Tanks in the Spanish Army
ஸ்பானிஷ் இராணுவத்தில் உள்ள டாங்கிகள் 90 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளன, 1919 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் வழங்கப்பட்ட பிரெஞ்சு ரெனால்ட் எஃப்டிகள் முதல் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சிறுத்தை 2 மற்றும் பி 1 சென்டாரோ மாடல்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. ரிஃப் போரின் போது ஸ்பானிஷ் எஃப்டிகள் போரில் பங்கேற்றன, மேலும் வரலாற்றில் டாங்கிகளுடன் முதல் நிலத்தடி தரையிறக்கத்தில் பங்கேற்றன, அல்ஹுசெமாஸில். 1925 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பானிஷ் இராணுவம் ட்ரூபியா ஏ 4 என்று அழைக்கப்படும் ரெனால்ட் எஃப்டியின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பான ஸ்பானிஷ் டாங்கியை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்வதற்கான திட்டத்தை மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது. சோதனையின் போது முன்மாதிரி நன்றாக செயல்பட்டாலும், தொட்டி ஒருபோதும் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்படவில்லை. ஸ்பெயின் இத்தாலிய ஃபியட் 3000 உடன் பரிசோதனை செய்தது, 1925 இல் ஒரு தொட்டியை வாங்கியது, மேலும் லாண்டெசா என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு உள்நாட்டு தொட்டி திட்டத்துடன். இருப்பினும், இவற்றில் எதுவும் ஒரு பெரிய கவசத் திட்டமாக உருவாகவில்லை, இதன் விளைவாக எஃப்டி ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் தொடக்கம் வரை ஸ்பானிஷ் இராணுவத்தில் மிக முக்கியமான டாங்கியாக இருந்தது. ஜூலை 1936 மற்றும் ஏப்ரல் 1939 க்கு இடையில், ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது, இரு எதிர்ப்புப் படைகளும் வெளிநாட்டு சக்திகளிடமிருந்து அதிக அளவு டாங்கிகளைப் பெற்றன. ஸ்பெயினின் இரண்டாவது குடியரசு சோவியத் யூனியனிடமிருந்து டாங்கிகளைப் பெற்றது, அவற்றில் பல தேசியவாதிகளால் கைப்பற்றப்பட்டு அவர்களின் முன்னாள் எஜமானர்களுக்கு எதிராக சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் தேசியவாதிகளுக்கு ஜேர்மனியர்கள் மற்றும் இத்தாலியர்கள் உதவினர். ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போர், இறுதியில் இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்கும் நாடுகளுக்கு சோதனைக் களமாக இருந்தபோதிலும், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட போரின் ஆதாரம் குறித்து தெளிவற்றதாக நிரூபித்தது. சோவியத், ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய ஆலோசகர்கள் மற்றும் வீரர்கள் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கோட்பாடுகளைப் பயன்படுத்த முயற்சித்த போதிலும், தரமான குழுவினர் மற்றும் டாங்கிகள் இல்லாதது மற்றும் போதுமான எண்ணிக்கையிலான டாங்கிகள் இல்லாதது ஆகியவை டாங்கிகளின் பயன்பாட்டில் மோசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. ஸ்பானிய இராணுவம் ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரை இலகுரக டாங்கிகள் மூலம் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. மேலும் நவீன மற்றும் திறமையான டாங்கிகளை களமிறக்கும் நோக்கில், ஸ்பெயின் அரசாங்கமும் இராணுவமும் வெர்டேஜா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறந்த ஒளி தொட்டியை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்வதற்கான முயற்சிக்கு ஒப்புதல் அளித்தன. தொட்டி மிகவும் திறமையானதாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், மூலப்பொருட்கள் மற்றும் ஊக்கத்தொகை இல்லாததால் இந்த திட்டம் தோல்வியடைந்தது. மேலும், 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பான்சர் IV களை கொள்முதல் செய்ததன் மூலம் இராணுவத்தின் தேவைகள் தற்காலிகமாக பூர்த்தி செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், அதிக பான்சர் IV களைப் பெறத் தவறியதால், ஸ்பெயின் பெரும்பாலும் பழங்கால ஒளி தொட்டிகளின் தொகுப்பையும், போதுமான எண்ணிக்கையிலான நடுத்தர தொட்டிகளையும் களமிறக்க வழிவகுத்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவும் ஸ்பெயினும் ஒரு இராணுவ உதவி திட்ட ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இது எம் 47 பேட்டன் மற்றும் எம் 48 பேட்டன் டாங்கிகளை வழங்க வழிவகுத்தது. மொராக்கோவுடனான போரின் போது ஸ்பெயினை புதிய உபகரணங்களை அனுப்ப அனுமதிக்கக் கூடாது என்ற அமெரிக்க முடிவு, ஸ்பெயின் தங்கள் பேட்டன் டாங்கிகளின் கடற்படைக்கு ஒரு துணைக்காக வேறு இடங்களைத் தேட காரணமாக அமைந்தது, இது பிரெஞ்சு ஏஎம்எக்ஸ்-30 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஏஎம்எக்ஸ்-30இ கொள்முதல் செய்வதன் மூலம் முடிந்தது. கிட்டத்தட்ட உடனடியாக, ஸ்பானிஷ் இராணுவமும் ஸ்பானிஷ் பாதுகாப்பு அமைச்சகமும் எதிர்கால ஸ்பானிஷ் டாங்கியைத் தேடத் தொடங்கின. இது லின்ஸ் தொட்டி திட்டமாக மாறியது. ஏராளமான ஏலங்கள் இருந்தபோதிலும், நிதி காரணங்களுக்காகவும், அதற்கு பதிலாக தற்போதுள்ள AMX-30E களின் கடற்படையை நவீனமயமாக்குவதற்கும், பழைய பேட்டன் டாங்கிகளின் கடற்படைக்கு பதிலாக ஏராளமான அமெரிக்க M60 பேட்டன் டாங்கிகளை வாங்குவதற்கும் லின்ஸ் திட்டம் தோல்வியடைந்தது. AMX-30E களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை AMX-30EM2 என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டன, மீதமுள்ளவை AMX-30EM1 என்று அழைக்கப்படும் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட மாற்றத்தை சந்தித்தன. இருப்பினும், M60கள் மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட AMX-30Eகள் ஸ்பெயினுக்கு அடுத்த நூற்றாண்டுக்கு போதுமான நவீன தொட்டியை வழங்கவில்லை. 1994 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பெயினின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் சிறுத்தை 2 ஐ வாங்குவது குறித்து ஜெர்மன் அரசாங்கத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கியது. இறுதியில், 108 சிறுத்தை 2ஏ4கள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டு ஸ்பானிஷ் இராணுவத்துடன் இணைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஜெர்மன் சிறுத்தை 2ஏ6ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு 219 சிறுத்தை 2இக்கள் ஸ்பெயினில் கட்டப்பட்டன. சிறுத்தை 2E மற்றும் சிறுத்தை 2A4 ஆகியவை M60 பேட்டன் டாங்கிகளின் கடற்படையை மாற்றியமைத்தன, அதே நேரத்தில் ஸ்பெயினின் AMX-30EM2 கள் இத்தாலிய B1 சென்டாரோ டாங்கி எதிர்ப்பு குதிரைப்படை வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டன. தற்போது, எசுப்பானிய இராணுவத்திடம் 108 சிறுத்தை 2ஏ4கள் மற்றும் 219 சிறுத்தை 2ஈக்கள் உள்ளன. ஸ்பானிஷ் டாங்க் படையின் பிறப்புஃ 1919-1926 பின்னணி முதல் உலகப் போருக்கு முன்பு, ஸ்பானிஷ் இராணுவம் 1909 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் பழங்குடியினருடன் ஆயுத மோதல் நடந்து கொண்டிருந்த மெலில்லாவில் பயன்படுத்த ஒரு நிராயுதபாணியான ஷ்னைடர்-பிரில்லி டிரக்கை வாங்கியது. இது ஒரு பிரெஞ்சு பேருந்து தளமாகும், இது ஸ்பெயினில் ஒரு கவச உடலுடன் பொருத்தப்பட்டது, இது துருப்புக்களின் போக்குவரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஷ்னைடர்-ப்ரில்லி மாடல் 1909 பெரியதாகவும், மெதுவானதாகவும் இருந்தபோதிலும், அதன் செயல்திறன் நன்றாக இல்லை என்றாலும், ஸ்பானிஷ் இராணுவம் கவச வாகனங்களின் மதிப்பைக் கற்றுக் கொண்டு இரண்டாவது ஒன்றை வாங்கியது. ஸ்பானிஷ் இராணுவ அதிகாரிகள் மொராக்கோவில் ஸ்பானிஷ் காலனித்துவ போரில் மேம்பட்ட ஆயுத தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகளைப் பாராட்டினர் மற்றும் முதல் உலகப் போரின் முன்னேற்றங்களைப் பின்பற்றினர். முதலாம் உலகப் போரின் முடிவில், 1918 அக்டோபர் 28 அன்று ஒரு ரெனால்ட் எஃப்டி லைட் டேங்கிற்கான முறையான மனு பிரெஞ்சு அரசாங்கத்திற்கு வழங்கப்பட்டபோது, டேங்க் மீதான ஸ்பானிஷ் இராணுவத்தின் ஆர்வம் தொடங்கியது. இருப்பினும், இந்த கொள்முதல் 1919 ஜனவரி 15 வரை செயல்படுத்தப்படவில்லை. ஸ்பெயினின் கமிசன் டி எக்ஸ்பீரியென்சியாஸ், புரொயெக்டோஸ் ஒய் கம்ப்ரோபாசியன் டெல் மெட்டீரியல் டி குர்ரா (அனுபவங்கள், திட்டங்கள் மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் ஆணையம்) ஒரு பீரங்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு எஃப்டிக்கு ஒரு முறையான உத்தரவை வெளியிட்டது, மேலும் சில நாட்களுக்குப் பிறகு மேலும் மூன்று பீரங்கி ஆயுதம் ஏந்திய டாங்கிகளையும், இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்திய மற்றொரு எஃப்டியையும் சேர்க்க உத்தரவை நீட்டித்தது. மார்ச் 5 அன்று இந்த உத்தரவு அங்கீகரிக்கப்பட்டது, பின்னர் பீரங்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்திய மேலும் இரண்டு எஃப்டிகளைச் சேர்க்க மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. மார்ச் 20 அன்று பிரெஞ்சு அரசாங்கம் விற்பனையை செயலாக்க முடியாது என்று அறிவித்தது, ஏப்ரல் 12 அன்று இந்த வாகனங்களை வாங்குவதற்கான செயல்முறை மீண்டும் தொடங்கியது. மே 1919 இல், பிரெஞ்சு ஒரு எஃப்டி லைட் டாங்கியை ஸ்பானிஷ் இராணுவத்திற்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டது, அடுத்த மாதம் வழங்கப்பட்டது. இந்த குறிப்பிட்ட எஃப்டி ஒரு ஹாட்ச்கிஸ் இயந்திர துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, பின்னர் ஸ்பானிஷ் இயந்திர துப்பாக்கியால் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டது. ஸ்பெயின் அரசாங்கம் ஆய்வு செய்தபோது, இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய எட்டு பேரும், பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய இரண்டு பேரும் உட்பட மேலும் பத்து பேரை வாங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பிரெஞ்சு அரசாங்கம் விற்பனைக்கு எந்த வாகனங்களும் இல்லை என்று அறிவித்தது, பின்னர் எந்த சூழ்நிலையிலும் ஸ்பெயினை இந்த வாகனங்களை ஸ்பானிஷ் இயந்திர துப்பாக்கியால் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்த அனுமதிக்க மாட்டோம் என்று கூறியது, இதன் விளைவாக விற்பனையை மறுத்தது. இதன் விளைவாக, ஸ்பெயின் கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அமெரிக்கா உள்ளிட்ட பிற அரசாங்கங்களை அணுகத் தொடங்கியது, ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. ரிஃப் போர் வருடாந்திர போரில் ஸ்பெயினின் காலனித்துவ தோல்வியைத் தொடர்ந்து, ஜூலை 22,1921 அன்று, மற்றொரு இராணுவத் தூதர் பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்டு கூடுதல் டாங்கிகளுக்கு மனு அளிக்கப்பட்டது. இந்த முறை, பிரெஞ்சு அரசாங்கம் பத்து இயந்திர துப்பாக்கி ஆயுதம் கொண்ட எஃப்டிகள் மற்றும் ஒரு கட்டளை டாங்கியை விற்க ஒப்புக்கொண்டது. கட்டளைத் தொட்டி ஒரு எஃப்டி சேஸ் ஆகும், டரெட் ஒரு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரால் மாற்றப்பட்டு, ஒற்றை தகவல்தொடர்பு வானொலியை எடுத்துச் சென்றது. இவை 1922 ஜனவரி 12 அன்று எஸ்குவேலா சென்ட்ரல் டி டிரோ அல்லது சென்ட்ரல் ஷூட்டிங் பள்ளியின் மூன்றாவது பிரிவுக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் பன்னிரண்டு இலகுரக டாங்கிகளைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 1921 இல், ஸ்பெயின் அரசாங்கம் ஆறு ஷ்னைடர் சிஏ1 டாங்கிகளை கொள்முதல் செய்து அவற்றை 1922 பிப்ரவரி 28 ஆம் தேதி மொராக்கோவிற்கு அனுப்பியது. 1922 மார்ச் 13 அன்று, மெலில்லாவிலும் ஆறு எஃப்டிகள் இறக்கப்பட்டன. மார்ச் 18,1922 அன்று, எஃப்டி இலகுரக டாங்கிகளின் நிறுவனம் ரிஃப் போரின் போது அதன் முதல் போர் நடவடிக்கையில் பங்கேற்றது. ஸ்பானிஷ் லெஜியனுடன் இணைந்து செயல்பட உத்தரவிடப்பட்ட இந்தப் படை, வடக்கு மொராக்கோவில் உள்ள துங்குன்ட்ஸ் நகரைக் கைப்பற்ற இருந்தது. பாதுகாவலர்களை அவர்களின் தோற்றத்தால் ஆச்சரியப்படுத்தி, கவச நிறுவனம் முன்னேறியது, மற்றும் பின்னால் இருந்த லெஜியோனர்கள், அன்வர் நகரத்தைக் கைப்பற்றினர். துங்குண்ட்ஸை நோக்கி முன்னேறி, தொட்டிகள் கடுமையான துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் வரத் தொடங்கின, ஏனெனில் அவற்றின் முன்னேற்றம் வேகம் காரணமாக லெஜியோனேரிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, காலாட்படையின் பாதுகாப்பில் பின்வாங்குவதற்காக டாங்கிகள் அன்வருக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக இரண்டு எஃப்டிகள் தங்கள் குழுவினரால் கைவிடப்பட்டன, பின்னர் மொராக்கோ பாதுகாவலர்களால் டைனமைட் மூலம் அழிக்கப்பட்டன. நடவடிக்கைக்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வு, டாங்கிகள் நிறுவனத்தின் மோசமான செயல்திறன் காலாட்படை உடனான மோசமான ஒத்துழைப்பு, டாங்கிகளின் இயந்திர துப்பாக்கிகளின் நம்பகத்தன்மை இல்லாமை மற்றும் முன்னுக்கு விரைவதற்கு முன் முன் பயிற்சி இல்லாதது ஆகியவற்றின் நேரடி விளைவாகும் என்று முடிவு செய்தது. அதன்பிறகு, ஸ்பெயினின் கவச நிறுவனம் 1922 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதிக்கும் செப்டம்பர் 1925 க்கும் இடையில் சிறிய அளவிலான நடவடிக்கைகளில் கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 8,1925 அன்று, ஸ்பெயினின் கவசம் வரலாற்றில் டாங்கிகளுடன் முதல் நிலத்தடி தரையிறக்கத்தில் பங்கேற்கும். மொராக்கோவில் மூன்று ஆண்டுகால செயல்பாடுகளின் போது ஏற்பட்ட இழப்புகளுக்கு பதிலாக புத்தம் புதிய எஃப்டிகளுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, அல் ஹோசீமா விரிகுடாவிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் திட்டமிடப்பட்ட நீர்நிலை நடவடிக்கைகளுக்குத் தயாராவதற்காக தொட்டி நிறுவனம் சியூடாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. அலுசெமாஸ் தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய நாட்களில், கவச நிறுவனம் பல பயிற்சி பயிற்சிகளில் பங்கேற்றது, நான்கு கே-வகை தரையிறங்கும் விண்கலங்களுடன், ஒவ்வொன்றும் மூன்று டாங்கிகளை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், தரையிறங்கும் நாளில் தரையிறங்கும் கப்பல் கடற்கரையில் இருந்து ஒரு ஷோலில் மோதியது, இதன் விளைவாக, கவச நிறுவனம் மறுநாள் வரை, செப்டம்பர் 9,1925 அன்று தரையிறங்க முடியவில்லை. தரையிறங்கும் போது, ஸ்பானிஷ் தாக்குதலின் இடது பக்கத்தை ஆதரிக்க வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் கடற்கரைகளைச் சுற்றியுள்ள உயரங்களைக் கைப்பற்றவும், உள்நாட்டை நோக்கிய வெளியேறும் புள்ளிகளைக் கட்டுப்படுத்தவும் உதவியது. ரிஃப் போர் மே 1926 இல் முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் கவச நிறுவனம் அந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் ஸ்பெயினின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது. ஆரம்பகால உள்நாட்டு தொட்டி மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள்ஃ மொராக்கோவில் தங்கள் அனுபவங்களுடன், ஸ்பானிஷ் இராணுவம் ஒரு புதிய ஸ்பானிஷ் ஒளி தொட்டிக்கான மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க முடிவு செய்தது. புதிய வாகனம் ரெனால்ட் எஃப்டியை அடிப்படையாகக் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், இது அந்த நேரத்தில் ஸ்பானிஷ் இராணுவத்தில் சேவையில் இருந்த மிக அதிகமான கவச வாகனம் மற்றும் வெளிநாட்டு படைகளால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களில் ஒன்றாகும். மொராக்கோவில் ஷ்னைடர் சிஏ1 தாக்குதல் டாங்கிகளின் பேட்டரியை முதலில் கட்டளையிட்ட பீரங்கித் தளபதி கார்லோஸ் ரூயிஸ் டி டோலிடோ இந்த திட்டத்திற்கு தலைமை தாங்கினார்; எதிர்கால மோதல்களில் இந்த டாங்கி மிகவும் முக்கியமான சொத்தாக மாறும் என்று டோலிடோ உணர்ந்தார், மேலும் ஸ்பானிஷ் இராணுவத்திற்கு ஸ்பானிஷ் கட்டமைக்கப்பட்ட மாதிரி தேவை என்று உணர்ந்தார். இதன் விளைவாக, தொட்டி வடிவமைப்பில் புதிய போக்குகள் குறித்த தகவல்களைச் சேகரிக்கும் முயற்சியில் அவர் பல ஐரோப்பிய மாநிலங்களில் சுற்றுப்பயணம் செய்தார், மேலும் இவற்றை ஸ்பானிஷ் தொட்டி திட்டத்தில் ஒருங்கிணைக்க முயன்றார். இதன் விளைவாக உருவான தொட்டி காரோ டி காம்பேட் ட்ரூபியா தொடர் ஏ அல்லது "தொடர் ஏ ட்ரூபியா தொட்டி" என்று அழைக்கப்பட்டது. ட்ரூபியா ஒளி தொட்டி முதல் முன்மாதிரி வளர்ச்சி 1925 இல் தொடங்கியது. அஸ்டூரியஸில் உள்ள ட்ரூபியா பீரங்கி தொழிற்சாலையில் (ஃபேப்ரிகா டி ஆர்டில்லேரியா ட்ரூபியா) தயாரிக்கப்பட்ட இந்த தொட்டி நான்கு சிலிண்டர் கொண்ட ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 40/50 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது 1915 முதல் ஸ்பானிஷ் இராணுவத்தின் இராணுவ லாரிகளில் பொருத்தப்பட்ட அதே இயந்திரமாகும். எஃப்டி துப்பாக்கிச் சக்தியில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக ஸ்பானிஷ் இராணுவத்தின் கருத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, ட்ரூபியா தொட்டி ஒரு சிறப்பு கோபுரத்தைக் கொண்டிருந்தது. கோபுரம் இரண்டு வெளிப்படையான பகுதிகளாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை சுயாதீனமாக பயணிக்க முடியும், ஒவ்வொன்றும் இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளன. கோட்பாட்டளவில், இயந்திர துப்பாக்கிகளில் ஒன்று முடங்கினால், டாங்கியில் தன்னை தற்காத்துக் கொள்ள மற்றொரு துப்பாக்கி இருக்கும். மேலும், டாங்கிக்குள் இருந்து சிறிய ஆயுதங்களை சுட குழுவினரை அனுமதிக்கும் வகையில், வாகனத்தின் மேற்புறத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு துறைமுகங்கள் வழங்கப்பட்டன. இந்த முன்மாதிரி தொடர்ச்சியான சோதனைகள் மூலம் வைக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் வெற்றி ஒரு ஸ்பானிஷ் தொட்டியில் வளர்ச்சியைத் தொடரும் முடிவைக் கொண்டு வந்தது, இது ஒரு மேம்பட்ட ட்ரூபியா தொட்டி வடிவமைப்பிற்கு வழிவகுத்தது, இது மாடலோ ட்ரூபியா 75எச்பி, டிபோ ராபிடோ, சீரிஸ் ஏ (மாடல் ட்ரூபியா 75எச்பி, ஃபாஸ்ட் டேங்க், சீரிஸ் ஏ) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது முறையாக ஐரோப்பாவில் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டபோது, புதிய ட்ரூபியாவில் வெளிநாட்டு வடிவமைப்பு போக்குகளை ஒருங்கிணைக்கும் முயற்சியில், கேப்டன் ரூயிஸ் டி டோலிடோ ஜெர்மனியில் ஒரு புதிய வகை டிராக் அமைப்பைக் கண்டுபிடித்தார். வாகனத்திலிருந்து வரும் தடங்களில் சிக்கல்கள் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய வடிவமைப்பு, பாரம்பரிய தடங்களை ஒரு பக்கவாட்டு உலோகச் சுவரால் ஒன்றாக வைத்திருக்கும் ஒரு அமைப்புடன் மாற்றியது, சாலை சக்கரங்கள் சேஸ்ஸில் இருந்து தொங்கவிடப்பட்டன. புதிய ட்ரூபியா ஒளி தொட்டியின் மிகவும் புதுமையான மற்றும் தனித்துவமான பகுதியாக பாதை அமைப்பு இருந்தது. புதிய தடங்களைத் தவிர, ட்ரூபியா எஃப்டியை விட அதிக வேகம் (குறைந்தபட்சம்) மற்றும் அதிக சாலை வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பனிப்பாறைத் தட்டில் ஒரு புதிய இயந்திரத் துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டபோது, தொட்டியின் குழுவினர் இரண்டிலிருந்து மூன்றாக அதிகரிக்கப்பட்டனர், இதனால் மேலோடு விரிவடைந்தது; இது வாகனத்தின் உள்ளே இருந்து இயந்திரத்தை பராமரிக்கவும் அனுமதித்தது, இதனால் குழுவினர் வயலில் சிறிய முறிவுகளை சரிசெய்ய முடிந்தது. இயந்திரம் மற்றும் குழுவினரை குளிர்விக்க, சேஸ் உள்ளே ஒரு சுருக்கப்பட்ட காற்று விநியோகிப்பாளர் நிறுவப்பட்டது. இது குழுவினரின் கிளாஸ்ட்ரோபோபியா மற்றும் எஃப்டியில் காணப்படும் இயந்திரத்திலிருந்து உருவாகும் வாயுக்களை உட்கொள்வது ஆகியவற்றைக் கையாளும் சிக்கல்களைத் தீர்த்தது, மேலும் தொட்டியை மிகவும் பணிப்பாய்வு செய்ய வைத்தது. அசல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டைம்லர் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் நான்கு முன்னோக்கி கியர்கள் மற்றும் நான்கு தலைகீழ் கியர்களைக் கொண்டிருந்தது. புதிய தொட்டி திருப்திகரமாக நிரூபித்தது-மேலும் சில அம்சங்களில் எஃப்டியை மேம்படுத்தியது-மேலும் ஸ்பானிஷ் இராணுவம் நான்கு முன்மாதிரிகளை உருவாக்க உத்தரவிட்டது. முதல் முன்மாதிரி 1926 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தம் நான்கு முன்மாதிரிகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, ஆனால் உற்பத்தி மெதுவாக இருந்தது, 1928 வாக்கில் தொட்டிகளில் ஒன்று மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது, மற்ற மூன்று முன்மாதிரிகள் ஆயுதம் ஏந்தவில்லை. ட்ரூபியா ஏ 4 என்று அழைக்கப்படும் முடிக்கப்பட்ட வாகனம், ஃபயரிங் பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது தொடர்ச்சியான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது முன்மாதிரி முடிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இறுதி இரண்டு 1934 இல் முடிக்கப்பட்டன. பல நவீனமயமாக்கல்களை ஒருங்கிணைக்கவும், சோதனைச் செயல்பாட்டின் போது வாகனத்திற்கு ஏற்பட்ட சேதத்தை சரிசெய்யவும், 1935 ஆம் ஆண்டில் அசல் முன்மாதிரி தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. மற்ற மூன்று டாங்கிகள் ஓவியோடோவில் உள்ள மிலன் காலாட்படை படைப்பிரிவுக்கு வழங்கப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் சோதனைகளைத் தொடர்ந்தனர். பிற தொட்டி திட்டங்கள் ட்ரூபியா உருவாக்கப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, ஸ்பானிஷ் இராணுவம் இத்தாலிய ஃபியட் 3000ஏ-ஐ வாங்கியது. அக்டோபர் 1924 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட இது ஜனவரி 1925 இல் பெறப்பட்டு மத்திய துப்பாக்கிச் சூடு பள்ளிக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அங்கு, இது தொடர்ச்சியான சோதனைகள் மற்றும் சோதனைகள் வழியாக சென்றது. இந்த தொட்டி முதலில் ரெனால்ட் எஃப்டியின் அருகிலுள்ள நகலாக உருவாக்கப்பட்டது, இதில் இத்தாலி முன்பு நூறு யூனிட்டுகளை வாங்க முயற்சித்தது. இது ஒரு சிறிய சேஸைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு இயந்திரத்தின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. FIAT 3000A இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஒரு கோபுரத்தைக் கொண்டிருந்தது; இது பின்னர் ஒரு பீரங்கி மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டு FIAT 3000B என்று பெயரிடப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில், ட்ரூபியா தொழிற்சாலை, பீரங்கி மேஜர் விக்டர் லாண்டெசா டொமினெக்கின் கீழ், ஒரு புதிய கவச டிராக்டரின் முன்மாதிரியை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது; இவை அவரது பெயரால் லாண்டெசா என்று பெயரிடப்பட்டன. நிராயுதபாணியான டிராக்டர் 1930 இல் உற்பத்தியை முடித்து, தொடர்ச்சியான சோதனைகளைச் சந்தித்தது. 1931 மற்றும் 1932 க்கு இடையில் இந்த வாகனம் தொழிற்சாலையில் தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளைச் சந்தித்தது, பின்னர் மேலும் சோதனைகளுக்காக மாட்ரிட்டுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது ஏப்ரல் 1932 இல் திருப்திகரமாக தேர்ச்சி பெற்றது. இந்த நேரத்தில் லெப்டினன்ட் கர்னலாக பதவி உயர்வு பெற்ற லாண்டேசா, டைம்லர்-பென்ஸ் வடிவமைத்த எல்-2000 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் மூன்று வாகனங்களின் பாதுகாப்புப் பிரிவைத் தொடங்கினார். இறுதியில், இரண்டு தயாரிக்கப்பட்டு ஸ்பானிஷ் குடியரசு இராணுவத்துடன் சோதனை செய்ய அமைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒன்பது பேர் ஸ்கோடா விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளை இழுக்க அவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையுடன் உத்தரவிடப்பட்டனர். எல்லா நேரத்திலும், ட்ரூபியா தொழிற்சாலை ஸ்பானிஷ் இராணுவத்திற்காக வாகனத்தின் கவச மற்றும் ஆயுத பதிப்பைத் திட்டமிடத் தொடங்கியது. ட்ரூபியா தொழிற்சாலை எல்-2000 என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட போதிலும், இரண்டு 1934 க்குள் தயாரிக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக, 1936 இல் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் தொடக்கத்தால் அவை இயக்கப்படவில்லை. அவர்கள் ஒரே இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் போது டாங்கிகள்ஃ ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் தொடக்கத்தில், ஸ்பானிஷ் இராணுவம் மொத்தம் பத்து ரெனால்ட் எஃப்டிகளை வேலை செய்யும் நிலையில் இரண்டு இலகுரக டாங்க் படைப்பிரிவுகளுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகித்தது; மாட்ரிட்டில் ஒன்று மற்றும் செவில்லாவில் மற்றொன்று. முந்தையது (1வது லைட் டேங்க் ரெஜிமென்ட்) இரண்டாவது ஸ்பானிஷ் குடியரசின் இராணுவத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது, அதே நேரத்தில் 2வது லைட் டேங்க் ரெஜிமென்ட் (சரகோஸாவில்) தேசியவாத இராணுவத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. ஒரே ஃபியட் 3000ஏ இந்த நேரத்தில் சேவையில் இருந்ததாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் பாகங்களுக்கு நரம்பியல் செய்யப்பட்டது. ஸ்பெயினின் ஆறு ஷ்னைடர் சி. ஏ. 1 தாக்குதல் டாங்கிகள் குடியரசு இராணுவத்துடன் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன, மேலும் மாட்ரிட் முற்றுகைக்கு முன்னும் பின்னும், டோலிடோவில் அல்காஸர் முற்றுகையின் போதும் மாட்ரிட்டைச் சுற்றி சண்டையைக் கண்டன. மாட்ரிட் முற்றுகையின் போது அவை அழிக்கப்பட்டன. ஓவியோடோவில் உள்ள மிலன் காலாட்படை படைப்பிரிவுக்கு வழங்கப்பட்ட மூன்று ட்ரூபியா ஏ 4 முன்மாதிரிகள் தேசியவாத கிளர்ச்சிக்கு மாற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ட்ரூபியா தொழிற்சாலையில் அமைந்துள்ள நான்காவது முன்மாதிரி தொழிற்சாலையின் தொழிலாளர்களால் எடுக்கப்பட்டு விரைவாக பழுதுபார்க்கப்பட்டது, இதனால் அது குடியரசு இராணுவத்தில் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. ட்ரூபியாவில் ஒரு லாண்டேசா கவச டிராக்டரும் குடியரசுக் கட்சியினரால் இயந்திர துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டு ஒரு இலகுரக தொட்டியாக மாற்றப்பட்டது. பாப்புலர் ஃப்ரண்ட் (ஸ்பானிஷ் குடியரசு அரசாங்கம்) ஸ்பெயினின் குடியரசு படைகள் போர் முழுவதும் பல்வேறு கவச வாகனங்களை உருவாக்கின. சிறிய இராணுவ நோக்கத்திற்காக சேவை செய்தாலும், அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் மோசமான தரம் காரணமாக, அவை பாப்புலர் ஃப்ரண்டின் இராணுவத்தின் மன உறுதியை உயர்த்துவதில் முக்கிய காரணிகளாக இருந்தன. ஸ்பெயினின் வடக்குப் பகுதிகளில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் நியாயமான எண்ணிக்கையிலான கவச டிராக்டர்கள் மற்றும் லாரிகளை உற்பத்தி செய்தன; எடுத்துக்காட்டாக, பிரெஞ்சு சோமுவா பேருந்தின் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டு பதினாறு கவச வாகனங்கள், கடற்படை-சோமுவா என்று பெயரிடப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் குடியரசுக்காக பணிபுரிந்த ட்ரூபியா தொழிற்சாலை, ட்ரூபியா-நவல் என்று அழைக்கப்படும் 15 முதல் 20 இலகுரக தொட்டிகளுக்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது, அவை லாண்டேசா மற்றும் ட்ரூபியா ஏ 4 ஆகியவற்றால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், பெரும்பாலான கட்டுமானங்கள் டிரக்குகளின் கவசங்களைச் சுற்றி வந்தன, அவை எஃகு கவசத்தின் சாம்பல் நிறத்திற்காக டிஸ்னோஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கவசத்தின் எடை மற்றும் அவற்றின் என்ஜின்களின் குறைந்த சக்தி வெளியீடு காரணமாக, பலரால் உடைக்கப்படாமல் அதிகமாக நகர முடியவில்லை. இவை பெரும்பாலும் வடக்கு ஸ்பெயின் மற்றும் கட்டலோனியாவில் பெரிதும் தொழில்மயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் கட்டப்பட்டன. லெவண்டே தொழிற்சாலைகள், சோவியத் வழிகாட்டுதலின் கீழ், போரின் சிறந்த கவச லாரிகளில் ஒன்றாகக் கருதப்பட்ட யு. என். எல்-35 ஐக் கட்டின. இந்த வாகனங்கள் சோவியத் ZiS-5 டிரக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் அவை 1937 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதிக்கும் 1939 மார்ச் மாதத்திற்கும் இடையில் மாதத்திற்கு ஐந்துக்கு மிகாமல் தயாரிக்கப்பட்டன. மேலும், ஃபோர்டின் மாடல் 817டி போன்ற பிற சேஸ்களின் அடிப்படையில், சுமார் 120 யு. என். எல்-35கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 15,1936 அன்று, 50 சோவியத் டி-26 இலகுரக டாங்கிகளின் முதல் சரக்கு கார்டஜெனாவுக்கு வந்தது. மாட்ரிட்டுக்கு தெற்கே சோவியத் லெப்டினன்ட் கர்னல் செமியோன் கிரிவோஷைன் தலைமையில் அக்டோபர் 26 ஆம் தேதி முதல் இவை போரில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. டி-26 க்கான ஸ்பெயினில் முதல் போர் நடவடிக்கை செசெனா நகருக்கு அருகில் இருந்தது, அப்போது ஒரு குடியரசுக் டாங்க் நிறுவனம் மாட்ரிட்டை நோக்கிய தேசியவாதிகளின் உந்துசக்திக்கு எதிராக எதிர் தாக்குதல் நடத்தியது. இந்த எதிர் தாக்குதல் ஓரளவு வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், தேசியவாத முன்னேற்றத்திற்கு இடையூறாக இருக்கவில்லை. நடவடிக்கையின் தொடக்கத்தில், டாங்கிகள் காலாட்படையிலிருந்து தங்களை பிரித்து, அவர்களைப் பின்தொடர்ந்தன. இருப்பினும், குடியரசுக் கட்சியின் கவசம் தேசியவாத காலாட்படை வீரர்களின் ஒரு நிறுவனத்தை வெற்றிகரமாக ஆச்சரியப்படுத்தியது, அவர்கள் அவர்களை இத்தாலிய கூட்டாளிகள் என்று தவறாக நினைத்து, அவர்களை முறியடித்தனர். டாங்க் கம்பெனி பின்னர் மேற்கில் உள்ள எஸ்குவியாஸ் நகரத்தை நோக்கி தொடர்ந்தது, அங்கு அவர்கள் மொராக்கோ லெஜியனில் இருந்து குதிரைப்படையால் எதிர் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டு இறுதியாக பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. காலாட்படை ஆதரவு இல்லாததால், பல டி-26 விமானங்கள் தேசியவாத காலாட்படை வீரர்களால் மது பாட்டில்களை குண்டுகளாகப் பயன்படுத்தி வெளியேற்றப்பட்டன. தேசியவாத காலாட்படையால் மீண்டும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்த செசேனா வழியாக டாங்க் கம்பெனி திரும்பியது, மேலும் கடுமையான துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு உள்ளானது. திரும்பப் பெற்ற போதிலும், எதிர் தாக்குதல் மாட்ரிட்டில், குடியரசால், ஒரு வெற்றியாக பெரிதும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. குடியரசுக் கட்சி டாங்கிகள், காலாட்படை மற்றும் பீரங்கிகளுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இல்லாததே வெற்றியின் பற்றாக்குறைக்கு காரணம். ஸ்பெயின் 312 டி-26 களைப் பெற்றதாக பொதுவாகக் குறிப்பிடப்பட்டாலும், இந்த எண்ணிக்கையில் போலந்தால் வழங்கப்பட்ட 16 எஃப்டிகள் மற்றும் 15 டி-26 கள் அடங்கும், அவை உண்மையில் ஸ்பெயினுக்கு வரவில்லை. இறுதியில், ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது 281 டி-26 விமானங்கள் ஸ்பெயினுக்கு வழங்கப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியமும் ஸ்பெயினுக்கு 50 பி. டி-5 டாங்கிகளை வழங்கியது. டி-26 ஐ விட சற்றே கனமானது என்றாலும், பி. டி-5 வேகமானது; இது தடங்கள், சாலை மற்றும் சக்கரங்கள் மூலம் வேகத்தை அடையும் திறன் கொண்டது. இருப்பினும், ஸ்பானிஷ் நிலப்பரப்பின் இலட்சியமற்ற தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, பி. டி-5 அதன் வேகத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் திறன் அரிதாகவே இருந்தது. எப்ரோ போரின் போது குடியரசின் பி. டி-5 விமானங்களில் பலவற்றின் இழப்பு, அவர்கள் தொட்டியை தங்கள் இருப்புக்களுக்கு ஓய்வு பெறச் செய்தது. பி. டி-5 என்பது ஜே. வால்டர் கிறிஸ்டியின் வேகமான தொட்டி கருத்தாக்கத்தின் ஒரு தயாரிப்பு முன்னேற்றமாகும், இது கிறிஸ்டி சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் ஒரு தொட்டி துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. பிரபலமான முன்னணியின் அமைப்பு கவசப் படைகள் கிரிவோஷைனின் தலைமையின் கீழ் ஸ்பெயினுக்கு வந்த முதல் 50 டி-26 டாங்கிகள் சோவியத் பணியாளர்களால் இயக்கப்பட்டன. ஆயினும்கூட, சோவியத் லெப்டினன்ட் கர்னல் கார்டஜெனாவுக்கு அருகிலுள்ள ஆர்செனா நகரில் ஒரு பயிற்சி பள்ளியைத் திறந்து, மாட்ரிட் மற்றும் பார்சிலோனா போன்ற நகரங்களிலிருந்து முக்கியமாக டிரக் மற்றும் பஸ் ஓட்டுநர்களை நியமித்தார். அடுத்த மாதம், மாட்ரிட்டின் வடக்கே உள்ள அல்காலா டி ஹெனரேஸில் இரண்டாவது பள்ளியைத் திறந்தார். இருப்பினும், கம்யூனிஸ்ட் வீரர்கள் மட்டுமே சோவியத் டாங்கிகளை இயக்க அனுமதிக்கப்பட்டனர், இதன் விளைவாக ஆட்சேர்ப்பு செய்ய வீரர்களின் தொகுப்பு குறுகியதாக இருந்தது, மேலும் அவர்களின் அரசியல் சித்தாந்தங்கள் காரணமாக பெரும்பாலும் குறைவான திறமையான ஓட்டுநர்கள் சிறந்தவர்களை விட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். உதாரணமாக, ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் ஒரு டாங்க் தளபதி தனது பிரதான துப்பாக்கியை சுட கற்றுக்கொள்ளாததால் எதிரியுடன் தொடர்பை முறித்துக் கொண்டார். மேலும், ஆரம்பத்தில், சோவியத் பயிற்சியாளர்களுக்கு தங்கள் ஸ்பானிஷ் மாணவர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள மொழிபெயர்ப்பாளர்கள் இல்லை. பயிற்சி நடைபெற்று வருவதாலும், டாங்கிகள் விரைவாக சண்டைக்கு உட்படுத்தப்பட்டதாலும், முதல் 50 வாகனங்கள் பாப்புலர் ராணுவத்தின் முதல் டாங்க் பட்டாலியனில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. படைப்பிரிவில் மூன்று டாங்கி நிறுவனங்கள் (ஒவ்வொரு நிறுவனமும் பத்து டாங்கிகளைக் கொண்டிருந்தன) மற்றும் ஒரு தலைமையக நிறுவனம் இருந்தன; ஒவ்வொரு நிறுவனமும் மூன்று படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது, மூன்று டாங்கிகள் ஒரு துண்டு மற்றும் ஒரு கட்டளை டாங்க். நவம்பர் நடுப்பகுதியில் இரண்டாவது படைப்பிரிவு அமைக்கப்பட்டது. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், கிரிவோஷெய்ன் மற்றும் அவரது துணை (மேஜர் கிரேசர்) ஆகியோர் சோவியத் யூனியனுக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டனர், அவருக்கு பதிலாக ஜெனரல் டிமிட்ரி பாவ்லோவ் நியமிக்கப்பட்டார். 1936 டிசம்பரில், ஜெனரல் பாவ்லோவ் புதிய சோவியத் கவச வாகனங்களை ஒரு கவச படைப்பிரிவாக ஒழுங்கமைத்தார், இதில் நான்கு டாங்க் பட்டாலியன்கள் மற்றும் ஒரு உளவு நிறுவனம் ஆகியவை இருந்தன. பிரிகாடா டி கரோஸ் டி காம்பேட் (டேங்க் பிரிகேட்) என்று அழைக்கப்படும் இந்த படைப்பிரிவு, 56 டாங்கிகள் மற்றும் 68 பிற கவச வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஜராமா மற்றும் குவாடலஜாரா போர்கள் உட்பட மாட்ரிட்டைச் சுற்றி உடனடியாக போரைக் கண்டது. இருப்பினும், படைப்பிரிவு குடியரசுக் கட்சியின் காலாட்படைப் படைகளுக்கு ஆதரவளிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒரு நடமாடும் கவசக் குழுவாக அல்ல, இதன் விளைவாக போரின் போது அதன் மூலோபாயப் பங்கு அதன் தவறான பயன்பாட்டால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஜூலை 1937 இல், படைப்பிரிவு புரூனெட் போரில் பங்கேற்றது, இது போரில் இன்றுவரை நடந்த மிகப்பெரிய டாங்க் போராகும், இதில் சுமார் 150 குடியரசு டாங்கிகள் பங்கேற்றன. ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது டாங்கிகளைப் பயன்படுத்தி முன்புறத்தில் ஊடுருவுவதைப் பயன்படுத்திய சில எடுத்துக்காட்டுகளில் இந்தப் போரும் ஒன்றாகும். இருப்பினும், இந்தப் போரில் பாப்புலர் ராணுவத்திற்கு சுமார் 159 கவசப் போர் வாகனங்கள் செலவாகியுள்ளன. ப்ரூனெட் போருக்குப் பிறகு, படைப்பிரிவு ஒரு புதிய ஸ்பானிஷ் பிரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது டிவிஷன் டி இன்ஜெனியோஸ் பிளைண்டாடோஸ் (கவச வாகனங்கள் பிரிவு) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு டாங்க் படைப்பிரிவு மற்றும் ஒரு கவச படைப்பிரிவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது; பிந்தையது பி. ஏ-6 போன்ற இலகுவான கவச சண்டை வாகனங்களால் ஆனது. இது ஸ்பானிஷ் கர்னல் சான்செஸ் பரேட்ஸ் தலைமையின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், பெரும்பாலான சோவியத் டேங்கர்கள் ஸ்பெயினில் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட போர் பற்றிய தகவல்களை வழங்க சோவியத் யூனியனுக்குத் திரும்பின. போரில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படாத புத்தம் புதிய பி. டி-5 களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய கனரக டாங்க் படைப்பிரிவு மட்டுமே சோவியத் யூனிட் எஞ்சியிருந்தது. இந்த படைப்பிரிவு சோவியத் மற்றும் மூத்த ஸ்பானிஷ் டேங்கர்களால் இயக்கப்பட்டது, மேலும் சோவியத் கர்னல் கோண்ட்ரியாடேவின் தலைமையின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. இறுதியாக, பிரிவு ஒரு காலாட்படை படைப்பிரிவு மற்றும் ஒரு டாங்கி எதிர்ப்பு பீரங்கி நிறுவனத்தையும் அப்புறப்படுத்தியது. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் குடியரசுக் கட்சியின் இராணுவக் கட்டளை டாங்கியை வெறும் காலாட்படை ஆதரவின் பாத்திரத்திற்கு தரமிறக்கியது, அந்த தேதி வரை குடியரசுக் கட்சியின் கவசத்தின் மோசமான செயல்திறனால் தடுக்கப்பட்டது. குடியரசுக் கட்சியின் கடைசி பெரிய போர் கவசம் 1938 இல் நடந்த எப்ரோ போர் ஆகும். ஸ்பெயினில் உள்ள டாங்கி அமைப்புகள் எதிரியின் கோடுகளில் ஒரு சிறந்த இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ஊடுருவலைச் செய்ய போதுமான அளவு பெரியதாக இல்லை என்றாலும், சீரற்ற நிலப்பரப்பு காரணமாக அவற்றின் பயன்பாட்டை பெருமளவில் தடுக்கும் அளவுக்கு பெரிய டாங்கி அமைப்புகளும் சிறந்தவை அல்ல என்று சோவியத்துகள் கருதினர். இதன் விளைவாக, பாவ்லோவ் போன்ற கவசத் தளபதிகள் டாங்கியின் சிறந்த பாத்திரத்தை காலாட்படை ஆதரவாகக் கருதினர். ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது குடியரசுக் கட்சி கவசத்தைப் பயன்படுத்தியது ஆழமான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட போரின் நல்ல ஆர்ப்பாட்டம் அல்ல. தேசியவாதிகளின் கவசம் (ஸ்பானிஷ் கிளர்ச்சி இராணுவம்) ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் போது, தேசியவாத இராணுவம் 1937 ஆம் ஆண்டு காரோ டி இன்ஃபாண்டேரியா மாடல் (காலாட்படை டேங்க் மாடல் 1937) என்ற ஒரே ஒரு டாங்கியை மட்டுமே உருவாக்கியது. 1937இல் வடக்கில் ட்ரூபியா தொழிற்சாலை கைப்பற்றப்பட்டதை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, தேசியவாதிகள் அதை குடியரசுக் கட்சி ட்ரூபியா-நவல், ஜெர்மன் பான்சர் I, டி-26 மற்றும் இத்தாலிய சி. வி-33 ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கினர். போரின் போது தேசியவாத இராணுவம் பயன்படுத்திய மூன்று முக்கிய இலகுரக டாங்கிகளிலும் சிறந்தவற்றை ஒன்றிணைக்க இது வடிவமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது எதிர்பார்த்தபடி செயல்படவில்லை, மேலும் இது வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்படவில்லை. தேசியவாத இராணுவம் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான கவச லாரிகள் மற்றும் டிராக்டர்களை தயாரித்தது, அதே போல் வெர்டேஜா ஒளி தொட்டியின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, ஆனால் இவை எதுவும் பிரபலமான இராணுவத்திற்கு எதிரான தேசியவாத முயற்சிக்கு தனித்துவத்துடன் பங்களிக்கவில்லை. தேசியவாதிகளுடன் சேவையில் நுழைந்த முதல் வெளிநாட்டு டாங்கிகள் ஐந்து இத்தாலிய சி. வி-33கள் ஆகும், அவை 1936 ஆகஸ்ட் 26 அன்று விகோ நகரத்திற்கு வந்தன. இவர்கள் பத்து பணியாளர்களுடன் வந்தனர், அவர்கள் பயிற்றுவிப்பாளர்களாக பணியாற்றுவார்கள். டாங்கிகள் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன மற்றும் அதிகபட்சமாக எஃகு கவசங்களைக் கொண்டிருந்தன. 1936 டிசம்பர் 10 அன்று, இத்தாலிய சர்வாதிகாரி பெனிட்டோ முசோலினி ஸ்பெயினுக்கு போர் துருப்புக்களை அனுப்ப முடிவு செய்தார், போரை விரைவில் முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான முயற்சியில். இந்த ஆண்கள் கார்போ ட்ரூப் வாலன்டேரியில் (சிடிவி; வாலண்டியர் கார்ப்ஸ்) ஒழுங்கமைக்கப்பட்டனர், மேலும் ஆண்டு இறுதிக்குள் அவர்களின் அணிகள் 47,000 ஆண்களாக அதிகரித்தன, அவர்களில் 20,000 பேர் இத்தாலிய இராணுவத்திலிருந்து வந்தவர்கள், அவர்களில் 27,000 பேர் பிளாக்ஷர்ட்களில் இருந்து வந்தவர்கள். இந்த படைப்பிரிவு இத்தாலிய ஜெனரல் மரியோ ரோட்டாவின் தலைமையின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. CTV க்கான முதல் பெரிய போர் மார்ச் 1938 இல் வந்தது, அப்போது அது குவாடலஜாரா போரின் போது குடியரசுக் கட்சிப் படைகளை ஈடுபடுத்த முடிவு செய்தது. மார்ச் 8,1937 அன்று 81 டாங்கிகள் உட்பட சுமார் 35,000 வீரர்களைக் கொண்ட ஒரு படை தாக்கியது. போர்க்களத்தின் வானிலை நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளத் தவறியதால், அடுத்த நாளுக்குள் இத்தாலிய துருப்புக்கள் கனமழையால் சேறாக மாறிய தரையைத் தாக்குவதைக் கண்டன. முன்னேற்றத்தின் மெதுவான வேகம் குடியரசுக் கட்சியின் விமானப்படை தொடர்ந்து முன்னேறி வரும் இத்தாலியப் படைகளைத் தாக்க அனுமதித்தது, பிரதான சாலைகளில் இருந்து முழு நெடுவரிசைகளையும் சிதறடித்து, சேற்றில் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மார்ச் 18 அன்று பாவ்லோவின் கவச படைப்பிரிவு தலைமையிலான குடியரசுக் கட்சியின் எதிர் தாக்குதல் இத்தாலியர்களை பின்வாங்க கட்டாயப்படுத்தியது. தேசியவாத விமான ஆதரவு இத்தாலிய துருப்புக்களுக்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்கத் தவறிவிட்டது, ஏனெனில் ஓடுபாதைகள் நீரில் மூழ்கிவிட்டன, அதே நேரத்தில் இத்தாலிய கவசம் கனமான மற்றும் வேகமான டி-26 மற்றும் பி. டி-5 டாங்கிகளுக்கு எதிராக எந்த போட்டியையும் நிரூபிக்கவில்லை. அதிகாரப்பூர்வமாக, குவாடலஜாராவைச் சுற்றியுள்ள பிரச்சாரத்தின் போது இத்தாலியர்கள் 2,700 வீரர்களை இழந்தனர்; குடியரசுக் கட்சி இராணுவம் 4,000 வீரர்களை இழந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, போரின் போது சி. டி. வி 5,000 பேர் உயிரிழந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், குடியரசுக் கட்சியினர் 7 டி-26 களையும், இத்தாலியர்கள் 19 சி. வி-33 களையும் இழந்ததால், கவச இழப்புகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தன. இந்த ஆரம்ப பின்னடைவு இருந்தபோதிலும், இத்தாலிய அரசாங்கம் ஸ்பெயினில் உள்ள சி. டி. வி. க்கு பணியாளர்களையும் உபகரணங்களையும் வழங்குவதைத் தொடர்ந்தது, மேலும் 1938 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இத்தாலிய தன்னார்வலர்களின் படையில் மூன்று டாங்க் பட்டாலியன்கள் பொருத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், மொத்தம் 155 சி. வி-33 விமானங்கள் ஸ்பெயினுக்கு வழங்கப்பட்டன. போரின் போது ஜேர்மனியர்கள் மொத்தம் 122 பான்சர் I இலகுரக டாங்கிகளை ஸ்பானிஷ் இராணுவத்திற்கு வழங்கினர். 1936 அக்டோபரில் 41 டாங்கிகளைக் கொண்ட முதல் சரக்கு வந்தது. இந்த டாங்கிகள் அக்டோபர் 30 ஆம் தேதி மாட்ரிட்டைச் சுற்றி சண்டையைக் காணும், அப்போது அவர்கள் குடியரசுக் கட்சியின் கவச கார்களின் ஒரு நெடுவரிசையில் ஈடுபட்டனர், அவை ஜேர்மன் டாங்கிகளை அவற்றின் பெரிய துப்பாக்கிகளால் முறியடிக்க முடிந்தது. முதலாம் பான்சரின் இயந்திர துப்பாக்கிகளிலிருந்து சுடப்பட்ட கவச ஊடுருவும் வெடிமருந்துகளின் பயன்பாடு டி-26 இன் கவசத்தை வரை வரம்புகளில் ஊடுருவ முடியும் என்றாலும், குடியரசுக் கட்சி டேங்கர்கள் தங்கள் கனமான டாங்க் துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்தி வரம்புகளிலிருந்து வரை ஈடுபடத் தொடங்கின. மேலும், டி-26 இல் உள்ள காட்சிகள் ஜெர்மன் உபகரணங்களில் அளவீடு செய்யப்பட்டதை விட மிக நீண்ட வரம்புகளுக்கு அளவீடு செய்யப்பட்டன. துப்பாக்கிச் சக்தியில் உள்ள இந்த குறைபாடு, தேசியவாத இராணுவம் அதன் பான்சர் இஸ் கடற்படைக்காக இத்தாலிய பிரெடா விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியை ஏற்றுக்கொள்வதில் பரிசோதனை செய்ய வழிவகுத்தது. ஒரு துளையிடும் ஏவுகணையை சுடும் இந்த பீரங்கி, எஃகு கவசத்தின் வரம்பில் ஊடுருவ முடியும். துப்பாக்கியை நிறுவுவதற்கு தொட்டியின் கோபுரத்தின் மேற்பகுதி துண்டிக்கப்பட்டு மேல்நோக்கி நீட்டிக்கப்பட வேண்டும், இது வாகனத்தின் சுயவிவரத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் குழுவினரின் தெரிவுநிலையைக் குறைக்கிறது. மேலும், புதிய துப்பாக்கியின் காட்சிகள் புதிய கோபுரம் விரிவாக்கத்தின் முன்புறத்தில் ஒரு திறந்த க்ரீஸிற்குள் அமைந்திருந்தன, இதனால் துப்பாக்கி சுடுபவர் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பற்ற நிலையில் இருந்து குறிவைத்து சுட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. முதலில் தேசியவாதிகள் ஒவ்வொரு பட்டாலியனின் ஒவ்வொரு படைப்பிரிவிலும் குறைந்தது ஒரு பான்சர் I ஐ பெரிய துப்பாக்கியால் சித்தப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், நான்கு முன்மாதிரிகள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன. குடியரசுக் கட்சியின் டி-26களைக் கைப்பற்றியதும், அவை தேசியவாத இராணுவத்துடன் சேவைக்குத் திரும்பியதும் முதலாம் பான்சரின் மாற்றத்தை தேவையற்றதாக ஆக்கியது, அதே நேரத்தில் ஜெர்மன் இலகுரக டாங்கியை மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் பிரெடா துப்பாக்கிகள் இல்லாததால் தோல்வியடைந்தன. கைப்பற்றப்பட்ட சோவியத் வாகனத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட ஒரு டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு டாங்க் துப்பாக்கியை ஏற்ற முயற்சிகளும் நடந்தன, ஆனால் இவை எந்த முன்மாதிரிகளும் முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு தோல்வியடைந்தன. குடியரசுக் கட்சிப் படைகளுடனான தேசியவாதிகளின் டாங்க் ஏற்றத்தாழ்வு, தேசியவாத தளபதிகள் கைப்பற்றப்பட்ட ஒவ்வொரு டி-26க்கும் 500 பெசட்டாக்கள் வரை ஸ்பானிஷ் வீரர்களுக்கு வழங்க காரணமாக அமைந்தது. டி-26களின் எண்ணிக்கை கைப்பற்றப்பட்டு, அவற்றின் முந்தைய எஜமானர்களுக்கு எதிராக மீண்டும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டதால், சோவியத் யூனியனும் கவனக்குறைவாக தேசியவாத இராணுவத்தின் கவசப் போர் வாகனங்களின் மிகப்பெரிய வழங்குநராக மாறியது. ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது மொத்தம் 178 டி-26 விமானங்கள் கைப்பற்றப்பட்டன, இதில் 98 மீண்டும் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன, உதிரி பாகங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் 30 சரிசெய்ய முடியாத வாகனங்கள் மற்றும் தேசியவாத இராணுவத்துடன் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்படாத 50 டி-26 விமானங்கள் அடங்கும். மே 1939 இல், பிரான்ஸ் 10 டி-26 களை தேசியவாத ஸ்பெயினிடம் ஒப்படைத்தது, அவை எல்லையைத் தாண்டி பின்வாங்கிய பின்னர் தடுத்து வைக்கப்பட்டன. கைப்பற்றப்பட்ட பி. டி-5 விமானங்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் குறைவாக இருந்தது. 1938 மே மாதத்திற்குள், தேசிய டாங்க் படை 39 டி-26 களுக்கு மாறாக 4 பி. டி-5 களை மட்டுமே சேவையில் ஈடுபடுத்தியது. டி-26 களுடன் கூடிய முதல் தேசியவாத டாங்க் நிறுவனம் 1937 ஜூலைக்கு இடையில் ப்ரூனெட் போரின்போது போரில் நுழைந்தது. இறுதியில், கைப்பற்றப்பட்ட உபகரணங்களின் அளவு தேசியவாதிகள் ஒரு மீட்பு பிரிவை ஒழுங்கமைக்க காரணமாக அமைந்தது, இது களத்தில் இருந்து சோவியத் கவசத்தை மீட்டெடுக்கவும் அவற்றை சரிசெய்யவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அவர்கள் போருக்குத் திரும்ப முடியும். போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தம்ஃ ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் முடிவில், ஸ்பானிஷ் இராணுவம் 144 பான்சர் இஸ் மற்றும் சி. வி-33 கள் மற்றும் 139 டி-26 களை நம்பலாம். பான்சர் இஸ் மற்றும் சி. வி-33கள் "இலகுரக தொட்டிகளாக" ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன, அவை வகை இஸ் என்று குறிப்பிடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் டி-26கள் "நடுத்தர" தொட்டிகளாக கருதப்பட்டு வகை II களாக வகைப்படுத்தப்பட்டன. இவை நான்கு கவச படைப்பிரிவுகளாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன, இதில் 1 வது டேங்க் ரெஜிமென்ட் (மாட்ரிட்டை தளமாகக் கொண்டது), 2 வது டேங்க் ரெஜிமென்ட் (செவில்லாவில்) மற்றும் 3 வது மற்றும் 4 வது டேங்க் ரெஜிமென்ட்கள் அடங்கும். 3வது அமைப்பு ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது தேசியவாத சக்திகளால் பயன்படுத்தப்பட்டதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் 4வது அமைப்பு இத்தாலிய சி. டி. வி பயன்படுத்தியதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில், வட ஆப்பிரிக்காவில் ஐந்தாவது படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. வெர்டேஜா தொட்டி திட்டம் 1937 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதிக்கும் 1938 ஆம் ஆண்டிற்கும் இடையில், கேப்டன் ஃபெலிக்ஸ் வெர்டேஜா பார்டலேஸ் ஒரு புதிய ஒளி தொட்டிக்கான கருத்தை தனிப்பட்ட முறையில் உருவாக்கத் தொடங்கினார். புதிய தொட்டி பான்சர் I மற்றும் டி-26 உட்பட தேசிய இராணுவத்துடன் சேவையில் இருக்கும் டாங்கிகளின் அனைத்து குணங்கள் மற்றும் சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, பல பண்புகளை இணைக்கும், இது அந்த நேரத்தில் சேவையில் சிறந்த ஒளி தொட்டியாக இருக்கும். அவரது சிறந்த ஒளி தொட்டியில் 360 டிகிரி டிராவர்ஸ் மற்றும் 72 டிகிரி உயரத்துடன் ஒரு டாங்க் துப்பாக்கி இருந்தது. அதே நேரத்தில், வாகனம் மிகக் குறைந்த நிழற்படத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அனைத்து சுற்று கவசத்திற்கும் குறையாமல், முன்புறத்தில் இருக்க வேண்டும். மேலும், கவசம் அதன் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், உள்வரும் ஏவுகணை ரீகோச்சிங் வாய்ப்பை அதிகரிக்கவும் சாய்வாக இருக்க வேண்டும். அதிகபட்ச வேகத்துடன், ஒளி தொட்டி ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட வேண்டும். மேலும், வாகனத்தின் இயந்திர நம்பகத்தன்மை தேசியவாத இராணுவத்துடன் சேவையில் இருக்கும் டாங்கிகளை மேம்படுத்துவதாகும். ஜேர்மன் ஜெனரல் வில்ஹெல்ம் ரிட்டர் வான் தோமாவின் உள்நாட்டு ஸ்பானிஷ் தொட்டி திட்டத்திற்கு எதிர்ப்பு உட்பட ஆரம்ப தடைகள் இருந்தபோதிலும், முதல் முன்மாதிரி 1938 இன் பிற்பகுதியில் வழங்கப்பட்டது; இந்த முன்மாதிரி பல்வேறு தொட்டிகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட உதிரி பாகங்களிலிருந்து கட்டப்பட்டது. முன்மாதிரி சோதனையில் சிறப்பாக செயல்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய முன்மாதிரி ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. புதிய முன்மாதிரி கேப்டன் வெர்டேஜா முதலில் திட்டமிட்டதை விட மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தது. சேஸ் விரிவாக்கப்பட்டது, மற்றும் இயந்திரம் மேல்புறத்தின் முன் பெட்டியின் இடது பக்கத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது. எரிபொருள் தொட்டிகளின் அளவு மற்றும் கவசத்தின் தடிமன் அதிகரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கோபுரத்தின் பக்கங்களை சாய்வதன் மூலம் கோபுரத்தின் உயரம் குறைக்கப்பட்டது. தொட்டியின் மிகவும் அசாதாரணமான முன்னேற்றங்களில் ஒன்று-அந்த நேரத்தில்-தடங்கள், தொட்டி நகரும் போது அவை சறுக்குவதற்கான வாய்ப்பை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தொட்டியின் முன்புறத்தில், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு டென்ஷனர் இருந்தது. தடங்கள் நான்கு திரும்பும் உருளைகள் மற்றும் நான்கு சாலை சக்கரங்களால் வழிநடத்தப்பட்டன. தடங்கள் முன்பு அசல் முன்மாதிரியில் சோதிக்கப்பட்டன; அவை சாலை சக்கரத்தைச் சுற்றி பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் விளைவாக அவை நழுவுவதற்கான வாய்ப்பைத் தவிர்த்து, தங்களைத் தாங்களே பூட்டுகின்றன. முன்மாதிரி கட்டுமானம் மே 1940 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது, நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, மற்றும் தொட்டி இறுதியாக சோதனைக்காக கராபன்செல் நிரூபிக்கும் மைதானத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. முன்மாதிரி வெர்டெஜா 1 என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் பல்வேறு சோதனைகளில் டி-26பி-க்கு எதிராக போட்டியிட்டது. இறுதியில், டி-26 அடித்த 205 புள்ளிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, வெர்டேஜா மொத்தம் 243 புள்ளிகளைப் பெற்றார். இந்த சோதனையின் விளைவாக பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இதில் உயரமான தடைகளை ஏறுவதற்கு அதிக சஸ்பென்ஷன், கவச தடிமன் அதிகரிப்பு, உடல் அகலத்தை அதிகரிப்பது மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு வெற்று இடத்தை உருவாக்குவது ஆகியவை அடங்கும், இது எதிர்காலத்தில் ஒரு தகவல்தொடர்பு வானொலியை நிறுவ அனுமதிக்கிறது. இரண்டு மாத வேலைக்குப் பிறகு, வெர்டேஜா 1 சோதனைக்காக திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, இந்த முறை மொத்தம் 261.98 புள்ளிகளைப் பெற்றது. இந்த முன்மாதிரியின் வெற்றி ஸ்பானிஷ் அரசாங்கத்தை 1,000 டாங்கிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான உத்தரவை வெளியிட தூண்டியது என்றாலும், இறுதியில் தொடர்புடைய தொழில்துறை உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க ஊக்கத்தொகை இல்லாததால், ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு மோசமான பொருளாதார நிலைமை மற்றும் வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்கள் இல்லாததால், விரைவில் உற்பத்தித் திட்டம் சரிந்தது. வெர்டேஜா 1 திட்டம் கலைக்கப்பட்டவுடன், கேப்டன் வெர்டேஜா இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்க பிரச்சாரங்களின் போது கற்றுக்கொண்ட பாடங்களைக் கருத்தில் கொண்டு ஒரு வாரிசை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார். புதிய வடிவமைப்பில் சேஸின் பின்புறத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட என்ஜின் பே இடம்பெற்றிருந்தது, இதன் பொருள் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டை பின்புறத்திற்கு நகர்த்துவதாகும். இயந்திரத்தின் இருப்பிடத்தின் இயக்கம் வாகனத்தின் மோட்டார் மற்றும் சண்டை பெட்டியை சிறப்பாக குளிர்விக்க அனுமதித்தது, அத்துடன் கோபுரத்தை முன்னோக்கி நகர்த்த அனுமதித்தது. வாகனத்தின் கவசமும் கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டது. வெர்டெஜா 1 க்கான பான்சர் IV இன் இயந்திரத்தை வழங்க ஜேர்மன் அரசாங்கம் அளித்த சலுகைகள் உள்ளிட்ட காரணங்களுக்காக வெர்டெஜா 1 இன் உற்பத்தியை தொடர்ந்து ஒத்திவைத்ததால், இந்த புதிய தொட்டி உற்பத்தி அல்லது மேலும் மேம்பாட்டிற்கு அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. புதிய வாகனத்தின் உற்பத்தி இறுதியாக 1942 இல் தொடங்கிய போதிலும், ஆகஸ்ட் 1944 வரை வெர்டேஜா 2 முன்மாதிரி வழங்கப்படவில்லை. பல ஜெர்மன் கவச வாகனங்களை வாங்குவதற்கான முடிவு வெர்டெஜா 2 இன் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான முடிவை தாமதப்படுத்தியது; இறுதியில் வாகனம் 1950 வரை தொடப்படாமல் விடப்பட்டது, அப்போது ஒரு புதிய இயந்திரத்தை ஏற்றுவதற்கான முயற்சி தோல்வியடைந்தது. 1945 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, இப்போது மேஜர் வெர்டெஜா வெர்டெஜா 1 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டு சோசிடாட் எஸ்பானோலா டி கன்ஸ்ட்ரூசியன் நேவல் வடிவமைத்த விரைவான துப்பாக்கிச் சூடு 75 மில்லிமீட்டர் எல்/40 ஹோவிட்சரைப் பயன்படுத்தி ஒரு பீரங்கி துண்டுகளை வடிவமைக்கத் தொடங்குமாறு உத்தரவிடப்பட்டது. சேஸின் கூரை மற்றும் பின்புற சுவர் அகற்றப்பட்டன, அதற்கு பதிலாக முன்புறத்தில் ஒரு துப்பாக்கி கவசம் வைக்கப்பட்டது. செயலற்ற சக்கரத்திற்கு அருகில் ஒரு இயந்திர பிரேக் நிறுவப்பட்டது, துப்பாக்கிச் சூடு செயல்பாட்டின் போது பீரங்கி துண்டின் பின்புற இயக்கத்தை நிறுத்தியது. தேவையான பாகங்கள் கிடைப்பது மற்றும் சிக்கலான மாற்றங்கள் இல்லாததால் வாகனம் விரைவாக தயாரிக்கப்பட்டு விரிவாக சோதிக்கப்பட்டது. சுய-உந்துதல் துண்டின் தலைவிதி வெர்டெஜா 2 இன் தலைவிதியைப் போலவே இருந்தது, மேலும் வாகனம் 1973 வரை கராபன்சேலில் உள்ள நிரூபிக்கும் மைதானத்தில் தொடப்படாமல் விடப்பட்டது, பின்னர் அது ஸ்பெயினின் தளமான அல்ஃபோன்சோ XIII க்கு மாற்றப்பட்டது, அப்போதைய இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட காலாட்படை ரெஜிமென்ட் வாட் ராஸ் எண் 55. இது விரைவில் மற்றொரு தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இறுதியாக மாட்ரிட்டுக்கு வெளியே உள்ள எல் கோலோசோவின் தளத்திற்கு, கவச வாகன அருங்காட்சியகத்தின் ஒரு பகுதியாக வழங்கப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பா மற்றும் வட ஆபிரிக்காவில் போரைப் படித்த பிறகு, ஸ்பானிஷ் இராணுவமும் அரசாங்கமும் அதன் கவசத்தின் பெரும்பகுதியை மாற்ற முடிவு செய்தன. சோவியத் டி-34 மற்றும் ஜெர்மன் பாந்தர் டாங்க் போன்ற புதிய டாங்கிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, பான்சர் I மற்றும் டி-26 போன்ற டாங்கிகள் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. இதன் விளைவாக, 1943 மார்ச் 15 அன்று ஸ்பெயின் நவீன பொருட்களை வாங்குவது குறித்து வெர்மாக்டுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கியது. மனுவில் 250 பான்சர் III கள் மற்றும் 100 பான்சர் IV கள் கோரப்பட்டன. பதிலுக்கு, ஜேர்மனியர்கள் அதற்கு பதிலாக 20 பான்சர் IV கள் மற்றும் 10 ஸ்டர்ம்ஜெஷூட்ஸ் III களை விற்பனை செய்ய முன்வந்தனர். ஏப்ரல் 29 அன்று, ஜெர்மனியின் வாய்ப்பை ஸ்பெயின் ஏற்றுக்கொண்டது. விற்கப்பட்ட பான்சர் IV கள் ஆஷ்ஃபுக்கு சொந்தமானவை. எச் மாறுபாடு, மற்றும் 1943 டிசம்பர் 6 அன்று ஸ்பெயினுக்கு வந்தது. பான்சர் IV ஆஸ்ஃப். எச் நீண்ட தொட்டி துப்பாக்கி மற்றும் பனிப்பாறைகளில் ஒரே மாதிரியான எஃகு தட்டு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. 1944 ஜனவரியில் ஸ்பெயின் மீண்டும் ஜெர்மனியுடன் கூடுதல் உபகரணங்களுக்காக பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கியது. புதிய திட்டம் 33 பான்சர் IV களின் விற்பனையைச் சுற்றி வந்தது, அவற்றில் மூன்று கட்டளை மாறுபாட்டைக் கொண்டிருக்கும். பின்னர் மேலும் 67 பான்சர் IV களுக்கு மற்றொரு சலுகை வழங்கப்பட்டது; இதன் விளைவாக, இரண்டு திட்டங்களும் சேர்ந்து 100 பான்சர் IV களின் சாத்தியமான கொள்முதல் வரை சுருக்கமாக இருந்தன. ஸ்பெயின் பல டைகர் டாங்கிகளை வாங்கவும் பரிந்துரைத்தது, இருப்பினும் இந்த சலுகை ஒருபோதும் தீவிரமானதாக இல்லை. இருப்பினும், மேலும் 100 பான்சர் IVகளைப் பெறுவதற்கான திட்டம் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பெறப்பட்ட 20 பான்சர் IV கள் இரண்டு நிறுவனங்களாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன, அவை கவச பிரிவு எண். 1 "ப்ரூனெட்". இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், ஸ்பானிஷ் இராணுவம் 20 பான்சர் IV கள், 10 ஸ்டக் III கள், 116 டி-26 கள், 93 பான்சர் இஸ் (கட்டளை வாகனங்கள் உட்பட), 60 சி. வி-33 கள் மற்றும் 80 கவச கார்களைக் கொண்ட ஒரு டாங்க் படையை நம்பியது. 1949 ஆம் ஆண்டில் கவச படைப்பிரிவு 60 டி-26களின் இரண்டு பட்டாலியன்களாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இரண்டு கட்டளை பான்சர் இஸ், பான்சர் I இன் ஆறு போர் பதிப்புகள் மற்றும் இரண்டு சி. வி-33, ஒவ்வொன்றும் உளவு பார்க்க பயன்படுத்தப்பட்டன. மூன்றாவது படைப்பிரிவு 20 பான்சர் IV களையும், ஆறு பான்சர் IS களையும் கொண்டிருந்தது. இந்த படைப்பிரிவில் 1,500 பணியாளர்களும் 100 டாங்கிகளும் இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்க இராணுவ உதவிஃ 1950 களின் நடுப்பகுதியில், ஸ்பானிஷ் இராணுவத்தின் டாங்கிகளின் நிலை மோசமடைந்து கொண்டிருந்தது. ஸ்பெயினின் கவச படை அமைப்பு பிப்ரவரி 1954 வரை அப்படியே இருந்தது, அப்போது அமெரிக்கா முதல் பன்னிரண்டு எம் 47 பேட்டன் டாங்கிகளை ஸ்பானிஷ் இராணுவத்திற்கு வழங்கியது. இவை 1953 இல் ஸ்பெயினுடன் அமெரிக்கா கையெழுத்திட்ட இராணுவ உதவி திட்டத்தின் விளைவாகும். 1957 வாக்கில், ஸ்பானிஷ் இராணுவம் மொத்தம் 29 எம் 47 டாங்கிகளைப் பெற்றிருந்தது. 1950களில் ஸ்பெயின் மொத்தம் 389 எம்47 பேட்டன் டாங்கிகளைப் பெற்றது. 1960கள் முழுவதும், ஸ்பெயின் 65 எம்48 பேட்டன் டாங்கிகள் மற்றும் 66 எம்48ஏ1களைப் பெற்றது. M47 மற்றும் M48 டாங்கிகள் ஸ்பெயினின் கவச துப்பாக்கி சக்தியின் முக்கியமான நவீனமயமாக்கலாக இருந்தன. உதாரணமாக, டி-26 ஒரு பீரங்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தபோது, அமெரிக்க டாங்கிகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டாங்க் துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. ஒரு பான்சர் IV இன் (Ausf. ஜி) எல்/43 டாங்க் துப்பாக்கி எஃகு கவசத்தை ஊடுருவ முடியும் (பான்ஜெர்கிரேனேட் 39 ஐப் பயன்படுத்தி), எம் 47 (எம் 348 உயர் வெடிப்பு எதிர்ப்பு டாங்க் (ஹீட்) போர்க்கருவியைப் பயன்படுத்தி) அதன் டாங்க் துப்பாக்கியிலிருந்து ஊடுருவ முடியும். மேலும், M47 இன் கவசம் பனிப்பாறை தட்டில் தடிமனாகவும், கோபுரத்தின் முன்புறத்தில் தடிமனாகவும் இருந்தது. ஸ்பெயின் பல எம்41 வாக்கர் புல்டாக் ஒளி டாங்கிகளையும் பெற்றது. இவை வில்லாவிஸியோசா இலகுரக கவச குதிரைப் படைப்பிரிவாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நான்கு அல்காஸர் டி டோலிடோ கவச காலாட்படை படைப்பிரிவாக உளவு டாங்கிகளாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. 1953 மற்றும் 1968 க்கு இடையில், ஸ்பானிஷ் இராணுவம் மொத்தம் 446 நடுத்தர போர் டாங்கிகள் (எம் 47 கள் மற்றும் எம் 48 கள்), 123 இலகுரக டாங்கிகள் (எம் 24 கள் மற்றும் எம் 41 கள்), அத்துடன் 30 கவச மீட்பு வாகனங்கள் (எம் 74) ஆகியவற்றைப் பெற்றது. 1970 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கா இராணுவ உதவி திட்டத்தை மேலும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்க ஒப்புக்கொண்டது, ஸ்பெயினுக்கு மேலும் 66 எம்48ஏ2 டாங்கிகள் மற்றும் 17 எம்41ஏ3களை வழங்கியது. 1965 ஆம் ஆண்டில் ப்ரூனெட் கவசப் பிரிவின் மறுசீரமைப்பின் அடிப்படையில் பெறப்பட்ட வாகனங்கள் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன. இதில் எல் பார்டோவை தளமாகக் கொண்ட ஜெனரல் ஸ்டாஃப் மற்றும் நியூக்ளியோ டி ட்ரோபாஸ் டிவிஷனாரியோ (டிவிஷனரி ட்ரூப் நியூக்ளியஸ்) ஆகியவை அடங்கும். பிந்தையது வில்லாவிஸியோசா இலகுரக கவச குதிரைப் படைப்பிரிவு, பிரச்சார பீரங்கி படைப்பிரிவு, 1 வது விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி குழு, 1 வது பொறியியல் படைப்பிரிவு மற்றும் பிரிவு தளவாடக் குழு ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவில் XI இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட காலாட்படை படைப்பிரிவும் இருந்தது, இதில் 6வது சபோயா இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட காலாட்படை படைப்பிரிவு, 55வது உட் ராஸ் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட காலாட்படை படைப்பிரிவு, XI சுயமாக இயக்கப்படும் பீரங்கிக் குழு, XI பொறியியல் பட்டாலியன் மற்றும் XI தளவாடக் குழு ஆகியவை அடங்கும். இறுதியாக, 61வது அல்காஸர் டி டோலிடோ கவச காலாட்படை படைப்பிரிவு, 31வது அஸ்டூரியஸ் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட காலாட்படை படைப்பிரிவு, பன்னிரெண்டாம் சுய-இயக்க பீரங்கி குழு, பன்னிரெண்டாம் பொறியியல் பட்டாலியன் மற்றும் பன்னிரெண்டாம் தளவாடக் குழு ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட பன்னிரெண்டாம் கவச படைப்பிரிவையும் இந்தப் பிரிவு பயன்படுத்தியது. பிரிவின் பெரும்பாலான கவசங்கள் அல்காஸர் டி டோலிடோ கவச காலாட்படை படைப்பிரிவில் அமைந்திருந்தன, இதில் முறையே 48 எம்48 கள் மற்றும் 54 எம்47 கள் கொண்ட இரண்டு படைப்பிரிவுகள் இருந்தன. பிந்தைய பனிப்போர்ஃ மேற்கு சஹாரா நெருக்கடி மற்றும் பிரெஞ்சு டாங்கிகள் கொள்முதல் இஃப்னி போரின் போது ஸ்பெயினுக்கு இராணுவ உதவியாக வழங்கப்பட்ட அமெரிக்க ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான அமெரிக்காவின் தடை ஸ்பெயினை ஸ்பானிஷ் சஹாராவில் சுதந்திரமாக பயன்படுத்தக்கூடிய மாற்று உபகரணங்களைத் தேடத் தூண்டியது. 1960கள் முழுவதும், ஸ்பெயின் அரசாங்கம் பிரான்ஸ் மற்றும் மேற்கு ஜெர்மனி அரசாங்கங்களை அணுகி, முறையே ஏஎம்எக்ஸ்-30 அல்லது சிறுத்தை 1 ஐ வாங்கும் நம்பிக்கையில் இருந்தது. இறுதியில், துப்பாக்கி அமைப்பு பிரிட்டிஷ் என்பதால் ஜேர்மனியர்களால் சிறுத்தை தொட்டியை விற்க முடியவில்லை; அந்த நேரத்தில், பிரிட்டிஷ் தொழிலாளர் கட்சி ஸ்பெயினில் உள்ள பிரான்சிஸ்கோ பிராங்கோவின் அரசாங்கத்திற்கு விற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. இதன் விளைவாக, மே 1970 இல் ஸ்பெயினும் பிரான்சும் 19 ஏஎம்எக்ஸ்-30 முக்கிய போர் டாங்கிகளை விற்க ஒப்புக்கொண்டன. முதல் ஆறு ஏஎம்எக்ஸ்-30 விமானங்கள் நவம்பர் 1970 இல் வழங்கப்பட்டன, இவை உடனடியாக ஸ்பானிஷ் சஹாராவில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள ஸ்பானிஷ் லெஜியனின் புதிய கவச நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. 1970 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சிலிருந்து வாங்கப்பட்ட அனைத்து 19 ஏஎம்எக்ஸ்-30 களும் ஸ்பானிஷ் சஹாரா பகுதியில் உள்ள ஸ்பானிஷ் லெஜியனுக்கு வழங்கப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஸ்பெயின் ஏஎம்எக்ஸ்-30 (இப்போது ஏஎம்எக்ஸ்-30இ என்று அழைக்கப்படுகிறது) தயாரிக்கத் தொடங்கியது, 180 டாங்கிகளின் முதல் தொகுப்பின் உற்பத்தி ஜூன் 25,1979 அன்று முடிவடைந்தது. இரண்டாவது தொகுதி, இந்த முறை 100 ஏஎம்எக்ஸ்-30இ-கள், 1979 மற்றும் 1983 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டன. இது ஸ்பானிஷ் இராணுவத்திற்கு மொத்தம் 299 AMX-30E களை வழங்கியது. ஏஎம்எக்ஸ்-30இ மாடல் எஃப்1 டாங்க் துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, மேலும் எச்எஸ்-110 டீசல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு எரிபொருள் தொட்டியுடன், தொட்டி ஒரு சாலை வரம்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் எரிபொருள் சராசரியாக 18 மணிநேர பயணத்திற்கு போதுமானதாக இருந்தது. தடங்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு ஆயுளைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், ஸ்பெயினின் புதிய டாங்கிகள் அசல் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் நம்பகத்தன்மையைக் கையாள்வதில் பல இயந்திர சிக்கல்களை சந்திக்கத் தொடங்கின. எனவே, ஸ்பானிஷ் இராணுவம் மற்றும் சாண்டா பார்பரா சிஸ்டெமாஸ் (ஸ்பெயினில் வாகனத்தின் உற்பத்தியாளர்) ஏஎம்எக்ஸ்-30 ஐ மேம்படுத்துவதற்கான தொடர்ச்சியான மாற்றங்களை ஆராயத் தொடங்கினர். இந்த நேரத்தில், ஸ்பானிஷ் இராணுவம் ஏற்கனவே அதன் M47 மற்றும் M48 பேட்டன் டாங்கிகளை M47E மற்றும் M48E மாடல்களுக்கு மேம்படுத்தத் தொடங்கியது, இது திறன்களில் M60 பேட்டன் டாங்கிக்கு சமமாக இருந்தது. 1970 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து ஸ்பெயின் 330 எம் 47 டாங்கிகளை எம் 47 இ மற்றும் ஈ 1 தரத்திற்கு ஏ. வி. டி. எஸ்-1790-2 ஒரு டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் சிடி-850-6 எம் 60 ஏ 1 இல் உள்ளதைப் போன்ற பரிமாற்றங்களுடன் மேம்படுத்தியது மற்றும் வில் துப்பாக்கிகளின் நிலையை நீக்கியது. மேலும் 46 பேர் ஜெர்மன் ரைன்மெட்டல் Rh-105-30 105 மிமீ துப்பாக்கியுடன் M47E2 தரத்திற்கு மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டனர். ஸ்பானிஷ் M48 களில் பதினெட்டு உள்நாட்டில் M48A5E தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டன, இது அடிப்படையில் மரைன்களுக்கான அமெரிக்க M48A3 உள்ளமைவுடன் பொருந்துகிறது. ஜெர்மனியிலிருந்து பெறப்பட்ட ஐம்பத்து நான்கு எம்48ஏ2 டாங்கிகள் (1 பட்டாலியன்) உள்நாட்டில் எம்48ஏ5இ1 தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டன, இது அமெரிக்க எம்48ஏ5க்கு சமமாக இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து அமெரிக்காவிலிருந்து 108 எம்48ஏ5இ1 ஆக மேம்படுத்தப்பட்டது, இது துப்பாக்கி சுடுபவருக்கு ஒரு செயலற்ற எம்35 பெரிஸ்கோப், ஓட்டுநருக்கு ஏஎம்/விவிஎஸ்-2 செயலற்ற பெரிஸ்கோப் மற்றும் டீஸ் என்ஜின் புகை இடும் அமைப்பை வழங்கியது. 1983 முதல் மேலும் 54 டாங்கிகள் M48A5E2 தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டன, M60A3 ஐப் போலவே ஹியூஸ் Mk 7 தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, துப்பாக்கி சுடுபவர், லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் மற்றும் அனலாக் எலக்ட்ரானிக் பாலிஸ்டிக் கணினிக்கான செயலற்ற இரவு பார்வை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1984இல் மேலும் 110 மேம்படுத்தப்பட்டன. 1991 முதல் M48A5E3 தரத்திற்கு மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது, இதில் துப்பாக்கி உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு மற்றும் தெர்மல் துப்பாக்கிகள் பார்வை ஆகியவை CFE இன் கீழ் ஓய்வு பெற்ற உபரி அமெரிக்க M60A3 TTS டாங்கிகள் கிடைப்பதன் மூலம் ரத்து செய்யப்பட்டன. லின்ஸ் புரோகிராம் (லின்க்ஸ்) இராணுவம் அதன் புத்தம் புதிய ஏஎம்எக்ஸ்-30இ கடற்படையின் நவீனமயமாக்கல் குறித்து ஆய்வு செய்து கொண்டிருந்தபோது, ஸ்பெயினின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் எதிர்கால டாங்க் திட்டத்திற்காக 120 பில்லியன் பெசெட்டாக்களை (1.1 பில்லியன் டாலர்கள்) ஒதுக்கி வைத்தது மற்றும் ஐந்து வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் ஆர்வத்தை ஈர்த்தது. லின்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் கிராஸ்-மாஃபியின் ஏலம், தெளிவான தொழில்நுட்ப வடிவமைப்புகளை வழங்கியது. இந்த பீரங்கி 120 மில்லிமீட்டர் பிரதான துப்பாக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இது நகரும் போது இந்த துப்பாக்கியை சுட முடியும் மற்றும் பகல் மற்றும் இரவு நடவடிக்கைகளில் செயல்திறனுடன் இலக்குகளை இலக்காகக் கொள்ளலாம். 1, 200 குதிரைத்திறன் (894.84 kW) இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட லின்ஸ், சாலைகளில் மணிக்கு 70 கிலோமீட்டர் (43.50 mph) வேகத்தில் பயணிக்க முடியும். சிறுத்தை 2ஏ4 ஐ பெரிதும் அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தாலும், லின்ஸ் சிறியதாகவும் இலகுவானதாகவும் இருந்தது, இது நகர்வுக்கான வர்த்தக பாதுகாப்பாகும். குறிப்பாக, ஒழுங்கற்ற ஸ்பானிஷ் நிலப்பரப்பை விட லின்ஸ் மேம்பட்ட இயக்கத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்தது. மேலும், ஸ்பெயினின் இரயில் பாதை மற்றும் நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கின் தற்போதைய திறன்கள் காரணமாக அளவு கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டன. குறைக்கப்பட்ட கவசம் AMX-30E இன் மெல்லிய கவசத்துடன் ஸ்பானியர்களுக்கு இருந்த பிரச்சினைகளுடன் முரண்பட்டாலும், லின்ஸ் ஜெர்மன் சிறுத்தை 2A4 ஐப் போலவே பல அடுக்கு கவசத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது ஒத்த எடைக்கு நிலையான கவசத்தை விட அதிக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. சிறுத்தை 2 ஏ 4 ஐப் போலவே குறைந்த அளவிலான கோபுரத்தால் பாதுகாப்பு மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. இத்தாலியர்களுடன் இந்த சலுகை மற்றும் தொடர்ச்சியான ஒத்துழைப்பு இருந்தபோதிலும், ஜெர்மன்-ஸ்பானிஷ் லின்ஸ் திட்டத்தில் ஸ்பானிஷ் முதலீடு 200 பில்லியன் பெசட்டாக்கள் (1.8 பில்லியன் டாலர்கள்) வரை வளர்ந்தது. இருப்பினும், ஸ்பெயின் அரசாங்கம் ஒப்பந்தத்திற்கான எந்த வெற்றியாளரையும் அறிவிக்கவில்லை. இந்த நிச்சயமற்ற தன்மை கிராஸ்-மாஃபேய் லின்ஸுக்கான அவர்களின் முயற்சியை முடக்க வழிவகுத்தது. லின்ஸ் தயாரிக்கும் சாண்டா பார்பரா சிஸ்டேமாஸின் தோல்விகளால் மில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் இழப்பு ஏற்பட்டதாகவும் கிராஸ்-மாஃபீ மேற்கோள் காட்டினார். 1987 ஆம் ஆண்டில், லின்ஸ் திட்டம் ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டு ஒத்திவைக்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக ஸ்பானிஷ் இராணுவத்தின் AMX-30E கடற்படையை நவீனமயமாக்குவதற்கான ஸ்பானிஷ் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் முடிவால். இறுதியில், பல M60 பேட்டன் டாங்கிகள் வாங்கப்பட்டது, AMX-30E இன் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் தொடர்ச்சியான நிதி சிக்கல்கள் ஆகியவை இறுதியாக ஸ்பெயினின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் 1989 இல் லின்ஸ் திட்டத்தை ரத்து செய்ய காரணமாக அமைந்தது. 1990 களின் நவீனமயமாக்கல் 1989 மற்றும் 1993 க்கு இடையில், 150 AMX-30E கள் AMX-30EM2 என்று அழைக்கப்படும் வகையில் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. நவீனமயமாக்கல் ஒரு புதிய கவச துளையிடும் நாசவேலை சுற்று, ஒரு பெரிய விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கியை நிறுவ அனுமதிக்கும் வகையில் டரெட் ஹேட்சை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் ஒரு புதிய தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தியது. தொட்டியின் துப்பாக்கி சக்தியின் இந்த நவீனமயமாக்கல்களைத் தவிர, பழைய இயந்திரத்தின் பரிமாற்றம் மற்றும் மிகவும் நம்பகமான எம்டியு 833 கேஏ-501 டீசல் இயந்திரத்திற்கான பரிமாற்றத்தின் மூலம் தொட்டியின் இயக்கம் மேம்படுத்தப்பட்டது, ஜெர்மன் இசட்எஃப் எல்எஸ்ஜி-3000 உடன் இணைந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. தொட்டியின் புதிய இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய புகை இயந்திரமும் நிறுவப்பட்டது. மற்ற 149 ஏஎம்எக்ஸ்-30இ-க்கள் ஏஎம்எக்ஸ்-30ஈஎம்1 என்று அழைக்கப்படும் குறைந்த விலை மற்றும் விரிவான மாற்றத்தின் மூலம் சென்றன. இவை அமெரிக்க அலிசன் சிடி-850-6 மூன்று வேக பரிமாற்றத்தைப் பெற்றன (இரண்டு முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு தலைகீழ்); இருப்பினும், புதிய பரிமாற்றமானது இயந்திரப் பெட்டியில் விரிவான வெப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த 149 AMX-30EM1 விமானங்கள் இறுதியில் 1990 களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்காவிலிருந்து வாங்கப்பட்ட அமெரிக்க உபரி M60A3 பேட்டன் தொட்டிகளால் மாற்றப்படும். நவீன ஸ்பானிஷ் கவசம்ஃ 1992-தற்போது வரை 1990 களின் முற்பகுதியில், ஐரோப்பாவில் வழக்கமான ஆயுதப் படைகள் மீதான உடன்படிக்கைக்கு இணங்க மத்திய ஐரோப்பாவிலிருந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான டாங்கிகள் திரும்பப் பெறப்பட்டதால், ஸ்பானிஷ் இராணுவம் அதன் வயதான கடற்படை M47E கள் மற்றும் M48E கள் மற்றும் அதன் தொந்தரவான AMX-30EM1 களுக்கு பதிலாக 244 M60 டாங்கிகளைப் பெற்றது. இருப்பினும், இவை தற்போதுள்ள கடற்படையை விட பெரிய முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கவில்லை, இதன் விளைவாக 1994 ஆம் ஆண்டிலேயே ஸ்பானிஷ் அரசாங்கம் எதிர்கால ஸ்பானிஷ் டாங்கிக்காக பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கியது, இது எம் 60 க்கு பதிலாக இருக்கும். ஜேர்மனியின் மறு ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு ஜேர்மனிய இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்ட ஸ்பெயினின் உபரி சிறுத்தை 1 டாங்கிகள் மற்றும் சோவியத் உபகரணங்களை ஜேர்மனியர்கள் வழங்கினாலும், ஸ்பெயின் அரசாங்கம் இந்த சலுகைகளை நிராகரித்து சிறுத்தை 2 க்கு அழுத்தம் கொடுத்தது. மார்ச் 1994 இல், ஸ்பானிஷ் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் புரோகிராமா கோராசா 2000 (புரோகிராம் ஆர்மர் 2000) ஐ உருவாக்கியது, இது ஸ்பானிஷ் இராணுவத்தின் நவீனமயமாக்கலுக்கான புதிய ஆயுதங்களை கொள்முதல் செய்வதிலும் ஒருங்கிணைப்பதிலும் கவனம் செலுத்தியது. இந்தத் திட்டத்தில் ஜெர்மன் சிறுத்தை 2 இன் ஸ்பானிஷ் வழித்தோன்றல் கொள்முதல் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை அடங்கும், இது சிறுத்தை 2E என்று அழைக்கப்படுகிறது. இத்திட்டத்தின் நோக்கம், 1995ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஸ்பெயினுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்ட 108 சிறுத்தை 2ஏ4களின் ஒருங்கிணைப்பு வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. கொள்முதல் செய்வதைத் தவிர, புரோகிராமா கோராசா என்பது ஸ்பானிஷ் இராணுவத்தை புதிய மெட்டீரியல் அறிமுகப்படுத்துவதற்கு தளவாட ரீதியாக தயார்படுத்துவதாகும். 1995 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் மற்றும் ஸ்பானிஷ் அரசாங்கங்களுக்கு இடையே ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது 308 புத்தம் புதிய சிறுத்தை 2E களை வாங்குவதற்கான அடித்தளத்தை அமைத்தது. இவை ஸ்பெயினில் சாண்டா பார்பரா சிஸ்டெமாஸால் அசெம்பிள் செய்யப்படவிருந்தன, ஸ்பானிஷ் நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்ட கூறுகளில் 60-70 சதவீதம் மற்றும் 1998 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. மேலும், ஜேர்மன் அரசாங்கம் ஸ்பானிஷ் இராணுவத்திற்கு 108 ஐ ஐந்து ஆண்டு காலத்திற்கு பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக கடன் வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. இந்த வாகனங்கள் நவம்பர் 1995 முதல் ஜூன் 1996 வரை விநியோகிக்கப்பட்டன. 1998 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பெயின் விட்டுக்கொடுக்கப்பட்ட சிறுத்தை 2 ஏ 4 களை வாங்கவும், புத்தம் புதிய சிறுத்தை 2 இ உற்பத்தியை 219 வாகனங்களாகக் குறைக்கவும் ஒப்புக்கொண்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் 108 சிறுத்தை 2ஏ4 விமானங்கள் ஸ்பெயினுக்கு 16.9 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இது 2016 க்குள் செலுத்தப்பட வேண்டும். ஜெர்மன் சிறுத்தை 2A6 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட சிறுத்தை 2E கள், 2002 மற்றும் 2008 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டன. M60 களுக்கு பதிலாக சிறுத்தை 2 கள் மாற்றப்பட்டாலும், AMX-30EM2 களுக்கு பதிலாக 2000 களின் (தசாப்தம்) ஆரம்ப ஆண்டுகளில் இத்தாலிய B1 சென்டாரோ டாங்கி எதிர்ப்பு வாகனம் மாற்றப்பட்டது. மேலும் காண்க டாங்கியின் வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போரில் போருக்கிடையேயான கவசப் போர் வாகனங்களின் பட்டியல் டாங்கிகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் முற்பகுதியில் டாங்கிகளின் ஒப்பீடு டாங்க் வகைப்பாடு இராணுவ வாகனங்களின் பட்டியல் நாட்டின் படி கவசப் போர் வாகனங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் ஸ்பெயினின் டாங்கிகளின் குறிப்புகள்