Polikarpov I-6
போலிகார்போவ் I-6 என்பது 1920 களின் பிற்பகுதியில் சோவியத் இரு விமான போர் முன்மாதிரி ஆகும். மரம் மற்றும் எஃகு குழாய் கட்டுமானமான போலிகார்போவ் I-5 உடன் ஒப்பிடுகையில் இது பாரம்பரிய மர கட்டுமானத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் வளர்ச்சி திட்டமிட்டதை விட அதிக நேரம் எடுத்தது மற்றும் முன்னணி வடிவமைப்பாளரான நிகோலாய் போலிகார்போவ் தொழில்துறை நாசவேலைக்காக கைது செய்யப்பட்டார், இது திட்டத்தை மேலும் தாமதப்படுத்தியது. I-5 உற்பத்திக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதால், இரண்டு முன்மாதிரிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. I-6 (Istrebitel-ஃபைட்டர்) இன் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு மேம்பாடு செப்டம்பர் 1928 இல் போலிகார்போவ் I-3 இன் முதல் முன்மாதிரிகள் நிறைவடைந்த பின்னர் ஆகஸ்ட் 1,1929 இன் முதல் முன்மாதிரியை வழங்குவதற்கான காலக்கெடுவுடன் தொடங்கியது. புதிய ஃபைட்டர் முந்தைய வடிவமைப்பின் பல பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், தடுமாற்றமான செஸ்கிப்லேன், ஒற்றை-வளைவு, இறக்கைகளின் தளவமைப்பு உட்பட, இது ஒரு புதிய வடிவமைப்பாகும், இது ஒன்பது-சிலிண்டர், ஒற்றை-வரிசை, காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட பிரிஸ்டல் ஜூபிடர் ரேடியல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, மாறாக அதன் முன்னோடியின் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் இயந்திரம். இது OSS (-லேண்ட்ப்ளேன் துறை) ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டது, பின்னர் துறையின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான நிகோலாய் போலிகார்போவின் மேற்பார்வையின் கீழ் ஏவியட்ரெஸ்டின் ("ஏவியேஷன் டிரஸ்ட்") OPO-1 (-சோதனைத் துறை) என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இது முதலில் I-3 உடன் ஒப்பிட திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இது கலப்பு கட்டுமானமான போலிகார்போவ் I-5 உடன் ஒப்பிடும்போது மர கட்டுமான I-6 உடன் கட்டுமான முறைகளின் மதிப்பீட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. இரண்டு விமானங்களும் ஜூபிடர் VI இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின, அதற்காக சமீபத்தில் ஒரு உரிமம் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது. I-6 ஒரு ஓவல்-பிரிவு அரை-மோனோகோக் பியூசேலாஜ் 'ஷ்போன்', மோல்ட் செய்யப்பட்ட பிர்ச் பிளாய்வுட் ஆகியவற்றால் மூடப்பட்டிருந்தது, பியூசேலாஜில் ஒரு சிறிய ஹெட்ரெஸ்ட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இருப்பினும் இயந்திரம் ஒரு உலோக கவ்லிங்கில் மூடப்பட்டிருந்தது, இதனால் சிலிண்டர் தலைகள் சிறந்த குளிரூட்டலுக்கு வெளிப்பட்டன. இரண்டு-ஸ்பார் இறக்கைகள் ஒட்டு பலகை மற்றும் துணியால் மூடப்பட்டிருந்தன மற்றும் கிளார்க் ஒய் சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தன. இறக்கைகளை வலுப்படுத்த உள் பிரேசிங் கம்பிகள் பொருத்தப்பட்டன. கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் துராலுமினில் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் துணியில் மூடப்பட்டிருந்தன. இறக்கைகளைப் பிரித்து, மேல் இறக்கையை பியூசேலாஜுடன் இணைக்கும் டுராலுமின் என்-வகை ஸ்ட்ரட்கள், கண்ணீர் துளி சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தன. அவை எஃகு பிரேசிங் கம்பிகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டன. வழக்கமான அண்டர்கேரேஜ் ரப்பர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. மர உந்துசக்திக்கு ஒரு சுழல் வழங்கப்பட்டது. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ஜுபிடர் இயந்திரத்தின் இலகுவான எடை, இதற்கு கனமான ரேடியேட்டர் அல்லது குளிரூட்டிகள் தேவையில்லை, அதாவது I-6 இன் வெற்று எடை I-3 இன் 62 சதவீதம் மட்டுமே இருந்தது. I-6 அல்லது I-5 திட்டங்கள் அவற்றின் நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்யாதபோது, தொழில்துறை நாசவேலை குற்றத்திற்காக போலிகார்போவ் 1929 செப்டம்பரில் OGPU ஆல் கைது செய்யப்பட்டு சிறையில் அடைக்கப்பட்டார், இது I-6 இன் முதல் விமானத்தை 1930 மார்ச் 30 வரை தாமதப்படுத்தியது. இரண்டாவது முன்மாதிரி விரைவில் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு விமானங்களும் அந்த ஆண்டு மே தின ஃப்ளை-பாஸ்டில் மாஸ்கோவுக்கு மேல் தோன்றின. இரண்டு விமானங்களும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம், அவை வியாழனின் சோவியத் கட்டப்பட்ட நகலான ஷ்வெட்ஸோவ் எம்-22 ஆல் மாற்றப்பட்டன. சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றாசிரியர் வாடிம் பி. ஷாவ்ரோவின் கருத்துப்படி, சோதனை விமானி நியாயப்படுத்தாமல் பிணையில் விடுவிக்கப்பட்ட பின்னர், ஜூன் 13,1930 அன்று ஒரு ஐ-6 விபத்துக்குள்ளானது. I-5 மற்றும் I-6 செயல்திறனில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, இருப்பினும் I-6 ஒரு முழு வட்டத்தை முடிக்க 15 வினாடிகள் எடுத்தது, I-5 இன் 9,5 வினாடிகளுக்கு எதிராக. இரண்டு விமானங்களும் இரண்டு 7.62 மிமீ பிவி-1 இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, ஆனால் ஐ-5 இன் உற்பத்தி மாதிரி நான்கு ஆயுதங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது ஐ-5 இன் செயல்திறனுக்கு மிகப் பெரிய அபராதத்தை விதித்தது. ஒரு முழு ஆண்டு விவாதிக்கப்பட்ட I-6 ஐ விட I-5 ஐத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான சரியான காரணங்கள் தெரியவில்லை, ஆனால் இந்த இரண்டு காரணிகளுடனும் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். சுவாரஸ்யமாக, போலிகார்போவின் ஆரம்ப மரண தண்டனை ஒரு தொழிலாளர் முகாமில் பத்து ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனையாக மாற்றப்பட்ட பின்னர் 1933 இல் அவர் விடுவிக்கப்படும் வரை I-5 இன் தேர்வு குறித்து அவருக்குத் தெரிவிக்கப்படவில்லை. குறிப்புகள் நூலியல் 1930 களின் சோவியத் போர் விமானம் I-06 செஸ்கிப்லேன்கள் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1930 இல் பறக்கவிடப்பட்டது