New South Wales 70 class locomotive
70 வகுப்பு என்பது நியூ சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வே துறைக்காக கிரான்வில்லில் உள்ள காமன்வெல்த் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் 1960-61 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு வகை டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் ஆகும். கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் நீராவி என்ஜின்களை மாற்ற அவர்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. டெலிவரி 70-கிளாஸ் என பெயரிடப்பட்டது, முதல் ஆகஸ்ட் 15,1960 அன்று வழங்கப்பட்டது. எடைக்கு பிறகு, அலகு அடுத்த நாள் தாவரவியலுக்கு 400 டன் சோதனை சுமையை செலுத்தியது. கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் புதிய சேவை வசதிகள் அப்போது முழுமையடையாததால், 7001 தற்காலிகமாக டெலெக் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டு உள்ளூர் சேவைகளை இயக்கியது. 28 செப்டம்பர் 1960 அன்று 7001 சிட்னி சென்ட்ரலில் இருந்து சுல்லோரா ரயில்வே பணிமனைகள் வரை அதன் முதல் பயணிகள் ரயில், ஒரு ரயில்வே ஊழியர்களின் ரயிலை இயக்கியது. 1960ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மேலும் மூன்று வகுப்புகள் வழங்கப்பட்டன. 1961 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில், 7003 ரிச்மண்ட் பாதையில் பிற்பகல் பயணிகள் ரயிலுடன் அபாட்டோயர்ஸ் பாதையில் இருந்து புறப்பட்டது. மீதமுள்ள அலகுகள் 1961 மே மாதத்திற்குள் வழங்கப்பட்டிருந்தாலும், 7007 பிப்ரவரி 1962 வரை ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. பல யூனிட் 70 கள் மூடப்படுவதற்கு முன்பு கேம்டன் ரயில் பாதையில் வழக்கமான பார்வையாளர்களாக மாறின, நரேலனில் இருந்து நிலக்கரி ரயில்கள் இயங்கின. மாற்றங்கள் 1962 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், குறைபாடுகள் வெளிப்படையாகத் தெரிந்தன. என்ஜின்கள் வேகத்தில் பயணித்தபோது இணைக்கும் கம்பிகள் நொறுங்கின. 1963 பிப்ரவரியில் தொடங்கி, கனமான டியூட்டி பக்க கம்பிகளை பொருத்துவதன் மூலம் சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டது. அசல் பக்க வண்டி-சாளரங்கள் ஜனவரி 1963 முதல் மாற்றப்பட்டன. வெளியேற்ற அடுக்குகள் ஜனவரி 1967 முதல் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. பனி மலைகள் இணைப்பு இந்த வகுப்பிற்கு ஒதுக்கப்பட்ட மிகவும் அசாதாரணமான கடமை 1963 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் புதிய இன்டர்ஸ்டேட் சுயவிவர ரயிலின் செயல்பாடாகும். இது சிட்னியில் இருந்து ஆல்பரி, கூமா, டுமுட், பிக்டன்-சிட்டகாங் லூப் லைன், மாஸ் வேல் முதல் உனாண்ட்ரா வரை, அங்கிருந்து சிட்னி மற்றும் கேசினோ வரை வேலை செய்தது. பனி மலைகள் திட்டத்தின் கட்டுமானத்தின் போது இந்த இடங்களுக்கு பெரிய அளவிலான சுமைகள் பொதுவானதாக இருந்ததால் டுமுட் மற்றும் கூமா அட்டவணையில் சேர்க்கப்பட்டன. 1963 ஜூலை தொடக்கத்தில், மூன்று பேர் குழு பயிற்சிக்காக திரௌல் ரயில்வே டிப்போவில் இடம் பெயர்ந்தனர். அவர்கள் இல்லவரா மாவட்டத்திற்குள் இடமாற்ற வேலைகளையும், வடக்கு கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் ஷண்டிங் கடமைகளையும் நடத்தினர். 1963 டிசம்பரில், போர்ட் கெம்ப்லா நிலையத்தில் இரண்டு ரயில் வண்டிகளில் புதிய என்ஜின்கள் குறித்த அறிவுறுத்தல் வகுப்புகள் தொடங்கப்பட்டன. டிசம்பர் 27 முதல், நான்கு 70 வகுப்புகள் துறைமுகங்களிலும் வணிகப் பகுதிகளிலும் ஷண்டிங் கடமைகளுக்காக ரோஸ்டர் செய்யப்பட்டன. ஜனவரி 1,1964 அன்று, புதிய போர்ட் கெம்ப்லா டிப்போவில் நுழைந்த முதல் என்ஜின் 7003 ஆகும், இதில் பத்து பேரும் மாத இறுதிக்குள் வந்துவிட்டனர். வழக்கமாக ஏழு அலகுகள் மட்டுமே எந்த ஒரு நேரத்திலும் ரோஸ்டர் செய்யப்படும். தேவைப்பட்டால் உதிரி என்ஜின்கள் திரௌலுக்கு கடன் வழங்கப்படும். கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் பணிகள் கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் புதிய உள் துறைமுகம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கொனிஸ்டனில் உள்ள கிளை கட்டுமானம் அக்டோபர் 1953 இல் நிறைவடைந்த நிலையில், நிலக்கரி ஏற்றுதல் நடவடிக்கைகள் அந்த வசதிக்கு மாற்றப்பட்டன. மேலும், பழைய வணிக நெட்வொர்க்கில் 1964 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு சரிவு ஏற்பட்டது. 70 வகுப்புகளுக்கான கூடுதல் கடமைகள் போர்ட் கெம்ப்லா நார்த் யார்டில் ஷண்டர்கள், கிரிங்கிலாவில் உள்ள ஆஸ்திரேலிய இரும்பு மற்றும் எஃகு பரிமாற்ற பக்கங்களுக்கு பணிநிலைகளை மாற்றுதல் மற்றும் வோலோங்காங் நிலையத்தில் பயணிகள் வண்டிகளை நிறுத்துதல் ஆகியவற்றில் காணப்பட்டன. பல்வேறு நிறங்கள் அனைத்து என்ஜின்களும் குரோம் லைனிங் கொண்ட இந்தியன் ரெட் என்ற நிலையான வண்ணத் திட்டத்தில் போக்குவரத்துக்கு வழங்கப்பட்டன. ஜூலை 1982 இல், 7006 குறுகிய கால தலைகீழ் வண்ணத் திட்டத்திலும், ஏப்ரல் 1983 இல், 7007 சாக்லேட் வண்ணத் திட்டத்திலும் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், போர்ட் கெம்ப்லா தொழில்துறை நெட்வொர்க்கில் 70 வகுப்பின் பயன்பாடு எல்லா நேரத்திலும் குறைவாக இருந்தது. நாள் மாற்றத்திற்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு மட்டுமே தேவைப்பட்டன. மேலும் மூன்று பேர் வடக்கு கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் ஷண்டிங் கடமைகளில் ஈடுபடுத்தப்படுவார்கள், மேலும் இரண்டு பேர் இடமாற்றப் பணிகளில் இருப்பார்கள். 10 பிப்ரவரி 1984 அன்று, 7009 போக்குவரத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு 7008 உடன் ஈவ்லீ ரயில்வே பணிமனைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 21 ஜூன் 1984 அன்று 7002 ஆகவும், 13 ஆகஸ்ட் 1984 அன்று 7002 ஆகவும், இவை மூன்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக திரும்பப் பெறப்பட்டன. செப்டம்பர் 12,1984 அன்று, 7007 தோல்வியடைந்தது மற்றும் போர்ட் கெம்ப்லாவில் ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டது, ஜூன் 1985 இல் 7010 உடன் இணைக்கப்பட்டது. ஒரு சக்கரம் துண்டிக்கப்பட்ட பின்னர் 7003 பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், 7008 டோரிகோ நீராவி ரயில்வே மற்றும் அருங்காட்சியகத்தால் வாங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 7002 மற்றும் 7009 இரண்டும் சிம்ஸ் மெட்டல், மாஸ்கட்டில் அகற்றப்பட்டன. நவம்பர் 12,1984 அன்று, 73 வகுப்பு கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் அனைத்து ஷண்டிங் மற்றும் இடமாற்ற கடமைகளையும் ஏற்றுக்கொண்டது. மூன்று 70 வகுப்புகள் செயல்பாட்டில் இருக்க வேண்டும், மீதமுள்ளவை காலியாக வைக்கப்பட வேண்டும். செப்டம்பர் 1986 தொடக்கத்தில், உள்ளூர் வேலைக்கான இரண்டு என்ஜின்கள், 7006 மற்றும் 7010 மட்டுமே கிடைத்தன. 10 செப்டம்பர் 1986 அன்று, 7010 கடைசியாக இயக்கப்பட்டது மற்றும் 7006 அடுத்த நாள் இயக்கப்பட்டது. போர்ட் கெம்ப்லாவில் மீதமுள்ள என்ஜின்களில், 7001,7004 மற்றும் 7005 அனைத்தும் சிம்ஸ் மெட்டலிடம் ஸ்கிராப்பிற்காக விற்கப்பட்டன. தாஸ்மேனியாவின் ஈமு பே ரயில்வே 7003 உதிரி பாகங்களையும் டோரிகோ ஸ்டீம் ரயில்வே & மியூசியம் 7007 மற்றும் 7010 ஐயும் வாங்கியது. நியூ சவுத் வேல்ஸ் ரயில் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தின் (என். எஸ். டபிள்யூ ரயில் அருங்காட்சியகம்) இல்லவரா கிளை 7006 ஐ வாங்கியது. இந்த என்ஜின் முன்பு பவர்ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்திற்கு கடனாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக திர்ல்மெருக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, தற்போது இது திர்ல்மெரில் ஷண்டர் ஆகும். மேற்கோள்கள் மேலும் படிக்க சி என்ஜின்கள் காமன்வெல்த் பொறியியல் என்ஜின்கள் 1960 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நியூ சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வே என்ஜின்களின் டீசல் என்ஜின்கள்