Hansard (railway point)
ஹன்சார்ட் நிலையம் ஃப்ரேசர் ஆற்றின் தென்மேற்குப் பகுதியில் பௌரோன் நதி சங்கமத்தின் வடமேற்கிலும், மத்திய பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் அப்பர் ஃப்ரேசரின் தென்கிழக்கிலும் இருந்தது. அதன் வடமேற்கில் உள்ள பெயரிடப்பட்ட சிறிய சமூகம் பின்னர் சிதறடிக்கப்பட்டுள்ளது. வரலாற்று ரயில்வே கிமு கடற்கரைக்கு தேசிய கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில்வேயின் இணைப்பு முன்மொழியப்பட்டபோது, அதன் எதிர்பார்க்கப்பட்ட போக்கு கிராண்டே பிரெய்ரி வழியாகவும், பின்னர் தென்மேற்கில் வாபிடி கணவாய் வழியாகவும், ஹன்சார்ட் வழியாகவும் இருந்தது. கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வே (ஜிடிபி) 1904-1906 இன் போது அதே பாஸை ஆய்வு செய்த போதிலும், யெல்லோஹெட் பாஸ் இறுதி தேர்வாக இருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, மோங்க்மேன் கணவாய் மற்றும் ஹன்சார்ட் வழியாக ஒரு பாதையை வழிநடத்துவதற்கான தொடர்ச்சியான வெவ்வேறு திட்டங்கள் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. வடமேற்கில் அலெசா ஏரி மற்றும் தென்கிழக்கில் டுவே போன்ற ஹன்சார்ட், ஜிடிபியில் (தேசியமயமாக்கப்பட்ட பின்னர் கனேடிய தேசிய ரயில்வே) ஒரு அசல் ரயில் நிலையமாக (1914) இருந்தது. மைல் 101 ஐச் சுற்றி ஹன்சார்ட் கிராமம் அமைந்துள்ளது. ரயில்வே கிராசிங் மைல் 100.39 இல் உள்ளது. இந்த நிலையம் மைல் 100.2, ஃப்ரேசர் துணைப்பிரிவு (பாதை கட்டுமானத்தின் போது சுமார் மைல் 190), மற்றும் சிஎன்ஆர் ஹன்சார்ட் பாலம் மைல் 99.1 இல் (முன்பு 189) பரவியிருந்தது. கட்டுமான சகாப்தத்தின் போது ஒரு மேலாளராக இருந்த ஜார்ஜ் ப்ருடென்டே (1884-1949), ஹன்சார்ட் பிரிவு மேலாளராக (பாதை பராமரிப்பு) ஆனார். 1920 ஆம் ஆண்டில், அவரது மணமகள் எம். ஏஞ்சலினா பிஸ்ஸுடோ (1897-1987) அவருடன் சேர்ந்தார். 1920 களின் முற்பகுதியில் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு இடம்பெயர்ந்த அவர், வணிகத்தில் வெற்றிகரமான ஒரு பொது நபராக இருந்தார். வடமேற்கில், முன்னாள் மைல் 192 இல், மே 1913 இல் ஒரு நீராவி மண்வெட்டி இயக்கப்பட்டது, மேலும் எல். ஜான்சன் பல மாதங்களுக்குப் பிறகு ஒரு குண்டுவெடிப்பு ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்ததாகத் தெரிகிறது. ஜனவரி 1914 வாக்கில், கிழக்கு நோக்கிய பயணிகள் சேவைகள் மைல் 190 வரை இயங்கின, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவை பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு நீட்டிக்கப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்புடன். பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, பிரின்ஸ் ஜார்ஜ்-மைல் 190 பிரிவில் தடம் தடையின்றி இருந்ததால், மெக்பிரைட்டில் மேற்கே செல்லும் ரயில் நான்கு நாட்களுக்கு தாமதமானது. இறுதிப் பயணம் ஐந்து மணி நேரம் எடுத்தது, பாலம் அடித்துச் செல்லப்பட்டதால் ஜார்ஜ் கோட்டையிலிருந்து ஆற்றின் குறுக்கே பயணம் முடிவடைந்தது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, 100 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு கலப்பு ரயில் மோசமாக இருந்தது. பயணிகள் கார் மைல் 190 இல் கைவிடப்பட்டது, ஆண்கள் சரக்கு கார்களில் பயணம் செய்தனர் மற்றும் பெண் மற்றும் குழந்தைகள் கபோஸில் பயணம் செய்தனர். 32-கார்கள் கொண்ட ரயிலில் தடம் புரண்டது அடுத்த நாளின் முன்னேற்றத்தை மட்டுப்படுத்தியது. சிலர் வில்லோ நதிக்கு (சுமார் மைல் 216.5) ஒரு நீராவி படகில் ஏற நடந்து சென்றனர், மற்றவர்கள் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட கை வண்டியில் தங்கள் பயணத்தை நிறைவு செய்தனர். ஃபோர்ட் ஜார்ஜ்-மெக்பிரைட் பாதை மறுசீரமைக்கப்படும் வரை, எட்மண்டன் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு டிக்கெட்டுகளை விற்பனை செய்வதை நிறுத்தினார், பின்னர் ரயில்களில் சிக்கித் தவிக்கும் பயணிகள் ஆல்பர்ட்டாவுக்குத் திரும்பினர். நிலையத்தின் பெயர் ஹக் எச். ஹன்சார்ட் (1869-1931), உதவி சொலிசிட்டர் ஜிடிபி (1911 முதல்), சொலிசிட்டர் ஜிடிபி (1912 முதல்) ஆகியோரை அங்கீகரித்தது, அவர்கள் பாதையில் பல்வேறு பங்குதாரர்களுடன் சட்ட பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்தினர். சாதகமற்ற சட்டத் தேவைகளை தொடர்ந்து கடைப்பிடித்து வந்த ஜிடிபி நிர்வாகத்தின் உத்தரவுகளின்படி, அவரது பங்கு அனைத்து எதிர்ப்புகளையும் நடுநிலையாக்குவதாகும், இது சில சந்தர்ப்பங்களில் ஜிடிபியைப் போலவே குறைவான முரண்பாடுகளை வெளிப்படுத்தியது. இருப்பினும், இந்த தந்திரோபாயம் சமூகங்கள் மற்றும் பிற வணிகங்களின் பொருளாதார செழிப்பை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது, ஜிடிபியின் சொந்த உயிர்வாழ்வுக்கு அவசியமான போக்குவரத்து அளவு அதிகரிப்புக்கு இடையூறாக இருந்தது. சிஎன்ஆர் கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, ஹக் ஹன்சார்ட் $7,200 செலுத்துதலைப் பெற்றார். அந்த இடத்தில் ஒரு பம்ப்மேன், நீர் கோபுரம் மற்றும் வை ஆகியவை அடங்கும். 1920 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கே செல்லும் கலப்பு ரயில் ஹன்சார்டில் தடங்களைத் தாண்டியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு என்ஜின் தடம் புரண்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பாலம் குழு ஜிடிபி கட்டுமான சகாப்த பம்ப் ஹவுஸை அழித்தது. ஆல்பர்ட் ஜே. டவுனிங் (1886-1955) 1936 இல் சிஎன்ஆர் பிரிவு ஃபோர்மேன் ஆனார், அவரது இரண்டு மகள்கள் இளவரசர் ஜார்ஜில் பள்ளிக்கு ஏறினர். அடுத்த ஆண்டு சிலாகோ அருகே, ஆல்பர்ட்டின் மகன்களில் ஒருவர் ஏற்றப்பட்ட கம்பங்கள் மாற்றப்பட்ட பிறகு ஒரு சரக்கு காரில் இருந்து குதித்தார். எட்டு கார்கள் தடம் புரண்டபோது, அதே காரில் இருந்த மற்ற இரண்டு ரயில் ஓட்டுநர்களும் இறந்தனர். குளிர்காலத்தில் ஒரு மூஸ் ஆல்பர்ட்டின் ஸ்பீடரை சார்ஜ் செய்து, இயந்திரத்தை தடம் புரட்டி சேதப்படுத்தியது. அதே வார தொடக்கத்தில் ஒரு உள்ளூர் பாதசாரி இதேபோன்ற சந்திப்பை அனுபவித்தார். அந்த குளிர்காலத்தில், பலத்த பனிப்பொழிவு அருகிலுள்ள சி. என். ஆர் தந்தி இணைப்புகளை வீழ்த்தியது. இந்த நேரத்தில், எல்சி மற்றும் ரிச்சர்ட் டவுனிங் சின்க்ளேர் மில்ஸில் உள்ள பள்ளிக்கு ஏறினர். ஆல்பர்ட் 1942 இல் ஐல் பியருக்கு மாற்றப்பட்டார். 1940 ஆம் ஆண்டில், ஹன்சார்ட் அருகே நிரம்பி வழியும் சிற்றோடை நீரில் கழுவப்பட்ட பாதை படுக்கையை மீட்டெடுக்க ஒரு பணியாளர் குழு பல மணி நேரம் எடுத்தது. கிட்டில் வளர்ந்த வில்லியம் (பில்) ஹாவ்ஸ் (1904-69), 1942 இல் பிரிவு மேலாளராக பொறுப்பேற்றார். சிஎன்ஆர் 1940 களின் பிற்பகுதியில் ஜான் ப்ரூடன் (1902-81) (ப்ருடென் மாற்று எழுத்துப்பிழை) பிரிவு முன்னோடியாகவும், எம். கெர்ச்சுக், லாரன்ஸ் கோட்ஸ் மற்றும் ஹிராம் டபிள்யூ கிளார்க் (1899-1986) ஆகியோரை 1951 இல் அடுத்தடுத்த முகவர்களாகவும் நியமித்தது. மைக் கோஸ்டெக் (1927-2001) 1954 இல் முகவராக ஆனார், ஆனால் இது இளவரசர் ஜார்ஜில் மேற்பார்வை முகவராக அவர் நியமிக்கப்பட்டதில் உச்சக்கட்டத்தை எட்டிய குறுகிய பணிகளில் ஒன்றாகும். 1964 ஆம் ஆண்டு ஹன்சார்ட் அருகே இரண்டு பாக்ஸ்கார்கள் தடம் புரண்டதால் மேற்கு நோக்கிய பயணிகள் ரயில் கிட்டத்தட்ட ஆறு மணி நேரம் தாமதமானது. 1914 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட நிலையான வடிவமைப்பு திட்டம் 100-152 (போஹியின் வகை E) நிலைய கட்டிடம் 1967 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்டது. 3, 000 அடி வனவியல் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு கிழக்கே சிறிது நீண்டு இருந்த இரயில் பாதையை எல்லையாகக் கொண்ட அணுகக்கூடிய ஸ்ப்ரூஸ் காட்டின் குறுகிய பகுதி கிழக்குக் கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டில் ஹன்சார்டில் இருந்த அந்தோனி லம்பர் கம்பெனி பற்றிய குறிப்பு அநேகமாக ஹன்சார்ட் ஏரியைப் படித்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அந்த நிறுவனம் அந்த ஆண்டு மே 1 முதல் அலெசா ஏரி பகுதியில் இயங்கி வந்தது. 1923 ஆம் ஆண்டில், மார்ட்டின் ஓல்சன், வில்லோ ஆற்றில் உள்ள வடக்கு லம்பர் கோ. மரத்தூளை வாங்கினார். அகற்றப்பட்ட உபகரணங்களை ஹன்சார்டுக்கு மாற்றிய பிறகு, அவர் நதிக்கும் ரயில்வே பக்கத்திற்கும் இடையில் மீண்டும் கட்டினார். ஓல்சன் விரைவாக தொழில்முனைவோர் ஆல்பர்ட் (அல்) ஜான்சனுக்கு (1866-1947) மறுவிற்பனை செய்தார், அவரது மகனும் சகோதரரும் இந்த நிறுவனத்தில் அவருடன் இணைந்தனர். எம். சி காரணமாக ஓல்சன் விற்பனை ஆணையத்திற்கு சவால் விடுவதில் தோல்வியடைந்தார். விக்கின்ஸ் (1869-1948), அல் ஜான்சனின் விளையாட்டு வேட்டை கூட்டாளி. 1926 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஷிப்ட் திறன் கொண்ட ஆலைக்கு 40,000 அடி தீ முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டபோது, அடுத்த ஆண்டு 20,000 அடி திறன் கொண்ட ஆலை அதற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. மரக்கட்டைகளை இழுத்துச் செல்வதை விரைவுபடுத்துவதற்காக கம்பெனி கேட்டர்பில்லர் டிராக்டர்களில் முதலீடு செய்தது. 1929 வாக்கில், நிறுவனம் கடுமையான பணப்புழக்க சிக்கல்களை சந்தித்தது, ஆனால் மந்தநிலை சகாப்தத்தில் உயிர்வாழ முடிந்தது. 1931 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட தீ மீண்டும் ஆலை மற்றும் திட்டமிடல் ஆலையை முற்றிலுமாக அழித்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மரங்களை வெட்டுவதற்கான உபகரணங்கள் விற்கப்பட்டன. ஜே. மாட்டியூக் 1946 நவம்பரில் மேக் அண்ட் ஜாக் சாமில் நிறுவனத்துடன் பணிபுரிய வந்தார். இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, நியூலாண்ட்ஸைச் சேர்ந்த ஜாக் ஸ்டானியர் அந்த நிறுவனத்தில் தனது பங்கை ஹான்சார்ட்டின் பி. மைக்கேலோவுக்கு விற்றார். அடுத்த மே மாதம், மாட்டியூக் ஹன்சார்ட் ஸ்ப்ரூஸ் ஆலையில் தனது பங்கை ஜே. மிஸியுராவுக்கு விற்று ஆல்பர்ட்டாவுக்குத் திரும்பினார். இந்த ஆலை குறைந்தபட்சம் 1947 முதல் இயங்கி வந்தது. 1951 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பிளாங்க் சாலை ஆலையை பௌரோன் நதி பகுதியில் மரக்கட்டைகளுடன் இணைத்தது, மேலும் அமெரிக்க முதலீட்டாளர்கள் ஆலையை வாங்கினர். 1950களின் பிற்பகுதியில் குறைந்தபட்சம் ஒரு ஆலை இயங்கி வந்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மரத்தின் அடியில் நான்கு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இணைக்கப்பட்டபோது ஒரு லாக்கர் விலா எலும்புகள் உடைந்தன. 1964 ஆம் ஆண்டில், நார்த்வுட் ஹான்சார்ட் லம்பர் கம்பெனி மற்றும் ஆகஸ்ட் ஃபிக்ட்னர் (1902-73) நிறுவிய மூன்று ஃபிக்ட்னர் ஆலைகளை வாங்கியது. முந்தையது ஆற்றின் குறுக்கே, ஹன்சார்ட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இருப்பினும், பிந்தைய ஆலைகளில் ஒன்று ஹன்சார்டில் இருந்தது. இந்த சிறிய ஆலைகள் நிறுவனத்தின் அப்பர் ஃப்ரேசர் வசதியில் மரத்தூள் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்க விரைவில் மூடப்பட்டன. மெக்ரிகோர் லாக்கிங் பிரிவு ஆரம்பத்தில் ஹன்சார்ட் தளத்திலிருந்து இயக்கப்பட்டது. வேட்டை மற்றும் பிடிப்பு புவி. மோக்விஸ்ட், ஃப்ரெட் ஓல்சன் மற்றும் ஜான் ஓமன் (1882-1945) ஆகியோர் 1927 முதல் பொறியாளர்களாகவும், 1929 முதல் வில்லியம் ஸ்ட்ரோஃபீல்டாகவும் பட்டியலிடப்பட்டனர். 1942 ஆம் ஆண்டில், ஷெல்லியிலிருந்து இடம்பெயர்ந்த ஆர்தர் (கலை) ரெனால்ட் (1883-1957) (ரெனாட் மாற்று எழுத்துப்பிழை), ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட பொறியாளர், 40 ஏக்கர் சொத்தை வாங்கினார். வருகைக்காகத் திரும்பிய போதிலும், 1940 களின் நடுப்பகுதியில் அவர் இடம்பெயர்ந்தார். 1945 ஆம் ஆண்டில், இளவரசர் ஜார்ஜில் ஒரு ஹன்சார்ட் ட்ரப்பர் ஒரு சுய துப்பாக்கிச் சூட்டில் இறந்தார். டிராப்லைன்களில் கலந்து கொள்ளாதபோது, அவரது மோங்க்மேன் பாஸ் தளத்திலிருந்து, ஹென்றி ஹோப் (1886-1964) (ஹோபி மாற்று எழுத்துப்பிழை) ஹன்சார்டில் வசித்து வந்தார். வான்கூவர், இளவரசர் ஜார்ஜ் மற்றும் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த பெரிய விளையாட்டு வேட்டைக்காரர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் வழிகாட்டிகளை ஹன்சார்டில் சந்தித்தனர். 1928 ஆம் ஆண்டில், அலெசா ஏரியின் (ஒலி ஹான்சன் மாற்று எழுத்துப்பிழை) அனந்த் (ஓலே) ஹான்சன் (1892-1974), வேட்டைக்காரன், பொறியாளர் மற்றும் படகோட்டி, ஹெலன் டிராகனை (1907-78) மணந்தார், ஆனால் அவர் ஃபெர்ன்டேல் போன்ற பிரின்ஸ் ஜார்ஜ் பகுதி பள்ளிகளில் பள்ளி ஆசிரியராக இருந்தார். அவர்கள் 1930களின் முற்பகுதியில் ஹன்சார்டுக்கு இடம்பெயர்ந்தனர். அவர் 1912 முதல் மெக்ரிகோர் ஆற்றில் ஒரு பெரிய விளையாட்டு வழிகாட்டியாக இருந்தார். ஹான்சன் முதல் விநியோகப் படகில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தபோது, மூன்றாவது படகில் இருந்த அலெசா ஏரியைச் சேர்ந்த ஹாரி ஜாக்சன் 1930 இல் மெக்ரிகோர் மீது மூழ்கினார். 1938 ஆம் ஆண்டில், மோங்க்மேன் கணவாய்க்கு தென்மேற்கே "பாத்ஃபைண்டர்" காரை சேகரிக்க வேண்டிய படகை அவர் இயக்கினார். 1940 களில் அவரை மருத்துவமனைக்கு அனுப்பிய முதுகு மற்றும் தோள்பட்டை காயங்கள் பின்னர் மீண்டும் தோன்றின. மகன்கள் அனந்த் ஜூனியர் (1934-63), ஜேம்ஸ் (ஜிம்மி) (1940-60), அல்லது இருவரும், அவரது டிராப்லைனை பார்வையிட அவருடன் சென்றனர். கனடாவின் இளைய வேட்டை வழிகாட்டிகளில் ஒருவரான அனந்த் ஜூனியர், 13 வயதில் தொடங்கினார், ஆனால் எனது 1961, பி. சி. வழிகாட்டிகள் உரிமத்தை வைத்திருப்பதற்கான அவரது உடற்தகுதி குறித்து வதந்திகள் பரவின. இழந்த 1961 மலையேறுபவர்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் ஓலே மற்றும் அனந்த் ஜூனியர் ஆகியோர் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். ஓலே 1962 இல் ஓய்வு பெற்றார். ஜிம்மி தனது உயிரை மாய்த்துக் கொண்டார், அனந்த் ஜூனியர் ஒரு வெளிப்படையான மரம் வெட்டுதல் விபத்தில் இறந்தார். சமூகம் மக்கள் தொகை 1918இல் குறைந்தபட்சமாக இருந்தது, 1929க்குள் சுமார் 100 ஆகவும், ஆனால் 1930க்குள் 50 ஆகவும் உயர்ந்தது. இ. ஃபிராங்க்ளின் ஹெண்ட்ரன் ஒரு பொதுக் கடையைத் திறந்து, தொடக்க தபால்மாஸ்டர் 1924-25 ஆக இருந்தார், இது அத்தகைய நகரங்களில் ஒரு கடை உரிமையாளரால் பொதுவாக நிகழ்த்தப்படும் ஒரு பாத்திரமாகும். 1925 ஆம் ஆண்டில் அலெசா ஏரியிலிருந்து நகர்ந்த ஜான் பிரான்சிஸ் (1871-1940) & பார்பரா (1876-1954) வில்சன் பொதுக் கடையை எடுத்துக் கொண்டு தபால்மாஸ்டர் ஆனார். அவரது மகள் 1934 இல் தலைமை ஏரி பள்ளியில் ஆசிரியராக ஆனார். அடுத்த ஆண்டு, அவரது மகன் பிரான்சிஸ் (1912-?) ஃப்ளோரா ஹாக்டலிங்கை மணந்தார் (1915-? ), மற்றும் தம்பதியினர் ஹன்சார்டில் குடியேறினர். 1938 ஆம் ஆண்டில், பெந்தேகோஸ்தே சட்டமன்றம் தபால் நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள வில்சன் ஹாலில் தொடர்ச்சியான சேவைகளை நடத்தியது. வில்சன் புறப்பட்டபோது, ஜான் மிஸியுரா (1903-81) அவர்களின் வீட்டை வாங்கினார், மனைவி மார்கரெட் தபால்மாஸ்டர் 1939-43 ஆனார். பொதுக் கடை ஒரு வருடம் மூடப்பட்ட பிறகு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. பிரிவினை மற்றும் விவாகரத்து மூலம், ஜான் தபால்மாஸ்டர் 1946-56 ஆனார். நிலையத்திற்கு வடமேற்கே ஒரு மைல் தொலைவில், கிராமத்திற்குள் அமைந்துள்ள இந்த பள்ளி ஜனவரி 1940 இல் மிஸ் கே. எம் உடன் திறக்கப்பட்டது. தொடக்க ஆசிரியராக ரிச்சர்ட்சன். இந்த கட்டிடம் விரைவில் சமூக நிகழ்வுகளுக்கான இடமாக மாறியது, அவற்றில் பல நிதி திரட்டும் நிகழ்வுகளாக இருந்தன. அண்டை சமூகங்கள் பெரும்பாலும் ஒருவருக்கொருவர் கச்சேரிகள் மற்றும் நடனங்களில் கலந்து கொண்டன, மேலும் குறைந்தபட்ச தேதிகள் மோதுவதை திட்டமிடுகின்றன. 1942/43 பள்ளி ஆண்டிற்காக நியமிக்கப்பட்ட திருமதி எலினோர் ஸ்டீவர்ட் (1900-93) ஹரோல்ட் டோப்லிஸை (1908-84) மணந்தார், ஆனால் அப்பர் ஃப்ரேசரில் குடியேறுவதற்கு முன்பு அந்த ஆண்டை நிறைவு செய்தார். மிஸ் டபிள்யூ. டேவிட்சன் அடுத்த ஆண்டு கற்பித்தார். உயர்நிலைப் பள்ளி மாணவர்கள் இளவரசர் ஜார்ஜில் ஏறினர். பிரிவு மேலாளரின் மனைவியான மேரி ஜோசபின் (ஜோஸி) ஹாவ்ஸ் (1912-99), ஜூனியர் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்திற்கு உதவினார். மறக்கமுடியாத அட்வென்ட் செய்தி உருப்படிஃ "திருமதி டபிள்யூ. ஹாஸ், அவரது மகள் மேரி மற்றும் மகன் ஜோசப் ஆகியோருடன், அவரது மாமியார் திருமதி ஜே. டபிள்யூ. கேட்டில் சனிக்கிழமை சந்தித்தார்". ஜோசி ஹாவ்ஸ் ஒரு பசுவையும் வைத்திருந்தார், அது விற்கப்பட்டபோது அப்பகுதிக்கான ஒரே புதிய பால் விநியோகத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. அவரது சகோதரர், டி. ஃப்ளீட்வுட் (ஃப்ளீட்) வீவர் (1918-44), தனது வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை ஹன்சார்டில் கழித்தார், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது போரில் கொல்லப்பட்டார். பள்ளி இல்லம் வர்ணம் பூசப்பட்டது, திருமதி டபிள்யூ. கேனன் 1944/45 ஆண்டிற்கான ஆசிரியராக இருந்தார், அப்போது ஒரு சூடான மதிய உணவு திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. மாணவர் சேர்க்கை 1940-45 இல் 14-16,1946 இல் 8 மற்றும் 1952-57 இல் 9-12 ஆக இருந்தது. போதுமான மாணவர் எண்ணிக்கை இல்லாததால் பள்ளி 1947-52 மூடப்பட்டது, இறுதியாக 1958 இல் மூடப்பட்டது. 36 'x 20' சட்டக கட்டிடம் அப்பர் ஃப்ரேசருக்கு மாற்றப்பட்டது. 1940 களின் நடுப்பகுதியில், மக்கள் தொகையில் 65 குடும்ப அலகுகள் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விலைகளை மீறியதற்காக கடைக்காரர் ஜான் மிஸியுராவுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கடை மூடப்பட்டது. பெண் வழிகாட்டிகள் மற்றும் சாரணர்கள் இயங்கினர், ஆனால் உறுப்பினர்கள் வெளிப்படையாக சின்க்ளேர் மில்ஸ் குழுக்களைச் சேர்ந்தவர்கள். 1946/47 ஆண்டுக்கான ஆசிரியரான மிஸ் ஈ. தாம்சனை ஆழமான புதிய பனி வரவேற்றது. ஒரு நாள், ஒரு கரடி அவளைப் பின்தொடர்ந்து ரயில் தடங்கள் வழியாக பொதுக் கடைக்குச் சென்றது, அங்கு ஜே. மிஸியுரா அவளைக் காப்பாற்ற வந்தார். ஓலெ ஹான்சனின் மகள்களில் ஒருவரான மேரி, ஒரு சரியான வருகைப் பதிவைக் கொண்டிருந்தார், ஏனென்றால் அவர் ஹன்சார்ட் பள்ளியில் தனது எட்டு ஆண்டுகளில் ஒருபோதும் தாமதமாகவோ அல்லது ஒரு நாளையும் தவறவிடவோ இல்லை. அவரது சகோதரி ரூத், ஒரு நன்கு வட்டமான மாணவர், அவரது உயர்நிலைப் பள்ளியில் மே குயின் பரிந்துரைக்கப்பட்டார். 1951 ஆம் ஆண்டில், கத்தோலிக்க சேவைகள் பள்ளியில் மாற்று ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் நடத்தப்பட்டன. முன்பு ஆலையில் இருந்த ஜான் சைமெல்க், முன்னாள் மிஸியுரா சொத்தில் விவசாயம் செய்தார். அவரது இரண்டு பசுக்களின் பாலும், அவரது 100 கோழிகளின் புதிய முட்டைகளும் நகரத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. ஹான்சென்ஸ் ஒரு பொதுக் கடை/கஃபேவைத் திறப்பதன் மூலம் ஒரு வெற்றிடத்தை நிரப்பினார், மனைவி ஹெலன் இறுதி தபால்மாஸ்டராக இருந்தார். 1970 களின் நடுப்பகுதியில், ஒரு ஆரம்ப ஆர். டி. எஃப். எஃப். ஜி ஆய்வு, விரிவாக்கப்பட்ட வில்லோ நதி மற்றும் ஹன்சார்டில் ஒரு புதிய நகர தளத்தை உள்ளடக்கிய இரண்டு வழக்கமான சமூகங்கள், நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான ஆலை நகரங்களை மாற்ற வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. மானியங்கள், சமூக ஆலோசனைகள் மற்றும் பல்வேறு மேம்பாட்டு முன்மொழிவுகள் பின்பற்றப்பட்டன, ஆனால் அத்தகைய முன்னேற்றங்கள் எதுவும் பலனளிக்கவில்லை. குற்றம், பேரழிவு மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் நிமோனியாவால் இறந்த லெஸ்லி டவுனிங் (1919-38), பிரிவு ஃபோர்மேனின் மகன்களில் ஒருவராகத் தெரியவில்லை. சாண்ட்ரா டோர்வர்ட் (1943-54) அருகிலுள்ள தீவுக்கு நீந்த முயன்றபோது நீரில் மூழ்கினார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு ஷெல்லிக்கு அருகே கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சடலத்தை தேடும் படகுகளோ அல்லது ஆற்றை இழுத்துச் செல்வதோ கண்டுபிடிக்கவில்லை. ஒரு வேகப் படகு கவிழ்ந்தபோது, ஆபரேட்டரான லாங்வொர்த்தின் எர்னஸ்ட் E.Turner (1923-56) நீரில் மூழ்கினார், ஆனால் மற்றவர் பாதுகாப்பாக தீவை அடைந்தார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு சடலத்தைப் போலவே, ஷெல்லிக்கு அருகே படகு விரைவில் மீட்கப்பட்டது. ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு, நீரில் மூழ்கிய பாதிக்கப்பட்டவரின் உடலை மீட்டெடுக்க எர்னஸ்ட் பலமுறை டைவ் செய்திருந்தார். தியடோர் ஆடம் ஷெக் (1932-61) அருகிலுள்ள பௌரோன் ஆற்றில் மூழ்கினார். 1911 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ரேசர் ஆற்றின் எதிர் கரையில் கேபிள் கோபுரங்கள் கட்டப்பட்டன, இது ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள சமூகங்களை ஹன்சார்டுடன் இணைக்கும் படகு சேவையை வழங்குகிறது. ரயில்வே விரைவில் இந்த இணைப்பை வழங்கியதால், கோபுரங்கள் சிறிய நோக்கத்திற்காக சேவை செய்தன. 1925 ஆம் ஆண்டில், ஜோசப் (ஜோ) காக்னே, ஒரு துறவி, இப்பகுதியில் குடியேறினார் மற்றும் ஒரு கோபுரம் இருந்த வடகிழக்கு கரையில் உள்ள சொத்தை வாங்கினார். அந்த பக்கத்தில் உள்ள சாலையை அடைய, ஒரு பனிப்பாலம் குளிர்கால பாதையை வழங்கியது, ஆனால் வசந்த காலத்தில் கரைந்த பிறகு, வாகன ஓட்டிகள் பிளாட்கார் அல்லது தனியார் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நீர் கடத்தல் மூலம் ரயில் போக்குவரத்தின் சிரமத்தை எதிர்கொண்டனர். 370 மீட்டர் (1,200 அடி) குறுக்குவெட்டைச் செய்த பிறகு சாலையின் இடதுபுறத்தில், ஜோவின் கேபினில் வெள்ளத்தைக் கையாள மிதக்கும் தரை இருந்தது. ஒரு விவசாயி, அவர் உருளைக்கிழங்கு பயிர்களில் கவனம் செலுத்தினார். ஒரு நெடுஞ்சாலைப் படகு (குறுகிய கோடை மாதங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட), ஒரு புதிய மாகாணப் பாலம் ($104,000), அல்லது சி. என். ஆர் ஹன்சார்ட் பாலம் பாதையை இணைத்தல் ஆகியவை ஒரு வாகனக் கடத்தலுக்கான மூன்று விருப்பங்களாக இருந்தன. சிஎன்ஆர் பிளாங்கிங்கிற்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்தது, அதற்கு பதிலாக ஒரு தனி வாகன சாலைப் இணைப்பை முன்மொழிந்தது, இதில் $60,000 மூலதன செலவு மற்றும் $4,650 வருடாந்திர வாடகை கட்டணம் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு புதிய தனி சாலை பாலத்தின் அதிக மதிப்பு மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் நிதிக் கட்டுப்பாடுகள், ஒரு படகுக்கான உடனடி தேர்வை சுருக்கியது. 1942 ஆம் ஆண்டின் முதல் பயணத்தில் ஓலே ஹான்சென் இந்த படகை இயக்கினார். 1940 களின் பிற்பகுதியில், படகு ஆபரேட்டர்களில் ஏ. ஹான்லி மற்றும் ஜோ காக்னே ஆகியோர் அடங்குவர், நீண்ட குளிர்காலத்தில் கப்பலை தண்ணீரிலிருந்து இழுத்துச் சென்றனர். 1951 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் தொடங்கப்பட்ட போது படகு ஆழமற்ற நீரில் மூழ்கியபோது, இரண்டு எஃகு பாண்டூன்கள் பொருத்தப்பட்டதால் ஆகஸ்ட் வரை அது செயல்படவில்லை. லூ கேல் இயக்குபவராக ஆனார், அதைத் தொடர்ந்து ஓலே ஹான்சன் மற்றும் சார்லஸ் கார்ல்சன் ஆகியோர் இருந்தனர். ஒரு பயணத்திற்கு இரண்டு கார்கள் அல்லது ஒரு டிரக்கின் திறன், 15 முதல் 20 நிமிட குறுக்குவெட்டுக்கு, அதன் செயல்பாட்டை மட்டுப்படுத்தியது. பல ஆண்டுகளாக, உச்ச நீர் மட்டங்கள் காரணமாக பல நாட்களுக்கு கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட்டன. குறைந்த நீர் நிலைமைகள் பருவத்தை முந்தைய நிலைக்கு கொண்டு வந்தன. ஒரு கண்டனம் செய்யப்பட்ட கேபிள் கோபுரம் 1957 படகு பருவத்தின் திறப்பை தாமதப்படுத்தியது. ஜோ காக்னே, நான்கு ஆண்டுகளாக உடல் ரீதியான வாக்குவாதங்களுக்கு ஆளாகியிருந்தார், எந்தவொரு நெடுஞ்சாலை பழுதுபார்க்கும் குழுவினரும் கட்டமைப்பை மாற்றுவதற்காக தனது சொத்தை அணுக அனுமதிக்க மறுத்துவிட்டார். பல மாதங்களாக தோல்வியடைந்த பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, ஆயுதமேந்திய காவல்துறையினருடன் ஒரு பணியாளர்களை அனுப்புவதற்கு முன்பு, அரசாங்கம் நிலத்தின் இந்த பகுதியை பறிமுதல் செய்தது. கோடையில் எதிர்வினை படகு, குளிர்காலத்தில் ஆபத்தான நதி பனி மற்றும் வசந்த காலத்தில் அல்லது இலையுதிர்காலத்தில் கடக்க முடியாததால், 1960 களில் வாகன போக்குவரத்துக்கு சி. என். ஆர் பாலத்தை மாற்றியமைப்பதற்கான தொடர்ச்சியான கோரிக்கையை கொண்டு வந்தது. கடைசி கோடையில் காலை 6 மணி முதல் இரவு 11 மணி வரை தினசரி படகு சேவை 1968 இல் இயக்கப்பட்டது. சாலைப் போக்குவரத்து தற்போதுள்ள இளவரசர் ஜார்ஜ்-அலெசா ஏரி நெடுஞ்சாலையை விரிவுபடுத்துவதற்காக, லாங்வொர்த் செல்லும் பாதை 1929 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்டு, சீரமைக்கப்பட்டு, தரப்படுத்தப்பட்டது. தற்போது நடைபெற்று வரும் ஹன்சார்ட்-லாங்வொர்த் பணிகள் இருந்தபோதிலும், சாலை, சிறுபாலங்கள் மற்றும் பாலங்களின் விரைவான சீரழிவு, ஹன்சார்ட்டுக்கு அப்பால் பெரும்பாலும் கடந்து செல்ல முடியாததாக இருந்தது. 1931 வாக்கில், பெரும் மந்தநிலை நிவாரணத் திட்டம் அலெசா ஏரிக்கும் ஹன்சார்டுக்கும் இடையிலான மூன்று முகாம்களில் இருந்து தொழிலாளர்களை வழங்கியது. தொழிலாளர்களின் அதிருப்தி அதிகரித்தபோது, ஹன்சார்ட் மற்றும் மைல் 111 முகாம்களில் இருந்தவர்கள் வேலை செய்ய மறுத்தனர். இந்த முகாம்கள் மூடப்பட்டன, ஆனால் ஹட்சன் பே ஸ்பர் (அப்பர் ஃப்ரேசர்) ஒன்று திறந்த நிலையில் இருந்ததாகத் தெரிகிறது. 1932 ஆம் ஆண்டில், இளவரசர் ஜார்ஜின் சாலை நிலை கார்களுக்கு போதுமானதாக மாறியது, ஆனால் ஜிஸ்கோம் மற்றும் ஹன்சார்ட் இடையே சரளை விநியோகம் இல்லாததால் பந்துவீச்சை தாமதப்படுத்தியது. 1937 வாக்கில், இந்த சாலை மேல் ஃப்ரேசருக்கு மேற்கே ஈர்க்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை ஹன்சார்ட்டுக்கு தரப்படுத்தப்பட்டன. இளவரசர் ஜார்ஜ்-ஹன்சார்ட் வார இறுதி பேருந்து சேவை, அதன் இடைநிலை நிறுத்தங்களில் அப்பர் ஃப்ரேசர் அடங்கும், குறுகிய காலமாகத் தெரிகிறது. 1939 ஆம் ஆண்டில், ஹன்சார்ட்-சின்க்ளேர் மில்ஸ் சாலை ஹன்சார்ட்டில் இருந்து டுவேயின் மேற்கே மஸ்கெக்கின் மேற்கு முனை வரை மணல் மேற்பரப்பாக இருந்தது. 1930 களின் பிற்பகுதியில், மோங்க்மேன் பாஸ் நெடுஞ்சாலை திட்டத்திற்கான தென்மேற்கு இணைப்பை ஹன்சார்ட் வரையறுத்தார். 1941 ஆம் ஆண்டில், பெர்சி கார்லண்ட் (1900-60) இளவரசர் ஜார்ஜ் மற்றும் ஹன்சார்ட் இடையே ஒரு சரக்கு பாதையை முன்னெடுத்தார், 1929 மாடல் ஏ ஃபோர்டைப் பயன்படுத்தினார். 1945 ஆம் ஆண்டில், சின்க்ளேர் மில்ஸுக்குச் செல்லும் ஒன்பது மைல்களில் கடைசி நான்கு மைல்கள் செங்குத்தாக வெட்டப்பட்டு, அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் மீண்டும் செதுக்கப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டில், மைல் 102 இல் (அப்பர் ஃப்ரேசரை நோக்கி) 35 அடி ஆழமுள்ள பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே கண்டனம் செய்யப்பட்ட மர சாலை பாலத்திற்கு பதிலாக 7,000-கியூபிக்-யார்ட் சரளை நிரம்பியது. அந்த இலையுதிர்காலத்திலும், அடுத்த வசந்த காலத்திலும் கடந்து செல்ல முடியாத சேற்று நிலைமைகளுக்கு அருகில், மாவட்டத்திலிருந்து தன்னார்வலர்கள் அலெசா ஏரிக்கு மேற்கே உள்ள சாலையை கணிசமாக மறுசீரமைக்க ஒரு வார இறுதியில் செலவிடத் தூண்டினர். சாலை செல்லக்கூடியதாக இருந்ததால், வழக்கமான இளவரசர் ஜார்ஜ்-ஹன்சார்ட் சரக்கு சேவைகள் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் கிஸ்கோம்-ஹன்சார்ட் பிரிவு பொதுவாக போதுமான பராமரிப்பைப் பெறவில்லை. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்காக 1964 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் $100,000 சிறப்பு ஒதுக்கீட்டைச் செய்தது. தடங்களைச் சுற்றி அமைத்தல் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவுதல் ஆகியவை ஜூலை 1969 இல் சி. என். ஆர் ஹன்சார்ட் பாலத்தை வாகன போக்குவரத்துக்கு மாற்றியமைத்தன. புதிய நெடுஞ்சாலை 16 உடன் இணைக்கும் வகையில், இலையுதிர்காலத்தில் ஒரு லாக்கிங் சாலை திறக்கப்பட்டது. கிஸ்கோம் வழியாக தற்போதுள்ள சாலை உட்பட, மூன்று நிரந்தர அணுகல் பாதைகள் இப்பகுதியில் ஒன்றிணைந்தன. 1960 கள் மற்றும் 1970 கள் முழுவதும், வாரத்திற்கு மூன்று முறை இளவரசர் ஜார்ஜ்-மெக்ரிகோர் பேருந்து பாதை, இளவரசர் ஜார்ஜ் டிரான்ஸிட் இயக்கியது, ஹான்சார்டுக்கு சேவை செய்தது. கிஸ்கோம் டு நியூலேண்ட்ஸ் என்பது வழக்கமாக சரளை ஏற்றும் ஒரு வழக்கமான நாட்டுச் சாலையாகும். இருப்பினும், நியூலேண்ட்ஸுக்கு கிழக்கே அடிக்கடி குழிகள் ஏற்பட்டதால் கார்களின் வேகம் குறைந்தது. ஜிஸ்கோம்-சின்க்ளேர் மில்ஸ் பிரிவை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய அரசாங்கம் கூடுதலாக $50,000 ஒதுக்கியது. சிஎன்ஆர் பாலத்தில் இருந்து சரளை லாரிகள் தடைசெய்யப்பட்ட நிலையில், ஃப்ரேசருக்கு குறுக்கே ஒரு பனிப்பாலம் அருகிலுள்ள மூலத்திலிருந்து சரளை சேமிக்க குளிர்கால வாய்ப்பை வழங்கியது. 1979 ஆம் ஆண்டிற்கான வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நடைபாதை 1980 வரை தாமதமானது மற்றும் கிஸ்கோமிலிருந்து கிழக்கே ஒரு பகுதிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு மரக்கட்டைகளை ஏற்றிச் செல்லும் லாரிகள் பிரதான சாலையில் விபத்துக்கள் மற்றும் சேதங்களைக் குறைப்பதற்காக மாற்று வனவியல் சாலைக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. 1980 ஆம் ஆண்டில், இறுக்கமான வளைவுகள் அகற்றப்பட்டு, நியூலேண்ட்ஸைச் சுற்றி கூர்மையான ஷேல் சரளை சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் போக்குவரத்து அளவு நடைபாதைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. நியூலேண்ட்ஸின் கிழக்குப் பகுதிகளை விட நெடுஞ்சாலை 16 க்குச் செல்லும் பவ்ரான் லாக்கிங் சாலை சிறப்பாக பராமரிக்கப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், மறுசீரமைப்பு மற்றும் ஈர்ப்பு மேல் ஃப்ரேசரை அடைந்தது, அடுத்த ஆண்டு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நடைபாதையுடன். 1983 ஆம் ஆண்டில் இளவரசர் ஜார்ஜ் முதல் அப்பர் ஃப்ரேசர் வரை நடைபாதை நீட்டிப்பு நிறைவேற்றப்பட்டது. ரயில்கள் பகிரப்பட்ட பயன்பாட்டு சி. என். ஆர் பாலத்தை அணுகும்போது பாதுகாப்பு தடைகள் குறைக்கப்பட்டன. வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் ஸ்னோமொபிலர்கள் இந்த சாலைத் தடைகளைத் தவிர்க்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த, நான்கு பாலம் கண்காணிப்பாளர்களின் பட்டியல் 24 மணி நேர அமலாக்கத்தை வழங்கியது. பணியில் இருந்த சிக்னல்மேன் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தை ஆக்கிரமித்தார். வெள்ளம் ஹன்சார்ட் அருகே உள்ள சாலையை பல முறை தற்காலிகமாக மூடியது. நள்ளிரவு முதல் காலை 9 மணி வரை வாகனங்களுக்கு ஹன்சார்ட் பாலத்தை மூடுவதற்கான 1999 முன்மொழிவுக்கு பொதுமக்களின் எதிர்வினை ஒரு ஒத்திவைப்பு மற்றும் யோசனையை கைவிட தூண்டியது. அப்பர் ஃப்ரேசர்-ஹன்சார்ட் 2003 இல் திறக்கப்பட்ட புதிய சாலை பாலத்துடன் இணைக்க நடைபாதை அமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. மின்சாரம் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் இந்த நிலையத்தில் அனுப்புநர் இல்லாததால், ஆரம்பகால தந்தி அலுவலகம் தானியங்கி அச்சிடும் கருவியை நம்பியிருக்கலாம். 1922 வாக்கில், ஒரு தொலைபேசி தந்திக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. அந்தந்த மேல் ஃப்ரேசர் பிரிவு அடுத்தடுத்த முன்னேற்றங்களை உள்ளடக்கியது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள ராப்சன் பள்ளத்தாக்கு கோஸ்ட் நகரங்கள் கனடாவின் ஃப்ரேசர்-ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் ரயில் நிலையங்களின் பிராந்திய மாவட்டத்தில் உள்ள ரயில் புள்ளிகள் 1914 இல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில் நிலையங்கள் கனேடிய தேசிய ரயில் நிலையங்களில் திறக்கப்பட்டன.