SS Southern Cross (1886)
எஸ்எஸ் சதர்ன் கிராஸ் என்பது நீராவி மூலம் இயங்கும் சீல் செய்யும் கப்பலாகும், இது முதன்மையாக நோர்வே மற்றும் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் லாப்ரடாரில் இயங்கி வந்தது. மார்ச் 31,1914 அன்று முத்திரை வேட்டையிலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்த கடலில் அவர் காணாமல் போனார், அதே புயலில் இருந்த 174 பேரும் கொல்லப்பட்டனர், இது "1914 நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் சீலிங் பேரழிவு" என்று அறியப்பட்ட ஒரு கூட்டு சோகத்தில் இருந்து 78 பணியாளர்களைக் கொன்றது. பின்னணி இந்த கப்பல் 1886 ஆம் ஆண்டில் நோர்வேயின் அரேண்டலில் திமிங்கில வேட்டைக்காரன் போலக்ஸ் ஆக நியமிக்கப்பட்டது, இது பார்கு-ரிக் செய்யப்பட்டதாகவும், 520 டன் மொத்தமாக பதிவு செய்யப்பட்டதாகவும், ஒட்டுமொத்தமாக நீண்டதாகவும் இருந்தது. பொலக்ஸை நோர்வேயின் புகழ்பெற்ற கப்பல் கட்டுபவரான கொலின் ஆர்ச்சர் வடிவமைத்தார். ஆர்ச்சர் நான்செனின் கப்பல் ஃப்ராமை வடிவமைத்து கட்டினார், இது 1896 ஆம் ஆண்டில் நான்செனின் "ஃபார்டெஸ்ட் நார்த்" பயணத்தின் போது வடக்கு துருவப் பெருங்கடலில் அதன் நீண்ட சறுக்கலில் இருந்து காயமின்றி திரும்பியது. போலக்ஸ் 1897 ஆம் ஆண்டில் நோர்வே ஆய்வாளர் கார்ஸ்டன் போர்ச்க்ரெவிங்கிற்கு விற்கப்பட்டு, தெற்கு குறுக்கு பயணத்திற்காக தெற்கு குறுக்கு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பல வரலாற்று துருவக் கப்பல்களைப் போலவே அவரது பயணத்திற்குப் பிந்தைய வாழ்க்கையும் குறுகியதாக இருந்தது; தெற்கு குறுக்கு 1901 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோவில் உள்ள முர்ரே & க்ராஃபோர்டுக்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் இருந்து முத்திரை வேட்டையை மேற்கொண்டது. 1901 முதல் 1914 வரை ஒவ்வொரு முத்திரை வேட்டையிலும் தெற்கு கிராஸ் பங்கேற்றது. ஏப்ரல் 1914 இல் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் கடற்கரையில் ஒரு புயலில் அனைத்து கைகளையும் இழந்தது. தெற்கு குறுக்கு பயணங்களுக்கான தெற்கு குறுக்கு பயணம், கார்ஸ்டன் போர்ச்க்ரெவிங்க் நீராவி திமிங்கில வேட்டைக்காரரான போலக்ஸை வாங்கி, அவரது தெற்கு குறுக்கு என்று மறுபெயரிட்டார். லார்விக்கில் உள்ள கொலின் ஆர்ச்சரின் முற்றத்திற்கு அவர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு பயணத்திற்கு பொருத்தப்பட்டார். போர்க்க்ரெவிங்கின் விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப என்ஜின்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் கப்பல் நோர்வேயில் இருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு பொருத்தப்பட்டன. டிசம்பர் 19,1898 அன்று சதர்ன் கிராஸ் தனது முதல் அண்டார்டிக் பயணத்தை மேற்கொண்டது, அங்கு அண்டார்டிக் கண்டத்தில் குளிர்காலத்தை கடக்கும் நோக்கத்திற்காக ரோஸ் கடலில் பேக் பனிக்கட்டியை உடைத்து கடல் வரலாற்றை உருவாக்கியது. மார்க்கம் தனது கடல் தகுதி குறித்து சந்தேகம் எழுப்பிய போதிலும் (ஒருவேளை போர்ச்க்ரெவிங்க் புறப்படுவதைத் தடுக்க), அண்டார்டிக் நீரில் அவளுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் கப்பல் நிறைவேற்றியது. 1914 நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் சீலிங் பேரழிவு 1914 சீலிங் கடற்படையில் சதர்ன் கிராஸ் மற்றும் எஸ்எஸ் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் (கேப்டன் வெஸ்ட்பரி கீனின் கீழ்) ஆகிய இரண்டும் அடங்கும். 1913 முதல் சிறிய குழு மாற்றங்களுடன் கூடுதலாக, செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் இருந்து வயர்லெஸ் செட் மற்றும் ஆபரேட்டரை அகற்றுவதற்கான அதிர்ஷ்டமான முடிவு எடுக்கப்பட்டது. மார்ச் 13,1914 அன்று செயின்ட் ஜான்ஸிலிருந்து கடற்படை புறப்பட்டது. நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் தனது குழுவினரிடமிருந்து 78 சீலர்களை இரண்டு இரவுகள் பனியில் சிக்கித் தவித்தபோது இழந்தது. நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் சோகம் பற்றிய பயங்கரமான செய்தி செயின்ட் ஜான்ஸை அடைந்தபோது, தெற்கு கிராஸ் சாதாரண தகவல்தொடர்பிலிருந்து விழுந்தது. நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மக்கள் சோகம் இரண்டு முறை தாக்காது என்று நம்பிக்கையுடன் இருந்தனர், கீழே உள்ள ஏப்ரல் 3 செய்தித்தாள் கட்டுரையின் சான்றாகஃ நியூஃபவுண்ட்லேண்ட்ஸ் குழுவினரின் சோகத்தைப் போலல்லாமல், தெற்கு கிராஸ் காணாமல் போனது பெரும்பாலும் விவரிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் எந்த குழுவினரும் அல்லது பயணத்தின் பதிவுகளும் உயிர் பிழைக்கவில்லை. மார்ச் 31 அன்று பனிப்புயலில் கப்பல் மூழ்கியது என்று ஒரு கடல் விசாரணை நீதிமன்றம் தீர்மானித்தாலும், இதை சரிபார்க்க சிறிய சான்றுகள் உள்ளன. வாய்வழி பாரம்பரியம், அழுகிய பலகைகள் கனமான கடலில் வெளியேறியதாகவும், சரக்குகளை மாற்றவும், நீராவி கவிழ்க்கவும் அனுமதித்ததாகவும் கூறுகிறது. தெற்கு சிலுவையின் சிதைவுகள் இரண்டு கப்பல் விபத்துக்களின் பெரிய மனித இழப்புக்கு காரணமாக இருந்தபோதிலும், சில வரலாற்றாசிரியர்கள் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் பேரழிவின் உணர்ச்சிபூர்வமான தாக்கம் மிகவும் தீவிரமாக உணரப்பட்டது என்று வாதிடுகின்றனர், ஏனெனில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் கொடூரமான கதைகளை விவரிக்க முடிந்தது. இந்த இரண்டு பேரழிவுகளும் சேர்ந்து 1914 நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் சீலிங் பேரழிவு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. சுமார் 250,000 பேரழிவிற்குள்ளான குடும்பங்கள் மற்றும் சமூகங்களைக் கொண்ட ஒரு நாட்டில் மொத்தம் 251 பேர் உயிரிழந்தனர். ராக்வெல் கென்ட் தனது சுயசரிதை புத்தகத்தில், தெற்கத்திய சிலுவையைச் சேர்ந்த பல முத்திரை குத்துபவர்கள் வாழ்ந்த பிரிகஸ் மீதான இழப்பின் தாக்கத்தை விவரிக்கிறார். "இது இந்த இடத்தை நன்கு அழித்துவிடும்" என்று கப்பலின் இழப்பைப் பற்றி குடியிருப்பாளர் ஒருவர் கூறினார். கென்ட்டின் கூற்றுப்படி, "இந்த நீராவி இழப்பு பற்றிய அச்சம் கிட்டத்தட்ட உறுதியாகக் கடந்துவிட்டது, மேலும் வீடு, மனைவி, குழந்தைகள், அவளுடன் இருந்த எவரது நம்பிக்கைகள் மற்றும் லட்சியங்கள் பற்றிய குறிப்பு ஒரு சோகமாக மாறியது". சட்டப்பூர்வ பதில் 1914-15 இல், நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் தெற்கு குறுக்கு சீல் பேரழிவுகளை ஆராய அரசாங்கம் ஒரு விசாரணை ஆணையத்தை நடத்தியது. கமிஷனின் கண்டுபிடிப்புகள், சீலர்கள் பனியில் அசாதாரணமான ஆபத்தான பணி நிலைமைகளை எதிர்கொண்டன என்பதை தெளிவுபடுத்தியது. முத்திரைத் தொழில் தொடர்பான சட்டம் 1873 ஆம் ஆண்டிலேயே இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான ஒழுங்குமுறைகள் முத்திரை இருப்பைப் பராமரிப்பது தொடர்பானது. 1898 ஆம் ஆண்டில் சட்டம் ஒவ்வொரு நீராவி இயந்திரத்திலும் ஆண்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஒரு வரம்பை விதித்தது, ஒரு வருடம் கழித்து 1899 ஆம் ஆண்டில், சீலர்களுக்கு சில ஊதிய பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டது. 1914 முத்திரை பேரழிவு மற்றும் அடுத்தடுத்த விசாரணைகளின் விளைவாக, 1916 ஆம் ஆண்டில் மேலும் சட்டம் இயற்றப்பட்டது, இது பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மற்றும் முத்திரைகளின் நல்வாழ்வை நேரடியாக மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. புதிய நடவடிக்கைகள் ஆண்கள் இருட்டில் வேலை செய்வதைத் தடைசெய்தன; கேப்டன்கள் தங்கள் பணியாளர்களை பகலில் கப்பலுக்குத் திரும்ப முடியாத அளவுக்கு பயணம் செய்யுமாறு கட்டளையிடுவதைத் தடைசெய்தது, மேலும் ராக்கெட் சமிக்ஞைகள், தேடல் கட்சிகள், எஜமானர்கள் மற்றும் தோழர்களின் சான்றிதழ்கள், மருத்துவ அதிகாரிகள், தெர்மோமீட்டர்கள், காற்றழுத்தமானிகள் மற்றும் சிறந்த உணவு மற்றும் இழப்பீடு ஆகியவற்றை வழங்கியது. அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டதால் தெற்கு கிராஸ் மூழ்கியது என்ற ஊகத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, 35,000 க்கும் மேற்பட்ட தடியுடன் வேட்டையிலிருந்து திரும்பும் எந்தவொரு கப்பலையும் அரசாங்கம் தடை செய்தது, மேலும் மீன்வள அமைச்சர் சீல் கப்பல்களில் "சுமை கோடுகளை" குறிக்கத் தொடங்கினார். தண்ணீருக்குக் கீழே அதன் "சுமை வரியுடன்" துறைமுகத்திற்குத் திரும்பும் எந்தவொரு கப்பலுக்கும் கடுமையான அபராதம் விதிக்கப்படும். 1914 நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் சீலிங் பேரழிவுக்குப் பிறகு பொதுமக்களின் அனுதாபம் மிகவும் தெளிவாக இருந்தது. ஏப்ரல் 27,1914க்குள், உயிர் பிழைத்தவர்களுக்கும் அவர்களது குடும்பங்களுக்கும் உதவுவதற்காக அமைக்கப்பட்ட ஒரு பேரழிவு நிதி $88,550 ஆக இருந்தது. இது முத்திரையிடும் பேரழிவுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது; தொழில்துறை விபத்துக்களுக்கு இந்த வழியில் பதிலளிப்பது அந்த நேரத்தில் சமூகத்தில் பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் இந்த கப்பல் காசி பிரவுன் எழுதிய டெத் ஆன் தி ஐஸ் என்ற புத்தகத்தின் பொருளாகவும், 1991 ஆம் ஆண்டு கனடாவின் தேசிய திரைப்பட வாரியத்தின் ஆவணப்படமான ஐ ஜஸ்ட் டின்ட் வாண்ட் டு டைஃ தி 1914 நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் சீலிங் பேரழிவு என்ற ஆவணப்படத்தின் பொருளாகவும் இருந்தது. நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் சீல் பேரழிவின் 100 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில், கனடாவின் தேசிய திரைப்பட வாரியத்தால் "54 ஹவர்ஸ்" என்ற அனிமேஷன் குறும்படம் தயாரிக்கப்பட்டது. டிம் பி. ரோஜர்ஸ் எழுதிய தி மிஸ்டரி ஆஃப் தி எஸ்எஸ் சதர்ன் கிராஸ் என்ற நாவல் 2014 இல் வெளியிடப்பட்டது. சதர்ன் கிராஸில் பல உயிர்கள் இழக்கப்பட்டதால், இந்த சம்பவம் சதர்ன் கிராஸ் என்ற தலைப்பில் ஒரு பாடலில் எழுதப்பட்டுள்ளது. வீர யுகத்திலிருந்து அண்டார்டிக் ஆய்வுக் கப்பல்களின் பட்டியல், குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 54 மணி நேரம், கனடாவின் தேசிய திரைப்பட வாரியம் நார்வேயின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் நார்வேயின் ஸ்டீம்ஷிப்கள் கனடாவின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் கனடாவின் கடல்சார் சம்பவங்கள் மார்ச் 1914 இல் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் லாப்ரடோர் கடற்கரையின் கப்பல் சிதைவுகள் அரேண்டல் 1886 கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்