Yamaha TDM
யமஹா டிடிஎம் என்பது 1991 மற்றும் 2011 க்கு இடையில் யமஹா மோட்டார் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு ஸ்போர்ட் டூரிங் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். யமஹா உருவாக்கிய 3 தலைமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது (டிடிஎம் 850 எம்கே1, டிடிஎம் 850 எம்கே2, மற்றும் டிடிஎம்900). அவை பெரும்பாலும் ஐரோப்பாவில் விற்கப்பட்டன, உலகெங்கிலும் சிறிய இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. டிடிஎம் ஒரு வசதியான ஆனால் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய அனைத்து சுற்று மோட்டார் சைக்கிளாக கருதப்பட்டது. டிடிஎம்மின் பெரிய அளவு மற்றும் கனமான எடை தீவிரமான சாலை பயன்பாட்டிற்கு சாதகமற்றதாக ஆக்குகிறது, ஆனால் அதன் நீண்ட பயண சஸ்பென்ஷன் சரளை தடங்களில் திறன் கொண்டது. டிடிஎம் இன் இயந்திரம் பாரிஸ்-டக்கார் வென்ற யமஹா எக்ஸ்டிஇசட் 750 சூப்பர் டெனீரிலிருந்து பெறப்பட்டது. டிடிஎம் மோட்டார் சைக்கிள் ஐரோப்பிய மலைச் சாலைகளைக் கையாளவும், கரடுமுரடான சாலை மேற்பரப்புகளைச் சமாளிக்கவும் யமஹா நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது. டிடிஎம்மின் நேராக சவாரி செய்யும் நிலை அந்த நேரத்தில் தீவிரமானது. டிடிஎம் 1992 மற்றும் 1993 ஆகிய இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் யுனைடெட் கிங்டம் மற்றும் நெதர்லாந்தில் குறைந்த விற்பனையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளில், குறிப்பாக பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் கிரீஸ் டிடிஎம் 850 (எம்கேஐ) 1991 முதல் 1995 வரை அதிக எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டது. டிடிஎம் முதன்முதலில் 1991 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானின் யமஹா மோட்டார் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. டிடிஎம் ஒரு அழுத்தப்பட்ட-எஃகு சட்டகம் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஐந்து வால்வுகள் கொண்ட உலர் சம்ப் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. டிடிஎம்850 எம்கேஐ 1991 இல் வெளியிடப்பட்டது. அதிகபட்ச பிஎச்பி 73.7 ஆகும், ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் ஒரு விளையாட்டு அல்லாத மோட்டார் சைக்கிளுக்கு அதிகமாக உள்ளது. டிடிஎம்850 ஒரு கலப்பின சேஸைக் கொண்டுள்ளதுஃ ஒரு டெல்டா பெட்டி, பெரிமெட்ரிக் எஃகு சட்டகம் மற்றும் நடுத்தர நீண்ட பயண சஸ்பென்ஷன் உள்ளது, இது அதிக பாதை போன்ற பண்புகளை வழங்குகிறது. பின்புற சஸ்பென்ஷன் முற்போக்கானது அல்ல, முன் சஸ்பென்ஷன் 41 மிமீ விட்டம் கொண்ட கார்ட்ரிட்ஜ் ஃபோர்க் ஆகும். பிரேக்கிங் XTZ ஐ விட மிகவும் திறமையானது, மேலும் மூன்று வட்டு பிரேக்குகளையும் கொண்டுள்ளது. முன் சக்கரம் 18 'விட்டம் கொண்டது, இது அசாதாரணமானது மற்றும் டயர் தேர்வை கட்டுப்படுத்துகிறது. 3VD-Mk1 1991 முதல் 1995 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, ஒரே மாற்றம் வண்ண வடிவம் ஆகும். டிடிஎம் என்பது சாலை சார்ந்த முதல் "அட்வென்ச்சர் ஸ்போர்ட்ஸ்" மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். டிடிஎம்மின் நேராக சவாரி செய்யும் நிலை அந்த நேரத்தில் தீவிரமானதாகக் கருதப்பட்டது. டிடிஎம் 1992 மற்றும் 1993 ஆகிய இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் நெதர்லாந்தில் குறைந்த விற்பனையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளில், குறிப்பாக பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் கிரீஸில் அதிக எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டது. டிடிஎம்850 ஐரோப்பாவில் நுகர்வோர் மற்றும் விமர்சகர்களால் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் அதிக விற்பனையையும் பெற்றது. டிடிஎம்850 எம்கே II பற்றி எம்சிஎன் கூறியதுஃ "அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது மிகவும் புரட்சிகரமானது மற்றும் நிச்சயமாக அதன் காலத்திற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே, யமஹா டிடிஎம்850 டுகாட்டி நினைப்பதற்கு 12 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு வகையான மல்டிஸ்ட்ராடா ஆகும். எம்சிஎன் பின்னர் டிடிஎம்900 பற்றி கூறியதுஃ "யமஹா டிடிஎம்900 ஒரு தெரு பைக்கிங் ஒற்றைப்படை பந்து, இது ஊசலாடும் வளைவுகளைப் போலவே அற்புதமான துடிப்பு நெரிசலாகும். இணையான இரட்டை மோட்டார் வேடிக்கையாக இருக்கும் அளவுக்கு சுழல்கிறது, அதே நேரத்தில் பரந்த பார்கள் உண்மையில் உங்களை பொறுப்பேற்கவும் சலசலக்கவும் அனுமதிக்கின்றன. இது உங்கள் கண்களை மூடிக்கொண்டு அதைச் செய்யக்கூடிய ஒரு எளிதான மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும் ". டிடிஎம் 850 (எம்கேஐஐ) 1996 முதல் 2001 வரை 1996 ஆம் ஆண்டில், முந்தைய 360 என்ஜினுக்கு பதிலாக யமஹா எம்கே II டிடிஎம்-ஐ புதுப்பிக்கப்பட்ட பாடிவொர்க் மற்றும் 270 டிகிரி ஃபயரிங் ஆர்டர் என்ஜினுடன் வெளியிட்டது, இது டிஆர்எக்ஸ் 850 உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது, அதே பரிமாற்றத்தையும் அவர்கள் பகிர்ந்து கொண்டனர். 1995 ஆம் ஆண்டில் யமஹா தனது TRX850 ஐ ஜப்பானில் அறிமுகப்படுத்தியபோது இந்த புதிய இயந்திரம் முதன்முதலில் காணப்பட்டது. ஆரம்பகால மாடல்களில் எரிபொருள் கேஜ் மற்றும் ரிசர்வ் எரிபொருள் குழாய் இல்லை என்றாலும், 1999 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, யமஹா டாஷ்போர்டில் உள்ள வெப்பநிலை கேஜை எரிபொருள் கேஜ் மூலம் மாற்றியது. முந்தைய மாடலுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள்ஃ புதிய இரட்டை 270 டிகிரி கிராங்க்ஷாஃப்ட் இயந்திரம். நிலையான முன் முட்கரண்டி, விட்டம் இப்போது 43 மிமீ ஆகும். குறுகிய பயணத் தடைகள். புதிய ஃபேரிங் டிசைன். மேம்படுத்தப்பட்ட கியர்பாக்ஸ். புதிய இரண்டாம் நிலை குறைப்பு விகிதம் (16x43). வயரிங் மாற்றம். மின்சார எரிபொருள் பம்ப். புதிய கார்பரேட்டர்கள் (BDSR38). புதிய கருவி பலகம்ஃ எல்சிடி டிரிப் மீட்டர், எல்சிடி கடிகாரம், எரிபொருள் மீட்டர், இனி குளிரூட்டும் வெப்பநிலை மீட்டர் இல்லை. மின்னணு வேக சென்சார். டிடிஎம் 900 (5பிஎஸ்) 2001 முதல் 2010 வரை வரலாற்று தயாரிப்பு திட்டமிடுபவர் ஹென்ஸ் ஃபிஷர் நினைவு கூர்ந்தார்ஃ "இவை அனைத்தும் தொண்ணூறுகளின் தொடக்கத்தில் தொடங்கின, அப்போது நாங்கள் ஒரு பைக்கை உருவாக்க விரும்பினோம், இது நெரிசலான சிறிய சாலைகளில் இறுதி வேடிக்கையாக இருக்கும். நம்மில் பெரும்பாலோர் சிறிய ஆல்பைன் பாஸ் சாலைகளைப் பயன்படுத்தி சுற்றுப்பயணங்களை விரும்பினோம். ஆனால் அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான பைக்குகளுக்கு இந்த சிறிய சாலைகளில் முழு கவனம் தேவைப்பட்டது அல்லது தொடர்ந்து மாறிவரும் மேற்பரப்பை சரியாக சமாளிக்க முடியவில்லை. ஒரு பெரிய எண்டுரோ மற்றும் ஒரு தெரு பைக்கிற்கு இடையில் ஏதோ ஒன்று இந்த நோக்கத்திற்காக சிறந்ததாகத் தோன்றியது. இதற்கு பதில், டிடிஎம் 850 1992இல் தொடங்கப்பட்டது. பைக் உடனடியாக பிரெஞ்சு பைக்கர்களின் இதயத்தைத் தாக்கியது, அவர்கள் ஏற்கனவே தங்கள் எண்டூரை தெரு டயர்கள் மற்றும் சிறந்த பிரேக்குகளுடன் தனிப்பயனாக்கிக் கொண்டிருந்தனர். வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் டிடிஎம் ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு அதன் நன்மைகளை நம்ப வைத்தது. யமஹா தயாரிப்பு திட்டமிடுபவர்கள் பெரும்பாலும் பின்வரும் வாக்கியங்களைக் கேட்கிறார்கள்ஃ "டிடிஎம் என்பது பல பைக்குகள்ஃ சிறிய சாலைகளில் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் பைக், நீண்ட பயணங்களில் ஒரு டூரர் மற்றும் நகர போக்குவரத்தில் ஒரு சக்திவாய்ந்த பயணி". முற்றிலும் புதியதாக இருந்தாலும், டி. டி. எம் இன் தெளிவற்ற முகம் 1996 ஆம் ஆண்டில் டி. டி. எம் ஒரு புதிய இயந்திரம் மற்றும் பல சேஸ் மாற்றங்கள் மற்றும் ஒரு புதிய முகத்துடன் பெரிய மாற்றங்களைக் கண்டது. புதிய ஸ்டைலிங் பல புதிய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்த்தது, மேலும் ஸ்டைலிங்-உணர்திறன் கொண்ட இத்தாலிய சந்தையிலும் பைக் மிகவும் பிரபலமானது. 2002 ஆம் ஆண்டிற்காக, டிடிஎம் மீண்டும் முழுமையாக திருத்தப்பட்டது. யமஹா ஐரோப்பாவின் தயாரிப்பு திட்டமிடல் மேலாளர் ஸ்வென் எர்ம்ஸ்ட்ராங்ஃ "ஐரோப்பிய சந்தைக்கு எங்கள் மாதிரி வளர்ச்சிக்கு நீண்டகால அணுகுமுறையை எடுக்க விரும்புகிறோம். அதாவது வாடிக்கையாளர்களுக்கு உண்மையான நன்மைகளுடன் புத்திசாலித்தனமான மாதிரி மாற்றங்கள்ஃ மாற்றத்திற்காக மாறவில்லை ". டிசைன் தத்துவம் அவர் தொடர்கிறார் "அதனால்தான் டிடிஎம் 850, அதன் வாழ்நாள் முழுவதும், அடிப்படையில் ஒரே பைக்காகவே உள்ளது. இது பல ஆண்டுகளாக படிப்படியான முன்னேற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது, இதனால் 10 வயதில், இன்னும் ஒரு சிறந்த பைக் ஆகும். அதன் செயல்பாடு மிகவும் புதுப்பித்த நிலையில் இருப்பதால் இது பழையதாக உணரவில்லை. எங்கள் நீண்டகால தொலைநோக்குப் பார்வையைப் பின்பற்றி, புதிய 900 பதிப்பை அடுத்த 10 ஆண்டுகளுக்கு அனைத்து நல்ல புள்ளிகளையும் பாதுகாப்பதன் மூலமும், பைக்கை ஒட்டுமொத்தமாக உயர்ந்த நிலைக்கு கொண்டு வருவதன் மூலமும் பொருத்தமாக மாற்ற விரும்பினோம்! புதிய டிடிஎம் 900 இன் திட்டத் தலைவர் எட்சுவோ மாட்சுகி கூறுகிறார்ஃ "தனிப்பட்ட முறையில் நான் மலைச் சாலைகளில் சவாரி செய்வதை விரும்புகிறேன், மேலும் இரட்டை இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் இயந்திரங்களையும் விரும்புகிறேன். பெரிய பைக்குகளின் ரசிகராக, இந்த மூன்றாம் தலைமுறை டிடிஎம்-ஐ உருவாக்க வேண்டும் என்ற தீவிர ஆசை எனக்கு இருந்தது. உதாரணமாக, ஆல்ப்ஸ் அல்லது பைரனீஸில் சுற்றுப்பயணம் செய்யும் போது கடந்து செல்லும் சாலைகளுக்கு ஒரு இயந்திரம் சரியானதாக இருந்தது என்பது எங்கள் வளர்ச்சியின் போது எங்கள் மனதில் இருந்தது ". டகுயா மோச்சிஸுகி, தயாரிப்பு திட்டமிடுபவர் மேலும் கூறுகிறார்ஃ "கடந்த 10 ஆண்டுகளில் நிகழ்ந்த தொழில்நுட்ப நன்மைகள் மற்றும் முன்னேற்றங்களை புதிய டிடிஎம் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது என்று நான் நம்புகிறேன். இந்த கருத்தாக்கம் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே இருந்தாலும், டிடிஎம் 900 முனை முதல் கால் வரை முற்றிலும் புதிய இயந்திரமாகும் ". இயந்திரம் மிகவும் வெளிப்படையான மாற்றம் அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சி ஆகும், இதன் விளைவாக அதிக சக்தி 84,8 ஹெச்பி (63,2 கிலோவாட்) @7,500 ஆர். பி. எம் மற்றும் முறுக்கு 65.49 எல்பி அடி (88.79 என் மீ) @7,500 ஆர். பி. எம்). எரிபொருள் உட்செலுத்துதலுடன் இணைந்து புதிய இயந்திரம் டி. டி. எம்-ஐ மிகவும் வலுவாக இழுக்கிறது. சிறிய ஹேர்பின் மூலைகளிலிருந்து முடுக்கிவிடுவதும், முன்னோக்கி உந்துதலின் விளைவாக சக்திவாய்ந்த இரட்டையரின் சக்தியை உணருவதும் மகிழ்ச்சியளிக்கிறது. கடந்த காலத்தில் டிடிஎம் ரைடர்ஸ் கியர்பாக்ஸ் சற்று சத்தமாகவும் கடுமையானதாகவும் இருந்தது என்று கருத்து தெரிவித்தனர். அது தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டு முற்றிலும் புதிய, 6 வேக கியர்பாக்ஸ் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இது சீராக மாறுகிறது மற்றும் கடைசி கியரில் இருக்கும்போது, பைக் குறைந்த ஆர். பி. எம் மற்றும் அதிக வேகத்தில் நெடுஞ்சாலை பிரிவுகளில் வசதியாக இயங்குகிறது. புதுமைஃ சரிசெய்யக்கூடிய காற்று தூண்டல் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் இணையான இரட்டை கதாபாத்திரமான எட்சுவோ மாட்சுகியை வலுப்படுத்துகிறது மற்றும் அவரது குழு டிடிஎம் என்ஜின் முறுக்குவிசை மற்றும் சக்தியை அதிகரிக்க மற்றொரு சுவாரஸ்யமான அம்சத்தை உருவாக்கியது. ஏர் கிளீனர் பாக்ஸ் இயந்திரத்தின் ஆர். பி. எம் படி காற்று உட்கொள்ளும் அளவை தானாகவே சரிசெய்யும். 4000 ஆர். பி. எம். க்கு கீழே உள்ள குழாய் உட்கொள்ளும் பகுதியில் மூன்றில் ஒரு பங்கை மூடுகிறது. இதன் விளைவாக ஆச்சரியமாக இருக்கிறதுஃ திடீரென்று த்ரோட்டலைத் திறக்கும்போது, புதிய 900 இரட்டை எந்த தயக்கமும் இல்லாமல் முன்னெப்போதையும் விட வலுவாக இழுக்கிறது. மற்றும் ஊசி அமைப்பின் உதவியுடன் கூட உயரமான மலை சாலைகளில் (3000 மீட்டர் வரை!) எரிபொருள் கலவை எப்போதும் சரியாக சரிசெய்யப்படுகிறது. அதிக உயரத்தில் அடிக்கடி பைக்கைப் பயன்படுத்தும் ரைடர்ஸ், இந்த நன்மைகளை முழுமையாகப் புரிந்துகொண்டு பாராட்டுவார்கள். ஒரு 3-வழி வினையூக்கி மாற்றி நிலையானது மற்றும் பின்னணியில் உமிழ்வை திறம்பட குறைக்கிறது. புதிய அலுமினிய சட்டகம் 6 கிலோ இலகுவானது மற்றும் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையில் 40 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. சேசிஸ் கையாளும் தன்மையை மேம்படுத்த, பொறியாளர்கள் பைக்கின் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் எடையைக் குறைத்தனர். எஃகு சட்டகம் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட அலுமினிய கட்டுமானத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது அதிக விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல் அதே நேரத்தில் 6 கிலோ எடை குறைவாகவும் உள்ளது. கடினமான புதிய இயந்திரத்துடன் இணைந்து, முறுக்கு விறைப்பு 40 சதவீதம் அதிகரித்தது. இதன் விளைவாக, புதிய டிடிஎம் 900 ஒரு தெரு பைக்கைப் போல உணர்கிறது, அது மூலைகளைச் சுற்றி ஒரு கோட்டை சுட்டிக்காட்டும்போது. குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் வேகமான மூலைகளில் பைக் ஹேண்டில்பார்கள் மூலம் ரைடர் உள்ளீட்டைப் பின்தொடர்வதில் அதிக துல்லியத்தைக் காட்டுகிறது, இது முன் மற்றும் பின்புற YZF-R6 இலகுரக சக்கரங்களில் பரந்த ரேடியல் டயர்களால் கடத்தப்படுகிறது. மறுபுறம், நீண்ட சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் அமைப்பு இன்னும் புடைப்புகளின் இனிமையான உறிஞ்சுதலை உறுதி செய்கிறது, இது பைக்கை முக்கியமான மேற்பரப்பு நிலைமைகளுக்கு முதல் தேர்வாக ஆக்குகிறது. அதிகரித்த திசைமாற்றி துல்லியமும் மேம்பட்ட எடை விநியோகத்தின் விளைவாகும். இயந்திரம் மற்றும் சிலிண்டர்களின் 30 டிகிரி ஏற்றும் கோணம் (முந்தைய டிடிஎம்மில் 40 டிகிரிக்கு பதிலாக) மற்றும் பிற பரிமாண மாற்றங்கள் பொறியாளர்களுக்கு முன் சக்கரத்தில் 47 சதவீதம் முதல் 49,8 சதவீதம் வரை சாதகமான எடை விநியோகத்தை அடைய உதவியது. திட்டத் தலைவர் எட்சுவோ மாட்சுகியும் சூப்பர்-விளையாட்டு இயந்திரங்களின் வளர்ச்சியிலிருந்து அறிவைப் பயன்படுத்தினார். YZF-R1 பிக்கி-பேக் பின்புற சஸ்பென்ஷன் கொண்ட நீண்ட பின்புற ஸ்விங்கார்ம் நிலைத்தன்மை மற்றும் துல்லியத்திற்கு பங்களிக்கிறது. யமஹாவின் நன்கு அறியப்பட்ட எம்ஓஎஸ் 64 எதிர் பிஸ்டன் ஒன்-பீஸ் காலிபர்கள் கடினமான டவுன்ஹில் பாஸ் சாலை சவாரியைத் தாங்கும். பின்புறத்தில் ஒரு பயணி மற்றும் உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு டாங்க் பையுடன் கூட. டிடிஎம் 850 ஆறுதலுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் டிடிஎம் கருத்தாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாகும். புதிய உடல் வடிவம் சவாரி செய்பவரை சற்று முன்னோக்கி நிலைநிறுத்துகிறது, இது அவர்களுக்கு முன் முனையின் சிறந்த நேரடி கட்டுப்பாட்டு உணர்வைத் தருகிறது. இருப்பினும் வடிவமைப்பாளர்கள் அதே நேரத்தில் சவாரி செய்பவர்களுக்கு தங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான நிலையைக் கண்டறிய ஏராளமான சுதந்திரத்தை விட்டுச் செல்ல மிகுந்த அக்கறை காட்டினர். புதிய பைக் ஒரு முழுமையான புதிய உடல் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், அது இன்னும் ஒரு டிடிஎம் ஆகும். ஜி. கே டைனமிக்ஸ் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த தாகேஷி உமேமோட்டோ புதிய தோற்றத்திற்கு பொறுப்பானவர் மற்றும் நம்புகிறார்ஃ "டிடிஎம் வெறுமனே டிடிஎம்; ஒரு நிறுவனம். அந்த டிடிஎம் அடையாளத்தைத் தொடர்வது ஒரு முக்கியமான விஷயமாக இருக்கும் என்று எங்களுக்குத் தெரியும். எனவே வளர்ச்சியின் போது அடிப்படை சூழலுக்குள் புதிய படைப்பு வடிவங்களை அறிமுகப்படுத்திய ஒரு வடிவமைப்பை உருவாக்க முயற்சித்தோம் ". கடந்த பத்தாண்டுகளில் ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள சில ஐடி1 மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் டிடிஎம் 850 ஐத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளனர். புதிய பைக் இப்போது டிடிஎம் வேடிக்கையின் ஒரு புதிய தசாப்தத்தைத் தொடங்குகிறது, இந்த கடந்த 10 ஆண்டுகளில் நாங்கள் பெற்ற அனைத்து அனுபவங்களையும் உள்ளடக்கியது, உள் சோதனை மூலம் மட்டுமல்ல, பல டிடிஎம் உரிமையாளர்களுடன் பேசுவதன் மூலமும், அவர்களின் விருப்பங்களையும் கருத்துகளையும் கேட்பதன் மூலமும். எம்டி-09 ட்ரேசர் டிடிஎம்-ஐ தயாரித்து 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, யமஹா மோட்டார் கம்பெனி 2011 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. 2014 ஆம் ஆண்டில் இணையத்தில் கசிந்த வதந்திகள் மற்றும் புகைப்படங்கள் டிடிஎம் மற்றும் இந்த புதிய இயந்திரத்திற்கு இடையே பல ஒற்றுமைகளைக் கொண்ட விளையாட்டு சுற்றுப்பயண மோட்டார் சைக்கிளின் புதிய வடிவமைப்பைக் காட்டின. 2015 ஆம் ஆண்டில் யமஹா எம்டி-09 தொழில்நுட்பத்திலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட எம்டி-09 ட்ரேசரை (வட அமெரிக்காவில் எஃப்ஜே-09) வெளியிட்டது. இந்த திட்டத்தின் போது யமஹா டி. டி. எம் பற்றி யாரும் குறிப்பிடவில்லை என்றாலும், பல தொழில் வல்லுநர்களும் ரசிகர்களும் இது நேரடி வாரிசு என்று நம்பினர். குறிப்புகள் டிடிஎம்எம்