T-head engine
டி-ஹெட் இயந்திரம் என்பது முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு வழக்கற்றுப் போன ஒரு ஆரம்ப வகை உள் எரிப்பு இயந்திரமாகும். இது ஒரு பக்கவாட்டு இயந்திரமாகும், இது வால்வுகளை வைப்பதன் மூலம் மிகவும் பொதுவான எல்-ஹெட்டிலிருந்து வேறுபடுகிறது. உட்கொள்ளும் வால்வுகள் என்ஜின் தொகுதியின் ஒரு பக்கத்திலும், வெளியேற்ற வால்வுகள் மறுபுறத்திலும் உள்ளன. கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் முனையிலிருந்து பார்க்கும்போது, வெட்டப்பட்ட பார்வையில், சிலிண்டர் மற்றும் எரிப்பு அறை ஒரு டி-ஐ ஒத்திருக்கிறது-எனவே இதற்கு "டி-ஹெட்" என்று பெயர். ஒரு எல்-ஹெட் அனைத்து வால்வுகளையும் ஒரே பக்கத்தில் கொண்டுள்ளது. கண்ணோட்டம் இது குறுக்குவெட்டு உருளைத் தலையின் ஆரம்ப வடிவமாகும். இந்த வடிவமைப்பு அதன் நாளுக்கு மிகவும் சிக்கலானது, உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை இயக்க தனித்தனி கேம்ஷாஃப்ட்கள் தேவைப்பட்டன. டி-ஹெட்கள் பொதுவாக சிலிண்டர்கள் மற்றும் வால்வு அறைகளுக்கு குருட்டு துளைகள் தேவைப்படும் சிக்கலான வார்ப்புகளாக இருந்தன. இது ஒப்பிடக்கூடிய எல்-ஹெட் (பிளாட்ஹெட்) இயந்திரத்தை விட இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்ய மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாற்றியது. கூடுதலாக, இது அதன் இடப்பெயர்ச்சிக்கு மிகவும் கனமாகவும் திறனற்றதாகவும் இருந்தது, இது ஒரு தட்டையான தலை அல்லது ஒப்பிடக்கூடிய இடப்பெயர்ச்சியின் நவீன மேல்நிலை வால்வு இயந்திரத்தை விட குறைவான குதிரை சக்தியை உற்பத்தி செய்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து 1920 வரை இந்த வடிவமைப்பின் பிரபலத்திற்குக் காரணம் அந்த நேரத்தில் விற்கப்பட்ட பெட்ரோல் வகையாகும், இது நவீன மோட்டார் எரிபொருள்களை விட மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் பற்றவைக்கப்பட்டது. பெட்ரோல் நீராவி மிகவும் சூடாக இருந்தால் அல்லது அதிகமாக அழுத்தப்பட்டால், அது தீப்பொறி பிளக் மூலம் ஒளிரும் முன் வெடிக்கக்கூடும், இது என்ஜின் தட்டுதல் அல்லது வெடிப்பு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிலை. பேரழிவுகரமான இயந்திர செயலிழப்புக்கு வெடிப்பு ஒரு முதன்மைக் காரணமாக இருந்ததால், அதிகபட்ச இயந்திர நம்பகத்தன்மைக்கு மிகவும் வெடிக்கும் பெட்ரோல் நீராவியின் வெப்பநிலை மற்றும் சுருக்கம் ஆகிய இரண்டையும் கட்டுப்படுத்துவது முக்கியமானது. டி-ஹெட் இந்த இரண்டு சிக்கல்களையும் சிலிண்டர் தலைக்கு எதிர் பக்கங்களில் திறந்த அல்கோவ்ஸ்களில் வால்வுகளை வைப்பதன் மூலமும், ரேடியேட்டரிலிருந்து குளிர்ந்த நீரை உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் மீது நேரடியாக இயந்திரத்திற்குள் நுழைப்பதன் மூலமும் கூடுதல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக உரையாற்றியது. வெளியேற்ற துறைமுகங்களிலிருந்து வெப்பப் பரிமாற்றம் இவ்வாறு குறைக்கப்பட்டது, மேலும் வால்வுகளை வைத்திருக்கும் திறந்த அல்கோவ்ஸின் கூடுதல் அளவு இயந்திரத்தின் பயனுள்ள சுருக்க விகிதத்தையும் குறைத்தது. இவ்வாறு சிதைவு நீக்கப்பட்டது, மேலும் இயந்திர வடிவமைப்பின் ஒப்பீட்டளவில் திறமையின்மை வியத்தகு நம்பகத்தன்மை ஆதாயங்கள் மற்றும் சகாப்தத்திற்கு பொதுவான பயணம் மற்றும் பந்தயத்தின் பொதுவாக குறைந்த வேகத்தால் ஈடுசெய்யப்பட்டது. முழு சிலிண்டர் துளை மற்றும் தலைக்குள் அடிக்கடி இருக்கும் அனைத்து குளிரூட்டும் பாதைகளும் தவிர, பல டி-ஹெட் என்ஜின்களுக்கு தலை கேஸ்கட் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சில வகையான கேஸ்கெட்டுகள் தேவையில்லை, இது கசிவைக் குறைக்கிறது. இந்த உயர்ந்த நம்பகத்தன்மை வாகன பந்தயத்தின் ஆரம்ப நாட்களில் வடிவமைப்பை ஒரு விருப்பமான பந்தய இயந்திரமாக மாற்றியது, இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை அதிகபட்ச செயல்திறனை விட விவாதிக்கக்கூடிய வகையில் முக்கியமானது. முதலாம் உலகப் போரில் செய்யப்பட்ட தீவிரமான இயந்திர வளர்ச்சியின் காரணமாக மற்ற இயந்திர வடிவமைப்புகள் நம்பகத்தன்மையில் மேம்பட்டதால், செயல்திறனில் டி-ஹெட்டின் உள்ளார்ந்த சமரசங்கள் பந்தய பயன்பாடுகளுக்கு சாதகமாக இல்லை. முதலாம் உலகப் போரில் செய்யப்பட்ட என்ஜின் முன்னேற்றங்கள் மற்றும் 1920 களின் முற்பகுதியில் டெட்ரெய்தில் ஈயம் போன்ற பயனுள்ள ஆன்டி-நாக் சேர்மங்களை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் டி-ஹெட் பயணிகள் கார் சந்தையில் வழக்கற்றுப் போனது. இந்த முன்னேற்றங்கள் இணைந்தால், பிளாட்ஹெட் எல்-ஹெட் வடிவமைப்பு என்ஜின்கள் டி-ஹெட்களைப் போலவே நம்பகமானவை, அதே நேரத்தில் அதிக சக்திவாய்ந்தவை, இலகுவானவை, அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டவை மற்றும் உற்பத்தி செய்ய மலிவானவை. இருப்பினும் டி-ஹெட்ஸின் நம்பமுடியாத நம்பகத்தன்மை 1950 களில் உற்பத்தியில் இருந்து படிப்படியாக வெளியேறும் வரை கனரக உபகரணங்கள், பெரிய லாரிகள் மற்றும் தீயணைப்பு லாரிகளில் சேவையில் வைத்திருந்தது. எடுத்துக்காட்டுகள் இந்த இயந்திர வகை மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஸ்டட்ஸ் போன்ற கார்களில் காணப்பட்டது மற்றும் தனிப்பட்ட கார்களுக்கான உற்பத்தியில் கடைசி டி-ஹெட் இயந்திரம் ஒரு அமெரிக்க நிறுவனமான லோகோமொபைல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. ஸ்டட்ஸ் மற்றும் ஒயிட் மோட்டார் கார் கம்பெனி இரண்டும் 1917 ஆம் ஆண்டில் நான்கு வால்வு என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி, முறையே 65 மற்றும் 72 குதிரை சக்தியை உருவாக்கின. ஒயிட் கம்பெனி இயந்திரம் ஒரு மோனோ பிளாக் வடிவமைப்பாக இருந்தது. பியர்ஸ்-அம்பு நிறுவனம் 1918 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு-வால்வு டி-ஹெட் மோட்டார் (டூயல் வால்வு சிக்ஸ்) உற்பத்தியை அறிமுகப்படுத்தியது, இது உற்பத்தி செய்யப்பட்ட சிலவற்றில் ஒன்றாகும், ஒருவேளை ஒரே, மல்டி-வால்வு வால்வு-இன்-பிளாக் வகை என்ஜின்கள். அமெரிக்க லாஃப்ரான்ஸ் 1950கள் வரை தங்கள் தீயணைப்பு இயந்திரங்களுக்கு டி-ஹெட் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்தது, இருப்பினும் அவர்கள் 1940களில் மேல்நிலை கேம் என்ஜின்களையும் உருவாக்கினர். கேம்-இன்-பிளாக் வால்வ்ட்டிரெய்ன் உள்ளமைவுகள் சிலிண்டர் தலை என்ஜின் தொழில்நுட்பம் என்ஜின் வால்வ்ட்டிரெய்ன் உள்ளமைவுகள் பிஸ்டன் என்ஜின்கள்