Lindup, British Columbia
லாங்வொர்த் மற்றும் பென்னிக்கு இடையில் உள்ள லிண்டுப், மத்திய பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் ஃப்ரேசர் ஆற்றின் வடகிழக்குப் பகுதியில் இருந்தது. முந்தைய சிறிய சமூகம் இப்போது முற்றிலும் மறைந்துவிட்டது. ரயில்வே லிண்டுப், அதன் வடமேற்கில் லாங்வொர்த் மற்றும் தென்கிழக்கில் கில்ஃபோர்ட் போன்றது, கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வேயில் (தேசியமயமாக்கப்பட்ட பின்னர் கனேடிய தேசிய ரயில்வே) ஒரு அசல் ரயில் நிலையமாக (1914) இருந்தது. ஆரம்பகால இடைக்கால ஆங்கில குடும்பப்பெயரான இந்த பெயர், யோசியா வெட்ஜ்வுட் தயாரித்த பட்டியலிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருக்கலாம் (ரயில்வேயின் பொது மேலாளர் வில்லியம் பி. ஹிண்டனின் வேண்டுகோளின் பேரில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது). லிண்டுப் மைல் 75, ஃப்ரேசர் துணைப்பிரிவில் (பாதை கட்டுமானத்தின் போது மைல் 164.5 பற்றி) கிடந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், மாகோஃபின் (மெக்கோஃபின் மாற்று எழுத்துப்பிழை) & பெர்க் மைல் 162 இல் துணை ஒப்பந்தம் செய்தனர். அடுத்த ஆண்டு, மைல் 163 இல் அவர்களின் நீராவி மண்வெட்டி வரிசையில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும். மைல் 166 இல் ஒரு முகாம் இருந்தது. இந்த நிலையத்தில் ஒரு பம்ப்மேன் மற்றும் நீர் கோபுரம் இருந்தது, இது லிண்டுப் க்ரீக்கில் (முன்பு டேங்க் க்ரீக் என்று அழைக்கப்பட்டது) கிழக்கே அமைந்துள்ளது. ஆரம்பகால தந்தி அலுவலகம் தானியங்கி அச்சிடும் கருவியை நம்பியிருக்கலாம், ஏனெனில் இந்த இடத்தில் அனுப்புநர் இல்லை. 1922 வாக்கில், ஒரு தொலைபேசி தந்திக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1926 காட்டுத் தீ அருகிலுள்ள தந்தி கம்பிகளை கீழே கொண்டு வந்தது. அடுத்த ஆண்டு, ஹட்டனில் இருந்து கில்ஃபோர்ட் வரையிலான தடங்களின் இருபுறமும் எரியும் தீ நிலைய கட்டிடத்தை அச்சுறுத்தியது, மேலும் நிறுவனத்தின் சொத்துக்களைப் பாதுகாக்க ரயில்வே ஒரு குழுவினரை அனுப்பியது. லிண்டூபில் ஒரு ரயில்வே கேபிள் காரில் ஏற முயன்றபோது, வெஸ்லி கோஹீன் (1910-78), ஒரு வேலை ரயில் ஊழியர், வழுக்கி விழுந்தார் மற்றும் ஒரு சக்கரம் அவரது கணுக்கால் நொறுக்கியது. காயமடைந்த காலுக்கு மருத்துவமனையில் அறுவைசிகிச்சை தேவைப்பட்டது. இந்த பாதை பராமரிப்பு இடம் 1930 களின் நடுப்பகுதியில் மூடப்பட்டது, பிரிவு குழுவினர் வேறு இடத்தில் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டனர். ஜோசப் (ஜோ) டெனிகோலா (1909-78) சுமார் 1930 முதல் மூடப்படும் வரை தலைமைப் பொறுப்பாளராக இருந்தார். பி. சி. ரெயிலில் சேருவதற்கு முன்பு அவர் ரோட்மாஸ்டராக (ஒரு பிராந்தியத்திற்குள் மேற்பார்வையிடப்பட்ட பிரிவு ஃபோர்மேன்) இருந்தார். ஃபோர்மேனில் வளர்ந்த அவரது சகோதரர் ஆர்மண்ட் டெனிகோலா (1922-2019) இந்த நேரத்தில் அவருக்காக பணியாற்றினார். ஜோசப் (ஜோ) புக்யிங்கா (1888-1971), மூடப்படும் வரை 1927-28 இல் இருந்து ஒரு பிரிவு கையாக இருந்தது. அவர் தனது முதல் மனைவி மார்கரெட்டை (1891-1934) இழந்தார், அவர் கவனக்குறைவாக அவர் உள்ளூரில் தேர்ந்தெடுத்த நச்சு காளான்களை உட்கொண்டார். ஜார்ஜ் (1891-1962) & ஹெலன் (1901-60) வ்லாசிட்ஸ் 1927-28 சுற்றி வந்தனர். ஜார்ஜ் அப்போதிருந்து ஓய்வு பெறும் வரை ஒரு பிரிவாக பணியாற்றினார். பிரிவு மூடப்பட்டபோது, அவர் லாங்வொர்த்திற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், அவர்கள் சுமார் 1956 வரை லிண்டுப் குடியிருப்பாளர்களாக இருந்தனர். அவர்களின் குழந்தைகள் ஸ்டீபன் (ஸ்டீவ்) (1919-2008), மேரி (1921-2001), ஃபிராங்க் (c.1923-2012), மற்றும் ஜேம்ஸ் (ஜிம்) (c.1932-?) ஆவர். மேரி நிக் மோக்ரேவை (1910-97) மணந்தார், அவர்கள் வேறு இடத்தில் வசித்து வந்தனர், ஆனால் திருமணம் தோல்வியடைந்தது. ஸ்டீவ் ஒரு லாக்கராகவும், 16 முதல் ஒரு பிரிவு கையாகவும் பணியாற்றினார். மூத்த சகோதரர்கள் பதிவு செய்தனர். போருக்குப் பிறகு, ஸ்டீவ் டுவேயிக்கு ஸ்பீடர் மூலம் பயணம் செய்தார், அங்கு அவர் ஒரு செக்ஷன் ஹேண்டாக இருந்தார், ஆனால் நிவாரணப் பிரிவின் ஃபோர்மேனாகவும் வேறு இடங்களில் பணியாற்றினார். ஸ்டீவ் ஹெலன் பெட்ரோவை மணந்தபோது, இந்த ஜோடி ஆரம்பத்தில் லிண்டூபில் வசித்து வந்தது, ஆனால் விரைவில் சின்க்ளேர் மில்ஸுக்கு குடிபெயர்ந்தது. ஃபிராங்க் வின்னிஃப்ரெட் டேட்டை மணந்தார், அவர்கள் லாங்வொர்த்தில் குடியேறினர், அதே போல் ஜிம் அன்னா மார்கரெட் மானை மணந்தார். 1914 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட நிலையான வடிவமைப்பு திட்டம் 100-152 (போஹியின் வகை E) நிலைய கட்டிடம் 1947 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே பிளாட்கார் மூலம் பென்னிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, மேலும் பிந்தைய திட்டத்தின் 110-101 மாற்றப்பட்ட பிரிவினரின் பதுங்கு குழிக்கு மாற்றப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில், இந்த சிறிய அமைப்பு எடிக்கு மாற்றப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில், மேற்கே செல்லும் பயணிகள் ரயில் பக்கவாட்டில் இரண்டு பாக்ஸ்கார்கள் மீது மோதியபோது, தாக்கத்தால் வெற்று ஒன்று சிதைந்தது மற்றும் ஓரளவு ஏற்றப்பட்ட ஒன்று பரவலாக சேதமடைந்தது. பாதுகாப்பு மேற்பார்வையாளர் எட்வர்ட் எஃப். டாலி (1892-1958) மோசமாக நனைந்த தோள்பட்டையால் பாதிக்கப்பட்டார். முந்தைய இரவு ஷண்டிங் நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்து பாக்ஸ்கார்கள் பிரதான வரிசையில் உருண்டன. 1994 ஆம் ஆண்டில் மைல் 75.87 இல் தர உறுதிப்படுத்தலில் கல்வெட்டுகள், மேன்ஹோல்கள் மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகள் ஆகியவை அடங்கும். வனவியல் மற்றும் வேட்டை 1920 களில், அருகிலுள்ள கரிபோவுக்கான வேட்டைக்காரன் ஏராளமான மூஸ் எண்ணிக்கையைக் கவனித்தார். பிரின்ஸ் ஜார்ஜுக்கு கிழக்கே சிறிது நீண்டு இருந்த ரயில்வேயின் எல்லையை ஒட்டிய அணுகக்கூடிய ஸ்ப்ரூஸ் காட்டின் குறுகிய பகுதி கிழக்கு கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில், ஜே. பி. டர்ன்புல் (அநேகமாக 1878-1964) தெற்கே கோடைக்கால மரங்களை வெட்டுவதை நடத்தினார். வடக்கே ஆற்றின் குறுக்கே, ஜாக் ஸ்மெட்லி ஒரு மரம் வெட்டுதல் முகாமை நடத்தினார். இது அநேகமாக அதே ஜேக்கப் (ஜேக்) ஸ்மெட்லி (c.1882-?) 1920 களில் டுவே பகுதியில் (சின்க்ளேர் மில்ஸை உள்ளடக்கியது) அமைந்துள்ளது, பின்னர் லாங்வொர்த்திற்கு அருகிலுள்ள சின்க்ளேர் லாக்கிங் முகாமில் ஃபோர்மேனாக இருந்தார். 1928 ஆம் ஆண்டில், எட்வர்ட் (எட்) வி. (1888-1951) & எல்ஸி (1904-95) சேம்பர்ஸ் ஃபோர்மேனிலிருந்து வந்தனர். அவர்களின் குழந்தைகள் டி. பெர்னிஸ் (c.1923-? ), ஜிம் (1924-? ), மேரி (c.1926-? ), லிலியன் ஜீன் (c.1928-2002), சார்லஸ் லிண்ட்பர்க் (1929-79), ஜீன் (1930-2012), மற்றும் பெட். வேட்டையாடும் போது, எட் தனது கையை கடுமையாக காயப்படுத்தினார், ஒரு ஏற்றப்பட்ட துப்பாக்கி தற்செயலாக வெளியேற்றப்பட்டபோது. தந்தி கம்பங்களை உற்பத்தி செய்யும் 25 பேர் கொண்ட மரம் வெட்டுதல் முகாமை எட் நடத்தினார். பெரும் மந்தநிலையின் போது கூகிள் நிறுவனத்திற்கு இரண்டு ரயில்-கார் சரக்குகளுக்கு பணம் செலுத்தாதது அவரது வணிகத்தை திவாலாக மாற்றியது. அவரது வணிகக் கடன்களைத் தீர்க்க முடியாமல், பக்கவாட்டில் அடுக்கி வைக்கப்பட்டிருந்த மீதமுள்ள சிடார் கம்பங்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு ஷெரிப்பின் விற்பனையால் விற்கப்பட்டன. 1934 ஆம் ஆண்டில், குடும்பம் மைல் 72 நிவாரண முகாமுக்கு இடம்பெயர்ந்தது. 1949-52 இன் போது, லாங்வொர்த் குடியிருப்பாளரான டோர்ஸ்டன் பெர்க் (1912-2007), லிண்டூபில் இருந்த ஒரே ஆலையை இயக்கினார். ரயில் பாதையின் வடக்கு மற்றும் கிழக்கில் இருந்து உயர்தர ஸ்ப்ரூஸை அரைத்து, ராணி எலிசபெத்தின் 1953 முடிசூட்டு விழாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட மேடையில் பலகைகளை வழங்குவதற்காக கில்ஃபோர்ட் லம்பரின் சார்லஸ் ஹோவார்த்திடம் துணை ஒப்பந்தம் செய்தார். மரத்தூள் விரைவில் லாங்வொர்த்திற்குத் திரும்பியது. குறைந்தபட்ச குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட சமூகம், பெறுநர்கள் லாங்வொர்த் அல்லது பென்னியிடமிருந்து தங்கள் அஞ்சல்களை சேகரித்தனர். மக்கள் தொகை 1929 இல் சுமார் 50 ஆக உயர்ந்தது, ஆனால் பெரும் மந்தநிலையாக குறைந்தது, மேலும் 1940 களின் நடுப்பகுதியில் கிட்டத்தட்ட ஒரு பேய் நகரமாக இருந்தது. குழந்தைகள் லாங்வொர்த் அல்லது பென்னியில் பள்ளிக்குச் சென்றனர், பெரும்பாலான மாணவர்களுக்கு ஒவ்வொரு வழியிலும் நடந்து செல்லுங்கள். இவை சமூக இடங்களாகவும் இருந்தன. ஜிடிபியால் முதலில் திட்டமிடப்படாத ஒரு குடியேற்றம் மற்றும் நிலையமான பென்னி வேரூன்றியபோது, அது லிண்டூப்பின் எதிர்காலத்தை நிழலிட்டது. ஜார்ஜ் மற்றும் ஹெலன் வ்லாசிட்ஸ் ஆகியோர் இறுதி நிரந்தர குடியிருப்பாளர்களாக இருந்தனர். 1970 களில் உச்சத்தை எட்டிய நிலத்திற்குத் திரும்பும் இயக்கம், கொடி நிறுத்தத்தை சுருக்கமாக மீண்டும் திறக்க தூண்டியது. குற்றம், பேரழிவு மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் 1934 ஆம் ஆண்டில், லிண்டுப் அருகே புதரில் ஒரு மனிதனின் பகுதியளவு எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. வனவிலங்குகள் பாதிக்கப்பட்டவரை கிழித்தெறிந்தன, முன்னாள் பென்னி நிவாரண முகாமில் வசிப்பவர், அவர் தற்கொலை செய்து கொண்டார். அந்த ஆண்டு, ட்ரப்பர்/லாக்கர்கள் ஜோசப் பாஸ்டர் (1896-1982) மற்றும் ஜோசப் கோப்ரா (1902-65), ஹங்கேரியர்கள், ஒரு போலீஸ் அதிகாரியை தனது கடமையைச் செய்வதில் தாக்கியதற்காக ஒரு மாத சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டனர். தொடர்பில்லாத குற்றத்தில், 1931 ஆம் ஆண்டில் நிவாரண மோசடிக்காக கோப்ராவுக்கு இரண்டு மாத கடின உழைப்பு தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. அவர் தனது மூன்று சக்கர வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்பீடரை ரயில் பாதையில் ஓட்டுவதன் மூலம் சட்டத்தை தொடர்ந்து மீறினார். சேற்று ஃப்ரேசர் தண்ணீரைக் குடித்தது மட்டுமல்லாமல், அதன் குணங்களை அறிவித்த சிலரில் இவரும் ஒருவர். பாஸ்டர், கோப்ராவைத் தொடர்ந்து, பென்னியில் குடியேறினார். 1938 கோடையில், ரயில் பாதையில் ஒரு தற்காலிக நடைபயிற்சி லாங்வொர்த் மற்றும் லிண்டுப் இடையே ஒரு காட்டுத் தீயைத் தொடங்கியது, இது முன்னெச்சரிக்கையாக தற்காலிகமாக வெளியேற்றப்படுவதைத் தூண்டியது. தீ விரைவாகக் காணப்பட்டது, 100 தன்னார்வலர்களைக் கொண்ட குழு (பெரும்பாலும் லாங்வொர்த்தில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது) அதைக் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டு வந்தது. நிவாரண முகாம்கள் அலெசா ஏரி முதல் டேட் ஜான் நெடுஞ்சாலை-கட்டுமான நிவாரணத் திட்டம் 1931 இல் தொடங்கியது. அலெசா ஏரிக்கும் மெக்பிரைடுக்கும் இடையிலான ஏழு முகாம்களில் 500 தொழிலாளர்கள் தங்கியிருந்தனர். அருகிலுள்ள நிவாரண முகாம்கள் மைல்ஸ் 72 மற்றும் சுமார் 76.5 இல் இயங்கின (அப்போதைய மைல்ஸ் 162 மற்றும் 166 இல் இருந்த முன்னாள் ஜிடிபி கட்டுமான முகாம்களை ஆக்கிரமித்து). குடியிருப்பாளர்கள் ரயில் பாதை மற்றும் மைல் 74 இல் ஒரு பனிச்சறுக்கு மலைக்கு அருகில் ஒரு சாலையைக் கட்டினர், இவை இரண்டும் பயன்பாட்டில் இல்லை. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள ராப்சன் பள்ளத்தாக்கு கோஸ்ட் நகரங்கள் கனடாவின் ஃப்ரேசர்-ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் ரயில் நிலையங்களின் பிராந்திய மாவட்டத்தில் உள்ள ரயில் புள்ளிகள் 1914 இல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில் நிலையங்கள் கனேடிய தேசிய ரயில் நிலையங்களில் திறக்கப்பட்டன.