Financial situation of Alitalia
இந்தக் கட்டுரை இத்தாலிய விமான நிறுவனமான அலிடாலியாவின் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நிதி நிலைமையை விவரிக்கிறது. அரசு மற்றும் அரசியல் தலையீடு தொடர்பான பிரச்சினைகள் காரணமாக அலிடாலியா பல ஆண்டுகளாக பணத்தை இழந்துள்ளது. இது 1946 இல் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து ஒரு வருட லாபத்தை (1998) மட்டுமே பதிவு செய்துள்ளது. அலிடாலியா 1999 மற்றும் 2008 க்கு இடையில் € 3.7 பில்லியனுக்கும் அதிகமான நிகர இழப்புகளைப் பதிவு செய்தது. அலிடாலியாவுக்கு முந்தைய அரசு உதவி 1998 ஆம் ஆண்டில் பிரதமர் ரோமானோ ப்ரோடி அரசாங்கத்திடமிருந்து சுமார் 1.5 பில்லியன் யூரோக்களை உள்ளடக்கியது. 2002 ஆம் ஆண்டில் அலிதாலியா சில்வியோ பெர்லுஸ்கோனி அரசாங்கத்தின் கீழ் € 1.432 பில்லியன் மூலதன அதிகரிப்பைப் பெற்றது. 2004 ஆம் ஆண்டில் பெர்லுஸ்கோனி அரசாங்கம் அலிடாலியாவுக்கு 400 மில்லியன் யூரோ 'பாலம்' கடனை வழங்கியது. 2005 ஆம் ஆண்டில் அலிடாலியாவின் மூலதனம் 1.6 பில்லியன் யூரோக்கள் அதிகரிக்கப்பட்டது, இதில் 2006 ஆம் ஆண்டில் லாபத்திற்கு திரும்புவதற்கான வாக்குறுதியுடன் வெளியிடப்பட்ட 500 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் பத்திர மிதவை அடங்கும். (துரதிர்ஷ்டவசமாக ஆண்டு 626 மில்லியன் யூரோ இழப்புடன் முடிந்தது). இத்தாலிய அரசாங்கமும் வேறு சில அமைப்புகளும் 1998 முதல் 4.9 பில்லியன் யூரோக்களை முதலீடு செய்துள்ளன. 2004 செப்டம்பரில் விமான நிறுவனம் நிதி சிக்கல்களில் சிக்கியது, அந்த மாத இறுதியில் தொழிலாளர்களுக்கு ஊதியம் வழங்க போதுமான பணம் இல்லை என்று நிர்வாகம் கூறியது. 5000 ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்வதற்கும், நிறுவனத்தை ஒரு விமான நிறுவனம் மற்றும் ஒரு தரை சேவைகள் பிரிவு என இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிப்பதற்கும் திட்டமிட்டுள்ளதாக அது அறிவித்தது. ஏர் பிரான்சுடனான தனது கூட்டணியை மறுபரிசீலனை செய்வதாகவும் அது கூறியது. நிறுவனத்தை திவால்நிலை மற்றும் ஒருவேளை கலைப்பிலிருந்து விலக்கி வைக்கும் முயற்சியில், ஊதிய வெட்டுக்கள் மற்றும் பணிநீக்கங்களுக்காக தொழிற்சங்கங்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்ந்தன. செப்டம்பர் 24,2004 அன்று, இத்தாலிய அரசாங்கத்திடமிருந்து ஒரு பிரிட்ஜிங் கடனை அணுக அனுமதிக்கும் தொழிற்சங்கங்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியுள்ளதாக நிறுவனம் அறிவித்தது. அலிடாலியாவின் பிரச்சனைகள் இப்போது மிகவும் கடுமையானதாகிவிட்டதால், இத்தாலியின் பங்குச் சந்தை கட்டுப்பாட்டாளரான கான்சாப், இனிமேல் அதன் கடன் மற்றும் பண நிலைகள் குறித்து மாதந்தோறும் அறிக்கை அளிக்க வேண்டும் என்று கோரியது. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் புதிய மூலதனத்தை செலுத்த தடை விதித்திருந்ததால், 2006 ஆம் ஆண்டில் தோல்வியுற்ற விமான நிறுவனத்திற்கு அரசாங்கம் இனி ஆதரவை வழங்க முடியாது. எனவே, நிறுவனத்தைக் காப்பாற்றுவதற்கான மற்ற அனைத்து முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்ததால், இத்தாலிய அரசாங்கம் அலிடாலியாவை அதன் உரிமையின் ஒரு பகுதியை குறைப்பதன் மூலம் தனியார்மயமாக்கலுக்கு வழிநடத்த தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது. கருவூல வலைத்தளத்தில் வெளியிடப்பட்ட டெண்டர் ஆவணத்தின்படி, ஜனவரி 2007 இல் ஒரு பொது அறிவிப்பு வழங்கப்பட்டது, குறைந்தபட்சம் அலிடாலியாவின் 30.1% ஐ வாங்குபவரைக் கோருகிறது, மேலும் விமானத்தின் 18,000 வேலைகள், உள்நாட்டு வழித்தடங்கள் மற்றும் அலிடாலியா பிராண்டின் இத்தாலிய அடையாளத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. ஜனவரி 29,2007க்குள் ஏலங்களை சமர்ப்பிக்க இத்தாலி அழைப்பு விடுத்தது. (இத்தாலிய சட்டத்தின் கீழ், ஒரு நிறுவனத்தின் 30 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பங்குகளை வாங்குபவர் மற்ற பங்குதாரர்களை வாங்குவதற்கு ஒரு பொது சலுகையை வழங்க வேண்டும்.) ஜூலை 2007 இல் அலிடாலியாவுக்கான கடைசி ஏலதாரர்கள் பின்வாங்கினர், இதனால் செயல்முறை தோல்வியடைந்தது. செப்டம்பர் 2007 இல், அப்போதைய தலைவரான மௌரிஸியோ பிராடோ, ரோமில் உள்ள செனட்டர்களிடம் "அலிடாலியா கோமா நிலையில் உள்ளார், அவர் தீவிர சிகிச்சை பிரிவில் உள்ளார்" என்று கூறினார். மேலும் அவர் கூறினார்ஃ "தனிப்பட்ட முறையில், யதார்த்தத்தை ஏற்றுக்கொள்ள பொது மறுப்பு மற்றும் இந்த மாநிலத்தில் உள்ள ஒரு நிறுவனம் பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்டிருந்தாலும், தன்னாட்சி முடிவுகளை எடுக்க வாய்ப்பில்லை என்ற உண்மையால் நான் ஆச்சரியப்படுகிறேன். இத்தாலிய அரசாங்கத்தின் 49.9% பங்குகளை வேறு ஒரு நடைமுறையின் மூலம் விற்க மற்றொரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதில் ஒரு பெரிய பங்குதாரரைத் தேர்ந்தெடுப்பது அடங்கும். டிசம்பர் 6,2007 அன்று, மூன்று தரப்பினர் (ஏர் பிரான்ஸ்-கே. எல். எம் குழுமம்; தொழிலதிபரும் வழக்கறிஞருமான அன்டோனியோ பால்டசரே தலைமையிலான முதலீட்டுக் குழு; மற்றும் இத்தாலிய உள்நாட்டு விமான நிறுவனமான ஏர் ஒன் மற்றும் பல வங்கிகளால் உருவாக்கப்பட்ட குழு) அலிடாலியாவை வாங்குவதற்கான திட்டங்களை முன்வைத்தனர். அலிடாலியாவின் இயக்குநர்கள் குழு ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் குழுமத்தை வெற்றியாளராக அறிவித்தது. மார்ச் 2008 இல் ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் குழுமம் ஒரு பங்குக்கு € 0.10 என்ற பங்கு இடமாற்றத்தை வழங்கியது, இது மொத்தம் €138 மில்லியன் ஆகும். அலிடாலியா வழங்கிய மாற்றத்தக்க பத்திரங்களுக்கு 608 மில்லியன் யூரோக்களை செலுத்த ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் குழுமம் முன்வந்தது. அலிடாலியாவின் புதிய பங்குகளை விற்பனை செய்வதன் மூலம் அலிடாலியாவில் 1 பில்லியன் யூரோக்களை நிறுவனம் முதலீடு செய்யும். ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் குழுமம் அலிடாலியாவின் இத்தாலிய அடையாளத்தை பராமரிக்க விரும்புகிறது மற்றும் ஒரு இத்தாலியருக்கு ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் குழுவில் ஒரு இருக்கை இருக்கும். இது அலிடாலியாவின் விமான வலையமைப்பை மறுசீரமைக்கும், ரோம் லியோனார்டோ டா வின்சி ஃபியாமிசினோ விமான நிலையத்தில் அதன் செயல்பாடுகளின் பெரும்பகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் அலிடாலியாவின் இரண்டாவது மையமான மிலன் மால்பென்சா விமான நிலையத்திலிருந்து சர்வதேச விமானங்களை குறைக்கும். ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் 2010ஆம் ஆண்டுக்குள் அலிடாலியாவின் சரக்கு சேவையை நிறுத்தும். மார்ச் 28 வரைவு ஒப்பந்தத்தின் ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் குழுமத்தின் விதிமுறைகள் (மார்ச் 31,2008 காலக்கெடுவுடன்): மிலன் மால்பென்சா விமான நிலைய உரிமையாளர்களின் வழக்கின் சாத்தியமான விளைவுகள் இத்தாலிய அரசாங்கத்தால் கையாளப்படும். தற்போதைய மற்றும் அடுத்த அரசாங்கம் இந்த முன்மொழிவை ஆதரிக்கிறது. அலிடாலியா ஃப்ளையின் 1,620 ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்ய தொழிற்சங்கங்கள் ஒப்புக்கொள்கின்றனஃ 567 விமானிகள், 594 விமான உதவியாளர்கள், 121 வெளிநாட்டு ஊழியர்கள் மற்றும் 398 தரை ஊழியர்கள். இந்த ஊழியர்களில் 500 பேரை பணிநீக்கம் செய்ய முடிந்தால், அலிடாலியாவின் பராமரிப்பு துணை நிறுவனமான அலிடாலியா சர்விஸியின் 7,600 ஊழியர்களில் 3,200 பேரை மட்டுமே ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் பணியமர்த்தும். அலிடாலியாவின் மொத்த விமான நெட்வொர்க் ரோம் லியோனார்டோ டா வின்சி ஃபியாமிசினோ விமான நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டதாகவும், மிலன் மால்பென்சா விமான நிலையத்திலிருந்து சர்வதேச விமானங்கள் நிறுத்தப்படும் என்றும் கூறினார். நிறுவனம் உடைவதைத் தடுக்க அலிடாலியாவில் 300 மில்லியன் யூரோ மூலதன ஊசி போட இத்தாலிய அரசாங்கம் ஒப்புக்கொள்கிறது; கையகப்படுத்தல் இறுதி செய்யப்பட்ட பிறகு உயர்த்தப்பட்ட மூலதனத்திலிருந்து திருப்பிச் செலுத்தப்பட வேண்டும். இத்தாலிய அரசாங்கம் ரோம் லியோனார்டோ டா வின்சி ஃபியமிசினோ விமான நிலையத்தில் முதலீடு செய்கிறது. அலிடாலியாவின் தரையிறங்கும் உரிமைகளுக்கு இத்தாலிய அரசாங்கம் உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. சம்பந்தப்பட்ட போட்டி அதிகாரிகள் முன்மொழிவுக்கு அங்கீகாரம் அளிக்க வேண்டும். அலிடாலியாவின் பராமரிப்பு துணை நிறுவனமான அலிடாலியா சர்விஸியின் மீதமுள்ள (மொத்தம் சுமார் 7,600) ஊழியர்களின் தலைவிதி நிச்சயமற்றதாக இருந்தது. அலிடாலியாவின் இயக்குநர்கள் குழுவும் இத்தாலிய அரசாங்கமும் இந்த நிபந்தனைகளுக்கு ஒப்புக் கொண்டன; தொழிற்சங்கங்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை. அலிடாலியாவின் முக்கிய தொழிற்சங்கங்களில் ஒன்றான சிஐஎஸ்எல் இன் தலைவரான ரஃபேல் போனானி இந்த ஒப்பந்தத்தை கண்டித்தார்ஃ "தொழிலாளர்கள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நாட்டின் பொது நலன்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் ஏர் பிரான்சுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த அரசாங்கம் எங்களை நிர்வாணமாக விடுவிக்கிறது". கொள்கையளவில் கையகப்படுத்த ஒப்புக்கொண்ட விமானிகளின் தொழிற்சங்கமான ஏஎன்பிஏசி, பிரெஞ்சு-டச்சு சலுகையை "ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது" என்று அழைத்தது. 2010ஆம் ஆண்டுக்குள் சரக்கு சேவையை நிறுத்துவதற்கான திட்டத்துடன் ஏஎன்பிஏசி குறிப்பாக உடன்படவில்லை. ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் கையகப்படுத்துவது தொடர்பாக தொழிற்சங்கங்களுடனான பேச்சுவார்த்தைகள் பிரெஞ்சு-டச்சு கேரியர் தொழிற்சங்க கோரிக்கைகளை ஏற்க மறுத்தபோது சரிந்தன, அவர்களின் ஆதரவைப் பெறுவதற்கான காலக்கெடு முடிவடைவதற்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு. இதன் விளைவாக அலிடாலியாவின் தலைவர் மௌரிஸியோ பிராடோ ஏப்ரல் 2,2008 அன்று ராஜினாமா செய்தார். அலிடாலியாவை கையகப்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள் இனி செல்லுபடியாகாது என்றும், சலுகை திரும்பப் பெறப்பட்டதாகவும் ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் திங்கள் 21 ஏப்ரல் 2008 அன்று முறையாக அறிவித்தது. அலிடாலியாவின் இலாபகரமான பகுதிகளை ஏர் ஒன்னுடன் இணைப்பதற்கான திட்டங்கள் மிக சமீபத்தில் உள்ளன. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட விமான நிறுவனம் போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் விமானங்களின் ஒரு பெரிய கடற்படையைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் ஐரோப்பிய மற்றும் நீண்ட தூர விமானங்களை வழங்கும். ஸ்கை டீம் கூட்டணியில் அலிடாலியா தொடருமா என்பது இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை. விமானிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களைக் குறைக்கவும், அவர்களின் வேலை நேரத்தையும் சம்பளத்தையும் அதிகரிக்கவும் திட்டங்கள் உள்ளன. பொக்கோனி பல்கலைக்கழகத்தின் திவால் சட்ட விரிவுரையாளர் எடோர்டோ ஸ்டானோவோ பொலாக்கோவின் கூற்றுப்படி, "அலிடாலியாவால் இனி தனது சொந்த இரண்டு கால்களில் நிற்க முடியாது. ஒன்று அது மற்றொரு தரப்பினரால் காப்பாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது அது தவிர்க்க முடியாத சிறப்பு நிர்வாகத்திற்கு செல்லும். அதற்கு மேலும் பணம் இல்லை, மாநிலத்திலிருந்து எதுவும் பெற முடியாது "என்று கூறினார். ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் ஒப்பந்தம் சரிந்ததைத் தொடர்ந்து அதன் பங்குகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, மேலும் நிறுவனம் சிறப்பு நிர்வாகத்திற்கு செல்ல வேண்டுமா என்பதை வாரியம் 8 ஏப்ரல் 2008 அன்று முடிவு செய்ய இருந்தது. மார்ச் 31 அன்று, அலிடாலியாவின் ரொக்க மற்றும் குறுகிய கால நிதிக் கடன்கள் (நிர்வாக புள்ளிவிவரங்களின்படி) ஏர் பிரான்ஸ் கேஎல்எம் பங்குகளின் விற்பனையிலிருந்து எழும் 79 மில்லியன் யூரோக்கள் உட்பட சுமார் 170 மில்லியன் யூரோக்கள் என்று வாரியம் குறிப்பிட்டது, ஆனால் ஏப்ரல் 2 அன்று பெறப்பட்ட 69 மில்லியன் யூரோக்களின் நிதிக் கடன் உட்பட அல்ல. இந்த ஆண்டு வரவுசெலவுத் திட்டத்திலும், ஏர் பிரான்ஸ்-கே. எல். எம் உடன் அமைக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்திலும் முன்னறிவிக்கப்பட்டபடி, கணிசமான நிதி உதவிக்கான அலிடாலியாவின் தேவையை வாரியம் மீண்டும் வலியுறுத்தியது, மேலும் அத்தகைய ஆதரவின் மூலம் மட்டுமே நிறுவனத்தின் வணிகத் திட்டத்தைத் தொடர தேவையான நம்பிக்கையை மீண்டும் பெற முடியும், எனவே தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகளை உறுதிசெய்ய முடியும்., இத்தாலிய அரசாங்கம் 22 ஏப்ரல் 2008 அன்று அலிடாலியாவுக்கு 300 மில்லியன் யூரோக்கள் (475 மில்லியன் டாலர்) அவசரக் கடனை வழங்க முடிவு செய்தது. ரோமானோ ப்ரோடியின் வெளியேறும் நிர்வாகம் புதிய பிரதம மந்திரி சில்வியோ பெர்லுஸ்கோனியுடன் லைஃப்லைனை ஒப்புக் கொண்டது, அவர் ஏப்ரல் 2008 இல் பதவியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அலிடாலியா அதன் தலைநகரம் ஐரோப்பிய விதிகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பிற்கு கீழே மூழ்குவதைத் தடுக்க வேண்டும். பாதுகாப்பு உத்தரவாதங்கள் உட்பட இந்த கடமையை அலிடாலியா பூர்த்தி செய்ய முடியாவிட்டால், இத்தாலிய விமான அதிகாரிகள் அலிடாலியாவின் உரிமத்தை ரத்து செய்யலாம். இத்தாலியின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனமான ENAC இன் தலைவர் விடோ ரிகியோ, "மற்றவற்றுடன், பாதுகாப்பிற்காகவும் தொடர்ச்சி இருப்பதை அவர்கள் பார்க்க வேண்டும்" என்றும், "குறைந்தபட்சம் ஒரு வருடத்திற்கு (நிதி) பாதுகாப்பு இருப்பதை அவர்கள் உறுதிப்படுத்த வேண்டும்" என்றும் கூறினார். அரசு வானொலியில் ஒரு பேச்சு நிகழ்ச்சியில் பேசிய ரிகியோ, விமான நிறுவனம் நிதி ரீதியாக தன்னைக் காப்பாற்ற முடியாவிட்டால், அலிடாலியாவின் உரிமத்தை ENAC ரத்து செய்யலாம் அல்லது தற்காலிக உரிமத்தை வழங்கலாம் என்று கூறினார். எந்தவொரு முடிவுக்கும் அவர் காலக்கெடுவை வழங்கவில்லை. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இந்த கடனின் சட்டபூர்வத்தன்மை குறித்து சந்தேகம் எழுப்பியது, ஏனெனில் 2011 வரை அலிடாலியா எந்த வகையான அரச ஆதரவையும் பெற முடியாது என்று அவர்கள் முடிவு செய்திருந்தனர். ஜூன் 11,2008 அன்று ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இந்த கடனை பற்றி விசாரிப்பதாக அறிவித்தது. "மீட்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பு உதவியின் மூலம் அலிடாலியா ஏற்கனவே பயனடைந்துள்ளதால், இத்தாலி, கொள்கையளவில், அதற்கு மேலும் உதவியை வழங்க முடியாது" என்று ஒரு ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிர்வாகி கூறினார். பொதுப் பணத்தின் கடன் அலிடாலியாவுக்கு போட்டியாளர்களை விட நியாயமற்ற நன்மையை வழங்கக்கூடும் என்று ஐரோப்பிய ஒன்றிய கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தெரிவித்தனர். தனியார் முதலீட்டாளர்கள் அலிடாலியாவுக்கு இந்த தொகையை கடன் கொடுத்திருப்பார்களா என்று ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சரிபார்த்தது. மற்ற நிறுவனங்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு தங்கள் கருத்துக்களை அனுப்ப ஒரு வாய்ப்பு கிடைக்கும், மேலும் அவர்கள் கடனின் நிபந்தனைகளை ஆராய்வார்கள். சில்வியோ பெர்லுஸ்கோனியின் அரசாங்கம் மே 2008 இல் அலிடாலியாவை விற்க திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது, இது ஜனவரி 2007 க்குப் பிறகு மூன்றாவது முயற்சியாகும். விமான நிறுவனத்தின் நிதியை மேம்படுத்த ஒரு திட்டத்தை கொண்டு வருமாறு இன்டெசா சான்போலோவை அரசாங்கம் கேட்டுக்கொண்டது. இந்தத் திட்டம் ஆகஸ்ட் 2008 இல் முன்வைக்கப்பட்டது. இந்த விற்பனை குறித்த தகவல்களை சந்தையில் வெளியிடுவதிலிருந்து அலிடாலியாவுக்கு விலக்கு அளிக்கும் ஒரு ஆணையையும் அரசாங்கம் மே 2008 இல் வெளியிட்டது. இதன் விளைவாக மிலானில் உள்ள போர்சா இத்தாலியானாவில் அலிடாலியா பங்கு வர்த்தகம் ஜூன் 4,2008 அன்று பங்குச் சந்தை அதிகாரிகளால் காலவரையின்றி நிறுத்தப்பட்டது. இன்டெசா சான்போலோ இத்தாலிய அமைச்சரவையின் ஒத்துழைப்புடன் இந்த திட்டத்தை வகுத்தார். இந்த திட்டத்தின் சாராம்சம் என்னவென்றால், அலிடாலியா திவால்நிலைக்கு தாக்கல் செய்யும், இதனால் அதன் கடன் வழங்குநர்களிடமிருந்து பாதுகாக்கப்படும். அலிதாலியாவை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிப்பதே திட்டத்தின் அடுத்த கட்டமாக இருந்தது. ஒரு பகுதியில் கடன்கள் மற்றும் நிறுவனத்தின் குறைவான நம்பிக்கைக்குரிய பகுதிகள் இருக்கும். இந்த பகுதி கலைக்கப்படும்; இத்தாலிய பங்குகளை வைத்திருப்பவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்கப்படும் என்று இத்தாலிய அரசாங்கம் கூறியது. இதன் பொருள் என்ன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மற்ற பகுதியில் தரையிறங்கும் உரிமைகள், விமானிகள் மற்றும் சில விமானங்கள் இருக்கும். இந்த கடைசி பகுதியை இத்தாலிய முதலீட்டாளர்களின் கூட்டமைப்பு வாங்க வேண்டும், மேலும் 1 பில்லியன் யூரோ முதலீட்டைப் பெற வேண்டும், புதிய நிர்வாகம் மற்றும் அமைச்சரவை உத்தரவாதத்துடன் நிறுவனம் அலிடாலியாவின் பழைய கடன்களிலிருந்து விடுபட்டு ஏர் ஒன்னுடன் இணைக்கப்படும். இந்த கூட்டமைப்பு சி. ஏ. ஐ, கம்பக்னியா ஏரிய இத்தாலியா என்று அழைக்கப்பட்டது. ஏர் ஒன் மற்றும் அலிடாலியா ஆகியவை இணைந்து 17.000 ஊழியர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. புதிய நிறுவனம் 14.250 ஊழியர்களை பணியமர்த்தும் என்று அமைச்சர் சாக்கோனி கூறினார். இந்த அறிக்கையின் அடிப்படையில் 3.250 ஊழியர்கள் தங்கள் வேலையை இழப்பார்கள். புதிய நிறுவனம் இத்தாலிய சந்தையில் சுமார் 60 சதவீத பங்கைக் கொண்டிருக்கும். இந்தத் திட்டம் குறிப்பிடப்படாத வெளிநாட்டு விமான நிறுவனத்துடன் ஒரு வகையான கூட்டாண்மையையும் உருவாக்கியது. இந்தத் திட்டத்திற்கு இத்தாலிய தொழிற்சங்கங்கள் ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டியிருந்தது. பிரஸ்ஸல்ஸில் சில்வியோ பெர்லுஸ்கோனி தொழிற்சங்க ஒப்புதல் ஒரு தேவை என்று கூறினார், ஆனால் "இல்லை" என்பது ஒரு விருப்பமல்ல. 29 ஆகஸ்ட் 2008 அன்று விமான நிறுவனம் திவால்நிலை பாதுகாப்புக்காக தாக்கல் செய்தது. புதிய நடவடிக்கைகளின் கீழ் மறுசீரமைப்பு நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுவதால் விமான நிறுவனம் தொடர்ந்து பறக்கும். CAI, இத்தாலிய முதலீட்டாளர்களின் கூட்டமைப்பான கம்பாக்னியா ஏரியா இத்தாலியா, அலிடாலியாவை கையகப்படுத்தும் திட்டத்துடன் முன்வந்தது. அலிடாலியாவில் முதலீடு செய்வதற்கு முன்பு பல நிபந்தனைகளை சிஏஐ பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். 2008 செப்டம்பர் 8 திங்கள் அன்று, அலிடாலியாவில் உள்ள தொழிலாளர் சங்கங்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை சி. ஏ. ஐ வழங்கிய புதிய உற்பத்தித்திறன் இணைக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்களை நிராகரித்தன. இந்த புதிய ஒப்பந்தங்கள் கையகப்படுத்தல் தொடர்வதற்கான ஒரு நிபந்தனையாக இருந்தன. குறைந்தபட்சம் 25 சதவீதம் ஊதியக் குறைப்பும் தொழிற்சங்கங்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. நியமிக்கப்பட்ட நிர்வாக இயக்குனர் ரோக்கோ சபெல்லி மற்றும் தொழிலாளர் அமைச்சக அதிகாரிகளுடனான சந்திப்புக்குப் பிறகு தொழிற்சங்கங்கள் இந்த திட்டங்களை நிராகரித்தன. தொழிற்சங்கங்கள் ஏற்றுக்கொள்வதற்கான காலக்கெடுவை அரசாங்கம் செப்டம்பர் 11,2008 வியாழக்கிழமை என நிர்ணயித்தது. செப்டம்பர் 12 வெள்ளிக்கிழமை அன்று சி. ஏ. ஐ தொழிற்சங்கங்களுடனான பேச்சுவார்த்தைகளை முறித்துக் கொண்டது. "ஏழு நாள் கூட்டங்களுக்குப் பிறகு, பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடர நிபந்தனைகள் இல்லை" என்று சிஏஐ கூறியது. இத்தாலிய அரசாங்கம் CAI மற்றும் தொழிற்சங்கங்களை 13 செப்டம்பர் 2008 வார இறுதியில் மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு சமாதானப்படுத்தியது. பேச்சுவார்த்தைகள் 18ஆம் தேதி வியாழக்கிழமை வரை இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. சிஏஐ குழுவினருக்கான ஊதியக் குறைப்பு மற்றும் பணிநீக்கங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதன் மூலம் அவர்களின் சலுகையை மேம்படுத்தியது. ஒன்பது தொழிற்சங்கங்களில் மூன்று தொழிற்சங்கங்கள் இந்த வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டன, ஆனால் அவற்றில் ஆறு தொழிற்சங்கங்கள் (குழு மற்றும் விமானிகளின் தொழிற்சங்கங்கள் உட்பட) அவ்வாறு செய்யவில்லை. CAI ஒரு புதிய காலக்கெடுவை 15.50 வியாழன் 18 செப்டம்பர் என அமைத்தது. சில தொழிற்சங்கங்கள் மறுபரிசீலனை செய்வதற்கான முன்மொழிவுடன் பதிலளித்தன. செப்டம்பர் 22 அன்று சி. ஏ. ஐ அவர்களின் கொள்முதல் சலுகையை திரும்பப் பெற்றது. அலிடாலியா செவ்வாய்கிழமை 23 செப்டம்பர் 2008 அன்று நான்கு செய்தித்தாள்களில் (3 இத்தாலிய செய்தித்தாள்கள் மற்றும் 1 பிரிட்டிஷ்) ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட்டது, அதன் சொத்துக்களின் ஏதேனும் அல்லது அனைத்து பகுதிகளையும் வாங்குவதற்கான சலுகைகளை கோரியது. பிரதம மந்திரி சில்வியோ பெர்லுஸ்கோனி செப்டம்பர் 25,2008 அன்று அலிடாலியாவின் தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் இத்தாலிய முதலீட்டாளர் சிஏஐ ஆகியவற்றின் கூட்டத்தை கட்டாயப்படுத்தினார். சிஏஐக்கும் தொழிற்சங்கங்களுக்கும் இடையிலான ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க முடியும் என்று அவர் நம்பினார். செப்டம்பர் 24 அன்று பெர்லுஸ்கோனி, இத்தாலிக்கு ஒரு தேசிய கேரியர் தேவை என்றும், இத்தாலியில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு வெளிநாட்டு கேரியர்கள் பொறுப்பாக இருப்பார்கள் என்பது கற்பனை செய்ய முடியாதது என்றும் கூறினார். பெர்லுஸ்கோனி, இத்தாலி "அதன் சொந்த கொடி கேரியரைத் தொடர வேண்டும்" என்றும், "எந்தவொரு வெளிநாட்டு விமான நிறுவனமும் அலிடாலியா அனைவரின் சுமையையும் பொறுப்பையும் எடுத்துக் கொள்ள வாய்ப்பில்லை" என்றும் கூறினார். இந்த கருதுகோள் இல்லை, ஒருபோதும் இல்லை ". செப்டம்பர் 25,2008 வியாழக்கிழமை அன்று மிகப்பெரிய தொழிற்சங்கமான சி. ஜி. ஐ. எல். சி. ஏ. ஐ. யின் கொள்முதல் திட்டத்துடன் உடன்பட்டது. சிஜிஐஎல் சிஏஐயின் சில சலுகைகளை வென்றதாகக் கூறுகிறது, முக்கியமாக மிகக் குறைந்த ஊதியம் பெறும் தொழிலாளர்களுக்கு ஊதியக் குறைப்பு இல்லை அல்லது குறைவாக உள்ளது. பேச்சுவார்த்தைகள் விமானிகள் மற்றும் விமான உதவியாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் தொழிற்சங்கங்களின் ஆதரவைப் பெறுகின்றன. இந்த தொழிற்சங்கங்களுக்கான காலக்கெடுவை அக்டோபர் 15 ஆம் தேதிக்குள் சிஏஐ நிர்ணயித்தது. அலிடாலியாவின் நிதி ஸ்திரமின்மை ஆபத்து இப்போது கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டதால், அலிடாலியாவின் உரிமத்தை இடைநிறுத்துவதற்கான அச்சுறுத்தலை இத்தாலிய விமான ஆணையம் என்டே நாஜியோனேல் பெர் எல் 'அவியாஜியோன் சிவில் (ENAC) திரும்பப் பெற்றுள்ளது. செப்டம்பர் 29 திங்கட்கிழமை அன்று அலிடாலியாவின் கடைசி தொழிற்சங்கம் சி. ஏ. ஐயின் வாங்குதல் திட்டத்திற்கு ஒப்புக் கொண்டது. அலிடாலியா ஒரு சர்வதேச கூட்டாளரைத் தேடத் தொடங்குவார் என்று சிஏஐயின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கூறினார். சில விமானிகள் மற்றும் விமான பணிப்பெண்களின் தொழிற்சங்கங்கள் மீட்புத் திட்டத்தில் கையெழுத்திட மறுத்த போதிலும், CAI, கம்பாக்னியா ஏரியா இத்தாலியா, அலிடாலியாவின் திவால் நிர்வாகிக்கு அக்டோபர் 30,2008 வெள்ளிக்கிழமை அன்று 1.1 பில்லியன் யூரோ பிணைப்பு சலுகையை வழங்கியது. சிஏஐயின் பிணைப்பு சலுகை விமானங்கள், வழித்தடங்கள், தொழிலாளர்கள் மற்றும் கையகப்படுத்துவதற்கான விலை உட்பட கிட்டத்தட்ட 1.1 பில்லியன் யூரோக்களை உட்செலுத்துவதற்கு அழைப்பு விடுக்கிறது (கிட்டத்தட்ட $1.3 பில்லியன்). சிஏஐக்கும் தொழிற்சங்கங்களுக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் பதட்டமாக இருந்தன. பிரதமர் அலுவலகத்தில் கடைசி நிமிட பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு ஒரு திருப்புமுனை ஏற்பட்டது. சலுகைக்கு இந்த நிபந்தனைகள் உள்ளனஃ செயல்பாட்டின் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் தகுதிவாய்ந்த நம்பிக்கையற்ற ஆணையத்திடமிருந்து ஒரு ஏற்பாட்டைப் பெறுதல், தற்போதைய சட்டத்திற்கு இணங்க அறிவிக்கப்பட்டது, வாங்குபவர் முன்மொழிந்தவற்றிலிருந்து வேறுபட்ட கடமைகள் அல்லது நடவடிக்கைகள் எதுவும் இல்லை என்று கூறுவது, அல்லது வாங்குபவர் முன்வைத்த வணிகத் திட்டத்துடன் பொருந்தாது, அல்லது ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் கணிசமான மாற்றத்தை உள்ளடக்கியது; ஐரோப்பிய ஆணையத்திடமிருந்து ஒரு ஏற்பாட்டைப் பெறுவது, 87 வது பிரிவின்படி எந்தவொரு மாநில உதவியும், ஒப்பந்தம் நிர்ணயிக்கப்படுவதற்கு முன்பு AZ குழுவின் நலனுக்காக செய்யப்பட்ட EEC ஒப்பந்தமும், வாங்குபவரால் திருப்பிச் செலுத்த வேண்டிய எந்தவொரு கடமையும் இல்லை என்று கூறுகிறது; 87 வது பிரிவின்படி மற்றும் EEC ஒப்பந்தத்தின்படி, மாநில உதவியின் எந்த உறுப்பும் முன்னறிவிப்புகளில் ஈடுபடவில்லை. அலிடாலியாவைத் திருப்புவதற்கான அதன் "லட்சியமான ஆனால் யதார்த்தமான" திட்டத்துடன், ஐரோப்பிய ஆணையம் நம்பிக்கையற்ற அடிப்படையில் தடைகளை ஏற்படுத்தவில்லை என்று கருதி, இந்த சலுகை நிற்கிறது என்று சிஏஐ கூறியது. சி. ஏ. ஐ ஒரு பெரிய விமானக் குழுவுடன் ஒரு கூட்டாளியைத் தேடுவதாகவும், ஒரு கூட்டாளியாக இருக்கலாம் என்றும் கூறினார். ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் மற்றும் லுஃப்தான்சா ஆகியவை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளன. நவம்பர் 12,2008 அன்று ஐரோப்பிய ஒன்றியம் 300 மில்லியன் யூரோ பாலக் கடன் சட்டவிரோதமானது என்றும், இத்தாலிய அரசாங்கத்திற்கு அலிடாலியாவால் திருப்பிச் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் முடிவு செய்தது, சி. ஏ. ஐ அல்ல. இத்தாலிய அரசாங்கமும் திவால் நிர்வாகியும் நவம்பர் 19,2008 அன்று சிஏஐ சலுகையை எடுத்துக் கொள்ள ஒப்புக்கொண்டனர். சிஏஐ 427 மில்லியன் யூரோக்களை ரொக்கமாக செலுத்துகிறது மற்றும் அலிடாலியா கடன்களில் 625 மில்லியன் யூரோக்களை எடுத்துக்கொள்கிறது. நவம்பர் 30,2008 அன்று அலிடாலியா குழுமத்தின் நிகர கடன் € 1.228bn ஆக இருந்தது மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பணம் €250 மில்லியன் ஆகும். அக்டோபர் 2008 முதல் அலிடாலியாவின் நிகர கடன் 20 மில்லியன் யூரோக்கள் குறைந்துள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் இத்தாலிய நம்பிக்கையற்ற அதிகாரமும் 2008 டிசம்பர் 4 மற்றும் 3 ஆம் தேதிகளில் அலிடாலியாவை சிஏஐக்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டன. இந்த விற்பனை நியாயமான சந்தை மதிப்பில் இருப்பதாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கூறியது. இத்தாலிய நம்பிக்கையற்ற அதிகாரம் கையகப்படுத்துவதற்கு எந்த ஆட்சேபனையும் இல்லை, ஆனால் சில சிறியவை. அலிடாலியாவின் இலாபகரமான சொத்துக்கள் டிசம்பர் 12,2008 அன்று சிஏஐக்கு மாற்றப்பட்டன, அப்போது சிஏஐ வழங்கப்பட்ட தொகையை செலுத்தியது. 2008 டிசம்பர் 1ஆம் தேதிக்கான அனைத்து அலிடாலியா செலவுகளுக்கும் சிஏஐ பொறுப்பாகும். இத்தாலிய கொடி-கேரியர் அலிடாலியாவின் திவால் நிர்வாகியான அகஸ்டோ ஃபாண்டோஸி, விமான நிறுவனத்தின் 46 விமானங்களை விற்பனைக்கு வைத்துள்ளார், மேலும் ஜனவரி 2009 இறுதிக்குள் முறையான ஆர்வ வெளிப்பாடுகளைக் கோரியுள்ளார். இந்த 46 விமானங்கள் எட்டு தொகுதிகளில் வழங்கப்படும். இழந்தவற்றில் ஐந்து முக்கிய கேரியரின் விமானங்களை உள்ளடக்கும். அவற்றில் ஒன்று இரண்டு போயிங் 767-300 ஈஆர்களைக் கொண்டிருக்கும்; மூன்று தனித்தனி லாட்டுகளில் ஏழு போயிங் எம்டி-80கள் இருக்கும்; மற்றொரு லாட்டில் ஒற்றை எம்டி-80 இருக்கும். மீதமுள்ள மூன்று இடங்களில் பிராந்திய விமானங்கள் வழங்கப்படும். இரண்டு இடங்கள் ஒவ்வொன்றும் நான்கு ஏடிஆர் 72 டர்போபிராப்களைக் கொண்டிருக்கும், ஒன்று-200களைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் ஒன்று-500களைக் கொண்டிருக்கும். மூன்றாவது 14 எம்ப்ரேயர் ஈ. ஆர். ஜே-145களைக் கொண்டிருக்கும். ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் ஜனவரி 12,2009 அன்று ஒரு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அலிடாலியாவின் 25 சதவீதத்தை 323 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு வாங்கியது. பிரெஞ்சு மற்றும் இத்தாலிய வாரியங்கள் இந்த விற்பனைக்கு ஒப்புக் கொண்டன. ஜனவரி 13,2009 அன்று, அலிடாலியா மீண்டும் தொடங்கி ஏர் ஒன்னுடன் இணைந்தது. புதிய அலிடாலியா என்பது காம்பாக்னியா ஏரியா இத்தாலியானாவின் (சிஏஐ) ஒரு தனியார் நிறுவனமாகும், மேலும் ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம்மின் 25 சதவீத பங்கேற்பாகும். குறிப்புகள் அலிடாலியா