Overlap (railway signalling)
ரயில்வே சமிக்ஞையில் ஒன்றுடன் ஒன்று என்பது ஒரு நிறுத்த சமிக்ஞைக்கு அப்பால் உள்ள பாதையின் நீளம் ஆகும், இது முந்தைய சமிக்ஞையின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள வாகனங்களில் இருந்து தெளிவாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பாதுகாப்பு விளிம்பாகும். ஒரு ரயில் நிறுத்த சமிக்ஞையில் வசதியாக நிறுத்த அனுமதிக்க போதுமான பிரேக்கிங் தூரம் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் எந்த காரணத்திற்காகவும் (மூடுபனி, புகை, வழுக்கும் தண்டவாளங்கள், பிரேக் செயலிழப்பு, ஓட்டுநரின் கவனக்குறைவு போன்றவை) அவ்வாறு செய்யத் தவறினால். மற்றொரு ரயில் போன்ற எந்த இடையூறும் இல்லாமல் ரயிலை நிறுத்த இன்னும் சிறிது தூரம் உள்ளது. ஒரு இணைப்பின் நீளம் பெயரளவு நீளமாக இருக்கலாம், அல்லது கோட்டின் குறிப்பிட்ட பிரிவின் சாய்வு மற்றும் வேகத்திற்கான முழு அவசரகால பிரேக்கிங் தூரத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படலாம். இரண்டு சமிக்ஞை பாதுகாப்பு ஒன்றுடன் ஒன்று ஒரு நிறுத்த சமிக்ஞையிலிருந்து அடுத்தது வரை நீட்டிக்க போதுமானதாக இருந்தால், விளைவு இரண்டு சமிக்ஞை பாதுகாப்பை (அல்லது "இரட்டை தடுப்பு") வழங்குவதாகும், முதல் சமிக்ஞை முழு ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்கும், இரண்டாவது சமிக்ஞை குறுகிய ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்கும். இரண்டு சிக்னல் பாதுகாப்புடன், அடுத்தடுத்த சிக்னல்களுக்கு இடையில் ஒரு டிராக் சர்க்யூட் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒன்றுடன் ஒன்று தேவைப்படுவதை விட நீண்டதாக இருக்கலாம், இதனால் முன்னேற்றத்தில் பாதகமான விளைவு ஏற்படலாம். ஒரு சிக்னல் பாதுகாப்புடன், அடுத்தடுத்த சிக்னல்களுக்கு இடையில் இரண்டு டிராக் சர்க்யூட்கள் இருக்கலாம், இது ஒரு செலவைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் ஹெட்வேக்களை உகந்ததாக்கலாம். நாட்டின் நடைமுறை ஓவர்லேப் வடிவமைப்பு பல்வேறு நாடுகளில் சமிக்ஞை நடைமுறை மற்றும் ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் வகைகளுடன் பரவலாக வேறுபடுகிறது. பல நாடுகள் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை. ஜெர்மனியில் ஒரு நிலையம் அல்லது மற்றொரு முக்கியமான புள்ளிக்குள் நுழைவதற்கு முன் பின்வரும் தூரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றனஃ யுனைடெட் கிங்டம் (வழக்கமான மதிப்புகள்) செமாஃபோர் சமிக்ஞைஃ 400 மீ (முன்பு 440 கெஜம் என வரையறுக்கப்பட்டது) வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகள்ஃ 180 மீ குறிப்புகள் ரயில்வே சமிக்ஞை