Scarborough railway station
ஸ்கார்பரோ ரயில் நிலையம், முன்பு ஸ்கார்பரோ சென்ட்ரல், வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள கடலோர நகரமான ஸ்கார்பரோவுக்கு சேவை செய்யும் தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட நிலையமாகும். இது யார்க்கிற்கு கிழக்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் வடக்கு டிரான்ஸ்பெனைன் பாதையில் கிழக்கு முனையங்களில் ஒன்றாகும், இது டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இந்த நிலையம் யார்க்ஷயர் கடற்கரை வழித்தடத்தின் வடக்கு முனையிலும் உள்ளது, மேலும் உலகின் மிக நீளமான நிலைய இருக்கையைக் கொண்டதாக புகழ்பெற்றது. 1907 முதல் 2010 வரை நிலைய அணுகுமுறைகள் ஃபால்ஸ்கிரேவ் என்ற 120-லிவர் சிக்னல் பெட்டியில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டன (பிளாட்பார்ம் 1 இன் வெளிப்புற முனையில் மற்றும் முன்னாள் சுற்றுலா நிலையத்திற்கு அருகில்). அதன் இறுதி ஆண்டுகளில் ஃபால்ஸ்கிரேவ் பாக்ஸ் வண்ண-ஒளி மற்றும் செமாஃபோர் சமிக்ஞைகளின் கலவையைக் கட்டுப்படுத்தியது, இதில் 11 செமாஃபோர்களை சுமந்து செல்லும் கேண்ட்ரி அடங்கும். சிக்னல் பெட்டி செப்டம்பர் 2010 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் கேண்ட்ரி அகற்றப்பட்டு அக்டோபர் 2010 இல் அகற்றப்பட்டது. அதன் புதிய வீடு வடக்கு யார்க்ஷயர் மூர்ஸ் ரயில்வேயில் உள்ள க்ரோஸ்மாண்ட் ரயில் நிலையமாகும். புதிய சமிக்ஞை என்பது இரண்டு மற்றும் மூன்று அம்ச எல். ஈ. டி சமிக்ஞைகளுடன் ரிலே அடிப்படையிலான இன்டர்லாக்கிங் ஆகும், இது ஒரு நீட்டிப்பிலிருந்து அருகிலுள்ள தற்போதைய பேனலுக்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பாதை அமைப்பை எளிமைப்படுத்துதல் மற்றும் பெரிய புதுப்பித்தல் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் நடந்தன. வரலாற்று ஸ்கார்பரோ நிலையம் திங்கள் 7 ஜூலை 1845 அன்று திறக்கப்பட்டது, யார்க்கில் இருந்து பாதை முடிந்ததைத் தொடர்ந்து. 35 பெட்டிகளைக் கொண்ட முதல் ரயில், ஹட்சன் மற்றும் லயன் என்ற இரண்டு என்ஜின்களால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, மதியம் 1.35 மணிக்கு ஸ்கார்பரோவை அடைந்தது. அனைத்து கடைகளும் மூடப்பட்டன, பத்து முதல் பதினைந்தாயிரம் பார்வையாளர்கள் அது வருவதைக் கண்டனர். அசல் நிலைய கட்டிடம் ஜி. டி. யால் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஆண்ட்ரூஸ். இது ஒரு மெது-இரும்பு மற்றும் பளபளப்பான கூரையைக் கொண்டிருந்தது, இது 328 அடி நீளமும் 88 அடி அகலமும், இரண்டு இடைவெளிகளிலும், தண்டவாளங்களிலிருந்து 30 அடி தொலைவிலும் இருந்தது. திறக்கப்பட்ட நாளில் ஒட்டுமொத்த கூரையைத் தவிர நிலையம் நிறைவடைந்தது, மேலும் நிலைய முற்றத்தில் உள்ள சரக்கு கொட்டகை கட்டப்படவில்லை. முக்கிய நிலையக் கட்டிடத்தில் ஒரு பெரிய மத்திய முன்பதிவு அலுவலகம், கண்காணிப்பாளர் அறை, 1 ஆம் வகுப்பு, 2 ஆம் வகுப்பு மற்றும் பெண்கள் காத்திருப்பு அறைகள், கழிப்பறைகள், போர்டர்கள் அறை, ஸ்டோர் ரூம் மற்றும் புத்துணர்வு அறை ஆகியவை அடங்கும். புத்துணர்வு அறைக்கு மேலே முதலில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் வீடு இருந்தது, பின்னர் பத்து படுக்கையறைகளைக் கொண்ட ஸ்டேஷன் ஹோட்டல். முதலில் வடக்கு முனையில் இரண்டு மேடைகள் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, அவற்றுக்கிடையே நான்கு தடங்கள் இருந்தன, ஒவ்வொரு பாதையிலும் ஒரு ஜோடி டர்ன்டேபிள்கள் இருந்தன, மேடைகளின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒன்று. படிப்படியாக போக்குவரத்து அதிகரித்ததால் நிலைய அமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. சுற்றுலா போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்க 1883 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு புதிய தளங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, அவை இப்போது தளங்கள் 1 மற்றும் 2 என்று அழைக்கப்படுகின்றன. தனித்தனி காத்திருப்பு அறைகள் மற்றும் கூடுதல் வசதிகள் வழங்கப்பட்டன. 110 பவுண்டுகள் செலவில் லீட்ஸின் பாட்ஸ் என்பவரால் கட்டப்பட்ட நிலையக் கடிகாரம் சுமார் 1884இல் சேர்க்கப்பட்டது. 1890 களிலும் 1903 வரையிலும் சரக்கு போக்குவரத்து நிலைய முற்றத்திலிருந்து கல்லோஸ் க்ளோஸிற்கு மாற்றப்பட்டது, இதனால் அதிக தளங்கள் வழங்கப்பட்டன. நிலைய கட்டிடத்திற்கு அடுத்ததாக இருந்த அசல் சரக்கு கொட்டகை, 6 முதல் 9 வரை தளங்களாக மாறியது. ஃபோர்ஜ் பள்ளத்தாக்கு பாதைக்கான ரயில்கள் பெரும்பாலும் இந்த நான்கு இயங்குதளங்களைப் பயன்படுத்தின. பிளாட்பார்ம் 1 ஏ, விட் பை லைனை எளிதில் அணுகுவதற்காக பிளாட்பார்ம் 1 இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1934 ஆம் ஆண்டில் கோடைகால கால அட்டவணையின் தொடக்கத்தில் திறக்கப்பட்டது. 1965 வரை இந்த நிலையம் விட்பியிலிருந்து ஒரு பாதையையும், 1950 வரை பிக்கரிங்கிலிருந்து ஒரு பாதையையும் இயக்கியது. இந்த நிலையத்திற்கு முன்பு ஸ்கார்பரோ சென்ட்ரல் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது இப்போது யார்க் முதல் ஸ்கார்பரோ லைன் வரை மூடப்பட்ட நிலையத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது. 1960 களின் பிற்பகுதியில் 1 மற்றும் 2 தளங்களை உள்ளடக்கிய பெரும்பாலான கூரைகள் இடிக்கப்பட்டன, இந்த தளங்களை வெளியில் விட்டுவிட்டன, இருப்பினும் தளங்கள் இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளன 1980 களின் முற்பகுதியில் 6 முதல் 9 தளங்களின் வழக்கமான பயன்பாடு குறைந்துவிட்டது மற்றும் 1985 இல் பாதை அமைப்பை எளிமைப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து அவை பயன்பாட்டிலிருந்து அகற்றப்பட்டு இடிக்கப்பட்டன. ஒட்டுமொத்த கூரைகள் மற்றும் செங்கல் சுவர்கள் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் ஆக்கிரமித்திருந்த நிலம் இப்போது கார் மற்றும் கோச் பார்க்கிங்கிற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போதைய சேவை மற்ற டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளுடன் ஸ்கார்பரோ வரை தொடர்ந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு ரயில் உரிமையை எடுத்துக் கொள்ளும் வரை இது அரிவா ரயில்கள் வடக்கு மூலம் இயக்கப்பட்டது. இந்த சேவை வழக்கமாக மேற்கு யார்க்ஷயர் மெட்ரோவின் 158 ஆம் வகுப்பு மற்றும் எப்போதாவது ஒரு... யார்க்கிலிருந்து ஸ்கார்பரோவுக்கு ஒரு உள்ளூர் சேவையும் இருந்தது, இது வழக்கமாக 144 ஆம் வகுப்பு அல்லது ஒரு உள்ளூர் சேவையால் வேலை செய்யப்பட்டது. ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்ஸ் டி. மென்னெல் 1847-1866 ஜான் பியர்அப் 1870-1882 வில்லியம் டெய்லர் 1882-1890 ஜார்ஜ் பிரவுன் 1890-1912 ஆல்பர்ட் ஹார்ஸ்லி 1912-1921 ஃபிரடெரிக் டவுசன் 1922-1943 ஹரோல்ட் பெயின்ஸ் 1944-1946 (முன்பு பாஸ்ஃபோர்ட் மற்றும் புல்வெல்லில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர், பின்னர் ஹல் பாராகனில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) ஜே. ஜி. ஹேண்ட்லி 1946-1947 (முன்பு பிரிட்லிங்டனில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர், பின்னர் சுந்தர்லேண்டில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) எர்னஸ்ட் ப்ரூக்ஸ் 1948-? ???? (முன்பு மனோர்ஸ் மற்றும் ஜெஸ்மண்டில் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்) டபிள்யூ. ஏ. ஏ. ஸ்காட் 1954-1957 ஏ. மாலேஹாம் 1957-1959 ஜே. எஃப். லேட்டன் 1959-? ???? ஜி. இ. ஹண்டர் சி. 1963 வசதிகள் ஸ்கார்பரோ நிலையத்தில் ஒரு பயண மையம், டிக்கெட் அலுவலகம், தொடுதிரை டிக்கெட் இயந்திரங்கள் மற்றும் பூசணி கஃபே ஆகியவை உள்ளன. பிரதான கட்டிடத்தில் ஒரு சிறிய காத்திருப்பு அறை உள்ளது. பிளாட்பார்ம் 3 முதல் 5 வரை ஓரளவு மூடப்பட்டிருக்கும், அதே போல் பிளாட்பார்ம் 1, இது உலகின் மிக நீளமான ரயில்வே பெஞ்சைக் கொண்டுள்ளது. நிலையத்திற்கு வெளியே ஒரு டாக்ஸி தரவரிசை மற்றும் உள்ளூர் மற்றும் நீண்ட தூர பேருந்து சேவைகள் புறப்பட்டு வரும் பல பேருந்து தங்குமிடங்கள்/நிறுத்தங்கள் உள்ளன. இவற்றில் அரிவா வடகிழக்கு பாதை X93 முதல் விட்பி மற்றும் மிடில்ஸ்பரோ வரை A171 வழியாகவும், யார்க்ஷயர் கோஸ்ட்லைனர் சேவைகள் மேற்கு யார்க்ஷயர் வழியாக A64 வழியாகவும், கிழக்கு யார்க்ஷயர் பாதை 128 (பிக்கரிங்/ஹெல்ம்ஸ்லி வழியாக A170 வழியாகவும்) மற்றும் A165 வழியாக ஃபைலி/பிரிட்லிங்டனுக்கு தெற்கே செல்லும் வழித்தடங்கள் அடங்கும். எல்லா நேரங்களிலும் பணியாற்றும் பெஞ்சுகள் நிலையம் முழுவதும் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த நிலையத்தில் இரண்டு கட்டண தொலைபேசிகள், ஒரு விற்பனை இயந்திரம் மற்றும் சாமான்கள் டிராலிகள், அதே போல் கழிப்பறைகள் மற்றும் சைக்கிள் ரேக்குகளும் உள்ளன. அனைத்து தளங்களுக்கும் படி-இலவச அணுகல் கிடைக்கிறது. சேவைகள் டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் நிலையத்திலிருந்து வழக்கமான ஆஃப்-பீக் சேவைஃ திங்கள்-சனி 1 மணி (ஒரு மணி நேரத்திற்கு ரயில்), மாற்று சேவைகளுடன் தொடர்கிறது மற்றும் (டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது) சன் 1 டிபி 2 எச் (ஒவ்வொரு 2 மணி நேரத்திற்கும் ரயில்) முதல் (டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது) ரோலிங் ஸ்டாக் பயன்படுத்தப்படுகிறதுஃ வகுப்பு 185 டெசிரோ டீசல் பல அலகுகள், மார்க் 5 ஏ பயிற்சி பங்குடன் வகுப்பு 68 என்ஜின்கள் மற்றும் எப்போதாவது வகுப்பு 802 பை-மோட் ரயில்கள். வடக்கு ரயில்கள் மணிக்கு 1 டன் வேகத்தில் செல்கின்றன, பெரும்பாலான சேவைகள் ஷெஃபீல்டில் (வடக்கால் இயக்கப்படும்) ரோலிங் ஸ்டாக் பயன்படுத்தப்படுகின்றனஃ கிளாஸ் 170 டர்போஸ்டர் மற்றும் [[பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் 158|Class 158 எக்ஸ்பிரஸ் ஸ்ப்ரிண்டர்]]. 2000 முதல் 2019 வரை, மிட்லாண்ட் மெயின்லைன் மற்றும் அதன் வாரிசுகள் ஈஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் ரயில்கள் மற்றும் ஈஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் ரயில்வே கோடைகால சனிக்கிழமைகளில் டான்காஸ்டர் வழியாக லண்டன் செயின்ட் பான்க்ராஸுக்கு ஒரு திரும்பும் சேவையை முதலில் வகுப்பு 170 களிலும் பின்னர் வகுப்பு 222 களிலும் இயக்கின. இருப்பினும் வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட சேவை சில ஆண்டுகளாக இயங்கவில்லை மற்றும் அவ்வப்போது பட்டய ரயில் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது. ஸ்கார்பரோ ஒரு செயல்பாட்டு டர்ன்டேபிள் கொண்டிருப்பதால் பட்டய சேவைகளுக்கான பிரபலமான இடமாகும். நிலையத்தின் எதிர்காலம் ஸ்கார்பரோ நிலையப் பகுதியின் வளர்ச்சி குறித்து உள்ளூர் போக்குவரத்துத் திட்டங்களுடன் (பெவர்லி) நவம்பர் 2009 நகரக் குழுக் கூட்டத்தில் எஸ். என். ஏ. பி கட்டிடக் கலைஞர்கள் (ஹல்) மூன்று வெவ்வேறு முன்மொழிவுகளை முன்வைத்தனர். அனைத்து முன்மொழிவுகளும் வளர்ச்சியின் பல்வேறு அம்சங்களில் (சமூகம்/பசுமை/போக்குவரத்து போன்றவை) கவனம் செலுத்தின. மூவரும் நிலையத்தின் முன்புறத்தை மேம்படுத்தவும், நிலையத்தின் தெற்கே ஒரு நுழைவாயிலைத் திறக்கவும் முன்மொழிந்தனர். சேவை மேம்பாடுகள் ஏப்ரல் 2016 இல் தொடங்கிய புதிய TPE மற்றும் வடக்கு உரிமையாளர்கள், மேம்பட்ட சேவை அதிர்வெண்கள் மற்றும் இரு வழித்தடங்களிலும் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கு உறுதியளித்தனர்-யார்க் பாதை டிசம்பர் 2019 நிலவரப்படி முந்தைய பாதைக்கு பதிலாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு புறப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, இரு ஆபரேட்டர்களும் யார்க் வரை ஒரு மணிநேர சேவையை வழங்குகிறார்கள், அதே நேரத்தில் ஹல் பாதை இப்போது வாரத்திற்கு ஏழு நாட்கள் ஒரு மணிநேர கால அட்டவணையைக் கொண்டுள்ளது. பிந்தையது மே 2019 கால அட்டவணை மாற்றத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் யார்க் பாதை 2tph க்குச் செல்வதற்கான திட்டங்கள் கிடைக்கக்கூடிய ரோலிங் ஸ்டாக் இல்லாததால் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளன. லிவர்பூலுக்கான ரயில்களும் மான்செஸ்டர் விக்டோரியா வழியாக பயணிக்க ஸ்டாலிபிரிட்ஜின் மேற்கே திருப்பி விடப்பட்டுள்ளன (மே 1989 க்கு முன்பு அவர்கள் பயன்படுத்திய பாதைக்குத் திரும்புகின்றன). மேம்பட்ட சேவையில் ரோலிங் ஸ்டாக்கை பராமரிப்பதற்காக ஸ்கார்பரோவில் கட்டப்பட்ட புதிய 7 மில்லியன் பவுண்டுகள் கொண்ட ரயில் சர்வீஸ் டிப்போ காணப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 10,1943 அன்று ஸ்கார்பரோ நிலையத்தில் பிளாட்பார்ம் 5 இல் இரண்டு ரயில்களுக்கு இடையே விபத்து ஏற்பட்டது. ஹாலில் இருந்து தாமதமாக ஓடும் 09:05 எக்ஸ்பிரஸ் சிக்னல்மேனால் தவறாக வழிநடத்தப்பட்டு, புறப்பட காத்திருந்த 11:18 நிறுத்தப்பட்ட ரயிலில் மோதியது. நிறுத்தப்பட்ட ரயிலின் முதல் பெட்டியில் இருந்த நான்கு பயணிகள்-அனைவரும் சிப்பாய்கள்-கொல்லப்பட்டனர், எட்டு பேருக்கு பலத்த காயங்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் 22 பேருக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலில் யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. உள்ளூர் இணைப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்கார்பரோவுக்கு வரும் ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேன்-ஸ்கார்பரோவின் நகர்ப்புற மறுமலர்ச்சி-ஸ்கார்பரோ ஸ்டேஷன் மறு மேம்பாட்டு ரயில் நிலையங்கள் ஸ்கார்பரோ, வடக்கு யார்க்ஷயர் முன்னாள் வடகிழக்கு ரயில்வே (யு. கே.) நிலையங்கள் கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1845 இல் திறக்கப்பட்டன ஹல் முதல் ஸ்கார்பரோ வரியில் உள்ள நிலையங்கள் வடக்கு உரிமையாளர் ரயில் நிலையங்கள் வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் கிரேடு II பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்களால் சேவை செய்யப்படும் ரயில் நிலையங்கள் ஜார்ஜ் டவுன்சென்ட் ஆண்ட்ரூஸ் ரயில் நிலையங்கள் கிரேடு II பட்டியலிடப்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் DfT வகை C1 நிலையங்கள்