WAGR W class
டபிள்யூஏஜிஆர் டபிள்யூ வகுப்பு என்பது 1951 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் மேற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசு ரயில்வே (டபிள்யூஏஜிஆர்) ஆல் இயக்கப்படும் 4-8-2 நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். பொறியியல் பின்னணி இந்த வகுப்பை முதன்முதலில் 1947 ஆம் ஆண்டில் தலைமை இயந்திர பொறியாளர் ஃப்ரெடெரிக் மில்ஸ் முன்மொழிந்தார். இருப்பினும், 1949 இல் மில்ஸின் மரணம் இந்த திட்டத்தை நிறுத்தி வைத்தது, அவரது வாரிசான சார்லஸ் கிளார்க், அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர் நியமிக்கப்பட்டபோது இந்த திட்டத்தை எடுத்துக் கொண்டார். வடிவமைப்பு முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்டபோது அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கான திறனை ஒதுக்குமாறு மில்ஸ் பேயர், மயில் & நிறுவனத்திடம் கோரியிருந்தார், இருப்பினும், கிளார்க் பொறுப்பேற்கும் நேரத்தில், பேயர், மயில் & நிறுவனம் வடிவமைப்பில் பல சாத்தியமான சிக்கல்களை அடையாளம் கண்டது. இது 1950 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு கூட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக என்ஜின் கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக வந்த என்ஜினில் பல தனியுரிம கொதிகலன் மற்றும் துணை பொருத்துதல்கள், அதே போல் பாகங்கள் பரிமாற்ற திறன் ஆகியவை அடங்கும். கோலி நிலக்கரியின் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்காக ஃபயர் பாக்ஸ் கணிசமாக மாற்றப்பட்டது. இதில் ஒரு எரிப்பு அறை, தெர்மிக் சிஃபான்கள் மற்றும் வளைவு பட்டை குழாய்கள் ஆகியவை அடங்கும். ரன்னிங் கியர் பெரும்பாலும் பேயர், மயில் & கோவின் ஸ்டாண்டர்ட் லைட் காரட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது தெற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில்வேக்காக அதன் 400 வகுப்பாக கட்டப்பட்டது. முதல் 40 துண்டுகள் ஓரளவு அமைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கடைசி 20 துண்டுகள் கப்பல் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு முழுமையாக இணைக்கப்பட்டன. கடைசி 20 பெரிய டெண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை கூடுதலாக வைத்திருக்கக்கூடிய திறன் கொண்டவை. இவை அனைத்தும் ஏப்ரல் 1951 முதல் ஜூன் 1952 வரை வழங்கப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு டபிள்யூ வகுப்பின் ஒளி அச்சு சுமை, 9,5t, முழு டபிள்யூஏஜிஆர் நெட்வொர்க்கிலும் கிடைக்கும் வகையில் இருந்தது. அடிப்படையில் ஒரு சரக்கு இயந்திரம் என்றாலும், டபிள்யூ வகுப்பு பெர்த்தில் இருந்து பன்பரி வரை ஆஸ்திரேலியர்களை தவறாமல் இழுத்துச் சென்றது. நெட்வொர்க்கின் இலகுவான பகுதிகளில் இன்னும் பணிபுரியும் வயதான ஓ மற்றும் ஜி வகுப்புகளை இது திறம்பட மாற்றியது. இந்த வகுப்பு இலவச நீராவி மற்றும் வலுவான இழுப்பவர்கள் என்ற நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது. அவற்றின் நம்பகத்தன்மைக்கு அவர்கள் தகுதியான நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தாலும், எந்தவொரு புதிய வகுப்பையும் போலவே W லோகோக்களும் ஆஷ்பான் தோல்விகள் மற்றும் அடித்தள வளையத்திலும் அதைச் சுற்றியும் கசிவுகள் உள்ளிட்ட சில சிறிய பல் முளைப்பு சிக்கல்களை எதிர்கொண்டன. தவறான வெல்டிங் காரணமாக கசிவுகள் ஏற்பட்டதாக கண்டறியப்பட்டது. இந்த வகுப்பு அதன் ஆரம்ப நாட்களில், குறிப்பாக தொண்டைத் தட்டில் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள இடங்களில் தோல்விகளை சந்தித்தது. முதன்முதலில் தோல்வியுற்றது 1952 இல் W913 ஆகும். ஒரு கட்டத்தில், குறைந்தபட்சம் 34 பேர் மிட்லாண்ட் ரயில்வே பணிமனைகள் அல்லது பிராந்திய பணிமனைகளில் தங்குமிட பழுதுபார்ப்புக்காக இருந்தனர். இப்பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க நீர் இயக்கத்தை உருவாக்கும் தெர்மிக் சிஃபான்கள், கொதிகலன் தகடுகளை மிகைப்படுத்தி, அதே போல் அசல் தங்குமிடங்களின் தரத்தில் உள்ள சிக்கல்களும் இந்த சிக்கலைக் கண்டறிந்தன. ஏழு ஆண்டு காலப்பகுதியில் சிஃபான்கள் படிப்படியாக அகற்றப்பட்டு, சிக்கலை நீக்கியது. கடைசியாக 1959 இல் செய்யப்பட்ட மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, இந்த வகுப்பு சிறந்த சேவையை வழங்கியது. டபிள்யூஏஜிஆர் இன் டீசலைசேஷன் தொடர்ந்ததால், இந்த வகுப்பு படிப்படியாக நெட்வொர்க்கின் தெற்குப் பகுதிகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. திரும்பப் பெறுதல் 1968 இல் தொடங்கியது, கடைசியாக 1972 இல் கண்டனம் செய்யப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலான வகுப்புகள் அகற்றப்பட்டன, இருப்பினும் 1972 வரை மிட்லாண்ட் ரயில்வே பட்டறைகளில் 19 வகுப்புகள் ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன. கடைசி சில 1980 வரை மிட்லாண்டில் இருந்தன. சகோதரி லோகோமோட்டிவ்ஸ் பேயர், மயில் & நிறுவனம் சில்வர்டன் டிராம்வே நிறுவனத்திற்கு அதே வடிவமைப்பில் நான்கு கூடுதல் என்ஜின்களை உருவாக்கியது, இது அதன் டபிள்யூ கிளாஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. W வகுப்பின் லேசான அச்சு சுமை மற்றும் அவர்களின் உறவினர் இளைஞர்களின் விளைவாக மேற்கு ஆஸ்திரேலியா மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான சுற்றுலா ஆபரேட்டர்களால் 15 பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. இன்று அவை ஹோதம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மற்றும் பிச்சி ரிச்சி ரயில்வே கடற்படைகளின் முதுகெலும்பாக அமைகின்றன, ஒவ்வொன்றும் மூன்று செயல்பாட்டு எடுத்துக்காட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன. 2006 வரை, ஹோத்தம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் டபிள்யூஎஸ் ப்ரூக்ஃபீல்ட் ரயில் நெட்வொர்க்கில் சேவைகளை இயக்கியது, ஆனால் இன்று அவை அதன் சொந்த பாரம்பரிய பாதையில் மட்டுமே உள்ளன. பாதுகாப்பு W901: ஸ்டீம் டவுனுக்கு, பீட்டர்பரோ எஸ்ஏ 1979,1985 இல் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. கொதிகலனின் நிலை சேமிக்கப்பட்ட ஈரமாக அறியப்படவில்லை. தற்போது நிலையான காட்சியில் உள்ளது. டபிள்யூ903: ஹோத்தம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே 1977, சேவை இல்லாமல் சேமிக்கப்பட்டது; நிலுவையில் உள்ள சீரமைப்பு டபிள்யூ907: ஸ்டீம் டவுன், பீட்டர்பரோ எஸ்ஏ 1979 க்கு, ஒருபோதும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் (முக்கிய கூறுகள் இல்லை) பிரகாசமான பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு அடர் பச்சை நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. டபிள்யூ908: முதல் ஹோதம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே 1979 வரை, 1988 இல் செயல்பாட்டிற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, தற்போது சேவையிலிருந்து நீண்ட கால சேமிப்பில் உள்ளது டபிள்யூ916: பிச்சி ரிச்சி ரயில்வே 1974 க்கு, 2003 இல் சில்வர்டன் டிராம்வே கம்பெனி டபிள்யூ22 ஆக மீட்டெடுக்கப்பட்டது, செயல்பாட்டில் உள்ள டபிள்யூ919: எஸ்பெரன்ஸ் பே ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி 1974 க்கு, நிலையான காட்சி டபிள்யூ920: முதல் ஹோதம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே 1976 வரை, சர் ரோஸ் மெக்லார்டி பின்னர் பிஞ்சரா என்று பெயரிடப்பட்டது, டுவெல்லிங்அப் டபிள்யூ 924 இல் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டதுஃ கிரேட் சதர்ன் ஸ்டீம், ஆல்பெனி 1978 க்கு, ஆனால் ஒரு சில சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது. கான் பாதுகாப்பு சங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டு ஆலிஸ் ஸ்பிரிங்ஸ் 1984 க்கு அனுப்பப்பட்டது, 1987 இல் பரிந்துரைக்கப்பட்டது, தற்போது நிலையான காட்சியில் உள்ளது. டபிள்யூ931: பிச்சி ரிச்சி ரயில்வே 1980 க்கு, சேமிக்கப்பட்ட டபிள்யூ933: பிச்சி ரிச்சி ரயில்வே 1974 க்கு, முன்பு செயல்பாட்டில் இருந்தது, இப்போது சேமிக்கப்பட்ட டபிள்யூ934: பிச்சி ரிச்சி ரயில்வே 1974 க்கு, இயந்திர மறுசீரமைப்பு 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டது, தற்போது செயல்படுகிறது. W943: கோலி அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான காட்சி W945: முதல் ஹோத்தம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே 1977 வரை, பாங்க்ஸியாடேல் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது ஜூலை 2018 முதல் செயல்படுகிறது. W947: கிரேட் சதர்ன் ஸ்டீம், ஆல்பெனி 1973. 1978 டிசம்பரில் ஆல்பெனியில் இருந்து எல்லேகர் வரை கடைசி ஆல்பெனி முன்னேற்றத்தை ஹால்ட் செய்தார். மேற்கத்திய ஆஸ்திரேலிய ரயில் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் 1984 க்கு விற்கப்பட்டது, ஹோத்தம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே 2011 க்கு விற்கப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 2013 இல் பிஞ்சர்ராவுக்கு மாற்றப்பட்டது, நீண்ட கால மறுசீரமைப்புக்காக கொதிகலன் அகற்றப்பட்டது W953: மேற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் 1972 க்கு, நிலையான காட்சியில் பார்க்கவும் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் ரயில் போக்குவரத்து மேற்கத்திய ஆஸ்திரேலிய லோகோமோட்டிவ் வகுப்புகளின் குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1951 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன ஆஸ்திரேலியாவின் கேஜ் என்ஜின்களில் டபிள்யூ டபிள்யூஏஜிஆர் வகுப்பு 3 அடி 6