SM U-1 (Austria-Hungary)
எஸ்எம் யு-1 அல்லது யு-ஐ என்பது யு-1-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அல்லது யு-படகுகளின் முன்னணி படகு ஆகும், இது ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படை (அல்லது) கட்டப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது. யு-1 லேக் டார்பிடோ படகு நிறுவனத்தின் அமெரிக்க கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர் சைமன் ஏரியால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் போலாவில் உள்ள கடற்படை யார்டில் கட்டப்பட்டது. உள்நாட்டு முன்மொழிவுகள் கடற்படையால் நிராகரிக்கப்பட்ட பின்னர் வெளிநாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்புகளின் போட்டி மதிப்பீட்டின் ஒரு பகுதியாக வாங்கப்பட்ட இரண்டு ஏரி வடிவமைக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். 1906 நவம்பர் 24 அன்று கட்டளையிடப்பட்ட யு-1,1909 பிப்ரவரியில் தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு ஜூலை 1907 இல் அமைக்கப்பட்டது. மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கியபோது அவள் நீண்ட மற்றும் இடம்பெயர்ந்தாள். ஒரு சோதனை வடிவமைப்பு, யு-1 ஒரு டைவிங் அறை மற்றும் கடற்பரப்பில் பயணிப்பதற்கான சக்கரங்கள் போன்ற தனித்துவமான அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. முதலில் மேற்பரப்பு ஓட்டத்திற்காக பெட்ரோல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும், 1909 மற்றும் 1910 முழுவதும் கடல் சோதனைகள் இந்த என்ஜின்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சுருக்கப்பட்ட வேகத்தை அடைய இயலாது மற்றும் குழுவினருக்கு விஷம் விளைவிக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதைக் காட்டியது. யு-1 ஏப்ரல் 1911 இல் நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் 1914 வரை ஒரு பயிற்சி படகாக சேவை செய்தது, இருப்பினும் அது பால்கன் போர்களின் போது சுருக்கமாக அணிதிரட்டப்பட்டது. யு-1 இன் வடிவமைப்பு கடற்படை வரலாற்றாசிரியர்களால் ஒரு தோல்வி என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது அவர் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில் வழக்கற்றுப் போனது. இந்த விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், அவரது வடிவமைப்பின் சோதனைகள் தகவல்களை வழங்கின, அவற்றை கடற்படை அடுத்தடுத்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்ட பயன்படுத்தியது. முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், யு-1 புதிய மின்கலன்கள் மற்றும் மாற்று டீசல் என்ஜின்களுக்காக காத்திருந்தது. யு-1 அக்டோபர் 1915 வரை பயிற்சி படகாக சேவைக்கு திரும்பியது. நவம்பர் முதல் 1918 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழக்கற்றுப் போய்விட்டது என்று அறிவிக்கப்படும் வரை அவர் ட்ரீஸ்டே மற்றும் போலாவிலிருந்து உளவு பயணங்களை நடத்தினார். அவர் பிரியோனியில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்தில் ஒரு பயிற்சி பாத்திரத்தில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், ஆனால் போரின் முடிவில் போலாவில் இருந்தார். 1918 அக்டோபரில் தோல்வியை எதிர்கொண்ட ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய அரசாங்கம், அதன் கப்பல்களை நேச நாட்டிடம் ஒப்படைப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக அதன் கடற்படையை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஸ்லோவேனிய, குரோஷிய மற்றும் செர்பிய நாட்டிற்கு மாற்றியது. 1918 நவம்பரில் வில்லா கியூஸ்டியின் போர்நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, யு-1 இத்தாலியப் படைகளால் கைப்பற்றப்பட்டு பின்னர் 1920 இல் செயிண்ட்-ஜெர்மைன்-என்-லே ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இத்தாலி இராச்சியத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இத்தாலி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஸ்கிராப் செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தது, அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போலாவில் அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையில் எந்தக் கப்பல்களையும் மூழ்கடிக்கவோ சேதப்படுத்தவோ செய்யவில்லை. பின்னணி 1904 க்கு முன்னர், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, அதற்கு பதிலாக ஒப்பீட்டளவில் புதிய வகை கப்பலுடன் மற்ற கடற்படைகளின் பரிசோதனையை கவனிக்க விரும்பியது. 1904 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வளர்ச்சிக்கு முன்னோடியாக மற்ற நாடுகளின் கடற்படைகளை அனுமதித்த பிறகு, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை சீக்பிரைட் பாப்பரின் கன்ஸ்ட்ரக்டர் ஜெனரல் (ஜெர்மன்ஃ ஜெனரல்சிஃப்பௌயிங்கெனியர்), கடற்படை தொழில்நுட்பக் குழுவுக்கு (ஜெர்மன்ஃ மாரினெட் டெக்னிஷஸ் கோமிட்டி, எம்டிகே) ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்பை தயாரிக்க உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், ஆரம்ப வடிவமைப்பு கட்டத்தில் ஏற்பட்ட தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள், எம். டி. கே-விலிருந்து எந்தவொரு திட்டத்தையும் கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்கு தாமதப்படுத்தின. 1905 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட எம்டிகே வடிவமைப்பைக் கவனித்த பிறகு, போர் அமைச்சகத்தின் கடற்படைப் பிரிவு (ஜெர்மன்ஃ மரைனெக்ஷன்) சந்தேகத்துடன் இருந்தது. வடிவமைப்பு போட்டியின் ஒரு பகுதியாக பொதுமக்களால் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட கூடுதல் முன்மொழிவுகள் அனைத்தும் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படையால் நடைமுறைப்படுத்த முடியாதவை என்று நிராகரிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, கடற்படை மூன்று வெவ்வேறு வெளிநாட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து ஒரு வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான வடிவமைப்புகளை வாங்க முடிவு செய்தது. ஒவ்வொரு வடிவமைப்பும் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் சேர்ந்து ஒவ்வொரு கப்பலையும் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக சோதிக்க வேண்டும். முன்வைக்கப்பட்ட பல்வேறு முன்மொழிவுகளை முறையாக மதிப்பீடு செய்வதற்காக இது செய்யப்பட்டது. கனெக்டிகட்டின் பிரிட்ஜ்போர்ட்டின் லேக் டார்பிடோ படகு நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான சைமன் லேக், கடற்படையால் இந்த வடிவமைப்பு போட்டியில் பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். பாப்பரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிறகு, 1906 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரிக்குச் சென்ற லேக், கடற்படையுடனான தனது ஒப்பந்தத்தின் விவரங்களைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், இது நவம்பர் 24 அன்று யு-1 உட்பட இரண்டு படகுகளைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்களை முறையாக உத்தரவிட்டது. ஆரம்பத்தில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டபோது ஒரு சோதனை வடிவமைப்பாக செயல்படும் நோக்கம் இருந்தபோதிலும், யு-1 மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் யு-2 ஆகியவை ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக இருக்கும். இருப்பினும், இரண்டு கப்பல்களும் ஏமாற்றத்தை அளித்தன. கடற்படை வரலாற்றாசிரியர்களான டேவிட் டிக்சன், வின்சென்ட் ஓ 'ஹரா மற்றும் ரிச்சர்ட் வொர்த் ஆகியோரால் யு-1 மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் ஆகியவை "வழக்கற்றுப் போய்விட்டன மற்றும் முடிக்கப்பட்டபோது நம்பமுடியாதவை மற்றும் மாற்றங்களுக்குப் பிறகும் கூட சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன" என்று விவரிக்கப்பட்டன. மற்றொரு கடற்படை வரலாற்றாசிரியரான ரெனே கிரெகர், யு-1 மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் "மொத்த தோல்வியை நிரூபித்தன" என்று எழுதினார். இந்த விமர்சனங்கள் மற்றும் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சோதனைத் தன்மை ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படைக்கு மதிப்புமிக்க தகவல்களை வழங்கியது, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகுப்பை ஆர்டர் செய்யும் போது கடற்படை என்ன கேட்கிறது என்பதை ஏரியின் வடிவமைப்புகள் உரையாற்றின. ஜான் பொலுஹோவிச் தனது புத்தகமான அர்கோனாட்ஃ சைமன் ஏரியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மரபு என்ற புத்தகத்தில் யு-1 "ஆஸ்திரிய அதிகாரிகளின் திருப்திக்கு ஏற்ப முடிக்கப்பட்டது" என்று எழுதுகிறார். ஏரி இரு கப்பல்களையும், குறிப்பாக அவற்றின் பெரிஸ்கோப்புகளைப் பாராட்டியது. அந்த நேரத்தில் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படைக் கொள்கைக்கு ஏற்ப யு-1 கட்டப்பட்டது, இது கடலோர பாதுகாப்பு மற்றும் அட்ரியாடிக் கடலின் ரோந்துப் பணியை வலியுறுத்தியது. எவ்வாறாயினும், முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய யு-படகுகள் தாக்குதல் நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை என்பது தெளிவாகியது, அதாவது அட்ரியாடிக் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் கடல்களில் நேச நாட்டு கப்பல்களைத் தாக்குவது. பொதுவான பண்புகள் இரட்டை மேலோடு கட்டப்பட்ட, U-1 ஒட்டுமொத்த நீளத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவுடன். U-1 மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது இடம்பெயரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் நீரில் மூழ்கியபோது அது இடம்பெயர்ந்தது. அவரது நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, யு-1 இன் நீளம் அதிகரிக்கப்பட்டது. அமைதியான கடல் ஆய்வுக்கான ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான முந்தைய கருத்திலிருந்து U-1 பெறப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ஏரியின் முந்தைய வடிவமைப்புகளின் பொதுவான பல அம்சங்கள் அவளுக்கு இருந்தன. வில்லுக்கு அடியில் ஒரு டைவிங் அறை மற்றும் இரண்டு மாறுபட்ட சுருதி உந்துசக்திகள் இதில் அடங்கும். வெடிபொருட்களால் கப்பல்களை அழித்தல் மற்றும் கடலோர தந்தி கேபிள்களைத் துண்டித்தல், அதே போல் அவசரகாலத்தின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து வெளியேறுவது அல்லது நுழைவது போன்ற ஆளில்லா நீருக்கடியில் உள்ள பணிகளுக்காக டைவிங் சேம்பர் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த டைவிங் சேம்பர் இறுதியில் யு-1 மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பலின் கடல் சோதனைகளின் போது அதன் பயனை நிரூபித்தது, ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குழுவினர் நீருக்கடியில் சகிப்புத்தன்மை சோதனையை நடத்துவதற்கு முன்பு தங்கள் மதிய உணவை கப்பலில் கொண்டு வர மறந்துவிட்டனர். கடற்கரையிலிருந்து ஒரு முக்குளிப்பவர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீண்டும் தோன்றாமல் குழுவினருக்கு மதிய உணவை கொண்டு செல்ல முடிந்தது. ஏரியின் வடிவமைப்பு இரண்டு பின்வாங்கக்கூடிய சக்கரங்களுக்கும் அழைப்பு விடுத்தது, அவை கோட்பாட்டில், கடற்பரப்பின் மீது பயணிக்க அனுமதிக்கும். இந்த வடிவமைப்பு உருளை வடிவ மேற்புறத்தின் நீரோடையின் மேலே டைவிங் தொட்டிகளையும் வைத்தது, இது செங்குத்து ஸ்திரத்தன்மைக்கு கனமான பல்லாஸ்ட் கீல் தேவைப்பட்டது. டைவிங் தொட்டிகளின் இருப்பிடமும் பம்புகள் மூலம் வெள்ளத்தை ஏற்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது. U-1 க்கான உந்துவிசை அமைப்பு மேற்பரப்பு ஓட்டத்திற்கு இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் நீரில் மூழ்குவதற்கு இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் உற்பத்தி செய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் மின்சார மோட்டார்கள் வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தன. இந்த இயந்திரங்கள் மேற்பரப்பில் இருக்கும் நேரத்திலும், நீரில் மூழ்கும் நேரத்திலும் ஒரு வேகத்தை உருவாக்க முடியும். U-1 மேற்பரப்பில் பயணிக்கும் போது மற்றும் நீரில் மூழ்கும்போது பயணிக்கும் போது செயல்பாட்டு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. நீருக்கடியில் ஸ்டீயரிங்கிற்காக, அவரது வடிவமைப்பில் நான்கு ஜோடி டைவிங் விமானங்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. இந்த விமானங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு கணிசமான அளவு சூழ்ச்சித்திறனை வழங்கின. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மூன்று டார்பிடோ குழாய்கள் இருந்தன-வில்லில் இரண்டு, ஸ்டெர்னில் ஒன்று-மேலும் ஐந்து டார்பிடோக்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும், ஆனால் பொதுவாக மூன்று டார்பிடோக்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். 1917 ஆம் ஆண்டில், யு-1 இல் ஒரு டெக் துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டது, இது இறுதியில் 1918 ஜனவரியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பயிற்சி கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கியபோது அகற்றப்பட்டது. U-1 17 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆண்கள் கொண்ட குழுவினருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. போலாவில் உள்ள போலா கடற்படை யார்டில் (ஜெர்மன்ஃ சீயர்செனல்) ஜூலை 2,1907 அன்று யு-1 கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடப்பட்டது. அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களை இறக்குமதி செய்ய வேண்டிய அவசியத்தால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானம் தாமதமானது. அவரது வகுப்பின் முதல் கப்பலாக, யு-1 1908 பிப்ரவரி 10 அன்று தொடங்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முடிந்ததும், ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படை 1909 மற்றும் 1910 முழுவதும் கடல் சோதனைகளில் யு-1 ஐ மதிப்பீடு செய்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சோதனைத் தன்மை மற்றும் கப்பலின் சாத்தியமான ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் சோதிக்க ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படை அதிகாரிகளின் விருப்பம் காரணமாக இந்த சோதனைகள் மற்ற கடல் சோதனைகளை விட கணிசமாக நீண்டதாக இருந்தன. இந்த சோதனைகளின் போது, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் விரிவான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் வெளிப்பட்டன. வெளியேற்றும் புகை மற்றும் பெட்ரோல் நீராவிகள் அடிக்கடி படகின் உள்ளே காற்றை நச்சுப்படுத்தி, உள் வெடிப்புகளின் அபாயத்தை அதிகரித்தன, அதே நேரத்தில் என்ஜின்களால் சுருக்கப்பட்ட வேகத்தை அடைய முடியவில்லை, இது மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கும் போது இருக்க வேண்டும். உண்மையில், யு-1 இன் இயந்திர சிக்கல்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவையாக இருந்தன, பல சந்தர்ப்பங்களில் அவரது குழுவினர் கப்பலுக்குள் புதிய காற்றைக் கொண்டுவருவதற்காக அவசரகால மறுசீரமைப்பை நடத்த வேண்டியிருந்தது. பிரச்சினைகள் காரணமாக, ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை இயந்திரங்களை போர்க்கால பயன்பாட்டிற்கு பொருந்தாது என்று கருதியது மற்றும் யு-1 இன் மேல்புறங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களுக்கு மட்டுமே பணம் செலுத்தியது. ஆஸ்திரிய நிறுவனமான மாஸ்சினென்பாப்ரிக் லியோபெர்ஸ்டோர்ஃப் நிறுவனத்திடமிருந்து மாற்று டீசல் என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டபோது, யு-1 மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் யு-2 ஆகிய இரண்டிற்கும் ஆண்டுக்கு 4,544 அமெரிக்க டாலர் கட்டணத்தில் பெட்ரோல் என்ஜின்களை குத்தகைக்கு விட அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். டைவிங் செய்யத் தேவையான டைவிங் தொட்டிகளில் வெள்ளம் புகுந்தது, ஆரம்ப சோதனைகளில் 14 நிமிடங்கள் 37 விநாடிகளுக்கு மேல் எடுத்தது, ஆனால் பின்னர் 8 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. இயந்திர சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், யு-1 மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் கடற்படையின் மதிப்பீட்டின் கீழ் உள்ள யு-படகுகளில் டைவிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங்கில் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தன. அதன் மேல்புறத்தின் ஆழத்தில் மன அழுத்தத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கியது, மேலும் நசுக்கப்படும் அபாயத்தில் இருந்தது. இதன் விளைவாக, யு-1 இன் கடல் சோதனைகளை மேற்பார்வையிடும் ஆணையம் அதன் அதிகபட்ச டைவ் ஆழத்தை அமைத்தது. மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது, யு-1 இன் மேலோட்டத்தின் வடிவம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வில்-அலைக்கு வழிவகுத்தது, இது மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது கப்பலின் வில் தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்குவதற்கு வழிவகுத்தது. இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளம் மற்றும் வில் உறை ஜனவரி 1915 இல் புனரமைக்கப்பட்டது. மற்ற சோதனைகள் கடற்பரப்பில் யு-1 இன் நீருக்கடியில் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்பதை நிரூபித்தன. ஏப்ரல் 5 அன்று அவரது சோதனைகளின் போது ஏற்பட்ட வெள்ளச் சம்பவத்தில் U-1s மின்சார மோட்டார்கள் இரண்டும் சேதமடைந்தன. சேவை வரலாறு போருக்கு முந்தைய யு-1 15 ஏப்ரல் 1911 அன்று ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையில் பணியமர்த்தப்பட்டது மற்றும் ஒரு பயிற்சி படகாக சேவை செய்தது-1914 வரை மாதத்திற்கு பத்து பயிற்சி பயணங்களை நடத்தியது. முதன்மையாக பயிற்சி கடமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், யு-1 1912 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பால்கன் போர்களின் போது அணிதிரட்டப்பட்டது. 1912 நவம்பர் இறுதியில், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, இத்தாலி, செர்பியா மற்றும் ரஷ்யா இடையே மோதல் அச்சுறுத்தல் மற்றும் பிரிஸ்ரேனாவில் உள்ள ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய தூதரகத்தை செர்பியா தவறாக நடத்தியதாக கூறப்பட்ட குற்றச்சாட்டுகள் பால்கனில் போர் அச்சத்திற்கு வழிவகுத்தன. ரஷ்யா மற்றும் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி இரண்டும் தங்கள் எல்லையில் துருப்புக்களை அணிதிரட்டத் தொடங்கின, அதே நேரத்தில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி செர்பியாவுக்கு எதிராக அணிதிரட்டத் தொடங்கியது. நெருக்கடியின் போது, முழு ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையும் முழுமையாக அணிதிரட்டப்பட்டது. யு-1 மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் யு-2 ஆகிய இரண்டும் செர்பியா மற்றும் ரஷ்யாவுடன் போர் ஏற்பட்டால் ஏஜியன் கடலில் கூடியிருக்கும் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படையின் எஞ்சிய பகுதிகளுடன் சேர உத்தரவிடப்பட்டன. 1912 டிசம்பருக்குள், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை யு-1 மற்றும் யு-2 தவிர, மொத்தம் ஏழு போர்க்கப்பல்கள், ஆறு கப்பல் கப்பல்கள், எட்டு அழிக்கும் கப்பல்கள், 28 டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போருக்குத் தயாராக இருந்தன. லண்டன் உடன்படிக்கை கையெழுத்திடப்பட்ட பின்னர் இந்த நெருக்கடி இறுதியில் தணிந்தது, பின்னர் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய இராணுவமும் கடற்படையும் 1913 மே 28 அன்று கலைக்கப்பட்டன. பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, யு-1 ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக தனது கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கியது. 1914 ஜனவரி 13 அன்று ஃபாசானா அருகே இந்த பயிற்சி பயணங்களில் ஒன்றை நடத்தியபோது, அவர் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கவச கப்பல் மூலம் தாக்கப்பட்டார். இந்த மோதலால் ஏற்பட்ட சேதம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பெரிஸ்கோப்பை அழித்தது. முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது புதிய மின்கலன்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் நிறுவப்படுவதற்காக காத்திருந்த உலர் கப்பலில் யு-1 கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. புதிய இயந்திரங்களுக்கு இடமளிக்க, அவர் ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், இது 1915 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை நீடித்தது. இந்த மறுசீரமைப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை சுமார் நீட்டித்தது. மாற்றங்கள் மற்றும் புதிய என்ஜின்கள் அதன் மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைத்தன, ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீரில் மூழ்கிய இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரித்தன. 1915 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த மறுசீரமைப்பு முடிந்ததும், யு-1 அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி வரை பயிற்சி கடமைகளுக்குத் திரும்பியது, அதன்பிறகு நவம்பர் 2 ஆம் தேதி ட்ரியெஸ்டில் நிறுத்தப்பட்டது. முக்கியமான ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய நகரத்தின் மீது இத்தாலிய கடற்படைத் தாக்குதல்கள் அல்லது சோதனைகளைத் தடுப்பதற்காக U-1 ஐ ட்ரியெஸ்டிக்கு மாற்றுவது ஒரு பகுதியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் நகரத்திற்கு அவர் அனுப்பப்பட்டிருப்பது துறைமுகத்தின் மீது குண்டுவீசுவதற்கான இத்தாலிய திட்டங்களை தடுக்க உதவியது, ஏனெனில் இத்தாலிய இராணுவ உளவுத்துறை U-1 மற்றும் U-2 இரண்டும் வடக்கு அட்ரியாடிக் நீரில் வழக்கமான ரோந்துப் பணியில் இருப்பதாகக் கூறியது. ட்ரீஸ்டேவிலிருந்து, யு-1 22 டிசம்பர் 1917 வரை வழக்கமான உளவு பயணங்களை நடத்தியது, பின்னர் அவர் போலாவில் உள்ள கடற்படைத் தளத்திற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். ஜனவரி 11,1918 அன்று, யு-1 அவரது சகோதரி கப்பலுடன் வழக்கற்றுப் போனதாக அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் பிரியோனி தீவில் அமைந்துள்ள ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்தில் ஒரு பயிற்சி படகாக தக்கவைக்கப்பட்டது. 1918 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், யு-1 ஒரு மைன்ஸ்வீப்பராக சேவை செய்வதற்கான சாத்தியமான வேட்பாளராக கருதப்பட்டது, ஏனெனில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உள்ள டைவிங் அறை டைவர்ஸ் கடல் சுரங்கங்களின் நங்கூரமிடும் கேபிள்களைத் துண்டிக்க அனுமதிக்கும். இருப்பினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மோசமான நிலை, திட்டத்தை செயல்படுத்துவதைத் தடுத்தது. போரின் முடிவில், அவர் மீண்டும் போலாவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், இருப்பினும் 1918 அக்டோபரில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி போரில் தோல்வியை எதிர்கொள்கிறது என்பது தெளிவாகியது. தேசியவாத உணர்வுகளை அடக்கும் பல்வேறு முயற்சிகள் தோல்வியடைந்த நிலையில், பேரரசர் முதலாம் கார்ல் ஜெர்மனியுடனான ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் கூட்டணியை துண்டிக்க முடிவு செய்தார், மேலும் பேரரசை முழுமையான சரிவிலிருந்து பாதுகாக்கும் முயற்சியில் நேச சக்திகளுக்கு முறையிட்டார். அக்டோபர் 26 அன்று, ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி தங்கள் கூட்டணி முடிந்துவிட்டதாக ஜெர்மனிக்குத் தெரிவித்தது. போலாவில், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை இன மற்றும் தேசியவாத அடிப்படையில் தன்னைத் தானே சிதைத்துக் கொள்ளும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது. அக்டோபர் 29 அன்று ஜாக்ரெப்பில் உள்ள தேசிய கவுன்சில், ஹங்கேரியுடன் குரோஷியாவின் வம்சாவளி உறவுகள் முறையான முடிவுக்கு வந்துள்ளதாக அறிவித்தது. இந்த புதிய தற்காலிக அரசாங்கம், ஹங்கேரிய ஆட்சியை தூக்கி எறிந்தாலும், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியிலிருந்து சுதந்திரத்தை இன்னும் அறிவிக்கவில்லை. இவ்வாறு வியன்னாவில் உள்ள பேரரசர் முதலாம் கார்லின் அரசாங்கம், போலாவில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கடற்படையை பராமரிக்கவும், கடற்படையிடையே ஒழுங்கை பராமரிக்கவும் ஸ்லோவேனிய, குரோஷிய மற்றும் செர்பிய அரசிடம் உதவி கோரியது. ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய கடற்படை முதலில் அதன் கட்டளையின் கீழ் வைக்கப்படாவிட்டால் தேசிய கவுன்சில் உதவ மறுத்துவிட்டது. பேரரசர் முதலாம் கார்ல், பேரரசை வீழ்ச்சியிலிருந்து காப்பாற்ற முயன்றபோது, மாற்றத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டார், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியை உருவாக்கிய மற்ற "நாடுகள்" பின்னர் கப்பற்படையின் மதிப்பில் தங்கள் நியாயமான பங்கைக் கோர முடியும். ஸ்லோவேனிய, குரோஷிய, போஸ்னிய அல்லது செர்பியப் பின்னணியைச் சேராத அனைத்து மாலுமிகளும் தற்காலிகமாக விடுமுறையில் வைக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் அதிகாரிகளுக்கு புதிய கடற்படையில் சேரவோ அல்லது ஓய்வு பெறவோ விருப்பம் வழங்கப்பட்டது. இந்த இடமாற்றத்தின் மூலம், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய அரசாங்கம் தனது கடற்படையை ஸ்லோவேனியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் செர்பியர்களிடம் ஒரு துப்பாக்கிச் சூடு கூட நடத்தாமல் ஒப்படைக்க முடிவு செய்தது. புதிய அரசு தனது நடுநிலையை அறிவித்ததால், கடற்படையை நட்பு நாடுகளிடம் ஒப்படைப்பதை விட இது முன்னுரிமையாகக் கருதப்பட்டது. மேலும், ஸ்லோவேனியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் செர்பியர்கள் அரசும் பேரரசர் முதலாம் கார்லை இன்னும் பகிரங்கமாக நிராகரிக்கவில்லை, பேரரசை மூன்று முறை முடியாட்சியாக மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை உயிருடன் வைத்திருந்தது. அக்டோபர் 31 ஆம் தேதி காலை ஸ்லோவேனியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் செர்பியர்கள் மாநிலத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, ரியர் அட்மிரல் (ஜெர்மன்ஃ கான்டெராட்மிரல்) மிக்லோஸ் ஹோர்டி தனது முதன்மை கப்பலில் தெற்கு ஸ்லாவ் தேசியங்களின் பிரதிநிதிகளை சந்தித்தார். ஏற்பாடுகள் சரிசெய்யப்பட்டு, அன்று பிற்பகல் துறைமுகத்தில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களிலிருந்தும் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படை சின்னம் தாக்கப்பட்டு ஒப்படைப்பு நிறைவடைந்தது. போருக்குப் பிந்தைய 3 நவம்பர் 1918 அன்று இத்தாலிக்கும் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரிக்கும் இடையில் கையெழுத்திடப்பட்ட வில்லா கியூஸ்டியின் போர்நிறுத்த ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் கடற்படை ஸ்லோவேனியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் செர்பியர்களுக்கு மாற்றப்பட்டது அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. இத்தாலியக் கப்பல்கள் அடுத்த நாள் ட்ரியெஸ்ட், போலா மற்றும் ஃபியம் துறைமுகங்களுக்குச் சென்றன. நவம்பர் 5 அன்று, இத்தாலிய துருப்புக்கள் போலாவில் உள்ள கடற்படை நிறுவல்களை ஆக்கிரமித்தன. தெற்கு ஸ்லாவியர்கள் அல்லாத பெரும்பாலான மாலுமிகள் ஏற்கனவே வீட்டிற்குச் சென்றுவிட்டதால், ஸ்லோவேனியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் செர்பியர்கள் மாநிலத்தில் கடற்படையை வைத்திருக்க ஆட்களும் அதிகாரிகளும் இல்லை. மேலும், தேசிய கவுன்சில் இத்தாலியர்களை எதிர்க்க எந்த ஆணையும் உத்தரவிடவில்லை, அதற்கு பதிலாக இத்தாலியின் நடவடிக்கைகளை சட்டவிரோதமானது என்று கண்டனம் செய்ய விரும்பியது. நவம்பர் 9 அன்று, போலா துறைமுகத்தில் மீதமுள்ள அனைத்து கப்பல்களும் யு-1 உட்பட இத்தாலியக் கொடியை உயர்த்தின. கோர்புவில் நடந்த ஒரு மாநாட்டில், ஐக்கிய இராஜ்ஜியத்தின் அனுதாபம் இருந்தபோதிலும், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் கடற்படையை ஸ்லோவேனியர்கள், குரோஷியர்கள் மற்றும் செர்பியர்களுக்கு மாற்றுவது செல்லாது என்று நேச சக்திகள் ஒப்புக் கொண்டன. முன்னாள் ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய போர்க்கப்பல்களை சரணடைய ஒரு இறுதி எச்சரிக்கை வழங்கப்படும் வாய்ப்பை எதிர்கொண்ட தேசிய கவுன்சில், 1918 நவம்பர் 10 முதல் கப்பல்களை ஒப்படைக்க ஒப்புக்கொண்டது. 1920 வரை கப்பல்களின் இறுதி விநியோகம் செயிண்ட்-ஜெர்மைன்-என்-லே ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் நேச சக்திகளிடையே தீர்க்கப்பட்டது. யு-1 மற்றும் யு-2 இரண்டும் பின்னர் இத்தாலிக்கு போர் இழப்பீடாக ஒப்படைக்கப்பட்டு அதே ஆண்டு போலாவில் அகற்றப்பட்டன. போர் முழுவதும் அவர் மேற்கொண்ட பயிற்சி மற்றும் உளவு பணிகளின் காரணமாக, யு-1 அவரது தொழில் வாழ்க்கையில் எந்த கப்பல்களையும் மூழ்கடிக்கவோ சேதப்படுத்தவோ இல்லை. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க 1911 இல் நியமிக்கப்பட்ட யு-1 வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் யு-படகுகள் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி கப்பல்களின் முதலாம் உலகப் போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போலாவில் கட்டப்பட்டன