SS W. L. Steed
டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் என்பது பெத்லஹேம் ஷிப் பில்டிங் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் குவின்சியால் பான் அமெரிக்கன் பெட்ரோலியம் மற்றும் டிரான்ஸ்போர்ட் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு நீராவி டேங்கர் ஆகும், இது மெக்சிகன் மற்றும் வளைகுடா துறைமுகங்கள் மற்றும் அமெரிக்காவின் வடகிழக்கு பகுதிகளுக்கு இடையில் எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களை கொண்டு செல்லும் நோக்கத்துடன் கட்டப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் இந்த கப்பல் சுருக்கமாக கோரப்பட்டது, ஆனால் 1919 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வணிக சேவைக்கு திரும்பியது. கலிபோர்னியாவின் மெக்சிகன் பெட்ரோலியம் நிறுவனத்தின் கண்காணிப்பாளரான வில்லியம் எல். ஸ்டீட் என்பவரின் பெயரால் இந்த கப்பல் பெயரிடப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் 1917 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பான் அமெரிக்கன் பெட்ரோலியம் & டிரான்ஸ்போர்ட் கம்பெனி அதன் தற்போதைய கடற்படையில் சுமார் 9,000 டெட்வெயிட் கொண்ட மேலும் இரண்டு டேங்கர்களை சேர்க்க முடிவு செய்தது, இது அவர்களின் எண்ணெய் சுமந்து செல்லும் வணிகத்தை விரிவுபடுத்தியது. இந்த கப்பல்களுக்கான ஒப்பந்தம் பெத்லஹேம் கப்பல் கட்டுமானக் கழகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 3,1917 அன்று, எதிர்கால டேங்கர் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் ஜார்ஜ் டபிள்யூ. பார்ன்ஸ் ஆகியவை போர் நோக்கங்களுக்காக அவசரகால கடற்படைக் கழகத்தால் (ஈஎஃப்சி) கோரப்பட்டன. டிசைன் 1045 கப்பல்கள் என பெயரிடப்பட்ட பல எஃகு டேங்கர்களை உருவாக்க பெத்லஹேம் கப்பல் கட்டுமானக் கழகத்திற்கு அமெரிக்க அரசாங்க ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டதால், இந்த கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கும் அதே வரைபடத்தைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த கப்பல் 9 நவம்பர் 1917 அன்று குவின்சியில் உள்ள ஃபோர் ரிவர் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் (யார்ட் எண் 269) போடப்பட்டது, மேலும் 2 செப்டம்பர் 1918 அன்று தொடங்கப்பட்டது, பான் அமெரிக்கன் பெட்ரோலியம் & டிரான்ஸ்போர்ட் நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவரின் மனைவி திருமதி பால் எச். ஹார்வுட், ஸ்பான்சராக பணியாற்றினார். ஏவுதலின் போது கப்பல் ஆற்றின் எதிர் பக்கத்தில் உள்ள விளிம்பில் மோதியது மற்றும் அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்க #4 பிடிப்பைச் சுற்றி பல தட்டுகள் வளைந்திருந்தன, இருப்பினும், இது விரைவாக முடிக்கப்படுவதைத் தடுக்கவில்லை. கப்பல் கட்டுமானம் செப்டம்பர் 9 அன்று நிறைவடைந்தது, இது ஏவுதல் மற்றும் விநியோகத்திற்கு இடையில் ஒன்பது நாட்களுக்குள் கடந்து ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தது. செப்டம்பர் 10 அன்று கடல் சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடித்த பிறகு, ஏவுதலின் போது ஏற்பட்ட சேதத்தை சரிசெய்ய அவர் ஒரு உலர் கப்பலில் வைக்கப்பட்டார், மேலும் செப்டம்பர் 18 வரை யு. எஸ். எஸ். பி ஆல் அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. கப்பலின் உடலுக்கு கூடுதல் வலிமையை வழங்கும் நீளமான கட்டமைப்பின் ஈஷர்வுட் கொள்கையின் அடிப்படையில் இந்த கப்பல் கட்டப்பட்டது, மேலும் இரண்டு முக்கிய தளங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்தக் கப்பலில் பின்னர் டி ஃபாரஸ்ட் வகை வயர்லெஸ் பொருத்தப்பட்டது. டேங்கரில் கப்பல்கள் அமைந்துள்ள ஒரு சரக்கு பம்ப் அறை இருந்தது, மேலும் 3,200,000 அமெரிக்க கேலன் எண்ணெயை எடுத்துச் செல்லும் மொத்த திறனுடன் கப்பல் முழுவதும் சரக்கு தொட்டிகள் கட்டப்பட்டன. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல் நீளமாக இருந்தது (செங்குத்தாக) மற்றும் அபீம் இடையே, மற்றும் ஆழம் இருந்தது. டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் முதலில் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் சுமார் 9,030 டெட் எடையுடன் இருந்தது. கப்பலில் ஒரு எஃகு மேலோடு இருந்தது, மேலும் ஒரு ஒற்றை 525 என்எச்பி (2,600 ஐஎச்பி) செங்குத்து மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரம், சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் கொண்ட விட்டம், இது ஒரு திருகு உந்துசக்தியை இயக்கி கப்பலை மேலே நகர்த்தியது. இயந்திரத்திற்கான நீராவி எண்ணெய் எரிபொருளுக்காக பொருத்தப்பட்ட மூன்று ஒற்றை-முனை ஸ்காட்ச் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது. அமெரிக்க கடற்படை சேவை, முதலாம் உலகப் போர் டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட், ஆகஸ்ட் 10,1918 அன்று கப்பல் கட்டுமானத்தின் முடிவை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, 3 வது கடற்படை மாவட்டத்தில் அமெரிக்க கடற்படையால் முதல் உலகப் போரின் கடற்படை சேவைக்காக ஆய்வு செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் 18,1918 அன்று கட்டி முடிக்கப்பட்டு வழங்கப்பட்ட பிறகு, கப்பல் முறையாக கடற்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்டு, கடற்படை பதிவேடு அடையாள எண் (ஐடி) ஒதுக்கப்பட்டது. இல்லை.) 3449 மற்றும் யு. எஸ். எஸ். டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் அதே நாளில் நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் கடற்படை வெளிநாட்டு போக்குவரத்து சேவைக்கு மாற்றப்பட்டார். டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் செப்டம்பர் 28,1918 அன்று கடற்படை கட்டுப்பாட்டின் கீழ் தனது முதல் பயணத்திற்காக பாஸ்டனில் இருந்து புறப்பட்டு, எரிபொருள் எண்ணெய் சரக்குகளை ஏற்ற முதலில் பிலடெல்பியாவுக்குச் சென்றார். பின்னர் அவர் நியூயார்க்கிற்கும் பின்னர் சிட்னிக்கும் சென்றார், அக்டோபர் 23 அன்று டெவோன்போர்ட்டிற்கு பயணம் செய்வதற்கு முன்பு ஏற்றுதலை முடித்தார். செல்லும் வழியில், டேங்கர் தனது ஸ்டீயரிங் கியரில் சிக்கல்களை உருவாக்கி, திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. செயின்ட் ஜான்ஸ் டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட்டில் தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளை இறுதி செய்த பிறகு ஸ்டீட் நவம்பர் 10 அன்று மீண்டும் பயணம் செய்தார், ஆனால் போருக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்த ஜெர்மனியுடனான போர்நிறுத்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது மறுநாள் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. நவம்பர் 13 அன்று நியூயார்க்கிற்கு வந்த பிறகு, அவர் மாத இறுதி வரை நீடித்த பழுதுபார்ப்புகளுக்காக உலர் கப்பல்துறைக்குள் நுழைந்தார். டேங்கர் இறுதியாக டிசம்பர் 1918 இல் பிரான்சில் உள்ள லு ஹாவ்ரேவுக்கு தனது சரக்குகளை வழங்க முடிந்தது, இருப்பினும், பிப்ரவரி 1919 இல் நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து தனது அடுத்த பயணத்தில் அவர் மீண்டும் தனது இயந்திரங்களில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், மேலும் பிப்ரவரி 18,1919 அன்று நியூயார்க்கிற்குள் வைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்ததும், 1919 மார்ச் 26 அன்று டேங்கர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அதே நாளில் யு. எஸ். எஸ். பி. க்கு திரும்பியது. கடற்படை சேவையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட உடனேயே, டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் யு. எஸ். எஸ். பி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தபோது மெக்அலிஸ்டர் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. 1919 ஜூன் மாதம் மெக்சிகோ துறைமுகங்களான டாம்பிகோ, டக்ஸ்பான் மற்றும் புவேர்ட்டோ லோபோஸ் மற்றும் வடகிழக்கில் உள்ள அமெரிக்க துறைமுகங்களுக்கு இடையே எண்ணெய் கொண்டு செல்லும் சேவையில் இந்த டேங்கர் நுழைந்து 1920 வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில் அதில் இருந்தது. மார்ச் 25,1920 அன்று, டேங்கர் USSB ஆல் பான் அமெரிக்கன் பெட்ரோலியம் அண்ட் டிரான்ஸ்போர்ட் நிறுவனத்திற்கு 749,861.34 க்கு விற்கப்பட்டது மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான மெக்சிகன் பெட்ரோலியம் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. பரிமாற்றத்தைத் தொடர்ந்து கப்பல் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்காக ஏப்ரல் 9 அன்று கால்வெஸ்டனுக்கு வந்தது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக நியூயார்க்கிற்கு வழங்கப்பட வேண்டிய மற்றொரு எண்ணெய் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக டாம்பிகோவுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. இந்த பயணங்களில் ஒன்றின் போது, மே 25,1920 அன்று, டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் பானுகோ ஆற்றில் உள்ள ஹூஸ்டெகா கப்பல்துறையிலிருந்து பெட்ரோலிய பொருட்களால் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டார். யு-டர்ன் செய்யும் முயற்சியில் ஆற்றில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, நீராவி அதன் சுவரொட்டியை சேதப்படுத்தியது, இதன் விளைவாக போர்ட்ஸ்மவுத் டேங்க் படகு நீராவி இழுவை ஹால்வர் மூலம் ஏற்றுவதற்காக ஆற்றில் இழுக்கப்பட்டது. படகுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் அதன் ரிங்கிங் வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் டேங்கர் அதன் தண்டவாளங்கள் மற்றும் கடுமையான கொடி துருவத்திற்கு சிறிய சேதத்தை மட்டுமே சந்தித்தது. டாம்பிகோவில் தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, கப்பல் நியூயார்க்கிற்குச் சென்றது, அங்கு ஜூலை மாதம் நிரந்தர பழுதுபார்ப்புகளுக்காக ஒரு உலர் கப்பல்துறைக்குள் நுழைந்தது. இந்தக் கப்பல் மெக்ஸிகோவிலிருந்து கால்வெஸ்டன், போர்ட் ஈட்ஸ் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் போன்ற பல்வேறு வளைகுடா துறைமுகங்களுக்கும், வளைகுடாவிலிருந்து பெட்ரோலியப் பொருட்களையும் 1925 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நியூயார்க், பால்டிமோர் மற்றும் பிலடெல்பியாவின் வடகிழக்கு துறைமுகங்களுக்கும் தொடர்ந்து கொண்டு சென்றது. மெக்ஸிகன் எண்ணெய் வயல்கள் உற்பத்தியில் தொடர்ச்சியான சரிவைத் தொடர்ந்து, டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் கலிபோர்னியா முதல் கிழக்கு கடற்கரைப் பாதைக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். இந்த டேங்கர் முதன்முதலில் பனாமா கால்வாய் வழியாக தனது புதிய பாதையில் மார்ச் 14,1925 அன்று கடந்து, ஏப்ரல் 7 அன்று 9,000 டன் பெட்ரோலை சான் பருத்தித்துறையிலிருந்து நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு எடுத்துச் சென்றது. இந்தக் கப்பல் பெரும்பாலும் மேற்கு கடற்கரை சுத்திகரிப்பு நிலையங்களிலிருந்து பல்வேறு கிழக்கு கடற்கரை துறைமுகங்களுக்கு 1929 வரை அவ்வப்போது டாம்பிகோவிற்கு எரிபொருளை எடுத்துச் சென்றது. ஜூலை 1929 இல் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் ஆஃப் இந்தியானா பான் அமெரிக்கன் பெட்ரோலியம் & டிரான்ஸ்போர்ட் நிறுவனத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை அறிவித்தது, அக்டோபர் பிற்பகுதியில் அவர்கள் நிறுவனத்தின் பங்குகளில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக குவித்தனர், மேலும் ஜனவரி 1930 க்குள் தங்கள் பங்குகளை 80 சதவீதமாக நீட்டித்தனர். ஸ்டாண்டர்ட் ஆயிலின் துணை நிறுவனமாக மாறிய பிறகு, பான் அமெரிக்கன் 1932 வரை ஒரு தனி நிறுவனமாக தொடர்ந்து செயல்பட்டது. இந்த இடைக்கால காலங்களில், டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் அருபாவிலிருந்து அமெரிக்காவின் வளைகுடா மற்றும் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு எண்ணெய் கொண்டு செல்லும் புதிய பாதையில் பணியமர்த்தப்பட்டு கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் தொடர்ந்து சேவை செய்தார். டிசம்பர் 18,1930 அன்று, புரூக்ளினில் உள்ள டாட்டின் கப்பல் தளங்களுக்கு நான்கு இழுபறிகளால் நீராவி இழுக்கப்பட்டது. இந்த ஃப்ளோட்டில்லா டவுனியின் ஷிப்யார்டுக்கு அருகில் இருந்தபோது, டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் இழுவை மெக்ஸ்பெட்டுடன் எதிர் திசையில் இருந்து அணுகி பின்னர் ஷூட்டர்ஸ் தீவுக்கு அருகில் இருந்தார். இரண்டு கப்பல்களும் கால்வாயின் அந்தந்த பக்கங்களில் இருந்தன, அவை ஒருவருக்கொருவர் பாதுகாப்பாக கடந்து செல்லவிருந்தன. சுமார் பதினைந்து முதல் பதினாறு நூறு அடி தூரத்தில் இருந்தபோது, டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் திடீரென்று பாப்பூஸின் வில்லைக் கடக்க முயன்ற தனது போக்கை மாற்றினார். பாப்பூஸுடன் மூன்று இழுவை இயந்திரங்கள் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் அவரது நங்கூரம் கைவிடப்பட்டது, ஆனால் டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் இயந்திரங்களை நிறுத்தவோ அல்லது தலைகீழாக மாற்றவோ இல்லை, அதற்கு பதிலாக தனது வேகத்தை அதிகரித்து, பாப்பூஸின் வில்லைச் சுற்றி ஊசலாட முயன்றார். டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் பாப்பூஸ் மற்றும் இழுவைக்கு இடையில் இழுவை ஹாசரைப் பிரித்து, பின்னர் அவரது ஸ்டார்போர்டு வில்லில் தாக்கி இரு கப்பல்களுக்கும் சேதத்தை ஏற்படுத்தினார். ஏப்ரல் 1932 இல் இந்தியானாவின் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் பான் அமெரிக்கனின் புதிதாக வாங்கிய வெளிநாட்டு சொத்துக்களை விற்க ஒப்புக்கொண்டது மற்றும் அவற்றை நியூ ஜெர்சியின் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயிலுக்கு விற்றது. இந்த கையகப்படுத்தலைத் தொடர்ந்து, அனைத்து வெளிநாட்டு உடைமைகளும் அவற்றுடன் கையகப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து கப்பல்களும் பான் அமெரிக்கன் வெளிநாட்டு நிறுவனமாக இணைக்கப்பட்டன. புதிய உரிமையின் கீழ் டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் ஒரு ஒதுக்கப்பட்ட பாதையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மாறாக மூன்று வெவ்வேறு இடங்களிலிருந்து எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. அவற்றில் ஒன்று வெனிசுலா துறைமுகங்களான கரிப்பிட்டோ, குய்ரா மற்றும் லாஸ் பியட்ராஸிலிருந்து அமெரிக்க துறைமுகங்களான பாஸ்டன், நியூயார்க் மற்றும் பால்டிமோர் ஆகியவற்றிற்கு எண்ணெய் கொண்டு செல்வதை உள்ளடக்கியது. இந்த டேங்கர் வளைகுடா கடற்கரை சுத்திகரிப்பு நிலையங்களான பாடன் ரூஜ், போர்ட் ஈட்ஸ் மற்றும் பே டவுன் ஆகியவற்றிலிருந்து பெட்ரோல் மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெயை அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடலோரத்தில் உள்ள பல்வேறு துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு சென்றது. இறுதியாக, அருபாவிற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் கப்பல் அவ்வப்போது பயணங்களைத் தொடர்ந்தது. கிட்டத்தட்ட இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, டேங்கர் தனது என்ஜின்களுக்கு ஒரு மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டது மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக ஒரு உலர் கப்பலில் வைக்க தனது முறைக்காக காத்திருக்க ஜூன் 30,1939 அன்று பயோனுக்கு வந்தது. அவர் ஆகஸ்ட் 1939 வரை அங்கேயே தங்கியிருந்தார், இறுதியில் பெத்லஹேம் ஸ்டீல் நிறுவனத்தின் முற்றத்தில் தேவையான பராமரிப்பு பணிகளை மேற்கொள்ள மரைனர் துறைமுகத்திற்குச் சென்றார். கொதிகலன் மாற்றுவதைத் தவிர அனைத்து பணிகளும் செப்டம்பர் இறுதிக்குள் இறுதி செய்யப்பட்டன, மேலும் டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் நியூயார்க்கிலிருந்து அக்டோபர் 4,1939 அன்று அரான்சாஸ் கணவாய்க்கு புறப்பட்டார். 1940 மற்றும் 1941 ஆம் ஆண்டுகளில், டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் முதன்மையாக வளைகுடா துறைமுகங்களிலிருந்து கிழக்கு கடற்கரைக்கு பெட்ரோலியப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் கடலோர வர்த்தகத்தில் பணியமர்த்தப்பட்டார், இருப்பினும் இந்த கப்பல் அருபா மற்றும் கார்டஜெனா போன்ற வெளிநாட்டு இடங்களுக்கு அவ்வப்போது பயணங்களை மேற்கொண்டது. ஒட்டுமொத்தமாக, அவர் 1940 இல் 17 பயணங்களையும், 1941 இல் 22 பயணங்களையும் மேற்கொண்டார், ஒட்டுமொத்த மொத்த எண்ணெய் சரக்குகளை முறையே மற்றும். ஜூலை 4 முதல் அக்டோபர் 18,1940 வரை, டேங்கர் மேலும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பாட்டுசென்ட் ஆற்றில் கட்டப்பட்டது, அக்டோபர் 1941 இல் அவர் இறுதியாக தனது பழைய கொதிகலன்களை அகற்றி, பாப்காக் & வில்காக்ஸ் கட்டிய புதியவற்றை நிறுவியிருந்தார். டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் 1942 ஜனவரி 14 அன்று நோர்போக்கில் இருந்து கார்டஜெனாவுக்குச் செல்லும் தனது கடைசி பயணத்திற்காக புறப்பட்டார். டேங்கர் கேப்டன் ஹரோல்ட் ஜி. மெக்அவேனியாவின் கட்டளையின் கீழ் இருந்தது மற்றும் 38 பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தது. பெரும்பாலும் அசாதாரணமான பயணத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு தனது இலக்கை அடைந்தது, ஒரு சரக்கு எண்ணெய் ஏற்றிய பிறகு, ஜனவரி 23,1942 அன்று தனது திரும்பும் பயணத்திற்காக புறப்பட்டது. அவரது திரும்பும் பயணமும் ஜனவரி 30,1942 அதிகாலை வரை பெரும்பாலும் அசாதாரணமாக இருந்தது, அப்போது ஒரு தேடுபவர் ஒரு சிறிய மீன்பிடி கைவினை என்று அவர் நினைத்ததைக் கண்டுபிடித்தார், ஆனால் விரைவில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக இருக்க முடிவு செய்தார். டேங்கர் உதவிக்காக ரேடியோ ஒலியை ஒலித்தது, ஒரு அமெரிக்க கடற்படை ரோந்து விமானம் சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு வந்தது, ஆனால் அதற்குள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போய்விட்டது. ஜனவரி 31 நள்ளிரவுக்குள் வானிலை மோசமடைந்தது, காற்று மற்றும் பலத்த கடல் படிப்படியாக வலுவடைந்தது. டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் தனது இலக்கை நோக்கி தனது வடக்குப் பாதையில் கடினமான வானிலை வழியாகத் தொடர்ந்தார். பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதி பனிப்பொழிவு தொடங்கியது மற்றும் தெரிவுநிலை சுமார் சுருங்கியது. தோராயமாக 12:45 மணிக்கு டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் டெலாவேர் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு கிழக்கே இருந்தபோது, வெர்னர் விண்டர் தலைமையில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டேங்கர் மீது ஒரு வில் டார்பிடோவை வீசியது. கப்பல் அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில், பாலத்திற்கு முன்னால் மற்றும் எண் 3 தொட்டியைச் சுற்றி தாக்கப்பட்டது, இதனால் எண்ணெய் சரக்கு தீப்பிடித்தது. என்ஜின்கள் நிறுத்தப்பட்டு, கேப்டன் கப்பலைக் கைவிடும்படி குழுவினருக்கு உத்தரவிட்டார். நான்கு உயிர்காப்புப் படகுகள் தொடங்கப்பட்டன, ஒன்பது அதிகாரிகள் மற்றும் இருபத்தி ஒன்பது மாலுமிகள் அடங்கிய முழுக் குழுவினரும் ஒழுங்கான முறையில் கப்பலை விட்டு வெளியேறினர். இந்த நேரத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டேங்கரில் இருந்து சில நூறு கெஜம் தொலைவில் தோன்றியது. கரடுமுரடான கடல்கள் காரணமாக, அலைகள் தீப்பிழம்புகளை அணைத்துவிட்டன, கேப்டன் விண்டர் டெக் துப்பாக்கியை இயக்க உத்தரவிட்டார். 83 முறை துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்ட பின்னர் டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் 17 முறை தாக்கப்பட்டார், இது மீண்டும் டேங்கருக்கு தீ வைத்தது. மேற்பரப்பில் இருக்க விரும்பாமல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேலும் இரண்டு டார்பிடோக்களை கப்பலில் செலுத்தியது. ஒரு டார்பிடோ தவறவிட்டது, ஆனால் இரண்டாவது கப்பல் மீது மோதியது, இதனால் வெடிப்பு ஏற்பட்டது, காற்றில் சுமார் 500 அடி உயரத்தில் எரியும் எண்ணெயை சுட்டது. டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் வில்லுக்கு அருகில் குடியேறி சிறிது நேரத்தில் மூழ்கினார், அதே நேரத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தென்மேற்கு திசையில் காட்சியை விட்டு வெளியேறியது. யு-படகு புறப்பட்டதால் நான்கு படகுகளும் குளிர்ந்த நீரில் தனியாக இருந்தன. உயிர்காப்புப் படகுகளில் தண்ணீர் மற்றும் உணவுப் பொருட்கள் நன்கு இருந்தபோதிலும், அவற்றுக்கு வெதுவெதுப்பான ஆடைகள் அல்லது போர்வைகள் இல்லை. டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் அவசரமாக கைவிடப்பட்டதால், பெரும்பாலான ஆண்கள் தாக்குதலின் போது அவர்கள் அணிந்திருந்த எந்த ஆடையிலும் உயிர்காப்புப் படகுகளுக்குள் நுழைந்தனர். படகுகள் விரைவில் பிரிந்தன, ஒவ்வொன்றாக, மோசமான உடையணிந்த மாலுமிகள் தாழ்வெப்பநிலை நோயால் இறக்கத் தொடங்கினர். உயிர்காக்கும் படகு எண் 2 இல் இருந்த இரண்டு பேரைத் தவிர மற்ற அனைவரும் பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி காலை வரை ஒவ்வொன்றாக இறந்தனர், அப்போது தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் ஒரு கப்பல் அருகில் செல்வதைக் கண்டு அவளுடைய கவனத்தை ஈர்க்க முடிந்தது. இரு கடற்படையினரும் பிரிட்டிஷ் நீராவி எஸ்எஸ் ஹார்ட்ல்பூலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு பிப்ரவரி 9 அன்று ஹாலிஃபாக்ஸில் தரையிறக்கப்பட்டனர், அங்கு தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் ஒருவர் மறுநாள் இறந்தார். உயிர்காப்புப் படகு எண் 3 ஆரம்பத்தில் இருந்தே மற்ற படகுகளுக்குப் பின்னால் விழுந்தது, அதில் இருந்தவர்கள் புயலை எதிர்கொள்ள தற்போதைய இடத்தில் காத்திருக்க முடிவு செய்தனர். அவர்கள் படகை நங்கூரமிட்டனர், அது இருட்டாக இருந்தபோது சில தீப்பிழம்புகள் வெடித்தன. தூரத்தில் ஒரு தீப்பிழம்பைக் கண்ட பிறகு, அவர்கள் அந்த திசையில் படகில் செல்லத் தொடங்கினர், ஆனால் ஒரு பெரிய அலை அவர்கள் மீது பாய்ந்தது, அவர்களின் பெரும்பாலான துடுப்புகள், பாய்கள் மற்றும் சுவரொட்டிகள் மற்றும் பிற உபகரணங்களை கப்பலில் கழுவியது. புயல் வலுவாக வளர்ந்ததால், கிடைக்கக்கூடிய எந்த வழிகளையும் பயன்படுத்தி உயிர்காப்புப் படகில் இருந்து தண்ணீரை வெறித்தனமாக ஊற்றுவதில் குழுவினர் இரவைக் கழித்தனர். மறுநாள் காலையில் ஆண்களில் ஒருவர் இறந்தார், நண்பகலில் மற்றொருவர் இறந்தார், கடைசியாக உயிர் பிழைத்த மூன்று பேர் வெப்பமாக இருக்கும் முயற்சியில் உயிர்காக்கும் படகில் தீ வைத்தனர். பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதி காலையில் அவர்கள் கனேடிய ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல் மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு பிப்ரவரி 7 ஆம் தேதி ஹாலிஃபாக்ஸில் தரையிறங்கினர். பிப்ரவரி 12,1942 அன்று பிரிட்டிஷ் நீராவி எஸ். எஸ். ராபி கோட்டை கேப் டவுன் செல்லும் வழியில் உயிர்காக்கும் படகு எண். 4 பேரில் நான்கு பேர் இருந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் மட்டுமே உயிருடன் இருந்தார். உயிர் பிழைத்தவர் கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், ஆனால் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு வெளிப்பாடு காரணமாக இறந்தார் மற்றும் கடலில் புதைக்கப்பட்டார். உயிர்காப்புப் படகு எண். கேப்டன் மற்றும் குழுவினரின் மற்ற மூன்று உறுப்பினர்களை ஏற்றிச் சென்ற 1 பிப்ரவரி 19 அன்று கேப் ஹாட்டரஸுக்கு வடமேற்கே எஸ். எஸ். போசா ரிகா என்ற நீராவிக் கப்பலால் காலியாகக் காணப்பட்டது. வெளி இணைப்புகள் கடற்படைத் துறைஃ கடற்படை வரலாற்று மையம்ஃ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படங்களின் ஆன்லைன் நூலகம்ஃ குடிமக்கள் கப்பல்கள்ஃ எஸ். எஸ். டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் (அமெரிக்கன் டேங்கர், 1918). 1918-1919 இல் USS W. L. ஸ்டீட் (ID #3449) ஆக பணியாற்றினார். கடற்படைத் துறைஃ கடற்படை வரலாற்று மையம்ஃ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படங்களின் ஆன்லைன் நூலகம்ஃ குடிமக்கள் கப்பல்கள்ஃ எஸ். எஸ். டபிள்யூ. எல். ஸ்டீட் (அமெரிக்கன் டேங்கர், 1918). டிரைடாக்கில் (ஐடி #3449) 1918-1919 இல் உள்ளது. குறிப்புகள் 1918 கப்பல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க கப்பல்களின் டேங்கர்கள் குவின்சி, மாசசூசெட்ஸில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்க கப்பல்களின் டேங்கர்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் பிப்ரவரி 1942 இல் அமெரிக்க கடற்படை கடல்சார் சம்பவங்களின் தனித்துவமான எண்ணெய்கள் மற்றும் டேங்கர்கள் எண்ணெய் டேங்கர்கள்