North Star (sternwheeler 1897)
நார்த் ஸ்டார் என்பது ஒரு ஸ்டெர்ன் வீல் நீராவி ஆகும், இது மேற்கு மொன்டானா மற்றும் தென்கிழக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் கூட்டேனே மற்றும் கொலம்பியா ஆறுகளில் 1897 முதல் 1903 வரை இயங்கி வந்தது. இந்தக் கப்பலை அதே பெயரில் உள்ள மற்ற நீராவிக் கப்பல்களுடன் குழப்பிக் கொள்ளக் கூடாது, அவற்றில் சில பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் அமெரிக்க மாநிலமான வாஷிங்டனில் வடிவமைக்கப்பட்டு இயக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பும் கட்டுமானமும் நார்த் ஸ்டார் கேப்டனுக்காக போர்ட்லேண்ட், ஓரிகானைச் சேர்ந்த கப்பல் கட்டுபவரான லூயிஸ் பாக்வெட் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. ஃபிராங்க் பி. ஆம்ஸ்ட்ராங் (1859-1923). அப்பர் கொலம்பியா நேவிகேஷன் அண்ட் டிராம்வே கம்பெனி ("யுசிஎன் அண்ட் டி") என்ற பெயரில் கூட்டேனே மற்றும் கொலம்பியா ஆறுகளில் ஆம்ஸ்ட்ராங் ஸ்டெர்ன்வீலர்களை ஓட்டினார். கூட்டேனே நதி நீராவி படகு வணிகத்தில் ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் ஆதிக்கம் மற்றொரு புதிய நீராவி ஜே. டி கட்டுமானத்தால் அச்சுறுத்தப்பட்டது. வாஷிங்டனின் ஸ்போகேன் வணிக நலன்களின் நிதி ஆதரவுடன் ஒரு நிறுவனமான கூட்டேனே நதி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் ஃபாரல். நார்த் ஸ்டார் தொழில்நுட்ப ரீதியாக யுசிஎன் & டி இன் அமெரிக்க துணை நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானது, முதலில் அப்பர் கூட்டேனே வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் மற்றும் பின்னர் சர்வதேச போக்குவரத்து நிறுவனம். ஜூன் 1897 இல் நார்த் ஸ்டார் மொன்டானாவின் ஜென்னிங்ஸில் இருந்து கூட்டேனே நதி வரை கிமு ஸ்டீல் கோட்டை வரை ஓடத் தொடங்கியது, அங்கு குறிப்பிடத்தக்க சுரங்க நடவடிக்கைகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. இந்த பாதை ஜென்னிங்ஸ் கேன்யனின் ஆபத்தான நீட்சி வழியாக ஓடியது, அங்கு மேல் கூட்டேனேயில் உள்ள பெரும்பாலான ஸ்டெர்ன்வீலர்கள் இறுதியில் சேதமடைந்தன அல்லது கடுமையாக சேதமடைந்தன. ஏப்ரல் 1898 இல் நார்த் ஸ்டார் இதேபோல் கேன்யனில் சேதமடைந்தது. ஆம்ஸ்ட்ராங் கப்பலை உயர்த்தி அவளை சேவைக்கு திருப்பினார். (ஜென்னிங்ஸ் கேன்யனின் பெரும்பகுதி இப்போது லிப்பி அணைக்குப் பின்னால் உள்ள தண்ணீரால் மூழ்கியுள்ளது. கூட்டேனே நதி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்துடன் கூட்டு நடவடிக்கைகள் [படம்ஃ ஜென்னிங்ஸ் மொன்டானாவில் ஜேடி ஃபாரல் மற்றும் நார்த் ஸ்டார் (ஸ்டெர்ன்வீலர்கள்) சிஏ 1900.JPG |thumb |right |North ஸ்டார் (இடதுபுறம்) மொன்டானாவின் ஜென்னிங்ஸில் ஜேடி உடன் அமைக்கப்பட்டது. ஃபாரல் (ஸ்டெர்ன்வீலர்) |J. D. 1898 ஆம் ஆண்டில், கேப்டன் ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் கூட்டேனே நதி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தின் மேலாளர் கேப்டன் எம். எல். மெக்கார்மேக் ஆகியோர் மேல் கூட்டேனேயில் தங்கள் முயற்சிகளை இணைத்தனர், ஆம்ஸ்ட்ராங் படகுகள் நார்த் ஸ்டார் மற்றும் க்வென்டோலின் 60 சதவீத சரக்கு ரசீதுகளைப் பெற்றன, மீதமுள்ளவை மெக்கார்மேக்கின் ஒற்றை படகு ஜே. டி. ஃபாரல். 1898 அக்டோபரில் கூட்டேனே பிராந்தியத்தில் இரயில் பாதைகள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன, மேலும் போக்குவரத்து விரைவாக இரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது, இதனால் நீராவி படகுகள் வணிகம் இல்லாமல் இருந்தன. 1901 வரை மொன்டானாவின் ஜென்னிங்ஸில் மற்ற மேல் கூட்டேனே நதி ஸ்டெர்ன்வீலர்களுடன் நார்த் ஸ்டார் அமைக்கப்பட்டது, அப்போது ஏ. குத்ரி கம்பெனி கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயை ஃபெர்னி, கிமு வரை விரிவுபடுத்துவதற்கான பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக அவற்றை மீண்டும் சேவையில் ஈடுபடுத்தியது. 1901 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், ரயில்வே கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது, மேலும் நார்த் ஸ்டார் மற்றும் பிற நீராவி படகுகள் மீண்டும் அமைக்கப்பட்டன. 1901 அக்டோபரில் கேப்டன் ஆம்ஸ்ட்ராங் நார்த் ஸ்டாரில் கேப்டன் ஜேம்ஸ் டி. மில்லர் (1830-1914) வைத்திருந்த சிறுபான்மை வட்டியை வாங்கினார். (மில்லர் நார்த் ஸ்டார் அணியின் கேப்டனாகவும் செயல்பட்டார்.) மேல் கூட்டேனேயில் நீராவி படகு வணிகம் அடிப்படையில் இல்லாததால், 1902 ஆம் ஆண்டில், ஆம்ஸ்ட்ராங் வடக்கு நட்சத்திரத்தை கால்வாய் பிளாட்ஸில் உள்ள பெய்லி-கிரோஹ்மன் கால்வாய் வழியாக கொலம்பியா ஆற்றின் மேல் பகுதிக்கு கொண்டு வர முடிவு செய்தார், இது கொலம்பியா ஏரியில் தொடங்கி கொலம்பியா பள்ளத்தாக்கிலிருந்து கோல்டன், கிமு வரை ஓடியது. நார்த் ஸ்டார் ஜூன் 4,1902 அன்று ஸ்டீல் கோட்டையிலிருந்து புறப்பட்டது. அந்த சமூகத்திலிருந்து வெளியேறிய கடைசி நீராவி படகு நார்த் ஸ்டார் ஆகும், இது சமீபத்திய ரயில்வே கட்டுமானத்தால் புறக்கணிக்கப்பட்டதால் விரைவான சரிவில் இருந்தது. பெய்லி-க்ரோஹ்மான் கால்வாய் இதற்கு முன்பு இரண்டு முறை நீராவி படகால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு போக்குவரத்துகளும் ஸ்டெர்ன்வீலர் க்வென்டோலின் மூலம் 1893 அல்லது 1894 இல் கால்வாய் வழியாக வடக்கு நோக்கிச் சென்றன, பின்னர் மீண்டும் 1894 இல் தெற்கே சென்றன. க்வென்டோலின் நார்த் ஸ்டாரை விட மிகச் சிறிய நீராவி படகாக இருந்தது (க்வென்டோலின் 90 மொத்த டன்களுடனும், நார்த் ஸ்டாரில் 380 மொத்த டன்களுடனும் ஒப்பிடுகையில்). 1902 வாக்கில், பெரும்பாலும் மென்மையான மண்ணில் தோண்டப்பட்ட கால்வாய், வழுவழுப்பாக இருந்தது. வடக்கு நட்சத்திரத்திற்கு மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், கால்வாயில் ஒரு பூட்டு இருந்தது, இது அடி நீளம் கொண்டது. நார்த் ஸ்டார் போன்ற ஒரு கப்பல், சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் ஒருபோதும் பூட்டைக் கடந்து செல்ல முடியாது. வடக்கு நட்சத்திரமும் பூட்டுவதற்கு 9 அங்குல அகலமாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் பலர் இந்த பணியை சாத்தியமற்றது என்று கருதினர். பெய்லி-க்ரோஹ்மான் கால்வாய் ஒரு மைல் நீளத்திற்கு சற்று மேல் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் அது மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தது, அதன் வழியாக வடக்கு நட்சத்திரத்தை இணைக்க இரண்டு வாரங்கள் பிடித்தன. தூரிகை கால்வாயைக் கடந்து சென்றது, தண்ணீர் ஆழமற்றதாக இருந்தது, இதனால் நீராவி கீழே துடைந்தது. ஒரு கட்டத்தில், ஒரு மரம் நீராவி மீது விழுந்தது, ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் இளம் மகள் ரூத்தை (அவருக்காக அவரது நீராவி ரூத் என்று பெயரிடப்பட்டது) காணவில்லை. நார்த் ஸ்டார் பூட்டுக்கு வந்தபோது, ஆம்ஸ்ட்ராங் காவலர்களிடமிருந்து 5 அல்லது 6 அங்குலங்கள் (ஒரு ஸ்டெர்ன்வீலரின் மேலோட்டத்தின் மேல் வெளிப்புற விளிம்பில் ஓடும் தடிமனான மரம்) வெட்டுவதன் மூலம் அகலப் பிரச்சினையைத் தீர்த்தார். நீளம் பிரச்சினை வித்தியாசமாக தீர்க்கப்பட்டது. அந்த நாட்களில், கூட்டேனே நாட்டில் உள்ள சுரங்கங்களில் இருந்து கனிமங்கள் நிறைந்த ஆக்சைடுகளை அடைத்து, நிரப்பப்பட்ட தோல்களை அருகிலுள்ள நீராவி படகு தரையிறக்கம் அல்லது ரயில் கிடங்கிற்கு இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் தாதுக்கள் நிரம்பப்பட்டன. நார்த் ஸ்டார் கப்பலில் ஆண்டர்சன் பல ஆக்சைடுகளைக் கொண்டிருந்தார், அவற்றை மணலால் நிரப்பி, தற்காலிக பூட்டு வாயில்களை உருவாக்க குவித்தார். பின்னர் அவர் தற்போதுள்ள வாயில்களை அழித்தார், மேலும் வடக்கு நட்சத்திரம் தற்காலிக பூட்டு வாயில்களுக்கு இடையில் இருந்தபோது, அவர் டைனமைட் மூலம் முன்னோக்கி தற்காலிக வாயில்களை ஊதினார், மேலும் நீராவி கால்வாயின் கீழ் பகுதிக்குள் தண்ணீரின் வேகத்துடன் முன்னேறியது. கால்வாய் வழியாக ஒருமுறை, கொலம்பியா ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு குறைந்த பாலம் கப்பலின் பாதையை தடுத்தது. ஆம்ஸ்ட்ராங் வட நட்சத்திரத்தின் கேப்ஸ்டனுடன் பாலத்தை வெளியே உயர்த்தினார், பின்னர் கப்பல் கடந்து சென்றவுடன் அதை மாற்றினார். நார்த் ஸ்டார் இறுதியாக ஜூலை 2,1902 அன்று கோல்டனுக்கு வந்தது, இதனால் மேல் கொலம்பியா மற்றும் மேல் கூட்டேனே ஆறுகள் இரண்டிலும் செயல்பட்ட இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களில் க்வென்டோலின் ஒன்றாகும். கொலம்பியா ஆற்றின் செயல்பாடுகள் மற்றும் சுங்க பறிமுதல் கேப்டன் ஆம்ஸ்ட்ராங் இரண்டு பருவங்களுக்கு கோல்டனில் இருந்து கொலம்பியா ஆற்றில் நார்த் ஸ்டாரை ஓட்டினார், ஆனால் பின்னர் கனேடிய சுங்க அதிகாரிகள் ஆம்ஸ்ட்ராங் கனடாவுக்கு கப்பலை நிரந்தரமாக கொண்டு வந்தபோது நார்த் ஸ்டாரில் சுங்க வரிகளை செலுத்தவில்லை என்பதை உணர்ந்தனர். தொழில்நுட்ப ரீதியாக இந்த கப்பல் கனேடிய சுங்கத் துறையால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது, ஆனால் நடைமுறையில் இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஆம்ஸ்ட்ராங் தனது கப்பலை கோல்டனில் கடமை செலுத்தப்படும் வரை கட்டாயப்படுத்தப்பட்டார். இது ஆம்ஸ்ட்ராங்கை பெரிதும் தொந்தரவு செய்யவில்லை, ஏனெனில் அவர் தனது மற்ற நீராவி படகுகளுக்கு உதிரி பாகங்களின் ஆதாரமாக நார்த் ஸ்டாரைப் பயன்படுத்தினார். மேலும் வாசிப்பு குறிப்புகள் ஃபேபர், ஜிம், ஸ்டீமர்ஸ் வேக்-புகேட் சவுண்ட், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் கொலம்பியா நதி, எனெட்டை பிரஸ், சியாட்டில், டபிள்யூஏ 1985 டிம்மன், ஃபிரிட்ஸ், ப்ளோ ஃபார் தி லேண்டிங், "75-78,134, காக்ஸ்டன் பிரிண்டர்ஸ், கால்டுவெல், ஐடி 1972 வெளிப்புற இணைப்புகள் கொலம்பியா பேசின் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ரீஜியனல் ஹிஸ்டரி ஃபோர்ட் ஸ்டீல் ஹெரிடேஜ் டவுன் பேடில் ஸ்டீமர்கள் ஆஃப் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ஸ்டீம்போட்ஸ் ஆஃப் கொலம்பியா ரிவர் ஸ்டீம்போட்ஸ் ஆஃப் கூட்டேனே ரிவர் கொலம்பியா பள்ளத்தாக்கு போக்குவரத்து லிங்கன் கவுண்டி, மொன்டானா 1897 கப்பல்கள்