Chandrayaan-2
சந்திரயான்-2 (சமஸ்கிருதத்தில் இருந்து, "சந்திரன்" மற்றும், "விண்கலம், வாகனம்"), சந்திரயான்-1 க்குப் பிறகு இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி அமைப்பு (ஐஎஸ்ஆர்ஓ) உருவாக்கிய இரண்டாவது சந்திர ஆய்வு பணியாகும். இது ஒரு சந்திர சுற்றுப்பாதையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முன்பு விக்ரம் லேண்டர் மற்றும் பிரக்யன் ரோவர் ஆகியவை இந்தியாவில் உருவாக்கப்பட்டன. சந்திர மேற்பரப்பு கலவையில் உள்ள மாறுபாடுகளை வரைபடமாக்கி ஆய்வு செய்வதும், அதே போல் சந்திர நீரின் இருப்பிடம் மற்றும் மிகுதியும் இதன் முக்கிய அறிவியல் நோக்கமாகும். ஆந்திரப் பிரதேசத்தில் உள்ள சதீஷ் தவான் விண்வெளி மையத்தில் உள்ள இரண்டாவது ஏவுதளத்திலிருந்து 22 ஜூலை 2019 அன்று 09:13:12 UTC மணிக்கு LVM3-M1 ராக்கெட் மூலம் விண்கலம் ஏவப்பட்டது. இந்த விண்கலம் 20 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று சந்திர சுற்றுப்பாதையை அடைந்தது மற்றும் விக்ரம் லேண்டரை தரையிறக்குவதற்கான சுற்றுப்பாதை நிலைப்படுத்தல் சூழ்ச்சிகளைத் தொடங்கியது. லேண்டரும் ரோவரும் சந்திரனின் அருகிலுள்ள பகுதியில், தென் துருவப் பகுதியில் சுமார் 70 டிகிரி தெற்கே அட்சரேகையில் 6 செப்டம்பர் 2019 அன்று தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், 6 செப்டம்பர் 2019 அன்று தரையிறங்க முயன்றபோது லேண்டர் அதன் விரும்பிய பாதையிலிருந்து விலகிச் சென்றபோது விபத்துக்குள்ளானது. இஸ்ரோவுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட தோல்வியுற்ற பகுப்பாய்வு அறிக்கையின்படி, மென்பொருள் கோளாறு காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. நவம்பர் 12,2007 அன்று, ரோஸ்கோஸ்மோஸ் மற்றும் ஐஎஸ்ஆர்ஓவின் பிரதிநிதிகள் சந்திரயான்-1 இன் பின்தொடர்தல் திட்டமான சந்திரயான்-2 இல் இரு நிறுவனங்களும் இணைந்து பணியாற்ற ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். ஆர்பிட்டர், ரோவர் மற்றும் ஜி. எஸ். எல். வி மூலம் ஏவப்படுவதற்கான முக்கிய பொறுப்பு இஸ்ரோவுக்கு இருக்கும், அதே நேரத்தில் ரோஸ்கோஸ்மோஸ் லேண்டரை வழங்க வேண்டும். 2008 செப்டம்பர் 18 அன்று பிரதமர் மன்மோகன் சிங் தலைமையில் நடைபெற்ற மத்திய அமைச்சரவைக் கூட்டத்தில் இந்திய அரசு இந்த பணிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. விண்கலத்தின் வடிவமைப்பு ஆகஸ்ட் 2009 இல் நிறைவடைந்தது, இரு நாடுகளின் விஞ்ஞானிகளும் ஒரு கூட்டு மதிப்பாய்வை நடத்தினர். சந்திரயான்-2 க்கான பேலோடை திட்டமிட்டபடி ஐஎஸ்ஆர்ஓ இறுதி செய்த போதிலும், ஜனவரி 2013 இல் இந்த பணி ஒத்திவைக்கப்பட்டது மற்றும் ரஷ்யாவால் சரியான நேரத்தில் லேண்டரை உருவாக்க முடியாததால் 2016 க்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், சந்திரயான்-2 க்கான லேண்டர் உட்பட சந்திர திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபோபோஸ்-கிரண்ட் பணி தொடர்பான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டியிருந்ததால், செவ்வாய் கிரகத்திற்கான ஃபோபோஸ்-கிரண்ட் பணி தோல்வியடைந்ததால் சந்திரயான்-2 க்கான ரஷ்ய லேண்டர் கட்டுமானத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டது. ரோஸ்கோஸ்மோஸ் முன்மொழிந்த மாற்றங்கள் லேண்டர் வெகுஜனத்தை அதிகரிப்பதை அவசியமாக்கியது, மேலும் இஸ்ரோ அதன் ரோவரின் வெகுஜனத்தைக் குறைத்து சில நம்பகத்தன்மை அபாயங்களை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி காரணங்களால் 2015 ஆம் ஆண்டின் திருத்தப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் கூட லேண்டரை வழங்க இயலாமையை ரஷ்யா மேற்கோள் காட்டியபோது, இந்தியா சந்திர பயணத்தை சுயாதீனமாக உருவாக்க முடிவு செய்தது. சந்திரயான்-2 க்கான புதிய பணி காலவரிசை மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டில் ஏவுதல் சாளரத்துடன் எழும் செவ்வாய் பயணத்திற்கான வாய்ப்புடன், பயன்படுத்தப்படாத சந்திரயான்-2 சுற்றுப்பாதை வன்பொருள் செவ்வாய் கிரக சுற்றுப்பாதை பணிக்கு பயன்படுத்த மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. சந்திரயான்-2 ஏவுதல் ஆரம்பத்தில் மார்ச் 2018 இல் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் வாகனத்தில் மேலும் சோதனைகளை நடத்துவதற்காக முதலில் ஏப்ரல் மற்றும் பின்னர் அக்டோபர் 2018 க்கு தாமதப்படுத்தப்பட்டது. 19 ஜூன் 2018 அன்று, திட்டத்தின் நான்காவது விரிவான தொழில்நுட்ப மறுஆய்வுக் கூட்டத்திற்குப் பிறகு, கட்டமைப்பு மற்றும் தரையிறங்கும் வரிசையில் பல மாற்றங்கள் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டன, இது விண்கலத்தின் மொத்த லிப்ட்-ஆஃப் வெகுஜனத்தை 3,250 கிலோவிலிருந்து 3,850 கிலோவாக உயர்த்தியது. ஆரம்பத்தில் ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட ஜிஎஸ்எல்வி எம்கே II சந்திரயான்-2 க்கான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஏவுகணை வாகனமாக இருந்தது, ஆனால் இந்த விண்கல வெகுஜன அதிகரிப்பு மற்றும் ஏவுகணை வாகன மேம்பாடு தொடர்பான சிக்கல்கள் ஏவுகணை வாகனத்தை அதிக திறன் கொண்ட எல்விஎம் 3 க்கு மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஏவுதலை தள்ளும் சோதனையின் போது என்ஜின் த்ரோட்டில் சிக்கல்கள் கண்டறியப்பட்டன, பின்னர் 2019 பிப்ரவரியில் நடந்த ஒரு சோதனையின் போது லேண்டரின் இரண்டு கால்கள் சிறிய சேதத்தை சந்தித்தன, இது ஏவுதலை மேலும் தாமதப்படுத்தியது. சந்திரயான்-2 ஏவுதல் 14 ஜூலை 2019 அன்று திட்டமிடப்பட்டது, 21:21 UTC (15 ஜூலை 2019 உள்ளூர் நேரப்படி 02:51 IST), தரையிறக்கம் 6 செப்டம்பர் 2019 அன்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக ஏவுதல் நிறுத்தப்பட்டு மறு திட்டமிடப்பட்டது. இந்த ஏவுதல் 22 ஜூலை 2019 அன்று 09:13:12 UTC (14:43:12 IST) மணிக்கு ஜிஎஸ்எல்வி எம்கே III எம் 1 இன் முதல் செயல்பாட்டு விமானத்தில் நிகழ்ந்தது. 6 செப்டம்பர் 2019 அன்று, லேண்டர் அதன் தரையிறங்கும் கட்டத்தில், உயரத்தில் தொடங்கி அதன் விரும்பிய பாதையிலிருந்து விலகி, தரையிறங்கும் உறுதிப்படுத்தல் எதிர்பார்க்கப்பட்டபோது தகவல்தொடர்புகளை இழந்தது. விபத்து ஏற்பட்டதாக ஆரம்ப அறிக்கைகள் ஐ. எஸ். ஆர். ஓ தலைவர் கே. சிவன் உறுதிப்படுத்தினார், "இது ஒரு கடினமான தரையிறக்கமாக இருந்திருக்க வேண்டும்" என்று கூறினார். மென்பொருள் கோளாறு காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாக தோல்விப் பகுப்பாய்வுக் குழு முடிவு செய்தது. ஐஎஸ்ஆர்ஓவின் முந்தைய பதிவைப் போலல்லாமல், தோல்வி பகுப்பாய்வுக் குழுவின் அறிக்கை பகிரங்கப்படுத்தப்படவில்லை. சந்திரயான்-2 ஆர்பிட்டர் 2021 அக்டோபர் 18 அன்று 14:52 UTC இல் சந்திர கண்காணிப்பு ஆர்பிட்டருடன் சாத்தியமான இணைப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக மோதலைத் தவிர்க்கும் சூழ்ச்சியை நிகழ்த்தியது. இரண்டு விண்கலங்களும் 20 அக்டோபர் 2021 அன்று சந்திர வட துருவத்தின் மீது 05:45 UTC மணிக்கு ஒருவருக்கொருவர் ஆபத்தான வகையில் நெருக்கமாக வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. குறிக்கோள்கள் சந்திரயான்-2 லேண்டரின் முதன்மை நோக்கங்கள் சந்திர மேற்பரப்பில் மென்மையான தரையிறக்கம் மற்றும் ரோபோ ரோவரை இயக்கும் திறனை விளக்குவதாகும். சுற்றுப்பாதையின் அறிவியல் குறிக்கோள்கள்ஃ சந்திர நிலப்பரப்பு, கனிமவியல், அடிப்படை மிகுதியான, சந்திர எக்ஸோஸ்பியர் மற்றும் ஹைட்ராக்சில் மற்றும் நீர் பனியின் கையொப்பங்கள் ஆகியவற்றைப் படிப்பது. தென் துருவப் பகுதியில் உள்ள நீர் பனிக்கட்டி மற்றும் மேற்பரப்பில் சந்திர ரெகோலித்தின் தடிமன் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ய. சந்திர மேற்பரப்பை வரைபடமாக்குவதற்கும், அதன் 3டி வரைபடங்களைத் தயாரிப்பதற்கும் உதவுதல் வடிவமைப்பு சந்திரயான் என்ற பெயருக்கு சமஸ்கிருதம் மற்றும் பிற இந்திய மொழிகளில் "மூன்கிராப்ட்" என்று பொருள். ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் ஸ்ரீஹரிகோட்டா தீவில் உள்ள சதீஷ் தவான் விண்வெளி மையத்திலிருந்து ஜிஎஸ்எல்வி எம்கே III எம்1 மூலம் இந்த விண்கலம் ஏவப்பட்டது. இந்த பணிக்கு ஒதுக்கப்பட்ட செலவு 9.78 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் (தோராயமாக 141 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்) ஆகும், இதில் விண்வெளி பிரிவுக்கு 6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களும், ஜிஎஸ்எல்வி எம்கே III எம்1 ஏவுதலுக்கான செலவு 3.75 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களும் அடங்கும். சந்திரயான்-2 அடுக்கு ஆரம்பத்தில் ஏவுகணை வாகனத்தால் பெரிஜீ மற்றும் அபோஜியின் பூமியின் பார்க்கிங் சுற்றுப்பாதையில் வைக்கப்பட்டது. சந்திரயான்-2 சுற்றுப்பாதை துருவ சுற்றுப்பாதையில் சந்திரனைச் சுற்றி வருகிறது. இது எட்டு அறிவியல் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் இரண்டு சந்திரயான்-1 இல் பறக்கவிடப்பட்டவற்றின் மேம்பட்ட பதிப்புகள் ஆகும். தோராயமான ஏவுதல் வெகுஜன இருந்தது. ஆர்பிட்டர் உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட கேமரா (ஓ. எச். ஆர். சி) ஆர்பிட்டரிலிருந்து லேண்டரைப் பிரிப்பதற்கு முன்பு தரையிறங்கும் தளத்தின் உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட அவதானிப்புகளை நடத்தியது. சுற்றுப்பாதையின் அமைப்பு ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு 22 ஜூன் 2015 அன்று ஐஎஸ்ஆர்ஓ செயற்கைக்கோள் மையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. பரிமாணங்கள்ஃ 3 × 5 × 2 மீ மொத்த லிப்ட்-ஆஃப் மாஸ்ஃ உந்துசக்தி நிறைஃ உலர் நிறைஃ மின் உற்பத்தி திறன்ஃ 1000 வாட் மிஷன் காலம்ஃ ~ 7.5 ஆண்டுகள், துல்லியமான ஏவுதல் மற்றும் மிஷன் மேலாண்மை காரணமாக திட்டமிடப்பட்ட 1 வருடத்திலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்டது, சந்திர சுற்றுப்பாதையில் விக்ரம் லேண்டர் மிஷன் லேண்டர் விக்ரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது () காஸ்மிக் கதிர் விஞ்ஞானி விக்ரம் சாராபாய் (1919-1971), அவர் இந்திய விண்வெளி திட்டத்தின் நிறுவனர் என்று பரவலாகக் கருதப்படுகிறார். விக்ரம் லேண்டர் சுற்றுப்பாதையிலிருந்து பிரிந்து அதன் திரவ முக்கிய இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி குறைந்த சந்திர சுற்றுப்பாதையில் இறங்கியது. அதன் அனைத்து ஆன்-போர்டு அமைப்புகளையும் சரிபார்த்த பிறகு, அது ஒரு மென்மையான தரையிறக்க முயற்சித்தது, அது ரோவரை நிலைநிறுத்தியிருக்கும், மேலும் சுமார் 14 பூமி நாட்களுக்கு அறிவியல் நடவடிக்கைகளை நிகழ்த்தியது. இந்த முயற்சியின் போது விக்ரம் தரையிறங்கியது. லேண்டர் மற்றும் ரோவரின் ஒருங்கிணைந்த நிறை தோராயமாக இருந்தது. லேண்டரின் ஆரம்ப கட்டமைப்பு ஆய்வு 2013 ஆம் ஆண்டில் அகமதாபாத்தில் உள்ள விண்வெளி பயன்பாட்டு மையத்தால் (எஸ்ஏசி) முடிக்கப்பட்டது. லேண்டரின் உந்துவிசை அமைப்பு அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டுக்கான எட்டு த்ரஸ்டர்களையும், ஐ. எஸ். ஆர். ஓவின் திரவ அபோஜீ மோட்டரிலிருந்து பெறப்பட்ட ஐந்து திரவ முக்கிய இயந்திரங்களையும் கொண்டிருந்தது. ஆரம்பத்தில், லேண்டர் வடிவமைப்பு நான்கு முக்கிய த்ரோட்டில்-செய்யக்கூடிய திரவ இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு சந்திரனைச் சுற்றி வர வேண்டிய புதிய தேவைகளைக் கையாள மையமாக பொருத்தப்பட்ட நிலையான-உந்துதல் இயந்திரம் சேர்க்கப்பட்டது. கூடுதல் இயந்திரம் மென்மையான தரையிறக்கத்தின் போது சந்திர தூசியின் மேல்நோக்கிய வரைவைத் தணிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. லேண்டரின் நான்கு த்ரோட்டில்-செய்யக்கூடிய என்ஜின்கள் 20 சதவீதம் படிகளில் 40 முதல் 100 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கும் திறன் கொண்டவை. விக்ரம் 12 டிகிரி வரை சரிவுகளில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சில தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட கேமரா, லேசர் அல்டிமீட்டர் (எல்ஏஎஸ்ஏ) லேண்டர் ஆபத்து கண்டறிதல் தவிர்ப்பு கேமரா (எல்எச்டிஏசி) லேண்டர் நிலை கண்டறிதல் கேமரா (எல்பிடிசி) லேண்டர் கிடைமட்ட வேகம் கேமரா (எல்எச்விசி), ஒரு 800 என் த்ரோட்டிலபிள் திரவ முக்கிய இயந்திரம் அணுகுமுறை த்ரஸ்டர்கள் கேஏ-பேண்ட் ரேடியோ அல்டிமீட்டர்கள் லேசர் மந்தமான குறிப்பு மற்றும் ஆக்ஸிலரோமீட்டர் தொகுப்பு (எல்ஐஆர்ஏபி) மற்றும் இந்த கூறுகளை இயக்க தேவையான மென்பொருள். லேண்டரின் பொறியியல் மாதிரிகள் அக்டோபர் 2016 இன் பிற்பகுதியில், கர்நாடகாவின் சித்ரதுர்கா மாவட்டத்தில் உள்ள சல்லகேரேயில் தரை மற்றும் வான்வழி சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. தரையிறங்கும் தளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் லேண்டரின் சென்சார்களின் திறனை மதிப்பிடுவதற்கு உதவும் வகையில் மேற்பரப்பில் சுமார் 10 பள்ளங்களை இஸ்ரோ உருவாக்கியது. பரிமாணங்கள்ஃ மொத்த லிப்ட்-ஆஃப் மாஸ்ஃ உந்துசக்தி நிறைஃ உலர் நிறைஃ மின் உற்பத்தி திறன்ஃ 650 வாட் மிஷன் காலம்ஃ ≤14 நாட்கள் (ஒரு சந்திர நாள்) பிரக்யன் ரோவர் இந்த பயணத்தின் ரோவர் பிரக்யன் என்று அழைக்கப்பட்டது) சூரிய சக்தியில் இயக்கப்பட்டிருக்கும். ரோவர் ஆறு சக்கரங்களில் நகர்ந்து, சந்திர மேற்பரப்பில் வினாடிக்கு ஒரு விகிதத்தில் பயணிக்க வேண்டும், தளத்தில் பகுப்பாய்வு செய்து தரவை லேண்டருக்கு அனுப்ப வேண்டும், இது பூமியில் உள்ள மிஷன் கண்ட்ரோலுக்கு அனுப்பியிருக்கும். வழிசெலுத்தலுக்காக, ரோவர் பின்வருவனவற்றைப் பயன்படுத்தியிருக்கும்ஃ ஸ்டீரியோஸ்கோபிக் கேமரா அடிப்படையிலான 3டி விஷன்ஃ இரண்டு 1 மெகாபிக்சல், ரோவரின் முன் மோனோக்ரோமாடிக் நேவ்கேம்கள் தரைக் கட்டுப்பாட்டுக் குழுவிற்கு சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்பின் 3டி காட்சியை வழங்குகின்றன, மேலும் நிலப்பரப்பின் டிஜிட்டல் உயர மாதிரியை உருவாக்குவதன் மூலம் பாதை திட்டமிடலுக்கு உதவுகின்றன. ஐஐடி கான்பூர் ஒளி அடிப்படையிலான வரைபட உருவாக்கம் மற்றும் ரோவருக்கான இயக்கத் திட்டமிடலுக்கான துணை அமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது. கட்டுப்பாடு மற்றும் மோட்டார் இயக்கவியல்ஃ ரோவர் ஒரு ராக்கர்-போகி சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மற்றும் ஆறு சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் சுயாதீனமான தூரிகை இல்லாத டிசி மின்சார மோட்டார்களால் இயக்கப்படுகின்றன. சக்கரங்களின் வேறுபட்ட வேகம் அல்லது சறுக்கல் திசைமாற்றி மூலம் திசைமாற்றி நிறைவேற்றப்படுகிறது. பிரக்யன் ரோவரின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட இயக்க நேரம் ஒரு சந்திர நாள் அல்லது ~ 14 பூமி நாட்கள் ஆகும், ஏனெனில் அதன் மின்னணுவியல் குளிர்ந்த சந்திர இரவைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், அதன் மின் அமைப்பு சூரிய சக்தியில் இயங்கும் தூக்கம்/விழித்தெழுந்த சுழற்சியை செயல்படுத்தியுள்ளது, இதன் விளைவாக திட்டமிட்டதை விட நீண்ட சேவை நேரம் கிடைத்திருக்கலாம். ரோவரின் இரண்டு பின்புற சக்கரங்களில் சந்திர மேற்பரப்பில் வடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட தடங்களை விட்டுச்செல்ல இந்திய மாநில சின்னம் பொறிக்கப்பட்டிருந்தது. பரிமாணங்கள்ஃ 0.9 × 0.75 × 0.85 மீ சக்திஃ 50 வாட் பயண வேகம்ஃ 1 செமீ/வினாடி பணி காலம்ஃ ~ 14 பூமி நாட்கள் (ஒரு சந்திர நாள்) அறிவியல் பேலோட் ஆர்பிட்டருக்கு எட்டு அறிவியல் கருவிகளையும், லேண்டருக்கு நான்கு மற்றும் ரோவருக்கு இரண்டு கருவிகளையும் இஸ்ரோ தேர்ந்தெடுத்தது. நாசாவும் ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனமும் (ஈஎஸ்ஏ) சுற்றுப்பாதைக்கு சில அறிவியல் கருவிகளை வழங்குவதன் மூலம் இந்த பணியில் பங்கேற்கும் என்று ஆரம்பத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டாலும், 2010 ஆம் ஆண்டில் இஸ்ரோ எடை கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக வெளிநாட்டு பேலோடுகளை இந்த பணியில் கொண்டு செல்லாது என்று தெளிவுபடுத்தியது. இருப்பினும், ஏவப்படுவதற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு ஒரு புதுப்பிப்பில், நாசாவிற்கும் இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கும் (ஐ. எஸ். ஆர். ஓ) இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, நாசாவிலிருந்து ஒரு சிறிய லேசர் ரெட்ரோ ரிஃப்ளெக்டரை லேண்டரின் பேலோடுக்கு சேர்ப்பதற்காக மேலே உள்ள செயற்கைக்கோள்களுக்கும் சந்திர மேற்பரப்பில் உள்ள மைக்ரோ ரிஃப்ளெக்டருக்கும் இடையிலான தூரத்தை அளவிட. ஆர்பிட்டரில் உள்ள ஆர்பிட்டர் பேலோட்கள் பின்வருமாறுஃ சந்திரயான்-2 லார்ஜ் ஏரியா சாஃப்ட் எக்ஸ்-ரே ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர் (கிளாஸ்) ஐ. எஸ். ஏ. சி செயற்கைக்கோள் மையத்திலிருந்து (ஐ. எஸ். ஏ. சி), இது அகமதாபாத்தில் உள்ள இயற்பியல் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்திலிருந்து (பி. ஆர். எல்) சந்திர மேற்பரப்பு சூரிய எக்ஸ்-ரே மானிட்டரின் (எக்ஸ். எஸ். எம்) அடிப்படை கலவையை தீர்மானிக்க எக்ஸ்-ரே ஃப்ளோரசன் ஸ்பெக்ட்ராவைப் பயன்படுத்துகிறது, இது முதன்மையாக சூரிய எக்ஸ்-ரே ஸ்பெக்ட்ராவையும் தீவிர அளவீடுகளையும் உள்ளீடாக வழங்குவதன் மூலம் கிளாஸ் கருவியை ஆதரிக்கிறது. கூடுதலாக, இந்த அளவீடுகள் சூரிய கரோனாவில் நிகழும் பல்வேறு உயர் ஆற்றல் செயல்முறைகளைப் படிக்க உதவும். சந்திர மேற்பரப்பின் முதல் சில மீட்டர்கள் வெவ்வேறு கூறுகளின் இருப்பை ஆராய்வதற்காக விண்வெளி பயன்பாட்டு மையத்திலிருந்து (எஸ்ஏசி) இரட்டை அதிர்வெண் எல்-பேண்ட் மற்றும் எஸ்-பேண்ட் செயற்கை துளை ரேடார் (டிஎஃப்எஸ்ஏஆர்). நீர் பனிக்கட்டி இருப்பதையும், சந்திரனின் நிழல் பகுதிகளுக்கு கீழே அதன் விநியோகத்தையும் உறுதிப்படுத்தும் கூடுதல் ஆதாரங்களை டி. எஃப். எஸ். ஏ. ஆர் வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது சந்திர மேற்பரப்பு ஊடுருவல் ஆழத்தை (எல்-பேண்ட்) கொண்டுள்ளது. கனிமங்கள், நீர் மூலக்கூறுகள் மற்றும் ஹைட்ராக்சில் பற்றிய ஆய்வுக்காக பரந்த அலைநீள வரம்பில் சந்திர மேற்பரப்பை வரைபடமாக்க எஸ். ஏ. சி. யிலிருந்து ஐஆர் ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டரை (ஐ. ஐ. ஆர். எஸ்) இமேஜிங் செய்தல். இது ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட நிறமாலை வரம்பைக் கொண்டுள்ளது (0.8 மைக்ரோமீட்டர் முதல் 5 மைக்ரோமீட்டர் வரை), இது முந்தைய சந்திர பயணங்களை விட முன்னேற்றம், அதன் பேலோடுகள் 3 மைக்ரோமீட்டர் வரை வேலை செய்தன. சந்திரயான்-2 வளிமண்டல கலவை எக்ஸ்ப்ளோரர் 2 (சிஏசிஇ-2) குவாட்ருபோல் மாஸ் அனலைசர் விண்வெளி இயற்பியல் ஆய்வகத்திலிருந்து (எஸ். பி. எல்) சந்திர எக்ஸோஸ்பியர் டெரைன் மேப்பிங் கேமரா-2 (டி. எம். சி-2) பற்றிய விரிவான ஆய்வை மேற்கொள்ள எஸ். ஏ. சி. யிலிருந்து சந்திர கனிமவியல் மற்றும் புவியியலைப் படிப்பதற்கு அவசியமான முப்பரிமாண வரைபடத்தைத் தயாரிப்பதற்காக சந்திரன் ஹைப்பர்சென்சிடிவ் அயனோஸ்பியர் மற்றும் வளிமண்டலத்தின் ரேடியோ உடற்கூறியல்-இரட்டை அதிர்வெண் ரேடியோ அறிவியல் பரிசோதனை (ராம்பா-டி. எஃப். ஆர். எஸ்) எஸ். பி. எல் மூலம் சந்திர அயனி மண்டலத்தில் எலக்ட்ரான் அடர்த்தியைப் படிப்பதற்காக ஆர்பிட்டர் உயர் தெளிவுத்திறன் கேமரா (ஓ. எச். ஆர். சி) தரையிறங்குவதற்கு முன்பு ஒரு ஆபத்து இல்லாத இடத்தைத் தேடுவதற்காக. சந்திர மேற்பரப்பின் உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட நிலப்பரப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் டிஜிட்டல் உயர மாதிரிகளை தயாரிக்க உதவுகிறது. OHRC துருவ சுற்றுப்பாதையில் இருந்து ஒரு இடஞ்சார்ந்த தீர்மானத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது இன்றுவரை எந்தவொரு சந்திர சுற்றுப்பாதை பயணத்திலும் சிறந்த தீர்மானமாகும். விக்ரம் லேண்டர் விக்ரம் லேண்டரில் உள்ள பேலோடுகள் பின்வருமாறுஃ சந்திர நில அதிர்வு செயல்பாடு (ஐஎல்எஸ்ஏ) எம்இஎம்எஸ் அடிப்படையிலான நில அதிர்வுமானி, சந்திராவின் தரையிறங்கும் தளத்திற்கு அருகே நிலவு-நிலநடுக்கங்களை ஆய்வு செய்வதற்காக சந்திராவின் மேற்பரப்பு வெப்ப-இயற்பியல் பரிசோதனை (சாஸ்ட்) வெப்ப ஆய்வு எஸ். பி. எல், விக்ரம் சாராபாய் விண்வெளி மையம் (வி. எஸ். எஸ். சி) மற்றும் அகமதாபாத்தில் உள்ள இயற்பியல் ஆராய்ச்சி ஆய்வகம் (பி. ஆர். எல்) இணைந்து சந்திர மேற்பரப்பின் வெப்ப பண்புகளை மதிப்பிடுவதற்காக எஸ். பி. எல், வி. எஸ். எஸ். சி மூலம் சந்திர மேற்பரப்பு பிளாஸ்மாவின் அடர்த்தி மற்றும் மாறுபாட்டை அளவிடுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. மைக்ரோ ரிஃப்ளெக்டர் சுமார் எடை கொண்டது மற்றும் பூமியை அடிப்படையாகக் கொண்ட சந்திர லேசர் நிலையங்களிலிருந்து அவதானிப்புகளை எடுக்க பயன்படுத்த முடியாது. பிரக்யன் ரோவர் பிரக்யன் ரோவர் தரையிறங்கும் இடத்திற்கு அருகிலுள்ள தனிமங்களின் மிகுதியை தீர்மானிக்க இரண்டு கருவிகளை எடுத்துச் சென்றதுஃ எலக்ட்ரோ ஆப்டிக் சிஸ்டம்ஸ் (எல். இ. ஓ. எஸ்) ஆய்வகத்திலிருந்து லேசர் தூண்டப்பட்ட பிரேக்டவுன் ஸ்பெக்ட்ரோஸ்கோப் (எல். ஐ. பி. எஸ்), பெங்களூரு ஆல்பா துகள் தூண்டப்பட்ட எக்ஸ்-ரே ஸ்பெக்ட்ரோஸ்கோப் (ஏ. பி. எக்ஸ். எஸ்) பி. ஆர். எல், அகமதாபாத் கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் முடிவுகள் இன்னும் செயலில் உள்ள ஆர்பிட்டர், சந்திர வளிமண்டல கலவை, சுவடு கூறுகள் மற்றும் சோடியத்தின் அதிக கண்டறிதல் குறித்து சோதனைகள் செய்ததுஃ அக்டோபர் 2023 அன்று, ஆர்பிட்டர் சந்திரனில் ஏராளமான சோடியத்தைக் கண்டுபிடித்தது. சந்திரனுக்கு ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சோடியம் அணுக்களின் வால் இருப்பதாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஃபோட்டான் தூண்டப்பட்ட உறிஞ்சுதல், சூரியக் காற்று வெடிப்பு மற்றும் விண்கல் தாக்கங்கள் போன்ற நிகழ்வுகள் காரணமாக, சோடியம் அணுக்கள் மேற்பரப்பில் இருந்து தட்டப்படுகின்றன. சூரிய கதிர்வீச்சு அழுத்தம் சோடியம் அணுக்களை சூரியனில் இருந்து துரிதப்படுத்துகிறது, சூரிய எதிர் திசையை நோக்கி ஒரு நீளமான வால் உருவாக்குகிறது. கிளாஸ் என்ற பெரிய பகுதி எக்ஸ்-ரே ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, ஆய்வு சந்திரனில் சோடியத்தைக் கண்டறிந்து வரைபடமாக்கியுள்ளது. ஹைட்ராக்சில் மற்றும் நீர் மூலக்கூறுகள்ஃ சந்திரயான்-1 ஆய்வு முதல் முறையாக சந்திரனில் தண்ணீரைக் கண்டறிந்தது. சந்திரயான்-2 ஆகஸ்ட் 2022 இல் சந்திரனில் நீர் மற்றும் ஹைட்ராக்சில் அயனிகளைக் கண்டறிந்தது. இது ஐஐஆர்எஸ் (இமேஜிங் இன்ஃப்ராரெட் ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர்) உதவியுடன் இந்த இரண்டையும் வேறுபடுத்தியது. 29 மற்றும் 62 டிகிரி வடக்கு அட்சரேகைகளுக்கு இடையில், இந்த இரண்டு மூலக்கூறுகளின் இருப்பைக் கண்டறிந்தது. இதனுடன், சூரிய ஒளி பகுதிகளும் இந்த இரண்டின் அதிக செறிவுகளைக் கொண்டிருப்பதை அது கவனித்தது. சந்திர வளிமண்டலத்தில் வாயுவின் விநியோகம் சந்திர வளிமண்டல கலவை எக்ஸ்ப்ளோரர்-2, சந்திர வெளிக்கோளத்தில் ஆர்கான்-40 ஐக் கண்டறிந்தது. ஆர்-40 இன் விநியோகம் குறிப்பிடத்தக்க இடஞ்சார்ந்த பன்முகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. நாசா ஆய்வு, லேடி, ஈக்வடோரியல் பிராந்தியத்திற்கு அருகே ஆர்கானைக் கண்டறிந்தது, ஆனால் அதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள ஆர்கான் முதல் முறையாக கண்டறியப்பட்டது. KREEP (பொட்டாசியம் (K), அரிய-பூமி கூறுகள் மற்றும் பாஸ்பரஸ் (P)) மற்றும் தென் துருவ ஐட்கென் நிலப்பரப்பு உள்ளிட்ட பல பகுதிகளில் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட மேம்பாடுகள் (ஆர்கான் வீக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) உள்ளன. அரிய தனிமங்களின் இருப்புஃ சந்திராவின் பெரிய பகுதி மென்மையான எக்ஸ்ரே ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர் (கிளாஸ்), கண்டறியப்பட்ட மெக்னீசியம், அலுமினியம், சிலிக்கான், கால்சியம், டைட்டானியம், இரும்பு போன்றவை. குரோமியம் மற்றும் மாங்கனீசு போன்ற சிறிய தனிமங்களையும் இது முதன்முறையாக ஆய்வு செய்து கண்டறிந்தது. இந்த கண்டுபிடிப்புகள் சந்திரனின் காந்த பரிணாமம், அதன் நெபுலர் நிலைமைகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றிய அறிவைச் சேர்ப்பதற்கான பாதையை வகுத்துள்ளன. சூரிய எக்ஸ்-ரே மானிட்டர் (எக்ஸ்எஸ்எம்), முதன்முறையாக சூரியனின் செயலில் உள்ள பகுதிகளுக்கு வெளியே ஏராளமான மைக்ரோஃப்ளேர்களை கண்டுள்ளது. டி. எஃப். எஸ். ஏ. ஆர் கருவி சந்திரனின் மேற்பரப்பு அம்சங்களை ஆய்வு செய்தது, துணை மேற்பரப்பு நீர்-பனியின் கையொப்பங்களைக் கண்டறிந்தது, துருவப் பகுதிகளில் சந்திர உருவவியல் அம்சங்களை உயர் தெளிவுத்திறனில் வரைபடமாக்கியது. உலக அளவில் சந்திரனின் இமேஜிங் நடத்தும் டி. எம். சி 2, சந்திர மேற்பரப்பு சுருக்கத்தின் சுவாரஸ்யமான புவியியல் கையொப்பங்களையும், எரிமலை குவிமாடங்களை அடையாளம் காண்பதையும் கண்டறிந்தது. OHRC, 100 கிமீ உயரத்தில் 25 செமீ தெளிவுத்திறனுடன் சந்திரனை வரைபடமாக்கியது. டி. எஃப். ஆர். எஸ் பரிசோதனை, சந்திரனின் அயனி மண்டலத்தை ஆய்வு செய்தது, இது சந்திர பதட்டமான வெளிக்கோளத்தின் நடுநிலை இனங்களின் சூரிய ஒளி-அயனியாக்கத்தால் உருவாக்கப்படுகிறது. சந்திரனின் அயனி மண்டலத்தின் பிளாஸ்மா அடர்த்தி 10 4 செமீ 3 என்ற வரிசையில் உள்ளது என்று சோதனை காட்டுகிறது, இது நாள் பக்கத்தில் இருப்பதை விட குறைந்தபட்சம் ஒரு வரிசை அளவு அதிகமாக உள்ளது. சந்திர அயனி மண்டலத்தில் கதிர் பாதையில் உள்ள மொத்த எலக்ட்ரான் உள்ளடக்கம் 1.5 TECU (1 TECU = 1016 மீ-2) வரை 0.15 TECU இன் நிச்சயமற்ற தன்மையுடன் இருக்கலாம். சந்திரயான்-2 ஏவுதல் ஆரம்பத்தில் 14 ஜூலை 2019 அன்று திட்டமிடப்பட்டது, 21:21 UTC (15 ஜூலை 2019 உள்ளூர் நேரப்படி 02:51 IST). இருப்பினும், தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக ஏவுதலுக்கு 56 நிமிடங்கள் மற்றும் 24 விநாடிகளுக்கு முன்பு ஏவுதல் நிறுத்தப்பட்டது, எனவே அது 22 ஜூலை 2019 க்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. உறுதிப்படுத்தப்படாத அறிக்கைகள் பின்னர் ஹீலியம் வாயு பாட்டிலின் முலைக்காம்பு மூட்டுகளில் கசிவு ஏற்பட்டதை ரத்து செய்ய காரணம் என்று மேற்கோளிட்டன. இறுதியாக சந்திரயான்-2 LVM3 M1 ஏவுகணை வாகனத்தில் 22 ஜூலை 2019 அன்று 09:13:12 UTC (14:43:12 IST) மணிக்கு கிரையோஜெனிக் மேல் நிலை குறைவதற்கு எரிக்கப்பட்டதன் விளைவாக எதிர்பார்த்ததை விட சிறந்த அபோகியுடன் ஏவப்பட்டது, இது பின்னர் புவி மைய கட்ட பணியின் போது அபோகியை உயர்த்தும் தீக்காயங்களில் ஒன்றின் தேவையை நீக்கியது. இதன் விளைவாக விண்கலத்தில் சுமார் 40 கிலோ எரிபொருள் சேமிக்கப்பட்டது. ஏவப்பட்ட உடனேயே, ஆஸ்திரேலியாவில் மெதுவாக நகரும் பிரகாசமான பொருளின் பல அவதானிப்புகள் செய்யப்பட்டன, இது முக்கிய தீக்காயத்திற்குப் பிறகு எஞ்சிய எல்ஓஎக்ஸ்/எல்எச் 2 உந்துசக்தியின் மேல் நிலை உட்செலுத்துதலுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். புவியியல் கட்டம் ஏவுகணை வாகனத்தால் 45,475 × 169 கிமீ பார்க்கிங் சுற்றுப்பாதையில் வைக்கப்பட்ட பிறகு, சந்திரயான்-2 விண்கலம் 22 நாட்களில் ஆன்-போர்டு ப்ராபல்ஷனைப் பயன்படுத்தி படிப்படியாக அதன் சுற்றுப்பாதையை உயர்த்தியது. இந்த கட்டத்தில், ஒரு பெரிஜீ-ரைசிங் மற்றும் ஐந்து அபோஜீ-ரைசிங் தீக்காயங்கள் செய்யப்பட்டன, அவை மிகவும் விசித்திரமான சுற்றுப்பாதையில் 1,42,975 × 276 கிமீ ஐ எட்டின, அதைத் தொடர்ந்து 13 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று டிரான்ஸ்-லூனார் ஊசி போடப்பட்டது. ஏவுகணை வாகனத்தின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தூக்கும் திறன் மற்றும் விண்கலத்தின் ஆன்-போர்டு ப்ராபல்ஷன் அமைப்பின் உந்துதல் காரணமாக ஓபர்ட் விளைவைப் பயன்படுத்தி பல சுற்றுப்பாதையை உயர்த்தும் சூழ்ச்சிகளுடன் இவ்வளவு நீண்ட பூமி-கட்டுப்பட்ட கட்டம் தேவைப்பட்டது. இதேபோன்ற உத்தி சந்திரயான்-1 மற்றும் மார்ஸ் ஆர்பிட்டர் மிஷன் ஆகியவற்றிற்கும் பூமியை நோக்கிய கட்டப் பாதையின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது. 3 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று, பூமியின் படங்களின் முதல் தொகுப்பு விக்ரம் லேண்டரில் உள்ள எல்ஐ 4 கேமராவால் பிடிக்கப்பட்டது, இது வட அமெரிக்க நிலப்பரப்பைக் காட்டுகிறது. சந்திரயான்-2 விண்கலம் ஏவப்பட்டு 29 நாட்களுக்குப் பிறகு, 2019 ஆகஸ்ட் 20 அன்று சந்திர சுற்றுப்பாதையில் 28 நிமிடங்கள் 57 வினாடிகள் எரிந்த பிறகு சந்திர சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்தது. மூன்று விண்கல அடுக்குகள் ஒரு நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதையில் வைக்கப்பட்டன, அவை சந்திரனின் துருவப் பகுதிகளைக் கடந்து, அப்போசெலீன் மற்றும் பெரிசெலீனுடன் இருந்தன. செப்டம்பர் 1,2019 க்குள், இந்த நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதை நான்கு சுற்றுப்பாதை-குறைப்பு சூழ்ச்சிகளுக்குப் பிறகு அப்போசெலீன் மற்றும் பெரிசெலீனுடன் கிட்டத்தட்ட வட்டமாக மாற்றப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து விக்ரம் லேண்டரை சுற்றுப்பாதையிலிருந்து 07:45 UTC, செப்டம்பர் 2,2019 அன்று பிரித்தது. திட்டமிடப்பட்ட தரையிறங்கும் தளம் இரண்டு தரையிறங்கும் தளங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் நீள்வட்டத்துடன். பிரதான தரையிறங்கும் தளம் (பிஎல்எஸ்54) 70.90267 °எஸ் 22.78110 °ஈ (தென் துருவத்திலிருந்து) மற்றும் மாற்று தரையிறங்கும் தளம் (ஏஎல்எஸ்01) 67.87406 ° தெற்கில் 18.46947 ° மேற்கில் இருந்தது. பிரதான தளம் சந்திரனின் அருகிலுள்ள மான்ஸினஸ் சி மற்றும் சிம்பேலியஸ் என் பள்ளங்களுக்கு இடையில் ஒரு உயரமான சமவெளியில் இருந்தது. விக்ரம் விக்ரம் இழப்பு 2019 செப்டம்பர் 6 ஆம் தேதி 20:08:03 UTC இல் இறங்கத் தொடங்கியது, மேலும் சுமார் 20:23 UTC இல் சந்திரனில் தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்டது. இறங்குதல் மற்றும் மென்மையான தரையிறக்கம் விக்ரமின் ஆன்-போர்டு கணினிகளால் செய்யப்பட வேண்டும், மிஷன் கட்டுப்பாட்டால் திருத்தங்களைச் செய்ய முடியவில்லை. ஆரம்ப இறங்கு பணி அளவுருக்களுக்குள் கருதப்பட்டது, எதிர்பார்த்தபடி முக்கியமான பிரேக்கிங் நடைமுறைகளை கடந்து சென்றது, ஆனால் லேண்டரின் பாதை மேற்பரப்புக்கு மேலே மாறத் தொடங்கியது. இஸ்ரோவின் நேரடி ஒளிபரப்பின் போது இறுதி டெலிமெட்ரி அளவீடுகள் விக்ரமின் இறுதி செங்குத்து வேகம் மேற்பரப்புக்கு மேலே இருந்ததைக் காட்டுகின்றன, இது பல நிபுணர்கள் குறிப்பிட்டது, சந்திர லேண்டருக்கு வெற்றிகரமான landing.Frozen திரைகளை உருவாக்க மிகவும் வேகமாக இருந்திருக்கும் கதை சொல்லுங்கள்ஃ சந்திரயான்-2 இன் விக்ரம் லேண்டர் மூன் ஜான்சன் டி. ஏ., இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ் 11 செப்டம்பர் 2019 இலிருந்து 335 மீட்டர் தொலைவில் அமைதியாக விழுந்தது. இருப்பினும், லேண்டர் அப்படியே இருந்தது மற்றும் சாய்ந்த நிலையில் கிடந்தது என்ற அநாமதேய ஐஎஸ்ஆர்ஓ அதிகாரிகளின் ஆரம்ப கூற்றுகளுக்கு இது முரண்பட்டது. நெதர்லாந்து இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் ரேடியோ அஸ்ட்ரோனமிக்கு சொந்தமான ரேடியோ தொலைநோக்கியைப் பயன்படுத்தி ஆய்வாளர்கள் தரையிறங்கும் போது லேண்டரில் இருந்து ரேடியோ பரிமாற்றங்களைக் கண்காணித்தனர். டாப்ளர் தரவுகளின் பகுப்பாய்வு, லேண்டர் சந்திர மேற்பரப்பை கிட்டத்தட்ட ஒரு வேகத்தில் பாதிக்கும் போது சமிக்ஞை இழப்பு நிகழ்ந்தது என்று கூறுகிறது (ஒரு சிறந்த டச் டவுன் வேகத்திற்கு மாறாக). நாசாவின் சந்திர கண்காணிப்பு ஆர்பிட்டர் (எல். ஆர். ஓ) அதன் லைமான்-ஆல்பா மேப்பிங் திட்டக் கருவியைப் பயன்படுத்தி லேண்டரின் என்ஜின்களிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்கள் காரணமாக சந்திர எக்ஸோஸ்பியரில் ஏற்படும் மாற்றங்களைப் பற்றி ஆய்வு செய்தது. கே. சிவன், மூத்த விஞ்ஞானி பிரேம் சங்கர் கோயலை தோல்விக்கான காரணங்களை ஆராய்வதற்கான தோல்வி பகுப்பாய்வுக் குழுவின் தலைவராக நியமித்தார். சந்திரயான்-2: சூரியன் இறுதியாக விக்ரம் லேண்டர் சுவாதி மூர்த்தியில் 22 செப்டம்பர் 2019 அன்று அஸ்தமித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் நாசாவின் எல். ஆர். ஓ 17 செப்டம்பர் 2019 அன்று பறந்து, தரையிறங்கும் மண்டலத்தின் சில படங்களைப் பெற்றது. இருப்பினும், இப்பகுதி அந்தி நேரத்திற்கு அருகில் இருந்தது, இதனால் ஒளியியல் imaging.NASA மூன் ஆர்பிட்டர் இந்தியாவின் சந்திர லேண்டரைக் கண்டறியத் தவறியதால் மோசமான ஒளி ஏற்பட்டதுஃ லியோனார்ட் டேவிட், space.com 18 செப்டம்பர் 2019 நாசாவின் எல். ஆர். ஓ படங்கள், லேண்டரைப் பார்க்கவில்லை, 26 செப்டம்பர் 2019 அன்று வெளியிடப்பட்டன. எல்ஆர்ஓ 14 அக்டோபர் 2019 அன்று மிகவும் சாதகமான ஒளி நிலைமைகளின் கீழ் மீண்டும் பறந்தது, நாசா இன்னும் இந்தியாவின் சந்திரயான்-2 விக்ரம் நிலவு தரையிறங்கும் அமண்டா கூசர், சிஎன்இடி 18 செப்டம்பர் 2019 ஐத் தேடுகிறது, ஆனால் it.NASA ஐக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை இந்தியாவின் சந்திரயான்-2 விக்ரம் தரையிறங்கும் எந்த தடயமும் இல்லை சந்திர சுற்றுப்பாதை தி எகனாமிக் டைம்ஸ் 24 அக்டோபர் 2019 தி எல்ஆர்ஓ 10 நவம்பர் 2019 அன்று மூன்றாவது மேம்பாலத்தை நிகழ்த்தியது. நவம்பர் 16,2019 அன்று, தோல்வி பகுப்பாய்வுக் குழு தனது அறிக்கையை விண்வெளி ஆணையத்திற்கு வெளியிட்டது, மென்பொருள் குறைபாட்டால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது என்று முடிவு செய்தது. தரையிறங்கும் முதல் கட்டம் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் இருந்து 30 கிமீ உயரத்திலிருந்து 7,4 கிமீ உயரத்தில் இருந்து ரஃப் பிரேக்கிங் கட்டம் 1683 மீ/வி முதல் 146 மீ/வி வரை வேகம் குறைக்கப்பட்டதன் மூலம் திட்டமிட்டபடி சென்றது. செயல்திறனில் முரண்பட்ட விலகல் முதல் கட்டத்தின் முடிவுக்குப் பிறகு இயங்கும் இறங்கும் விநாடிகளில் தொடங்கியது மற்றும் முழுமையான வழிசெலுத்தல் கட்டத்தின் தொடக்கத்துடன் (கேமரா கோஸ்டிங் கட்டம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) லேண்டரின் நோக்குநிலை வேண்டுமென்றே சரிசெய்யப்படுகிறது. லேண்டரின் முக்கிய என்ஜின்கள் பெயரளவு வேகத்தை விட சற்றே அதிக உந்துதலைக் கொண்டிருந்தன என்பது கண்டறியப்பட்டது, எனவே இந்த கட்டத்தில் லேண்டர் அது இருக்க வேண்டியதை விட அதிகமாக மெதுவாக இருந்தது. உந்துதல் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறை கட்டத்தின் முடிவில் திருத்தங்களைப் பயன்படுத்தவும், பெரிய வழிசெலுத்தல் பிழைகளை உடனடியாகக் குவிக்க அனுமதிக்காமல் இருக்கவும் கட்டமைக்கப்பட்டது. கேமரா கடற்கரை கட்டம் முடிந்த பிறகு, அணுகுமுறை மாறக்கூடிய அதிகபட்ச விகிதம் போன்ற உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக திருத்தங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விகிதம் குறைவாக இருந்தது. முக்கிய என்ஜின்களின் கரடுமுரடான சுருக்கம், துருவமுனைப்பு தொடர்பான மென்பொருள் பிழை, கப்பலில் உள்ள வழிமுறையால் மீதமுள்ள விமான நேரத்தை தவறாக கணக்கிடுதல் மற்றும் பெயரற்ற விமான நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் திட்டமிடப்பட்ட 500x500 மீட்டர் தரையிறங்கும் தளத்திற்குள் தரையிறங்க மிகவும் கடுமையான தேவை ஆகியவை பிற பங்களிக்கும் சிக்கல்களாகும். அதைத் தொடர்ந்து விக்ரம் லேண்டர் அதன் கிடைமட்ட வேகத்தை (48 மீ/வி) அதிகரித்து தரையிறங்கும் இடத்தை அடைந்தது, அதே நேரத்தில் அதிக விகிதத்தில் (50 மீ/வி) இறங்கியதால் விக்ரம் தரையிறங்குவதற்கு கடினமாக இருந்தது, இருப்பினும் அது தரையிறங்கும் தளத்திற்கு அருகில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்த முடிந்தது. நாசாவால் வெளியிடப்பட்ட படங்களில் விண்கலத்தில் இருந்து குப்பைகளைக் கண்டறிந்த தமிழ்நாட்டின் சென்னையைச் சேர்ந்த தன்னார்வலர் ஷண்முகா சுப்பிரமணியனிடமிருந்து பயனுள்ள உள்ளீட்டைப் பெற்ற பின்னர் எல். ஆர். ஓ. சி குழுவால் முழுமையான அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை செய்யப்படவில்லை. ஆரம்பத்தில் தரையிறங்கும் தளத்திற்குள் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டாலும், செயற்கைக்கோள் படங்களிலிருந்து சிறந்த யூகம் மதிப்பீடுகள் சுமார் 600 மீட்டர் தொலைவில் ஆரம்ப தாக்கத்தைக் குறிக்கின்றன. விண்கலம் தாக்கத்தின் போது நொறுங்கியது, கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு டஜன் இடங்களில் குப்பைகள் சிதறிக்கிடந்தன. சந்திரயான்-3 தரையிறங்கியதை அடுத்து இந்த விபத்து நடந்த இடத்திற்கு திரங்கா பாயிண்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது. எட்டு அறிவியல் கருவிகளைக் கொண்ட இந்த பயணத்தின் சுற்றுப்பாதை பகுதி தொடர்ந்து செயல்பாட்டில் உள்ளது, மேலும் சந்திரனை ஆய்வு செய்வதற்கான அதன் ஏழு ஆண்டு பணியைத் தொடரும். டெலிமெட்ரி, டிராக்கிங் மற்றும் கமாண்ட் (டிடி & சி) சந்திரயான்-2 பயணத்தின் ஏவுதல் மற்றும் விண்கல செயல்பாடுகளின் பல்வேறு கட்டங்களில், டிடி & சி ஆதரவை இஸ்ரோ டெலிமெட்ரி, டிராக்கிங் அண்ட் கமாண்ட் நெட்வொர்க் (ஐ. எஸ். டி. ஆர். ஏ. சி), இந்திய ஆழமான விண்வெளி நெட்வொர்க் (ஐ. டி. எஸ். என்), நாசா ஆழமான விண்வெளி நெட்வொர்க் மற்றும் அல்காண்டாரா மற்றும் குயாபாவில் அமைந்துள்ள தேசிய விண்வெளி ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் (ஐஎன்பிஇ) தரை நிலையங்கள் வழங்கின. அதன் பிறகு சந்திரனில் தரையிறங்கிய விண்கலம் விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து பல்வேறு தரப்பிலிருந்தும் ஐஎஸ்ஆர்ஓ-வுக்கு ஆதரவு பெருகியது. இருப்பினும், முக்கிய இந்திய செய்தி ஊடகங்களும் லேண்டர் விபத்து மற்றும் விபத்து குறித்த அதன் பகுப்பாய்வு குறித்து ஐஎஸ்ஆர்ஓவின் வெளிப்படைத்தன்மை இல்லாததை விமர்சித்தன. ஐஎஸ்ஆர்ஓவின் முந்தைய பதிவைப் போலல்லாமல், தோல்வி பகுப்பாய்வுக் குழுவின் அறிக்கை பகிரங்கப்படுத்தப்படவில்லை என்றும், அதை கோரும் ஆர்டிஐ கேள்விகள் ஆர்டிஐ சட்டத்தின் பிரிவு 8 (1) ஐ மேற்கோள் காட்டி ஐஎஸ்ஆர்ஓவால் மறுக்கப்பட்டதாகவும் இந்திய ஊடகங்கள் குறிப்பிட்டன. நாசாவும் சென்னையைச் சேர்ந்த தன்னார்வலரும் சந்திர மேற்பரப்பில் விபத்துக்குள்ளான இடத்தை கண்டுபிடிக்கும் வரை, ரோவர் விபத்துக்குள்ளானதைச் சுற்றியுள்ள விளக்கம் குறித்து இஸ்ரோவின் நிலைத்தன்மை இல்லாதது விமர்சிக்கப்பட்டது, அந்த அமைப்பு அதன் சொந்த நிலைகளுக்கு எந்த ஆதாரத்தையும் வழங்கவில்லை. சந்திரயான்-2 ஐச் சுற்றியுள்ள நிகழ்வுகளை அடுத்து, முன்னாள் ஐஎஸ்ஆர்ஓ ஊழியர்கள் ஐஎஸ்ஆர்ஓ தலைவரின் சரிபார்க்கப்படாத அறிக்கைகளையும், அமைப்பின் மேல்-கீழ் தலைமை மற்றும் பணி கலாச்சாரம் என்றும் விமர்சித்தனர். சந்திரயான்-2 இன் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டுள்ள முக்கிய விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியாளர்கள் பின்வருமாறுஃ ரிது கரிதால்-மிஷன் இயக்குனர் முத்தையா வனிதா-திட்ட இயக்குனர் கல்பனா கலாஹஸ்தி-இணை திட்ட இயக்குனர் ஜி. நாராயணன்-இணை திட்ட இயக்குனர் ஜி. நாகேஷ்-திட்ட இயக்குனர் (முன்னாள்) சந்திரகாந்த குமார்-துணை திட்ட இயக்குனர் (ரேடியோ-அதிர்வெண் அமைப்புகள்) அமிதாப் சிங்-துணை திட்ட இயக்குனர் (ஆப்டிகல் பேலோட் தரவு செயலாக்கம், விண்வெளி பயன்பாடுகள் மையம் (எஸ்ஏசி)) மறு முயற்சி 2019 நவம்பரில், ஒரு புதிய சந்திர லேண்டர் பணி ஆய்வு செய்யப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டு வருவதாக இஸ்ரோ அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இது 14 ஜூலை 2023 அன்று சந்திரயான்-3 என்ற பெயருடன் தொடங்கப்பட்டது, இது 2025 ஆம் ஆண்டிற்கான ஜப்பானுடன் இணைந்து முன்மொழியப்பட்ட சந்திர துருவ ஆய்வு பணிக்கு தேவையான தரையிறங்கும் திறன்களை நிரூபிக்கும் இரண்டாவது முயற்சியாகும். புதிய பணி ஒரு பிரிக்கக்கூடிய உந்துவிசை தொகுதியுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு தகவல்தொடர்பு ரிலே செயற்கைக்கோள், ஒரு லேண்டர் மற்றும் ஒரு ரோவர் போல செயல்படுகிறது, ஆனால் சுற்றுப்பாதை இல்லை. சந்திரயான் திட்டத்தில் மேலும் பல பின்தொடர்தல் பயணங்கள் இருக்கும் என்று வி. எஸ். எஸ். சி இயக்குனர் எஸ். சோமநாத் அறிவித்தார். 2019 டிசம்பரில், திட்டத்தின் ஆரம்ப நிதியுதவியை இஸ்ரோ கோரியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, இதில் இயந்திரங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பிற மூலதனச் செலவுகளுக்கான தொகை, மீதமுள்ளவை வருவாய் செலவின கொடுப்பனவின் கீழ் கோரப்பட்டன. அதன் செலவு சுமார் இருக்கும் என்று கே. சிவன் கூறினார். இது 23 ஆகஸ்ட் 2023 அன்று சந்திரனில் மென்மையான தரையிறக்கத்தை நிகழ்த்தியது. மேலும் காண்கஃ பெரேஷீட் லேண்டர்-ஒரே நேரத்தில் சந்திர லேண்டர் பணி, சந்திரனில் தரையிறங்கியது சந்திரயான்-3 லூபெக்ஸ் சந்திரனின் ஆய்வு சந்திரனின் பயணங்களின் பட்டியல் சந்திர வளங்கள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ சந்திரயான்-2 பணி பக்கம், இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி அமைப்பு ஜி. எஸ். எல். வி-எம். கே III ஏவுகணை, இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி அமைப்பு மிஷன் டு தி மூன் சந்திர ரோவர்ஸ் இந்திய சந்திர ஆய்வு திட்டம் விண்வெளி ஆய்வுகள் 2019 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவால் தொடங்கப்பட்ட விண்கலம் 2019 ஆம் ஆண்டில் ஏவப்பட்டது இந்திய விண்வெளி ஆய்வுகள் ஜி. எஸ். எல். வி செயற்கை துளை ராடார் விண்கலம் சந்திரன் விண்கலம் மூலம் ஏவப்பட்டது சந்திரன் விண்கலம் சந்திரனில் சந்திரனை பாதித்த செயற்கை துளை ராடார் விண்கலம் 2019