U-1-class submarine (Austria-Hungary)
யு-1 வகுப்பு (ஏரி வகை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டு இயக்கப்படும் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அல்லது யு-படகுகளின் வகுப்பாகும். வகுப்பு மற்றும் உள்ளடக்கியது. உள்நாட்டு வடிவமைப்பு முன்மொழிவுகள் கடற்படையை ஈர்க்கத் தவறியதால், போலா கடற்படை யார்டில் அமெரிக்க வடிவமைப்பில் படகுகள் கட்டப்பட்டன. 1907 மற்றும் 1909 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட இந்த வகுப்பு, மூன்று வெளிநாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்புகளை போட்டித்தன்மையுடன் மதிப்பீடு செய்வதற்கான ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையின் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இரண்டு U-1-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் 1909 இல் ஏவப்பட்டன. ஒரு சோதனை வடிவமைப்பு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு டைவிங் அறை மற்றும் கடற்பரப்பில் பயணிப்பதற்கான சக்கரங்கள் போன்ற தனித்துவமான அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்த அம்சங்களையும், ஒவ்வொரு படகுக்கும் டைவிங் டாங்கிகள் மற்றும் என்ஜின்கள் உள்ளிட்ட படகுகளின் பிற கூறுகளையும் சோதிக்க 1909 மற்றும் 1910 ஆம் ஆண்டுகளில் விரிவான கடல் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் தொடர்பான பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் சிக்கல்கள் முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் கடற்படை புதிய உந்துவிசை அமைப்புகளை வாங்க வழிவகுத்தன. யு-1 வகுப்பின் வடிவமைப்பு கடற்படை வரலாற்றாசிரியர்களால் ஒரு தோல்வி என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, 1911 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்ட நேரத்தில் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. இருப்பினும், அவற்றின் வடிவமைப்பின் சோதனைகள் கடற்படை அடுத்தடுத்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்குப் பயன்படுத்திய தகவல்களை வழங்கியது. U-1 வகுப்பின் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் 1914 வரை பயிற்சி படகுகளாக செயல்பட்டன, இருப்பினும் அவை பால்கன் போர்களின் போது சுருக்கமாக அணிதிரட்டப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, யு-1-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போலாவில் உள்ள உலர் கப்பலில் டீசல் என்ஜின்கள் நிறுவப்படுவதற்காகக் காத்திருந்தன. 1915 முதல் 1918 வரை, இரண்டு படகுகளும் ட்ரியெஸ்டே மற்றும் போலாவிலிருந்து உளவு பயணங்களை நடத்தின, இருப்பினும் போரின் போது எதிரி கப்பல்கள் எதுவும் மூழ்கவில்லை. 1918 ஜனவரியில் வழக்கற்றுப் போனதாக அறிவிக்கப்பட்ட இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் இரண்டாம் நிலை கடமைகளுக்குத் தள்ளப்பட்டு, போரின் முடிவில் போலாவுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, பிரியோனி தீவில் உள்ள ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்தில் பயிற்சி படகுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1918 அக்டோபரில் தோல்வியை எதிர்கொண்டபோது, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய அரசாங்கம் தனது கப்பல்களை நேச நாட்டிடம் ஒப்படைப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக அதன் கடற்படையை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஸ்லோவேனிய, குரோஷிய மற்றும் செர்பிய நாட்டிற்கு மாற்றியது. 1918 நவம்பரில் வில்லா கியூஸ்டியின் போர்நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, யு-1-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இத்தாலியப் படைகளால் கைப்பற்றப்பட்டு பின்னர் 1920 இல் செயிண்ட்-ஜெர்மைன்-என்-லே ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இத்தாலி இராச்சியத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போலாவில் இத்தாலி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அழித்தது. பின்னணி 1904 செப்டம்பரில் ஆஸ்திரிய கடற்படைக் குழு நிறுவப்பட்டதும், கடற்படைத் தலைமைத் தளபதி (ஜெர்மன்ஃ மரைன்கோமண்டன்ட்) மற்றும் போர் அமைச்சகத்தின் கடற்படைப் பிரிவின் தலைவர் (ஜெர்மன்ஃ செஃப் டெர் மரைனெக்ஷன்) பதவிகளுக்கு துணை-அட்மிரல் ருடால்ப் மாண்டேகுக்கோலி நியமிக்கப்பட்டதும் அடுத்த மாதத்தில், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை ஒரு பெரிய சக்திக்கு ஏற்ற வகையில் விரிவாக்க திட்டத்தை தொடங்கியது. மான்டெகுக்கோலி உடனடியாக தனது முன்னோடி அட்மிரல் ஹெர்மன் வான் ஸ்பானின் முயற்சிகளைத் தொடர்ந்தார், மேலும் பெரிதும் விரிவாக்கப்பட்ட மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட கடற்படைக்கு அழுத்தம் கொடுத்தார். ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரிக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான முதல் முயற்சிகளுடன் மோன்டெகுக்கோலியின் மரைன் கமாண்டன்ட் நியமனம் ஒத்துப்போனது. 1904 க்கு முன்னர், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. 1904 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், மற்ற நாடுகளின் கடற்படைகளை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வளர்ச்சிக்கு முன்னோடியாக அனுமதித்த பிறகு, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படையின் கன்ஸ்ட்ரக்டர் ஜெனரல் (ஜெர்மன்ஃ ஜெனரல்ஷிஃப்பாயின்ஜியூர்), சீக்பிரைட் பாப்பர், கடற்படை தொழில்நுட்பக் குழுவுக்கு (ஜெர்மன்ஃ மாரினெட்டிச்னிஷ் கோமிட்டி, எம்டிகே) ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்பை தயாரிக்க உத்தரவிட்டார். மாண்டேகுக்கோலி பதவியேற்பதற்கு சற்று முன்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான தனது முதல் வடிவமைப்பை பாப்பர் சமர்ப்பித்தார்; ஆரம்ப வடிவமைப்பு கட்டத்தில் ஏற்பட்ட தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் எம். டி. கே-விலிருந்து மேலும் முன்மொழிவுகளை கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்கு தாமதப்படுத்தின. இந்த நேரத்தில், மான்டெகுக்கோலி ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படையின் எதிர்காலத்திற்கான தனது திட்டங்களை கோடிட்டுக் காட்டத் தொடங்கினார். கடற்படையின் தலைமைத் தளபதியாக பொறுப்பேற்ற சிறிது நேரத்திலேயே, 1905 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நவீன ஆஸ்திரிய கடற்படைக்கான தனது முதல் முன்மொழிவை மாண்டேகுக்கோலி வரைந்தார். இது 12 போர்க்கப்பல்கள், 4 கவச கப்பல் கப்பல்கள், 8 சாரண கப்பல் கப்பல்கள், 18 அழிக்கும் கப்பல்கள், 36 உயர் கடல் டார்பிடோ கிராஃப்ட் மற்றும் 6 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில் போர்க்கப்பல்களைக் கட்டுவதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டாலும்-குறிப்பாக டிரெட்னௌட்ஸ்-மான்டெகுக்கோலி ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படைக்கு ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வளர்ச்சியில் ஆர்வமாக இருந்தார், மேலும் திட்டத்தின் மேலும் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தார். முன்மொழிவுகள் மான்டெகுக்கோலியின் ஆரம்ப கடற்படை விரிவாக்க திட்டத்தை தொடர்ந்து, எம்டிகே 1905 ஜனவரி 17 அன்று ஒரு வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான அதன் விவரக்குறிப்புகளை சமர்ப்பித்தது. எம்டிகே வடிவமைப்பில் நீர்வழி நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு கொண்ட ஒற்றை-தொட்டி படகு தேவைப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது இடம்பெயரும் நோக்கில் இருந்தன. போர் அமைச்சகத்தின் கடற்படைப் பிரிவு (ஜெர்மன்ஃ மரைனெக்ஷன்) இந்த வடிவமைப்பின் கடல் தகுதி குறித்து சந்தேகம் கொண்டிருந்தது. வடிவமைப்பு போட்டியின் ஒரு பகுதியாக பொதுமக்களால் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட மேலும் முன்மொழிவுகள் அனைத்தும் நடைமுறையில் இல்லை என்று கடற்படையால் நிராகரிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, கடற்படை மூன்று வெவ்வேறு வெளிநாட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து ஒரு வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான வடிவமைப்புகளை வாங்க முடிவு செய்தது. ஒவ்வொரு படகையும் மற்றவற்றுக்கு எதிராக சோதிக்க ஒவ்வொரு வடிவமைப்பிலும் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருக்க வேண்டும். முன்வைக்கப்பட்ட பல்வேறு முன்மொழிவுகளை முறையாக மதிப்பீடு செய்வதற்காக இது செய்யப்பட்டது. சைமன் லேக், ஜெர்மானியா வெர்ஃப்ட் மற்றும் ஜான் பிலிப் ஹாலண்ட் ஆகியோர் இந்த போட்டி மதிப்பீட்டிற்காக ஒரு வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உற்பத்தி செய்ய கடற்படையால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். ஏரியால் வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் யு-1 வகுப்பைக் கொண்டிருந்தன, ஜெர்மனிய வெர்ஃப்ட் வடிவமைப்பு யு-1 ஆனது, ஹாலந்து வடிவமைப்பு யு-1 ஆனது. 1906 ஆம் ஆண்டில், கனெக்டிகட்டின் பிரிட்ஜ்போர்ட்டின் லேக் டார்பிடோ படகு நிறுவனத்திலிருந்து யு-1 மற்றும் யு-2 என பெயரிடப்பட்ட இரண்டு படகுகளைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்களை கடற்படை முறையாக உத்தரவிட்டது. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்பிற்காக 1904 ஆம் ஆண்டிலேயே லேக் டார்பிடோ படகு நிறுவனத்தைத் தொடர்பு கொண்டது, ஆனால் எம்டிகே முன்மொழிவை ரத்து செய்து வெளிநாட்டு பில்டர்களிடையே ஒரு போட்டியைத் தொடங்குவதற்கான முடிவு கடற்படை அமெரிக்க நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு ஏலத்தை முறையாகக் கோர வழிவகுத்தது. 1906 ஆம் ஆண்டில், ஒப்பந்தத்தின் விவரங்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்காக லேக் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரிக்குச் சென்றார், நவம்பர் 24 அன்று, யு-1 வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்காக போலாவில் கடற்படையுடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டார். பாப்பர், குறிப்பாக, ஏரியின் வடிவமைப்புகளைப் பாராட்டினார், அமெரிக்க கடற்படை கட்டிடக் கலைஞரிடம், "உங்கள் திட்டங்களை நான் பார்த்தபோது, என்னுடையதை விட சிறந்த மதிப்புமிக்க அம்சங்களை நீங்கள் அறிமுகப்படுத்தியிருப்பதை நான் உணர்ந்தேன், மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டுவதிலும் இயக்குவதிலும் உங்களுக்கு உண்மையான அனுபவம் இருப்பதாகவும் உணர்ந்தேன், எனவே நான் பேரரசரிடம் சென்று, திரு லேக், [கடந்த] 25 ஆண்டுகளில் ஆஸ்திரிய கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட மற்ற அனைத்து கப்பல்களின் வடிவமைப்பிற்கும் நான் பொறுப்பாக இருந்தேன்? வடிவமைப்புகள் ஆரம்பத்தில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டபோது ஒரு சோதனை வடிவமைப்பாக செயல்படும் நோக்கம் இருந்தபோதிலும், யு-1 வகுப்பு ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக மாறியது. படகுகள் ஏமாற்றத்தை அளித்தன. கடற்படை வரலாற்றாசிரியர்களான டேவிட் டிக்சன், வின்சென்ட் ஓ 'ஹரா மற்றும் ரிச்சர்ட் வொர்த் ஆகியோர் யு-1 வகுப்பை "வழக்கற்றுப் போனதாகவும், முடிந்ததும் நம்பமுடியாததாகவும், மாற்றங்களுக்குப் பிறகும் கூட சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டதாகவும்" விவரித்தனர். மற்றொரு கடற்படை வரலாற்றாசிரியரான ரெனே கிரெகர், "இந்த வகை மொத்த தோல்வியை நிரூபித்தது" என்று எழுதினார். இந்த விமர்சனங்கள் மற்றும் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சோதனைத் தன்மை ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படைக்கு மதிப்புமிக்க தகவல்களை வழங்கியது, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகுப்பை ஆர்டர் செய்யும் போது கடற்படை என்ன கேட்கிறது என்பதை ஏரியின் வடிவமைப்புகள் உரையாற்றின. ஜான் பொலுஹோவிச் தனது புத்தகமான அர்கோனாட்ஃ சைமன் ஏரியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மரபு என்ற புத்தகத்தில் "இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஆஸ்திரிய அதிகாரிகளின் திருப்திக்கு ஏற்ப முடிக்கப்பட்டன" என்று எழுதுகிறார். அவர்களின் வடிவமைப்பு ஆரம்பத்தில் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படைக் கொள்கைக்கு ஏற்ப இருந்தது, இது கடலோர பாதுகாப்பு மற்றும் அட்ரியாடிக் கடலின் ரோந்துப் பணியை வலியுறுத்தியது. முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய யு-படகுகள் அட்ரியாடிக் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் கடல்களில் எதிரி கப்பல்களைத் தாக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகியது. பொதுவான பண்புகள் U-1-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒட்டுமொத்த நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஆழமான சுமையில் ஒரு வரைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. அவை மேற்பரப்பை இடமாற்றம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் நீரில் மூழ்கும்போது அவை இடம்பெயர்ந்தன. எம்டிகே ஆரம்பத்தில் முன்மொழிந்த ஒற்றை-தொட்டி வடிவமைப்பிற்கு மாறாக, படகுகள் இரட்டை மேலோட்டத்துடன் கட்டப்பட்டன. அவற்றின் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, படகுகளின் நீளம் அதிகரிக்கப்பட்டது. கடலை அமைதியாக ஆராய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான முந்தைய கருத்திலிருந்து பெறப்பட்ட யு-1-வகுப்பு வடிவமைப்பு ஏரியின் வடிவமைப்புகளுக்கு பொதுவான பல அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. வில்லுக்கு அடியில் ஒரு டைவிங் அறை மற்றும் இரண்டு மாறுபட்ட சுருதி உந்துசக்திகள் இதில் அடங்கும். வெடிபொருட்களால் கப்பல்களை அழித்தல் மற்றும் கடல் தந்தி கேபிள்களைத் துண்டித்தல், அதே போல் அவசரகாலத்தின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து வெளியேறுவது அல்லது நுழைவது போன்ற ஆளில்லா நீருக்கடியில் உள்ள பணிகளுக்காக டைவிங் சேம்பர் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த டைவிங் சேம்பர் யு-1 வகுப்பின் கடல் சோதனைகளின் போது அதன் பயனை நிரூபித்தது, ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குழுவினர் நீருக்கடியில் சகிப்புத்தன்மை சோதனையை நடத்துவதற்கு முன்பு தங்கள் மதிய உணவை கப்பலில் கொண்டு வர மறந்துவிட்டனர். கடற்கரையிலிருந்து ஒரு முக்குளிப்பவர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீண்டும் தோன்றாமல் குழுவினருக்கு மதிய உணவை கொண்டு செல்ல முடிந்தது. ஏரியின் வடிவமைப்பு இரண்டு பின்வாங்கக்கூடிய சக்கரங்களுக்கும் அழைப்பு விடுத்தது, அவை கோட்பாட்டில், கடற்பரப்பின் மீது பயணிக்க அனுமதிக்கும். இந்த வடிவமைப்பு உருளை வடிவ மேற்புறத்தின் நீரோடையின் மேலே டைவிங் தொட்டிகளையும் வைத்தது, இதனால் செங்குத்து ஸ்திரத்தன்மைக்கு கனமான பேலாஸ்ட் கீல் தேவைப்பட்டது மற்றும் பம்புகள் மூலம் வெள்ளம் தேவைப்பட்டது. U-1 வகுப்பிற்கான உந்துவிசை அமைப்பு மேற்பரப்பு ஓட்டத்திற்கு இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் நீரில் மூழ்குவதற்கு இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் உற்பத்தி செய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் மின்சார மோட்டார்கள் வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தன. இந்த இயந்திரங்கள் மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கும் போது ஒரு வேகத்தை உருவாக்க முடியும். படகுகள் மேற்பரப்பில் பயணிக்கும் போது மற்றும் நீரில் மூழ்கும்போது பயணிக்கும் போது செயல்பாட்டு வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. நீருக்கடியில் ஸ்டீயரிங்கிற்காக, யு-1 வகுப்பின் வடிவமைப்பில் நான்கு ஜோடி டைவிங் விமானங்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. இந்த விமானங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு கணிசமான அளவு சூழ்ச்சித்திறனை வழங்கின. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் மூன்று டார்பிடோ குழாய்களைக் கொண்டிருந்தன-வில்லில் இரண்டு, ஸ்டெர்னில் ஒன்று-மேலும் ஐந்து டார்பிடோக்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும், ஆனால் பொதுவாக மூன்று. ஆரம்பத்தில் யு-1 வகுப்பில் டெக் துப்பாக்கிகள் எதுவும் நிறுவப்படவில்லை என்றாலும், 1917 ஆம் ஆண்டில் இரு படகுகளின் டெக் மீது ஒரு துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டது. இந்த துப்பாக்கிகள் 1918 ஜனவரியில் அகற்றப்பட்டன, அப்போது படகுகள் வழக்கற்றுப் போய்விட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டு பயிற்சி கடமைகளுக்குத் திரும்பின. படகுகள் 17 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆண்கள் கொண்ட குழுவினருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. 1907 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 2 ஆம் தேதி போலாவில் உள்ள போலா கடற்படை யார்டில் (ஜெர்மன்ஃ சீயர்செனல்) படகுகள் கட்டுமானம் மற்றும் யு-1 பணி தொடங்கப்பட்டது. அவரைத் தொடர்ந்து ஜூலை 18 அன்று யு-2 இடம் பிடித்தது. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும் அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களை இறக்குமதி செய்ய வேண்டிய அவசியத்தால் படகுகளின் கட்டுமானம் தாமதமானது. 1908 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதி தொடங்கப்பட்ட முதல் படகு யு-1 ஆகும், மேலும் யு-2 ஏப்ரல் 3,1909 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இரண்டு படகுகளும் முடிந்ததும், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை 1909 மற்றும் 1910 ஆம் ஆண்டுகளில் சோதனைகளில் யு-1 வகுப்பை மதிப்பீடு செய்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சோதனைத் தன்மை மற்றும் படகுகளின் சாத்தியமான ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் சோதிக்க ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படை அதிகாரிகளின் விருப்பம் காரணமாக இந்த சோதனைகள் மற்ற கடல் சோதனைகளை விட கணிசமாக நீண்டதாக இருந்தன. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான கடல் சோதனைகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, அவற்றின் முடிவுகளை பொது மக்களிடமிருந்து, குறிப்பாக வெளிநாட்டு சக்திகளின் கடற்படைகளிடமிருந்து மறைக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய அரசாங்கம் படகுகளின் கட்டுமானம் மற்றும் சோதனையை ஒரு மாநில ரகசியமாக வைத்திருக்க முயன்றது, 1960 களில் கடற்படை பயன்படுத்திய அதே பல நடவடிக்கைகளை பயன்படுத்தும் அளவிற்கு. அக்டோபர் 13,1909 அன்று, யு-1-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இன்னும் கடல் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டபோது, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான எந்தவொரு கடல் சோதனை முடிவுகளையும் வெளியிடுவதற்கு தணிக்கை கட்டுப்பாடுகளை விதிக்க வேண்டிய அவசரத் தேவை குறித்து மான்டெகுக்கோலி ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய வெளியுறவு அமைச்சகத்தில் உரையாற்றினார். இந்த நடவடிக்கைகள் செயல்படுத்தப்பட்டன, பிப்ரவரி 1910 இல் யு-1 வகுப்பைச் சுற்றியுள்ள ரகசியத்தின் அளவு மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரிக்கு விஜயம் செய்த உருகுவே கடற்படை அதிகாரி அதன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தவிர கடற்படையின் அனைத்து போர்க்கப்பல்களையும் காட்டினார். இந்த சோதனைகளின் போது, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் விரிவான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் வெளிப்பட்டன. வெளியேற்றப்பட்ட புகைகளும் பெட்ரோல் நீராவியும் அடிக்கடி படகுகளுக்குள் காற்றை நச்சுப்படுத்தி, உள் வெடிப்புகளின் அபாயத்தை அதிகரித்தன, மேலும் என்ஜின்கள் சுருக்கப்பட்ட வேகத்தை அடைய முடியவில்லை, இது மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கியது. உண்மையில், இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும் இயந்திர சிக்கல்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவையாக இருந்தன, பல சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றின் குழுவினர் படகுகளுக்குள் புதிய காற்றைக் கொண்டுவருவதற்காக அவசரகால மறுசீரமைப்பை நடத்த வேண்டியிருந்தது. பிரச்சினைகள் காரணமாக, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை இயந்திரங்கள் போர்க்கால பயன்பாட்டிற்கு பொருந்தாது என்று கருதியது மற்றும் இரண்டு U-1 படகுகளின் மேல்புறங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களுக்கு மட்டுமே பணம் செலுத்தியது. மாற்று டீசல் என்ஜின்கள் ஆஸ்திரிய நிறுவனமான மாஸ்சினென்பாப்ரிக் லியோபெர்ஸ்டோர்ஃப் நிறுவனத்திடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டாலும், அவர்கள் ஆண்டுக்கு 4,544 அமெரிக்க டாலர் கட்டணத்தில் பெட்ரோல் என்ஜின்களை குத்தகைக்கு விட ஒப்புக்கொண்டனர். ஏப்ரல் 5,1910 அன்று, தற்செயலான வெள்ளத்தால் யு-1 இன் மின்சார மோட்டார்கள் செயலிழந்தபோது இயந்திரம் சேதமடைந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மூழ்கடிக்கத் தேவையான டைவிங் தொட்டிகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிப்பது, ஆரம்ப சோதனைகளில் 14 நிமிடங்கள் 37 விநாடிகளுக்கு மேல் எடுத்தது. பின்னர் இது 8 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. மேல்புறங்களின் ஆழத்தில் மன அழுத்தத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கியது, மேலும் அவை நசுக்கப்படும் அபாயத்தில் இருந்தன. இதன் விளைவாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சோதனைகளை மேற்பார்வையிடும் ஆணையம், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான அதிகபட்ச ஆழத்தை அமைக்க வேண்டும் என்றும், எந்தப் படகும் ஆழமாக டைவ் செய்ய முயற்சிக்கக்கூடாது என்றும் முடிவு செய்தது. ஒவ்வொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலிலும் பொருத்தப்பட்ட நான்கு ஜோடி டைவிங் விமானங்கள் படகுகளுக்கு நீருக்கடியில் விதிவிலக்கான கையாளுதலைக் கொடுத்தன, மேலும் படகுகள் ஒழுங்காக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு சமநிலையாக இருக்கும்போது, படகுகளை விரும்பிய ஆழத்திற்குள் வைத்திருக்க முடியும். மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது, ஒவ்வொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வடிவமும் குறிப்பிடத்தக்க வில்-அலைக்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக படகின் வில் தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கியது. இது இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளம் மற்றும் வில் உறையை ஜனவரி 1915 இல் புனரமைக்க வழிவகுத்தது. மற்ற சோதனைகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீருக்கடியில் சக்கரங்களை கடற்பரப்பில் பயன்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்பதை நிரூபித்தன. இறுதியில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சோதனைத் தன்மை கலவையான கடல் சோதனை முடிவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. இது இருந்தபோதிலும், யு-1-வகுப்பு படகுகள் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படை மதிப்பீடுகளில் டைவிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் திறன்கள் இரண்டிலும் ஜெர்மனிய-வெர்ஃப்ட் கட்டப்பட்ட யு-3 வகுப்பு மற்றும் ஹாலந்தில் கட்டப்பட்ட யு-5 வகுப்பை விட சிறப்பாக செயல்பட்டன. இந்த கடல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, யு-1 ஏப்ரல் 15,1911 அன்று தொடங்கப்பட்டது; யு-2 ஜூன் 22 அன்று தொடர்ந்தது. போருக்கு முந்தைய வரலாறு யு-1 வகுப்பின் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் முதலில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு சோதனை நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்டதால், அவை தொடங்கப்பட்டபோது மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சேவையைக் கண்டன. ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் பயிற்சி படகுகளாக ஒதுக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு படகும் ஒரு மாதத்திற்கு பத்து பயிற்சி பயணங்களை உருவாக்குகின்றன. யு-1 விமானங்கள் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்ட ஐந்து மாதங்களுக்குள், செப்டம்பர் 1911 இல் இத்தாலிய-துருக்கியப் போர் வெடித்தது. ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியும் இத்தாலியும் முத்தரப்பு கூட்டணியின் கீழ் பெயரளவில் நட்பு நாடுகளாக இருந்தபோதிலும், போர் முழுவதும் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான பதட்டங்கள் தொடர்ந்தன. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை உயர் எச்சரிக்கையில் வைக்கப்பட்டு, இராணுவம் இத்தாலிய எல்லையில் நிறுத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் வேண்டுகோளின் பேரில் போர் இறுதியில் கிழக்கு மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் லிபியாவின் சில பகுதிகளுக்கு உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டது, மேலும் இத்தாலியும் ஒட்டோமான் பேரரசும் ஒரு சமாதான ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கு முன்பு முதல் பால்கன் போர் வெடித்தது. ஒட்டோமான் இராணுவம் அதன் எதிரிகளைத் தோற்கடிக்க போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தது, சில வாரங்களுக்குள், பல்கேரியா, செர்பியா, கிரீஸ் மற்றும் மாண்டினீக்ரோவின் பால்கன் லீக் ஒட்டோமான் பேரரசின் மீதமுள்ள ஐரோப்பிய உடைமைகளின் பெரும்பகுதியைக் கைப்பற்றியது. 1912 நவம்பரில், செர்பியா அட்ரியாடிக் கடலில் ஒரு துறைமுகத்தைப் பெறத் தயாராக இருப்பதாகத் தோன்றியது. ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி இதை கடுமையாக எதிர்த்தது, ஏனெனில் அட்ரியாடிக்கில் உள்ள ஒரு செர்பிய துறைமுகம் ரஷ்ய கடற்படைத் தளமாக பணியாற்றுவதன் மூலம் பிராந்தியத்தில் அதிகார சமநிலையை கடுமையாக மாற்றக்கூடும். ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி அட்ரியாடிக்கில் ஒரு செர்பிய துறைமுகத்திற்கு எதிராக இத்தாலியைக் கண்டது. ரஷ்யா தனது கருங்கடல் கடற்படையை நிலைநிறுத்த எந்த செர்பிய துறைமுகங்களையும் பயன்படுத்தும் என்ற நம்பிக்கையின் பேரில் அட்ரியாடிக்கிற்கான செர்பிய அணுகலை ரோம் எதிர்த்தது. ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி ஒரு நாள் செர்பியாவை இணைக்கும் என்றும், இதனால் ட்ரெண்டினோ அல்லது ட்ரீஸ்டே போன்ற இத்தாலிய மொழி பேசும் பிரதேசங்களின் பரிமாற்றம் இல்லாமல் அதிக அட்ரியாடிக் கடற்கரையைப் பெறும் என்றும் இத்தாலி அஞ்சியது. அட்ரியாடிக்கில் ஒரு சாத்தியமான செர்பிய துறைமுகத்திற்கு அதன் ஆட்சேபனை குறித்து ரஷ்யா மற்றும் செர்பியா இரண்டும் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரிக்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்தன. 1912 நவம்பர் இறுதியில், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, இத்தாலி, செர்பியா மற்றும் ரஷ்யா இடையே மோதல் அச்சுறுத்தல் மற்றும் பிரிஸ்ரேனாவில் உள்ள ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய தூதரகத்தை செர்பியா தவறாக நடத்தியதாக கூறப்பட்ட குற்றச்சாட்டுகள் பால்கனில் போர் அச்சத்திற்கு வழிவகுத்தன. ரஷ்யா மற்றும் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி இரண்டும் தங்கள் எல்லையில் துருப்புக்களை அணிதிரட்டத் தொடங்கின, அதே நேரத்தில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி செர்பியாவுக்கு எதிராக அணிதிரட்டத் தொடங்கியது. நெருக்கடியின் போது, யு-1 மற்றும் யு-2 உட்பட முழு ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையும் முழுமையாக அணிதிரட்டப்பட்டது. செர்பியா மற்றும் ரஷ்யாவுடன் போர் ஏற்பட்டால் ஏஜியன் கடலில் மீதமுள்ள கடற்படையில் சேருமாறு அவர்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. 1912 டிசம்பருக்குள், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை யு-1 மற்றும் யு-2 தவிர, மொத்தம் ஏழு போர்க்கப்பல்கள், ஆறு கப்பல் கப்பல்கள், எட்டு அழிக்கும் கப்பல்கள், 28 டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போருக்குத் தயாராக இருந்தன. சர்வதேச அளவில் மேற்பார்வையிடப்பட்ட இரயில் பாதை மூலம் செர்பியாவுக்கு கடலுக்கு இலவச அணுகலை வழங்கிய லண்டன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பின்னர் இந்த நெருக்கடி இறுதியில் தணிந்தது, அதே நேரத்தில் ஒரு சுதந்திர அல்பேனியாவையும் நிறுவியது. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய இராணுவமும் கடற்படையும் பின்னர் 1913 மே 28 அன்று கலைக்கப்பட்டன. பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, யு-1 வகுப்பின் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் பயிற்சிக் கப்பல்களாக தங்கள் கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கின. 1914 ஜனவரி 13 அன்று ஃபாசானா அருகே இந்த பயிற்சி பயணங்களில் ஒன்றின் போது, யு-1 தற்செயலாக ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கவச கப்பல் மூலம் மோதியது. இந்த மோதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பெரிஸ்கோப்பை அழித்தது. முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, யு-1 மற்றும் யு-2 இரண்டும் போலாவில் உள்ள உலர் கப்பலில் இருந்தன, அவற்றின் புதிய டீசல் என்ஜின்கள், பேட்டரிகள் மற்றும் பெரிஸ்கோப்புகள் நிறுவப்படுவதற்காக காத்திருந்தன. புதிய இயந்திரங்களுக்கு இடமளிக்க, படகுகள் சுமார் நீட்டிக்கப்பட்டன. இந்த மாற்றங்கள் மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைத்தன, ஆனால் நீரில் மூழ்கிய இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரித்தன. இந்த நவீனமயமாக்கல் முயற்சிகள் முடிந்த பிறகு, யு-1 அக்டோபர் 4,1915 வரை பயிற்சி கடமைகளுக்குத் திரும்பியது. இதற்கிடையில், யு-2 1915 ஜனவரி 24 ஆம் தேதி தொடங்கி போலாவில் மேலும் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்த மறுசீரமைப்பின் போது, அவர் ஒரு புதிய கோபுரத்தை நிறுவினார், இது ஜூன் 4,1915 அன்று நிறைவடைந்தது. யு-1 ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படைக்கான பயிற்சி படகாக ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக தொடர்ந்தது, நவம்பர் 11 அன்று உளவு ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொள்வதற்காக ட்ரிஸ்டேவுக்கு மாற்றப்பட்டது. யு-2 ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 7,1915 அன்று ட்ரியெஸ்டிக்கு மாற்றப்பட்டது, அதன் புதிய கோபுரம் நிறுவப்பட்ட பின்னர். இரண்டு படகுகளும் பின்னர் 1915 முதல் ட்ரியெஸ்டிலிருந்து வெளியே உளவு பயணங்களை நடத்தின. முக்கியமான ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய நகரத்தின் மீது இத்தாலிய கடற்படைத் தாக்குதல்கள் அல்லது சோதனைகளைத் தடுப்பதற்காக டிரிஸ்டேவுக்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. 1915 வாக்கில் U-1-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஏற்கனவே காலாவதியானவை, ஆனால் ட்ரிஸ்டேவுக்கு அவர்கள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டதால் இத்தாலியர்கள் துறைமுகத்தை குண்டுவீசுவதற்கான திட்டங்களிலிருந்து தடுக்க உதவியது, ஏனெனில் இத்தாலிய இராணுவ உளவுத்துறை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ட்ரிஸ்டேவுக்கு வெளியே உள்ள நீரில் வழக்கமான ரோந்துப் பணியில் இருப்பதாகக் கூறியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ட்ரியெஸ்டிக்கு வெளியே நிறுத்தப்பட்ட பின்னர், யு-1 22 டிசம்பர் 1917 அன்று மீண்டும் போலாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அதே நேரத்தில் யு-2 ஆண்டு இறுதி வரை ட்ரியெஸ்டில் இருந்தது. 1918 ஜனவரி 11 அன்று வழக்கற்றுப் போனதாக அறிவிக்கப்பட்ட போதிலும், இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் பிரியோனி தீவில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்தில் பயிற்சி படகுகளாக சேவையில் இருந்தன. 1918 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், யு-1-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மைன்ஸ்வீப்பர்களாக சேவைக்காக கருதப்பட்டன, ஏனெனில் படகுகளில் உள்ள டைவிங் அறை டைவர்ஸ் கடல் சுரங்கங்களின் நங்கூரமிடும் கேபிள்களைத் துண்டிக்க அனுமதிக்கும். படகுகளின் மோசமான நிலை திட்டத்தை செயல்படுத்துவதைத் தடுத்தது. போரின் முடிவில், இரண்டு படகுகளும் மீண்டும் போலாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1918 அக்டோபருக்குள் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி தோல்வியை எதிர்கொள்கிறது என்பது தெளிவாகியது. தேசியவாத உணர்வுகளை அடக்கும் பல்வேறு முயற்சிகள் தோல்வியடைந்த நிலையில், பேரரசர் முதலாம் கார்ல் ஜெர்மனியுடனான ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் கூட்டணியை துண்டிக்க முடிவு செய்தார், மேலும் பேரரசை முழுமையான சரிவிலிருந்து பாதுகாக்கும் முயற்சியில் நேச சக்திகளுக்கு முறையிட்டார். அக்டோபர் 26 அன்று, ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி தங்கள் கூட்டணி முடிந்துவிட்டதாக ஜெர்மனிக்குத் தெரிவித்தது. போலாவில், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை இன மற்றும் தேசியவாத அடிப்படையில் தன்னைத் தானே சிதைத்துக் கொள்ளும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது. அக்டோபர் 29 அன்று ஜாக்ரெப்பில் உள்ள தேசிய கவுன்சில், ஹங்கேரியுடன் குரோஷியாவின் வம்சாவளி உறவுகள் முறையான முடிவுக்கு வந்துள்ளதாக அறிவித்தது. குரோஷியா மற்றும் டால்மேஷியா ஒன்றிணைக்கப்பட வேண்டும் என்றும் தேசிய கவுன்சில் அழைப்பு விடுத்தது, ஸ்லோவேனிய மற்றும் போஸ்னிய அமைப்புகள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அரசாங்கத்திற்கு தங்கள் விசுவாசத்தை உறுதியளித்தன. இந்த புதிய தற்காலிக அரசாங்கம், ஹங்கேரிய ஆட்சியை தூக்கி எறிந்தாலும், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியிலிருந்து சுதந்திரத்தை இன்னும் அறிவிக்கவில்லை. இவ்வாறு வியன்னாவில் உள்ள பேரரசர் முதலாம் கார்லின் அரசாங்கம் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஸ்லோவேனிய, குரோஷிய மற்றும் செர்பிய அரசை போலாவில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கடற்படையை பராமரிக்கவும், கடற்படையிடையே ஒழுங்கை பராமரிக்கவும் உதவுமாறு கேட்டுக்கொண்டது. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை முதலில் அதன் கட்டளையின் கீழ் வைக்கப்படாவிட்டால் தேசிய கவுன்சில் உதவ மறுத்துவிட்டது. பேரரசர் முதலாம் கார்ல், பேரரசை வீழ்ச்சியிலிருந்து காப்பாற்ற முயன்றபோது, ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியை உருவாக்கிய மற்ற "நாடுகள்" பிற்காலத்தில் கடற்படையின் மதிப்பில் தங்கள் நியாயமான பங்கைக் கோர முடியும் என்ற நிபந்தனையுடன் இந்த இடமாற்றத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டார். ஸ்லோவேனிய, குரோஷிய, போஸ்னிய அல்லது செர்பியப் பின்னணியைச் சேராத அனைத்து மாலுமிகளும் தற்போதைக்கு விடுமுறையில் வைக்கப்பட்டனர்; அதிகாரிகளுக்கு புதிய கடற்படையில் சேரவோ அல்லது ஓய்வு பெறவோ விருப்பம் வழங்கப்பட்டது. இதனால் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய அரசாங்கம் தனது கடற்படையின் பெரும்பகுதியை ஸ்லோவேனியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் செர்பியர்களிடம் ஒரு துப்பாக்கிச் சூடு கூட நடத்தாமல் ஒப்படைக்க முடிவு செய்தது. புதிய அரசு தனது நடுநிலையை அறிவித்ததால், கடற்படையை நட்பு நாடுகளிடம் ஒப்படைப்பதை விட இது முன்னுரிமையாகக் கருதப்பட்டது. மேலும், ஸ்லோவேனியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் செர்பியர்கள் அரசும் பேரரசர் முதலாம் கார்லை இன்னும் பகிரங்கமாக நிராகரிக்கவில்லை, பேரரசை மூன்று முறை முடியாட்சியாக மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை உயிருடன் வைத்திருந்தது. ஸ்லோவேனியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் செர்பியர்களுக்கு இடமாற்றம் அக்டோபர் 31 ஆம் தேதி காலை தொடங்கியது, ரியர் அட்மிரல் (ஜெர்மன்ஃ கான்டெராட்மிரல்) மிக்லோஸ் ஹோர்டி தனது முதன்மை கப்பலில் தெற்கு ஸ்லாவ் தேசியங்களின் பிரதிநிதிகளை சந்தித்தார். "குறுகிய மற்றும் குளிர்ச்சியான" பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, ஏற்பாடுகள் தீர்க்கப்பட்டு, அன்று பிற்பகல் ஒப்படைப்பு நிறைவடைந்தது. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை சின்னம் விரிபஸ் யூனிடிஸிலிருந்து தாக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து துறைமுகத்தில் மீதமுள்ள கப்பல்கள் இருந்தன. துறைமுகத்தில் உள்ள கப்பல்களின் மீதான கட்டுப்பாடு மற்றும் ஸ்லோவேனியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் செர்பியர்கள் மாநிலத்திற்கான புதிதாக நிறுவப்பட்ட கடற்படையின் தலைவர் கேப்டன் ஜான்கோ வுகோவிச்சிடம் விழுந்தார், அவர் அட்மிரல் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டு, ஹோர்டியின் பழைய பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டார். போருக்குப் பிந்தைய இத்தாலி மற்றும் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி இடையே நவம்பர் 3,1918 அன்று கையெழுத்திடப்பட்ட வில்லா கியூஸ்டியின் போர்நிறுத்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், இந்த பரிமாற்றம் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. இத்தாலியக் கப்பல்கள் அடுத்த நாள் ட்ரியெஸ்ட், போலா மற்றும் ஃபியம் துறைமுகங்களுக்குச் சென்றன. நவம்பர் 5 அன்று, இத்தாலிய துருப்புக்கள் போலாவில் உள்ள கடற்படை நிறுவல்களை ஆக்கிரமித்தன. ஸ்லோவேனியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் செர்பியர்கள் தங்கள் கப்பல்களைப் பிடிக்க முயன்றனர், ஆனால் தெற்கு ஸ்லாவியர்கள் அல்லாத பெரும்பாலான மாலுமிகள் ஏற்கனவே வீட்டிற்குச் சென்றுவிட்டதால் அவ்வாறு செய்ய ஆண்களும் அதிகாரிகளும் இல்லை. தேசிய கவுன்சில் இத்தாலியர்களை எதிர்க்க எந்த ஆணையும் உத்தரவிடவில்லை, ஆனால் அவர்கள் இத்தாலியின் நடவடிக்கைகளை சட்டவிரோதமானது என்று கண்டித்தனர். நவம்பர் 9 அன்று, போலாவில் மீதமுள்ள அனைத்து கப்பல்களும் இத்தாலியக் கொடியை உயர்த்தின. கோர்புவில் நடந்த ஒரு மாநாட்டில், ஐக்கிய இராஜ்ஜியத்தின் அனுதாபம் இருந்தபோதிலும், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் கடற்படையை ஸ்லோவேனியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் செர்பியர்களுக்கு மாற்றுவதை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது என்று நேச சக்திகள் ஒப்புக்கொண்டன. முன்னாள் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய போர்க்கப்பல்களை ஒப்படைக்க ஒரு இறுதி எச்சரிக்கை வழங்கப்படும் வாய்ப்பை எதிர்கொண்ட தேசிய கவுன்சில், 1918 நவம்பர் 10 முதல் கப்பல்களை ஒப்படைக்க ஒப்புக்கொண்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில் செயிண்ட்-ஜெர்மைன்-என்-லே ஒப்பந்தத்தின் கீழ் நேச சக்திகளுக்கு இடையே கப்பல்களின் இறுதி விநியோகம் தீர்க்கப்பட்டது. யு-1 வகுப்பின் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் இத்தாலிக்கு போர் இழப்பீடாக ஒப்படைக்கப்பட்டு அதே ஆண்டில் போலாவில் அகற்றப்பட்டன. போர் முழுவதும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மேற்கொண்ட பயிற்சி மற்றும் உளவு நடவடிக்கைகள் காரணமாக, எந்தப் படகும் தங்கள் தொழில் வாழ்க்கையில் எந்தக் கப்பலையும் மூழ்கடிக்கவில்லை. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகுப்புகள்