Upper Fraser, British Columbia
. மத்திய பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் ஃப்ரேசர் ஆற்றின் தென்மேற்குப் பகுதியில் அலெசா ஏரிக்கும் ஹன்சார்டுக்கும் இடையில் அப்பர் ஃப்ரேசர் உருவானது. சுமார் 20 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட சமூகத்தில் ஒரு தபால் அலுவலகம் மற்றும் மேல் ஃப்ரேசர் சாலையில் பரவியுள்ள பல வீடுகள் உள்ளன. போக்குவரத்து ஒரு தடம் பக்க அடையாளச் சின்னம் வயா ரயிலின் ஜாஸ்பர்-பிரின்ஸ் ரூபர்ட் ரயிலுக்கான கொடி நிறுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. மேற்கில் அலெசா ஏரி மற்றும் தென்கிழக்கில் மெக்ரிகோர் ஆகியவை உடனடி வயா ரயில் நிறுத்தங்களாகும். வரலாறு ரயில்வே மேல் ஃப்ரேசர் மைல் 104.0, ஃப்ரேசர் உட்பிரிவில் அமைந்துள்ளது. முன்பு மைல் 194 மற்றும் ஹட்சன் பே ஸ்பர் என பெயரிடப்பட்ட இது, ஃப்ரேசரை அணுக வில்லோ ஆற்றின் கிழக்கே மிக நெருக்கமான ரயில் நிலையமாக இருந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில், எட்வர்ட் ஆண்ட்ரூ சீபாக் (1880-1932) (சீபேக் மாற்று எழுத்துப்பிழை) மற்றும் ஆல்பர்ட் ஜேம்ஸ் ஹப்பிள் (1872-1947) (ஹப்பிள் மாற்று எழுத்துப்பிழை), மற்றும் விவசாயி ஜார்ஜ் மெக்டொவல், அவர்களின் முகவர், தங்கள் வாராந்திர பயணிகள் மற்றும் சரக்கு மோட்டார் படகு சேவையை ஜிஸ்கோம் போர்டேஜுக்கு தவறாமல் விளம்பரப்படுத்தினர், இது ஃபின்லே ஃபோர்க்ஸ் வழியாக அமைதி நாட்டிற்கான நீர்வழிகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இளவரசர் ஜார்ஜ்-ஸம்மிட் ஏரி வேகன் சாலை திறக்கப்பட்டது இந்த பாதையை மீறியது. இளவரசர் ஜார்ஜின் நீராவி படகு சேவை 1920 களில் இயங்கியது. இந்த நதி மற்றும் அதன் துணை நதிகளைச் சுற்றியுள்ள அதன் வடக்கு மற்றும் வடமேற்கில் சுரங்க மற்றும் வேட்டை நடவடிக்கைகளுக்கு வெளி உலகிற்கு சிறந்த இணைப்பை வழங்கியது. பாதுகாப்பற்ற மற்றும் கடினமான ஜிஸ்கோம் ராபிட்ஸ் போலல்லாமல், அமைதியான நீர் மேல்நோக்கி ஸ்பூர் வரை இருந்தது. இருப்பினும், குளிர்கால உறைபனி, கோடை மாதங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நதி பயன்பாடு. மே 1913 இல், கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது, ஸ்மித் மற்றும் ராம்சே முகாம் முன்னாள் மைல் 195 இல் வடமேற்கே இருந்தது, அவர்களின் பொறியாளர் எஃப். புர்விஸ் முன்னாள் மைல் 193 இல் தென்கிழக்கே இருந்தார். ஹட்சன் பே ஸ்பர் என்ற பெயரின் மாறுபாடுகள் 1930கள் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தபோதிலும், ஹட்சன் விரிகுடாவின் பழைய ஸ்பர் என்ற 1920 விவரிப்பு, உண்மையான ஸ்பர் அந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படாமல் போய்விட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. 1940 களின் முற்பகுதியில் இருந்து அப்பர் ஃப்ரேசர் ஸ்ப்ரூஸ் மில்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் கனேடிய தேசிய ரயில் நிலையம் 1964 முதல் அப்பர் ஃப்ரேசர் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1945/46 குளிர்காலத்தில், ஒரு சரக்கு ரயிலுடன் ஒரு தூரிகை ஒரு மூஸின் காலை உடைத்தபோது, ஒரு துப்பாக்கி சுடுதல் அதன் துயரத்திலிருந்து தப்பித்த விலங்குகளை வெளியேற்றியது. சாலையின் பக்கவாட்டில் உள்ள ஆழமான பனியில் விழுவதற்குப் பதிலாக, மூஸ் பெரும்பாலும் ரயில்களுக்கு முன்னால் மைல்கள் ஓடியது, இது சேவைகளை தாமதப்படுத்தியது மற்றும் பிரிவு குழுவினருக்கு (பாதை பராமரிப்பு) இடையூறாக இருந்தது. தீய மூஸ் ரயில்களுக்கு சவால் விடுத்தது மட்டுமல்லாமல், பள்ளிக்குச் செல்லும் வழியில் குழந்தைகளிடமோ அல்லது தடங்களில் நடந்து செல்லும் பெரியவர்களிடமோ கட்டணம் வசூலித்தது. 1948/49 குளிர்காலத்தில், பயணித்த ஒரு பனி கலப்பை வில்லியம் ஜான் ஜக்கை தண்டவாளங்களில் கிடத்தியது. கலப்பை ரயிலின் குழு கார் பாதிக்கப்பட்டவரை இளவரசர் ஜார்ஜிடம் கொண்டு சென்றது, அங்கு மருத்துவமனையில் நடத்தப்பட்ட பரிசோதனையில் காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. மேற்கு நோக்கிய சரக்கு ரயில் உடனடியாக அப்பர் ஃப்ரேசரில் தண்டவாளத்தில் அமர்ந்திருந்த காது கேளாத ஜார்ஜ் விட்ஃபோர்டை (1885-1965) கொன்றது. அடுத்த ஆண்டு, அலெசா ஏரியின் மேற்கே ஒரு மழைப்பொழிவு அப்பர் ஃப்ரேசரில் மேற்கே செல்லும் பயணிகள் ரயிலை நிறுத்தியது. ஆலை சமையலறை கப்பலில் இருந்த பயணிகளுக்கு உணவளித்தது. ஜிஸ்கோம் அருகே புல்டோசர்களால் கனமான மண் மற்றும் ஆழமான துளைகள் வழியாக செலுத்தப்பட்ட மூன்று பேருந்துகள் இளவரசர் ஜார்ஜிடமிருந்து கிழக்கு நோக்கிய பயணிகளை அழைத்து வந்து மேற்கு நோக்கிய பயணிகளுடன் திரும்பின. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ரயில் விபத்தில் எச். டைக் இரண்டு கால்விரல்களை இழந்தார். 1978 ஆம் ஆண்டில், இளவரசர் ரூபர்ட் மற்றும் ஆல்பர்ட்டா எல்லைக்கு இடையிலான 11 சமூகங்களில் அப்பர் ஃப்ரேசர் ஒன்றாகும், அங்கு சிஎன்ஆர் அதன் முகவர்-ஆபரேட்டர் பதவியை சிஎன் எக்ஸ்பிரஸ் முகவராக பணியாற்றும் ஒரு குடியிருப்பாளருடன் மாற்றியது. இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு கிழக்கே சிறிது நீண்டு இருந்த ரயில்வேயின் எல்லையை ஒட்டிய அணுகக்கூடிய ஸ்ப்ரூஸ் காட்டின் குறுகிய துண்டு கிழக்கு கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது, இது மைல் 104.0 வனத்திற்கு அருகில் இருந்தது என்பதை ஒரு மறு அளவீடு உறுதிப்படுத்தியது. புகழ்பெற்ற வகையில், 1928 ஆம் ஆண்டில் இந்த இடத்தில் ஒரு சிறிய ஆலை இருந்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில், முன்பு சின்க்ளேர் மில்ஸில் இருந்த டொனால்ட் (டான்) எஸ். மெக்பீ (1892-1964) மற்றும் முன்பு பென்னியில் இருந்த ஏ. ராய் ஸ்பர் (1885-1954), கிஸ்கோம் ஆலையில் கூட்டாளிகளாக இருந்தனர், திவாலாகிவிட்ட லாங்வொர்த் லம்பர் நிறுவனத்திடமிருந்து உபகரணங்களை வாங்கி மாற்றினர். அடுத்த ஆண்டு, முன்னோடியான லம்பர்மேன் ஜார்ஜ் ஸ்டாபில் (1898-1971) புனரமைப்பை மேற்பார்வையிட்டார். அப்பர் ஃப்ரேசர் ஸ்ப்ரூஸ் ஆலைகள் என இணைக்கப்பட்ட 40,000 அடி ஒரு ஷிப்ட் திறன் கொண்ட நவீன ஆலை 1939 இல் திறக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு, கூட்டாண்மையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மூன்று ஆலைகள் பிரின்ஸ் ஜார்ஜ் மாவட்டத்தில் கிட்டத்தட்ட 60 சதவீத மரக்கட்டைகளை உற்பத்தி செய்தன. செசில் டி. கிளேர் (1905-85) 1937 ஆம் ஆண்டில் சின்க்ளேர் மில்ஸிலிருந்து 100 பேர் கொண்ட நிறுவனத்தை நிர்வகிக்க வந்தார். அவர் வடக்கு உள்துறை லம்பர்மேன் சங்கத்தின் (1945-48 மற்றும் 1959-60) தலைவராக இருந்தார். 1940 முதல், கிளேர் பெரும்பாலும் குதிரைகளுக்கு பதிலாக புதரில் இருந்து மரக்கட்டைகளை இழுக்க வாகனங்களை மாற்றினார். அவரது மனைவி சி. மெர்லே, உள்ளூர் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் நிதி திரட்டும் முயற்சிகளில் தீவிரமாக இருந்தார். கம்பெனி லாக்கிங் கேம்ப் 13 1942 இல் ஒரு வாரத்திற்கு தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் குழுவினர் பர்டன் ஏரியில் காட்டுத் தீயை எதிர்த்துப் போராடச் சென்றனர். குளிர்காலத்தில், ஒரு மரம் விழுந்ததில் மரக்கட்டைகள் கட்டுபவர் ஆல்பர்ட் ரூசின் மண்டை ஓடு உடைந்தது, கேம்ப் 15 இல் ஒரு அலமாரி ஏற்றும் ஊழியர் ஒரு எரிவாயு தொட்டி வெடிப்பை ஏற்படுத்திய போது அவரது முகத்தை மோசமாக எரித்தார். அடுத்த குளிர்காலத்தில், பனி குவிப்பு கேம்ப் 17 இல் ஒரு பதுங்கு குழி மற்றும் களஞ்சியத்தின் கூரைகளை இடித்தது. எட்டு பேர் காயமின்றி தப்பினர், ஒருவர் மூளைச்சாவு அடைந்தார், மற்றொருவருக்கு சிறிய முக காயங்கள் ஏற்பட்டன, ஆனால் ஒரு குதிரை இறந்தது. சில வாரங்களுக்குப் பிறகு பிரேஸ்கள் உடைந்தபோது, வெளியிடப்பட்ட பெரிய மரக்கட்டைகள் ஜார்ஜ் ஸ்வான் (1894-1944) ஐ மோசமாக நசுக்கின. அவரது விதவைக்கான சேகரிப்புக்கு ஊழியர்கள் பங்களித்தனர். நீராவி மூலம் இயங்கும் மரத்தூள் வண்டியில் சவாரி செய்யும் போது, இது மரத்தூள் பிளேடு வழியாக ஒரு பதிவை சீராக நகர்த்துகிறது, நாய்க்குட்டி ஆல்பர்ட் ஆண்டர்சன் (1925-44) நீராவி ஊட்ட வால்வில் திடீர் செயலிழப்பை எதிர்கொண்டார். கட்டுப்பாடற்ற வண்டி அவரை வலுக்கட்டாயமாக வெளியேற்றியது, அவரது கழுத்தை மோசமாக உடைத்தது. 1945 ஆம் ஆண்டில், லாக்கர் அடால்ஃப் ப்ரூஸ்டில் (பின்னர் அலெசா ஏரியில்) கேம்ப் 17 இல் விரிவான முக சிராய்ப்புகளை அனுபவித்தார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜேம்ஸ் எர்னஸ்ட் கிளிஷ் (1927-87) ஒரு ஆலை விபத்தில் ஒரு காலை இழந்தார். 1949ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட தீ ஆலை முழுவதுமாக எரிந்தாலும், மறுசீரமைப்புத் திட்டத்திற்கு மூன்று மாதங்கள் மட்டுமே தேவைப்பட்டன. கிளைகள் அல்லது மர டிரங்குகள் விழுந்ததில் நிறுவனத்தின் லாக்கர்கள் ஜீன் ஓயுலெட் (c.1927-50) மற்றும் இம்மானுவேல் சீல்கே (1927-50) கொல்லப்பட்டனர், இது சிறந்த பயிற்சிக்கான அழைப்புகளைத் தூண்டியது. மைல் 98 (மெக்ரிகோர்) அடுத்த மரம் வெட்டுதல் முகாமாக இருந்தது. அந்த ஆண்டு அரசாங்கம் வன மேலாண்மை உரிமங்களை அறிமுகப்படுத்தியபோது, இளவரசர் ஜார்ஜ் மாவட்டத்திற்குள் கொள்கையளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முதல் ஐந்து பேரில் அப்பர் ஃப்ரேசர் ஸ்ப்ரூஸ் மில்ஸ் ஒன்றாகும், மேலும் விரைவாக வழங்கப்பட்டது. லாக்கிங் பௌரோன் நதியிலிருந்து மைல் 98 க்கு மாற்றப்பட்டது. (நிக்) விட் டோமிச் (1893-1958) 12 அடி உயர மரக் குவியலில் இருந்து தவறி விழுந்ததில் முதுகெலும்பு காயம் அடைந்தார். ஒரு வருடம் கழித்து, 1956 ராயல் கமிஷன் அறிக்கையிலிருந்து தொடர்ந்து வந்த ஒன்பது மர பண்ணை உரிமங்களில் ஒன்றை நிறுவனம் பெற்றது. 1960 ஆம் ஆண்டில், டான் மெக்பீ மற்றும் செசில் டி. கிளேர் ஆகியோர் அப்பர் ஃப்ரேசர் ஸ்ப்ரூஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தை கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் டாலர்களுக்கு நேஷனல் ஃபாரஸ்ட் ப்ராடக்ட்ஸ் லிமிடெட் (என்எஃப்பி) (முன்பு மிட்வே டெர்மினல்ஸ் லிமிடெட்) நிறுவனத்திற்கு விற்றனர். விரைவில் வான்கூவருக்குச் சென்ற கிளேர், கனேடிய லம்பர் தரநிலைகளின் (1962-71) தலைவராக இருந்தார். ஏற்கனவே சின்க்ளேர் ஸ்ப்ரூஸ் லம்பர் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்கும் என்எஃப்பி, ஈ. ஆர். மெக்டொனால்டு இரு நிறுவனங்களுக்கும் பொது மேலாளராக உள்ளார். ஒரு வருடத்திற்குள், நோரண்டா மைன்ஸ் கார்ப்பரேஷன் கூட்டாண்மை நார்த்வுட் பல்ப் அண்ட் டம்பர் லிமிடெட்டை நிறுவியது, இது மேற்கூறிய செயல்பாடுகளை வாங்கியது. அடுத்த ஆண்டு, ஜான் ஆர். பிளாக்ஸ்டாக் பொது மேலாளரானார். சின்க்ளேர் மில்ஸில் இருந்து சமீபத்தில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட மெக்கானிக் வில்லியம் (பில்) எச். சான்ஸ் (1921-62) மீது ஒரு கிராலரில் இருந்து விழுந்த கனமான தட்டு தலையில் பலத்த காயங்களை ஏற்படுத்தியது. 1964 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட தீ ஒரு டீசல் உற்பத்தி அலகு மற்றும் ஆலை மின் நிலையத்தின் ஒரு பகுதியை அழித்தது. 1960 களின் பிற்பகுதியில், ஆலை ஒரு பெரிய விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டது. வேலைநிறுத்த நடவடிக்கைக்கு ஆதரவாக வாக்களித்த பிறகு, பி. சி. உள்துறை ஆலைகளில் ஐ. டபிள்யூ. ஏ வேலைநிறுத்தம் அடுத்த மாதம் வடக்கில் முடிவுக்கு வந்தது, ஆனால் தெற்கில் ஏழு மாதங்கள் நீடித்தது. 480, 000 அடி திறன் கொண்ட அப்பர் ஃப்ரேசர் அறுவை சிகிச்சை இளவரசர் ஜார்ஜில் உள்ள நார்த்வுட் பல்புக்கு ஒரு துணை தயாரிப்பாக மரக்கட்டைகளை வழங்கியது. ஆலை ஒரு பொழுதுபோக்கு மையத்தை உருவாக்கி, குறிப்பாக 100-130 ஒற்றை ஊழியர்களுக்கு உணவு வழங்கியது. மற்றொரு சுற்று வேலைநிறுத்த வாக்குகள் அக்டோபர் 1970 இல் தொடங்கின, இது ஒரு காட்டுப் பூனை வேலைநிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது, ஈகிள் லேக் மற்றும் அப்பர் ஃப்ரேசரில் உள்ள நார்த்வுட் மரத்தூள் ஆலைகளில் உள்ள ஊழியர்கள், அதன் மெக்ரிகோர் லாக்கிங் முகாமுடன் சேர்ந்து, முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்த தீர்வை அங்கீகரித்தனர். 1972 ஒப்பந்தப் பேச்சுவார்த்தைகள் முறிந்தபோது ஒரு வேலைநிறுத்த வாக்கெடுப்பு தொடர்ந்தது. ஒரு மேற்பார்வையாளரின் நியாயமற்ற ஒழுங்கு நடவடிக்கை, ஒரு திறந்த கழிவுநீர் அமைப்பு மற்றும் போலி பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் ஆகியவை சட்டவிரோத வெளிநடப்பைத் தூண்டின. ஓரிரு நாட்களுக்குப் பிறகு தொழிலாளர்கள் திரும்பினர், ஆனால் வேலைநிறுத்தம் செய்பவர்களுக்கு ஒழுங்கு நடவடிக்கை கிடைக்காது என்று நிறுவனம் உறுதியளிக்க மறுத்ததால் இரண்டு நாட்களுக்குள் மீண்டும் வெளிநடப்பு செய்தனர். ஒரு தடை உத்தரவு ஊழியர்களை இரண்டு நாட்களுக்குள் திருப்பி அனுப்ப கட்டாயப்படுத்தியது. 1973 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சரக்கு கார் பற்றாக்குறை முடிக்கப்பட்ட லம்பர் சரக்குகளை அதிகரித்தது. நாடு தழுவிய ரயில் வேலைநிறுத்தத்தால் தீவிரமடைந்தபோது, நார்த்வுட் பல்ப் மற்றும் டம்பர் மூலம் இயக்கப்படும் கிமு வடக்கில் உள்ள ஐந்து மரச்சாமான்களும் ஒரு வாரத்திற்கு மூடப்பட்டன. ஒரு வருடம் கழித்து, பலவீனமான மரச்சாமான் சந்தைகள் நார்த்வுட்டின் ஹூஸ்டன் மற்றும் அப்பர் ஃப்ரேசர் மரச்சாமான்களை பெருமளவில் பணிநீக்கம் செய்தன, மேலும் வீழ்ச்சியிலிருந்து ஒற்றை மாற்றங்களுக்கு குறைக்கப்பட்டன. ஜனவரி 1975 இல் முடிவடைந்த கிமு ஏழு வார ரயில் வேலைநிறுத்தம், நார்த்வுட் கூழ் ஆலைகளுக்கு மரச்சட்டை ஏற்றுமதிகளைத் தடுத்தது. இருப்பினும், கிறிஸ்துமஸ்/புத்தாண்டு இடைவேளைக்குப் பிறகு அப்பர் ஃப்ரேசர் மரத்தூள் மீண்டும் திறக்கப்படுவதை இது தாமதப்படுத்தவில்லை. பல்ப்வொர்க்கர் வேலைநிறுத்தம் பல மாதங்களுக்குப் பிறகு பல மரத்தூள் ஊழியர்களை காலவரையின்றி பணிநீக்கம் செய்தது, எரியும் திறன் அல்லது சில்லுகளை சேமிக்க இடம் இல்லாததால். நார்த்வுட் மர ஆலைகளில் உள்ள ஐ. டபிள்யூ. ஏ உறுப்பினர்கள், தங்கள் சமீபத்திய ஒப்பந்தத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர், தற்போது நடைபெற்று வரும் கூழ் ஆலை வேலைநிறுத்தம் இருந்தபோதிலும் வேலையைத் தொடர்ந்தனர். 1977 ஆம் ஆண்டில், ஐ. டபிள்யூ. ஏ ஒரு மாகாண அளவிலான பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு அழுத்தம் கொடுத்தது, அதே நேரத்தில் வடக்கில் உள்ள முதலாளிகள், நார்த்வுட் மரச்சாமான்களை உள்ளடக்கியது, தனித்தனி பேச்சுவார்த்தைகளில் ஒட்டிக்கொண்டது. அடுத்த ஆண்டு, லாக்கிங் டிரக்குகளின் உரிமையாளர்-ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் இழப்பீட்டு விகிதங்களை எதிர்த்தனர். முந்தைய மேம்பாடுகளைத் தாண்டி, ஆலையின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக நிறுவனம் 1978 ஆம் ஆண்டில் $64 லட்சம் நவீனமயமாக்கலில் ஒரு புதிய இரட்டை வெட்டு பேண்ட்சா மற்றும் லம்பர் சார்ட்டரை நிறுவியது. பால் ஏ. கால்டர் (1931-79) ஒரு பன்றி எரிபொருள் உட்கொள்ளும் தொட்டியில் விழுந்து மூச்சுத்திணறல் காரணமாக இறந்தார். இளவரசர் ஜார்ஜ், அப்பர் ஃப்ரேசர், ஷெல்லி மற்றும் ஹூஸ்டன் ஆகிய இடங்களில் உள்ள நார்த்வுட் மரச்சாமான்கள் இளவரசர் ஜார்ஜ் கூழ் ஆலைக்கான மரச்சட்டை தேவைகளில் பாதியை வழங்கின. 1980 ஆம் ஆண்டில் சந்தையின் தேவை பலவீனமடைந்ததால், ஷெல்லி தவிர அனைத்து மர ஆலைகளிலும் நார்த்வுட் தற்காலிகமாக நான்கு நாள் வேலை வாரத்தை அறிமுகப்படுத்தினார். அடுத்த ஆண்டு, ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகளில் முன்னேற்றம் இல்லாதது சட்டவிரோத வேலைநிறுத்தங்களுக்கு வழிவகுத்தது, இதில் அப்பர் ஃப்ரேசர் அடங்கும். கோடைக்கால மாகாண அளவிலான வேலைநிறுத்தம் ஆறு வாரங்கள் நீடித்தது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, நார்த்வுட் மரச்சாமான்கள் தற்காலிகமாக நான்கு நாள் வேலை வாரங்களை செயல்படுத்தின. 1982 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தற்போதைய சந்தை சரிவுடன், அப்பர் ஃப்ரேசர் ஆலை 251 ஊழியர்களில் 117 பேரை காலவரையின்றி பணிநீக்கம் செய்து, ஒரு ஷிப்ட் ஐந்து நாள் வேலை வாரத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் உற்பத்தியை 80 சதவீதத்திலிருந்து 60 சதவீதமாகக் குறைத்தது. எரிசக்தி செலவுகளைக் குறைக்க, ஆலை புதிய பர்னர்களை நிறுவியது, அவை இயற்கை எரிவாயு அல்லது புரோபேனுக்கு பதிலாக மரத் துண்டுகளை உட்கொண்டன. இந்த செயல்முறை உலர்த்தும் சூளைகள் மற்றும் ஆலைக்கு சுழற்சிக்காக எண்ணெயை சூடாக்கியது. நிறுவனம் அனைத்து விடுமுறை நேரத்தையும் நான்கு வார காலத்திற்கு ஒருங்கிணைத்து கோடையில் ஆலையை மூடியது. அடுத்த கோடையில், ஆலை இரண்டு ஷிப்டுகளுக்குத் திரும்பியது மற்றும் தொழிலாளர்கள் மொத்தம் 1,000 பேர் இருந்தனர். 1986 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு முழுவதும் ரோலிங் வேலைநிறுத்தங்கள், இது நான்கு மாத மாகாண அளவிலான மரத் தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தமாக அதிகரித்தது, இதன் விளைவாக ஒரு அரச ஆணையம் இந்த பிரச்சினையை ஆய்வு செய்யும் வரை பொதுவாக தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களால் செய்யப்படும் வேலைகளை ஒப்பந்தம் செய்வதற்கான தடை ஏற்பட்டது. அடுத்த வசந்த காலத்தில், ஆலை ஊழியர்களும் அப்பர் ஃப்ரேசர் தன்னார்வ தீயணைப்புத் துறையும் லாக் டெக் பகுதியில் ஏற்பட்ட ஒரு பெரிய தீயைக் கையாண்டனர். அவர்களின் 1954 திபோ தீயணைப்பு டிரக் 36 மணி நேரம் இடைவிடாமல் ஓடியது, நிறுவனத்தின் ஹெலிகாப்டர் எரியும் மரக்கட்டைகள் மற்றும் ஒரு தீயணைப்பு குண்டுவீச்சு தடுப்பு மருந்தை கைவிடுவதற்கு தண்ணீரை இழுத்துச் சென்றது. 1970 களில் இருந்து ஆலை மற்றும் நகரத்தைப் பாதுகாத்த பிறகு, திணைக்களம் ஒரு மாற்று தீயணைப்பு டிரக்கை வாங்கியது. நார்த்வுட் 1999 ஆம் ஆண்டில் இளவரசர் ஜார்ஜ் ரயில்வே மற்றும் வனவியல் அருங்காட்சியகத்திற்கு திபோவை நன்கொடையாக வழங்கினார். பேண்ட்சா ஆபரேட்டர் ஷெர்லி அன்னே எலைன் பீட்டர்சன் (c.1952-88) மரக்கட்டைகளுக்கும் ரோலர் வழக்குக்கும் இடையில் பொருத்தப்பட்டபோது அபாயகரமான காயங்களுக்கு ஆளானார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சந்தை நிலைமைகள் இரண்டு வார பணிநிறுத்தத்தை அவசியமாக்கியது. பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, மரக்கட்டை பொருட்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, மரக்கட்டை டிரக் உரிமையாளர்-ஆபரேட்டர்களுக்கான இழப்பீட்டை மேம்படுத்துவதற்காக நார்த்வுட் துணை ஒப்பந்ததாரர் கட்டண விகிதங்களை அதிகரித்தது. 1990 மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டுகளில், சர்ச்சைகள் குறுகிய கால வெளிநடப்பைத் தூண்டின. பல வாரங்களுக்கு ஆலை மூடப்பட்ட 1990 $16.5 மில்லியன் நவீனமயமாக்கல், 1950,1968 மற்றும் 1978 ஆம் ஆண்டுகளில் புனரமைக்கப்பட்டதை விட மிகவும் விரிவானது. புதிய கணினிமயமாக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மெல்லிய சா கத்திகள் மற்றும் விளிம்புகள் ஒவ்வொரு சுற்று பதிவுகளிலிருந்தும் சதுர மரக்கட்டைகளின் அளவை அதிகப்படுத்தியது, ஆனால் 10-15 வேலைகளை நீக்கியது. கூடுதல் மரக் கழிவுகளை எரிக்கும் கருவி உமிழ்வைக் குறைத்தது. திறன் 960,000 பலகை அடி வரை அதிகரித்தது. அடுத்த ஆண்டு, இரண்டாவது ஷிப்ட் நான்கு வாரங்களுக்கு கைவிடப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டு ஆலை தீ விபத்தால் கட்-ஆஃப் அரைகளுக்கான வயரிங் சேதமடைந்தது, இது பதிவு தண்டுகளை விரும்பிய நீளமாக மாற்றுகிறது. 1995 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய எட்ஜர்-ஆப்டிமைசர் நிறுவப்பட்டது, மேலும் கோடையில் எட்டு வாரங்களுக்கு ஒரு ஒற்றை ஷிப்ட் இயக்கப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி மாதம் பூஜ்ஜியத்திற்கு குறைவான இரவில் ஏற்பட்ட தீ, ஆலைக்குள் மரக்கட்டைகள் நுழைந்த முதன்மை முறிவு பகுதியை அழித்தது. தன்னார்வ தீயணைப்புத் துறையால் மற்ற பாதியை காப்பாற்ற முடிந்தது, தலை ரிக் மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் இருந்தன. பெரிய இயந்திரங்கள், கட்-ஆஃப் அறைகள், டிபார்க்கர்கள் மற்றும் கேன்டர்கள் போன்றவை $20-30 மில்லியன் சேதத்தை சந்தித்தன. (பிந்தையது ஒரு நகரும் தளமாகும், இது சுற்று பதிவுகளை மரக்கட்டையாக செயலாக்குவதற்காக ஒரு சதுர வடிவத்தில் வெட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் வளைந்த பாகங்கள் ஒரு கூழ் ஆலைக்கான சில்லுகளாக மாறுகின்றன). பிளானர் ஆலை, ஒரு ஷிப்டை இயக்கி, ஏற்கனவே உள்ள சரக்குகள் மற்றும் மரக்கட்டைகளை வேறு இடங்களிலிருந்து கொண்டு வருவதைத் தொடர்ந்தது. சில கால நிச்சயமற்ற தன்மைக்குப் பிறகு, நார்த்வுட் மீண்டும் கட்டுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார். இதில் ஒரு புதிய $6 மில்லியன் வணிகர் (ஒரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தளம், இது வரும் பதிவுகளுக்கு உணவளித்து நீளமாக வெட்டுகிறது) அடங்கும். பாரம்பரியமாக பெரிய மரக்கட்டைகளைக் கையாளும் இந்த ஆலை, பெரும்பாலும் கிடைக்கும் நடுத்தர அளவுகளைக் கையாளுவதற்கு சமமாக பொருத்தமாக இருந்தது. தீ விபத்து ஏற்பட்ட சுமார் எட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஆலை மீண்டும் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு முழு செயல்பாட்டை அடைந்தது. பலவீனமான தேவை ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு ஒரு குறுகிய பணிநிறுத்தத்தைத் தூண்டியது. 1999 ஆம் ஆண்டில், கேன்ஃபோர் நார்த்வுட் செயல்பாடுகளை வாங்கியது, அதில் அப்பர் ஃப்ரேசர் ஆலை அடங்கும். ஐ. டபிள்யூ. ஏ உடன் மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தைப் பெற்று, நிறுவனம் பணிநிறுத்தங்களை இரட்டிப்பாக்கியது. 1997 தீ விபத்துக்கான $8.5-million காப்பீட்டு தீர்வு கான்போரின் 2001 முதல் காலாண்டு லாபத்திற்கு உதவியது. ஆலை 2003 இல் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. சமூகம் 1940 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை, இந்த இடம் படிப்படியாக அப்பர் ஃப்ரேசராக மாறியது மற்றும் மைல் 104 இன் முந்தைய பெயர் படிப்படியாக நீக்கப்பட்டது. 1940 முதல், குழந்தைகள் ஹன்சார்டில் உள்ள பள்ளிக்குச் சென்றனர், அங்கு சாலை கடந்து செல்ல முடியாதபோது அவர்கள் எப்போதாவது இரவு முழுவதும் தங்கியிருந்தனர். சாமுவேல் லைர்ட் தொடக்க மேல் ஃப்ரேசர் தபால்மாஸ்டர் 1942-44 ஆவார். இசைப் பரிசு பெற்ற வில்லியம் (பில்) (1911-48) & ஜீன் (c.1919-2003) பாட்லேஸ்கி மற்றும் குழந்தைகள் 1943 இல் வந்தனர், அங்கு பில் ஆலையில் பணிபுரிந்தார். மளிகைப் பொருட்கள் மற்றும் அஞ்சல்களுக்காக ஹன்சார்ட் கடைக்கு நடந்து சென்று சோர்வடைந்த அவர்கள், சமூகத்தில் முதல் பொதுக் கடையைத் திறந்தனர். ஆலை தபால்மாஸ்டர் 1944-48 என நியமிக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த காலகட்டத்தில் தபால் அலுவலகம் தெளிவாக திறக்கப்படவில்லை. 7, 500 டாலர் பட்ஜெட்டில், ஒரு அறை கொண்ட பள்ளி 1948/49 ஆண்டிற்காக திறக்கப்பட்டது. சமூகம் கட்டிடத்தில் நடனங்கள் மற்றும் பிற நிதி திரட்டும் சமூகங்களை நடத்தியது. கார்டன் கேல் ஒரு கடையைத் திறந்தார், மனைவி லோரெய்ன் (1920-69) தபால்மாஸ்டர் 1948-50 மற்றும் 1952-60 ஆக இருந்தார், இது பொதுவாக அத்தகைய நகரங்களில் ஒரு கடை உரிமையாளரால் நிகழ்த்தப்படும் ஒரு பாத்திரமாகும். ஹரோல்ட் டோப்லிஸ் (1908-84) 1951 இல் பொறுப்பேற்றார், மனைவி எலினோர் (1900-93) (முன்னாள் ஹான்சார்ட் ஆசிரியர் ஸ்டீவர்ட்) தபால்மாஸ்டர் 1950-52 ஆக இருந்தார். 1950 களில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மதம் எப்போதாவது யுனைடெட் சர்ச் ஞானஸ்நானம் மற்றும் பள்ளியில் மாற்று ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் கத்தோலிக்க சேவைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஹான்சார்ட்டின் படகு கவிழ்ப்பதற்கு முன்பு ஓலெ ஹான்சனில் தரையிறங்கியபோது, மேபிள் மற்றும் கிளாடிஸ் (பழைய பாட்லேஸ்கி குழந்தைகள்) நீரில் மூழ்குவதிலிருந்து காப்பாற்றப்பட்டனர். பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, பாட்லேஸ்கி கடை மற்றும் வீட்டில் தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது, மேபிள் (1938-2014) உறைவிடப் பள்ளியில் இருந்தார். கிளாடிஸ் (1941-2004) வெளியே ஊர்ந்து சென்றார், தாய் ஜீன் ஜாய்ஸை (1943-55) ஒரு தாளில் இழுத்துச் சென்று, குளோரியாவை (c.1948-) பிடித்துக் கொண்டு, அவர்கள் பாதுகாப்பாக வெளியேறினர், ஆனால் தீ கட்டிடத்தையும் அவர்களின் உடைமைகளையும் அழித்தது. ஒரு மாற்றுக் குறிப்பு காட்டுத் தீயைக் காரணம் என்று குறிப்பிடுகிறது, மேலும் ஜாய்ஸ் தனது தாயார் அவளைக் காப்பாற்றுவதற்கு முன்பு மீண்டும் எரியும் கட்டிடத்திற்குள் ஓடினார். ஜீன் மறுமணம் செய்து கொண்டு, குடும்பம் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு குடிபெயர்ந்தது. இன்னும் நெருப்பால் வேட்டையாடப்பட்ட ஜாய்ஸ், ஃப்ரேசர் ஆற்றில் மூழ்கினார். 1968 ஆம் ஆண்டு வில்லோ ஆற்றில் இருந்த ஜீன் என்ற சிறிய அறை தீப்பிடித்து எரிந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய மண்டபம் திறக்கப்பட்டது. கட்டிடத்திற்கு $2,500 மற்றும் தளபாடங்களுக்கு $500 என வரவுசெலவுத் திட்டமிட்டுள்ள ஒரு ஆசிரியர் விடுதி 1950 களின் நடுப்பகுதியில் வந்தது. பதிவுகள் 1960 வரை 19-46 வரை இருந்தன. கூட்ட நெரிசலை சமாளிக்க, கூடுதல் ஒரு அறை கட்டிடம் அதிக வகுப்பறை இடத்தையும் கற்பித்தல் ஊழியர்களையும் வழங்கியது. பிரான்சிஸ் (ஃபிராங்க்) எச். (1913-75) மற்றும் டோரதி எம். (1917-92) ஹெர்ன் ஆகியோர் கடை/எரிவாயு பட்டியை வைத்திருந்தனர். டோரதி 1960 முதல் தபால்மாஸ்டராக இருந்தார். அவர்களின் மகன் பிரையன் (1951-60) அலெசா ஏரியில் நடந்த மோட்டார் வாகன விபத்தில் இறந்தார். 1960 களின் முற்பகுதியில், யுனைடெட் சர்ச் ஞாயிற்றுக்கிழமை பிற்பகல் சேவைகளை நடத்தியது, சில நேரங்களில் ஒவ்வொரு இரண்டாவது வாரத்திலும் அடிக்கடி. கிஸ்கோமில் ஒரு சாதாரண மந்திரி நியமிக்கப்பட்டதன் மூலம், இளவரசர் ஜார்ஜில் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸிடமிருந்து மேற்பார்வை மாற்றப்பட்டது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில், சேவைகள் மாற்று புதன்கிழமை மாலைகளில் நடத்தப்பட்டன. பள்ளி வாரியம் ஒரு கட்டிடத் திட்டத்திற்கு $33,000 ஒதுக்கியது. 1964/65 ஆண்டிற்கு, வேறு இடங்களில் தேவைகளை அழுத்துவது, இரண்டு புதிய போர்ட்டபில்கள் மட்டுமே கிடைத்தன, மேலும் அலெசா லேக் பள்ளியிலிருந்து ஒன்று மட்டுமே கிடைத்தது. அந்த இடத்திலிருந்து மாணவர்களை ஏற்றிச் செல்வதற்காக ஆலை பஸ்ஸை இயக்கியது. 1965 வாக்கில், அப்பர் ஃப்ரேசரில் இரண்டு உபரி ஆசிரியர் முகாம்கள் இருந்தன. ராயல் புரோடியூஸ் பல்பொருள் அங்காடி 1966 இல் திறக்கப்பட்டது. ஒரு நகர தளத்திற்கான முன்மொழிவை ஆராய நார்த்வுட் ஆர். டி. எஃப். எஃப். ஜி. யை அணுகினார். 1972 ஆம் ஆண்டின் முதற்கட்ட ஆய்வில், இப்பகுதியில் வீடுகளை சொந்தமாக வைத்திருக்க சிலர் ஆர்வமாக இருப்பதாகவும், பயணத்திற்கு சிறந்த சாலைகளை விரும்புவதாகவும் சுட்டிக்காட்டியது. அதைத் தொடர்ந்து, தற்போதுள்ள குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஆலை நகரத்திற்கு பதிலாக ஒரு புதிய சமூகத்தை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விசாரிக்க மாவட்டம் $25,000 கூட்டாட்சி திட்டமிடல் மானியத்தைப் பயன்படுத்தியது. அப்போது, மக்கள் தொகை சுமார் 600 ஆக இருந்தது. அந்த ஆண்டு, முட்டை அளவிலான ஆலங்கட்டி மழை கூரைகள் வழியாக துளைகளை குத்தியது மற்றும் ஜன்னல்களை உடைத்தது. மர ஆலை மூடப்பட்டதிலிருந்து பராமரிக்கப்படாமல், சின்க்ளேர் மில்ஸின் சீரழிந்த மர நீர் குழாய்கள் அந்த பள்ளியை தற்காலிகமாக மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1972/73 ஆண்டு முதல், 14 மாணவர்கள் அப்பர் ஃப்ரேசருக்கு பேருந்துகள் அனுப்பப்பட்டன. சின்க்ளேர் மில்ஸ் தளத்தின் புதிய உரிமையாளர் உள்கட்டமைப்பை மீட்டெடுத்தபோது பள்ளி மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. தி எம். டி. யுனைடெட் சர்ச்சின் தபோர் பாஸ்டோரல் சார்ஜ் அவ்வப்போது சேவைகளை நடத்தியது, இது நவம்பர் 1970 முதல் ஜூன் 1971 வரை ஒரு வழக்கமான திங்கள் இரவு ஞாயிற்றுக்கிழமை பள்ளி மற்றும் படிப்புக் குழுவாக வளர்ந்தது. நவம்பர் 1971 முதல் ஜூலை 1972 வரை திங்கள் இரவு ஞாயிற்றுக்கிழமை பள்ளியை மட்டுமே வழங்கியது. ஒரு திங்கள் இரவு ஞாயிறு பள்ளி மற்றும் சேவை செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபர் 1972 இல் நடத்தப்பட்டது, இது ஞாயிற்றுக்கிழமை பிற்பகல் சேவை மற்றும் திங்கள் இரவு ஞாயிறு பள்ளியாக ஜூன் 1973 வரை மாற்றப்பட்டது, ஜனவரி முதல் ஏப்ரல் வரை தவிர, இரண்டு நடவடிக்கைகளும் ஞாயிற்றுக்கிழமை நடைபெற்றன. 1970 களில் இந்த நகரத்திற்கு தண்ணீர் மற்றும் கழிவுநீர் குழாய்கள் கிடைத்தன. இரண்டு எரிவாயு பம்புகளால் சூழப்பட்ட இரண்டு மாடி பொதுக் கடை, 1973-75 இன் போது விற்பனைக்கு விளம்பரம் செய்யப்பட்டது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில், இளவரசர் ஜார்ஜுக்கும் ஹன்சார்டுக்கும் இடையிலான சிறிய சமூகங்களில் அஞ்சல் அலுவலகங்கள் மூடப்பட்டதால், வில்லோ நதி மற்றும் அப்பர் ஃப்ரேசரில் உள்ளவை மட்டுமே திறந்திருந்தன. அபே சீமென்ஸ் மற்றும் மாண்டி உட்லி ஆகியோர் முதல் இரண்டு அதிபர்களாக இருந்தனர். இளவரசர் ஜார்ஜில் பாதி நிரம்பிய தங்குமிடக் கட்டிடம், பெரும்பாலும் மேல் ஃப்ரேசர் மாணவர்களைக் கொண்டிருந்தது, மாற்று தங்குமிடம் மற்றும்/அல்லது பேருந்துகளால் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று ஒரு அறிக்கை பரிந்துரைத்தது. பெற்றோர்கள் ஆரம்பத்தில் தங்குமிடத்தைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள விரும்பினாலும், கருத்து விரைவாக பஸ் விருப்பத்திற்கு மாறியது. சீரழிந்த 35 வயதான முன்னாள் இராணுவ முகாம்களுக்கான மறுவாழ்வு செலவுகள் தடைசெய்யப்பட்டன, குறிப்பாக ஆக்கிரமிப்பு விகிதத்தின் வெளிச்சத்தில். ஒவ்வொரு வகையிலும், பிளாக்பர்ன் ஜூனியர் செகண்டரிக்கான பேருந்து 1975 முதல் இயக்கப்பட்டது. டேவிட் பாண்ட் மேல் ஃப்ரேசர் தொடக்கப்பள்ளி முதல்வராக 1975/76 பள்ளி ஆண்டிலிருந்து இரண்டு ஆண்டுகள் இருந்தார். ஆர்ட் வெப் 1977/78 ஐப் பின்தொடர்ந்தது. 1978 ஆம் ஆண்டின் மூலதன வரவு செலவுத் திட்டம் தளங்களுக்கு $1,600 ஆகவும், கட்டிடங்களுக்கு $40,000 ஆகவும், உபகரணங்களுக்கு $7,500 ஆகவும் இருந்தது. ராயல் புரொடக்ஷ் சங்கிலி நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டபோது, 1980 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலான கடைகளை மூடியது, இதில் அப்பர் ஃப்ரேசர் ஒன்று அடங்கும். பள்ளி அல்லது சமூக பயன்பாட்டிற்காக உடற்பயிற்சிக் கூடம் இல்லாததால், பள்ளி மாவட்டம் 57 மேலும் இரண்டு வகுப்பறைகள், ஒரு நூலகம் மற்றும் ஒரு உடற்பயிற்சிக் கூடத்தை 1980 மூலதன வரவு செலவுத் திட்டத்தில் சேர்க்க முன்மொழிந்தது, இதில் தளங்களுக்கு $61,460, கட்டிடங்களுக்கு $718,500 மற்றும் உபகரணங்களுக்கு $44,000 ஆகியவை அடங்கும். அந்த ஆண்டு, ஒரு உபரி டீச்சிரேஜ் விற்பனைக்கு டெண்டர் செய்யப்பட்டது. லார்ன் பிரவுன் ராப் ஹோவார்ட்சனுக்குப் பிறகு 1981/82 பள்ளி ஆண்டிற்கான முதல்வராக நியமிக்கப்பட்டார். வகுப்பறை/நூலக கட்டுமானம் 1982 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, அடித்தளங்களில் ஒரு நேர காப்ஸ்யூல் புதைக்கப்பட்டது. ஆர். டி. எஃப். எஃப். ஜி கிட்டத்தட்ட 500,000 டாலர் உடற்பயிற்சி செலவில் பாதியை உள்ளடக்கியது, விரிவாக்கப்பட்ட வசதிகள் அடுத்த ஆண்டு தயாராக இருந்தன. இரண்டு உபரி போர்ட்டபிள்ஸ் விற்கப்பட்டன. ஹன்சார்ட்டின் ஜான் & மார்கரெட் மிஸியுராவின் மகன் தெல்மா & பால் மிஸியுரா, 1980 களின் முற்பகுதியில் ஒரு பொதுக் கடையை நடத்தினார். அக்டோபர் 1980 இன் பிற்பகுதியில் டேவ் லீ நிர்வகித்த அசல் பொதுக் கடை, இரண்டரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வாடகைக்கு கிடைத்ததால், செயல்படுவதை நிறுத்தியதாகத் தெரிகிறது. ஏழு மாணவர்களை மட்டுமே கொண்ட சின்க்ளேர் மில்ஸ் தொடக்கப்பள்ளி நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது மற்றும் மாணவர்கள் 1983/84 பள்ளி ஆண்டிற்கான 138 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட அப்பர் ஃப்ரேசர் தொடக்கப்பள்ளியில் இணைக்கப்பட்டனர். முந்தைய தசாப்தத்தில் பிந்தையவரின் சேர்க்கை 70 க்கும் குறைவாக இல்லை. நெடுஞ்சாலை நடைபாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், நார்த்வுட் மர ஆலைக்கு வரும் மற்றும் செல்லும் ஊழியர்களை ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் அப்பர் ஃப்ரேசர் மக்கள் தொகையில் சுமார் 500 பேர் குறையத் தொடங்கினர். பார்பரா ஆஸ்டன் 1984/85 பள்ளி ஆண்டிற்கான முதல்வரானார். இந்த நேரத்தில், உயர் தரங்களுக்கு பேருந்துகள் டச்சஸ் பார்க் மேல்நிலைப் பள்ளிக்குச் சென்றன. 1985/86 ஆண்டில், 28 மாணவர்கள் அலெசா ஏரி மற்றும் சின்க்ளேர் மில்ஸிலிருந்து அப்பர் ஃப்ரேசருக்கு பேருந்துகளில் சென்றனர், ஆனால் அடுத்த ஆண்டு போதுமான எண்ணிக்கையில் இல்லாததால் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. பாதிக்கப்பட்ட 12 மாணவர்களுக்கான ஆர். டி. எஃப். எஃப். ஜி மற்றும் பெற்றோரின் பரப்புரை பலனளிக்கவில்லை. 46 சதவீத மாணவர் திறனில் செயல்படும் அப்பர் ஃப்ரேசரின் நான்கு சிறிய அளவிலான வகுப்புகள் ஒரு மாணவருக்கு கணிசமாக அதிகரித்த செலவுகளை வழங்கியது. 48 பதிவுகள் மற்றும் சுமார் 300 குடியிருப்பாளர்களுடன், மேலும் சரிவுகள் எதிர்பார்க்கப்பட்டன, மேலும் உடற்பயிற்சிக் கூடத்திற்கான தற்போதைய செலவுகள் அதிகரித்து வரும் சுமையாக மாறியது. ஒரு மூடல் சமூகத்தில் ஏற்படுத்தும் தாக்கம் குறித்து பெற்றோர்கள் கவலைப்பட்டனர். பிரையன் பெப்பர் (பின்னர் மாவட்ட கண்காணிப்பாளர்) பார்பரா ஆஸ்டனுக்குப் பிறகு 1989/90 பள்ளி ஆண்டிற்கான முதல்வராக நியமிக்கப்பட்டார். அந்த குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில், அலெசா ஏரி மற்றும் சின்க்ளேர் மில்ஸிலிருந்து பள்ளி பேருந்து சேவைகள் தற்காலிகமாக மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. நோர்மா மற்றும் ஹான்ஸ் ஹில்டர்ஜெர்கே, பின்னர் கேத்ரின் கத்பெர்ட், 1990 களின் முற்பகுதியில் கோடைகால மொபைல் சலுகை நிலையத்தை இயக்கினர். அந்த நேரத்தில் மக்கள் தொகை 248 ஆக இருந்தது. கெர்ரி பெர்கரோன் 1991/92 பள்ளி ஆண்டிலிருந்து இரண்டு ஆண்டுகள் முதல்வராக இருந்தார். டான் டோன்ஸ் 1995 ஆம் ஆண்டில் முதல்வராகவும், மைக் மூர் 1997 ஆம் ஆண்டில் முதல்வராகவும்/ஆசிரியராகவும் பணியாற்றினார். 1996 ஆம் ஆண்டில், லாரி & சூசன் ஃபாக்னர் பிஸியான கடை/கஃபேவை மிஸியூரர்களிடமிருந்து வாங்கினர். இந்தக் காலகட்டத்தில் ஒரு பெண் வழிகாட்டி நிறுவனம் இயங்கி வந்தது. வதந்திகள் அதிகரித்ததைத் தொடர்ந்து, பள்ளி மூடப்பட்டது, 6 மற்றும் 7 ஆம் வகுப்புகளுக்கு 1998/99 ஆண்டிலிருந்து கிஸ்கோம் தொடக்கப்பள்ளிக்கு பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. ஜனவரி மாதம் பழைமையான பள்ளிக் கூடம் மற்றும் சலவைக் கட்டிடம் இடிக்கப்பட்ட பிறகு, மீதமுள்ள வகுப்புகள் அவர்களுடன் இணைந்தன. 1999 ஆம் ஆண்டில், ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட 24 வீடுகளின் குத்தகைதாரர்களுக்கு 12 மாத அறிவிப்பை வழங்கிய நார்த்வுட், 30-ஹவுஸ் டவுன் தளத்தை மூடி, ஒரு கடை உட்பட தனியார் சொந்தமான வீடுகளின் சமூகத்தை விட்டுச் சென்றார். இளவரசர் ஜார்ஜின் மூன்று முறை தினசரி இலவச பேருந்து சேவை ஆலை ஊழியர்களுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்தது. பள்ளிக் கட்டிடங்கள் மற்றும் உடற்பயிற்சிக் கூடத்தை அகற்றுவதற்கும் அகற்றுவதற்கும் பள்ளி வாரியம் 45,645 டாலர்களை ஒதுக்கியது. 2010 ஆம் ஆண்டில் சின்க்ளேர் மில்ஸிலிருந்து மூன்று மாணவர்கள் மட்டுமே பயணம் செய்திருந்தாலும், பெற்றோர்கள் இந்த பகுதியை ஜிஸ்கோம் பள்ளி பேருந்து சேவையிலிருந்து அகற்றுவதற்கான திட்டத்தை வெற்றிகரமாக முறையிட்டனர், மேலும் பாதை அப்படியே இருந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில், கனடா போஸ்ட் அப்பர் ஃப்ரேசர் போன்ற கிராமப்புற அஞ்சல் அலுவலகங்களில் மணிநேரத்தைக் குறைப்பதை கட்டாயமாக்கியது. மிதமான பொதுக் கடை/தபால் அலுவலகச் சொத்து ஃபாக்னரின் பேத்தியுடன் தொடர்ந்து செயல்படுகிறது. குற்றம், பேரழிவு மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் 1915 ஆம் ஆண்டில், மைல் 195 (இப்போது மைல் 105) இல் உள்ள ஒரு குடியிருப்பாளர் காணாமல் போன பிறகு நீரில் மூழ்கி இறந்ததாக கருதப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில், தபால் நிலையத்தில் உதவியாளராக இருந்த எவால்ட் எட்வர்ட் கோச், சி. ஓ. டி. யை திருடினார். பதிவுசெய்யப்பட்ட அஞ்சல் மூலம் அனுப்பப்படும் பணம் மற்றும் காசோலைகள். திருட்டு குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்ட அவர், ஒரு வருட கடின உழைப்பைப் பெற்றார். 1949 ஆம் ஆண்டில், ஆலை பதுங்கு குழியில் இருந்து தனிப்பட்ட உடைமைகளைத் திருடிய கார்டன் லில்கேடால், மெக்பிரைட்டில் ரயிலில் கைது செய்யப்பட்டார். அதே ஆண்டு, குடியிருப்பாளர் ஹரோல்ட் கிட், அல்லது தாமஸ் கிட், பயனற்ற காசோலைகளை பணமாக்கியதற்காக மூன்று மாத கடின உழைப்பைப் பெற்றார். ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் ஒரு செயல்திறன், அதே பெயரைப் பகிர்ந்து கொண்ட ஒரு நபரை அவதூறு செய்தது. டேவிட் ஜே. காக்னான் (1942-53) ஒரு பூனையை துரத்தும்போது காணாமல் போனபோது, ஆற்றை இழுத்துச் சென்று அருகிலுள்ள காடுகளைத் தேடினார், அவர் இருக்கும் இடம் குறித்து எந்த தடயத்தையும் வெளியிடத் தவறிவிட்டார். சுமார் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஒரு ஊழியர் ஷெல்லி சாமில்ஸில் உள்ள பதிவு ஏற்றத்தில் உடலைக் கண்டார். 1970 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள டோப்லிஸ் ஏரியில், ஐந்து குழந்தைகள் மெல்லிய பனிக்கட்டியில் விழுந்து நீரில் மூழ்கினர். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் கெவின் பி. (1962-70) மற்றும் மால்கம் (1963-70) மோர்கன், மற்றும் ராபர்ட் டி. (1961-70), வெண்டி சி. (1962-70), மற்றும் வாண்டா எம். (1962-70) கென்னடி. சார்லஸ் ஹாமில்டன் ரோம்பஃப் (1913-76) அவரது பொது-சட்ட மனைவியான ஹேசல் கசின்ஸை (1914-61) அடித்து உதைத்தார், மேலும் கடுமையான குளிருக்கு போதுமான ஆடை அணியாதபோது அவளை வீட்டிற்கு வெளியே வைத்தார். மனிதக் கொலை குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்ட அவருக்கு எட்டு ஆண்டு சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில், சமூக நடனத்தில் ஒரு நபர் மீது மிருகத்தனமான தூண்டுதல் இல்லாத தாக்குதலுக்காக சார்லஸ் தாமஸுக்கு $200 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, பிரான்சிஸ் ஏ. லைட்னிங் (c.1947-2005) மற்றும் இரண்டு இளம் கூட்டாளிகள் அதிகாலை 2 மணிக்கு ஆலை பதுங்கு குழிக்குள் நுழைந்து இரண்டு ஹங்கேரிய குடியேறியவர்களை அடித்தனர். பிரான்சிஸின் இரண்டு சகோதரர்களான ஈ. ஜேம்ஸ் (1946-67) மற்றும் ராபர்ட் (1951-74) ஆகியோர் இளம் வயதிலேயே இறந்தனர். 1970 களில், அப்பர் ஃப்ரேசர் அருகே ஒரு நபரை கொள்ளையடித்து அடித்த 28 வயதான ரிச்சர்ட் சோலோவே, தனது பரோல் அதிகாரியிடம் புகாரளித்தபோது கைது செய்யப்பட்டார். கூட்டாளி லெஸ்லி (மிக்கி) ட்ரெஸியெராவுடன் (1949-97) குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டதால், சோலோவே இரண்டு ஆண்டு சிறைத்தண்டனையும், ட்ரெஸியெரா ஒரு நாளுக்கு இரண்டு ஆண்டுகள் குறைவான தண்டனையும் பெற்றார். ஸ்டான்லி ஜார்ஜ் பிக்ஸ் மீது பாலியல் வன்கொடுமை குற்றச்சாட்டுகள் நிரூபிக்கப்படவில்லை என்றாலும், அப்பர் ஃப்ரேசர் வெல்டர், அச்சுறுத்தல் மற்றும் அடுத்தடுத்த வன்முறைக் குற்றங்கள் ஒரு வடிவத்தை பரிந்துரைத்தன. 1985 ஆம் ஆண்டில், ராபின் எர்னஸ்ட் ஸ்வார்ட்ஸ் (1955-90) மூன்று வருமான உதவி காசோலைகளை பணமாக்குவதற்கு தவறான அடையாளத்தைப் பயன்படுத்தியதற்காகவும், ஜூன் 1984 இல் மனிதவள அமைச்சக அலுவலகத்திலிருந்து திருடப்பட்ட மேலும் 395 காசோலைகளை வைத்திருந்ததற்காகவும் ஒரு ஆண்டு சிறைத்தண்டனை பெற்றார். அந்த ஆண்டு, ஆலைத் தொழிலாளர்களை வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்ற மேற்கு நோக்கிய பேருந்து கிழக்கு நோக்கிய காரில் மோதியது. கார் ஓட்டுநர் சம்பவ இடத்திலேயே இறந்தார் மற்றும் சில பேருந்து பயணிகளுக்கு காயங்கள் ஏற்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு, டேரெல் வெய்ன் ஃப்ளெவின் மீதான கொலை முயற்சி குற்றச்சாட்டு பின்னர் தாக்குதலாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் நீதிபதி அனைத்து குற்றச்சாட்டுகளையும் தள்ளுபடி செய்தார், ஏனெனில் பாதிக்கப்பட்டவர் அவரை உடல் ரீதியாக தாக்கியதால் போலீசார் வந்து தலையிட மறுத்துவிட்டனர். 1986 ஆம் ஆண்டில், ரிக்டர் அளவுகோலில் (மேல் ஃப்ரேசருக்கு வடக்கே மையமாக) 6 அளவான பூகம்பம் மளிகைக் கடை அலமாரிகளில் இருந்து பெரும்பாலான பங்குகளை உலுக்கியது மற்றும் பள்ளியில் ஒரு சிறிய மின் தீயை ஏற்படுத்தியது. 1990 களில், பிளனர் ஆலையில் இருந்து ஊதிய காசோலைகள் திருடப்பட்டன. முந்தைய காழ்ப்புணர்ச்சி பள்ளி அலாரம் நிறுத்தப்பட்டபோது காவல்துறையின் பதிலைத் தூண்டியது. குற்றவாளி, ஒரு கரடி, ஒரு ஜன்னலை உடைத்து, ஒரு எச்சரிக்கையுடன் தப்பினார். மின்சாரம், ஒலிபரப்பு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் 1964 ஆம் ஆண்டில், கிமு ஹைட்ரோ ஒரு வலது-வழியை அகற்றி, வில்லோ நதியிலிருந்து வடக்கே ஸம்மிட் ஏரி வரை மற்றும் கிழக்கே அப்பர் ஃப்ரேசர் வரை உயர் மின்னழுத்த கோபுரங்களை கட்டியது. தற்போதுள்ள பிரின்ஸ் ஜார்ஜ்-வில்லோ நதி வழித்தடங்களில் மின்னழுத்தம் 138,000 ஆகவும், வில்லோ நதி துணை மின் நிலையத்தில் 60,000 ஆகவும், மேல் ஃப்ரேசர் துணை மின் நிலையத்தில் மேலும் 25,000 ஆகவும் குறைக்கப்பட்டது. நெட்வொர்க் முதன்மையாக மரச்சாமான்கள் மற்றும் பிற தொழில்களுக்கு சேவை செய்தது, அவை முன்பு தங்கள் சொந்த சக்தியை உற்பத்தி செய்தன. 1970 ஆம் ஆண்டில், முழு வரியும் 138,000 வோல்ட்டுகளாக மாற்றப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில், ஒரு தானியங்கி தொலைபேசி பரிமாற்றம் கை கிராங்கிங் மற்றும் விருந்து இணைப்புகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1981 வாக்கெடுப்புக்குப் பிறகு, சால்மன் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து ஹன்சார்ட் வரையிலான தொலைபேசி சந்தாதாரர்கள் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு கட்டணமில்லா அழைப்புக்கு ஒரு நிலையான மாதாந்திர கட்டணத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். சி. ஆர். டி. சி 1992 இல் சமூகத்திற்கான கேபிள் தொலைக்காட்சிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, 1995 இல் புதுப்பித்தது. 2010 களில், ஃபைபர் ஒளியியல் மற்றும் செயற்கைக்கோள் இப்பகுதியில் அதிவேக இணைய இணைப்புகளை அறிமுகப்படுத்தியது. சாலை போக்குவரத்து அந்தந்த ஹன்சார்ட் பிரிவு சாலை கட்டுமானம், நிவாரண முகாம், சாலை போக்குவரத்து மற்றும் பேருந்து சேவைகளை உள்ளடக்கியது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஃப்ரேசர்-ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் பிராந்திய மாவட்டத்தில் ராப்சன் பள்ளத்தாக்கு மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள்