DB Class 218
டிபி கிளாஸ் 218 (1968 க்கு முன்பு டிபி கிளாஸ் வி 164) என்பது 4-அச்சு, டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும், இது டாய்ச் பன்டெஸ்பான் மூலம் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களுக்கான பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வகுப்பு டி. பி. வி 160 குடும்ப என்ஜின்களின் இறுதி முக்கிய திருத்தத்தைக் குறிக்கிறது; ஒரு ஹைட்ரோடினமிக் பிரேக் உட்பட முந்தைய என்ஜின்களின் விருப்பமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு ஜெனரேட்டர் வழியாக மின்சார ரயில் வெப்பத்தை வழங்கும் ஒற்றை இயந்திரம் மற்றும் இழுவை சக்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1970 களில் இருந்து ஜெர்மனியின் மறு ஒருங்கிணைப்பு வரை டாய்ச் பன்டெஸ்பானின் பிரதான-வரிசை டீசல் என்ஜின் இழுவைக்கு முதுகெலும்பாக இந்த வகுப்பு குடும்பத்தின் மிக அதிகமான எண்ணிக்கையில் இருந்தது. டி. எம். யூக்கள், மின்மயமாக்கல் மற்றும் மரபுவழி டி. ஆர் கிளாஸ் 130 களால் பல செயல்பாடுகளிலிருந்து இடம்பெயர்ந்த போதிலும், 2009 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான வகுப்பினர் ஜெர்மனி முழுவதும் இன்னும் செயலில் உள்ளனர். பின்னணி, வரலாறு மற்றும் வடிவமைப்பு சீரிஸ் 218 இன் என்ஜின்கள் வி 160 குடும்பத்தில் கடைசியாக உருவாக்கப்பட்டன; முக்கிய புதிய அம்சம் என்னவென்றால், டிராக்டிவ் சக்தியையும், தேவைப்படும்போது மின்சார ரயில் வெப்பத்தையும் வழங்க ஒற்றை இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது (இணைக்கப்பட்ட ஜெனரேட்டர் வழியாக), இரண்டு என்ஜின் டிபி கிளாஸ் 217 ஐ விட எளிமைப்படுத்துவது விரும்பப்பட்டது, மேலும் அசல் டிபி கிளாஸ் வி 160 (~ 1400 கிலோவாட்) உடன் ஒப்பிடும்போது அதிக சக்திவாய்ந்த (~ 1840 கிலோவாட்) இயந்திரம் கிடைப்பதன் மூலம் இது சாத்தியமானது. 1966 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆரம்ப பன்னிரண்டு முன்மாதிரி என்ஜின்கள் க்ரூபில் இருந்து டிபி மூலம் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அதற்காக வி 164 எண் வழங்கப்பட்டது, முக்கிய ஆர்டர் ஒரு 'கணினி இணக்கமான' யுஐசி எண் திட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு வந்தது (டிபி என்ஜின் வகைப்பாட்டைப் பார்க்கவும்) இந்த வகை என்ஜின்களுக்கான அறிக்கையிடல் குறியீடாக 218 எண்ணைக் கொடுத்தது. 398 இயந்திரங்களின் முக்கிய தொடர் 1971 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் க்ரூப், ஹென்ஷெல், கிராஸ்-மாஃபே மற்றும் மாக் ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக 1975 ஆம் ஆண்டில் மோசமாக சேதமடைந்த பின்னர் இயந்திரம் டிபி 215 112, வகுப்பு 218 விவரக்குறிப்புக்கு சரிசெய்யப்பட்டது, மேலும் 218 399 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 2500 முதல் 2800 ஹெச்பி சக்தி மற்றும் மணிக்கு 140 கிமீ வேகம் மற்றும் தொடர்புடைய வகுப்புகள் 215,216,217 மற்றும் 218 மற்றும் பிற வகுப்புகளுடன் பலவற்றில் வேலை செய்யும் திறன் மற்றும் மின்சார வெப்பமாக்கல் மற்றும் கனமான சரக்கு ரயில்களுக்கான குறைந்த வேக கியர் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட இந்த என்ஜின்கள் மேற்கு ஜெர்மனியில் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு வெளியே பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களில் உந்துதல் சக்தியின் முக்கிய ஆதாரமாக மாறியது. இரண்டாவது மில்லினியத்தின் திருப்பமும் அதற்கு முந்தைய சில ஆண்டுகளும் லோகோமோட்டிவ் இழுத்துச் செல்லும் ரயில்களில் இருந்து 'டீசல் ரயில் வண்டிகளின்' (அல்லது டி. எம். யூ. க்கள், டீசல் பல அலகுகள்) பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதற்கு ஒரு மாற்றத்தைக் கண்டன. இது பயணிகள் சேவைகளில் இந்த என்ஜின்களுக்கான தேவையைக் குறைக்க வழிவகுத்தது, பல பயன்பாடு இல்லாமல் போனது, அல்லது சரக்கு ரயில்களை இழுக்கும் வேலையை மட்டுமே கண்டறிந்தது, இருப்பினும், 2000 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின்கள் பிரதான நீண்ட தூர ரயில்களில் இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தன. ஜனவரி 2008 வாக்கில் சுமார் 220 பிரதிகள் இன்னும் செயலில் இருந்தன. தொழில்நுட்ப தகவல் தொடரின் வடிவமைப்பு அடிப்படையில் வி 160 குடும்பத்தின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே உள்ளதுஃ நான்கு அச்சுகளும் கார்டன் தண்டுகள் வழியாக ஒரு வாயித் இரண்டு வேக ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, இது ஒரு டீசல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் பிரதான சட்டகத்தின் கீழ் பெட்டிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளன, மையமாக அமைந்துள்ள பரிமாற்றத்தின் இருபுறமும், இரண்டு வண்டிகள் உள்ளன (அவை சற்று வித்தியாசமான ஜன்னல்களைக் கொண்டுள்ளன). வெளிப்புறமாக இயந்திரங்கள் வகுப்பின் மற்ற உறுப்பினர்களுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கின்றன, அவை 16,4 மீட்டரில் நீண்ட மாறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன. இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் சக்திகள் முக்கிய நீளமான துணைக் கற்றைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட குறுக்குக் கதிர்கள் வழியாக என்ஜினின் முக்கிய வெகுஜனத்திற்கு அனுப்பப்படுகின்றன, மேல் அமைப்பு தாள் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு ஷெல்லை உருவாக்குகிறது. பெட்டிகளில் உள்ள சுருள் நீரூற்றுகளில் ஆதரிக்கப்படும் கட்டமைப்பு, 218 முதல் 299 வரை ஃப்ளெக்ஸிகோயில் சஸ்பென்ஷன் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒரு பெட்டி பக்கத்திற்கும் பெட்டிகளிலிருந்தும். உடலுக்குள் உள்ள அறைகளை இணைக்கும் இரண்டு நடைபாதைகள் உள்ளன. காலப்போக்கில், பல டீசல் என்ஜின்கள் உந்துவிசையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன; முதல் தொடர் எம்ஏ எம்டியு 12வி 956 டிபி10 ஐப் பெற்றது, ஏனெனில் முழு மின்சார வெப்ப சக்தியில் இயங்கும்போது ரயிலில் கிடைக்கும் சக்தி குறைவதால் சில இயந்திரங்களில் பிரெஞ்சு 16 பில்ஸ்டிக் பிஏ 4 வி 200 என்ஜின் பொருத்தப்பட்டது, இது கேஹெச்டி உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது. டிபி10 இயந்திரத்திலிருந்து எம்டியு உருவாக்கப்பட்டது, இதில் டிபி11 அதிக சக்தியுடன் பாதிக்கும் மேற்பட்ட வகுப்புகளுக்கு பொருத்தப்பட்டது. மிகவும் கடுமையான உமிழ்வு தேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதாலும், அசல் என்ஜின்கள் மோசமாக அணியப்படுவதாலும், அல்லது செயல்திறனை மேம்படுத்தும் முயற்சியாலோ, பல மேம்பாடுகள் ஆராயப்பட்டுள்ளன அல்லது பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றுள் பின்வருவன அடங்கும்ஃ உமிழ்வைக் குறைக்கும் கருவியுடன் பொருத்தப்பட்ட TB11 என்ஜின்கள். TB11 இயந்திரங்களில் பொருத்தப்பட்ட மின்னணு இயந்திர மேலாண்மை. முற்றிலும் புதிய என்ஜின்களின் சோதனை, இதற்கு வழிவகுக்கிறதுஃ ஏராளமான 16 வி ஆர் 40/41 எம்டியு என்ஜின்களை மாற்றாக கொள்முதல் செய்தல் கேட்டர்பில்லர் இன்க் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்ட 4 என்ஜின்கள் மேம்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பெரும்பாலான வகுப்பில் உமிழ்வு-மேம்படுத்தப்பட்ட டிபி11 என்ஜின்கள் அல்லது எம்டியு 4000 என்ஜின்கள் உள்ளன. 1985 முதல், என்ஜின்கள் கூடுதல் என்ஜின் வெளியேற்ற சாதனங்களை கூரையில் ஒரு ஸ்கூப் போன்ற தோற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன-இவற்றின் நோக்கம் வெளியேற்ற ஓட்டத்தை இயக்குவதாகும், மேல்நிலை கம்பி எந்த துகள்கள் அல்லது அமுக்கப்பட்ட உமிழ்வுகளால் பூசப்படுவதைத் தடுக்கிறது. 'ஸ்கூப்ஸ்' வெளியேற்றத்தின் விட்டத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் வெளியேற்ற ஓட்ட வேகத்தை அதிகரிக்கிறது-இதனால் காற்றில் எரியும் நீராவிகளை அதிக அளவில் செலுத்துகிறது, மேலும் பயணிகள் என்ஜின் புகையால் பூசப்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. மின் உபகரணங்கள் இண்டஸ் பாதுகாப்பு அமைப்பு பொதுவாக லோரென்ஸ் இண்டஸ் ஐ-60 ஆகும். அசல் 36-முள் இடை-அலகு மின் இணைப்பிகள் இரட்டை இழுவைக் கட்டுப்பாடு, நிறுத்தப்படாதபோது தானியங்கி கதவு பூட்டுதல் ஆகியவற்றை அனுமதிக்கின்றன, மேலும் பயணிகள் தகவல் அமைப்புகளுக்கான உபகரணங்களுடன் கூடுதலாக பயணிகள் ரயிலில் இணைக்கப்படும்போது ஓட்டுநர் அறிவிப்புகளை அனுப்பலாம். முதலில் வண்டிகளுக்கான ஜெனரேட்டரிலிருந்து வரும் மின் சக்தி ஒரு எளிய சைக்ளோகன்வெர்ட்டர் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் ஜி. டி. ஓ தைரிஸ்டர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விநியோக சுற்றுகள் ஒரு இடைநிலை டிசி சுற்றுவட்டத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஏசி வண்டி விநியோகத்தை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. (இன்வெர்ட்டரைப் பார்க்கவும்) கல்லீரல் முதல் என்ஜின்கள் அந்த நேரத்தில் வழக்கமான 'சிவப்பு' (ஆர்ஏஎல் 3004) இல் வழங்கப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டில் 218217 மற்றும் 218218 ஆகியவை புதிய வண்ணத் திட்டங்களுக்கான சோதனை வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டனஃ 218218 என்பது புதிய கடல் நீல-பழுப்பு (டர்க்கைஸ்/கிரீம்) பூச்சு (RAL 5020/RAL 1001) இல் முதல் என்ஜின் ஆகும். 218217 TEE சிவப்பு மற்றும் பழுப்பு நிறத்தில் (RAL 1001/RAL 3004) ஒரு சோதனை நிறத்தைப் பெற்றது. டர்க்கைஸ்/கிரீம் நிறம் 218 க்கு ஒரு புதிய தரநிலையாக மாறியது, அதே நேரத்தில் பர்கண்டி மற்றும் பழுப்பு நிறத்தில் உள்ள 218217 ஒரு தனிமையாக இருந்தது, கிட்டத்தட்ட முப்பது ஆண்டுகளாக, 753001 (எக்ஸ் 217001) வரை இந்த வண்ணத் திட்டத்தைப் பெற்ற வி160 குடும்பத்திலிருந்து இரண்டாவது என்ஜின் ஆனது. 2000 களின் பிற்பகுதியில் டர்க்கைஸ்/கிரீம் நிறம் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டது, கடைசி பிரதிநிதி டிபி ஆட்டோஜக் 218 320 ஆகும். 1984 ஆம் ஆண்டில் கொலோனில் உள்ள சிட்டி-பான் ரயில்வேக்காக-கும்மர்ஸ்பாக் பத்து என்ஜின்கள் சாம்பல் நிற கோடுகளுடன் தூய ஆரஞ்சு நிறத்தில் (ஆர்ஏஎல் 2004) வர்ணம் பூசப்பட்டன, திட்டம் முடிவடைந்த பிறகு அவை 1990 களில் 'ஓரியண்டல் சிவப்பு' நிறத்தின் (ஆர்ஏஎல் 3031) ஓரியண்ட்ராட் திட்டத்தை வெள்ளை அடையாளங்களுடன் பெற்றபோது, கடைசி 218 135 1996 இல் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது மீதமுள்ள வகுப்பு 218 என்ஜின்கள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் தற்போதைய போக்குவரத்து-சிவப்பு (ஆர்ஏஎல் 3020) வண்ணத் திட்டத்தில் உள்ளன. ஒரு விசித்திரமான 218 473, ஏப்ரல் 2005 முதல் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு, அடர் நீல நிற "கிங் லுட்விக்" நிறத்தில் வரையப்பட்டது, இது மாதிரி ரயில் உற்பத்தியாளர் மார்க்லினால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது. மாறுபாடுகள் மாறிவரும் தேவைகள் காரணமாக பல என்ஜின்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும்/அல்லது மறு வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளனஃ டிபி கிளாஸ் 218.9 டிபி கிளாஸ் 218.9 1970 களில் எரிவாயு விசையாழி என்ஜின்களால் உயர்த்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களுடன் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் ஊர்சுற்றியதன் விளைவாகும். எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் ஆயுட்காலம் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் செயல்திறன் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்கள், இரண்டு விசையாழி தோல்விகளுடன் இணைந்து எட்டு வகுப்பு 210 இயந்திரங்களின் சிறிய வகுப்பு 1980 களின் தொடக்கத்தில் வகுப்பு 218.9 ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்த துணைப்பிரிவு எண் 218-901 முதல் 218-908 வரை இருந்தது. அவை 2004 மற்றும் 2006 க்கு இடையில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. DB AG தொடர் 210.4 கிளாஸ் 210 என பெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது செட் என்ஜின்கள் 1996 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் பான் AG ஆல் முனிச்சில் இருந்து பெர்லின் வழியாக ஹாம்பர்க் வரை நகரங்களுக்கு இடையேயான பாதைக்கு சக்தியற்ற ஓட்டுநர் டிரெய்லர்களுடன் உருவாக்கப்பட்டது, அதில் அசல் கிளாஸ் 120 பயன்படுத்தப்பட்டது. நவென் மற்றும் 'பெர்லின் விலங்கியல் பூங்காக்கள்' நிலையங்களுக்கு இடையில் பாதை ஓரளவு மட்டுமே மின்மயமாக்கப்பட்டது; இந்த மின்மயமாக்கல் இடைவெளியில் ரயில் (டிபி கிளாஸ் 120 ஈ-லோக் உடன் நிறைந்தது) டீசல்களால் இழுக்கப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில் இந்த பணிக்கான இயந்திரங்கள் 218 430 முதல் 434 வரை மற்றும் 218 456 முதல் 462 வரை உள்ள என்ஜின்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டன, அவை லூபெக்கில் நிறுத்தப்பட்டு குறிப்பாக நல்ல நிலையில் இருந்தன. இந்த பணிக்காக 160 கிமீ/மணி (அசல் வகுப்பு 210 ஓடிய அதே அதிகபட்ச வேகம்) வேகத்தில் இயங்குவதற்கு என்ஜின்கள் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். அசல் ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் மேல் கியரில் மணிக்கு 160 கிமீ என மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் அதிகரித்த வேகத்திற்கு டிரைவ் தண்டுகள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். தனிப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் எண்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன-இதனால் டிபி 218 430 டிபி 210 430 ஆனது. இந்த வழித்தடத்தின் முழு மின்மயமாக்கலைத் தொடர்ந்து என்ஜின்கள் இயல்பான பங்கு வரிகளுக்குத் திரும்பின, டிசம்பர் 1998 இல் என்ஜின்கள் மீண்டும் மீண்டும் கட்டப்பட்டு மீண்டும் கிளாஸ் 218 இயந்திரங்களாக மாறியது. டிபி ஏஜி சீரிஸ் 218.8 15 என்ஜின்கள் இழுவை மற்றும் ஷண்டிங் பணிகளுக்காக (ப்ரெமெனில்) மாற்றப்பட்டன-நவீன பயிற்சி பங்குகளுக்கான ஷார்ஃபென்பெர்க் கப்லர் பொருத்தப்பட்டு, அவை எஸ்-பான் நெட்வொர்க்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; அனைத்து முக்கிய ரயில் நிலையங்களிலும் காணப்படுகின்றன. 218-228 பிராங்பேர்ட்டின் எஸ்-பான் பகுதியிலும், 218-191 ஸ்டட்கார்ட்டைச் சுற்றியுள்ள எஸ்-பானிலும், மற்றவை டார்ம்ஸ்டாட் மற்றும் ப்லோச்சிங்கனில் (218-191) காணப்படுகின்றன. இந்த துணை வகுப்பில் சில ICE ரயில்களை இழுக்க பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் கொலோன்-ரைன் மெயின் மற்றும் நியூரம்பெர்க்-இங்கோல்ஸ்டாட் ஆகியவற்றின் புதிய (மறுசீரமைக்கப்பட்ட) பாதைகளில் பலவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த 15 என்ஜின்கள் பிராங்பேர்ட்/மெயின் (ஒன்பது என்ஜின்கள்) மற்றும் பெர்லின்-ரம்மல்ஸ்பர்க் (ஆறு என்ஜின்கள்) ஆகிய இடங்களில் உள்ள என்ஜின் கிடங்குகளில் அமைந்துள்ளன. DB AG தொடர் 225.8 வகுப்பு 215 மற்றும் வகுப்பு 218 என்ஜின்கள் சரக்குப் பணிகளுக்காக DB ரெயிலியனுக்கு மாற்றப்பட்டன, அவை வகுப்பு 225 என மறுபெயரிடப்பட்டன, வகுப்பு 218 என்ஜின்கள் துணைத் தொடர் 225.8 ஐ உருவாக்குகின்றன. கிளாஸ் 218 என்பது 1968 இல் கிடைத்த மிக நவீன மற்றும் அதிநவீன கூறுகளுடன் செய்யப்பட்ட ஒரு வெற்றிகரமான வடிவமைப்பாகும். 140 கிமீ/மணி என்ற ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகத்துடன், என்ஜின்கள் டி. இ. இ பவேரியாவில் பயனுள்ளதாக இருந்தன, மேலும் அவை 2000 ஆம் ஆண்டைக் கடந்து நன்கு இயங்கின. மேலும், ஜி. டி. ஆர் கலைக்கப்பட்டு, இரண்டு ஜெர்மன் ரயில்வே அமைப்புகளின் இணைப்புக்குப் பிறகு அவை முன்னாள் டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் மின்மயமாக்கப்படாத பிரிவுகளில் மீண்டும் பயனுள்ளதாக இருந்தன, இருப்பினும் முன்னாள் மேற்கு ஜெர்மனியில் சில இன்டர்சிட்டி சேவைகள் டிபி கிளாஸ் 232 மற்றும் 234 என்ஜின்களால் இயக்கத் தொடங்கின. இந்த என்ஜின்கள் ரெஜென்ஸ்பர்க், ஸ்டென்டல், லூபெக், பிரன்சுவிக், உல்ம், ஹேகன், முல்டோர்ஃப், கார்ல்ஸ்ருஹே, ரோஸ்டாக் எச். பி. எஃப், கெம்ப்டன், ஹால்டிங் மற்றும் கெய்சர்ஸ்லாடர்ன் ஆகிய பணிமனைகளில் நிறுத்தப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டில் 415 செயலில் உள்ள இயந்திரங்கள் இருந்தன, இந்த நேரத்தில் இயந்திரங்களின் முதல் பணிநீக்கம் தொடங்கியது, அவை அவற்றின் திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வுகளில் பழுதுபார்க்கும் மோசமான நிலையில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் டி. பி. ஏ. ஜி அதன் கடற்படையை சிக்கனமாக்கத் தொடங்கியதுஃ 101 முதல் 399 வரை வரிசை எண்களைக் கொண்ட என்ஜின்கள் 2003 வரை வைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் பின்னர் ஓய்வு பெற வேண்டும், உள் பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது டி. பி. ஆட்டோஜக்கிற்கு விற்கப்பட வேண்டும். தள்ளும் இழுப்பு செயல்பாட்டின் திறன் கொண்ட 218.4 என்ஜின்கள் இரட்டை அடுக்கு பயணிகள் பெட்டிகளுடன் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். முன்மாதிரி என்ஜின்கள் வகுப்பு 225.8 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு சரக்கு பயன்பாட்டிற்காக டிபி சரக்குகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. ICE ரயில்களை இழுத்துச் செல்வதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட 218.8 துணை வகுப்பு சேவையில் இருந்தது. மார்ச் 2008 இல் 235 செயலில் உள்ள இயந்திரங்கள் இருந்தன, அல்லது மொத்த செரியன்லோக்குகளில் சுமார் 60 சதவீதம் இருந்தன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் பிற ஆதாரங்கள் தொழில்நுட்ப, லிவரி மற்றும் அடிப்படை வரிசைப்படுத்தல் தகவல்கள். கட்டுமானத் தகவல். சுருக்கமான தொழில்நுட்ப தகவல்கள், அருங்காட்சியகம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு பற்றிய தகவல்கள் (டாய்ச் பான் க்ளீஸ்பாவ் GmbH) என்ஜின்கள். என்ஜின்கள், டிரான்ஸ்மிஷன், தனிப்பட்ட என்ஜின் சேவை வரலாறு போன்ற விரிவான தகவல்கள். விரிவான பட தொகுப்புடன். இலக்கியம் வெளி இணைப்புகள் 218 பி-பி என்ஜின்கள் 1968 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் க்ரூப் என்ஜின்கள் ஹென்ஷெல் என்ஜின்கள் கிராஸ்-மாஃபி என்ஜின்கள் எம்ஏகே என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள்