Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10
மரினென்ஸ் ஃப்ளைவேபாட்ஃபாப்ரிக் M.F.10 (அதன் வடிவமைப்பாளரின் பெயரால் ஹோவர் M.F.10 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 1929 ஆம் ஆண்டில் நோர்வேயில் கட்டப்பட்ட ஒரு இராணுவ பயிற்சியாளர் கடல் விமானமாகும். சிறப்பியல்புகள் இது எம். எஃப். 9 போர் விமானத்திலிருந்து பெறப்பட்ட பெரும்பாலும் வழக்கமான இரு விமான வடிவமைப்பாகும், மேலும் அதன் ஒற்றை-வளைவு இறக்கைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் கூடுதல் ஸ்ட்ரட்களுடன் கீழ் இறக்கைகளை பியூசேலாஜ் பக்கங்களுக்கு பிரேசிங் செய்கிறது. விமானியின் கருவியுடன் இணைந்து இரண்டாவது திறந்த காக்பிட்டைக் கொண்டிருப்பதில் இது அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபட்டது, மேலும் முன்மாதிரி எம். எஃப். 9 இன் மர கட்டுமானம் மற்றும் வீ-என்ஜினைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், பிற்கால எடுத்துக்காட்டுகள் குழாய் அமைப்பு மற்றும் ரேடியல் என்ஜினைக் கொண்டிருந்தன. மேம்பட்ட பயிற்சிக்காக, விமானம் ஏரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் டைவ் குண்டுவீச்சை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு வலுவாக கட்டப்பட்டது. ஒரு அமெரிக்க ஒளி டைவ் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் விவரக்குறிப்புகளால் கட்டப்பட்டதால், M.F.10 அதன் பின்புறத்தில் டைவ் செய்து பறக்க முடியும். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் மரினென்ஸ் ஃப்ளைவேபாட்ஃபாப்ரிக் இந்த பாத்திரத்தில் ஹன்சா-பிராண்டன்பேர்க் டபிள்யூ. 33 க்கு பதிலாக ஒரு புதிய பயிற்சியாளரின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார். முன்மாதிரி, எஃப் 4 (வி), முதன்முதலில் ஜூலை 7,1929 அன்று பறந்தது மற்றும் உற்பத்தி நிலைக்குச் செல்வதற்கு முன்பு கடுமையான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. எஃப். 4 முதலில் மெர்சிடிஸ் என்ஜினுடன் மணிக்கு 157 கிமீ வேகத்திலும், 25 நிமிடங்களில் 2,000 மீட்டர் ஏறும் வேகத்திலும் பறந்தது. மெர்சிடிஸ் மின் உற்பத்தி நிலையம் ஒரு ஹிஸ்பானோ சுயிசா மாதிரியுடன் மாற்றப்பட்டது, இது மணிக்கு 185 கிமீ வேகம் மற்றும் எட்டு நிமிடங்களுக்குள் 2,000 மீட்டர் ஏறும் திறன் கொண்டது. செயல்பாட்டு பயன்பாடு ஆரம்பகால சேவை மே 1930 முதல் முன்மாதிரிக்கு பதிவு எண் F.200 வழங்கப்பட்டது, இது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சியாளர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் புதிய எண் தொடருக்கு ஏற்ப இருந்தது. இந்த வகைக்கான ராயல் நோர்வே கடற்படை விமான சேவையின் (ஆர். என். என். ஏ. எஸ்) குறிக்கோள் மூன்று நோர்வே கடற்படை விமான நிலையங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு விமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இரண்டு புதிய விமானங்களை வழங்குவதற்கு வழிவகுத்தது, ஒன்று 1932 இல் மற்றும் மற்றொன்று 1933 இல். புதிதாக கட்டப்பட்ட இரண்டு விமானங்களும் ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சீட்டா என்ஜின்கள் மற்றும் F.200 இன் மர மேலோடு பதிலாக எஃகு குழாய் மேலோடு மூலம் வழங்கப்பட்டன. M.F.10Bs மற்றும் எண் F.202 மற்றும் F.204 என பெயரிடப்பட்ட இந்த இரண்டு விமானங்களும் புதிய வகை சமநிலை சுவரொட்டியுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இது அவற்றின் பறக்கும் பண்புகளை பெரிதும் மேம்படுத்தியது. மே 1935 விபத்துக்குப் பிறகு F.202 தள்ளுபடி செய்யப்பட்டபோது, ஒரு மாற்று விமானம் கட்டப்பட்டு மார்ச் 1936 இல் நான்காவது மற்றும் கடைசி வகையாக வழங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு F.200 அதன் மர மேலோடு ஒரு எஃகு குழாய் மூலம் மாற்றப்பட்டது. அதன் பயிற்சி பாத்திரத்திற்கு கூடுதலாக, உறைந்த ஏரிகளில் பனி மற்றும் பனிக்கட்டியிலிருந்து தரையிறங்கும் மற்றும் பறக்கும் சீப்ளேன்களின் திறன் போன்ற செயல்பாட்டு சோதனைகளுக்கும் M.F.10 பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்ச் 1933 இல் போரெஸ்வானெட் ஏரி மற்றும் பனி மூடிய கெஜல்லர் விமான நிலையம் ஆகிய இரண்டிலும் F.202 உடன் வெற்றிகரமான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சிக்கல்களைக் கையாள்வது இந்த வகை ஒரு சுழற்சியில் இருந்து வெளியேறுவதில் ஓரளவு சிரமங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது அக்டோபர் 14,1938 அன்று ஒரு மாணவர் விமானியுடன் ஒரு பயிற்சி பணியின் போது F.200 உடன் விபத்துக்கு வழிவகுத்தது. மாணவர் விமானத்தை அதன் சுழற்சியிலிருந்து வெளியே கொண்டு வர வேண்டியிருந்தபோது, ரட்டர்கள் பதிலளிக்கத் தவறிவிட்டன, இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டது. 400 மீட்டர் உயரத்தில் மாணவர் பாராசூட் செய்ய உத்தரவிடப்பட்டார், அதே நேரத்தில் விமானம் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுத்த அதே நேரத்தில் மாணவர், 2 வது லெப்டினன்ட் ஃபோலேவாக் குதித்தார். பயிற்றுவிப்பாளர், 1. லெப்டினன்ட் பிரிஞ்ச் தண்ணீரில் தரையிறங்கி மாணவரை அழைத்துச் சென்றார். இரண்டாம் உலகப் போர் நோர்வே சேவையில் இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, இரண்டு M.F.10s (F.202 மற்றும் F.204) இன்னும் RNNAS உடன் சேவையில் இருந்தனர் மற்றும் நடுநிலைக் காவலர் கடமைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், இருவரும் முதலில் கார்ல்ஜோஹன்ஸ்வர்ன் கடற்படை விமான நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் 7 மார்ச் 1940 அன்று கிறிஸ்டியன்சாண்டிற்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர். ஏப்ரல் 8,1940 மாலை கார்ல்ஜோஹன்ஸ்வெர்ன் கடற்படை விமான நிலையத்தின் தளபதியான லெப்டினன்ட் கமாண்டர் கோஸ்டா வெண்டல்போவுக்கு நிலைமை மோசமடைந்து வருவதை தெளிவுபடுத்தினார், மேலும் அவர் தனது கட்டளையின் கீழ் பறக்கக்கூடிய அனைத்து விமானங்களையும் ஆஸ்கார் போர்க் கோட்டைக்கு பறக்க உத்தரவிட்டார். இந்த முடிவு அனுப்பப்பட்ட விமானம் ட்ரோபாக் சவுண்ட் போரில் சிக்கி தோல்வியடைய வழிவகுத்தது. ஜேர்மன் படையெடுப்பு ஃப்ளோட்டில்லா மற்றும் நோர்வே கடலோர கோட்டைகளுக்கு இடையே கடுமையான சண்டை தொடங்கியபோது, M.F.10 F.202 உட்பட ஏழு விமானங்கள் ஆஸ்கர்போர்க் கோட்டைக்கு அருகில் தரையிறங்கின. அந்த பகுதியில் விமானங்கள் தடுக்கப்பட்டு விரைவில் உறைந்துபோனதால், அவர்கள் தப்பிக்க முடியவில்லை. 1940 ஏப்ரல் 11 அன்று F.202 உட்பட மீதமுள்ள நான்கு விமானங்களின் தலைவர் அந்த அலகு கலைக்கப்பட்டது. நான்கு விமானப்படை வீரர்கள் ஒரு விமானத்தை வானில் பறக்கவிட முயற்சித்தனர், ஆனால் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் விமானத்திலிருந்து இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் குண்டுகளை அகற்றி அந்த பகுதியை விட்டு வெளியேறினர், விமானம் இறுதியில் ஜேர்மனியர்களால் எடுக்கப்பட்டு ஹார்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஹோர்டனில் உள்ள மரினென்ஸ் ஃப்ளைவேபாட்ஃபாப்ரிக்கில் பெரிய பராமரிப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டதால் நடுநிலை பாதுகாப்பு கடமைகளில் பங்கேற்கவில்லை, அங்கு 9 ஏப்ரல் 1940 அன்று கைப்பற்றப்பட்டது. 1940 ஏப்ரல் 10 அன்று ஜேர்மன் படையெடுப்பு தொடங்கி அதன் சொந்த குழுவினரால் அழிக்கப்பட்டபோது, கிறிஸ்டியன்சாண்டை தளமாகக் கொண்ட ஐடி1, லில்லெஸாண்ட் துறைமுகத்திற்கு மேற்கே ஒரு ஃப்ஜோர்டுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. சாத்தியமான ஜெர்மன் பயன்பாடு நோர்வே மீது ஜெர்மன் படையெடுப்பு தொடங்கிய பிறகு, ஒரு M.F.10 ஜேர்மனியர்களால் ஹோர்டனில் இருந்து ஒஸ்லோவுக்கு அருகிலுள்ள கிரெஷோல்மன் விமான நிலையத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்டது. கிரெஷோல்மனில் விமானம் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு, ஒரு பக்கத்தில் ஃபிஸ்கேரியோப்சின் என்ற நோர்வே வார்த்தையும், மறுபுறம் ஃபிஷெரிடியென்ஸ்ட் என்ற வார்த்தையும் வழங்கப்பட்டது, இவை இரண்டும் மீன்வள சேவை என்று பொருள்படும். மோரே கடற்கரையில் மீன்வள கண்காணிப்பு கடமைகளுக்கு M.F.10 மற்றும் ஒரு டக்ளஸ் DT-2 (எண் F. 84) ஐப் பயன்படுத்துவதே ஜேர்மனியர்களின் நோக்கமாக இருந்தது. லுஃப்ட்வாஃப் நோர்வே வான்வெளியின் மீது முழு கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று கோரியதாலும், எந்த வகையான துணை இராணுவ அமைப்பையும் நோர்வே மீது பறக்க அனுமதித்திருக்க வாய்ப்பில்லை என்பதாலும் இந்த திட்டம் ஒருபோதும் தொடங்கப்படவில்லை. இந்த விமானம் நோர்வே மீன்பிடி படகுகளின் கண்காணிப்புக்கு பயன்படுத்தப்படும் என்று பரவலான சமகால வதந்திகள் பரவியிருந்தாலும், நோர்வே மற்றும் ஜெர்மன் காப்பகங்களின் தேடல்களுக்குப் பிறகு இவை உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. குறிப்புகள் 1920 களின் நோர்வே இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் மிதக்கும் விமானங்கள் எம். எஃப் 10 இரு விமானங்கள் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் 1929 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது