Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8
மரினென்ஸ் ஃப்ளைவேபாட்ஃபாப்ரிக் எம். எஃப். 8 (அதன் வடிவமைப்பாளரின் பெயரால் ஹோவர் எம். எஃப். 8 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 1920 களில் நோர்வேயில் கட்டப்பட்ட ஒரு இராணுவ பயிற்சி கடல் விமானமாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு இது எம். எஃப். 6 மற்றும் எம். எஃப். 7 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு வழக்கமான இரண்டு-வளைவு இரு விமான வடிவமைப்பாகும், இதில் மாணவர் மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளருக்கு திறந்த காக்பிட்டுகள் உள்ளன. எம். எஃப். 8 க்கும் எம். எஃப். 7 க்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், தரையிறங்கும் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்காக எம். எஃப். 8 ஒரு புதிய வால் சுவரொட்டி மற்றும் இறக்கை சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தது. நோர்வே இராணுவ விமான சேவையின் ஒத்துழைப்புடன் ஸ்வீடிஷ் பேராசிரியர் நோர்டென்ஸ்வான் இந்த புதிய சுயவிவரத்தை உருவாக்கினார். இயந்திர சிக்கல்கள் இரண்டு முதல் விமானங்களின் முதல் கட்டுமானம் டிசம்பர் 1923 இல் தொடங்கியது, எஃப் 6 (III) மே 30,1924 இல் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில் எஃப் 12. முதல் விமானம் ஸ்கேனியா-வேபிஸ் என்ஜின்களுடன் வழங்கப்பட்டது, இது மிகவும் பலவீனமாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் பியர்ட்மோர் அல்லது சன்பீம் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டது. அடுத்த இரண்டு விமானங்களுக்கு ராயல் நோர்வே கடற்படை விமான சேவை (ஆர். என். என். ஏ. எஸ்) ஒரு மெர்சிடிஸ் இயந்திரத்தில் குடியேறியது மற்றும் இந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய விமானம் M.F.8Bs என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், 1932 ஆம் ஆண்டில் மெர்சிடிஸ் என்ஜின்களுக்கு மாற்றாக மரைனன்ஸ் ஃப்ளைவேபாட்ஃபாப்ரிக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் உதிரி பாகங்கள் வாங்குவது கடினமாக இருந்தது. ஒரு பிரிஸ்டல் லூசிஃபர் கெஜல்லர் விமான தொழிற்சாலையிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது மற்றும் ப்ராக்கில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு வால்டர் ரெகுலஸ், இரண்டும் ஹார்டனில் சோதிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இரண்டு இயந்திரங்களும் நிதியளிப்பதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. அரிதாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சீட்டா IIA என்ஜின்கள் பிரிட்டிஷ் உபரி இருப்புக்களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு தலா 500 நோர்வே குரோனர்களுக்கு வாங்கப்பட்டன. ஒரு பெரிய ப்ரொபெல்லர் என்ஜின் மூலம் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, வெளியீடு ஒரு பயிற்சியாளருக்கு ஏற்றதாக குறைக்கப்பட்டது, மேலும் இவை எம். எஃப். 8 மற்றும் M.F.10 பயிற்சியாளர்களுக்கு பொருத்தப்பட்டன. 1936 கோடையின் தொடக்கத்தில் அனைத்து M.F.8s ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சீட்டா IIA என்ஜின்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இருப்பினும் உற்பத்தி உதிரி பாகங்கள் இயந்திரத்தில் இல்லாததால் மீண்டும் ஒரு சிக்கலாக மாறியது. ஹார்டனில் நடந்த சோதனையின் போது வால்டர் ரெகுலஸ் இயந்திரம் சிறப்பாக செயல்பட்டது மற்றும் எடுத்துக்காட்டுகள் வாங்கப்பட்டன, இருப்பினும் இயந்திரம் எதிர்பார்த்தபடி செயல்படவில்லை, 1938 இல் செக் தொழிற்சாலை உற்பத்தியை நிறுத்தியது. 1939-1940 குளிர்காலத்தில் வால்டர் ரெகுலஸை மாற்ற அமெரிக்க ஜேக்கப்ஸ் எல்-4 எம் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. செயல்பாட்டு பயன்பாடு அனைத்து எம். எஃப். 8 வடிவமைப்பிலும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆர்என்ஏஎஸ் விமானிகள் நோர்வே மீது ஜெர்மன் படையெடுப்பு வரை தங்கள் முதல் பயிற்சியைப் பெற்றனர், கடைசியாக அக்டோபர் 1935 இல் வழங்கப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளில் டைகர் மோத் ஒரு கடல் விமானமாக குறைந்த மதிப்புடையது என்பதைக் காட்டியபோது, மிதவைகளுடன் பொருத்தப்பட்ட இராணுவத்தின் டைகர் மோத் பயிற்சியாளரின் பதிப்பை மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் தோல்வியடைந்தன. மரைனன்ஸ் ஃப்ளைவ்பாட்ஃபாப்ரிக் 1937 ஜூன் 15 முதல் மோனோபிளேன் பயிற்சியாளர் மரைனன்ஸ் ஃப்ளைவ்பாட்ஃபாப்ரிக் மீது வடிவமைப்பு மற்றும் முன்மாதிரி உற்பத்தியைத் தொடங்கினார், இது எம். எஃப். 8 க்கு மாற்றாக கருதப்பட்டது, ஆனால் உள் கருத்து வேறுபாடுகள் ஜேர்மன் படையெடுப்பு அனைத்து வேலைகளையும் நிறுத்தும் வரை புதிய வகையை அறிமுகப்படுத்துவதை தாமதப்படுத்தின. தயாரிக்கப்பட்ட எட்டு M.F.8s இல் ஐந்து இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது இன்னும் சேவையில் இருந்தன, 1939 டிசம்பர் 13 மற்றும் 14 ஆகிய தேதிகளில் கார்ல்ஜோஹன்ஸ்வெர்னில் சேமிப்பில் வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு கடைசியாக பறந்தன, அங்கு அவை அனைத்தும் ஜேர்மனியர்களால் 9 ஏப்ரல் 1940 அன்று கைப்பற்றப்பட்டன. குறிப்புகள் 1920 களின் நோர்வே இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் 1930 களின் நோர்வே இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் மிதக்கும் விமானங்கள் எம். எஃப். 08 இரு விமானங்கள் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் 1924 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது