Confederate privateer
கான்ஃபெடரேட் பிரைவேட்டர்ஸ் என்பது தனியாருக்குச் சொந்தமான கப்பல்களாகும், அவை அமெரிக்காவின் கப்பல் போக்குவரத்தைத் தாக்க அமெரிக்க கூட்டமைப்பு மாநிலங்களின் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. வணிகக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றுவதன் மூலமும் அவற்றின் சரக்குகளைக் கைப்பற்றுவதன் மூலமும் இலாபம் ஈட்ட வேண்டும் என்ற வேண்டுகோள் இருந்தபோதிலும், தெற்கு துறைமுகங்களின் முற்றுகையிலிருந்து யூனியன் கடற்படையின் முயற்சிகளை திசைதிருப்புவதிலும், மோதலில் ஐரோப்பிய தலையீட்டை ஊக்குவிப்பதிலும் அரசாங்கம் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தது. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்க கப்பல் போக்குவரத்துக்கு எதிராக தனியார்மயமாக்கலில் ஈடுபடுமாறு உலகெங்கிலும் உள்ள தனியார் நிறுவனங்களுக்கு வேண்டுகோள் விடுத்ததன் மூலம் கூட்டமைப்பு அரசாங்கம் அமெரிக்க கடற்படையை ஓரளவு எதிர்கொள்ள முயன்றது. தனியார்மயமாக்கல் என்பது சாதாரண தனியார் வணிகக் கப்பல்களை மிதமான ஆயுதங்களுடன் பொருத்தி, பின்னர் பண வெகுமதிக்கு ஈடாக மற்ற வணிகக் கப்பல்களைக் கைப்பற்ற கடலுக்கு அனுப்பும் நடைமுறையாகும். கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் சரக்குகள் கடலில் வழக்கமான பரிசு விதிகளின் கீழ் வந்தன. பரிசுகள் ஒரு தகுதிவாய்ந்த நீதிமன்றத்தின் அதிகார வரம்பிற்கு கொண்டு செல்லப்படும், இது நிதியுதவி செய்யும் நாட்டில் அல்லது கோட்பாட்டளவில் எந்தவொரு நடுநிலை துறைமுகத்திலும் இருக்கலாம். கைப்பற்றுவது சட்டபூர்வமானது என்று நீதிமன்றம் கண்டறிந்தால், கப்பல் மற்றும் சரக்கு பறிமுதல் செய்யப்பட்டு பரிசு ஏலத்தில் விற்கப்படும். ஒரு ஒப்பந்த ஏற்பாட்டின் படி உரிமையாளர்கள் மற்றும் பணியாளர்களிடையே வருமானம் விநியோகிக்கப்படும். எதிரியின் கடற்படை போர்க்கப்பல்களைத் தாக்கவும், பின்னர் நேரடி பண வெகுமதிக்காக, பொதுவாக தங்கம் அல்லது தங்கப் பொருட்களுக்காக (நாணயங்கள்) ஸ்பான்சர் செய்யும் அரசாங்கத்திற்கு விண்ணப்பிக்கவும் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. போரின் ஆரம்ப நாட்களில், கூட்டமைப்பின் மீதான உற்சாகம் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் பல கப்பல் உரிமையாளர்கள் மார்க் கடிதங்களுக்கு விண்ணப்பிப்பதன் மூலம் முறையீட்டிற்கு பதிலளித்தனர். அங்கீகாரத்தைப் பெற்றவர்கள் அனைவரும் உண்மையில் கடலுக்குச் செல்லவில்லை, ஆனால் தனியார் நபர்களின் எண்ணிக்கை அமெரிக்க கடற்படை செயலாளர் கிதியோன் வெல்லஸுக்கு ஒரு பெரிய கவலையாக இருந்தது. யூனியன் கடற்படையின் பல கப்பல்கள் தனியார் நபர்களைப் பிடிப்பதற்கான முயற்சிகளில் முற்றுகை கடமையிலிருந்து திசை திருப்பப்பட்டன. பெரும்பாலான தனியார் நிறுவனங்கள் சுதந்திரமாக இருக்க முடிந்தது, ஆனால் உரிமையாளர்களும் குழுவினரும் ஆபத்தை தீவிரமாக பரிசீலிக்க வேண்டிய அளவுக்கு பிடிபட்டனர். தனியார் நிறுவனங்களான சவன்னா மற்றும் ஜெபர்சன் டேவிஸ் ஆகியோரைக் கைப்பற்றியதன் விளைவாக முக்கியமான நீதிமன்ற வழக்குகள் உள்நாட்டுப் போரின் தன்மையை வரையறுக்க நிறைய செய்தன. ஆரம்பகால உற்சாகத்தை தக்கவைக்க முடியவில்லை. தனியார் நிறுவனங்கள் தங்கள் பிடிப்புகளை கூட்டமைப்பு நீதிமன்றங்களுக்கு வழங்குவது கடினமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட இலாபங்கள் ஒருபோதும் உணரப்படவில்லை. போரின் முதல் ஆண்டின் முடிவில், அபாயங்கள் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் மற்றும் குழுவினரின் மனதில் உள்ள நன்மைகளை விட அதிகமாக இருந்தன. இந்த நடைமுறை போரின் எஞ்சிய நாட்களில் அவ்வப்போது மட்டுமே தொடர்ந்தது, ஏனெனில் கூட்டமைப்பு அரசாங்கம் வடக்கு வர்த்தகத்திற்கு எதிரான தனது முயற்சிகளை சிஎஸ்எஸ் அலபாமா மற்றும் சிஎஸ்எஸ் புளோரிடா போன்ற கூட்டமைப்பு கடற்படை வர்த்தக தாக்குதல்தாரிகளுக்கு அனுப்பியது. உள்நாட்டுப் போர் கடைசியாக ஒரு போர்க்குணமிக்க சக்தி தீவிரமாக தனியார்மயமாக்கலை நாடியது. பாரிஸ் பிரகடனம் (1856) மூலம் ஐரோப்பிய நாடுகளில் இந்த நடைமுறை ஏற்கனவே தடைசெய்யப்பட்டது. உள்நாட்டுப் போரைத் தொடர்ந்து, பாரிஸ் பிரகடனத்திற்கு இணங்க அமெரிக்கா ஒப்புக்கொண்டது. எவ்வாறாயினும், எந்தவொரு சர்வதேச ஒப்பந்தங்களையும் விட முக்கியமானது, கடல்சார் கப்பல்கள் மற்றும் கடற்படை ஆயுதங்களின் அதிகரித்த செலவு மற்றும் நுட்பமான தன்மை தனியார் நிறுவன கடற்படைப் போருக்கு லாபத்திற்கான எந்தவொரு நியாயமான வாய்ப்புகளையும் திறம்பட நீக்கியுள்ளது என்பதை கப்பல் உரிமையாளர்கள் அங்கீகரித்தனர். 1861 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 12 ஆம் தேதி சார்லஸ்டன் துறைமுகத்தில் உள்ள ஃபோர்ட் சம்டர் மீது குண்டுவீசப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஜனாதிபதி ஆபிரகாம் லிங்கன் "கிளர்ச்சியை" ஒடுக்க அரசு போராளிகளிலிருந்து 75,000 தன்னார்வலர்களை திரட்ட அழைப்பு விடுத்தார். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஏப்ரல் 17 அன்று, கூட்டமைப்பின் தலைவர் ஜெபர்சன் டேவிஸ் துருப்புக்களை திரட்டவும், மார்க் கடிதங்களை வெளியிடவும் அழைப்பு விடுத்தார். கூட்டாட்சி அரசாங்கத்திடம் 42 போர்க்கப்பல்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவற்றில் பல சிறந்தவை சேவை செய்ய முடியாதவை அல்லது உலகெங்கிலும் பரவலாக விநியோகிக்கப்பட்டன என்றாலும், கூட்டமைப்பு மாநிலங்களில் எதிர்ப்பில் வழங்குவதற்கு எதுவும் இல்லை. கடற்படை இன்னும் நிறுவப்படாத நிலையில், அவர்கள் தனியார்மயமாக்கலின் மாற்றீட்டை நோக்கி திரும்பினர். "பிரைவேட்டர்" என்ற சொல் உலகின் எந்தவொரு தனியார் குடிமகனுக்கும் பொருந்தும், அவர் லாபத்திற்காக எதிரி கப்பல் போக்குவரத்தை அழிப்பதில் ஈடுபட ஒரு கப்பல் மற்றும் குழுவினரை எழுப்புகிறார். எதிரி போர்க்கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்களை குறிப்பாக அனுமதித்தாலும், ஆயுதமேந்திய கடற்படைக் கப்பல்கள் திறம்பட எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் இருப்பதால், தனியார் நிறுவனங்கள் பொதுவாக வணிக ரீதியான கப்பல் போக்குவரத்துக்கு எதிராகப் பணியாற்றுகின்றன. தனியார்மயமாக்கல் ஒரு ஸ்பான்சர் அரசாங்கத்தால் "மார்க் மற்றும் பழிவாங்கும் கடிதங்களை" வழங்குவதன் மூலம் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. இது கூட்டமைப்பு அரசியலமைப்பால் வெளிப்படையாக அனுமதிக்கப்பட்டது, அதன் வார்த்தைகள் கிட்டத்தட்ட நேரடியாக அமெரிக்க அரசியலமைப்பிலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டன. எதிரியின் வணிகக் கப்பல்களை வேட்டையாடும் நோக்கத்துடன், அவர்களின் ஊதியம் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் சரக்குகளின் மதிப்பைக் கொண்டிருக்கும், இது பரிசுகள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, குறைந்த சட்ட செலவுகள். கூட்டமைப்பு அரசாங்கத்திற்கு இரண்டு நன்மைகள் கிடைக்கும்; வர்த்தகத்தின் இடையூறு மோதலை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கு வடக்கில் அழுத்தம் கொடுக்க ஐரோப்பிய நாடுகளை வற்புறுத்தக்கூடும், மேலும் தனியார் நிறுவனங்களைத் துரத்துவதற்காக எதிர்பார்க்கப்பட்ட முற்றுகையை எளிதாக்க வட கொரியாவையும் அது கட்டாயப்படுத்தும். போர் தொடங்கியபோது, "முறையான" தனியார் நிறுவனங்கள் நடுநிலை துறைமுகங்களில் சட்டப்பூர்வமாக பரிசுகளை வழங்க முடிந்தது, அவை உண்மையில் உலகளவில் இருந்தன. எனவே, தனியார் நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவின் தேசிய பாதுகாப்புக்கு நம்பகமான அச்சுறுத்தலாக இருந்தன, அதேசமயம் வடக்கு கப்பல் போக்குவரத்தைப் பாதுகாப்பதில் யூனியன் கடற்படையை கூட்டமைப்பு மாநிலங்கள் இணைக்க முடிந்தால், எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஆனால் இன்னும் அறிவிக்கப்படாத எந்தவொரு முற்றுகையும் குறைந்தபட்சம் குறைக்கப்படும் மற்றும் தெற்கு கூட்டமைப்பு மதிக்கப்பட வேண்டிய ஒரு புதிய உலக சக்தியாகக் கருதப்படும். வடக்கிற்கும் தெற்கிற்கும் இடையிலான விரோதங்களுக்கு முன்னர், பெரும்பாலான ஐரோப்பிய கடல்சார் சக்திகள் பாரிஸ் பிரகடனத்தின் (1856) மூலம் தனியார்மயமாக்கல் நடைமுறையை சட்டவிரோதமானது என்று அறிவித்தன. ஒப்பந்தத்தின்படி, கையெழுத்திட்ட நாடுகளின் தனியார் நபர்கள் கண்டிப்பாக சட்டவிரோதமானவர்கள், பிடிபட்டால் அவர்கள் வேறு எந்த கையெழுத்திட்ட நாட்டின் கப்பல்களாலும் கைப்பற்றப்பட்டு அந்த நாட்டின் நீதிமன்றங்களில் விசாரிக்கப்படலாம். இருப்பினும், அவர்கள் கடற்கொள்ளையர்களைப் போலவே இல்லை. அவர்கள் கொலை செய்யவில்லை என்றால் தனியார் நிறுவனங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட சட்ட அந்தஸ்தை அனுபவித்தன, மேலும் அவர்கள் பொதுவாக கையெழுத்திடாத அரசாங்கத்தின் சட்டங்களின்படி நடந்து கொண்டால். இவ்வாறு நடந்து கொண்டு, அவர்கள் முரட்டுத்தனமான கொள்ளைக்காரர்களைப் போல மரண தண்டனைக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை. உண்மையான திருட்டு எல்லா இடங்களிலும் ஒரு குற்றமாக இருந்தது மற்றும் திருட்டுக்கான மரண தண்டனை உலகளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1856 ஆம் ஆண்டில், அன்றைய பெரிய கடல்சார் சக்திகளுக்கு எதிராக ஒரு சிறிய வளர்ந்து வரும் தேசத்தின் உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக பாரிஸ் பிரகடனத்தை அல்லது ஒப்பந்தத்தை அங்கீகரிக்க அமெரிக்கா மறுத்துவிட்டது. இப்போது லிங்கன் 1856 இல் ஐரோப்பிய சக்திகள் செய்த அதே பாதுகாப்பை தனியார் நிறுவனங்களுக்கு எதிராக விரும்பினார், அதை அமெரிக்கா மறுத்தது. ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடாதவராக, லிங்கன் சட்டப்பூர்வமாக தனிநபர்களுக்கு ஒரு அழைப்பை எழுப்பியிருக்கலாம், ஆனால் இந்த நடைமுறையில் ஈடுபடுவதன் மூலம் அவர் இழக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் இது பூமியில் உள்ள மிகப்பெரிய கடல்சார் சக்திகளான கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயினின் கோபத்தைத் தூண்டியிருக்கலாம், அதற்கு பதிலாக அவர் கூட்டமைப்பை ஒரு சட்டவிரோத அரசாங்கம் என்று கண்டனம் செய்வதில் சேர விரும்பினார். அமெரிக்கக் கடற்படையை நடுநிலையாக்கி, அவர்களை ஒரு மரியாதைக்குரிய உலக சக்தியாகப் பார்க்க உலகை கட்டாயப்படுத்தினால், கூட்டமைப்பு மாநிலங்களுக்கு இழக்க ஒன்றும் இல்லை, ஆதாயமும் அதிகம் இல்லை. தெற்கத்திய இறையாண்மையை அங்கீகரிப்பது பின்பற்றப்படும் என்று அவர்கள் உறுதியாக நம்பினர். உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தபோது, தனியார்மயமாக்கலை ஒடுக்குவது லிங்கன் அரசாங்கத்தின் நலனுக்காக தெளிவாக இருந்தது, மேலும் லிங்கன் தாமதமாக அமெரிக்காவை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட முயன்றார், இது ஐரோப்பியர்களால் மறுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், லிங்கன் ஆங்கிலேயர்களால் ஏதேனும் மரியாதை அல்லது ஒத்துழைப்பை விரும்பினால் (மற்ற நாடுகள் பொதுவாக பிரிட்டிஷ் கொள்கையைப் பின்பற்றும்) அவர் ஒப்பந்தத்தின் அனைத்து விதிகளையும் கடைப்பிடிக்க வேண்டும், மேலும் தன்னை தனியார்மயமாக்குவதை நாடக்கூடாது. பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தின் முதன்மை ஆதரவாளராக இருந்த பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம், தனியார்மயமாக்கலுக்கான மரண தண்டனையை சகித்துக் கொள்ளாது என்று தெளிவுபடுத்தியது. நடுநிலை நாடுகளின் குடிமக்கள் தனியார் மற்றும் தேசிய கடற்படைகளில் பணியாற்றுவது அந்த நேரத்தில் பொதுவான நடைமுறையாக இருந்ததால் இது குறிப்பாக இருந்தது. எனவே, கடற்கொள்ளை குற்றச்சாட்டில் அமெரிக்க நீதிமன்றங்களில் வழக்குத் தொடரப்படும் தெற்கு தனியார் கப்பல்களில் பிரிட்டிஷ் குடிமக்கள் பயப்படுவதற்கு லண்டனுக்கு காரணம் இருந்தது. முந்தைய கையொப்பமிட்டவர்கள் ஒப்பந்தத்தின் எல்லைக்குள் அமெரிக்க நுழைவை ஏற்றுக்கொண்டிருந்தால், அவர்கள் கிளர்ச்சியில் பக்கபலமாக இருப்பார்கள் என்று அர்த்தம். அவ்வாறு செய்வதற்குப் பதிலாக, அமெரிக்கா முதலில் தனது சொந்த வீட்டைப் பெற வேண்டும் என்று அவர்கள் வலியுறுத்தினர். ஒப்பந்தத்தில் பங்கேற்றவர்களின் அரசாங்கங்கள், ஒருவேளை பிரிட்டனின் வழியைப் பின்பற்றி, தங்கள் நடுநிலையை அறிவித்து, டேவிஸ் அரசாங்கத்தின் இறையாண்மையை அங்கீகரிக்காமல் முற்றுகையை ஏற்றுக்கொண்டன, அமெரிக்காவைப் போலவே ஒரு உண்மையான போர்க்குணமிக்கதாக தவிர, லிங்கன் அரசாங்கத்தை சட்டபூர்வமான அமெரிக்க அரசாங்கமாக தொடர்ந்து அங்கீகரித்தன. ஆயினும்கூட, "போர்க்குணமிக்க" அந்தஸ்து பிரிந்த மாநிலங்களுக்கு ஒரு தேசமாக அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு சமமான விலைமதிப்பற்ற நடைமுறை உரிமைகளை வழங்கியது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட போர்க்குணமிக்கவர்களுக்கு வெளிநாட்டு கடன்களைப் பெறுதல், வெளிநாட்டு ஆயுதங்களை வாங்குதல் மற்றும் நடுநிலை துறைமுகங்களை அடைக்கலம் மற்றும் போர்க்கப்பல்களுக்கான பழுதுபார்ப்பு துறைமுகங்களாகப் பயன்படுத்துதல் போன்ற சில உரிமைகள் இருந்தன. 1856 ஒப்பந்தத்தில் ஒரு விசித்திரமான திருப்பத்தின் மூலம், ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடாத ஒரு போர்க்குணமிக்க சக்தியின் தனியார் நிறுவனங்களுக்கும் நடுநிலை துறைமுகங்களில் தங்கள் பரிசுகளை வழங்க உரிமை இருந்தது. கிரேட் பிரிட்டன், அதைத் தொடர்ந்து மற்ற கையொப்பமிட்ட நாடுகள், மே 13,1861 அன்று அந்த உரிமையை விரைவாக ரத்து செய்தன, விக்டோரியா மகாராணியின் பிரகடனத்துடன் பேரரசு முழுவதும் நடுநிலை துறைமுகங்கள் பரிசுத் தீர்ப்புக்கு வரம்பற்றவை என்று அறிவித்தது. பிரிட்டிஷ் நடுநிலைமை ஆரம்பத்தில் லிங்கனால் அமெரிக்காவிற்கு வெளிப்படையாக விரோதமானதாக கருதப்பட்டது, இருப்பினும், லிங்கன் உண்மையில் அவரது சொந்த வெளியுறவுக் கொள்கைக்கு ஒரு வெற்றியை வழங்கினார். மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் கொள்கை உண்மையில் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தின் நன்மைக்காக வேலை செய்தது, ஏனெனில் இதன் பொருள் கரீபியனில் உள்ள காலனிகளில் உள்ளவை உட்பட பிரிட்டிஷ், பிரெஞ்சு மற்றும் ஸ்பானிஷ் பரிசு நீதிமன்றங்கள் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு மூடப்பட்டன. எனவே, அவர்கள் தங்கள் பரிசுகளைச் சிறப்பாகச் செய்ய, அவற்றை தீர்ப்புக்காக கூட்டமைப்பு துறைமுகங்களுக்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டும். லிங்கன் திடீரென்று தனது கடற்படையை சாத்தியமற்ற வரம்புகளுக்கு அப்பால் பரப்ப வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவர் முற்றுகையில் கவனம் செலுத்த முடிந்தது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியை அவர் ஏற்றுக்கொண்டால், ஒரு போர் இருந்ததையும், தெற்கு கூட்டமைப்பு கிளர்ச்சியில் ஒரு சில மாநிலங்களை விட அதிகமாக இருந்ததையும் ஆபிரகாம் லிங்கன் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும் என்பதும் இதன் பொருள். தெற்கில் உள்ள கப்பல் உரிமையாளர்களும், ஒருவேளை வடக்கிலிருந்து வந்த சிலரும் இந்த அழைப்புக்கு உற்சாகத்துடன் பதிலளித்தனர். மிகப் பெரிய தனியார் நிறுவனமான ஃபெனிக்ஸ், டெலாவேரில் உள்ள வில்மிங்டனைச் சேர்ந்தவர். ராபின்சன், கான்ஃபெடரேட் பிரைவேட்டர்ஸ், பக்கம் 30 ஆரம்பகால உற்சாகத்தின் வெடிப்பு போதுமானதாக இருந்தது, இதனால் கூட்டமைப்பு அரசாங்கம் பெரிய பத்திரங்களை டெபாசிட் செய்ய வேண்டும் போன்ற சில கடுமையான நிபந்தனைகளை விதித்தது, இந்த நடைமுறை வெளிப்படையான திருட்டுத்தனமாக சீரழியவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த. மார்க்கின் கடிதங்களை வைத்திருப்பவர்களும் கப்பல்களின் உண்மையான உரிமையாளர்களாக இருக்க வேண்டும்; இது கடிதங்களில் ஊகங்களைத் தடுக்கும் வகையில் இருந்தது. கூட்டமைப்பு தனியார்மயமாக்கலை நிர்வகிக்கும் சட்டத்தின் ஒரு முரண்பட்ட அம்சம் என்னவென்றால், அது எதிரி போர்க்கப்பல்களைத் தாக்க அனுமதித்தது. இலாபத்திற்காக விற்கக்கூடிய வணிகக் கப்பல்களின் மதிப்புமிக்க சரக்குகள் இல்லாத நிலையில் ஒரு ஊக்கத்தை வழங்குவதற்காக, அமெரிக்க கடற்படையின் கப்பல்களைக் கைப்பற்றுவதற்கோ அல்லது அழிப்பதற்கோ நிலையான பண விருதுகளை சட்டம் வழங்கியது, விருதுகளின் அளவு பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் எடுக்கப்பட்ட அல்லது அழிக்கப்பட்ட கப்பல்களின் மதிப்பின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். இந்த விதி ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் யூனியன் போர்க்கப்பல்கள் எதுவும் தனியார் நிறுவனங்களால் அழிக்கப்படவில்லை. அருகிலுள்ள விதிவிலக்கு கவச ராம் சிஎஸ்எஸ் மனசாஸால் வழங்கப்பட்டது, இது நியூ ஆர்லியன்ஸில் ஆற்றுப் படகு கேப்டன் ஜான் ஏ. ஸ்டீவன்சனால் ஒரு தனியார் நிறுவனமாக தொடங்கியது. இருப்பினும், அவர் தனது கப்பலை போருக்கு அழைத்துச் செல்வதற்கு முன்பு, அவர் கூட்டமைப்பு கடற்படையால் கைப்பற்றப்பட்டு லெப்டினன்ட் அலெக்சாண்டர் வார்லியின் கட்டளையின் கீழ் வைக்கப்பட்டார். பாஸ்களின் தலை போர் மற்றும் ஃபோர்ட் ஜாக்சன் மற்றும் செயின்ட் பிலிப் போரில் மானசாஸ் நம்பத்தகுந்த வகையில் செயல்பட்டார், ஆனால் ஸ்டீவன்சன் மற்றும் அவரது ஆதரவாளர்களுக்கு எந்த வெகுமதியும் கிடைக்கவில்லை. சார்லஸ்டன், சவன்னா மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் ஆகிய முக்கிய துறைமுகங்களிலும், வட கரோலினா கடற்கரையிலும் தனியார்மயமாக்கல் நடவடிக்கைகள் வலுவாக இருந்தன, அங்கு கரீபியன் மற்றும் தென் அமெரிக்க நாடுகளுடனான வடக்கு நகரங்களின் வர்த்தகம் வளைகுடா நீரோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி அவர்களின் வடக்கு நோக்கிய பயணங்களை துரிதப்படுத்தியது. போரின் முதல் பிடிப்பு 1861 மே 16 அன்று செய்யப்பட்டது, அப்போது பட்டை ஓஷன் ஈகிள் மிசிசிப்பி ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் தனியார் ஜே. சி. கல்ஹோன் என்பவரால் கைப்பற்றப்பட்டது. ஓஷன் ஈகிள் நியூ இங்கிலாந்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது, எனவே பிடிப்பது சட்டபூர்வமானது, ஆனால் அது தெற்கிற்கு உதவியது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் அவர் தனது சுண்ணாம்பு சரக்குகளை நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு எடுத்துச் சென்றார். நியூ ஆர்லியன்ஸ் வர்த்தகத்தை சீர்குலைப்பதன் மூலம், அங்குள்ள தனியார் நிறுவனங்கள் உண்மையில் முற்றுகைக்கு உதவின. வட கரோலினா கடற்கரையில் உள்ள கேப் ஹாட்டராஸ் அருகே தனியார்மயமாக்கல் நடவடிக்கை குறிப்பாக யூனியனுக்கு எரிச்சலூட்டுவதாக இருந்தது. தனியார் நிறுவனங்களின் காரணமாக, பல வடக்கு கப்பல் உரிமையாளர்கள் கரீபியன் வர்த்தகத்திலிருந்து வெளியேறினர் அல்லது பிரிட்டிஷ் கொடியின் பாதுகாப்பின் கீழ் பயணம் செய்ய தங்கள் பதிவேட்டை கிரேட் பிரிட்டனுக்கு மாற்றினர். காப்பீட்டாளர்கள் தங்கள் நலன்களைப் பாதுகாக்க மத்திய அரசுக்கு அழுத்தம் கொடுத்தனர். இதற்கு பதிலடியாக, ஹாட்டராஸ் நுழைவாயிலில் இரண்டு கூட்டமைப்பு கோட்டைகளை கைப்பற்ற யூனியன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த இராணுவ-கடற்படை பயணத்தை அனுப்பியது. இது யூனியனால் பிரிக்கப்பட்ட பிராந்தியத்தின் முதல் மீட்பாகும், மேலும் இது போரின் முதல் குறிப்பிடத்தக்க யூனியன் வெற்றியாகும். பல பின்னோக்கிய பகுப்பாய்வுகள் கூறுவதைப் போல கூட்டமைப்பு தனியார்மயமாக்கல் சிறியதாக இல்லை. இது தேசிய பாதுகாப்புக்கு முதல் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் முற்றுகையை அமல்படுத்த முயற்சிக்கும் அதே நேரத்தில் அமெரிக்க கடற்படை திறம்பட அடக்கக்கூடியதை விட அதிகமான விரோதக் கப்பல்களை உடனடியாக கடலில் நிறுத்தும் திறன் அதற்கு இருந்தது. மேலும், இது லிங்கனின் முதல் முற்றுகை பிரகடனத்தில் விளைந்தது, இது அவரது பங்கில் சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முதல் போர்க்குணமிக்க செயலாகும், இது போரை சர்வதேச நீர்நிலைகளுக்குள் தள்ள உதவியது; மேலும் இது போரை நடத்துவதற்கான முதல் யூனியன் மூலோபாயத்தை உருவாக்கியது. ஜனாதிபதி லிங்கனின் கடற்படைச் செயலாளர் கிதியோன் வெல்ஸ், முற்றுகையிடும் படைப்பிரிவுக்கு தெற்கின் முதன்மை தனியார் துறைமுகங்களைப் பாதுகாக்க உத்தரவிட்டார், இது என். சி. சவுண்ட்ஸ், போர்ட் ராயல் சவுண்டில் உள்ள கோட்டைகள் பியூரெகார்ட் மற்றும் வாக்கர் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு அருகிலுள்ள கப்பல் தீவு ஆகியவற்றின் நுழைவாயிலில் உள்ள கோட்டைகள் ஹட்டாராஸ் மற்றும் கிளார்க் ஆகியோருக்கு எதிரான கூட்டு இராணுவ/கடற்படை நடவடிக்கைகளால் விரைவாக நிறைவேற்றப்பட்டது-இவை அனைத்தும் 1861 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், மற்ற இராணுவ முயற்சிகள், அதாவது முற்றிலும் இராணுவ முயற்சிகள், நிறுத்தப்பட்டன. தனியார் நிறுவனங்களை ஒன்றியம் ஒடுக்குதல்ஃ மூன்று சார்லஸ்டன் கப்பல்கள் சார்லஸ்டன் தனியார்மயமாக்கல் நடவடிக்கைகளில் ஒரு பெரிய பகுதியை வழங்கியது, மேலும் அவற்றில் மூன்றின் எதிர்காலம் அதன் ஆரம்பகால மரணத்தில் குறிப்பாக முக்கியமானது என்பது பொருத்தமானது. மூன்று கப்பல்கள் பெட்ரெல், ஜெபர்சன் டேவிஸ் மற்றும் சார்லஸ்டன் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறிய சவன்னா ஃபர்ஸ்ட், ஜூன் 2,1861 அன்று, தனியார் சவன்னா ஆகும். கடலில் தனது இரண்டாவது நாளில், அவர் பிரிக் ஜோசப்பை கைப்பற்றினார், இதன் மூலம் போரில் பரிசு பெற்ற முதல் சார்லஸ்டன் பிரைவேட்டர் ஆனார். அதே நாளின் பிற்பகுதியில், அவர் மற்றொரு படகைத் துரத்திச் சென்றார், ஆனால் அது ஒரு ஆயுதமேந்திய படைப்பிரிவு என்பதை மிகவும் தாமதமாக கண்டுபிடித்தார். ஒரு குறுகிய துப்பாக்கிச் சண்டைக்குப் பிறகு, சவன்னாவின் கேப்டன் டி. ஹாரிசன் பேக்கர் தனது லேசான ஆயுதக் கப்பலை சரணடைந்தார். அவரும் அவரது ஆட்களும் இரும்புகளில் வைக்கப்பட்டு நியூயார்க்கிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் சிறையில் அடைக்கப்பட்டு திருட்டு வழக்கு விசாரிக்கப்பட்டனர் (கீழே காண்க). தனியார் ஜெபர்சன் டேவிஸ்-ஜெஃபர்சன் டேவிஸ் ஒரு 187-டன் படைப்பிரிவு, முதலில் புட்னம் என்று 1845 இல் தொடங்கப்பட்டபோது பெயரிடப்பட்டது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு அவள் எக்கோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டாள், அந்த பெயரின் கீழ் சட்டவிரோத ஆப்பிரிக்க அடிமை வர்த்தகத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 21 ஆகஸ்ட் 1858 அன்று கியூபா கடற்கரையில் 270 ஆப்பிரிக்கர்களுடன் அவர் படைப்பிரிவால் பிடிக்கப்பட்டார்; ஆப்பிரிக்கர்கள் லைபீரியாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் விடுவிக்கப்பட்டனர். எக்கோ கீ வெஸ்டுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு ஒரு நீதிமன்றம் அவரது பறிமுதல் செல்லுபடியாகும் என்று தீர்ப்பளித்தது, மேலும் அவர் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு ஏலத்தில் விற்கப்பட்டார். அவரது புதிய உரிமையாளர்கள் அவரது அசல் பெயரை மீட்டெடுத்து, உள்நாட்டுப் போரின் தொடக்கத்தில் மார்க் கடிதத்திற்கு விண்ணப்பித்தனர். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் கூட்டமைப்பின் ஜனாதிபதியின் நினைவாக தங்கள் கப்பலுக்கு ஜெபர்சன் டேவிஸ் என்று மறுபெயரிட தங்கள் விண்ணப்பத்தை திருத்தினர். பெயர் மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், வடக்கு செய்தித்தாள்கள் தொடர்ந்து அவரை "முன்னாள் ஸ்லேவர் எக்கோ" என்று குறிப்பிட்டன. "ORN II, v. 1, pp. 362, 363. ஜூன் 28,1861 அன்று, ஜெபர்சன் டேவிஸ் சார்லஸ்டன் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறி, அப்போது இருந்த அடிப்படை முற்றுகையை எளிதில் தவிர்த்தார். அவர் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்கள் கடலில் தங்கியிருந்தார், ஒன்பது பிடிப்புகளைச் செய்தார்ஃ ஸ்கூனர் என்சாண்ட்ரெஸ், பிரிக் ஜான் வெல்ஷ், ஸ்கூனர் எஸ். ஜே. வாரிங், பிரிக் மேரி ஈ. தாம்சன், கப்பல் மேரி குடெல், கப்பல் ஜான் கார்வர், பட்டை அல்வராடோ, ஸ்கூனர் விண்ட்வார்ட் மற்றும் பிரிக் சாண்டா Clara.Scharf, கான்ஃபெடரேட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படையின் வரலாறு, பக். 79-82. அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகளில் விண்ட்வார்ட் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. இவற்றில், என்சாண்ட்ரெஸ் மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டது, அல்வராடோ ஒரு முற்றுகையாளரால் துரத்தப்பட்டு அழிக்கப்பட்டது, விண்ட்வார்ட், மேரி ஈ. தாம்சன், மற்றும் மேரி குடெல் கைதிகளுடன் விடுவிக்கப்பட்டனர், ஜான் கார்வர் கடலில் எரிக்கப்பட்டார், எஸ். ஜே. வாரிங்கின் கருப்பு சமையல்காரர் தூங்கிக் கொண்டிருந்த மூன்று பரிசுக் குழுவினரைக் கொன்று நியூயார்க் நகரத்திற்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கு அவர் ஒரு கதாநாயகனாக வரவேற்கப்பட்டார். ஜான் வெல்ஷ் மற்றும் சாண்டா கிளாரா மட்டுமே தெற்கு துறைமுகங்களுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், ஏனெனில் டேவிஸ் புளோரிடாவின் செயின்ட் அகஸ்டின் நகருக்குள் நுழைய முயன்றார், ஆனால் ஒரு புயலின் போது கடற்கரையிலிருந்து வந்தார். அருகிலுள்ள முற்றுகையாளர்களால் பிடிக்கப்படும் அபாயத்தை எதிர்கொள்ள விரும்பாத அவரது கேப்டன், புயலை வெளியேற்ற வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். ஜெபர்சன் டேவிஸ் 1861 ஆகஸ்ட் 18 அன்று தரையிறங்கினார், அதனால் விடுவிக்க முடியவில்லை. அவரது குழுவினர் காப்பாற்றப்பட்டனர், ஆனால் கப்பல் மொத்தம் loss.Soodalter, ரான், ", nytimes.com, ஆகஸ்ட் 17,2011, இரவு 9.30 மணிக்கு EDT ஆக இருந்தது. தனியார் பெட்ரல் பெட்ரல் போருக்கு முன்பு வருவாய் கட்டர் ஐக்கனாக இருந்தார். தென் கரோலினா மாநிலத்தால் கைப்பற்றப்பட்ட அவர், கான்ஃபெடரேட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் பொருத்தமற்றது என்று நிராகரிக்கப்பட்டது. பெட்ரல் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், தனியார் நலன்களுக்கு விற்கப்பட்டார், அவர்கள் அவரை ஒரு தனியார் நிறுவனமாக மாற்றினர். ஜூலை 28,1861 அன்று, அவர் சார்லஸ்டனை விட்டு வெளியேறினார், அதே நாளில் போர்க்கப்பலை எதிர்கொண்டார். தப்பிக்க முடியாமல், கேப்டன் வில்லியம் பெர்ரி போராட முடிவு செய்தார். இருபது நிமிட துப்பாக்கிச் சண்டையில், பெட்ரலின் மேற்பகுதி துளைக்கப்பட்டு அவள் மூழ்கத் தொடங்கினாள். பெர்ரி பின்னர் தனது கொடியை கீழே இழுத்தார். கப்பலில் இருந்த நான்கு பணியாளர்களும் காணாமல் போயினர். பெர்ரி உட்பட மீதமுள்ளவர்கள், இரும்புகளில் வைக்கப்பட்டு பிலடெல்பியாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் சவன்னாவின் குழுவினரைப் போலவே, திருட்டு குற்றத்திற்காக விசாரிக்கப்பட வேண்டும். தனியார் சவன்னாவின் அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினரின் விசாரணை போரின் முதல் ஆண்டின் பெரும்பகுதி முழுவதும், வாஷிங்டனில் உள்ள அரசாங்கம் இந்த மோதலை வெறுமனே ஒரு கிளர்ச்சி என்றும், கூட்டமைப்பு அரசாங்கத்திற்கு சட்டபூர்வமான நிலைப்பாடு இல்லை என்றும் தொடர்ந்து கருதியது. லிங்கன் நிர்வாகத்தின் பார்வையின்படி, ஜெபர்சன் டேவிஸ் அல்லது பிரிந்த மாநிலங்களால் வெளியிடப்பட்ட மார்க் கடிதங்களுக்கு சட்டபூர்வமான பலம் இல்லை, மேலும் அவற்றை நம்பியிருந்த தனியார் நபர்கள் முறையான அதிகாரத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தவில்லை. எனவே வணிகக் கப்பல்களை ஆழ்கடலில் எடுத்துச் செல்வது திருட்டுத்தனமாக இருந்தது, தண்டிக்கப்பட்டால் மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. திருட்டுக்கான முதல் விசாரணை கேப்டன் தாமஸ் எச். பேக்கர் உட்பட 13 பேரிடம் இருந்தது, அவர்கள் தனியார் சவன்னாவில் பிடிபட்டனர். நியூயார்க்கின் தெற்கு மாவட்டத்திற்கான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சர்க்யூட் நீதிமன்றத்தில் இந்த விசாரணை நடைபெற்றது. இது அக்டோபர் 23,1861 அன்று தொடங்கியது, தொடக்கத்திலிருந்தே பரந்த பொது கவனத்தை ஈர்த்தது. விசாரணையின் வெறும் உண்மை கூட்டமைப்பில் சீற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, அங்கு அரசாங்கம் பழிவாங்கும் நடவடிக்கையை, வாழ்நாள் முழுவதும் அச்சுறுத்தியது. வாஷிங்டன் மீது அழுத்தத்தை அதிகரிக்க, பதிலடி கொடுக்கும் வகையில் தூக்கிலிடப்பட்ட போர்க் கைதிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு அவர்களின் பெயர்கள் தெரியப்படுத்தப்பட்டன. விசாரணை ஏழாவது நாளில் நடுவர் மன்றத்திற்குச் சென்றது, ஆனால் அடுத்த நாள் நடுவர் மன்றம் அது முட்டுக்கட்டையாக இருப்பதாக அறிவித்தது. இரண்டாவது விசாரணைக்காக காத்திருக்க கைதிகள் மீண்டும் சிறைக்கு அனுப்பப்பட்டனர். எவ்வாறாயினும், அமெரிக்க அரசாங்கம் இனி குற்றச்சாட்டுகளை வலியுறுத்தாது என்று முடிவு செய்தது. பதின்மூன்று பேர் கடற்கொள்ளையர்களாக கருதப்பட மாட்டார்கள், ஆனால் போர்க் கைதிகளாக கருதப்படுவார்கள். பின்னர் அவை பரிமாறப்பட்டன. நடைமுறையில் இந்த முடிவு, வாஷிங்டன் கடலில் தனக்கு எதிராக ஆயுதம் ஏந்தியவர்களுக்கு போர்க்குணமிக்க உரிமைகளை ஒப்புக்கொள்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. பெட்ரெல், ஜெபர்சன் டேவிஸ் மற்றும் சவன்னா ஆகியோரின் உதாரணங்களுடன், தனியார்மயமாக்கல் இனி லாபகரமானதல்ல என்பதை கப்பல் உரிமையாளர்கள் உணர்ந்தனர், மேலும் இந்த நடைமுறை விரைவில் முடிவுக்கு வந்தது. போரின் எஞ்சிய காலத்தில் சில தனியார் கப்பல்கள் பயணித்தன, ஆனால் ஜெபர்சனின் தகுதிவாய்ந்த வெற்றி கூட இல்லை Davis.The இறப்புக்கான காரணம் முற்றிலும் பொருளாதாரம் அல்ல. தனியார்மயமாக்கல் என்பது தொழில்நுட்பம் மற்றும் நவீன அரசின் பரிணாமம் ஆகிய இரண்டிற்கும் முரணாக இருந்த அதிகாரத்தின் பரவலாக்கத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. இது மாற்றங்களுக்கு பலியானதுஃ நீராவி சக்தி மற்றும் கப்பல்களில் துப்பாக்கிச் சூடு, அதிக மத்திய கட்டுப்பாட்டை இயக்கும் விரைவான தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் அரசாங்கங்கள் அதிகாரத்தை கைவிட அதிக தயக்கம். கூட்டமைப்பு தனியார் நிறுவனங்களின் முதன்மை நவீன வரலாற்றாசிரியரான ராபின்சனின் கூற்றுப்படி, இந்த கடைசி தனியார்மயமாக்கல் தான் அழிவுகரமானது; அவரது கருத்தை லூராகி எதிரொலிக்கிறார். கூட்டமைப்பு அரசாங்கத்தின் முயற்சி தனியார் நிறுவனங்களிடமிருந்து அவர்களின் வழக்கமான நியமிக்கப்பட்ட படையெடுப்பாளர்களுக்கு மாறியது, இது வடக்கு வணிகக் கடற்படையைத் தாக்குவதில் வியக்கத்தக்க வகையில் அதிக வெற்றியைப் பெற்றது. போர் முடிவடைவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, தனியார்மயமாக்கலை மதிப்பீடு செய்ய முடிந்தது, தெளிவாக அது சிறிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஒரு சில கப்பல்கள் மட்டுமே பாதிக்கப்பட்டன, இவை தனியார் உரிமையாளர்களின் இழப்புகளால் சமநிலைப்படுத்தப்பட்டன. மேற்கு கடற்கரையில் ஜே. எம். சாப்மேன் பிளாட் மற்றும் சால்வடார் கடற்கொள்ளையர்களின் பிளாட் ஆகிய இரண்டு தனியார்மயமாக்கல் முயற்சிகள் கடற்கொள்ளையர்களுக்கான பிடிப்பு மற்றும் சோதனைகளில் விளைந்தன. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் தனியார் முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்களைப் பார்க்கவும் அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்ற பரிசு (சட்டம்) மார்க் கர்னல் மைக்கேல் கோர்கோரனின் கடிதம் மற்றும் இந்த குறிப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் தனியார் மந்திரவாத விவகார குறிப்புகள் சுருக்கங்கள்ஃ ORN: அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகள், கடற்படைகள். Rebellion.Bibliography லூராகி போரில் யூனியன் மற்றும் கூட்டமைப்பு கடற்படைகளின் அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகள், ரைமோண்டோ, கூட்டமைப்பு கடற்படையின் வரலாறு (டிர. பாவ்லோ ஈ. கோலேட்டா). கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1996. ராபின்சன், வில்லியம் மோரிசன், ஜூனியர். தி கான்ஃபெடரேட் பிரைவேட்டர்ஸ். யேல் பல்கலைக்கழகம், 1928. மறுபதிப்பு, யூனிவ். தெற்கு கரோலினா, 1990. சோலி, ஜேம்ஸ் ரஸ்ஸல், தி பிளாக்கேட் அண்ட் தி க்ரூசர்ஸ். சார்லஸ் ஸ்க்ரிப்னரின் மகன்கள், 1883. மறுபதிப்பு, ப்ளூ அண்ட் கிரே பிரஸ், என். டி. டக்கர், ஸ்பென்சர் சி., ப்ளூ அண்ட் கிரே நேவிஸ்ஃ தி சிவில் வார் அஃப்ளோட். அன்னாபோலிஸ்ஃ நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், 2006. வார்பர்டன், ஏ. எஃப்., நியூயார்க்கின் தெற்கு மாவட்டத்திற்கான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சர்க்யூட் நீதிமன்றத்தில், திருட்டு குற்றச்சாட்டில் தனியார் சவன்னாவின் அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினரின் விசாரணை, மாண்புமிகு. நீதிபதிகள் நெல்சன் மற்றும் ஷிப்மேன் தலைமை தாங்கினர். ஸ்டெனோகிராஃபர் ஏ. எஃப். வார்பர்டன் அறிக்கையிட்டார், மேலும் வழக்கறிஞரால் சரிசெய்யப்பட்டார். வாஷிங்டன்ஃ அரசு அச்சிடும் அலுவலகம், 1862. மறுபதிப்பு, கெசிங்கர், 2006. கிளர்ச்சி போரில் யூனியன் மற்றும் கூட்டமைப்பு கடற்படைகளின் அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகள். தொடர் I, 27 தொகுதிகள்; தொடர் II, 3 தொகுதிகள். வாஷிங்டன்ஃ அரசு அச்சிடும் அலுவலகம், 1894-1922. மேலும் தகவல் அமெரிக்க கடற்படை போர்க் கப்பல்களின் அகராதி, பக்கம் 584, பின் இணைப்பு II. இணைப்பு I, கூட்டமைப்பு மாநிலங்கள் அரசாங்கத்தால் நியமிக்கப்பட்ட தனியார் உள்நாட்டுப் போர் கடற்படை காலவரிசை, 1861-1865, (அரசு அச்சிடும் அலுவலகம், 1971), பின் இணைப்பு A. தனியார் நபர்கள் மற்றும் அவர்கள் பிடிபட்டவர்களின் பட்டியல். யு. எஸ். எஸ். செயின்ட் லாரன்ஸ் மற்றும் தனியார் பெட்ரல் இடையேயான சந்திப்பின் விளக்கப்படம். வில்லியம் டில்மேன் எஸ். ஜே. வாரிங்கை மீண்டும் கைப்பற்றியது பற்றிய விளக்கப்படம். கைப்பற்றப்பட்ட பிறகு தனியார் சவன்னாவின் விளக்கப்படம். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் ஒழுங்கற்ற படைகளை தனியார்மயமாக்குதல் அமெரிக்க கூட்டமைப்பு மாநிலங்களின் இராணுவ வரலாறு