Riegelmann Boardwalk
ரீகல்மேன் போர்ட்வாக் (கோனி தீவு போர்ட்வாக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது நியூயார்க் நகர பெருநகரமான புரூக்ளினில் உள்ள கோனி தீவு தீபகற்பத்தின் தெற்கு கரையில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை எதிர்கொள்ளும் ஒரு போர்ட்வாக் ஆகும். 1923 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த நடைபாதை மேற்கில் சீ கேட் சுற்றுப்புறத்தின் விளிம்பில் உள்ள மேற்கு 37 வது தெருவிற்கும் கிழக்கே பிரைட்டன் கடற்கரையில் உள்ள பிரைட்டன் 15 வது தெருவிற்கும் இடையில் செல்கிறது. இது நியூயார்க் நகர பூங்காக்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்குத் துறையால் (என். ஒய். சி பூங்காக்கள்) இயக்கப்படுகிறது. ரீகல்மேன் போர்ட்வாக் முதன்மையாக செவ்ரான் வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்ட மர பலகைகளால் ஆனது. இது அகலத்திலிருந்து கடல் மட்டத்திலிருந்து சற்று உயரமாக உள்ளது. நியூயார்க் அக்வேரியம், லூனா பார்க், டெனோவின் வொண்டர் வீல் அம்யூஸ்மென்ட் பார்க் மற்றும் மைமோனைட்ஸ் பார்க் உள்ளிட்ட கோனி தீவில் உள்ள பல பொழுதுபோக்கு பகுதிகளையும் ஈர்ப்புகளையும் இந்த நடைபாதை இணைக்கிறது. காட்சி கலைகள், இசை மற்றும் திரைப்படங்களில் ஏராளமான தோற்றங்களுடன் இது கோனி தீவின் சின்னமாக மாறியுள்ளது. அதன் நிறைவுக்குப் பிறகு, புரூக்ளின் பாலத்திற்குப் பிறகு புரூக்ளினில் மிக முக்கியமான பொதுப்பணித் திட்டமாக போர்ட்வாக் கருதப்பட்டது, இது கேட்ஸ்கில் வாட்டர்ஷெட் மற்றும் சென்ட்ரல் பூங்காவுடன் ஒப்பிடக்கூடிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், கோனி தீவு நீர்நிலை பல தனியார் நிறுவனங்களிடையே பிரிக்கப்பட்டது, அவர்கள் தடைகளை அமைத்தனர். 1890 களின் பிற்பகுதியில் கோனி தீவின் பல்வேறு பகுதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாகவும், இந்த பகுதிகளுக்கான புத்துயிர் திட்டமாகவும் கோனி தீவு நடைபாதைக்கான திட்டங்கள் முதன்முதலில் விவாதிக்கப்பட்டன. பிலிப் பி. ஃபார்லி வடிவமைத்த போர்ட்வாக், புரூக்ளின் பெருநகரத் தலைவர் எட்வர்ட் ஜே. ரீகல்மேனின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, அவர் அதன் கட்டுமானத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். ரீகல்மேன் போர்ட்வாக்கின் முதல் பகுதி 1923 இல் திறக்கப்பட்டது, 1926 மற்றும் 1941 இல் மேலும் விரிவாக்கங்களுடன், 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் பல மாற்றங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுடன். 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் என். ஒய். சி பூங்காக்கள் கான்கிரீட் மூலம் போர்ட்வாக்கை சரிசெய்ய முயற்சித்ததில் தோல்வியடைந்த பின்னர், நியூயார்க் நகர அடையாளங்கள் பாதுகாப்பு ஆணையம் 2018 ஆம் ஆண்டில் ரீகல்மேன் போர்ட்வாக்கை ஒரு நகர அடையாளமாக நியமித்தது. போர்ட்வாக்கின் புதுப்பித்தல் நவம்பர் 2021 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. பரிமாணங்கள் மற்றும் பொருட்கள் ரிகெல்மேன் போர்ட்வாக் கோனி தீவு மற்றும் சீ கேட் எல்லையில் உள்ள மேற்கு 37 வது தெருவிலிருந்து பிரைட்டன் கடற்கரையில் உள்ள பிரைட்டன் 15 வது தெரு வரை நீண்டுள்ளது. பிரைட்டன் கடற்கரையில் உள்ள பகுதிகள் அகலமாக இருந்தாலும், நடைபாதை அதன் நீளத்தின் பெரும்பகுதிக்கு அகலமானது. புயல் எழுச்சிகளிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக இது கடல் மட்டத்திலிருந்து உயர்த்தப்படுகிறது. 1923 ஆம் ஆண்டில் ரோட்டரி கிளப் ஆஃப் புரூக்ளினுக்கு அளித்த உரையின்படி, உயர்த்தப்பட்ட போர்ட்வாக் டெக்கிற்கு இணையாகவும் செங்குத்தாகவும் "போர்ட்வாக்கின் கீழ் போதுமான தெளிவான இடத்தை வழங்கும் வகையில்" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. படிக்கட்டுகள் மற்றும் வளைவுகள் தெற்கே கடற்கரைக்கு தொகுதிகள் அல்லது இடைவெளிகளின் இடைவெளியில் செல்கின்றன. வளைவுகள் வடக்கே உள்ள தெருக்களுடன் நடைபாதையை இணைக்கின்றன. நடைபாதைக்கு மர பலகைகளை ஆதரிக்கும் எஃகு மற்றும் கான்கிரீட் அடித்தளத்தை போர்ட்வாக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் போர்ட்வாக் கட்டப்பட்ட பிறகு கடற்கரை உயர்த்தப்பட்டதால் இதன் பெரும்பகுதி இனி தெரியவில்லை. பலகை நடை மணல், கல், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் மர தளம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. போர்ட்வாக்கிற்கு எதிராக வன்முறை அலைகள் நொறுங்குவதைத் தடுக்க, இடையிடையே பதினாறு பாறை ஜெட்டிகள் கட்டப்பட்டன. கடற்கரைகள் ஒரு இயற்கையான அம்சம் அல்ல; இயற்கையாகவே கோனி தீவை நிரப்பக்கூடிய மணல் குயின்ஸ், ப்ரீஸி பாயிண்டில் உள்ள ஜெட்டியால் துண்டிக்கப்படுகிறது. நடைபாதை கட்டுமானத்தைத் தொடர்ந்து, கடற்கரை ஊட்டச்சத்து மூலம் கடற்கரைகளில் மணல் மீண்டும் குவிக்கப்பட்டுள்ளது. போர்ட்வாக் அதிகபட்ச சுமையைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதை நிறைவேற்ற, வடிவமைப்பாளர் பிலிப் ஃபார்லி ஜே. டபிள்யூ. வின் ஆலோசனையின் பேரில் போர்ட்வாக்கின் கீழ் ஒரு ப்ரீகாஸ்ட் கான்கிரீட்-கிர்டர் கட்டமைப்பை நிறுவினார். அட்லாண்டிக் சிட்டியின் போர்ட்வாக்கை வடிவமைத்தவர் ஹாக்னி. ஒவ்வொரு வளைவிலும் நான்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்களின் இரண்டு மூட்டைகள் இருந்தன. குவியல்கள் சதுரத்தை அளவிடும் மற்றும் கீழ்நோக்கி நீட்டிக்கும் தளங்களில் ஓய்வெடுக்கின்றன. கார்டர் கட்டமைப்புகளின் முனைகள் குவியல்களுக்கு வெளியே கான்டிலீவர் செய்யப்பட்டுள்ளன. பலகையின் பலகைகள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட செவ்ரான் வடிவமைப்பில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை இரண்டு நீளமான மர அச்சுகளுக்கு இடையில் 45 டிகிரி கோணங்களில் இயங்குகின்றன. அமெரிக்கன் லம்பர்மேன் பத்திரிகையின் கூற்றுப்படி, மூலைவிட்ட வடிவம் "நடைபயணத்தை எளிதாக்கும்" நோக்கம் கொண்டது, அதே நேரத்தில் மர அச்சுகள் நாற்காலிகளை போர்ட்வாக்கில் உருட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. போர்ட்வாக் முதலில் வாஷிங்டன் மாநிலத்தைச் சேர்ந்த டக்ளஸ் ஃபிர் பலகைகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. 2010 களின் முற்பகுதியில், பிளாஸ்டிக் மற்றும் கான்கிரீட் போன்ற வலுவான கடின மரங்கள் போர்ட்வாக்கில் சேர்க்கப்பட்டன. நடைபாதை காலை 6 மணிக்கு இடையில் பைக் பாதையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றும் இரவு 9 மணி. ஒவ்வொரு நாளும், கோடைகாலத்தைத் தவிர, 10a.m க்குப் பிறகு சைக்கிள் ஓட்டுவது குறைக்கப்படும் போது. வசதிகள் படுக்கையறைகள், பெஞ்சுகள் மற்றும் குடிநீருக்கான நீரூற்றுகள் போர்ட்வாக்கின் நீளத்தில், டெக்கின் மேலேயும் கீழேயும் உள்ளன. ஐந்து அரங்கங்கள் மற்றும் ஐந்து பெர்கோலாக்கள் 1925 ஆம் ஆண்டில் ஜே. சார்ஸ்ஃபீல்ட் கென்னடியால் முடிக்கப்பட்டன. இவை இனி இல்லை, ஆனால் மத்திய தரைக்கடல் மறுமலர்ச்சி பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டன மற்றும் வளைந்த கதவுகளையும், மூலையில் உள்ள தூண்கள் மற்றும் டஸ்கன் நெடுவரிசைகளால் ஆதரிக்கப்பட்ட ஓடுகள் கொண்ட கூரைகளையும் கொண்டிருந்தன. நடைபாதைக்குக் கீழே "ஆறுதல் நிலையங்கள்" அல்லது ஓய்வறைகளும் இருந்தன, அவை அலங்கார அரை வட்டமான படிக்கட்டுகள் மற்றும் கூரையின் அதே உயரத்தில் கூரை மாடிகள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்பட்டன. போர்ட்வாக்கின் தெற்கே உள்ள பெரும்பாலான நிழல் அரங்கங்கள் 2000 மற்றும் 2010 களில் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை ஃபெடரல் எமர்ஜென்சி மேனேஜ்மென்ட் ஏஜென்சியின் (ஃபெமா) புயல்-எழுச்சி விதிமுறைகளுக்கு இணங்க உயர்த்தப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் 20 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த சில வரலாற்று அரங்குகளும் உள்ளன. கேரிசன் கட்டிடக் கலைஞர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய அரங்கங்கள், ஜோடியாக நிறுவப்பட்ட மாடுலர் கட்டமைப்புகள் ஆகும். மாடுலர் கட்டமைப்புகள் இரட்டை அடுக்கு துருப்பிடிக்காத எஃகு முகப்புகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் ஒளிமின்னழுத்த செல்களால் இயக்கப்படுகின்றன. நான்கு செயல்படாத வரலாற்று வார்ப்பிரும்பு நீரூற்றுகளும், புதிய, செயல்படும் எஃகு நீரூற்றுகளும் உள்ளன. போர்ட்வாக்கின் அசல் தெரு அலங்காரங்களில் மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஃபிஃப்த் அவென்யூவில் நிறுவப்பட்டதைப் போலவே இரட்டை விளக்குகளுடன் 170 தெரு விளக்குகள் இருந்தன. இந்த தெரு விளக்குகள் ஒவ்வொரு இடத்திலும், தெருச் சந்திப்புகளிலும் வைக்கப்படுகின்றன. கடலை எதிர்கொள்ளும் பெஞ்சுகள் ஜே. டபிள்யூ ஆல் நிறுவப்பட்டன. பிஸ்கே அயர்ன்வொர்க்ஸ் கம்பெனி, ஆனால் பின்னர் மாற்றப்பட்டது. புல்வெளியில் உள்ள நவீன ஈர்ப்புகளில் லூனா பார்க், டெனோவின் வொண்டர் வீல் அம்யூஸ்மென்ட் பார்க் மற்றும் நியூயார்க் அக்வேரியம் ஆகியவை அடங்கும். போர்ட்வாக் மைமோனைட்ஸ் பூங்காவை ஒட்டியுள்ளது, இது 2001 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் புரூக்ளின் சைக்ளோன்ஸ் என்ற மைனர் லீக் பேஸ்பால் அணியின் சொந்த மைதானமாகும். ஒரு நேரடி நிகழ்ச்சி நடைபெறும் இடம், கோனி தீவில் உள்ள ஃபோர்டு ஆம்பிதியேட்டர், 2016 ஆம் ஆண்டில் போர்ட்வாக்கில் திறக்கப்பட்டது. முன்பு போர்ட்வாக்கை எதிர்கொண்ட பல பொழுதுபோக்கு பூங்காக்கள், ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பார்க் (1897-1964), அசல் லூனா பார்க் (1903-1944) மற்றும் ஆஸ்ட்ரோலேண்ட் (1962-2008) ஆகியவை இனி இல்லை. போர்ட்வாக்கில் அதிகாரப்பூர்வமாக நியமிக்கப்பட்ட பல அடையாளங்கள் உள்ளன. நியூயார்க் நகரத்தால் நியமிக்கப்பட்ட மைல்கல்லான சைல்ட்ஸ் உணவகக் கட்டிடம், இப்போது ஃபோர்டு ஆம்பிதியேட்டரின் தளமாக உள்ளது, இது 1923 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு 21 வது தெருவில் திறக்கப்பட்டது; அதன் டெர்ராகோட்டா முகப்பு பலகையின் தோற்றத்துடன் கலக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. கிழக்கே பாராசூட் ஜம்ப் உள்ளது, இது ஒரு செயலிழந்த பாராசூட் கோபுர சவாரி உயரமாக நிற்கிறது, இது ஒரு நகர அடையாளமாகவும் தேசிய பதிவு செய்யப்பட்ட வரலாற்று இடமாகவும் உள்ளது. பாராசூட் ஜம்பிற்கு அருகில் உள்ள பி & பி கொணர்வி, கோனி தீவில் கடைசியாக செயல்படும் கொணர்வி மற்றும் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. கோனி தீவு சூறாவளி, 1927 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு 10 வது தெருவில் கட்டப்பட்ட ஒரு மர ரோலர் கோஸ்டர், 20 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து கோனி தீவில் செயல்படும் ஒரே கோஸ்டர் ஆகும், மேலும் இது ஒரு நகரம் மற்றும் தேசிய அடையாளமாகும். போர்ட்வாக்கிலிருந்து உள்நாட்டில் அமைக்கப்பட்டுள்ள வொண்டர் வீல் (1920 இல் கட்டப்பட்டது), ஒரு விசித்திரமான ஃபெர்ரிஸ் சக்கரம், இது உயரமானது மற்றும் நகரத்தின் அடையாளமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. தண்டர்போல்ட் ரோலர் கோஸ்டர் மற்றும் அபே ஸ்டார்க் பொழுதுபோக்கு மையம், சிறிய பொழுதுபோக்கு சவாரிகள், கடைகள் மற்றும் உணவகங்கள் ஆகியவை நடைபாதையில் உள்ள பிற இடங்களாகும். ஜப்பானிய கலைஞர் தோஷியோ சசாகி உருவாக்கிய கடலின் முதல் சிம்பொனி, 1993 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் மீன் காட்சியகத்திற்கு வெளியே போர்ட்வாக்கில் நிறுவப்பட்டது. இது நீளமாகவும் உயரமாகவும் உள்ளது. டெராஸ்ஸோ மற்றும் பீங்கானில் கடல் இனங்களின் அலைகள், மீன்கள் மற்றும் ஜைகோட்டுகளின் சித்தரிப்புகள் உள்ளன. ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பியர் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பியர், கோனி தீவின் கடற்கரையில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே ஒன்று, மேற்கு 17 வது தெருவுடன் போர்ட்வாக்கின் குறுக்குவெட்டிலிருந்து தெற்கு நோக்கி நீண்டுள்ளது. இது ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பூங்காவிற்கு அருகில் உள்ளது, இதில் கப்பல் துறைமுகம் முதலில் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இந்த துறைமுகம் 1904 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அது நீளமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் ஒரு செய்தித்தாள் கட்டுரை துறைமுகத்திலிருந்து காட்சியைப் பாராட்டியதுஃ "கோனி தீவின் ஒளிரும் வண்ண விளக்குகள் மற்றும் தண்ணீரில் அதன் பிரதிபலிப்பைப் பார்ப்பதை விட நியூயார்க்கைச் சுற்றியுள்ள அழகான காட்சி வேறு எதுவும் இல்லை". ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பியர் முதலில் மீன்பிடிப்பவர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, 1932 வரை, கோனி தீவுக்கு படகு வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அசல் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பியர் கட்டுபவர் எஃப். ஜே. கெல்லியால் அறியப்படாத தேதியில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் 30 நாட்களுக்குள் முடிக்கப்பட்டது. போர்ட்வாக் கட்டப்படுவதற்கு சற்று முன்பு அக்டோபர் 1921 இல் இந்த கப்பல் துறைமுகம் நகரத்திற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது, டிசம்பர் 1922 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அகலப்படுத்தப்பட்ட தளம் மற்றும் ஆடிட்டோரியம் போன்ற பல முன்மொழியப்பட்ட மேம்பாடுகள் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. அடுத்த ஆண்டுகளில், ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பியர் சூறாவளி, தீ மற்றும் படகு விபத்துக்களால் பல முறை சேதமடைந்தது. மிகவும் கடுமையான சம்பவம் 1957 இல் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் கப்பல் துறைமுகம் அழிக்கப்பட்டது; அடுத்த ஆண்டு ஒரு பெரிய மாற்று திறக்கப்பட்டது, இறுதியில் டி வடிவ விரிவாக்கத்துடன். 2012 ஆம் ஆண்டில் சாண்டி சூறாவளியால் சேதமடைந்த பின்னர் இந்த கப்பல் துறைமுகம் மிக சமீபத்தில் 2013 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. அது மீண்டும் திறக்கப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கப்பல் துறைமுகம் மொத்த புனரமைப்புக்காக 34 லட்சம் டாலர் மானியத்தைப் பெற்றது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நிறுவப்பட்ட கோனி தீவு இல்லம், கோனி தீவில் உள்ள முதல் கடலோர ரிசார்ட் ஆகும். ஒப்பீட்டளவில் வெகு தொலைவில் இருப்பதாகத் தோன்றினாலும், மன்ஹாட்டனில் இருந்து கோனி தீவை எளிதில் அடைய முடியும். இதன் விளைவாக, 1830 மற்றும் 1840 களில் கோனி தீவு சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கத் தொடங்கியது, மேலும் ஏராளமான ஓய்வு விடுதிகள் கட்டப்பட்டன. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட புதிய இரயில் பாதைகள், கோனி தீவின் உணவகங்கள், ஹோட்டல்கள், குளியல் அரங்குகள், திரையரங்குகள், நீர்நிலைகள் மற்றும் பிற இடங்களுக்கு சேவை செய்தன. 1880கள் மற்றும் 1890களில் தொடர்ச்சியான தீ விபத்துகள் இந்த ஓய்வு விடுதிகளை அழித்தன. இது தீம் பூங்காக்களின் வளர்ச்சிக்காக பெரிய நிலப்பரப்புகளைத் திறந்தது; இவற்றில் முதலாவது சீ லயன் பார்க் ஆகும், இது 1895 இல் திறக்கப்பட்டு எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மூடப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்திற்குள், கோனி தீவில் மூன்று போட்டி பொழுதுபோக்கு பூங்காக்கள் (லூனா பார்க், ட்ரீம்லேண்ட் மற்றும் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பார்க்) மற்றும் பல சுயாதீன கேளிக்கைகள் இருந்தன. கடற்கரை முனையங்களின் தனியார் சொத்தாக இருந்ததால், இந்த கடற்கரை பெரும்பாலும் பொதுமக்களுக்கு அணுக முடியாததாக இருந்தது. 1882 ஆம் ஆண்டில், முதல் இடங்கள் கிரேவ்ஸெண்ட் கிராமத்தில் இருந்து வழக்கத்திற்கு மாறாக குறைந்த விலையில் வாங்கப்பட்டு தனியார் நலன்களுக்கு பிரிக்கப்பட்டன. கடற்கரையின் சில பகுதிகளில் தனியார் நடைபாதைகள் இருந்தன, ஆனால் மற்ற பகுதிகளில் எந்த உள்கட்டமைப்பும் இல்லை, மேலும் கடற்கரையின் சில பகுதிகள் தண்ணீருக்குள் நீட்டிக்கப்பட்ட வேலிகளால் சூழப்பட்டன. 1890 களில், பிரைட்டன் கடற்கரை மற்றும் மன்ஹாட்டன் கடற்கரையில் உள்ள ஹோட்டல்கள் மற்றும் பங்களாக்களை இணைக்க ஒரு தனியார் போர்ட்வாக் கட்டப்பட்டது; இந்த நடை கிட்டத்தட்ட நீட்டிக்கப்பட்டது. ஜார்ஜ் சி. டில்யூ, கோனி தீவில் பல்வேறு பொழுதுபோக்குகளை நடத்தி, பின்னர் அவற்றை தனது ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பூங்காவில் ஒருங்கிணைத்து, கோனி தீவு மற்றும் ராக்வே கடற்கரையில் உள்ள தனது ரிசார்ட்டுகளில் போர்ட்வாக்குகளைக் கட்டினார். மேற்கு 5 வது, மேற்கு 8 வது மற்றும் மேற்கு 17 வது தெருக்களில் ஏராளமான தனியார் சொந்தமான துறைமுகங்கள் நீரில் மூழ்கின. பொது கடற்கரை அணுகல் கிட்டத்தட்ட இல்லாததாகக் கருதப்பட்டது; 1904 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகரத்தின் 37 லட்சம் குடியிருப்பாளர்களில் ஒவ்வொருவருக்கும் கோனி தீவில் பொது கடற்கரை முன்புறம் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில், கோனி தீவின் வெஸ்ட் எண்ட் இம்ப்ரூவ்மென்ட் லீக், மேற்கு 23 வது தெரு என்ற ஒரே ஒரு தெரு மட்டுமே அப்போது ஒரு தீவாக இருந்த சர்ஃப் அவென்யூவிலிருந்து கடற்கரைக்கு நேரடி பொது அணுகலைக் கொண்டிருந்தது என்று குறிப்பிட்டது. திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் 1890 களில் ஒரு பொது நடைபாதையை உருவாக்குவதில் ஆர்வம் அதிகரித்தது, முன்பு நியூயார்க் நகரத்தின் தனித்தனி பெருநகரங்கள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. பொருளாதார நிபுணர் சைமன் பாட்டென், ஒரு போர்ட்வாக் ஆதரவாளரான, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் நியூ ஜெர்சியின் அட்லாண்டிக் நகரில் இதேபோன்ற போர்ட்வாக் கட்டுமானம் அங்கு முன்பு இல்லாத நீர்நிலையை புத்துயிர் பெற உதவியது என்று கூறினார். ஏழைகளின் நிலையை மேம்படுத்துவதற்கான நியூயார்க் சங்கமும் இதேபோன்ற நிலைப்பாட்டை எடுத்தது. 1897 ஆம் ஆண்டில், பொது மேம்பாட்டு வாரியம் மற்றும் புரூக்ளின் பெருநகரத் தலைவர் எட்வர்ட் எம். க்ரௌட், கோனி தீவின் தெற்குக் கரையில், மேற்கு 37 மற்றும் மேற்கு 5 வது தெருக்களுக்கு இடையில் ஒரு நடைபாதையை முன்மொழிந்தார். போர்ட்வாக்கிற்கு ஒரு இடத்தை உருவாக்க சொத்து உரிமையாளர்கள் தங்கள் நீர்நிலை நிலங்களை கைவிட்டு விடுவார்கள் என்று வாரியமும் க்ரவுட்டும் எதிர்பார்த்தனர். 1901 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றத்தில் முன்மொழியப்பட்ட ஒரு மசோதா, போர்ட்வாக்கின் 350,000 டாலர் கட்டுமான செலவில் பாதியை சொத்து உரிமையாளர்கள் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இருப்பினும், இந்த மசோதாவை அமைப்புகள் கடுமையாக எதிர்த்தன, அவர்கள் மசோதாவின் மொழி மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட சொத்து இழப்புகளை தங்கள் மறுப்புக்கான காரணங்களாக மேற்கோள் காட்டினர். இறுதியில், மேற்கு 5 வது தெருவிற்கும் ஓஷன் பார்க்வேவிற்கும் இடையில் கடலோர பூங்கா ரிசார்ட்டுக்கு அருகில் ஒரே ஒரு பிரிவு மட்டுமே கட்டப்பட்டது. 1900 களில் பிற அமைப்புகள் ஒரு நடைபாதையை உருவாக்க ஏராளமான திட்டங்களை முன்வைத்தன, இருப்பினும் இவை முக்கியமாக ஒரு கடற்கரையை கட்டுவதற்கோ அல்லது நீர்நிலையை சுத்தம் செய்வதற்கோ பதிலாக கடலின் மீது ஒரு நடைபாதையை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது. 1912 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்ட் எண்ட் இம்ப்ரூவ்மென்ட் லீக் ஒரு போர்ட்வாக் கட்டுவதன் நன்மைகள் குறித்து 36 பக்க கையேட்டை வெளியிட்டது. இந்தத் திட்டத்திற்கு நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியம் ஒப்புதல் அளித்தது, இது ஏப்ரல் 1913 இல் அத்தகைய கட்டமைப்பைக் கட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த சிறப்புக் குழுவின் அறிக்கைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த முறை, கோனி தீவு குடியிருப்பாளர்கள் பெரும்பாலும் முன்மொழியப்பட்ட போர்ட்வாக்கை ஆதரித்தனர், இருப்பினும் 5 மில்லியன் டாலர் செலவை தனியார் மூலதனம் அல்லது நகர நிதி மூலம் செலுத்தலாமா என்பது குறித்து சர்ச்சைகள் இருந்தன. அதே நேரத்தில், 1912 ஆம் ஆண்டில், கோனி தீவின் கடற்கரையின் தனியார் உரிமையை எடுத்ததற்காக நியூயார்க் மாநிலம் பொழுதுபோக்கு உரிமையாளர்கள் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது. குறைந்த அலைகளில் வெளிப்படும் கடற்கரை முகப்பு அனைத்தும் மாநிலத்தைச் சேர்ந்தவை என்று ஒரு நீதிபதி அடுத்த ஆண்டு தீர்ப்பளித்தார். ஒரு மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் 1916 ஆம் ஆண்டில் இந்த முடிவை உறுதிப்படுத்தியது, பூங்கா உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு மாநிலத்தால் வழங்கப்பட்ட நிலப்பரப்பான ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பூங்காவின் ஒரு பகுதிக்கு விதிவிலக்கு அளிக்கப்பட்டது. தீர்ப்பின்படி கடற்கரையில் உள்ள அனைத்து தடைகளும் இடிக்கப்பட்டன. 1920 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட கோனி தீவு-ஸ்டில்வெல் அவென்யூ நிலையம், நியூயார்க் நகரத்தின் பிற பகுதிகளிலிருந்து அதிக அணுகலை அனுமதித்தது. அதிகப்படியான கூட்டம் பொதுவானதாகிவிட்டது, வெப்பமான நாட்களில் ஒரு மில்லியன் மக்கள் வரை தீவை நிரப்பினர். மே 1921 இல், மாநில சட்டமன்றம் கோனி தீவில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை எதிர்கொள்ளும் எந்த மேட்டுநிலங்களையும், குயின்ஸ், ஃபார் ராக்வேயில் உள்ள கடற்கரை 25 வது தெருவின் மேற்கே குயின்ஸ் ராக்வே தீபகற்பத்தையும் பெறுவதற்கான உரிமையை நகரத்திற்கு வழங்க வாக்களித்தது. இந்த நடவடிக்கைக்குத் தயாராவதற்காக, நகரம் 1919 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப நடைபாதை வடிவமைப்பு குறித்து கூட்டங்களை நடத்தியது, 1920 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, அக்டோபர் 1921 இல் நிலத்திற்கு உரிமை பெற்றது. அதே நாளில் ஒரு அடிக்கல் நாட்டு விழா நடத்தப்பட்டது. உண்மையான கடற்கரை மேம்பாடு மற்றும் நடைபாதை கட்டுமானம் 1922 இல் தொடங்கியது. கட்டுமானத்தை 1918 முதல் 1951 வரை புரூக்ளினின் ஆலோசனை பொறியாளரான பிலிப் பி. ஃபார்லி மேற்பார்வையிட்டார். போர்ட்வாக் கட்டமைப்பிற்கான முதல் வளைவுகள் மார்ச் 1923 இல் அமைக்கப்பட்டன, கடைசி வளைவுகள் பத்து மாதங்களுக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் நடைபாதை கட்டுமானத்திற்கு சில எதிர்ப்புகள் இருந்தன, மேலும் வணிக உரிமையாளர்கள் கட்டுமான முன்னேற்றத்தைத் தடுக்க வேலிகளை அமைக்க தோல்வியுற்றனர். போர்ட்வாக் மேம்பாடுகளுடன், போர்ட்வாக்கை எளிதில் அணுகுவதற்காக கடற்கரை மற்றும் சுற்றியுள்ள தெருக்களில் மேம்பாடுகளைச் செய்யுமாறு ரீகல்மேன் நகரத்திற்கு மனு அளித்தார். இதன்படி, சிதைந்த கடற்கரைகளை நிரப்ப கடற்பரப்பில் இருந்து மணல் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1922 இல் தொடங்கி மரங்கள், மரக்கன்றுகள் மற்றும் கிரானைட் ஜெட்டிகள் நிறுவப்பட்டன. இந்தத் திட்டம் நிறைவடையும் போது இந்த கடற்கரையில் அரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் தங்கலாம். ஏப்ரல் 1923 இல், போர்ட்வாக் முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு, புரூக்ளின் பெருநகரத் தலைவரான எட்வர்ட் ஜே. ரீகல்மேனின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. திட்டத்தின் முக்கிய தலைவர்களில் ஒருவரான ரீகல்மேன், போர்ட்வாக் கோனி தீவில் ரியல் எஸ்டேட் மதிப்புகளை உயர்த்தும் என்று பெருமிதம் கொண்டார். போர்ட்வாக்கின் வளர்ச்சியில் அவரது பங்கு இருந்தபோதிலும், ரீகல்மேனும் அவரது பொதுப்பணித் துறை உதவி ஆணையரும் இந்த பெயரை எதிர்த்தனர், இந்த திட்டத்தை "கோனி தீவு போர்ட்வாக்" என்று அழைக்க விரும்பினர். போர்ட்வாக் முடிந்ததும், "ஏழை மக்கள் இனி கடலைப் பார்க்கும் கம்பி வேலிகளுக்கு எதிராக தங்கள் முகங்களை அழுத்தி நிற்க வேண்டியதில்லை" என்று ரீகல்மேன் கூறினார். ஓஷன் பார்க்வே மற்றும் மேற்கு 37 வது தெரு இடையே மூன்று கட்டங்களாக நடைபாதை திறக்கப்பட்டது. ஓஷன் பார்க்வே மற்றும் மேற்கு 5 வது தெரு இடையே கிழக்கு பகுதியை உள்ளடக்கிய நடைபாதையின் முதல் பகுதி அக்டோபர் 1922 இல் திறக்கப்பட்டது. 1922 டிசம்பரில் இந்த நடைபாதை மேற்கு நோக்கி மேற்கு 17 வது தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மேற்கு 17ஆம் தெருவிலிருந்து மேற்கு 37ஆம் தெரு வரை உள்ள நடைபாதையின் இறுதிப் பகுதி, 1923 மே 15 அன்று ஒரு விழாவுடன் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. அதன் திறப்பின் போது, அட்லாண்டிக் சிட்டி, ராக்அவேஸ் மற்றும் லாங் தீவில் உள்ள லாங் பீச் ஆகியவற்றில் ஒப்பிடக்கூடிய போர்ட்வாக்குகளை விட போர்ட்வாக் அகலமாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் இருந்தது. போர்ட்வாக் முடிந்த பிறகு, நியூயார்க் நகரக் கட்டுப்பாட்டாளர் சார்லஸ் எல். கிரெய்க், பெர்கோலாக்கள் மற்றும் ஓய்வறைகள் இல்லாமல் இது ஒரு "உண்மையான போர்ட்வாக்" என்று கருத முடியாது என்று கூறினார். அதன்படி, ஜூன் 1924 இல், நியூயார்க் நகர மதிப்பீட்டு வாரியம் ஐந்து ஆறுதல் நிலையங்கள் மற்றும் ஐந்து கடற்கரை முன் அரங்குகளை அமைக்க ஒப்புதல் அளித்தது. 1925 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அரங்கங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. 1922 டிசம்பரில் மதிப்பீட்டு வாரியம், நடைபாதைக்கு வழிவகுத்த தனியார் தெருக்களை விரிவுபடுத்தவோ, உருவாக்கவோ அல்லது திறக்கவோ மற்றொரு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. 1923 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கிய இந்தப் பணி, 175 வீடுகள் மற்றும் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பூங்காவின் சில பகுதிகள் உட்பட 288 இடங்களை கண்டனம் செய்தது. மேற்கு 8 மற்றும் மேற்கு 35 தெருக்களுக்கு இடையில் ஒவ்வொன்றும் அகலமான பதினெட்டு தெருக்கள் உருவாக்கப்பட்டன. சர்ஃப் மற்றும் ஸ்டில்வெல் அவென்யூக்கள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, மேலும் மேற்கு 12 வது தெரு உட்பட பல தனியார் பாதைகளை நகரம் கைப்பற்றியது. கால்வாய்கள் மற்றும் நடைபாதைகள் நிறுவப்பட்டன. இந்த மாற்றங்கள் கோனி தீவின் கரையை புத்துயிர் பெறும் என்றும் சர்ஃப் அவென்யூவில் நெரிசலைக் குறைக்கும் என்றும் புரூக்ளின் பொது அதிகாரிகள் நம்பினர். மொத்தத்தில், போர்ட்வாக் மற்றும் தொடர்புடைய மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுக்கு $20 மில்லியன் (சுமார் $மில்லியன்) செலவாகும். இந்த செலவில், 35 சதவீதம் வரி மூலம் செலுத்தப்பட்டது, மீதமுள்ளவை நகரத்தால் செலுத்தப்பட்டன. ஓஷன் பார்க்வேவிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி கோனி தீவு அவென்யூ வரை நடைபாதையை உருவாக்கும் போர்ட்வாக்கின் பிரைட்டன் கடற்கரை நீட்டிப்பு, ஜூன் 1925 இல் நகரத்தின் மதிப்பீட்டு வாரியத்தால் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கம் நீண்டதாக இருந்தது, மேலும் கடற்கரையை விரிவுபடுத்துவதையும், நடைபாதைக்கு புதிய பாதைகளை உருவாக்குவதையும் உள்ளடக்கியது. இந்த விரிவாக்கத்தின் விளைவாக ரியல் எஸ்டேட் மேம்பாடுகள் முன்மொழியப்பட்டன, இது 1926 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நிறைவடைந்தது. $1 மில்லியன் நீட்டிப்பு கோனி தீவு சொத்து உரிமையாளர்கள் மீது விதிக்கப்பட்ட வரிகள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட இருந்தது. சில சொத்து உரிமையாளர்கள் மதிப்பீடுகளுக்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்த போதிலும், இறுதியில் அவர்கள் திட்டத்திற்கு பணம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மேற்கு 37 வது தெருவிலிருந்து கோனி தீவு ஒளி வரை மேற்கு நோக்கி நடைபாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கான இதேபோன்ற திட்டத்தை சீ கேட் குடியிருப்பாளர்கள் எதிர்த்தனர், இதன் மூலம் தனியார் சமூகம் நடைபாதை விரிவுபடுத்தப்பட்டிருக்கும். ஜூன் 1927 இல், பெருநகரத் தலைவர் ஜேம்ஸ் ஜே. பைர்ன் சீ கேட் விரிவாக்கத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தார் மற்றும் சீ கேட் நீர்வீழ்ச்சியில் நிலத்தை வாங்கினார். அடுத்த ஆண்டு, போர்ட்வாக் நீட்டிக்கப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில், சீ கேட்டில் உள்ள பல்க்ஹெட் கோடுகள் இடிக்க ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. போர்ட்வாக் நீட்டிப்பு கோனி தீவு ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷனால் இயக்கப்படும் ஒரு ஸ்டீம்ஷிப் பியருடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், ஜூலை 1930 இல் பங்குகள் மற்றும் பத்திரங்களை விற்க நிறுவனம் நிரந்தரமாக கட்டளையிடப்பட்டது. 1929 டிசம்பரில் போர்ட்வாக்கை நீட்டிக்க புரூக்ளின் அரசாங்கம் 3 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியதாக கார்ப்பரேஷன் கூறியது, ஆனால் பெருநகரத் தலைவர் ஹென்றி ஹெஸ்டர்பர்க் அவ்வாறு செய்ய மறுத்தார். போர்ட்வாக் இறுதியில் மேற்கு 37 வது தெருவில் உள்ள வேலியைக் கடந்து நீட்டிக்கப்படவில்லை. 1932 ஜூலை தீவிபத்தில் நடைபாதையின் நான்கு தொகுதி பகுதி சேதமடைந்த பின்னர், அது மீண்டும் கட்டப்பட்டு ஒரு மாதத்திற்குள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகர பூங்காக்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்குத் துறை (என். ஒய். சி பூங்காக்கள்) போர்ட்வாக்கின் பராமரிப்புக்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. பூங்காக்கள் ஆணையர் ராபர்ட் மோசே கோனி தீவு, ராக்அவே மற்றும் சவுத் பீச் போர்ட்வாக்குகளின் நிலையை விமர்சித்தார், "இந்த கடற்கரைகள் மற்றும் போர்ட்வாக்குகள் ஒருபோதும் சரியாக திட்டமிடப்படவில்லை, தற்போதைய நிலைமைகளின் கீழ் அவற்றை முறையாக பராமரிக்கவும் இயக்கவும் முடியாது" என்று கூறினார். மேயர் ஃபியோரெல்லோ லா கார்டியாவுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், மோசே எழுதினார்ஃ வடக்குப் பகுதியில் எந்த விளையாட்டு பகுதிகளும் வழங்காமல் தண்ணீர் அருகே பலகையில் நடைபாதை கட்டப்பட்டது. [.] கடற்கரையின் அகலத்தை அதிகரிக்க மணல் செலுத்தப்பட்டபோது, நல்ல வெள்ளை பொருட்களைப் பெறுவதற்குப் பதிலாக, ஒப்பந்ததாரர் பழுப்பு நிற மணலை கடற்கரையில் டெபாசிட் செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டார். சாலைகள் வெட்டப்பட்டன, அவை போர்ட்வாக்கில் முற்றுப்புள்ளி வைத்தன, மேலும் அவை போக்குவரத்து தமனிகளாக நல்லவை அல்ல மற்றும் சரியான வாகன நிறுத்துமிடங்கள் அல்ல. மண்டல கட்டளை பொது நலனின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அல்லாமல் சொத்து உரிமையாளர்களின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டது. மோசே கார்னிவல் பேக்கர்களை போர்ட்வாக்கில் இருந்து தடை செய்ய முயற்சித்தார். பிரைட்டன் கடற்கரையில் உள்ள கார்பின் பிளேஸ் அருகே கிழக்கு நோக்கி விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களையும் அவர் அறிவித்தார், அதே போல் பிரைட்டன் கடற்கரையில் இன்னொன்றையும் இணைத்தார். இந்த விரிவாக்கம் கோனி தீவு கடற்கரையில் 50,000 பார்வையாளர்களின் திறனை அதிகரிக்கும். இந்தத் திட்டத்தில் நடைபாதையின் ஒரு பகுதியை மீண்டும் கட்டியெழுப்புதல், அதை உள்நாட்டிற்கு மாற்றுதல் மற்றும் அதன் பாதையை நேராக்குவது ஆகியவை அடங்கும்; இதற்கு 20 கட்டிடங்கள் கண்டனம் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் மேற்கு 5 வது தெருவில் உள்ள நகராட்சி குளியலறைகளை இடிக்க வேண்டும். நகர அதிகாரிகள் ஆகஸ்ட் 1938 இல் பிரைட்டன் கடற்கரை கடற்கரையை கையகப்படுத்தும் திட்டங்களை அறிவித்தனர். அந்த அக்டோபரில், கிழக்கு நோக்கிய விரிவாக்கத்திற்காக டெவலப்பர் ஜோசப் பி. டேவிடமிருந்து நகரம் வாங்கப்பட்டது. பிரைட்டன் கடற்கரையில் விரிவாக்கப்பட்ட கடற்கரை ஜூலை 1939 இல் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, மேலும் அதிகாரிகள் அந்த ஆண்டு சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை போர்ட்வாக்கைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கத் தொடங்கினர். மோசே முதலில் மற்றொரு உள்நாட்டு நடைபாதையை அகற்ற திட்டமிட்டிருந்தார், ஆனால் ஆகஸ்ட் 1939 இல் அங்குள்ள பொழுதுபோக்கு பகுதியைப் பாதுகாப்பதற்காக இந்த திட்டங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. டிசம்பரில் போர்ட்வாக்கிற்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட திட்டத்திற்கு மதிப்பீட்டு வாரியம் ஒப்புதல் அளித்தது; ஒரு நில உரிமையாளர் ஆட்சேபனை தெரிவித்ததால் ஒப்புதல் ஒரு வாரம் தாமதமானது. அடுத்த மாதம், வாரியம் பணிக்காக $850,000 ஒதுக்கீட்டை வழங்கியது, மேலும் போர்ட்வாக் நீட்டிப்பில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. நடைபாதைக்கு எளிதாக அணுகுவதற்காக, மேற்கு 9 வது தெருவுக்கு அருகில் ஒரு புதிய தெரு கட்டப்பட்டது. புனரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, ராக்வேஸ் மற்றும் நியூ ஜெர்சியிலிருந்து ஒரு மணல் மூடுதல், முழு கடற்கரையிலும் வைக்கப்பட்டது. அசல் போர்ட்வாக்கின் சில பகுதிகள் பாதுகாக்கப்பட்டு கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி நகர்த்தப்பட்டன. கூடுதலாக, தொழிலாளர்கள் விளக்குகள் மற்றும் அவசர தொலைபேசி பெட்டிகளை மாற்றினர்; சர்ஃப் அவென்யூவை மறுசீரமைத்தனர்; மற்றும் ஓய்வறைகளுடன் ஒரு உயிர்காப்பு நிலையத்தை அமைத்தனர். இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட நடைபாதை மே 1940க்குள் முடிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு, பிரைட்டன் 2 வது மற்றும் மேற்கு 2 வது, 15 வது, 21 வது, 27 வது மற்றும் 33 வது தெருக்களிலும், ஸ்டில்வெல் அவென்யூவிலும் சாம்பல் நடைபாதை தொகுதிகள் சேர்க்கப்பட்டன, இதனால் போர்ட்வாக்கில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தொழிலாளர்கள் கோனி தீவு அவென்யூவிலிருந்து பிரைட்டன் 15 வது தெரு வரை நடைபாதையை நீட்டிக்கத் தொடங்கினர். விரிவாக்கம், அகலம், மற்ற போர்ட்வாக்கை விட குறுகியது. விரிவாக்கம் முடிந்ததும், நடைபாதை அதன் தற்போதைய நீளத்தை எட்டியது. 1955 ஆம் ஆண்டில், மோசே போர்ட்வாக்கை கிழக்கே மன்ஹாட்டன் கடற்கரை போர்ட்வாக் வரை நீட்டிக்க முன்மொழிந்தார். இந்த திட்டங்களை மன்ஹாட்டன் கடற்கரை சொத்து உரிமையாளர்கள் எதிர்த்தனர், அவர்கள் இது தங்கள் சமூகத்திற்கு சமூக சீரழிவை ஏற்படுத்தும் என்று வாதிட்டனர். மதிப்பீட்டு வாரியம் இறுதியில் மோசேயின் திட்டத்திற்கு எதிராக வாக்களித்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் போர்ட்வாக்கில் மேலும் பணிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இதில் 1960 களில் அசல் தெரு விளக்குகளை பிரதிகளுடன் மாற்றுவதும், பெஞ்சுகள், குடிநீர் நீரூற்றுகள், அரங்குகள் மற்றும் ஆறுதல் நிலையங்களை மாற்றுவதும் அடங்கும். கான்கிரீட் மற்றும் செங்கல் உயிர்காப்பு கோபுரங்கள் 1970 களில் அமைக்கப்பட்டன. 1960 களில், அதிகரித்த குற்றங்கள், போதிய பார்க்கிங் வசதிகள் இல்லாதது, மோசமான வானிலை மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய வாகன ஏற்றம் காரணமாக கோனி தீவு வீழ்ச்சியடைந்தது. இது 1965 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதியின் கடைசி பெரிய பொழுதுபோக்கு பூங்காவான ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பூங்காவை மூடுவதிலும் விற்பதிலும் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில் ஒரு செய்தித்தாள் கட்டுரை, ஒவ்வொரு இரவும் 5,000 முதல் 10,000 பேர் கடற்கரையில் தூங்கினர் என்றும், பர்ஸ் ஸ்னாட்சிங் மற்றும் கடத்தல்களுக்கு போர்ட்வாக் ஒரு பொதுவான இடமாக இருந்தது என்றும் குறிப்பிட்டது. நடைபாதையில் கீழே ஒரு பரந்த திறந்த இடம் இருந்ததால், பெண்களின் ஓரங்கள், அநாகரீகமான வெளிப்பாடு மற்றும் முத்தம் போன்ற செயல்களுக்கு இது அடிக்கடி இடமாக இருந்தது. 1970 களில் போர்ட்வாக்கின் பராமரிப்பு தீவிரமாக வீழ்ச்சியடைந்தது, இருப்பினும் பிரைட்டன் 1 வது மற்றும் பிரைட்டன் 15 வது தெருக்களுக்கு இடையிலான போர்ட்வாக்கின் இரண்டு பிரிவுகளில் பழுதுபார்ப்பு 1975 க்குள் நடந்து கொண்டிருந்தது. அப்போதைய சட்டமன்ற உறுப்பினர் சக் ஷுமர் போன்ற உள்ளூர் அதிகாரிகள் மற்றும் சுற்றியுள்ள சமூகங்களில் வசிப்பவர்கள் போர்ட்வாக்கின் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக 650,000 டாலர் நிதியை விடுவிக்குமாறு மதிப்பீட்டு வாரியத்திற்கு மனு அளித்தனர். 1980 களில், நடைபாதை மோசமான நிலையில் இருந்தது; நடைபாதையின் அழுகிய பகுதிகள் வழியாக விழுந்ததில் பலர் காயமடைந்தனர், ஓய்வறைகள் மற்றும் குடிநீர் நீரூற்றுகள் செயல்படவில்லை, மேலும் மேற்கு 32 வது மற்றும் மேற்கு 33 வது தெருவுக்கு இடையிலான பகுதி முற்றிலும் இடிந்து விழுந்தது. 1983இல், நான்கில் ஒரு பங்கு பலகைகள் நல்ல நிலையில் இல்லை என்று அதிகாரிகள் மதிப்பிட்டனர். அதே ஆண்டு, நியூயார்க் நகரக் கட்டுப்பாட்டாளர் ஹாரிசன் ஜே. கோல்டின், பலகையில் உள்ள துளைகள் மற்றும் நகங்கள், பலகையை ஒட்டியுள்ள காலியான இடங்கள், உடைந்த நீர் நீரூற்றுகள் மற்றும் அசுத்தமான ஓய்வறைகள் காரணமாக பலகையின் தரத்தை "மோசமானது" என்று மதிப்பிட்டார். 1985 ஆம் ஆண்டில், கோனி தீவு கடற்கரையின் ஒரு சிறிய பகுதியும், மற்ற மூன்று நகர கடற்கரைகளும், சென்ட்ரல் பூங்காவின் செம்மறி ஆடு புல்வெளியும் "அமைதியான மண்டலங்களாக" நியமிக்கப்பட்டன, அங்கு உரத்த வானொலி ஒலிபரப்பு தடை செய்யப்பட்டது. போர்ட்வாக்கின் அடுத்தடுத்த பழுதுபார்ப்புகள் 1987க்குள் முடிக்கப்பட்டன. 1990 களின் முற்பகுதியில், 27 மில்லியன் டாலர் கடற்கரை பாதுகாப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. சி. இ) போர்ட்வாக்கின் கீழ் உள்ள பகுதியில் மணலால் நிரப்பப்பட்டது. அதன்பிறகு, கீழே உள்ள இடம் வீடற்ற நபர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, எனவே 1996 ஆம் ஆண்டில் நகரம் முகாமை அகற்றி, பலகையின் கீழ் உள்ள இடத்தை வேலி அமைத்தது. புரூக்ளின் பெருநகரத் தலைவர் ஹோவர்ட் கோல்டன் 1997 ஆம் ஆண்டில் போர்ட்வாக்கின் நிலை "பி-பிளஸ்" என்று தான் கருதுவதாகக் கூறினார்; கோல்டனின் கூற்றுப்படி, சில தண்டவாளங்கள் மற்றும் அறிகுறிகளை சரிசெய்ய வேண்டும் என்பது மிகப்பெரிய பிரச்சினையாகும். மறுபுறம், போர்ட்வாக்கில் தளர்வான மற்றும் விரிசல் பலகைகள், மரத்தில் துளைகள் மற்றும் சீரற்ற குவியல்கள் இருப்பதாக குடியிருப்பாளர்கள் முந்தைய ஆண்டு புகார் அளித்தனர். நகர வாகனங்கள் எடை வரம்பை மீறிய போதிலும் போர்ட்வாக்கை அடிக்கடி பயன்படுத்தின; மேலும், என். ஒய். சி பூங்காக்கள் ஆண்டு முழுவதும் போர்ட்வாக்கை பராமரிக்க மூன்று ஊழியர்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தன, இது 1990 இல் எட்டாக இருந்தது. போர்ட்வாக்கைப் பழுதுபார்க்கும் சமீபத்திய திட்டத்திற்காக 180,000 டாலர் செலவழித்ததாகவும், புரூக்ளின் பெருநகரத் தலைவரின் அலுவலகம் 1981 முதல் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக 20 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியதாகவும் என். ஒய். சி பார்க்ஸ் வாதிட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் என். ஒய். சி பூங்காக்கள் 1990 களின் பிற்பகுதியில் ஐப் மரத்துடன் போர்ட்வாக்கை மறுதொடக்கம் செய்யத் தொடங்கின, இருப்பினும் அமேசான் மழைக்காடுகளிலிருந்து மரங்கள் பதிவு செய்யப்படுவதை எதிர்த்த சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் இதை எதிர்த்தன. 2001 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஆறுதல் நிலையங்கள் மற்றும் நிழல் அரங்குகள் சேர்க்கப்பட்டன. ஆரம்ப புதுப்பித்தல் மற்றும் மைல்கல் நிலை 2010 வாக்கில், நகர அரசாங்கம் நடைபாதையை புதுப்பித்துக் கொண்டிருந்ததுஃ சில பிரிவுகள் கான்கிரீட் ஆதரவுகளின் மீது புதிய மர பலகைகளைப் பெற்றன, மற்றவை முற்றிலும் கான்கிரீட் மூலம் மாற்றப்பட்டன. கான்கிரீட் பிரிவுகளைச் சேர்ப்பது சர்ச்சைக்குரியது. கான்கிரீட் மலிவானதாக இருந்தபோதிலும், அமேசான் மழைக்காடுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட மரம் தேவையில்லை என்றாலும், பல உள்ளூர்வாசிகளும் அதிகாரிகளும் மரம் மிகவும் உண்மையானதாக இருக்கும் என்று நினைத்தனர். மரத்தைப் பாதுகாப்பதில் தளவாடச் சிக்கல் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் ராக்வே போர்ட்வாக் ஒரே நேரத்தில் அந்த பொருளில் மீண்டும் கட்டப்பட்டு வந்தது. போர்ட்வாக்கில் இரண்டு சிறிய கான்கிரீட் பிரிவுகளை நிறுவிய பிறகு, என். ஒய். சி பூங்காக்கள் மரத்தை ஒத்த ஒரு வகை பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தன. கான்கிரீட் மற்றும் பிளாஸ்டிக்குடன் புனரமைக்க மார்ச் 2012 இல் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் மர வக்கீல்கள் பின்னர் கான்கிரீட் பயன்பாட்டை நிறுத்த ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தனர். அந்த அக்டோபரில் சாண்டி சூறாவளியின் போது நடைபாதை சற்று சேதமடைந்தது, மேலும் அருகிலுள்ள பொழுதுபோக்கு பூங்காக்கள் மற்றும் மீன் காட்சியகம் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பியரைப் போலவே கடுமையான சேதத்தை சந்தித்தன. 2013 ஆம் ஆண்டில் மேலும் ஆறுதல் நிலையங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேற்கு 8 வது, மேற்கு 2 வது, பிரைட்டன் 2 வது மற்றும் நியூ பிரைட்டன் தெருக்களுக்கு நான்கு மாடுலர் அலகுகள் வழங்கப்பட்டன. 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், என். ஒய். சி பூங்காக்கள் கோனி தீவு அவென்யூவிற்கும் பிரைட்டன் 15 வது தெருவிற்கும் இடையிலான பகுதியை கான்கிரீட் மூலம் பழுதுபார்க்கத் தொடங்கின. கான்கிரீட் மற்றும் பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்துவதற்கான முடிவு மீண்டும் சர்ச்சைக்குரியது, ஆனால் என். ஒய். சி பூங்காக்களின் கூற்றுப்படி, பல தசாப்தங்களாக பயன்பாடு மற்றும் சீரழிவை சரிசெய்ய அவசியம். அந்த டிசம்பரில், பழுதுபார்ப்பு அறிவிக்கப்பட்ட பிறகு, நகர சபை உறுப்பினர்கள் மார்க் ட்ரெகர் மற்றும் சைம் டாய்ச் ஆகியோர் போர்ட்வாக்கை நகரத்தின் மைல்கல்லாக குறிப்பிட பரிந்துரைத்தனர். நியூயார்க் நகர அடையாளங்கள் பாதுகாப்பு ஆணையம் (எல். பி. சி) ஆரம்பத்தில் விண்ணப்பத்தை நிராகரித்தது, போர்ட்வாக் மிகவும் பெரிதும் மாற்றப்பட்டதாகக் கூறியது. என். ஒய். சி பூங்காக்கள் மே 2016 இல் பழுதுபார்ப்புகளை நிறைவு செய்தன. மைல்கல் அந்தஸ்து நிராகரிக்கப்பட்ட போதிலும், ரீகல்மேன் போர்ட்வாக்கின் பாதுகாப்பிற்காக ட்ரேகர் தொடர்ந்து வாதிட்டார். மார்ச் 2018 இல், எல். பி. சி போர்ட்வாக் நியமிக்கப்பட வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க ஒரு பொது விசாரணைக்கு "காலண்டர்" க்கு வாக்களித்தது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, மே 15,2018 அன்று இந்த நடைபாதையை நகரின் பதினொன்றாவது அழகிய அடையாளமாக ஆணையம் நியமித்தது. அதே மாதத்தில், பிரைட்டன் 15 வது தெருவில் இரண்டு ஆறுதல் நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டு மன்ஹாட்டனில் நடந்த பயங்கரமான டிரக் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து பொது இடங்களில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு பெரிய முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, போர்ட்வாக்கின் நுழைவாயில்களில் பயங்கரவாத எதிர்ப்பு பொல்லார்டுகளை வைக்க 32 லட்சம் டாலர் செலவழிக்கப்போவதாக நகர அரசாங்கம் 2019 நவம்பரில் அறிவித்தது. மூலதன புதுப்பித்தல் திட்டம் நவம்பர் 2021 இல், NYC பூங்காக்கள் ரிகெல்மேன் போர்ட்வாக் முழுவதையும் $114.5 மில்லியனுக்கு புதுப்பிப்பதாக அறிவித்தன. ஒரு கட்டத்திற்கு மட்டுமே நிதியளிக்கப்பட்டிருந்தாலும், புதுப்பித்தல் பல கட்டங்களில் நடத்தப்படும். திட்டத்தின் போது நடைபாதை திறந்திருக்கும். கடின மர பலகைகளை மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் மாற்றுவது, தளபாடங்களை புதுப்பிப்பது மற்றும் சீரழிந்த மர ஆதரவுகளுக்கு பதிலாக கான்கிரீட் தூண்களைக் கட்டுவது ஆகியவை திட்டங்களில் அடங்கும். இந்த திட்டத்திற்கு மேயராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எரிக் ஆடம்ஸ் ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டியிருந்தது, அவர் பெருநகரத் தலைவராக, மரத் தளத்தை பிளாஸ்டிக் மற்றும் கான்கிரீட் மூலம் மாற்றுவதற்கான முந்தைய முன்மொழிவை எதிர்த்தார். 2022 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், நகர சபை உறுப்பினர் அரி ககன், நகர அரசாங்கம் அதன் 2022 வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் போர்ட்வாக்கின் புனரமைப்புக்கான கூடுதல் நிதியை சேர்க்கவில்லை என்று கவலை தெரிவித்தார். $114.5 மில்லியன் மானியம் போர்ட்வாக்கின் ஒரு பகுதியை பழுதுபார்ப்பதற்கு மட்டுமே போதுமானதாக இருந்தது. செய்தி நிறுவனமான தி சிட்டி நடத்திய விசாரணையில், 2012 முதல் 2022 வரை, நகர அரசாங்கம் பலகையில் காயமடைந்த பார்வையாளர்களின் வழக்குகளைத் தீர்க்க பல லட்சம் டாலர்களை செலவழித்ததாகக் கண்டறியப்பட்டது. டபிள்யூ. சி. பி. எஸ்-டிவி, 2017 மற்றும் 2022 க்கு இடையில், போர்ட்வாக்கில் இருந்தபோது முப்பத்தொரு பேர் காயமடைந்ததாகக் கூறியது. 2022 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் என். ஒய். சி பூங்காக்கள் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட பலகைகளை மாற்றியிருந்தாலும், டபிள்யூ. சி. பி. எஸ்-டிவி அக்டோபர் 2022 இல் புதுப்பித்தல் திட்டம் தொடங்கப்படவில்லை என்று அறிவித்தது. அந்த நேரத்தில், யு. எஸ். ஏ. சி. இ போர்ட்வாக்கை உயர்த்துவது குறித்து பரிசீலித்து வந்தது. இந்தத் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டால், நடைபாதையை உயர்த்தும் திட்டம் 2030 வரை முடிக்கப்படாது. 2022 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றத்திற்கு மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அலெக் புரூக்-கிராஸ்னி, கோனி தீவில் திட்டமிடப்பட்ட கேசினோ அங்கீகரிக்கப்பட்டால் போர்ட்வாக் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு நிதியளிக்க முன்மொழிந்தார். 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மேற்கு 24 வது முதல் மேற்கு 27 வது தெரு வரை உள்ள பகுதியை 11.5 மில்லியன் டாலருக்கு மீண்டும் கட்ட என். ஒய். சி பூங்காக்கள் திட்டமிட்டன. அந்த பகுதி முதலில் பிப்ரவரி 2022 க்குள் மீண்டும் கட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், பணிகள் கூட தொடங்கப்படவில்லை. புதுப்பித்தலுக்கான வடிவமைப்புகள் ஏப்ரல் 2023 க்குள் முடிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் நகரம் சக்கர நாற்காலி வளைவுகளைச் சேர்க்க வேண்டியிருந்ததால் தாமதமானது. கலாச்சார முக்கியத்துவம் கோனி தீவை அதன் உச்சக்கட்டத்தில் பார்வையிட்ட மில்லியன் கணக்கானவர்களுக்கு போர்ட்வாக் கடற்கரையைத் திறந்தது, மேலும் இது அப்பகுதியின் "மெயின் ஸ்ட்ரீட்" என்று அறியப்பட்டது, அந்த பாத்திரத்தில் சர்ஃப் அவென்யூவை மாற்றியது. 1923 ஆம் ஆண்டு வழிகாட்டி புத்தகம் நியூயார்க் நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து பொழுதுபோக்கு பகுதிகளிலும் இப்பகுதியை "பழமையான, மிகவும் அடர்த்தியான நெரிசலான மற்றும் மிகவும் ஜனநாயகமானது" என்று விவரித்தது. போர்ட்வாக் கோனி தீவுக்கு சர்வதேச வருகையை அதிகரித்தது. ஒரு பிரெஞ்சு பார்வையாளர் போர்ட்வாக்கைப் பற்றி எழுதினார், அது திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, "வளமான நீர்ப்பாசன இடங்களுக்குச் செல்ல முடியாத குடும்பங்கள் ஞாயிற்றுக்கிழமை முனிசிபல் கடற்கரையை ரசிக்க கூட்டமாக வருகின்றன. இது நீஸில் உள்ள ப்ரோமெனேட் டெஸ் ஆங்கிலேயிஸ் பாட்டாளி வர்க்கத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது போன்றது ". புரூக்ளின் டெய்லி ஈகிள் பத்திரிகையின் எழுத்தாளர் ஒருவர், போர்ட்வாக்கின் நிறைவு "கோனி தீவு பகுதியை நவீனமயமாக்குவதில் ஒரு பங்களிப்பு காரணி" என்று மேற்கோள் காட்டி, அதன் கட்டுமானம் கோனி தீவு தீபகற்பத்தில் அடுக்குமாடி கட்டிடங்களின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்ததாகக் கூறினார். போர்ட்வாக் என்பது இரண்டு பெரிய வருடாந்திர நிகழ்வுகளுக்கான அமைப்பாகும். நாதனின் ஹாட் டாக் உணவு போட்டி ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஜூலை 4 ஆம் தேதி போர்ட்வாக்கிற்கு அருகிலுள்ள சர்ஃப் மற்றும் ஸ்டில்வெல் அவென்யூஸில் உள்ள அசல் நாதனின் பிரபலமான இடத்திற்கு வெளியே நடைபெறுகிறது. முன்பு கோனி தீவில் வரிசையாக இருந்த பல ஹாட் டாக் விற்பனையாளர்களில் நாதனும் ஒருவர். கோனி தீவு மெர்மெய்ட் அணிவகுப்பு 1983 முதல் போர்ட்வாக்கில் நடைபெறுகிறது. அணிவகுப்பு பொதுவாக ஒவ்வொரு ஜூன் மாதமும் நிகழ்கிறது, மேலும் மிதவைகள் மற்றும் ஆடைகள் மற்றும் ஒவ்வொரு அணிவகுப்பின் முடிவிலும் முடிசூட்டப்படும் நெப்டியூன் மன்னர் மற்றும் ராணி மெர்மெய்ட் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. கோனி தீவின் சின்னமாக, ரீகல்மேன் போர்ட்வாக் காட்சி கலைகள், இசை மற்றும் திரைப்படங்களில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது. பல கலைப்படைப்புகள் போர்ட்வாக்கை ஒரு மைய புள்ளியாகக் காட்டியுள்ளன, இதில் ஹாரி ரோஸ்லேண்டின் 1930 களின் போர்ட்வாக் மற்றும் கடற்கரையின் சித்தரிப்புகள், அதே போல் 1938 லித்தோகிராஃப் பென்டன் முர்டோக் ஸ்ப்ரூன்ஸ் எழுதிய தி பீப்பிள் ப்ளே-சம்மர் ஆகியவை அடங்கும். சின்னர்ஸ் ஹாலிடே (1930), லிட்டில் ஃப்யூஜிட்டிவ் (1953), அன்னி ஹால் (1977), தி வாரியர்ஸ் (1979), ரிக்வியம் ஃபார் எ ட்ரீம் (2000) போன்ற திரைப்படங்கள் போர்ட்வாக்கை ஒரு அமைப்பாகவோ அல்லது கதைக்களமாகவோ பயன்படுத்தியுள்ளன. டோரா தி எக்ஸ்ப்ளோரர் போன்ற குழந்தைகள் நிகழ்ச்சிகள் மற்றும் சீன்ஃபெல்ட் போன்ற சிட்காம்கள் உட்பட தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளில் போர்ட்வாக் தோன்றியுள்ளது. இது சால்ட்-என்-பெபா (1993) மற்றும் பியோனஸ் (2013) போன்ற இசை வீடியோக்களிலும், கோனி ஐலண்ட் பேபி (1975) போன்ற ஆல்பங்களிலும் ஒரு அமைப்பாகும். அதன் கட்டுமானத்தின் போது, 1883 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட புரூக்ளின் பாலத்திற்குப் பிறகு புரூக்ளினில் மிக முக்கியமான பொதுப்பணித் திட்டமாக போர்ட்வாக் கருதப்பட்டது. ஒரு செய்தித்தாள் இந்த திட்டத்தை இவ்வாறு விவரித்ததுஃ "நியூயார்க் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியாளர்கள் வெற்றி பெற்றுள்ளனர், அங்கு கிங் கனூட் அலைகளின் முன்னோக்கி நகர்வதைத் தடுக்கத் தவறிவிட்டார்". போர்ட்வாக் உடனடியாக அதன் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு கோனி தீவின் மிகப்பெரிய ஈர்ப்புகளில் ஒன்றாக மாறியது. புரூக்ளின் டைம்ஸ்-யூனியன் பத்திரிகையின் ஒரு கட்டுரையாளர் 1932 இல் எழுதினார், போர்ட்வாக்கின் விளைவு மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, "போர்ட்வாக் மற்றும் கோனி தீவு இப்போது ஒத்த சொற்களாக உள்ளன". 1994 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்கரை மற்றும் கடற்கரை பாதுகாப்பு சங்கம் போர்ட்வாக்கை கேட்ஸ்கில் வாட்டர்ஷெட் மற்றும் சென்ட்ரல் பூங்காவுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு "உள்கட்டமைப்பு சாதனை" என்று அங்கீகரித்தது. இந்த விருதை வழங்கும்போது, ஏ. எஸ். பி. பி. ஏ, "பிரத்யேக லாங் ஐலேண்ட் கடற்கரைகளை அணுக முடியாத" மக்களுக்கு இந்த நடைப்பயணம் சேவை செய்ததாக கூறியது. நகரின் அடையாளங்கள் பாதுகாப்பு ஆணையம் 2018 ஆம் ஆண்டில் இந்த நடைபாதையை நகரின் அழகிய அடையாளங்களில் ஒன்றாக நியமித்தது, இதற்கு முன்பு அதை மைல்கல் அந்தஸ்துக்காக நிராகரித்தது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1923 நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் புரூக்ளின் பிரைட்டன் கடற்கரையின் கடற்கரைகள் கோனி தீவு நியூயார்க் நகரம் நியூயார்க் நகரத்தின் புரூக்ளினில் நியமிக்கப்பட்ட அடையாளங்கள் நியூயார்க் நகரத்தின் அழகிய அடையாளங்கள் நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள பியர்ஸ் புரூக்ளினில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள் நியூயார்க் நகரத்தில் ஹைக்கிங் பாதைகள்