Arrows A1
அம்புகள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் பருவங்களில் போட்டியிட்ட கார் அம்புகள் ஏ 1 ஆகும். இது அம்புகள் எஃப்ஏ 1 ஐ மாற்றியது, இது நிழல் டிஎன் 9 இன் கார்பன் நகல் என்று நிழல் குழுவின் சட்டப்பூர்வ எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து ஜூலை 31,1978 அன்று லண்டன் உயர் நீதிமன்றத்தால் தடை செய்யப்பட்டது. அம்புகள் நிழலுக்கு எதிராக தோல்வியடையும் என்று எதிர்பார்த்து, நீதிமன்ற வழக்கு விசாரிக்கப்படும் போது 60 நாட்களுக்குள் ஏ 1 ஐ வடிவமைத்து கட்டியது. எனவே நீதிமன்ற வழக்கு முடிவடைந்து மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அம்புகள் ஏ 1 ஐ பத்திரிகைகளுக்கு வழங்க முடிந்தது, மேலும் எந்த பந்தயத்தையும் தவறவிடவில்லை. எஃப்ஏ1 என்பது நிழல் டிஎன்9 இன் கார்பன் நகல் என்பதால், ஏ1 என்பது அம்புகள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் வடிவமைத்து உருவாக்கிய முதல் உண்மையான எஃப்1 கார் ஆகும். அம்புகள் ஏ 1 முதல் "கிரவுண்ட் எஃபெக்ட்ஸ்" ஃபார்முலா 1 கார்களில் ஒன்றாகும், மேலும் எஃப்ஏ 1 தடைசெய்யப்பட்ட பின்னர் எந்த சோதனையும் வளர்ச்சியும் இல்லாமல் சேவைக்கு விரைந்த போதிலும், அம்புகள் ஏ 1 போட்டித்தன்மையை நிரூபித்தது. 1978 கனேடிய ஜி. பி. யில் ரிக்கார்டோ பேட்ரெஸ் 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 1979 ஆம் ஆண்டில் மேலும் பல 4 வது மற்றும் 5 வது இடங்கள் பின்பற்றப்பட்டன, மேலும் அந்த ஆண்டின் மொனாக்கோ ஜி. பி. அம்புகள் ஏ 1 கிரீடம்-மகிமையாக இருந்திருக்கலாம், ஜோச்சென் மாஸ் பந்தயத்தில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார் (எட்டாவது தகுதிக்குப் பிறகு) பிரேக் சிக்கல்கள் அவரை ஆறாவது இடத்திற்கு வீழ்த்துவதற்கு முன்பு சரிபார்க்கப்பட்ட கொடி. மொத்தம் ஆறு அம்புகள் A1 கட்டப்பட்டன, சேஸ் எண்கள் A 1-01 முதல் A 1-06 வரை. முதல் மூன்று கார்கள் (சேஸ் ஏ 1-01, ஏ 1-02, மற்றும் ஏ 1-03) 1978 ஆம் ஆண்டில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை அனைத்தும் ஒரே "ஆரம்ப" 1978 விவரக்குறிப்பில் கட்டப்பட்டன. 1979 ஆம் ஆண்டின் முதல் பந்தயத்திற்கு (அர்ஜென்டினா ஜிபி) மூன்று கார்கள் (நடைமுறையில் இரண்டு பந்தயத்திற்குத் தயாராக உள்ள கார்கள் மற்றும் ஒரு உதிரி மோனோகோக்) புதுப்பிக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புக்கு தயாராக இருந்தன, இது ஏ 1-பி விவரக்குறிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டு பந்தய கார்களும் சேஸ் ஏ 1-03 (இது புதுப்பிக்கப்பட்டது) மற்றும் புதிய சேஸ் ஏ 1-05 ஆகும், அதே நேரத்தில் உதிரி மோனோகோக் புதிய சேஸ் ஏ 1-04 ஆகும். அர்ஜென்டினா ஜி. பி. பயிற்சி ஏ 1-05 விபத்துக்குள்ளானபோது, இந்த சேஸ் பின்னர் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஏ1-சி விவரக்குறிப்புக்கு இறுதி அம்புகள் ஏ1 சேஸ் கட்டப்பட்ட ஏ 1-06 உடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. A 1-05 மற்றும் A 1-06 இரண்டும் 1979 தென்னாப்பிரிக்க ஜி. பி. யில் அறிமுகமாயின, மேலும் தீவிரமான, ஆனால் தோல்வியுற்ற, அம்புகள் A2 அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை ரிக்கார்டோ பேட்ரெஸ் (A 1-06) மற்றும் ஜோச்சென் மாஸ் (A 1-05) ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்டன. உண்மையில், அம்புகள் ஏ2 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகும் கூட, ரிக்கார்டோ பாட்ரெஸ் சில சமயங்களில் பழைய அம்புகள் ஏ1 ஒரு சிறந்த கார் என்று நம்பி, மேலும் கணிக்கக்கூடிய கையாளுதலுடன் பயிற்சி மற்றும் பந்தயத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஏ1-பி புதுப்பிப்பில் மோனோகோக்கை இறுக்கமாக்குதல் மற்றும் "கிரவுண்ட்-எஃபெக்ட்ஸ்" பக்க-போட்களைத் திருத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். ஏ1-சி புதுப்பிப்பில் ஒற்றை மைய ஆதரவுடன் ஒரு புதிய பின்புற விங், மேம்பட்ட பின்புற-சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் மற்றும் முற்றிலும் மறு வடிவமைக்கப்பட்ட "கிரவுண்ட்-எஃபெக்ட்ஸ்" பக்க-போட்கள் ஆகியவை அடங்கும், அவை பின்புற டயரை நோக்கி அதிக அளவில் மாற்றப்பட்டன. புதுப்பிக்கப்பட்ட A1-C விவரக்குறிப்பு கார்கள் (A 1-05 மற்றும் A 1-06) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, மூன்று பழைய விவரக்குறிப்பு அம்புகள் A1 இன் (A 1-02, A 1-03 மற்றும் A 1-04) சார்லஸ் க்ளோவ்ஸ் ரேசிங்கிற்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் A 1-01 ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. சார்லஸ் க்ளோவ்ஸ் ரேசிங் 1979 மற்றும் 1980 அரோரா ஏஎஃப்எக்ஸ் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப்பில் தனது மூன்று ஏ 1 களுடன் போட்டியிட்டார். ரூபர்ட் கீகன் 1979 ஆம் ஆண்டில் க்ளோவ்ஸ்-ரன் அம்புகள் ஏ 1 இல் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், மேலும் கை எட்வர்ட்ஸ் 1980 சீசனில் க்ளோவ்ஸின் அம்புகள் ஏ 1 இல் இரண்டு வில்லியம்ஸ் எஃப். டபிள்யூ 07 க்கு பின்னால் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபார்முலா ஒன் உள்ளீடுகள் முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) * 8 புள்ளிகள் FA1 * 2 புள்ளிகளைப் பயன்படுத்தி A2 குறிப்புகள் A01 ஐப் பயன்படுத்தி ஸ்கோர் செய்யப்பட்டன