Fleet Landing Exercises
ஃப்ளீட் லேண்டிங் பயிற்சிகள் அல்லது எஃப்எல்இஎக்ஸ் என்பது 1935 மற்றும் 1941 க்கு இடையில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் நடத்திய நிலத்தடி தரையிறங்கும் பயிற்சிகள் ஆகும். இந்தப் பயிற்சிகளின் நோக்கம், செயல்பாட்டுக்கு உகந்த நீர்நிலைகளுக்கிடையேயான போர் கோட்பாட்டை உருவாக்குவதாகும். தேவையான கைவினைப்பொருட்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் அவற்றின் சரியான தந்திரோபாய வரிசைப்படுத்தல் ஆகியவையும் விளைவுகளாக இருந்தன. இறுதியாக, இந்தப் பயிற்சிகள், நீர்நிலைப் பயணங்களுக்கு விசேஷமாக தயாரிக்கப்பட்ட கடற்படையின் கடற்படைக் குழுவான ஃப்ளீட் மரைன் ஃபோர்ஸ்-இன் பயனை நிரூபித்தன. தோற்றம் நிலத்தடிப் போரின் வரலாறு கிரேக்க பழங்காலத்திற்கு முந்தையது. அமெரிக்க வரலாற்றில், புரட்சியின் ஆரம்பத்தில், காலனித்துவ கடற்படையினர் நாசாவ் போர் மற்றும் பெனாப்ஸ்காட் பயணம் போன்ற நிலத்தடி தரையிறக்கங்கள் மற்றும் சோதனைகளை நடத்த பயன்படுத்தப்பட்டனர். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரிலும், ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரிலும் நீர்நிலைகளில் நீர்மூழ்கி நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த வரலாறு தரையிறங்கும் நடைமுறைகளின் ஒரு அமைப்பை உருவாக்கியிருந்தாலும், மோட்டார் வாகனம் (குறிப்பாக தொட்டி) மற்றும் விமானத்தின் வருகைக்கு திட்டமிடுபவர்கள் நிலத்தடி செயல்பாடுகளின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து இன்னும் விமர்சன ரீதியாக சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது. பனாமாவில், 1920 களில், மரைன் கார்ப்ஸ் நவீன நீர்நிலைப் போர் குறித்து சில மிதமான சோதனைகளை நடத்தியது. 1930களின் தொடக்கத்தில், விரிவாக்கவாத ஜப்பானியப் பேரரசின் அச்சுறுத்தல் இன்னும் வெளிப்படையாகத் தோன்றியதால், அமெரிக்க பாதுகாப்புக் கொள்கை மாறியது. கடற்படை கடற்படையை நிறுவியதும், நிலத்தடி தாக்குதலுக்கான சாத்தியக்கூறுகளில் அதிக கவனம் செலுத்தியதும் இதன் நேரடி விளைவாகும். ஜப்பானுக்கு எதிரான பசிபிக் போரின் போது ஜப்பானியர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த தீவுகளைக் கைப்பற்றும் திறனை வளர்ப்பது அமெரிக்க போர் தற்செயல் திட்டங்களின் முக்கிய பகுதியாகும்; போர் திட்டம் ஆரஞ்சு. இந்த தற்செயல் திட்டங்கள் நீர்நிலைகளின் திறனின் அவசியத்தை விவரிக்கும் வரை, நீர்நிலைகளில் தரையிறங்கும் முக்கிய சூழ்ச்சிகளை சோதிப்பதற்கு நிதியளிக்கப்படவில்லை. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு மற்றும் 1930 களின் நடுப்பகுதி வரை, அமெரிக்க கடற்படைக்கான ஒதுக்கீடுகள் சிறியதாக இருந்தன. துருப்புக்களின் போக்குவரத்தாக பொருத்தப்பட்ட கப்பல்கள் உண்மையில் அல்லது கோட்பாட்டில் கடற்படைக்கு முன்னுரிமைகளாக இருக்கவில்லை, எனவே ஒரு இடைவெளி நடவடிக்கையாக கடல் தரையிறங்கும் படைகளை உயர்த்துவதற்கான பொறுப்பு போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல் கப்பல்களுக்கு வந்தது. கடற்படைக் கப்பல்களில் நிலையான டேவிட்டுகளின் விளைவாக, 30 'நீளம், இந்த கப்பல்களுக்கு பொருத்தப்பட்ட டேவிட்டுகளின் இடைவெளி மற்றும் 5 டன் எடை (டேவிட்டுகளின் அதிகபட்ச திறன்) அனைத்து புதிய தரையிறங்கும் கப்பல்களுக்கும் அடிப்படை தேவைகளாக விதிக்கப்பட்டன. குலேப்ரா தீவின் வடமேற்கு தீபகற்பம் பயிற்சிப் பகுதியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்படும் சோதனை சிக்கல், கப்பலின் படகுகள் மற்றும் வெட்டிகளில் கப்பலில் இருந்து கரைக்கு நகரும் கடற்படைக் கப்பல்கள் மீது கடற்படையின் கடற்படையின் தரையிறங்கும் தாக்குதலை உள்ளடக்கியது. பயிற்சி படைப்பிரிவில் ஆர்கன்சாஸ், வயோமிங் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு அழிப்புப் படைப்பிரிவு ஆகியவை இருந்தன. 1934 டிசம்பரில், ஃப்ளீட் மரைன் ஃபோர்ஸ் பிரிகேடியர் ஜெனரல் சி. எச். லைமான் மற்றும் அட்மிரல் சி. எஸ். ஃப்ரீமேன் இடையே ஒரு மாநாடு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஃபிளாக்ஷிப் டிரென்டனில் நடைபெற்றது. புளோரிடா, திட்டங்களை உருவாக்க. இந்த பயிற்சிக்கு கடற்படையின் பங்களிப்பில் குவாண்டிகோவில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள 1 வது மரைன் பிரிகேட், இரண்டு காலாட்படை பட்டாலியன்கள், 10 வது மரைன் ரெஜிமென்ட்டின் ஒரு பீரங்கி பேட்டரி மற்றும் சிறிய பொறியாளர் மற்றும் சேவை பிரிவுகள் ஆகியவை அடங்கும். ஃப்ளெக்ஸ் 1 பயிற்சிகளில் முதல் பயிற்சி ஜனவரி 15 ஆம் தேதி குலெப்ரா மற்றும் வீக்வெஸ் கடற்கரைகளில் 1935 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 15 ஆம் தேதி வரை தொடங்கியது. இந்த லிப்ட் 18 கப்பல்களின் படகுகள் மற்றும் ஒரு ஊமை படகு பீரங்கி இலகுவான மூலம் வழங்கப்பட்டது. ஃப்ளீட் லேண்டிங் உடற்பயிற்சி எண் 1, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் மற்றும் கடற்படையால் சேகரிக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான தத்துவார்த்த மற்றும் நடைமுறை அனுமானங்களை சோதித்தது, இது விரைவில் 1935 ஆம் ஆண்டின் "தற்காலிக தரையிறங்கும் செயல்பாடுகள் கையேடு" ஆனது. இந்தப் பயிற்சிகளில் தரையிறக்கம், கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு சோதனைகள் மற்றும் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளில் விமானப் பயன்பாடு ஆகியவை அடங்கும். விமானங்கள் வான்வழி உளவு மற்றும் குண்டுவீச்சு சோதனைகளை நடத்தின. கரீபியன் கடற்படை பலவிதமான ஆயுதங்களை சோதித்தது, அதே நேரத்தில் கடற்படையினர் கப்பலில் இருந்து கடற்கரைக்கு இயந்திர துப்பாக்கிகள், 81 மிமீ மோர்டார்கள் மற்றும் 75 மிமீ பேக் ஹோவிட்ஸர்கள் கடற்கரை இலக்குகளுக்கு எதிராக நகர்ந்தனர். பயிற்சியில் பயன்படுத்தப்பட்ட படகுகளில் கலவையான முடிவுகள் ஏற்பட்டதால், தரையிறங்கும் படகு வடிவமைப்பை மேம்படுத்த வேண்டும் என்று கடற்படையினர் முடிவு செய்தனர். ஒரு சோதனையில், ஒரு படகு வெற்றிகரமாக ஒரு பாதுகாப்பு புகை திரையில் மூடப்பட்டது, ஆனால் இது தரையிறங்கும் குழுவை உடனடியாக நிறுத்தியது, மேலும் அலைகள் அலகு உடைந்தது, அதே நேரத்தில் பல படகுகள் கடற்கரையில் தங்கள் வழியை இழந்தன. தரையிறங்கும் குழுக்கள் கரையில் இருந்தபோது, பல்வேறு குண்டுகள் மற்றும் உருகுகளின் விளைவுகளை மதிப்பிட கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு சோதனைகளை நடத்தியது. முள்-புள்ளி குண்டுவீச்சு முயற்சியை விட தீயை அடக்கும் பகுதி மிகவும் சிறந்தது என்று இந்த சோதனைகள் முடிவு செய்தன. இருப்பினும், கடற்கரையில் சூழ்ச்சிகளை நடத்தும் கடற்படையினரின் பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் காரணமாக விமானம் மற்றும் போர்க்கப்பல்கள் மூலம் பல ஆதரவு தீ நடைமுறைகள் கண்டிப்பாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இந்தப் பயிற்சிகளின் விளைவாக, சிறந்த தரையிறங்கும் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் தேவை என்றும், மேலும் நம்பகமான தகவல்தொடர்பு உபகரணங்கள் மற்றும் நுட்பங்கள் தேவை என்றும் கடற்படையினரை நம்ப வைத்தது. ஃப்ளெக்ஸ் 2 ஃப்ளீட் லேண்டிங் பயிற்சி எண் 2 ஜனவரி 4 முதல் பிப்ரவரி 24 வரை 1936 இல் நடத்தப்பட்டது, இது குலேப்ரா/வீக்ஸ் இன்னர் ரேஞ்ச் அல்லது குலேப்ரா/வீக்ஸ் வளாகத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது, இது 1975 வரை அறியப்பட்டது மற்றும் குலேப்ரா துணைப்பிரிவுகளை மூடுகிறது. நீர்நிலைப் பயிற்சிகள் குலெப்ராவின் ஃபிளமென்கோ கடற்கரையிலிருந்து வீக்வெஸுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஃபிளமென்கோ கடற்கரை மற்றும் அருகிலுள்ள ஃபிளமென்கோ பாயிண்டில் கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சி தொடங்கியது. FLEX1 இல் காணப்பட்ட அதே தவறுகளில் பலவற்றை 1 வது படைப்பிரிவு வெளிப்படுத்தியது, ஆனால் பல புதிய சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. கடற்படையினர் கடற்கரைக்கு அருகில் செல்ல வேண்டியிருந்தது, மேலும் போர்க்கப்பல்களால் ஆழமற்ற நீரில் நடக்க முடியவில்லை. தரையிறங்கும் கைவினைப் படகுகளைப் பொறுத்தவரை, அவை மெதுவாகவும் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாகவும் இருந்ததால் பிரச்சினை இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை. பல்வேறு படகுகளின் பல சோதனைகளில், அவை துப்பாக்கி தளங்களுக்கு மிகவும் நிலையற்றவை, துருப்புக்களை இறங்குவதில் ஆபத்தானவை மற்றும் நீரில் மூழ்கிய பவளப்பாறைகளைக் கடக்க முடியாதவை என்பதை அவர்கள் கண்டறிந்தனர். கடற்கரை தரையிறக்கங்களை மறைக்க புகை மற்றும் இருளைப் பயன்படுத்துவது தரையிறங்கும் கட்சிகளிடையே குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. செயற்கை கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு சோதனைகள் தொடர்ந்தபோது, விரைவான பகுதி தீ விமானிகளுக்கு வான்வழி கண்டறிதலை கடினமாக்கியது. தொடர்பாடல் இன்னும் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது. இருப்பினும், தடுப்பணை-வகை குண்டுவீச்சு இராணுவ அதிகாரி-பார்வையாளர்களுக்கு அடிப்படையில் வலுவான கோட்பாட்டை வலுப்படுத்த ஒப்புதல் அளித்தது. மரைன் படைப்பிரிவு கடலோர நீர்நிலை சூழ்ச்சிகளில் தந்திரோபாய அனுபவத்தைப் பெற்றது, ஆனால் FLEX 2 FLEX1 இன் போது எதிர்கொள்ளும் சிக்கல்களை சரிசெய்வதில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைச் செய்யவில்லை. ஃப்ளெக்ஸ் 3 ஃப்ளீட் லேண்டிங் பயிற்சி எண் 3 கலிபோர்னியாவின் சான் கிளெமென்டில் ஜனவரி 26 முதல் மார்ச் 3,1937 வரை அமெரிக்காவுடன் ஒப்பந்தத்தில் நடத்தப்பட்டது. தாக்குதல் படை செயல்பாட்டுத் திட்டங்கள் 1-37 மற்றும் 2-37. 1 வது மரைன் பிரிகேட் பயிற்சிக்காக சான் டியாகோவுக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் சிறிய அளவிலான 2 வது மரைன் பிரிகேட் மூலம் உறிஞ்சப்பட்டது; முழு கடற்படை கடற்படை. குறைவான வலிமை கொண்ட தற்காலிக இராணுவத்தின் 1 வது எக்ஸ்பெடிஷனரி பிரிகேடும் அங்கு இருந்தது. மீண்டும், முந்தைய பயிற்சிகளின் சோதனை சிக்கல்கள் தங்களை முன்வைத்தன. கனமான கலிபோர்னியா அலைநீளம் தரையிறங்கும் படகுகள் கடற்கரை தரையிறங்குவதற்கு சாத்தியமற்றவை என்பதை நிரூபித்தது; கடற்படை காக்ஸ்ஸ்வைன்கள் தங்கள் துருப்புக்களை கடற்கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இறக்கினர், தங்கள் படகுகளை மிதித்தனர், அல்லது தரையிறங்கும் செறிவை சிதறடித்து சிறந்த, பாதுகாப்பான தரையிறங்கும் இடங்களை தேடினர். ஐந்து நிலையான வகை கடற்படை படகுகள் நான்கு அடி அலைகளில் நிறுவப்பட்ட பிறகு, இவற்றை மாற்றியமைப்பதற்கான முயற்சிகள் முடிவுக்கு வந்தன. வேகம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் இல்லாதது மற்றும் சர்ஃப் கையாள கடினமாக இருந்ததால் அவர்கள் விமர்சிக்கப்பட்டனர். தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளுக்கு சிறந்த சக்தி, சூழ்ச்சி, பாதுகாப்பு மற்றும் சர்ஃப்-சவாரி குணங்களைக் கொண்ட சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் படகு முக்கியமானது என்பதை இந்த அனுபவம் உறுதியாக நிரூபித்தது. முந்தைய சோதனைகளைப் போலவே புகையும் இருளும் தொடர்ந்து பிரச்சினைகளை முன்வைத்தன. குண்டுவீச்சு சோதனைகள் விரிவானவை, ஆனால் கண்டறிதல் நுட்பங்கள், ஆயுதங்கள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட தகவல்தொடர்புகள் திருப்திகரமாக இல்லை. தரையிறங்கும் படைகளுக்கான ஒரே குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடுகள் தகவல்தொடர்புகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்த புதிய இராணுவ ரேடியோக்கள் மற்றும் மரைன் பேக் ஹோவிட்சர் பேட்டரிகள் அவை கடற்கரையில் திறம்பட பயன்படுத்த முடியும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. மேலும், நட்பு ரீதியான துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தவிர்க்க தாக்குதலின் திசையில் சில சரியான கோணங்களில் வான்வழி தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட வேண்டும் என்பதை அவர்கள் அறிந்தனர். எவ்வாறாயினும், விமானிகள் ஸ்டிராஃபிங் மற்றும் குண்டுவீச்சில் துல்லியத்தைப் பெறுவதற்கு முன்பு தங்களுக்கு சிறப்பு வகை தாக்குதல் விமானங்களும் சரியான வான்-தரை தகவல்தொடர்புகளும் இல்லை என்று வாதிட்டனர். விஎஃப், விஓ, விபி மற்றும் விஜே விமானங்களைக் கொண்ட குவாண்டிகோ, விஏ மற்றும் வடக்குத் தீவிலிருந்து இரண்டு விமானப் படைப்பிரிவுகள் உள்ளன. மேலும், தரையிறங்கும் படகுகளுக்கு துருப்புக்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் சரக்கு வலைகள் FLEX 3 ஆகும். இந்த முறை வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஆனால் கடந்த காலத்தைப் போலவே, மற்ற கடற்படையினர் கீழே இறங்குவதற்கு முன்பு ரயிலில் படகுகளில் ஏற்றப்பட்டனர். பேரழிவு-போக்குவரத்து அல்லது ஏபிடி-களின் தோற்றம் அந்த நேரத்தில் பரவலாக அறியப்படவில்லை, இது ஒரு நடவடிக்கைக்குப் பிந்தைய அறிக்கையில் முதன்முதலில் குறிப்பிடப்படும் வரை பிரிகேடியர் ஜெனரல் ஜேம்ஸ் ஜே. மீட், அழிக்கும் கருவிகள் நிலத்தடி போக்குவரத்து மற்றும் கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு ஆதரவு ஆகியவற்றின் பற்றாக்குறை என்ற இரட்டைப் பிரச்சினையை தீர்க்கக்கூடும் என்று பரிந்துரைத்தார். இத்தகைய கப்பல்களின் மூலம் துருப்புக்கள் விரைவாக கரைக்கு அருகில் சென்று கப்பல்களின் துப்பாக்கிகளின் பாதுகாப்பின் கீழ் இறங்க முடியும். கடற்படை வெளிப்படையாக ஒப்புக் கொண்டு, அதன் ஃப்ளஷ்-டெக், நான்கு அடுக்கு அழிக்கும் கருவிகளில் ஒன்றை பரிசோதிக்க முடிவு செய்தது. முதலாம் உலகப் போரின் போது இவை அதிக எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டிருந்தன, மேலும் அந்த காலங்களில் துருப்புக்களின் போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்ட போர்க்கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது பெரும்பாலானவை இப்போது வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. மேலும் போர்க்கப்பல்களை துருப்புக்களின் போக்குவரத்துக்கு நம்பியிருப்பதற்குப் பதிலாக மற்ற கடற்படை பணிகளுக்கு அழுத்தம் கொடுக்க முடியும் என்று அவர் மேலும் முடிவு செய்தார். ஏபிடி குறைந்த சுமக்கும் திறன் மற்றும் தரையிறங்கும் கைவினைப் பொருட்கள் மற்றும் கனரக உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்வதில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட திறனை வழங்கியது. ஏ. பி. டி. களின் இந்த பல்வேறு கடற்படை கூறுகளில், கடற்படை போர்க்கப்பல் பிரிவு ஒன்றைப் பிரித்தது, இதில், மற்றும் சேர்க்கப்பட்டது. தி, இது ஒரு நடமாடும் வான்வழி குண்டுவீச்சு இலக்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. மொத்த நிலத்தடி தரையிறங்கும் படை சுமார் 4,700 இராணுவ மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸ் பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. சான் கிளெமென்ட் தீவில் பயிற்சிகளின் கடைசி நாளில் யு. எஸ். எஸ் வயோமிங்கில் திட்டமிடப்பட்ட இரண்டாம் நிலை பேட்டரி பயிற்சியை துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது, 5 அங்குல துப்பாக்கி ஏற்றத்தில் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இதில் ஒரு அதிகாரி மற்றும் ஆறு பட்டியலிடப்பட்ட பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். இந்த குண்டுவெடிப்பில் மேலும் பதின்மூன்று பணியாளர்கள் காயமடைந்தனர். FLEX 4 கடற்படை தரையிறங்கும் பயிற்சி எண் 4 ஜனவரி 13 முதல் மார்ச் 15 வரை 1938 இல் நடைபெற்றது. ஜப்பானிய கண்காணிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக கடற்படை கடற்படை கரீபியனுக்குத் திரும்பியது. இந்த சோதனைகள் வீக்வெஸ் கடற்கரைகள் மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவின் முக்கிய தீவில் நடத்தப்பட்டன. இந்த பயிற்சிகளின் போது, மூன்று இராணுவ தேசிய காவல்படை படைப்பிரிவுகள் கரையை "பாதுகாத்தல்" மூலம் பங்கேற்றன, அதே நேரத்தில் 1 வது படைப்பிரிவின் கடற்படையினர் அவர்களுக்கு எதிராக "போலி" தாக்குதலுக்கு முயன்றனர். கடற்படை பயிற்சி வெளியீடு 167 இல் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட உளவுக் கோட்பாட்டைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், நிலத்தடி தாக்குதலில் உளவுக் கூறுகள் சேர்க்கப்பட்டது இதுவே முதல் முறையாகும். இராணுவத்தின் பங்களிப்பு மூன்று காலாட்படை படைப்பிரிவுகளுக்கு உயர்ந்தது, துணை ஆயுதங்கள் மற்றும் படைப்பிரிவு தரையிறங்கும் படை மற்றும் கடற்கரை பாதுகாவலரின் பகுதியில் மாறி மாறி இருந்தன. பிரிகேடியர் ஜெனரல் ஜேம்ஸ் ரூஸ்வெல்ட், மறைந்த ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட்டின் மூத்த மகன், லெப்டினன்ட் கர்னலாக மரைன் கார்ப்ஸ் ரிசர்வ் கப்பலில் செயலில் கடமையில் இருந்தார், ஒரு உளவு ரோந்து மற்றும் சோதனைகள் மற்றும் ரோந்து கட்சிகளுடன் சோதனைகள். இந்த ரெய்டிங் மற்றும் ரோந்துக் குழுக்கள் மரைன் ரைடர் பிஎன்-க்கான களப்பணியை அமைக்கும். 1 வது மரைன் பிரிகேட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மூலம் 4 பேர் கொண்ட ரோந்துப் பணிகளை வழங்குவதற்கான கருத்தை சோதித்தது. வியக்ஸ் மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் இரண்டு ரோந்துப் படைகள் கைப்பற்றப்பட்டபோது பயிற்சிப் பணிகள் கலவையான வெற்றியைப் பெற்றன, ஆனால் அனுபவம் மற்றும் சுத்திகரிப்புடன் கருத்து வாக்குறுதியைக் கொண்டுள்ளது என்பது உணரப்பட்டது. வியக்ஸ் கட்டம், ஒரு இராணுவத்தின் மூன்று ரோந்துப் படைகள் மற்றும் தலா நான்கு ஆண்களுடன் இரண்டு கடற்படையினர், தாக்குதல் படையின் தளபதியான ரியர் அட்மிரல் ஏ. டபிள்யூ. ஜான்சனால், இருளின் மறைவின் கீழ் கடற்கரையை அடைய நியமிக்கப்பட்டனர். அவர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இருந்து ஏவப்பட்டனர், மேலும் ஒரு உளவு கடற்கரையை நடத்தி, மறுநாள் இரவு குறிப்பிட்ட சந்திப்பில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்குத் திரும்பும் நோக்கத்துடன். 1 வது படைப்பிரிவின் தலைமையக நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த நான்கு கடற்படையினர் அமெரிக்க வரலாற்றில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ராஃப்ட் மூலம் தொடங்கப்பட்ட முதல் நிலத்தடி உளவு ரோந்துப் பயணத்தைக் குறித்தனர். அந்த நான்கு கடற்படையினரும் எஸ்-47 இல் புகாரளித்தனர், ஆனால் வீக்ஸில் கடற்கரையைக் கண்டுபிடிப்பதில் தோல்வியடைந்தனர். "இரவு கட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்ட வானிலை நிலைமைகள் ஒரு வெற்றிகரமான கப்பல் கடற்கரை இயக்கத்திற்கு மிகவும் பாதகமானதாக இருந்திருக்க முடியாது. 4 முதல் 5 வேகம் மற்றும் 70 டிகிரி முதல் 120 டிகிரி வரை மாறுபட்ட திசையில் வீசும் காற்றால் இயக்கப்படும் ஒவ்வொரு அலைகளுடனும் கனமான கடல்கள் தளங்களில் இருந்தன, இது தீவுக்கு இணையாக இருந்தது. ஒரு பிரகாசமான முழு நிலவு குறைந்தபட்சம் தெரிவுநிலையை நீட்டித்தது, இதனால் கடற்கரைக்கு நெருக்கமான அணுகுமுறை சாத்தியமற்றது. இருப்பினும் உளவு தரையிறக்கத்தில் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ கட்டம் மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது. இருட்டில் சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகு, நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பான்ஸ் பிளேயா கடற்கரையிலிருந்து உள்ளே செல்ல முடியும் வரை கால்வாய்களைப் பின்தொடர்ந்து கடற்கரைக்குள் சென்றன. இது இராணுவ தேசிய காவல்படையின் "எதிரி" மண்டலத்திலிருந்து கண்டறியப்படாமல் கடற்கரையை அடைய ரோந்துப் படைகளை வெற்றிகரமாக வெளியேற்றுவதை எளிதாக்கியது. இருப்பினும், தரையிறங்கிய இரவில் ஒருவர் பின்னர் பிடிக்கப்பட்டார். பிரதான தரையிறங்கும் தரப்பினரின் தரையிறங்கும் படை தரையிறங்கும் கப்பல் தொடர்பாக இன்னும் சர்ச்சையில் உள்ளது என்று மீண்டும் முடிவு செய்யப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட மீன்பிடி கைவினைப் பொருட்கள் சோதிக்கப்பட்டன, மேலும் தரமான கடற்படைப் படகுகளை விட கடற்கரை மற்றும் வேகத்தில் உயர்ந்தவை என்றாலும், கடற்கரையிலிருந்து பின்வாங்கும் போது அவற்றின் வெளிப்படும் ரட்டர்கள் மற்றும் திருகுகள் தோண்டப்படுவதில்லை. உளவுக் குழுக்களை கடற்கரைகளுக்கு கொண்டு செல்வதில் சிறிய, ஊதப்பட்ட விமான ராஃப்ட்கள் சாத்தியமானவை என்று உளவு சோதனைகள் மேலும் தெரிவித்தன. இருப்பினும், தரையிறங்கும் குழுக்கள் மற்றும் மறுசீரமைப்பு குழுக்கள் இரண்டும் கடற்படை தரையிறங்கும் பயிற்சிகளின் மொத்த வெற்றியை அடைவதற்கு தகவல்தொடர்புகள் இன்னும் ஒரு பெரிய தடையாக இருப்பதாக ஒப்புக் கொண்டன. தகவல்களை விரைவாக அனுப்ப தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள் முக்கியமானவையாக இருந்தன, மேலும் துருப்புக்கள் தரையிறங்கியவுடன் அது அனுப்பப்படும் வரை காத்திருக்காமல், அது தேவைப்படுபவர்களுக்கு கிடைக்கும். ஃப்ளெக்ஸ் 5 ஃப்ளீட் லேண்டிங் பயிற்சி எண் 5 ஜனவரி முதல் மார்ச் வரை 1938 மற்றும் 1939 ஆம் ஆண்டுகளில் குலெப்ரா மற்றும் வீக்ஸ் தீவுகளில் தொடங்கியது. இராணுவம் இனி பங்கேற்காததால் இந்த பயிற்சிகள் மீண்டும் கடற்படை-மரைன் கார்ப்ஸ் ஒத்துழைப்பு மட்டுமே. 1939 ஜனவரி 13 முதல் மார்ச் 13 வரை பயிற்சிகளின் போது அத்தகைய இரண்டு ரோந்துப் படைகள் தரையிறங்கியபோது மரைன் கார்ப்ஸ் வெற்றிகரமாக வீக்ஸ் மீது நிலத்தடி உளவு ரோந்துப் படைகளை தரையிறக்கியது. கடற்படை மேன்லியை ஒரு பல்வேறு துணை (ஏஜி 28) என மறுபரிசீலனை செய்தது. நியூயார்க் கடற்படை யார்டில் சில வாரங்கள் அவசர வேலைக்குப் பிறகு, இந்த கப்பல் கரீபியனில் உள்ள கடல் பிரிவுகளுக்கான போக்குவரத்தாக செயல்பட்டது. 1939 இலையுதிர்காலத்தில் மேன்லி இன்னும் விரிவான மாற்றத்திற்காக மீண்டும் யார்டுகளுக்குச் சென்றார். தொழிலாளர்கள் அனைத்து டார்பிடோ குழாய்கள், ஒரு துப்பாக்கி, இரண்டு கொதிகலன்கள் மற்றும் அவற்றின் புகைமூட்டிகளை அகற்றினர், இதனால் சரக்கு மற்றும் துருப்புக்களுக்கு ஒரு பிடிப்பு அமைப்பை உருவாக்கினர். மீண்டும், கடற்படை மேன்லியை ஏபிடி-1 என்ற அழிக்கும்-போக்குவரத்து வகுப்பிற்கு மறு வகைப்படுத்தியது. கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவர் மாற்றத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்தார், எனவே கப்பல் 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் FLEX 6 க்கு கிடைக்கும். செருகப்பட்ட உளவு ரோந்துப் படையினர் தங்கள் சோதனை ரப்பர் படகுகளை கரையை அடைந்தவுடன் திசைதிருப்புவார்கள், மேலும் காத்திருக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட இடத்தில் மீண்டும் சந்திப்பார்கள். கடல்சார் தாக்குதல் குழுக்களைப் பொறுத்தவரை, நிலத்தடி தரையிறங்கும் போது தங்கள் உபகரணங்களை கடற்கரைக்கு கொண்டு செல்வது ஒரு கடினமான பணியாகும் மற்றும் தற்போதுள்ள தரையிறங்கும் கப்பலுடன் மிகவும் கடினம் என்பதை அவர்கள் கண்டறிந்தனர். தரையிறங்கும் படகுகளில் பெரும்பாலானவை மேம்பட்ட தளத்தை ஒழுங்காக நிறுவுவதற்குத் தேவையான நீர்நிலை டிராக்டர்கள், பீரங்கிகள் மற்றும் பிற முக்கிய பொருட்களை இழுத்துச் செல்ல இயலாதவையாக இருந்தன. கடற்படையினர் கட்டுமான மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியகத்தை சாத்தியமான தரையிறங்கும் கப்பலை வடிவமைத்து உருவாக்கக் கோரினர், ஆனால் எந்த பலனும் கிடைக்கவில்லை. விரைவில் கடற்படையினர் வணிக ரீதியாக உற்பத்தி செய்யப்படும் பல்வேறு படகுகளில் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தத் தொடங்கினர். சோதனை செய்யப்பட்ட இவை அனைத்திலும், ஹிக்கின்ஸின் படகுகள் சிறந்த தேர்வாக மாறியது. கடற்படை மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸ் மூலம் FLEX 5 இன் போது சோதிக்கப்பட்டபோது, ஹிக்கின்ஸின் யுரேகா படகு கடற்படை வடிவமைப்பின் செயல்திறனை முறியடித்தது. வடிவமைப்பில் ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், உபகரணங்கள் இறக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஆண்கள் வில் அல்லது பக்கங்களுக்கு மேல் இறங்க வேண்டும், இதனால் போர் சூழ்நிலைகளில் எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு அவர்கள் அதிகம் ஆளாக நேரிடும். படகுகள் வில்-மாற்று இயந்திர துப்பாக்கி ஏற்றங்களில் பின்வாங்கக்கூடிய கீல் வளைவுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று மரைன் கார்ப்ஸ் கோரியது, மேலும் இது 1940 ஆம் ஆண்டளவில் தரையிறங்கும் பணியாளர்களின் தரையிறங்கும் கப்பலான லேண்டிங் கிராஃப்ட் பெர்சனல் (எல். சி. பி (எல்)) ஆக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. FLEX 6 ஃப்ளீட் லேண்டிங் பயிற்சி எண் ஆறு என்பது 1940-1941 இல் நிலத்தடிப் பயிற்சியில் முதல் போர்க்கால பயிற்சியாகும். 1 வது படைப்பிரிவு கரீபியனில் தரையிறங்குவதற்கு இரண்டாயிரம் கடற்படையினரை அனுப்ப முடியாததால், கடற்படை மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸ் அழிக்கும் கருவிகளை விட பெரிய நீர்நிலைகளில் போக்குவரத்து தேவை என்பது தெளிவாகியது, மேலும் போதுமான சோதனை தரையிறங்கும் கப்பல் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. தரையிறங்கும் கப்பலில் இரண்டு டாங்க் லைட்டர்கள், இரண்டு பீரங்கி லைட்டர்கள், இருபத்தைந்து சிறப்பு தரையிறங்கும் கப்பல்கள் இருந்தன, அவற்றில் பன்னிரண்டு பணியக வகை மற்றும் எட்டு தரையிறங்கும் பாறைகள். ஒப்பீட்டு சோதனைகள் ஹிக்கின்ஸ் யுரேகா தரையிறங்கும் விண்கலம், 45 அடி தொட்டி லைட்டர்கள் மற்றும் ரப்பர் படகுகள் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளுக்கு சிறந்த முறையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைக் காட்டியது. இந்தப் பிரச்சினைக்கு ஒரு பகுதியளவு பதிலளிக்கும் விதமாக, எச். எம். ஸ்மித் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அழிப்பான்-போக்குவரத்தை கைப்பற்றினார். எஃப்எல்இஎக்ஸ் 6 இன் போது, அவரது திட்டம் ரப்பர் படகுகள் வழியாக கம்பெனி ஏ, 1 வது பட்டாலியன், 5 வது மரைன்களை இரவில், எச்-மைனஸில் மூன்று மணி நேரம், முதன்மை தாக்குதல் கடற்கரையிலிருந்து ஒரு கட்டத்தில் தரையிறக்க அழைப்பு விடுத்தது. இந்த படை உள்நாட்டில் முன்னேறி, முன்மொழியப்பட்ட கடற்கரையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் முக்கிய நிலப்பரப்பைக் கைப்பற்றும், இதனால் பிரதான தரையிறக்கத்தை எதிர் தாக்குதலில் இருந்து பாதுகாக்கும். புதுப்பிக்கப்பட்ட மேன்லியைப் பயன்படுத்திய முதல் அலகு அவர்களாகும். 1940 பிப்ரவரி 23 அன்று அது ரப்பர் படகுகளைப் பயன்படுத்தி குலெப்ராவுக்கு எதிராக தாக்குதல் தரையிறங்கியது. 1940 ஆம் ஆண்டில், ரோந்துப் படைகள் வெற்றிகரமாக கரைக்குள் ஊடுருவி தகவல்களைப் புகாரளித்தன, மேலும் நிலத்தடி உளவுத் துறையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கோட்பாடாக மாறியது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஃப்ளீட் லேண்டிங் பயிற்சி எண் 7 இன் போது, ஸ்மித் மூன்று அழிக்கும்-போக்குவரத்துகளைக் கொண்டிருந்தார். இந்த கப்பல்களில் ஏறிய 7வது கடற்படையின் மூன்று நிறுவனங்களை நடமாடும் தரையிறங்கும் குழு என்று அவர் நியமித்தார். பயிற்சியின் போது இந்த பிரிவுகள் மீண்டும் முக்கிய தாக்குதலைப் பாதுகாப்பதற்காகவோ அல்லது திசைதிருப்பல் தாக்குதல்களை நடத்துவதற்காகவோ இரவு தரையிறங்கின. 1 வது மரைன் பிரிவு என்பது கார்ப்ஸ் உருவாக்கிய முதல் இரண்டு பிரிவு அளவிலான அலகுகளில் ஒன்றாகும். இது பிப்ரவரி 1941 இல் கியூபாவில் முதல் மரைன் படைப்பிரிவின் மையத்தைச் சுற்றி கப்பலில் நிறுவப்பட்டது. பிரிவின் முதல் தளபதி நீர்நிலை நிபுணரான பிரிகேடியர் ஜெனரல் ஹாலண்ட் எம். ஸ்மித் ஆவார். FLEX 7 க்கான தயாரிப்புகளில் பிரிவு ஆழமாக ஈடுபட்டிருந்ததால் செயல்படுத்தும் விழா குறித்து எந்த பதிவும் இல்லை. இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா ஒரு போராளியாக மாறுவதற்கு முன்பு இது கடைசி கடற்படை தரையிறங்கும் பயிற்சியாகும். குறிப்புகள் குறிப்புகள் செனோவெத், எச். அவேரி; நிஹார்ட், ப்ரூக் செம்பர் ஃபைஃ தி டெஃபினிடிவ் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி யு. எஸ். மரைன்ஸ் நியூயார்க்ஃ மெயின் ஸ்ட்ரீட், 2005. ஃபெர்குசன், பெர்னார்ட் தி வாட்டரி மேஸ்; ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடுகளின் கதை, ஹோல்ட், நியூயார்க், 1961. ஃப்ரீட்மேன், நார்மன் யு. எஸ். ஆம்பிபியஸ் ஷிப்ஸ் அண்ட் கிராஃப்ட்ஃ அன் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் டிசைன் ஹிஸ்டரி, நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், அன்னாபோலிஸ், 2002. ஹாஃப், ஃபிராங்க் மற்றும் பலர், பேர்ல் ஹார்பர் டு குவாடல்கானல் ஹிஸ்டரி ஆஃப் யு. எஸ். மரைன் கார்ப்ஸ் ஆபரேஷன்ஸ் இன் இரண்டாம் உலகப் போர் தொகுதி 1, யு. எஸ். மரைன் கார்ப்ஸ், வாஷிங்டன் டிசி, 1958. லாட், கடலிலிருந்து ஜேடி தாக்குதல்ஃ 1939-1945, ஹிப்போகிரீன் புக்ஸ், இன்க்., நியூயார்க், 1976. மார்ட்டின், பால் பி., வி ஸ்டாக் தி எதிரி. மரைன் கார்ப்ஸ் கெஜட், 37:5, மே 1953. மாண்ட், கடலிலிருந்து LEH தாக்குதல், மெத்துயென் & கோ லிமிடெட், லண்டன் 1949. மில்லர், ஜான் குவாடல்கானல்ஃ முதல் தாக்குதல், அமெரிக்க அரசு அச்சிடும் அலுவலகம், வாஷிங்டன், டி. சி. 1949. மில்லெட், ஆலன் ஆர். செம்பர் ஃபிடாலிஸ்ஃ தி ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ், 1980 மோரிசன், சாமுவேல் எலியட், தி ஸ்ட்ரகல் ஃபார் குவாடல்கானல், ஆகஸ்ட் 1942-பிப்ரவரி 1943 லிட்டில், பிரவுன், 1947 ஸ்மித், ஹாலண்ட் எம்., தி டெவலப்மென்ட் ஆஃப் ஆம்பிபியஸ் டாக்டிக்ஸ் இன் தி யு. எஸ். கடற்படை, மரைன் கார்ப்ஸ் கெஜட் 30:9, செப்டம்பர் 1946. ஸ்மித், டபிள்யூ. எச். பி. இராணுவ சிறிய ஆயுத அடுக்குப் புத்தகங்களின் அடிப்படை கையேடு, ஹாரிஸ்பர்க் பிஎ யு. எஸ். கடற்படை ஓஎன்ஐ 226 அலைட் லேண்டிங் கிராஃப்ட் அண்ட் ஷிப்ஸ், அமெரிக்க அரசு அச்சிடும் அலுவலகம், 1944. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தரையிறங்கும் கப்பலில் அமெரிக்க ஐக்கிய அமெரிக்கக் கடற்படை ஐக்கிய அமெரிக்கக் கடற்படையை உள்ளடக்கிய இராணுவப் பயிற்சிகள்