DB Class V 162
டிபி கிளாஸ் வி 162 (1968 க்குப் பிறகு டிபி கிளாஸ் 217 என்று பெயரிடப்பட்டது) என்பது 1965 முதல் 1968 வரை டாய்ச் பன்டெஸ்பானுக்காக டிபி கிளாஸ் வி 160 இன் வளர்ச்சியாக கட்டப்பட்ட நான்கு அச்சு டீசல் ஹைட்ராலிக் என்ஜின் ஆகும். இந்த மாறுபாடு ஒரு தனி டீசல் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது துணை சக்தியையும் மின்சார ரயில் வெப்பமாக்கலையும் வழங்குகிறது, இது அசல் வி 160 இல் உள்ள நீராவி ஜெனரேட்டரை மாற்றுகிறது. 1994 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் பான் ஏஜி உருவாக்கப்பட்ட பிறகு என்ஜின்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன; இறுதி டிபி ஷென்கர் அலகு டிசம்பர் 1997 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இந்த வகுப்பின் இரண்டு முன்மாதிரிகள் உள் என்ஜின்களாக இயங்கின, அவை ஒரு காலத்திற்கு டிபி கிளாஸ் 753 என வகைப்படுத்தப்பட்டன. பின்னணி 1960 களின் முற்பகுதியில், அப்போதைய ஜெர்மன் ஃபெடரல் ரயில்வே (டாய்ச் பன்டெஸ்பான் அல்லது டிபி) மற்றும் ஜெர்மன் ரயில்வே தொழில் ஆகியவை வி 160 தொடரை உருவாக்கின (இதனுடன் இந்த வகுப்பு அதன் பெரும்பாலான வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது), நடுத்தர-கடமை பயணிகள் மற்றும் பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை பாதைகளில் சரக்கு ரயில்களில் பயன்படுத்த ஒரு டீசல் என்ஜின். இந்த என்ஜின்கள் பயணிகள் பெட்டிகளுக்கான நீராவி வெப்பமூட்டும் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் மின்சாரத்தால் சூடாக்கப்பட்ட சரக்குகளுக்கு மின்சாரம் வழங்க முடியவில்லை. எனவே, எதிர்காலத்தில் மின்சாரத்தால் சூடாக்கப்படும் பெட்டிகளின் பயன்பாடு அதிகரித்து வருவதால், அமைப்பின் அதிகரித்து வரும் மின்மயமாக்கலுடன் இணைந்து மின் உற்பத்தி முறையுடன் ஒரு மாறுபாட்டை உற்பத்தி செய்வது அவசியம். வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி முன்மாதிரிகள் 1963 ஆம் ஆண்டில், க்ரூப் ஏஜி மின்சார ரயில் வெப்பமூட்டும் ஒரு வி160 மாறுபாட்டை உருவாக்கக் கோரப்பட்டது, இது வகைப்பாடு குறியீடு வி 162 ஐக் கொண்டிருக்கும். 1965 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு முன்மாதிரிகள் V 162,001 மற்றும் V 162,002 தயாரிக்கப்பட்டன, மூன்றாவது V 162,003 1966 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொன்றும் 16V652 TB10 உற்பத்தி செய்யும் வகையின் எம்டியு-கட்டப்பட்ட (பின்னர் மேபேக்) 16-சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது முற்றிலும் இழுவைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் இல்லாததால், மின் வழங்கல் ஒரு துணை டீசல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இரண்டு என்ஜின்கள் சேர்க்கப்பட்டதன் பொருள் என்னவென்றால், வி 160 உடன் ஒப்பிடுகையில் இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த நீளம் 0,4 மீட்டர் அதிகரிக்கப்பட்டது, இது 16,4 மீட்டர் இடையகங்களின் மொத்த நீளத்தை உருவாக்குகிறது. க்ரூப் பயன்படுத்திய துணை இயந்திரம் 12-சிலிண்டர் MAN D3650 HM3U இயந்திரம் ஆகும். இழுவைக்கு (சரக்கு ரயில்களில் பயன்படுத்த) துணை சக்தி கிடைக்க வேண்டும் என்று டிபி தேவைப்படுவதால், துணை இயந்திரமும் பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது தேவைப்படும்போது இழுவை சக்தியை 1813 கிலோவாட்டாக அதிகரிக்க முடியும். மூன்று முன்மாதிரிகளின் ஜெனரேட்டர்கள் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வந்தவைஃ வி 162001 இல் சப்ளையர் பிபிசி, வி 162002 இல், ஏஇஜி மற்றும் வி 162003 இல் சீமென்ஸ் மின் ஜெனரேட்டரை வழங்கினர். மூன்று முன்மாதிரிகளும் 1965 முதல் 1968 வரை சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டன, இதன் விளைவாக சீமென்ஸ் ஜெனரேட்டர் (மின் வெப்பமாக்கலுக்கு 310 கிலோவாட் உற்பத்தி செய்கிறது) முக்கிய உற்பத்தி தவணைக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. முன்மாதிரிகள் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டதால், 1967 ஆம் ஆண்டில் பன்னிரண்டு என்ஜின்களின் கட்டுமானம் க்ரூபில் தொடங்கியது. 1968 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய எண் திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, என்ஜின்களுக்கு 217 011 முதல் 217 022 வரை எண்கள் வழங்கப்பட்டன (முன்மாதிரிகள் 217001 முதல் 217003 வரை மறுபெயரிடப்பட்டன). 1971 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின்களில் வட்டு பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன (பிளாக் பிரேக்குகளுக்கு பதிலாக) இது மிகவும் பயனுள்ள பிரேக்கிங்கிற்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக அதிகபட்ச இயக்க வேக வரம்பு மணிக்கு 20 கிமீ முதல் மணிக்கு 140 கிமீ வரை அதிகரித்தது. இந்த வகை என்ஜின்களில் அதிகமானவை கட்டப்படலாம் என்று முன்கூட்டியே எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், 1968 ஆம் ஆண்டில் வகுப்பு 218 இன் முதல் பிரதிநிதிகள் ஒரு ஒற்றை டீசல் இயந்திரத்துடன் (2500 ஹெச்பி) கட்டப்பட்டனர், இது ஒரு யூனிட்டில் இழுவை மற்றும் மின் வெப்ப சக்தியை வழங்குகிறது. இதனால் இந்த மாறுபாடு இனி தயாரிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் ஒற்றை என்ஜின் மாறுபாடு பராமரிப்பு செலவுகளில் தெளிவான குறைப்பை வழங்கியது. இந்த வாகனங்கள் 1993 ஆம் ஆண்டில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான வெளியேற்ற அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன (கூரையில் ஸ்கூப் போன்ற புரோட்யூபன்ஸ்களுடன்). டிபி கிளாஸ் 753 ஏப்ரல் 1989 இல், முன்மாதிரி என்ஜின்கள் 217001 மற்றும் 217002 ஆகியவை உள் டிபி போக்குவரத்துக்கு மாற்றப்பட்டன; எனவே அவை 753001 மற்றும் 753002 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. இரண்டுமே, 1974 முதல், பெரும்பாலும் சோதனை மற்றும் அளவீட்டு ரயில்களுக்கும், மற்ற என்ஜின்களை 'என்ஜின் பிரேக்குகள்' என்று சோதிப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன; எனவே 1989 இல் மறு வகைப்படுத்தல் முற்றிலும் முறையானது. மறு வகைப்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக, ஹைட்ரோடினமிக் பிரேக்குகளை பொருத்துவது உட்பட இந்த இயந்திரங்களை மீண்டும் கட்டியெழுப்புதல் நடந்தது. 2000 களின் பிற்பகுதியில், இருவரும் மீண்டும் கிளாஸ் 217 களாக வகைப்படுத்தப்பட்டு சரக்கு கடமைகளுக்குத் திரும்பினர். செயல்பாட்டு வரலாறு மற்றும் மாற்றங்கள் 1970 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மற்றும் 1971 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மூன்று முன்மாதிரிகள் முல்டோர்ஃப் முதல் ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் உள்ள டிபி ரயில்வே பணிகள் வரை அமைக்கப்பட்டன, அங்கு ஆறு உற்பத்தி என்ஜின்களும் நிறுத்தப்பட்டன. 1972 வாக்கில் வகுப்பின் அனைத்து 15 பேரும் ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் குவிந்தனர். ரெஜென்ஸ்பர்க்-ஷ்வான்டோர்ஃப்-நியூரம்பெர்க்-சுல்ஸ்பாக்-ரோசன்பெர்க்-ஷ்வான்டோர்ஃப்-ஃபர்ட் இம் வால்ட் வழித்தடங்களில் கனரக சரக்கு ரயில்களை இழுக்க அவை பயன்படுத்தப்பட்டன. 1993 ஆம் ஆண்டில், கிளாஸ் 217 என்ஜின்கள் முல்டோர்ஃப் மற்றும் முனிச்சை இணைக்கும் பாதையில் இரட்டை அடுக்கு பயணிகள் பெட்டிகளுடன் சோதனை பயன்பாட்டிற்கு வைக்கப்பட்டன. இந்த வரிசைப்படுத்தல் இரண்டு நாட்கள் மட்டுமே நீடித்தது, இதன் விளைவாக கிளாஸ் 218 என்ஜின்கள் இரட்டை அடுக்கு ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் கிளாஸ் 217 கள் ரெஜென்ஸ்பர்க்கிற்குத் திரும்பின. 1998 ஆம் ஆண்டில், டாய்ச் பானின் பான்ஆர்ஃபார்ம் அதன் பல்வேறு துணை நிறுவனங்களாகப் பிரிக்க வழிவகுத்ததுஃ இந்த வகுப்பு சரக்கு பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இதனால் டிபி கார்கோவின் சொத்தாக மாறியது (செப்டம்பர் 2003 முதல் ரேலியன் ஜெர்மனி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, தற்போது டிபி ஷென்கர்). மே 2000 இல், அனைத்து அலகுகளும் (டிபி 217001 தவிர) முல்டோர்ப்பில் உள்ள என்ஜின் கொட்டகைக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டன. அவர்கள் மால்டோர்ப்பில் உள்ள தங்கள் தளத்தைச் சுற்றி சரக்கு ரயில்களை இழுக்கிறார்கள்-முனிச், சிம்பாக், லேண்ட்ஷட், ஃப்ரீலாசிங் மற்றும் பர்கௌசெனில் உள்ள வேக்கர் ஆலை ஆகியவை பெரும்பாலும் பல செயல்பாடுகளில் உள்ளன. டி. பி. ஷென்கர் பயன்படுத்திய கடைசி 217 (217,017) டிசம்பர் 19,2011 அன்று முல்டோர்ஃப் டிப்போவில் திரும்பப் பெறப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக யூரோ 66 என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன. கோப்லென்ஸில் உள்ள டிபி அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு வகுப்பு 217 (எண் 217 014-0) காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து தொடர்புடைய வகுப்புகளின் டிபி கிளாஸ் வி 160 குடும்ப கண்ணோட்டத்தையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் v160.de வி 160 குடும்ப தளம்-சுருக்கமான அறிமுகம், வரலாற்று புகைப்படங்கள், பில்டர், தற்போதைய நிலை மற்றும் பணி வரலாறுகள் உள்ளிட்ட விரிவான தனிப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் தகவல்கள். இயந்திரம், பரிமாற்றம், எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் வண்டி பற்றிய கூடுதல் தொழில்நுட்ப தகவல்களும் உள்ளன. v160.de தி ஹோம்பேஜ் டெர் பாரியே 217 வரலாறு, வகுப்பு 217 குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப தகவல்கள், கடற்படை பட்டியல், வகுப்பு 753 பற்றிய தகவல்கள் மற்றும் பிற தகவல்கள். வி 162 பி-பி என்ஜின்கள் க்ரூப் என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1965 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியின் ஜெர்மனியின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்களின் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன