்டையாடுபவர்களுக்கு வனப்பகுதிகளுக்கு அணுகலை வழங்குவதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மான்கள் அந்த கட்டத்தில் ஒரு தீவிர பூச்சியாக மாறியது. சில பாலங்கள் இன்னும் உள்ளன, ஆனால் மற்றவை அடித்துச் செல்லப்பட்டுள்ளன அல்லது புதியவற்றால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, இப்போது டிராம்பிங் (ஹைக்கிங்) பிரபலமாக இருப்பதால் அவை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்பிடத்தக்க பாலங்கள் ஆக்லாந்து துறைமுகப் பாலம் நியூசிலாந்தின் மிகப்பெரிய நகரமான வெய்டெமாட்டா துறைமுகத்தில் பரவியுள்ளது. தி பிரிட்ஜ் டு நோவேர் என்பது வாஙனுய் தேசியப் பூங்காவில் உள்ள மங்கபுருவா நீரோட்டத்தில் பரவியுள்ள ஒரு கான்கிரீட் சாலை பாலமாகும். இதற்குச் செல்லும் சாலைகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் இது ஒரு பிரபலமான சுற்றுலாத் தலமாகும், இது படகு அல்லது கயாக் மூலம் அணுகக்கூடியது. இது ஒரு தொலைதூர வனப்பகுதியை விவசாயத்திற்குத் திறக்கும் தோல்வியுற்ற முயற்சியில் கட்டப்பட்டது. பாலம் பேரழிவுகள் மற்றும் சம்பவங்கள் வைகாடோ பாலம் இயக்கமடைகிறது ஏப்ரல் 30 அன்று, 1951 நியூசிலாந்து நீர்நிலை தகராறின் போது, க்ளென் அஃப்டன் கிளை பாதையில் ஹண்ட்லியிலிருந்து மூன்று மைல் தொலைவில் ஒரு ரயில் பாலம் இயக்கமடைந்தது. காலை பயணிகள் ரயில் சேதமடைந்த பாலத்தின் மீது ஓடிய போதிலும், அது இடிந்து விழவில்லை. வழக்கமான ரயில் பாதை ரோந்துப் பணிகள் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, அடுத்த நாள் ரயில்கள் மீண்டும் இயல்பாக இயக்கப்பட்டன. டாங்கிவை பேரழிவு 24 டிசம்பர் 1953 அன்று டாங்கிவை பேரழிவு, நியூசிலாந்தில் நடந்த மிக மோசமான ரயில் விபத்து ஆகும். தங்கிவாயில் உள்ள வாங்கேஹு ஆற்றின் மீது உள்ள ரயில் பாலம் ஒரு பயணிகள் ரயில் அதைக் கடப்பதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு ரூபேஹு மலையிலிருந்து ஒரு லஹார் மூலம் மோசமாக சேதமடைந்தது. ரயிலில் இருந்த 285 பயணிகளில் 151 பேர் கொல்லப்பட்டனர். பெர்ரிமேன்ஸ் பாலம் 1986 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்து இராணுவம் டெ ராட்டா பாலத்தை பெர்ரிமேன் குடும்பத்திற்கு சொந்தமான ஒரு தனியார் பண்ணையில் பயிற்சி பயிற்சியாக கட்டியது. 1994 ஆம் ஆண்டில் பண்ணைக்கு வருகை தந்த ஒரு தேனீ வளர்ப்பாளர் பாலம் இடிந்து விழுந்ததில் கொல்லப்பட்டார். இந்த சம்பவம் தொடர்ச்சியான உயர்மட்ட நீதிமன்ற வழக்குகளை ஏற்படுத்தியது. வைஹோ பாலம் 26 மார்ச் 2019 அன்று, ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் பனிப்பாறைக்கு அருகிலுள்ள வைஹோ பாலம், சாதனை அளவிலான மழையைத் தொடர்ந்து இடிந்து விழுந்தது. இது மீண்டும் கட்டப்பட்டு 18 நாட்களுக்குப் பிறகு 13 ஏப்ரல் 2019 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. மேலும் காண்க நியூசிலாந்தில் போக்குவரத்து குறிப்புகள்