Skyline (Honolulu)
ஸ்கைலைன் என்பது ஹவாய், ஓவாஹு தீவில் உள்ள ஹொனலுலு நகரம் மற்றும் கவுண்டியில் உள்ள ஒரு இலகுவான மெட்ரோ அமைப்பு ஆகும். திட்டத்தின் முதல் கட்டம் ஜூன் 30,2023 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் முற்றிலும் நகர்ப்புற ஹொனலுலுவுக்கு வெளியே அமைந்துள்ளது, இது கிழக்கு கபோலி (ஈவா சமவெளியில்) மற்றும் அலோஹா ஸ்டேடியத்தை இணைக்கிறது. மத்திய வீதியை அடைவதற்கு முன்பு பேர்ல் ஹார்பர் மற்றும் டேனியல் கே. இனோய் சர்வதேச விமான நிலையத்துடன் இணைக்கும் கட்டம் 2,2025 நடுப்பகுதியில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இறுதி கட்டம், நகர்ப்புற ஹொனலுலு முழுவதும் டவுன்டவுன் வரை தொடரும் பாதை, 2031 இல் திறக்கப்பட உள்ளது. அதன் கட்டுமானம் ஹவாய் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பொதுப்பணித் திட்டமாகும். தானியங்கி நிலையான-வழிகாட்டி பாதை அரை தன்னாட்சி அரசாங்க நிறுவனமான ஹொனலுலு விரைவு போக்குவரத்து ஆணையத்தால் (எச்ஏஆர்டி) திட்டமிடப்பட்டு, வடிவமைக்கப்பட்டு, கட்டப்பட்டது. இந்த பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் ரயில் வண்டிகளையும் கட்டிய ஹிட்டாச்சி ரயில், ஹொனலுலு போக்குவரத்து சேவைகள் துறைக்காக ஸ்கைலைனை இயக்குகிறது (இது பிராந்தியத்தின் தி பஸ் சேவையையும் நிர்வகிக்கிறது). கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் உயர்த்தப்பட்ட பாதை அமெரிக்காவில் மேடையில் திரை கதவுகள் மற்றும் ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில்களைக் கொண்ட முதல் பெரிய அளவிலான, பகிரங்கமாக இயங்கும் மெட்ரோ ஆகும். ஹொனலுலுவின் நகர்ப்புற மையத்தை வெளிப்புற பகுதிகளுடன் இணைப்பதற்கான வெகுஜன போக்குவரத்து பாதைக்கான வரலாற்றுத் திட்டங்கள் 1960 களில் தொடங்கின, ஆனால் 2005 வரை நிதி அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. ஹொனலுலுவில் ஒரு ரயில் அமைப்பை மேம்படுத்துவது குறித்த விவாதம் உள்ளூர் அரசியலில் ஒரு முக்கிய சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாக இருந்து வருகிறது, குறிப்பாக 2008,2012 மற்றும் 2016 மேயர் தேர்தல்களுக்கு வழிவகுத்தது. ரயில் பாதை குறித்த சர்ச்சை 2000 களின் பிற்பகுதியில் உள்ளூர் அரசியலில் மேலாதிக்கப் பிரச்சினையாக இருந்தது, மேலும் ஒரு நகர சாசனத் திருத்தத்தில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, இது இறுதி முடிவை ஓவாஹு குடிமக்களின் நேரடி வாக்கெடுப்புக்கு விட்டுவிட்டது. ரயில் பாதை கட்டுமானத்திற்கு 53 சதவீத வாக்காளர்கள் ஒப்புதல் அளித்தனர், பிப்ரவரி 22,2011 அன்று திட்ட கட்டுமானத்தில் தரை உடைந்தது. முந்தைய திட்டங்கள் 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, சில ஹொனலுலு அரசியல்வாதிகள் ரயில் போக்குவரத்து பாதையை உருவாக்க முயற்சித்துள்ளனர். 1966 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய மேயர் நீல் எஸ். பிளேஸ்டெல், ஹொனலுலுவில் போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு தீர்வாக ஒரு ரயில் பாதையை பரிந்துரைத்தார், "வெகுஜனங்களில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டால், ஆட்டோமொபைல் ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும் பொறிமுறையாகும், அதன் பணி நாள் நகர்ப்புற பயன்பாட்டில் மனிதனை விரக்தியடையச் செய்வதும், இறந்தவர் தனது அன்றாட தொழிலை மகிழ்ச்சியற்றதாகவும் திறமையற்றதாகவும் அணுகுவதை உறுதிசெய்வதும் ஆகும்". ஃபிராங்க் ஃபாசி 1968 இல் பதவிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், மேலும் 1977 இல் ஹொனலுலு பகுதி விரைவான போக்குவரத்து (எச்ஏஆர்டி) என்ற ரயில் திட்டத்திற்கான திட்டமிடல் ஆய்வுகளைத் தொடங்கினார். 1980 ஆம் ஆண்டு எலின் ஆண்டர்சனிடம் ஃபாசி மறுதேர்தலில் தோல்வியடைந்த பிறகு, ஜனாதிபதி ரொனால்ட் ரீகன் வரவிருக்கும் அனைத்து வெகுஜன போக்குவரத்து திட்டங்களுக்கும் நிதியளிப்பதை நிறுத்தினார், இது ஆண்டர்சன் 1981 இல் ஹார்ட்டை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தது. ஃபாசி அவர்களின் 1984 ரீமேச்சில் ஆண்டர்சனை தோற்கடித்து 1986 இல் ஹார்ட் திட்டத்தை மறுதொடக்கம் செய்தார், ஆனால் இந்த இரண்டாவது முயற்சி 1992 இல் ஹொனலுலு நகர சபையால் தேவையான வரி உயர்வுக்கு எதிராக வாக்களிக்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில் ஆளுநர் பதவிக்கு போட்டியிட ஃபாசி ராஜினாமா செய்தார், அவருக்கு பதிலாக ஜெர்மி ஹாரிஸ் சிறப்புத் தேர்தலில் வெற்றி பெற்றார். ஹாரிஸ் 2004 இல் பதவியில் இருந்து விலகும் வரை இடைக்கால தீர்வாக ஒரு பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து திட்டத்தை தோல்வியுற்றார். அவரது வாரிசான முஃபி ஹன்னேமன், ஹொனலுலு உயர் திறன் போக்குவரத்து நடைபாதை திட்டத்தை (எச். எச். சி. டி. சி. பி) தொடங்கினார், இது ஒரு பிரத்யேக வலது வழியில் செயல்படும் வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்க தீவின் நான்காவது முயற்சியாகும். ஹொனலுலு எச். எச். சி. டி. சி. பி-க்கு உறுதியுடன் இருப்பதாக எஃப்டிஏ-க்குக் காட்ட "விரைவாக நகர்வது விவேகமானது" என்று ஹன்னேமன் நினைத்தார். கீவிட்டுடன் முதல் கட்டுமான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட நேரத்தில் சுற்றுச்சூழல் தாக்க ஆய்வு முடிக்கப்படவில்லை. மானிய வழங்கும் செயல்பாட்டில் ஹொனலுலுவை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு முன்பு எஃப்டிஏ-க்கு ஒரு முழுமையான சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை தேவைப்பட்டது. இந்த திட்டத்தில் வேகமாக முன்னேற வேண்டும் என்ற ஹன்னேமனின் உந்துதல் இறுதியில் பங்குதாரர்களுக்கு சுற்றுச்சூழல் தாக்க ஆய்வு போன்ற சில முக்கியமான அடித்தளப் பணிகளை தாமதப்படுத்த அனுமதித்தது. ஆய்வுகள் ஹொனலுலு நகரம் மற்றும் கவுண்டி போக்குவரத்து சேவைகள் துறை நவம்பர் 1,2006 அன்று எச். எச். சி. டி. சி. பி தொடர்பான முதல் முறையான ஆய்வை வெளியிட்டது, மாற்று பகுப்பாய்வு அறிக்கை. இந்த அறிக்கை ஒரு "நிலையான வழிகாட்டி அமைப்பின்" செலவு மற்றும் நன்மைகளை மூன்று மாற்று வழிகளுடன் ஒப்பிட்டது. முதலாவது, மக்கள் தொகை வளர்ச்சிக்கு இணையாக தற்போதுள்ள பேருந்து முறையை விரிவுபடுத்தியது. இரண்டாவது வழி, தற்போதுள்ள சாலைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் பேருந்து அமைப்பை மேலும் விரிவுபடுத்த வேண்டும். மூன்றாவது மாற்று பெர்ல் சிட்டி மற்றும் ஹொனலுலு சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான எச்-1 நெடுஞ்சாலைக்கு மேலே இரண்டு வழி மேம்பாலம் முன்மொழியப்பட்டது, இது நிமிட்ஸ் நெடுஞ்சாலை வழியாகவும், ஹொனலுலு நகரத்திலும் தொடர்கிறது. இந்த அறிக்கை நிலையான வழிகாட்டுதலை நிர்மாணிக்க பரிந்துரைத்தது, மேலும் ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான நகரத்தின் அதிகாரப்பூர்வ நியாயப்படுத்தலாக இது கருதப்படுகிறது. இரண்டாவது திட்டமிடல் ஆவணம், வரைவு சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை (டி. இ. ஐ. எஸ்), எச். எச். சி. டி. சி. பியின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் இயற்கையான மற்றும் சமூக தாக்கங்களை ஆய்வு செய்தது. அக்டோபர் 29,2008 அன்று ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்டிஏ) மூலம் பொது வெளியீட்டிற்காக டிஇஐஎஸ் முடிக்கப்பட்டு அனுமதிக்கப்பட்டது. மாநில சட்டத்திற்கு இணங்க சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்ட பின்னர், நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு நகரின் அதிகாரப்பூர்வ திட்ட வலைத்தளம் வழியாக ஆவணம் விநியோகிக்கப்பட்டது. ரயில் திட்டத்தின் தாக்கங்களில் பாதையில் தனியார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து நிலம் கையகப்படுத்துதல், குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் வணிகங்களின் இடப்பெயர்வு, உயர்த்தப்பட்ட வழிகாட்டி தொடர்பான அழகியல் கவலைகள் மற்றும் கடந்து செல்லும் ரயில்களில் இருந்து சத்தம் ஆகியவை அடங்கும் என்று டிஇஐஎஸ் சுட்டிக்காட்டியது. 2008 பொதுத் தேர்தலுக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்புதான் வெளியீட்டை நேரப்படுத்தியதாக நகரம் விமர்சிக்கப்பட்டது. தற்போதைய மேயர் ஹன்னேமனுக்கு எதிராக மேயர் வேட்பாளராக போட்டியிடும் நகர சபை உறுப்பினர் ஆன் கோபயாஷி, மேயர் வேட்பாளர்களுக்கு ஏற்கனவே வாக்களித்த ஆரம்பகால வாக்காளர்களுக்கு முக்கிய தகவல்களை நகரம் வேண்டுமென்றே மறைத்ததாகவும், திட்டம் தொடர்பான நகர சாசன திருத்தம் என்றும் பரிந்துரைத்தார். ரயில் எதிர்ப்பு வக்கீல் குழு ஸ்டாப் ரெயில் நவ், பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் சுங்கச்சாவடிகள் பற்றி மேலும் விவாதிக்காததற்காக அறிக்கையை விமர்சித்தது, இது நகரத்தால் அதன் மாற்று பகுப்பாய்வில் முன்னர் ஆய்வு செய்யப்பட்ட விருப்பங்கள். மூன்றாவது மற்றும் இறுதி அதிகாரப்பூர்வ திட்டமிடல் ஆவணம், இறுதி சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை (FEIS), ஜூன் 14,2010 அன்று FTA ஆல் பொது வெளியீட்டிற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டு அனுமதிக்கப்பட்டது. FEIS முகவரிகள் மற்றும் DEIS குறித்து பெறப்பட்ட பொதுக் கருத்துக்களை உள்ளடக்கியது. ஜனவரி 18,2011 அன்று வெளியிடப்பட்ட முடிவின் பதிவில் சுற்றுச்சூழல் மறுஆய்வு செயல்முறை நிறைவடைந்ததாக எஃப்டிஏ அறிவித்தது. அடக்கம் தொடர்பான பிரச்சினைகள் ஹவாயில் பெரும்பாலான முக்கிய உள்கட்டமைப்பு வேலைகளைப் போலவே, ரயில் பாதையின் கட்டுமானமும் வரலாற்று மனித எச்சங்களை வெளிக்கொணர வாய்ப்புள்ளது, குறிப்பாக அதன் நகர ஹொனலுலு பிரிவில். ஓஹு தீவு அடக்கம் கவுன்சில் (மாநில வரலாற்று பாதுகாப்பு பிரிவின் ஒரு பகுதி, ஹவாய் மாநில நில மற்றும் இயற்கை வளங்கள் துறைக்குள்) அக்டோபர் 21,2009 அன்று ஒரு திட்ட ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட மறுத்துவிட்டது, காகாகோவில் உள்ள ஹாலெகாவிலா தெருவின் மீது கோட்டின் முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் அமைந்துள்ள அடக்கம் தளங்கள் பற்றிய கவலைகள் குறித்து. 2002 முதல் இப்பகுதியில் மூன்று கட்டுமானத் திட்டங்கள் ஒவ்வொன்றும் எதிர்பாராத மனித எச்சங்களை எதிர்கொண்டன, அவை தாமதங்களுக்கு வழிவகுத்தன, மேலும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர் தாமஸ் டை, "ஹேலேகாவ்விலா தெருவில் அடக்கம் செய்யப்படுவதை நீங்கள் எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்று சபை முற்றிலும் சரியானது" என்று கூறினார். அடக்கம் செய்யப்பட்ட கவுன்சிலின் முக்கிய வாதம் ரயில் பாதையின் பாதையை ஒரு தொல்பொருள் ஆய்வை கட்டங்களாக நடத்துவதற்கான நகரத்தின் முடிவாகும், அதாவது காகாகோ பகுதியில் கணக்கெடுப்பு செய்யப்படும் நேரத்தில் பாதையின் பெரும்பகுதி கட்டுமானம் நிறைவடையும், இது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட எச்சங்கள் ஏதேனும் இருக்கையில் இருக்க அனுமதிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக நகர்த்தப்படும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது. அடக்கம் செய்யப்பட்ட கவுன்சிலின் கவலைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, முதலில் திட்டமிடப்பட்டதை விட இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே, 2010 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதியின் தொல்பொருள் கணக்கெடுப்பை நடத்த நகரம் ஒப்புக்கொண்டது. பின்னர் மாநில நிலம் மற்றும் இயற்கை வளங்கள் துறை ஜனவரி 15,2011 அன்று நகரத்தின் திட்ட ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அடக்கம் செய்யப்பட்ட கவுன்சிலின் தொடர்ச்சியான கவலைகள் குறித்து. தொல்லியல் ஆய்வை கட்டங்களாக நடத்த நகரத்தின் முடிவு பின்னர் பிப்ரவரி 1,2011 அன்று கலாச்சார பயிற்சியாளர் பாலெட் கலீகினி சார்பாக பூர்வீக ஹவாய் சட்டக் கழகத்தால் தாக்கல் செய்யப்பட்ட வழக்குக்கு வழிவகுத்தது. நகரத்தையும் ஹவாய் மாநிலத்தையும் பிரதிவாதிகள் என்று பெயரிட்ட வழக்கு, எந்தவொரு கட்டுமானமும் நடைபெறுவதற்கு முன்பு ரயில் பாதையின் முழு நீளமும் ஒரு தொல்பொருள் கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட வேண்டும் என்று மாநில சட்டம் கோருகிறது, மேலும் சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை மற்றும் திட்டத்திற்கு வழங்கப்பட்ட அனைத்து கட்டுமான அனுமதிகளையும் ரத்து செய்ய முயல்கிறது. இந்த வழக்கு தீர்க்கப்படும் வரை திட்டத்தின் பணியை நிறுத்த தடை உத்தரவு கோரி பிப்ரவரி 18 அன்று கலீக்கினியின் வழக்கறிஞர்கள் மனு தாக்கல் செய்தனர். மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி சட்டங்கள் தொல்லியல் ஆய்வுகளை கட்டங்களாக நடத்த அனுமதிக்கின்றன என்று சர்க்யூட் நீதிமன்ற நீதிபதி கேரி சாங் தீர்ப்பளித்ததை அடுத்து, மார்ச் 23,2011 அன்று இந்த வழக்கு ஆரம்பத்தில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. கலிக்கினியின் வழக்கறிஞர்கள் பின்னர் ஹவாய் உச்ச நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்தனர், இது மே 24,2012 அன்று இந்த வழக்கில் வாய்வழி வாதங்களை கேட்டது. ஆகஸ்ட் 24,2012 அன்று நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது, கட்டுமானம் நடைபெறுவதற்கு முன்பு தொல்பொருள் கணக்கெடுப்பு முடிக்கப்பட வேண்டும் என்றும், மாநில வரலாற்று பாதுகாப்பு பிரிவு இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தபோது மாநில சட்டத்திற்கு இணங்கவில்லை என்றும் வாதி கலீகினியுடன் ஒப்புக் கொண்டது. இந்த வழக்கு இப்போது சர்க்யூட் நீதிமன்றத்திற்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளது. டிசம்பர் 27,2012 அன்று, ஹவாய் மாவட்டத்திற்கான அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றம் வாதிகளின் தடை உத்தரவை வழங்கியது, மேலும் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எடுக்கப்பட்ட ஹவாய் உச்ச நீதிமன்ற தீர்ப்புக்கு இணங்கும் வரை தொல்பொருள் ஆய்வின் பிரிவு 4 இல் உள்ள அனைத்து கட்டுமான தொடர்பான நடவடிக்கைகளும் நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டது. இந்த தீர்ப்பு முதல் மூன்று பிரிவுகளில் கட்டுமான நடவடிக்கைகளை பாதிக்காது, அல்லது கட்டப்பட வேண்டிய இறுதிப் பகுதியான பிரிவு 4 இல் கட்டுமான திட்டமிடல், வடிவமைப்பு அல்லது பொறியியலை பாதிக்காது. சைனாடவுன், மதர் வால்ட்ரான் பார்க் மற்றும் பெரெட்டானியா தெரு உள்ளிட்ட நகரப் பகுதியையும் அதன் உடனடி சூழலையும் கட்டம் 4 பகுதி உள்ளடக்கியது. இந்த வழக்கின் ஒரே பதவியில் இருக்கும் நீதிபதி தாஷிமா, தீர்ப்புக்கு இணங்குவது குறித்து நகரம் அவ்வப்போது நிலை புதுப்பிப்புகளை தாக்கல் செய்ய வேண்டும் என்ற தடை உத்தரவின் நிபந்தனையின் பேரில் தீர்ப்பளித்தார். பிரதிவாதிகள் இறுதி இணக்கம் குறித்த அறிவிப்பை தாக்கல் செய்த 30 நாட்களுக்குப் பிறகு தடை உத்தரவு முடிவடையும். ஹொனலுலு மேயர் தேர்தல்களில் தாக்கம் 2008 மேயர் தேர்தலில் ஹொனலுலு உயர் திறன் போக்குவரத்து நடைபாதை திட்டத்தின் முக்கியத்துவம் ஒரு பார்வையாளர் வாக்களிப்பை "ரயில் போக்குவரத்து குறித்த வாக்கெடுப்பு" என்று விவரிக்க வழிவகுத்தது. இரண்டு போட்டியாளர்கள் தற்போதைய முஃபி ஹன்னேமனுக்கு போட்டியாளர்களாக உருவெடுத்தனர்ஃ நகர சபை உறுப்பினர் ஆன் கோபயாஷி மற்றும் ஹவாய் பல்கலைக்கழக பேராசிரியர் பனோஸ் டி. ப்ரீவெடோரோஸ். ஹன்னேமன் நிர்வாகத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழக்கமான முறைக்கு மாறாக, கோபயாஷி ஒரு "ரப்பர்-சோர்வடைந்த" வெகுஜன போக்குவரத்து முறையை ஆதரித்தார். மறுபுறம், மாற்று பகுப்பாய்வு ஆய்வு செய்து வேலை செய்ய முடியாதது என்று நிராகரித்த நிர்வகிக்கப்பட்ட பாதை விருப்பத்தைப் போலவே, எச்-1 மீது ஒரு தலைகீழ் சுங்கச்சாலை கட்டுமானத்திற்கு ஆதரவளித்து, எந்தவொரு வெகுஜன-போக்குவரத்து திட்டத்தையும் எதிர்த்தது, மேலும் நெரிசலைக் குறைக்க ஏற்கனவே உள்ள சாலை அமைப்புகளை மறுசீரமைத்தது. செப்டம்பர் 20 முதன்மைத் தேர்தலில் எந்த வேட்பாளரும் பெரும்பான்மை வாக்குகளைப் பெறவில்லை, இது ஹன்னேமனுக்கும் கோபயாஷிக்கும் இடையே ஒரு ஓட்டப்பந்தயத்தை கட்டாயப்படுத்தியது; நவம்பர் 4 பொதுத் தேர்தலில் ஹன்னேமன் 58 சதவீத வாக்குகளுடன் தனது பதவியை வெற்றிகரமாக தக்க வைத்துக் கொண்டார். ஏப்ரல் 22,2008 அன்று, ஸ்டாப் ரெயில் நவ் வக்கீல் குழு 2008 வாக்குச்சீட்டில் ஒரு கேள்வியை வைக்க நகரத்துடன் ஒரு மனுவைத் தாக்கல் செய்வதற்கான தங்கள் நோக்கத்தை அறிவித்ததுஃ "ஹொனலுலு வெகுஜன போக்குவரத்து ரயில்கள் அல்லது ரயில்களை உள்ளடக்காது". ஆகஸ்ட் 5 ஆம் தேதி 49,041 கையொப்பங்களுடன் மனுவை சமர்ப்பிக்க ரெயில் நவ் நிறுத்து முயற்சித்தது, ஆனால் பொதுத் தேர்தலுக்கு 180 நாட்களுக்குள் மனுவை சமர்ப்பிக்க நகர சாசனம் அனுமதிக்கவில்லை என்று நகர எழுத்தர் கூறியதை அடுத்து ஆரம்பத்தில் மறுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் மனுவின் சொற்கள் ஒரு சிறப்புத் தேர்தலுக்கு அழைப்பு விடுத்தன. மனுவை ஏற்க நகரத்தை கட்டாயப்படுத்த குழு ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது, மேலும் நீதிமன்றங்கள் ஆகஸ்ட் 14 அன்று ஸ்டாப் ரெயில் நவ் ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தன. செப்டம்பர் 4 அன்று ஸ்டாப் ரெயில் நவ் இன் முயற்சி இறுதியில் தோல்வியடைந்தது, அப்போது நகர எழுத்தர் 35,056 கையொப்பங்களை மட்டுமே செல்லுபடியாகும் என்று கருதினார், இது தேவையான 44,525 ஐ விட மிகக் குறைவு. ரயில் இப்போது நிறுத்து மனு தோல்வியடையும் என்ற சாத்தியக்கூறுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நகர சபை ஆகஸ்ட் 21 அன்று நகர சாசனத்தில் முன்மொழியப்பட்ட திருத்தத்தை வாக்குச்சீட்டில் வைக்க வாக்களித்தது, திட்டத்தின் தலைவிதியை தீர்மானிக்குமாறு வாக்காளர்களைக் கேட்டுக்கொண்டது. மேயர் ஹன்னேமன் மறுநாள் இந்த முன்மொழிவில் கையெழுத்திட்டார். நகர சபையின் முன்மொழியப்பட்ட திருத்தம் திட்டத்தை தொடரும் நகரத்தின் திறனில் நேரடி சட்ட விளைவை ஏற்படுத்தும் நோக்கில் இல்லை, ஆனால் ஓஹு குடியிருப்பாளர்கள் அதன் கட்டுமானம் குறித்து தங்கள் கருத்துக்களை வெளிப்படுத்துவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக இருந்தது. இந்த சட்டத் திருத்தத்திற்கு 53 சதவீதம் பேர் ரயில்வேக்கு ஆதரவாகவும், 47 சதவீதம் பேர் எதிராகவும் வாக்களித்தனர். லீவார்ட் மற்றும் சென்ட்ரல் ஓவாஹுவில் உள்ள பெரும்பான்மையான வாக்காளர்கள், திட்டத்தால் சேவை செய்யப்படும் பகுதிகள், திருத்தத்திற்கு ஆதரவாக வாக்களித்தன, அதே நேரத்தில் விண்ட்வார்ட் ஓவாஹு மற்றும் கிழக்கு ஹொனலுலுவில் திட்டத்தின் எல்லைக்கு வெளியே வசிக்கும் பெரும்பான்மையானவர்கள் அதற்கு எதிராக வாக்களித்தனர். 2010 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஹன்னேமன் மேயர் பதவியை ராஜினாமா செய்து கவர்னர் பதவிக்கு போட்டியிட்டார், கிர்க் கால்டுவெல் இடைக்கால மேயர் பதவியை ஏற்றார். 2016 ஹொனலுலு மேயர் தேர்தலில் முக்கிய மூன்று வேட்பாளர்கள் மீண்டும் ரயில் குறித்து எதிர் கருத்துக்களை எடுத்தனர். ஹொனலுலு நகர சபை உறுப்பினர் சார்லஸ் ட்ஜூ, முன்னாள் மேயர் பீட்டர் கார்லிஸ்லே மற்றும் தற்போதைய கிர்க் கால்டுவெல் ஆகியோர் இரயில் பாதையை முடிக்க வேண்டும் என்ற குறிக்கோளுடன் போட்டியிட்டனர். இருப்பினும், குடியரசுக் கட்சியைச் சேர்ந்த ட்ஜூ, ரயில் கட்டுமானம் முடிவடைவதற்கு முன்பு ரயிலில் கார்களை வாங்குவதற்கான நிதியைக் குறைப்பதன் மூலமும், பிரதான நிலப்பரப்பு ஆலோசகர்களை பணியமர்த்துவதன் மூலமும் ரயில்வேக்கான செலவினங்களை கடுமையாகக் குறைத்தார். ரயிலுக்கான செலவைக் குறைக்க வேண்டும் என்றும் கால்டுவெல் கூறினார், ஆனால் அதற்கு பதிலாக ரயில்வேயைக் குறைப்பதன் மூலம் மிடில் ஸ்ட்ரீட்டில் முடிவடையும். முழு ரயில் அமைப்புக்கு நிதியளிப்பதை ஆதரிக்கும் ஒரே வேட்பாளர் கார்லிஸ்லே ஆவார், மேலும் ரயில் நிறுத்தப்படுவதற்கு வெகுதூரம் சென்றுவிட்டது என்று கூறினார். கால்டுவெல் தேர்தலில் வெற்றி பெற்றார், மேலும் ரயில் பணி முடிக்கப்பட வேண்டும் என்ற கார்லிஸ்லின் நிலைப்பாட்டை உடனடியாக ஏற்றுக்கொண்டார். ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் முதலில் டிசம்பர் 2009 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் திட்ட மறுஆய்வு செயல்முறையில் தாமதம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையின் கூட்டாட்சி ஒப்புதலைப் பெறுவதில் தாமதம் காரணமாக அது நடக்கவில்லை. ஜனவரி 2010 இல், குடியரசுக் கட்சியின் ஆளுநர் லிண்டா லிங்கிள், உலகளாவிய பொருளாதார மந்தநிலை தொடர்பாக வரி வருவாய் குறைந்து வருவது குறித்து கூட்டாட்சி நிறுவனம் பிரச்சினைகளை எழுப்பிய எஃப். டி. ஏ ஆவணங்கள் குறித்த செய்தி அறிக்கைகளுக்குப் பிறகு ரயில் பாதைக்கான திட்டங்களை நகரத்தை மாற்ற வேண்டும் என்று பகிரங்கமாக பரிந்துரைத்தார், மேலும் மார்ச் மாதத்தில் திட்டத்தின் நிதிகளை மறுஆய்வு செய்ய மாநிலத்தால் ஒரு ஆய்வை நியமித்தார். டிசம்பர் 2,2010 அன்று பகிரங்கமாக வெளியிடப்பட்ட மாநில நிதி ஆய்வு, இந்த திட்டம் $5.3 பில்லியன் திட்டமிடப்பட்ட செலவை விட $1.7 பில்லியன் அதிகமாக இருக்கும் என்றும், பொது கலால் வரியிலிருந்து வசூல் கணிப்புகளை விட 30 சதவீதம் குறைவாக இருக்கும் என்றும் சுட்டிக்காட்டியது. பின்னர் மேயர் பீட்டர் கார்லிஸ்லே (ஜனநாயகவாதி) இந்த ஆய்வை "சேதமடைந்த பொருட்கள்" மற்றும் "முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்ட ரயில் எதிர்ப்பு கூச்சல்" என்று நிராகரித்தார். "இந்த மோசமான, பக்கச்சார்பான பகுப்பாய்விற்காக ஒரு மில்லியன் டாலர்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கை செலவழிப்பது நமது வரி டாலர்களின் பயங்கரமான வீணாகும்" என்று முடிவு செய்வதற்கு முன்பு பல முடிவுகளை "தவறானது" மற்றும் "தவறானது" என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். லிங்கிளின் ஜனநாயகக் கட்சியின் வாரிசான நீல் அபெர்கிராம்பி, நிதியியல் பகுப்பாய்வு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அல்லது மறுப்பு தெரிவிக்கும் தனது முடிவை பாதிக்காது என்று பகிரங்கமாகக் கூறினார், மாநிலத்தின் பொறுப்பு சுற்றுச்சூழல் மறுஆய்வு செயல்முறைக்கு மட்டுமே என்று கூறினார், மேலும் திட்டத்தின் நிதி தொடர்பான முடிவுகள் நகரம் மற்றும் எஃப்டிஏவைச் சேர்ந்தவை. ஆளுநர் அபெர்கிராம்பி பின்னர் டிசம்பர் 16,2010 அன்று திட்டத்தின் இறுதி சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கைக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். ஹொனலுலு நகர சபை ஜனவரி 12,2011 அன்று மாநிலத்தின் நிதி மறுஆய்வு குறித்து ஒரு விசாரணையை நடத்தியது, ஆனால் விசாரணையில் எந்த மாநில அதிகாரிகளும் கலந்து கொள்ளவில்லை, அவர்கள் சாட்சியமளிக்க அழைக்கப்பட்டனர். ஜனவரி 18,2011 அன்று, எஃப். டி. ஏ ஒரு "முடிவின் பதிவை" வெளியிட்டது, இது திட்டம் அதன் சுற்றுச்சூழல் மறுஆய்வின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ததையும், திட்டத்தின் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்க நகரம் அனுமதிக்கப்பட்டதையும் குறிக்கிறது. இந்த முடிவின் பதிவு, திட்டத்திற்காக வாங்கப்படவுள்ள நில உரிமையாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும், ரயில் பாதை மற்றும் நிலையங்களை நிர்மாணிக்க வழி வகுக்க பயன்பாட்டு பாதைகளை மாற்றவும், ரயில் பாதைக்கு உருளும் சரக்குகளை வாங்கவும் நகரத்தை அனுமதித்தது. பிப்ரவரி 22,2011 அன்று, கபோலியில், குவாலகை பூங்கா பாதையில் எதிர்கால கிழக்கு கபோலி நிலையத்தின் இடத்தில் ஒரு தரையிறங்கும் விழா நடைபெற்றது. மார்ச் 2012 இல், டான் கிராபௌஸ்காஸ் ஹார்ட் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் நிர்வாக இயக்குநராக மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் பணியமர்த்தப்பட்டார். 2014 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ட் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டான் கிராபௌஸ்காஸ் 2011 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட வழக்குகளை குற்றம் சாட்டினார், முதல் ஒன்பது நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஏலங்கள் பட்ஜெட்டை விட 100 மில்லியன் டாலர் அதிகமாக இருந்ததால் சில செலவுகள் அதிகரித்தன. அவரது கூற்றுக்கள் ஒரு வழக்கில் வாதிகளால் சர்ச்சைக்குள்ளாகின, அவர்கள் ஹார்ட் நிலையங்களை டெண்டருக்கு அனுப்பியிருக்கலாம் என்றும், ஹார்ட் வேண்டுமென்றே சட்ட நடவடிக்கைகளை தாமதப்படுத்தியதாகவும், எனவே வரியின் குறிப்பிடத்தக்க விகிதம் முடிந்த பின்னரே ஒரு தீர்ப்பு வழங்கப்படும் என்றும் கூறினார். கிழக்கு கபோலி மற்றும் அலோஹா ஸ்டேடியத்திற்கு இடையிலான பாதையின் முதல் பத்து மைல்களில் சோதனை மற்றும் அதிக தாமதங்கள் இடைக்கால சேவை அக்டோபர் 2020 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக ஏற்பட்ட சிக்கல்கள் தொடக்க தேதியை மூன்று மாதங்களுக்கு பின்னுக்குத் தள்ளியது. நவம்பர் 2020 க்குள், சோதனை உபகரணங்களில் தாமதம் காரணமாக திறப்பு மீண்டும் 2021 இன் பிற்பகுதியில் நழுவியது. டிசம்பர் 2020 இல், HART பாதைக் கடவுகளில் அல்லது "தவளைகளில்" ஆரம்பகால தேய்மானத்தைக் கண்டறிந்தது. ரயில்களின் சக்கர விளிம்புகள் தவளைகளில் தோராயமாக குறுகலானவை என்று பின்னர் தீர்மானிக்கப்பட்டது, இதனால் ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில்கள் குறிப்பிட்ட கால அட்டவணையில் செயல்படத் தேவையான வேகத்தில் சில தடக் கடவுகளில் பாதுகாப்பாக பயணிக்கும் திறனை பாதிக்கின்றன. விசாரணையின் போது, சப்பர் வெல்டிங் மற்றும் மணல் வெடிப்பு தூண்டப்பட்ட விரிசல்களும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. நவம்பர் 2021 இல், ஹொனலுலுவின் போக்குவரத்து சேவைகள் துறையின் இயக்குனர் ரோஜர் மோர்டன், தேவையான மூன்று மாத கள சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் (ஹிட்டாச்சியால் மேற்கொள்ளப்பட உள்ளது) ஜனவரி 2022 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்று கூறினார். டிசம்பர் 2021 இல், குறுகிய சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும் ரயில்கள் செயல்பாட்டு வேகத்தில் இயங்க அனுமதிக்கும் வகையில் தற்காலிக வெல்டிங் திருத்தங்கள் செய்யப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, எதிர்கால பராமரிப்பு பணிகளின் போது அகலமான சக்கரங்களுடன் சக்கரங்களை மாற்றுவதற்கான திட்டங்களுடன். மாங்கனீசு வெல்டிங் வேலையைச் செய்ய ஒப்பந்தக்காரர்களைத் தேடும் ஆரம்ப அழைப்பு எந்த ஏலங்களையும் திருப்பித் தரத் தவறிவிட்டது. உள்ளூர் நிறுவனங்கள் பணியை முடிக்க முடியாததால், மாநிலத்தின் வர்த்தக மற்றும் நுகர்வோர் விவகாரத் துறை ஹார்ட் நிறுவனத்திற்கு பிரதான நிலப்பரப்பு ஒப்பந்தக்காரர்களை பணியமர்த்த அனுமதிக்கும் விலக்கு அளித்தது. இந்த அமைப்பின் சமூக தாக்க ஆதரவாளர்கள் இது மோசமடைந்து வரும் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணிக்கும் என்று கூறுகிறார்கள், இது ஏற்கனவே அமெரிக்காவில் மிக மோசமாக உள்ளது. தெற்கு ஓவாஹுவில் உள்ள நகர்ப்புற திரட்சி இரயில் பாதைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று அவர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர். எதிர்ப்பில், நெடுஞ்சாலைகளை விரிவுபடுத்துவது தேவையைத் தூண்டுகிறது மற்றும் போக்குவரத்தை சரிசெய்யாது என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது என்றாலும், "சாலை அகலப்படுத்துதல் அல்லது பாதை சேர்த்தல்" உடன் ஒப்பிடும்போது அதன் செலவு-செயல்திறன் குறித்து கேள்வி எழுப்பிய ஃப்ரீவே வழக்கறிஞர் பனோஸ் ப்ரீவெடோரோஸ், போக்குவரத்து நெரிசலில் இது ஓரளவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று நம்புகிறார். ஸ்கைலைன் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பது உள்ளூர் வரிகள் மீதான கூடுதல் கட்டணத்தாலும், கூட்டாட்சி போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் (எஃப்டிஏ) 1.5 பில்லியன் டாலர் மானியத்தாலும் நிதியளிக்கப்படுகிறது. பெரிய அளவில் செலவுகள் அதிகரித்த பிறகு, 2016 ஆம் ஆண்டில் வரி கூடுதல் கட்டணங்கள் மேலும் 1.2 பில்லியன் டாலர்களை திரட்ட ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் அந்த கூடுதல் நிதி காளியில் உள்ள மிடில் ஸ்ட்ரீட் வரை கட்டுமானத்திற்கு மட்டுமே போதுமானதாக இருந்தது. அலா மோனா மையம் வரை அனைத்து வழிகளிலும் பாதையை நிறைவு செய்வதில் அதன் பங்களிப்பு அதிகரிக்கப்படாது என்று எஃப்டிஏ கூறியது. நீண்ட சண்டைக்குப் பிறகு, 2017 ஆம் ஆண்டில் மாநில சட்டமன்றம் அசல் திட்டத்தின்படி திட்டத்தை முடிக்க நகரத்தை அனுமதிக்க $2.4 பில்லியன் கூடுதல் வரிகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ஹொனலுலு நகரத்தின் வழியாக இறுதிப் பகுதியை கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்குவதற்கான செயல்முறை 2015 இல் இடைநிறுத்தப்பட்டது. இந்த செயல்முறை செப்டம்பர் 2017 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் அந்த பிரிவின் முதல் பெரிய ஒப்பந்தம், $400 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மே 2018 இல் வழங்கப்பட்டது. இறுதி செலவு 2006 ஆம் ஆண்டில் 4 பில்லியன் டாலர் என்ற ஆரம்ப கணிப்புகளிலிருந்து 2021 ஆம் ஆண்டில் 12 பில்லியன் டாலராக உயர்ந்துள்ளது. இந்த அதிகரிப்புக்கான காரணத்தை நிறுவ "தடயவியல் தணிக்கை" வேண்டும் என்று விமர்சகர்கள் அழைப்பு விடுத்துள்ளனர். 2017 ஆம் ஆண்டில் நிறைவேற்றப்பட்ட வரி அதிகரிப்பு சட்டத்திற்கு மாநில தணிக்கையாளர் திட்டத்தின் கணக்குகளை தணிக்கை செய்ய வேண்டும் மற்றும் அமைப்பை நிறைவு செய்வதற்கான மாற்று வழிகளை பரிசீலிக்க வேண்டும். ரயில் திட்டத்திற்கான திட்டமிடப்பட்ட பற்றாக்குறை தோராயமாக 3 பில்லியன் டாலர் ஆகும், இதன் நிறைவு தேதி 2031 க்கு பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளது. ஆரம்ப பொது கலால் வரி (ஜி. இ. டி) கூடுதல் கட்டணம் 2004 தேர்தலில் வெற்றி பெற்ற பிறகு, ரயில் பாதை அமைப்பது நிர்வாகத்தின் முன்னுரிமை என்று ஹன்னேமன் அறிவித்தார். அடுத்த மே மற்றும் நகரத்தின் தூண்டுதலின் பேரில், ஹவாய் மாநில சட்டமன்றம் ஒரு மசோதாவை (சட்டம் 247) நிறைவேற்றியது, இது போக்குவரத்து திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதற்காக ஹவாய் பொது கலால் வரியை (ஜி. இ. டி) 4 சதவீதத்திலிருந்து 4.5 சதவீதமாக அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. மசோதாவின் படி, ஹவாய் முழுவதும் பொது போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புக்கு நிதியளிப்பதற்கும், ஹொனலுலு நகரம் மற்றும் கவுண்டி விஷயத்தில் வெகுஜன போக்குவரத்துக்கு பணம் செலுத்துவதற்கும் உயர்த்தப்பட்ட வரியை அமல்படுத்தும் மாவட்டங்களுக்கு அதிகரித்த வருவாய் வழங்கப்படும். ஆரம்ப 4 சதவீத ஜி. இ. டி. யில் இருந்து வசூலிக்கப்பட்ட பணம் மாநில வருவாயாக இருக்கும். குடியரசுக் கட்சியின் ஆளுநர் லிண்டா லிங்கிள் ஆரம்பத்தில் இந்த மசோதாவை வீட்டோ செய்வதாக அச்சுறுத்தினார், கவுண்டி அரசாங்கங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணம் தனிப்பட்ட மாவட்டங்களால் வசூலிக்கப்பட வேண்டும் என்று நம்பினார். எவ்வாறாயினும், சட்டமன்ற தலைவர்கள் மற்றும் மேயர் ஹன்னேமனுடன் சமரசம் செய்த பின்னர், அவர் இந்த மசோதாவை சட்டமாக மாற்ற அனுமதித்தார். ஜூலை 12,2005 அன்று, இந்த மசோதா ஹவாய் 2005 இன் அமர்வு சட்டங்களின் சட்டம் 247 ஆக ஆளுநரின் கையொப்பம் இல்லாமல் இயற்றப்பட்டது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஹொனலுலு நகர சபை அரை சதவீத ஜி. இ. டி அதிகரிப்புக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, மேலும் ஆகஸ்ட் 24 அன்று ஹன்னேமன் இந்த நடவடிக்கையை சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார். சட்டம் 247 ஹொனலுலு ஒரு வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்பின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு மட்டுமே நிதியைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் பொது சாலைகள் மற்றும் தி பஸ் போன்ற பிற தற்போதைய போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு அதன் பயன்பாட்டைத் தடுத்தது. டிசம்பர் 31,2005 காலக்கெடுவுக்கு முன்னர் வேறு எந்த மாவட்டமும் கலால் வரி உயர்வுக்கு அங்கீகாரம் அளிக்காததால், ஹவாய் ஜிஇடி மாநிலத்தின் மற்ற மூன்று மாவட்டங்களுக்கு 4 சதவீதமாக உள்ளது. இந்த அதிகரிப்பு ஜனவரி 1,2007 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது, டிசம்பர் 31,2022 அன்று காலாவதியாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 2009 சட்டமன்றக் கூட்டத்தொடரில் சட்டமன்றம் ஒரு மசோதாவை பரிசீலித்தது, இது அடுத்த மூன்று நிதியாண்டுகளில் திட்டமிடப்பட்ட $1.8 பில்லியன் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய அரை சதவீத அதிகரிப்பிலிருந்து வருமானத்தை மாநிலத்திற்கு திருப்பிவிடும். இந்த மசோதாவை மேயர் ஹன்னேமன் மற்றும் பிற நகரத் தலைவர்கள் எதிர்த்தனர், அவர்கள் பணத்தை திருப்பிவிடுவது திட்டத்திற்கான கூட்டாட்சி நிதியை பாதிக்கும் என்று நம்பினர், இறுதியில் அமெரிக்காவிற்குப் பிறகு கைவிடப்பட்டது. செனட்டர் டேனியல் இனோய், நகரத்தின் கவலைகளைப் பகிர்ந்து கொள்வதாக சட்டமன்றத்திற்கு சுட்டிக்காட்டினார். ஜி. இ. டி கூடுதல் கட்டணம் நீட்டிப்புகள் மற்றும் "ஹோட்டல் வரி" கூடுதல் கட்டணம் ஜனவரி 2016 இல், கவுன்சில் ஜி. இ. டி ஐ மேலும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு நீட்டித்தது, இது ஒரு வரவுசெலவுத் திட்ட பின்னடைவை ஈடுகட்ட 1.2 பில்லியன் டாலர் நிதியை சேர்த்தது. நீட்டிப்பால் திரட்டப்பட்ட பணம் ஒரு தற்செயல் நிதிக்குச் செல்ல வேண்டும் என்றும், அமைப்புக்கு இயலாமை அணுகலுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும் என்றும் கவுன்சில் கோரியது. கவுன்சிலுக்கு காலாண்டு நிதி அறிக்கைகளை வழங்க ஹார்ட் தேவைப்பட்டது. செப்டம்பர் 1,2017 அன்று, ரயில்வே நிதியுதவி குறித்த சிறப்பு அமர்வில் ஒரு வாரம் கூட்டப்பட்ட பின்னர், இந்த திட்டத்திற்கு $2.4 பில்லியன் திரட்ட கூடுதல் வரிகளுக்கு சட்டமன்றம் ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த வரிகளில் 2030 ஆம் ஆண்டில் காலாவதியாகும் 0.50 சதவீத பொது கலால் வரி கூடுதல் கட்டணத்திற்கு மேலும் மூன்று ஆண்டு நீட்டிப்பும், ஹோட்டல் விருந்தினர்களுக்கு வசூலிக்கப்படும் தற்போதுள்ள 9.25 சதவீத மாநிலம் தழுவிய தற்காலிக தங்குமிட வரிக்கு (டிஏடி) பதின்மூன்று ஆண்டு, ஒரு சதவீத கூடுதல் கட்டணமும் அடங்கும். மே 2017 இல் ஒரு நிதி மசோதாவை நிறைவேற்றுவதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் சிறப்பு அமர்வுக்கான உத்வேகம் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய நிதித் திட்டத்திற்கான செப்டம்பர் 15 ஆம் தேதி எஃப்டிஏ காலக்கெடுவாக இருந்தது. இந்த மசோதா ஹார்ட் குழுவில் இரண்டு வாக்களிக்காத பிரதிநிதிகளை நியமிப்பது மற்றும் மாநில தணிக்கையாளரால் ஹார்ட் தணிக்கைக்கு அழைப்பு விடுவது உள்ளிட்ட திட்டத்தின் மேற்பார்வையை மாநில அரசுக்கு வழங்குகிறது. இது செப்டம்பர் 5 அன்று ஆளுநரால் சட்டமாக கையெழுத்திடப்பட்டது. ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் மீட்பு திட்டத்திற்கான கோரிக்கை 2016 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஆகஸ்ட் 7,2016 க்குள் ஹார்ட் ஒரு "மீட்பு திட்டத்தை" உருவாக்குமாறு எஃப். டி. ஏ கோரியது. மேலும், ஜூன் மாதத்தில், திட்ட மேலாண்மை ஒப்பந்தக்காரரான ஜேக்கப்ஸ் இன்ஜினியரிங்கின் ஒரு தனி அறிக்கை, மோசமான சூழ்நிலையில் இறுதி செலவு $10.79 பில்லியனாக இருக்கும் என்று கூறியது. ஜனவரி 2017 இல், "சால்வேஜ் தி ரெயில்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குழு, 2016 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ட்-க்கு எஃப். டி. ஏ முன்மொழியப்பட்ட ஆறு மாற்றுகளிலிருந்து ஆப்ஷன் 2 ஏ-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு திட்டத்தை வெளியிட்டது, இது மிடில் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள உயர்த்தப்பட்ட பகுதியை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்து ஹார்ட் திட்டத்திலிருந்து ஒரு பிளாக் உள்நாட்டு பாதையில் முனையத்திற்குச் செல்லும். ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட நிலையங்களில் உள்ள நடைமேடைகளை குறைத்து, புதிய ஓட்டுநரால் இயக்கப்படும் கீழ் மாடி வாகனங்களைப் பயன்படுத்த இந்த அமைப்பு மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும். இது $3 பில்லியன் மற்றும் நான்கு ஆண்டு கட்டுமானத்தை மிச்சப்படுத்தும் என்றும், நகரப் பகுதியின் கீழ் உள்ள புதைகுழிகளை தொந்தரவு செய்வதைத் தவிர்க்கும் என்றும் ஆதரவாளர்கள் கூறுகின்றனர். எஃப்டிஏ ஒரு நீட்டிப்பு வழங்கிய பிறகு, ஹார்ட் ஏப்ரல் 2017 இல் அதன் மீட்பு திட்டத்தை சமர்ப்பித்தது, இது அசல் 21 நிலைய பாதையை நிறைவு செய்வது மட்டுமே சாத்தியமான வழி என்று முடிவு செய்தது. ஏற்கனவே நிதியளிக்கப்பட்ட 6.5 பில்லியன் டாலர் வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்குள் 14 நிலையங்களை மட்டுமே கட்டுவதற்கான மாற்று "பிளான் பி", குறைந்த பயணியர் எண்ணிக்கை, சட்டரீதியான அபாயங்கள், போதுமான தற்செயல் மற்றும் பிற காரணங்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது. புதிய திட்ட செலவு $8.165 பில்லியன் ஆகும், ஊடக அறிக்கைகள் நிதிக் கட்டணங்கள் சேர்க்கப்பட்ட பிறகு அது $10 பில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது. கிழக்கு கபோலி முதல் அலோஹா ஸ்டேடியம் வரையிலான பிரிவு 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திறக்கப்படும் என்றும் டிசம்பர் 2025 க்குள் முழு பாதையும் செயல்படும் என்றும் திறப்பதற்கான புதுப்பிக்கப்பட்ட அட்டவணை தெரிவித்துள்ளது. செப்டம்பர் 2017 இல், ஹார்ட் ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட மீட்பு திட்டத்தை எஃப். டி. ஏ-க்கு 9.02 பில்லியன் டாலர் புதிய மதிப்பீட்டு விலையுடன் சமர்ப்பித்தது. இந்தத் திட்டத்தில் இன்னும் கட்டுமானச் செலவுகளில் $1 பில்லியன் அடங்கும், ஆனால் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க நீண்ட மற்றும் புதிய வரிகளை வழங்கும் மாநிலச் சட்டத்தைத் தொடர்ந்து 858 மில்லியன் டாலர் நிதிச் செலவுகளைக் குறைத்துள்ளது. ஹார்ட்டின் தணிக்கையின் ஒரு பகுதியாக, அமைப்பை நிறைவு செய்வதற்கான மாற்று வழிகளை பரிசீலிக்கும் பணி மாநில தணிக்கையாளருக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. ஜனவரி 2018 நிலவரப்படி எஃப்டிஏ புதிய மீட்புத் திட்டத்தை முறையாக ஏற்கவில்லை, ஆனால் அதன் வரி-வருவாய் கணிப்புகளை எவ்வாறு கொண்டு வந்தது என்பது உள்ளிட்ட கூடுதல் விவரங்களை ஹார்ட்டிடம் கேட்டுள்ளது. பிப்ரவரி 2019 இல், எஃப்டிஏ இரண்டு சப் போன்களுடன் ஹார்ட்டுக்கு சேவை செய்தது. முதலில் அதன் ரியல் எஸ்டேட் கையகப்படுத்தும் திட்டம் தொடர்பான புலனாய்வாளர்கள் ஆவணங்களை அனுப்புமாறு ஏஜென்சியைக் கேட்டுக்கொண்டார். ரயில் பாதையில் வசிப்பவர்களையும் வணிகங்களையும் இடமாற்றம் செய்வதில் அதிக செலவு செய்ததாக சில ஆவணங்கள் காட்டுகின்றன, இதற்கு 4 மில்லியன் டாலர் வரை செலவாகும் என்று ஹார்ட் தெரிவித்துள்ளது. இரண்டாவது 2011 முதல் 2018 வரை அனைத்து இயக்குநர்கள் குழு கூட்டங்களிலிருந்தும் நிமிடங்கள் கோரியது, நிர்வாக அமர்வுகளில் குழு உறுப்பினர்களின் தனிப்பட்ட விவாதங்கள் உட்பட. செப்டம்பர் 2019 இல், எஃப்டிஏ மீட்பு திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. திருத்தப்பட்ட அட்டவணை மற்றும் மதிப்பீடுகள் 2020 நவம்பரில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு மதிப்பீட்டின்படி, திட்டத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் நிதியுதவியின் மொத்த செலவு 11 பில்லியன் டாலராக இருந்தது, மேலும் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் மற்றும் பயன்பாட்டு இடமாற்றப் பணிகள் காரணமாக அதன் எதிர்பார்க்கப்பட்ட நிறைவு தேதியை 2033 ஆக பின்னுக்குத் தள்ளியது. மார்ச் 2021க்குள், இது 12.4 பில்லியன் டாலர்களாக வளர்ந்தது, அதன் மதிப்பிடப்பட்ட நிறைவு தேதி மார்ச் 2031 க்கு முன்னேறியது. அதன் கட்டுமானம் ஹவாயின் மிகப்பெரிய பொதுப்பணித் திட்டமாகும். ஹவாய்-மேற்கு ஓவாஹு பல்கலைக்கழக வளாகத்திற்கு அருகிலுள்ள கபோலியின் கிழக்கு விளிம்பில் இருந்து ஹவாய் தலைநகர் வரலாற்று மாவட்டத்திற்கு கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் உயர்த்தப்பட்ட விரைவான போக்குவரத்து பாதையை பாதை ஸ்கைலைன் கொண்டுள்ளது, எதிர்கால விரிவாக்கம் அலா மோனா மையத்திற்கு (ஹொனலுலு நகரத்தின் கிழக்கே) திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது இருபத்தி ஒரு நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் கபோலியில் இருந்து ஓவாஹுவின் தெற்கு கரையில் உள்ள ஹொனலுலு வரை செல்லும், இது வைபாஹு, முத்து நகரம், வைமாலு, ஐயா மற்றும் ஹலாவா வழியாக செல்லும். லீவார்ட் சமூகக் கல்லூரிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பிரிவு மட்டுமே தரப் பாதையில் உள்ளது, ஆனால் தரக் குறுக்குவெட்டுகள் இல்லை. முழு திட்டமும் ஒன்றுடன் ஒன்று கட்டுமானக் காலங்கள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் வருவாய் சேவை தேதிகளுடன் நான்கு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், முதல் பிரிவு (முதல்) கொண்ட வரியின் மேற்கத்திய பகுதி 2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும், மீதமுள்ள பகுதி மற்றும் இறுதி மூன்று பிரிவுகள் (முதல்) 2025 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் திறக்க திட்டமிடப்பட்டது. மார்ச் 2021 இல், இந்த பிந்தைய தேதி 2031 க்கு பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. மே 9,2023 அன்று, முதல் பிரிவு அடுத்த மாதம் ஜூன் 30 அன்று திறக்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. முன்னர் மதிப்பிடப்பட்ட தேதி 2031 க்கு முன்னதாக, 2025 கோடையில் ஹலாவாவாவிலிருந்து கஹௌகி வரை இரண்டாவது பிரிவு சேவையைத் திறக்கவும் இந்த திட்டம் எதிர்பார்க்கிறது. கஹௌகி முதல் காகௌகுகுய் வரையிலான மூன்றாவது பிரிவு 2031 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. காக்கௌகுய் மற்றும் காலியா இடையேயான கடைசி இரண்டு நிலையங்கள் காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் எதிர்காலத்தில் அவற்றை முடிக்க உறுதிபூண்டுள்ளதாக ஹார்ட் கூறுகிறது. வடிவமைப்பு பிரிவு 1: ஃபரிங்டன்/கமேஹமேஹா அக்டோபர் 21,2009 அன்று, கிவிட் பசிபிக் கம்பெனி முதல் கட்டத்தை (நீண்ட ஃபரிங்டன் மற்றும் நீண்ட கமேஹமேஹா பிரிவுகள்) கட்டுவதற்கான $483 மில்லியன் ஒப்பந்தத்தை வென்றதாக நகரம் அறிவித்தது, எதிர்பார்க்கப்பட்ட விலையின் கீழ் $90 மில்லியன் ஏலம் எடுத்தது. நிலையங்கள் தனித்தனியாக டெண்டர் செய்யப்பட்டன. ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் கபோலி மற்றும் ஈவா புறநகர்ப் பகுதிகளில் தொடங்கி, கிழக்கே ஹொனலுலுவில் உள்ள நகர்ப்புற மையத்தை நோக்கி முன்னேறுகிறது. குவாலகாய் நிலையத்திலிருந்து ஈவா பகுதி வரை 112 நெடுவரிசைகள் உள்ளன. கபோலியில் இருந்து தொடங்குவதற்கான தேர்வு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் முதல் கட்டத்தில் ரயில்களுக்கான அடித்தளத்தை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும், இது மையத்திலிருந்து மிகவும் மலிவாக கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் நகர்ப்புற மையத்தில் கட்டுமானத்தை திட்டத்தின் பிற்கால கட்டங்களுக்கு தாமதப்படுத்த நகரம் தேர்வு செய்ததால் தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பிரபலமற்ற போக்குவரத்து தாமதங்களுக்கு தொடர்புடைய பெரிய தாக்கங்கள். கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக, உயரமான பாதை முன்கூட்டிய கான்கிரீட் பாக்ஸ் கார்டர் பாலம் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த முறை முதன்முதலில் 1980 களில் MARTA க்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்தப் பாதையை எஃப். ஐ. ஜி. ஜி பிரிட்ஜ் இன்ஜினியர்ஸ் (பாக்ஸ் கிர்டர் பிரிவு பாலத்திற்கு பொறுப்பானவர்) மற்றும் எச். என். டி. பி (நெடுவரிசைகளுக்கு பொறுப்பானவர்) ஆகியோர் வடிவமைத்தனர். இது ஒற்றை தூண்களில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் அடிப்பகுதி மற்றும் உயரத்தில் விட்டம் கொண்டவை, பெட்டி வளையத்தின் கீழ் பகுதியை ஆதரிக்க மேலே ஃப்ளேர் செய்கின்றன; தூண்கள் விட்டம் கொண்ட துளையிடப்பட்ட தண்டுகளால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. பாக்ஸ் கார்டர் பிரிவுகளின் வார்ப்பு 2014 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாளைக்கு 13 பிரிவுகள் என்ற விகிதத்தில் தொடங்கியது; மொத்தத்தில், முதல் கட்டத்திற்கு 5,238 பிரிவுகள் தேவைப்படும். பிரிவுகள் களேலோவாவில் உள்ளூரில் போடப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு பகுதியும் எடை மற்றும் அளவீடுகள் (எல் × டபிள்யூ × எச், தண்டவாளங்களின் திசையில் அளவிடப்படும் நீளம்), மற்றும் டெக் தடிமன் வரம்புகளில் இருந்து. தூண்கள் அமைக்கப்பட்டவுடன், ஒரு பியர் அடைப்புக்குறி ராம் வைக்கப்பட்டு, அருகிலுள்ள தூண்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்க ஒரு ஏவுதல் கேண்ட்ரி பயன்படுத்தப்பட்டது; ஒரு டெக்-ஏற்றப்பட்ட கிரேன் ப்ரீகாஸ்ட் பிரிவுகளை கேண்ட்ரியில் உயர்த்தியது, அவை ஒன்றாக அழுத்தப்படும்போது அவற்றை ஆதரித்தன. மொத்தத்தில், கட்டம் 1 இல் உள்ள 438 இடைவெளிகளில் 430 முன்கூட்டிய பெட்டி கார்டர் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி, ஒரு இடைவெளிக்கு சராசரியாக 1 முதல் 2 நாட்கள் என்ற விகிதத்தில் கூடியிருந்தன. பேர்ல் சிட்டியில் எச்-1/எச்-2 வையாவா பரிமாற்றத்தை இணைக்க தேவையான எட்டு நீண்ட இடைவெளிகளுக்கு, அதற்கு பதிலாக ஒரு சீரான கான்டிலீவர் கட்டுமான முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. இது பியர் 252 முதல் பியர் 256 வரையிலான பகுதிகளை உள்ளடக்கியது. முன்கூட்டிய ஒளிபரப்பு பிரிவுகளுக்கு பதிலாக, கீவிட் ஃப்ரீவே மீடியன்களில் அமைக்கப்பட்ட பியர்களில் தொடங்கி அருகிலுள்ள பியர்களை நோக்கி வேலை செய்யும் இடத்தில் போடப்பட்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தினார். ஒவ்வொரு முனையிலும் மஞ்சள் வர்ணம் பூசப்பட்ட பயண வடிவங்கள் ஒவ்வொரு பிரிவையும் வார்ப்பதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் அடுத்த பகுதியை வார்ப்பதற்கு புதிய முடிவுக்கு நகர்த்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு பிரிவுக்கும் ரீபார் மற்றும் கான்கிரீட் தேவைப்படுகிறது, மேலும் எடை கொண்டது. 73 பிரிவுகள் தேவைப்பட்டன. சீரான கான்டிலீவருக்கான இறுதி ஊற்றுதல் செப்டம்பர் 2016 இல் செய்யப்பட்டது. பிரிவு 2: விமான நிலையம் இந்த பாதையின் இரண்டாம் கட்டம் அலோஹா ஸ்டேடியத்திலிருந்து மிடில் ஸ்ட்ரீட் வரை (தற்போதுள்ள முக்கிய பேருந்து பரிமாற்ற மையமான காளிஹி போக்குவரத்து மையத்தின் தளம்) கிழக்கு விமான நிலையப் பகுதியாக இருக்கும். இது ஹொனலுலு சர்வதேச விமான நிலைய நிலையம் உட்பட நான்கு நிலையங்களை உள்ளடக்கியது. 2012 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையப் பகுதியை வடிவமைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை ஏ. இ. சி. ஓ. எம் 38.8 மில்லியன் டாலர் ஏலத்தில் வென்றது. கட்டுமான ஒப்பந்தம் ஆகஸ்ட் 2016 இல் ஷிமிக்-டிரெய்லர்-கிரேனைட் கூட்டு நிறுவனத்திற்கு (எஸ். டி. ஜி. ஜே. வி) வழங்கப்பட்டது, அவர்கள் $874.8 மில்லியனை ஏலம் எடுத்தனர்; கட்டுமானம் டிசம்பர் 2016 இல் தொடங்கியது. முதலில், அலோஹா ஸ்டேடியத்திற்கு அருகே இரண்டு வழித்தடங்களாக ஃபோர்க் செய்ய இருந்தது, ஒன்று ஹொனலுலு சர்வதேச விமான நிலையம் வழியாக தெற்கே செல்கிறது, மற்றொன்று சால்ட் லேக் வழியாக, காளியில் உள்ள மிடில் ஸ்ட்ரீட்டில் மீண்டும் இணைவதற்கு முன்பு. நகர சபை உறுப்பினர் ரோமி கச்சோலாவுடன் குதிரை வர்த்தகத்தின் விளைவாக, விமான நிலைய பாதைக்கு முன் சால்ட் லேக் பாதையை உருவாக்க நகர சபை ஆரம்பத்தில் முடிவு செய்தது, அதன் தொகுதிகளில் சால்ட் லேக் குடியிருப்பாளர்கள் அடங்குவர் மற்றும் முடிவை நிறைவேற்ற வாக்களிக்க வேண்டியிருந்தது. ரயில் போக்குவரத்து தொடர்பான நகர சாசனத் திருத்தம் நிறைவேற்றப்பட்ட பிறகு, நகர சபை இந்த முடிவை மறுபரிசீலனை செய்து, பெர்ல் ஹார்பர் மற்றும் விமான நிலையத்தின் வழியாக ரயில் பாதையை சால்ட் லேக் சீரமைப்பு இல்லாமல் மீண்டும் வழிநடத்த முடிவு செய்தது. செலவுகள் 4 சதவீதம் அதிகரித்த போதிலும், விமான நிலைய பாதை கணிசமாக அதிக பயணிகளைக் கொண்டுவரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது விமான நிலையம் மற்றும் பேர்ல் ஹார்பர் இராணுவத் தளம் ஆகிய இரண்டிற்கும் தொழிலாளர்களை அழைத்துச் செல்லும். விமான நிலையப் பிரிவு மொத்தம் 214 அகலங்களைக் கொண்டுள்ளது. முந்தைய ஃபாரிங்டன் மற்றும் கமேஹமேஹா பிரிவுகளைப் போலவே, அவை பிரீகாஸ்ட் கான்கிரீட் பாக்ஸ் கார்டர் பிரிட்ஜ் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் விமான நிலையப் பிரிவைப் பொறுத்தவரை, பிரிவுகள் அழுத்தப்படும்போது மேல்நிலை கேண்ட்ரி கிரேன் மூலம் உயர்த்தப்பட்டு ஆதரிக்கப்படுகின்றன. வழிகாட்டி அசெம்பிளியின் போது ஒரு வழக்கமான மேல்நிலை கேண்ட்ரி மற்றும் ஒரு வெளிப்படையான கேண்ட்ரி ஆகிய இரண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விமான நிலையப் பிரிவுக்கு 2,700 க்கும் மேற்பட்ட முன்கூட்டிய ஒளிபரப்பு பிரிவுகள் தேவைப்படுகின்றன, இதில் 230 க்கும் மேற்பட்ட நெடுவரிசைகள் மற்றும் 5400 நிரந்தர ஒலி சுவர்கள் உள்ளன. துறைமுகத்தின் அடித்தளங்களுக்காக, ஆழமான வரை தண்டுகள் தோண்டப்பட்டன, இதில் ஒன்று விட்டம் கொண்டதாக தோண்டப்பட்டது. இது துளையிடப்பட்ட தண்டு கைசானுக்கு ஒரு புதிய சாதனையை நிறுவியதாக நம்பப்படுகிறது. மத்திய தெரு மற்றும் புயுஹாலே சாலைக்கு இடையிலான கமேஹமேஹா நெடுஞ்சாலையில் உள்ள காளிஹி நீரோட்டத்தில் உள்ள நெடுவரிசை, கஹௌகி நிலையத்திற்கான ஆதரவின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். வழிகாட்டி துணைத் தூண்களைத் தொடர்புகொள்ளும் இடத்தில், 0.015-0.03 ரேடியன்களின் இயக்கம் மற்றும் சுழற்சிக்கு இடமளிக்க தனிப்பயன் தாங்கு உருளைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. விமான நிலையப் பிரிவுக்கான 2,708 முன்கூட்டிய கான்கிரீட் வழிகாட்டி பிரிவுகளில் கடைசி பகுதியை முடித்துவிட்டதாக 2020 டிசம்பரில் எஸ். டி. ஜி. ஜே. வி அறிவித்தது, இந்த கடைசி பிரிவு 2021 வசந்த காலத்தில் லகூன் டிரைவ் அருகே உலேனா தெருவில் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பிரிவும் தோராயமாக கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. முடிக்கப்பட்ட பிரிவு எடைகள் வேறுபடுகின்றன மற்றும் அகலம், நீளம் மற்றும் உயர்ந்த பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன. குறைந்த உயரம் விமான நிலையப் பகுதியில் பல இடங்களில் மேல்நிலை அனுமதிகள் மற்றும் விமானப் பாதை கட்டுப்பாடுகளுக்கு இடமளிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரிவு 3: சிட்டி சென்டர் பாதையின் மூன்றாம் கட்டம், காக்காக்குகுய் நிலையத்தில் முடிவடையும் சிட்டி சென்டர் பிரிவு, பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (பிபிபி) கீழ் முடிக்கப்படலாம். சிட்டி சென்டர் பகுதியை முடிக்க $1.6 பில்லியன் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட PPP இன் கீழ், சிட்டி சென்டர் பிரிவு ஒரு வடிவமைப்பு-கட்டமைத்தல்-நிதி-செயல்பாட்டு-பராமரிப்பு (DBFOM) ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கொள்முதல் செய்யப்படும், இது வெற்றிகரமான ஏலதாரருக்கு சிட்டி சென்டர் பிரிவை முடித்த பிறகு 25 ஆண்டுகளுக்கு முழு அமைப்பையும் இயக்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் உரிமையை வழங்கும். ஹொனலுலு நகரம் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு, பொது தகவல் மற்றும் கட்டண விற்பனை மற்றும் அமலாக்கத்திற்கான பொறுப்பை மேற்பார்வையிடும். சிட்டி சென்டர் பிரிவில் பயன்பாடுகளை அழிக்க 400 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தம் மே 2018 இல் வழங்கப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சிட்டி சென்டர் வழிகாட்டி மற்றும் நிலையங்கள் பிரிவுக்கான டிபிஎஃப்ஓஎம் ஒப்பந்தத்திற்கான முன்மொழிவுகளுக்கான கோரிக்கையை (ஆர்எஃப்பி) ஹார்ட் வெளியிட்டது, மேலும் 2020 ஜூலைக்குள் பல ஏலதாரர்களிடமிருந்து முன்மொழிவுகளைப் பெற்றுள்ளதாக அறிவித்தது. இருப்பினும், சிட்டி சென்டர் வழிகாட்டி மற்றும் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஏலங்கள் ஹார்ட்டின் செலவு மதிப்பீடுகளை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தன, இது $1.4 பில்லியன் மதிப்பீட்டுடன் ஒப்பிடும்போது $2.7 பில்லியனாக இருந்தது, மேலும் 2020 நவம்பரில் சிட்டி சென்டர் பிரிவை நிறைவு செய்வதற்கான பிபிபி அணுகுமுறையைத் தொடர்வதை ஹார்ட்ட் அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுத்தியது. ஒப்பந்தத்தின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு பகுதிக்கான ஏலங்கள் (4 பில்லியன் டாலர் முதல் 5 பில்லியன் டாலர் வரை) மதிப்பீட்டிற்கு (4,95 பில்லியன் டாலர்) நெருக்கமாக இருந்தன. டிசம்பர் 14,2020 அன்று, ஹார்ட் தகவல்களுக்கான கோரிக்கையை வெளியிட்டது, யதார்த்தமான ஏலங்களைப் பெறும் ஒரு ஆர். எஃப். பி. யை கட்டமைப்பதற்கான சிறந்த வழியை கட்டுமானத் துறையிடமிருந்து உள்ளீடு செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டது. அலா மோனா மற்றும் எதிர்கால விரிவாக்கங்களான குகுலாயோ (காகாகோ) மற்றும் காலியா (அலா மோனா சென்டர்) நிலையங்கள் ஸ்கைலைனுக்கான அசல் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் கடுமையான நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக கட்டுமானத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. காலவரையற்ற ஒத்திவைப்பு இருந்தபோதிலும், எதிர்காலத்தில் இந்த நிலையங்களை முடிக்க உறுதிபூண்டுள்ளதாக ஹொனலுலு விரைவு போக்குவரத்து ஆணையம் கூறுகிறது. நீண்ட காலத் திட்டத்தில் அலா மோனாவுக்கு அப்பால் நான்கு கூடுதல் விரிவாக்கங்கள் அடங்கும்ஃ அலா மோனா மையத்திற்கு கிழக்கே இரண்டு கிளைகள், ஒன்று மனோவா வளாகத்தில் உள்ள ஹவாய் பல்கலைக்கழகத்திற்கும் மற்றொன்று வைகிக்கிக்கும், கிழக்கு கபோலியிலிருந்து கலேலோவா வரை மேற்கே ஒரு விரிவாக்கம் மற்றும் தொடக்கத் திட்டங்களிலிருந்து கைவிடப்பட்ட சால்ட் லேக் வழியாக இணைப்பு. இந்த நீட்டிப்புகள் எதுவும் தற்போது நிதியளிக்கப்படவில்லை, ஆனால் நவம்பர் 2017 இல், ரயில் ஆணையம் மனோவாவில் உள்ள ஹவாய் பல்கலைக்கழகத்திற்கு விரிவாக்கத்திற்கான ஒரு நடைபாதையைப் பாதுகாப்பதற்கான முதல் நடவடிக்கையை எடுத்தது. ஆபரேஷன்ஸ் ஸ்டேஷன்ஸ் உள்ளூர் கட்டுமான நிறுவனமான நான், இன்க் 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒன்பது மேற்கத்திய நிலையங்களில் ஆறைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தங்களை வென்றது; வெஸ்ட் ஓஹு ஸ்டேஷன் குரூப் ஒப்பந்தம் (க்கு, மற்றும்) 56.1 மில்லியன் டாலர் மதிப்புடையது, மற்றும் கமேஹமேஹா நெடுஞ்சாலை ஒப்பந்தம் (க்கு, மற்றும்) 116 மில்லியன் டாலர் மதிப்புடையது. ஃபரிங்டன் நெடுஞ்சாலை நிலையம் குழு ஒப்பந்தம் (for,, and) 2015 ஆம் ஆண்டில் ஹவாய் ட்ரெட்ஜிங்கிற்கு $79 மில்லியனுக்கு வழங்கப்பட்டது. எஸ். டி. ஜி. ஜே. வி. க்கு அவர்களின் 875 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக நான்கு விமான நிலைய பிரிவு நிலையங்களை (,,, மற்றும்) கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு ஸ்கைலைன் நிலையத்திற்கும் ஹவாய் பெயர்களை உருவாக்க 2009 ஆம் ஆண்டில் ஹொனலுலு நகர சபையால் ஹவாய் நிலையம் பெயரிடும் பணிக் குழு (எச். எஸ். என். டபிள்யூ. ஜி) பெயரிடப்பட்டது. எச்எஸ்என்டபிள்யூஜி நவம்பர் 2017 இல் ரயில் அமைப்பின் ஈவா முனையில் உள்ள ஒன்பது ரயில் நிலையங்களுக்கு ஹவாய் பெயர்களை முன்மொழிந்தது, மேலும் ஹார்ட் பிப்ரவரி 2018 இல் முன்மொழியப்பட்ட பெயர்களை ஏற்றுக்கொண்டது. ஏப்ரல் 2019 இல், பியர்ல் ஹார்பர் மற்றும் அலா மோனா சென்டர் இடையே ரயில் அமைப்பின் கிழக்கு முனையில் மீதமுள்ள 12 ரயில் நிலையங்களுக்கு எச். எஸ். என். டபிள்யூ. ஜி தனது பெயர்களை பரிந்துரைத்தது. அனைத்து நிலையங்களிலும் ஓய்வறைகள் உள்ளன, அவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு ஒரு நிலைய உதவியாளரைத் திறக்குமாறு சவாரி செய்பவர்கள் கேட்க வேண்டும். காழ்ப்புணர்ச்சியைத் தடுப்பதற்கும் நிலையங்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் அவை "பாதுகாப்பான அணுகல்" என்று விவரிக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் அவை "பொதுமக்களுக்கு கிடைக்கின்றன". ரயில் நிலையங்களின் பட்டியல் ரைடர்ஷிப் முழுமையாக முடிந்ததும், ஸ்கைலைன் ரயில்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 6,000 க்கும் மேற்பட்டவர்களை ஏற்றிச் செல்லும் மற்றும் அதிகாலை 4 மணி முதல் நள்ளிரவு வரை இயங்கும். பிரிவு 1 திறக்கப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு 8,000 முதல் 10,000 தினசரி ரைடர்களைக் காணும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பிரிவு 2 திறக்கப்படுவதால் (2025 இல்) இந்த எண்ணிக்கை 25,000 ஆக உயரும், மேலும் பிரிவு 3 உடன் (2031 இல்), ஸ்கைலைன் தினசரி 85,000 பயணிகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அலா மோனாவுக்கு நீட்டிப்பைத் திறந்தவுடன், ஸ்கைலைன் 119,600 தினசரி ரைடர்களுக்கு சேவை செய்யும். அதன் தொடக்க வார இறுதியில், ஜூன் 30 வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல் 2 மணி முதல் ஜூலை 2,2023 ஞாயிற்றுக்கிழமை இரவு 7 மணி வரை, ஸ்கைலைன் 40,668 ரைடர்களைக் கண்டது, இது ஒரு சேவை நேரத்திற்கு 1,500 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுக்கு சமம். கட்டணம் இல்லாத சேவையின் முதல் ஐந்து நாட்களில், ஸ்கைலைன் மொத்தம் 72,000 பயணிகளைக் கண்டது. கட்டண நிலையங்களில் கட்டண வாயில்கள் மற்றும் டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் (டி. வி. எம்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கட்டணங்கள் பயணிகளால் வாங்கப்பட்டு HOLO அட்டைகளில் ஏற்றப்படலாம், இது தி பஸ்ஸுக்கு இடமாற்றங்களை எளிதாக்குகிறது, எந்தவொரு போர்டிங்கிற்குப் பிறகும் இரண்டரை மணி நேரத்திற்கு வரம்பற்ற இலவச இடமாற்றங்களை வழங்குகிறது. கட்டணம் இல்லாத ஒரு HOLO அட்டையின் அடிப்படை விலை $2 ஆகும். டிவிஎம் இடைமுகங்கள் ஆங்கிலம், ஹவாய், சமோவான், தாகலாக், இலோகனோ, ஜப்பானிய, சீன மற்றும் கொரிய மொழிகளில் கிடைக்கின்றன. ரயில் செயல்பாட்டு மையம் (ஆர். ஓ. சி; பராமரிப்பு மற்றும் சேமிப்பு வசதி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஹலௌலானி நிலையத்திற்கு மேற்கே லீவார்ட் சமூகக் கல்லூரி மற்றும் வைபாஹு உயர்நிலைப் பள்ளி வளாகங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ரெயிலார்ட், செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு வசதி ஆகும். இந்த வடிவமைப்புக்கு LEED வெள்ளி சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டுள்ளது. ஆர். ஓ. சி வளாகத்தில் உள்ள நான்கு கட்டிடங்கள்ஃ செயல்பாடு மற்றும் சேவை கட்டிடம் (ஓ. எஸ். பி)-வீட்டுவசதி முதன்மை வாகன பராமரிப்பு வசதிகள் மற்றும் செயல்பாடுகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையம், அங்கு ஆபரேட்டர்கள் வாகன இயக்கத்தை கண்காணித்து கட்டுப்படுத்துவார்கள் வே கட்டிடத்தின் பராமரிப்பு (எம். ஓ. டபிள்யூ)-தடங்களை ஆய்வு செய்வதற்கும் பழுதுபார்ப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் வீட்டுவசதி உபகரணங்கள் ரயில் கழுவும் வசதி (டி. டபிள்யூ. எஃப்)-வாகனத்தின் வெளிப்புற சக்கர ட்ரூயிங் கட்டிடத்தை (டபிள்யூ. டி. பி) சுத்தம் செய்வதற்கான தானியங்கி வசதி-வாகன சக்கரங்களுக்கான பராமரிப்பு வசதி ஆர். ஓ. சி. க்கான ஒப்பந்தம் 2011 இல் கீவிட்/கோபயாஷி கூட்டு நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் ஆரம்பத்தில் $195 மில்லியன் செலவில் வழங்கப்பட்டது; ஜூலை 2016 இல் ஆர். ஓ. சி முடிக்கப்பட்டபோது, உண்மையான செலவுகள் $274 மில்லியன் ஆகும். ரப்பர் டயர்கள், மாக்லேவ் மற்றும் மோனோரெயில் உள்ளிட்ட பல தொழில்நுட்பங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டாலும், அப்போதைய மேயர் முஃபி ஹன்னேமன் "எஃகு மீது எஃகு" கட்டுமானத்தில் உறுதியாக நம்பிக்கை கொண்டிருந்தார், "நான் இந்த நகரத்தை நிதி பேரழிவு நிலையில் வைக்க மாட்டேன் [.] அது 'எஃகு மீது எஃகு' இல்லையென்றால், நான் பிளக்கை இழுக்கிறேன்" என்று கூறினார். சிகாகோ மற்றும் நியூயார்க் நகரத்தின் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் உயரமான அமைப்புகள் போன்ற விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளில் காணப்படும் கனமான மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த பாதைகளுக்கு மாறாக, இந்த பாதை நான்கு-கார்கள் கொண்ட ரயில் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒவ்வொன்றும் கிட்டத்தட்ட 800 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டவை, இது அமெரிக்காவின் பிற இடங்களில் (போர்ட்லேண்ட், ஓரிகானில் உள்ள மேக்ஸ் போன்றவை) எடை மற்றும் இலகுரக ரயில் அமைப்புகளைப் போன்றது. இருப்பினும், நிலையங்கள் தனித்துவமான கட்டமைப்புகள் மற்றும் வழக்கமான இலகு ரயில் நிலையங்களை விட கணிசமாக பெரியவை. இயற்பியல் ரீதியாக, ஹொனலுலு அமைப்பு வான்கூவரின் ஸ்கைட்ரெய்ன், கோபன்ஹேகன் மெட்ரோ மற்றும் லண்டனில் உள்ள டாக்லேண்ட்ஸ் லைட் ரயில்வே போன்ற ஒளி விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளை ஒத்திருக்கிறது. வட அமெரிக்காவில் இயங்குதள வாயில்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் இல்லாத செயல்பாட்டைக் கொண்ட முதல் அமைப்பு இதுவாகும். இந்த வழித்தடத்திற்கான ரோலிங் ஸ்டாக்கில் 20 நான்கு-கார்கள் கொண்ட ரயில் பெட்டிகளில் 80 கார்கள் அடங்கும். ஒவ்வொரு காரும் நீளமானது, எடை கொண்டது மற்றும் 36 இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, பட்டியலிடப்பட்ட மொத்த திறன் 195 பேர், மற்றும் நிலையான-கேஜ் (1,435 மிமீ) தண்டவாளங்களில் அமர்ந்திருக்கிறது. இந்த கார்கள் மூன்றாவது ரயில் மின்மயமாக்கல் முறையால் இயக்கப்படுகின்றன. ஹிட்டாச்சி ரெயில் இத்தாலி (அப்போது அன்சால்டோ பிரெடா என்று அழைக்கப்பட்டது) மற்றும் ஹிட்டாச்சி ரெயில் எஸ். டி. எஸ் (அப்போது அன்சால்டோ எஸ். டி. எஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது) இடையேயான கூட்டு முயற்சியுடன் ரெயில் கார்களுக்கான ஒப்பந்தம் (கோர் சிஸ்டம்ஸ் டிசைன்-பில்ட்-ஆபரேட்-மெயின்டைன் சர்வீசஸ் ஒப்பந்தம் என்று பெயரிடப்பட்டது) நவம்பர் 28,2011 அன்று கையெழுத்தானது. கோபன்ஹேகன் மெட்ரோ மற்றும் பிரெசியா மெட்ரோவுக்கான வாகனங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டில் நிறுவனங்கள் முன்பு ஒத்துழைத்தன. இரண்டு நிறுவனங்களும் பின்னர் 2015 ஆம் ஆண்டில் ஹிட்டாச்சியால் வாங்கப்பட்டன, மேலும் அன்சால்டோ ஹொனலுலு கூட்டு முயற்சி ஹிட்டாச்சி ரயில் ஹொனலுலு (எச். ஆர். எச்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1. 1 பில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ், எச். ஆர். எச் ரயில் கார்களை வடிவமைத்தல் மற்றும் தயாரித்தல் (574 மில்லியன் டாலர்), ரயில் செயல்திறனை சரிபார்க்க வருவாய்க்கு முந்தைய சோதனை (167 மில்லியன் டாலர்) மற்றும் வருவாய் சேவையின் முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில் (339 மில்லியன் டாலர்) செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு (ஓ & எம்) ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாகும். ஹார்டுக்கான ஓ & எம் சேவைகளை கூடுதலாக ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு (318 மில்லியன் டாலர்) தொடர ஒரு விருப்பம் உள்ளது. ரயில் கார் ஒப்பந்தத்திற்கான தோல்வியுற்ற இரண்டு ஏலதாரர்களான பாம்பார்டியர் மற்றும் சுமிடோமோ ஆகியோர் இந்த விருதுக்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர். நிர்வாக நடவடிக்கையின் போது இரண்டு போராட்டங்களும் நிராகரிக்கப்பட்டன, ஆனால் பாம்பார்டியர் அவர்களின் எதிர்ப்பு குறித்து நீதித்துறை மறுஆய்வு கோரினார். பாம்பார்டியரின் போராட்டத்திற்கு எதிரான முடிவை மாநில சுற்று நீதிமன்றம் மற்றும் இடைநிலை மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் ஆகிய இரண்டும் உறுதிப்படுத்தின. முதல் இரண்டு கார்கள் மார்ச் 2016 இல் ஹவாய் வந்தடைந்தன, முதல் ரயில் மே 2,2016 அன்று ரயில் செயல்பாட்டு மையத்தில் பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட்டது. கூட்டாட்சி நிதியுதவி பெறும் போக்குவரத்துத் திட்டங்களுக்கான "அமெரிக்காவை வாங்கு" தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, இத்தாலியின் ரெஜியோ கலாப்ரியாவில் உள்ள ஹிட்டாச்சி ரயில் இத்தாலி ஆலையில் பாடிஷெல்ல்கள் புனையப்பட்டு, பின்னர் கலிபோர்னியாவின் பிட்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஹிட்டாச்சி ரயிலின் ஆலைக்கு இறுதி அசெம்பிளி செய்ய அனுப்பப்படுகின்றன. டிசம்பர் 2016 இல், ஹிட்டாச்சி ரயில் இத்தாலி இருபத்தி ஏழு கார் குண்டுகளின் வெளியேற்றப்பட்ட அலுமினிய கற்றைகளில் வெல்டுகளில் குறைபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக அறிவித்தது, அவற்றில் நான்கு ஏற்கனவே ஹவாயில் இருந்தன. உற்பத்தியாளர் சிக்கல்களை சரிசெய்வார், ஆனால் புதிய வாகனங்களின் உற்பத்தி நிறுத்தப்படுவதால் டெலிவரி தாமதமாகலாம் என்று எச்சரித்தார். மார்ச் 2017 இல், குறைபாடுள்ள கார்களை சரிசெய்த பிறகு இடைக்கால திறப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதாகவும், முழு திறப்பும் பாதிக்கப்படாது என்றும் ஹார்ட் கூறியது. மே 2017 இல், அனுமதிகளைச் சரிபார்க்க, ஹொனலுலுவில் முதல் முறையாக ரயில்கள் தண்டவாளங்களில் இழுக்கப்பட்டன. தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் ரயில்களின் சோதனை அக்டோபர் 2017 இல் தொடங்கியது. முன்னேற்றத்தின் காலவரிசை பிப்ரவரி 2006-ஒரு வரைவு போக்குவரத்துத் திட்டத்தில் கபோலி மற்றும் மனோவா இடையே ஒரு நிலையான ரயில் அமைப்புக்கு $2.5 பில்லியன் அடங்கும். ஜூன் 2006-24 மைல் அமைப்புக்கு உள்கட்டமைப்பு கட்டுமான செலவு 3 பில்லியன் டாலர் என்று அதிகாரிகள் மதிப்பிடுகின்றனர், இது முந்தைய மதிப்பீட்டை விட 200 மில்லியன் டாலர் அதிகமாகும். இதில் ரயில்களின் செலவு சேர்க்கப்படவில்லை. ஜனவரி 2007-ஹொனலுலு நகரம் மற்றும் மாவட்டத்திற்குள் பொது கலால் வரி (ஜி. இ. டி) ஒரு வெகுஜன போக்குவரத்து முறைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கூடுதல் நிதியுடன் 0.5 சதவீதம் அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த அதிகரிப்பு டிசம்பர் 31,2022 அன்று காலாவதியாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2007-சால்ட் லேக் பவுல்வர்டு வழியாக கிழக்கு கபோலியிலிருந்து அலா மோனா மையம் வரை குறைந்தபட்ச இயக்கப் பிரிவுக்கு நகர சபை ஒப்புதல் அளித்தது. அக்டோபர் 2008-சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையின் வரைவு (DEIS) பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட செலவு $3.7 பில்லியன் ஆகும், இதில் தற்செயல்களுக்கு $1 பில்லியன் அடங்கும். நவம்பர் 2008-ஹொனலுலு நகர சபைக்கு "எஃகு ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பில் எஃகு சக்கரத்தை நிறுவுவதற்கான" அதிகாரத்தை வழங்குவதற்கான நடவடிக்கைகளை ஐம்பத்து மூன்று சதவீதம் வாக்காளர்கள் ஆதரிக்கின்றனர். இதன் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $4 பில்லியன் ஆகும். ஜனவரி 2009-அலோஹா ஸ்டேடியம் மற்றும் மிடில் ஸ்ட்ரீட் இடையேயான பாதையின் நடுப்பகுதி பெர்ல் ஹார்பர் கடற்படைத் தளம் மற்றும் ஹொனலுலு விமான நிலையத்தில் நிலையங்களைக் கொண்டிருக்க திருத்தப்பட்டது, இது அசல் விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். முந்தைய பாதை சால்ட் லேக் பவுல்வர்டைப் பின்பற்றியது. ஜூன் 2010-இறுதி சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை (FEIS) பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட்டது. மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $5.5 பில்லியன் ஆகும். 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு நாளைக்கு 116,300 ஓட்டுநர்கள் பயணிப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டிசம்பர் 2010-வெளியேறும் கவர்னர் லிங்கிள் நியமித்த ஒரு அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது, இது இந்த திட்டத்திற்கு நகரின் திட்டமிடப்பட்ட $5.5 பில்லியன் விலையை விட குறைந்தது $1.7 பில்லியன் அதிகமாக செலவாகும் என்று எச்சரிக்கிறது. மார்ச் 2012-டான் கிராபௌஸ்காஸ் மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் ஹார்ட்டின் நிர்வாக இயக்குநராகவும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் ஆனார். அவர் ஏப்ரல் 2012 இல் தனது பதவியை ஏற்றார். மே 2012-கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் ரயில் நெடுவரிசைகளை வைத்திருக்கும் அடித்தளங்களில் கான்கிரீட்டை ஊற்றத் தொடங்கினர். டிசம்பர் 2012-ஹொனலுலு நகர சபை மற்றும் ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அத்தாரிட்டி (எஃப்டிஏ) ஆகியவை கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்ட 1.5 பில்லியன் டாலர் உட்பட 5.12 பில்லியன் டாலர் வரவு செலவுத் திட்டத்துடன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. முழு அமைப்பு வருவாய் சேவை ஜனவரி 31,2020 க்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. செப்டம்பர் 2014-பட்ஜெட்டை விட ஏலங்கள் அதிகமாக இருந்ததால் முதல் ஒன்பது நிலையங்களுக்கான ஆரம்ப டெண்டரை ஹார்ட் ரத்து செய்தது. "நான் இன்க் நிறுவனத்தின் மிகக் குறைந்த ஏலம் $294.5 மில்லியன், அல்லது போக்குவரத்து ஆணையம் வரவு செலவுத் திட்டமிட்டுள்ள $184 மில்லியனை விட $110 மில்லியன் அதிகமாக இருந்தது". ரயில்வேயின் முதல் பயணங்கள் தாமதமாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அநேகமாக 2018 வரை. நவம்பர் 2015-திட்டத்தை முடிக்க போதுமான நிதி இருப்பதாக சபை காட்டும் வரை 250 மில்லியன் டாலர் ஒதுக்கீட்டை எஃப்டிஏ நிறுத்தி வைத்தது. ஜனவரி 2016-பொது கலால் வரி கூடுதல் கட்டணத்திற்கு ஐந்து ஆண்டு நீட்டிப்பு $1.2 பில்லியன் நிதியை சேர்க்க ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மே 2016-ஹார்ட் தலைவர் கொலீன் ஹனபுசா மார்ச் 1,2016 நிலவரப்படி பட்ஜெட் மதிப்பீடுகளை விவரிக்கும் ஒரு ரகசிய ஆவணத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டார், இது ரயில் திட்டத்திற்கு 6,9 பில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஏப்ரல் 2016-நகரத்தின் திட்டத்தின் தணிக்கை, காலாவதியான நிதி புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் வரவு செலவுத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்தியதற்காக ஹார்ட் நிறுவனத்தை விமர்சித்தது, "மாற்ற உத்தரவுகளுக்கு" ஆவணங்கள் இல்லாதது, மேலும் அதிக செலவு பற்றிய ஹார்ட் மதிப்பீடுகள் நம்பத்தகுந்தவை அல்ல என்று எச்சரித்தது. தணிக்கையின் கண்டுபிடிப்புகளை ஹார்ட் அதிகாரிகள் மறுத்தனர். மே 2016-இந்த வழித்தடத்திற்கான மொத்த செலவு $8.1 பில்லியன் என்று அவர்கள் மதிப்பிடுவதாக எஃப்டிஏ வெளிப்படுத்தியது. கூடுதலாக, ரயில் அமைப்பை நிறைவு செய்வது டிசம்பர் 2024 வரை கிட்டத்தட்ட ஐந்து ஆண்டுகள் தாமதமாகும், இதற்கு எதிராக கிழக்கு கபோலியிலிருந்து அலா மோனா மையத்திற்கு முழு வரி சேவை 2020 ஜனவரியில் தொடங்கும் என்று ஹார்ட் கூட்டாட்சி நிதி ஒப்பந்தம் கூறுகிறது. ஜூன் 2016-திட்ட மேலாண்மை மேற்பார்வை ஒப்பந்தக்காரரான ஜேக்கப்ஸ் இன்ஜினியரிங்கின் அறிக்கை, மோசமான சூழ்நிலையில் இறுதி செலவு $10.79 பில்லியன் என்று கூறுகிறது. ஆகஸ்ட் 2016-டான் கிராபௌஸ்காஸ் ஹார்ட் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் நிர்வாக இயக்குனர் பதவியை ராஜினாமா செய்தார், ஆனால் அக்டோபர் 2016 வரை அதிகாரப்பூர்வ தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருப்பார். ஆகஸ்ட் முதல் அக்டோபர் வரை, போக்குவரத்து சேவைத் துறையின் இயக்குனர் மைக் ஃபார்ம்பி இடைக்கால தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக பணியாற்றினார். அக்டோபர் 2016-கிருஷ்ணையா என். மூர்த்தி ஹார்ட் நிறுவனத்தின் இடைக்கால தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் டிசம்பர் 2017 வரை இந்த பதவியில் பணியாற்றினார். ஏப்ரல் 2017-ஹார்ட் எஃப். டி. ஏ-க்கு ஒரு "மீட்பு திட்டத்தை" அனுப்பியது, இது அசல் 21 நிலைய பாதையை நிறைவு செய்வது மட்டுமே சாத்தியமான திட்டம் என்று முடிவு செய்தது. வழங்கப்பட்ட புதிய திட்ட செலவு $8.165 பில்லியன் ஆகும், ஊடக அறிக்கைகள் நிதி செலவுகள் சேர்க்கப்பட்ட பிறகு அது $10 பில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. கிழக்கு கபோலியில் இருந்து அலோஹா ஸ்டேடியம் வரை இந்த அமைப்பின் ஒரு பகுதி 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திறக்கப்பட உள்ளது, டிசம்பர் 2025 க்குள் முழு பாதையும் இறுதியாக முடிக்கப்பட்டுள்ளது. மார்ச் 2017 நிலவரப்படி இத்திட்டம் 36 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூலை 2017-ஆண்ட்ரூ ராபின்ஸ் ஹார்ட்டின் புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் நிர்வாக இயக்குநராக 317,000 டாலர் அடிப்படை சம்பளத்தில் நியமிக்கப்பட்டார், டிசம்பர் 2017 இல் இடைக்கால தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் நிர்வாக இயக்குனர் கிருஷ்ணையா என். மூர்த்திக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 2017-திட்டத்திற்கு கூடுதலாக $2.4 பில்லியனை திரட்ட வரிகளை நீட்டிக்கவும் அதிகரிக்கவும் ஒரு புதிய சட்டம் இயற்றப்பட்டது. ஜி. இ. டி கூடுதல் கட்டணம் 2030 வரை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது (சுமார் $1 பில்லியன் சம்பாதிக்கிறது) மற்றும் ஒரு சதவீத கூடுதல் கட்டணம் 13 ஆண்டுகளுக்கு மாநிலம் தழுவிய ஹோட்டல் அறை வரியில் வைக்கப்படுகிறது ($1.3 பில்லியன் சம்பாதிக்கிறது). எச். ஏ. ஆர். டி ஒரு புதிய மீட்பு திட்டத்தை எஃப். டி. ஏ-வுக்கு சமர்ப்பிக்கிறது, இதன் இறுதி செலவு $9.02 பில்லியன் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இதில் சேமிப்பு என்பது புதிய வரிகள் கொடுக்கப்பட்ட நிதி செலவுகளைக் குறைப்பதாகும். ஜனவரி 2020-ஹொனலுலு விரைவு போக்குவரத்து ஆணையத்தின் நிர்வாக இயக்குநரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான ஆண்ட்ரூ ராபின்ஸ், ஹொனலுலு ரயில் அமைப்பின் முதல் 10 மைல்கள் கணிக்கப்பட்டபடி டிசம்பர் 2020 க்குள் நிறைவடையும் என்றும், கபோலி மற்றும் அலோஹா ஸ்டேடியம் இடையே பயணிகள் சேவையை இயக்க தயாராக இருக்கும் என்றும் கூறினார். புதிய தேதி குறித்து தனக்கு மிகுந்த நம்பிக்கை இருப்பதாக ராபின்ஸ் கூறினார், அவர் தனது கழுத்தை வெளியே ஒட்ட தயாராக இருந்தார். மே 2020-"கிழக்கு கபோலியில் இருந்து அலோஹா ஸ்டேடியம் வரையிலான பாதையின் முதல் 10 மைல் பகுதியை நிறைவு செய்வது, முதலில் அக்டோபரில் திட்டமிடப்பட்டது, சுமார் எட்டு வாரங்கள் தாமதமாகும் என்று ஹொனலுலு விரைவு போக்குவரத்து நிர்வாக இயக்குனர் ஆண்ட்ரூ ராபின்ஸ் கூறுகிறார். மேலும் டிசம்பர் மாதத்திற்குள் ரைடர்களுக்கு பாதையை திறப்பதாக கணித்த நகரம், அந்த தேதியை அடுத்த மார்ச் மாதத்திற்கு பின்னுக்குத் தள்ளியுள்ளது". ஜூன் 2020-"மிக சமீபத்தில், எஃப். டி. ஏ இந்த திட்டம் செப்டம்பர் 2026 இல் நிறைவடையும் என்று கணித்து வருகிறது, மேலும் நகரம் அதன் 2019 ரயில் 'மீட்பு திட்டத்தில்' அந்த தேதியை பின்னர் இணைக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியது". ஜூலை 2020-திட்டத்தின் முக்கிய மீதமுள்ள கட்டுமானப் பணிகளை முடித்து, அதன் முதல் 30 ஆண்டுகளுக்கு அமைப்பை இயக்க தனியார் தொழில்துறையிடமிருந்து நகரம் இறுதியாக மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட திட்டங்களை பெற்றது. அடையாளம் தெரியாத அதிகாரிகளால் ஒப்பந்தம் வழங்கப்படும் வரை ஏலங்கள் பகிரங்கமாக வெளியிடப்படாது. செப்டம்பர் 2020-மிடில் ஸ்ட்ரீட் முதல் அலா மோனா சென்டர் வரையிலான இறுதி நகர மையப் பிரிவுக்கான பிபிபி ஏலதாரர்களில் ஒருவர் சமீபத்திய காலாண்டு வருவாய் அழைப்பின் போது தங்களை வெளிப்படுத்தினார். டூட்டர் பெரினியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ரொனால்ட் டூட்டர், ஹொனலுலு ரயிலின் இறுதிப் பிரிவிற்கான டூட்டர் பெரினி/பார்சன்ஸ் கூட்டு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக தனது நிறுவனம் இருப்பதாக வெளிப்படுத்தினார். இந்த கடைசி பகுதிக்கு 1.4 பில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று ஹார்ட் மதிப்பிட்டாலும், டூட்டர் தனது நிறுவனத்தின் ஏலம் "2 பில்லியன் டாலருக்கு மேல்" என்று கூறினார். அக்டோபர் 2020-"மதிப்பிடப்பட்ட ரயில் செலவு மீண்டும் ஒரு முறை உயர்ந்துள்ளது, கட்டுமானம் மற்றும் வட்டி தாவலை 10 பில்லியன் டாலர் வரம்பிற்கு கொண்டு வந்துள்ளது. இது அநேகமாக மேலும் வளரும் என்று மேயர் எங்களிடம் கூறுகிறார், மேலும் அதற்கு செலுத்த வேண்டிய பற்றாக்குறை இப்போது 1.2 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. "நவம்பர் 2020-ஆண்டு இறுதியில் 250 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி நிதியுதவி காலாவதியாவதைத் தடுக்கும் முயற்சியில், மேயர் கிர்க் கால்டுவெல் ஹார்ட் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஆண்ட்ரூ ராபின்ஸைத் தவிர்த்து, 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஒரு வருட கால நீட்டிப்பைக் கோரி கூட்டாட்சி போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு ஒரு கடிதத்தை அனுப்பினார். கடிதத்தில் சேர்க்கப்பட்ட ஒரு திட்டத்தின் தோராயமான அவுட்லைன், சுமார் 1 பில்லியன் டாலர் நிதி செலவுகள் மற்றும் 2033 ஆம் ஆண்டின் நிறைவு தேதி உட்பட மொத்தம் 11,2 பில்லியன் டாலர் செலவை பரிந்துரைத்தது. டிசம்பர் 2020-ஹார்ட் இரண்டு தனியார் துறை குழுக்களிடமிருந்து நகர மையப் பிரிவுக்கான ஏலங்களைப் பெற்றதுஃ சிட்டி சென்டர் கனெக்ஷன் குழுமத்தால் $2.775 பில்லியன் மற்றும் இமுவ டிரான்ஸிட் ஹொனலுலுவால் $2.73 பில்லியன், ஹார்ட்டின் வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கு எதிராக $1.4 பில்லியன். மார்ச் 2021-புதிய தலைமையின் கீழ், ஹார்ட் 2031 ஆம் ஆண்டின் புதுப்பிக்கப்பட்ட, அதிகாரப்பூர்வ நிறைவு தேதியை அறிவிக்கிறது, 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கபோலியில் இருந்து அலோஹா ஸ்டேடியம் வரை ஆரம்ப பிரிவில் வருவாய் சேவை தொடங்குகிறது. டிசம்பர் 2021-"அடுத்த கோடையில் ரயில் அமைப்பு பகுதி செயல்பாடுகளைத் தொடங்க முடியும் என்று விரைவான போக்குவரத்துக்கான ஹொனலுலு ஆணையத்தின் தலைவர் கூறுகிறார்". ஏப்ரல் 2022-ஹார்ட் இறுக்கமான கேஜ் மற்றும் வெல்ட் மாற்றங்கள் நிறைவடைந்துள்ளதாக அறிவிக்கிறது, இறுதி 90 நாள் சோதனை கோடையில் தொடங்க உள்ளது. ஜூன் 2022-"நகர்ப்புற நடைபாதையில் கட்டுமானம் தொடர்ந்தாலும், ஆண்டு இறுதிக்குள் குடியிருப்பாளர்கள் ரயில்களைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று நம்புவதாக விரைவான போக்குவரத்துக்கான ஹொனலுலு ஆணையம் கூறுகிறது". ஆகஸ்ட் 2022-ஹார்ட் 90 நாள் சோதனை சோதனை கட்டத்தைத் தொடங்குகிறது. செப்டம்பர் 2022-"ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் ஹொனலுலு ரயிலின் நிதி மீட்பு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது, இது அலா மோனா மையத்திலிருந்து 1.25 மைல் தொலைவில் உள்ள ரயில் பாதையின் துண்டிக்கப்பட்ட பதிப்பை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது". மே 2023-கிழக்கு கபோலியை அலோஹா ஸ்டேடியத்துடன் இணைக்கும் முதல் ஒன்பது நிலையங்களான கட்டம் 1 ஜூன் 30,2023 அன்று பிற்பகல் 2 மணிக்கு பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படும் என்றும், அடுத்த கட்டம், அலோஹா ஸ்டேடியத்தை நான்கு கூடுதல் நிலையங்களுடன் மிடில்ட் ஸ்ட்ரீட்-கலிஹி டிரான்ஸிட் சென்டர் நிலையத்துடன் இணைக்கும் விமான நிலைய விரிவாக்கத்தை சேர்க்கும் 2025 கோடையில் திறக்கப்படும் என்றும் ஹொனலுலு மேயர் ரிக் பிளாங்கியார்டி மற்றும் போக்குவரத்து சேவைகள் துறை அறிவித்தன. சிட்டி சென்டர் எக்ஸ்டென்ஷனை ஆறு நிலையங்களுடன் சேர்க்கும் இறுதி கட்டம், மிடில் ஸ்ட்ரீட்-கலிஹி டிரான்ஸிட் சென்டரை சிவிக் சென்டருடன் இணைக்கும் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது, இது 2031 இல் திறக்கப்படும். ஜூன் 2023-"ஸ்கைலைன்" என்ற பெயர் திறப்பதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு அறிவிக்கப்படுகிறது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் 2014 ஆம் ஆண்டு வெளியான அமெரிக்க திரைப்படமான காட்ஜில்லாவில், அந்த நேரத்தில் கட்டுமானத்தில் இருந்த ஸ்கைலைனின் ஒரு ரயில் மற்றும் ஒரு பாலத்தை முட்டோ அசுரன் தாக்கி அழிக்கிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹொனலுலு போக்குவரத்து சேவைகள் துறை செயல்பாட்டு வலைத்தளம் ஹார்ட் வலைத்தளம் ஹொனலுலுவில் போக்குவரத்து 2023 ஹவாய் ரயில் போக்குவரத்து கட்டுரைகளில் ரயில் போக்குவரத்தை புதுப்பிக்க வேண்டிய அவசியம் ஹவாய் ரயில் பாதைகளில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து 2023 இல் திறக்கப்பட்டது 750 வி டிசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் ரயில் உள்கட்டமைப்பு அமெரிக்காவில் நிலையான கேஜ் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் உள்ளது