Cunningham Car Company
கன்னிங்ஹாம் கார் கம்பெனி (கன்னிங்ஹாம் ஸ்டீம் வேகன் அல்லது பிரிக்ஸ் கன்னிங்ஹாமின் கார்களுடன் இணைக்கப்படவில்லை) ஒரு முன்னோடி அமெரிக்க உற்பத்தி வாகன உற்பத்தியாளராக இருந்தது. அவர்களுடையது வாகன யுகத்தின் ஆரம்பகால வாகனங்களில் ஒன்றாகும். கனிங்ஹாம்ஸ் 1896 முதல் 1931 வரை ரோசெஸ்டர், நியூயார்க்கில் ஜேம்ஸ் கனிங்ஹாம், சன் அண்ட் கம்பெனியால் தயாரிக்கப்பட்டது, அவர் 1836 முதல் வண்டி உற்பத்தி வணிகத்தில் இருந்தார். குதிரை இல்லாத வண்டிகளின் உற்பத்திக்கு மாற வேண்டியதன் அவசியத்தை முன்னறிவித்த கன்னிங்ஹாம், 1908 ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோல் என்ஜின் கார்களுடன் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியைத் தொடங்கினார், அவை சுமார் 3,500 டாலருக்கு விற்கப்பட்டன, இது அந்த நேரத்தில் மிக உயர்ந்த விலையாகும். ஆரம்பத்தில் இந்நிறுவனம் சேஸை மட்டுமே தயாரித்தது. அவர்கள் ஒவ்வொரு காரையும் தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளர் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் கூறுகளைப் பயன்படுத்தி அசெம்பிள் செய்தனர். இயந்திரங்கள் எருமை அல்லது கான்டினென்டல் பகுதியிலிருந்து வந்தன. கனிங்ஹாம் 1890 களில் இருந்து தங்கள் சோதனை வாகனத்தின் அடிப்படையில் மின்சார கார்களையும் விற்றார். 1910 வாக்கில், நிறுவனம் அதன் அனைத்து பாகங்களையும் உற்பத்தி செய்து அதன் கார்களை 4,500 டாலர் முதல் 5,000 டாலர் வரை விற்பனை செய்தது. 1911 முதல் பெரிய நான்கு சிலிண்டர் கார்கள் கன்னிங்ஹாம் அதன் முதல் பட்டியலில் விளக்கப்பட்ட முழுமையான வாகனங்களை வழங்கியது. அவை கையால் கட்டப்பட்டவை மற்றும் உற்பத்தி மெதுவாக இருந்ததுஃ 450 பணியாளர்களில் இருந்து ஆண்டுக்கு ஒரு தொழிலாளிக்கு ஒன்றரை கார்கள். பெரும்பாலான மரம் மற்றும் உலோக வேலைகள் கையால் செய்யப்பட்டன. இந்த கார்களில் முதல் மாடல் ஜே ஆகும், இது கன்னிங்ஹாமில் கட்டப்பட்ட 40 ஹெச்பி கொண்ட 4 சிலிண்டர் என்ஜின் கொண்ட மிகப் பெரிய ஆட்டோமொபைல் ஆகும். சக்கரத் தளம் 124 அங்குலமாக இருந்தது. நான்கு உடல்கள் இருந்தனஃ $3,500 க்கு ஒரு 7 பயணிகள் சுற்றுலா கார், $3,250 க்கு ஒரு ஓடுபாதை, மற்றும் ஒரு லிமோசின் மற்றும் ஒரு லேண்ட்லெட் தலா $4,500 க்கு. 1912 ஆம் ஆண்டில், ஜே மாடல் அதிக மாற்றங்கள் இல்லாமல் வழங்கப்பட்டது. உடல்களின் தேர்வு ஏழு வரை சென்றது மற்றும் மூன்று கூடுதல் திறந்த உடல் பாணிகளை உள்ளடக்கியதுஃ 5 பயணிகள் ஃபைட்டன், 4 பயணிகள் டார்பிடோ மற்றும் 4 பயணிகள் பொம்மை டனோ, ஒவ்வொன்றும் $3,500. மற்ற மாடல்களின் விலைகள் மாறாமல் இருந்தன. 1913 ஆம் ஆண்டில், புதிய மாடல் எம் ஜே ஐ முறியடித்தது மற்றும் 36.1 ஹெச்பி என மதிப்பிடப்பட்ட சற்றே குறைவான சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. அதன் சேஸ் முன்பு இருந்த அதே சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஃபைட்டன் மற்றும் டார்பிடோ இப்போது 5 பயணிகளுக்கு பட்டியலிடப்பட்டதால் உடல் பாணிகளில் சிறிது மாற்றம் ஏற்பட்டது. மீண்டும், ஏழு உடல் பாணிகள் இருந்தன, ஆனால் பொம்மை டோனோ போய்விட்டது மற்றும் ஒரு புதிய 7 பயணிகள் "பெர்லின் லிமோசின்" வரம்பில் இணைந்தது. இரண்டு லிமோசின் வகைகளைத் தவிர விலைகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, அவற்றின் விலை $4,600 ஆக உயர்ந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில் தோன்றிய ஆர் மாடலில் முக்கிய மாற்றம் 129 அங்குல சக்கரத் தளமாகும். பட்டியலிடப்பட்ட உடல் பாணிகள் ஆறாகக் குறைக்கப்பட்டன. டார்பிடோ மற்றும் "பெர்லின் லிமோசின்" கைவிடப்பட்டன. இப்போது மூன்று சுற்றுலா கார்கள் இருந்தன (முறையே 4,5 அல்லது 7 பயணிகளுக்கு). விலைகள் கணிசமாக உயர்ந்தன. 1915 முதல் 1916 வரை கட்டப்பட்ட மாடல் எஸ், பெரிய நான்கு சிலிண்டர் கனிங்ஹாம்களில் கடைசியாக இருந்தது, இந்த ஓடுபாதை $3,500 ஆகவும், சுற்றுலாப் பயணிகள் $3,750 ஆகவும், லிமோசின் மற்றும் லேண்ட்லேட் $5,000 ஆகவும் பட்டியலிடப்பட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இந்த கார்கள் ஆர். பாடி பாணிகளை ஒத்திருந்தன மற்றும் விலைகள் மாறாமல் இருந்தன. 1916 ஆம் ஆண்டில், 5 பயணிகள் சுற்றுலா கார் கைவிடப்பட்டது. கன்னிங்ஹாம் வி8 ஆரம்பத்தில் இருந்தே, கன்னிங்ஹாம் ஆட்டோமொபைல்கள் அவற்றின் சுத்தமான கோடுகளுக்காக பாராட்டப்பட்டன. நிக்கல் வெள்ளியின் ரேடியேட்டர் ஷெல் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் இந்த கார்களில் பலவற்றில் காணப்பட்ட ஒரு அம்சம் பலகைகளை இயக்குவதற்குப் பதிலாக அலுமினிய படிகளைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது காருக்கு மற்றொரு ஐரோப்பிய தொடுதலைச் சேர்க்கிறது. ஒரு வி8 இயந்திரம் 1916 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் வி-1 கன்னிங்ஹாம் தொடரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 442 சி. ஐ. இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு பக்க-வால்வு வடிவமைப்பு, இது தேசிய ஆட்டோமொபைல் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் (என்ஏசிசி) ஆல் 45 ஹெச்பி என மதிப்பிடப்பட்டது. கன்னிங்ஹாம் வெளி விற்பனையாளர்களிடமிருந்து பல பாகங்களை வாங்கினார். எடுத்துக்காட்டாக, V தொடரின் கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பிரவுன் லைப்பிலிருந்து வந்தது, டிங்கன்-டெட்ராயிட்டிலிருந்து அச்சுகள் மற்றும் பின்புற சக்கர பிரேக்குகள், லினைட்டிலிருந்து பிஸ்டன்கள் மற்றும் வெஸ்டிங்ஹவுஸிலிருந்து ஒரு மின் அமைப்பு. சாலைகள் மோசமாக இருந்தன மற்றும் பஞ்சர் செய்யப்பட்ட டயர்களை எளிதாக சரிசெய்ய கனிங்ஹாம்களில் ஏர் பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நிறுவனத்திற்கு சேவை நெட்வொர்க் இல்லாததாலும், உள்ளூர் மெக்கானிக்ஸ் தங்கள் விலையுயர்ந்த கார்களை சரிசெய்ய உரிமையாளர்கள் அனுமதிக்க விரும்பாததாலும், கன்னிங்ஹாம் தனது சொந்த நிபுணர்களை தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அனுப்பினார். தொடர் வி கனிங்ஹாம்ஸ் 132 அங்குல சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. அதன் முதல் ஆண்டில் பன்னிரண்டு உடல் பாணிகள் பட்டியலிடப்பட்டன. திறந்த வகைகள்-ஐந்து மற்றும் ஏழு பயணிகள் சுற்றுப்பயண கார்கள், ஒரு புதிய இரண்டு பயணிகள் ரோட்ஸ்டர், மூன்று பயணிகள் ஓடுபாதை மற்றும் நான்கு பயணிகள் பொம்மை டோனோ-$3,750 விலையில் இருந்தன. ஒவ்வொன்றும் 4,500 டாலர் விலையில் மூன்று புதிய மூடிய பாணிகள் இருந்தனஃ நான்கு பயணிகள் கூப்பே, ஐந்து பயணிகள் செடான் மற்றும் நான்கு பயணிகள் ரோட்ஸ்டர் கூப்பே. ஒவ்வொன்றும் 5,000 டாலர் விலையில், மேலும் நான்கு முறையான பாணிகள் (ஐந்து பயணிகள் டூரிங் செடான், ஆறு பயணிகள் டவுன் கார், மற்றும் ஒரு லிமோசின் மற்றும் எட்டு பயணிகள் அமர்ந்திருக்கும் ஒரு பெர்லைன்) மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. இந்த அமைப்புகளை தனிப்பயனாக்குவது அடிப்படை விலைகளில் சேர்க்கப்பட்டது. கன்னிங்ஹாம் தனது வாடிக்கையாளர்களை தங்கள் சொந்த உடல் வேலைகளைச் செய்ய அழைத்தார், மேலும் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு உதவினார். இத்தகைய கார்கள் எளிதில் ஒப்பிடக்கூடிய பட்டியலிடப்பட்ட பாணியை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக செலவாகும். 1917 மாடல்களாக பட்டியலிடப்பட்ட இந்த கார்கள் 1916 முதல் கிடைத்தன. 1914 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட காடிலாக் வி8 மாடலுக்குப் பிறகு, அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட ஆரம்பகால வி8 என்ஜின்களில் இவையும் அடங்கும். தொடர் வி-2 மாதிரி ஆண்டு 1918 உடன் தொடங்கியது மற்றும் மாற்றங்கள் குறைவாக இருந்தன. உடல் பாணிகள் எட்டாகக் குறைக்கப்பட்டு விலைகள் அதிகரித்தன, இப்போது திறந்த உடல் கார்களுக்கு $4,250 ஆகத் தொடங்குகிறது. $5,750 விலையில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லாண்டாவ்லெட் தவிர, மூடிய கார்கள் ஒவ்வொன்றும் $5,500 செலவாகும். ஓடுபாதை, ரோட்ஸ்டர் கூப்பே, டூரிங் செடான் மற்றும் மீண்டும் பொம்மை டோனோ ஆகியவை போய்விட்டன. ரோட்ஸ்டர் இப்போது நான்கு பயணிகளை அமர்த்தினார், அதே போல் சிறிய சுற்றுலா காரும். 1919 ஆம் ஆண்டில் பெர்லைன், டவுன் கார் மற்றும் கூப்பே பாணிகள் கைவிடப்பட்டன. அந்த ஆண்டு ஷீப்ஸ்ஹெட் விரிகுடாவில் பந்தய கார் ஓட்டுநர் ரால்ப் டி பால்மாவின் சாதனையை முறியடிக்கும் ஓட்டத்தை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு சிறப்பு ரோட்ஸ்டர் கிடைத்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்திக்கு வந்த வி-3 தொடருடன் பல முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டன. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது ஒரு புதிய இயந்திரம், இது முன்பு இருந்த அதே 442 சி அதாவது இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு சிலிண்டர் பெஞ்சிலும் 3 முக்கிய தாங்கு உருளைகள் இருந்தன, மேலும் எதிர் எடை கொண்ட அலுமினிய கிரான்கேஸ் இரண்டு பகுதிகளாக போடப்பட்டது. கைத்துப்பாக்கிகள் எறியப்பட்ட இரும்பு மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் கியர் மூலம் இயக்கப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன், மீண்டும் பிரவுன் லைப் மூலம், 4 வேகம் மற்றும் ஓவர் டிரைவ் இருந்தது. மேலும், கூடுதல் சேசிஸுடன் கூடிய வீல்பேஸ் 142 அங்குலமாக இருந்தது. டிரம் வகை ஹெட்லேம்ப்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 132 அங்குலத்தில் மூன்று பட்டியலிடப்பட்ட உடல் பாணிகள் இருந்தன. வீல்பேஸ், கணிசமாக அதிக செலவில். ரோட்ஸ்டர் மற்றும் 4 பயணிகள் சுற்றுப்பயணம் $6,200 ஆகவும், செடான் $7,600 ஆகவும் இருந்தது. நீண்ட சேஸ்ஸில், 6 பயணிகள் டூரிங் கார் 6,700 டாலருக்கு கிடைத்தது. இன்சைட் டிரைவ் லிமோசின், டவுன் லிமோசின் மற்றும் லாண்டாவ்லெட் என்று அழைக்கப்படும் மூன்று முறையான பாணிகள், ஒவ்வொன்றும் $8,100 விலையில், அக்காலத்தின் மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களில் ஒன்றாகும். 1921 ஆம் ஆண்டில், சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இப்போது, சிறிய சேஸ்ஸில் ஒரு டூரிங் கார் மற்றும் மூன்று முறையான பாணிகள் (அவற்றில் ஒன்று கேப்ரியோலெட் கன்வெர்ட்டிபிள் செடான்) இருந்தன, விலைகள் $6,000 இல் தொடங்குகின்றன. பெரிய சேஸ்ஸில், $6,700 மற்றும் $6,800 விலையில் இரண்டு டூரிங் கார்களும், ஒரு டவுன் கார் மற்றும் ஒரு கேப்ரியோலெட் தலா $8,100 விலையிலும் இருந்தன. 1922 ஆம் ஆண்டில், கன்னிங்ஹாம் விலைகளை இனி பட்டியலிடவில்லை, "பயன்பாட்டின் மீது விலைகள்" என்று மட்டுமே குறிப்பிடுகிறார். இந்த கார்கள் இப்போது நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றத்தை வழங்கின, தற்செயலாக அவை தொடர் வி-4 என்று அழைக்கப்பட்டன. காலாவதியான என்ஏசிசி அளவீட்டு முறையின்படி 45 ஹெச்பியுடன் வோல்னி-லேசி வடிவமைக்கப்பட்டது-1923 ஆம் ஆண்டில், மதிப்பீடு 90 பிஎச்பி ஆக இருந்தது. 132-அங்குல (மாடல் 91ஏ) மற்றும் 142-அங்குல (மாடல் 82ஏ) சக்கரத் தளங்கள் பெரும்பாலும் கன்னிங்ஹாமால் கட்டப்பட்ட உடல் வேலைகளுடன் தொடர்ந்தன. 1926 வாக்கில், இயந்திரம் மாறாமல் இருந்தது, மேலும் கார்களில் இப்போது நான்கு சக்கர பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. நவம்பர் 17,1919 அன்று, ரால்ப் டி பால்மா ஷீப்ஸ்ஹெட் பே ரேஸ் டிராக்கில் ஆறு மைல் சோதனையில் 98 மைல் வேகத்தில் ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட ஆனால் இல்லையெனில் பங்குத் தொடர் வி-3 கன்னிங்ஹாம் சிறப்பு ரோட்ஸ்டரை ஓட்டினார். தயாரிப்பு மாதிரிகள் கன்னிங்ஹாம் இன்சைட்-டிரைவ் லிமோசின்-246-ஏ புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆர்வம் ஜே லெனோ தனது தனிப்பட்ட 1920 கன்னிங்ஹாம் வி-சீரிஸ் ரோட்ஸ்டரை 2012 இல் ஜே லெனோவின் கேரேஜ் எபிசோடில் இடம்பெற்றார். ரோசெஸ்டர், நியூயார்க்கின் தொழில்துறை வடிவமைப்பாளர் ஆடம் பேக்கர் 2016 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கான்செப்ட் கார் வடிவமைப்புடன் நிறுவனத்தை ஒரு நவீன நிறுவனமாக மறுபரிசீலனை செய்ய முயன்றார். கன்னிங்ஹாம்-ஹால் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் குறிப்புகள் www.obs-us.com/people/karen/cunningham/chapter4 கிம்ஸ், பெவர்லி ஆர். (ஆசிரியர்), கிளார்க், ஹென்றி ஏ.: அமெரிக்க கார்களின் நிலையான அட்டவணை 1805-1945 ஐப் பார்க்கவும். கிராஸ் பப்ளிகேஷன்ஸ் (1985), விண்டேஜ் வாகனங்கள் 1896 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் அமெரிக்காவின் முன்னாள் வாகனங்களின் 1890 களின் கார்கள் 1900 களின் கார்கள் 1910 களின் கார்கள் 1920 களின் கார்கள் 1930 களின் கார்கள் சொகுசு மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள்