Atlantic Greyhound Lines
அட்லாண்டிக் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் (அட்லாண்டிக் அல்லது ஏஜிஎல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), ஒரு நெடுஞ்சாலை-கோச் கேரியர், 1931 முதல் 1960 வரை அமெரிக்காவின் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சார்லஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட கிரேஹவுண்ட் பிராந்திய இயக்க நிறுவனமாகும், இது தென்கிழக்கு கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் (தென்கிழக்கு, எஸ்இஜி, எஸ்இஜிஎல் அல்லது எஸ்இஜி லைன்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), அண்டை இயக்க நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, இதனால் கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷனின் தெற்கு பிரிவு (தாய் கிரேஹவுண்ட் நிறுவனம்) உருவானது, இது பிரிவு தெற்கு கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் (ஜிஎல்) என்றும் அழைக்கப்பட்டது. மிட்லாண்ட் டிரெயில் டிரான்ஸிட் கம்பெனி அட்லாண்டிக் ஜி. எல் இன் கதை தொடங்குகிறது மிட்லாண்ட் டிரெயில் டிரான்ஸிட் கம்பெனி, இது ஜூலை 1924 இல் தொடங்கியது, ஆர்தர் ஹில் (முன்பு சார்லஸ்டன் இன்டர்பர்ன் ரயில்வே நிறுவனத்தின் செயலாளர் மற்றும் பொருளாளர்) தலைமையில்-முன்பு இருந்த இரண்டு கேரியர்களை (வெள்ளை போக்குவரத்து நிறுவனம் மற்றும் ஹன்டிங்டன்-சார்லஸ்டன் மோட்டார் பஸ் கம்பெனி) வாங்கிய பிறகு-சார்லஸ்டன் மற்றும் ஹன்டிங்டன் இடையே (இரண்டும் மேற்கு வர்ஜீனியாவில்), மிட்லாண்ட் டிரெயில் (பின்னர் அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை 60 என பெயரிடப்பட்டது) என்ற நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியுடன். மிட்லாண்ட் டிரெயில் நிறுவனம் தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தது, பெரும்பாலும் தற்போதுள்ள நிறுவனங்களை வாங்குவதன் மூலம். ப்ளூ அண்ட் கிரே டிரான்ஸிட் கம்பெனி ஹில் மே 1927 இல் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சார்லஸ்டனில் ப்ளூ அண்ட் கிரே (பி அண்ட் ஜி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தை இணைத்தது-தனது சொந்த மிட்லாண்ட் டிரெயில் நிறுவனத்தையும் குறைந்தது மூன்று நெடுஞ்சாலை கேரியர்களையும் வாங்குவதற்காக (இதனால் அவரது பாதை நெட்வொர்க்கை அதிகரிக்கிறது)-முந்தைய அனைத்து நிறுவனங்களின் அனைத்து அனுமதிகளையும் சான்றிதழ்களையும் ஒருங்கிணைப்பதை எளிதாக்குவதற்கும் எளிதாக்குவதற்கும். போர்ட்ஸ்மவுத் வழியாக சின்சினாட்டி மற்றும் கொலம்பஸ் (ஓஹியோவில் உள்ள மூன்றும்), வீலிங் வழியாக (மேற்கு வர்ஜீனியாவில்) பிட்ஸ்பர்க் (பென்சில்வேனியாவில்), லெக்சிங்டன் (வர்ஜீனியாவில்), கிளார்க்ஸ்பர்க் மற்றும் ப்ளூஃபீல்ட் (இரண்டும் மேற்கு வர்ஜீனியாவில்) வரை பி & ஜி தொடர்ந்து விரிவடைந்தது. இதற்கிடையில், 1925 டிசம்பரில் வட கரோலினாவின் வின்ஸ்டன்-சேலத்தில், ஒட்டக சிட்டி கோச் கம்பெனி (அங்கு தயாரிக்கப்பட்ட ஒட்டக சிகரெட்டுகளின் காரணமாக அதன் சொந்த ஊரின் புனைப்பெயரைக் கொண்டுள்ளது) உருவாக்கப்பட்டது, ஜான் கில்மர் என்ற வணிகரின் தலைமையில்-சார்லோட் (வட கரோலினாவில்) மற்றும் மார்டின்ஸ்வில்லே (வர்ஜீனியாவில்) இடையே வின்ஸ்டன்-சேலம் வழியாக இயங்க-மற்றும் விரிவுபடுத்த. விரைவில் ஒட்டக நகரம் பெரும்பாலும் கையகப்படுத்துவதன் மூலம் வளர்ந்தது, முதலில் வடமேற்கில் மவுண்ட் எய்ரி (வட கரோலினாவில்), பின்னர் தெற்கே கொலம்பியா வழியாகவும், பின்னர் தென்கிழக்கே சார்லஸ்டன் (இரண்டும் தென் கரோலினாவில்), சவன்னா (ஜார்ஜியாவில்) வழியாக ஜாக்சன்வில் (புளோரிடாவில்), அகஸ்டா மற்றும் வேக்ராஸ் (ஜார்ஜியாவில் இரண்டும்) வழியாக ஜாக்சன்வில் (ஆகஸ்டாவிலிருந்து ஜாக்சன்வில் வரை மார்ச் 1931 இல் ஜார்ஜியாவின் கிரேஹவுண்ட் கோடுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு பாதையில், தென்கிழக்கு ஜி. எல் இன் முன்னோடி), மேற்கில் பூன் (வட கரோலினாவில்), பின்னர் வடமேற்கே அபிங்டன் (வர்ஜீனியாவில்), வடக்கே ரோனோக் (வர்ஜீனியாவில்), கிழக்கு-வடகிழக்கில் கிரீன்ஸ்போரோ (வர்ஜீனியாவில்) வழியாக வளர்ந்தது. நேஷனல் ஹைவே டிரான்ஸ்போர்ட் கம்பெனி ஹில் மற்றும் கில்மர் இணைந்து தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து (என். எச். டி) நிறுவனத்தை டிசம்பர் 1929 இல் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சார்லஸ்டனில் நீலம் மற்றும் சாம்பல் மற்றும் ஒட்டக நகர நிறுவனங்களின் மூலதன பங்குகளை வாங்க ஏற்பாடு செய்தனர். அட்லாண்டிக் ஜி. எல் 1931 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் என். எச். டி நிறுவனம் (இது ஏற்கனவே கிரேஹவுண்டுடன் செயல்பாட்டு உறவுகளை உருவாக்கி, கிரேஹவுண்டுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது) அட்லாண்டிக் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸின் பிராண்ட் பெயர், வர்த்தக பெயர் அல்லது சேவைப் பெயரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது (முதலில் அதன் சொந்த முந்தைய பெருநிறுவனப் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது), பின்னர் ஜூலை 1931 இல் என். எச். டி அட்லாண்டிக் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது (தாய் கிரேஹவுண்ட் நிறுவனத்தின் ஒப்புதலுடன்), இருப்பினும் கிரேஹவுண்ட் என். எச். டி. யில் ஒரு சிறுபான்மை ஆர்வத்தை மட்டுமே பெற்றது, இன்னும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தை பெறவில்லை. செப்டம்பர் 1931 வாக்கில் ஸ்கைலேண்ட் நிலைகள், 1930 முதல் கொலம்பியா (தென் கரோலினாவில்) மற்றும் நாக்ஸ்வில்லே (டென்னசி) இடையே கிரீன்வில்லே (தென் கரோலினாவில்) மற்றும் ஆஷெவில்லே (வட கரோலினாவில்) வழியாக அட்லாண்டிக் ஜி. எல். இன் ஒரு பிரிவாக மாறியது. [ஜான் கில்மர் (ஒட்டக நகர பயிற்சியாளர் நிறுவனத்தின்) ஸ்கைலேண்ட் நிலைகளை உருவாக்கும் செயல்முறையைத் தொடங்கினார் (இது வட கரோலினாவில் உள்ள ஸ்கைலேண்ட் நகரம் வழியாக, ஆஷெவில்லே மற்றும் கிரீன்வில்லே இடையே ஓடியது), மே 1929 இல் அவர் ஆஷெவில்லே-நாக்ஸ்வில்லே பயிற்சியாளர் நிறுவனத்தை நிறுவினார்.] பழைய டொமினியன் நிலைகள் மேலும், 1929 ஆம் ஆண்டில் வளர்ந்து வரும் நெடுஞ்சாலை-பயிற்சித் துறையில் மூன்று முக்கிய வீரர்கள்-ஆர்தர் ஹில் (ப்ளூ அண்ட் கிரே டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தின்), ஜான் கில்மர் (ஒட்டக நகர பயிற்சியாளர் நிறுவனத்தின்), மற்றும் கை ஹியூக்லெட் (கென்டக்கியின் லெக்சிங்டனை தளமாகக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த பயிற்சியாளர் கழகத்தின், இது-36 இல் தென்கிழக்கு கிரேஹவுண்ட் கோடுகள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது)-ரோனோக்கை தளமாகக் கொண்ட மற்றொரு கேரியர், பழைய டொமினியன் (ஓடி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) நிலைகள் என்று பெயரிடப்பட்டது, நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு இடையில், பிரிஸ்டல், வைதேவில்லே, ரோனோக், லெக்சிங்டன், ஸ்டவுண்டன் மற்றும் வின்செஸ்டர், வர்ஜீனியா வழியாக, ஒரு பாதையில் இயக்கப்படுகிறது. 1929 நவம்பரில் நன்றி தினத்திற்கு முந்தைய நாள் சேவை தொடங்கியது. டென்னசி கோச் கம்பெனி மே 1932 இல் OD ஸ்டேஜஸ் நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் பிரிஸ்டல் (US-11W உடன்) இடையேயான பாதை பிரிவின் உரிமைகளை டென்னசி கோச் நிறுவனத்திற்கு (TCC என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது அப்போது நாக்ஸ்வில்லேவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு சுயாதீனமான பிராந்திய கேரியராக இருந்தது, இது ஏற்கனவே (பகுதியாக) அந்த இரண்டு நகரங்களுக்கிடையில் அதன் சொந்த இணையான பாதையில் (-11E உடன்) ஓடியது. பின்னர் 1932 ஆம் ஆண்டில் ஹில் மற்றும் கில்மர் ஆகியோர் OD நிலைகளில் ஹியூக்லெட்டின் மூன்றில் ஒரு பங்கை வாங்கினர், பின்னர் அவர்கள் OD ஐ தங்கள் அட்லாண்டிக் GL உடன் இணைத்தனர். டென்னசி கோச் கம்பெனி குத்தகைக்கு விடப்பட்ட அந்த பிரிவை (நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் பிரிஸ்டல் இடையே) தொடர்ந்து இயக்கியது-மேலும் அந்த பாதையில் அட்டவணைகள் மூலம் (ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பூல் செயல்பாடுகள்)-அதாவது, இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இயக்க நிறுவனங்களின் பிரதேசங்கள் வழியாக செல்லும் வழித்தடங்களில் பயிற்சியாளர்களைப் பயன்படுத்துதல்-அட்லாண்டிக் ஜி. எல், டிக்ஸி ஜி. எல் மற்றும் தென்கிழக்கு ஜி. எல் ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன்-பர்மிங்காம் (அலபாமாவில்) மற்றும் பிரிஸ்டல் மற்றும் மெம்பிஸ் மற்றும் வாஷிங்டன் இடையே உள்ள அட்டவணைகள் உட்பட-1956 வரை, டி. சி. சி டிரெயில்வேஸ் வர்த்தக சங்கத்தில் சேர்ந்தபோது (பின்னர் தேசிய டிரெயில்வேஸ் பஸ் சிஸ்டம் என்று பெயரிடப்பட்டது), மற்றும் டி. சி. சி அந்த பிரிவின் குத்தகை உரிமையை அட்லாண்டிக் ஜி. எல். க்கு (ஓடி செயின்ட் இன் நலனுக்காக வாரிசாக) திருப்பி அனுப்பியது. அதன்பிறகு டி. சி. சி நாக்ஸ்வில்லே மற்றும் பிரிஸ்டல் இடையே தொடர்ந்து இயங்கியது, ஆனால் அதன் சொந்த அசல் பாதையில் (யு. எஸ்-11இ இல்) மட்டுமே. ஒட்டக சிட்டி கோச் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஜான் கில்மர் மற்றும் பிறர் நெடுஞ்சாலை-கோச் தொழிற்துறையின் ஆரம்பகால வளர்ச்சியின் போது பல நடவடிக்கைகளிலும் பங்கேற்றனர். 1928 ஆம் ஆண்டில் கில்மர் ஈஸ்டர்ன் கரோலினா கோச் நிறுவனத்தின் (வடக்கு கரோலினாவில் சார்லோட் மற்றும் வில்மிங்டன் இடையே இயங்கும்) மறுநிதியளிப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட நிதியின் பெரும்பகுதியை வழங்கினார், இது குயின் சிட்டி கோச் கம்பெனி (சார்லோட்டை தளமாகக் கொண்டது) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது (சில நேரங்களில் 1939-43) தேசிய டிரெயில்வேஸ் சங்கத்தில் இணைந்தது (இதனால் குயின் சிட்டி டிரெயில்வேஸ் என்றும் அழைக்கப்பட்டது), மேலும் இது 1966 ஆம் ஆண்டில் கண்டம் விட்டு கண்ட பேருந்து அமைப்பால் வாங்கப்பட்டது (பிராண்ட் பெயர், வர்த்தக பெயர் அல்லது கான்டினென்டல் டிரெயில்வேஸின் சேவை பெயரைப் பயன்படுத்தி). [இருப்பினும், கில்மர் 1933 இல் குயின் சிட்டி நிறுவனத்துடனான தனது ஈடுபாட்டை முடித்தார்.] 1933 ஆம் ஆண்டில் கில்மர் (குயின் சிட்டி கோச் நிறுவனத்தின் பல அதிபர்களுடன் சேர்ந்து) ஓல்ட் சவுத் லைன்ஸை உருவாக்கினார், இது சார்லோட் மற்றும் அட்லாண்டா (ஜார்ஜியாவில்) மற்றும் கொலம்பியா (தென் கரோலினாவில்) மற்றும் அட்லாண்டா இடையே இயங்கத் தொடங்கியது. 1934 ஆம் ஆண்டில் கில்மரின் ஓல்ட் சவுத் லைன்ஸ் அட்லாண்டா மற்றும் மாண்ட்கோமெரி (அலபாமாவில்) இடையேயான பாதையை வாங்கியது-கொலம்பஸ் (ஜார்ஜியாவில்) வழியாக ஒரு மாற்று வளையம் உட்பட-ஹூட் கோச் லைன்ஸிலிருந்து, அந்த பாதையில் அதன் முதல் சேவையைத் தொடங்கியது (அட்லாண்டாவிலிருந்து கொலம்பஸுக்கு 1930 இல், பின்னர் 1933 இல் மாண்ட்கோமெரி வரை), இது விரைவில் பீச் மாநிலத்தில் கூடுதல் வழித்தடங்களை இயக்க முயற்சித்தது (தோல்வியுற்றது)-அட்லாண்டா மற்றும் மேகான் இடையே, மேகான் மற்றும் சவன்னா இடையே, மற்றும் மேகான் மற்றும் ஜாக்சன்வில் இடையே வேக்ராஸ் வழியாக. 1934 நவம்பரில் ஹூட் தனது மற்ற வழித்தடங்களையும் விற்றது-ஒருங்கிணைந்த பயிற்சியாளர் கழகம் மற்றும் யூனியன் பஸ் கம்பெனி, அட்லாண்டா-மேக்கன் மற்றும் மேக்கன்-வேய்க்ராஸ்-ஜாக்சன்வில் வழித்தடங்களுடன் ஒருங்கிணைந்து (இது 1936 இல் தென்கிழக்கு கிரேஹவுண்ட் கோடுகள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) மற்றும் மேக்கன்-சவன்னா பாதை யூனியனுக்குச் செல்வது (இது 1941 இல் தென்கிழக்கு ஜி. எல் உடன் வாங்கப்பட்டு இணைக்கப்பட்டது)-இதனால் ஒருங்கிணைந்த மற்றும் யூனியன் (எனவே பின்னர் கிரேஹவுண்ட்) மேக்கன் மற்றும் சவன்னா இடையே ஒரு புதிய பாதை மற்றும் அட்லாண்டா மற்றும் மேக்கன் இடையே ஒரு இணையான மாற்று பாதை மட்டுமல்லாமல் மேக்கன் மற்றும் ஜாக்சன்வில் இடையே ஒரு விரைவான மாற்று பாதையும் (வால்டோஸ்டா வழியாக பழைய பாதையை விட சுமார் 50 மைல் குறைவாக) வழங்குகிறது. அந்த கடைசி விற்பனைக்குப் பிறகு, வேறு எந்த வழியும் இல்லாத ஹூட் நிறுவனம் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறியது. 1935 ஆம் ஆண்டில் அட்லாண்டிக் ஜி. எல் சார்லோட் மற்றும் கொலம்பியாவிலிருந்து அட்லாண்டாவுக்கு பழைய தெற்கு வழித்தடங்களை வாங்கியது, இதனால் அட்லாண்டாவில் டெச்சே ஜி. எல் மற்றும் தென்கிழக்கு ஜி. எல் உடன் இணைப்புகளை நிறுவத் தயாராகி வருகிறது. 1936 பிப்ரவரியில் டெச்சே ஜிஎல் அட்லாண்டா மற்றும் மாண்ட்கோமெரி இடையேயான பழைய தெற்கு பாதையை (கொலம்பஸ் வழியாக சுழற்சியுடன்) வாங்கியது, இதனால் நியூ ஆர்லியன்ஸ் (லூசியானாவில்) மற்றும் அட்லாண்டா இடையேயான பாதையை நிறைவு செய்தது. கில்மர் வின்ஸ்டன்-சேலத்தில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகன டீலர்ஷிப்களையும் வைத்திருந்தார், அவை கிறைஸ்லர் கார்கள் மற்றும் ஜிஎம்சி டிரக்குகளை விற்றன. ஓஹியோவின் சின்சினாட்டியை தளமாகக் கொண்ட கேபிடல் ஜிஎல் 1930 நவம்பரில் உருவானது-ப்ளூ அண்ட் கிரே டிரான்ஸிட் கம்பெனி மற்றும் தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷன் (ஒரு பெரிய எழுத்துடன் டி, ஏனெனில் "தி" என்ற சொல் கார்ப்பரேட் நிறுவனத்தின் சட்டப் பெயரின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்தது) ஒரு கூட்டு முயற்சியாக (இரண்டு சம பங்குகளுக்குச் சொந்தமானது)-வாஷிங்டன் டிசி மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் (மிசோரியில்) இடையே, வின்செஸ்டர் (வர்ஜீனியாவில்), கிளார்க்ஸ்பர்க் மற்றும் பார்கர்ஸ்பர்க் (மேற்கு வர்ஜீனியாவில்), சில்லிகோத் மற்றும் சின்சினாட்டி (ஓஹியோவில்), பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் வின்சென்ஸ் (இந்தியானாவில்), மற்றும் ஓல்னி மற்றும் சேலம் (இல்லினாய்ஸில் இரண்டும்) வழியாக ஒரு புதிய பிரதான பாதையை இயக்க, யு. எஸ்-50 வழியாக-ஒரு குறுகிய மற்றும் குறுகிய பாதை. மேலே விவரிக்கப்பட்டபடி, பி & ஜி (ஒட்டக நகரத்துடன்) 1929 இல் என். எச். டி நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது 1931 இல் அட்லாண்டிக் கிரேஹவுண்ட் கோடுகள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கேபிடல் ஜி. எல் இன் முதல் தலைவர் ஆர்தர் ஹில், பி & ஜி நிறுவனத்தின் நிறுவனர் மற்றும் தலைவர் ஆவார். 1954 ஆம் ஆண்டில் தாய் கிரேஹவுண்ட் நிறுவனம் கேபிடல் ஜி. எல் இல் அட்லாண்டிக் ஜி. எல் இன் 50 சதவீத பங்கை (இது பி & ஜி இலிருந்து வந்த பகுதி) வாங்கியது, பின்னர் கிரேஹவுண்ட் கேபிடலை பென்சில்வேனியா ஜி. எல் உடன் இணைத்தது, இது 1955 இல் பழைய (இரண்டாவது) சென்ட்ரல் ஜி. எல் உடன் இணைக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷனின் கிழக்கு பிரிவை உருவாக்கியது (புதிய (இரண்டாவது) கிழக்கு ஜி. எல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), நான்கு பெரிய புதிய பிரிவுகளில் முதல் (தெற்கு, மேற்கு மற்றும் மத்தியத்துடன், இது கடைசி பெயர் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது (ஆறு நிகழ்வுகளில் ஐந்தில்) ஆனால் அதன் மற்ற பயன்பாடுகளிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட அர்த்தத்துடன்). தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷனின் ஒரு பிரிவாக அட்லாண்டிக் ஜிஎல் 1936 ஆம் ஆண்டில் தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷன் அட்லாண்டிக் ஜிஎல் இல் ஒரு கட்டுப்பாட்டு (பெரும்பான்மை) வட்டியைக் குவித்தது, மேலும் 1957 ஆம் ஆண்டில் தாய் நிறுவனம் ஏஜிஎல் இல் மீதமுள்ள சிறுபான்மை வட்டியை வாங்குவதை முடித்து, பின்னர் ஏஜிஎல் தன்னை ஒரு பிரிவாக இணைத்தது. 1960 வாக்கில் அட்லாண்டிக் ஜி. எல் வடக்கே கொலம்பஸ் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் வரையிலும், கிழக்கே அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் வரையிலும், தெற்கே ஜாக்சன்வில் வரையிலும், மேற்கே சின்சினாட்டி, நாக்ஸ்வில் மற்றும் அட்லாண்டா வரையிலும் அடைந்தது. ஏஜிஎல் அதன் சொந்த ஊரான சார்லஸ்டன் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் (ஓஹியோவில்), வின்ஸ்டன்-சேலம் (வட கரோலினாவில்), சம்டர் (தென் கரோலினாவில்) மற்றும் (குயின் சிட்டி டிரெய்ல்வேஸுடன் இணைந்து) சார்லோட்டில் (வட கரோலினாவில்) விரிவான உள்ளூர் பயணிகள் சேவையையும் நடத்தியது. அட்லாண்டிக் ஜிஎல் பின்னர் வடக்கே புதிய கிழக்கு ஜிஎல், வடமேற்கே புதிய மத்திய ஜிஎல் மற்றும் மேற்கு மற்றும் தெற்கே தென்கிழக்கு ஜிஎல் ஆகியவற்றை சந்தித்தது; ஏஜிஎல் வாஷிங்டன், டிசி மற்றும் நோர்போக் மற்றும் ரிச்மண்டில் ரிச்மண்ட் ஜிஎல் உடன் சந்தித்தது. வடக்கில் சிகாகோ, டெட்ராய்ட், கிளீவ்லேண்ட், பிட்ஸ்பர்க், பாஸ்டன், நியூயார்க் நகரம் மற்றும் வாஷிங்டன் மற்றும் தெற்கில் நோர்போக், மெம்பிஸ், அட்லாண்டா, ஜாக்சன்வில், ஆர்லாண்டோ, மியாமி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் உள்ளிட்ட பல்வேறு ஜோடி நகரங்களுக்கு இடையில் (முதலில் நியூயார்க் நகரம் மற்றும் ஜாக்சன்வில் இடையே) இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிரேஹவுண்ட் பிராந்திய இயக்க நிறுவனங்களின் பிரதேசங்கள் வழியாக செல்லும் வழித்தடங்களில் பயிற்சியாளர்களைப் பயன்படுத்துவது-அதாவது ஏஜிஎல் ஏராளமான முக்கிய ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட வடக்கு-தெற்கு வழித்தடங்களில் பங்கேற்றது. 1960 நவம்பரில், மற்றொரு சுற்று ஒருங்கிணைப்பில், கிரேஹவுண்ட் அட்லாண்டிக் ஜி. எல். ஐ லெக்சிங்டன், கென்டக்கி, அண்டை பிராந்திய நிறுவனமான தென்கிழக்கு ஜி. எல். உடன் இணைத்தது-இதன் மூலம் தெற்கு ஜி. எல். என்றும் அழைக்கப்படும் தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷனின் தெற்கு பிரிவை உருவாக்கியது, இது நான்கு பெரிய புதிய பிரிவுகளில் மூன்றாவது (மத்திய, கிழக்கு மற்றும் மேற்கத்தியவற்றுடன்) வடக்கே ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் எஃபிங்காம் (இல்லினாய்ஸில் இரண்டும்), கொலம்பஸ், பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் வாஷிங்டன், கிழக்கே அட்லாண்டிக் பெருங்கடல், தெற்கே மியாமி மற்றும் கீ வெஸ்ட், மேற்கே சின்சினாட்டி, செயின்ட் லூயிஸ், மெம்பிஸ், பேடன் ரூஜ், நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் இவ்வாறு அட்லாண்டிக் ஜிஎல் மற்றும் தென்கிழக்கு ஜிஎல் முடிவுக்கு வந்தது, இதனால் தெற்கு ஜிஎல் தொடங்கியது. அட்லாண்டிக் ஜி. எல். க்கு அப்பால் (சுமார் 1966) கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷன் மீண்டும் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் ஈஸ்ட் (ஜி. எல். இ) மற்றும் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் வெஸ்ட் (ஜி. எல். டபிள்யூ) என்று பெயரிடப்பட்ட இரண்டு மிகப்பெரிய பிரிவுகளாக, பின்னர் (சுமார் 1970) அது அந்த இரண்டு பிரிவுகளையும் அகற்றியது, இதனால் ஒரு பெரிய நாடு தழுவிய கடற்படையை விட்டுச் சென்றது. தெற்கு ஜிஎல் நடைமுறைக்கு வந்தபோது, தலைமையக செயல்பாடுகள் படிப்படியாக கென்டக்கியின் லெக்சிங்டன் மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சார்லஸ்டனில் இருந்து ஜார்ஜியாவின் அட்லாண்டாவுக்கு மாற்றப்பட்டன; ஜிஎல்இ தோன்றியபோது, அந்த நிர்வாக செயல்பாடுகளில் பல அட்லாண்டாவிலிருந்து ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டிற்கு மாற்றப்பட்டன; இறுதியில் அந்த செயல்பாடுகள் இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவிற்கும், பின்னர் அரிசோனாவின் பீனிக்ஸுக்கும் குடிபெயர்ந்தன-(1971 இல்) கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷன் அதன் பெருநிறுவன தலைமையகத்தை சிகாகோவிலிருந்து பீனிக்ஸில் உள்ள ஒரு புதிய கட்டிடத்திற்கு மாற்றியது. 1987 ஆம் ஆண்டில் தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷன் (அசல் கிரேஹவுண்ட் குடை நிறுவனம்), இது போக்குவரத்துக்கு அப்பாற்பட்டு பரவலாக பன்முகப்படுத்தப்பட்டிருந்தது, அதன் முழு நெடுஞ்சாலை-கோச் இயக்க வணிகத்தையும் (அதன் முக்கிய பேருந்து வணிகம்), கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ், இன்க் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு புதிய நிறுவனத்திற்கு விற்றது, இது டெக்சாஸின் டல்லாஸை தளமாகக் கொண்ட ஜி. எல். ஐ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது-இது ஒரு தனி, சுயாதீனமான, தொடர்பில்லாத நிறுவனமாகும், இது கான்டினென்டல் டிரெயில்வேஸின் முன்னாள் நிர்வாகியான ஃப்ரெட் கியூரி (பின்னர் டிரெயில்வேஸ், இன்க் என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது, இது டல்லாஸை தளமாகக் கொண்ட டி. டபிள்யூ. ஐ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பதவி உயர்வு பெற்ற தனியார் முதலீட்டாளர்கள் குழுவின் சொத்தாக இருந்தது, இது தேசிய டிரெயில்வேஸ் வர்த்தக சங்கத்தின் மிகப்பெரிய உறுப்பினர் நிறுவனமாகும். பின்னர் 1987 ஆம் ஆண்டில் டல்லாஸை தளமாகக் கொண்ட புதிய நிறுவனமான கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ், இன்க்., ஜி. எல். ஐ, அதன் மிகப்பெரிய போட்டியாளரான டிரெயில்வேஸ், இன்க்., டி. டபிள்யூ. ஐ., ஐ மேலும் வாங்கி அதை ஜி. எல். ஐ. உடன் இணைத்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டதைத் தொடர்ந்து கடன் வழங்குநர்களும் ஜி. எல். ஐ. யின் பிற முதலீட்டாளர்களும் ஃப்ரெட் கர்ரியை (தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியில் இருந்து) வெளியேற்றினர். புதிய உரிமையாளர்கள் மற்றும் புதிய நிர்வாகிகளின் தொடர்ச்சியின் கீழ் ஜி. எல். ஐ தொடர்ந்து சிரமங்களையும் மந்தமான செயல்திறனையும் அனுபவித்து வருகிறது-அதே நேரத்தில் அதன் சேவையின் அளவைக் குறைத்து வருகிறது-குறைந்த பயணங்களில் குறைவான பயணிகளில் குறைவான பயணிகளில் குறைவான பயணிகளை இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் குறைவான சமூகங்களில் குறைவான நிறுத்தங்களுடன் குறைவான மாநிலங்களில்-மற்றும் குறைவான நாட்களில் அவ்வாறு செய்வதன் மூலம்-அதாவது, சில பயணங்களை ஒவ்வொரு நாளையும் விட குறைவாக அடிக்கடி இயக்குவதன் மூலம் (வாரத்திற்கு ஏழு நாட்களுக்கு குறைவாக)-மற்றும் குறைவான பயிற்சியாளர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இதன் மூலம் பயணிகள் அதிக இடமாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும் (ஒரு பெட்டியில் இருந்து மற்றொரு பெட்டிக்கு). ஜிஎல்ஐக்கு விற்பனை செய்யப்பட்ட பிறகு, தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷன் அதன் பெயரை கிரேஹவுண்ட்-டயல் கார்ப்பரேஷன் என்றும், பின்னர் டயல் கார்ப்பரேஷன் என்றும், பின்னர் வியாட் கார்ப்பரேஷன் என்றும் மாற்றியது. [வியாட் என்ற திட்டமிடப்பட்ட பெயர் டயல் என்ற முந்தைய பெயரின் வினோதமான மறுமொழியாகத் தோன்றுகிறது-ஒருவர் டி, ஐ மற்றும் ஏ எழுத்துக்களைத் துடைத்தால், பின்னர் வி ஐ தலைகீழாக மாற்றி, அதை கிரேக்க எழுத்து லாம்ப்டா-λ-அதாவது, ரோமானிய அல்லது லத்தீன் எழுத்து எல் க்கு சமமான கிரேக்கம் என்று கருதுகிறது.] செப்டம்பர் 2008 இல் வியாட் கார்ப்பரேஷனின் வலைத்தளம் (http://www.viad.com) அதன் பெருநிறுவன வரலாறு அல்லது கிரேஹவுண்டுடனான அதன் கடந்தகால உறவு பற்றி எதுவும் குறிப்பிடவில்லை (அதாவது, அதன் தோற்றம் தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷன்). தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷன் கேபிடல் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் டிக்ஸி கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் புளோரிடா கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் கிரேட் லேக்ஸ் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் தென்கிழக்கு கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் டெச்சே கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ் டென்னசி கோச் கம்பெனி குறிப்புகள் ஹிக்சன், கென்னத் (2001). குப்பையைத் தேர்ந்தெடுங்கள். லெக்சிங்டன்ஃ சென்டர்வில் புக் கம்பெனி. . ஜாக்சன், கார்ல்டன் (1984). சாலையின் ஹவுண்ட்ஸ். டபுக்ஃ கெண்டல் ஹன்ட் பப்ளிஷிங் கம்பெனி. . மீயர், ஆல்பர்ட், மற்றும் ஜான் ஹோஷேக் (1975). சாலையின் மேல். அப்பர் மாண்ட்க்ளேர்ஃ மோட்டார் பஸ் சொசைட்டி. ஐ. எஸ். பி. என் இல்லை. ஸ்கிஸ்கால், ஆஸ்கார் (1985). தி கிரேஹவுண்ட் கதை. சிகாகோஃ ஜே. ஜி. பெர்குசன் பப்ளிஷிங் கம்பெனி. . மோட்டார் கோச் ஏஜ் (மோட்டார் பஸ் சொசைட்டியின் வெளியீடு), பல்வேறு சிக்கல்கள், குறிப்பாக இவைஃ ஆகஸ்ட் 1977; ஏப்ரல்-ஜூன் 1995; அக்டோபர்-டிசம்பர் 1996; அக்டோபர்-டிசம்பர் 1997; அக்டோபர்-டிசம்பர் 1998. தென்கிழக்கு கிரேஹவுண்ட் கோடுகளுக்கான பெருநிறுவன செய்தித்தாளான பேக்ஃபயர், ஜனவரி 1938 முதல் பிப்ரவரி 1956 வரை அனைத்து வெளியீடுகளும். ஜான்ஸ் டிரெயில்வேஸ் ஹிஸ்டரி கார்னர், ஜான் ஹோபிஜ்ன் (ஜான் ஹோபின் என்றும் அழைக்கப்படுகிறார்) எழுதிய இணைய அடிப்படையிலான டிரெயில்வேஸ் வரலாறு http://cw42.tripod.com/Jon.html இல். வலை அடிப்படையிலான அட்டவணைகள் மற்றும் வரலாற்றுத் தரவு https://web.archive.org/web/20060312191347/http:// www. greyhound. com/இல் உள்ளது. வெளிப்புற இணைப்புகள் "அட்லாண்டிக் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ்" (ப்ளூஹவுண்ட்ஸ் மற்றும் ரெட்ஹவுண்ட்ஸ்) ப்ளூஹவுண்ட்ஸ் மற்றும் ரெட்ஹவுண்ட்ஸ், கிரேஹவுண்ட்ஸ் மற்றும் டிரெயில்வேஸ் "நார்த்லேண்ட் கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ்" (ப்ளூஹவுண்ட்ஸ் மற்றும் ரெட்ஹவுண்ட்ஸ்) வரலாறு, இதில் தி கிரேஹவுண்ட் கார்ப்பரேஷனின் ஆரம்பகால வரலாறு "இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸ்" (ப்ளூஹவுண்ட்ஸ் மற்றும் ரெட்ஹவுண்ட்ஸ்) ப்ளூஹவுண்ட்ஸ் மற்றும் ரெட்ஹவுண்ட்ஸ் இல் உள்ள "தி சீனிக்ரூசர்" மேற்கு வர்ஜீனியா கிரேஹவுண்ட்ஸ் லைன்ஸை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்காவின் செயலிழந்த போக்குவரத்து நிறுவனங்கள்