Chevrolet 90° V6 engine
வி6 இயந்திரங்களின் செவர்லே 90 டிகிரி வி6 குடும்பம் 1978 ஆம் ஆண்டில் செவர்லே அனைத்து புதிய 1978 செவர்லே மாலிபுவின் அடிப்படை இயந்திரமாக தொடங்கியது. செவர்லே மற்றும் ஜிஎம்சி டிரக்குகள் மற்றும் வேன்களில் பயன்படுத்தப்படும் வி6 என்ஜினாக அதன் இறுதிப் பயன்பாட்டுடன், அசல் என்ஜின் குடும்பம் 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது. 1955 மாடல் ஆண்டைச் சேர்ந்த செவர்லே சிறிய-பிளாக் என்ஜின் வடிவமைப்புகளின் சகாப்தத்தின் முடிவை அதன் கட்டம் குறிக்கிறது. ஒரு புதிய தலைமுறை வி வி6 மாறுபாடு 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, இது எல்டி1 சிறிய தொகுதி வி8 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் முதன்முதலில் 2014 செவர்லே சில்வராடோ 1500 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. தலைமுறை I இந்த என்ஜின்கள் 90 டிகிரி வி-பிளாக்கைக் கொண்டுள்ளன, இதில் 12 வால்வுகள் ஒரு புஷ் ரோட் வால்வ்ட்டிரெயினால் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. அனைத்து என்ஜின்களும் வார்ப்பிரும்பு தொகுதிகள் மற்றும் சிலிண்டர் தலைகளைக் கொண்டுள்ளன. என்ஜின்கள் செவர்லே ஸ்மால்-பிளாக் என்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் #3 மற்றும் #6 சிலிண்டர்களை அகற்றுவதன் மூலம் V6 உருவாகிறது. வி6கள் வி8 என்ஜின்களின் அதே துளை இடைவெளி மற்றும் டெக் உயரத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. வால்வ்ட்டிரெய்ன் கூறுகள், சில தாங்கு உருளைகள், பிஸ்டன் அசெம்பிளிகள், உயவூட்டல் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பு கூறுகள் மற்றும் வெளிப்புற பாகங்கள் உட்பட 90 டிகிரி வி6 மற்றும் சிறிய தொகுதி வி8 இடையே பல பாகங்கள் பரிமாறிக்கொள்ளப்படுகின்றன. 90° வி6 இயந்திரம் செவர்லே சிறிய-தொகுதி வி8 இயந்திரத்தின் அதே பரிமாற்ற பெல்ஹவுசிங் வடிவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. எண்ணெய் பான் டிப்ஸ்டிக் எண்ணெய் பான் ரயிலுக்கு மேலே பயணிகள் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது; இந்த வடிவமைப்பு 90 டிகிரி வி 6 மற்றும் ஸ்மால் பிளாக் செவர்லே அசெம்பிளி கோடுகள் (1979 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களுக்கானது) இரண்டிலும் ஒரே காஸ்டிங் டைக்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. அனைத்து என்ஜின்களும் 1-6-5-4-3-2 ஃபயரிங் வரிசையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த குடும்பத்தில் உள்ள என்ஜின்கள் நீளமான என்ஜின்கள் ஆகும், மேலும் அவை பின்புற சக்கர இயக்கி கார்கள் மற்றும் லாரிகள், தொழில்துறை மற்றும் கடல் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2014 வரை, மிச்சிகனில் உள்ள ரோமுலஸில் உள்ள ஜிஎம் பவர்டிரெய்ன் பிரிவு ஆலையில் செவர்லே 90 டிகிரி வி6 உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 3 எல் (200 சிஐடி) 1978 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, செவ்ரோலெட்டின் புதிய குறைக்கப்பட்ட இடைநிலை வரிசைக்கான அடிப்படை இயந்திரமாக பெரியதை மாற்றியது. பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் (செவர்லே வி8 என்ஜின்கள் ஒரே ஸ்ட்ரோக் பரிமாணத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டன). இந்த துளை மற்றும் பக்கவாதம் பரிமாணங்கள் பின்னர் வி8 செவர்லே இயந்திரத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டன. சிறிய தொகுதி வி8 என்ஜின்களைப் போலவே, வி6 முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கம்பி தாங்கும் விட்டம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. 90° வி6 ஆக இருந்த செவர்லே, 200 இன் கடினமான ஓட்டப் போக்குகளை அகற்ற நடவடிக்கை எடுத்தது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் அதன் ஒவ்வொரு இணைக்கும் கம்பியையும் ஒவ்வொரு ஜோடி கம்பிகளுக்கும் 18 டிகிரி ஈடுசெய்கிறது. இதற்கு இணைக்கும் தண்டுகள் குறுகிய முனைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதே போல் ஒவ்வொரு ஜோடி தண்டுகளுக்கும் இடையில் ஒரு உந்துதல் தாங்கி நிறுவப்பட வேண்டும். இருப்பினும், இணைக்கும் கம்பிகள் இன்னும் மற்ற சிறிய-தொகுதி செவர்லே வி 8 என்ஜின்களின் அதே நீளமாக இருந்தன. இது 132 டிகிரி/108 டிகிரி அரை-சம தீ வரிசை கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கியது. வி6 1978 மற்றும் 1979 ஆம் ஆண்டுகளில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. இது 2-பீப்பாய் கார்பரேட்டருடன் மட்டுமே கிடைத்தது. 1978இல் ரோசெஸ்டர் 2ஜிசி கார்பரேட்டரும், 1979இல் ரோசெஸ்டர் டூயல்ஜெட் கார்பரேட்டரும் பயன்படுத்தப்பட்டன. சிறிய டூயல் ஜெட் கார்பரேட்டர் சக்தியில் லேசான குறைப்பை ஏற்படுத்தியது. 3. 8 எல் (229 சிஐடி) இயந்திரம் முதன்முதலில் 1980 மாடல் ஆண்டிற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் புதிய அடிப்படை V6 ஆக முழு அளவிலான செவர்லேஸ் மற்றும் கேமரோஸ் ஆகியவற்றில் நேரான சிக்ஸை மாற்றியது. கூடுதலாக, இடைநிலை செவர்லே மாலிபு மற்றும் மான்டே கார்லோவும் V6 மற்றும் பியூக் V6 ஆகிய இரண்டிற்கும் மாற்றாக பயன்படுத்தப்பட்டன. செக்கர் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் தனது 1980 ஏ11 டாக்ஸி மற்றும் ஏ12 மராத்தான் செடான்களுடன் தொடங்கி இந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. பியூக் வி6 மற்றும் செவர்லே வி6 ஆகிய இரண்டும் 90 டிகிரி வி6 என்ஜின்கள் ஆகும், மேலும் அவை பெரும்பாலும் 3.8 எல் வி6 என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த என்ஜின்கள் ஒரே மாதிரியானவை என்று குழப்பமடையக்கூடாது, மேலும் அவை தனித்துவமான என்ஜின் வடிவமைப்புகள். இது செவர்லே வி8 இயந்திரத்தைப் போலவே ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது. V6 இயந்திரத்தின் அதே முக்கிய தாங்கி மற்றும் கம்பி தாங்கி விட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும் V6 ஐப் போலவே, 18 டிகிரி ஆஃப்செட் வீசுதல்களுடன் அதே கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் குறுகிய முனைகளுடன் அதே இணைக்கும் கம்பிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது உட்கொள்ளும் வால்வுகள் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வி6 இல் 2-பீப்பாய் கார்பரேட்டர் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில், இயந்திர டூயல் ஜெட் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1981 முதல் 1984 வரை, GM இன் CCC (கம்ப்யூட்டர் கமாண்ட் கண்ட்ரோல்) அமைப்புடன் எலக்ட்ரானிக் டூயல்ஜெட் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 110 மற்றும் அதற்கு இடையில் மதிப்பிடப்பட்டது. 4 எல் (262 சிஐடி) செவர்லே 90 டிகிரி வி6 என்ஜின் குடும்பத்தின் கடைசி மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான என்ஜின் வி6 ஆகும். இந்த இயந்திரம் 1985 ஆம் ஆண்டில் முழு அளவிலான செவர்லே, செவர்லே எல் காமினோ மற்றும் செவர்லே மான்டே கார்லோ ஆகியவற்றில் வி6 க்கு மாற்றாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது செவர்லே மற்றும் ஜிஎம்சி முழு அளவிலான டிரக்குகள் மற்றும் முழு அளவிலான வேன்களையும் மாற்றியது, மேலும் 1990 ஆம் ஆண்டில், இது ஸ்டெப்-வேன்களில் உள்ள 292 கியூ இன் (4,8 எல்) ஐ புதிய அடிப்படை ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரமாக மாற்றியது. வி6 செவர்லே வி8 இயந்திரத்தைப் போலவே ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு உண்மையான சமமான தீ இயந்திரத்தை உருவாக்க, செவர்லே ஒவ்வொரு கம்பி முள் இடையே 30 டிகிரி ஆஃப்செட்டுகளுடன் ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை உருவாக்கியது. இதன் விளைவாக, தடி இதழ்கள் பெரியதாக அதிகரிக்கப்பட்டன. இதில் பயன்படுத்தப்படும் இணைக்கும் கம்பிகள் இந்த இயந்திரத்திற்கு தனித்துவமானவை, நீளமாக உள்ளன, ஆனால் பெரிய பத்திரிகைகளைக் கொண்டுள்ளன. V6 ஐ விட பெரிய வால்வுகளையும் பயன்படுத்தியது, ஒரு உட்கொள்ளும் வால்வு மற்றும் ஒரு வெளியேற்ற வால்வு (350 உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது). 1986 மற்றும் 1987 ஆம் ஆண்டுகளில், செவர்லே சிறிய தொகுதி வி8 போன்ற இயந்திர வடிவமைப்பு மேம்பாடுகளை இந்த இயந்திரம் கண்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில், பின்புற முக்கிய கிராங்க்ஷாஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை இரண்டு துண்டுகளிலிருந்து ஒரு துண்டு முத்திரையாக மாற்றப்பட்டது. சில 1985 மாடல் ஆண்டு வாகனங்கள் சேவை மாற்றீடு காரணமாக 1986 இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தன-சிலிண்டர் தொகுதிகள் எண்ணெய் பான்களுடன் அனுப்பப்பட்டன. 1987 இல் புதிய சென்டர் போல்ட் வால்வு கவர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ரோலர் லிஃப்டர்கள் காணப்பட்டன. 1992 மாதிரி ஆண்டிற்காக, அதன் தொகுதி வடிவமைப்பு ஒரு சமநிலை தண்டு நிறுவ அனுமதிக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இது ஒரு ஈவன்-ஃபயர் வி6 என்றாலும், 90 டிகிரி பிளாக் தளவமைப்பு மென்மைக்கு ஏற்றது அல்ல. சமநிலை தண்டு கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு மேலே நிறுவப்பட்டு லிஃப்டர் பள்ளத்தாக்கின் நடுப்பகுதி வழியாக செல்கிறது. இது கேம்ஷாஃப்ட் டைமிங் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து கியர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, எனவே, இந்த சீரான 4.3 எல் வி 6 களுக்கு ஒரு புதிய டைமிங் செயின் கவர் தேவைப்பட்டது. பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் என்ஜின்கள் இயந்திர எரிபொருள் பம்புக்கான ஏற்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, பேலன்ஸ் அல்லாத ஷாஃப்ட் என்ஜின்கள் போலல்லாமல், அவை காஸ்ட்-இன் பாஸைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. 2007 மாதிரி ஆண்டில், விநியோகஸ்தர் ஒரு சுருள்-மீது-பிளக் பற்றவைப்பு அமைப்புக்கு பதிலாக அகற்றப்பட்டார் (GEN IV LSx ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட 58x கிராங்க்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சாரைப் பயன்படுத்தி). இது ஒரு புதிய வடிவமைப்பு நேர அட்டையை ஒரு பரந்த கீழ் விளிம்புடன் விளைவித்தது, இது 1996-06 LU3/L35 உடன் பொருந்தாது. செவர்லே சில்வராடோ/ஜிஎம்சி சியரா (2007-2013) மற்றும் செவர்லே எக்ஸ்பிரஸ்/ஜிஎம்சி சவானா (2008-2014) ஆகியவற்றின் அரை டன் பதிப்புகள் மட்டுமே புதிய திருத்தத்தைப் பயன்படுத்திய வாகனங்கள் ஆகும். மார்ச் 7,2014 அன்று, கடைசி இயந்திரம் ரோமுலஸ் பவர்டிரெயினில் வரியில் இருந்து உருண்டது. மெர்க்யூசர் பிராண்டின் கீழ் அதன் என்ஜின்களை விற்கும் மெர்குரி மரைன், 4,5 எல் வி 6 மெர்க்யூசர் என்ஜினை உருவாக்கி, 200 ஹெச்பி அல்லது 250 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. இது ஒத்த பரிமாணங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டிடக்கலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, தவிர இது 3.6 அங்குல ஸ்ட்ரோக் நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது. எல். பி. 1 மற்றும் எல். பி. 4 1985 ஆம் ஆண்டில், த்ரோட்டில்-பாடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், ஆர். பி. ஓ எல். பி 4 அல்லது ரோசெஸ்டர் குவாட்ராஜெட் நான்கு பீப்பாய் கார்பரேட்டர், ஆர். பி. ஓ எல். பி 1 பொருத்தப்பட்டிருந்தது. செவ்ரோலெட் கேப்ரைஸ், செவ்ரோலெட் மான்டே கார்லோ, செவ்ரோலெட் எல் காமினோ, பான்டியாக் பாரிஸியென் மற்றும் பான்டியாக் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகியவை எல். பி. 4 ஐப் பயன்படுத்தின. பிக்-அப்கள் மற்றும் வேன்கள் LB1 பதிப்பைப் பயன்படுத்தி மதிப்பிடப்பட்டன. லாரிகள் மற்றும் வேன்களில் பயன்படுத்தப்படும் எல். பி. 1 செவ்ரோலெட் இலக்கியத்தில் வோர்டெக் என்று குறிப்பிடப்பட்டது (சுழல் துறைமுகம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு எரிப்பு அறை வடிவமைப்பின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, இது காவலியர் 2 எல் மோட்டரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபடி உட்கொள்ளும் துறைமுகங்களிலிருந்து எரிபொருள் கலவையை முறுக்குகிறது), மேலும் இந்த பெயர் இன்று வரை அனைத்து டிரக் மற்றும் வேன் வி 6 களிலும் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1986 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரம் மின்சாரத்தில் அதிகரிப்பைக் கண்டது. இந்த இயந்திரம் 1990 வரை மாறாமல் இருந்தது, இது கடைசியாக டாக்ஸி (ஆர். பி. ஓ 9சி6) மற்றும் போலீஸ் (ஆர். பி. ஓ 9சி1) செவர்லே கேப்ரிஸ்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில், செவர்லே ஆஸ்ட்ரோ மற்றும் ஜி. எம். சி சஃபாரி வேன்கள் எல். பி 1 க்கு பதிலாக எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட எல். பி 4 ஐப் பயன்படுத்தின. 1987 ஆம் ஆண்டில், செவர்லே முழு அளவிலான பிக்அப்கள் மற்றும் வேன்கள் எல். பி. 4 த்ரோட்டில்-பாடி இன்ஜெக்ஷன் பதிப்பைப் பயன்படுத்த மேம்படுத்தப்பட்டன. இயந்திர எரிபொருள் பம்ப் முதலாளி தக்கவைக்கப்பட்டார், ஆனால் துளை துளையிடப்படவில்லை (கடல் பயன்பாடுகளில் எரிபொருள் பம்ப் முதலாளி துளையிடப்பட்டு தட்டப்பட்டது). 1987 முதல், LB4 இன் வெளியீடு பிக்அப்களுக்காக இருந்தது, அதே நேரத்தில் முழு அளவிலான வேன்கள் மதிப்பிடப்பட்டன. 1988 ஆம் ஆண்டில், எஸ்-10/எஸ்-15 டிரக்குகள், எஸ்-10 பிளேசர் மற்றும் எஸ்-15 ஜிம்மி ஆகியவற்றில் எல். பி 4 ஒரு விருப்பமாக இருந்தது (துணை இயக்கி ஒரு பாம்பு பெல்ட் இயக்ககமாக மேம்படுத்தப்பட்டது), இது பின்னர் 2.8 எல் ஐ அடிப்படை வி 6 ஆக மாற்றியது. எல். பி. 4 1996 வரை சக்தியில் சிறிய மாறுபாடுகளுடன் தொடர்ந்தது, ஆனால் பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. பெரும்பாலான எல். பி. 4 களில் சமநிலை தண்டு இல்லை என்றாலும், சில 1994 மாடல் ஆண்டு என்ஜின்கள் சமநிலை தண்டு கொண்டிருக்கலாம், ஏனெனில் எல் 35 இல் பயன்படுத்தப்படும் சிலிண்டர் தொகுதியின் உற்பத்தி இரண்டு தூண்டல் அமைப்புகளுக்கும் படிப்படியாக இருந்தது. 1994 மாதிரி ஆண்டு கடைசியாக ஒரு சமநிலையற்ற தண்டு சிலிண்டர் தொகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது; உற்பத்தி 1995 டி. பி. ஐ என்ஜின்கள் அனைத்தும் சமநிலை-தண்டு என்ஜின்களாக இருந்தன. லெஜெண்ட் 1-செவ்ரோலெட் சி/கே டிரக்குகள், ஜிஎம்சி சி/கே டிரக்குகள் 2-செவ்ரோலெட் ஜி-சீரிஸ் வேன்கள், ஜிஎம்சி ஜி-சீரிஸ் வேன்கள் 3-செவ்ரோலெட் ஆஸ்ட்ரோ வேன்கள், ஜிஎம்சி சஃபாரி வேன்கள் (குறிப்புஃ 1985 க்கு எல். பி 1 மட்டுமே மற்றும் எல். பி 4 1995 இல் கிடைக்கவில்லை) 4-1985 செவ்ரோலெட் இம்பாலா, 1985-1988 செவ்ரோலெட் கேப்ரிஸ், 1989-1990 செவ்ரோலெட் கேப்ரிஸ் போலீஸ்/டாக்ஸி மட்டும், 1985-1986 பான்டியாக் பாரிசியன் 5-1985-1988 செவ்ரோலெட் எல் காமினோ, ஜிஎம்சி கபல்லெரோ, செவ்ரோலெட் மான்டே கார்லோ, 1986-1987 பான்டியாக் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (குறிப்புஃ எல். பி 4 1986 இல் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது) 6 LU2 தனித்துவமான ஹைபரியூட்டெக்டிக், ஸ்ட்ரட்லெஸ் பிஸ்டன்கள் மற்றும் மிகவும் ஆக்ரோஷமான கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. LB4 ஐப் போலவே, LU2 யும் த்ரோட்டில்-பாடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் முறுக்குவிசையில் மதிப்பிடப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் 1992 இல் எல் 35 உடன் மாற்றப்பட்டது. லெஜண்ட் 1-செவர்லே ஆஸ்ட்ரோ வேன்கள், ஜிஎம்சி சஃபாரி வேன்கள்-நீட்டிக்கப்பட்ட நீளம் கொண்ட மாடல்களில் விருப்பமான எல்35 சிபிஐ 1992 எல்35 இன் புதிய பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. இதன் இந்த பதிப்பில் சிபிஐ (மத்திய துறைமுக எரிபொருள் ஊசி) பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த அமைப்பு மையமாக அமைந்துள்ள ஒரு எரிபொருள் உட்செலுத்தியைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் ஆறு குழாய்களுக்கு எரிபொருளை விநியோகிக்க, ஒவ்வொரு உட்கொள்ளும் துறைமுகங்களுக்கும் ஒரு பாப்பெட் வால்வு இருந்தது. இந்த அமைப்பு ஒரு உட்செலுத்தியைப் பயன்படுத்தி பல-புள்ளி எரிபொருள் உட்செலுத்தலை அனுமதித்தது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஒரு தொகுதி தீ அமைப்பு மற்றும் இரண்டு துண்டு வார்ப்பு அலுமினிய இரட்டை பிளீனம் பன்மடங்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் செவர்லே எஸ்-10/ஜிஎம்சி சோனோமா பிக்அப்கள், செவர்லே எஸ்-10 பிளேசர்/ஜிஎம்சி எஸ்-15 ஜிம்மி/ஓல்ட்ஸ்மொபைல் பிராவாடா எஸ்யூவிகள் மற்றும் செவர்லே ஆஸ்ட்ரோ/ஜிஎம்சி சஃபாரி வேன்களில் மட்டுமே கிடைத்தது. எல்35 டார்க் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்டது. சிலிண்டர் பிளாக் ஒரு சமநிலை தண்டுடன் பயன்படுத்த மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எல்35 உடன் பயன்படுத்தப்படும் சிலிண்டர் தலைகள் (10238181 வார்ப்பு) புருவங்களுடன் உட்கொள்ளும் துறைமுகங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை எரிபொருள் உட்செலுத்திகளை அழிக்கின்றன. 1995 ஆம் ஆண்டில் சில பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் மோட்டார்கள் ஆறு-போல்ட் டைமிங் கவர் கொண்டிருந்தபோது டைமிங் கவர் ஃப்ளாஞ்ச் பகுதி தடிமனாக இருந்தது; OBD-II படிப்படியாக செயல்பட்டபோது சில என்ஜின்கள் ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரைக் கொண்டிருந்தன (ஒரு பிக்அப் அசெம்பிளியைக் கொண்ட மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட விநியோகஸ்தருடன் இணைந்து இது ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாராக செயல்படுகிறது). லெஜண்ட் 1-செவர்லே ஆஸ்ட்ரோ வேன்கள், ஜிஎம்சி சஃபாரி வேன்கள் (குறிப்புஃ AWD இல் நிலையானவை, 2WD மாடல்களில் விருப்பமானவை) 2-செவர்லே எஸ்-10 பிளேசர், ஜிஎம்சி ஜிம்மி, ஓல்ட்ஸ்மொபைல் பிரவாடா (குறிப்புஃ ஓல்ட்ஸ்மொபைல் பிரவாடா 1995 இல் தயாரிக்கப்படவில்லை) 3-செவர்லே எஸ்-10, ஜிஎம்சி சோனோமா (எஸ் 10 எஸ்எஸ் மற்றும் சோனோமா ஜிடியுடன் இயந்திர நிலையான உபகரணங்கள்) எல் 35 மற்றும் எல்எப் 6 எஸ்ஸிபிஐ மற்றும் எம்பிஎஃப்ஐ 1996 மாடல் ஆண்டிற்கான வி 6 இல் முக்கிய வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. மற்ற சிறிய தொகுதி செவர்லே வி8களைப் போலவே, இயந்திரமும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட தலைகளைப் பெற்றது, இது காற்றோட்டம் மற்றும் எரிப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. இந்த தலைகள் வோர்டெக் தலைகள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. என்ஜின் பிளாக் கட்டமைப்பு வலுவூட்டும் விலா எலும்புகளுடன் திருத்தப்பட்டது, இரண்டு உறை பிளக்குகளை (முன் மற்றும் பின்புறத்தில்) ஒரு அலாய் எண்ணெய் பானுடன் (எஸ்-10, பிளேசர் மற்றும் ஜிம்மிக்கு) நீக்குகிறது. 1996 + காஸ்ட் அலுமினிய எண்ணெய் பானில் 12 போல்ட்கள் உள்ளன, அங்கு முந்தைய 4.3 இல் இருந்து 16-போல்ட் எண்ணெய் பான் பரிமாறிக்கொள்ளாது. இந்த (1996-2000) என்ஜின்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்ட 4L60-E டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒரு அகற்றக்கூடிய பெல்ஹவுசிங் உடன் வந்தன, இது எண்ணெய் பானில் தள்ளப்படுகிறது. 1999 மாடல் ஆண்டிற்காக (உற்பத்தியின் இறுதி வரை) தயாரிக்கப்பட்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட்கள் எல்எஸ்எக்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட 4எல்60இ உடன் இணைக்கப்படும்போது ஒரு முன்னோடி துளை ஆழத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முறுக்கு மாற்றி முன்னோடி மையத்தைக் கொண்டிருந்தது (இது நீளமானது மற்றும் ஸ்டேட்டர் தண்டுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது). டார்க் கன்வெர்ட்டர் முன்னோடி மையம் ஆரம்பகால 4L60E ஐ விட நீளமாக இருந்தது (தோற்றத்தில் 1993-1995 700R4 ஐப் போன்றது) அல்லது GMT330 அல்லது 1996-1998 C/K தொடருடன் இரண்டாவது தலைமுறை மாறுபாடுகள் (அகற்றக்கூடிய பெல்ஹவுசிங்கை உள்ளடக்கியது). இந்த இயந்திரம் இரண்டு பதிப்புகளில் வந்தது, LF6 இல் மதிப்பிடப்பட்டது, மற்றும் L35 இல் மதிப்பிடப்பட்டது. எஸ்-சீரிஸ் பிக்-அப்கள் மட்டுமே எல். எஃப் 6 ஐப் பயன்படுத்தின, அதே நேரத்தில் முழு அளவிலான டிரக்குகள், வேன்கள் மற்றும் பிளேசர் மற்றும் ஜிம்மி எல் 35 பதிப்பைப் பயன்படுத்தினர். எல்35 எஸ்-சீரிஸ் டிரக்குகளில் விருப்பமானதாக இருந்தது. லெஜெண்ட் 1-செவ்ரோலெட்/ஜிஎம்சி சி/கே டிரக்குகள் 2-செவ்ரோலெட் எக்ஸ்பிரஸ்/ஜிஎம்சி சவானா வேன்கள் 3-செவ்ரோலெட் ஆஸ்ட்ரோ/ஜிஎம்சி சஃபாரி வேன்கள் 4-செவ்ரோலெட் பிளேசர்/ஜிஎம்சி ஜிம்மி, ஓல்ட்ஸ்மொபைல் பிரவாடா எஸ்யூவிகள் 5-செவ்ரோலெட் எஸ்-10/ஜிஎம்சி சோனோமா டிரக்குகள் (2 டபிள்யூடி) 6-செவ்ரோலெட் எஸ்-10/ஜிஎம்சி சோனோமா டிரக்குகள் (4 டபிள்யூடி) 7-செவ்ரோலெட் சில்வராடோ/ஜிஎம்சி சியரா டிரக்குகள் எல் யு 3 மற்றும் எல்ஜி 3 எம். பி. எஃப். ஐ 2002 ஆகியவை எரிபொருள்-ஊசி அமைப்பில் பெரிய மாற்றங்களைக் கண்டன. 2002 ஆம் ஆண்டில், செவர்லே ஆஸ்ட்ரோ, ஜி. எம். சி சஃபாரி, செவர்லே சில்வராடோ மற்றும் ஜி. எம். சி சியரா அனைத்தும் கலிபோர்னியா உமிழ்வு மாநிலங்களில் புதுப்பிக்கப்பட்ட எல். யூ 3 உடன் பொருத்தப்பட்டன. 2003 இல் L35 நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் LU3 அதை மற்ற அனைத்து பயன்பாடுகளிலும் மாற்றியது. 2003 ஆம் ஆண்டில் எல்ஜி 3 என்ற புதிய மாறுபாடும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2004 முதல் 2014 வரை, LU3 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. LU3 மற்றும் LG3 இல் மிகப்பெரிய மாற்றம் எரிபொருள்-ஊசி அமைப்பு ஆகும். இந்த இயந்திரங்கள் ஒரு பன்முக எரிபொருள்-ஊசி அமைப்பைப் பயன்படுத்தின, இதில் ஆறு முல்டெக் II எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் ஒவ்வொரு உட்கொள்ளும் துறைமுகத்திலும் பன்மடங்கு பொருத்தப்பட்டன. பாப்பெட் வால்வுகள் திறந்திருக்கும் என்று அறியப்படுவதால், முல்டெக் II சிலந்தி அசெம்பிளியை (இது எல்30 மற்றும் எல்31 சிறிய பிளாக் வி8 மோட்டார்களுக்கும் கிடைக்கிறது) எஸ். சி. பி. ஐ இன்ஜெக்டர்/சிலந்தி அசெம்பிளிக்கு மாற்றாக ஜி. எம் பரிந்துரைக்கிறது. ஒட்டும் பாப்பெட் வால்வுகள் கலிபோர்னியா மாநிலத்தில் விற்கப்படும் எத்தனால் எரிபொருள் கலவைகளுக்கு காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. L35 இயந்திரத்திலிருந்து கலப்பு மேல் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் காஸ்ட் அலுமினியம் குறைந்த உட்கொள்ளல் LU3 இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எல்ஜி 3 காஸ்ட் அலுமினிய மேல் உட்கொள்ளல் மற்றும் காஸ்ட் இரும்பு குறைந்த உட்கொள்ளல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. குறைந்த உட்கொள்ளல் EGR வால்வை நீக்கியது. செயலற்ற மற்றும் அதிக இயந்திர வேகத்தில் அதிர்வுகளைக் குறைக்க உதவும் "அமைதியான கேம்" ஒன்றையும் LU3 பெற்றது. இந்த கேம்ஷாஃப்ட் பழைய வடிவமைப்பைப் போலவே அதே லிப்ட் மற்றும் கால அளவைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் கேம் கீழே இறங்கும்போது கேம் லோப்களுடன் வால்வு லிஃப்டர்களை முழு தொடர்பில் வைத்திருக்க கேம் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. எல்ஜி 3 செவர்லே எஸ்-10 மற்றும் ஜிஎம்சி சோனோமா பிக்அப்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 2003 இல் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. LU3 செவர்லே மற்றும் GMC முழு அளவிலான டிரக்குகள் மற்றும் வேன்கள், செவர்லே ஆஸ்ட்ரோ மற்றும் GMC சஃபாரி வேன்கள் மற்றும் செவர்லே S-10 பிளேசர் மற்றும் GMC S-15 ஜிம்மி ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. எல்ஜி 3 டார்க் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்டது. LU3 முறுக்குவிசையில் மதிப்பிடப்பட்டது. 2007-2013 GMT900 சில்வராடோ/சியரா 1500 லாரிகள் மற்றும் 2008-2014 எக்ஸ்பிரஸ்/சவானா 1500 வேன்களுக்கு, LU3 இயந்திரம் ஒரு விநியோகஸ்தர் இல்லாத பற்றவைப்பு முறையைப் பெற்றதுஃ ஒரு ஸ்டப் ஷாஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட்ட இடத்தில் பாரம்பரிய விநியோகஸ்தர் அகற்றப்பட்டார். கூடுதலாக, கிராங்க்ஷாஃப்ட் சென்சார் 58x ரிலக்டர் சக்கரமாக மேம்படுத்தப்பட்டது (GEN IV LSx ஐப் போலவே) இதன் விளைவாக டைமிங் கவர் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது (இந்த முறை, கவர் கலப்பு கவர்க்கு பதிலாக அலுமினிய அலாய் ஆகும்); டைமிங் கவர் போல்ட் முறை 1996-06 LU3 மற்றும் L35 ஐப் போல இல்லை. லெஜண்ட் 1-செவ்ரோலெட் சில்வராடோ மற்றும் ஜிஎம்சி சியரா 1500 டிரக்குகள் 2-செவ்ரோலெட் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஜிஎம்சி சவானா வேன்கள் 3-செவ்ரோலெட் ஆஸ்ட்ரோ மற்றும் ஜிஎம்சி சஃபாரி வேன்கள் 4-செவ்ரோலெட் பிளேசர் மற்றும் ஜிஎம்சி ஜிம்மி எஸ்யூவிகள் 5-செவ்ரோலெட் எஸ்-10 மற்றும் ஜிஎம்சி சோனோமா டிரக்குகள் (2 டபிள்யூடி) 6-செவ்ரோலெட் எஸ்-10 மற்றும் ஜிஎம்சி சோனோமா டிரக்குகள் (4 டபிள்யூடி) டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எல்பி 4 4.3 எல் வி 6 1991 ஆம் ஆண்டில், ஜிஎம்சி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 6 ஐப் பயன்படுத்தும் ஜிஎம்சி சைக்ளோன் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு டிரக்கை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த இயந்திரம் மிட்சுபிஷி டிடி 06-17 சி டர்போசார்ஜர், கேரட் வாட்டர்/ஏர் இன்டர்கூலர் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் மல்டி-பாயிண்ட் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. GM இயந்திரத்தில் இந்த மாற்றங்களைச் செய்திருந்தாலும், அது இன்னும் ஆர். பி. ஓ எல். பி 4 குறியீட்டுடன் குறிப்பிடப்பட்டது. இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட எல். பி. 4 இன் நீண்ட தொகுதியின் பெரும்பகுதி டர்போ பதிப்புடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், டர்போ என்ஜினைப் பயன்படுத்திய வாகனங்களில் ஆர். பி. ஓ குறியீடு ZR9 அடங்கும். உட்புற இயந்திர மேம்பாடுகளில் முடிச்சு இரும்பு பிரதான தாங்கி தொப்பிகள், துருப்பிடிக்காத எஃகு விளிம்புகளுடன் கிராஃபைட் கலப்பு தலை கேஸ்கெட்டுகள் மற்றும் ஹைபரியூட்டெக்டிக் பிஸ்டன்கள் ஆகியவை அடங்கும், இது இயந்திர சுருக்கத்தை 8.35:1 ஆகக் குறைத்தது. 5. 7 எல் டிபிஐ கொர்வெட் இயந்திரத்திலிருந்து இரட்டை-துளை த்ரோட்டில் உடலைப் பயன்படுத்திய ஒரு தனித்துவமான உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு இயந்திரத்தின் மேல் முனையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இந்த விமானம் கடைசியாக 1993 மாடல் ஆண்டில் ஜி. எம். சி டைபூனில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் 4400 ஆர். பி. எம் வேகத்திலும், 3600 ஆர். பி. எம் வேகத்திலும் முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது. ஜெனரேஷன் V 4.3L (262 CID) 2014 மாடல் ஆண்டிலிருந்து தொடங்கி, GM இன் GEN V (LT1) சிறிய தொகுதி V8 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய LV3 EcoTec3 4300, அடுத்த தலைமுறை செவர்லே சில்வராடோ/GMC சியரா 1500 முழு அளவிலான டிரக்குகளுக்கான புதிய அடிப்படை இயந்திரமாக மாறியது, மேலும் 2018 முதல், இது செவர்லே எக்ஸ்பிரஸ்/GMC சவானா முழு அளவிலான வேன்களுக்கான புதிய அடிப்படை இயந்திரமாக மாறியுள்ளது. இந்த அலுமினிய பிளாக் மற்றும் தலை வடிவமைப்பு அது மாற்றப்பட்ட வார்ப்பிரும்பு இயந்திரத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது, இது 1955 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த வடிவமைப்புக்கு முற்றுப்புள்ளி வைப்பதைக் குறிக்கிறது. அதன் சிறிய தொகுதி வி8 சகாக்களைப் போலவே, ஜிஎம் பவர்டிரெயினும் கடல் மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்காக இயந்திரத்தை விற்றுள்ளது. LV3 V6 என்பது 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் GM ஆல் அறிவிக்கப்பட்ட ஒரு புதிய இயந்திரமாகும். GM இதை ஒரு புதிய இயந்திர வடிவமைப்பாகக் கருதுகிறது, இது அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து அதன் இடப்பெயர்ச்சி, 2-வால்வு தள்ளுவண்டி வால்வு, 90 டிகிரி சிலிண்டர் கோணம் மற்றும் துளை மையங்களைப் பெறுகிறது. இது ஐந்தாம் தலைமுறை எல்டி இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் நேரடி உட்செலுத்துதல், பிஸ்டன் குளிரூட்டும் ஜெட் விமானங்கள், செயலில் உள்ள எரிபொருள் மேலாண்மை, மாறி இடப்பெயர்ச்சி எண்ணெய் பம்ப், தொடர்ந்து மாறக்கூடிய வால்வு நேரம் மற்றும் அலுமினிய சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் பிளாக் போன்ற அதே அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. இந்த இயந்திரம் 5300 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும், 3900 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும் வழக்கமான அன்லீடெட் பெட்ரோலிலும், 5300 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும், 3900 ஆர். பி. எம். வேகத்திலும் E85 இல் எஸ். ஏ. இ சான்றிதழ் பெற்றுள்ளது. உமிழ்வுகள் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்ட வினையூக்கி மாற்றி, விரைவான ஒத்திசைவு 58 எக்ஸ் பற்றவைப்பு, திரும்பாத எரிபொருள் ரயில் மற்றும் விரைவான பதில் O2 சென்சார் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இது அனைத்து புதிய 2014 செவர்லே சில்வராடோ மற்றும் ஜிஎம்சி சியரா 1500 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2021 செவர்லே சில்வராடோ மற்றும் ஜிஎம்சி சியரா 1500 இல் அதன் இறுதி மாடல் ஆண்டாக இருந்தது, ஏனெனில் 6-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது. செவர்லே எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஜி. எம். சி சவானா ஆகியவை 4.3 எல் ஐப் பயன்படுத்திய கடைசி வாகனங்கள், ஆனால் செயலில் உள்ள எரிபொருள் நிர்வாகத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் அவற்றின் இயந்திரத்தின் பதிப்பு எல்வி 1 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. பயன்பாடுகள்ஃ 2014-2021 செவர்லே சில்வராடோ 1500 2014-2021 ஜிஎம்சி சியரா 1500 எல்வி1 எல்வி1 இயந்திரம் அடிப்படையில் எல்வி3 போன்றது, ஆனால் செயலில் எரிபொருள் மேலாண்மை தொழில்நுட்பம் இல்லை. எல்வி1 2018 மாடல் ஆண்டில் ஜிஎம் முழு அளவிலான வேன்கள்-2018 செவர்லே எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஜிஎம்சி சவானா-4.8 எல் வோர்டெக் இயந்திரத்தின் வாரிசாக அறிமுகமானது. மேலும் காண்கஃ ஜிஎம் உயர் மதிப்பு இயந்திரம், 3.5 எல் மற்றும் 3.9 எல் வி6எஸ் செவர்லே சிறிய தொகுதி இயந்திரம் (முதல் மற்றும் இரண்டாவது தலைமுறை) ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எல்எஸ் அடிப்படையிலான சிறிய தொகுதி இயந்திரம் குறிப்புகள் குறிப்புகள் 90-டிகிரி வி6 இயந்திரம் வி6 என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மாதிரியின் அடிப்படையில்