Manchester Liners
மான்செஸ்டர் லைனர்ஸ் என்பது 1898 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ஒரு சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கப்பல் நிறுவனமாகும், இது இங்கிலாந்தின் மான்செஸ்டரில் அமைந்துள்ளது. மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய் வழியாக கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களின் வழக்கமான பாதையை இந்த பாதை முன்னெடுத்தது. அதன் செயல்பாட்டின் முக்கிய கோளம் அட்லாண்டிக் கப்பல் வர்த்தகமாக இருந்தது, ஆனால் நிறுவனம் மத்தியதரைக் கடலுக்கும் சேவைகளை இயக்கியது. வரிசையின் அனைத்து கப்பல்களும் மான்செஸ்டர் துறைமுகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டன, மேலும் பல முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களின் போது எதிரி நடவடிக்கையால் இழந்தன. 1968 ஆம் ஆண்டில் பாரம்பரியத்திலிருந்து கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஒரு வெற்றிகரமான மாற்றம் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலமாக இருந்தது, ஏனெனில் அதைத் தொடர்ந்து வேறு இடங்களில் மிகப் பெரிய கொள்கலன் கப்பல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், கப்பல் கால்வாயின் பூட்டு அறைகளால் விதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச நீளத்திற்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிறுவனத்தின் கப்பல்கள் இனி பொருளாதார ரீதியாக போட்டியிட முடியாது. 1985 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. ஆரம்பகால வரலாறு 1894 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய் திறக்கப்பட்டதால், பெரிய கடல் செல்லும் கப்பல்கள் மான்செஸ்டரின் மையப்பகுதிக்குள் நேரடியாக பயணிக்க முடிந்தது. இருப்பினும், லிவர்பூல் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள பிற துறைமுகங்களை தளமாகக் கொண்ட கப்பல் உரிமையாளர்களின் குழுக்களின் எதிர்ப்பின் காரணமாக, புதிய மான்செஸ்டர் துறைமுகத்திற்கு நேரடி சேவைகளை அறிமுகப்படுத்த கப்பல் பாதைகள் மெதுவாக இருந்தன, இதனால் நிறுவப்பட்ட துறைமுகங்களுக்கு எதிராக போட்டியிடுவது கடினமாக இருந்தது. மான்செஸ்டரில் இருந்து மேற்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களுக்கு புதிய வர்த்தக வழிகள் நிறுவப்பட்ட கப்பல் மாநாடுகளால் தங்கள் சொந்த கட்டணங்களை கடுமையாகக் குறைத்து, பிணைப்பு ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட தங்கள் வாடிக்கையாளர்களைத் தூண்டுவதன் மூலம் எதிர்க்கப்பட்டன. சில சந்தர்ப்பங்களில், தங்கள் நோக்கங்களை அடைந்த பிறகு, கார்டல்கள் தங்கள் பழைய குற்றச்சாட்டுகளை மீண்டும் விதித்தனர். இந்த "கூர்மையான நடைமுறைகளை" எதிர்கொள்ள உதவுவதற்காக, ஃபர்னஸ் வித்தி & கம்பெனியின் சர் கிறிஸ்டோபர் ஃபர்னஸ், 1897 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய் மற்றும் துறைமுகங்களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க மான்செஸ்டரை தளமாகக் கொண்ட கப்பல் பாதை உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார். மான்செஸ்டர் லைனர்ஸ் லிமிடெட் (எம்எல்) க்கான பொது பிராஸ்பெக்டஸ் 10 மே 1898 அன்று வெளியிடப்பட்டது, அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்கு மூலதனம் 1 மில்லியன் பவுண்டுகள். ஃபர்னஸ் நிறுவனம் மிகப்பெரிய பங்குதாரராக மாறியது, மேலும் அவர் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். மற்ற இயக்குநர்களில் கப்பல் கால்வாய் நிறுவனம் மற்றும் சால்ஃபோர்ட் பரோ கவுன்சில் ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகளும் அடங்குவர். ஃபர்னஸ் வித்தியின் இயக்குநரான ராபர்ட் பர்டன் ஸ்டோக்கர் எம். எல் இன் முதல் நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். ஆரம்ப செயல்பாடுகள் மான்செஸ்டர் லைனர்ஸ் ஆரம்பத்தில் இருந்தே மான்செஸ்டர்-கனடாவை தங்கள் பிரதான பாதையாக மாற்ற முடிவு செய்தது, தெற்கு அமெரிக்க பருத்தி துறைமுகங்களான நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் கால்வெஸ்டனுக்கு இரண்டாம் பாதை. பிற குறைவான, சில நேரங்களில் பருவகால வழித்தடங்கள் பின்னர் சேர்க்கப்பட்டன. 1890 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட இரண்டு 3,000 மொத்த பதிவு செய்யப்பட்ட டன் (ஜி. ஆர். டி) கப்பல்கள் மே 1898 இல் 60,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டன, மேலும் மான்செஸ்டர் எண்டர்பிரைஸ் மற்றும் மான்செஸ்டர் டிரேடர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டன. வணிகர் கப்பல் பாதையின் முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார், மே 26 அன்று அவோன்மவுத்தில் இருந்து மாண்ட்ரீலுக்கு புறப்பட்டு, மான்செஸ்டரில் ஒரு தானிய சரக்குடன் வந்து சேர்ந்தார். ஜனவரி 1899 இல் இரண்டு இரண்டாவது கை கப்பல்களும் 7,696 கிரெட்டின் புதிதாக கட்டப்பட்ட மான்செஸ்டர் சிட்டியால் இணைக்கப்பட்டன, இது மிடில்ஸ்பரோவின் ரெயில்டன் டிக்சன் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இந்த நீராவிக் கப்பல் நிலக்கரியைக் கொண்டு சென்று, ஒரு நாளைக்கு எரிந்து, அதன் நாளுக்கு வேகமான வேகத்தை அளித்தது. உறைந்த இறைச்சி மற்றும் உயிருள்ள கால்நடைகளை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குளிர்பதனக் கப்பலாக இது இருந்தது, அப்போது மிதக்கும் மிகப்பெரிய இறைச்சியை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்று என்று கூறப்பட்டது. அவர் கனடாவிலிருந்து மான்செஸ்டருக்கு புதிய கால்வாய் வரை ஒரு வெற்றிகரமான முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார், இது குழுவினருக்கு ஓய்வெடுக்க இர்லாமில் ஒரே இரவில் நிறுத்திய பின்னர் பேச்சுவார்த்தை நடத்த இரண்டு நாட்கள் எடுத்தது. மான்செஸ்டர் கார்டியன் ஜனவரி 16,1899 அன்று "லிவர்பூலில் மட்டுமல்லாமல், முயற்சியின் தைரியத்தில் பல தலை குலுக்கல்கள் இருந்தன" என்றும், "கால்வாய் விமானிகள், இர்லாமை அடைந்தபோது, அவர்கள் ஒரு வாரமாக படுக்கையில் இல்லாதது போல் தோன்றியது, ஏனெனில் அவர்களின் கண்கள் சோர்வால் இரத்தப்போக்கு ஏற்பட்டன" என்றும் அறிவித்தது. சால்போர்டில் உள்ள மோட் வீல் பூட்டுகளுக்கு அருகே மான்செஸ்டர் கார்ப்பரேஷனின் வெளிநாட்டு விலங்குகள் துறைமுகத்தில் 450 கால்நடைகளையும் 150 ஆடுகளையும் நகரம் வெளியேற்றியது. ஒட்டுமொத்த நீளத்துடன், அவர் இதுவரை நீர்வழியில் பயணித்த மிகப்பெரிய கப்பலாக இருந்தார், மேலும் அவரது வெற்றிகரமான வழிசெலுத்தல் லிவர்பூல் உரிமையாளர்களின் கூற்றை நிராகரித்தது, கப்பல்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவானவை மட்டுமே பாதுகாப்பாக மான்செஸ்டரை அடைய முடியும். மேலும் இறக்குதலுக்காக கப்பல் மான்செஸ்டர் துறைமுகத்திற்குத் தொடர்ந்தது, அங்கு அவரை லார்ட் மேயர் சந்தித்தார், ஒரு இசைக்குழு மற்றும் ஒரு பண்டிகைக் கூட்டத்துடன். இந்த வெற்றிகரமான பயணம் மற்ற கப்பல் உரிமையாளர்களை புதிய துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்த ஊக்குவிக்க பெரிதும் உதவியது. மார்ச் 1899 இல் நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு அவர் மேற்கொண்ட முதல் பயணத்தில், நகரம் ஒன்பது நாட்கள் மற்றும் பதினாறு மணி நேரம் எடுத்தது, மேலும் மெர்ஸியிலிருந்து பன்னிரண்டு மணி நேரம் முன்னதாகவே புறப்பட்ட அஞ்சல் படகு முன் வந்தது. 1899 மற்றும் 1900 ஆம் ஆண்டுகளில் மான்செஸ்டர் துறைமுகம் மற்றும் மான்செஸ்டர் மெர்ச்சன்ட் ஆகிய இரண்டு புதிய சிறிய 5,600 கிராட் கப்பல்கள் எம்எல் கடற்படையுடன் இணைந்தன, அதன்பிறகு மேலும் புதிய கப்பல்கள் விரைவாகப் பின்தொடர்ந்தன. கனடாவுக்கான அடிப்படை படகோட்டுதல் முறை ஆண்டு முழுவதும் செயின்ட் ஜான், நியூ பிரன்சுவிக் மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் நதி பனி இல்லாதபோது மாண்ட்ரீலுக்கு இருந்தது. 1899 மற்றும் 1902 க்கு இடையில், நான்கு மான்செஸ்டர் கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றின் குழுவினர் ஐக்கிய இராச்சிய அரசாங்கத்தால் போயர் போர் மற்றும் அதன் பின்விளைவுகளின் போது தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு துருப்புக்கள், குதிரைகள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்ல கோரப்பட்டனர். குதிரைகள் மற்றும் கோவேறு கழுதைகளுக்கான புள்ளிகளை சேகரிக்கும் இடங்களில் கால்வெஸ்டன் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் (அமெரிக்கா) மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் உள்ள பியூனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் மான்டெவிடியோ ஆகியவை அடங்கும். மான்செஸ்டர் துறைமுகம் 1900 ஆம் ஆண்டில் கேப்பிற்கு தனது இரண்டாவது பயணத்தை மேற்கொண்டது, பின்னர் மோதலுக்கு துருப்புக்களைக் கொண்டுவருவதற்காக ஆஸ்திரேலியாவைத் தொடர்ந்தது. 1903 ஜனவரியில் எம்எல் திரும்பிய பிறகு முதல் பயணத்தில், முதல் மான்செஸ்டர் வணிகர் நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து மான்செஸ்டர் செல்லும் வழியில் காணாமல் போனார். அவரது பருத்தி சரக்குகளில் ஒரு கடுமையான தீ உருவானது, மேலும் தீப்பிழம்புகளை அணைக்க அயர்லாந்தின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள டிங்கிள் விரிகுடாவில் அவர் அடித்துச் செல்லப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் மோசமான வானிலை காரணமாக அது உடைந்தது. 1904 வாக்கில் இந்த பாதை நான்கு முதல் ஏழாயிரம் டன் வரை பதினான்கு நீராவிக் கப்பல்களை இயக்கி வந்தது, அவற்றில் பல தொடர்புடைய ஃபர்னஸ் வித் கப்பல் தளங்களால் கட்டப்பட்டன. கிழக்கு கனடாவில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கான சேவைகள் பாஸ்டன், பிலடெல்பியா மற்றும் தெற்கு அமெரிக்க பருத்தி துறைமுகங்களான நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் கால்வெஸ்டன் ஆகியவற்றிற்கான வழக்கமான கப்பல்களால் நிரப்பப்பட்டன. 1904 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் எம்எல் மான்செஸ்டர் சிட்டி உட்பட மூன்று கப்பல்களை ரிவர் பிளேட் பாதைக்கு அனுப்பியது, மற்ற இங்கிலாந்து துறைமுகங்களுக்கும் மான்செஸ்டருக்கும் சேவை செய்தது. பிரதான திரும்பும் சரக்கு உறைந்த மற்றும் குளிர்ந்த இறைச்சியாக இருந்தது, மேலும் அந்த நகரம் அதுவரை மிகப்பெரிய இறைச்சி சரக்குகளுக்கான சாதனையை படைத்தது. லார்ட் ஃபர்னஸ், அவர் ஆனதைப் போலவே, 1912 இல் இறந்தார், அதன்பிறகு ஆர். பி. ஸ்டோக்கர் 1919 இல் இறக்கும் வரை எம்எல் தலைவராக இருந்தார். முதல் உலகப் போருக்கு முந்தைய சில ஆண்டுகளில் எம்எல்-இன் கடற்படை 14 கப்பல்களில் பராமரிக்கப்பட்டது. அவர்களின் பதினொரு கப்பல்கள் கனேடிய வழித்தடங்களில் நிறுத்தப்பட்டன, முக்கியமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களை வெளிப்புறமாகவும், இறைச்சி மற்றும் தானியங்களை உள்ளேயும் கொண்டு சென்றன. முதல் உலகப் போரின் போது செயல்பாடுகள் ஜூலை 1914 இல் போரின் தொடக்கத்தில், எம். எல். இல் பதினைந்து கப்பல்கள் இருந்தன. பெரும்பாலான கடற்படைகள் கிழக்கு கனடாவிலும், பால்டிமோர் உட்பட அமெரிக்காவிலும் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு தொடர்ந்து சேவைகளை வழங்கின, போர் மற்றும் பிற பொருட்களுடன் திரும்பின. ஆகஸ்ட் 1914 இல், மான்செஸ்டர் மில்லர் (1903) மற்றும் மான்செஸ்டர் சிவிலியன் (1913) ஆகியவை விநியோகக் கப்பல்களாக கோரப்பட்டு, போர்க்கப்பல்களான எச். எம். எஸ் இன்ஃப்ளெக்ஸிபிள் மற்றும் எச். எம். எஸ் இன்வின்சிபிள் ஆகியவற்றிற்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக ஃபாக்லேண்ட் தீவுகளுக்கு நிலக்கரி அனுப்பப்பட்டது. சிவிலியன் கப்பல் கப்பல்களை நிலக்கரி செய்து கொண்டிருந்தபோது, ஜெர்மன் கப்பல்கள் அணுகின, பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்கள் உடனடியாக அவர்களை ஈடுபடுத்த புறப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து நடந்த போரில், அட்மிரல் வான் ஸ்பீயின் கவச கப்பல்கள், ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட் மற்றும் க்னீசெனோ, மற்றும் துணை கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. சிவிலியன் பின்னர் மைன்ஸ்வீப்பிங் கியர் பொருத்தப்பட்டது. அவர் 1916 இல் கனடாவிலிருந்து பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை பிரான்சில் உள்ள துருப்புக்களுக்கு எடுத்துச் சென்றார். அனைத்து கப்பல்களிலும் வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் தற்காப்பு துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. ஜூன் 1917 இல் மான்செஸ்டர் துறைமுகம் (1904) கேப் ராத் அருகே துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலை முறியடித்தது. கியூபெக் நகரத்திற்கு வெளியே செல்லும் மான்செஸ்டர் காமர்ஸ் (1899), 1914 அக்டோபர் 26 அன்று வடமேற்கு அயர்லாந்தில் 14 பணியாளர்களை இழந்து, சுரங்கத்தால் மூழ்கிய முதல் வணிகக் கப்பலாக மாறியது. 1917 ஜூன் 4 அன்று இரண்டாவது மான்செஸ்டர் வர்த்தகர், க்ரீட்டில் உள்ள சௌடா விரிகுடாவிலிருந்து அல்ஜியர்ஸ் செல்லும் வழியில், யு-படகுடன் ஒரு ஓடும் போரில் ஈடுபட்டார், பின்னர் அவர் பான்டெல்லாரியா தீவுக்கு அருகே பிடிக்கப்பட்டு மூழ்கினார், இதில் ஒரு பணியாளரை இழந்தார். மாஸ்டர், கேப்டன் எஃப். டி. ஸ்ட்ரஸ், புகழ்பெற்ற சர்வீஸ் கிராஸ் விருது பெற்றார், மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரில் மற்றொரு நீரில் மூழ்கியதில் இருந்து தப்பிய பின்னர் இந்த வரிசையில் 40 ஆண்டுகால சேவையை முடித்தார். மேலும் ஒன்பது கப்பல்கள் யு-படகுகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஏழு இழப்புகள் 1917 இல் நிகழ்ந்தன. 1916 மற்றும் 1918 க்கு இடையில் எம்எல் ஏழு கப்பல்களை வாங்கியது, அவற்றில் நான்கு 1917 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. மான்செஸ்டர் பொறியாளர், 1917 இல் இரண்டாவது முறையாக வாங்கப்பட்டார், எம். எல் உடன் ஒரு குறுகிய ஆனால் நிகழ்வு நிறைந்த வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தார். ஜூன் 18 அன்று, பிரதான தேவதூதருக்குச் சென்றபோது, அவர் ஒரு யு-படகு மூலம் துரத்தப்பட்டார், ஆனால் அவரது கடற்படைப் பாதுகாவலர் வந்தபோது தப்பினார். ஆகஸ்ட் 16 அன்று டைனில் இருந்து செயின்ட் நாசைருக்கு நிலக்கரியுடன் பயணம் செய்தபோது, அவர் ஃபிளம்போரோ ஹெட்டில் இருந்து ஐந்து மைல் தொலைவில் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கினார். மான்செஸ்டர் பிரிவு மேற்கு ஹார்ட்ல்பூலில் இருந்து பிளைமவுத் நகரில் மேற்கு நோக்கிய அட்லாண்டிக் கான்வாயில் சேர தனது முதல் பயணத்தில் புகழ் பெற்றது, அவர் அக்டோபர் 1918 இல் ஃபிளம்போரோ ஹெட்டில் ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மோதி மூழ்கடித்தார். 1918 நவம்பரில் போரின் முடிவில், எம்எல் பலத்தில் எஞ்சியிருந்த பன்னிரண்டு கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. அமைதிக்கால செயல்பாடுகள் 1919-39 1921-22 இல், எம்எல் இன் கடற்படை இரண்டு இரண்டாவது கை கப்பல்களால் அதிகரிக்கப்பட்டது. நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு படகோட்டுதல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் பால்டிமோர் சேவை வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மான்செஸ்டர் சிவிலியன் மற்றும் மான்செஸ்டர் ஸ்பின்னர் உள்ளிட்ட சில கப்பல்கள் சிட்னி, நோவா ஸ்கோடியாவிலிருந்து நிலக்கரி வர்த்தகத்தில் வழக்கமான கேரியர்களாக மாறின. இந்த குடிமகன் 1923 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவிலிருந்து ஜப்பானுக்கு பல சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொண்டார், ஜப்பானிய பூகம்பத்திற்குப் பிறகு நிவாரணப் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றார். ஃபர்னஸ் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் டீஸ் மீது கட்டப்பட்ட 7,930 டன் நீராவி விசையாழி மான்செஸ்டர் ரெஜிமென்ட்டை 1922 ஆம் ஆண்டில் எம்எல் வழங்கியது. 65 பணியாளர்களைக் கொண்ட இந்த கப்பல் இன்றுவரை இயக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பலாகும், இது 512 கால்நடைகளையும், சரக்குகளையும் சுமந்து சென்றது, மேலும் கனரக பொருட்களைக் கையாளுவதற்கு உதவ பெரிய டெரிக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மெர்சி பார் முதல் கியூபெக் வரை ரெஜிமென்ட்டின் சாதனை ஏழு நாட்கள் ஒன்பது மணி நேரம் ஆகும். 1925 ஆம் ஆண்டில் அவரது கேப்டன் பாரம்பரியமாக ஒவ்வொரு வசந்த காலத்திலும் செயின்ட் லாரன்ஸ் பனிக்கட்டியை உடைத்து மாண்ட்ரீலை அடைந்த முதல் கப்பலின் எஜமானருக்கு வழங்கப்பட்ட தங்கத் தலை கரும்புகளை வென்றார், இது பல எம். எல் கேப்டன்களால் பின்னர் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. மான்செஸ்டரில் உள்ள டீன்ஸ்கேட்டில் உள்ள எம்எல் இன் பழைய தலைமை அலுவலகம் போதுமானதாக இல்லை, ஆகஸ்ட் 1922 இல் ராயல் எக்ஸ்சேஞ்சிற்கு அடுத்த செயின்ட் ஆன்ஸ் சதுக்கத்தில் ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஐந்து மாடி நவீன கட்டிடத்தால் மாற்றப்பட்டது. இந்த பாதை 1925 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு புதிய கப்பல்களை வாங்கியது, ஆனால் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வடக்கு அட்லாண்டிக் வழித்தடங்களில் மானிய விலையில் அமெரிக்க நிறுவனங்களின் போட்டியால் அதன் அதிர்ஷ்டம் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது; 1925 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 1930 ஆம் ஆண்டிலும் ஏழு கப்பல்களை எம்எல் அப்புறப்படுத்தி, அதன் கடற்படையை பத்து கப்பல்களாக குறைத்தது. இந்த படைப்பிரிவு 1929 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புயல் வழியாக 160 மைல் தூரம் வேகமாகப் பயணித்து மூழ்கிய கிளாஸ்கோ நீராவி வாலும்னியாவை அடைந்தது. நாற்பத்தைந்து பணியாளர்களைக் காப்பாற்ற ஒரு உயிர்காப்புப் படகு தொடங்கப்பட்டது. வீடு திரும்பியதும், ஐந்தாம் ஜார்ஜ் மன்னர் ரெஜிமென்ட்டின் உயிர்காப்புப் படகுக் குழுவினருக்கு கடலில் உயிரைக் காப்பாற்றுவதில் துணிச்சலுக்கான வெள்ளிப் பதக்கத்தையும், மான்செஸ்டரின் லார்ட் மேயர் கேப்டன் லிண்டனுக்கு வர்த்தக வாரியத்தின் வெள்ளிப் பரிசையும் வழங்கினார். 1933 ஆம் ஆண்டில், பெரும் மந்தநிலைக்கு மத்தியில், பல கப்பல்கள் அமைக்கப்பட்டன; 1904 ஆம் ஆண்டின் மான்செஸ்டர் வணிகர் பிரிந்ததற்காக அப்புறப்படுத்தப்பட்டார் மற்றும் மான்செஸ்டர் சிவிலியன் கிரேக்க உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. 1933 கோடைகாலத்திற்கான பொது பாய்மரப் பயணத் திட்டம் கியூபெக் மற்றும் மாண்ட்ரீலுக்கு வாராந்திர "ஃபாஸ்ட் சரக்கு சேவை" க்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஆறு கப்பல்களை பட்டியலிட்டது. ஆறு நீராவி இயந்திரங்கள் "விசிறி அல்லது கட்டாய காற்றோட்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் அனைத்திலும் குளிர் சேமிப்பு வசதிகள் உள்ளன" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன. பெரும்பாலான கப்பல்களால் பன்னிரண்டு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடிந்தது. பத்து ஆண்டு இடைவெளிக்குப் பிறகு, 1935 மற்றும் 1938 க்கு இடையில் மூன்று புதிய கப்பல்கள் நியமிக்கப்பட்டன, வர்த்தகம் மீண்டு வரத் தொடங்கியது, பத்து கப்பல்களில் கடற்படையை பராமரித்தது. மூவரும் தங்கள் நிலக்கரி எரிப்பு கொதிகலன்களுக்காக தானியங்கி ஸ்டோக்கர்களைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கான தங்குமிடத்தை பெரிதும் மேம்படுத்தினர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது செயல்பாடுகள் எம்எல் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் பத்து கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் மோதலின் ஆரம்பத்தில் டிசம்பர் 1939 இல் மான்செஸ்டர் ரெஜிமென்ட்டை இழந்தது, நியூ பிரன்சுவிக் செயின்ட் ஜானுக்கு பொது சரக்குகளுடன் வெளியேறியபோது. கிழக்கு நோக்கிய பயணக் குழுவிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டிருந்த பசிபிக் நீராவி வழிசெலுத்தலின் ஓரோபெசாவால் அவர் கீழே விழுந்தபோது அவர் விளக்குகள் இல்லாமல் சென்று கொண்டிருந்தார். போரின் போது வடக்கு அட்லாண்டிக் வழித்தடங்களில் எம்எல் கடற்படை தொடர்ந்து நிறுத்தப்பட்டாலும், நிறுவனத்தின் கப்பல்கள் மோதலின் போது வேறு இடங்களில் பல்வேறு வகையான பாத்திரங்களை ஏற்றுக்கொண்டன. மான்செஸ்டர் சிட்டி ஒரு சுரங்க அடுக்காகவும், பின்னர் ஒரு கடற்படை துணைக் கப்பலாகவும் மாறியது, இது தூர கிழக்கில் வேலை செய்தது. பர்மாவை ஜப்பானியர்கள் கைப்பற்றுவதற்கு முன்பு 1941 ஆம் ஆண்டில் ரங்கூனை விட்டு வெளியேறிய கடைசி கப்பல்களில் மான்செஸ்டர் புரோகிரஸ் ஒன்றாகும். மான்செஸ்டர் காமர்ஸ் (1925) மத்திய தரைக்கடல் கான்வாய்களில் 1942/43 இல் நிறுத்தப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு பர்மா பிரச்சாரத்திற்காக தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து இந்தியாவுக்கு கோவேறு கழுதைகளை கொண்டு சென்றது. மான்செஸ்டர் டிரேடர் (1941) அட்லாண்டிக் கான்வாய்களில் கமாடோர் கப்பலாக பயன்படுத்த கூடுதல் குழு குடியிருப்புகள் பொருத்தப்பட்டன. அல்ஜீரியாவின் போனுக்கு இரண்டு விநியோக ஓட்டங்களைத் தவிர, அவர் அட்லாண்டிக் தியேட்டரில் தங்கி 1963 வரை எம். எல். இல் பணியாற்றினார். முதல் உலகப் போரில் தப்பிப்பிழைத்த மான்செஸ்டர் பிரிகேட், செப்டம்பர் 26,1940 அன்று அயர்லாந்தின் வடக்கே மாலின் ஹெட்டில் இருந்து மாண்ட்ரீலுக்கு செல்லும் போது டார்பிடோ செய்யப்பட்ட பின்னர் மூழ்கடிக்கப்பட்டது; 58 குழுவினர் இழந்தனர். மே 1940 இல் முடிக்கப்பட்ட மான்செஸ்டர் வணிகர், விரைவாக ஆப்பரேஷன் ஃபிஷில் ஈடுபட்டார், பிரிட்டனின் தங்க இருப்புக்களை கனடாவுக்கு கொண்டு சென்றார், மொத்தம் 4.5 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள தங்கத்துடன் இரண்டு பயணங்களை மேற்கொண்டார். 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர் வட ஆபிரிக்காவுக்கு ஒரு விநியோகக் கப்பலாக ஆபரேஷன் டார்ச்சில் நிறுத்தப்பட்டார். 1943 பிப்ரவரி 25 அன்று, வெளியேறும் அட்லாண்டிக் கான்வாய் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோது "யு 628" மூலம் அவர் டார்பிடோ செய்யப்பட்டார்; துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் உட்பட 65 பேர் கொண்ட குழுவினரில் 36 பேர் இழந்தனர், ஆனால் கேப்டன் ஸ்ட்ரஸ் மீண்டும் உயிர் தப்பினார், மேலும் OBE ஐப் பெற்றார். டேபிள் பேவுக்குச் செல்லும் மான்செஸ்டர் பிரிவு (1918) நமீபியாவின் கரடுமுரடான கடற்கரையில் கரை ஒதுங்கியிருந்த ப்ளூ ஸ்டார் லைனின் டுனெடின் ஸ்டாருக்கு உதவ உத்தரவிடப்பட்டது. இந்தப் பிரிவு மூன்று நாட்கள் பலத்த சூறாவளியில் நின்று, 40 பயணிகளையும் பணியாளர்களையும் கேப் டவுனுக்கு அழைத்துச் செல்வதற்கு முன்பு காப்பாற்றியது. மான்செஸ்டர் சிட்டிசன் (1925) எட்டாவது இராணுவத்திற்கான பல விநியோக ஓட்டங்களில் தப்பிப்பிழைத்த பின்னர், ஜூலை 9,1943 அன்று லாகோஸுக்குச் செல்லும் போது ஒரு யு-படகால் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். வேண்டுமென்றே காணாமல் போன கடைசி கப்பல் மான்செஸ்டர் ஸ்பின்னர் (1918) ஆகும், இது 1942 இல் இந்தியாவுக்கு இராணுவப் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது. ஜூன் 7,1944 அன்று, டி-டேக்குப் பிறகு, ஒரு தன்னார்வக் குழுவினரால் நிர்வகிக்கப்பட்ட அவர், மல்பெரி துறைமுகத் தடுப்புக்கப்பல்களின் வரிசையை வழிநடத்தினார், மேலும் ஜூனோ கடற்கரை நார்மண்டியில் ஒரு பிரேக்வாட்டராக செயல்பட மூழ்கடிக்கப்பட்டார், அதே நேரத்தில் துருப்புக்கள் வலுவூட்டல்களும் கடைகளும் கடற்கரைகளில் தரையிறக்கப்பட்டன. அவரது மேற்பரப்பு பின்னர் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. அமைதிக்கால செயல்பாடுகள் போரின் முடிவில், எம்எல் 1918 மற்றும் 1943 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட எட்டு கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இவை புதிய கப்பல்களைப் பெறுவதற்கு முன்பு மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு கிழக்கு கனடாவுக்கு பாரம்பரிய சேவையைத் தொடர்ந்தன. 1946 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் ஷிப்பர் ரேடார் பொருத்தப்பட்ட முதல் வணிகக் கப்பலாக மாறியது, மேலும் அதன் உதவியுடன் செயின்ட் லாரன்ஸுக்குச் சென்றது. அதே ஆண்டில் நிறுவனம் மான்செஸ்டரின் லார்ட் மேயர் மற்றும் கட்சியை கனடாவுக்கு நல்லெண்ணம் மற்றும் வர்த்தக பணியில் கொண்டு சென்றது. மான்செஸ்டர் ஏற்றுமதியாளர் 1947 இல் விற்கப்பட்டு, புதிதாக கட்டப்பட்ட பெரிய மான்செஸ்டர் படைப்பிரிவு மாற்றப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில் மேலும் இரண்டு 7,000 டன் கப்பல்கள் நியமிக்கப்பட்டன, இதன் பொருள் இரண்டு போர்களிலும் மூத்த வீரரான மான்செஸ்டர் பிரிவு, 35 ஆண்டுகால சேவைக்குப் பிறகு ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்படலாம். 1952 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது தலைவரின் பேரனான ராபர்ட் பி. ஸ்டோக்கர், எம்எல் நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்ட அவரது குடும்பத்தின் மூன்றாவது தலைமுறை ஆனார். அவர் 1932 இல் இந்த வரிசையில் சேர்ந்தார், பின்னர் 1968 இல் தலைவரானார். மான்செஸ்டர் ஷிப்பர் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் விமானங்களை கனடாவுக்கு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1946 ஆகஸ்ட் 23 அன்று எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி மாண்ட்ரீலுக்கு வந்தது. அதன் சரக்குகளில் இரண்டு மீ 262 விமானங்கள் (டபிள்யூஎன்ஆர் 500210, டபிள்யூஎன்ஆர் 111690) அடங்கும். மான்செஸ்டர் காமர்ஸ் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் விமானங்களையும் கனடாவுக்கு எடுத்துச் சென்றது, ஆகஸ்ட் 26 அன்று சீஃபோர்ட் கப்பல்துறையிலிருந்து புறப்பட்டு செப்டம்பர் 9 அன்று இரண்டு ஹீ 162 கள் (டபிள்யூஎன்ஆர் 120076, டபிள்யூஎன்ஆர் 120086) மற்றும் இரண்டு மீ 163 களுடன் (டபிள்யூஎன்ஆர்191454, டபிள்யூஎன்ஆர்1914) வந்தது. இந்த கப்பல் 1961 ஆம் ஆண்டு வெளியான "ஏ டேஸ்ட் ஆஃப் ஹனி" என்ற திரைப்படத்தில் இடம்பெற்றது. பிர்கென்ஹெட்டின் கேமல் லைர்டுடன் 1,800 டன் எடையுள்ள இரண்டு சிறிய கப்பல்களைக் கட்ட எம்எல் ஒப்பந்தம் செய்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட அவர்கள், மான்செஸ்டர் பயனியர் மற்றும் எக்ஸ்ப்ளோரர் என்று பெயரிடப்பட்டனர். அவர்களுடன் இரண்டாவது கை 1,400 டன் மான்செஸ்டர் ப்ரோஸ்பெக்டர் இணைந்தார். டொராண்டோ மற்றும் மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்ட் வரை உள்ள பிற கிரேட் லேக்ஸ் துறைமுகங்களுக்கு நேரடியாக செல்லும் தடைசெய்யப்பட்ட அளவிலான கால்வாய்கள் மற்றும் பூட்டுகள் வழியாக செல்லக்கூடிய அளவில் இந்த மூவரும் முதன்மையானவர்கள். இந்த முன்முயற்சி, ஒரு பிரிட்டிஷ் வரிசையின் முதல், மற்றும் 1959 செயின்ட் லாரன்ஸ் சீவே நிறைவடைவதற்கு முன்பே எடுக்கப்பட்டது, மத்திய மேற்கு துறைமுகங்களுக்கு நேரடி வர்த்தகத்தில் இந்த பாதைக்கு ஒரு தொடக்கத்தை அளித்தது. குளிர்கால மாதங்களில், அடர்த்தியான பனி ஏரிகளில் வழிசெலுத்துவதைத் தடுத்தபோது, மூவரும் வேறு இடங்களில் பணியமர்த்தப்பட்டனர், சில நேரங்களில் மற்ற வழித்தடங்களுக்குச் சென்றனர். மான்செஸ்டர் புரோகிரஸ், 5,620 கிராட், 1954 ஆம் ஆண்டில் ஹட்சன் விரிகுடாவில் உள்ள மனிடோபா சர்ச்சிலுக்கு ஒரு வழக்கமான கோடைக்கால சேவையைத் திறந்தது, குறுகிய பனி இல்லாத பருவத்தில், கனேடிய புல்வெளிகளிலிருந்து ரயில் மூலம் துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட தானியங்களை மீண்டும் கொண்டு வந்தது. இரண்டு போர்களிலும் மூழ்கியதில் இருந்து தப்பிய கேப்டன் எஃப். ஸ்ட்ரஸ், நாற்பது ஆண்டு சேவைக்குப் பிறகு மார்ச் 1954 இல் ஓய்வு பெற்றார், கடைசி எம்எல் கமாடோர் தனது எஜமானரின் டிக்கெட்டைப் பெற்றார். அதே ஆண்டு கிரேட் லேக்ஸ் சேவை சிகாகோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் எம்எல் இன் 1914 க்கு முந்தைய சேவை தெற்கு அமெரிக்க துறைமுகங்களான சார்லஸ்டன், சவன்னா மற்றும் ஜாக்சன்வில் ஆகியவற்றிற்கு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஆர். பி-36 "பீஸ்மேக்கர்" பத்து என்ஜின் கொண்ட மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானம் 1954 ஆகஸ்ட் 5 அன்று டிராவிஸ் ஏ. எஃப். பி கலிபோர்னியாவிலிருந்து ஆர். ஏ. எஃப் லக்கென்ஹீத் சஃபோல்க் செல்லும் வழியில் என்ஜின் தீவிபத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. இருபத்தி மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினர் அயர்லாந்தின் மேற்கே 03:40 இல் பிணையில் வெளியேறுமாறு உத்தரவிடப்பட்டனர். மாண்ட்ரீலில் இருந்து உள்வரும் மான்செஸ்டர் ஷப்பர் மற்றும் வெளிப்புற மான்செஸ்டர் பயனியர், சம்பவ இடத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டு, மோசமான வானிலை இருந்தபோதிலும் உயிர் பிழைத்த நான்கு குழுவினரை மீட்க முடிந்தது. அமெரிக்க விமானப்படையின் மூன்றாம் விமானப்படை தலைமையகம் பாதகமான சூழ்நிலைகளில் கப்பல் எஜமானர்கள் மற்றும் குழுவினரின் முயற்சிகளைப் பாராட்டி செய்திகளை அனுப்பியது. எம்எல் இன் முதல் இரண்டு மோட்டார் கப்பல்கள், என்ஜின்கள் மற்றும் விடுதி பின்புறத்துடன், ஏப்ரல் 1956 இல் தொடங்கப்பட்டன. மான்செஸ்டர் வான்கார்ட் மற்றும் வென்ச்சர், 1,662 கிராம், கிரேட் லேக்ஸ் சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. இரண்டு பெரிய மோட்டார் கப்பல்கள், மான்செஸ்டர் ஃபெய்த் அண்ட் ஃபேம், 4,460 ஜிஆர்டி, ஏப்ரல் 1959 இல் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் ஃபெய்த் விரைவாக புதிதாக திறக்கப்பட்ட செயின்ட் லாரன்ஸ் சீவேவை அதன் பெரிய பூட்டுகளுடன் கொண்டு சென்ற முதல் வணிகக் கப்பலாக மாறியது. செப்டம்பர் 23,1962 அன்று இரண்டு எம்எல் கப்பல்கள் விமான பயணிகளை வெற்றிகரமாக அட்லாண்டிக் நடுப்பகுதியில் மீட்டன. ஃப்ளையிங் டைகர் லைன் லாக்ஹீட் சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன் மெக்குயர் ஏஎஃப்பி நியூ ஜெர்சியிலிருந்து பிராங்பேர்ட் விமான நிலையத்திற்கு 76 நபர்களுடன் சென்று கொண்டிருந்தது. நான்கில் இரண்டு என்ஜின்கள் செயலிழந்தன, மேலும் விமானம் அயர்லாந்தின் ஷானன் விமான நிலையத்திற்கு பாதையை மாற்றியது. மேலும் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, மூன்றாவது இயந்திரம் செயலிழந்தது, கேப்டன் ஜான் முர்ரே ஷானனுக்கு மேற்கே இருட்டில் ஒரு வெற்றிகரமான பள்ளத்தை உருவாக்கினார். விமானம் மூழ்குவதற்கு முன்பு அதில் இருந்த அனைவரும் வெளியேற்றப்பட்டனர். பெரிய மான்செஸ்டர் புரோகிரஸ் ஒரு ரேடியோ ரிலே கப்பலாக செயல்பட்டது, அதே நேரத்தில் மான்செஸ்டர் ஃபெய்த் 48 உயிர் பிழைத்தவர்களை அழைத்துச் சென்றது. விமானத்தில் இருந்த மற்ற 28 பேர் தங்கள் படகுகள் பலத்த கடலில் மூழ்கியபோது காணாமல் போயினர். சால்போர்டு டாக்ஸில் உள்ள நிறுவனத்தின் புதிய தலைமையகமான மான்செஸ்டர் லைனர்ஸ் ஹவுஸ் கொள்கலன்களுக்கு மாறுவது, டிசம்பர் 12,1969 அன்று கனடாவுக்கான உயர் ஸ்தானிகரால் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு அதன் நாளுக்காக மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மறு மெருகூட்டல் தவிர இன்று அடிப்படையில் மாறாமல் உள்ளது. பத்து மாடி கட்டிடத்தின் அசாதாரண வளைந்த முகப்பு மான்செஸ்டர் மில்லரின் பாலம் வடிவத்தை எதிரொலிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர் ஃபர்னஸ் ஹவுஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது முன்னாள் மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாய் ரயில் பக்கவாட்டில் கட்டப்பட்டது. 8 மற்றும் 9 துறைமுகங்கள். 1960 களின் பிற்பகுதியில் அதிகரித்து வரும் கடற்கரை செலவுகள், கப்பல்துறை தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தங்கள், அட்லாண்டிக்கின் இருபுறமும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறைகள் மற்றும் அமெரிக்க கப்பல் பாதைகளின் மானிய போட்டி ஆகியவை மான்செஸ்டர் லைனர்களை அதன் எதிர்கால கடற்படையை கொள்கலன் கப்பல்களுக்கு மட்டுமே மாற்ற தூண்டியது. கனேடிய துறைமுகங்களில் வேலைநிறுத்தங்கள் தாமதப்படுத்திய விளைவுகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, அதன் விளைவாக இயக்க செலவுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, 1967 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் புதிய மான்செஸ்டர் புரோகிரஸ் கியூபெக் நகரத்திற்கு தொண்ணூறு நாள் நீட்டிக்கப்பட்ட திரும்பும் பயணமாகும். ஆரம்பத்தில், மிடில்ஸ்பரோவில் உள்ள ஸ்மித்ஸ் டாக் நிறுவனத்திடமிருந்து மூன்று புதிய கப்பல்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் முதல் மான்செஸ்டர் சேலஞ்ச் 1968 இல் வழங்கப்பட்டது, இது முதல் பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட மற்றும் இயக்கப்படும் செல்லுலார் கொள்கலன் கப்பலாக மாறியது. சவால் மற்றும் அவரது இரண்டு சகோதரிகள் மான்செஸ்டர் கரேஜ் மற்றும் கான்கார்ட் 1971 இல் டீஸிலிருந்து சிலுவைப் போரினால் பின்பற்றப்பட்டனர். இங்கிலாந்து உற்பத்தியாளர்கள் 10,000 கொள்கலன்களை வழங்கினர். நான்கு கப்பல்களும் ஒவ்வொன்றும் ஐநூறு கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்லும் திறனைக் கொண்டிருந்தன, அவை அனைத்தும் தளத்திற்கு கீழே இருந்தன. ஒரு புதிய வழக்கமான கொள்கலன் பாதை நவம்பர் 1968 இல் தொடங்கியது, மாண்ட்ரீலுக்கு வாரத்திற்கு இரண்டு முறை சேவை செய்யப்பட்டது, அங்கு கொள்கலன்கள் பெரிய ஏரிகளின் துறைமுகங்களுக்கு செல்லக்கூடிய சிறிய கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. நான்கு புதிய சக்திவாய்ந்த (16,000 எச். பி) கப்பல்கள் லாயிட்ஸ் வகுப்பு 1 பனி-கடினப்படுத்துதலை மீறும் தரத்தில் கட்டப்பட்டன, பனிக்கட்டி வழியாக தலைகீழாக மாற அனுமதிக்கும் வகையில் சுவரொட்டியின் மீது கூடுதல் பின்புற பாதுகாப்பு இருந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தனது இரண்டாவது பயணத்தில், மான்செஸ்டர் சேலஞ்ச் தனது பெயருக்கு ஏற்ப மாண்ட்ரீல் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்து, வெளியேற்றப்பட்டு, மீண்டும் ஏற்றப்பட்டு, இரண்டு நாட்கள் தாமதமாக புறப்பட்டது. மேலும் முப்பத்தேழு வழக்கமான கப்பல்கள் ஒரு மாதமாக துறைமுகத்தில் சிக்கித் தவித்தன. நால்வர் குழுவின் பனி உடைக்கும் திறன் பெரும்பாலும் குளிர்கால மாதங்களில் மாண்ட்ரீலுக்குள் மற்ற கப்பல்களின் அணிவகுப்பை வழிநடத்தியது. 12, 039 மொத்த டன்கள் கொண்ட நான்கு கப்பல்கள் மான்செஸ்டர் கப்பல் கால்வாயில் செல்லக்கூடிய அதிகபட்ச அளவைக் கொண்டிருந்தன. அதிகபட்ச செயல்பாட்டு செயல்திறனைப் பெற, எம்எல் தங்கள் சொந்த கேண்ட்ரி கிரேன்கள், ஸ்ப்ரெடர்கள் போன்றவற்றுடன் இரண்டு பிரத்யேக கொள்கலன் முனையங்களைக் கட்டியது. மான்செஸ்டர் முனையம் எண் மேற்கு முனைக்கு அடுத்த திறந்த தளத்தில் கட்டப்பட்டது. 9 கப்பல்துறை. 1972 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது கொள்கலன் பெர்த் சேர்க்கப்பட்டது. மற்ற முனையம் மாண்ட்ரீலில் உருவாக்கப்பட்டது, இதே போன்ற உபகரணங்களுடன், கொள்கலன்கள் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் ஒரு பிரத்யேக லைனர் ரயிலுக்கு மாற்றப்பட்டன, அவை அவற்றை டொராண்டோவிற்கும் மேலும் இடங்களுக்கும் கொண்டு சென்றன. எம்எல் 1971 ஆம் ஆண்டில் சிறிய கப்பல்களைப் பயன்படுத்தி மத்தியதரைக் கடலுக்கு ஒரு கொள்கலன் சேவையைத் தொடங்கியது. மால்டா, சைப்ரஸ் மற்றும் இஸ்ரேல் ஆகியவை ஆரம்ப இடங்களாக இருந்தன. தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில், இத்தாலி, கிரீஸ், லெபனான் மற்றும் சிரியா ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய நாடுகளுக்கு சேவை நீட்டிக்கப்பட்டது. சரக்குக் கப்பல்களுக்கான சேவையை மேலும் மேம்படுத்துவதற்காக, 1971 மற்றும் 1972 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு பெரிய சாலைப் படகுகள் கையகப்படுத்தப்பட்டன, இதனால் "வீட்டுக்கு வீடு" கொள்கலன் செயல்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கொள்கலன் சேமிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வசதிகளும் கையகப்படுத்தப்பட்டன. இங்கிலாந்தின் கொள்கலன் வர்த்தகத்தில் அதன் வெற்றிகரமான முன்னோடியைத் தொடர்ந்து, எம். எல். க்கு 1971 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுமதிக்கான குயின்ஸ் விருது வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு கப்பல் நிறுவனத்திற்கு முதன்முதலில் வழங்கப்பட்டது; கடற்படையில் உள்ள ஒவ்வொரு கப்பலும் விருதுக் கொடியை பறக்கவிட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில் எம்எல் கப்பல் கால்வாயில் கையாளப்பட்ட மொத்த உலர் சரக்குகளில் (27 சதவீதம்) மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதே ஆண்டில், எம்எல் மான்செஸ்டர் ட்ரை டாக்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது, இது சால்ஃபோர்ட் டாக்ஸில் உள்ள எம்எல்எஸ் பெர்த்துகளை ஒட்டிய கால்வாயில் மூன்று பெரிய மற்றும் ஒரு சிறிய உலர் துறைமுகங்களை இயக்கியது. இந்த வசதிகள் கடற்படையை முழுமையாக செயல்பட வைக்க பெரிதும் உதவியது. மான்செஸ்டர் சேலஞ்ச் 1975 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்ரீலுக்கு தனது 100 வது சுற்று பயணத்தை நிறைவு செய்தது, 95,000 கன்டெய்னர்களை எடுத்துச் சென்றது-இது சந்திரனுக்கு ஒரு சுற்று பயணத்திற்கு சமம். 1976 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் முதல் கனடா வரையிலான எம்எல்எஸ் வழித்தடத்தில் வாரத்திற்கு மூன்று படகுகள் இருந்தன. மான்செஸ்டர் லைனர்ஸ் தொடக்கத்தில் இருந்தே ஃபர்னெஸ் வித்திக்கு ஓரளவு சொந்தமானது, மேலும் அவை 1970 இல் ஒரு துணை நிறுவனமாக மாறியது. ஃபர்னஸ் வித்தி 1980 ஆம் ஆண்டில் ஹாங்காங்கின் சி. ஒய். துங் குழுவால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. ராபர்ட் பி. ஸ்டோக்கர் மான்செஸ்டர் லைனர்ஸ் நிறுவனத்தில் 47 ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு 1979 ஆம் ஆண்டில் தலைவர் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். பல நிறுவனங்களால் அதிகப்படியான கொள்கலன் கப்பல் திறனை கட்டியெழுப்பியதைத் தொடர்ந்து கடுமையான போட்டி எம். எல். இன் வர்த்தகம் மற்றும் லாபத்தை மோசமாக பாதித்தது. நிறுவனத்தின் கப்பல்கள் அப்போது தொழில்துறையில் சராசரியை விட சிறியதாக இருந்தன, இது ஒரு யூனிட் சரக்குகளுக்கு அதிக இயக்க செலவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் கப்பல்துறை தொழிலாளர்களின் உத்தியோகபூர்வ மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற வேலைநிறுத்தங்களால் அவர்களின் செயல்பாடுகள் மேலும் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டன. கனடாவுக்கான சேவை 1979 இல் முடிவடைந்தது, 1980 களின் முற்பகுதியில் ஐந்து "மான்செஸ்டர்" கப்பல்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன-30,000 டன் கொள்கலன் கப்பல் மான்செஸ்டர் சேலஞ்ச் மற்றும் நான்கு 1,600-4,000 டன் கப்பல்கள்ஃ மான்செஸ்டர் கிரவுன், மான்செஸ்டர் டிரேடர், மான்செஸ்டர் ஃபெய்த் மற்றும் மான்செஸ்டர் சிட்டி. இந்த பாதை அதற்குள் மான்செஸ்டர் துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியது, மேலும் நான்கு சிறிய கப்பல்கள் எல்லெஸ்மெர் துறைமுகத்திலிருந்து மத்தியதரைக் கடலுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தன, கப்பல் கால்வாயின் கீழ் பகுதிகளில் கடலுக்கு அருகில் இருந்தன. 1981 ஆம் ஆண்டில், எம்எல் கனேடிய பசிபிக் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி மற்றும் டார்ட் கொள்கலன் லைன் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ், சஃபோல்க் முதல் மாண்ட்ரீல் வரை வாராந்திர கொள்கலன் சேவையை நிறுவியது. இந்த சேவைக்கு எம்எல் அளித்த பங்களிப்பு பெரிய மான்செஸ்டர் சவால் ஆகும். மான்செஸ்டர் லைனர்களின் கடைசி கப்பல்கள் 1985 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்பட்டன, மேலும் 1988 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தால் முன்பு இயக்கப்பட்ட சேவைகள் துங் குழுமத்தின் வாரிசான ஓரியண்ட் ஓவர்சீஸ் கொள்கலன் லைனால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. கப்பல் பெயரிடும் கொள்கை, வீடு மற்றும் கொடி நிறங்கள் நிறுவனத்தின் கப்பல் பெயரிடும் கொள்கை அதன் 87 ஆண்டுகால செயல்பாடுகள் முழுவதும் அதன் சொந்த துறைமுகத்தின் பெயரையும் ஒரு பின்னொட்டு வார்த்தையையும் பயன்படுத்துவதாகும், பெரும்பாலும் ஒரு வர்த்தகம் அல்லது தொழில். மிகவும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் பெயர் மான்செஸ்டர் டிரேடர், இது 1898 மற்றும் 1985 இல் செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதற்கு இடையில் ஆறு வெவ்வேறு கப்பல்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் போது பொருத்தமாக பயன்படுத்தப்பட்ட மான்செஸ்டர் ஹீரோ, மான்செஸ்டர் பிரிகேட் மற்றும் மான்செஸ்டர் பிரிவு போன்ற சில பெயர்கள் அந்த கப்பல்களை அப்புறப்படுத்திய அல்லது இழந்த பிறகு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. சில கப்பல்கள் குறுகிய காலத்திற்கு அல்லது பட்டயத்தில் இயங்கின, அவற்றின் அசல் பெயர்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, மேலும் அவை மான்செஸ்டர் முன்னொட்டு பெறவில்லை. ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து, வரிசையின் நிறங்கள்ஃ புனல்கள்-கருப்பு மேல் மற்றும் மெல்லிய கருப்பு பட்டையுடன் அடர் சிவப்பு; ஹல்-வெள்ளை பூட் டாப்பிங்குடன் கருப்பு. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, கப்பல்கள் போர்க்கப்பல் சாம்பல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு, நட்பு துறைமுகங்களில் தவிர, பாதுகாப்பிற்காக பெயர்கள் நீக்கப்பட்டன. 1960 களில் இருந்து, சில கப்பல்களின் மேற்புறங்கள் வெளிர் சாம்பல் நிறத்திலும், மற்றவை சிவப்பு நிறத்திலும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. கோட்டின் கொடி நிறங்கள் ஒரு சிவப்பு ஓவல், கிடைமட்டமாக வைக்கப்பட்டன, மையத்தில் வெள்ளை "எம். எல்" எழுத்துக்களுடன், ஒட்டுமொத்த வெள்ளை பின்னணியில் விதிக்கப்பட்டன. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் மான்செஸ்டர் லைனர்ஸ் ஓல்ட் ஷிப்மேட்ஸ் அசோசியேஷன் ஆவணப்படம் கப்பல் கால்வாயின் வரலாற்றை மூன்று பகுதிகளாக விவரிக்கிறது, இதில் ஆர். பி. ஸ்டோக்கர் விவரிக்கும் மான்செஸ்டர் லைனர்களின் வரலாறு உட்பட ஐக்கிய இராச்சியத்தின் அட்லாண்டிக் கப்பல் நிறுவனங்களின் கப்பல் நிறுவனங்கள் மான்செஸ்டரின் வரலாறு