Public transport bus service
பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்து சேவைகள் பொதுவாக வெளியிடப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து கால அட்டவணையின்படி ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட பேருந்து நிறுத்தங்களில் அழைக்கும் பாதையில் போக்குவரத்து பேருந்துகளின் வழக்கமான செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இந்தியாவின் தமிழ்நாடு மாநிலம் டிஎன்எஸ்டிசி என்று அழைக்கப்படும் உலகின் மிகப்பெரிய பேருந்து நிறுவனத்தை இயக்குகிறது, இது முழுமையாக தமிழ்நாடு அரசுக்குச் சொந்தமானது, 20,258 பேருந்துகள் மற்றும் தினசரி 17 மில்லியன் பயணிகளுடன். 1662 ஆம் ஆண்டிலேயே பாரிஸில் பொதுப் போக்குவரத்தில் சோதனைகள் நடந்ததற்கான அறிகுறிகள் இருந்தாலும், 1824 ஆம் ஆண்டில் ஜான் கிரீன்வுட் தொடங்கிய மான்செஸ்டரில் உள்ள மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து இங்கிலாந்தின் சால்ஃபோர்ட் பெண்டில்டன் வரை திட்டமிடப்பட்ட "பேருந்து பாதை" என்பதற்கான சான்றுகள் உள்ளன. பொதுப் பயன்பாட்டிற்கான முதல் பொதுப் போக்குவரத்து முறைக்கான மற்றொரு கோரிக்கை 1826 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சின் நாண்டஸில் உருவானது. ஓய்வுபெற்ற இராணுவ அதிகாரியான ஸ்டானிஸ்லாஸ் பாட்ரி, நகரின் விளிம்பில் உள்ள தனது மாவு ஆலையில் இருந்து உபரி வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தி பொதுக் குளியலறைகளைக் கட்டினார், நகரத்தின் மையத்திற்கும் அவரது குளியலறைகளுக்கும் இடையில் ஒரு குறுகிய பாதையை அமைத்தார். எம். ஓம்னஸின் தொப்பி கடைக்கு வெளியே உள்ள பிளேஸ் டு காமர்ஸ் இல் இந்த சேவை தொடங்கியது, அவர் தனது கடைமுனையில் ஓம்னஸ் ஓம்னிபஸ் ("அனைவருக்கும் எல்லாம்" அல்லது "அனைவருக்கும்" என்பதற்கான லத்தீன் குறிக்கோள்) என்ற குறிக்கோளை வெளிப்படுத்தினார். பயணிகள் தனது குளியல் அறைகளுக்கு ஆதரவளிப்பதைப் போலவே இடைநிலை புள்ளிகளில் இறங்குவதில் ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள் என்பதை பௌட்ரி கண்டறிந்தபோது, அவர் பாதையின் கவனத்தை மாற்றினார். அவரது புதிய குரல் ஓம்நிபஸ் ("அனைவருக்கும் வண்டி") வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட ஹேக்னி வண்டியின் செயல்பாடுகளை ஒரு மேடைப் பெட்டியுடன் இணைத்தது, இது ஒரு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட பாதையில் சத்திரத்திலிருந்து சத்திரத்திற்கு பயணித்து, பயணிகளையும் அஞ்சல்களையும் ஏற்றிச் சென்றது. அவரது ஓம்நிபஸில் மர பெஞ்சுகள் இருந்தன, அவை வாகனத்தின் பக்கங்களில் ஓடின; பயணிகள் பின்புறத்திலிருந்து நுழைந்தனர். 1828 ஆம் ஆண்டில், பாட்ரி பாரிஸுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் என்டர்பிரைஸ் ஜெனரல் டெஸ் ஓம்நிபஸ் டி பாரிஸ் என்ற பெயரில் ஒரு நிறுவனத்தை நிறுவினார், அதே நேரத்தில் அவரது மகன் எட்மண்ட் பாட்ரி போர்டியாக்ஸிலும் லியோனிலும் இதே போன்ற இரண்டு நிறுவனங்களை நிறுவினார். ஜூலை 4,1829 அன்று ஒரு லண்டன் செய்தித்தாள், ஜார்ஜ் ஷில்லிபீர் இயக்கிய "ஆம்னிபஸ் என்று அழைக்கப்படும் புதிய வாகனம், இன்று காலை பாடிங்டனில் இருந்து நகரம் வரை ஓடத் தொடங்கியது" என்று செய்தி வெளியிட்டது. நியூயார்க்கில் முதல் ஓம்நிபஸ் சேவை 1829 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, தன்னார்வ தீயணைப்பு நிறுவனங்களை ஏற்பாடு செய்த ஒரு தொழில்முனைவோர் ஆபிரகாம் ப்ரோவர், பிராட்வே வழியாக பவுலிங் கிரீனில் தொடங்கி ஒரு பாதையை நிறுவினார். 1831 இல் பிலடெல்பியா, 1835 இல் பாஸ்டன் மற்றும் 1844 இல் பால்டிமோர் ஆகிய பிற அமெரிக்க நகரங்களும் விரைவில் இதைப் பின்பற்றின. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நகர அரசாங்கங்கள் ஒரு தனியார் நிறுவனத்திற்கு-பொதுவாக ஏற்கனவே லிவரி அல்லது சரக்கு-ஹாலிங் வணிகத்தில் உள்ள ஒரு சிறிய ஸ்டேபிள்மேன்-ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் பொதுப் பெட்டிகளை இயக்குவதற்கான பிரத்யேக உரிமத்தை வழங்கின. பதிலுக்கு, நிறுவனம் சில குறைந்தபட்ச அளவிலான சேவைகளை பராமரிக்க ஒப்புக்கொண்டது. 1832 ஆம் ஆண்டில், முதல் டிராம்கள் அல்லது தெரு கார்கள் போவரியில் செயல்படத் தொடங்கியபோது நியூயார்க் ஆம்னிபஸ் ஒரு போட்டியாளரைக் கொண்டிருந்தது, இது "பெல்ஜிய தொகுதிகள்" என்று அழைக்கப்படும் கிரானைட் செட்களின் மீது சிதறுவதை விட மென்மையான இரும்பு தண்டவாளங்களில் சவாரி செய்வதற்கான வசதியில் சிறந்த முன்னேற்றத்தை வழங்கியது. ஸ்ட்ரீட் கார்களுக்கு பணக்கார வங்கியாளரான ஜான் மேசன் நிதியளித்தார், மேலும் ஐரிஷ்-அமெரிக்க ஒப்பந்தக்காரரான ஜான் ஸ்டீபன்சன் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. ஃபிஃப்த் அவென்யூ கோச் கம்பெனி 1898 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கில் ஃபிஃப்த் அவென்யூவுக்கு மின்சார பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்தியது. 1831 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க்கர் வாஷிங்டன் இர்விங் பிரிட்டனின் சீர்திருத்தச் சட்டம் (இறுதியாக 1832 இல் நிறைவேற்றப்பட்டது) பற்றி குறிப்பிட்டார்ஃ "பெரிய சீர்திருத்தம் சர்வசாதாரணமாக நகர்கிறது, ஆனால் மெதுவாக". 1830 களில் குதிரை வரையப்பட்ட பேருந்துகளுக்கு போட்டியாக நீராவி பேருந்துகள் தோன்றின. ஓம்நிபஸ் வளர்ந்து வரும் நகரங்களின் வரம்பை விரிவுபடுத்தியது. முன்னாள் கிராமமான பாடிங்டனில் இருந்து நகரத்தில் உள்ள லண்டனின் வணிக மையத்திற்கு நடந்து செல்வது ஒரு நீண்ட பயணமாக இருந்தது, நல்ல நிலையில் உள்ள ஒரு இளைஞனுக்கும் கூட. இவ்வாறு இந்த ஓம்நிபஸ் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு உள் நகரத்திற்கு அதிக அணுகலை வழங்கியது. ஓம்நிபஸ் நகரமயமாக்கலை ஊக்குவித்தது. சமூக ரீதியாக, ஓம்நிபஸ் நகரத்தில் வசிப்பவர்களை, அரை மணி நேரம் மட்டுமே இருந்தாலும், முன்பு கேள்விப்படாத அந்நியர்களுடன் உடல் ரீதியான நெருக்கத்திற்கு உட்படுத்தி, முழங்காலில் ஒன்றாக அழுத்துகிறது. மிகவும் ஏழைகள் மட்டுமே விலக்கப்பட்டனர். நகர்ப்புற சமூகத்தில் ஒரு புதிய பிளவு இப்போது வெளிச்சத்திற்கு வந்தது, வண்டிகளை வைத்திருப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பவர்களைப் பிரிப்பது. "வண்டி வர்த்தகம்" என்ற யோசனை, தெருக்களில் ஒருபோதும் காலடி வைக்காத மக்கள், தங்கள் மதிப்பீட்டிற்காக கடைகளில் இருந்து பொருட்களை வெளியே கொண்டு வந்தவர்கள், அதன் தோற்றம் ஓம்நிபஸ் நசுக்கலில் உள்ளது. மோட்டர்பஸ் ஜான் டி. ஹெர்ட்ஸ் 1923 இல் மஞ்சள் கோச் உற்பத்தி நிறுவனத்தை நிறுவினார், பின்னர் 1925 இல் ஜெனரல் மோட்டார்ஸுக்கு பெரும்பான்மையான பங்குகளை விற்றார். 1920 களில் இருந்து, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் பிறர் அமெரிக்கா முழுவதும் ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்புகளை வாங்கத் தொடங்கினர், அவற்றை கிரேட் அமெரிக்கன் ஸ்ட்ரீட் கார் ஸ்கேண்டல் என்று அழைக்கப்பட்ட பேருந்துகளுடன் மாற்றும் நோக்கில். இது தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளுடன் இணைந்ததுஃ 1920 களின் முற்பகுதியில் நியூமேடிக் "பலூன்" டயர்கள், 1931 இல் மோனோகோக் பாடி கட்டுமானம், 1936 இல் தானியங்கி பரிமாற்றம், 1936 இல் டீசல் என்ஜின்கள், 1948 இல் 50 + பயணிகள் மற்றும் 1953 இல் விமான சஸ்பென்ஷன். 1955 ஆம் ஆண்டில் ரோசா பார்க்ஸ் ஒரு பொது பேருந்தில் ஒரு வெள்ளை மனிதனுக்கு தனது இருக்கையை விட்டுக்கொடுக்காததற்காக கைது செய்யப்பட்டது அமெரிக்காவிற்குள் சிவில் உரிமைகள் இயக்கத்தின் ஊக்கியாக கருதப்படுகிறது. சேவைகளின் வகைகள் பல்வேறு வகையான பேருந்து சேவைகளின் பெயர்கள் உள்ளூர் பாரம்பரியம் அல்லது சந்தைப்படுத்தல் படி வேறுபடுகின்றன, இருப்பினும் சேவைகளை பாதையின் நீளம், அதிர்வெண், பயன்பாட்டின் நோக்கம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பேருந்தின் வகை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அடிப்படை வகைகளாக வகைப்படுத்தலாம். நகர்ப்புற போக்குவரத்து போக்குவரத்து பேருந்து என்பது மிகவும் பொதுவான வகை பொது போக்குவரத்து பேருந்து சேவையாகும், மேலும் இது நகர்ப்புறங்களில் அல்லது புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்து மக்கள் தொகை மையங்களுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களை ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுகிறது. இந்த பேருந்துகள் பொதுவாக நகர்ப்புறப் பகுதிக்குள் நிலையான வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுகின்றன. பார்க்கிங் மற்றும் ரைட் பஸ் சேவைகள் ஒரு பார்க்கிங் இடத்திலிருந்து பயணிகளுக்கு ஒரு பயணத்தை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை ஷட்டில் அல்லது எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் அல்லது நிலையான பஸ் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக முத்திரை குத்தப்படலாம். ஷேர் டாக்ஸி பஸ் சேவைகள் பொதுவாக ஒரு நிலையான பாதைக்கு பதிலாக ஒரு நபரின் விருப்பத்தின் எந்த கட்டத்திற்கும் மினிபஸ்களைப் பயன்படுத்தும் நெகிழ்வான உயர் திறன் கொண்ட வாகனங்களாக இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பங்கு டாக்ஸிகளின் மிகவும் பொதுவான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஹாங்காங்கில் உள்ள பொது ஒளி பேருந்துகள் அடங்கும், அங்கு சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளவை நிலையான பாதைகளில் இருக்கும் பச்சை நிறத்தில் உள்ளவைக்கு மாறாக பங்கு டாக்ஸியாக செயல்படுகின்றன. ஊட்டி பேருந்து சேவைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் உள்ள பயணிகளை அழைத்துச் சென்று ஒரு பரிமாற்ற இடத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அங்கு அவர்கள் ஒரு டிரங்க் சேவையில் ஒரு பயணத்தை மேற்கொள்கிறார்கள். இது மற்றொரு பஸ் அல்லது டிராம், விரைவான போக்குவரத்து அல்லது ரயில் போன்ற ரயில் அடிப்படையிலான சேவையாக இருக்கலாம். ஊட்டி பேருந்துகள் ஒரு பரந்த உள்ளூர் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாகவோ அல்லது பிராந்திய கோச் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாகவோ செயல்படக்கூடும். பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து (பிஆர்டி) என்பது விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளின் இயக்க பண்புகள் மற்றும் திறனை அணுகும் பொது போக்குவரத்து பேருந்து சேவைகளை உருவாக்குவதற்கான பல உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் நடவடிக்கைகளின் பயன்பாடாகும். எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்து சேவை ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்து சேவை (எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் சேவை, பயணிகள் பேருந்து சேவை அல்லது புறநகர் பேருந்து சேவை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு நிலையான-பாதை பேருந்து சேவையாகும், இது அதே இரண்டு பயணிகள் அல்லது இலக்கு புள்ளிகளுக்கு இடையில் சாதாரண பேருந்து சேவைகளை விட வேகமாக இயங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, பொதுவாக நீண்ட தூர பாதைகளில். எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகள் வழக்கமான பேருந்து சேவைகளைப் போல பல நிறுத்தங்களை ஏற்படுத்தாமல், பெரும்பாலும் இலவச வழித்தடங்களில் அல்லது பிரத்யேக பாதைகள் அல்லது சாலைப் பாதைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் விரைவான கால அட்டவணையில் இயங்குகின்றன. எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகள் பூங்கா மற்றும் சவாரிகளுக்கு வெளியே இயக்கப்படலாம், சில சந்தர்ப்பங்களில் உச்ச திசையில் நெரிசலான நேரத்தில் மட்டுமே. எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்து சேவைகளின் கட்டணங்கள் சாதாரண இணையான சேவைகளை விட அதிகமாக இருக்கலாம். பல எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகள் பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து வழித்தடங்களுக்கு முன்னோடிகளாக செயல்படுகின்றன, மேலும் கட்டணச் சான்றுத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் பயணிகள் பேருந்தில் ஏறுவதற்கு முன்பு டிக்கெட்டுகளை வாங்க வேண்டும், சேவையை விரைவுபடுத்த வேண்டும். இந்த சேவைகள் வசதியான இருக்கை மற்றும் வயர்லெஸ் இணைய சேவை போன்ற வசதிகளைக் கொண்ட புறநகர் பெட்டிகளையும் பயன்படுத்தலாம், குறிப்பாக நீண்ட தூரம் அதிக வேகத்தில் நிறுத்தாமல் பயணிக்கும் பாதைகளில். பல சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு விரைவு பேருந்து சேவை வழக்கமான பாதை எண்ணுக்கு முன்னும் பின்னும் ஒரு கடிதத்தால் அடையாளம் காணப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சிட்னியில், L (L90 இல் உள்ளதைப் போல), E (E70 இல் உள்ளதைப் போல) மற்றும் X (610X அல்லது X84 இல் உள்ளதைப் போல) எழுத்துக்கள் உள்ளன. எல் என்பது பஸ் சாதாரண பாதையில் இயங்குகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஈ மற்றும் எக்ஸ் பஸ் மிகவும் நேரடியான பாதையில் இயங்குகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. நியூயார்க் நகரில், எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகள் மோட்டார் கோச் இண்டஸ்ட்ரீஸ் மற்றும் ப்ரீவோஸ்ட் காரின் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் நெடுஞ்சாலைகளில் இயங்குவதைத் தவிர மற்ற அனைத்தும், சில நேரங்களில் பாதையின் பெரும்பகுதிக்கு இயக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, சூப்பர் எக்ஸ்பிரஸ், அனைத்தும் அவற்றின் பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் நெடுஞ்சாலைகளில் இயங்குகின்றன. பல போக்குவரத்து அமைப்புகள் வழக்கமான பாதை எண்ணுக்கு முன்னும் பின்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணைப் பயன்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, டொராண்டோவில், "9" என்ற எண் (995 இல் உள்ளதைப் போல) ஒரு விரைவு பேருந்து சேவையைக் காண்பிக்க வழக்கமான பாதை எண்ணுக்கு முன் செல்கிறது. நீண்ட தூர போக்குவரத்து நீண்ட தூர ரயில் சேவைகள் (யு. எஸ்.: இன்டர்சிட்டி பஸ் லைன்) நகரங்களுக்கிடையே நீண்ட தூரத்தில் இயக்கப்படும் பேருந்து சேவைகள் ஆகும். மோசமான ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு உள்ள நாடுகளில் பயண வலையமைப்பின் முக்கிய ஆதாரமாக இந்த சேவைகள் உருவாகலாம். டிரெயில்வேஸ் மற்றும் நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற பெரிய தூரங்களை உள்ளடக்கிய பிராண்டட் நெட்வொர்க்கை வழங்க வெவ்வேறு பயிற்சியாளர் ஆபரேட்டர்கள் ஒரு உரிமையாளர் அல்லது இணைக்கும் அடிப்படையில் ஒன்றாக இணைக்கலாம். ஐரோப்பாவின் யூரோலின்கள் போன்ற இந்த நெட்வொர்க்குகள் சர்வதேச அளவில் கூட செயல்பட முடியும். நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான பேருந்து சேவைகள் முதன்மையாக ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நகர்ப்புற மையங்களை இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் இடைநிலை கிராமப்புறங்களில் பயணிக்கும்போது விரைவு சேவைகளாக இயக்கப்படுகின்றன, அல்லது நீண்ட தூர ஷட்டில் சேவையாக இரண்டு முனைய புள்ளிகளில் மட்டுமே அழைக்கப்படுகின்றன. சில நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான சேவைகள் உயர் விவரக்குறிப்பு ஆடம்பர சேவைகளாக இயக்கப்படலாம், பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி, ரயில்வேயுடன் போட்டியிடுவதற்காக அல்லது ரயில் இணைக்கப்படாத இணைப்புப் பகுதிகளைப் பயன்படுத்தலாம். நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான சேவைகள் பெரும்பாலும் தெரு நிறுத்தங்களை விட மத்திய பேருந்து நிலையங்களில் நிறுத்தப்படலாம். பிற நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான சேவைகள் குறிப்பாக இடைநிலை கிராமங்களில் அழைக்கப்படலாம் மற்றும் மெதுவான போக்குவரத்து பேருந்துகள் அல்லது இரட்டை நோக்க பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தலாம். சிறப்பு சேவைகள் பள்ளி பேருந்துகள் பள்ளிக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் குழந்தைகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன. பல நாடுகளும் பள்ளி மாவட்டங்களும் தங்கள் சொந்த சேவைகளை பள்ளி பேருந்துகள் அல்லது பட்டய பேருந்துகளாக ஏற்பாடு செய்தாலும், சில பகுதிகளில் பள்ளி பேருந்து சேவைகள் சாதாரண பொது கால அட்டவணையில் சிறப்பு பயணங்களாக செயல்படுத்தப்படுகின்றன, குறிப்பாக பள்ளி மணியுடன் ஒருங்கிணைந்து வருவதற்கும் புறப்படுவதற்கும் நேரம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது மட்டுமே பொதுவாக "பொதுப் போக்குவரத்து" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. ஷட்டில் பேருந்துகள் என்பது இரண்டு நிலையான புள்ளிகளுக்கு இடையில் பயணிகளை அனுப்பும் நோக்கம் கொண்ட எந்தவொரு பேருந்து சேவையும் ஆகும். இவை பேருந்து அல்லது ரயில் பெட்டியில் இயக்கப்படலாம், ஆனால் பொதுவாக ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்தை எடுக்கும் குறுகிய அல்லது நடுத்தர தூர பயணங்கள் ஆகும். ஷட்டில் பேருந்துகள் வழக்கமாக விமான நிலைய ஷட்டில் பேருந்துகள் போன்ற பிற போக்குவரத்து மையங்களுடன் இணைக்கப்படும். பல முனைய ரயில் நிலையங்கள் அல்லது பேருந்து நிலையங்களைக் கொண்ட நகரங்கள் அல்லது நகரங்களில் பயணிகள் ஒன்றோடொன்று இணைப்பதற்காக ஷட்டில் பேருந்தின் பொதுவான பயன்பாடு உள்ளது. ஒரு பிராண்ட் பெயராக "ஷட்டில்" பல வகையான சேவைகளில் பல்வேறு வகைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அஞ்சல் பேருந்து சேவைகள் பெரும்பாலும் கிராமப்புற வழித்தடங்களில் அஞ்சல் அனுப்பும் சேவைகளாகும். ரயில் மாற்று பேருந்து சேவைகள் பெரும்பாலும் ரயில் பயணிகளுக்கான மாற்று போக்குவரத்து வழிமுறையாக ரயில்வே நிறுவனங்களால் பட்டயப்படுத்தப்படுகின்றன. திட்டமிடப்பட்ட பாதை பராமரிப்பு அல்லது பிற திட்டமிடப்பட்ட மூடல்களை மறைக்க அல்லது தடம் புரண்டது போன்ற திட்டமிடப்படாத மூடல்களை மறைக்க இது முன்கூட்டியே திட்டமிடப்படலாம். செயல்பாட்டு திட்டமிடல் பல பொது பேருந்து சேவைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட கால அட்டவணையில் இயக்கப்படுகின்றன, அவை புறப்படும் குறிப்பிட்ட நேரங்களையும், பாதையில் உள்ள வழித்தடங்களில் வரும் நேரங்களையும் வழங்குகின்றன. போக்குவரத்து நெரிசல், செயலிழப்பு, பேருந்தில்/வெளியே சம்பவங்கள், சாலை அடைப்புகள் அல்லது மோசமான வானிலை ஏற்பட்டால் இவற்றை பராமரிப்பது பெரும்பாலும் கடினம். காலை மற்றும் மாலை நேர நெரிசல் போக்குவரத்து போன்ற கணிக்கக்கூடிய விளைவுகள் பெரும்பாலும் விளைவுகளின் கடந்த அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி கால அட்டவணைகளில் கணக்கிடப்படுகின்றன, இருப்பினும் இது ஒரு பேருந்தின் நேரம் எந்த நேரத்திலும் கணிக்கக்கூடிய 'கடிகார முகம்' கால அட்டவணையை உருவாக்கும் வாய்ப்பைத் தடுக்கிறது. பயணிகள் எண்ணிக்கையில் கணிக்கக்கூடிய குறுகிய கால அதிகரிப்பு "நகல்" பேருந்துகளை வழங்குவதன் மூலம் கையாளப்படலாம், அங்கு இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பேருந்துகள் கால அட்டவணையில் ஒரே ஸ்லாட்டை இயக்குகின்றன. கால அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட சேவையில் தாமதங்கள் மற்றும் இடைவெளிகள் ஏற்படும் எதிர்பாராத சிக்கல்களை ஒரு பேருந்து முனையத்தை அடைவதற்கு முன்பே 'திருப்புவதன்' மூலம் சமாளிக்க முடியும், இதனால் அது எதிர் திசையில் ஒரு இடைவெளியை நிரப்ப முடியும், அதாவது திரும்பிய பேருந்தில் உள்ள எந்தவொரு பயணியும் இறங்க வேண்டும் மற்றும் பின்வரும் பேருந்தில் தொடர வேண்டும். மேலும், பேருந்து கிடங்கின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, மாற்று பேருந்துகள் கிடங்கிலிருந்து அனுப்பப்படலாம், மற்ற இடைவெளிகளை நிரப்ப, பாதையில் கால அட்டவணையை பகுதி வழியில் தொடங்கலாம். சமமாக கால அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட பேருந்து சேவைகள் சேவையில் இடைவெளியை உருவாக்கலாம், அதைத் தொடர்ந்து பேருந்துகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் வரும் ஒரு நிகழ்வு தொடர்பாக, மக்கள் "நாள் முழுவதும் காத்திருந்து, பின்னர் மூன்று பேர் ஒரே நேரத்தில் வருகிறார்கள்" என்று ஒரு பொதுவான கிளிச் உள்ளது. அவசர நேரம் தொடங்கும் போது இது நிகழ்கிறது மற்றும் ஒரு நிறுத்தத்தில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது, ஏற்றுதல் நேரத்தை அதிகரிக்கிறது, இதனால் திட்டமிடப்பட்ட சேவையை தாமதப்படுத்துகிறது. குறைவான பயணிகள் காத்திருப்பதால் நிறுத்தங்களில் குறைவான தாமதம் ஏற்படத் தொடங்குவதால் பின்வரும் பேருந்து பிடிக்கிறது. இது பஸ் பஞ்சிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெர்லின் போன்ற சில நகரங்களில் திட்டமிடப்பட்ட பேருந்துகள் குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு முன்பே வர வேண்டிய ஒவ்வொரு நிறுத்த வருகை நேரத்தையும் ஒதுக்குவதன் மூலம் இது தடுக்கப்படுகிறது. சில சேவைகளுக்கு குறிப்பிட்ட புறப்பாடு நேரங்கள் இல்லை, நாளின் குறிப்பிட்ட கட்டங்களில் ஒரு பாதையில் சேவையின் அதிர்வெண்ணை வழங்கும் கால அட்டவணை. இது புறப்படும் நேரத்துடன் குறிப்பிடப்படலாம், ஆனால் அதிக சவாரி செய்யும் காரணி நிறுத்தங்களுக்கு வரும் பேருந்துகளின் வழக்கமான தன்மையை உறுதிசெய்கிறது. மிகவும் பரபரப்பான பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து திட்டங்கள் வரை இவை பெரும்பாலும் அடிக்கடி சேவை செய்யும் சேவைகளாகும். முன்னேற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட திட்டங்களைப் பொறுத்தவரை, வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலமும், நிறுத்தங்களில் தாமதப்படுத்துவதன் மூலமும், ஒரு நிறுத்தத்தில் ஒரு பஸ் போர்டிங் பாய்ச்சுவதன் மூலமும் சிக்கல்களை நிர்வகிக்க முடியும். கால அட்டவணைகளை கடைப்பிடிக்கும் நிலை மற்றும் கால அட்டவணைகள் எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்றப்படலாம் என்பதன் அடிப்படையில் சேவைகள் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படலாம். இயக்குபவர்களும் அதிகாரிகளும் உண்மையான நேரத்தில் பின்பற்றுவதைக் கண்காணிக்க தெருவில் உள்ள பேருந்து ஆய்வாளர்களைப் பயன்படுத்தலாம். சேவை ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அறையைக் கொண்டுள்ளனர், அல்லது பெரிய செயல்பாடுகளின் விஷயத்தில், பாதை கட்டுப்பாட்டாளர்கள், அவர்கள் பாதைகளில் சேவையின் அளவைக் கண்காணிக்க முடியும் மற்றும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் தீர்வு நடவடிக்கை எடுக்க முடியும். ஓட்டுநர்களுடனான இருவழி ரேடியோ தொடர்பு மற்றும் வாகன கண்காணிப்பு அமைப்புகளின் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களால் இது எளிதாக்கப்பட்டது. குறிப்பாக குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட சமூகங்களில் வெகுஜன போக்குவரத்து சாத்தியமில்லை என்பதால், நகர்ப்புற நிலப் பயன்பாட்டுத் திட்டமிடல் கொள்கைகள் பேருந்து போக்குவரத்து முறைகளின் வெற்றிக்கு இன்றியமையாதவை. ஒவ்வொரு முப்பது நிமிடங்களுக்கும் உள்ளூர் பேருந்து சேவையை ஆதரிக்க, ஏக்கருக்கு ஏழு குடியிருப்பு அலகுகள் என்ற குடியிருப்பு அடர்த்தி இருக்க வேண்டும் என்று போக்குவரத்து திட்டமிடுபவர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர். நிலையான உள்கட்டமைப்பு பேருந்து சேவைகள் பல நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் அமைப்புகளில் இப்போது பொதுவான பல்வேறு வகையான உள்கட்டமைப்புகளை செயல்படுத்த வழிவகுத்தன. இதற்கு மிகவும் பொதுவான உதாரணம் எங்கும் நிறைந்த பேருந்து நிறுத்தமாகும். பெரிய இடமாற்றங்களுக்கு பேருந்து நிலையங்கள் கட்டப்பட வேண்டும். சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில், பேருந்துகளுக்கான உள்கட்டமைப்பு கெர்ப் லைனில் புரோட்ரஷன்கள் மற்றும் இண்டெண்டேஷன்கள் மற்றும் சிறப்பு கெர்ப் கற்கள் போன்ற மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. பேருந்து வழித்தடங்கள் அல்லது பேருந்து வழித்தடங்களில் பேருந்துகளுக்காக முழு வழித்தடங்கள் அல்லது சாலைகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. பேருந்துக் கப்பல்களுக்கு பெரும்பாலும் நகர்ப்புறங்களில் அமைந்துள்ள பெரிய சேமிப்பு வளாகங்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் அவை மத்திய பணி வசதிகளையும் பயன்படுத்தலாம். மேலாண்மை பேருந்து சேவைகளின் நிலை மற்றும் நம்பகத்தன்மை பெரும்பாலும் உள்ளூர் சாலை நெட்வொர்க்கின் தரம் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் நிலைகள் மற்றும் மக்கள் தொகை அடர்த்தி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. சேவைகள் எப்போது, எங்கு இயங்குகின்றன என்பதற்கான கட்டுப்பாடுகளுடன் இறுக்கமாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட நெட்வொர்க்குகளில் சேவைகள் ஒழுங்கமைக்கப்படலாம், அதே நேரத்தில் பிற சேவைகள் பங்கு டாக்ஸிகளின் மாதிரியில் தற்காலிக அடிப்படையில் இயக்கப்படுகின்றன. பேருந்து பயனர்களுக்கு வழங்கப்படும் தகவல்களை மேம்படுத்துவதற்கும், வாகன கண்காணிப்பு தொழில்நுட்பங்களுடன் திட்டமிடலுக்கு உதவுவதற்கும், நிறுத்தங்களிலும், பேருந்துகளுக்கு உள்ளேயும், காத்திருக்கும் பயணிகளுக்கு தனிப்பட்ட மொபைல் சாதனங்கள் அல்லது குறுஞ்செய்தி மூலம் சேவைத் தகவல்களைக் காண்பிக்கும் பயணிகள் தகவல் அமைப்புகளுடன் நிகழ்நேர ஒருங்கிணைப்பை அடையவும் தொழில்நுட்பம் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டண மாதிரிகள் பேருந்து ஓட்டுநர்கள் கட்டணம் வசூல் செய்ய வேண்டும், பயண பாஸ் அல்லது இலவச பயண பாஸ் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ய வேண்டும் அல்லது சேமிக்கப்பட்ட-மதிப்பு அட்டை டெபிட்டிங்கை மேற்பார்வையிட வேண்டும். இதற்கு பேருந்தில் உபகரணங்களை பொருத்த வேண்டியிருக்கலாம். மாற்றாக, இந்த கடமையும் உபகரணங்களும் பஸ்ஸில் சவாரி செய்யும் ஒரு நடத்துனரிடம் ஒப்படைக்கப்படலாம். மற்ற பகுதிகளில், பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்துகள் பூஜ்ஜிய கட்டண அடிப்படையில் இயங்கலாம், அல்லது டிக்கெட் சரிபார்ப்பு ஆன்-போர்டு/ஆஃப்-போர்டு ப்ரூஃப்-ஆஃப்-பேமெண்ட் சிஸ்டம்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இருக்கலாம், ரோவிங் டிக்கெட் கன்ட்ரோலர்களால் சரிபார்க்கப்படுகிறது, அவர்கள் பேருந்துகளில் ஏறுகிறார்கள் மற்றும் சீரற்ற முறையில் இறங்குகிறார்கள். சில போட்டி அமைப்புகளில், ஒரு தற்போதைய ஆபரேட்டர் குறைந்த கட்டணத்தை வழங்குவதற்காக, குறைந்த ஊதியத்தை செலுத்தும் ஒரு "குறைந்த கட்டண அலகு" யை அறிமுகப்படுத்தலாம், செலவுகளைக் குறைக்க ஒரு முக்கிய கடற்படையில் இருந்து பழைய பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தலாம். சில துறைகளில், மெகாபஸ் போன்ற ஆபரேட்டர்கள் (இங்கிலாந்து மற்றும் வட அமெரிக்காவில்) குறைந்த கட்டணங்கள் மூலம் பயணிகளை ஈர்ப்பதற்காக குறைந்த கட்டண விமான மாதிரியைப் பின்பற்ற முயற்சித்துள்ளனர். ஒரு பேருந்தின் உரிமையாளர் அல்லது ஓட்டுநர் ஒரு நிறுவனத்தால் பணியமர்த்தப்படுகிறார் அல்லது ஒப்பந்தம் செய்யப்படுகிறார், அதன் முக்கிய பொதுக் கடமை அல்லது வணிக ஆர்வம் பயணிகள் வந்து பயன்படுத்த ஒரு பொதுப் போக்குவரத்து சேவையை வழங்குவதாகும், பஸ் ஆபரேட்டருக்கும் பயனருக்கும் இடையிலான தனியார் ஒப்பந்தங்களை நிறைவேற்றுவதை விட. பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்துகள் பயணிகள் மற்றும் ஆபரேட்டருக்கு இடையிலான போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு பொதுவான கேரியராக இயக்கப்படுகின்றன. பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்துகளின் உரிமையாளர்கள் அவற்றை இயக்கும் நகராட்சி அதிகாரம் அல்லது போக்குவரத்து அதிகாரியாக இருக்கலாம் அல்லது அவை தனிநபர்கள் அல்லது தனியார் நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமானதாக இருக்கலாம், அவர்கள் உரிமையின் அடிப்படையில் அல்லது ஒப்பந்த அடிப்படையில் அதிகாரிகளின் சார்பாக அவற்றை இயக்குகிறார்கள். மற்ற பேருந்துகள் முற்றிலும் தனியார் நிறுவனங்களாக, உரிமையாளர்-ஆபரேட்டர் அடிப்படையில் அல்லது பல தேசிய போக்குவரத்து குழுக்களாக இயக்கப்படலாம். சில நாடுகள் தங்கள் பேருந்து சேவைகளை குறிப்பாக கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்தி, தனியார் ஆபரேட்டர்கள் பொது பேருந்து சேவைகளை வழங்க அனுமதித்துள்ளன. இந்த வழக்கில், ஒரு அதிகாரம் வார இறுதி நாட்களில் அல்லது குறைவான பிஸியான வழித்தடங்களில் ஆரம்ப அல்லது தாமதமான சேவைகள் போன்ற 'சமூக ரீதியாக தேவையான' சேவைகளுக்கு நிதியளிப்பதன் மூலமோ அல்லது இயக்குவதன் மூலமோ தனியார் சேவை வழங்கலின் அளவுகளில் உள்ள பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்யலாம். பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்துகளின் உரிமை/செயல்பாடு ஒரு தொண்டு நடவடிக்கையின் வடிவத்தை எடுக்கலாம் அல்லது இலாப நோக்கற்ற சமூக நிறுவனங்களுக்காக அல்ல. பெரிய செயல்பாடுகள் ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்களின் கடற்படைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். 1950 களில் அதன் உச்சத்தில், லண்டன் போக்குவரத்து நிர்வாகி 8,000 பேருந்துகளைக் கொண்ட ஒரு பேருந்துக் கப்பலை வைத்திருந்தார், இது உலகின் மிகப்பெரியதாகும். பல சிறு ஆபரேட்டர்கள் ஒரு சில வாகனங்கள் அல்லது ஒரு பஸ்ஸை மட்டுமே உரிமையாளர்-ஓட்டுநருக்கு வைத்திருக்கிறார்கள். ஆந்திரப் பிரதேச மாநில சாலைப் போக்குவரத்துக் கழகம் 22,555 பேருந்துகளுடன் மிகப்பெரிய பேருந்துகளைக் கொண்ட கின்னஸ் உலக சாதனையைப் படைத்துள்ளது. ஒழுங்குமுறை வளர்ந்த நாடுகளில் அனைத்து சந்தர்ப்பங்களிலும், பொது போக்குவரத்து பேருந்து சேவைகள் பொதுவாக வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மற்றும் செயல்பாட்டு முறை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒருவித சட்டக் கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்பட்டவை, மேலும் கட்டணங்கள் மற்றும் இயக்கப்படும் வழிகளின் அளவு. பெரும்பாலும் ஊனமுற்றோர் பாகுபாடு சட்டங்களில் உள்ள விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் பேருந்து சேவைகள் அணுகக்கூடிய வகையில் செய்யப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக வயதானவர்கள், ஊனமுற்றவர்கள் அல்லது மருத்துவ நிலை உள்ள பயணிகளுக்கு ஆதரவளிக்க பாரா டிரான்ஸிட் சேவைகள் மற்றும் குறைந்த மாடி பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சில போக்குவரத்து முகமைகள் வழக்கமாக இரண்டு மிதிவண்டிகளை வைத்திருக்கும் பேருந்துகளின் முன்புறத்தில் பைக் ரேக்குகளை நிறுவத் தொடங்கியுள்ளன. நெரிசலான நேரத்தில் இடம் ஒதுக்குவதைத் தவிர்ப்பதற்காக பயணிகள் சவாரி செய்யும் போது தங்கள் மிதிவண்டியை ரேக்குகளில் வைக்க முடியும். மாண்ட்ரீலில் (கனடா) நடத்தப்பட்ட ஆராய்ச்சி, காரில் பயணிப்பதை விட பேருந்தில் பயணிப்பது பாதுகாப்பானது, வாகனத்தில் இருப்பவர்களுக்கு மட்டுமல்லாமல் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் பாதுகாப்பானது என்பதைக் காட்டுகிறது. பேருந்தில் இருந்தவர்களை விட காரில் இருந்தவர்கள் 16 மடங்கு அதிகமாக காயமடைந்தனர். பெரும்பாலான பாதசாரிகள் (95 சதவீதம்) மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் (96 சதவீதம்) ஒரு காரால் காயமடைந்தனர். பெரிய காயங்களை மட்டுமே பார்க்கும்போது (சிறிய காயங்கள் தவிர), பேருந்தில் இருந்தவர்களை விட 28 மடங்கு அதிகமான காயமடைந்த கார் ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர். கார்கள் மூன்று சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இறப்பு மற்றும் 42 பாதசாரிகள் இறப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை, அதே நேரத்தில் பேருந்துகள் சைக்கிள் ஓட்டுநர் இறப்பு மற்றும் நான்கு பாதசாரிகள் இறப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை. மேலும் காண்க ஸ்ட்ராட்லிங் பஸ் ட்ராலி பஸ் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் லிமிடெட் ஸ்டாப் டெஸ்டினேஷன் சைன் பஸ் விரைவான போக்குவரத்து குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பஸ் சேவை வகை பஸ் சேவை