Mini E
மினி ஈ என்பது பிஎம்டபிள்யூ அதன் மினி கூப்பர் காரின் மாற்றாக உருவாக்கிய ஒரு செயல்விளக்க மின்சார கார் ஆகும். மினி இ கள சோதனைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்கா, ஜெர்மனி, இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், ஜப்பான் மற்றும் சீனா உள்ளிட்ட பல நாடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மினி ஈ இன் கள சோதனை பிஎம்டபிள்யூ ப்ராஜெக்ட் I இன் ஒரு பகுதியாகும், இது ஜனவரி 2012 இல் பிஎம்டபிள்யூ ஆக்டிவ்இ உடன் இதேபோன்ற சோதனையால் பின்பற்றப்பட்டது, மேலும் திட்டத்தின் கடைசி கட்டம் பிஎம்டபிள்யூ ஐ 3 நகர்ப்புற மின்சார காரின் வளர்ச்சியாகும், இது 2013 இல் வெகுஜன உற்பத்திக்கு சென்றது. 2019 ஆம் ஆண்டில், பி. எம். டபிள்யூ வெகுஜன சந்தை மினி எலக்ட்ரிக் உற்பத்திக்கு செல்லும் என்று அறிவித்தது. முதல் சோதனை ஜூன் 2009 இல் அமெரிக்காவில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் மினி இ லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் நியூயார்க்/நியூ ஜெர்சி பகுதியில் உள்ள தனியார் பயனர்களுக்கு குத்தகைக்கு கிடைத்தது. மற்றொரு கள சோதனை டிசம்பர் 2009 இல் இங்கிலாந்தில் தொடங்கப்பட்டது, அங்கு நாற்பதுக்கும் மேற்பட்ட மினி இ கார்கள் தொடர்ச்சியாக இரண்டு ஆறு மாத கள சோதனைக் காலங்களுக்கு தனியார் பயனர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. இந்த சோதனைத் திட்டம் பிஎம்டபிள்யூ குழுமம் தனியார் பயன்பாட்டிற்காக 500 க்கும் மேற்பட்ட அனைத்து மின்சார வாகனங்களையும் பயன்படுத்திய உலகின் முதல் பெரிய கார் உற்பத்தியாளராக மாற அனுமதித்தது. சோதனைக்குப் பிறகு, சில மினி எஸ் அருங்காட்சியகங்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன, மற்றவை மேலும் ஆய்வக சோதனைகளுக்காக ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டன, மீதமுள்ளவை அகற்றப்பட்டு நசுக்கப்பட்டன. இங்கிலாந்து சோதனையில் பங்கேற்ற 40 மினி இஎஸ் மார்ச் 2011 இல் சோதனை முடிவடைந்த பிறகு பயன்பாட்டில் வைக்கப்பட்டது, விளம்பர நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது மற்றும் லண்டன் 2012 ஒலிம்பிக் போட்டிகளுக்கான பிஎம்டபிள்யூ குரூப் யுகேவின் அதிகாரப்பூர்வ வாகனக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக அமைந்தது. அனைத்து மினி இ வாகனங்களும் ஒரு நிலையான மினி கூப்பர் ஹேட்ச்பேக்கைப் போலவே பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2008 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவில் மினி இ வெளியிடப்பட்டது. பிஎம்டபிள்யூ அதன் மினி பிராண்டை அதன் மின்சார பவர்டிரெய்ன் தொழில்நுட்பத்தை சோதிக்க பயன்படுத்தியது, ஆனால் கார் தயாரிப்பாளர்கள் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்களை வழங்க வேண்டிய புதிய கலிபோர்னியா விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காகவும் இந்த வாகனம் உருவாக்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் பவர்டிரெய்ன் மினி இ ஒரு ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது, இது முன்னாள் என்ஜின் வளைவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் முறுக்குவிசையில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முன் சக்கரங்களுக்கு இயக்கி அனுப்பப்படுகிறது. மினி இ ஒட்டுமொத்த திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. பேட்டரிகள் எடை மற்றும் பின்புற இருக்கையை மாற்றுகின்றன. அதிகபட்ச வேகம் மின்னணு முறையில் 8 வினாடிகளில் முடுக்கத்துடன் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. காரின் வரம்பு உகந்த நிலைமைகளின் கீழ் ஒற்றை கட்டணத்தில் உள்ளது. சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் மதிப்பீடுகள் நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் வரம்புகளை வைக்கின்றன. ஏசி ப்ராபல்ஷன் 19 நவம்பர் 2008 அன்று ஒரு செய்தி வெளியீட்டை வெளியிட்டது, அவர்கள் மினி ஈ-க்கான சப்ளையர் என்று அறிவித்தது. செய்தி வெளியீட்டில், ஏசி ப்ராபல்ஷன் அதன் தனியுரிம டிஜெரோவின் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட பதிப்பை வழங்கியது, இது ஒரு பதிவுசெய்யப்பட்ட வர்த்தக முத்திரை, தொழில்நுட்பம், இதில் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட செம்பு-ரோட்டார் தூண்டல் மோட்டார் மற்றும் மினி ஈ-இல் உள்ள லி அயன் பேட்டரி ஆகியவை அடங்கும். இது அதிக செயல்திறன், அதிக செயல்திறன் மற்றும் வேகமான சார்ஜிங் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. மினி ஈயை 120 வோல்ட் (12 ஆம்பியர்) மற்றும் 240 வோல்ட் (32 அல்லது 48 ஆம்பியர்) மின் ஆதாரங்கள் மூலம் சார்ஜ் செய்ய முடியும்; சார்ஜ் செய்யும் நேரம் 20 மணி நேரம் மற்றும் 3.5 மணி நேரம் (வேகமான சார்ஜ் அமைப்பு) ஆகும். சார்ஜ் செய்வதற்கு முன்பு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் இருந்து சார்ஜ் ரேட் நிர்ணயிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க சோதனைக்கான 240 வோல்ட் 32 ஆம்ப் ஹோம் "வால் பாக்ஸ்" சார்ஜிங் நிலையங்கள் கிளிப்பர் க்ரீக்கால் உருவாக்கப்பட்டன, ODU ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட காருக்கு ஒரு தனியுரிம மின் இணைப்புடன். செயல்திறன் முடுக்கி ஒரு டிரைவ்-பை-வயர் அமைப்பாகும், இது மின்சார மோட்டரின் பதிலைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், எரியும் நிலையைத் தடுப்பதற்கும் மென்மையான தொடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ஆரம்ப தாமதத்திற்குப் பிறகு, பதில் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புகிறது. மினி E இன் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் முடிந்தவரை இயக்க ஆற்றலைப் பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு தனித்துவமான ஓட்டுநர் பண்பைக் கொடுக்கிறது. டிரைவர் ஆக்ஸிலரேஷன் பெடலை வெளியிட்டபோது, மினி இ பிரேக் செய்யத் தொடங்கியது, பிரேக் பெடல் அழுத்தப்பட்டதைப் போல அதை கணிசமாகக் குறைத்தது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் என்விரான்மென்டல் புரொடெக்ஷன் ஏஜென்சி (EPA) மினி E வரம்பை சான்றளித்தது, நகரம்/நெடுஞ்சாலை ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் நுகர்வு 34 kW·h/100 மைல்கள். அதன் ஐந்து சுழற்சி சோதனையின் கீழ், EPA மினி E ஐ ஒரு கேலன் பெட்ரோல் சமமான () ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் பொருளாதாரத்திற்கு 98 மைல் என்று மதிப்பிட்டது, நகர ஓட்டுநருக்கு சமமான மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் சமமான மதிப்பீட்டுடன். இந்த தகவல் ஆற்றல் நுகர்வு அடிப்படையில் சாளர ஸ்டிக்கரில் காட்டப்பட்டது, நகரத்திற்கு 33 kW·h/100 மைல்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைக்கு 36 kW·h/100 மைல்கள். இங்கிலாந்தின் ஆக்ஸ்போர்டில் உள்ள மினி தொழிற்சாலை ஜெர்மனியின் முனிச்சில் உள்ள ஒரு குழுவிற்கு வாகன கிளைடர்களை வழங்கியது, அவர்கள் மின்சார இயங்கும் கியர் சேர்த்தனர். மினி இ இன் கள சோதனை திட்டம் பிஎம்டபிள்யூ ப்ராஜெக்ட் I இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து ஜனவரி 2012 இல் பிஎம்டபிள்யூ ஆக்டிவ் இ ஆல்-எலக்ட்ரிக் வாகனத்துடன் இதேபோன்ற சோதனை நடத்தப்பட்டது. மினி இ சோதனைத் திட்டம் முடிவடைந்த பிறகு, சில கார்கள் அருங்காட்சியகங்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன, மற்றவை மேலும் ஆய்வக சோதனைகளுக்காக ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டன, மீதமுள்ளவை அகற்றப்பட்டு நசுக்கப்பட்டன. வாகனத்தின் கள சோதனைத் திட்டத்தில் பங்கேற்கும் மினி இ ஓட்டுநர்கள் ஆன்லைன் ஆய்வுகள் மற்றும் விவாதங்களில் பங்கேற்க வேண்டும், மேலும் தங்கள் வாகனத்தை தங்கள் உள்ளூர் டீலர்ஷிபில் கொண்டு வர வேண்டும். கார் மூன்று ஆண்டு வரையறுக்கப்பட்ட குத்தகைக்கு மட்டுமே கிடைத்தது, மேலும் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களை பிஎம்டபிள்யூவிடம் திருப்பித் தர வேண்டியிருந்தது, அவர்கள் அவற்றை அழித்தனர் அல்லது தொழில்நுட்ப பள்ளிகள் மற்றும் அருங்காட்சியகங்களுக்கு காட்சிப்படுத்துதல், பிரித்தல் மற்றும் பகுப்பாய்வு நோக்கங்களுக்காக நன்கொடையாக வழங்கினர். அமெரிக்க திட்டம் அமெரிக்காவில் 9,500 பேர் 450 மினி ஈஸை குத்தகைக்கு எடுக்க கையெழுத்திட்டனர். ஜூன் 2009 இல், பிஎம்டபிள்யூ லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியில் 250 யூனிட்களையும் நியூயார்க்/நியூ ஜெர்சி பகுதியில் 200 யூனிட்களையும் குத்தகைக்கு விடுவதன் மூலம் திட்டத்தை தொடங்கியது. குத்தகை விலை (தோராயமாக) நிர்ணயிக்கப்பட்டது. ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு மாதம் மற்றும் மோதல் பாதுகாப்பு, பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையத்தின் வீட்டு நிறுவல் ஆகியவை அடங்கும். பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கு தற்போதுள்ள மாநில விலக்கு காரணமாக நியூ ஜெர்சியில் வசிப்பவர்கள் தங்கள் குத்தகைக்கு விற்பனை வரியை செலுத்தவில்லை. மே 2010 இல், பி. எம். டபிள்யூ ஒரு மாதத்தின் குறைந்த விலையில் மற்றொரு வருடத்திற்கு குத்தகைக்கு புதுப்பிக்கப்படலாம் என்று அறிவித்தது. இந்த புதுப்பித்தல் அந்த நேரத்தில் மினி இ குத்தகை வைத்திருந்த அனைத்து தனிநபர்களுக்கும் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் கடற்படை வாடிக்கையாளர்கள் விலக்கப்பட்டனர், மேலும் பி. எம். டபிள்யூ படி அனைத்து குத்தகைதாரர்களில் பாதி பேர் நீட்டிப்புக்கு ஒப்புக்கொண்டனர். ஐரோப்பிய திட்டம் பிரான்ஸ் ஃபீல்ட் சோதனை பாரிஸில் 50 அலகுகளுடன் 2010 இல் தொடங்கியது. ஜெர்மனி மொத்தம் 100 சோதனை வாகனங்கள் ஜெர்மனிக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. பெர்லினில் சோதனை ஜூன் 2009 இல் தொடங்கியது, இரண்டாம் கட்டமாக, மொத்தம் 70 வாகனங்கள் மார்ச் 2011 இல் தனியார் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் கடற்படை பயனர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 2010 இல் முனிச்சில் கள சோதனை தொடங்கியது, குத்தகைக் கட்டணத்திற்கு (தோராயமாக). மாதத்திற்கு ஒரு முறை. யுனைடெட் கிங்டம் சோதனை டிசம்பர் 2009 மற்றும் மார்ச் 2011 க்கு இடையில் நடந்தது, 40 மினி இ கார்கள் தனியார் பயனர்களிடம் தொடர்ச்சியாக இரண்டு ஆறு மாத கள சோதனைக் காலங்களுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டன. குத்தகை விலை மாதத்திற்கு (சுமார்) நிர்ணயிக்கப்பட்டது, இதில் வாட், காப்பீடு, சேவை மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை அடங்கும். ஒரு மினி இ லண்டனைச் சுற்றியுள்ள தங்கள் உத்தியோகபூர்வ வணிகத்தில் நகர்ப்புற சூழலில் அமைச்சர்களால் சோதிக்கப்படுவதற்காக டவுனிங் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள அரசாங்க கார் குளத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இங்கிலாந்து சோதனை பிஎம்டபிள்யூ குரூப் யுகே, ஸ்காட்டிஷ் மற்றும் தெற்கு எரிசக்தி, தென்கிழக்கு இங்கிலாந்து மேம்பாட்டு நிறுவனம் (சீடா), ஆக்ஸ்போர்டு நகர கவுன்சில் மற்றும் ஆக்ஸ்போர்ட்ஷைர் கவுண்டி கவுன்சில் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கூட்டாண்மை ஆகும். தரவு சேகரிப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி இங்கிலாந்து திட்டம் முழுவதும் ஆக்ஸ்போர்டு ப்ரூக்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் நிலையான வாகன பொறியியல் மையத்தால் நடத்தப்பட்டது. பல கார் தயாரிப்பாளர்களிடமிருந்து 340 அல்ட்ரா-லோ கார்பன் வாகனங்களின் சோதனைகளை உள்ளடக்கிய () இங்கிலாந்து அளவிலான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக தொழில்நுட்ப மூலோபாய வாரியம் மற்றும் போக்குவரத்துத் துறை (டிஎஃப்டி) நிதியுதவி அளித்தன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சோதனை பகுதி தோராயமாக M40 மோட்டார் பாதைக்குள் M25 மோட்டார் பாதைக்கும் ஆக்ஸ்போர்டுக்கும் இடையில் உள்ள ஒரு முக்கோணமாகும், A34 தெற்கே M3 மோட்டார் பாதைக்கும், M3 மீண்டும் M25 க்கும் இடையில் உள்ளது. மார்ச் 2011 இல் சோதனை முடிந்த பிறகு 40 மினி இ மின்சார கார்கள் பயன்பாட்டில் வைக்கப்பட்டன, மின்சார வாகனங்கள் பற்றிய விழிப்புணர்வையும் புரிதலையும் ஊக்குவிக்கும் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றன. இந்த கார்கள் லண்டன் 2012 ஒலிம்பிக் போட்டிகளுக்காக நிறுத்தப்பட்ட 4,000 குறைந்த உமிழ்வு ஆடம்பர வாகனங்களின் பிஎம்டபிள்யூ குரூப் இங்கிலாந்தின் அதிகாரப்பூர்வ வாகனக் குழுவின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த கடற்படையில் 160 பிஎம்டபிள்யூ ஆக்டிவ்இ மின்சார கார்களும் இருந்தன. பெய்ஜிங்கில் சீனா கள சோதனை 22 பிப்ரவரி 2011 அன்று தொடங்கியது. ஷென்செனிலும் சோதனை நடந்தது. ஜப்பான் ஏ கள சோதனை 2011 இல் டோக்கியோவில் நடைபெற்றது. கள சோதனை முடிவுகள் முதல் ஆண்டு சோதனையின் போது அமெரிக்காவில் பங்கேற்றவர்கள் தெரிவித்த முக்கிய கவலைகள் ரேஞ்ச் கவலை மற்றும் பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லாதது, ஏனெனில் நாட்டில் 734 பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் மட்டுமே இருந்தன, பெரும்பாலானவை கலிபோர்னியாவில் அமைந்துள்ளன. மற்றொரு கவலை என்னவென்றால், முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியின் வரம்பு 80 முதல் மிகவும் குளிர்ந்த காலநிலையின் போது குறைகிறது. இங்கிலாந்தில், ஒரு அசாதாரணமான கடுமையான குளிர்காலம், மின்கலன் 'வெப்பமடையும்' வரை மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை எவ்வாறு மின் உற்பத்தியைக் குறைத்தது என்பதையும் காட்டியது. பூஜ்ஜியத்திற்குக் குறைவான வானிலை நிலைகளில் வரம்பு கீழே விழுந்ததாக ஒரு அறிக்கை இருந்தது. குளிர்கால வெப்பநிலை வியத்தகு அளவில் குறைந்ததால் வெளிப்புற சார்ஜிங் புள்ளிகளில் சிக்கல்கள் பதிவாகியுள்ளன. மினியின் பின் இருக்கை மற்றும் அதன் பெரும்பாலான சரக்கு பகுதிகளை பேட்டரி பேக் நீக்கியதால் காரில் இடம் இல்லாதது தொடர்பான அமெரிக்காவில் உள்ள பிற புகார்கள் மற்றும் வீடுகளில் சார்ஜிங் உபகரணங்களை நிறுவுவதில் நடைமுறையில் காணப்படும் சிரமங்கள்; நிறுவல் அனுமதிகள், தள வருகைகள், ஆய்வுகள் மற்றும் நிறுவல் ஒரு மாதம் வரை ஆகலாம். ஆர்ப்பாட்டத் திட்டத்திற்கு பொறுப்பான பிஎம்டபிள்யூ பொறியாளர்கள் குழுவின் கூற்றுப்படி, மினி இ முதல் ஆண்டு சோதனையின் போது பின்வரும் உண்மைகள் மற்றும் முக்கிய பாடங்கள் கற்றுக்கொள்ளப்பட்டனஃ மினி இ விண்ணப்பதாரர்களில் பெரும்பாலோர் நன்கு படித்தவர்கள் மற்றும் 35 வயதிற்கு மேற்பட்ட ஆண்கள், புதிய தொழில்நுட்பத்தின் மீது பாசம் கொண்டவர்கள், புதிய மற்றும் சுத்தமான தொழில்நுட்பத்தை அனுபவிக்க விரும்புகிறார்கள், மேலும் அவர்களுக்கு குறைந்த வாகன ஓட்ட செலவுகள் மிகவும் முக்கியமானவை அல்ல. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் மினி ஈ-ஐ இரண்டாவது வாகனமாகவும், தினசரி பயணத்திற்கும் பயன்படுத்தினர். பெர்லின் சோதனையில், சராசரி மினி இ கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் போது 80 சதவீத வழக்குகளில் ஐந்து மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நிலையாக இருந்தது மற்றும் பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் வாரத்திற்கு இரண்டு அல்லது மூன்று முறை மட்டுமே தங்கள் வாகனங்களை சார்ஜ் செய்தனர். அமெரிக்க பங்கேற்பாளர்கள் ஒவ்வொரு இரவும் கட்டணம் வசூலிக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது. சோதனைக்கு முன்பு, ஓட்டுநர்கள் வரம்பு மற்றும் கட்டணம் வசூலிக்கும் நேர வரம்புகள் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்ப்பதாகக் கூறினர், இருப்பினும், உண்மையான சோதனைகளின் போது இந்த சிக்கல்கள் மிகச் சில குறிப்பிட்ட சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே வரம்புகளாக உணரப்பட்டன. பெர்லின் சோதனையில், பி. எம். டபிள்யூ ஒரு மின்சார காரை மக்கள் எவ்வாறு ஓட்டுகிறார்கள் என்பதை மிகவும் பாரம்பரியமான மாடலை அவர்கள் எவ்வாறு ஓட்டுகிறார்கள் என்பதை ஒப்பிட முடிவு செய்தனர். இந்த நோக்கத்திற்காக அவர்கள் பிஎம்டபிள்யூ 116ஐ அல்லது மினி கூப்பர் வைத்திருக்கும் விருப்பமுள்ள விண்ணப்பதாரர்களை அடையாளம் கண்டு, அந்த வாகனங்களில் தரவு பதிவுகளை வைத்தனர். மினி ஈ வாகனத்தின் பயன்பாடு ஒப்பிடக்கூடிய மினி கூப்பர் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 116ஐ பயணங்களிலிருந்து ஓரளவு மட்டுமே வேறுபடுகிறது என்பதை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. யுசி டேவிஸ் ஆய்வு மே 2011 இல் கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் & எலக்ட்ரிக் வெஹிக்கிள் (பிஹெச் & இவி) ஆராய்ச்சி மையம், டேவிஸ் யு. எஸ். மினி இ கள சோதனை பற்றிய நுகர்வோர் ஆய்வின் முடிவுகளை வெளியிட்டது. ஜூன் 2009 முதல் ஜூன் 2010 வரையிலான காலகட்டத்தில் மின்சார காரை குத்தகைக்கு எடுத்த 120 க்கும் மேற்பட்ட குடும்பங்களுடன் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகள் மற்றும் நேர்காணல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது இந்த ஆய்வு. நுகர்வோர் ஆய்வின் சில முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் பின்வருமாறுஃ பதிலளித்தவர்களில் 95 சதவீதம் பேர் ஒரு நாளுக்கு குறைவாகவே ஓட்டினர்; 71 சதவீதம் பேர் அதை விட குறைவாக ஓட்டினர். மின்சார காரின் திறன்களைச் சுற்றி குடும்பங்கள் தங்கள் ஓட்டுநரை மாற்றியமைத்ததாக ஆய்வு காட்டுகிறது, மேலும் பதிலளித்தவர்கள் மினி இ அவர்களின் அன்றாட ஓட்டுநர் தேவைகளில் 90 சதவீதத்தை பூர்த்தி செய்ததாகக் கூறினர். பல ஓட்டுநர்கள் வரையறுக்கப்பட்ட சரக்கு இடம் மற்றும் இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே இருப்பது வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பை விட மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். குளிர்ந்த வானிலை நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி பகுதிகளில் ஓட்டுநர்கள் மீது குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இது படிப்பு காலத்தில் குறிப்பாக கடுமையான குளிர்காலத்தை சந்தித்தது. இந்த ஓட்டுநர்கள் ஹீட்டரைப் பயன்படுத்தும் போது வாகனங்களின் வரம்பில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வீழ்ச்சியைக் கண்டறிந்தனர். கலிபோர்னியாவில், அரிதாக இருந்தாலும், ஆகஸ்ட் 2009 இல் வெப்பமான வானிலை காரணமாக ரேஞ்ச் இழப்பு மற்றும் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, அவை பிஎம்டபிள்யூவின் கவனம் தேவைப்பட்டன. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் மினி இ ஆக்ரோஷமான ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் அமைப்பில் தேர்ச்சி பெறுவதில் ஆரம்ப சிக்கல்களைப் புகாரளித்தனர், இது ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அனைத்து ஓட்டுநர்களும் இந்த அமைப்பை விரும்ப கற்றுக்கொண்டவுடன், அவர்கள் மிகவும் சீராக பயணிக்க முடியும் என்பதைக் கண்டுபிடித்ததாகவும், கிட்டத்தட்ட அனைத்து முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் நிகழ்வுகளையும் ஒரு மிதி மூலம் கட்டுப்படுத்த கற்றுக்கொண்டதாகவும் கூறினார். டிஸ்ப்ளே பேனல் தகவல்களுக்கு நன்றி, ஒற்றை மிதி மூலம் தங்கள் நிபுணத்துவத்திற்கு விகிதாசாரமாக ஆற்றலை மீட்டெடுத்ததையும் அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர். பதிலளித்தவர்களில் 99 சதவீதம் பேர் வீட்டு சார்ஜிங் பயன்படுத்த எளிதானது என்று கண்டறிந்தனர். பதிலளித்தவர்களில் 71 சதவீதம் பேர் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட இப்போது மின்சார வாகனத்தை வாங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் என்றும், 9 சதவீதம் பேர் மட்டுமே அதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு என்றும் கூறினர். பதிலளித்தவர்களில் 88 சதவீதம் பேர் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் பேட்டரி மின்சார வாகனம் அல்லது செருகுநிரல் கலப்பின மின்சார வாகனத்தை வாங்க ஆர்வமாக இருப்பதாகக் கூறினர். ஆக்ஸ்போர்டு ப்ரூக்ஸ் பல்கலைக்கழகம் ஆகஸ்ட் 2011 இல் பிஎம்டபிள்யூ இங்கிலாந்து சோதனைகளின் முடிவுகளை வெளியிட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்புகள் 62 பொது உறுப்பினர்கள் மற்றும் 76 பூல் பயனர்களால் இயக்கப்படும் 40 சோதனை கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அவர்கள் ஒன்றாக இரண்டு ஆறு மாத காலங்களுக்கு ஓட்டினர். தரவு மின்னணு முறையில் சேகரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆராய்ச்சி ஆக்ஸ்போர்டு ப்ரூக்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பின்வரும் சில முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் பின்வருமாறுஃ மினி ஈஸ் தினசரி பயண தூரத்தை பதிவு செய்தது, கட்டுப்பாட்டு கார்களால் பதிவு செய்யப்பட்டதை விட சற்றே அதிகம், மினி கூப்பர்ஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 116ஐ மாடல்களின் கலவை. ஒட்டுமொத்தமாக தனியார் கார்களுக்கான சராசரி தினசரி தூரம் இங்கிலாந்தை விட குறைவாக உள்ளது. 6 மாதங்களுக்கு மேல் கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான சராசரி செலவு, ஒரு மைலுக்கு 2 பென்ஸுக்கும் குறைவாக இருந்தது. ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு இரவும் தங்கள் மினி ஈ-ஐ சார்ஜ் செய்யவில்லை. சராசரியாக வாரத்திற்கு 2.9 முறை இருந்தது. பெரும்பாலானவை வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன, 82 சதவீதம் தங்கள் சுவரில் பொருத்தப்பட்ட சார்ஜிங் பாக்ஸை 90 சதவீதம் நேரம் பயன்படுத்துகின்றன. ஐந்தில் நான்கு பேர் தங்கள் பயணங்களில் 80 சதவீதம் மினி ஈ-யில் பிரத்தியேகமாக செய்யப்படலாம் என்று தெரிவித்தனர், மேலும் இது 90 சதவீதமாக அதிகரித்தது, பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு பெரிய துவக்கத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம், அவர்களின் அனைத்து பயணங்களும் மினி ஈ-யில் செய்யப்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறினார். கள சோதனையின் இரு கட்டங்களிலும் கடுமையான குறைந்த வெப்பநிலை கட்டணங்களுக்கு இடையில் இயக்கக்கூடிய தூரத்தை பாதித்தது என்று ஓட்டுநர்களில் 84 சதவீதம் பேர் கூறினர், இருப்பினும், ஐந்தில் நான்கு பங்கேற்பாளர்கள் மினி ஈ குளிர்கால பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது என்று ஆராய்ச்சியாளர்களிடம் தெரிவித்தனர். குறைந்த வேகத்தில் குறைந்த சத்தத்திலிருந்து ஏற்படக்கூடிய ஆபத்தை சமாளிக்க ஆலோசனைகளைக் கேட்டபோது, பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் (56 சதவீதம்) ஒரு செயற்கை சத்தத்திற்கு பதிலாக, ஓட்டுநர் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று கூறினார். இருப்பினும், நான்கில் ஒரு பகுதியினர் (28 சதவீதம்) கீழே ஒரு எச்சரிக்கை சத்தம் இருக்க விரும்புவதாகக் கூறினர். சார்ஜிங், ரேஞ்ச், ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் மற்றும் குறைந்த சத்தம் போன்ற மின்சார வாகனத்தை ஓட்டுவதன் பண்புகள் மற்றும் தனித்துவங்களுக்கு ஏற்ப வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு வாரம் மட்டுமே தேவை என்று சோதனை கண்டறிந்தது. 23 மே 2010 அன்று பென் ஸ்டேட் பல்கலைக்கழகத்தில் நடைபெற்ற 21 ஆம் நூற்றாண்டு ஆட்டோமொபைல் சேலஞ்சின் ஒரு பகுதியாக, மினி இ எண். மினி இ பயனர்கள் தங்கள் வழக்கமான காரில் இருந்து வெளியேறியவர்கள், வேலை நாளில் செய்யப்பட்ட 70 சதவீத பயணங்களுக்கு மினி இ நன்றாக இருப்பதாக தெரிவித்தனர், அதே நேரத்தில் பூல் கார் வெற்றி விகிதம் 80 முதல் 90 சதவீதம் வரை வழக்கமான பயணங்கள் அடையக்கூடிய ரேஞ்ச் சாதனையுடன் இன்னும் சிறப்பாக இருந்தது. 466 இதுவரை ஒரு மின்சார காரில் மிக நீண்ட பயணத்தை அடைந்தது, சாதித்தது. மழையில் மூன்று மலைத்தொடர்களை கடந்து மினி இ செயல்திறன் போட்டியில் வெற்றி பெற்றது. மாற்று மின்சார மினி நெவாடாவின் ஹைப்ரிட் டெக்னாலஜிஸ் அதன் மின்சாரத்தால் இயங்கும் பிஎம்டபிள்யூ மினி கூப்பர் ஆல்-லித்தியம் மாடலின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியுள்ளது. புதிய எலக்ட்ரிக் மினி ஹைப்ரிட் டெக் நிறுவனத்தின் சொந்த மேம்பட்ட லித்தியம் மேலாண்மை மற்றும் பேட்டரி சமநிலை அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. மேல் வேகம் மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் மெதுவான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது பேட்டரி ஆயுளைப் பாதுகாக்கிறது, அதாவது உரிமையாளர்கள் ஒரே கட்டணத்தில் பயணிக்க முடியும். ஈ. வி. டி. வி 2009 மினி கூப்பர் கிளப்மேனை மின்சார இயக்ககமாக மாற்றுவதை ஆவணப்படுத்தும் இலவச "எப்படி செய்வது" தொடர் வீடியோக்களை வெளியிட்டுள்ளது. இந்த திட்டம் முறுக்குவிசையை வழங்க MES-DEA மற்றும் TIMS 600 கட்டுப்படுத்தியிலிருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஏசி தூண்டல் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது. இது உடனடியாக கிடைக்கக்கூடிய 112 ஸ்கை எனர்ஜி 100ஏஎச் லிஃபெபோ 4 செல்களைப் பயன்படுத்தி 40.3 கிலோவாட் வேகத்தில் ஆற்றல் சேமிப்பை வழங்குகிறது. அதிகபட்ச வேகம். இது தற்போதுள்ள சப்ளையர்களிடமிருந்து எவருக்கும் எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரு திறந்த மூல திட்டமாகும், மேலும் தற்போதுள்ள 2009 மினி கூப்பர் கிளப்மேனின் சொந்த மாற்றத்தைச் செய்ய விரும்புவோருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவின் ஓரிகான், போர்ட்லேண்டைச் சேர்ந்த கிராவன்ஸ்பீட், ஒரு 2002-2006 ஹேட்ச்பேக் மினியை அனைத்து மின்சார வாகனமாக மாற்றுவதற்கான அறிவுறுத்தல்களையும் பாகங்களையும் உருவாக்கியுள்ளது மற்றும் வழங்கும். டிசி மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள தற்போதைய டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தி, அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான மாற்று கிட் மிதமான சக்தியையும், ஒரு கட்டணத்திற்கு ஒரு வரம்பையும் உற்பத்தி செய்யும், அதே நேரத்தில் பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் சரக்கு அறையை முற்றிலும் தொடாமல் வைத்திருக்கும். மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஏப்ரல் 2010 இல், தாமஸ் ஜாகர் இயக்கிய மினி இ, 10 நிமிடங்களுக்குள் நூர்பர்கிங் நார்ட்ஷ்லைஃப்-ஐ மடிக்கச் செய்த முதல் மின்சார கார் என்ற பெருமையைப் பெற்றது. மேலும் காண்கஃ பி. எம். டபிள்யூ ஆக்டிவ் இ பி. எம். டபிள்யூ ஐ 3 பி. எம். எல் மினி கியூ. இ. டி, 2006 ஆம் ஆண்டு மினி அரசு ஊக்குவிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின்சாரக் கான்செப்ட் கார் பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களுக்கான பட்டியல் தற்போது கிடைக்கும் மின்சார கார்களின் பட்டியல் உற்பத்தி மிட்டரி மின்சார வாகனங்களின் பட்டியல் பிளக்-இன் மின்சார வாகனம் ஸ்மார்ட் ஈ. டி குறிப்புகள் யு. எஸ். மினி ஈ அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் மினி ஈ சோதனைத் திட்டம் கருத்துகள் பேஸ்புக் யுசி டேவிஸ் மினி ஈ நுகர்வோர் ஆய்வு (2011) (பதிவிறக்கம் செய்யக் கிடைக்கிறது) இங்கிலாந்தின் சோதனையின் ஒரு பகுதியாக மினி ஈ இங்கிலாந்தின் சாலைகளில் இயக்கப்படுவதைக் காட்டும் வீடியோ சிவிடி டிரான்ஸ்மிஷன் முன் சக்கர இயக்கி வாகனங்களுடன் ஈ வாகனங்கள் ஹேட்ச்பேக்குகள் மாற்றத்தக்க ரெட்ரோ பாணி ஆட்டோமொபைல்கள் 2008 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மின்சாரக் கான்செப்ட் கார்கள் 2009 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன