GWR 102 La France
லா பிரான்ஸ், எண் 102, கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஒரு என்ஜின் ஆகும். அதை ஜி. ஜே. வாங்கினார். பிரெஞ்சு லோகோமோட்டிவ் நடைமுறையை மதிப்பீடு செய்ய சர்ச்ச்வார்ட், குறிப்பாக கலவையின் விளைவு. ஜார்ஜ் ஜாக்சன் சர்ச்ச்வார்ட், வில்லியம் டீனுக்குப் பிறகு கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) தலைமை இயந்திர பொறியாளராக பதவியேற்ற பிறகு, தெற்கு டெவோன் வங்கிகளை சமாளிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டார். ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா ஆகிய இரு நாடுகளிலிருந்தும் சிறந்த நடைமுறையைப் பார்த்த சர்ச்ச்வார்ட், பிரான்சில் நோர்ட் ரயில்வேயில் இயங்கும் டி க்ளென் சேர்மங்களின் செயல்திறனால் ஈர்க்கப்பட்டார். டி க்ளென் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் சொசைட்டி அல்ஸாசியென் டி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்ஸ் மெக்கானிக்ஸ் நிறுவனத்தால் ஜி. டபிள்யூ. ஆருக்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்ட ஒற்றை என்ஜின் 1903 அக்டோபரில் வழங்கப்பட்டது. இந்த லோகோமோட்டிவ் 102 என எண்ணப்பட்டு லா பிரான்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது, இருப்பினும் வழக்கமான ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நிலையில் எண்ணை பொருத்த அனுமதிக்க தயாரிப்பாளர்களின் தட்டுகள் வண்டிப் பக்கத்திலிருந்து முன் ஸ்ப்ளாஷருக்கு நகர்த்தப்பட வேண்டியிருந்தது. லா பிரான்ஸ் ஒரு ஜி. டபிள்யூ. ஆர் இயந்திரம் அல்ல, இருப்பினும் ஒரு ஸ்விண்டன் புகைபோக்கி பொருத்தப்பட்டு ஒரு நிலையான டெண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஃபயர்பாக்ஸ் மற்றும் வண்டியில் இருந்து உடனடியாக அடையாளம் காணக்கூடியது. ஆரம்பத்தில் லோகோமோட்டிவ் கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஜி. டபிள்யூ. ஆரை விட எல்என்டபிள்யூஆர் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் இது 1905 ஆம் ஆண்டில் நிலையான ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பச்சை நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. லா பிரான்சில் பிரேம்களுக்கு இடையில் இரண்டு குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களும், வெளியே இரண்டு உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களும் பொருத்தப்பட்டன. குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள் முன் ஓட்டுநர் சக்கரங்களை இயக்கின, அதே நேரத்தில் உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் பின்புற ஓட்டுநர் சக்கரங்களை இயக்கின. குவிமாடத்திற்கு சற்று முன்னால் பொருத்தப்பட்ட வெளிப்புற நீராவி குழாய் குறிப்பிடத்தக்கது, மேலும் இது ஒரு மேல் ஊட்டத்தைப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது. ஆபரேஷன் லா பிரான்ஸ் செயல்பாட்டில் அதை முழுமையாக மதிப்பிடுவதற்காக முக்கியமான எக்ஸ்பிரஸ்களில் வேலை செய்ய வைக்கப்பட்டது, மேலும் சிட்டி கிளாஸ் மற்றும் அட்பாரா கிளாஸ் போன்ற ஜி. டபிள்யூ. ஆர் 4-4-0 எக்ஸ்பிரஸ் லோகோக்களுடன் மாறி மாறி வேலை செய்தது. ஜூலை 1,1904 அன்று பாடிங்டனில் இருந்து கார்னிஷ் ரிவியரா எக்ஸ்பிரஸ் தொடக்கத்தை இழுத்துச் சென்றது, இது ஒரு வழக்கமான திருப்பமாக மாறியது, இதற்கு பிளைமவுத் வரை இடைவிடாத ஓட்டம் தேவைப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மேல் ஊட்டமும் புதிய நீராவி குழாய்களும் பொருத்தப்பட்டன, பின்னர் 1916 ஆம் ஆண்டில் கொதிகலன் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நிலையான எண் 1 கொதிகலனால் மாற்றப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு பிரெஞ்சு என்ஜின்கள் 103 பிரசிடென்ட் மற்றும் 104 அலையன்ஸ் ஆகியவற்றுடன், 102 ஆக்ஸ்போர்டு கொட்டகையில் அமைந்துள்ளது. லா பிரான்ஸ் அக்டோபர் 1926 இல் 728,031 மைல்களை எட்டியது. நடைமுறையில், நம்பர் 171 ஆல்பியன், சர்ச்ச்வார்ட்ஸ் முன்மாதிரி 4-6-0 உடன் ஒப்பிடும்போது லா பிரான்ஸ் செயல்திறன் அல்லது பொருளாதாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை வழங்கவில்லை, இது பிரெஞ்சு என்ஜினுடன் ஒப்பிடுவதற்காக குறிப்பாக 4-4-2 ஆக மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், வேறு சில நன்மைகள் காணப்பட்டன, குறிப்பாக மிகவும் மென்மையான சவாரி மற்றும் இரண்டு ஓட்டுநர் அச்சுகளுக்கு இடையில் இயக்கி பிரிக்கப்பட்டதால் தண்டுகள் மற்றும் அச்சுப்பெட்டிகளில் சுமைகள் குறைக்கப்பட்டன. தனது என்ஜின்களுக்கு ஒரு 4-6-0 சக்கர ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துவது குறித்த சர்ச்ச்வார்ட்டின் கருத்துக்களை மாற்றாததற்காக நினைவுகூரப்பட்டாலும், கூட்டுத்தொகையின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளை நிரூபிக்கத் தவறிய போதிலும், லா பிரான்ஸ் பிரிட்டிஷ் நீராவி என்ஜின் வடிவமைப்பில் ஒரு நீடித்த பாரம்பரியத்தை விட்டுச் சென்றது. சர்ச்ச்வார்ட் தனது என்ஜின்களுக்காக டி க்ளென் போக்கி வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் எல். எம். எஸ்ஸில் வில்லியம் ஸ்டானியர் மற்றும் பின்னர் ராபர்ட் ரிட்டில்ஸ் ஆகியோரால் பிஆர் நிலையான வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் அதன் வெற்றி நீடித்தது. இது தெற்கு ரயில்வே என்ஜின்களுக்கும் வழிவகுத்தது. குறிப்புகள் 0102 கிரேட் பிரிட்டனின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 4-4-2 என்ஜின்கள் கூட்டு என்ஜின்கள் ஸ்கிராப்பட் என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டன் ரயில்வே என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் 1903 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன SACM என்ஜின்கள் டி க்ளென் கூட்டு என்ஜின்கள் 2′B1 n4v என்ஜின்கள்