McGregor, British Columbia
ஃப்ரேசர் ஆற்றின் வடகிழக்குப் பகுதியில் பௌரோன் நதி சங்கமிக்கும் வடமேற்கில் மெக்ரிகோர் இருந்தார். மத்திய பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் சின்க்ளேர் மில்ஸ் மற்றும் அப்பர் ஃப்ரேசர் இடையே அமைந்துள்ள முந்தைய சமூகம் பின்னர் சிதறடிக்கப்பட்டுள்ளது. மெக்ரிகோர், மெக்ரிகோர் நதி, மெக்ரிகோர் ரேஞ்ச், ஹெரிக் நதி, கேப்டன் க்ரீக் மற்றும் ஜேம்ஸ் க்ரீக் ஆகியவை முதலாம் உலகப் போரின் போது கொல்லப்பட்ட கனேடிய சிப்பாய் கேப்டன் ஜேம்ஸ் ஹெரிக் மெக்ரிகோர் (1869-1915) பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. சர்வேயர்கள் கோர் மற்றும் மெக்ரிகோர் ஆகியோருடன் ஒரு கூட்டாளியாக, அவர் இப்பகுதியில் விரிவான ஆய்வு மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணிகளை மேற்கொண்டார். போக்குவரத்து ஒரு தடம் பக்க அடையாளச் சின்னம் வயா ரயிலின் ஜாஸ்பர்-பிரின்ஸ் ரூபர்ட் ரயிலுக்கான கொடி நிறுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. வடமேற்கில் அப்பர் ஃப்ரேசர் மற்றும் தென்கிழக்கில் சின்க்ளேர் மில்ஸ் ஆகியவை உடனடி வயா ரயில் நிறுத்தங்களாகும். லண்ட்-ரோஜர்ஸ் கட்டுமான நிறுவனம் முன்பு நியமிக்கப்பட்ட மைல்ஸ் 186 மற்றும் 187 இல் முகாம்களை நடத்தியது, முந்தையது தலைமையகமாக இருந்தது. கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வே (பின்னர் சி. என். ஆர்) ஹன்சார்ட் பாலம் மைல் 99.1, ஃப்ரேசர் துணைப்பிரிவில் பரவியுள்ளது (முன்பு மைல் 188.5 பற்றி இருந்தது, இருப்பினும் ஒரு சமகாலக் கட்டுரை கவனக்குறைவாக முகாமின் இருப்பிடத்தை மேற்கோள் காட்டியது). டோம் க்ரீக்கில் உள்ள தாழ்வான ரயில் பாலங்கள் மற்றும் இந்த குறுக்குவெட்டு முந்தைய நீராவி படகு வழிசெலுத்தலைக் குறைத்தது, இது பர்னார்ட் நீராவி படகு நிர்வாகத்தின் பதிலைத் தூண்டியது. ஃபோலே, வெல்ச் மற்றும் ஸ்டீவர்ட், பிரதான ஒப்பந்தக்காரர், செலவு கூட்டல் அடிப்படையில் இயங்கினர். அந்த சகாப்தத்தின் புகைப்படக் கலைஞரான ரஸ்ஸல் ஆர். வாக்கர் (1888-1973), ரயில்வே பாலத்திற்கு மேற்கே ஃப்ரேசரின் வடக்குக் கரையில் ஹன்சார்ட்டுக்கு எதிரே சுரங்கப்பாதை வேலைகளைக் கவனித்தார். பிரதான ரயில் பாதை எந்த இடத்திலும் இயங்காது என்பதால் ஊழல் மற்றும் ஊழலை அவர் சந்தேகித்தார். இதேபோல், அந்த நேரத்தில் ஒரு கட்டுமானத் தொழிலாளியான வில்லியம் (பில்) பெல்லோஸ் (c.1887-1989), வடக்குக் கரையில் மெக்ரிகருக்கு அப்பால் மேற்கே உள்ள தொலைதூர மெக்ரிகோர் ஆற்றில் ஒரு சுரங்கப்பாதை குகையை குறிப்பிடுகிறார். அமல்படுத்தப்பட்ட மதுபானத் தடை அமைதியான மற்றும் நிதானமான முகாம் நிலைமைகளை உறுதி செய்தது. ஜூன் 1913 இல், ஆற்றில் ஏற்பட்ட வெள்ளம் கேம்ப் 186 இல் உள்ள கட்டிடங்களை தற்காலிகமாக வெளியேற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பேட்ஸ் & ரோஜர்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி பாலத்தின் அடிப்பகுதி (கம்பங்கள் மற்றும் குளங்கள்) மற்றும் கனடியன் பிரிட்ஜ் கம்பெனி சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் (எஃகு வேலை) ஆகியவற்றிற்கான ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தது. ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள், தூண்களுக்கு குவியல் ஓட்டுதல் முழு வீச்சில் இருந்தது மற்றும் இரண்டு நீராவி மண்வெட்டிகள் வடகிழக்கு கரையில் பாலம் அணுகுமுறையை அகழ்வாராய்ச்சி செய்தன. எஃகு பாலம் கட்டி முடிக்கப்படும் வரை ஒரு தற்காலிக மர டிரெஸ்டில் பாதையை சுமந்து செல்லும். ஒரு நாளில் பாதை அமைக்கப்படுவதால், ஒரு முடிக்கப்பட்ட ட்ரெஸ்டில் மற்றும் ரயில் நிலையத்தின் வருகை அக்டோபர் 1 ஆம் தேதிக்குள் நம்பிக்கையுடன் கணிக்கப்பட்டது. குவியல்கள் வழியாக வெட்டப்பட்ட, மிதக்கும் பனி தற்காலிக ட்ரெஸ்டிலின் 12 நீளங்களை அழித்தது. டிசம்பர் தொடக்கத்தில் ரயில் நிலையம் கிட்டத்தட்ட இந்த கட்டத்தில் இருந்ததால், இந்த அழிவு நதி உறைந்து போகும் வரை முன்னேற்றத்தை தாமதப்படுத்தியது. கிறிஸ்துமஸ் சமயத்தில் பேட்ஸ் & ரோஜர்ஸ் முகாமில் உள்ள சக ஊழியர்களுடன் விடுமுறையில் இருந்தபோது, ஹாரி போர்ட்டர் (c.1873-1913) மைல் 160 ஐச் சேர்ந்த முன்னாள் சக ஊழியரான ஜார்ஜ் ஓனூக்கியை (c.1890-1914) சந்தித்தார். போர்ட்டரின் அடுத்தடுத்த மிருகத்தனமான தாக்குதல் தெற்கு கோட்டை ஜார்ஜின் முதல் கொலையாகும். கொள்ளையடிக்கும் நோக்கம் கொண்ட ஓனூக்கிக்கு தூக்கு தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. பாலத்தில் ஒரு தனி வாகன தளத்திற்கான திட்டங்கள் ஒருபோதும் முன்னேறவில்லை, மேலும் ஈக்லெட் லேக் லம்பர் கம்பெனி 1916 இல் உபரி எஃகு கட்டிகளை வாங்கியது. 1936 வசந்தகால வெள்ளத்தின் போது அதிக நீர் மட்டங்கள் பாலத்தின் தளத்தின் அடியில் சறுக்கிய மரங்களை கடக்க மிகக் குறைந்த அளவே அனுமதித்தன. ஆயுதம் ஏந்தியதாக கருதப்படும் ஒரு காவலர், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது குறுக்குவெட்டைப் பாதுகாத்தார். 1944 ஆம் ஆண்டில் சூரியன் கிழக்கே ரயில் பாதைகளை வளைத்தபோது, ஆறு சரளை கார்கள் தடம் புரண்டன. மெக்ரிகோர் கொடி நிறுத்தம் ஹன்சார்ட் பாலத்தின் கிழக்கு முனையில் அமைந்துள்ளது. முந்தைய சமூகம் மைல் 98.5 க்கு சற்று கிழக்கே இருந்தது. கொடி நிறுத்தம் தெளிவாக வரையறுக்கப்படவில்லை, அல்லது உண்மையில் நகர்த்தப்பட்டதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆரம்பத்தில் 1950 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து சர்ச் சாமில்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது 1965 முதல் சின்க்ளேர் ஸ்ப்ரூஸ் மில்ஸ், பின்னர் 1973 முதல் நார்த்வுட் டம்பர் லிமிடெட் 2, பின்னர் 1976 க்குள் மெக்ரிகோர் ஆனது. வனவியல் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு கிழக்கே சிறிது நீண்டு இருந்த இரயில் பாதையை எல்லையாகக் கொண்ட அணுகக்கூடிய ஸ்ப்ரூஸ் காட்டின் குறுகிய பகுதி கிழக்குக் கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது. 1950 களின் முற்பகுதியில் அருகிலேயே மரக்கட்டை முகாம்கள் இருந்தன. வில்லோ ஆற்றின் பெர்சி தேவாலயம் இந்த வட்டாரத்தின் வடக்கே இருந்தது. 1954 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் வன மேலாண்மை உரிமங்களை அறிமுகப்படுத்தியபோது, பிரின்ஸ் ஜார்ஜ் மாவட்டத்திற்குள் கொள்கையளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முதல் ஐந்து இடங்களில் சர்ச் சாமில்ஸ் ஒன்றாகும். 1956 ஆம் ஆண்டில், ஒரு அணுகல் சாலையைக் கட்டுவதில் ஈடுபட்டிருந்த இரண்டு ஊழியர்கள், அந்த இடத்திற்குச் சென்றபோது ஒரு அபாயகரமான படகு விபத்தை அனுபவித்தனர். 1958 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தங்கள் வில்லோ ரிவர் ஆலையை இடமாற்றம் செய்தது. மெக்ரிகோர் ஆற்றில் உள்ள ஹன்சார்ட் பாலத்திற்கு வடக்கே உள்ள மறுசீரமைக்கப்பட்ட மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட வசதி, சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலிருந்து மரக்கட்டைகளை பதப்படுத்தியது. 1960 ஆம் ஆண்டில், 1956 ஆம் ஆண்டு ராயல் கமிஷன் அறிக்கையைத் தொடர்ந்து ஒன்பது மரப் பண்ணை உரிமங்களில் ஒன்றை நிறுவனம் பெற்றது. கடந்த ஆண்டு, ஈகிள் லேக் சாமில்ஸ் லிமிடெட் மற்றும் சின்க்ளேர் ஸ்ப்ரூஸ் லம்பர் கம்பெனி லிமிடெட் ஆகியவை பாஸ் லேக் சாலை சந்திப்புக்கு வடக்கே மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ள தங்கள் சிறிய மரப் பண்ணையில் சில ஆயிரம் நாற்றுகளை சோதனை முறையில் நடவு செய்யத் தொடங்கின. டுவேவுக்கு அருகிலுள்ள கார்னல் மில்ஸில் இயங்கி வந்த சர்ச் பிளானிங் ஆலை, மைல் 98 மற்றும் ஹன்சார்ட் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டிருக்கலாம். பெர்சி (1903-74) மற்றும் டோரதி (1909-80) தேவாலயம் மைல் 98 அல்லது கார்னலில் வசித்து வந்தனர். 1964 ஆம் ஆண்டில், வில்லோ நதிக்கு அருகே ஒரு ஹிட் அண்ட் ரன் சம்பவத்தில் பெர்சி குற்றவாளி என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது. நார்த்வுட் 1965 ஜனவரியில் ஆலையை வாங்கினார், ஆனால் சில மாதங்களுக்கு முன்பே உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. 1965-1970 இன் போது, பெர்சி மற்றும் டோரதி தேவாலயம் வடக்கு நெச்சாகோவில் எட்ஜ்வுட் டெரஸ் உட்பிரிவை உருவாக்கின. 1966 வாக்கில், ஒரு வான்வழி புகைப்படம் மெக்ரிகோர் லாக்கிங் பிரிவு தளத்தை ஹன்சார்ட் பாலத்திற்கு மேற்கே மற்றும் ஹன்சார்ட் நிலையத்திற்கு கிழக்கே வைத்தது. இது அசல் ஐந்து பணியாளர் இல்லங்களின் இருப்பிடமாகத் தோன்றுகிறது, மூன்று டிரெய்லர் அலகுகள் 20 பேர் கொண்ட பதுங்கு குழிகளை உருவாக்க இணைக்கப்பட்டுள்ளன, குடும்பங்களுக்கு 25 டிரெய்லர்கள் வரை, பதிவு ஏற்றுதல் உள்கட்டமைப்பு (இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு ரயில் போக்குவரத்துக்கு), மற்றும் உபகரணங்கள் பராமரிப்பு வசதி மற்றும் பாகங்கள் சரக்கு. 1960 களின் பிற்பகுதியில், மைல் 98.5 இல் பாஸ் லேக் சாலை சந்திப்பின் கிழக்கு மூலையில் ஒரு அலுவலகம்/பங்க்ஹவுஸ்/சமூக கிளப் வளாகத்தை (மெக்ரிகோர் கேம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது) நிறுவனம் கட்டியது. பலவீனமான மரச்சாமான் சந்தைகள் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மரங்களை வெட்டுவதைக் குறைத்தன. அதைத் தொடர்ந்து, பூச்சிகளால் சேதமடைந்த மரக்கன்றுகளை அறுவடை செய்வதே முன்னுரிமையாக இருந்தது. முகாமுக்கான ஒரு கழிவுநீர் ஏரி அருகிலுள்ள ஃப்ரேசரில் வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பு கழிவுநீரை சுத்தப்படுத்தியது. இருப்பினும், பிரின்ஸ் ஜார்ஜ் பிராந்தியத்தில் உள்ள கிராமப்புற-குடியிருப்பு இடங்களில் உள்ள இந்த லகூன்களில் பெரும்பாலானவை செயலிழந்தன, ஏனெனில் மழைப்பொழிவு ஆவியாதல் விகிதத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. சதுப்பு நிலப் பகுதிகளில் கழிவுநீர் மேற்பரப்பைத் தடுக்க, நிறுவனம் வெளியேற்றத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, ஒரு நிலைப்படுத்தல் ஏரியிலிருந்து ஒரு மணல் படுகையில் தெளிக்கப்பட்ட கழிவுநீர். 1991இல் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில், நார்த்வுட் தங்கள் மீதமுள்ள நிறுவன லாக்கிங் குழுவினரை விலக்கினார், ஏனெனில் ஒப்பந்தக்காரர்கள் இந்த செயல்பாட்டில் 90 சதவீதத்தை செய்து கொண்டிருந்தனர். நார்த்வுட் அப்பர் ஃப்ரேசர் மற்றும் மெக்ரிகோர் ஆகியோரிடமிருந்து எரிபொருள் சேமிப்பு தொட்டிகளை அகற்றிய பிறகு, அசுத்தமான மண் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டு முகாமின் மேற்குப் பகுதியில் சிகிச்சை அளிக்கப்பட்டது. மெக்கானிக்ஸ் கடையில் சுமார் 25 ஊழியர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் பலர் ஒரே இரவில் சேவை உபகரணங்களுக்கு லாக்கிங் தளங்களுக்கு பயணம் செய்தனர். லாக்கிங் பிரிவு 1990 களின் நடுப்பகுதி வரை ரயில்வே பாலத்திற்கு மேற்கே சில வசதிகளைப் பராமரித்திருக்கலாம். 1998 ஆம் ஆண்டில், ஹெவி-டூட்டி மெக்கானிக் ஜெஃப்ரி டெய்லர் ஒரு எஃகு முத்திரையை ஒரு ஸ்லெட்ஜ்ஹேமருடன் அடித்துக்கொண்டிருந்தபோது, ஒரு உலோக துண்டு ஏவுகணை அவரது கழுத்தில் இரண்டு முக்கிய தமனிகளை சிதைத்தது. மெக்ரிகோரிடமிருந்து இளவரசர் ஜார்ஜிடம் சிகிச்சைக்காக விரைந்த அவர் உயிர் தப்பினார், ஆனால் மூளை சேதம் பேச்சு மற்றும் கால் இயக்கத்தை கடுமையாக பாதித்தது. சமூக தனிமைப்படுத்தப்பட்ட குடியிருப்புகள் முன்பு இருந்தன, ஆனால் தேவாலய ஆலை திறக்கப்பட்ட பிறகு, பல குடும்பங்கள் 1950 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து மைல் 98 இல் வசித்து வந்தன. 1960 களின் நடுப்பகுதியில், சமூகம் 150 ஆக இருந்தது, மேலும் நிறுவனம் வெற்றிகரமாக மெக்ரிகோர் என்ற பெயர் மாற்றத்திற்கும், கார்னல் மில்ஸிலிருந்து தபால் அலுவலகத்தை மாற்றுவதற்கும் மனு அளித்தது. மெக்ரிகோரில் அல்லது அதற்கு அருகில் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட இது ஏப்ரல் 1966 முதல் அக்டோபர் 1970 வரை இயங்கியது. 1915 ஆம் ஆண்டில் கார்னலாக மாறிய இடத்தில் திறக்கப்பட்ட டுவி தபால் அலுவலகம், டுவி நிலையத்திலிருந்து சிறிது தொலைவில் இருந்தது. தவறாக வழிநடத்தப்பட்ட அஞ்சல்களை ஏற்படுத்திய "டுவி" மற்றும் "டெட்னி" இடையேயான குழப்பம், 1956 ஆம் ஆண்டில் அஞ்சல் பெயரை "கார்னல் மில்ஸ்" என்று மாற்றத் தூண்டியது. டோரதி சர்ச் தபால்மாஸ்டர் 1962-64. கார்னல் நிலையம் (மைல் 93.8) 1965இல் மூடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1970களின் தொடக்கத்தில் டுவே நிலையம் (மைல் 92.2) மூடப்பட்டது. 1966 இலையுதிர்காலத்தில், பள்ளி மாவட்டம் 57 25 பள்ளிக் குழந்தைகளை சின்க்ளேர் மில்ஸுக்கு அழைத்துச் செல்ல மறுத்தபோது, பெற்றோர்கள் பள்ளியை புறக்கணித்தனர். சில வாரங்களுக்குள் தீர்க்கப்பட்டது, நார்த்வுட் ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் பராமரிப்பு சேவைகளை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் மாவட்டம் ஒரு பேருந்தை வழங்கியது. இந்த சமூகத்தில் இந்த நேரத்தில் 13 குடும்பங்கள் இருந்தன. இரண்டு பெண் வழிகாட்டிகளும் மற்றொரு நிறுவனத்தில் உறுப்பினர்களாக இருந்திருப்பார்கள். சின்க்ளேர் மில்ஸ் தொடக்கப்பள்ளி 1970 களில் சில ஆண்டுகளுக்கு தற்காலிகமாக மூடப்பட்டாலும், 1983/84 பள்ளி ஆண்டுக்கு முந்தைய இறுதி மூடலுக்குப் பிறகு, மெக்ரிகோர் மாணவர்கள் அப்பர் ஃப்ரேசர் தொடக்கப்பள்ளியில் பயின்றனர். பள்ளி மாவட்டம் 1986/87 ஆண்டிலிருந்து பள்ளி பேருந்தை ரத்து செய்தது, ஆனால் 1989/90 குளிர்காலத்தில் தற்காலிகமாக சேவையை மீண்டும் நிறுவியது. மெக்ரிகோர் தளம் மூன்று மாடி பதுங்கு குழிகள், ஒரு லாக்கிங் பராமரிப்பு கடை மற்றும் சிதறிய டிரெய்லர்களின் தொகுப்பைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், மேற்கே அமைக்கப்பட்ட சாலை, உள்நாட்டில் வசிப்பதை விட இளவரசர் ஜார்ஜிடமிருந்து பயணிக்க அதிகமான தொழிலாளர்களை நம்ப வைத்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில், அலுவலக டிரெய்லர்கள் விற்பனைக்கு வந்தன. பல ஆண்டுகளாக மதிப்பாய்வின் கீழ், மெக்ரிகோர் முகாமின் லாக்கிங் பகுதிகளிலிருந்து தொலைதூரமும், இளவரசர் ஜார்ஜிலிருந்து ஒரு மணி நேர பயணமும் இருப்பதால், நார்த்வுட்டை ஜூன் 1999 இல் இந்த வசதி மூடப்படும் என்பதை குடியிருப்பாளர்களுக்கு அறிவிக்க வற்புறுத்தியது. சாதாரண மற்றும் குடியிருப்பு பயன்பாடு குறைந்து வருவதால் அதை பராமரிப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. இந்த முடிவு முதன்மையாக நான்கு மரம் வெட்டும் குடும்பங்களையும் நான்கு சி. என். ஆர் ஹன்சார்ட் பிரிட்ஜ் கண்காணிப்பாளர்களையும் பாதித்தது. இடிப்பு ஒப்பந்ததாரர்கள் காலியாக இருந்த இடத்தை அகற்றினர். மெக்ரிகோரில் ஒரு எஸ்ஸோ கார்டு பூட்டு வசதி இயக்கப்பட்டது. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் விமான நிலையம் அந்தந்த ஹன்சார்ட் பிரிவு சாலை கட்டுமானம் மற்றும் பேருந்து சேவைகளை உள்ளடக்கியது. 1973 ஆம் ஆண்டில், செஸ்னா 185 விமானம் விமான ஓடுபாதையில் தரையிறங்கும் போது மரங்களில் மோதியது. ரேயின் மகனும், லாங்வொர்த்தின் விவசாயியான கிரேடியன் முல்லரின் பேரனுமான விமானி ஜேம்ஸ் முல்லர் (1941-92) பலத்த காயங்களுக்கு உள்ளானார், ஆனால் இரண்டு பயணிகளும் சிறிய ஸ்கிராப்புகளுடன் தப்பினர். ஜேம்ஸ் முல்லர் ஒரு இளவரசர் ஜார்ஜ் லாக்கிங் ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தார், அவர் பள்ளியை விட்டு வெளியேறியபோது அந்தப் பகுதியில் பணிபுரிந்தார். மின்சாரம் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் அந்தந்த மேல் ஃப்ரேசர் பிரிவு இந்த விஷயத்தை உள்ளடக்கியது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள ராப்சன் பள்ளத்தாக்கு பேய் நகரங்கள்