History of Bombay under British rule (1661–1947)
போர்த்துகீசிய மொழியில் பாம் பைம் என்றும் அழைக்கப்படும் பம்பாய், இந்தியாவின் நிதி மற்றும் வணிக தலைநகரமாகவும், உலகின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகரங்களில் ஒன்றாகவும் உள்ளது. குஜராத்தின் சுல்தான் பகதூர் ஷாவிடமிருந்து பேசின் உடன்படிக்கை (1534) மூலம் போர்த்துகீசியர்களால் பெறப்பட்ட ஏழு தீவுகளின் தீவுக்கூட்டமாக இருந்த இந்தத் தீவுக் குழு, பின்னர் போர்ச்சுகல் மன்னர் நான்காம் ஜானின் மகளான பிராகான்சாவின் கேத்தரின் வரதட்சணையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. அவரது 23 ஜூன் 1661 திருமண ஒப்பந்தம் இங்கிலாந்தின் இரண்டாம் சார்லஸுக்கு தீவுகளையும், டான்ஜியர் துறைமுகத்தையும், பிரேசில் மற்றும் போர்த்துகீசிய கிழக்கிந்திய தீவுகளில் வர்த்தக சலுகைகளையும், போர்ச்சுகலில் உள்ள ஆங்கிலேய குடியிருப்பாளர்களுக்கு மத மற்றும் வணிக சுதந்திரத்தையும், இரண்டு மில்லியன் போர்த்துகீசிய கிரீடங்களையும் (சுமார் 300,000 பவுண்டுகள்) பரிசளித்தது. பம்பாய் தீவுகள் ஒரு அரசியல் மற்றும் நிதி பொறுப்பாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் அவை சார்லஸால் 1668 மார்ச் 27 அன்று ஆங்கில கிழக்கிந்திய நிறுவனத்திற்கு 10 பவுண்டுகள் பெயரளவிலான வாடகைக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. 1665 ஜனவரி 18 அன்று கம்பெனி செட்டில்மெண்ட் நிறுவப்பட்டது, இங்கிலாந்தின் இரண்டாம் சார்லஸ் மன்னர் ஹம்ப்ரி குக்கிற்கு பம்பாயின் உடைமையை வழங்கினார். இருப்பினும், சல்செட், மசாகான், பரேல், வோர்லி, சியோன், தாராவி மற்றும் வடாலா இன்னும் போர்த்துகீசியர்களின் வசம் இருந்தன. பின்னர், குக் ஆங்கிலேயர்களுக்காக மஹிம், சியோன், தாராவி மற்றும் வடாலாவை வாங்க முடிந்தது. நவம்பர் 5,1666 அன்று பம்பாயின் ஆளுநராக நியமிக்கப்பட்ட சர் கெர்வாஸ் லூகாஸ், 1 வது பரோனெட், கோலாபா மற்றும் ஓல்ட் வுமன் தீவு தவிர அனைத்து தீவுகளையும் பம்பாய் உள்ளடக்கியதாக அறிவித்தார். செப்டம்பர் 21,1668 அன்று, மார்ச் 27,1668 ஆம் ஆண்டின் அரச சாசனம், பம்பாயை இரண்டாம் சார்லஸிடமிருந்து ஆங்கில கிழக்கிந்திய நிறுவனத்திற்கு ஆண்டுக்கு 10 பவுண்டுகள் வாடகைக்கு மாற்ற வழிவகுத்தது. சர் ஜார்ஜ் ஆக்செண்டன் ஆங்கிலேய கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் ஆட்சியின் கீழ் பம்பாயின் முதல் ஆளுநரானார். 1669 ஜூலையில் பம்பாயின் ஆளுநரான ஜெரால்ட் ஆங்கியர், பம்பாயில் புதினா மற்றும் அச்சகத்தை நிறுவி, தீவுகளை வர்த்தக மையமாக உருவாக்கினார். குஜராத்திகள், பார்சிகள், தாவூதி போஹ்ராக்கள் மற்றும் யூதர்கள் போன்ற பல்வேறு சமூகங்களை ஈர்த்த பல்வேறு வணிக ஊக்குவிப்புகளையும் அவர் வழங்கினார். 1673 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 20 ஆம் தேதி, டச்சு இந்தியாவின் கவர்னர் ஜெனரல் ரிக்லோஃப் வான் கோயன் பம்பாயைத் தாக்கினார், ஆனால் இந்த தாக்குதலை ஆங்கியர் எதிர்த்தார். இங்கிலாந்துக்கும் ஹாலந்துக்கும் இடையில் முடிவடைந்த வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் ஒப்பந்தம் (1674), டச்சுக்காரர்களிடமிருந்து மேலும் அச்சத்திலிருந்து பம்பாயில் உள்ள ஆங்கிலேய குடியேற்றங்களை விடுவித்தது. 1682 ஆம் ஆண்டில், இப்பகுதியில் கடல் திருட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக நிறுவனம் தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள மத்திய தரை கடலோர பேட்டரி தீவை பலப்படுத்தியது. 1678 மற்றும் 1682 க்கு இடையில், முகலாயப் பேரரசின் சித்தி அட்மிரல் யாகூத் கான், சேவரியில் தரையிறங்கி மஹிமை எரித்தார். 1689 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 15 ஆம் தேதிக்குள், கான் கிட்டத்தட்ட முழு தீவையும் கைப்பற்றி, ஜூன் 1690 இல் மசாகோன் கோட்டையை அழித்தார். முகலாயப் பேரரசின் ஆட்சியாளரான ஔரங்கசீபிடம் ஆங்கிலேயர்கள் பணம் செலுத்திய பிறகு, 1690 ஜூன் 8 அன்று யாகுட் பம்பாயை விட்டு வெளியேறினார். 1715 ஆம் ஆண்டில், பம்பாய் கோட்டையின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது, இது போர்த்துகீசியர்கள் மற்றும் முகலாயர்களின் கடல் தாக்குதல்களிலிருந்து பம்பாய் தீவை பலப்படுத்தியது. டிசம்பர் 26,1715 வாக்கில், சார்லஸ் பூன் பம்பாயின் ஆளுநராக பொறுப்பேற்றார், மேலும் 1718 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் தாமஸ் கதீட்ரலை கட்டினார், இது பம்பாயில் உள்ள முதல் ஆங்கிலிகன் தேவாலயமாகும். 1737 ஆம் ஆண்டில், சல்செட் மராட்டியப் பேரரசால் கைப்பற்றப்பட்டது மற்றும் பம்பாயில் உள்ள பெரும்பாலான போர்த்துகீசிய மாகாணங்கள் 1739 ஆம் ஆண்டில் மராட்டியர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. 1753 ஆம் ஆண்டில், கடற்படை கப்பல்துறை திறக்கப்பட்டது, இது நகரின் பழமையான துறைமுகமாக உள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில் பம்பாயில் முதல் நிலப் பயன்பாட்டுச் சட்டங்களும் இயற்றப்பட்டன. ஆங்கிலேயர்கள் 1774இல் சால்செட்டை ஆக்கிரமித்தனர், இது 1782இல் கையெழுத்திடப்பட்ட சல்பாய் உடன்படிக்கையின் மூலம் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனியிடம் முறையாக ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1782 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் ஹார்ன்பி பம்பாய் ஆளுநராகப் பொறுப்பேற்றார், மேலும் 1784 ஆம் ஆண்டில் தீவுகளை இணைக்கும் ஹார்ன்பி வெல்லார்ட் பொறியியல் திட்டத்தை தொடங்கினார். இருப்பினும், இந்த திட்டத்தை பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி 1783 இல் நிராகரித்தது. சியோன் காஸ்வேயின் கட்டுமானம் 1798 இல் தொடங்கி 1803 இல் நிறைவடைந்தது. 1803 ஆம் ஆண்டில், பம்பாய் கடுமையான பஞ்சத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, இது ஒரு பெரிய அளவிலான குடியேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. நவம்பர் 5,1817 அன்று, பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி மராட்டியப் பேரரசின் பேஷ்வாவான இரண்டாம் பாஜிராவை தக்காண பீடபூமியில் நடந்த கிர்கி போரில் தோற்கடித்தது. தக்காணத்தில் பிரிட்டிஷ் படையெடுப்பின் வெற்றி, உள்நாட்டு சக்திகளின் அனைத்து தாக்குதல்களிலிருந்தும் பம்பாய் சுதந்திரம் பெற்றதைக் கண்டது. நகர மேம்பாடு (1817-1886) ஜேஷ்வந்த் உடனான பம்பாய் வர்த்தகத்தின் ஊக்கமும், தக்காணத்தில் நிறுவனத்தின் இராணுவ வெற்றிகளும் இணைந்து பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் நகரத்தை வகைப்படுத்திய கல்வி மற்றும் பொருளாதார முன்னேற்றத்திற்கு வழி வகுத்தது. ஹார்ன்பி வெல்லார்ட் திட்டம் 1817 ஆம் ஆண்டில் வேகத்தை அதிகரித்தது. கொலாபாவின் வடக்கே உள்ள முக்கிய மேம்பாடுகளில் ஒன்று, 1819 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்ட தற்போதைய இந்திய நுழைவாயில் பகுதியான வெலிங்டன் பியர் (அப்பல்லோ பண்டார்) கட்டுமானமாகும். 1824இல் மும்பை தண்ணீர் பஞ்சத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. 1832 ஜூலையில், நாய்களைக் கொல்வதற்கான அரசாங்க உத்தரவின் விளைவாக பார்சி-இந்து கலவரங்கள் நடந்தன. 1838 ஆம் ஆண்டில், கோலாபா மற்றும் லிட்டில் கோலாபா தீவுகள் கோலாபா காஸ்வே மூலம் பம்பாயுடன் இணைக்கப்பட்டன. பேங்க் ஆஃப் பம்பாய் 1840 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது நகரின் பழமையான வங்கியாக உள்ளது. 1845 வாக்கில், ஏழு தீவுகளும் இணைக்கப்பட்டு, ஹார்ன்பி வெல்லார்ட் திட்டத்தின் மூலம் பழைய பம்பாய் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தீவை உருவாக்கின. 1845 ஆம் ஆண்டில், மஹிம் மற்றும் பாந்த்ராவை இணைக்கும் மஹிம் காஸ்வே கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 1845 ஆம் ஆண்டில், நாட்டின் மூன்றாவது கிராண்ட் மருத்துவக் கல்லூரி மற்றும் மருத்துவமனை, கவர்னர் ராபர்ட் கிராண்டால் நிறுவப்பட்டது. குஜராத்தி செய்தித்தாளில் முஹம்மதுவைப் பற்றி தவறாக அறிவுறுத்தப்பட்ட ஒரு கட்டுரையின் விளைவாக, அக்டோபர் 1851 இல் முஸ்லிம்களுக்கும் பார்சிகளுக்கும் இடையே கலவரங்கள் வெடித்தன. 1853 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 16 ஆம் தேதி முதல் இந்திய ரயில்வே பாதை பம்பாய்க்கும் அண்டை நாடான தன்னாவுக்கும் இடையில் 21 மைல் தூரத்தில் செயல்படத் தொடங்கியது. பம்பாயில் முதல் பருத்தி ஆலை, பம்பாய் நூற்பு மற்றும் நெசவு நிறுவனம் 7 ஜூலை 1854 அன்று நிறுவப்பட்டது. 1857 ஆம் ஆண்டில் பம்பாய் பல்கலைக்கழகம் நிறுவப்பட்டதால், கல்கத்தா பல்கலைக்கழகத்துடன் இணைந்து இந்தியாவின் முதல் நவீன உயர்கல்வி நிறுவனமாக இது மாறியது. கிரேட் இந்திய தீபகற்ப ரயில்வே மற்றும் பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வே (பிபி & சிஐ) 1860 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டன. 1861 இல் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் வெடித்ததால் மேற்கத்திய நாடுகளில் பருத்திக்கான தேவை அதிகரித்தது, மேலும் பருத்தி வர்த்தகத்தில் மகத்தான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. 1866 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் பம்பாய் மற்றும் அருகிலுள்ள தீவுகளுக்கு இடையிலான நீராவி படகுகளைப் பராமரிப்பதற்காக பம்பாய் கடற்கரை மற்றும் நதி நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தை நிறுவியது; அதே நேரத்தில் 1869 ஆம் ஆண்டில் சூயஸ் கால்வாய் திறக்கப்பட்டது பம்பாயின் கடல் வர்த்தகத்தில் முற்றிலும் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. 1870 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகங்கள் பம்பாய் துறைமுக அறக்கட்டளையின் கீழ் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, மேலும் பம்பாய் மாநகராட்சி 1872 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, இது வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகரத்திற்கு நவீன நிர்வாக கட்டமைப்பை வழங்கியது. 1872 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வே தகவல்தொடர்பும் நிறுவப்பட்டது. விக்டோரியா கார்டன்ஸ் மற்றும் நார்த்புரூக் கார்டன்ஸ் போன்ற பொதுத் தோட்டங்கள் முறையே 1873 மற்றும் 1874 ஆம் ஆண்டுகளில் திறக்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 1874 இல் வன்முறையான பார்சி-முஸ்லீம் கலவரங்கள் மீண்டும் வெடித்தன, அவை பார்சி குடியிருப்பாளரால் வெளியிடப்பட்ட முஹம்மது மீதான தாக்குதலால் ஏற்பட்டன. பம்பாய் ஜிம்கானா 1875 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, விரைவில் பம்பாய் நாற்கர அமைப்பு போன்ற அமைப்புகள் பின்பற்றப்பட்டன. அதன் எல்லைக்குள் ஒரு பெரிய தேசிய பூங்காவை உள்ளடக்கிய உலகின் சில நகரங்களில் பம்பாய் ஒன்றாகும், மேலும் 1883 ஆம் ஆண்டில் பம்பாய் இயற்கை வரலாற்று சங்கம் நிறுவப்பட்டது. பம்பாய் துறைமுகத்தின் முழு முன்கோடியையும் மேம்படுத்துவதற்கான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 1885 ஆம் ஆண்டில் இளவரசி கப்பல்துறை கட்டப்பட்டது. அரசியல் நனவும் சுதந்திரப் போராட்டமும் (1885-1947) 1885 ஜனவரி 31 அன்று தாதாபாய் நவ்ரோஜியால் பம்பாய் பிரசிடென்சி அசோசியேஷன் நிறுவப்பட்ட பிறகு அரசியல் நனவின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. ஆங்கிலேயர்களால் சாத்தியமான தொழிற்சாலை மற்றும் கட்டணச் சட்டங்களால் அச்சுறுத்தப்படும் நலன்களைப் பாதுகாப்பதற்காக 1875 பிப்ரவரியில் பம்பாய் ஆலை உரிமையாளர்கள் சங்கம் உருவாக்கப்பட்டது. 1885இல் இந்திய தேசிய காங்கிரஸ் நிறுவப்பட்டது பம்பாயில் நடந்த மிக முக்கியமான அரசியல் நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். இந்திய தேசிய காங்கிரஸின் முதல் அமர்வு 1885 டிசம்பர் 28 முதல் 31 வரை பம்பாயில் நடைபெற்றது. 1888 ஆம் ஆண்டில், பம்பாய் நகராட்சி சட்டம் இயற்றப்பட்டது, இது பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திற்கு குடிமை விஷயங்களில் தலையிட பரந்த அதிகாரங்களை வழங்கியது. உலகின் மிகச்சிறந்த ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றான கிரேட் இந்திய தீபகற்ப ரயில்வேயின் விக்டோரியா முனையமும் 1888இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 11,1893 அன்று, பம்பாயில் இந்துக்களுக்கும் முஸ்லிம்களுக்கும் இடையே மிகவும் கடுமையான கலவரம் ஏற்பட்டது, இதனால் 1500 பேர் கைது செய்யப்பட்டனர் மற்றும் 80 பேர் காயமடைந்தனர். 1896 ஆம் ஆண்டில், பம்பாய் புபோனிக் பிளேக் நோயால் பாதிக்கப்பட்டு ஆயிரக்கணக்கான குடிமக்களைக் கொன்றது. 1897இல் ஒரே வாரத்தில் 10,000க்கும் மேற்பட்டோர் பம்பாயை விட்டு வெளியேறினர். 1898 மார்ச் 9 அன்று ஒரு கடுமையான கலவரம் ஏற்பட்டது, இது பிளேக்கை அடக்குவதற்கு அரசாங்கம் மேற்கொண்ட நடவடிக்கைகளுக்கு எதிராக திடீரென்று விரோதப் போக்கைத் தொடங்கியது. இந்த கலவரம் கப்பல்துறை மற்றும் ரயில்வே ஊழியர்களின் வேலைநிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது நகரத்தை சில நாட்களுக்கு முடக்கியது. 1898 ஆம் ஆண்டில் பம்பாய் நகர மேம்பாட்டு அறக்கட்டளை மற்றும் 1899 ஆம் ஆண்டில் ஹாஃப்கைன் நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது பிளேக்கின் குறிப்பிடத்தக்க விளைவுகளாகும். பருத்தி ஆலைத் தொழிற்துறையும் 1900 மற்றும் 1901 ஆம் ஆண்டுகளில் பிளேக் காரணமாக தொழிலாளர்கள் வெளியேறியதால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1904-05 ஆண்டுகள், இந்த நிலைமை தலைகீழாக மாறியதைக் கண்டன. 1905இல் வங்காளப் பிரிவினை தொடங்கிய சுதேசி இயக்கம், பிரிட்டிஷ் பொருட்களை புறக்கணிக்க வழிவகுத்தது, பம்பாயில் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 1908 ஜூலை 22 அன்று, பம்பாயில் சுதேசி இயக்கத்தின் முக்கிய வழக்கறிஞரான லோக்மான்ய திலக்கிற்கு ஆறு ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, இது நகரத்தில் பெரும் அளவிலான போராட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1913 ஏப்ரலில் இந்திய தேசிய காங்கிரஸின் தலைவரான ஃபெரோசா மேத்தாவால் பம்பாய் குரோனிக்கல் தொடங்கப்பட்டது, இது இந்தியாவின் சுதந்திரம் வரை தேசிய இயக்கத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. 1915 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பம்பாயில் நடந்த மிக முக்கியமான நிகழ்வு மகாத்மா காந்தியின் பம்பாய் வருகை ஆகும். அகில இந்திய ஹோம் ரூல் லீக் 1916 செப்டம்பரில் சென்னையில் அன்னி பெசன்ட் என்பவரால் தொடங்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், மும்பையில் உள்ள ஆலைத் தொழிலாளர்களின் ஆதரவுக்காக திலக் ஏற்கனவே 1916 மே மாதம் பம்பாயில் தனது சொந்த ஹோம் ரூல் லீக்கைத் தொடங்கினார். லார்ட் வில்லிங்டன் 1918 ஜூன் 10 அன்று பம்பாயில் மாகாணப் போர் மாநாட்டைக் கூட்டினார், அதன் நோக்கம் முதலாம் உலகப் போரில் மக்களின் ஒத்துழைப்பைப் பெறுவதாகும், இது பம்பாய் மாகாணத்தில் எடுக்கப்பட வேண்டும் என்று பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் கருதியது. இந்த மாநாட்டைத் தொடர்ந்து நகரம் முழுவதும் பெரும் பேரணிகள் நடைபெற்றன. உலகளாவிய காய்ச்சல் தொற்றுநோய் செப்டம்பர் முதல் டிசம்பர் 1918 வரை பம்பாய் முழுவதும் பரவியது, இதனால் ஒரு நாளைக்கு நூற்றுக்கணக்கான இறப்புகள் ஏற்பட்டன. ஜவுளித் துறையில் முதல் முக்கியமான வேலைநிறுத்தம் 1919 ஜனவரியில் பம்பாயில் தொடங்கியது. 1919 பிப்ரவரி முதல் ஏப்ரல் வரை மகாத்மா காந்தியால் தொடங்கப்பட்ட ரவுலட் சத்தியாகிரக இயக்கத்தின் முக்கிய மையமாக பம்பாய் இருந்தது. பொது அமைதியின்மையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக முதல் உலகப் போரின் போது அவசரகால நடவடிக்கைகளை காலவரையின்றி நீட்டித்த ரவுலட் சட்டத்தின் விளைவாக இந்த இயக்கம் தொடங்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, இந்திய துருப்புக்கள், பொருட்கள், ஆயுதங்கள் மற்றும் தொழில்துறை பொருட்களின் பெரிய இயக்கத்தைக் கண்டது, 1920 முதல் 1922 வரை ஒத்துழையாமை இயக்கத்தின் போது நகர வாழ்க்கை பல முறை மூடப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், பேக் பே ஊழல் ஏற்பட்டது, ஆங்கிலேயர்களின் கீழ் பம்பாய் மேம்பாட்டுத் துறை பம்பாயில் போருக்குப் பிந்தைய சரிவு காரணமாக ஏற்பட்ட நிதி நெருக்கடிக்குப் பிறகு பம்பாயில் உள்ள பேக் பே பகுதியை மீட்டெடுத்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில், முதல் மின்சார என்ஜின்கள் பூனா மற்றும் இகத்புரி வரை சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன, பின்னர் மின்சார பல ரேக் பயணிகள் ரயில்கள் பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வேயில் விரார் வரை இயக்கப்பட்டன. 1920களின் பிற்பகுதியில், ஈரானில் ஏற்பட்ட வறட்சியிலிருந்து தப்பிக்க பல பாரசீகர்கள் யாஸ்டில் இருந்து பம்பாய்க்கு குடிபெயர்ந்தனர். 1930களின் முற்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் உப்பு வரிக்கு எதிரான நாடு தழுவிய சட்ட ஒத்துழையாமை இயக்கம் பம்பாய் வரை பரவியது. ஜாம்னாலால் பஜாஜ் தலைமையில் பம்பாயில் நடந்த இயக்கத்தின் தலைமையகமாக விலே பார்லே இருந்தது. அக்டோபர் 15,1932 அன்று தொழிலதிபரும் விமான ஓட்டுநருமான ஜே. ஆர். டி. கராச்சியில் இருந்து பம்பாய்க்கு ஒரு விமானத்தை இயக்கி மும்பையில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில் டாடா முன்னோடியாக இருந்தார். 1933 முதல் 1939 வரை ஆலைத் தொழில் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் தேக்கநிலையைக் கண்ட 1929 ஆம் ஆண்டின் பெரும் மந்தநிலையால் பம்பாய் பாதிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருடன், ஆயிரக்கணக்கான துருப்புக்கள், இராணுவ மற்றும் தொழில்துறை பொருட்களின் இயக்கம் மற்றும் ராயல் இந்திய கடற்படையின் கடற்படை ஆகியவை மேற்கு ஆசியா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் சண்டையிடப்படும் போர்களுக்கு பம்பாயை ஒரு முக்கியமான இராணுவத் தளமாக மாற்றியது. வெள்ளையனே வெளியேறு கிளர்ச்சி 1942 ஆகஸ்ட் 7 அன்று கோவாலியா தொட்டியில் நடந்த பொதுக் கூட்டத்தில் காங்கிரஸால் அறிவிக்கப்பட்டது. 1946 பிப்ரவரி 18 அன்று பம்பாயில் நடந்த ராயல் இந்திய கடற்படை கிளர்ச்சி, பிரிட்டிஷ் ஆட்சிக்கு எதிராக ராயல் இந்திய கடற்படையின் இந்திய மாலுமிகளின் முதல் மற்றும் மிகவும் தீவிரமான கிளர்ச்சியைக் குறித்தது. இறுதியாக 1947 ஆகஸ்ட் 15 அன்று இந்தியா சுதந்திரம் பெற்றது. இந்தியாவை விட்டு வெளியேறிய கடைசி பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள், சோமர்செட் லைட் காலாட்படையின் முதல் பட்டாலியன், 28 பிப்ரவரி 1948 அன்று பம்பாயில் உள்ள கேட்வே ஆஃப் இந்தியாவின் ஆர்கேட் வழியாக சென்றது. பம்பாயில் பிரிட்டிஷ் ஆதிக்கத்தின் 282 ஆண்டுகால காலம் 1947 இல் இந்தியா சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு முடிவுக்கு வந்தது. மேலும் காண்க போர்த்துகீசிய ஆட்சியின் கீழ் மும்பை வரலாற்றின் வரலாறு குறிப்புகள் மற்றும் நூலியல் ஆஸ்பென்க்ரென், ஹென்ரிக் சி. "முதல் உலகப் போரைச் சுற்றியுள்ள பம்பாயில் சமூகவியல் அறிவு மற்றும் காலனித்துவ சக்தி", "பிரிட்டிஷ் ஜர்னல் ஃபார் தி ஹிஸ்டரி ஆஃப் சயின்ஸ்", டிசம்பர் 2011, தொகுதி. 44 இதழ் 4, பக்கங்கள். 533-548. கிடாம்பி, பிரசாந்த். இந்திய பெருநகரத்தை உருவாக்குவது. பம்பாயில் காலனித்துவ ஆளுகை மற்றும் பொது கலாச்சாரம், 1890-1920 (ஹாம்ப்ஷயர்ஃ ஆஷ்கேட்), 2007, pp. 268 கோசாம்பி, மீரா. பம்பாய் இன் டிரான்சிஷன்ஃ ஒரு காலனித்துவ நகரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் சமூக சூழலியல், 1880-1980 (1986) 204pp நுமார்க், மிட்ச். "மொழிபெயர்ப்பு தர்மம்ஃ ஸ்காட்டிஷ் மிஷனரி-ஓரியண்டலிஸ்டுகள் மற்றும் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டு பம்பாயில் மத புரிதலின் அரசியல்", ஆசிய ஆய்வுகள் இதழ், மே 2011,70#2, pp 471-500 மும்பை பம்பாய் மாகாணத்தின் வரலாறு