Raven Forward Air Controllers
தி ரேவன்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படும் ரேவன் ஃபார்வர்டு ஏர் கன்ட்ரோலர்கள், அமெரிக்காவின் வியட்நாம் போரின் போது லாவோஸில் உள்ள அமெரிக்க மத்திய புலனாய்வு அமைப்புடன் இணைந்து ஒரு இரகசிய நடவடிக்கையில் ஃபார்வர்டு ஏர் கன்ட்ரோலர்களாக (எஃப்ஏசி) பயன்படுத்தப்பட்ட போர் விமானிகள் ஆவர். லாவோடிய ஹ்மோங் கெரில்லா இராணுவத்திற்கு ஆதரவாக கம்யூனிஸ்ட் பாதெட் லாவோ மற்றும் வியட்நாம் மக்கள் இராணுவ ஊடுருவல்காரர்களுக்கு எதிரான பெரும்பாலான விமானத் தாக்குதல்களுக்கு ராவன்ஸ் இலக்குகளை சுட்டிக்காட்டியது. பின்னணி 23 ஜூலை 1962 அன்று, அமெரிக்காவும் வியட்நாம் ஜனநாயகக் குடியரசும் லாவோஸ் இராஜ்ஜியத்தின் நடுநிலைமைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் ஜெனீவா ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. இந்த உடன்படிக்கையின் விதிகளில் ஒன்று லாவோடிய மண்ணிலிருந்து அனைத்து வெளிநாட்டு துருப்புக்களையும் திரும்பப் பெற அழைப்பு விடுத்தது. பிரெஞ்சு இந்தோசீனா போரின் முடிவில் இருந்து வட வியட்நாமில் லாவோஸில் துருப்புக்கள் எஞ்சியிருந்தன. அமெரிக்காவில் ஒரு சிறிய ஆலோசகர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் நாட்டை விட்டு வெளியேறினர். வட வியட்நாமியர்கள் வேண்டுமென்றே ஒப்பந்தங்களை புறக்கணித்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் தெற்கு வியட்நாமிற்கு எதிரான போரைத் தொடர தங்கள் விநியோக நடைபாதையான ஹோ சி மின் பாதையை வைத்திருக்க விரும்பினர். முதல் இந்தோசீனப் போரின் முடிவில் இருந்து குறைந்தது 4,000 துருப்புக்கள் அங்கு நிறுத்தப்பட்டிருந்தாலும், வட வியட்நாமின் பிரதிநிதிகள் தங்களுக்கு "லாவோஸில் இராணுவ இருப்பு இல்லை" என்று பலமுறை கூறினர். வட வியட்நாமிய ஊடுருவல்களைத் தடுக்க லாவோஸ் பிரதம மந்திரி இளவரசர் சவன்னா ஃபௌமா அமெரிக்க உதவியைக் கேட்டுக்கொண்டார். ஒருதலைப்பட்சமாக ஒப்பந்தங்களை மீறுவது போல் தோன்றுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜான் எஃப். கென்னடி, வட வியட்நாமிய கம்யூனிஸ்டுகளை எதிர்த்துப் போராட லாவோவிற்கு உதவுவதற்காக லாவோஸில் இரகசிய நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குமாறு அமெரிக்க விமானப்படைக்கு (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) உத்தரவிட்டார். லாவோஸில் யு. எஸ். ஏ. எஃப் தந்திரோபாய விமானத் தாக்குதல்கள் தொடங்கியபோது, போராளிகள் அல்லாதவர்களின் பாதுகாப்புக்கு, சில கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் அவசியம் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. குறைந்தபட்சம் ஜூலை 1964 முதல், நெருக்கமான விமான ஆதரவு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இல்லாததால், பல்வேறு தொழில்முனைவோர் தனிநபர்கள் தரை இலக்குகளைக் குறிக்கும் நடைமுறைகளை மேம்படுத்த காரணமாக இருந்தனர். பல்வேறு நேரங்களில், மூங்கில் அம்புகள் மற்றும் வீசப்பட்ட புகை கையெறி குண்டுகள் உள்ளிட்ட தரை குறிப்பான்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. குறிக்கும் இலக்குகள் பெரும்பாலும் நெருக்கமான விமான ஆதரவில் குறைவாகவோ அல்லது பயிற்சியற்றதாகவோ இருந்தன. அவர்கள் தாய்லாந்து, லாவோ அல்லது ஹ்மோங், அதே போல் அமெரிக்கர் என தேசியத்தில் வேறுபட்டவர்கள். கான்டினென்டல் ஏர் சர்வீசஸ், இன்க் மற்றும் ஏர் அமெரிக்கா விமானிகள் இருவரும் சில நேரங்களில் தற்காலிக முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்களாக பணியாற்றுவார்கள். பட்டாம்பூச்சிகள் செயல்பாடுகளைத் தொடங்க, யு. எஸ். ஏ. எஃப் முதலில் 1963 இல் போர் கட்டுப்பாட்டுக் குழுக்களில் இருந்து நான்கு சார்ஜென்ட்களை நியமித்தது. இந்த சார்ஜென்ட்கள் தங்கள் சீருடைகளையும் இராணுவ அடையாளத்தையும் அணிந்தனர், மேலும் அவர்கள் சிவிலியன் ஆடைகளில் வேலை செய்யக்கூடிய வகையில் தவறான அடையாளத்தை வழங்கினர். இந்த செயல்முறை அமெரிக்க ஈடுபாடு இல்லாத கற்பனையைப் பாதுகாப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. "குடிமக்களாக" இருந்தபோது, இந்த "பட்டாம்பூச்சிகள்", அவை அறியப்பட்டபடி, ஏர் அமெரிக்கா ஹீலியோ கோரியர்ஸ் மற்றும் பிலாடஸ் போர்டர்ஸில் வலது (இணை விமானியின்) இருக்கையில் பறந்தன. அவர்களுடன் பெரும்பாலும் ஒரு லாவோ அல்லது தாய் மொழிபெயர்ப்பாளர் பின் இருக்கையில் அமர்ந்திருந்தார். ஏர் கமாண்டோ சார்ஜென்ட்கள் யு. எஸ். ஏ. எஃப் கோட்பாட்டின் படி வானொலி அழைப்பு அடையாளமான "பட்டாம்பூச்சி" ஐப் பயன்படுத்தி விமானத் தாக்குதல்களை இயக்கினர். பட்டாம்பூச்சி விமானப்படை போர்க் கட்டுப்பாட்டாளர்களில் இருவர் மாஸ்டர் சார்ஜென்ட் சார்லஸ் லாரிமோர் ஜோன்ஸ், விரைவில் தொழில்நுட்ப சார்ஜென்ட் ஜேம்ஸ் ஜே. ஸ்டான்போர்டுடன் சேர்ந்தார். பட்டாம்பூச்சிகளில் மற்றொருவர் மேஜர் ஜான் ஜே. கேரிட்டி, ஜூனியர் ஆவார், அவர் எதிர்காலத்தில் லாவோஸில் உள்ள அமெரிக்க தூதரகத்தின் சிறப்பு விருந்தினராக பல ஆண்டுகள் செலவிடுவார். பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் விமானத் தாக்குதல்களை வழிநடத்துகிறார்கள் என்பதை ஜெனரல் வில்லியம் மோமேயர் கண்டுபிடிக்கும் வரை அவர்களும் அவர்களின் வாரிசுகளும் அறிவிப்பு அல்லது ஆட்சேபனை இல்லாமல் விமானத் தாக்குதல்களைக் கட்டுப்படுத்தினர். அந்த நேரத்தில், அவர் அவர்களுக்கு பதிலாக மதிப்பிடப்பட்ட போர் விமானிகளை நியமிக்க உத்தரவிட்டார். அதற்குள், பட்டாம்பூச்சிகளின் எண்ணிக்கை ஆறாக உயர்ந்திருந்தது. ஏப்ரல் 1966 இல், ஜெனரல் மோமேயர் விமானத் தாக்குதல்களைக் கட்டுப்படுத்தும் உடனடி முயற்சிகள் மற்றும் பட்டாம்பூச்சி முயற்சி ஆகிய இரண்டிற்கும் முற்றுப்புள்ளி வைத்தார். தூதரகத்தின் ஈடுபாட்டு விதிகளின் வளர்ச்சி, நாட்டிற்குள் நெருக்கமான விமான ஆதரவு மீது கட்டுப்பாட்டை அதிகரிப்பதற்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளித்தது. தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கான ஒருங்கிணைந்த நெருக்கமான விமான ஆதரவு அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 1966 இல் தொடங்கி, சிறந்த நேரடி விமானத் தாக்குதல்களுக்கான அதன் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, அமெரிக்க விமானப்படை அமெரிக்க விமானத் தாக்குதல்களுக்கு வழிகாட்ட லாவோஸில் நான்கு தந்திரோபாய விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளை நிறுவியது. இவற்றில் ஒன்று ஹனோய் எல்லைக்கு அப்பால் உள்ள லிமா தளம் 85 இல் உள்ள ஒரு மலை உச்சியில் வைக்கப்பட்டது. அரண்மனை நாய் என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட ஒரு வாரிசு செயல்பாடு, 1966 ஆம் ஆண்டில் அசல் பட்டாம்பூச்சி முயற்சியை மாற்றத் தொடங்கியது. மத்திய புலனாய்வு முகவர் ஜேம்ஸ் வில்லியம் லேர், அமெரிக்க விமானிகள் பறக்கும் இலகுரக விமானத்தின் பின்புற இருக்கையில் பறக்கும் லாவோ மொழிபெயர்ப்பாளர்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தார், இதனால் ரேவன்ஸ் நிறுவப்பட்டது. ரேவன்ஸ் நிராயுதபாணியான இலகுரக விமானங்களில் போர் விமானிகளாக இருந்தனர், அவர்கள் கண்காணிப்பு பணிகளில் பறந்து, எதிரி இலக்குகளை புகை ராக்கெட்டுகளால் குறித்தனர், அவர்கள் மீது விமானத் தாக்குதல்களை இயக்கினர், மேலும் தாக்குதலுக்குப் பிந்தைய வெடிகுண்டு சேத மதிப்பீடுகளைக் கவனித்து புகாரளித்தனர். அவை ஐந்து லாவோ நகரங்களில் அமைந்திருந்தனஃ வியென்டியான், லுவாங் பிரபாங், பாக்சே, சவன்னகேட் மற்றும் லாங் டியெங். வியட்நாமில் விமானப்படை வீரர்கள் பணி நியமனங்களுக்கு அறிக்கை செய்தபோது ரேவன்ஸுக்கான ஆட்சேர்ப்பு ஆட்சேர்ப்பு தொடங்கியது. தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஒரு சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கும் முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் வியட்நாமில் தங்கள் ஆண்டு கடமை சுற்றுப்பயணத்தின் பாதியிலேயே, "ஸ்டீவ் கேன்யன் திட்டம்" மூலம் சிறப்பு கடமைக்கு தன்னார்வத் தொண்டு செய்ய தகுதியுடையவர்கள் என்று அவர்களின் நோக்குநிலை மாநாட்டின் ஒரு பகுதியாக கூறப்பட்டது. ஸ்டீவ் கேன்யனுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு, ஒரு விமானி குறைந்தபட்சம் நான்கு மாத போர் கடமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதில் எஃப். ஏ. சி ஆக குறைந்தது 60 நாட்கள் சேவை, போர் விமானி அல்லது எஃப். ஏ. சி ஆக குறைந்தது 100 மணிநேர விமான நேரம், குறைந்தது 750 மணிநேர பறக்கும் நேரம் ஒட்டுமொத்தமாக, மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் தனது சுற்றுப்பயணத்தில் ஆறு மாதங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நேரம் மீதமுள்ளது. இந்த திட்டத்திற்கு தன்னார்வத் தொண்டு செய்தவர்கள் தங்கள் இலக்கைப் பற்றி எதுவும் தெரியாமல் அவ்வாறு செய்தனர். நாகோன் ஃபானோம் ஆர். டி. ஏ. எஃப். பி. யில் 56 வது சிறப்பு செயல்பாட்டு பிரிவினால் திரையிடப்பட்ட பிறகு, அவர்கள் தற்காலிக கடமை உத்தரவுகளைப் பெற்று, லாவோஸில் உள்ள வியென்டியனில் உள்ள அமெரிக்க தூதரகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர். அங்கு அவர்கள் அனைத்து இராணுவ அடையாளங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டு, யு. எஸ். ஏ. ஐ. டி அடையாளத்துடன் வழங்கப்பட்டனர், மேலும் எல்லா நேரங்களிலும் அணிய வேண்டிய பொதுமக்கள் ஆடைகளை அணிந்தனர். திரையிடல் அமைப்பு அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் தீவிரமான எஃப். ஏ. சி. க்களைத் தேர்ந்தெடுக்க முனைந்தது. ரேவன்ஸ் அமெரிக்க விமானப்படைக்கு மட்டுமே சொந்தமானது. ஜனாதிபதியின் உத்தரவின் படி, லாவோஸில் உள்ள அனைத்து அமெரிக்க இராணுவ நடவடிக்கைகளையும் தூதர் கட்டுப்படுத்தினார். ரேவன்ஸ் விமான இணைப்பாளரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் தங்கள் கடமைகளைச் செய்தனர், அவர் தூதருக்கு அறிக்கை அளித்தார். விமானப்படை ரேவன்ஸின் பதிவுகளை வைத்து அவர்களுக்கு பணம் செலுத்தியது, ஆனால் அவற்றின் மீது செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடு இல்லை, இருப்பினும் அவர்களின் விமானிகளின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெறுவதற்கான முயற்சியில் 7/13 வது விமானப்படை உருவாக்கப்பட்டது. ஜெனரல்கள் வில்லியம் வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் மற்றும் வில்லியம் மோமேர் இருவரும் அந்த அமைப்பு மற்றும் லாவோஸில் போரின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற விரும்பினர். இருப்பினும், தூதர் வில்லியம் சல்லிவன் மற்றும் அவரது வாரிசான ஜி. மெக்மார்ட்ரி கோட்லி ஆகியோர் லாவோஸில் விமானத் தாக்குதல்களை தொடர்ந்து மேற்பார்வையிட்டனர். இது விமானப்படைக்கு சகிக்க முடியாததாக இருந்தது. சில சந்தர்ப்பங்களில், தனிப்பட்ட ரேவன்ஸ் திட்டத்தில் பங்கேற்றதால் மோசமான மதிப்பீடுகளையும் மெதுவான பதவி உயர்வுகளையும் பெற்றது. இருப்பினும், ரேவன்ஸ், நிலைமையின் தெளிவின்மையை விரும்பினார், ஏனெனில் இது உள்ளூர் தரைப்படைகளை நடத்தும் சிஐஏ செயல்பாட்டாளர்களுடன் விமானத் தாக்குதல்களை ஒருங்கிணைக்க அவர்களுக்கு சுதந்திரம் அளித்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு நவம்பர் 1964 இல், ராய் டால்டன் பட்டாம்பூச்சிகளை மேம்படுத்திய முதல் மதிப்பிடப்பட்ட அதிகாரி ஆவார். அவர் லாவோஸின் நா காங் அருகே உள்ள எல்எஸ் 36 என்ற அழுக்கு விமானப் பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டார்; ஏர் அமெரிக்கா ஹெலிகாப்டர்களில் சவாரி செய்யும் போது அல்லது மலை உச்சிகளில் உள்ள கண்காணிப்பு நிலைகளில் இருந்து ராயல் லாவோ விமானப் படையின் விமானத் தாக்குதல்களை அவர் இயக்கினார். ரேவன் திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக 5 மே 1966 அன்று நிறுவப்பட்டது. ஏர் அமெரிக்காவிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட விமானங்களில் 90 நாட்கள் தற்காலிக கடமையில் இருந்த இரண்டு விமானிகளுடன் இது தொடங்கியது. லெப்டினன்ட்கள் ஜிம் எஃப். லெமன் மற்றும் ட்ரூமன் யங் ஆகியோர் வியட்நாமிய இராணுவமயமாக்கப்பட்ட மண்டலத்தின் இருபுறமும் விமானத் தாக்குதல்களை இயக்கி வந்தனர். அவர்கள் நாகோன் பானம் ராயல் தாய் விமானப்படை தளத்திற்குத் திரும்பியபோது, அவர்கள் ஒரு ரகசிய திட்டமான ராவன்ஸுக்கு முன்வந்தால் அவர்களின் அங்கீகரிக்கப்படாத ஏரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் குடிபோதையில் அத்துமீறல்கள் மறக்கப்படும் என்று அவர்களிடம் கூறப்பட்டது. மூன்றாவது ராவனுடன் சேர்ந்து, அவர்கள் ராயல் லாவோ இராணுவத்திற்கு ஆதரவாக 90 நாள் டி. டி. ஒய் சுற்றுப்பயணங்களைத் தொடங்கினர். 1966 டிசம்பரில், சவன்னகேட்டில் ராயல் லாவோ விமானப்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஓ-1 பறவை நாயைப் பயன்படுத்தினர். கடன் வாங்கிய ஏர் அமெரிக்கா விமானங்களைப் போலல்லாமல், O-1 மேம்பட்ட தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் இலக்கைக் குறிக்க கூடுதல் ரேடியோக்கள் மற்றும் புகை ராக்கெட் குழாய்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-2 பீவர் மற்றும் ஒரு ஹெலியோ கூரியர் ஆகியவையும் வாங்கப்பட்டன, ஆனால் விமானத் தாக்குதல்களை இயக்க பயன்படுத்தப்படவில்லை என்று தோன்றியது. ஆகஸ்ட் 1967 வாக்கில், லாவோஸில் கடமையில் இருந்த மூன்று ரேவன் எஃப். ஏ. சி. க்கள் நாகோன் ஃபனோமில் டிடாச்மென்ட் 1,606 வது ஏர் கமாண்டோ படைப்பிரிவுடன் நிறுத்தப்பட்ட மேலும் மூன்று ரேவன்ஸால் அதிகரிக்கப்பட்டன. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், வியென்டியனில் உள்ள விமான இணைப்பாளர் தேசிய முத்திரையால் குறிக்கப்படாத O-1 களை 7/13 வது விமானப்படையால் வழங்குமாறு கேட்டுக்கொண்டார், ஏனெனில் ரேவன்ஸுக்கு சிவிலியன் விமானிகளுடன் சவாரி செய்வதற்குப் பதிலாக தங்கள் சொந்த விமானங்கள் தேவைப்பட்டன. O-1 கள் வழங்கப்பட்டன. 1967 நவம்பரில், ராவன் தலை எண்ணிக்கை எட்டாக உயர்ந்தது. லாவோஸ் விமானத் தாக்குதல்களின் வீக்க அலைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள ஒரு பயனற்ற முயற்சியில் ராவன்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும், ஆனால் அவை ஒருபோதும் ஒரு நேரத்தில் ஒதுக்கப்பட்ட 22 க்கு மேல் இருக்காது. ரேவன்ஸின் நீண்டகால பற்றாக்குறை அவர்கள் பெரும்பாலும் நீண்ட காலத்தை போர் பயணங்களில் செலவிட்டதைக் குறிக்கிறது. ரேவன் ஜான் மன்சூர் ஒரு நாளில் 11 மணி நேரம், 45 நிமிடங்கள் வரை பறந்ததை நினைவு கூர்ந்தார். ரான் ரைன்ஹார்ட் அதை விஞ்சி, 14 மணி நேர விமான தினத்தை பதிவு செய்தார். உள்வரும் விமானத் தாக்குதல்கள் பெருமளவில் வந்தன, போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்களின் ஆறு விமானங்கள் பல்வேறு உயரங்களில் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை குண்டு வீசுவதற்கான தங்கள் முறைக்காகக் காத்திருக்கின்றன. அவரது குறிக்கும் ராக்கெட்டுகள் செலவழிக்கப்படும் வரை ரைன்ஹார்ட் நிலையத்தில் இருப்பார், அவரது O-1 இல் உள்ள அனைத்து ஜன்னல்களும் வான்வழித் தாக்குதல்களின் கிரீஸ்-பென்சில் குறிப்புகளால் வெட்டப்பட்டன, மேலும் அவரது எரிபொருள் தொட்டி காலியாக இருந்தது. மூன்று சந்தர்ப்பங்களில், அவர் எரிவாயு தீர்ந்தபோது டெட் ஸ்டிக்கை மீண்டும் அடித்தளத்தில் தரையிறக்கினார். ஒரே மாதத்தில், அவர் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட தந்திரோபாய விமானத் தாக்குதல்களை இயக்கினார், 280 போர் மணி நேரங்களுக்கு மேல் பறந்தார். ஜனாதிபதி லிண்டன் பி. ஜான்சனின் மார்ச் 1968 பகுதி குண்டுவெடிப்பு நிறுத்தம் வியட்நாமில் இருந்து லாவோஸுக்கு ஒரு நிலையான விமான சக்தியை திருப்பினால், அவரது நவம்பர் 1,1968 தடை அமெரிக்க விமான சக்தியால் இராஜ்ஜியத்தை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது மற்றும் வடகிழக்கு லாவோஸில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த நான்கு ரேவன்ஸை மூழ்கடித்தது. சைகோனில் நடந்த ஒரு மாநாட்டில் 7/13 வது விமானப்படையால் தந்திரோபாய விமான சக்தி ஒதுக்கப்பட்டது. தென்கிழக்கு ஆசியாவில் அனைத்து தந்திரோபாய விமானத் தாக்குதல்களிலும் 60 சதவீதம் லாவோஸுக்குள் தாக்குதல்களுக்காக திட்டமிடப்பட்ட நிலையில் ஏர் அட்டாஷ் கர்னல் ராபர்ட் டைரெல் இதிலிருந்து விலகினார். ஹெட் ராவென் பதவி ஒரு நடைமுறை விமான தொடர்பு அதிகாரியாக பணியாற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய பணிச் சுமையைக் கையாள நாட்டிலுள்ள ராவென்களின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகியது. சிஐஏவின் ஹ்மோங் மலை பழங்குடியினரின் இரகசிய இராணுவத்தின் தரைத் தளபதியான ஜெனரல் வாங் பாவோ, வான்வழி பீரங்கிகளாக தந்திரோபாய காற்றைப் பயன்படுத்தினார். அவரது போர் நடவடிக்கைகள் அதைச் சார்ந்து இருந்தன. செயல்பாட்டு அபாயங்கள் O-1 கள் மற்றும் பின்னர் வழங்கப்பட்ட U-17 கள் இரண்டும் ஆரம்பத்தில் கடுமையான பராமரிப்பு சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தன. பராமரிப்பு முறை மோசமாக இருந்தது. இது விமானிகள், மோசமான பயிற்சி பெற்ற லாவோ மெக்கானிக்ஸ் அல்லது யு. எஸ். ஏ. எஃப் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் நிகழ்த்தப்பட்டது. உடோர்ன் ராயல் தாய் விமானப்படை தளத்தின் குறைந்த உயரத்தில் உகந்த செயல்திறனுக்காக பிஸ்டன் என்ஜின்கள் டியூன் செய்யப்பட்டன. அவர்கள் லாவோஸின் மலைப்பகுதிகளில் முரட்டுத்தனமாக ஓடுவார்கள். அதிகபட்ச எடை புறப்பாடு, அதிகபட்ச சுமைகளை ஏற்றுதல் அல்லது குறுகிய கள புறப்பாடு ஆகியவற்றிற்குத் தேவையான உயர் சக்தி அமைப்புகள் துயரங்களைச் சேர்த்தன. O-1 களில் என்ஜின் ஆயுள் 1,800 மணி நேரத்திலிருந்து 400 மணி நேர விமான நேரமாக குறைந்தது. இயந்திர செயலிழப்புகள் தொற்றுநோயாக மாறியது. 1968 ஆம் ஆண்டின் கடைசி காலாண்டில் பதினெட்டு இயந்திர செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டன. கார்ல் பாலிஃப்கா (அழைப்பு அடையாளம் ராவென் 45) ஒரு மாதத்தில் 26 அறிக்கைகளை வெளியிட்டார், வெளிப்படையாக பிப்ரவரி 1969. மேல்நிலை யு. எஸ். ஏ. எஃப் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பின்னர் ஏர் அமெரிக்கா மெக்கானிக்ஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டனர். பாக்ஸில் தலைமை மெக்கானிக் ஸ்டான் வில்சன் மற்றும் லாங் டியெங்கில் டான் வில்லியம்ஸ் ஆவார். இது அனைத்து O-1 களும் உடோர்ன் வழியாக சைக்கிள் ஓட்டப்பட்டு அவற்றின் எரிபொருள் தொட்டிகளை சுத்தம் செய்ய வழிவகுத்தது. அவற்றில் சில தொட்டிகளை மாசுபடுத்தும் 18 ஆண்டுகால கசப்பு மற்றும் சேற்றைக் கொண்டிருந்தன. ரேடியோ வயரிங், என்ஜின் ரீ-டைமிங் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பை சுத்தம் செய்தல் ஆகியவை ஒவ்வொரு விமானத்திலும் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அதன் பிறகு 1969 மே மாதத்திற்குள் என்ஜின் சிக்கல்கள் வெகுவாகக் குறைந்தன. விமான எதிர்ப்பு தீ தீவிரமாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கலாம். சில ரேவன் விமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் 50 சுற்றுகள் வரை போர் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் என்று அறியப்பட்டது. ரேவன் எஃப். ஏ. சி ஆக பணிபுரிவது ஒரு சோர்வுற்ற, அதிக ஆபத்து, அதிக மன அழுத்தம் கொண்ட வேலையாக இருந்தது. அவர்களில் உயிரிழப்பு விகிதம் சுமார் 50 சதவீதம் பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் கொல்லப்பட்டனர்; அவரது சுற்றுப்பயணத்தின் முடிவில் பங்கேற்ற ராவெனின் ஒரு கணக்கீடு என்னவென்றால், ராவென் விமானங்களில் 90 சதவீதம் தங்கள் கடமையின் சுற்றுப்பயணங்களின் போது தரை துப்பாக்கிச் சூட்டால் தாக்கப்பட்டன; 60 சதவீதம் எதிரி நடவடிக்கையால் ஒரு கட்டத்தில் வீழ்த்தப்பட்டன; 30 சதவீதம் நடவடிக்கையில் கொல்லப்பட்டனர். குறிப்புஃ இந்த கணக்கீட்டைச் செய்த கிரேக் டூஹ்ரிங், பின்னர் விமானப்படையின் உதவிச் செயலாளரானார். 161 ராவன்களின் பட்டியலில் பட்டாம்பூச்சி எஃப். ஏ. சி. க்கள் அடங்கும், அவர்களில் யாரும் போரில் கொல்லப்படவில்லை, அதே போல் ஒரு இராணுவ இணைப்பாளரும் இருந்தார். விமானப்படை ரேவன்ஸில் இருபத்தி மூன்று பேர் இரகசியப் போரின் போது இறந்தனர்; இராணுவ இணைப்பாளர் ஜோசப் புஷ் 24 வது இடத்தில் இருந்தார். ராபின்ஸ் தனது புத்தக வெளியீட்டிற்கு முன்னர் இறந்த அனைத்து ரேவன்ஸையும் பட்டியலிடுகிறார். 1988 ஆம் ஆண்டு வியட்நாம் படைவீரர் நினைவுச்சின்னத்தின் பெயர்களின் கோப்பகத்தில் யு. எஸ். ஏ. எஃப் ரேவன்ஸ் பட்டியலிடப்படவில்லை, இருப்பினும் அவை சுவரில் தோன்றுகின்றன. மரபு லாவோஸ் வரலாற்றில் மிகவும் குண்டுவீசப்பட்ட நாடாக மாறியது, பெரும்பாலும் ராவென் எஃப். ஏ. சி. க்கள் காரணமாக. இரண்டாம் உலகப் போர் முழுவதிலும் அமெரிக்காவால் வீசப்பட்ட அதே டன் குண்டுகள் லாவோஸ் மீது வீசப்பட்டன. லாவோடிய மக்கள்தொகையில் சுமார் 20 சதவீதம் பேர் அகதிகளாக மாறினர், குண்டுவெடிப்பு காரணமாக பெரும்பாலும் இடம்பெயர்ந்தனர். 2020ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, லாவோஸ் இன்னும் வெடிக்காத ஆயுதங்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் காண்க லிமா போர் தளம் 85 (மார்ச் 1968) லாவோஸில் சிஐஏ நடவடிக்கைகள் வியட்நாம் போரின் போது நீண்ட டியெங் வட வியட்நாமிய படையெடுப்பு லாவோஸ் ஆபரேஷன் பீப்பாய் ரோல் வாங் பாவோ படப்பிடிப்பு சந்திரனில் (புத்தகம்) குறிப்புகள் பொது குறிப்புகள் ஸ்டூவர்ட்-ஃபாக்ஸ், மார்ட்டின் (2008). லாவோஸின் வரலாற்று அகராதி. ஸ்கேர்க்ரோ பிரஸ். . லாவோடிய உள்நாட்டுப் போர் பற்றிய தகவல்கள் வகைப்படுத்தப்பட்டு பகிரங்கமாக வெளியிடப்படுவதால், வரலாற்றாசிரியர்கள் பிரதான ஊடகங்களால் வெளியிடப்பட்ட கூடுதல் நம்பகமான நூல்களை தொடர்ந்து எழுதுவார்கள். இதற்கிடையில், இந்த விஷயத்தில் சுயமாக வெளியிடப்பட்ட நூல்கள், பொதுவாக பங்கேற்பாளர்களால் பரபரப்பாக உள்ளன. கீழே உள்ள சுயமாக வெளியிடப்பட்ட நூல்கள் நம்பகமான ஆதாரங்களாக விக்கிப்பீடியா தரங்களை பூர்த்தி செய்யவில்லை. இருப்பினும், அவை வரலாற்றாசிரியர்களால் செயலாக்கப்படாத கணிசமான தகவல்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இந்த விஷயத்தைப் பற்றி மேலும் நுண்ணறிவை விரும்புவோருக்கு பயனுள்ளதாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் உள்ளன. டியூஹ்ரிங், கிரேக் டபிள்யூ. (2014). தி லேர் ஆஃப் ராவென். சுயாதீன வெளியீட்டு தளத்தை உருவாக்குங்கள். . பின்னர் விமானப்படையின் உதவி செயலாளராக உயர்ந்த ஒரு ராவனின் முதல் கை கணக்கு. ஃபுல்லர், ஜான் எச்., மற்றும் மர்பி, ஹெலன் (2016). தி ராவென் க்ரோனிக்கல்ஸ்ஃ எங்கள் சொந்த வார்த்தைகளில், லாவோஸில் நடந்த ரகசியப் போரிலிருந்து. காலவரிசை திட்டம். அமேசான். ரேவன் விமானிகளின் முதல் கை கணக்குகளின் தொகுப்பு. பிளாட், வில்லியம் ஈ. (2015). குறைந்த மற்றும் மெதுவாக, பறந்து லாவோஸை எதிர்த்துப் போராடுங்கள். WEP11345 புத்தகங்கள். . லாவோடிய உள்நாட்டுப் போரின் மிகவும் கசப்பான சண்டையைப் பற்றிய ஒரு ராவனின் உள் கணக்கு. போலிஃப்கா, கார்ல் எல். (2013). லாவோவில் சிஐஏ உடன் பறக்கும் ஸ்டீவ் Canyon.and சந்திப்பை சந்திக்கவும். சுயாதீன வெளியீட்டு தளத்தை உருவாக்குங்கள். . வியட்நாம் மற்றும் லாவோஸ் போர்களுக்கு இடையிலான சுவாரஸ்யமான முரண்பாடுகள் இதில் உள்ளன. வெளிப்புற இணைப்புகள் ராவன்ஸ் தளம் லாவோடியன் உள்நாட்டுப் போர் இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகள் 1966 இல் நிறுவப்பட்டன வியட்நாம் போரில் அமெரிக்க விமானப்படையின் இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகள்