Oil shale in Estonia
எஸ்டோனியாவில் இரண்டு வகையான எண்ணெய் ஷேல் உள்ளன, இவை இரண்டும் ஆர்டோவிசிய புவியியல் காலத்தில் அமைக்கப்பட்ட வண்டல் பாறைகள் ஆகும். கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட் பெரிய எண்ணெய் ஷேல் வளமாகும், ஆனால், அதன் கரிமப் பொருள் உள்ளடக்கம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பதால், இது தொழில்துறையில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. மற்றொன்று குக்கெர்சைட் ஆகும், இது நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வெட்டப்பட்டு வருகிறது. எஸ்டோனியாவில் உள்ள குக்கர்சைட் வைப்புக்கள் உலகளாவிய எண்ணெய் ஷேல் வைப்புகளில் 1 சதவீதம் ஆகும். எண்ணெய் ஷேல் () எஸ்டோனியாவில் ஒரு மூலோபாய எரிசக்தி வளமாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எஸ்டோனியாவில் எண்ணெய் ஷேல் தொழில் உலகில் மிகவும் வளர்ந்த ஒன்றாகும். வரலாற்று ரீதியாக, பெரும்பாலான சுரங்க எண்ணெய் ஷேல் மின்சார உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. உலகின் அனைத்து எண்ணெய் ஷேல் எரி மின் நிலையங்களிலும், இரண்டு மிகப்பெரியவை எஸ்டோனியாவில் உள்ளன. 2022 வரையிலான தசாப்தத்தில் அதன் பங்கு குறைந்தாலும், எண்ணெய் ஷேலின் நேரடி மற்றும் மறைமுக பயன்பாடு இன்னும் எஸ்டோனியாவின் மின்சாரத்தில் பாதியை உருவாக்குகிறது. சுரங்கப்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் ஷேலில் பாதி ஷேல் எண்ணெயை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பைரோலிசிஸ் மூலம் எண்ணெய் ஷேலில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு வகை செயற்கை எண்ணெய் ஆகும், இது சீனாவுக்கு அடுத்தபடியாக உலகின் இரண்டாவது பெரிய ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தியாளராக எஸ்டோனியாவை வைத்திருக்க போதுமானது. கூடுதலாக, எண்ணெய் ஷேல் மற்றும் அதன் தயாரிப்புகள் எஸ்டோனியாவில் மாவட்ட வெப்பமாக்கலுக்கும், சிமெண்ட் தொழிலுக்கு ஒரு மூலப்பொருளாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், எஸ்தோனிய எண்ணெய் ஷேல் பல விஞ்ஞானிகளால் விவரிக்கப்பட்டது மற்றும் குறைந்த தர எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. தொழில்துறையில் அதன் பயன்பாடு 1916 இல் தொடங்கியது. ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தி 1921 இல் தொடங்கியது மற்றும் 1924 இல் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய எண்ணெய் ஷேல் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன்பிறகு விரைவில், எண்ணெய் ஷேல் மற்றும் அதன் தயாரிப்புகள் குறித்து முறையான ஆராய்ச்சி தொடங்கியது, மேலும் 1938 ஆம் ஆண்டில் டாலின் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் சுரங்கத் துறை நிறுவப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, எஸ்தோனிய எண்ணெய் ஷேல் வாயு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலும் (அப்போது லெனின்கிராட் என்று அழைக்கப்பட்டது) எஸ்டோனியாவின் வடக்கு நகரங்களிலும் இயற்கை எரிவாயுவுக்கு மாற்றாக பயன்படுத்தப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் வடமேற்கில் மின்சாரத்திற்கான தேவை அதிகரித்ததால் பெரிய எண்ணெய் ஷேல் எரியும் மின் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. 1980 ஆம் ஆண்டில் எண்ணெய் ஷேல் பிரித்தெடுத்தல் உச்சத்தை அடைந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, ரஷ்யாவில் அணு உலைகளின் துவக்கம், குறிப்பாக லெனின்கிராட் அணு மின் நிலையம், எண்ணெய் ஷேலில் இருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்திற்கான தேவையைக் குறைத்தது, மேலும் 1990 களில் சோவியத்திற்கு பிந்தைய தொழில்துறையின் மறுசீரமைப்புடன், எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கத்தில் குறைவுக்கு வழிவகுத்தது. இரண்டு தசாப்தங்களாக குறைந்து வந்த பிறகு, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கம் மீண்டும் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. பெரும்பாலான எண்ணெய்-ஷேல் எரிபொருள் மின்சார உற்பத்தி 2030க்குள் படிப்படியாக நிறுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சாதாரண மற்றும் அபாயகரமான கழிவுகள் மற்றும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுகளை உற்பத்தி செய்யும் சுற்றுச்சூழல், நிலத்தடி நீர் அளவைக் குறைத்தல், நீர் சுழற்சியை மாற்றுதல் மற்றும் நீரின் தரத்தை கெடுத்தல் ஆகியவற்றில் இந்தத் தொழில் தொடர்ந்து கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கழிவுக் குவியல்களில் இருந்து வெளியேறும் கசிவுகள் மேற்பரப்பு மற்றும் நிலத்தடி நீரை மாசுபடுத்துகின்றன. முன்னாள் மற்றும் தற்போதைய எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கங்கள் எஸ்டோனியாவின் நிலப்பரப்பில் சுமார் ஒரு சதவீதத்தை உள்ளடக்கியது. கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட் எஸ்தோனிய கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட் (டிக்டியோனெமா ஆர்கிலைட், டிக்டியோனெமா எண்ணெய் ஷேல், டிக்டியோனெமா ஷேல் அல்லது அலும் ஷேல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது கடல் வகை கருப்பு ஷேல் ஆகும், இது மெரினைட் வகை எண்ணெய் ஷேல்களைச் சேர்ந்தது. கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட்டுக்கு பதிலாக டிக்டியோனெமா ஆர்கிலைட் என்ற பெயர் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், பாறையில் உள்ள கிராப்டோலைட் புதைபடிவங்கள், முன்பு டிக்டியோனெமிட்கள் என்று கருதப்பட்டதால், 1980 களில் ராப்டினோபோரா இனத்தின் உறுப்பினர்களாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டதால் இது இப்போது ஒரு தவறான பெயராகக் கருதப்படுகிறது. கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட் சுமார் 480 மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆரம்பகால ஆர்டோவிசியன் காலத்தில் கடல் சூழலில் உருவானது. எஸ்டோனியாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில், இது வடக்கு எஸ்டோனிய க்ளிண்டின் அடிவாரத்தில், பாக்ரி தீபகற்பத்திலிருந்து நார்வா வரை சுமார் ஒரு பகுதியில் காணப்படுகிறது. மேற்கு எஸ்தோனிய தீவுகளில் உள்ள கண்டுபிடிப்புகள் சேர்க்கப்படும்போது, அதன் அளவு சுமார் அதிகரிக்கிறது. அடுக்கின் தடிமன் மேற்கு எஸ்டோனியாவில் குறைவானது முதல் அதிகபட்சம் வரை மாறுபடும், மேலும் மேற்பரப்புக்குக் கீழே அதன் ஆழம் வேறுபடுகிறது. எஸ்டோனியாவில் கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட்டின் வளங்கள் 60-70 பில்லியன் டன்களாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட்டின் வளங்கள் குக்கர்சைட்டை விட அதிகமாக இருந்தாலும், அதன் குறைந்த கலோரி மதிப்பு மற்றும் அதிக கந்தக உள்ளடக்கம் காரணமாக அதை ஒரு ஆற்றல் ஆதாரமாக பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியடைந்துள்ளன. அதன் கரிம உள்ளடக்கம் 10 முதல் 20 சதவீதம் வரை மற்றும் அதன் கந்தக உள்ளடக்கம் 2 முதல் 4 சதவீதம் வரை இருக்கும். அதன்படி, அதன் கலோரி மதிப்பு ஒரு கிலோகிராமுக்கு 5 முதல் 8 மெகாஜூல்கள் மட்டுமே (எம்ஜே/கிலோ; 1,200-1,900 கிலோகலோரி/கிலோ) மற்றும் அதன் ஃபிஷர் மதிப்பீட்டு எண்ணெய் விளைச்சல் 3-5% ஆகும். இருப்பினும், எஸ்டோனியாவில் உள்ள கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட் வளத்தில் 2.1 பில்லியன் டன் எண்ணெய் உள்ளது. கூடுதலாக, இது 57 லட்சம் டன் யுரேனியத்தைக் கொண்டுள்ளது-இது ஐரோப்பாவில் யுரேனியத்தின் முக்கிய சாத்தியமான ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும்-16.53 மில்லியன் டன் துத்தநாகம் மற்றும் 12.76 மில்லியன் டன் மாலிப்டினம். உலோகங்கள் அல்லது எண்ணெயைப் பிரித்தெடுக்க பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு தொழில்நுட்பம் இன்னும் இல்லை. குக்கர்சைட் என்பது சுமார் 460 மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ஒளி-பழுப்பு கடல்-வகை லேட் ஆர்டோவிசியன் எண்ணெய் ஷேல் ஆகும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பால்டிக் ஜெர்மன் புவியியலாளர் கார்ல் ஃப்ரெட்ரிக் ஷ்மிட் என்பவரால் இது குக்கர்ஸ் என்றும், 1916 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய பழங்கால தாவரவியலாளர் மிகைல் ஜாலேஸ்கியால் குக்கர்சைட் என்றும் பெயரிடப்பட்டது. எண்ணெய் ஷேல் மாதிரிகள் பெறப்பட்ட குக்ரூஸ் மேனரின் ஜெர்மன் பெயரை இந்த பெயர் பிரதிபலிக்கிறது. எஸ்டோனியாவில் உள்ள குக்கர்சைட் வைப்புக்கள் ஆஸ்திரேலிய டார்பனைட்டுக்கு அடுத்தபடியாக உலகின் இரண்டாவது மிக உயர்ந்த தரமான எண்ணெய் ஷேல் வைப்புகளாகும். அதன் கரிம உள்ளடக்கம் 15 சதவீதம் முதல் 55 சதவீதம் வரை வேறுபடுகிறது, சராசரியாக 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது. அதன்படி, அதன் சராசரி கலோரி மதிப்பு 15 எம்ஜே/கிலோ (3,600 கிலோகலோரி/கிலோ) ஆகும். அதன் கரிம உள்ளடக்கத்தை பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றலாக (ஷேல் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் ஷேல் வாயு) மாற்றும் விகிதம் 65 முதல் 67 சதவீதம் வரை உள்ளது, மேலும் அதன் ஃபிஷர் மதிப்பீட்டு எண்ணெய் மகசூல் 30 முதல் 47 சதவீதம் வரை உள்ளது. குக்கர்சைட்டின் முக்கிய கரிம கூறு டெலால்ஜினைட் ஆகும், இது ஆழமற்ற கடல் படுகையில் டெபாசிட் செய்யப்பட்ட புதைபடிவ பச்சை ஆல்கா குளோயோகாப்ஸோமார்பா பிரிஸ்காவிலிருந்து உருவானது. குகெர்சைட் ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது. எஸ்டோனியாவில் உள்ள மிக முக்கியமான குக்கர்சைட் வைப்புக்கள்-எஸ்டோனியன் மற்றும் தபா-சுமார், லெனின்கிராட் வைப்புடன் (எஸ்டோனியாவின் விரிவாக்கம்) பால்டிக் எண்ணெய் ஷேல் வடிநிலத்தை உருவாக்குகிறது. எஸ்தோனிய வைப்பு, இது சுமார், தொழில்துறை ரீதியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது 23 ஆய்வு மற்றும் சுரங்கத் துறைகளைக் கொண்டுள்ளது. தாபா வைப்பு அதன் குறைந்த கலோரி மதிப்பு காரணமாக ஒரு இருப்பு என்று கணக்கிடப்படவில்லை, இது அதன் பிரித்தெடுத்தலை பொருளாதார ரீதியாக பயனற்றதாக ஆக்குகிறது. வடக்கு எஸ்டோனியாவில் குக்கர்சைட்டின் 50 அடுக்குகள் உள்ளன; இவற்றில் ஆறு மிகக் குறைந்தவை ஒரு தடிமனான சுரங்க படுக்கையை உருவாக்குகின்றன. இந்தப் பகுதியில் குகெர்சைட் மேற்பரப்புக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. தெற்கு மற்றும் மேற்கில் இது ஆழமாக அமைந்துள்ளது மற்றும் அதன் தடிமன் மற்றும் தரம் குறைகிறது. சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின் கூற்றுப்படி, எஸ்டோனியாவின் குக்கர்சைட் உலகளாவிய எண்ணெய் ஷேல் வளங்களில் சுமார் 1.1 சதவீதமாகவும், ஐரோப்பிய எண்ணெய் ஷேல் வளங்களில் 17 சதவீதமாகவும் உள்ளது. எஸ்டோனியாவில் உள்ள மொத்த குக்கர்சைட் வளங்கள் சுமார் 4,8 பில்லியன் டன்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இதில் 1.3 பில்லியன் டன் பொருளாதார ரீதியாக நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் சாத்தியமான இருப்புகளும் அடங்கும். பொருளாதார ரீதியாக நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் சாத்தியமான இருப்புக்கள் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாத பகுதிகளில் அமைந்துள்ள ஒரு சதுர மீட்டருக்கு குறைந்தது 35 ஜிகாஜூல்கள் ஆற்றல் மதிப்பீடுகள் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 8 எம். ஜே/கிலோ கலோரி மதிப்புகள் கொண்ட சுரங்கங்கள் உள்ளன. 650 மில்லியன் டன் பொருளாதார ரீதியாக நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் சாத்தியமான இருப்புக்கள் மீட்கக்கூடியவை என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இயற்கை ஆர்வலரும் ஆராய்ச்சியாளருமான ஜோஹன் அன்டன் கோல்டன்ஸ்டாட் 1725 ஆம் ஆண்டில் ஜோஹ்வி அருகே ஒரு "எரியும் பாறை" கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக குறிப்பிட்டதாக அடிக்கடி தெரிவிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அவரது வெளியிடப்பட்ட பயணக் குறிப்புகளில் எண்ணெய் ஷேல் அல்லது எஸ்டோனியா பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. பால்டிக் ஜெர்மன் விளம்பரதாரரும் மொழியியலாளருமான ஆகஸ்ட் வில்ஹெல்ம் ஹூபல் எழுதிய எஸ்டோனியாவில் எண்ணெய் ஷேல் பற்றிய ஆரம்பகால ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பதிவு 1777 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது என்றும் அடிக்கடி தெரிவிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இது ஹூபல் பயன்படுத்திய ஜெர்மன் வார்த்தையான ஸ்டெய்னோல் (பொருள்ஃ கல் எண்ணெய்) என்ற தவறான விளக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இது அவரது வெளியீட்டின் சூழலில் எண்ணெய் ஷேல் என்று பொருள்படவில்லை. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஃப்ரீ எகனாமிக் சொசைட்டி எரியக்கூடிய தாதுக்கள் பற்றிய தகவல்களைத் தேடத் தொடங்கியது, அவை ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியில் குறைந்து வரும் மரங்களின் இருப்பை எரிபொருள்களாக மாற்றும். இந்த விசாரணைகளின் விளைவாக, ராக்வேர் அருகே உள்ள கோஹலா மேனரில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட எரியக்கூடிய கனிமம் பற்றிய தகவல்களை சங்கம் பெற்றது. கோஹாலா தோட்டத்தின் நில உரிமையாளர் பரோன் ஃபேபியன் ரெய்ன்ஹோல்ட் உங்கெர்ன்-ஸ்டெர்ன்பெர்க்கின் கூற்றுப்படி, சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அதே சரிவில் கிணறு தோண்டியபோது இருந்ததைப் போல, மணல் கூம்பின் சரிவின் மீது ஒரு நீரூற்று திறக்கப்பட்டபோது சுமார் பத்து மீட்டர் ஆழத்தில் 'எரியும் பாறை' கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்பு ஜெர்மன் வேதியியலாளர் ஜோஹன் கோட்லீப் ஜார்ஜி தயாரித்த ஒரு கட்டுரையில் சுருக்கமாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் 1789 ஆம் ஆண்டில் சங்கத்தின் கூட்டத்தில் உண்மையான மாநில கவுன்சிலர் அன்டன்-ஜோஹன் எங்கெல்ஹார்ட் முன்வைத்தார். பாறையின் எண்ணெய் விளைச்சல் குறித்த முதல் அறிவியல் ஆராய்ச்சி, கோஹலா மேனரின் வனமோய்சா கிராமத்தின் மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி, 1791 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியில் ஜார்ஜியால் வெளியிடப்பட்டது. 1838 மற்றும் 1839 ஆம் ஆண்டுகளில், பால்டிக் ஜெர்மன் புவியியலாளர் கிரிகோர் வான் ஹெல்மர்சன் வனமோய்சாவில் உள்ள குக்கர்சைட் மற்றும் கெய்லா-ஜோவாவில் உள்ள கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட் பற்றிய விரிவான விளக்கத்தை வெளியிட்டார். 1838 ஆம் ஆண்டில் அவர் வனமோய்சா எண்ணெய் ஷேல் வைப்பிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்ட ஒரு முழுமையான பரிசோதனையை மேற்கொண்டார். 1850 களில், எஸ்டோனியாவில் அதிகப்படியான ஈரமான நிலத்தை விவசாயத்திற்கு ஏற்ற நிலமாக மாற்ற பெரிய அளவிலான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன; இதில் வடிகால் குழிகளை தோண்டுவதும் அடங்கும். இந்த செயல்பாட்டில், முன்னர் அறியப்படாத எண்ணெய் அடுக்குகள் பல இடங்களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. 1850-1857 ஆண்டுகளில், எஸ்டோனியாவின் பிராந்தியத்தை பால்டிக் ஜெர்மன் புவியியலாளர் கார்ல் பிரெட்ரிக் ஷ்மிட் ஆய்வு செய்தார், அவர் எண்ணெய் ஷேலின் இந்த கண்டுபிடிப்புகளை ஆய்வு செய்தார். 1860 களின் இறுதியில் குக்ரூஸ் பகுதியில் இருந்து தோன்றிய எண்ணெய் ஷேலின் கலவை மற்றும் பண்புகளை ஆய்வு செய்த ரஷ்ய வேதியியலாளர் அலெக்ஸாண்டர் ஷமாரின், எரிவாயு உற்பத்திக்கும் திட எரிபொருளுக்கும் எண்ணெய் ஷேலைப் பயன்படுத்துவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்தார். இருப்பினும், ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தி லாபமற்றது என்று அவர் கருதினார். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் எஞ்சிய காலத்தில் எண்ணெய் ஷேல் உள்நாட்டில் குறைந்த தர எரிபொருளாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. உதாரணமாக, 1870 களில், குக்ரூஸ் மேனரின் நில உரிமையாளரான ராபர்ட் வான் டோல், மேனரின் டிஸ்டில்லரிக்கு எண்ணெய் ஷேலை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார். 19ஆம் நூற்றாண்டில் கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட்டை உரமாகப் பயன்படுத்த முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், புவியியலாளரும் பொறியியலாளருமான கார்ல் ஆகஸ்ட் வான் மிக்விட்ஸ், பால்டிஸ்கி அருகே கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட்டின் சுய-பற்றவைப்பை ஆய்வு செய்தார். டார்டு பல்கலைக்கழகத்தில் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஜார்ஜ் பால் அலெக்சாண்டர் பெட்ஸ்ஹோல்ட், அலெக்சாண்டர் குஸ்டாவ் வான் ஷ்ரெங்க் மற்றும் கார்ல் எர்ன்ஸ்ட் ஹென்ரிச் ஷ்மிட் ஆகியோரால் எண்ணெய் ஷேல் புவியியல் மற்றும் வேதியியல் பகுப்பாய்வுகள் நடத்தப்பட்டன. எஸ்தோனியா ரஷ்யப் பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோது, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் எஸ்தோனிய எண்ணெய் ஷேல் வளங்கள் மற்றும் சுரங்க சாத்தியக்கூறுகளின் பகுப்பாய்வு தீவிரமடைந்தது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தொழில்துறை வளர்ச்சி நடந்து கொண்டிருந்தது (1914-24 இல் பெட்ரோகிராட் என்று அழைக்கப்படுகிறது), ஆனால் பிராந்திய எரிபொருள் வளங்கள் குறைவாக இருந்தன. எஸ்தோனிய எண்ணெய் ஷேலை பதப்படுத்த ஒரு பெரிய ஷேல் எண்ணெய் பிரித்தெடுக்கும் ஆலை 1910 இல் முன்மொழியப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் வெடித்ததும், எரிபொருள் வழங்கல் நெருக்கடியும் சேர்ந்து, ஆராய்ச்சியின் வேகத்தை துரிதப்படுத்தியது. ஜூன் 1916 இல், ரஷ்ய புவியியலாளர் நிகோலாய் போக்ரெபோவ் பவண்டுவில் முதல் டன் எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கத்தை மேற்பார்வையிட்டார் மற்றும் அதை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் (அப்போதைய பெட்ரோகிராட்) பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்திற்கு பெரிய அளவிலான சோதனைகளுக்காக வழங்கினார். எஸ்தோனிய எண்ணெய் ஷேல் தொழிற்துறையின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் இந்த நிகழ்வுகள் ஸ்காட்லாந்தில் ஒரு எண்ணெய் ஷேல் தொழில் தோன்றிய அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக நடந்தது, 1916 இல் முன்னணி எண்ணெய் ஷேல் தொழில், மற்றும் சீனாவில் இந்தத் தொழில் தோன்றுவதற்கு ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு, எஸ்டோனியாவைத் தவிர, இன்று எண்ணெய் ஷேல் சுரண்டும் மற்றொரு முன்னணி நாடாகும். 1916 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 640-690 டன் எண்ணெய் ஷேல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு சோதனைக்காக அனுப்பப்பட்டது. திடமான எரிபொருளாக எரிப்பதற்கும், எண்ணெய் ஷேல் வாயு மற்றும் ஷேல் எண்ணெயைப் பிரித்தெடுப்பதற்கும் எண்ணெய் ஷேல் பொருத்தமானது என்பதை சோதனைகள் நிரூபித்தன. இந்த நம்பிக்கைக்குரிய முடிவுகளின் அடிப்படையில், எஸ்டோனியாவில் எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கத்திற்கான திட்டம் 1917 ஜனவரி 3 அன்று பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸிடம் வழங்கப்பட்டது. 1917 பிப்ரவரி 13 அன்று, ரஷ்ய அமைச்சர்கள் குழு நிலம் வாங்குவதற்கும் சுரங்க நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவதற்கும் 12 லட்சம் ரூபிள் ஒதுக்கியது. பிப்ரவரி புரட்சிக்குப் பிறகு, ரஷ்ய தற்காலிக அரசாங்கம் எண்ணெய் ஷேல் கொள்முதல் மற்றும் சேமிப்புக்காக ஒரு சிறப்பு ஆணையரை நியமித்தது, அவர் பவண்டுவில் ஒரு எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கத்தை தோண்டுவதற்கான ஆரம்ப பணியைத் தொடங்கினார், 1917 கோடையில் போர்க் கைதிகள் உட்பட சுமார் 500 தொழிலாளர்களால் முழு அளவிலான கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அக்டோபர் புரட்சிக்குப் பிறகு, நிதியுதவி நிறுத்தப்பட்டு கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கத்திற்காக சிறப்பாக நிறுவப்பட்ட இரண்டு தனியார் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனங்கள், போக்கல் & கோ மற்றும் முட்ஷ்னிக் & கோ, 1916 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் முறையே குக்ரூஸ் மற்றும் ஜார்வேயில் மேற்பரப்பு சுரங்கத்தைத் தொடங்கின, 1917 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் சுரங்க நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்தியது. பிப்ரவரி 1918 இல், வடகிழக்கு எஸ்டோனியாவில் உள்ள எண்ணெய் ஷேல் வடிநிலத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதி ஜெர்மன் துருப்புக்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. இந்த ஆக்கிரமிப்பின் போது, ஜெர்மன் நிறுவனமான இன்டர்நேஷனல்ஸ் புகோன்சோர்ட்டியம் () பவண்டுவில் சுரங்க நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதில் ஆராய்ச்சி மற்றும் பரிசோதனைகளுக்காக ஜெர்மனிக்கு எண்ணெய் ஷேல் அனுப்பப்பட்டது. இந்த வேலை ஜூலியஸ் பின்ட்ஷ் ஏஜி கட்டிய ஒரு ரிடார்ட்டைப் பயன்படுத்தியது, இது பின்ட்ஷ் ஜெனரேட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1918 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஜெர்மன் படைகள் எஸ்டோனியாவை விட்டு வெளியேறின, அதற்குள் ஒரு ரயில் சுமை எண்ணெய் ஷேல் தோண்டியெடுக்கப்பட்டு ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டது. எஸ்டோனியா சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, அரசுக்குச் சொந்தமான எண்ணெய் ஷேல் நிறுவனமான ரிகி பலேவ்கிவிடோஸ்டஸ் (), 24 நவம்பர் 1918 அன்று வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகத்தின் ஒரு துறையாக நிறுவப்பட்டது. எஸ்டோனியாவின் தற்போதைய ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான வீரு கீமியா குழுமத்தின் முன்னோடியாக இருந்த இந்த நிறுவனம், பின்னர் எசிமீன் ஈஸ்டி போலேவ்கிவிடோஸ்டஸ் (Esimene Eesti Pölevkivitöstus) என்று பெயரிடப்பட்டது. இது தற்போதுள்ள பவந்து திறந்த குழி சுரங்கத்தை கையகப்படுத்தியது, மேலும் வனமோய்சா (1919), குக்ரூஸ் (1920) மற்றும் காவா (1924) ஆகிய இடங்களில் புதிய சுரங்கங்களைத் திறந்தது. மேலும், வெளிநாடுகளில் இருந்து முதலீட்டாளர்கள் உட்பட பல தனியார் முதலீட்டாளர்கள், எஸ்டோனியாவில் எண்ணெய் ஷேல் தொழிற்சாலைகளைத் தொடங்கினர், கிவியோலி (1922), கட்டேஜோ (1925), உப்ஜா (1926), விவிகோன்னா (1936) மற்றும் கோஹ்த்லா (1937) ஆகிய இடங்களில் சுரங்கங்களைத் தொடங்கினர். பவந்து சுரங்கம் 1927இல் மூடப்பட்டது, வனமோய்சா சுரங்கம் 1931இல் மூடப்பட்டது. 1918 ஆம் ஆண்டில் 16 டன் மற்றும் 1919 ஆம் ஆண்டில் 9,631 டன் எண்ணெய் ஷேல் மட்டுமே வெட்டப்பட்டாலும், 1937 ஆம் ஆண்டில் வருடாந்திர உற்பத்தி ஒரு மில்லியன் டன்களைத் தாண்டியது. 1940 ஆம் ஆண்டில், வருடாந்திர உற்பத்தி 1,891,674 டன்களை எட்டியது. ஆரம்பத்தில், எண்ணெய் ஷேல் முதன்மையாக சிமெண்ட் தொழிலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் என்ஜின் உலைகளை சுடுவதற்கும், வீட்டு எரிபொருளாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. குண்டா மற்றும் அஸேரியில் உள்ள சிமெண்ட் தொழிற்சாலைகள் தான் எண்ணெய் ஷேலின் முதல் முக்கிய தொழில்துறை நுகர்வோர். 1925 வாக்கில், எஸ்டோனியாவில் உள்ள அனைத்து என்ஜின்களும் எண்ணெய் ஷேல் மூலம் இயக்கப்பட்டன. 1921 ஆம் ஆண்டில் எஸ்டோனியாவில் ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தி தொடங்கியது, அப்போது ரிகி போலெவ்கிவிடோஸ்டஸ் கோஹ்த்லா-ஜார்வில் 14 சோதனை எண்ணெய் ஷேல் செயலாக்க ரிடார்ட்களை உருவாக்கினார். இந்த செங்குத்து பதிலடி ஜூலியஸ் பின்ட்ஷ் ஏஜி உருவாக்கிய முறையைப் பயன்படுத்தியது, இது பின்னர் தற்போதைய கிவிட்டர் செயலாக்க தொழில்நுட்பமாக உருவானது. ஷேல் எண்ணெய் பிரித்தெடுக்கும் ஆலையுடன், ஒரு எண்ணெய் ஷேல் ஆராய்ச்சி ஆய்வகமும் 1921 இல் நிறுவப்பட்டது. சோதனை ரீதியான பதிலடியைத் தொடர்ந்து, முதல் வணிக ரீதியான ஷேல் எண்ணெய் ஆலை 24 டிசம்பர் 1924 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. ஜி. ஷீல் & கோ மற்றும் மெண்டல்ஸ்சோன் & கோ நிறுவனத்துடன் இணைந்த ஜெர்மனிக்குச் சொந்தமான எஸ்டி கிவியோலி (, கிவியோலி கீமியாடோஸ்டஸின் முன்னோடி) நிறுவனம் 1922 இல் நிறுவப்பட்டது. 1930 களின் இறுதியில், இது எஸ்டோனியாவின் மிகப்பெரிய ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தியாளராக மாறியது. நிறுவனத்தின் சுரங்கம் மற்றும் எண்ணெய் ஆலையைச் சுற்றி, கிவியோலி குடியேற்றம் (இப்போது நகரம்) எஸ்டி குட்டெஜோட்டுக்குச் சொந்தமான சுரங்கத்தைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்ட குட்டெஜோ குடியேற்றம் (இப்போது கிவியோலியின் மாவட்டம்) போலவே உருவாக்கப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளருக்குச் சொந்தமான எஸ்தோனிய எண்ணெய் மேம்பாட்டு சிண்டிகேட் லிமிடெட் (பின்னர் வனமோய்சா ஆயில்ஃபீல்ட்ஸ் லிமிடெட்) வனமோய்சாவில் ஒரு திறந்த குழி சுரங்கத்தை வாங்கி, ஒரு ஷேல் எண்ணெய் பிரித்தெடுக்கும் ஆலையைத் திறந்தது, இது தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக 1931 இல் கைவிடப்பட்டது. மார்கஸ் வாலன்பெர்க்கின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த ஸ்வீடிஷ்-நார்வேஜியன் கூட்டமைப்பான எஸ்டிமா எலிகோன்சோர்ட்டியம் (Eestimaa ¥likonsortium) 1926 ஆம் ஆண்டில் சில்லாமாவில் நிறுவப்பட்டது. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் நியூ கன்சோலிடேட்டட் கோல்ட் ஃபீல்ட்ஸ் லிமிடெட் 1931 ஆம் ஆண்டில் கோஹ்த்லா-நோம்மில் ஒரு ஷேல் எண்ணெய் பிரித்தெடுக்கும் ஆலையை கட்டியது. இந்த வசதி 1961 வரை தொடர்ந்து செயல்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டில், எஸ்டி கிவியோலி மற்றும் நியூ கன்சோலிடேட்டட் கோல்ட் ஃபீல்ட்ஸ் ஆகியவை பின்லாந்தில் டிரஸ்டிவாபா பென்சினி (இப்போதுஃ டெபோயில்) என்ற சேவை நிலைய சங்கிலியை நிறுவின, இது 1940 ஆம் ஆண்டில் எஸ்டோனியாவின் முழு வழக்கமான பெட்ரோல் சந்தையையும் விட பின்லாந்தில் அதிக ஷேல்-எண்ணெய்-பெறப்பட்ட பெட்ரோலை விற்றது. 1935 முதல், எஸ்தோனிய ஷேல் எண்ணெய் ஜெர்மன் க்ரீக்ஸ்மரைனுக்கு கப்பல் எரிபொருளாக வழங்கப்பட்டு வருகிறது. 1938 ஆம் ஆண்டில், எஸ்தோனியாவின் ஷேல் எண்ணெயில் 45 சதவீதம் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, இது எஸ்டோனியாவின் மொத்த ஏற்றுமதியில் 8 சதவீதமாகும். எண்ணெய் ஷேல் அடிப்படையிலான பெட்ரோலின் விலை உலகளாவிய பெட்ரோல் விலையை விட குறைந்தது மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருந்தபோதிலும், அதிக உற்பத்தி மற்றும் ஜெர்மனியுடனான இருதரப்பு ஒப்பந்தங்கள் அதன் ஏற்றுமதியை எளிதாக்கின. 1939 ஆம் ஆண்டில், எஸ்டோனியா 181,000 டன் ஷேல் எண்ணெயை உற்பத்தி செய்தது, இதில் 22,500 டன் எண்ணெய் பொருத்தமான பெட்ரோல் சமமானதாக இருந்தது. சுரங்க மற்றும் எண்ணெய் தொழில்துறையில் 6,150 பேர் பணிபுரிந்தனர். 1924 ஆம் ஆண்டில் டாலின் மின் நிலையம் எண்ணெய் ஷேலுக்கு மாறியபோது எண்ணெய் ஷேல்-எரியும் மின்சாரத் தொழில் தொடங்கியது. 1933 ஆம் ஆண்டில், இது 22 மெகாவாட் (மெகாவாட்) திறனை எட்டியது. புஸ்ஸி (3.7 மெகாவாட்), கோஹ்த்லா (3.7 மெகாவாட்), குண்டா (2.3 மெகாவாட்) மற்றும் கிவியோலி (0.8 மெகாவாட்) ஆகிய இடங்களில் மற்ற எண்ணெய் ஷேல் எரி மின் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், எண்ணெய் ஷேல் எரி மின் நிலையங்களின் மொத்த திறன் 32.5 மெகாவாட்டாக இருந்தது. டாலின் மற்றும் புஸ்ஸி மின் நிலையங்கள் மட்டுமே மின்தொகுப்புடன் இணைக்கப்பட்டன. 1922 மே 9 அன்று பெட்ரோலிய தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் நிறுவனத்தின் 64 வது கூட்டத்தில் எஸ்தோனிய குக்கர்சைட் பற்றிய முதல் சர்வதேச விவாதம் நடைபெற்றது. எண்ணெய் ஷேல் மற்றும் அதன் தயாரிப்புகள் குறித்த முறையான ஆராய்ச்சி 1925 ஆம் ஆண்டில் டார்டு பல்கலைக்கழகத்தின் எண்ணெய் ஷேல் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தில் தொடங்கியது, இது பேராசிரியர் பால் கோஜெர்மனால் தொடங்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில், பொருளாதார விவகார அமைச்சகத்தின் கீழ் புவியியல் குழு மற்றும் ஒரு சுயாதீன கல்வி நிறுவனமான இயற்கை வளங்கள் நிறுவனம் நிறுவப்பட்டன. 1938 ஆம் ஆண்டில் டாலின் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் சுரங்கத் துறை நிறுவப்பட்டது. எஸ்தோனிய எண்ணெய் ஷேல் தொழிற்சாலைகள் ஆஸ்திரேலியா, பல்கேரியா, ஜெர்மனி மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து எண்ணெய் ஷேல் மாதிரிகளை சோதனையிட்டன. 1940 இல் சோவியத் ஆக்கிரமிப்புக்குப் பிறகு ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்த எஸ்டோனியாவில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள், முழு எண்ணெய் ஷேல் தொழிற்துறையும் தேசியமயமாக்கப்பட்டு சுரங்க அலுவலகத்திற்கும் பின்னர் ஒளி தொழில்துறைக்கான மக்கள் ஆணையகத்தின் சுரங்க மற்றும் எரிபொருள் தொழில்துறை பொது இயக்குநரகத்திற்கும் அடிபணியப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனி சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது படையெடுத்தது, சோவியத் படைகள் பின்வாங்கியதால் தொழில்துறையின் உள்கட்டமைப்பு பெரும்பாலும் அழிக்கப்பட்டது. அடுத்தடுத்த ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் போது, இந்தத் தொழில் பால்டிஸ்சே ஓல் ஜி. எம். பி. எச் என்ற நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. பால்டிஸ்சே ஓல் எஸ்தோனிய பிராந்தியத்தில் மிகப்பெரிய தொழிற்துறையாக மாறியது. இந்த நிறுவனம் ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்த பிராந்தியங்களில் எண்ணெய் உற்பத்திக்கு பிரத்யேக உரிமைகளைக் கொண்டிருந்த ஒரு நிறுவனமான கொன்டினென்டேல் ஓலுக்கு அடிபணியப்பட்டது. இந்தத் தொழிற்துறையின் முதன்மை நோக்கம் ஜெர்மன் இராணுவத்திற்கு எண்ணெய் உற்பத்தி செய்வதாகும். 1943 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மன் துருப்புக்கள் காஸ்பியன் எண்ணெய் பிராந்தியத்திலிருந்து பின்வாங்கிய பிறகு, எஸ்தோனிய எண்ணெய் ஷேல் பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெற்றது. 1943 மார்ச் 16 அன்று, ஹெர்மன் கோரிங் ஒரு ரகசிய உத்தரவை வெளியிட்டார், அதில் "எஸ்தோனிய எண்ணெய் ஷேல் தொழிற்துறையை மேம்படுத்துவதும் பயன்படுத்துவதும் முன்னாள் பால்டிக் நாடுகளின் பிராந்தியங்களில் மிக முக்கியமான இராணுவ-பொருளாதார பணியாகும்" என்று கூறினார். ஜூன் 21,1943 அன்று, ரீச்ஸ்பூரர் ஹென்ரிச் ஹிம்லர் எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கத்திற்கு முடிந்தவரை பல ஆண் யூதர்களை அனுப்ப ஒரு உத்தரவை பிறப்பித்தார். பால்டிஸ்சே ஓல் ஐந்து அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது (கிவியோலி, கட்டேஜோ, கோட்லா-ஜார்வே, சில்லாமே மற்றும் கோட்லா), இவை அனைத்தும் ஓரளவு மீட்டெடுக்கப்பட்டன, முன்பு இருந்த தொழில்கள். கூடுதலாக, பால்டிஸ்சே ஓல் அஹ்மில் ஒரு புதிய சுரங்க மற்றும் ஷேல் எண்ணெய் பிரித்தெடுத்தல் வளாகத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார், ஆனால் அது ஒருபோதும் செயல்படவில்லை. போர் மற்றும் கட்டாய உழைப்பு கைதிகள் இந்த பிரிவுகளில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு பணியாளர்களாக இருந்தனர். 1944 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் துருப்புக்கள் எஸ்டோனியாவிற்குள் முன்னேறிக் கொண்டிருந்தபோது, சுமார் 200 எஸ்டோனிய எண்ணெய் ஷேல் நிபுணர்கள் ஜெர்மனியின் ஷாம்பெர்க் நகருக்கு வெளியேற்றப்பட்டனர், அங்கு ஒரு எண்ணெய் ஷேல் தொழிலில் பணிபுரிந்தனர், இது ஆபரேஷன் டெசர்ட் (அன்டர்னெமென் வுஸ்டே) என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்டது. எஸ்டோனியாவில் உள்ள ஷேல் எண்ணெய் பிரித்தெடுக்கும் ஆலைகள் அழிக்கப்பட்டன மற்றும் சுரங்கங்கள் பின்வாங்கிய ஜேர்மனியர்களால் தீக்கிரையாக்கப்பட்டன அல்லது நீரில் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. தற்போதுள்ள எண்ணெய் ஷேல் எரி மின் நிலையங்களும் அழிக்கப்பட்டன. சோவியத் எஸ்டோனியாவில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் 1945-1946 இல் சுரங்கத் தொழில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் (கிளாவ்ஸ்லானெட்ஸ்) எண்ணெய் ஷேல் தொழில்துறையின் பொது இயக்குநரகத்தின் கீழ் எஸ்டி பெலெவ்கிவி (, அதாவதுஃ எஸ்டோனியன் எண்ணெய் ஷேல்; இப்போது எனெஃபிட் பவர் இன் ஒரு பகுதி) உடன் இணைக்கப்பட்டது. ஷேல் எண்ணெய் பிரித்தெடுத்தல், கிவியோலி மற்றும் கோஹ்ட்லா-நோம்மே ஆலைகளைத் தவிர, சோவியத் ஒன்றியத்தின் செயற்கை திரவ எரிபொருள் மற்றும் எரிவாயு பொது இயக்குநரகத்தின் (கிளாவ்காஜ்டோப்ரோம்) கீழ் கோஹ்ட்லா-ஜார்வே ஷேல் எண்ணெய் கலவையில் (இப்போது வீரு கீமியா குரூப்) இணைக்கப்பட்டது. இரண்டு அமைப்புகளும் மாஸ்கோவில் இருந்து இயக்கப்பட்டன. அஹ்ட்மே (1948), ஜோஹ்வி (எண். 2, 1949), சோம்பா (1949), தம்மிகு (1951), மற்றும் காவா மற்றும் சோம்பாவுக்கு இடையிலான பகுதியில் (எண். 4, 1953). குட்டேஜோ திறந்த குழி சுரங்கம் 1947 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் குட்டேஜோ நிலத்தடி சுரங்கம் 1951 இல் கிவியோலி சுரங்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. 1959இல் உப்ஜா சுரங்கம் மூடப்பட்டது. பெரிய எண்ணெய் ஷேல் எரி மின் நிலையங்கள் கட்டப்பட்ட பிறகு, எண்ணெய் ஷேலுக்கான தேவை அதிகரித்தது, இதன் விளைவாக புதிய பெரிய சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டனஃ நிலத்தடி சுரங்கங்கள் வீரு (1965) மற்றும் எஸ்டோனியா (1972) திறந்த குழி சுரங்கங்களுடன் சிர்கலா (1963), நார்வா (1970) மற்றும் ஒக்டூப்ரி (1974; பின்னர் எய்டு என்று பெயரிடப்பட்டது). அதன்படி, குக்ரூஸ் (1967), காவா (1972), எண் போன்ற பல சிறிய சுரங்கங்கள் தீர்ந்துவிட்டன. 2 (1973), எண். 4 (1975), மற்றும் கிவியோலி (1987) மூடப்பட்டன. எஸ்டோனியா சுரங்கம் உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கமாக மாறியது. எண்ணெய் ஷேல் அடிப்படையிலான மின் உற்பத்தியின் வெற்றியின் காரணமாக, எஸ்தோனிய எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கம் 1980 ஆம் ஆண்டில் 31.35 மில்லியன் டன்களாக உயர்ந்தது, அதே ஆண்டில் மின் உற்பத்தி 18.9 TWh ஆக உயர்ந்தது. அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில் இந்தத் தொழில் வீழ்ச்சியடைந்தது. ரஷ்ய எஸ். எஃப். எஸ். ஆரில் அணு மின் நிலையங்கள், குறிப்பாக லெனின்கிராட் அணு மின் நிலையம் கட்டப்பட்டதைத் தொடர்ந்து எண்ணெய் ஷேலில் இருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்திற்கான தேவை குறைந்தது. 1988 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எஸ்டோனியா சுரங்கத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. எஸ்டோனியாவின் மிகப்பெரிய நிலத்தடி தீ, இது 81 நாட்களுக்கு தொடர்ந்தது மற்றும் தரை மற்றும் மேற்பரப்பு நீரில் கடுமையான மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தியது. கோஹ்த்லா-ஜார்வே மற்றும் கிவியோலியில் உள்ள ஷேல் எண்ணெய் தொழில் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில், முதல் சுரங்கப்பாதை சூளை மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் 1940 களின் இறுதியில் கிவியோலி மற்றும் கோட்லா-நோம்மில் அமைந்துள்ள நான்கு சுரங்கப்பாதை சூளைகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. பெரும்பாலான உழைப்பை ஜெர்மன் போர்க் கைதிகள் பங்களித்தனர். 1946 மற்றும் 1963 க்கு இடையில், கோஹ்ட்லா-ஜார்வேயில் 13 கிவிட்டர்-வகை ரிடார்ட்டுகளும், கிவியோலியில் எட்டு கிவிட்டர்-வகை ரிடார்ட்டுகளும் கட்டப்பட்டன. 1947 ஆம் ஆண்டில், டாலினில் உள்ள இல்மரைன் பொறியியல் ஆலையில் ஒரு பைலட் காலோடர் ரிடார்ட் கட்டப்பட்டது. இந்த அலகு, 1956 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது, ஒரு நாளைக்கு 2.5 டன் எண்ணெய் ஷேலை பதப்படுத்தும் திறன் கொண்டது மற்றும் அடுத்த தலைமுறை வணிக அளவிலான பதிலடி மாதிரியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1953 மற்றும் 1963 ஆம் ஆண்டுகளில் கிவியோலியில் ஒரு நாளைக்கு முறையே 200 மற்றும் 500 டன் எண்ணெய் ஷேல் திறன் கொண்ட முதல் காலோடர் வகை வணிக அளவிலான விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. இவற்றில் முதலாவது 1963 ஆம் ஆண்டிலும், இரண்டாவது 1981 ஆம் ஆண்டிலும் மூடப்பட்டது. நார்வா எண்ணெய் ஆலை, ஈஸ்டி மின் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, ஒரு நாளைக்கு இரண்டு காலோடர் வகை 3,000 டன் ரிடார்ட்டுகளை இயக்கும் 1980 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. ஒரு முன்னோடி ஆலையாக தொடங்கப்பட்டு, அதை வணிக அளவிலான ஆலையாக மாற்றும் செயல்முறைக்கு சுமார் 20 ஆண்டுகள் பிடித்தன. 1948 ஆம் ஆண்டில் கோஹ்த்லா-ஜார்வேயில் ஒரு எண்ணெய் ஷேல் எரிவாயு ஆலை செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் பல தசாப்தங்களாக எண்ணெய் ஷேல் எரிவாயு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் (பின்னர் லெனின்கிராட் என்று அழைக்கப்பட்டது) மற்றும் வடக்கு எஸ்தோனிய நகரங்களில் இயற்கை எரிவாயுவுக்கு மாற்றாக பயன்படுத்தப்பட்டது. வரலாற்றில் முதல் முறையாக எண்ணெய் ஷேலில் இருந்து செயற்கை எரிவாயு வீடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. எரிவாயுவை வழங்குவதற்காக, கோஹ்ட்லா-ஜார்வே முதல் செயின்ட் பீட்டர்பர்க் வரை குழாய் பதிக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து கோஹ்ட்லா-ஜார்வே முதல் டாலின் வரை குழாய் பதிக்கப்பட்டது. 1950 களில், கிவியோலியில் எண்ணெய் ஷேல் நிலத்தடி வாயுவாக்கத்தின் தோல்வியுற்ற சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. 1962 மற்றும் 1963 ஆம் ஆண்டுகளில், எண்ணெய் ஷேல் வாயுவை அம்மோனியமாக மாற்றுவது சோதிக்கப்பட்டது; இருப்பினும், தொழில்துறை உற்பத்திக்காக, எண்ணெய் ஷேல் வாயுவுக்கு பதிலாக இயற்கை எரிவாயு மாற்றப்பட்டது. 1958 வாக்கில் இந்த எரிவாயு பொருளாதாரமற்றதாகிவிட்டாலும், உற்பத்தி தொடர்ந்தது, மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1976 இல் உச்சத்தை அடைந்த பிறகு, 1987 இல் எண்ணெய் ஷேல் எரிவாயு உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. எரிவாயு உற்பத்திக்காக மொத்தம் 276 ஜெனரேட்டர்கள் இயக்கப்பட்டன. 1949 ஆம் ஆண்டில், 48 மெகாவாட் கோஹ்த்லா-ஜார்வே மின் நிலையம்-தொழில்துறை அளவில் நொறுக்கப்பட்ட எண்ணெய் ஷேலைப் பயன்படுத்திய உலகின் முதல் மின் நிலையம்-தொடங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1951 ஆம் ஆண்டில் 72,5 மெகாவாட் அஹ்ட்மே மின் நிலையம் தொடங்கப்பட்டது. எஸ்டோனியா, லாட்வியா மற்றும் வடமேற்கு ரஷ்யாவில் போதுமான மின்சார விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்காக, பால்டி மின் நிலையம் (1,430 மெகாவாட்) மற்றும் ஈஸ்டி மின் நிலையம் (1,610 மெகாவாட்) கட்டப்பட்டன, முந்தையது 1959 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் மற்றும் பிந்தையது 1969 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. நார்வா மின் நிலையங்கள் என்று கூட்டாக அழைக்கப்படும் இந்த நிலையங்கள் உலகின் இரண்டு மிகப்பெரிய எண்ணெய் ஷேல் எரி மின் நிலையங்களாகும். 1988 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோவை தளமாகக் கொண்ட அதிகாரிகள் நார்வாவில் 2,500 மெகாவாட் திறன் கொண்ட மூன்றாவது எண்ணெய் ஷேல்-எரியும் மின் நிலையத்தையும், குரேமாவில் ஒரு புதிய சுரங்கத்தையும் திட்டமிட்டனர். ஃபாஸ்போரைட் போர் மற்றும் பாடும் புரட்சியின் போது வெளிப்படுத்தப்பட்ட இந்த திட்டம், வலுவான உள்ளூர் எதிர்ப்பை சந்தித்தது, அது ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. 1946 மற்றும் 1952 க்கு இடையில், சில்லமே பதப்படுத்தும் ஆலையில் (இப்போதுஃ சில்மெட்) உள்ளூரில் வெட்டப்பட்ட கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட்டிலிருந்து யுரேனியம் சேர்மங்கள் பிரித்தெடுக்கப்பட்டன. 60 டன்களுக்கும் அதிகமான யுரேனியம் சேர்மங்கள் (22.5 டன் அடிப்படை யுரேனியத்துடன் தொடர்புடையவை) உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. சில ஆதாரங்கள் சில்லாமாவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட யுரேனியம் முதல் சோவியத் அணு குண்டின் கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றன; இருப்பினும், இந்த தகவல் காப்பக பொருட்களால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. ஒரு எண்ணெய் ஷேல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (இப்போது டாலின் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்திற்குள் ஒரு துறை) 1958 இல் கோட்லா-ஜார்வேயில் நிறுவப்பட்டது. எண்ணெய் ஷேல் அடிப்படையிலான இரசாயன உற்பத்தி குறித்த ஆரம்ப ஆராய்ச்சி அதே ஆண்டில் தொடங்கியது, பிடுமின், செயற்கை கட்டுமான பொருட்கள், சவர்க்காரம், செயற்கை தோல்கள், செயற்கை இழைகள், பிளாஸ்டிக், வண்ணப்பூச்சுகள், சோப்புகள், பசை மற்றும் பூச்சிக்கொல்லிகளில் எண்ணெய் ஷேலைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறனை ஆராய்ந்தது. 1959 மற்றும் 1985 க்கு இடையில், எண்ணெய் ஷேல் கோக்கிலிருந்து கனிம கம்பளி உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது எண்ணெய் ஷேலின் திடமான எச்சமாகும். 1968 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கோச்சின்ஸ்கி சுரங்க நிறுவனத்தின் ஒரு கிளை கோஹ்ட்லா-ஜார்வில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1984 ஆம் ஆண்டில் அறிவியல்-தொழில்நுட்ப இதழான ஆயில் ஷேல் எஸ்டோனியாவில் நிறுவப்பட்டது. சுதந்திர எஸ்டோனியாவில் முன்னேற்றங்கள் 1990 களில், எஸ்டோனியா மீண்டும் சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, நாடு பொருளாதாரத்தை மறுசீரமைத்தது, இதனால் கனரக தொழில்துறையின் பெரும்பகுதி சரிந்தது. இந்த சரிவு மின்சார நுகர்வு குறைவதற்கு வழிவகுத்தது, இதனால் அதை உற்பத்தி செய்ய வெட்டப்பட்ட எண்ணெய் ஷேலின் தேவை குறைந்தது. முன்னாள் சோவியத் சந்தைகளுக்கு மின்சாரம் மற்றும் ஷேல் எண்ணெய் ஏற்றுமதி பெரும்பாலும் நிறுத்தப்பட்டது. தேவை குறைந்ததால், தம்மிகு மற்றும் சோம்பா சுரங்கங்கள் 1999 இல் மூடப்பட்டன, கோஹ்த்லா மற்றும் அஹ்மில் உள்ள சுரங்கங்கள் 2001 இல் மூடப்பட்டன. 1995 ஆம் ஆண்டில், கோஹ்ட்லா-ஜார்வே மற்றும் கிவியோலியில் உள்ள அரசுக்கு சொந்தமான ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் ஆர்ஏஎஸ் கிவிட்டர் என்ற ஒற்றை நிறுவனத்தில் இணைக்கப்பட்டனர். 1997 ஆம் ஆண்டில், கிவிட்டர் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து அது திவாலாகிவிட்டது என்று அறிவித்தது. கோஹ்த்லா-ஜார்வே மற்றும் கிவியோலியில் உள்ள அதன் தொழிற்சாலைகள் தனித்தனியாக விற்கப்பட்டன, மேலும் புதிய எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்களான வீரு கீமியா க்ரூப் மற்றும் கிவியோலி கீமியாடோஸ்டஸ் ஆகியோர் தோன்றினர். 1995 ஆம் ஆண்டில், எஸ்டோனியாவில் எண்ணெய் ஷேலின் மிகப்பெரிய நுகர்வோர் நார்வா மின் நிலையங்களின் அடிப்படையில் ஒரு கூட்டு முயற்சியை உருவாக்க அமெரிக்க நிறுவனமான என். ஆர். ஜி எனர்ஜியுடன் எஸ்டோனியா அரசாங்கம் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, எண்ணெய் ஷேல் சுரங்க நிறுவனமான ஈஸ்டி போலேவ்கிவியில் அரசுக்கு சொந்தமான 51 சதவீத பங்குகள் நார்வா மின் நிலையங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. என்ஆர்ஜி எனர்ஜியுடனான முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தம் ஒரு வலுவான பொது மற்றும் அரசியல் எதிர்ப்பை சந்தித்தது மற்றும் என்ஆர்ஜி எனர்ஜி திட்டத்திற்கு நிதியுதவி பெறுவதற்கான காலக்கெடுவைப் பெறத் தவறியதால் ரத்து செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அரசாங்கம் ஈஸ்டி பலேவ்கிவியில் எஞ்சியிருந்த பங்குகளை நார்வா பவர் ஸ்டேஷன்களின் தாய் நிறுவனமான ஈஸ்டி எனர்ஜியாவுக்கு மாற்றியது, மேலும் ஈஸ்டி பேலேவ்கிவி ஈஸ்டி எனர்ஜியாவின் முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனமாக மாறியது. 21ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் எண்ணெய் ஷேல் உற்பத்தி மீண்டும் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. 2000 ஆம் ஆண்டில், விவிகோனா, சிர்கலா மற்றும் நார்வாவில் உள்ள திறந்த குழி சுரங்கங்கள் ஒற்றை நார்வா திறந்த குழி சுரங்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டன. 2003 முதல், பல புதிய சுரங்கங்கள் திறக்கப்பட்டனஃ 2003 இல் போஜா-கிவியோலி திறந்த குழி சுரங்கம், 2005 இல் உப்ஜா திறந்த குழி சுரங்கம் மற்றும் 2010 இல் ஓஜாமா நிலத்தடி சுரங்கம். 2006 வாக்கில், எஸ்டோனியாவில் 90 ஆண்டுகால பெரிய சுரங்கத்திற்குப் பிறகு, மொத்த எண்ணெய் ஷேல் அளவு ஒரு பில்லியன் டன்களை எட்டியது. சோர்வடைந்த ஐடு திறந்த குழி சுரங்கம் 2012 இல் மூடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு வருடம் கழித்து வீரு நிலத்தடி சுரங்கம் மூடப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், நார்வா மின் நிலையங்களில் சுழலும் திரவ படுக்கை எரிப்பு கொதிகலன்கள் கொண்ட இரண்டு மின் அலகுகள் செயல்படத் தொடங்கின. தற்போதுள்ள ஈஸ்டி மின் நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள அவெரே மின் நிலையத்தின் கட்டுமானம் 2012 இல் தொடங்கியது. 2012ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஆட்மே மின் நிலையம் மூடப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், எஸ்டி எனர்ஜியா ஃபின்னிஷ் தொழில்நுட்ப நிறுவனமான அவுடோடெக் உடன் இணைந்து எனெஃபிட் அவுடோடெக் டெக்னாலஜி என்ற கூட்டு நிறுவனத்தை நிறுவியது. இந்த முயற்சி ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட காலோடர் செயல்முறையை உருவாக்கவும் வணிகமயமாக்கவும் முயன்றது-எனெஃபிட் செயல்முறை-இது சுழலும் திரவ படுக்கைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தும். 2013 ஆம் ஆண்டில், எனெஃபிட் அவுடோடெக் டெக்னாலஜி பிராங்பேர்ட்டில் ஒரு எனெஃபிட் சோதனை ஆலையைத் திறந்தது. கிவியோலி கீமியாடோஸ்டஸ் 2006 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு காலோடர் வகை பதில்களை சோதிக்கத் தொடங்கினார். ஈஸ்டி எனர்ஜியா 2012 ஆம் ஆண்டில் எனெஃபிட் 280 தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய தலைமுறை காலோடர் வகை ஆலையைத் திறந்தது. வி. கே. ஜி ஆயில் டிசம்பர் 2009, அக்டோபர் 2014 மற்றும் நவம்பர் 2015 இல் பெட்ரோட்டர் என்ற மூன்று புதிய காலோடர் வகை எண்ணெய் ஆலைகளைத் திறந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், எஸ்டி எனர்ஜியா 2023 ஆம் ஆண்டுக்குள் கூடுதல் எண்ணெய் ஆலையை கட்டும் திட்டத்தை அறிவித்தது. அதே நேரத்தில், வீரு கீமியா குழுமத்துடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட ஷேல் எண்ணெய் முன் சுத்திகரிப்பு திட்டத்தை அது ரத்து செய்தது. 2021 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், எஸ்தோனிய சீர்திருத்தக் கட்சி மற்றும் எஸ்தோனிய சென்டர் கட்சி ஆகியவற்றின் அரசாங்கக் கூட்டணி 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் எண்ணெய் ஷேல் மின் உற்பத்தியை நிறுத்துவதற்கும், 2040 ஆம் ஆண்டளவில் முழு எரிசக்தித் துறையிலும் எண்ணெய் ஷேலைப் பயன்படுத்துவதற்கும் தங்கள் கூட்டணி ஒப்பந்தத்தில் ஒரு அரசியல் இலக்கை வைத்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, எஸ்டி எனர்ஜியா 2025 ஆம் ஆண்டில் மின்சார உற்பத்திக்காக எண்ணெய் ஷேலை எரிப்பதையும், 2030 ஆம் ஆண்டில் எண்ணெய் ஷேல் வாயுவை எரிப்பதையும் நிறுத்தப்போவதாக அறிவித்தது. இது 2040 ஆம் ஆண்டுக்குள் பழைய வகை ஷேல் எண்ணெய் ஆலைகளை மூடும், அதே நேரத்தில் புதிய தலைமுறை ஷேல் எண்ணெய் ஆலைகளின் எண்ணெய் ஷேல் கழிவு பிளாஸ்டிக்குகளால் மாற்றப்படும். எண்ணெய் ஷேல் தொழில் மாற்றத்தின் தாக்கத்தைத் தணிக்க ஜஸ்ட் டிரான்சிஷன் ஃபண்டிலிருந்து 340 மில்லியன் டாலர் ஆதரவைப் பெற எஸ்டோனியா ஐரோப்பிய ஆணையத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது. பொருளாதார தாக்கம் எஸ்டோனியாவில் உள்ள எண்ணெய் ஷேல் தொழில் உலகிலேயே மிகவும் வளர்ச்சியடைந்த ஒன்றாகும். எண்ணெய் ஷேலைப் பயன்படுத்துவதற்கான தேசிய மேம்பாட்டுத் திட்டம் எண்ணெய் ஷேலை ஒரு மூலோபாய வளமாக விவரிக்கிறது. உலகின் ஒரே நாடு எஸ்டோனியா ஆகும், இது அதன் முதன்மை எரிசக்தி ஆதாரமாக எண்ணெய் ஷேலைப் பயன்படுத்துகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில், எஸ்டோனியாவின் மொத்த உள்நாட்டு எரிசக்தி உற்பத்தியில் 72 சதவீதத்தை எண்ணெய் ஷேல் கொண்டிருந்தது மற்றும் எஸ்டோனியாவின் மொத்த முதன்மை ஆற்றலில் 73 சதவீதத்தை வழங்கியது. சுமார் 7,300 பேர் (எஸ்டோனியாவின் மொத்த பணியாளர்களில் 1 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர்) எண்ணெய் ஷேல் தொழிலில் பணிபுரிந்தனர். எண்ணெய் ஷேல் உற்பத்தியில் இருந்து மாநில வருவாய் சுமார் 122 மில்லியன் யூரோக்கள் ஆகும். சுரங்க எஸ்டோனியா ஒரு தேசிய மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, இது வருடாந்திர எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கத்தை 20 மில்லியன் டன்களாக கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த விகிதத்தில் சுரங்கம் தோண்டப்பட்டால், சுரங்கத் தொகுதிகளின் இருப்பு 25-30 ஆண்டுகளுக்கு நீடிக்கும். 2019 ஆம் ஆண்டில், 12.127 மில்லியன் டன் எண்ணெய் ஷேல் வெட்டப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஐந்து எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கங்கள் செயல்பாட்டில் உள்ளன; மூன்று திறந்த குழி சுரங்கங்கள் மற்றும் இரண்டு நிலத்தடி சுரங்கங்கள் ஆகும். இந்த சுரங்கங்கள் நான்கு நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவை. பல சுரங்க நிறுவனங்கள் புதிய சுரங்கங்களைத் திறப்பதற்கான அனுமதிக்கு விண்ணப்பித்துள்ளன. வரலாற்று ரீதியாக, நிலத்தடி சுரங்கத்திற்கும் திறந்த குழி சுரங்கத்திற்கும் உள்ள விகிதம் தோராயமாக சமமாக உள்ளது, ஆனால் மேற்பரப்புக்கு அருகில் பயன்படுத்தக்கூடிய வைப்புக்கள் பற்றாக்குறையாக மாறிவிட்டன. ஈஸ்டி எனர்ஜியாவின் துணை நிறுவனமான எனெஃபிட் பவர் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் வைக்-புங்கர்ஜாவில் உள்ள எஸ்டோனியா நிலத்தடி சுரங்கம் உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கமாகும். மற்றொரு நிலத்தடி சுரங்கம், தனியார் நிறுவனமான வீரு கீமியா குழுமத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஓஜாமாவில் அமைந்துள்ளது. இரண்டு சுரங்கங்களும் அறை மற்றும் தூண் சுரங்க முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஓஜாமாவில் வெட்டப்பட்ட எண்ணெய் ஷேல் ஒரு தனித்துவமான கன்வேயர் பெல்ட் மூலம் பதப்படுத்தும் ஆலைக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. பிற நாடுகளில் இதே போன்ற கன்வேயர்கள் செயல்பாட்டில் இருந்தாலும், ஓஜாமாவில் உள்ள ஒன்று வழக்கத்திற்கு மாறாக சவாலான நிறுவலாகும், ஏனெனில் அதன் பாதையில் பல வளைவுகள் மற்றும் கூர்மையான திருப்பங்கள் உள்ளன. நார்வா திறந்த குழி சுரங்கம் எனெஃபிட் பவர் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் போஜா-கிவியோலி திறந்த குழி சுரங்கம் தனியாருக்குச் சொந்தமான கிவியோலி கீமியாடோஸ்டஸால் இயக்கப்படுகிறது. இரண்டு சுரங்கங்களும் மூன்று அடுக்கு மடிப்புகளில் மிகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரித்தெடுத்தலைப் பயன்படுத்துகின்றன. நார்வா சுரங்கம் ஒரு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது அதிக சுமை மற்றும் இலக்கு வைப்பு இரண்டையும் வெடிப்பதன் மூலம் உடைத்து, பின்னர் பாறையை ஒப்பீட்டளவில் பெரிய வாளிகள் () அகழ்வாராய்ச்சிகளுடன் அகற்றுகிறது. நிலத்தடி நீண்ட சுவர் சுரங்க தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி நார்வாவில் எண்ணெய்-ஷேல் சுரங்கத்தைத் தொடங்க நிறுவனம் விண்ணப்பித்து அனுமதி பெற்றுள்ளது. ஜெர்மன் ஹைடெல்பெர்க் சிமெண்ட் குழுமத்தைச் சேர்ந்த குண்டா நோர்டிக் சிமெண்டால் இயக்கப்படும் மூன்றாவது திறந்த குழி சுரங்கம் உப்ஜாவில் அமைந்துள்ளது. எனெஃபிட் பவர் மற்றும் வி. கே. ஜி ஆயில் ஆகியவை இணைந்து ஓண்டுவில் ஒரு புதிய சுரங்கத்தைத் திறக்க திட்டமிட்டுள்ளன. மின்சாரம் மற்றும் வெப்ப உற்பத்தி 2020 ஆம் ஆண்டில், எஸ்டோனியாவின் மின்சாரத்தில் 2,225 GWh அல்லது 40.3% எண்ணெய் ஷேலிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மற்றும் 748 GWh அல்லது 13.6% எண்ணெய் ஷேல் வாயுவிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தியின் துணை தயாரிப்பு ஆகும். கடந்த பத்தாண்டுகளில் எஸ்டோனியாவின் மின்சார உற்பத்தியில் எண்ணெய் ஷேலின் பங்கு கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் காலநிலைக் கொள்கையும், எண்ணெய் ஷேல்-எரியும் மின் நிலையங்களின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை நாடு அங்கீகரித்ததாலும், தேசிய எரிசக்தி சமநிலையை பன்முகப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியமும் காரணமாக இது இன்னும் அதிகமாகக் குறையும். சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின் கூற்றுப்படி, ஷேல் எரி மின் நிலையங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி போன்ற பிற எரிசக்தி ஆதாரங்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதன் மூலமும் முதன்மை எரிசக்தி விநியோகத்தில் எண்ணெய் ஷேலின் பங்கைக் குறைப்பதற்காக எஸ்டோனியா எரிசக்தி மூலோபாயத்தை பின்பற்ற வேண்டும். ஈஸ்டி எனர்ஜியா உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் ஷேல் எரிபொருள் மின் நிலையங்களை (நார்வா மின் நிலையங்கள்) கொண்டுள்ளது. அதிகரித்த கார்பன் விலை எண்ணெய்-ஷேல் மின்சாரத்தை குறைவான போட்டித்தன்மை கொண்டதாக ஆக்கியுள்ளது, மேலும் எதிர்காலத்தில் இது இன்னும் அதிகமாக பாதிக்கப்படும். ஜூன் 2021 இல், எஸ்டி எனர்ஜியா 2025 க்குள் மின்சார உற்பத்திக்காக எண்ணெய் ஷேலை எரிப்பதையும், 2030 க்குள் எண்ணெய் ஷேல் வாயுவை எரிப்பதையும் நிறுத்தப்போவதாக அறிவித்தது. எஸ்டோனியாவின் அரசாங்கக் கூட்டணி 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் எண்ணெய் ஷேல் மின் உற்பத்தியை நிறுத்த முடிவு செய்துள்ளது. பால்டி மின் நிலையத்தில் இணை உற்பத்தியால் உற்பத்தி செய்யப்படும் வெப்பம் 58,700 மக்களுடன் (2013) எஸ்டோனியாவின் மூன்றாவது பெரிய நகரமான நார்வாவின் மாவட்ட வெப்பமாக்கலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கோஹ்ட்லா-ஜார்வே, சில்லாமே மற்றும் கிவியோலியில் உள்ள இணை உற்பத்தி ஆலைகள் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கும் அருகிலுள்ள நகரங்களுக்கு மாவட்ட வெப்பத்தை வழங்குவதற்கும் எண்ணெய் ஷேலை எரிக்கின்றன. கச்சா எண்ணெய் ஷேலுக்கு கூடுதலாக, கோஹ்த்லா-ஜார்வே மின் நிலையம் அதே நோக்கங்களுக்காக ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தியின் துணை தயாரிப்பான எண்ணெய் ஷேல் வாயுவைப் பயன்படுத்துகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், சீனாவுக்கு அடுத்தபடியாக உலகின் இரண்டாவது பெரிய ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தியாளராக எஸ்டோனியா இருந்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி 1.173 மில்லியன் டன் ஷேல் எண்ணெய் ஆகும். ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தியில் சுமார் 99 சதவீதம் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், சுரங்க எண்ணெய் ஷேலில் 34 சதவீதம் ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. எஸ்டோனியாவில் மூன்று ஷேல்-எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர். 2019 ஆம் ஆண்டில், வி. கே. ஜி ஆயில் (வீரு கீமியா குழுமத்தின் துணை நிறுவனம்) 637,000 டன் ஷேல் எண்ணெயையும், எனெஃபிட் பவர் (ஈஸ்டி எனர்ஜியாவின் துணை நிறுவனம்) 442,000 டன்களையும், கிவியோலி கீமியாடோஸ்டஸ் (அலெக்ஸெலா எனர்ஜியாவின் துணை நிறுவனம்) 94,000 டன்களையும் உற்பத்தி செய்தன. இரண்டு செயல்முறைகள்-கிவிட்டர் செயல்முறை மற்றும் காலோடர் செயல்முறை-ஷேல் எண்ணெய் பிரித்தெடுப்பதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனெஃபிட் காலோடர் செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் வி. கே. ஜி ஆயில் மற்றும் கிவியோலி கீமியாடோஸ்டஸ் ஆகிய இரண்டும்-கிவிட்டர் மற்றும் காலோடர் செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. எஸ்டோனியாவின் அரசாங்கக் கூட்டணி 2040 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஷேல் எண்ணெய் பிரித்தெடுப்பதை நிறுத்த முடிவு செய்துள்ளது. சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் கழிவுகள் மற்றும் நிலப் பயன்பாடு எஸ்டோனியாவில் சுமார் ஒரு பில்லியன் டன் எண்ணெய் ஷேலின் சுரங்க மற்றும் செயலாக்கம் சுமார் 360-370 மில்லியன் டன் திடக்கழிவுகளை உருவாக்கியுள்ளது. எரிப்பு சாம்பல் மிகப்பெரிய கூறு (200 மில்லியன் டன்), அதைத் தொடர்ந்து சுரங்கக் கழிவுகள் (90 மில்லியன் டன்) மற்றும் செலவிடப்பட்ட ஷேல் (முக்கியமாக அரை கோக், 70-80 மில்லியன் டன்). கூடுதலாக, சுமார் 73 மில்லியன் டன் கிராப்டோலிடிக் ஆர்கிலைட் மேற்புற வைப்புகளாக வெட்டப்பட்டு, 1964-1991 இல் மார்டு அருகே பாஸ்போரைட்-தாது சுரங்கத்தின் செயல்பாட்டில் கழிவு குவியல்களில் குவிக்கப்பட்டன. எண்ணெய் ஷேல் கழிவு குவியல்கள் அவற்றின் மீதமுள்ள கரிம உள்ளடக்கம் காரணமாக தன்னிச்சையான பற்றவைப்பு அபாயத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. கழிவுப்பொருட்கள், குறிப்பாக அரை கோக், சல்பேட்டுகள், கன உலோகங்கள் மற்றும் பாலிசைக்ளிக் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள் (பிஏஹெச்) உள்ளிட்ட மாசுபடுத்திகளைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் சில நச்சு மற்றும் புற்றுநோயை ஏற்படுத்தும். பல தசாப்த கால சுரங்க நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, எண்ணெய் ஷேல் பிராந்தியத்தின் நிலப்பரப்பு மாறிவிட்டது; இதில் சுரங்கப் பகுதிக்குள் அதிக அளவிலான உயரங்களும் அடங்கும். முன்னாள் மற்றும் தற்போதைய எண்ணெய் ஷேல் சுரங்கங்கள் எஸ்டோனியாவின் பிராந்தியத்தில் சுமார் 1 சதவீதத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளன. ஐடா-வீரு கவுண்டியின் நிலப்பரப்பில் சுமார் 15 சதவீதம் திறந்தவெளி சுரங்கங்கள் மற்றும் கழிவு நிலப்பரப்புகள் காரணமாக பயன்பாட்டில் இல்லை; நிலத்தடி சுரங்கத்தின் காரணமாக கூடுதல் மூழ்கியுள்ளது அல்லது நிலையற்றதாகிவிட்டது. கோஹ்த்லா-ஜார்வே மற்றும் கிவியோலி அருகே அரை-கோக் குவியல்கள் 100 க்கும் மேற்பட்டவற்றை உள்ளடக்கியது மற்றும் நார்வா அருகே சாம்பல் குவியல்கள் 400 க்கும் மேற்பட்டவற்றை உள்ளடக்கியது. தட்டையான நிலப்பரப்பிலிருந்து நீண்டிருக்கும் இந்த குவியல்கள் இப்பகுதியின் தொழில்துறை பாரம்பரியத்தின் அடையாளங்களாகவும் நினைவுச்சின்னங்களாகவும் கருதப்படுகின்றன. சுரங்கப் பகுதிக்குள் குறைவான பல்லுயிர் உள்ளது; குறிப்பாக, மீட்டெடுக்கப்பட்ட மற்றும் மறு காடுகள் உள்ள பகுதிகள் இயற்கையான தொடர்ச்சிக்கு உட்பட்ட பகுதிகளை விட குறைவான பல்லுயிர் பெருக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. நீர் பயன்பாடு மற்றும் மாசுபாடு மேற்பரப்பு நீர் சுரங்கங்களுக்குள் பாய்கிறது மற்றும் நிலத்தடி நீருடன் சேர்ந்து குவிகிறது. சுரங்கம் தோண்டப்படுவதற்கு இந்த நீரை வெளியே செலுத்த வேண்டும். சுரங்கங்களிலிருந்து பம்ப் செய்யப்படும் நீர் மற்றும் எண்ணெய் ஷேல் எரி மின் நிலையங்களால் பயன்படுத்தப்படும் குளிரூட்டும் நீர் ஆகியவை எஸ்டோனியாவில் பயன்படுத்தப்படும் மொத்த தண்ணீரில் 90 சதவீதத்தை விட அதிகமாக உள்ளன. எஸ்டோனியாவில் வெட்டப்படும் ஒவ்வொரு கன மீட்டர் எண்ணெய் ஷேலுக்கும், சுரங்கங்களிலிருந்து தண்ணீர் பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும், இது ஆண்டுதோறும் சுரங்கங்களிலிருந்து பம்ப் செய்யப்படுகிறது. ஆண்டுதோறும் நிலத்தடி சுரங்கங்களில் இருந்து செலுத்தப்படும் நீரில் 64 சதவீதமும், திறந்தவெளி சுரங்கங்களில் இருந்து செலுத்தப்படும் நீரில் 24 சதவீதமும் நிலத்தடி நீர் ஆகும். இது நிலத்தடி நீரின் சுழற்சி மற்றும் தரம் ஆகிய இரண்டையும் மாற்றுகிறது, நிலத்தடி நீர் அளவைக் குறைக்கிறது, மேலும் சுரங்க நீரை ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகள் போன்ற மேற்பரப்பு நீர்நிலைகளில் வெளியிடுகிறது. குர்ட்னா ஏரி மாவட்டத்தில் உள்ள 39 ஏரிகளில் 24 ஏரிகளில் நீர் மட்டத்தைக் குறைக்க சுரங்க நடவடிக்கைகள் பங்களித்துள்ளன. சுரங்க நீரை சுற்றுச்சூழலுக்குள் விடுவிப்பது மேற்பரப்பு நீரின் இயற்கையான இயக்கத்தை மாற்றியுள்ளது. சுரங்க நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, நிலத்தடி நீர் அகழ்வாராய்ச்சி துவாரங்களை நோக்கி நகர்கிறது. கைவிடப்பட்ட எட்டு நிலத்தடி சுரங்கங்களில் 220 கிலோமீட்டர் (85 சதுர மைல்) நிலத்தடி நீர்நிலை உருவாகியுள்ளதுஃ அஹ்ட்மே, கோஹ்த்லா, குக்ரூஸ், காவா, சோம்பா, தம்மிகு, எண் 2 மற்றும் எண் 4. சுரங்கங்களிலிருந்து தண்ணீரை உந்திச் செலுத்தும் செயல்முறை காற்றோட்டம் மூலம் ஆக்ஸிஜனை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் பாறையின் பைரைட்டை ஆக்சிஜனேற்றம் செய்கிறது. பைரைட்டில் கந்தகம் உள்ளது, மேலும் அதன் ஆக்சிஜனேற்றத்தின் ஒரு விளைவு சுரங்க நீரில் கணிசமான அளவு சல்பேட்டுகளை அறிமுகப்படுத்துவதாகும். இது குர்ட்னா ஏரி மாவட்டத்தில் உள்ள ஐந்து ஏரிகளின் நீரின் தரத்தில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சில ஏரிகளில், சுரங்கத்திற்கு முந்தைய காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது சல்பேட் அளவு பல்லாயிரக்கணக்கான மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. இந்த ஏரிகளில் செலுத்தப்படும் சுரங்க நீரில் இடைநிறுத்தப்பட்ட கனிமப் பொருட்கள் ஏரிகளின் வண்டல்களின் கலவையை மாற்றியுள்ளன. இருப்பினும், இந்த இடையூறு காலப்போக்கில் குறைகிறது என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது; சுரங்க நீரில் உள்ள சல்பேட்டுகள் மற்றும் இரும்பு சுரங்கம் மூடப்பட்ட சுமார் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு குடிநீர் தரத் தரங்களை பூர்த்தி செய்யும் அளவிற்கு குறைகிறது என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. ஷேல் எண்ணெய் பிரித்தெடுப்பில் பயன்படுத்தப்படும் செயல்முறை மற்றும் கழிவு நீரில் பினோல்கள், தார் மற்றும் பல சுற்றுச்சூழல் நச்சு பொருட்கள் உள்ளன. மின் நிலையங்கள் தண்ணீரை குளிரூட்டியாகவும், எண்ணெய் ஷேல் சாம்பலை சாம்பல் குவியல்களுக்கு ஹைட்ராலிக் போக்குவரத்திற்கும் பயன்படுத்துகின்றன. நார்வா மின் நிலையங்கள் ஆண்டுதோறும் நார்வா ஆற்றின் நீரை குளிரூட்ட பயன்படுத்துகின்றன. சாம்பல் போக்குவரத்துக்கு, உருவாக்கப்பட்ட எண்ணெய் ஷேல் சாம்பல் 1:20 என்ற விகிதத்தில் தண்ணீருடன் கலக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக "சாம்பல் கூழ்" என்று அழைக்கப்படும் கலவை குவியல்களுக்கு செலுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, போக்குவரத்து நீர் மிகவும் காரமாக மாறுகிறது. உருவாக்கப்பட்ட கார நீரின் மொத்த அளவு. நீர் மாசுபாட்டின் மற்றொரு ஆதாரம் எண்ணெய் ஷேல் சாம்பல் மற்றும் செலவிடப்பட்ட ஷேல் ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் நீர் கசிவுகள் ஆகும். நார்வா சாம்பலில் இருந்து சுமார் நச்சு கசிவு ஆண்டுதோறும் நார்வா ஆற்றுக்கும் மேலும் பின்லாந்து வளைகுடாவுக்கும் பாய்கிறது. கோஹ்த்லா-ஜார்வே மற்றும் கிவியோலியில் உள்ள பழைய அரை-கோக் குவியல்கள் மூடப்படுவதற்கு முன்பு, ஆண்டுதோறும் கோஹ்த்லா மற்றும் பர்ட்ஸ் ஆறுகள் வழியாக பால்டிக் கடலுக்கு கூடுதல் கசிவுகள் வந்தடைந்தன. லீச்சேட்டின் நச்சுத்தன்மை முக்கியமாக காரத்தன்மை மற்றும் சல்பைடுகளால் ஏற்படுகிறது; லீச்சேட்டில் குளோரைடுகள், எண்ணெய் பொருட்கள், கன உலோகங்கள் மற்றும் புற்றுநோயை உருவாக்கும் PAH களும் அடங்கும். காற்று உமிழ்வு எண்ணெய் ஷேல்-எரியும் மின் நிலையங்கள் ஃப்ளை ஆஷ் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு (), நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (), சல்பர் டை ஆக்சைடு () மற்றும் ஹைட்ரஜன் குளோரைடு (எச். சி. எல்) போன்ற ஃப்ளூ வாயுக்களால் காற்றை மாசுபடுத்துகின்றன. எஸ்டோனியாவைத் தவிர, இந்த மாசுபாடு பின்லாந்து மற்றும் ரஷ்யாவையும் பாதிக்கிறது. கன உலோகங்கள், கார்பனேட்டுகள், கார ஆக்சைடுகள் (முக்கியமாக கால்சியம் ஆக்சைடு (CaO)) மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் கரிம பொருட்கள் (PAH கள் உட்பட) உட்பட ஆண்டுதோறும் சுமார் 200,000 டன் ஃப்ளை-ஆஷ் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. பறக்கும் சாம்பலில் சுமார் 30 சதவீதம் சி. ஏ. ஓ ஆகும், இதன் ஒரு பகுதி வளிமண்டலத்தால் நடுநிலையாக்கப்படுகிறது. அல்கலைன் ஃப்ளை ஆஷ் ஏரி மற்றும் பாக்ஸ் நீரின் pH மதிப்பை உயர்த்தியுள்ளது. இது எண்ணெய் ஷேல் தொழிற்துறையின் பகுதியில் உள்ள யூட்ரோபிக் ஆலைகளின் படையெடுப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது, இது அந்த நீர்நிலைகளின் சீரழிவுக்கு வழிவகுத்தது. காற்று மாசுபாட்டின் மற்றொரு ஆதாரம் எண்ணெய் ஷேல் சாம்பல் மற்றும் அரை கோக் படிதலின் போது எழும் தூசி ஆகும். 2001 ஆம் ஆண்டு ஆய்வின் படி, ஃப்ளை-ஆஷில் உள்ள துகள்களின் செறிவு ஒரு கன மீட்டருக்கு 39.7 மி. கி ஆகும். மிகவும் ஆபத்தான துகள்கள் குறைவான விட்டம் கொண்டவை; இந்த துகள்கள் எஸ்டோனியாவில் இருதய இறப்பு மற்றும் முன்கூட்டிய இறப்புகளின் அதிகரிப்புடன் தொடர்புடையவை. எண்ணெய் ஷேலின் எரிப்பு மற்ற எந்த முதன்மை எரிபொருளையும் விட வளிமண்டலத்தில் அதிகமாக வெளியிடுகிறது. நவீன எண்ணெய் ஷேல்-எரியும் கொதிகலன்களில் 1 மெகாவாட் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வது 0.9-1 டன் மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில், எஸ்டோனியாவில் எண்ணெய்-ஷேல் தொடர்பான கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுகள் 12.9 மில்லியன் டன்கள் அல்லது மொத்த ஆற்றல் தொடர்பான உமிழ்வுகளில் 69.1% ஆகும். எரிசக்தி தொடர்பான அனைத்து உமிழ்வுகளிலும், வெப்பம் மற்றும் மின் உற்பத்தி 76 சதவீதமாகும். OECD இன் கூற்றுப்படி, மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய எரிப்பதற்குப் பதிலாக, இலகுவான எண்ணெய் பொருட்களின் உற்பத்திக்கு எண்ணெய் ஷேல் பயன்படுத்தப்பட்டால் எஸ்டோனியாவில் உமிழ்வை மூன்றில் இரண்டு பங்கு குறைக்க முடியும். தணிப்பு பல்வேறு முயற்சிகள் தொழில்துறையின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை குறைத்துள்ளன. திரவப்படுத்தப்பட்ட படுக்கை எரிப்பு குறைவான, மற்றும் பி. ஏ. எச் உட்பட பறக்கும்-சாம்பல் உமிழ்வுகளை உருவாக்குகிறது, முந்தைய தொழில்நுட்பங்களை விட துளைக்கப்பட்ட எண்ணெய் ஷேலை எரித்தது. 1970 களில் இருந்து சோர்வடைந்த சுரங்கப் பகுதிகளை மீட்டெடுப்பது மற்றும் காடுகளை மறுசீரமைப்பது மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகிறது. 2010-2013 இல், அரை கோக் மற்றும் சாம்பல் குவியல்களை சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பாக மூடுவதற்காக 38 மில்லியன் யூரோ திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கழிவு கட்டமைப்பு உத்தரவின் படி, குவியல்கள் நீர்ப்புகா பொருள், புதிய மேற்பரப்பு மண் மற்றும் மணற்பாங்கான மண் ஆகியவற்றால் மூடப்பட்டிருந்தன. கிவியோலியில், பால்டிக் நாடுகளின் மிக உயரமான செயற்கை மலையான அரை கோக் குவியல், பனிச்சறுக்கு மையமாக மாற்றப்பட்டது. முன்னாள் எய்டு திறந்த குழி சுரங்கம் ஒரு படகோட்டிப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. முன்னாள் சிர்கலா திறந்த குழி சுரங்கத்தின் ஒரு பகுதி இராணுவ பயிற்சி பகுதியாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 2014-2015 இல் நடத்தப்பட்ட ஒரு எண்ணெய் ஷேல் துறை சுகாதார தாக்க ஆய்வு, இப்பகுதியில் வசிப்பவர்கள் இறுக்கம், நீண்ட கால இருமல், நுரையீரலில் சளி, மூச்சுத்திணறல் மற்றும் இருதய நோய்கள், உயர் இரத்த அழுத்தம், பக்கவாதம், நீரிழிவு நோய் மற்றும் ஸ்டெனோகார்டியா பற்றி கணிசமாக அடிக்கடி புகார் செய்தனர் என்பதைக் காட்டுகிறது. எஸ்தோனிய சராசரியுடன் ஒப்பிடும்போது இப்பகுதியில் உள்ள ஆண்களிடையே நுரையீரல் புற்றுநோயின் விகிதம் அதிகமாக இருந்தது என்றும் ஆய்வு காட்டுகிறது. எஸ்டோனியாவில் உள்ள ஆற்றலையும் பார்க்கவும் எஸ்டோனியாவின் புவியியல் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் மின்சார உற்பத்தி மின்சாரத்திலிருந்து நேரடி கார்பன் உமிழ்வுகள் நாளை எஸ்டோனியாவால் காலநிலை தடயத்தில் கட்டப்பட்ட வரைபடம் நேரலை