Aleza Lake, British Columbia
அலெசா ஏரி அதன் பெயரிடப்பட்ட ஏரியின் கிழக்கு முனையின் தெற்கே உள்ளது, மேலும் மத்திய பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் அப்பர் ஃப்ரேசருக்கு மேற்கே உள்ளது. ரயில் பாதை மற்றும் நெடுஞ்சாலையை தொகுக்கும் சமூகம், 15-20 முழுநேர குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்டுள்ளது. போக்குவரத்து ஒரு தடம் பக்க அடையாளச் சின்னம் வயா ரயிலின் ஜாஸ்பர்-பிரின்ஸ் ரூபர்ட் ரயிலுக்கான கொடி நிறுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. மேற்கில் வில்லோ நதி மற்றும் கிழக்கில் அப்பர் ஃப்ரேசர் ஆகியவை உடனடி ரயில் நிறுத்தங்களாகும். வரலாற்று ஏரிகள் ஃப்ரேசர் ஆற்றின் முந்தைய கால்வாய் லிட்டில் லேக் (மேற்கு), அலெசா லேக் (மையம்) மற்றும் ஹன்சார்ட் லேக் (கிழக்கு) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஆக்ஸ்போ ஏரிகளை செதுக்கியது. லிட்டில் லேக் அதன் கரையில் முதல் குடியிருப்பாளர்களான தாமஸ் & லூயிஸ் எல். ஹாட்ச்கிஸ் நினைவாக ஹாட்ச்கிஸ் ஏரி என்றும் அழைக்கப்பட்டது. குடும்பம் புறப்பட்ட நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, அவர்களின் கைவிடப்பட்ட மர அறை ஏரியின் மேற்கு முனையில் நின்றது. நடுத்தர அளவிலான அலெசா ஏரியின் நினைவுகூரத்தக்க அம்சங்கள் தெற்கு கரையில் உள்ள வெள்ளை நீர் அல்லிப்பூக்கள் மற்றும் வடக்குப் பகுதியில் கிரான்பெர்ரி பனிப்பாறைகள் ஆகும். ஜூலை 1913 இல், ஜி. யு. கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வே (ஜிடிபி) நில ஆணையர் ரைலி, இப்பகுதியில் வாழ்ந்த முதல் நாடுகளின் பெண்ணின் பெயரால் இந்த ஏரிக்கு பெயரிட்டார். அவள் வயதானவளாகவோ அல்லது ஒரு தலைவரின் மகளாகவோ அல்லது ஒரு கேரியர் கன்னியாஸ்திரியாகவோ அல்லது இந்த பண்புகளின் கலவையாகவோ இருந்தாள். வேகமாக ஓடும் ஒரு சிற்றோடை பெரிய ஹன்சார்ட் ஏரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஃப்ரேசரில் பாய்ந்தது. தென்கிழக்கில் இருந்த முன்னாள் ரயில் நிலையத்தைப் போலவே, இது ஹக் எச். ஹன்சார்ட்டின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தின் போது, இந்த நதி தற்காலிகமாக க்ரீக் அமைப்பை நோக்கி பாய்ந்து அலெசா ஏரியின் மேற்பரப்பில் பழுப்பு நிற வண்டலின் ஒரு கோடுகளை உருவாக்கியது. ரயில்வே அலெசா ஏரி, அதன் மேற்கில் நியூலேண்ட்ஸ் மற்றும் கிழக்கில் ஹன்சார்ட் போன்றது, ஜிடிபியில் (தேசியமயமாக்கப்பட்ட பின்னர் கனேடிய தேசிய ரயில்வே) ஒரு அசல் ரயில் நிலையமாக (1914) இருந்தது. அதற்கு எந்த நிலைய முகவரும் இல்லை. அலெசா ஏரி மைல் 108.8, ஃப்ரேசர் துணைப்பிரிவில் (பாதை கட்டுமானத்தின் போது சுமார் மைல் 198) அமைந்துள்ளது. இந்த ரயில் நிலையம் 1913 டிசம்பரில் மைல் 197 ஐ அடைந்தது. அடுத்த ஆண்டுகளில், எட்மண்டன், டன்வேகன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வே ஆகியவை வாபிட்டி கணவாய் வழியாக தென்மேற்கே தொடரும் என்று சிலர் ஊகித்தனர், அலெசா ஏரிக்கு அருகே ஜிடிபியில் சேரும் வரை, அந்த பாதையின் மீது மேற்கு நோக்கி இயங்கும் உரிமைகளைப் பெறுவதற்கான குறிக்கோளுடன். ஷெல்லியின் ஹெர்மன் ஜி. கிரீஸ் (1892-1940) (எட்வர்ட் என்று தவறாகப் புகாரளிக்கப்பட்டார்), செக்ஷன் ஹேண்ட் (டிராக் பராமரிப்பு), வேலைக்குச் செல்லத் தயாராகும் போது செக்ஷன் ஹவுஸில் மாரடைப்பால் இறந்தார். கடந்து செல்லும் ரயில்கள் வில்லோ நதி-அலெசா ஏரி நீள்வட்டத்தில் 100 கால்நடைகளை அழித்த பிறகு, சி. என். ஆர் பாதுகாப்பு வேலியை அமைத்தது. அலெசா ஏரிக்கு மேற்கே 160 அடி நீரில் மூழ்கிய ரயில் 1966 வசந்த காலத்தில் அப்பர் ஃப்ரேசரில் மேற்கு நோக்கிய பயணிகள் ரயிலை நிறுத்தியது. ஜிஸ்கோம் அருகே புல்டோசர்களால் கனமான மண் மற்றும் ஆழமான துளைகள் வழியாக செலுத்தப்பட்ட மூன்று பேருந்துகள் இளவரசர் ஜார்ஜிடமிருந்து கிழக்கு நோக்கிய பயணிகளை அழைத்து வந்து மேற்கு நோக்கிய பயணிகளுடன் திரும்பின. 10 அடி குறைந்த பாதை படுக்கையை தற்காலிகமாக இணைக்க, சிஎன் குழுவினர் பாதையை மீண்டும் திறப்பதற்கு முன்பு நான்கு நாட்கள் 24 மணி நேரமும் பணியாற்றினர். 1980, 1984 மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளில் மறுசீரமைப்பு பணிகள் நடைபெற்றன. 1914 இல் கட்டப்பட்ட நிலையான வடிவமைப்பு திட்டம் 100-152 (போஹியின் வகை E) நிலைய கட்டிடம் 1968 இல் விற்கப்பட்டது. குறிப்பிடப்படாத சரக்கு மற்றும் பயணிகள் தங்குமிடம் 2000 களில் இருந்தது. மீதமுள்ள பயணிகள் தங்குமிடம் 1996 இல் சென்றது. 1912 முதல் அவர் இறக்கும் வரை, ஜபேஸ் டபிள்யூ. ஸ்மித் (c.1863-1941) ஏரியின் வடமேற்கு கரையில் விவசாயம் செய்தார். அவரது மகன் மற்றும் மருமகள் சிட்னி (சிட்) ஜே. (1886-1975) & மேரி (1888-1979) ஸ்மித், 1924 இல் அவருடன் சேர்ந்தனர். அவர்களின் ஸ்ட்ராபெரி பயிர் பிரபலமாக இருந்தது. அவர்களின் குடியிருப்பு கிராமத்திலிருந்து ஏரியின் கிழக்கு முனையைச் சுற்றி ஒரு நடைப்பயணமாக இருந்தது, ஆனால் கோடையில் படகு மூலம் அல்லது குளிர்காலத்தில் பனிக்கட்டிக்கு குறுக்கே ஒரு குறுகிய தூரம். சிட் முதன்மையாக ஒரு பொறியாளராக இருந்தார், 1932 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் நகரத்திற்கு குடிபெயர்ந்தனர். 1942இல் வான்கூவருக்கு இடம்பெயர்ந்த அவர்கள், 1940களின் பிற்பகுதியில் திரும்பினர். சிட் எஸ். பி. யில் நீண்ட காலமாக ஊழியராக இருந்தார். ட்ரிக் லம்பர். மகள் கிரேஸ் ஈ. 1935 இல் டாம் டில்வொர்த்தை மணந்தார். மகன் வில்ஃப்ரிட் ஆலிஸ் மெக்நீலை மணந்தார், அவர்கள் ஆரம்பத்தில் அங்கேயே தங்கினர். மகள் மார்கரெட் ஆர். ஆர். சி. ஏ. எஃப் இல் சேர்ந்தார், மேலும் புளோரிடாவைச் சேர்ந்த ஃப்ரெடெரிக் வில்லியம் பிளேக்கை மணந்தார். மகன் எல். ஆர்ச்சி 1950 ஆம் ஆண்டில் கிஸ்கோமைச் சேர்ந்த கேத்லீன் (கேத்தி) எம். நீல் (1930-2014) என்பவரை மணந்தார், அங்கு இந்த ஜோடி குடியேறியது. 1914 இல் வந்த அலெக்சாண்டர் (அலெக்ஸ்) (1880-1965) மற்றும் சாரா (1890-1974) மெக்டொவல், தங்கள் 15 குழந்தைகளை மேற்கு சுவிட்சின் (மைல் 108.9) தென்மேற்கில் உள்ள வீட்டுத் தோட்டத்தில் வளர்த்தனர். இந்த ஜோடி 1957 இல் இளவரசர் ஜார்ஜிடம் ஓய்வு பெற்றது. மகள் வயலட் அர்னால்ட் ஜான் பிராண்ட்னரை (மெல்வின் சகோதரர்) மணந்தார், ஆனால் இந்த ஜோடி அலெசா ஏரியில் சில ஆண்டுகள் மட்டுமே இருந்தது. மகன் எர்னஸ்ட் (எர்னி) ஏ. (1929-2017) கொரியன் கெர்வைஸை மணந்தார். இந்த ஜோடி குறைந்தபட்சம் 1990 களின் இறுதி வரை தங்கியிருந்தது, அதற்கு அப்பாலும் இருக்கலாம். மகள் இடா மே ஹெய்டன் வில்சனை மணந்தார், இந்த ஜோடி இளவரசர் ஜார்ஜில் வசித்து வந்தது. ஜே. ஏ. டேவிட்சன் தொடக்க தபால்மாஸ்டர் 1915-20 ஆவார். மேற்கு சுவிட்சுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள அவரது சிறிய கடை, குடும்பம் அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறியபோது மூடப்பட்டது. அப்போது ரெவ். டபிள்யூ ஜே. 1918 கோடையில் பேட்டன் வருகை தந்தார், அவர் மக்கள் தொகையை 50 ஆகக் கணக்கிட்டார். 1917 ஆம் ஆண்டில், ஆண்ட்ரூ (ஆண்டி) (c.1884-1943) & மேரி (c.1884-1942) யங், ராய் பில்லிங்ஸ் மற்றும் மேக் மெகிபன்ஸ் ஆகியோர் மலைகளில் தெற்கே உள்ள நிலங்களில் குடியேறினர், ஆனால் அவர்கள் 1920 வாக்கில் இந்த நிலங்களை கைவிட்டனர். மைல் 108.6 இல் உள்ள தடங்களுக்கு தெற்கே வசிக்கும் இளைஞர்கள் மட்டுமே கிராமத்தில் மீள்குடியேற்றப்பட்டனர். ரயில்வேக்கு ஒரு பிரிவு கை, ஆண்டி ஒரு சிறிய பண்ணையை பராமரித்து வந்தார், மேலும் பள்ளி காப்பாளராகவும் இருந்தார். ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், ஒரு ரயில் அவர்களின் ஹேண்ட்கார் மீது மோதியது, ஆண்டியை பல வாரங்கள் கோமாவிலும், பல மாதங்களாக மருத்துவமனையிலும் வைத்தது. மாகாணத் தேர்தல் சட்டத்தின் கீழ் உள்ளாட்சி ஆணையராகப் பணியாற்றினார். மேரி சண்டே பள்ளி ஆசிரியராகவும், அதிகாரப்பூர்வமற்ற செவிலியராகவும், ஆசிரியர்களாகவும் இருந்தார். ரயில்வே ஆண்டியை ஃப்ரேசர் ஏரிக்கு மாற்றியபோது, குடும்பம் இடம்பெயர்ந்தது. லோர்ன் ஏ. எஸ். (1884-1955) & நிதா எம். (1896-1947) லைல் 1917 இல் வந்தனர். அங்கு வளர்ந்த அவர்களின் நான்கு மகள்கள் எதெல்வின், லோரிட்டா, நெல்டா மற்றும் லோயிஸ் ஆவர். மைல் 108.7 இல் தடங்களுக்கு தெற்கே ஒரு மைய இடத்தை வாங்கி, லோர்ன் இரண்டு மாடி கடையை நிறுவினார், அதை அவர் நடத்தினார் (1918-21; 1923-50), மேலும் தபால்மாஸ்டர் ஆனார் (1920-21; 1923-50). பொதுவாக, அத்தகைய நகரங்களில் தபால்மாஸ்டரும் ஒரு கடை உரிமையாளராக இருந்தார். தபால்மாஸ்டர் ஜோசப் தாமஸ் நோர்கே (1874-1962) என்பவரிடம் கடையை விற்று, லைல்ஸ் பயணம் செய்தார். வாடிக்கையாளர் அதிருப்தி மற்றும் செலுத்தப்படாத கொள்முதல் தவணைகளைத் தொடர்ந்து, லைல் 1923 இல் வணிகத்தை மீண்டும் கைப்பற்றினார். குடியிருப்புகள் மேல் மட்டத்தையும் கீழ் மட்டத்தின் பின்புறத்தையும் ஆக்கிரமித்திருந்தன. அவர் தண்டவாளங்களுக்கு வெளியே ஒரு மர நடைபாதையை கட்டினார். கடை வளாகத்தின் பிற்கால விரிவாக்கத்தில் ஒரு கசாப்பு, மாவு மற்றும் தீவன சேமிப்பு, ஒரு கிடங்கு, வனப்பகுதி மற்றும் பட்டறை ஆகியவற்றிற்கான கூடுதல் கட்டிடங்கள் அடங்கும். கடையின் கிராமபோனுக்கான பதிவு தேர்வு 1920,1930 மற்றும் 1940 களில் வாடிக்கையாளர்களை மகிழ்வித்தது. லைல் அதிகாரப்பூர்வமற்ற மேயராக செயல்பட்டார். எதெல்வின்னே (எதெல்) (1917-2011) எஸ். பி. யின் லாக்கிங் டிரக் டிரைவர் நீல் எம். மேக்ஆர்தரை (1913-2011) மணந்தார். ட்ரிக் லம்பர். 1949 ஆம் ஆண்டில் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு இடம்பெயர்ந்த பிறகு, அவர்கள் பல வெற்றிகரமான கட்டுமான நிறுவனங்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தனர், பின்னர் எதெல் அலெசா ஏரியின் வரலாற்றை கோடிட்டுக் காட்டும் ஒரு மெல்லிய தொகுதியை எழுதினார். லோரிதா கார்டன் ஏர்ல் லார்சனை மணந்தார், ஆனால் அவர்கள் 1950 களின் முற்பகுதியில் பிரிந்தனர். நெல்டா எம். வில்லியம் (பில்) ஏர்ல் ஹெய்னை மணந்த பிறகு, அவர்கள் இளவரசர் ஜார்ஜில் குடியேறினர், அதே போல் லோயிஸ் எல். வில்லியம் சார்லஸ் தாம்சனை மணந்தார். 1920ஆம் ஆண்டின் மக்கள் தொகை மதிப்பீடு 150 ஆகும். மேற்கு சுவிட்சின் தெற்கே, முன்னாள் சிறிய கல்லறை மலைப்பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளது. 1919 ஆம் ஆண்டில் இன்ஃப்ளூயன்ஸா தொற்றுநோய் பல குடியிருப்பாளர்களின் உயிரைப் பறித்தபோது லோர்ன் லைல் இந்த நிலத்தை வழங்கினார். பல ஆண்டுகளாக, தச்சர்கள் கடையின் பணிமனையை சவப்பெட்டிகளை தயாரிக்க பயன்படுத்தினர். அடையாளம் காணக்கூடிய ஒரே கல்லறை வின்னிஃப்ரெட் பைர்னுக்கானது, அவர் பிரசவத்தில் இறந்தார், தேதி தெரியவில்லை. ஃப்ரெடெரிக் "யூஜின்" ஷ்மோல்கே (c.1896-1935) நீரில் மூழ்கி பலியானார். சுமார் 20 கல்லறைகளைக் கொண்ட, மற்ற அடக்கம் செய்யப்பட்டதற்கான பதிவுகள் இனி இல்லை. 1980 களின் பிற்பகுதியில் இந்த இடத்தில் சில மறுசீரமைப்பு பணிகள் நடந்தன. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பல குடியிருப்பாளர்கள் வந்தனர். ஆர்தர் (கலை) ஜி. (1887-1953) & குளோரி ஏ. வில்லியம்ஸ் ஏரியின் வடக்குக் கரையில் ஒரு சிறிய பால் பண்ணையை நடத்தினார், இது 1930 களின் பிற்பகுதியில் அவர்கள் வெளியேறும் வரை சமூகத்திற்கு வழங்கியது. ரயில்வேயின் பிரிவு முன்னோடியாக கலை இருந்தது. அவர்களின் குழந்தைகள் பெட்டி (1920-89), டோரதி மற்றும் ஏ. பென்ட்லி (1924-87) ஆவர். பெட்டி பின்னர் அவர்களின் சிக்கனமான குழந்தைப் பருவத்தை விவரிக்கிறார். தென் கரையில் விவசாயம் செய்த ஹாரி ஜாக்சன், தனது ஓட் பயிர் மற்றும் 10 அங்குல தலைகளுடன் ஒன்பது அடி உயர டிமோதி-புல் ஆகியவற்றிற்கு பெயர் பெற்றவர். 1930 ஆம் ஆண்டில், அவர் மோங்க்மேன் கணவாய் அருகே நீரில் மூழ்கினார். கிழக்கு சுவிட்சின் (மைல் 108.3) தெற்கே மலைப்பகுதியில் அமைக்கப்பட்ட இந்த பள்ளி 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதி காலத்திற்கு முன்பு திறக்கப்பட்டது. 10 மாணவர்கள் சேர்க்கப்பட்ட நிலையில், முதல் ஆசிரியரான மிஸ் அன்னி ஜான்சன் அந்த பதவிக்காலத்தின் முடிவில் வெளியேறினார். நகரத்தின் வழியாக நடைபாதையின் கிழக்கு முனையில் உள்ள ஒரு அறை கட்டிடம், ஆரம்ப ஆண்டுகளில் கிறிஸ்துமஸ் கச்சேரிகள், அட்டை மாலை, திருமண மழை மற்றும் அவ்வப்போது சனிக்கிழமை இரவு நடனங்களுக்கான இடமாகவும் இருந்தது. ஒரு கிராமபோன் நடனங்களுக்கு இசையை வழங்கியது மற்றும் மாணவர் பிசிஸ் எட். அண்டை சமூகங்களில் நடைபெறும் நடனங்களுக்கு குடியிருப்பாளர்கள் எப்போதும் வரவேற்கப்படுகிறார்கள். ஃப்ரெட் எம் & ஆக்னஸ் எம். (c.1879-1941) பிலிப்ஸ், 1920 இல் வந்தவர், லிட்டில் லேக்கின் வடக்குக் கரையில் குடியேறினார். ஃப்ரெட் ரயில்வேயின் ஒரு பிரிவாக இருந்தார், மேலும் 1940 களின் நடுப்பகுதி வரை தங்கியிருந்தார். அவர்களின் இரட்டை மகள்களான மவுட் மற்றும் மேபல் (1915-42), அரசு நிதியுதவிக்கு தேவையான குறைந்தபட்சம் 10 ஆக சேர்க்கை எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதற்காக ஐந்து வயதில் பள்ளியைத் தொடங்கினர். மேபல் ஈகோ பிஜோர்க்லண்ட் (1901-83) என்பவரை மணந்தார். மவுட் ஓட்டோ ஈ. லெபோவை (1908-78) மணந்தார், ஆனால் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1942 இல், அவர்கள் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். வளமான நிலம் இப்பகுதியில் கால்நடை வளர்ப்பை விரும்பியது, ஆனால் ஒரு குடியேற்றக்காரர் சுரங்கத்திற்காக விவசாயத்தை விட்டு வெளியேறினார், அவரது கோழிகள் ஒரு தங்க நகத்தை கண்டுபிடித்தன. தெற்கே ஒரு அறையைக் கொண்டிருந்த டிராப்பர் மாட் ஹில்டன் (c.1876-1921), தனது மோசமான உடல்நிலைக்கு ஆளாகி, கடுமையான குளிர்காலத்தில் வெளியில் இறந்தார். முன்பு கிட்டில் இருந்த ரெசிடென்ட் டிராப்பர் எஃப். மார்ட்டின் (காது கேளாதவர்) டேட்டன் (1886-1940), கிட்டுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு தனது பெரிய விளையாட்டு வேட்டை வழிகாட்டியை ஊக்குவித்தார். ஓலே ஹான்சென் (1892-1974) ஹன்சார்டுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, அவர் 1920 களில் அலெசா ஏரியில் கழித்தார். உள்ளூர் ட்ரப்பர் வில்லியம் யூஸ்ட் (1898-1951) கிமு வட-மத்திய பகுதியில் 1920களின் முற்பகுதியில் இருந்து தனியாக வசித்து வந்தார். இப்பகுதி அதன் மூன்ஷைனர்களுக்கு பெயர் பெற்றது, ஆனால் 1930 களில், யூஸ்டின் சட்டவிரோதமானது அவருக்கு $100 அபராதம் அல்லது மூன்று மாத சிறைத்தண்டனை விதித்தது. மற்றொரு நிரந்தர குடியிருப்பாளர் விவசாயியும் பொறியாளருமான ஜான் மில்லர் ஆவார், அவர் 1920 களின் முற்பகுதியில் சலவை இயந்திரத்தை இயக்கினார். டிராபர் ஜோஹன் (ஜான்) (பழைய கரீபூ) பெர்க்ஸ்ட்ரோம் (1890-1969) கடைக்கு மேற்கே ஒரு குடிசையில் தனியாக வசித்து வந்தார், இது பள்ளிக்குப் பிறகு குழந்தைகள் அடிக்கடி செய்வார்கள். அவர்களின் வற்புறுத்தலின் பேரில், அவர் அவர்களை நீச்சல் அல்லது மீன்பிடிக்க அழைத்துச் செல்வார். அவர் குழந்தைகளைப் பாதுகாப்பது மட்டுமல்லாமல், அவர்களுக்கு நீச்சல் கற்றுக்கொடுத்ததையும் பெற்றோர்கள் பாராட்டினர். அவர் சிக்கலில் சிக்கிய குளிர்காலத்திலிருந்து திரும்பி வரும்போது, குழந்தைகள் அவரை வரவேற்க விரைவார்கள். 1921 ஆம் ஆண்டில், லூயிஸ் பிராடன் (1896-1983), ஒரு விவசாயி/பொறியாளர், கடைக்கு தென்மேற்கே ஒரு குளியலறையைத் திறந்தார், அதை அவர் சார்லஸ் (சார்லி) ஓ. ராப்சனுக்கு (1899-1967) விற்றார், அவர் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வெளியேறினார். மைல் 108.6, வில்லியம் ஈ. (பில்) (1884-1955) & ஈவா மேரி (1884-1956) ரேஞ்சில் உள்ள தடங்களுக்கு வடக்கே வசித்து வந்தனர், மேலும் அவர்களின் ஆறு குழந்தைகளும் 1923-40 இல் வசித்து வந்தனர். பில் லைலின் கடையில் 16 ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். அவர் காலை 8 மணிக்கு வளாகத்தைத் திறந்து இரவு 8 மணிக்கு மூடப்பட்டார். அவர்களின் சிறிய முன்கூட்டிய பெண் குழந்தை வீட்டு பராமரிப்புடன் தனியாக உயிர் பிழைத்தது. மகன் கென்னத் (1916-88) சாண்ட்ரா வியோலா தோர்னை (1920-91) மணந்தார், அவர்கள் சுமார் 1947 வரை இருந்தனர். ஹெர்பர்ட் (1873-1945) மற்றும் லாரா (?-1935) பூம்ஹோவர் மற்றும் அவர்களின் இளைய குழந்தைகள் 1924 இல் வந்தனர். கிராமத்தின் ஆரம்பகால கட்டிடங்களில் ஒன்றான அவர்களின் பதிவு அறை, மைல் 108.5 இல் உள்ள தடங்களுக்கு தெற்கே உள்ள மலையில் இருந்தது. 1930 களின் பிற்பகுதியில், மகன் முதலாம் அர்னால்ட் மற்றும் மகள் ஹேசல் ஆகியோர் சமூக நடனங்களுக்கு இசையை வழங்கினர். மகன் கார்ல் ஈ. (1896-1970) ஒரு தச்சராக இருந்தார், அவரது மனைவி நெல்லி (1896-1977) யங்ஸ் வெளியேறிய பிறகு ஆசிரியர்களில் ஏறினார். 1911 ஆம் ஆண்டில் எட்வர்ட் (எட்) டி. போலன் (1878-1962) என்பவரை மணந்த மகள் ஈவா மே (1893-1960), தனது பெற்றோரை கிராமத்திற்கு பின்தொடர்ந்தார். பிந்தையவரின் மகள் வயலட் (1920-71) எரிக் (எரிக் மாற்று எழுத்து) ஹெட்மேன் (1898-1950) என்பவரை மணந்த பிறகு, இந்த ஜோடி அப்படியே இருந்தது. அவர்களின் மகன் எட்வர்ட் ஜான் (1937-40) கிட்டத்தட்ட மூன்று வயதில் ஒரு தொலைபேசி அஞ்சல் துளையில் மூழ்கினார். எரிக் இறந்த பிறகு, வயலட் அடுத்த மாதம் கிட்டில் இருந்து ரேமண்ட் பிளாங்கியை (1926-83) மணந்தார். ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, தம்பதியினரும் அவர்களது மூன்று குழந்தைகளும் இளவரசர் ஜார்ஜில் குடியேறுவதற்கு முன்பு சுருக்கமாக ஸம்மிட் லேக்கிற்கு குடிபெயர்ந்தனர். எட் பூம்ஹோவரின் குதிரை அணி மற்றும் வேகன் போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்கின. அவர்கள் 1959 இல் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். அர்னால்ட் (1913-79) பள்ளி ஆசிரியரான ஜெனீவீவ் சர்ச்மேனை (1916-98) மணந்தார், அவர்கள் இளவரசர் ஜார்ஜில் குடியேறினர். திருமணத்திற்குப் பிறகு, ஹெர்பர்ட்டின் மற்ற இரண்டு மகள்கள் ஆரம்பத்தில் அலெசா ஏரியில் தங்கியிருந்தனர். லெடியா I. (1908-98) டி. ஹோவர்ட் பிளாக்பர்னை (1903-92) (ஹக் & ஜேன் ஆனின் மகன்) மணந்தார், ஆனால் அவர்கள் 1940 களின் முற்பகுதியில் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். ஹேசல் (1915-76) ஜேம்ஸ் (ஜிம்) டி. ஸ்மித்தை (1908-80) மணந்தார், அவர்கள் 1950 களின் முற்பகுதியில் பிரிந்ததாகத் தெரிகிறது. சோன் ரே (?-1945) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஹன்சார்ட் அருகே வசித்து வந்தார். ஹெர்பர்ட் இந்த நேரத்தில் அந்த பகுதிக்கு குடிபெயர்ந்தார், இருப்பினும் அவர் மகள் ஈவாவுடன் ஒரு காலத்தை கழித்தார். எர்னஸ்ட் லாயிட் (1873-1949) & எஸ்தர் (1883-1956) கார்டினர் பள்ளியின் கிழக்கே வசித்து வந்தனர். 1925 ஆம் ஆண்டில், தம்பதியினர் ஒரு குழந்தையை இழந்தனர். எப்போது மகள் பார்பரா எஸ்தர் (c.1919-?) வில்லியம் (பில்) ஈ. என்பவரை மணந்தார். (c.1902-?) ஸ்மித், இந்த ஜோடி ஆரம்பத்தில் இருந்தது, மகள் எச். ஜாய்ஸும் (c.1923-?) மெல்வின் பி. பிராண்ட்னரை (1912-83) (அர்னால்டின் சகோதரர்) திருமணம் செய்து கொண்டபோது. சார்லஸ் ஸ்டீவர்ட் (1853-1932) அப்பகுதியில் ஒரு முன்னோடி விவசாயியாக இருந்தார். ஒரு குடியிருப்பாளர் 1925-50, ஜான் ஜுஃபெல்ட் (1878-1950) ஒரு தொழிலாளி மற்றும் ஆலைத் தொழிலாளி ஆவார். புதிய விளையாட்டு வசதிகளில் மைல் 108.7 இல் உள்ள ரயில் தடங்களுக்கு வடக்கே ஒரு பேஸ்பால் வைரம் மற்றும் கிராண்ட்ஸ்டாண்ட் மற்றும் மைல் 108.4 இல் உள்ள தடங்களுக்கு தெற்கே ஒரு மூடப்பட்ட ஹாக்கி/ஸ்கேட்டிங் வளையம் ஆகியவை அடங்கும். 1925 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் சரக்கு ரயிலில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பயணிகள் கார் இளவரசர் ஜார்ஜ் மற்றும் இடைநிலை இடங்களிலிருந்து பார்வையாளர்களை அலெசா லேக் ஐஸ் கார்னிவல் & டான்ஸுக்கு கொண்டு வந்தது. அடுத்த ஆண்டு வெப்பமான வானிலை காரணமாக, திருவிழாவிற்கு பதிலாக ஒரு முகமூடி பந்து மாற்றப்பட்டது. பல வேகமான வீரர்களிடமிருந்து எடுக்கப்பட்ட ஹாக்கி அணி, வலிமையான இளவரசர் ஜார்ஜ் அணிக்கு ஒரு உண்மையான போட்டியை நிரூபித்தது. இதேபோல், உள்ளூர் பேஸ்பால் அணி லீக்கில் மரியாதைக்குரிய வகையில் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது. பலத்த காற்று மூடிய வளையத்தை அழித்தபோது, மரக்கட்டைகள் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டன. வெளிப்படையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, பெரும் மந்தநிலையின் போது பனியின் எடை கூரையை இடித்தது. ஜே. கிஸ்கோம் யுனைடெட் தேவாலயத்தின் பொறுப்பாளரான கிங் கார்டன், 1926 ஆம் ஆண்டில் மாதாந்திர தேவாலய சேவைகளை நடத்த ரயிலில் பயணம் செய்தார். ஒருவேளை, இவை லூத்தரன் என்று கூறப்பட்டவற்றில் ஒன்றே. 1920 களில், ஆங்கிலிக்கன் மற்றும் பெந்தேகோஸ்தே அமைச்சர்களும் சேவைகளை நடத்தினர், ஆங்கிலிக்கன் 1930 கள் மற்றும் 1940 கள் முழுவதும் தொடர்ந்தது. சமூகம் ஒரு தடகள சங்கம் மற்றும் வியத்தகு சமூகம் ஆகிய இரண்டையும் ஆதரித்தது. மரம் வெட்டுதல் முகாம்களை உள்ளடக்கிய மக்கள் தொகை, பின்னர் 200 முதல் 275 வரை இருந்தது. லைல் சிறிய அலெசா லேக் ஹோட்டலைக் கட்டினார், இது 1926 ஆம் ஆண்டில் கடைக்கு சற்று கிழக்கே திறக்கப்பட்டது. மேல் மாடியில் ஒரு பகுதி நடன மண்டபமாக இருந்தது. ஆரம்ப மேலாளரான சார்லஸ் (சார்லி) ஓ. ராப்சன், மதுபான உரிமத்திற்கு விண்ணப்பித்தார். குடியேற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பொறியாளரான ஜோ நோசிக் (நோசிக் மாற்று எழுத்துப்பிழை), 1929 இல் தரையில் எரிந்த ஸ்தாபனத்தின் தொடர்ச்சியான மேலாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். நிதா லைல் மற்றும் பிற நிதானமான பெண்கள் மறுசீரமைப்பு திட்டத்தை இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு தாமதப்படுத்தினர். பின்னர் சமூக உடன்பிறப்புகள் ஃபெலிக்ஸ் (1896-1968), ஈகோ (1901-83), மற்றும் ஏ. எட்வின் (1910-77) பிஜோர்க்லண்ட் ஆகியோர் 1930 களின் முற்பகுதியில் வந்தனர். ஃபெலிக்ஸ் ஜோசபின் மரியா நோர்பியாவை (1887-1967) மணந்தார். விரைவில் பிரிந்து விவாகரத்து செய்தாலும், அவர்கள் இறக்கும் வரை குடியிருப்பாளர்களாக இருந்தனர். 1930களில் ஜோசபின் ஒரு சிறிய உணவகத்தை நடத்தி வந்தார். ஈகோ மேபல் பிலிப்ஸ் (1915-42) என்பவரை மணந்தார், ஆனால் அவர் இறக்கும் நேரத்தில் அவர்கள் நியூலாண்ட்ஸுக்கு தென்கிழக்கே குடிபெயர்ந்தனர். அவர்களின் குழந்தைகள் சி. ஆல்பின் (1934-91), ஈகன் (c.1935-c.2005), ஹில்டா, எவரெட் (c.1938-? ), மற்றும் ஹரோல்ட் (c.1940-1943). ஈகோ தனது வீட்டுப்பணியாளரான இர்மா ஓல்சனை (1900-69) மணந்தார். குடும்பம் அலெசா ஏரிக்குத் திரும்பியது, அங்கு ஈகோவும் ரே ஓல்சனும் மரக்கட்டை வணிகத்தில் இருந்தனர் மற்றும் ஒரு சிறிய ஆலையை நடத்தி வந்தனர். இறக்கும் வரை இர்மா ஒரு குடியிருப்பாளராக இருந்தார். ஏ. எட்வின் உள்ளூர் எஸ்டர் மரியா நார்பின் (1911-2000) என்பவரை மணந்தார். எட்வின் இறக்கும் வரை ஒரு குடியிருப்பாளராக இருந்தார். அவரது தந்தையைப் போலவே, ஒரே குழந்தை லியோனார்ட் ஈ. (1932-72) மாரடைப்பால் இறந்தார். கடைக்கு தென்மேற்கே கட்டப்பட்ட ஒரு நடன மண்டபம், நிகழ்ச்சிகள் மற்றும் சமூக நிகழ்வுகளை நடத்தியது. அதே தளத்தில், ஜோ நோசிக் 1930 களின் நடுப்பகுதியில் ஒரு கடை/குளியலறை/பட்டியை நடத்தினார். பல்வேறு நேரங்களில், இந்த கட்டிடங்கள் அனைத்தும் தரைமட்டமாக்கப்பட்டன. 1930 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு சீன சலவை இருந்தது. தாமஸ் (டாம்) எச். டில்வொர்த் (1909-93) எஸ். பி. யில் 1933-50 வேலை செய்தார். ட்ரிக் லம்பர். அவரது பிற்கால வாழ்க்கையில் இளவரசர் ஜார்ஜ் பிளானிங் மில்ஸில் பொது கண்காணிப்பாளராகவும், வடக்கு உள்துறை லம்பர்மென்ஸ் அசோசியேஷனின் தலைவராகவும் (1956-57), லேக்லேண்ட் மில்ஸின் பொது மேலாளராகவும் இருந்தார். 1935 ஆம் ஆண்டில், டாம் கிரேஸ் ஈ. ஸ்மித்தை (1917-2014) மணந்தார். அந்த ஆண்டு, எம். ஹெர்பர்ட் (1907-63) மற்றும் லியோனா இ. (1908-87) குக் ஆகியோர் இப்பகுதியில் குடியேறினர். டிராப்பர் ஹெர்பர்ட், லியோனா மற்றும் மகன் பென் ஆகியோர் 1940 களின் முற்பகுதியில் ஹன்சார்ட்டிலும் பின்னர் ஷெல்லியிலும் கழித்தனர். 1948 ஆம் ஆண்டில் வன சேவையில் அலெசா ஏரி ரோந்து அதிகாரியாக இருந்த ஹெர்பர்ட், உரிமம் பெற்ற வேட்டை வழிகாட்டியாக ஆனார். பென் பின்னர் இளவரசர் ஜார்ஜிடம் குடிபெயர்ந்தார், மேலும் ஒரு வழிகாட்டியாகவும் இருந்தார். 1930 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை, பிரவுனிகளுடன் ஒரு பெண் வழிகாட்டி நிறுவனம் இருந்தது. லோர்ன் லைல் ஒரு பூங்காவை உருவாக்க கிராமத்திற்கு மேற்கே உள்ள ஏரிக்கு அருகில் உள்ள அண்டர்பிரஷை சுத்தம் செய்தார். அவர் ஒரு சமூக மண்டபம், ஒரு துறைமுகம், உடை மாற்றும் அறைகள், டைவிங் கோபுரம் மற்றும் குழந்தைகள் குளம் ஆகியவற்றைக் கட்டினார். குளியல் வசதிகள், அறைகள் மற்றும் ஒரு நடன மண்டபம் ஆகியவற்றை வழங்கும் இந்த பிரபலமான ரிசார்ட் வெளி பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது. சனிக்கிழமை இரவு நடனங்கள் வாரத்தின் சிறப்பம்சமாக இருந்தன. 1970 களில், வெறுமனே அதிகமாக வளர்ந்த தாவரங்கள் அதே பகுதியை உள்ளடக்கியது. லைல் மோங்க்மேன் பாஸ் நெடுஞ்சாலை சங்கத்தின் வலுவான வழக்கறிஞராகவும் இருந்தார், மேலும் மண்டபத்தில் நிதி திரட்டும் நடனத்தை ஏற்பாடு செய்தார். 1930 களின் பிற்பகுதியில் பிரிவு மேலாளராக பொறுப்பேற்ற நிக்கோலஸ் (நிக்) (1888-1969) மற்றும் ஒலேனா (ஹெலன் அல்லது எலைன்) (1901-86) வோஸ்னி மற்றும் குழந்தைகள் 1953 வரை தங்கியிருந்தனர். அவர்கள் சிறிய பால் பண்ணையையும் நடத்தினர், இது வில்லியம்ஸ் வெளியேறிய பிறகு சமூகத்திற்கு பால் மற்றும் பாலாடைக்கட்டி வழங்கியது. மகள் எல்ஸி ஆர்தர் (கலை) சி. பர்டூவை மணந்தார். அலெசா ஏரியில் பிறந்து வளர்ந்த மகன் வால்டர், மேலும் கல்வி மற்றும் வேலைக்காக வெளியேறி, பின்னர் நியூசிலாந்திற்கு குடிபெயர்ந்தார். பீட்டர் (பீட்) பொட்ரபோவிச் (1900-89), எஸ். பி. யில் 1937-65 இல் பணிபுரிந்தவர். ட்ரிக் லம்பர், அவரது மரணத்தின் போது 52 வயதான குடியிருப்பாளராக இருந்தார். 1940 ஆம் ஆண்டில், ஈ. ஹரோல்ட் (ஹாரி) (1892-1984) மற்றும் லியோனா மே ஜேன் (c.1905-92) பர்டூ ஆகியோர் வந்தனர். ஹாரி எஸ். பி. யில் பணிபுரிந்தார். 1952 இல் அவர்கள் வெளியேறும் வரை ட்ரிக் லம்பர். திருமணத்தின் போது, மகன் ஆலன் எச். (1923-2004) மற்றும் டோரதி டி. கெர்வைஸ் (1933-92) ஆகியோர் குடியிருப்பாளர்களாக இருந்தனர். மகன் ஆர்தர் (கலை) சி. (1928-90) எல்சி வோஸ்னியை (1933-2002) மணந்தார். ரோஸ் (né Domonkos [1921-2017], முன்பு ஷெல்லியில்), & ஆண்ட்ரூ (ஆண்டி) (1906-91) கால் (வில்லோ ஆற்றின் ஸ்டீவ் காலின் சகோதரர்) 1940-59 இல் வசித்து வந்தார். 1942 ஆம் ஆண்டு கார் விபத்தில் ஆண்டி பனியில் சறுக்கியபோது மற்றொரு வாகனத்துடன் மோதியபோது, ரோஸ் காயங்கள் மற்றும் அதிர்ச்சிக்கு ஆளானார், மேலும் நெல்லி பூம்ஹோவர் அவரது காலர்போனை உடைத்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, சமூக மண்டபம் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் நலனுக்கான நடனங்களை நடத்தியது. தற்காலிக தொழிலாளர்கள் உட்பட, 1940 களின் நடுப்பகுதியில் மக்கள் தொகை கிட்டத்தட்ட 200 ஆக இருந்தது. இந்த நேரத்தில், லைல் கடையின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு ஹோம் ஆயில் இரண்டு பம்ப் எரிவாயு நிலையத்தைத் திறந்தார். ஜான் (ஜாக்) ஈ. (1899-1980) & சாரா (1900-86) ஓவிங்டன் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு இடம்பெயர்வதற்கு முன்பு, பின்னர் பென்டிக்டன், அவர்களின் மூன்று குழந்தைகள் சேர்க்கப்பட்டனர். மூத்த மகன் ஜே. கென்னத் இங்கிலாந்தில் திருமணம் செய்து கொண்டார். ராய் ஈ. (1925-44) பிரான்சில் செயலில் இருந்தபோது கொல்லப்பட்டார். சாரா பெர்னிஸ் ஆர். சி. ஏ. எஃப் இல் பணியாற்றினார். 1946 ஆம் ஆண்டில், அவர் டிரினிடாட்டில் பணியமர்த்தப்பட்ட ஒரு அரசு ஊழியரை மணந்தார். அலெசா ஏரிக்குத் திரும்பிய அவரது தந்தையும் உறவினருமான தாமஸ் தாம்சன் ஒரு சிறிய மரத்தூளைத் தொடங்கினார். 1947 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஓவிங்டன் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு இடம்பெயர்ந்ததால் இந்த முயற்சி குறுகிய காலமாகத் தோன்றுகிறது. அந்த ஆண்டு, தடகள கிளப் ஒரு பனி வளையத்தை உருவாக்கி ஒரு ஹாக்கி அணியைத் திட்டமிட்டது. ஆர். எலி (1912-88) & பேர்ல் வி. (1906-98) கெர்வாய்ஸ் அப்போதிருந்து அவர்கள் இறக்கும் வரை குடியிருப்பாளர்களாக இருந்தனர். மகள் கொரியன் எர்னி ஏ. மெக்டொவல் என்பவரை மணந்தார். மகள் டோரதி டி. ஆலன் எச். பர்டூவை மணந்தார். மகன், ரொனால்ட் மார்ட்டின் (1944-56) ஒரு சைக்கிள் விபத்தில் இறந்தார். மகன், ராபர்ட் சி. நியூலாண்ட்ஸைச் சேர்ந்த ஷெர்லி டார்லீன் பிராண்ட்நாலை மணந்தார், மேலும் அலெசா ஏரியில் நீண்ட காலம் தங்கியிருந்தார். கிராமத்திற்கு வெளியே உள்ள மலைப்பகுதியில் உள்ள கார்டினர் வீட்டிற்கு கிழக்கே கட்டப்பட்ட ஒரு சிறிய கத்தோலிக்க தேவாலயம் 1949 முதல் 1999 வரை செயலில் இருந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில், தற்போதைய உரிமையாளர்கள் தங்கள் ஹட்டன் சொத்தில் பாழடைந்த கட்டிடத்தை ஓரளவு அகற்றி, மாற்றி, புனரமைத்தனர். 1949 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பெண்டைச் சேர்ந்த ஆஸ்கார் (1889-1950) & சிரி (1893-1978) பென்சன் மற்றும் பென்னியில் உள்ள அவர்களின் மகன் கார்ல் ஏ. பென்சன் ஆகியோர் கடையை வாங்கினர், மேலும் லோர்ன் லைல் தனது ஓய்வுக்காக ஒரு புதிய வீட்டைக் கட்டினார். கார்ல் தபால்மாஸ்டர் 1950-52. உடல்நிலை மோசமடைந்த நிலையில், ஆஸ்கார் அந்த ஆண்டுக்குள் இறந்தார், சிரி இளவரசர் ஜார்ஜிடம் ஓய்வு பெற்றார். அடுத்த ஆண்டு, கிஸ்கோம்-நியூலேண்ட்ஸ் சாலையில் இம்பீரியல் ஆயில் டிரக் மீது மோதியதில் கார்ல் தனது விலா எலும்புகளை உடைத்தார். அவரது இரண்டு பயணிகளும் பலத்த காயங்களிலிருந்து தப்பினர். அந்த வசந்த காலத்தில், கார்ல் (1928-2015) பென்னியின் லோர்ரி டானிஸ் (1931-2012) டெஸ்ஸை (1931-2012) மணந்தார், மேலும் அவர்கள் 8 மாதங்களுக்குப் பிறகு இளவரசர் ஜார்ஜுக்குச் சென்றனர். 1950 ஆம் ஆண்டில் பள்ளி ஒரு புதிய நிலக்கரி ஹீட்டரை நிறுவியது, ஒரு குளிர்காலத்தைத் தொடர்ந்து, ஆசிரியர் எம். டுப்ரிஸ், கடுமையான குளிரிலிருந்து தப்பிக்க இளவரசர் ஜார்ஜில் தங்கியிருந்தபோது பல நாட்கள் பள்ளியை மூடினார். கோடை விடுமுறையில் தபோர் க்ரீக் பள்ளிக்கு டுப்ரிஸ் புறப்பட்டார். 1954 ஆம் ஆண்டில், கிராமப்புற கட்டுமானத் திட்டம் மேலும் ஒரு வகுப்பறையைச் சேர்த்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில், ஜான் (1912-87) & லில்லியன் I. (1918-94) டைக் வந்தார், அங்கு அவர்கள் இறக்கும் வரை தங்கியிருந்தனர். அவர்களின் நான்கு மகள்கள் மற்றும் இரண்டு மகன்கள் 1940 மற்றும் 1950 களில் பிறந்தனர். 1962 ஆம் ஆண்டில், மகள் லியோனா பெர்ல் எஸ். பி. யில் ஊழியரான ஜோஃப்ரே (ஜெஃப்) பி. பௌலின் என்பவரை மணந்தார். ட்ரிக் லம்பர். 1952 ஆம் ஆண்டில், கிளிஃபோர்ட் (கிளிஃப்) டபிள்யூ டக்கி (1900-82) கடையை வாங்கி தபால்மாஸ்டர் 1952-56 ஆனார். ரோல்ஃப் ஏ. (1907-92) & காத்லீன் (கிட்) எல். இ. (1916-2014) ஹெலினியஸ் இந்த நேரத்தில் தங்கள் நான்கு சிறுவர்களுடன் வந்தார். அடுத்த ஆண்டுகளில் மகன் பீட்டர் மற்றும் மகள் அன்னேமரி பிறந்தனர். ரோல்ஃப் எக்ஸ்பெரிமென்ட் ஸ்டேஷனில் பணிபுரிந்தார், மேலும் கிட் பள்ளியில் சிறிது நேரம் கற்பித்தார். ரோல்ஃப் 1956 இல் ஒரு சாரணர் குழுவைத் தொடங்கினார். அதே போல் சாரணர்கள் மற்றும் குட்டிகள், வழிகாட்டி மற்றும் பிரவுனி குழுக்கள் சிறுமிகளுக்காக இருந்தன. ரோல்ஃப் 1960 களில் சாரணராகத் தொடர்ந்தார், மேலும் ஒரு தன்னார்வ வானிலை பார்வையாளராகவும் இருந்தார். 1960 களின் பிற்பகுதியில் ரோல்ஃப் ரெட் ராக் நர்சரியில் கண்காணிப்பாளராக ஆனபோது குடும்பம் பிரிந்தது. சாமுவேல் ஜே. பாய்ட் (அநேகமாக 1908-78) கடை உரிமையாளர் மற்றும் தபால்மாஸ்டர் 1957-61 ஆவார். பேட்ரிக் எம். ஸ்கல்லி (மாற்று எழுத்துப்பிழைகள் ஸ்கல்லி அல்லது ஸ்கல்லி) 1970 களின் நடுப்பகுதியில் மூடப்பட்டு இடிக்கப்படும் வரை கடையை வைத்திருந்தார், மேலும் இறுதி தபால்மாஸ்டராக இருந்தார். 1968 ஆம் ஆண்டில், வேலையின்மை காப்பீட்டு ஆணையத்தின் பதிவுகளை போதுமான அளவு வைத்திருக்காததற்காக அவருக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. அவர் ஒரு குடியிருப்பாளராகவே இருக்கிறார். மாணவர் சேர்க்கை 1940 களின் பிற்பகுதியில் 24-36,1950 களில் 28-43 மற்றும் 1960 களின் முற்பகுதியில் 29-40 வரை இருந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில் பள்ளி மூடப்பட்டது, மாணவர்கள் அப்பர் ஃப்ரேசருக்கு பேருந்துகள் அனுப்பப்பட்டன. 10 க்கும் குறைவான குழந்தைகளுக்கு பேருந்து ஓட்டத்தை நீட்டிக்கக்கூடாது என்ற கொள்கையை பள்ளி வாரியம் கண்டிப்பாக கடைப்பிடித்தது. பள்ளி மாவட்டம் 57 1985 ஆம் ஆண்டில் உபரி பள்ளி தளத்தை அப்புறப்படுத்தியது. 1985/86 ஆண்டில், 28 மாணவர்கள் அலெசா ஏரி மற்றும் சின்க்ளேர் மில்ஸிலிருந்து அப்பர் ஃப்ரேசருக்கு பேருந்துகளில் சென்றனர், ஆனால் அடுத்த ஆண்டு போதுமான எண்ணிக்கையில் இல்லாததால் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. குளிர்காலத்தில், பள்ளி பேருந்து சேவை தற்காலிகமாக மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. அப்பர் ஃப்ரேசர் பள்ளியை மூடுவது என்பது 1998/99 ஆண்டிலிருந்து கிஸ்கோம் தொடக்கப்பள்ளிக்கு பேருந்துகள் செல்வதைக் குறிக்கிறது. குற்றம், பேரழிவு மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் 1918 ஆம் ஆண்டில், ஒரு தற்செயலான துப்பாக்கி வெளியேற்றம் முன்கூட்டிய திரு மற்றும் திருமதி ஹண்டின் 13 வயது மகனைக் கொன்றது. 1926 ஆம் ஆண்டில், சகோதரிகள் பெர்ரி ராபர்ட்டா (c.1921-26) மற்றும் விடா ஜூன் (c.1924-26) மொஹ்ர் திடீரென்று இறந்தனர், ஆனால் ஃப்ரெடா குணமடைந்தார். பிரேதப் பரிசோதனைகளால் விஷம் ஏற்பட்டதற்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. ஒரு ரயில் உடனடியாக எதிர்பார்க்கப்படாதபோது, ரேஞ்சர் நிலையத்திற்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டிருந்த வனவியல் சேவை வேகப்பந்து வீச்சாளர், அவசர மருத்துவத் தேவைகளைக் கொண்ட நோயாளிகளை தேவையான அளவிலான சிகிச்சையை வழங்கும் வசதிகளுக்கு கொண்டு சென்றார். ஆர்தர் புன்யன் (c.1913-35) ஆராய்ச்சி நிலையத்தைச் சேர்ந்த இரண்டு தோழர்களுடன் அருகிலுள்ள லூப் ஏரியில் நீரில் மூழ்கினார். அவற்றில் இரண்டை ஏற்றிச் சென்ற கசிந்த படகு, விவரிக்க முடியாத வகையில் மூழ்கியது. மைக்கேல் & கிரேஸ் மார்டின்சனின் மகள் செரி சாலி மார்டின்சன் (c.1939-43) குறிப்பிடப்படாத காரணங்களால் இறந்தார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கிரேஸின் கவனிக்கப்படாத குழந்தைகளான எல்ஸி லாரா (1937-45) மற்றும் சார்லஸ் எர்னஸ்ட் (c.1941-45) ஆகியோர் தங்கள் பூட்டப்பட்ட வீட்டில் எரிக்கப்பட்டபோது கவனக்குறைவாகக் காணப்பட்டனர். மனிதக் கொலைக் குற்றச்சாட்டில் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட கிரேஸ் விடுவிக்கப்பட்டார். செஞ்சிலுவைச் சங்கம், சால்வேஷன் ராணுவம் மற்றும் மாவட்டம் முழுவதும், தீவிபத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு ஆடைகள் மற்றும் வீட்டுப் பொருட்களை வழங்குவதன் மூலம் உதவின. 1952 ஆம் ஆண்டில், ஆறு குடியிருப்பாளர்கள் போலியோவால் பாதிக்கப்பட்டு ஒருவர் இறந்தபோது, பள்ளி இரண்டு வாரங்களுக்கு மூடப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டு பொதுக் கடையில் நடந்த மோதலில் திருடர்கள் 2,798 டாலர்களை சம்பாதித்தனர். விசாரணையில், டேவிட் ஜான்சனுக்கு எட்டு மாத சிறைத்தண்டனையும், டொனால்ட் ஏ. கென்னலிக்கு 10 மாத சிறைத்தண்டனையும் வழங்கப்பட்டது, இது வாழ்நாள் முழுவதும் குற்றத்தில் ஒரு இடைவெளி. 1960 களில், முன்பு அப்பர் ஃப்ரேசரில் இருந்த பிரையன் ஹெர்ன் (1951-60), அவரது டுபோகான் கடந்து செல்லும் காரில் மோதியதில் தலையில் பலத்த காயம் ஏற்பட்டது. ஒற்றை என்ஜின் ஸ்டின்சன் வாயேஜரில் ஒரு ஐஸ்-அப் விண்ட்ஷீல்ட் ஏரியில் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே அவசரமாக தரையிறங்கத் தூண்டியது. அருகில் விபத்துக்குள்ளான விமானியின் முகத்தில் காயம் ஏற்பட்டு, கணுக்கால் உடைந்திருந்தது. கிரிஸாண்டே ஜோசப் பர்சலோ (1929-97) அலெசா ஏரியில் ஒரு ஹிட் அண்ட் ரன்னுக்காக $250 அபராதம் மற்றும் மூன்று மாத உரிமம் இடைநீக்கம் பெற்றார். ஜான் பால் ஷ்வைசர் (1968-70), ஒரு 18 மாத வயது, எரிக்கப்பட்டு இறந்தார், மேலும் அவரது நான்கு உடன்பிறப்புகளில் மூன்று பேர் எரியும் வீட்டிலிருந்து விரைந்து வந்து வெப்பநிலையில் நின்றதால் உறைபனியால் பாதிக்கப்பட்டனர். இழந்த உடைமைகளை மாற்றுவதற்கும் தங்குமிடத்தை வழங்குவதற்கும் உதவுவதற்கான சலுகைகளால் குடும்பம் சதுப்பு நிலமாக இருந்தது. அடுத்த தசாப்தங்களில் வீட்டில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், எல்வா நோக்ஸின் டிரெய்லர் மற்றும் அதன் கூடுதலாக தரையில் எரிந்தபோது ஒரு நாய் இறந்தது. சொத்தில் ஒரு சிறிய அறையில் அமைந்துள்ள அவரது சமூக நூலகம் பாதிக்கப்படவில்லை. வனவியல் நிறுவனங்கள் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு கிழக்கே சிறிது நீண்டு இருந்த இரயில் பாதையை எல்லையாகக் கொண்ட அணுகக்கூடிய ஸ்ப்ரூஸ் காடுகளின் குறுகிய பகுதி கிழக்குக் கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது. ஜே. ருட்டன் (அநேகமாக c.1863-1935), தனது சிறிய ஆலையை வாண்டர்ஹூபில் இருந்து ஹன்சார்ட் ஏரியின் மேற்கு முனைக்கு மாற்றியவர், இடமாற்றம் செய்வதற்கு முன்பு 1917-c.1919 ஐ இயக்கினார். 1917 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், அர்னால்ட் கே. ஷைவ்ஸ் (1883-1962) மேற்கு சுவிட்சின் வடமேற்கில் உள்ள ஏரியில் 30,000 அடி மாற்றும் திறன் கொண்ட அலெசா லேக் சாமில்ஸ் திறக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் தலைவர் என்றாலும், அவரும் மனைவி கிளேரும் (1889-1957) 1920 களின் நடுப்பகுதி வரை இளவரசர் ஜார்ஜில் வசித்து வந்தனர், அங்கு அவர் இசைக்குழுவுடன் வயலின் கலைஞராகவும், அப்பர் ஃப்ரேசர் ஸ்ப்ரூஸ் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் துணைத் தலைவராகவும் இருந்தார். அவர் ஷெல்லியில் மரவேலை ஆர்வங்களையும் தொடர்ந்தார். 1919 ஆம் ஆண்டில், சமூகத்தின் கிழக்கே உள்ள ஹன்சார்ட் லேக் லம்பர் நிறுவனத்தின் கலைப்பவர், ஆலையை விற்கவோ அல்லது குத்தகைக்கு விடவோ முயன்றார். வில்லோ ஆற்றில் உள்ள நிறுவனத்தின் கட்டிடங்களின் நெளிந்த இரும்பு வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம் விற்கப்படுவதற்கு முன்பு, திருடர்கள் தாள்களைத் திருடிச் சென்றனர். சாம்மில் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் 1921 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இளவரசர் ஜார்ஜில் சேமிப்பில் இருந்தன. அதற்குள், அந்தோனி லம்பர் கம்பெனி ஹன்சார்ட் ஏரி வசதிகளை வாங்கியிருந்தது. அலெசா ஏரி ஆலையின் 35,000-40,000 அடியுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் திறன் 15,000-20,000 அடி ஆகும். 25 பேர் கொண்ட ஆலைக் குழுவினருடன், பிந்தையது ஈஸ்ட்லைனில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஆலைகளான ஜிஸ்கோம் மற்றும் ஹட்டனுடன் இணைந்தது. 1920 களில், பனி மற்றும் பனிக்கட்டி மீது மரக்கட்டைகளை இழுக்க வசதியாக குளிர்காலம் மற்றும் இலையுதிர் காலங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட மரக்கட்டைகளுடன், மரக்கட்டைகள் தற்காலிகமாக இருந்தன. இருப்பினும், ஜிஸ்கோம், அலெசா ஏரி, ஹட்டன், பென்னி மற்றும் லாங்வொர்த் போன்ற மர ஆலை நகரங்களில் ஆண்டு முழுவதும் வேலை இருந்தது. மரச்சாமான்கள் மற்றும் மரம் வெட்டுதல் முகாம்களில் காயங்கள் மற்றும் இறப்புகள் பொதுவானவை. 1922 ஆம் ஆண்டில் அந்தோனி ஆலையில், ஒரு தொழிலாளியின் தொடையின் தசைகளில் பதிக்கப்பட்ட விளிம்பால் வெளியேற்றப்பட்ட ஒரு மரத் துண்டு, அறுவை சிகிச்சை மூலம் அகற்றப்பட வேண்டும். 1922 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட தீ அலெசா ஏரி ஆலையை முற்றிலுமாக அழித்தது, ஆனால் முற்றத்தில் இருந்த மரக்கட்டைகள் காப்பாற்றப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு, எட்மண்டனைச் சேர்ந்த திரு க்ளிங்கமான் அந்தோனி ஆலையை வாங்கினார், மேலும் நிறுவனத்தின் சொத்துக்களை அரசாங்கம் பறிமுதல் செய்த பின்னர் சொத்து வரி நிலுவைத் தொகையைத் தீர்த்துக் கொண்டார். சஸ்காட்செவனில் உள்ள பானாக்கைச் சேர்ந்த ஹக் பிளாக்பர்ன் மற்றும் பெர்சி ஹாஸெல்பீல்ட் ஆகியோர் அலெசா ஏரி ஆலை தளம் மற்றும் மரக்கன்றுகளை வாங்கினர். அவர்களின் தனியார் குடியிருப்புகள் முறையே மைல்ஸ் 108.4 மற்றும் 108.5 அருகே பாதைக்கு தெற்கே இருந்தன. நார்த்லேண்ட் ஸ்ப்ரூஸ் லம்பர் நிறுவனமாக செயல்படும் இந்த நிறுவனம், அந்த குளிர்காலத்தில் அருகிலேயே உள்நுழைந்து, தங்கள் 40,000 அடி திறன் கொண்ட பானாக் ஆலையை 1924 வசந்த காலத்தில் அந்த இடத்திற்கு மாற்றியது. மேம்படுத்தப்பட்ட 50,000 அடி திறன் கொண்ட ஆலை அந்த கோடையில் வெட்டத் தொடங்கியது. 1926 ஆம் ஆண்டு ஆலைச் சொத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் கறுப்பர் கடை அழிக்கப்பட்டது. பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஹார்வி ஸ்மால் ஜூனியர் ஏரியில் மரக்கட்டைகளை மிதக்கும் போது தவறி விழுந்து நீரில் மூழ்கினார். மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர்களின் திருமணமான மகள் நோயால் இறந்தபோது அவரது பெற்றோர் மேலும் சோகத்தை எதிர்கொண்டனர். எட்டு குதிரை அணிகள் கம்பம் சாலைகளில் மரக்கட்டைகளை ஆலைக்கு இழுத்துச் சென்றன. 1927 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், திவால் நிறுவனம் செயல்படுவதை நிறுத்தியது, மேலும் ஷெரிப் அதன் சொத்துக்களையும் அதன் லாக்கிங் ஒப்பந்தக்காரரான லியர்ஷ் லாக்கிங் கோ நிறுவனத்தையும் பறிமுதல் செய்தார், ஏனெனில் நிலுவையில் உள்ள ஊதியங்கள், கடன் வழங்குநர்களின் கணக்குகள், ஸ்டம்பேஜ்கள் மற்றும் ராயல்டி. பாதுகாப்பற்ற கடன் வழங்குநர்கள் குறைவாகவோ அல்லது ஒன்றுமில்லாமலோ பெறுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட சொத்துக்கள் சில விற்பனைகளை ஈர்த்தன, நார்த்லேண்ட் ஸ்ப்ரூஸ் திவாலாகிவிட்டது என்று அறிவித்தது, மேலும் லியர்ஷ் லாக்கிங் மேலும் கைப்பற்றல்களை எதிர்கொண்டது. லைல் லம்பர் கம்பெனி 25,000 அடி திறன் கொண்ட ஆலையை கட்டி இயக்கத் தொடங்கியது. நார்த்லேண்ட் ஸ்ப்ரூஸ் முன்பு சிற்றோடையில் நிறுவிய ஒரு அப்படியே இருந்த அணையாக இந்த ஆலை இருந்தது. கிளைடெஸ்டேல் குதிரைகள் உறைந்த ஏரியின் குறுக்கே மரக்கட்டைகளை ஒரு மரக்கட்டை இடத்திலிருந்து மேற்கு நோக்கி இழுத்துச் சென்றன. 1929 ஆம் ஆண்டில், கேல் & ட்ரிக் ஹன்சார்ட் ஏரியில் உள்ள முன்னாள் அந்தோனி தளத்தில் 60,000 அடி திறன் கொண்ட மரத்தூளைத் திறந்தது. புதிய இயந்திரங்களுடன் கட்டப்பட்ட இந்த வெளியீடு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கனடாவுக்கு கப்பல் வாகனங்களுக்கான மர பொதி பெட்டிகளை வழங்குவதற்கான ஓஷாவா நிறுவனத்தின் பிரத்யேக ஒப்பந்தத்தை பூர்த்தி செய்ய உதவியது. இந்த வசதியில் ஒரு சமையலறை, இரண்டு பதுங்கு குழிகள், ஒரு கிடங்கு மற்றும் அலுவலக கட்டிடம் ஆகியவை அடங்கும். ஆரம்பத்தில் ஹன்சார்ட் ஏரியின் கிழக்கு முனையில் லாக்கிங் செய்தபோது, நிறுவனம் 60-80 கொண்ட ஒரு ஆலைக் குழுவினரையும் சுமார் 100 லாக்கர்களையும் பணியமர்த்தியது. இந்த நிறுவனம் கிஸ்கோம் மற்றும் சின்க்ளேர் மில்ஸுடன் ஈஸ்ட் லைனில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஆலைகளாக இணைந்தது. பெரும் மந்தநிலைக்கு முன்னர் மரக்கட்டைகளின் தேவை குறைந்து வருவதால், லைல் தனது ஆலையை மூடி, இயந்திரங்களை விற்பனைக்கு வைத்தார். அந்த நவம்பரில், விழுந்த மரத்தின் கைகால்கள் கேல் & ட்ரிக் லாக்கர் ஜான் ஸ்வான்சனின் மண்டை ஓட்டை மோசமாக உடைத்தது. வாகனத் தொழில்துறையில் தேவை குறைந்ததால் 1930 ஆம் ஆண்டின் மரத்தூள் பருவம் வியத்தகு முறையில் குறைக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, தீ ஆலை முழுவதையும் அழித்தது. வனவியல் சேவையின் தீயணைப்பு கருவிகளால் டிரஸ்ஸிங் ஆலையை மட்டுமே காப்பாற்ற முடிந்தது. ஒரு கால நிச்சயமற்ற தன்மை மற்றும் கூட்டாண்மை கலைக்கப்பட்ட பிறகு, சாமுவேல் பெய்லி ட்ரிக் (c.1871-1941) மீண்டும் கட்டுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார். 1930 களின் நடுப்பகுதியில், நான்கு முக்கிய மரச்சாமான்கள் கிஸ்கோம் மில்ஸ், சின்க்ளேர் மில்ஸ், ஸ்னோஷூவில் உள்ள த்ராஷர் லம்பர் மற்றும் எஸ். பி. அலெசா ஏரியின் ட்ரிக் லம்பர். உரிமையாளராக இருக்கும் போது எஸ். பி. ட்ரிக், நிமோனியாவால் இறந்தார், அவரது மகன் ஆம்ப்ரோஸ் ஜே. இ. முறையே தலைவர் மற்றும் செயலாளரான ட்ரிக் (1905-92) மற்றும் மருமகன் ஹாரி மோரிசன் (1902-59) இந்த முயற்சியில் பங்குதாரர்களாக மாறினர். கோடை மாதங்களில் அவர்களின் குடும்பங்கள் அவர்களுடன் இணைந்தன. அலெசா ஏரியில் விற்கப்படாத நார்த்லேண்ட் ஸ்ப்ரூஸ் இயந்திரங்கள் 1934 மற்றும் 1937 ஆம் ஆண்டுகளில் திருடர்களை ஈர்த்தன. 1936 ஆம் ஆண்டில், லைல் தனது மரச்சாமான் நிறுவனத்தை எல். லைல் லம்பர் கோ என்ற பெயரில் மீண்டும் நிறுவினார். 1937 ஆம் ஆண்டு சுற்றுப்பயணத்தில் இளவரசர் ஜார்ஜ் வர்த்தக வாரிய தூதுக்குழுவை வரவேற்ற அவர், அவரது 30,000 அடி திறன் கொண்ட ஆலைக்கு சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டார். 45, 000 அடி திறன் கொண்ட எஸ். பி. யையும் இந்தக் குழு பார்வையிட்டது. தந்திர ஆலை. 1941 ஆம் ஆண்டில், லைல் தனது ஆலையை ஏ. க்கு விற்றபோது. ஏ. மன்ரோ மெக்பிரைடின் மேற்கே அகற்றப்பட்டு அனுப்பியதற்காக, இயந்திரங்களை ஏற்றிச் சென்ற சரக்கு கார் தடம் புரண்டது. அலெசா லேக் மில்ஸ் 1944 இல் இணைக்கப்பட்டது. வில்லோ நதி, ஹட்டன் மற்றும் பிற ஆலைகளைப் போலவே, எஸ். பி. ட்ரிக் லம்பர் இரண்டாம் உலகப் போரின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய ஆண்டு முழுவதும் பணியாற்றினார். 1946 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மரக்காரன் விழுந்த மரத்தால் தாக்கப்பட்டபோது நான்கு விலா எலும்புகள் உடைந்தன. அடுத்த ஆண்டு, அடால்ஃப் ப்ரூஸ்டில் (முன்பு அப்பர் ஃப்ரேசரின்) அலெசா லேக் மில்ஸில் தனது கையை நொறுக்கியபோது, அதன் விளைவாக அறுவை சிகிச்சை கட்டைவிரல் மற்றும் நெற்றி விரலை துண்டித்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அநாகரீகமான தாக்குதலுக்காக இரண்டு ஆண்டு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட தண்டனையைப் பெற்ற அதே அடோல்ஃப் ப்ரூஸ்டில் (1906-80) தான் என்று கருதப்படுகிறது. 1958 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஃபாரஸ்ட் தயாரிப்புகள் 75,000 அடி திறன் கொண்ட எஸ். பி. யை வாங்கியது. ட்ரிக் லம்பர் கம்பெனி ஆலை. அடுத்த ஆண்டு, முன்னாள் செயலாளர் ஹாரி மோரிசன் மாரடைப்பால் இறந்தார். அம்ப்ரோஸ் ட்ரிக் தனது மீதமுள்ள ஆண்டுகளை இளவரசர் ஜார்ஜில் சமூக நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார். மகன் ஜான் (1929-2016) & பெர்னிஸ் ட்ரிக் 1962 இல் பின்தொடர்ந்தனர். 1962 ஆம் ஆண்டில், ஒரு லாக்கர் மார்பில் நொறுங்கினார். 1963 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஃபாரஸ்ட் தயாரிப்புகள் வேலை நேரச் சட்டத்தை மீறியதற்காக $100 அபராதத்தைப் பெற்றன, கைவிடப்பட்ட ஆலையில் ஒரு மரத்தூள் குவியல் தீப்பிடித்தது, மற்றும் எஸ். பி. யில் ஒரு பதிவு கன்வேயரின் கேரியர். ட்ரிக் மில் கொடூரமாக நொறுக்கப்பட்ட சையர் தாமஸ் தாம்சன் (1912-63). அடுத்தடுத்த மாதங்களில் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க ஆலை தீ விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. நேஷனல் ஃபாரஸ்ட் புராடக்ட்ஸ், பின்னர் நார்த்வுட் திவாலான ஆலையை கையகப்படுத்தியது, ஆனால் உற்பத்தியை இரட்டிப்பாக்குவதாக அறிவிப்பதற்கு பதிலாக, ஆலை 1965 இல் மூடப்பட்டது. புதிய உரிமையாளர்கள் ஒரு முகாமிடத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் அகற்றினர். 1966 ஆம் ஆண்டில், ரிச்சர்ட் மற்றும் பிளாக் ஆகியோர் தங்கள் சிறிய மரத்தூளை விற்பனைக்கு விளம்பரம் செய்தனர். ஊழியர்களின் மருத்துவ காப்பீட்டு கடமைகளை நிறைவேற்றத் தவறியதற்காக ஐ. டபிள்யூ. ஏ யுனைடெட் ஃபாரஸ்ட் தயாரிப்புகளுக்கு எதிராக குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைத்தது. அந்த நிறுவனத்தின் அதிகாரியான 60 வயதான ஜோசப் கோரோடி, 1963 தீ விபத்து தொடர்பாக தவறான காப்பீட்டு உரிமைகோரல்களை தாக்கல் செய்ததற்காக இரண்டு ஆண்டு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட தண்டனையைப் பெற்றார். வனவியல் சேவை மற்றும் அலெசா ஏரி பரிசோதனை நிலையம் தடங்களுக்கு தெற்கே, வன ரேஞ்சர் தளம் மைல் 108.6 இல் இருந்தது, மேலும் பரிசோதனை நிலையம் கிராமத்திற்கு மேற்கே இருந்தது. இந்த நிலையம் ஆரம்பத்தில் 6,100 ஏக்கர் முதிர்ந்த காடுகளையும், 200 ஏக்கர் வெட்டப்பட்ட நிலத்தையும் கொண்டிருந்தது. 1923 ஆம் ஆண்டில், பி. சி. வன சேவையின் உதவி தலைமை வனவிலங்கு ஆய்வாளரான பாப் செயின்ட் கிளேர், இரண்டு ஆராய்ச்சி நிலையங்களை நிறுவ முன்மொழிந்தார், ஒன்று தெற்கு கடற்கரையிலும் மற்றொன்று ஜிடிபி பாதையில் வடக்கு உட்புறத்திலும் அமைந்திருக்கும். 1924 ஆம் ஆண்டில் பிந்தைய திறப்பு, பெர்சி எம். பார் ஒரு ஆர்ப்பாட்டக் காடுகளுக்கான மாதிரி நிலங்களை நிறுவுவதில் களப்பணியைத் திட்டமிட்டு மேற்பார்வையிட்டார், அருகிலுள்ள அனைத்து மரச்சாமான்களையும் நன்கு அறிந்திருந்தார், மேலும் நிலையத்திற்கான எல்லைகளை கூட்டாக அமைத்தார். 1925 ஆம் ஆண்டு கட்டுமானத் திட்டத்தில் ஒரு சாலை, பல மைல் தீ பாதுகாப்பு பாதைகள் மற்றும் களக் குழுவினருக்கான ஒரு அறை ஆகியவை அடங்கும். இலையுதிர்காலத்தில், கூடார வசதிகள் 40 க்கும் மேற்பட்டவர்களுக்கு இடமளிக்கவும் உணவளிக்கவும் முடியும். 1926 ஆம் ஆண்டின் முன்னேற்றத்தில் ஒரு மேம்பட்ட சாலை, மேலும் பாதைகள் மற்றும் கள ஊழியர்களுக்கு இரண்டாவது கட்டிடம் ஆகியவை அடங்கும். குளிர்காலத்தில் லாக்கிங் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து கோடையில் தீ கண்காணிப்பு கோபுரம் அமைக்கப்பட்டது. அந்த கோடையில் களம் தயார் செய்யப்பட்டது, சிறிய நாற்றங்காலில் முதல் விதைப்பு 1928 இல் நடந்தது. இலையுதிர்காலத்தில், இந்த தளம் வடக்கு உட்புறத்தைச் சேர்ந்த வனவியல் ரேஞ்சர்களுக்கான ஒரு பட்டறையை நடத்தியது. 1929 ஆம் ஆண்டின் சேர்த்தல்களில் மேலாளரின் வீடு, ஒரு சமையலறை மற்றும் ஒரு களஞ்சியம் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்டேஷன் ஃபோர்மேன் ராய் சான்சோம் ஆண்டு முழுவதும் வசித்த போதிலும், 15-20 மற்ற ஊழியர்கள் குளிர்காலத்திற்கு முன்பே வெளியேறினர். ராய் குடியிருப்பு வன ரேஞ்சராகவும் இருந்தார். சி. டி. 1940 களில் தலைமை வனவிலங்கு ஆய்வாளராக ஆன ஆர்ச்சர்ட், 1920 களின் தொடக்கத்தில் இந்த பதவியை வகித்தார். 1930 கள் மற்றும் 1940 களில், ரேஞ்சர் அலெசா ஏரியில் அமைந்திருந்தது மற்றும் கிஸ்கோம் அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக உதவியாளராக இருந்தது, அலெசா ஏரிக்கு நிரந்தரமாக ஈர்க்கும் முன். பெரும் மந்தநிலையின் போது உள்ளூர் வனத் தொழில்துறையின் முழுமையான சரிவு, குளிர்கால மரங்களை வெட்டுவதைக் குறைத்தது, அதன்பிறகு ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் ஆராய்ச்சி மனைகள் தொடர்ந்து நிறுவப்பட்டு தொடர்ந்து மறு அளவீடு செய்யப்பட்டன. நிலையத்தின் பின்னணியில் இருந்த உந்து சக்தியான பார், 1932 ஆம் ஆண்டில் பெர்க்லியில் கற்பிக்க புறப்பட்டார். 1934 ஆம் ஆண்டில், கட்டிடத்தின் ஜன்னல்கள் ஏற்றப்பட்டு நிலையம் மூடப்பட்டது. ராய் சான்சோம் மெக்பிரைட்டில் ரேஞ்சர் ஆனார். 1936 கோடைகாலத்திற்குள், தலைமை அலுவலக ஆராய்ச்சி பிரிவில் இரண்டு பேர் மட்டுமே இருந்தனர், இது 1939 இல் ஒரு தனி நிறுவனமாக நிறுத்தப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில், மாகாணம் இளம் ஆண்கள் வனவியல் பயிற்சி திட்டத்தை (ஒய். எம். எஃப். டி. பி) தொடங்கியது, இது ஒரு நிவாரணத் திட்டமாகும், இதன் மூலம் பி. சி வன சேவை 90,000 டாலர்களைப் பெற்றது. 1935 ஆம் ஆண்டில் தயாராகி வந்த பிறகு, 1936 ஆம் ஆண்டில் அலெசா லேக் எக்ஸ்பெரிமென்ட் ஸ்டேஷனுக்கு 11,000 டாலர் ஒதுக்கப்பட்டது, அப்போது 18-25 வயதுடைய சுமார் 50 ஆண்கள் வந்தனர். பணிக் குழுவினர் ஒரு தொலைபேசி இணைப்பை கட்டி, நம்பகமான நீர் விநியோகத்தை வழங்க ஒரு அணையைக் கட்டினர். அவர்கள் அனைத்து முகாம் கட்டிடங்களுக்கும் சேவை செய்ய ஒரு மின் நிலையம் மற்றும் மின்சார வயரிங் ஆகியவற்றை நிறுவினர். புதிய கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன, பழைய கட்டிடங்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டன அல்லது மேம்படுத்தப்பட்டன. இந்தக் குழு பிரதான சாலையை மேம்படுத்தியது, புல்வெளிகள் மற்றும் சிறுபாலங்களை நிறுவியது, மேலும் வனப் பாதைகளின் வலையமைப்பை உருவாக்கியது. இருப்பினும், ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைகள் மீண்டும் செயல்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் ஆராய்ச்சி இல்லம் மூடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கம் நிவாரணத் திட்டங்களை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது மற்றும் வனவியல் கட்டிடங்கள் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டன. 1943 இல் சில நில அளவீடுகளுக்கு அப்பால், போரின் போது நிலையத்தில் எதுவும் நடக்கவில்லை. ஆண்டு முழுவதும் ஆராய்ச்சி நோக்கங்களுக்காக மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது, 1949 ஆம் ஆண்டில் அலெசா ஏரியில் ஒரு குடியிருப்பு, அலுவலகம் மற்றும் கடைகள் கட்டிடம் மற்றும் நான்கு கார்கள் கொண்ட கேரேஜ் கட்டப்பட்டன. நிலையான விளைச்சல் பதிவு செய்வதை தீர்மானிப்பதே குறிக்கோளாக இருந்தது. கோடை மாதங்களில், லாரன்ஸ் (லாரி) ஏ. டிக்ரேஸ் (1914-72) 25 பேர் கொண்ட குழுவையும், சுமார் ஒரு டஜன் உள்ளூர் உயர்நிலைப் பள்ளி சிறுவர்களையும் நிர்வகித்தார். தங்கள் வனப் பயிற்சி வகுப்பில் இருந்தபோது, இந்த சிறுவர்களின் குழு ஒரு வனவியல் பொறியாளரைக் காப்பாற்றுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது, அவர் தனது காலை கோடாரியால் மூச்சுத் திணறடித்தார். 1952 ஆம் ஆண்டில், டிகிரேஸ் அரசாங்கத்தை விட்டு வெளியேறி தனியார் துறைக்கு சென்றார். அவர் நிறுவிய ஆலோசனை நிறுவனமான இண்டஸ்ட்ரியல் ஃபாரஸ்ட்ரி சர்வீஸ் லிமிடெட், வட அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்றாக வளர்ந்தது. 1963 இல் மூடப்பட்ட, இடமாற்றம் செய்ய முடியாத கட்டிடங்கள் தரையில் எரிக்கப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டில் ரெட் ராக் நர்சரியில் வளர்ச்சி தொடங்கிய பிறகு, சிறிய அலெசா ஏரி நர்சரி படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது. ரேஞ்சர் நிலையம் 1980 இல் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது, மேலும் நான்கு கார்கள் கொண்ட கேரேஜ், எரிபொருள் கொட்டகை, பழைய பவர்ஹவுஸ் மற்றும் இரண்டு டிரெய்லர் போர்ச்சுகள் விற்கப்பட்டன. இரண்டு மாடி வீடு 1990 இல் அகற்றப்பட்டது. அலெசா லேக் ரிசர்ச் ஃபாரஸ்ட் அதிகாரப்பூர்வமாக 1992 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, முந்தைய ஆண்டு பட்டதாரி மாணவர்கள் நடத்தப்பட்ட ஆராய்ச்சியில் முதுகலை மற்றும் முனைவர் ஆய்வறிக்கைகளைச் செய்வார்கள் என்ற எதிர்பார்ப்புடன் நில அளவை அளவிடுதல் தொடங்கியது. சிறந்த சாலை அணுகல், அதிக பாதைகள் மற்றும் பாதை அடையாளங்களின் வளர்ச்சி, மலையேறுபவர்களுக்கும் பல்வேறு கல்வித் திட்டங்களுக்கும் சமமாக பயனளித்தது. சோதனைகள் உகந்த இனங்கள் கலவை, நடவு நுட்பங்கள், உர பயன்பாடு மற்றும் நோய், பூச்சிகள் மற்றும் விலங்குகளிலிருந்து பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை அடையாளம் கண்டன. இது வடக்கில் மிக நீண்ட ஆய்வு செய்யப்பட்ட காடாகும், மேலும் 300 ஹெக்டேர் சுற்றுச்சூழல் காப்பகத்தை உள்ளடக்கியது, இது பழைய வளர்ச்சிக் காடுகளின் குறுக்குவெட்டைப் பாதுகாக்கிறது. பத்து ஆண்டு விரிவான மூலோபாய திட்டமிடல் கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில், யு. என். பி. சி மற்றும் யு. பி. சி ஆகியவை ஆராய்ச்சிக் காடுகளின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டன, இது அலெசா ஏரி ஆராய்ச்சி வனச் சங்கமாக மாறியது. 2016 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட அலெசா களக் கல்வி மையம் 1,200 சதுர அடி பரப்பளவு கொண்ட மரக்கட்டைகள் மற்றும் மரக்கட்டை கட்டுமான மையமாகும், இது சில இரவு தங்குமிட வசதிகளை வழங்குகிறது. களப் படிப்புகள், கூட்டங்கள், பின்வாங்கல், பயிற்சி மற்றும் சமூக நிகழ்வுகளை நடத்த வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த கட்டிடம், தொடக்க மற்றும் உயர்நிலைப் பள்ளி வகுப்புகள், சமூகக் குழுக்கள், வனத்துறை மற்றும் உள்ளூர் தொழில்துறையினரால் நடத்தப்படும் கல்வி மற்றும் பயிற்சி நிகழ்வுகளுக்கு கிடைக்கிறது. அலெசா ஏரி ஆராய்ச்சி காடு 9,000 ஹெக்டேர் வெளிப்புற வசதியாகும், இது சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு மற்றும் வள மேலாண்மை ஆய்வுகளில் கள ஆராய்ச்சி வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. ஆராய்ச்சி மற்றும் கல்வித் திட்டங்கள் அறுவடை முறைகள், உயிரியல் பன்முகத்தன்மை, காலநிலை மாற்றம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு ஆகியவற்றை வலியுறுத்துகின்றன. சாலை போக்குவரத்து நியூலாண்ட்ஸுக்கு மேற்கே ஒரு வேகன் சாலை 1920 களின் முற்பகுதியில் உருவானது. 1928 ஆம் ஆண்டில், ஈக்லெட் ஏரியின் வடக்குக் கரையில் உள்ள கிஸ்கோம் மற்றும் நியூலேண்ட்ஸ் இடையேயான நெடுஞ்சாலை திறக்கப்பட்டது, அலெசா ஏரியை இளவரசர் ஜார்ஜுடன் இணைத்தது, அடுத்த ஆண்டு ரயில்வே டோட் சாலையைத் தவிர்த்து புதிய பணிகள் நிறைவடைந்தன. கிராமத்தின் கிழக்கே உள்ள நெடுஞ்சாலையைப் பொறுத்தவரை, அந்தந்த ஹன்சார்ட் பிரிவு அடுத்தடுத்த சாலைக் கட்டுமானத்தை உள்ளடக்கியது. மனச்சோர்வு கால நிவாரணத் திட்டங்களில் இரண்டு நெடுஞ்சாலை கட்டுமான முகாம்கள் அடங்கும், அவை 1931 ஆம் ஆண்டில் அலெசா ஏரிக்கு அருகே இயங்கின, மேலும் இரண்டு கூடுதல் முகாம்கள் திட்டமிடப்பட்டன. பென்னியில் உள்ள பெரிய முகாம் மூன்றாகப் பிரிந்தபோது, சில ஆண்கள் மைல் 111 க்கு வந்தனர். தொழிலாளர்களின் அதிருப்தி அதிகரித்தபோது, ஹன்சார்ட் மற்றும் மைல் 111 முகாம்களில் இருந்தவர்கள் வேலை செய்ய மறுத்தனர். இந்த முகாம்கள் மூடப்பட்டன, ஆனால் ஹட்சன் பே ஸ்பர் (அப்பர் ஃப்ரேசர்) ஒன்று திறந்த நிலையில் இருந்ததாகத் தெரிகிறது. இளவரசர் ஜார்ஜ்-ஹன்சார்ட் வார இறுதி பேருந்து சேவை, அதன் இடைநிலை நிறுத்தங்களில் அலெசா ஏரி மற்றும் எஸ். பி. ட்ரிக் மில், குறுகிய காலமாகத் தோன்றுகிறது. 1947 ஆம் ஆண்டில், கிஸ்கோமுக்கு மேற்கே செல்லும் சாலை கோடைகாலத்தில் கூட கடந்து செல்ல முடியாததாக இருந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அருகிலுள்ள மஸ்கெக் மூலம் புனரமைப்பு, மற்றும் சரளை பற்றாக்குறை, சாலை நிலைமைகளை உருவாக்கியது, இது கேட்டர்பில்லர் டிராக்டர்களை கூட சிக்க வைத்தது மற்றும் லாரிகளை விஞ்சிங் செய்ய வேண்டியிருந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கோடை வார இறுதியில், முன்பு கடந்து செல்ல முடியாத சேற்று நிலைமைகளுக்கு அருகில் இருந்ததால், மாவட்டத்தைச் சேர்ந்த தன்னார்வலர்கள் சாலையை கணிசமாக மறுசீரமைக்க பொதுப்பணித் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தினர். நியூலேண்ட்ஸ்-அலெசா ஏரி பகுதியில் இலையுதிர்காலத்தில் அகழ்வாராய்ச்சி ஏற்பட்டது, மேலும் எஸ். பி. வரை தொலைதூர கிழக்கு வரை முன்னேற்றம் தொடர்ந்தது. தந்திர ஆலை. இருப்பினும், வசந்த காலத்தில், நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கு கூட இந்த சாலை ஒரு சவாலாக இருந்தது, ஏனெனில் வெப்பநிலை உறைநிலைக்கு மேல் உயர்ந்தபோது சதுப்பு நில, தாழ்வான பகுதி சேற்றால் அடர்த்தியாக மாறியது. கோடைகாலத்திலும் கூட, நியூலேண்ட்ஸுக்கு கிழக்கே அடிக்கடி குழிகள் ஏற்பட்டதால் கார்களின் வேகம் குறைந்தது. 1960கள் மற்றும் 1970கள் முழுவதும், இளவரசர் ஜார்ஜ் டிரான்சிட் வாரத்திற்கு மூன்று முறை இளவரசர் ஜார்ஜ் மற்றும் மெக்ரிகோர் இடையே சிறப்பு பேருந்துகளை இயக்கினார், அவை அலெசா ஏரியிலும் நிறுத்தப்பட்டன. 1979 ஆம் ஆண்டிற்கான வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நடைபாதை 1980 வரை தாமதமானது மற்றும் கிஸ்கோமிலிருந்து கிழக்கே ஒரு பகுதிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில், இறுக்கமான வளைவுகள் அகற்றப்பட்டு, நியூலேண்ட்ஸைச் சுற்றி கூர்மையான ஷேல் சரளை சேர்க்கப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், மறுசீரமைப்பு மற்றும் ஈர்ப்பு மேல் ஃப்ரேசரை அடைந்தது, அடுத்த ஆண்டு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நடைபாதையுடன். 1983 ஆம் ஆண்டில் அலெசா ஏரி வழியாக அப்பர் ஃப்ரேசர் வரை கிழக்கே நீட்டிக்கப்பட்ட கடினமான மேற்பரப்பு, இளவரசர் ஜார்ஜிலிருந்து ஒரு நடைபாதை மேற்பரப்பை வழங்கியது. இளவரசர் ஜார்ஜ்-மேல் ஃப்ரேசர் நார்த்வுட் பேருந்து ஊழியர்களுக்கும் மற்றவர்களுக்கும் சேவை செய்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில் நெடுஞ்சாலை பராமரிப்பு தனியார்மயமாக்கப்பட்டதன் மூலம், யெல்லோஹெட் சாலை மற்றும் பாலம் நெடுஞ்சாலைக் கிடங்கைக் கைப்பற்றியது (மைல் 109.1). 1991 ஆம் ஆண்டில், நிலக்கீல் அரைத்தல், அகற்றுதல், மறுசுழற்சி மற்றும் மேல் லிப்ட் நடைபாதை ஆகியவை மோசமான நடைபாதையின் குறிப்பிடத்தக்க நீட்சிகளில் நிகழ்ந்தன. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, மேற்கு நோக்கிய நடைபாதை மீண்டும் நொறுங்கியது. மின்சாரம், ஒலிபரப்பு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் ஆரம்பகால தந்தி அலுவலகம் தானியங்கி அச்சிடும் கருவியை நம்பியிருக்கலாம், ஏனெனில் இந்த நிலையத்தில் அனுப்புநர் இல்லை. 1921 வாக்கில், ரயில்வே இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு கிழக்கே ஹட்டன் வரை தொலைபேசி கம்பிகளை சரம் செய்து, பாதையில் உள்ள ஆலைகள் மற்றும் பண்ணைகளை வெளி உலகத்துடன் இணைத்தது. ஆரம்பத்தில், ரயில் நிலையம் மற்றும் கடையில் மட்டுமே தொலைபேசிகள் இருந்தன. அலெசா ஏரியின் கிழக்கே உள்ள பாதையில் ஒரு இடைவெளி, அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் இருந்தது, ரயில்வேயின் பாதைகளிலிருந்து தனித்தனி பாதைகளுக்கான கோரிக்கைகளைத் தூண்டியது. 1924 ஆம் ஆண்டில், லோர்ன் லைல் முதல் வானொலியை அறிமுகப்படுத்தியபோது முழு குடியேற்றத்தையும் மகிழ்வித்தார், இது இயர்போன்களுடன் கேட்கக்கூடிய ஒரு படிக தொகுப்பாகும். பல ஆண்டுகளுக்குள், பெரும்பாலான அனைவரிடமும் அதிக ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் பேட்டரியால் இயக்கப்படும் ரேடியோக்கள் இருந்தன. அந்தந்த அப்பர் ஃப்ரேசர் பிரிவு 1974 ஆம் ஆண்டு ஒரு தானியங்கி தொலைபேசி பரிமாற்றத்தை நிறுவியதையும், 1964 ஆம் ஆண்டு திட்டத்தையும் கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, இது டிரான்ஸ்மிஷன் லைனில் இருந்து நியூலேண்ட்ஸ் வரை கிராமத்திற்கு மின்சாரத்தை வழங்கியது. உயர் மின்னழுத்த நீட்டிப்புக்கான வலதுபுறத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட ஒரு ஹெலிகாப்டர், காயமடைந்த பி. சி ஹைட்ரோ சர்வேயரை இளவரசர் ஜார்ஜில் உள்ள மருத்துவமனைக்கு கொண்டு வந்தது. ஃப்ரேசர்-ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில் நிலையங்களின் பிராந்திய மாவட்டத்தில் ராப்சன் பள்ளத்தாக்கு மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள்