Morgan station
மோர்கன் என்பது சிகாகோவின் நியர் வெஸ்ட் சைட் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள சிகாகோ "எல்" இன் கிரீன் மற்றும் பிங்க் லைன்ஸில் உள்ள ஒரு விரைவான போக்குவரத்து நிலையமாகும். தற்போதைய நிலையம் இந்த இடத்தில் 2012 இல் திறக்கப்பட்டது, அங்கு முந்தைய நிலையம் 1893 முதல் 1949 வரை இருந்தது. இந்த தளத்தில் உள்ள அசல் நிலையம் 1893 நவம்பரில் லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் மூலம் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 1948 இல் குறைந்த பயணிகளின் காரணமாக மூடப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் இடிக்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் எஞ்சிய காலப்பகுதியில், அருகிலுள்ள ஹால்ஸ்டெட் நிலையம் 1994 இல் மூடப்படுவதற்கு முன்பு சமூகத்திற்கு சேவை செய்தது, இது கிளிண்டனுக்கும் ஆஷ்லேண்டிற்கும் இடையே கணிசமான இடைவெளியை ஏற்படுத்தியது. உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் ஃபுல்டன் மார்க்கெட் வணிகர் சங்கத்தின் உறுப்பினர்களின் பல வருட தீவிர பரப்புரைக்குப் பிறகு, சிகாகோ போக்குவரத்துத் துறை 2010-2012 இலிருந்து நிலையத்தை மீண்டும் கட்டியது. புதிய நிலையம் மே 18,2012 அன்று திறக்கப்பட்டது. வரலாறு அசல் நிலையம் (1893-1948) லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் ரயில்வே கம்பெனி பிப்ரவரி 7,1888 அன்று இணைக்கப்பட்டது. சட்ட சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக 1892 ஆகஸ்ட் 24 அன்று லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் ரயில்வே நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட அதன் பாதையான லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட், கலிபோர்னியா நிலையத்திற்கும் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் டெர்மினலுக்கும் இடையில் நவம்பர் 6,1893 அன்று அதிகாலை 5 மணிக்கு வருவாய் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. புதிய பாதையில் 13 நிலையங்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று மோர்கன் தெருவில் அமைந்துள்ளது. முதலில் நீராவி என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் எலிவேட்டட் தடங்கள் மே 9,1896 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்டன. லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் ரயில்வே, அதன் தொடக்கத்திலிருந்தே நிதி சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டு, மார்ச் 31,1904 அன்று சிகாகோ மற்றும் ஓக் பார்க் எலிவேட்டட் ரயில்வே (சி & ஓ. பி) என மறுசீரமைக்கப்பட்டது. சி & ஓ. பி, சிகாகோவில் "எல்" பாதைகளை இயக்கும் பிற நிறுவனங்களுடன், ஜூலை 1,1911 அன்று சிகாகோ எலிவேட்டட் ரயில்வே (சிஇஆர்) அறக்கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. "எல்" அதன் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்து, நிறுவனங்கள் முழுவதும் அதே நிர்வாகத்தை நிறுவி, 1913 இல் தொடங்கி கோடுகளுக்கு இடையில் இலவச பரிமாற்றங்களை நிறுவியதற்காக CER ஒரு நடைமுறை ஹோல்டிங் நிறுவனமாக செயல்பட்டது, ஆனால் அடிப்படை நிறுவனங்களை அப்படியே வைத்திருந்தது. 1924 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனங்கள் முறையாக ஒற்றை சிகாகோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியுடன் (சி. ஆர். டி) இணைக்கப்படும் வரை இது தொடர்ந்தது, இது ஜனவரி 9 ஆம் தேதி செயல்பாட்டை ஏற்றது; முன்னாள் சி & ஓ. பி ஜனவரி 31 ஆம் தேதி ஏலத்தில் வாங்கப்படும் வரை சி. ஆர். டி. யில் சேராது, மேலும் நிர்வாக நோக்கங்களுக்காக சி. ஆர். டி. யின் லேக் ஸ்ட்ரீட் பிரிவாக நியமிக்கப்பட்டது. போக்குவரத்தின் நகராட்சி உரிமை அரை நூற்றாண்டு காலமாக ஒரு தீவிரமான போட்டிப் பிரச்சினையாக இருந்தபோதிலும், பொதுவில் சொந்தமான சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையம் (சி. டி. ஏ) 1945 வரை உருவாக்கப்படாது, அல்லது அக்டோபர் 1,1947 வரை "எல்" இன் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளாது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சி. டி. ஏ ஏப்ரல் 4,1948 அன்று லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட்டில் உள்ள ஒன்பது மற்றவர்களுடன் அசல் மோர்கன் நிலையத்தை மூடியது, அவற்றின் குறைந்த சவாரி காரணமாகவும், பாதையில் சேவையை விரைவுபடுத்தவும். மூடப்பட்ட நிலையங்கள் 1949 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இடிக்கப்பட்டு, மற்ற "எல்" நிலையங்களுக்கு மேம்பாடுகளைச் செய்ய மாற்றியமைக்கப்பட்டன, அவற்றின் மரம் மற்றும் எஃகு பிளாட்பார்ம் கார்டர்கள் மற்ற இடங்களில் நிலைய தளங்களை விரிவுபடுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த சுற்றுப்புறத்திற்கு ஹால்ஸ்டெட் இரண்டு தொகுதிகள் கிழக்கே தொடர்ந்து சேவை செய்தார். ஹால்ஸ்டெடின் மூடல் மற்றும் சேவையில் இடைவெளி (1994-2012) ஹால்ஸ்டெட் ஜனவரி 9,1994 வரை சுற்றுப்புறத்திற்கு தொடர்ந்து சேவை செய்தார், அப்போது சி. டி. ஏ கிரீன் லைனை ஒரு புனரமைப்பு திட்டத்திற்காக மூடியது. இந்த திட்டத்தில் ஆறு நிலையங்களை மூடுவது அடங்கும், அவற்றில் ஹால்ஸ்டெட் நிலையமும் அடங்கும். ஹால்ஸ்டெட் மூடப்பட்டதால், வெஸ்ட் லூப் அல்லது ஃபுல்டன் மார்க்கெட் பகுதிகளில் கிரீன் லைன் நிலையங்கள் எதுவும் இல்லை, இதனால் ஆஷ்லேண்ட் மற்றும் கிளிண்டன் நிலையங்களுக்கு இடையே ஒரு இடைவெளி இருந்தது. ஹால்ஸ்டெடின் மூடல் பிரபலமற்றதாக இருந்தது, அந்த தேதியிலிருந்து, சமூக குடியிருப்பாளர்கள், வணிகங்கள் மற்றும் உள்ளூர் அமைப்புகள் இந்த பகுதிக்கு ரயில் சேவையை மீட்டெடுக்க ஒரு புதிய "இன்ஃபில் ஸ்டேஷன்" தேவை என்று வாதிட்டன. ஒரு புதிய நிலையத்தின் தேவையை அதிகரித்து, கடந்த 15 ஆண்டுகளில் பெரிய குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் பல பிரபலமான உணவகங்கள் மற்றும் இரவு விடுதிகள் உட்பட குறிப்பிடத்தக்க அளவு வளர்ச்சி ஏற்பட்டுள்ளது. புதிய நிலையம் (2012-தற்போது வரை) மோர்கன் ஒரு புதிய நிலையத்திற்கு ஒரு தர்க்கரீதியான இடமாக இருந்தது, ஏனெனில் இது ஆஷ்லேண்ட் மற்றும் கிளிண்டனுக்கு இடையில் பாதியிலேயே அமைந்துள்ளது, மேலும் மோர்கன்/ஏரியின் குறுக்குவெட்டு இப்பகுதியில் உள்ள புதிய வளர்ச்சிக்கு அருகில் உள்ளது. இது சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட பல கலைக்கூடங்களுக்கும், ஒரு முக்கிய சுற்றுலாத் தலமான ஓப்ரா வின்ஃப்ரேயின் ஹார்போ ஸ்டுடியோவிற்கும் அருகில் அமைந்துள்ளது. 2000 களின் முற்பகுதியில், சி. டி. ஏ உள்ளூர் குழுக்கள் மற்றும் நகர அதிகாரிகளுடன் இணைந்து புதிய நிலையத்திற்கான நிதி ஆதாரங்களைத் திட்டமிட்டு அடையாளம் காணத் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், உள்ளூர் வரி அதிகரிப்பு நிதி மாவட்டத்தின் நிதியுதவியுடன் முழு செலவையும் ஈடுசெய்ய அக்கம்பக்கம் திட்டமிட்டது. இருப்பினும், பின்னர், சிகாகோ போக்குவரத்துத் துறை கூட்டாட்சி நெரிசல் குறைப்பு மற்றும் காற்றின் தர மேம்பாட்டு (சி. எம். ஏ. கியூ) திட்ட நிதியை $8 மில்லியன் செலவை ஈடுகட்ட முடிவு செய்தது, இது டி. ஐ. எஃப் பணத்தில் சிலவற்றை பிற நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்த அனுமதித்தது. நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கான இறுதி செலவு $38 மில்லியன் ஆகும். கட்டுமானம் 2010 கோடையில் தொடங்கியது. ரோஸ் பார்னி ஆர்க்கிடெக்ட்ஸ் உடன் இணைந்து டிரான்ஸிஸ்டம்ஸ் வடிவமைப்புக் குழுவை வழிநடத்தியது. தற்போது செயலில் உள்ள பெரும்பாலான கிரீன் லைன் மற்றும் பிங்க் லைன் நிலையங்களைப் போலவே, மோர்கனும் மாற்றுத்திறனாளி பயணிகளுக்கு அணுகக்கூடியது, தடங்களின் இருபுறமும் ஒரு லிஃப்ட் உள்ளது. இந்த நிலையத்தில் பைக் சேமிப்பகமும் இருக்கும். புதிய மோர்கன் நிலையம் அதிகாரப்பூர்வமாக மே 18,2012 அன்று திறக்கப்பட்டது, மே 24 அன்று பிரமாண்டமான தொடக்க விழாக்கள் நடைபெற்றன. நிலைய விவரங்கள் அசல் நிலையம் (1893-1948) அசல் மோர்கன் நிலையத்தில் இரண்டு நிலையங்கள் இருந்தன, ஒவ்வொரு மேடையிலும் ஒன்று, "கிங்கர்பிரெட்" ராணி அன்னே பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பாதையில் உள்ள மற்ற நிலையங்கள் மற்றும் ஆஷ்லேண்டில் எஞ்சியிருக்கும் நிலைய வீடுகளைப் போலவே இருந்தது. ஸ்டேஷன் ஹவுஸ்கள் பாட் பெல்லி அடுப்புகளால் சூடாக்கப்பட்டன, முந்தைய திட்டங்கள் தங்கள் டிக்கெட் முகவரின் சாவடிகளை தெருவை எதிர்கொள்ளும் ஸ்டேஷன் ஹவுஸ்களின் பக்கங்களில் வைக்க அழைப்பு விடுத்திருந்தாலும், அவை மேடைகளுக்கு அருகிலுள்ள அல்கோவ்ஸ்களில் வைக்கப்பட்டன. லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் நிலையங்களின் கட்டுமானம் கன்சாஸ் நகரத்தின் ஃபிராங்க் எல். அண்டர்வுட் மற்றும் நியூயார்க்கின் வில்லார்ட் ஆர். கிரீன் ஆகியோருக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, அவர்கள் லாயிட் மற்றும் பென்னிங்டன் நிறுவனத்திற்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்தனர். நவீன நிலையம் (2012-தற்போது வரை) புதிய மோர்கன் நிலையம் வடிவமைப்பில் நவீனமானது மற்றும் ரோஸ் பார்னி கட்டிடக் கலைஞர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1900 மற்றும் 1948 க்கு இடையில், மோர்கனின் ரைடர்ஷிப் "எல்" தரநிலைகளால் மிகவும் குறைவாக இருந்தது, இருப்பினும் 1916 முதல் லேக் ஸ்ட்ரீட் டிரான்ஸ்பர் மற்றும் ஹால்ஸ்டெட் இடையே உயர்த்தப்பட்ட லேக் ஸ்ட்ரீட்டில் இது தொடர்ந்து அதிக ரைடர்ஷிப் கொண்டிருந்தது. அசல் மோர்கன் நிலையத்தின் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1920 ஆம் ஆண்டில் 299,993 ஆக உயர்ந்தது. 1920 களின் பிற்பகுதிக்குப் பிறகு, சுற்றியுள்ள நிலையங்களுடன் நிலையத்தின் பயணிகளின் எண்ணிக்கையும் கடுமையாகக் குறைந்தது; 1927 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிலையம் 200,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது, 1931 ஆம் ஆண்டில் இது 100,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது. அதன் செயல்பாட்டின் கடைசி முழு ஆண்டில், 1947 இல், இது 78,516 ரைடர்களுக்கு சேவை செய்தது. 1948 ஆம் ஆண்டின் முதல் மாதங்களில் அதன் ரைடர்ஷிப் ஒரு அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது, இது ஹால்ஸ்டெட்டின் 180,951 உடன் ஒப்பிடும்போது 222,231 ரைடர்களைக் கொடுத்தது. அதன் 1947 செயல்திறன் 222 "எல்" நிலையங்களில் குறைந்தபட்சம் ஓரளவு மனிதர்களை ஏற்றிச் சென்றதில் இது 213 வது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் அதன் 1948 ரைடர்ஷிப் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இதுபோன்ற 223 நிலையங்களில் 162 வது இடத்தைப் பிடித்தது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வேலைகள் இல்லினாய்ஸில் 1893 நிறுவனங்களை மேற்கோள் காட்டின 1948 இல்லினாய்ஸில் நிறுவனங்கள் கலைக்கப்பட்டன 2012 இல்லினாய்ஸில் நிறுவனங்கள் சி. டி. ஏ கிரீன் லைன் நிலையங்கள் சி. டி. ஏ பிங்க் லைன் நிலையங்கள் செயலிழந்த சிகாகோ "எல்" நிலையங்கள் அமெரிக்காவில் ரயில் நிலையங்கள் 1893 இல் திறக்கப்பட்டன 1948 இல் மூடப்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் அமெரிக்காவில் ரயில் நிலையங்கள் 2012 இல் திறக்கப்பட்டன அமெரிக்காவில் ரயில் நிலையங்கள் 1940 களில் மூடப்பட்டன