Rock Island Swing Bridge
ராக் தீவு ஸ்விங் பாலம் என்பது மினசோட்டாவின் இன்வர் க்ரோவ் ஹைட்ஸ் மற்றும் மினசோட்டாவின் செயின்ட் பால் பார்க் இடையே மிசிசிப்பி ஆற்றில் பரவியிருந்த ஒரு ஊஞ்சல் பாலமாகும். இது நியூபோர்ட் ரயில் பாலம் என்றும் அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது நியூபோர்ட், மினசோட்டா மற்றும் ஜே. ஏ. ஆர். பாலம், முந்தைய உரிமையாளர்களான சிகாகோவின் ஜோன் மற்றும் அல் ரோமன் ஆகியோரின் பெயரால். இது மிசிசிப்பி ஆற்றில் உள்ள சில இரட்டை அடுக்கு பாலங்களில் ஒன்றாகும், இதில் மேல் நிலை முன்பு இரயில் பாதை போக்குவரத்திற்கும், கீழ் நிலை முன்பு சாலையைக் கடப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மினசோட்டாவில் உள்ள ஒரு சில சுங்கச்சாவடி பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் கடைசியாக எஞ்சியிருக்கும் பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இது 1980 இல் ரயில் போக்குவரத்துக்கும், 1999 இல் சாலை போக்குவரத்துக்கும் மூடப்பட்டது, அப்போது சுங்கவரி 75 சென்ட்டாக இருந்தது. மூடப்பட்ட பிறகு, பாலம் 2009 இல் ஓரளவு இடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு 10 ஆண்டுகளாக திறந்த நிலையில் செயலற்ற நிலையில் இருந்தது. இது ஒரு பொழுதுபோக்கு துறைமுகமாக மாற்றப்பட்டது, இது ஜூன் 11,2011 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் 1895 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு செயின்ட் பால் பெல்ட்லைன் இரயில் பாதைக்காக பிட்ஸ்பர்க் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. முதலில், இது அருகிலுள்ள தெற்கு செயின்ட் பால், மினசோட்டாவில் உள்ள கையிருப்புகளை சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி மற்றும் மினசோட்டாவின் வாஷிங்டன் கவுண்டியில் மிசிசிப்பி ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் ஓடும் மில்வாக்கி சாலையின் அஞ்சல் ரயில் பாதைகளுடன் இணைத்தது. இந்த பாலம் முன்பு சிகாகோ, ராக் தீவு மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதைக்குச் சொந்தமானது, 1980 இல் அந்த பாதை திவாலாகும் வரை, முதலில் 1938 வரை சுங்கச்சாவடி பாலமாகவும், பின்னர் இலவச பாலமாகவும் இருந்தது. அதன்பிறகு, உள்ளூர் வாகனப் போக்குவரத்து வடக்கே வகோட்டா பாலம் அல்லது தெற்கே ஹேஸ்டிங்ஸ் ஹை பாலம் நோக்கிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில் முதல் வகோட்டா பாலம் கட்டப்படும் வரை, இது டவுன்டவுன் செயின்ட் பால் மற்றும் மினசோட்டாவின் ஹேஸ்டிங்ஸ் இடையே உள்ள ஒரே மிசிசிப்பி குறுக்குவெட்டு ஆகும். நியூபோர்ட் மற்றும் செயின்ட் பால் பூங்காவில் டகோடா கவுண்டி பிரதிநிதிகளுடன் துப்பாக்கிச் சண்டைக்குப் பிறகு குண்டர் ஜான் டில்லிங்கர் பாலத்தின் குறுக்கே இன்வர் க்ரோவ் ஹைட்ஸில் தப்பிச் சென்றதற்கான சில சான்றுகள் உள்ளன. சிகாகோவின் அல் ரோமன் இந்த பாலத்தை வாங்கி 1982 இல் மீண்டும் திறந்தார். இதற்கு ஒரு தனிநபர் ஒரு பாலத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்க சிறப்பு சட்டம் தேவைப்பட்டது, மேலும் இது மினசோட்டாவில் உள்ள சில சுங்கச்சாவடிகளில் ஒன்றாக மாறியது. 1999 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஆய்வில், பாலத்தில் மோசமான கற்றை இருந்ததாகவும், அது வாகன போக்குவரத்துக்கு நிரந்தரமாக மூடப்பட்டதாகவும் தெரியவந்தது. மதிப்பிடப்பட்ட மாற்று செலவு குறைந்தது $11 மில்லியன் ஆகும். ஜே. ஏ. ஆர் பிரிட்ஜ், இன்க், இறுதியில் வாஷிங்டன் கவுண்டி ஒரு முழுமையான ஆய்வுக்கு நிதியளிக்க வேண்டும் என்று கோரியது, ஒரு வாங்குபவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையில். வாஷிங்டன் கவுண்டி இந்த யோசனையை ஏற்கவில்லை, இருப்பினும், பாலம் மிகவும் பழமையானது என்று உணர்ந்ததால், அதற்கு மேலும் பணம் செலுத்துவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை-அப்பகுதியில் ஒரு குறுக்குவெட்டு தேவைப்பட்டால், அவர்கள் ஒரு புதிய கட்டிடத்தை பார்க்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில், ரோமன் 6500 டாலர் வரி செலுத்த வேண்டியிருந்தது; மீண்டும் திறக்கப்படுவதற்கான எந்த வாய்ப்பும் இல்லாததால், அவர் வரி செலுத்துவதை முற்றிலுமாக நிறுத்திவிட்டார், மேலும் பாலம் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன் கவுண்டிக்கு பாலத்தின் மேலாண்மை வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 2006 நிலவரப்படி, மினசோட்டாவின் வாஷிங்டன் கவுண்டி, அதிகாரிகள் பாலத்தை அகற்றுவது குறித்து சிந்தித்தனர். கவுண்டி பொறியாளர் டான் தெய்சென் இந்த பாலத்தை "துருப்பிடித்த வாளிகள் கொண்ட வாளி" என்று அழைத்தார், மேலும் இது படகு போக்குவரத்தைத் தடுக்கிறது என்றும் கூறினார். அகற்றுவதற்கான செலவு $5 மில்லியன் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. கிழக்கு பகுதி செயின்ட் பால் பூங்காவில் உள்ள ஒரு பெரிய மராத்தான் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்கு அருகில் இருந்தது. வாஷிங்டன் கவுண்டி கிழக்கு அணுகுமுறை சாலையை சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்கு மாற்றியது, அது விரைவில் தடுக்கப்பட்டது. செயின்ட் பால் பார்க் மற்றும் நியூபோர்ட்டில் வகோட்டா பாலம் திட்டத்தின் உள்ளூர் கட்டுமானத்துடன், வாஷிங்டன் கவுண்டி சாலைகள் 22 மற்றும் 38 அவற்றின் பாதைகளை மாற்றியமைத்தன, இப்போது பாலத்தை அணுக முடியாது. உள்ளூர் சாலைகளும் மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் இப்பகுதிக்கு செல்லும் முந்தைய தெருக்களை வாயில்கள் இப்போது தடுக்கின்றன. மேற்கத்திய நிலையான பகுதியின் ஒரு பகுதியை ஆற்றின் பாதசாரி பார்வையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு இருந்தது, ஏனெனில் இது ஒரு முன்மொழியப்பட்ட பூங்காவிற்கு அருகில் உள்ளது, மேலும் இந்த பிரச்சினைக்கு விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்த அக்டோபர் 25,2008 அன்று மேற்கத்திய பகுதியின் பொது சுற்றுப்பயணங்கள் நடத்தப்பட்டன. பாலம் குளிர்காலத்தில் இடிப்பதற்கு அமைக்கப்பட்டது 2009/2010. இருப்பினும், நவம்பர் 24,2008 அன்று, கிழக்குப் பகுதியின் 200 அடி பகுதி ஆற்றங்கரையில் இடிந்து விழுந்ததால், பாலத்திற்கான அனைத்து அணுகலும் தடை செய்யப்பட்டது. கிழக்குப் பகுதியில் இடிந்து விழுந்த இரண்டு மாதங்களுக்குள், அதை இடிக்க ஒரு ஒப்பந்தக்காரர் விரைவாகக் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார். பாலத்தின் இடிப்பு மார்ச் 3,2009 அன்று தொடங்கியது. அது ஏற்கனவே இடிந்து விழுந்ததால், அத்துமீறுபவர்களைக் கையாள்வதில் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் தொந்தரவை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்காக, கிழக்கு பகுதி விரைவாக அகற்றப்பட்டது. கிழக்குப் பகுதி இடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பாலத்தின் ஊஞ்சல் பகுதி சில நாட்களுக்கு சுருக்கமாக மூடப்பட்டது, இது 10 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக மூடப்பட்டது. மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களில், ஸ்விங் ஸ்பான் மெதுவாக இடிக்கப்பட்டது, பின்னர் மேற்கத்திய ஸ்பானின் பெரும்பகுதி, ஆற்றில் பாலத்தை மூடுவதற்கான பொறிமுறையை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது. ஏப்ரல் மாத இறுதிக்குள், ஆற்றின் மையத்திற்கு அருகிலுள்ள மேற்கத்திய பகுதியின் இரண்டு பகுதிகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. கடைசி முயற்சிகள் முடிந்தவரை பாலத்தின் பெரும்பகுதியைக் காப்பாற்றத் தொடங்கின. மே 2009 இல் மே 2011 வரை மேலும் இடிப்பதைத் தடைசெய்யும் ஒரு தடை நடைமுறைக்கு வந்தது. ஏராளமான நிதி திரட்டும் நடவடிக்கைகள் மற்றும் பாலத்தை காப்பாற்றுவதற்கான பிற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, மீதமுள்ள பகுதிகள் ஒரு பொழுதுபோக்கு துறைமுகமாகவும், பாலத்தைச் சுற்றியுள்ள நிலம் ஒரு பூங்காவாகவும் மாற்றப்பட வேண்டும். முடிக்கப்பட்ட திட்டம் நவம்பர் 2010 இல் திறக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் வெள்ளம் திட்டத்தின் பணியை நிறுத்தியது. நவம்பர் 4,2010 அன்று வேலை மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது, அசல் பாலத்தின் மீதமுள்ள இரண்டு ஸ்பான்கள் தீப்பிடித்து, பாலத்தில் உள்ள மரங்களை அழித்தன. காற்று வீசியதால் ஏற்பட்ட தீயை அணைக்க மூன்றரை மணி நேரம் ஆனது. வெல்டிங்கின் தீப்பொறிகளால் பாலத்தில் இருந்த பழைய இரயில் பாதை இணைப்புகள் பற்றவைக்கப்பட்டு தீப்பிடித்தது பின்னர் தெரியவந்தது. பாலத்தின் தளம் பெரிதும் சேதமடைந்தது, ஆனால் ஒரு சில செய்தி அறிக்கைகளின்படி அசல் எஃகு அமைப்பு இன்னும் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒலிப்பதாகக் கூறப்பட்டது. பாலத்தின் மறுசீரமைப்பு பணிகள் நவம்பர் 8,2010 அன்று மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. பாலத்தின் பழைய தளங்கள் அகற்றப்பட்டு புதியவை மாற்றப்பட்டன. தடைகள் இருந்தபோதிலும், ஜூன் 8,2011 அன்று ஒரு ரிப்பன் வெட்டும் விழா நடைபெற்றது, மேலும் புதிய கப்பல் மற்றும் பூங்கா ஜூன் 11,2011 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. டகோடா கவுண்டி, மினசோட்டாவில் உள்ள மேல் மிசிசிப்பி நதி குறிப்புகள் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மினசோட்டாவில் உள்ள யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே பாலங்கள் மினசோட்டாவில் மிசிசிப்பி நதி பாலங்கள் மீது பாலங்கள் 1895 இல் முடிக்கப்பட்டன சிகாகோ, ராக் தீவு மற்றும் பசிபிக் ரயில்வே சாலை-ரயில் பாலங்கள் அமெரிக்காவில் மினசோட்டாவில் சாலை பாலங்கள் மினசோட்டாவில் முன்னாள் சுங்கச்சாவடி பாலங்கள் அமெரிக்காவில் எஃகு பாலங்கள் அமெரிக்காவில் வாஷிங்டன் கவுண்டி, மினசோட்டாவில் போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இடிக்கப்பட்டன