Nathan F. Cobb
நாதன் எஃப். கோப் என்பது கப்பல் கட்டுபவர் மற்றும் கோப்ஸின் சால்வேஜிங் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் பெயரிடப்பட்ட மூன்று மாஸ்ட் ஸ்கூனர் ஆகும், அதன் சிக்கித் தவிக்கும் கப்பல்களின் பல மீட்புகள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைஃப்-சேவிங் சர்வீஸ் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கின்றன. கப்பல் விபத்துக்குள்ளான வரலாறு இருந்தபோதிலும், நாதன் எஃப். கோப் டிசம்பர் 1,1896 அன்று ஜார்ஜியாவின் பிரன்ஸ்விக்கில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு மரங்கள் மற்றும் குறுக்கு இணைப்புகளின் சரக்குடன் செல்லும் வழியில் கனமான கடல்களில் கவிழ்ந்தது. சமையல்காரரும் ஒரு கப்பல் தோழரும் வன்முறையான கடலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டபோது நீரில் மூழ்கினர். குழுவினர் மூன்று கம்பங்களை அகற்றி கப்பலை சரிசெய்தனர், மேலும் அவை புளோரிடாவின் ஆர்மண்ட் கடற்கரையில் ஒரு மணல் பட்டையில் தரையிறங்கும் வரை நான்கு நாட்கள் நகர்ந்தன. மீட்பு முயற்சிகள் தன்னார்வலர் ஃப்ரெட் வாட்டர்ஹவுஸை நீரில் மூழ்கடிக்க வழிவகுத்தன, அவரது உடல் ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை, ஆனால் மற்ற குழு உறுப்பினர்கள் யாரும் இழக்கப்படவில்லை. ஃப்ரெட் வாட்டர்ஹவுஸின் மீட்பு முயற்சிகளை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு கல்வெட்டு உள்ளது. கப்பலில் இருந்து மீட்கப்பட்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட கோப் குடிசை, ஆர்மாண்ட் கடற்கரையின் வரலாற்று பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். மைனே, ராக்லேண்டின் நாதன் எஃப். கோப் 1890 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மூன்று கம்பிகள் கொண்ட, சதுர வளைந்த ஸ்கூனர் ஆகும். 1837 மற்றும் 1920 ஆண்டுகளுக்கு இடையில் ராக்லேண்டில் கட்டப்பட்ட பல கப்பல்கள் தொடர்பான தகவல்கள் பொதுவாக குறைவாகவே உள்ளன. மெர்ச்சன்ட் செயில் என்ற தலைப்பில் தனது ஆறு தொகுதி தொகுப்பில், வில்லியம் ஆம்ஸ்ட்ராங் ஃபேர்பர்ன் மேற்கூறிய சகாப்தத்தில் ராக்லேண்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்களுக்கான கட்டுமானம் மற்றும் பதிவுத் தகவல்கள் தொடர்பான நிலப்பரப்பை விவரிக்கிறார்ஃ 1837 மற்றும் 1920 க்கு இடையில் ராக்லேண்டில் கட்டப்பட்டதாக பதிவு செய்யப்பட்ட 275 கப்பல்கள் பற்றிய தகவல்களை பதிவு செய்வதன் மூலம் கஸ்டம்ஹவுஸ் ரெக்கார்ட்ஸை ஃபேர்பர்ன் மேற்கோள் காட்டுகிறார். பட்டியலிடப்பட்ட கப்பல்களில் நாதன் எஃப். கோப், நீளம், 656 டன் எடை, நீர் வரைவு மற்றும் ஒரு கற்றை அகலம் இருந்தது. கோப் தனது கடைசி பயணத்தில் ஜார்ஜியாவின் பிரன்ஸ்விக்கில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு மரங்கள் மற்றும் குறுக்கு இணைப்புகளின் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. செவ்வாய்க்கிழமை, டிசம்பர் 1,1896 அன்று, பிரன்சுவிக் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, ஸ்கூனர் வலுவான காற்று மற்றும் நோர் ஈஸ்டருடன் தொடர்புடைய உயர் கடல்களால் பாதிக்கப்பட்டது. சூறாவளி காற்று கப்பலின் பாய்மரங்களை அவற்றின் கம்பங்களிலிருந்து கிழித்தது மற்றும் கரடுமுரடான கடல்கள் கப்பலை அதன் பீம் முனைகளுக்கு கவிழ்த்தன. முக்கிய மற்றும் குழப்பமான கம்பங்களை அகற்றுவதன் மூலம் குழுவினரால் துயரமடைந்த கப்பலை சரிசெய்ய முடிந்தது, ஆனால் இது கோப் சக்தியற்றதாகவும், நீரில் மூழ்கியதாகவும் இருந்ததால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது. கேபின் கடலால் அடித்துச் செல்லப்பட்ட போதிலும், இந்த தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகளின் போது கப்பலின் மேலோடு ஒப்பீட்டளவில் அப்படியே வைக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு சமையல்காரரும் ஒரு கப்பல் தோழரும் வன்முறையான கடல்களில் மூழ்கினர். டிசம்பர் 5,1896 அன்று காலையில் நாதன் எஃப். கோப் புளோரிடாவின் ஆர்மண்ட் கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 1000 அடி தொலைவில் கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள மணல் பட்டையில் தரையிறங்கியது. மீட்பு முயற்சிகள் ஜே. டி. பிரைஸ் மற்றும் ஜான் ஆண்டர்சன் 1888 ஆம் ஆண்டில் ஆர்மாண்ட் ஹோட்டலைக் கட்டி 1891 ஆம் ஆண்டில் ஹென்றி ஃப்ளாக்லருக்கு விற்றனர். ஃப்ளாக்லர் உரிமையாளர் பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டபோது, அவர் ஹோட்டலின் மேலாளராக பிரைஸைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். டிசம்பர் 5,1896 அன்று காலையில், ஆர்மாண்ட் ஹோட்டல் மேலாளர் ஜே. டி. பிரைஸ், அலைகளில் சிக்கித் தவிக்கும் கப்பலைக் கவனித்து, மீட்பு முயற்சிகளுக்கு உதவ ஒரு குழுவினரைக் கூட்டினார். பேரழிவு பற்றி அறிந்த பிறகு, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைஃப்-சேவிங் சர்வீஸின் ஏழாவது லைஃப்-சேவிங் மாவட்டத்தின் கண்காணிப்பாளர் ஹிராம் பி. ஷா, நிலைமையை மதிப்பிடுவதற்காக சம்பவ இடத்திற்கு விரைந்தார். ஆர்மாண்ட் கடற்கரைக்கு தெற்கே சுமார் 180 மைல் தொலைவில் உள்ள ஜூபிடர் இன்லெட் லைஃப் சேவிங் ஸ்டேஷன் அமைந்துள்ள புளோரிடாவின் ஜூபிடரில் இருந்து ரயில் மூலம் தனக்கு உயிர் காக்கும் கடற்கரை கருவியை அனுப்ப அனுமதி கோரி ஷா விரைவாக தந்தி அனுப்பினார். இதை பொது கண்காணிப்பாளர் சம்னர் இன்க்ரீஸ் கிம்பால் விரைவாக வழங்கினார். ஜூபிடர் இன்லெட் நிலையத்திலிருந்து ஓர்மண்ட் கடற்கரைக்கு அருகாமையில் மற்றும் பயண நேரத்தின் காரணமாக, ஷா தனது சிறிய சர்ஃப் படகை மனிதனால் வரையப்பட்ட வேகனில் கடற்கரைக்கு சக்கரமாக கொண்டு சென்றார். பின்னர் அவர் மீட்புக்கு தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் கயிறு கோடுகளை வாங்க நகரத்திற்குச் சென்றார். மொத்தத்தில், சுமார் ஐம்பது பேர் கடற்கரையில் ஒன்றுகூடினர். கொந்தளிப்பான சூழ்நிலைகள் காரணமாக, அதிகாலை 11:00 மணிக்கு குறைந்த அலை வரை மீட்பு முயற்சிகள் எதுவும் மேற்கொள்ளப்படாது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. முதல் மீட்பு படகு கிட்டத்தட்ட குறைந்த அலைகளில் புறப்பட்டது. கடற்கரையிலிருந்து அதன் பின்புறத்தில் ஒரு கயிறு இணைக்கப்பட்ட நிலையில், ஹோட்டல் ஓவியர் எட்வர்ட் டெகோர்சி மற்றும் மற்றொரு ஹோட்டல் ஊழியர் ஆகியோர் ஷாவின் சிறிய படகை நிர்வகித்தனர். அவர்கள் அதை பிரேக்கர்களுக்கு அப்பால் வெற்றிகரமாக செய்திருந்தாலும், துடுப்புப் படகு வலுவான தெற்கு நீரோட்டத்திற்கு அடிபணிந்தது; ஸ்கூனரிலிருந்து வீசப்பட்ட மிதவைக் கோட்டை ஐந்து அடி தவறவிட்டது. அவர்கள் உள்ளே வர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தரையிறக்கப்பட்ட கப்பலை அடைய மேலும் ஐந்து தோல்வியுற்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அடுத்து, இரும்பு யால் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய உலோக டிங்கி கடற்கரைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. டாம் ஃபாகன் மற்றும் ஃப்ரெட் வாட்டர்ஹவுஸ் ஆகியோர் யாலை நிர்வகித்தனர், தரையிறக்கப்பட்ட ஸ்கூனரை அடைய மற்றொரு முயற்சியில். திறமையான கடற்பயணத்தின் மூலம், அவர்கள் கப்பலில் இருந்து சிறிது தூரத்தில் இரண்டாவது செட் பிரேக்கர்களுக்கு முன்னேறினர். அவர்கள் மிதவைக் கோட்டை அடைய முயன்றபோது, ஒரு பெரிய அலை அவர்களைத் தாக்கியது, இதனால் அவர்களின் படகு தண்ணீரால் நிரம்பியது. இருவரும் தங்கள் யாலை கைவிட்டனர். ஃபாகன் கரைக்கு நீந்த முடிந்தது, கடற்கரைக்கு அருகில் தன்னார்வலர்கள் பாதி நீரில் மூழ்கினர். வாட்டர்ஹவுஸ் கரைக்கு நீந்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. யால் புரட்டப்பட்டிருப்பதைக் கண்ட அவர், மீண்டும் அதற்குள் நீந்தி, மேல்புறத்தை நகர்த்தினார். கரையில் இருந்தவர்கள் புரட்டப்பட்ட படகை இழுக்கத் தொடங்கினர், ஆனால் மற்றொரு அலை அதன் மேல் உடைந்து வாட்டர்ஹவுஸை தண்ணீரில் எறிந்து யாலை வலதுபுறம் இழுத்தது. வாட்டர்ஹவுஸ் மீண்டும் படகில் ஏறி மீண்டும் இழுக்கப்படத் தொடங்கியது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகுதான் கவிழ்ந்தது. இந்த முறை வாட்டர்ஹவுஸ் தோன்றியது, திகைத்து, ஒரு துடுப்பைப் பிடித்துக் கொண்டது போல் தோன்றியது. ஷாவின் மீட்பு படகு மீண்டும் தண்ணீரில் போடப்பட்டது, ஆனால் வாட்டர்ஹவுஸ் ஏற்கனவே கீழே சென்று சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு நீரில் மூழ்கி இறந்திருக்கலாம். பல தேடல்கள் இருந்தபோதிலும், ஃப்ரெட் வாட்டர்ஹவுஸின் உடல் ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை. இந்த விபத்து நிகழ்ந்தபோது ஹிராம் பி. ஷா கடற்கரைக்குத் திரும்பினார். தனது சிறிய மீட்பு படகில் அதிக கயிறு கோடுகளை வழங்கிய பிறகு, அவரும் எட்வர்ட் டெகோர்சியும் தங்கள் வெளிப்புற ஆடைகளை அகற்றிவிட்டு கப்பலில் ஏறத் தயாராகினர். வாட்டர்ஹவுஸ் நீரில் மூழ்குவதைக் கண்ட கோப்பில் இருந்தவர்கள், ஸ்கூனரின் கேப்டனை ஒரு உணர்ச்சிவசப்பட்ட உரையை வழங்கத் தூண்டினர், அதில் அவர் கூறினார், "எங்களைக் காப்பாற்றுவதற்கான முயற்சிகளில் அவர்கள் ஒரு மனிதனை தியாகம் செய்துள்ளனர்; இப்போது நான் கரைக்குச் செல்லும் முயற்சியில் என் உயிரைப் பணயம் வைப்பேன்". மீட்புப் படகு கரையிலிருந்து புறப்பட்டபோது கேப்டன் தனது இடுப்பில் ஒரு கயிற்றைக் கட்டி தண்ணீருக்குள் குதித்தார். மின்னோட்டம் மற்றும் அலைகளை எதிர்த்துப் போராடிய பிறகு, ஷாவின் மீட்பு படகு அவரைச் சந்தித்து, அவர்கள் தரையை அடையும் வரை அதன் விளிம்பில் ஒட்டிக்கொண்டது. கேப்டனின் வரிசையைப் பயன்படுத்தி, கரையில் இருந்த ஆண்கள் அதற்கு ஒரு உயிர் காக்கும் கருவியை கட்டினர். ஒரு நேரத்தில், சிக்கித் தவிக்கும் ஐந்து பணியாளர்களும் மிதவை சாதனத்தை ஸ்கூனருக்கு வெளியே இழுத்து, அதை தங்கள் உடல்களுடன் இணைத்து, கரையில் இருந்த மக்களால் பாதுகாப்பாக இழுத்துச் செல்லப்பட்டனர். ஒரு கப் சூடான காபி, ஒரு விஸ்கி பானம் மற்றும் ஒரு போர்வை ஆகியவற்றைப் பெற்ற பிறகு, கோப்பின் குழுவினர் கோகினா, ஆர்மண்ட் கடற்கரையின் பகுதி மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். இந்தக் கதையைக் கேட்டவுடன், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைஃப்-சேவிங் சர்வீஸின் பொது கண்காணிப்பாளர் சம்னர் இன்க்ரீஸ் கிம்பால், எட்வர்ட் டெகோர்ஸிக்கு அவரது தன்னலமற்ற தன்மை மற்றும் துணிச்சலுக்காக பாராட்டு கடிதம் எழுதினார். நாதன் கோப் குடிசை கப்பலில் இருந்து மீட்கப்பட்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. வில்லியம் "பில்லி" சி. ஃபாகன் பிரதான குடிசை அமைப்பு மற்றும் அதன் வெளிப்புற சமையலறை மற்றும் நாய்-டிராட் (காற்றுப்பாதை) கட்டுமானத்திற்கு உதவ இந்த பொருளைப் பயன்படுத்த அனுமதி வழங்கப்பட்டது. இடிபாடுகளிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்களில் வெளிப்புற சுவர்களை உருவாக்க இரயில் பாதை இணைப்புகள் அடங்கும். ஸ்கூனரின் மீட்கப்பட்ட மர காலாண்டு பலகையில் "நாதன் எஃப். கோப்" என்ற பொறிக்கப்பட்ட பெயர் இருந்தது. இது முதலில் வெளிப்புற தெற்கு பக்க சுவரில் ஒட்டப்பட்டது, ஆனால் இப்போது வாழ்க்கை அறையின் தெற்கு பக்க உட்புற சுவரில் தொங்குகிறது. இந்த வீடு இப்போது ஆர்மாண்ட் கடற்கரையின் வரலாற்று பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இடம் நாதன் எஃப். கோப்ஸ் இடிபாடுகளின் இருப்பிடம் நீச்சல் வீரர்களை எச்சரிக்க ஒரு அடையாளத்தால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது அலைகளைப் பொறுத்து நீரின் விளிம்பில் அல்லது அதற்கு அருகில் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது. 2004 மே மாதம் மணலை மாற்றிய பின்னர் கப்பலின் மேற்பகுதி குறுகிய காலத்திற்குத் தோன்றியது, அதே நேரத்தில் மிகக் குறைந்த அலை ஏற்பட்டது. இந்த அடையாளம் ஆர்மாண்ட் கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. முன்னதாக, ஃப்ரீட் வாட்டர்ஹவுஸின் சொந்த ஊரான கேப் எலிசபெத், மைனேவிலிருந்து ஒரு பெரிய கற்பாறை அனுப்பப்பட்டது, அவரது துணிச்சலான மீட்பு முயற்சிகளை நினைவுகூரும் வெண்கல தகடு அலங்கரிக்கப்பட்டது. இந்த நினைவுச்சின்னம் கப்பல் தரையிறங்கிய இடத்திற்கு அருகிலுள்ள மணல் குன்றுகளில் முக்கியமாக வைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜூலை 1972 இல் கல்வெட்டு அழிக்கப்பட்டு உடைக்கப்பட்டது. கல்வெட்டு பாறையுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, அது தற்போது அமர்ந்திருக்கும் A1A இல் உள்ள காசா டெல் மார்க்கு வடக்கே உள்ள தீயணைப்பு நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அதன் சேவை வழிகள் மற்றும் கட்டுமானம் பற்றிய மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தகவல்கள் இருந்தபோதிலும், நாதன் எஃப். கோப் அதன் குறுகிய காலத்தில் இரண்டு தனித்தனி நியூயார்க் டைம்ஸ் கட்டுரைகளுக்கு உட்பட்டது. ஒரு கட்டுரை அது நிகழ்ந்த மறுநாளே சிதைவைப் புகாரளித்தது, மற்ற கட்டுரை 1892 ஜூன் 20 முதல் வந்தது மற்றும் துணைகளுக்கு இடையிலான இடையூறுகளை விவரிக்கிறது. மொபைல் பேவுக்கு வெளியே மூன்று மைல் தொலைவில் இருந்த கோப், அலபாமாவின் மொபைலில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு அதன் பாதையைத் தொடங்கியது, அப்போது துணையான ஹென்றி ஷாஃபர் ஒரு துடிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக கப்பலில் குதித்தார். மற்றொரு துணையான ஜே. ட்ராட் ஏற்கனவே ஸ்கூனரில் மற்றொரு கடற்படையினரை பாதியாகக் கொல்ல ஒரு பெலேயிங் முள் பயன்படுத்தினார், மேலும் ஷாஃபர் தனது உயிருக்கு அஞ்சினார். ஷாஃபர் அருகிலுள்ள லைட் ஹவுஸை நோக்கி நீந்தத் தொடங்கினார், மேலும் அவர் கப்பலில் குதித்த இடத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஐந்து மைல் தொலைவில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். கோப்பின் கேப்டன் குக்சன், தற்செயலாக அவர்கள் ஒரு பணியாளரை இழந்துவிட்டதாக குறிப்பிட்டதாக படகின் கேப்டன் தெரிவித்தார். குக்சன் மற்றும் ட்ராட் இருவரும் ஏற்கனவே லூசியானாவின் கால்காஸியூ கணவாயில் மே 1891 இல் நடந்த ஒரு சம்பவத்திலிருந்து உருவான மாலுமிகளை கொடுமைப்படுத்தியது மற்றும் தனிமைப்படுத்தியது ஆகிய குற்றச்சாட்டுகள் நிலுவையில் இருந்தன. அமெரிக்காவின் உயிர் காக்கும் சேவையின் முன்னோடியான நாதன் எஃப். கோப் 1797 ஆம் ஆண்டில் மாசசூசெட்ஸின் ஈஸ்டமில் கேப் காட் பகுதியில் பிறந்த ஒரு கப்பல் கட்டுபவரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. கோப் மற்றும் அவரது குடும்பத்தினர் ஈஸ்டமில் இருந்து வர்ஜீனியாவின் நார்தாம்ப்டன் கவுண்டிக்கு குடிபெயர்ந்தனர், பின்னர் மணல் ஷோல் தீவை வாங்கினர், இது பின்னர் கோப் தீவு ஆனது. 1839 ஆம் ஆண்டில் கோப் தீவில் தான் நாதன் தனது மகன்களுடன் இணைந்து கோப்ஸின் சால்வேஜிங் நிறுவனத்தை நிறுவினார். ஆழமற்ற மத்திய அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் சிக்கித் தவிக்கும் கப்பல்களை அழித்து மீட்பதில் அவர்கள் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள். கோப்ஸ் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பதிவைக் கொண்டிருந்தார்; தங்கள் தீவில் சிக்கித் தவிக்கும் 37 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கப்பல்களுக்கான மீட்பு முயற்சிகளில் ஒரு நபர் கூட மூழ்கவில்லை. மீட்பு நிறுவனத்தின் வெற்றி அவர்களுக்கு "கடலின் உழைப்பாளர்களிடையே ரோத்ஸ்சைல்ட்ஸ்" என்ற பெயரைப் பெற்றது. நிறுவனத்தின் குறிப்பிடத்தக்க செழிப்பு இருந்தபோதிலும், கோப்ஸ் அவர்களின் மனிதநேயம் மற்றும் மனித வாழ்க்கை மீதான பொதுவான மரியாதை ஆகியவற்றிற்காக அடிக்கடி பாராட்டப்பட்டனர், "பெரும்பாலும் பத்து அல்லது இருபது பேர் கொண்ட குழுவினர் சிக்கித் தவிக்கும் கப்பல்களிலிருந்து ஒரு பைசா கூட இல்லாமல் தீவில் தரையிறங்குவார்கள், மேலும் அவர்கள் மில்லியனர்கள் போல மென்மையாக பராமரிக்கப்படுவார்கள்". இந்த நடைமுறை 19 ஆம் நூற்றாண்டில் சிதைப்பவர்களிடையே ஒரு அரிய மதமாக இருந்தது. கோப்ஸ் மற்றும் அவர்களைப் போன்ற மற்றவர்கள் மீட்புப் பணியை மாற்றினர், இது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் லைஃப்-சேவிங் சர்வீஸ் உருவாவதற்கு வழிவகுத்தது; இது பின்னர் இப்போது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படையுடன் இணைந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஷூனர் சிதைவு; நியூயார்க் டைம்ஸ் டிசம்பர் 6,1896 புளோரிடா கடற்கரையின் கப்பல் விபத்துக்கள் 1896 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் அமெரிக்காவின் கடலோர காவல்படை வணிகக் கப்பல்களின் வரலாறு ராக்லேண்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள், அமெரிக்காவின் மைனே ஷூனர்ஸ் 1890 கப்பல்கள்