List of preserved steam locomotives in Germany
ஜெர்மனியில் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்களின் இந்த பட்டியல் முழுமையானது என்று கூறவில்லை. பல லோகோமோட்டிவ் வகுப்புகளுக்கு பல எடுத்துக்காட்டுகள் எஞ்சியிருந்தாலும், சில மிகவும் மோசமான நிலையில் உள்ளன. எனவே இந்த பட்டியலில் ஓரளவு அகற்றப்பட்ட அல்லது மோசமாக சிதைந்த என்ஜின்கள் உள்ளன, அவற்றின் தொழில்நுட்ப நிலை உண்மையில் அவற்றின் விளக்கங்களில் துல்லியமாக தெரிவிக்க முடியாது. பல சந்தர்ப்பங்களில் நிறுவனங்கள், சங்கங்கள் மற்றும் அருங்காட்சியகங்களின் பெயர்கள் விக்கிப்பீடியா நடைமுறைக்கு ஏற்ப மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும் அவை ஜெர்மன் மொழியில் ஒரு நிலையான சுருக்கத்தைக் கொண்டிருப்பதால், இது தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மன் ரயில்வே ஹிஸ்டரி கம்பெனி (Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte) சுருக்கமாக DGEG, அதன் சாதாரண (ஜெர்மன்) சுருக்கமாகும். இரு சந்தர்ப்பங்களிலும் இணைப்பு ஆங்கில விக்கிப்பீடியா கட்டுரைக்கு வழிவகுக்கிறது, அங்கு ஆங்கிலம் மற்றும் ஜெர்மன் பெயர்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக பின்வரும் பொதுவான ஜெர்மன் சுருக்கங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றனஃ AW = Ausbesserungswerk = பழுதுபார்க்கும் கடை BW = பெஹன்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் = லோகோமோட்டிவ் டிப்போ ஈ. எம் = ஐசென்பான்மியூசியம் = ரயில்வே அருங்காட்சியகம் ரா = ரீச்ஸ்பான் பழுதுபார்க்கும் கடை வரலாற்று இயந்திரங்களின் சிறப்பு என்ஜின்கள் பிரதிகள், அவை ஒரு குறிப்பிட்ட வகுப்பாக தொகுக்கப்பட முடியாது. வகுப்பு 1 வகுப்பு 01.0-2 என வகைப்படுத்தக்கூடிய லோகோமோட்டிவ்கள் வகுப்பு 1 என்ஜின்கள் டாய்ச் ரீச்ஸ்பானில் முதல் உற்பத்தி தொடர் நிலையான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் என்ஜின்கள் ஆகும். அவை 4-6-2 அல்லது பசிபிக் வகையைச் சேர்ந்தவை. 5ஆம் வகுப்பு கிழக்கு ஜெர்மனியில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மூலம் மறு வகைப்படுத்தப்பட்ட டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 1 எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்கள் (ரெக்கோலோக்ஸ்) மறுசீரமைக்கப்பட்டன. வகுப்பு 01.10 என்பது டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுடன் கூடிய நிலையான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் என்ஜின்கள் ஆகும். கிளாஸ் 01.10 என்பது கிளாஸ் 1 இன் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், இது 3 சிலிண்டர்கள் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்டதாகும். கணினிமயமாக்கப்பட்ட (EDP) எண்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, நிலக்கரி எரியும் என்ஜின்கள் 011 தொடர்களாகவும், எண்ணெய் எரியும் பதிப்புகள் 012 ஆகவும் மறுபெயரிடப்பட்டன. கிளாஸ் 03 என்ஜின்கள் 1930 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் 18 டன் வரை அச்சு சுமைகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமான பாதைகளுக்கான எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்களாக கட்டப்பட்டன. கிளாஸ் 03.0-2 டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 01 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட இந்த என்ஜினின் குறைந்த எடை, ஒரு ஒளி பட்டை சட்டகம், சிறிய கொதிகலன் மற்றும் சிறிய சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்பட்டது. இயங்கும் எண் 03.123 இலிருந்து பம்புகள் வாகனத்தின் நடுவில் அமைந்திருந்தன, மேலும் எண் 03.163 இலிருந்து என்ஜின்கள் பெரிய முன்னணி சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன. அனைத்து என்ஜின்களிலும் 2 சிலிண்டர்கள் இருந்தன. கிளாஸ் 03.10 கிளாஸ் 03.10 என்பது கிளாஸ் 03 இன் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், இது கிளாஸ் 01.10 இன் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, அவை கிளாஸ் 01 இலிருந்து பெறப்பட்டன. வகுப்பு 03.10 என்பது மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் ஆகும், அவை வழங்குவதில் முழு நெறிப்படுத்தல் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கிளாஸ் 05 கிளாஸ் 05 என்ஜின்கள் முழு நெறிப்படுத்தப்பட்ட டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் நிலையான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் என்ஜின்கள் ஆகும். மூன்று என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன, எண் 05002 ரயில் வாகனங்களுக்கான உலக வேக சாதனையை மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் அடைந்தது. வகுப்பு 10 எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்கள் மற்றும் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் கட்டிய கடைசி வகை நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும். அவை கிளாஸ் 01 மற்றும் 01.10s ஐ மாற்றும் நோக்கில் இருந்தன. 2 அலகுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. வகுப்பு 15 1925 க்கு முன்பு, வகுப்பு 15 இயந்திரம் ராயல் பவேரிய மாநில ரயில்வேயுடன் எஸ் 2/6 என வகைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த 4-4-4 லோகோமோட்டிவ் 1906 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சோதனைக்காக தனித்தனியாக வடிவமைக்கப்பட்டது. வகுப்பு 17 வகுப்பு பல்வேறு லாண்டர்பாஹ்னென் (மாநில ரயில்வே) வகுப்பு 17 இன் எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் என்ஜின்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் 2 ஒத்த மாநில ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின் வகுப்புகளை டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 17.0-1: எண். 17.001-17.135 (பிரஷ்யன் எஸ் 10) மற்றும் எண். 17.141-17.143 (LBE S 10) வகுப்பு 17.10 வகுப்பு 17.10 பிரஷ்யன் S 101 க்கு ஒதுக்கப்பட்டது. வகுப்பு 18 டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் அந்த எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலை தொகுத்தது, 2 'சி 1' (பசிபிக்) அச்சு ஏற்பாட்டுடன் கூடிய மென்மையான என்ஜின்கள், மாநில ரயில்வேயிலிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டு, வகுப்பு 18 ஆக மாற்றப்பட்டன. கூடுதலாக, லோகோமோட்டிவ் எண் 18 201 இந்த வகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (கிழக்கு ஜெர்மனி) இல் மீதமுள்ள என்ஜின்கள் கணினிமயமாக்கப்பட்ட எண்களுக்கு மாற்றப்பட்டபோது வகுப்பு 02 இல் இணைக்கப்பட்டன. கிளாஸ் 18.3 கிராண்ட் டச்சி ஆஃப் பேடன் ஸ்டேட் ரயில்வேயின் கிளாஸ் IV எச் என்ஜின்கள் (டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் கிளாஸ் 18.3) 2 'சி 1' (பசிபிக்) அச்சு ஏற்பாட்டுடன் கூடிய எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்கள் ஆகும். வகுப்பு 18.4-5 பவேரிய வகுப்பு எஸ்3/6, டிஆர்ஜி வகுப்பு 18.4-5 இன் நீராவி என்ஜின்கள், அச்சு ஏற்பாடு 4-6-2 (பசிபிக்) கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்கள் ஆகும். வகுப்பு 18.6 (டிபி) 1950 களில் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் அதன் என்ஜின் கடற்படையின் பெரும்பகுதியை நவீனமயமாக்கியது. கிராஸ்-மாஃபே மற்றும் ஹென்ஷெல் நிறுவனங்களால் வகுப்பு 18.5 இன் 30 எடுத்துக்காட்டுகளை மாற்றுவது இதில் அடங்கும். இது தோராயமாக 1927 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் பவேரியன் எஸ் 3/6 சீரிஸ் எல் முதல் ஓ வரை வாங்கப்பட்ட ரீச்ஸ்பான் என்ஜின்களை உள்ளடக்கியது, அவை டிபி கிளாஸ் 18.6 ஆக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. 18 201 டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (கிழக்கு ஜெர்மனி) இன் லோகோமோட்டிவ் எண் 18 201 1961 ஆம் ஆண்டில் ரீச்ஸ்பாஹ்னௌஸ்பெஸ்ஸெருங்ஸ்வெர்க் மைனிங்கனில் ஹென்ஷெல்-வெக்மேன் ரயில் என்ஜின், எண் 61,002,44 468 இன் டெண்டர் மற்றும் எச் 45 024 இன் பாகங்கள் ஆகியவற்றின் மாற்றமாக வெளிப்பட்டது. வகுப்பு 19 டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 19 என்பது ராயல் சாக்சன் மாநில ரயில்வேயில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட 1 'டி 1' அச்சு ஏற்பாட்டுடன் எட்டு இணைக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் டெண்டர் என்ஜின்கள் ஆகும். வகுப்பு 22 என்பது கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்ள டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுடன் பயணிகள் ரயில் என்ஜின்கள் ஆகும், அவை 1958 மற்றும் 1962 க்கு இடையில் முன்னாள் 39.0-2 என்ஜின்களிலிருந்து மாற்றப்பட்டன, புனரமைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 1970 இல் புதிய கணினி உருவாக்கிய எண் திட்டத்தின் கீழ் மீண்டும் வகுப்பு 39.10 ஆக மாற்றப்பட்டன. பல வகுப்பு 22 கொதிகலன்களும் வகுப்பு 03.10 என்ஜின்களுக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிளாஸ் 23 டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 23 ஐன்ஹீட்ஸ்லோகோமோட்டிவ் கட்டப்பட்ட இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தான் டிபி கிளாஸ் 23 மற்றும் டிஆர் கிளாஸ் 23.10 போன்ற மேம்பட்ட வடிவமைப்புடன் தொடர் உற்பத்திக்கு சென்றது. வகுப்பு 23 டிபி வகுப்பு 23.10 கணினிமயமாக்கப்பட்ட எண்களுக்கு மாற்றப்பட்ட போது வகுப்பு 23.10 வகுப்பு 35.10 ஆனது. வகுப்பு 24 இன் என்ஜின்கள் டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுடன் நிலையான பயணிகள் ரயில் என்ஜின்களாக இருந்தன. 34 ஆம் வகுப்பு டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் 34 ஆம் வகுப்பில் மாநில ரயில்வே, பயணிகள் ரயில் டெண்டர் என்ஜின்கள் 1 'பி அச்சு ஏற்பாட்டுடன் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. ராயல் பவேரிய மாநில ரயில்வேயின் வகுப்பு 34.742-744 வகுப்பு பி IX பவேரியாவில் முதல் எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்கள் ஆகும். வகுப்பு 35 1970 இல் கணினிமயமாக்கப்பட்ட எண் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (கிழக்கு ஜெர்மனி) அதன் அனைத்து வகுப்பு 23.10 நீராவி இயந்திரங்களையும் 35 ஆம் வகுப்பிற்குள் தொகுத்து, அதற்கேற்ப அவற்றை மறுபெயரிட்டது. வகுப்பு 38 டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் அனைத்து பயணிகள் ரயில் டெண்டர் என்ஜின்களையும் இரண்டு முன்னணி சுமந்து செல்லும் அச்சுகள் மற்றும் மூன்று இணைக்கப்பட்ட அச்சுகளுடன் மாநில ரயில்வேயில் இருந்து அதன் வகுப்பு 38 க்குள் தொகுத்தது. 38.2-3 வகுப்பில் 38.2-3 சாக்சன் XII H2 இருந்தது. வகுப்பு 38.10-40 பிரஷ்யன் பி 8 ஐக் கொண்டிருந்தது. கிளாஸ் 39 டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே கிளாஸ் பி 10 இன் டெண்டர் பொருத்தப்பட்ட பயணிகள் ரயில் என்ஜின்களை டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 39 க்கு ஏற்பாடு செய்தது. வகுப்பு 41 என்பது டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுடன் நிலையான சரக்கு ரயில் என்ஜின்கள் ஆகும். கணினி எண்கள் 042 என்பது 41 ஆம் வகுப்பின் டிபி என்ஜின்களுக்கானது, ஆனால் 42 ஆம் வகுப்புடன் தொகுக்கப்படவில்லை. வகுப்பு 42 1943 முதல் கட்டப்பட்ட வகுப்பு 42 இன் சரக்கு ரயில் என்ஜின்கள் இரண்டாவது, கனமான வகுப்பு போர் என்ஜின்கள் (கிரிக்ஸ்லோகோமோட்டிவென்) (கேடிஎல் 2) என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இது அதிக அச்சு சுமைக்கு அகற்றப்பட்ட பாதைகளில் கடமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. போருக்குப் பிறகு லோஃபாக் நிறுவனத்தால் மேலும் என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டு விற்கப்பட்டன. வகுப்பு 43 என்பது நிலையான என்ஜின் (ஐன்ஹீட்ஸ்லோக்) கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட இரண்டாவது ரீச்ஸ்பான் என்ஜின் வகுப்பாகும். இந்த இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் ஹென்ஷெல் மற்றும் ஸ்வார்ட்ஸ்கோப் ஆகியோரால் வழங்கப்பட்டன. பல டிபி கிளாஸ் 44 என்ஜின்களுக்கு 043 இல் தொடங்கி கணினி எண்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் அவை டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 43 இன் ஒரு பகுதியாக இல்லை. வகுப்பு 44 என்பது நிலையான சரக்கு ரயில், மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும். டிபி மற்றும் கிழக்கு ஜெர்மன் டிஆர் ஆகிய இரண்டும் சில என்ஜின்களை எண்ணெய்-துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு மாற்றின, டிபி என்ஜின்கள் அவற்றின் 043 கணினிமயமாக்கப்பட்ட எண்களிலிருந்து அடையாளம் காணக்கூடியவை. 20 டி. ஆர். என்ஜின்களில் வெண்ட்லர் நிலக்கரி-தூசி எரிப்பு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டது. பல டி. ஆர் என்ஜின்கள் எண்ணெயிலிருந்து நிலக்கரிக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு வெப்ப இயந்திரங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 'நிலக்கரி எண்கள்' வழங்கப்படவில்லை; இங்கே கடைசியாக அறியப்பட்ட ஈ. டி. பி இயங்கும் எண் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. வகுப்பு 45 என்ஜின்கள் 1936 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் ஹென்ஷெல் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட வகுப்பு 45 என்ஜின்கள், டாய்ச் ரீச்ஸ்பானில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த, நிலையான சரக்கு ரயில் என்ஜின்கள் ஆகும். வகுப்பு 50 டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் வேறு எந்த வகை இயந்திரத்தையும் விட வகுப்பு 50 தரமான, சரக்கு ரயில் என்ஜின்களை உருவாக்கியது. 1939க்கும் 1948க்கும் இடையில் மொத்தம் 3,164 கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. 1958 மற்றும் 1962 க்கு இடையில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (கிழக்கு ஜெர்மனி) கிளாஸ் 50 இன் 208 என்ஜின்களில் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்ட மிக்சர்-ப்ரீஹீட்டர், பெரிய ஆவியாதல் வெப்பப் பகுதிகள் மற்றும் மேம்பட்ட உறிஞ்சும் வரைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அவர்களுக்கு கிளாஸ் 50.35 என்ற பெயரும், 50 3501-50 3708 என்ற இயக்க எண்களும் வழங்கப்பட்டன. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, இந்தத் தொடரின் பல என்ஜின்களும் எண்ணெய்-துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு (பிஆர் 50.50) மாற்றப்பட்டு டிஆர் "50 00xx-x" என்று மறுபெயரிடப்பட்டன. வகுப்பு 50.40 டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (கிழக்கு ஜெர்மனி) இன் வகுப்பு 50.40 இன் 88 சரக்கு ரயில் என்ஜின்கள் டிஆர் வகுப்பு 23.10 பயணிகள் ரயில் என்ஜின்களுக்கு இணையாக ஒரு புதிய வடிவமைப்பாகும். கிளாஸ் 50.50 1966 மற்றும் 1971 க்கு இடையில், கிழக்கு ஜெர்மனியில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மூலம் 72 கிளாஸ் 50.35 என்ஜின்களுக்கு எண்ணெய்-துப்பாக்கிச் சூடு வழங்கப்பட்டது. அவற்றை வேறுபடுத்துவதற்காக அவை ஒரு புதிய வகுப்பாக வகைப்படுத்தப்பட்டன, வகுப்பு 50.50. 1970 ஆம் ஆண்டில் ஈ. டி. பி எண்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது அவர்களுக்கு 50 0001-50 0072 என்ற இயக்க எண்கள் வழங்கப்பட்டன. கிளாஸ் 52 டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 52 கிரெய்க்ஸ்லோகோமோட்டிவென் என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் மிக அதிகமான எண்ணிக்கையில் இருந்தது, இதில் 6,700 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. கிளாஸ் 52.80 டி. ஆர் கிளாஸ் 52.80 என்பது கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்ள டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் கிளாஸ் 52 களில் இருந்து கட்டப்பட்ட ரெக்கோலோக்ஸின் தொடர் (52 8001-52 8200) ஆகும். அவை பழைய சரக்குகளிலிருந்து 1960 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ் 50.35 போலவே மாற்றப்பட்டு அதிக சக்திவாய்ந்த கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1950 களின் முற்பகுதியில், 25 டி. ஆர். பி வகுப்பு 52 என்ஜின்கள் ரா ஸ்டென்டலில் வெண்ட்லர் பழுப்பு நிலக்கரி வெடிப்பாக மாற்றப்பட்டன. கணினிமயமாக்கப்பட்ட எண்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன் அவை துணை வகுப்பு 52.90 ஆக வகைப்படுத்தப்பட்டன. வகுப்பு 55 டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் அனைத்து முன்னாள் மாநில ரயில்வே, எட்டு இணைக்கப்பட்ட, சரக்கு ரயில், சுமந்து செல்லும் சக்கரங்கள் இல்லாத மென்மையான என்ஜின்கள் ஆகியவற்றை தங்கள் வகுப்பு 55 இல் தொகுத்தது. பிரஷ்யன் கிளாஸ் ஜி 7.1 என்ஜின்கள் 1893 முதல் ஸ்டெட்டினர் மாஸ்சினென்பாவ் ஏஜி வல்கன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. அவை பிரஷ்யன் ஜி 5 இன் அதே கொதிகலனுடன் பொருத்தப்பட்டன. வகுப்பு 55.16-22 வகுப்பு 55.16-22 பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களால் 1902 மற்றும் 1913 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட பிரஷ்யன் ஜி 8 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. அவை பிரஷ்யாவில் முதல் சூப்பர்ஹீட், சரக்கு ரயில் என்ஜின்கள் ஆகும். கிளாஸ் 55.25-58 என்பது 1913 மற்றும் 1921 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட முன்னாள் பிரஷ்யன் ஜி 8.1 என்ஜின்கள் ஆகும், இது பிரஷ்யன் ஜி 8 இன் வலுவான மற்றும் கனமான பரிணாம வளர்ச்சியாகும், இது ஆரம்பத்தில் "பலப்படுத்தப்பட்ட நிலையான வகுப்பு" என்று வகைப்படுத்தப்பட்டது. வகுப்பு 56 டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மாநில ரயில்வே, சரக்கு ரயில், ஒரு முன்னணி அச்சு மற்றும் நான்கு இணைக்கப்பட்ட அச்சுகளுடன் கூடிய மென்மையான என்ஜின்களை வகுப்பு 56 இல் இணைத்தது. ப்ரஷ்யன் ஜி 8 என்பது இரண்டு சிலிண்டர்களுடன் பிரஷ்யன் ஜி 8.3 இன் மாறுபாடு ஆகும். ரைக்ஸ்பான் லுபெக்-புச்சென் ரயில்வேக்கு இயங்கும் எண்களை 56.3001-56.3008 வழங்கியது, அவை பயணிகள் ரயில் கடமைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. வகுப்பு 57 டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 57 பல்வேறு முன்னாள் மாநில ரயில்வே, சரக்கு ரயில், இ அச்சு ஏற்பாடுகளுடன் கூடிய டெண்டர் என்ஜின்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. வகுப்பு 57.10-35 ரீச்ஸ்பான் 57 1001-57 3524 என்ற ஓட்ட எண்களை பிரஷ்யன் டி 16 க்கு ஒதுக்கியது, மேலும் ஜி 10 பிரஷ்யன் பி 8 இலிருந்து உருவானது. வகுப்பு 58 டி. ஆர். ஜி. யின் வகுப்பு 58 இல் பல்வேறு முன்னாள் மாநில ரயில்வே, சரக்கு ரயில், 1 'இ (டெக்காபோட்) அச்சு ஏற்பாட்டுடன் கூடிய டெண்டர் என்ஜின்கள் ஆகியவை அடங்கும். அவை கிட்டத்தட்ட அனைத்து லாண்டர்பான் ரயில்வே நிர்வாகங்களாலும் (பவேரியாவைத் தவிர) பயன்படுத்தப்பட்டதால், அவை பெரும்பாலும் முதல் ஜெர்மன் ஐன்ஹீட்ஸ்லோகோமோடிவன் என்று விவரிக்கப்படுகின்றன, இதற்கு நேர்மாறாக அடிக்கடி கருத்துக்கள் இருந்தபோதிலும். ராயல் வுர்ட்டம்பர்க் மாநில ரயில்வேயின் பேடன் ஜி 12 பிரஷ்யன் ஜி 12 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் இராணுவ ரயில்வேயின் ராயல் ஒட்டோமான் பொதுப் பிரிவுக்காக ஹென்ஷெல் கட்டிய 1 'இ அச்சு ஏற்பாட்டுடன் ஒரு சரக்கு ரயில் என்ஜின் வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பிரஷ்ய ஜி 12 பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் பிரஷ்ய ஜி 12.1 மற்றும் ஒரு சரக்கு ரயிலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இராணுவ ரயில்வேயின் ராயல் ஒட்டோமான் ஜெனரல் பிரிவுக்காக ஹென்ஷெல் கட்டிய 1 'இ அச்சு ஏற்பாட்டைக் கொண்ட லோகோமோட்டிவ். 1956 மற்றும் 1963 க்கு இடையில், டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (கிழக்கு ஜெர்மனி) ஒரு புதிய வடிவமைப்பு கொதிகலனுடன் பொருத்தப்பட்ட 56 வகுப்பு 58 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த ரெக்கோலோக்குகள் டி. ஆர் கிளாஸ் 58.30 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. வகுப்பு 62 டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 62 இன் 15 இரண்டு சிலிண்டர், சூப்பர்ஹீட்டட் என்ஜின்கள் ஹென்ஷெல் நிறுவனத்தால் 1920 களில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுக்கான நிலையான, பயணிகள் ரயில், தொட்டி என்ஜின்களாக உருவாக்கப்பட்டன. வகுப்பு 64 டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 64 என்பது ஒரு சுமை அச்சு சுமை மற்றும் 1 'சி 1' அச்சு ஏற்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு நிலையான, பயணிகள் ரயில் தொட்டி என்ஜின் ஆகும், இது அன்பாக புபிகோப் (1920 களின் பாணி 'பாப்' ஹேர்கட் என்பதற்கான ஜெர்மன்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. வகுப்பு 65 கள் பயணிகள் ரயில், டாய்ச் பன்டெஸ்பான் மற்றும் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (கிழக்கு ஜெர்மனி) ஆகியவற்றுடன் தொட்டி என்ஜின்கள். கிளாஸ் 65.10 டிபி கிளாஸ் 65 ஐப் போலவே, டிஆர் கிளாஸ் 65.10 புறநகர் ரயில் பாதைகளில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் இந்த வகுப்பின் மொத்தம் 88 என்ஜின்களை வாங்கியது. கிளாஸ் 66 டிபி கிளாஸ் 66 பிரதான மற்றும் கிளை வழித்தடங்களில் விரைவான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில் சேவைகளுக்காக டாய்ச் பன்டெஸ்பான் மூலம் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த நியூபோலோகோமோட்டிவென் கிளாஸ் 38.10,78 மற்றும் 93 போன்ற லாண்டர்பான் பயணிகள் ரயில் தொட்டி என்ஜின்களுக்கு பதிலாக வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் டிபியின் நியூபாவ் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்ட இறுதி என்ஜின் தொடர்களாகும். கிளாஸ் 70 டி. ஆர். ஜி. யின் கிளாஸ் 70 அனைத்து பயணிகள் ரயில், தொட்டி என்ஜின்களையும் 1 பி அச்சு ஏற்பாட்டுடன் இணைத்ததுஃ கிளாஸ் 70.0 இந்த இரண்டு சிலிண்டர், சூப்பர்ஹீட்டட் பவேரியன் பிடி 2/3 என்ஜின்கள் 1909 மற்றும் 1915 க்கு இடையில் ராயல் பவேரியன் மாநில ரயில்வேக்காக கிராஸால் தயாரிக்கப்பட்டு டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 70 க்கு ஒதுக்கப்பட்டன. கிளாஸ் 74 டி. ஆர். ஜியின் கிளாஸ் 74 பிரஷ்யன் டி 11, பிரஷ்யன் டி 12 மற்றும் டி 10 பயணிகள் ரயில் தொட்டி என்ஜின்களை எல். பி. இ இன் 1 'சி அச்சு ஏற்பாட்டுடன் இணைத்தது. வகுப்பு டி 11 என்பது பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே வகுப்பிற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பயணிகள் ரயில், தொட்டி என்ஜின் ஆகும் டி 12 வகுப்பு என்பது பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேக்காக அதிக எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பயணிகள் ரயில் தொட்டி என்ஜின் ஆகும். 1925 ஆம் ஆண்டில் ரீச்ஸ்பான் டி 11 இன் இந்த சூப்பர்ஹீட்டட் வழித்தோன்றலின் 899 எடுத்துக்காட்டுகளை கிளாஸ் 74.4-13 என எடுத்துக்கொண்டது, அவற்றை 74.544 தவிர 74.401-74.1300 என எண்ணியது. வகுப்பு 75 டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 75 முன்னாள் மாநில ரயில்வே, பயணிகள் ரயில், தொட்டி என்ஜின்கள் ஆகியவற்றை 1 'சி 1' அச்சு ஏற்பாட்டுடன் கொண்டு சென்றது. அவை துணைப்பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டனஃ வுர்ட்டம்பர்க் டி 5 க்கு 75.0, பேடன் VI பி க்கு 75.1-3, பேடன் VI சி க்கு 75.4,10-11, சாக்சன் XIV எச். டி. க்கு 75.5 மற்றும் பிஎல்இ எண். 45-49, ELE எண். 11-14 மற்றும் பிற தனியார் ரயில்வே என்ஜின்கள் ரீச்ஸ்பானால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. 1925 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் ராயல் சாக்சன் ஸ்டேட் ரயில்வேயில் இருந்து ஆறு ஜோடி சாக்சன் XIV HT தொட்டி என்ஜின்களை 75,5 வகுப்பிற்கு ஏற்பாடு செய்தது. 6ஆம் வகுப்பில் 75.6 வகுப்பில் பி. எல். இ. எண். 45-49, ELE எண். 11-14 மற்றும் பிற தனியார் ரயில்வே என்ஜின்கள் ரீச்ஸ்பானால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. வகுப்பு 75.10-11 பேடன் VI சி என்பது பேடன் VI பி இன் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், இது 1914 முதல் மாஸ்சினென்பாவ்-கெசெல்சாஃப்ட் கார்ல்ஸ்ருஹே மூலம் பேடன் மாநில ரயில்வேயின் கிராண்ட் டச்சிக்கு வழங்கப்பட்டது. கிளாஸ் 75.10-11 இல் கடந்த இரண்டு தொடர்களில் இருந்து கனமான, சட்டகத்தால் வலுப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் அடங்கும். கிளாஸ் 78 கிளாஸ் 78 என்பது டிபி மற்றும் டிஆர் டேங்க் என்ஜின்கள் ஆகும், அவை 2 'சி 2' அச்சு ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. கிளாஸ் 78.0-5 கிளாஸ் 78.0-5 முன்னாள் பிரஷ்யன் மற்றும் வுர்ட்டம்பர்க் டி 18 என்ஜின்களை உள்ளடக்கியது. வகுப்பு 80 டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 80 இன் 39 தொட்டி இயந்திரங்கள் 1927 மற்றும் 1928 க்கு இடையில் நிலையான, டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுக்கான ஷன்டிங் என்ஜின்களாக வெளிப்பட்டன. அவை ஜுங்கெந்தாலில் உள்ள ஜங், கோனிக்ஸ்பெர்க்கில் உள்ள யூனியன், வுல்ஃப் மற்றும் ஹோஹென்சோலெர்ன் ஆகியோரின் என்ஜின் பணிகளில் கட்டப்பட்டன. வகுப்பு 81 வகுப்பு 81 இன் இந்த ஹனோமாக் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் Dh2t அச்சு சூத்திரத்துடன் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் கொண்ட நிலையான சரக்கு ரயில் தொட்டி என்ஜின்கள் ஆகும். கிளாஸ் 82 டிபி கிளாஸ் 82 என்பது நியூபாடாம்ப்ஃப்ளோகோமோட்டிவ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது டாய்ச் பன்டெஸ்பான் ஷண்டிங் மற்றும் சரக்கு சேவைகளுக்காக கட்டப்பட்டது. இது 1950 மற்றும் 1951 ஆம் ஆண்டுகளில் க்ரூப் மற்றும் ஹென்ஷெல் நிறுவனங்களாலும், 1955 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்சினென்பாப்ரிக் எஸ்லிங்கன் நிறுவனத்தாலும் கட்டப்பட்ட அச்சு சூத்திரம் E கொண்ட ஒரு தொட்டி இயந்திரமாகும். வகுப்பு 85 டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 85 என்பது ஒரு சரக்கு ரயில் தொட்டி இயந்திரம் மற்றும் ஐன்ஹீட்ஸ்லோகோமோட்டிவ் டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுக்காக கட்டப்பட்டது. வகுப்பு 86 டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 86 என்பது 1 'டி 1' அச்சு ஏற்பாட்டுடன் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் கொண்ட ஒரு நிலையான, சரக்கு ரயில், தொட்டி என்ஜின் ஆகும். இது ரீச்ஸ்பானுக்கு சப்ளை செய்த கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நிறுவனத்தாலும் கட்டப்பட்டது. வகுப்பு 89 டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 89 சி அச்சு ஏற்பாட்டுடன் தொட்டி என்ஜின்களுக்கானது. வகுப்பு 89.0 என்பது டாய்ச் ரீச்ஸ்பானில் உள்ள மிகச்சிறிய ஐன்ஹீட்ஸ்லோகோமோட்டிவ் ஆகும். ராயல் வுர்ட்டம்பேர்க் மாநில ரயில்வேயின் வுர்ட்டம்பேர்க் டி 3 என்பது மூன்று இணைக்கப்பட்ட அச்சுகள் மற்றும் சுமந்து செல்லும் அச்சுகள் இல்லாத சரக்கு ரயில் தொட்டி இயந்திரங்கள் ஆகும். வகுப்பு 89.8 ராயல் பவேரியன் மாநில ரயில்வேயின் ஆர் 3/3 என்பது மூன்று இணைக்கப்பட்ட அச்சுகள் மற்றும் சுமந்து செல்லும் அச்சுகள் இல்லாத சரக்கு ரயில் தொட்டி இயந்திரங்கள் ஆகும். கிளாஸ் 89.9 டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் முன்னாள் தனியார் ரயில்வே வாகனங்களை கிளாஸ் 89.9 க்கு ஏற்பாடு செய்தது. கிளாஸ் 89.10 டிஆர்ஜி கிளாஸ் 89.10 முன்னாள் பிரஷ்யன் டி8 நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும். கிளாஸ் 89.59-66 டிஆர்ஜி கிளாஸ் 89.59-66 முன்னாள் தனியார் ரயில்வே என்ஜின்களை ஒன்றாக இணைத்தது. பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயின் பிரஷ்ய டி 3 என்ஜின்கள் ஆறு இணைக்கப்பட்ட, சக்கரங்கள் இல்லாத தொட்டி என்ஜின்கள் ஆகும். டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் 1925 ஆம் ஆண்டில் அவற்றில் 511 ஐ டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 89.70-75 ஆக எடுத்துக் கொண்டது. கிளாஸ் 90 டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயில் இருந்து டி 9 நீராவி என்ஜின்களின் பல வகைகளை கிளாஸ் 90 ஆக தொகுத்தது. வகுப்பு 90.1 பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயின் 'டி 9.1 என்ஜின்கள்' என்பது சி 1 'என்ற அச்சு ஏற்பாட்டைக் கொண்ட சரக்கு ரயில் தொட்டி என்ஜின்கள் ஆகும். பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயின் டி 9 வகுப்பின் பல நீராவி என்ஜின்கள் டி. ஆர். ஜி வகுப்பு 91 இல் இணைக்கப்பட்டன. கிளாஸ் 92 டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 92 இல் டி என்ற அச்சு சூத்திரத்துடன் பல்வேறு பயணிகள் ரயில் தொட்டி என்ஜின்கள் அடங்கும். கிளாஸ் 92.5-10 பிரஷ்யன் டி 13 பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே, அல்சேஸ்-லோரெய்னில் உள்ள இம்பீரியல் ரயில்வே மற்றும் ஓல்டன்பர்க் மாநில ரயில்வேயின் கிராண்ட் டச்சி ஆகியவற்றிற்காக பல உற்பத்தியாளர்களால் கட்டப்பட்டது. அவர்கள் முக்கியமாக ஷண்டிங் கடமைகளில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். கிளாஸ் 93 டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 93 1 'டி 1' அச்சு ஏற்பாட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட தொட்டி என்ஜின்கள். பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே 'டி 14' என்பது சரக்கு ரயில் தொட்டி இயந்திரங்கள் ஆகும். கிளாஸ் 93.5-12 பிரஷ்யன் டி 14.1s என்பது 1 'டி1' அச்சு ஏற்பாட்டைக் கொண்ட சரக்கு ரயில் தொட்டி இயந்திரங்கள் ஆகும், அவை டி14 உடன் ஒப்பிடும்போது பின்புற சுமந்து செல்லும் அச்சில் அதிக அச்சு சுமையைக் கொண்டிருந்தன. கிளாஸ் 94 டேங்க் என்ஜின்கள் ஈ அச்சு ஏற்பாட்டுடன் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மூலம் கிளாஸ் 94 ஆக தொகுக்கப்பட்டன. கிளாஸ் 94.2-4 டிஆர்ஜி கிளாஸ் 94.2-4 பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயின் டி16 ஐ உள்ளடக்கியது, இது ஈ. கிளாஸ் 94.5-17 இன் அச்சு ஏற்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு சரக்கு ரயில் தொட்டி இயந்திரம் பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயின் T16.1 என்ஜின்கள் சரக்கு ரயில் தொட்டி என்ஜின்கள் ஆகும். அவை டாய்ச் ரீச்ஸ்பனால் டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 94.5-17 இல் இணைக்கப்பட்டன. ராயல் சாக்சன் மாநில ரயில்வேயின் சாக்சன் XI HT என்பது சரக்கு ரயில் தொட்டி இயந்திரங்கள் ஆகும். அவை டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் நிறுவனத்தால் டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 94.19-21 க்கு ஒதுக்கப்பட்டன. கிளாஸ் 95 கிளாஸ் 95 டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மற்றும் அதன் வாரிசு நிர்வாகங்களின் தொட்டி என்ஜின்களை உள்ளடக்கியது, அவை 1 'E 1' அச்சு ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. கிளாஸ் 95.0 என்பது 1 'E1' அச்சு ஏற்பாட்டைக் கொண்ட பத்து-இணைக்கப்பட்ட தொட்டி என்ஜின் ஆகும். செங்குத்தான பிரதான ரயில் பாதைகளில் கனரக சரக்கு ரயில் கடமைகளுக்காக இது 1922 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. இந்த வகுப்பின் வளர்ச்சி பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயால் தொடங்கப்பட்டதால், இது "டி 20" என்று பெயரிடப்பட்டது. வகுப்பு 95.66 என்பது 1 'E1' என்ற அச்சு ஏற்பாட்டைக் கொண்ட பத்து-ஜோடி தொட்டி என்ஜின் ஆகும், இது 1920 ஆம் ஆண்டில் ஹால்பெர்ஸ்டாட்-பிளாங்கன்பர்கர் ஐசென்பான் ரேக் ரயில்வே என்ஜின்களுக்கு மாற்றாக செங்குத்தான பாதைகளில் கடமைகளுக்காக வாங்கப்பட்டது. 4 என்ஜின்களைக் கொண்ட இந்தத் தொடர், பிரஷ்ய டி 20 இன் தொழில்நுட்ப முன்னோடியாக இருந்தது, பின்னர் டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 95 ஆகும். கிளாஸ் 97 ராக் ரயில்வே நீராவி என்ஜின்கள் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் மூலம் கிளாஸ் 97 இல் இணைக்கப்பட்டன. கிளாஸ் 97.5 வுர்ட்டம்பர்க் ஹெர்ட்ஸ் ரேக் ரயில்வே என்ஜின்கள் ஆகும், அவை ராயல் வுர்ட்டம்பர்க் ஸ்டேட் ரயில்வேயால் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை டாய்ச் ரீச்ஸ்பானுடன் இணைக்கப்படும் வரை வழங்கப்படவில்லை, அவர்கள் அவற்றை தங்கள் எண் திட்டத்தில் கிளாஸ் 97.5 என மறு வகைப்படுத்தினர். கிளாஸ் 98 கிளாஸ் 98 குழுக்கள் டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் அனைத்து கிளை வரிசை மற்றும் பிற எஞ்சிய என்ஜின்கள். கிளாஸ் 98.3 ராயல் பவேரியன் ஸ்டேட் ரயில்வேயுடன் பவேரியன் கிளாஸ் PtL 2/2 இன் என்ஜின்கள் லோகல்பானனில் செயல்படுவதற்கு இலகுவான மற்றும் மிகவும் கச்சிதமான சூப்பர்ஹீட் என்ஜின்களாக இருந்தன. மூன்று தொடர்கள் இருந்தன, அவற்றில் இரண்டு டாய்ச் ரீச்ஸ்பானில் கிளாஸ் 98,3 என வகைப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் சகாப்தத்தில் கூட தப்பிப்பிழைத்தன. வகுப்பு 98.7 பவேரியன் பிபி II ராயல் பவேரியன் மாநில ரயில்வேயுடன் நீராவி என்ஜின்கள் நிரம்பியிருந்தன. அவை மல்லெட் என்ஜின்கள். கிளாஸ் 98.8 கிளாஸ் பவேரியன் கிளாஸ் ஜிடிஎல் 4/4 இன் என்ஜின்கள் ராயல் பவேரியன் ஸ்டேட் ரயில்வேயுடன் லோகல்பானனில் கடமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சூப்பர்ஹீட் டேங்க் என்ஜின்களாகும். ராயல் சாக்சன் மாநில ரயில்வேயின் சாக்சன் கிளாஸ் VII டி என்ஜின்கள் அனைத்தும் நான்கு இணைக்கப்பட்ட தொட்டி என்ஜின்கள் ஆகும், அவை சுமந்து செல்லும் சக்கரங்கள் இல்லை. உற்பத்தியாளரை வேறுபடுத்துவதற்காக முந்தைய எழுத்து லோகோமோட்டிவ் வகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டது, எனவே எச் VII டி என்பது ஹார்ட்மன் கிளாஸ் 99 டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 99 ஆல் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் குறுகிய பாதை வழித்தடங்களுக்கான நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றின் ரயில் பாதைக்கு ஏற்ப தொகுக்கப்பட்டன. 1000 மிமீ என்பது ஜெர்மனியில் குறுகிய பாதை ரயில்வே மற்றும் டிராம்வேக்களில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் பாதையாகும். 900 மிமீ 900 மிமீ கேஜ் பாதை ஜெர்மனியில் பேடர்பன் மோலி மற்றும் போர்குமர் க்ளீன்பானின் குறுகிய கேஜ் ரயில்வேயில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜெர்மனியில் 750 மிமீ 600 மிமீ தொழில்துறை மற்றும் கள ரயில்வே பெரும்பாலும் பரந்த தடங்களில் ஓடியது. வகுப்பு எண் ELNA ELNA இல்லாத லோகோமோட்டிவ்ஸ் என்பது எங்கெர் லோகோமோடிவ்-நோர்மென்-ஆஷ்சுஸ் (எங்கர் லோகோமோட்டிவ் ஸ்டாண்டர்ட்ஸ் கமிட்டி) என்பதைக் குறிக்கிறது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு இது பல்வேறு கடமைகளுக்காக 6 என்ஜின் வகுப்புகளை உருவாக்கியது, ஏனெனில் பல கிளை வழித்தடங்களும் தனியார் ரயில்வேயும் அவற்றின் வழக்கற்றுப் போன என்ஜின் கடற்படைகளை நவீனமயமாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நிலையான கேஜ்/1435 மிமீ தொழில்துறை என்ஜின்கள் அவற்றின் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த கட்டுமானத்தின் காரணமாக, தொழில்துறை என்ஜின்கள் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன. 1000 மிமீ 750 மிமீ என்ஜின்கள் வெளிநாட்டு வகுப்புகளின் என்ஜின்கள், அவை தற்போதுள்ள எண் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. 1524/1520 மிமீ (ரஷ்ய பிராட்கேஜ்) 1435 மிமீ 1000 மிமீ ஒரு ரேக் ரயில்வே நீராவி என்ஜின் ஆஸ்திரிய ஷாஃபெர்பனில் இருந்து ஃப்ரீலாசிங் லோகோமோட்டிவ் வேர்ல்டுக்கு கடனில். 760 மிமீ ஜெர்மன் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகம் (பெர்லின்) அல்லது வைல்ட் வெஸ்ட் பார்க் உட்பட பல்வேறு ஜெர்மன் ரயில்வே அல்லது சேகரிப்புகளில் 760 மிமீ கேஜில் ருமேனியாவிலிருந்து ஆஸ்திரிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த பல தொழில்துறை என்ஜின்கள் மற்றும் வன ரயில்வே என்ஜின்கள் உள்ளன. ஆஸ்திரியாவிலிருந்து வந்த பல முன்னாள் 760 மிமீ கேஜ் என்ஜின்கள் இன்று ஜெர்மன் 750 மிமீ தடங்களில் இயங்குகின்றன. வெளிநாட்டில் இருந்து வந்த 610 மிமீ மாநில ரயில்வே என்ஜின்கள். ஜெர்மனியில் 600 மிமீ தொழில்துறை மற்றும் கள ரயில்வே (ஃபெல்ட்பானென்) பெரும்பாலும் அகலமான பாதையில் இயங்குகிறது. மேலும் காண்கஃ டி. ஆர். ஜி. என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் வண்டிகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் பெர்ன்ஹார்ட் உஹ்லே (எச்ஆர்எஸ்ஜி. ): குர்ஸ்புச் டெர் டச்ச்சே அருங்காட்சியகம்-ஐசென்பாஹென் 2007. வெர்லாக் உஹ்லே & க்ளைமான், லூபெக்கே 2007.