Vincent Comet
வின்சென்ட் வால் நட்சத்திரம் இங்கிலாந்தின் ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள கிரேட் நார்த் ரோட்டில் உள்ள வின்சென்ட் ஒர்க்ஸில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. இது நான்கு 499 சிசி ஒற்றை மாடல்களில் ஒன்றாகும். விளையாட்டு வால் நட்சத்திரத்துடன், வின்சென்ட் ஒரு டிடி பந்தய மாதிரியை தயாரித்தார், காமெட் ஸ்பெஷல் (விளக்குகளுடன் ஒரு டிடி மாடல்) மற்றும் நிலையான வின்சென்ட் மீட்டியோர் ஆகியவை ஒரே சுழற்சியின் பல பகுதிகளைப் பகிர்ந்து கொண்டன. இந்த மோட்டர்களுக்கான வால்வு வடிவமைப்பின் ஒரு அசாதாரண அம்சம் இரட்டை வால்வு வழிகாட்டிகள், மற்றும் வால்வு தண்டில் பக்க சக்திகளை அகற்றுவதற்கும், பந்தய நிலைமைகளின் கீழ் அதிகபட்ச வால்வு ஆயுளை உறுதி செய்வதற்கும் வழிகாட்டிகளுக்கு இடையில் தோளில் முட்கரண்டி ராக்கர் கையை இணைப்பது ஆகும். முன்மாதிரி தொடர் ஏ சுத்திகரிக்கப்பட்டு ஒரு தயாரிப்பு மாதிரி பி ஆக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு இது சி தொடரின் வளர்ச்சியாகும், இது இறுதி வின்சென்ட் 500 சிசி சிங்கிளைக் குறிக்கிறது. ஒரு தொடர் டி உண்மையில் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் தொழிற்சாலையில் ஒன்று கட்டப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் வின்சென்ட் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டதால் மற்றவை பின்னர் உதிரி பாகங்களிலிருந்து தயாரிக்க வேண்டியிருந்தது. விவரக்குறிப்புகள் 499 சிசி ஒற்றை சிலிண்டர், உயர் கேம்ஷாஃப்ட் ஓஎச்வி, காற்று குளிரூட்டப்பட்ட வின்சென்ட் இயந்திரம் ஒரு காஸ்ட்-இரும்பு லைனருடன் ஒளி அலாய் பீப்பாய் மற்றும் சிலிண்டர் தலை மற்றும் ஒரு 'முதுகெலும்பு' வகை ஒருங்கிணைந்த சட்டகம் மற்றும் எண்ணெய் தொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திரம் சட்டகத்தின் அழுத்தமான உறுப்பினராக செயல்படுகிறது, மேலும் போருக்குப் பிந்தைய இரட்டை-சிலிண்டர் மாடல்களுடன் பொதுவான பிற கூறுகள். இரட்டையர்களைப் போலல்லாமல், இது ஒரு பர்மன் பிஏபி நான்கு வேக கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தது, இது செங்குத்தான காஸ்ட் அலுமினியத்தால் பிடிக்கப்பட்டது, இது இரட்டை மாடல்களுடன் பகிர்ந்து கொண்ட முதுகெலும்பு சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில் மற்றும் இன்றுவரை மோட்டார் சைக்கிள் சகோதரத்துவத்தின் சில உறுப்பினர்கள் இது உண்மையில் விரும்பத்தக்க ரேபிட் இரட்டை-சிலிண்டர் மாதிரியின் 'பாதி' மட்டுமே என்று கிண்டல் செய்தனர், இருப்பினும் உண்மையில் இந்த விவரக்குறிப்பு அதிக செயல்திறன் கொண்ட பிளாக் ஷாடோ இரட்டை-சிலிண்டர் மாதிரியுடன் பொதுவானது, பகிர்வு சுருக்க விகிதம் (7.3:1) மற்றும் பெரிய கார்பரேட்டர். இருப்பினும், பிளாக் ஷாடோவைப் போலல்லாமல், இது மெருகூட்டப்பட்ட உட்புறங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை அல்லது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையில் கூடியிருக்கவில்லை. பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் கடுமையான பிரேம்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யும் நேரத்தில், அனைத்து வால்மீன் மாடல்களும் வின்சென்ட்டின் "ஜிர்ட்ராலிக்" ஃபோர்க்குகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் டாம்பிங் கொண்ட ஸ்ப்ரங் கான்டிலீவர் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. வின்சென்ட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் வின்சென்ட் கிரே ஃப்ளாஷ் 1940 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் 1950 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வின்சென்ட் வால்மீன் பக்கங்கள் வின்சென்ட் வால்மீன் மறுசீரமைப்பு கட்டிடம் 1930 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு 'டி' வால்மீன் வால்மீன் மோட்டார் சைக்கிள்கள்