Enterprise (1855)
இந்த நிறுவனமானது ஓரிகானில் உள்ள வில்லமெட்டே ஆற்றில் இயங்கும் ஆரம்பகால நீராவி படகு மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள ஃப்ரேசர் ஆற்றில் செயல்படும் முதல் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். இந்த கப்பல் மற்ற பல கப்பல்களுடன் குழப்பமடையக்கூடாது, சில ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டவை, மேலும் எண்டர்பிரைஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. முந்தைய காலங்களில், இந்த கப்பல் சில நேரங்களில் டாம் ரைட்டின் எண்டர்பிரைஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது, அவரது கேப்டன்களில் ஒருவரான புகழ்பெற்ற டாம் ரைட்டின் நினைவாக. கட்டுமான நிறுவனம் 1855 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் கேப்டனால் ஓரிகானின் கனேமாவில் கட்டப்பட்டது. ஆர்க்கிபால்ட் ஜேமீசன், கேப்டன் ஏ. எஸ். முர்ரே, அமோரி ஹோல்ப்ரூக் மற்றும் ஜான் டோரன்ஸ் ஆகியோர் 1855 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், மேல் வில்லமெட் வர்த்தகத்திற்காக. கொர்வல்லிஸுக்கு (அப்போது மேரிஸ்வில்லே என்று அழைக்கப்பட்ட) முதல் பயணத்தில் அவரது அதிகாரிகள்ஃ ஜேமீசன், கேப்டன்; சாண்ட்லர், பின்தொடர்பவர்; மற்றும் டொரன்ஸ், பொறியாளர். ஜார்ஜ் ஏ. பீஸ் பின்னர் விமானியாகவும், ஜான் மார்ஷல் பொறியாளராகவும் பணியமர்த்தப்பட்டனர். வில்லமெட் ஆற்றின் செயல்பாடுகள் 1855 முதல் 1858 வரை எண்டர்பிரைஸ் வில்லமெட் ஆற்றில் இயக்கப்பட்டது, இது ஓரிகான் நகரம், கனெமா மற்றும் கொர்வாலிஸ் இடையே இயங்குகிறது. அந்த நேரத்தில் கொர்வல்லிஸ் வில்லமெட்டில் வழிசெலுத்தலின் தலைவராக கருதப்பட்டார். கொர்வல்லிஸுக்கு மேலே உள்ள வணிகர்கள் கேப்டன் ஜேமீசனை எண்டர்பிரைஸை கொர்வல்லிஸுக்கு மேலே கொண்டு வர முயன்றனர், ஆனால் அவர் ஆர்லியன்ஸை விட அதிக தூரம் செல்லவில்லை, பின்னர் கொர்வல்லிஸுக்கு குறுக்கே ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு சிறிய குடியேற்றமாக இருந்தது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவுக்கு மாற்றப்பட்டது ஜூலை 1858 இல், ஜேமீசன் எண்டர்பிரைஸை கேப்டனுக்கு விற்றார். தாமஸ் ஏ. ரைட். எண்டர்பிரைஸ் விற்பனையிலிருந்து கிடைத்த பணத்தை ஜேமீசன் ஸ்டீமர் ஆன்வர்டை உருவாக்க பயன்படுத்தினார். டாம் ரைட் பசிபிக் வடமேற்கில் மிகவும் பிரபலமான நீராவி படகு கேப்டன்களில் ஒருவராக ஆனார். ஜேமீசனைப் போலவே, ரைட்டும் நீராவி படகு வணிகத்தில் ஒரு குடும்பத்தில் ஒருவராக இருந்தார். அவரது தந்தை கேப்டன் ஆவார். சீ பேர்ட் மற்றும் கமோடோர் போன்ற பிற நீராவி படகுகளின் உரிமையாளரான ஜான் டி. ரைட். மற்ற இரண்டு மகன்களும், நீராவி படகு கேப்டன்களும், ஜார்ஜ் எஸ். ரைட் மற்றும் ஜான் டி. ரைட், ஜூனியர் டாம் ரைட்டின் எண்டர்பிரைஸ் திட்டம் ஃப்ரேசர் ரிவர் கோல்ட் ரஷ் சேவைக்காக பிரிட்டிஷ் நீரில் கப்பலை எடுத்துச் செல்வதாகும். பயணத்தின் முதல் பகுதி வில்லமெட் நீர்வீழ்ச்சியின் மேல் கப்பலை வரிசைப்படுத்தி வில்லமெட் ஆற்றின் மேல் பகுதியில் இருந்து கீழ் பகுதிக்கு நகர்த்துவதன் மூலம் தொடங்கியது. இந்த நீர்வீழ்ச்சிகளை நீராவி படகுகளால் வழிநடத்த முடியவில்லை, உண்மையில் கேப்டன் ஜேமீசன் பின்னர் அவரது கட்டளையின் கீழ் ஒரு கப்பல் தற்செயலாக அவற்றின் மீது அடித்துச் செல்லப்பட்டு அழிக்கப்பட்டபோது கொல்லப்பட்டார். லைனிங் என்பது கப்பலுடன் ஒரு கனமான கேபிள் இணைக்கப்பட்ட செயல்முறையாகும், பின்னர் கரையில் நன்கு நங்கூரமிடப்பட்ட விண்ட்லாஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. கப்பல் படிப்படியாக நீர்வீழ்ச்சியைக் கடந்து கீழ் ஆற்றுக்குச் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் கேபிள் படிப்படியாக வெளியேற்றப்படும். ரைட் பின்னர் எண்டர்பிரைஸை கீழ் வில்லமெட் மற்றும் கொலம்பியா ஆறுகளில் இருந்து ஓரிகானின் அஸ்டோரியாவுக்கு அழைத்துச் சென்றார். அங்கு சென்றதும், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவுக்கு எண்டர்பிரைஸ் நிறுவனத்தை அழைத்துச் செல்ல ரைட் ஒரு கடல் செல்லும் நீராவிக் கப்பலுக்கு ஏற்பாடு செய்தார். விக்டோரியா, பின்னர் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் வடக்கே வட அமெரிக்காவின் பசிபிக் கடற்கரையில் உள்ள மிகப்பெரிய குடியேற்றமாகும். எண்டர்பிரைஸ் அஸ்டோரியாவை விட்டு வெளியேறியது, ஆனால் கொலம்பியா பட்டியில் உள்ள வலுவான அலைகள் எண்டர்பிரைஸ் மிகவும் மோசமாக அடுக்கப்பட்டதால் கப்பல் கசியத் தொடங்கியது, மேலும் அதிர்ஷ்டவசமாக மட்டுமே அவர்கள் எண்டர்பிரைஸ் மூழ்குவதற்கு முன்பு அஸ்டோரியாவில் ஆழமற்ற தண்ணீருக்குள் திரும்பினர். அவள் வளர்க்கப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்டாள், ஆகஸ்ட் மாதம் விக்டோரியாவுக்காக மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மீண்டும் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா எண்டர்பிரைஸின் செயல்பாடுகள் ஆகஸ்ட் 1858 நடுப்பகுதியில் விக்டோரியாவுக்கு வந்தன. அந்த கோடையில் கிட்டத்தட்ட அதே நேரத்தில் விக்டோரியாவுக்கு வந்த மற்ற நீராவி படகுகள் வில்சன் ஜி. ஹன்ட், மார்ட்டின் ஒயிட் மற்றும் மரியா. பிற அமெரிக்க நீராவி படகுகளுடன் வணிகம் பிரிட்டிஷ் பிராந்தியத்தில் செயல்பட பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ஆளுநரிடமிருந்து உரிமம் பெற்றது. ஃப்ரேசர் ஆற்றில் இயக்கப்பட்ட இரண்டாவது நீராவி மூலம் இயங்கும் கப்பல் எண்டர்பிரைஸ் ஆகும், இது ஜூலை 1858 இல் விக்டோரியாவுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. முதல் கப்பல் மற்றொரு அமெரிக்க நீராவி, கொலம்பியா ஆற்றில் இருந்து உமடில்லா எக்ஸ் ஃபேஷன். ஃப்ரேசர் ஆற்றில் எண்டர்பிரைஸ் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, கிமு ஃபோர்ட் ஹோப் அருகே உள்ள கொலைகாரர் பார் வரை ஒரு பயணத்தில் $25,000 சம்பாதித்தது. 1858 கோடையில் 25,000 சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் ஃப்ரேசர் அகழ்வாராய்ச்சிக்குச் சென்றனர், ஆனால் குளிர்காலத்தில் 3,000 பேர் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர். சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை வீழ்ச்சியடைந்ததால், 1858 இலையுதிர்காலத்தில், ஃப்ரேசர் ஆற்றில் இயங்கும் இரண்டு நீராவி படகுகளில் எண்டர்பிரைஸ் ஒன்றாகும், மற்றொன்று கேப்டனின் கீழ் இருந்த மரியா ஆகும். வில்லியம் ஏ. லூபாக். குறைந்தபட்சம் சிறிது காலத்திற்கு, இரண்டு படகுகளும் தங்களுக்கு இடையே போக்குவரத்தை பிரித்தன, மரியா ஃபோர்ட் லாங்லி முதல் ஃபோர்ட் ஹோப் மற்றும் பிற புள்ளிகள் வரை ஓடும், மற்றும் எண்டர்பிரைஸ் வான்கூவர் தீவில் ஃபோர்ட் லாங்லி மற்றும் விக்டோரியா இடையே ஓடும். போக்குவரத்தில் ஏகபோகம் இருந்ததால், இரண்டு படகுகளும் கோடையில் ஒரு டன்னுக்கு 4 டாலரிலிருந்து 7 டாலராக இருந்த சரக்கு கட்டணத்தை ஒரு டன்னுக்கு 60 டாலராக உயர்த்த முடிந்தது. விக்டோரியாவில் ஒரு பவுண்டுக்கு 3 சென்ட் விலை கொண்ட பீன்ஸ் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் லிட்டனில் 75 சென்ட் விலை கொண்டது. டிசம்பர் 9,1858 அன்று, ஃபோர்ட் ஹோப் மற்றும் ஃபோர்ட் லாங்லி இடையே ஃப்ரேசர் ஆற்றில் உள்ள பனியில் எண்டர்பிரைஸ் சிக்கியது. கப்பலில் உணவு மற்றும் தங்குமிடங்கள் குறைவாக இருந்ததால், 114 பயணிகள் நீராவிக் கப்பலை விட்டு வெளியேறி மீதமுள்ள தூரத்தை லாங்லி கோட்டைக்கு நடந்து செல்ல முடிவு செய்தனர். குளிர்ந்த காலநிலைகளில், போதுமான ஆடைகள் இல்லாததாலும், போதுமான ஆடைகள் இல்லாததாலும், பயணத்தை மேற்கொள்ள முகாமிடுவதற்கான ஏற்பாடுகள் இல்லாததாலும் இது ஒரு தவறை நிரூபித்தது. பனியில் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, கேப்டன் ரைட் நிறுவனத்தை இலவசமாக ஹேக் செய்ய முடிந்தது. பின்னர் அவர் ஆற்றின் மேலேயும் கீழேயும் பயணம் செய்தார், இறுதியில் பயணிகள் அனைவரையும் காப்பாற்றினார், அவர்களில் பலர் பனிப்பொழிவால் பாதிக்கப்பட்டனர். வில்லமெட்டே ஆற்றுக்காக கட்டப்பட்ட வணிகம் ஜார்ஜியாவின் அடிக்கடி புயலடித்த ஜலசந்தியைக் கடக்கும் அளவுக்கு வலுவாக இல்லை, இது வான்கூவர் தீவை பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள ஃப்ரேசர் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்து பிரிக்கும் நீர்நிலையாகும். எவ்வாறாயினும், அவர்கள் வணிகத்தில் தொடர்ந்தால் இந்த விஷயத்தில் ரைட்டுகளுக்கு வேறு வழியில்லை, ஏனென்றால் அவர்கள் வழியில் ஓடிக் கொண்டிருந்த கப்பல், சீ பேர்ட் செப்டம்பர் 7,1858 அன்று ஜார்ஜியா ஜலசந்தியில் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது, விக்டோரியாவிலிருந்து ஃபோர்ட் லாங்லி செல்லும் வழியில். 1859 வசந்த காலத்தில், கேப்டன். ஜான் டி. ரைட் பக்கவாட்டு சக்கர வாகனமான எலிசா ஆண்டர்சனில் ஒரு ஆர்வத்தை வாங்குவதன் மூலம் சீ பேர்ட்டை மாற்ற முடிந்தது, மேலும் ஆண்டர்சன் சமீபத்தில் கட்டப்பட்ட ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் இருந்து கிமு விக்டோரியாவுக்கு கொண்டு வர ஏற்பாடு செய்தார், அங்கு அவர் மார்ச் பிற்பகுதியில் வந்தார், 1859. இது ரைட்ஸ் ஸ்ட்ரைட்ஸ் வழியாக ஃபோர்ட் லாங்லி வரை கனமான நீடித்த ஆண்டர்சனை இயக்க அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் எண்டர்பிரைஸ் ஃப்ரேசர் நதிக்கு ஃபோர்ட் லாங்லியிலிருந்து ஓடுவதற்கு திரும்பியது. மார்ச் 30,1859 அன்று, கேப்டன் டாம் ரைட் தலைமையில், எண்டர்பிரைஸ் ஃபோர்ட் லாங்லியில் இருந்து (ஆண்டர்சனை சந்தித்த பிறகு) ஆற்றுக்கு மேலே புறப்பட்டது. வேகமாக உருகும் பனிப்பொழிவுடன் நதி உயரமாக உயர்ந்து கொண்டிருந்தது, மேலும் எண்டர்பிரைஸ் கேப்டன் ரைட்டில் நிறுவப்பட்ட ஒரு புதிய கொதிகலனுடன் கப்பலை ஃபோர்ட் யேல் வரை கொண்டு செல்ல நம்பியது. மற்றொரு நீராவி படகு மட்டுமே ஃபோர்ட் யேல், உமதில்லா வரை சென்றிருந்தது, அதற்குள் அது ஃப்ரேசர் ஆற்றில் இல்லை. இந்த முறை, கேப்டன் ரைட்டால் ஃபோர்ட் ஹோப்பை விட மேலும் மேலே செல்ல முடியவில்லை. ஆற்றில் சூறாவளிகளை உருவாக்கும் வலுவான நீரோட்டங்களை முறியடிக்கும் அளவுக்கு நிறுவனம் சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை. மற்றொரு நிலையான ஆபத்து என்னவென்றால், ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் சிக்கிய மரக்கட்டைகள், நீராவிக் கப்பலை சேதப்படுத்தும் அல்லது அழிக்கக்கூடிய "ஸ்னாக்ஸை" உருவாக்குகின்றன. பசிபிக் வடமேற்கில் சாலைகள் அல்லது இரயில் பாதைகள் இல்லாத நேரத்தில் ஒரு நீராவி படகை கட்டளையிட செஹாலிஸ் நதிக்கு மாற்றுவதில் தோல்வியுற்றது பணம் சம்பாதிக்க ஒரு அற்புதமான வாய்ப்பாக இருந்தது. டாம் ரைட் ஒருபோதும் பணக்காரராகவில்லை, ஏனென்றால் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் ஒரு கப்பலை ஒரு நீடித்த காலத்திற்கு இயக்க அவரால் ஒருபோதும் குடியேற முடியவில்லை. அவர் ஒரு பாதையில் தேர்ச்சி பெற்றவுடன், அவர் மற்றொரு வழியைத் தேடுவார். ஜூன் 1859 இல் கேப்டன் ரைட் மற்றொரு மாற்றத்தைச் செய்யத் தயாராக இருந்தார். இப்போது வாஷிங்டன் என்று அழைக்கப்படும் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள செஹாலிஸ் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் தொடங்கி குடியிருப்பு நடவடிக்கைகள் குறித்து கேள்விப்பட்ட ரைட், எண்டர்பிரைஸ் நிறுவனத்தை செஹாலிகளுக்கு அழைத்துச் செல்ல முடிவு செய்தார். இதற்கு லேசாக கட்டப்பட்ட எண்டர்பிரைஸ் இழுக்கப்பட வேண்டும், இந்த விஷயத்தில் எலிசா ஆண்டர்சன் மேற்கே ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தி வழியாகவும், பின்னர் தெற்கே பசிபிக் பெருங்கடலின் கடலோரப் பகுதியிலிருந்து கிரேஸ் துறைமுகத்திற்கும் செல்ல வேண்டும். வாஷிங்டனின் நவீன நகரங்களான அபெர்டீன் மற்றும் ஹோக்கியம் இப்போது அமைந்துள்ள இடத்திற்கு அருகில், அதன் கிழக்குக் கரையில் உள்ள கிரேஸ் துறைமுகத்தில் செஹாலிஸ் ஆறு பாய்கிறது. ரைட் இந்த பயணத்தை விக்டோரியாவிலிருந்து ஜூலை 8,1859 அன்று எலிசா ஆண்டர்சன் டோவிங் எண்டர்பிரைஸ் மூலம் தொடங்குகிறார். ஜுவான் டி ஃபுகா எண்டர்பிரைஸ் ஜலசந்தியில் அவரது ஸ்டெர்ன் வீலில் ஒரு தண்டு உடைந்தது, மேலும் முழு பயணமும் எஸ்கிமால்ட்டுக்கு திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அங்கு எண்டர்பிரைஸ் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஒரு மாற்று தண்டு கொண்டு வர காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. 1859 ஜூலை இறுதியில் சான் ஜுவான் தீவுகள் நிறுவனத்திற்கு ஓட்டுதல் பழுதுபார்க்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் சான் ஜுவான் தீவுகளுக்கு துருப்புக்களை எடுத்துச் செல்ல நீராவி தேவைப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவிற்கும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவிற்கும் இடையிலான எல்லை சர்ச்சையில் இருந்தது, இரு நாடுகளும் சான் ஜுவான் தீவுகளை உரிமை கோரின. சான் ஜுவான் தீவில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க படைப்பிரிவுகள் நிறுவப்பட்டன. ஒரு கட்டத்தில் ஒரு சிப்பாய் எதிர் நாட்டின் ஒரு தரப்பைச் சேர்ந்த ஒரு பன்றியை சுட்டுக் கொன்றார், இதன் விளைவாக இரத்தமற்ற மோதல் பன்றி போர் என்று அறியப்பட்டது. இப்பகுதியில் உள்ள நீராவி படகுகள் இந்த சர்ச்சை தொடர்பாக தீவுகளுக்கு துருப்புக்களையும் பொருட்களையும் நகர்த்த இரு நாடுகளிலிருந்தும் ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றன. எண்டர்பிரைஸ் பழுதுபார்க்கப்பட்டவுடன், டாம் ரைட் வணிகத்தின் அதிகரிப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக கப்பலை செஹாலிஸுக்கு நகர்த்துவதற்கான தனது திட்டங்களை ஒத்திவைத்தார், ஆகஸ்ட் 1,1859 அன்று விக்டோரியாவிலிருந்து சான் ஜுவான் தீவுக்கு பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார். சான் ஜுவான் தீவு பயணத்தைத் தொடர்ந்து, டாம் ரைட் இறுதியாக கேப் பிளாட்டரியைச் சுற்றி மற்றும் தெற்கே கிரேஸ் துறைமுகம் மற்றும் செஹாலிஸ் நதி வரை நிறுவனத்தைப் பெற முடிந்தது. செஹாலிஸ் பள்ளத்தாக்கில் வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகை என்று அவர் நினைத்ததிலிருந்து பெரும் சரக்கு கட்டணங்களையும் பயணிகள் கட்டணங்களையும் சம்பாதிக்க ரைட்டின் திட்டம் இருந்தது, ரைட் செஹாலிஸில் வழிசெலுத்தல் தலைவருக்கு எண்டர்பிரைஸ் வேலை செய்தார், வழியில் மூன்று முறை மூழ்கினார். அவர் இறுதியாக தலைநீரை அடைந்தபோது, நீராவி படகு சேவைக்கு நிறைய பணம் செலுத்தத் தயாராக உள்ள ஒரு வளர்ந்து வரும் மக்களை ரைட் காணவில்லை, ஆனால் ஐந்து விவசாயிகள் மட்டுமே ரைட்டை ஒரு சில முட்டைகள், வெண்ணெய் மற்றும் காய்கறிகளை ஐம்பது டாலர்களுக்கு விற்க முன்வந்தனர். இந்த சூழ்நிலையில் அதிருப்தி அடைந்த ரைட், நிறுவனத்தை கட்டி, புகேட் சவுண்டிற்குத் திரும்பினார். 1860 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், செஹாலிஸ் ஆற்றில் இருந்து கிரேஸ் துறைமுகத்திற்கு துருப்புக்களை கொண்டு செல்வதற்கான அரசாங்க ஒப்பந்தத்தை ரைட் ஏற்பாடு செய்ய முடிந்தது, எனவே அவரது இழப்புகளில் சிலவற்றை மீட்டெடுக்க முடிந்தது. அரசாங்க ஒப்பந்தப் பணிகள் காலாவதியான பிறகு, கிரேஸ் ஹார்பர் பகுதியில் மேலும் வணிகம் இல்லை. லேசாக கட்டப்பட்ட கப்பலை மீண்டும் திறந்த கடலில் நகர்த்த முடியாமல், கிரேஸ் துறைமுகத்தில் எண்டர்பிரைஸை ரைட் அகற்றினார், இயந்திரங்கள் சீனாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. மேலும் காண்க எண்டர்பிரைஸ் (1862) குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஃபேபர், ஜிம், ஸ்டீமர்ஸ் வேக்-புகேட் சவுண்ட், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் கொலம்பியா ஆற்றின் பழைய கடல் நெடுஞ்சாலைகளில் பயணம், எனெட்டை பிரஸ், சியாட்டில், டபிள்யூஏ 1985 நெவெல், கார்டன் ஆர், மற்றும் வில்லியம்சன், ஜோ, பசிபிக் ஸ்டீம்போட்கள், போனன்ஸா புக்ஸ், நியூயார்க், என்ஒய் (1958) வாஷிங்டனின் ஸ்டீம்போட்கள் (மாநிலம்) வில்லமெட் ஆற்றின் தங்கத்தின் ஸ்டீம்போட்கள் ஓரிகானின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ஸ்டீம்போட்களின் பேடில் ஸ்டீமர்களை விரைகின்றன