Kalang
கலாங், பின்னர் சிட்னி குயின், ஒரு வாகனப் படகு மற்றும் பின்னர் சிட்னி துறைமுகத்தில் படகு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஒரு எஃகு இழுக்கப்பட்ட, நீராவி திருகு படகு, அவளும் சகோதரி காரா காராவும் சிட்னியில் செயல்படும் மிகப்பெரிய வாகன படகுகள் மற்றும் சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் லிமிடெட் மூலம் இயக்கப்படும் மிகப்பெரிய படகுகள் ஆகும். 1932 ஆம் ஆண்டு சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு துறைமுகத்தைக் கடக்க வாகனப் போக்குவரத்துக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதை பூர்த்தி செய்ய 1926 ஆம் ஆண்டில் இது கட்டப்பட்டது. பாலம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1930 களின் பிற்பகுதியில் இது ஒரு கண்காட்சி படகாக மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இராணுவ பழுதுபார்க்கும் கப்பலாக மீண்டும் கட்டப்பட்ட அவர் ரபால் மற்றும் டோரோகினாவில் செயல்பட்டார். போரைத் தொடர்ந்து, அவர் மீண்டும் ஒரு கண்காட்சி படகாக மாற்றப்பட்டு பிரபலமான சிட்னி சின்னமாக ஆனார். நிதி வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, 1960 களில் அவர் பணியிடை நீக்கம் செய்யப்பட்டார். நியூ சவுத் வேல்ஸ் மத்திய வடக்கு கடற்கரையில் பிலிப்பைன்ஸுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது அவர் சிதைந்தார். இங்கிலாந்தின் சால்ட்னியின் ஜே கிரிக்டன் & கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டுமானம் செய்யப்பட்ட கலாங், 1926 மார்ச் 2 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவள் 199 அடி நீளம், மற்றும் 48 அடி 41⁄2 அங்குலம் ஒரு கற்றை இருந்தது. கட்டப்பட்டபடி, அவர் 80 வாகனங்கள் அல்லது பயணிகளின் சமமான எடையை சுமக்க முடியும். அவரது 148 எச்பி மூன்று விரிவாக்கம், நேரடி-நடிப்பு, மேற்பரப்பு ஒடுக்க நீராவி இயந்திரங்கள் ப்ளெண்டி & சன்ஸ் லிமிடெட் மூலம் வழங்கப்பட்டன. இரு முனைகளிலும் ஓட்டுநர் உந்துசக்திகள், அவரது இயந்திரங்கள் அவளை 13 முடிச்சுகளுக்குத் தள்ள முடியும். சிலிண்டர்கள் முறையே 16 1⁄2,23 மற்றும் 46 அங்குல விட்டம் கொண்டவை, 24 அங்குல ஸ்ட்ரோக் மூலம் 1,000 அதாவது எச். பி. டெலிவரி பயணம் 21 ஏப்ரல் 1926 அன்று லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறி, டபிள்யூ மானிங் தலைமையில் 16 பேர் கொண்ட குழுவினருடன், தொண்ணூறு நாட்களில் 12,000 மைல்கள் சிட்னிக்கு சொந்த நீராவியில் பயணம் செய்தார். புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, ஏழு ஸ்டோவேக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு அவை வேல்ஸில் உள்ள ஹோலிஹெட் என்ற இடத்தில் தரையிறக்கப்பட்டன. அவர் மே 3 மற்றும் 4 ஆம் தேதிகளில் மால்டாவை அழைத்தார். மால்டாவை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, அவர் தனது நங்கூரத்தை இழந்தார் மற்றும் ஒரு லைட்டருடன் மோதினார், இதனால் அவரது மேல் பணிகளுக்கு சில சேதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் அவரால் தொடர முடிந்தது. மே 8 அன்று போர்ட் சைட்டை அடைந்த பிறகு, அவர் மே 15 அன்று பெரிம், பின்னர் சிங்கப்பூரின் கொலம்போ, டோரஸ் ஜலசந்தி வழியாக ஜூன் 22 அன்று குட் தீவைக் கடந்து சென்றார். கடுமையான வானிலை காரணமாக அவர் ஜூலை 4 ஆம் தேதி பிரிஸ்பேனில் நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. டவுன்ஸ்வில்லிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு அவர் கடுமையான வானிலையை எதிர்கொண்டார், மேலும் தளர்வான போல்ட்களைச் சரிபார்த்து இறுக்க அனுமதிக்க கேப் மோரெட்டனுக்குள் கொண்டு வரப்பட்டார். வானிலை காரணமாக இரு முனைகளிலும் வாகன தளங்களில் தற்காலிக எஃகு தகடுகளில் பொருத்துதல்கள் உடைக்கப்பட்டன. பாயிண்ட் லுக்அவுட்டிற்கு தெற்கே 30 மைல் தொலைவில், ஸ்ட்ராட்ப்ரோக் தீவின் முன் சிகரம் தண்ணீரால் நிரம்பியிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. அவர் ஜூலை 6 அன்று பிரிஸ்பேனில் இருந்து புறப்பட்டார், ஆனால் கடுமையான கடல்களில் சேதமடைந்த அவரது அரண்களை பழுதுபார்ப்பதற்காக திரும்பி வர வேண்டியிருந்தது. அவர் ஜூலை 12 அன்று சிட்னி துறைமுகத்திற்கு வந்தார், அப்போது கடந்து செல்லும் படகுகளின் சைரன்களால் அவர் வரவேற்கப்பட்டார். வாகனப் படகு (1926-1932) கலாங் 1932 சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு பரபரப்பான ஃபோர்ட் மேக்வாரி முதல் மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் வாகனப் படகு பாதைக்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது. கலாங் போன்ற பெரிய வாகனப் படகுகள் இந்த பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சிறிய கப்பல்கள் குறைவான பரபரப்பான டேவ்ஸ் பாயிண்ட் முதல் மெக்மஹன்ஸ் பாயிண்ட் வாகனப் படகு பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 19 மார்ச் 1932 அன்று, சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்பட்டது, இது சிட்னி ஃபெர்ரிஸின் பரபரப்பான மில்ஸன்ஸ் பாயிண்ட் முதல் சர்குலர் க்வே பயணிகள் ஓட்டம் மற்றும் அதன் வாகனப் படகு சேவைகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. ஃபோர்ட் மேக்வாரிக்கும் மில்சன்ஸ் பாயிண்டுக்கும் இடையிலான கடைசி பந்தயம் ஏப்ரல் 1,1932 அன்று நடைபெற்றது. அதன் பிரிட்ஜ் முன் உச்சத்தில், சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 40 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. 1933 வாக்கில், அந்த எண்ணிக்கை 15 மில்லியனாகக் குறைந்தது. சக வாகனப் படகுகளான கூரூங்காபா மற்றும் கில்லாரா ஆஸ்திரேலியாவில் வேறு இடங்களில் தொழில் வாய்ப்புகளைக் கண்டன. ஹண்டர் ஆற்றின் குறுக்கே ஸ்டாக்டனுக்கு ஒரு சேவையை இயக்க முன்னாள் நியூகேஸில் கொண்டு செல்லப்பட்டார். பிந்தையது வெஸ்டர்ன்போர்ட் ஃபெர்ரி சர்வீஸால் வெஸ்டர்ன்போர்ட் விரிகுடாவில் மார்னிங்டன் தீபகற்பத்தில் உள்ள ஸ்டோனி பாயிண்டிலிருந்து பிலிப் தீவில் உள்ள கோவ்ஸ் வரை வேலை செய்ய வாங்கப்பட்டது. நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் கெடும்பாவை வாங்கியிருந்தது, ஆனால் அவர் மாண்டேக் தீவுக்கு அருகே மூழ்கினார், மேலும் காப்பீட்டுத் தொகை கில்லாராவை வாங்க பயன்படுத்தப்பட்டது. கலாங், காரா காரா மற்றும் கூண்டூலூ ஆகியோருடன் இணைக்கப்பட்டனர். கலாங் சில ஆண்டுகளாக சரக்குக் கப்பலாக இடைவிடாமல் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஷோபோட் (1938-1942) துறைமுக பயணங்களின் புகழ் அதிகரித்து வருவதைக் கண்டு, சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் அமைக்கப்பட்டுள்ள கூண்டூலூவை இரண்டு அடுக்கு ஷோபோடாக மாற்றியது (ஒன்று மூடப்பட்ட கீழ் தளம் மற்றும் திறந்த மேல் தளம்). கூண்டூலூவின் வெற்றி அப்படிப்பட்டது, 1938 ஆம் ஆண்டில், கலாங் இரண்டு முழு நீள மூடப்பட்ட தளங்கள் மற்றும் மூன்றாவது திறந்த மேல் தளத்துடன் ஒரு கண்காட்சி படகாக மாற்றப்பட்டது. மூன்றாவது தளம் கூண்டூலூவில் சேர்க்கப்பட்டது. கலாங் தனது புதிய கட்டமைப்பில் கிட்டத்தட்ட 2,000 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். அவரும் கலாங்கும் இரண்டாம் உலகப் போர் வரை துறைமுகத்தில் இரட்டை காட்சிப் படகுகளாக இயங்கினர். இரண்டாம் உலகப் போர் பசிபிக்கில் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 1942 இல், கலாங்கின் மேல் தளங்கள் மற்றும் பொருத்துதல்கள் அகற்றப்பட்டு, AEME மிதக்கும் பணிமனை (பழுதுபார்க்கும் கப்பல்) கலாங் AB97 ஆக மாற்றப்பட்டது. அவரிடம் 82 பேர் கொண்ட குழு இருந்தது, அவர்களில் பெரும்பாலோர் பொறியாளர்களாக இருந்தனர். அக்டோபர் 1942 இல், அவர் ஆஸ்திரேலிய கிழக்கு கடற்கரை வரை வேகமாகப் பயணித்து, பிரிஸ்பேன், ராக்ஹாம்ப்டன், டவுன்ஸ்வில்லே மற்றும் கெய்ர்ன்ஸ் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தி, பவளக் கடலைக் கடந்து சமராய் சென்றார். ஒரு வாகனப் படகாக அவரது அசல் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அவரது தட்டையான வில்லின் கீழ் மேற்பரப்பு, பெரிய அலைகளின் தாக்கத்தை பெரிதாக்கியது. அவரது நிலக்கரி எஞ்சின்கள் அவருக்கு 1,600 கடல் மைல் தூரத்தை அளித்தது, இது ஒரு டீசல் கப்பலால் நிர்வகிக்கக்கூடியதை விட குறைவாக இருந்தது. ராபால் மற்றும் டோரோகினாவில் பழுதுபார்க்கும் கப்பலாக இது பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர் வியாழன் தீவு வழியாக சிட்னிக்குத் திரும்பினார். ஷோபோட் (1940 கள் முதல் 1960 கள் வரை) போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, கலாங் 1947 இல் ஸ்டாக்டனில் உள்ள ஸ்டேட் டாக்க்யார்ட்ஸில் ஒரு ஷோ படகாக மாற்றப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய அவரது முதல் கண்காட்சி படகு பயணம் 1947 இல் இருந்தது. துறைமுகத்தில் அவர் மீண்டும் ஒரு பழக்கமான காட்சியாக மாறினார், குறிப்பாக இரவில் அவரது பயணிகள் அவரது பெரிய பால்ரூம் தரையில் இசைக்குழுவிற்கு நடனமாடினர், காபரேட் நிகழ்ச்சிகளை ரசித்தனர், அல்லது மேல் டெக்கில் கேனூடல் செய்தனர். தனது காலை பயணங்களில் அவர் சிட்னி துறைமுகப் பாலத்தின் கீழ் லேன் கோவ் நதி வரை செல்வார், பின்னர் பரமட்டா நதி வரை மோர்ட்லேக் வரை செல்வார். பிற்பகலில், அவர் சிட்னி துறைமுகத்தின் தெற்குக் கரைக்கு சர்குலர் குவேயில் இருந்து புறப்பட்டு, பின்னர் ஸ்பிட் பாலத்தின் கீழ் மற்றும் மத்திய துறைமுகம் வழியாக கில்லர்னி சுற்றுலா மைதானத்திற்குச் சென்றார். "ஒரு விருந்துக்கு சிட்னியில் சிறந்த இடம்" என்று கூறப்பட்ட அவர், போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், துறைமுக பயணங்களில் ஆண்டுக்கு கால் மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார். சன் ஹெரால்ட் "அவர் சமூக மற்றும் தொண்டு நிகழ்வுகளுக்கு ஒரு சந்திப்பாக இருந்தார்; கார்கள் அவர் மீது 'தொடங்கப்பட்டன'; தேவாலய குழுக்கள் சமூக பாடல்களைப் பாடின; மற்றும் மாதிரிகள் ஃபர்ஸ், பிகினி மற்றும் கவர்ச்சியான ஆடைகளை அறிமுகப்படுத்தியது" என்று எழுதினார். சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு ஒரு இலாபகரமான நிறுவனமாக இருந்ததால், 1951 ஆம் ஆண்டு சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் கடற்படையின் எஞ்சிய பகுதிகளை அரசாங்கம் கையகப்படுத்தியதில் அவர் சேர்க்கப்படவில்லை, மேலும் அவர் ஒரு கண்காட்சி படகாக தொடர்ந்து பணியாற்றினார். இருப்பினும், அவரது வெற்றி 1950 களின் பிற்பகுதியில் மங்கத் தொடங்கியது. அதிகரித்து வரும் செலவுகள் (அவருக்கு கேட்டரிங் ஊழியர்கள் உட்பட 25 பேர் கொண்ட குழு தேவைப்பட்டது) மற்றும் வணிகம் குறைந்து வருவதால் அவர் 9 மார்ச் 1959 சனிக்கிழமையன்று கலாங்காக தனது கடைசி ஓட்டத்தை மேற்கொண்டார். 1960 ஆம் ஆண்டில், சிட்னி வணிகர்கள் குழு ஒன்று அவரை வாங்கி, முழு வெள்ளை நிறத்தில் வரைந்து, சிட்னி ராணி என்று மறுபெயரிட்டது. இருப்பினும், ஒரு கண்காட்சி படகாக அவரது அசல் வெற்றியை மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை, மேலும் அவர் 1963 இல் வைக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது உரிமையாளர்கள் நீதிமன்றத்தில் ஆஜராகினர். அவர் 1963 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் சிட்னியில் உள்ள ஸ்னைல்ஸ் விரிகுடாவில் வைக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது வண்ணப்பூச்சு உரிக்கப்பட்டு, வாண்டல்கள் சேதமடைந்தன. அவரது எதிர்காலத்திற்கான அடையப்படாத திட்டங்களில் அவளை ஒரு மிதக்கும் உணவகம், ஒரு கடற்கரை கேசினோ மற்றும் ஹாங்காங்கில் படகாகப் பயன்படுத்துவது ஆகியவை அடங்கும். டெமிஸ் சிட்னி குயின், முன்னாள் ஓட்டப்பந்தய தோழர்கள், கார் படகுகள் கூண்டூலூ மற்றும் கூரூங்கப்பா மற்றும் ஹோபார்ட்டின் லர்ஜெரேனா ஆகியோருடன், நவம்பர் 1971 இல் கோல்ட் ஃபீல்ட்ஸ் மெட்டல் வர்த்தகர்களின் ஸ்டூவர்ட் ஒயிட்டிற்கு விற்கப்பட்டது. சிட்னி குயின் சிட்னியில் வைக்கப்பட்டிருந்தார், மேலும் அவரது புதிய உரிமையாளர் அவரை மற்ற மூன்று படகுகளில் சேர நியூகேஸில் அழைத்துச் சென்றார். ஒரு படகு/படகாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் நால்வரும் மணிலாவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்படவிருந்தனர். பிலிப்பைன்ஸ் இழுவை, போலாரிஸ், முன்பு RAN இழுவை HMAS ரிசர்வ், அவர்களை மணிலாவுக்கு இரண்டு வரிகளில் இழுக்க முயன்றது. நியூகேஸில் நகரை விட்டு வெளியேறிய சிறிது நேரத்திலேயே கூரூங்கப்பா நீரில் மூழ்கினார். போலாரிஸ் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வதற்காக கெம்ப்சேவுக்கு அருகிலுள்ள ட்ரையல் பேவில் நங்கூரமிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அந்த நேரத்தில் மூன்று படகுகளும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக பல நாட்களில் கரைக்குச் சென்றன. கடற்கரையிலிருந்து அவர்களை இழுக்க பயனற்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இருப்பினும், அவை வேகமாக சிக்கிக்கொண்டன, மேலும் கடல் விரைவாக இலகுவான சூப்பர் கட்டமைப்புகளை உடைத்தது. சிட்னி துறைமுக படகுகளின் காலவரிசை சிட்னி துறைமுக படகுகளின் குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்னியில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் படகு போக்குவரத்து இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1926 மத்திய வட கடற்கரை பிராந்தியத்தின் கப்பல் விபத்துக்கள்