DR 18 201
கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்ள டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் ஜெர்மன் எக்ஸ்பிரஸ் லோகோமோட்டிவ், எண் 18,201, ஹென்ஷெல்-வெக்மேன் ரயில் லோகோமோட்டிவ் 61,002 இன் மாற்றமாக மைனிங்கன் ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் இல் 1960-61 இல் தோன்றியது, 44 468 இலிருந்து டெண்டர் மற்றும் H 45 024 மற்றும் கிளாஸ் 41 இன் பாகங்கள். இது உலகின் மிக வேகமாக செயல்படும் நீராவி என்ஜின் ஆகும். தோற்றம் மாற்றத்திற்கான உந்துதல் என்னவென்றால், முதலாவதாக, லோகோமோட்டிவ் 61,002 ஐ திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளுக்கு உண்மையில் பயன்படுத்த முடியவில்லை, இரண்டாவதாக, விஇஎஸ்-எம் ஹாலில் உள்ள ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு அவசரமாக 160 கிமீ/மணி நேரத்தை செய்யக்கூடிய என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டன. மாற்றத்திற்காக ஒரு டி. ஆர் கிளாஸ் 22 புதிய வடிவமைப்பு கொதிகலன், தோல்வியுற்ற உயர் அழுத்த என்ஜினின் பாகங்கள், எச் 45 024, (வெளிப்புற சிலிண்டர்கள், பின்தங்கிய சக்கரங்கள் மற்றும் என்ஜின் சட்டகத்தின் பின்புறம் பிரிவு) மற்றும் என்ஜின் 44 468 இன் டெண்டர் பயன்படுத்தப்பட்டன. மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் உட்புற சிலிண்டர் 61,002 இலிருந்து எடுக்கப்படவில்லை, மாறாக ஒரு புதிய சிலிண்டர் தயாரிக்கப்பட்டது. ரிக்ஜென்பாக் எதிர் அழுத்த பிரேக் மற்றும் கீசல் எஜெக்டர் ஆகியவை பிற தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளாகும். கொதிகலன் பொருத்துதல்களின் முன் மற்றும் மேல் என்ஜின் நெறிப்படுத்தப்பட்டது. புதிய என்ஜினுக்கு அதன் எண் 4-6-2 ('பசிபிக்') சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்ட முதல் ஜெர்மன் என்ஜினை நினைவுகூரும் வகையில் வழங்கப்பட்டது, பேடன் மாநில ரயில்வேயின் பேடன் IV எஃப் (பின்னர் டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 18.2). 1967 ஆம் ஆண்டில் எண் 18 201 எண்ணெய்-துப்பாக்கிச் சூட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. கணினிமயமாக்கப்பட்ட எண்களுக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு இயந்திரத்திற்கு 02 0201-0 என்ற எண் வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 11,1972 அன்று ஒரு சோதனை ஓட்டத்தின் போது இது 182.4 கிமீ/மணி அல்லது 113.3 மைல் வேகத்தை அடைந்தது. இதன் விளைவாக, இது உலகின் மிக வேகமான, செயல்பாட்டு நீராவி என்ஜின் ஆகும், மேலும் 4-6-2 சக்கர ஏற்பாட்டுடன் ஒரு இயந்திரத்தில் பொருத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கான (2.30 மீ விட்டம்) உலக சாதனையையும் கொண்டுள்ளது. சோதனை ஓட்டங்களுக்கு தேவையில்லாதபோது, லோகோமோட்டிவ் 18.201 1970கள் வரை திட்டமிடப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் பொறுப்பில் வைக்கப்பட்டது. 1980 முதல் ஒரு பாரம்பரிய என்ஜினாக கடமைகள் என்ஜின் முக்கியமாக பாரம்பரிய மற்றும் சிறப்பு ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது, பெரும்பாலும் இரண்டாவது டெண்டருடன், அதன் தண்ணீரை நிரப்ப வேண்டிய அவசியமில்லாமல் நீண்ட தூர ஓட்டங்களை முடிக்க முடியும். அதன் பிறப்பிடமான மைனிங்கன் ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் இல், இயந்திரம் 4 ஏப்ரல் 2002 அன்று டாம்ப்-பிளஸ் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது முற்றிலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. முதலில் வெள்ளை கோடுகளுடன் பச்சை நிற ஆடையை அணிந்திருந்த இந்த இயந்திரம், ஏப்ரல் 30,2002 முதல் ஜூலை 10,2005 வரை மாடல் ரயில்வே உற்பத்தியாளரான ரோக்கோவின் ஆதரவுடன் ஒரு சிறப்பு சிவப்பு நிற ஆடையில் (ஆர்ஏஎல் 3003, ரூபி சிவப்பு) மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இன்று அது மீண்டும் அதன் பாரம்பரிய பச்சை நிறத்தில் (ஆர்ஏஎல் 6020, குரோமியம் ஆக்சைடு பச்சை) வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. 18 201 இன்று லோகோமோட்டிவ் 18 201 டாம்ப்-பிளஸ் நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்களான கிறிஸ்டியன் கோல்ட்ஷாக் மற்றும் ஆக்ஸல் ஸ்விங்கன்பெர்கர் ஆகியோருக்கு சொந்தமானது. ஜனவரி 2006 வரை, என்ஜின் அதன் உரிமையாளர்களுக்கும் டாய்ச் பான் ஏ. ஜி. க்கும் இடையிலான சர்ச்சைக்கு உட்பட்டது, மேலும் வெளிநாடுகளில் விற்பனை செய்வது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது (அமெரிக்கா மற்றும் கனடா கூட விவாதிக்கப்பட்டது). 18201 இன் கடைசி சிறப்பு ஓட்டம் இதற்கு முன்பு ஜூலை 16,2005 அன்று நடந்தது, அதைத் தொடர்ந்து பல மாதங்கள் அது சேவையில் இல்லை. சிறப்பு சிவப்பு நிறம்-எப்போதும் விரும்பியபடி-அசல் பச்சை வண்ணப்பூச்சால் மாற்றப்பட்டது. 31 ஜனவரி 2006 அன்று செய்தித்தாள், சாக்சிஷ் சைடுங், இந்த வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஹாலே நினைவுச்சின்னத்தின் பாதுகாவலர்கள் இயந்திரத்தை நீண்ட காலத்திற்கு வேறு இடத்தில் நிறுத்த அனுமதிப்பதாக அறிவித்தது; ஆனால் இதன் பொருள் அதன் ஏற்றுமதி திட்டமிடப்பட்டது என்று அர்த்தமல்ல. இதற்கிடையில், என்ஜின் நோசெனில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. செப்டம்பர் 2008 இல் நியுயென்மார்க்கில் உள்ள ஜெர்மன் நீராவி லோகோமோட்டிவ் அருங்காட்சியகத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஷீஃப் எபினின் 160 ஆண்டு கொண்டாட்டத்தில், 18,201 இறுதியாக மீண்டும் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பட்டியலிடப்பட்ட என்ஜின் 18 201 இன் சேஸ் மற்றும் கொதிகலனுக்கான அனைத்து காலக்கெடுவும் கடந்த பொது ஆய்விலிருந்து எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு காலாவதியானது. செப்டம்பர் 1 அன்று ஒரு பெரிய பிரியாவிடை பயணம் இருந்தது. லோகோமோட்டிவ் ஆரம்பத்தில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் கொட்டகையில் அணுக முடியாத, பாதுகாக்கப்பட்ட நிலையில் சேமிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 14,2019 அன்று, டாம்ப்-பிளஸ் ஜி. எம். பி. எச் மூடப்பட்டதால், 18,201 டபிள்யூ. எஃப். எல் ஜி. எம். பி. எச் & கோ. கே. ஜி, போட்ஸ்டாமுக்கு விற்கப்பட்டது. நவம்பர் 2019 இல், புதிய உரிமையாளரான டபிள்யூ. எஃப். எல், லோகோமோட்டிவ் நியூஸ்ட்ரெலிட்ஸ் ஏ. டபிள்யூ-க்கு மாற்றப்பட்டது, லோகோமோட்டிவ் மற்றும் டெண்டரின் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் உட்பட பகுதி வர்த்தகங்களை கையாள்வதற்காக, மறுசீரமைப்புக்கான தேவையான சட்டரீதியான பொது ஆய்வின் ஒரு பகுதியாக. செப்டம்பர் 2020 இல் அவர் ஏ. டபிள்யூ நியஸ்ட்ரெலிட்ஸில் இருந்து தனது வீட்டிற்கு பி. டபிள்யூ நோசனுக்குத் திரும்பினார், அங்கு பாதை சேவையில் புதிய ஒப்புதலைப் பெறுவதற்கான முக்கிய ஆய்வின் மேலும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. செயல்பாடுகளுக்கான வெற்றிகரமான ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, சிறப்பு பயணங்களுக்கு லோகோமோட்டிவ் மீண்டும் கிடைக்கிறது. கிழக்கு ஜெர்மன் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் பேருந்துகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் டி. ஆர். ஜி என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் பேருந்துகளின் பட்டியல் ஜெர்மனியில் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் 18.201 4-6-2 என்ஜின்கள் 18 201 1961 இல் ஜெர்மனியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதிவேக ரயில் என்ஜின்கள் 2 'சி1' எச்3 என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள்