V.O. Chidambaranar Port Authority
வி. ஓ. தமிழ்நாட்டின் தூத்துக்குடி மாவட்டத்தில் உள்ள துறைமுகம் இந்தியாவின் 13 முக்கிய துறைமுகங்களில் ஒன்றாகும். இது 1974 ஜூலை 11 அன்று ஒரு முக்கிய துறைமுகமாக அறிவிக்கப்பட்டது. இது தமிழ்நாட்டின் இரண்டாவது பெரிய துறைமுகமாகவும், இந்தியாவின் மூன்றாவது பெரிய கொள்கலன் முனையமாகவும் உள்ளது. வி. ஓ. சிதஂபரனார் துறைமுகம் ஒரு செயற்கை துறைமுகமாகும். இது தமிழ்நாட்டின் மூன்றாவது சர்வதேச துறைமுகமாகும், மேலும் இது அனைத்து வானிலைக்கும் ஏற்ற இரண்டாவது துறைமுகமாகும். அனைத்து வி. ஓ. சிதஂபரனார் துறைமுக ஆணையத்தின் போக்குவரத்து கையாளுதல் 2008 ஏப்ரல் 1 முதல் செப்டம்பர் 13 வரை 10 மில்லியன் டன்களைத் தாண்டியுள்ளது, இது 12.08 சதவீத வளர்ச்சியை பதிவு செய்துள்ளது, இது முந்தைய ஆண்டு கையாளப்பட்ட 89.6 லட்சம் டன்களை விட அதிகமாக உள்ளது. இது அமெரிக்கா, சீனா, ஐரோப்பா, இலங்கை மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் நாடுகளுக்கு சேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. தூத்துக்குடி கடலோர காவல்படை நிலையத்தின் ஸ்டேஷன் கமாண்டர் வி. ஓ. வில் அமைந்துள்ளது. தமிழ்நாட்டின் சிதஂபரனார் துறைமுக ஆணையம், சென்னை கடலோர காவல்படை பிராந்தியம் (கிழக்கு) தளபதியின் செயல்பாட்டு மற்றும் நிர்வாகக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ளது. கடலோர காவல்படை நிலையம் வி. ஓ. 1991 ஏப்ரல் 25 அன்று கடலோர காவல்படையின் அப்போதைய இயக்குநர் ஜெனரலாக இருந்த வைஸ் அட்மிரல் எஸ். டபிள்யூ. லாகர், என். எம்., வி. எஸ். எம். என்பவரால் சிதஂபரனார் துறைமுக ஆணையம் நியமிக்கப்பட்டது. மன்னார் வளைகுடாவின் அதிகார வரம்பில் உள்ள இந்த பகுதியில் கடலோர காவல்படை நடவடிக்கைகளுக்கு ஸ்டேஷன் கமாண்டர் பொறுப்பு. வி. ஓ. ஐ. எஸ். ஓ. 9001:2008, ஐ. எஸ். ஓ. 14001:2004 மற்றும் சர்வதேச கப்பல் மற்றும் துறைமுக வசதி பாதுகாப்பு (ஐ. எஸ். பி. எஸ்.) குறியீட்டிற்கு இணக்கமான துறைமுகமாக தூத்துக்குடியில் உள்ள சிதஂபரனார் துறைமுக ஆணையம் திகழ்கிறது. 2000 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கடல்சார் வர்த்தகம் மற்றும் முத்து மீன்வளத்திற்கான மையமாக தூத்துக்குடி இருந்து வருகிறது. வளமான உட்புற நிலப்பரப்பைக் கொண்ட இயற்கை துறைமுகம், துறைமுகத்தின் வளர்ச்சியை செயல்படுத்தியது, ஆரம்பத்தில் மரக் குழாய்கள் மற்றும் இரும்பு திருகு குவியல் கப்பல் மற்றும் ரயில்வே இணைப்புகளுடன். 1868 ஆம் ஆண்டில் தூத்துக்குடி ஒரு சிறிய நங்கூர துறைமுகமாக அறிவிக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. சிறு துறைமுகங்களை மேம்படுத்துவது முதன்மையாக மாநில அரசுகளின் பொறுப்பாகும். போக்குவரத்து கணக்கெடுப்பு சமீபத்தில் தொடங்கப்பட்டது என்பதையும் இந்திய அரசு புரிந்துகொள்கிறது. தூத்துக்குடி ஆழ்கடல் துறைமுகமாக மேம்படுத்துவது 1920 முதல் சென்னை அரசின் பரிசீலனையில் உள்ளது. தூத்துக்குடி துறைமுகத்தை மேம்படுத்துவது தொடர்பாக பல்வேறு திட்டங்கள் அரசிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. துறைமுகத்தின் மேம்பாட்டிற்காக முன்மொழியப்பட்ட பல்வேறு திட்டங்களின் பெயர்கள் பின்வருமாறுஃ வோல்ஃப் பாரி மற்றும் கூட்டாளிகளின் திட்டம் சர் ராபர்ட் பிரிஸ்டோவின் திட்டம், பால்மர் குழுவின் திட்டம், ஸ்ரீ பி. என். சாட்டர்ஜியின் திட்டம் மற்றும் சேதுசமுத்திரம் திட்டக் குழுவின் திட்டம் 1958 மே 8 அன்று, துறைமுகத்தின் அமைப்பைத் தீர்மானிக்க தூத்துக்குடி துறைமுக அறக்கட்டளை மேற்கொண்ட விசாரணைகள் இன்னும் நடந்து வருகின்றன. ஜவஹர்லால் நேரு பிரதமராக இருந்தபோது, கமலாபதி திரிபாதி கப்பல் அமைச்சராக இருந்தபோது, அவர் தூத்துக்குடி முக்கிய துறைமுகத்தின் பணியைத் தொடங்கினார். கமலாபதி திரிபாதி மற்றும் அப்போதைய நிதியமைச்சர் டி. டி. கிருஷ்ணமாச்சாரி முன்னிலையில் இந்த துறைமுகத்தை தமிழக மக்களுக்கு வழங்குவதாக ஜவஹர்லால் நேரு கூறினார். அமைச்சரவையின் ஒப்புதல் இல்லாமல் கூட, டி. டி. கிருஷ்ணமாச்சாரி ரூ. 7 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. பிப்ரவரி 1,1980 அன்று முக்கிய துறைமுகம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இந்திரா காந்தி பிரதமராக இருந்தபோது அவர் தலையிட்டதன் மூலம் இது முடிக்கப்பட்டது. தூத்துக்குடி வழியாக அதிகரித்து வரும் வர்த்தகத்தை சமாளிக்க, இந்தியாவுக்கு இரண்டாவது பெரிய வருவாயைக் கொண்டு வரும் தூத்துக்குடி துறைமுகத்தை அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் கட்ட இந்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. 11 ஜூலை 1974 அன்று, புதிதாக கட்டப்பட்ட தூத்துக்குடி துறைமுகம் இந்தியாவின் 10 வது பெரிய துறைமுகமாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,1979 அன்று, முந்தைய தூத்துக்குடி சிறு துறைமுகமும் புதிதாக கட்டப்பட்ட தூத்துக்குடி பெரிய துறைமுகமும் இணைக்கப்பட்டு வி. ஓ. 1963ஆம் ஆண்டு மேஜர் போர்ட் டிரஸ்ட்ஸ் சட்டத்தின் கீழ் ப. சிதம்பரனார் துறைமுக ஆணையம் அமைக்கப்பட்டது. கப்பலில் சவாரி செய்த தமிழ் மனிதர் என்று பொருள்படும் கப்பலோட்டிய தமிழ் என்று நன்கு அறியப்பட்ட புகழ்பெற்ற சுதந்திர போராட்ட வீரர் வி. ஓ. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ப. ஜனவரி 27,2011 ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள்ஃ தூத்துக்குடி துறைமுக அறக்கட்டளையின் பெயரை வி. ஓ. என மாற்றுவதற்கு மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. சிதஂபரனார் துறைமுக அறக்கட்டளை. 5 மார்ச் 2022: இந்திய அரசிதழில் வெளியிடப்பட்ட அறிவிப்பின்படி, 31 ஜனவரி 2022 தேதியிட்ட வி. ஓ. சிதஂபரனார் துறைமுக அறக்கட்டளை வி. ஓ. என மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளது. சிதஂபரனார் துறைமுக ஆணையம். இடம் வி. ஓ. தூத்துக்குடியில் உள்ள சிதஂபரனார் துறைமுக ஆணையம் கோரமண்டல் கடற்கரையில் கிழக்கு-மேற்கு சர்வதேச கடல் பாதைக்கு மூலோபாய ரீதியாக அருகில் அமைந்துள்ளது. தென்கிழக்கில் இலங்கையும், மேற்கில் பெரிய இந்திய நிலப்பரப்பும் கொண்ட மன்னார் வளைகுடாவில் அமைந்துள்ள இந்த துறைமுகம் புயல்கள் மற்றும் சூறாவளி காற்றிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த துறைமுகம் ஆண்டு முழுவதும் 24 மணி நேரமும் செயல்படுகிறது. இந்த துறைமுகம் தூத்துக்குடி, திருநெல்வேலி, கன்னியாகுமரி, தென்காசி, விருதுநகர், மதுரை, சிவகங்கை, இராமநாதபுரம், தேனி, தூத்துக்குடி, ஈரோடு, திருப்பூர், சேலம், நாமக்கல், கரூர், நீலகிரி மற்றும் கோயம்புத்தூர் மாவட்டங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. தமிழ்நாட்டில் உள்ள இந்த மாவட்டங்கள் அனைத்தும் இந்த துறைமுகத்தால் நன்கு சேவை செய்யப்படுகின்றன. உலகின் மிகவும் பரபரப்பான கிழக்கு-மேற்கு சர்வதேச கப்பல் கடல் பாதைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளதால் பெரும்பாலான மக்கள் இந்த துறைமுகத்தைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், இரண்டாவதாக, சென்னை துறைமுகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த துறைமுகத்தை அணுகுவது மிகவும் எளிதானது, ஏனெனில் அதன் சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்பு. இது நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் விரைவுச் சாலைகளுடன் நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சுங்கச் சாவடிகளின் எண்ணிக்கையையும் வாகன போக்குவரத்தின் எண்ணிக்கையையும் குறைத்துள்ளது, இதனால் பொருட்களை சரியான நேரத்தில் அனுப்ப முடியும். உள் துறைமுக அமைப்பு வி. ஓ. சிதஂபரனார் துறைமுக ஆணையம் என்பது 4 கிமீ வரை கடலில் பாயும் இடிபாடுகள் கொண்ட குன்று வகை இணையான பிரேக் வாட்டர்களுடன் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு செயற்கை ஆழ்கடல் துறைமுகமாகும். வடக்கு பிரேக்வாட்டரின் நீளம் 4,098.66 மீ, தெற்கு பிரேக்வாட்டரின் நீளம் 3,873.37 மீ மற்றும் பிரேக்வாட்டர்களுக்கு இடையிலான தூரம் 1,275 மீ ஆகும். இந்த துறைமுகம் முற்றிலும் உள்நாட்டு முயற்சிகளால் வடிவமைக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்டது. துறைமுகப் படுகை சுமார் 400 ஹெக்டேர் பாதுகாக்கப்பட்ட நீர் பரப்பளவு வரை நீண்டுள்ளது மற்றும் 2,400 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 183 மீட்டர் அகலம் கொண்ட அணுகுமுறை கால்வாய் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. செயல்பாடுகள் உள் துறைமுகத்தில் இரண்டு கொள்கலன் படகு தளங்கள் மற்றும் மூன்று நிலக்கரி மற்றும் எண்ணெய் படகு தளங்கள் உட்பட 14 தளங்கள் உள்ளன. இந்த துறைமுகம் கொள்கலன்கள் மற்றும் பயணக் கப்பல்கள் இரண்டையும் கையாளுகிறது. கொள்கலன் முனையம் தற்போது பிஎஸ்ஏ சிக்கால் மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. கொள்கலன் முனையத்தில் 44 மீட்டர் தூரம் கொண்ட 3 கே கிரேன்கள் மற்றும் கொள்கலன்களை அடுக்கி வைக்க நான்கு ஆர்டிஜி கிரேன்கள் உள்ளன. இந்த துறைமுகத்தில் சேமிப்பு வசதிகளுக்கான பரந்த பகுதியும் உள்ளது. இது அதன் வளாகத்தில் 5,530,000 சதுர மீட்டர் சேமிப்பு பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த துறைமுகத்தில் பயணக் கப்பல்களுக்கான பயணிகள் முனையமும் உள்ளது. தெற்கு தீபகற்பத்தில் அதன் மூலோபாய இருப்பிடம் மற்றும் 24 மணி நேரமும் உறுதியான செயல்பாடுகள் காரணமாக, இந்த துறைமுகம் தெற்கு தமிழ்நாட்டின் பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் நரம்பு மையமாக இருந்து வருகிறது. இந்த துறைமுகம் தற்போது இந்தியாவின் மொத்த கொள்கலன் போக்குவரத்தில் ஏழு சதவீதத்தை கையாளுகிறது மற்றும் தமிழ்நாட்டின் தெற்கு மாவட்டங்களில் முதலீட்டிற்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும். துறைமுகத்தில் உள்ள இரண்டு கொள்கலன் பெர்த்துகள் பரிமாணம் 370 மீ நீளம் மற்றும் 12.80 மீ வரைவு கொண்டவை. இது 15 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட கொழும்பு துறைமுகத்திற்கு எதிராக போட்டியிட துறைமுகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. தூத்துக்குடி துறைமுக அறக்கட்டளை விரிவாக்கத்திற்காக 1 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்கிறது. இது இரண்டு கட்டங்களாக திட்டமிடப்பட்டது; முதலாவது துறைமுகத்தை 10.9 மீட்டர் ஆழத்திலிருந்து தற்போதைய ஆழமான 12.8 மீட்டர் வரை ஆழப்படுத்தியது, இரண்டாவது அதை 14.5 மீட்டராக அதிகரிக்கும். வெளி துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்துவதோடு, முன்மொழியப்பட்ட மேம்பாடுகளில் பிரேக்வாட்டர் கட்டுமானம் மற்றும் அணுகல் கால்வாயை நீளம்ப்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். 245 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள கப்பல்களைக் கையாளும் வகையில் துறைமுகம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பெரிய கப்பல்களை அனுப்புவதன் நன்மைகள் என்னவென்றால், முன்பதிவு செய்வதற்கான தற்போதைய கட்டுப்பாடுகளை நீக்க முடியும் மற்றும் கொழும்பு துறைமுகத்தில் கப்பல் போக்குவரத்தை குறைக்கலாம். தூத்துக்குடி துறைமுகம் அதன் தனித்துவமான புவியியல் இருப்பிடத்தைக் கருத்தில் கொண்டு சர்வதேச கொள்கலன் பரிமாற்ற மையமாக மாறும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் துறைமுகத்தின் செயல்பாடுகள் ஆண்டுக்கு 17 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் வளர்ந்துள்ளன. துறைமுகத்தின் செயல்பாடுகளின் பெரும்பகுதி தனியார்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் முதல் கொள்கலன் முனையத்தில் பிஎஸ்ஏ சிக்கல் கையாளுதல் அடங்கும். இந்த துறைமுகத்திற்கு இரண்டாவது கொள்கலன் முனையம் அங்கீகரிக்கப்பட்டு செயல்பாட்டில் உள்ளது. தூத்துக்குடி துறைமுகம் இந்த பிராந்தியங்களுக்கு நேரடி கப்பல்களைத் தொடர்ந்து அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் பகுதிகளுக்கு தென்னிந்தியாவின் நுழைவாயிலாக மாறி வருகிறது. துறைமுகத்தின் மொத்த ஏற்றுமதியில் 25 சதவீதம் ஐரோப்பாவிற்கும், 20 சதவீதம் அமெரிக்காவிற்கும், 20 சதவீதம் சீனா உட்பட கிழக்கு ஆசியாவிற்கும், 15 சதவீதம் கொழும்பைச் சேர்ந்தவர்களுக்கும், 10 சதவீதம் மேற்கு ஆசியாவிற்கும், மீதமுள்ளவை மத்திய தரைக்கடல் பகுதிகளுக்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. இந்த விரிவாக்கத்தின் மூலம், துறைமுகத்தின் திறன் தற்போதுள்ள 20.55 மில்லியன் டன்களிலிருந்து 40.60 மில்லியன் டன்களாக இரட்டிப்பாகும். தூர்வாரும் பணி முடிந்ததும், 5,000 இருபது அடி சமமான அலகுகள் (டி. இ. யூ) முதல் 6,000 டி. இ. யூ வரை திறன் கொண்ட நான்காம் தலைமுறை கொள்கலன் கப்பல்களை துறைமுகத்தால் கையாள முடியும். தற்போது, துறைமுகத்தால் 3,000 டி. இ. யூ திறன் கொண்ட கொள்கலன் கப்பல்களை கையாள முடியும். திறன் மேம்பாட்டிற்காக, தூத்துக்குடி துறைமுகம் தேசிய கடல்சார் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (என்எம்டிபி) கீழ் பல்வேறு உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுத் திட்டங்களை மேற்கொண்டுள்ளது. கப்பல் போக்குவரத்து அமைச்சகம் நிர்ணயித்த இலக்கை விட 5 லட்சம் டி. இ. யுவ்களை 2012-2013 இல் கையாளும் சாதனையை இந்த துறைமுகம் அடைந்தது. 2016 பிப்ரவரி 18 அன்று இந்த துறைமுகம் முந்தைய நிதியாண்டின் 32.41 மில்லியன் டன் போக்குவரத்தை விஞ்சியது, மேலும் இந்த சாதனை நிதியாண்டின் இறுதிக்கு 42 நாட்களுக்கு முன்னதாகவே அடையப்பட்டது. துறைமுகம் 17.18 சதவீதத்தில் சரக்கு வளர்ச்சியை ஈர்க்கக்கூடிய வகையில் பராமரித்து வந்தது. மன்னார் வளைகுடாவில் கண்காணிப்பை வலுப்படுத்தவும், பிராந்தியத்தில் சாத்தியமான எந்தவொரு ஆக்கிரமிப்பையும் பாதுகாக்கவும் கிழக்கு கடற்படை கட்டளையின் கீழ் ஒரு கடற்படைத் தளம் அமைக்கப்படும். வி. ஓ. கடற்படைத் தளத்தை நிறுவுவதற்காக 'துறைமுகப் பகுதி' பகுதியில் ஒரு நிலத்தை ஒதுக்க விருப்பம் தெரிவித்ததாக சிதஂபரனார் துறைமுக ஆணைய அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இப்பகுதியில் சுற்றுலாவை அதிகரிக்கவும் இந்த துறைமுகம் உதவுகிறது. தூத்துக்குடி மற்றும் கொழும்பு இடையே ஒரு புதிய படகு தொடங்கப்பட்டுள்ளது. வெளி துறைமுகம் தற்போது ஆண்டுக்கு 1 மில்லியன் டன் (எம். டி. பி. ஏ) திறன் கொண்ட 14 பெர்த்துகள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் வி. ஓ. வில் இரண்டு பிரேக்வாட்டர்களுக்குள் அமைந்துள்ளன. சிதஂபரனார் துறைமுக ஆணையம். தூத்துக்குடி அனல் மின் நிலையத்திற்கான நிலக்கரியின் ஒற்றைப் பொருளுடன் தொடங்கிய துறைமுகம் பன்முகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் துறைமுகத்தின் சரக்கு விவரம் இறக்குமதி சரக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது. அனல் நிலக்கரி, மரக்கட்டைகள், பெட்ரோலியப் பொருட்கள், எல்பிஜி மற்றும் பல்வேறு பிற மொத்த பொருட்கள், மொத்த மற்றும் கொள்கலன் செய்யப்பட்ட சரக்குகளை உடைத்து ஏற்றுமதி செய்கின்றன. கிரானைட், உப்பு, சர்க்கரை (மூல) சிமெண்ட் பைகள், கொள்கலன் செய்யப்பட்ட சரக்கு மற்றும் கட்டுமான பொருட்கள். துறைமுகத்தின் உட்பகுதி தமிழ்நாடு மாநிலத்தின் தெற்குப் பகுதிகள், கேரளா மற்றும் கர்நாடக மாநிலத்தின் சில பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது. துறைமுகத்தில் உள்ள வசதி இப்பகுதியில் தொழில்துறை வளர்ச்சியை ஊக்குவித்துள்ளது, மேலும் தென்னிந்தியாவின் சக்தி மையமாகவும் வளர்ந்து வருகிறது. எக்ஸிம் வர்த்தகத்தின் அதிகரித்த தேவையை அதிகரிப்பதற்காக, துறைமுகத்தின் திறனை ஆண்டுக்கு 85 மில்லியன் டன்களாக PPP முறையின் கீழ் புதிய 5 பெர்த்துகளை இயக்குவதன் மூலமும், தற்போதுள்ள வசதிகளை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் அதிகரிக்கிறது. 2013 பிப்ரவரியில் பட்ஜெட் உரையின் போது, மாண்புமிகு மத்திய நிதியமைச்சர் வெளி துறைமுக மேம்பாட்டுத் திட்டத்தையும் வி. ஓ. வில் அறிவித்தார். தற்போதைய துறைமுகத்தின் திறன் மேம்பாடு செறிவூட்டப்பட்ட நிலையை எட்டியுள்ளதாலும், எதிர்கால தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காகவும், தற்போதைய இடைப்பட்ட நீரை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் வெளி துறைமுகத்தை உருவாக்க துறைமுகம் முன்மொழிந்துள்ளது. விரிவான திட்ட அறிக்கை (டி. பி. ஆர்) தயாரிப்பதற்காக இந்த துறைமுகம் நவி மும்பையில் உள்ள கடல்சார் ஆலோசனை பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்தை பணியமர்த்தியுள்ளது. ஆலோசகர் டிசம்பர் 2013 இல் இறுதி டி. பி. ஆரை சமர்ப்பித்தார். வடக்கு பிரேக்வாட்டர் 4512 மீட்டரும், தெற்கு பிரேக்வாட்டர் 5399 மீட்டரும் நீட்டிக்கப்படவுள்ள நிலையில், பிரேக்வாட்டரின் மொத்த நீளம் 9,911 மீட்டர் ஆகும். தற்போதுள்ள கால்வாயை 300 மீட்டராக அகலப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் 680 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட புதிய சுழற்சி வட்டத்தை அமைக்க வேண்டும். கட்டம் 1, கட்டம் 2, கட்டம் 3 மற்றும் கட்டம் 4 க்கான மொத்த திட்ட செலவு INR 23431.92 கோர் என கணக்கிடப்பட்டுள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட பெர்த்துகளின் எண்ணிக்கை, முன்மொழியப்பட்ட சரக்குகளின் வகை மற்றும் செயல்படுத்தும் காலம் போன்றவை. டி. பி. ஆரில் முன்மொழியப்பட்டபடி வெளி துறைமுக திட்டத்திற்கான திட்டங்களின் நான்கு கட்டங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து முன்கணிப்பு பின்வருமாறு. வெளி துறைமுகத்தின் வளர்ச்சியுடன் துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதியும் வளர்ச்சியடையும், இது ஒட்டுமொத்த பிராந்தியத்தின் அனைத்து தொழில்துறை வளர்ச்சிக்கும் வழிவகுக்கும். கட்டுமானத்தின் போது வட்டி உட்பட துறைமுகத்தால் ஏற்கப்பட வேண்டிய முதல் கட்ட செலவினம் ரூ. 7,241.89 கோடி ஆகும். இந்த துறைமுகத்தின் முதல் கட்ட முதலீட்டில், கட்டுமானத்தின் போது வட்டி (ஐடிசி) நீங்கலாக மொத்தம் ரூ. 6,010 கோடி செலவில் பிரேக்வாட்டர் கட்டுமானம் (2 கோடி ரூபாய்), அகழாய்வு செலவு (3 கோடி ரூபாய்), சாலைகள் செலவு (4 கோடி ரூபாய்) மற்றும் துறைமுக கைவினைப்பொருட்கள் (3 கோடி ரூபாய்) ஆகியவை மேற்கொள்ளப்படும். முதல் கட்ட செலவை பொது-தனியார் நிறுவன ஆபரேட்டர்கள் ஐ. டி. சி. உட்பட ரூ. 1 கோடி செலவிடுவார்கள். துறைமுகத்தின் முக்கிய முதலீடு முதல் கட்டத்தில் மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும், இதில் பிரேக்வாட்டர், ட்ரெட்ஜிங் மற்றும் சாலை ஆகியவை அடங்கும். துறைமுகம் முதல் கட்டத்திலேயே பிரேக்வாட்டர், ட்ரெட்ஜிங் மற்றும் சாலைக்கு ஒரு முறை முதலீடு செய்ய வேண்டும். துறைமுகத்தின் மொத்த முதலீட்டில் சுமார் 98 சதவீதம் முதல் கட்டத்தில் மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும், இது 2019 முதல் 2024 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முதலாம் கட்டத்திற்கான ஐ. ஆர். ஆர் திட்டம் 30 ஆண்டுகளுக்கு (மானியம் இல்லாமல்) ரூ. 2,510 கோடி மதிப்பிலான என். பி. வி திட்டத்துடன் உள்ளது. திட்டத்தின் நிதி நம்பகத்தன்மைக்கு, வரவுசெலவுத் திட்ட ஆதரவு மூலம் அல்லது துறைமுகத்தின் முதலீடு மற்றும் பெர்த்துகள் போன்றவற்றுக்கு சர்வதேச நிறுவனங்கள் மூலம் திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை துறைமுகம் ஆராய வேண்டும் என்றும் ஆலோசகர் பரிந்துரைத்தார், இது தனியார் பொது பங்கேற்பு (பிபிபி) மூலம் இருக்கும். வி. ஓ. மத்திய வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் வெளி துறைமுகத் திட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்கு 635 கோடி ரூபாய் ஒதுக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், தூத்துக்குடியில் உள்ள சிதம்பரனார் துறைமுக ஆணையம் மேலும் வளர்ச்சிக்குத் தயாராக உள்ளது. துறைமுக அறக்கட்டளையின் தலைவர் எஸ். ஆனந்த சந்திரபோஸ் கூறுகையில், இந்த அறிவிப்பு பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சிக்கு உதவும் என்றார். விரிவான திட்ட அறிக்கை ஏற்கனவே சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தத் திட்டம் தூத்துக்குடியில் மின் நிலையங்களை நிறுவுவதற்கும், தூத்துக்குடி-மதுரை தொழில்துறை வழித்தடத்தில் செயல்பாடுகளை அதிகரிப்பதற்கும் உதவும். சர்வதேச சேவை வி. ஓ. தென்னிந்தியாவில் அமெரிக்காவிற்கு நேரடி வாராந்திர கொள்கலன் சேவையை (போக்குவரத்து நேரம் 22 நாட்கள்) வழங்கும் ஒரே துறைமுகம் சிதஂபரனார் துறைமுக ஆணையம் ஆகும். ஐரோப்பா (போக்குவரத்து நேரம் 17 நாட்கள்), சீனா (போக்குவரத்து நேரம் 10 நாட்கள்) மற்றும் செங்கடல் துறைமுகங்களுக்கு (போக்குவரத்து நேரம் 8 நாட்கள்) வழக்கமான வாராந்திர நேரடி சேவைகள் உள்ளன. கொள்கலன் முனையங்கள் தமிழ்நாடு துறைமுக அதிகாரிகளின் துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் தூத்துக்குடி வங்காள விரிகுடா போக்குவரத்து