KkStB 229
கே. கே. எஸ். டி. பி 229 என்பது இம்பீரியல் ராயல் ஆஸ்திரிய மாநில ரயில்வேயுடன் (கே. கே. österreichische Staatsbahnen), kkStB. வரலாறு உள்ளூர் பயணிகள் சேவைகளை மேம்படுத்துவதற்காக kkStB 1′C n2vt (2-6-0 நிறைவுற்ற [n], 2-சிலிண்டர், கலவை [v] தொட்டி [t]) என்ஜின்களை வாங்கியது, அவை தற்போதுள்ள நான்கு ஜோடி டெண்டர் என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. தொட்டி என்ஜின்களின் ஒரு நன்மை என்னவென்றால், அவை பாதையின் முடிவில் திருப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. அவற்றின் வடிவமைப்பில் கார்ல் கோல்ஸ்டோர்ஃப் நல்ல முடுக்கத்திற்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் கொடுத்தார். கே. கே. எஸ். டி. பி 129 என பெயரிடப்பட்ட இந்த வகுப்பின் 17 என்ஜின்கள் லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப் மற்றும் வீனர் நியுஸ்டாடர் லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்டன. இந்த வகுப்பு 129 என்ஜின்கள் மொத்த வெற்றியை நிரூபித்ததால், ஆஸ்திரிய தெற்கு ரயில்வே நிறுவனம் (சுட்பான்) அதிக நீர் மற்றும் நிலக்கரி திறனுடன் இருந்தாலும் இதே போன்ற என்ஜின்களை வாங்க விரும்பியது. இதன் விளைவாக, கோல்ஸ்டோர்ஃப் ஒரு பின்தங்கிய அச்சைச் சேர்ப்பதன் மூலம் வடிவமைப்பை மாற்றியமைத்தார். 1903 முதல் 1907 வரை ஃப்ளோரிட்சோர்ஃப் புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட இந்த வகுப்பு 229 இன் பதினொரு அலகுகளை சுட்பானுக்கு வழங்கியது, மேலும் 1904 முதல் 1918 வரை கே. கே. எஸ். டி. பி அனைத்து ஆஸ்திரிய என்ஜின் தொழிற்சாலைகளிலும் மொத்தம் 239 அலகுகளுக்கு ஆர்டர்களை வழங்கியது. வகுப்பு 129 என்ஜின்கள் 2-6-2 T என்ஜின்களுக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டு ஒரு புதிய வகுப்பு 229.4 இல் வைக்கப்பட்டன. 1913 ஆம் ஆண்டில் போமிஷ்-மெரிஷ் மாஸ்சினென்ஃபாப்ரிக் செர்பிய மாநில ரயில்வேக்கு நான்கு 229 விமானங்களை வழங்கியது மற்றும் வீனர் நியுஸ்டாடர் லோகோமோடிவ்ஃபாப்ரிக் 1909 மற்றும் 1920 ஆம் ஆண்டுகளில் அஸ்பங்பான் (ஐசென்பான் வீன்-அஸ்பாங், ஈ. டபிள்யூ. ஏ) க்காக 10 அலகுகளை கட்டியது, அவை ஈ. டபிள்யூ. ஏ IIIa எண். முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, 69 என்ஜின்கள் பன்டெஸ்பானென் ஓஸ்டெரிச் (BBO) உடன் விடப்பட்டன, இதில் சுட்பானின் பதினொரு என்ஜின்கள் சேர்க்கப்பட்டன, அவை கிளாஸ் 229.5 ஆக தொகுக்கப்பட்டன, மேலும் ஈ. டபிள்யூ. ஏ. வின் பத்து இயந்திரங்கள் கிளாஸ் 229.8 ஆக தொகுக்கப்பட்டன, இந்த நிறுவனங்கள் தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய பேரரசு பிரிந்தவுடன், மற்ற நாடுகளும் இந்த என்ஜின்களை தங்கள் சொந்த வகைப்பாடுகளுடன் பெற்றன. போலந்து மாநில ரயில்வே 22 என்ஜின்களை பி. கே. பி கிளாஸ் ஓ. கே. எல் 12 ஆகவும், யூகோஸ்லாவிய ரயில்வே 25 ஐ ஜேடிஇ கிளாஸ் 116 ஆகவும், இத்தாலிய மாநில ரயில்வே (எஃப்எஸ்) ஐந்து எஃப்எஸ் கிளாஸ் 912 ஆகவும் வாங்கியது. ஆனால் 1918 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலான என்ஜின்கள் (145 அலகுகள்) செக்கோஸ்லோவாக் மாநில ரயில்வேக்கு சென்றன, அவர்கள் அவற்றை சிஎஸ்டி கிளாஸ் 354.0 என்று பெயரிட்டனர். 1939 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு ஸ்லோவாக்கியா ஹங்கேரிக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டதால், 15 அலகுகள் ஹங்கேரிய மாநில ரயில்வேக்கு (மக்யார் அலம்வாசுதக், எம். ஏ. வி) எம். ஏ. வி கிளாஸ் 343.3 ஆக சென்றன. 1926 முதல் 1934 வரை சிஎஸ்டி அதன் ஐந்து 354.0 ஐ சூப்பர்ஹீட் செய்யப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் எளிய என்ஜின்களாக மீண்டும் கட்டியது, அவை சிஎஸ்டி கிளாஸ் 355.0 என்று பெயரிட்டன. இந்த இயந்திரங்களுக்கு இரண்டாவது நீராவி குவிமாடம் மற்றும் குவிமாடங்களுக்கு இடையில் இணைக்கும் குழாய் வழங்கப்பட்டது. 1936 மற்றும் 1940 க்கு இடையில், மற்றொரு ஐந்து என்ஜின்களில் உள்ள பின்தங்கிய அச்சு ஒரு போகியால் மாற்றப்பட்டது; இந்த என்ஜின்கள் பின்னர் சிஎஸ்டி கிளாஸ் 353.1 ஆனது. 1944 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு இயந்திரம் சூப்பர் ஹீட்டிங் ஆக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாவது நீராவி குவிமாடம் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1938 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் பேரரசால் ஆஸ்திரியாவின் அன்ஷ்லஸுக்குப் பிறகு, தொண்ணூற்று 229 கள் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மூலம் டி. ஆர். பி கிளாஸ் 75.701-75.790 என வகைப்படுத்தப்பட்டன. போரின் போது, சிஎஸ்டி வகுப்பு 355.0 டி. ஆர். பி. யில் டி. ஆர். பி. வகுப்பு 75.901-75.905 ஆக இணைக்கப்பட்டது; இதேபோல் 21 பி. கே. பி. வகுப்பு ஓ. கே. எல்12 என்ஜின்கள் டி. ஆர். வகுப்பு 75.851-75.871 ஆகவும், ஒன்பது ஜேடிஇ வகுப்பு 116கள் டி. ஆர். வகுப்பு 75.791-75.799 ஆகவும் இணைக்கப்பட்டன. 1945 க்குப் பிறகு, சுமார் 63 என்ஜின்கள் ஓ. பி. பி ஆல் அவற்றின் ஓ. பி. பி கிளாஸ் 75 ஆக தொகுக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்களில் கடைசி இயந்திரம் 1962 இல் ஓய்வு பெற்றது. முந்தைய 229.137,178,187,405 மற்றும் 115 ஆகியவை சி. எஸ். டி. க்குள் 354.0501-354.0504 மற்றும் 354.0506 எண்களாக சென்றன. ÇSD வகுப்பு 354.0 1967 வரை சேவையில் இருந்தது. பல முன்னாள் 229 பேரும் ஜேடிஎஸ் மற்றும் பி. கே. பி. க்குள் சென்றனர். சாதாரண பயன்பாட்டைத் தவிர, குறைந்தது 11 போலந்து என்ஜின்கள் போலந்தில் கவசமாக இருந்தன மற்றும் போலந்து-சோவியத் போரின் போது கவச ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் டி. ஆர். ஜி என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் பேருந்துகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் 292 2-6-2 டி என்ஜின்கள் 1 'சி1' என்2விஎன்ட் என்ஜின்கள் ஃப்ளோரிட்டோர்ஃப் லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் டெர் எஸ்டிஇஜி என்ஜின்கள் வீனர் நியுஸ்டாடர் என்ஜின்கள் கேடி என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள் ஆஸ்திரியாவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் 1904 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இத்தாலியின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் போலந்தின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் யூகோஸ்லாவியாவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் ஹங்கேரியின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள்