Tennessee Coach Company
டென்னசி கோச் கம்பெனி (டி. சி. சி) ஒரு பிராந்திய நெடுஞ்சாலை-கோச் கேரியர் ஆகும், இது 1928 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்காவின் டென்னசி, நாக்ஸ்வில்லில் அமைந்துள்ளது. இது 1976 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது, பின்னர் இது கான்டினென்டல் டென்னசி லைன்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது கான்டினென்டல் பஸ் சிஸ்டமின் துணை நிறுவனமாகும், இது கான்டினென்டல் டிரெயில்வேஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கான்டினென்டல் டிரெய்ல்வேஸ் டிரெய்ல்வேஸ் வர்த்தக சங்கத்தின் மிகப்பெரிய உறுப்பினர் நிறுவனமாக இருந்தது, இது பின்னர் தேசிய டிரெய்ல்வேஸ் பஸ் சிஸ்டம் என்று பெயரிடப்பட்டது. டி. சி. சி 1928 ஆம் ஆண்டில் தன்னார்வ மாநிலத்தில் தொடங்கியது, 1924 ஆம் ஆண்டில் நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் சட்டனூகா இடையே இயங்கத் தொடங்கிய தெற்கு மோட்டார் கோச் நிறுவனத்தையும், 1925 ஆம் ஆண்டில் நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் ஜான்சன் சிட்டி இடையே இயங்கத் தொடங்கிய பாதுகாப்பு கோச் நிறுவனத்தையும் இணைத்தது. பின்னணி டி. சி. சி. யின் கதை 1919 ஆம் ஆண்டு ஓஹியோவில் ஓனி புரூஸ் "ஓ. பி" உடன் தொடங்குகிறது. கூடைப்பந்து. அவர் முதலில் கிளீவ்லேண்ட்-அக்ரோன் பேருந்து நிறுவனத்திற்கும், பின்னர் கிளீவ்லேண்ட்-எல்ரியா-டோலெடோ பேருந்து நிறுவனத்திற்கும் (அதன் பெயர் இருந்தபோதிலும், எலிறியாவுக்கு அப்பால் கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் ஓஹியோவின் நோர்வாக் இடையே மட்டுமே ஓடியது, ஆனால் டோலிடோவுக்கு குறைவாக இருந்தது) சென்றார். பின்னர் அவர் ஒரு மேலாண்மை வேலையில் முன்னாள் நிறுவனத்திற்குத் திரும்பினார். பாஸ்கெட் குளிர்காலத்தில் வட கரோலினாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார் மற்றும் கரோலினா மோட்டார் பயிற்சியாளர்களுக்காக (ராலே மற்றும் கிரீன்ஸ்போரோ இடையே இயங்கும்) வேலை செய்யத் தொடங்கினார், இது நவம்பர் 1925 இல் புதிதாக நிறுவப்பட்ட கரோலினா கோச் நிறுவனத்தின் முக்கிய பகுதியாக மாறியது. மே 1940 இல் பிந்தைய நிறுவனம் டிரெய்ல்வேஸ் சங்கத்தின் உறுப்பினரானது மற்றும் கரோலினா டிரெய்ல்வேஸ் என்றும் அறியப்பட்டது; 1997 இல் இது கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ், இன்க் (ஜி. எல். ஐ) க்கு முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாக மாறியது. அந்த கடைசி கட்டத்தின் ஒரு வினோதமான முடிவு என்னவென்றால், கிரேஹவுண்ட் துணை நிறுவனமான கரோலினா கோச் கம்பெனி, கரோலினா டிரெய்ல்வேஸ், டிரெய்ல்வேஸ் சங்கத்தின் உறுப்பினராக உள்ளது, இப்போது டிரெய்ல்வேஸ் போக்குவரத்து அமைப்பு]. பாஸ்கெட் வட கரோலினாவில் இருந்தபோது, அல் மற்றும் எம். எச். என்ற இரண்டு சகோதரர்களை சந்தித்தார். கிரேமர், ஆரம்பத்தில் கரோலினா கோச் நிறுவனத்துடன் (அதிபர்களாக இல்லாவிட்டாலும்) இணைக்கப்பட்டார். பாஸ்கெட், தனது சொந்த நிறுவனத்தைத் தொடங்குவதற்கான வாய்ப்பைத் தேடி, கிழக்கு டென்னசிக்கு குடிபெயர்ந்தார். மார்ச் 1925 இல் அவர் நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் ஜான்சன் சிட்டி இடையே அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை 11E (US-11E) வழியாக ஜெபர்சன் சிட்டி, மோரிஸ்டவுன் மற்றும் கிரீன்வில்லே வழியாக ஓடத் தொடங்கினார். அடுத்த ஆண்டு, 1926 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது செயல்பாட்டை பாதுகாப்பு பயிற்சியாளர் நிறுவனமாக இணைத்தார். அவர் இரண்டு ஃபாகியோல் பாதுகாப்பு பயிற்சியாளர்களுடன் தொடங்கினார், மேலும் 1926 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் மேலும் ஏழு பேர் சேர்க்கப்பட்டனர். தனது நிறுவனத்திற்கு பெயரிடுவதில் அவர் ஃபாகியோல் பாதுகாப்பு பயிற்சியாளர்களின் பிராண்ட் பெயரிலிருந்து ஒரு குறிப்பை எடுத்துக்கொண்டார், மற்ற ஆரம்பகால பயிற்சியாளர்களின் பல நிறுவனர்களைப் போலவே. இரண்டு கிரேமர் சகோதரர்களும் 1927 இல் கரோலினா கோச் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினர், பின்னர் அவர்கள் டென்னசியில் உள்ள அவரது நிறுவனத்தில் பாஸ்கெட்டில் சேர்ந்தனர். 1928 ஆம் ஆண்டில் வளர்ச்சி O. B. பாஸ்கெட் மற்றும் அல் கிரேமர் ஆகியோர் டென்னசி கோச் நிறுவனத்தை இணைத்து, தெற்கு மோட்டார் கோச் நிறுவனத்தை (நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் சட்டனூகா இடையே இயங்கும்) வாங்கினர், பின்னர் அந்த நிறுவனத்தையும் பாஸ்கெட்டின் சொந்த பாதுகாப்பு கோச் நிறுவனத்தையும் (நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் ஜான்சன் சிட்டி இடையே இயங்கும்) புதிய டி. சி. சி. யில் இணைத்தனர். 1929 ஆம் ஆண்டில் டென்னசி மாநிலம் நாஷ்வில்லில் அமைந்துள்ள டி. சி. சி மற்றும் யூனியன் டிரான்ஸ்பர் கம்பெனிக்கு (யுடிசி) ஒரு கூட்டு சான்றிதழை (பொது வசதி மற்றும் தேவை) வழங்கியது, நாஷ்வில்லுக்கும் நாக்ஸ்வில்லுக்கும் இடையிலான சேவைக்காக யு. எஸ்-70 வழியாக, பின்னர் யு. எஸ்-70 எஸ் என மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, முர்ஃப்ரீஸ்போரோ, உட்பரி, மெக்மின்வில், ஸ்பார்டா, கிராஸ்வில், ராக்வுட் மற்றும் கிங்ஸ்டன் வழியாக. [1930 ஆம் ஆண்டில் கென்டக்கியின் லெக்சிங்டனை தளமாகக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த கோச் கார்ப்பரேஷன் (ஒருங்கிணைந்த, சி. சி. சி அல்லது சி. சி. சி லைன்ஸ்) யுடிசியை வாங்கியது; 1931 ஆம் ஆண்டில் ஒருங்கிணைந்த தென்கிழக்கு கிரேஹவுண்ட் லைன்களின் (தென்கிழக்கு, எஸ்இஜி, எஸ்இஜிஎல் அல்லது எஸ்இஜி லைன்ஸ்) பிராண்ட் பெயர், வர்த்தக பெயர் அல்லது சேவை பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது; 1936 ஆம் ஆண்டில் ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் தென்கிழக்கு கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் (ஜிஎல்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில் டென்னசி கோச் கம்பெனி தனது ஜான்சன் சிட்டி பாதையை பிரிஸ்டல் (டென்னசி மற்றும் வர்ஜீனியாவுக்கு இடையிலான மாநில பாதையில்) மற்றும் 1930 ஆம் ஆண்டில் ப்ளூஃபீல்ட் (வர்ஜீனியா மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியாவுக்கு இடையிலான மாநில பாதையில்) வரை விரிவுபடுத்தியது; 1938 ஆம் ஆண்டில் இது அட்லாண்டா, ஜார்ஜியாவிற்கு சேவையைச் சேர்த்தது, நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் சட்டனோகாவிலிருந்து (கிராமப்புற மரங்கள் நிறைந்த பாதைகளில் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் வழியாக இருந்தாலும், கிரேஹவுண்ட் ஏற்கனவே சட்டனூகா மற்றும் அட்லாண்டாவுக்கு இடையில் வடக்கு ஜார்ஜியாவில் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் வழியாக ரோம், டால்டன் மற்றும் கல்ஹோன் வழியாக ஓடியது). டிசிசி நாக்ஸ்வில்லில் இருந்து கிங்ஸ்டன், ராக்வுட், ஹாரிமான், ஆலிவர் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் (குறிப்பாக இரண்டாம் உலகப் போரின் போது) ஓக் ரிட்ஜ் (இன்னும் சில நேரங்களில் ரகசிய நகரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) வரை விரிவான உள்ளூர் பயணிகள் சேவையையும் வழங்கியது. [1945 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் அணு ஆயுதங்களை தயாரித்த உயர்மட்ட ரகசிய மன்ஹாட்டன் திட்டத்தின் தலைமையகத்தின் தளமாக ஓக் ரிட்ஜ் இருந்தது.] ஒரு பகிர்வு ஏற்பாடு டென்னசி கோச் கம்பெனி மற்றும் மற்ற கேரியர்-முதலில் யு. டி. சி, பின்னர் சி. சி. சி, பின்னர் தென்கிழக்கு ஜி. எல்-தங்கள் கூட்டு சான்றிதழை (நாஷ்வில் மற்றும் நாக்ஸ்வில்லுக்கு இடையிலான பாதைக்கு) ஒரு அசாதாரண வழியில் பகிர்ந்து கொண்டனர்ஃ ஒரு கேரியர் எந்தவொரு திட்டமிடப்பட்ட பயணத்திலும் ஒரு திசையில் ஓடியது, பின்னர் மற்ற கேரியர் அடுத்த நாள் அதே ஸ்கேட்டில் அந்த திசையில் ஓடியது, மற்றும் நேர்மாறாகவும். அதாவது, அவர்கள் எதிர் திசைகளில் ஓடி, ஒவ்வொரு நாளும் திசைகளை மாற்றினர். அந்த திட்டம் 1956 வரை தொடர்ந்தது, அப்போது டி. சி. சி தேசிய டிரெயில்வேஸ் சங்கத்தில் இணைந்தது. ஃபெடரல் இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனின் (ஐசிசி) ஒப்புதலுடன், டிசிசி ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒன்பது தினசரி பயணங்களில் நான்கை எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் தென்கிழக்கு ஜிஎல் மற்ற ஐந்து பயணங்களை ஒவ்வொரு வழியிலும் எடுத்துக் கொண்டது. டி. சி. சி நாஷ்வில் மற்றும் நாக்ஸ்வில்லே இடையே யு. எஸ்-70 என் வழியாக லெபனான், கார்தேஜ், குக்வில்லே மற்றும் கிராஸ்வில்லே வழியாக ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு பயணத்தைத் தொடங்கியது, நாஷ்வில்லில் அமைந்துள்ள கான்டினென்டல் டென்னசி லைன்ஸில் இணைந்தது, மற்றொரு டிரெய்ல்வேஸ் உறுப்பினர் நிறுவனம், அந்த இணையான மாற்று பாதையில். 1930 களில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு, டி. சி. சி தென்கிழக்கு ஜி. எல் உடன் ஒத்துழைத்து செயல்பட்டபோது, டி. சி. சி (மஞ்சள் கோச் நீண்ட மூக்கு ஸ்ட்ரீம்லைனர்கள்) பல பெட்டிகள் (கிரேஹவுண்ட் ஒப்புதலுடன்) கிரேஹவுண்ட் நிறத்தில் தோன்றின, டென்னசி கிரேஹவுண்ட் கோடுகளுக்கான எழுத்துக்களுடன் (இது ஒருபோதும் ஒரு தனி தனித்துவமான நிறுவனமாக இருந்ததில்லை). 1929 ஆம் ஆண்டில் நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் பிரிஸ்டல் இடையே-டி. சி. சி மற்றும் யுடிசி நாஷ்வில்லே மற்றும் நாக்ஸ்வில்லே இடையே சேவைக்கான கூட்டு சான்றிதழைப் பெற்ற அதே ஆண்டில்-மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க அண்டை கேரியர் உருவானது. ஆரம்பகால நெடுஞ்சாலை-பயிற்சித் துறையில் மூன்று முக்கிய வீரர்கள் வர்ஜீனியாவின் ரோனோக்கை தளமாகக் கொண்ட மற்றொரு கேரியரை ஒழுங்கமைத்தனர், இது பழைய டொமினியன் (ஓடி) நிலைகள் என்று பெயரிடப்பட்டது (மாநிலம் அல்லது காமன்வெல்த் ஆஃப் வர்ஜீனியாவின் புனைப்பெயரைப் பயன்படுத்தி). ஆர்தர் ஹில் (சார்லஸ்டன், மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ப்ளூ அண்ட் கிரே டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தின்), ஜான் கில்மர் (வின்ஸ்டன்-சேலம், வட கரோலினாவின் ஒட்டகம் சிட்டி கோச் நிறுவனத்தின்), மற்றும் கை ஹியூக்லெட் (லெக்சிங்டன், கென்டக்கியின் ஒருங்கிணைந்த கோச் கார்ப்பரேஷனின், இது 1936 இல் தென்கிழக்கு கிரேஹவுண்ட் கோடுகள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) ஆகியோர் நிறுவனர்களாக இருந்தனர். அவர்கள் புதிய நிறுவனத்தை மூன்று சம பங்குகளில் வைத்திருந்தனர். புதிய நிறுவனத்தின் நோக்கம் நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் வாஷிங்டன் டி. சி இடையே, பிரிஸ்டல், வைதேவில்லே, ரோனோக், லெக்சிங்டன், ஸ்டவுண்டன் மற்றும் வின்செஸ்டர் (வர்ஜீனியாவில் கடைசி ஆறு பேரும்) வழியாக, ப்ளூ மற்றும் கிரே மற்றும் ஒட்டக நகர நிறுவனங்களின் பிரதேசங்களுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு பாதையில் இயங்குவதாகும். 1929 நவம்பரில் நன்றி தினத்திற்கு முந்தைய நாள் சேவை தொடங்கியது. ப்ளூ அண்ட் கிரே டிரான்ஸிட் கம்பெனி மற்றும் ஒட்டக சிட்டி கோச் கம்பெனி ஆகியவை 1929 டிசம்பரில் இணைந்து தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து (என். எச். டி) நிறுவனமாக மாறியது. NHT விரைவில் கிரேஹவுண்டுடன் செயல்பாட்டு உறவுகளை உருவாக்கி, கிரேஹவுண்டுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது. 1931 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் என். எச். டி அட்லாண்டிக் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் என்ற வர்த்தகப் பெயரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் முதலில் அதன் முந்தைய பெருநிறுவனப் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஜூலை 1931 இல் NHT அட்லாண்டிக் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மே 1932 இல் ஓல்ட் டொமினியன் ஸ்டேஜஸ் நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் பிரிஸ்டல் (யு. எஸ்-11 டபிள்யூ வழியாக ருட்லெட்ஜ், பீன் ஸ்டேஷன், ரோஜர்ஸ்வில்லே மற்றும் கிங்ஸ்போர்ட் வழியாக) இடையேயான பாதையை டென்னசி கோச் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது. இவ்வாறு டி. சி. சி நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் பிரிஸ்டல் இடையே குத்தகைக்கு விடப்பட்ட இணையான பாதையான-11W மற்றும் அதன் சொந்த அசல் பாதையான-11E வழியாக இயங்கத் தொடங்கியது. பின்னர் 1932 ஆம் ஆண்டில் ஹில் மற்றும் கில்மர் ஆகியோர் OD நிலைகளில் ஹியூக்லெட்டின் மூன்றில் ஒரு பங்கை வாங்கினர், பின்னர் அவர்கள் OD ஐ தங்கள் அட்லாண்டிக் GL உடன் இணைத்தனர். டி. சி. சி குத்தகைக்கு விடப்பட்ட பழைய டொமினியன் பிரிவை (நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் பிரிஸ்டல் இடையே) யு. எஸ்-11 டபிள்யூ வழியாகவும், அதன் சொந்த அசல் இணையான பாதையை-11இ வழியாகவும் தொடர்ந்து இயக்கியது. இது அட்டவணைகள் மூலம் (ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பூல் செயல்பாடுகள்) பங்கேற்றது-அதாவது, இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இயக்க நிறுவனங்களின் பிரதேசங்கள் வழியாக இயங்கும் பாதைகளில் பயிற்சியாளர்களைப் பயன்படுத்துதல்-அட்லாண்டிக் ஜி. எல், டிக்ஸி ஜி. எல் மற்றும் தென்கிழக்கு ஜி. எல்-பர்மிங்காம், அலபாமா மற்றும் பிரிஸ்டல் மற்றும் மெம்பிஸ், டென்னசி மற்றும் வாஷிங்டன் இடையே உள்ளவை உட்பட. 1956ஆம் ஆண்டு டி. சி. சி தேசிய டிரெயில்வேஸ் வர்த்தக சங்கத்தில் சேரும் வரை அது அவ்வாறு செய்தது, மேலும் டி. சி. சி அந்த பிரிவின் குத்தகை உரிமையை அட்லாண்டிக் ஜி. எல். க்கு (ஓடி நிலைகளின் நலனுக்காக வாரிசாக) திருப்பி அனுப்பியது-கிரேஹவுண்டிலிருந்து டி. சி. சி பிரிப்பது தொடர்பான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக. அதன்பிறகு டி. சி. சி நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் பிரிஸ்டல் இடையே தொடர்ந்து இயங்கியது, ஆனால் யு. எஸ்-11இ இல் அதன் சொந்த அசல் பாதையில் மட்டுமே. 1960 ஆம் ஆண்டில் டென்னசி கோச் கம்பெனி ஒரு புதிய நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது (குறிப்பாக டி. சி. சி வாங்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது), டென்னசி டிரெய்ல்வேஸ், இன்க் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது மூன்று சம பங்குகளில் மற்ற மூன்று டிரெய்ல்வேஸ் உறுப்பினர் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானது. முதலீட்டாளர்கள் வர்ஜீனியா ஸ்டேஜ் லைன்ஸ் (வர்ஜீனியா டிரெய்ல்வேஸ்), ஸ்மோக்கி மவுண்டன் லைன்ஸ் (ஸ்மோக்கி மவுண்டன் டிரெய்ல்வேஸ்) மற்றும் கான்டினென்டல் டென்னசி லைன்ஸ் (ஒரு டிரெய்ல்வேஸ் அக்கறை, இது நாஷ்வில் மற்றும் நாக்ஸ்வில்லே இடையே யு. எஸ்-70 என் வழியாக லெபனான், கார்தேஜ், குக்வில்லே மற்றும் கிராஸ்வில்லே வழியாக ஓடியது. [அந்த கடைசி நிறுவனம் லூசியானாவின் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவை தளமாகக் கொண்ட கான்டினென்டல் சதர்ன் லைன்ஸின் முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாகும். பிந்தைய இரண்டு நிறுவனங்களும் தேசிய டிரெய்ல்வேஸ் சங்கத்தின் மிகப்பெரிய உறுப்பினர் நிறுவனமான டிரான்ஸ்கண்டினென்டல் பஸ் சிஸ்டமின் (கான்டினென்டல் டிரெய்ல்வேஸின் பிராண்ட் பெயரைப் பயன்படுத்தி) உறுப்பினர்களாக இருந்தன. டிசிசி விற்பனை இருந்தபோதிலும் 1976 வரை அதன் பழைய பிராண்ட் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1966 ஆம் ஆண்டில் டெக்சாஸின் டல்லாஸை தளமாகக் கொண்ட டிரான்ஸ்கண்டினென்டல் பஸ் சிஸ்டம் (கான்டினென்டல் டிரெயில்வேஸ் ஆக இயங்குகிறது), அட்லாண்டிக் கடலோரத்தில் உள்ள பெரும்பாலான பெரிய டிரெயில்வேஸ் உறுப்பினர் நிறுவனங்களை வாங்கியது. அவற்றில் சேஃப்வே டிரெயில்ஸ் (சேஃப்வே ட்ரெயில்வேஸ்), வர்ஜீனியா ஸ்டேஜ் லைன்ஸ் (வர்ஜீனியா ட்ரெயில்வேஸ்), குயின் சிட்டி கோச் கம்பெனி (குயின் சிட்டி ட்ரெயில்வேஸ்) மற்றும் ஸ்மோக்கி மவுண்டன் ஸ்டேஜஸ் (ஸ்மோக்கி மவுண்டன் ட்ரெயில்வேஸ்) ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் கரோலினா கோச் கம்பெனி (கரோலினா ட்ரெயில்வேஸ்) அல்லது தமியாமி ட்ரெயில் டூர்ஸ் (தமியாமி ட்ரெயில்வேஸ்) அல்ல. இவ்வாறு டிரான்ஸ்கண்டினென்டல் பஸ் சிஸ்டம் (கான்டினென்டல் டிரெய்ல்வேஸ்) டென்னசி டிரெய்ல்வேஸின் (1960 இல் டென்னசி கோச் நிறுவனத்தை வாங்கிய) உரிமையின் மற்ற மூன்றில் இரண்டு பங்குகளை-வர்ஜீனியா டிரெய்ல்வேஸ் மற்றும் ஸ்மோக்கி மவுண்டன் டிரெய்ல்வேஸ் ஆகியவற்றை வாங்குவதன் மூலம்-ஏற்கனவே கான்டினென்டல் டென்னசி லைன்ஸின் சொத்தாக இருந்த மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு கூடுதலாக, ஏற்கனவே கான்டினென்டல் சதர்ன் லைன்ஸின் துணை நிறுவனமாக இருந்தது, இது டிரான்ஸ்கண்டினென்டல் பஸ் சிஸ்டமின் (கான்டினென்டல் டிரெய்ல்வேஸ்) ஒரு பிரிவாக இருந்தது. கான்டினென்டல் டிரெய்ல்வேஸுடன் இணைந்தது இறுதியில் 1976 ஆம் ஆண்டில் கான்டினென்டல் டிரெய்ல்வேஸ் டென்னசி டிரெய்ல்வேஸை (இது டென்னசி கோச் நிறுவனத்தின் பிராண்ட் பெயரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது) கான்டினென்டல் டென்னசி லைன்ஸுடன் இணைத்தது-அதே நேரத்தில் அது மற்றொரு அண்டை நிறுவனமான கான்டினென்டல் கிரசண்ட் லைன்ஸையும் இணைத்தது. முடிவு இவ்வாறு இறுதியாக டென்னசி கோச் நிறுவனத்தின் தனி இருப்பு அல்லது அடையாளத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் டென்னசி, மெம்பிஸை தளமாகக் கொண்ட ஹாலிடே இன்ஸ் ஆஃப் அமெரிக்கா, டிரான்ஸ்கண்டினென்டல் பஸ் சிஸ்டம் (கான்டினென்டல் டிரெயில்வேஸ்) ஐ வாங்கியது, பின்னர் அதை டிரெயில்வேஸ், இன்க், டி. டபிள்யூ. ஐ என மறுபெயரிட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில் ஹாலிடே இன்ஸ் டி. டபிள்யூ. ஐ. யை பென்சில்வேனியாவின் பிட்ஸ்பர்க்கைச் சேர்ந்த ஹென்றி லீ ஹில்மேன் சீனியர் என்ற தனியார் முதலீட்டாளருக்கு விற்றது. 1987 ஆம் ஆண்டில் தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷன், அசல் குடை கிரேஹவுண்ட் நிறுவனம், இது போக்குவரத்துக்கு அப்பாற்பட்டு பரவலாக பன்முகப்படுத்தப்பட்டிருந்தது, அதன் முழு நெடுஞ்சாலை-கோச் இயக்க வணிகத்தையும் (அதன் முக்கிய பஸ் வணிகம்) கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ், இன்க், ஜி. எல். ஐ என்ற புதிய நிறுவனத்திற்கு விற்றது. வாங்குபவர் ஒரு தனி, சுயாதீனமான, தொடர்பில்லாத நிறுவனமாக இருந்தார், இது கான்டினென்டல் டிரெயில்வேஸின் முன்னாள் நிர்வாகி ஃப்ரெட் கியூரி (பின்னர் டல்லாஸை தளமாகக் கொண்ட டிரெயில்வேஸ், இன்க், டி. டபிள்யூ. ஐ என மறுபெயரிடப்பட்டது) பதவி உயர்வுக்கு உட்பட்ட தனியார் முதலீட்டாளர்கள் குழுவின் சொத்தாக இருந்தது, இது தேசிய டிரெயில்வேஸ் வர்த்தக சங்கத்தின் மிகப்பெரிய உறுப்பினர் நிறுவனமாகும். அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில், 1987 ஆம் ஆண்டில், டல்லாஸை தளமாகக் கொண்ட புதிய நிறுவனமான கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ், இன்க்., ஜி. எல். ஐ, அதன் மிகப்பெரிய போட்டியாளரான டிரெயில்வேஸ், இன்க்., டி. டபிள்யூ. ஐ., ஐ மேலும் வாங்கி அதை ஜி. எல். ஐ. உடன் இணைத்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டதைத் தொடர்ந்து கடன் வழங்குநர்களும் ஜி. எல். ஐ. யின் பிற முதலீட்டாளர்களும் ஃப்ரெட் கர்ரியை தலைமை நிர்வாக அதிகாரி (சி. இ. ஓ) பதவியில் இருந்து வெளியேற்றினர். ஜிஎல்ஐ தொடர்ந்து புதிய உரிமையாளர்கள் மற்றும் புதிய நிர்வாகிகளின் கீழ் சிரமங்களையும் மந்தமான செயல்திறனையும் அனுபவித்து வருகிறது, அதே நேரத்தில் அதன் சேவையின் அளவைக் குறைத்து வருகிறது. குறைவான பயணங்களில் குறைவான பயணங்களில் குறைவான பயணங்களில் குறைவான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது, குறைவான நாட்களில் அவ்வாறு செய்வது (அதாவது, வாரத்திற்கு ஏழு நாட்களுக்கும் குறைவான சில பயணங்களை இயக்குகிறது), குறைவான பயிற்சிப் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துவது ஆகியவை குறைப்புகளில் அடங்கும், இதனால் பயணிகள் அதிக இடமாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும் (ஒரு பெட்டியில் இருந்து மற்றொரு பெட்டிக்கு). இப்போது டென்னசி கோச் நிறுவனத்தின் சில துண்டுகள் இன்னும் உள்ளன, ஆனால் கிரேஹவுண்ட் கோடுகளின் அடையாளம் காண முடியாத பகுதிகளாக மட்டுமே உள்ளன. தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷன் அட்லாண்டிக் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் கேபிடல் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் சென்ட்ரல் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் டிக்ஸி கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் புளோரிடா கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் கிரேட் லேக்ஸ் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் நியூ இங்கிலாந்து கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் தென்கிழக்கு கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் டெச் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் குறிப்புகள் ஹிக்சன், கென்னத் (2001). குப்பையைத் தேர்ந்தெடுங்கள். லெக்சிங்டன்ஃ சென்டர்வில் புக் கம்பெனி. . மோட்டார் கோச் ஏஜ் (மோட்டார் பஸ் சொசைட்டியின் வெளியீடு), பல்வேறு சிக்கல்கள், குறிப்பாக இவைஃ ஆகஸ்ட் 1977; மே 1980; ஏப்ரல்-ஜூன் 1995; அக்டோபர்-டிசம்பர் 1998. தென்கிழக்கு கிரேஹவுண்ட் கோடுகளுக்கான பெருநிறுவன செய்தித்தாளான பேக்ஃபயர், ஜனவரி 1938 முதல் பிப்ரவரி 1956 வரை அனைத்து வெளியீடுகளும். ஜானின் டிரெய்ல்வேஸ் ஹிஸ்டரி கார்னர் இணையதளத்தில் டென்னசி கோச் கம்பெனி, ஜான் ஹோபின் பராமரிக்கிறார். வெளிப்புற இணைப்புகள் "டென்னசி கோச் கம்பெனி" (ப்ளூஹவுண்ட்ஸ் மற்றும் ரெட்ஹவுண்ட்ஸ்) ப்ளூஹவுண்ட்ஸ் மற்றும் ரெட்ஹவுண்ட்ஸ், கிரேஹவுண்ட்ஸ் மற்றும் டிரெயில்வேஸ் "நார்த்லேண்ட் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ்" (ப்ளூஹவுண்ட்ஸ் மற்றும் ரெட்ஹவுண்ட்ஸ்) வரலாறு, இதில் தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷன் "இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ்" (ப்ளூஹவுண்ட்ஸ் மற்றும் ரெட்ஹவுண்ட்ஸ்) இன் ஆரம்ப வரலாறு அடங்கும்.