Direct TPMS
டைரக்ட் டிபிஎம்எஸ் அல்லது டைரக்ட் டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் (டைரக்ட் சென்சார் டிபிஎம்எஸ்) என்பது ஒரு வாகனத்தின் சக்கரங்கள் அல்லது டயர்களில் நேரடியாக பொருத்தப்பட்ட பிரஷர் சென்சாரைப் பயன்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது. டயருக்குள் உள்ள அழுத்தம் ஒரு பிரஷர் டிரான்ஸ்யூசரைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது, பின்னர் டயரின் பணவீக்கத்தின் கீழ் அல்லது அதற்கு மேல் ஓட்டுநரை எச்சரிக்க வாகனத்திற்கு அழுத்தத் தகவல் அனுப்பப்படுகிறது. இயந்திர, மின் அல்லது காந்த முறைகளைப் பயன்படுத்தும் அமைப்புகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், ரேடியோ அதிர்வெண் (ஆர். எஃப்) தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி அழுத்தத் தகவல்கள் பொதுவாக வாகனத்திற்கு அனுப்பப்படுகின்றன. வழக்கமான அமைப்பு நேரடி டி. பி. எம். எஸ்ஸின் பெரும்பாலான தற்போதைய வடிவமைப்புகளில், ஒரு சிறிய மின்னணு அசெம்பிளி, ஒரு டயருக்குள் பொருத்தப்படும் அளவுக்கு முரட்டுத்தனமாக உள்ளது, மைக்ரோ எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சிஸ்டம் (எம். இ. எம். எஸ்) பிரஷர் சென்சாரைப் பயன்படுத்தி அழுத்தத்தை அளவிடுகிறது, பின்னர் இதையும் பிற தகவல்களையும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகன பெறுநர்களுக்கு அனுப்புகிறது. மற்ற தகவல்களில் ஒரு வரிசை எண், வெப்பநிலை, முடுக்கம், சுழற்சியின் திசை மற்றும் முழுமையான டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்பின் நிலை ஆகியவை அடங்கும். வரிசை எண்ணின் நோக்கம் வாகனம் மற்ற வாகனங்களிலிருந்து பரிமாற்றங்களை புறக்கணிக்கவும், ஒரு தனித்துவமான தரவு புலத்துடன் செயல்படவும் அனுமதிப்பதாகும். ஒரு வழக்கமான நேரடி டிபிஎம்எஸ் (எ. கா. ஃபோர்டு, பிஎம்டபிள்யூ அல்லது டொயோட்டா) ஒரு வாகனத்தில் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளனஃ ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் வால்வு தண்டின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு நேரடி டிபிஎம் சென்சார் ஒரு டிபிஎம் எச்சரிக்கை ஒளி தனித்துவமான அடையாளங்காட்டி (ஐடி), இதற்காக டயர் வேகம் மற்றும் சுழற்சியின் திசை உள்ளிட்ட தரவை வழங்குகிறது ஒரு டயர் பிரஷர் மானிட்டர் எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோல் யூனிட் (ஈசியூ) ஆண்டெனா (கள்) காலமுறை அளவீடுகளுக்கான கட்டுப்பாட்டாளர் சக்தி நோயறிதல் மற்றும் விழித்தெழு அமைப்பு பெரும்பாலான நேரடி டிபிஎம்எஸ் அமைப்புகள் தரவை அனுப்புவதற்கு 'உரிமம் பெறாத' ஐஎஸ்எம் பட்டைகளில் (தொழில்துறை, அறிவியல் மற்றும் மருத்துவம்) ஒன்றில் அல்ட்ரா ஹை ஃப்ரீக்வென்சி (யுஎச்எப்) ரேடியோவைப் பயன்படுத்துகின்றன, பெரும்பாலும் ஐரோப்பாவில் 433 மெகா ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளில் 325 மெகா ஹெர்ட்ஸ். சில அமைப்புகளில் ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் அருகில் ஒரு தனி ரிசீவர் அல்லது ஆண்டெனா உள்ளது, அதே நேரத்தில் பொதுவாக ஒரு ரிசீவர் உள்ளது, இது வாகனத்தில் உள்ள அனைத்து சக்கரங்களிலிருந்தும் தரவைப் பெறுகிறது. பொதுவாக இந்த ரிசீவர் ரிமோட் விசை இல்லாத நுழைவு அமைப்பிற்கும் (ஆர். கே. இ) பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது வழக்கமாக யுஹெச்எஃப் ரேடியோ பரிமாற்றங்களையும் பயன்படுத்துகிறது. டி. பி. எம் சென்சார்களை சக்கரங்களில் பல வழிகளில் பொருத்தலாம். அவை டயரின் வால்வு தண்டின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்படலாம் அல்லது ஒட்டுதல் அல்லது ஒரு பட்டையைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்படலாம், பின்னர் அவை டயருக்குள் விளிம்பைச் சுற்றி பாதுகாப்பாக மூடப்பட்டிருக்கும், பொதுவாக துளி மண்டலத்தில். நேரடி டயர் பிரஷர் மானிட்டர் சிஸ்டம் எச்சரிக்கை ஒளி நேரடி டி. பி. எம். எஸ் எச்சரிக்கை ஒளி வரும்போது, டயர்களில் ஒன்று குறைவாக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, கடுமையாக அதிகப்படியான உயர்த்தப்பட்டுள்ளது அல்லது கணினியில் ஒரு பிழை உள்ளது. ஒளி நிலையாக இருந்தால், சரியான பலகையின் அழுத்தத்திற்கு ஊதினால் அதை அணைக்க வேண்டும். இது அவ்வாறு இல்லையென்றால், இது ஒரு பஞ்சரைக் குறிக்கிறது. ஒளி இடைவிடாமல் இருந்தால் அல்லது சரியான பணவீக்கம் அல்லது பஞ்சர் செய்யப்பட்ட டயரை மாற்றிய பிறகு அது இயக்கத்தில் இருந்தால், இது நேரடி டி. பி. எம். எஸ் அமைப்பில் ஒரு பிழையைக் குறிக்கிறது. நேரடி டிபிஎம்எஸ் அடையாள அட்டைகளின் பதிவு தொழிற்சாலையில் நேரடி டிபிஎம்எஸ் அமைப்பு பொருத்தப்படும்போது டிபிஎம் (டயர் பிரஷர் மானிட்டரிங்) சென்சார்களின் தனித்துவமான அடையாள எண்கள் டயர் பிரஷர் மானிட்டர் ஈசியூவுடன் வாகனத்தில் அவற்றின் நிலையுடன் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். ஏதேனும் கணினி கூறுகள் பின்னர் மாற்றப்பட்டால் இது நிகழ்கிறது. எ. கா. டயர்களை சுழற்றுதல், சென்சார்களை மாற்றுதல், ஈசியூவை மாற்றுதல் போன்றவற்றில். இந்த செயல்முறைக்கு குறைந்த அதிர்வெண் (எல்எஃப்) ரேடியோவைப் பயன்படுத்தி நேரடி டிபிஎம்எஸ் சென்சார் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் அனுப்பப்படும் யுஎச்எப் தரவைப் பிடிக்க வேண்டும். இந்தத் தரவுகளில் நேரடி டி. பி. எம். எஸ் ஐடி, அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவை அடங்கும். வாகன உற்பத்தி ஆலைகளில், பெரிய ஆண்டெனா அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் டீலர்ஷிப்கள் மற்றும் டயர் கடைகளில், கை கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரித்தெடுக்கப்படுவதற்கு முன்பு தவறுகளுக்கான நேரடி TPMS ஐ சரிபார்க்கவும் இந்த கருவிகளைப் பயன்படுத்தலாம். அடையாள அட்டைகளை மீண்டும் பதிவு செய்யாமல் ஒரு டி. பி. எம் சென்சார் அல்லது காரில் அதன் நிலை மாற்றப்பட்டால், டி. பி. எம். எஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு இயக்கப்பட்டு அடையாள அட்டைகள் மீண்டும் பதிவு செய்யப்படும் வரை இயக்கத்தில் இருக்கும். உள்ளூர்மயமாக்கல் பல ஆண்டெனாக்கள் அல்லது ரிசீவர்கள் இருந்தால், இது டி. பி. எம் இன் உள்ளூர்மயமாக்கலை அனுமதிக்கிறது, இதனால் எந்த சக்கரத்திலிருந்து அழுத்தத் தரவு வந்துள்ளது என்பதை வாகனம் சொல்ல முடியும். இந்த முறைக்கு மாற்றாக, வாகனத்தை அதன் டி. பி. எம் வரிசை எண்ணுடன் டயரின் நிலையுடன் உற்பத்தி செய்யும் நேரத்தில் திட்டமிட முடியும். இது எந்த டயருக்கு குறைந்த அழுத்தம் உள்ளது என்பதைக் காட்ட வாகனத்தை அனுமதிக்கிறது. மேலும், சில வாகனங்களில் ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் அருகில் குறைந்த அதிர்வெண் ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை தனிப்பட்ட டி. பி. எம்-களை விருப்பப்படி கடத்த கட்டாயப்படுத்த பயன்படுத்தப்படலாம். இவை பொதுவாக 125 கிலோஹெர்ட்ஸ் ஆர். எஃப். ஐ. டி குறிச்சொற்களுக்கு ஒத்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, அங்கு பரவும் புலம் பெரும்பாலும் காந்தமானது மற்றும் டிபிஎம்மில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறிய எல்எஃப் ஆண்டெனாவால் எளிதில் கண்டறிய முடியும். உள்ளூர்மயமாக்கலின் இந்த முறை பெரும்பாலும் உயர் வரி அமைப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. எல். எஃப் ஆண்டெனா பெரும்பாலும் டி. பி. எம் ஆல் உள்ளமைவுக்காகவும், பரிமாற்றத்தை கட்டாயப்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் ஒரு சென்சார் மாற்றப்பட்டால் அல்லது சக்கரங்கள் சுழற்றப்பட்டால் வாகனத்தால் உள்ளூர்மயமாக்கலை மீண்டும் கற்றுக்கொள்ள முடியும். மூன்றாவது முறை UHF சமிக்ஞை வலிமையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பெறுநரிடமிருந்து TPM இன் தூரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். ரிசீவர் வாகனத்தின் முன்புறத்தில் அமைந்திருந்தால், முன் சக்கரம் டி. பி. எம்-களிலிருந்து வரும் சமிக்ஞை பின்புற சக்கரங்களிலிருந்து வரும் சமிக்ஞையை விட வலுவாக இருக்கும். அந்த அமைப்புகளில், டி. பி. எம். க்கள் சக்கரத்தின் சுழற்சி திசையைக் கண்டறிவதற்கான ஒரு முறையைக் கொண்டுள்ளன, இது பெறுநருக்கு அனுப்பப்படும் செய்தியின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த தகவல் டி. பி. எம். எஸ் எந்த வாகனத்தின் பக்கத்திலிருந்து பரவுகிறது என்பதை அடையாளம் காண ரிசீவரை அனுமதிக்கிறது. சமிக்ஞை வலிமையுடன் இணைந்து, சரியான சக்கரத்தை அடையாளம் காணலாம். டி. பி. எம் சென்சார் அம்சங்கள் தற்போது உலகளவில் அதிக அளவு உற்பத்தி செய்யும் கார்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ள டி. பி. எம் சென்சார்கள் பேட்டரியால் இயங்கும், தன்னிறைவு கொண்ட அலகுகள் ஆகும், அவை அவ்வப்போது டயர் அழுத்தத்தையும், பெரும்பாலும் வெப்பநிலை மற்றும் முடுக்கத்தையும் அளவிடுகின்றன. சென்சார் ஒரு ஆர்எஃப் டிரான்ஸ்மிட்டர் சுற்றுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் போன்றவற்றை ஒளிபரப்ப பயன்படுகிறது. டயருக்குள். அதிகபட்ச பேட்டரி ஆயுளை வழங்க முடிந்தவரை குறைந்த சக்தியைப் பயன்படுத்தும் வகையில் டிபிஎம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மிகக் குறைந்த மின் சுற்றுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், தரவை முடிந்தவரை அரிதாகவும், முடிந்தவரை குறைந்த சக்தியுடனும் அனுப்புவதன் மூலமும் இது செய்யப்படுகிறது. ஒரு டிபிஎம்மில் உள்ள யுஎச்எப் டிரான்ஸ்மிட்டர் பொதுவாக சுமார் 250எம்டபிள்யூ (1எம்டபிள்யூ என்பது ஒரு வாட் இன் ஒரு மில்லியனில் (10−6) க்கு சமம்) பரவுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக மின் தேவைகள் காரணமாக TPM களில் UHF ரிசீவர்கள் கட்டமைக்கப்படவில்லை. இதன் பொருள் என்னவென்றால், அவர்கள் மற்றொரு டி. பி. எம் அதே நேரத்தில் பரவுகிறார்கள் என்பதை அவர்களால் சொல்ல முடியாது. பெரும்பாலான டி. பி. எம். களில் எல். எஃப் ரிசீவர்கள் உள்ளன, ஏனெனில் இது குறைவான அல்லது எந்த சக்தியையும் பயன்படுத்தாது. அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் முடுக்கம் சென்சார்கள் அனலாக் சமிக்ஞைகளை உருவாக்குகின்றன, அவை அனலாக் முதல் டிஜிட்டல் மாற்றிகளைப் பயன்படுத்தி அவற்றின் டிஜிட்டல் சமமானவையாக மாற்றப்படுகின்றன. முடுக்கம் சென்சார் சக்கரம் சுழலும் போது உருவாக்கப்படும் மையவிலக்கு விசையை அளவிடுகிறது. இந்த விசை சுழற்சி வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். முடுக்கம் சென்சார் ஒரு அனலாக் டிரான்ஸ்யூசரை (முடுக்கமானி) விட எளிய சுவிட்சாக இருக்கலாம். இது பொதுவாக ரோல் சுவிட்ச் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. முடுக்கம் சென்சார் டிபிஎம் குறைந்த சக்தி தகவல் தொடர்பு சாதன பயன்முறையில் வைக்க அனுமதிக்கிறது, வாகனம் நிலையாக இருக்கும்போது இது பேட்டரியின் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும். முடுக்கமானிக்கு மேல் ஒரு ரோல் சுவிட்சின் நன்மை என்னவென்றால், சுவிட்ச் முற்றிலும் இயந்திரமானது மற்றும் ஒரு அளவீட்டை எடுக்க எந்த சக்தியையும் பயன்படுத்தாது. வாகனம் நிலையாக இருக்கும்போது, டி. பி. எம் அவ்வப்போது வாகனத்திற்கு அனுப்பப்படலாம். வாகனம் நகரும் வரை காத்திருப்பதை விட, இக்னிஷன் சிஸ்டம் இயக்கப்பட்டவுடன் குறைந்த அழுத்தம் குறித்து ஓட்டுநர் அல்லது வாகன ஆபரேட்டருக்கு எச்சரிக்க இது அனுமதிக்கிறது (வாகன ரிசீவர் எப்போதும் இருக்கும் வரை). ஒரு வாகனத்தில் உள்ள அனைத்து டிபிஎம் அலகுகளும் ஒரே ஆர்எஃப் சேனல் அதிர்வெண்ணில் செயல்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு செய்தியிலும் அழுத்த தரவு, வெப்பநிலை தரவு, ஒரு தனித்துவமான ஐடி குறியீடு, இயக்க நிலை தரவு, நிலை தகவல் மற்றும் சரிபார்ப்பு இலக்கங்கள் ஆகியவை அடங்கும். காசோலை இலக்கமானது ஒரு காசோலை அல்லது சுழற்சி பணிநீக்கம் சோதனை (சி. ஆர். சி) ஆகும். டிபிஎம் பொதுவாக டயரின் சரியான அழுத்தம் பற்றிய தகவல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஏனெனில் இது மிகவும் கடினமானது மற்றும் ஆதரிக்க ஆபத்தானது. இருப்பினும், இது அழுத்தத்தில் மெதுவான மற்றும் விரைவான மாற்றங்களைக் கண்டறியும் ஒரு வழிமுறையைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த நிலை டி. பி. எம் நிலையின் ஒரு பகுதியாக பரவக்கூடும். இது டி. பி. எம் அடிக்கடி பரவுவதற்கும் காரணமாக இருக்கலாம். டைரக்ட் டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் தற்போது இரண்டு முக்கிய வகையான டைரக்ட் டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் பயன்பாட்டில் உள்ளன. இவை 'ஹை லைன்' மற்றும் 'லோ லைன்' என்று அழைக்கப்படுகின்றன. உயர் வரி அமைப்பு ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் அருகில் குறைந்த அதிர்வெண் (எல். எஃப்) டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், சென்சார்களை கடத்த கட்டாயப்படுத்த வாகனம் இவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த வழக்கில், டி. பி. எம் தானாக அனுப்பப்படாமல் போகலாம், ஆனால் வாகனம் அவ்வப்போது சென்சார்களுக்கு அவர்களின் தகவல்களை அனுப்ப கட்டளையிடும். கூடுதலாக, பற்றவைப்பு இயக்கப்படும்போது டி. பி. எம். க்கள் பரவ வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். வாகனம் பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது வாகனத்தின் ரிசீவரை இயக்காமல் குறைந்த அழுத்தத்தின் ஆரம்ப அறிகுறியை இது வழங்கும். டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் வழக்கமாக ஒரு நேரத்தில் ஒரு வரிசையில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் வாகனம் சக்கரத்தின் இருப்பிடத்தை குறைந்த அழுத்தத்துடன் ஓட்டுநருக்கு தெரிவிக்க முடியும். இந்தத் தகவல் பின்னர் டி. பி. எம் இன் தனித்துவமான ஐடியை இந்த தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அதன் நிலையுடன் பொருத்துவதன் மூலம் உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த முறை சில உயர் வரிசை அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு டி. பி. எம் அவ்வப்போது பரவுகிறது. சில வாகனங்களில் பணத்தை மிச்சப்படுத்த மூன்று எல்எஃப் டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எல்எஃப் மூலம் எழுப்பப்படாத அருகிலுள்ள டிபிஎம்மில் இருந்து பரிமாற்றங்கள் எல்எஃப் டிரான்ஸ்மிட்டர் இல்லாத இடத்தில் அமைந்துள்ள டிபிஎம்மைச் சேர்ந்தவை என்று வாகனம் கருதுகிறது. குறைந்த வரிசை அமைப்புகளை விட உயர் வரிசை அமைப்புகள் இயல்பாகவே அதிக விலை கொண்டவை, ஆனால் அவை வாகனத்தின் முக்கிய பேட்டரியை வடிகட்டாமல் மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கலை வழங்காமல் தொடங்கும்போது அழுத்தத்தை அறிந்திருக்கும் வாகனத்தின் நன்மையைக் கொண்டுள்ளன. இந்த அமைப்புகள் பெரும்பாலும் உயர்நிலை மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. லோ லைன் சிஸ்டம் இந்த அமைப்பில், டி. பி. எம் அலகுகள் நிலையான அல்லது சீரற்ற இடைவெளிகளில் தானாகவே பரவுகின்றன. வாகனத்தில் உள்ள தனிப்பட்ட டி. பி. எம். களுக்கு அதே நேரத்தில் மற்றொரு டி. பி. எம் பரவுகிறதா என்று தெரியாததால், அனுப்பப்படும் செய்திகளுக்கு இடையில் மோதல்கள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. செய்தியை வாகனம் பெறுவதை உறுதி செய்ய நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். சில அமைப்புகளில் குறுக்கீட்டின் (தகவல் தொடர்பு) விளைவைக் குறைக்க செய்தி பல முறை மீண்டும் அனுப்பப்படுகிறது. வாகனத்தில் உள்ள சென்சார்களில் இருந்து பரிமாற்றங்களுக்கு இடையில் மோதல்கள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க பரிமாற்ற முறை சீரற்ற அல்லது போலி சீரற்றதாக இருக்கலாம். மோதல்களைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கும் மற்றொரு முறை நிமிடத்திற்கு ஒரு முறை போன்ற அடிக்கடி பரவுவதாகும். கூடுதலாக, அழுத்தம் அல்லது மிக அதிக வெப்பநிலையில் விரைவான மாற்றத்தை டி. பி. எம் கண்டறிந்தால், அது அடிக்கடி பரவத் தொடங்கும், இதனால் வாகனம் தகவல்களைப் பெற அதிக வாய்ப்பு உள்ளது. குறைந்த விலை காரணமாக பெரும்பாலான வாகனங்களில் லோ லைன் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சந்தைக்குப் பிந்தைய அமைப்புகள் சந்தைக்குப் பிந்தைய வால்வு தொப்பி அடிப்படையிலான டி. டி. பி. எம். எஸ் அமைப்புகள், இதற்கு ஒரு ஸ்மார்ட்போன் மற்றும் ஒரு பயன்பாடு அல்லது சிறிய டிஸ்ப்ளே யூனிட் தேவைப்படுகிறது, அவை மிதிவண்டிகள், வாகனங்கள் மற்றும் டிரெய்லர்களுக்கும் கிடைக்கின்றன. அமெரிக்காவில் வாகனங்களில் TPMS இன் பயன்பாடு 2008 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து நினைவுகூரல் மேம்பாடு, பொறுப்புக்கூறல் மற்றும் ஆவணமாக்கல் சட்டம் (அல்லது TREAD) மூலம் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு வாகனத்தின் ஓட்டுநர் பணவீக்கத்தின் கீழ் 25 சதவீதம் எச்சரிக்கப்பட வேண்டும் என்று இது கூறுகிறது. 49 சி. எஃப். ஆர் பகுதி 571 ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகளுக்கு (எஃப். எம். வி. எஸ். எஸ்) ஏற்ப ஓட்டுநருக்கு எச்சரிக்கை காட்டப்படுகிறது. எச்சரிக்கையின் குறைந்தபட்ச தேவை டாஷ்போர்டில் ஒரு எளிய ஒளி சின்னத்தின் வடிவத்தில் உள்ளது, மேலும் இது பெரும்பாலும் எச்சரிக்கை ஒளி ஒத்திருக்கும் சக்கர நிலையைக் காட்டும் காரின் கிராஃபிக் காட்சியின் மூலம் அதிகரிக்கப்படுகிறது. அனைத்து புதிய மாடல் ஆண்டு 2008 இலகுரக வாகனங்களிலும் டி. பி. எம். எஸ் (நேரடி அல்லது மறைமுக) பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், இது வாகனத்தின் டயர்களில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை, நான்கு டயர்கள் வரை, உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பணவீக்க அழுத்தத்தை விட 25 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேல் இருக்கும்போது கண்டறியும் திறன் கொண்டது. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் தூர கிழக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (EU) மற்றும் தூர கிழக்கு சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் TPMS ஐ CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழியாகப் பார்த்தனர். நவம்பர் 2014 முதல் (ஈசிஇ-ஆர் 64 ஈயூ உத்தரவு), ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய பயணிகள் கார் மாடல்களிலும் டிபிஎம்எஸ் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். மத்திய டயர் பணவீக்க அமைப்பு குளிர் பணவீக்க அழுத்தம் ரன்-பிளாட் டயர் டயர்-பிரஷர் கேஜ் கார் பாதுகாப்பு குறிப்புகள் நூலியல் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். வெளிப்புற இணைப்புகள் இன்-கார் வயர்லெஸ் நெட்வொர்க்குகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் தனியுரிமை பாதிப்புகள்ஃ ஒரு டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பு வழக்கு ஆய்வு மீடியா கோப்பு நேரடி டிபிஎம்எஸ், டிபிஎம் சென்சார்கள் மற்றும் டிபிஎம்எஸ் பாதுகாப்பு கருவி பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது டிபிஎம்எஸ் வாகன தொழில்நுட்பங்களுக்கான என்ஹெச்டிஎஸ்ஏ தாக்க பகுப்பாய்வு அறிக்கை டயர் தானியங்கி அடையாளம் மற்றும் தரவு பிடிப்பு