ICON A5
ஐகான் ஏ5 என்பது ஐகான் விமானத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க நீர்நிலை ஒளி-விளையாட்டு விமானம் (எல்எஸ்ஏ) ஆகும். ஒரு கான்செப்ட் விமானம் முதன்முதலில் 2008 இல் பறக்கவிடப்பட்டது, மேலும் உற்பத்தி கருவி உருவாக்கம் டிசம்பர் 2012 இல் தொடங்கியது. முதல் உற்பத்தி விமானம் ஜூலை 7,2014 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, மேலும் ஜூலை 27,2014 அன்று EAA ஏர்வென்ச்சர் ஓஷ்கோஷில் அதன் பொது அறிமுகத்தை செய்தது. ஒரு வருடம் கழித்து ஏர்வென்ச்சரில், இது தற்காலிகமாக இளைஞர் குழுவான யங் ஈகிள்ஸுக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, முதல் அதிகாரப்பூர்வ ஏ 5 வாடிக்கையாளர் டெலிவரிகள் 2016 இல் நிகழ்ந்தன. 2019ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 100 ஏ5 விமானங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. இந்த விமானம் 2008 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து எல்எஸ்ஏ தொழில்துறைக்கு குறிப்பிடத்தக்க உற்சாகத்தையும் விளம்பரத்தையும் கொண்டு வந்ததாக அறியப்படுகிறது, இருப்பினும் நிறுவனத்தின் சட்ட மற்றும் நிதி பிரச்சினைகள் 2016 முதல் உற்பத்தியைக் குறைத்துள்ளன. டெவலப்மெண்ட் ஐகான் ஏர்க்ராஃப்ட் ஏ 5 ஐ பொழுதுபோக்கு மையத்துடன் நிலைநிறுத்துகிறது, இந்த விமானம் மற்ற விமானங்களை விட ஏடிவி, மோட்டார் சைக்கிள்கள், வாட்டர்கிராஃப்ட் மற்றும் ஸ்னோமொபைல்கள் போன்ற பவர்ஸ்போர்ட்ஸ் வாகனங்களுடன் போட்டியிடுகிறது என்று கூறுகிறது. ஐகான் நிறுவனர் மற்றும் முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கிர்க் ஹாக்கின்ஸ் விமானத்தைப் பற்றி கூறுகையில், "இது வேகம், வரம்பு, பேலோட், உயரம் மற்றும் சிக்கலான காக்பிட்டுகள் ஆகியவற்றின் வழக்கமான அளவீடுகளைப் பற்றியது அல்ல. இது உங்களை வெளியே அழைத்துச் செல்வது மற்றும் உங்கள் உலகத்துடன் தொடர்புகொள்வது பற்றியது ". இந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, காக்பிட் உட்புறத்தை பிஎம்டபிள்யூ வடிவமைப்பாளர்கள் வடிவமைத்தனர், வெளிப்புறத்தை நிசான் வடிவமைப்பாளர் ராண்டி ரோட்ரிக்ஸ் வடிவமைத்தார். வயர்டில் ஐகானின் ஊடக அறிமுகமும் பிரதான ஊடகங்களில் செய்திகளும் விமான சமூகத்திற்கு வெளியில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க ஆர்வம் இருப்பதைக் காட்டியது, மேலும் ஐகான் அதன் வாடிக்கையாளர்களில் 35 சதவீதம் பேர் விமானிகள் அல்ல என்று தெரிவித்துள்ளது. ஒரு முன்மாதிரி 2007 முதல் 2008 வரை கட்டப்பட்டது, ஜூலை 2008 இல் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. 2009 ஜனவரியில், நீர் கையாளுதல் உட்பட மூன்று கட்ட சோதனைத் திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தை (27 விமானங்கள்) நிறைவு செய்வதாக நிறுவனம் அறிவித்தது. பிப்ரவரி 2009 இல், முன்மாதிரி காற்றியக்கவியல் மற்றும் கையாளுதல் குணங்களை செம்மைப்படுத்துவதற்கான இரண்டாம் கட்ட சோதனைக்குள் நுழைந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், புதுப்பிக்கப்பட்ட "சுழல்-எதிர்ப்பு" விங் விமானத்தில் சோதிக்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 2012 இல் முடிக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு எஃப்ஏஆர் பகுதி 23 வகை சான்றளிக்கப்பட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது, இது பல தனியுரிம ஏர்ஃபாயில்களுடன் ஒரு கட்டப்பட்ட இறக்கையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இறக்கையின் இடைவெளியில் மாறுகிறது. லோட்டஸ் இன்ஜினியரிங் அதே ஆண்டு டிசைன்வொர்க்ஸுக்கு பதிலாக ஒரு "வாகன பாணி" விமான உட்புறத்தை உருவாக்கவும், இலகுரக கூறு உற்பத்தியின் வளர்ச்சிக்கு உதவவும் மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 2012 இல், நிறுவனம் ஒரு ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் எல்எஸ்ஏ விதி விலக்குக்கு விண்ணப்பித்தது, ஏ 5 இன் எடையை நீர்நிலவாழ் எல்எஸ்ஏக்களுக்கான அதிகபட்ச எடையை விட உயர்த்தியது, விமான சுழற்சியை எதிர்ப்பதற்கு தேவையான அமைப்பு மொத்த எடையை தேவைப்படுத்தியது என்று வாதிட்டது. மே 2013 இல், விமானத்தின் சுழல் எதிர்ப்பை அதிக எடையுடன் சோதிக்க ஐகான் பயன்படுத்திய நடைமுறைகள் குறித்த கூடுதல் விவரங்களை FAA கோரியது. எஃப்ஏஆர் 23.221 (ஏ) (2) இல் இலகுரக விமான வகை சான்றிதழுக்காக குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சுழல் எதிர்ப்பு அளவுகோல்களை விமானம் பூர்த்தி செய்கிறது என்பதைக் குறிக்கும் நிறுவனத்திடமிருந்து கையொப்பமிடப்பட்ட அறிக்கையையும் எஃப்ஏஏ கோரியது. ஜூலை 2013 இல் FAA எடை அதிகரிப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. உற்பத்தி விநியோக தேதிகள் ஆரம்ப மதிப்பீடுகளிலிருந்து சரிசெய்யப்பட்டுள்ளன. ஜூன் 2011 இல், நிறுவனம் ஒரு கூடுதல் முதலீட்டை வாங்கியுள்ளதாக அறிவித்தது, இது "நிறுவனத்தை பொறியியல் மேம்பாட்டுப் பணிகளை முடித்து உற்பத்தியில் நுழைய அனுமதிக்க வேண்டும்-ஒருவேளை அடுத்த ஆண்டு [2012] க்குள்". ஆகஸ்ட் 2011 வாக்கில், நிறுவனம் 694 ஏ5 களுக்கு நிலைகளை விற்றதாகக் கூறியது, ஆரம்பத்தில் ஏர்வென்ச்சர் 2009 இல் விற்கப்பட்ட 400 இல் இருந்து. ஈ. ஏ. ஏ யங் ஈகிள்ஸுடன் இணைந்து ஒரு பதவி உயர்வு இளைஞர் விமானத் திட்டத்தை விட அதிகமாக எழுப்பப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 6,2012 அன்று, ஐகான் சிரஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் அதன் கிராண்ட் ஃபோர்க்ஸ், வடக்கு டகோட்டா, வசதியில் ஏ 5 க்கான கலப்பு ஏர்ஃப்ரேம் கூறுகளை உற்பத்தி செய்யும் என்று அறிவித்தது. ஏர்ஃப்ரேம் பாகங்கள் இறுதி அசெம்பிளிக்காக கலிபோர்னியாவில் உள்ள ஐகானின் தெஹச்சாபி ஆலைக்கு அனுப்பப்பட்டிருக்கும். ஆகஸ்ட் 2012 இல் முதல் உற்பத்தி விமானம் 2013 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் டெலிவரி செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அது வைத்திருப்பதாக நிறுவனம் கூறும் 850 வாடிக்கையாளர் ஆர்டர்களுக்கு எதிராக. டிசம்பர் 2012 இல், கருவி மாஸ்டர் அச்சுகளின் உற்பத்தி தொடங்கியது, கிடைமட்ட வால் துடுப்பு மாஸ்டர்கள் அந்த மாதத்தில் சிரஸுக்கு வழங்கப்பட்டன. விங் ஸ்கின் மாஸ்டர்ஸ் பிப்ரவரி 2013 இல் வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 20,2013 அன்று, நிறுவனம் 60 மில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான உற்பத்தி நிதியை ஏற்பாடு செய்துள்ளதாக அறிவித்தது, இறுதி நிதி ஒரு சீன முதலீட்டாளரால் வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 30,2013 வாக்கில், மதிப்பிடப்பட்ட உற்பத்தி விலை 189,000 அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்ந்தது (2008 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனத்தின் ஆரம்ப மதிப்பிடப்பட்ட விலையான 139,000 அமெரிக்க டாலர்களிலிருந்து) மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டிற்கு உயர்த்தப்பட்டது. அக்டோபர் 2,2013 அன்று, உற்பத்தி கருவிகளின் கட்டுமானம் அறிவிக்கப்பட்டது, இது "2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முடிக்கப்படவுள்ள முதல் முன் தயாரிப்பு விமானத்தின் அசெம்பிளி வரை வழிவகுக்கும்". ஜூலை 27,2014 அன்று, முதல் தயாரிப்பு A5 EAA ஏர்வென்ச்சர் ஓஷ்கோஷில் வெளியிடப்பட்டது. இந்த விமானம் ஜனவரி மற்றும் ஜூன் 2014 க்கு இடையில் கலிபோர்னியாவின் தெஹச்சாபியில் உள்ள நிறுவனத்தின் தலைமையகத்தில் கட்டப்பட்டது, முதலில் ஜூலை 7 அன்று பறந்தது. "செயல்திறனை சரிபார்க்கவும், எஃப்ஏஏ ஒப்புதலை முடிக்கவும்" இரண்டு கூடுதல் விமானங்கள் கட்டப்படும் என்று ஐகான் கூறியது. அந்த நேரத்தில் நிறுவனம் மே 2015 இல் வாடிக்கையாளர் விநியோகங்களைத் தொடங்க திட்டமிட்டது. முதல் வாடிக்கையாளர் விமானம் மே 2015 இல் பறக்கவிடப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனம் எஃப்ஏஏ தணிக்கைக்கு உட்படும் வரை விநியோகங்களைத் தொடங்க முடியவில்லை, இது ஜூன் 11,2015 அன்று நிறைவடைந்தது. ஜூன் 2015 இல், நிறுவனம் ஏ 5 க்கான 1,250 ஆர்டர்கள் இருப்பதாகவும், கலிபோர்னியாவின் வாகவில்லில் உள்ள அதன் புதிய இடத்தில் 2017 க்குள் ஆண்டுக்கு 500 ஐ உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் சுட்டிக்காட்டியது. ஜூலை 20,2015 அன்று, ஐகான் முதல் தயாரிப்பு ஏ 5 ஐ ஈ. ஏ. ஏ இளைஞர் குழுவான யங் ஈகிள்ஸுக்கு நன்கொடையாக வழங்கியது, இருப்பினும் விமானம் ஒரு டிரெய்லரில் தொழிற்சாலைக்கு மீண்டும் கொண்டு செல்லப்பட்டது மற்றும் ஈ. ஏ. ஏ உடன் விடப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 2015 இல், ஏ 5 பல விமான பத்திரிகையாளர்களால் பறக்கவிடப்பட்டது, இதன் விளைவாக பெரும் நேர்மறையான விமர்சனங்கள் கிடைத்தன, விமானத்தின் கையாளுதல் மற்றும் காக்பிட் பணிப்பாய்வு ஆகியவற்றை தனிமைப்படுத்தியது. மே 2016 இல், முன்னர் திட்டமிடப்பட்ட 175 விமானங்களுக்கு பதிலாக 20 விமானங்கள் மட்டுமே 2016 இல் முடிக்கப்படும் என்றும் இவை அனைத்தும் பயிற்சி மையங்களுக்குச் செல்லும் என்றும் நிறுவனம் அறிவித்தது. விமான வடிவமைப்பை உருவாக்குவதற்கான உற்பத்தி செயல்முறைகளை மேம்படுத்த வேண்டியதன் அவசியம் காரணமாக, வாடிக்கையாளர் டெலிவரிகள் 2017 வரை தாமதமாகி வருவதாக அறிவிக்கப்பட்டது. உற்பத்தியைத் தொடங்குவதில் உள்ள சிக்கல்களின் விளைவாக, 60 ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்வதாகவும், 90 ஒப்பந்தக்காரர்களை பணிநீக்கம் செய்வதாகவும், 160 ஊழியர்களை பணியில் விட்டுவிடுவதாகவும் நிறுவனம் அறிவித்தது. தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கிர்க் ஹாக்கின்ஸ், உற்பத்தி அதிகரிக்கப்பட்டு நிறுவனம் லாபகரமானதாக மாறுவதற்கு முன்பு, இந்த காலகட்டத்தில் செயல்பாடுகளைத் தொடர வேண்டிய முதலீட்டாளர்கள் நிறுவனத்தில் உள்ளனர் என்று சுட்டிக்காட்டினார். மே மாதத்திற்குள், நிறுவனம் 7 விமானங்களின் உற்பத்தியை முடித்ததாகவும், மேலும் 11 விமானங்கள் ஓரளவு தயாரிக்கப்பட்டதாகவும் தெரிவித்துள்ளது. செப்டம்பர் 2016 இல், கூட்டு பாகங்களின் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் புதிதாக நிறுவப்பட்ட மெக்ஸிகோ ஆலையில் மேற்கொள்ளப்படும் என்றும், சிரஸ் விமானத்தின் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அல்ல என்றும் நிறுவனம் அறிவித்தது. இந்த பாகங்கள் பின்னர் ஐகானின் வாகவில்லே வசதிக்கு அசெம்பிளி செய்ய கொண்டு செல்லப்படும். அந்த நேரத்தில் நிறுவனம் 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் 30 விமானங்களை உற்பத்தி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, நிலுவையில் உள்ள 1,850 ஆர்டர்களுக்கு எதிராக. ஏ. வி. வெப் எழுத்தாளர் ஜெஃப் ராபோபோர்ட் நிறுவனம் "உற்பத்தி தாமதங்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது" என்று விவரித்தார். ஜூலை 2017க்குள், தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது மற்றும் ஆறு விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 15 விமானங்களையும், 2018 ஆம் ஆண்டில் 200 விமானங்களையும் வழங்க நிறுவனம் நம்புகிறது. A5 இன் முதல் மாடல் இயர் 18 பதிப்புகள் அக்டோபர் 2017 இல் வழங்கப்பட்டன. இந்த வடிவமைப்பு புதுப்பிப்பில் மேம்பட்ட மூக்கு கியர் வடிவமைப்பு, மேலும் தெளிவான மற்றும் சிறந்த இரவு ஒளிரும் கருவிகள், சிறந்த குளிரூட்டும் காற்றோட்டத்துடன் கூடிய எளிய மற்றும் இலகுவான எண்ணெய் குளிரூட்டிகள், மேம்பட்ட சுவரொட்டி மிதி வடிவமைப்பு, மேம்பட்ட தரையிறங்கும் கியர் ஆக்சுவேட்டர்கள், ஜன்னல்கள் அகற்றப்பட்டு விமானத்திற்கு காற்று வேக வரம்பு இல்லாத மேம்பட்ட விதானம் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட இறக்கை மற்றும் பியூசேலாஜ் அணுகல் பேனல்கள் ஆகியவை அடங்கும். அக்டோபர் 2017 இன் பிற்பகுதியில், 2018 மாடல் ஆண்டு டெலிவரிகளுக்கான நிலை வைத்திருப்பவர்களுக்கான பெரிய விலை உயர்வை நிறுவனம் அறிவித்தது. முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட ஏ5 காரின் விலை 389,000 அமெரிக்க டாலர்களாகவும், அடிப்படை விலை 269,000 அமெரிக்க டாலர்களாகவும் இருக்கும், இருப்பினும் அடிப்படை மாடல்கள் 2019 வரை விரைவில் வழங்கப்படாது. விலை உயர்வுகள் அடிப்படை மாடலுக்கு 30 சதவீதம் மற்றும் முழு-பொருத்தப்பட்ட மாடலுக்கு 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான அதிகரிப்பாகும். 2008 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப மதிப்பிடப்பட்ட விலை 139,000 அமெரிக்க டாலர்களாக இருந்தது, இது நுகர்வோர் விலைக் குறியீட்டின் அதிகரிப்பால் மட்டுமே அப்போதிருந்து உற்பத்தி தொடங்கும் வரை அதிகரிக்கப்பட்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நவம்பர் 7,2017 நிலவரப்படி, விமான பயிற்சி மையங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட மாதிரிகள் உட்பட மொத்தம் 23 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2019 இல், 90 விமானங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டதாகவும், 1,300 விமானங்கள் பின் வரிசையில் இருப்பதாகவும் நிறுவனம் கூறியது. 14 டிசம்பர் 2018 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. ஜூலை 2019க்குள், 100 விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன. சீனா-அமெரிக்கா வர்த்தகப் போர் காரணமாக, ஆகஸ்ட் 2019 இல் நிறுவனத்தில் சீன முதலீடு குறைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக நிறுவனத்தின் பணியாளர்களில் 40 சதவீதம் பேர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், மேலும் மாதத்திற்கு 20 விமானங்கள் என்ற இலக்கில் இருந்த விமான உற்பத்தியை மாதத்திற்கு ஐந்து விமானங்களுக்கும் குறைவாகக் குறைத்தது. டிசம்பர் 2020 இல், நிறுவனம் கார்மின் ஜி3எக்ஸ் டச் விமானக் காட்சியை ஒரு விருப்பமான ஏவியோனிக்ஸ் மேம்படுத்தலாகச் சேர்த்தது. ஜூலை 2021 இல், அமெரிக்காவிற்கு வெளியே விற்பனையை அதிகரிக்கும் முயற்சியில் அமெரிக்க முதன்மை விமான பிரிவில் விமானத்தை சான்றளிக்க நிறுவனம் முடிவு செய்தது. வாங்குபவரின் ஒப்பந்த சர்ச்சை ஏப்ரல் 2016 இல், ஐகான் ஏ 5 வாங்குபவரின் ஒப்பந்தம் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் விமான கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களில் பொதுவாகக் காணப்படாத பல சர்ச்சைக்குரிய கூறுகளைக் கொண்டிருப்பதாக விமான ஊடகங்களால் குறிப்பிடப்பட்டது. ஒப்பந்தப்படி தேவைப்படும் விமானி பயிற்சி, பராமரிப்பு, வழக்குத் தொடர வேண்டாம் என்ற ஒப்பந்தங்கள், ஒவ்வொரு 2,000 மணி நேரத்திற்கு அல்லது பத்து ஆண்டுகளுக்கு (எது முதலில் வந்தாலும்) தொழிற்சாலை ஏர்ஃப்ரேம் ஓவர்ஹால்களுக்கான தேவை மற்றும் விமானத்தின் ஆயுட்காலம் 6,000 மணி நேரம் அல்லது முப்பது ஆண்டுகள் என்ற வரம்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும். மேலும், ஒவ்வொரு விமானத்திலும் பைலட்டின் நடத்தையை கண்காணிக்க ஒரு கேமரா மற்றும் ரெக்கார்டர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது உற்பத்தியாளருக்கு சொந்தமானது, ஆனால் உரிமையாளரால் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். உரிமையாளர்கள் நிறுவனத்திற்கு "ஆதரவாக" இருக்க ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். எதிர்கால உரிமையாளர்கள் அதே ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட வேண்டும் அல்லது அபராதங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டும். இந்த ஒப்பந்தம் விமானம் மற்றும் விமானி, விமான உரிமையாளர்கள் மற்றும் விமானிகள் சங்கம், ஏ. வி. வெப் மற்றும் சோதனை விமான சங்கம் உள்ளிட்ட விமான ஊடகங்களால் பரவலாக விமர்சிக்கப்பட்டது. விமர்சனத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில், ஐகான் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கிர்க் ஹாக்கின்ஸ் ஏப்ரல் 8,2016 அன்று ஒரு திறந்த கடிதத்தை வெளியிட்டார், அதில் ஒரு பகுதியாக, "ஐகான் விமான கொள்முதல் ஒப்பந்த விவாதத்தைப் பின்பற்றுபவர்களுக்குஃ நாங்கள் உங்களை சத்தமாகவும் தெளிவாகவும் கேட்கிறோம். மேலும் நான் உறுதியளிக்கிறேன், நாங்கள் கேட்கிறோம் carefully.If எங்கள் தொழில்துறையை பாதுகாப்பாக வளர்க்க உதவும் வகையில் எங்கள் ஒப்பந்தத்தை மேம்படுத்த வேண்டும்-நாங்கள் செய்வோம் ". இந்த விஷயத்தில் பல விமான ஊடகங்களுக்கு நேர்காணல்களை வழங்க நிறுவனம் மறுத்துவிட்டது. AVweb பால் பெர்டோரெல்லி எழுதினார், "நாங்கள் மற்றும் பிற ஊடகங்கள் கேள்விகள் மற்றும் தெளிவுபடுத்தல்களுக்காக ஐகானை மீண்டும் மீண்டும் தொடர்பு கொண்டோம், அவை புறக்கணிக்கப்பட்டன, மறுக்கப்பட்டன அல்லது சுருக்கமாக தெளிவற்ற பதில்கள் வழங்கப்பட்டன. AVweb இல், இப்போது ஐகானுடன் ஒரு வேடிக்கையான விளையாட்டு உள்ளது. நாங்கள் நேர்காணல்களைத் திட்டமிடுகிறோம், அவர்கள் அவற்றை ரத்து செய்கிறார்கள். கடந்த வாரம் இரண்டும் ரத்து செய்யப்பட்டன. ஏய், இவற்றில் எதையும் நாம் விவாதிக்க முடியாவிட்டால் நியாயமான புகார் இல்லை ". மே 2016 இல், வெளியிடப்பட்ட ஒப்பந்தம் ஒரு தவறு என்று நிறுவனம் ஒப்புக்கொண்டது. ஹாக்கின்ஸ் கூறினார், "இது ஒரு விளக்கம் இல்லாமல் வெளியேறிய வடிவத்தில் இருந்திருக்கக்கூடாது. அதிர்ச்சியடைவதற்கான உரிமை அவருக்கு இருந்தது ". நிறுவனம் ஒரு திருத்தப்பட்ட ஒப்பந்தத்தை வெளியிட்டது, அது பலவற்றை நீக்கியது, ஆனால் அனைத்து சர்ச்சைக்குரிய கூறுகளும் அல்ல. ஆடியோ மற்றும் வீடியோ காக்பிட் ரெக்கார்டர் அகற்றப்பட்டது, "பொறுப்பான ஃப்ளையர்" பிரிவு, உரிமையாளரின் கட்டாய ஏர்ஃப்ரேம் மறுசீரமைப்புக்கான செலவை $15,000 ஆகக் கட்டுப்படுத்தியது, மேலும் 30 ஆண்டு ஆயுட்காலம் நீக்கப்பட்டது. வழக்குத் தொடர வேண்டாம் என்ற ஒப்பந்தம், நிறுவனத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயிற்சிக்கான தேவை மற்றும் ஒப்பந்தம் எதிர்கால உரிமையாளர்களை பிணைக்கும் தேவை ஆகியவை தக்கவைக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு ஏ5 என்பது கார்பன் ஃபைபர் ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் பின்வாங்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ் கொண்ட உயர் இறக்கைகள் கொண்ட பறக்கும் படகு வகை நீர்நிலை மோனோபிளேன் ஆகும். இது ஒரு மூடப்பட்ட காக்பிட்டில் இரண்டு நபர்களை அமர வைக்கிறது மற்றும் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட பஷர் உந்துசக்தியை இயக்கும் ஒற்றை ரோட்டாக்ஸ் 912 ஐ. எஸ் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. டோர்னியர் பாணி ஸ்பான்சன்கள் ஹைட்ரோடினமிக் ஸ்திரத்தன்மையை வழங்குகின்றன, பின்வாங்கிய பிரதான தரையிறங்கும் கியர் வைத்திருக்கின்றன, மேலும் குழுவினருக்கும் பயணிகளுக்கும் ஒரு படியாக செயல்படுகின்றன. தரை போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்புக்காக இறக்கைகளை பின்னோக்கி மடிக்கலாம். தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களில் ஸ்டால் விழிப்புணர்வுக்கான பாதுகாப்பு மேம்பாட்டாக தாக்குதல் குறிகாட்டியின் கோணம் அடங்கும், இது பொதுவாக பொது விமான விமானங்களில் காணப்படாத ஒரு அம்சமாகும். ஒரு முழு-ஏர்ஃப்ரேம் பாலிஸ்டிக் மீட்பு அமைப்புகள் (பிஆர்எஸ்) பாராசூட் விருப்பமானது, அது கட்டாயமாக இருக்கும் U.S.-registered ஏ5களைத் தவிர, அமெரிக்க இலகுரக-விளையாட்டு விமானத்தின் (எல்எஸ்ஏ) எடை வரம்பிற்கு ஐகான் விலக்கு அளித்துள்ளதால். நிர்வகிக்கக்கூடிய ஸ்டால் மீட்பை வழங்க A5 பல்வேறு வடிவமைப்பு கூறுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. செயல்பாட்டு வரலாறு ஒரு முழுமையான மாற்று பாடத்திட்டத்தைத் தொடர்ந்து செப்டம்பர் 2017 மதிப்பாய்வில், ஏ. வி. வெப் எழுத்தாளர் ஜெஃப் ராபோபோர்ட் விமானத்தைப் பற்றி கூறினார்ஃ விருதுகள் 2008 பிரபலமான அறிவியல் 100 ஆண்டின் சிறந்த கண்டுபிடிப்புகள் 2009 ஐ. டி. வருடாந்திர வடிவமைப்பு விமர்சனம் 2009 சர்வதேச வடிவமைப்பு சிறப்புமிக்க விருதுகள் தானியங்கி மற்றும் போக்குவரத்தில் தங்கம் 2009 சர்வதேச வடிவமைப்பு சிறப்புமிக்க விருதுகள் 2009 மக்கள் தேர்வு விருது 2009 தங்க தீப்பொறி வடிவமைப்பு விருது 2010 வால்பேப்பர் "ஆண்டின் வாழ்க்கையை மேம்படுத்துபவர்" நீதிபதிகள் விருது 2010 ரெட் டாட் தயாரிப்பு வடிவமைப்பு வெற்றியாளர் 2015 பறக்கும் எடிட்டர்ஸ் சாய்ஸ் விருது விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஏப்ரல் 1,2017 அன்று, தொழிற்சாலைக்கு சொந்தமான ஏ 5 புளோரிடாவின் பிஸ்கெய்ன் தேசிய பூங்காவிற்கு அருகே தண்ணீரில் "கனமான தரையிறக்கத்தை" சந்தித்தது, இதன் விளைவாக விமானம் மூழ்கியது. விமானி மற்றும் பயணி இருவரும் காயமடையவில்லை, ஆனால் விமானம் தண்ணீரில் ஏறி அதன் இறக்கைகளில் மூழ்கி ஒரு மெரினாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. இது முதல் அதிகாரப்பூர்வ ஏ5 விபத்து ஆகும். என். டி. எஸ். பி அறிக்கையின்படி, இந்த சம்பவம் விமானியின் பிழையால் ஏற்பட்டது. மே 8,2017 அன்று, கலிபோர்னியாவின் நாபா கவுண்டியில் உள்ள பெர்ரீசா ஏரியின் கரையில் தொழிற்சாலைக்கு சொந்தமான ஏ 5 விபத்துக்குள்ளானது, நிறுவனத்தின் பயிற்சி வசதிக்கு அருகில். இந்த விபத்தில் இரண்டு ஐகான் ஊழியர்கள் கொல்லப்பட்டனர்ஃ முன்னணி பொறியாளரும் தலைமை நிறுவன சோதனை விமானியுமான ஜான் கார்கோவ், விமானியாக இருந்தவர், மற்றும் விமானத்தில் பயணியாக இருந்த ஐகானின் பொறியியல் இயக்குனர் காக்ரி செவர். கார்கோவ் ஏ5 இன் மடிப்பு இறக்கைகள் மற்றும் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் சில பகுதிகளின் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டிருந்தார். விபத்துக்கு சற்று முன்பு விமானம் மிகக் குறைந்த உயரத்தில் சூழ்ச்சி செய்து ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கிற்குள் நுழைவதைக் கண்டது, அப்போது, அதிக சக்தியில், அது மேலே பாய்ந்து இடதுபுறம் உருண்டு, நிலப்பரப்பை பாதித்தது. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) இதற்கு காரணம் "குறைந்த உயரத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது விமானி நிலப்பரப்பிலிருந்து வெளியேற்றத்தை பராமரிக்கத் தவறியது" என்று தீர்மானித்தது. விமானத்தில் எந்த தவறும் இல்லை என்று வாரியம் கண்டறிந்தது. நவம்பர் 7,2017 அன்று, ஓய்வு பெற்ற மேஜர் லீக் பேஸ்பால் பிட்சர் ராய் ஹல்லடே தனது ஏ 5 புளோரிடாவின் பாஸ்கோ கவுண்டி கடற்கரையில் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் மோதியதில் கொல்லப்பட்டார். விமானத்தின் ஃப்ளைட் ரெக்கார்டரிலிருந்து பெறப்பட்ட சாட்சி அறிக்கைகள் மற்றும் என். டி. எஸ். பி தரவு, தாக்கத்தின் போது அவர் குறைந்த பறப்பில் ஈடுபட்டிருந்தார் என்பதைக் குறிக்கிறது. ஹல்லடே தனது புதிய ஏ 5 ஐ அக்டோபர் 12,2017 அன்று டெலிவரி செய்தார். மாடல் இயர் 18 விமானங்களில் வழங்கப்பட்ட முதல் விமானம் இதுவாகும். ஜனவரி 19,2018 அன்று, கல்லடே இறந்த நேரத்தில் அவரது உடல் அமைப்பில் மார்ஃபின், ஆம்பெடமைன் மற்றும் அம்பியன் ஆகியவற்றின் தடயங்கள் இருந்ததாக ஒரு பிரேத பரிசோதனையில் தெரியவந்தது. என். டி. எஸ். பி சாத்தியமான காரணத்தை "பல மனோவியல் பொருட்களின் பயன்பாட்டிலிருந்து ஏற்பட்ட குறைபாடு காரணமாக ஆக்கிரமிப்பு, குறைந்த உயர சூழ்ச்சிகளைச் செய்வதற்கான விமானியின் முறையற்ற முடிவு, இதன் விளைவாக கட்டுப்பாடு இழப்பு ஏற்பட்டது" என்று தீர்மானித்தது. ஜூலை 30,2019 அன்று, ஃபிளையிங் மிச்சிகனில் உள்ள லிட்டில்ஃபீல்ட் டவுன்ஷிப்பில் புறப்பட்ட விபத்து குறித்து ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டது, அதில் இரண்டு பயணிகளும் காயமடைந்தனர், "இது 2019 ஆம் ஆண்டில் ஏ 5 இன் ஐந்தாவது விபத்து அல்லது சம்பவம்" என்று குறிப்பிட்டார். ஊடக விவரக்குறிப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க தோற்றங்கள் (மதிப்பிடப்பட்டது) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் A5 நீர்நிலை விமானம் ஒளி-விளையாட்டு விமானம் உயர்-விங் விமானம் ஒற்றை-என்ஜின் பஷர் விமானம் T-வால் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 2008 2000 களில் அமெரிக்க விளையாட்டு விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது