SZD-21 Kobuz
SZD-21 கோபுஸ் என்பது 1958 முதல் போலந்தில் உள்ள பியெல்ஸ்கோ-பியாலாவில் உள்ள Szybowcowy Zaklad Doishviadczalny (கிளைடர் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் ஒர்க்ஸ்) இல் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை ஏரோபாடிக் கிளைடர் ஆகும். SZD-21 என்பது IS-4 ஜஸ்ட்ர்சாபின் வாரிசு ஆகும். ஜனவரி 1958 இல் SZD-21 Sokól என வளர்ச்சி தொடங்கியது, ஆனால் பறக்கும் மேற்பரப்புகள் மற்றும் ஒரு மர உலோக சாண்ட்விச் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, வடிவமைப்பின் கட்டுமானம் SZD-21-2 கோபுஸை விட SZD-21 கோபுஸ் (யூரேசிய பொழுதுபோக்கு) என மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. புதிய SZD-21-2 அசல் திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த வடிவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் மரத்தால் கட்டப்பட்டது, இறக்கைகளுக்கு பல ஸ்பார்ஸைப் பயன்படுத்தியது. வடிவமைப்பு குழுவிற்கு ஜெர்சி ட்ரெஸ்ஸியாக் தலைமை தாங்கினார், பின்னர் கோபுஸ் 3 கட்டிடத்தில் எம். கிராஸ் உடன் சேர்ந்தார். SZD-21 கோபுஸின் விமான சோதனை 3 ஜூன் 1961 அன்று ஸ்டானிஸ்லா ஸ்க்ரிஸிட்லெவ்ஸ்கியின் கட்டுப்பாட்டில் தொடங்கியது, ஆனால் முடிவுகள் ஏமாற்றமளிக்கின்றன, இது SZD-21-2 A என மீண்டும் கட்டப்படுவதைத் தூண்டியது, முற்றிலும் திருத்தப்பட்ட பியூசேலாஜ், லேண்டிங் கியர், விதானம் மற்றும் வேறுபட்ட அய்லரோன்கள். மே 1962 இல் விமான சோதனைகள் மீண்டும் தொடங்கின, ஆனால் அதிக வேகத்தில் சுருதி மற்றும் ரோல் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வேக வரம்பில் ஃப்ளட்டர் ஆகியவற்றில் கடுமையான சிக்கல்கள் மேலும் ஒரு சுற்று மாற்றங்களைத் தூண்டின. இதன் விளைவாக SZD-21-2 AZ (இன்னும் SP-1990 என பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது) 20 ஏப்ரல் 1963 வரை சோதனைத் திட்டத்தைத் தொடர்ந்தது, அப்போது விமானம் பறக்கும் போது பிளட்டர் சோதனையின் போது உடைந்து, விமானி ஸ்லாஓமிர் மகருக் கொல்லப்பட்டார். இறுதிப் பதிப்பான SZD-21-2 B கோபுஸ் 3, வளைவதையும் அசைவதையும் எதிர்க்க மிகவும் கடினமான இறக்கைகளைக் கொண்ட அனைத்து மர கட்டுமானங்களுடனும் இருந்தது, இது வ்ரோக்லாவில் சிறிய எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது முதன்முதலில் 1964 டிசம்பர் 10 அன்று பறந்தது. இது 1980 களின் பிற்பகுதி வரை மிக உயர்ந்த மட்டங்களில் போட்டியிட்டது. துரதிருஷ்டவசமாக, கோபுஸ் 3 விபத்துக்களிலிருந்து விடுபடவில்லை மற்றும் ஜெர்மனியில் ஹாக்கென்ஹெய்மில் நடந்த உலக கிளைடர் ஏரோபாட்டிக் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு உயர்மட்ட அபாயகரமான விபத்து, கட்டமைப்பு தோல்வியை ஏற்படுத்தும் அதிக அழுத்தமுள்ள மர பாகங்களை ஒடுக்குவதில் உள்ள சிக்கல்களை எடுத்துரைத்தது. விமானி, கிரிஸ்டோஃப் வைஸ்கியல், தனது போட்டி வழக்கத்தை அதிக துல்லியத்துடன் மேற்கொண்டு வந்தார், இறுதி சூழ்ச்சி வரை இறக்கைகள் தோல்வியுற்றன, உட்புறத்திற்கு மேலே கைதட்டி, அம்பு போல நேராக தரையில் சுட்டனர், கிரிஸ்டோஃப் வைஸ்கியல் உடனடியாக கொல்லப்பட்டார். போட்டியில் மீதமுள்ள மூன்று கோபுஸ் 3 விமானங்கள் தரையிறக்கப்பட்டு, விமானங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட சூழ்ச்சிகளுக்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும் வரை அப்படியே இருந்தன, இது அவர்களின் ஏரோபாட்டிக் போட்டி வாழ்க்கையை குறைத்தது. 1991 ஆம் ஆண்டில் கோபுஸ் 3 வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய (கலப்பு கட்டமைப்பு) ஏரோபாடிக் கிளைடரின் வடிவமைப்பு, எஸ்-1 ஸ்விஃப்ட் முடிக்கப்பட்டது (ஸ்விஃப்ட் கிளைடரின் முதல் உற்பத்தி தொடரின் இறக்கைகள் கோபஸ் 3 இன் இறக்கைகளைப் பயன்படுத்தி அச்சுகளாக தயாரிக்கப்பட்டன). மாறுபாடுகள் SZD-21 Sokól-1958 இல் தொடங்கப்பட்ட திட்டத்தின் அசல் பெயர். SZD-21-2 கோபுஸ்-திருப்தியற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்ட ஆரம்ப முன்மாதிரி பதிப்பு, (ரெக் 'என் எஸ். பி. 1990), கோபுஸ் 2ஏ ஆக மாற்றப்பட்டது. SZD-21-2 A கோபுஸ் 2A-முன்மாதிரியின் இரண்டாவது பதிப்பு, (ரெகன் SP-1990), மீண்டும் ஏமாற்றமளிக்கிறது, SZD-21-2 AZ SZD-21-2 AZ-SZD-21 முன்மாதிரியின் இறுதி மாற்ற நிலை, (ரெகன் SP-1990), இது 20 ஏப்ரல் 1963 அன்று விபத்துக்குள்ளானது SZD-21-2 B கோபுஸ் 3-கோபுஸின் இறுதி பதிப்பு, முதல் விமானம் 10 டிசம்பர் 1964, இது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது மற்றும் ஒரு சிறிய உற்பத்தி தொகுதி நிறைவடைந்தது. விவரக்குறிப்புகள் (SZD-21 Kobuz 3) மேலும் காண்க குறிப்புகள் டெய்லர், ஜே. எச். (பதிப்பு) (1989) ஜேன்ஸ் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஏவியேஷன். ஸ்டுடியோ பதிப்புகள்ஃ லண்டன். p. 29 கிளாஸ், ஆண்ட்ரேஜ் (ed) (1965) கொன்ஸ்ட்ருக்ஜே லாட்னிகேஸ் போல்ஸ்கி லுடோவேஜ் [மக்கள் போலந்தின் விமான கட்டுமானங்கள்], WKiÎl, வார்சா, p. 124-126 (போலிஷ்) வெளிப்புற இணைப்புகள் http://www.abpic.co.uk/search.php?q=PZL-Bielsko%20SZD-21%20Kobuz%203&u=type <ID4:// www. szdjezow. com. pl/ofirmi _ ng.