Llantrisant and Taff Vale Junction Railway
லான்ட்ரிசன்ட் மற்றும் டாஃப் வேல் ஜங்ஷன் ரயில்வே என்பது ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாகும், இது சவுத் வேல்ஸில் ஒரு நிலையான கேஜ் பாதையை கட்டியது, இது ட்ரெஃபாரஸ்ட் அருகே லான்ட்ரிசன்ட் மற்றும் டாஃப் வேல் ரயில்வேயை இணைக்கிறது. இது குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட நாடு வழியாக ஓடியது, மேலும் பல இரும்பு சுரங்கங்கள், நிலக்கரி சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற கனிம தளங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. இது 1863 மற்றும் 1864 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது. 1865 ஆம் ஆண்டில் கவ்பிரிட்ஜ் ரயில்வேயில் இருந்து பயணிகள் ரயில்கள் மூலம் இந்த பாதை வழியாக பான்டிபிரிட் வரை ஓடியது, இருப்பினும் சில காலத்திற்கு அதன் சொந்த நெட்வொர்க்கில் பயணிகள் நிலையங்கள் இல்லை. லான்ட்ரிசன்ட் முனையில், அது பிராட்கேஜ் ரயில்வே நிறுவனங்களை நம்பியிருந்தது, அவை எப்போதும் அதற்கு நட்பாக இல்லை. இந்த நிறுவனம் 1870 ஆம் ஆண்டில் டாஃப் வேல் ரயில்வேக்கு அதன் பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது. 1866 ஆம் ஆண்டில் ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து நிலக்கரி எல் & டிவிஜேஆர் பகுதியின் குறுக்கே ஒரு புதிய பாதையில் கொண்டு செல்லப்படும் என்று தோன்றியது, மேலும் பாதையை உருவாக்க அதிகாரங்கள் பெறப்பட்டன, ஆனால் அந்த வாய்ப்பு கடந்து 1886 ஆம் ஆண்டில் பாதை இறுதியாக கட்டப்பட்டபோது, அதன் சாத்தியமான போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டது. ட்ரெஃபெரிக் ரயில்வே 1883 ஆம் ஆண்டில் நான்ட் மைச்சிட்டில் உள்ள கனிம தளங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக எல் & டிவிஜேஆரின் கிளைகளைத் திறந்து அதன் பாதையைத் திறந்தது. மேலும் பணப் பற்றாக்குறையால், 1884 ஆம் ஆண்டில் டாஃப் வேல் ரயில்வேக்கு அதன் பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் இப்பகுதியில் கனிம செயல்பாடு குறைந்ததால், பாதையின் பயன்பாடும் குறைந்தது. இது 1987இல் முற்றிலுமாக மூடப்பட்டது. ரயில்வேக்கு முன்பு டௌலிஸ் மற்றும் மெர்த்திரின் இரும்புத் தொழில்களுக்கு தங்கள் தயாரிப்புகளை சந்தைக்கு எடுத்துச் செல்வதற்கும், மூலப்பொருட்களைக் கொண்டுவருவதற்கும் போக்குவரத்து அமைப்புகள் தேவைப்பட்டன. முதலில் மூலப்பொருட்கள் உள்ளூரில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, விலங்குகளின் முதுகில் கொண்டு வரப்பட்டன, பின்னர் பழங்கால கனிம டிராம் சாலைகள் மூலம் கொண்டு வரப்பட்டன. அவற்றின் உற்பத்தியை பெரும்பாலும் கடலோர கப்பல் போக்குவரத்திற்காக கார்டிஃபுக்கு கொண்டு செல்வது அடங்கும், முதலில் இது விலங்கு சக்தியாலும் செய்யப்பட்டது. கிளாமோர்கன்ஷையர் கால்வாய் 1792 மற்றும் 1794 க்கு இடையில் கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டத்தில் கால்வாயின் நான்கு மைல்களுக்குள் சுரங்கங்களிலிருந்து ஊட்டிகளாக டிராம் சாலைகளை உருவாக்க ஒரு பொதுவான அனுமதி இருந்ததுஃ "நான்கு மைல் பிரிவு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அப்பகுதியில் கனிம வேலைகளை வளர்க்க பெரிதும் உதவியது. ட்ரெஃபாரஸ்டுக்கு தெற்கே வேலை செய்யக்கூடிய நிலக்கரி இருந்தது, 1810 வாக்கில் பான்ட் மேஸ்மாவர் கால்வாயிலிருந்து மேஸ்பாக் வரை ஒரு டிராம்ரோட் தயாரிக்கப்பட்டது. பான்ட் மேஸ்மாவரில் இருந்து அது கிழக்கே ஓடியது, உடனடியாக மேல் படகுக்கு சற்று கீழே உள்ள ஃபோர்டில் ஒரு மிதக்கும் பாலம், அதாவது ஒரு படகு மூலம் டாஃப் நதியைக் கடந்து சென்றது. இந்த குழி கலவையான அதிர்ஷ்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 1842 வாக்கில் அது கணிசமாக விரிவடைந்து, 157 நபர்களுக்கு வேலை அளித்தது. டாஃப் வேல் ரயில்வே காலப்போக்கில் கால்வாய் போக்குவரத்தின் அளவால் அதிகமாகியது, மேலும் முந்தைய ஆண்டுகளில் குதிரை டிராம்வேக்களை விட மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன் ரயில்வே வெற்றிகரமாக திறக்கப்பட்டதால் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, டாஃப் வேல் ரயில்வே ஊக்குவிக்கப்பட்டது. இது 1836 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் இது 1841 ஆம் ஆண்டில் மெர்திர் மற்றும் கார்டிஃப் துறைமுகங்களுக்கு இடையில் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை மேஸ்மாவர் பணிக்கு அருகில் சென்றது, ஆனால் ஒரு இணைப்பை ஏற்படுத்தவில்லை. பவலின் டிராம் சாலை தாமஸ் பவல் மோன்மௌத்ஷைர் மற்றும் கிளாமோர்கான்ஷையரில் விரிவான கோலியரி ஆர்வங்களைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அவர் லான்ட்விட் ஃபார்ட்ரில் தனக்குச் சொந்தமான குழிகளுக்கு ஒரு போக்குவரத்து இணைப்பைப் பெற வேண்டியிருந்தது. வேறு இடங்களில் ஆர்வத்தை உருவாக்கத் தவறியதால், லாண்ட்விட் ஃபார்ட்ரில் இருந்து மேஸ்மாவரில் உள்ள கிளாமோர்கான்ஷையர் கால்வாய்க்கு ஒரு ரயில்வேயைக் கட்ட முடிவு செய்தார். இது டிஹைட் ரயில்வே அல்லது லான்ட்விட் ஃபாரட்ரே ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. இது 28 டிசம்பர் 1843 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் டாஃப் வேல் ரயில்வேயுடன் ஒரு இணைப்பு 25 ஏப்ரல் 1844 அன்று திறக்கப்பட்டது, அப்போது பவலின் நிலக்கரி ரயில் கார்டிஃபுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. அவரது வரிசை மேஸ்மாவரில் இருந்து 297-யார்ட் சுய-செயல்பாட்டு சாய்வில் 6,6 இல் 1 என்ற சாய்வில் ஏறியது. இந்த பாதை பின்னர் யஸ்ட்ராட் பார்விக் கோலியரி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1850 ஜூன் 18 அன்று செப்ஸ்டோவ் மற்றும் ஸ்வான்சீ இடையே சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வே திறக்கப்பட்டபோது ஒரு டிரங்க் ரயில்வே இப்பகுதிக்கு வந்தது; இது கிரேட் வெஸ்டர்ன் Railway.ma உடன் இணைந்த ஒரு அகல ரயில் பாதை ஆகும், இது நகரத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட இரண்டு மைல் தொலைவில் இருந்தபோதிலும், ஒரு லான்ட்ரிசன்ட் நிலையம் இந்த பாதையில் திறக்கப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக ஒரு அஞ்சல் பெட்டியின் பாதையில் இருந்த கவ்பிரிட்ஜ் நகரம், பை-பாஸ் செய்வதில் உள்ள குறைபாட்டை தீவிரமாக உணர்ந்தது, மேலும் ஒரு கிளை ரயில் பாதை எவ்வாறு கட்டப்படலாம் என்பது குறித்து நிறைய விவாதங்கள் நடந்தன; இருப்பினும், இந்த பேச்சுவார்த்தைகள் சில ஆண்டுகளாக பலனளிக்கவில்லை. சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வே பாதையின் வடக்குப் பகுதியில் விஷயங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன, ஏனெனில் 1857 ஆம் ஆண்டில் எலி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் இணைக்கப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை முதன்மையாக லான்ட்ரிசாண்டிற்கு அருகிலுள்ள கனிம மாவட்டங்களை அடைய திட்டமிடப்பட்டது, கிளன்மைசிட் (அல்லது காஸ்டெல்லாவ்) மற்றும் ஹெண்ட்ரெஃபோர்கனுக்கு அருகிலுள்ள ஜெல்லிர்ஹைட் ஆகியவற்றிற்கு கிளைகள் இருந்தன. 1858 ஆம் ஆண்டில் ம்விண்டி மற்றும் ப்ரோவிஸ்கின் (ப்ரோஃபிஸ்கின்) க்கு ஒரு கிளையைக் கட்டுவதற்கு மேலும் அதிகாரம் பெறப்பட்டது. இவை சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வேயுடன் இணைந்த அகல ரயில் பாதைகள், ஆனால் இது கணிசமான பாதகமானதாக நிரூபித்தது, கார்டிஃப் துறைமுகங்களுக்கும் மெர்திர் மற்றும் டௌலாயின் இரும்பு வேலைகளுக்கும் எளிதாக அணுகுவது ஏமாற்றமளிக்கிறது. எலி டைடல் துறைமுகம் மற்றும் ரயில்வே 1856 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு அது பெனார்த் துறைமுக கப்பல்துறை மற்றும் ரயில்வே என்று அதன் பெயரை மாற்றியது, பெனார்த்தில் ஒரு கப்பல்துறை கட்டுவதற்கான அதிகாரம் கிடைத்தது. இது ராடிரில் உள்ள டாஃப் வேல் ரயில்வேயில் இருந்து ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டிக் கொண்டிருந்தது; கார்டிஃப் துறைமுகங்கள் மற்றும் அவற்றை அணுகும் ரயில்வேக்கு மாற்றாக வழங்குவதே நோக்கமாக இருந்தது, அவை மிகவும் நெரிசலானவை. இதன் ரயில்வே பகுதி 18 ஜூலை 1859 அன்று நிறைவடைந்தது, இருப்பினும் கப்பல்துறை கட்டுமானம் கணிசமாக அதிக நேரம் எடுத்தது. 1859 ஜனவரியில் பெனார்த் நிறுவனம், ஒரு வணிக வாய்ப்பைக் கண்டு, எலி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயை அணுகி, தங்கள் பாதைகளுக்கு இடையில் ஒரு இயற்பியல் இணைப்பை முன்மொழிந்தது, இதனால் எலி பள்ளத்தாக்கு உற்பத்தியை பெனார்த்தில் அனுப்ப முடிந்தது. இந்தத் திட்டத்தின் கீழ், எலி பள்ளத்தாக்கு நிறுவனம் அதன் பாதையை குறுகிய (நிலையான) பாதையாக மாற்றும். எலி பள்ளத்தாக்கு நிறுவனம் இந்த முன்மொழிவுகளில் ஆதரவைப் பெற்றது; லான்ட்ரிசன்ட் மற்றும் கார்டிஃப் நிலையத்திற்கு மேற்கே உள்ள ஒரு புள்ளிக்கு இடையிலான சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வே பிரதான பாதையின் மீது பெனார்த் பாதையில் இணைவதற்கு மலிவான வழி இருக்கும். பேச்சுவார்த்தைகள் நன்றாக முன்னேறி வருவதாகத் தோன்றியது, ஆனால் எலி பள்ளத்தாக்கு நிறுவனத்தால் திடீரென்று கைவிடப்பட்டது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வே அல்ல) எலி பள்ளத்தாக்கு பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது, கைஃபில்லனில் உள்ள அதன் என்ஜின் நிலக்கரி கோலியரிக்கு அணுகலைப் பெறுவதற்காக. டேனியல் கூச் எழுதினார், "வரியை எடுப்பதில் எங்கள் நோக்கம் முக்கியமாக எங்கள் சொந்த நிலக்கரி ஆலையுடன் இணைப்பைப் பெறுவதும், இன்னும் திறக்கப்படாத நீராவி நிலக்கரியில் ஒரு நாள் பெறுவதும் ஆகும்". இந்த குத்தகை 1861 ஜனவரி 1 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. ஆகஸ்ட் 2,1860 அன்று எலி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே அதன் முக்கிய பாதையை லான்ட்ரிசன்ட் முதல் பென்ரிவ்ஃபர் வரை திறந்தது. லான்ட்ரிசன்ட் மற்றும் டாஃப் வேல் சந்திப்பு ரயில்வே மாவட்டத்தின் இரும்புத் தாதுவை சந்தைக்கு கொண்டு செல்வது தொடர்பான பிரச்சினை தீர்க்கப்படாமல் இருந்தது, மேலும் செப்டம்பர் 12,1860 அன்று, டபிள்யூ சைமன்ஸ் என்ற மெர்திர் வழக்கறிஞர் டாஃப் வேல் ரயில்வே வாரியத்தை அணுகினார். லான்ட்விட் வார்ட்ரே டிராம் சாலையை 9,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியதாகவும், லான்ட்ரிசன்ட் முதல் டாஃப் வேல் வரையிலான புதிய ரயில்வேயின் மையமாக மாற்ற தயாராக இருப்பதாகவும் அவர் கூறினார். அவர் தனது பிரச்சனைக்கு ஒரு பிரீமியத்தை விரும்பினார், மேலும் திட்டத்திற்கு வழக்கறிஞராக நியமிக்கப்பட வேண்டும். டி. வி. ஆர் பொது கண்காணிப்பாளர் ஜார்ஜ் ஃபிஷர் இந்த விஷயத்தை விசாரிக்குமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டார்; லான்ட்விட் வார்ட்ரே பாதை அனைத்தும் தேவையில்லை என்றாலும், இந்த யோசனை நம்பத்தகுந்ததாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தார், மேலும் செங்குத்தான சாய்வைத் தவிர்த்து, டிராம்ரோட் சந்திப்புக்கு வடக்கே டி. வி. ஆருடன் ஒரு புதிய சந்திப்பு செய்யப்பட வேண்டும். இந்த வழித்தடத்தின் விலை 30,000 பவுண்டுகளாக இருக்கும். ஒரு புதிய நிறுவனமான லான்ட்ரிசன்ட் மற்றும் டாஃப் வேல் ஜங்ஷன் ரயில்வேக்கு அங்கீகாரம் வழங்கப்பட்டால், டிவிஆர் பங்கு வெளியீட்டிற்கு £10,000 பங்களிக்கும். Mwindy முதல் Merthyr வரை 19 மைல்கள் இருக்கும், தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள Neath வழியாக பாதையின் மூன்றில் ஒரு பங்கு, மற்றும் பெனார்த் கப்பல்துறைக்கு எளிதாக அணுக முடியும். உண்மையில், லான்ட்விட் வார்ட்ரே டிராம்ரோடிற்கான சைமன்ஸின் தலைப்பு குறைபாடுள்ளதாக மாறியது, ஆனால் எல் & டிவிஜேஆர் திட்டம் எப்படியும் முன்னேறியது. சில நிலங்களை கையகப்படுத்துவது மிகவும் கடினமாக இருந்ததால் இப்போது மூலதனத் தேவை 40,000 பவுண்டுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. தொகையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு டி. வி. ஆர் மூலம் சந்தா செலுத்தப்படும், மேலும் எல் & டி. வி. ஜே. ஆர் உடனான தனது தொடர்பை துண்டிக்க சைமன்ஸ் அழைக்கப்பட்டார். நவம்பர் 1860 இல் நாடாளுமன்ற மசோதாவுக்கான திட்டங்கள் டெபாசிட் செய்யப்பட்டன. பிரதான பாதை ட்ரெஃபாரஸ்டுக்கு அருகிலுள்ள டிவிஆர் உடன் லான்ட்விட் வார்ட்ரே இணைப்புக்கு ஓரளவு வடக்கே ஒரு சந்திப்பிலிருந்து இயங்கும், சாய்வுடன் டிராம்ரோட் இணைப்புக்கு இணையாக ஒரு கோடு ஒரு மாற்றாகவும் கிடைக்கும். பிரதான பாதை கிராஸ் இன் அருகே எலி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயுடன் ஒரு சந்திப்புக்கு ஓடியது; இந்த சந்திப்பு மேச்ரால் சந்திப்பாக மாற இருந்தது. பியூட் இரும்புத் தாது சுரங்கத்திற்கு ஒரு சுரங்கத் தொழிற்சாலை கிளையும், அங்கு குழிகளுக்கு லான்ட்ரிசன்ட் பொதுக் கிளையும் இருந்தன. பவல் இன்னும் லான்ட்விட் வார்ட்ரே ரயில்வேயின் வெளிப்படையான உரிமையாளராக இருந்தார், மேலும் அவர் பாராளுமன்றத்தில் எல் & டிவிஜேஆர் மசோதாவை எதிர்த்த போதிலும், பின்னர் அவர் எல் & டிவிஜேஆருக்கு பாதையை விற்க முன்வந்தார், இது ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. குழுவில், சுரங்கப் பணிகள் கிளை அதிகாரங்களிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, மேலும் எலி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் ம்விண்டி கிளையின் பயன்பாடு சேர்க்கப்பட்டது, எல் & டிவிஜேஆர் மற்றும் கலப்பு கேஜ் நிறுவப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் லான்ட்ரிசன்ட் நிலையத்திற்குள் எந்த இயக்க அதிகாரங்களும் இல்லைஃ இவை 9 ஜனவரி 1864 தேதியிட்ட ஒப்பந்தத்தின் மூலம் சவுத் வேல்ஸ் பிரதான பாதையின் தெற்கே உள்ள கவ்பிரிட்ஜ் ரயில்வே தொடர்பான பேச்சுவார்த்தைகளின் மூலம் சேர்க்கப்பட்டன. லான்ட்ரிசன்ட் மற்றும் டாஃப் வேல் ஜங்ஷன் ரயில்வே 7 ஜூன் 1861 சட்டத்தால் இணைக்கப்பட்டது; இது லான்ட்விட் வார்ட்ரே ரயில்வேயை வாங்குவதாக இருந்தது; மூலதனம் 40,000 பவுண்டுகளாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது, மேலும் டாஃப் வேல் ரயில்வே அதன் பாதையை இயக்க நிறுவனம் ஏற்பாடு செய்ய முடியும். 17 செப்டம்பர் 1863 அன்று திறக்கப்பட்டது, இந்த பாதை லான்ட்ரிசன்ட் சந்திப்புக்கும் (ட்ரெஃபாரஸ்டுக்கு அருகில்) லான்ட்விட் கோலியரிகளுக்கும் இடையில் திறக்கப்பட்டது. 29 ஜனவரி 1864 வாக்கில் இந்த பாதை லான்ட்விட்டுக்கு மேற்கே ஒரு புதிய கோலியரி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் லான்ட்விட் டைனிவர் கொலியரி மற்றும் கிராஸ் இன் வரை, மேச்ரால் சந்திப்புக்கு சற்று தொலைவில் இருந்தது. எம்விண்டி கிளையில் கலப்பு பாதை வழங்குவது ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஆல் மிகவும் தாமதமானது, டிசம்பர் 5,1864 அன்று மட்டுமே தயாராக இருந்தது, அந்த தேதியிலிருந்து பெரும்பாலான இரும்புத் தாது போக்குவரத்தால் புதிய பாதையை எடுக்க முடிந்தது. கவ்பிரிட்ஜ் ரயில்வே கவ்பிரிட்ஜ் குடியிருப்பாளர்கள் நீண்ட காலமாக ரயில் இணைப்புக்காக ஏங்கினர், மேலும் ஜூலை 29,1862 அன்று கவ்பிரிட்ஜ் ரயில்வே அங்கீகரிக்கப்பட்டது. டாஃப் வேல் ரயில்வே சந்தா பட்டியலில் £10,000 பங்களிக்க இருந்தது. கவ்பிரிட்ஜ் ரயில்வே சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வே பிரதான பாதையைக் கடந்து வடக்கே மேசரால் சந்திப்பு வரை வந்து, அங்குள்ள லான்ட்ரிசன்ட் மற்றும் டாஃப் வேல் சந்திப்பு ரயில்வேயுடன் இணைக்க இருந்தது. எவ்வாறாயினும், கவ்பிரிட்ஜ் நிறுவனத்திற்குத் தேவையான மூலதனத்தைப் பெறுவதில் கடுமையான சிக்கல் ஏற்படப் போகிறது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் ஒரு சமரசம் எட்டப்பட்டது. இது கவ்பிரிட்ஜ் மற்றும் லான்ட்ரிசன்ட் இடையே மட்டுமே அதன் பாதையை உருவாக்கும், மேலும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே லான்ட்ரிசன்ட் மற்றும் மேச்ரால் சந்திப்புக்கு இடையிலான எலி பள்ளத்தாக்கு பாதையின் பிரிவில் பாதையை கலக்கும். இது கவ்பிரிட்ஜ் குறுகிய (நிலையான) கேஜ் ரயில்களை எல் & டிவிஜேஆர் மற்றும் டாஃப் வேல் ரயில்வே வழியாக பான்டிபிரிட் வரை இயக்க உதவும். பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக இந்த வழித்தடத்தைத் திறக்க வர்த்தக வாரிய ஆய்வு அதிகாரியின் ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது, மேலும் மேசராவுல் மற்றும் கவ்பிரிட்ஜ் ரயில்வேயின் ஏற்பாடுகளில் தொடர்ச்சியான குறைபாடுகள் இருந்தன. ஆயினும்கூட, ஜனவரி 16,1865 க்குள் ஒரு டாஃப் வேல் இயந்திரம் பான்டிபிரிட் முதல் கவ்பிரிட்ஜ் வரை இயக்கப்பட்டது மற்றும் வருவாய் ஈட்டும் கனிம ரயில் ஜனவரி 30,1865 அன்று ஓடியது. லான்ட்ரிசன்ட் மற்றும் டாஃப் வேல் சந்திப்பு ரயில்வே 29 ஆகஸ்ட் 1865 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக அனுப்பப்பட்டது. இப்போது கவ்பிரிட்ஜ் மற்றும் பான்டிபிரிட் இடையே ஒரு பயணிகள் சேவை இருந்தது, ஆனால் எல் & டிவிஜேஆர் பாதையில் எந்த நிலையமும் இல்லை, இது விமர்சனங்களை ஏற்படுத்தியது. இந்த அழுத்தத்திற்கு அடிபணிந்து, நிறுவனம் 1867 ஜனவரியில் தயாராக இருந்த லான்ட்விட் ஃபார்ட்ரில் ஒரு நிலையத்தைத் திறந்தது. கிராஸ் இன் நிலையம் செப்டம்பர் 6,1869 அன்று தொடர்ந்தது, இது லான்ட்ரிசண்டிற்கான நிலையமாக கருதப்பட்டது. (சவுத் வேல்ஸ் ரயில் நிலையம் சிறிது தூரத்தில் இருந்தது.) கவ்பிரிட்ஜ் ரயில்வே ஒரு மோசமான தரத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் திறப்பதற்கு முன்னும் பின்னும் பணப் பற்றாக்குறை இருந்தது. டாஃப் வேல் ரயில்வே இந்த பாதையில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது, மேலும் விபத்து ஏற்பட்டால் அது பாதிக்கப்படும் என்று கவலைப்பட்டது, மேலும் அது கவ்பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தை மேம்பாட்டுப் பணிகளை மேற்கொள்ள அழுத்தம் கொடுத்தது, அதை அது வாங்க முடியவில்லை. அழுத்தத்தின் கீழ், கவ்பிரிட்ஜ் நிறுவனம் இந்த பாதையை தானாகவே இயக்கும் என்று அறிவித்தது, இது 4 ஏப்ரல் 1870 முதல் செய்தது. எல் & டிவிஜேஆர் ரயில்களை இயக்கி வந்தது, ஆனால் எலி பள்ளத்தாக்கு பாதையில் இயக்க அதிகாரம் இல்லை, கவ்பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தின் முகவராக மட்டுமே அவ்வாறு செய்தது. ஒரு சட்டபூர்வமான முட்டுக்கட்டை உருவாகி வருவதாகத் தோன்றியது, ஆனால் உண்மையில் எல் & டிவிஜேஆர் தனது ரயில்களை லான்ட்ரிசாண்டில் உள்ள கவ்பிரிட்ஜ் ரயில் நிலையத்திற்குள் இயக்கியது, மேசரால் சந்திப்பிலிருந்து வரும் பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்காக ஜி. டபிள்யூ. ஆருக்கு ஆண்டுக்கு 200 பவுண்டுகள் வாடகையும், லான்ட்ரிசாண்டில் நிலையச் செலவுகளின் பங்கிற்கு 70 பவுண்டுகளும் செலுத்தியது. பான்டிபிரிட் முதல் கவ்பிரிட்ஜ் வரை வேலை செய்வதன் மூலம், தற்போதைக்கு, தொடர முடியவில்லை. பணி மாற்றம் கவ்பிரிட்ஜ் ரயில்வேயின் உடல் நிலையை மேம்படுத்த எதுவும் செய்யவில்லை, மேலும் அதன் நிதி நிலைமை மோசமடைந்தது. விரக்தியில், 1875 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் டி. வி. ஆரின் விதிமுறைகளின்படி டாஃப் வேல் ரயில்வேயை கையகப்படுத்துமாறு கேட்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இது செய்யப்பட்டது, மேலும் கவ்பிரிட்ஜ் முதல் பான்டிபிரிட் வரையிலான பயணிகள் ரயில்களின் செயல்பாடு மூலம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. டாஃப் வேல் ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்ட எல் & டிவிஜேஆர் எப்போதுமே டாஃப் வேல் ரயில்வேயைச் சார்ந்திருந்தது, 1870 ஆம் ஆண்டில் இது முறைப்படுத்தப்பட்டது, 1870 ஜூன் 20 ஆம் தேதி ஒரு சட்டம் டாஃப் வேல்க்கு 999 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. (எஞ்சிய எல் & டிவிஜேஆர் நிறுவனம் 1889 ஆகஸ்ட் 26 ஆம் தேதி சட்டத்தின் மூலம் டாஃப் வேல் ரயில்வேயால் உறிஞ்சப்பட்டது.) 1863 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ப்ரோக்டன் மற்றும் சன் ஆகியோர் லான்ட்ரிசாண்டின் வடமேற்கில் உள்ள ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கில் விரிவான நிலக்கரி தாங்கும் பகுதிகளை குத்தகைக்கு எடுத்தனர்; போர்ட்கால் துறைமுகம் வழியாக பிட்மினஸ் நிலக்கரியை ஏற்றுமதி செய்வதே நோக்கமாக இருந்தது. இருப்பினும், 1867 ஆம் ஆண்டில் 250,000 பவுண்டுகள் செலவில் மேம்பாட்டுப் பணிகள் இருந்தபோதிலும், அங்குள்ள துறைமுகத்தின் திறனில் கடுமையான பற்றாக்குறை இருந்தது. எவ்வாறாயினும், கனிம உற்பத்திக்கான முக்கிய சந்தை மெர்திர், டௌலிஸ் மற்றும் அருகிலுள்ள இரும்பு வேலைகளில் இருந்தது. 1865 ஆம் ஆண்டில் டோன்டுவுக்கு கனிமங்களை கொண்டு செல்வதற்காக ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே திறக்கப்பட்டது, அங்கு லின்வி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே இணைந்தது; இரண்டு ரயில்வேயும் இணைந்து 1866 இல் லின்வி மற்றும் ஓக்மோர் ரயில்வேயை உருவாக்கியது. ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே ஒரு குறுகிய (நிலையான) கேஜ் பாதையாகவும், லின்வி பாதை மற்றும் அருகிலுள்ள பிற பாதைகள் அகல கேஜ் பாதைகளாகவும் கட்டப்பட்டன. ஓ. வி. ஆருக்கு அவசரமாக ஒரு குறுகிய பாதை இணைப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் டாஃப் வேல் அதை வழங்குவதற்கான வெளிப்படையான பங்காளியாக இருந்தது. எவ்வாறாயினும், உறவுகள் நட்பாக இல்லை, மேலும் போட்டி நாடாளுமன்ற மசோதாக்கள் அடுத்தடுத்த அமர்வுகளில் முன்வைக்கப்பட்டன, கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மற்றும் எலி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்டன. எல் & டிவிஜேஆர் இந்த போரில் வெற்றி பெற்று, 1866 ஜூலை 23 அன்று அதன் புதிய கோடுகள் சட்டத்தை பாதுகாத்தது. இது வடமேற்கு முதல் தென்கிழக்கு மூலைவிட்டத்தில் ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்கும், யினிஸ்மெர்டியில் உள்ள எலி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே முதல் ரேடிருக்கு தெற்கே வாட்டர்ஹால் சந்திப்பு வரை. ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயுடன் ஒரு சந்திப்பு இருந்த ஹெண்ட்ரெஃபோர்கன் மற்றும் யினிஸ்மெர்டி (லான்ட்ரிசன்ட் காமன் ஜங்ஷன்) இடையே கலப்பு பாதையை நிறுவுவதாக ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நாடாளுமன்றக் குழுவில் உறுதியளித்தது, இதனால் ஓ. வி. ஆர் ரயில்கள் வடமேற்கில் இருந்து எல் & டிவிஜே. ஆரை அடைய முடியும். பெனார்த் துறைமுகம் மற்றும் ரயில்வேயின் பாதையில் வாட்டர்ஹால் சந்திப்பு கட்டப்பட இருந்தது, இது பெனார்த் துறைமுகத்திற்கு நேரடி அணுகலை வழங்குகிறது. (வாட்டர்ஹால் சந்திப்பு முதலில் முக்கோணமாக திட்டமிடப்பட்டது, ரயில்கள் வடக்கே திரும்பி டாஃப் வேல் ரயில்வே அமைப்பின் கீழ் பகுதியை அடைய அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இது கட்டப்படவில்லை. இந்த புதிய மூலைவிட்ட பாதை பொது கிளை வழியாக செல்லும், மேலும் பொது கிளை சந்திப்பில் ரயில்கள் வடக்கே திரும்பி பான்டிபிரிட்டை அடைய முடியும். இது எல் & டிவிஜேஆர்-க்கு சிறந்த வணிகமாகத் தோன்றியதுஃ ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து பெனார்த் மற்றும் பான்டிபிரிட் வரை கனிமங்களின் ஒரு புதிய கனமான ஓட்டம் அதன் அமைப்பின் குறுக்கே செல்லும். உண்மையில் 1866-1867இல் கடுமையான நிதி நெருக்கடி ஏற்பட்டது, கட்டுமானப் பணிகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. கட்டுமானத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட நேரம் காலாவதியானது, மேலும் நிறுவனம் கால நீட்டிப்புக்காக நாடாளுமன்றத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது; வாட்டர்ஹால் பாதை உண்மையில் கட்டப்பட்டதைப் போல அதே விகிதத்தில் (வர்த்தகர்களுக்கு) லான்ட்ரிசன்ட் சந்திப்பு (ட்ரெஃபாரஸ்டுக்கு அருகில்) வழியாக கனிமங்களை இழுத்துச் செல்வதை அது மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. மேலும் இடையூறு விளைவிக்கும் சூழ்ச்சி பாதையை முன்கூட்டியே நிறைவு செய்வதை விரக்தியடையச் செய்தது, இறுதியில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே பாதைகளின் கேஜ் மாற்றமே சிரமத்தைத் தடுத்தது. சவுத் வேல்ஸில் உள்ள பிராட்கேஜ் ரயில்வே குழு 1872 மே மாதம் தங்கள் பாதையை குறுகிய (நிலையான) பாதையாக மாற்றியது, இது லான்ட்ரிசாண்டில் பொருட்கள் மற்றும் தாதுக்களை மாற்றுவதற்கான தேவையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இது நியூ லைன்ஸ் மூலைவிட்ட பாதையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்களை ஏற்படுத்தியது. ஓக்மோர் நிலக்கரியை பெனார்த்துக்கு கொண்டு செல்வது என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் இப்போது சவுத் வேல்ஸ் பிரதான பாதை நிலையான பாதையாக இருந்ததால், போக்குவரத்து அந்த பாதையில் சென்றது, மேலும் வாட்டர்ஹால் சந்திப்புக்கான மூலைவிட்ட பாதை கட்டப்பட்டால், அது அதிக போக்குவரத்தை கொண்டு செல்லாது என்பது தெளிவாக இருந்தது. டி. வி. ஆர் அதன் கட்டுமானத்தை கைவிட விரும்பியது, ஆனால் இந்த நிகழ்வில் அங்கீகாரச் சட்டத்தில் கடுமையான அபராதம் விதிகள் இருந்தன; மேலும் பாதையில் ஒரு புதிய கோலியரி திறக்கப்பட்டது, மேலும் பாதை கட்டப்படாவிட்டால் உரிமையாளர் வெற்றிகரமாக இழப்பீடு கோருவார். ஒருவேளை மிக முக்கியமான காரணி என்னவென்றால், ஓக்மோர் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து கனிம போக்குவரத்துக்கான விகிதங்களை (டி. வி. ஆர் குழும ரயில்வே மற்றும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் குழுமத்திற்கு இடையில்) பேச்சுவார்த்தை பகிர்வில் பாதையின் அனுமானிக்கப்பட்ட கட்டுமானம் முக்கியமானது. 1877 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே எண் 1 (வாட்டர்ஹால் சந்திப்பு பாதை) கட்டுமானத்திற்கான கால நீட்டிப்பு பெறப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு நாடாளுமன்றத்திற்குத் திரும்பி, கைவிடப்படுவதற்கு விண்ணப்பிப்பதே நோக்கமாக இருந்தது. உண்மையில் கட்டணப் பகிர்வு குறித்த பேச்சுவார்த்தைகள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, மேலும் ரயில்வே எண் 1 கட்டுமானத்திற்கான நேரத்தை மேலும் நீட்டிக்க 1880 இல் பெற வேண்டியிருந்தது. எவ்வாறாயினும், 1880 ஆம் ஆண்டில், படம் மாறத் தொடங்கியது; ஒரு புதிய கிளை பாதை, ட்ரெஃபெரிக் ரயில்வே, திட்டமிடப்பட்டது, அது பாதைக்கு போக்குவரத்தை கொண்டு வரக்கூடும். பொது கிளை சந்திப்பில் உள்ள மேற்கு வளைவு உயர்த்தப்பட்டது, அநேகமாக அதன் மீது ஒரு ரயிலைக் கடக்காமல், எதிர்கால ரயில்வே எண் 1 க்கு ஒரு புதிய சந்திப்பு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும் புதிய பாதையில் முன்னேற்றம் மிகவும் மெதுவாக இருந்தது; வாட்டர்ஹால் சந்திப்பை உருவாக்குவதற்கான விண்ணப்பம் 1886 இல் மட்டுமே சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் பாதை 11 செப்டம்பர் 1886 அன்று திறக்கப்பட்டது. மிகக் குறைந்த போக்குவரத்து மட்டுமே புதிய பாதையைப் பயன்படுத்தியது; 1910 ஆம் ஆண்டில் டி. வி. ஆரின் பொது மேலாளர் "அதில் மிகக் குறைந்த போக்குவரத்து உள்ளது, அது ஒருபோதும் கட்டப்பட்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை" என்று கூறினார். ட்ரெஃபெரிக் ரயில்வே நான்ட் மைச்சிட் லான்ட்ரிசன்ட் காமனில் இருந்து வடமேற்கு நோக்கி நீண்டுள்ளது, மேலும் நிலக்கரி சுரங்கத்திற்கான திறனைக் கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றியது, மேலும் 1823 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியை சந்தைக்கு கொண்டு செல்வதற்காக ஒரு பழமையான டிராம்ரோட் கட்டப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியை மட்டுமே பெற்றது, ஆனால் 1870 களின் நடுப்பகுதியில் க்ளின் கொலியரி டோனிரேஃபில் அருகே நிறுவப்பட்டது. உரிமையாளரும் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள மற்றவர்களும் ட்ரெஃபெரிக் ரயில்வேயை ஊக்குவித்தனர், இது எல் & டிவிஜேஆரின் பொதுக் கிளையில் சேர இருந்தது. ஒரு நாடாளுமன்ற மசோதா 1878 நவம்பரில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் எலி பள்ளத்தாக்கு பாதைகளுக்கு அருகில் இருந்ததால், டி. வி. ஆர் மற்றும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் புதிய ரயில்வேயை தங்கள் சொந்த குழுவிற்கு ஈர்ப்பது முக்கியமானது. இது இரு பெரிய ரயில்வேகளாலும் இந்த மசோதாவை நாடாளுமன்றத்தில் எதிர்க்க வழிவகுத்தது, ஆனால் ட்ரெஃபெரிக் விளம்பரதாரர்கள் தங்கள் மசோதாவில் இரு தரப்பினருக்கும் எதிரான சரக்கு கட்டணங்களில் பாகுபாட்டைத் தடைசெய்யும் ஒரு பிரிவுக்கு ஒப்புக்கொண்டனர். அதன்படி ட்ரெஃபெரிக் ரயில்வே சட்டம் 21 ஜூலை 1879 அன்று 15,000 பவுண்டுகள் மூலதனத்துடன் நிறைவேற்றப்பட்டது. ட்ரெஃபெரிக் ரயில்வே அதன் கட்டுமானத்திற்கு நிதி திரட்டுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று கண்டறிந்தது, மேலும் டிவிஆர், இந்த பாதைக்கு சாத்தியம் இருப்பதாக நினைத்து, பாதையின் மூலதனத்தில் 4 சதவீதத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க ஒப்புக்கொண்டது. இதை ஜி. டபிள்யூ. ஆர் எதிர்த்தது, ஆனால் அவர்களுடன் ஒரு தீர்வு எட்டப்பட்டது. ட்ரெஃபெரிக் கட்டுமானத்திற்குத் தேவையான அனைத்து பணத்தையும் பெறுவது கடினமாக இருந்தது, மேலும் டி. வி. ஆர் கடனை வழங்கியது. க்ளின் கொலியரியில் நிலக்கரி கையிருப்பு குவிந்து, போக்குவரத்துக்காக காத்திருந்ததால் சில அவசரங்கள் இருந்தன. செங்குத்தான சாய்வுகள் என்பது ரயில்கள் எப்போதும் கிளைக்கு மேலே செலுத்தப்படுவதைக் குறிக்கிறது. 1883 ஆகஸ்ட் 30 ஆம் தேதிக்குள் இந்த ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது, ஆனால் வணிகம் சுறுசுறுப்பாக இருந்தபோதிலும் (க்ளின் பின்னடைவு காரணமாக) நிறுவனத்திற்கு சாதாரண செயல்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக பணம் இல்லை, மேலும் டி. வி. ஆருக்கு குத்தகைக்கு விடுவது குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. பேச்சுவார்த்தைகள் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் 1884 ஜூலை 14 ஆம் தேதி சட்டத்தின் மூலம் ஒரு குத்தகைக்கு அங்கீகாரம் அளிக்கப்பட்டது, இது 1884 மே 5 ஆம் தேதி நடைமுறைக்கு வந்தது. முழு உறிஞ்சுதல் வெளிப்படையாக விவேகமானதாக இருந்தது, இது 26 ஆகஸ்ட் 1889 சட்டத்தின் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது; கையகப்படுத்தல் 1 ஜூலை 1889 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. பள்ளத்தாக்கில் க்ளின் கொலியரி மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியாக இருந்தது, மேலும் விரிவாக்கத்திற்கான அதன் அபிலாஷைகள் கூட வீணாக இருந்தன. 1892 ஆம் ஆண்டில் ட்ரெஃபெரிக் கிளையில் உள்ள க்ளின் கொலியரி நிர்வாகம் டி. வி. ஆரை அணுகி, ஒரு தொழிலாளர்களின் ரயில் சேவையை ஒப்பந்த அடிப்படையில் நடத்த வேண்டும் என்று கோரியது. பயணிகள் இயக்கத்திற்கான வர்த்தக வாரியத்தின் ஒப்புதலைப் பெறாமல், ஏப்ரல் 1892 முதல் இது இயக்கப்பட்டது. ரயில்கள் ட்ரெஃபெரிக் சந்திப்புக்கும் செல்வதற்கும் ஓடின; எந்த தளமும் இல்லை, சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் ஒரு மைல் தொலைவில் உள்ள லான்ட்ரிசண்டிற்கு நடந்து சென்றனர், இருப்பினும் பின்னர் ரயில்கள் காமன் ரோடு பாலத்திலிருந்து இயக்க நீட்டிக்கப்பட்டன. 1898 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் ரயில் ட்ரெஃபெரிக்கில் தடம் புரண்டது மற்றும் ஒரு பயணி காயமடைந்தார்; இது வர்த்தக வாரியத்தை படத்தில் கொண்டு வந்தது, ஆனால் பயணிகளின் பாதுகாப்பை சரியான முறையில் கருத்தில் கொண்டு சேவை இயக்கப்படும் என்று டி. வி. ஆர் உறுதியளித்தபோது, பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் பெரிய மேம்பாடு (டி. வி. ஆர் ஆல்) வலியுறுத்தப்படவில்லை. புதிய பயணிகள் நிலையம் மற்றும் சேவைகள் எல் & டிவிஜேஆர் பாதை கடந்து செல்லும் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட நிலப்பரப்பு படிப்படியாக கட்டப்பட்டது, மேலும் கூடுதல் நிலையங்களுக்கு அழுத்தம் ஏற்பட்டது. இதை பொதுவாக டாஃப் வேல் நிறுவனம் எதிர்த்தது, ஆனால் அக்டோபர் 1,1887 அன்று சர்ச் கிராமத்தில் ஒரு புதிய நிலையம் திறக்கப்பட்டது. 1892 ஆம் ஆண்டில் பிரதான பாதையில் பயணிகள் சேவையில் மிதமான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது, ஒவ்வொரு வழியிலும் ஐந்து ரயில்கள் இருந்தன; 1893 முதல் ஆறு ரயில்கள் ஒவ்வொரு வழியிலும் ஓடின. பொதுவான கிளை சந்திப்பு பொது கிளை சந்திப்பில் உள்ள முக்கோணத்தின் மேற்கு வளைவு ஆரம்ப நாட்களில் ரத்து செய்யப்பட்டது, அதிக போக்குவரத்தை ஒருபோதும் பார்த்ததில்லை. இப்போது க்ளின் கொலியரி முதல் பெனார்த் மற்றும் நியூபோர்ட் வரையிலான கனிம ரயில்களுக்கு காணாமல் போன இணைப்பு தேவைப்பட்டதுஃ அது இல்லாமல் அவை ட்ரெஃபாரஸ்டில் உள்ள லான்ட்ரிசன்ட் சந்திப்பு வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது. 1894 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் மீண்டும் 1898 ஆம் ஆண்டிலும் வளைவு மீண்டும் நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் இது செய்யப்படவில்லை என்று தெரிகிறது. சாப்மேன் இதைப் பற்றி தெளிவற்றவர், பக்கம் 49: "[டி. வி. ஆர் போக்குவரத்து மேலாளர்] ரயில்கள் நேரடி பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்கு பொது கிளை சந்திப்பில் வசதிகள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று கேட்டார். இருப்பினும், ஜூன் 12,1894 வரை எதுவும் செய்யப்படவில்லை, அப்போது பொது கிளை சந்திப்பில் கணிசமான மாற்றங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. "இந்த [மாற்றங்கள்] பொது கிளை சந்திப்பு மேற்கு, லான்ட்ரிசன்ட் எண். 1 ரயில்வே பிரதான லான்ட்ரிசன்ட் கிளைக்கு இணையாக பொது கிளை சந்திப்பு கிழக்கிற்கு இயக்க விரிவுபடுத்தப்படுகிறது, அங்கு ஒரு புதிய வளையம் வழங்கப்பட்டது. பொதுவான கிளை சந்திப்பு மேற்கு பற்றிய குறிப்பு லான்ட்ரிசன்ட் உச்சியில் உள்ள சமிக்ஞை பெட்டியைக் குறிக்கிறது; இந்த நேரத்தில் அங்கு எந்த உடல் சந்திப்பும் இல்லை. லான்ட்ரிசன்ட் எண். 1 ரயில்வே என்பது வாட்டர்ஹால் சந்திப்பு மற்றும் பெனார்த் ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் பாதையாகும், மேலும் "முக்கிய லான்ட்ரிசன்ட் கிளை" என்பது உண்மையில் பிரதான பாதையைக் குறிக்கிறது. 1898 ஆம் ஆண்டில் டி. வி. ஆர் "பொது கிளை சந்திப்பில் மேற்கு வளைவை மீட்டெடுப்பதற்கான பரிந்துரையை ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால், இந்த நிகழ்வில், புதிய வேலை பொது கிளைக்கு வெளியே ஒரு முற்றுப்புள்ளி வைப்பதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பொது கிளை சந்திப்பு மேற்கு இடத்தில் உள்ள லான்ட்ரிசன்ட் கிளை [அதாவது பிரதான பாதை] உடனான இணைப்பு மீட்டெடுக்கப்படவில்லை" என்று சாப்மேன் பக்கம் 81 இல் கூறுகிறார். மோட்டார் கார்கள் (ரயில் மோட்டார்) நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பிரதான பாதையில் பயணிகள் நிலையங்கள் சர்ச் வில்லேஜ், லான்ட்விட் மற்றும் கிராஸ் இன் ஆகியவற்றில் இருந்தன. 1903 ஆம் ஆண்டில் டாஃப் வேல் ரயில்வே "மோட்டார் கார்கள்" என்று அழைத்ததை பரிசோதித்தது-ரயில் மோட்டார், அதாவது ஒருங்கிணைந்த சிறிய நீராவி இயந்திரத்துடன் ஒற்றை பயணிகள் பெட்டிகள். குறைந்த கட்டண நிறுத்த இடங்களை அமைப்பதன் மூலம் தொலைதூரப் பகுதிகளில் பயணிகள் சேவையை வழங்குவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது; இவை பொதுவாக தங்குமிடம் அல்லது வேறு எந்த வசதியும் இல்லாத 40 அடி நீளமுள்ள மர தளங்களாக இருந்தன. பெனார்த் கிளையில் சோதனைகளுக்குப் பிறகு இந்த அமைப்பு டி. வி. ஆர் அமைப்பு முழுவதும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் 1905 மே 1 முதல் மோட்டார் கார்கள் பெரும்பாலான பயணிகள் சேவைகளை பான்டிபிரிட் மற்றும் அபெர்தாவ் இடையே ஒரு மேம்பட்ட கால அட்டவணையில் இயக்கின, லான்ட்ரிசண்டில் தலைகீழாக மாறி, கவ்பிரிட்ஜ் ரயில்வே மற்றும் கவ்பிரிட்ஜ் மற்றும் அபெர்தாவ் ரயில்வே மீது தொடர்ந்தன. டோன்டெக்கில் ஒரு புதிய மோட்டார் கார் இயங்குதளம் வழங்கப்பட்டது. மோட்டார் கார்களால் வால் போக்குவரத்தை கொண்டு செல்ல முடியவில்லை, எனவே சில வழக்கமான ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை மோட்டார் கார் இயங்குதளங்களில் அழைக்க முடியவில்லை. பெடாவ் இயங்குதளம் ஜூலை 1910 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு பெட்டிகள் கொண்ட வழக்கமான ரயில்களை அழைக்க அனுமதிக்கும் வகையில் அது மற்றும் டோன்டெக் இரண்டும் பின்னர் நீட்டிக்கப்பட்டன. 1923 முதல் அரசாங்கம் ரயில்வே சட்டம் 1921 ஐ நிறைவேற்றியது, இது கிரேட் பிரிட்டனின் பெரும்பாலான ரயில்வேயை ஒன்று அல்லது நான்கு புதிய பெரிய நிறுவனங்களாக "தொகுக்க" கட்டாயப்படுத்தியது. உண்மையில் இப்பகுதியில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே என்ற பெயர் தொடர்ந்தது; பழைய கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே நிச்சயமாக அதன் மிகப்பெரிய அங்கமாக இருந்தது, ஆனால் டாஃப் வேல் ரயில்வே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அங்கமாக இருந்தது. இந்த குழு பொதுவாக 1923 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடந்ததாகக் கருதப்பட்டாலும், தேவையான பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக டாஃப் வேல் ஜனவரி 1922 முதல் புதிய ஜி. டபிள்யூ. ஆருக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில் பேருந்து போட்டி விதிவிலக்காக கடுமையானதாக மாறியது மற்றும் பயணிகள் ரயில்களின் பயன்பாட்டில் பேரழிவு ஏற்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இது சேவைக் குறைப்புகளுடன் பொருந்தவில்லை. அதே நேரத்தில் வரிசையில் உள்ள சில மிகப்பெரிய நிலக்கரி சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டன, மேலும் கணிசமான நிலக்கரி சுரங்க செயல்பாடு இருந்தபோதிலும், அளவு குறைந்தது. ட்ரெஃப்ரீக் கிளையின் மேல் முனை நீண்ட காலமாக செயலற்ற நிலையில் இருந்தது, மேலும் இது 1933 வாக்கில் காஸ்டெல்லாவ் பக்கமாக வெட்டப்பட்டு, 1935 இல் முற்றிலும் மூடப்பட்டது. பொதுக் கிளையின் கிழக்கு முனை அதனுடன் மூடப்பட்டது, தீவிர மேற்கு முனையில் ஒரு ஸ்டப் மட்டுமே எஞ்சியது, இது ஒரு வேகன் சேமிப்பு பக்கமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. (அது ஜூலை 1,1951 அன்று மூடப்பட்டது.) பாரி ரயில்வே 1889 ஆம் ஆண்டில் ட்ரெஹாஃபோட் (ரோண்ட்டா பள்ளத்தாக்கில்) இருந்து பான்டிபிரிட்டில் உள்ள தனது சொந்த நிலையம் வழியாக பாரிக்கு தனது பாதையை திறந்தது. டோன்டெக் அருகே இந்த பாதை லான்ட்ரிசன்ட் சந்திப்பிலிருந்து (ட்ரெஃபாரஸ்ட்) முன்னாள் எல் & டிவிஜேஆர் பாதைக்கு அருகில் ஓடியது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே அங்குள்ள ரயில் ஏற்பாடுகளை எளிமைப்படுத்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டதுஃ ட்ரெஹாஃபோட் மற்றும் டோன்டெக் இடையே பாரி ரயில் பாதை மூடப்படும், மேலும் பான்டிபிரிட்டில் இருந்து வரும் ரயில்கள் டி. வி. ஆர் பாதைக்கும் பாரி பாதைக்கும் இடையிலான புதிய இணைக்கும் பாதையில் பயணிக்கும். பழைய எல் & டிவிஜேஆர் பாதையும் இந்த கட்டத்தில் மூடப்படும், லான்ட்ரிசன்ட் ரயில்கள் டோன்டெக்கிற்கான புதிய இணைப்பின் மீது வழிநடத்தப்படுகின்றன, அங்கு பாரி பாதையில் இருந்து திசைதிருப்பப்படுகின்றன. இந்த இணைப்பு அசலின் 40 இல் 1 ஐ விட 69 இல் 1 ஆக மிகவும் மெதுவாக தரப்படுத்தப்பட்டது. பழையதை மாற்றுவதற்காக ஒரு புதிய டோன்டெக் ஹால்ட் பாரி லைன் சந்திப்பில் கட்டப்பட்டது. லான்ட்ரிசன்ட் லைன் ரயில்கள் 5 மே 1930 முதல் புதிய பாதையில் இயங்கத் தொடங்கின; பாரி லைன் ரயில்கள் 10 ஜூலை 1930 அன்று மாற்றப்பட்டன. 1948 முதல் ஜனவரி 1,1948 அன்று கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் நெட்வொர்க் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கீழ் தேசிய உரிமையாக மாறியது. எல் & டிவிஜேஆர் அமைப்பில் பயணிகள் வணிகம் மிகவும் மோசமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் இணையான பேருந்து சேவை 30 நிமிட அதிர்வெண்ணில் இயங்கியது. மீட்புக்கான எந்த வாய்ப்பும் இல்லாததால், 1952 மார்ச் 31 முதல் பயணிகள் சேவை திரும்பப் பெறப்பட்டது. போர்த்த்கால் சுற்றுப்பயணங்கள் 1959 வரை இந்த வழித்தடத்தின் மீது ஓடின. அடுத்த ஆண்டுகளில் சாதாரண சரக்கு சேவையும் சரிந்தது, 1964 க்குள் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பில் இப்போது இரண்டு போக்குவரத்து ஆதாரங்கள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளனஃ லான்ட்ரிசன்ட் எண் 1 ரயில்வேயில் உள்ள க்ரீஜியா குவாரி, ராடிரில் இருந்து வாட்டர்ஹால் சந்திப்பு வழியாக சேவை செய்கிறது, மேலும் ட்ரெஃபாரஸ்டில் இருந்து சேவை செய்யும் சி. டபிள்யூ. எம் கொலியரி. கிரெய்ஜியாவுக்கான பொது கிளை சந்திப்பில் போக்குவரத்து இல்லை மற்றும் 17 ஜூன் 1963 முதல் மூடப்பட்டது. இப்போது லான்ட்ரிசண்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட கனிம செயல்பாடுகளின் மறுசீரமைப்பின் விளைவாக, கிரெய்ஜியாவுக்கு அங்கிருந்து சேவை வழங்கப்பட்டது, அந்த கோட்டின் வாட்டர்ஹால் சந்திப்பு முனை இப்போது மூடப்பட்டு, மேற்கு முனை மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றங்கள் செப்டம்பர் 28,1964 அன்று நிகழ்ந்தன. மீதமுள்ள இரண்டு கிளைகளும் நீண்ட பக்கவாட்டாக வேலை செய்தன. கிரெய்ஜியாவ் பாதை 31 ஜனவரி 1978 அன்று போக்குவரத்தை நிறுத்தியது, இருப்பினும் இது 1 ஜனவரி 1981 வரை செயலற்ற நிலையில் இருந்தது. சி. டபிள்யூ. எம் கொலியரியிலிருந்து இறுதி கனிம ரயில் 2 மார்ச் 1987 அன்று ஓடியது, இருப்பினும் ஆர்வலர்களின் சிறப்பு பயணிகள் ரயில் 11 ஏப்ரல் 1987 அன்று இந்த பாதையில் ஓடியது. முன்னாள் லான்ட்ரிசன்ட் மற்றும் டாஃப் வேல் சந்திப்பு ரயில்வேயின் ரயில்வே பயன்பாடு முடிவுக்கு வந்தது. இருப்பிடப் பட்டியல் ட்ரெஃபாரஸ்ட் ஜங்ஷன்; பான்டிபிரிட்டில் இருந்து டாஃப்ஸ் வெல் லைனுக்கு மாறுதல்; சர்ச் வில்லேஜ்; திறக்கப்பட்டது அக்டோபர் 1,1887; பின்னர் சர்ச் வில்லேஜ் ஹால்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; மார்ச் 31,1952 மூடப்பட்டது; லாண்ட்விட்; ஜனவரி 1867 இல் திறக்கப்பட்டது; லாண்ட்விட் ஃபாரட்ரே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது 1936; மார்ச் 31,1952 இல் மூடப்பட்டது; பெடாவ் பிளாட்ஃபார்ம்; ஜூலை 1910 இல் திறக்கப்பட்டது; பெடாவ் ஹால்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது 1923; மார்ச் 31,1952 இல் மூடப்பட்டது; பொது கிளை சந்திப்புகள்; ட்ரெஃபெரிக் கிளைக்கு முக்கோணம் மற்றும் லாண்ட்ரிசன்ட் எண் 1 கிளையின் வேறுபாடு; கிராஸ் இன்; செப்டம்பர் 6,1869 இல் திறக்கப்பட்டது; மார்ச் 31,1952 இல் மூடப்பட்டது; மேசரால் சந்திப்பு; எலி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயுடன் ஒருங்கிணைப்பு; [லாண்ட்ரிசன்ட்] குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1863 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே பாதைகள் 1889 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் டாஃப் வேல் ரயில்வே ஆரம்பகால வெல்ஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் வேல்ஸில் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வே 1889 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் லான்ட்ரிசன்ட் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள்