A-1 lifeboat
ஏ-1 உயிர்காப்புப் படகு என்பது ஒரு சக்திவாய்ந்த உயிர்காப்புப் படகு ஆகும், இது வான்-கடல் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கு உதவுவதற்காக நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களால் தண்ணீரில் வீசப்பட்டது. வலுவான வான்வழி உயிர்காப்புப் படகு உயிர்காப்புப் படகின் வெளிப்புற சுமைகளைக் கையாள விசேஷமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட கனரக குண்டுவீச்சு விமானத்தால் எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும். ஏ-1 உயிர்காக்கும் படகு டம்போ பயணங்களின் போது பாராசூட் மூலம் கடலில் ஒரு விபத்தில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்கு, குறிப்பாக அவசர நீர் தரையிறக்கத்தில் இருந்து தப்பிய விமானப்படை வீரர்களுக்குள் தரையிறங்கும் நோக்கம் கொண்டது. முதல் வான்வழி உயிர்காப்புப் படகு 1943 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உஃபா ஃபாக்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பிப்ரவரி 1943 முதல் பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்காவில், ஆண்ட்ரூ ஹிக்கின்ஸ் ஃபாக்ஸ் படகை மதிப்பீடு செய்தார், மேலும் அவசரகால நடவடிக்கைகளில் விபத்திலிருந்து தப்பிப்பதற்கு அது மிகவும் பலவீனமாக இருப்பதைக் கண்டார். நவம்பர் 1943 இல், ஹிக்கின்ஸ் தனது நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த பொறியாளர்களை இரண்டு காற்று குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களுடன் ஒரு உறுதியான பதிப்பை உருவாக்க நியமித்தார். தரையிறங்கும் கப்பல் (எல். சி. வி. பி) மற்றும் பி. டி படகுகளை தயாரிப்பதில் பெயர் பெற்ற ஹிக்கின்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ், ஏ-1 உயிர்காப்புப் படகு, லேமினேட்டட் மஹோகனியால் செய்யப்பட்ட வான்வழி உயிர்காப்புப் படகு, 20 நீர்ப்புகா உட்புற பெட்டிகளுடன் தயாரிக்கப்பட்டது, இதனால் சதுப்பு நிலமாகவோ அல்லது தலைகீழாகவோ இருந்தால் அது மூழ்காது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டைகளால் கைவிடப்பட வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன், இது 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உற்பத்திக்கு தயாராக இருந்தது. உயிர் பிழைத்த 12 பேருக்கு கடலில் சுமார் 20 நாட்கள் நீடிக்க போதுமான உணவு, தண்ணீர் மற்றும் ஆடைகள் மஞ்சள் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட கப்பலுக்கு வழங்கப்பட்டன. திறமையற்ற ஆபரேட்டர்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக வைக்கப்பட்ட பாய்கள் வழங்கப்பட்டன. ஒரு "கிப்சன் கேர்ள்" உயிர்வாழும் வானொலி ஒரு காத்தாடியுடன் உயர்த்தப்பட வேண்டிய ஆண்டெனாவுடன் கப்பலில் இருந்தது. அதன் இரண்டு என்ஜின்கள் படகை முன்னெடுத்துச் சென்றன; ஒன்று மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டால் வேகம் இருந்தது. பயனுள்ள பயண வரம்பு ஒரு நாளைக்கு சில தயாரிப்புகளுடன் இருந்தது. ஹிக்கின்ஸ் அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்காக ஏ-1 இன் சிறிய பதிப்பையும் தயாரித்தார், இது பி. பி. ஒய் கேடலினாஸால் கைவிடப்படலாம். இந்த பதிப்பு ஏ-1 இன் பாதி எடையைக் கொண்டிருந்தது. USAAF இன் பெரிய பதிப்பைப் போலல்லாமல், சிறிய ஹிக்கின்ஸ் விமானத்தில் விழுந்த உயிர்காப்புப் படகு எட்டு அல்லது அதற்கும் குறைவான நபர்களை மட்டுமே மீட்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நவம்பர் 1945 பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ் கட்டுரை இது யு. எஸ். சி. ஜி சேவையில் இருப்பதாகக் கூறினாலும், ஏ-1 இன் இந்த சிறிய பதிப்பைப் பற்றிய பொது குறிப்புகள் குறைவாகவே உள்ளன. செயல்பாடுகள் ஹிக்கின்ஸ் ஏ-1 உயிர்காப்புப் படகு ஒரு எஸ். பி-17 விமான வேகத்திலும் சுமார் உயரத்திலும் பயணிக்க இருந்தது. விமானம் நேரடியாக மீட்பு இலக்கைக் கடந்து சென்றபோது, படகு விடுவிக்கப்பட இருந்தது. படகு சிறிது தூரத்திற்கு சுதந்திரமாக இறங்கியது, பின்னர் விமானத்தின் வெடிகுண்டு வளைவு கேட்வாக்கில் இணைக்கப்பட்ட நிலையான கோடுகள் இறுக்கமாக இழுக்கப்பட்டு, ஒரு நிலையான அமெரிக்க இராணுவ வடிவமைப்பின் மூன்று பாராசூட்டுகளை வெளியே இழுத்தன. திறந்த பாராசூட்டுகளின் கீழ், படகு 50 டிகிரி வில்-கீழ்நோக்கிய கோணத்தில் எடுத்து வினாடிக்கு அல்லது சுமார் ஒரு விகிதத்தில் இறங்கியது. ஃபாக்ஸின் வான்வழி உயிர்காப்புப் படகைப் போலவே, கடல் நீருடன் தொடர்பு கொண்டபோது, ராக்கெட்-திட்டமிடப்பட்ட கோடுகள் தானாகவே இரு பக்கங்களுக்கும் அனுப்பப்பட்டன, இதனால் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் ஹிக்கின்ஸ் உயிர்காப்புப் படகை எளிதில் அடைய முடியும். தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் அதை அடைய உழைத்தபோது, படகை நிலையாக வைத்திருக்கும் கடல் நங்கூரத்தை உருவாக்க பாராசூட்டுகள் தண்ணீரில் குடியேறின. படகின் உள்ளே, உயிர்காப்புப் படகைக் கைவிட்ட விமானத்தின் குழுவினர், படகின் தோராயமான நிலையைக் காட்டும் வரைபடத்தையும், மீட்புக்கு வசதியாக எடுக்க பரிந்துரைக்கப்பட்ட திசைகாட்டி அமைப்பையும் வைத்திருப்பார்கள். அவசரகாலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் ஹிக்கின்ஸ் வான்வழி உயிர்காப்புப் படகு மார்ச் 31,1945 அன்று வட கடலில், டச்சு தீவான ஷியர்மோனிகூக்கின் சில கடற்கரையில் கைவிடப்பட்டது. மார்ச் 30 ஆம் தேதி மாலை, கீழே விழுந்த பி-51 முஸ்டாங்கின் விமானியை காப்பாற்ற ஒரு பி. பி. ஒய் கேடலினா ஆறு அடி (2 மீ) வீக்கத்தில் தரையிறங்கியது, ஆனால் கேடலினாவின் என்ஜின்களில் ஒன்று இந்த செயல்பாட்டில் அதன் எண்ணெயை இழந்தது, இதனால் பறக்கும் படகு பறக்க முடியவில்லை. இருள், தூரம் மற்றும் மோசமான தெரிவுநிலை ஆகியவை கேடலினா ஆண்கள் முஸ்டாங் விமானியுடன் தொடர்பு கொள்வதைத் தடுத்தன, அவர் ஒரு படகில் நகர்ந்து இறுதியில் போர்க் கைதியாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். மறுநாள் காலையில், ஒரு விக்கர்ஸ் வார்விக் கேட்டலினாவைக் கண்டுபிடித்து, ஃபாக்ஸ் வடிவமைக்கப்பட்ட வான்வழி உயிர்காப்புப் படகை அருகில் இறக்கினார், ஆனால் மீட்கப்பட்ட பிறகு உயிர்காப்புப் படகு பெருகிய முறையில் கனமான கடல்களில் கேட்டலினாவுக்கு எதிராக மீண்டும் மீண்டும் மோதியதில் இருந்து உடைக்கத் தொடங்கியது. அதற்கு பதிலாக, ஆறு விமானக் குழுவினரும் தங்கள் சொந்த ஊதப்பட்ட ரப்பர் டிங்கிகளில் மூன்றை ஒன்றாக அடித்து, விமானத்தை பத்து அடி (3 மீ) வீக்கத்தில் கைவிட்டனர். மற்றொரு வார்விக் மற்றொரு ஃபாக்ஸ் வான்வழி உயிர்காப்புப் படகை சிறிது தூரத்தில் இறக்கினார், ஆனால் அதன் பாராசூட் திறக்கப்படவில்லை, தண்ணீரைத் தாக்கியபோது அது அழிக்கப்பட்டது. காற்றில் பறந்த ஒரு எஸ். பி-17, அதன் சுமையை குறைத்தது-ஹிக்கின்ஸ் வான்வழி உயிர்காப்புப் படகு எண். 25-உயரத்திலிருந்து தரையிறங்கும் வரை ஆண்களிடமிருந்து. அது தண்ணீரைத் தாக்கியபோது, உயிர்காப்புப் படகின் டெத்தரிங் ராக்கெட் கோடுகளில் ஒன்று இரண்டு டிங்கிகளின் சந்திப்பின் மீது பாய்ந்து, ஒரு சிறந்த ஷாட்டை உருவாக்கியது. ஆறு விமானப்படை வீரர்கள் ஹிக்கின்ஸ் உயிர்காப்புப் படகுக்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் 1945 ஆம் ஆண்டின் மிக மோசமான வட கடல் புயலில் மூன்று நாட்கள் காத்திருந்தனர், ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதி மேலும் இரண்டு ஃபாக்ஸ் வான்வழி படகுகள் பெட்ரோல் மற்றும் பொருட்களுடன் கைவிடப்பட்டன, உயிர்காப்புப் படகுகள் தண்ணீரைத் தாக்கியபோது சதுப்பு நிலமாகவோ உடைந்து போகவோ செய்தன. ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி தொடர்ச்சியான கொந்தளிப்பான கடல்களில், விமானப்படை வீரர்களை இரண்டு மீட்பு மோட்டார் வெளியீட்டு (ஆர். எம். எல்) படகுகள் அழைத்துச் சென்றன, மேலும் ஹிக்கின்ஸ் ஏ-1 உயிர்காப்புப் படகு, இழுக்க முடியாமல், வேண்டுமென்றே துப்பாக்கிச் சூட்டில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் கடைசி எட்டு மாதங்களில், டம்போ நடவடிக்கைகள் ஒரே நேரத்தில் அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை ஜப்பானிய இலக்குகளுக்கு எதிரான கனரக குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகளை பூர்த்தி செய்தன. போயிங் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ்ஸால் மேற்கொள்ளப்பட்ட எந்தவொரு பெரிய அளவிலான குண்டுவீச்சு பணியிலும், குறைந்தது மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் விமானப் பாதையில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் டம்போ விமானங்கள் தொலைதூர நீரில் ரோந்து செல்ல அனுப்பப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் நீரின் மேற்பரப்பைத் தேடினர் மற்றும் அவசர வானொலி பரிமாற்றங்களைக் கேட்டனர். ஆகஸ்ட் 14,1945 அன்று இறுதி குண்டுவீச்சு பணியில், 9 நில அடிப்படையிலான டம்போஸ் மற்றும் 21 பறக்கும் படகுகள் 14 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் 5 மீட்புக் கப்பல்களின் மேற்பரப்பு மற்றும் துணை மேற்பரப்பு படையை உள்ளடக்கியது. கடலோர காவல்படை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை (யு. எஸ். சி. ஜி) 1950 களின் முற்பகுதியில் மேற்கு கடற்கரையில் டம்போ விமானங்களை இயக்கியது, பிபி-1 ஜி, பி-17 மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்தியது. அத்தகைய ஒரு விமானம் 1954 ஆம் ஆண்டு வெளியான தி ஹை அண்ட் தி மைட்டி என்ற திரைப்படத்தில் சுருக்கமாக சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது. கொரியப் போரின் போது யு. எஸ். சி. ஜி மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையால் மேலும் டம்போ விமானங்கள் கூட்டாக நடத்தப்பட்டன. ஏ-1 உயிர்காப்புப் படகு 1947 முதல் ஏ-3 உயிர்காப்புப் படகு மூலம் இணைக்கப்பட்டது. ஏ-3 உயிர்காப்புப் படகு 1950 களின் நடுப்பகுதி வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு வின்ச் பொருத்தப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்கள் உயிர் பிழைத்தவர்களை உயிர்காக்கும் படகுக்கு அனுப்புவதற்குப் பதிலாக அவர்களை உயர்த்துவதற்கு போதுமான பொதுவான இடமாக மாறியது. குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் க்ரோக்கர், மெல். பிளாக் கேட்ஸ் அண்ட் டம்போஸ்ஃ WW II 's ஃபைட்டிங் PBYs. குரோக்கர் மீடியா எக்ஸ்பிரஷன்ஸ், 2002. ஹார்ட்விக், ஜாக்; எட் ஷ்னெப். தி மேக்கிங் ஆஃப் தி கிரேட் ஏவியேஷன் பிலிம்ஸ். பொது விமானப் போக்குவரத்துத் தொடர், தொகுதி 2. சவால் வெளியீடுகள், 1989. லாயிட், ஆல்வின் டி. பி-17 விரிவான மற்றும் அளவுகோலில் பறக்கும் கோட்டை, தொகுதி 11: வழித்தோன்றல்கள், பகுதி 2. ஃபால்புரூக், கலிபோர்னியாஃ ஏரோ பப்ளிஷர்ஸ், 1983. மோரிசன், சாமுவேல் எலியட். இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க கடற்படை நடவடிக்கைகளின் வரலாறுஃ குவாடல்கானலுக்கான போராட்டம், ஆகஸ்ட் 1942-பிப்ரவரி 1943. இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 2001. ஆஸ்ட்ரோம், தாமஸ் பி. தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை, 1790 முதல் தற்போது வரைஃ ஒரு வரலாறு. எல்டர்பெர்ரி பிரஸ், இன்க்., 2004. ஸ்ட்ராஹன், ஜெர்ரி ஈ. ஆண்ட்ரூ ஜாக்சன் ஹிக்கின்ஸ் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரை வென்ற படகுகள். எல்எஸ்யூ பிரஸ், 1998. வெளிப்புற இணைப்புகள் 1951 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். சி. ஜி. பி. பி-1ஜி விமானத்தில் ஏ-1 உயிர்காப்புப் படகு உயிர்காப்புப் படகுகள் மீட்பு உபகரணங்கள் மீட்பு விமானத்தை சுமந்து செல்லும் ஹிக்கின்ஸ் உயிர்காப்புப் படகு வான்வழி சோதனையின் புகைப்பட வரிசை