Locke Avenue Bridge
லாக் அவென்யூ பாலம் நியூ ஜெர்சியின் க்ளோசெஸ்டர் கவுண்டியில் ஸ்வீடன்போரோவின் வடமேற்கு மூலையில் அமைந்துள்ள இரண்டு வழி கிராமப்புற பாதையான லாக் அவென்யூவில் (கவுண்டி ரூட் 671) அமைந்துள்ளது. இந்த சாலைவழி பொதுவாக வடக்கு-தெற்கே செல்கிறது, ஆபர்ன் சாலையை (கவுண்டி ரூட் 551) யு. எஸ். ரூட் 322 உடன் இணைக்கிறது. லாக் அவென்யூவில் பதிக்கப்பட்ட வேக வரம்பு. முந்தைய பாலம் (1911-2002) லாக் அவென்யூ பாலம் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவில் சேர்க்கப்படுவதற்கு தகுதியானது. ஜூன் 1995 தேதியிட்ட ஒரு வரலாற்று பாலம் மாற்று பகுப்பாய்வு பெட்டிகோல் ஆண்ட்ரூஸ் மற்றும் கிளார்க், இன்க் ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஊஞ்சல் பாலத்தை ஒரு நிலையான பாலத்துடன் மாற்ற பரிந்துரைத்தது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட மாற்றீட்டை நியூ ஜெர்சி சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறையின் நியூ ஜெர்சி மாநில வரலாற்று பாதுகாப்பு அலுவலகம் மற்றும் வரலாற்று பாதுகாப்பு ஆலோசனைக் குழு ஏற்றுக்கொண்டன. வரலாற்று பாதுகாப்புக்கான ஆலோசனைக் குழுவின் ஒப்பந்தக் குறிப்பின் தேவைகளின்படி, பாலத்தின் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு (எச். ஏ. இ. ஆர்) ஆவணப்படுத்தல் மற்றும் ஒரு வரலாற்று சிற்றேடு தயாரிக்கப்பட்டது. லாக் அவென்யூ பாலம் மற்றும் இந்த வகை அசையும் பாலத்தின் வரலாறு மற்றும் இயற்பியல் செயல்பாடு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய ரக்கூன் க்ரீக்கில் வர்த்தகத்தின் வரலாறு பற்றிய எழுத்து மற்றும் புகைப்பட ஆவணங்களை வழங்குவதே எச். ஏ. இ. ஆர் ஆவணங்கள் மற்றும் சிற்றேடு ஆகியவற்றின் நோக்கமாகும். ரக்கூன் க்ரீக்கின் மீது லாக் அவென்யூவில் உள்ள ஊஞ்சல் பாலம் நீளமாக இருந்தது. இது ரக்கூன் க்ரீக் மீது வாகன போக்குவரத்தை கொண்டு செல்லும் ஒற்றை வழி, மைய மைய ஊஞ்சல் பாலம் ஆகும். ஸ்விங் ஸ்பான் அதன் மைய மையக் கப்பற்படையில் கைமுறையாக சுழற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கடல் போக்குவரத்தை கீழே செல்ல அனுமதித்தது. இது 1911இல் கட்டப்பட்டது. ஸ்விங் ஸ்பான் 1971 முதல் மூடிய நிலையில் பூட்டப்பட்டிருந்தது. ரக்கூன் க்ரீக்கின் முக்கிய கால்வாய் பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியின் கீழ் இருந்தது மற்றும் ஏப்ரல் 1965 முதல் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்படவில்லை. ஸ்விங் ஸ்பான் குதிரை டிரஸ்களால் ஆதரிக்கப்பட்டது. டிரஸ்கள் உயரமாக இருந்தன, மேல் மற்றும் கீழ் டிரஸ் வளையங்களின் மையங்களுக்கு இடையில் அளவிடப்பட்டன. மேலும், தெளிவான சாலையின் அகலம், இரண்டு வழிகாட்டி தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் அளவிடப்பட்டது. பாலத்தில் தோள்கள் அல்லது நடைபாதைகள் எதுவும் இல்லை மற்றும் கட்டமைப்பின் ஒட்டுமொத்த அகலம் இருந்தது. பாலத்தின் தளம் மர பலகைகளால் கட்டப்பட்டது மற்றும் தளத்தின் இருபுறமும் மரக்கட்டை இருந்தது. பாலம் தளத்திற்கு மேலே செங்குத்து வெளியேற்றம் வரம்பற்றதாகவும் கட்டுப்பாடற்றதாகவும் இருந்தது. பாலத்தில் போடப்பட்ட சுமை திறன் இருந்தது. மேல் கட்டமைப்பு மற்றும் அடிப்பகுதி சீரழிவு அதிகரித்ததால் பாலத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலை மோசமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக பதிக்கப்பட்ட சுமை வரம்பு ஏற்பட்டது. டெக் வடிவியல் இருவழி போக்குவரத்துக்கு ஒரு வழி சாலையை வழங்கியதால் இது செயல்பாட்டில் காலாவதியானது. எஃகு சாலையோர ஸ்ட்ரிங்கர்கள், தரை பீம்கள் மற்றும் டிரஸ்கள் சேதமடைந்தன. இது டிரஸ் இணைப்பு தகடுகளின் கடுமையான சரிவைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் டிரஸ்கள் மற்றும் மையக் குழியில் உள்ள தாங்கி தொகுதிகளுக்கு அடியில் தாங்கி இழப்பு ஏற்பட்டது. மேலும், வடக்கு மற்றும் தெற்கு அணுகுமுறை சாலைகள் பாலத்தை அணுகும்போது அகலத்தில் ஒற்றை பாதையாக குறைக்கப்பட்டன. பாலத்திற்கு வடக்கு மற்றும் தெற்கு சாலைவழி அணுகுமுறைகள் இரண்டும் ஒரு தொய்வு சுயவிவரத்தில் அமர்ந்திருந்தன, இது ஓட்டுநர்களுக்கு பார்வை தூர சிக்கல்களை உருவாக்கியது. தற்போதைய பாலம் ஊஞ்சல் பாலம் 2002 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிர்டர் பாலமாக மாற்றப்பட்டது. ஸ்விங் பாலத்தை மாற்றுவதற்காக நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்துத் துறையால் ஹட்ச் மோட் மெக்டொனால்டுக்கு சுற்றுச்சூழல் அனுமதி வழங்கப்பட்டது. நியூ ஜெர்சியில் உள்ள வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவுகளால் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள நியூ ஜெர்சி சாலை பாலங்களில் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு ஸ்வீடன்போரோ, அமெரிக்காவில் உள்ள நியூ ஜெர்சி எஃகு பாலங்கள் அமெரிக்காவில் உள்ள கிர்டர் பாலங்கள் நியூ ஜெர்சியின் க்ளோசெஸ்டர் கவுண்டியில் உள்ள போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்.