Holden Dealer Racing Team
ஹோல்டன் டீலர் ரேசிங் டீம் என்பது ஒரு ஆஸ்திரேலிய மோட்டார் பந்தய அணியாகும், இது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்-ஹோல்டனின் டீலர் நெட்வொர்க் மூலம் இரகசியமாக ஆதரிக்கப்பட்டது, இதனால் நிறுவனம் மோட்டார் விளையாட்டில் ஈடுபடுவதற்கு GM இன் உலகளாவிய தடையை பெறுகிறது. பாத்ஹர்ஸ்டில் உள்ள மவுண்ட் பனோரமா சர்க்யூட்டில் 1968 ஹார்டி-ஃபெரோடோ 500 சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்திலும், ஜி. எம். எச் இன் சமீபத்திய காரான ஹோல்டன் எச். கே மோனாரோவைப் பயன்படுத்தி 1968 லண்டன்-சிட்னி மராத்தானிலும் எச். டி. ஆர். டி போட்டியிட்டது. குறுகிய காலம் இருந்தபோதிலும், அடுத்த ஆண்டு அமைக்கப்பட்ட ஒரு நிரந்தர ஹோல்டன் டீலர் அணியின் முன்னோடியாக இந்த அணி குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, இது அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில் ஆஸ்திரேலிய சுற்றுப்பயண கார் பந்தயத்தில் மேலாதிக்கப் பங்கு வகித்தது. 1968 லண்டன்-சிட்னி மராத்தான் 1968 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஹோல்டன் டீலர் பந்தயக் குழு டேவிட் மெக்கேயால் அமைக்கப்பட்டது, அவர் ஏற்கனவே ஆஸ்திரேலியாவில் பல்வேறு வகையான மோட்டார் விளையாட்டுகளில் ஸ்குடெரியா வெலோஸ் பந்தயக் குழுவை நடத்தினார். சிட்னியின் டெய்லி டெலிகிராப் மற்றும் சண்டே டெலிகிராப் செய்தித்தாள்களில் (இவை இரண்டும் சர் ஃபிராங்க் பேக்கருக்கு சொந்தமானவை) ஒரு மோட்டார் பத்திரிகையாளர், மெக்கே வரவிருக்கும் லண்டன்-சிட்னி மராத்தான் பற்றி அறிந்து கொண்டார், இது பந்தய அமைப்பாளர் சர் மேக்ஸ் ஐட்கென் மற்றும் அவரது இங்கிலாந்து செய்தித்தாளான டெய்லி எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியோரால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது. இந்த மராத்தான் போட்டி நவம்பர் 24 அன்று லண்டனில் உள்ள கிரிஸ்டல் பேலஸில் தொடங்கி டிசம்பர் 18 அன்று சிட்னியில் உள்ள வார்விக் ஃபார்ம் ரேஸ்வேயில் முடிவடையும். மெக்கே தனது சொந்த ஆசிரியர் டேவிட் மெக்னிகோல் மற்றும் டெலிகிராப் உரிமையாளர் பேக்கர் ஆகியோரை இந்த நிகழ்வில் ஈடுபடும்படி சமாதானப்படுத்தினார், அவர்கள் இணை அனுசரணையுடன் இதைச் செய்தனர் (புத்திசாலித்தனமான பேக்கரை சமாதானப்படுத்த 5 நிமிடங்களுக்கும் குறைவான நேரமே எடுத்ததாக கூறப்படுகிறது). இன்னும் வெளியிடப்படாத மூன்று ஹோல்டன் மோனாரோஸை இந்த நிகழ்வில் போட்டியிட வழங்குவதன் மூலம் ஜி. எம். எச். ஐ ஈடுபடுத்துமாறு மெக்கே சமாதானப்படுத்தினார். அந்த நேரத்தில் பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, மொனாரோஸ் உண்மையில் 7,000 மைல் மராத்தானுக்கு தயாராக இருந்தது, இது ஜி. எம். எச் அதன் விற்பனை இயக்குனர் ஜான் பாக்ஷா மற்றும் தலைமை பொறியாளர் பில் ஸ்டெய்ன்ஹாகன் ஆகியோரின் மேற்பார்வையின் கீழ் பதினொரு நாடுகள் வழியாக பயணிக்கும், ஆனால் ஸ்குடெரியா வெலோஸ் அல்ல. மேலும், கார்கள் ஸ்குடெரியா வெலோஸ் அல்லது ஹோல்டன் டீலர் ரேசிங் டீம் என்ற பெயரில் நுழையப்படாது, மாறாக அவர்களின் முக்கிய ஸ்பான்சரான தி சிட்னி டெலிகிராஃப் என்ற பெயரில் இந்த நிகழ்வில் நுழைந்தன, கார்களின் பக்கத்தில் "சிட்னி டெலிகிராஃப் ரேசிங்" என்ற வார்த்தைகள் முக்கியமாக வரையப்பட்டன. இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக அணி முடிவுகளில் வலுவாக இடம்பெறவில்லை என்றாலும், முன்னணி ஆஸ்திரேலிய ராலி சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர் பாரி பெர்குசன் ஓட்டிய அணியின் இரண்டாவது கார் 12 வது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் மூன்று ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர் டக் வைட்ஃபோர்ட் ஓட்டிய 3 வது கார் 14 வது இடத்தைப் பிடித்தது. அணியின் தலைவர் டேவிட் மெக்கே இயக்கிய மோனாரோ மராத்தானை முடிக்கத் தவறிவிட்டது. என். எஸ். டபிள்யூவின் ப்ரோக்கன் ஹில்லுக்கு அருகே ஒரு பேரணி பிரிவில் போட்டியிடும் போது மெக்கேயின் மோனாரோ உருட்டப்பட்டு, குழுவினரில் ஒருவரை மருத்துவமனையில் அனுமதித்தது. இது அவரை பேரணியில் இருந்து தகுதி நீக்கம் செய்தது. ஒரு புதிய விண்ட்ஸ்கிரீன் பொருத்தப்பட்டு நேராக சிட்னிக்கு இயக்கப்பட்டு மெக்கே முடிவைப் பார்க்க அனுமதித்தது. 1968 ஹார்டி-ஃபெரோடோ 500 கோல்ட் கோஸ்டில் மொனாரோ அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மறுநாளே, மெல்போர்னை தளமாகக் கொண்ட ஹோல்டன் டீலரும் முன்னாள் பந்தய வீரருமான பில் பேட்டர்சன் மெக்கேயிடம் (கார்களின் வெளியீட்டை உள்ளடக்கிய கோல்ட் கோஸ்டில் இருந்தவர்) குரூப் இ சீரிஸ் தயாரிப்பு சுற்றுலா கார்களுக்காக மவுண்ட் பனோரமாவில் 1968 ஹார்டி-ஃபெரோடோ 500 இல் புதிய ஹோல்டன் மொனாரோ ஜிடிஎஸ் 327 களில் மூன்றை இயக்க எவ்வளவு செலவாகும் என்று கேட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இது ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வழிவகுத்தது, அங்கு மெக்கேயின் ஸ்குடெரியா வெலோஸ் அணி, ஹோல்டன் டீலர் ரேசிங் டீம் என்ற பெயரில், மூன்று மோனாரோக்களை இயக்கும், அவை மூன்று வெவ்வேறு ஹோல்டன் டீலர்களால் தனித்தனியாக நிதியளிக்கப்பட்டன, பேட்டர்சன் மோட்டார்ஸ் (விக்டோரியா), மிட்வே மோட்டார்ஸ் (குயின்ஸ்லாந்து) மற்றும் சுட்டன் மோட்டார்ஸ் (என். எஸ். டபிள்யூ), மூன்று கார்களிலும் ஒவ்வொரு டீலருக்கும் பெயரிடப்பட்டது. மோனாரோஸ் (லண்டன்-சிட்னி கார்கள் அல்ல, வதந்தி இருந்தது போல) சிட்னியின் மேல் வடக்கு கடற்கரையில் உள்ள வஹ்ரூங்காவில் உள்ள அணியின் தளத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கு அவை ஸ்குடெரியா வெலோஸ் தலைமை மெக்கானிக் பாப் அட்கின்ஸால் தயாரிக்கப்பட்டன. கார் #23D சர்வதேச விளையாட்டு கார் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் பந்தய வீரர் பால் ஹாக்கின்ஸ் மற்றும் பில் பிரவுன் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது, #24D நியூசிலாந்தின் ஜிம் பால்மர் (ஒரு டாஸ்மேன் சீரிஸ் வழக்கமான) மற்றும் பில் வெஸ்ட் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கார் #25D 1964 ஆம் ஆண்டு ஆம்ஸ்ட்ராங் 500 வெற்றியாளர் ஜார்ஜ் ரெனால்ட்ஸ் மற்றும் மூத்த சுற்றுப்பயணம் மற்றும் விளையாட்டு கார் ஓட்டுநர் பிரையன் முயர் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. இந்த பந்தயத்தில் புரூஸ் மெக்பீ மற்றும் பாரி முல்ஹோலண்ட் ஆகியோரின் தனிப்பட்ட முறையில் நுழைந்த மோனாரோ வெற்றி பெற்றார். பால்மர்/வெஸ்ட் மோனாரோ இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, முயர்/ரெனால்ட்ஸ் கார் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் ஹாக்கின்ஸ்/பிரவுன் கார் தி கட்டிங்கில் ஒரு சக்கரத்தை உடைத்த பின்னர் வெளிப்புற உதவியைப் பெற்றதற்காக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டது. பால்மர் மற்றும் வெஸ்ட் உண்மையில் சாலையில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்திருந்தனர், ஆனால் 2 வது இடத்தில் இருந்த டெஸ் வெஸ்ட்/ரான் மார்க்ஸ் மோனாரோ பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய ஆய்வில் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், இது எச். டி. ஆர். டி காரை இரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்த்தியது. 1969 ஆம் ஆண்டு சாண்டவுனில் நடந்த டட்சன் த்ரீ ஹவர் வரை ஹாரி ஃபிர்த் நிர்வகிக்கும் ஒரு நிரந்தர ஹோல்டன் டீலர் குழு அதன் முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. 1968 முதல் ஆறு ஹோல்டன் டீலர் ரேசிங் டீம் டிரைவர்களில் எவரும் இல்லை, டேவிட் மெக்கே அல்லது ஸ்குடெரியா வெலோஸ் ஆகியோர் ஃபிர்த்தின் 1969 ஹோல்டன் டீலர் டீம் பிரச்சாரத்தில் ஈடுபடவில்லை. ஹோல்டன் டீலர் ரேசிங் டீம், ஆஸ்திரேலிய தசை கார், வெளியீடு 67, மே/ஜூன் 2013 தி ரிட்டர்ன் ஆஃப் 23டி, ஆஸ்திரேலிய தசை கார், வெளியீடு 67, மே/ஜூன் 2013 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்திரேலியாவின் கிரேட்டஸ்ட் மோட்டார் ரேஸ் 1960-1999 (செவ்ரான்) ® ஆஸ்திரேலியாவில் 2000 ஆட்டோ ரேசிங் அணிகள் சிட்னியில் உள்ள மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் கிளப்கள் மற்றும் அணிகளில் ஹோல்டன்