Commonwealth Railways NC class
காமன்வெல்த் ரயில்வே என். சி. வகுப்பு 1956 ஆம் ஆண்டில் நியூ சவுத் வேல்ஸின் கிரான்வில்லில் உள்ள கிளைட் இன்ஜினியரிங் கட்டிய இரண்டு டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. லேக்வுட் ஃபயர்வுட் கம்பெனி, கல்குர்லி முதல் உரிமையாளராக இருந்தார்; காமன்வெல்த் ரயில்வே அவற்றை 1965 இல் வாங்கியது. 1980களின் தொடக்கத்தில் அவர்கள் வருவாய் சேவையை நிறுத்தினர். கிளைட் இன்ஜினியரிங் டிஹெச் தொடரை ஒரு பொது நோக்க லோகோமோட்டிவ் என்று விளம்பரப்படுத்தியது, முக்கியமாக இலகுவான ரயில்வே மற்றும் கரும்பு சேவைக்காக. வடிவமைப்பு பல அலகு செயல்பாடு, டைனமிக் பிரேக்குகளை நிறுவுதல் மற்றும் காற்று மற்றும் வெற்றிட பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் கலவையை அனுமதித்தது. ஒரு ஒற்றை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 6/110 இரண்டு ஸ்ட்ரோக் டீசல் இயந்திரம் ஒரு அலிசன் சிஆர்டி5630 ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இயந்திர ரீதியாக இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு சக்தியை வழங்கியது. வண்டிகளில் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு கன்சோல்கள் இருந்தன, இரண்டும் ஒரே திசையை எதிர்கொண்டிருந்தன. அதிகபட்ச வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 60 கிமீ (37 மைல்) ஆகும். லேக்வுட் ஃபயர்வுட் கம்பெனி (எல்எஃப்சி) மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் கல்கூர்லியின் "கோல்டன் மைல்" பிராந்தியத்தில் உள்ள பல்வேறு சுரங்கங்களுக்கு மரக்கன்றுகளை வழங்கியது. அதன் செயல்பாடுகள் கல்குர்லியின் தெற்கு மற்றும் கிழக்கு வரை விரிவடைந்தன. இந்த பகுதி கல்குர்லி முதல் லேக் லெஃப்ராய் மற்றும் ஐர் நெடுஞ்சாலை வரை பரவியிருந்தது. ஆர்டர் செய்யும் நேரத்தில், எல்எஃப்சி சிறிய நீராவி என்ஜின்களின் வயதான கடற்படையைப் பயன்படுத்தியது. என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்ட நேரத்தில், சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டதால் அல்லது மின் ஆதாரங்களை மாற்றியதால், மரத்திற்கான தேவை வேகமாக குறைந்து வந்தது, மேலும் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு ரயில்களில் இருந்து வாரத்திற்கு இரண்டு ரயில்களாக போக்குவரத்து குறைந்தது. என்ஜின்களின் அறிமுகத்தால் ரயில்வேயில் நீராவி செயல்பாடுகள் முடிவுக்கு வந்தன. அவர்கள் குழுக்களுடன் பிரபலமற்றவர்களாக இருந்தனர், இருப்பினும் ஒரு வர்ணனையாளர் கவனித்துள்ளார், "அவர்கள் கடினமான நீராவி மனிதர்கள் என்பதால் மட்டுமே". 1962 வாக்கில், நிறுவனம் 50 க்கும் குறைவான நபர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது, இது அதன் உச்சத்தில் இருந்த 550 பேரில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது. உள்கட்டமைப்பைச் சுத்தம் செய்வதற்காக கடைசியாக 1964 டிசம்பரில் ரயில் இயக்கப்பட்டது. இரண்டு டீசல்களைத் தவிர அனைத்து ரோலிங் ஸ்டாக்குகளும் அகற்றப்பட்டன. காமன்வெல்த் ரயில்வே 1965 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு என்ஜின்களையும் வாங்கியது. எல்எஃப்சி1, என்சி1 என மறுபெயரிடப்பட்டது, போர்ட் அகஸ்டா பட்டறைகளில் நேரத்தை செலவிட்டது, அங்கு ஒரு வெஸ்டிங்ஹவுஸ் அமைப்புக்கு பிரேக்கிங் அமைப்புகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. நவம்பர் 1966 இல் என்ஜின் வடக்கே டார்வினுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது வடக்கு ஆஸ்திரேலியா ரயில்வேயில் யார்டு ஷண்டராக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1972 இல் தெற்கே திரும்பியது. மத்திய ஆஸ்திரேலிய ரயில்வேயின் ஹாக்கர்-ப்ராச்சினா பிரிவில் இருந்து உள்கட்டமைப்பை அகற்றி என். பி. 30 திரும்பும் வரை 1970 வரை போர்ட் அகஸ்டாவில் என். சி. 2 யார்ட் ஷண்டராக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில், என். சி. 1 என். பி. 30 க்கு பதிலாக போர்ட் அகஸ்டா யார்ட் ஷன்டராக மாற்றப்பட்டது; என். சி. 2 உதிரி பாகங்களின் ஆதாரமாக மாறியது. ஜூலை 1975 இல், காமன்வெல்த் ரயில்வே ஆஸ்திரேலிய தேசியத்திற்கு மாற்றப்பட்டதில் இரண்டும் சேர்க்கப்பட்டன. 1982 வாக்கில், NC1 ஏறத்தாழ வழக்கற்றுப் போய்விட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில் மத்திய ஆஸ்திரேலியா ரயில்வே மூடப்பட்டதால் போர்ட் அகஸ்டாவில் ஒரு குறுகிய கேஜ் யார்ட் ஷண்டரை பராமரிக்க வேண்டிய தேவை குறைந்தது. ஜூலை 1982 இல், NC2 பிச்சி ரிச்சி ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் 1985 இல், NC1 ஸ்டீம் டவுன் பீட்டர்பரோ ரயில்வே பாதுகாப்பு சங்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பாதுகாப்பு NC1 NC1 1985 வரை போர்ட் அகஸ்டாவில் இருந்தது. ஆஸ்திரேலிய நேஷனல் அதிகரித்து வரும் மெரீனி கச்சா எண்ணெயைக் கையாள வேண்டியிருந்தது, மேலும் பீட்டர்பரோவில் சங்கம் சேகரித்த தொட்டி கார்களின் கிடைக்கும் தன்மையை அளவிட ஸ்டீம் டவுன் பீட்டர்பரோ ரயில்வே பாதுகாப்பு சங்கத்தை அணுகியது. என். சி. 1 க்கான டாங்க் கார்களின் பரிமாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, என்ஜின் ஏப்ரல் 1985 இல் பீட்டர்பரோவுக்கு வந்தது. என். சி. 1 சமூகத்தின் இன்றியமையாத என்ஜினாக மாறியது. நீராவி இல்லாதபோது இது பயணிகள் ரயில்களை இழுத்துச் சென்றது, பாதையில் வேலை ரயில்களை இயக்கியது, மேலும் பயணிகள் ரயில்களுக்கு சக்தி மற்றும் பிரேக்கிங் திறனை வழங்கியது. 1988 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் யூரேலியா யார்டில் தடம் புரண்ட சமூகத்தின் நீராவி என்ஜின் W901 ஐ மீட்டெடுக்க உதவுகையில், NC1 இன் பின்புற இயக்கி அசெம்பிளி கைப்பற்றப்பட்டது. முக்கிய பழுதுபார்ப்பு 1991 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தது. ஸ்டீம் டவுன் ஆரம்பத்தில் தெற்கு ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே பீட்டர்பரோ பிரிவுடன் தொடர்புடைய "கண்ணுக்குத் தெரியாத பச்சை" திட்டத்தில் (முக்கியமாக ஹாவ்தோர்ன் பச்சை நிறத்தின் குறிப்புடன் கருப்பு) என்ஜினை வரைந்தது, ஆனால் 1998 ஆம் ஆண்டில் இது காமன்வெல்த் ரயில்வே மெரூன் மற்றும் வெள்ளி நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. பீட்டர்பரோவில் உள்ள ஸ்டீம் டவுன் ஹெரிடேஜ் ரயில் மையத்தில் இந்த என்ஜின் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. NC2 ஜூலை 1982 இல், NC2 ஸ்டிர்லிங் வடக்கே ரயில் மூலம் செலுத்தப்பட்டு பிச்சி ரிச்சி ரயில்வே, குவார்னுக்கு மாற்றப்பட்டது. அங்கு அதன் மோட்டார் மற்றும் பிற இயந்திர சாதனங்கள் அகற்றப்பட்டு குழந்தைகள் விளையாடுவதற்கு பாதுகாப்பானதாக மாற்றப்பட்டது. இது எல்எஃப்சி வண்ணங்களில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 1982 இல் ஹெர்மிடேஜ் பூங்காவில் ஒரு விளையாட்டு மைதானமாக நீராவி என்ஜின் ஒய்எக்ஸ்141 ஐ மாற்றுவதற்காக போர்ட் லிங்கனுக்கு டிரக் செய்யப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், போர்ட் லிங்கன் கவுன்சில் வண்டியை இணைக்கும் பணியை மேற்கொண்டது மற்றும் பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக உடல் ஷெல்லை சுத்தம் செய்தது. , NC2 பூங்காவில் இருந்தது. லிவரி எல்எஃப்சி-பச்சை வண்டி, கிரீம் பக்கங்கள், சிவப்பு ஹெட்ஸ்டாக்குகள்; வண்டியின் பக்கங்களில் சிவப்பு ரவுண்டலில் கிரீம் "எல்எஃப்சி" சிஆர்-மெரூன் மற்றும் வெள்ளி; வண்டியின் ஸ்டீம் டவுனின் பக்கத்தில் "காமன்வெல்த் ரயில்வே"-"கண்ணுக்கு தெரியாத பச்சை" (பச்சை வண்ணப்பூச்சுடன் கருப்பு சேர்க்கப்பட்டது) பின்னர் சிஆர் மெரூன் மற்றும் வெள்ளி லோகோமோட்டிவ்ஸ் குறிப்புகள் நூலியல் கிளைட் பொறியியல் என்ஜின்கள் காமன்வெல்த் ரயில்வே 1956 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆஸ்திரேலியாவின் ரயில்வே என்ஜின்களின் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் கேஜ் என்ஜின்களில் 3 அடி 6