RMS Atrato (1888)
ஆர்எம்எஸ் அட்ராட்டோ என்பது இங்கிலாந்தின் நீராவிக் கப்பலாகும், இது 1888 ஆம் ஆண்டில் ராயல் மெயில் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்திற்காக ராயல் மெயில் கப்பல் மற்றும் கடல் லைனராக கட்டப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில் அவர் விற்கப்பட்டு தி வைக்கிங் என்ற கப்பல் கப்பலாக மாறியது. 1914 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர் கோரப்பட்டு ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல் எச். எம். எஸ் விக்நர் ஆக மாற்றப்பட்டார். அவர் 1915 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து கைகளாலும் மூழ்கினார், மொத்தம் 295 ராயல் கடற்படை அதிகாரிகள் மற்றும் ஆண்கள். 1880 களில் ஆர். எம். எஸ். பி சவுத்தாம்ப்டன், தென் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன் இடையே அதன் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளை மேம்படுத்துவதற்காக தொடர்ச்சியான பெரிய புதிய கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்தியது. முதலாவது, கெயர்ட் அண்ட் கம்பெனியால் கட்டப்பட்டு 1886 இல் தொடங்கப்பட்டது. ஆர். எம். எஸ். பி. யின் முதல் புதிய கப்பல், இது இரும்புக்கு பதிலாக எஃகு மேலோடு கொண்டது. ஓரினோகோவின் வெற்றிக்குப் பிறகு ஆர். எம். எஸ். பி மேலும் இரண்டு கப்பல்களை ராபர்ட் நேப்பியர் மற்றும் சன்ஸ் ஆஃப் கோவனின் வடிவமைப்பின் மேம்பட்ட மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பிற்கு ஆர்டர் செய்தது. அட்ராட்டோ 22 செப்டம்பர் 1888 அன்று தொடங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1889 இல் தொடங்கப்பட்டது. இவை முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஆர். எம். எஸ். பி நேப்பியரிடமிருந்து மேலும் இரண்டை ஆர்டர் செய்ததுஃ 1889 இல் சற்றே பெரியது மற்றும் 1890 இல் தொடங்கப்பட்டது. அட்ரடோவின் பதிவு செய்யப்பட்ட நீளம் இருந்தது, அதன் கற்றை இருந்தது மற்றும் அதன் ஆழம் இருந்தது. அவளுடைய டன்னேஜ்கள் மற்றும் இருந்தன. ஓரினோகோவில் ஒரு சிறிய அளவிலான டெக் ஹவுசிங் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் இது ஆர். எம். எஸ். பி. க்காக கட்டப்பட்ட கடைசி சதுர-கடினமான பாய்மர நீராவி ஆகும். நேப்பியரால் கட்டப்பட்ட நான்கு கப்பல்களும் மிகவும் நவீனமானவை, ஒவ்வொன்றும் ஒரு முழு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் டெக் மற்றும் மூன்று மாஸ்டட் ஸ்கூனராக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன. யார்டுகள் இல்லாமல் கட்டப்பட்ட முதல் ஆர். எம். எஸ். பி கப்பல் அட்ராட்டோ ஆகும். சிறிய பாய்மரத் திட்டம் அதிகரித்து வரும் பொருளாதாரம் மற்றும் அவற்றின் இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அட்ரடோஸ் கொதிகலன்கள் 150 lbf/in2 வேலை செய்யும் அழுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தன. அவற்றில் எட்டு அவரிடம் இருந்தன, அவை 687 NHP இல் மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு மூன்று சிலிண்டர் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்திற்கு நீராவியை வழங்கியது மற்றும் ஒரு திருகு மட்டுமே இயக்கியது. இது அவளுக்கு சோதனைகளில் அதிக வேகம் மற்றும் சேவையின் வேகத்தை வழங்கியது. அட்ரடோ ஒரு ஆயுதம் ஏந்திய வணிகக் கப்பலுக்கான தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதற்காக இங்கிலாந்து அரசாங்கம் ஒரு மானியத்தை செலுத்தும். இருப்பினும், ஏப்ரல் 1888 இல், அவர் தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு, அட்மிரால்டி தனது இயந்திரம் போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை என்றும், ஆயுதங்களுக்கு போதுமான திறன் இல்லை என்றும் கருதினார். அட்ராடோவில் முதல் வகுப்பு ஸ்டேட்ரூம்களில் 176 பயணிகளுக்கும், இரண்டாம் வகுப்பில் 42 பேருக்கும், ஸ்டீரேஜ் வகுப்பில் கிட்டத்தட்ட 400 புலம்பெயர்ந்தோருக்கும் பெர்த்த்கள் இருந்தன. அவரது சரக்கு திறன் 2,524 டன்களாகவும், நிலக்கரி பதுங்கு குழிகள் 1,109 டன்களாகவும் இருந்தன. ஒரு மணி நேரத்திற்கு காற்று வெளியேற்ற விகிதத்துடன் உலர்ந்த காற்று குளிர்பதன அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, உணவுப் பொருட்களுக்கான குளிர்பதன சேமிப்பு இடம் அவரிடம் இருந்தது. சுத்தமான தண்ணீருக்காக அவளிடம் தொட்டிகள் இருந்தன. அட்ராடோ 22 செப்டம்பர் 1888 அன்று தொடங்கப்பட்டது, இது கொலம்பியாவில் உள்ள அட்ராடோ ஆற்றின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. ஆர். எம். எஸ். பி அதன் அனைத்து கப்பல்களுக்கும் ஆறுகளின் பெயர்களை சூட்டியது, அவற்றில் பல லத்தீன் அமெரிக்காவுடனான அதன் வர்த்தகத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில் ஹிஸ்பானிக் பெயர்களைக் கொண்டிருந்தன. ஆர். எம். எஸ். பி அவளை லண்டனில் பதிவு செய்தது. அவரது இங்கிலாந்து அதிகாரப்பூர்வ எண் 95512 மற்றும் அவரது குறியீடு கடிதங்கள் KWSH ஆகும். சிவிலியன் சேவை அட்ரடோவின் முதல் பயணம் 1889 ஜனவரி 17 அன்று சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து தொடங்கியது. அதே போல் அவரது பயணிகள், மின்னஞ்சல்கள் மற்றும் ஒரு முழு சரக்கையும் அவர் தனது வலுவான அறையில் 120,000 பவுண்டுகள் சவரன், 2,000 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள நகைகள் மற்றும் 400 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள வெள்ளிக் கம்பிகள் ஆகியவற்றை எடுத்துச் சென்றார். அவர் கேரில், விகோ மற்றும் லிஸ்பனை அழைத்தார், பின்னர் அட்லாண்டிக் கடலைக் கடந்து தென் அமெரிக்காவுக்குச் சென்றார். அங்கு அவர் கிழக்கு கடற்கரையில் பெர்னாம்புகோ, மேசியோ, பாஹியா, ரியோ டி ஜெனிரோ, சாண்டோஸ், மான்டெவிடியோ மற்றும் பியூனஸ் அயர்ஸ் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றார். மக்டலேனா, தேம்ஸ் மற்றும் கிளைட் அடுத்த 18 மாதங்களில் அதே தென் அமெரிக்க பாதையில் இணைந்தனர், ஆனால் அவரது முதல் பயணத்திற்குப் பிறகு அட்ராட்டோ ஆர். எம். எஸ். பியின் கரீபியன் பாதையில் ஓரினோகோவுடன் சேர மாற்றப்பட்டார். ஐந்து கப்பல்களும் நீண்ட மற்றும் வெற்றிகரமான தொழில் வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தன. ஐந்து கப்பல்களின் உலைகள் வெப்ப சேதத்தால் பாதிக்கப்பட்டன, எனவே 1891 ஆம் ஆண்டில் அவை துத்தநாகத்தால் வரிசையாக இருந்தன. 1899 ஆம் ஆண்டில் டே, சம்மர்ஸ் அண்ட் கம்பெனி ஆஃப் சவுத்தாம்ப்டன் அட்ரடோ, மக்டலேனா, தேம்ஸ் மற்றும் கிளைட் ஆகிய இடங்களில் படகுகளை 5,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவில் "நடைப்பயணத்திற்கு வெளியே ஒரு படகு தளத்திற்கு" உயர்த்தியது. 1903 ஆம் ஆண்டில் அட்ராட்டோ, மக்டலேனா மற்றும் கிளைட் ஆகியவற்றில் வெண்கல உந்துசக்திகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் 5,000 பவுண்டுகள் செலவாகும். 1901 ஆம் ஆண்டில் அட்ரடோஸ் மேலோடு வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. புதிய நிறம் எந்த அழுக்கு, துரு மற்றும் கறை ஆகியவற்றைக் காட்டியது, மேலும் வெள்ளை வண்ணப்பூச்சு கருப்பு நிறத்தின் விலையை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. 1902 ஆம் ஆண்டில் ஆர். எம். எஸ். பி கொள்கையை மாற்றியமைத்தது மற்றும் கப்பல் அதன் அசல் நிறத்திற்கு திரும்பியது. 1905 மே மாதத்தில் ஆர். எம். எஸ். பி. ஒரினோகோ மற்றும் அட்ரடோ புதிய பழங்களை எடுத்துச் செல்ல உதவும் வகையில் தங்கள் சரக்கு இடத்தின் ஒரு பகுதியில் காப்பு மற்றும் குளிரூட்டலை பொருத்த உத்தரவிட்டது. 1910 வாக்கில் அட்ராட்டோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சமிக்ஞை மற்றும் வயர்லெஸ் தந்தி ஆகியவற்றிற்கு பொருத்தப்பட்டது. மார்கோனி கம்பெனி அவரது வயர்லெஸ் உபகரணங்களை வழங்கி இயக்கியது. 1912 அக்டோபரில் லண்டனின் வைக்கிங் குரூசிங் கம்பெனி அட்ராட்டோவை வாங்கி தி வைக்கிங் என்று மறுபெயரிட்டது. அவர் ஒரு பயணக் கப்பலாக மாறி, வடக்கு ஐரோப்பாவின் நீரில் சுற்றுப்பயணம் செய்தார். 1913 வாக்கில் அவரது வயர்லெஸ் அழைப்பு அடையாளம் எம். வி. கே. 1888 ஆம் ஆண்டில் அட்ரடோவை ஒரு ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல் என்று நிராகரித்த போதிலும், 1914 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து முதல் உலகப் போரில் நுழைந்த பிறகு அட்மிரால்டி அவரைக் கோரியது. அவர் பொருத்தப்பட்டு, ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டு, எச். எம். எஸ் விக்நர் ஆக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் 22 அதிகாரிகள் மற்றும் 273 மதிப்பீடுகளுடன் தளபதி ஈஓ பாலன்டைனின் கட்டளையின் கீழ் வைக்கப்பட்டு 10 வது கப்பல் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். 28 டிசம்பர் 1914 அன்று விக்நர் டைன் நதியிலிருந்து ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டார், ஜனவரி 1 அன்று அவர் ஸ்காட்லாந்தின் வடக்கு கடற்கரையில் "பி" ரோந்துப் பணியில் சேர்ந்தார். சந்தேகத்திற்கிடமான ஜேர்மன் உளவாளியை ஏற்றிச் சென்றதாக இங்கிலாந்து அரசாங்கம் நம்பிய நடுநிலை நோர்வே அமெரிக்கா லைன் கப்பலைக் கண்டுபிடித்து நிறுத்த ரோந்துப் படைக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. விக்நர் பெர்கென்ஸ்ஃப்ஜோர்டைக் கண்டுபிடித்து, அவளைக் கைது செய்து ஓர்க்னியில் உள்ள கிர்க்வால் நகருக்கு அழைத்துச் சென்றார். அங்கு சந்தேக நபரும் பல கைதிகளும் விக்நருக்கு மாற்றப்பட்டனர், பின்னர் அது லிவர்பூலுக்கு புறப்பட்டது. விக்நர் தனது இலக்கை ஒருபோதும் அடையவில்லை. ஜனவரி 13,1915 அன்று அவர் அயர்லாந்தின் டொனேகல் கவுண்டியில் உள்ள டோரி தீவுக்கு அப்பால் கனமழையில் மூழ்கினார். அவள் எந்த துயர சமிக்ஞையையும் அனுப்பவில்லை. சில இடிபாடுகளும் பல சடலங்களும் அயர்லாந்தின் வடக்கு கடற்கரையில் கரை ஒதுங்கின. அவர் ஒரு ஜெர்மன் கடற்படை சுரங்கத்தைத் தாக்கியதாக கருதப்படுகிறது, இது ஜெர்மன் துணை கப்பல் பெர்லினால் போடப்பட்டவற்றில் ஒன்றாகும். 2006 ஆம் ஆண்டில் அவரது சிதைவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, 2011 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஸ்கூபா டைவர் அவரது நிரப்பு நினைவாக ஒரு வெள்ளை என்சைனை அதில் வைத்தார். குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள்-விக்நரின் குழு எண்களின் விரிவான கலவையை உள்ளடக்கியது-விக்நரின் இடிபாடுகளின் ஒரு பகுதியின் நீருக்கடியில் புகைப்படம் அடங்கும். 1888 கப்பல்கள் 1915 ஆம் ஆண்டில் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கடல்சார் கப்பல்கள் கோவன் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கப்பல்களின் சிதைவுகள் அனைத்து கைகளாலும் இழந்தன ராயல் மெயில் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தின் கப்பல்கள் சுரங்கங்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன ஐக்கிய இராச்சியத்தின் அயர்லாந்து நீராவிக் கப்பல்களின் கப்பல் சிதைவுகள் முதல் உலகப் போரின் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் விக்டோரியன் கால பயணிகள் கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ராயல் கடற்படை முதல் உலகப் போரின் கப்பல் சிதைவுகளின் துணை கப்பல்கள்