Brakeman
ஒரு பிரேக்மேன் என்பது ஒரு ரயில் போக்குவரத்து ஊழியர், அவரது அசல் வேலை தனிப்பட்ட வேகன்களில் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு ரயிலின் பிரேக்கிற்கு உதவுவதாகும். ஓட்டுநரால் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய ஒவ்வொரு வேகனிலும் பிரேக்குகள், பிரேக்குகளின் வருகை, இந்த பாத்திரத்தை தேவையற்றதாக மாற்றியது, இருப்பினும் பெயர் வாழ்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவில் பிரேக்மேன்கள் பாதையிலும் ரயில்களுக்குள்ளும் பல்வேறு செயல்பாடுகளைச் செய்கிறார்கள். ஜெர்மனியில், பிரேக்மேன்கள் ஒரு ரயிலில் பல அல்லது அனைத்து வேகன்களிலும் பிரேக்மேனின் அறைகளை ஆக்கிரமித்து, என்ஜின் ஓட்டுநரால் சமிக்ஞை செய்யப்படும்போது வேகன் பிரேக்குகளை இயக்குவார்கள். இது ஒரு ஆபத்தான மற்றும் சங்கடமான பாத்திரமாக இருந்தது, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் பிரேக்மேன்கள் வெப்பமடையாத அறைகளில் உறைந்து இறப்பது வழக்கமல்ல. இயந்திர ஓட்டுநரால் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய ஏர் பிரேக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் 1920 களில் இந்த செயல்பாடு ரத்து செய்யப்பட்டது. இங்கிலாந்தில், "பிரேக்மேன்" என்பது பெரும்பாலும் காவலர் என்று குறிப்பிடப்படும் பதவிக்கு ஒரு மாற்றுச் சொல்லாகும், முதலில் ஒரு கப்லர் உடைந்தால் பிரேக் வேனில் இருந்து ரயிலை நிறுத்தும் பணி வழங்கப்பட்டது. ரயில் பாதைகள் நீட்டிக்கப்பட்டால், காவலர் கீழ்நோக்கிய சாய்வுகளில் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவார். நீண்ட ரயில்களுடன், ரயிலின் பின்புறம் மீதமுள்ள ரயிலுடன் நகரத் தொடங்கியுள்ளது அல்லது மீதமுள்ள ரயிலுடன் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதை ஓட்டுநருக்கு அறிவிப்பது (ஒரு விளக்கை அசைப்பதன் மூலம்) இதில் அடங்கும். ரயில்கள் சில நேரங்களில் தலைகீழாக ஓட வேண்டியிருந்ததால், இந்த சந்தர்ப்பங்களில் வால் விளக்கு சிவப்பு நிறத்திற்கு பதிலாக வெள்ளை நிறத்தில் பிரகாசிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய காவலர் மேலும் பணிக்கப்பட்டார். 1968 ஆம் ஆண்டில், என்ஜினின் பின்புற வண்டியில் காவலர் சவாரி செய்யக்கூடிய டீசல் மற்றும் மின்சார ரயில்களின் பரவலும், பிரேக்கிங்கிற்கு தனி வாகனம் தேவையில்லாத முழு பிரேக் ரயில்களின் முன்னுரிமையும் அதிகரித்து வருவதால், பிரேக் வேன்களுக்கான சட்டபூர்வமான தேவை நீக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில், நடத்துனர் ரயிலின் வேகத்தை குறைக்கவோ அல்லது நிறுத்தவோ விரும்பியபோது ரயிலை பிரேக் செய்ய உதவுவதற்கு பொறுப்பான ஒரு இரயில் பாதை ரயிலின் குழுவில் பிரேக்மேன் உறுப்பினராக இருந்தார். ஒரு பிரேக்மேனின் கடமைகளில் ரயில் நிறுத்தப்பட்டால் பின்வரும் ரயில்களிலிருந்து கொடி பாதுகாப்பை வழங்குதல், கார்களுக்கு இடையிலான இணைப்புகள் சரியாக அமைக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்தல், லைனிங் சுவிட்சுகள் மற்றும் மாறுதல் செயல்பாடுகளைச் செய்யும்போது ரயில் ஆபரேட்டர்களுக்கு சமிக்ஞை செய்தல் ஆகியவை அடங்கும். பிரேக்மேன்கள் ரயிலில் கடைசி காரான கபோஸில் சவாரி செய்தனர், இது ஒரு குழு உறுப்பினர் கபோஸின் பிரேக்குகளை விரைவாகவும் எளிதாகவும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் சிறப்பாக கட்டப்பட்டது, இது ரயிலின் வேகத்தை குறைக்க உதவும். நீண்ட, செங்குத்தான தரத்தில் இறங்குவது போன்ற அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், பிரேக்மேன்கள் பல கார்களுக்கு ஒதுக்கப்படலாம், மேலும் ரயில் நகரும் போது ரயிலின் மேலே இருந்து பிரேக்குகளை இயக்க வேண்டியிருக்கும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், சில உள்ளூர் அமெரிக்க தொழிலாளர் சட்டங்கள் ஒவ்வொரு ரயிலிலும் போதுமான பிரேக்மேன்கள் பணியாற்றுவார்கள் என்று குறிப்பிட்டன, இதனால் ஒரு பிரேக்மேன் இரண்டு கார்களுக்கு மேல் பொறுப்பேற்க மாட்டார். சூடான பெட்டிகள் (அச்சு தாங்கு உருளைகளின் ஆபத்தான அதிக வெப்பம்) அல்லது ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கு ஏற்படும் பிற சேதங்கள், அதே போல் ரயிலில் இலவசமாக சவாரி செய்ய முயற்சிக்கும் நபர்களுக்கும், சரக்குகளை மாற்றுவதற்கும் அல்லது விழுவதற்கும் அறிகுறிகளைக் கண்டறியும் போது பிரேக்மேன்கள் ரயிலைப் பார்க்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு பிரேக்மேனின் வேலை வரலாற்று ரீதியாக மிகவும் ஆபத்தானது, பிரேக்மேன்கள் ரயில்களில் இருந்து விழுவது, லைன்ஸைட் கட்டமைப்புகளுடன் மோதியது அல்லது ரோலிங் ஸ்டாக்கால் மோதியது அல்லது நசுக்கப்பட்டது போன்ற பல அறிக்கைகள் உள்ளன. ரயில் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பம் மேம்பட்டுள்ளதால், ஒரு பிரேக்மேனின் கடமைகள் குறைக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் பிரேக்மேனின் வேலை ரயில்வேயின் ஆரம்ப நாட்களில் இருந்ததை விட மிகவும் பாதுகாப்பானது. தனித்தனியாக இயக்கப்படும் கார் பிரேக்குகள் தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் ஏர் பிரேக்குகளால் மாற்றப்பட்டன, பிரேக்குகளை அமைக்க பிரேக்மேன் நகரும் ரயிலின் மேல் நடக்க வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது. இணைப்பு மற்றும் முள் இணைப்புகள் தானியங்கி இணைப்புகளால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் கை சமிக்ஞைகள் இப்போது இருவழி வானொலி தகவல்தொடர்புகளால் நிரப்பப்படுகின்றன. இன்று பிரேக்மேன் வேலை பொதுவாக உதவி நடத்துனர், உதவியாளர் அல்லது 3 வது மனிதர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அவர்கள் நடத்துனருக்கு அவர்களின் கடமைகளில் உதவுகிறார்கள். சில இரயில் பாதைகளில், பிரேக்மேன் ஒரு நிறுவனத்தின் பிக்அப் டிரக்கை ஓட்டுகிறார், இது ரயிலுக்கு முன்னால் சுவிட்சுகளை வரிசைப்படுத்த அல்லது தொழிற்சாலைகளை ஆராய்வதற்கும் கார்கள் எவ்வாறு அமைந்துள்ளன என்பதற்கும் அனுமதிக்கிறது. 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அமெரிக்காவில் 24,380 "இரயில் பாதை பிரேக், சிக்னல் மற்றும் சுவிட்ச் ஆபரேட்டர்கள்" வேலைகள் இருந்தன, அவர்களில் 93 சதவீதம் பேர் இரயில் போக்குவரத்துத் துறையில் பணிபுரிந்தனர், மீதமுள்ளவர்களில் பெரும்பாலோர் ஆதரவு நிறுவனங்களால் பணியமர்த்தப்பட்டனர். 2018 வாக்கில், மொத்த எண்ணிக்கை 14,270 ஆகக் குறைந்தது, டெக்சாஸ், இல்லினாய்ஸ், ஜார்ஜியா, மிசோரி மற்றும் நியூயார்க்கில் அதிக வேலைவாய்ப்பு விகிதங்களுடன். இன்று கடமைகள் வட அமெரிக்காவில், நடத்துனர், பொறியாளர் மற்றும் பிரேக்மேன் அடங்கிய சரக்கு மற்றும் யார்டு குழுவினர் வழக்கமாக பிரேக்மேனை கையால் இயக்கப்படும் டிராக் சுவிட்சுகளை வீசுவதில் பயன்படுத்துகின்றனர், நகர்வுகளை மாற்றுவதற்கும், கார்கள் கைவிடப்பட்டு எடுக்கப்படுவதால் வெட்டுக்கள் மற்றும் இடையூறுகளுக்கு உதவுவதற்கும் வரிசையில் நிற்கிறார்கள். ஒரு பிரேக்மேன் சில நேரங்களில் ஒரு ரயிலின் செயல்பாடுகளில் நடத்துனரின் உதவியாளராகக் கருதப்படுகிறார். வட அமெரிக்க பயணிகள் சேவையில், பிரேக்மேன் (ரயில் மேன் அல்லது உதவி நடத்துனர் என்று அழைக்கப்படுகிறார்) வருவாயை வசூலிக்கிறார், குறிப்பிட்ட இயங்குதளத் தேவைகளுக்காக "சுவிட்சுகள் மூலம்" கதவுகளை இயக்கலாம், அறிவிப்புகளை வெளியிடலாம் மற்றும் நடத்துனருக்கு உதவ தேவைப்படும்போது ரயில் பாதை கதவுகளைத் திறந்து மற்றும் மூடும் கட்டுப்பாடுகளை இயக்கலாம். ஒரு பயணிகள் சேவை பயிற்சியாளர் பெரும்பாலும் 1 முதல் 2 ஆண்டுகள் அனுபவத்திற்குப் பிறகு நடத்துனராக தகுதி பெற வேண்டும். ரயிலின் அனைத்து கதவுகளும் பாதுகாப்பாக மூடப்படும்போது பின்புற பயிற்சியாளர் நடத்துனருக்கு சமிக்ஞை செய்கிறார், பின்னர் அவர்/அவள் கதவை ஏறி மூடுகிறார். இயற்கையான ரயில்வே இயற்கையான ரயில்வேக்கள், குறிப்பாக பக்க உராய்வு ரோலர் கோஸ்டர்கள் வடிவில், பாதையை சுற்றி ரயிலுடன் சவாரி செய்ய ஒரு பிரேக்மேன் தேவைப்படுகிறது, இது தளவமைப்பின் சில புள்ளிகளில் அதை மெதுவாக்குகிறது, குறிப்பாக வளைவுகள்; ரயில்கள் இயந்திர ரீதியாக பாதையில் பிடிக்கப்படவில்லை என்பதால். தேவைப்படும்போது ரயிலின் வேகத்தை குறைப்பதற்கும், சவாரி முடிவில் நிலையத்தில் நிறுத்துவதற்கும் பிரேக்மேன் பொறுப்பு. ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னில் உள்ள லூனா பூங்காவில் உள்ள இயற்கையான ரயில்வே மற்றும் இங்கிலாந்தின் கிரேட் யார்மவுத் பிளஷர் கடற்கரையில் உள்ள ரோலர் கோஸ்டர் ஆகியவை மிகப்பெரிய உதாரணங்களில் இரண்டு. "சிங்கிங் பிரேக்மேன்" என்றும் அழைக்கப்படும் ஜிம்மி ரோட்ஜர்ஸ் பற்றியும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் ரயில்வே தொழில்கள் pt: Garda-freio