New South Wales Z18 class locomotive
Z18 வகுப்பு (முன்பு 285 வகுப்பு மற்றும் R.285 வகுப்பு) என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்க ரயில்வேக்காக வல்கன் ஃபவுண்டரியால் கட்டப்பட்ட ஆறு 0-6-0 T நீராவி தொட்டி என்ஜின்களைக் கொண்ட ஒரு வகுப்பாகும். 1882 பிப்ரவரியில் அப்போதைய பொறுப்பு லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர் திரு ஸ்காட் விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப ஆறு 2-4-0 டி என்ஜின்களுக்கான வல்கன் ஃபவுண்டரி ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. திரு ஸ்காட் அதிகாரப்பூர்வ வணிகத்தில் இங்கிலாந்தில் இல்லாதபோது, லோகோமோட்டிவ் பொறியாளரான தாமஸ் மிடில்டன், விவரக்குறிப்புகள் 0-6-0 T சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன, அசல் வரிசையில் உள்ள பிற மாறுபாடுகளுடன். திருத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு என்ஜின்கள் புறநகர் சேவையில் இயங்க உதவும் என்று மிடில்டன் கூறினார். கமிஷனர் குட்சாப் இந்த மாற்றங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தார், ஸ்காட் திரும்பியதற்கு எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், மாறுபாடுகள் செய்யப்பட்டன. ஆறு என்ஜின்கள் 1884 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டன மற்றும் 285 வகுப்புக்கு பெயரிடப்பட்டன. அவர்கள் 1889 இல் (ஆர்) 285 வகுப்பாகவும், 1924 இல் இசட் 18 வகுப்பாகவும் மாறினர். செயல்பாடு அவர்களின் ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் தேவையான வேகத்திற்கு மிகவும் சிறியதாக நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை சிட்னி யார்டில் ஷண்டிங் கடமைகளுக்கு குறைக்கப்பட்டன, அவ்வப்போது புறநகர்ப் பகுதிகளுக்குள் நுழைகின்றன. 1907 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின்களில் புதிய குவிமாடம் கொண்ட கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டன, முதலில் பொருத்தப்பட்ட குவிமாடம் இல்லாத பதிப்புகளை மாற்றியமைத்தன. இது அவர்களின் எடையை 3 டன் அதிகரித்தது, இது அவர்களின் ஒட்டுதல் காரணியை மேம்படுத்தியது. 1922 ஆம் ஆண்டில் பவர் ரிவர்சிங் கியர் பொருத்தப்பட்டது, இது நியூ சவுத் வேல்ஸில் முதல் வகுப்பில் பொருத்தப்பட்டதாக அமைந்தது. இது ஒரு ஹைட்ராலிக் வகையாக இருந்தது மற்றும் சிட்னி நிலையத்தில் ஷண்டிங் செய்யும் போது சிறந்தது, இருப்பினும் இது குறுகிய காலம் மட்டுமே நீடித்தது மற்றும் ஜான்சன் பார் நெம்புகோல் தலைகீழ் கியர் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு பொருத்தப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டில், சிட்னி புறநகர் நெட்வொர்க்கின் மின்மயமாக்கலுடன் பிற என்ஜின்கள் வெளியிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இந்த வகுப்பு என்ஜின் டிப்போ பணிக்கு மாற்றப்பட்டது, சிலவற்றில் கிரேன்கள் பொருத்தப்பட்டு (எக்ஸ்) 10 தொடர்களாக மறுபெயரிடப்பட்டன. பின்னர், கிரேன்கள் அகற்றப்பட்டவுடன், அவை அவற்றின் Z18 எண்களுக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டு போர்ட் கெம்ப்லா ஷண்டிங்கில் வேலை செய்தன. 1076 ஒரு விதிவிலக்காக இருந்தது, அது அந்த எண்ணால் தொடர்ந்து அறியப்பட்டது. இல்லை. 1802 (முதலில் R286) 1927 ஆம் ஆண்டில் பொதுப்பணித் துறைக்கு விற்கப்பட்டு அவர்களின் நம்பர் ஒன் ஆக மாறியது. 75 ஆகும். 1964 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிராப் உலோகத்திற்காக வெட்டப்படும் வரை இது சேவையில் தொடர்ந்தது. 1801 மற்றும் 1806 ஆகியவை 1957 ஆம் ஆண்டில் வாலரா நிலக்கரி நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கேத்தரின் ஹில் பே நிலக்கரி ரயில்வேயில் 1963 டிசம்பரில் இந்த பாதை செயல்பாட்டை நிறுத்தும் வரை வேலை செய்தது. பாதுகாப்பு மேலும் காண்க NSWGR நீராவி என்ஜின் வகைப்பாடு குறிப்புகள் கூடுதல் வாசிப்பு 0-6-0 T என்ஜின்கள் 1884 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 18 வல்கன் ஃபவுண்டரி என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்