MIM-46 Mauler
ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் மவுலர் என்பது 1950 களின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்க இராணுவத்தின் குறைந்த பறக்கும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட தந்திரோபாய போராளிகள் மற்றும் குறுகிய தூர பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான ஒரு அமைப்புக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சுய-உந்துதல் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பாகும். இந்த அமைப்பு எம்113 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு எக்ஸ்எம்546 வாகனமாகும், இது ஏவுதல் கேனிஸ்டர்களில் ஒன்பது எம்ஐஎம்-46 ஏவுகணைகள், ஒரு கண்காணிப்பு மற்றும் வெளிச்சம் தொடர்ச்சியான அலை ரேடார் மற்றும் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதன் சகாப்தத்திற்கான ஒரு லட்சிய வடிவமைப்பு, மவுலர் வளர்ச்சியின் போது தீர்க்க முடியாத சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, இறுதியில் நவம்பர் 1965 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. மவுலரை ரத்து செய்ததால் அமெரிக்க இராணுவத்திடம் நவீன விமான எதிர்ப்பு ஆயுதம் எதுவும் இல்லை, மேலும் அவர்கள் இந்த இடத்தை நிரப்ப மிகவும் எளிமையான எம்ஐஎம்-72 சாபரல் மற்றும் எம்163 டிராக்ட் வல்கன் ஆகியவற்றை விரைவாக உருவாக்கினர். இந்த ஆயுதங்கள் மவுலரை விட மிகவும் குறைவான திறன் கொண்டவை, மேலும் அதிக திறன் கொண்ட வாகனங்கள் உருவாக்கப்படும் வரை ஒரு நிறுத்த இடைவெளி தீர்வாக மட்டுமே கருதப்பட்டன. இது இருந்தபோதிலும், 1990 களின் பிற்பகுதி வரை உண்மையான மாற்றீடு எதுவும் சேவையில் நுழையவில்லை. அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் பிரிட்டிஷ் இராணுவம் இரண்டும் மவுலர் தங்கள் குறுகிய தூர தேவைகளை பூர்த்தி செய்வார்கள் என்று எதிர்பார்த்தன, அதன் ரத்து அவர்களுக்கு அதே சிக்கலை ஏற்படுத்தியது. இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக அவர்கள் முறையே ரிம்-7 சீ ஸ்பாரோ மற்றும் ராபியர் ஏவுகணைகளை உருவாக்கினர். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்க இராணுவத்தின் முதல் நடமாடும் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் போபர்ஸ் 40 மிமீ துப்பாக்கிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, முதலில் எம் 19 மல்டிபிள் கன் மோட்டார் கேரேஜ் பின்னர் எம் 42 டஸ்டர். 1952 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் உற்பத்தியில் நுழைந்த டஸ்டர், விமான செயல்திறன் அதிகரித்ததால் விரைவாக காலாவதியானது. கையால் கையகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, கண்காணிப்பு மற்றும் ரேஞ்சிங் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது ராடஸ்டர் டஸ்டர் வரையிலான ரேடார் சேர்ப்பதை கற்பனை செய்தார். 1955 வாக்கில் எம்42 டஸ்டரில் எந்த எளிய மாற்றமும் தேவையை பூர்த்தி செய்யாது என்பது உணரப்பட்டது. இவ்வாறு 1956 ஆம் ஆண்டில் டி 50 விமான எதிர்ப்பு தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை ராடஸ்டருக்கு மேம்படுத்தும் திட்டம் இருந்தது. ஒரு மேம்பாட்டு ராடஸ்டர் மற்றும் மூன்று பயனர் சோதனை ஆயுதங்கள் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டன. வரை மற்றும் ஒரு சாய்ந்த வரம்பில் பறக்கும் ஜெட் விமானத்தை எதிர்கொள்ள வேண்டிய அவசியத்தால் உந்தப்பட்டு, மாற்றியமைக்கப்பட்ட எம்113 கவச பணியாளர் கேரியர் சேஸின் மேல் 37 மிமீ கேட்லிங் துப்பாக்கியின் புதிய அமைப்பு 1956 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டி249 விஜிலென்ட்டாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஒரு T248 இழுக்கப்பட்ட பதிப்பும் உருவாக்கப்பட்டது. விஜிலென்ட், டஸ்டரைப் போலவே, ஒளியியல் ரீதியாக இலக்கு மற்றும் வழிகாட்டப்பட்டிருந்தாலும், அதன் உயர் (நிமிடத்திற்கு 3,000 சுற்றுகள்) துப்பாக்கிச் சூடு விகிதம் அதிவேக விமானங்களுக்கு எதிராக மிகச் சிறந்த செயல்திறனைக் கொடுத்தது. விஜிலென்ட் திட்டம் தொடர்ந்தபோது, வேகம் அதிகரித்ததாலும், ஈடுபாடு நேரங்கள் குறைந்ததாலும் எந்தவொரு துப்பாக்கி அடிப்படையிலான அமைப்பும் நம்பிக்கையற்றது என்று இராணுவம் முடிவு செய்தது. விஜிலென்ட் அதிகபட்ச பயனுள்ள வரம்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதன் குண்டுகள் இந்த தூரத்தை கடக்க சுமார் 5 வினாடிகள் எடுத்தன. ஒரு ஜெட் விமானம் அந்த 5 விநாடிகளில் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மேல் பறக்கும். ரேடார் உதவியுடன் பார்க்கும் அமைப்பு ஒரு துப்பாக்கிச் சூடு தீர்வை உருவாக்க முடியும் நேரத்தில், இலக்கு வரம்பிற்கு வெளியே இருக்கும். இராணுவம் விஜிலென்ட்டை ரத்து செய்து, டஸ்டரை சேவையில் வைத்திருக்க முடிவு செய்தது, அதற்கு பதிலாக மிகவும் திறமையான மூன்றாம் கட்ட அனைத்து ஏவுகணை அமைப்பு வரும் வரை. மூன்றாம் கட்டம் முன்னணிப் படைகளின் வான் பாதுகாப்புக்கு ஒரு இறுதி பதிலை உருவாக்கும் நோக்கம் கொண்டது. 10, 000 அடி வரை விமானம் மற்றும் ஏவுகணைகள் இரண்டையும் ஈடுபடுத்த ஒரு சிறிய நடமாடும் ஏவுகணை அமைப்பு திட்டமிடப்பட்டது. இது கலைக்கு அப்பாற்பட்டது என்பது 1956 மே மாதத்திற்குள் மிகவும் தெளிவாக இருந்தது. 1965 காலகட்டத்தில் கிடைக்கக்கூடிய "தாராளமான நேர அளவில் முன்னோக்கி பகுதியின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய சிறந்த ஆயுத அமைப்பை" தொடர இராணுவம் முடிவு செய்தது. "ஃபார்வர்டு ஏரியா ஏர் டிஃபென்ஸ்" திட்டத்தின் கீழ், 1959 ஆம் ஆண்டில் ஏவுகணை அடிப்படையிலான அமைப்புக்கான தேவைகள் குறித்த தத்துவார்த்த தரவுகளை இராணுவம் சேகரிக்கத் தொடங்கியது. வழிகாட்டுதல் ஒரு முக்கிய கவலையாக இருந்தது. அந்த சகாப்தத்தின் பெரும்பாலான விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் அரை-செயலில் உள்ள ரேடார் ஹோமிங்கைப் பயன்படுத்தின, தரையில் ஒரு "ஒளிரும் ரேடார்" இருந்தது, இது ஏவுகணையின் மூக்கில் ஒரு சிறிய ரிசீவரால் எடுக்கப்பட்ட இலக்கில் இருந்து சமிக்ஞைகளை பிரதிபலித்தது. ஏவுகணை இலக்கை நெருங்கும்போது ரேடார் சமிக்ஞை தொடர்ந்து வலுவாக வளர்ந்து வருவதால் இந்த அமைப்பு சாதகமாக இருந்தது, இதனால் அதைக் கண்காணிப்பது பெருகிய முறையில் எளிதானது. மிக முக்கியமாக, பிரதிபலித்த சமிக்ஞை இலக்கை மையமாகக் கொண்ட ஒரு கூம்பு வடிவமாக இருந்தது, எனவே ஏவுகணை நெருங்கும்போது வழிகாட்டுதல் பெருகிய முறையில் துல்லியமானது. எதிர்மறையாக, எஸ். ஏ. ஆர். எச் கருத்து வேறு எந்த பிரதிபலிப்புகளும் ஏவுகணையைத் தேடுபவரைக் குழப்பக்கூடும் என்பதையும் குறிக்கிறது. ஏவுகணை உடலுக்குள் பொருந்துவதற்காக ஏவுகணையில் தேடுபவரை முடிந்தவரை எளிமையாக்குவதை எஸ். ஏ. ஆர். எச் நம்பியிருந்ததால், மரங்கள், கட்டிடங்கள் அல்லது தரையில் இருந்து வரும் பிரதிபலிப்புகளால் சகாப்தத்தின் தேடுபவர்கள் எளிதில் குழப்பமடைவது பொதுவானது. ஒழுங்கற்ற சூழலில் இலக்கை வேறுபடுத்துவது ஏவுகணைக்கு கடினமாக இருந்தது. FAAD ஐப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் ஒரு பீம் சவாரி வழிகாட்டுதல் முறையைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர். இது RIM-2 டெரியர் போன்ற ஆரம்பகால ஏவுகணைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மேலே உள்ள அனைத்து காரணங்களுக்காகவும் அரை செயலில் உள்ள அமைப்புகளுக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது. குறிப்பாக, பீம்-ரைடிங் விஷயத்தில் சமிக்ஞை ஒளிபரப்பாளரை மையமாகக் கொண்ட ஒரு கூம்பு போன்ற வடிவத்தில் உள்ளது, அதாவது ஏவுகணை இலக்கை நோக்கி பறக்கும்போது அது பெருகிய முறையில் துல்லியமற்றதாகிவிடும். பீம்-ரைடிங் ஆயுதங்களுடன் ஒருவித இரண்டாம் நிலை முனைய வழிகாட்டுதல் அமைப்பு கிட்டத்தட்ட எப்போதும் தேவைப்பட்டது. இந்த குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், பீம்-ரைடிங் FAAD க்கு ஏவுகணைகளை தரைக்கு அருகில் வழிநடத்தும் திறனை வழங்கியது. ஏவுகணை உடலின் பின்புறத்தில் வழிகாட்டுதல் சமிக்ஞை பெறப்படுவதால், ஏவுகணைக்கும் ஏவுகணைக்கும் இடையில் எந்த தடையும் இல்லாத வரை சமிக்ஞை தெளிவாக இருக்கும். ஏவுதல் தளம் மட்டுமே இலக்குகளை தரை ஒழுங்கீனத்திலிருந்து வேறுபடுத்தும் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஏவுகணை அல்ல. FAAD ஒரு தொடர்ச்சியான அலை ரேடாரைப் பயன்படுத்தியது, இது நகரும் இலக்குகளை எந்த வகையான பின்னணியிலும் கண்டுபிடிக்க டாப்ளர் மாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. முனைய வழிகாட்டுதலுக்காக, FAAD ஒரு மேம்பட்ட அகச்சிவப்பு ஹோமிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. விரைவான ஈடுபாட்டு நேரங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, விநாடிகளின் வரிசையில், FAAD அரை தானியங்கி நடவடிக்கைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று இராணுவம் முடிவு செய்தது. போரில், ஆபரேட்டர்கள் ஒரு நீண்ட தூர தேடல் ரேடார் மீது இலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள், பின்னர் அவற்றைத் தாக்க "போ" என்று சொல்வார்கள். அமைப்பின் தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு கணினி ஆயுதங்களை அழித்து, அவை வரம்பிற்கு வந்தவுடன் தானாகவே சுடும். ஒரு ஐபிஎம் 650 இல் மான்டே கார்லோ உருவகப்படுத்துதல்களை இயக்கிய பிறகு, அவர்கள் ஒரு குண்டுவெடிப்பு-துண்டு போர்க்கருவியைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர், தொடர்ச்சியான-தடி போர்க்கப்பல் குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்தனர். இயக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த அமைப்பு எம்113 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இராணுவத்தின் சமீபத்திய ஏபிசி மற்றும் சரக்குகளில் மிகவும் மேம்பட்ட வாகனங்களில் ஒன்றாகும். ஒரு ஏவுகணை அமைப்பை ஆதரிக்கத் தேவையான மாற்றங்கள் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானவை, மேலும் சேஸிற்குள் உள்ள குழு பகுதி தேவையான உபகரணங்களுக்கு இடமளித்தது. இதன் விளைவாக வந்த வாகனம் XM-546 என்று அழைக்கப்பட்டது. மேம்பாடு பல நிறுவனங்கள் FAAD ஒப்பந்த டெண்டருக்கு பதிலளித்தன, இது ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் (கன்வேயர் போமோனா பிரிவு) 1959 இல் வென்றது. 1960 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டத்திற்கு "மவுலர்" என்ற அதிகாரப்பூர்வ பெயர் வழங்கப்பட்டது. 1959 மே மாதம் தொடங்கவிருந்த மவுலர் மேம்பாட்டுத் திட்டம் 1960 மார்ச் வரை தொடங்கப்படவில்லை. மவுலர் முறையின் சாத்தியமான பயனர் இராணுவம் மட்டுமல்ல; பிரிட்டிஷ் இராணுவம் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை இரண்டும் தங்கள் சொந்த தேவைகளுக்கு மவுலரைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டன. பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் நோக்கம் அடிப்படையில் அமெரிக்காவுடன் ஒத்திருந்தது, ஆனால் கடற்படை அதிவேக விமானங்கள் மற்றும் ஆரம்பகால (ஸ்கிம்மிங் அல்லாத) கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மூலம் தங்கள் மூலதனக் கப்பல்களுக்கு எதிரான விமானத் தாக்குதலுக்கான பிரச்சினைக்கு ஒரு தீர்வைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. 1960 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி அவர்கள் "அடிப்படை புள்ளி பாதுகாப்பு ஏவுகணை அமைப்பு" க்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கினர், மேலும் இந்த பாத்திரத்தை நிரப்ப மவுலரின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பான "ரிம்-46 ஏ சீ மவுலரை" பயன்படுத்த விரும்பினர். மவுலரின் பீம் சவாரி அமைப்பு மற்ற ஏவுகணை அமைப்புகளை விட விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது, ஏனெனில் இது கடலில் இருந்து ஒழுங்கீனம் ஏற்படுவதில் குறைவான சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கும். கூடுதலாக, அதன் வேகமாக செயல்படும் அரை தானியங்கி தீ கட்டுப்பாடு ஒரு நிமிடத்திற்குள் ஈடுபாடு நேரங்களுடன் இலக்குகளை எதிர்கொள்ளும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஒரு ஆயுதத்திற்கு மிகவும் விரும்பப்பட்டது. அதன் வருகையை எதிர்பார்த்து, கடற்படையின் சமீபத்திய அழிக்கும் பாதுகாவலர்கள், தி, அவர்கள் வந்தபோது சீ மவுலர் ஏவுகணைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இடத்துடன் கட்டப்பட்டன. மவுலர் அமைப்பு நிறுவப்பட வேண்டிய தளங்களின் பன்முகத்தன்மையால் வளர்ச்சி சிக்கலானது. இணக்கமான அடையாள நண்பர் அல்லது எதிரி அமைப்பு (ஐ. எஃப். எஃப்) ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கலாக இருந்தது. ஏவுகணை ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் என்ஜினின் வளர்ச்சி வேகமாக முன்னேறியது. "ஏவுதல் சோதனை வாகனங்கள்" என்று அழைக்கப்படும் வழிகாட்டப்படாத எடுத்துக்காட்டுகள், செப்டம்பர் 1961 இல் சோதனைகளை நடத்தத் தொடங்கின. இவற்றைத் தொடர்ந்து 1961 ஆம் ஆண்டில் "கட்டுப்பாட்டு சோதனை வாகனம்" வழிகாட்டப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள், காற்றியக்கக் கட்டுப்பாடுகளை சோதிக்க எளிய பாதைகளில் பறந்தன. இரண்டு சோதனைத் தொடர்களும் ராக்கெட் கேசிங்குகளின் தோல்விகள் மற்றும் அதிகப்படியான இழுவை மற்றும் விங் ஃப்ளட்டர் உள்ளிட்ட பல்வேறு சிக்கல்களை நிரூபித்தன. பிரிட்டிஷ் மற்றும் சாத்தியமான பிற நேட்டோ நாடுகளுடன் ஒரு போட்டி அமைப்பு PT.428 ஆகும், இது இறுதியில் வெற்றிகரமாக ராபியர் ஏவுகணையாக உருவாக்கப்பட்டது. முதல் "வழிகாட்டல் சோதனை வாகனம்", அடிப்படையில் சேவை முன்மாதிரிகள், ஜூன் 1963 இல் சுடத் தொடங்கியது. இவை பல சிக்கல்களையும் நிரூபித்தன, மிகவும் கவலையளிக்கும் விஷயம் என்னவென்றால், ஏவப்பட்ட உடனேயே வழிகாட்டுதல் அறிவுறுத்தல்களை இழக்கும் போக்கு தொடர்ந்தது. கூடுதலாக, 3 பை 3 பெட்டி ஏவுகணையில் பொருத்தப்படும்போது, ஏவுகணைகள் அவற்றின் கொள்கலன்களை உடைத்து, அருகிலுள்ள கொள்கலன்களில் உள்ள ஏவுகணைகளை சேதப்படுத்தும். பொருத்தமான தீர்வைக் கண்டுபிடிக்கும் முயற்சியில் குறைந்தபட்சம் 22 வெவ்வேறு கொள்கலன் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படும். சிக்கல்கள் மவுலர் வளர்ச்சி நிதியுதவியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக இராணுவ ஆயுத ஏவுகணை கட்டளை மற்ற ஆதாரங்களிலிருந்து (கடற்படை, மரைன் கார்ப்ஸ் அல்லது நேட்டோ போன்றவை) நிதி பெற வேண்டும் அல்லது வளர்ச்சியை இரண்டு ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. 1963 வாக்கில் நிதி பற்றாக்குறையின் விளைவாக திட்டத்தை தொடர வழக்கத்திற்கு மாறான முறைகளை நம்பியிருந்தது. 1963 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி திட்டங்கள் சரிசெய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, இது எம் 42 டஸ்டர் அமைப்பு ஓய்வு பெற்றதால் ஒரு சிக்கலை முன்வைத்தது. ஒரு செயல்பாட்டு மவுலர் திறனை அடைவது கேள்விக்குறியாக இருந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில் போலாரிஸ் அமைப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட செயல்திறன் மதிப்பீடு மற்றும் மறுஆய்வு நுட்பம் (PERT) 1962-63 இல் மவுலர் முயற்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. PERT க்கு ஒப்பந்ததாரரின் எதிர்வினை "உற்சாகத்தை விட சற்றே குறைவாக உள்ளது" என்று கேகிள் விவரித்தார். 1964 வசந்த காலத்தில் மற்றொரு மேலாண்மை திருத்தம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மவுலர் திட்ட மேலாண்மை சாசனம் நிறுவப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சாத்தியக்கூறு சரிபார்ப்பு திட்டம் நிறுவப்பட்டது, இது மவுலரை வெற்றிகரமாக கிடைக்கக்கூடிய நேரத்தில் மற்றும் நியாயமான செலவில் உருவாக்க முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்க இருந்தது. விரும்பத்தக்க வரம்பைக் காட்டிலும் குறைவாக இருந்தாலும் ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் பிஸ்டன் விமானங்களை மவுலர் ஈடுபடுத்த முடியும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஹெலிகாப்டர்கள் ஒரு மழுப்பலான இலக்காக இருந்தன. மவுலர் தண்டிக்கப்பட்டார் என்பது 1965 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. 1965 ஜூலையில் மவுலர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டது யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை. போதிய நிதி இல்லாதது, உயர் தலைமையகங்களிலிருந்து வழிகாட்டுதல் இல்லாதது, தேவைகளில் மாற்றங்கள் மற்றும் தீர்க்கப்படாத தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் ஆகியவை நம்பிக்கையை இழக்க வழிவகுத்தன. ஆறு ஆண்டுகளின் சரிவு ரத்து செய்யப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் இந்த அமைப்பு எந்த நேரத்திலும் சேவையில் நுழையும் என்பதில் கடுமையான சந்தேகங்கள் இருந்தன. செப்டம்பர் 16,1963 அன்று இராணுவ மெட்டீரியல் கமாண்ட் விமான மற்றும் ஏவுகணை கட்டளையை கடற்படையின் AIM-9 சைட்விந்தர் ஏவுகணையை குறுகிய தூர விமான எதிர்ப்பு அமைப்பின் அடிப்படையாக மாற்றியமைப்பது குறித்து ஆய்வு செய்யுமாறு கேட்டுக் கொண்டது. அவர்களின் பகுப்பாய்வு மாற்றம் எளிமையாக இருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தது, ஆனால் ஏவுகணையின் நீண்ட பூட்டுதல் நேரம் மற்றும் ஒளியியல் வழிகாட்டுதல் ஆகியவை நெருக்கமான போரில் அதை பயனற்றதாக மாற்றும். வான் பாதுகாப்பு பிரச்சினைக்கு இந்த சாத்தியமான தீர்வை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஃபோர்ட் பிளிஸில் உள்ள இராணுவ விமான பாதுகாப்பு பீரங்கி பள்ளியின் ஆதரவுடன் இராணுவப் பணியாளர்கள் லெப்டினன்ட் கர்னல் எட்வர்ட் ஹிர்ஷின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஒரு புதிய ஆய்வைத் தொடங்கினர். "இடைக்கால கள இராணுவ விமானப் பாதுகாப்பு ஆய்வு" என்று அழைக்கப்படும் இது, எம்ஐஎம்-72 சாபரல் என்று அழைக்கப்படும் ஏவுகணைக் கூறாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட சைட்விந்தர், எம்163 விஏடிஎஸ் என்று அழைக்கப்படும் எம்61 வல்கனைப் பயன்படுத்தும் குறுகிய தூர துப்பாக்கி கூறு மற்றும் தனி ஏஎன்/எம்பிக்யூ-49 முன்னோக்கி பகுதி எச்சரிக்கை ரேடார் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பல அடுக்கு அமைப்புக்கு அழைப்பு விடுத்தது, இது அந்த தளங்களில் உள்ள காட்சிகளுக்கு டிஜிட்டல் தகவல்களை அனுப்புவதன் மூலம் இரண்டையும் ஆதரிக்கும். இவை அனைத்தும் எஃப்ஐஎம்-43 ரெடிஐ தோள்பட்டை ஏவப்பட்ட ஏவுகணையால் மேலும் ஆதரிக்கப்படும். இதன் விளைவாக வரும் கலப்பு அமைப்பு மவுலரைப் போல கிட்டத்தட்ட திறமையானதாக இருக்காது என்றாலும், இது மிக விரைவில் சேவையில் இருக்க முடியும் மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டபோது சில மறைப்புகளை வழங்க முடியும். நவம்பர் 1963 இல் மவுலர் ஒரு தூய தொழில்நுட்ப செயல்விளக்க திட்டமாக மீண்டும் இயக்கப்பட்டது. எளிமையான அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி பல மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் முன்மொழியப்பட்டன, ஆனால் இவை கூட 1969 க்கு முன்பு சேவையில் நுழைந்திருக்காது. 1965 நவம்பரில் முழு நிகழ்ச்சியும் முற்றிலும் ரத்து செய்யப்படும் வரை ஜிடிவிகளுடனான சோதனைகள் தொடர்ந்தன. சாபரல் மவுலரின் ஐஆர் தேடுபவரைத் தழுவினார், இது அசல் AIM-9C இல் உள்ள பதிப்புகளை விட பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டது. அதன்பிறகு சாபரல்/வல்கன் சேர்க்கை எப்போதும் ஒரு நிறுத்த இடைவெளி தீர்வாக கருதப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அமைப்பு உருவானது. இருப்பினும், 1970 களில் அச்சுறுத்தல் தந்திரோபாய விமானத்திலிருந்து ஏவுகணை-துப்பாக்கிச் சூடு ஹெலிகாப்டர்களுக்கு மாறுவதாகக் கருதப்பட்டது, அவை மறைப்புக்குப் பின்னால் இருந்து "பாப்-அப்" செய்யும். வல்கனின் 1,200 மீட்டரை விட மிக நீண்ட தூரம் கொண்டதாக இருந்தாலும், வேகமாக செயல்படும் துப்பாக்கி அமைப்பைப் பயன்படுத்த இது பரிந்துரைத்தது. இந்த ஆய்வுகளில் இருந்து "டிவிஷன் ஏர் டிஃபென்ஸ்" கருத்து வந்தது, இது இறுதியில் எம்247 சார்ஜென்ட் யார்க்கால் நிரப்பப்பட்டது. இந்த திட்டம் அதன் சொந்த கடுமையான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, இறுதியில் 1985 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. சார்ஜென்ட் யார்க் ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு, இராணுவம் கனேடிய படைகளுடன் இணைந்து ஒரு புதிய அமைப்பை உருவாக்கியது. இதன் விளைவாக ஓர்லிகன் கான்ட்ரேவ்ஸ் வடிவமைத்த ஏ. டி. ஏ. டி. எஸ், இது வடிவம், செயல்பாடு மற்றும் ஏவுதளத்தில் கூட அசல் மவுலருடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, இது ஒரு தழுவிய எம்113 ஆகும். ஏ. டி. ஏ. டி. எஸ் மவுலரை விட சற்றே அதிக திறன் கொண்டது, இருப்பினும், 10 கிமீ வரையிலான வரம்புகள் மற்றும் அதிக ஏவுகணை வேகம் கொண்டது. இருப்பினும், பனிப்போர் முடிவடைந்ததால், இராணுவம் தங்கள் ஏ. டி. ஏ. டி. எஸ் கொள்முதல் செய்வதை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தது, இதனால் சாபரல்/வல்கன் சேர்க்கை இன்னும் நீண்ட காலம் சேவையில் இருந்தது. விமான எதிர்ப்பு பாத்திரம் இறுதியில் பிராட்லி லைன்பேக்கரால் நிரப்பப்பட்டது, இது குறுகிய தூர எஃப். ஐ. எம்-92 ஸ்டிங்கரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த ரத்து பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தை ஒரு பாதுகாப்பு அமைப்பு இல்லாமல் விட்டுவிட்டது, ஆனால் அவர்கள் இந்த நிகழ்வுக்கு தயாராக இருந்தனர், கடந்த காலத்தில் பல அமெரிக்க ஏவுகணை அமைப்புகள் அவற்றின் கீழ் இருந்து ரத்து செய்யப்பட்டன. மவுலரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன்பு, பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் "சைட்ட்லைன்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தனியார் திட்டத்தில் பணியாற்றி வந்தது, மேலும் மவுலர் திட்டம் முன்னேறும்போது குறைந்த முன்னுரிமையுடன் அதன் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தது. அது ரத்து செய்யப்பட்டபோது, சைட்ட்லைனுக்கு முழு மேம்பாட்டு நிதி வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1971 ஆம் ஆண்டில் ராபியர் என்ற பெயரில் 1981 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டிராக் செய்யப்பட்ட மொபைல் பதிப்புடன் சேவையில் நுழைந்தது. அமெரிக்க கடற்படை சற்றே சிக்கலான நிலையில் இருந்தது. துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஆர்ஐஎம்-24 டார்டார் போன்ற தற்போதுள்ள ஏவுகணை அமைப்புகளை மாற்றுவதற்கான தேவையைத் தவிர, அவர்கள் தங்கள் பழைய கப்பல்களில் குறுகிய தூர துப்பாக்கி அமைப்புகளை மாற்றவும் முயன்றனர். நாக்ஸ் போன்ற அவர்களின் சமீபத்திய கப்பல் வடிவமைப்புகளுக்கு மவுலர் "உள்ளமைக்கப்பட்டது" மட்டுமல்லாமல், 1970 களில் அவர்களின் முழு விமான எதிர்ப்பு கருத்துக்கும் அடிப்படையாக அமைந்தது. மவுலர் சிறிய கப்பல்களின் திறன்களை பெரிதும் மேம்படுத்துவார் என்று நம்பப்பட்டது, இது ஒரு முழு அழிப்பவர் போன்ற மிகப் பெரிய தளம் தேவைப்படும் சில பாத்திரங்களை எடுக்க அனுமதிக்கிறது. மவுலர் ரத்து செய்யப்பட்டதால், கடற்படை ஒரு பொருத்தமான அமைப்பை உருவாக்க ஒரு விபத்து திட்டத்தை தொடங்க வேண்டியிருந்தது. அகச்சிவப்பு-வழிகாட்டப்பட்ட சைட்விந்தர் விமானம் அல்லது ஏவுகணைகளுக்கு எதிராக மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டைக் கொண்டிருப்பதால், அவர்கள் அதற்கு பதிலாக AIM-7 குருவியைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குருவி ஒரு திறமையான ஏவுகணையாக இருந்தபோதிலும், இது அதிவேக விமானத்திலிருந்து ஏவுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, இதனால் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த முடுக்கம் இருந்தது, இது நீண்ட பயண நேரம் மற்றும் வரம்பிற்கு வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. புதிய ரிம்-7 சீ ஸ்பாரோவிற்காக முற்றிலும் புதிய மோட்டார் உருவாக்கப்பட்டது. அதை வழிநடத்த, ஒரு புதிய கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரேடார் ஒளிரும் கருவி உருவாக்கப்பட்டது, இது ஓரளவு தேடல் விளக்குகள் போன்ற இரண்டு பெரிய ரேடார் டிஷ்களுக்கு இடையில் நிற்கும் ஒரு எய்மரால் வழிநடத்தப்பட்டது. கப்பலின் தேடல் ரேடார்கள் குரல் சேனல்கள் மூலம் இலக்கு தகவலை ஆபரேட்டருக்கு அனுப்பும், அவர் இலக்கு மீது ஒளிரும் கருவிகளைக் கொன்று ஏவுகணைகளை ஏவுவார். ஏவுகணைகள் ஒரு பெரிய எட்டு செல் சுழலும் ஏவுகணையில் வைக்கப்பட்டன, இது தேடுபவர் பிரதிபலித்த சமிக்ஞையைப் பார்க்க அனுமதிக்கும் வகையில் ஒளிரும் கருவிக்கு வெட்டப்பட்டது. இந்த அமைப்பு, ஒட்டுமொத்தமாக, மவுலரை விட மிகப் பெரியதாக இருந்தது, குறுகிய வரம்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மிக நீண்ட எதிர்வினை நேரங்களைக் கொண்டிருந்தது. கடல் குருவியின் ஒப்பீட்டளவில் எளிமை இருந்தபோதிலும், அது விரைவாக மேம்படுத்தப்பட்டது. மடிப்பு நடுத்தர ஏற்றப்பட்ட இறக்கைகளின் பயன்பாடு துவக்க கலங்களின் அளவை பெரிதும் குறைக்க அனுமதித்தது, மேலும் ரேடார் ஒளிரும் அமைப்பில் ஒரு தானியங்கி கண்காணிப்பு அமைப்பு விரைவில் சேர்க்கப்பட்டது. நவீன கப்பல்களின் படிப்படியான வரிசை ரேடார்கள் குருவியை நேரடியாக வழிநடத்த அனுமதிக்கும் வகையில் இது மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டது, ஒப்பீட்டளவில் பெரிய ஒளிரும் கருவிகளின் தேவையை நீக்கியது. நான்கு செல் கொள்கலன்களிலிருந்து செங்குத்தாக ஏவக்கூடிய சமீபத்திய மாடல்களுடன் பரிணாமம் தொடர்ந்தது, இது பெரும்பாலான கப்பல்களில் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய எண்ணிக்கையை பெரிதும் விரிவுபடுத்தியது. மவுலர் விட்டுச் சென்ற துளைக்கு விரைவான மற்றும் அழுக்கு தீர்வாகத் தொடங்கியது இன்னும் அதிக திறன் கொண்ட அமைப்பாக உருவானது. விளக்கம் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் மவுலர் அமைப்பு வாகனத்தின் மேற்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய ஏ-சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தியது, அதில் மேலே ஒரு கட்ட வரிசை தொடர்ச்சியான அலை தேடல் ரேடார், ஒரு பக்கத்தில் சிறிய கண்காணிப்பு/ஒளிரும் ரேடார் மற்றும் "கால்களுக்கு" இடையில் ஒன்பது ஏவுகணைகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய பெட்டி ஆகியவை இருந்தன. முழு அமைப்பும் XM546 "டிராக்ட் ஃபயர் யூனிட்டின்" பின்புறத்தில் ஒரு சுழலும் மேடையில் பொருத்தப்பட்டது, இது ஏவுகணைகளை இலக்கை நோக்கி சுட்டிக்காட்ட அனுமதித்தது. ஏவுவதற்கு முன்பு, அகச்சிவப்பு தேடுபவர் இலக்கைக் காண அனுமதிக்கும் வகையில் ஏவுகணையின் கேனிஸ்டரின் மீது உள்ள பாதுகாப்பு உறை அகற்றப்பட்டது, பின்னர் அது ஒளிரும் ரேடரின் கற்றைக்குள் செலுத்தப்பட்டது. ரேதியன் தேடல் மற்றும் ஒளிரும் ரேடார்கள் இரண்டையும் வழங்கியது, அதே நேரத்தில் பரோஸ் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை வழங்கியது. ஏவுகணையே நீளமாகவும், விட்டம் கொண்டதாகவும், ஒரு துடுப்பு நீளத்தையும், எடையையும் கொண்டிருந்தது. இது அதிகபட்ச வரம்பையும் உச்சவரம்பையும் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு லாக்ஹீட் திட-எரிபொருள் மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது. மேற்கோள்கள் அமெரிக்காவின் பனிப்போர் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகள் அமெரிக்காவின் சுய-உந்துதல் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களின் இராணுவ ராக்கெட் மற்றும் ஏவுகணை திட்டங்களை கைவிட்டன