Opel Olympia Rekord
ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் என்பது இரண்டு கதவுகள் கொண்ட குடும்ப கார் ஆகும், இது மார்ச் 1953 இல் ஓபல் ஒலிம்பியாவை மாற்றியது. புதுமைகளில் வியக்கத்தக்க நவீன பான்டன் வடிவ உடல் வேலைப்பாடுகள் அடங்கும், இதில் அமெரிக்காவிலிருந்து ஏராளமான ஸ்டைலிங் அம்சங்கள் மற்றும் வெளிப்புறத்திலும் உட்புறத்திலும் அதிக அளவு குரோம் அலங்காரம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த கார் 1957 வரை வழங்கப்பட்டது. வழக்கத்திற்கு மாறாக, குறைந்தபட்சம் ஐரோப்பிய சொற்களில், உற்பத்தியாளர் டெட்ராய்டில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி வருடாந்திர ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தினார். டிரிம்மில் பிற விரிவான மாற்றங்களுடன் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு புதிய முன் கிரில் இருந்தது. வருடாந்திர ஃபேஸ்லிஃப்ட்களின் கொள்கை ஏராளமான விளம்பரத்தை உறுதி செய்தது, மேலும் இந்த கார் வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்றது, மேற்கு ஜெர்மனியின் விற்பனை தரவரிசையில் ஆண்டுதோறும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, மிகவும் சிறிய, குறைந்த விலை மற்றும் இந்த நேரத்தில் நிறுத்த முடியாத வோக்ஸ்வாகன் மூலம் மட்டுமே முதலிடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டது. சுமார் 580,000 ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட்ஸ் தயாரிக்கப்பட்டன. ஓபல் முதலாளி எட்வர்ட் ஜூனெக் வருடாந்திர ஃபேஸ்லிஃப்ட்களை நியாயப்படுத்தினார், அவை வாடிக்கையாளர்களுக்கு "சோஸியலன் டிஃபெரென்சியரூங்" (சமூக வேறுபாடு) என்ற சாத்தியத்தை அளித்தன என்ற விளக்கத்துடன். ஆயினும்கூட, டெட்ராய்ட் வருடாந்திர ஃபேஸ்-லிப்ட் பின்தங்கிய உரிமையாளர்களை ஊக்கப்படுத்தியது என்றும் வர்ணனையாளர்கள் குறிப்பிட்டனர், ஏனெனில் இது ஒலிம்பியா ரெக்கார்டுக்கான இரண்டாவது கை மதிப்புகளை குறைத்தது. ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் பல தசாப்தங்களாக ஓபல் பின்பற்றும் ஒரு வடிவத்தை அமைத்தது, இது பெரும்பாலான போட்டியாளர் உற்பத்தியாளர்களை விட பணத்திற்கு நிறைய கார்களை வழங்குகிறது. நவீன மற்றும் ஆண்டுதோறும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாடிவொர்க்கிற்கு மாறாக, 1488 சிசி ஓ. எச். சி நான்கு சிலிண்டர் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் 1937 ஆம் ஆண்டில் ஓபல் ஒலிம்பியாவில் முதன்முதலில் வழங்கப்பட்டதிலிருந்து மிகக் குறைவாகவே மாற்றப்பட்டது. ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் முதன்முதலில் 1953 இல் தோன்றியபோது, 3800 ஆர். பி. எம் இல் அதிகபட்சமாக 40 ஹெச்பி (29 கிலோவாட்) மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இது 1955 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 1956 மாடல் ஆண்டிற்கான 3900 ஆர். பி. எம் இல் 45 ஹெச்பி (33 கிலோவாட்) ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையில் ஓரளவு அதிகரிப்பு இருந்தது, மேலும் சுருக்க விகிதம் 6.5:1 முதல் 6.9:1 வரை உயர்த்தப்பட்டது. 1950 களில் மேற்கு ஐரோப்பா முழுவதும் குறைந்தபட்ச எரிபொருள் ஆக்டேன்கள் படிப்படியாக உயர்த்தப்பட்டனஃ உற்பத்தியாளர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் ஒலிம்பியா ரெக்கார்டுக்கான "சாதாரண" தர எரிபொருளை தொடர்ந்து குறிப்பிடுகிறார். பெயர் கார் "ஒலிம்பியா" என்ற பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, முதலில் 1936 ஒலிம்பிக் போட்டிகளை எதிர்பார்த்து முந்தைய மாடலுக்கு 1935 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒலிம்பியா ஓபலுக்கு ஒரு வரையறுக்கும் மாதிரியாக இருந்தது, இது அப்போதைய புரட்சிகர மோனோகாக் உடல் கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் தேசிய பொருளாதாரம் இறுதியாக நீடித்த உயர்வில் இருப்பதாகக் காணப்பட்ட நேரத்தில் பெரும் எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் நோக்கம் கொண்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில் விளையாட்டு வெற்றியின் கருப்பொருளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட "ரெக்கார்ட்" என்ற பெயரைச் சேர்ப்பது, மாதிரியின் சந்தை செயல்திறனை நியாயப்படுத்தும் நம்பிக்கையின் உணர்வை பிரதிபலித்தது. ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் மார்ச் 1953 இல் ஒரு புதிய தாராளமாக விகிதாசார உடல் மற்றும் ஒரு பழைய 1,488 சிசி இயந்திரத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சிறந்த விற்பனையாளர், இதுவரை, இரண்டு கதவுகள் கொண்ட வரவேற்பறை. ஆகஸ்ட் 1953 முதல் ஓபல் ஒரு 2-கதவு கேப்ரியோலெட்டையும் ("கேப்ரியோ-லிமோய்சைன்") வழங்கியது, இது ஒரு கூடுதல் டிஎம் 300 மட்டுமே செலவாக இருந்தபோதிலும், மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் முதல் ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் கார்வான் என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட 3 கதவுகள் கொண்ட தோட்டமும் கிடைத்தது. இதன் விளைவாக பதினொரு எழுத்துக்கள் கொண்ட பெயர் சந்தையில் எந்த தடையாகவும் இருக்கவில்லை, ஏனெனில் "கேரவன்" என்ற பெயர் அடுத்தடுத்த ஓபல் எஸ்டேட் மாடல்களில் தோன்றும். டெட்ராய்டில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தயாரித்த வடிவமைப்புகளுக்கு ஸ்டைலிங் உற்சாகமாகவும், மன்னிக்கப்படாத அஞ்சலியாகவும் இருந்தது, குறிப்பாக ஒரு சுறாவின் வாயை (டெர் "ஹைஃபிஷ்மால்-குயெல்ஹெர்கிரில்") வர்ணனையாளர்களுக்கு நினைவூட்டும் வகையில் திறந்த வாய் கொண்ட முன் கிரில் இருந்தது. காரின் உடலின் நிறத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் அனைத்து கார்களும் அவற்றின் நிலையான எஃகு சக்கரங்களுடன் கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டதால் சில வாடிக்கையாளர்கள் எரிச்சலடைந்திருக்கலாம், இருப்பினும் சந்தைக்குப் பிந்தைய சக்கர டிரிம்களின் விற்பனையாளர்கள் காரின் சக்கரங்களை வர்ணம் பூசுவதற்கான ஓபலின் செலவுக் குறைப்பு அணுகுமுறையால் மகிழ்ச்சியடைந்தனர் என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஜெர்மனியில் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட விலை 2-கதவு "லிமோசின்" (செடான்) க்கு டிஎம் 6,410 ஆகவும், "கேப்ரியோ-லிமோசின்" மற்றும் "கேரவன்" (எஸ்டேட்) க்கு டிஎம் 6,710 ஆகவும் இருந்தது. ஜூலை 1954க்குள் ஓபல் 113,966 "லிமோசின்" (செடான்) அல்லது "கேப்ரியோ-லிமோசின்" ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட்ஸ் மற்றும் 15,804 "கேரவன்" (எஸ்டேட்) பதிப்புகள் மற்றும் 6,258 ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் பேனல் வேன்களை தயாரித்தது. முதல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்டின் உற்பத்தி ஜூலை 1954 இல் முடிவடைந்தது மற்றும் 1954 கோடையின் பிற்பகுதியில் லேசான ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட 1955 கார் வழங்கப்பட்டது. 1, 488 சிசி என்ஜினின் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட சக்தி வெளியீடு 40 ஹெச்பி (29 கிலோவாட்) இல் மாறாமல் இருந்தது, சுருக்க விகிதம் 6.3:1 முதல் 6.5:1 வரை சற்று அதிகரித்த போதிலும். பின்புற ஜன்னல் அளவு வளர்ந்தது மற்றும் முன் கிரில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இதுவரை "திறந்த வாய்" கிரில் முழுவதும் ஒரு தடிமனான கிடைமட்ட பட்டியைச் சேர்ப்பதன் மூலம். இந்த புதிய அலங்காரம் 1956 மாடலுக்கு, பச்சை நிறத்தில் இருக்கும்போது, "குர்கென்ராஸ்பெல்" ("வெள்ளரிக்காய் துருவல்") என்ற சவுபிரிக்வெட்டைப் பெற்றது. ஒரு புதிய அடிப்படை மாடல் டிஎம் 5,850 இல் வழங்கப்பட்டது, இது சந்தையில் முன்னணி வோக்ஸ்வாகனை விட டிஎம் 1,000 ஐ விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. ஓபலின் புதிய நுழைவு நிலை குடும்ப காரும் ஒரு குறைக்கப்பட்ட பெயரைப் பெற்றது, ஓபல் ஒலிம்பியா என்று வெறுமனே பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வரம்பில் உள்ள மற்ற மாடல்கள் ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் பெயருடன் தொடர்ந்தன. 1955 மாடல் ஆண்டில் லைட் பேனல் வேன் பதிப்பும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1956 மாடல், ஓவர்-ரைடர்கள் காணாமல் போன எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பம்பர்களைக் கொண்டிருந்தது. இதுவரை "திறந்த வாய்" கிரில் இப்போது நெருக்கமாக நிரம்பிய மெல்லிய செங்குத்து கம்பிகளால் நிரப்பப்பட்டது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் மற்ற ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களும் பின்பற்றிய போக்கைத் தொடர்ந்து மேலும் விலைக் குறைப்புகள் ஏற்பட்டன, மேலும் 1956 மாடலின் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட ஜெர்மன் சந்தை விலை 5,410 முதல் 6,560 மதிப்பெண்கள் வரை இருந்தது. பழைய 1,488 சிசி என்ஜினும் சுருக்க விகிதத்தில் மேலும் அதிகரிப்புடன் மேம்படுத்தப்பட்டது, இப்போது 6.9:1 ஆக உள்ளது, மேலும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட அதிகபட்ச சக்தி 45 ஹெச்பி (33 கிலோவாட்) ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. மற்ற விஷயங்களில் பழைய இயந்திரம் மிகக் குறைவாகவே மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 1956 இல் 2-கதவு கேப்ரியோலெட் பதிப்பு திரும்பப் பெறப்பட்டது. அது சரியாக விற்கப்படவில்லைஃ தப்பிப்பிழைத்த சிலர் அரை நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு ஆர்வலர்கள் மற்றும் சேகரிப்பாளர்களால் மிகவும் மதிப்புமிக்கவர்கள். 1956/57 1957 மாடல் ஜூலை 1956 இல் தோன்றியது. கிரில் மீண்டும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, கூரை சற்று தட்டையானது மற்றும் வெளிப்புறம் இன்னும் அதிக குரோம் அலங்காரத்தைப் பெற்றது. நிறுவனம் முன்பு தங்கள் வருடாந்திர மேம்பாடுகளைச் செய்யும்போது குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர மாற்றங்களைத் தவிர்த்திருந்தாலும், அவர்கள் இப்போது அனைத்து ஒத்திசைவு கியர்பாக்ஸையும் அறிமுகப்படுத்தினர். ஜெர்மன் சந்தையில் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட விலைகள் இப்போது டிஎம் 5,510 முதல் 6,560 வரை இருந்தன. ஒப்பிடுகையில், 1957 ஆம் ஆண்டு தான் ஃபோக்ஸ்வேகன் இறுதியாக தங்கள் நுழைவு நிலை பீட்டில் விலையை டிஎம் 4,000 க்குக் கீழே குறைக்க முடிந்தது. ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் ஆகஸ்ட் 1957 இல் புதிய, பெரிய மற்றும் மிகவும் ஆடம்பரமான பாணியிலான ரெக்கார்ட் பி 1 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது முதல் முறையாக நான்கு கதவுகளுடன் வழங்கப்படும். இருப்பினும், 1937 ஓபல் ஒலிம்பியா இயந்திரம் 1965 வரை நுழைவு நிலை ஓபல் ரெக்கார்ட் மாடல்களுக்கு தொடர்ந்து சக்தி அளிக்கும். 1953 மற்றும் 1957 க்கு இடையிலான நான்கு ஆண்டு காலகட்டத்தில், ஓபல் 582,924 ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட்ஸ் உற்பத்தியைப் பதிவு செய்தது, 1957 இல் இந்த விகிதம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. இது இன்னும் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலின் பாதி விலையில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது மீண்டும் மீண்டும் ஜெர்மனியின் இரண்டாவது சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்தது, மேலும் ஜெர்மனியிலும் முக்கிய ஐரோப்பிய ஏற்றுமதி சந்தைகளிலும் ஃபோர்டில் இருந்து போட்டியாளர்களின் வாகனங்களை விற்றுத் தள்ளும் ஓபலின் நீண்ட வரிசையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. 1952 முதல் 1958 வரையிலான ஆறு ஆண்டுகளில், ஃபோர்டு 564,863 டவுனஸ் 12 எம் மற்றும் 15 எம் உற்பத்தியைப் பதிவு செய்தது, இது மிடில்வெயிட் ஓபலுடன் பல வழிகளில் ஒப்பிடத்தக்கது, இருப்பினும் விலை மற்றும் (குறைந்தபட்சம் 12 எம் பதிப்பின் விஷயத்தில்) சக்தியின் அடிப்படையில் அரை வகுப்பு குறைந்தது. தொழில்நுட்பத் தரவுகளையும் பார்க்கவும் ஓபல் ரெக்கார்ட் ஆதாரங்கள் "தானியங்கி மற்றும் மோட்டோராட்-வெல்ட்", டச்சர் ஸ்போர்ட்ட்வெர்லாக் கர்ட் ஸ்டூஃப், கோல்ன், ஹெஃப்ட் 6/1953 ஆர்தர் வெஸ்ட்ரப்ஃ மைன் எர்ஃபாஹ்ருங்கன் மிட் டெம் ஓபல்-ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் 58 (= மைன் எர்ஃபாஹ்ருங்கன் மிட் டெம்., பேண்ட் 8). பீல்ஃபெல்ட்ஃ டெலியஸ், கிளாசிங் & கோ. 1958,47 சீடன். வெளிப்புற இணைப்புகள் வெய்டெரே இன்ஃபோஸ் பெய் டெர் ஆல்ட் ஓபல் ஐஜி ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் செடான்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்கள் ரியர்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் 1953 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்