East Maitland–Morpeth railway line
கிழக்கு மைட்லாண்ட்-மோர்பத் ரயில்வே என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ஒரு மூடப்பட்ட கிளை ரயில்வே ஆகும். ஆரம்பகால வரலாறு செயின்ட் மைக்கேல் என்பது 1820 களின் முற்பகுதியில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மற்றும் பசிபிக் தீவுகளுக்கு இடையில் வர்த்தகம் செய்யப்பட்ட ஒரு கடல் கப்பல் ஆகும். 1826 ஆம் ஆண்டில் சில சிட்னி வணிகர்கள் கப்பலை ஒரு கடைக் கப்பலாக மாற்றி, அதை மோர்பெத்தில் உள்ள ஹண்டர் ஆற்றில் நங்கூரமிட்டனர். ஒவ்வொரு விவரத்தின் பொருட்களும் விற்கப்பட்டு, சிட்னி சந்தைகளுக்கு மற்ற கப்பல்கள் எடுத்துச் செல்லும் வரை விவசாய விளைபொருட்கள் சேமிக்கப்பட்டன. பல ஆண்டுகளாக மோர்பெத்தில் செயின்ட் மைக்கேல் மட்டுமே அத்தகைய வசதியாக இருந்தது. அப்போது கிரீன் ஹில்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்ட ஹண்டர் ஆற்றின் வழிசெலுத்தலின் உச்சியில் செயின்ட் மைக்கேல் கடையின் மூரிங் தொடங்கி, மார்ஃபெத் அந்த நாட்களில் ஆழமான வரத்து கப்பல்களுக்கான துறைமுகமாக உருவானது. ஆஸ்திரேலிய நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் மற்றும் ஹண்டர் ரிவர் நியூ ஸ்டீம் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் ஒவ்வொன்றும் பெரிய திறமையான கொட்டகை மற்றும் துறைமுக தங்குமிடங்களை நிறுவின, அங்கு ஹண்டர் மற்றும் பேட்டர்சன் ஆறுகளின் மேல் கடற்பயண வரம்புகளிலிருந்து அணிகள் மற்றும் டிரோகர்களால் கொண்டு வரப்பட்ட சரக்குகள் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களில் ஏற்றப்பட்டன. நியூகேஸில், இந்த நேரத்தில், பொது சரக்குகளுக்கான துறைமுக வசதிகள் எதுவும் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இது லேசான வரைவுக்கான சிறிய கோலியர்களுக்கான ஏற்றுதல் புள்ளியாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் மைட்லாண்ட் மற்றும் நியூகேஸில் இடையேயான சாலை, அணுகல் வழிமுறையாக, நடைமுறையில் கடந்து செல்ல முடியாததாக இருந்தது. 1857 ஆம் ஆண்டில் நியூகேஸில் மற்றும் கிழக்கு மைட்லாண்ட் இடையே ரயில்வேயின் முதல் பிரிவு திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஹண்டர் நதி வரை அதன் விரிவாக்கம் இரண்டு மைட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் ஆற்றின் கிராமப்புற சொத்துக்களில் வசிப்பவர்களால் கவனமாக பார்க்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக சிட்னி மற்றும் இன்டர்காலனியல் சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்வதற்காக வளமான உள்ளூர் தயாரிப்புகளை மிகவும் தயாராக கையாள்வதற்காக வடக்கு பாதையை மோர்பெத்துடன் இணைக்கும் ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான போராட்டம் தொடங்கியது. 1861 ஆம் ஆண்டு மதிப்பீடுகளில், 1860 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நாடாளுமன்றத்தின் முன், கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயை மைட்லாண்டில் இருந்து மோர்பெத் வரை விரிவுபடுத்த 20,000 பவுண்டுகள் தொகை இருந்தது. இருப்பினும், விவாதத்தின் போது, தொகை அனுமதிக்கப்படவில்லை மற்றும் தற்போது வரியின் அரசாங்க கட்டிடம் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. அரசாங்க நடவடிக்கைகள் ஒத்திவைக்கப்பட்டதை மனதில் கொண்டு, உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட மைட்லாண்ட் மற்றும் மோர்பெத் ரயில்வே கம்பெனி என்ற நிறுவனம், முன்மொழியப்பட்ட அரசாங்க பாதையை விட முக்கால்வாசி மைல் நீளமுள்ள ஒரு பாதையை கட்ட அதிகாரம் கோரி நாடாளுமன்றத்தில் ஒரு மசோதாவை முன்வைத்தது, இது குயின்ஸ் வார்ஃபில் முடிவடைய இருந்தது. இந்த முன்மொழிவு தேவையான நாடாளுமன்ற ஒப்புதலைப் பெறவில்லை, ஆனால், சுமக்க வேண்டிய அழுத்தத்தால், அரசாங்கம் பின்னர் இந்த பாதையை நிர்மாணிக்கும் பணியை மேற்கொண்டது மற்றும் அதன் திட்டங்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தியதற்காக நிறுவனத்திற்கு இழப்பீடு வழங்கியது. மே 1862 இல் ஜோசப் மார்டின்டேலுக்கு ஒரு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, பாதை கட்டுமானத்தின் முக்கிய பணிகளுக்காக, 8 பவுண்டுகள் செலவில், கிழக்கு மைட்லாந்தில் உள்ள பிட்னக்ரீ சாலை லெவல் கிராசிங்கில் கிரேட் நார்தர்ன் லைனுடன் ஒரு சந்திப்பிலிருந்து 2 மீ தூரத்திற்கு. 52சி. அவர்கள் ஏமாற்றப்பட்டதாகக் கருதி பொதுமக்கள் கோபமடைந்தனர், ஏனெனில் இதன் பொருள் ரயில்வே குயின்ஸ் வார்ஃபுக்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்படாது, இதனால் வடக்கு பாதைக்கும் நீராவி வளைவுகளுக்கும் இடையில் விரும்பிய இணைப்பை வழங்கத் தவறிவிட்டது. மார்ஃபெத்தில் உள்ள ஒரு உயர்மட்ட தளத்திற்கு பாதையை எடுத்துச் செல்வது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் என்றும், ஆஸ்திரேலிய நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் அதன் நிலத்தின் வழியாக அதன் போட்டியாளரான ஹண்டர் ரிவர் நியூ ஸ்டீம் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்கு ஒரு ரயில் இணைப்பை அனுமதிக்க மறுத்துவிட்டது என்றும் கூறப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், நிலக்கரியை சிறிய காலியரில் ஏற்றுவதற்காக குயின்ஸ் வார்ஃபில் உள்ள நீர்வீழ்ச்சிக்கு ஒரு ஸ்பர் லைன் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். கட்டுமானம் தொடங்குகிறது முதல் புல்வெளி 18 ஜூன் 1862 அன்று மாற்றப்பட்டது மற்றும் வேலை தொடர்ந்தது. பெஞ்சமின் வென்டர்ஸ் மார்ட்டின்டேலின் நிரந்தர வழி மற்றும் பேலாஸ்டை வழங்குவதற்கும் அமைப்பதற்கும் ரத்து செய்யப்பட்ட ஒப்பந்தத்தை எடுத்துக் கொண்டார், மேலும் இந்த பிரிவு இறுதியாக 2 மே 1864 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. நியூ சவுத் வேல்ஸ் ரயில்வேயில் மூன்று குறுகிய பாதைகள் மட்டுமே இருந்தபோது இது திறக்கப்பட்டது, அதாவது. சிட்னி முதல் பென்ரித் வரை, கிரான்வில்லே முதல் பிக்டன் வரை மற்றும் நியூகேஸில் முதல் சிங்கிள்டன் வரை. வடக்கு பாதையில் உள்ள மோர்பெத் சந்திப்பில் உள்ள ஏற்பாடுகள் உறுதியாக பழமையானவை, சந்திப்புக்கு வடக்கே எதிர்கொள்ளும் ஒற்றை இணைப்பாகும், கிளையில் ஒரு இயந்திரம் ரன்-ரவுண்ட் செய்யப்படுகிறது, இதனால் கிளை இயந்திரங்கள் தலைகீழாக மாறும்போது பிரதான பாதையை ஃபவுல் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இரண்டு குறுகிய 250 அடி மர தளங்கள் பிரதான மற்றும் கிளை கோடுகளுக்கு "வி" வடிவத்தில் சேவை செய்தன, ஒரு சிறிய முன்பதிவு அலுவலகம் மற்றும் கடை, விளக்கு மற்றும் காத்திருப்பு அறைகள், உச்சியில் வைக்கப்பட்டன. இடைநிலை தளங்கள் அல்லது பக்கவாட்டுகள் எதுவும் இல்லை மற்றும் முனையத்தின் மேல் பக்கத்தில் 212 அடி செங்கல் தளம் இருந்தது, குறைந்த இரும்பு கட்டிடத்துடன், பிற்காலங்களில் குயின்ஸ் வார்ஃப் தளத்தை அடைவதற்கு முன்பு சுமார் 12 சங்கிலிகள் அமைந்திருந்தன. 450 அடி நீளம் கொண்ட ஒரு ரன்-ரவுண்ட் லூப் மற்றும் முனைய முனையில் ஒரு டெட்-எண்ட் டாக் சைடிங் இருந்தது. பெரிய குவாரிக்கு அருகில் கப்பல்துறையின் செங்கல் வேலைப்பாடு இன்னும் காணப்படுகிறது, அதில் இருந்து நகரத்தில் உள்ள பல சிறந்த கட்டிடங்களுக்கான கல் எடுக்கப்பட்டது. ஒரு கரையில் எழும் ஆற்றங்கரையை நோக்கி ஒரு பக்கவாட்டு திரும்பியது, அங்கிருந்து ஸ்டீமர் தெருவின் விரிவாக்கத்தின் மீது ஒரு ட்ரெஸ்டில் கிராசிங் மற்றும் குயின்ஸ் வார்ஃபில் நிலக்கரி நிலப்பரப்புகளில் முடிவடைகிறது. உள்ளூர் மக்கள் தங்கள் தொடர்ச்சியான கிளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தனர், இது நீண்ட காலத்திற்கு பலனளித்தது, ஏனெனில் அரசாங்கம் ஜூலை 1,1867 அன்று வில்லியம் பெண்டலுக்கு 63 3/4 சங்கிலிகளின் விரிவாக்கத்தை கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை அனுமதித்தது, இது எட்வர்ட் தெருவில் முடிவடைந்தது. மே 1870 இல் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்ட புதிய முனைய நிலையம் ஜார்ஜ் மற்றும் எட்வர்ட் தெருக்களுக்கு இடையில் மையமாக அமைந்திருந்தது மற்றும் கல் சமாளிப்புடன் கூடிய 120 அடி செங்கல் மேடை, ஒரு செங்கல் நிலைய கட்டிடம் மற்றும் ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் இல்லம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, மைட்லாண்ட் முனையில் ஒரு கப்பல்துறை பக்கத்துடன். இரண்டு கப்பல் நிறுவனங்களுக்கும் மேடையின் எதிரே ஒரு ரன்-ரவுண்ட் லூப் மற்றும் ராபர்ட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஜார்ஜ் ஸ்ட்ரீட் லெவல் கிராசிங்குகளுக்கு இடையில் ஒரு லூப் சைடிங் இருந்தது. நகரின் மெய்ட்லேண்ட் முனையில் சேவை செய்வதற்காக, நார்தம்பர்லேண்ட் தெருவின் மெய்ட்லேண்ட் பக்கத்தில் உடனடியாக ஒரு குறுகிய தளம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஸ்வான் தெருவுக்கு கீழே சுமார் 20 அடி கீழே பாறையின் முகத்திற்கு எதிராக வெட்டப்பட்டு செங்குத்தான பாதை வழியாக அணுகப்பட்டது. இந்த மேடை மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டதால், 1876 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய செங்கல் நிலைய கட்டிடம் அமைக்கப்பட்டது, தெரு மட்டத்தில் வெட்டுதலின் உச்சியில் மற்றும் செங்கற்கள் கொண்ட செங்குத்தான படிகள் மூலம் மேடையுடன் இணைக்கப்பட்டது. சுமார் 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கைவிடப்பட்டாலும், அந்த கட்டிடம் இன்னும் ஒரு குடியிருப்பின் பின்புறமாக உள்ளது, இது முன் தெரு சீரமைப்பில் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் படிக்கட்டு ஒரு வடிகாலாக மாறியுள்ளது. இந்த படிகள் நார்தம்பர்லேண்ட் தெரு பாலத்தின் முனையப் பக்கத்தில் உள்ள நேர்த்தியான கல் படிநிலையுடன் குழப்பமடையக்கூடாது, இது உண்மையில் மேலே உள்ள பெரிய கல் கிடங்கிற்கும், இப்போது தட்டையான இடங்களுக்கும், ஆற்றின் முன்புறத்தில் உள்ள ஒரு துறைமுகத்திற்கும் இடையே ஒரு பாதசாரி மட்டக் கடக்கும் வழியாக அணுகலை வழங்கியது, இவை இரண்டும் நீண்ட காலமாக மறைந்துவிட்டன. 1877 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது மோர்பெத் நிலையத்திற்கு அப்பால் உள்ள பாதையின் முற்று முனையில் நீர் தொட்டியுடன் ஒரு இயந்திர கொட்டகை அமைக்கப்பட்டது. 1878 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின் கொட்டகைக்கு அருகில் 60 அடி x 27 அடி செங்கல் சரக்கு கொட்டகை அமைக்கப்பட்டது, ஒரு சரக்கு பக்கத்துடன் கப்பல்துறையிலிருந்து உயர் மர முகம் கொண்ட கம்பளிக் கரையைக் கடந்து ஜார்ஜ் ஸ்ட்ரீட் கிராசிங்கிற்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1882இல் ஒரு பங்கு பந்தயம் சேர்க்கப்பட்டது. 1880 ஆம் ஆண்டில், பேண்டில் மாவு-ஆலைக்கு சேவை செய்ய ஒரு சைடிங் போடப்பட்டது. 1904 ஆம் ஆண்டில், சைடிங் இன்னும் இருந்தது, ஆனால் ஈல்ஸ் டக்கன்ஃபீல்ட் சைடிங் என்று அழைக்கப்பட்டது, பெரிய கல் கட்டிடம் ஒரு கிடங்காக மாற்றப்பட்டது. கட்டிடம் மற்றும் சைடிங் இரண்டும் நீண்ட காலமாக மறைந்துவிட்டன, 1878 ஆம் ஆண்டில், மோர்பெத் சந்திப்பில் புதிய கட்டிடங்கள் வழங்கப்பட்டன, இது அதற்குள் மூன்றாவது கிழக்கு மைட்லாண்ட் நிலையமாக மாறியது மற்றும் 1881 ஆம் ஆண்டில் பிரதான பாதை நகலெடுப்புடன், அங்குள்ள சந்திப்பு ஏற்பாடுகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. ஸ்வான் ஸ்ட்ரீட்டின் எதிர் முனைகளில் உள்ள நார்தம்பர்லேண்ட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் மோர்பெத் ஆகிய இரண்டு நிலையங்களும் போலி பணியாளர்களுடன் வேலை செய்ய விலை உயர்ந்தவை, மேலும் கட்டிடம் வசதியாகவோ அல்லது பொது அல்லது ஊழியர்களுக்கு போதுமானதாகவோ இல்லாததால், பழைய குளோப் இன் இடத்தில் ஸ்வான் ஸ்ட்ரீட் மட்டத்தில் ராபர்ட் ஸ்ட்ரீட்டின் மைட்லாண்ட் பக்கத்தில் ஒரு புதிய பெரிய செங்கல் நிலைய கட்டிடம் உடனடியாக அமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் செங்கல் முகம் கொண்ட ஒரு தளம் படிகளின் அடிவாரத்தில் நிறுவப்பட்டது, மேடையின் ஒரு சுவரொட்டி மூடப்பட்ட பகுதி. அக்டோபர் 1,1889 அன்று திறக்கப்பட்டபோது இது மூன்றாவது மோர்பெத் நிலையமாக மாறியது, அதே நேரத்தில் நார்தம்பர்லேண்ட் தெருவும் ஜார்ஜ் தெருவுக்கு அப்பால் உள்ள இரண்டாவது மோர்பெத் நிலையமும் ஒரே நேரத்தில் மூடப்பட்டன, இருப்பினும் ரயில்கள் பழைய இரண்டாவது நிலையத்திற்கு தலைகீழாகச் சென்றன. அதே தேதியில், ராவோர்த்தில் ஒரு மேடை திறக்கப்பட்டது. மார்ஃபெத் கிளை ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து ரயில் ஊழியர்கள் மற்றும் டிக்கெட் விதிமுறைகளின் கீழ் இயக்கப்பட்டாலும், வெப் மற்றும் தாம்சனின் மின்சார ஊழியர்களின் சோதனை நிறுவல் 1891 நவம்பர் 26 முதல் குறுகிய காலத்திற்கு இந்த பாதையில் முயற்சிக்கப்பட்டது என்பதை விவரிப்பது சுவாரஸ்யமானது. நீராவி டிராம்கள் மூலம் ரயில் பாதையை இயக்குதல் 1895 ஆம் ஆண்டு பொருளாதார மந்தநிலையை ஏற்படுத்தியது மற்றும் காலனியின் ரயில்வே கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. வேலைச் செலவுகளைக் குறைக்கும் முயற்சியில், நீராவி டிராம் மோட்டார்கள் மற்றும் ரயில்வே கான்டூர் சக்கரங்களைக் கொண்ட கார்கள் மற்றும் டிரெய்லர் காருடன் ஒரு மோட்டார், இரட்டை டிராம் பாதை மற்றும் ரயில்வே இணைப்புகளுடன் கூடிய போலி டிரக் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதில் பரிசோதனை செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1,1895 அன்று ரயில்வே சேவை டிராம்களால் மாற்றப்பட்டது, டிராம்கள் தேவைக்கேற்ப சரக்கு வாகனங்களை கொண்டு சென்றன. அனைத்தும் திருப்திகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன, இந்த வேலை அடுத்த 20 ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்தது. மார்பெத்தில் உள்ள முனையத்திற்கு அருகே ஒரு குறுக்குவெட்டு சேர்க்கப்பட்டது, இது டம்மியின் விரைவான தலைகீழ் மாற்றத்திற்கு மிகக் குறுகிய ரன்-ரவுண்டை வழங்குகிறது, மேலும் குறுக்குவெட்டு இன்னும் உள்ளது, இது சாதாரண பார்வையாளருக்கு அபத்தமானது. டிராம் மோட்டார்கள் டிராம்வே துறையின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தன, ஆனால் ஒரு ரயில்வே தீயணைப்பு வீரர் ஒரு நாளைக்கு பல பயணங்களில் மோட்டர்களில் சவாரி செய்ய வேண்டியிருந்தது, கிழக்கு மற்றும் மேற்கு மைட்லாந்திற்கு இடையிலான முக்கிய வடக்கு பாதையின் மீது ஓடுகிறது. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில், இந்த சேவை ரயில்வே புறநகர் ரயில் மற்றும் நியூகேஸில் இருந்து குழுவினரால் நடத்தப்பட்டது, டிராம்கள் மோர்பெத்தில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தன. சரக்கு லாரிகள் கலப்பு டிராம்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன, ஒரு காருடன் 12 ஆகவும், சிறப்பு சரக்கு டிராம்களுக்கு 18 ஆகவும் அனுமதிக்கப்பட்டன, இது 162 டன்களுக்கு சமம்; மேற்கு மைட்லாண்ட் மற்றும் மோர்பெத் இடையே உள்ள தரநிலைகள் மிகவும் இலகுவானவை. கலப்பு டிராம்களின் மார்ஷலிங் பின்வருமாறுஃ-மோட்டார், டம்மி, கார், டம்மி, லாரிகள், வேன் அல்லது மூன்று லாரிகள் மட்டுமே இருந்தால், வேன் தேவையில்லை. ஜூலை 28,1915 முதல் ரயில் இயக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்ட டிராம்வே வேலை நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் பயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் அமெரிக்க வகை கார்களுடன் எம்-40 (பின்னர் இசட்-11) வகுப்பின் 4-4-2 டி-வகையாக இருந்தன, ஆனால் ஒற்றை என்ஜினைப் பொருத்தவரை டிராம்வே வகை வேலை தக்கவைக்கப்பட்டது. எம்-40 வகுப்பு ஓய்வு பெற்றவுடன், இசட்-20 வகுப்பின் (2-6-4 டி) என்ஜின்கள் அதன் பிறகு பிரத்தியேகமாக வேலை செய்தன. ஜனவரி 5,1894 அன்று குயின்ஸ் வார்ஃபில் ஒரு காத்திருப்பு கொட்டகை பயன்படுத்தப்பட்டது, டிராம்கள் ஸ்டீமர் ஸ்ட்ரீட்டின் லெவல் கிராசிங்கில் காருடன் நிறுத்தப்பட்டன, 1915 இல் ரயில்வே செயல்பாடு மீண்டும் தொடங்கும் வரை மேடை சேர்க்கப்படவில்லை. ஹண்டர் ஆற்றின் மீது பீனிக்ஸ் பார்க் மற்றும் கிளாரன்ஸ் டவுன் வரை உள்ள இன்றைய நார்தம்பர்லேண்ட் தெரு பாலம் 1898 ஜூன் 15 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த இடத்திற்கு மேலே இந்த வரையறுக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் கம்பங்கள் இல்லாமல் கைவினை செய்ய திறக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ராணியின் துறைமுகம் இல்லாமல் போனது, மேலும் ஒரு சில உடைந்த குவியல்கள் மட்டுமே இந்த ஒரு காலத்தில் பரபரப்பான இடத்தைக் குறிக்கின்றன. 19 மே 1914 அன்று பேக்கரின் செங்கல் வேலைகளுக்காக ஒரு வளைய சைடிங் திறக்கப்பட்டது, கிழக்கு மைட்லாண்ட் மற்றும் ராவோர்த் இடையேயான கோட்டின் மேல் பக்கத்தில், மார்பெத் சாலையின் குறுக்கே செங்கல் வேலைகளுக்கு செல்லும் ஒரு ஸ்பர் சைடிங். இது ஜூலை 3,1951 அன்று மூடப்பட்டது. செப்டம்பர் 26,1915 அன்று, கிழக்கு மைட்லாண்ட் மூன்றாவது நிலையம் மூடப்பட்டது மற்றும் வாரட்டா முதல் கிழக்கு மைட்லாண்ட் நிலக்கரி சாலை நான்கு மடங்கின் ஒரு பகுதியாக சிட்னிக்கு அருகிலுள்ள நான்காவது நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டது. எனவே மோர்பெத் பாதை தலைகீழாக மாற்றப்பட்டு கோர்ட் ஹவுஸுக்கு முன்னால் வடக்கு பாதையில் இணைக்கப்பட்டது, தெற்கே எதிர்கொள்ளும் புள்ளிகள் மற்றும் கிளை ரயில்கள் குறைந்த அளவிலான இயங்குதளத்தில் கையாளப்பட்டன. சரக்கு தளம் பழைய மூன்றாவது நிலைய தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் பயணங்களுக்கு இடையில் பயணிகள் நிலையத்திற்கு சரக்கு தள போக்குவரத்தை மாற்றுவதற்கும் மாற்றுவதற்கும் மோர்பெத் இயந்திரம் தேவைக்கேற்ப பயன்படுத்தப்பட்டது. போத்தோர்ன் கூட்டுறவு வெண்ணெய் நிறுவனம் பழைய ஆஸ்திரேலிய நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் தளத்தில் ஒரு பெரிய தொழிற்சாலையை நிறுவி 1917 இல் ஒரு பக்கவாட்டைக் கட்டியது, ஆனால் அந்த சொத்து விற்கப்பட்டது மற்றும் சில காலமாக ரயில் போக்குவரத்து கையாளப்படவில்லை. 1872இல் 16,564 பேல்களாக இருந்த கம்பளி, 1899இல் 82,361 பேல்களாக உயர்ந்தது. இருப்பினும், 1920 களில், இந்த போக்குவரத்து கணிசமாக குறையத் தொடங்கியது, ஒரு பெரிய அளவு சிட்னிக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. மிக சமீபத்திய ஆண்டுகளில், லீ வார்ஃப், நியூகேஸில் பொது கப்பல் போக்குவரத்தில் மேம்பாடுகள் மற்றும் அருகிலுள்ள கம்பளி கடைகளை நிறுவுதல் ஆகியவை மோர்பெத்துக்கு ஒரு நாக்-அவுட் அடியை அளித்தன. கீழ் ஹண்டர் ஆற்றின் மிதப்பு மற்றும் சாலை இழுவை விரிவாக்கம் ஆகியவை மோர்பத் மற்றும் நியூகேஸில் இடையேயான ஆற்றுப் வர்த்தகத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தன, மேலும் ஆகஸ்ட் 1,1951 அன்று, நியூகேஸில் மற்றும் ஹண்டர் ரிவர் ஸ்டீம் ஷிப் கம்பெனி அதன் குயர் டிரக் டர்ன்டேபிள் மூலம் அதன் பக்கவாட்டை மூடியது, இது ரயில்வேக்கு சரியான கோணங்களில் இரண்டு பக்கங்களில் ஒன்றுக்கு வழிவகுத்தது, பாதையின் ஆற்றுப் பக்கத்தில் உள்ள அதன் பெரிய கொட்டகைகள் மற்றும் வளைவுகளை இடித்தது. இந்த வழித்தடத்தின் நகரப் பகுதியில் உள்ள நிறுவனத்தின் பெரிய இரும்புக் கொட்டகைகள் இன்னும் உள்ளன, அவை அவ்வப்போது பல்வேறு நிறுவனங்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ளன. பிரெஸ்காட் இந்த கொட்டகைகளில் ஒன்றை ஒரு கடையாகப் பயன்படுத்தியுள்ளனர். டபிள்யூ. டி. & எச். ஓ. வில்ஸ் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பழைய நியூகேஸில் & ஹண்டர் ரிவர் நிறுவனத்தின் தளத்தில் ஒரு புகையிலை தொழிற்சாலையை நிறுவி பழைய சைடிங்கைப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் இப்போது பணிகள் மூடப்பட்டுள்ளன. இந்த கிளையில் அடிப்பலகையில் ஒரே ஒரு மனிதர் மட்டுமே இருந்ததால், என்ஜின் எப்போதும் நியூகேஸிலை எதிர்கொண்டது, இதனால் ஓட்டுநர் மேல் பக்கத்தில் உள்ள இரண்டு இடைநிலை குறுகிய தளங்களில் கார்களை "கண்டுபிடிக்க" முடியும். ஒரு "டிராம்" ஆக பணிபுரிந்ததால், ஒரு போர்ட்டர் காவலராக செயல்பட்டார், மேலும் ரயிலுடன் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட சிறிய டிக்கெட் ரேக்கிலிருந்து செல்லும் வழியில் டிக்கெட்டுகளை விற்று, போக்குவரத்தில் உள்ள அனைத்து டிக்கெட்டுகளையும் சேகரித்தார். மோசமான புகழ்பெற்ற மெல்போர்ன் தெரு திறந்த நிலை குறுக்குவெட்டிற்காக தீவிரமாக விசில் அடித்த ரயில், கிழக்கு மைட்லாந்திலிருந்து புறப்பட்டு, 1ஓ சங்கிலி வளைவை வட்டமிட்டு, மாநிலத்தின் மிகச்சிறந்த லூசெர்ன் குடியிருப்புகளின் விளிம்பில் உள்ள மோர்பெத் சாலையைப் பின்தொடர்ந்தது, எகிப்தில் உள்ள நைல் பள்ளத்தாக்கைப் போலவே அவ்வப்போது வெள்ளத்தால் வளமான கருப்பு மண் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ரயில் எளிதாக வளைவுகள் மற்றும் தரங்களுடன் ஒரு குறுகிய வேலி வலதுபுறத்தில் அமைதியாக பயணித்தது, பேக்கர்ஸ் பிரிக்வொர்க்ஸ் ஒரு காலத்தில் ஒரு சைடிங் இருந்த இடத்திலிருந்து ஒரு மைலுக்கு சற்று அதிகமாக கடந்து சென்றது, மேலும் முக்கால்வாசி மைலில் ராவோர்த் மர மேடையை கடந்து சென்றது, கால்நடை நிறுத்தங்களுடன் திறந்த நிலை குறுக்குவெட்டிற்கு சற்று அப்பால் காத்திருப்பு கொட்டகை இருந்தது. மற்றொரு முக்கால்வாசி மைல் மற்றும் குயின்ஸ் வார்ஃப் மர தளம் தரை மட்டத்தில் காத்திருப்பு கொட்டகையுடன் கடந்து செல்லப்பட்டது, பிளாட்பார்ம் வளைவுக்கும் ஸ்டீமர் ஸ்ட்ரீட் திறந்த கிராசிங்கிற்கும் இடையில். ஹண்டர் நதி கீழ் பக்கத்தில் தோன்றியது, ஆனால் உண்மையான துறைமுகத்தின் அனைத்து அறிகுறிகளும் போய்விட்டன, ஒரு சில குவியல்களைத் தவிர, ஆற்றின் கரையை உன்னிப்பாக ஆராய்வதன் மூலம் மட்டுமே பார்க்க முடிந்தது, ஸ்லீப்பி ஓல்ட் மோர்பெத் பின்னர் பார்வைக்கு வந்தார், அமைதியாக அதன் பாறை உச்சியில் ஓய்வெடுத்தார் ஆற்றின் கரைக்கு இணையாக பிளஃப், ஒரு காலத்தில் செழித்து வளர்ந்த இந்த ஆழமான நீர்நிலையின் பெருமை போய்விட்டது, அதனுடன் ஹண்டர் மற்றும் பேட்டர்சன் வடிநிலங்களின் துறைமுகத்தின் சலசலப்பும் இயக்கமும் இருந்தது. ஸ்வான் ஸ்ட்ரீட் கட்டிடங்களின் பின்புறத்துடன் வரிசைப்படுத்த ரயில்வே விரைவாக தலைகீழாக மாறியது மற்றும் பாறை முகத்திலிருந்து வெட்டப்பட்ட ஒரு அலமாரியில் ஓடியது, மோர்பெத்தின் நார்தம்பர்லேண்ட் தெருவில் உள்ள ஹண்டர் மீது உள்ள பெரிய சாலை பாலத்தின் கரையோரத்தின் கீழ் கடந்து சென்றது. ராபர்ட் ஸ்ட்ரீட் லெவல் கிராசிங் (வாயில்களுடன்) கடந்து செல்வதற்கு சற்று முன்பு இருந்த மோர்பெத் முனைய மேடையில், ஸ்வான் ஸ்ட்ரீட் மட்டத்தில் சுமார் 10 அடி உயரத்தில் ஏராளமான செங்கல் நிலைய கட்டிடம் இருந்ததால், ஒரு சுவரொட்டி மட்டுமே இருந்தது. இந்த வரி சுமார் 55 சங்கிலிகளை டெட்-எண்ட் வரை தொடர்ந்தது, இது தனித்துவமாக என்ஜின் கொட்டகையில் அமைந்திருந்தது, அதே நேரத்தில் பன்றி-ஸ்டை ஸ்டாண்டில் உள்ள பல சிறிய தொட்டிகள் என்ஜினுக்கு நீர்ப்பாசன வசதிகளை வழங்கின. அருகில் ஒரு சிறிய நிலக்கரி மேடையும் இருந்தது, அவ்வப்போது ஒற்றை டிரக் லோகோ நிலக்கரி மட்டுமே அப்போது சரக்கு போக்குவரத்தாக இருந்தது. ரயில்கள் ஜார்ஜ் ஸ்ட்ரீட் லெவல் கிராசிங் வழியாக முற்றம் வழியாக தொடர்ந்தன, அதில் வாயில்களும் இருந்தன, அவை தலைகீழாக இருந்தன. ஸ்டேஷன் அதிகாரியைத் தவிர, மோர்பெத்தில் இயக்க ஊழியர்கள் யாரும் இல்லை, ஷிப்டில் ஓட்டுநர் எரிபொருள் மற்றும் தேவையான அனைத்து கொட்டகை வேலைகளையும் செய்து கொண்டிருந்தார். அனைத்து பாதுகாப்பான வேலைகளும் பழமையான பக்கத்தில் இருந்தன, ரயில் பாதை ஊழியர்கள் மற்றும் டிக்கெட் விதிமுறைகளின் கீழ் இயக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் டிக்கெட் வழங்கப்பட்டு நீண்ட காலமாக இருந்திருக்க வேண்டும். ஒரு மைல்கல் ஒற்றை டவுன் ஹோம் சிக்னலுக்கான அணுகுமுறையை உள்ளடக்கியது, இது மேடையில் உள்ள ஒரு நெம்புகோலில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது, நெம்புகோலில் இருந்து வளைவு வரை, மேடையின் மேற்பரப்பில் பெக்குகளுக்கு இடையில் ஓடும் கம்பி. இன்டர்லாக்கிங் நோக்கிய ஒரே சைகை போத்தோர்ன் பட்டர் சைடிங்கின் புள்ளிகள் மற்றும் கேட்ச் புள்ளிகளை இயக்கும் இரண்டு-லிவர் சட்டகமாகும், ஆனால் அப்போதும் கூட சாவியை அலுவலகத்தில் வைத்திருந்தனர். சாலைகள் மற்றும் அவற்றில் உள்ள வாகனங்களின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்துடன், அத்தகைய குறுகிய கிளையின் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் நியாயமற்றது. ஆற்று வர்த்தகம் நீண்ட காலமாக இல்லாமல் போனது மற்றும் அதன் கடைசி உள்ளூர் சரக்கு போக்குவரத்து ஆதாரமான வெண்ணெய் தொழிற்சாலை 1952 நடுப்பகுதியில் இருந்து வேகமாக வீழ்ச்சியடைந்தது. இந்த ரயில் பாதை 1953 ஆகஸ்ட் 31 அன்று மூடப்பட்டது. மார்ஃபெத் கிளை டன், இயன் பைவேஸ் ஆஃப் ஸ்டீம் 14 ஈவ்லீ பிரஸ் மாட்ரவில்லே 1998 நியூ சவுத் வேல்ஸில் மூடப்பட்ட பிராந்திய ரயில் பாதைகள் மைட்லாண்ட், ஆஸ்திரேலியாவில் ஹண்டர் பிராந்தியத்தில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் ரயில் போக்குவரத்து 1870 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே பாதைகள் 1953 இல் மூடப்பட்டன மார்ஃபெத், நியூ சவுத் வேல்ஸ்