Renault Colorale
ரெனால்ட் கோலோரேல் ஒரு நடுத்தர அளவிலான கார் (அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பிய தரநிலைகளால் இது ஒரு பெரிய குடும்ப காராகக் கருதப்பட்டிருக்கும்) மாடல் ஆண்டுகளுக்காக ரெனால்ட் தயாரித்து சந்தைப்படுத்தியது. ஒரு சிறிய ஸ்டேஷன் வேகன்/எஸ்டேட்டின் சுயவிவரத்தைக் கொண்ட கோலோரேலின் ஸ்டைலிங் 1960 களின் வெற்றிகரமான ரெனால்ட் வடிவமைப்புகளை எதிர்பார்த்தது. கோலோரேல் வணிக ரீதியாக வெற்றி பெறவில்லை. பின்னணி சமீபத்தில் தேசியமயமாக்கப்பட்டது, மேலும் தங்கள் ரெனால்ட் 4சிவி மூலம் வளர்ந்து வரும் விற்பனையை அனுபவித்து, 1940 களின் இறுதியில் ரெனால்ட் நிர்வாகம் தங்கள் வணிக உயர்மட்டத்தை நகர்த்த முயன்றது. நிறுவனத்தின் மூலோபாயம் ஒரு வலுவான செயல்பாட்டு வாகனத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது, நகரங்களில் அல்லது கிராமப்புறங்களில் சமமாக, பிரெஞ்சு சாம்ராஜ்யத்தின் மீதமுள்ள பகுதிகளில் உள்ள வெளிநாட்டு சந்தைகளையும் ஈர்த்தது. காலனித்துவ மற்றும் கிராமப்புற வாடிக்கையாளர்களின் பார்வையில், காருக்கு கோலோரேல் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது (பிரெஞ்சு) வார்த்தைகளான 'கொலோனியல்' மற்றும் 'ரூலில்' ஆகியவற்றின் இணைப்பாகும். ரெனால்ட் வடிவமைப்பாளர்கள் செவர்லே புறநகர் போன்ற காரை உருவாக்கும் போது அமெரிக்க ஸ்டேஷன் வேகன்களால் ஈர்க்கப்பட்டனர். ரெனால்ட் பில்லன்கோர்ட் ஆலையில் இறுதி அசெம்பிளி செய்வதற்கு முன்பு ஜெனெவில்லியர்ஸில் உள்ள சாஸ்சன் நிறுவனத்தால் உற்பத்தி உடல் பேனல்கள் முத்திரையிடப்பட்டு கூடியிருந்தன. அதன் வலுவான விசாலமான உடல் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் விருப்பத்துடன் சந்தைப்படுத்தல் 1960 களில் தோன்றும் புதுமையான மற்றும் வணிக ரீதியாக மிகவும் வெற்றிகரமான ரெனால்ட் ஹேட்ச்பேக்குகளை விட சில வழிகளில் கோலோரேல் இன்னும் தீவிரமான வடிவமைப்பாக இருந்ததுஃ பல முக்கிய விஷயங்களில் கோலோரேல் இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பெருகும் எஸ்யூவிகளை நினைவுகூர்ந்தது. எவ்வாறாயினும், 1950 களில், பிரெஞ்சு சந்தை இந்த விலை அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள மற்ற கார்களை விட மெதுவான மற்றும் குறைவான நேர்த்தியான கோலோரேலை குறைவாக வரவேற்றது. பிரெஞ்சு வெளிநாட்டு பிராந்தியங்களில் வாடிக்கையாளர்கள் தீவிரமான புதிய ரெனால்ட்டுக்கு குறைவான எதிர்ப்பைக் கொண்டிருந்ததாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் இது மிகவும் வழக்கமான பியூஜோ வடிவமைப்புகளாகும், இது பிரெஞ்சு காலனிகளிலும் புதிய சுதந்திர மாநிலங்களிலும் மிகவும் நீடித்த காலடி எடுத்து வைத்தது, அவற்றில் சிலவற்றிற்குப் பிறகு. 1957 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி முடிவடைந்த நேரத்தில் சுமார் 43,000 கோலோரேல்ஸ் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. செயல்திறன் கலோரேலில் நான்கு சிலிண்டர் '85 தொடர்' பக்கவாட்டு இயந்திரம் முதன்முதலில் 1936 இல் ப்ரைமாக்வேட்டரில் காணப்பட்டது. இயந்திரம் வலுவானதாக இருந்தது, ஆனால் 1940 களில் ஐரோப்பாவில் கிடைக்கக்கூடிய குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருள்களைப் பயன்படுத்தி அடையக்கூடிய சுருக்க விகிதங்களுடன், 2,383 சிசி இயந்திரம், இது ஒரு உயர் (14 சி. வி) கார் வரியை ஈர்த்த போதிலும், ஒரு உரிமை கோரப்பட்ட மின் உற்பத்தியை மட்டுமே நிர்வகித்தது. சமகால செவர்லே பெல் ஏர்-ஐ விட கனமான எடையுடன், கோலோரேல் ஆபத்தான விகிதத்தில் பெட்ரோலை உட்கொண்டது மற்றும் அதன் உச்ச வேகமான 100 கிமீ/மணி (62 மைல்) வேகத்தை சிரமத்துடன் மட்டுமே அடைந்தது. 1953 பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1953 கோலோரேல், சமீபத்தில் ஃப்ரெகேட்டிற்காக உருவாக்கப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இந்த 1,996 சிசி யூனிட் வழங்கப்பட்டது மற்றும் இப்போது 105 கிமீ/மணி (65 மைல்) ஐத் தாண்டிய அதிகபட்ச வேகம் இப்போது கோரப்படலாம். புதிய இயந்திரம் அதன் சிறிய அளவின் விளைவாக வரி சலுகைகளையும் வழங்கியது, இது காரை 11 சி. வி வரிக் குழுவில் வைத்தது. இருப்பினும், மேம்பட்ட மின் வெளியீடு குறைந்த முறுக்குவிசையுடன் வந்தது, மேலும் ஒட்டுமொத்த "சாலையில்" செயல்திறன் நிதானமாக பார்க்கப்பட்டது. ஒரு இலகுரக வேன் மற்றும் ஒரு சிறிய டிரக் உட்பட பல்வேறு பதிப்புகள் வழங்கப்பட்டன. மிகவும் பிரபலமான பதிப்புகள் ஐந்து கதவு பிரெய்ரி மற்றும் மூன்று கதவு சவானே ஆகும். கோலோரேல் பிரெய்ரி இதுவரை அதிகம் விற்பனையாகும் கோலோரேலாக இருந்தது. ஆறு ஒளி (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று பக்க ஜன்னல்கள்) உடலைக் கொண்ட இது, 6 பேருக்கு இடமளிக்கக்கூடிய ஒரு 4-கதவு குடும்ப கார் மற்றும் ஒரு தாராளமான சரக்கு பகுதியை வழங்கியதுஃ பின்புற இருக்கை மடிக்கப்பட்ட நிலையில், பிரெய்ரி கிட்டத்தட்ட மூன்று கன மீட்டர் சுமை இடத்தை வழங்கியது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு நிலையான லண்டன் டாக்ஸியைப் போலவே பின்புறமாக எதிர்கொள்ளும் மடிப்பு இருக்கைகளின் மைய வரிசையைக் கொண்டிருந்த ஒரு டாக்ஸி பதிப்பு பிரேரியைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் இது 1952 வாக்கில் மாடல் பட்டியல்களிலிருந்து மறைந்துவிட்டது. கோலோரேல் சவானே புல்வெளியைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரே ஒரு கதவு மட்டுமே இருந்தது. வெப்பமான காலநிலைகளில் காரை குளிர்ச்சியாக மாற்றுவதற்காக பின்புற ஜன்னல்களுக்கு பிளைண்ட்கள் சேர்க்கப்பட்டனஃ காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு சாதனமாக திறக்கும் விண்ட்ஸ்கிரீன் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. சவானே ஒரு இலகுவான வணிக வேனுக்கு மாற்றாக விரும்பப்பட்டது, குறிப்பாக அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் காரணமாக கரடுமுரடான சாலைகளுக்கு ஏற்றது. அறுபதுகளின் முற்பகுதி மற்றும் நடுப்பகுதியில் "கவர்ச்சியான" புதிய வாகனங்கள் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டபோது ரெனால்ட் கோலோரேல் இரண்டாவது கை சந்தையில் மிகவும் மலிவானதாக இருந்தது, மேலும் இது ஒரு உறுதியான சேஸ், 4 டபிள்யூடி டிரான்ஸ்மிஷன், புல்லட்-ப்ரூஃப் மற்றும் குறைந்த சக்திவாய்ந்த என்ஜின் என்றாலும் "டார்க்கி" ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இத்தகைய பண்புகள் ரெனால்ட் டீலர்கள் மற்றும் சுயாதீன பழுதுபார்க்கும் கடைகளை செகண்ட் ஹேண்ட் கோலோரேல்ஸை "டெபன்னியஸ்" (டோவிங் டிரக்குகள்) ஆக மாற்றத் தூண்டியது. வழக்கமான மாற்றம் பின்புற உடலின் ஒரு முழுமையான வெட்டுதலை உள்ளடக்கும், ஒரு முன்னோக்கி வண்டி ஒரு தட்டையான பேனலுடன் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் ஒரு ரெனால்ட் 4 சி. வி. யில் இருந்து ஒரு சிறிய, தட்டையான, பின்புற ஜன்னல் மட்டுமே இருக்கும். இழுவை ஏற்பாடு பொதுவாக எஃகு எச் பீம்கள் (சில நேரங்களில் என்வென் ரயில் தடங்கள்) மற்றும் ஒரு வெர்லிண்டே சங்கிலி ஏற்றுதல் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட சில வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கிரேனிங் சாதனமாக இருந்தது. அப்போதைய சகிப்புத்தன்மைமிக்க சாலை ஒழுங்குமுறைகளின் கீழ் இத்தகைய கைவினைஞர்களின் மதமாற்றங்கள் 1980 களிலும் 1990 களிலும் கூட நன்கு செயல்பட்டன. புதிய, விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட 4WD வாகனங்கள் பிரான்சில் குறைவாக இருந்ததால், இதேபோன்ற அமைப்பைக் கொண்ட வேறு சில மாற்றங்கள் வனவியல் வேலை மற்றும் வர்த்தகத்திற்காக செய்யப்பட்டன. இந்த "டெபன்னியூஸ்" மாற்றங்கள் அசல் நிலையில் கோலோரேல்ஸ் ஏன் மிகக் குறைவு என்பதை விளக்குகின்றன, மேலும் அவற்றை அதிக அளவில் சேகரிக்கக்கூடிய வாகனங்களாக ஆக்குகின்றன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தளம் டு கோலோரேல் கிளப் 1950 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வண்ணமயமான கார்கள் 1957 இல் நிறுத்தப்பட்டன