K-152 Nerpa accident
2008 நவம்பர் 8 அன்று ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கே-152 நெர்பாவில் கே-152 நெர்பா விபத்து ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக 20 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 41 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த விபத்து ஒரு குழு உறுப்பினர் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது, அவர் தீ அடக்கும் அமைப்பைக் கொண்டு விளையாடியதாகக் கூறப்படுகிறது, அது செயல்படவில்லை என்று அவர் நினைத்தார். ஜப்பான் கடலில் கப்பலின் கடல் சோதனைகளின் போது நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இரண்டு பெட்டிகளுக்குள் ஹாலோன் வாயு வெளியிடப்பட்டது, இதனால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மூச்சுத்திணறல் அடைகிறார்கள் அல்லது அவர்களின் நுரையீரலில் பனிப்பொழிவு ஏற்படுகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலான உயிரிழப்புகளின் எண்ணிக்கை ஓரளவு கப்பலில் இருந்த ஏராளமான பொதுமக்கள் காரணமாக இருந்தது, அவர்கள் பணி தொடங்குவதற்கு முன்பு சோதனைக்கு உதவினர். இறந்தவர்களில் மூன்று பேர் ரஷ்ய கடற்படை வீரர்கள் மற்றும் மீதமுள்ளவர்கள் வோஸ்டாக், ஸ்வெஸ்டா, எரா மற்றும் அமுர் கப்பல் கட்டும் யார்டுகளின் பொதுமக்கள் ஊழியர்கள் ஆவர். இந்த சம்பவம் 2000 ஆம் ஆண்டில் குர்ஸ்க் மூழ்கிய பின்னர் ஏற்பட்ட மிக மோசமான ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேரழிவு ஆகும். நிகழ்வுகளின் வரிசை விபத்து நடந்த நேரத்தில், ரஷ்யாவின் ப்ரிமோர்ஸ்கி கிராய் மாகாணத்தின் கடற்கரையை ஒட்டியுள்ள ஜப்பான் கடலின் நுழைவாயிலான பீட்டர் தி கிரேட் வளைகுடாவில் உள்ள ரஷ்ய பசிபிக் கடற்படையின் சோதனை வரம்பில் நெர்பா கடல் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். இந்த கப்பல் இன்னும் ரஷ்ய கடற்படையால் நியமிக்கப்படவில்லை, மேலும் அமுர் கப்பல் கட்டும் தளத்தைச் சேர்ந்த ஒரு குழுவின் மேற்பார்வையின் கீழ் ஆலை சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, இது வழக்கமான நிரப்பு கப்பலை விட மிகப் பெரியதாக இருந்தது, மொத்தம் 208 பேர், 81 இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் 127 சிவிலியன் பொறியாளர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கட்டுவதற்கும் அமைப்பதற்கும் பொறுப்பான கப்பல் தளங்களைச் சேர்ந்தவர்கள். 2008 நவம்பர் 8 அன்று உள்ளூர் நேரப்படி இரவு 8:30 மணிக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் நீருக்கடியில் சோதனை ஓட்டத்தின் போது இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தீயை அணைக்கும் அமைப்பு தூண்டப்பட்டது, இரண்டு முன்னோக்கி பெட்டிகளை மூடி, அவற்றை ஆர்-114 பி 2 வாயுவால் (ரஷ்ய மொழியில் கிளாடான் என்று அழைக்கப்படும் டைப்ரோமோடெட்ராஃப்ளோரோ ஈத்தேன்) நிரப்பியது. இந்த வாயு, ஒரு ஹாலோஆல்கேன் குளிரூட்டியானது, ரஷ்ய கடற்படையின் லோக் (லோடோச்னயா ஒபியெம்னயா கிமிஸ்செஸ்காயா-"நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அளவீட்டு இரசாயனம்") தீ-அடக்க அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒவ்வொரு பிரிவிலும் ஒரு லோக் நிலையம் உள்ளது, அதில் இருந்து அந்த அல்லது அருகிலுள்ள பெட்டிகளுக்கு எரிவாயுவை வழங்க முடியும். வாயு ஆக்ஸிஜனை இடமாற்றம் செய்து வேதியியல் ரீதியாக எரிப்பில் தலையிடுகிறது, இது மூடப்பட்ட இடங்களில் தீயை விரைவாக அணைக்க உதவுகிறது. அதிக செறிவுகளில், இது நார்கோசிஸை ஏற்படுத்தும், இது கட்டங்கள் மூலம் கிளர்ச்சி, மனக் குழப்பம், சோம்பல் மற்றும் இறுதியில் மூச்சுத்திணறல் ஆகியவற்றிற்கு முன்னேறுகிறது. இந்த விபத்தில் மூச்சுத்திணறல் காரணமாக இருபது பேர் உயிரிழந்தனர். காயமடைந்தவர்களின் எண்ணிக்கை ஆரம்பத்தில் 21 ஆக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் அமூர்ஸ்கி கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் 41 ஆக திருத்தப்பட்டது, அதன் ஊழியர்களில் சிலர் காயமடைந்தவர்களில் அடங்குவர். காயமடைந்தவர்களில் பலர் வாயுவின் குளிர்ச்சியான விளைவால் ஏற்பட்ட பனிப்பொழிவு காரணமாக பாதிக்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, பாதிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு உதவி வழங்குவதற்காக சயானி மற்றும் மீட்புக் கப்பல் விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து அனுப்பப்பட்டன. காயமடைந்த உயிர் பிழைத்தவர்கள் அழிப்பாளருக்கு மாற்றப்பட்டு சிகிச்சைக்காக இராணுவ மருத்துவமனைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் ப்ரிமோர்ஸ்கி கிராய்க்கு திரும்பியது. கடற்படை செய்தித் தொடர்பாளர் இகோர் டிகேலோவின் கூற்றுப்படி, இந்த சம்பவத்தில் கப்பல் சேதமடையவில்லை மற்றும் கதிர்வீச்சு அளவுகள் இயல்பாக இருந்தன. பேரழிவுக்கான காரணங்கள் கடற்படை வல்லுநர்கள் மற்றும் ஊடகங்களால் இரண்டு முக்கிய விளக்கங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன-ஒரு உபகரண செயலிழப்பு அல்லது மனித பிழை. உபகரணங்கள் செயலிழப்பு நெர்பாவில் உள்ள லோக் தீ தடுப்பு அமைப்பு ஒரு புதிய வகையைச் சேர்ந்தது, இது முன்பு எந்த ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலிலும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. லோக் அமைப்பின் முந்தைய பதிப்புகள் டியூட்டி ஷிப்ட் கன்சோலில் இருந்து மட்டுமே கையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. நெர்பாவில் நிறுவப்பட்ட புதிய அமைப்பு தானியங்கி முறையில் செயல்பட முடியும், புகை மற்றும் பெட்டியின் வெப்பநிலையில் உயர்வுகளுக்கு பதிலளிக்கும் மற்றும் ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் தனித்தனியாக செயல்படுத்தப்படும். ஸ்வெஸ்டா கப்பல் கட்டும் தளத்தைச் சேர்ந்த ஒரு பொறியாளரின் சாட்சியத்தின்படி, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் கடல் சோதனைகளுக்குத் தயாராக இருந்தபோது இது முன்பு செயலிழந்தது. சில வர்ணனையாளர்கள் இந்த அமைப்பு தற்செயலாக செயல்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்று ஊகித்தனர். 10 நவம்பர் 2008 அன்று, ஒரு ரஷ்ய கடற்படை அறிக்கை, நெர்பாவில் உள்ள தீ தடுப்பு அமைப்பின் "அனுமதிக்கப்படாத செயல்பாடு" காரணமாக இந்த பேரழிவு ஏற்பட்டதாக குற்றம் சாட்டியது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் டிமிட்ரி க்ரோபோவ் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு குழு, "அனுமதி அல்லது எந்த குறிப்பிட்ட காரணமும் இல்லாமல்" அமைப்பை இயக்கியது என்று கடற்படை புலனாய்வாளர்கள் அறிவித்தனர். ரஷ்ய ஊடகங்களில் வெளியான தகவல்களின்படி, உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டு பிரிவு இணைக்கப்படவில்லை என்று க்ரோபோவ் நம்பினார். சலிப்பிலிருந்து அவர் அதனுடன் விளையாடத் தொடங்கினார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் ஐந்து இலக்க அணுகல் எண்களால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, ஆனால் கடல் சோதனைகளின் போது, அணுகல் குறியீடுகள் அலகுகளில் பென்சில் செய்யப்பட்டன. கடற்பயணி 30 டிகிரி செல்சியஸ் என்ற அசல் மதிப்பிலிருந்து 78 டிகிரி செல்சியஸ் வரை அளவீடுகளை அதிகரித்தது, இதனால் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கப்பலில் தீ இருப்பதாக நம்பியது. கட்டுப்பாட்டு பிரிவு தீ-அடக்குதல் முறையைத் தொடங்க அனுமதி கோரியது. கிரோபோவ் அனுமதி அளித்தார், ஒருவேளை அவர் என்ன செய்கிறார் என்பதை உணராமல் இருக்கலாம். அவர் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது, குற்றம் நிரூபிக்கப்பட்டால் ஏழு ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை அனுபவிக்க நேரிடும். ஏப்ரல் 2013 இல், குரோபோவ் ஒரு நடுவர் மன்றத்தால் விடுவிக்கப்பட்டார். இந்த விசாரணை செப்டம்பர் 14,2011 அன்று முந்தைய குற்றமற்ற தீர்ப்பைத் தொடர்ந்து வந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டின் தீர்ப்பு மே 2012 இல் உச்ச நீதிமன்றத்தின் இராணுவ வாரியத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது, இது ஏப்ரல் மறுபரிசீலனைக்கு வழிவகுத்தது. இந்த குற்றச்சாட்டில் சக ஊழியர்கள் சந்தேகம் தெரிவித்தனர், குற்றம் சாட்டப்பட்ட குழுவினரை ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் திறமையான நிபுணர் என்று விவரித்தனர். பல ஓய்வுபெற்ற கடற்படை அதிகாரிகள் வணிக நாளேடான கொம்மர்சாண்டிடம், கிரோபோவ் மட்டுமே குற்றம் சாட்டப்பட்டாரா என்று சந்தேகிப்பதாகக் கூறினர், ஏனெனில் ஒரு நபர் கணினியை செயல்படுத்த முடியவில்லை, ஏனெனில் அதை செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு பல நிலை உறுதிப்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது. அதிகரித்த காரணிகள் உயிர் பிழைத்தவர்களின் கூற்றுப்படி, எரிவாயு வெளியேற்றத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் பாதுகாப்பில் சிக்கிக் கொண்டனர், மேலும் எரிவாயு ஏற்கனவே ஊற்றத் தொடங்கிய பின்னரே எச்சரிக்கை சைரன்கள் ஒலிப்பதால் சரியான நேரத்தில் எச்சரிக்கப்படாமல் இருந்திருக்கலாம். பாதிக்கப்பட்டவர்களில் சிலர் மூச்சுத் திணறுவதற்கு முன்பு சுவாசக் கருவிகளை அணிய முடியவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. முன்னாள் டைபூன்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதியும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சங்கத்தின் தற்போதைய தலைவருமான இகோர் குர்தின், விபத்து நடந்த நேரத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஏராளமான பொதுமக்கள் நிபுணர்கள் இருந்ததால் அதிக உயிரிழப்பு ஏற்பட்டதாக கூறினார். இந்த விபத்தில் உயிரிழந்த 20 பேரில் பதினேழு பேர் பொதுமக்கள் ஆவர். படகின் தீயணைப்பு எரிவாயுவை வெளியிடுவதற்கு சரியான பதிலில் பொதுமக்கள் பார்வையாளர்கள் பயிற்சி பெற மாட்டார்கள் என்று அவர் குறிப்பிட்டார், இது ஒரு குறிப்பிட்ட ஒளி மற்றும் ஒலி சமிக்ஞைக்கு முன்னதாக இருக்கும், அதன் பிறகு கப்பலில் உள்ள அனைவரும் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளை அணிய வேண்டும். கூடுதலாக, இரவு 8:30 மணிக்கு விபத்து நடந்ததால், பல சிவிலியன் நிபுணர்களும் பணியாளர்களும் தூங்கிக் கொண்டிருந்திருக்கலாம், மேலும் தங்கள் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளை சரியான நேரத்தில் அணிய முடியவில்லை. ஆகஸ்ட் 12,2000 அன்று ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குர்ஸ்க் மூழ்கியதில் இருந்து நாட்டின் மிக மோசமான விபத்து இதுவாகும். மாஸ்கோ பாதுகாப்பு சுருக்கத்தின் தலைமை ஆசிரியர் மிகைல் பரபனோவ், ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் தீ-அடக்குதல் முறையை தற்செயலாக வெளியேற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் கேள்விப்படாதவை அல்ல, ஆனால் இந்த வகையான சம்பவம் பொதுவாக இறப்புகளுக்கு வழிவகுக்காது என்றார். இருப்பினும், நெர்பா கப்பலில் "பொதுமக்களின் கூட்டம்" என்று அவர் விவரித்ததை எடுத்துச் சென்றார். இராணுவக் குழுவினருடன் கூடுதலாக பொதுமக்கள் கப்பல் கட்டும் ஒப்பந்தக்காரர்கள் இருந்ததால் கப்பல் "நெரிசலானது". உயிர் இழப்பை அதிகரித்த நிகழ்வுகள் பற்றிய அவரது மதிப்பீடு பின்வருமாறுஃ "தீயணைப்பு அலாரம் வேலை செய்யவில்லை, எனவே பாதிக்கப்பட்ட பெட்டிகளில் வாயு ஆக்ஸிஜனை இடமாற்றம் செய்யத் தொடங்கியது என்பதை பயணிகள் உணரவில்லை". கப்பலில் இருந்த வழக்கமான எண்ணிக்கையை விட அதிகமான மக்களுக்கு போதுமான சுவாசக் கருவிகள் கிடைக்கவில்லை அல்லது பொதுமக்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதில் சரியாக பயிற்சி பெறவில்லை என்று சிலர் பரிந்துரைத்தனர். உயிர் பிழைத்தவர்கள் சில சுவாசக் கருவிகள் வேலை செய்யவில்லை அல்லது சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தோல்வியடைந்ததாகக் கூறினர்; இறந்தவர்களில் சிலர் இன்னும் தங்கள் சுவாசக் கருவிகளை அணிந்திருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. உத்தியோகபூர்வ எதிர்வினைகள் ரஷ்ய ஜனாதிபதி டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் விபத்துக்கான காரணங்கள் குறித்து உடனடியாக விசாரணை நடத்துமாறு பாதுகாப்பு அமைச்சர் அனடோலி செர்ட்யுகோவுக்கு உத்தரவிட்டார். முதல் துணை பாதுகாப்பு மந்திரி கர்னல் ஜெனரல் அலெக்ஸாண்டர் கொல்மாகோவ் மற்றும் கடற்படைத் தளபதி அட்மிரல் விளாடிமிர் வைசோட்ஸ்கி ஆகியோர் தொலைதூர கிழக்கு பிராந்தியத்திற்கு விசாரணையை மேற்பார்வையிட அனுப்பப்பட்டனர். இந்த சம்பவம் குறித்து குற்றவியல் விசாரணையை மேற்கொள்ளுமாறு அரசு வழக்கறிஞர் ஜெனரல் யூரி சாய்காவுக்கு ஜனாதிபதி உத்தரவிட்டார், மேலும் இந்த வழக்கை விசாரிக்க பிரதான இராணுவ புரோக்யூரஸியைச் சேர்ந்த அதிகாரிகள் குழு அனுப்பப்பட்டது. ரஷ்ய கடற்படை மற்றும் ப்ரிமோர்ஸ்கி கிராய் மற்றும் கபரோவ்ஸ்க் கிராய் பிராந்தியங்களின் அரசாங்கங்கள் விபத்தில் உயிர் இழந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கு உதவுவதற்காக இழப்பீட்டுத் தொகுப்புகளை அறிவித்தன. ஆரம்பத்தில், இந்திய கடற்படையைச் சேர்ந்த ஒரு குழுவினர் 2008 நவம்பரில் விளாடிவோஸ்டாக்கிற்குச் செல்வதாக ரஷ்ய மற்றும் இந்திய ஊடகங்களில் செய்திகள் வந்தன, அங்கு அவர்கள் நெர்பாவில் "பயிற்சிகள் மற்றும் ஏற்பாடுகளை" தொடங்குவார்கள். புதிதாக கட்டப்பட்ட அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ரஷ்யா இந்தியாவுக்கு குத்தகைக்கு விடக்கூடும் என்ற ஊகங்களுக்கு மத்தியில் இந்த அறிக்கைகள் வந்துள்ளன. விபத்துக்குள்ளான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தான் உண்மையில் இந்தியாவுக்கு குத்தகைக்கு விட திட்டமிடப்பட்டதாக தகவல்கள் பின்னர் உறுதிப்படுத்தின. இந்திய கடற்படை அதிகாரிகள் கூறுகையில், "எங்கள் அதிகாரிகள் ஏற்கனவே ரஷ்யாவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டத்தை கண்காணித்து வருகின்றனர்; அதன் கட்டுமானக் கட்டத்திலும் இப்போது கடல் சோதனைக் கட்டத்திலும். முன்னேற்றங்களை நாங்கள் உன்னிப்பாக கவனித்து வருகிறோம் "என்று கூறினார். இந்த விபத்து இந்தியாவுடனான இராணுவ உறவுகளில் ஏற்படுத்தும் தாக்கம் குறித்து ஆய்வாளர்களிடையே கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்தன. ரஷ்ய பாதுகாப்பு ஆய்வாளர் ஒருவர், இந்த சம்பவம் "இந்தியாவை பயமுறுத்தும்" சாத்தியம் இல்லை என்று குறிப்பிட்டார். மறுபுறம், கோல்ட்ஸ் கூறினார், "இது இந்தியாவுடனான ஒத்துழைப்புக்கு மற்றொரு கடுமையான அடியாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன். ரஷ்ய ஆயுதங்களின் தரம் குறித்து இந்தியா இன்னும் அதிக அக்கறை கொள்ளும் "என்று கூறினார். இந்த ஒப்பந்தத்தை முறியடிக்க அமெரிக்கா அழுத்தம் கொடுக்காதபடி, இந்தியா ரகசியத்தை விரும்புவதாகவும், ஆனால் அத்தகைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வேறு எந்த சப்ளையர்களும் இல்லாததால், இந்தியா அநேகமாக இந்த ஒப்பந்தத்தை ஏற்றுக்கொள்ளும் என்றும் அவர் கூறினார். 2008 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை குத்தகைக்கு விட திட்டமிடப்பட்டது, இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து ரத்து செய்யப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏப்ரல் 4,2012 அன்று ஐஎன்எஸ் சக்ரா என்ற பெயரில் இந்திய கடற்படையில் அதிகாரப்பூர்வமாக சேர்க்கப்பட்டது. குறிப்புகள் நெர்பா விபத்து நெர்பா விபத்து ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விபத்துக்கள் நவம்பர் 2008 ஆசியாவில் நிகழ்வுகள்