Cincinnati District
சின்சினாட்டி மாவட்டம் என்பது நோர்போக் தெற்கு ரயில்வேக்கு சொந்தமான ஒரு இரயில் பாதையாகும், இது அமெரிக்க மாநிலமான ஓஹியோவில் உள்ள சின்சினாட்டி கிழக்கு இரயில் பாதையால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த பாதை ஓஹியோவின் சின்சினாட்டியில் இருந்து தென்கிழக்கே ஓஹியோவின் போர்ட்ஸ்மவுத் வரை, முன்னாள் நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே பாதையில் செல்கிறது. இதன் தென்கிழக்கு முனை போர்ட்ஸ்மவுத் அருகே கொலம்பஸ் மாவட்டத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் அதன் வடமேற்கு முனை ஓஹியோவின் மரிமாண்டில் உள்ளது, அங்கு இது இந்தியானா மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வேயின் மிட்லாண்ட் துணைப்பிரிவு மற்றும் நோர்போக் தெற்கின் டேட்டன் மாவட்டத்தை சந்திக்கிறது. சின்சினாட்டி மற்றும் வில்லியம்ஸ்பர்க் நகரங்களை இணைக்கும் சின்சினாட்டி, பட்டாவியா மற்றும் வில்லியம்ஸ்பர்க் ரயில்வே (சிபி & டபிள்யூ) ஜனவரி 11,1876 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பெயர் சின்சினாட்டி & ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (சி & இ) என்றும், கிழக்கு முனையம் மே மாதத்திற்குள் போர்ட்ஸ்மவுத் என்றும் மாற்றப்பட்டது. சி & இ கட்டுமானத்தின் பின்னணியில் உள்ள முக்கிய காரணம் என்னவென்றால், இது ஜாக்சன் கவுண்டி நிலக்கரி வயல்களில் இருந்து ஒரு முதன்மை நிலக்கரி-இழுவைப் பாதையாக மாறும் என்று கணிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக சி & இ இல் தொடங்கியது, அக்டோபர் 18,1876 க்குள், பட்டாவியா சந்திப்புக்கும் பட்டாவியாவுக்கும் இடையிலான பாதை திறக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 4,1877 க்குள், இந்த பாதை வின்செஸ்டரை எட்டியது. சி & இ ரிச்மண்ட் சந்திப்பில் உள்ள சின்சினாட்டி, ஜார்ஜ்டவுன் & போர்ட்ஸ்மவுத் ரயில்வேயில் இருந்து டொபாஸ்கோ வரை நியூ ரிச்மண்ட் நோக்கி ஒரு கிளையை மார்ச் 1,1878 அன்று திறந்தது. சி & இ யின் மேற்கத்திய விரிவாக்கம் மியாமி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதைக்கு (எம். வி.) ஜூன் மாதம் நிறைவடைந்தது. எம்வி மான் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக சின்சினாட்டிக்கு ஒரு குறுகிய-கேஜ் இணைப்பை முன்மொழிந்தது, ஆனால் மான் க்ரீக் சுரங்கப்பாதை திட்டம் நிதி சிக்கல்களில் சிக்கிய பின்னர், சி & இ சின்சினாட்டியுடன் அதன் இணைப்பு பயனற்றது என்பதைக் கண்டறிந்தது, இதன் மூலம் கேரியர் திவால்நிலைக்குள் நுழைய கட்டாயப்படுத்தியது ஜனவரி 27,1879 அன்று. ஆயினும்கூட, நியூ ரிச்மண்ட் கிளை 1880 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் பிளேர்ஸ்வில்லுக்கும், மார்ச் 1 ஆம் தேதி நியூ ரிச்மண்டுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. மாநிலத்தின் தெற்குப் பகுதியின் பரந்த நிலக்கரி இருப்புக்களுடன் C & E ஐ இணைக்கும் வாய்ப்புகளால் உற்சாகம் அடைந்த பங்குதாரர்கள், மூலதன பங்குகளை 500,000 டாலரிலிருந்து 2 மில்லியன் டாலர்களாக அதிகரிக்க வாக்களித்தனர், மேலும் வின்செஸ்டரில் இருந்து போர்ட்ஸ்மவுத் வரையிலான இரயில் பாதையை முடிக்க ஒரு பத்திர வெளியீட்டை அங்கீகரித்தனர், பின்னர் நவம்பர் 21,1880 அன்று கல்லிபோலிஸுக்கு ஒரு விரிவாக்கத்தை கட்டுவதற்கு. சி & இ மார்ச் 1,1881 அன்று பெறுதலில் இருந்து வெளியேறியது. 1882 பிப்ரவரியில், இரயில் பாதை சின்சினாட்டி வடக்கு உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அதன் பாதையை இட்ல்வில்ட் மற்றும் கோர்ட் ஸ்ட்ரீட் இடையே மான் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கு வழியாக சி & இ ஐ சின்சினாட்டி நகரத்தில் உள்ள அதன் கோர்ட் ஸ்ட்ரீட் டிப்போவுடன் நேரடி இணைப்பை வழங்க பயன்படுத்தியது. சி & இ ஏப்ரல் 4,1882 அன்று கோர்ட் ஸ்ட்ரீட்டில் இருந்து இர்விங்டன், வின்செஸ்டர் மற்றும் நியூ ரிச்மண்டிற்கு தினசரி ஓட்டங்களுடன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. சி & இ பிரதான பாதை ஆண்டின் இறுதிக்குள் பீபிள்ஸுக்கும், மே 1883 க்குள் ரார்டனுக்கும், ஆகஸ்ட் 1884 இல் போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு வடக்கே வெரா சந்திப்பில் உள்ள சியோட்டோ பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கும் முடிக்கப்பட்டது, இதில் சியோட்டோ ஆற்றின் 1,000 அடி குறுக்குவெட்டு அமைக்கப்பட்டது. பாலத்தின் அதிக செலவு மற்றும் சியோட்டோ பிரஷ் க்ரீக் பள்ளத்தாக்கின் வழியாக ஒரு சீரமைப்பைக் கட்டுவது செப்டம்பர் 14 அன்று சி & இ மீண்டும் திவாலாகிவிட்டது. சி & இ போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு அதன் இரயில் பாதை முடிந்த சிறிது நேரத்திலேயே குறுகிய-கேஜ் முதல் நிலையான-கேஜ் வரை அதன் பாதையை மாற்றுவதற்கான தயாரிப்பைத் தொடங்கியது. இருப்பினும், பிப்ரவரி 1885 க்குள், அதன் நிதி மேம்படவில்லை, மேலும் இரயில் பாதைக்கு மற்றொரு ரிசீவர் நியமிக்கப்பட்டார். வின்செஸ்டருக்கு கிழக்கே உள்ள C & E முதல் வெரா சந்திப்பு வரை மே மாதத்திற்குள் நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் நிலையான பாதை கார்களுக்கு பணம் ஒதுக்கப்படவில்லை. வின்செஸ்டருக்கு மேற்கே உள்ள பாதையை நிலையான பாதையாக மாற்ற 180,000 டாலர் செலவை நீதிமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ரிசீவர் ஒப்புதல் அளித்தார், ஆனால் ஆகஸ்ட் 8 அன்று நியூ ரிச்மண்ட் கிளையில் 800 அடி நீன்வே ட்ரெஸ்டில் சரிந்தது அந்த திட்டங்களை முறியடித்தது. இந்த பேரழிவு இரயில் பாதையின் நிதி சிக்கல்களை பெரிதும் மோசமாக்கியது, மேலும் மற்றொரு ரிசீவர் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் வின்செஸ்டரில் இருந்து போர்ட்ஸ்மவுத் வரை நிலையான பாதையை மீண்டும் குறுகிய பாதைக்கு மாற்றுவது அவசியம் என்று கருதினார். 1886 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், சி & இ மீண்டும் குறுகிய பாதையாக இருந்தது. இந்த இரயில் பாதை செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி சின்சினாட்டி, ஹாமில்டன் & டேட்டன் (சிஎச் & டி) பிரதிநிதிக்கு விற்கப்பட்டது, இருப்பினும், அது பணம் செலுத்த தவறியது மற்றும் இரயில் பாதை ஜனவரி 5,1887 அன்று எச். பி. ஓஹியோ & வடமேற்கு இரயில் பாதையை (O & NW) உருவாக்கியவர் மோர்ஹெட். தனித்தனியாக, நியூ ரிச்மண்ட் கிளை செப்டம்பர் 1,1886 அன்று வில்லியம் பி. டிவோவுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் அதை சின்சினாட்டி, நியூ ரிச்மண்ட் & ஓஹியோ ரிவர் ரயில்வே (சிஎன்ஆர் & ஓஆர்) என மறுசீரமைத்தார். டிவூ சிஎன்ஆர் & ஓஆர் கிழக்கே அபெர்டீன் வரை நீட்டிக்க திட்டமிட்டார், ஆனால் ஜூலை 1889 க்குள் இந்த பாதை செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. ஓ & என். டபிள்யூ உடனடியாக சின்சினாட்டிக்கும் போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கும் இடையிலான முன்னாள் சி & இ பிரதான பாதையை நிலையான பாதைக்கு மாற்றியது, இது நவம்பர் 1887 க்குள் நிறைவடைந்தது. O & NW பின்னர் அதன் மேற்கு முனையத்தை சின்சினாட்டி வடக்கு டிப்போவிலிருந்து லிட்டில் மியாமி ரயில்வே டிப்போவுக்கு மாற்றியது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, O & NW திவாலாகி, ஜூன் 15,1888 அன்று பெறுதலுக்குச் சென்றது. பெறுதலின் கீழ், O & NW அதன் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட கல்லிபோலிஸ் விரிவாக்கத்தை போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் சியோடோவில்லுக்கு இடையில் பிப்ரவரி 1889 இல் நிறைவு செய்தது. O & NW மார்ச் 13,1890 அன்று விற்கப்பட்டு ஜூன் 24 அன்று சின்சினாட்டி, போர்ட்ஸ்மவுத் & வர்ஜீனியா இரயில் பாதை (CP & V) என மறுசீரமைக்கப்பட்டது, நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே அக்டோபர் 1901 இல் CP & V உடன் இணைந்தது, மேலும் சின்சினாட்டி முதல் போர்ட்ஸ்மவுத் பிரிவு N & W சின்சினாட்டி பிரிவாக பீவைன் என்ற புனைப்பெயருடன் மாறியது. வெரா சந்திப்பில் உள்ள சியோட்டோ ஆற்றின் குறுக்குவெட்டு 1913 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட புதிய மல்டி-ஸ்பான் டிரஸ் பாலங்களால் மாற்றப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில் பிளம் ரன் வழியாக திறக்கப்பட்ட ஒரு குவாரி பாதையை மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தபோது பிரதான பாதை மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இதில் சிடார் ஃபோர்க்கிற்கு மேலே ஒரு புதிய ட்ரெஸ்டில் அமைத்தல் மற்றும் பல மைல் (கிமீ) புதிய பாதை அமைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். இந்த குவாரி என் & டபிள்யூவின் எடைக்கான முதன்மை ஆதாரமாக மாறியது மற்றும் 1980 களின் நடுப்பகுதி வரை போர்ட்ஸ்மவுத் கிளைக்கு கணிசமான அளவு போக்குவரத்தை சேர்த்தது. போர்ட்ஸ்மவுத் கிளையின் கூர்மையான வளைவுகள், செங்குத்தான தரங்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக, நோர்போக் தெற்கு ரயில் 2001 ஆம் ஆண்டில் பீபிள்ஸ் மற்றும் வெரா சந்திப்புக்கு இடையில் பீவைனை இணைத்தது. மார்ச் 21,2014 அன்று, சின்சினாட்டி ஈஸ்ட் டெர்மினல் ரயில்வே (சி. சி. இ. டி) என்ற வர்த்தகப் பெயரில் செயல்படும் ஃபிரான்டியர் ரயிலின் துணை நிறுவனமான சி. சி. இ. டி, கிளேர் (மரீமாண்ட்) மற்றும் வில்லியம்ஸ்பர்க் இடையே போர்ட்ஸ்மவுத் கிளையை குத்தகைக்கு எடுத்து இயக்க மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்தில் (எஸ். டி. பி) தாக்கல் செய்தது. சி. சி. இ. டி ஏப்ரல் 27 அன்று செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சி. சி. இ. டி தன்னை சின்சினாட்டி ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே என்று மறுபெயரிட்டது மற்றும் கார்களை சேமித்து வைப்பதற்காக பீபிள்ஸுக்கு கிழக்கே வில்லியம்ஸ்பர்க் மற்றும் பிளம் ரன் இடையே போர்ட்ஸ்மவுத் கிளையின் பெரும்பகுதியை குத்தகைக்கு எடுத்து இயக்க எஸ். டி. பி. க்கு விண்ணப்பித்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில் பிளம் ரன் குவாரியில் இரயில் பாதை நடவடிக்கைகளை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கான குறிக்கோளுடன் குத்தகைக்கு நீட்டிக்க ரயில்வே எஸ். டி. பியிடம் தாக்கல் செய்தது. மேலும் படிக்கஃ சின்சினாட்டி & கிழக்கு ரயில்வே மேற்கு ஓஹியோ ரயில்வே சின்சினாட்டி கிழக்கு ரயில்வே மேற்கத்திய ஓஹியோ கிழக்கு ரயில்வே குறிப்புகள் செயலிழந்த ஓஹியோ இரயில் பாதைகள் நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே நிறுவனங்களின் முன்னோடிகள் 1876 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1887 இல் நிறுவப்பட்டன ஓஹியோவில் உள்ள அமெரிக்காவில் 3 அடி கேஜ் இரயில் பாதைகள்