Udo Schütz
உடோ ஷூட்ஸ் (பிறப்பு 11 ஜனவரி 1937) ஒரு ஜெர்மன் தொழில்முனைவோர் ஆவார், அவர் 1960 களில் பந்தய கார்களுடனும், 1990 களில் படகுகளுடனும் வெற்றிகரமாக போட்டியிட்டார். அவரது தொழில் வாழ்க்கை 1960 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது. 1965 ஆம் ஆண்டில் அன்டன் ஃபிஷாபர் மற்றும் அவரது போர்ஷே 904 உடன் அவர் 1000 கிமீ நூர்பர்கிங்கில் ஜிடி 2 வகுப்பை வென்றார், ஒட்டுமொத்தமாக 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார், விரைவில் மோட்டார் விளையாட்டில் போர்ஷேவை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த தொழிற்சாலையால் பணியமர்த்தப்பட்டார். 1967 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் சீசன் அமெரிக்காவில் இரண்டு டிஎன்எஃப் உடன் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து மோன்சாவில் 8 வது இடத்தைப் பிடித்தது, மேலும் அவர் ஸ்பாவில் கூட தொடங்கவில்லை, அவரது போர்ஷே 906 ஒரு போர்த்துகீசிய அணியால் நுழைந்தது, அதே நேரத்தில் மற்ற தொழிற்சாலை ஓட்டுநர்கள் ஏற்கனவே மேம்பட்ட போர்ஷே 910 ஐ வைத்திருந்தனர். "புல்ல் ஃப்ரம் செல்டர்ஸ்" (அவரது சொந்த ஊர்) என்று அழைக்கப்படும் கனமான மற்றும் உயரமான ஷுட்ஸ், குறைந்த பந்தய கார்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இல்லை, குறிப்பாக மூடிய டாப்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது. டான் குர்னி மற்றும் மைக் பார்க்ஸ் போன்ற மற்ற உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு, ஃபோர்டு மற்றும் ஃபெராரி கார்களில் சிறப்பு குமிழி கூரை நீட்டிப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. 1967 டார்காவிற்காக வழக்கமான போக்குவரத்தில் சிசிலியைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டுவது, தெரு-சட்ட 910 #184 மற்றும் தலைக்கவசம் இல்லாமல், ஷூட்ஸின் தலை காற்றுத் திரைக்குப் பின்னால் பொருந்தவில்லை. முன்னாள் டார்கா வெற்றியாளர் உம்பர்டோ மாக்லியோலியுடன் ஜோடியாக, ஷூட்ஸ் மற்றொரு டிஎன்எஃப்-ஐ சந்தித்தார், ஆனால் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு ஜெர்மனியில், ஷூட்ஸ் 1967 ஆம் ஆண்டில் 1000 கிமீ நூர்பர்கிங்கை வென்றார், ஜோ பஸ்ஸெட்டாவுடன் இணைந்து போர்ஷே 910 இல் இணைந்தார். லு மான்ஸ் மற்றொரு டிஎன்எஃப், அதைத் தொடர்ந்து அவரது இரண்டாவது உலக சாம்பியன்ஷிப் வெற்றி, முகெல்லோவில் 910 இல் கெர்ஹார்ட் மிட்டருடன் ஜோடியாக, பின்னர் இத்தாலியில் தர்கா போன்ற சாலை பந்தயத்தில் தலா 66 கி. மீ. பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில், அவர் ஜோச்சென் ரிண்ட்டுடன் 910 ஐப் பகிர்ந்து கொண்டார், 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 906 இல் ஸ்குடெரியா லுஃப்தான்சா நுழைந்த மற்றொரு டி. என். எஃப், மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் இறுதி சுற்றில், ஒலோன்-வில்லர்ஸில் உள்ள ஹில் க்ளைம்ப், அவர் களத்தின் கீழ் முனையில் ஒரு சிறிய ஃபியட்-அபார்த் 1000 சிசி உடன் முடிப்பதைக் கண்டார். 1968 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் சீசனுக்காக, ஷூட்ஸ் இத்தாலிய ஆல்ஃபா ரோமியோ டிப்போ 33 தொழிற்சாலை அணியில் சேர்ந்தார், டேடோனாவின் 24 ஹவர்ஸ் இல் 5 வது இடத்தைப் பிடித்தார், மீதமுள்ள சீசன் ஏமாற்றமளித்தது. 1969 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் சீசனுக்காக ஷுட்ஸ் போர்ஷேவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு கெர்ஹார்ட் மிட்டருடன் ஜோடியாக இருந்தார், பெரும்பாலும் போர்ஷே 908/02 இல், ஸ்பைடர் அல்லது நீண்ட வால் உடலுடன் பொருத்தப்பட்டது. இந்த சீசன் டேடோனாவில் கேம்ஷாஃப்ட் சிக்கலைத் தொடர்ந்து 24 வது இடத்திலும், செப்ரிங்கில் 5 வது இடத்திலும் தொடங்கியது. பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடந்த மூன்றாவது சுற்றில் அவர்கள் தங்கள் முதல் மேடையை முடித்து, இரண்டு சகோதரி கார்களால் தோற்கடிக்கப்பட்டனர். முதல் இத்தாலிய பந்தயமான 1000 கிமீ மோன்ஸா, இயந்திர செயலிழப்புடன் முடிவடைந்தது, ஆனால் இரண்டாவது, சிசிலியில், ஒரு வெற்றியுடன் முடிந்தது. அவர்கள் மூன்று சகோதரி கார்களை விட போர்ஷே 908/2 #266 இல் டார்கா ஃப்ளோரியோவை வென்றனர். மோன்ஸா மற்றும் லே மான்ஸ் போன்ற வேகமான பாதையான 1969 1000 கிமீ ஸ்பாவிற்காக, அவர்கள் 908 ஐ விட மெதுவாக 8 வது இடத்தில் மட்டுமே தகுதி பெற்றிருந்தாலும், ஒரு பந்தயத்தில் முதல் முறையாக சக்திவாய்ந்த புதிய போர்ஷே 917 ஐ ஓட்டத் தேர்ந்தெடுத்தனர். மிட்டரிடமிருந்து ஷூட்ஸ் பொறுப்பேற்பதற்கு முன்பு பிளாட்-12-சிலிண்டர் இயந்திரம் மடியில் 1 இல் தோல்வியடைந்தது. வளையத்தில், மிட்டர்/ஷூட்ஸ் அவர்களின் 908/02 இல் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் சஸ்பென்ஷன் சிக்கல்கள் காரணமாக 31 வது இடத்தைப் பிடித்தார், மற்ற 908 கள் முதல் ஐந்து இடங்களை ஆக்கிரமித்தன. 1969 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில், மிட்டர் மற்றும் ஷூட்ஸ் 908 இல் திரும்பினர். 14 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, மடியில் 199 இல், ஜெரார்ட் லாரோஸ் ஓட்டிச் சென்ற #64 சகோதரி காருடன் மோதிய பின்னர் அதிக வேகத்தில் ஷுட்ஸ் தனது #23 லாங்ஹெக்கை மோசமாக மோதியது, அது உருண்டபோது காரில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது, கடுமையான காயங்கள் இல்லாமல் உயிர் பிழைத்தது. ஏற்கனவே சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற போர்ஷே சிஸ்டம் இன்ஜினியரிங் தொழிற்சாலை அணி ஜூலை நடுப்பகுதியில் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் நடந்த இறுதி சுற்றில் பங்கேற்கவில்லை. மூன்று 908/02 கார்கள் மட்டுமே வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டு மற்ற அணிகளால் நுழையப்பட்டன, மேலும் ஷூட்ஸ் ஓட்டுநர்களில் இல்லை. 1969 ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான பயிற்சியில் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு அவரது ஓட்டுநர் கூட்டாளர் கெர்ஹார்ட் மிட்டர் இறந்த பிறகு, ஷுட்ஸ் ஜெல்ட்வெக்கில் இறுதி சுற்றைத் தவிர்த்து ஓய்வு பெற்றார், 1970 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரி தங்கள் ஃபெராரி 512 எஸ் மல்டி-கார் முயற்சிக்கு அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களைத் தேடியபோது கூட தனது முடிவில் உறுதியாக இருந்தார். மொத்தத்தில் அவர் 50 பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார், அவற்றில் மூன்று உலக சாம்பியன்ஷிப்பை நோக்கி எண்ணப்பட்டன. அவர் 1966 இல் ஜெர்மன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், 1967 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் சீசனில் போர்ஷேவுடன் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார், 1968 இல் ஆல்ஃபாவுடன் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார், இறுதியாக 1969 இல் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற போர்ஷேவுக்கு உதவினார். அவர் தனது சொந்த ஊரான செல்டர்ஸில் (வெஸ்டர்வால்ட்) உள்ள தனது நிறுவனமான ஷூட்ஸ் வெர்கே மீது கவனம் செலுத்தினார், இது கொள்கலன்களையும் வழங்குகிறது. இவ்வாறு, "கொள்கலன்" என்பது அவரது படகின் பெயராக இருந்தது, அதனுடன் அவர் 1993 ஆம் ஆண்டில் பின்டா மற்றும் பன்னிரண்டாம் ரூபின் ஆகியோருடன் ஜெர்மனிக்காக அட்மிரல் கோப்பையை வென்றார். 2008 ஆம் ஆண்டில், ஷுட்ஸ் நவீன பொருட்களுடன் ஒரு புதிய "கொள்கலன்" கட்டப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் schuetz.de டெர் ஸ்டியர் வான் செல்டர்ஸ்ஃ சுவிஸ் இதழான மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆக்டுவெல் 37/2000 சோலிட்யூட் ரிவைவல் 2008 இல் உள்ள கட்டுரை, உடோ ஷூட்ஸ் போர்ஷே 908 பந்தயங்களின் புகைப்படங்களுடன் ஃபெர்ரி போர்ஷேவுக்கு அடுத்த யு. ஷூட்ஸ் யு. ஷூட்ஸுடன், கெர்ஹார்ட் மிட்டர் மற்றும் ரிக்கோ ஸ்டெய்ன்மேன் புகைப்படம் 1937 பிறப்பு ஜெர்மன் பந்தய ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் ஓட்டுநர்கள் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் போர்ஷே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஓட்டுநர்கள்