Marine loading arm
மெக்கானிக்கல் லோடிங் ஆர்ம், லோடிங் ஆர்ம் அல்லது எம்எல்ஏ என்றும் அழைக்கப்படும் ஒரு மரைன் லோடிங் ஆர்ம் என்பது எண்ணெய் டேங்கர் அல்லது ரசாயன டேங்கர் போன்ற டாங்க்ஷிப்பை சரக்கு முனையத்துடன் இணைக்கும் எஃகு குழாய்களைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரக் கை ஆகும். சிக்சன் (பெரும்பாலும் தவறாக எழுதப்பட்ட சிக்சன்) போன்ற பொதுவான வர்த்தக முத்திரைகள் பெரும்பாலும் கடல் ஏற்றுதல் ஆயுதங்களைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. செயல்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பு ஒரு கடல் ஏற்றுதல் கை என்பது நேரடி குழாய் இணைப்புகளுக்கு மாற்றாகும், இது குறிப்பாக பெரிய கப்பல்கள் மற்றும் அதிக ஏற்றுதல் விகிதங்கள் மற்றும் அழுத்தங்களில் இடமாற்றங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். கைமுறையாகவோ அல்லது ஹைட்ராலிக் ரீதியாகவோ கட்டுப்படுத்தப்படும், ஒரு ஏற்றும் கை சுழல் மூட்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஓரளவுக்கு, ஒரு மூர்டு கப்பலின் இயக்கத்தைப் பின்பற்றலாம். பல ஏற்றுதல் கை அமைப்புகள் விரைவான இணைப்பு பொருத்துதல்களைக் கொண்டுள்ளன. கப்பலின் பன்மடங்கு விளிம்புக்கு ஒரு பாதுகாப்பான முத்திரையை உருவாக்க கேஸ்கெட் அல்லது ஓ-ரிங் ஏற்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன. இணைப்பு துண்டிக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு ஏற்றும் கை வடிகட்டப்பட வேண்டும் அல்லது மூடப்பட வேண்டும். இது பொதுவாக இரண்டு வழிகளில் செய்யப்படுகிறது. எரிவாயு எண்ணெய் மற்றும் டீசல் போன்ற எரிபொருள்களுக்கு, அதிக அழுத்த காற்று மூலம் கோடுகள் வீசப்படலாம். மண்ணெண்ணெய் அல்லது பெட்ரோல் போன்ற எரிபொருள்களைப் பொறுத்தவரை, கம்பிகள் மூலம் கோடுகளை அகற்றலாம். ஏற்றும் ஆயுதங்கள் திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்கள் இரண்டையும் பரந்த அளவிலான பாகுத்தன்மை மற்றும் வெப்பநிலையில் கையாள முடியும். திரவ கந்தகத்திலிருந்து திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவுக்கு சரக்குகள் கடல் ஏற்றுதல் ஆயுதங்கள் வழியாக நகர்த்தப்படுகின்றன. சிறிய ஆற்றுப் படகுகள் முதல் மிகப்பெரிய சூப்பர் டேங்கர்கள் வரை பரந்த அளவிலான அளவுகளில் ஆயுத சேவைக் கப்பல்களை ஏற்றுதல். பல்வேறு வடிவமைப்புகள் உள்ளன, மேலும் கப்பலின் அளவு, சரக்கு ஓட்டம் விகிதம் மற்றும் சரக்கு வெப்பநிலை போன்ற பரிசீலனைகளின் அடிப்படையில் குறிப்பிட்ட துறைமுகத்திற்கு குறிப்பிட்ட நிறுவல்களை வடிவமைக்க முடியும். அலைகளின் வரம்பு, காற்று நிலைமைகள் மற்றும் பூகம்ப சகிப்புத்தன்மை போன்ற சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகள், ஏற்றும் கையின் தேர்வையும் பாதிக்கலாம். ஏற்றுதல் கை நிறுவலில் ஹைட்ராலிக் அல்லது கையால் விரைவான இணைப்பு இணைப்பிகள், நிலை கண்காணிப்பு அமைப்புகள், அவசர வெளியீட்டு அமைப்புகள் மற்றும் பிக்ஜிபேக் நீராவி திரும்பும் கோடுகள் போன்ற கூடுதல் இணைப்புகள் இருக்கலாம். சரக்கு குழாய்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ஏற்றும் கையின் முக்கிய குறைபாடு அதன் ஒப்பீட்டு நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லாமை ஆகும். டாங்க் கப்பல்களின் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து, மொத்த திரவத்தை பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் ஒரு மூர்டு கப்பலுக்கு மாற்ற வேண்டிய அவசியம் அடிப்படையாக இருந்து வருகிறது. இந்தப் பிரச்சினைக்கு போதுமான தீர்வு இல்லாதது உலகின் முதல் எண்ணெய் டேங்கர் பேரழிவுகளில் ஒன்றுக்கு வழிவகுத்தது. 1881 ஆம் ஆண்டில், பிரானோபெல் டேங்கர் நோர்டென்ஸ்கோல்ட் பாகுவில் மண்ணெண்ணெய் எடுத்துக்கொண்டிருந்தது. கப்பல் ஒரு எளிய குழாய் மூலம் துறைமுகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. ஏற்றும் போது, கப்பல் ஒரு காற்றினால் தாக்கப்பட்டது மற்றும் சுமந்து செல்லும் சரக்கு குழாய் பிடிப்பிலிருந்து விலகிச் சென்றது. மண்ணெண்ணெய் பின்னர் டெக் மீது பாய்ந்து என்ஜின் அறைக்குள் விழுந்தது, அங்கு மண்ணெண்ணெய் விளக்குகள் வெளிச்சத்தில் மெக்கானிக்ஸ் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது. கப்பல் பின்னர் வெடித்து, பாதி பணியாளர்களைக் கொன்றது. லுட்விக் நோபல் ஒரு நெகிழ்வான, கசிவு இல்லாத ஏற்றுதல் குழாயை உருவாக்கி பேரழிவுக்கு பதிலளித்தார், இது கசிவுகளை மிகவும் எதிர்க்கும். சிக்சன் பிராண்ட் கடல் ஏற்றுதல் கை உற்பத்தியாளர் எஃப்எம்சி டெக்னாலஜிஸ் 1956 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் அனைத்து எஃகு கடல் ஏற்றுதல் பிரிவை கட்டியதாகவும், உலகளவில் 8,000 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் நிறுவப்பட்டதாகவும் கூறுகிறது. மேலும் காண்கஃ எண்ணெய் டேங்கர் ரசாயன டேங்கர் குறிப்புகள் குறிப்புகள் எம். கே. எஸ். சாஸ்ட்ரி, லாரி ஹெய்ன்ஸ் சீகுமார், (2012) "ஒரு மரைன் லோடிங் ஆர்மின் நிகழ்நேர கண்காணிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் தானியங்கி", ஜர்னல் ஆஃப் இன்ஜினியரிங், டிசைன் அண்ட் டெக்னாலஜி, தொகுதி. 10 வெளியீடுஃ 2 எமரால்டு ஆர்டிசிட்ஃ 17020853 பெட்ரோலிய தொழில்நுட்ப டேங்கர்கள்