Dome Creek, British Columbia
மத்திய பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் ஃப்ரேசர் ஆற்றின் தென்மேற்குப் பகுதியில் பென்னி மற்றும் கிரசண்ட் ஸ்பர் இடையே உள்ள டோம் க்ரீக், நடைபயணம், வேட்டை, பனிச்சறுக்கு மற்றும் பனிச்சறுக்கு ஆகியவற்றிற்கு ஆண்டு முழுவதும் ஒரு இலக்கை வழங்குகிறது. சுமார் 40 நிரந்தர குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட சிதறிய சமூகம் ரயில் பாதையையும் உண்மையான சிற்றோடையையும் (அதன் சொந்த சாலை மற்றும் ரயில் பாலங்களால் கடக்கப்படுகிறது) இணைக்கிறது. இந்த சிற்றோடையும் நகரமும் இதேபோல் டோம் மலையின் பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன. முன்னாள் பள்ளி கட்டிடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ள பொழுதுபோக்கு வசதி, சமூக மண்டபம், ஒரு பொது நூலகம் மற்றும் ஒரு அருங்காட்சியகம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, அருகிலேயே ஒரு சிறிய கிராமிய தபால் அலுவலகம் உள்ளது. பார்வையாளர் மையம் (முன்னாள் நூலகம்) முன்னாள் சமூக மண்டபத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. (பெண்ட் அல்லது கிட் குறித்த குறிப்பிட்ட உள்ளடக்கம் அந்த கட்டுரைகளில் உள்ளது.) போக்குவரத்து ஒரு தடம் பக்க அடையாளச் சின்னம் வயா ரயிலின் ஜாஸ்பர்-பிரின்ஸ் ரூபர்ட் ரயிலுக்கான கொடி நிறுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. வடமேற்கில் பெண்ட் மற்றும் தென்கிழக்கில் லூஸ் ஆகியவை உடனடி ரயில் நிறுத்தங்கள் ஆகும். 2018 ஆம் ஆண்டில் கிரேஹவுண்ட் இந்த பாதையை ரத்து செய்தபோது, இந்த திட்டமிடப்பட்ட பேருந்து நிறுத்தம் மூடப்பட்டது. பி. சி. பஸ் நார்த், மாற்று ஆபரேட்டர், இளவரசர் ஜார்ஜ் மற்றும் மெக்பிரைட் இடையே இடைவிடாமல் இயங்குகிறது. சரித்திரம் ரயில்வே இந்த சிற்றோடை முகத்துவாரம் ஃப்ரேசர் வழியாக ஜார்ஜ் கோட்டையிலிருந்து இருந்தது. டோம் க்ரீக் வரலாற்று ரீதியாக ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தையும், இருபுறமும் பல மைல் தொலைவில் உள்ள பொதுப் பகுதியையும் விவரிக்கிறது, அதாவது மைல் 141 அல்லது மைல் 142. தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு வருவதற்கான நதி அணுகல் இருப்பதால், மைல் 141 முதல் 146 வரை பரவியுள்ள கட்டுமான முகாம்களில் 2,000 தொழிலாளர்கள் தங்கியிருக்கலாம். ஃபோலே, வெல்ச் மற்றும் ஸ்டீவர்ட் (எஃப். டபிள்யூ & எஸ்) ஆகியோர் மலை பிரிவின் முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்களாக இருந்தனர். இருப்பினும், முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் குறைந்த நீர் வரம்புக்குட்பட்ட வழிசெலுத்தல் காரணமாக, எஃப். டபிள்யூ & எஸ் இன் பெரிய படகுகள் 1911 குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் இருந்து 1913 வசந்த காலம் வரை நிறுத்தப்பட்டன. பாலத்திற்கான சிமெண்ட் பொருட்கள் ஆடு நதி ரேபிட்ஸில் சிக்கித் தவித்தன, குளிர்காலம் வந்தவுடன் பனிச்சறுக்கு போக்குவரத்துக்காக காத்திருந்தன. பாலத்தின் கிழக்கு பக்கத்திற்கான கான்கிரீட் 1912 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஊற்றப்பட்டது. 1913 வசந்த காலத்தில், மேற்குத் தொடர்ச்சிக் கட்டடம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. நதி கரைந்தபோது, டேட் ஜானில் உள்ள ரயில் நிலையத் தளத்திலிருந்து பொருட்களைக் கொண்டுவருவதற்காக எஃப். டபிள்யூ & எஸ் படகுகள் தொடங்கப்பட்டன. தாழ்வான டோம் க்ரீக் மற்றும் ஹன்சார்ட் ரயில்வே பாலங்கள் முந்தைய நீராவி படகு வழிசெலுத்தலைக் குறைத்தன. ஒட்டாவாவின் ரயில்வே ஆணையர்கள் குழுவிலிருந்து அவர்களின் உயர அனுமதி தொடர்பாக ஒப்புதல் பெறாவிட்டாலும், ரயில்வே கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது பர்னார்ட் ஸ்டீம்போட் அமைப்பின் பதிலைத் தூண்டியது. டோம் க்ரீக் பாலம் மைல் 56.7, ஃப்ரேசர் துணைப்பிரிவில் ஃப்ரேசரைக் கடக்கிறது (முன்பு சுமார் மைல் 146, இருப்பினும் சமகால கட்டுரைகள் கவனக்குறைவாக மைல் 145, அல்லது மைல் 142 இல் உள்ள முகாம் இடங்களை மேற்கோள் காட்டின). எஃகு பாலம் கட்டி முடிக்கப்படும் வரை ஒரு தற்காலிக மர டிரெஸ்டில் பாதையை எடுத்துச் சென்றது. பேட்ஸ் & ரோஜர்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி பாலத்தின் அடிப்பகுதி (கம்பங்கள் மற்றும் குளங்கள்) மற்றும் கனேடிய பிரிட்ஜ் கம்பெனி சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் (எஃகு வேலை) ஆகியவற்றிற்கான ஒப்பந்தக்காரர்களாக இருந்தனர். ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள், எஃகு பாலம் கட்டிகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் ரயில் தடங்கள் மைல் 53 (டேட் ஜான்) முதல் மைல் 138 வரை, பின்னர் மைல் 142 வரை அமைக்கப்பட்டன. இந்த பகுதியை இயக்குவதற்கான கட்டுப்பாட்டை கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வேயிடம் (ஜிடிபி) ஒப்படைத்த ரயில்வே ஆணையம், அவர்களின் முதல் பயணி அந்த மாதத்தில் மைல் 141 க்கு வந்தார். ஒரு இழுவைப் பாலத்திற்கான அவர்களின் உத்தரவு மாற்றப்பட்டது, ரயில்வே ஆணையம் குறைந்த அளவிலான பாலத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது அக்டோபர் மாதத்திற்குள் நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தது. கட்டுமானத்தின் போது, ஏழு டன் எஞ்சின்கள் நிரந்தர பாதைக்கு முன்னதாக அமைக்கப்பட்ட தற்காலிக குறுகிய பாதை (24 அங்குல) பாதையில் இயக்கப்பட்டன. இளவரசர் ஜார்ஜ் ரயில்வே மற்றும் வனவியல் அருங்காட்சியகத்தில் எஞ்சியிருக்கும் உதாரணம் உள்ளது. அத்தகைய ஒரு லோகோமோட்டிவ் அருகிலுள்ள மஸ்கெக்கில் மூழ்கியபோது, இரண்டாவது லோகோமோட்டிவ் அதை பிரித்தெடுக்க முயன்றபோது மூழ்கியது. இவற்றில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று பாங்கில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளதாக நம்பப்படுகிறது. இந்த இடத்தில் ஒரு நீர் கோபுரம் மற்றும் வை ஆகியவை அடங்கும். ஒரு பயணிகள் இறங்குவதும், அந்த குளிர்காலத்தில் பயணிகளுக்காக 10 அடி அகலமுள்ள சிண்டர் நடைபாதையை அமைப்பதும், அதன் வடமேற்கில் பெண்ட் மற்றும் தென்கிழக்கில் கிட் இடையே அமைந்துள்ள நிலையத்திற்கான 1921 திறப்பு தேதியை பரிந்துரைக்கிறது. 1915இல் வந்த பம்ப்மேன் ஜான் (ஜாக்) ஈ. (1876-1941) மற்றும் லோட்டி பிரென்னன் ஆகியோர் சமூகத்தின் சமூக வட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். பம்ப்மேனாக 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1940 இல் ஓய்வு பெற்ற அவர், தனது முதல் ஓய்வூதிய காசோலையைப் பெறுவதற்கு முன்பே இறந்தார். ஆயுதம் ஏந்தியதாக கருதப்படும் ஒரு காவலர், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது குறுக்குவெட்டைப் பாதுகாத்தார். மருத்துவ அவசரநிலைகளுக்கு ஸ்பீடர்கள் அல்லது ரயில்வே கார்கள் மட்டுமே போக்குவரத்தை வழங்கின, ஆனால் பெரும்பாலும் அது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. ரயில்கள் சில நேரங்களில் வழிதவறிச் செல்லும் கால்நடைகளைத் தாக்கின. 1950 களில் டோம் க்ரீக்கில் எதிர் திசைகளிலிருந்து வரும் பிரின்ஸ் ஜார்ஜ்-மெக்பிரைட் வழி சரக்குகள் கடந்து சென்றபோது, பயணிகள் ரயில்களை மாற்றுவதற்கு போதுமான இடைவெளி இருந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், மைல் 55 இல் ஒரு தடம் புரண்டது. 1990 களின் முற்பகுதி வரை தினமும் திறக்கப்பட்டு, மூடப்பட்டு, சுத்தம் செய்யப்பட்ட நிலைய கட்டிடம் 1996 இல் சென்றது. 2000 ஆம் ஆண்டில், பிரிவு குழுவினர் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர். தற்போதைய கொடி நிறுத்த இடம் நிறுவப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இந்த நிலையம் மரம், சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் வேட்டையாடுவதற்கு உகந்த இடமான மைல் 55.6 பயனியர் கம்யூனிட்டி டோம் க்ரீக்கிற்கு அருகில் இருப்பதை ஒரு மறு அளவீடு உறுதிப்படுத்தியது, இது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட குடியேற்றங்களாக வளர்ந்திருக்கலாம், இது இறுதியில் அதன் தற்போதைய இடத்தில் மேற்கு நோக்கி ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. காலப்போக்கில், தொழில்துறை மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு இரண்டும் அந்த திசையில் நகர்ந்தன. அப்பர் ஃப்ரேசர் லம்பர் நிறுவனத்தின் மேலாளரான ஜேம்ஸ் ஓ. கெண்டால், தொடக்க தபால்மாஸ்டர் 1916-19 ஆவார். ஜான் (ஜாக்) டபிள்யூ. கார்னெஸ்கி (1893-1975), தனிமையில் இருந்தவர், லாட் 3275 இன் வடக்குப் பகுதியில் டோம் க்ரீக்கிற்கு கிழக்கே உடனடியாக இறக்கும் வரை தனது கலப்பு பண்ணையை நடத்தினார். 1911 ஆம் ஆண்டு வந்ததாகக் கூறி, அவரது இருப்பு பற்றிய முதல் பதிவு 1924 ஆகும். அருகிலுள்ள மீதமுள்ள சில முன்னோடிகளில், அவர் பெண்டின் ஜேம்ஸ் பி. ஹூக்கர் (1884-1955) மற்றும் கிட்டின் எர்னஸ்ட் எச். ஜென்சன் (1890-1966) ஆகியோரை விட அதிகமாக வாழ்ந்தார். 1920 வாக்கில், திரு. ப்ரெம்னர் ஒரு கடையை நடத்தினார். ரான்சர் ஜேம்ஸ் (ஜிம்மி) ஸ்டீவர்ட் (1883-1960) ஒரு பில்லியர்ட் பார்லர், முடிதிருத்தும் கடை, உணவகம் மற்றும் பின்னர் ஒரு கடையைத் திறந்தார். அவர் தபால்மாஸ்டர் 1920-25, அத்தகைய நகரங்களில் ஒரு கடை உரிமையாளரால் பொதுவாக நிகழ்த்தப்படும் ஒரு பாத்திரம். கடையில் உதவி செய்த அவரது சகோதரர் ஆண்ட்ரூ ஸ்டீவர்ட் (1898-1941) தபால்மாஸ்டர் 1925-26 ஆக இருந்தார். ஜேம்ஸ் இடம்பெயர்ந்து ஸ்னோஷூவில் ஒரு கடையைத் திறந்தார். விவசாயி வில்லியம் ரீட் (அநேகமாக c.1876-1944) ஒரு பொதுக் கடையை நடத்தினார், மேலும் தபால்மாஸ்டர் 1927-31 ஆக இருந்தார். 1917 இல் வந்த டி. பிரான்சிஸ் (ஃபிராங்க்) (1881-1951) மற்றும் கிறிஸ் (1892-1979) க்ளீசன் ஆகியோர் இப்பகுதிக்கு முன்னோடிகளாக இருந்தனர், அவர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் வரைவில் இருந்து தப்பிக்க அமெரிக்காவை விட்டு வெளியேறினர். சகோதரர்கள் நரிகளின் இனப்பெருக்கத்திற்கான ஆய்வாளர்களாகவும், பொறியாளர்களாகவும், விநியோக முகவர்களாகவும் இருந்தனர். குளிர்காலத்தில், கிறிஸ் பள்ளிக்கு அருகில் ஒரு பெரிய மர ஓநாயை சுட்டுக் கொன்றார், இது சமூகத்தைச் சுற்றியுள்ள ஏராளமான காட்சிகளில் ஒன்றாகும். 1927 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீவர்ட்டிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட அவர்களின் பொதுக் கடை மிக நீண்ட காலமாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விலைகளை மீறியதற்காக அவர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. ஃபிராங்க் இறந்த பிறகு, கிறிஸ் 1957 இல் விற்பனை செய்யப்படும் வரை கடையை நடத்தினார். ஃபிராங்க் தபால்மாஸ்டர் 1937-51. மார்கரெட் (?-1953) மற்றும் ஹென்றி (1884-1978) மில்லர், குதிரைகளின் குழுக்களுக்கு பெயர் பெற்றவர்கள், 1910 களில் டோம் க்ரீக்கில் குடியேறினர். 1919 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி பிளாக்பெர்ரிகளை எடுக்கும்போது, அவரது மாமா அவரை ஒரு கொடூரமான கரடி தாக்குதலில் இருந்து காப்பாற்றினார். ஒரு வருடம் கழித்து, ஓ. பி. யு. வை எரித்ததற்காக அவர் மீது வழக்குத் தொடரப்பட்டது. அஞ்சல், அவர் விடுவிக்கப்பட்டார். 1922 ஆம் ஆண்டில், குடும்பம் மெக்பிரைடின் மேற்கே இடம்பெயர்ந்தது, அங்கு அவர்கள் ஒரு பால் பண்ணையை நடத்தினர். இந்த சொத்தை நான்ஸ் லம்பருக்கு விற்ற பிறகு, அவர் டோம் க்ரீக்கிற்கு ஒரு லாக்கிங் ஒப்பந்தக்காரராக திரும்பினார். அவர் இறக்கும் வரை ஒரு குடியிருப்பாளராக இருந்தார். அவர்களின் மகன் ஜேம்ஸ் (1914-75) 1951-இல் தபால்மாஸ்டராக இருந்தார். இந்த பள்ளி 1918 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, மால்கம் ஹம்ப்ரி ரே தொடக்க ஆசிரியராக இருந்தார். ஆரம்ப ஆண்டுகளில், சில சமூக நடனங்கள் (பெரும்பாலும் பிரியாவிடை செயல்பாடுகள்) பள்ளி இல்லத்தில் நடத்தப்பட்டன. ரயில்வே கட்டுமான கட்டத்திற்குப் பிறகு, மக்கள் தொகை 1921 வாக்கில் 150 ஆக (18 விவசாயிகள் உட்பட) குறைந்தது, 1927 வாக்கில் 100 ஆகவும், 1929 வாக்கில் 125 ஆகவும் குறைக்கப்பட்டது. ஹென்றி (பொதுவாக ஹாரி என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) (1883-1973) & மார்தா ஆலிஸ் (1886-1965) ராபின்சன் 1920 ஆம் ஆண்டில் குடியேறினர். அவர்களின் குழந்தைகள் நோரா (c.1910-? ), ஷீலா (c.1911-1995), மாண்ட்கோமெரி (மோன்டி) (1912-90), கேத்லீன் (1913-82), வில்லியம் (பில்) (1917-96), மிர்டில் (c.1919-2014), எலைன் (1920-92), பாட்ரிசியா (பாட்) ஆன், மேரி எம்., லியோனா (1925-2012), மற்றும் அயோனா (1925-82). 1931 ஆம் ஆண்டில், ஷீலா டாரோ கேசியை (1908-84) மணந்தார், மேலும் அவர்கள் டிரெய்லில் குடியேறினர், அங்கு மிர்டில், மேரி, மாண்டி மற்றும் பாட் பின்பற்றுவார்கள். வான்கூவரில் பணிபுரிந்தபோது, கேத்லீன் ரெஜினால்ட் ஜார்ஜ் கிளெமென்ட்ஸை (1900-83) சந்தித்து திருமணம் செய்து கொண்டார். இளவரசர் ஜார்ஜில் தங்கியிருந்தபோது, நோரா ஃப்ரெட் எச். ஸ்டீபன்ஸை மணந்தார். எலைன் ஹாரி வில்லார்ட் வெப் (1912-74) என்பவரை மணந்தார். ஆரம்பத்தில் அவர்கள் உள்ளூரில் வாழ்ந்தனர், சிறிது காலம் வெளியேறினர், சிறிது காலம் திரும்பினர், நிரந்தரமாக வெளியேறினர். பில் 1941 இல் சேர்க்கப்பட்டார், இங்கிலாந்தில் ஜீன் மார்கரெட் மார்ஸ்டனை (1916-2015) மணந்தார், ஆனால் 1945 இல் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பின்னர் இந்த ஜோடி வான்கூவரில் குடியேறியது. அயோனா 1943 இல் சேர்ந்தார். லியோனா அவர்கள் வாழ்ந்த ஜிஸ்கோமின் ஃப்ளாய்ட் பெர்ன்ட்டை (1922-85) மணந்தார். மேரி, டிரெய்லில், ஜாக் மின்டனை (1913-77) மணந்தார். அயோனா ஜான் எச். ஹூபருடன் (1919-93) நிச்சயதார்த்தம் செய்து கொண்டார், வணிகக் கல்லூரிக்காக வான்கூவர் திரும்பினார், ஆனால் டிரெய்லின் சார்லஸ் ராபர்ட் ஆஷ்வொர்த் (1925-82) என்பவரை மணந்தார், அங்கு இந்த ஜோடி வசித்து வந்தது. பாட் யு. பி. சி. யில் பயின்றார். தி ராபின்சன் எஸ்ஆர்எஸ். இந்த நேரத்தில் டிரெய்லுக்கு மாற்றப்பட்டிருக்கலாம். ஏ. ஹெல்மர் வெஸ்டர்லண்ட் (1889-1979) 1917இல் வந்தார். ஓல்கா (1902-98) 1924 இல் வந்தார், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர்கள் திருமணம் செய்து கொண்டனர். அவர்களின் விவசாய வருமானத்தை பூர்த்தி செய்ய, ஹெல்மர் துருவ முகாம்களில் பணியாற்றினார், மேலும் ஒப்பந்ததாரர் ஃப்ரெட் ஸ்டீவன்ஸ் (1867-1956) மீது ஊதியம் வழங்காததற்காக வெற்றிகரமாக வழக்கு தொடர்ந்தார். வருகை தந்த பள்ளி அதிகாரிகள், ரயில்வே ஊழியர்கள் மற்றும் பிரமுகர்கள் அவர்களின் வீட்டில் ஏறினர். மகள் ரூத் (c.1928-55) இளவரசர் ஜார்ஜில் உள்ள உயர்நிலைப் பள்ளியில் பயின்றார், அங்கு ஓல்கா ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு அவருடன் சேர்ந்தார். ரூத் விலகிச் சென்று, 1952 இல் டொனால்ட் வாட்சனை மணந்தார், ஆனால் இரத்த நோயால் இறந்தார். உடன்பிறப்பு இவான் இ. இளவரசர் ஜார்ஜில் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பயின்றார், மேலும் 1956 இல் பெவர்லி பீக்ராஃப்ட்டை மணந்தார். கால் பகுதியை வாங்கி, காலப்போக்கில் அவரது பெற்றோர்களிடமிருந்தும் மற்றவர்களிடமிருந்தும் வாங்கி, அவர்களின் பண்ணை ஆறு காலாண்டுகளாக அதிகரித்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு இடம்பெயர்ந்த ஹெல்மரும் ஓல்காவும் 1974 வரை ஒரு உறைவிடத்தை நடத்தினர். 1979 ஆம் ஆண்டில், இவானின் மூத்த மகன், இவான் ஜூனியர், வான்கூவரில் உள்ள காது கேளாதோருக்கான ஜெரிக்கோ ஹில் பள்ளியில் பயின்றார், இது ஒரு நிறுவனமாகும், அதன் நற்பெயர் பரவலான பாலியல் துஷ்பிரயோகத்தின் சான்றுகளால் இழிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த ஜோடி டோம் க்ரீக்கில் மேலும் நான்கு குழந்தைகளை வளர்த்தது. குழந்தைகளில் மூன்று பேர் நான்கில் ஒரு பங்கைப் பெற்றனர், இளவரசர் ஜார்ஜின் வருகையின் பேரில் அவர்கள் அதை வளர்த்தனர். பிற்கால சமூகம் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சுமார் 50 மக்கள் 80 களில் சுற்றித் திரிந்தனர். 1940 களில், குடியிருப்பாளர்கள் பெரும்பாலும் பென்னி நடனங்களில் கலந்து கொண்டனர், 1950 களில், முழு குடும்பத்திற்கும் நடனங்கள் சமூக மண்டபத்தில் மாதந்தோறும் நிகழ்ந்தன. 1946இல் பெண்ட் பள்ளி மூடப்பட்டபோது, அந்த மாணவர்கள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர். தற்போதைய கட்டிடத்தின் இடது கை பிரிவு 1954 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, வலது கை பிரிவு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 40 க்கும் மேற்பட்ட மாணவர்களுக்கு இடமளிக்க சேர்க்கப்பட்டது. 1955இல் மூன்று அறைகள் கொண்ட புதிய ஆசிரியர் கூடம் திறக்கப்பட்டது. 9 ஆம் வகுப்பு முதல், குழந்தைகள் கடிதப் படிப்புகளை எடுத்தனர் அல்லது மெக்பிரைட் உயர்நிலைப் பள்ளி தங்குமிடத்தில் ஏறினர். பின்னர், டோம் க்ரீக் தரம் 7 க்கு மட்டுமே சென்றது. 38 மாணவர்களை உச்சத்தில் கொண்டு, எண்கள் முக்கியமாக 1960 களின் நடுப்பகுதி முதல் 1980 வரை 15-18 வரம்பில் இருந்தன. 1980களில் சராசரி சேர்க்கை 14 ஆக இருந்தது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில், 38 சதவீத மாணவர் திறன் மற்றும் சிறிய வகுப்பு அளவுகளில் செயல்படுவது, ஒரு மாணவருக்கான செலவுகளை கணிசமாக அதிகரித்தது. மூட திட்டமிடப்பட்ட அதன் சகாக்களைப் போலல்லாமல், 1991 வரை பள்ளிக்கு சிறப்பு அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது. பெற்றோரின் வேண்டுகோளின் பேரில், 1992/93 ஆண்டிலிருந்து பள்ளி 8 ஆம் வகுப்பைச் சேர்த்தது. ஆறு மாணவர்களுடன், பள்ளி 2001 இல் மூடப்பட்டது. மெக்பிரைடிற்கான பள்ளி பேருந்து பயணம் ஒவ்வொரு வழியிலும் 90 நிமிடங்கள் எடுத்தது. கூடுதல் பயணிகள் சுமை தற்காலிகமாக டோம் க்ரீக்கிற்கு நெருக்கமான பாதையை நீட்டித்தது, வாக்கர் க்ரீக் எஃப்எஸ்ஆர் சந்திப்பில் முந்தைய முனையத்தை விட. ஜான் ஈ. (1906-87) & ஜீன் (1909-96) ஹம்ப்ரீஸ் 1957 இல் பென்னியிலிருந்து வந்தனர். இந்தக் கடையை நடத்திய ஜான், கிமு வடக்கில் கனேடிய நாணயங்களின் முழுமையான சேகரிப்புகளில் ஒன்றை வைத்திருந்தார். பதிவுசெய்யப்பட்ட செவிலியரான ஜீன், மருத்துவ அவசரகால தன்னார்வலராக மாறியபோது, ஜான் இந்த நேரத்தில் சமூக மண்டபத்தில் வாராந்திர திரைப்பட இரவை அறிமுகப்படுத்தினார், பென்னியில் அவர்கள் வழங்கிய இரண்டு சேவைகளும். மகன் ஜேம்ஸ் (ஜிம்) ஆர். (1940-2011) & டயான் ஹம்ப்ரீஸ் 1969-83 இல் தங்கினர். அவர்களின் குழந்தைகள் ஹோவர்ட், ஹோலி, ஹண்டர் மற்றும் ஹிலாரி ஆவர். ஜான் எச் (டோம் க்ரீக்-டன்ஸ்டர்) பகுதிக்கு ஆர். டி. எஃப். எஃப். ஜி இயக்குநருக்காக தோல்வியுற்றார். அவர்கள் 1993 இல் திரும்பினர். 1960 களில், ஆட்ரி & ரஸ்ஸல் (1920-91) ஸ்டானார்ட் டோம் க்ரீக்கில் ஒரு போர்டிங் ஹவுஸை நிர்வகித்தார். ஜீன் & ஜி. ஆலன் ஃபுல்லர் ஹோவ் 1967 முதல் 1970 களின் முற்பகுதியில் கடை மூடப்படும் வரை கடை மற்றும் தபால் நிலையத்தை இயக்கும் முன், ஒரு மென்னோனைட் குடும்பம் சில ஆண்டுகளாக க்ரீக்சைட் கடையை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. மகன் டேவிட் & வெண்டி ஹோவ் பின்னர் தபால் நிலையத்தை நிர்வகித்தனர். 1980களின் பிற்பகுதியில் மக்கள் தொகை 81 ஆக இருந்தது. டோம் டைனர் 1990 களின் முற்பகுதியில் 24 மணி நேர உணவகத்தை இயக்கியது. மூடப்பட்ட மற்றும் ஏற்றப்பட்ட இது, டோம் க்ரீக் சாலை திருப்புமுனையில் நெடுஞ்சாலை 16 இல் நிற்கிறது. சூவின் சமையலறை 1990 களின் பிற்பகுதியில் இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து மா மற்றும் பா 'ஸ் சமையலறை இருந்தது. 1960 இல் திறக்கப்பட்ட கத்தோலிக்க தேவாலயம், ஆனால் ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு மூடப்பட்டது, இப்போது ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடமாக உள்ளது. முன்னாள் பள்ளியின் 75 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடும் ஒரு மறு இணைப்பு, ஆகஸ்ட் 6-8,1993 அன்று நடைபெற்றது. குற்றம், பேரழிவு மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் 1915 ஆம் ஆண்டில் மைல் 145 அருகே இரட்டை நீரில் மூழ்கியது. 1936 ஆம் ஆண்டின் வசந்தகால வெள்ளத்தின் போது, ஃப்ரேசர் ரயில் பாலத்தின் அடிப்பகுதியை அடைந்தபோது, சி. என். ஆர் முன்னெச்சரிக்கையாக பாலத்தின் மீது ரயில் ஏற்றப்பட்ட ராக் கார்களை நிறுத்தியது. தீயணைப்பு சேவை இல்லாமல், வீடுகள் தரையில் எரிக்கப்பட்டன. அவரது கணவர் ஆல்வின் (1892-1972), எலன் மார்கரெட் இங்கிலீஷ் (1906-97) தனது குழந்தைகளான டக்ளஸ் (c.1943-), ராபர்ட் (1945-), மற்றும் வளர்ப்பு குழந்தை ஜான் ஈ. (ஜாக்) (1932-51), முன்னாள் மனைவி மேரி எல்வெனா இங்கிலீஷின் மகன் (1899-1979) ஆகியோருடன் வீட்டில் இருந்தார். தாயும் குழந்தைகளும் தீயிலிருந்து காயமின்றி தப்பினர். ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மரத்தை வெட்டும்போது, விழுந்த மரம் ஜாக்கின் மண்டை ஓட்டை மோசமாக உடைந்தது. அவரது மூத்த உடன்பிறப்பு கிளாரன்ஸ் (1927-2001) மற்றும் மனைவி அந்த நேரத்தில் குடியிருப்பாளர்களாக இருந்தனர். லோவென் குடும்பமும் இதேபோன்ற குளிர்காலத்தில் ஒரு வீட்டில் ஏற்பட்ட தீ விபத்திலிருந்து தப்பித்தது. உள்ளூர்வாசிகளான ஃபிராங்க் லாங்கேவின் மற்றும் வில்லியம் ஆலிவர் ஆகியோர் 1954 இல் கிட்டின் ஸ்டான் ஹேலை வன்முறையில் தாக்கினர். ஃபிராங்கின் மகன் ரஸ்ஸல் (1944-48) ஊட்டச்சத்து குறைபாட்டால் இறந்தார். மற்றொரு மகன் பேட்ரிக் மைக்கேல் (1949-58) நிமோனியாவால் இறந்தார். 1961 ஆம் ஆண்டில், வானிலை காரணமாக ஒரு சிறிய விமானம் கருணை விமானத்திலிருந்து திரும்பி டோம் க்ரீக்கில் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. புறப்பட முயற்சித்தபோது, விமானம் பனி நிரம்பிய பள்ளத்தில் புரட்டப்பட்டது மற்றும் விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. டானா டுவேன் ஃபோலர் (1959-67) ஒரு பண்ணையில் நீரில் மூழ்கினார். 1967/68 குளிர்காலத்தில், சிற்றோடையில் ஒரு பனி நெரிசல் 60 குடியிருப்பாளர்களில் பெரும்பாலோரை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது, ரயில் நிலையம், போர்டிங் ஹவுஸ் மற்றும் ஒரு சில வீடுகள் மட்டுமே காப்பாற்றப்பட்டன. உரிமையாளர் தற்காலிகமாக கடையை இரண்டு அறைகள் கொண்ட ரயில் நிலையத்திற்கு மாற்றினார். நெடுஞ்சாலை 16-ஐ அணுகும் சாலை நீரில் மூழ்கியுள்ளது. நெடுஞ்சாலைத் துறை பனிக்கட்டியை இயக்கப்படுத்தியபோது, வெடிப்பிலிருந்து துண்டுகள் ஜான் ஹம்ப்ரேயின் வீட்டின் கூரை வழியாக மோதியது, அது ஏற்கனவே நான்கு அடி தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்தது. 1936 வசந்தகால வெள்ளத்தை விட நிலைமைகள் மோசமாக இருந்திருக்கலாம். 1997 ஆம் ஆண்டில், பனிக்கட்டி மீது கட்டுப்பாட்டை இழந்து, டோம் க்ரீக்கின் குறுக்கே உள்ள பாலத்திற்கு மேற்கே உள்ள நெடுஞ்சாலை 16 மலையில் ஏற்றப்பட்ட மேற்கு நோக்கிய லாக்கிங் டிரக் மீது மோதிய ஒரு காரில் ஐந்து பேர் இறந்தனர். 2012 ஆம் ஆண்டில், 26 வயதான கோல் அந்தோனி டிம்ஸ், மரிஜுவானாவை வளர்த்ததற்காக தொடர்ச்சியாக 14 மற்றும் 16 மாதங்கள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். வனவியல் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு கிழக்கே சிறிது நீண்டு இருந்த இரயில் பாதையை எல்லையாகக் கொண்ட அணுகக்கூடிய ஸ்ப்ரூஸ் காட்டின் குறுகிய பகுதி கிழக்குக் கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது. முதல் மர ஆலையான டோம் லம்பர் கம்பெனி, சிற்றோடையை அணைத்து, மரக்கட்டைகளை தங்கள் ஆலைக்கு கீழே மிதக்க வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு லம்பர் கம்பெனி தங்கள் மரத்தூள், ஷிங்கிள் ஆலை மற்றும் சாஷ்-கதவு தொழிற்சாலையை கட்டி முடித்தது. 1914 வாக்கில், அப்பர் ஃப்ரேசர் மில்ஸ் நிறுவனத்தால் இன்னும் பெரிய ஆலை கட்டப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு புதிய இயந்திரங்கள் பெறப்பட்டன. 1921 வாக்கில், 30,000 அடி திறன் கொண்ட டோம் லம்பர் கம்பெனி மற்றும் 40,000 அடி திறன் கொண்ட அப்பர் ஃப்ரேசர் லம்பர் கம்பெனி ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாடுகளாக இருந்தன. ஃப்ரேசர் டிம்பர் சிண்டிகேட்), ஆனால் முந்தையது மூடுவதற்கான உத்தரவுகளுக்கு உட்பட்டது. அந்த ஆண்டு வெப்பமான வறண்ட வானிலையை அனுபவித்தது, ஃப்ரேசர் டம்பர் சிண்டிகேட்டைச் சேர்ந்த ஆலைத் தொழிலாளர்கள் காட்டுத் தீயை எதிர்த்துப் போராடினர், இது ஆலைக்கு அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. 1922 ஆம் ஆண்டில், மீதமுள்ள ஆலைகள் எதுவும் இயங்கவில்லை, மர விநியோகத்தைப் பாதுகாக்க முடியவில்லை. எடுத்துச் செல்லக்கூடிய மரத்தூளைப் பயன்படுத்தி, பெண்டின் ஜேம்ஸ் பி. ஹூக்கர் விறகு வெட்டினார், இது பேரழிவிற்குள்ளான பகுதிகளிலிருந்து இருக்கலாம். 1923 ஆம் ஆண்டில் டோம் லம்பர் நிறுவனத்தின் கலைப்பு விற்பனையில், கடன் வழங்குநர்களும் அரசாங்கமும் பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்தனர், மேலும் பாஷா லம்பர் கம்பெனி முந்தைய செப்டம்பரில் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்ட தனது சொந்த ஆலையை மாற்றுவதற்காக டுவேயின் (சின்க்ளேர் மில்ஸ்) கிழக்கே சொத்துக்களை வாங்கி மாற்றியது. ஃப்ரேசர் டம்பர் சிண்டிகேட் வசந்த காலத்தில் அரைப்பதைத் தொடங்க விரும்பியது மற்றும் இம்பீரியல் லம்பர் கம்பெனி ஒரு புதிய ஆலையை உருவாக்க திட்டமிட்டது. உதவி வன ரேஞ்சர் வசந்த காலம் முதல் இலையுதிர் காலம் வரை ஒரு பருவகால பதவியாக இருந்தார். 1940களின் பிற்பகுதியில், ஸ்டாண்டர்ட் ஃபாரஸ்ட் ப்ராடக்ட்ஸ் நிறுவனம் டேட் ஜான், எடி, டோம் க்ரீக் மற்றும் பென்னி ஆகிய இடங்களில் உள்ள மரச்சாமான்களை வாங்கியது. 1950கள் முழுவதும், லேமிங் பிரதர்ஸ் இப்பகுதியில் மரம் வெட்டுதல் மற்றும் அரைத்தல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது. 1950களின் பிற்பகுதியில், நான்ஸ் லம்பர் நிறுவனத்தின் புதிய ஆலையில் இருந்து ஒரு பள்ளி பேருந்து ஓடியது. மேற்கில், இந்த நடவடிக்கையில் பதுங்கு குழிகள் மற்றும் ஒரு சமையலறை ஆகியவை இருந்தன. இந்நிறுவனம் 1950 களின் முற்பகுதியில் இருந்து மெக்பிரைடில் இயங்கி வந்தது. ஆல்பர்ட்டாவின் சிவப்பு மானை தளமாகக் கொண்ட இது, உரிமையாளர் வில்லியம் தியோடர் நான்ஸ் (c.1908-65) இறந்த நேரத்தில் மெக்பிரைட் மற்றும் டோம் க்ரீக்கில் உடைமைகளைக் கொண்டிருந்தது. ஹெர்பர்ட் ஃபிக்ட்னர் (1927-96) 1950-1960 களில் குடியேற்றத்திற்குள் அமைந்துள்ள சிறிய ரெட் ராக் லம்பரை வைத்திருந்தார். 1960 களின் நடுப்பகுதியில் இரண்டு ஆலைகளை வாங்கிய பிறகு, நார்த்வுட் விரைவில் அவற்றை மூடியது. சாலைகள் ஒரு சாலை நீர் கோபுரத்தையும் சமூகத்தையும் அதன் மேற்கே இணைத்திருக்கலாம். 1920 களின் முற்பகுதியில் இருந்த அரசாங்க சாலை டோம் க்ரீக் பகுதிக்கு அப்பால் உள்ள எந்த சாலைகளுடனும் இணைக்கப்படவில்லை. மெக்பிரைடிற்கு தென்கிழக்கே வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட பாதை நீண்ட காலமாக அரசாங்க ஆய்வுக்காக காத்திருப்பதால், விருப்பமுள்ள குடியிருப்பாளர்கள் தானாக முன்வந்து அத்தகைய இணைப்பை உருவாக்க முடியவில்லை. கோதுமை மற்றும் ஓட் விவசாயிகள் ஒரு கதிரடிக்கும் இயந்திரத்தால் பயனடைந்திருப்பார்கள், ஆனால் அது ரயில் மூலம் கொண்டு செல்ல முடியாத அளவுக்கு பெரியதாக இருந்தது. மெக்பிரைடின் வடமேற்கு வரை நீண்டிருக்கும் இடைவெளியில், 1930 களின் பிற்பகுதியில் துண்டிக்கப்பட்ட சாலைகள் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு உடனடியாக எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. ஒரு கூட்டாட்சி அரசியல்வாதி 1958 ஆம் ஆண்டுக்குள் இளவரசர் ஜார்ஜ், மெக்பிரைட் மற்றும் ஆல்பர்ட்டா எல்லையை இணைக்கும் ஒரு நெடுஞ்சாலையை உறுதியளித்தார், இது சி. என். ஆர் பாலத்தைப் போலவே அருகிலுள்ள ஃப்ரேசரைக் கடக்கும். 1931, 1949 மற்றும் 1956 தேதியிட்ட வரைபடங்கள், டோம் க்ரீக்கைத் தவிர்த்து ஃப்ரேசருக்கு முற்றிலும் கிழக்கே ஒரு முன்மொழியப்பட்ட பாதையைக் காட்டுகின்றன. அதற்கு பதிலாக, மாகாண அரசாங்கம் 1958 சாலை வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, நெடுஞ்சாலை 16 இன் ஃப்ரேசர்-ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் பிரிவுக்கு ஆற்றின் முற்றிலும் மேற்கே ஒரு பாதையை ஆய்வு செய்தது, ஆனால் 1959 க்குள் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில், டோம் க்ரீக்கைச் சுற்றி 15 வாகனங்கள் மற்றும் சாலைகள் (மாறுபட்ட தரத்தில்) மட்டுமே இருந்தபோது, வாகனங்கள் உரிமம் பெற்று காப்பீடு செய்யப்பட வேண்டிய தேவை சுருக்கமாக அமல்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் தளர்த்தப்பட்டது. வாகனங்கள் வரி இல்லாத சாயம் பூசப்பட்ட எரிபொருளை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின. குளிர்காலத்தில், மெக்பிரைடிற்கு தென்கிழக்கே ஒரு நெடுஞ்சாலையில் ஒரு வலது வழி அகற்றப்பட்டு, கிரசண்ட் ஸ்பர் வழியாக ட்வின் க்ரீக்கிற்கு இழுக்கப்பட்டது. அடுத்த நவம்பரில், மெக்பிரைட் மற்றும் மாவட்ட வர்த்தக சபை நெடுஞ்சாலைத் துறையை அணுகி, மைல் 50 இல் குறுக்குவெட்டை மீட்டெடுக்கவும், டோம் க்ரீக்கிற்கு குளிர்கால சாலையை அமைக்கவும் முயன்றது. மேலும் சாலை கட்டுமான உபகரணங்கள் மற்றும் ரயில் மூலம் கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்களுடன், ஸ்டாண்டர்ட் ஜெனரல் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் டோம் க்ரீக்கிலிருந்து வடமேற்கிலும், ஜிண்டர் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் தென்கிழக்கிலும், நெடுஞ்சாலை 16 ஐ உருவாக்குவதில் வேலை செய்தது. 1964 கோடை மிகவும் ஈரமாக இருந்தது, டோம் க்ரீக் மற்றும் கிரசண்ட் ஸ்பர் இடையேயான நீளத்தை தரப்படுத்துவதிலும் ஈர்ப்பதிலும் ஜின்டரால் முன்னேற முடியவில்லை. 1967 ஆம் ஆண்டு ஸ்டாண்டர்ட் ஜெனரல் கட்டுமான முகாமில் ஏற்பட்ட தீ விபத்து $200,000 சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில், இந்த சமூகத்தை நதி அல்லது ரயில் மூலம் மட்டுமே அணுக முடிந்தது. ஜனவரி 1968 வாக்கில், இளவரசர் ஜார்ஜையும் மெக்பிரைடையும் இணைக்கும் சரளை சாலை வண்டியில் செல்லக்கூடியதாக இருந்தது, சேற்று வசந்த காலத்தில் பிரிந்ததைத் தவிர, பிரிவுகள் கடந்து செல்ல முடியாதவை. அந்த கோடை முழுவதும் பிரபலமாக இருந்த, மூன்று பெய்லி பாலங்கள் சமமாக கருதப்பட்டதால் பயணிகள் பேருந்து ஆபரேட்டர்களுக்கு இது திறக்கப்படவில்லை. வில்லோ நதிக்கும் டோம் க்ரீக்கிற்கும் இடையில், வில்லோ மற்றும் போவர்ன் நதி பாலங்களில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் அவை நடைபாதைகளாக அமைக்கப்பட்டன மற்றும் சரளமாக இருந்தன. தென்கிழக்கில், மேற்கு இரட்டை மற்றும் மெக்பிரைட் பாலங்கள் நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தன. டோம் க்ரீக்-கிரசண்ட் ஸ்பர் பிரிவு 1969 இல் போடப்படும். முடிக்கப்படாத இளவரசர் ஜார்ஜ்-மெக்பிரைட் பிரிவுகள் அந்த ஆண்டு போடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், 1970 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் திறக்கப்பட்ட புதிய பாலங்களில் கடைசி வரை இறுதிப் பணிகள் முடிக்கப்படவில்லை. 1993 ஆம் ஆண்டில், ஓல்ட் டோம் க்ரீக் அணுகல் பிரிஸ்டோ சாலையாகவும், ராபர்ட்சன் சாலை ராபின்சன் சாலையாகவும் மாறியது. மின்சாரம், ஒலிபரப்பு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் 1913 ஆம் ஆண்டில், ஒரு தந்தி ஆபரேட்டர் நீர் கோபுரத்தில் நிறுத்தப்பட்டார். தனி நிலை 1928 முதல் தோன்றுகிறது, ஆனால் நிலையத்திற்கு முந்தைய ஆரம்ப தந்தி அலுவலகம் தானியங்கி அச்சிடும் கருவியைக் கொண்டிருந்ததா அல்லது பம்ப்மேன் இரட்டைக் கடமையைச் செய்ததா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 1930 வாக்கில், வானொலி கேட்போர் தெளிவான வரவேற்பைப் பெற்றனர். கடல் அல்லது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட துறைமுகங்களில் உள்ள கப்பல்களிலிருந்து செய்திகளைப் பெற விரும்பும் ஆர்வலர்களுக்கு, பேராசிரியர் டபிள்யூ ரீட் தந்தி குறித்த படிப்புகளை வழங்கி வந்தார். 1929 முதல், சி. என். ஆர் தொலைபேசி இணைப்புகள் பொது பயன்பாட்டிற்காக திறக்கப்பட்டன, இது டோம் க்ரீக்கை இளவரசர் ஜார்ஜுடன் இணைக்கிறது, ஆனால் 1931 வரை வெளிப்புற தொலைபேசி நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படவில்லை. 1955 வரை மெக்பிரைட் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, அப்போது வடமேற்கு தொலைபேசி நிறுவனம் சிஎன்ஆரிடமிருந்து ஒரு சிறப்பு சுற்றுவட்டத்தை குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது டோம் க்ரீக்குடன் இணைக்கப்பட்டது. 1967 வாக்கில், ரெட் ராக் லம்பர் ஒன்று மூடப்பட்டபோது துண்டிக்கப்பட்ட பின்னர், பொதுக் கடையில் இருந்த டோம் க்ரீக்கில் ஒரே ஒரு செயலில் உள்ள தொலைபேசி மட்டுமே இருந்தது. பெரும்பாலான உள்ளூர்வாசிகள் ஆலை அலுவலக தொலைபேசியை அழைப்புகளுக்கு பயன்படுத்தினர். 1992 ஆம் ஆண்டில், ஒரு தொலைபேசி சேவைக்கான வாக்கெடுப்பு, ஒவ்வொரு ஆண்டும் கூடுதல் $175 சொத்து வரியால் நிதியளிக்கப்பட்டது, அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, ஆர். டி. எஃப். எஃப். ஜி இந்த அமைப்பை நிறுவியது. 1984 ஆம் ஆண்டில், மின்சார விநியோகத்திற்கான வாக்கெடுப்பு, அரசாங்க மானியங்களுக்குப் பிறகு சமூகத்திற்கு $214,100 செலவில், 20 ஆண்டுகளில் சொத்து வரிகளுக்கு கடனாக வழங்கப்பட்டது, அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, பி. சி ஹைட்ரோ சமூகத்திற்கு ஒரு மின் விநியோகக் கோட்டைக் கட்டினார். சாலையின் முன்புறம் தனிப்பட்ட சொத்து வரிச் சுமையை தீர்மானித்ததால், மீட்பு முறையானது பிரிக்க முடியாத பண்ணைகளுக்கு அபராதம் விதித்தது, அவற்றில் சில அவற்றின் சொந்த ஜெனரேட்டர்களுடன் அமைப்புடன் இணைக்கப்படவில்லை. இதேபோல், ஒவ்வொரு இணைப்புக்கும் முன் $10,000 மானியம் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பராமரிக்கும் எண்ணம் இல்லாத தேவையற்ற இணைப்புகளை ஊக்குவித்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட, டோம் க்ரீக்கிற்கு அருகிலுள்ள டெலஸ் செல் கோபுரம் பென்னி மற்றும் டோம் மலையின் மேற்கே உள்ள நெடுஞ்சாலை 16 க்கு மேல் சேவை செய்கிறது. காலநிலை அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஃப்ரேசர்-ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் பிராந்திய மாவட்டத்தில் ராப்சன் பள்ளத்தாக்கு மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள்