R.P. Rithet (sternwheeler)
ஆர். பி. ரிட்டெட் என்பது 1882 முதல் 1917 வரை பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் இயங்கி வந்த ஒரு ஸ்டெர்ன் வீல் நீராவி ஆகும். இந்த கப்பலின் பொதுவான பெயர் ரித்தேட். 1909க்குப் பிறகு இந்த கப்பல் பரம்பா என்று அழைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் R.P.Rithet சமீபத்தில் எரிந்த எலிசபெத் ஜே. இர்விங்கிற்கு பதிலாக வடிவமைக்கப்பட்டது. எலிசபெத் ஜே. இர்விங்கின் இயந்திரங்கள் மீட்கப்பட்டு ரிட்டெட்டில் நிறுவப்பட்டன, இது பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் அந்த நேரத்தில் தொடங்கப்பட்ட மிக ஆடம்பரமான ஆற்றுப் படகை நோக்கமாகக் கொண்டது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான நீராவி படகு கேப்டன்களில் ஒருவரான கேப்டன் (சில நேரங்களில் "கமோடோர்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்) ஜான் இர்விங்கிற்காக மாஸ்டர் கப்பல் எழுத்தாளர் அலெக்சாண்டர் வாட்சன் இந்த கப்பலை உருவாக்கினார். இர்விங் குடும்பம் ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டின் கிழக்குப் பகுதியில் வளர்ச்சியுடன் வலுவாக இணைக்கப்பட்டிருந்தது, மேலும் அவர்கள் கிழக்கு போர்ட்லேண்டில் உள்ள தங்கள் நிலத்தில் சிலவற்றை $65,000 க்கு விற்றதாக சமகால பத்திரிகைகளில் தெரிவிக்கப்பட்டது, அவற்றில் சில புதிய நீராவி இயந்திரத்திற்கு பணம் செலுத்த விண்ணப்பித்திருக்கலாம். கேப்டன் இர்விங்கின் மனைவியின் சகோதரியை மணந்த தொழிலதிபர் ராபர்ட் பேட்டர்சன் ரிட்டெட்டின் பெயரால் இந்த புதிய கப்பல் பெயரிடப்பட்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் விக்டோரியா, கி. மு. இல் அலுவலகங்களைக் கொண்டிருந்த வெல்ஷ், ரித்தெட் அண்ட் கோ நிறுவனத்தில் பங்குதாரராக இருந்தார், மேலும் ஹவாய் தீவுகளில் முக்கிய சர்க்கரை இருப்புகளும் இருந்தன. கேப்டன் இர்விங்கின் நெருங்கிய வணிக கூட்டாளியாகவும் ஆலோசகராகவும் ரித்தே இருந்தார். ரித்தேட்டில் ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் மின்சார விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டன, இது அந்த நேரத்தில் ஒரு புதிய வளர்ச்சியாகும். நீராவி ஏப்ரல் 20,1882 அன்று விக்டோரியாவில் தொடங்கப்பட்டது. ஸ்டீமர் இர்விங் குடும்பத்தின் பிற கப்பல்களின் கடற்படையில் சேர இருந்தது, பின்னர் பயனியர் லைன் என்று அழைக்கப்பட்டது. கப்பல் தொடங்கப்பட்ட சுமார் ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, கேப்டன் இர்விங் ரித்தேட்டை பிரதான நிலப்பகுதிக்கான தனது முதல் பயணத்தில் அழைத்துச் சென்று, ஜூன் 10,1882 அன்று நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டர், கிமுக்கு வந்தார். ஒரு சனிக்கிழமை இரவு வந்தபோது, கப்பலின் மின்சார விளக்குகள் தண்ணீருக்கு குறுக்கே பிரகாசமாக காட்டப்பட்டு, உள்ளூர் பத்திரிகைகளின் பாராட்டைப் பெற்றன. ஒரு இராணுவ இசைக்குழு தொடங்கப்பட்டது, இது கேப்டன் இர்விங்கின் புதிய நீராவி கப்பலை வரவேற்க துறைமுகங்களில் மக்கள் திரண்டு வந்தபோது கிளர்ச்சியூட்டும் பாடல்களை இசைத்தது. கனேடிய பசிபிக் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் உருவாக்கம் 1882 வாக்கில், பயனியர் லைன் நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டரில் இருந்து ஃப்ரேசர் ஆற்றின் ஓட்டத்தில் அதன் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை தோற்கடித்தது. ரிட்டெட் தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில் இர்விங்கின் முக்கிய போட்டியாளர் கேப்டன் வில்லியம் மூர் ஆவார், அவர் நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டரில் இருந்து விக்டோரியா வரை ஜார்ஜியா ஜலசந்தி முழுவதும் ஹட்சன் பே நிறுவனத்துடன் ("எச். பி. சி") ஒப்பந்தத்தின் கீழ் [[வெஸ்டர்ன் ஸ்லோப் (ஸ்டெர்ன்வீலர்) |Western ஸ்லோப்]] ஓடினார். மூர் திவாலாகிவிட்டார், இர்விங் மற்றும் ரித்தேட் பின்னர் அலெக்ஸாண்ட்ரோ மன்ரோ, எச். பி. சி தலைமை காரணி மற்றும் பிற முக்கிய வணிகர்களுடன் இணைந்து கனேடிய பசிபிக் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தை ("சிபிஎன்") இணைத்தனர். எச். பி. சி அதன் மூன்று கப்பல்களை பங்களித்தது, இர்விங் ஆர். பி உட்பட நான்கு கப்பல்களை பங்களித்தார். ரித்தேஷ். 1883 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், மேற்கத்திய சரிவின் சட்டக் கட்டுப்பாட்டில் தான் இன்னும் இருப்பதாகக் கருதி, மூர், ஜார்ஜியா ஜலசந்தியைக் கடக்க ரித்தெட் போதுமான அளவு கடலுக்குத் தகுதியானவர் அல்ல என்று நீராவி படகுகளின் ஆய்வாளரிடம் சட்டப்பூர்வ புகாரைத் தொடங்கினார். புகாரை ஆதரிக்கும் சாட்சிகள் அனைவரும் மேற்கத்திய சரிவில் ஆர்வமுள்ள அதிகாரிகள் அல்லது குழுவினர் அல்லது நபர்கள். இந்த பக்கச்சார்பான சான்றுகள் இருந்தபோதிலும், நீராவி படகு ஆய்வாளர் ஒப்புக் கொண்டு, ரித்தேட்டின் கடல் தகுதி நிறுவப்படும் வரை ஜலசந்தியைக் கடப்பதைத் தடுத்தார். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஆர். பி. யை கட்டியவர் அலெக்சாண்டர் வாட்சன். ஜனவரி 13,1883 அன்று வெளியிடப்பட்ட விக்டோரியா காலனித்துவவாதிக்கு எழுதிய கடிதத்தில் கப்பலின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை ரித்தேட் பாதுகாத்தார். இர்விங் தானே ஒன்ராறியோவின் ஒட்டாவாவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் நீராவி படகு ஆய்வாளரை மாற்றியமைக்க கடற்படை அமைச்சகத்தை வற்புறுத்த முடிந்தது, பிப்ரவரி 27,1883 க்குள் ரித்தெட் மீண்டும் ஜலசந்தியைக் கடந்து செல்வது தெளிவாக இருந்தது. ஃப்ரேசர் ரிவர் ரித்தேட்டின் செயல்பாடுகளும் ஃப்ரேசர் நதி வரை ஓடின, அவ்வப்போது ஜூலை 4,1883 போன்ற விடுமுறை பயணங்களுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டன. மாகாணத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான அமெரிக்கர்கள் இருந்ததால், அந்த நாட்களில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் அமெரிக்க விடுமுறை பரவலாக கொண்டாடப்பட்டது. இந்த சந்தர்ப்பத்தில், ஜூலை 3 ஆம் தேதி பிற்பகல் 1 மணிக்கு ரித்தேட் விக்டோரியாவிலிருந்து புறப்பட்டு, மறுநாள் ஹோப்பை அடையவிருந்தார். ஆன் போர்டு விளையாட்டுகள் மற்றும் பிற திசைதிருப்பல்கள் ரொக்கப் பரிசுகளுடன் வழங்கப்பட்டன. சுற்றுலாப் பயணிகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் யேல் வரை ஒரு சிறப்பு கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே ரயிலில் சவாரி செய்யலாம். ரயில் பயணங்கள் ஹோப்பிற்குத் திரும்பியவுடன், நீராவி பின்னர் ஆற்றில் இறங்கி ஜார்ஜியா ஜலசந்தியைக் கடந்து, ஜூலை 6,1883 அன்று விக்டோரியாவுக்குத் திரும்பியது. இந்த முழு சுற்றுப்பயணத்திற்கும் பங்கேற்பாளருக்கு 11 டாலர் செலவாகும், இதில் உணவு மற்றும் பெர்த் அடங்கும். 1884 வாக்கில், கேப்டன் மூர் ஜார்ஜியா ஜலசந்தி பாதையில் கேப்டன் இர்விங்குடன் மீண்டும் போட்டியிட்டார். இந்த முறை மூர் ஒரு புதிய உந்துசக்தி நீராவி டீஸரை அறிமுகப்படுத்தினார், அதை அவர் தனது மகன்களில் ஒருவரின் பெயரில் பதிவு செய்தார், கேப்டன் மூரை தொடர்ந்து பின்தொடர்வதாகத் தோன்றிய ஏராளமான கடன் வழங்குநர்களைத் தடுக்கும் முயற்சியில். இருப்பினும், ஸ்ட்ரைட் பாதையில் ரிட்டெட்டை மட்டுமல்லாமல், சமீபத்தில் கலிபோர்னியாவில் செயல்பாடுகளிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட மிகப்பெரிய பக்கவாட்டு வாகனமான யோசெமைட்டையும் இயக்கும் சி. பி. என். க்கு எதிராக டீசர் சிறிய முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்த முடியவில்லை. மூர் விரைவில் ஓட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் அவரது மேற்கத்திய சரிவைப் போலவே, டீசரும் அவரது கடன் வழங்குநர்களின் உரிமைகோரல்களை திருப்திப்படுத்த விற்கப்பட்டது, பின்னர் சைட்ஹீலர் எண்டர்பிரைஸ் மூலம் Rainbow.Collision என்று அழைக்கப்பட்டது ஜூலை 28,1885 பிற்பகல், ரித்தேட் மற்றும் மற்றொரு கப்பல், சைட்ஹீலர் எண்டர்பிரைஸ் இரண்டும் நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டரில் இருந்து விக்டோரியாவுக்கு புறப்பட்டன. கேப்டனின் தலைமையின் கீழ் ரித்தே இருந்தார். ஆஸ்பரி இன்ச்லி மற்றும் எண்டர்பிரைஸ் கேப்டன் ஜார்ஜ் ருட்லினின் கீழ் இருந்தது. அந்த கோடை நாளில் வானிலை தெளிவாக இருந்தது மற்றும் தெரிவுநிலை நன்றாக இருந்தது. விக்டோரியா அருகே பிற்பகல் சுமார் 2.25 மணிக்கு, காட்புரோ விரிகுடாவின் நுழைவாயிலில் உள்ள டென் மைல் பாயிண்டில் (இப்போது காட்புரோ பாயிண்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது), அவர்கள் மோதினர். ரித்தேட்டின் குழுவினர், எண்டர்பிரைஸ் ஒரு விசில் குண்டுவெடிப்பை நேரடியாக புறக்கணித்து தனது தலைக்கவசத்தை துறைமுகத்திற்கு வைத்ததாக கூறினர். மோதலுக்கு ஒரு நிமிடத்திற்கு முன்பு, இரண்டு கப்பல்களும் முழு வேகத்தில் சென்று கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் தாக்கத்திற்கு சற்று முன்பு ரித்தேட்டில் என்ஜின்களை தலைகீழாக மாற்ற கடைசி நிமிட முயற்சி நடந்தது, மேலும் எண்டர்பிரைஸ் என்ஜின்கள் நிறுத்தப்பட்டன. வீல்ஹவுஸுக்கு எட்டு அடி முன்னால் உள்ள எண்டர்பிரைஸ் வில்-ஆனை ரித்தே அடித்தார். எண்டர்பிரைஸ் உடனடியாக மூழ்கத் தொடங்கியது, பயணிகள் மத்தியில் பீதி ஏற்பட்டது. தாக்குதலின் சக்தி கேப்டன் ருட்லினை எண்டர்பிரைஸ் மற்றும் ரித்தேட்டில் இருந்து தட்டியது. எண்டர்பிரைஸில் கொண்டு செல்லப்பட்ட கால்நடைகள் தண்ணீரில் நீந்தத் தொடங்கின, மேலும் பயணிகளும் பணியாளர்களும் மிதக்கும் எதையும் பிடித்தனர். எண்டர்பிரைஸ் பயணிகளில் பெரும்பாலோர் ரித்தேட் அல்லது மேற்கத்திய சரிவு மூலம் மீட்கப்பட்டனர், இது அப்பகுதியில் இருந்தது மற்றும் மீட்புக்கு உதவியது. எனினும் இரண்டு பயணிகள் நீரில் மூழ்கி உயிரிழந்தனர். இது சி. பி. என் சம்பந்தப்பட்ட முதல் அபாயகரமான விபத்து ஆகும். பின்னர் நடந்த விசாரணையில், இந்த விபத்துக்கு ரிட்டெட்டின் கேப்டன் இன்ச்லி தான் காரணம் என்றும், இரண்டு கப்பல்களின் அனைத்து அதிகாரிகளும், தீவிரமாக காயமடைந்த எண்டர்பிரைஸ் துணையை தவிர, எண்டர்பிரைஸ் கப்பலில் பயணிகளின் பீதியைத் தணிக்க நடவடிக்கை எடுக்காததற்காக கண்டனத்திற்கு தகுதியானவர்கள் என்றும் கண்டறியப்பட்டது. கேப்டன் இன்ச்லியின் உரிமம் 12 மாதங்களுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அவர் ஒருபோதும் சி. பி. என்-ஆல் பணியமர்த்தப்படவில்லை. அல்லது மீண்டும் கடற்கரையில் வேறு எந்த நிறுவனமும், அவர் உள்நாட்டு நீராவி ஒரு மாஸ்டர் வேலை கண்டுபிடிக்க முடிந்தது என்றாலும். அவரது தவறு என்னவென்றால், அவர் இரவு உணவு சாப்பிட வீல்ஹவுஸை விட்டு வெளியேறும் போது ஒரு பச்சை கையை தலைகீழாக விட்டுவிட்டார். கப்பலை வெளியேற்றுவதை நிர்வகிக்க நடவடிக்கை எடுக்க ரிட்டேட்டிலிருந்து எண்டர்பிரைஸை மீண்டும் ஏற்றாததற்காக கேப்டன் ருட்லின் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது, ஆனால் இன்ச்லியைப் போலல்லாமல், அவர் சி. பி. என். வில்லியம் இர்விங்கின் இழப்பு ஜூன் 28,1894 அன்று, ஃப்ரேசர் ஆற்றின் ரூபி க்ரீக் அருகே உள்ள மரியா ஸ்லோவில் ரிட்டெட் தனது துடுப்பு சக்கர தண்டை உடைத்தார், இது அவரது ஸ்டெர்ன் வீலை திருப்ப முடியாததால் கப்பலை முடக்கியது. நதிக்கு மேலே மற்றொரு சி. பி. என். வில்லியம் இர்விங் என்ற கப்பல் காட்ஸ் லேண்டிங்கில் சரக்கு மற்றும் கால்நடைகளை ஏற்றிச் சென்றது. கேப்டன் இர்விங் வில்லியம் இர்விங்கின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார், ரிட்டெட் டவுன் ஆற்றை பழுதுபார்க்கும் திட்டத்துடன். அவர் ரித்தேட் ஊனமுற்றிருந்த இடத்திற்கு ஆற்றுக்கு கீழே சென்று, இர்விங்கிற்கு அடுத்த ரித்தேட்டை தாக்கினார், இதனால் இரு கப்பல்களும் நதியில் அருகருகே செல்ல முடியும். அவர்கள் ஃபார்ஸ் ப்ளஃப்பை அடையும் வரை விஷயங்கள் நன்றாக நடந்தன, அங்கு வலுவான மின்னோட்டம் இரு கப்பல்களையும் சுழற்றியது, மேலும் இர்விங்கின் வில் ஒரு பாறையில் மோதியது. இர்விங்கின் குழுவினர் சிலர் பீதியடையத் தொடங்கினர், மேலும் ரித்தேட்டின் மீது குதித்தனர். சக்கரத்தில் இருந்த கேப்டன் இர்விங், இரண்டு கப்பல்களும் மூழ்காமல் இருக்க ரித்தேட்டிற்கு கோடுகளை வெட்ட உத்தரவிட்டார். ரித்தேட்டிலிருந்து விடுபட்டு, இர்விங் கீழ்நோக்கி சென்று, படிப்படியாக மூழ்கி, இறுதியில் ஒரு மணல் பட்டையில் மோதியது, இதனால் அவள் மொத்த சிதைவாக மாறியது, $50,000 மதிப்புள்ள ஒரு கப்பலின் காப்பீடு செய்யப்படாத இழப்பு. 1901 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே கனேடிய பசிபிக் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தையும், ரிட் உட்பட அதன் நீராவிக் கப்பல்களையும் கையகப்படுத்தியது. சி. பி. என். இன் பெயர். நிறுவனத்தின் அமைப்பு உடனடியாக கலைக்கப்படாததால், அது சிறிது காலம் தொடர்ந்தது. புதிய கண்காணிப்பாளர் கேப்டனாக இருந்தார். கேப்டன் இர்விங்கின் நண்பரான ஜேம்ஸ் டபிள்யூ. ட்ரூப், இருப்பினும் விஷயங்களை எவ்வாறு இயக்க வேண்டும் என்பது குறித்து தனது சொந்த யோசனைகளைக் கொண்டிருந்தார். மற்றவற்றுடன், ட்ரூப் மோட்ட்லி சி. பி. என். க்கு பதிலாக மாற்ற விரும்பினார். மரக் கடலோரக் கப்பல்களின் சேகரிப்பு, சில மிகவும் பழையவை, சில புதிய கப்பல்களுடன், முன்னுரிமை எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டது. பயண முறைகளை மாற்றுவது 1890 களின் பிற்பகுதியில், பயண முறைகளை மாற்றுவது ஜார்ஜியா ஜலசந்தியின் முக்கியத்துவத்தை விக்டோரியாவிலிருந்து நியூ வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் வரை குறைத்தது. இந்த பாதையில் உள்ள நீராவி இயந்திரங்கள் வளைகுடா தீவுகளில் சரக்குகளையும் பயணிகளையும் எடுத்தன, ஆனால் வளைகுடா தீவு வழித்தடங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட வழக்கமான நீராவி இயந்திரங்கள் இந்த வணிகத்தை எடுத்துக் கொண்டன. கேனரி வணிகத்திற்கு ஃப்ரேசர் ஆற்றில் சால்மன் டின்னில் அடைக்கப்பட்டு, பின்னர் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களில் ஏற்றுவதற்காக விக்டோரியாவுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும். 1890 களின் பிற்பகுதியில் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்கள் நேரடியாக ஃப்ரேசர் ஆற்றில் உள்ள கேனரிகளுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தன, இதனால் பேக் செய்யப்பட்ட சால்மனை விக்டோரியாவுக்கு எடுத்துச் செல்ல நீராவி தேவைப்பட்டது. மேலும், கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே கிமு வான்கூவரில் அதன் முனையத்துடன் நிறைவடைந்தபோது, பயணிகளை இறங்குவதற்கும் உள்நாட்டிற்குச் செல்லும் சரக்குகளை இறக்குவதற்கும் விருப்பமான இடமாக வான்கூவருக்கு நீராவி போக்குவரத்து மாற்றப்பட்டது. ரித்தே 1907 வரை இந்த பாதையில் தங்கியிருந்தார், இருப்பினும் 1901 வாக்கில் ரித்தே கோடையில் மட்டுமே ஜலசந்தியைக் கடந்தார். சேவையின் கடைசி ஆண்டு அக்டோபர் 16,1906 அன்று, சிபிஆர் நீராவி இளவரசி விக்டோரியா விக்டோரியா அருகே மோசமான வானிலை காரணமாக தரையிறங்கியது. மறுநாள் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களை ரித்தேத் அழைத்துச் சென்றார். 1907 கோடைகாலத்திற்குப் பிறகு, ரிப்டேட் வழக்கமான சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 1909இல் சி. பி. ஆர். ரிட்டெட்டை டெர்மினல் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் நிறுவனத்திற்கு விற்றது, இது வான்கூவர் மற்றும் ஹோவ் சவுண்ட் இடையே உள்ள இடங்களுக்கு சேவை செய்ய கப்பலை மறுசீரமைத்தது, மேலும் கப்பலை பரம்பா என்று மறுபெயரிட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில் பாரம்பாவிலிருந்து அனைத்து இயந்திரங்களும் அகற்றப்பட்டு கப்பல் ஒரு படகாக மாற்றப்பட்டது. மேலும் காண்க பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள வரலாற்றுக் கப்பல்களின் பட்டியல் கனடாவின் நீராவிக் கப்பல்கள் 1882 கனடாவின் பயணிகள் கப்பல்கள் சிபி கப்பல்களின் கப்பல்கள்