Kosciusko and Southwestern Railway
கோஸ்ஸியுஸ்கோ மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே 1998 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸ் மத்திய ரயில்வேயின் முன்னாள் அபெர்டீன் மாவட்டத்தில் அபெர்டீன் சந்திப்பு மற்றும் மிசிசிப்பி முன்சன்ஸ் கிராஸிங் இடையே செயல்பட உருவாக்கப்பட்டது. 21.66 மைல் இரயில் பாதை இல்லினாய்ஸ் மத்திய இரயில் பாதையிலிருந்து மிசிசிப்பி போக்குவரத்துத் துறையால் வாங்கப்பட்டு கோஸியுஸ்கோ & தென்மேற்கு ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் ஒரு காலத்தில் உள்ளூர் மரத் தோட்டங்களிலிருந்து மரப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, ஆனால் 2005 க்குப் பிறகு பெரிய குத்தகை நிறுவனங்களுக்கு உபரி சரக்கு கார்களை சேமிப்பதன் மூலம் முற்றிலும் இருந்தது. இந்த இரயில் பாதை கனேடிய தேசிய இரயில் பாதையுடனும், பின்னர் அபெர்டீன் சந்திப்பில் கிரெனடா இரயில் பாதையுடனும் இணைக்கப்பட்டது. ஜூலை 28,2011 அன்று, கிரெனடா ரயில்வே ஒரு பாலம் பிரச்சினை காரணமாக ஒரு தடையை தாக்கல் செய்தது, இது அவர்களின் பாதையின் ஒரு பகுதியை சேவையிலிருந்து வெளியேற்றியது. இந்த தடை, கே. எஸ். ஆர். ஒய் உடன் இணைக்கப்பட்ட அவர்களின் பாதையின் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது, இதன் பொருள் அந்த பகுதிக்குள் உள்ள இடங்களுக்கு அல்லது அங்கிருந்து எந்த போக்குவரத்தும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது என்பதாகும். செப்டம்பர் 20,2011 அன்று, கிரெனடா ரயில்வே கே. எஸ். ஆர். ஒய் பரிமாற்றத்தை உள்ளடக்கிய அந்த பகுதியை கைவிட ஒரு முறையான மனுவை தாக்கல் செய்தது. அந்த மனு பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டது, ஆனால் தடை 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து நடைமுறையில் உள்ளது. கார்களை உள்ளே அல்லது வெளியே கொண்டு செல்வதற்கு எந்த ரயில் சேவையும் இல்லாததால், கே. எஸ். ஆர். ஒய் அடிப்படையில் எங்கும் செல்ல முடியாத ஒரு இரயில் பாதையாக இருந்தது. தடை விதிக்கப்பட்ட நேரத்தில் கொஸ்சியுஸ்கோவில் மூன்று வருங்கால கப்பல்களுடன் கே. எஸ். ஆர். ஒய் தீவிரமாக பணியாற்றினாலும், இணைக்கும் பாதை சேவையில் இல்லாத வரை அத்தகைய முயற்சிகள் பயனற்றவை. இரண்டு கே. எஸ். ஆர். ஒய் பாலங்களுக்கான திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்ப்பு நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. பராமரிப்பு முயற்சிகள் குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் தாவரக் கட்டுப்பாட்டுக்கு குறைக்கப்பட்டன. பாதையில் சேமிக்கப்பட்ட மீதமுள்ள சரக்கு கார்கள் உரிமையாளரால் விற்கப்பட்டு, 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு ஒப்பந்தக்காரரால் இரயில் பாதையில் இருந்து அகற்றப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. நாட்டின் பிற ரயில் அமைப்புகளுடன் கேஎஸ்ஆர்வை இணைத்த கிரெனடா ரயில் பாதையில் சேவையை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான வருவாய் மற்றும் முன்கூட்டிய வாய்ப்பு இல்லாததால், மாநிலத்துடனான ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் நிறுவனம் கலைப்புக்கு தாக்கல் செய்தது. 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், முன்னாள் கே. எஸ். ஆர். ஒய் உடன் இணைக்கும் கிரெனடா ரயில்வேயின் ஒரு பகுதி சேவையில் இல்லை. முன்னாள் கே. எஸ். ஆர். ஒய் லைன் இன்னும் இந்த மாநிலத்திற்கு சொந்தமானது. தண்டவாளங்களை அகற்றி, வழியின் வலதுபுறத்தில் ஒரு நடைபாதை உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்று ஒரு பரிந்துரை உள்ளது. ஒரு புதிய ஆபரேட்டர் எதிர்காலத்தில் ஏதேனும் ஒரு கட்டத்தில் சேவையை மீண்டும் தொடங்க வாய்ப்புள்ளது. கேஎஸ்ஆர்வை மூன்று சிறிய என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ 1 ஜிஇ 25-டன் ஸ்விச்சர் (எண் இல்லை) 1 ஜிஇ 45-டன் ஸ்விச்சர் (கேஎஸ்ஆர்வை 503) இரண்டும் வடக்கு மிசிசிப்பி ரயில் சேவைகளுக்கு விற்கப்பட்டு சொத்திலிருந்து டிரக் செய்யப்பட்டன. மூன்றாவது லோகோமோட்டிவ், * 1 பிளைமவுத் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் 12 டன் ஸ்விச்சர் (கே. எஸ். ஆர். ஒய் 202) தனியாருக்குச் சொந்தமானது, மேலும் அது சொத்தில் இல்லை. குறிப்புகள் மிசிசிப்பி இரயில் பாதைகள் இல்லினாய்ஸ் மத்திய வளைகுடா இரயில் பாதையின் சுழற்சி