Saxon XVIII H
சாக்சன் வகுப்பு XVIII என்பது எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவைகளுக்காக 1917/18 இல் ராயல் சாக்சன் ஸ்டேட் ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்ட ஆறு ஜோடி டெண்டர் என்ஜின் ஆகும். டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் 1925 ஆம் ஆண்டில் அவற்றை டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 18 ஆக தொகுத்தது. சாக்சனியில் பல நான்கு-சிலிண்டர் சேர்மங்கள் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட பிறகு, சாக்சன் XVIII H பிரஷ்ய முன்மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட மூன்று-சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன் தோன்றியது. 1917 மற்றும் 1918 ஆம் ஆண்டுகளில் கெம்னிட்ஸில் உள்ள சாக்சிஷ் மாஸ்சினென்பாப்ரிக் இந்த வகுப்பின் பத்து எடுத்துக்காட்டுகளை உருவாக்கியது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் 1925 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து 10 என்ஜின்களையும் எடுத்து அவர்களுக்கு 18 001-010 எண்களை வழங்கியது. லோகோமோட்டிவ் 18,002 இரண்டாம் உலகப் போரில் அழிக்கப்பட்டது; போர் முடிந்த பிறகு மீதமுள்ள என்ஜின்கள் கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்ள டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுக்குள் சென்றன. அவை டிரெஸ்டன்-ஆல்ட்ஸ்டாட் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவில் நிலையமாக இருந்தன, பின்னர் 1963 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் ஓய்வு பெற்றன. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் XIII H வகுப்பிலிருந்து தொடங்குவதற்கு, சட்டகத்திற்கு மேலே ஒரு ஃபயர்பாக்ஸுடன் ஒரு கொதிகலன் இருந்தது. இது மூன்று கொதிகலன் வளையங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, மூன்றாவது சற்று கூம்பு வடிவத்தில் இருந்தது. கொதிகலன் ஊட்ட நீர் இரண்டு நீராவி உட்செலுத்திகள் மற்றும் ப்ரீஹீட்டருடன் ஒரு நார் ஊட்ட நீர் பம்ப் மூலம் வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது ஊசி பின்னர் நீக்கப்பட்டது. நீராவி இயந்திரம் எளிய நீராவி விரிவாக்கத்துடன் மூன்று சிலிண்டர் அமைப்பாக கட்டமைக்கப்பட்டது. இரண்டு சிலிண்டர்கள் வெளிப்புறத்தில் வழக்கமான கிடைமட்ட நிலையில் அமைந்திருந்தன, மூன்றாவது சிலிண்டர் சட்டக பக்கங்களுக்கு இடையில் ஒரு கோணத்தில் கட்டப்பட்டது. மூன்று சிலிண்டர்களும் இரண்டாவது இணைக்கப்பட்ட அச்சை ஓட்டின. உட்புற சிலிண்டரின் கியர் வெளிப்புற சிலிண்டர்களின் ஹியூசிங்கர் வால்வு கியரில் இருந்து நெம்புகோல்கள் மற்றும் இடைநிலை தண்டுகள் வழியாக இயக்கப்படுகிறது. மூன்று இணைக்கப்பட்ட அச்சுகள் சட்டகத்தில் சரி செய்யப்பட்டன. முன்னணி போக்கி 38 மிமீ பக்க விளையாட்டைக் கொண்டிருந்தது, பின்தங்கிய ஆடம்ஸ் அச்சு 60 மிமீ பக்கமாக ஊசலாட முடியும். லோகோமோட்டிவ் பிரேக் ஒரு வெஸ்டிங்ஹவுஸ் சுருக்கப்பட்ட காற்று பிரேக் ஆகும். அனைத்து சுமந்து செல்லும் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களின் ஒரு பக்கத்தில் பிரேக்கிங் வேலை செய்தது. சில என்ஜின்கள் பின்னர் இண்டஸ் ரயில் பாதுகாப்புடன் பொருத்தப்பட்டன. என்ஜின்கள் சாக்சன் எஸ்ஏ 2 '2' டி 31 டெண்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. மத்திய மலைப் பாதைகளில் உள்ள ரயில்கள் பெரும்பாலும் சக்திவாய்ந்த வாரிசான சாக்சன் XX எச். வி. (டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 19) மூலம் இயக்கப்படுவதால், சாக்சன் XVIII எச். எஸ் முக்கியமாக குறைந்த மலைப்பாங்கான டிரெஸ்டன்-லீப்சிக் மற்றும் டிரெஸ்டன்-பெர்லின் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மீதமுள்ள ஒன்பது என்ஜின்கள் டிரெஸ்டனில் குவிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் பெர்லினுக்கு விரைவு சேவைகளை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன. சாக்சன் என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் பஸ்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ராயல் சாக்சன் மாநில ரயில்வே குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டி. ஆர். ஜி வகுப்பின் மாதிரிகள் 18.0 டை லோகோமோட்டிவ் 4-6-2 என்ஜின்கள் 18 எச் சாக்சிஷ் மாஸ்சினென்பாப்ரிக் என்ஜின்கள் 1917 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜெர்மனியின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் 2 'சி1' எச்3 என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள்