Ecurie Bonnier
எக்யூரி போனியர், எக்யூரி சுயிஸ், ஜோக்கிம் போனியர் ரேசிங் டீம் மற்றும் ஆங்கிலோ-சூயிஸ் ரேசிங் டீம் ஆகியவை ஸ்வீடிஷ் பந்தய ஓட்டுநர் ஜோக்கிம் போனியர் ஃபார்முலா ஒன், ஃபார்முலா டூ மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயங்களில் 1957 முதல் 1972 இல் அவரது மரணம் வரை தனது சொந்த கார்களில் நுழைய பயன்படுத்திய பெயர்கள் ஆகும். பொதுவாக போனியருக்காக வாகனங்கள் நுழைந்தன, ஆனால் அவர் அந்தக் காலகட்டத்தில் பல ஓட்டுநர்களுக்கு கார்களையும் வழங்கினார். ஃபார்முலா ஒன் ஜோ போனியர் 1957 ஆம் ஆண்டில் தனது சொந்த பெயரில் ஃபார்முலா ஒன்னில் கார்களில் நுழையத் தொடங்கினார், முதலில் மாசெராட்டி 250 எஃப் உடன், அதிக வெற்றி பெறாமல், 1957 மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டுகளில் தனது ஆறு உலக சாம்பியன்ஷிப் உள்ளீடுகளிலிருந்து இரண்டு புள்ளிகள் அல்லாத ஸ்கோரிங் முடிவுகளை மட்டுமே பதிவு செய்தார். இருப்பினும், மற்ற பந்தயங்களில் வலுவான செயல்திறனுடன் போனியர் மிகவும் நிறுவப்பட்ட அணிகளின் கவனத்தை ஈர்த்தார், மேலும் அடுத்த ஏழு ஆண்டுகளில் முக்கியமாக பிஆர்எம் மற்றும் போர்ஷே அணிகள் மற்றும் ராப் வாக்கரின் மிகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தனியார் ஆடை ஆகியவற்றிற்காக ஓட்டினார். அந்த நேரத்தில் சுவிட்சர்லாந்தில் தனது வதிவிடத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில் ஆங்கிலோ-சூயிஸ் ரேசிங் என்ற பெயரில் 1966 ஆம் ஆண்டில் போனியர் தனது சொந்த அணியில் நுழைந்தார். அந்த ஆண்டு அவரது முக்கிய ஏற்றம் சுவிஸ் பந்தய சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் வரையப்பட்ட கூப்பர்-மஸராட்டி டி 81 ஆகும். சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட்டில் நடந்த சீசன்-தொடக்க அல்லாத சாம்பியன்ஷிப் 1966 பி. ஆர். டி. சி இன்டர்நேஷனல் டிராபியில் ஆண்டு நம்பிக்கையுடன் தொடங்கியது, போனியர் ஆறாவது இடத்தில் கூப்பருக்கு தகுதி பெற்று வலுவான மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் சீசனின் எஞ்சிய பகுதி சிறிய மகிழ்ச்சியைக் கொண்டுவந்தது. பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் முதல் மடியில் ஏற்பட்ட விபத்து அவரது கூப்பர் டி 81 ஐ அழித்தது. கார் பழுதுபார்க்கப்பட்டபோது, போனியர் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஆல்ஃப் பிரான்சிஸ் கட்டிய கூப்பர்-ஏடிஎஸ் இல் நுழைந்தார். கூப்பர்-ஏடிஎஸ் நடைமுறையில் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக நிரூபிக்கப்படாத பிறகு, போனியர் பிராபம் குழுவுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்து, மீதமுள்ள வார இறுதியில் அவர்களின் உதிரி காரை ஓட்டினார். பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பிராபம் பி. டி 7 ஐ ஓட்டிய பின்னர் டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு போனியரின் கூப்பர் டி 81 சரியான நேரத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. ஆங்கிலோ-சூயிஸ் பந்தயத்தின் முதல் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் சீசனின் இறுதி 1966 மெக்சிகன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஆறாவது இடத்திலிருந்து வரும். போனியர் தொடர்ந்து கூப்பரில் நுழைந்தார், ஆனால் ஜோக்கிம் போனியர் ரேசிங் டீம் பதாகையின் கீழ். இந்த சீசன் முந்தைய ஆண்டை விட ஓரளவு அதிக உற்பத்தித் திறனுடன் இருந்தது, ஜெர்மனி மற்றும் அமெரிக்காவில் போனியர் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெற்றார். போனியரில் பருவத்தை வயதான கூப்பருடன் தொடங்கினார், ஆனால் இது அந்த ஆண்டின் பெரும்பாலான பந்தயங்களுக்கு தனித்துவமான, முன்னாள் வேலைக்காரர்களான மெக்லாரன்-பிஆர்எம் எம் 5 ஏ ஆல் விரைவாக மாற்றப்பட்டது. சீசனின் இறுதி பந்தயத்தில், 1968 மெக்சிகன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், மெக்லாரனின் பிஆர்எம் இயந்திரம் பயிற்சியின் போது தோல்வியடைந்தபோது, ஹோண்டா போனியர் ஒரு உதிரி ஆர்ஏ301 ஐப் பயன்படுத்த முன்வந்தது. ஹோண்டாவுடன் தான் போனியர் தனது பெயரிடப்பட்ட அணியின் சிறந்த உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவை அடித்தார்ஃ ஐந்தாவது. 1968 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் போனியர் ஃபார்முலா ஒன் போட்டியில் இருந்து விலகி தனது விளையாட்டு கார் கடமைகளில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தார். இருப்பினும், அவர் அவ்வப்போது தொடர்ந்து தோன்றினார். 1969 ஆம் ஆண்டில் 1969 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் டீம் லோட்டஸின் இணை-நுழைவு லோட்டஸ் 63 சோதனை நான்கு சக்கர டிரைவ் காருடன் புதிய எக்குரி போனியர் பெயர் தோன்றியது, மேலும் ஜெர்மனியில் அடுத்த பந்தயத்தில் வழக்கமான லோட்டஸ் 49 பி உடன் தோன்றியது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் புள்ளிகளைப் பெறாமல் போனியர் ஓய்வு பெற்றார். இல் மற்றும் எக்குரி போனியர் மெக்லாரன் எம்7சி உடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். 1971 ஆம் ஆண்டில் பிற ஓட்டுநர்களுக்கு நுழைபவராக செயல்பட போனியர் தற்காலிக நடவடிக்கைகளை எடுத்தார், 1971 ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக இளம் ஆஸ்திரிய ஹெல்முட் மார்கோவில் நுழைந்தார். இருப்பினும், தனது முதல் பயிற்சி மடியில் பெட்ரோல் தீர்ந்துவிட்டதால் அவர் ராஜினாமா செய்தார், அவருக்கு பதிலாக போனியர் வாகனம் ஓட்டினார். சில பந்தயங்களில் கூட தகுதி பெறத் தவறிய போனியர், 1971 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து வெளியேற முடிவு செய்தார். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன; பகிர்வு இயக்கி குறிக்கிறது.) ஃபார்முலா டூ ஜோ போனியர் முதன்முதலில் 1966 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா டூ கார்களில் நுழைந்தார், சுவிஸ் ஓட்டுநர் ஜோ சிஃபர்ட்டிற்காக சுவிஸ் பந்தய சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் வரையப்பட்ட கூப்பர்-பிஆர்எம் டி 82 ஐ ஓட்டினார். இந்த பருவத்தின் முதல் பந்தயம் ஓல்டன் பூங்காவிற்கு திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பயிற்சி நடத்தப்பட்ட போதிலும் பாதையில் பனிப்பொழிவு காரணமாக பந்தயம் ரத்து செய்யப்பட்டது. சிஃபர்ட் நடைமுறையில் 15 வது இடத்தில் இருந்தார், வேகமான மனிதர் ஜிம் கிளார்க்கை விட கிட்டத்தட்ட ஏழு வினாடிகள் பின்னால் இருந்தார். குட்வுட் சிஃபர்ட்டில் ஏழாவது இடத்தில் முடித்தார், பந்தய வெற்றியாளர் ஜாக் பிராபமை விட ஒரு மடியில் பின்தங்கினார். பயிற்சியில் ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு, பந்தயத்திற்கு முன்பு அணியால் காரை சரிசெய்ய முடியாததால் சிஃபர்ட் பாவில் தொடங்கத் தவறிவிட்டார். ரீம்ஸில் போனியர் கூப்பரை ஒன்பதாவது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார், பந்தய வெற்றியாளர் ஜாக் பிராபமை விட இரண்டு மடங்கு பின்தங்கினார். போனியர் ஆனால் ரூயனில் மிகவும் சிறப்பாக செயல்படவில்லை, ஏனெனில் அவர் மடியில் ஐந்தில் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். கார்ல்ஸ்கோகா மோட்டார்ஸ்டேடியனில் ஸ்வீடிஷ் ஓட்டுநர் ஸ்டென் ஆக்செல்சன் தனது காரை ஓட்டி 9 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பின்லாந்தில் உள்ள கெய்மோலா வளையத்தில் உள்ளூர் ஓட்டுநர் மேக்ஸ் ஜோஹன்சன் காரை 12 வது இடத்திற்கு ஓட்டினார். கியான்கார்லோ பாகெட்டி கூப்பரை ஆட்டோட்ரோம் டி லினாஸ்-மான்ட்லேரியில் ஓட்டினார், அங்கு அவர் மின் செயலிழப்புக்குப் பிறகு மடியில் ஏழில் ஓய்வு பெற்றார். ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஃபார்முலா டூ வகுப்பிலும் பாகெட்டி நுழைந்தார், ஆனால் அணி கலந்து கொள்ளவில்லை. 1971 ஆம் ஆண்டில் ஈக்யூரி போனியர் ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூ சாம்பியன்ஷிப்பில் இளம் ஆஸ்திரிய ஹெல்முட் மார்கோவுக்காக ஒரு காரில் நுழைந்தார். ஹாக்கென்ஹெய்மில் நடந்த சீசனின் முதல் பந்தயத்தில் மார்கோ இரண்டாவது ஹீட்டை முடிக்கத் தவறியதால் வகைப்படுத்தப்படவில்லை. த்ரக்ஸ்டன் மார்கோ நுர்பர்கிங்கில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் ஒரு சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியைப் பெற்றார், ஆனால் பின்னர் ஜராமாவிலும், இமோலாவில் நடந்த சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத சுற்றிலும் முடிக்கத் தவறிவிட்டார். வல்லேலுங்காவில் நடந்த சீசன் இறுதிப் போட்டியில் ஜோ போனியர் காரை ஓட்டினார், அங்கு அவர் 12 வது இடத்தில் முடித்தார். முழுமையான ஐரோப்பிய ஃபார்முலா டூ முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன; பகிர்வு இயக்கி குறிக்கிறது.) 1950 களின் முற்பகுதியில் பல்வேறு ஸ்காண்டிநேவிய பேரணி, பனி பந்தயம் மற்றும் சர்க்யூட் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் ஆல்ஃபா ரோமியோ வரவேற்புரைகள் மற்றும் விளையாட்டு கார்களில் நுழைந்து, விளையாட்டு கார்களுடன் தான் ஜோ போனியர் முதன்முதலில் மோட்டார் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். அவர் தனது சொந்த மாசெராட்டி 150 எஸ் உட்பட பல்வேறு மாசெராட்டி இரண்டு இருக்கைகளுடன் உண்மையான பந்தய விளையாட்டு கார்களுக்கு முன்னேறினார். அவரது ஒற்றை இருக்கை வாழ்க்கைக்கு இணையாக, 1960 களின் முதல் பாதியில் போனியரின் விளையாட்டு கார் உள்ளீடுகளில் பெரும்பாலானவை வேலைகள் அல்லது நிறுவப்பட்ட தனியார் அணிகளுடன் இருந்தன, மேலும் அந்த தசாப்தத்தின் பிற்பகுதி வரை அவர் தனது சொந்த கார்களில் நுழையத் தொடங்கவில்லை மீண்டும். 1968 ஆம் ஆண்டில் போனியர் வட அமெரிக்க கேன்-ஆம் தொடரில் பயன்படுத்த மெக்லாரன் எம்6பி மற்றும் ஐரோப்பிய பந்தயங்களில் பயன்படுத்த முன்னாள் ஜான் சூர்டீஸ் லோலா டி70 எம்கே3 ஜிடி ஆகியவற்றை வாங்கினார். இரண்டுமே எக்யூரி போனியர்/எக்யூரி சுயிஸ் ஸ்வீடிஷ் பந்தய மஞ்சள் நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் முந்தைய ஆண்டின் ஆங்கிலோ-சுவிஸ் அடையாளத்தின் அடையாளங்களை அவற்றின் மையக் கோட்டில் நீளமான வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு கோடுகளுடன் தக்க வைத்துக் கொண்டன. மெக்லாரனுடன் முடிவுகள் பொதுவாக ஏமாற்றமளிக்கின்றன, ஜப்பானில் உள்ள புஜி ஸ்பீட்வேயில் கேன்-ஆம் தொடரின் சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத 200 மைல் பந்தயத்தில் முக்கியமாக உள்ளூர் எதிர்ப்புக்கு எதிராக எக்யூரி சுயிஸின் சிறந்த முடிவு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இருப்பினும், லோலா மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக நிரூபித்தது, மேலும் போனியர் 1968 இல் போட்டியிட்ட நான்கு உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் (டபிள்யூ. எஸ். சி) பந்தயங்களில் இரண்டில் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தார், சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த பிளேயர்ஸ் டிராபி பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஆண்டர்ஸ்டோர்ப் மற்றும் நோரிஸ்ரிங் 200 கிமீ பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார். புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஃப். ஐ. ஏ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் விதிகளுக்கு ஏற்ப, 1969 ஆம் ஆண்டில் எக்குரி சுயிஸ் புதிய லோலா எம். கே 3 பி விவரக்குறிப்பு காருக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த காருடன் போனியர் 1969 1000 கிமீ ஸ்பா பந்தயத்தில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் 1969 பிரிட்டிஷ் ஆர்ஏசி ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1970 ஆம் ஆண்டில் எக்குரி சுயிஸ் ஒரு புதிய பாதையை எடுத்தார். மெக்லாரன் மற்றும் லோலா டி 70 போன்ற பெரிய திறன் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை மட்டுமே களமிறக்குவதற்குப் பதிலாக, அணி வகுப்பில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தது. எக்யூரி சுயிஸ் மஞ்சள் நிற ஆடையை தக்கவைத்து, ஆனால் எக்யூரி போனியர் மோனிக்கரின் கீழ் இயங்கும் சிறிய லோலா டி210 சிறந்த முடிவுகளை வழங்கியது, ஐரோப்பிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் (ஈஎஸ்சி) சால்ஸ்பர்கிரிங், ஆண்டர்ஸ்டோர்ப், ஹாக்கென்ஹெய்ம் மற்றும் என்னா சுற்றுகளில் போனியர் வெற்றி பெற்றார், பால் ரிக்கார்ட் மற்றும் ஸ்பாவில் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தார். இது இப்போது மூத்த வீரரான ஸ்வீடனுக்கு தொடர் பட்டத்தை உறுதி செய்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் எக்குரி போனியர் முற்றிலும் சிறிய திறன் கொண்ட கார்களுக்கு மாறினார், இத்தாலிய ஓட்டுநர் மரியோ காசோனிக்கு புதுப்பிக்கப்பட்ட, டி 212-ஸ்பெசிஃபிகேஷன் லோலா களத்தில் இறங்கினார். ஸ்குடெரியா பிலிப்பைனெட்டி நுழைந்த இதேபோன்ற காரை போனியர் தானே ஓட்டினார். 1972 ஆம் ஆண்டில் எக்குரி போனியர் தங்கள் ஸ்டேபிளை விரிவுபடுத்தவும் மேம்படுத்தவும் முடிவு செய்தார், போனியர் மற்றும் புதிய அணி வீரர்களான ரெய்ன் விஸெல், ஜெரார்ட் லார்ரௌஸ் மற்றும் கிறிஸ் கிராஃப்ட் ஆகியோருக்கு WSC இல் புத்தம் புதிய மூன்று லிட்டர் லோலா-காஸ்வொர்த் T280 கார்கள், பல ஜூனியர் டிரைவர்களுக்கான பழைய பிலிப்பைனெட்டி/போனியர் T212 களுடன். ஜார்ஜ் டி பாக்ரேஷன், கிளாட் ஸ்விட்லிக், ரோலண்ட் ஹெய்லர் மற்றும் பிறருக்காக ESC இல் T290 லோலாஸையும் இந்த அணி ஓட்டியது. T280 களின் சேஸ் ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட அலகாக இருந்தபோதிலும், காஸ்வொர்த் DFV இயந்திரம் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் விளையாட்டு கார் பந்தயத்திற்குத் தேவையான நீண்ட தூரங்களை முடிக்க அடிக்கடி தவறிவிட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக போனியர் மற்றும் அவரது குழுவிற்கு, ஸ்வீடனின் நீண்ட ஓட்டுநர் வாழ்க்கை அவரது சொந்த கார்களில் ஒன்றின் சக்கரத்தில் முடிவுக்கு வர இருந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் பந்தயத்திற்காக போனியர் லார்ரௌஸ் மற்றும் கிஜ் வான் லெனெப் ஆகியோருடன் டி 280 ஐப் பகிர்ந்து கொண்டார். விஷயங்கள் நன்றாக நடந்து கொண்டிருந்தன, போனியரின் கார் சுருக்கமாக முன்னிலை வகித்தது மற்றும் பரிமாற்ற சிக்கல்களுக்கு முன் வேகமான மடியில் அமைந்தது, ஆனால் ஃப்ளோரியன் வெட்ச் போனியரின் ஃபெராரி டேடோனாவை மடிக்க முயற்சிக்கும் போது அதற்கு பதிலாக மெதுவான காரின் பின்புறத்தில் ஓடியது. லோலா மரங்களுக்குள் சுழற்ற அனுப்பப்பட்டது மற்றும் போனியர் உடனடியாக கொல்லப்பட்டார். 1973 சீசனில் எக்யூரி போனியர் காலடி எடுத்து வைத்தார்-அணியின் புதிய டி292 லோலாஸ் போர்ச்சுகீசிய சொத்து முதலீட்டு நிறுவனமான பிஐபியின் ஸ்பான்சர்ஷிப் ஆதரவுடன் மற்றும் கார்லோஸ் காஸ்பர் மற்றும் ஜார்ஜ் பின்ஹோல் உள்ளிட்ட பல போர்த்துகீசிய ஓட்டுநர்களால் இயக்கப்பட்டது-ஆனால் சீசனின் முடிவில் எக்யூரி போனியர் நல்ல நிலையில் இருந்தார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜோ போனியரின் மரணத்தை விவரிக்கிறார், அவரது எக்குரி போனியர் லோலா T280 எக்குரி போனியரின் சுருக்க புள்ளிவிவரங்களின் சக்கரத்தில் ChicaneF1.com ஃபார்முலா ஒன் நுழைபவர்கள் ஃபார்முலா டூ சுவிட்சர்லாந்தில் ஸ்வீடனில் ஆட்டோ ரேசிங் அணிகள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் அணிகள் 1957 இல் நிறுவப்பட்ட ஆட்டோ ரேசிங் அணிகள் 1972 இல் கலைக்கப்பட்டன