Lloyd C.V
லாயிட் சி. வி என்பது முதல் உலகப் போரின் போது ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு உளவு விமானமாகும். இது லாயிட்டின் முந்தைய உளவு வகைகளிலிருந்து விலகியது, இவை அனைத்தும் போருக்கு முந்தைய வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. சி. வி மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட விமானமாக இருந்தது, இது ஒரு அசாதாரண இறக்கை கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களைத் தவிர, ஒட்டுமொத்தமாக வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் வழக்கமானதாக இருந்தது. இவை முன் மற்றும் பின்புறம் என இரண்டு செட்களாக அமைக்கப்பட்டிருந்தன, பின்புற செட்களில் ஒரு விங்கிற்கு இரண்டு ஸ்ட்ரட்களும், ஒரு விங்கிற்கு ஒரு ஸ்ட்ரட் மட்டுமே கொண்ட முன்னோக்கி செட்களும் இருந்தன. விமானத்தின் முன்புறத்திலிருந்து பார்க்கும்போது, செங்குத்தாக நிற்பதை விட, பின்புற ஸ்ட்ரட்கள் ஒரு வி-வடிவத்தை உருவாக்கி, அவை கீழ் இறக்கைகளை சந்திக்கும் இடத்திற்கு ஒன்றிணைகின்றன. கீழ் இறக்கையிலிருந்து மேல் வரை, ஒற்றை முன்னோக்கி ஸ்ட்ரட்கள் சென்டர்லைனை நோக்கி உள்நோக்கி சாய்ந்து, இன்போர்டு பின்புற ஸ்ட்ரட்களின் கோணத்துடன் பொருந்துகின்றன. துடுப்பு முக்கோணமாக இருந்தது மற்றும் முந்தைய லாயிட் வடிவமைப்புகளில் உள்ள அலகு போன்றது, ஆனால் துடுப்பின் மேற்புறத்தில் ஒரு நீட்டிப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது துடுப்பின் நிலையான பகுதியின் மேற்புறத்தை அடைந்தது. அதன் வளைந்த முன்னணி விளிம்பு மற்றும் வளைந்த பின்புற விளிம்புடன், இந்த சுவரொட்டி ஒரு சேவலின் வாலை ஒத்திருந்தது, மேலும் விமானத்திற்கு கிகேரிகி (ஜெர்மன்ஃ "காக்-அ-டூடுல்-டூ") என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. ஏர்ஃபாயில் வடிவ விலா எலும்புகளால் சூழப்பட்ட ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஸ்பார்களின் வழக்கமான கட்டமைப்பிலிருந்து இறக்கைகள் புறப்பட்டன, அதற்கு பதிலாக இறக்கைகள் வழியாக இடைவெளி வாரியாக நீட்டப்பட்ட நீளமானவற்றால் சூழப்பட்ட விலா எலும்புகளிலிருந்து கட்டப்பட்டன. இவை அனைத்தும் பின்னர் ஒட்டு பலகை தாளில் மூடப்பட்டன. இது ஒரு வலுவான, இலகுவான கட்டமைப்பை உருவாக்கியிருந்தாலும், சேதமடைந்த இறக்கைகளை பழுதுபார்ப்பது கடினம் என்றும், சேதமடைந்த விமானங்கள் பரிமாற்றத்திற்காக பணிமனைகளுக்கு திருப்பி அனுப்பப்படுவதற்குப் பதிலாக களத்தில் மேற்கொள்ள முடியாதது என்றும் அது அர்த்தப்படுத்தியது. மற்றொரு சிக்கல் அடையாளம் காணப்பட்டது, அதில் இறக்கைகளுக்குள் சிக்கியுள்ள ஈரப்பதம் எளிதில் தப்பிக்க வழி இல்லை, மேலும் ஒட்டு பலகை தோல் கட்டுப்படுவதற்கோ அல்லது டிலாமினேட் செய்வதற்கோ கூட காரணமாக இருக்கும். லாயிட் 1917 ஆம் ஆண்டில் 96 சி. வி. க்களை உருவாக்கினார், இது ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் டபிள்யூ. கே. எஃப் பென்ஸ் என்ஜின்களுடன் மேலும் 48 ஐ உருவாக்கியது. இரண்டாம் நிலை கடமைகளுக்குத் தள்ளப்படுவதற்கு முன்பு இந்த வகை குறுகிய முன் வரிசை சேவையை மட்டுமே கண்டது. அவர்களில் பலர் போருக்குப் பிறகு போலந்து, ஹங்கேரி மற்றும் உக்ரைனின் இராணுவப் படைகளுடன் தொடர்ந்து பணியாற்றினர். லாயிட் ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர் என்ஜின் (96 கட்டப்பட்ட) சி. வி. க்களுடன் கட்டிய மாறுபாடுகள் டபிள்யூ. கே. எஃப் பென்ஸ் என்ஜின் (48 கட்டப்பட்ட) ஆபரேட்டர்கள் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய இம்பீரியல் மற்றும் ராயல் ஏவியேஷன் ட்ரூப்ஸ் போலந்து விமானப்படை ஃபோர்னிர் ("வெனீர்") என்ற புனைப்பெயரில் ஆறு விமானங்களை (1918-1919) இயக்கியது. உக்ரேனிய மக்கள் குடியரசு ஏர் ஃப்ளீட் ஹங்கேரிய விமானப்படை (போருக்குப் பிந்தைய) விவரக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க குறிப்புகள் லாயிட் விமானம் 1910 இன் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய இராணுவ உளவு விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் இரு விமானங்கள் விமானம் முதன்முதலில் 1917 இல் பறக்கவிடப்பட்டது