Bradford Exchange railway station
பிராட்போர்டு எக்ஸ்சேஞ்ச் ரயில் நிலையம் 1850 முதல் 1973 வரை இங்கிலாந்தின் வெஸ்ட் ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயரில் உள்ள பிராட்போர்டு நகரத்திற்கு சேவை செய்தது, அதற்கு பதிலாக ஒரு சிறிய, புதிய கட்டுமான நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது பின்னர் பிராட்போர்டு இன்டர்சேஞ்ச் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஹாலிஃபாக்ஸ், குயின்ஸ்பரி, வேக்ஃபீல்ட் மற்றும் லீட்ஸ் ஆகிய இடங்களிலிருந்து வரும் ரயில் பாதைகள் நகர மையத்தின் தெற்கே சந்திக்கின்றன, நிலையத்திலேயே சேவைகள் முடிவடைகின்றன. பிரிட்டிஷ் ரயில் சகாப்தத்தில், பல சேவைகள் எக்ஸ்சேஞ்ச் நிலையத்தில் நிறுத்தப்படவில்லை, ஆனால் சேவைகளின் மூலம் மாறின, அவை தங்கள் பயணத்தைத் தொடர நிலையத்தில் தலைகீழாக மாறியது. எக்ஸ்சேஞ்ச் நிலையம் முதலில் 1850 ஆம் ஆண்டில் லங்காஷயர் & யார்க்ஷயர் ரயில்வே (எல் & ஒய்ஆர்) டிரேக் ஸ்ட்ரீட்டாக திறக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 1867 இல் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே (ஜி. என். ஆர்) சேவைகளின் வருகையுடன் எக்ஸ்சேஞ்சாக மாறியது. இது 1888 ஆம் ஆண்டில் விரிவுபடுத்தப்பட்டு 1973 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, இந்த நிலையம் இன்னும் சற்று தெற்கே ஒரு புதிய 4-தள தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1846 ஆம் ஆண்டு நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டம், மான்செஸ்டர் & லீட்ஸ் ரயில்வேக்கு (பின்னர் லங்காஷயர் & யார்க்ஷயர் ரயில்வே) பிராட்போர்டு (மற்றும் லீட்ஸ்) வரை ஒரு பாதையை உருவாக்க அதிகாரம் அளித்தது. பவுலிங் சந்திப்பிலிருந்து கீழ்நோக்கிய கடைசி பகுதி முடியும் வரை ரயில்கள் ஆரம்பத்தில் பவுலிங் நிலையங்கள் வரை ஓடின. பிராட்போர்டு டிரேக் தெரு ரயில் நிலையம் (பின்னர் எக்ஸ்சேஞ்ச் என்று அழைக்கப்பட்டது) லங்காஷயர் & யார்க்ஷயர் ரயில்வேயால் 1850 மே 9 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் உள்ளூர் கட்டிடக் கலைஞரான எலி மில்னஸால் "இத்தாலிய பாணியில்" வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் நீண்ட மற்றும் அகலமான ரயில் கொட்டகையின் கீழ் ஒரு தீவு தளம் வழங்கப்பட்டது. உள்ளூர் செய்தித்தாள்களில் ஒன்றான பிராட்போர்டு அப்சர்வர், இந்த நிலையம் "ஓரளவு குறைவாக உள்ளது மற்றும் கண்ணாடி குறைபாடு உள்ளது" என்று விவரித்தது. 1867 ஜனவரியில், ஹாமர்டன் தெருவில் உள்ள லீட்ஸ், பிராட்போர்டு மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் ஜங்ஷன் ரயில்வே (எல். பி & எச். ஜே. ஆர்) ஆகியவற்றிலிருந்து ஒரு மோசமான எஸ்-வடிவ இணைப்பு, இப்போது கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் அந்த ரயில் பாதையிலிருந்து சேவைகளை திசைதிருப்ப அனுமதித்தது. அடோல்பஸ் தெரு நகர மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக பயணிகள் மிட்லாண்ட் நிலையத்தை (சந்தை தெரு, பின்னர்) பயன்படுத்தினர். மில் லேன் சந்திப்புக்கும் ஹாமர்டன் தெருவிற்கும் இடையிலான எஸ்-வடிவ இணைப்பு இடங்களில் ஆழமாக வெட்டப்பட்ட இடத்தில் 49 இல் 1 என்ற மலையேற்ற சாய்வாக இருந்தது. லீட்ஸ் திசையில் எக்ஸ்சேஞ்சை விட்டு வெளியேறும் நீராவி ரயில்களுக்கு இது சவாலானது என்று அறியப்பட்டது. எல். பி & எச். ஜே. ஆர்/ஜி. என். ஆர் சேவைகளுக்கு இடமளிக்க டிரேக் தெருவில் ஆரம்ப மேம்பாடுகள் மேலும் ஒரு கூடுதல் தீவு தளமாக இருந்தன, இது சேவைகளுக்கு நான்கு வரிகளை வழங்கியது. பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தாலும், மேம்பாடுகள் செயல்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்றாலும், தற்போதுள்ள அனைத்து சேவைகளுக்கும் இடமளிக்க இது போதுமான இடமாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது. 125 சேவைகள் தினசரி அடிப்படையில் டிரேக் ஸ்ட்ரீட்/எக்ஸ்சேஞ்சைப் பயன்படுத்தின, சுமார் 60 ஜி. என். ஆர் சேவைகளுடன் பிரிக்கப்பட்டன, மற்றவை கால அட்டவணை, பொருட்கள் மற்றும் சந்தை நாட்கள் போக்குவரத்து வடிவத்தில் எல் & ஒய். ஆர் ஆல் இயக்கப்படுகின்றன. செலவு 8,000 பவுண்டுகளாக வழங்கப்பட்டது, இது அளவை திறம்பட இரட்டிப்பாக்குவதற்கு ஒரு சிறிய தொகை என்று சிலர் கூறியுள்ளனர், குறிப்பாக 1888 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விரிவாக்க திட்டத்திற்கு 300,000 பவுண்டுகள் செலவாகும். ஜனவரி 16,1871 அன்று, லோ மூரில் இருந்து பவுலிங் டன்னல் வழியாக இறங்கும் ஒரு ரயில், எக்ஸ்சேஞ்ச் நிலையத்திற்கு மிக வேகமாக வந்து கொண்டிருந்தது, ஒரு சாட்சி என்ஜின் சக்கரங்களில் பிரேக் தொகுதிகளிலிருந்து தீப்பொறிகள் வருவதைக் காண முடிந்தது என்று கூறினார். இயந்திரம் நிலையத்தின் பிளாட்பார்ம் முனையில் உழப்பட்டது (இல்லை. 4 கோடுகள்) மற்றும் நிலையத்தின் இயந்திரத்திற்கும் பின்புற சுவருக்கும் இடையில் ஒரு மனிதனை நசுக்கும் இடையகத் தொகுதிகளை ஏற்றப்பட்டது. அவர் விரைவில் இறந்தார், அதே நேரத்தில் தீயணைப்பு வீரர் ரயிலில் இருந்து குதித்து அவரது விலா எலும்புகளை ஒரு "சுவிட்ச் கைப்பிடியால்" துளைத்தபோது படுகாயமடைந்தார். அவர் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு இறந்தார். 1888 ஆம் ஆண்டின் விரிவாக்கத்தில் இந்த நிலையம் 10 நடைமேடைகள் மற்றும் இரண்டு பிரிவுகளில் ஒட்டுமொத்த கண்ணாடி கூரையுடன் பொருத்தப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் எல் & ஒய்ஆர் பொறியாளரான வில்லியம் ஹன்ட் வடிவமைத்த அகலத்தில் பரவியிருந்தது. தண்டவாளங்களிலிருந்து கண்ணாடி கொட்டகைகளின் உச்சி வரை உயரம் இருந்தது, மேலும் சுவர்களில் உள்ள கார்டர்கள், தீவிர விளிம்பு தளங்கள் மற்றும் நிலையத்தின் நடுவில் கீழே உள்ள மைய கார்டர்களின் வரிசை ஆகியவற்றால் கொட்டகை ஆதரிக்கப்பட்டது. மையத் தீவு மேடையைத் தவிர, மேடைகள் அகலமாக இருந்தன. கண்ணாடி கூரையை ஆதரிக்கும் கார்டர்களுக்கு இடமளிக்க மைய தீவு தளம் அகலமாக இருந்தது. புதிய நிலையம் இரண்டு பகுதிகளாக இயக்கப்பட்டது, மேற்கு முனையில் எல் & ஒய்ஆர்-க்கு சொந்தமான 1-5 தளங்களும், கிழக்கு முனையில் ஜி. என். ஆர்-ஆல் இயக்கப்படும் 6-10 தளங்களும் இருந்தன. நிலையத்தின் இருபுறமும் அவற்றின் சொந்த டர்ன்டேபிள் மற்றும் சைடிங்ஸ் இருந்தன, ஜி. என். ஆர் பக்கத்தில் ஒரு சிறிய சரக்கு பகுதி மற்றும் கிடங்கு இருந்தது. இது விகார் லேன் என்று அழைக்கப்பட்டது, முழு ஜி. என். ஆர் பிரிவும் முன்னாள் எல் & ஒய். ஆர் சரக்கு பகுதியில் கட்டப்பட்டது. எல் & ஒய்ஆர் பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட்டின் மறுபுறத்தில் தங்கள் சொந்த பெரிய 5-சாலை பெரிய கிடங்கை இயக்கியது, இது 1888 புதுப்பித்தலுக்கு முன்னர் 1884 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் நிலையத்தின் உரிமையை முழுமையாக தக்க வைத்துக் கொண்டது. நிலையத்திலிருந்து அணுகல் மற்றும் வெளியேறும் கோடுகள் மேடையின் அமைப்பை பிரதிபலித்தன, மேற்கில் இரண்டு தடங்கள் எல் & ஒய் பயன்படுத்துகின்றன, கிழக்குப் பகுதியில் இரண்டு தடங்கள் ஜி. என். ஆர் பயன்படுத்துகின்றன. கோடுகளுக்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டுகள் மில் லேன் சந்திப்பில் செய்யப்பட்டன, இது லீட்ஸ் மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் நோக்கிய கோடுகளுக்கு இன்றும் பிரிக்கும் புள்ளியாக உள்ளது. ஜூன் 3,1964 அன்று, லீட்ஸ் சென்ட்ரல் ரயில் நிலையத்திலிருந்து ஒரு டி. எம். யூ. ரயில் நிலையத்தில் நின்றுகொண்டிருந்த ஒரு பார்சல் ரயிலுடன் மோதியது. ஓட்டுநரும் மற்றொரு ரயில்வே ஊழியரும் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 16 பேர் காயமடைந்தனர், மேலும் 12 பேர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர். 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் ரயில் போக்குவரத்து இழப்பு மற்றும் நீண்ட தூர சேவைகளின் சரிவு ஆகியவை எக்ஸ்சேஞ்சில் போக்குவரத்தில் சரிவுக்கு வழிவகுத்தன. 1967 ஆம் ஆண்டில், நிலையத்தின் தெற்கே உள்ள பாலத்தின் ஆய்வுகள் (முதலில் வேக்ஃபீல்ட் சாலை என்றும் பின்னர் பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் என்றும் அழைக்கப்பட்டன), சில கடுமையான அரிப்பை வெளிப்படுத்தியது, இது சரிசெய்ய சிறிது நேரம் எடுக்கும். நிலையத்திற்கான பராமரிப்பு சிக்கல்களும் மேற்கோள் காட்டப்பட்டன, எனவே பஸ் மற்றும் ரயிலை இணைக்கும் முன்மொழியப்பட்ட புதிய 7 மில்லியன் பவுண்டுகள் பரிமாற்ற நிலையம் 1969 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில், நிலையத்தின் எல் & ஒய்ஆர் பகுதிக்கு செல்லும் ஐந்து வழித்தடங்கள் துண்டிக்கப்பட்டன, இதனால் புதிய நிலையம் அவற்றின் உருவாக்கத்தில் கட்டப்பட்டது, மேலும் புதிய நிலையம் திறக்கப்படும் வரை முன்னாள் ஜி. என். ஆர் கோடுகள் எஞ்சிய போக்குவரத்துக்காக திறந்திருக்க அனுமதித்தது. முன்னாள் எக்ஸ்சேஞ்ச் ரயில்வே கட்டிடங்கள் 1976 இல் இடிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு தக்கவைப்பு சுவர் இன்னும் உள்ளது. பிராட்போர்டு சட்ட நீதிமன்றங்கள் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு இந்த தளம் பின்னர் ஒரு கார் பூங்காவாக பயன்படுத்தப்பட்டது. சேவைகள் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, லங்காஷயர் & யார்க்ஷயர் ரயில்வே சேவைகள் ஸ்பேன் பள்ளத்தாக்கு பாதைக்கு மேலேயும் கீழேயும் ரயில்களை அனுப்புகின்றன. ஏப்ரல் 1910 இல், இது கிளெக்கீட்டன் சென்ட்ரல் ரயில் நிலையம் வழியாக 29 சேவைகளாக இருந்தது, சேவைகள் டியூஸ்பரி (மார்க்கெட் பிளேஸ்), ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் மிர்ஃபீல்ட் நோக்கிச் சென்றன. 1878 ஆம் ஆண்டில் குயின்ஸ்பரி வழித்தடங்களில் இருந்து ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் கிரேட் நார்தன் வழித்தடங்களில் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் கிரேட் நார்தன் சேவைகள் அதிகரித்தன. ஆரம்பத்தில், ஒரு நாளைக்கு ஐந்து ரயில்கள் எக்ஸ்சேஞ்ச் நிலையத்திலிருந்து குயின்ஸ்பரி திசையில் புறப்பட்டு இரண்டு புறப்பட்டன. இவை பின்னர் எக்ஸ்சேஞ்ச் நிலையத்திலிருந்து அனைத்து ஓட்டங்களுக்கும் மாற்றப்பட்டன, 1947 வாக்கில் எல். என். இ. ஆர் முன்னாள் ஜி. என். ஆர் சேவைகளை இயக்கும்போது, ஒரு நாளைக்கு 19 ரயில்கள் குயின்ஸ்பரியை நோக்கிச் சென்றன, பெரும்பாலானவை ஹாலிஃபாக்ஸுக்குச் சென்றன. 1950 களின் முற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் கீழ், எக்ஸ்சேஞ்ச் மற்றும் லீட்ஸ் சென்ட்ரல் இடையே செயல்படும் புதிய டி. எம். யூக்களுடன் சேவைகளைப் பெற்ற பிரிட்டனின் முதல் நிலையங்களில் எக்ஸ்சேஞ்ச் நிலையமும் ஒன்றாகும். மூடல் ஆசிரியரைப் பொறுத்து, பிராட்போர்டு எக்ஸ்சேஞ்ச் ரயில் நிலையத்தை மூடுவது குறித்து மாறுபட்ட கருத்துக்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் 1973 ஆம் ஆண்டில், நிலையம் அதன் அசல் இருப்பிடத்திற்கு தெற்கே மாற்றப்பட்டது. இந்த நிலையம் அதன் எக்ஸ்சேஞ்ச் என்ற பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டதால் மட்டுமே நகர்ந்ததாக சிலர் கூறுகின்றனர், இது பிற்கால தேதி வரை பிராட்போர்டு இன்டர்சேஞ்சாக மாறவில்லை (இது அந்த பெயர் மாற்றம் எப்போது ஏற்பட்டது என்பது குறித்தும் சர்ச்சைக்குள்ளாகியுள்ளது). 10-தள எக்ஸ்சேஞ்ச் நிலையத்தை மூடுவதை பட்டியலிடுபவர்களில் கோப் மற்றும் ஜாய் ஆகியோர் அடங்குவர். 1850 மே மாதம் எக்ஸ்சேஞ்ச் திறக்கப்பட்டதாகவும், அது ஒருபோதும் மூடப்படவில்லை என்றும் பேர்ஸ்டோவ் கூறுகிறார். 1973 ஆம் ஆண்டு நிலையத்தின் பெயர் மாற்றத்தின் தேதி எக்ஸ்சேஞ்சில் இருந்து இன்டர்சேஞ்சிற்கு 1983 அல்லது 1986 இல் இருந்ததாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. கட்டிடக்கலை 10-மேடை நிலையம், அதன் இரட்டை கூரை கொட்டகையுடன், அதன் கட்டிடக்கலை பாணிக்கு பெயர் பெற்றது, மேலும் பலர் அதன் இடிப்பு குறித்து வருத்தம் தெரிவித்துள்ளனர். அவர்களின் சகாப்தத்தின் பிற சமகால ரயில் நிலையங்களைப் போலல்லாமல், நகர மைய நிலையங்கள் எதுவும் அப்படியே உயிர்வாழவில்லை, சில தக்கவைத்தல் மற்றும் வெட்டுதல் சுவர்களைத் தவிர. பிடில் இந்த நிலையத்தை "குறுகிய, நேரான, இரட்டை வளைவு கொண்ட கூரை, கேபிள்களில் விசிறி போன்ற மெருகூட்டல் கம்பிகள் மற்றும் அடைப்புக்குறிக்குள் மென்மையான இரும்பு சுழல்கள் மற்றும் வளைவுகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்கது" என்று விவரித்தார். ஆலன் ஜாக்சன் எக்ஸ்சேஞ்ச் நிலையத்தை "ரயில்வேக்கு கதீட்ரல்" என்று பெயரிட்டார். பிராட்போர்டு எக்ஸ்சேஞ்ச் நிலையத்தின் இடிப்பு, யூஸ்டன் ஆர்ச், கிளாஸ்கோ செயின்ட் எனோச் மற்றும் க்ரும்லின் வயடக்ட் ஆகியவற்றுடன், பின்னி மற்றும் பியர்ஸ் ஆகியோரால் "பிரிட்டிஷ் ரயிலை அதன் சொந்த வகை காழ்ப்புணர்ச்சிக்கு உட்படுத்தியது" என்று பட்டியலிடப்பட்டது. காலவரிசை குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் பயன்படுத்தப்படாத நிலையங்களில் பிராட்போர்டு எக்ஸ்சேஞ்ச் பிராட்போர்டில் உள்ள பிராட்போர்டு கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் பிராட்போர்டில் உள்ள பிராட்போர்டு போக்குவரத்து கிரேட் பிரிட்டனில் முன்னாள் லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில் நிலையங்கள் 1850 இல் திறக்கப்பட்டன கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1973 இல் மூடப்பட்டன இங்கிலாந்தில் 1850 நிறுவனங்கள்