DB Class 215
டிபி கிளாஸ் 215 என்பது வி 160 வகையின் 4 அச்சு டீசல் என்ஜின் ஆகும். அவை இரண்டாம் நிலை மற்றும் முதன்மை வழித்தடங்களில் நடுத்தர எடை பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைக்காக ஜெர்மன் ஃபெடரல் ரயில்வேக்காக (டாய்ச் பன்டெஸ்பான்) கட்டப்பட்டன, பின்னர் அவை டாய்ச் பான் ஏ. ஜி. க்கு அனுப்பப்பட்டன. மறுசீரமைப்பதன் மூலம் பல வகைகள் செய்யப்பட்டன; சில டி. பி. சரக்குகளுக்கான சரக்கு வேலைக்காக மட்டுமே வகுப்பு 225 என்ஜின்களாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் துணை வகுப்பு வகுப்பு 215.9 சில்ட்ஷட்டில் பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டது. பின்னணி கிளாஸ் 215 இன் என்ஜின்கள் அசல் டிபி கிளாஸ் வி 160 இன் நீண்ட பதிப்பாகும், இதன் விளைவாக நீராவி வெப்பமூட்டும் கருவி பொருத்தப்பட்டது. 1968க்கு முந்தைய வகைப்பாட்டுத் திட்டத்தில் அவை வி 163 எண்ணாக இருக்க வேண்டும். இயந்திரங்கள் டிபி கிளாஸ் 218 (கிளாஸ் வி 160 ஐ விட நீளமானது) நீளத்திற்கு கட்டப்பட்டன, இதனால் பின்னர் அவை நீண்ட வகுப்பின் அதே விவரக்குறிப்புக்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டன, இது அந்த நேரத்தில் ஒரு முன்மாதிரியாக மட்டுமே இருந்தது; டாய்ச் பன்டெஸ்பான் கிளாஸ் 218 உற்பத்தி முதிர்ச்சியை அடையும் வரை காத்திருக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் இது கடைசி நீராவி என்ஜின்களை மாற்றுவதில் முன்னேறிக் கொண்டிருந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மாற்றங்கள் லோகோமோட்டிவ் ஒரு டீசல் பவர்டிரெயினைக் கொண்டுள்ளது, இது ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துகிறது, இரண்டு பெட்டிகளும் கார்டன் தண்டுகளால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் அனைத்து சக்கரங்களும் இயக்கப்படுகின்றன. 1968 முதல் 1969 வரை க்ரூபால் கட்டப்பட்ட பத்து ஆரம்ப முன்மாதிரி இயந்திரங்கள் 1839 கிலோவாட் சக்தியுடன் 12 வி 956 டிபி 10 வகை டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. 215 011 முதல் 215 070 வரையிலான எண்களும், 215 094 முதல் 215 150 வரையிலான எண்களும் குறைவான சக்திவாய்ந்த (1397 கிலோவாட்) ஆனால் மிகவும் நம்பகமான 16-சிலிண்டர் மேபேக் எம்டியு 16 வி 652 டிபி என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன (கிளாஸ் 216/வி 160 கள் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களைப் போலவே), அதே நேரத்தில் 215 071 முதல் 215 093 வரையிலான எண்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜினைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் இந்த முறை மீண்டும் 12-சிலிண்டர் 12 வி 956 டிபி முன்மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 215 091 முதல் 215 093 வரை பின்னர் வி-12 இயந்திரத்துடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் 16 சிலிண்டர் இயந்திரம் இருந்தது. என்ஜின் இயந்திரம் மற்றும் பிற பாகங்களுக்கான முன்-ஹீட்டராகவும் நீராவி வெப்பம் இரட்டிப்பாகியது. பின்னர் மின் ஜெனரேட்டரை நிறுவுவதற்கு இடம் ஒதுக்கப்பட்டது, முன்மொழியப்பட்ட இயந்திரங்களை 218 தொடர்களாக மாற்றுவது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை-விதிவிலக்கு 215 112 ஆகும், இது ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு டிபி கிளாஸ் 218 399 ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 030 முதல் 032 வரையிலான லோகோக்கள் விதிவிலக்காக இருந்தன, அவை ஆரம்பத்தில் இருந்தே 2100 ஆர். பி. எம் இல் 520 கிலோவாட் வெளியீட்டுடன் 8வி 331 டிசி 10 வகை துணை டீசலில் இருந்து இயக்கப்படும் மின்சார ஹீட்டருடன் (நீராவி வெப்பம் அகற்றப்பட்டது) பொருத்தப்பட்டன. டிபி கிளாஸ் 217 போலல்லாமல், துணை டீசல் பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை மற்றும் கூடுதல் இழுவை சக்தி மாற்ற மாறுபாட்டிற்கு பயன்படுத்த முடியாது 2003 கோடையில், டிபி ஆட்டோஜக் டிபி ரெஜியோவிலிருந்து மொத்தம் 18 என்ஜின்களை வாங்கியது, 14 அலகுகள் டிபிஏஜி கிளாஸ் 225 க்கு ஒத்த பாணியில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, ஆனால் கிளாஸ் 215.9 என எண்ணப்பட்டன. மீதமுள்ள நான்கு என்ஜின்கள் உதிரி பாகங்களுக்காக வைக்கப்பட்டன. நீராவி வெப்ப கொதிகலன்களுக்கு எரிபொருள் மற்றும் நீர் தொட்டிகள் தேவைப்பட்டன, அவை இந்த சேவைக்கு இப்போது தேவையற்றவை, எனவே அவை ஒரு எடை எடை கொண்டு மாற்றப்பட்டன, இயந்திரங்கள் மாறாமல் இருந்தன. ஒரு ஜிஎஸ்எம்-ஆர் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டது, அதே போல் தானியங்கி பிரேக் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்களும் பொருத்தப்பட்டன. டிபி கிளாஸ் 225 பல டிபி கிளாஸ் 215 க்கான பயணிகள் வேலை காணாமல் போன பிறகு, டிபி ரெஜியோ 68 என்ஜின்களை டிபி கார்கோ (பின்னர் ரெயிலியன்) க்கு சரக்கு பணிக்காக மாற்றியது, நீராவி வெப்ப கொதிகலன்கள் அகற்றப்பட்டு பேலாஸ்ட் மாற்றப்பட்டன. புதிய வகுப்பு மேலும் டிபி வகுப்பு 218 இயந்திரங்களால் அதிகரிக்கப்பட்டது, இது துணை வகுப்பு 225.8 ஐ உருவாக்கியது. செயல்பாடுகள் வகுப்பு 215 இந்த வகுப்பு அனைத்து வகையான ரயில்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது; பயன்படுத்தப்பட்ட முக்கிய பகுதி லோயர் ரைனில் உள்ள ஈஃபெல் ரயில் (கொலோன் முதல் ட்ரையர் வரை) மற்றும் பேடன்-வுர்டெம்பர்க் பகுதி முதல் கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரி வரை இருந்தது. 1980களில் D 216/217 "ஆஸ்திரியா-எக்ஸ்பிரஸ்" (கிளாஜன்ஃபர்ட்டிலிருந்து கிராஸ்/கிரெஃபெல்ட் வழியாக ஆம்ஸ்டர்டாம் வரை) கிரெஃபெல்ட் மத்திய நிலையத்திற்கு (ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் Hbf.) இடையே இயக்கப்பட்டது. மற்றும் அர்ன்ஹெம், நெதர்லாந்து. மின்சார வெப்ப மாற்றங்களைக் கொண்ட அலகுகள் (030 முதல் 032 வரை) இந்த சேவைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. 215 தொடரின் கடைசி திட்டமிடப்பட்ட பணி டி. பி. ரெஜியோ ஹெஸன் ரயில்களில் இருந்தது, இது ஏப்ரல் 2003 இல் முடிவடைந்தது. பின்னர் சிலர் டிபி ரெஜியோ ரைன்லேண்ட் பிராந்திய பான் ரயில்களுக்காக தயார் நிலையில் வைக்கப்பட்டனர். ஜூன் 2003 இல் துணை வகுப்பு 215.9 டிபி ஆட்டோஜக் ஜி. எம். பி. எச். க்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் பலர் முன்பு டிபி கார்கோவிற்கு அனுப்பப்பட்டனர். கிளாஸ் 215.9 இந்த வகுப்பு டி. பி. ஆட்டோஜக் மூலம் இயக்கப்படும் நீபூல் மற்றும் வெஸ்டர்லேண்ட் இடையேயான ஆட்டோஜக் (கார் படகு ரயில்கள்) குறிப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது. சில்ட் தீவைச் சுற்றியுள்ள வகுப்பு 215.9s பணி மார்ச் 2008 இல் முடிவடைந்தது. பின்னர் சிலர் கெம்னிட்ஸைச் சுற்றியுள்ள வேலைகளுக்காக இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர். குறிப்புகள் மேலும் தகவல் ஆல்ஜெமைன் இன்ஃபோஸ்-பௌரிஹே 215 வகுப்பு 215-தொழில்நுட்ப தகவல் மற்றும் தனிப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் புள்ளிவிவரங்கள். ஜெர்மனியின் டீசல் என்ஜின்கள் 215 பி-பி என்ஜின்கள் ஹென்ஷெல் என்ஜின்கள் க்ரூப் என்ஜின்கள் கிராஸ்-மாஃபேய் என்ஜின்கள் எம்ஏகே என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1968 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன ஜெர்மனியின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின்