David Coulthard
டேவிட் மார்ஷல் கோல்டார்ட் (பிறப்பு 27 மார்ச் 1971) ஸ்காட்லாந்தைச் சேர்ந்த ஒரு பிரிட்டிஷ் முன்னாள் பந்தய ஓட்டுநர், பின்னர் தொகுப்பாளர், வர்ணனையாளர் மற்றும் பத்திரிகையாளர் ஆவார். 'டிசி' என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட இவர், ஃபார்முலா ஒன்னின் 15 சீசன்களில் போட்டியிட்டு, 13 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகளையும் 62 போடியம் முடிவுகளையும் பெற்றார். அவர் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார், மெக்லாரனுக்காக வாகனம் ஓட்டினார். கோல்டார்ட் தனது பதினொரு வயதில் கார்டிங் செய்யத் தொடங்கினார், மேலும் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஃபோர்டு சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் ஃபார்முலா 3000 தொடரில் கார் பந்தயத்திற்கு முன்னேறுவதற்கு முன்பு ஆரம்ப வெற்றியைப் பெற்றார். அவர் முதன்முதலில் ஃபார்முலா ஒன்னில் வில்லியம்ஸுடன் 1994 சீசனில் மறைந்த அயர்டன் சென்னாவுக்குப் பிறகு ஓட்டினார். அடுத்த ஆண்டு அவர் போர்ச்சுகலில் தனது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றார், பின்னர் 1996 பருவத்தில் அவர் மெக்லாரனுக்கு சென்றார். 1997 சீசனில் இரண்டு பந்தயங்களை வென்ற பிறகு, 1998 சீசனில் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1999 மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளில் ஐந்து பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்ற அவர், 2001 ஆம் ஆண்டில் மைக்கேல் ஷூமேக்கருக்கு ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மெக்லாரனை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு 2002 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் மேலும் இரண்டு வெற்றிகள் கிடைத்தன. அவர் 2005 இல் ரெட் புல்லுக்குச் சென்றார், ஒரு வருடம் கழித்து அவர்களின் முதல் மேடையை வென்றார். கோல்டார்ட் 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, கோல்டார்ட் ரெட் புல்லுடன் ஆலோசகராக தொடர்ந்து பணியாற்றினார், மேலும் ஃபார்முலா ஒன் பற்றிய அவர்களின் செய்திகளுக்காக பிபிசியில் வர்ணனையாளராகவும் பண்டிதராகவும் சேர்ந்தார். அவர் 2010 ஆம் ஆண்டில் செயலில் உள்ள மோட்டார் விளையாட்டுகளுக்குத் திரும்பினார், டி. டி. எம் இல் மக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் சேர்ந்தார், மேலும் 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஓய்வு பெற்றார். கோல்டார்ட் சாம்பியன்ஸ் பந்தயத்திலும் பங்கேற்றுள்ளார், 2008 ஆம் ஆண்டில் டிரைவர்ஸ் கோப்பையில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் 2014 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் போட்டியை வென்றார். 2016 முதல் அவர் பிபிசியின் நிலப்பரப்பு தொலைக்காட்சி உரிமைகளை கையகப்படுத்திய பின்னர் சேனல் 4 இல் வர்ணனையாளராகவும் ஆய்வாளராகவும் பணியாற்றியுள்ளார். 2022 ஆம் ஆண்டில், அவர் நோர்டிக் ஸ்ட்ரீமிங் சேவை வயாப்லேயில் சேர்ந்தார். அங்கு அவர் ஃபார்முலா ஒன் பந்தய வார இறுதி நாட்களில் மிகா ஹாக்கினென் மற்றும் டாம் கிறிஸ்டென்சன் ஆகியோருடன் ஒரு நிருபர் மற்றும் நிபுணர் வர்ணனையாளராக தோன்றுகிறார். 2019 ஆம் ஆண்டில், அவர் பிரிட்டிஷ் ரேசிங் டிரைவர்ஸ் கிளப்பின் (சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட்டின் உரிமையாளர்) தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் தொழில் வாழ்க்கை கோல்டார்ட் 27 மார்ச் 1971 அன்று ஸ்காட்லாந்தின் கிர்க்குட் பிரைஷையரில் உள்ள ட்வின்ஹோல்மில் பிறந்தார், சாலை ஹாலியர் டங்கன் கோல்டார்ட் மற்றும் எலிசபெத் ஜாய்ஸ் கோல்டார்ட் நீ மார்ஷல் ஆகியோரின் மூன்று குழந்தைகளில் ஒருவர். அவரது குடும்பம் மோட்டார் பந்தயத்துடன் இணைக்கப்பட்டதுஃ அவரது தாத்தா மான்டே கார்லோ பேரணியில் போட்டியிட்டார், அவரது தந்தை கார்டுகளை ஓட்டி, ஸ்காட்டிஷ் தேசிய சாம்பியனானார். சிறு வயதிலிருந்தே மோட்டார் விளையாட்டில் அவருக்கு ஆர்வம் இருந்தது, பின்னர் ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்களான ஜிம் கிளார்க், நிஜெல் மான்செல் மற்றும் அலைன் புரோஸ்ட் ஆகியோரை தனது குழந்தை பருவ ஹீரோக்களாக பட்டியலிட்டார். கோல்டார்ட் கிர்க்குட் பிரைட் அகாடமியில் கல்வி பயின்றார், எட்டு ஓ-கிரேடுகளை அடைந்தார். அவரது பதினோராவது பிறந்தநாளில் அவரது தந்தை தனது முதல் கார்ட்டை அவருக்கு வழங்கியபோது கோல்டார்ட் கார்டிங் செய்யத் தொடங்கினார். ஸ்காட்டிஷ் ஜூனியர் கார்ட் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் கார்ட் சாம்பியன்ஷிப் உள்ளிட்ட பல உள்ளூர் கார்டிங் சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்ற கோல்டார்ட், 1985 ஆம் ஆண்டில் கம்ப்ரியா கார்ட் ரேசிங் கிளப் சாம்பியன்ஷிப்பில் பட்டத்தை வென்றது உட்பட இங்கிலாந்தில் மேலும் நிகழ்வுகளில் பங்கேற்றார். கோல்டார்ட் அவர் நுழைந்த ஒவ்வொரு பந்தயத்தையும் 1 முதல் 10 வரையிலான அளவில் தரவரிசைப்படுத்தினார், கூடுதல் நெடுவரிசை தலைப்பு "செயல்திறன்". பின்னர் அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையை மேம்படுத்த அனுமதித்ததற்காக மூத்த மற்றும் ஜூனியர் டேவிட் லெஸ்லிக்கு பாராட்டு தெரிவித்தார். 1989 ஆம் ஆண்டில், கோல்டார்ட் கார்டிங்கில் இருந்து கார் பந்தயத்திற்கு மாறினார். அவர் அந்த பருவத்தில் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஃபோர்டு சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார் என்று அடிக்கடி தவறாக கூறப்படுகிறது, இருப்பினும் இது அப்படி இல்லை. கோல்டார்ட் உண்மையில் குறைவான பி & ஓ ஃபெர்ரிஸ் ஃபார்முலா ஃபோர்டு 1600 ஜூனியர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். மெக்லாரன் ஃபார்முலா ஒன் காரை சோதிக்க அனுமதித்த மெக்லாரன்/ஆட்டோஸ்போர்ட் யங் டிரைவர் ஆஃப் தி இயர் விருதைப் பெற்ற முதல் நபராக அவர் ஆனார். 1990 ஆம் ஆண்டில், கோல்டார்ட் கிரேட் பிரிட்டனுக்கான ஈஎஃப்டிஏ நேஷன்ஸ் கோப்பையில் போட்டியிட பெல்ஜியத்திற்குச் சென்றார், மேலும் நிக்கி ஹார்ட்டுடன் கூட்டு சேர்ந்தார், அங்கு அவர்கள் 9 வது இடத்தைப் பிடித்தனர். அந்த ஆண்டில், பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடந்த பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் (பி. டி. சி. சி) ஒரே ஒரு தோற்றத்தில் பந்தயத்திற்கு வாக்ஸ்ஹால் மோட்டார்ஸ்போர்டால் கோல்டார்ட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் நடந்த ஃபார்முலா வாக்ஸ்ஹால் பந்தயத்தில் காலில் காயம் ஏற்பட்டதால் அவர் இந்தத் தொடருக்குத் திரும்பவில்லை. 1991 ஆம் ஆண்டில், கோல்டார்ட் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா 3 தொடரில் போட்டியிட பால் ஸ்டீவர்ட் ரேசிங்குடன் கையெழுத்திட்டார், ஐந்து வெற்றிகளைப் பெற்றார் மற்றும் சாம்பியன்ஷிப்பில் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கோல்டார்ட் மக்காவ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் மாஸ்டர்ஸ் ஆஃப் ஃபார்முலா த்ரீ ஆகியவற்றை வென்றார். பின்னர் அவர் வருடாந்திர ஃபார்முலா த்ரீ புஜி கோப்பையில் போட்டியிட புஜி ஸ்பீட்வேக்கு பயணம் செய்தார், துருவ நிலையை எடுத்து ஜோர்டி ஜீனுக்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1992 ஆம் ஆண்டில், அவர் சர்வதேச ஃபார்முலா 3000 தொடருக்கு சென்றார், அங்கு அவர் போட்டித்திறன் இல்லாததால் அவதிப்பட்டு சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1993 ஆம் ஆண்டில், கோல்டார்ட் பசிபிக் ரேசிங்கில் சேர்ந்தார், ஒரு வெற்றியைப் பெற்று தொடரில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் டி. டபிள்யூ. ஆர் ஜாகுவார் ரேசிங் அணிக்காக ஜான் நீல்சன் மற்றும் டேவிட் பிராபம் ஆகியோருடன் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் நுழைந்தார். மூவரும் ஜிடி கிளாஸை வென்றனர், இருப்பினும் அவர்கள் பின்னர் தொழில்நுட்ப மீறலுக்காக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர். அவர் 1994 ஆம் ஆண்டில் வோர்டெக்ஸ் அணிக்கு சென்றார், இது ஒரு தனியார் முதலீட்டாளரிடமிருந்து முதலீட்டைப் பெற்றது, இது கோல்டார்ட்டை அணிக்காக ஓட்ட அனுமதித்தது. சில்வர்ஸ்டோனில் நடைபெற்ற அணிக்கான தனது முதல் மற்றும் ஒரே பந்தயத்தில், கோல்டார்ட் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபார்முலா ஒன் வாழ்க்கை வில்லியம்ஸ் (1994-1995) 1994 1993 மற்றும் 1994 முழுவதும், கோல்டார்ட் வில்லியம்ஸ் அணியால் அவர்களின் அதிகாரப்பூர்வ சோதனை ஓட்டுநராக பணியமர்த்தப்பட்டார். 1994 சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அயர்டன் சென்னாவின் மரணத்திற்குப் பிறகு ஒரு பந்தய இருக்கை கிடைத்தது. நான்கு நாட்களுக்கு ஜெரெஸ் சுற்றுவட்டாரத்தில் வில்லியம்ஸ் காரை சோதிக்க அணி முதல்வர் ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸிடமிருந்து கோல்டார்ட் ஒரு தொலைபேசி அழைப்பைப் பெற்றார், இதனால் அவர் பாவில் ஒரு ஃபார்முலா 3000 பந்தயத்தை இழக்க நேரிட்டது. ஸ்பெயினில் அறிமுகமான கோல்டார்ட் எட்டாவது இடத்தில் தகுதி பெற்றார், மேலும் அவரது இயந்திரம் 34 சுற்றுகளில் தோல்வியடைவதற்கு முன்பு ஒரு புள்ளியைப் பெறத் தயாராக இருந்தார். இதைத் தொடர்ந்து கனடாவில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் தனது முதல் புள்ளிகளைப் பெற்றார். வில்லியம்ஸ் பிரான்சில் அடுத்த பந்தயத்திற்கு கோல்டார்ட்டை கைவிட்டார், 1992 டிரைவர்ஸ் சாம்பியன் நைஜல் மான்செல் இயந்திர சப்ளையர் ரெனால்ட்டின் அழுத்தம் காரணமாக ஒரு முறை தோற்றமளிக்க அனுமதித்தார். இந்த நடவடிக்கை வில்லியம்ஸ் மற்றும் கோல்டார்ட் இடையேயான உறவை சீர்குலைத்தது, அவர்கள் பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு திரும்பி, ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். ஜெர்மனியைப் பொறுத்தவரை, வில்லியம்ஸ் தங்கள் காரின் திருத்தப்பட்ட பதிப்பான வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ 16பி-ஐ அறிமுகப்படுத்தினார். அடுத்த இரண்டு பந்தயங்களில் அவர் தொடர்ச்சியாக ஓய்வு பெற்றார், ஆனால் போர்ச்சுகலில் இரண்டாவது இடத்துடன் மேடையில் முடிப்பது உட்பட தொடர்ச்சியாக மூன்று புள்ளிகளைப் பெற்றார். மான்செல் பின்னர் சீசனின் இறுதி மூன்று பந்தயங்களுக்கு கோல்டார்ட்டின் இருக்கையை நிரப்ப திரும்பினார். கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் வில்லியம்ஸ் முதலிடத்துடன் எட்டாவது இடத்தில் கோல்டார்ட் சீசனை முடித்தார். அவரது பாத்திரத்திற்காக, கோல்டார்ட் பிபிசி ஆண்டின் இளம் விளையாட்டு ஆளுமை விருதைப் பெற்றார் மற்றும் பிபிசி ஸ்காட்டிஷ் விளையாட்டு ஆளுமை விருதைப் பெற்றார். நவம்பரில், கோல்டார்ட் ஒரு ஒப்பந்த தகராறில் சிக்கினார். ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது, கோல்டார்ட் வில்லியம்ஸை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்து மெக்லாரனுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். எவ்வாறாயினும், அணியுடன் மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் இருந்த கோல்டார்ட்டை தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான விருப்பத்தைப் பயன்படுத்த தங்களுக்கு உரிமை உண்டு என்று வில்லியம்ஸ் வலியுறுத்தினார். வில்லியம்ஸின் விருப்பம் கட்டுப்படாது என்று கோல்டார்ட்டின் நிர்வாகம் வாதிட்டது. இந்த சர்ச்சை ஃபார்முலா ஒன்னின் ஒப்பந்த அங்கீகார வாரியத்திற்கு சென்றது, அவர் டிசம்பர் 14 அன்று வில்லியம்ஸுக்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தார், இதனால் கோல்டார்ட் அணியுடன் இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில், கோல்டார்ட் மீண்டும் டாமன் ஹில்லுடன் வில்லியம்ஸுடன் போட்டியிட்டார். இந்த சீசனில் நம்பிக்கையுடன் இருந்த அவர், "இந்த ஆண்டு கிராண்ட் பிரிக்ஸை வெல்ல முடியும் என்று நான் நினைக்க விரும்புகிறேன். இது உண்மையில் எனது குறிக்கோள், மேலும் முடிந்தவரை பல பந்தயங்களில் புள்ளிகளைப் பெறுவது ". பிரேசிலில் நடந்த முதல் சுற்றில் எரிபொருள் முறைகேடுகளுக்காக அவரும் பெனட்டன் ஓட்டுநர் மைக்கேல் ஷூமேக்கரும் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டபோது கோல்டார்ட்டின் சீசன் சர்ச்சையுடன் தொடங்கியது, அங்கு கோல்டார்ட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மேல்முறையீட்டில், இரு ஓட்டுநர்களின் அசல் முடிவுகள் மீண்டும் நிலைநிறுத்தப்பட்டன. அடுத்த ஐந்து பந்தயங்களில் கோல்டார்ட் நான்கு முறை ஓய்வு பெற்றார், மேலும் சான் மரினோவில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். சீசனின் தொடக்கத்தில் அவரது மோசமான வடிவம் இருந்தபோதிலும், கோல்டார்ட் தொடர்ச்சியாக நான்கு மேடைகளைப் பெற்றார், மேலும் பெல்ஜியம் மற்றும் இத்தாலியில் தொடர்ச்சியாக இரண்டு முறை ஓய்வு பெற்றார். போர்ச்சுகலைப் பொறுத்தவரை, வில்லியம்ஸ் தங்கள் காரின் திருத்தப்பட்ட பதிப்பான வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ 17பி-ஐ அறிமுகப்படுத்தினார். கோல்டார்ட் துருவ நிலையை எடுத்தார் மற்றும் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியை வழிநடத்தி தனது முதல் ஃபார்முலா ஒன் பந்தய வெற்றியைப் பெற்றார். அவர் நூர்பர்கிங் மற்றும் ஐடாவில் மேலும் இரண்டு மேடைகளை எடுத்தார் மற்றும் சுசுகா மற்றும் அடிலெய்டில் நடந்த இறுதி இரண்டு பந்தயங்களில் ஓய்வு பெற்றார். டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது சீசனை கோல்டார்ட் முடித்தார், வில்லியம்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பெற உதவினார். 1996 ஆம் ஆண்டில், கோல்டார்ட் மெக்லாரனில் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர் மிகா ஹாக்கினெனுடன் கூட்டுசேர்ந்தார், மேலும் 1997 அல்லது 1998 வரை உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான சவால் சாத்தியமில்லை என்றாலும், பந்தயங்களை வெல்லும் வாய்ப்பு இருப்பதாக நம்பினார். அவரது சீசன் மோசமாகத் தொடங்கியது; முதல் மடியில் ஜோர்டான் ஓட்டுநர் மார்ட்டின் ப்ரண்டிலுடன் மோதியது உட்பட ஆஸ்திரேலியாவில் அவர் ஒரு த்ரோட்டில் சிக்கலை சந்தித்தார். கோல்டார்ட் பிரேசிலில் சுழன்று அர்ஜென்டினாவில் புள்ளிகளுக்கு வெளியே முடித்தார். இருப்பினும், கௌல்டார்ட் நூர்பர்கிங்கில் ஒரு மேடையைப் பெற்று, சான் மரினோவில் நடந்த பந்தயத்தை ஹைட்ராலிக் தோல்விக்கு முன்பு வழிநடத்தினார். ஸ்பெயினில் நடந்த ஈரமான பந்தயத்தில் முதல் லேப் விபத்தில் பாதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு மொனாக்கோவில் நடந்த ஈரமான பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்பு, கோல்டார்ட் தனது ஒப்பந்தத்திற்கு ஒரு நீட்டிப்பில் கையெழுத்திட்டார், அது அவரை 1998 வரை மெக்லாரனில் வைத்திருக்கும். அடுத்த நான்கு பந்தயங்களில் கோல்டார்ட் புள்ளிகளைப் பெற்றார், தொடர்ச்சியாக மூன்று முறை ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு. போர்ச்சுகல் மற்றும் ஜப்பானில் புள்ளிகள் பெறும் நிலைகளுக்கு வெளியே முடிப்பதன் மூலம் அவர் இந்த முடிவுகளைச் சுற்றினார். டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் கோல்டார்ட் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1997 ஆம் ஆண்டில், கோல்டார்ட் மீண்டும் மெக்லாரனில் ஹாக்கினெனுடன் கூட்டு சேர்ந்தார். ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த தொடக்க சுற்றில் வெற்றி பெற்று தனது பருவத்தைத் தொடங்கினார். அர்ஜென்டினாவில் ஒரு மோதலில் ஈடுபட்டதால், அடுத்த நான்கு சுற்றுகளில் கோல்டார்ட் கோல் அடிக்க முடியவில்லை, மேலும் அவரது காரில் நம்பகத்தன்மையின்மையுடன் போராடினார். நம்பகத்தன்மையின் காரணி சீசன் முழுவதும் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இது கனடாவில் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது, கோல்டார்ட் முன்னணி வகிக்கும் போது ஒரு குழி நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தினார் மற்றும் கார் கிளட்ச் சிக்கல்களை உருவாக்கியது. இந்த சீசன் முழுவதும் அவர் மேலும் நான்கு முறை ஓய்வு பெற்றார், மேலும் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெற்றி பெற முடிந்தது. ஆஸ்திரியா மற்றும் ஜெரெஸில் மேலும் இரண்டு மேடை நிலைகளைப் பெற முடிந்தது, அங்கு கோல்டார்ட் அணி வீரரான ஹாக்கினெனிடம் அணி உத்தரவின் கீழ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் கோல்டார்ட் மூன்றாவது இடத்தில் முடித்தார், பெனட்டன் டிரைவர் ஜீன் அலெசியுடன் புள்ளிகளில் சமன் செய்தார். 1998 ஆம் ஆண்டில், கோல்டார்ட் மெக்லாரனில் தங்கியிருந்தார், மேலும் ஹாக்கினென் தொடர்ந்து கூட்டாளியாக இருந்தார். ஆஸ்திரேலியாவில் மெக்லாரன் அணிக்காக இந்த சீசன் சர்ச்சைக்குரிய வகையில் தொடங்கியது, அப்போது முன்னணியில் இருந்த கோல்டார்ட் ஹாக்கினெனை பந்தயத்தில் வெற்றி பெற அனுமதித்தார். கோல்டார்ட் பின்னர் அணியின் முன் பந்தய ஒப்பந்தத்தை வெளிப்படுத்தினார், முதல் மடியில் முதல் மூலையில் யார் வழிநடத்துகிறார்களோ அவர்கள் பந்தயத்தை வெல்ல அனுமதிக்கப்படுவார்கள். இருப்பினும், இந்த பந்தயம் நிலையான முடிவுகளின் ஓட்டத்தைக் குறித்தது, கோல்டார்ட் சான் மரினோவில் வெற்றி பெற்றது உட்பட மேலும் மூன்று மேடைகளை அடித்தார். கோல்டார்ட் அடுத்த நான்கு பந்தயங்களில் மூன்றில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், அதைத் தொடர்ந்து இத்தாலியில் ஓய்வு பெற்றது உட்பட சீசனின் எஞ்சிய காலத்தில் மேலும் ஐந்து மேடைகளை எடுத்தார். புள்ளிகள் பெறும் நிலைகளுக்கு வெளியே அவரது ஒரே பூச்சு பெல்ஜியத்தில் இருந்தது, 7 வது இடத்தைப் பிடித்தது. ஈரமான சூழ்நிலையில், கோல்டார்ட் ஆரம்பத்தில் முதல் மடியில் விபத்துக்குள்ளானார், இது ஒரு மகத்தான பல கார் மோதலைத் தூண்டியது. பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் மைக்கேல் ஷூமேக்கருடன் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய மோதலில் ஈடுபட்டார், இது பிட் லேனில் கோபமான மோதலுக்கு வழிவகுத்தது. ஷூமேக்கர் மற்றும் ஹாக்கினெனுக்கு அடுத்தபடியாக டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் கோல்டார்ட் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் மெக்லாரன் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல உதவினார். ஒரு பருவத்தில் ஃபார்முலா ஒன்னில் மிகவும் வெற்றிகரமான பிரிட்டிஷ் அல்லது காமன்வெல்த் ஓட்டுநருக்கு வழங்கப்படும் வருடாந்திர விருதான ஹாவ்தோர்ன் மெமோரியல் டிராபி கோல்டார்ட்டுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் கோல்டார்ட் மெக்லாரனுடன் 1999 ஆம் ஆண்டில் ஹாக்கினெனுடன் தங்கினார். முறையே ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தோல்விகளால் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிரேசிலில் தொடர்ச்சியாக இரண்டு முறை ஓய்வு பெற்றதன் மூலம் அவரது சீசன் தொடங்கியது. மொனாக்கோவில் மற்றொரு கியர்பாக்ஸ் சிக்கலால் பாதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு சான் மரினோவில் கோல்டார்ட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கோல்டார்ட் பின்னர் கனடாவில் புள்ளிகள் பெறும் நிலைகளுக்கு வெளியே முடித்து, பிரான்சில் மின் சிக்கல்களுடன் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு அவர் ஸ்பெயினில் ஆண்டின் இரண்டாவது மேடையை எடுத்தார். கோல்டார்ட் புள்ளிகளுக்குள் தொடர்ச்சியாக ஆறு முடிவுகளைப் பெற முடிந்தது, இதில் பிரிட்டன் மற்றும் பெல்ஜியத்தில் வெற்றிகள் மற்றும் ஆஸ்திரியா மற்றும் ஹங்கேரியில் போடியம் முடிப்புகள் அடங்கும். அவரது சீசன் சீசனின் இறுதி சுற்றுகளில் தொடர்ச்சியாக மூன்று முறை ஓய்வு பெற்றது. ஒட்டுமொத்தமாக, கோல்டார்ட் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்தில் முடித்தார், ஜோர்டான் டிரைவர் ஹெய்ன்ஸ்-ஹரால்ட் ஃப்ரெண்ட்சனை விட ஆறு புள்ளிகள் பின்தங்கினார், மேலும் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மெக்லாரன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க உதவினார். 2000 ஆம் ஆண்டில், கோல்டார்ட் இந்த பருவத்திற்கான தனது அட்டவணையை மறுசீரமைத்தார், தனது செயல்திறனில் கவனம் செலுத்தினார் மற்றும் விளம்பர பிரச்சாரங்களில் குறைந்த நேரத்தை செலவிட்டார். பல மோட்டார்ஸ்போர்ட் விமர்சகர்கள் 2000 ஆம் ஆண்டை கோல்டார்ட்டின் "மேக் ஆர் பிரேக்" ஆண்டு என்று பெயரிட்டனர். சீசனின் முதல் சுற்றுகள் கோல்டார்ட்டுக்கு கடினமாக இருந்தன; ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த தொடக்க சுற்றில், அவர் என்ஜின் சிக்கல்களிலிருந்து ஓய்வு பெற்றார், பிரேசிலில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அவரது காரில் முன் விங் எண்ட்ப்ளேட்டுகள் குறிப்பு விமானத்திற்கு மேலே தேவையான 50 மிமீ ஐ விட 7 மிமீ குறைவாக இருப்பதால் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். கோல்டார்ட் இந்த பின்னடைவுகளை முறியடித்து, அடுத்த ஐந்து பந்தயங்களில் மேடையில் முடித்தார், இதில் பிரிட்டன் மற்றும் மொனாக்கோவில் வெற்றிகள் அடங்கும். ஜூன் மாதம், கோல்டார்ட் தனது ஒப்பந்தத்தை நீட்டிக்க கையெழுத்திட்டார், அவர் 2001 ஆம் ஆண்டு மெக்லாரனில் இருப்பார் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். கனடாவில் ஒரு புள்ளிகள் பெறாத பூச்சு, பிரான்சில் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, இந்த வெற்றியை அவர் பின்னர் தனது வாழ்க்கையில் மிகவும் மறக்கமுடியாதது என்று விவரித்தார், இது மேக்னி-கோர்ஸ் சுற்றுவட்டத்தில் மெக்லாரனின் ஒரே வெற்றியாகவும் இருந்தது. அடுத்த மூன்று சுற்றுகளில் மேடைகளின் ஹாட்ரிக் தொடர்ந்தது மற்றும் பெல்ஜியத்தில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. இத்தாலியில் நடந்த முதல் மடியில் பல கார்கள் மோதியதில் கோல்டார்ட் ஈடுபட்டார். இது ஜப்பான் மற்றும் மலேசியாவில் மேடைகள் உட்பட இறுதி மூன்று சுற்றுகளில் புள்ளிகளைப் பெறுவதன் மூலம் குறிக்கப்படும். டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் கோல்டார்ட் 73 புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்தையும், கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மெக்லாரன் இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். இந்த பருவத்தில் அவரது முயற்சிகளுக்காக, கோல்டார்ட்டுக்கு அவரது இரண்டாவது ஹாவ்தோர்ன் மெமோரியல் கோப்பை வழங்கப்பட்டது. 2001 மெக்லாரன் அணியின் தலைவர் ரான் டென்னிஸ் புதிய சீசனுக்கான கோல்டார்ட்டின் வாய்ப்புகள் குறித்து லட்சியமாக இருந்தார், அவர் கூறினார்ஃ "டேவிட் மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கிறார். அவர் வலிமையானவர், முடிந்தவரை சோதிக்க விரும்புகிறார். டேவிட் இந்த ஆண்டு உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல முடியும் என்று நான் நேர்மையாக உணர்கிறேன் ". பிரேசில் மற்றும் ஆஸ்திரியாவில் நடந்த வெற்றிகள் உட்பட நாற்பது புள்ளிகளைப் பெற்று, முதல் ஏழு பந்தயங்களில் கோல்டார்ட் சிறப்பாக செயல்பட்டார். கனடாவில், நான்காவது இடத்தில் ஓடும் போது அவரது காரில் என்ஜின் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டபோது அவர் இந்த பருவத்தின் முதல் ஓய்வு பெற்றார். கோல்டார்ட் தனது இறுதிப் போட்டியைத் தொடர்ந்து நூர்பர்கிங்கில் ஒரு மேடையையும், பிரான்சில் நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தார். மீதமுள்ள ஏழு பந்தயங்களில் கோல்டார்ட் மேலும் மூன்று சந்தர்ப்பங்களில் ஓய்வு பெற்றார், மேலும் நான்கு மேடை நிலைகளை அடைந்தார்-ஹங்கேரி, பெல்ஜியம், அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானில். ஒட்டுமொத்தமாக, உலக சாம்பியன் மைக்கேல் ஷூமேக்கரை விட 58 புள்ளிகள் பின்தங்கி, டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் கோல்டார்ட் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இதன் விளைவாக, கோல்டார்ட் தனது இரண்டாவது தொடர்ச்சியான ஹாவ்தோர்ன் மெமோரியல் டிராபியையும், ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது (1998,2000 மற்றும் 2001) விருதையும் பெற்றார். 2002 சீசனில் கோல்டார்ட் தனது அணியில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநராக இருந்தார். அவர் புதிய சீசனில் நம்பிக்கையுடன் கூறினார்ஃ "அவர்களுக்கு ஒரு கருத்து தேவைப்பட்டால், அவர்கள் இந்த ஆண்டு என்னிடம் வர வேண்டும். கடந்த காலத்தில் அவர்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை. ஆனால், கடந்த காலத்தில் என்ன நடந்தது என்ற வரலாற்றில் சிக்கிக் கொள்ளாமல் இருப்பது எனக்கு முக்கியம். நாம் முன்னேறிச் செல்ல வேண்டும் "என்றார். அவர் ஒரு கடுமையான தொடக்கத்தைத் தாங்கினார்ஃ கோல்டார்ட்டின் கார் கியர்பாக்ஸ் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டு 35 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றது; மலேசியாவில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்தில், இரண்டு கார்களும் 24 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு இயந்திர செயலிழப்பிலிருந்து ஓய்வு பெற்றன. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு பிரேசிலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், கோல்டார்ட் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கோல்டார்ட் புள்ளிகளுக்குள் தொடர்ச்சியாக நான்கு முடிவுகளை எடுத்ததால் தொடக்கம் சிறப்பாக இருந்தது; இதில் மொனாக்கோவில் நடந்த சீசனின் ஒரே வெற்றி அடங்கும். கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், கோல்டார்ட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் தனது தொடர்ச்சியான இரண்டாவது மேடையை எடுத்தார். வில்லியம்ஸ் ஓட்டுநர் ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயாவுடன் மோதியதால் அவர் நூர்பர்கிங்கில் நடந்த அடுத்த பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். இது ஒரு திருப்புமுனையைக் குறித்தது, ஏனெனில் ஜப்பானில் நடந்த சீசனின் இறுதி சுற்றில் கோல்டார்ட் அடுத்த எட்டு பந்தயங்களில் ஐந்து புள்ளிகளை முடிக்க முடிந்தது. கோல்டார்ட் 41 புள்ளிகளுடன் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஐந்தாவது சீசனை முடித்தார். 2002 பருவத்தில் அவரது முயற்சிகளுக்காக கோல்டார்ட் தனது மூன்றாவது தொடர்ச்சியான ஹாவ்தோர்ன் மெமோரியல் டிராபியைப் பெற்றார். 2003 ஆம் ஆண்டில் கோல்டார்ட் மீண்டும் மெக்லாரனில் 2003 ஆம் ஆண்டிற்காக ரைக்கோனென் உடன் கூட்டு சேர்ந்தார். முன்னாள் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன் நிக்கி லாடா வரவிருக்கும் சீசனில் சக வீரர் ரைக்கோனனுடன் அழுத்தத்தைக் கையாளும் கோல்டார்ட்டின் திறன் குறித்து சந்தேகங்களை வெளிப்படுத்தினார்ஃ "கோல்டார்ட்டுக்கு அனுபவத்தின் நன்மை உள்ளது-நான் புரோஸ்ட்டை விடச் செய்தது போல-ஆனால் தகுதி பெறுவதில் ரைக்கோனென் அவரை நிறைய அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தியுள்ளார்". கோல்டார்ட் ஆஸ்திரேலியாவில் வெற்றி பெற்று பருவத்தைத் தொடங்கினார், மேலும் அவரது காரில் மின் சிக்கல் ஏற்பட்டதால் மலேசியாவில் ஓய்வு பெற்றார். ஸ்பெயினில் நடந்த மோதலில் இருந்து ஓய்வு பெற்றதால் அவர் பிரேசில் மற்றும் சான் மரினோவில் தொடர்ச்சியான புள்ளிகளைப் பெற முடிந்தது. ஆகஸ்டில், கோல்டார்ட் தனது ஒப்பந்தத்தை நீட்டிக்க கையெழுத்திட்டார், அது அவரை மெக்லாரனில் 2004 வரை வைத்திருக்கும். ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பானில் கோல்டார்ட் மேலும் இரண்டு போடியம் நிலைகளைப் பெற முடிந்தது. டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் கோல்டார்ட் 51 புள்ளிகளைப் பெற்று ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சீசன் முடிவடைந்த பிறகு, மெக்லாரன் 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கோல்டார்ட் வெளியேற்றப்படுவார் என்றும், அவருக்கு பதிலாக ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா நியமிக்கப்படுவார் என்றும் அறிவித்தார். இந்த பருவத்தில் அவரது முயற்சிகளுக்காக கோல்டார்ட் தனது தொடர்ச்சியான நான்காவது ஹாவ்தோர்ன் மெமோரியல் கோப்பையைப் பெற்றார். 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தனது இருக்கையை இழக்க நேரிடும் என்பதை அறிந்த மெக்லாரனுடன் 2004 சீசனுக்கு கோல்டார்ட் சென்றார். இருப்பினும், அவர் தனது அணியின் ஆதரவைக் கொண்டிருப்பதாக வலியுறுத்தினார், மேலும் 2004 ஆம் ஆண்டிற்கான தனது அணுகுமுறை மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருக்கும் என்று உறுதியளித்தார். அவர் ஒரு நிலையான தொடக்கத்தைத் தாங்கினார்ஃ கோல்டார்ட் வேகத்தில் இருந்தபோதிலும் ஆஸ்திரேலியாவின் தொடக்க இரண்டு பந்தயங்களில் தொடர்ச்சியாக இரண்டு புள்ளிகளைப் பெற்றார். பஹ்ரைனில் நடந்த பந்தயத்தின் போது, ஐம்பது சுற்றுகளுக்குப் பிறகு இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக மெக்லாரன் ஓட்டுநர்கள் இருவரும் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அடுத்த நான்கு பந்தயங்களில் கோல்டார்ட் கோல் அடிக்கவில்லை, இதில் மொனாக்கோ மற்றும் நூர்பர்கிங்கில் தொடர்ச்சியாக ஓய்வு பெற்றது அடங்கும். கனடாவிலும் அமெரிக்காவிலும் நடந்த அடுத்த இரண்டு பந்தயங்களில் அவரால் புள்ளிகள் பெறும் நிலைகளை எடுக்க முடிந்தது. மெக்லாரன் தங்கள் காரின் திருத்தப்பட்ட பதிப்பான மெக்லாரன் எம்பி 4-19 பி-ஐ பிரான்சில் அறிமுகப்படுத்தியது. காரின் மாற்றம் நம்பகத்தன்மை மற்றும் முடிவுகளை மேம்படுத்தியது, கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது கோல்டார்ட் ஆறாவது இடத்தை அடைய உதவியது, மேலும் சீசனின் போது மேலும் நான்கு பந்தயங்களில் மேலும் புள்ளிகளைப் பெற்றது, ஜப்பானில் ஃபெராரி டிரைவர் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவுடன் மோதியதில் மேலும் ஒரு முடிக்கப்படாததால் மட்டுமே பாதிக்கப்பட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக, டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் கோல்டார்ட் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ரால்ஃப் ஷூமேக்கருடன் புள்ளிகளில் சமமாக இருந்தார், மேலும் இந்த பருவத்தில் எந்த மேடையில் முடிவுகளையும் பெறவில்லை. ரெட் புல் (2005-2008) 2005 ஜாகுவார் அணியை ரெட் புல் வாங்கியதைத் தொடர்ந்து, கோல்டார்ட் 2004 டிசம்பர் 17 அன்று மெக்லாரனை விட்டு வெளியேறி 2005 சீசனுக்கு ரெட் புல்லுக்குச் செல்வதாக அறிவித்தார். அவர் ஆஸ்திரிய ஓட்டுநர் கிறிஸ்டியன் க்ளீனுடன் வாகனம் ஓட்ட 18 லட்சம் பவுண்டுகளுக்கு ஒரு வருட ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். கோல்டார்ட்டுக்கு ஃபெராரியில் ஒரு சோதனை பாத்திரம் வழங்கப்பட்டது, அவர் ஒரு பந்தய இருக்கையில் இருக்க முடிவு செய்ததால் அதை மறுத்தார். கோல்டார்ட் முதல் ஐந்து பந்தயங்களில் நான்கில் புள்ளிகளைப் பெற்று பருவத்தைத் தொடங்கினார். சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்பு, க்ளீனுக்கு பதிலாக ரெட் புல் டெஸ்ட் டிரைவர் விட்டான்டோனியோ லியுஸி நியமிக்கப்பட்டார், அவர் அடுத்த நான்கு பந்தயங்களுக்கு கோல்டார்டுடன் கூட்டு சேர்ந்தார். சர்ச்சைக்குரிய யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ரெட் புல் உட்பட மிச்செலின் டயர்களைப் பயன்படுத்தும் அனைத்து அணிகளும் கட்டாயமாக திரும்பப் பெறப்பட்டதால், கோல்டார்ட் தனது வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக ஒரு பந்தயத்தைத் தொடங்கவில்லை. ஜூலை மாதம், கோல்டார்ட் 2006 ஆம் ஆண்டிற்காக ரெட் புல்லில் இருப்பார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள ஒன்பது பந்தயங்களில் ஆறில் கோல்டார்ட் புள்ளிகளைப் பெறாததால் இது அவரது பருவத்தில் ஒரு திருப்புமுனையைக் குறித்தது. இந்த காலகட்டத்தில் அவர் மூன்று முறை புள்ளிகளை அடைந்தார்-ஜெர்மனி, துருக்கி மற்றும் ஜப்பானில். கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ரெட் புல் ஏழாவது இடத்துடன் பன்னிரண்டாவது இடத்தில் அவர் சீசனை முடித்தார். 2006 கோல்டார்ட் 2006 இல் ரெட் புல்லுடன் தங்கியிருந்தார், மேலும் க்ளீன் தொடர்ந்து கூட்டாளியாக இருந்தார். கோல்டார்ட் முதல் ஆறு பந்தயங்களில் ஒரு புள்ளியைப் பெற்று தனது பருவத்தைத் தொடங்கினார், மேலும் மூன்று முறை ஓய்வு பெற்றார். மொனாக்கோவில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் ரெட் புல் ரேசிங்கின் முதல் மேடை நிலையை கோல்டார்ட் பெற்றார். கனடா, அமெரிக்கா மற்றும் ஹங்கேரியில் நடந்த புள்ளிகள் உட்பட அவர் நுழைந்த அடுத்த பத்து பந்தயங்களில் அவர் முடிக்க முடிந்தது. ஆகஸ்ட் மாதம், கோல்டார்ட் ரெட் புல் உடனான தனது ஒப்பந்தத்தை 2007 ஆம் ஆண்டுக்கு நீட்டித்ததாகவும், வில்லியம்ஸ் ஓட்டுநர் மார்க் வெப்பர் உடன் கூட்டு சேருவதாகவும் அறிவிக்கப்பட்டது. சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்பு, க்ளீன் ரெட் புல்லில் தனது இருக்கையை இழந்தார், எனவே கோல்டார்ட் ராபர்ட் டூர்ன்போஸுடன் கூட்டு சேர்ந்தார். டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 14 புள்ளிகளுடன் 13 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் கோல்டார்ட் சீசனை முடித்தார். 2007 ஆம் ஆண்டில் கோல்டார்ட் 2007 ஆம் ஆண்டில் ரெட் புல்லில் ஓட்டுநராகத் தொடர்ந்தார், வெபரின் கூட்டாளியாக இருந்தார். நம்பகத்தன்மை பிரச்சினைகள் மற்றும் விபத்து காரணமாக முதல் மூன்று பந்தயங்களில் அவர் ஒரு மோசமான தொடக்கத்தைத் தாங்கினார். ஸ்பெயினில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் அவர் இந்த பருவத்தின் முதல் புள்ளிகளைப் பெற முடிந்தது. ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பெறுவதற்கு முன்பு, கனடாவிலும் அமெரிக்காவிலும் தொடர்ச்சியாக ஓய்வு பெற்ற கோல்டார்ட் புள்ளிகளுக்கு வெளியே முடித்தார். ஜூலை மாதம், கோல்டார்ட் 2008 ஆம் ஆண்டில் ரெட் புல்லுடன் தொடர்வார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் கோல்டார்ட் 14 புள்ளிகளுடன் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2008 கோல்டார்ட் ஃபெராரி ஓட்டுநர் ஃபெலிப் மாசாவுடன் மோதிய பின்னர் ஓய்வு பெற்றதன் மூலம் பருவத்தைத் தொடங்கினார். மலேசியாவில் கோல்டார்ட் பயிற்சியின் போது தனது காரில் சஸ்பென்ஷன் செயலிழப்பால் அவதிப்பட்டார், இதன் விளைவாக ரெட் புல் கார் பாதுகாப்பு விசாரணையின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. கோல்டார்ட் பின்னர் பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்டார், மேலும் 9 வது இடத்தைப் பிடித்தார். கனடா வரை அவரால் புள்ளிகளைப் பெற முடியவில்லை, அவர் 3 வது இடத்தில் மேடையில் முடித்தார். பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்பு, டோரோ ரோசோ ஓட்டுநர் செபாஸ்டியன் வெட்டல் தாக்கியபோது முதல் மடியில் ஓய்வு பெற்றார், கோல்டார்ட் சீசனின் முடிவில் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார், இருப்பினும் அவர் ரெட் புல்லில் ஒரு சோதனை மற்றும் மேம்பாட்டு ஆலோசகராக இருப்பார். அடுத்த ஐந்து பந்தயங்களில், கோல்டார்ட் புள்ளிகள் பெறும் நிலைகளுக்கு வெளியே இருந்தாலும் முடிக்க முடிந்தது. அவர் சிங்கப்பூரில் ஏழாவது இடத்துடன் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் இறுதி புள்ளிகளைப் பெற்றார். பிரேசிலில் அவரது இறுதி பந்தயத்தில், கோல்டார்ட்டின் ரெட் புல் ஆர். பி. 4 முதுகெலும்பு காயங்கள் குறித்த விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்த அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு தொண்டு நிறுவனமான "விங்ஸ் ஃபார் லைஃப்" வண்ணங்களில் அலங்கரிக்கப்பட்டது. அவரது கார் வில்லியம்ஸ் டிரைவர் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் மீது மோதியதில் அவரால் பந்தயத்தை முடிக்க முடியவில்லை, மேலும் கோல்டார்ட்டின் கார் ரோஸ்பெர்க்கின் அணி வீரர் கசுகி நகாஜிமாவின் பாதையில் அனுப்பப்பட்டது. ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸ் (2004-2009,2011-தற்போது வரை) டிசம்பர் 4,2004 அன்று, கோல்டார்ட் 1995 உலக ராலி சாம்பியன் கொலின் மெக்ரேவுடன் கிரேட் பிரிட்டனுக்கான தனது முதல் ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸில் பங்கேற்றார். பந்தயக் குழுவின் காலிறுதிப் போட்டியில் கால்டார்ட் வெளியேற்றப்பட்டார், டைம் பெனால்டி எடுத்து, ஹெய்கி கோவலெய்னனிடம் தோல்வியடைந்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டேட் டி பிரான்சில் இந்த நிகழ்வு நடைபெற்றபோது, கோல்டார்ட் மற்றும் மெக்ரே மீண்டும் போட்டியிட தேர்வு செய்யப்பட்டனர். கோல்டார்ட் முதல் சுற்றில் டாம் கிறிஸ்டென்சனால் வெளியேற்றப்பட்டார் மற்றும் நேஷன்ஸ் கோப்பையின் அரையிறுதியில் கிரேட் பிரிட்டன் பிரான்சால் தோற்கடிக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், காலாண்டு இறுதி கட்டத்தில் யவன் முல்லரால் கோல்டார்ட் வெளியேற்றப்பட்டார். 2007 ஆம் ஆண்டில், ஹெலிகாப்டர் விபத்தில் கொலின் மெக்ரே கொல்லப்பட்ட பிறகு அலிஸ்டர் மெக்ரே கோல்டார்ட்டுடன் கூட்டு சேர்ந்தார். தொடர்ந்து இரண்டாவது ஆண்டாக, காலாண்டு இறுதி கட்டத்தில் கோல்டார்ட் வெளியேற்றப்பட்டார், இந்த முறை செபாஸ்டியன் போர்டைஸ். 30 அக்டோபர் 2008 அன்று, டிசம்பர் 14 அன்று வெம்ப்லி ஸ்டேடியத்தில் நடைபெற்ற எஃப் 1 ரேசிங் கிரேட் பிரிட்டனுக்கான 2008 ஆம் ஆண்டின் போட்டியாளர்களில் ஒருவராக கோல்டார்ட் அறிவிக்கப்பட்டார். அவர் டிரைவர்ஸ் கோப்பையின் இறுதிப் போட்டியை அடைந்தார் மற்றும் உலக ராலி சாம்பியன் செபாஸ்டியன் லோபிடம் தோல்வியடைந்தார். 2009 ஆம் ஆண்டில், ஜினியல் டி வில்லியர்ஸுடன் ஆல்-ஸ்டார்ஸ் அணிக்காக கோல்டார்ட் போட்டியிட்டார். நேஷன்ஸ் கோப்பையின் குரூப் பி-யில் இந்த ஜோடி வெளியேற்றப்பட்டது, மேலும் உலக இறுதிப் போட்டியின் காலிறுதிப் போட்டியில் செபாஸ்டியன் வெட்டல் மூலம் கோல்டார்ட் தோற்கடிக்கப்பட்டார். 2010 ஆம் ஆண்டில் கோல்டார்ட் பங்கேற்கவில்லை, அவருக்கு பதிலாக பி. டி. சி. சி டிரைவர் ஜேசன் பிளாட்டோ நியமிக்கப்பட்டார். கோல்டார்ட் 2011 இல் திரும்பினார், பிலிப் அல்புகர்க்குடன் ஆல்-ஸ்டார்ஸ் அணியில் சேர்ந்தார். இந்த போட்டியில் எந்த ஓட்டுநரும் வெற்றி பெறவில்லை. 2012 ஆம் ஆண்டில், கோல்டார்ட் சாம்பியன்களின் பந்தயத்தில் தொடர்ந்தார், மேலும் ஆண்டி ப்ரியால்க்ஸுடன் இணைந்து கிரேட் பிரிட்டனுக்காக போட்டியிட திரும்பினார். இந்த ஜோடி குழு கட்டங்களில் வெளியேற்றப்பட்டது, டிரைவர்ஸ் கோப்பையில் கிறிஸ்டென்சனால் அரையிறுதியின் போது கோல்டார்ட் வெளியேற்றப்பட்டார். 2013 ஆம் ஆண்டில், சாம்பியன்ஸ் பந்தய வரலாற்றில் முதல் பெண் போட்டியாளரான வில்லியம்ஸ் மேம்பாட்டு ஓட்டுநர் சுசி வோல்ஃப் கோல்டார்ட்டுடன் கூட்டு சேரவிருந்தார். இருப்பினும், இந்த நிகழ்வு பாங்காக்கில் நடைபெறுவதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, தாய்லாந்தின் விளையாட்டு ஆணையம் மற்றும் சாம்பியன்ஸ் பந்தய அமைப்பாளர்கள் தாய்லாந்தில் அரசியல் அமைதியின்மை காரணமாக இந்த நிகழ்வு ரத்து செய்யப்படும் என்று அறிவித்தனர். 2014 ஆம் ஆண்டில், கோல்டார்ட் நேஷன்ஸ் கோப்பைக்கு வோல்ஃப் உடன் சென்றார், மேலும் இந்த ஜோடி இறுதிப் போட்டிக்கு முன்னேறியது, டீம் நோர்டிக்கின் டாம் கிறிஸ்டென்சன் மற்றும் பீட்டர் சோல்பெர்க் ஆகியோருக்கு இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தது. பின்னர் கோல்டார்ட் இறுதிப் போட்டியில் பாஸ்கல் வெர்லைனை வீழ்த்தி தனது முதல் ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்ஸ் டிரைவர் பட்டத்தை வென்றார். அவர் சோல்பெர்க்கை தோற்கடித்து 2018 சாம்பியன்ஸ் பந்தயத்தை வென்றார். நவம்பர் 25,2008 அன்று, ஃபார்முலா ஒன் ஒளிபரப்புக்காக ஜேக் ஹம்ப்ரி மற்றும் எடி ஜோர்டான் ஆகியோருடன் கோல்டார்ட் பிபிசியில் ஒரு பண்டிதராக சேருவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வர்ணனையாளர் ஜொனாதன் லெகார்ட் வெளியேறியவுடன், கோல்டார்ட் வெற்றிகரமான திரை சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட பின்னர், ப்ரண்டிலுடன் இணை வர்ணனையாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். அவர் தி டெய்லி டெலிகிராப் மற்றும் பிபிசி ஸ்போர்ட்டிற்காக ஒரு வழக்கமான கட்டுரையையும் எழுதுகிறார். 2016 ஆம் ஆண்டில், பிபிசி ஃபார்முலா ஒன் பற்றிய செய்திகளை பிபிசி கைவிட்டதை அடுத்து, சேனல் 4 இல் சேர கோல்டார்ட் பிபிசியை விட்டு வெளியேறினார். சேனல் 4 உடன் அவர் தொடர்ந்து கருத்து தெரிவிக்கவும், அவர்களின் ஃபார்முலா ஒன் கவரேஜ் இணை வழங்குநராகவும் இருந்தார். முன்னாள் இணை தொகுப்பாளர் ஜேக் ஹம்ப்ரேவுடன் இணைந்து விஸ்பர் பிலிம்ஸின் இணை உரிமையாளரான கோல்டார்ட், தயாரிப்பு நிறுவனத்தை சேனல் 4 அதன் அனைத்து பந்தயங்களையும் ஒளிபரப்பத் தேர்ந்தெடுத்தது. அவருக்கு ஜோர்டானுடன் டாப் கியரில் ஒரு வழங்கல் பாத்திரம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் "சேனல் 4 ஒரு குருட்டுத்தனத்தை இழுத்ததால்" இந்த வாய்ப்பை நிராகரித்தார். 2017 மெக்ஸிகோ சிட்டி இப்ரிக்ஸுக்காக அவர் சேனல் 5 கவரேஜ்க்கான ஆய்வாளராக விருந்தினர் தோற்றத்தில் தோன்றினார். 10 அக்டோபர் 2018 அன்று, ஃபார்முலா 3-ஹோமோலோகேட்டட் டாடுவஸ் டி-318 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட பெண்களுக்கான பந்தய சாம்பியன்ஷிப்பான வரவிருக்கும் டபிள்யூ சீரிஸின் செய்தித் தொடர்பாளராகவும் ஆலோசனைக் குழு உறுப்பினராகவும் கோல்டார்ட் அறிவிக்கப்பட்டார். அவர் டபிள்யூ சீரிஸின் இணை வர்ணனையாளராகவும் இருந்தார். 2023 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது முன்னாள் பிபிசி இணை தொகுப்பாளர் எடி ஜோர்டானுடன் ஃபார்முலா ஃபார் வெற்றி என்ற போட்காஸ்டை தொடங்கினார். டாய்ச் டூரென்வேகன் மாஸ்டர்ஸ் (2010-12) 2010 ஏப்ரல் 4,2010 அன்று, மக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிற்காக வாகனம் ஓட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றபோது, மோட்டார் பந்தயத்திற்குத் திரும்புவதாக கோல்டார்ட் அறிவித்தார், மேலும் மாரோ எங்கெல் உடன் கூட்டு சேருவார். கோல்டார்ட் முதல் இரண்டு பந்தயங்களில் முடிப்பதன் மூலம் பருவத்தைத் தொடங்கினார், மேலும் லாசிட்ஸில் ஏற்பட்ட மோதலில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். இந்த பந்தயங்களில் அவர் புள்ளிகளைப் பெறவில்லை என்றாலும், அவர் மேலும் ஐந்து தொடர்ச்சியான முடிவுகளைப் பெற முடிந்தது. கோல்டார்ட் அடுத்த பந்தயத்தின் முதல் மடியில் ஹாக்கென்ஹெய்மிரிங்கில் பல கார் மோதலில் ஈடுபட்டபோது ஓய்வு பெற்றார். ஷாங்காயில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் கோல்டார்ட் சீசனை முடித்தார். டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் கோல்டார்ட் ஒரு புள்ளியுடன் 16 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2011 ஏப்ரல் 6 அன்று, கோல்டார்ட்டை மக்கே தக்கவைத்துக் கொள்வார் என்றும் மீண்டும் எங்கெல் உடன் கூட்டு சேருவார் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் கோல்டார்ட் தனது "பயிற்சி ஆண்டு" என்று கூறினார், மேலும் 2011 ஆம் ஆண்டில் அவர் அதிக போட்டித்திறன் கொண்டவராக மாறுவார் என்று உறுதியளித்தார். கோல்டார்ட் புள்ளிகள் பெறும் நிலைகளுக்கு வெளியே இருந்தாலும், முதல் நான்கு பந்தயங்களில் முடிப்பதன் மூலம் தனது பருவத்தைத் தொடங்கினார். நோரிஸ்ரிங்கில் நடந்த சீசனின் ஐந்தாவது பந்தயத்தில் அவர் தனது ஆண்டின் ஒரே புள்ளிகளைப் பெற்றார், அங்கு அவர் 8 வது இடத்தைப் பிடித்தார். சீசனின் எஞ்சிய காலத்தில் கோல்டார்ட் ஒவ்வொரு பந்தயத்தையும் முடித்தார், இருப்பினும் ரிக்கார்டோ டோர்மோவில் நடந்த பந்தயத்தில் இருந்து அவர் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், ஏனெனில் தகுதி அமர்வின் போது அவரது காரின் பின்புற விங் தவறாக பொருத்தப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. தொடர்ந்து இரண்டாவது ஆண்டாக, கோல்டார்ட் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு புள்ளியுடன் 16 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2012 பிப்ரவரி 29,2012 அன்று, கோல்டார்ட் மீண்டும் மக்கேவால் தக்கவைக்கப்படுவார் என்றும் ராபர்ட் விக்கன்ஸ் உடன் கூட்டு சேருவார் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. ஹாக்கென்ஹெய்மிரிங்கில் நடைபெற்ற தொடக்க சுற்றில் 8 வது இடத்துடன் கோல்டார்ட் புள்ளிகளைப் பெற்றார். ரெட் புல் ரிங்கில் ஓய்வு பெறுவது உட்பட அடுத்த மூன்று பந்தயங்களில் அவர் புள்ளிகளைப் பெறவில்லை. இதிலிருந்து மீண்டு அடுத்த சுற்றில் நோரிஸ்ரிங்கில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஹாக்கென்ஹெய்மில் நடந்த இறுதிப் போட்டிக்கு முன்பு, கோல்டார்ட் மோட்டார் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார், தனது குடும்பத்தினருடன் அதிக நேரம் செலவிடுவதற்கும், பிபிசியுடன் தனது இணை வர்ணனை பாத்திரத்தில் கவனம் செலுத்துவதற்கும், அதே போல் தனது ஆஃப்-டிராக் வணிகங்களை நிர்வகிப்பதற்கும் காரணம் கூறினார். ஒட்டுமொத்தமாக, கோல்டார்ட் 14 புள்ளிகளுடன் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் பதினைந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஓட்டுநர் பாணி கோல்டார்ட் ஒரு மென்மையான ஓட்டுநர் பாணியைக் கொண்டிருப்பதற்காக அறியப்பட்டார். இந்த பாணி அவரை சிக்கான்கள் பொதுவாக இருக்கும் சுற்றுகளில் நிகழ்த்த அனுமதித்தது. இருப்பினும், பெரும்பாலான மூலைகள் நடுத்தர வேகத்தில் எடுக்கப்படும் நவீனகால சுற்று உள்ளமைவுகளுக்கு அவர் பொருந்தவில்லை என்பதையும் இது குறிக்கிறது. தனது ஃபார்முலா ஃபோர்டு தொழில் வாழ்க்கையின் போது, கோல்டார்ட் தகுதி அமர்வுகளை விட பந்தயங்களில் சிறப்பாக செயல்படும் நற்பெயரைப் பெற்றார். 2003 ஆம் ஆண்டில், சிறிய அணிகள் அதிக தொலைக்காட்சி வெளிப்பாட்டைப் பெறுவதற்கான முயற்சியில், ஒரு-லேப் தகுதி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, இந்த சிக்கல் குறிப்பாக பரவலாகியது. கோல்டார்ட் இந்த வடிவத்தின் திறந்த குரல் எதிரியாக ஆனார், "எனக்கு ஒற்றை-மடிப்பு தகுதி வடிவம் பிடிக்கவில்லை, நீங்கள் வேகமானவரா இல்லையா என்பதை ஒரு மடிப்பு தீர்ப்பளிப்பது சரியானது என்று நான் நினைக்கவில்லை" என்று கூறினார். தலைக்கவசம் வடிவமைப்பு கோல்டார்ட்டின் தலைக்கவசம் வடிவமைப்பு நீல நிறத்தில் உள்ளது மற்றும் ஸ்காட்லாந்தின் கொடியை ஒத்த ஒரு வெள்ளை சால்டியரைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நான்கு குறிப்புகள் கன்னப் பகுதியின் மேற்புறத்திலிருந்து அத்துமீறப்படுகின்றன. 1996 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக மைக்கேல் ஷூமேக்கருக்கு சொந்தமான தலைக்கவசத்தை கோல்டார்ட் கடன் வாங்கினார், ஏனெனில் அவரது வழக்கமான தலைக்கவசம் வார இறுதியில் ஆவியாக இருந்ததால் பாதிக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஷூமேக்கர் முதன்முதலில் ஓய்வு பெற்றபோது, அவர் கோல்டார்ட்டிடம் தனது சொந்த தலைக்கவசங்களில் ஒன்றை கோல்டார்ட்டின் தலைக்கவசத்திற்கு மாற்றுவதாக பரிந்துரைத்தார், இது கோல்டார்ட்டால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. 2007 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக, மறைந்த உலக ராலி சாம்பியனான கொலின் மெக்ரேவுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில், தனது தலைக்கவசத்தின் பக்கங்களில் ஒரு பாணியிலான சால்டியருடன் தனது வடிவமைப்பை சாம்பல் நிறமாக மாற்றினார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை கோல்டார்ட் மொனாக்கோவில் சில காலம் வாழ்ந்துள்ளார், மேலும் லண்டன், பெல்ஜியம் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்திலும் வீடுகளை வைத்திருக்கிறார். அவர் பிரிட்டனில் பல ஆடம்பர ஹோட்டல்களை வைத்திருக்கிறார் மற்றும் மொனாக்கோவின் ஃபோன்ட்வில்லில் அமைந்துள்ள கொலம்பஸ் ஹோட்டல் மொனாக்கோவின் முன்னாள் உரிமையாளர் ஆவார். 2000 ஆம் ஆண்டு மே மாதம் 2 ஆம் தேதி, அவர் தனது நண்பர் டேவிட் முர்ரேயின் லியர்ஜெட்டை குத்தகைக்கு எடுத்துக்கொண்டிருந்தபோது, நைஸில் உள்ள கோட் டி அஸூர் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு செல்லும் வழியில் விமானத்தின் இயந்திரத்தில் சிக்கல் ஏற்பட்டது மற்றும் பிரான்சின் லியோன்-சதோலாஸ் விமான நிலையத்தில் அவசரமாக தரையிறங்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது. கோல்டார்ட், அவரது அப்போதைய வருங்கால மனைவி அமெரிக்க மாடல் ஹெய்டி விக்லின்ஸ்கி மற்றும் தனிப்பட்ட பயிற்சியாளர்/மெய்க்காப்பாளர் ஆண்டி மேத்யூஸ் ஆகியோர் உயிர் தப்பினர்; முர்ரேயின் தனிப்பட்ட விமானி டேவிட் சாண்டர்ஸ் மற்றும் இணை விமானி டான் வோர்லி ஆகியோர் இறந்தனர். கோல்டார்ட் மற்றும் விச்லின்ஸ்கி ஆகியோர் 2001 சீசனின் தொடக்கத்திற்கு முன்பே தங்கள் நிச்சயதார்த்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தனர், அதைத் தொடர்ந்து மற்ற பெண்களுடனான விவகாரங்கள் குறித்து தொடர்ச்சியான தவறான செய்தித்தாள்கள் வந்தன. 2005 ஆம் ஆண்டில் உறவை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கு முன்பு, பிரேசில் மாடல் சிமோன் அப்தெல்னூருடன் கோல்டார்ட் நான்கு ஆண்டு உறவில் ஈடுபட்டிருந்தார். ஜூன் 2,2006 அன்று பிரெஞ்சு தொலைக்காட்சி சேனல் TF1 இன் பெல்ஜிய ஃபார்முலா ஒன் நிருபர் கரேன் மினியருடன் கோல்டார்ட் நிச்சயதார்த்தம் செய்து கொண்டார். இந்த ஜோடி 2013 இல் திருமணம் செய்து கொண்டது. கோல்டார்ட் மற்றும் மினியர் 20 நவம்பர் 2008 அன்று தங்கள் முதல் குழந்தையான டேட்டன் மினியர் கோல்டார்ட்டைப் பெற்றெடுத்தனர். அவரது சொந்த கிராமமான ட்வின்ஹோல்மில் உள்ள ஒரு அருங்காட்சியகம் கோல்டார்டுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது இப்போது மூடப்பட்டுள்ளது. இது முன்பு கோல்டார்ட்டின் சகோதரி லின்சேயால் நடத்தப்பட்டது, அவர் பிப்ரவரி 2013 இல் புரோப்ரானோலோல் அதிகப்படியான அளவால் இறந்தார். அவரது ஒன்றுவிட்ட சகோதரி எலைன் 2011 இல் தூக்கத்தில் இறந்துவிட்டார். அவரது சொந்த கிராமத்தில் உள்ள ரசிகர்கள் "ட்வைனோசி" (ட்வைன்ஹோம் மற்றும் ஃபெராரி ரசிகர்களால் பயன்படுத்தப்படும் "ரசிகர்கள்", டிஃபோசி என்பதற்கான இத்தாலிய வார்த்தைக்கு இடையிலான குறுக்கு) என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள், அவர்கள் பந்தய நாட்களில் கூடுகிறார்கள். 2007 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது சுயசரிதையை இட் இஸ் வாட் இட் இஸ் என்ற பெயரில் வெளியிட்டார். அதில், கார்டிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிடும்போது எடை இழக்க வேண்டிய அவசியத்தால், ஒரு இளைஞனாக தான் புலிமியாவால் அவதிப்பட்டதாக அவர் கூறினார். 2008 ஆம் ஆண்டில், கிறிஸ்டியன் ஹியூஸ் மற்றும் நடிகை/தொகுப்பாளர் அமண்டா ஹோல்டன் ஆகியோரின் திருமணத்தில் கோல்டார்ட் சிறந்த மனிதர் ஆவார். கோல்டார்ட்டின் இரண்டாவது உறவினரான நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த ஃபேபியன் கோல்டார்டும் ஒரு பந்தய ஓட்டுநராக உள்ளார், மேலும் பல ஜூனியர் சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்றுள்ளார். அவர் தற்போது ஆஸ்திரேலிய வி8 சூப்பர் கார் சாம்பியன்ஷிப் தொடரில் சிட்னி அணிக்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார். கோல்டார்ட் முதுகெலும்பு காயங்கள் தொண்டு நிறுவனமான விங்ஸ் ஃபார் லைஃப்பின் தூதராக உள்ளார். மோட்டார் விளையாட்டுக்கான சேவைகளுக்காக 2010 பிறந்தநாள் மரியாதைகளில் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணை (எம். பி. இ) உறுப்பினராக நியமிக்கப்பட்டார். மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பிராண்ட் தூதர் கோல்டார்ட், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எஸ்எல்எஸ் ஏஎம்ஜியின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டார். பந்தய சாதனை வாழ்க்கைச் சுருக்கம் முழுமையான சர்வதேச ஃபார்முலா 3000 முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன). முழுமையான 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் முடிவுகள் முழுமையான பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் வகுப்பில் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வகுப்பில் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) முழுமையான டாய்ச் டூரென்வேகன் மாஸ்டர்ஸ் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) ஓய்வு பெற்றவர், ஆனால் வெற்றியாளரின் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்தை நிறைவு செய்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டார் 1971 பிறப்புகள் டம்ஃப்ரீஸ் மற்றும் காலோவே கிர்க்குட் பிரைட் அகாடமியில் படித்த மக்கள் விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களில் இருந்து தப்பியவர்கள் மொனாக்கோ பிஆர்டிசி கோல்ட் ஸ்டாரில் ஸ்காட்டிஷ் வெளிநாட்டவர்கள் ஸ்காட்லாந்து பந்தய ஓட்டுநர்கள் ஃபார்முலா ஃபோர்டு ஓட்டுநர்கள் ஃபார்முலா ஒன் பந்தய வெற்றியாளர்கள் ஈஎஃப்டிஏ நேஷன்ஸ் கோப்பை ஓட்டுநர்கள் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா த்ரீ சாம்பியன்ஷிப் சர்வதேச ஓட்டுநர்கள்