Sébastien Ogier
செபாஸ்டியன் யூஜின் எமில் ஓகியர் (பிறப்புஃ டிசம்பர் 17,1983) ஒரு பிரெஞ்சு பேரணி ஓட்டுநர் ஆவார், அவர் உலக பேரணி சாம்பியன்ஷிப்பில் (டபிள்யூ. ஆர். சி) டொயோட்டா காஸூ ரேசிங் அணிக்காக போட்டியிடுகிறார், அவர் தற்போது இணை ஓட்டுநர் வின்சென்ட் லாண்டாய்ஸுடன் இணைகிறார். 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2020 மற்றும் 2021 ஆகிய ஆண்டுகளில் 8 முறை உலக ராலி டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றுள்ளார். உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் 58 வெற்றிகளையும், 2013 முதல் 2018 வரை தொடர்ச்சியாக 6 பட்டங்களையும் வென்ற 8 பட்டங்களையும் வென்ற அவர், முன்னாள் சிட்ரோன் டபிள்யூஆர்சி அணி வீரர் செபாஸ்டியன் லோப் 9 பட்டங்களுடன் இரண்டாவது மிக வெற்றிகரமான டபிள்யூஆர்சி ஓட்டுநராக உள்ளார். மேலும், 3 வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களுடன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற இரண்டு ஓட்டுநர்களில் (ஜூஹா காங்குனென் உட்பட) இவரும் ஒருவர். பேரணி வாழ்க்கை ஆரம்ப ஆண்டுகள் (2005-2007) ஓகியரின் பேரணி வாழ்க்கை 2005 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு கூட்டமைப்பின் ராலி ஜீன்ஸ் வென்றபோது தொடங்கியது, மேலும் அடுத்த சீசனுக்கான பியூஜோ 206 கோப்பையில் இடம் பெற்றது. இணை ஓட்டுநர் ஜூலியன் இங்க்ராஸியாவுடன் இணைந்து, அவர் டெர்ரே டெஸ் கார்டபெல்லஸில் ஒரு மேடையையும், சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆறாவது இடத்தையும், சிறந்த ரூக்கி விருதையும் பெற்றார். 2007 ஆம் ஆண்டில், ஓகியர் பியூஜோ 206 கோப்பையை நான்கு வெற்றிகளுடன் (டையோஸ், லாங்ரெஸ், காஸ்ஸஸ், டூக்வெட்) மற்றும் இரண்டு இரண்டாவது இடங்களுடன் (அல்சேஸ்-வோஸ்ஜஸ், லிமோசின்) வென்றார். அவர் ராலி ஹைவர்னல் டெஸ் ஹவுட்ஸ்-ஆல்ப்ஸ் விருதையும் வென்றார். ஏப்ரல் 2007 இல், அவர் தனது முதல் பிராந்திய பேரணியில் (ராலி டு குவெர்சி) பங்கேற்றார், இது பியூஜோ 206 எக்ஸ்எஸ் இல் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. கடந்த கால வெற்றியாளர்களான டிடியர் ஔரியோல், பிரான்சுவா டெலெகோர் மற்றும் செபாஸ்டியன் லோப் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் ரசிகர்களிடமிருந்து க or ரவமான பரிசான எஸ்போயர் எச்சாப்ப்மென்ட் டி எல் 'அன்னே விருதைப் பெற்றார். உலக சாம்பியன்ஷிப் (2008) ஜே. டபிள்யூ. ஆர். சி சாம்பியன் 2008 பருவத்தில், ஓகியர் ஒரு முழு ஜூனியர் உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் திட்டத்தில் போட்டியிட நகர்ந்தார், ஈக்விப் டி பிரான்ஸ் எஃப். எஃப். எஸ். ஏ அணிக்காக சூப்பர் 1600-வகுப்பு சிட்ரோன் சி 2 ஐ ஓட்டினார். ஓகியர் 2008 ராலி மெக்ஸிகோவில் உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் அறிமுகமானார், ஜே. டபிள்யூ. ஆர். சி வகுப்பில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் டபிள்யூ. ஆர். சி புள்ளியைப் பெற்ற முதல் ஜே. டபிள்யூ. ஆர். சி டிரைவர் ஆனார். அவர் ஜோர்டானில் மீண்டும் வென்றார்ஃ இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக நான்கு நிமிட தோல்விக்குப் பிறகு, அவர் பின்வாங்கினார், இறுதியில் தலைவர் சாலையில் இருந்து விலகிச் சென்றபோது வெற்றியைப் பெற்றார். இந்த இரண்டாவது தொடர்ச்சியான வெற்றிக்குப் பிறகு, அவர் ராலி சார்டினியாவிலிருந்து உடைந்த ஸ்டீயரிங் கம்பியுடன் ஓய்வு பெற்றார். இருப்பினும், சுபெராலி ஆட்சியின் காரணமாக அவர் மீண்டும் தொடங்கி ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஓகியர் ஜெர்மனியில் மேலும் ஜூனியர் பிரிவில் வெற்றி பெற்றார். பின்னர் அவர் ராலி கட்டலுன்யாவில் தனது வகுப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், பெரும்பாலான சிறந்த நேரங்களை அடித்தார், ஆனால் கடைசி கட்டத்தில் சாலையில் இருந்து வெளியேறினார். தனது சொந்த நிகழ்வான டூர் டி கோர்ஸின் எச்சரிக்கையான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, ஓகியர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்து ஜூனியர் உலக சாம்பியன் பட்டத்தை வென்றார். முதல் WRC பேரணி மற்றும் முதல் கட்ட வெற்றி ஜே. டபிள்யூ. ஆர். சி பட்டத்தை வென்ற பிறகு, ஓகியர் ராலி ஜிபிக்கு சிட்ரோன் சி 4 இல் தனது முதல் உலக ராலி கார் டிரைவ் மூலம் வெகுமதி பெற்றார். பனி மீது முதல் கட்டத்தை வென்று, தனது முதல் டபிள்யூ. ஆர். சி பேரணிக்கு ஒரு அதிர்ச்சியை முன்னெடுத்துச் செல்வதன் மூலம் அதிக அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களை அவர் ஆச்சரியப்படுத்தினார். தனது சாலை நிலையின் நன்மையுடன், இயந்திர சிக்கலால் நேரத்தை இழப்பதற்கு முன்பு, ஐந்தாவது கட்டம் வரை அவர் முன்னிலை வகித்தார். அவர் இறுதியில் இரண்டாவது நாளில் எட்டாவது இடத்திலிருந்து வெளியேறினார். சிட்ரோன் (2009-2011) 2009:1 வது முழு WRC சீசன் (1 வது மேடை) மற்றும் மான்டே-கார்லோ (ஐ. ஆர். சி) இல் வெற்றி ஜனவரி 2009 இல், ஓகியர் இன்டர் கான்டினென்டல் ராலி சேலஞ்சில் ஒரு முறை தோன்றி, மான்டே கார்லோ பேரணியில் போட்டியிட்டார். குரோனோஸ் பியூஜோ 207 எஸ் 2000 இல் தனது முதல் பேரணிக்காக அவர் மதிப்புமிக்க நிகழ்வை வென்றார். இது ஐ. ஆர். சி. யில் ஒரு முறை மட்டுமே பங்கேற்றதுஃ 2009 சீசனுக்கு, ஓகியர் தனது ஜூனியர் பட்டத்தைப் பயன்படுத்த WRC இல் கையெழுத்திட்டார். சீசனின் தொடக்கத்தில், சிட்ரோனின் செயற்கைக்கோள் அணியின் சி 4 டபிள்யூ. ஆர். சி உடன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் ஆறு சுற்றுகளில் அவர் பங்கேற்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் சீசனின் மீதமுள்ள பேரணிகள் அவரது முடிவுகளைப் பொறுத்தது. சில தவறுகள் இருந்தபோதிலும், அவரது செயல்திறன் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு அவரை உறுதிப்படுத்த அணியை தள்ளியது. அக்ரோபோலிஸ் பேரணியில், ஓகியர் தனது முதல் மேடை இடத்திற்குச் சென்று, ஃபோர்டின் மிக்கோ ஹிர்வோனனுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2010: 2 வது முழு WRC சீசன் (1 வது வெற்றி) ஜனவரி 2010 இல், ஓகியர் மீண்டும் ராலி மான்டே-கார்லோவில் பியூஜோ 207 S2000 உடன் பங்கேற்றார். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் (சில பார்வையாளர்களால் போடப்பட்ட பனிப்பொழிவில்) ஆஃப்-ரோட்டில் செல்லும் இரண்டு நிமிடங்களை இழந்த பிறகு, அவர் நிறைய மேடை வெற்றிகளைப் பெற்றார், மேலும் தலைவர் மிக்கோ ஹிர்வோனனில் இருந்து 45 விநாடிகளில் திரும்பி வந்தார், ஆனால் இறுதியில் கடைசி நாளில் ஒரு ஆல்டர்னேட்டர் சிக்கலுடன் ஓய்வு பெற்றார். மான்டே-கார்லோ இன்னும் ஐஆர்சி நாட்காட்டியின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததால், ஓகியரின் 2010 சீசன் உண்மையில் ஸ்வீடனில் டபிள்யூஆர்சி ஆண்டின் முதல் சுற்றுடன் தொடங்கியது. 2007 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியனான கிமி ரைக்கோனென் தனது புதிய அணியில் சிட்ரோன் ஜூனியர் அணியில் பிரெஞ்சுக்காரர் தொடர்ந்தார். அவர் ஒரு திடமான செயல்திறனுக்குப் பிறகு ஸ்வீடனில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் கடைசி நிமிடம் வரை பெட்டர் சோல்பெர்க்கிற்கு எதிராக சண்டையிட்ட பிறகு மெக்ஸிகோவில் தனது இரண்டாவது மேடையை வென்றார். ஜோர்டானில் அவர் ஒரு சிறந்த தொடக்கத்தை எடுத்தார் மற்றும் முதல் இரண்டு கால்களுக்குப் பிறகு தரவரிசையில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், இருப்பினும் அணி ஆர்டர்கள் அவரை ஒரு நேரக் கட்டுப்பாட்டில் பல நிமிடங்கள் பெனால்டி எடுக்க கட்டாயப்படுத்தின. அவர் இன்னும் ஆறாவது இடத்தில் முடித்தார். துருக்கியில், செபாஸ்டியன் பதினொரு கட்டங்களில் முன்னிலை வகித்தார், எஸ்எஸ் 15 இல் ஒரு பஞ்சர் மூலம் மூன்று நிமிடங்களை இழப்பதற்கு முன்பு, இறுதியில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ராலி நியூசிலாந்தில், அவர் இறுதி கட்டத்திற்கு முன்பு முன்னிலை வகித்ததால் தனது முதல் வெற்றிக்கு இன்னும் நெருக்கமாக வந்தார், ஆனால் முடிவதற்கு முன்பு மூன்று மூலைகளை சுழற்றி, லாட்வாலாவிடம் 2.4 வினாடிகளில் (வரலாற்றில் மூன்றாவது மிகச்சிறிய இடைவெளி) வெற்றியை இழந்தார். ஓகியர் அடுத்த நிகழ்வான ராலி டி போர்ச்சுகலில் தனது முதல் டபிள்யூ. ஆர். சி வெற்றியைப் பெற்றார். துருக்கி மற்றும் நியூசிலாந்தில் தனது செயல்திறனின் வேகத்தை வைத்துக்கொண்டு, அவர் முதல் நாளில் சாலை துப்புரவாளரான செபாஸ்டியன் லோபிடமிருந்து 45 வினாடிகள் எடுத்தார். லோப் திரும்பி வந்தாலும், ஓகியர் எந்த தவறும் செய்யவில்லை, இறுதியில் அவரை 8 விநாடிகள் வித்தியாசத்தில் தோற்கடித்தார். அவர் இத்தாலியில் ராலி டெல்லா லாண்டர்னாவை வென்றார், அவர் எப்போதும் சரளை மீது அதிக நம்பிக்கையுடன் இருந்ததால், நிலக்கீல் அனுபவத்தைப் பெறுவதற்காக அவர் ஒரு விருந்தினர் தோற்றத்தை உருவாக்கினார். அவரது திடமான முடிவுகள், அவரது அணி ஆவி மற்றும் டேனி சோர்டோவின் ஏமாற்றமளிக்கும் செயல்திறன் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, சிட்ரோன் ஓகியரை இந்த பருவத்தின் மீதமுள்ள மூன்று சரளை சுற்றுகளுக்கு தொழிற்சாலை அணிக்கு பதவி உயர்வு அளித்தார். அதைத் தொடர்ந்து, உற்பத்தியாளரின் ஜூனியர் அணியில் ஓகியருக்குப் பதிலாக சோர்டோ நியமிக்கப்பட்டார். செபாஸ்டியன் ஓகியர் பின்லாந்தில் செபாஸ்டியன் லோய்புக்கு முன்னால் ஒரு திடமான இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததால் இது ஒரு நியாயமான முடிவாக நிரூபிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அவர் நிலக்கீல் மீது (பல்கேரியா மற்றும் ஜெர்மனியில்) சோர்டோ மற்றும் லோய்புக்கு பின்னால் 4 மற்றும் 3 வது இடத்தில் இருந்தார். பீட்டர் சோல்பெர்க்கிற்கு எதிரான பரபரப்பான சண்டைக்குப் பிறகு ஜப்பானில் தனது இரண்டாவது டபிள்யூ. ஆர். சி வெற்றியைப் பெற்றார், மேலும் அவர் இதற்கு முன்பு பந்தயத்தில் பங்கேற்காத ஒரு பேரணிக்கு விரைவாக தன்னை மாற்றியமைத்துக் கொள்ளும் திறனைக் கண்டு ஈர்க்கப்பட்டார். அவர் அணி வீரர் செபாஸ்டியன் லோபை விட 43 புள்ளிகள் மட்டுமே பின்தங்கியிருந்தார், மூன்று நிகழ்வுகள் இன்னும் உள்ளன, எனவே இன்னும் பட்டத்திற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. இருப்பினும், கடைசி மூன்று பேரணிகளில் அவர் ஒன்பது புள்ளிகளை மட்டுமே பெறுவார், இதனால் அவர் ஜரி மட்டி லாட்வாலா மற்றும் பீட்டர் சோல்பெர்க்கிடம் இரண்டு நிலைகளை இழந்து நான்காவது இடத்தில் சீசனை முடித்தார். 2011: சிட்ரோன் அதிகாரப்பூர்வ ஓட்டுநர் ஓகியர் 2011 இல் தனது முன்னேற்றத்தைத் தொடர்ந்தார். 2010 ஆம் ஆண்டில் அவரது செயல்திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, 2011 ஆம் ஆண்டு சீசன் முழுவதும் சிட்ரோனின் தொழிற்சாலை அணியுடன் டேனி சோர்டோவுக்கு பதிலாக அவருக்கு ஒரு டிரைவ் வழங்கப்பட்டது. லோப் உடன் சமமாக நடத்தப்படுவார் என்று அவருக்கு உறுதியளிக்கப்பட்டதால், ரசிகர்கள் பட்டத்திற்காக ஒரு பெரிய போருக்காக காத்திருந்தனர். டிஎஸ் 3 டபிள்யூஆர்சி ஸ்வீடனில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அறிமுகத்தை உருவாக்கவில்லை, இருப்பினும் ஓகியர் (4 வது) லோப் (6 வது) ஐ வீழ்த்தினார், மேலும் பவர் ஸ்டேஜை வென்ற முதல் ஓட்டுநராகவும் ஆனார். அவர்களின் போர் மெக்ஸிகோவில் ஒரு சண்டையாக மாறியது, அங்கு ஓகியர் சாலையில் செல்வதற்கு முன்பு தலைவராக கடைசி நாளைத் தொடங்கினார். போர்ச்சுகல் மற்றும் ஜோர்டானில் நடந்த அடுத்த இரண்டு பேரணிகளில் அவர் வெற்றி பெற்றார்ஃ ஜரி-மட்டி லாட்வாலாவில் பத்தில் இரண்டு பங்குகளுடன், அவர் மிகச்சிறிய வெற்றி இடைவெளியின் சாதனையை முறியடித்தார். சார்டினியாவில் 4 வது இடத்தில் இருந்த ஓகியர் அர்ஜென்டினாவில் மற்றொரு வெற்றிக்கு அருகில் வந்தார்ஃ அவர் ஹிர்வோனென் மீது 43.7s சாதகத்துடன் கடைசி கட்டத்தைத் தொடங்கியபோது, அவர் உருண்டார்; இது அவரை ஸ்டீயரிங் சக்கரம் இல்லாமல் முடிக்க வழிவகுத்தது மற்றும் கடைசி கட்டத்தில் அவருக்கு வெற்றியை இழந்தது. அவர் செபாஸ்டியன் லோப் மற்றும் மிக்கோ ஹிர்வோனென் ஆகியோருக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தில் முடித்தார். அக்ரோபோலிஸ் பேரணியில் ஓகியர் வெற்றி பெற்றார், ஆனால் செபாஸ்டியன் லோப் உடனான அவரது உறவு மோசமடைந்தது. ஒரு உன்னதமான WRC மூலோபாயத்தைத் தொடர்ந்து, பிரெஞ்சுக்காரர் சனிக்கிழமை மாலை தனது அணி வீரரை மறுநாள் சாலையைத் திறக்க கட்டாயப்படுத்தினார். அவ்வாறு செய்ய, அவர் தனது குழு அனுப்பிய லோப்பின் நேரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டார், அதே நேரத்தில் ஒரு தொழில்நுட்ப சிக்கல் லோப் அதே தகவலைப் பெறுவதைத் தடுத்தது. இந்த சரளை மேடைகளில் சாலையை துடைக்க லோப் ஏற்றுக்கொள்வதில் சிரமம் இருந்ததால் பேரணி ஒரு சர்ச்சைக்குரிய சூழலில் முடிந்தது. பின்லாந்தில் லோப் மீண்டும் குதித்தார், அதே நேரத்தில் ஓகியர் கடைசி நாளில் ஒரு பஞ்சருக்குப் பிறகு மூன்றாவது இடத்தில் முடித்தார். இரண்டு சிட்ரோன் ஓட்டுநர்களுக்கும் இடையிலான பதற்றம் ஜெர்மனியில் அவர்களின் உச்சத்தை அறிந்திருந்தது, அங்கு செபாஸ்டியன் லோப் ஒருபோதும் தோற்கடிக்கப்படவில்லை. பந்தயத்தின் தொடக்கத்திற்கு முன்பு, தற்போதைய உலக சாம்பியன் சிட்ரோனுடன் தனது ஒப்பந்தத்தை 2013 இறுதி வரை நீட்டிப்பதாக அறிவித்தார். அந்த ஊடக சூழலில், பிராண்ட் முதல் கட்டத்தின் முடிவில் அணி ஆர்டர்களை விதித்தது, அதே நேரத்தில் லோப் மற்றும் ஓகியர் ஆகியோர் 7 வினாடிகள் மட்டுமே பிரிந்தனர், அவர்களின் போட்டியாளர்களை விட பெரிய வித்தியாசத்துடன். இது ஒரு அழகான போர் மற்றும் செபாஸ்டியன் ஓகியர் இவ்வளவு விரைவாகவும் அவமரியாதைக்குரிய விதத்திலும் தியாகம் செய்யப்படுவதை ஏற்கவில்லை. இதைத்தான் அவர் பகிரங்கமாக கூறினார், இது ஒரு பெரிய சர்ச்சைக்கு வழிவகுத்தது. லோப் ஒரு டயரை துளைத்ததால், வெற்றி இறுதியில் அவருக்கு கிடைத்தது. ஆஸ்திரேலியாவில், ஓகியர் செபாஸ்டியன் லோப் முதல் நாளில் ஒரு தவறைச் செய்ததால் சாலையில் இருந்து வெளியேறுவதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளவில்லை. தரவரிசையில் ஒரு பரபரப்பான ஏறுதலுக்குப் பிறகு, அவரை ஒன்பதாவது இடத்திற்கு கொண்டு வந்து எட்டாவது இடத்திற்கு அருகில் கொண்டு வந்த அணி, பேரணியின் முடிவில் தனது அணி வீரரை கடந்து சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு ஒரு புள்ளியைப் பெற அனுமதிக்கும்படி மெதுவாகச் செல்லுமாறு கேட்டுக்கொண்டதுஃ அவர் ஒரு தன்னார்வ அபராதத்தை எடுத்து சுமார் பத்து நிமிடங்கள் சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்தினார். அணி ஆணைகளின் உதவியுடன், மிக்கோ ஹிர்வோனென் பேரணியை வென்றார், எனவே லோப் விட 8 புள்ளிகள் தொலைவில் ஒரு தீவிர தலைப்பு போட்டியாளராக ஆனார். ராலி டி பிரான்ஸ் அல்சேஸில் ஓகியர் ஒரு உறுதியான வெற்றியைப் பெற்றார்ஃ தொழில்நுட்ப சிக்கல் காரணமாக லோப் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, அவர் டானி சோர்டோ மற்றும் பீட்டர் சோல்பெர்க்கின் அழுத்தத்தை எதிர்த்தார் மற்றும் அணிக்கு அதிகபட்ச புள்ளிகளைப் பெற்றார். டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காகவும் அவர் ஒரு நல்ல செயல்பாட்டைச் செய்தார், மேலும் இணைத் தலைவர்களான செபாஸ்டியன் லோப் மற்றும் மிக்கோ ஹிர்வோனென் ஆகியோரிடமிருந்து அல்சேஸை 3 புள்ளிகள் விட்டுச் சென்றார். சீசன் முடிவதற்கு இரண்டு சுற்றுகள் முன்பு, சாம்பியன்ஷிப் பரந்த அளவில் திறந்ததாகத் தோன்றியது, ஆனால் லோப் இறுதியில் பட்டத்தை வென்றார். ஸ்பெயினில் ஒரு இயந்திர சிக்கல் மற்றும் கிரேட்-பிரிட்டனில் ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு, செபாஸ்டியன் ஓகியர் சாம்பியன்ஷிப்பை மூன்றாவது இடத்தில் ஐந்து வெற்றிகளுடன் (செபாஸ்டியன் லோப் வரை) மற்றும் நான்கு பவர் ஸ்டேஜ்ஸின் சிறந்த நேரங்களுடன் (பருவத்தின் சிறந்த விகிதம்) முடித்தார். சிட்ரோன் நிர்வாகத்துடனான அவரது பதட்டமான உறவு அவரை வெளியேற்ற வழிவகுத்தது, இது நவம்பர் 16 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. பின்னர் அவருக்கு பதிலாக மிக்கோ ஹிர்வோனென் நியமிக்கப்பட்டார். ஃபோக்ஸ்வேகன் (2012-2016) 2012: ஃபோக்ஸ்வேகனுடன் ஒரு புதிய கதை 23 நவம்பர் 2011 அன்று, ஃபோக்ஸ்வேகன் பின்னர் செபாஸ்டியன் ஓகியர் மற்றும் அவரது கோட்ரைவர் ஜூலியன் இங்க்ராஸியாவுடன் மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தது. 2013 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட வோக்ஸ்வாகனின் டபிள்யூ. ஆர். சி தாக்குதலுக்கு தலைமை தாங்கும் அணியின் அதிகாரப்பூர்வ குழுவாக அவர்கள் மாறினர். 2012 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் ஸ்கோடா ஃபேபியா எஸ் 2000 இல் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டனர், அதே நேரத்தில் 2013 ஆம் ஆண்டில் முழுநேர டபிள்யூஆர்சி சீசனுக்காக புதிய போலோ ஆர் டபிள்யூஆர்சியை உருவாக்கினர். ஓகியரின் 2012 சீசன் ராலி மான்டே-கார்லோவுடன் தொடங்கியது, அங்கு அவர் சில நல்ல நேரங்களை அமைத்தார், இருப்பினும் அவரது ஸ்கோடா ஃபேபியா எஸ் 2000 வெற்றிக்காக போராடிய டபிள்யூ. ஆர். சி. யை விட குறைவான போட்டித்திறன் கொண்டது. ஆனால் 10 வது கட்டத்தில், அவர் ஆறாவது கியர் துறையில் சாலையை விட்டு வெளியேறினார். ஓகியர் காயமின்றி இருந்தார், அவரது கோட்ரைவர் சற்று காயமடைந்தார். விபத்துக்கு முன்பு, ஒட்டுமொத்த பேரணி நிலைகளில் ஓகியர் 6 வது இடத்தில் இருந்தார். ராலி ஸ்வீடனில், S2000 இல் அதிகாரப்பூர்வ வெற்றியாளரான பெர்-குன்னார் ஆண்டர்சன் மீது நான்கு நிமிட வித்தியாசத்துடன் ஓகியர் 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார். செபாஸ்டியன் ஓகியர் இந்த பருவத்தின் முதல் புள்ளிகளையும், ராலி மெக்ஸிகோவில் எட்டாவது இடத்துடன் வோக்ஸ்வாகன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிற்காக முதல் புள்ளிகளையும் பெற்றார். ஸ்வீடனிலும் மெக்ஸிகோவிலும், மற்ற எஸ் 2000 ஓட்டுநர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவர் உயர்ந்த அந்தஸ்துடன் இசையமைக்க வேண்டியிருந்தது, எனவே அவர்களுக்கு சாலைகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இது பேரணி போர்ச்சுகலில் மாறியது மற்றும் நிலைமை மிகவும் சமமானதாக மாறியது. பின்னர் அவர் தொடர்ச்சியான புள்ளிகளைப் பெற்றார் மற்றும் டபிள்யூ. ஆர். சி ஓட்டுநர்களுக்கு எதிராக தொடர்ந்து போராடினார். அவரது சிறந்த முடிவு சார்டினியாவில் வந்தது, அங்கு அவர் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார்-ஒரு எஸ் 2000 காரின் சிறந்த முடிவு. 2013: முதல் உலக சாம்பியன் பட்டம் ஸ்கோடா ஃபேபியா எஸ் 2000 உடன் தனது 2012 சீசனுக்கு இணையாக, செபாஸ்டியன் ஓகியர் வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஆர் டபிள்யூ. ஆர். சி. யை உருவாக்கி சாம்பியன்ஷிப்பில் அதன் அறிமுகத்தைத் தயாரிக்கும் ஒரு தீவிர சோதனைத் திட்டத்தைப் பின்பற்றினார். 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மொனாக்கோவில் தொடங்கப்பட்ட இந்த கார், இந்த பருவத்தின் முதல் சுற்றுக்கு, 2013 ராலி மான்டே கார்லோவுக்கு தயாராக இருந்தது. காரின் இளமை மற்றும் சில துரோக வானிலை இருந்தபோதிலும், செபாஸ்டியன் ஓகியர் இரண்டாவது இடத்தில் முடித்தார். இது ஒரு சிறந்த தொடக்கமாகத் தோன்றியது, இது போலோவின் நம்பிக்கைக்குரிய நிலையை உறுதிப்படுத்திய ஒரு சரியான நிவாரணமாகும். 2013 சீசன் ராலி ஸ்வீடனுடன் முன்னேறியது, அங்கு ஓகியர் 2004 இல் லோப்பின் வெற்றிக்குப் பிறகு, 1950 இல் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து இரண்டாவது நார்டிக் அல்லாத வெற்றியாளராக ஆனார். ஸ்வீடனில் அவர் பெற்ற வெற்றி போலோ ஆர் டபிள்யூ. ஆர். சி. யின் முதல் வெற்றியாகும். பவர் ஸ்டேஜ் வெற்றியின் 3 போனஸ் புள்ளிகளை அவர் சேர்த்து சாம்பியன்ஷிப்பில் முன்னிலை வகித்தார். மேலும் இது வெறும் ஆரம்பம் தான். ஓகியர் பின்னர் மெக்ஸிகோவில் வெற்றி பெற்றார், 23 இல் 16 நிலைகளை வென்றார், மேலும் மற்றொரு இரட்டை அணிவகுப்பு-பவர் ஸ்டேஜ் வெற்றி. போர்ச்சுகலில் மீண்டும் இதேபோல் அவர் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த மிக்கோ ஹிர்வோனனை விட 3 நிமிடங்களுக்கு மேல் வித்தியாசத்தில் முடித்தார். அர்ஜென்டினாவில், ஹேண்ட்பிரேக் சிக்கல்களைக் கொடுத்தது மற்றும் செபாஸ்டியன் ஓகியர் சேற்றில் நேராக நேரத்தை இழந்தார், இதனால் அவர் பேரணியின் முன்னிலையை இழந்தார். செபாஸ்டியன் லோப் வென்றபோது, ஓகியர் இரண்டாவது இடத்துடன் சில மதிப்புமிக்க புள்ளிகளைப் பெற்றார். கிரேக்கத்தில் மீண்டும் துரதிர்ஷ்டம் தாக்கியது, அங்கு அவர் எஸ்எஸ் 1 இல் வெற்றி பெறுவதற்கான வாய்ப்புகளை இழந்தார், ஒரு பஞ்சர் மற்றும் எரிபொருள் ஊட்டச்சத்து சிக்கல். ராலி 2 விதிக்கு நன்றி, அவர் பத்தாவது இடத்தைக் காப்பாற்ற முடிந்தது மற்றும் பவர் ஸ்டேஜின் மூன்று போனஸ் புள்ளிகளைப் பெற்றார். இத்தாலியில் நடந்த மேடையின் முதலிடத்தில் செபாஸ்டியன் ஓகியர் மீண்டும் நுழைந்தார், தியரி நியுவில்லே மற்றும் ஜரி-மாட்டி லாட்வாலா ஆகியோரை வீழ்த்தினார். தனது தொழில் வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக, முதல் கட்டத்திலிருந்து கடைசி கட்டம் வரை ஒரு பேரணியில் அவர் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். பவர் ஸ்டேஜ் போட்டியிலும் அவர் வெற்றி பெற்றார். அவரது இணை ஓட்டுநரின் தோள்பட்டை காயம் இருந்தபோதிலும், பின்லாந்தில் அவரது வெற்றி தொடர் தொடர்ந்தது. இந்த பேரணியில் பாதிக்கும் மேற்பட்ட நிலைகளை வென்றதன் மூலம் அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார்-குறிப்பாக அவர் சாதனையை முறியடித்த புகழ்பெற்ற அவுனின்போஜா. பவர் ஸ்டேஜில் மேலும் இரண்டு புள்ளிகளுடன், அவர் உலக சாம்பியன்ஷிப் தரவரிசையில் முதலிடத்தில் தனது முன்னிலையை நீட்டித்தார். ஜெர்மனியில், செபாஸ்டியன் ஓகியர் ஏற்கனவே பட்டத்தைப் பெற ஒரு வாய்ப்பைப் பெற்றார். இருப்பினும், அவர் தனது முன்-இடது சஸ்பென்ஷனை முதல் கட்டத்தில் ஒரு பிரேக்கிங் புள்ளியைத் தவறவிட்டார். அடுத்த நாள் மீண்டும் சாலையில், அவர் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் 47 வது இடத்திலிருந்து 17 வது இடத்திற்கு ஏறி மற்றொரு பவர் ஸ்டேஜ் வெற்றியைப் பெற்றார். தியரி நியுவில் இரண்டாவது மற்றும் ஜரி-மாட்டி லாட்வாலா ஏழாவது இடத்துடன், செபாஸ்டியன் ஓகியர் பட்டத்தை நெருங்கினார். ஆஸ்திரேலியாவில் அவர் சாம்பியன் ஆவதற்கு உண்மையான வாய்ப்புகள் இருந்தன. இருப்பினும், ஒரு பரபரப்பான இனம் இருந்தபோதிலும், 22 இல் 19 மேடை வெற்றிகள், கடைசி கட்டத்தில் அவர் பட்டத்தை இழந்தார்ஃ ஹிர்வோனென் ஒரு டயரை துளைத்ததால், நியுவில்லே இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், எனவே ஓகியர் ஒரு புள்ளிக்கு பட்டத்தை தவறவிட்டார். செபாஸ்டியன் ஓகியர் இறுதியில் ராலி பிரான்சின் முதல் கட்டத்தில் 2013 சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார் (இது போனஸ்-புள்ளிகள்-வெகுமதி அளிக்கும் பவர் ஸ்டேஜ் ஆக இருந்தது) ஏனெனில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள தியரி நியுவில்லால் பேரணி வெற்றிகளுடன் கூட ஓகியரைப் பிடிக்க முடியவில்லை. பிரெஞ்சுக்காரர் பிரான்ஸ், ஸ்பெயின் மற்றும் அவரது வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக வேல்ஸில் மேலும் சில வெற்றிகளுடன் பருவத்தை முடித்தார். அவர் 9 வெற்றிகள், 11 போடியம்கள், 111 சிறப்பு கட்ட வெற்றிகள் (பருவத்தின் 46,83 சதவீதம்), 7 பவர் ஸ்டேஜ் வெற்றிகள் மற்றும் இந்த குறிப்பிட்ட கட்டங்களில் மொத்தம் 28 புள்ளிகள் மற்றும் சாம்பியன்ஷிப்பில் மொத்தம் 290 புள்ளிகளுடன் சீசனை முடித்தார், இது WRC க்கு ஒரு சாதனையாகும். 2014: இரண்டாவது பட்டத்தை உறுதிப்படுத்திய செபாஸ்டியன் ஓகியர், ஒரு பட்டத்தை வெல்வதை விட பாதுகாப்பது கடினம் என்று எச்சரிக்கையுடன் கருதுகிறார். இருப்பினும் ராலி மான்டே-கார்லோவில் அவர் பெற்ற வெற்றி 2014 பருவத்தின் தொடக்கத்தில் டபிள்யூ. ஆர். சி. யில் அவரது முன்னணி நிலையை உறுதிப்படுத்தியது. 2009 இல் போலல்லாமல் இந்த புகழ்பெற்ற பேரணி WRC இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது தற்போதைய உலக சாம்பியனுக்கு மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த தருணமாக அமைந்தது. முதல் நாளில் ஒரு தவறான டயர் தேர்வு இருந்தபோதிலும், அவர் தரவரிசையில் தனது ஏறுதலால் ஈர்க்கப்பட்டார் மற்றும் மொனாக்கோவில் ஒரு வெற்றியாளராக நுழைந்தார். கேக் மீது ஐசிங், தொடக்கமானது அவரது சொந்த நகரமான கேப்பில் வழங்கப்பட்டது மற்றும் பந்தயத்தின் முதல் பகுதி ஹவுட்ஸ்-ஆல்ப்ஸ் இல் இருந்தது. ராலி ஸ்வீடனின் போது ஓகியர் ஒரு தவறைச் செய்தார், ஒரு பனி கரையைத் தாக்கி 20 வது இடத்திற்கு முன்னேறி பின்வாங்கினார். அவரது உறுதிப்பாடு இறுதியில் அவரை 6 வது இறுதி இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றது. ராலி மெக்ஸிகோவுடன் அவரது பழிவாங்கல் வந்ததுஃ அவர் முதல் கட்டத்தில் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் அவரது எதிரிகள் மீது ஒரு பெரிய வித்தியாசத்துடன் முடிக்கும் வரை தனது விளிம்பை அதிகரித்தார். அவர் பவர் ஸ்டேஜை வென்றார், மேலும் லாட்வாலாவுக்கு முன்னால் சாம்பியன்ஷிப்பின் முன்னணியில் இருந்தார். செபாஸ்டியன் ஓகியர் அடுத்த சுற்றில் தனது அணி வீரரான ராலி போர்ச்சுகலில் தனது ஒட்டுமொத்த முன்னிலையை அதிகரிக்க முடிந்தது. அவர் ஒட்டுமொத்த வெற்றியைப் பெற்று மீண்டும் பவர் ஸ்டேஜை வென்றார், அதே நேரத்தில் லாட்வாலா சாலையில் இருந்து விலகினார். ராலி போர்ச்சுகல் மீண்டும் பிரெஞ்சுக்காரருக்கு ஒரு வெற்றிக்கு ஒத்ததாக இருந்தது-இந்த சுற்றில் அவருக்கு நான்காவது, இது மார்க்கு அலெனின் ஐந்து வெற்றிகளின் சாதனையை நெருங்கியது. இதற்கு நேர்மாறாக ராலி அர்ஜென்டினா இந்த பருவத்தின் அரிய பேரணிகளில் ஒன்றாகும் (ராலி போலந்துடன்) அங்கு ஓகியர் ஒருபோதும் வெற்றி பெறவில்லை. மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில், அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் பவர் ஸ்டேஜ் வெற்றி பெற்றார். இத்தாலியில் மேடையின் மேல் படியில் அவர் திரும்பினார், கடினமான முதல் கால் இருந்தபோதிலும், அவர் சாலையைத் திறந்து வழுக்கும் மணல் மேற்பரப்பை துடைக்க வேண்டியிருந்தது. போலந்தில், அவர் பேரணி மற்றும் பவர் ஸ்டேஜ் இரண்டையும் வென்றார், சாம்பியன்ஷிப்பில் 50 புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றார். பின்லாந்தில், ஓகியர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் மற்றொரு பவர் ஸ்டேஜ் வெற்றியைப் பெற்றார். சாம்பியன்ஷிப்பில் அவரது முன்னணி அடுத்த சுற்றுக்குப் பிறகு மாறாமல் இருந்தது, ராலி ஜெர்மனி, அங்கு ஓகியர் மற்றும் லாட்வாலா இருவரும் சாலையில் இருந்து விலகி ஓய்வு பெற்றனர். இருப்பினும் ஃபோக்ஸ்வேகன் டிரைவர்களின் தலைப்பு அணியின் ஓட்டுநர்களில் ஒருவருக்கு (ஓகியர், லாட்வாலா அல்லது மிக்கெல்சன்) செல்லும் என்று உறுதியளிக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் அணி அடுத்த சுற்றில், ஆஸ்திரேலியாவில் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டத்தைப் பெற்றது, ஏனெனில் ஓகியர் மீண்டும் மேடையின் மேல் படியில் இருந்தார். சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெறுவதற்கான அவரது முதல் முயற்சி தோல்வியடைந்தது, ஏனெனில் ராலி பிரான்சின் தொடக்கத்தில் கியர்பாக்ஸ் சென்சார் தோல்வியால் அவர் தாக்கப்பட்டார். நேரத்தை இழந்த போதிலும், அவர் பவர் ஸ்டேஜ் புள்ளிகளைப் பெற முடிந்தது. கட்டலோனியாவில் அவரது இரண்டாவது முயற்சியில் நிவாரணம் கிடைத்தது. சீசனின் இறுதி சுற்றில் அவர்கள் வென்றபோது, செபாஸ்டியன் ஓகியர் மற்றும் ஜூலியன் இங்க்ராஸியா ஆகியோர் தங்கள் இரண்டாவது பட்டத்தை உறுதி செய்தனர். ஓகியர் இரண்டாவது கிரீடத்தை வென்ற எட்டாவது ஓட்டுநர் ஆனார், தொடர்ச்சியாக இரண்டு ஆண்டுகள் அவ்வாறு செய்த நான்காவது நபர். இரண்டு முறை முடிசூட்டப்பட்ட ஒரே பிரெஞ்சு கோட்ரைவர் இங்க்ராஸியா ஆவார். வேல்ஸில் ஒரு வெற்றியின் மூலம் பிரெஞ்சுக்காரர் சீசனை பாணியில் முடித்தார். 8 வெற்றிகள், 10 போடியம்கள் மற்றும் 94 மேடை வெற்றிகளுடன், செபாஸ்டியன் ஓகியர் இறுதி நிலைகளில் 49 புள்ளிகள் வித்தியாசத்தில் இருந்தார். வோக்ஸ்வேகன் செபாஸ்டியன் ஓகியர் மற்றும் அவர்களின் மற்ற குழுவினரின் ஒப்பந்தத்தை புதுப்பித்தது. 2015: ஓகியர் தொடர்ந்து வெற்றி பெறுகிறார் 2015 ஆம் ஆண்டில், செபாஸ்டியன் ஓகியர் ஜூலியன் இங்க்ராஸியாவால் குறியிடப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் அணியுடன் WRC இல் ஈடுபட்டார். ஒன்றாக, அவர்கள் பருவத்தின் முதல் சுற்று, ராலி மான்டே-கார்லோவை வென்றனர். புதிய போலோ ஆர் டபிள்யூஆர்சி உடனடியாக வெற்றிகரமாக இருந்தது, அதே போல் உலக சாம்பியன் குழுவினரும் செபாஸ்டியன் லோப்பின் போட்டி இருந்தபோதிலும் வெற்றி பெற்றனர், அவர் சரியான நேரத்தில் அணிவகுப்புக்கு திரும்பினார். ஓகியர் ஸ்வீடனில் மற்றொரு வெற்றியைப் பெற்றார், அங்கு அவர் கடைசி கட்டத்தில் வெற்றியாளராக வெளியே வந்தார், ஆண்ட்ரியாஸ் மிக்கெல்சன் தாமதமாக தவறு செய்தபோது. மூன்றில் மூன்றுஃ இது ராலி மெக்ஸிகோவை வென்ற பிரெஞ்சுக்காரருக்கு ஹாட்ரிக் ஆகும். இது 2014 ராலி கட்டலுன்யாவுக்குப் பிறகு அவரது தொடர்ச்சியான ஐந்தாவது வெற்றியாகவும், மெக்ஸிகோவில் தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது வெற்றியாகவும் இருந்தது. இயந்திர சிக்கல்கள் அவரை ஓய்வு பெறத் தூண்டியதால், ராலி அர்ஜென்டினா தொடரின் முடிவைக் குறித்தது. அவர் 17 வது இடத்தில் முடித்தார் மற்றும் பவர் ஸ்டேஜ் வெற்றியின் மூன்று போனஸ் புள்ளிகளைச் சேர்த்தார். போர்ச்சுகலில் நடந்த அடுத்த பேரணியில் இரண்டாவது இறுதி இடத்தை ஏறும் போது அவர் மீண்டும் பவர் ஸ்டேஜை வென்றார். மிகவும் மணல் மேற்பரப்பை துடைப்பதில் உள்ள குறைபாட்டிற்கு கூடுதலாக, பிரெஞ்சுக்காரர் ஒரு பஞ்சர் மூலம் நேரத்தை இழந்தார், வெற்றியாளரிடம் இருந்து 8.2s ஐ முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான மறுபிரவேசத்தை உருவாக்கினார். இது சாம்பியன்ஷிப்பில் தனது முன்னணி நிலையை உறுதிப்படுத்த அவருக்கு உதவியது. ஓகியர் இத்தாலியில் மீண்டும் வெற்றி பெற முடிந்தது. ஹேடன் பேடன் இன்றுவரை தனது சிறந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்தி நீண்ட நேரம் பேரணியை வழிநடத்தினார், ஆனால் ஓகியர் இறுதியில் கடைசி கட்டத்தில் வெற்றியைப் பெற்று மீண்டும் பவர் ஸ்டேஜ் வெற்றியை தனது எண்ணிக்கையில் சேர்த்தார். மற்றொரு பேரணி மற்றும் பவர் ஸ்டேஜ் இரட்டை வெற்றி போலந்தில் வந்தது, அதே நேரத்தில் பின்லாந்தில் அவர் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. அவர் மற்றொரு பவர் ஸ்டேஜ் வெற்றியைப் பெற்றார் (தொடர்ச்சியாக 7 வது) சாம்பியன்ஷிப்பில் 89 புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்று பின்லாந்தை விட்டு வெளியேறினார். அவர் ராலி ஜெர்மனியில் வி. டபிள்யூவை 1-2-3 முடிவுக்கு அழைத்துச் சென்றார், மேலும் ராலி ஆஸ்திரேலியாவில் வென்றதன் மூலம் அடுத்த சுற்றில் பட்டத்தை வென்றார். முன்னிலை வகித்த பிறகு, ஓகியர் மற்றும் இங்க்ராஸியா ஆகியோர் தங்கள் 31 வது டபிள்யூ. ஆர். சி வெற்றியையும் 3 வது பட்டத்தையும் பெற மீதமுள்ள அனைத்து நிலைகளையும் வென்றனர். அதே நேரத்தில், ஃபோக்ஸ்வேகன் உற்பத்தியாளர் பட்டத்தைப் பெற்றது. முதல் நாள் முடிவில் ஓகியர் கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்பை சந்தித்ததால் ராலி பிரான்ஸ் அவ்வளவு அதிர்ஷ்டசாலி அல்ல. பத்து நிமிட பெனால்டி இருந்தபோதிலும், அவர் 55 வது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டார், அவர் 12 வது இடத்தில் முடித்தார் மற்றும் பவர் ஸ்டேஜ் உட்பட மேலும் மூன்று நிலைகளை வென்றார். செபாஸ்டியன் ஓகியர் பின்னர் கடைசி இரண்டு கால்களுக்கு ராலி ஸ்பெயினை வழிநடத்தினார், ஆனால் கடைசி கட்டத்தில் ஒரு தவறைச் செய்தார். ஒரு காவலர் தண்டவாளத்தில் மோதிய பின்னர் அவர் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதில் அவருக்கும் அவரது கோட்ரைவருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. இந்த சீசன் நனைந்த வேல்ஸ் ராலி ஜிபியுடன் முடிவடைந்தது, அங்கு பிரெஞ்சுக்காரர்கள் மீண்டும் வென்றனர். நவம்பர் 13 அன்று பேரணி வார இறுதியில் நடந்த பாரிஸ் தாக்குதல்களில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு அவர்கள் தங்கள் வெற்றியை அர்ப்பணித்தனர். 2016: 4 முறை உலக சாம்பியனான ஸ்டில் தொடர்ந்து நான்காவது ஆண்டாக வோக்ஸ்வாகன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் அணியில் ஜூலியன் இங்க்ராஸியாவுடன் இணைந்தார், ஓகியர் ராலி மான்டே-கார்லோவில் தனது மூன்றாவது தொடர்ச்சியான வெற்றியுடன் பருவத்தைத் தொடங்கினார். பின்னர் அவர் ராலி ஸ்வீடனில் மற்றொரு வெற்றியைப் பெற்றார், இது பனி இல்லாததால் சுருக்கப்பட்டது. மெக்ஸிகோவில், ஓகியர் மீண்டும் மிகவும் தூசி நிறைந்த சாலைகளை துடைக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் லாட்வாலாவுக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் மூன்று பேரணிகளில் தனது மூன்றாவது பவர் ஸ்டேஜை வென்றார். சாம்பியன்ஷிப்பில் அவரது முதல் இடம் மீண்டும் அர்ஜென்டினாவில் அவருக்கு அபராதம் விதித்தது, அங்கு அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பின்னர் மீண்டும் போர்ச்சுகல் மற்றும் இத்தாலியில் அவர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ராலி போலந்து இன்னும் கடினமாக இருந்தது மற்றும் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தது, பின்லாந்தில் ஒரு சிறிய தவறு அவருக்கு நிறைய செலவாகும் முன், எந்த புள்ளிகளும் பெறவில்லை. அவர் ஜெர்மனியில், வோக்ஸ்வேகனின் சொந்த மண்ணில் வெற்றிக்கு திரும்பினார். இந்த பருவத்தின் முதல் முழு டார்மேக் பேரணி, பிரெஞ்சு ஜோடி தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக வென்றது, ஏனெனில் அவர்கள் சில மிகவும் மாறக்கூடிய சாலை நிலைமைகளை சிறந்த முறையில் நிர்வகித்தனர். தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை பேரணியில் ஆதிக்கம் செலுத்திய பின்னர் கோர்சிகாவில் ஓகியர் வெற்றி பெற்றார். அவர் மீண்டும் ஸ்பெயினில் மேடையின் முதலிடத்தில் இருந்தார் மற்றும் நான்காவது முறையாக உலக சாம்பியன் பட்டத்தை வென்றார். வேல்ஸ் ராலி ஜிபியில் அவர் பெற்ற வெற்றி, தொடர்ந்து நான்காவது ஆண்டாக ஃபோக்ஸ்வேகன் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டத்தை வென்றது. இந்த வெற்றியைத் தொடர்ந்து வந்த நாட்களில், வோக்ஸ்வாகன் டபிள்யூ. ஆர். சி. யில் இருந்து விலகுவதாக அறிவித்தது. எம்-ஸ்போர்ட் ஃபோர்டு (2017-2018) 12 டிசம்பர் 2016 அன்று, ஓகியர் 2017 பருவத்தில் எம்-ஸ்போர்ட் ஃபோர்டுக்கான புதிய ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா டபிள்யூஆர்சி காரை ஓட்டப்போவதாக அறிவித்தார். சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் பேரணியில், மான்டே-கார்லோ, ஓகியர் 2012 வேல்ஸ் ராலி ஜிபிக்குப் பிறகு முதல் முறையாக எம்-ஸ்போர்ட் ஃபோர்டை மீண்டும் வெற்றிக்கு கொண்டு வந்தார், இது அவரது தனிப்பட்ட வாழ்க்கையின் 39 வது வெற்றியாகவும், இந்த பேரணியில் ஐந்தாவது வெற்றியாகவும் (WRC க்கு கணக்கிடப்படாத ஒன்று உட்பட) மூன்று வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களுடன். கடந்த காலத்தை விட இரண்டு வெற்றிகள் மற்றும் குறைவான சிறப்பு மேடை வெற்றிகளுடன், அடுத்தடுத்த மாதங்களில் ஏற்ற தாழ்வுகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஒன்பது மேடைகள் (வேல்ஸ் ராலி ஜிபிக்குப் பிறகு) அவருக்கு வழக்கமான புள்ளிகளைப் பெற உதவியது. இரண்டாவது வெற்றி ராலி போர்ச்சுகலில் வந்தது, அங்கு அவர் மார்க்கு அலென் ஐந்து வெற்றிகளை சமன் செய்தார் மற்றும் அவரது வாழ்க்கையில் வெற்றி எண் 40 ஐ அடைந்தார். அவரது நிலைத்தன்மைக்கு நன்றி, அவர் தனது ஐந்தாவது தொடர்ச்சியான பட்டத்தை வெல்ல முடிந்தது, வேல்ஸ் ராலி ஜிபியில் வெற்றியைக் கொண்டாடினார், அதே நேரத்தில் எம்-ஸ்போர்ட் ஃபோர்டும் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டத்தைப் பெற்றது. 2018 மிகவும் நன்றாகத் தொடங்கியது, ஆனால் ஓகியருக்கு ஒரு கடினமான ஆண்டாக மாறியது. அவர் மான்டே கார்லோவை வென்று டபிள்யூ. ஆர். சி டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், ஆனால் ஸ்வீடனில் 10 வது இடத்தில் இருந்ததால் போட்டியாளரான தியரி நியுவில்லுக்கு கதவு திறக்கப்பட்டது; அவர் ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்துகிறார். ஓகியருக்கு மேலும் இரண்டு வெற்றிகள் கிடைத்தன, ஆனால் போர்ச்சுகலில் ஓய்வு பெற்றதால் நியுவில்லே சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். சீசனின் இரண்டாம் பாதியில் கலவையான நிலைமைகள் காணப்பட்டன, இதனால் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளர்கள் புள்ளிகளுக்காக, குறிப்பாக துருக்கியில் சிரமப்பட்டனர். வேல்ஸில் ஓகியருக்கு ஒரு கட்டளை வெற்றி இறுதியாக முட்டுக்கட்டையை உடைத்தது, மேலும் அவர் நியுவில்லியை நோக்கி மீண்டும் புள்ளிகளை வெல்லத் தொடங்கினார். ஓட் டானக்கிற்கு தொடர்ச்சியாக மூன்று வெற்றிகளும், எஸ்தோனியாவின் தொடர்ச்சியான தீர்மானமும், ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப் ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த சீசன் இறுதிப் போட்டியின் இறுதி முடிவைப் பொறுத்தது. ஓகியர் நல்ல நகைச்சுவையுடன் இருந்தார், மேலும் போட்டியாளர்கள் சேற்று நிலையில் வெளியேறியதால் சாதகத்தைப் பெற்றார், இறுதியில் 2018 டபிள்யூ. ஆர். சி டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ஓகியர் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் இங்க்ராஸியா ஆகியோர் தொடர்ந்து ஆறாவது ஆண்டாக தங்கள் சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்களை வெற்றிகரமாக பாதுகாத்தனர். 28 செப்டம்பர் 2018 அன்று, ஓகியர் மற்றும் இங்க்ராஸியா 2019 சீசனுக்கான சிட்ரோன் உலக பேரணி அணியில் மீண்டும் சேருவார்கள் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இது ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆறு முறை உலக சாம்பியன்கள் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரிடம் திரும்புவதைக் குறிக்கும். ஓகியர் மான்டே கார்லோவில் தனது தொடர்ச்சியான ஆறாவது வெற்றியைப் பெற்றார், இது சிட்ரோனின் 100 வது உலக பேரணி வெற்றியைக் குறித்தது. ஸ்வீடனில் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்ற பிறகு, அவர் மெக்ஸிகோவில் வெற்றி பெற்றார், அடுத்த மூன்று சுற்றுகளில் மேடையில் ஏறினார். ஜெர்மனியில் வெற்றி பெற்று, ஸ்பெயினில் இரண்டாவது இடத்தைப் பெற்றாலும், ஓகியர் அந்த பருவத்தில் தனது கார் குறித்து அதிருப்தி அடைந்தார். நவம்பர் 30 அன்று அவர் தனது ஒப்பந்தத்தில் ஒரு வருடம் மீதமுள்ள நிலையில் சிட்ரோயனை விட்டு டொயோட்டாவுக்குச் செல்ல திட்டமிட்டுள்ளதாக ஆட்டோஸ்போர்ட்டிடம் கூறினார். சீசனின் பிற்பகுதியில் கலவையான முடிவுகளுக்கு மெதுவான வளர்ச்சி, செயல்திறன் இல்லாமை மற்றும் அணியில் தகவல்தொடர்பு இல்லாதது என்று அவர் குற்றம் சாட்டினார். சிட்ரோன் பதிலுக்கு பதிலளித்தார், ஓகியர் புறப்பட்ட தேதியிலிருந்து உடனடியாக WRC இலிருந்து விலகினார். டொயோட்டா காஸூ ரேசிங் (2020-) 2020: விளையாட்டில் இருந்து ஓய்வு பெறுவது குறித்த ஊகங்கள் மற்றும் அறிக்கைகளுக்கு மத்தியில், ஓகியர் 2020 சீசனுக்காக டொயோட்டாவுடன் கையெழுத்திட்டார், 2021 ஆம் ஆண்டிற்கான விருப்பத்துடன். ஆறு முறை உலக சாம்பியனான அவர் தனது சொந்த நகரமான மான்டே கார்லோ நிகழ்வில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் சுருக்கமான ஏழு நிகழ்வு சாம்பியன்ஷிப்பின் போது மேலும் நான்கு முறை மேடையை வென்றார். போட்டியாளர் எல்ஃபின் எவன்ஸ் சீசனின் பெரும்பகுதிக்கு முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் மோன்ஸா ரேஸ் டிராக்கில் நடந்த இறுதி நிகழ்வில் பனியில் சறுக்கிக்கொண்டார், இன்னும் இரண்டு நிலைகள் மட்டுமே உள்ளன. அவரது கார் சாலையில் இருந்து கீழே விழுந்த அதே மூலையில் வேகத்தை குறைக்க ஓகியரின் காரை எவன்ஸ் அசைத்தார். இந்த நடவடிக்கை தனது காரை இதேபோன்ற சம்பவத்திலிருந்து காப்பாற்றியது என்று ஓகியர் பின்னர் குறிப்பிட்டார். ஓகியர் மற்றும் இணை ஓட்டுநர் இங்க்ராஸியா ஆகியோர் இந்த நிகழ்வில் தங்கள் ஏழாவது உலக பட்டங்களை உயர்த்தினர். முன்னாள் அணி வீரர் ஜரி-மட்டி லாட்வாலா 2021 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டாவில் அணி முதல்வரானார். 2021: தலைப்பு எண் எட்டு 2021 இல், ஓகியர் தனது ஒப்பந்தத்தில் ஒரு விருப்பத்தை எடுத்தார், ஆனால் பருவத்தின் முடிவில் ஓய்வு பெறுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார். மான்டே கார்லோவில் ஆறு முறை தற்காப்பு வெற்றியாளராக அவர் பருவத்தைத் தொடங்கினார். அவர் மான்டே கார்லோவில் ஏழாவது வெற்றியைப் பெற்றார், இது அவரது 50 வது தொழில்முறை வெற்றியாகும். எவ்வாறாயினும், அடுத்த மாதம், 2021 ஆர்க்டிக் ராலி பின்லாந்தின் பனி நிலைகளில் அவர் ஒரு மோசமான காட்சியைக் கொண்டிருந்தார், இதில் எட்டாவது கட்டத்தின் முடிவில் ஏற்பட்ட விபத்து உட்பட அவருக்கு கிட்டத்தட்ட 10 நிமிடங்கள் செலவாகும். குரோஷியா, இத்தாலி, கென்யா மற்றும் மோன்சா ஆகிய அணிகளில் வெற்றி பெற்ற அவர், போர்ச்சுகல் மற்றும் கிரீஸில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், சக வீரர் எல்ஃபின் எவன்ஸை விட தனது எட்டாவது பட்டத்தைப் பெற்றார். 2022: புதிய சகாப்தம், புதிய இலக்குகள் ஓகியர் 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் விளையாட்டிலிருந்து ஓய்வு பெறுவதற்கான தனது விருப்பத்தை அறிவித்திருந்தார். பின்னர் அவர் 2022 சீசனின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளில் மட்டுமே போட்டியிட முடிவு செய்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்திலிருந்து ஓகியரின் இணை ஓட்டுநரான ஜூலியன் இங்க்ராஸியா ஓய்வு பெற முடிவு செய்ததால் பெஞ்சமின் வெய்லாஸ் ஓகியரின் புதிய இணை ஓட்டுநரானார். ராலி 1 கலப்பின சகாப்தம் ஓகியருக்கு நன்றாகத் தொடங்கியது. அவரது முதல் நிகழ்வு 2022 மான்டே கார்லோ பேரணி ஆகும். முழு நிகழ்விலும், அவர் செபாஸ்டியன் லோப் மற்றும் அவரது புதிய இணை ஓட்டுநர் இசபெல் கல்மிசுடன் சண்டையிட்டுக் கொண்டிருக்கிறார். லோப்பின் தவறான டயர் தேர்வைத் தொடர்ந்து அவர் எஸ்எஸ் 10 இல் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் இறுதி கட்டத்தில் ஒரு பஞ்சர் அவரை 2 வது இடத்திற்கு தள்ளியது. பின்னர் அவர் 2022 ராலி டி போர்ச்சுகலில் போட்டியிட்டார், ஆனால் அது மறக்க முடியாத ஒரு வார இறுதி. ஒரு ஆரம்ப பஞ்சர் அவரை முதல் கட்டத்தில் ராலி 2 அமைப்பைப் பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியது. பின்னர் அவர் எஸ். எஸ். 11 இல் 50 நிமிடங்களுக்கு மேல் தோல்வியடைந்து, ராலி 2 ஐ மீண்டும் பயன்படுத்தி, இறுதியில் 50 வது இடத்தில் வகைப்படுத்தினார். 2022 சஃபாரி பேரணியில், அவர் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் ஒரு பஞ்சர் அவரை 1 வது இடத்திலிருந்து 6 வது இடத்திற்கு தள்ளியது. அவர் இறுதியில் 4 வது இடத்திற்கு திரும்பி வந்து டொயோட்டாவுக்கு அதன் முதல் 1-4 முடிவைக் கொடுத்தார். பின்னர் அவர் 2022 ராலி நியூசிலாந்தில் போட்டியிட்டு, புதிதாக முடிசூட்டப்பட்ட சாம்பியனான காலே ரோவன்பெராவுக்கு பின்னால் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார். செபாஸ்டியன் ஓகியர் 2022 ராலி கட்டலுனியாவில் (உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்) மீண்டும் முதலிடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, வில்லாஸுக்கு இணை ஓட்டுநராக தனது முதல் வெற்றியைக் கொடுத்தது. பின்னர் அவர் 2022 ராலி ஜப்பானுக்கு வின்சென்ட் லாண்டைஸ் என்ற புதிய இணை ஓட்டுநரை நியமித்தார், அதில் அவர் இரண்டாவது கட்டத்தில் ஒரு பஞ்சர் சேகரித்தார், ஆனால் 4 வது இடத்திற்கு வர முடிந்தது. செபாஸ்டியன் ஓகியர் 2022 ஆம் ஆண்டில் 97 புள்ளிகளுடன் 6 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2023: ஓகியர் 2023 ஆம் ஆண்டில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளில் தொடர்ந்து போட்டியிட முடிவு செய்தார், வின்சென்ட் லாண்டைஸ் தனது இணை ஓட்டுநராக இருந்தார். ஓகியரின் முதல் நிகழ்வு 2023 மான்டே கார்லோ பேரணி ஆகும், இது ரோவன்பெராவின் தாமதமான உந்துதல் இருந்தபோதிலும், தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை அவர் வழிநடத்தியது. அவர் ஒன்பதாவது முறையாக பேரணியை வென்றார், நிகழ்வின் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான ஓட்டுநராக ஆனார். பின்னர் அவர் 2023 ராலி மெக்ஸிகோவில் போட்டியிட்டார், அதில் அவரும் வெற்றி பெற்றார், அவரது முக்கிய போட்டியாளரான எசாபெக்கா லாப்பியின் விபத்துக்குப் பிறகு மேடை எஸ்எஸ் 11 முதல் பேரணியை வழிநடத்தினார். மற்றவர்களை விட ஒரு குறைவான சுற்றில் போட்டியிட்ட போதிலும், பிரெஞ்சுக்காரர் இப்போது சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்துகிறார். அவரது அடுத்த நிகழ்வு ராலி குரோஷியா ஆகும், அதை அவர் 2021 இல் வென்றார். புள்ளியியல் தலைப்புகள் வெற்றிகள் டபிள்யூ. ஆர். சி வெற்றிகள் பேரணி ஒன்றுக்கு டபிள்யூ. ஆர். சி வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை ஜே. டபிள்யூ. ஆர். சி வெற்றிகள் ஐ. ஆர். சி வெற்றிகள் பிற வெற்றிகள் உலக பேரணி சாம்பியன்ஷிப் சாதனைகள் சாம்பியன் தனது அணி வீரரை விட மிகப்பெரிய புள்ளிகள் இடைவெளியில்ஃ 2013 உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் சாம்பியனில் ஜரி-மட்டி லாட்வாலாவில் 128 புள்ளிகள் மிகப்பெரிய புள்ளிகள் இடைவெளியில்ஃ தியரி நியுவில்லில் 114 புள்ளிகள், 2013 உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் (நியுவில்லுக்கு 176 புள்ளிகளுக்கு எதிராக ஓகியருக்கு 290 புள்ளிகள்) சிறிய வித்தியாசத்தில் வெற்றிஃ ராலி ஜோர்டானில் ஜரி-மாடி லாட்வாலாவில் 0.20 வினாடிகள், 16 ஏப்ரல் 2011 ராலி மாண்டி-கார்லோவில் வெற்றிகள்ஃ 9 (ஐ. ஆர். சி. யில் ஒன்று மற்றும் டபிள்யூ. ஆர். சி. யில் எட்டு) ராலி மெக்ஸிகோவில் வெற்றிகள்ஃ அவர் ராலி மான்டே-கார்லோவை வென்ற உற்பத்தியாளர்களின் எண்ணிக்கைஃ 5 (2009 இல் பியூஜோ, 2014,2015 மற்றும் 2016 இல் வோக்ஸ்வேகன், 2017 மற்றும் 2018 இல் ஃபோர்டு, 2019 இல் சிட்ரோன் மற்றும் 2021 இல் டொயோட்டா) ஒரு சீசனில் ஸ்டேஜ் வெற்றி விகிதம்ஃ 46.25% (240 நிலைகளில் 111 வெற்றிகள்) ஒரு சீசனில் ஒரு தலைவராக நிலைகள்ஃ 62.92% (240 நிலைகளில் ஒரு தலைவராக 151 எஸ்எஸ்) ஒரு சீசனில் புள்ளிகள்ஃ 2013 உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் 290 புள்ளிகள் ஒட்டுமொத்தமாக ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள்ஃ 2748 (2008-) பவர் ஸ்டேஜ் வெற்றிகள்ஃ ஒரு சீசனில் 43 பவர் ஸ்டேஜ் வெற்றிகள்ஃ 2015 பவர் ஸ்டேஜ் சீசனில் 9 விகிதம்ஃ 2015 உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் 69.23% * சீசன் இன்னும் நடந்து வருகிறது. முழுமையான டபிள்யூஆர்சி முடிவுகள் * சீசன் இன்னும் நடந்து வருகிறது. முழுமையான ஜே-டபிள்யூஆர்சி முடிவுகள் டபிள்யூஆர்சி சுருக்கம் ஐஆர்சி முடிவுகள் போர்ஷே சூப்பர்கப் முடிவுகள் ஓகியர் ஒரு விருந்தினர் ஓட்டுநராக இருந்ததால், அவர் புள்ளிகளைப் பெற தகுதியற்றவர். முழுமையான எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) முழுமையான 24 மணிநேர லு மான்ஸ் முடிவுகள் பிற பந்தயங்கள் ஃபார்முலா ஒன் ஜூலை 2017 இல் அவர் ஆஸ்திரியாவில் உள்ள ரெட் புல் வளையத்தில் ரெட் புல் ரேசிங் ஆர். பி 7 ஐ சோதித்தார். சாம்பியன்ஸ் ரேஸ் 2011: சாம்பியன்ஸ் சாம்பியன். தனது ஆர். ஓ. சி அறிமுகத்திற்காக, டஸ்ஸெல்டார்ஃபில் உள்ள எஸ்பிரிட் அரினாவில் நடந்த இறுதிப் போட்டியில் டாம் கிறிஸ்டென்சனுக்கு (24 ஹியூர்ஸ் டு மான்ஸின் 8 முறை வெற்றியாளர்) எதிராக மேடையின் முதல் படியை எடுத்தார். சாம்பியன் பட்டத்தை வென்ற நான்காவது பிரெஞ்சு வீரர் ஆனார். 2012: அவர் ரொமைன் க்ரோஸ்ஜீனுடன் நேஷன்ஸ் கோப்பையின் இறுதிப் போட்டியை அடைந்தார் மற்றும் தனிப்பட்ட பந்தயத்தில் காலிறுதிக்கு முன்னேறினார். பிற 29-30 அக்டோபர் 2011: பால் ரிக்கார்ட் சுற்றுவட்டத்தில் நடந்த பிரெஞ்சு ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பின் கடைசி சுற்றில் அவர் பங்கேற்றார். இந்த 2 ஜிடி டூர் பந்தயங்களில் அவர் ஸ்போர்ட் கேரேஜ் அணியின் ஃபெராரி எஃப் 430 ஸ்குடெரியாவை ஓட்டினார், ஃபாண்டேஷன் ஆர்த்ரிடிஸ் தலைவர் மற்றும் அமோடோரியல் டிரைவர் லியோனல் கோமோலின் அணி வீரராக இருந்தார். ஓகியர் எஃப் 4 பிரெஞ்சு சாம்பியன்ஷிப்பின் இறுதி சுற்றிலும் ஆட்டோ ஸ்போர்ட் அகாடமியின் ஒற்றை இருக்கையுடன் போட்டியிட்டார் (அதாவது. அவரது கோடைகால சோதனைகளின் போது நிலக்கீல் மீது நுழையும் மூலையில் அவரது தாமதமான பிரேக்கிங் மேம்படுத்த அவருக்கு உதவிய கார்). 16 ஜூலை 2011: அவர் சிட்ரோனுடன் மாஸ்கோ சிட்டி பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். நட்சத்திரங்களின் இனம் (அது அழைக்கப்பட்டபடி) கிரெம்ளினுக்கு அருகில் நடைபெற்றது. 11 டிசம்பர் 2011: அனைத்து வகையான மோட்டார்ஸ்போர்ட் தொடர்களிலிருந்தும் வரும் ஓட்டுநர்களுக்கு எதிராக, பாரிஸ்-பெர்சியின் ஈ. ஆர். டி. எஃப் மாஸ்டர்-கார்ட்டில் 9 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 24-26 மே 2013: ஃபார்முலா 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்பு பாரம்பரியமாக நடைபெறும் போர்ஷே சூப்பர்கப்பின் மொனாக்கோ சுற்றில் அவர் போட்டியிட்டார். தகுதிப் போட்டியில் 14 வது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, பந்தயத்தில் 26 ஓட்டுநர்களில் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 23-25 மே 2014: அவர் லாசிட்ஸ்ரிங் சுற்றுவட்டத்தில் ஏ. டி. ஏ. சி ஜி. டி மாஸ்டர்ஸ் சுற்றில் பங்கேற்றார். அவர் மார்கஸ் வின்கெல்ஹாக் உடன் இணைந்து ப்ரோஸ்பீரியா சி. ஆப்ட் ரேசிங் அணியின் ஆடி ஆர்8 எல்எம்எஸ் அல்ட்ராவை ஓட்டினார். அவர்கள் ஒன்றாக, ரேஸ் 1 இல் 13 வது இடத்தையும், ரேஸ் 2 இல் 8 வது இடத்தையும் பிடித்தனர். ஜூன் 2014: ஓகியர் இரண்டாவது போர்ஷே சூப்பர்கப் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார், இந்த முறை ரெட் புல் ரிங்கில். 2013 ஆம் ஆண்டில் மொனாக்கோவில் இருந்ததைப் போலவே, அவர் ஒரு போர்ஷே 911 ஜிடி 3 ஐ ஓட்ட டாய்ச் போஸ்ட் ப்ராஜெக்ட் 1 குழுவில் இணைகிறார். 21-23 செப்டம்பர் 2018: ஆகஸ்டில் ஒரு சோதனைக்கு பிறகு, அவர் ரெட் புல் ரிங்கில் டிடிஎம் சுற்றில் மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி சி 63 இல் போட்டியிட்டு, ரேஸ் 1 இல் 12 வது இடத்தையும், ரேஸ் 2 இல் 17 வது இடத்தையும் பிடித்தார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை ஓகியர் ஜெர்மன் தொலைக்காட்சி தொகுப்பாளர் ஆண்ட்ரியா கைசரை மணந்தார். அவர்களின் மகன் டிம் 13 ஜூன் 2016 அன்று பிறந்தார். 2021 ஆம் ஆண்டில் அவர் 2021 சஃபாரி பேரணியில் இருந்து வென்ற $10,000 ஐ இரண்டு தொண்டு நிறுவனங்களுக்கு நன்கொடையாக வழங்கினார், கென்யாவில் குழந்தைகளின் கல்வியை மையமாகக் கொண்ட நாகுரு குழந்தைகள் திட்டம் மற்றும் கென்ய வனவிலங்குகளைப் பாதுகாக்கும் ஓல் பெஜெட்டா கன்சர்வேன்சி. வெளிப்புற இணைப்புகள் Ogier at eWRC-results.com 1983 பைத்ஸ் லிவிங் பீப்பிள் ஃப்ரம் கேப், ஹாட்ஸ்-ஆல்ப்ஸ் பிரெஞ்சு பேரணி டிரைவர்கள் இன்டர்காண்டினென்டல் ராலி சேலஞ்ச் டிரைவர்கள் உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் டிரைவர்கள் உலக ராலி சாம்பியன்ஸ் பிரெஞ்சு F4 சாம்பியன்ஷிப் டிரைவர்கள் போர்ஷே சூப்பர்கப் டிரைவர்கள் ADAC GT மாஸ்டர்ஸ் டிரைவர்கள் டாய்ச் டூரென்வேகன் மாஸ்டர்ஸ் டிரைவர்கள் ஹாட்ஸ்-ஆல்ப்ஸ் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் டிரைவர்கள் ஆட்டோ ஸ்போர்ட் அகாடமி டிரைவர்கள் எச். டபிள்யூ. ஏ டீம் டிரைவர்கள் எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் டிரைவர்கள் கையொப்பம் அணி டிரைவர்கள் டொயோட்டா காஸூ ரேசிங் டிரைவர்கள் அப்ட் ஸ்போர்ட்ஸைன் டிரைவர்கள் சிட்ரோன் ரேசிங்