FS Class ETR 300
முன்னாள் செட்டெபெல்லோ ரயில் சேவையில் அதன் பயன்பாட்டிற்காக "செட்டெபெல்லோ-வகை" என்றும் அழைக்கப்படும் ஈ. டி. ஆர் 300, முன்பு ஃபெரோவி டெல்லோ ஸ்டேட்டோவால் இயக்கப்படும் ஒரு வகை இத்தாலிய வேகமான மின்சார பல அலகு (ஈ. எம். யூ) ரயில்செட் ஆகும். ஈ. டி. ஆர் எழுத்துக்கள் எலக்ட்ரோட்ரெனோ ரேபிடோவைக் குறிக்கின்றன (இத்தாலிய மொழியில் அதிவேக மின்சார ரயில்). அதன் காற்றியக்கவியல் ரீதியாக குறைந்த-இழுவை சுயவிவரத்திற்கு நன்றி, இது 2600 கிலோவாட் சக்தி வெளியீட்டுடன் அதிகபட்ச வேகத்தை பெருமைப்படுத்தியது. பிரெடாவால் எஃப். எஸ். க்காக தயாரிக்கப்பட்ட, மொத்தம் மூன்று ரயில்செட்டுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, அவை ஈ. டி. ஆர் 301-303 என்ற எண்ணைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இத்தாலிய ரயில்வேயின் அதிவேக ரோலிங் ஸ்டாக் பரவலாக சேதமடைந்ததால், நிறுவனம் ஒரு புதிய முதல் வகுப்பு மட்டுமே ஈ. எம். யூ (ஈ. டி. ஆர், எலெட்ரோட்ரெனோ ரேபிடோ) திட்டத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது மிக முக்கியமான நீண்ட தூர சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த ரயிலை சொசைட்டா இத்தாலியா எர்னஸ்டோ பிரெடா மற்றும் முதல் அலகு, எண். 301, நவம்பர் 21,1952 அன்று எஃப். எஸ். க்கு வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது அலகு, இல்லை. 303, மார்ச் 1953 இல் சேவையில் நுழைந்தது, கடைசியாக, இல்லை. 303, பிப்ரவரி 1959 இல் தொடங்கப்பட்டது. முதல் இரண்டு ஈ. டி. ஆர் 300-தொடர் ரயில்கள் மிலன் மற்றும் ரோம் இடையே 30 மார்ச் 1953 அன்று புதிய செட்டெபெல்லோ சேவையில் வழக்கமான சேவையில் நுழைந்தன. ஈ. டி. ஆர்-300 செட்டுகள் பெரும்பாலும் முறைசாரா முறையில் "செட்டெபெல்லோ"-வகை என்று குறிப்பிடப்பட்டன, ஏனெனில் அவை செட்டெபெல்லோ சேவையில் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டன. ரயில் ஒரு வேகத்தை அடைய முடியும். போருக்குப் பிறகு இத்தாலிய பொருளாதார மற்றும் தொழில்துறை வளர்ச்சி மற்றும் செழிப்பின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக செட்டெபெல்லோ கருதப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில், ரயில் மேம்படுத்தப்பட்டதுஃ புதிய என்ஜின்கள் (முந்தையவற்றை விட சக்திவாய்ந்தவை), புதிய பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு புதிய பாதுகாப்பு அமைப்பு ஆகியவை அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கும் வகையில் நிறுவப்பட்டன, அதில் ரயில் உண்மையில் ஓடவில்லை. 1970 களில், மேம்படுத்தப்பட்ட ஈ. டி. ஆர் 300 கள் மிலனுக்கும் ரோமுக்கும் இடையிலான பயணத்தை 5 மணி 45 நிமிடங்களில் முடிக்க உதவியது. 26 மே 1974 அன்று, டிரான்ஸ் யூரோப் எக்ஸ்பிரஸ் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக இந்த ரயில் TEE செட்டெபெல்லோவாக இயங்கத் தொடங்கியது, ஆனால் செட்டெபெல்லோ சேவை 2 ஜூன் 1984 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் ETR 300 தொடர் அந்த பாதையில் (மிலன்-ரோம்) சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. ஜூன் 3 முதல், மிலன், வெனிஸ், புளோரன்ஸ் மற்றும் ஜெனோவா இடையே குறைவான முக்கியத்துவம் கொண்ட ரயில்களுக்கு ரயில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1988 ஆம் ஆண்டில், ரயில்கள் வழக்கமான பயணிகள் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றன. எண். 301 மற்றும் 303 ஆகியவை 1998 ஆம் ஆண்டில், அஸ்பெஸ்டாஸ் இருந்ததால், பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளின் கீழ் கைவிடப்பட்டு அகற்றப்பட்டன, இதனால் ETR302 என்ற எண் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது, மேலும் அவ்வப்போது காட்சிப்படுத்த அல்லது தனியார் வாடகைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1990 களின் முற்பகுதியில் இத்தாலிய மாநில ரயில்வே இந்த ரயில்களை மிகவும் பாதுகாப்பானதாகவும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டதாகவும், இன்டர்சிட்டி சேவைகளுக்கு ஏற்றதாகவும் மாற்றுவதற்காக மூன்று ஈ. டி. ஆர்-300 செட்களுக்கு ஒரு பெரிய புதுப்பித்தலைத் திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் இறுதியில், இல்லை. 302 ரயில் பெட்டிகள் மாற்றப்பட்டன. அனைத்து கார்களும் உள்ளே மீண்டும் கட்டப்பட்டனஃ ஜியோ பான்டியால் வடிவமைக்கப்பட்ட அசல் தளபாடங்கள் அகற்றப்பட்டு ஒரு சாதாரண திறந்தவெளி தளவமைப்பால் மாற்றப்பட்டன; மற்ற பயணிகள் பெட்டிகளைப் போலவே புதிய இருக்கைகளும் நிறுவப்பட்டன, மேலும் ரயில் முதல் முறையாக இரண்டு வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. மின் உபகரணங்களின் பல பாகங்கள் வெவ்வேறு பகுதிகளால் மாற்றப்பட்டன. இந்த புதுப்பித்தல் ரயிலை மிகவும் நவீனமானதாக மாற்றியது, ஆனால் அது அதன் அனைத்து வரலாற்று, நேர்த்தியான தளபாடங்களையும் இழந்தது, இது ETR 300 வகுப்பை ('செட்டெபெல்லோ' வகை) ஐரோப்பாவில் பிரபலமாக்கிய மிக முக்கியமான அம்சங்களாக சிலர் கருதினர். மாற்றப்பட்ட ரயில்செட் வழக்கமான சேவையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஒரு காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டபடி, ஆனால் கண்காட்சிகள் மற்றும் பட்டய சேவைகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. ETR302 நிச்சயமாக ஜனவரி 2004 இல் ஓய்வு பெற்றது. 2016 வாக்கில், இது இத்தாலியின் அட்ரியாடிக் கடற்கரைக்கு அருகே 12 ஆண்டுகளாக கைவிடப்பட்டது; இது துருப்பிடித்து, வாண்டல்களால் பெரிதும் சேதமடைந்தது, மேலும் பல பகுதிகள் காணவில்லை. ஆகஸ்ட் 2016 இல், இந்த ரயில் இத்தாலிய மாநில ரயில்வேயின் ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷன் (ஃபோண்டாஜியோன் எஃப்எஸ் இத்தாலியன்) மூலம் மீட்கப்பட்டு வோகேரா பணிமனைகளுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. சுற்றுலா சேவைகளுக்கான சொகுசு ரயிலாக ரயில்செட்டைப் பயன்படுத்துவதற்காக, காணாமல் போன பாகங்கள் மற்றும் அசல் தளபாடங்களை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் அதை முழுமையாக மீட்டெடுக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆர்லெச்சினோ (ஈ. டி. ஆர் 250) "ஆர்லெச்சினோ" ("ஹார்லெக்வின்") என்று அழைக்கப்படும் குறுகிய, நான்கு-கார் பதிப்பான ஈ. டி. ஆர் 250 இன் நான்கு ரயில்கள் 1960 இல் பிரெடாவால் கட்டப்பட்டன. அந்த ரயில்களில் முதல் வகுப்பு-மட்டும், திறந்தவெளி தளவமைப்பு இருந்தது, மேலும் கார்களில் ஒன்று சமையலறை மற்றும் பேக்கேஜ் காராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவை 1986 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் மூன்று புதுப்பிக்கப்பட்டு பட்டய சேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. அந்த மூன்றும் 1990களின் பிற்பகுதியிலும் 2000களின் முற்பகுதியிலும் அகற்றப்பட்டன. எஞ்சியிருக்கும் செட், ரயில் எண். 252, 2016 மற்றும் 2019 க்கு இடையில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இப்போது, இது சுற்றுலா ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஒரு ஈ. டி. ஆர் 300 ஈ. டி. ஆர் 300 பிரெடா பல அலகுகள் கட்டுமானம் இத்தாலிய ஸ்ட்ரீம்லைனர் ரயில்கள் 3000 வி. டி. சி பல அலகுகள்