NZR V class
நியூசிலாந்து வி வகுப்பு நீராவி என்ஜின் 1885 முதல் நியூசிலாந்தின் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவை நியூசிலாந்து அரசு ரயில்வே மற்றும் வெலிங்டன் மற்றும் மானவட்டு ரயில்வே நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன. 1880 களின் முற்பகுதியில் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட பெரும் அதிகரிப்பு, ஒரு புதிய வகை பயணிகள் என்ஜினுக்கான வடிவமைப்பை அவசியமாக்கியது. வி வகுப்பு 1877 ஆம் ஆண்டின் 2-4-2 NZR K வகுப்பின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பாக கருதப்பட்டது. கே வகுப்பின் நான்கு இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு பதிலாக, ஆறு இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த ஆர்டர் நஸ்மித், வில்சன் மற்றும் மான்செஸ்டர் நிறுவனத்திடம் வைக்கப்பட்டது. டெலிவரி செய்ய ஏழு ஆண்டுகள் பிடித்தன, பின்னர் என்ஜின்கள் அவற்றின் டெண்டர் இல்லாமல் ஐந்தரை டன் அதிக எடையுடன் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இதன் விளைவாக, எடை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு குறைக்கப்படும் வரை என்ஜின்களை ஏற்க NZGR மறுத்துவிட்டது. இருப்பினும், அவை மாற்றியமைக்கப்பட்ட நேரத்தில், என்ஜின்கள் இதே போன்ற பரிமாணங்களைக் கொண்ட அமெரிக்காவால் கட்டப்பட்ட NZR N வகுப்பால் மாற்றப்பட்டன. வெலிங்டன் மற்றும் மானவட்டு ரயில்வே கம்பெனி அந்த என்ஜின்களில் 6,7 மற்றும் 8 ஆகிய மூன்று என்ஜின்களை தலா 6000 பவுண்டுகள் (2011 இல் சுமார் 1 மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவில் ஆர்டர் செய்தது. அவை கோதிக் ஜன்னல்களுடன் அலங்கரிக்கப்பட்ட ரோஜர்ஸ் பாணியிலான மர வண்டியில் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் தாமிரத்தால் மூடப்பட்ட புனல் கொண்ட நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்மோக் பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டது. அவை மரம் உட்பட எந்த இலகுவான எரிபொருளாலும் சுடப்படலாம் மற்றும் NZR பதிப்பை விட சற்றே கனமாக இருந்தன. அவர்கள் இரண்டு குதிரை லாரிகளிலும் உட்புற சட்டகங்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளைக் கொண்டிருந்தனர். 1908 ஆம் ஆண்டில் டபிள்யூ. எம். ஆர் NZR ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவை V வகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டன. என்ஜின்கள் அவற்றின் பிரேம்களில் ஒரு பலவீனத்தைக் கொண்டிருந்தன, சிலிண்டர்களுக்கு சற்று பின்னால். இந்த பலவீனமான இடம், அழுத்தப்படும்போது, உடைக்கும்; இது ப்ராங்க்ஸ்ஹோல்ம் என்ஜின்கள் கொட்டப்பட்டபோது ஏற்பட்டது, இதனால் அவற்றின் பிரேம்கள் பழுதுபார்க்க முடியாதவை. மராரோவா சந்திப்பு என்ஜின்களும் இதேபோல் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம். திரும்பப் பெறுதல் வி வகுப்பின் முதல் திரும்பப் பெறுதல் 1925 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 1930 களின் முற்பகுதியில் முடிவடைந்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில் ப்ராங்க்ஸ்ஹோல்ம் லோகோமோட்டிவ் டம்பில் கொதிகலன், பிரேம்கள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் சக்கரங்களை உள்ளடக்கிய பெரும்பாலான என்ஜின்கள் அகற்றப்பட்ட ஹல்க்குகளாக கொட்டப்பட்டன. வி 126 மற்றும் வி 127 ஆகியவை அக்டோபர் 1928 இல் மராரோவா சந்திப்பில் கணிசமாக முழுமையான ஹல்க்குகளாக கொட்டப்பட்டன, அவற்றின் வண்டிகள் மற்றும் டெண்டர்களுடன் நிறைவடைந்தன. வி 132 பீலி குவாரியில் அகற்றப்பட்டு அதன் சட்டகங்கள் அங்கு வீசப்பட்டன. மூன்று டபிள்யூஎம்ஆர் என்ஜின்களும் ஒரே நேரத்தில் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் கொதிகலன்கள் நிலையான பயன்பாடு அல்லது விற்பனைக்காக அகற்றப்பட்டன. 3 டபிள்யூஎம்ஆர் வி-களின் தலைவிதி தெரியவில்லை, இருப்பினும் ஒன்று ப்ராங்க்ஸ்ஹோல்மில் வீசப்பட்டிருக்கலாம் என்று சில ஊகங்கள் உள்ளன. இந்த இயந்திரங்களில் இருந்து கொதிகலன்களில் ஒன்று 2009 ஆம் ஆண்டில் கை ஐவி சுரங்கப்பாதை புறவழிச்சாலை கட்டுமானத்தின் போது கிவி ரெயிலால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில், ஆர்வலர் டோனி இளங்கலை பிராக்ஸ்ஹோல்மில் இருந்து வி 35, வி 125 மற்றும் வி 136 என்ஜின்களின் எச்சங்களை காப்பாற்றினார். பிரேம்களில் உள்ள பலவீனம் காரணமாக, வி 132 இன் பிரேம் மற்றும் ஒரு நஸ்மித் வில்சன் குதிரை டிரக் ஆகியவை பீலே குவாரியில் இருந்து மீட்கப்பட்டன. வைடாராவில் உள்ள ஹூட்டர்வில் தொண்டு அறக்கட்டளையால் என்ஜின்கள் மீட்டெடுக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் இது பின்னர் வீழ்ச்சியடைந்தது மற்றும் இளங்கலை எச்சங்களை ஆஷர்ஸ்டில் உள்ள தனது சொத்துக்கு மாற்றியது. 2009 ஆம் ஆண்டில், நான்கு Vs இன் பாகங்கள், கை ஐவி விலகல் கட்டுமானத்தின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு கொதிகலனுடன், ஃபீல்டிங் மற்றும் மாவட்ட நீராவி ரயில் சங்கத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. பாகங்கள் ஃபீல்டிங் முற்றத்தில் உள்ள எஃப் & டிஎஸ்ஆர் டிப்போவில் சேமிக்கப்பட்டன, ஆனால் இப்போது அகற்றப்பட்டன. 2018 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு வி வகுப்பு என்ஜின்களின் எச்சங்கள் மராரோவா சந்திப்பில் லும்ஸ்டன் ஹெரிடேஜ் டிரஸ்டால் மீட்பு மற்றும் நிலையான மறுசீரமைப்பை நோக்கமாகக் கொண்டு ஆய்வு செய்யப்பட்டன. 2020 ஜனவரி பிற்பகுதியில், ஆறு ஆண்டுகள் நீடித்த மீட்பு முயற்சி மற்றும் திட்டமிடலுக்குப் பிறகு, ஒரெட்டி ஆற்றில் உள்ள குப்பைத் தொட்டியில் இருந்து 1885 வி-கிளாஸ் 127 ஐ லும்ஸ்டன் ஹெரிடேஜ் டிரஸ்ட் வெற்றிகரமாக மீட்டெடுத்தது. அவர்கள் வி-கிளாஸ் 126 ஐ மீட்டெடுக்க விரும்பினர், ஆனால் லம்ஸ்டன் ஹெரிடேஜ் டிரஸ்டின் வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு மகத்தான முயற்சி இருந்தபோதிலும், அந்த நாளில் தளவாடங்கள் அவற்றை சிறப்பாகப் பெற்றன. No.127 இன் மீட்கப்பட்ட என்ஜின் மற்றும் டெண்டர் ஆகியவை லும்ஸ்டன் ரயில்வே பகுதியில் சிறப்பாக கட்டப்பட்ட சைடிங்கில் தங்கள் சக்கரங்கள் மற்றும் பெட்டிகளில் அமர்ந்துள்ளன. பின்னர் பிப்ரவரி 26 புதன்கிழமை அன்று, அறக்கட்டளை வி-கிளாஸ் 126 ஐ மீட்டெடுப்பதற்கான இரண்டாவது முயற்சியைத் தொடங்கியது. முதல் முயற்சியில் இருந்து கற்றுக்கொண்ட அவர்கள் முதலில் 126 ஓட்டங்களை எடுத்தனர், மேலும் லிப்ட்டை மீண்டும் முயற்சிக்கும் முன் ஆற்றங்கரையை நெருங்கி சரளை மீது ஏறினர், இது 127 ஓட்டங்களை விட எளிதானது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இரண்டு வி-கிளாஸ் என்ஜின்களின் மீட்பு இங்கிலாந்தில் இருந்து வெகு தொலைவில் ஊடகங்களின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது மற்றும் அறக்கட்டளையின் லுஂஸ்டன் தளம் ஆர்வமுள்ள சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் பார்வையாளர்களின் வருகையைக் கண்டுள்ளது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் NZR நீராவி என்ஜின்கள்-V வகுப்பு V வகுப்பு 2-6-2 என்ஜின்கள் நஸ்மித், வில்சன் மற்றும் கம்பெனி என்ஜின்கள் 1885 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நியூசிலாந்து ரயில்வே என்ஜின்களின் கேஜ் என்ஜின்களில் 3 அடி 6