Giscome
கிஸ்கோம் என்பது மத்திய பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் வில்லோ ஆற்றின் கிழக்கே உள்ள ஈக்லெட் ஏரியின் தென்மேற்கு முனையில் அமைந்துள்ள சிதறிய வீடுகளைக் கொண்ட ஒரு சமூகமாகும். ஒரு ஒருங்கிணைந்த தொடக்கப்பள்ளி (குழந்தைகளுக்கு பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன) மற்றும் ஈஸ்ட் லைன் செயல்பாட்டு மையம் (உடற்பயிற்சிக் கூடத்துடன் கூடிய சமூக மையம்) ஆகியவை வில்லோ நதியிலிருந்து லாங்வொர்த் வரை சுற்றியுள்ள குடியிருப்புகளுக்கு சேவை செய்கின்றன. 2020 ஆம் ஆண்டில், கிரேமாண்ட் வெஸ்டர்ன் கனடா இன்க் முன்னாள் ஆலை மற்றும் கனேடிய தேசிய ரயில்வே (சி. என். ஆர்) குவாரி தளங்களில் ஒரு குவாரி மற்றும் சுண்ணாம்பு ஆலையைத் திறக்க திட்டமிட்டுள்ளது. 1860 களில் இந்த மாவட்டத்திற்கு வந்த ஜமைக்காவைச் சேர்ந்த கறுப்பின ஆய்வாளரான ஜான் ராபர்ட் ஜிஸ்காம் (பி) இ என்பவரின் பெயரால் இந்த சமூகம் மற்றும் ஜிஸ்கோம் போர்ட்டேஜ் பெயரிடப்பட்டது. ஜேம்ஸ் எட்வர்ட் பேட்மேன் இப்பகுதியில் குடியேறிய முதல் நபராக இருந்தார், 1914 ஆம் ஆண்டில் கிஸ்கோமுக்கு கிழக்கே ஒரு மைல் தொலைவில் உள்ள லேக்ஷோர் வழியாக ஒரு குறுகிய பகுதிக்கு கிரீடம் மானியத்தைப் பெற்றார், அதன் மீது கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வே (ஜிடிபி) சரியான பாதையில் இருந்தது. 10 கூடுதல் ஆரம்பகால குடியேறியவர்களில், அலெக்சாண்டர் ஜேம்ஸ் ஹப்பார்ட் மட்டுமே பின்னர் ஒரு மானியத்தைப் பெற்றார். பேட்மேனின் மனைவி வில்ஹெல்மினா, "மின்னி", ஹப்பார்ட்டின் சகோதரி ஆவார். பேட்மேனின் மருமகன் சார்லஸ் லிண்ட்ஸ்ட்ரோம் மற்றும் பேரன் சார்லஸ் எட்வர்ட் லிண்ட்ஸ்ட்ரோம் ஆவர். பேட்மேன்கள், ஹப்பார்ட்ஸ் மற்றும் லிண்ட்ஸ்ட்ரோம்ஸ் 1911 இல் ஒன்றாக வந்தனர். 1920 களில் குதிரையின் உதை மற்றும் திவால்நிலையால் விலா எலும்புகள் உடைந்த போதிலும், ஜேம்ஸ் பேட்மேன் ஒரு பால் விவசாயியாக முன்னேறினார். அவர் 1938 இல் இறந்தார். 1957 வரை ஒரு குடியிருப்பாளராக இருந்த வில்ஹெல்மினா 1963 இல் 96 வயதில் இறந்தார். ஒரு காளைத் தாக்குதலையும் சட்டத்துடன் சில தூரிகைகளையும் அனுபவித்த அலெக்ஸ் ஹப்பார்ட் ஒரு வெற்றிகரமான பால் பண்ணையை நடத்தினார். 1946 ஆம் ஆண்டில் அவரது மனைவி மேரி ஜேன் தற்செயலாக அவர்களின் பாதாள அறையில் மூழ்கிய பிறகு, அடுத்த ஆண்டு தெல்மா செலினா பர்ட்டனை மணந்தார். மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட அவர், இறுதியாக பண்ணையை விற்றார். அவர் 1973 இல் 99 வயதில் இறந்தார். மேற்கில் வில்லோ நதி மற்றும் கிழக்கில் நியூலேண்ட்ஸ் போன்ற கிஸ்கோம், ஜிடிபியில் (தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிறகு சிஎன்ஆர்) ஒரு அசல் ரயில் நிலையமாக (1914) இருந்தது. 1913 டிசம்பரில் இந்த ரயில் பாதை கிஸ்கோம் நகரை அடைந்தது. நிலையான வடிவமைப்பு வகை E நிலைய கட்டிடம் 1970 களின் பிற்பகுதியில் இடிக்கப்பட்டது. சிஎன்ஆரின் பயணிகள் செயல்பாடுகளை வயா ரெயில் ஏற்றுக்கொண்டபோது, அவர்கள் ஜிஸ்கோம் கொடி நிறுத்தத்தை அகற்றினர். தபால் அலுவலகம் அக்டோபர் 1,1915 அன்று சார்லஸ் லிண்ட்ஸ்ட்ரோம் பொறுப்பு தபால்மாஸ்டராக திறக்கப்பட்டது. 1917 முதல் ஒரு பள்ளியும் (பின்னர் மூன்று முறை இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது), 1920 முதல் ஒரு பொதுக் கடையும் செயல்பாட்டில் இருந்தன. அதன் வரலாறு முழுவதும், நகரம் பெருமைப்படுத்தியதுஃ ஒரு 14 அறைகள் கொண்ட ஹோட்டல், ஒரு 3 மாடி போர்டிங் ஹவுஸ், ஒரு 2 மாடி விருந்தினர் இல்லம், ஒரு மருத்துவமனை, கிராண்ட்ஸ்டாண்டுடன் கூடிய பேஸ்பால் வைரம், ஒரு ஹாக்கி வளையம், டென்னிஸ் கோர்ட், ஒரு சமூக மண்டபம், ஒரு ஸ்கேட்டிங் வளையம், ஒரு லெஜியன் ஹால், எரிவாயு நிலையம் மற்றும் கத்தோலிக்க, ஐக்கிய மற்றும் பெந்தேகோஸ்தே தேவாலயங்கள். அதன் இருப்பின் பெரும்பகுதிக்கு, மக்கள் தொகை 400-600 வரம்பில் இருந்தது. ஏ. சி. ஃப்ரோஸ்ட், ஒரு அமெரிக்க தொழில்முனைவோர், டிசம்பர் 1916 இல் வில்லோ நதியிலிருந்து தனது ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படாத மரத்தூளை அகற்றி மாற்றினார். ஜிஸ்கோம் லம்பர் கம்பெனி லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட இது 1917 ஆம் ஆண்டில் அதன் சொந்த ரயில்வே உந்துதலைப் பெற்றது. வர்த்தகப் பெயர் ஈக்லெட் லேக் லம்பர் என்றும் பின்னர் ஈகிள் லேக் சாமில்ஸ் என்றும் உருவானது. இந்த நேரத்தில் உரிமையாளர் வடக்கு லம்பருக்கு சென்றதாகத் தெரிகிறது. ஆலையில் மிகப்பெரிய மூலதன முதலீட்டுத் திட்டம் பணப்புழக்க சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. அடுத்தடுத்த பெறுதலின் போது, 1917-21 காலகட்டத்தில் உற்பத்தி மிகக் குறைவாக இருந்தது. குடியிருப்பு பகுதியை இணைக்கும் பி. சி ஹைட்ரோவுக்கு முன்பு, நிறுவனம் நகரியத்திற்கு (1922-63) மின்சாரத்தை வழங்கியது. ரயில்வே டை தயாரிப்பாளரான டேவ் ஜென்னிங்ஸின் வணிகம் (நார்த்வுட் ஃபாரஸ்ட் தயாரிப்புகளாக மாறியது) இந்த நேரத்தில் அதன் சொந்த உத்வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. யுனைடெட் கிரெய்ன் க்ரோவர்ஸ் (யுஜிஜி) மர ஆலை ரயில் நிலையத்திற்கு கிழக்கே இரண்டு மைல் தொலைவில் ஒரு தனி பதிவு-ஏற்றும் வசதியைக் கொண்டிருந்தது. 1923 ஆம் ஆண்டில், வின்டன் சிண்டிகேட்டால் நிதியளிக்கப்பட்ட ஜிஸ்கோம் ஸ்ப்ரூஸ் மில்ஸ் லிமிடெட், ஆலை செயல்பாடுகளை ஏலத்தில் வாங்கியது. நிறுவனம் 300 ஆண்களுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய ஒரு போர்டிங் ஹவுஸை கட்டியது. 1924 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்த ஆலையின் நிலையான கேஜ் லாக்கிங் ரயில்வே இறுதியில் வில்லோ ஆற்றுக்கு அருகிலுள்ள ஹாஸ்பிடல் க்ரீக்கில் இருந்து கிஸ்கோம் வழியாகவும், ஈக்லெட் ஏரியின் வடக்குப் பகுதியிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. குளிர்காலத்தில், மரக்கட்டைகளை இழுக்க கம்பளி டிராக்டர்களைப் பயன்படுத்துவதில் ஆலை புதுமையானதாக இருந்தது, இது 1930 களின் நடுப்பகுதியில் வடக்கு உட்புறத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறான ஒரு நடைமுறையாகும், அங்கு 1939 க்கு முன்பு குதிரைகள் முதன்மையாக பயன்படுத்தப்பட்டன. வில்லோ நதியிலிருந்து வரும் சாலை 1926 ஆம் ஆண்டில் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. ஆறு வளமான ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பெரும் மந்தநிலையும் அமெரிக்க மரக்கட்டை வரியும் 1930 இல் ஆலையை மூடியது. 1932 ஆம் ஆண்டில், டான் மெக்பீ மற்றும் ராய் ஸ்பர் ஆகியோருக்குச் சொந்தமான 75 சதவீத புதிய சிண்டிகேட், ஈகிள் லேக் சாமில்ஸ் மில்ஸ் லிமிடெட், சொத்துக்களை வாங்கி, ஏரியில் மிதக்கும் முன்பு வெட்டப்பட்ட மரக்கட்டைகளின் பங்குகளை ஈர்த்தது. பொருளாதாரமற்ற லாக்கிங் ரயில்வே அகற்றப்பட்டது, 1935 முதல் ஒரு லாக்கிங் டிரக் கடற்படை நியூலாண்ட்ஸில் இருந்து 17 மைல் பிளாங்க் சாலையைப் பயன்படுத்தியது. 1938 ஆம் ஆண்டின் காட்டுத் தீ 6,000 ஹெக்டேர் எரிந்து ஆலைக்கு ஒரு மைல் தூரத்திற்குள் வந்தது. டபிள்யூ. பி. 1943 ஆம் ஆண்டில் மில்னர் இந்த நிறுவனத்தை வாங்கினார். ஜூன் 1948 இல், சென்ட்ரல் ஏர்வேஸ் செஸ்னா டி-50 "கிரேன்" அப்போதைய பள்ளிக்கு கிழக்கே ஒரு வயலில் அவசரமாக தரையிறங்கிய பின்னர் சரிசெய்ய முடியாத சேதத்தை சந்தித்தது. விமானியும் இரண்டு பயணிகளும் காயமின்றி தப்பினர். ஒரு நிறுவனமான கிஸ்கோம் ஃபார்ம்ஸ் லிமிடெட், 1950 ஆம் ஆண்டில் 80 ஏக்கர் நிலத்தை கையகப்படுத்தியது, இது மாவட்டத்தில் ஒரு அதிநவீன பால் பண்ணையாக உருவெடுத்தது, இது 1980 கள் வரை இயங்கியது. 1951 ஆம் ஆண்டில், தொழிற்சங்க கோரிக்கைகள் ஆலையில் முதல் பெரிய வேலைநிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தன. வேலைநிறுத்தங்கள் 1953 ஆம் ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு ஆலை மூடப்பட்டது, ஒரு குறுகிய காட்டுப் பூனை வேலைநிறுத்தம் (1955) மற்றும் நீடித்த தொழிற்சங்க பேச்சுவார்த்தைகள் (1958-59). 1957 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சூளை மற்றும் பிளானர் ஆலையில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் கிழக்கு வழித்தடத்தின் மிகப்பெரிய ஆலைக்கு ஒரு மில்லியன் டாலர் சேதம் ஏற்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பல்வா-கலவை தளம் வில்லோ ஆற்றில் இருந்து சாலையை பெரிதும் மேம்படுத்தியது, ஆனால் அது 1970 கள் வரை போடப்படவில்லை. நார்த்வுட் 1966 இல் ஆலையை வாங்கி, நவம்பர் 1974 இல் அதை மூடினார். ஆலை நகரத்தில் உள்ள வீடுகளும் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை என்பதால், குடியிருப்பாளர்கள் ஜூன் 1975 இறுதிக்குள் வெளியேற வேண்டியிருந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில் ஏலம் விடப்பட்ட நகரம் மற்றும் ஆலை கட்டிடங்கள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, மீதமுள்ளவை 1976 இல் இடிக்கப்பட்டு அந்த இடம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. திறக்கும் நேரத்தைக் குறைத்த பிறகு, பொதுக் கடை/தபால் அலுவலகம் மூடப்பட்டது. செயல்பாட்டில் இருந்த ஒரே வசதி பள்ளி மட்டுமே. 53 ஆண்டுகள் பழமையான கட்டமைப்பு பாதுகாப்பற்றதாகவும், பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பாற்பட்டதாகவும் இருந்ததால், 2009/10 ஆண்டு முதல் வகுப்புகள் போர்ட்டபிள்களில் நடத்தப்பட்டன. ஒருங்கிணைந்த தொடக்கப்பள்ளி/செயல்பாட்டு மையம் 2014/15 ஆண்டிற்காக திறக்கப்பட்டது. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் UNBC-மேல் ஃப்ரேசர் வரலாற்று புவியியல் திட்டம் https://docplayer.net/40395063-Giscome-chronicle-the-rise-and-demise-of-a-sawmill-community-in-central-british-columbia-j-kent-sedgwick.html http://valleymuseum.ca/1museum/Library/2008-SEDGWICK-GISCOME13450.PDF http://pgnewspapers.pgpl.ca/fedora/repository ஓல்சன், ரேமண்ட் டபிள்யூ. (2014). கிழக்கு வரிசையில் உள்ள பேய் நகரங்கள். ஃப்ரேசர்-ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் பிராந்திய மாவட்டத்தில் சுயமாக வெளியிடப்பட்ட மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள் கனடாவில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் 1914 இல் கனேடிய தேசிய ரயில் நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன.