National City, Illinois
தேசிய நகரம் இல்லினாய்ஸின் கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸின் புறநகர்ப் பகுதியாகும். 1907 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்ட இது செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் நிறுவனத்தின் நிறுவன நகரமாக இருந்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில், நகரத்தில் உள்ள அனைத்து குடியிருப்பு சொத்துக்களுக்கும் சொந்தமான நிறுவனம், அதன் குடியிருப்பாளர்கள் அனைவரையும் வெளியேற்றியது. அடுத்த ஆண்டு, அங்கு குடியிருப்பாளர்கள் இல்லாததால், நீதிமன்ற உத்தரவின் மூலம் தேசிய நகரம் கலைக்கப்பட்டது. அதன் தளம் பின்னர் அருகிலுள்ள இல்லினாய்ஸின் ஃபேர்மாண்ட் நகரத்தால் இணைக்கப்பட்டது. வரலாறு பின்னணி மற்றும் சூழல் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரைத் தொடர்ந்து, சிறிய சந்தைகள் மற்றும் செயல்பாடுகள் மிகவும் மையப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் திறமையானவற்றால் மாற்றப்பட்டதால் அமெரிக்க பொருளாதாரம் வியத்தகு மாற்றத்திற்கு ஆளாகத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில் நாட்டின் பெரும்பகுதியைக் கடந்து, முன்பு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களை ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் உகந்த முறையில் இணைத்த இரயில் பாதைகளின் வருகைக்கு இது ஒரு சிறிய பகுதியாக இல்லை. இரயில் பாதைகள் மூலம் நாட்டின் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் இந்த மாற்றம் கால்நடை தொடர்பான தொழில்களில் குறிப்பாக வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. மேற்கில் உள்ள கால்நடை உற்பத்தியாளர்களை (குறிப்பாக கால்நடைகளை) கிழக்கில் உள்ள முக்கிய இறைச்சி பதப்படுத்தும் நிறுவனங்களுடன் இணைப்பதன் மூலம் நீண்ட கால்நடை இயக்கத்தின் தேவையை இது நீக்கியது. கால்நடை சந்தைகள் பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயானதாக மாறவும், விலங்குகள் பெரிய, மையப்படுத்தப்பட்ட சந்தைகளுக்கு விற்பனை, பதப்படுத்துதல் மற்றும் விநியோகத்திற்காக அனுப்பப்படுவதற்கும் இது உதவியது. இதன் விளைவாக, காலப்போக்கில், சிறிய, உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட சந்தைகள் வழக்கற்றுப் போயின, மேலும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான முனைய கால்நடை சந்தைகள்-முக்கியமான இரயில் பாதை மையங்களுக்கு அருகில் கட்டப்பட்ட சந்தைகள்-கால்நடைகள் மற்றும் இறைச்சி பொதி செய்யும் தொழில்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தின. செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி இந்த இடங்களில் ஒன்றாக இயற்கையான தேர்வாக இருந்தது. மிசோரி நதி மற்றும் மிசிசிப்பி ஆற்றின் சந்திப்புக்கு அருகில் அமைந்துள்ள செயின்ட் லூயிஸ் நகரம் நீண்ட காலமாக ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து மையமாக இருந்து வருகிறது. இந்த நதி அமைப்புகளுக்கான அதன் அணுகல் மற்றும் நாட்டில் அதன் மைய இருப்பிடம் ஆகியவை ஒரு பெரிய தொழில்துறை மையமாகவும் இரயில் பாதை மையமாகவும் மாறுவதற்கு பங்களித்தன, அமெரிக்காவின் அனைத்து முக்கிய ரயில் பாதைகளும் நகரத்தில் ஒன்றிணைந்து அங்கிருந்து நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளுக்குச் சென்றன. இரயில் பாதைகள் கால்நடைகள் மற்றும் பதப்படுத்தப்பட்ட இறைச்சியை அனுப்புவதற்கான முதன்மை வழிமுறையாக மாறியதால், செயின்ட் லூயிஸ் ஒரு முக்கிய கால்நடை மற்றும் இறைச்சி பொதி செய்யும் மையமாக வளர்ந்தது. 1900 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் பெரும்பாலான அமெரிக்க மக்கள் மிசிசிப்பி ஆற்றின் கிழக்கே வாழ்ந்தனர், அதே நேரத்தில் அது உட்கொண்ட இறைச்சியை உற்பத்தி செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான விலங்குகள் அதற்கு மேற்கே வளர்க்கப்பட்டன, இதனால் செயின்ட் லூயிஸ் இறைச்சி சந்தையில் வழங்கல் மற்றும் தேவைக்கு இடையிலான பரிமாற்றத்திற்கான தர்க்கரீதியான இடமாக மாறியது. இருப்பினும், மிசிசிப்பி நதி முதலில் கிழக்கே கால்நடைகள் மற்றும் இறைச்சியின் இந்த இயக்கத்திற்கு ஒரு தடையாக இருந்தது, ஏனெனில் 1874 வரை, ஈட்ஸ் பாலம் நிறைவடையும் வரை, மிசோரியையும் இல்லினாய்ஸையும் இணைக்கும் எந்த பாலமும் கட்டப்படவில்லை. இதன் பொருள் என்னவென்றால், மேற்கில் இருந்து கால்நடைகள் செயின்ட் லூயிஸில் இறக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் ஆற்றின் குறுக்கே கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ், இல்லினாய்ஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், அங்கு அது இரயில் பாதை மூலம் கிழக்கு நகரங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்படும் வரை சேமிக்கப்படும். இந்த திறமையின்மை உற்பத்தியாளர்களுக்கு கூடுதல் செலவுகளை வழங்கியது, நேர இழப்பு மற்றும் படகு கட்டணங்களுக்கு செலவிடப்பட்ட பணம் ஆகிய இரண்டிலும். இந்த பிரச்சினைகளே கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸின் ஏற்கனவே நன்கு நிறுவப்பட்ட ரயில் மையத்திற்கு வெளியே ஒரு பெரிய கையிருப்பு வளாகத்தை நிர்மாணிப்பதில் முதலீடு செய்ய கிழக்கு நிதியாளர்களின் குழுவை ஏற்படுத்தியது. செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸ் கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது, 1873 தேசிய நகரம் 1870 களின் முற்பகுதியில் கிழக்கு கடற்கரை துணிகர முதலீட்டாளர்களால் ஒரு வணிக முதலீடாக அதன் தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் மேயர் ஜான் போமன் கிழக்கில் ஒரு புதிய ஸ்டாக் யார்ட் செயல்பாட்டைக் கற்பனை செய்திருந்தார். செயின்ட் லூயிஸ் சிகாகோவில் உள்ள புகழ்பெற்ற யூனியன் பங்கு யார்ட்ஸுக்கு போட்டியாக இருக்கும் மற்றும் அருகிலுள்ள செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள கையிருப்புகளை ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக மாற்றும், மேலும் அதை நிறுவுவது குறித்து பணக்கார முதலீட்டாளர்கள் குழுவை அணுகினார். இந்த முதலீட்டாளர்களில் பெரும்பாலோர் இரயில் பாதை பணியாளர்களாக இருந்தனர், கிட்டத்தட்ட அனைவரும் கிழக்கிலிருந்து வந்தவர்கள். இந்த முதலீட்டாளர்கள் குழுவை வழிநடத்தியவர் நியூயார்க் சட்ட நிறுவனமான அலெர்டன், டச்சர் மற்றும் மூர் ஆகியவற்றின் ஆர்க்கிபால்ட் எம். அலெர்டன் ஆவார், அவர் நியூயார்க்கின் நேஷனல் ட்ரோவ் யார்டின் உரிமையாளர்களில் ஒருவராகவும் இருந்தார். அலெர்டனும் அவரது சக முதலீட்டாளர்களும் அத்தகைய நடவடிக்கை ஒரு வெற்றிகரமான முயற்சியாக இருக்கும் என்று நம்பினர், ஆனால் கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸில் முதலீடு செய்வதற்கு முன்பு அவர்கள் சந்திக்க விரும்பிய பல நிபந்தனைகள் இருந்தனஃ 1) கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் தங்கள் சொத்துக்களை ஒருபோதும் இணைக்க முயற்சிக்க மாட்டார்கள் என்ற வாக்குறுதியுடன், கடுமையான விதிமுறைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, தற்போதுள்ள எந்த நகரத்திலும் இணைக்கப்படாத நிலத்தில் தங்கள் செயல்பாட்டைக் கட்டியெழுப்ப விரும்பினர், 2) கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து சுயாதீனமாக தங்கள் சொந்த உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க விரும்பினர், 3) கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் தீ பாதுகாப்பு போன்ற நகர சேவைகளுடன் தங்கள் சொத்துக்களை வழங்க விரும்பினர். மேயர் போமன் இந்த நிபந்தனைகளுக்கு இணங்கினார், மேலும் இந்த ஒப்பந்தம் ஜூலை 17,1872 அன்று கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் நகர சபைக் கூட்டத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக்கப்பட்டது. முதலீட்டாளர்கள் கல்லாகர் மேய்ச்சல் நிலங்கள் என்று அழைக்கப்படும் நிலத்தை வாங்கியிருந்தனர் (இதில் 400 ஏக்கர் மேயர் போமன் மற்றும் டபிள்யூ. டி. கிரிஸ்வோல்ட் $145,000 க்கும், வர்ஜீனியா மேத்யூஸ் $50,000 க்கும்) கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸின் வடகிழக்கு விளிம்பில் தங்கள் புதிய கையிருப்பு செயல்பாட்டைக் கட்டுவதற்காக, 1871 மே 30 அன்று கட்டுமானம் தொடங்கியது. இறுதியில், அவர்கள் வளாகத்தை கட்ட $15 லட்சம் செலவிடுவார்கள். அதில் விலங்கு பேனாக்கள் மற்றும் கொட்டகைகள், அதே போல் அலெர்டன் ஹவுஸ் (பின்னர் தேசிய ஹோட்டல் என்று அழைக்கப்பட்டது, அங்கு தியோடர் ரூஸ்வெல்ட் ஒரு காலத்தில் தங்கியிருந்தார்)-அப்பகுதியின் மிகச்சிறந்த ஹோட்டல்களில் ஒன்று-மற்றும் ஒரு புதிய எக்ஸ்சேஞ்ச் கட்டிடம் ஆகியவை அடங்கும். அக்டோபர் 31,1872 அன்று, புதிய பங்குச்சந்தை செயல்பாட்டில் முதலீடு செய்த அசல் 17 பங்குதாரர்கள் மேயர் போமனின் அலுவலகத்தில் சந்தித்து செயல்பாட்டிற்கான முதல் இயக்குநர்கள் குழுவைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், ஆர்க்கிபால்ட் அலெர்டன் அதன் முதல் தலைவராக இருந்தார். செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸ் கம்பெனி நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு நவம்பர் 4 அன்று இல்லினாய்ஸில் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 19,1873 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக வணிகத்திற்காக திறக்கப்பட்டது. ஆரம்ப ஆண்டுகள் (1873-1907) ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தேசிய முக்கியத்துவம் நிறுவப்பட்டவுடன், செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் கால்நடை மற்றும் இறைச்சி பொதி செய்யும் தொழில்களில் ஒரு முக்கிய வீரராக மாற அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. மாடுகளின் முதல் சரக்கு ஜூன் 1873 இல் வளாகத்திற்கு வந்தது, யார்டுகள் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்படுவதற்கு கிட்டத்தட்ட ஐந்து மாதங்களுக்கு முன்பு, மேலும் பல ஏற்றுமதிகள் பின்பற்றப்படும். 15, 000 கால்நடைகள், 10,000 செம்மறி ஆடுகள், 20,000 பன்றிகள், குதிரைகள் மற்றும் கோவேறு கழுதைகள் போன்ற அதிக அளவு இறைச்சி அல்லாத விலங்குகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் தேசிய கையிருப்புகள் கட்டப்பட்டன. இந்த பெரிய திறன் கிழக்கில் உள்ள இறைச்சி பொதி செய்யும் நிறுவனங்களால் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை, அவர்கள் ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் தொடங்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே அங்கு ஆலைகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர்-இது ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் வாரியம் யார்டுகளுக்கு அருகில் பொதி செய்யும் இடங்களுக்கு இடமளிக்க போதுமான நிலத்தை வாங்குவதன் மூலம் எதிர்பார்த்தது. இரயில் முனையங்களில் சரக்குக் கிடங்கு செயல்பாடுகளை மையப்படுத்தியது, முக்கிய இறைச்சி பொதி செய்யும் நிறுவனங்களும் இதைப் பின்பற்ற வழிவகுத்தது, முழு விலங்குகளையும் ஒரே இடத்தில் கொன்று பதப்படுத்துவதன் மூலமும், முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை மட்டுமே அனுப்புவதன் மூலமும், முழு விலங்குகளையும் கொண்டு செல்வதற்கும் இணைக்கப்பட்ட கப்பல் செலவுகளைக் குறைக்க, சரக்குக் கிடங்கு நடவடிக்கைகளுக்கு அருகில் தங்கள் முக்கிய செயல்பாடுகளைக் கண்டறிந்தன. நேஷனல் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸில் ஒரு ஆலையை கட்டுவதற்கான முதல் பேக்கிங் ஹவுஸ் செயல்பாடு வெள்ளை மாளிகை வழங்கல் நிறுவனமாகும். இதைத் தொடர்ந்து ரிச்சர்ட்சன் அண்ட் கம்பெனியின் ஈஸ்ட் செயின்ட் லூயிஸ் பேக்கிங் அண்ட் புரோவிஷன் கம்பெனி நவம்பர் 13,1873 அன்று திறக்கப்பட்டது. ரிச்சர்ட்சனின் ஆரம்பத்தில் ஒரு நாளைக்கு 2,000 பன்றிகளை பதப்படுத்த முடிந்தது, 1874 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஒரு நாளைக்கு 6,000 பன்றிகளை பதப்படுத்த முடிந்தது. மற்ற பேக்கிங் நிறுவனங்கள் தங்கள் காலடியில் வரத் தொடங்கின. செயின்ட் லூயிஸ் பீஃப் கேனிங் கம்பெனி 1879 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாக்கார்ட்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் பெரிய பெயர் கொண்ட இறைச்சி பொதி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான ஆலைகளை நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்தது. நெல்சன் மோரிஸ் 1889 இல் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கினார், குஸ்டாவஸ் ஸ்விஃப்ட் 1893 இல் வந்தார், பிலிப் ஆர்மர் 1903 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். பெரிய செயல்பாடுகளுடன் சேர்ந்து செயின்ட் லூயிஸ் பகுதியை உருவாக்க உதவிய பல சிறிய நிறுவனங்களும் இருந்தன-குறிப்பாக செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்கார்ட்ஸ்-நாட்டின் முதன்மையான இறைச்சி பொதி மையங்களில் ஒன்றாகும், ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் நேரடியாக 1,200 தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது மற்றும் வாரத்திற்கு சுமார் 50,000 விலங்குகளை பதப்படுத்தியது மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் $2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான விற்பனையை பெருமைப்படுத்தியது. தொடர்புடைய தொழில்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸில் ஸ்டாக்க்யார்டு மற்றும் பேக்கிங் ஹவுஸ் செயல்பாடுகளை மையப்படுத்தியது, அந்த இடத்தில் பிற தொடர்புடைய தொழில்களை உருவாக்குவதற்கும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் வழிவகுத்தது. 1873 ஆம் ஆண்டில் யார்டுகளுடன் நிறுவப்பட்ட நேஷனல் ஸ்டாக் யார்ட்ஸ் நேஷனல் வங்கி, செயின்ட் லூயிஸ் பகுதியில் ஒரு பெரிய நிதி நிறுவனமாக மாறியது, யார்டுகளின் அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கு நிதியளிக்க உதவியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை, இது சிகாகோவிற்கு வெளியே உள்ள மிகப்பெரிய இல்லினாய்ஸ் வங்கியாக இருக்கும். இறைச்சி பொதி செய்யும் நிறுவனங்கள் தங்கள் தொழிற்சாலைகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஏராளமான விலங்கு துணை தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தி புதிய தொழில்துறைகளை உருவாக்க முடியும் என்பதை உணரத் தொடங்கியபோது மற்றொரு பெரிய வளர்ச்சி ஏற்பட்டது-அவற்றில் சில ஸ்டாக்க்யார்டுகளில் நிறுவப்பட்டன. கால்நடை தொடர்பான பிற தொழில்களும் அங்கு நிறுவப்பட்டன, அதாவது விதை மற்றும் தீவன வணிகங்கள், வன்பொருள் மற்றும் பண்ணை இயந்திரங்கள், மரம் மற்றும் உரம், தோல் பதனிடுதல் மற்றும் ரெண்டரிங் ஆலைகள் ஆகியவற்றைக் கையாளும் நிறுவனங்கள். பிற சேவைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு விரைவில் பின்பற்றப்பட்டன. செயின்ட் லூயிஸ் லைவ் ஸ்டாக் எக்ஸ்சேஞ்ச் 1885 ஆம் ஆண்டில் இந்த இடத்தில் கால்நடை வர்த்தகத்தை நிர்வகிப்பதற்காக நிறுவப்பட்டது, மேலும் ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் ஒரு அமெரிக்க தபால் அலுவலகம், தந்தி அலுவலகங்கள் மற்றும் வர்த்தக செய்தித்தாளான தி டெய்லி நேஷனல் லைவ் ஸ்டாக் ரிப்போர்ட்டரின் அலுவலகங்கள் வரை நீண்ட நேரம் எடுக்கவில்லை. அந்த நேரத்தில் கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸில் இல்லாத சாலைகளையும், அந்த நேரத்தில் செயின்ட் லூயிஸ் நகரத்தில் வசிக்கும் மக்களுக்கு கிடைத்ததை விட அங்குள்ள விலங்குகளுக்கு தூய்மையான குடிநீரை வழங்கும் அதன் சொந்த நீர்வழிகளையும் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸ் அமைத்திருந்தது. இது பேரழிவிலிருந்து செயல்பாட்டைப் பாதுகாக்க தீ ஹைட்ரண்டுகளின் அமைப்பைப் பெருமைப்படுத்தியது. கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளைப் படித்த அறிஞரான டாக்டர் ஆண்ட்ரூ தெய்சிங்கின் வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸ் விரைவாக "தனக்குத்தானே ஒரு உலகமாக" மாறியது, மேலும் அது அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு நகரமாக மாறுவதற்கு நீண்ட காலம் ஆகாது. நேஷனல் சிட்டி, இல்லினாய்ஸ் ஒருங்கிணைக்கிறது, 1907 செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸ் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய தொழில்கள் வளர்ந்து நிறுவப்பட்டபோது, அவர்கள் தங்கள் முதலீட்டாளர்களுக்கு சிறிய ஈவுத்தொகையைத் திருப்பித் தரவில்லை, மேலும் கால்நடை உரிமையாளர்கள் மற்றும் இறைச்சி பொதி செய்யும் நிறுவனங்கள் ஆகிய இருவருக்கும் பெரிய லாபத்தை வழங்கினர். இருப்பினும், யார்டுகளுக்கு விஷயங்கள் விரைவாக மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்டன. கூட்டாட்சி அரசாங்கம் உணவு ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் தரங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்கியது, இது அப்டன் சின்க்ளேயரின் நாவலான தி ஜங்கிள் மூலம் தூண்டப்பட்டது, இது இறைச்சி பொதி செய்யும் தொழிற்துறையை விவரிக்கிறது; ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட்டின் நிர்வாகம் "மாட்டிறைச்சி அறக்கட்டளை" என்று அழைக்கப்படுவதை எதிர்க்கத் தொடங்கியது; கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் நகரம் வளாகத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு முன்பு நிறுவனத்துடன் செய்த ஒப்பந்தத்தை மீறி யார்டுகளை இணைக்க முயன்றது. அதன் விவகாரங்களில் அரசாங்கத்தின் அதிகரித்து வரும் தலையீட்டை எதிர்ப்பதற்காக, செயின்ட் லூயிஸ் தேசிய கையிருப்புகளும் அதனுடன் தொடர்புடைய வணிக நலன்களும் ஜூலை 1907 இல் இல்லினாய்ஸின் தேசிய நகரமாக இணைக்கப்பட்டன. செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் கம்பெனி நகரத்தில் உள்ள அனைத்து சொத்துக்களுக்கும் சொந்தமானது என்பதால் நேஷனல் சிட்டி அனைத்து வகையிலும் ஒரு நிறுவன நகரமாக இருந்தது. இந்த நகரம் ஒரு தொகுதி நீளமுள்ள இரண்டு தெருக்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் நான்கு வரிசைகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சுமார் 40 வீடுகள், ஒரு தேவாலயம் மற்றும் பள்ளியாக பணியாற்றிய ஒரு கட்டிடம், ஒரு போலீஸ்/தீயணைப்பு நிலையம் மற்றும் ஒரு கடை. இந்த கிராமத்தின் மக்கள் தொகை 300 ஆக இருந்தது, அவர்கள் அனைவரும் களஞ்சியங்களின் ஊழியர்களாக இருந்தனர். நகரத்தில் உள்ள அனைத்தும் நிறுவனத்தின் நேரடி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தன, மேயர் (நிறுவனத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர், நகரம் 1907 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் மூன்று மேயர் மாற்றங்களை மட்டுமே கண்டது) முதல் வரி மதிப்பீடுகள் வரை. இந்த கட்டுப்பாடு செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸ் நிறுவனத்திற்கு வரிவிதிப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை போன்ற குறைந்தபட்ச வெளிப்புற அரசாங்க தலையீட்டுடன் அதன் சொந்த விவகாரங்களை திறம்பட நடத்த உதவியது. கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸுக்கு வெளியே தேசிய நகரம் முதல் தொழில்துறை புறநகர்ப் பகுதியாகும், மேலும் இது செயின்ட் லூயிஸ் பகுதியில் உள்ள பிற முக்கிய தொழில்துறைகளுக்கு ஒரு முன்மாதிரியாக இருக்கும், மிசிசிப்பி ஆற்றின் இல்லினாய்ஸ் பக்கத்தில் கிரானைட் சிட்டி (எஃகு), அலோர்டன் (அலுமினியம்), சாகெட் (இரசாயனங்கள்) மற்றும் வூட் ரிவர் மற்றும் ரோக்ஸானா (எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம்) போன்ற பிற நிறுவன நகரங்களை நிறுவியது. இணைக்கப்பட்டதில் இருந்து இரண்டாம் உலகப் போர் வரை (1907-1947) தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி தேசிய நகரமாக இணைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸ் கால்நடை மற்றும் இறைச்சி பதப்படுத்தும் மையமாக தொடர்ந்து வளர்ந்தது. குறிப்பாக முதலாம் உலகப் போர் இந்த வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்தியது. இறைச்சியை வழங்குவதற்கும், குதிரைகள் மற்றும் கோவேறு கழுதைகளை பேக் விலங்குகளாகப் பயன்படுத்துவதற்கும் ஸ்டாக்க்யார்டுகள் ஏராளமான அரசாங்க ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டிருந்தன. 1920 வாக்கில், நேஷனல் சிட்டியில் 14,000 பேர் பணிபுரிந்தனர், மேலும் செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் உலகின் மிகப்பெரிய குதிரை மற்றும் கோவேறு கழுதை சந்தையைக் கொண்டிருந்தது, இது இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடையும் வரை தொடரும். கூடுதலாக, இது அமெரிக்க கால்நடை சந்தைகளில் மூன்றாவது இடத்தையும், பன்றி சந்தைகளில் இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் பெற்ற மொத்த பணம் $8,257,798 ஆகும், இது இந்த நேரத்தில் யார்டுகளின் வெற்றியை விளக்குகிறது. இருப்பினும், முதலாம் உலகப் போரும் அதன் உடனடி பின்விளைவுகளும் ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய செயல்பாடுகளுக்கு வியத்தகு மாற்றங்களின் தொடக்கத்தை ஏற்படுத்தும்-மாற்றங்கள் இறுதியில் தேசிய நகரத்தின் முடிவின் தொடக்கமாக இருக்கும். முதல் உலகப் போரின் போது, பணவீக்கம் ஸ்டாக்க்யார்டுகளில் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தத் தொடங்கியது. யார்டேஜ் கட்டணங்கள் போருக்கு முன்பு இருந்ததை விட 20 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தன, மேலும் போரின் முடிவில் விலை நிலைகள் 1914 இல் இருந்ததை விட 60 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தன. எக்ஸ்சேஞ்ச் உறுப்பினர்கள் கால்நடை உற்பத்தியாளர்களிடமும் தங்கள் கட்டணத்தை அதிகரித்தனர், மேலும் உற்பத்தியாளர்கள், இந்த நடைமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகளால் போர்க்கால இலாபங்களிலிருந்து வெட்டப்படுவதாக உணர்ந்து, தொழில்துறையை ஒழுங்குபடுத்த மத்திய அரசிடம் முறையிட்டனர். மத்திய அரசு 1921 ஆம் ஆண்டின் பேக்கர்ஸ் மற்றும் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸ் சட்டத்தை நிறைவேற்றுவதன் மூலம் பதிலளித்தது. இந்த சட்டம் அமெரிக்க விவசாயத் துறைக்கு பங்குச்சந்தை தொழில்துறையில் உரிமை, வர்த்தக நடைமுறைகள் மற்றும் நிதி பரிவர்த்தனைகள் மீதான ஒழுங்குமுறை உரிமைகளை வழங்கியது. ஒருவேளை மிக முக்கியமாக, அது பங்குச்சந்தை மற்றும் இறைச்சி பொதி செய்யும் தொழில்களை பிரித்தது, முக்கிய இறைச்சி பொதி செய்யும் நிறுவனங்களை பங்குச்சாலை நிறுவனங்களில் தங்கள் பெரும்பான்மையான நலன்களை விட்டுக்கொடுக்க கட்டாயப்படுத்தியது. இந்தத் தொழில்துறைகளில் உள்ள முக்கிய வணிக நலன்கள் அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் இந்தச் சட்டத்தின் ஒழுங்குமுறைகளுக்கு எதிராக கடுமையாகப் போராடும், அதனால் எந்தப் பயனும் இருக்காது. கையிருப்பு மற்றும் இறைச்சி பொதி செய்யும் தொழில்களுக்கு இடையிலான இந்த கட்டாய விவாகரத்து 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இரு தொழில்களின் பரவலாக்கத்தை நோக்கிய முதல் படியாக இருக்கும்-இது தேசிய நகரத்தின் வீழ்ச்சிக்கு ஒரு முக்கிய காரணியாகும். இருப்பினும், இந்த காலகட்டத்தில் சந்தையில் உருவாகும் மற்றொரு முக்கிய காரணி தேசிய நகரத்தில் இன்னும் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் அதன் அழிவை விரைவுபடுத்தும்ஃ டிரக். இரயில் பாதையிலிருந்து டிரக் வரைஃ போக்குவரத்து உருவாகிறது 1921 ஆம் ஆண்டில் முதல் டிரக் பன்றிகள் தேசிய நகரத்திற்குள் கொண்டு வரப்பட்டன. அதுவே கடைசியாக இருக்காது. அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில், லாரிகள் ஸ்டாக்க்யார்டுகளுக்கு வழங்கப்பட்ட விலங்குகளின் எண்ணிக்கையில் அதிக மற்றும் அதிக சதவீதத்தைப் பெறும், படிப்படியாக முன்பு சக்திவாய்ந்த மற்றும் முக்கியமான இரயில் பாதைகளை யார்டுகளுக்கான மிக முக்கியமான ஏற்றுமதி முறையாக மாற்றும். 1938 வாக்கில், தேசிய நகரத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட கால்நடைகளில் 60 சதவீதம் டிரக் மூலம் வந்தன, 1952 வாக்கில், அந்த எண்ணிக்கை 99 சதவீதம் பன்றிகளாகவும், மற்ற அனைத்து விலங்குகளிலும் 84 சதவீதமாகவும் அதிகரிக்கும். இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, நாட்டின் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் பரிணாமம் மற்றும் தொழில்துறையின் அதிகரித்து வரும் இயந்திரமயமாக்கலுக்கு ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸ் பதிலளிக்கும். யார்டுகள் டிரக் போக்குவரத்தை கையாள மாற்றப்பட்டன, மேலும் 1948 ஆம் ஆண்டில் வேலை குதிரைகள் மற்றும் கோவேறு கழுதைகளின் கடைசி ஏலம் நடந்தது, ஏனெனில் அந்த விலங்குகள் பண்ணை இயந்திரங்களின் எங்கும் அதிகரித்து வருவதால் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. இரயில் பாதை அடிப்படையிலான கப்பல் போக்குவரத்திலிருந்து டிரக் அடிப்படையிலான கப்பல் போக்குவரத்துக்கு இந்த மாற்றம் நாடு முழுவதும் உள்ள முனைய கால்நடை சந்தைகளை அச்சுறுத்தும், ஏனெனில் கால்நடை மற்றும் இறைச்சி பொதி செய்யும் தொழில்கள் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குடன் சேர்ந்து உருவாகின. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் தேசிய நகரத்தை பாதித்த மற்றொரு பெரிய மாற்றம் பேக்கிங் ஹவுஸ் தொழிலாளர்களின் தொழிற்சங்கமயமாக்கல் ஆகும். ஆரம்பத்தில், பேக்கிங் ஹவுஸ்கள்-மற்றும் ஸ்டாக்க்யார்டுகள்-தங்கள் செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்க மலிவான வேலை செய்யும் புலம்பெயர்ந்தோரை இலக்காகக் கொண்டிருந்தன. பேக்கிங் ஹவுஸ்களின் அசெம்பிளி லைன்களில் தொழிலாளர்களின் "திறன் குறைப்பு" என்பது எந்த அனுபவமும் இல்லாமல், ஆங்கிலம் பேசக்கூட முடியாமல், வீட்டுத் தொழிலாளர்களுக்கு ஊதியம் வழங்குவதற்கு செலவாகும் ஒரு பகுதிக்கு வேலை செய்ய முடியும் என்பதாகும். நேஷனல் சிட்டி ஐரோப்பாவில் விளம்பரம் செய்தது, முதன்மையாக கிழக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து குடியேறியவர்களை அமெரிக்காவிற்கு வந்து பேக்கிங் ஹவுஸில் வேலை செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டது. ஆயிரக்கணக்கானோர் தேசிய நகரத்திற்கும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கும் வந்து, தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டு, இறைச்சி பொதி செய்யும் ஆலைகளில் தங்கள் வாழ்க்கையை நடத்தினர். எவ்வாறாயினும், மோசமான பணி நிலைமைகள் மற்றும் பேக்கிங் ஹவுஸ்களின் குறைந்த ஊதியம் மற்றும் இந்த காலகட்டத்தில் தொழிற்சங்கத்தின் எழுச்சி, இறுதியில் பேக்கிங் ஹவுஸ் தொழிலாளர்கள் தங்கள் முதலாளிகளை ஒழுங்கமைக்கவும் எதிர்க்கவும் வழிவகுத்தது, சிறந்த ஊதியம் மற்றும் வேலை நிலைமைகளைத் தேடினர். நிச்சயமாக, முக்கிய இறைச்சி பொதி செய்யும் நிறுவனங்கள் இந்த போக்கை எதிர்த்தன. ஒரு ஒருங்கிணைந்த, நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழிலாளர் சக்தியைப் பற்றி பயந்து, மீட் பேக்கர்கள்-இந்தக் காலகட்டத்தின் பல தொழிலதிபர்களைப் போலவே-தங்கள் ஊழியர்களை தொழிற்சங்கங்களில் ஒழுங்கமைப்பதைத் தடுக்க பல மாறுபட்ட, ஆங்கிலம் அல்லாத மொழி பேசும் இனக்குழுக்களைச் சேர்ந்தவர்களை பணியமர்த்தியது. மீட் பேக்கர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு தந்திரோபாயம், பதற்றத்தை உருவாக்குவதற்கும் தொழிற்சங்கமயமாக்கல் மற்றும் வேலைநிறுத்தங்களை ஊக்கப்படுத்துவதற்கும் தெற்கில் இருந்து ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்கர்களை மாற்று தொழிலாளர்களாக அழைத்து வருவது ஆகும். இந்த பிந்தைய நடவடிக்கை 1917 ஆம் ஆண்டின் பிரபலமற்ற கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் இனக் கலவரத்தை ஏற்படுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. இருப்பினும், பேக்கர்கள் இறுதியில் தொழிற்சங்கமயமாக்கலின் தீயை அணைக்க முடியவில்லை, மேலும் 1950 களில் தேசிய நகரத்தில் உள்ள அனைத்து தொழில்களும்-பேக்கிங் ஹவுஸ், இரயில் பாதைகள் போன்றவை-தொழிற்சங்க பணியிடங்களாக மாறிவிட்டன. இது அதிகரித்த ஊதியம் மற்றும் குறுகிய வேலை நாட்கள் மற்றும் அவ்வப்போது வேலைநிறுத்தங்கள் உள்ளிட்ட மேம்பட்ட பணி நிலைமைகளுக்கு வழிவகுத்தது. நிர்வாகம்/உழைப்பில் இந்த மாற்றங்கள் இறுதியில் மலிவான, தொழிற்சங்கமற்ற தொழிலாளர்களைத் தேடி கிராமப்புறங்களுக்கு இடம்பெயரத் தேர்ந்தெடுக்கும் பொதி நிறுவனங்களில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும். வீழ்ச்சி (1947-1997) தொழில்துறை மாறுகிறது தேசிய நகர கையிருப்புகளுக்கான உச்ச ஆண்டு 1947 இல் வந்தது, 1,860,000 கால்நடைகள்-மற்ற விலங்குகளுக்கு கூடுதலாக-அங்கு இறக்கப்பட்டன. ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் 1950 களில் தொடர்ந்து சிறப்பாக செயல்பட்டது. இந்த தசாப்தத்தில் கால்நடைகளின் ரசீதுகள் ஊசலாடின, ஆனால் நேஷனல் சிட்டி ஹாக் ரசீதுகளில் தேசத்தில் முதலிடத்தைப் பிடித்தது, இறுதியில் சிகாகோ மற்றும் ஒமாஹாவை முறியடித்து 1954 இல் உலகின் மிகப்பெரிய ஹாக் சந்தையாக மாறியது மற்றும் கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸுக்கு "தேசத்தின் ஹாக் கேபிடல்" என்ற பெயரைப் பெற்றது. இருப்பினும், அடுத்த தசாப்தத்தில் ஹாக் சந்தையில் நேஷனல் சிட்டி தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்தியிருந்தாலும், சந்தையுடன் அதன் அதிர்ஷ்டமும் மாறிக் கொண்டிருந்தது. டிரக்கின் வருகை-பின்னர், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பு-தொழிற்சங்கமயமாக்கல் மற்றும் காலாவதியான தொழிற்சாலைகளின் பழமை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய தொழிலாளர் செலவுகள் அதிகரித்து வருவதால், இறைச்சி பொதி செய்யும் தொழில் பரவலாக்கப்பட்டு, தேசிய நகரம் போன்ற மையப்படுத்தப்பட்ட முனைய சந்தைகளிலிருந்து கிராமப்புறங்களுக்கு இடம்பெயர்ந்தது, அங்கு அது மலிவான, தொழிற்சங்கமற்ற தொழிலாளர்களைக் காணலாம், கால்நடை உற்பத்தியாளர்களுக்கு அருகில் புதிய தொழிற்சாலைகளை உருவாக்கி அவர்களிடமிருந்து நேரடியாக வாங்க முடியும், இதனால் கையிருப்புத் தொழில்துறையின் இடைத்தரகர் அகற்றப்பட்டு செலவுகளைக் குறைக்கும். 1959 ஆம் ஆண்டில், தேசிய நகரம் நாட்டின் முக்கிய களஞ்சியங்களில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. இருப்பினும், 1960கள் தொடங்கியதும், அதன் படிப்படியான வீழ்ச்சி தீவிரமாகத் தொடங்கியது. தேசிய நகரத்தில் உள்ள ஆர்மர் பேக்கிங் ஹவுஸ் 1959 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்ட ஒரு பெரிய தேசிய நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான முதல் ஆலை ஆகும், இது 1,400 ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்தது. அதுவே கடைசியாக இருக்காது. 1986 வாக்கில், தேசிய நகரத்தில் அமைந்துள்ள கடைசி இறைச்சி பொதி செய்யும் ஆலை அதன் கதவுகளை மூடி, ஒரு சகாப்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இந்த பரவலாக்குதல் செயல்முறை நடந்து கொண்டிருந்ததால், கால்நடைத் தொழிலுக்கும் பங்குத் தோட்டங்கள் படிப்படியாக முக்கியத்துவம் குறைந்து கொண்டே வந்தன. 1963 வாக்கில், நேஷனல் சிட்டி பங்குச்சந்தை உற்பத்தியில் ஐந்தாவது இடத்திற்கு சரிந்தது, 1967 ஆம் ஆண்டில் ஹாக் சந்தையில் ஒமாஹாவிடம் அதன் இடத்தை இழந்தது, மேலும் ஒரு வருடம் கழித்து செயின்ட் பால் அதை முந்தியதால் அது மூன்றாவது இடத்திற்கு சரிந்தது. இது தேசிய நகரத்தின் வீழ்ச்சிக்கு மட்டுமல்லாமல், நாடு முழுவதும் உள்ள மொத்த கால்நடை சந்தைகளின் வீழ்ச்சிக்கும் சான்றாக இருந்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைவர் கில்பர்ட் நோவோட்னி, அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் கால்நடைகளில் 30 சதவீதம் முனைய சந்தைகள் மூலம் விற்கப்படுவதாகக் கூறினார், இது 1920 களில் பெருமைப்படுத்தப்பட்ட 90 சதவீத விற்பனை முனைய சந்தைகளிலிருந்து வியத்தகு சரிவு. இந்த திடீர் சரிவு கிராமப்புற கிராமப்புறங்களில் பேக்கிங் ஹவுஸ் செயல்பாடுகளின் இழப்பை பிரதிபலித்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில், தேசிய நகரம் ஒரு பகுதியாக இருந்த செயின்ட் லூயிஸ் மெட்ரோ-கிழக்கு பிராந்தியத்தில், வாரத்திற்கு 100,000 விலங்குகளை பதப்படுத்தும் 43 பொதி ஆலைகள் இருந்தன; 1970 வாக்கில், ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 32 இருந்தன. நேஷனல் சிட்டியில், ஹண்டர் பேக்கிங் கம்பெனி 1980 இல் அதன் கதவுகளை மூடியது, 1,100 தொழிலாளர்களை பணிநீக்கம் செய்தது; ராயல் பேக்கிங் கம்பெனி ஜனவரி 1981 இல் நெருக்கமாக பின்தொடர்ந்தது. நேஷனல் சிட்டியில் அமைந்துள்ள கடைசி பேக்கிங் ஹவுஸ் ஸ்விஃப்ட் இன்டிபென்டன்ட் பேக்கிங் கம்பெனி 1986 இல் மூடப்படும் வரை மற்றவர்கள் அவர்களைப் பின்தொடர்ந்தனர். செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் கம்பெனி அதன் வீழ்ச்சியடைந்த செல்வத்தை மாற்றியமைக்க முயன்றது, பலனளிக்கவில்லை. அவர்கள் 1960 அக்டோபரில் முதல் ஸ்டாக்கர் மற்றும் ஊட்டுபவர் கால்நடை ஏலத்தை அறிமுகப்படுத்தினர், மேலும் அவர்கள் யார்டுகளை மேலும் டிரக் நட்பாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட மாற்றுத் திட்டங்களை மேற்கொண்டனர், ஆனால் ஸ்டாக்க்யார்டுகளை புத்துயிர் பெறுவதற்கான இந்த முயற்சிகள் இறுதியில் தோல்வியடைந்தன. தொழில்துறை மாறிவிட்டது. அமெரிக்காவில் கால்நடை வளர்ப்பு ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான சிறு விவசாயிகளிடமிருந்து ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான பெரிய கார்ப்பரேட் பண்ணைகளுக்கு ஒரு முன்னுதாரண மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது, அங்கு விலங்குகளை ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட கையிருப்பு செயல்பாட்டிலிருந்து சுயாதீனமாக முழு அளவிற்கு வளர்க்க முடியும். 1950 களில் கட்டப்பட்ட மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பு, முக்கிய இறைச்சி பொதி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு இரயில் பாதைகள் மற்றும் முனைய சரக்குக் கிடங்கு செயல்பாடுகளைத் தவிர்த்து, உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து நேரடியாக தங்கள் விலங்குகளை வாங்க உதவியது, மேலும் குளிரூட்டப்பட்ட லாரிகளின் வருகையுடன், பொதி செய்யும் நிறுவனங்கள் தங்கள் ஆலைகளை விலங்குகளின் மூலத்திற்கு அருகில் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, தங்கள் தயாரிப்புகளை நாட்டில் எங்கும் அனுப்ப முடியும். பெரும்பாலான கிராமப்புற தொழிலாளர் குழுக்கள் அமைப்புசாரா நிலையில் இருந்ததால், தொழிற்சங்கமயமாக்கப்பட்ட முக்கிய நகரங்களில் விலையுயர்ந்த தொழிலாளர்களைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு வழியை இது அவர்களுக்கு வழங்கியது. சந்தையில் இந்த பரிணாம வளர்ச்சிக்கு நேஷனல் சிட்டி ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸ் ஒரு பலியாக இருந்தது. நாடு முழுவதும், முக்கிய முனைய கால்நடை சந்தைகள் வழக்கற்றுப்போய் மூடப்பட்டன. நீண்ட காலமாக தொழில்துறையின் தலைவரான சிகாகோ யூனியன் பங்கு யார்ட்ஸ் 1971 இல் மூடப்பட்டது; அந்த ஆண்டு, செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்க்யார்ட்ஸ் கம்பெனி நாட்டின் மீதமுள்ள 11 முனைய சந்தைகளில் ஒன்றாகும். சரிவு தொடர்ந்தபோது, செயின்ட் லூயிஸ் தேசிய கையிருப்புப் பகுதிகள் பல மாற்றங்களைக் கண்டன. 1971 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் கமிஷன் இல்லங்களின் எண்ணிக்கை பாதியாக-12 முதல் 6 வரை-குறைக்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் 100 முழுநேர தொழிலாளர்களை பணியமர்த்துவதிலிருந்து 34 பேருக்கு மட்டுமே வேலை அளித்தது. தேசிய ஹோட்டல், இனி தேவை இல்லை, ஏனெனில் கப்பல்கள் ஒரே நாளில் டிரக் மூலம் தங்கள் பயணங்களை மேற்கொண்டன, 1986 இல் மூடப்பட்டு இடிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு, ஒரு தீ எக்ஸ்சேஞ்ச் கட்டிடத்தை அழித்தது-அந்த நேரத்தில் ஸ்டாக்க்யார்டுகளுக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான ஒரு உருவக படம். கூடுதலாக, இறைச்சி பொதி செய்யும் தொழில் முற்றத்தில் வளர்ந்த தொழில்கள், அதாவது மறைப்பு பதப்படுத்துதல், ரெண்டரிங் மற்றும் உரம் மற்றும் தீவன நடவடிக்கைகள் போன்றவை வெளியேறத் தொடங்கின, அதே போல் தேசிய நகரத்தில் இறைச்சி பொதி செய்யும் தொழிற்துறையும் வறண்டு போனது. தேசிய நகரம், இல்லினாய்ஸ் தீயணைப்பு மற்றும் காவல் துறை தீ விபத்து, 1996 தேசிய நகரம், ஐஎல், கிராம மண்டபம், காவல்துறை மற்றும் தீயணைப்பு நிலையம் ஆகியவை மார்ச் 22,1996 அன்று அதிகாலை 4.30 மணிக்கு தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டன. சேதம் $1 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டது. காவல் துறையிலிருந்து பணம், துப்பாக்கிகள் மற்றும் பிற பொருட்கள் பாதுகாப்பாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டதற்கான ஆதாரங்களை மறைக்க ஒரு உயர் போலீஸ் அதிகாரி காவல் துறையில் தீ வைத்ததாக சந்தேகிக்கப்பட்டது. காவல்துறையும் தீயணைப்புத் துறையும் இணைக்கப்பட்டதால் கட்டிடம் அழிக்கப்பட்டது. அவர் ஒருபோதும் கைது செய்யப்படவில்லை, பின்னர் மாநிலத்தை விட்டு வெளியேறினார். தீயணைப்புத் தலைவர் சார்லஸ் ஷ்ரைபர் மற்றும் பிற தீயணைப்பு வீரர்கள் அலாரம் அடித்த சில நிமிடங்களில் வந்தனர், ஆனால் கட்டிடத்திலிருந்து எந்த கருவியையும் வெளியேற்றுவது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. ஷ்ரைபர் உடனடியாக புரூக்ளின், கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ், ஃபேர்மாண்ட் சிட்டி மற்றும் கேசிவில் தீயணைப்புத் துறைகளிடமிருந்து பரஸ்பர உதவியைக் கோரினார். கட்டமைப்பைக் காப்பாற்ற முடியாமல், தீயணைப்பு வீரர்கள் தங்கள் முயற்சிகளை தெருவின் குறுக்கே காலியாக இருந்த ஒரு கிடங்கிற்குத் திருப்பினர், அங்கு எம்பர்கள் கூரையை பற்றவைத்தன. இந்தக் கட்டிடம் காப்பாற்றப்பட்டது. 60 x 120 அடி கிராம மண்டபம் 70 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானது மற்றும் முதலில் ஒரு கோவேறு கழுதை களஞ்சியமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அழிக்கப்பட்ட கருவிகளில் 50 அடி டெலிஸ்கர்ட் கொண்ட 1986 ஈ-ஒன் பம்பர், 1968 அமெரிக்க லாஃப்ரான்ஸ் பம்பர், 1960 அமெரிக்க லாஃப்ரான்ஸ் பம்பர் மற்றும் 1956 ஃபோர்டு பம்பர் ஆகியவை அடங்கும். கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் ஃபேர்மாண்ட் நகர தீயணைப்புத் துறைகள் தேசிய நகரத்திற்கு கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்களை கடன் கொடுத்தன, இதனால் மற்ற கருவிகளை வாங்கும் வரை தீ பாதுகாப்பை வழங்க முடியும். ஆல்கஹால், புகையிலை மற்றும் துப்பாக்கிகளின் கூட்டாட்சி பணியகம் (ஏடிஎஃப்), இல்லினாய்ஸ் மாநில தீயணைப்பு மார்ஷல் அலுவலகம் மற்றும் தேசிய நகர காவல்துறை மற்றும் தீயணைப்புத் துறைகளின் புலனாய்வாளர்கள். 1980 ஆம் ஆண்டு க்ரம்மன் பம்பர் மற்றும் 1971 ஆம் ஆண்டு வார்டு லாஃப்ரான்ஸ் பம்பர் ஆகியவற்றை 50 அடி டெலிஸ்கர்ட் கொண்ட ஒரு அழிக்கப்பட்ட கருவியை மாற்றுவதற்காக திணைக்களம் வாங்கியுள்ளது. தீ மூடும் வீடியோ, 1997 ஏப்ரல் 1996 இல், தேசிய நகரத்தில் உள்ள அனைத்து குடியிருப்பு சொத்துக்களுக்கும் சொந்தமான செயின்ட் லூயிஸ் நேஷனல் ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் கம்பெனி, நகரத்தின் சுமார் 50 மீதமுள்ள குடியிருப்பாளர்களை வெளியேற உத்தரவிட்டது. செயிண்ட் கிளேர் கவுண்டி வாரியம் பின்னர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சென்சஸ் பீரோ தேசிய நகரத்தின் சிறப்பு மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பை நடத்துமாறு கோரியது, இந்த நகரத்தில் கலைக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க போதுமான எண்ணிக்கையிலான குடியிருப்பாளர்கள் இருக்கிறார்களா என்பதை தீர்மானிக்கும் நோக்கத்திற்காக. மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு பணியகம் மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பை நடத்தியது, மேலும் நகரத்தில் குடியிருப்பாளர்கள் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தது. பின்னர் வாரியம் கவுண்டியின் சர்க்யூட் நீதிமன்றத்தில் ஒரு மனுவைத் தாக்கல் செய்தது, நகரம் கலைக்கப்பட வேண்டும் என்ற உத்தரவைக் கோரியது. மிக சமீபத்திய கூட்டாட்சி மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி 50 க்கும் குறைவான குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த சமூகத்தை கலைக்க அனுமதித்த இல்லினாய்ஸ் சட்டத்தை வாரியம் நம்பியது. 1997 ஆம் ஆண்டில் சர்க்யூட் நீதிமன்றம் இந்த மனுவை வழங்கி, நகரத்தை கலைக்க உத்தரவிட்டது. தேசிய நகரமும், இந்த வழக்கில் தலையிட்ட தனியார் குடிமக்களும் இந்த உத்தரவை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்தனர், ஆனால் இல்லினாய்ஸ் மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் அக்டோபர் 3,1997 அன்று அதை உறுதிப்படுத்தியது. தேசிய நகரத்தின் ஒருங்கிணைந்த இருப்பு இவ்வாறு முடிவுக்கு வந்தது. முக்கியத்துவம் பெரிதும் குறைந்திருந்தாலும், ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் 1997 வரை பன்றி மற்றும் கால்நடை ஏலங்களை தொடர்ந்து நடத்தியது. கால்நடைச் சந்தையில் ஏற்பட்ட வியத்தகு மாற்றங்கள் மற்றும் ரசீதுகள் குறைந்ததால், நிறுவனம் தனது கால்நடைப் பிரிவை ஆண்டு இறுதிக்குள் மூடியது. இல்லினாய்ஸின் ஃபேர்மாண்ட் நகரம் பின்னர் 1999 இல் தேசிய நகரத்தின் தளத்தை இணைத்தது. இல்லினாய்ஸின் தேசிய நகரம், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டிலும் அமெரிக்க தொழில்துறையில் ஏற்பட்ட வியத்தகு மாற்றங்களுக்கு ஒரு சான்றாகும். ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட முனைய கால்நடை சந்தையாக நிறுவப்பட்ட இது, இரயில் பாதைகளுக்கு அதன் இருப்பைக் கடன்பட்டுள்ளது, இது கால்நடை மற்றும் இறைச்சி பொதி செய்யும் தொழில்களை பரவலான, உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளிலிருந்து மத்திய நகர்ப்புற இடங்களில் ஒருங்கிணைந்த மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பெரிய வளாகங்களாக மாற்றியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பு மற்றும் டிரக்கிங் முக்கியத்துவம் பெறுவதன் மூலம் சந்தை மீண்டும் உருவானபோது, ஒரு காலத்தில் கப்பல் போக்குவரத்தின் ராஜாவாக இருந்த இரயில் பாதைகள் குறையத் தொடங்கின, அவற்றுடன் மீட் பேக்கர்கள் என்ற முனைய சந்தைகள் இரயில் பாதை மற்றும் ஸ்டாக் யார்ட் நிறுவனங்களின் இடைத்தரகர்களைத் தவிர்க்க முடிந்தது, இதனால் இறைச்சி பேக்கிங் மற்றும் கால்நடைத் தொழில்கள் மீண்டும் பரவலாக்கப்பட்டன. இது இறுதியில் தேசிய நகரத்தின் அழிவுக்கு வழிவகுத்தது. அதன் கலைப்புக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், தேசிய நகரம் அடிப்படையில் ஒரு பேய் நகரமாக இருந்தது. அங்கு குடியிருப்பாளர்கள் யாரும் வசிக்கவில்லை, மேலும் நிலத்தின் பெரும்பகுதி ஒரு தொழில்துறைக்குப் பிந்தைய தரிசு நிலமாக இருந்தது, பாழடைந்த தொழிற்சாலைகளின் எச்சங்களுடன்-பல தாவரங்களால் அதிகமாக வளர்க்கப்பட்டு கிராஃபிட்டியால் மூடப்பட்டிருந்தன-காலியாக, நொறுங்கி வரும் குண்டுகளாக நின்று, ஒரு முறைக்கு சாட்சியமளிக்கும் செயின்ட் லூயிஸ் தேசிய ஸ்டாக்கார்ட்ஸ் ஒரு தேசிய இறைச்சி பொதி மற்றும் கால்நடை மையமாக இருந்தது. இருப்பினும், தேசிய நகரம் முற்றிலுமாக கைவிடப்படவில்லை. டார்லிங், இன்டர்நேஷனல், ஒரு பெரிய ரெண்டரிங் நிறுவனம், ஒரு மறுசுழற்சி ஆலை மற்றும் அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய ஆசிய உணவுப் பொருட்களின் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான பெய்லி இன்டர்நேஷனல் மற்றும் பல கிடங்குகள், கனரக இயந்திரங்கள் மற்றும் டிரக்கிங் செயல்பாடுகள் உள்ளிட்ட பல தொழில்கள் அங்கு சென்றன. கூடுதலாக, ஏப்ரல் 2010 நிலவரப்படி, தேசிய நகர மறுசீரமைப்பு பகுதி என்று அழைக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியாக இந்த சொத்தில் பல கட்டுமான திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டன. உலகளாவிய தொழில்நுட்ப ரேஸ்வே முன்னாள் சமூகத்தில் அமைந்துள்ளது. மிசிசிப்பி ஆற்றின் மீது இன்டர்ஸ்டேட் 70 ஐக் கொண்டு செல்லும் ஸ்டான் மியூசியல் படைவீரர் நினைவு பாலத்தின் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானத்துடன் இப்பகுதியில் மேலும் உயிர் உட்செலுத்தப்பட்டது, இது பிப்ரவரி 2014 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. புதிய பாலம் அதன் முதல் இல்லினாய்ஸ் வெளியேறும் இடத்தை தேசிய நகரத்தின் தளத்திற்கு அருகில் கொண்டுள்ளது. இது தளத்தை தொழில்துறைக்கு கவர்ச்சிகரமானதாகவும், மிகவும் சந்தைப்படுத்தக்கூடியதாகவும் மாற்றியது. 2012 கோடையில், எதிர்கால வெளியேற்றத்திற்கு அருகாமையில் இருப்பதால் இப்பகுதியில் ஒரு புதிய நதி தானிய முனையம் திறக்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் தலைவர்கள் இந்த பாலம் இப்பகுதியில் மேலும் பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தூண்டும் என்று நம்பினர். 1990 ஆம் ஆண்டில், தேசிய நகரம் கவனத்தை ஈர்த்தது, ஏனெனில் சிறிய நகரத்தை இரண்டாகப் பிரித்த இல்லினாய்ஸ் பாதை 3 இன் ஒரு மைல் நீளத்தில் மீறல்களை நகர்த்துவதற்காக அதன் காவல் துறை அதிக எண்ணிக்கையிலான போக்குவரத்து டிக்கெட்டுகளை வெளியிட்டது. அந்த நேரத்தில் இந்த நகரத்தில் 70 குடியிருப்பாளர்கள் மட்டுமே இருந்தபோதிலும், அதில் ஐந்து முழுநேர அதிகாரிகளும் ஏழு பகுதி நேர அதிகாரிகளும் கொண்ட ஒரு காவல் துறை இருந்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில், பாதை 3 இல் நகரும் மீறல்களுக்காக அதிகாரிகள் 5,091 மேற்கோள்களை வெளியிட்டனர். பெரும்பாலான மேற்கோள்கள் வேகத்திற்காக இருந்தன, இருப்பினும் சில ஓட்டுநர்கள் பல மீறல்களுக்கு மேற்கோள் காட்டப்பட்டனர். 1989 ஆம் ஆண்டில் மேற்கோள்களுக்கான அபராதங்களை செலுத்தியது நகரத்தின் கருவூலத்தில் 122,000 டாலருக்கும் அதிகமான வருவாயைக் கொண்டு வந்தது, இது நகர அரசாங்கத்தின் வருடாந்திர வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் சுமார் கால் பங்காகும். அந்த நேரத்தில் நகரின் காவல்துறைத் தலைவர், ஓட்டுநர்கள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேக வரம்பை மணிக்கு குறைந்தது 10 மைல் தாண்டினால் மட்டுமே வேகத்தை செலுத்த டிக்கெட் வழங்கப்படும் என்று கூறினார். பாதை 3 இல் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை குறித்து குடியிருப்பாளர்கள் புகார் அளித்ததை அடுத்து ஐந்து அல்லது ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அமலாக்கத் திட்டம் தொடங்கப்பட்டதாக நகரத்தின் உதவி காவல்துறைத் தலைவர் கூறினார். நகரத்தில் உள்ள பாதை 3 இல் மணிக்கு 35 மைல் வேக வரம்பு பல அறிகுறிகளால் தெளிவாக குறிக்கப்பட்டுள்ளது என்றும், அமலாக்கத் திட்டத்தின் நோக்கம் வேகத்தைத் தடுப்பதும், மக்கள் கொல்லப்படுவதைத் தடுப்பதும் ஆகும் என்றும் உதவி காவல்துறைத் தலைவர் கூறினார். குறிப்புகள் செயின்ட் கிளேர் கவுண்டி, இல்லினாய்ஸின் புவியியல் இல்லினாய்ஸ் நிறுவனத்தின் நகரங்களில் இணைக்கப்படாத சமூகங்கள் இல்லினாய்ஸில் 1907 இல் நிறுவப்பட்ட மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள் 1997 இல் நிறுவப்பட்ட மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள் இல்லினாய்ஸில் முன்னாள் நகராட்சிகள் இல்லினாய்ஸில் முன்னாள் மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள் அமெரிக்காவில் இறைச்சி பதப்படுத்துதல்