DB Class V 100
இந்த டிபி கிளாஸ் வி 100 டீசல் என்ஜின்கள் 1950 களின் பிற்பகுதியில் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் மூலம் நீராவி என்ஜின்களுக்கு மாற்றாக மின்மயமாக்கப்படாத கிளை வழித்தடங்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்டன. வி 100 வகுப்பு மூன்று வெவ்வேறு வகைகளில் கட்டப்பட்டது. 1990 களிலும் 2000 களின் முற்பகுதியிலும் ஆஸ்திரிய ஃபெடரல் ரயில்வேயால் ஆணையிடப்பட்ட என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அங்கு அவை ஒபிபி கிளாஸ் 2048 கிளாஸ் வி 100.10/கிளாஸ் 211 என பதிவு செய்யப்பட்டன கிளாஸ் வி 100.10 என்பது கிளை வழித்தடங்களில் இலகுவான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான டீசல் என்ஜின் ஆகும். இது 1956 ஆம் ஆண்டில் முனிச்சில் உள்ள பன்டெஸ்பான் மத்திய அலுவலகத்தால் டாய்ச் பன்டெஸ்பானுக்கான பொறியியல் பணிகளான மாஸ்சினென்பாவ் கீல் (எம்ஏகே) உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. 1958 இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் முதல் ஆறு சோதனை இயந்திரங்கள் வழங்கப்பட்டன. வி 100 001 முதல்005 வரையிலான எண்களில் 809 கிலோவாட் (1,100 எச். பி) மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் வி 10006 என்ற எண்ணுக்கு 993 கிலோவாட் (1,350 எச். பி) மோட்டார் வழங்கப்பட்டது. பிந்தையது V 100.20 க்கு அடிப்படையாக அமைந்தது, பின்னர் DB வகுப்பு 212. எண் V 100007 ஏழாவது சோதனை இயந்திரமாக MaK ஆல் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஸ்வீடனில் சோதிக்கப்பட்டது; இது 1959 இல் டாய்ச் பன்டெஸ்பானுக்கு விற்கப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில், முன்மாதிரி தொடர்களான, 001 முதல்005 மற்றும்007 வரையிலான எண்கள், மிகவும் சக்திவாய்ந்த V 100.006 இலிருந்து அவற்றை சிறப்பாக வேறுபடுத்துவதற்காக V 100 1001 முதல் 1005 மற்றும் 1007 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டன. 1961 ஆம் ஆண்டில் தயாரிப்புத் தொடர் தொடங்கப்பட்டது, இது 1963 வரை நீடித்தது. எம்ஏகே உடன், டியூட்ஸ், மாஸ்சினென்பாப்ரிக் எஸ்லிங்கன், ஹென்ஷெல், ஜங், கிராஸ்-மாஃபேய் மற்றும் க்ரூப் நிறுவனங்கள் என்ஜின்களைக் கட்டுவதில் ஈடுபட்டன. 1968 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் என்ஜின்களின் மறுபெயரிடலின் ஒரு பகுதியாக, வி 100.10 டிபி கிளாஸ் 211 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. டாய்ச் பான் ஏஜி 1994 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின்களைப் பெற்றது. ஏறத்தாழ 40 ஆண்டுகள் சேவைக்குப் பிறகு, கடைசி இயந்திரம் 2001 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. கிளாஸ் V 100.20/கிளாஸ் 212 மற்றும் 212 டிபி கிளாஸ் V 100.20 (பின்னர் கிளாஸ் 212) என்பது வி 100 இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாறுபாடு ஆகும். இது முன்மாதிரி V 100.006 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 1960 முதல் V 100.2001 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது 1962 ஆம் ஆண்டில் தொடர் தயாரிப்புக்குச் சென்றது, மேலும் கிளை வரி சேவையில் பயன்படுத்தப்பட்ட வி 100.10 போலல்லாமல், இது பிரதான வரி கடமைகள் மற்றும் வளைவுகளுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1966 வரை மொத்தம் 381 எடுத்துக்காட்டுகள் சேவையில் நுழைந்தன. வகுப்பு 212 12.1 மீட்டர் நீளம் கொண்டது (எண். 022: 12.3 மீ) மற்றும் 63 டன் எடை கொண்டது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 100 கிமீ ஆகும் மற்றும் அதன் இயந்திரம் 993 கிலோவாட் (1,350 பிஎஸ்) உற்பத்தி செய்கிறது. 150 என்ஜின்களின் கடைசி தொகுதியிலிருந்து பத்து என்ஜின்கள் கூடுதலாக வலுவான பிரேக்குகள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயக்ககங்களுடன் பொருத்தப்பட்டு வளைவுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதலில் வி 100 2332 முதல் 2341 வரை எண்ணப்பட்ட இந்த என்ஜின்கள் 1968 ஆம் ஆண்டில் டிபி கிளாஸ் 233 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் முர்க் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மற்றும் வெஸ்டர்வால்டில் 82 மற்றும் 94 ஆம் வகுப்பின் நீராவி என்ஜின்களை மாற்றினர். முர்க் பள்ளத்தாக்கில் அவர்கள் 1972 ஆம் ஆண்டில் டிபி கிளாஸ் 218 ஆல் மாற்றப்பட்டனர். கடைசி வகுப்பு 212 2004 இல் சாதாரண சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, சில பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது தனியார் நிறுவனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுரங்கப்பாதை மீட்பு ரயிலின் லோகோமோட்டிவ்கள்-வகுப்பு 214/714 வுர்ஜ்பர்க்கிலிருந்து ஹனோவர் வரையிலான புதிய ரயில் பாதையில் பல சுரங்கங்கள் இருப்பதால், சிறப்பு மீட்பு வாகனங்கள் தேவைப்பட்டன. பன்டெஸ்பான் சுரங்கப்பாதை அவசர ரயிலை (டன்னல்ஹில்ஃப்ஸுக் அல்லது துஹி) ஒரு வெளிப்புற மீட்பு அமைப்பாக உருவாக்கியது. மே 1988 இல் முதல் துஹி ஃபுல்டாவில் சேவைக்கு வந்தது. டீசல் இயந்திரம் 212 244-8 லோகோமோட்டிவ் 1 ஆகவும், 212 257-0 லோகோமோட்டிவ் 2 ஆகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. வுர்ஜ்பர்க் துஹி ஆகஸ்ட் 1988 இல் 212 236-4 ஐ லோகோமோட்டிவ் 1 ஆகவும், 212 352-9 ஐ லோகோமோட்டிவ் 2 ஆகவும் பயன்படுத்தியது. எண் 212 271-1 ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டது. துஹிக்கான ஐந்து 212 விமானங்களும் மே மற்றும் ஆகஸ்ட் 1988 க்கு இடையில் ஏ. டபிள்யூ காஸ்ஸலில் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. துஹி இரண்டும் ஒரு வழி ரயில்கள், அதாவது. அவை ஒரு திசையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம். அவை போக்குவரத்து வேகன் 1, உபகரணங்கள் வேகன், தீயணைப்பு வேகன், சென்டர் வேகன், முதலுதவி கோச் மற்றும் போக்குவரத்து வேகன் 2 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. லோகோக்கள் 1 மற்றும் 2 வேறுபட்டவை. லோகோ 1 இல் வீடியோ மற்றும் அகச்சிவப்பு கேமரா, இரண்டு பெரிய மற்றும் இரண்டு சிறிய ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மஞ்சள் ஒளிரும் விளக்குகள் உள்ளன. லோகோ 2 இல் அகச்சிவப்பு கேமரா இல்லை. ஜனவரி 1,1989 முதல் வகுப்பு 214 இன் ஐந்து இயந்திரங்கள் அவற்றின் வரிசை எண்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. அதிகாரப்பூர்வமாக அனைத்து 5 லோகோக்களும் பி. டபிள்யூ வுர்ஜ்பர்க்கிற்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. ஃபுல்டா துஹி கொண்ட இரண்டு என்ஜின்களிலும் "பி. டபிள்யூ ஃபுல்டா" தவறாக வரையப்பட்டிருந்தது. 29 மே 1991 அன்று கூட்டாட்சி தலைவர் ரிச்சர்ட் வான் வெய்ஸ்சாக்கர், புதிய ஹனோவர்-வுர்ஜ்பர்க் மற்றும் மான்ஹைம்-ஸ்டட்கர்ட் அதிவேக ரயில்வே இப்போது முழுமையாக சேவையில் இருப்பதாக அறிவிக்க காஸெல்-வில்ஹெல்ம்ஷோஹில் தொடக்க சமிக்ஞையை வழங்கினார். இதன் பொருள் துஹிக்கு மேலும் நான்கு இடங்கள் தேவைப்பட்டன. ஃபுல்டா மற்றும் வுர்ஜ்பர்க்கிற்கு கூடுதலாக, துஹி கார்ன்வெஸ்ட்ஹைம், மான்ஹைம், காஸெல் மற்றும் ஹில்டெஷீம் ஆகிய இடங்களிலும் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. ஃபுல்டாவில் உள்ள துஹி ஒரு இருதரப்பு ரயிலாக ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் இது வுர்ஜ்பர்க் மற்றும் காசெல் திசைகளில் பயன்படுத்தப்படலாம். இதை சாத்தியமாக்க, போக்குவரத்து வேகன் 1 இன் பின்னால் மற்றொரு முதலுதவி பெட்டி செருகப்பட்டுள்ளது. ஹில்டெஷீம் எச். பி. எஃப் மற்றும் காஸெல் எச். பி. எஃப் ஆகியவற்றில் ஒரு துஹி அமைப்பதன் மூலம் அதிவேக இணைப்பின் இரு திசைகளையும் இணைப்பு கோடுகள் வழியாக கடந்து செல்ல முடியும். அந்த காரணத்திற்காக ஒரு திசை ரயில் இங்கு போதுமானது. ஆகஸ்ட் 1990 மற்றும் ஏப்ரல் 1991 க்கு இடையில் மேலும் எட்டு 212 அல்லது 214 கள் AW Bremen und AW Kassel இல் மற்ற நான்கு துஹிக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ்கள் 212 033,212 046,212 235,212 246,212 251,212 260 மற்றும் 212 277 ஆகியவை கிளாஸ் 214 ஆக மாற்றப்பட்டன, இவை அனைத்தும் அவற்றின் அசல் வரிசை எண்களை தக்க வைத்துக் கொண்டன. லோகோக்கள் 1 மற்றும் 2 க்கு இடையில் இனி எந்த வித்தியாசமும் இல்லை, அவற்றை எளிதில் பரிமாறிக்கொள்ள முடியும், இது வழக்கமான பராமரிப்பை மேற்கொள்ளும்போது எப்போதும் அவசியம். வுர்ஜ்பர்க் மற்றும் ஃபுல்டாவைச் சேர்ந்த முன்னாள் லோகோமோட்டிவ் 2 களில் 1991 ஆம் ஆண்டில் ஏ. டபிள்யூ காஸ்ஸலில் காணாமல் போன அகச்சிவப்பு கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டன. முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட திரவ நைட்ரஜன் பிளாஸ்குகளுக்கு மாற்றப்பட்ட வழக்கமான திரவ காற்று சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி அகச்சிவப்பு-சிவப்பு கேமராக்களின் குளிரூட்டல் இப்போது அடையப்படுகிறது. நவம்பர் 15,1992 அன்று நார்த்ஹைமில் நடந்த கடுமையான ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு, துஹி பயன்படுத்தப்படாதபோது, மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கான ஒரு புதிய கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதிவேக இரயில் பாதையிலிருந்து விலகி அனுப்புவதற்கு துஹி கிடைத்தவுடன் அவை "அவசர ரயில்கள்" (ரெட்டுங்ஸ்சேஜ் அல்லது Rtz) என்று அழைக்கப்பட்டன. கிளாஸ் 214 இன் அனைத்து 13 என்ஜின்களும் டிபி ஏஜி மூலம் அக்டோபர் 31,1994 அன்று கிளாஸ் 714 இன் ரயில்வே பணி வாகனங்களுக்கு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. மீண்டும் ஓடும் எண்கள் தக்கவைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 1,1996 அன்று, அவர்களுக்கு 714 ஆம் வகுப்பிற்குள், 001 முதல் 013 வரை தொடர்ச்சியான எண்கள் வழங்கப்பட்டன. மிகக் குறைந்த அசல் எண்ணைக் கொண்ட என்ஜின் 001 ஆகவும், மிக உயர்ந்த எண் 013 ஆகவும் மாறியது. ஒரே ஒரு ரிசர்வ் லோகோமோட்டிவ் மட்டுமே இருப்பதால், டிபி ஏஜி ஸ்டென்டலில் 1996/97 இல் மற்றொரு இரண்டு என்ஜின்களை மாற்றியதுஃ எண்கள் 212 269 ஆனது 714 014 ஆகவும், 212 160 ஆனது 714 015 ஆகவும் மாறியது. மறுபெயரிடுதலுடன் கூடுதலாக, துஹி/ஆர்ட்ஜ் லோகோக்கள் தங்கள் நிறத்தை மாற்றின. முதல் ஐந்து துஹி லோகோக்கள் இன்னும் உன்னதமான கடல் நீலம் மற்றும் பழுப்பு நிற ஆடைகளைக் கொண்டிருந்தன, பிற்கால எட்டு என்ஜின்கள் சிவப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டன. அவசரகால வேகனுக்கு எதிராக அதிக அங்கீகாரத்தை அடைய, லோகோக்கள் ஒளிரும் சிவப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. 714003, 714008, 714009, 714011, 714014 மற்றும் 714 015 எண்கள் இந்த நிறத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதே போல் வுர்ஜ்பர்க், ஃபுல்டா மற்றும் ஹில்டெஷீம் ஆகிய இடங்களில் உள்ள Rtz இல் உள்ள வேகன்களும் உள்ளன. ஒளிரும் சிவப்பு வண்ணப்பூச்சு விரைவாக மங்கியதால், அனைத்து என்ஜின்களும் வேகன்களும் பின்னர் போக்குவரத்து சிவப்பு நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன. என்ஜின்களில் உள்ள கல்வெட்டு குழப்பமாக உள்ளது. வெள்ளை எழுத்துக்கள் Rtz, வெள்ளை எழுத்துடன் கூடிய DB முத்திரை Netz Notfalltechnik மற்றும் வெள்ளை எழுத்துடன் கூடிய DB முத்திரை Notfalltechnik உள்ளன. கிளாஸ் 714 இன் அனைத்து 15 என்ஜின்களும் டி. பி. நெட்ஸைச் சேர்ந்தவை, ஃபுல்டாவில் உள்ள மத்திய பாதை மேலாண்மை/ரயில்வே வாகனங்கள். அங்கிருந்து என்ஜின்களின் தன்மை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அவை ஒரு உருளும் திட்டத்தின் கீழ் தவறாமல் மாற்றப்படுகின்றன. 2004 க்குப் பிறகு பயன்பாடு 13 டிசம்பர் 2004 அன்று ரெயிலியன் பயன்படுத்திய கடைசி வகுப்பு 212 என்ஜின்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டவுடன், டி. பி. யின் வி 100 இன் வேலை பெரும்பாலும் முடிந்துவிட்டது. கிளாஸ் 714 இன் 15 சுரங்கப்பாதை மீட்பு லோகோக்களைத் தவிர, டிபி துணை நிறுவனமான டாய்ச் பான் க்ளீஸ்பாவ் (டிபிஜி) உடன் கிளாஸ் 212 மற்றும் 233 இன் நான்கு என்ஜின்கள் மற்றும் மற்றொரு துணை நிறுவனமான சூடோஸ்ட் பேயர்ன்பான் (நவம்பர் 2006 இல் மோத்பால் செய்யப்பட்டது) உடன் ஒரு கிளாஸ் 233 என்ஜின் மட்டுமே இன்னும் சேவையில் உள்ளன. இருப்பினும், அக்டோபர் 2006 இல் 12 ஓய்வு பெற்ற 212 பேர் அவ்-க்கு மாற்றப்பட்டனர். கோட்பஸ் டிபி சேவைகளுக்கு அவற்றை மீண்டும் செயல்படுத்தும் நோக்கத்துடன் ஒரு பொது ஆய்வுக்கு. 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 10 என்ஜின்களில் எம்டியு 8வி 4000 ஆர்41 என்ஜின் (1000 கிலோவாட்) பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது கிளாஸ் 290/294 இல் உள்ளதைப் போன்றது. டாய்ச் பான்ஸ் கடற்படையில் இருந்து பல லோகோக்கள் ஆல்ஸ்டோமுடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக ஸ்டென்டலில் உள்ள ஆல்ஸ்டோம் லோகோமோட்டிவென் சேவைக்கு விற்கப்பட்டன. அங்கு இயந்திரங்கள் முறையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டு, ஜெர்மனியிலும் வெளிநாடுகளிலும் உள்ள தனியார் ரயில்வே போன்ற ஆர்வமுள்ள தரப்பினருக்கு விற்கப்பட்டன. சில என்ஜின்கள் தனியார் ஆபரேட்டர்கள், குறிப்பாக ரயில் உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நவம்பர் 2006 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் கிளாஸ் 214/262 ஆல்ஸ்டோம் மற்றும் ஜிமைண்டர் லோகோமோடிவ் ஃபேப்ரிக் மோஸ்பாக் ஆகியோர் முன்னாள் டிபி கிளாஸ் வி 100 இன் என்ஜின்களுக்கான நவீனமயமாக்கல் கருத்தை உருவாக்கினர். முன்மாதிரி 214 110 ஜூன் 2007 இல் "டிரான்ஸ்போர்ட் & லாஜிஸ்டிக் முன்சென்" இல் வழங்கப்பட்டது, இது நோர்ட்பெயரிஷென் ஐசென்பான் (என். பி. இ) உடன் 212 197 ஆக எண்ணப்பட்டது. இந்த வகைப்பாட்டை ரயில்வே கூட்டாட்சி அலுவலகம் 20.05.2008 இல் உறுதிப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் வகுப்பு 214 EBA என்ஜின் பதிவேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மாற்றுவதற்கு லோகோமோட்டிவ் சட்டகம் மற்றும் வி 100 இன் பெட்டிகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. குறைந்த மேற்பரப்பு முற்றிலும் புதியதாகவும், மேலும் பெட்டி போன்றதாகவும் இருந்தது. இந்த இயந்திரங்கள் 3508 பி. எஸ். சி (970 கிலோவாட்) என்ற புதிய கேட்டர்பில்லர் மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. டிபி அது பணியமர்த்தும் லோகோக்களை கிளாஸ் 262 என வகைப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 2008க்குள் பதினொரு என்ஜின்கள் டி. பி. ஷென்கர், நோர்ட்பெயரிஷ் ஐசென்பான், லோகோன் மற்றும் பிபிஎல் லாஜிஸ்டிக் ஆகியவற்றுக்கு வழங்கப்பட்டன. டி. பி. ஷெங்கர் லோகோக்கள் மாக்டெபர்க்கிற்கு அனுப்பப்பட்டன. ஸ்டென்டலில் சுமார் 50 பழைய வாகனங்கள் சாத்தியமான மாற்றத்திற்கு கிடைக்கின்றன. ஆன் ரெயில் டி. எச் 1004 தி ஆன் ரெயில் டி. எச் 1004 1990 களின் பிற்பகுதியிலும் 2000 களின் முற்பகுதியிலும் வி 100 களில் இருந்து வோஸ்லோவால் சட்டகம், பெட்டிகள் மற்றும் பரிமாற்றத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஆனால் இயந்திரம் மற்றும் பாடிவொர்க் மாற்றப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் துறைமுகங்களிலும் தனியார் ரயில்வேயிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2004 ஆம் ஆண்டில் திரும்பப் பெறப்பட்ட பிறகு, சில அலகுகளில் 211 023,212 023 மற்றும் 212 330 ஆகியவை டாய்ச் பானின் சொந்த அருங்காட்சியகத்தின் சொத்தாக மாறியது (நியூரம்பெர்க் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தைப் பார்க்கவும்). 212 அலகுகளில் ஒன்று பல ஆண்டுகளாக ரயில்வே ரசிகர்களின் குழுவால் பராமரிக்கப்பட்டு வந்தது; 1993 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, 1994 மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளில் பொது ஆய்வுகளில் அதன் வரலாற்று பர்புரோட் நிறத்தில் (எபோக் III முதல் எபோக் IV வரை) வர்ணம் பூசப்பட்டது. 2005 அக்டோபர் 17 அன்று அருங்காட்சியகத்தில் ஏற்பட்ட தீவிபத்தின் விளைவாக மூன்று என்ஜின்களும் மோசமாக சேதமடைந்தன. ஜூன்/ஜூலை 2006 இல் அருங்காட்சியகத்தின் உரிமையில் எரிந்த அனைத்து டீசல் என்ஜின்களும் அகற்றப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. வகுப்பு V100 என்ஜின்களின் முழு வரம்பும் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாகஃ 211 023-7 (டிபி அருங்காட்சியகம்), 211 054-2 (ஜெமிண்டே எஸ்கெனாவ்), 211 079-9 (ஹேமர் ஈஎஃப்), 211 200-1 (டிஜிஇஜி), 211 357-9 (கெசெல்சாஃப்ட் ஜுர் எர்ஹால்டங் வான் ஷியென்ஃபாஹர்ஜெஜென்), 212 001-2 (டிபி அருங்காட்சியகம்), 212 007-9 (டிஜிஇஜி), 212 009-5 (தனியார்), 212 023-6 (டிபி அருங்காட்சியகம்), 212 062-4 (டிபி அருங்காட்சியகம்), 212 077-2 (டிபி அருங்காட்சியகம்), 212 084-8 (டிபி) மேலும் காண்க ஆஸ்திரியாவில் உள்ள OBB இன் வகுப்பு 2048 1990 களில் ஆஸ்திரியாவில் செயல்படும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வகுப்பு 211 கள் (ஜெர்மன் விக்கிப்பீடியா பக்கம்) குறிப்புகள் மேலும் தகவல் புத்தகங்கள் காலமுறை கட்டுரைகள் திரைப்படம் எஸ். டபிள்யூ. ஆர்ஃ ஐசென்பான்-ரோமான்டிக்-அப்சைட் வான் டெர் வி 100 (ஃபோல்ஜ் 364) தொழில்நுட்ப வரைபடங்களுடன் வெளிப்புற இணைப்புகள் V100.de வி 100 தளம், மற்றும் அனைத்து கூறுகள் பற்றிய தொழில்நுட்ப தகவல்கள், மற்றும் அனைத்து 745 அலகுகளுக்கான தனிப்பட்ட என்ஜின் வரலாறுகள் மற்றும் படங்கள். v100.de டை வி 100 டெர் டிபி தி டிபி வி 100. சுருக்கமான வரலாறு மற்றும் வடிவமைப்பு தகவல் epoch-3.de டிபி கிளாஸ் வி 100-டீசல்-ஹைட்ராலிக் டிரைவ் வி 100 பி-பி என்ஜின்களுடன் என்ஜின் எம்ஏகே என்ஜின்கள் 1958 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்