Japanese aircraft carrier Akitsu Maru
இது இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவத்தால் (ஐ. ஜே. ஏ) இயக்கப்படும் ஜப்பானிய தரையிறங்கும் கைவினைக் கப்பல் மற்றும் எஸ்கார்ட் விமானந்தாங்கி கப்பலாகும். சில ஆதாரங்களில் அகிட்சு மாரு மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பலும் முதல் நிலத்தடி தாக்குதல் கப்பல்களாக கருதப்படுகின்றன. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் அகிட்சு மாரு இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவத்தால் முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு கையகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு பயணிகள் லைனர் ஆகும். கப்பலின் மேற்புறத்திற்கு மேலே ஒரு ஃப்ளைட் டெக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் அதில் ஹேங்கர் இல்லை, எனவே விமானம் அசல் பிரதான டெக்கில் ஃப்ளைட் டெக்கிற்கு கீழே சேமிக்கப்பட்டது. வழக்கமான விமானங்கள் அதன் தளத்திலிருந்து பறக்க முடிந்தது, ஆனால் தரையிறங்கும் வழிமுறைகள் இல்லாததால் கப்பலில் தரையிறங்க முடியவில்லை, இருப்பினும் ஜூலை 1944 இல் KX கைது செய்யும் கியர் விமான தளத்தின் மீது பொருத்தப்பட்டது. கொகுசாய் கி-76 மற்றும் கயாபா கா-1 ஆகியவை அகிட்சு மாருவில் இருந்து பறக்கவிடப்பட்டன, ஏனெனில் முந்தையது ஒரு சிறிய, மெதுவான விமானமாகும், இது அதன் குறுகிய டெக்கில் தரையிறங்க முடியும், பிந்தையது ஒரு ஆட்டோஜிரோ ஆகும், இது உதவி இல்லாமல் ஒரு குறுகிய டெக்கில் இன்னும் எளிதாக தரையிறங்க முடியும். அவளால் 27 ஐ சுமக்க முடியும். அகிட்சு மாருஸ் திட்டமிட்ட பாத்திரம் நிலத்தடி மற்றும் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளின் போது விமானத்தை வழங்குவதாகும்; நடைமுறையில் கப்பல் அடிப்படையில் ஒரு விமானப் படகாக இருந்தது. ஷின்ஷு மாரு மற்றும் மேலும் சுத்திகரிப்புடன், பெரிய அகிட்சு மாரு, ஜப்பானிய நீர்நிலைப் படைகள் அனைத்து நோக்கத்திற்காகவும் நீர்நிலைக் கப்பல்களுக்கான முன்மாதிரிகளைக் கொண்டிருந்தன. 1937 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க பார்வையாளர்கள் ஷாங்காயில் ஷின்ஷு மாரு வேலை செய்வதைப் பார்த்தனர், மேலும் நிலத்தடிப் போரில் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியை உடனடியாக அங்கீகரித்தனர். கப்பல் தரையிறங்கும் கப்பலை ஒரு கிணற்றில் கொண்டு சென்றது, அது வெள்ளத்தில் மூழ்கக்கூடும், இது தரையிறங்கும் கப்பலை திறந்த ஸ்டெர்ன் வாயிலிலிருந்து சுதந்திரமாக மிதக்க அனுமதித்தது. இந்த கப்பல் டேவிட்ஸ் மீது கூடுதல் கைவினைப் பொருட்களை வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் அதன் அடுத்த மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய செயல்பாடு ஒரு டெக்-நிலை பார்க்கிங் கேரேஜில் இருந்து நேரடியாக ஒரு துறைமுகத்திற்கு வாகனங்களை வெளியேற்றும் திறன் ஆகும். இது விமானங்களுக்கான இரண்டு கேடபால்ட்களையும் எடுத்துச் சென்றது, ஆனால் செயல்பாட்டு கடல் விமானங்களில் ஏறவில்லை. எவ்வாறாயினும், தேவைப்பட்டால் விமானங்களை கொண்டு செல்லவும் இறக்கவும் முடியும், அகிட்சு மாருவில் மேலும் ஒரு திறன் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு குறுகிய புறப்படும் விமான தளத்தைக் கூட கொண்டிருந்தது. விதியின் போது கான்வாய் எச்ஐ-81 அகிட்சு மருவின் ஒரு பகுதி டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்டது. டார்பிடோக்களில் ஒன்று ஆழமான சார்ஜ்களை வைத்திருக்கும் அவரது பின்புற பத்திரிகையை அமைத்தது, வெடிப்பு கப்பலின் பின்புற பகுதியை சிதறடித்தது. கடல்கள் அதன் கொதிகலன்களைத் தாக்கியபோது, அவை வெடித்து, 1944 நவம்பர் 15 அன்று கொரிய ஜலசந்தியில் மூழ்கின. 2, 046 ஆண்கள், முக்கியமாக இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவத்தின் 64 வது காலாட்படை படைப்பிரிவைச் சேர்ந்தவர்கள், தளபதி உட்பட, கொல்லப்பட்டனர். மேலும் 104 மாரு-நி வெடிக்கும் மோட்டார் படகுகள் (ஈ. எம். பி) கப்பலுடன் கீழே விழுந்தன. பாதுகாப்புப் படையினர் 310 உயிர் பிழைத்தவர்களை மீட்டனர். அவரது சகோதரி கப்பல் 1944 ஜனவரி 12 அன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, இதில் 574 பேர் உயிரிழந்தனர். மேலும் காண்க-இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவம் இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ ரயில்வே மற்றும் கப்பல் பிரிவு கோகுசாய் கி-76 குறிப்புகள் ஐ. எச். ஐ கார்ப்பரேஷன் 1941 கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவக் கப்பல்களின் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜப்பானின் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் நீர்நிலை போர்க் கப்பல்கள் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கிய கப்பல்கள் ஜப்பானிய கண்டுபிடிப்புகள்