Welfreighter
வெல்ஃப்ரைட்டர் என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும், இது சிறப்பு செயல்பாட்டு நிர்வாகத்தால் (எஸ். ஓ. இ) உருவாக்கப்பட்டது, இது எதிரி எல்லைகளுக்கு பின்னால் முகவர்களை தரையிறக்குவதற்கும் வழங்குவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. இது ஒரு முறை மட்டுமே செயல்பாட்டைக் கண்டது மற்றும் குறிப்பாக வெற்றிபெறவில்லை. வடிவமைப்பு எக்ஸ் வகுப்பு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெற்றிக்குப் பிறகு, எஸ். ஓ. இ இன் தொழில்நுட்பப் பிரிவான இன்டர் சர்வீசஸ் ரிசர்ச் பீரோ (ஐ. எஸ். ஆர். பி) லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்ட கர்னல் ஜான் டால்பின் இரகசிய பயணங்களுக்கு ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வடிவமைக்கிறார். எதிரி எல்லைகளுக்குப் பின்னால் தரையிறங்கும் மற்றும் சப்ளை செய்யும் முகவர்கள், விரோதமான கடற்கரையோரங்களில் உளவுத்துறை சேகரிப்பு வேலை மற்றும் எதிரி கப்பல் பாதைகளுக்கு வெடிக்கும் ஆழமான தாக்குதல்களை வழங்குதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த வடிவமைப்பு வெல்ஃப்ரைட்டராக மாறியது. வெல்ஃப்ரைட்டர் இரவில் எதிரிகளின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள கடற்கரையை நோக்கி மேற்பரப்பில் பயணிக்க முடியும், கண்டறியப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக தேவைப்படும்போது நீரில் மூழ்கும் நோக்கம் கொண்டது. சிறப்பு முகவர்கள் பின்னர் தரையிறக்கப்பட்டு, சிறப்பு கொள்கலன்களில் சேமிக்கப்படும் தங்கள் உபகரணங்களுடன் கரைக்குச் செல்வார்கள். வெல்ஃப்ரைட்டர் பின்னர் கடலுக்குச் சென்று அடுத்த நாள் இரவு வரை காத்திருக்க தன்னை மூழ்கடித்துக் கொள்ளும். முன்கூட்டியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நேரத்தில், அல்லது தரையிறங்கும் குழுவினரிடமிருந்து ஒரு ஒலி சமிக்ஞையைப் பெற்றவுடன் (ஒரு இயந்திர சாதனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது) அது மீண்டும் மேற்பரப்பில் வந்து முகவர்களை அழைத்துச் செல்லும், கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு ஒரு பெரிய மேற்பரப்பு கப்பலுடன் சந்திக்கும் அல்லது அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் தளத்திற்குத் திரும்பும். ஆரம்பக் கருத்து ஒரு உண்மையான மினியேச்சர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக இருந்தது, இது ஒரு வழக்கமான மோட்டார் படகு என்று தூரத்திலிருந்து தவறாக எண்ணப்படலாம், மேலும் இது இரண்டு முகவர்களுடன் இரண்டு ஆண்கள் கொண்ட குழுவினரை வைத்திருக்க முடியும், மேலும் இது சீல் செய்யப்பட்ட கொள்கலன்களில் ஒரு டன் பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். வடிவமைக்கப்பட்ட வரம்பு மேற்பரப்பு வரை இருக்க வேண்டும், வேகத்தில் ஒரு வரம்புடன். நீரில் மூழ்கும்போது அது ஆழத்திற்கு டைவிங் செய்து நீருக்கடியில் பயணிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். செயின்ட் ஆல்பன்ஸில் உள்ள விக்கர்ஸ் ஆலையில் ஒரு சோதனை தொட்டியில் சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட 1/4 அளவிலான மாதிரியை உருவாக்குவதன் மூலம் 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வடிவமைப்பு பணிகள் தொடங்கின. 1943 பிப்ரவரியில் சோதனைகள் அசல் வடிவமைப்பில் பல மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியிருந்தன, இதில் ஹல் வடிவத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது-வேகத்தில் இழுக்கப்பட்டு நிலையானதாக இருக்கும். முன்மாதிரிகள் மாதிரி சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, வெல்வின் கார்டன் சிட்டி அருகே தி ஃப்ரைத் என்று அழைக்கப்படும் எஸ். ஓ. இ நிறுவனத்தில் ஒரு முழு அளவிலான முன்மாதிரி கட்டுமானத்திற்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. முதல் முன்மாதிரி பிற்கால பதிப்புகளுடன் சிறிய ஒற்றுமையைக் கொண்டிருந்தது. மே 1943 இல் ஸ்டெய்ன்ஸில் தொடங்கப்பட்டபோது அது மேலும் சோதனைகளை அனுமதித்தது, ஆனால் அது வேகத்தில் நிலையானதாக இல்லை மற்றும் ஃப்ரீபோர்டு இல்லாததால் குறைபாடுகளைக் காட்டியது. இரண்டாவது முன்மாதிரி ஜூன் மாதம் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் இலையுதிர் மற்றும் குளிர்காலம் முழுவதும் சோதிக்கப்பட்டது. மூன்றாவது முன்மாதிரி செப்டம்பர் 1943 இல் தொடங்கப்பட்டது. அதன் மேற்பரப்பு வரம்பு-- விவரக்குறிப்பைத் தாண்டியது, ஆனால் சேமிப்பு திறனைக் குறைக்கும் செலவில். அதன் வேகம் விவரக்குறிப்பை விட குறைவாக இருந்தது, அதிகபட்சமாக மேற்பரப்பில் இருந்தபோது, வெறும் நீரில் மூழ்கியது. இருப்பினும், ஆழத்திற்கு அழுத்தத்தை சோதிக்கும்போது இது திருப்திகரமாக செயல்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இறுதி எம்கே III பதிப்பிற்கான ஒரு விவரக்குறிப்பு எஸ். ஓ. இ ஆல் முன்மொழியப்பட்டது, இது இறுதியில் தொடர் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. வரம்பு இப்போது குறிப்பிடப்பட்டது, கூடுதலாக பயன்படுத்தக்கூடிய செலவழிப்பு தொட்டிகளுடன் (இருப்பினும் இது டைவிங் திறனை இழப்பதைக் குறிக்கிறது). சேமிப்பு திறனின் ஒரு பகுதி பயன்படுத்தப்பட்டால் மேலும் சேர்க்கப்படலாம். தங்குமிடமும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது; அதே போல் இரண்டு பணியாளர்களும், 4 பயணிகளை குறுகிய பயணங்களில் அல்லது 3 பயணிகளை நீண்ட பயணங்களுக்கு எடுத்துச் செல்ல முடியும். 1. 5 முதல் 2 டன் வரை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய வகையில் சரக்கு திறனும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நீருக்கடியில் தாங்கும் திறனும் அதிகரிக்கப்பட்டது, இந்த விண்கலம் இப்போது 40 மணி நேரம் வரை நீரில் மூழ்கிய 6 நபர்களை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டது. இறுதியாக, மேற்பரப்பு வேகம் பயண வேகம் அல்லது அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கப்பட்டது. மின்சார உந்துவிசை கூட மேம்படுத்தப்பட்டதுஃ இது 2 முதல் 3 முடிச்சுகளை வழங்க முடியும். ஐரோப்பாவில் வெல்ஃப்ரைட்டர் தேவைப்பட வாய்ப்பில்லை என்பது இப்போது தெளிவாகத் தெரிந்தது, எனவே தூர கிழக்கில் அதன் பயன்பாடு குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது. உற்பத்தியின் அவசரம் காரணமாக ஒரு பிரத்யேக தொழிற்சாலையை உருவாக்க முடியவில்லை. முந்தைய ஆண்டு வெல்மேன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் நடந்ததைப் போலவே, ஏற்கனவே போர்ப் பொருட்களின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ள சிறப்பு பொறியியல் நிறுவனங்களுக்கு உற்பத்தி ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஷெல்வோக் அண்ட் ட்ரூரி லிமிடெட் நிறுவனத்தின் லெட்ச்வொர்த் நிறுவனத்திற்கு வெல்ஃப்ரைட்டர்கள் தயாரிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் 34 வெல்ஃப்ரைட்டர்களுக்கான ஆர்டர் அக்டோபர் 1 க்குப் பிறகு விரைவில் விநியோகிக்க வைக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனத்திற்கு கப்பல் கட்டுமானத்தில் அனுபவம் இல்லை, அது கடலிலிருந்து வந்தது. வெல்ஃப்ரேய்டரின் உற்பத்தியைச் சுற்றியுள்ள பாதுகாப்பு இறுக்கமாக இருந்தது, மேலும் சில சோதனை செய்யப்படாத ஊழியர்கள் போர் முடியும் வரை உண்மையை அறிந்திருந்தனர். முடிக்கப்பட்ட விண்கலங்கள் இரவில் கேன்வாஸ் அட்டைகளின் கீழ் வெல்வின் நிலையம் IX க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு அவை பொருத்தப்பட்டன, திசைகாட்டி மற்றும் பெரிஸ்கோப் மற்றும் ரகசிய உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டன. கைவினை பின்னர் சமநிலைப்படுத்தப்பட்டது, ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்தாபனத்தின் நீர் தொட்டியில் அழுத்தம் சோதிக்கப்பட்டது. பின்னர் அவை கடல் சோதனைகளுக்காக வேல்ஸில் உள்ள ஃபிஷ்கார்ட்டுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. தோற்றம் வெல்ஃப்ரைட்டர் வெளிப்புறமாக ஒரு வழக்கமான மோட்டார் படகை ஒத்திருந்தது. மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது, கார்ட்னர் 4எல்டபிள்யூ டீசல் ஓம்நிபஸ் என்ஜின் மூலம் 4 பிளேடட் உந்துசக்தியை இயக்கியது, அதே நேரத்தில் நீருக்கடியில் உந்துவிசை இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் வழங்கப்பட்டது, ஒரு ஜோடி சிறிய உந்துசக்திகளை இயக்கியது. விண்கலத்தின் முன்புறத்தில் இரண்டு "கம்பங்கள்" ஒரு பார் மற்றும் ஸ்ட்ரூட் பெரிஸ்கோப் மற்றும் ஒரு காந்த திசைகாட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. ஒரு போலி கம்பம் மற்றும் பாய்மரத்தை இந்த கம்பங்களுடன் இணைக்க முடியும், இது கைவினைக் கலையை மீன்பிடி ஸ்மாகாகாக மாறுவேடமிட உதவுகிறது. கைவினைக் கலையின் உள்ளே சில தலை அறைகளைக் கொடுப்பதற்காக முன்புறம் உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் சிறிய சதுர பார்வையிடும் இடங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. பிரதான கட்டமைப்பின் பின்புறத்தில் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட தளம் இருந்தது, அதன் கீழ் 6 உயர் அழுத்த காற்று சிலிண்டர்கள் வைக்கப்பட்டிருந்தன. இந்த பகுதியின் பின்புறத்தில் ஒரு சரக்கு கிணறு இருந்தது, பின்புறத்தில் ஒரு கீழ்தோன்றும் வால் வாயில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது ஏழு உருளை டிரம் சரக்குகளை வைத்திருக்க முடியும். ஒரு சிறிய நேர்மறை மிதவை கொடுக்கும் வகையில் கவனமாக ஏற்றப்பட்ட இந்த டிரம்கள் முகவர்கள் அல்லது நாசக்காரர்களின் பயன்பாட்டிற்கான உபகரணங்களை வைத்திருக்க முடியும், மேலும் அவை டெயில்கேட் வழியாக மிதக்கலாம் மற்றும் முகவர்களால் கரைக்கு இழுக்கப்படலாம், நீச்சல் அல்லது ஊதப்பட்ட படகைப் பயன்படுத்தலாம். ஒவ்வொரு வெல்ப்ரைட்டரும் துணை லெப்டினன்ட் ஆர். என். வி. ஆர் தளபதியாகவும், கடற்படை என்ஜின் அறை ஆர்ட்டிஃபையர் (ஈ. ஆர். ஏ) அல்லது இராணுவ மெக்கானிக் (ஆர். இ. எம். இ) ஆகவும் இருந்தனர். நான்கு சிறப்பு முகவர்கள் வரை பயணிகளாக பயணிக்க முடியும், இருப்பினும் இரண்டு வழக்கம்போல இருக்கும். இவர்கள் பொதுவாக இராணுவ வீரர்களாக இருப்பார்கள், அவர்கள் மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது கைவினைக் கையாள்வதில் உதவுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வெல்ஃப்ரைட்டர் முறையாக செயல்படுவதற்கு முன்பு ஐரோப்பாவில் இரகசியப் போர் கிட்டத்தட்ட முடிவுக்கு வந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், வடக்கு கிரீஸ், அல்பேனியா மற்றும் யூகோஸ்லாவியாவில் உள்ள கட்சியினரை ஆதரிப்பதில் எஸ். ஓ. இ ஈடுபட்டிருந்த பால்கனில் நடவடிக்கைகளுக்கு உதவுவதற்காக, அட்ரியாடிக்கிற்கு கைவினைப் பொருட்களை அனுப்புவதற்கான திட்டங்கள் விவாதிக்கப்பட்டன. ஜெர்மன் துறைமுகங்களின் நுழைவாயில்களில் சுரங்கங்களை நடவு செய்ய வெல்ஃப்ரைட்டர்களைப் பயன்படுத்தலாம் என்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்டது, ஆனால் பொருத்தமான கட்டணம் எடை அதிகரிக்க வேண்டும் என்று நிரூபிக்கப்பட்டபோது இது கைவிடப்பட்டது, இது கைவினைக் கலத்தின் மிதப்பு மற்றும் டிரிம்முக்கு அதிகமாக இருக்கும். பயிற்சி பெற்ற வெல்ஃப்ரைட்டர் குழுவினர் 1944 இலையுதிர்காலத்தில் செயல்பாட்டிற்குத் தயாராக இருந்தனர், ஆனால் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டு தலைமையகம் அல்லது எஸ். ஓ. இ. க்கு அவற்றில் எதுவும் தேவையில்லை. 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஃபார் ஈஸ்ட் டூ வெல்ஃப்ரைட்டர்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் ஃப்ரீமாண்டிலுக்கு அனுப்பப்பட்டன, இது இரகசிய சேவைகள் கண்காணிப்புத் துறையின் (பொதுவாக இசட் சிறப்பு பிரிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஒரு பகுதியாக மாறியது. அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார் ஏவுதல்கள் மற்றும் மோட்டார் டார்பிடோ படகுகளைப் பயன்படுத்தி இழுவை சோதனைகள் மற்றும் பயிற்சிகள் உட்பட விரிவான சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. 1945இல் 12 பேர் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டதாக ஒரு ஆதாரம் தெரிவிக்கிறது. மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் சிறப்பு செயல்பாட்டு நிர்வாகத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்