FICON project
ஃபிகான் (ஃபைட்டர் கன்வேயர்) திட்டம் 1950 களில் அமெரிக்க விமானப்படையால் ஒரு கன்வேயர் பி-36 பீஸ்மேக்கர் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை சோதிப்பதற்காக ரிபப்ளிக் எஃப்-84 தண்டர்ஃப்ளாஷ் ஒட்டுண்ணி போர் விமானத்தை அதன் வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் கொண்டு சென்றது. முந்தைய இறக்கை முனை இணைப்பு சோதனைகளில் டிப் டோவும் அடங்கும், அவை குண்டுவீச்சு விமானங்களின் இறக்கைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட போராளிகளை ஏற்றிச் செல்லும் முயற்சிகளாகும். டாம்-டாம் பின்னர் ஃபிகான் திட்டத்தை பின்பற்றினார். ஒரு விமானத்தின் திறமையான இறக்கையை நீட்டிக்க கூடுதல் மிதக்கும் பேனல்களைச் சேர்க்கும் கருத்திலிருந்து பின்னணி விங்டிப் இணைப்பு சோதனைகள் உருவாக்கப்பட்டன, இது விமானத்தின் வரம்பை விரிவுபடுத்தும் என்ற நம்பிக்கையில். இது கோட்பாட்டளவில் ஒரு கிளைடரின் நீண்ட குறுகிய இறக்கைகளைப் போலவே செயல்படும். 1944 மற்றும் 1945 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜேர்மனியர்கள் இரண்டு சம அளவிலான இலகுரக விமானங்களை ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம் இந்த யோசனையை பரிசோதித்ததாக கூறப்படுகிறது, பின்னர் இந்த யோசனையை இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஜெர்மனியிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு வந்த ரிச்சர்ட் வோக்ட் மேலும் உருவாக்கினார். இந்த யோசனை 1940 களின் பிற்பகுதியில் ரைட் ஃபீல்டில் டக்ளஸ் சி-47 ஏ ஸ்கைட்ரெய்ன் மற்றும் கல்வர் க்யூ-14 பி கேடட் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி சோதிக்கப்பட்டது. இந்த சோதனைகள் இந்த யோசனைக்கு உறுதியளித்திருப்பதைக் காட்டியது, மேலும் மேலும் விசாரிக்க ரிபப்ளிக் ஏவியேஷனுக்கு ஒரு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. இவ்வாறு டிப் டோ திட்டம் தொடங்கியது. எம்எக்ஸ்-1016 திட்டம் (டிப் டவ்) எம்எக்ஸ்-1018 திட்டம் (குறியீடு "டிப் டவ்" என்று பெயரிடப்பட்டது) பிஸ்டன் என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு போர் பாதுகாப்பை வழங்க ஜெட் விமானங்களின் வரம்பை விரிவுபடுத்த முயன்றது, இதில் விமானத்தில் இணைத்தல்/போர் விமானத்தை பிரிப்பது ஆகியவை அடங்கும். டிப் டோ விமானத்தில் சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட ETB-29A (வரிசை எண் 44-62093) மற்றும் இரண்டு EF-84D (வரிசை எண்கள் 48-641 மற்றும் 48-661) இருந்தன. இணைத்தல் மற்றும் பிரிவினையின் பல வெற்றிகரமான சுழற்சிகளுடன், பல விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, முதலில் ஒரு விமானத்தையும் பின்னர் இரண்டையும் பயன்படுத்தின. எஃப்-84 விமானங்களின் விமானிகள் இணைக்கப்படும்போது கையால் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரித்தனர், ரோல் அச்சு அய்லரோன் இயக்கத்தை விட லிஃப்ட் இயக்கத்தால் பராமரிக்கப்படுகிறது. தாய் கப்பலின் "இழுவை" போது எரிபொருளைச் சேமிக்க எஃப்-84 களில் உள்ள என்ஜின்கள் மூடப்பட்டன, மேலும் விமானத்தில் என்ஜின் மறுதொடக்கம் வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றப்பட்டது. பி-29 மற்றும் விங்-டிப் சுழல்களின் விங் நெகிழ்வுத்தன்மை கவலைகளை ஏற்படுத்தியது, மேலும் இணைப்புக்கான வழிமுறைகளில் மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. பி-29 உடன் எஃப்-84 களின் முதல் இணைப்பு 1950 செப்டம்பர் 15 அன்று 10 வது விமானத்தில் நிகழ்ந்தது. அனைத்தும் இணைக்கப்பட்ட மிக நீண்ட விமானம் 20 அக்டோபர் 1950 அன்று 2 மணி 40 நிமிடங்கள் நீடித்தது. இந்த விமானங்கள் அனைத்தும் எஃப்-84 விமானத்தின் கையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு நிறைவேற்றப்பட்டன. தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு முறையை இணைப்பதன் மூலம் சோதனைகளைத் தொடர குடியரசு ஒரு கூடுதல் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. இதற்கிடையில், மாற்றங்கள் தொடர்ந்தபோது, இரவு விமானங்கள் உட்பட கூடுதல் சோதனை விமானங்கள் செய்யப்பட்டன. தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு மாற்றங்கள் மார்ச் 1953 இல் சோதனைக்குத் தயாராக இருந்தன, மேலும் தொடர்ச்சியான மின் சிக்கல்களைத் தீர்க்க முயற்சிக்கும் போது எஃப்-84 களில் ஒன்று அல்லது மற்றொன்றுடன் மட்டுமே பல இணைப்புகள் செய்யப்பட்டன. ஏப்ரல் 24,1953 அன்று, நியூயார்க் மாநிலத்தின் பெக்கோனிக் விரிகுடாவில், இடது கை எஃப்-84 இணைக்கப்பட்டு தானியங்கி அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டது. எஃப்-84 உடனடியாக பி-29 இன் இறக்கையில் புரட்டப்பட்டது, மேலும் இரண்டும் ஐந்து பணியாளர்களையும் எஃப்-84 விமானியையும் இழந்தன. வலது கை F-84D இன் விமானி மேஜர் கிளாரன்ஸ் ஈ. "பட்" ஆண்டர்சன், சொசைட்டி ஆஃப் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் டெஸ்ட் பைலட்ஸ் வெளியிட்ட ஏர்க்ராஃப்ட் விங்டிப் கப்லிங் எக்ஸ்பெரிமென்ட்ஸ் என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரையில் டிப்-டோவ் சோதனைகளைப் பற்றி எழுதினார். டாம்-டாம் திட்டம் இணையாக, டாம்-டாம் என்று அழைக்கப்படும் இதேபோன்ற உள்ளமைவு, JRB-36F 49-2707 ஐப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது, இது முன்பு ஆரம்பகால ஃபிகன் சோதனைகள் மற்றும் இரண்டு RF-84F (வரிசை எண்கள் 51-1848 மற்றும் 51-1849) இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த விமானங்கள் விங்-டிப்-டு-விங்-டிப் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை வெளிப்படையான ஆயுதங்கள் மற்றும் பிடிப்புகளைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளன. 1956 ஆம் ஆண்டில் கன்வேயர் விமானிகளான டாக் விட்செல், பெரில் எரிக்சன் மற்றும் ரேமண்ட் ஃபிட்ஸ்ஜெரால்ட் ஆகியோரால் பல வெற்றிகரமான இணைப்புகள் நிகழ்த்தப்பட்டாலும், கொந்தளிப்பும் சுழற்சிகளும் தொடர்ந்து ஒரு பெரிய சிக்கலை முன்வைத்தன. செப்டம்பர் 23,1956 அன்று, பெரில் எரிக்சன் இயக்கிய RF-84F 51-1849, உண்மையில் JRB-36F இன் வலது இறக்கையிலிருந்து கிழிக்கப்பட்டது. அனைத்து விமானங்களும் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கின, ஆனால் அந்த கருத்து மிகவும் ஆபத்தானது என்று கருதப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் ஊடுருவல் எரிபொருள் நிரப்பும் பகுதியில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் போராளிகளின் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான மிகவும் பாதுகாப்பான வழியை உறுதியளித்தன, மேலும் டாம்-டாம் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. சோதனையான மெக்டோனெல் எக்ஸ்எஃப்-85 கோப்லின் எஸ்கார்ட் ஃபைட்டர் தோல்வியடைந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், குண்டுவீச்சு மூலம் பரவும் போர் கருத்து இன்னும் சாத்தியமானது என்று யு. எஸ். ஏ. எஃப் நம்பியது. பாதுகாப்புக்கு பதிலாக, ரிபப்ளிக் எஃப்-84 தண்டர்ஜெட் போர் விமானத்தை சுமந்து செல்லும் கன்வேயர் பி-36 பீஸ்மேக்கருடன் ஸ்ட்ரைக் பாத்திரத்திற்கு கவனம் மாறியது. உயர்தர வரம்பைக் கொண்ட கனரக குண்டுவீச்சு விமானம் இலக்கின் அருகே வந்து, தந்திரோபாய அணு குண்டை வழங்க வேகமான, மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய எஃப்-84 ஐ அனுப்புவதே திட்டமாக இருந்தது. எஃப்-84 பின்னர் "தாய்மைக்கு" திரும்பி வீட்டிற்கு கொண்டு செல்லப்படும். ஃபிகான் சோதனை ஒரு தயாரிப்பு ஆர்பி-36எஃப்-1-சிஎஃப் பீஸ்மேக்கர் (வரிசை எண் 49-2707) அதன் வெடிகுண்டு வளைவில் ஒரு சிறப்பு டிராபீஸ் பொறிமுறையுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஜிஆர்பி-36எஃப் என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் ஒரு உற்பத்தி எஃப்-84இ தண்டர்ஜெட் (வரிசை எண் 49-2115) காக்பிட்டின் முன் மூக்கில் திரும்பப் பெறக்கூடிய கொக்கி பொருத்தப்பட்டது. கொக்கி ஃபைட்டரை டிராபீஸுடன் இணைக்கும், இது விமானத்தை விமானத்தின் போது வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் வைத்திருக்கும், அதை வரிசைப்படுத்துவதற்கு குறைத்து, பணிக்குப் பிறகு அதை மீண்டும் உயர்த்தும். ஃபைட்டரின் அளவு காரணமாக, காக்பிட், பியூசேலாஜ் முதுகெலும்பு மற்றும் டெயில்ஃபின் மட்டுமே உண்மையில் GRB-36 க்குள் பொருந்துகின்றன, இது இழுவை கணிசமாக அதிகரித்தது மற்றும் பெரிய குண்டுவீச்சு விமானத்தின் வரம்பை 5-10% குறைத்தது. ஒரு நேர்மறையான குறிப்பில், போர் விமானி தனது விமானத்தை கேரியருடன் இணைத்திருக்கும்போது விட்டுச் செல்ல முடிந்தது, இதனால் 10 மணி நேர விமானங்கள் இலக்குக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் மிகவும் தாங்கக்கூடியது. ஆரம்ப ஃபிகன் சோதனைகள் 1952 இல் நடத்தப்பட்டன. முதல் கொக்கி 1952 ஜனவரி 9 அன்று நடந்தது, ஏப்ரல் 23 அன்று வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் முதல் மீட்டெடுப்பு, மற்றும் மே 14 அன்று புறப்படுவதிலிருந்து தரையிறங்குவதற்கு முழுமையான அமைப்பின் முதல் விமானம். 1953 ஆம் ஆண்டில், GRB-36/F-84E எக்லின் விமானப்படை தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு 170 வான்வழி ஏவுதல்கள் மற்றும் மீட்டெடுப்புகள் பின்னர் செய்யப்பட்டன. மே 1953 இல், F-84E க்கு பதிலாக வேகமான ரிபப்ளிக் F-84F தண்டர்ஸ்ட்ரீக் மாற்றப்பட்டது, அசல் YRF-84F (சுருக்கமாக YF-96A என்று அழைக்கப்படுகிறது) முன்மாதிரி (வரிசை எண் 49-2430) பாத்திரத்திற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் சுருக்கமாக GRF-84F என பெயரிடப்பட்டது. RF-84F தண்டர்ஃப்ளாஷ் தந்திரோபாய உளவு போராளி சேவையில் நுழையத் தொடங்கியபோது, ஃபிகன் பங்கு தாக்குதலில் இருந்து உளவு பார்க்க மாற்றப்பட்டது. எஃப்-84 ஐப் போலவே, ஆர். எஃப்-84 அதன் சிறிய அளவு மற்றும் உயர்ந்த சுறுசுறுப்பைப் பயன்படுத்தி பெரிதும் பாதுகாக்கப்பட்ட இலக்குகளை மிகைப்படுத்தி, உளவுத்துறையை சேகரிக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் குண்டுவீச்சு எதிரி பாதுகாப்பின் வரம்பிற்கு வெளியே சுழன்றது. இந்தத் திட்டம் "தந்திரோபாய ரீதியாக வலுவானது" என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் யு. எஸ். ஏ. எஃப் 10 உற்பத்தி ஆர். பி-36டி ஐ 25 ஆர்எஃப்-84கே தந்திரோபாய உளவு போராளிகளின் நிரப்புடன் ஜிஆர்பி-36டி கேரியர்களாக மாற்ற உத்தரவிட்டது. RF-84K ஆனது RF-84F இலிருந்து வேறுபட்டது, GRB-36 க்குள் சிறப்பாக பொருந்தக்கூடிய பின்வாங்கக்கூடிய ஹூக்கப் உபகரணங்கள் மற்றும் அனஹெட்ரல் டெய்ல்ப்ளேன்களைக் கொண்டுள்ளது. அது நான்கு 0.50 அங்குல ஆயுதங்களை தக்கவைத்ததால். இயந்திர துப்பாக்கிகள், இது ஒரு எஸ்கார்ட் ஃபைட்டராகவும் செயல்பட முடியும். RF-84K ஐ 25,000 அடி (7,550 மீ) உயரத்தில் நிறுத்தலாம் மற்றும் GRB-36D இன் 2,800 மைல் (4,500 கிமீ) போர் வரம்பிற்கு 1,180 மைல் (1,900 கிமீ) சேர்க்கலாம். ஃபிகான் சேவை ஃபிகான் அமைப்பு 1955-56 இல் மூலோபாய விமான கட்டளையுடன் வரையறுக்கப்பட்ட சேவையைக் கண்டது. 99வது மூலோபாய கண்காணிப்புப் பிரிவின் (ஃபேர்சைல்டு ஏஎஃப்பி) ஜிஆர்பி-36டி கேரியர்கள் 91வது மூலோபாய கண்காணிப்புப் படைப்பிரிவின் (லார்சன் ஏஎஃப்பி) ஆர்எஃப்-84கே உடன் இணைந்து செயல்பட்டன. அடுத்தடுத்த சோதனை விமானங்கள் ஃபிகான் கருத்து உண்மையில் "தந்திரோபாய ரீதியாக ஒலி" என்பதை நிரூபித்தன, ஆனால் அதன் செயல்பாட்டு செயல்படுத்தல் கடினமாக இருந்தது. மொத்தம் 10 GRB-36D கள் மற்றும் 25 RF-84K கள் கட்டப்பட்டன மற்றும் 1955-56 இல் வரையறுக்கப்பட்ட சேவையைக் கண்டன. சிறந்த சூழ்நிலைகளில் அனுபவம் வாய்ந்த சோதனை விமானிகளுக்கு கேரியர் விமானங்களுடனான இணைப்புகள் சவாலானவை. போரில் அல்லது பாதகமான வானிலை மற்றும் குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளால், அவை கடினமாக நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் பல ஆர். எஃப்-84 கேக்கள் அதை முயற்சிக்கும் போது சேதமடைந்தன. கூடுதலாக, ஆர். எஃப்-84 குண்டுவீச்சு விமானத்தின் தரை அனுமதியை வியத்தகு முறையில் குறைத்ததுஃ போர் விமானத்தில் 450 கேலன் (1,700 லிட்டர்) வெளிப்புற டாங்கிகளுடன், ஃபிகான் கலவை வெறும் ஆறு அங்குலங்கள் (15 செமீ) மட்டுமே அகற்றப்பட்டது. இந்த துன்பங்கள், லாக்ஹீட் யு-2 இன் வருகை மற்றும் பி-36 வழக்கற்றுப்போனது, இதன் விளைவாக 1956 இல் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது, கடைசி ஃபிகான் விமானம் ஏப்ரல் 27 அன்று நடந்தது. ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு, சில ஆர்எஃப்-84கே விமானங்கள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் மற்றவை திரும்பப் பெறக்கூடிய கொக்கி கருவிகளுடன் உளவு விமானங்களாக இயங்கின. மூன்று பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்துள்ளனர்; ஒன்று அமெரிக்க விமானப்படையின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில், ஒன்று கலிபோர்னியாவின் சினோவில் உள்ள பிளேன்ஸ் ஆஃப் ஃபேமில் "ஸ்டாடிக் லாட்" மற்றும் ஒன்று கொலராடோவின் டென்வரில் உள்ள விங்ஸ் ஓவர் தி ராக்கீஸ் ஏர் அண்ட் ஸ்பேஸ் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. குறிப்புகள் நூலியல் ஆண்டர்சன், மேஜர் கிளாரன்ஸ் ஈ. "பட்". "ஏர்க்ராஃப்ட் விங்டிப் கப்லிங் எக்ஸ்பெரிமென்ட்ஸ்". web.archive.org வழியாக சோதனை சோதனை விமானிகளின் சங்கம். பெறப்பட்டதுஃ அக்டோபர் 6,2010. ஆண்டர்சன், கர்னல் கிளாரன்ஸ் "பட்" ஜோசப் பி. ஹேமலினுடன். பறக்க மற்றும் போராடஃ ஒரு டிரிபிள் ஏஸ் நினைவுகள். பசிபிகா, கலிபோர்னியாஃ பசிபிகா இராணுவ வரலாறு, 1999. பாகர், ஜோ. "ஜிஆர்பி-36 ஃபிகான்". அமெரிக்க இராணுவ விமானம், ஆகஸ்ட் 16,2001. டேவிஸ், லாரி மற்றும் டேவிட் மெனார்ட். எஃப்-84 தண்டர்ஜெட் செயலில் (விமானம் எண். 61). கரோல்டன், டெக்சாஸ்ஃ ஸ்குவாட்ரன்/சிக்னல் பப்ளிகேஷன்ஸ், 1983. ஃபோர்டு, டேனியல். "பி-36: குறுக்குவெட்டில் குண்டுவீச்சு". ஏர் அண்ட் ஸ்பேஸ்/ஸ்மித்சோனியன், ஏப்ரல் 1996. பெறப்பட்டதுஃ 3 பிப்ரவரி 2007. கீவேனி, கே. ரிபப்ளிக் எஃப்-84/ஸ்வெப்ட்-விங் மாறுபாடுகள் (ஏரோஃபேக்ஸ் மினிகிராப், எண் 15). லண்டன்ஃ ஏரோஃபாக்ஸ். 1987.. லாக்கெட், பிரையன். யு. எஸ். ஏ. எஃப் இன் பறக்கும் விமான கேரியர்கள்ஃ ப்ராஜெக்ட் ஃபைகான். ஸ்காட்ஸ்டேல், அரிசோனாஃ லாக்கெட் புக்ஸ், 2008. லாக்கெட், பிரையன். USAF இன் பறக்கும் விமான கேரியர்கள்ஃ விங் டிப் கப்லிங். ஸ்காட்ஸ்டேல், அரிசோனாஃ லாக்கெட் புக்ஸ், 2009. மெக்லாரன், டேவிட். ரிபப்ளிக் எஃப்-84 தண்டர்ஜெட், தண்டர்ஸ்ட்ரீக் & தண்டர்ஃப்ளாஷ்ஃ ஒரு புகைப்படக் காலவரிசை. அட்லென், பென்சில்வேனியாஃ ஷிஃபர் இராணுவம்/விமான வரலாறு, 1998. மில்லர், ஜெய். "ப்ராஜெக்ட் டாம்-டாம்". ஏரோஃபைல், தொகுதி 1, எண் 3, டிசம்பர் 1977. மில்லர், ஜெய். "பேச்சு". காற்று ஆர்வலர். இல்லை. 13, ஆகஸ்ட்-நவம்பர் 1980. pp. 79-80. மில்லர், ஜெய். "டிப் டோ & டாம்-டாம்". காற்று ஆர்வலர், இல்லை. 9, பிப்ரவரி-மே 1979, பக்கங்கள். 40-42. . அமெரிக்க விமானப்படை அருங்காட்சியகம் வழிகாட்டி புத்தகம். ரைட்-பேட்டர்சன் ஏஎஃப்பி, ஓஹியோஃ விமானப்படை அருங்காட்சியகம் அறக்கட்டளை, 1975. வாக்னர், ரே. அமெரிக்க போர் விமானங்கள், மூன்றாவது விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பு. நியூயார்க்ஃ இரட்டை நாள், 1982.. வின்செஸ்டர், ஜிம். "கன்வேயர் பி-36". பனிப்போரின் இராணுவ விமானம் (தி ஏவியேஷன் ஃபேக்ட்ஃபைல்). ரோசெஸ்டர், கென்ட், இங்கிலாந்துஃ தி கிரெஞ்ச் பி. எல். சி., யென்னே, பில். "கன்வேயர் பி-36 பீஸ்மேக்கர்". சர்வதேச விமான சக்தி விமர்சனம், தொகுதி. 13, கோடைக்காலம் 2004. லண்டன்ஃ ஏர் டைம் பப்ளிஷிங், 2004. வெளிப்புற இணைப்புகள் USAF உண்மைத் தாள்கள் கன்வேயர் GRB-36F ஒட்டுண்ணி விமானம் வான்வழி விமான கேரியர்கள் கன்வேயர் B-36 பீஸ்மேக்கர்