John Fitzpatrick (racing driver)
ஜான் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் (பிறப்பு பர்மிங்காம், ஜூன் 9,1943) ஒரு பிரிட்டிஷ் முன்னாள் பந்தய ஓட்டுநர் ஆவார், அவர் தனது வாழ்க்கை முழுவதும் பல பட்டங்களை வென்றார். அவர் மோட்டார் விளையாட்டிற்குள் கார்ப்பரேட் நிகழ்வுகள் மற்றும் ஓட்டுநர் மேலாண்மை செய்யும் ஆலோசகராக பணியாற்றுகிறார். அவர் 2016 ஆம் ஆண்டில் "ஃபிட்ஸ்-மை லைஃப் அட் தி வீல்" என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டார். அவர் தனது சகாப்தத்தின் சிறந்த போர்ஷே ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக இருந்தார். அவர் பி. எஸ். சி. சி மற்றும் ஈ. டி. சி. சி. யில் டூரிங் கார்களை ஓட்டத் தொடங்கினார், 1966 இல் பிரிட்டிஷ் சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். முதலில் மினிஸ், பின்னர் ஃபோர்டு ஆங்கிலியாஸ் மற்றும் எஸ்கார்ட்ஸ்; பிஎம்டபிள்யூ சிஎஸ் மற்றும் பின்னர் போர்ஷே 911 கள். பின்னர் அவர் ஜெர்மன் இயந்திரங்களை ஓட்டுவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர். அவர் 1972 ஆம் ஆண்டிலும், பின்னர் 1974 ஆம் ஆண்டிலும் ஐரோப்பிய ஜிடி சாம்பியனாக முடிசூட்டப்பட்டார். 1980 ஆம் ஆண்டில் அவர் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார், டிக் பார்பர் பந்தயத்திற்காக வாகனம் ஓட்டினார், மேலும் இந்த செயல்பாட்டில் ஐஎம்எஸ்ஏ ஒட்டக ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பை கைப்பற்றினார். 1972, 1974 மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டுகளில் மதிப்புமிக்க போர்ஷே கோப்பையை வென்றார். 1981 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஓட்டுநரிடமிருந்து அணி உரிமையாளர்-ஓட்டுநருக்கு மாறினார், சில வெற்றிகளுடன். பிட்ஸ்பாட்ரிக் பிரிட்டிஷ் சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் (பி. எஸ். சி. சி) நுழைவதற்கு முன்பு பிட்ஸ்பாட்ரிக் சிறிய பந்தய அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார், அவரது தொழில் வாழ்க்கைக்கு முந்தையவர் பெரும்பாலும் அறியப்படவில்லை. 1963 முதல், டீம் பிராட்ஸ்பீட், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிகை தங்கள் ஆஸ்டின் மினி கூப்பர் எஸ் பந்தயத்தில் ஆண்டின் இறுதி மூன்று சுற்றுகளில் ஈடுபடுத்தியது. இறுதி சுற்றுகளில் இரண்டு ஓய்வுகளுடன் அவரது சீசன் முடிவுக்கு கொண்டுவரப்பட்டாலும், அவர் புள்ளிகளை வென்றார். 1964 ஆம் ஆண்டில், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் தொழிற்சாலை ஆதரவு கூப்பர் கார் கம்பெனி அணிக்கு மாறினார், முதல் பந்தயத்தில் தனது முதல் வெற்றியை (வகுப்பில்) பெற்றார். நான்காவது சந்திப்பின் விளைவாக இரண்டாவது வெற்றி, இறுதியில் ஜிம் கிளார்க்கிற்கு சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் அணி பிராட்ஸ்பீட்டுக்குத் திரும்பினார், அவரது பி. எஸ். சி. சி வாழ்க்கையின் எஞ்சிய காலத்திற்கு அவர்களுடன் இருந்தார். இந்த சீசனில் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் தனது மோரிஸ் மினி கூப்பர் எஸ் 970 இல் மூன்று மேடைகளை (ஒரு வகுப்பு வெற்றி உட்பட) வென்றார். இருப்பினும், 1966 ஆம் ஆண்டில் தான் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் தனது பெயரை பி. எஸ். சி. சி வரலாற்று புத்தகங்களில் வைத்தார். ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் மற்றும் பீட்டர் ப்ராக்டர் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் பி. எஸ். சி. சி. யில் இரண்டு 1000 சிசி ஃபோர்டு ஆங்கிலியாக்களை இயக்க ஃபோர்டு அணி பிராட்ஸ்பீட் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. குட்வுட் பந்தயத்தில் பீட்டர் ப்ராக்டருக்கு கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டது, அவருக்கு பதிலாக அனிதா டெய்லர் நியமிக்கப்பட்டார். ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ஒட்டுமொத்தமாக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் இதைத் தொடர்ந்து அடுத்த ஆண்டு ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பிராட்ஸ்பீட் புதிய ஃபோர்டு எஸ்கார்ட்ஸுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு. பி. எஸ். சி. சி. யில் போட்டியிட்ட கடைசி நான்கு ஆண்டுகளில், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் பட்டத்திற்காக சவால் விடமாட்டார். அணி பிராட்ஸ்பீட் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக்கிற்காக ஒரு ஃபோர்டு எஸ்கார்ட்டை வாங்கியது, இதன் பொருள் அவர் மீண்டும் ஒரு முறை மினி கூப்பர்களுடன் நேரடியாக போட்டியிடுவார். இருப்பினும், 1968 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எஸ்கார்ட் போராட்டத்தைக் கண்டது, ஏனெனில் கார் ஆண்டின் மூன்றாவது பந்தயம் வரை ஒத்ததாக இல்லை. ஆயினும்கூட, ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் சீசனின் நடுப்பகுதியில் தொடர்ச்சியாக நான்கு வகுப்பு வெற்றிகளைப் பெற்றார், ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1969 இல் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் மேலும் மூன்று வெற்றிகளைப் பெற்றார், இதன் விளைவாக ஒட்டுமொத்தமாக 7 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1970 மற்றும் 1971 ஆம் ஆண்டுகளில், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் வகுப்பில் மேலும் பதினைந்து வெற்றிகளைப் பெற்றார், 1970 ஆம் ஆண்டில் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய விதிமுறைகள் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் 1971 க்குப் பிறகு முழுநேர சகிப்புத்தன்மை பந்தய உலகில் நுழைந்ததால், இந்தத் தொடரில் தனது ஓட்டுநர் வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவரத் தூண்டியது. 1971 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு அணிக்காக ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் கையெழுத்திட்டார், ஃபோர்டு கோல்ன், ஐரோப்பிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் (ஈ. டி. சி. சி) பந்தயத்திற்காக, அவர் பொறுமை நிகழ்வுகளில் ஜோச்சென் மாஸுடன் கூட்டுசேர்ந்தார். இந்த ஜோடி தங்கள் ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் ஆர்எஸ் 1600 இல் மோன்சாவில் 4 வது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளில் தனியாக பந்தயத்தில் ஈடுபடுவார், இவற்றில் முதல், ஆஸ்திரியா-ட்ரோஃபே, சால்ஸ்பர்கிரிங்கில் வெற்றி பெற்றார். வேறு எந்த பந்தயங்களையும் முடிக்காத பிறகு, 1971 ஆம் ஆண்டின் தனது இறுதி பந்தயம் வரை, மாஸ் ஃபார் 1972 உடன் இணைந்து ஜராமா 4 ஹவர்ஸ் வென்றார், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் புகழ்பெற்ற பிஎம்டபிள்யூ டீம் ஷ்னிட்ஸருக்கு மாறினார், ஈடிசிசி பட்டத்தில் மற்றொரு தாக்குதலுக்காக. பிர்னோ 2 மணிநேரத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, அவர் ரோல்ஃப் ஸ்டோமெலென் மற்றும் ஹான்ஸ் ஹெயருடன் இணைந்து அவர்களின் பிஎம்டபிள்யூ 2800 சிஎஸ் இல் கிராஸர் ப்ரீஸ் டெர் டூரென்வேகன் (சில நேரங்களில் 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் தி நூர்பர்கிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது) வென்றார். அவர் சீசனின் முடிவில் ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்தைப் பிடிப்பார், இது முந்தைய சீசனை விட சிறந்தது. இதற்கிடையில், ஈ. டி. சி. சி. க்கு அப்பால், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் போர்ஷே கிரெமர் அணிக்காக போர்ஷே 911 எஸ் பந்தயத்தில் பிஸியாக இருந்தார். தொடக்க ஐரோப்பிய ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒன்பது பந்தயங்களில் ஐந்தில் அவர் வெற்றி பெற்றார், பட்டத்திற்கு செல்லும் வழியில், தனது நெருங்கிய போட்டியாளரான கிளாட் ஹால்டியை தனது புள்ளிகளை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக (125பிட்ஸ் வி 61பிட்ஸ்) தோற்கடித்தார். போர்ஷே கோப்பையையும் வென்றார். ETCC இல், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ஃபோர்டு கோல்னுக்குத் திரும்பினார், அவர்களின் ஃபோர்டு கேப்ரி ஆர்எஸ் 2600 இல் பந்தயத்திற்காக. இது ஃபோர்டுக்கு திரும்பியது, அவர் மீண்டும் ஆஸ்திரியா-ட்ரோஃபியில் வெற்றி பெற்றார், சால்ஸ்பர்கிரிங்கில் டூரிங் கார் நட்சத்திரமான டயட்டர் க்ளெம்ஸரை உயர்த்தியதுடன். ஸ்பா 24 ஹவர்ஸில் இரண்டாவது இடம் உட்பட மேலும் இரண்டு மேடையில் முடித்த பிறகு, அவர் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடிப்பார். 1974 இல் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ஐரோப்பிய ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பிற்குத் திரும்பினார். புதிய போர்ஷே 911 கரேரா ஆர்எஸ்ஆர் எந்த போட்டியையும் கொண்டிருக்கவில்லை என்றாலும், தலைப்பு துரத்துதல் பொழுதுபோக்காக இருந்தது, ஆனால் கிரெமர் மற்றும் ஜார்ஜ் லூஸ் (ஜெலோ ரேசிங்) அணிகளுக்கு இடையிலான கொலோன் போட்டியின் காரணமாக மட்டுமே. இந்த பருவத்தில் ஜான் உட்பட ஓட்டுநர்கள் இரண்டு ஆடைகளுக்கும் இடையில் மாறினர். இது இருந்தபோதிலும், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் பட்டத்தை மிகவும் சிறிய அளவில் பெற்றார், 1972 இல்-வெறும் 9 புள்ளிகள்., மூன்று பந்தயங்களை வென்ற பிறகு. வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸைச் சேர்ந்த பையன் இரண்டாவது முறையாக போர்ஷே கோப்பையையும் வெல்வார். ஈ. டி. சி. சி. யில் மற்றொரு சீசனும், மற்றொரு மார்க்ஸ் மாற்றமும், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் 1975 சீசனுக்காக முன்செனுக்கு திரும்பிச் செல்வதால். ஜான் மீண்டும் ஷ்னிட்ஸருடன், அவர் மூன்றாவது ஆஸ்திரியா-ட்ரோஃபியை வென்றார். 1975 ஐரோப்பிய ஜிடி சீசனுக்காக, ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ஜெலோவுடன் திரும்பினார். அவர் நான்கு பருவங்களில் மூன்றாவது பட்டத்தை வெல்லக்கூடும் என்று தோன்றியது, ஆனால் கெலோ அணியில் டிம் ஷென்கென் மற்றும் டோயின் ஹெஸெமன்ஸ் ஆகியோரிடமிருந்து கடுமையான போட்டி, டெபர்னுமா ரேசிங்கின் ஹார்ட்விக் பெர்ட்ராம்ஸ் மற்றும் அவர்களின் ஆர். எஸ். ஆருக்கு பட்டத்தை வழங்கியது. 1976 ஆம் ஆண்டில் ஆவலுடன் எதிர்பார்க்கப்பட்ட உலக சாம்பியன்ஷிப் ஃபார் மேக்ஸ் [டபிள்யூ. சி. எம்] சில்ஹவுட் கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் ஒரே ஒரு மார்க் மட்டுமே தயாராக இருந்தது; போர்ஷே. துரதிர்ஷ்டவசமாக ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக்கிற்கு, அவர் ஹெர்மெடைட் தயாரிப்புகளுக்காக பிஎம்டபிள்யூ 3.5 சிஎஸ்எல் பந்தயத்தில் இருந்தார். இந்த கார் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்டால் வழங்கப்பட்டாலும், அது உண்மையில் காலாவதியானது, ஆனால் பலவீனமானது. சில்வர்ஸ்டோன் 6 ஹவர்ஸ் போது, ஜோச்சென் மாஸ் மற்றும் ஜாக்கி ஐக்ஸ் ஆகியோரின் போர்ஷே படைப்புகள் ரோனி பீட்டர்சன் மற்றும் குன்னார் நில்சன் ஆகியோரின் பிஎம்டபிள்யூ சிஎஸ்எல்லின் வேகமான டர்போ பதிப்புடன் சிக்கலை எதிர்கொண்டன, இதனால் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் மற்றும் டாம் வாக்கின்ஷா ஆகியோர் போர்ஷே 935 கே 2 இல் பாப் வோலெக் மற்றும் ஹான்ஸ் ஹேயர் ஆகியோரிடமிருந்து வெறும் 20 மீட்டர் தொலைவில் வெற்றி பெற்றனர். இந்த ஜோடி 1000 மார்தா/ஓஸ்டெர்ரிச்ச்ரிங் 6 ஹவர்ஸில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. டபிள்யூசிஎம்மில் இருந்து விலகி, ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே பந்தயங்களை வென்றார். அவர் வட அமெரிக்காவின் பிஎம்டபிள்யூ சார்பாக பிஎம்டபிள்யூ 3 சிஎஸ்எல் விமானத்தை இயக்கி 24 ஹவர்ஸ் டேடோனாவில் வெற்றி பெற்றார். முதலில், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் வாக்கின்ஷாவுடன் ஜோடியாக இருந்தார், ஆனால் அவர்களின் கார் ஓய்வு பெற்றபோது, அவர் பீட்டர் கிரெக் மற்றும் பிரையன் ரெட்மேனின் சகோதரி காருக்கு மாற்றப்பட்டார், இது 14 சுற்றுகள் வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெற்றது. ஆர்ஏசி டூரிஸ்ட் டிராபியில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததைத் தொடர்ந்து, ஆஸ்திரேலிய குரூப் சி ஹோல்டன் டோரானா எல்34 டூரிங் காரில் ஹார்டி-ஃபெரோடோ 1000 இல் வெற்றி பெற்றார், பாப் மோரிஸ் ரான் ஹோட்சன் மோட்டார்ஸுக்காக ஓட்டினார். ஒரு வியத்தகு முடிவில், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் கடைசி சில சுற்றுகளில் டோரனாவின் வீட்டிற்கு புகையைப் பின்தொடர்ந்தார். ஆரம்பத்தில் ஒரு இயந்திர சிக்கல் அல்லது உடைந்த அச்சு என்று கருதப்பட்டது (இது எல் 34 டோரனாக்கள் செய்வதில் இழிவானது), பின்னர் ஒரு எண்ணெய் முத்திரை தோல்வியுற்றது மற்றும் கசிந்த எண்ணெய் கிளட்சுக்குள் நுழைந்து அது மோசமாக நழுவி அவரை மெதுவாக்குகிறது என்பது பின்னர் தெரியவந்தது, குறிப்பாக பனோரமா சர்க்யூட்டின் செங்குத்தான பகுதிகளில். ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் பாத்தர்ஸ்டில் ஒரு வழக்கமான ஓட்டுநராக இருந்தார், முதலில் 1967 வெற்றியாளர் ஃப்ரெட் கிப்சனுடன் 1975 இல் ஆல்ஃபா ரோமியோ 2000 ஜிடிவியில் அணிசேர்ந்தார், 1976 இல் மோரிஸுடன் வெற்றி பெற்றார், அதே நேரத்தில் 1977 மற்றும் 1978 இல் மோரிஸுடன் டோரனாவில் (டிஎன்எஃப்) சேர்ந்தார். அவர் 1979 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு எக்ஸ். சி. ஃபால்கான் கோப்ரா (டிஎன்எஃப்) மற்றும் மீண்டும் 1980 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு எக்ஸ். டி. ஃபால்கான் (டிஎன்எஃப்) ஆகியவற்றில் நான்கு முறை வென்ற ஆலன் மொஃபாட்டுடன் இணைந்தார். அவர் 1981 இல் பாப் மோரிஸுடன் படைகளில் சேர திரும்பினார் (எக்ஸ். டி. ஃபால்கான்-2 வது). ஆஸ்திரேலியாவில் ஓட்டுநராக அவர் கடைசியாக தோன்றியது 1982 ஜேம்ஸ் ஹார்டி 1000 ஆகும், ஆனால் மோரிஸ் அவர்களின் ஃபோர்டு எக்ஸ்இ ஃபால்கானை 6 வது இடத்தில் தகுதி பெற்ற பிறகு, ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் சனிக்கிழமை பிற்பகல் பயிற்சி அமர்வின் போது ஃபாரஸ்ட் எல்போ வழியாக செல்லும் முன் சக்கரத்தை உடைத்தார், இதனால் கார் சுவரில் கடுமையாக மோதியது. சீகோ நிதியுதவி அளித்த ஃபால்கான் ஆஸ்திரேலியாவின் கிரேட் ரேஸைத் தொடங்குவதைத் தடுக்க இந்த சேதம் போதுமானதாக இருந்தது. 1977 ஆம் ஆண்டில், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் மீண்டும் கிரெமர் ரேசிங்கில் இருந்தார், அங்கு ஐந்து டபிள்யூ. சி. எம் பந்தயங்களில், அவர் வோலெக்குடன் இணைந்து மூன்று மேடையில் முடித்து, ஹாக்கென்ஹெய்மில் முதலிடத்தை அடைந்தார். ஆனால் '77 க்கான ஜானின் முக்கிய இயக்கி டூரிங் கார்களுக்கு திரும்பியது. அவர் பிராட்ஸ்பீட்டில் மீண்டும் சேர்ந்தார், ஜாகுவார் XJ12C பந்தயத்திற்காக, இருப்பினும் பந்தயத் திட்டம் தவறான பாதையில் இறங்கியது, ஏனெனில் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் 1976 இல் அறிமுகமானதைத் தொடர்ந்து திட்டத்தை தொடரலாமா வேண்டாமா என்ற முடிவை இறுதி செய்யவில்லை. இதன் பொருள் ரால்ப் பிராட் மற்றும் பிராட்ஸ்பீட் தோழர்களுக்கு தங்கள் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தைத் தொடரலாமா என்று தெரியவில்லை. லேலண்ட் அனுமதி அளித்தவுடன், மதிப்புமிக்க நேரம் வீணடிக்கப்பட்டது. ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் தன்னை டிம் ஷென்கனுடன் கூட்டாளியாகக் கண்டார், அவர்கள் ஒன்றாக ஜாகுவார் அணிக்காக எட்டு முறை பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர், அவர்கள் ஒரு முறை மட்டுமே முடித்தனர், பழைய மசாரிக் சர்க்யூட்டில் நடைபெற்ற கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பிர்னோவில், டயர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து 16 வது இடத்தில் இருந்தபோதிலும். ஜாகுவார் ஈ. டி. சி. சி. யில் இருந்து வெளியேறிய போதிலும், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் பெரும் தேவையில் தன்னைக் கண்டார், அவ்வளவுதான், அவர் மூன்று முக்கிய சாம்பியன்ஷிப்புகளில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், அவை அனைத்திலும் பந்தயங்களை வென்றார். ஈ. டி. சி. சி. யில் அவரது இடம் லுய்கி அணி/பிஎம்டபிள்யூ இத்தாலியா ஆகும். இங்கு, அவர் உம்பர்டோ கிரானோவுடன் இணைந்து முகெல்லோ 100 கிரியை வென்றார். மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு, அதே முகெல்லோவில், ஜார்ஜ் லூஸ் (ஜெலோ ரேசிங்) அணியின் போர்ஷே 935 க்கு ஓட்டுநர், அவர் முகெல்லோ 6 ஹவர்ஸ், டபிள்யூ. சி. எம் இன் ஒரு சுற்றில் வென்றார். இந்த முறை அவர் டோயின் ஹெஸெமன்ஸ் மற்றும் ஹான்ஸ் ஹியர் ஆகியோரால் இணைக்கப்பட்டார். இந்தத் தொடர் அமெரிக்காவிற்கு வந்தபோது, 6 ஹவர்ஸ் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் ஒரு பந்தயத்திற்காக ஹெயருக்கு பதிலாக பீட்டர் கிரெக் நியமிக்கப்பட்டார், இது ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் மற்றும் ஹெஸெமன்ஸ் வெற்றிபெற உதவியது. அடுத்த சுற்று மீண்டும் இத்தாலியில் இருந்தது, 6 ஓரே டி வல்லேலுங்கா, இது ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் வெற்றி பெறவில்லை என்றாலும், அவர் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களில் மேடையில் முடித்தார்! ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் இயக்கிய மூன்றாவது தொடர், டாய்ச் ரென்ஸ்போர்ட் மெயிஸ்டர்ஷாஃப்ட் [டி. ஆர். எம்] ஆகும். அவர் இதற்கு முன்பு சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தயத்தில் பங்கேற்றிருந்தாலும், கெலோ ரேசிங் மூலம் முழு தொடரிலும் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது இதுவே முதல் முறையாகும், இந்த செயல்பாட்டில் ஒட்டுமொத்தமாக 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த பருவத்தில், அவர் 7 போடியம் ஃபினிஷ்களை அடித்தார், இது சாண்ட்வோர்ட்டில் நடந்த ஏடிஏசி-டிராபியில் அவர் பெற்ற வெற்றியாகும். 1979 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது அட்டவணையில் இருந்து ETCC ஐ கைவிட்டார், ஜெலோ ரேசிங் மற்றும் அவர்களின் போர்ஷே 935 உடன் குரூப் 5 பந்தயத்தில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தினார். ஜானுக்கு கலவையான அதிர்ஷ்டம் இருந்தது, டி. ஆர். எம் இல் வெற்றி பெறாத பருவத்துடன். இருப்பினும், டபிள்யூசிஎம்மில், முடிவுகள் சிறப்பாக இருந்தன. முதலில் புதிய கூட்டாளர்களான வோலெக் மற்றும் மன்ஃப்ரெட் ஷுர்டியுடன், ஜான் முகெல்லோ 6 ஹவர்ஸ் ஐ தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது. ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் மற்றும் வோலெக் ஆகியோருடன் ரிவெட் சப்ளை சில்வர்ஸ்டோன் 6 ஹவர்ஸ் இரண்டு கார்களில் நுழைந்தனர். ஷுர்டியுடன் அவர்களின் கார் டர்போ சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, ஆனால் ஹெயருடன் இருந்த கார் வெற்றி பெற்றது, ஏழு சுற்றுகளுக்கு மேல் வென்றது. அடுத்த சுற்றுக்கு ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் உடன் ஜெலோ தங்கள் நல்ல வடிவத்தைத் தொடர்ந்தார்; வோலெக் மற்றும் ஷுர்டி ஏ. டி. ஏ. சி 1000 கிமீ ரென்னனில் கொள்ளையடித்தனர். ஐஎம்எஸ்ஏ ஆண்டுகள் 1980 இல் ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்கா முழுவதும் போர்ஷே 935கே3 பிரபலமானது. டிக் பார்பர் ரேசிங் தங்கள் சொந்த இரண்டு கார்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் அவர்களின் முன்னணி ஓட்டுநராக பணியமர்த்தப்பட்டார். இது ஒரு நல்ல தேர்வாக இருந்தது, ஏனெனில் ஆங்கிலேயர் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார் மற்றும் 1979 சாம்பியன் கிரெக் உட்பட அனைவரையும் தோற்கடித்தார், பதினான்கு பந்தயங்களில் ஏழு வெற்றிகளைப் பெற்றார். இவற்றில் சில சிறந்த பந்தயங்கள் அடங்கும்; 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், அங்கு அவர் பார்பருடன் கூட்டு சேர்ந்தார் மற்றும் மோஸ்போர்ட் பூங்காவில் டபிள்யூ. சி. எம் சுற்று, அங்கு ரெட்மேன் அவருடன் சேர்ந்தார். ஐரோப்பாவில், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ஒரு டிக் பார்பர் கார் ஏ. டி. ஏ. சி நோரிஸ்ரிங் ட்ரோஃபாவில் வெற்றி பெற்றது, மேலும் ஏ. டி. ஏ. சி 1000 கிமீ ரென்னனில் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தது. பார்பரின் 935கே3 ஐரோப்பாவில் இல்லாதபோது, ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ஜாகர்மீஸ்டர் கிரெமர் பதிப்பை இயக்கினார். இந்த கார்களுக்கு இடையில், அவர் மேலும் மூன்று வெற்றிகளைப் பெற்றார், ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் 8 வது இடத்திற்குச் சென்றார். இதன் விளைவாக போர்ஷே கோப்பை அவரது கைகளில் திரும்பியது. 1981 ஆம் ஆண்டில், டிக் பார்பர் சில நிதி பின்னடைவுகளை சந்தித்தார், மேலும் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் சாக்ஸின் நிதியுதவியுடன் ஜான் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ரேசிங் என்ற தனது சொந்த அணியை நிறுவினார். ஜான் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ரேசிங் அணியின் உரிமையாளர்-ஓட்டுநராக தனது முதல் சீசனில், அவருக்கு கிரெமர் சகோதரர்கள் உதவினர். 1981 சீசனின் இரண்டாவது பந்தயத்தில், ரோட் அட்லாண்டாவில் நடந்த ஒட்டக ஜிடி பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்று, அவர் மீண்டும் விக்டரி லேனில் இருந்தார். பின்னர் ஜிம் பஸ்பி இணைந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மற்றொரு வெற்றியைப் பெற்றார். 1982 ஆம் ஆண்டிற்கான சாம்பியன்ஷிப், ஜான் பால் ஜூனியர் மற்றும் டெட் ஃபீல்டின் இன்டர்ஸ்கோப் லோலா டி 600 மற்றும் டேனி ஓங்காய்ஸ் இடையே இருந்தபோதிலும், ஜான் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ரேசிங் [ஜே. எஃப். ஆர்] அவர்களின் ஈர்க்கக்கூடிய 935 கே 4 உடன் சில நல்ல பந்தயங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஜான் மிட்-ஓஹியோ சுற்றில் பால் ஜூனியரை வீழ்த்தினார், பின்னர் லைம் ராக்கில் மற்றொரு நம்பிக்கைக்குரியவராக இருந்தார். ரோட் அமெரிக்கா வரை 935கே4 மீண்டும் தோன்றவில்லை, அங்கு ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் மற்றொரு உறுதியான வெற்றியைப் பெற்றார், பின்னர் மீண்டும் மிட்-ஓஹியோவில் ஆங்கிலேயர் டேவிட் ஹோப்ஸுடன் பகிர்ந்து கொண்டார். மற்றொரு ஆங்கிலேயர், டெரெக் பெல், நான்கு பருவங்களில் தனது மூன்றாவது லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிக்கு ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக்கிற்கு உதவ ஹோப்ஸுடன் கூட்டு சேர்ந்தார். ரிவர்சைடில் உள்ள மற்ற ஜே. எஃப். ஆர் 935, அந்த நேரத்தில் மிக வேகமான 935 ஓட்டுநராக இருந்த பெல் மற்றும் ஸ்டோமெலெனுக்காக நுழைந்தது என்று பெல் கூறினார். ரோல்ஃப் சாலையை விட்டு வெளியேறி, புதிய டயர்களில் இருக்கும்போது காரை சேதப்படுத்தினார், காரை சரிபார்க்க மெதுவாக மற்றொரு மடியில் சென்றார், பின்னர் மீண்டும் முழு துளைக்குச் சென்றார், பின்புற உடல் இடிந்து விழுந்தது, இதனால் அவர் கட்டுப்பாட்டை இழந்து ஒரு சுவரில் மோதினார். ரோல்ஃப் விபத்தின் தீவிரம் குறித்து குழுவுக்கு எதுவும் தெரியாது, மேலும் பெல்லை ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக்-ஹாப்ஸ் காருக்கு மாற்றினர். ரோல்ஃப் இறந்துவிட்டார் என்பதை அறியாமல் அனைத்து ஆங்கில ஓட்டுநர்களின் குழுவும் வெற்றி பெற்றது. வட அமெரிக்காவிலிருந்து தொலைவில், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ஒரு ஈ. டி. சி. சி ஜாகுவார் சக்கரத்தின் பின்னால் திரும்பினார். அவர் ஒரு சில நிகழ்வுகளுக்காக டாம் வாக்கின்ஷா ரேசிங்கில் சேர்ந்தார், இது டோனிங்டன் 500 இல் ஒரு சிறந்த வெற்றியாகும். ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேஎஸ் சொந்த மண்ணில் வெற்றி பெற்றாலும், அது டி. டபிள்யூ. ஆரின் சில கடுமையான நடவடிக்கைகள் இல்லாமல் இல்லை, இரண்டாவது ஜாகுவார் முன்னணி பிஎம்டபிள்யூவைத் தடுத்து, மஞ்சள் கொடியின் கீழ் கடந்து செல்வது போன்றது. அந்த இரண்டாவது ஜாக் மார்ட்டின் ப்ரண்டில், என்ஸோ கால்டெராரி மற்றும் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. ஜே. டேவிட்டின் உயர் மட்ட ஸ்பான்சர்ஷிப்புக்கு நன்றி, ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் [டபிள்யூஇசி] தொடரில் ஓட இரண்டு போர்ஷே 956 களை வாங்க முடிந்தது, உண்மையில் 956 களின் பல கார் அணியை களமிறக்கிய தனியார் நிறுவனமாக மாறியது. பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் காரணமாக ஐஎம்எஸ்ஏ ஒட்டக ஜிடி தொடரில் இருந்து கார் தடைசெய்யப்பட்டதால், கேன்-ஆம் தொடரில் இயங்கும் 956 ஐ அமெரிக்காவில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தியது ஜேஎஃப்ஆர் ஆகும். எஸ். சி. சி. ஏ 956 ஐ அனுமதித்தது, அவர்கள் முழு குரூப் சி மற்றும் கேன்-ஆம் விதிகளுக்கு இணங்கினால். இது அவர்களுக்கு முழுமையான போட்டியை விட குறைவாக இருந்தபோதிலும், அணியின் 956 எல்கார்ட் ஏரியில், அதன் முதல் அமெரிக்க பயணத்தில் வென்றது. அமெரிக்காவில் இருந்தபோது, ஜே. எஃப். ஆர் சில காணப்படாத வளர்ச்சிப் பணிகளைச் செய்ய வாய்ப்பு கிடைத்தது. பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் நடந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் 1000 கிமீ பந்தயத்திற்காக 956 ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பியபோது, அது வேலை செய்யும் கார்களில் காணப்படாத பல மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. ஊறவைத்த கென்ட் டிராக் ஜே. எஃப். ஆர் அவர்களின் காற்றியக்க மாற்றங்களை முயற்சிக்க அனுமதித்தது மற்றும் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் மற்றும் இந்த பந்தயத்திற்கான கூட்டாளர், டெரெக் வார்விக் வொர்க்ஸ் அணியை வீழ்த்திய இரண்டாவது அணி மட்டுமே ஆனார். 1984 ஆம் ஆண்டில், கை எட்வர்ட்ஸ் ஸ்கோல் பாண்டிட் ஸ்பான்சரை அணிக்கு கொண்டு வந்தார். ஜேஎஃப்பி ஒரு போர்ஷே 962 ஐயும், அதே போல் ஒரு புதிய 956 ஐயும் சேர்த்தது, பிராண்ட்ஸ் ஹேட்ச் 956 ஐ வென்றது. 962 ஜே. எஃப். ஆரின் ஓட்டுநர்களிடையே பிரபலமாக இல்லை, மேலும் 1985 பருவத்தின் தொடக்கத்தில் விற்கப்பட்டது. மேலும் ஒரு வெற்றி மட்டுமே பெறப்பட்டது, இது நோரிஸ்ரிங்கில் ஒரு டி. ஆர். எம் சுற்றில் தியரி பூட்ஸனுடன் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்தது, ஒருவேளை இது உண்மையில் ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் அதற்குள் பல உயர்மட்ட 956 கள் செயல்பாட்டில் இருந்தன, அவை வெற்றிகள் மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தன அவர்களிடையே. 1984 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஸ்கோல் பாண்டிட் வெளியேறியபோது, ஜே. எஃப். ஆர் போதுமான அளவு நிதியை பராமரிப்பதில் சிரமம் ஏற்பட்டது. ஒரு கார் மானுவல் லோபஸிடம் குத்தகைக்கு விடப்பட்டு, கால்வாய் 9 பெருவின் நிதியுதவியுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது; அது சில்வர்ஸ்டோனில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய 962 சேஸைச் சுற்றி மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. அமெரிக்க 100 சிகரெட்டுகளின் ஆதரவுடன், 1985 லீ மான்ஸ் 24 மணி நேரத்திற்குள் இரண்டு கார்கள் நுழைந்தன, ஆனால் அவற்றில் ஒன்று, மறுசீரமைக்கப்பட்ட கார் நடைமுறையில் பெரிதும் விபத்துக்குள்ளானது. 1985 ஆம் ஆண்டு WEC இன் நோரிஸ்ரிங் சுற்றுக்கு, போர்ஷ்சின் படைப்புகள் நுழையவில்லை, இதனால் அவர்களின் முன்னணி ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான பெல் ஒரு டிரைவ் இல்லாமல் இருந்தார், எனவே ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் அவருக்கு ஒன்றை வழங்கினார். பெல் 956 ஐ "கொடூரமானது" என்று அழைத்தார். இது வேதனையாக இருந்தது, பார்வைக்கு மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் நான் கட்டத்தின் கிட்டத்தட்ட கடைசி இடத்திலிருந்து என் பின்புறத்தை ஓட்டிச் சென்றேன், முடிவுக்கு சற்று முன்பு 11 வது இடத்தைப் பெற போராடினேன் ". அவரது படைப்புகளின் சக வீரரான ஹான்ஸ் ஸ்டக், அவரது ஜோஸ்ட் ரேசிங் போர்ஷேவுடன் மின்னணு சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், இறுதியில் 15 வது இடத்தைப் பிடித்தார். எனவே, ஆண்டின் இறுதியில், இந்த டை-தீர்மானத்தின் அடிப்படையில் பெல்லுக்கு உலக சாம்பியன்ஷிப் வழங்கப்பட்டது-நோரிஸ்ரிங்கில் 15 வது இடத்திற்கு மாறாக 11 வது. 1000 கிமீ டி முகெல்லோவுக்குப் பிறகு, ஹோப்ஸ் மற்றும் பௌட்ஸனுடன் 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் தனது தலைக்கவசத்தை நிறுத்தி, அணி அமைப்பில் கவனம் செலுத்த விரும்பினார். அவர் ஸ்பெயினுக்கு குடிபெயர்ந்தார், மேலும் 1986 ஆம் ஆண்டில் பல்வேறு ஸ்பானிஷ் வணிகங்களின் ஆதரவுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், குறிப்பாக டானோன், அவர் மோட்டார் ஸ்போர்ட்டில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், மேலும் பந்தய கார்கள், டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் மற்றும் அனைத்து உபகரணங்கள் உட்பட தனது முழு அணியையும் ஜோச்சென் டாவருக்கு விற்றார். ஜான் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் 1984 பருவத்தில் ஜே. டேவிட் ஸ்பான்சர்ஷிப் மூலம் மார்ச் வாடிக்கையாளர் சேஸைப் பயன்படுத்தி அணியை கார்ட்டாக விரிவுபடுத்த விரும்பினார், ஆனால் இந்த திட்டம் பலனளிக்கவில்லை. ரேசிங் சாதனை வாழ்க்கை சிறப்பம்சங்கள் முழுமையான பிரிட்டிஷ் சலூன் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன.) * வெவ்வேறு வகுப்புகளுக்கு 2 பந்தயங்களுடன் நிகழ்வுகள் நடத்தப்பட்டன. ^ 2 ஹீட்டுகளுடன் பந்தயம்-மொத்த முடிவு. முழுமையான 24 மணிநேர லே மான்ஸ் முடிவுகள் முழுமையான 24 மணிநேர டேடோனா முடிவுகள் முழுமையான 12 மணிநேர செப்ரிங் முடிவுகள் முழுமையான 24 மணிநேர ஸ்பா முடிவுகள் முழுமையான 12 மணிநேர ரீம்ஸ் முடிவுகள் முழுமையான பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 முடிவுகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிவிவரங்கள் மோட்டார் ஸ்போர்ட் இதழில் விவரம் பர்மிங்காம், வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் ஆங்கில பந்தய ஓட்டுநர்கள் வாழும் மக்கள் 1943 பிறப்புகள் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் சாம்பியன்கள் 24 மணிநேர லே மான்ஸ் ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர டேடோனா ஓட்டுநர்கள் 12 மணிநேர செப்ரிங் ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர ஸ்பா ஓட்டுநர்கள் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 வெற்றியாளர்கள் 12 மணிநேர ரீம்ஸ் ஓட்டுநர்கள்