Toronto Rocket
டொராண்டோ ராக்கெட் (TR) என்பது கனடாவின் ஒன்ராறியோவின் டொராண்டோவில் உள்ள டொராண்டோ சுரங்கப்பாதை அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் ஐந்தாவது மற்றும் சமீபத்திய தொடர் ரோலிங் ஸ்டாக் ஆகும். டொராண்டோ டிரான்சிட் கமிஷனுக்கு (டி. டி. சி) சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் இந்த ரயில்கள், ஒன்ராறியோவின் தண்டர் பேயில் பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷனால் கட்டப்பட்டன, கடைசி எச்-சீரிஸ் ரயில்களை மாற்றுவதற்கும், 2017 இல் திறக்கப்பட்ட வாகனுக்கு ஸ்பாடினா சுரங்கப்பாதை நீட்டிப்புக்கான திறனை அதிகரிப்பதற்கும். அவை லைன் 1 யோங்கே-பல்கலைக்கழகத்தில் ஆறு-கார் உள்ளமைவிலும், லைன் 4 ஷெப்பர்டில் நான்கு-கார் உள்ளமைவிலும் செயல்படுகின்றன. செட்டுகள் வில்சன் மற்றும் டேவிஸ்வில் யார்ட்ஸில் சேமிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகின்றன. முதல் ஆறு-கார்கள் கொண்ட டிஆர் ரயில் ஜூலை 2011 இல் லைன் 1 இல் பயணிகள் சேவையில் நுழைந்தது, மேலும் நான்கு-கார்கள் கொண்ட டிஆர் ரயில்கள் மே 2016 இல் லைன் 4 இல் சேவையில் நுழைந்தன. டொராண்டோ சுரங்கப்பாதை நெட்வொர்க்கில் கனரக ரயில் பாதைகளில் தற்போது செயலில் உள்ள இரண்டு தொடர் ரோலிங் ஸ்டாக்குகளில் டி. ஆர் தொடர் புதியது, இது பாம்பார்டியர் மோவியா குடும்ப ரயில்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. வட அமெரிக்காவின் முதல் சுரங்கப்பாதை ரயில்களில் முழு திறந்த கேங்வேக்கள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் அவை குறிப்பிடத்தக்கவை, இது பயணிகளை ரயிலின் முழு நீளத்தையும் பார்க்கவும் நடக்கவும் அனுமதிக்கிறது. அவர்கள் தற்போது டொராண்டோவில் தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி) அமைப்புடன் இணக்கமாக உள்ளனர், இது 2017 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் வரி 1 இல் பல கட்டங்களில் பாரம்பரிய நிலையான-தொகுதி சமிக்ஞை முறையை மாற்றியது (டிசம்பர் 17,2017 அன்று திறக்கப்பட்ட வாகன் பெருநகர மைய நிலையத்திற்கு வரி 1 நீட்டிப்புடன் தொடங்கி) மற்றும் நவம்பர் 2022 முதல் ஒரே ஒரு ஆபரேட்டரை மட்டுமே பயன்படுத்தியுள்ளது. ), ரயிலை ஓட்டுவதிலும், கதவுகளைத் திறப்பதிலும் மூடுவதிலும் இரட்டைப் பங்கு வகிக்கிறார். பொதுமக்களுக்கு திறந்திருக்கும் ஒரு போட்டியின் மூலம் "டொராண்டோ ராக்கெட்" என்ற பெயர் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கு முன்பு ரயில்கள் T35A08 என்ற தயாரிப்பு பெயரில் நியமிக்கப்பட்டன. அவை டொராண்டோ நகரம் (டொராண்டோ போக்குவரத்து சேவைகள்), ஒன்ராறியோ அரசு (போக்குவரத்து அமைச்சகம்) மற்றும் கனடா அரசு (போக்குவரத்து கனடா) ஆகியவற்றால் கூட்டாக நிதியளிக்கப்படுகின்றன. ஆரம்ப ஆணை 2006 இல் 234 கார்களை வழங்குவதற்காக கையெழுத்திடப்பட்டது, 39 ஆறு-கார்கள் நிலையான ரயில்களை உருவாக்கியது, இது எச் 4 மற்றும் எச் 5 சுரங்கப்பாதை கார்களை ஓய்வு பெற அனுமதித்தது (எச் 6 கார்கள், முதன்மையாக வரி 2 க்கு சேவை செய்தாலும், பின்னர் ஓய்வு பெற்றன). டி. ஆர்களின் உற்பத்தி 2008 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டெலிவரி தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் அவை 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பயணிகள் சேவையில் நுழைய திட்டமிடப்பட்டன. இருப்பினும், டி. டி. சி. யின் டி. ஆர் சுரங்கப்பாதை ரயில்களுக்கான கதவு கூறுகளை நிறுவ வேண்டிய ஒரு முக்கிய பகுதி உற்பத்தியாளரான கர்டிஸ் டோர்ஸ் திவாலாகிவிட்டதால் டெலிவரி தாமதமானது. மே 6,2010 அன்று, டி. டி. சி பம்பார்டியருடன் கூடுதலாக 186 கார்களுக்கு ஒரு ஒப்பந்த விருப்பத்தைப் பயன்படுத்த வாக்களித்தது, இது 31 ஆறு-கார் நிலையான ரயில் பெட்டிகளை உருவாக்கியது. இது பழைய H6 தொடர் ரயில்களை ஓய்வு பெற அனுமதித்தது, மேலும் வாகன் மெட்ரோபொலிட்டன் சென்டர் நிலையத்திற்கு ஸ்பாடினா சுரங்கப்பாதை நீட்டிப்பைத் திறப்பதற்கான எதிர்கால பயணிகளின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய போதுமான TR ரயில்களைக் கொண்டிருக்க அனுமதித்தது (சுருக்கத்திற்காக TR ரயிலின் வெளிப்புற இலக்கு அறிகுறிகளில் "வாகன்" என்று கையெழுத்திட்டது), பின்னர் இது 2015 நடுப்பகுதியில் திறக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டது (அந்த கோடையின் பான் அமெரிக்கன் விளையாட்டுகளின் தொடக்கத்திற்கு சரியான நேரத்தில்). இருப்பினும், நீட்டிப்பின் திறப்பு டிசம்பர் 17,2017 வரை தாமதமானது. அக்டோபர் 1,2010 அன்று, முதல் ரயில் செட் (5391-5396) வில்சன் யார்டுக்கு வழங்கப்பட்டது. இது அக்டோபர் 14,2010 அன்று டவுன்ஸ் வியூ நிலையத்தில் பொதுமக்களுக்கும் ஊடகங்களுக்கும் வெளியிடப்பட்டது (பின்னர் வாகனுக்கு நீட்டிப்பு திறப்பதற்கான தயாரிப்பில் 2017 நடுப்பகுதியில் மறுபெயரிடப்பட்டது). அக்டோபர் 2010 மற்றும் ஜூலை 2011 க்கு இடையில், டி. ஆர் ரயில்கள் வரி 1 இல் தொடர்ச்சியான சோதனை மற்றும் பயிற்சி ஓட்டங்களுக்கு உட்பட்டன. முதல் TR ரயில்செட் (5411-5416) ஜூலை 21,2011 அன்று இரண்டு குழு உறுப்பினர்களுடன் லைன் 1 இல் பயணிகள் சேவையில் நுழைந்தது. பத்து கூடுதல் ரயில் பெட்டிகள் (60 கார்கள்) வாங்க மார்ச் 2014 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மொத்த டி. ஆர் கையிருப்பின் எண்ணிக்கையை 80 ஆறு-கார்கள் கொண்ட ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் 480 கார்களாக கொண்டு வந்தது. மார்ச் 2015 இல், டி. டி. சி., லைன் 4 இல் இயங்கும் டி 1 ரயில்களை லைன் 1 ஐ தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டுக்கு (ஏடிசி) மாற்றுவதற்கு முன்பு டிஆர் ரயில்களாக மாற்ற வேண்டும் என்று அறிவித்தது (இது ஆரம்பத்தில் 2020 க்குள் முழுமையாக வெளியிடப்பட வேண்டும், ஆனால் 2022 வரை தாமதமானது) மேலும் ஒரு நபர் ரயில் செயல்பாட்டை (ஒப்டோ) சோதிக்க தற்போதுள்ள ஆறு-கார்கள் கொண்ட ரயிலை நான்கு-கார்களாக மாற்றுவதற்கான விருப்பம் குறித்து டிடிசி விரைவில் அறிக்கை அளிக்கும் (இது லைன் 3 ஸ்கார்பரோவில் எஸ்-சீரிஸ் ரயில்களில் 1985 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து 2023 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை இருந்தது). அக்டோபர் 9,2016 அன்று ஒப்டோவுக்கு மாறுவதற்கு முன்பு, அவர்கள் மே 30,2016 அன்று இரண்டு குழு உறுப்பினர்களுடன் லைன் 4 இல் சேவையில் நுழைந்தனர். ஒப்டோ பின்னர் 2021 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் கட்டங்களாக வரி 1 இல் வெளியிடப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், டொராண்டோ மேயர் ஜான் டோரி ஒரு சூடான கோடை நாளில் வரி 2 இல் அதிக வெப்பமான டி 1 ரயிலில் சவாரி செய்ய ட்விட்டரில் வெளியிடப்பட்ட சவாலை ஏற்றுக்கொண்டதை அடுத்து, தவறான ஏர் கண்டிஷனிங் அலகுகளால் ஏற்படும் டி 1 களின் பற்றாக்குறையை நிவர்த்தி செய்ய சில டி ஆர் ரயில்கள் வரி 2 இல் பயன்படுத்தப்பட்டன. COVID-19 தொற்றுநோய்களின் போது, டொராண்டோ ராக்கெட்டில் உள்ள சில இருக்கைகள் சமூக தூரத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டன; இந்த இருக்கைகள் நிலையான இருக்கைகளின் மேல் வேலர்-மூடப்பட்ட பகுதிக்கு (அரை இருக்கைகள் உட்பட) மற்றும் தனிப்பட்ட ரயிலைப் பொறுத்து தானியங்கி மடிப்பு இருக்கைகளின் மேல் அல்லது கீழே ஒட்டப்பட்ட பெரிய லேமினேட்டட் அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட்டன. டிஆர் தொடர் ரயில்கள் டி-சீரிஸ் கார்களைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை அதே வசதியில் பாம்பார்டியரால் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பல புதிய அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை பயணிகளுக்கு மிகவும் அணுகக்கூடியதாகவும், பயனர் நட்பாகவும் இருக்கும். அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ நான்கு அல்லது ஆறு கார்களின் நிலையான உள்ளமைவு முழு திறந்த உட்புற கேங்வேக்களுடன், முந்தைய மாடல்களின் திருமணமான ஜோடிகளிலிருந்து புறப்பட்டு, ரைடர்ஸ் ஒரு முனையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு சுதந்திரமாக செல்ல அனுமதிக்கிறது. இது அவை பயன்படுத்தப்பட்ட கோடுகளில் திறன் பத்து சதவீதம் அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. நடைபயிற்சி செய்பவர்கள், சக்கர நாற்காலிகள், மிதிவண்டிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரோலர்கள் போன்ற சாதனங்களுக்கு இடமளிக்க தானியங்கி மடிப்பு இருக்கைகளுடன் டி-சீரிஸ் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு காருக்கு இயக்கம் கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளுக்கு அணுகக்கூடிய இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்குங்கள். அணுகக்கூடிய இருக்கை பகுதிக்கு அருகிலுள்ள நுழைவாயிலை ஒட்டியுள்ள ஒவ்வொரு காரிலும் வெளிப்புற நீல விளக்குகளால் இவை குறிக்கப்படுகின்றன. அனைத்து டி. டி. சி வாகனங்களையும் போலவே, இந்த நியமிக்கப்பட்ட முன்னுரிமை இருக்கைகளும் நீல வேகத்தில் மூடப்பட்டுள்ளன; பொது இருக்கைகள் சிவப்பு வேகத்தில் மூடப்பட்டுள்ளன. பார்வையற்ற பயணிகளுக்கு உதவுவதற்காக வெள்ளை கிரீம் சுவர்கள், வர்ணம் பூசப்படாத துருப்பிடிக்காத எஃகு கதவுகள் மற்றும் சாம்பல் நிற தரைகள் கொண்ட சிவப்பு, உயர் பார்வை தரை அடையாளங்கள் மற்றும் சிவப்பு வினைல் மூடப்பட்ட ஸ்டான்சியன்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு புதிய வண்ணத் திட்டம். நுண்ணுயிர் எதிர்ப்பு பண்புகள் இவை மற்றும் பல்வேறு பிற மேற்பரப்புகளில் உள்ளன. அனைத்து கார்களிலும் மேம்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் தகவல் அமைப்புகள், அடுத்த நிறுத்தத்தின் பெயரைக் குறிக்கும் டிஜிட்டல் ஆரஞ்சு எல். ஈ. டி அடையாளங்கள் மற்றும் நிலையம் மற்ற சுரங்கப்பாதை கோடுகள் அல்லது முனைய நிலையத்துடன் இணைப்புகளை வழங்கினால், காட்சி அம்புகள் மற்றும், 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கேட்கக்கூடிய செய்திகள் (இது ரயில் இயக்கத்தின் திசையை அடிப்படையாகக் கொண்டது) அடுத்த நிறுத்தத்தில் எந்த பக்க கதவுகள் திறக்கப்படும் என்பதைக் குறிக்கும், மேலும் எந்த நிலையங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, எந்த நிலையங்கள் பின்பற்றப்படுகின்றன என்பதைக் குறிக்கும் மின்னணு எல். ஈ. டி பாதை வரைபடங்கள் (பரிமாற்ற நிலையங்கள்-பிற சுரங்கப்பாதை பாதைகளுடன் இணைப்புகளை வழங்கும்-மஞ்சள் புள்ளிகளில் ஒளிரும்). "தயவுசெய்து கதவுகளிலிருந்து விலகி நிற்கவும்" என்ற மூன்று தொனி ஒலியுடன் கதவுகள் மூடப்படும்போது டி. ஆர் ரயில்களில் ஒரு எச்சரிக்கை செய்தி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வீடியோ திரைகளும் உள்ளன, அவை பாதுகாப்புச் செய்திகள், டிடிசி தொடர்பான விளம்பரம், அதன் டிடிசிஹெல்ப்ஸ் ட்விட்டர் கணக்கு மற்றும் கீழே உள்ள அடுத்த நிலையத்தின் பெயர் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன. அவசர காலங்களில் பயன்படுத்த மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகள், அதாவது பயணிகள் ரயில் குழுவினருடன் தொடர்புகொள்வதற்கான இருவழி பயணிகள் உதவி இண்டர்காம்கள் மற்றும் ரயிலின் முனைகளில் அமைந்துள்ள உள்ளமைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற வளைவுகள் ஆகியவை விரைவாகவும் எளிதாகவும் வெளியேற்ற அனுமதிக்கின்றன. ஒவ்வொரு காரிலும் பயணிகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக நான்கு கூரை பொருத்தப்பட்ட சிசிடிவி கேமராக்களும் உள்ளன. காட்சிகள் பதிவு செய்யப்பட்டு ஒரு சம்பவம் நடந்தால் மதிப்பாய்வு செய்யப்படலாம். இயக்க பணியாளர்களின் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக ரயிலின் முனைகளில் அமைந்துள்ள முழு அகல ஆபரேட்டர் வண்டிகள். சுரங்கப்பாதை இயங்குதளத்திலிருந்து நேரடியாக வண்டிப் பிரிவை அணுகவும், இயக்க கடமைகளைச் செய்யும்போது பொதுமக்களுக்கு வெளிப்படுவதைத் தடுக்கவும் ஆபரேட்டர்களை அனுமதிக்கும் வகையில் அவை கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவசரகால வாசலில் டி-சீரிஸ் ரயில்களில் இருக்கும் ரெயில்ஃபான் ஜன்னல் (இது பயணிகளை ரயிலின் முன் அல்லது பின்புறத்திலிருந்து பார்க்க அனுமதிக்கிறது), ஜன்னல் வழியாக பார்க்க முடியும் என்றாலும், உட்புறத்திலிருந்து வண்டி அணுகல் கதவில் ஒரு வழி கண்ணாடியால் மாற்றப்படுகிறது. பிரகாசமான ஆரஞ்சு டிஜிட்டல் எல். ஈ. டி வெளிப்புற இலக்கு மற்றும் முந்தைய மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ரோல் லைன்களுக்கு பதிலாக மூன்று இலக்க ரன் எண் அடையாளங்களுடன் சிறந்த காற்றியக்கவியலுக்கான சாய்ந்த இறுதி வடிவமைப்பையும் இந்த வண்டி கொண்டுள்ளது. நெரிசலான காலங்களில் பயணிகள் சாய்ந்து கொள்வதற்காக டாக்ஸி கதவுகளுக்கு அருகில் அரை இருக்கைகள் அமைந்துள்ளன. பார்வைக் குறைபாடுள்ள பயணிகளுக்கு சிறந்த உதவியாக, கூடுதல் மஞ்சள் நிற பிளாஸ்டிக் பட்டைகள் (எச். வி. ஏ. சி அலகுகளுக்கு அடியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன) மற்றும் கேட்கக்கூடிய கதவு திறப்பு பக்க அறிவிப்புகள் (ரயில் பயணத்தின் திசையின் அடிப்படையில்), இது நிலைய அறிவிப்புக்குப் பிறகு (முனைய நிலையங்களைத் தவிர) இயக்கப்படுகிறது, இது ஜனவரி 2016 நிலவரப்படி அனைத்து டி. ஆர் ரயில்களிலும் நிறுவப்பட்டது. கூடுதலாக, அனைத்து டிஆர் ரயில்களும் வெளிப்புற பேச்சாளர்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, வெளிப்புற பக்க இலக்கு அறிகுறிகளுடன், ரயிலின் பாதை மற்றும் இலக்கை கேட்கும் வகையில் அறிவிக்கின்றன. லைன்ஸ் சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட யோங்கே-யுனிவர்சிட்டி லைன் (2011-தற்போது வரை) ஷெப்பர்ட் லைன் (2016-தற்போது வரை) விமர்சன டெண்டர் செயல்முறை டெண்டர் செயல்முறையின் போது, ஓக்வில்லேவை தளமாகக் கொண்ட சீமென்ஸ் கனடா (சீமென்ஸ் மாடுலர் மெட்ரோவைப் பார்க்கவும்) பாம்பார்டியர் ஏலத்திற்கு சாத்தியமான போட்டியாளராகக் காணப்பட்டது. கவுன்சிலர்கள் கரேன் ஸ்டின்ட்ஸ் (பின்னர் டி. டி. சி தலைவராகவும் பணியாற்றினார்), டென்சில் மின்னன்-வோங் மற்றும் ராப் ஃபோர்டு (2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மேயராக ஆனார்) ஆகியோர் பாம்பார்டியருக்கு ஒப்பந்தத்தை தனியாக வழங்குவதை எதிர்த்தனர். பல ஒரே மூல வக்கீல்களுக்கு தொழிற்சங்க உறவுகள் இருப்பதாகவும், இதனால் நகரத்திற்கு கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த நிதி ஒப்பந்தத்தைப் பெறுவதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை என்றும் அவர்கள் குற்றம் சாட்டினர். 2011 செப்டம்பர் பிற்பகுதியில், அப்போதைய புதிய டி. ஆர் ரயில்களில் ஏறுவதற்கோ அல்லது இறங்குவதற்கோ இயக்கம் சாதனங்களைக் கொண்ட சில பயணிகள் சிரமங்களை எதிர்கொண்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ரயில் இயங்குதளத்தின் அளவைப் பொறுத்து ரயில் மிக உயரமாக அமர்ந்திருப்பதால் அல்லது ரயிலின் கதவு நுழைவாயிலின் விளைவாக இருக்கலாம், இது மேடையில் இணையாக இல்லை மற்றும்/அல்லது ரயிலில் சவாரி செய்யும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை காரணமாக இருக்கலாம் என்று டி. டி. சி அதிகாரிகள் குறிப்பிட்டனர். இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்கான வழிகளை அவர்கள் தீவிரமாகத் தேடி வந்தனர். இயக்கத்தை அதிகரிக்க, ரயிலில் மைய கம்பங்கள் இல்லை, இதனால் நிற்கும் ரைடர்களுக்கு வைத்திருக்க குறைவான இடங்கள் உள்ளன. மேல்நோக்கிய காற்றோட்ட அலகு அமைந்துள்ள கார் முனைகளுக்கு அருகில் தவிர, கூரைக்கு அருகே ஒவ்வொரு காரின் நீளத்திலும் ஒரு பக்கவாட்டு கம்பத்தில் தொங்கும் ஸ்விங்கிங் கைப்பிடிகள் உள்ளன. "பல் முணுமுணுப்பு பிரச்சினைகள்" மார்ச் 2012 இல், டி. டி. சி அதிகாரிகள் கதவு வாசல் சம்பவங்கள் "பல் முணுமுணுப்பு பிரச்சினைகளின்" விளைவாக இருந்ததாக ஒப்புக்கொண்டனர். அங்கீகரிக்கப்பட்ட மற்றொரு சிக்கல் ரயில் ஒரு நிலையத்திற்குள் இழுக்கப்படும்போது கதவுகளைத் திறப்பதில் சிறிது தாமதம் ஆகும். பழைய ரயில் மாடல்களில், வாகனம் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு வருவதற்கு சற்று முன்பு அல்லது உடனடியாக கதவு வெளியீட்டு இன்டர்லாக் தூண்டப்படலாம். கதவு இன்டர்லாக் வெளியிடப்படுவதற்கும், காவலர் கதவுகளைத் திறப்பதற்கும் முன்பு டி. ஆர் ரயில்கள் கப்பலில் உள்ள கணினியிலிருந்து உறுதிப்படுத்தலுடன் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு வர வேண்டும். இதனால் ரயில் நிறுத்தப்பட்ட நேரத்திலிருந்தும் கதவுகள் திறக்கப்பட்ட நேரத்திலிருந்தும் ஒன்று அல்லது இரண்டு விநாடிகள் தாமதம் ஏற்படுகிறது. டிசம்பர் 2012 இல், டி. டி. சி பம்பார்டியருடன் ஒரு உயர்மட்டக் கூட்டத்தை கோரியதாக அறிவித்தது, கதவுகளுடன் "பல் முளைக்கும் பிரச்சினைகள்" தொடர்பான செயல்திறன் பிரச்சினைகள் குறித்து. அனைத்து கதவுகளும் முழுமையாக மூடப்படும் வரை (பழைய ரயில்களைப் போலவே) புதிய டி. ஆர் ரயில்கள் செல்ல முடியாது என்றும், கதவுகள் தொடர்ச்சியாக மூன்று முறை முழுமையாக மூடத் தவறினால், டி. ஆர் ரயிலுக்கு சிஸ்டம் ரீபூட் தேவைப்படும் என்றும், அதாவது ரயில் தீர்க்கப்படும் வரை சேவையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட வேண்டும் என்றும் டி. டி. சி அதிகாரிகள் அந்த நேரத்தில் ஒப்புக் கொண்டனர். இது வரி 1 இல் பல தாமதங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. கேலரியையும் பார்க்கவும் பாம்பார்டியர் மோவியா டொராண்டோ சுரங்கப்பாதை ரோலிங் ஸ்டாக் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டொராண்டோ விரைவான போக்குவரத்து பயணிகள் உபகரணங்கள் பாம்பார்டியர் போக்குவரத்து பல அலகுகள் 600 வி டிசி பல அலகுகள் கனடாவின் மின்சார பல அலகுகள்