Hutton, British Columbia
மத்திய பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் ஃப்ரேசரின் கிராண்ட் கேன்யனின் வடக்கு-வடகிழக்கில் ராக்கி மலைகளின் அடிவாரத்தில் ஹட்டன் கூடு கட்டுகிறது. ஃப்ரேசர் ஆற்றின் வடகிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு துணை நதியான மோக்ஸ்லி க்ரீக், தென்மேற்கே செல்கிறது. முன்னாள் ஆலை மற்றும் கிராமத் தளம் தனியார் சொத்தாகும், அதன் உரிமையாளர்கள் ஒரே குடியிருப்பாளர்களாக உள்ளனர். உயிர்வாழும் கட்டமைப்புகள் ஆலை கட்டிடங்கள் மற்றும் ரயில்வே நீர் கோபுரம் (தடங்களுக்கு அருகில் இருந்து மாற்றப்பட்டது) ஆகியவற்றின் சில உறுதியான அடித்தளங்கள் ஆகும். போக்குவரத்து ஒரு தடம் பக்க அடையாளச் சின்னம் வயா ரயிலின் ஜாஸ்பர்-பிரின்ஸ் ரூபர்ட் ரயிலுக்கான கொடி நிறுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. வடமேற்கில் சின்க்ளேர் மில்ஸ் மற்றும் தென்கிழக்கில் லாங்வொர்த் ஆகியவை உடனடி வயா ரயில் நிறுத்தங்களாகும். ரயில்வே ஹட்டன், அதன் வடமேற்கில் டுவே மற்றும் தென்கிழக்கில் லாங்வொர்த் போன்றது, கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வேயில் (தேசியமயமாக்கப்பட்ட பின்னர் கனேடிய தேசிய ரயில்வே) ஒரு அசல் ரயில் நிலையமாக (1914) இருந்தது. ஜிடிபி வாரியத்தின் தலைவரான சர் ஆல்பிரட் ஸ்மிதர்ஸ் பெயரிடப்பட்ட அவர், பெயரைத் தேர்ந்தெடுத்ததற்கான காரணம் தெரியவில்லை. ஆங்கிலோ-சாக்சன் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த இருப்பிட குடும்பப்பெயர், லங்காஷயர், சோமர்செட் அல்லது கம்பர்லேண்டில் "ஹட்டன்" மாறுபாடுகளைக் கொண்ட எந்த இடத்திலிருந்தும் பெறப்பட்டது, யோசியா வெட்ஜ்வுட் தயாரித்த பட்டியலிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருக்கலாம் (ரயில்வேயின் பொது மேலாளர் வில்லியம் பி. ஹிண்டனின் வேண்டுகோளின் பேரில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது). ஹட்டன், மைல் 87.4, ஃப்ரேசர் துணைப்பிரிவில் (லைன் கட்டுமானத்தின் போது சுமார் மைல் 177), 1912 அல்லது 1913 ஆம் ஆண்டிலேயே ஒரு டை முகாமாக இருந்தது. மோக்ஸ்லி க்ரீக், முன்பு டோன்குவா (டோனோகுவா மாற்று எழுத்து) க்ரீக்/நதி, அந்த நேரத்தில் 176,177 மற்றும் 172 முகாம்களுக்கு அணுகலை வழங்கியது. இந்த சிற்றோடையின் முகத்துவாரம் ஜார்ஜ் கோட்டையிலிருந்து ஃப்ரேசர் வழியாக இருந்தது. ஒப்பந்ததாரர் கார்ல்டன் & கிரிஃபின் மைல் 175 இல் நீராவி மண்வெட்டிகளை இயக்கினார். ஹட்டனில் ஆரம்பத்தில் ஒரு நீர் கோபுரம் இல்லை என்றாலும், ஒன்று 1930 களின் பிற்பகுதியில் அல்லது ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு இருந்திருக்கலாம். நீர் கோபுரம் மைல் 87.2 இல் இருந்தது. நீராவி சகாப்தத்தின் முடிவில், கிஸ்கோம் மற்றும் ஹட்டன் ஆகிய இருவருக்கும் இளவரசர் ஜார்ஜ்-மெக்பிரைட் ஓட்டத்தில் ஒதுக்கப்பட்ட நீர் நிறுத்தங்கள் இருந்தன. 1930 களின் பிற்பகுதியிலும் 1940 களின் முற்பகுதியிலும் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த பயணிகள் ரயில்கள் ஓடியபோது, மெக்பிரைட் மற்றும் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு இடையிலான ஒரே நிறுத்தங்களும் இவையே. 1922 ஆம் ஆண்டில், கடந்து செல்லும் ரயில் சில பிளாட்கார்கள் மீது மோதியது மற்றும் தடம் புரண்டது, அவை கவனக்குறைவாக பிரதான பாதையில் நுழைந்தன. பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஹட்டனின் இருபுறமும் தந்தி கம்பிகளை சிக்க வைத்த ஒரு கடுமையான புயல், பயணிகள் ரயிலை தாமதப்படுத்துவது உட்பட ரயில் செயல்பாடுகளைத் தடுத்தது. அந்த தசாப்தத்தில், சரக்கு கார்கள் கடந்து செல்லும் பாதையில் ஏற்கனவே நிறுத்தப்பட்டிருந்த நான்கு அலகுகளை மோதின. ஜான் மாங்கோ (1881-1928), ஒரு பயண கார் பழுதுபார்ப்பவர், ஒரு சக்கரத்தில் விழுந்து அவரது உடலை மோசமாக துண்டித்தார். 1954 ஆம் ஆண்டு பாக்ஸ் கார் தடம் புரண்டது, ஒரு பயணிகள் ரயிலை தாமதப்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், சமீபத்தில் ஃபோர்மேன் வில்லியம் (பில்) (1904-69) (கிட்டில் வளர்க்கப்பட்டது), மற்றும் மேரி ஜோசபின் (ஜோசி) (1912-99) ஹாவ்ஸ் ஆகியோரால் காலியாக இருந்த ஒரு பிரிவு வீட்டின் (டிராக் பராமரிப்பு ஊழியர் தங்குமிடம்) படுக்கையறை வழியாக பாக்ஸ் கார்களை அனுப்பியது. ஒரு பிளாட்கார் சாலை மாஸ்டர் (ஒரு பிராந்தியத்திற்குள் பிரிவு ஃபோர்மேன் மேற்பார்வையாளர்) சாமுவேல் மார்க் பீக்ராஃப்ட் (1911-56) மற்றும் பிரிவு ஃபோர்மேன் ஸ்டீபன் (ஸ்டீவ்) பைலிசியா (1899-1956) ஆகியோரிடமிருந்து தளர்வான கம்பங்கள் உருண்டு வருகின்றன. 1964 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சரக்கு ரயில் பக்கவாட்டில் துடைக்கும் பாக்ஸ்கார்கள் 3 என்ஜின்கள் மற்றும் 18 கார்களை தடம் புரட்டின. பிரதான பாதையைத் தடுக்க, இளவரசர் ஜார்ஜ் மற்றும் ஜாஸ்பரின் கிரேன்கள் 15 மணி நேரம் செலவிட்டன, சிக்கலை மீண்டும் தடங்கள் அல்லது பிளாட்கார்கள் மீது உயர்த்தின. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அருகிலுள்ள பாதை கழுவப்பட்டபோது, அந்த நாளுக்கான முன்பதிவுகளை வைத்திருந்த இளவரசர் ஜார்ஜ் பயணிகளை ரயில்வே எட்மண்டனுக்கு ஒரு பட்டய விமானத்தில் அனுப்பியது. 1967 முதல் 1970 வரை, சி. என். ஆர் மைல் 84.2 சரளை குழியில் பாலாஸ்ட்டை உற்பத்தி செய்தது. 1914 இல் கட்டப்பட்ட நிலையான வடிவமைப்பு திட்டம் 100-152 (போஹியின் வகை E) நிலைய கட்டிடம் 1969 இல் இடிக்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், 73 கார்கள் கொண்ட மேற்கு நோக்கிய சரக்கு ரயில் மைல் 86.6 இல் பிரதான பாதையில் நான்கு நிலையான சாலை-ரயில் வாகனங்களை மோதியது, அப்போது ரயில் குழுவினர் ஒரு பாதை பராமரிப்பு மண்டலம் வழியாக செல்ல ஃபோர்மேனின் அனுமதியைப் பெறத் தவறிவிட்டனர். இந்த மோதலில் பயன்படுத்தப்படாத வாகனங்கள் சேதமடைந்தன, ஆனால் ஊழியர்கள் யாருக்கும் காயங்கள் ஏற்படவில்லை. 800 அடி தள்ளப்பட்டதில், இரண்டு வாகனங்கள் ஒன்றாக பூட்டப்பட்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் மற்ற இரண்டு வாகனங்கள் மோதிய சிறிது நேரத்திலேயே ஒரு கரையில் விழுந்தன. 1913 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் (பில்) ஏ. வில்லிட்ஸ் (வில்லோட்ஸ் மாற்று எழுத்துப்பிழை), மேல் ஃப்ரேசரில் பல மர வரம்புகளை வைத்திருந்தார், ஒரு மரத்தூளை நிறுவினார். இருப்பினும், அதன் ஒரு ஷிப்ட் திறனுக்கு 80,000 அடி என்ற குறிப்பு, ஆல்பர்ட்டா விவசாயிகள் கூட்டுறவு எலிவேட்டர் நிறுவனத்துடன் (ஏ. எஃப். சி. இ. சி) இணைவதற்கான விளிம்பில் உள்ள ஒரு நிறுவனமான தானிய விவசாயிகள் தானிய நிறுவனம் (ஜி. ஜி. ஜி. சி) கட்டிய 1917 ஆலையுடன் தெளிவாக ஒரு குழப்பமாக உள்ளது. இந்த நிறுவனம் 1913 அல்லது 1911 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உள்ளூர் மர வரம்பை வாங்கியிருந்தது. வுல்ஃப் க்ரீக்கை அணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஆலை குளம், ஃப்ரேசரின் மிக நெருக்கமான இடத்திலிருந்து இருந்ததால், ஆலைக்கு மரக்கட்டைகளை மிதக்க ஆற்றைப் பயன்படுத்துவது ஒரு விருப்பமாக இருக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, நிறுவனம் 47 டன் ஷே என்ஜினை வாங்கியது மற்றும் அதன் நிலையான கேஜ் லாக்கிங் ரயில்வேக்கு பாதையை அமைத்தது. இதேபோன்ற நெருக்கடியை எதிர்கொண்டு, ஜிஸ்கோம் ஸ்ப்ரூஸ் மில்ஸ் (ஜி. எஸ். எம்) இந்த ஹாலிங் முறையையும் தேர்வு செய்யும், இது ஒரு ஏக்கருக்கு குறைந்த மர அளவுகளுக்கு சமமாக பொருளாதார ரீதியாக நிரூபிக்கப்படவில்லை. 1918 வசந்த காலத்தில், மரத்தூள் மற்றும் திட்டமிடும் ஆலை உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. அடுத்த ஆண்டு ஜனவரி மாதத்திற்குள், யுஜிஜி இப்பகுதியில் 300 ஆலைத் தொழிலாளர்களையும் மரக்கட்டைகளையும் பணியமர்த்தியது. போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் யூனியன் செயல்பாடு இப்பகுதியில் பரவியது. ஏப்ரல் 1919 இல், நாசவேலையிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக, ஆலை சாதாரண வேலை நேரத்திற்கு வெளியே உள்ள சொத்துக்களை ஊழியர்கள் அணுகுவதை தடைசெய்தது, மேலும் சிறப்பு கான்ஸ்டபிள்களின் அதிகாரங்களைக் கொண்ட ஆயுதப் பாதுகாப்பை ஈடுபடுத்தியது. அக்டோபரில், ஆலை மேலாளர் மார்க் டிசியூ (டிக்யூ மாற்று எழுத்துப்பிழை) தலைமையில், டெவன்ஷயர் டியூக், கவர்னர் ஜெனரல் 1916-21 உடன் வந்த ஒரு கட்சி, இந்த வசதியைப் பார்த்தது. மரத் தொழிலாளர்கள் தொழில்துறை ஒன்றியம் இந்த சகாப்தத்தில் ரயில்வே டை முகாம்களை குறிவைத்தது. மார்ச் 1920 இல், ஹட்டனுக்கு அருகிலுள்ள யுஜிஜி மரம் வெட்டுதல் முகாம்களில் நிர்வாகத்திலிருந்து தொழிற்சங்கம் சில ஆதாயங்களைப் பெற்றது. இருப்பினும், இவை பிணைப்பு ஒப்பந்தங்கள் அல்ல, மேலும் அவை நீடித்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. பிரின்ஸ் ஜார்ஜுக்கு கிழக்கே சிறிது நீண்டு இருந்த ரயில்வேயின் எல்லையை ஒட்டிய அணுகக்கூடிய ஸ்ப்ரூஸ் காட்டின் குறுகிய பகுதி கிழக்கு கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது. 1920 களில், பனி மற்றும் பனிக்கட்டி மீது மரக்கட்டைகளை இழுக்க வசதியாக குளிர்காலம் மற்றும் இலையுதிர் காலங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட மரக்கட்டைகளுடன், மரக்கட்டைகள் தற்காலிகமாக இருந்தன. இருப்பினும், ஜிஸ்கோம், அலெசா ஏரி, ஹட்டன், பென்னி மற்றும் லாங்வொர்த் போன்ற மர ஆலை நகரங்களில் ஆண்டு முழுவதும் வேலை இருந்தது. மரச்சாமான்கள் மற்றும் மரம் வெட்டுதல் முகாம்களில் காயங்களும் மரணங்களும் பொதுவானவையாக இருந்தன. பிரெய்ரி விவசாயிகளுக்கு (யுஜிஜி பங்குதாரர்கள்) நேரடியாக மரக்கட்டைகளை விற்பனை செய்வதற்கான அதன் அசல் மூலோபாயம் தவறானது என்பதை நிறுவனம் விரைவில் கண்டறிந்தது. கார்களை முன்கூட்டியே ஆர்டர் செய்வது விவசாயிகளுக்கு சிரமமாக இருந்தது, மேலும் புல்வெளி மரக்கட்டை விற்பனையாளர்கள் தயாரிப்பைக் கையாள மறுத்துவிட்டனர், ஏனெனில் அது அவர்களின் சொந்த விநியோக வழிகளைத் தவிர்த்தது. ஆலை மோசமாக அமைந்திருப்பதை யுஜிஜி உணர்ந்தது, மிகவும் முடிச்சு கட்டப்பட்ட சிடார் மற்றும் ஹெம்லாக் ஸ்டாண்டுகளின் சேவை, மற்றும் மரவேலை செயல்பாடுகள் 1922 க்குள் ஆண்டுதோறும் $78,352 இழப்பைச் சந்தித்தன. 1921 முதல், நிறுவனம் கிஸ்கோமுக்கு கிழக்கே உள்ள ஈக்லெட் ஏரியில் பதிவு செய்தது. அந்த ஆண்டு, இரண்டு மில்லியன் அடி யுஜிஜி மரக்கட்டைகளை வைத்திருந்த ஒரு ஏற்றம் தளர்ந்து போனபோது, ஏரிக் கரையில் மரக்கட்டைகள் சிதறிக் கிடந்தன. ஜிஎஸ்எம் அது அரைக்கும் யுஜிஜி பதிவுகளின் துல்லியமான எண்ணிக்கையை வைத்திருக்கிறதா என்ற சந்தேகம் எழுந்தபோது ஒரு சட்ட நடவடிக்கை தொடர்ந்தது. யுஜிஜி அணுகலைத் தடுக்க ஜிஎஸ்எம் அதன் மரக்கட்டைகளில் ஒன்றைக் கடந்து செல்லும் சாலையை வேலி அமைத்தபோது, நீதிமன்றங்கள் இந்த நடவடிக்கையை ரத்து செய்தன, ஏனெனில் இது ஒரு பொது சாலையாகும். கிஸ்கோம் நிலையத்திற்கு கிழக்கே உள்ள ஒரு நிலையத்தில் கழுதை இயந்திரம் மற்றும் கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி, சிஎன்ஆர் பாதை வழியாக போக்குவரத்துக்காக யுஜிஜி தினசரி இரண்டு ரயில் சுமைகளை ஏற்ற முடியும். 1923 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஒரு மரக்கட்டைகளை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில் தினமும் ஹட்டனுக்கு வந்து கொண்டிருந்தது. அந்த ஆண்டு, ஆலை ஒவ்வொரு நாளும் 80,000 அடி மரக்கட்டைகளை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது. ஒரு மில்லியன் அடி சேமிப்பு திறன் கொண்ட திட்டமிடப்பட்ட புதிய உலர் மரக்கட்டை கொட்டகை, ஆரம்பத்தில் இருந்தே செயல்பாட்டில் உள்ள உலர் சூளைகளை மாற்றுவதன் மூலம் செயல்திறனை அதிகரிக்கும். அடுத்த ஆண்டு நிறுவனம் ஊதிய விகிதங்களைக் குறைத்தபோது, பல ஊழியர்கள் ராஜினாமா செய்தனர். 1925 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட தீ யுஜிஜி மரத்தூளை முற்றிலுமாக அழித்தது, ஆனால் திட்டமிடுபவர், ஒரு சிறிய மரத்தூள் மற்றும் மரக்கட்டை தோட்டம் ஆகியவை காப்பாற்றப்பட்டன. இந்த நேரம் வரை, இது கிஸ்கோம் மற்றும் சின்க்ளேர் மில்ஸுடன் ஈஸ்ட் லைனில் மேலாதிக்க ஆலைகளை இணைத்தது. ஆரம்பத்தில், குதிரைகள் விற்கப்பட்டன. மீண்டும் கட்ட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்த யுஜிஜி, அதன் மரக்கட்டைகள், மரக்கட்டைகள், இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை விற்றது. 1925/26 குளிர்காலத்தில், எட்டர் & மெக்டோகல் ஹட்டன் அருகே உள்நுழைந்தனர். 1928 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், யுஜிஜி அதன் மீதமுள்ள மரக்கட்டைகளை அனுப்பியது மற்றும் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் மூடியது. அந்த குளிர்காலத்தில், ஜாக் டர்ன்புல் (அநேகமாக 1878-1964) சின்க்ளேர் ஸ்ப்ரூஸ் மில்ஸிற்காக மேற்கில் 80 பேர் கொண்ட முகாமை நடத்தினார். ஒரு பிளானர் ஆலை மற்றும் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய மரத்தூள் ஆலை 1930 களில் தொடர்ந்து இயங்கின. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, அத்தகைய ஆலை டெகோ-பிணைக்கப்பட்ட ஒட்டு பலகை மற்றும் "கொசு" போர் விமானத்தின் பிர்ச் வெனீருக்காக பிர்ச் பதப்படுத்தப்பட்டது. இயந்திர வரைவாளரான சார்லஸ் ஹோவர்த் (1885-1994), ஆல்பர்ட்டா மற்றும் சஸ்காட்செவனில் ஏ. எஃப். சி. இ. சி. க்காக தானிய லிஃப்ட் கட்டுமானத்தை நிர்வகித்தார். 1921 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அவரை ஹட்டன் ஆலையின் பொது மேலாளராக நியமித்தது. வெளியேறிய பிறகு, அவர் நக்ஸ்பில் ஆரோ லேக்ஸ் லம்பர் நிறுவனத்தை வாங்கி நடத்தினார், ஆனால் வணிகம் பெரும் மந்தநிலைக்கு அடிபணிந்தது. 1930 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து பர்ன்ஸ் லேக்கில் உள்ள பாபின் லம்பர் நிறுவனத்தில் பங்குதாரராக இருந்த அவர், 1943 ஆம் ஆண்டில் கில்ஃபோர்ட் லம்பர் நிறுவனத்தை வாங்கினார். 1974 ஆம் ஆண்டில், நார்த்வுட் ஒரு முன்னோடி நீராவி கழுதையையும், ஹட்டனில் இருந்து மீட்கப்பட்ட ஒரு துருவ ரயில்வே காரையும் இளவரசர் ஜார்ஜ் ரயில்வே மற்றும் வனவியல் அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கினார். இந்த கார் ஒரு காலத்தில் முக்கோண வடிவத்தில் அடுக்கி வைக்கப்பட்ட மரக்கட்டைகளை முனையிலிருந்து இறுதி வரை அமைக்கப்பட்ட கம்பங்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட பாதையில் எடுத்துச் சென்றது. சமூகம் அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் வழக்கமான நடனங்களை நடத்தியது. 1917 ஆம் ஆண்டில் ஹட்டன் மில்ஸில் திறக்கப்பட்ட தபால் அலுவலகம், மர ஆலை என்ற பெயரைப் பெற்றது. வில்லியம் (பில்) ஏ. வில்லிட்ஸ் தபால்மாஸ்டர் 1917-18. இதன் விளைவாக, பள்ளியும் பின்னர் தேர்தல் மாவட்டமும் அந்த பெயரைப் பெற்றன. ஆரம்பத்தில், இரண்டு பெயர்களும் கிராமத்திற்கும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிக்கும் மாறி மாறி பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஹட்டன் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், சான்ஸ் தலைமுறைகள் போன்ற முன்னோடி கிராமப்புற குடும்பங்கள், தங்களை ஹட்டன் மில்ஸைச் சேர்ந்தவர்கள் என்று தொடர்ந்து விவரித்தன, அதே நேரத்தில் வெளியாட்கள் பொதுவாக அவர்களை ஹட்டனைச் சேர்ந்தவர்கள் என்று கருதினர். 1960 ஆம் ஆண்டில் அஞ்சல் பகுதி அதிகாரப்பூர்வமாக பிந்தையதாக மாற்றப்பட்டதிலிருந்து, ஹட்டன் மில்ஸ் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. மக்கள் தொகை மதிப்பீடுகள் 175 (ரிக்லி) முதல் 300 (ரெவ். டபிள்யூ ஜே. பேட்டன்) 1918 க்கு, மற்றும் 275 (ரிக்லி) முதல் 400 (டெப். இன்ஸ்பெக்டர். பார்சன்ஸ்) 1919 இல். ஒரு பள்ளி, கடை மற்றும் மருத்துவமனை இருந்தது. அந்த ஆண்டு பள்ளி திறக்கப்பட்டபோது, எஸ். ஓஸ்வால்ட் ஹாரிஸ் (1886-1981) 31 மாணவர்களுக்கு கற்பித்தார். பள்ளி இல்லத்தில் தேவாலய சேவைகளும், நடனங்களும் நடைபெற்றன. 1926 மாணவர் சங்கத்தின் எண்ணிக்கை 28 ஆகும். 1920 களில், ஒரு சலவை மற்றும் பேக்கரியும் இயங்கின. 1920 வாக்கில், இளவரசர் ஜார்ஜைப் போலல்லாமல், மருத்துவமனையில் எக்ஸ்ரே இயந்திரம் இருந்தது. டாக்டர் ரெக்ஸ் ஈ. பேஜ் மாவட்ட மருத்துவ சுகாதார அதிகாரியாக இருந்தார். டாக்டர் வில்பிரிட் லைஷ்லி (1900-60) பின்னர் மாவட்ட மருத்துவ அதிகாரி மற்றும் மரண விசாரணை அதிகாரியாக கிஸ்கோமுக்கு மாற்றப்படும் வரை மருத்துவமனையை வழிநடத்தினார். டாக்டர் ஜி. இ. பேஃபீல்ட் (1874-1947) டாக்டர் ஜே. டபிள்யூ வரை அன்றாட வழக்கத்தை எடுத்துக் கொண்டார். லாங் மாவட்ட மருத்துவ அதிகாரியானார். மரண விசாரணை அதிகாரி லைஷ்லி ஜேம்ஸ் பிரவுனின் மரணம் குறித்த விசாரணையை நடத்தியபோது, அவரது உடல் ஹட்டனுக்கு அருகே பயன்படுத்தப்படாத நிலத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, தீர்ப்பு இயற்கையான காரணங்களால் ஏற்பட்ட மரணம். பெர்சி மூர் (1871-1954) ஆலையின் பொதுக் கடையை நடத்தினார். மனைவி லோயிஸ் (1875-1968), மற்றும் மகள் ரூத் (c.1912-? ), அவர் 1920 இல் ஸ்டூவர்ட்டுக்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் முதல் கடையைத் திறந்து தபால்மாஸ்டர் ஆனார். இந்த இடம் 1923 இல் ஃபின்மூர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது தபால்மாஸ்டர் மூர் மற்றும் முன்னோடி விவசாயி ரொனால்ட் ஃபின்லைசன் (1875-1948) ஆகியோரின் பெயர்களை இணைத்தது. ஆர்தர் ஈ. சி. ரீட் (1888-1945) (ரீட் மாற்று எழுத்துப்பிழை), முன்பு மற்றும் பின்னர் லாங்வொர்த்தில், ஆலை கொள்முதல் முகவர் மற்றும் கடை மேலாளராக மூன்று ஆண்டுகள் இருந்தார். அவர் தபால்மாஸ்டராகக் கருதப்பட்டாலும், அவர் இந்த கடமைகளைச் செய்ததால், டி. ஜே. லார்க் (1886-1961) நிறுவனத்தின் கணக்காளர், அதிகாரப்பூர்வமாக 1918-26 என்ற பட்டத்தை வகித்தார். இப்பகுதியில் உள்ள பெரிய விளையாட்டு வேட்டைக்காரர்களுக்கு ரீட் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வழிகாட்டியாக இருந்தது. 1922 ஆம் ஆண்டில் இளவரசர் ஜார்ஜின் லெவி கிரஹாம் ஒரு திரைப்பட நிகழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, ஹட்டன் இசைக்குழு ஒரு நடனத்திற்கு இசையை வழங்கியது. 1925ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட தீ விபத்துக்குப் பிறகு மக்கள் பெரும்பாலும் கலைந்து சென்றனர். மதிப்பிடப்பட்ட 800-1,000 உச்சநிலை மொத்தமாக உயர்த்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. 1928 வாக்கில், சுமார் 65 பேர் 30 ஆக சமன் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு இருந்தனர். 1927 ஆம் ஆண்டின் கடுமையான காட்டுத் தீயை எதிர்த்துப் போராட ஆண்கள் இருந்தபோது, ஒரு கொடியிடப்பட்ட சரக்கு ரயில் லாங்வொர்த்தில் இருந்து பெண்களையும் குழந்தைகளையும் தற்காலிகமாக வெளியேற்றியது, மேலும் பெரும்பாலும் காலியாக இருந்த ஹட்டன் வெளியேற்றப்பட்ட பலருக்கு இடமளித்தது. மர ஆலை மூடப்பட்டவுடன், நிறுவனத்தின் பூல் ஹால், பொதுக் கடை மற்றும் மருத்துவமனையின் உள்ளடக்கங்கள் விற்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் ஒரு சீன சலவை இருந்தது. திருமதி வினிஃப்ரெட் மேரி க்ரோகன் (1896-1991) ஒரு பொதுக் கடையைத் திறந்து, தபால்மாஸ்டர் 1928-29 ஆனார், இது பொதுவாக அத்தகைய நகரங்களில் ஒரு கடை உரிமையாளரால் நிகழ்த்தப்படும் ஒரு பாத்திரமாகும். தபால் அலுவலகம் 1929 இல் மூடப்பட்டது, 1937 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, 1959 இல் மூடப்பட்டது. 1942இல் பள்ளி மூடப்பட்டது. எட்னா பி. கார்ட்டர் இறுதி ஆண்டுகளில் ஆசிரியராக இருந்தார். 1945 ஆம் ஆண்டில், குடியேற்ற மக்கள் தொகை 26 ஆக இருந்தது. டெண்டர்களை அழைத்த பிறகு, பள்ளி மாவட்டம் 57 1960 இல் கட்டிடத்தை விற்றது. 1950 வாக்கில், ரயில்வே ஊழியர்களைத் தவிர, ஜேம்ஸ் வி. சான்ஸ் மற்றும் ஃப்ரெடெரிக் (ஃப்ரெட்) ஜே. குல்லிட்டன் (1882-1955) ஆகிய இரண்டு விவசாயிகள் மட்டுமே மக்கள் தொகையில் எஞ்சியிருந்தனர். முன்னாள் ஆலை மற்றும் கிராம தளம் ஃபிராங்க் & எல்கே ஸ்டெய்ன்பாவரின் சொத்தின் ஒரு பகுதியாகும். நீராவி ஆலை ஸ்மோக்ஸ்டேக்கிற்கான எட்டு அடி உயர கான்கிரீட் அடித்தளம், பல்வேறு கான்கிரீட் அடித்தளங்கள் மற்றும் நீர் கோபுரம் உள்ளன. முன்னாள் மருத்துவமனை பகுதியில் புதைக்கப்பட்ட மருந்து பாட்டில்கள் மற்றும் முன்னாள் மரத்தூள் கேண்டீன் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள துருப்பிடித்த கேன்கள் மற்றும் அலுமினிய தகடுகள் ஆகியவை கடந்த காலத்தை நிரூபிக்கின்றன. 2004 ஆம் ஆண்டில், குடும்பம் பாழடைந்த முன்னாள் அலெசா லேக் கத்தோலிக்க தேவாலயத்தை (1949 இல் கட்டப்பட்டது) மாற்றி, தங்கள் சொத்தில் கட்டிடத்தை புனரமைத்தது. குற்றம், பேரழிவு மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் 1920 களின் முற்பகுதியில், இரண்டு இந்துக்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, ஒருவர் போதைப்பொருள் வைத்திருந்ததற்காகவும், மற்றொருவர் கலவரத்தின் போது ஒழுங்கற்ற நடத்தைக்காகவும் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் கான்ஸ்டபிள் சேவை மெக்பிரைடுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில், அவர்களின் வேகப்பந்து வீச்சாளர் ஒரு மூஸை அடித்து கொன்றபோது, லாங்வொர்த்தில் ஒரு நடனத்திற்கு பயணம் செய்த பல குடியிருப்பாளர்கள் காயமடைந்தனர். சுற்றியுள்ள சமூகங்களில் நடனங்களில் கலந்துகொள்வது ஒரு பொதுவான பொழுதுபோக்காக தொடர்ந்தது. ஸ்டீவன் (ஸ்டீவ்) (1884-1969) & ஸ்டானிசியா (1899-1983) உட்ஜெசெனோவிச் மகள் அன்காவை (அன்னி) (1933-36) இழந்தார். அடுத்த ஆண்டு, ஒரு வீட்டில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் அந்தக் குடும்பம் தங்கள் உடைமைகள் அனைத்தையும் இழந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் (பில்) சான்ஸ் (1921-62), பின்னர் அப்பர் ஃப்ரேசரில், மற்றும் அவரது சகோதரர் ஜிம், ஒரு காளை மூஸை புகைப்படம் எடுக்கும்போது மிகவும் நெருக்கமாக வந்தனர். மிருகம் தப்பிச் செல்வதற்கு முன்பு, தலையிட்ட இரண்டு இளைஞர்களையும் இரண்டு பிரிவு ஊழியர்களையும் அந்த விலங்கு துரத்தியது. நிலையக் கட்டிடம், குறிப்பாக சீரற்ற வானிலையின் போது, ஒரு நிம்மதியை அளித்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு நோக்கிய பயணி ரோமெய்ன் டி 'ஆட்டுவில் (1916-70) தனது சின்க்ளேர் மில்ஸ் இலக்கை அடைய சரியான நேரத்தில் விழிக்கத் தவறிவிட்டார். ஹட்டனில் ரயிலில் இறங்கி, அவர் திரும்பும் நடைப்பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு காத்திருப்பு அறையில் மணிக்கணக்கில் தங்கியிருந்தார். அருவருப்பான நடத்தைக்காக விடியற்காலைக்கு முன் வெளியேற்றப்பட்டபோது, அவர் ஒரு நிலைய ஜன்னலை ஒரு பாறையால் அடித்து, $5 அபராதத்தையும், சேதங்களுக்கு $18.91 ஐயும் பெற்றார். அடுத்த ஆண்டு இளவரசர் ஜார்ஜில், பொது இடத்தில் குடித்ததற்காக அவருக்கு $25 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ஒரு. 31 மூச்சுத்திணறல் வாசிப்புக்குப் பிறகு வாகனம் ஓட்டுவதில் குறைபாடு ஏற்பட்டதற்காக அவருக்கு $200 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. சாலையின் சின்க்ளேர் மில்ஸ்-லாங்வொர்த் பிரிவில் அமைந்துள்ள சாலைகள், ஹட்டன் லாங்வொர்த் போன்ற அணுகல் சிக்கல்களைப் பகிர்ந்து கொண்டார், ஆனால் சில நேரங்களில், ஹட்டனுக்கு மேற்கே உள்ள சாலை மிதமான நிலையில் இருந்தது. 1992 ஆம் ஆண்டில் ஹட்டன் சாலை அப்பர் ஃப்ரேசர் சாலை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மின்சாரம், ஒலிபரப்பு ஒலிபரப்பு மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் ஒரு அனுப்புநர் ஆரம்பகால தந்தி அலுவலகத்தில் பணியாற்றினார். 1921 வாக்கில், ரயில்வே இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு கிழக்கே ஹட்டன் வரை தொலைபேசி கம்பிகளை சரம் செய்து, பாதையில் உள்ள ஆலைகள் மற்றும் பண்ணைகளை வெளி உலகத்துடன் இணைத்தது. அலெசா ஏரியின் கிழக்கே உள்ள பாதையில் ஒரு இடைவெளி, அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் இருந்தது, ரயில்வேயின் பாதைகளிலிருந்து தனித்தனி பாதைகளுக்கான கோரிக்கைகளைத் தூண்டியது. 1990 க்கு முந்தைய லாங்வொர்த் பிரிவு பிற்கால முன்னேற்றங்களை உள்ளடக்கியது. 1950 களின் முற்பகுதியில், அப்பகுதியில் உள்ள வானொலி கேட்பவர்களுக்கு சிறந்த வரவேற்பை வழங்குவதற்காக சிபிசி ஹட்டனில் 25-வாட் ரிலே டிரான்ஸ்மிட்டரை நிறுவியது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஹட்டனின் தற்போதைய உரிமையாளர் எழுதிய கருத்துகள், கிமு, ஜனவரி 2010 (சுருக்கப்பட்டது) பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ராப்சன் பள்ளத்தாக்கு கோஸ்ட் நகரங்கள்