Cultivator No. 6
பயிரிடுபவர் எண். 6 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படையால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு இராணுவ அகழி தோண்டும் இயந்திரத்தின் குறியீட்டு பெயர் ஆகும். இந்த இயந்திரம் முதலில் வெள்ளை முயல் எண் ஆறு என்று அழைக்கப்பட்டது; இந்த குறியீட்டு பெயர் ஒருபோதும் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் இது ஒரு தொப்பியில் இருந்து கருத்துக்களை வெளியே இழுக்கும் சர்ச்சிலின் உருவக திறனில் இருந்து பெறப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. குறியீட்டு பெயர் அதன் அடையாளத்தை மறைக்க குறைவான பரிந்துரைப்பு சாகுபடி எண் ஆறு என மாற்றப்பட்டது. பின்னர் அதன் பெயர் என். எல். இ. என மாற்றப்பட்டது. டிராக்டர்கள். வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் சில நேரங்களில் இயந்திரத்தை தனது மச்சம் என்றும், முன்மாதிரி இயந்திரம் நெல்லி என்றும் அழைத்தார். இது லேசான கவசங்களுடன் இருந்தது மற்றும் எந்த ஆயுதங்களையும் எடுத்துச் செல்லவில்லை. அது அகழ்வாராய்ச்சி செய்து கொண்டிருந்த ஒரு அகழியில் பெரும்பாலும் தரை மட்டத்திற்குக் கீழே ஒரு எதிரி நிலையை நோக்கி முன்னேற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிரியின் முன்னணியை அடைந்தவுடன், அது துருப்புக்களுக்கும் அதன் அகழியில் பின்தொடரும் டாங்கிகளுக்கும் ஒரு வளைவாக செயல்படும். பயிரிடுபவர் எண். 6 ஒரு மகத்தான இயந்திரம் மற்றும் கணிசமான எண்ணிக்கையில் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. ஒட்டுமொத்த எடை 130 டன் மற்றும் நீளம் இருந்தது. இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கு வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் உற்சாகமாக ஆதரவளித்தார், மேலும் அதன் வேலை வெளிப்படையான பயன்பாடு இல்லாதபோது அதை விட அதிகமாக தொடர்ந்தது. இறுதியில், ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான இயந்திரங்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, அவை எதுவும் போரில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. சர்ச்சில் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் இதைப் பற்றி இவ்வாறு கூறினார்ஃ "நான் பொறுப்பானவன், ஆனால் பொறுமையற்றவன்". 1939 செப்டம்பர் 3 அன்று இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு, பிரிட்டன் ஜெர்மனி மீது போரை அறிவித்த நாள், வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் முதல் உலகப் போரின் முதல் பகுதியைப் போலவே முதல் கடற்படைத் தலைவராகவும், போர் அமைச்சரவையின் உறுப்பினராகவும் நியமிக்கப்பட்டார். பிரிட்டன் பிரான்சுக்கு ஒரு படையை அனுப்பியது, இது பெல்ஜியத்துடனான பிரெஞ்சு எல்லையின் வடக்குப் பகுதியில் நிலைகளை எடுத்தது. மஜினாட் கோடு என்று அழைக்கப்படும் ஒன்றையொன்று ஆதரிக்கும் கோட்டைகள் மற்றும் தற்காப்பு நிலைப்பாட்டின் ஒரு வரிசை, ஜெர்மனியுடனான பிரான்சின் எல்லையைப் பாதுகாக்க உதவியது, மேலும் நட்பு நாடுகளின் பெரும்பாலான முயற்சிகள் அந்த பாதுகாப்புகளை வடக்கே விரிவுபடுத்தியது. அகழிகள் தோண்டப்பட்டன, முட்கம்பிகள் நீட்டப்பட்டன மற்றும் மாத்திரை பெட்டிகள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் கோபத்தில் ஒரு ஷாட் கூட சுடப்படவில்லை. இந்தக் காலம் ஃபோனி போர் என்று அழைக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு பொதுமக்களுக்கு, இது தொழில்முறை சண்டைப் படைகளுக்கு இடையிலான மோதலாக இருந்தது, மேலும் ஒரு முழுமையான கருத்தியல் போருக்கு பசி குறைவாக இருந்தது. ஹிட்லரின் உண்மையான தன்மை குறித்து சர்ச்சிலுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை. அவர் அமைதிக்கான எந்த நம்பிக்கையையும் காணவில்லை, நட்பு நாடுகளின் முன்முயற்சி இல்லாததால் திகைத்தார். போரை எதிரிகளிடம் கொண்டு செல்வதற்கான பல யோசனைகள் அவரிடம் இருந்தன, அவற்றில் இரண்டுக்கு முற்றிலும் புதிய ஆயுதங்களைக் கண்டுபிடிப்பது தேவைப்பட்டது. ராயல் மரைன் நடவடிக்கைக்கு ஒரு ஆற்றுச் சுரங்கத்திற்கான யோசனை இருந்தது, இது குறைந்தபட்சம் தண்ணீரில் இருந்தது, ஆனால் சர்ச்சில் ஒரு சிந்தனைமிக்க மனிதர் மற்றும் அட்மிரால்டியில் அவரது நிலைப்பாடு அவரை கண்டிப்பாக கடற்படை விஷயங்களுக்கு கட்டுப்படுத்தவில்லை. சர்ச்சில் முதல் உலகப் போரில் அட்மிரால்டியின் முதல் பிரபுவாக பணியாற்றியபோது, ராயல் கடற்படையின் லேண்ட்ஷிப்ஸ் கமிட்டியை நிறுவுவதற்கு அவர் பெரும்பாலும் பொறுப்பாக இருந்தார், இது கவச டிராக்டர்களுடன் சோதனைகளுக்கு நிதியுதவி செய்தது, இதன் விளைவாக இறுதியில் தொட்டி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், சர்ச்சில் ஒரு கவச வாகனம் பற்றிய யோசனையையும் யோசித்திருந்தார், அது ஒரு எதிரி நிலையின் மீது முன்னேறும்போது அதன் சொந்த அகழியைத் தோண்டும், இயந்திரத்தைப் பாதுகாக்க போதுமான ஆழமும் அகலமும் கொண்ட ஒரு அகழி, அதே போல் காலாட்படை மற்றும் அதன் பின்னணியில் வரும் வாகனங்கள். இந்த யோசனை அந்த நேரத்தில் பிடிக்கவில்லை, ஆனால் அவர் அதை மீண்டும் உயிர்ப்பித்தார். அகழி தோண்டும் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி ஆரம்பத்தில் கடற்படை கட்டுமானத் துறையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. போர் அலுவலகத்தின் உற்சாகம் இல்லாவிட்டாலும், அத்தகைய இயந்திரங்களின் ஒரு கடற்படையை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. சர்ச்சிலுக்கு இயந்திர அறிவு இல்லை என்றாலும், அவர் என்ன விரும்புகிறார் என்பதைப் பற்றிய தெளிவான புரிதல் அவருக்கு இருந்தது. ஃபோனி போரின் போது நேச நாடுகளின் மிகக் குறைவான ஆக்கிரமிப்பு முயற்சிகளில் ஒன்றாக இந்த இயந்திரத்தை அவர் பார்த்தார். அவர் கற்பனை செய்த இயந்திரம் முதலாம் உலகப் போரின் போது உருவான அகழி போரின் முட்டுக்கட்டையை உடைக்கும் திறன் கொண்டது, இதன் மூலம் கொடூரமான நிலைமைகளையும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் அதிக உயிரிழப்பு விகிதத்தையும் தவிர்க்கும். இரண்டாம் உலகப் போரில் இத்தகைய சண்டையின் எதிர்பார்ப்பு ஜேர்மனியர்களால் சீக்பிரைட் கோடு (வெஸ்ட்வால்) கட்டுமானத்தால் இன்னும் மோசமடைந்தது, முட்கம்பிகள், சுரங்கங்கள், டாங்கி எதிர்ப்பு தடைகள், கோட்டைகள் மற்றும் அகழிகள் ஆகியவற்றின் தொடர்ச்சியான பெல்ட், இதன் வலிமை ஜேர்மன் பிரச்சாரத்தால் பெரிதும் மிகைப்படுத்தப்பட்டது. சர்ச்சிலின் அகழி வெட்டிகள் இருட்டில் எந்த மனிதனின் நிலத்தையும் கடக்காது, ஒரு பீரங்கி தடுப்பணை மூலம் பாதுகாக்கப்படும், தாக்குதல் படை வெட்டு அகழியின் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பில் முன்னேறும் மற்றும் ஆச்சரியமடைந்த பாதுகாவலர்கள் மீது வெடிக்கும். சர்ச்சில் அப்போது கடற்படை கட்டுமான இயக்குநராக இருந்த ஸ்டான்லி குடாலிடம் தனது மனதில் இருந்ததை விளக்கினார். 1939 அக்டோபரில், இந்த திட்டம் ஜே. எச். ஹாப்கின்ஸ். கப்பல் வடிவமைப்பில் ஒரு தனித்துவமான வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்த ஹாப்கின்ஸுக்கு உதவி இயக்குநரின் தற்காலிக பதவி வழங்கப்பட்டது, மேலும் சர்ச்சிலின் இயந்திரத்தை உருவாக்கும் வடிவமைப்பாளர்கள் குழுவை ஒன்றிணைக்கும் பணி அவருக்கு வழங்கப்பட்டது-சில நேரங்களில் அவர் அதை அழைப்பது போல் அவரது மச்சம்-ஒரு உண்மை. வழங்கல் அமைச்சகத்தின் கீழ் ஒரு உயர்மட்ட இரகசியத் துறை அமைக்கப்பட்டது, இது கடற்படை நில உபகரணத் துறை என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் சுருக்கமாக என். எல். இ என்று அழைக்கப்பட்டது, இது முன்மாதிரி இயந்திரத்திற்கு வழங்கப்பட்ட நெல்லி என்ற பெயரை உருவாக்கியது. போரின் தொடக்கத்தில், அட்மிரால்டியின் பெரும்பகுதி லண்டனில் இருந்து நகர்த்தப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காகவே குளத்தில் உள்ள கிராண்ட் பம்ப் ரூம் ஹோட்டலில் அகழி தோண்டும் திட்டம் தொடங்கியது. அங்கு, ஹாப்கின்ஸ் ஆரம்ப விசாரணையை புத்திசாலித்தனமான, ஆனால் அனுபவமற்ற ஃபிராங்க் ஸ்பானரின் கைகளில் வைத்தார். மேம்பாடு இயந்திரம் செய்ய ஒரு எளிய பணியைக் கொண்டிருந்தது. அடிப்படையில், சுமார் சதுரப் பகுதியுடன் ஒரு அகழியை வெட்ட வேண்டிய தேவை இருந்தது, இதற்கு ஒருவித கட்டர் தேவைப்பட்டது. இந்த சாதனையைச் செய்யத் தேவையான சக்தியை சரியாக மதிப்பிடுவது திட்டத்தின் வெற்றிக்கு இன்றியமையாதது, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் புள்ளிவிவரங்களை எடுக்கக்கூடிய மிக நெருக்கமான ஒப்பிடக்கூடிய இயந்திரம் ஜெர்மனியில் பழுப்பு நிலக்கரி திறந்த வார்ப்பு சுரங்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட மாபெரும் வாளி மற்றும் சங்கிலி அகழ்வாராய்ச்சிகள் ஆகும். அத்தகைய இயந்திரங்களின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், வெட்டு என்பது ஒரு தொடர்ச்சியான செயல்முறையாகும், இதற்கு மிகவும் நிலையான சக்தி தேவைப்படுகிறது, மேலும் இந்த ஒப்பீட்டிலிருந்து அகழி இயந்திரத்தின் சக்தி தேவை 1,000 ஹெச்பி என மதிப்பிடப்பட்டது, இதில் பாதி வெட்டு மற்றும் இயந்திரத்தை முன்னோக்கி ஓட்டுவதற்கு பாதி. ஆரம்ப வடிவமைப்புகள் அகழியின் விட்டம் கொண்ட ஒரு பெரிய வட்ட வெட்டியை தோண்டி நவீன சுரங்கப்பாதை சலிப்பு இயந்திரங்களின் முறையில் செயல்பட திட்டமிட்டன. இருப்பினும், மண்ணின் மேற்புறத்தை அகற்றும் ஒரு பெரிய கலப்பை மற்றும் கீழ் பகுதியை தோண்டுவதற்காக அகழியின் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக சுழலும் ஒரு வெட்டும் சிலிண்டருடன் வடிவமைப்பு மிகவும் திறமையான ஏற்பாடாக உருவானது. அகழி சுயவிவரம் பின்னர் பல கத்திகளால் சதுரப்படுத்தப்பட்டது. கொள்ளை அகழியின் இருபுறமும் டெபாசிட் செய்யப்பட்டது, கலப்பையின் பிளேடில் இறக்கைகள் கெட்டுப்போனதை அகழியின் விளிம்பிலிருந்து தள்ளி, அது மீண்டும் விழுவதைத் தடுக்கிறது. ஹாப்கின்ஸ் இந்த கருத்தை சர் ஸ்டான்லி குடால் வழியாக சர்ச்சிலுக்கு ஒரு நிலையான மாதிரியுடன் வழங்கினார். சர்ச்சில் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தார் மற்றும் £ 1,000,000 ஆரம்ப மானியத்துடன் தொடங்க ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்க அனுமதி அளித்தார். அகழ்வாராய்ச்சி உபகரணங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பொறியியல் நிறுவனமான ருஸ்டன்-புசிரஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திடம் கடற்படை திரும்பியது. ரஸ்டன்-புசிரஸ் 1930 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் இங்கிலாந்தின் லிங்கனை தளமாகக் கொண்ட ரஸ்டன் மற்றும் ஹார்ன்ஸ்பி மற்றும் அமெரிக்காவின் ஓஹியோவின் புசிரஸை தளமாகக் கொண்ட புசிரஸ்-எரி ஆகியோருக்கு கூட்டாக சொந்தமானது-அவற்றில் பிந்தையது செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. 6 டிசம்பர் 1939 அன்று, சர்ச்சிலுக்கு ரஸ்டன்-புசிரஸ் மார்ச் 1941க்குள் 200 அகழி வெட்டும் இயந்திரங்களை உருவாக்க முடியும் என்று கூறப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் ஒரு பரந்த பதிப்பை முன்மொழிந்தனர், அதில் தொட்டிகள் ஓட்டக்கூடிய ஒரு அகழியை உருவாக்கும். சர்ச்சில் ஒரு முன்மாதிரி தயாரிப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தார், ஆனால் இறுதி அளவுகள் குறித்த முடிவை தற்போதைக்கு ஒத்திவைத்தார். சுமார் நான்கு அடி நீளமுள்ள ஒரு அளவுகோல் மாதிரி பாசெட்-லோக்கே நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது; அவர்கள் பாத்-பாத் என்ற இடத்தில் உள்ள ஒரு ஹோட்டலின் பாதாள அறைகளில் ரகசியமாக வேலை செய்தனர், அந்த நேரத்தில் அது கடற்படை கட்டுமானத் துறையின் தற்காலிக இல்லமாக இருந்தது. அது முடிந்தவுடன், அதை லண்டனுக்கு எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் என்று சர்ச்சில் உத்தரவிட்டார். மாடல் அதன் ஆபரணங்களுடன் ஒரு சவப்பெட்டியை ஒத்த ஒரு மஹோகனி பெட்டியில் நிரம்பியிருந்தது; அது பாத் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டபோது, பல பார்வையாளர்கள் மரியாதையுடன் தங்கள் தலைகளை வணங்கினர். வேலை செய்யும் மாதிரி 12 டிசம்பர் 1939 அன்று சர்ச்சிலுக்கு காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. இதற்காக மரத்தூள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் கலவையிலிருந்து உருவகப்படுத்தப்பட்ட மண் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த ஆர்ப்பாட்டம் மிகவும் சிறப்பாக நடந்ததால், சர்ச்சிலின் மகிழ்ச்சியான புன்னகை "அவரது சிகாரை ஏறக்குறைய அகற்றியது", மேலும் அந்த மாலைக்கு மேலும் ஒரு ஆர்ப்பாட்டம் ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும் என்று அவர் உத்தரவிட்டார், அதற்கு சர்ச்சில் பிரதம மந்திரி நெவில் சேம்பர்லைன், நிதியமைச்சர் சர் ஜான் சைமன் மற்றும் இம்பீரியல் ஜெனரல் ஊழியர்களின் தலைவர் சர் எட்மண்ட் ஐரான்சைட் ஆகியோருடன் சென்றார். ஐரான்சைட் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார்ஃ சர்ச்சில் இந்த மாதிரியைப் பயன்படுத்தினார் (அல்லது மற்றொரு நிலையான மாதிரியாக இருக்கலாம்) இந்த திட்டத்தை ஆதரிக்க பிரெஞ்சுக்காரர்களை வற்புறுத்தினார், அதற்கு அவர்கள் ஓரளவு தயக்கத்துடன் ஒப்புக்கொண்டனர். 22 ஜனவரி 1940 அன்று ரஸ்டன்-புசிரஸுடன் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ ஆர்டர் வைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 7,1940 அன்று அரசாங்கம் 200 குறுகிய "காலாட்படை" மற்றும் 40 பரந்த "அதிகாரி" இயந்திரங்களை நிர்மாணிக்க ஒப்புதல் அளித்தது, பிந்தையது டாங்கிகளுக்கு போதுமான அகலமான அகழியை உருவாக்கியது. அடுத்த வாரங்களில், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் மண் மாதிரிகளை சேகரித்ததால், சாகுபடி செய்பவர்கள் முன்னேற மிகவும் பொருத்தமான இடங்களை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தீர்மானிக்க முடியும் என்பதால், ஜேர்மனியர்கள் சீக்பிரைட் கோட்டின் முன் தீவிர ரோந்து நடவடிக்கையை கவனித்தனர். இருப்பினும், கல்டிவேட்டரின் உற்பத்தி உடனடியாக ஒரு சிக்கலை எதிர்கொண்டது, ஏனெனில் ஆர்ஏஎஃப்-க்கு ஒதுக்கப்பட்ட விமான அமைச்சகம் உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் என்ஜின்களையும் பயன்படுத்துகிறது. ரஸ்டன்-புசிரஸ் மெர்லினைப் பயன்படுத்த விரும்பினார், ஆனால் இப்போது அதை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் சர் ஹாரி ரிக்கார்டோவை அழைத்தனர், அவர் டேவி, பாக்ஸ்மேன் அண்ட் கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட 600 ஹெச்பி இலகுரக டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தார். இந்த மாற்றம் ஒரு பெரிய மறுவடிவமைப்பு வேலையைக் குறிக்கிறது, ஆனால் புதிய ஏற்பாட்டில் சில நன்மைகள் இருந்தன. இப்போது கட்டருக்கு ஒரு இயந்திரமும், இயந்திரத்தை நகர்த்துவதற்கு ஒரு இயந்திரமும் பயன்படுத்தப்படும், இது வடிவமைப்பின் சில அம்சங்களை எளிமைப்படுத்தியது, மேலும் மெர்லின் இயந்திரத்திற்குத் தேவையான பெட்ரோலை விட டீசல் எரிபொருள் பாதுகாப்பானது. டிசைன் கல்டிவேட்டர் ஒரு அகழியை அகலமாகவும் ஆழமாகவும் வெட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது வெட்டு அகழியின் இருபுறமும் உள்ள கரைகளில் கொள்ளையடிக்கப்பட்டதை அப்புறப்படுத்தும். இது மேற்பரப்பில் தோண்டலாம் அல்லது பயணிக்கலாம். தோண்டும் வரிசையில் கட்டமைக்கப்பட்டபோது, இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த நீளம் இருந்தது. இயந்திரம் இரண்டு பகுதிகளாக வந்தது, அவை ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டிருந்தன. இயந்திரத்தின் தலை அகழ்வாராய்ச்சி செய்தது, மேலும் ஏறுதல் அல்லது இறங்குதலுக்காக உயர்த்தப்படலாம் அல்லது குறைக்கப்படலாம். இயந்திரத்தின் தலை நீளமாகவும் அகலமாகவும் உயரமாகவும் சுமார் 30 டன் எடையுடனும் இருந்தது. அகழியின் மேல் பகுதியை சுமார் ஒரு அடி ஆழத்திற்கு வெட்டுவதற்கும், அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட மண்ணை உயர்த்தி, அகழியின் பக்கங்களுக்குத் தள்ளுவதற்கும் தலையில் ஒரு கலப்பை பிளேடு இருந்தது. அகழியின் கீழ் பகுதி ஒரு உருளை வெட்டும் கருவி மூலம் ஒரு சிலிண்டர் புல்வெளி வெட்டுபவரின் வெட்டும் பிளேடை மேலோட்டமாக ஒத்திருந்தது. அகழியின் பக்கத்தில் உள்ள கலப்பையின் வைப்புகளில் சேர்க்கப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட மண்ணை அமைப்பாளர்கள் உயர்த்தினர். அகழியின் ஒட்டுமொத்த ஆழம் இருந்தது மற்றும் கொள்ளை சுமார் ஒரு கூடுதல் மறைப்பை வழங்கியது. இயந்திரத்தின் உடல் இரண்டு பகுதிகளாக வந்தது, இதனால் அதை போக்குவரத்துக்காக பிரிக்க முடியும், உடலின் முன் பகுதி நீளமானது, அகலமானது மற்றும் உயரமானது மற்றும் சுமார் 45 டன் எடை கொண்டது; பின்புற பகுதி நீளமானது, அகலமானது மற்றும் உயரமானது மற்றும் சுமார் 55 டன் எடை கொண்டது. உடல் அகலமான இரண்டு தடங்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் மேற்பரப்பில் ஸ்டீயரிங் கியர்-பாக்ஸ் வெளியீட்டு தண்டுகளில் நாய் பிடியின் மூலம் சாத்தியமானது. தோண்டும் போது, இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் ஸ்டீயரிங் கதவுகள் மூலம் திசையில் சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே சாத்தியமாயின. குதிகால் போடும் போக்கை எதிர்கொள்ளும் வகையில், அகழிக்குள் மற்றும் வாகனத்தின் தடங்களுக்கு அடியில் சரிசெய்யக்கூடிய அளவு மண்ணை மீண்டும் இழுக்க ஒரு ஏற்பாடு இருந்தது. மாற்று வடிவமைப்பு ஏப்ரல் 1940 இல், ஒரு பெரிய ஆச்சரியம் ஏற்பட்டதுஃ மற்றொருவர் அதிவேக அகழி இயந்திரத்தை கண்டுபிடித்தார், இது இதேபோல் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் மிகவும் வித்தியாசமான வழிகளில் வேலை செய்யும். கண்டுபிடிப்பாளர் செசில் வந்தீப்பர் கிளார்க் ஆவார், அவர் சமீபத்தில் லிம்பெட் சுரங்கத்தில் பணிபுரிந்தார். கிளார்க் "புதிய தாக்குதல் வழிமுறைகளின் பரிசீலனை" என்ற கட்டுரையைத் தயாரித்திருந்தார், அதைத் தொடர்ந்து ராயல் பொறியாளர்களுக்காக "அகழி உருவாக்கும் இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு குறித்த குறிப்புகள்" என்ற கட்டுரையைத் தயாரித்தார். அவரது கருத்துக்கள் போர்க்கால அதிகாரத்துவத்தின் மூலம் வடிகட்டப்பட்டு இறுதியில் கல்டிவேட்டர் திட்டக் குழுவை எட்டின. சர்ச்சிலின் அறிவியல் ஆலோசகர் பேராசிரியர் லிண்டேமன் கிளார்க்கை பேட்டி கண்டார். கடுமையான நம்பிக்கையுடன், லிண்டேமன் கிளார்க்கிடம் ஏற்கனவே நடைபெற்று வரும் பணிகளைப் பற்றி கூறினார், மேலும் கிளார்க்கின் பரிந்துரைகளை சர்ச்சிலுக்கு அனுப்ப அவர் போதுமான அளவு ஈர்க்கப்பட்டார். கிளார்க் ஒரு தற்காலிக அரசு ஊழியராக ஒரு வேலையை ஏற்றுக்கொண்டார்; அவர் வருடத்திற்கு £1,000 சம்பளத்துடன் என்எல்இயின் உதவி இயக்குநராக பணியமர்த்தப்பட்டார். கிளார்க்கின் யோசனை என்னவென்றால், ஹைட்ராலிக் ரேம் பொருத்தப்பட்ட ஒருவித கவச வாகனத்தைப் பயன்படுத்தி வெடிக்கும் கட்டணங்களை முன்னால் தரையில் செருகுவதாகும். இதன் விளைவாக ஏற்படும் வெடிப்பு ஒரு பள்ளத்தை உருவாக்கும், அதில் இயந்திரம் சுழற்சியை மீண்டும் செய்வதற்கு முன்பு நகரும். கிளார்க்கின் இயந்திரத்திற்கு முன்புறத்தில் அதன் சொந்த வெடிப்புகளிலிருந்தும் பின்புறத்திலிருந்து தாக்குதல் நடத்துவதற்கான வாய்ப்பிலிருந்தும் தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள தடிமனான கவசம் தேவைப்படும். இருப்பினும், கல்டிவேட்டரை விட இயந்திரம் இலகுவானதாகவும் மிகவும் எளிமையானதாகவும் இருக்கும். மேலும், கிளார்க்கின் இயந்திரம் சுரங்கங்கள் மற்றும் கல்டிவேட்டரால் சமாளிக்க முடியாத டாங்கி எதிர்ப்பு தடைகள் வழியாக அதன் வழியை வெறுமனே வீச முடியும், அது ஒரு பிளாக் ஹவுஸுக்கு வரும்போது, கிளார்க்கின் இயந்திரம் அதன் தரையின் கீழ் வெடிபொருட்களைத் தள்ளி அதை வெடிக்கச் செய்யும்-அதே நேரத்தில் கல்டிவேட்டர் முற்றிலும் நிராயுதபாணியாக இருந்தது. கிளார்க்கின் இயந்திரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு அதன் மிதமான வேகம் ஆகும், இது கிளார்க்கால் மணிக்கு 250 கெஜம் மட்டுமே என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 30,1940 அன்று, கிளார்க் என்எல்இ-யில் இருந்து ராஜினாமா செய்தார். கிளார்க் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு "அவரைத் தாண்டிவிட்டது", ஆனால் கிளார்க் இப்போது முழு யோசனையிலும் விரக்தியடைந்ததாகவும், வேறு வழிகளில் போருக்கு பங்களிக்க முடியும் என்று நினைத்ததாகவும் தெரிகிறது. கிளார்க்கின் கருத்துக்கள் என். எல். இ. யில் உடனடியாக கைவிடப்படவில்லை என்றாலும், அவற்றுடன் சிறிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது என்பது தெளிவாகிறது. மே 1940 இல் பிரான்ஸ் போரில் ஜெர்மனி வேகமான மொபைல் போரைப் பயன்படுத்தியதால், பயிரிடுபவர் எண். 6. சர்ச்சில் ஜெனரல் இஸ்மே, அவரது தலைமை பணியாளர் அதிகாரி மற்றும் ஜெனரல் ஐரான்சைட் ஆகியோருக்கு எழுதினார்ஃ யூனிட்டுகளின் எண்ணிக்கை விரைவில் 33 இயந்திரங்களாகக் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஜூலை மாதத்திற்குள் சர்ச்சில் திரு ஹாப்கின்ஸுக்கு ஒதுக்க வேண்டிய பிற பணிகளைக் கண்டுபிடித்தார். அப்படியிருந்தும், இந்த திட்டம் முழுமையாக ரத்து செய்யப்படவில்லை-பிரிட்டன் படையெடுப்பை எதிர்கொண்டது மற்றும் வழக்கமான டாங்கிகள் மிகக் குறைவாக இருப்பதால், இந்த திட்டம் தொடர்ந்தது குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தெரிகிறது. வரலாற்றாசிரியர் ஜான் டர்னர் இந்த பிடிவாதமான விடாமுயற்சிக்கு முதல் உலகப் போரின் போது சர்ச்சில் தனது மச்சத்தை ஏற்றுக்கொள்ளத் தவறியதே காரணம் என்று கூறுகிறார். இந்த கட்டத்தில் தான் பயிரிடுபவரின் அசல் குறியீட்டு பெயர் எண். என்எல்இக்கு ஆதரவாக 6 கைவிடப்பட்டது. டிராக்டர்கள். வளர்ச்சியில் பல்வேறு சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் முன்மாதிரி இயந்திரம், அதிகாரப்பூர்வமாக என். எல். இ ட்ரெஞ்சிங் மெஷின் மார்க் I என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் நெல்லி என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது, மே 1941 இல் நிறைவடைந்தது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இராணுவ உபகரணங்கள் சோதனை மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஆராய்ச்சி டாங்கிகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இராணுவ பொறியியல் வாகனங்களின் கைவிடப்பட்ட இராணுவத் திட்டங்கள் ரஸ்டன் (என்ஜின் பில்டர்) புசிரஸ்-எரி டாங்கியின் வரலாறு