KLIA East @ Labu
கேஎல்ஐஏ கிழக்கு @லாபு, (அல்லது கேஎல்ஐஏ-கிழக்கு அல்லது கேஎல்ஐஏ 2), ஒரு முன்மொழியப்பட்ட பட்ஜெட் கேரியர் சர்வதேச விமான நிலையமாகும். கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையம் (கே. எல். ஐ. ஏ) மற்றும் சுல்தான் அப்துல் அஜீஸ் ஷா விமான நிலையம் (சுபாங் விமான நிலையம்) ஆகியவற்றுக்குப் பிறகு, கோலாலம்பூர் மற்றும் மலேசியாவின் கிரேட்டர் கிளாங் பள்ளத்தாக்கு பகுதிக்கு சேவை செய்யும் மூன்றாவது சிவிலியன் விமான நிலையமாக இது இருந்திருக்கும். இந்த விமான நிலையம் கேஎல்ஐஏவிலிருந்து 8.6 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள நெகேரி செம்பிலனில் உள்ள லாபுவில் அமைந்திருக்க வேண்டும். மலேசிய குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான ஏர் ஏசியாவால், கே. எல். ஐ. ஏ. வில் குறைந்த கட்டண கேரியர் முனையத்தின் (எல். சி. சி. டி) பயன்பாட்டிற்கு பதிலாக இது முன்மொழியப்பட்டது. லாபுவில் உள்ள விமான நிலையம் ஏர் ஏசியாவுக்கு மட்டுமே சேவை செய்யும் நோக்கில் இருந்தது, மேலும் கோலாலம்பூருக்கு சேவை செய்யும் பிற விமான நிறுவனங்கள், முழு சேவை கேரியர்கள், குறைந்த கட்டண கேரியர்கள் மற்றும் சரக்கு விமான நிறுவனங்கள் உட்பட KLIA ஐ தொடர்ந்து பயன்படுத்தும். சாலை வழியாக, இந்த விமான நிலையம் கோலாலம்பூர் நகரத்திலிருந்து 50 கி. மீ தொலைவில் உள்ளது, இது கேஎல்ஐஏவின் 78 கி. மீ தூரத்துடன் ஒப்பிடும்போது. லாபுவில் உள்ள மாநிலத்தின் மத்திய நடைபாதையில் 2,800 ஹெக்டேர் பரப்பளவில் புதிய விமான நிலையத்தை நிர்மாணிப்பது தனியார் துறையால் நிதியளிக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த திட்டத்தில் ஈடுபட்ட இரண்டு தரப்பினர் ஏர் ஏசியா ஹோல்டிங்ஸ் குழுமம் மற்றும் நிலத்தை வைத்திருக்கும் சிம் டார்பி ஆவர். 2009 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கட்டுமானம் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் புதிய விமான நிலையம் 2011 ஆம் ஆண்டுக்குள் தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், துணைப் பிரதமர் உட்பட மலேசியாவின் அமைச்சரவை அமைச்சர்களுடனான சந்திப்புக்குப் பிறகு, ஏர் ஏசியாவுடன் நெருக்கமான ஆலோசனையுடன் கே. எல். ஐ. ஏ-வில் ஒரு புதிய குறைந்த கட்டண கேரியர் முனையத்தை கட்டும்படி கே. எல். ஐ. ஏ, மலேசிய ஏர்போர்ட்ஸ் ஹோல்டிங் பெர்ஹாட்டின் விமான நிலைய ஆபரேட்டருக்கு அரசாங்கம் அறிவுறுத்தியது. ஏர் ஏசியா தனது விருப்பப் பட்டியல் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளை ஆபரேட்டரிடம் விவாதத்திற்காக சமர்ப்பிக்கும். புதிய முனையம், கிளியா 2,2014 மே 2 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது, ஏர் ஏசியா ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு மே 9 அன்று கிளியா 2 க்கு நகர்ந்தது. தற்போது, முன்னாள் திட்டத் தளம் ராயல் மலேசிய விமானப்படை தளத்திற்கான முன்மொழியப்பட்ட தளமாகும். பின்னணி முன்மொழியப்பட்ட விமான நிலையத்திற்கு முன்பு, கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் எல். சி. சி முனையத்திலிருந்து ஏர் ஏசியா இயங்குகிறது. முனையம் ஆரம்பத்தில் ஆண்டுக்கு 10 மில்லியன் பயணிகளின் வடிவமைப்பு திறனுடன் கட்டப்பட்டது, இது ஆண்டுக்கு 15 மில்லியன் பயணிகளுக்கு மேலும் விரிவடைகிறது. இது ஜூன் 2005 இல் தொடங்கி விரைவான பாதை அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு திறக்கப்பட்டது. இந்த தளம் உண்மையில் ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட விமானங்களுக்கான ஏப்ரன்களுடன் ஒரு சரக்கு வசதிக்காக இருந்தது. ஏர் ஏசியாவுக்கான தேவை எல். சி. சி முனையத்தின் பயன்பாட்டில் அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது, இதன் விளைவாக 2007 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 9 மில்லியன் பயணிகள் பயணித்தனர். ஏர் ஏசியா தனது செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான இடத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது, மேலும் தற்போதைய விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு இடத்தில் குறைந்த கட்டணத்தில் கட்டப்பட்ட விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது. புதிய விமான நிலையம் மற்றும் ஏர் ஏசியாவின் நில உரிமையாளரான சிம் டார்பி, நெகேரி செம்பிலனில் லாபுவில் புதிய விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கு பச்சை விளக்கு காட்டியுள்ளதாக டிசம்பர் 2008 இல் தெரிவிக்கப்பட்டது. விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கான செலவு முற்றிலும் தனியார் நிறுவனங்களால் ஏர் ஏசியா மற்றும் சிம் டார்பி ஆகிய இரு நிறுவனங்களாலும் நிதியளிக்கப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. அமைச்சரவையின் முன்மொழிவும் வேகமும் இதற்கு பச்சை விளக்கு கொடுத்தது, மலேசியாவின் முன்னாள் பிரதமர் துன் டாக்டர் மகாதீர் முகமது உட்பட பல விமர்சகர்களை ஈர்த்துள்ளது. விமான நிலையத்திற்கு எதிரான வாதங்களில் புதிய விமான நிலையம் மற்றும் கே. எல். ஐ. ஏ உடன் வசதிகளை நகலெடுப்பது, விமான நிலையத்தில் உள்ள பிரச்சினைகளை கேள்வி கேட்பது தனியார் நிதியுதவி செய்யப்படும், ஏனெனில் அணுகல் சாலை போன்ற சில வசதிகள் அரசாங்கத்தால் ஏற்கப்பட வேண்டும் மற்றும் இரண்டு விமான நிலையங்களுக்கு இடையிலான அருகாமையும் இருக்கலாம். இறுதியாக, இந்த விமர்சனம் அமைச்சரவையை இந்த பிரச்சினையை மறுபரிசீலனை செய்ய வைத்தது, துணைப் பிரதமர் டத்தோ ஸ்ரீ நஜிப் ரசாக் ஏர் ஏசியாவை தங்கள் வழக்கை தன்னிடமும் மற்ற அமைச்சரவை அமைச்சர்களிடமும் மற்றும் விமான நிலைய ஆபரேட்டர் மலேசியா விமான நிலையங்களிடமும் சமர்ப்பிக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு, இந்த முன்மொழிவு நிறுத்தப்படுவதாக அமைச்சரவை முடிவு செய்தது, மேலும் கேஎல்ஐஏ-க்குள் ஒரு புதிய எல். சி. சி முனையத்தை உருவாக்க விமான நிலைய ஆபரேட்டருடன் இணைந்து பணியாற்றுமாறு ஏர் ஏசியாவைக் கேட்டுக்கொண்டது. விமான நிலையம் குறித்த முடிவு இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை என்று பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்தாலும், உள்கட்டமைப்பைத் தொடங்க சிம் டார்பிக்கு நிதி இல்லாததால் இந்த திட்டம் தொடங்கப்படாது என்று துணைப் பிரதமர் தெளிவுபடுத்தினார். கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்குள் புதிய எல். சி. சி முனையம் கட்டப்படும் என்பதையும் அவர் உறுதிப்படுத்தினார். இணைப்பு கேஎல்ஐஏ கிழக்கு @லாபூ கேஎல்ஐஏ பிரதான முனையத்துடன் பின்வருவனவற்றின் மூலம் இணைக்கப்படும்ஃ-கேஎல்ஐஏ கிழக்கு @லாபூவை கேஎல்ஐஏ மற்றும் வடக்கு-தெற்கு விரைவுச் சாலையுடன் இணைக்க முன்மொழியப்பட்ட 7 கிமீ கிளைச் சாலை. கே. எல். ஐ. ஏ-விலிருந்து கே. எல். ஐ. ஏ கிழக்கு வரை 7 கி. மீ. தொலைவிற்கு முன்மொழியப்பட்ட ஈ. ஆர். எல் இணைப்பு. KLIA கிழக்கில் ஒரு பேருந்து மையம். லாபுவில் உள்ள ரயில் நிலையத்திலிருந்து கேஎல்ஐஏ கிழக்கு வரை 3 கிமீ கேடிஎம் கோமட்டர் ரயில் பாதையும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. விமான நிலையம், சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகளைக் கட்டுவதற்கான அனைத்து செலவுகளும் தனியார் நிதியுதவியுடன் செய்யப்படும். நிதியுதவி விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கான நிதி தனியார் நிதி முன்முயற்சியின் (பி. எஃப். ஐ) அடிப்படையில் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த நிதியை சிம் டார்பி மற்றும் ஏர் ஏசியா வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், சுங்க, குடிவரவு மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வசதிகள் போன்ற விமான நிலைய நடவடிக்கைகளின் சில அம்சங்களை அரசாங்கம் ஏற்க வேண்டியிருப்பதால், இந்த கூற்றின் செல்லுபடியை விமர்சகர்கள் கேள்வி எழுப்புகிறார்கள். விமான நிலையத்திற்கு புதிய கேடிஎம் அல்லது ஈஆர்எல் தடங்களை உருவாக்குவது போன்ற பிற உள்கட்டமைப்புகளுக்கும் இதே வாதம் பொருந்தும். சர்ச்சைகள் விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கான வாதங்கள் விமான நிலையத்தின் கட்டிடம் மற்றும் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க ஏர் ஏசியா ஒரு சைபர் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியுள்ளது. நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டோனி பெர்னாண்டஸ் இந்த விமான நிலையத்தை ராக்யாட் முனையம் (மக்கள் முனையம்) என்று பெயரிட்டுள்ளார். ஏர் ஏசியா தனது இணையதளத்தில், தனது சொந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு புதிய விமான நிலையத்தை உருவாக்க வேண்டியதற்கான பல நியாயங்களை பட்டியலிட்டுள்ளது. அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ-பயணிகள் திறன்-KLIA இல் தற்போதைய LCC முனையம் தற்போது ஆண்டுக்கு 15 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாள முனையத்தை செயல்படுத்தும் வகையில் கட்டுமானத்தில் இருந்தாலும், ஏர் ஏசியா முனையம் ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுமே பயணிகளின் வளர்ச்சியைத் தக்கவைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறது. 2013 ஆம் ஆண்டில் இந்த முனையம் வழியாக 25 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளும் என்று நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது, இது 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளின் பற்றாக்குறையாகும். ஏர் ஏசியா விமானங்களின் விரிவாக்கக் கப்பல்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் கேஎல்ஐஏ-வில் புதிய எல். சி. சி முனையத்தை எம்ஏஎச்பி-ஆல் சரியான நேரத்தில் கட்ட முடியாது என்ற கவலையும் இருந்தது. கூடுதலாக, தற்போதைய எல். சி. சி. டி "ஒரு கொட்டகையை விட சற்று அதிகம்" என்று புகார்கள் வந்துள்ளன, மேலும் புதிய எல். சி. சி. டி அவ்வளவு சிறந்த தரமாக இருக்காது என்ற கவலையும் உள்ளது. ஓடுபாதை திறன்-கேஎல்ஐஏ எல். சி. சி முனையத்திற்கு உச்ச நேர விமான இயக்கங்களை சமாளிக்கும் திறன் இல்லை என்று ஏர் ஏசியா கூறுகிறது. 2013ஆம் ஆண்டுக்குள் 159 ஏர்பஸ் ஏ320 மற்றும் 25 அகலமான ஏர்பஸ் ஏ330 விமானங்கள் இருக்கும் என்று அவர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள். இணைப்பு-முனைய விமான நிலைய வசதியில் மோசமான இணைப்பு இருப்பதாக ஏர் ஏசியா கூறுகிறது-பெரிய விமான நிலைய அமைப்பு காரணமாக டாக்ஸிவேக்கான காத்திருப்பு நேரம் அதிகரித்துள்ளதாக ஏர் ஏசியா கூறுகிறது. எதிர்காலத்தில் தங்கள் செயல்பாடுகளுக்குத் தேவையான வாயில்களின் எண்ணிக்கை போதுமானதாக இல்லை என்றும் அவர்கள் கூறினர். தன்னாட்சி-ஏர் ஏசியா கேஎல்ஐஏ-வில் உள்ள புதிய வசதிகளில் தனக்கு எந்தப் பங்கும் இருக்காது என்றும், கேஎல்ஐஏ-வின் ஆபரேட்டர்களான மலேசிய விமான நிலையங்கள் பெர்ஹாட் கட்ட விரும்புவதாகவும் கூறுகிறது. தரையிறக்கம் மற்றும் பிற கட்டணங்கள் அதிகரிக்கக்கூடும் என்று விமான நிறுவனம் அஞ்சுகிறது. இதனால் அது தனது சொந்த விமான நிலையத்தை கட்டுவதற்கான திட்டத்தை அறிவித்தது, இது சரியான நேரத்தில் கட்டப்படும் என்றும் செலவுகளைக் குறைக்கும் என்றும் கூறுகிறது. கேஎல்ஐஏ ஆபரேட்டர்களின் மோசமான செயல்திறனில் ஏர் ஏசியாவால் விரக்தி ஏற்பட்டுள்ளது. விமான நிலையத்திற்கான தளத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான நியாயத்தையும் ஏர் ஏசியா பட்டியலிட்டுள்ளது. அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ-இருப்பிடம்-புதிய இடம் செலவு குறைந்ததாகும், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகளுடன் நல்ல இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய நிலம் உள்ளது. இந்த நிலம் சிம் டார்பிக்கு சொந்தமானது. விமான நிலைய ஆபரேட்டர் மலேசியா விமான நிலையங்கள் முன்மொழிந்த நிலம் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் இணைப்பு உயரம் மற்றும் மின் பிரச்சினைகள் காரணமாக பொருந்தாது என்றும் ஏர் ஏசியா கூறியது. நிலத்தில் மோசமான மண் தரமும் உள்ளது, இது மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும், வளர்வதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும் வகையிலும் உள்ளது. இரண்டு விமான நிலைய ஓடுபாதைகளுக்கும் இடையிலான தூரம் சர்வதேச தரமான 2 கிமீ ஐ விட அதிகமாக இருப்பதாக ஏர் ஏசியா கூறுகிறது. அணுகல்-புதிய முனையம் சாலை மற்றும் ரயில் வழியாக தடையற்ற இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது என்று ஏர் ஏசியா கூறுகிறது. பயணிகள் திறன்-ஏர் ஏசியாவின் கூற்றுப்படி, விமான நிலையத்தின் முதல் கட்டம் ஆண்டுக்கு 30 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாள முடியும், மேலும் இரண்டாம் கட்டம் ஆண்டுக்கு 50 மில்லியனைக் கையாள முடியும். எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் இணைப்பு கேபிள் உயரப் பிரச்சினைகள் காரணமாக கேஎல்ஐஏ மாஸ்டர் பிளானில் கற்பனை செய்தபடி, தற்போதைய கட்டிடத்திற்கு எதிரே இரண்டாவது முனையக் கட்டிடத்தைக் கட்டுவது சாத்தியமில்லை என்று ஏர் ஏசியா தனது இணையதளத்தில் கூறுகிறது. ஒரு உள்ளூர் வணிக செய்தித்தாளின் கூற்றுப்படி, ஏர் ஏசியா பயணிகள் சேவைக் கட்டணத்தைத் தவிர அனைத்து விமானக் கட்டணங்களையும் தள்ளுபடி செய்வது போன்ற சலுகைகளைப் பெறுகிறது, இது பயணிகளால் ஏற்கப்பட்டு 2007 இல் காலாவதியாகும். சுபாங் விமான நிலையத்திலிருந்து கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு செல்ல ஏர் ஏசியாவை சமாதானப்படுத்தும் ஒரு பகுதியாக இந்த ஊக்கத்தொகை வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த சலுகைகள் கேஎல்ஐஏ மட்டுமல்ல, ஏர் ஏசியா இயக்கும் அனைத்து விமான நிலையங்களுக்கும் பொருந்தும். இந்த சலுகைகள் தரையிறக்கம், பார்க்கிங், ஏரோ பிரிட்ஜ் மற்றும் செக்-இன் கவுண்டர் கட்டணங்கள் மீதான தள்ளுபடியை உள்ளடக்கியது. விமான நிலைய செலவுகளை சிறப்பாக நிர்வகிக்க ஏர் ஏசியா தனது சொந்த விமான நிலையத்தை விரும்புகிறது என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கு எதிரான வாதம் கோலாலம்பூரை விருப்பமான விமான மையமாக மாற்றுவதற்கு ஒற்றை (சர்வதேச) விமான நிலையத்தைக் கொண்டிருப்பது விருப்பமான வழியாகும் என்று சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (ஐஏடிஏ) குறிப்பிட்டது. இரண்டு (சர்வதேச) விமான நிலையங்களைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் தீயணைப்பு மற்றும் மீட்பு, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு, குடிவரவு மற்றும் சுங்கச் சேவைகள் போன்ற சேவைகளின் நகல் இருக்கும் என்றும், இது விமானப் பயணத்தின் செலவை அதிகரிக்கும் என்றும் அது சுட்டிக்காட்டியது. இறுதியாக, லாபுவில் உள்ள புதிய விமான நிலையத்தின் தளம் KLIA க்கு மிக அருகில் இருப்பதால் விமானப் போக்குவரத்தை நிர்வகிப்பதில் சாத்தியமான சிக்கல்களை சங்கம் மேற்கோளிட்டுள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட புதிய விமான நிலையம் கோலாலம்பூரை ஒரு இலக்காக தனித்தனி விமான நிலையங்களாகப் பிரிக்கக்கூடும் என்று வங்கியாளர்கள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர், குறிப்பாக பயணிகள் நடமாட்டம் தற்போது ஆண்டுக்கு மொத்தம் 25 மில்லியன் மட்டுமே இருக்கும்போது, இது உலக நகர தரநிலைகளால் ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இல்லை. சிறுபான்மை பங்குதாரர்கள் கண்காணிப்புக் குழு (எம். எஸ். டபிள்யூ. ஜி) ஒருவருக்கொருவர் 10 கி. மீ. க்குள் இரண்டு எல். சி. சி முனையங்களின் தேவை குறித்து கேள்வி எழுப்பியுள்ளது. நிதி மற்றும் நிதி அல்லாத அடிப்படையில் இந்த திட்டத்தில் ஏதேனும் செலவு-நன்மை பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டுள்ளதா என்று குழு கேட்டது. இரண்டாவது எல். சி. சி முனையத்தைக் கட்டும் நடவடிக்கை முக்கிய விமான நிலையத்தின் ஆபரேட்டரை "நரம்பியல்" செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஏர் ஏசியா கேஎல்ஐஏவில் குறிப்பிடத்தக்க போக்குவரத்தை கட்டளையிடுகிறது. இந்த கவலையை பொது உறுப்பினர்கள் ஆதரித்துள்ளனர், அவர்கள் கே. எல். க்கு மூன்றாவது விமான நிலையத்திற்கு உண்மையில் ஒரு நியாயப்படுத்தல் இருக்கிறதா என்றும் அது "தேசிய நலனுக்கு" ஆதரவாகவோ அல்லது எதிராகவோ இருக்குமா என்றும் கேள்வி எழுப்பினர். எம். எஸ். டபிள்யூ. ஜி. யைப் போலவே, புதிய விமான நிலையமும் உலகத்திற்கான மலேசியாவின் முக்கிய நுழைவாயிலாக கே. எல். ஐ. ஏ-வின் எதிர்காலத்தை தீவிரமாக பாதிக்கக்கூடும் என்ற பொதுவான கவலை உள்ளது. கேஎல்ஐஏ, ஒரு சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு இன்னும் குறைவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கோலாலம்பூருக்கு சேவை செய்யும் மற்றொரு புதிய சர்வதேச விமான நிலையத்தைக் கொண்டிருப்பது கேஎல்ஐஏவில் போக்குவரத்தை கணிசமாக குறைக்கும் என்று வாதிடப்பட்டுள்ளது. ஐஏடிஏவைப் போலவே, விமானப் பாதுகாப்பும் மற்ற தரப்பினரால் எழுப்பப்பட்ட மற்றொரு கவலையாக இருந்தது, ஏனெனில் இரண்டு விமான நிலையங்களான கேஎல்ஐஏ மற்றும் கேஎல்ஐஏ-East@Labu மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன, இருப்பினும் அவை இரண்டு தனித்தனி கட்டுப்பாட்டு கோபுரங்களைக் கொண்டுள்ளன (இன்றுவரை ஏர் ஏசியாவின் பாதுகாப்பு பதிவு நன்றாக இருந்தாலும்). KLIA-East@Labu விமான நிலையத்திலிருந்து கோலாலம்பூர் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறத்திற்கு நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகளை உருவாக்குவதற்கும் நிர்வகிப்பதற்கும் பொது மக்கள், தனியார் துறை அல்ல, விலையுயர்ந்த கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டியிருக்கும் என்ற கவலையும் உள்ளது. அப்படியானால், இது தனியார் நிறுவனத்தின் நலனுக்காக வரி செலுத்துவோரின் வளங்களை வீணடிப்பதாக பொதுமக்களில் சிலர் உணர்ந்தனர். எவ்வாறாயினும், ஏர் ஏசியா கேஎல்ஐஏ ஈஸ்ட் இணையதளத்தில் "பொருளாதார திட்டமிடல் பிரிவு (இபியு) சிம் டார்பிக்கு எழுதிய கடிதத்தின் மூலம் இந்த திட்டத்திற்கான அனைத்து உள்கட்டமைப்பு செலவுகளையும் திட்ட மேம்பாட்டாளர் ஏற்றுக்கொள்வார் என்பதை அரசாங்கம் தெளிவுபடுத்தியுள்ளது" என்று கூறியுள்ளது. சுங்க மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் போன்றவற்றின் மேலாண்மை செலவுகளைப் பொறுத்தவரை, ஏர் ஏசியா இதைப் பற்றி மேலும் விவாதிக்க வேண்டும் என்றும் இது தனியார் விமான நிலையமான செனாய் விமான நிலையத்தைப் போலவே இருக்கலாம் என்றும் சுட்டிக்காட்டியது. "தி மலேசியன் இன்சைடர்" செய்தி தளத்தில், அதன் வாசகர்களின் பெரும்பாலான கருத்துக்கள் லாபுவில் உள்ள விமான நிலையத்திற்கு ஆதரவாக இல்லை, மேலும் புதிய விமான நிலையத்திற்காக விமான நிறுவனம் (ஏர் ஏசியா) முன்வைத்த வழக்கை நம்பவில்லை. விமான நிலையத் திட்டத்தை வலுவாக ஊக்குவிக்க ஒருதலைப்பட்சமாக இருப்பதாகக் கூறப்படும் ஏர் ஏசியாவின் சொந்த KLIA-கிழக்கு மைக்ரோசைட்டில் கூட, விமான நிலையத்திற்கான வலைப்பதிவு செய்திகள் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான பதிவர்கள் விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கு எதிராக வாதிடுவதன் மூலம் பிரிக்கப்பட்டன. இந்த பிரச்சினை அரசியல் வட்டாரங்களையும் மலேசிய சமூகத்தையும் பிளவுபடுத்தியுள்ளது. கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் கட்டுமானத்திற்கு தலைமை தாங்கிய பெருமைக்குரிய மலேசியாவின் முன்னாள் பிரதம மந்திரி துன் டாக்டர் மகாதீர் பின் முகமது கூட லாபுவில் புதிய விமான நிலையத்தின் யோசனையை எதிர்த்தார். தனது வலைத் தளத்தில், கேஎல்ஐஏ மாஸ்டர் பிளான் எதிர்கால வளர்ச்சியைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆண்டுதோறும் 125 மில்லியன் பயணிகள் வரை, இதனால் ஏர் ஏசியாவின் எதிர்காலத் தேவைகள் அனைத்தையும் பூர்த்தி செய்யும் விரிவாக்க திறன் உள்ளது என்று அவர் விளக்கினார். தேசிய அரசாங்கத்தின் முதலீட்டுப் பிரிவான மலேசியாவின் கசானா நேஷனல், சிம் டார்பி மற்றும் ஏர் ஏசியா திட்டங்களை எதிர்த்தது. இருப்பினும், மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் மலேசியா விமான நிலையங்கள் பெர்ஹாட் மலேசியா விமான நிலையங்கள் பெர்ஹாட்டில் ஒரு முக்கிய பங்குதாரராக இருப்பதால் இந்த நிறுவனம் ஒரு புறநிலைக் கட்சி அல்ல என்று விமர்சகர்கள் நம்புகிறார்கள், விமான நிலைய ஆபரேட்டர் விமான நிலையக் கட்டணங்கள் குறித்த ஏர் ஏசியாவின் கூற்றுக்களை மறுத்து தொடர்ச்சியான பத்திரிகை அறிக்கைகளை வெளியிட்டுள்ளார், அதே நேரத்தில் ஒரு நிரந்தர எல். சி. சி முனையத்தை நிர்மாணிப்பதில் தாமதங்களை விளக்குகிறார். விமான நிலைய ஆபரேட்டர் பின்வருமாறு குறிப்பிட்டார்ஃ-கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள பிரதான முனைய கட்டிடத்திலிருந்து ஏர் ஏசியா வளர்ந்து வருகிறது. ஏர் ஏசியா செயல்பாட்டு செயல்திறனை அடையவும், இறுதியில் விமான நிறுவனம் வளரவும் ஆபரேட்டர் ஒரு தனி வசதியை உருவாக்கினார். தற்போதைய எல். சி. சி முனையம் ஏர் ஏசியாவின் தேவைகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் 2012க்குள் ஆண்டுதோறும் 10 மில்லியன் பயணிகளின் பயணிகளின் வளர்ச்சி கணிப்புடன் கட்டப்பட்டது. ஏர் ஏசியாவால் இயக்கப்படும் ஏர்பஸ் ஏ 320 போன்ற குறுகிய-உடல் விமானங்களுக்கு முக்கியமாக சேவை செய்யும் வகையில் முனையம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. விமான கட்டணங்கள் விமான நிலைய ஆபரேட்டரால் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை, ஆனால் மலேசிய அரசாங்கத்தால் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. ஆபரேட்டரின் கூற்றுப்படி, கட்டணங்கள் ஏற்கனவே பிராந்தியத்தில் மிகக் குறைந்தவற்றில் ஒன்றாகும், மேலும் தரையிறங்கும் கட்டணம் 27 ஆண்டுகளாக அதிகரிக்கப்படவில்லை. சுபாங் விமான நிலையத்திலிருந்து கேஎல்ஐஏ-க்கு ஏர் ஏசியா நகர்வதை எளிதாக்குவதற்கான ஊக்கமாக 2002 முதல் 2007 வரை ஏர் ஏசியாவுக்கு பயணிகள் சேவைக் கட்டணத்தைத் தவிர அனைத்து விமானக் கட்டணங்களுக்கும் ஆபரேட்டர் தள்ளுபடி அளித்துள்ளார். ஏர் ஏசியா ஊக்கத்தொகை சலுகைகளை நீட்டிக்குமாறு கோரியது, ஆனால் விமான நிலைய ஆபரேட்டர் மறுசீரமைப்பு பயிற்சியின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு ஆபரேட்டர் வேறு ஊக்கத்தொகையை வழங்குவார். தேசிய விமான நிலைய மாஸ்டர் பிளான் ஆய்வில், ஆபரேட்டர் போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் நிதி அமைச்சகத்துடன் இணைந்து, மலேசியாவில் விமான நிலையங்கள் மற்றும் விமான உள்கட்டமைப்பின் எதிர்கால வளர்ச்சியின் திசை குறித்து ஒரு ஆய்வை நடத்தினார். தங்கள் சொந்த நலன்களில் மட்டுமே ஆர்வம் காட்டுவதாகக் கூறப்படும் கட்சிகளால் (இரு தரப்பிலும்) இந்த பிரச்சினை சிக்கலானது. மேலும், ஆர்வமுள்ள கட்சிகளில் சில நிறுவனங்கள் ஓரளவு அல்லது முழுமையாக அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமானவை அல்லது அரசாங்கத்துடன் தொடர்பு கொண்டவை. அரசியல் எங்கிருந்து வருகிறது, எந்த முடிவு தூய வணிகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எந்த முடிவு உண்மையிலேயே "தேசிய நலனில்" உள்ளது என்பது குறைவாகவே தெளிவாகத் தெரிகிறது. அமைச்சரவையின் முடிவுகள் குறித்தும் குழப்பம் நிலவுகிறது. முன்னதாக இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்திருந்தாலும், உள்ளூர் இலவச செய்தித்தாளின் சமீபத்திய அறிக்கை என்னவென்றால், துணைப் பிரதமர் இப்போது "இந்த திட்டத்தை முன்னெடுத்துச் செல்ல வேண்டுமா அல்லது வேறு சில ஏற்பாடுகளைச் செய்ய முடியுமா என்பதைப் பார்க்க அனைத்து கோணங்களிலிருந்தும் இந்த விஷயத்தை ஆய்வு செய்து வருகிறோம்" என்று கூறியுள்ளார். சிங்கப்பூரை தளமாகக் கொண்ட ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் டைம்ஸ் பொருளாதார வல்லுநர்களும் வங்கியாளர்களும் இந்த தோல்வியைப் பற்றி கூறியுள்ளனர், "(பல்வேறு கட்சிகளுக்கு இடையிலான) சண்டைகள் மோசமான செயல்திறன் கொண்ட பொது நிறுவனங்களை கட்டுப்படுத்துவதில் (மலேசிய) அரசாங்கத்தின் இயலாமையையும், வளங்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதற்கான கொள்கைகளைத் தொடர இயலாமையையும் எடுத்துக்காட்டுகின்றன". "அரசு கட்டுப்பாட்டில் உள்ள முகமைகளின் மேலாதிக்கம் பெரும்பாலும் (மலேசியாவில்) தொழில்முனைவோரை எவ்வாறு தடுக்கிறது" என்பதையும் இது சுட்டிக்காட்டியது. இந்த வழக்கை நடுவர் செய்யுமாறு மலேசிய நிர்வாகத்திற்கு ஆய்வாளர்கள் அழைப்பு விடுத்துள்ளனர் (கீழே உள்ள வெளிப்புற இணைப்புகளைப் பார்க்கவும்). ஏர் ஆசியா தற்போது தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதிலும் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான பட்ஜெட் விமான நிறுவனமாகும், இது மலேசிய தொழில்முனைவோர் டோனி பெர்னாண்டஸால் முன்னோடியாக உள்ளது. அவர் தனிப்பட்ட முறையில் ஏர் ஏசியாவை வாங்கினார், பின்னர் நோய்வாய்ப்பட்ட அரசாங்கத்துடன் இணைக்கப்பட்ட விமான நிறுவனம், அது லாபகரமாகவும் பகிரங்கமாகவும் பட்டியலிடப்படும் வரை அதை ஒரு ஃப்ரில்ஸ் பட்ஜெட் விமான நிறுவனமாக மாற்றியது, ஆனால் ஏர் ஆசியா வரி தள்ளுபடி சலுகைகள், தரையிறங்கும் உரிமைகள் போன்ற பல நன்மைகளைப் பெறுகிறது என்றும் பொதுமக்கள் சுட்டிக்காட்டினர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் KLIA2-புதிய LCC முனையம் KLIA-கிழக்கு மைக்ரோசைட் பெர்னாமா அறிக்கை, ஜனவரி 9,2009 மலேசிய இன்சைடர், ஜனவரி 8,2009 KLIA கிழக்கு @லாபுவுக்கு எதிரான பிரச்சாரம் டோனி பெர்னாண்டஸ் KLIA கிழக்கு திட்டத்திற்கு வரி செலுத்துவோர் பணம் பயன்படுத்தப்படாது என்று கூறுகிறார், வீ சூ கியோங், ஜனவரி 14,2009 ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் டைம்ஸ் அறிக்கை "லிம்போவில் உள்ள ஏர் ஏசியா விமான நிலையம்", ஜனவரி 20,2009 KL சர்வதேச விமான நிலையத்தின் புதிய குறைந்த கட்டண கேரியர் முனையம் மலேசியாவில் முன்மொழியப்பட்ட விமான நிலையங்கள் மலேசியாவில் முன்மொழியப்பட்ட போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு