Prussian S 10
பிரஷ்யன் கிளாஸ் எஸ் 10 பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயில் உள்ள அனைத்து எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் என்ஜின்களையும் உள்ளடக்கியது, அவை 4-6-0 சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன. நான்கு துணை வகுப்புகள் இருந்தனஃ எஸ் 10, எஸ் 10.1 (1911 மற்றும் 1914 வகைகளுடன்) மற்றும் எஸ் 10.2. பிரஷ்யன் எஸ் 10 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் சக்திவாய்ந்த எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்கள் இல்லாததன் விளைவாக, பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே ஷ்வார்ட்ஸ்கோப்பில் இருந்து கிளாஸ் எஸ் 10 என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. இந்த இயந்திரம் பிரஷ்யன் பி 8 என்ற பயணிகள் ரயில் என்ஜினின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், இது அவற்றின் என்ஜின் பிரேம்களில் உள்ள ஒற்றுமையிலிருந்து காணலாம். இருப்பினும், பி 8 ஐப் போலல்லாமல், எஸ் 10-சாக்சன் XII எச் மூலம் ஈர்க்கப்பட்டது-எளிய விரிவாக்கத்துடன் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1910க்கும் 1914க்கும் இடையில் மொத்தம் 202 என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. இரண்டு முன்மாதிரிகளும் ஆரம்பத்தில் எஸ் 8 வகுப்பாக நியமிக்கப்பட்டன, மேலும் 1912 இல் எஸ் 10 க்கு மட்டுமே மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. லூபெக்-புச்சென் ரயில்வே இதே போன்ற ஐந்து இயந்திரங்களை வழங்கியது, சற்றே குறைவான சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தாலும், அவை எஸ் 10 என்றும் பெயரிட்டன. காலப்போக்கில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இறுதியில் எஸ் 10 எஸ் 101 ஐ விட மோசமானது என்பதை நிரூபித்தது, நீராவி மற்றும் நிலக்கரி நுகர்வு ஆகிய இரண்டின் அடிப்படையில் நான்கு சிலிண்டர் கலவை என்ஜின் மற்றும் மிகவும் பொருளாதாரமற்ற பிரஷ்ய என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் அதன் கிளாஸ் 17.0-1 இல் 135 என்ஜின்களை எடுத்துக் கொண்டு அவர்களுக்கு இயங்கும் எண்களை 17.001-135 வழங்கியது. இருப்பினும், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக அவர்கள் 1935 க்குள் ஓய்வு பெற்றனர். மூன்று எடுத்துக்காட்டுகள் (17,039,102 மற்றும் 107) மட்டுமே இரண்டாம் உலகப் போரில் பிரேக்கிங் என்ஜின்களாக தப்பிப்பிழைத்தன. கடைசி எஸ் 10 1954 இல் ஓய்வு பெற்றது. எண் 17,008 பிரிக்கப்பட்டு பெர்லினில் உள்ள ஜெர்மன் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. எஸ் 10 கள் பிஆர் 2 '2' டி 21.5 மற்றும் பிஆர் 2 '2' டி 31.5 வகுப்புகளின் டெண்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. பிரஷ்யன் எஸ் 10.1 (1911 மாறுபாடு) எஸ் 10 இல் உற்பத்தி தொடங்கியபோதும், ஹென்ஷலுக்கு ஒரு கலப்பு என்ஜின் உற்பத்திக்கான ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது, இது குறைந்த நிலக்கரி நுகர்வை வழங்குவதாக உறுதியளித்தது. எஸ் 10 என வகைப்படுத்தப்பட்ட இந்த என்ஜின், எஸ் 10 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டதல்ல, ஆனால் ஒரு புதிய வடிவமைப்பாகும். நான்கு சிலிண்டர் கலவை இயந்திரம் டி க்ளென் வகையைச் சேர்ந்தது, இதன் பொருள் வெளிப்புற சிலிண்டர்கள், பின்புறத்தில் நன்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இரண்டாவது இணைக்கப்பட்ட அச்சை இயக்கின, உட்புற சிலிண்டர் முதலில் இயக்கின. என்ஜின்கள் எஸ் 10 ஐ விட பெரியதாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருந்தன, மேலும் அவற்றின் கலப்பு என்ஜின்களுக்கு நன்றி, மேலும் சிக்கனமாகவும் இருந்தன. 1911 மற்றும் 1914 க்கு இடையில், குறைந்தது 135 பிரஷ்யாவிற்கும், 17 அல்சேஸ்-லோரெய்னுக்கும் கட்டப்பட்டன. வாகனங்கள் மீதான ஆரம்ப அதிருப்தியைத் தொடர்ந்து, என்ஜின்களில் பல மாற்றங்கள் இறுதியாக விரும்பிய வெற்றிக்கு வழிவகுத்தன. எடுத்துக்காட்டாக, எடை சேமிப்பு காரணங்களுக்காக ஆரம்பத்தில் ஃபீட் வாட்டர் ப்ரீஹீட்டர் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் ஒன்று பின்னர் நிறுவப்பட்டது. உட்புற இயக்ககத்தின் மோசமான அணுகல் போன்ற மீதமுள்ள குறைபாடுகள், 1914 மாறுபாட்டின் வடிவத்தில் ஒரு புதிய பதிப்பின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன. மூன்று என்ஜின்கள் இழப்பீடாக வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்ட பிறகு, டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மீதமுள்ள 132 வாகனங்களை 17 1001-1123 மற்றும் 17 1145-1153 எண்களுடன் கிளாஸ் 17.10-11 ஆக எடுத்துக் கொண்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரிய ஃபெடரல் ரயில்வேயில் எஞ்சியிருந்த மூன்று என்ஜின்கள் 617.1004,617.1089 மற்றும் 617.1099 என மறுபெயரிடப்பட்டு 1957 இல் ஓய்வு பெற்றன. டாய்ச் பன்டெஸ்பான் 1952 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் கடைசி எஸ் 10.1 என்ஜின்களை திரும்பப் பெற்றது. கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்ள டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் இந்த என்ஜின்களை நீண்ட நேரம் வைத்திருந்தது மற்றும் 13 எடுத்துக்காட்டுகளை நிலக்கரி-தூசி வீசுதலாக மாற்றியது. லோகோமோட்டிவ் எண் 17 1119 க்கு ஒரு ஒடுக்க டெண்டர் வழங்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் கடைசி இயந்திரங்கள் டி. ஆர். ஆல் சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டன. எண் 17 1055 (முன்பு "போசன் 1107", "ஓஸ்டன் 1135" என இயக்கப்பட்டது) ஓரளவு அதன் அசல் கட்டமைப்பிற்குத் திரும்பியது மற்றும் இன்று டிரெஸ்டன் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு சொந்தமானது. எஸ் 10.1s பிரஷ்ய வகுப்புகளின் பிஆர் 2 '2' டி 21.5 மற்றும் பிஆர் 2 '2' டி 31.5 ஆகியவற்றின் டெண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன. பிரஷ்யன் எஸ் 10.1 (1914 மாறுபாடு) எஸ் 10.1 இன் 1911 மாறுபாட்டின் பல்வேறு குறைபாடுகள், உட்புற ஓட்டுநர் கியர் அணுகுவதில் சிரமம் மற்றும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு இடையிலான நீண்ட நீராவி கோடுகள் போன்றவை பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே வடிவமைப்பை மறுசீரமைக்க காரணமாக அமைந்தது. நான்கு சிலிண்டர்கள் இப்போது அமைந்திருந்தன-வான் போரிஸ் கலவையில் உள்ளதைப் போல-ஒரு சாய்வில்; இரட்டை அச்சு இயக்கி உள்ளமைவு இருப்பினும் தக்கவைக்கப்பட்டது. கொதிகலன் கூட மாற்றியமைக்கப்பட்டது; கீறல் மற்றும் ஃபயர்பாக்ஸ் வெப்பப் பகுதிகள் மற்றும் சூப்பர் ஹீட்டர் அளவு அதிகரிக்கப்பட்டது. சிலிண்டர்களின் மாற்றப்பட்ட இருப்பிடம் காரணமாக ஓடும் தட்டு உயர்த்தப்பட்டது, இது என்ஜின்களுக்கு உயர்ந்த மற்றும் நவீன தோற்றத்தை அளித்தது, இருப்பினும் உண்மையில் தண்டவாளங்களுக்கு மேலே உள்ள கொதிகலன் அச்சின் உயரம் மாறாமல் இருந்தது. இந்த கணிசமான வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், 1914 மாறுபாடு எஸ் 10 என பெயரிடப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் பிரஷ்யாவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எக்ஸ்பிரஸ்களாக இருந்தன, மேலும் பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே பசிபிக் என்ஜின்கள் இல்லாமல் தொடர்ந்து வாழ்ந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில், ஒரு லோகோமோட்டிவ் மூன்று பெட்டிகளுடன் சோதனை ஓட்டத்தில் மணிக்கு 152 கிமீ வேகத்தை எட்டியது (சில ஆதாரங்களின்படி இது மணிக்கு 156 கிமீ வேகத்தை எட்டியிருக்கலாம்). டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் 17 1124-1144 மற்றும் 1154-1209 எண்களுடன் 77 என்ஜின்களை கிளாஸ் 17.11-12 ஆக எடுத்துக் கொண்டது. ஜி. டி. ஆரில் உள்ள டி. ஆரில் இரண்டு 1914 மாறுபட்ட என்ஜின்களுக்கு வெண்ட்லர் நிலக்கரி-தூசி எரிப்பு வழங்கப்பட்டது. கடைசி இயந்திரம் 1964 இல் ஓய்வு பெற்றது. 1911 மாறுபாட்டைப் போலல்லாமல், இந்த லோகோமோட்டிவ் வகுப்பின் 1914 மாறுபாடு எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. ப்ரஷ்யன் எஸ் 10.2 ஸ்டெட்டினர் மாஸ்சினென்பாவ் ஏஜி வல்கன் எஸ் 10ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு எஸ் 10.2 வகுப்பை உருவாக்கினார். எஸ் 10 க்கு மாறாக இது மூன்று சிலிண்டர்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, ஆனால் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே 1914 முதல் மொத்தம் 124 என்ஜின்களை வாங்கியது. இந்த மாறுபாடுகள் நிச்சயமாக எஸ் 10 ஐ விட உயர்ந்தவை, ஆனால் எஸ் 10.1 அல்ல. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு 28 என்ஜின்கள் வெளிநாட்டு ரயில்வே நிர்வாகங்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மீதமுள்ள 96 வாகனங்களை கையகப்படுத்தியது, அவற்றை 17 201-296 இயங்கும் எண்களுடன் வகுப்பு 17 இல் இணைத்தது. மீதமுள்ள என்ஜின்கள் வடக்கு மற்றும் மத்திய ஜெர்மன் ரீச்ஸ்பான் ரயில்வே பிரிவுகளில் ஒன்றாக சேகரிக்கப்பட்டன. இங்கே அவை 1930 முதல் 3 ஆம் வகுப்பால் ஓரளவு மாற்றப்பட்டன. 88 என்ஜின்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் தப்பிப்பிழைத்தன, அவை டாய்ச் பன்டெஸ்பானுடன் முடிவடைந்தன, அங்கு அவை 1948 க்குள் ஓய்வு பெற்றன. எஸ் 10.2s இல் பிஆர் 2 '2' டி 31.5 டெண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன. சோதனை நோக்கங்களுக்காக மூன்று எஸ் 10.2s என்ஜின்களில் ஸ்டம்ப்ஃப் இணையான-ஓட்ட சிலிண்டர்கள் (க்ளீச்ஸ்ட்ரோம்சிலைண்டர்) பொருத்தப்பட்டன, இதன் மூலம் உற்பத்தி மாதிரிகளைப் போலல்லாமல், வெளிப்புற சிலிண்டர்கள் இரண்டாவது இணைக்கப்பட்ட அச்சை இயக்கின. அவை நிலையான கட்டமைப்பிற்கு மாற்றப்பட்டபோதும், இரட்டை அச்சு இயக்கி தக்கவைக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரங்களில் ஒன்று முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு போலந்துக்குச் சென்றது; மற்றவர்களுக்கு 17,203 மற்றும் 17 204 எண்கள் டாய்ச் ரீச்ஸ்பனால் வழங்கப்பட்டன. 1925 ஆம் ஆண்டில், லோகோமோட்டிவ் 17 206 க்கு ஷ்மிட்-ஹார்ட்மன் உயர் அழுத்த கொதிகலன் வழங்கப்பட்டது, இது 5.884 MPa (58.84 பட்டை) கொதிகலன் அதிக அழுத்தத்துடன் இருந்தது, மேலும் இயக்கி ஒரு கலவை உள்ளமைவாக மாற்றப்பட்டது. உற்பத்தி வடிவமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது எச் 17 206 நியமிக்கப்பட்ட என்ஜினின் அதிகரித்த செயல்திறன் அதிக கட்டுமான செலவுகளை நியாயப்படுத்தவில்லை, இருப்பினும் இயந்திரம் 1929 இல் நிலையான வடிவமைப்பிற்கு மாற்றப்பட்டு 1936 இல் ஓய்வு பெற்றது. இயங்கும் எண்கள் 17,236 மற்றும் 17,239 கொண்ட இரண்டு என்ஜின்களுக்கு 1933 ஆம் ஆண்டில் 2.452 MPa (24.52 பட்டை) கொதிகலன் அதிக அழுத்தத்துடன் ஒரு நடுத்தர அழுத்த கொதிகலன் வழங்கப்பட்டது, மேலும் அவை ஒரே நேரத்தில் கூட்டு செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த மாற்றப்பட்ட என்ஜின்களின் செயல்திறன் டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 03 உடன் பொருந்தியது, மேலும் அவை அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட சேவைகளில் கிளாஸ் 03 களுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், கொதிகலன் சேதமடைந்த பல நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, மேலும் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக கொதிகலன் அழுத்தத்தை 16 பார் (1.6 எம். பி. ஏ) ஆகக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. 1930 களில் இரண்டு நடுத்தர அழுத்த என்ஜின்கள் மீண்டும் மாற்றப்பட்டன. இரண்டு என்ஜின்களும் சரக்குகளில் இருந்து தப்பித்தன, மேலும் 1948 ஆம் ஆண்டில் மற்ற எஸ் 10.2s உடன் ஒன்றாக ஓய்வு பெற்றன. மேலும் காண்க பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே பிரஷ்ய என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் வண்டிகளின் பட்டியல் ஜெர்மனியில் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்களின் பட்டியல் ஆதாரங்கள் எஸ் 10 4-6-0 என்ஜின்கள் 1910 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் பெர்லினர் என்ஜின்கள் ஹென்ஷெல் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் பயணிகள் என்ஜின்கள் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் 2 'சி எச் 4 என்ஜின்கள் ஏஜி வல்கன் ஸ்டெடின் என்ஜின்கள்