Cody, British Columbia
தென்கிழக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் மேற்கு கூட்டேனே பிராந்தியத்தில் கோடி க்ரீக் மற்றும் கார்பெண்டர் க்ரீக் சங்கமிக்கும் இடத்தில் கோடி உள்ளது. பேய் நகரம், சாண்டனுக்கு கிழக்கே ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில், பி. சி நெடுஞ்சாலை 31 ஏ இல் அமைந்துள்ளது. சாலை வழியாக, முன்னாள் சுரங்க சமூகம் நியூ டென்வருக்கு கிழக்கே மற்றும் காஸ்லோவுக்கு மேற்கே உள்ளது. பெயர் தோற்றம் கோடி க்ரீக் கண்டுபிடிப்பாளரான புரோஸ்பெக்டர் ஹென்றி கோடி பெயரிடப்பட்டது. க்ரீக்கைப் பற்றிய ஆரம்ப செய்தித்தாள் குறிப்பு ஜூன் 1892 மற்றும் டவுன்சைட் (ஆரம்பத்தில் கோடி க்ரீக் என்று அழைக்கப்பட்டது) பிப்ரவரி 1895 ஆகும். இருப்பினும், பிந்தையது ஜூன் 1896 வரை கணக்கெடுக்கப்படவில்லை. சிற்றோடை மற்றும் நகரத்தைத் தவிர, மவுண்ட் கோடி, கோடி குகைகள் மற்றும் கோடி குகைகள் மாகாணப் பூங்கா ஆகியவற்றின் பெயர்களில் ஹென்றி கௌரவிக்கப்படுகிறார். 1892/93 குளிர்காலத்தில், தாது கோடி க்ரீக்-காஸ்லோ பனிச்சறுக்கு சாலையின் மீது பயணித்தது. 1892 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், இந்த பாதையில் ஒரு வேகன் சாலையைக் கட்டும் ஒப்பந்ததாரர் பாதி முடிக்கப்பட்ட திட்டத்தை கைவிட்டார். ஒரு புதிய குழு அடுத்த ஆண்டு பணியைத் தொடர்ந்தது. இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் முடிக்கப்படாமல் எஞ்சியிருந்த நிலையில், ரயில்வேயின் உடனடி வருகை அதை நிறைவு செய்ய மறுத்ததாகத் தெரிகிறது. 1894/95 குளிர்காலத்தில், புதிய நகஸ்ப் மற்றும் ஸ்லோகன் ரயில்வே (N & S) உடன் இணைக்க கோடி க்ரீக்-த்ரீ ஃபோர்க்ஸ் ஸ்லெய் சாலை வழியாக தாது நகர்ந்தது. நோபல் ஃபைவ் மற்றும் லாஸ்ட் சான்ஸ் சுரங்கங்கள், இரண்டு மிக முக்கியமான சொத்துக்கள், வான்வழி டிராம்வேக்களை இயக்கின. வடகிழக்கில், நோபல் ஃபைவ் திடமான கேலனா மற்றும் கார்பனேட் வைப்புகளைக் கொண்ட எட்டு உரிமைகோரல்களைக் கொண்டிருந்தது. டிராம்வே ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 டன் திறனை வழங்கியது. அடித்தளத்தில், செறிவூட்டியில் 120 டன் தினசரி திறன் இருந்தது. வடமேற்கில், லாஸ்ட் சான்ஸ் 1891 இல் அமைந்துள்ள ஹென்னெஸ்ஸி சகோதரர்களின் சொத்தின் மீது ஏழு உரிமைகோரல்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த டிராம்வே ஒரு நாளைக்கு 75 டன் எடையைக் கையாளும் திறன் கொண்டது. அடிவாரத்தில், தாது கொண்டு செல்வதற்காக சாக்குகளில் ஏற்றப்பட்டது. அந்தந்த ரயில்வே தூண்டல் நீளங்கள் நோபல் ஃபைவ் மற்றும் லாஸ்ட் சான்ஸ் ஆகியவற்றிற்காக இருந்தன. முதலாம் உலகப் போருக்குள், கோடியில் நோபல் ஐந்து ஆலை வளாகம் மட்டுமே இருந்தது. 1918இல் கட்டப்பட்ட பெரிய மாற்று ஆலை 1944இல் எரிந்தது. 1952 இல் கட்டப்பட்ட மூன்றாவது ஆலை, நிரந்தரமாக மூடப்படுவதற்கு முன்பு ஆறு மாதங்கள் மட்டுமே இயங்கியது. ரயில்வே கோடி க்ரீக் முகத்துவாரம் காஸ்லோ மற்றும் ஸ்லோகன் ரயில்வே (கே & எஸ்) க்கான முன்மொழியப்பட்ட முனையமாக இருந்தது, சாண்டனுக்கு ஒரு தூண்டுதலுடன், ஆனால் கட்டுமானத்தில், இரண்டும் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டன. இந்த ரயில் நிலையம் 1896 ஜனவரியில் கோடியை அடைந்தது. திட்டமிடப்பட்ட டர்ன்டேபிள் ஒருபோதும் நிறுவப்பட்டிருக்காது, ஆனால் ரோட்டரி ஸ்னோப்ளோவை திருப்புவதற்காக 1904 கோடையில் ஒரு வை போடப்பட்டது. 1897 வாக்கில், சாண்டன்-கோடி பயணிகள் ஓட்டம் தினசரி இருந்தது. இந்த சேவை 1901 நவம்பரில் வாரத்திற்கு இரண்டு முறை தொடங்கியது, ஆனால் 1905 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1908இல் அனைத்து ரயில் சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. ஆரம்பகால சமூகமான கோடி சாண்டனை மிஞ்சாவிட்டால் போட்டியிடுவார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அதன் உச்சத்தில், இரண்டு மாடி கோடி க்ரீக் ஹோட்டல், ஒரு லிவரி, மூன்று சலவை இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற வணிகங்கள் செழித்தன. ஏ. பி. டாக்ஸ்டெடர் தொடக்க மற்றும் ஒரே தபால்மாஸ்டர் 1897-1901 ஆவார். நிரந்தர குடியிருப்பாளர்கள் எண்ணிக்கை சுமார் 150 ஆக உயர்ந்தது. முடிதிருத்துபவர், கறுப்பர், உலர் பொருட்கள் கடை மற்றும் ஆல்பர்ட்டா, மத்திய மற்றும் குளிர்கால ஹோட்டல்களுக்கான இறுதிப் பட்டியல் 1897 ஆகவும், பசிபிக் மற்றும் நோபல் ஃபைவ் ஹோட்டல்கள் அடுத்த ஆண்டாகவும் இருந்தன. 1899 வாக்கில், மக்கள் தொகை சுமார் 100 ஆகக் குறைந்தது. பொதுக் கடை 1901 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது மற்றும் 1902 ஆம் ஆண்டில் இறுதியாக சலவை செய்யப்பட்டது. சுரங்கத்தைத் தவிர, 1903 வாக்கில் ஒரு ஹோட்டல் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. 1910 வாக்கில், கோடி கைவிடப்பட்டது. தற்போதைய தள உயிர்வாழும் எச்சங்கள் கே & எஸ் நிலையம், நோபல் ஃபைவ் செறிவு, ஒரு சில குடிசைகள் மற்றும் வான்வழி டிராம்வேயின் சில பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. குறைந்தது ஆறு கல்லறைகளைக் கொண்ட கல்லறையின் துல்லியமான இடம் தெரியவில்லை. அடிக்குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள சுரங்க சமூகங்களில் உள்ள பேய் நகரங்கள்