Belgian Railways Class 12
எஸ். என். சி. பியின் வகுப்பு 12 என்ஜின்கள் இரட்டை மின்னழுத்தம் (25000 வி, 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி மற்றும் 3000 வி டிசி) மின்சார என்ஜின்கள் பிரான்சுக்குள் எல்லை தாண்டிய சேவைக்காக கட்டப்பட்டன. அவை ஒற்றை-மின்னழுத்த வகுப்பு 21 என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. அவை 1980 களின் 144 மின்சார என்ஜின்களின் பெரிய குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாகும். லோகோமோட்டிவ் குடும்பம் 11 (12), 12 (12), 21 (60) மற்றும் 27 (60) வகுப்புகளைக் கொண்டது. 11, 12 மற்றும் 21 ஆம் வகுப்புகள் 22,23 மற்றும் 25 ஆம் வகுப்புகளை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்தவை. வகுப்பு 27 1950 களின் என்ஜின்களை விட இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. இந்த குடும்பம் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து வகுப்பு 20 2 ஆல் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது. அவற்றின் முன்னோடிகளின் சோதனை மற்றும் பிழை வளர்ச்சியின் காரணமாக அவை மிகவும் நம்பகமானவையாக இருந்தன. இந்த குடும்பம் எம்4 மற்றும் எம்5 பயிற்சி பங்குகள் மற்றும் ஏஎம் 80 மற்றும் ஏஎம் 86 தொடர் ஈஎம்யுக்களுடன் சேவைக்கு வந்தது. பழைய எம் 2 பயிற்சி பங்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக செயலில் இருந்தபோதிலும், இந்த தலைமுறை எஸ். என். சி. பியின் ஒரு பெரிய நவீனமயமாக்கலாக இருந்தது. 12 ஆம் வகுப்பிற்கும் 21 ஆம் வகுப்பிற்கும் உள்ள ஒரே உண்மையான வித்தியாசம் என்னவென்றால், பெல்ஜியத்தில் 3000 வி டிசி மற்றும் பிரான்சில் வேலை செய்வதற்கு 25000 வி ஏசி பிளஸ் பிரெஞ்சு சிக்னலிங் மற்றும் ரயில் பாதுகாப்பு ஆகிய இரண்டின் கீழ் வேலை செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் 12 ஆம் வகுப்பில் ஒரு மின்மாற்றி இருந்தது. ஒரு சில விவரங்களைத் தவிர வெளிப்புறத்தில் அவை ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. 12 ஆம் வகுப்பு முதலில் பெல்ஜியத்தில் ஆண்ட்வெர்ப் (ஜென்ட் வழியாக) மற்றும் லீஜ் (நாமூர் வழியாக) இடையே ஒருபுறம் மற்றும் மறுபுறம் பிரான்சில் லில்லி இடையே சரக்கு மற்றும் பயணிகள் சேவைகளை இயக்குவதற்காக கட்டப்பட்டது. 12 ஆம் வகுப்பு அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பெரும்பாலானவற்றை பெல்ஜியம் முழுவதும் எம் 4 பங்குகளின் ரேக்குகளைத் தள்ளுவதிலும் இழுப்பதிலும் கழித்தது. சில நேரங்களில் அவர்கள் தங்கள் 25000 வி திறன் தேவையில்லாத பிற உள்நாட்டு சேவைகளுக்குச் சென்றனர். எஸ்என்சிபி கிளாஸ் ஏஎம்96 மின்சார பல அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால் 1999க்குள் அவை பயணிகள் கடமையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை மேலும் 13 ஆண்டுகளுக்கு சரக்கு சேவையில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்னர் அவர்கள் ஜீப்ரூக் துறைமுகத்திலிருந்து லில்லி மற்றும் அதற்கு அப்பால், ப்ரூக் மற்றும் மவுஸ்க்ரோன் வழியாக சரக்குகளை இழுத்துச் சென்றனர். 2012 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டனர், ஏனெனில் 13 ஆம் வகுப்பு என்ஜின்கள் அதற்குள் பெரும்பாலான பயணிகள் வேலைகளை இழந்துவிட்டன மற்றும் சரக்குகளுக்கு கிடைத்தன. 13 ஆம் வகுப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, மேலும் 12 ஆம் வகுப்பைப் போலவே இரட்டை மின்னழுத்த திறனையும் கொண்டிருந்தது. அனைத்து 12 ஆம் வகுப்பு மாணவர்களும் திரும்பப் பெற்ற பிறகு, ஆர்லோனுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்டோக்கெமின் டெப்போட்டில் உள்ளே சேமிக்கப்பட்டனர். 2013 ஆம் ஆண்டில், லோகோமோட்டிவ் 1203 சேவை சோதனைகளுக்காக செக் குடியரசுக்குச் சென்றது. 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், லோகோ 1203 செக் குடியரசின் வெலிமில் 25000 வி மேல்நிலைக்கு கீழ் தீவிரமாக சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது. இது பின்னர் செக் குடியரசில் திறந்த அணுகல் ஆபரேட்டர் எக்ஸ்டிஆர்-சிஸ்டம் டெவலப்மெண்டிற்கு விற்கப்பட்டது, முழு வகுப்பையும் வாங்குவதற்கான விருப்பத்துடன். இந்த விருப்பம் எடுக்கப்பட்டது மற்றும் மீதமுள்ள வகுப்பு 12 என்ஜின்கள் மார்ச் 2016 இல் பெல்ஜியத்திலிருந்து தங்கள் புதிய உரிமையாளரிடம் புறப்பட்டன. அதே ஆபரேட்டர் ஒரே நேரத்தில் எஸ். என். சி. பி கிளாஸ் 11 என்ஜின்களில் 12 ஐ வாங்க ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் இந்த ஒப்பந்தம் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, மேலும் அனைத்து கிளாஸ் 11 என்ஜின்களும் ஸ்டாக்கெமில் வெளியே அமர்ந்துள்ளன. அவர்கள் செக் குடியரசுக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு 12 ஆம் வகுப்பு கல்நார் அகற்றப்பட்டது. எக்ஸ். டி. ஆர்-சிஸ்டம் டெவலப்மெண்ட்டும் எஸ். என். சி. பி கிளாஸ் 21 என்ஜின்களில் சிலவற்றை ஓய்வு பெற்றதால் வாங்க ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. 06/3/2016 அன்று நள்ளிரவில் அவர்கள் செஸ்கா ட்ரெபோவாவுக்கு வந்து சேர்ந்தனர், அடுத்த நாள் எஸ்ஜிடிசி நெட்வொர்க்கை இயக்கும் பொருட்டு மறுசீரமைப்புக்காக பிரெரோவில் உள்ள எம்ஜிஓவுக்குத் தொடர்ந்தனர். மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு அவை டேபர்-பெச்சினே மற்றும் ஸ்னோஜ்மோ-ரெட்ஸ் ரயில்வே தவிர ÇR இன் முழு மின்மயமாக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்கிலும் இயங்க முடியும். ஜூலை 2016 நிலவரப்படி, குறைந்தபட்சம் ஒரு என்ஜின் சிஇசட் லோகோவின் கார்ப்பரேட் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, சரக்கு சேவைக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இதன் பொருள் அதன் வேகம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் ரயில் மின் வெப்பம் அகற்றப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் மீட்டெடுக்கப்படாமல் எலக்ட்ரோடைனமிக் பிரேக்குடன் பொருத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் எஸ்பிஃ பெல்ஜிக்கி ஸ்ட்ரோஜ் ராடி 12 நா நவ்ஸ்டெவ் வி செஸ்கு வெளிப்புற இணைப்புகள் எச்எல்இ 12 போ 'போ' என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் தேசிய ரயில்வே நிறுவனம் என்ஜின்கள் 3000 வி டிசி என்ஜின்கள் 25 கேவி ஏசி என்ஜின்கள் மல்டி சிஸ்டம் என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் மின்சார என்ஜின்கள் 1986 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன லா ப்ரூஜோயிஸ் எட் நிவெல்ஸ் என்ஜின்கள் ஐரோப்பாவின் பெல்ஜியத்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஐரோப்பாவின் பெல்ஜியத்தின் போ 'போ' மின்சார என்ஜின்கள்