Südbahn Class 23 (old)
சுட்பான் வகுப்பு 23 (பழையது) இன் நீராவி என்ஜின்கள் ஆஸ்திரிய தெற்கு ரயில்வே (österreichische Südbahn) ஆல் இயக்கப்பட்ட சரக்கு ரயில் என்ஜின்கள் ஆகும். வரலாறு ஆஸ்திரிய தெற்கு ரயில்வேயின் முன்னோடிகள் மிகவும் வேறுபட்ட சரக்கு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தனர். எனவே தெற்கு ரயில்வே ஆறு ஜோடி சரக்கு என்ஜினை உருவாக்கியது, இது பிரெஞ்சு போர்போனாய்ஸ் முன்மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்தத் தொடருக்கு ஆரம்பத்தில் 23 என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் 1864 ஆம் ஆண்டில் 29 ஆக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் டெர் STEG இயந்திரம் 1860 ஆம் ஆண்டில் 20 அலகுகளை வழங்கியது, இது தங்களை நன்கு நிரூபித்தது, 1872 வரை இந்த தொழிற்சாலையால் வீனர் நியுஸ்டாடர் லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் மற்றும் மாஸ்சினென் ஃபேப்ரிக் எஸ்லிங்கன் ஆகியவற்றுடன் மொத்தம் 205 கட்டப்பட்டன. மாற்றங்கள் காலப்போக்கில் இயற்கையாகவே பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டனஃ 1861 இல் ஓட்டுநர் வண்டியில், 1880 களில் ஒலி உறிஞ்சிகள், புதிய கொதிகலன்கள் போன்றவற்றுடன் ஒரு வெற்றிட பிரேக். சிதறல் 1924 இல் தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிறகு ஆஸ்திரியாவின் ஃபெடரல் ரயில்வே (பிபிஓ) 47 அலகுகளை எடுத்துக் கொண்டது, அவை பிபிஓ வகுப்பு 49 ஆக தொகுக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் டி. ஆர். பி 53.7111-7116 என வகைப்படுத்திய சில இயந்திரங்கள் ஆஸ்திரியாவில் இருந்தன. இவற்றில், ஒபிபி எண் 153.7114 ஐ மட்டுமே எடுத்துக் கொண்டது, ஆனால் 1953 இல் அதை திரும்பப் பெற்றது. யூகோஸ்லாவியா பெற்ற என்ஜின்களை Jz 124 என பெயரிட்டது. ஹங்கேரியில் அவர்கள் எம். ஏ. வி 332 ஆக மாறினர். இத்தாலியில் அவர்கள் FS 193 ஆக மாறினர். எஃப்எஸ் கிளாஸ் 193 பாதுகாப்பில் உள்ள என்ஜின்கள் வியக்கத்தக்க வகையில், அவற்றில் ஐந்து பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. 1920 களில் பிபிஓ பல என்ஜின்களை கிராஸ்-கோஃப்ளாச்சர் பான் (ஜிகேபி) க்கு விற்றது. அவற்றில் மூன்று, 1860 இல் கட்டப்பட்டவை, மற்ற இரண்டு கிளாஸ் 23 உடன் பாதுகாக்கப்பட்டனஃ அவற்றில் ஒன்று, ஜி. கே. பி 671, இன்றும் வேலை செய்கிறது, இருப்பினும் ஸ்டீரிஸ்சென் ஐசென்பான்ஃப்ரூண்டே (ஸ்டைரியன் ரயில்வே சொசைட்டி) பணியின் காரணமாக சுருக்கப்பட்ட-காற்று பிரேக்குகள் போன்ற சில சிறிய மாற்றங்களுடன். 1860 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட, கிராஸ்-கோஃப்ளாச் ரயில்வேயில் (ஜி. கே. பி) ஆஸ்திரிய தயாரிப்பான சுட்பான் கிளாஸ் 23 (பழைய) என்ஜின், உலகின் மிக நீண்ட சேவை செய்யும் நீராவி இயந்திரமாகும். இது அடிக்கடி பணியில் உள்ளது மற்றும் நீராவி சிறப்பு வண்டிகளை இழுக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. GKB 674 முன்னாள் சுட்பான் 674, புடாபெஸ்ட் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டு அதன் ஆரம்பகால கூரை இல்லாத ஓட்டுநர் வண்டியுடன் மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளது. GKB 680 இப்போது பெர்லினில் உள்ள ஜெர்மன் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்திற்கு சொந்தமானது. யூகோஸ்லாவிய ரயில்வேயால் பயன்படுத்தப்படும் சுட்பான் 718, ஸ்லோவேனிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. 1861 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இது, சுட்பான் லிவரி மற்றும் ஒரு திறந்த-மேல் வண்டியுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1958 வரை ஒபிபியால் பயன்படுத்தப்பட்ட சுட்பான் 852, ஹைஸ்ஹாஸ் ஸ்ட்ராஸ்ஷோஃப்பில் மென்மையாக, மறுசீரமைப்புக்காக காத்திருக்கிறது. மேலும் காண்க டி. ஆர். ஜி என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் பேருந்துகள் குறிப்புகள் இலக்கியம் ஆஸ்திரிய தெற்கு ரயில்வே கம்பெனி நீராவி என்ஜின்கள் ஹங்கேரியின் நீராவி என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1860 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன ஜெர்மனியின் நீராவி என்ஜின்கள் சரக்கு என்ஜின்கள் ஆஸ்திரியாவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் யூகோஸ்லாவியாவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஹங்கேரியின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் இத்தாலியின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் சி என் 2 என்ஜின்கள் லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் டெர் ஸ்டீக் என்ஜின்கள் வீனர் நியுஸ்டாடர் என்ஜின்கள் எஸ்லிங்கன் என்ஜின்கள் இதுஃ லோகோமோட்டிவா எஸ் பி 23