Mori–Torbole tunnel
மோரி-டோர்போலே சுரங்கப்பாதை (இத்தாலியம்ஃ கேலேரியா அடிஜ்-கார்டா) என்பது 1959 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய நகரங்களான மோரி மற்றும் நாகோ-டோர்போலே இடையே முடிக்கப்பட்ட ஒரு திசைதிருப்பல் சுரங்கப்பாதையாகும், இது அடிஜ் நதியை கார்டா ஏரியுடன் இணைக்கிறது. அதன் செயல்பாடு ஏரியில் அதிகப்படியான நீரை வெளியேற்றுவதன் மூலம் வெரோனா மாகாணத்தின் மேல்நோக்கிய ஆற்றில் நீர் மட்டத்தைக் குறைப்பதாகும். இந்த சுரங்கப்பாதை வெரோனா மற்றும் சுற்றுப்புறங்களில் வெள்ள அபாயத்தை எழுபது ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை இருந்து இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கு ஒரு முறை குறைக்கிறது. கார்டா ஏரியின் அளவை அதிகரிக்க, சுரங்கப்பாதை தண்ணீரை திசை திருப்ப வேண்டும். சுரங்கப்பாதை திறக்கப்படும்போது, அடிஜின் நீரின் திடீர் வருகையால் ஏற்படும் வெப்பநிலை அதிர்ச்சி மற்றும் சேற்றின் வரத்து ஏரியின் மீன் எண்ணிக்கையை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது, இருப்பினும் ஏரியின் பெரிய அளவு அதிக அளவு வெளிப்புற நீரை உறிஞ்சும் திறன் கொண்டது. இந்த காரணங்களுக்காக, வெரோனீஸ் படுகையில் வெள்ள அபாயம் ஏற்படும் அரிய சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே சுரங்கப்பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது. முக்கிய பண்புகள் நீளம்ஃ ஈயத்தின் பங்குஃ ஏ. எஸ். எல். தொடக்க நிலைஃ ஏ. எஸ். எல். வேறுபாடுஃ சரிவுஃ 0.8688% சராசரி விட்டம்ஃ ஹைட்ராலிக் பிரிவுஃ அதிகபட்ச திறன்ஃ அதிகபட்ச திறனில் நீரின் வேகம்ஃ குறைந்தபட்ச ஓட்டத்தில் நீரின் வேகம்ஃ வரலாறு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பகுதியின் பெரும் வெள்ளத்திற்குப் பிறகு (1882 இல் கடைசியாக), வெரோனா நகரத்தை அடிஜ் வெள்ளத்திலிருந்து பாதுகாப்பது அவசரமாகக் கருதப்பட்டது. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட ஒரு யோசனையைப் பயன்படுத்தி, வெனிஸின் நீர் மாஜிஸ்திரேட் கார்டா ஏரிக்கு ஒரு திசைதிருப்பல் சுரங்கப்பாதையை கட்ட முன்மொழிந்தார், இது ஆற்றின் சுமக்கும் திறனை விட அடிஜின் ஓட்டத்தின் ஒரு பகுதியை தெரிவிப்பதன் மூலம் வெள்ளத்தைத் தணிக்கும். ஏரியின் மேற்பரப்பு, சுமார் சமமாக, ஏரியின் மட்டத்தில் மிதமான அதிகரிப்புடன் பெரிய அளவிலான நதி நீரை திசைதிருப்ப அனுமதிக்கும். மிகவும் பொருத்தமான தீர்வு ரவாஸ்ஸோன் (மோரியின் ஒரு உட்பிரிவு) அருகே அடிஜ் ஆற்றின் வலது கரையில் உருவாகி, டோர்போலேவின் தெற்கே கார்டா ஏரியில் முடிவடையும் ஒரு சுரங்கப்பாதை என்று கருதப்பட்டது. அந்த இடத்தில் ஏரியின் ஆழம் தண்ணீரால் கொண்டு செல்லக்கூடிய திடமான பொருட்களை சேதம் இல்லாமல் டெபாசிட் செய்ய அனுமதிக்கும். மார்ச் 1939 இல் பாசிச அரசாங்கத்தின் கீழ் கட்டுமானம் தொடங்கியது, 1943 இல் போருக்காக இடைநிறுத்தப்பட்டது, பின்னர் 1954 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டு மே 1959 இல் நிறைவடைந்தது. சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் போது லோபியோ ஏரி வடிகட்டப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை ஏரியை நெருங்கியதால் நீர் கசிவுகள் பொதுவானதாகி, இவற்றைத் தடுக்கவும், தொழிலாளர்களுக்கு ஏற்படும் ஆபத்தை குறைக்கவும் ஏரி வடிகட்டப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை அதன் திறப்பு மற்றும் 2002 க்கு இடையிலான 55 ஆண்டுகளில் பதினொரு தனித்துவமான முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. அடிஜில் வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக நீர் மட்டங்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இது அக்டோபர் 2018 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அடிஜ்-கார்டா சுரங்கப்பாதையை ஆதரிக்கும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் உபகரணங்கள் கிரில்ஸ், நீர் இறுக்கமான கதவுகள் மற்றும் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு பேனல்களுடன் கூடிய வாயில்கள் மற்றும் சிறப்பு அறைகளில் வைக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. வாயில்கள் நான்கு உட்கொள்ளும் ஜன்னல்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு வாயிலும் ஒரு அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இரண்டு ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்ட பேனல்களால் ஆனது. இரண்டு பலகைகளின் கீழ் பகுதி உயரமாகவும், மேல் பகுதி உயரமாகவும் உள்ளது. மேலும் காண்க சுரங்கப்பாதை நீர் சுரங்கங்களின் பட்டியல் 1959 இல் முடிக்கப்பட்ட குறிப்புகள் சுரங்கப்பாதைகள் இத்தாலியில் உள்ள ட்ரெண்டினோ சுரங்கப்பாதைகளில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1959 இல் திறக்கப்பட்ட கால்வாய்கள் வடிகால் சுரங்கங்கள்