Mount Washington Transit Tunnel
மவுண்ட் வாஷிங்டன் டிரான்சிட் டன்னல் என்பது அமெரிக்காவின் பென்சில்வேனியாவின் பிட்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஒரு முக்கியமான பொதுப் போக்குவரத்து இணைப்பாகும். இந்த சுரங்கப்பாதை ஸ்டேஷன் சதுக்கத்தை சவுத் ஹில்ஸ் சந்திப்புடன் இணைக்கிறது, மேலும் பிட்ஸ்பர்க் லைட் ரெயில் கார்கள் மற்றும் அலெகேனி கவுண்டி துறைமுக ஆணையத்தின் பேருந்துகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த சுரங்கப்பாதை கடல் மட்டத்திலிருந்து 750.36 அடி உயரத்தில் உள்ள அதன் வடக்கு நுழைவாயிலிலிருந்து கடல் மட்டத்திலிருந்து 954.90 அடி உயரத்தில் உள்ள அதன் தெற்கு நுழைவாயிலுக்கு உயரத்தில் 204.54 அடி மாறுகிறது, இதன் விளைவாக 5.86% தரத்தில் உள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில் டவுன்டவுன் சியாட்டில் டிரான்ஸிட் சுரங்கப்பாதையில் பேருந்து சேவை நிறுத்தப்பட்டவுடன், மவுண்ட் வாஷிங்டன் டிரான்ஸிட் சுரங்கப்பாதை அமெரிக்காவில் பேருந்து மற்றும் ரயில் சேவைகளால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஒரே சுரங்கப்பாதையாகும். பிட்ஸ்பர்க் ரயில்வேக்காக பூத் மற்றும் ஃபிளின் ஆகியோரால் இந்த சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது, இது தெற்கு புள்ளிகளுக்கு மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் சேவைகளை மேம்படுத்துவதற்கு மவுண்ட் வாஷிங்டனின் தடையை கடக்க. அகழ்வாராய்ச்சி அக்டோபர் 6,1902 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் சுரங்கப்பாதை டிசம்பர் 1,1904 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து மற்றும் டிராலி போக்குவரத்தின் கூட்டு பயன்பாட்டை அனுமதிக்க தண்டவாளங்களைச் சுற்றி சுரங்கப்பாதை அமைக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதை கிட்டத்தட்ட பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் கோட்டை ஷானன் சுரங்கப்பாதைக்கு இணையாக அமைந்துள்ளது, இது மிக அதிக உயரத்தில் இருந்தது. அந்த சுரங்கப்பாதை முதலில் ஆற்றின் பக்கத்தில் ஒரு சாய்வின் உச்சியில் இருந்து அணுகக்கூடிய நிலக்கரி சுரங்கமாக இருந்தது. இது பின்னர் பின்புறத்தில் திறக்கப்பட்டு சா மில் ரன் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள பிற நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்குச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் கோட்டை ஷானன் இரயில் பாதை 1873 முதல் 1892 வரை சுரங்கப்பாதை வழியாக பயணிகள் சேவையை இயக்கியது, அதன் பிறகு பயணிகள் புதிய கோட்டை ஷானன் இன்க்லைன் வழியாக பயணம் செய்தனர், அதே நேரத்தில் நிலக்கரி ரயில்கள் சுரங்கப்பாதை வழியாக பழைய பாதையை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின. 1909 முதல் முக்கிய பயணிகள் சேவை பிட்ஸ்பர்க் ரயில்வே ஸ்ட்ரீட் கார்களாக மாறியது, இது டிரான்ஸிட் டன்னலில் இருந்து சவுத் ஹில்ஸ் சந்திப்பில் உள்ள கோட்டை ஷானன் பாதைக்குச் சென்றது. இரண்டு சுரங்கங்களின் தொடர்புடைய தன்மை காரணமாக, போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதை முதலில் ஒரு நிலக்கரி சுரங்கமாக இருந்தது என்று ஒரு நகர்ப்புற புராணக்கதை தொடர்கிறது. விபத்துக்கள் இரண்டு கண்கவர் ஓடிப்போன விபத்துக்கள் சுரங்கப்பாதையுடன் தொடர்புடையவை, இது செங்குத்தான சாய்வில் சராசரியாக 6 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் வடக்கு நுழைவாயிலை அடையும் போது வளைவுகள் உள்ளன. டிசம்பர் 24,1917 அன்று, நாக்ஸ்வில்லே சர்வீஸ் கார் 4236 கம்பியிலிருந்து பிரிந்த பிறகு கீழ்நோக்கி ஓடி, தடம் புரண்டு கார்சன் தெருவில் வளைவில் கவிழ்ந்தது. தந்தி கம்பத்தில் மோதி கூரையை உடைக்கும் வரை கார் அதன் பக்கத்தில் நழுவியது. இருபத்தி ஒன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 80 பேர் காயமடைந்தனர்; விபத்தின் கூற்றுக்கள் பிட்ஸ்பர்க் ரயில்வேயை பெறுவதற்கு அனுப்பியது. அக்டோபர் 29,1987 அன்று, 1700-தொடர் அனைத்து மின்சார பி. சி. சி கார் சவுத் ஹில்ஸ் சந்திப்பிலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு தெற்கு நுழைவாயிலுக்குள் நுழைந்தபோது சுரங்கப்பாதையின் வேக வரம்பை மீறத் தொடங்கியது. கார் நிறுத்தவோ அல்லது பான்ஹேண்டில் பிரிட்ஜ் வளைவுக்குச் செல்லும் பாதையில் இருந்து கூர்மையான வளைவை எடுக்கவோ முடியாது என்பதை உணர்ந்த ஆபரேட்டர், அனைத்து பயணிகளையும் பின்புறத்திற்குச் செல்ல உத்தரவிட்டார், மேலும் ஸ்டேஷன் சதுக்கத்தை அழிக்க பிஏடி மத்திய அனுப்புநரை ரேடியோ செய்தார். கார் தண்டவாளங்களை விட்டு வெளியேறி, அதற்கு பதிலாக ஸ்மித்ஃபீல்ட் தெருவை (டிராலிகளின் அசல் பாதை டவுன்டவுன், 1985 வரை) எடுத்து, கார்சன் தெருவைக் கடந்து, ஒரு பிஏடி பஸ் மற்றும் ஒரு டிரக்கை பக்கவாட்டில் துடைத்து, ஒரு தீ ஹைட்ரண்டை தட்டியது. அதிசயமாக, கார் அதன் சக்கரங்களில் நின்று, இறுதியாக பிட்ஸ்பர்க் வரலாறு மற்றும் அடையாளங்கள் அறக்கட்டளைக்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டது, முன்னாள் பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் ஸ்டேஷன் சதுக்கத்தில் உள்ள ஏரி ஏரி நிலைய கட்டிடம். முப்பத்தேழு பேர் காயமடைந்தனர், நான்கு பேர் ஆபத்தான நிலையில் இருந்தனர், ஆனால் உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. காரில் உள்ள மூன்று பிரேக்கிங் அமைப்புகளும் தோல்வியடைந்தனஃ டிரம், டைனமிக் மற்றும் காந்த ரயில் பிரேக்குகள். 1700 தொடர் கார்களில் பெரும்பாலானவை மின் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இது 4000 தொடர் கார்களாக மீண்டும் கட்டப்படாத மீதமுள்ள பி. சி. சி. க்கள் அனைத்தையும் ஓய்வு பெற PAT ஐத் தூண்டியது. இதன் விளைவாக, பிஏடி கார்களின் பற்றாக்குறையுடன் விடப்பட்டது, இது 1993 இல் ஓவர்ப்ரூக் பாதையை மூடுவதற்கு பங்களித்தது. பிட்ஸ்பர்க் ரயில்வே பிட்ஸ்பர்க் லைட் ரெயில் சவுத் பஸ் வே பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் கோட்டை ஷானன் சுரங்கப்பாதை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள்-தெற்கு நுழைவாயில்-பென்சில்வேனியாவில் வடக்கு நுழைவாயில் இரயில் பாதை சுரங்கங்கள் பிட்ஸ்பர்க்கில் 5 அடி 2 1⁄2 கேஜ் ரயில்வே அமெரிக்காவில்