DB Class V 160
வகுப்பு V 160 (1968 க்குப் பிறகுஃ வகுப்பு 216) என்பது ஜெர்மன் ரயில்வேயின் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். இது V160 குடும்பத்தின் முதல் மாறுபாடு ஆகும், இது நடுத்தர/கனரக ரயில்களுக்காக டாய்ச் பன்டெஸ்பானுக்காக கட்டப்பட்டது. இந்த வகுப்பு வெற்றிகரமான என்ஜின்கள், இறுதியில் ஒத்த என்ஜின்களின் குடும்பத்திற்கு வழிவகுத்தது (டிபி வி 160 குடும்பத்தைப் பார்க்கவும்). அவை நீராவி வெப்பமாக்கல் மற்றும் பிந்தைய ஆண்டுகளில் பொருத்தமான பயிற்சி கையிருப்பு இல்லாததால் அவை திரும்பப் பெறப்பட்ட குடும்பத்தின் முதல் நபர்களில் ஒருவராக இருந்தன, 2004 க்குள் டாய்ச் பானால் இயக்கப்படும் உதாரணங்கள் எதுவும் இல்லை. ஒரு சில எடுத்துக்காட்டுகள் குறுகிய கால டி. பி. ஏ. ஜி கிளாஸ் 226 ஆக மாற்றப்பட்டன, மற்ற எடுத்துக்காட்டுகள் மீண்டும் கட்டப்பட்டு இன்னும் தனியார் ஆபரேட்டர்களுடன் சேவையில் உள்ளன. பின்னணி மற்றும் வரலாறு டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின் டிபி கிளாஸ் வி 80 இன் நல்ல செயல்திறனைத் தொடர்ந்து, ஜெர்மன் ரயில்வேயின் வரலாற்றில் சில நேரங்களில் எபோக் III என்று அழைக்கப்படும் காலகட்டத்தில், டாய்ச் பன்டெஸ்பான் பல வகையான புதிய டீசல் என்ஜின்களை உருவாக்கத் திட்டமிட்டது (1953 இல்), முதன்மையாக நீராவி மூலம் இயங்கும் என்ஜின்களுக்கு பதிலாக; இவை பின்வருமாறுஃ வி 60, மற்றும் வி 65, இரண்டும் ஷண்டர்கள், வி 65.2, ஷண்டிங் மற்றும் இலகுரக சரக்கு ரயில்களுக்கும், டிபி கிளாஸ் வி 200, எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில்களுக்கும், மற்றும் வி 160 பிரதான நெட்வொர்க்கில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வேலைக்கும். ஆரம்பத்தில் வி80 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட வகையின் இரண்டு என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு 1600 ஹெச்பி இயந்திரம் திட்டமிடப்பட்டது; வி200 ஐப் போலவே, இது வி100 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட வகையின் இரண்டு என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு உயர் ஆற்றல் கொண்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த முடிந்தால், பராமரிப்பு மற்றும் பிற செலவுகள் குறைக்கப்படும் என்பது உணரப்பட்டது. புதிய வகுப்பு பிஆர் 03, பிஆர் 23, பிஆர் 38.10 (பிஆர்பி 8), பிஆர் 39 (பிஆர்பி 10), பிஆர் 50, பிஆர் 57 (பிஆர்ஜி 10) மற்றும் பிஆர் 78 (பிஆர்டி 18) போன்ற என்ஜின்களுக்கு மாற்றாக இருக்கும். நீராவி வெப்பமாக்கல் (பயணிகள் பெட்டிகளுக்கு) அவசியம், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் வளர்ச்சி க்ரூபில் தொடங்கியது, முதல் அலகு 6 ஆகஸ்ட் 1960 அன்று வழங்கப்பட்டது, மேலும் எட்டு அலகுகள் 1962 ஆம் ஆண்டில் க்ரூப் மற்றும் ஹென்ஷெல் ஆகிய இருவரிடமிருந்தும் வழங்கப்பட்டன. இந்த முன்மாதிரி அலகுகள் பின்னர் முழு வி 160 குடும்பத்திலும் அசாதாரணமாக மாறியது, அவற்றின் வட்டமான முன் முனை காரணமாக-வி 200 களுக்கு ஒத்த ஆனால் குறைவான அதிநவீன வடிவமைப்பில்-இந்த 'பல்பஸ்' முன் முனை காரணமாக என்ஜின்கள் லோலோ என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றன (ஜினா லோலோப்ரிஜிடாவைக் குறிக்கும் வகையில்). ஒரு இறுதி முன்மாதிரி வி 160 010, பத்தாவது, மற்றும் கோண முன் முனையுடன் முதல், 1963 இல் ஹென்ஷெல் தயாரித்தது; மிகவும் நவீன தோற்றமுடைய முன் முனை ஹென்ஷெல் முன்மாதிரி என்ஜின் வி 320 001 இலிருந்து பெறப்பட்டது, அதில் ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது. முன்மாதிரிகள் நன்றாக செயல்பட்டன, மேலும் தொகுதி உற்பத்தி தொடங்கியது, எண்கள் வி 160 011 முதல் வி 160 224 வரை 1964 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் க்ரூப், ஹென்ஷெல், கே. எச். டி, கிராஸ்-மாஃபீ மற்றும் மாக் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டன. 156 வது உதாரணம் தயாரிக்கப்பட்ட நேரத்தில் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் அதன் எண் முறையை மாற்றியது; அப்போதிருந்து வகுப்பில் பதிவு எண் 216 இருந்தது, தனிப்பட்ட அலகு எண் முன்பு போலவே தொடர்ந்தது. அடுத்த தசாப்தத்தில், மாறிவரும் தேவைகள் காரணமாக-பெரும்பாலும் அதிகரித்த சக்தி மற்றும் வேகம், அதே போல் மின்சார பயணிகள் வெப்பமாக்குவதற்கான தேவை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பல தொடர்புடைய வகுப்புகள் முளைத்தன-வகுப்புகள் 210,215,217,218 மற்றும் 219 (டிபி கிளாஸ் வி 160 குடும்பத்தைப் பார்க்கவும்); சில சற்று நீளமாக இருந்தபோதிலும், கூடுதல் கூறுகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அனைத்தும் அடிப்படையில் அசல் வி 160 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன; அனைத்து வகையான 800 க்கும் மேற்பட்ட இயந்திரங்கள் இறுதியில் கட்டப்பட்டன. வடிவமைப்பு வி 160,006 தவிர ஆரம்ப பத்து முன் தயாரிப்பு இயந்திரங்கள் எம். டி 16 வி 538 டிபி வகையின் மேபேக் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. மற்றவை எம்டியு 16 வி 538 டிபி 10 அல்லது எம்டியு 16 வி 653 டிபி 10 (16 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 1500 ஆர்பிஎம்மில் 1900 ஹெச்பி சக்தி) மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. அனைத்து எடுத்துக்காட்டுகளிலும், இரண்டு பெட்டிகளும் இரண்டு வேக ஹைட்ராலிக் டிரைவிலிருந்து டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, வெல்டட் எஃகு சேஸ் (யு பீம்கள் மற்றும் குறுக்கு உறுப்பினர்களால் உருவாக்கப்பட்டது) மற்றும் பாடி ஷெல் சுமை தாங்கும் சட்டகத்தை உருவாக்குகிறது, இது இரண்டு வெல்டட் எஃகு பெட்டிகளில் உள்ளது, இது ஹெலிகாப்டர் நீரூற்றுகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இயந்திரம் மையமாக அமைந்துள்ளது, எரிபொருள், பேட்டரிகள், எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெய் ஆகியவை சேஸ் சட்டகத்திற்கு கீழே, பெட்டிகளுக்கு இடையில் தொங்கவிடப்படுகின்றன. அச்சில் சுமையை 20t க்கும் குறைவாக வைத்திருக்க வெல்டட் எஃகு கூறுகள் மற்றும் பிற இலகுரக பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், என்ஜின்களின் முக்கிய உற்பத்தி தொடரில் சில இலகுவான எடை வெல்டட் கட்டுமானங்கள் குறைந்த செலவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கூறுகளுக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டன-இது அச்சு எடை ~ 18.5 முதல் ~ 20t வரை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. பிரதான இயந்திரத்திற்கு கூடுதலாக ஒரு சிறிய துணை டீசல் இயந்திரம் கிடைக்கிறது, இது விளக்குகளுக்கு 110 வி மின்சார விநியோகத்தை வழங்கும் ஜெனரேட்டரை இயக்குகிறது, அதே போல் பிரேக்குகளுக்கு மின்சார காற்று சுருக்கத்தை இயக்குகிறது. நீராவி வெப்பமூட்டும் கருவி என்ஜின் மற்றும் டிரைவர் கேபினுக்கு இடையில், என்ஜினின் ஒரு முனையை எடுத்தது; எரிபொருள் எண்ணெயால் இயக்கப்படுகிறது, வெளிப்புற வெப்பநிலை-10 டிகிரி செல்சியஸாக இருக்கும்போது 10 பெட்டிகளை திருப்திகரமாக வெப்பப்படுத்தும் திறன் கொண்டது. இந்த உபகரணங்கள் ஹேகனுக்கிலிருந்து பெறப்பட்டன, இதன் முழு திறன் 670 லிட்டர் எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் 2850 லிட்டர் நீர் ஆகும். பெரும்பாலான என்ஜின்கள் புஷ்-புல் செயல்பாட்டிற்கும், பல வேலை செய்வதற்கும் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை 36-முள் கட்டுப்பாட்டு கேபிள் வழியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. பாதுகாப்பு சாதனங்களான சிச்செர்ஹீட்ஸ்ஃபார்ச்சல்டுங் (அல்லது சிஃபா) மற்றும் பங்க்ட்ஃபோர்மிஜ் ஜுக்பீஇன்ஃப்ளூசுங் (PZB அல்லது இண்டஸ்ஸி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பின்னர் ஜுக்பான்ஃபங்க்; கட்டுப்பாட்டு அறை அனலாக் ரேடியோ அமைப்புக்கு ஒரு வண்டி நிறுவப்பட்டது. மற்ற உபகரணங்களில் மணல் பெட்டிகள், ஒரு விசில் மற்றும் சில இயந்திரங்களில், தானியங்கி கதவு பூட்டுதல் (நகரும் போது) ஆகியவை அடங்கும். செயல்பாடுகள் முதல் என்ஜின்கள் ஹாம்பர்க் முதல் லுபெக் வரியில் சேவையில் நுழைந்தன, புஷ்-புல் இரட்டை அலங்கரிக்கப்பட்ட பயணிகள் ரயில்களை இயக்கின, மேலும் பிஆர் 38.10 மற்றும் பிஆர் 78 நீராவி என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. சரக்கு போக்குவரத்திலும் இந்த இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. புஷ்-புல் பயணிகளில் வேலை செய்யும் என்ஜின்கள் சில நேரங்களில் ரயிலின் நடுவில் காணப்பட்டன-இது வழியில் வண்டிகளைப் பிரிப்பதை எளிதாக்கியது. 1990 களில் இருந்து கிளாஸ் 216 என்ஜின்கள் பயணிகள் ரயில்களை விட சரக்குகளில் அதிக வேலை செய்யத் தொடங்கின, ஏனெனில் நீராவி சூடான பயணிகள் இருப்பு இல்லாததால். 2000 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் டாய்ச் பான் கடற்படை படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது, கடைசி என்ஜின் 2004 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், பல என்ஜின்கள் தனியார் ஆபரேட்டர்களுக்கு விற்கப்பட்டன, அங்கு அவை இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. மாறுபாடுகள் 1970 களில் கட்டப்பட்ட இயந்திரங்களைத் தவிர, தற்போதுள்ள இயந்திரங்களை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் வேறு சில மாறுபாடுகள் பின்னர் எழுந்துள்ளன. DBAG வகுப்பு 226 226 வகுப்பின் ஏழு எடுத்துக்காட்டுகள் ICE 3 செட்டுகளை இழுக்க டாய்ச் பானால் உருவாக்கப்பட்டன-இந்த நோக்கத்திற்காக அவை ஷார்ஃபென்பெர்க் கப்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்டன மற்றும் நீராவி வெப்பமாக்கல் அகற்றப்பட்டு மீண்டும் பேலாஸ்ட் மூலம் மாற்றப்பட்டன. அவை 2004 ஆம் ஆண்டில் மாற்றப்பட்ட டிபி கிளாஸ் 218 களால் (துணை கிளாஸ் 218.8) மாற்றப்பட்டு 2005 இல் அகற்றப்பட்டன. டிஹெச் 1504 மறுசீரமைக்கப்பட்ட வகுப்பு 216 களின் தொடரில் முதல், டிஹெச் 1504,1998 ஆம் ஆண்டில் 'ஆன் ரெயில்' நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. ஓய்வுபெற்ற அரசுக்கு சொந்தமான கிளாஸ் 216 என்ஜின்களிலிருந்து ஒரு புதிய 'கிளாஸ் 216' நடுத்தர சக்தி என்ஜினை உருவாக்குவதே கருத்தாகும்; இதன் விளைவாக கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் புதிய என்ஜின் இருந்தது, அசல் என்ஜினிலிருந்து பரிமாற்றம், பெட்டிகள் மற்றும் சட்டகம் மட்டுமே காப்பாற்றப்பட்டன. இயந்திரம் 1500 கிலோவாட் எம்டியு இயந்திரமாகும், மேலும் அலகுகள் ரிமோட் கண்ட்ரோல் செயல்பாட்டிற்காக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த என்ஜின்களில் 6 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன, மூன்று என்ஜின்கள் இப்போது ஓஸ்டானோவர்ஷ் ஐசென்பானென் (ஓ. எச். இ) பயன்பாட்டில் உள்ளன, இரண்டு என்ஜின்கள் நீடெர்ஹைனிஷ் வெர்கெர்ஸ்பெட்ரீப் (என். ஐ. ஏ. ஜி) மற்றும் மைண்டனர் கிரெய்ஸ்பானென் (எம். கே. பி). கல்லீரல் ஆரம்ப இயந்திரங்கள் அல்த்ரோட்டில் (பழங்கால சிவப்பு) வழங்கப்பட்டன, பக்க ஓரங்கள் மற்றும் காற்றோட்டம் கிரில்ஸ் அடர் சாம்பல் நிறத்திலும், கூரை வெளிர் சாம்பல் நிறத்திலும் இருந்தன. அருங்காட்சியக லோகோமோட்டிவ் 216 221 இன்னும் 'ஆல்ட்ராட்' நிறத்தை கொண்டுள்ளது. ஜனவரி 1975 இல், அப்போதைய புதிய கடல் நீல-பழுப்பு நிறத் திட்டத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட முதல் என்ஜின் 216 071 ஆகும். பிப்ரவரி 1988 இல் 216 068 இந்த தொடரின் முதல் லோகோமோட்டிவ் ஆகும், இது ஓரளவு பிரபலமற்ற ஓரியண்ட்ராட் நிறத்தை பெற்றது-முன்புறத்தில் ஒரு வெள்ளை "பிப்" கொண்ட ஒரு ஓரியண்டட் சிவப்பு அரக்கு. டிபி கிளாஸ் 160 இன் மற்ற லிவரி நடுத்தர சாம்பல் நிற ஓரங்கள் மற்றும் காற்றோட்ட கிரில்களுடன் கூடிய வெர்கெர்ஸ்ராட் (போக்குவரத்து சிவப்பு) வண்ணத் திட்டமாகும். குறிப்புகள் கூடுதல் ஆதாரங்கள் V160 dbtrains.com v160.de V 160 குடும்ப தளம்-சுருக்கமான அறிமுகம், வரலாற்று புகைப்படங்கள், பில்டர், தற்போதைய நிலை மற்றும் பணி வரலாறுகள் உள்ளிட்ட விரிவான தனிப்பட்ட என்ஜின் தகவல்கள். இயந்திரம், பரிமாற்றம், எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் வண்டி பற்றிய கூடுதல் தொழில்நுட்ப தகவல்களும் உள்ளன. v160.de Die V-160 குடும்பம் சுருக்கமான தொழில்நுட்ப தகவல். லிவரி விவரங்கள் மற்றும் வகுப்பு 216 மற்றும் தொடர்புடைய என்ஜின்களின் வேலை/ஆபரேட்டர்/விபத்து வரலாறு. deutsche-lokomotiven.de ஆன் ரெயில் DH1504 தகவல் DH1504 புனர்நிர்மாணம் privat-bahn.de வெளிப்புற இணைப்புகள் V 160003 இல் ஹிஸ்டோரிஸ்சே ஐசென்பான்ஃபர்ஸ்யூஜ் லூபெக் e. V. (வரலாற்று ரயில் வாகனங்கள், லூபெக்) அசல் வட்டமான முன்புறத்துடன் பாதுகாக்கப்பட்ட முன்மாதிரி என்ஜின். DB கிளாஸ் 216 ஆஃப் டாய்ச் பான் V 160 B-B என்ஜின்கள் க்ரூப் என்ஜின்கள் ஹென்ஷெல் என்ஜின்கள் கிராஸ்-மாஃபீ என்ஜின்கள் MaK என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1960 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன ஜெர்மனியின் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் இத்தாலியின் ஜெர்மனியின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள்