Transport 21
டிரான்ஸ்போர்ட் 21 என்பது ஒரு ஐரிஷ் உள்கட்டமைப்பு திட்டமாகும், இது நவம்பர் 2005 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. அயர்லாந்தின் போக்குவரத்து வலையமைப்பை பெரிதும் விரிவுபடுத்துவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் திட்டத்துடன் 34 பில்லியன் யூரோக்கள் செலவு மதிப்பீடு இணைக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தில் அயர்லாந்தின் சாலை நெட்வொர்க்கில் தொடர்ச்சியான முதலீடும், பேருந்துகள் மற்றும் ரயில் வடிவில் பொதுப் போக்குவரத்தில் முதலீடும் அடங்கும். ஐரிஷ் வங்கி அமைப்பு வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, டிரான்ஸ்போர்ட் 21 திட்டம் மே 2011 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. இந்த முதலீட்டின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி டப்ளினில் ஒருங்கிணைந்த ரயில் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தும். ஹியூஸ்டன் நிலையத்தை பியர்ஸ் நிலையத்துடன் இணைக்கும் டப்ளின் நகர மையத்தின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஸ்பென்சர் கப்பல்துறையில் உள்ள டாக்லேண்ட்ஸ் நிலையம் ஆகியவை திட்டங்களில் அடங்கும். இது டப்ளின் பகுதி விரைவு போக்குவரத்து (DART) அமைப்பை ஒரு பாதையிலிருந்து இரண்டு பாதைகளாக விரிவுபடுத்த உதவும். பல புதிய லுவாஸ் கோடுகள், ஒரு மெட்ரோ அமைப்பு மற்றும் அனைத்து ரயில் அமைப்புகளுக்கும் இடையிலான இறுக்கமான ஒருங்கிணைப்பு, குறிப்பாக திட்டமிடப்பட்ட செயின்ட் ஸ்டீபனின் பசுமை பரிமாற்றத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. இது டப்ளினில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ரயில் வலையமைப்பை உருவாக்கும், இது நகரின் வடக்கு, தெற்கு, கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகளுக்கு சேவை செய்யும். திட்டமிடப்பட்ட மேற்கு ரயில்வே நடைபாதை, நாவனில் இருந்து டப்ளின் வரை ரயில் இணைப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்தல் மற்றும் கார்க்கில் புறநகர் ரயிலை மேம்படுத்துதல் மற்றும் விரிவுபடுத்துதல் ஆகியவை பிற ரயில் முதலீடுகளில் அடங்கும். டப்ளின் பேருந்து பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறனை கணிசமாக விரிவுபடுத்துதல், தீவின் அனைத்து முக்கிய நகர்ப்புற மையங்களையும் இணைக்கும் மோட்டார் பாதை அமைப்பை நிறைவு செய்தல் மற்றும் அனைத்து போக்குவரத்து அமைப்புகளையும் சிறப்பாக ஒருங்கிணைத்தல் ஆகியவையும் இந்த திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. லுவாஸ்-டப்ளின் செயின்ட் ஸ்டீபன்ஸ் கிரீன் முதல் லுவாஸ் ரெட் லைன் வரை (லைன் பிஎக்ஸ்) ஆர். பி. ஏ (ரயில்வே கொள்முதல் நிறுவனம்) 2011 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் ஸ்டீபன்ஸ் கிரீனில் உள்ள கிரீன் லைன் நிறுத்தத்திலிருந்து லுவாஸ் ரெட் லைன் (லைன் பிஎக்ஸ்) வரை புதிய விருப்பமான பாதை நீட்டிப்பை அறிவித்தது. இந்த பாதை செயின்ட் ஸ்டீபன்ஸ் கிரீனில் இருந்து டாசன் ஸ்ட்ரீட், கிராஃப்டன் ஸ்ட்ரீட் லோயர், காலேஜ் கிரீன், வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் ஸ்ட்ரீட், ஓ 'கோனெல் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பார்னெல் சதுக்கம் நோக்கி தொடர்கிறது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் ஜூன் 2013 இல் தொடங்கி 9 டிசம்பர் 2017 அன்று திறக்கப்பட்டது. கொன்னல்லியிலிருந்து பாயிண்ட் டிப்போ வரை (லைன் சி1) ரெட் லைன் விரிவாக்கத்திற்கான (லைன் சி1) பாதை கொன்னல்லியிலிருந்து பாயிண்ட் டிப்போ வரை 2000 களின் முற்பகுதியில் நிர்ணயிக்கப்பட்டது மற்றும் ரயில்வே ஆணை டிசம்பர் 2006 இல் போக்குவரத்து அமைச்சரால் கையெழுத்தானது. கட்டுமானப் பணிகள் ஜூன் 2007 இல் தொடங்கின, மையப்பகுதி மேயர் தெருவின் ஹார்பர்மாஸ்டர் பிளேஸ் முடிவில் ஒரு புதிய பாலமாக இருந்தது. இது 2009 ஆம் ஆண்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. சாண்டிஃபோர்ட் முதல் பிரைட்ஸ் க்ளென் (லைன் பி 1) சாண்டிஃபோர்டு முதல் பிரைட்ஸ் க்ளென் வரையிலான கிரீன் லைன் நீட்டிப்புக்கான (லைன் பி 1) பாதை ஆர். பி. ஏ ஆல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் ரயில்வே ஆணை ஆகஸ்ட் 2006 இல் போக்குவரத்து அமைச்சரால் கையெழுத்திடப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை அக்டோபர் 16,2010 அன்று திறக்கப்பட்டது. மணப்பெண் க்ளென் முதல் ப்ரே வரை (வரி B2) இந்த பாதைக்கான பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது (பாதை 2). இந்த திட்டம் தற்போது தேசிய போக்குவரத்து ஆணையத்தால் மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகிறது. பெல்கார்ட் முதல் சாகர்ட் வரை (வரி A1) ஒரு ரெட் லைன் நீட்டிப்பு பெல்கார்டில் இருந்து சாகர்ட் வரை ஒரு பொது தனியார் கூட்டாண்மை முன்முயற்சியாக (PPP) கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. இந்த பாதை ஜூன் 2008 இல் திட்டமிடல் அனுமதியைப் பெற்றது மற்றும் பிப்ரவரி 2009 இல் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின. பெல்கார்டில் இருந்து வரும் பாதை 11 ஜனவரி 2010 அன்று பெல்கார்ட் நிறுத்தத்தை மூடுவதன் மூலம் பாதை அமைப்பதற்கான தயாரிப்பைத் தொடங்கியது. இது 2011இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. லைன் பிஎக்ஸ் முதல் லிஃபே சந்திப்பு (லைன் டி) வரை லுவாஸ் லைன் டி கட்டுமானம் ஜூன் 2013 இல் தொடங்கியது. இந்த பாதை முன்னாள் பிராட்ஸ்டோன் ரயில் சீரமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இது 9 டிசம்பர் 2017 அன்று திறக்கப்பட்டது. இலகு ரயில் மெட்ரோ-டப்ளின் ஒரு டப்ளின் மெட்ரோ திட்டம் பல ஆண்டுகளாக விவாதத்தில் உள்ளது. போர்ச்சுகலில் உள்ள போர்டோ மெட்ரோவைப் போலவே ஒரு இலகுவான மெட்ரோ அமைப்பை நிர்மாணிப்பது முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. ஸ்டீபன்ஸ் கிரீன் முதல் பெலின்ஸ்டவுன் (மெட்ரோ வடக்கு) வரை டப்ளின் விமான நிலையம் வழியாக செயின்ட் ஸ்டீபன்ஸ் கிரீன் முதல் வாள் வடக்கே பெலின்ஸ்டவுன் வரை மெட்ரோ வடக்கை ஆர். பி. ஏ அறிவித்தது மற்றும் பாதை குறித்து பொதுமக்களின் கருத்துக்களைக் கோரியது. மொத்தம் 17 நிறுத்தங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு ரயிலின் நீளமும் 90 மீட்டராக இருக்கும். அக்டோபர் 2006 இல், ஆர். பி. ஏ மெட்ரோ வடக்கிற்கான ஆரம்ப பாதையை வெளியிட்டது, ஏப்ரல் 2008 இல் ஒரு திருத்தப்பட்ட பாதை தோன்றியது. இந்த பாதை ஒரு பொது தனியார் கூட்டாண்மை முன்முயற்சியாக (பிபிபி) இருக்க வேண்டும் மற்றும் செப்டம்பர் 2008 இல் ஆர். பி. ஏ ஒரு ரயில்வே ஆர்டருக்காக ஒரு போர்டு பிளானாலாவுக்கு விண்ணப்பித்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், பொருளாதார காலநிலை காரணமாக, மெட்ரோ வடக்கு பல ஆண்டுகளுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. டல்லாக்ட் முதல் டார்டிஸ்டவுன் வரை (மெட்ரோ மேற்கு) ஆர். பி. ஏ டல்லாக்ட் முதல் டார்டிஸ்டவுன் வரை மெட்ரோ மேற்கை அறிவித்தது, மேலும் இரண்டு பாதை விருப்பங்கள் குறித்து பொதுமக்களின் கருத்துக்களைக் கோரியது. 5 ஜூலை 2007 அன்று வளர்ந்து வரும் விருப்பமான பாதை நடைபாதை அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை டல்லாக்டில் இருந்து டார்டிஸ்டவுனில் உள்ள மெட்ரோ வடக்கு வரை, டப்ளின் விமான நிலையத்திற்கு தெற்கே க்ளோண்டால்கின், லிஃபே பள்ளத்தாக்கு மற்றும் பிளான்சார்ட்ஸ்டவுன் வழியாக சுமார் 25 கிமீ நீளமாக இருந்தது. இந்த பாதை ஒரு பொது தனியார் கூட்டாண்மை முன்முயற்சியாகவும் (பிபிபி) இருக்க வேண்டும். மெட்ரோ மேற்கு திட்டத்திற்கான கால அளவு எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் அது மறு அறிவிப்பு வரும் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது. DART-கிரேட்டர் டப்ளின் பகுதி போக்குவரத்து 21 திட்டத்தின் கீழ், DART நெட்வொர்க் தற்போது இருக்கும் கடற்கரையை மையமாகக் கொண்ட வடக்கு-தெற்கு பாதையிலிருந்து, நகரத்தைக் கடக்கும் இரண்டு வரிசை அமைப்புக்கு ஒரு அடிப்படை மாற்றத்தைக் கண்டிருக்கும். இந்த வழித்தடங்களில் ஒன்று (DART லைன் 1) மேனூத்திலிருந்து கொன்னோலி நிலையம் வழியாக செல்லும், மற்றொன்று (DART லைன் 2) பால்பிரிக்கனில் இருந்து DART அண்டர்கிரவுண்ட் வழியாக செல்லும். இரண்டு கோடுகளும் பியர்ஸில் சந்திக்கும். கில்டேர் பாதை திட்டம் DART ஹியூஸ்டன் நிலையத்திலிருந்து ஹேசல்ஹாட்ச் வரை நீட்டிக்கப்பட்டால், அது விரைவில் சிக்கலில் சிக்கும், ஏனெனில் பரபரப்பான கார்க், லிமெரிக், வாட்டர்ஃபோர்ட் மற்றும் கால்வே இன்டர்சிட்டி சேவை மற்றும் கில்டேர் மற்றும் பிற பயணிகள் சேவைகள் அதே பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது DART அதிர்வெண் மற்றும் சேவையில் பெரும் குறுக்கீட்டை ஏற்படுத்தும். எனவே இன்சிகோரிலிருந்து ஹேசல்ஹாட்ச் நிலையத்தை கடந்து செல்லும் பாதையை (முதலில் 2 பாதை) நான்கு மடங்காக அதிகரிக்க இயர்ன்ராட் ஐரேன் முடிவு செய்தார். ரயில்வே ஆணை டிசம்பர் 2006 இல் போக்குவரத்து அமைச்சரால் கையெழுத்தானது. இந்த திட்டம் 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஓரளவு முடிக்கப்பட்டது, இஞ்சிகோர் மற்றும் செர்ரி ஆர்ச்சர்ட் இடையேயான பிரிவு கில்டேர் பாதை திட்ட கட்டம் 2 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. DART அண்டர்கிரவுண்ட் முதன்முதலில் 1970 களில் பரிந்துரைக்கப்பட்டது, DART அண்டர்கிரவுண்ட் முன்மொழிவு வடக்கு DART பாதையை கில்டேர் பாதையுடன் இணைக்கும் ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கு அழைப்பு விடுத்தது. இந்த திட்டம் 2011 இல் கைவிடப்பட்டது, மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்ட கிரேட்டர் டப்ளின் ஏரியா ஸ்ட்ராடஜி 2022 முதல் 2042 வரை சேர்க்கப்படவில்லை. பயணிகள்-கிரேட்டர் டப்ளின் ஏரியா டாக்லாண்ட்ஸ் ஸ்டேஷன் டிரான்ஸ்போர்ட் 21 இன் கீழ், டப்ளின் நகர மையத்தின் ஸ்பென்சர் டாக் பகுதியில் ஒரு புதிய டாக்லாண்ட்ஸ் ரயில் நிலையம் கட்டப்பட்டது. அதிக நெரிசலான டப்ளின் கொன்னோலி நிலையத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஸ்லிகோ ரயில் பாதையில் இயங்கும் ரயில் சேவைகளின் திறன் மற்றும் அதிர்வெண்ணை அதிகரிப்பதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. புதிய நிலையத்திற்கான தற்காலிக இடத்தில் தரையிறங்கும் விழாக்கள் 9 மார்ச் 2006 அன்று நடைபெற்றன, மேலும் நிலையம் மார்ச் 2007 இல் திறக்கப்பட்டது. கொன்னோலியை கடந்து சென்று டாக்லேண்ட்ஸ் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், மேனூத் மற்றும் லாங்ஃபோர்ட் பயணிகள் சேவைகளில் கூடுதல் சேவைகளைச் சேர்க்க முடிந்தது, மேலும் இது குளோன்சில்லா மற்றும் எம் 3 பார்க்வேக்கு மேற்கத்திய பயணிகள் சேவைகளுக்கு ஒரு மாற்று முனையத்தை வழங்கியது. குளோன்சில்லா முதல் எம்3 பார்க்வே வரை முன்னாள் குளோன்சில்லா முதல் நவன் ரயில் பாதை 1963 இல் மூடப்பட்டது, ஆனால் பாதைப்பகுதி பெரும்பாலும் பாதுகாக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து 21 திட்டத்தின் கீழ், பயன்படுத்தப்படாத நவன் ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதி மேற்கு டப்ளினில் உள்ள குளோன்சில்லா நிலையத்திலிருந்து கவுண்டி மீத்தில் உள்ள நவன் வரை (42 கி. மீ) இயங்கும். இது டப்ளின் நகர மையத்தில் உள்ள டாக்லேண்ட்ஸ் நிலையத்தை பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்துகிறது. இந்த வழித்தடத்தின் முதல் கட்டம் (குளோன்சில்லா முதல் டன்பாய்ன் வரை) 3 புதிய நிலையங்களை உள்ளடக்கியது. இது செப்டம்பர் 2010 இல் திறக்கப்பட்டது. இரண்டாவது கட்டம் நவன் வரை பாதையை முடித்திருக்கும், மேலும் அது மறு அறிவிப்பு வரும் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள்-மற்ற மல்லோவிலிருந்து மிடில்டன்-கார்க் மிடில்டன் வரை கார்க்-யோகல் ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியை மீண்டும் திறப்பதற்கான இந்த திட்டம், நவம்பர் 2007 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. கார்க்கின் கென்ட் நிலையத்திலிருந்து மல்லோவ் வரையிலான வடக்கு வழித்தடத்திலும், கிழக்கு வழித்தடத்தில் கோப் மற்றும் மிடில்டன் வரையிலும் புதிய நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன, அதே போல் க்ளூன்டௌனில் இருந்து மிடில்டன் வரையிலான புதிய 10 கிமீ ரயில் பாதையும் கட்டப்பட்டது. தற்போதுள்ள 7 நிலையங்களுக்கு கூடுதலாக மொத்தம் 7 புதிய அல்லது மீண்டும் திறக்கப்பட்ட நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. கார்க் புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க் போக்குவரத்து 21 இன் கீழ் அதிக நிதியுதவியைப் பெற்றது. இந்த திட்டத்தின் மிடில்டன் பகுதிக்கான உத்வேகம் ஜூலை 2009 இல் திறக்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் ஏழு புதிய அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன. மேற்கு ரயில்வே நடைபாதை-கூடுதல் கட்டங்கள் போக்குவரத்து 21 இன் கீழ், என்னிஸ் முதல் கிளாரெமோரிஸ் வரையிலான மேற்கு ரயில் நடைபாதை (டபிள்யூ. ஆர். சி) 3 பிரிவுகளாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டிருக்கும். முதல் பிரிவு, என்னிஸ் டு அத்தேன்ரி, 30 மார்ச் 2010 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2006 இல், போக்குவரத்து அமைச்சர் இந்த பிரிவின் வளர்ச்சியைத் தொடர அர்ன்ரோட் ஐரேனுக்கு நிதியளிப்பதற்கு அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளதாக அறிவித்தார். 2008 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இப்போது லிமெரிக் மற்றும் கால்வே நகரங்களுக்கு இடையில் ஒரு இன்டர்சிட்டி சேவை வழங்கப்படுகிறது. இரண்டாவது பிரிவு, அத்தேன்ரி டு துவாம், "மறு அறிவிப்பு வரும் வரை" ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இந்த பிரிவின் வளர்ச்சிக்கான நிதியுதவிக்கு அரசாங்கம் முதலில் ஒப்புதல் அளித்தது, இது ஒரு முழு மதிப்பீட்டின் Iarnród Eirann ஆல் முடிக்கப்பட்டது. மூன்றாவது பகுதி, துவாம் முதல் கிளாரெமோரிஸ் வரை, "மறு அறிவிப்பு வரும் வரை" ஒத்திவைக்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்டபடி திறக்கப்பட்டிருந்தால், வெஸ்ட்போர்ட்-டப்ளின், கால்வே-டப்ளின் மற்றும் லிமெரிக்-டப்ளின் பாதைகள் எல்லை மிட்லாண்ட் மேற்கு பிராந்தியத்திற்குள் பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளை வழங்குவதற்காக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டிருக்கும். அயர்லாந்தைச் சுற்றியுள்ள பிராந்திய விமான நிலையங்களுக்கு தோராயமாக 86 மில்லியன் யூரோக்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்ட விமான நிலையங்கள் அயர்லாந்து மேற்கு விமான நிலையம் நாக்; கெர்ரி விமான நிலையம்; ஸ்லிகோ விமான நிலையம்; டோனேகல் விமான நிலையம்; வாட்டர்ஃபோர்ட் விமான நிலையம் மற்றும் கால்வே விமான நிலையம் ஆகும். சிறந்த தீயணைப்பு உபகரணங்கள், புதிய கருவி தரையிறங்கும் அமைப்புகள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் உதவிகள் மற்றும் பல விமான நிலையங்களில் ஓடுபாதை இறுதி பாதுகாப்பு பகுதிகளை வழங்குதல் உள்ளிட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட திட்டங்களுக்கு €38.7 மில்லியன் செலவிடப்பட்டது. மீதமுள்ள 48 மில்லியன் யூரோக்கள் இந்த விமான நிலையங்களில் வருங்கால வணிகங்களுக்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த திட்டம் மறு அறிவிப்பு வரும் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. மேலும் காண்க விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பட்டியல் அயர்லாந்தில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு அயர்லாந்தில் ரயில் போக்குவரத்து தேசிய மேம்பாட்டுத் திட்டம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரயில் பயனர்கள் போக்குவரத்து பற்றிய தகவல் 21 வடக்கு அயர்லாந்தில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் உள்கட்டமைப்பு அயர்லாந்து குடியரசில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் உள்கட்டமைப்பு