USS Half Moon
யு. எஸ். எஸ் ஹாஃப் மூன் (ஏ. வி. பி-26) என்பது 1943 முதல் 1946 வரை அமெரிக்க கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு கடல் விமான டெண்டர் ஆகும், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் சேவையைக் கண்டது. போருக்குப் பிறகு, அவர் அமெரிக்க கடலோர காவல்படையில் கட்டர் யு. எஸ். சி. ஜி. சி ஹாஃப் மூன் (டபிள்யூ. ஏ. வி. பி-378), பின்னர் டபிள்யூ. எச். இ. சி-378,1948 முதல் 1969 வரை, தனது கடலோர காவல்படை வாழ்க்கையின் போது வியட்நாம் போரில் சேவையைப் பார்த்தார். ஹாஃப் மூன் கட்டுமானம் மற்றும் தொடங்குதல் 1942 மார்ச் 10 அன்று லேக் வாஷிங்டன் ஷிப்யார்ட்ஸ், ஹாக்டன், வாஷிங்டனால் ஒரு சிறிய கடல் விமான டெண்டராக (ஏ. வி. பி-26) அமைக்கப்பட்டது, மேலும் 1942 ஜூலை 12 அன்று திருமதி டி. ஏ. சாம்பல். மார்ச் 1943 இல் மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டராக மாற்றுவதற்காக அவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார் மற்றும் ஏ. ஜி. பி-6 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் ஒரு கடல் விமான டெண்டராக முடிக்கப்படுவதற்கு மிக நெருக்கமாக இருந்தார், விரைவில் கடல் விமான டெண்டரான யு. எஸ். எஸ் ஓஸ்டெர் பே (ஏ. வி. பி-28) ஐ மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டராக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது; ஓஸ்டெர் பே ஏ. ஜி. பி-6 என பெயரிடப்பட்டது. இதற்கிடையில், ஹாஃப் மூன் மீண்டும் ஒரு கடல் விமான டெண்டராக வகைப்படுத்தப்பட்டது, மீண்டும் 1943 மே 1 அன்று ஏ. வி. பி-26 என பெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1943 ஜூன் 15 அன்று தொடங்கப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை சேவை இரண்டாம் உலகப் போர் ஹாஃப் மூன் தனது முதல் மாதங்களை கலிபோர்னியாவில் ஷேக் டவுன் பயிற்சியில் கழித்தார், பின்னர் அமெரிக்க பசிபிக் கடற்படைக்கு நியமிக்கப்பட்டார். 1943 ஆகஸ்ட் 25 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவிலிருந்து புறப்பட்ட அவர், ஹவாயில் உள்ள பேர்ல் ஹார்பரில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் விமானக் குழுவில் ஏறி, 1943 செப்டம்பர் 14 அன்று நியூ ஹெப்ரிட்ஸில் உள்ள விலா ஹார்பருக்குள் நுழைந்தார். பின்னர் அவர் ஆஸ்திரேலியாவின் பிரிஸ்பேனுக்கு கப்பலில் சென்றார். நியூ கினியா பிரச்சாரம் பிரிஸ்பேனில் இருந்து, ஹாஃப் மூன் நியூ கினியாவின் சரிபா தீவில் உள்ள நமோய் விரிகுடாவுக்கு நகர்ந்து, அக்டோபர் 6,1943 அன்று வந்தது. நமோய் விரிகுடாவில் ஹாஃப் மூன் தனது பராமரிப்பு கடமைகளைத் தொடங்கினார். அவரது படைப்பிரிவு, PBY கேடலினா பறக்கும் படகுகளை பறக்கவிட்டு, நியூ கினியா பகுதியில் இரவு நேர எதிர்ப்பு தாக்குதல்களை நடத்தியது. ஹாஃப் மூன் போன்ற கடல் விமான டெண்டர்களின் ஆதரவுடன், 'பிளாக் கேட்' ஸ்ட்ரைக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் இந்த பயணங்கள், ஜப்பானிய போக்குவரத்தை அழிப்பதில் முக்கியமான முடிவுகளை அடைந்தன. ஹாஃப் மூன் 21 டிசம்பர் 1943 அன்று பிரிஸ்பேனுக்கு புறப்பட்டு, 10 பிப்ரவரி 1944 வரை அங்கேயே இருந்தார், பின்னர் தனது புதிய இயக்கத் தளமான ஃபின்சாஃபென், நியூ கினியாவுக்குச் செல்லும் வழியில் அடுத்தடுத்து நியூ கினியா துறைமுகங்களுக்குள் நுழைந்தார். அங்கு அவர் நியூ கினியா தியேட்டரில் கடல் விமான நடவடிக்கைகளுக்கு தனது ஆதரவை மீண்டும் தொடங்கினார். மே 1944 இல் நியூ கினியாவின் ஹம்போல்ட் விரிகுடாவில் இருந்து வான்-கடல் மீட்பு பணிகளில் சீப்ளேன்களைப் பராமரித்த பிறகு, ஹாஃப் மூன் பசிபிக் பகுதியில் போக்குவரத்துக்கு மாற்றாக பல மாதங்களைக் கழித்தார், பிரிஸ்பேன், மனுஸ் தீவு, மில்னே விரிகுடா மற்றும் பிற துறைமுகங்களில் நிறுத்தினார். அவர் ஆகஸ்ட் 25,1944 அன்று மிடில்பர்க் மற்றும் பின்னர் மொரோட்டாயில் இருந்து மீண்டும் "பிளாக் கேட்" நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரம் 6 அக்டோபர் 1944 அன்று மொரோட்டாயில் இருந்து வெளியேறியது, ஹாஃப் மூன் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளை மீண்டும் கைப்பற்றுவதற்கான வளர்ந்து வரும் நடவடிக்கைகளுக்கு உதவுவதற்காக லெய்டே வளைகுடாவுக்கு செல்லும் வழியில் ஒரு சிறிய கான்வாயில் சேர்ந்தார். கான்வாய் 21 அக்டோபர் 1944 அன்று லெய்டே வளைகுடாவை அடைந்தது, மேலும் ஹாஃப் மூன் உடனடியாக லெய்டேயின் கிழக்கு கடற்கரையில் தனது கடல் விமான நடவடிக்கைகளுக்கு சரியான நங்கூரத்தைத் தேடினார். ஹினாமங்கன் விரிகுடாவில் நங்கூரமிடுகையில், ஹாஃப் மூன் அக்டோபர் 23,1944 அன்று விமானத் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது, மேலும் லெய்ட்டைத் தாக்கும் ஜப்பானிய விமானங்களுக்கு அதன் நங்கூரம் ஒரு சந்திப்பு இடம் என்பதை விரைவில் உணர்ந்தது. 1944 அக்டோபர் 24 ஆம் தேதி பிற்பகுதியில் ஹாஃப் மூனில் உள்ள ரேடார் இரண்டு பெரிய மேற்பரப்பு அலகுகளை ஒன்றிணைக்கத் தொடங்கியது, மேலும் மேற்பரப்பு கப்பல்களின் போர்க்களங்களுக்கு இடையிலான கடைசி ஈடுபாட்டிற்கு அவள் ஒரு சாட்சியாக இருக்க வேண்டும் என்பது விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது, சூரிகோ ஜலசந்தி போர், 23 அக்டோபர் 1944-26 அக்டோபர் 1944 அன்று லெய்டே வளைகுடாவின் பெரிய போரை உருவாக்கும் பல நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும். ஹாஃப் மூன் ஆபுகன் கிராண்டே தீவின் பின்னால் இருந்து எச்சரிக்கையுடன் வெளியேறியது, மேலும் இரண்டு கடற்படைகளுக்கு இடையில், ஆனால் மேற்கே, லெய்டே கடற்கரையை நோக்கி செல்ல அனுமதி வழங்கப்பட்டது. ரியர் அட்மிரல் ஜெஸ்ஸி பி. ஓல்டென்டோர்ப்பின் போர்க்கப்பல்கள், கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் ஜப்பானிய கப்பல்களை அழிக்கும் அழிப்பான்கள் ஆகியவற்றின் காட்சியை அவர் பார்த்தார், போருக்குப் பிறகு ஹினாமங்கன் விரிகுடாவுக்குத் திரும்பினார். எவ்வாறாயினும், மற்றொரு கடுமையான விமானத் தாக்குதல், விரைவில் ஹாஃப் மூனின் கமாண்டிங் அதிகாரியை மேலும் வடக்கே உள்ள சான் பெட்ரோ விரிகுடா, செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் விருந்தோம்பல் தளத்தை வழங்கியது என்று நம்ப வைத்தது. ஹாஃப் மூன் 29 அக்டோபர் 1944 மற்றும் 8 நவம்பர் 1944 அன்று இரண்டு கடுமையான புயல்களைச் சந்தித்தது, மேலும் லெய்டே வளைகுடாவில் தனது கடல் விமானங்களுடன் 27 டிசம்பர் 1944 வரை செயல்பட்டது. பின்னர் அவர் மிண்டோரோ தரையிறங்குவதற்கான ஆதரவுக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 1944 டிசம்பர் 27 அன்று மங்கரின் விரிகுடாவுக்கு புறப்பட்டார். "அங்கிள் பிளஸ் 15" என்று அழைக்கப்படும் இந்த கான்வாய், இரண்டாம் உலகப் போரின் மிக நீண்ட மற்றும் உறுதியான விமானத் தாக்குதல்களை எதிர்கொண்டது, ஏனெனில் ஜப்பானியர்கள் அமெரிக்க வலுவூட்டல்கள் மிண்டோரோவை அடைவதைத் தடுக்க வலுவாக முயன்றனர். நில அடிப்படையிலான விமானங்களால் வழங்கப்பட்ட விமான பாதுகாப்பு சில ஜப்பானிய தாக்குதல்தாரிகளை மட்டுமே நிறுத்தியது. தற்கொலை விமானங்கள் (காமிகேஸ்கள்), குண்டுகள் மற்றும் ஸ்ட்ராஃபிங் பல கப்பல்களைத் தாக்கின. வெடிமருந்துகள் ஏற்றப்பட்ட லிபர்டி கப்பல் எஸ். எஸ். ஜான் பர்க் வெடித்தது, ஒரு காமிகேஸ் தாக்கிய பிறகு கிட்டத்தட்ட எந்த தடயமும் இல்லை, டேங்கர் மற்றும் மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டர் கடுமையாக சேதமடைந்தன, மேலும் பிற கப்பல்களும் தாக்கப்பட்டன. ஆயினும்கூட, கான்வாய் கடந்து சென்றது, ஜப்பானிய விமானங்களுக்கு செறிவூட்டப்பட்ட விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டுடன் ஒரு சூடான நேரத்தை வழங்கியது. கான்வாய் மூன்று நாள் பயணத்தின் போது, ஹாஃப் மூன் மற்றும் பிற கப்பல்களில் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் 24 மணி நேரமும் தங்கள் நிலையங்களில் இருந்தனர், ஹாஃப் மூன் குறைந்தது இரண்டு மற்றும் தாக்குதல் விமானங்களில் நான்கு ஆக இருக்கலாம். இந்தக் கான்வாய் 1944 டிசம்பர் 30 அன்று மிண்டோரோவை அடைந்தது. விமானத் தாக்குதல்கள் தொடர்ந்தன. ஜனவரி 4,1945 அன்று இவற்றில் ஒன்றின் போது ஒரு பெரிய வெடிகுண்டு ஹாஃப் மூனின் ஃபான்டெய்ல் மீது பாய்ந்து வெடித்தது. 1945 பிப்ரவரி 17 அன்று லெய்டே வளைகுடாவுக்குத் திரும்பும் வரை ஹாஃப் மூன் மங்கரின் விரிகுடாவில் கடல் விமானங்களை பராமரித்து வந்தார். பிலிப்பைன்ஸ் படையெடுப்பில் வெற்றி பெற்றதைத் தொடர்ந்து, ஹாஃப் மூன் மனுஸ் மற்றும் ஹம்போல்ட் விரிகுடாவுக்குச் சென்றார். மானுவில் உலர் கப்பல்துறையில் இருந்தபோது, ஒரே ஜப்பானிய விமானம் ஹாஃப் மூனில் ஒரு டார்பிடோவை ஏவியது, உலர் கப்பல்துறையைத் தாக்கி அதன் மெஸ் ஹாலை அழித்தது. ஹாஃப் மூனுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை மற்றும் ஒரு காயம் மட்டுமே ஏற்பட்டது, ஒரு குழு உறுப்பினர் மீன்பிடிக்கும் போது கப்பலின் உச்சியில் இருந்து விழுந்தார். அடுத்த நாள் டோக்கியோ ரோஸ் ஹாஃப் மூன் மூழ்கியதாக அறிவித்தது. 1945 மே 30 அன்று, பிலிப்பைன்ஸுக்கு ஹாஃப் மூன் மீண்டும் தொடங்கியது, 1945 ஜூன் 11 அன்று சுலு தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள தாவி தாவியை அடைந்தது. 1945 ஆகஸ்ட் தொடக்கம் வரை தாவி தாவி விரிகுடாவில் இருந்து கடல் விமான நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு தேடல்களை அவர் ஆதரித்தார், பின்னர் மிண்டோரோவில் உள்ள மங்கரின் விரிகுடாவிலிருந்து அதே பணியை மேற்கொண்டார். ஹாஃப் மூன் தனது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக இரண்டு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய 1945 ஆகஸ்ட் 15 அன்று ஜப்பான் சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ஹாஃப் மூன் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள லுசோனில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவுக்குச் சென்றது, அங்கிருந்து 1945 ஆகஸ்ட் 30 அன்று ஒகினாவாவுக்குச் சென்றது. 1945 ஆகஸ்ட் 31 ஆம் தேதி பிற்பகல் ஒரு புயலின் அறிகுறிகள் தெளிவாகத் தெரிந்தன, 1945 செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதிக்குள் ஹாஃப் மூன் ஒரு பொங்கி எழும் சூறாவளியில் மூழ்கியது, (மணிக்கு 222 கிலோமீட்டர்) காற்று மற்றும் 27.32 அங்குலங்கள் (925 மில்லிபார்கள்) காற்றழுத்தமான அளவீடுகளுடன். புயலை சமாளிக்க புத்திசாலித்தனமான கடற்பயணம் அவருக்கு உதவியது, மேலும் அவர் செப்டம்பர் 4,1945 அன்று பாதுகாப்பாக ஒகினாவாவுக்கு வந்தார். ஹாஃப் மூன் 1945 அக்டோபர் 1 அன்று ஒகினாவாவாவிலிருந்து மணிலாவுக்கு புறப்பட்டு, அந்த பகுதியில் சுமார் ஒரு மாதம் செயல்பட்டார், மேலும் 7 நவம்பர் 1945 அன்று மணிலாவை செயலிழக்கச் செய்தார். அவர் டிசம்பர் 1,1945 அன்று வாஷிங்டனின் சியாட்டலுக்கு வந்து, ஏப்ரல் 12,1946 அன்று சான் டியாகோவுக்கு வேகமாகப் பறந்தார், செப்டம்பர் 4,1946 அன்று அங்கு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை சேவை பார்ன்கேட்-வகுப்பு கப்பல்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் கடலுக்கு தகுதியானவை மற்றும் நல்ல வாழ்விடத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் கடலோர காவல்படை அவற்றை கடல் நிலைய கடமைக்கு ஏற்றதாக கருதியது, இதில் அவர்கள் வானிலை அறிக்கையிடல் மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு பணிகளைச் செய்வார்கள், அவை மாற்றியமைக்கப்பட்டவுடன் ஒரு பலூன் தங்குமிடம் பின்புறம் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் கடல்சார் உபகரணங்கள், ஒரு கடல்சார் விஞ்ச் மற்றும் ஒரு ஹைட்ரோகிராஃபிக் விஞ்ச் நிறுவப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்க கடற்படை 18 கப்பல்களை கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றியது, அதில் அவை காஸ்கோ-கிளாஸ் கட்டர்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. 1948 ஜூலை 30 அன்று அமெரிக்க கடற்படை ஹாஃப் மூனை அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்கு கடன் வழங்கியது. கடலோர காவல்படை பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்ட பிறகு, அவர் செப்டம்பர் 14,1948 அன்று யு. எஸ். சி. ஜி. சி ஹாஃப் மூன் (டபிள்யூ. ஏ. வி. பி-378) ஆக கடலோர காவல்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். அட்லாண்டிக் செயல்பாடுகள் ஹாஃப் மூன் அவரது கடலோர காவல்படை வாழ்க்கை முழுவதும் நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள ஸ்டேட்டன் தீவு மற்றும் கவர்னர்ஸ் தீவில் நிறுத்தப்பட்டது. வானிலை தரவுகளை சேகரிக்க அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள கடல் நிலையங்களில் பணியாற்றுவதே அவரது முதன்மைக் கடமையாக இருந்தது. இந்த நிலையங்களில் ஒன்றில் கடமையில் இருக்கும்போது, அவர் 210 சதுர மைல் (544 சதுர கிலோமீட்டர்) பகுதியில் ஒரு நேரத்தில் மூன்று வாரங்களுக்கு ரோந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது, மற்றொரு கடலோர காவல்படை கட்டர் மூலம் உடல் ரீதியாக விடுவிக்கப்பட்டால் அல்லது கடுமையான அவசரநிலை ஏற்பட்டால் மட்டுமே அந்த பகுதியை விட்டு வெளியேறினார். நிலையத்தில் இருந்தபோது, அவர் திரும்பி வராத நேரத்தில் ஒரு விமான சோதனைச் சாவடியாகவும், கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களிலிருந்து வரும் செய்திகளுக்கான ஒரு ரிலே புள்ளியாகவும், விமானத்தைக் கடந்து செல்வதற்கான சமீபத்திய வானிலைத் தகவல்களின் ஆதாரமாகவும், மிதக்கும் கடல்சார் ஆய்வகமாகவும், கீழே விழுந்த விமானங்கள் மற்றும் துயரத்தில் உள்ள கப்பல்களுக்கான தேடல் மற்றும் மீட்புக் கப்பலாகவும் செயல்பட்டார், மேலும் அவர் சட்ட அமலாக்க நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார். ஆகஸ்ட் 24 மற்றும் 25,1951 அன்று, ஹாஃப் மூன் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் உள்ள காஸ்டெல்லோ குவாடலெஸ்ட் என்ற வணிகக் கப்பலுக்கு உதவினார். அமெரிக்க கடலோர காவல்படை ரிசர்வ் பயிற்சி பயணத்தில் பெர்முடாவில் இருந்தபோது, ஹாஃப் மூன் ஆகஸ்ட் 14,1963 அன்று செயின்ட் ஜார்ஜில் உள்ள ஆர்ட்னன்ஸ் வார்ஃபில் வணிகக் கப்பலான கடலோர சேவையில் ஏற்பட்ட தீயை எதிர்த்துப் போராட சிவில் அதிகாரிகளுக்கு உதவினார். ஹாஃப் மூன் உயர் சகிப்புத்தன்மை கட்டராக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1 மே 1966 அன்று WHEC-378 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து அவரது கடன் காலம் செப்டம்பர் 26,1966 அன்று முடிவுக்கு வந்தது, அப்போது அவர் கடற்படையிலிருந்து நிரந்தரமாக கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். 1967 ஜனவரி 11 அன்று, ஹாஃப் மூன் நான்கு அமெரிக்க மீன்பிடிக் கப்பல்களை டாக் ராக்ஸுக்கு வடமேற்கே ஏழு கடல் மைல் (13 கிலோமீட்டர்) தொலைவில் ஒரு துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து கைப்பற்றினார், இதில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார், மற்றொருவர் காயமடைந்தார். வியட்நாம் போர் சேவை 1967 ஹாஃப் மூன் நியூயார்க் துறைமுகத்திலிருந்து 1 ஏப்ரல் 1967 அன்று தளபதி எம்மெட் ஜி. மெக்கார்த்தியின் தலைமையின் கீழ், பேர்ல் ஹார்பர், ஹவாய் மற்றும் கடலோர காவல்படை படைப்பிரிவு மூன்றுக்கு ஒரு பணிக்கு புறப்பட்டது. டாஸ்க் யூனிட் 70.8.6 என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த படைப்பிரிவு, ஹவாய், பேர்ல் ஹார்பரில் 24 ஏப்ரல் 1967 அன்று செயல்படுத்தப்பட்டது, அதன் தளபதி கேப்டன் ஜான் ஈ. டே, தனது முதன்மையான கடலோர காவல்படை கட்டரில் தனது கொடியை ஏற்றினார். வியட்நாம் போரின் போது தென் வியட்நாம் கடற்கரையில் வட வியட்நாமிய ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்து போக்குவரத்துக்கு தடை விதிக்கப்பட்ட ஆபரேஷன் மார்க்கெட் டைமில் அமெரிக்க கடற்படைப் படைகளுடன் இணைந்து தென் சீனக் கடலில் செயல்பட கடலோர காவல்படை படைப்பிரிவு மூன்று பணிக்கப்பட்டது. வியட்நாம் போரின் பிற கடமைகளில் தரைப்படைகளுக்கு தீயணைப்பு ஆதரவு, கடலோர காவல்படை மற்றும் கடற்படை ரோந்து படகுகளை மீண்டும் வழங்குதல் மற்றும் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். கிரெஷாம் மற்றும் ஹாஃப் மூனுடன் படைப்பிரிவில் பணியாற்றியவர்கள் கட்டர்கள், மேலும்; ஹாஃப் மூன் மற்றும் கிரெஷாம் போலவே, அவை அனைத்தும் முன்னாள் கடற்படை பார்னெகட்-வகுப்பு கப்பல்கள். அவர்கள் 1967 ஏப்ரல் 26 அன்று பேர்ல் ஹார்பரில் இருந்து புறப்பட்டு, 1967 மே 4 அன்று சந்தை நேர கடமைக்காக அமெரிக்காவின் ஏழாவது கடற்படைத் தளபதியிடம் தெரிவித்தனர். எஸ்கார்ட் ஸ்குவாட்ரன்ஸ் 5 மற்றும் 7 இன் கடற்படை ரேடார் பிக்கெட் டெஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்ஸ் (டி. இ. ஆர்) அவர்களுடன் இணைந்தது. பத்து மார்க்கெட் டைம் கப்பல்கள் 1967 மே 10 அன்று பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவை அடைந்தன. ஐந்து கடலோர காவல்படை வெட்டிகள் மற்றும் ஐந்து கடற்படை அழிக்கும் பாதுகாவலர்கள் வியட்நாமில் இருந்து நான்கு சந்தை நேர நிலையங்களை தொடர்ந்து நிர்வகித்தனர், அதே நேரத்தில் கடற்படை போர்க்கப்பல்கள் மட்டுமே இரண்டு தைவான் ரோந்து நிலையங்களில் சேவை செய்தன. ஒரு கப்பல் ஹாங்காங்கில் நிலையக் கப்பலாக கடமையைச் சுழற்றியது. தனது சுற்றுப்பயணத்தின் போது, ஹாஃப் மூன் தெற்கு வியட்நாம் கடற்கரையில் ஒன்பது கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு பயணங்களை நடத்தியது. செப்டம்பர் 12,1967 அன்று ஆன் சுகென் மாகாணத்தில் ஒரு வியட் காங் (வி. சி.) கட்டமைப்பின் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிடப்பட்டது; அவரது துப்பாக்கிச் சூட்டில் குறைந்தது ஒரு வி. சி சி சிப்பாய் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் அந்த சந்தர்ப்பத்தில் மூன்று கோட்டைகளை அழித்தார். அவரது சுற்றுப்பயணத்தின் போது, குறைந்தது 13 வி. சி வீரர்களைக் கொன்றது, 64 இராணுவ இடங்களையும் கட்டமைப்புகளையும் அழித்தது மற்றும் நான்கு சாம்பன்களை மூழ்கடித்தது போன்ற பெருமைகளை அவர் பெற்றார். ஹாஃப் மூன் 50 அடி (15.25 மீ) அமெரிக்க கடற்படை ரோந்து கிராஃப்ட் ஃபாஸ்டுக்கான வீட்டுத் தளமாகவும் செயல்பட்டது மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது. ஹாஃப் மூன் தனது வியட்நாம் போர் சுற்றுப்பயணத்தை 1967 டிசம்பர் 29 அன்று முடித்தார். கௌரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் குறிப்பைப் பார்க்கவும். ஹாஃப் மூன் வியட்நாமில் இருந்து நியூயார்க் நகரில் உள்ள தனது சொந்த துறைமுகத்திற்கு 22 ஜனவரி 1968 அன்று திரும்பினார், மேலும் அட்லாண்டிக்கில் தனது வழக்கமான கடலோர காவல்படை நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். ஜூலை 11,1968 அன்று மேற்கு ஜெர்மன் வணிகக் கப்பலான ப்ருன்ஸ்டெச்சில் இருந்து காயமடைந்த ஒரு பணியாளரை வெளியேற்ற அவர் உதவினார். கடலோர காவல்படை 1969 ஜூலை 15 அன்று ஹாஃப் மூனை பணிநீக்கம் செய்தது. அவர் 29 ஏப்ரல் 1970 அன்று இத்தாலியின் ஜெனோவா, கான்டியேரி நவாலிக்கு $66,000 (அமெரிக்க டாலர்) ஏல விலைக்கு விற்கப்பட்டார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படங்களின் கடற்படை கடற்படை வரலாற்று மையத்தின் ஆன்லைன் நூலகத் துறைஃ அமெரிக்க கடற்படை கப்பல்கள்ஃ யு. எஸ். எஸ். ஹாஃப் மூன் (ஏ. வி. பி-26), நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ சர்வீஸ் ஷிப் ஃபோட்டோ ஆர்கைவ் ஏ. வி. பி-26 ஹாஃப் மூன் டபிள்யூ. ஏ. வி. பி-378/டபிள்யூ. எச். இ. சி-378 ஹாஃப் மூன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை வரலாற்றாசிரியர்கள் அலுவலகம்ஃ ஹாஃப் மூன், 1948 டபிள்யூ. எச். இ. சி-378 ரேடியோ அழைப்பு அடையாளம்ஃ என். பி. கியூ. ஆர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை வரலாற்றாசிரியரின் அலுவலகம்ஃ மெக்கினாக், 1949 டபிள்யூ. எச். இ. சி-371 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை வரலாற்றாசிரியரின் அலுவலகம் உலகின் அனைத்து போர்க் கப்பல்களையும் இணைக்கிறது 1922-1946. நியூயார்க்ஃ மேஃப்ளவர் புக்ஸ், இன்க்., 1980. கார்டினர், ராபர்ட். கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 1947-1982, பகுதி I: மேற்கத்திய சக்திகள். அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்துஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1983. இரண்டாம் உலகப் போரின் துணைக் கப்பல்கள் அமெரிக்கக் கப்பல்கள் அமெரிக்கக் கடற்படையிலிருந்து அமெரிக்கக் கடலோரக் காவல்படை பார்னிகேட்-வகுப்பு கடல் விமான டெண்டர்களுக்கு மாற்றப்பட்டன 1942 அமெரிக்கக் கடலோரக் காவல்படையின் லேக் வாஷிங்டன் ஷிப்யார்டு கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் காஸ்கோ-வகுப்பு கட்டர்கள் வியட்நாம் போர் ரோந்துக் கப்பல்கள் அமெரிக்க வானிலைக் கப்பல்கள்