Xian MA700
சியான் எம்ஏ700 (எம்ஏ என்றால் புதியது, "நவீன பேழை") என்பது இரட்டை என்ஜின், நடுத்தர தூர டர்போபிராப் விமானமாகும், இது தற்போது சீனாவின் ஏவியேஷன் இண்டஸ்ட்ரி கார்ப்பரேஷனின் (ஏவிஐசி) சியான் ஏர்க்ராஃப்ட் இண்டஸ்ட்ரியல் கார்ப்பரேஷனால் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த விமானம் 2007 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்டபோது, இது 70 இருக்கைகள் கொண்ட விமானமாக வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், 2008 ஜுஹாய் விமான கண்காட்சியில் விமானத்தின் மாதிரி காட்டப்பட்டபோது, இது 4-பக்கவாட்டு கட்டமைப்பில் சுமார் 80 இருக்கைகளை வழங்கும் திறன் கொண்டது என்று கூறப்பட்டது. விரிவான வடிவமைப்புக்கு முன், ஆரம்ப வடிவமைப்பு ஜனவரி 2017 இல் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. ஓகே ஏர்வேஸ் மற்றும் ஜாய் ஏர் ஆகியவை விமானத்திற்கான வெளியீட்டு வாடிக்கையாளர்களாகவும், அதன் வளர்ச்சியில் ஈடுபடுவதாகவும் அறிவிக்கப்பட்டன, இது நவம்பர் 2019 இல் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கவிருந்தது. 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஜாய் ஏர், ஓகே ஏர்வேஸ் மற்றும் கம்போடியா பேயோன் ஏர்லைன்ஸ் உள்ளிட்ட 11 வாடிக்கையாளர்களுடன் கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களுடன் 86 இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்திற்கு 185 ஆர்டர்கள் இருந்தன. முதல் முன்மாதிரி 2017 ஆம் ஆண்டில் அசெம்பிள் செய்யப்படவிருந்தது, 2019 ஆம் ஆண்டில் முதல் விமானம் மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டில் சான்றிதழ் திட்டமிடப்பட்டது. விமானம் மேற்கத்திய சந்தையில் நுழைய முடியும் என்பதற்காக அமெரிக்காவின் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் மற்றும் ஐரோப்பிய ஏவியேஷன் சேஃப்டி ஏஜென்சியுடன் விமானத் தகுதிச் சான்றிதழுக்கு விண்ணப்பிக்க ஏவிஐசி திட்டமிட்டுள்ளது. ஃப்ளாப் மற்றும் சரக்கு கதவு கட்டமைப்புகள் போன்ற நீண்ட முன்னணி பொருட்கள் டிசம்பர் 2017 முதல் கட்டப்படத் தொடங்கின. டிசம்பர் 2017 இல், டவுட்டி ப்ரொபெல்லர்ஸ் ஒரு R408 ப்ரொபெல்லர் வழித்தோன்றலுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அதன் மடிப்புகள் மற்றும் சரக்கு கதவுகளின் உற்பத்தி முறையே சியான் மற்றும் ஷென்யாங்கில் தொடங்கியது. ஜனவரி 2018 இல், AVIC கட்டமைப்பு மற்றும் வலிமை சோதனைகள் விங் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை வெளியிட அனுமதித்தன. நவம்பர் 2019 இல் மெய்டன் விமானம் இலக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு 2021 க்குள் சீன சான்றிதழ். முதலாவது 2019 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் வெளியிடப்பட இருந்தது, முதலில் 2022 இல் வழங்கப்பட்டது. விரிவான வடிவமைப்பு ஏப்ரல் 2018 க்குள் முடிக்கப்படவிருந்த நிலையில், இந்த திட்டம் 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்கப்பட்டு மூன்று ஆண்டுகள் சரிந்தன, மேலும் அவிக் இன்னும் நம்பகமான தயாரிப்புகளுக்கு நற்பெயரை உருவாக்கவில்லை. ஃப்யூஸ்லேஜ் பிரிவுகள் மற்றும் விங் பாக்ஸ்கள் போன்ற முக்கிய அசெம்பிளிகளின் வடிவமைப்பு 2018 மே மாத இறுதியில் தொழிற்சாலைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது, இது ஆண்டு இறுதிக்குள் கட்டப்பட உள்ளது. கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு ஜூன் 2018 க்குள் இறுதி செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 25-26 அமைப்புகளின் முக்கியமான வடிவமைப்பு மதிப்புரைகள் நிறைவடைந்தன. மற்றவை ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு சோதனைக்கு அக்டோபர் முதல் அமைப்புகள் வழங்கப்பட வேண்டும். தொழில்நுட்ப கையேடுகள் 2018 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் எழுதப்படும். டாக்ஸி ஓட்டங்கள் உட்பட சில மாத தரை சோதனைகளுக்கு முன்பு முதல் எம்ஏ700 ஜூன் 2019 இல் வெளியிடப்பட இருந்தது. PW150C 2019 இறுதிக்குள் சான்றிதழைப் பெற வேண்டும். 24 மாத விமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு 2021 ஆம் ஆண்டில் எதிர்பார்க்கப்படும் CAAC சான்றிதழை EASA மற்றும் FAA சரிபார்க்கும் என்று அவிக் எதிர்பார்க்கிறது. அவிக் உடன்பிறப்பு கோமாக் ஏ. ஆர். ஜே 21 க்கு ஆறு ஆண்டுகள் தேவைப்பட்டது மற்றும் சி 919 க்கு குறைந்தது நான்கு ஆண்டுகள் தேவைப்படலாம். ஜூலை மாதம், ஃபார்ன்பரோ விமான கண்காட்சியில் ராக்வெல் காலின்ஸ், தாலெஸ், மெக்கிட் மற்றும் பார்க்கர் ஹன்னிஃபின் ஆகியோரை சப்ளையர்களாக அவிக் தேர்ந்தெடுத்தார். அதற்குள், சி. ஏ. ஏ. சி கட்டமைப்பு டிஜிட்டல் மாடல் பற்றிய அதன் மதிப்பாய்வை நிறைவு செய்தது, ஏனெனில் முதல் முன்மாதிரி துடுப்பு, கதவுகள், அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் நாசெல்ல்கள் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கவிருந்தன. இயந்திரம், ஏவியோனிக்ஸ், உந்துசக்திகள், APU மற்றும் மின் அமைப்பு 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். 2019 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் சியானில் இறுதி கூட்டத்திற்கு முக்கிய கூட்டங்கள் அனுப்பப்பட வேண்டும். அவிக் எம்ஏ700 ஐ பெரும்பாலும் அதன் சொந்த வளங்களிலிருந்து உருவாக்குகிறது. டிசம்பர் மாதத்திற்குள், நிலையான சோதனை விமானத்திற்கான முதல் சென்டர் விங் பாக்ஸ் 2019 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ரோல்-அவுட் மற்றும் 2022 சேவை நுழைவை நோக்கி முடிக்கப்பட்டது. ஜூன் 2019 க்குள், பெரிய பியூசேலாஜ் பாகங்கள் முடிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் இறக்கைகள் அசெம்பிளியை அறிமுகப்படுத்தின, முக்கிய கூறுகள் விநியோகம் மற்றும் ஆண்டு இறுதிக்குள் இறுதி அசெம்பிளி மற்றும் நிலையான சோதனை. ஜூலை மாதத்திற்குள், பிரதான மற்றும் மூக்கு பியூசேலாஜ் பிரிவுகளுக்குப் பிறகு முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் முடிக்கப்பட்டது. அதற்குள், முதல் வெளியீடு செப்டம்பர் வரை மூன்று மாதங்களுக்கு சரிந்தது. மூக்கு, முன்னோக்கி மற்றும் முக்கிய பியூசேலாஜ் பிரிவுகள் ஜூலை 18 ஆம் தேதிக்குள் இணைக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் இறுதிக்குள் ஃப்யூஸ்லேஜ் இறக்கைகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. பிராட் & விட்னி கனடா பி. டபிள்யூ 150 சி மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கான ஏற்றுமதி உரிமத்தை கனேடிய அரசாங்கம் நிறுத்தி வைத்ததை அடுத்து, சியான் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி (சியான் யான்லியாங்) இப்போது உள்நாட்டு சீன என்ஜின்களுடன் பொருத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்று ஃப்ளைட் குளோபல் தெரிவித்துள்ளது. கனேடிய இயந்திர உற்பத்தியாளர், 2018 ஆம் ஆண்டில் விண்ணப்பித்த ஏற்றுமதி உரிமம், சீனாவின் வளர்ச்சிக்கு இடையூறு விளைவிக்கும் அமெரிக்காவின் அரசியல் அழுத்தம் காரணமாக 2020 ஆம் ஆண்டில் மறுக்கப்பட்டதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளார். வடிவமைப்பு எம்ஏ700 என்பது வழக்கமான கட்டமைப்பாகும், இதில் நேரான, குறுகலான இறக்கை நடுத்தர உட்செலுத்தில் உயரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இரண்டு டிராக்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு டி-வால். ட்ரைசைக்கிள் பிரதான தரையிறங்கும் கியர் அழுத்தக் கப்பலுக்கு வெளியே ஃபயர்டு காய்களில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. 2008 மாடல் 6 பிளேடுகள் கொண்ட சற்றே ஸ்விப்ட் உந்துசக்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் ஒரு பக்கத்திற்கு 28 பயணிகள் ஜன்னல்களைக் காட்டியது. பிராட் & விட்னி கனடா பி. டபிள்யூ 150 சி டர்போபிராப்ஸ் மூலம் இயக்கப்படும், ஃப்ளை-பை-வயர் விமானம் 86 பயணிகள் வரை அமரும், அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை மற்றும் வரை வரம்பைக் கொண்டிருக்கும். எம்ஏ700 ஒரு புதிய வடிவமைப்பாகும், இது 79 செமீ (31 அங்குலம்) பிட்சில் 78 இருக்கைகளுடன் அதன் போட்டியாளர்களை விட பெரியது, இது கியூ 400 இல் 74 மற்றும் ஏடிஆர் 72 இல் 68 உடன் ஒப்பிடும்போது, 90 க்கு நீட்சி திறன் கொண்டது. தொடங்கப்பட்டபோது, இந்த திட்டம் ஒரு வெற்று எடையை இலக்காகக் கொண்டது, ஆனால் மொத்த எடை 1 டன் (2,200 பவுண்டு) கனமாக இருந்ததால்ஃ முழு பேலோடுடன் வரம்பு குறைக்கப்பட்டது, பல நூறு கிலோகிராம் சேமிக்கப்பட்டது, மேலும் விமானத்தை 0,4 மீ (1.3 அடி) குறைத்தது. அதன் பயண வேகம் முதலில் எதிர்பார்க்கப்பட்டதை விட வேகமானது மற்றும் வேகமான ஏறுதல்களை அடைய நிறுவப்பட்ட சக்தி அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கும். இது அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கும்போது, சிறந்த உயரமான செயல்திறனுக்காக ஏடிஆர் 42 ஐப் போன்ற 50 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு உருவாக்கப்பட வேண்டும். இது அதிக வெப்பநிலை அல்லது பனிப்பொழிவில் 1,800 மீ (5,900 அடி) ஓடுபாதைகளில் இருந்து செயல்படும், திபெத்தின் மிக உயர்ந்த விமான நிலையத்தைத் தவிர, 95 சதவீத சீன விமான நிலையங்களுக்கு சேவை செய்யும். ஆர்டர்கள் மற்றும் டெலிவரிகள் ஜூன் 2019 நிலவரப்படி, 11 ஆபரேட்டர்கள் 285 விமானங்களை ஆர்டர் செய்துள்ளதாக ஏவிஐசி கூறுகிறது. விவரக்குறிப்புகள் (எம்ஏ700) மேலும் காண்க ஏடிஆர் 72 பாம்பார்டியர் க்யூ-சீரிஸ் இல்யூஷின் ஐஎல்-114 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 2000 களின் சீன விமானங்கள் எம்ஏ700 இரட்டை டர்போபிராப் டிராக்டர் விமானம்