Countersteam brake
ஒரு கவுண்டர்ஸ்டீம் பிரேக் என்பது ஒரு நீராவி என்ஜினில் ஒரு பிரேக் ஆகும், இது என்ஜினை (குறிப்பாக சிலிண்டர்கள்) பயன்படுத்தி என்ஜினை பிரேக் செய்ய உதவுகிறது. இது ஸ்லைடு அல்லது பிஸ்டன் வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்ட நீராவி சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, அதாவது வால்வு கியர் உள்ளமைவை மாற்றுவதன் மூலம், வால்வுகளின் இயக்கமும் மாற்றப்படுகிறது, அவை பிஸ்டன்களின் இயக்கத்திற்கு எதிராக செயல்படுகின்றன. ஒரு நீராவி என்ஜின் அதன் பயணத்தின் ஆரம்ப திசையில் மந்தமாக இருப்பதால், நீராவி சிலிண்டர்கள் வேலை செய்ய வேண்டிய திசையை மாற்றுவது முதலில் இணைக்கும் கம்பியின் இயக்கத்தை உடைக்கும், இது என்ஜினின் இயக்கத்திற்கு சக்தியை கடத்துவதை மெதுவாக்குகிறது. கவுண்டர்ஸ்டீம் பிரேக் பெரும்பாலும் கவுண்டர் பிரஷர் பிரேக்குடன் குழப்பமடைகிறது, இது காற்றுடன் வேலை செய்கிறது, நீராவி அல்ல, மேலும் ஒரு மாறும் பிரேக்காக செயல்படுகிறது. கவுண்டர்ஸ்டீம் பிரேக்கைப் போலல்லாமல், கவுண்டர் பிரஷர் பிரேக்கை அதன் சொந்த உரிமையில் ஒரு சுயாதீன பிரேக்கிங் அமைப்பாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஆபரேஷன் கவுண்டர்ஸ்டீம் பிரேக் உண்மையில் உண்மையான அர்த்தத்தில் ஒரு பிரேக் அல்ல; ஆனால் ஒரு பிரேக்கிங் விளைவை உருவாக்க ஒரு நீராவி இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு வழி. எனவே இது நீராவி என்ஜினின் ஒரு தனி கூறு அல்ல. இருப்பினும், கவுண்டர்ஸ்டீம் பிரேக்கிங் பிஸ்டன் வால்வுகளுடன் மட்டுமே அடைய முடியும். எளிய ஸ்லைடு வால்வுகளில், அவை கட்டப்பட்ட விதம் காரணமாக எதிர் நீராவி நுழைவு சாத்தியமில்லை. கவுண்டர்ஸ்டீம் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தி, அனுபவம் வாய்ந்த என்ஜின் ஓட்டுநர்கள் ஒரு நீராவி என்ஜினின் ஓடும் திசையை கிட்டத்தட்ட நிறுத்தப்படாதது போல் மாற்றியமைக்கலாம், ஏனெனில் என்ஜின் பயணத்தின் ஆரம்ப திசையில் நகரும் போது உண்மையான மாற்ற புள்ளி நிகழ்கிறது. இந்த நுட்பத்திற்கு விரிவான அறிவும் அனுபவமும் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் இது சரியாக மேற்கொள்ளப்படாவிட்டால், என்ஜின் இயந்திரத்திற்கு சேதம் ஏற்படலாம். இரண்டாவது சுயாதீன பிரேக் அமைப்பு இல்லாத நீராவி என்ஜின்களில் (எ. கா. ஒரு சுருக்கப்பட்ட-காற்று பிரேக், வெற்றிட பிரேக் அல்லது நீராவி பிரேக்) இயந்திரத்திற்கு, வழக்கமான எதிர் எடை அல்லது நிலையான பிரேக்கிற்கு கூடுதலாக, எதிர் ஸ்டீம் பிரேக் ஒரு பிரேக்கிங் அமைப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்று, நீராவி என்ஜின்கள் உரிமம் பெறுவதற்கு பொதுவாக இரண்டு சுயாதீன பிரேக் அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதனால் கவுண்டர்ஸ்டீம் பிரேக் ஒரு பிரேக்கிங் அமைப்பாக பார்க்கப்படுவதில்லை, இருப்பினும் அது இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆதாரங்கள் ஹெய்ம், ருடால்ப்ஃ வை ஃபங்க்டியோனியர்ட் சீ ஐஜென்ட்லிச், டை டாம்ப்ஃப்ளோக்?, ப்ரூக்மேன், 2004, ரயில்வே பிரேக்குகள் நீராவி என்ஜின் தொழில்நுட்பங்கள்