Richard Paul Wagner
ரிச்சர்ட் ஃபெலிக்ஸ் பால் வாக்னர் (25 ஆகஸ்ட் 1882-14 பிப்ரவரி 1953) ஜெர்மனியில் உள்ள டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் வடிவமைப்பு அலுவலகத்தில் 1922 முதல் 1942 வரை வடிவமைப்பின் தலைவராக இருந்தார். அவர் ரீச்ஸ்பானோபெர்ராட் பதவியை வகித்தார். ரிச்சர்ட் வாக்னர் 1882 ஆகஸ்ட் 25 அன்று பெர்லினில் பிறந்தார், 1901 முதல் 1906 வரை அங்குள்ள சார்லோட்டன்பர்க் தொழில்நுட்ப உயர்நிலைப் பள்ளியில் படித்தார். 1920 ஆம் ஆண்டில் அவர் பெர்லின்-க்ரூன்வால்ட் லோகோமோட்டிவ் சோதனை அலுவலகத்தின் தலைவராக பொறுப்பேற்றார். 1922 ஆம் ஆண்டில் அவர் லோகோமோட்டிவ்களின் தரப்படுத்தலுக்கான எங்கர் குழுவில் இருந்தார், மேலும் ரீச்ஸ்பான் மத்திய அலுவலகத்தில் பணியமர்த்தப்பட்டார். 1923 ஆம் ஆண்டில் அவர் மத்திய அலுவலகத்திற்குள் உள்ள என்ஜின் பிரிவை எடுத்துக் கொண்டார். நிலையான என்ஜின்கள் டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுக்கான நிலையான நீராவி என்ஜின்களின் (ஐன்ஹீட்ஸ்டாம்ப்ஃப்ளோகோமோட்டிவென் என்று அழைக்கப்படும்) வளர்ச்சியுடன் நீராவி என்ஜின்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை பகுத்தறிவுபடுத்துவதற்கான தனது முன்மொழிவுகளை அவரால் மேற்கொள்ள முடிந்தது. இவை பின்வருமாறுஃ குறைவான லோகோமோட்டிவ் வகுப்புகளைக் கொண்டிருப்பது, துணை வகுப்புகள் மற்றும் சிறப்பு வகுப்புகளைத் தவிர்ப்பது, பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகும் வெவ்வேறு வகுப்புகளுக்கு இடையில் முடிந்தவரை பல பரிமாற்றக்கூடிய பாகங்களைக் கொண்டிருப்பது மற்றும் அதிக அளவு துல்லியத்துடன் கூறுகளை உற்பத்தி செய்வது. இதன் விளைவாக, அவரது காலத்தில், ரீச்ஸ்பானின் தரப்படுத்தல் அலுவலகத்திலும் உற்பத்தியாளர்களுடனும் லோகோமோட்டிவ் வகுப்புகளின் திட்டம் அமைக்கப்பட்டது. ஜூன் 1,1942 அன்று அவர் ஓய்வு பெற்றார், அவரது வாரிசான பிரெட்ரிக் விட்டே ஆவார். வாக்னர் முதல் உலகப் போரில் ரயில்வே படைப்பிரிவுகளுடனான தனது அனுபவங்களால் ஈர்க்கப்பட்டார் (என்ஜின்கள் அடிக்கடி சேவையில் இல்லாதது, உதிரி பாகங்கள் கொள்முதல் செய்வதில் உள்ள சிக்கல்கள், ஏராளமான பல்வேறு வகையான மாநில ரயில்வே (லாண்டர்பான்) என்ஜின்களின் பராமரிப்பு, தரப்படுத்தல் இல்லாதது கூறுகள், மற்றும் எளிய மற்றும் பராமரிப்பு நட்பு வடிவமைப்புகளின் தேவை) மற்றும் இது சில நேரங்களில் மிகவும் வெற்றிகரமாக, ஆனால் சில நேரங்களில் ஐன்ஹீட்ஸ்லோகோமோட்டிவன் கருத்தைப் பற்றிய கருத்துக்களைத் தடுக்கவும் அவரைத் தூண்டியது. எடுத்துக்காட்டாக, வாக்னர் எரிபொருள் சேமிப்பு உயர் செயல்திறன் கொண்ட கொதிகலன்கள் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் கலவை இயந்திரங்களுக்கு எதிராக கடுமையாக இருந்தார், அவை ஜெர்மன் மாநில ரயில்வேயில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன (எ. கா. பவேரிய எஸ் 3/6) அல்லது பிற நாடுகளில் (எ. கா. சேப்பலோனின் பிரெஞ்சு வடிவமைப்புகள்), பராமரிக்க அதிக செலவு என்றாலும். வாக்னர் உருவாக்க உதவிய நிலையான நீராவி இயந்திரங்களுக்கான லோகோமோட்டிவ் வகுப்புகளின் திட்டம் ஆரம்பத்தில் ரீச்ஸ்பனால் சிறிய அளவில் மட்டுமே தூண்டப்பட்டது, பொருளாதார காரணங்களுக்காகவும், 20 டன் அதிக அச்சு சுமையை எடுக்க ரயில் பாதைகளை மேம்படுத்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதாலும். பல சந்தர்ப்பங்களில், கொடுக்கப்பட்ட வகுப்பின் ஒன்று அல்லது இரண்டு சோதனை என்ஜின்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன அல்லது சிறிய அல்லது முன் தயாரிப்பு ஓட்டங்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. போருக்கு ஜேர்மன் ரீச்சின் ஏற்பாடுகள் தொடங்கும் வரை தரப்படுத்தல் திட்டத்திலிருந்து 2-10-0 சரக்கு ரயில் என்ஜின்கள் மற்றும் அதிலிருந்து பெறப்பட்ட போர்க்கால என்ஜின் (க்ரீக்ஸ்லோகோமோட்டிவென்) ஆகியவை பெரிய அளவில் கட்டப்பட்டன. மற்ற கண்டுபிடிப்புகள் இன்று வாக்னர் என்ற பெயர் குறிப்பாக ரயில்வே வட்டங்களில் அவரது பெயரைக் கொண்ட ரீச்ஸ்பான் நீராவி என்ஜின்களில் நிலையான புகை விலக்கிகளுக்காக நன்கு அறியப்பட்டிருக்கிறது; ஆனால் இந்த என்ஜின் அம்சம் அவரது ஒட்டுமொத்த செல்வாக்கின் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே குறிக்கிறது. நீராவி மற்றும் எண்ணெய் இயந்திரங்களின் கட்டமைப்பு வளர்ச்சியில் அவர் செய்த சேவைகளுக்காக 1931 ஆம் ஆண்டில் ஆச்சென் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தால் கவுரவ டாக்டர் பட்டமும், 1936 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் சங்கத்தின் தங்கப் பதக்கமும் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில் அவருக்கு போர் தகுதிச் சிலுவை வழங்கப்பட்டது. அவர் பிப்ரவரி 14,1953 அன்று ஜெர்மனியின் பவேரியாவின் மேல் பாலட்டினேட் பிராந்தியத்தில் உள்ள வெல்பர்க்கில் இறந்தார். குறிப்புகள் 1882 பிறப்புகள் 1953 பேர்லினைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் பேர்லினைச் சேர்ந்த தொழிலதிபர்கள் ஜெர்மன் ரயில்வே இயந்திர பொறியாளர்கள் லோகோமோட்டிவ் பில்டர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் போர் மெரிட் கிராஸைப் பெற்றவர்கள்