Egyptian Public Works
எகிப்திய பொதுப்பணித் துறை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் முக்கியமாக நீர்ப்பாசனம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பொறியியல் தொடர்பான பொதுப் பணிகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த நீர்ப்பாசனத் திட்டங்கள் எகிப்தில் இந்த நிறுவனம் நிகழ்த்திய பணியின் பெரும்பகுதியை உருவாக்கியுள்ளன. அதன் கிட்டத்தட்ட 200 ஆண்டுகால வரலாற்றில், எகிப்திய பொதுப்பணித் துறை பல குறிப்பிடத்தக்க பொறியாளர்களைப் பணியமர்த்தியது மற்றும் நாடு முழுவதும் பெரிய பொதுப்பணித் திட்டங்களை கட்டியது. இது மிகவும் மரியாதைக்குரிய பொறியியல் நிறுவனமாக மாறியது மற்றும் நவீன எகிப்தில் சிவில் பொறியாளர்களுக்கான 'சிறந்த பள்ளியாக' கருதப்பட்டது. அதன் வரலாற்றை மூன்று காலகட்டங்களாகப் பிரிக்கலாம்ஃ கிளாசிக் காலம் (1818-1882). ஆக்கிரமிப்பு காலம் (1882-1952). நவீன காலம் (1952 முதல் தற்போது வரை). கிளாசிக் காலம் (1818-1882) இந்த காலம் பிரெஞ்சு பொறியாளர்கள் மற்றும்/அல்லது பிரெஞ்சு படித்த எகிப்திய பொறியாளர்களின் வலுவான செல்வாக்கால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் மேல் மற்றும் கீழ் எகிப்தில் ஏராளமான பொதுப்பணித் திட்டங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் இவற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை மூன்று முக்கிய நீர்ப்பாசன கால்வாய்கள் (மஹ்மூடியா, இஸ்மாயிலியா மற்றும் இப்ராஹிமியா) மற்றும் டெல்டா தடுப்பணைகள் கட்டப்பட்டன. 1805இல் அவர் ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, முகமது அலி பாஷா தனது அதிகாரத்தை வலுப்படுத்தி ஒரு பேரரசைக் கட்டியெழுப்பத் தொடங்கினார். அதை அடைவதற்கான அவரது வழி எகிப்தை நவீனமயமாக்குவதும், ஐரோப்பிய பாணியில் வலுவான இராணுவத்தையும் நவீன அரசாங்க அமைப்பையும் உருவாக்குவதாகும். நவீனமயமாக்கலுக்கான அவரது விருப்பம் முதல் நவீன இராணுவப் பள்ளி, கல்வி நிறுவனங்கள், மருத்துவமனைகள், சாலைகள் மற்றும் கால்வாய்கள், சீருடைகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை உற்பத்தி செய்யும் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவில் ஒரு கப்பல் கட்டும் தொழிற்சாலை போன்ற பல புதிய நிறுவனங்களுக்கு ஊக்கமளித்தது. அவர் திட்டமிட்ட அனைத்து பெரிய திட்டங்களையும் நிறைவேற்றத் தேவையான பொறியாளர்களையும் விஞ்ஞானிகளையும் வழங்குவதற்காக 1820 ஆம் ஆண்டில் பொறியியல் பள்ளியை (மோகன்தேஸ் கானா) நிறுவினார். பிரெஞ்சு பயணத்தின் (1798-1801) அறிவியல் மற்றும் கலாச்சார அம்சங்களால் ஈர்க்கப்பட்ட முகமது அலி, எகிப்தை நவீனமயமாக்க பிரெஞ்சு விஞ்ஞானிகள் மற்றும் கைவினைஞர்களை நம்பியிருந்தார். 1817 ஆம் ஆண்டில் முகமது அலி தனது லட்சிய திட்டங்களை உருவாக்க உதவுவதற்காக பணியமர்த்தப்பட்ட முதல் பொறியாளர் பிரெஞ்சு பொறியாளர் பாஸ்கல் கோஸ்டே ஆவார். காஸ்ட் முதலில் சில சிறிய திட்டங்களில் பணியாற்றினார், பின்னர் முகமது அலியால் கீழ் எகிப்தின் தலைமை பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டபோது அவருக்கு மிகப்பெரிய வெற்றி கிடைத்தது. நீர்ப்பாசனத்தை மேம்படுத்துவதற்கான முகமது அலியின் பெரும்பாலான பணிகள் நைல் டெல்டாவின் இந்த பிராந்தியத்தில் குவிந்திருந்ததால் இது அந்த நேரத்தில் எகிப்தில் மிக உயர்ந்த பொறியியல் பதவியாக இருந்தது. தனது புதிய பதவியின் கீழ், அந்த சகாப்தத்தில் கட்டப்படவிருந்த பெரிய நீர்ப்பாசனத் திட்டங்களின் நீண்ட பட்டியலில் முதலாவதாக மஹ்மூதியா கால்வாயைக் கட்டுவதற்கான பணியைத் தொடங்கினார். 1818 ஆம் ஆண்டில், முகம்மது அலி ஒரு கால்வாய் தோண்டுவதற்கான யோசனையை உருவாக்கினார், இது மேல், மத்திய மற்றும் கீழ் எகிப்திலிருந்து சரக்குகளைக் கொண்டு வரும் படகுகள் ரோசெட்டா மற்றும் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தைக் கடக்காமல் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவை அடைய அனுமதிக்கும், இது தண்ணீரின் கொந்தளிப்பால் பல கப்பல்கள் மூழ்கிய இடமாகும். அவர் ஒரு துருக்கிய பொறியியலாளரான ஷாகிர் எஃபெண்டியை பணியின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தலுக்குப் பொறுப்பாளராகத் தேர்ந்தெடுத்தார். கால்வாய் ஃபூவாவுக்குக் கீழே உள்ள அட்ஃபா கிராமத்தில் தொடங்கும்; இது சற்று நீளமாக இருக்கும். ஷாகிர் எஃபெண்டி தனது பணியில் முறைகேடு செய்ததாகத் தெரிகிறது, அவருக்கு பதிலாக பிரெஞ்சு பொறியாளர் பாஸ்கல் கோஸ்டே (1787-1879) நியமிக்கப்பட்டார், அவர் 1820 ஆம் ஆண்டில் சில மாதங்களின் சாதனை நேரத்தில் கால்வாயை நிறைவு செய்தார். நைல் நதியை நகரின் மேற்கத்திய துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் இந்த கால்வாய், அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு எகிப்திய மையப்பகுதிக்கு அணுகலை வழங்கியது மற்றும் எகிப்தை கடலுடன் நேருக்கு நேர் இணைத்தது. இது வரலாற்றில் முதல் முறையாக அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு நைல் நன்னீர் வழங்கியது. எவ்வாறாயினும், முகமது அலியும் அவரது வாரிசுகளும் பரவலாகப் பயன்படுத்திய வெறுக்கப்பட்ட கொர்வி முறையைப் பயன்படுத்தி முழு கால்வாயும் கட்டப்பட்டது என்பதை இங்கே குறிப்பிட வேண்டும், இது இறுதியாக சூயஸ் கால்வாய் தோண்டும்போது கெடிவ் இஸ்மாயிலின் கீழ் ரத்து செய்யப்பட்டது. எகிப்தின் ஒவ்வொரு பகுதியிலிருந்தும் 300,000 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்களைக் கொண்ட கொர்வி மஹ்மூடியா கால்வாயை தோண்டுவதற்காக அனுப்பப்பட்டது, இது சாகுபடிக்கு மிகக் குறைந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, மேலும் இது குறிப்பாக அலெக்ஸாண்ட்ரியா நகரத்தின் நலனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. டெல்டா தடுப்புகள் வணிக பருத்தி மற்றும் கரும்பு சாகுபடியின் பெரும் விரிவாக்கத்துடன், கோடை பயிர்களை வெள்ள நீரில் இருந்து பாதுகாக்க ஆற்றின் கரைகள் ஆரம்பத்தில் உயர்த்தப்பட்டு வலுப்படுத்தப்பட்டன. நைல் டெல்டாவில் பழைய கால்வாய்கள் ஆழப்படுத்தப்பட்டு, நீர் மட்டத்தை உயர்த்துவதற்காக அவற்றின் குறுக்கே சிறிய நீர்த்தேக்கங்கள் கட்டப்பட்டன. ஆனால் இது ஒரு மகத்தான பணியாகும், மேலும் கால்வாய்கள் மோசமாக அமைக்கப்பட்டு தரப்படுத்தப்பட்டதால் அவை வெள்ளப் பருவத்தில் சேற்றால் நிரம்பியிருந்தன, மேலும் அவை தொடர்ந்து மீண்டும் தோண்டப்பட வேண்டியிருந்தது. முகமது அலி பாஷா பின்னர் கெய்ரோவின் வடக்கே நைல் டெல்டாவின் உச்சியில் ஒரு அணையை (அல்லது, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அழைத்தபடி, ஒரு தடுப்பணை) அமைப்பதன் மூலம் நீர் மேற்பரப்பை உயர்த்த அறிவுறுத்தப்பட்டார். 1843 ஆம் ஆண்டில் கெய்ரோவின் வடக்கே பிரியும் இடத்தில் நைல் நதியின் ரோசெட்டா மற்றும் டாமியெட்டா கிளைகளுக்கு குறுக்கே இரண்டு பெரிய தடுப்பணைகளுக்கு அடித்தளங்கள் அமைக்கப்பட்டன. திட்ட பொறியாளர் பிரெஞ்சு பொறியாளர் மோகல் பே ஆவார், நைல் டெல்டாவின் முழு ஹைட்ராலிக் அமைப்பையும் ஒழுங்குபடுத்துவதே அவரது நோக்கமாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில் தோல்வியடைந்தாலும், இரண்டு தடுப்பணைகளும் இறுதியில் நைல் டெல்டாவை பருவகால படுகை பாசனத்திலிருந்து வற்றாத பாசனத்திற்கு மாற்ற அனுமதிக்கும்; அதிகரித்த நீர் கிடைப்பது வறண்ட கோடை வளரும் பருவத்தை நீட்டித்தது, மேலும் விவசாய உற்பத்தியை வியத்தகு முறையில் அதிகரித்தது. ஆனால் இந்த மாபெரும் வேலை மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் பொறியியலின் அதிநவீன நிலைக்கு இடையூறாக இருந்தது. கட்டுமானம் கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகள் எடுத்தது மற்றும் சொல்லப்படாத செல்வத்தை நுகர்ந்தது. ரொசெட்டா பிரிவு 465 மீட்டர் நீளமும், 61 வளைவுகள் கொண்ட நீரூற்றுகளும், ஒவ்வொன்றும் ஐந்து மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. டாமியெட்டா பிரிவு 535 மீட்டர் நீளமும், 71 வளைவுகளும் இதே போன்ற அளவிலான நீரூற்றுகளைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு கிளைகளிலும் வழிசெலுத்தல் பூட்டுகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு தடுப்பணைகளும் 8.6 மீட்டர் அகலமுள்ள உயரமான சாலையால் இணைக்கப்பட்டன, பூட்டுகளுக்கு மேல் இழுவை பாலங்கள் இருந்தன. கோபுரங்கள் மற்றும் கோபுரங்களுடன் விரிவான கோட்டைகள் கம்பீரமான கட்டமைப்பை நிறைவு செய்தன. 1862 ஆம் ஆண்டில் தடுப்புகள் இறுதியாக முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், வைஸ்ராய் இஸ்மாயில் பாஷாவின் (எகிப்தின் கெடிவ் இன்னும் இல்லை) ஆரம்ப ஆட்சியின் போது, 3 மில்லியன் எகிப்திய பவுண்டுகள் ஏற்கனவே செலவிடப்பட்டன. அணையை இயக்க வேண்டிய நேரம் வந்தபோது, அடித்தளங்கள் மிகவும் மோசமாக போடப்பட்டதால், அது முதலில் கட்டப்பட்ட முழு நோக்கமும் கைவிடப்பட்டது. மோசமாக கட்டப்பட்ட இந்த தடுப்பணைகள் பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமிப்பின் போது மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டும். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மேலும் ஒரு தொழில்நுட்ப மற்றும் குறிப்பிட்ட விளக்கம் கூறுகிறதுஃ "1863 மற்றும் 1867 ஆம் ஆண்டுகளில் வேலை ஒரு சிறிய தலைக்கு உட்படுத்தப்பட்டபோது, விரிசல்கள் மற்றும் இடப்பெயர்வுகள் வடிவில் தோல்வியின் தெளிவற்ற அறிகுறிகள் தோன்றின, மேலும் தடுப்பணை உடனடியாக நோய்வாய்ப்பட்ட பட்டியலில் வைக்கப்பட்டது. இந்த செயலிழப்பு "குழாய் அமைத்தல்" காரணமாக இருந்தது. தரைக்குக் கீழே உள்ள ஓட்டங்கள் நீரின் தாக்கத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் அடித்தள படுக்கையின் மணல் பாயும் தண்ணீரால் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, தரை அதன் ஆதரவை இழந்து கீழே குடியேறியது. குறைபாடுகள் தோற்றுவிக்கப்பட்டன, தவறான வடிவமைப்பிலிருந்து அல்ல, அடித்தளங்களின் கவனக்குறைவான கட்டுமானத்திலிருந்து. வைஸ்ராய் பொறுமையின்மையால் கவலைப்பட்டு, மோகல் பேயின் தொழிலாளர்கள் ஓடும் நீரில் கான்கிரீட் அடித்தளத்தை அமைத்தனர், இது மோர்டாரை எடுத்துச் சென்று தளர்வான கல்லை விட்டுச் சென்றது, எந்த பிணைப்பு பொருட்களும் இல்லாமல், ஆற்றுப் படுகையில் உள்ள நீரூற்றுகள் சுதந்திரமாக கடந்து சென்றன. வடிவமைப்பு, உண்மையுடன் செயல்படுத்தப்பட்டால், அது மிகவும் தவறாக இருக்கவில்லை. தலை காரணமாக மேல்நோக்கிய அழுத்தத்தை எதிர்க்க தரை மிகவும் வலுவாக இருந்தது, ஆனால் அதன் அகலம் ஒருவேளை குறைவாக இருந்தது; மேலும் தரையின் மேல் மற்றும் கீழ் பக்கங்களில் வழங்கப்பட்ட பாதுகாப்பு போதுமானதாக இல்லை. 1867 முதல் 1883 வரை இந்த அணை அதன் கம்பீரமான மேலமைப்பின் காரணமாக மட்டுமே கவனத்தை ஈர்த்தது, ஆனால் அதன் செயல்திறனால் எந்த தோற்றத்தையும் உருவாக்கத் தவறிவிட்டது, ஏனெனில் வலிமை மிகவும் தேவைப்படும் இடத்தில் அது பலவீனமாக இருந்தது ". பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமிப்பைத் தொடர்ந்து, பொறியாளர்கள் ஏதேனும் நன்மை செய்ய முடியுமா என்று முடிவு செய்தனர், அவர்கள் பழைய தடுப்பணையை சரிசெய்ய வேண்டும், அல்லது புதிய ஒன்றைக் கட்ட வேண்டும்; நைல் நதியின் கட்டுப்பாட்டைப் பெறுவது முற்றிலும் அவசியம், இதனால் நீர்ப்பாசனம் மற்றும் ஏற்றுமதியை மேம்படுத்தலாம். சிதைந்த அணையின் மதிப்பு என்ன என்பதைப் பார்க்க அவர்கள் தீர்மானித்தனர், உண்மையில். 1884 ஆம் ஆண்டில், ஆரம்ப பாதுகாப்பு சோதனை, உடனடி பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிரப்புதல் ஆகியவற்றுடன், தற்போதுள்ள கட்டமைப்பில் இயற்கை மட்டத்திலிருந்து ஏழு அடி உயரத்தில் ஒரு குளம் இருந்தது. இந்த பணிக்கான செலவு மொத்தம் 26,000 பவுண்டுகள் ஆகும்; கால்வாய்களுக்கு வழங்கப்பட்ட அதிகரித்த நீர் முந்தைய ஆண்டை விட 30,000 டன் அதிக பருத்தியை உற்பத்தி செய்தது, இது 1 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் மதிப்புடையது. இது மிகவும் ஊக்கமளிக்கும் வகையில் இருந்தது, அடுத்த ஆண்டு, குரோமர் பிரபு, நிதி நிலைமை இருந்தபோதிலும், எகிப்தின் நீர்ப்பாசனப் பணிகளை மேம்படுத்த 1 மில்லியன் பவுண்டுகளை வழங்கினார். 1885 மற்றும் 1890 க்கு இடையில், சர் கொலின் ஸ்காட்-மான்கிரிஃப் 25 லட்சம் டாலர் செலவில் தடுப்பணைகளின் பழுதுபார்ப்புகளை வெற்றிகரமாக முடித்தார்; இது நைல் நதியின் கீழ்நிலை பகுதிகளில் பராமரிக்கக்கூடிய மற்றும் விரும்பிய எட்டு அடி ஆழத்தை வழங்கியது. நீர்ப்பாசன நோக்கங்களுக்காக டெல்டா தடுப்பணைகளின் பராமரிப்பு மற்றும் தொடர்ச்சியான பழுதுபார்ப்பு 1930 களின் நடுப்பகுதி வரை தொடரும். திணைக்களம் நிறுவப்பட்டது நைல் தடுப்பணைகள் கட்டப்படும் வரை, நைல் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் நைல் டெல்டாவின் பல பகுதிகளில் கட்டப்பட்டு வந்த அனைத்து பொதுப் பணிகளையும் நிறைவேற்றுவதற்கு எந்தவொரு முறையான ஒற்றை நிறுவனமும் பொறுப்பாக இருக்கவில்லை. முகமது அலி 1818 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய பதவியை கண்டுபிடித்தார்ஃ கீழ் எகிப்துக்கான தலைமை பொறியாளர் (பாஸ்கல் கோஸ்டே இந்த பதவிக்கு முதன்முதலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்). முகம்மது அலி மேல் எகிப்தில் நீர்ப்பாசன மேம்பாடுகளைக் கட்டுவது குறித்து பரிசீலிக்கத் தொடங்கிய பின்னர் 1831 ஆம் ஆண்டில் மேல் எகிப்துக்கு இதேபோன்ற தலைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. லினன்ட் டி பெல்லிஃபாண்ட்ஸ் (மற்றொரு பிரெஞ்சு பொறியாளர்) மேல் எகிப்தின் முதல் தலைமை பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார். பாஸ்கல் காஸ்ட் தனது பதவியை ராஜினாமா செய்து 1829 இல் பிரான்சுக்குத் திரும்பினார், அவருக்கு பதிலாக அவரது சக நாட்டுக்காரர் மோகல் பே நியமிக்கப்பட்டார். பொதுப்பணிகளின் அளவு அதிகரித்ததால், முகமது அலி பாஷா அனைத்து திட்டங்களையும் கையாள ஒரு நிறுவனத்தை நிறுவ முடிவு செய்தார். 1836 ஆம் ஆண்டில் பொதுப்பணித் துறை நிறுவப்பட்டது மற்றும் லினன்ட் டி பெல்லிஃபாண்ட்ஸ் (பின்னர் லினன்ட் பாஷா என்று அழைக்கப்பட்டது) தலைமை தாங்கினார். எகிப்தின் நீர்ப்பாசன அமைப்பை நவீனமயமாக்குவதற்கான பெரும்பாலான சிறந்த பணிகளுடன் அவரது நிலை அவரை ஒரு நீண்ட மற்றும் பலனளிக்கும் வாழ்க்கையில் தொடர்புபடுத்தும். ஆனால் அவரும் லினாண்டும் எப்போதும் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்த்ததால் இது மோகல் பேவுக்கு சிக்கலை ஏற்படுத்தியது. ஒவ்வொன்றும் நைல் தடுப்பணைக்கான தனது சொந்த வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் மோகல் விரும்பப்பட்டது. லினன்ட் தனது போட்டியாளர் மீதான பொறாமையை போதுமான அளவு பதிவு செய்தார், மேலும் அவரது போட்டியாளரின் தடுப்பணை ஒரு விலையுயர்ந்த தோல்வி என்ற முடிவுக்கு எளிதில் வந்ததாகத் தெரிகிறது, சில மைல் தொலைவில் உள்ள பயனற்ற பழைய பிரமிடுகளை விட வேறு எந்த பயனும் இல்லை. அப்பாஸ் ஹில்மி I இன் கீழ் முகம்மது அலி பாஷா 1848 இல் டெல்டா அணைகள் கட்டி முடிக்கப்படுவதைப் பார்க்காமல் இறந்தார். அவருக்குப் பிறகு அவரது பேரன் முதலாம் அப்பாஸ் ஹில்மி (1848-1854) ஆட்சிக்கு வந்தார், அவரது தாத்தா மீது அறியப்பட்ட அவமதிப்பு அவரை டெல்டா தடுப்புகள் உட்பட முகமது அலி பாஷாவின் பெரும்பாலான பெரிய திட்டங்களை நிறுத்தவோ அல்லது முற்றிலுமாக கைவிடவோ காரணமாக அமைந்தது. அப்பாஸ் பாஷாவுக்கு இந்த திட்டத்தில் நம்பிக்கை இல்லை, மேலும் அணைகள் கட்டுவதை கைவிட விரும்பினார். அவர் 1853 ஏப்ரலில் மோகல் பேயை பணிநீக்கம் செய்து, மஜார் பேயை இந்தப் பணியின் பொறுப்பாளராக நியமித்தார். இந்த திட்டத்தின் மீது தனது எஜமானரின் உற்சாகமின்மையை உணர்ந்த துருக்கிய பொறியியலாளரான மஜார் பே, முகமது அலி வம்சத்தைச் சேர்ந்த எகிப்தின் அடுத்த வாலியின் காலத்தில் மட்டுமே முடிக்கப்படவிருந்த வேலையை முடிக்க அதிகம் செய்யவில்லை. சயீத் பாஷாவின் ஆட்சியின் கீழ் (1854-1863) சயீத் பாஷா தன்னை புதிய சிறந்த சீர்திருத்தவாதியாக சித்தரிக்க முயன்றபோது பல சீர்திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன. எகிப்திய மற்றும் சூடானிய உள்கட்டமைப்பின் சில நவீனமயமாக்கல் மேற்கத்திய கடன்களைப் பயன்படுத்தி ஏற்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில், 1857இல் நிஸாரா (அல்லது பொதுப்பணித் துறை அமைச்சகம்) நிறுவப்பட்டது. இது உண்மையில் இரயில் பாதைகள், தந்தி, கணக்கெடுப்பு, கட்டிட கட்டுமானம், விவசாயம், அலெக்ஸாண்ட்ரியா துறைமுகம், பழங்கால, ஓபரா ஹவுஸ், விலங்கியல் பூங்கா, மீன் தோட்டம், கழிவுநீர் மற்றும் நீர்ப்பாசனத் துறைகள் போன்ற பல துறைகளை உள்ளடக்கியது. 1862ஆம் ஆண்டு தொடங்கி பொதுப்பணித் துறை இயக்குநராகவும், 1869ஆம் ஆண்டு பொதுப்பணித் துறை அமைச்சராகவும் லினன்ட் தொடர்ந்து பொறுப்பேற்றார். அதே ஆண்டில் (1869) அவர் இந்த பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், 1873 ஆம் ஆண்டில் கெடீவ் இஸ்மாயில் பாஷாவால் பாஷா என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. சூயஸ் கால்வாய் 1854 ஆம் ஆண்டில் சூயஸ் கால்வாய்க்கு நிலம் வழங்குவதற்கான முதல் சட்டம் ஒரு பிரெஞ்சு இராஜதந்திரி ஃபெர்டினாண்ட் டி லெசெப்ஸிற்கு வழங்கப்பட்டது. கடல்சார் கால்வாயின் உண்மையான கட்டுமானம் 11 ஆண்டுகள் நீடித்தது (1858-1869). அதன் தொடக்கத்திலிருந்தே, இந்த சர்வதேச நீர்வழியின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் பொதுப்பணித் துறையிலிருந்து விலக்கி வைக்கப்பட்டன, மேலும் இது முற்றிலும் சூயஸ் கால்வாய் நிறுவனத்தால் கையாளப்பட்டது, இது மாநிலத்திற்குள் ஒரு மாநிலமாக மாறும், பின்னர் ஆங்கிலோ-எகிப்திய உறவுகளில் அதன் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். இஸ்மாயிலியா கால்வாய் லினன்ட் (இப்போது இயக்குநர் ஜெனரலாக அவரது புதிய தலைப்பின் கீழ்) கீழ் கட்டப்பட்ட முதல் பெரிய திட்டம் இஸ்மாயிலியா கால்வாய் ஆகும். இது 1861 மற்றும் 1863 க்கு இடையில் எகிப்திய அரசாங்கத்திற்கும் சூயஸ் கால்வாய் நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான ஒப்பந்தங்களின் அடிப்படையில், நைல் நதிக்கும் திட்டமிடப்பட்ட சூயஸ் கடல்சார் கால்வாய்க்கும் இடையில் ஒரு செல்லக்கூடிய நீர்வழியை உருவாக்கும் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்டது; நிறுவனத்திற்கு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட சில நிலங்களுக்கு நீர்ப்பாசனம் செய்வதற்காக தண்ணீரை வழங்குவதற்கும், இறுதியாக கடல்சார் கால்வாய் மற்றும் அதன் போக்கில் நிறுவப்பட்ட நகரங்கள் மற்றும் நிலையங்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கும் தினசரி 70,000 கன மீட்டர் நன்னீர் வழங்குவதற்கும். இது லினாண்டால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் அதன் கட்டுமானத்தையும் நிர்வகித்தார். இஸ்மாயிலியா கால்வாய் டெல்டா பாறைகளின் மேல்நோக்கி கெய்ரோவில் அதன் நுழைவாயிலைக் கொண்டுள்ளது. இது உண்மையில் கெய்ரோவின் மையத்தில் காஸ்ர்-எல்-நில் என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு நுழைவாயில்களைக் கொண்டிருந்தது. இது மிகப் பழமையானது, ஆனால் இப்பகுதி மிகவும் நகரமயமாக்கப்பட்ட பின்னர் அது கைவிடப்பட்டது. ஷோப்ரா என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு நுழைவாயில், வடக்கு கெய்ரோவில் இப்போது பரபரப்பான ஷோப்ரா மாவட்டத்தில் 7 கிலோமீட்டர் கீழே அமைந்துள்ளது. அதன் நுழைவாயிலை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, கால்வாய் பாலைவனத்தின் விளிம்பைப் பின்தொடர்ந்து சிறிய வாடி துமிலாட்டை அடையும் வரை, அது வடக்குப் பக்கத்தைக் கடந்து செல்கிறது, கிழக்கு நோக்கி இஸ்மாயிலியா நகரம் வரை நேரடியாகச் செல்கிறது, அங்கு அது டிம்ஸா ஏரியில் கலக்கிறது. இஸ்மாயிலியாவுக்கு சற்று முன்பு தொடங்கும் ஒரு கிளை, பாலைவனத்தின் குறுக்கே தெற்கே நீண்டுள்ளது, கடல்சார் சூயஸ் கால்வாய்க்கு இணையாக ஒரு கோட்டைப் பின்பற்றி, சூயஸ் துறைமுகத்தின் கால்வாயில் கலக்கிறது. இஸ்மாயிலியா கால்வாயின் கோடு பல இடங்களில் பண்டைய கால்வாயைப் பின்பற்றும் திசையில் ஒத்துப்போகிறது, இது வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, நைல் நதியை டிம்ஸா ஏரியுடன் அல்லது செங்கடலுடன் தொடர்புபடுத்துகிறது, மேலும் இதன் தடயங்கள் மேற்பரப்பில் காணப்படுகின்றன. நைல் மற்றும் டிம்சே ஏரிக்கு இடையிலான கால்வாயின் நீளம் 136 கிலோமீட்டர் மற்றும் சூயஸ் கிளையின் நீளம் 89 கிலோமீட்டர் ஆகும். இஸ்மாயில் பாஷாவின் (1863-1879) ஆட்சியின் போது, பல பெரிய பொதுப்பணித் திட்டங்கள் கட்டப்பட்டன. புதிய கால்வாய்களின் மேல் (அவற்றில் மிக நீளமானது இப்ராஹிமியா கால்வாய்) தோண்டப்பட்டது; பயிரிடப்பட்ட பரப்பளவு 1813 இல் ஃபெடான்களிலிருந்து 1877 இல் ஃபெடான்களாக அதிகரித்தது. இஸ்மாயிலின் கெடிவேட் சூயஸ் கால்வாயின் கட்டுமானத்துடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் கட்டுமானத்தின் எகிப்திய பகுதியை அவர் ஒப்புக் கொண்டு மேற்பார்வையிட்டார். முகமது அலி பாஷாவுக்குப் பிறகு எகிப்தின் மிகப் பெரிய நவீனமயமாக்குபவராக இஸ்மாயில் இருந்தபோதிலும், ஆப்பிரிக்காவிற்குள் அவரது விரிவாக்க போர்களும், விலையுயர்ந்த சூயஸ் கால்வாய் உட்பட அவர் மேற்கொண்ட பல உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களும் நாட்டை பெரிதும் கடனில் ஆழ்த்தியது. 1879 ஆம் ஆண்டில் அவர் கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சால் அதிகாரத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார், அவர்கள் அவருக்கு பதிலாக அவரது மிகவும் குறைவான திறன் கொண்ட மகன் தவ்பிக்கை நியமித்தனர். புதிதாக நிறுவப்பட்ட பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகத்தின் கீழ் நிறைவேற்றப்பட்ட மிக முக்கியமான பொதுப்பணியாக இப்ராஹிமியா கால்வாய் இருந்தது. இது இஸ்மாயில் பாஷா எகிப்தின் கெடிவாக இருந்தபோது அவரது ஆட்சியின் போது கட்டப்பட்டது. இது 1873 ஆம் ஆண்டில் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சரான பகத் பாஷாவால் கட்டப்பட்டது, அவர் மத்திய எகிப்தில் உள்ள கெடிவியல் சர்க்கரை தோட்டங்களுக்கு வற்றாத நீர்ப்பாசனத்தை வழங்குவதற்காக முதன்மையாக வடிவமைத்தார். இது மற்றொன்றுக்கு வற்றாத நீர்ப்பாசனம் மற்றும் வெள்ள நீர்ப்பாசனத்தை வழங்கியது. கால்வாயின் வெளியேற்றம் கோடையில் வினாடிக்கு 30 முதல் 80 கன மீட்டருக்கும், வெள்ளத்தில் வினாடிக்கு 500 முதல் 900 கன மீட்டருக்கும் இடையில் வேறுபட்டது. நைல் நதியின் இடது கரையில், அசியூட்டுக்கு எதிரே, இது வடக்கு நோக்கி 60 கிலோமீட்டர் தூரம் ஓடுகிறது, பின்னர் டிரோட்டில் இரண்டு முக்கிய கிளைகளாக பிரிகிறது; ஒரு கிளை பஹ்ர் யூசெஃப் கால்வாய், மற்றொன்று சரியான இப்ராஹிமியா கால்வாய். சிக்கலான ஆண்டுகள் 1849 மற்றும் 1879 க்கு இடையில், ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட எகிப்திய அதிகாரத்துவத்தின் பெரும் விரிவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சியின் நேரமாக இருந்தது, மேலும் எகிப்திய அரசாங்க அமைப்பில் முக்கியமான கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. எகிப்திய அரசாங்கத்திற்குள் நிறுவனங்கள் நிறுத்தப்படும் போக்கு இந்த ஆண்டுகளில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. அரசாங்கத்தின் துறைகள் (பொதுப்பணிகள் உட்பட) தொடர்ந்து ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு மறுசீரமைக்கப்பட்டன, ஒழிக்கப்பட்டன மற்றும் சீர்திருத்தப்பட்டன அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 1864 முதல் 1866 வரை, பொதுப்பணித் துறை ரயில்வேயின் அதிகார வரம்பைப் பெற்றது, மேலும் டெல்டா தடுப்பணைகளின் மேற்பார்வையும் வழங்கப்பட்டது. 1866 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே நிர்வாகம் பொதுப்பணித் துறையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது, இது உள்துறைத் துறைக்குள் ஒரு அலுவலகமாக (கலாம்) குறைக்கப்பட்டது. பொதுப்பணித் துறை பின்னர் ஒரு துறையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டு, கல்வியுடன் இணைந்து அலி முபாரக்கின் கீழ் ஒரே நிர்வாகமாக மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் 1869 வாக்கில் அது அதன் சொந்த இயக்குனர் லினன்ட் பேயின் கீழ் ஒரு சுயாதீனமான இருப்பை மீண்டும் தொடங்கியதாகத் தெரிகிறது. 1870 இல் அவர் ராஜினாமா செய்த பிறகு, பொதுப்பணிகள் கல்வி மற்றும் தொண்டு நிறுவனங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு இரண்டாவது முறையாக அலி முபாரக் தலைமை தாங்கினார். 1871 நவம்பரில் இது பொறியியல் அலுவலகமாக மாற்றப்பட்டு மீண்டும் உள்துறை அலுவலகத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. 1872 வாக்கில், இது மீண்டும் ஒரு துறையாக மீண்டும் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில் இது மீண்டும் கல்வி மற்றும் அறக்கட்டளை அறக்கட்டளைகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. பன்னிரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அதன் இயக்குனர் உள்துறைக்கு மாற்றப்பட்டதால், அது உள்துறைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அது போர்த் துறையுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1875 ஆம் ஆண்டில், பொதுப்பணிகள் உட்புறத்துடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டன. 1882இல் எகிப்திய இராணுவம் அதிகாரத்தைக் கைப்பற்றியதைத் தொடர்ந்து, ஜெனரல் மஹ்மூத் ஃபெஹ்மி பொதுப்பணித்துறை அமைச்சராக நியமிக்கப்பட்டார். பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமிப்பு காலம் (1882-1922) 1882 இல் எகிப்தை பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமித்த பிறகு, பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் துறையின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டனர். அவர்கள் காஃபர் அணைகளைக் கட்டுவதிலும், வளர்ந்து வரும் தடுப்பணை வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதிலும் கவனம் செலுத்தினர். ஹைட்ராலிக் வளர்ச்சிகளின் தாக்கம் எகிப்திய விவசாயத்தின் உற்பத்தியில் வியத்தகு அதிகரிப்பாக இருந்தது. சர் கொலின் ஸ்காட்-மான்கிரிஃப், சர் ஹான்பரி பிரவுன், சர் பெஞ்சமின் பேக்கர் மற்றும் சர் வில்லியம் வில்காக்ஸ் உள்ளிட்ட 19 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகச்சிறந்த சிவில் பொறியாளர்கள் சிலர் இந்தத் துறையில் பணிபுரிந்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவில் பயிற்சி பெற்றவர்கள் அல்லது அனுபவம் பெற்றவர்கள். நைல் நதியைக் கட்டுப்படுத்தும் அனைத்து முக்கிய அணைகளும் (பழைய அஸ்வான் அணை மற்றும் எஸ்னா, நாக் ஹம்மடி, அசியுட், எட்ஃபைனா மற்றும் ஜிஃப்டா தடுப்பணைகள்) இந்தக் காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டன. மரியாதைக்குரிய டெல்டா தடுப்பணை, இறுதியாக 1939 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக கட்டப்பட்ட முகமது அலி தடுப்பணை மூலம் அசல் தடுப்பணை இருப்பிடத்திலிருந்து பல நூறு மீட்டர் கீழ்நோக்கி மாற்றப்பட்டது, மேலும் மீண்டும் ஒரு காதல் ஆற்றைக் கடக்கும் நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டது. எகிப்தில் ஹரோல்ட் எட்வின் ஹர்ஸ்டின் பணி 1906 இல் தொடங்கியது, மேலும் அவர் 65 வயதை எட்டிய பிறகு 62 ஆண்டுகள் தனது சிறந்த வேலையைச் செய்தார். தேவையான நீண்ட கால சேமிப்பு திறன் குறித்த தனது கணக்கீடுகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட புதிய அஸ்வான் உயர் அணை திட்டத்திற்கு அவர் முன்னோடியாக இருந்தார். நவீன காலம் (1922 முதல் தற்போது வரை) எகிப்திய பொறியாளர்கள் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியிலிருந்து எகிப்து விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு இந்தத் துறையை இயக்கினர். எகிப்திய வரலாற்றில் அனைத்து பொதுப் பணிகளிலும் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சிக்கலான (அஸ்வான் உயர் அணை) இந்தக் காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் 1950கள் மற்றும் 1960களில் சோவியத் பொறியாளர்களின் செல்வாக்கு இருந்தது. இது 1980கள் மற்றும் 1990களில் அமெரிக்க பொறியாளர்களின் செல்வாக்கால் மாற்றப்பட்டது. தற்போது, எகிப்தில் அனைத்து பொதுப் பணிகளும் நீர்வளம் மற்றும் நீர்ப்பாசன அமைச்சகத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. வேளாண் உற்பத்தியை அதிகரிக்கும் சாத்தியமான திட்டங்களை செயல்படுத்துவதே நீர்வளம் மற்றும் நீர்ப்பாசன அமைச்சகத்தின் குறிக்கோள் ஆகும். பாசன மேம்பாட்டுத் திட்டம் முக்கிய அமைப்பு, மெஸ்கா அமைப்பு மற்றும் பண்ணை மட்டத்தில் போக்குவரத்து செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலம் அதைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு மான்ஸ்ஃபீல்ட், பீட்டர். "எகிப்தில் நீர் பொறியாளர்கள்". வரலாறு இன்று 21.5 (1971): 359-366, ஆன்லைன். வெளி இணைப்புகள் எகிப்தின் நீர்வளம் மற்றும் நீர்ப்பாசன அமைச்சகம் நைல் படுகை எகிப்தில் நீர்ப்பாசனம் ஹைட்ராலிக் பொறியியல் நீர்நிலை அமைப்புகள் எகிப்தில் உள்ள எகிப்தின் அரசு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகங்கள்