NSB El 17
என். எஸ். பி எல் 17 என்பது நோர்வே மாநில ரயில்வேக்காக (என். எஸ். பி) தைசன்-ஹென்ஷெல் மற்றும் நார்ஸ்க் எலக்டிரிஸ்க் & பிரவுன் போவரி (என். இ. பி. பி) ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட பன்னிரண்டு மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். இந்த வகுப்பு இரண்டு தொகுதிகளாக கட்டப்பட்டது, முதலாவது 1982 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் எண் 2221-2226, மற்றும் இரண்டாவது 1987 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் எண் 2227-2232. எல் 17 இன் இழுவை அமைப்பு ஜெர்மனியின் டிபி கிளாஸ் 120 (பிபிசி, ஏஇஜி மற்றும் சீமென்ஸ்) ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் இடம்பெற்ற உலகின் முதல் ஒன்றாகும். இந்த அலகுகள் இன்டர்சிட்டி பெர்கன், டோவ்ரே மற்றும் சோர்லேண்ட் கோடுகளில் பயன்படுத்த உத்தரவிடப்பட்டன, ஆனால் அவை தொழில்நுட்ப பிழைகளால் (அதிக வெப்ப இழுவை உபகரணங்கள், நிலையற்ற மின்னழுத்தங்கள் போன்றவை) பாதிக்கப்பட்டன. நம்பகத்தன்மையின்மை மற்றும் போதுமான சக்தி இல்லாததால் NSB அவற்றை பிராந்திய வெஸ்ட்போல்ட் மற்றும் ஜோவிக் கோடுகளில் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எல் 18 இன் விநியோகத்துடன், முதல் தொடர் ஓய்வு பெற்றது அல்லது ஷண்டர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது தொடர் 1998 முதல் ஃப்ளேம் லைனில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த என்ஜின்கள் அதிகபட்ச மின் உற்பத்தி மற்றும் இழுவை முயற்சியைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் என்ஜின் ஆறு கார்கள் கொண்ட ரயிலை இழுக்க அனுமதிக்கிறது. அவை மின் விநியோகத்தில் இயங்குகின்றன, மேலும் அவை இயங்கக்கூடிய திறன் கொண்டவை. அலகுகள் ஒரு போ 'போ' சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, மீளுருவாக்கம் பிரேக்குகள் மற்றும் எடையைக் கொண்டுள்ளன. இந்தத் தொடர் டி 4 இன் அதே நேரத்தில் வழங்கப்பட்டது மற்றும் வகுப்புடன் சில ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளது. வரலாறு 1970 களின் பிற்பகுதியில், என். எஸ். பி. க்கு அவர்களின் நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்களுக்கு புதிய ரோலிங் ஸ்டாக் தேவைப்பட்டது. முதலில் மின்சார பல அலகுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் என். எஸ். பி அதற்கு பதிலாக அதிக செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்களை ஆர்டர் செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தது. தேர்வு ஜெர்மன் டிபி கிளாஸ் 120 மீது விழுந்தது, இது "கிட்டத்தட்ட" வழக்கமான சேவையில் உலகின் முதல் மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற என்ஜின் ஆகும் (சோதனை சேவை 1979 இல் முன்மாதிரி 120.0,1986 முதல் தொடர் பதிப்பு 120.1). இருப்பினும், நோர்வே மாறுபாடு அதிகபட்ச அச்சு சுமை காரணமாக அளவிடப்பட்டது (, வகுப்பு 120 உள்ளது) மற்றும் வகுப்பு 120 ஐ விட குறைந்த சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது. இதன் காரணமாக, எல் 17 அதன் மூன்று முன்னோடிகளான எல் 14, எல் 15 மற்றும் எல் 16 (4.4 மெகாவாட்டுக்கு பதிலாக 3 மெகாவாட்) ஐ விட குறைவான சக்திவாய்ந்ததாக உள்ளது. ஆர்டர் செய்யப்பட்டபோது, ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்ட இயந்திர கூறுகளைக் கொண்ட முதல் நோர்வே மின்சார என்ஜின் இதுவாகும். அதே நேரத்தில், என். எஸ். பி தைசென்-ஹென்ஷெல் (மார்க் டி 4) இலிருந்து ஐந்து ஆறு அச்சு டீசல்-மின்சார என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது, இது கிட்டத்தட்ட டேனிஷ் மார்க் எம்இ 1500 ஐப் போன்றது. டி 4/எம்இ 1500 அதன் மின்சார எதிர் எல் 17 உடன் பல ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டும் ஒரே ரெக்டிஃபையர்கள் மற்றும் மோட்டார்கள் வைத்திருக்க திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் எடை கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக எல் 17 வகுப்பு 120 இன் அதே வகையைப் பெற்றது. 2221-2226 என்ற எண்ணைக் கொண்ட முதல் ஆறு என்ஜின்கள் 1982 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், ஸ்ட்ரோமென்ஸ் வெர்க்ஸ்டெட்டில் இருந்து பி 7 பயணிகள் கார்களின் விநியோகம் செய்யப்பட்டது, மேலும் வழக்கமான சேவையில் எல் 17 மற்றும் பி 7 களுடன் முதல் ரயில் 14 செப்டம்பர் 1982 அன்று டோவ்ரே லைனில் இயக்கப்பட்டது. எல் 17 சிக்கல்களால் (அதிக வெப்பமான கூறுகள் போன்றவை) பாதிக்கப்பட்டது. ), மற்றும் ஒரு அலகு தோல்வியுற்றால் அவற்றை ஜோடிகளாக இயக்க என். எஸ். பி விரைவாக முடிவு செய்தது. ஜூலை 6,1982 அன்று, 2224 இல் ஒரு தீ ஏற்பட்டது, அது மறுவடிவமைப்பு செய்ய திஸ்ஸன்-ஹென்ஷலுக்கு அனுப்பப்பட்டது. என். எஸ். பி ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொரு நாளும் ஒஸ்லோவிலிருந்து ட்ரொன்ட்ஹைம் வரை ஒரு சுற்றுப்பயணத்துடன் இந்த அலகு சேவையில் வைக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக, ஆறு அசல் ரயில்களும் பல முறை மீண்டும் கட்டப்பட்டன; இறுதியில், அவை அனைத்தும் வெவ்வேறு தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைக் கொண்டிருந்தன. இறுதியில் திருப்திகரமான ஒரு தொழில்நுட்ப தீர்வைக் கண்டுபிடித்ததாக என். எஸ். பி நம்பிக்கையுடன் உணர்ந்தது, மேலும் டோவ்ரே, பெர்கன் மற்றும் சோர்லேண்ட் கோடுகளில் உள்ள அனைத்து ரயில்களையும் இந்த வகுப்புடன் இழுக்க அனுமதிக்குமாறு மேலும் ஆறு யூனிட்டுகளுக்கு உத்தரவிட்டது. அலகுகள் 2227-2232 1987 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டன, மேலும் சோர்லேண்ட் லைனில் வழக்கமான சேவையில் வைக்கப்பட்டன. முதல் தொடரை விட சிறந்தது என்றாலும், இரண்டாவது தொடரும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுக்கு ஆளாகியது, மேலும் பெர்கன் லைனில் வழக்கமான சேவையில் நுழையவில்லை. 1990 களில், அவை வெஸ்ட்போல்ட் மற்றும் ஜோவிக் கோடுகளில் பிராந்திய ரயில் சேவைகளிலும் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. இந்த அலகுகள் என். எஸ். பி. யால் ஒருபோதும் விரும்பப்படவில்லை, ஏனெனில் முதல் தொடர் மோசமான பெயரைக் கொடுத்தது, மேலும் ஓரளவு கிடைக்கக்கூடிய அலகுகளின் எண்ணிக்கை கணிக்க முடியாதது. ஒத்திசைவற்ற என்ஜின்கள் வித்தியாசமாக செயல்பட வேண்டும் என்பதைக் கண்டறிய என். எஸ். பி. க்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது. என்ஜின்கள் ஆறு-கார்கள் கொண்ட ரயிலை இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் என். எஸ். பி வழக்கமாக எட்டு-கார்கள் கொண்ட ரயில்களை இழுக்க வேண்டியிருந்தது, எனவே அதற்கு பதிலாக அதிக சக்திவாய்ந்த எல் 16 ஐப் பயன்படுத்தியது. 1990 களின் முற்பகுதியில், என். எஸ். பி. நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்களை கிளாஸ் 73 சாய்க்கும் பல அலகுகளுடன் மாற்ற முடிவு செய்தது, மேலும் லோகோ-ஹால்ட் ரயில்களுக்கான என்ஜின்கள் சுவிட்சர்லாந்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட எல் 18 உடன் (ஏபிபியின் மின்சார உபகரணங்களுடன், முன்னாள் பிபிசி). 1997 இல், இல்லை. 2226 ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டு, அடுத்த ஆண்டு அகற்றப்பட்டது. 1998 முதல், எல் 17 இன் இரண்டாவது தொடர் ஃப்ளேம் லைனில் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது, இது பெர்கன் லைனுடன் இணைக்கும் செங்குத்தான சுற்றுலா பாதையாகும். அலகுகள் பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு ஆறு பி 3 பயணிகள் கார்களின் ரயிலின் ஒவ்வொரு முனையிலும் இணைக்கப்பட்டன. 2003 முதல், முதல் தொடர் வழக்கமான சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, மேலும் 2222,2224 மற்றும் 2225 அலகுகள் லோடலனில் ஷண்டிங் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. அலகு 2223 நோர்வே ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் எல் 17 ஜெர்மனியின் உற்பத்தியாளர் தைசன்-ஹென்ஷெல் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. என்ஜின்கள் மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் கொண்ட தொடர்ச்சியான வெளியீட்டு சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, இது அதிகபட்ச வேகத்தை அனுமதிக்கிறது. இந்த அலகுகள் ஒரு பான்டோகிராஃபிலிருந்து சக்தியைப் பெறுகின்றன, மேலும் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்குகளைக் கொண்ட என். எஸ். பி. க்கான முதல் வகுப்பு என்ஜின்கள் ஆகும். மின்சார உபகரணங்கள் உற்பத்தியாளரான பிபிசி (ஜெர்மன் ஆலை மான்ஹைம்) வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் நோர்வே உற்பத்தியாளரான நார்ஸ்க் எலக்ட்ரிஸ்க் & பிரவுன் போவேரி (என்இபிபி) கட்டியது. ஒவ்வொரு என்ஜினிலும் நான்கு NEBB BQg 3855 மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு போ 'போ' சக்கர ஏற்பாட்டையும், உலர்ந்த தண்டவாளங்களில் அதிகபட்ச இழுவை முயற்சியையும் வழங்குகிறது. எல் 17 என்பது நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மின்சார என்ஜின் ஆகும், ஆனால் இது இலகுவான சரக்கு ரயில்களை இழுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது. உடல் ஒரு தன்னிறைவு கொண்ட கட்டுமானமாக வெல்ட் செய்யப்படுகிறது. கூரை (ஒளி அலாய்) பிரிவுகளை அகற்றலாம், மேலும் என்ஜின்கள் இயந்திர அறையில் ஒரு மைய இடைகழியைக் கொண்ட முதல் நோர்வே என்ஜின்கள் ஆகும். என்ஜின்கள் நீளமானவை, சக்கர விட்டம் மற்றும் எடை கொண்டவை. என்ஜின்கள் பலவற்றில் இயங்கலாம்; யுஐசி 568 சிக்னலிங் கேபிளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், என்ஜின்கள் ரயிலில் ஒருவருக்கொருவர் அருகில் இருக்க வேண்டியதில்லை. எல் 17 தனித்துவமான கூர்மையான முன்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது எல் 16 இல் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது டி 4 மற்றும் டி 6 வகுப்புகளிலும் காணப்படுகிறது. குறிப்புகள் நூலியல் ஹென்ஷெல் என்ஜின்கள் போ 'போ' என்ஜின்கள் 15 கே. வி ஏசி என்ஜின்கள் எல் 17 நோர்வே ரயில்வே என்ஜின்களின் மின்சார என்ஜின்கள் 1982 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன நோர்வேயின் எல் 17 ஃப்ளேம் லைன் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள்