History of the diesel car
1930களில் வாகனங்களில் டீசல் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. ஆரம்பத்தில் வணிக பயன்பாடுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட அவை, 1950 களில் ஐரோப்பாவில் வளர்ச்சியடையும் வரை பயணிகள் பயணத்திற்கு பிரபலமடையவில்லை. 2015 ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் பிரபலத்தின் உச்சத்தை எட்டிய பிறகு, டீசல்கேட்டிற்குப் பிறகு, டீசல் கார் நுகர்வோர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் ஆதரவை விரைவாக இழந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட டீசல் கார் வரலாறு 1933 ஆம் ஆண்டில் சிட்ரோனின் ரோசாலி மூலம் தொடங்கியது, இது ஃபேமிலியல் (எஸ்டேட் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன்) மாதிரியில் ஒரு டீசல் என்ஜின் விருப்பத்தை (1,766 சிசி 11 யுடி என்ஜின்) கொண்டிருந்தது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 260 டி மற்றும் ஹனோமாக் ரெக்கார்ட் ஆகியவை 1936 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹனோமாக் ரெக்கார்ட் டீசல் கார்களுக்கான உலக சாதனையை படைத்தது-இது அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, 1950கள் மற்றும் 1960கள் முழுவதும், டீசலில் இயங்கும் கார்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிரபலத்தைப் பெறத் தொடங்கின, குறிப்பாக ஆம்புலன்ஸ்கள், டாக்சிகள் மற்றும் விநியோகப் பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் போன்ற வணிக பயன்பாடுகளுக்கு. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 1949 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஓஎம் 636 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் 170 டி உடன் தொடர்ந்து டீசல் மூலம் இயங்கும் டாக்ஸிகளை வழங்கியது. இந்த இயந்திரம் 1953 ஆம் ஆண்டில் 170 டி இன் வாரிசான 180 டி-க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. பின்னர், 1958 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் ஓஎம் 621 இயந்திரம் 190 டி இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த 1.9 எல் இயந்திரம் நிமிடத்திற்கு 4,000 என்ற வேகத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, பியூஜோ அவர்களின் டிஎம்டி-85 நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் 1.8 எல் உடன் 403டி-ஐ வழங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து 1962 ஆம் ஆண்டில் அதே என்ஜினுடன் 404டி-ஐ வழங்கியது. 1964 ஆம் ஆண்டில், 404டி மேம்படுத்தப்பட்ட எக்ஸ். டி. 88 நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் 2 எல் மற்றும் 4 சிலிண்டர் என்ஜினுடன் கிடைத்தது. 1950 களில் டீசல் சக்தியுடன் வழங்கப்பட்ட பிற கார்களில் ஆஸ்டின் ஏ60 கேம்பிரிட்ஜ், இசுஸு பெல்லெல், ஃபியட் 1400-ஏ, ஸ்டாண்டர்ட் வான்கார்ட் மற்றும் சுருக்கமாக, போர்க்வார்ட் ஹன்சா ஆகியவை அடங்கும். 1967 ஆம் ஆண்டில், பியூஜோ உலகின் முதல் கச்சிதமான, அதிவேக டீசல் காரான பியூஜோ 204பிடி-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. அதன் 1.3 லிட்டர் எக்ஸ்எல்4டி இயந்திரம் 5,000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் உற்பத்தி செய்கிறது. 1970 களின் எண்ணெய் நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து (1973 மற்றும் 1979), வோக்ஸ்வாகன் தங்கள் முதல் டீசல் காரான வி. டபிள்யூ கோல்ஃப்-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது 1.5 லிட்டர் இயற்கையாக உந்தப்பட்ட மறைமுக-ஊசி இயந்திரத்துடன் இருந்தது, இது பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட (டீசலைஸ் செய்யப்பட்ட) பதிப்பாகும். மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் கார்களில் டர்போடீசல்களை சோதனை செய்தது (எ. கா. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் C111 சோதனை மற்றும் சாதனை அமைக்கும் வாகனங்கள்) மற்றும் முதல் உற்பத்தி டர்போ டீசல் கார்கள் 1978 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, 3 5-சிலிண்டர் 115 hp (86 kW) மெர்சிடிஸ் 300 SD, வட அமெரிக்காவில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, மற்றும் 2.5-litre 4-சிலிண்டர் பியூஜோ 604. 1982 ஆம் ஆண்டில் PSA பியூஜோ சிட்ரோன் பியூஜோ 305, பியூஜோ 205 மற்றும் டால்போட் ஹொரைசன் ஆகியவற்றில் XUD இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியபோது வெகுஜன சந்தை டீசல் கார்களுக்கு ஒரு பெரிய படி முன்னேறியது. 1990 களின் நடுப்பகுதி வரை இந்த வகை முன்னணி வாகன டீசல் இயந்திரமாக டீசல் கார் இதழ் கருதுகிறது. 1988 சிட்ரோன் பிஎக்ஸ் மற்றும் 1989 பியூஜோ 405 (இரண்டும் எக்ஸ்யூடி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன) ஆகியவை பெட்ரோல் என்ஜின் தரங்களை அடையக்கூடிய ஆரம்பகால வெகுஜன சந்தை டீசல் கார்களில் ஒன்றாகும். சிட்ரோன் பிஎக்ஸ் பற்றி டீசல் கார் இதழ் கூறியது, "பிஎக்ஸ் டர்போவின் செயல்திறன், தங்குமிடம் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் கலவையை நெருங்கும் வேறு எந்த காரையும் இங்கிலாந்தில் தற்போது விற்பனைக்கு வருவதை நாம் நினைத்துப் பார்க்க முடியாது". ஜெர்மன் இயந்திரம் மற்றும் கார் உற்பத்தியாளர் பிஎம்டபிள்யூ தனது முதல் தொடர்-உற்பத்தி டீசல் காரான 524டிடி-ஐ 1981 பிராங்பேர்ட் ஐஏஏ-வில் அறிவித்தது. இது 1983 பிராங்பேர்ட் ஐ. ஏ. ஏ இல் 85 கிலோவாட் பிஎம்டபிள்யூ எம் 21 டர்போடீசல் என்ஜினுடன் வழங்கப்பட்டது, இது மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தை வழங்குகிறது. ரோனன் க்ளோன் இது டைம்லர்-பென்ஸின் ஓஎம் 617-இயங்கும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் டபிள்யூ 123.300 டி டர்போடீசலை விட சற்றே வேகமானது என்று கருதுகிறது. 1986 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ எம் 21 என்ஜினுக்கான மின்னணு என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒன்றை வழங்கியது, இது ஒரு டீசல் பயணிகள் காரில் இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் உற்பத்தியாளராகும். 1973 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய சமூக சந்தையில் டீசல்கள் 2.5 சதவீதம் பங்கைக் கொண்டிருந்தன. எரிபொருள் நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து, இந்த பங்கு 1975இல் 4.1 சதவீதமாக அதிகரித்தது. இது 1980ஆம் ஆண்டில் இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக (8.6 சதவீதமாக) உயர்ந்தது, 1983ஆம் ஆண்டுக்குள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் புதிய கார் விற்பனையில் 11 சதவீதத்தை டீசல்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின. வட அமெரிக்காவில் மோட்டார் வாகன டீசல் என்ஜின்கள் பொதுவாக லாரிகள், வணிக வாகனங்கள் மற்றும் பேருந்துகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1960 களின் முற்பகுதியில் ஜீப் தனது மாடல்களுக்கு பெர்கின்ஸ் டீசல் விருப்பத்தை வழங்கியது. கிறைஸ்லர் இந்த இயந்திரங்களையும் வழங்கியது-இருப்பினும் முக்கியமாக ஐரோப்பிய சந்தைக்கு. ஓல்ட்ஸ்மொபைல் 1977 இல் தொடங்கி 350 இன்3 (5,7 எல்) வி8 டீசல் இயந்திரத்தை வெளியிட்டது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் பெரும்பாலான பியூக், ஓல்ட்ஸ்மொபைல், பான்டியாக், செவ்ரோலெட் மற்றும் காடிலாக் பிரிவுகள் கூட 1980 மாடல் ஆண்டுக்குள் இந்த இயந்திரத்தைப் பெற்றன, மேலும் 1985 இல் இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் வரை தொடர்ந்து விற்கப்பட்டன. 350 இன் 3 டீசல் என்ஜின் நம்பகத்தன்மையற்றது என்பதை நிரூபித்தது மற்றும் அமெரிக்காவில் டீசல் கார்களுக்கு மோசமான பெயரைக் கொடுத்தது. 1990 களில் இருந்து 2015 வரை டீசலின் ஏற்றம் 1970 களிலும் 1990 களிலும் தனியார் கொள்முதல் செய்பவர்களால் ஏற்றுக்கொண்டது. முதலில் டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் போன்ற வணிக பயனர்களுக்கு சந்தைப்படுத்தப்பட்டதால், ஐரோப்பிய டீசல் விற்பனை சீராக அதிகரித்து, 1992 வாக்கில் ஒட்டுமொத்த ஐரோப்பிய சந்தையில் 17.3 சதவீதத்தை எட்டியது. கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு வழியாக, ஐரோப்பாவில் டீசல் வாகனங்களின் விற்பனை ஏ. சி. இ. ஏ ஒப்பந்தத்தால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில் டீசல் பிரபலத்தின் உச்சத்தை எட்டியது, ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் புதிய கார்களில் 52 சதவீதம் டீசல் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. டீசல் கார்கள் பிரபலமாக இருந்த ஒரே பெரிய கார் சந்தை இந்தியாவாகும். மலிவான மானிய விலையில் டீசல் எரிபொருளால் இயக்கப்படும் டீசல் கார்கள் 2012 ஆம் ஆண்டில் 47 சதவீதமாக உச்ச சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருந்தன. இதற்கிடையில், அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவில் டீசல் சந்தைப் பங்கு குறைவாகவே இருந்தது. சீனாவில், டீசல் கார்கள் நுகர்வோரின் மனதில் கனரக சரக்கு வாகனங்களுடன் தொடர்புடையவை, மேலும் சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் டீசல் கார்களை பராமரிக்க விலையுயர்ந்ததாக வைத்திருந்தன. தென் கொரியாவில், 2005 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் உமிழ்வு விதிமுறைகளை தளர்த்திய பின்னர் டீசல் கார்கள் பிரபலமடைந்தன. ஓல்ட்ஸ்மொபைல் 1978 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் கார்களுக்கான உலகின் முதல் வி8 டீசல் இயந்திரத்தை வழங்கியது. செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் காரணமாக, ஓல்ட்ஸ்மொபைல் வி8 டீசல் என்ஜின் ஒரு மோசமான தோல்வியாக இருந்தது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக டீசல் என்ஜின்களைப் பற்றிய அமெரிக்க கண்ணோட்டங்களை மாற்றியது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அதன் பயணிகள் வாகனங்களுக்கு 4-லிட்டர் OM628 V8 டீசல் இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்திய 1999 வரை V8 டீசல் இயந்திரம் மீண்டும் வழங்கப்படவில்லை. 2003 ஆம் ஆண்டில் ஆடி தனது 4-லிட்டர் வி8 டிடிஐ உடன் தொடர்ந்தது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 2010 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியை நிறுத்தியது, ஆடி இன்றுவரை வி 8 டீசல் இயந்திரத்தின் பிரத்யேக உற்பத்தியாளராக உள்ளது. ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமம் பயணிகள் வாகனங்களுக்காக உலகின் முதல் வி10 மற்றும் வி12 டீசல் என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியது. 5-லிட்டர் வி10 ஃபோக்ஸ்வேகன் ஃபைட்டன் வி10 டிடிஐ (2002-2006) மற்றும் ஃபோக்ஸ்வேகன் டுவரெக் வி10 டிடிஐ (2002-2010) ஆகியவற்றில் வழங்கப்பட்டது. 6-லிட்டர் வி12 க்யூ7 வி12 டிடிஐக்கு (2008-2012) பிரத்தியேகமாக இருந்தது. மேம்பாடுகள் ஃபியட் குரோமா TD-i.d. 1987 ஆம் ஆண்டில் முதல் டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரடி ஊசி டீசலாக இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு வருடம் கழித்து ஆஸ்டின் ரோவர் மான்டெகோ. இருப்பினும், ஆடி 100, இயந்திரத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டை முன்னெடுத்தது, அதே நேரத்தில் ஃபியட் மற்றும் ஆஸ்டின் போஷ் இயந்திர ரீதியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஊசியைக் கொண்டிருந்தன. நேரடி ஊசியின் மின்னணு கட்டுப்பாடு உண்மையில் உமிழ்வு, சுத்திகரிப்பு மற்றும் சக்தி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தியது. முந்தைய தலைமுறை கார் டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் என்ஜின்கள் அனைத்தும் பயோடீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெரிதும் பயனடைகின்றன, இது உமிழ்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் என்ஜின் மாற்றங்கள் இல்லாமல் சுத்திகரிப்பை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது, அவை தங்கள் எரிபொருள் அமைப்புகளில் இணக்கமான 'விட்டன்' வகை ரப்பரைப் பயன்படுத்துகின்றன. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், பிஎம்டபிள்யூ, பியூஜோ/சிட்ரோன், ஃபியட், ஆல்ஃபா ரோமியோ, வோக்ஸ்வேகன் குழுமம் போன்ற பல்வேறு வளர்ச்சிகளுக்கு முன்னோடியாக இருந்தவை டீசல் கார் சந்தைகள்தான். இங்கிலாந்தில் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் மற்றும் பெர்கின்ஸ் ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்ட சிறிய டீசல் என்ஜின்களும் இருந்தன. பொருளாதார காரணங்களுக்காக பெட்ரோல் பிஎம்சி "பி" தொடர் இயந்திரம் டீசலாக மாற்றப்பட்டு 1.5 மற்றும் 1.8 லிட்டர் திறன் கொண்டதாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. பெர்கின்ஸ் 4,99,4.107 மற்றும் 4.108 என்ஜின்களை தயாரித்தார், இவை அனைத்தும் மிகவும் நம்பகமானவை. பின்னர் பிஎல் ஐந்து முக்கிய தாங்கி "ஓ" தொடர் இயந்திரத்தை உருவாக்கியது, இது மிகவும் வலுவானது. பெட்ரோல் டர்போ வகைகள் 200எச்பி ஆற்றலை உருவாக்க முடியும் மற்றும் எஞ்சின் டீசலாக மாற்றுவதற்கு ஏற்றதாக இருந்தது. உண்மையில், 1988 ஆஸ்டின்-ரோவர் எம். டி. ஐ அலகு ('பெர்கின்ஸ் ப்ரைமா' என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பீட்டர்பரோவின் பெர்கின்ஸ் என்ஜின்களால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர்கள் 1930 களில் இருந்து அதிவேக டீசல்களை வடிவமைத்து உருவாக்கியுள்ளனர். இயந்திரத்திற்குள் உற்பத்தி செய்யப்படும் அபரிமிதமான அழுத்தங்கள் மற்றும் வெப்பம் காரணமாக இலகுரக மற்றும் சக்திவாய்ந்த உயர் வகுப்பு டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்குவது எளிதானது அல்ல. இந்த சிக்கல்கள் விஎம் மோட்டோரியால் தீர்க்கப்பட்டன, மேலும் என்ஜின்கள் மிகவும் நன்றாக இருந்ததால் ரோவர், ஃபோர்டு மற்றும் ஜீப் அவற்றை வாங்கின. என்ஜின்களின் சுவாரஸ்யமான அம்சங்கள் சுரங்கப்பாதை-துளை தொகுதி மற்றும் விரிவாக்கத்தை அனுமதிக்க தனி சிலிண்டர் தலைகள் ஆகும். 1997 ஆம் ஆண்டில், முதல் பொதுவான ரயில் டீசல் பயணிகள் கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆல்ஃபா ரோமியோ 156. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா தங்கள் முதல் டீசல் என்ஜினை வெளியிட்டது, என் 22 ஏ ஐ-சிடிடிஐ என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது, இது முதன்முதலில் ஹோண்டா அக்கார்ட்டில் இடம்பெற்றது. இந்த இயந்திரத்தில் அலுமினியத் தொகுதி, டி. ஓ. எச். சி சங்கிலியால் இயக்கப்படும் வால்வ்டிரெய்ன், பொதுவான ரயில் நேரடி உட்செலுத்துதல் மற்றும் மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. 2005 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பயணிகள் வாகனங்கள் மற்றும் வணிக பயன்பாட்டிற்காக பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட அலுமினிய பிளாக் டீசல் இயந்திரத்தின் முதல் பயன்பாட்டை வெளியிட்டது. அலுமினியம் பாரம்பரியமாக குறைந்த வலிமை மற்றும் வெப்பநிலை எதிர்ப்பைக் கொண்டதாகக் கருதப்பட்டது, இது டீசல் பயன்பாடுகளைத் தாங்கும். அதன் முதல் பயன்பாடு 2006 மாடல்-ஆண்டு ஈ-கிளாஸ் செடான், எம்எல்-கிளாஸ் மற்றும் ஜிஎல்-கிளாஸ் வாகனங்களில் இருந்தது. 3 லிட்டர் வி6 இயந்திரம் அது மாற்றப்பட்ட ஐந்து சிலிண்டரை விட எடை () இல் ஒத்திருக்கிறது, மேலும் அது மாற்றப்பட்ட இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டரை விட கணிசமாக இலகுவானது. 2015-தற்போதைய டீசல் கார்களின் சரிவு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஏராளமான டீசல் உமிழ்வு ஊழல்களிலிருந்து, அவற்றில் மிக உயர்ந்த 2015 ஆம் ஆண்டின் டீசல் கேட் ஊழலாக இருந்தது, டீசல் கார்களில் இருந்து வரும் நச்சு உமிழ்வுகளின் அளவு அதிகமாக இருப்பதாகவும், மற்ற வழிகளில் இயங்கும் வாகனங்களை விட மனித ஆரோக்கியத்திற்கு அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்துவதாகவும் தெரிய வந்துள்ளது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, டீசல் காரின் உருவம் நுகர்வோருடன் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, டீசல் கார்களின் மறுவிற்பனை மதிப்புகள் வீழ்ச்சியடைந்தன மற்றும் ஐரோப்பாவின் நூற்றுக்கணக்கான நகரங்கள் காற்று மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்த பழைய டீசல் கார்களை தடை செய்யத் தொடங்கின, பாரிஸ், ஹாம்பர்க் மற்றும் மாட்ரிட் உட்பட. ஜெர்மன் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் கூற்றுப்படி, ஜெர்மன் நகர்ப்புற நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு மாசு அளவுகளில் டீசல் கார்கள் 39 சதவீத பங்கைக் கொண்டுள்ளன. அதனுடன் ஒப்பிடுகையில், டீசலில் இயங்கும் பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளின் பங்கு கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் புதிய கார்களின் சந்தையில் அதிகபட்சமாக 52 சதவீதம் பங்கு டீசலில் இயங்குவதாக இருந்த நிலையில், 2018ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த எண்ணிக்கை 36 சதவீதமாகக் குறைந்துள்ளது. செப்டம்பர் 2020 இல், மின்சார கார்களின் ஐரோப்பிய சந்தைப் பங்கு டீசல் கார்களை விட அதிகமாக இருந்தது. இந்தியாவில், பிஎஸ்6 உமிழ்வு தரநிலை மற்றும் பழைய டீசல் வாகனங்கள் மீதான தடைகள் காரணமாக, 2013ஆம் ஆண்டில் 58 சதவீதமாக இருந்த டீசல் சந்தைப் பங்கு 2020ஆம் ஆண்டில் 29 சதவீதமாகக் குறைந்துள்ளது. மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில், டீசல் கார்கள் இன்னும் சாலைகளில் பெரும்பான்மையான வாகனங்களாக உள்ளன, ஏனெனில் உமிழ்வு தரநிலைகள் உலகின் பிற பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான கடுமையானவை மற்றும் பழைய டீசல் கார்களை உலகின் பிற பகுதிகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது. நெதர்லாந்திலிருந்து மேற்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் லிபியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட 160 கார்களின் மாதிரிகளில் பெரும்பாலானவை யூரோ IV (2005) உமிழ்வு விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று 2018 ஆம் ஆண்டு அறிக்கை கண்டறிந்துள்ளது. 2017 ஆம் ஆண்டில் வோல்வோ, 2019 ஆம் ஆண்டில் மிட்சுபிஷி மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட் மற்றும் ஹூண்டாய் உள்ளிட்ட பல முக்கிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் கார்களுக்கான புதிய டீசல் என்ஜின்களின் வளர்ச்சியை நிறுத்துவதாக அறிவித்துள்ளனர், இருப்பினும் பிஎம்டபிள்யூ புதிய 4 மற்றும் 6 சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களை தொடர்ந்து உருவாக்கி, 3 சிலிண்டர் பி 37 டீசல் என்ஜினை மட்டுமே நிறுத்தும். ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் எடை மற்றும் குறைந்த வெளியீடு அவற்றை வாகன பந்தய பயன்பாடுகளிலிருந்து விலக்கி வைக்க முனைகின்றன என்றாலும், அவற்றைக் கோரும் வகுப்புகளில் பல டீசல்கள் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்படுகின்றன, முக்கியமாக டிரக் பந்தயம் மற்றும் டிராக்டர் இழுத்தல், அதே போல் இந்த குறைபாடுகள் குறைவாக இருக்கும் பந்தய வகைகளில், நில வேக பதிவு பந்தயம் அல்லது சகிப்புத்தன்மை பந்தயம் போன்றவை. டீசலின் எடை குறைபாடுகள் மற்றும் குறைந்த உச்ச ஆர். பி. எம் இருந்தபோதிலும், இந்த விளையாட்டில் செயல்திறனுக்கு மையமான விவரக்குறிப்புகள் இருந்தபோதிலும், டீசல்-என்ஜின் இழுவைக் கருவிகள் கூட உள்ளன. இருப்பினும், 2006 ஆம் ஆண்டில், ஜோஸ்ட் ரேசிங் நிறுவனத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய ஆடி ஆர்10 டிடிஐ எல்எம்பி1 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸை வென்ற முதல் டீசல் என்ஜின் கொண்ட கார் ஆனது. 1931 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கிளெஸ்ஸி கம்மின்ஸ் தனது டீசலை கம்மின்ஸ் "டீசல் சிறப்பு" பந்தய காரில் நிறுவினார், டேடோனா மற்றும் இண்டியானாபோலிஸ் 500 பந்தயத்தில் தாக்கினார், அங்கு டேவ் எவன்ஸ் இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ ஒரு பிட் ஸ்டாப் செய்யாமல் முடித்த முதல் ஓட்டுநரானார், முன்னணி மடியில் முழு தூரத்தை முடித்து 13 வது இடத்தைப் பிடித்தார், எடை மற்றும் குறைந்த உச்ச சக்தியைக் கடக்க முறுக்கு மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனை நம்பியிருந்தார். 1933 ஆம் ஆண்டில், கார்ட்னர் 4எல்டபிள்யூ என்ஜின் கொண்ட 1925 பென்ட்லி, மான்டே கார்லோ பேரணியில் பங்கேற்ற முதல் டீசல் என்ஜின் கார், அதை லார்ட் ஹோவர்ட் டி கிளிஃபோர்ட் ஓட்டியபோது. இது முன்னணி பிரிட்டிஷ் கார் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில், கம்மின்ஸ் டீசலில் ஃப்ரெட் அகபாஷியன் இண்டியானாபோலிஸ் 500 பந்தயத்தில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 6.6-liter டீசல் காருடன் துருவத்தை வென்றார், இது துருவ நிலை மடியில் வேகத்திற்கான சாதனையை படைத்தது. டான் கம்மின்ஸ் மற்றும் அவரது தலைமை பொறியாளர் நெவ் ரெய்னர்ஸ் ஆகியோர் தட்டையான என்ஜின் கட்டமைப்பின் ஈர்ப்பு விசையின் குறைந்த மையம் (ஒரு பேருந்தின் தரைக்கு அடியில் இருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் எலியட் டர்போசார்ஜிங்கின் புதுமையான பயன்பாட்டால் பெறப்பட்ட சக்தி நன்மை ஒரு வெற்றிகரமான கலவையாக இருக்கும் என்பதை அங்கீகரித்தனர். ஆரம்பத்தில், ஒரு மெதுவான வேக மடியில் (குறைவாக இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது) இப்போது "டர்போ லேக்" என்று குறிப்பிடப்படுவதைத் தூண்டியது மற்றும் கம்மின்ஸ் டீசலின் த்ரோட்டில் பதிலை மோசமாக பாதித்தது. அகபாஷியன் முதல் திருப்பத்தை அடைவதற்கு முன்பு எட்டாவது இடத்தில் இருந்தபோதிலும், அவர் ஒரு சில சுற்றுகளில் ஐந்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறி, போட்டித்தன்மையுடன் ஓடிக் கொண்டிருந்தார் (டயர் மாற்றத்திற்குப் பிறகு களத்தில் நன்கு திரும்பினாலும்) மோசமாக அமைந்துள்ள காரின் காற்று உட்கொள்ளல் போதுமான குப்பைகளை விழுங்கும் வரை லேப் 71 இல் டர்போசார்ஜரை முடக்க பாதையில் இருந்து; அவர் 27 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1990 களில் மற்றும் விதி தயாரிப்பாளர்கள் இந்த கருத்தை ஆதரித்தனர், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் டீசல் டூரிங் கார்களில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர், பிஎம்டபிள்யூ 1998 24 ஹவர்ஸ் நூர்பர்கிங் 320 டி உடன் வி. டபிள்யூவின் தொழிற்சாலையில் நுழைந்த மற்ற டீசல் போட்டிக்கு எதிராக வென்றது மற்றும் சுமார் 200 சாதாரணமாக இயங்கும் கார்கள், முக்கியமாக மிக நீண்ட காலத்தை ஓட்டுவதன் மூலம். ஆல்ஃபா ரோமியோ அவர்களின் ஆல்ஃபா ரோமியோ 147 1.9 ஜேடிடி மாடல்களுடன் ஒரு பந்தயத் தொடரையும் ஏற்பாடு செய்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பிஎம்டபிள்யூ 120டி இதேபோன்ற முடிவை மீண்டும் செய்தது, 220 கார்களின் துறையில் 5 வது இடத்தைப் பிடித்தது, அவற்றில் பல மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை, 1998 ஐ விட கணிசமாக வலுவான போட்டி. 2005 மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான வி. டபிள்யூ டக்கார் ராலி பந்தயமான டுவரெக், அங்குள்ள முதல் ஒட்டுமொத்த டீசல் வெற்றிக்கு சவால் விடுவதற்காக அவற்றின் சொந்த டிடிஐ என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. இதற்கிடையில், ஐந்து முறை 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வெற்றியாளர் ஆடி ஆர்8 பந்தய கார் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஆடி ஆர்10 டிடிஐ ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு மற்றும் வி12 டிடிஐ பொதுவான ரயில் டீசல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஆர்8 இல் பயன்படுத்தப்படும் 6 க்கு பதிலாக 5 வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, உற்பத்தி செய்யப்படும் கூடுதல் முறுக்குவிசையைக் கையாள. கியர்பாக்ஸ் முக்கிய பிரச்சினையாக கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் மற்றவர்களின் முந்தைய முயற்சிகள் போதுமான அளவு முறுக்குவிசையை நிலைநிறுத்தக்கூடிய பொருத்தமான பரிமாற்றங்கள் இல்லாததால் தோல்வியடைந்தன. 2006 ஆம் ஆண்டில் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கை தங்கள் டீசலில் இயங்கும் ஆடி ஆர் 10 டிடிஐ எல்எம்பி 1 மூலம் வென்ற பிறகு, ஆடி 2006 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸிலும் ஒட்டுமொத்த வெற்றியைப் பெற்றது. வழக்கமான எரிபொருள் அல்லது மெத்தனால் மற்றும் பயோ-எத்தனால் மூலம் இயங்கும் கார்களுக்கு எதிராக ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் டீசல் எரிபொருளுடன் ஒட்டுமொத்த வெற்றிகளுக்கு போட்டியிடுவது இதுவே முதல் முறையாகும். இருப்பினும், ஏ. சி. ஓ/ஏ. எல். எம். எஸ் பந்தய விதிகள் டீசல் போன்ற மாற்று எரிபொருள்களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதால் இதன் முக்கியத்துவம் சற்று குறைகிறது. வெற்றி பெற்ற கார் 1990 க்குப் பிந்தைய பாடநெறி உள்ளமைவு மடியில் சாதனையை 380 சுற்றுகளில் 1 ஆல் மேம்படுத்தியது. இருப்பினும், இது 1971 இல் அமைக்கப்பட்ட அனைத்து நேர தூர சாதனையையும் விட குறைவாக இருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில் செப்ரிங்கில் ஆடி மீண்டும் வெற்றி பெற்றது. இது போர்ஷே ஆர்எஸ் ஸ்பைடர்ஸ், பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட பந்தய கார்கள் உட்பட முழு துறையிலும் வேகம் மற்றும் எரிபொருள் பொருளாதார நன்மை இரண்டையும் கொண்டிருந்தது. பியூஜோ 908 எச். டி. ஐ. எஃப். ஏ. பி. டீசல் மூலம் இயங்கும் பந்தயத்தில் இருந்து வரும் போட்டிக்கு எதிராக ஆடி நிறுவனத்தின் டீசல்கள் 2007 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸை மீண்டும் வென்றன. 2006 ஆம் ஆண்டில், ஜே. சி. பி டீசல்மக்ஸ் டீசலின் நில வேக சாதனையை முறியடித்தது, சராசரி வேகத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. இந்த வாகனம் மொத்தம் 1,500 குதிரைத்திறன் (1120 கிலோவாட்) கொண்ட இரண்டு டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. ஒவ்வொன்றும் 4-சிலிண்டர், 4.4-liter என்ஜின் ஆகும், இது ஒரு பேக்ஹோ லோடரில் வணிக ரீதியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2008 பி. டி. சி. சி. யில், ஜேசன் பிளாட்டோ மற்றும் டேரன் டர்னர் ஆகியோர் தொழிற்சாலை நிதியுதவி பெற்ற சீட் லியோன் டிடிஐ பந்தயத்தில் பல்வேறு வகையான பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக சில வெற்றிகளைப் பெற்றனர். மேலும் காண்கஃ டீசல் சுழற்சி ஜெனரேட்டர் டீசல் மோட்டார் சைக்கிள் டீசலைசேஷன் கட்டாய தூண்டல் எரிவாயு நேரடி உட்செலுத்துதல் ஹெஸல்மேன் இயந்திரம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வரலாறு கலப்பின சக்தி மூல மறைமுக உட்செலுத்துதல் ஜங்கர்ஸ் ஜூமோ 205-முதல் தொடர் உற்பத்தி டீசல் விமான இயந்திரங்களில் மிகவும் வெற்றிகரமானது. புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களை தடை செய்யும் நாடுகளின் பட்டியல் நேப்பியர் டெல்டிக்-வேகமான கடற்படைக் கப்பல்கள் மற்றும் சில ரயில்வே என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் அதிவேக, இலகுரக டீசல் இயந்திரம். எஸ். வி. ஓ-நேராக காய்கறி எண்ணெய்-டீசல் என்ஜின்களுக்கான மாற்று எரிபொருள். வர்ட்சிலா-சல்சர் ஆர். டி. ஏ. 96-சி-உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த, மிகவும் திறமையான மற்றும் மிகப்பெரிய டீசல் இயந்திரம். WVO-கழிவு காய்கறி எண்ணெய்-வடிகட்டப்பட்ட, டீசல் என்ஜின்களுக்கான மாற்று எரிபொருள். டீசல் காரின் ஆரம்பகால வரலாறு மற்றும் 1920 களின் முற்பகுதியில் "ரேசிங் காரில் டீசல் என்ஜின் அதிவேகத்தை உருவாக்குகிறது", மே 193, பிரபலமான மெக்கானிக்ஸ் வரலாறு மட்டுமே அறியப்பட்ட டீசல் ரேஸ் கார் கார்கள் காலத்தால் வாகனத் தொழில் டீசல் கார் வரலாறு டீசல் என்ஜினின் வரலாறு