Manchester, Bury and Rossendale Railway
1846 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட மான்செஸ்டர், பூரி மற்றும் ரோசெண்டேல் ரயில்வே, இங்கிலாந்தின் லங்காஷையரில் உள்ள கிளிஃப்டன், பூரி மற்றும் ரோசெண்டேல் இடையே ஓடியது. இந்த நிறுவனம் பிளாக்பர்ன், பர்ன்லி, அக்ரிங்டன் & கோல்ன் எக்ஸ்டென்ஷன் ரயில்வே (பிபிஏ & சிஇஆர்) உடன் இணைக்கப்பட்டு கிழக்கு லங்காஷயர் ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. 1840 களின் முற்பகுதியில் பூரிக்கு அருகிலுள்ள ரயில்வே மான்செஸ்டர் மற்றும் போல்டன் ரயில்வே ஆகும், இது கிட்டத்தட்ட 4.5 மைல் தொலைவில் உள்ள ஸ்டோன்க்ளோ வழியாக மிக அருகில் உள்ளது. இந்த ரயில்வே நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் பூரிக்கு ஒரு கிளையை உருவாக்க முன்மொழிந்தது, ஆனால் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக இணைப்பு ஒருபோதும் செயல்படவில்லை. 1843 செப்டம்பர் 14 அன்று, ஜான் கிரண்டி, தாமஸ் ரிக்லி மற்றும் ஜான் ராபின்சன் கே உள்ளிட்ட உள்ளூர் வணிகர்கள் குழு பூரி நகரில் உள்ள ஒரு விடுதியில் சந்தித்து நகரத்திற்கு ஒரு ரயில் இணைப்பை உருவாக்குவது குறித்து விவாதித்தது. மான்செஸ்டர், பேரி மற்றும் ரோசெண்டேல் ரயில்வே கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது, அதன் நோக்கம் பாரி முதல் மான்செஸ்டர் மற்றும் போல்டன் ரயில்வேவுடன் கிளிஃப்டனில் ஒரு சந்திப்புக்கு ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டுவதாகும். இந்த பாதையை வடக்கு நோக்கி ராவ்டன்ஸ்டால் வரை நீட்டிக்கும் யோசனையையும் நிறுவனம் ஊக்குவித்தது. 1844 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் பாராளுமன்றச் சட்டத்தின் மூலம் இணைக்கப்பட்டது, இது 300,000 பவுண்டுகளை திரட்டவும், 100,000 பவுண்டுகள் கடன் வாங்கவும் அங்கீகாரம் அளித்தது. ரூட் சார்லஸ் ஈ. காவ்லி தலைமை பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார், அவர் சமீபத்தில் நியமிக்கப்பட்ட தனது உதவியாளர் ஃபிரடெரிக் பானிஸ்டருக்கு முதல் சில மைல்களை அமைக்க அறிவுறுத்தினார். இர்வெல் பள்ளத்தாக்கு வழியாக முன்மொழியப்பட்ட பாதைக்கு ரயில்வேயின் தலைமை ஆய்வாளர் மேஜர் ஜெனரல் சர் சார்லஸ் டபிள்யூ பாஸ்லி 1846 செப்டம்பர் 23 அன்று ஒப்புதல் அளித்தார். கிளிஃப்டனில் உள்ள மான்செஸ்டர் மற்றும் போல்டன் ரயில்வே சந்திப்பிலிருந்து இந்த ரயில் பாதை தொடங்கியது. இது வடகிழக்கு வழியாக,,,, மற்றும் உள்ளே ஓடியது. கட்டுமானம் விரைவாக முடிக்கப்பட்டது; வில்லியம் ஹாரிசன் "ரயில்வே விரைவாக முடிக்கப்பட்டு 1846 செப்டம்பர் 28 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது" என்று எழுதினார், இருப்பினும் ஞாயிற்றுக்கிழமை ஆண்கள் வேலை செய்யுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர், மேலும் பலர் சப்பாத்தை உடைத்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டனர். மற்றொரு நிறுவனமான பர்ன்லி, அக்ரிங்டன் & கோல்ன் எக்ஸ்டென்ஷன் ரயில்வே, ஸ்டூபின்ஸ் சந்திப்பிலிருந்து அக்ரிங்டனில் உள்ள பர்ன்லி பாதையை சந்திக்க பாதையை நீட்டிக்க முன்மொழிந்தது. 1845 ஜூலை 24 அன்று கிழக்கு லங்காஷயர் ரயில்வே பானிஸ்டரை உருவாக்க இரு நிறுவனங்களும் இணைந்தன, இந்த பாதையை நீட்டிக்க தேவையான இங்கிலாந்து நாடாளுமன்ற ஒப்புதலை வடிவமைத்தல், ஆய்வு செய்தல் மற்றும் பெறுதல் ஆகியவற்றின் பொறுப்பில் நியமிக்கப்பட்டனர், எனவே இது லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. தொடர்ச்சியான உடல்நலப் பிரச்சினைகள் காரணமாக, நாடாளுமன்ற ஒப்புதலைப் பெற்ற பிறகு பானிஸ்டர் திட்டத்தை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் எல் & ஒய். ஆரின் பொறியாளர்களால் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இன்றைய தி மான்செஸ்டர் முதல் கிளிஃப்டன் பிரிவு இன்று மான்செஸ்டர் முதல் பிரஸ்டன் வரியின் ஒரு பகுதியாகும். M60 மோட்டார் பாதை கட்டுமானம் காரணமாக மோலினக்ஸ் ப்ரோ மொத்தமாக அகற்றப்பட்ட நிலையில், கிளிஃப்டனில் இருந்து பூரி நோக்கி செல்லும் பாதை உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. ரிங்லி சாலைக்கு அப்பால் உள்ள விட்டின்ஸ் லேன் பகுதி இப்போது இர்வெல் சிற்பப் பாதையை உருவாக்குகிறது. இதற்கு அப்பால் மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க் முன்னாள் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பில் நுழைகிறது, பூரி போல்டன் தெருவிலிருந்து போல்டன் வரையிலான பாதை இப்போது பாதுகாக்கப்பட்ட கிழக்கு லங்காஷயர் ரயில்வேயால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்புகள் நூலியல் ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1843 இல் நிறுவப்பட்டன லங்காஷயர் இர்வெல் பள்ளத்தாக்கின் வரலாற்றின் பெருநகர பெருநகரத்தின் வரலாறு இங்கிலாந்தில் 1843 நிறுவனங்கள் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1843 இல் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் நிறுவப்பட்டன