Central Midland Railway
சென்ட்ரல் மிட்லாண்ட் ரயில்வே, மினசோட்டாவின் லேக்வில்லின் முற்போக்கு ரயில் இணைப்பின் ஒரு பிரிவு, அமெரிக்க மாநிலமான மிசோரியில் ஒரு குறுகிய பாதை இரயில் பாதையாகும், இது சிகாகோ, ராக் தீவு மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதையின் முன்னாள் செயின்ட் லூயிஸ் துணைப்பிரிவின் குத்தகைக்கு கீழ் இயங்குகிறது. செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து மிச ou ரியின் கன்சாஸ் நகரம் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட 298 மைல் (480 கி. மீ) ராக் தீவு பாதையின் கிழக்கே 60 மைல் (97 கி. மீ) தூரத்தை சி. எம். ஆர் இயக்கியது. இந்த வழித்தடத்தின் சிஎம்ஆர் செயல்பாடு யூனியன் பசிபிக் ரயில்வே மற்றும் ஏ & கே ரயில்வே மெட்டீரியல்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் இரண்டு தனித்தனி குத்தகைகளின் கீழ், முறையே, ஓவர்லேண்ட், மிசோரியிலிருந்து-செயின்ட் லூயிஸின் புறநகர்ப் பகுதி, யூனியன், மிசோரிக்கு மேற்கே ஒரு இடத்திற்கு செய்யப்பட்டது. சிஎம்ஆரின் முதல் குத்தகைப் பிரிவு யூனியன் பசிபிக்கின் "லேக்லேண்ட் துணைப்பிரிவு" ஆகும், இது ஓவர்லேண்டில் பேஜ் அவென்யூ மற்றும் ஐ-170 குறுக்குவெட்டுக்கு அருகிலுள்ள "ராக் தீவு சந்திப்பிலிருந்து" மிஸௌரியின் மேரிலாந்து ஹைட்ஸில் உள்ள க்ரீவ் கோயூர் ஏரியின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு இடம் வரை நீண்டுள்ளது, இது "விகஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது குத்தகைப் பிரிவு ஏ & கே ரயில்வே மெட்டீரியல்களுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் விகஸிலிருந்து பியூஃபோர்ட், மிசோரிக்கு சற்று கிழக்கே நீண்டுள்ளது, செயலில் உள்ள சேவை யூனியனில் முடிவடைகிறது. மத்திய மிட்லாண்ட் சிகாகோ, ராக் தீவு மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதையின் (சிஆர்ஐபி) முன்னாள் 18 மற்றும் 19 வது உட்பிரிவுகளின் பாதைகளால் ஆனது. இந்த பாதை 1904 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் வடக்கு ஓசர்க் மலைகளின் குறுக்கே செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து கன்சாஸ் சிட்டி, மிசோரி வரை வெட்டப்பட்டது. முழு பாதையும் 298 மைல் (480 கி. மீ) நீளமாக இருந்தது, மேலும் பல பெரிய பாலங்கள் மற்றும் நான்கு சுரங்கப்பாதைகள் இருந்தன. மார்ச் 31,1980 அன்று, ராக் தீவு அதன் திவால்நிலை நிபந்தனையாக அனைத்து செயல்பாடுகளையும் நிறுத்தியது, மேலும் இந்த பாதை கன்சாஸ் சிட்டி டெர்மினல் ரயில்வேயின் கைகளில் ஒப்படைக்கப்பட்டது. விரைவில், கன்சாஸ் சிட்டி முதல் டுகும்காரி, நியூ மெக்ஸிகோ, "கோல்டன் ஸ்டேட் ரூட்" முதல் செயின்ட் லூயிஸ் தென்மேற்கு ரயில்வே (எஸ். எஸ். டபிள்யூ) வரை ஒரு தொகுப்பு ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை விற்கப்பட்டது. எஸ். எஸ். டபிள்யூ முதலில் அதன் கொள்முதல் ஒரு பகுதியாக மிசோரி முழுவதும் ராக் தீவை மறுவாழ்வு செய்ய திட்டமிட்டிருந்தது. இருப்பினும், அதன் முந்தைய உரிமையாளரால் பல ஆண்டுகளாக ஒத்திவைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு காரணமாக, இந்த வரிசையை நவீன வகுப்பு 1 பிரதான வரிசை தரங்களுக்கு கொண்டு வருவது எஸ். எஸ். டபிள்யூ ஆல் பொருளாதார ரீதியாக கருதப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, மிசௌரி பசிபிக் இரயில் பாதையின் (இப்போது யூனியன் பசிபிக்) செயின்ட் லூயிஸ் முதல் கன்சாஸ் சிட்டி பிரதான பாதைக்கு இணையாக அதன் ரயில்களை இயக்குவதற்கான பாதை உரிமைகளை நிறுவனம் பெற்றது. 1980 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையை கையகப்படுத்தியதிலிருந்து எஸ். எஸ். டபிள்யூ ஒருபோதும் மிசோரி முழுவதும் ஒரு ரயில் மூலம் ஓடவில்லை, மேலும் ஓவர்லேண்ட், மிசோரி முதல் ஓவன்ஸ்வில்லே, மிசோரி வரை தொலைதூர கிழக்கு பகுதியை உள்ளூர் ரயில் சேவைக்கு மட்டுமே திறந்து வைத்தது. 1993 வெள்ளத்திற்குப் பிறகு, கன்சாஸ் நகரத்திற்கு செல்லும் பாதையை மீண்டும் திறப்பது எஸ். எஸ். டபிள்யூ சுருக்கமாக ஆராய்ந்த ஒரு சாத்தியமாக இருந்தது, ஆனால் பாதையின் சீரழிந்த நிலை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பைக் கருத்தில் கொண்டு விரைவாக முடிவு செய்யப்பட்டது, இதில் அசல் ஆன்லைன் வாடிக்கையாளர்கள் பலர் டெலிவரிகளுக்காக மூடப்பட்டனர், நகர்த்தப்பட்டனர் அல்லது அரை டிரக்காக மாற்றப்பட்டனர். 1993 முதல் 1995 வரை, ஓவன்ஸ்வில்லே மற்றும் யூனியன் இடையேயான ஆன்லைன் போக்குவரத்து கணிசமாகக் குறைந்தது, டிசம்பர் 1995 வாக்கில், எஸ். எஸ். டபிள்யூ ரயில் சேவையை மேலும் கிழக்கே யூனியன் வரை குறைத்தது. பின்னர் எஸ். எஸ். டபிள்யூ விரைவாக இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனில் (இப்போது மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியம்) யூனியனுக்கு மேற்கே உள்ள பாதையை கைவிடுமாறு கோரிக்கை விடுத்தது. இருப்பினும், "சேவ் தி ராக் ஐலேண்ட் கமிட்டி" (அல்லது "STRICT") தாக்கல் செய்த வழக்கின் விளைவாக விண்ணப்பம் மறுக்கப்பட்டது, மேலும் தண்டவாளங்கள் அப்படியே இருந்தன. 1996 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையின் துணை நிறுவனமான எஸ். எஸ். டபிள்யூ, அதிகாரப்பூர்வமாக யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதையில் இணைந்தது. செயின்ட் லூயிஸ் முதல் கன்சாஸ் சிட்டி வரியும் இப்போது முற்றிலும் யூனியன் பசிபிக் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் தக்கவைக்கப்பட்டது. உ. பி. யின் இணையான முன்னாள் மிஸோரி பசிபிக் செயின்ட் லூயிஸ் முதல் கன்சாஸ் சிட்டி பிரதான பாதையில் பாதையின் போட்டித் தாக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காக, ராக் தீவின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு முனைகளின் உரிமையை உ. பி தக்க வைத்துக் கொண்டது; குறிப்பாக, மிஸௌரியின் ஓவர்லேண்டில் உள்ள "ராக் தீவு சந்திப்பு" முதல், கிழக்கில் செயின்ட் லூயிஸ் கவுண்டியில் உள்ள "விகஸ்" வரை, மற்றும் மேற்கில் பிளசன்ட் ஹில் மற்றும் கன்சாஸ் நகரத்திற்கு இடையில். யு. பி. பின்னர் மீதமுள்ள பாதையை அமெரெனுக்கு விற்றது, இது "மிசோரி சென்ட்ரல்" என்று அழைக்கப்படும் அதன் இரயில் பாதைக்கு ஒரு துணை நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. யூனியன் பசிபிக் அதன் கிழக்கு 9 மைல் (14 கிமீ) செயல்பாட்டை குத்தகைக்கு எடுத்தது, இது "லேக்லேண்ட் துணைப்பிரிவு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஓவர்லேண்டில் இருந்து விகஸ் வரை சி. எம். ஆருக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. மேற்கில் உள்ள விகஸ் முதல் யூனியன் வரை, ஏ & கே ரயில்வே மெட்டீரியல்ஸ் (அமெரெனிடமிருந்து பாதையை வாங்கியவர் (ஆனால் வலது வழி அல்ல)), அமெரெனின் மிசோரி சென்ட்ரல் துணை நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டை சி. எம். ஆருக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தார். யூனியன் தேவைக்கேற்ப ரயில் சேவையைப் பெறுகிறது. பியூஃபோர்ட் மேற்கில் இருந்து லீட்ஸ் ஜே. சி. டி வரை. கன்சாஸ் நகரில், தண்டவாளங்கள் முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டுள்ளன. 2019 ஆம் ஆண்டில் அமெரென் நன்கொடை அளித்தார், மேலும் மிசோரி மாநிலம் இதை ராக் தீவு மாநில பூங்கா ரயில் பாதையாக பயன்படுத்த ஒப்புக்கொண்டது. மார்ச் 1,2022 அன்று சிஎம்ஆர் அதிகாரப்பூர்வமாக செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது மற்றும் ஜாகுவார் டிரான்ஸ்போர்ட் ஹோல்டிங்ஸ், எல்எல்சியின் துணை நிறுவனமான மிசௌரி ஈஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் வாரிசாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. இன்று புரோகிரசிவ் ரெயில் இந்த பாதையை அமெரென் அல்லது ஏ & கே ஆகிய இருவரிடமிருந்தும் வாங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்ததால், இந்த பாதை 2021 நவம்பரில் ஜாகுவார் டிரான்ஸ்போர்ட் ஹோல்டிங்ஸ், எல். எல். சி. க்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் இது "மிசோரி ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே" ஆக இயக்கப்படும். குறிப்புகள் மிசோரி இரயில் பாதைகள்