USS Wachapreague
இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் சேவையைப் பார்த்த யு. எஸ். எஸ் வாசாப்ரியேக் (ஏ. ஜி. பி-8) 1944 முதல் 1946 வரை அமெரிக்க கடற்படையில் கமிஷனில் ஒரு மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டராக இருந்தது. அவரது கடற்படை பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, அவர் 1946 முதல் 1972 வரை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படையில் கட்டர் யு. எஸ். சி. ஜி. சி மெக்குலோக் (டபிள்யூ. ஏ. வி. பி-386), பின்னர் டபிள்யூ. எச். இ. சி-386, அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் நான்காவது கப்பல் அல்லது அதன் முன்னோடியான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வருவாய் கட்டர் சர்வீஸ் என்ற பெயரைப் பெற்றார். 1972 ஆம் ஆண்டில் அவர் தெற்கு வியட்நாமிற்கு மாற்றப்பட்டு, வியட்நாம் குடியரசின் கடற்படையில் ஆர். வி. என். எஸ் ந்கோ குவிங்டன் (தலைமையகம்-17) என்ற போர்க்கப்பலாக பணியாற்றினார். 1975 இல் வியட்நாம் போரின் முடிவில் தெற்கு வியட்நாம் வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, அவர் பிலிப்பைன்ஸுக்கு தப்பிச் சென்றார், மேலும் அவர் 1977 முதல் 1985 வரை பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படையில் ஆர். பி. எஸ் (பின்னர் பி. ஆர். பி) கிரிகோரியோ டெல் பிலார் (பி. எஃப்-8) மற்றும் 1987 முதல் 1990 வரை பி. ஆர். பி கிரிகோரியோ டெல் பிலார் (பி. எஃப்-12) ஆக பணியாற்றினார். கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடுதல் வாசாப்ரியேக் (ஏ. வி. பி-56) பார்னெகட்-வகுப்பு கடல் விமான டெண்டராக பிப்ரவரி 1,1943 அன்று ஹாக்டன் வாஷிங்டனில், லேக் வாஷிங்டன் ஷிப்யார்டால் அமைக்கப்பட்டது. அவர் ஒரு மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டராக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டார் மற்றும் பிப்ரவரி 2,1943 அன்று ஏ. ஜி. பி-8 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டார். அவர் 10 ஜூலை 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டார், திருமதி ஈ. எல். பார் நிதியுதவி அளித்தார், மேலும் 17 மே 1944 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க கடற்படை சேவை கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, வாசாப்ரீக் 1944 ஜூலை 18 அன்று தென்மேற்கு பசிபிக் செல்லும் வழியில் ஹவாய், பேர்ல் ஹார்பருக்கு பயிற்சி பெற்றார். அதன்பிறகு, அவர் நியூ ஹெப்ரிட்ஸில் உள்ள எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவில் சிறிது நேரம் நிறுத்தி, ஆகஸ்ட் 17,1944 அன்று ஆஸ்திரேலியாவின் பிரிஸ்பேனை அழைத்து, ஆகஸ்ட் 20,1944 அன்று தனது இறுதி இலக்கான நியூ கினியாவில் உள்ள மில்னே விரிகுடாவை அடைந்தார். நியூ கினியா பிரச்சாரம் வாசாப்ரீக் மோட்டார் டார்பிடோ படகு தளம் 21 இல் நங்கூரம் போட்டது, அந்த நேரத்தில் பசிபிக்கில் உள்ள மிகப்பெரிய ரோந்து டார்பிடோ படகு (பி. டி. படகு) இயக்க தளம். அவர் அமெரிக்காவின் ஏழாவது கடற்படையின் மோட்டார் டார்பிடோ படகுகளின் தளபதியிடம் அறிக்கை அளித்தார், மேலும் மோட்டார் டார்பிடோ படகு படை (எம்டிபிரான்) 12 இன் 10 பிடி படகுகளை பராமரிக்கத் தொடங்கினார். இந்த அலகு முன்பு ஜப்பானிய படகு போக்குவரத்தை பெரிதும் பாதித்தது மற்றும் நியூ கினியா பிரச்சாரத்தின் போது கிட்டத்தட்ட இரவு நடவடிக்கைகளில் ஜப்பானிய கடற்கரை நிறுவல்கள் மீது பெரும் அழிவை ஏற்படுத்தியது. நேச நாட்டுப் படைகள் நியூ கினியா நடவடிக்கைகளை முடித்தவுடன், ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸை விடுவிப்பதற்கான நடவடிக்கைகளுக்கு கடற்படை தயாராகி வருவதால், மோட்டார் டார்பிடோ படகு படை 7 (எம்டிபிரான் 7) இலிருந்து கூடுதலாக ஐந்து பிடி படகுகளை வாசாப்ரியேக் பெற்றார். பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரம் லெய்டே பிரச்சாரம் தொடங்குகிறது அக்டோபர் 13,1944 அன்று, வச்சாப்ரீக் மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டர்கள் மற்றும் கடல் விமான டெண்டருடன் 1,200 கடல் மைல் (2,222 கிலோமீட்டர்) தொலைவில் உள்ள லெய்டேவுக்கு இரண்டு அமெரிக்க இராணுவக் கப்பல்களுடன் பயணம் செய்தார். 45 டார்பிடோ படகுகள், அவற்றில் 15 மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டருக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, பெரிய கப்பல்களால் அணிவகுத்துச் செல்லப்பட்டன, கடலில் நடந்து கொண்டிருக்கும்போது எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது-வாசாப்ரீக் அவ்வப்போது ஒன்பது முடிச்சுகள் (17 கிமீ/மணி) வேகத்தில் இரண்டு டார்பிடோ படகுகளுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக, ஒன்று ஸ்டார்போர்டு மற்றும் ஒரு ஆஸ்டர்னுடன், இறுதியில் தனது 15 குழந்தைகளின் எரிபொருள் விநியோகத்தை நிரப்பியது-மேலும் தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தது. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பி. டி படகுகளுக்கு மேலும் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக பலாவுவில் உள்ள கொசோல் சாலைகளில் ஒரு குறுகிய இரண்டு நாள் ஓய்வு, பயணத்தின் இறுதி கட்டத்திற்கு முன்னதாக இருந்தது. வாச்சாப்ரீக் லெய்ட்டின் வடக்கு சான் பெட்ரோ விரிகுடாவில் நங்கூரம் போட்டபோது, அவரது பி. டி படகுகள், உடனடியாக நடவடிக்கைக்குத் தயாராக இருந்தன, லெய்ட்டில் ஆரம்ப தரையிறக்கங்களுக்கு அடுத்த நாள் அக்டோபர் 21,1944 அன்று லெய்ட் வளைகுடாவுக்குள் நுழைந்தன. 1944 அக்டோபர் 24 அன்று, சான் பருத்தித்துறை விரிகுடாவுக்கு தெற்கே 65 கடல் மைல் (120 கிலோமீட்டர்) தொலைவில் உள்ள பனோவான் தீவில் உள்ள ஒரு சிறிய நங்கூரமான லிலோன் விரிகுடாவுக்கு வாசாப்ரீக் மாற்றப்பட்டார், இது அலைகளுடன் கப்பல் அறை ஊசலாடுவதற்கு அரிதாகவே இருந்தது. லிலோன் விரிகுடாவுக்கு வந்த உடனேயே, அந்தப் பகுதியில் உள்ள ஜப்பானியப் படைகள் குறித்து பரஸ்பர தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்வதற்காக வாச்சாப்ரியேக் பிலிப்பைன்ஸ் கெரில்லா வானொலி வலையமைப்பைத் தொடர்பு கொண்டார். லெய்டே வளைகுடா போர் 1944 அக்டோபர் 24 ஆம் தேதி பிற்பகல், மூன்று சக்திவாய்ந்த ஜப்பானிய பணிக்குழுக்கள் மூன்று திசைகளிலிருந்து நெருங்குகின்றன என்ற செய்தியைப் பெற்றவுடன், பி. டி படகுகள் வச்சாப்ரீக் மூலம் நடவடிக்கை நிலையங்களுக்கு விரைந்தன. தெற்கு ஜப்பானிய படையின் வேனில் இரண்டு போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு கனரக கப்பல், நான்கு அழிக்கும் கப்பல்களால் திரையிடப்பட்டது; 30 கடல் மைல் (56 கிலோமீட்டர்) பின்னால் இரண்டாவது குழு வந்தது, இதில் மூன்று கப்பல் கப்பல்களும் நான்கு அழிக்கும் கப்பல்களும் இருந்தன. அமெரிக்க PT படகுகள் ஜப்பானிய தெற்கு படையை நேருக்கு நேர் சந்தித்தன; மூன்று ஒருங்கிணைந்த அழிக்கும் டார்பிடோ தாக்குதல்கள் விரைவில் தொடர்ந்தன; அதே நேரத்தில் ரியர் அட்மிரல் ஜெஸ்ஸி பி. ஓல்டென்டோர்ஃப் தலைமையிலான அமெரிக்க போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல் கப்பல்கள் ஜப்பானிய கப்பல்களின் "டி" ஐக் கடக்க சூரிகோ ஜலசந்தியின் வடக்கு முனையில் நிறுத்தப்பட்டன. அமெரிக்க போர்க்கப்பல்கள் ஜப்பானிய படைகள் மீது ஏற்படுத்திய பேரழிவு கிட்டத்தட்ட மொத்தமாக இருந்தது. ஒரே ஒரு ஜப்பானிய கப்பல், அழிப்பவர் ஷிகூர், சூரிகோ ஜலசந்தி போர் என்று அறியப்பட்டதில் இருந்து வெளிப்பட்டது. எம்டிபிரான் 12 இன் பிடி படகுகள் பின்னர் இரண்டாவது பணிக் குழுவை நீரிணையின் தலைப்பகுதியில் சமநிலையிலிருந்து தூக்கி எறிந்தன, ஜப்பானிய இலகுரக கப்பல் அபுகுமாவின் பக்கத்திற்குள் ஒரு டார்பிடோவை அடித்து நொறுக்கி, அபுகுமாவை போர்க் கோட்டிலிருந்து வெளியேற்றி, மோசமாக சேதமடைந்தன. ஜப்பானிய ஃபிளாக்ஷிப், கனரக கப்பல் நாச்சி, கைகலப்பில் மற்றொரு கப்பலுடன் மோதியது, மேலும் அவரது சொந்த வேகம் குறைந்தது. ஜப்பானிய கப்பல்களின் இந்த இரண்டாவது நிலை, முதல் சில கடினமான காலங்களில் விழுந்தது என்று சரியாக அனுமானித்து, பின்னர் தப்பி ஓடியது, அமெரிக்க விமானங்களால் தீவிரமாக பின்தொடரப்பட்டது, இது ஏற்கனவே ஊனமுற்ற அபுகுமா மற்றும் அழிக்கும் ஷிரானுஹியை 26 அக்டோபர் 1944 அன்று மூழ்கடிக்க ஆட்சி கவிழ்ப்பை நடத்தியது. எம்டிபிரான் 12 இன் நடவடிக்கைகள் மற்றும் சூரிகோ ஜலசந்தி போர் ஆகியவை அக்டோபர் 23 முதல் அக்டோபர் 26,1944 வரை நடந்த பெரிய லெய்டே வளைகுடா போரின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, இது இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் தீர்க்கமான தோல்வியாகும், அதில் இருந்து அது ஒருபோதும் மீளவில்லை. இருப்பினும், கடலோர நடவடிக்கைகளுக்கான ஜப்பானிய திறன் குறைந்தாலும், ஜப்பானியப் படைகளால் வானத்திலிருந்து மீண்டும் தாக்க முடிந்தது. அக்டோபர் 25,1944 அன்று மோசமாக சேதமடைந்த டார்பிடோ படகை சரிசெய்ய வச்சாப்ரீக்கின் குழுவினர் உழைத்தபோது, ஒரு ஜப்பானிய விமானம் கப்பலைத் தாக்கியது, கனமான விமான எதிர்ப்பு தடுப்பணை மூலம் மட்டுமே விரட்டியடிக்கப்பட்டது. அந்த நாளின் பிற்பகுதியில், வாசாப்ரீக் தனது ஆறு பி. டி படகுகள் சான் பெட்ரோ விரிகுடாவுக்குத் திரும்புவதற்கு உதவும் எரிபொருள் நிரப்புதல் நடவடிக்கைகளுக்காக ஹினுனகன் விரிகுடாவுக்கு மாற்றப்பட்டார். எவ்வாறாயினும், வானிலிருந்து ஜப்பானிய தொந்தரவு தாக்குதல்கள் தொடர்ந்தன, மேலும் ஒரு டைவ் குண்டுவீச்சு வாசாப்ரியேக் எரிபொருள் நிரப்புவதை முடிக்கும்போது தாக்கியது. பி. டி-134 வாசாப்ரீக்ஸ் பக்கத்திலிருந்து விலகிச் சென்றபோது, ஒரு ஜப்பானிய வெடிகுண்டு பி. டி படகுகளில் இருந்து சிலவற்றை இறக்கியது, இதில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் பி. டி-134 இல் இருந்த நான்கு பேர் காயமடைந்தனர். 14 ஜப்பானிய விமானங்கள் தாக்குவதற்கு சற்று முன்பு, வாச்சாப்ரியேக் தனது நங்கூரத்தை காலி செய்து, விரிகுடாவை சுத்தம் செய்யும் போது, மூன்று இரட்டை என்ஜின் மிட்சுபிஷி ஜி 4 எம் (கூட்டணி அறிக்கையிடும் பெயர் "பெட்டி") குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். 1944 அக்டோபர் 26 ஆம் தேதி பிற்பகுதியில் சான் பெட்ரோ விரிகுடாவை வந்த வாசாப்ரியேக், 1944 நவம்பர் 13 வரை அந்த இடத்தில் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார் என்று லெய்டே பிரச்சாரம் முடிவு செய்கிறது. இந்த நேரத்தில், அவரது பி. டி படகுகள் ஓர்மோக் விரிகுடா மற்றும் மிண்டனாவோ கடல் பகுதிகளில் ஜப்பானிய கப்பல் போக்குவரத்துக்கு எதிராக பேரழிவு தரக்கூடிய விளைவை ஏற்படுத்தின. 1944 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 13 ஆம் தேதி, அந்த நீரில் அவரது பணி நிறைவடைந்தது, வாசாப்ரியேக் வில்லோபியுடன் இணைந்து மியோஸ் வோண்டிக்கு பயணம் செய்தார். இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு திரும்பி வந்த வாசாப்ரியேக் இப்போது எம். டி. பி. ரான்ஸ் 13,16 மற்றும் 28 இலிருந்து மொத்தம் 22 பி. டி படகுகளையும், எம். டி. பி. ரான் 36 இலிருந்து மேலும் ஆறு படகுகளையும், எம். டி. பி. ரான் 17 இலிருந்து இரண்டு படகுகளையும் சான் பெட்ரோ விரிகுடாவில் பராமரித்தார். 1945 ஜனவரி 4 ஆம் தேதி வரை சான் பருத்தித்துறையில் வாசாப்ரியேக் இருந்தார், அப்போது அவர் எம். டி. பி. ரான்ஸ் 28 மற்றும் 36 உடன் லுசோனில் உள்ள லிங்காயனுக்குச் சென்றார். லுசோன் பிரச்சாரம் ஜனவரி 12,1945 மணிக்கு, ஒரு ஜப்பானிய தற்கொலை விமானம் வச்சாப்ரியேக்கிற்கு முன்னால் ஒரு வணிகக் கப்பலில் மூழ்கியது. அந்தி நேரத்தில், ஏழு ஜப்பானிய விமானங்கள் தாக்கப்பட்டன; அவற்றில் ஒன்று வாச்சாப்ரியேக்கிற்கு முன்னால் கடலில் மோதியது, மற்றொன்று வணிகக் கப்பலான எஸ். எஸ். கைல் வி. ஜான்சனை நோக்கி விழுந்தபோது தீப்பிடித்தது, மூன்றாவது வாச்சாப்ரியேக்கிற்குச் சென்றது, கனமான விமான எதிர்ப்பு தடுப்பால் கடலில் தள்ளப்பட்டது. எஸ்எஸ் கைல் வி. ஜான்சன் ஒரு ஜப்பானிய காமிகேஸால் அமிட்ஷிப் தாக்கப்பட்டார், 1896 வது பொறியாளர் ஏவியேஷன் பட்டாலியனைச் சேர்ந்த 129 இராணுவ பொறியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர், அவர்கள் தளங்களுக்குக் கீழே போக்குவரத்தில் இருந்தனர். அன்று மாலையில், வாசாப்ரியேக் உடன் வந்து, முந்தைய கனரக விமான நடவடிக்கையின் போது கைல் வி. ஜான்சனிடமிருந்து கப்பலில் வீசப்பட்ட தண்ணீரிலிருந்து அவர் மீட்ட இரண்டு ஆண்களை இடமாற்றம் செய்தார். 1945 ஜனவரி 13 அன்று லிங்காயன் வளைகுடாவுக்குள் நுழைந்த வாசாப்ரீக், லா யூனியனில் உள்ள சாண்டோ டோமாஸில் உள்ள டாமோர்டிஸ் நகருக்கு அருகே நங்கூரமிட்டார். ஜனவரி 16,1945 அன்று, எம்டிபிரான்ஸ் 28 மற்றும் 36 இலிருந்து பிடி படகுகளை பராமரிப்பதற்காக அவர் தனது நங்கூரத்தை போர்ட் சுவாலுக்கு மாற்றினார். இந்த படகுகள் படிப்படியாக தங்கள் ரோந்துப் பணிகளை வடக்கு நோக்கி கடலோர நகரங்களான விக்கன் சிட்டி மற்றும் அபார்ரி வரை விரிவுபடுத்தி, கடற்கரை நிறுவல்கள் மீது ஷெல் குண்டுகளை வீசி, லுசோனின் வடமேற்கு கடற்கரையில் ஜப்பானிய படகு போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்தை அழித்து, சுமார் 20 படகுகளை அழித்தன. இதற்கிடையில் வாசாப்ரியேக் படைப்பிரிவு பி. டி படகுகளுக்கான அனைத்து மின் மற்றும் இயந்திர பழுதுபார்ப்புகளையும் தொடர்ந்து செய்தார், மேலும் மோட்டார் டார்பிடோ படகு படைப்பிரிவுகளுக்கான அனைத்து முக்கிய தகவல்தொடர்புகளையும் கையாண்டார், அவர் 12 மார்ச் 1945 அன்று லெய்டேயில் நிரப்ப லிங்காயனில் இருந்து புறப்பட்டார். போர்னியோ பிரச்சாரம் மீண்டும் ஏப்ரல் 23,1945 அன்று தொடங்கியது, வாசாப்ரீக் எம்டிபிரான் 36 உடன் டச்சு வடக்கு போர்னியோவுக்குச் சென்று தாரகான் தீவின் படையெடுப்பில் பங்கேற்றார். துப்பாக்கிகள் இன்னும் கரையைத் தாக்கி, படையெடுப்பு நடந்து கொண்டிருந்தபோது, வாசாப்ரீக் தனது பி. டி படகுகளுக்கான முன்கூட்டிய தளத்தை நிறுவ 1945 மே 1 அன்று தாரகான் விரிகுடாவுக்குள் நுழைந்தார். அடுத்த நான்கு மாதங்களுக்கு, இரண்டாம் உலகப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த ஆகஸ்ட் 15,1945 அன்று ஜப்பான் சரணடையும் வரை, வச்சாப்ரியேக் இந்த விரிகுடாவில் இருந்து செயல்பட்டார், எம். டி. பி. ரான் 36 பி. டி படகுகளை பராமரித்தார், அதே நேரத்தில் அவர்கள் போர்னியோ கடற்கரை வரை தினசரி தாக்குதல் ஓட்டங்களை நடத்தினர். இந்த நடவடிக்கைகளின் போது, பி. டி படகுகள் டாவோ, கோவி துறைமுகம் மற்றும் நோனோகன், டச்சு வடக்கு போர்னியோ ஆகிய இடங்களில் ஜப்பானிய கப்பல் போக்குவரத்தை தேடி அழித்தன, ஷெல் மற்றும் ராக்கெட் மூலம் கடற்கரை நிறுவல்கள். ஜப்பானியர்கள் பின்னர் சிறிய படகுகள் மற்றும் படகுகள் மூலம் வெளியேற்ற முயன்றபோது, பிடி படகுகள் சுமார் 30 போர்க் கைதிகளை வலை போட்டன. இந்த பணிகளுக்கு கூடுதலாக, பிடி படகுகள் தரையிறங்கும் கப்பல்களின் தண்ணீரைக் கடந்து வேகமாகச் செல்வதன் மூலம் கடற்கரையிலிருந்து தொட்டி தரையிறங்கும் கப்பல் தொட்டி (எல்எஸ்டி) பின்வாங்குவதற்கு உதவியது, மேலும் எல்எஸ்டிகள் கடற்கரையிலிருந்து பின்வாங்கி சுதந்திரமாக மிதக்க உதவியது. கவுரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக நான்கு போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றனர். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய வாசாப்ரீக் போர் முடிந்த பிறகு, தாரகானை தளமாகக் கொண்ட பிடி படகுகளை பராமரித்தார், அவர் அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பி, டிசம்பர் 5,1945 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார். கலிபோர்னியாவின் வல்லெஜோவில் உள்ள மேர் தீவு கடற்படைக் கப்பல்துறையில் பராமரிக்கப்பட்ட பிறகு, வாசாப்ரீக் 20 மார்ச் 1946 அன்று அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு புறப்பட்டு, மாசசூசெட்ஸின் பாஸ்டனில் 6 ஏப்ரல் 1946 அன்று செயலிழக்கச் செய்தார். அவர் 10 மே 1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் 27 மே 1946 அன்று அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். அவரது பெயர் ஜூன் 5,1946 அன்று கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை சேவை பார்ன்கேட்-வகுப்பு கப்பல்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் கடலுக்கு தகுதியானவை மற்றும் நல்ல வாழ்விடத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை அவற்றை கடல்-நிலைய கடமைக்கு ஏற்றதாக கருதியது, இதில் அவர்கள் வானிலை அறிக்கையிடல் மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு பணிகளைச் செய்வார்கள், ஒருமுறை அவை மாற்றியமைக்கப்பட்டவுடன் ஒரு பலூன் தங்குமிடம் பின்புறம் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் கடல்சார் உபகரணங்கள், ஒரு கடல்சார் விஞ்ச் மற்றும் ஒரு ஹைட்ரோகிராஃபிக் விஞ்ச் நிறுவப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, கடற்படை 18 கப்பல்களை கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றியது, அதில் அவை காஸ்கோ-கிளாஸ் கட்டர்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. 1946 மே 27 அன்று கடற்படை வாசாப்ரியேக்கை கடலோர காவல்படைக்கு மாற்றிய பிறகு, அவர் வானிலை அறிக்கையிடும் கப்பலாக சேவைக்காக மாற்றப்பட்டார். கடலோர காவல்படை அவரை 1946 நவம்பர் 25 அன்று யு. எஸ். சி. ஜி. சி மெக்குலோக் (டபிள்யூ. ஏ. வி. பி-386) ஆக நியமித்தது. 1865 முதல் 1869 வரை ஆபிரகாம் லிங்கன் மற்றும் ஆண்ட்ரூ ஜான்சன் ஆகிய ஜனாதிபதிகளின் கீழ் அமெரிக்க கருவூல செயலாளராகவும், 1884 முதல் 1885 வரை செஸ்டர் ஏ. ஆர்தரின் கீழ் அமெரிக்க கருவூல செயலாளராகவும் பணியாற்றிய நிதியாளர் ஹக் மெக்குலோக்கை (1808-1895) கவுரவிக்கும் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை அல்லது அதன் முன்னோடியான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரெவிந்யூ கட்டர் சர்வீஸின் நான்காவது கப்பல் இதுவாகும். வடக்கு அட்லாண்டிக், மெக்கல்லோக்கின் முதல் சொந்த துறைமுகம் பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸ் ஆகும், அங்கு அவர் ஜூலை 1966 வரை நிலைநிறுத்தப்பட்டார். வானிலை தரவுகளை சேகரிக்க அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள கடல் நிலையங்களில் பணியாற்றுவதே அவரது முதன்மைக் கடமையாக இருந்தது. இந்த நிலையங்களில் ஒன்றில் கடமையில் இருக்கும்போது, அவர் 210 சதுர மைல் (544 சதுர கிலோமீட்டர்) பகுதியில் ஒரு நேரத்தில் மூன்று வாரங்களுக்கு ரோந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது, மற்றொரு கடலோர காவல்படை கட்டர் மூலம் உடல் ரீதியாக விடுவிக்கப்பட்டால் அல்லது கடுமையான அவசரநிலை ஏற்பட்டால் மட்டுமே அந்த பகுதியை விட்டு வெளியேறினார். ஒரு மாதத்திற்கு சராசரியாக 21 நாட்கள் கடலில் கழித்த மெக்கல்லோக், ஐரோப்பாவுக்கான நேரடி விமான வழித்தடங்களில் ரோந்து சென்றார், திரும்பி வராத நேரத்தில் ஒரு விமான சோதனைச் சாவடியாக செயல்பட்டார், அமெரிக்க வானிலை பணியகத்திற்கு வானிலைத் தரவை அனுப்பினார் மற்றும் ஒரு ஆதாரமாக செயல்பட்டார் விமானத்தை கடந்து செல்வதற்கான சமீபத்திய வானிலைத் தகவல், மற்றும் கீழே விழுந்த பொதுமக்கள் மற்றும் இராணுவ விமானங்கள் மற்றும் துயரத்தில் உள்ள கப்பல்களுக்கு வான்-கடல் மீட்பு நிலையத்தை பராமரித்தார். அவர் மிதக்கும் கடல்சார் ஆய்வகமாகவும் செயல்பட்டார் மற்றும் சட்ட அமலாக்க நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார். வானிலை அறிக்கையிடல் மற்றும் தரவு சேகரிப்பு ஆகியவற்றின் நவீன நுட்பங்கள் பயன்பாட்டிற்கு வந்து, கடலோர வானிலை கப்பல்களை வழக்கற்றுப் போகும் வரை மெக்கல்லோக் இந்த கடமைகளில் ஈடுபட்டார். 1959 ஜனவரியில் கனடாவின் லாப்ரடோர் கடற்கரையில் ஓஷன் ஸ்டேஷன் பிராவோவில் மெக்கல்லோக் ரோந்து சென்று கொண்டிருந்தபோது, குளிர்காலக் கடல்கள் அவரது முக்கிய தளங்களை உடைத்து, ஒரு பணியாளரை கப்பலில் ஏற்றிச் சென்றன. அந்த வேதனையான அனுபவம் இருந்தபோதிலும், கனடாவின் நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள அர்ஜென்டினா கடற்படை நிலையத்தை அவர் மேலும் விபத்து இல்லாமல் அடைய முடிந்தது. 1965 அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களில், புளோரிடா ஜலசந்தியில் ரோந்து செல்வதற்கும், கியூபன் வெளியேற்றத்தின் போது கியூப அகதிகளை மீட்பதற்கும் மெக்கல்லோக் நியமிக்கப்பட்டார், இதில் ஆயிரக்கணக்கான கியூபர்கள் கியூபாவின் கமாரியோகாவிலிருந்து புளோரிடாவின் கீ வெஸ்டிற்கு கடினமான, ஆபத்தான பாதையை கண்டுபிடித்தனர், பலர் நெரிசலான மற்றும் தகுதியற்ற கைவினைக் கொண்டு முற்றிலும் அனுபவமற்ற மக்களால் கையாளப்பட்டனர். இந்த ரோந்துப் பணியின் போது, மெக்கல்லோச் யு. எஸ். சி. ஜி கமாண்டர் ஃபிராங்க் பார்னெட்டின் தலைமையின் கீழ் இருந்தார், அவர் 12 கடலோர காவல்படை வெட்டிகள் மற்றும் கியூப ரோந்துக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நான்கு விமானங்களின் தந்திரோபாய கட்டளையில் இருந்தார். 1965 நவம்பர் தொடக்கத்தில், மெக்கல்லோக் 280 கியூப அகதிகளை புளோரிடா ஜலசந்தியில் உள்ள சிறிய கப்பலில் இருந்து மீட்டு கீ வெஸ்டுக்கு அழைத்துச் சென்றார். இந்த ரோந்துப் பயணத்தின் போது குழுவினர் சிறந்த சேவைக்காக மேற்கோள் காட்டப்பட்டனர், மேலும், ஏப்ரல் 22,1966 அன்று, மெக்கல்லோக்கிற்கு அவரது புளோரிடா ஸ்ட்ரெய்ட் ரோந்துப் பணிக்காக ஒரு யூனிட் பாராட்டு வழங்கப்பட்டது, பாஸ்டனில் நடைபெற்ற விழாக்களுடன், அவரது 144 பேர் கொண்ட குழுவினர் யூனிட் பாராட்டு பட்டியை அணிய உரிமை பெற்றனர். மே 1,1966 அன்று, மெக்கல்லோக் உயர் சகிப்புத்தன்மை கட்டராக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு WHEC-386 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டார். ஜூலை 1966 இல், அவர் வட கரோலினாவின் வில்மிங்டனில் நிறுத்தப்பட்டார், இது 1972 ஜூன் 21 வரை அவரது சொந்த துறைமுகமாக இருந்தது. பாஸ்டனில் இருந்த ஆண்டுகளைப் போலவே, அவர் வில்மிங்டனில் கடல் நிலையம், சட்ட அமலாக்கம் மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளில் தனது ஆண்டுகளைக் கழித்தார். 1970 ஜூன் 17 அன்று, வில்மிங்டனில் உள்ள சுய் யுங் என்ற வணிகக் கப்பலில் ஏற்பட்ட தீயை எதிர்த்துப் போராட மெக்கல்லோச் உதவினார். ஏப்ரல் 1972 இல், மெக்கல்லோக் மற்றும் அவரது இரண்டு சகோதரி கப்பல்கள், கடலோர காவல்படை வெட்டிகள் மற்றும், கடலோர காவல்படை படைப்பிரிவு இரண்டாக நிறுத்தப்பட்டன, இதில் முக்கியமாக அமெரிக்க கடலோர காவல்படை ரிசர்வ் உறுப்பினர்களைக் கொண்ட குழுக்கள் இருந்தன. அவர்கள் முதலில் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவுக்குச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டிருந்தனர், ஆனால் குவாமில் உள்ள அப்ரா துறைமுகத்தில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படைத் தளத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டனர். அவர்களின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்ட பிறகு, மூன்று வெட்டிகளும் இறுதியில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டு, பின்னர் தெற்கு வியட்நாமிற்கு மாற்றப்பட்டன, இந்த மூன்று நிகழ்வுகளும் 1972 ஜூன் 21 அன்று மெக்கல்லோக்கிற்காக நடந்தன. வியட்நாம் குடியரசின் கடற்படை சேவை முன்னாள் மெக்கல்லோச் வியட்நாம் குடியரசின் கடற்படையில் ஆர். வி. என். எஸ் ந்கோ குவிங்டன் (எச். க்யூ-17) என்ற போர்க்கப்பலாக நியமிக்கப்பட்டார், இது 938 ஆம் ஆண்டில் சீனப் படைகளை வெளியேற்றி முதல் நவீன வியட்நாமிய அரசை நிறுவிய ந்கோ குவிங்டனின் பெயரிடப்பட்டது. ஜூலை 1972 நடுப்பகுதியில், மற்ற ஆறு முன்னாள் காஸ்கோ-வகுப்பு வெட்டுபவர்கள் தெற்கு வியட்நாமிய சேவையில் அவருடன் சேர்ந்தனர். அவை தெற்கு வியட்நாமிய சரக்குகளில் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களாக இருந்தன, அவற்றின் 5 அங்குல (127 மில்லிமீட்டர்) துப்பாக்கிகள் தெற்கு வியட்நாமின் மிகப்பெரிய கடற்படை துப்பாக்கிகளாகும். வியட்நாம் போரின் இறுதி ஆண்டுகளில் நோ குயிங்டனும் அவரது சகோதரிகளும் அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களுடன் இணைந்து போராடினர், தெற்கு வியட்நாமிய கடற்கரையில் ரோந்து மற்றும் கடலோர தடை கடமைகளில் பணியாற்றினர் மற்றும் தெற்கு வியட்நாமிய படைகளுக்கு துப்பாக்கிச் சூடு ஆதரவை வழங்கினர். ஏப்ரல் 1975 இன் பிற்பகுதியில் வியட்நாம் போரின் முடிவில் தெற்கு வியட்நாம் சரிந்தபோது, நோ குயிங்ன் ஒரு நாடு இல்லாத கப்பலாக மாறியது. அவர் தெற்கு வியட்நாமிய அகதிகளால் நிரம்பிய பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள சுபிக் விரிகுடாவுக்கு தப்பி ஓடினார். 22 மற்றும் 23 மே 1975 அன்று, ஒரு அமெரிக்க கடலோர காவல்படை குழு ந்கோ குவிங்டன் மற்றும் அவரது ஐந்து சகோதரி கப்பல்களை ஆய்வு செய்தது, அவை ஏப்ரல் 1975 இல் பிலிப்பைன்ஸுக்கு தப்பிச் சென்றன. ஆய்வாளர்களில் ஒருவர் குறிப்பிட்டார்ஃ "இந்த கப்பல்கள் பல நூறு அகதிகளை அழைத்து வந்தன மற்றும் பொதுவாக எலிகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் அசுத்தமான, மோசமான நிலையில் உள்ளனர். கீழே உள்ள தளங்கள் பொதுவாக குப்பைத் தொட்டிகளுடன் ஒப்பிடப்படும் ". பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படை சேவை பிலிப்பைன்ஸ் ந்கோ குவிங்டன் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல்களைக் கைப்பற்றியது. அவர் சுத்தம் செய்யப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, முன்னாள் ந்கோ குவிங்டன் பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படையில் 7 பிப்ரவரி 1977 அன்று ஆர். பி. எஸ் கிரிகோரியோ டெல் பிலார் (பி. எஃப்-8) என்ற போர்க்கப்பலாக நியமிக்கப்பட்டார். அவரும் தெற்கு வியட்நாமில் இருந்து தப்பியோடிய மூன்று முன்னாள் பார்னெகட்-வகுப்பு, முன்னாள் காஸ்கோ-வகுப்பு கப்பல்களும் பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படையின் ஆண்ட்ரேஸ் போனிஃபாசியோ வகை போர்க்கப்பல்களை உருவாக்கினர், இது அவர்களின் காலத்தின் மிகப்பெரிய பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படை போர்க் கப்பல்களாகும். நவீனமயமாக்கல் ஆண்ட்ரேஸ் போனிஃபாசியோ-வகுப்பு போர்க்கப்பல்கள் பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படைக்கு அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் காலத்தில் இருந்ததை விட குறைவான ஆயுதங்களுடன் அனுப்பப்பட்டன, மேலும் பழைய மேற்பரப்பு தேடல் ரேடார்கள் நிறுவப்பட்டன. பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படை நவீனமயமாக்கல் திட்டங்கள் மூலம் இந்த குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்தது. பிலிப்பைன்ஸ் சேவையில், கிரிகோரியோ டெல் பிலார் தனது தெற்கு வியட்நாமிய ஆயுதங்களை தக்க வைத்துக் கொண்டார், இதில் ஒரு மார்க் 12 5 "/38 காலிபர் (127-மிமீ) துப்பாக்கி, மேற்பரப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் வான் எதிர்ப்பு துப்பாக்கி திறன் கொண்ட இரட்டை நோக்க ஆயுதம், மார்க் 30 மோட் 0 மூடப்பட்ட அடிப்படை வளையத்தில் யார்டுகள் வரம்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; இரண்டு இரட்டை மார்க் 1 போஃபர்ஸ் 40 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஏற்றங்கள், நான்கு எம். கே. 4 ஒற்றை 20-மில்லிமீட்டர் ஓர்லிகன் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஏற்றங்கள், நான்கு எம் 2 பிரவுனிங். 50-காலிபர் (12.7-millimeter) பொது நோக்க இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு 81 மிமீ மோட்டார் குண்டுகள். இருப்பினும், 1979 ஆம் ஆண்டில் ஹட்ச் மற்றும் கிர்க், இன்க், ஒரு ஹெலிகாப்டர் டெக் அஃப்ட்டை சேர்த்தது, இது பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படை எம்பிபி போ 105 சி ஹெலிகாப்டருக்கு பயன்பாடு, ஸ்கவுட்டிங் மற்றும் கடல்சார் ரோந்து நோக்கங்களுக்காக இடமளிக்க முடியும், இருப்பினும் கப்பலுக்கு எரிபொருள் நிரப்பவோ அல்லது வருகை தரும் ஹெலிகாப்டர்களை ஆதரிக்கவோ திறன் இல்லை. ஸ்பெர்ரி எஸ். பி. எஸ்-53 மேற்பரப்பு தேடல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் ரேடார் நிறுவப்பட்டது, இது ஏஎன்/எஸ். பி. எஸ்-23 ரேடருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் கப்பல் அதன் ஏஎன்/எஸ். பி. எஸ்-29டி விமான தேடல் ரேடார் மற்றும் அதன் மார்க் 26 மோட் 1 தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு ரேடார் அமைப்பு ஆகிய இரண்டையும் தக்க வைத்துக் கொண்டது. பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படை கிரிகோரியோ டெல் பிலார் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல்களை புதிய ரேடார் அமைப்புகள் மற்றும் நீண்ட தூர பி. ஜி. எம்-84 ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் சித்தப்படுத்த திட்டமிட்டது, ஆனால் 1980 களின் நடுப்பகுதியில் பிலிப்பைன்ஸில் மோசமடைந்து வரும் அரசியல் மற்றும் பொருளாதார நெருக்கடி காரணமாக இந்த மேம்படுத்தல் செயல்படவில்லை. சேவை வரலாறு கிரிகோரியோ டெல் பிலார் ஜூன் 1980 இல் பிஆர்பி கிரிகோரியோ டெல் பிலார் (பிஎஃப்-8) என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஜூன் 1985 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. பி. எஃப்-12 என மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், 1987 இல் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவரது மோசமான பொருள் நிலை காரணமாக ஏப்ரல் 1990 இல் மீண்டும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அவர் ஜூலை 1990 இல் நிராகரிக்கப்பட்டு அநேகமாக அகற்றப்பட்டார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் துறை கடற்படை வரலாற்று மையத்தின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படங்களின் ஆன்லைன் நூலகம்ஃ அமெரிக்க கடற்படை கப்பல்கள்ஃ யு. எஸ். எஸ் வாசாப்ரியேக் (ஏ. ஜி. பி-8, முதலில் ஏ. வி. பி-56), நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ சேவை கப்பல் புகைப்பட காப்பகம் யு. எஸ். எஸ் வாசாப்ரியேக் ஏ. வி. பி-56/ஏ. ஜி. பி-8 யு. எஸ். சி. ஜி. சி மெக்குலோச் டபிள்யூ. ஏ. வி. பி-386/டபிள்யூ. எச். இ. சி-386 அமெரிக்க கடலோர காவல்படை வரலாற்றாசிரியர் அலுவலகம்ஃ மெக்குலோச், 1946 டபிள்யூ. ஏ. வி. பி/டபிள்யூ. எச். இ. சி-386 வி. என். என் போர்க் கப்பல்களின் சரக்கு-வி. என். என் போர்க் கப்பல்களின் சரக்கு பகுதி 2 செஸ்னியோ, ரோஜர். உலகின் அனைத்து போர்க் கப்பல்களையும் இணைக்கிறது 1922-1946. நியூயார்க்ஃ மேஃப்ளவர் புக்ஸ், இன்க்., 1980. கார்டினர், ராபர்ட். கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 1947-1982, பகுதி I: மேற்கத்திய சக்திகள். அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்துஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1983. சாம்பல், ராண்டல், எட். அனைத்து உலகப் போர்க் கப்பல்களையும் இணைக்கிறது 1947-1982 பகுதி II: வார்சா ஒப்பந்தம் மற்றும் அணிசேரா நாடுகள். அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்துஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1983. மூர், ஜான், கேப்டன், ஆர்என், எஃப்ஆர்ஜிஎஸ், எட். ஜேன்ஸ் போர்க் கப்பல்கள் 1973-1974. லண்டன்ஃ ஜேன்ஸ் இயர்புக்ஸ், 1973. ISBN எண் இல்லை. பார்ன்கேட்-வகுப்பு மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டர்கள் கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டன காஸ்கோ-வகுப்பு வெட்டிகள் வானிலைக் கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து வியட்நாம் குடியரசுக்கு மாற்றப்பட்ட கப்பல்கள் தென் வியட்நாம் கப்பல்களின் வியட்நாம் போர்க் கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டன 1943 ஆம் ஆண்டு இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் வாஷிங்டன் ஏரி கப்பல்துறையில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்க கப்பல்களின் துணைக் கப்பல்கள்