Voss Line
வோஸ் லைன் (வோஸ் லைன்) என்பது நோர்வேயின் வெஸ்ட்லேண்டில் பெர்கனில் இருந்து வோஸ் வரை செல்லும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இது 1883 ஜூலை 11 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1909 நவம்பர் 27 அன்று பெர்கன் கோடு என ஒஸ்லோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இது குறுகிய பாதையாக கட்டப்பட்டது, ஆனால் பெர்கன் கோடு இணைப்புடன் மாற்றப்பட்டது. இது 1954 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது, 1963 இல் உல்ரிகென் சுரங்கப்பாதையால் சுருக்கப்பட்டது. பெர்கன் பாதையில் நீண்ட தூர பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களை எடுத்துச் செல்வதைத் தவிர, இது பெர்கன் பயணிகள் ரயிலின் முக்கிய பகுதியாகும். ஆர்னாவிலிருந்து பெர்கன் வரையிலான பழைய வோஸ் பாதை ஒரு பாரம்பரிய ரயில்வேயாக மாறியுள்ளது. நோர்வேயின் இரண்டு பெரிய நகரங்களுக்கு இடையில் ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட யோசனை 1871 ஆகஸ்ட் 24 அன்று வோஸ் வன மேற்பார்வையாளர் ஹான்ஸ் க்ளோர்சன் என்பவரால் பெர்கென்ஸ்போஸ்டன் செய்தித்தாளில் தொடங்கப்பட்டது. கிரோடெரன் பாதையுடன் இணைக்க வோஸ் மற்றும் ஹாலிங்டால் வழியாக ரயில்வேயைக் கட்ட அவர் பரிந்துரைத்தார். 1866 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஜெரென் கோடு பற்றிய யோசனையைத் தொடங்கினார். பெர்கன் லைன் தொடங்கப்பட்ட சில நாட்களில் நகர சபை ஆதரவைப் பெற்றது. 1872 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே இயக்குனர் கார்ல் ஆபிரகாம் பிஹ்ல் மற்றும் இரண்டு பொறியாளர்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதையைப் பார்க்க ஒரு கணக்கெடுப்பு சுற்றுப்பயணத்திற்குச் சென்றனர். அந்த நேரத்தில் ரயில்வேக்கான முன்மொழிவுகள் உள்ளூர் முன்முயற்சிகளிலிருந்து வந்தன, மேலும் உள்ளூர் நகராட்சிகளும் தனியார் முதலீட்டாளர்களும் முதலீடுகளில் சுமார் 20 சதவீதத்தை செலுத்துவார்கள், மீதமுள்ளவை பெரும்பாலும் வெளிநாட்டு கடன் மூலம் மாநில அரசு செலுத்தும். அரசியல் செயல்முறைகள் 20 அக்டோபர் 1871 அன்று இரண்டு பொறியாளர்கள் பெர்கனில் இருந்து வோஸ் வரை இரண்டு சாத்தியமான பாதைகளை கடந்து சென்றனர்; ஃபானா, ஓஸ் மற்றும் ஹார்டங்கர்ஃப்ஜோர்ட் வழியாக; மற்றும் டேல் மற்றும் சோர்ஃப்ஜோர்ட் வழியாக. குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதியை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், பிந்தையது கட்டுவதற்கு மலிவானதாக இருக்கும், மேலும் குறைந்த உயரத்தைக் கொண்டிருக்கும். 25 ஜனவரி 1872 அன்று ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட ஆணையுடன் ஒரு ரயில்வே குழு உருவாக்கப்பட்டது, இது டிசம்பர் 20 அன்று அதிகரிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில் பெர்கன் கோட்டிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கலாமா என்பது குறித்து தொழிலாளர் அமைச்சகத்திற்கும் பிஹ்லுக்கும் இடையே ஒரு சர்ச்சை இருந்தது, ஆனால் ஜூலை 1872 இல் பிஹ்ல் மற்றும் இரண்டு பொறியாளர்களால் நேரில் ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் அவர்களின் அறிக்கை நேர்மறையாக இருந்தது. அதே நேரத்தில் அவர் வால்ட்ரெஸ் முதல் லேர்டல் வரை ஒரு கிளை வரிசையின் யோசனையைத் தொடங்கினார். 1873 வாக்கில் வோஸிற்கான வலது வழி குறித்து உடன்பாடு எட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒஸ்லோவை நோக்கி அல்ல. 13 ஜனவரி 1874 அன்று பெர்கன் நகர சபை வோஸ் லைனுக்கான பங்குகளை வெளியிடத் தொடங்கியது, மேலும் 400,000 நோர்வே ஸ்பெசிடெலர் (NOK 16 மில்லியன்) வெளியிடப்பட்டது. 1873 நாடாளுமன்றத் தேர்தலில் ரயில்வே ஆதரவாளரான பீட்டர் ஜெப்சென் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், அடுத்த சில ஆண்டுகளை ரயில்வேயைக் கடுமையாகப் பாதுகாத்தார். 1874ஆம் ஆண்டு கூட்டத்தொடரில் புதிய ரயில்வே திட்டங்களுக்கு நாடாளுமன்றம் ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக அனைத்து ரயில்வே கட்டுமானங்களுக்கும் ஒரு முழுமையான திட்டத்தை உருவாக்கி, ஒரு குழுவால் முன்மொழியப்பட்டது. 20 மார்ச் 1875 அன்று அறிக்கை தொடங்கப்பட்டபோது, வோஸ் லைன் சேர்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அது 1 சதவீதத்திற்கு மேல் அதிக லாபத்தை காட்ட முடியவில்லை. 1875 ஆம் ஆண்டு அமர்வின் போது, உள்ளூர் முதலீட்டாளர்களுக்கு மூலதனம் இல்லாததால், வோஸ் லைனுக்கு பெரும்பான்மை இல்லை. முதலீட்டு செலவுகள் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டதாக குழுவின் தலைவரான ஜோஹன் ஜோர்கன் ஸ்வார்ட்ஸ் கூறிய கூற்றின் அடிப்படையில் இது இருந்தது. இதை பெர்கனைச் சேர்ந்த கட்டுமான நிறுவனமான நில்ஸ் ஹென்ரிக் புரூன் எதிர்த்தார், அவர் அனைத்து சுரங்கப்பாதைகளையும் பட்ஜெட் செய்யப்பட்ட தொகையை விட குறைவாக கட்ட தயாராக இருந்தார். புரூன் இறந்தால் அவருக்கு தனிப்பட்ட உத்தரவாதமாக செயல்பட ஜெப்சென் தயாராக இருந்தபோது, பாராளுமன்றத்தில் பெரும்பான்மை மாறியது. ஜூன் 9,1875 அன்று பாராளுமன்றம் 61 க்கு 42 வாக்களித்தது. கட்டுமானம் இந்த பாதை குறுகிய பாதைக்கு கட்டப்பட்டது,. கட்டுமானம் டிசம்பர் 1875 இல் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் மிகப்பெரிய பகுதி மார்ச் 1876 இல் தொடங்கியது. குளிர்காலத்தில் பொறியாளர்கள் திட்டங்களில் இறுதி மாற்றங்களைச் செய்திருந்தனர். எந்த நேரத்திலும் குறைந்தது 800 ஆண்கள் கட்டுமானத்தில் பணிபுரிந்தனர், உச்சத்தில் 1,800 ஆண்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். அவர்கள் ஒரு நாளைக்கு 12 மணி நேரம் வேலை செய்தனர், இதற்காக அவர்கள் 2.55 நோ. கே. தினசரி ஊதியம் பெற்றனர், இது நாட்டின் கடற்படைகளுக்கு மிக உயர்ந்த ஊதியமாகும். பெருமளவில் ஸ்வீடனில் இருந்து தொழிலாளர்கள் வந்தனர், அவர்கள் இப்போதுதான் நோர்வே/வானெர்ன் கோட்டை முடித்திருந்தனர் மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக அதிகப்படியான திறமையான தொழிலாளர்களைக் கொண்டிருந்தனர். உழைப்பின் இந்த இறக்குமதி உள்ளூர் பொருளாதாரத்தில் பணத்தை செலுத்தும் விளைவைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பல உணவகங்கள் இந்த பாதையில் கட்டப்பட்டன. சில விபத்துக்களும் தொழிலாளர்களிடையே பல மரணங்களும் நிகழ்ந்தன. கட்டுமானம் 1882 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் சில சோதனை சேவைகள் தொடங்கின, இருப்பினும் 1883 வசந்த காலம் வரை திட்டமிடப்படவில்லை. 1883 ஜூலை 11 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. பல கடற்படைகள் இந்த பாதைக்கு அருகில் குடியேறின, மேலும் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக நோர்வே மாநில ரயில்வேயில் பணியாற்றத் தொடங்கின. இணைவு நவம்பர் 27,1909 அன்று பெர்கன் கோடு வோஸ் முதல் ஹோனெஃபோஸ் வரை திறக்கப்பட்டது, மேலும் வோஸ் கோடு அதன் சுயாதீனமான அந்தஸ்தை இழந்தது. பெர்கன் லைன் நிலையான பாதைக்கு கட்டப்பட்டது, எனவே பெர்கனில் இருந்து வோஸ் வரையிலான பாதையை பெர்கன் லைன் திறப்பதற்காக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. நெஸ்ட்டனுக்கு ஒரு நாளைக்கு 36 புறப்பாடுகள், கார்னஸுக்கு ஆறு மற்றும் வோஸுக்கு நான்கு புறப்பாடுகளுடன், இந்த பாதையில் தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து காரணமாக இது குறிப்பாக சவாலானது. தயாரிப்பில் ஒரு சில வளைவுகள் நேராக்கப்பட வேண்டும், சுரங்கப்பாதைகள் அகலப்படுத்தப்பட்டு பாலங்கள் வலுப்படுத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1904 இரவு அனைத்து தடங்களும் மாற்றப்பட்டன, காலையில் ரயில்கள் வோஸுக்கு நிலையான பாதையில் இயக்க முடியும். வெள்ளை சமவெளிகளில் உள்ள வெள்ளை நிலக்கரி நோர்வே ஏராளமான நீர் மின்சாரத்தைக் கொண்ட ஒரு நாடாகும், மேலும் என். எஸ். பி இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நிலக்கரியால் பெரும் அளவு பணத்தை எரித்ததைக் கண்டது. இந்த பாதையை மின்மயமாக்குவதற்கான திட்டங்கள் ரயில்வேயைப் போலவே பழமையானவை, மேலும் 1912 ஆம் ஆண்டில் நெஸ்ட்டனில் இருந்து பெர்கன் வரையிலான பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டு இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது, 1908 ஆம் ஆண்டில் தாம்ஷாவ்ன் பாதை மின்சார இழுவை மூலம் திறக்கப்பட்டது. 1930 களில் ஹார்டேங்கர் லைன் மற்றும் ஃப்ளேம் லைன் திட்டமிடப்பட்டபோது மீண்டும் பரிந்துரை எழுந்தது, மேலும் இரண்டு கிளை கோடுகளும் மின்சார இழுவை மூலம் கட்டப்பட்டன, ஆனால் பிரதான பாதை அல்ல. எண்ணெய் அல்லது நிலக்கரி தூசியில் இயங்கும் என்ஜின்களுக்கு மாற்ற முன்மொழியப்பட்ட எதிர் பரிந்துரைகள் எழுப்பப்பட்டன. 1939 ஆம் ஆண்டில் தேசிய மின்மயமாக்கலுக்கான திட்டம் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் வோஸ் லைன் முன்னுரிமையாக இருந்தது. ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் வெடிப்பு திட்டங்களை பின்னுக்குத் தள்ளியது, 1950கள் வரை அத்தகைய முதலீடுகளை மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை. மின்சார இழுவை 2 ஜூலை 1954 அன்று பயன்பாட்டிற்கு வந்தது. முதல் மலையின் வழியாக பெர்கனில் இருந்து தக்வாம் வரை முதல் மலை மிகவும் வட்டமான பாதையில் சென்றது, மேலும் உல்ரிகென் சுரங்கப்பாதை (), அர்னானிபா சுரங்கப்பாதை () மற்றும் டியூனஸ்ட்வீட் சுரங்கப்பாதை () ஆகியவற்றின் கட்டுமானத்தால் பாதையை குறைக்க முடியும் என்பது தெளிவாக இருந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில் தொழிலதிபர் ஃபிரிட்ஸ் ரீபரின் தனியார் நிதியுதவியின் அடிப்படையில் இந்த யோசனை பாராளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் 1959 இல் தொடங்கியது, சுரங்கப்பாதைகள் 1963 இல் முடிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் தடங்கள் 29 மே 1964 அன்று முதல் ரயில் சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைந்தபோது போடப்பட்டன. பயணிகள் ரயில் என். எஸ். பி பெர்கனில் இருந்து ஒரு பயணிகள் ரயில் சேவையை இயக்குகிறது, ஆர்னாவுக்கு இரண்டு மணி நேர புறப்பாடு மற்றும் வோஸுக்கு 14 தினசரி புறப்பாடு, இதில் ஆறு வரை மிர்தாலுக்கு தொடர்கிறது. ரோலிங் ஸ்டாக் என்பது கிளாஸ் 69 பல அலகுகள் ஆகும். ஆர்னாவுக்கான முதல் பகுதி பெர்கனில் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் உல்ரிகென் மலைகள் வழியாக ரயில் பாதை வாகனம் ஓட்டுவதை விட கணிசமாக வேகமாக உள்ளது. மிட்டன் முதல் கார்ன்ஸ் வரையிலான பாதையின் மூடிய பகுதிகளின் பாரம்பரிய பகுதிகள் பாரம்பரிய ரயில்வேயாக மாற்றப்பட்டுள்ளன-பழைய வோஸ் லைன்-இது கோடையில் நோர்வே ரயில்வே கிளப்பால் நீராவி ரயில்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஃப்ளேம் லைன் கிளை ஒரு சுற்றுலா பாதையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த இரயில் பாதை கண்கவர் இயற்கைக்காட்சி மற்றும் மிர்தாலில் இருந்து ஃப்ளேம் செல்லும் பாதையில் 5,5 சதவீதம் செங்குத்தான இறக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது என். எஸ். பி ஆல் இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஃப்ளேம் உட்விக்கிளிங் மூலம் சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது. எல் 17 என்ஜின்கள் பி 3 வண்டிகளை இழுத்துச் செல்கின்றன, அனைத்தும் பச்சை நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளன. மேலும் காண்க நோர்வேயில் குறுகிய பாதை ரயில்வே குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் நோர்வேயில் பெர்கன் பாதை ரயில்வே கோடுகள் 1883 இல் திறக்கப்பட்ட வெஸ்ட்லேண்ட் ரயில் பாதைகளில் நோர்வேயில் 3 அடி 6 நோர்வேயில் நிலையான பாதை ரயில்வேயில் பாதை ரயில்வே