Flekkefjord Line
ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் கோடு (ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் கோடு) என்பது சோர்லேண்ட் கோட்டிற்கு கைவிடப்பட்ட கிளைக் கோடு ஆகும். இது நோர்வேயின் ஆக்டரில் உள்ள சிரா மற்றும் ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் இடையே ஓடியது. இந்த வழித்தடத்தில் தற்போதுள்ள ஒரே செயல்பாடு சுற்றுலா வடிகால்கள் ஆகும். இந்த பாதையில் உள்ள நிலைய கட்டிடங்கள் கட்டிடக் கலைஞர் பால் அர்மின் டியூவால் வடிவமைக்கப்பட்டன-இவை அனைத்தும் இடிக்கப்பட்டுள்ளன. குறுகிய பாதை ஜெரென் கோட்டின் விரிவாக்கமாக 1904 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது. இது தெற்கு கடற்கரையில் ஒரு பிரதான பாதையின் முதல் படியாக திட்டமிடப்பட்டது. ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்டில், ஒஸ்லோ வரை நீராவிக் கப்பல் இணைப்பு இருந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை நிலையான பாதையாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1944 ஆம் ஆண்டில் சோர்லேண்ட் லைன் நிறைவடைந்தது. ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் கோட்டின் மேற்கத்திய பகுதி அதனுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள பகுதி கிளை கோடு ஆனது, இது ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் கோடு என்ற பெயரை வைத்திருந்தது. 1940 களில், நீராவி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்கள் ரயில் வண்டிகளால் மாற்றப்பட்டன. போக்குவரத்து குறைந்து வருவதைத் தொடர்ந்து, பாதையின் குறுகிய சுயவிவரத்தால் ஏற்படும் மெதுவான வேகம் காரணமாக, இந்த பாதை மூடப்பட்டது, கடைசியாக 1990 இல் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. வரலாற்று கட்டுமானம் ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்டுக்கு ஒரு ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து ஆராய்ந்த முதல் குழு 1875 இல் உருவாக்கப்பட்டது. 1878 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டவாஞ்சர் முதல் எகெர்சண்ட் வரை ஜெரென் கோடு கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, கடற்கரையோரம் மேற்கு நோக்கி ஒரு விரிவாக்கத்தைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன, அது இறுதியில் ஒஸ்லோவை அடையும். வெஸ்ட்லேண்ட் லைன் என்று பெயரிடப்பட்ட முதல் பகுதி 1894 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் இது எகெர்சண்டில் இருந்து சிரா வழியாக ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் வரை செல்லும். இந்த பாதை இறுதியில் மண்டல் வழியாக கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட் வரை தொடரும் என்று ஆரம்ப முன்மொழிவு முன்மொழிந்தது. இந்த வழித்தடத்தை அமைப்பதற்கான முடிவு நோர்வே நாடாளுமன்றத்தால் 1894 இல் எடுக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் 1896 இல் தொடங்கியது, முதலில் 1902 க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், தாமதங்கள் நவம்பர் 1,1904 க்கு முன்னர் இந்த பாதை பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்படுவதைத் தடுத்தது. இந்த பாதை நோர்வே மாநில ரயில்வேயால் (என். எஸ். பி) கட்டப்பட்டது மற்றும் நீளமானது. எகெர்சண்ட் மற்றும் ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் இடையேயான கடற்கரை கட்டுவதற்கு மிகவும் கடினமான பாதையை வழங்கும், எனவே மேலும் உள்நாட்டு பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜெரென் பாதை மற்றும் அந்த நேரத்தில் கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான ரயில்வேக்களைப் போலவே, ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் பாதையும் குறுகிய பாதையில் கட்டப்பட்டது. தொலைபேசி மற்றும் தந்தி கேபிள்கள் இரண்டும் இந்த வழித்தடத்தில் போடப்பட்டன. சிர்னெஸ் முதல் ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் வரையிலான பகுதியில், பல செங்குத்து பாறைகள் நேராக ஃப்ஜோர்டுக்குள் இருந்தன, இதனால் பாதையின் 38 சதவீதம் சுரங்கங்களில் கட்டப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எகெர்சண்ட் முதல் ஃப்ளெக்ஃபெஜோர்ட் வரையிலான மொத்த நீளத்தில், மொத்தம் 46 சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன. மிக முக்கியமான ரவ்னேஜுரேட் சுரங்கப்பாதை நீளமானது. ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்டுக்கு சற்று முன்பு, செலுரேல்வாவைக் கடக்கும் ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது; இது வோஸ் கோட்டில் இருந்து மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட பாலமாகும். மொத்தத்தில், சுமார் 12 சதவீதம் பாதை சுரங்கப்பாதைகளைக் கொண்டிருந்தது. பிரான்சிஸ் ஹேகர்ப், பாதையின் தொடக்க உரையை நிகழ்த்தியபோது, வேறு எந்த ரயில்வேயும் அதுவரை கட்டுவது கடினமாக இல்லை என்று குறிப்பிட்டார். பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களும் பால் அர்மின் டியூவால் வடிவமைக்கப்பட்டன, முனைய நிலையத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் மரத்தால் கட்டப்பட்டன. ஆர்ட் நோவுவில் மூன்று மாடி செங்கல் கட்டிடமாக ஃப்ளெக்ஜெஃப்ஜோர்ட் நிலையம் கட்டப்பட்டது. கூடுதலாக, ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்டில் ஒரு கிடங்கு மற்றும் ஒரு துறைமுகம் கட்டப்பட்டது. பயணிகள் தெற்கு கடற்கரையில் கிழக்கு நோக்கி ஒஸ்லோவை நோக்கி இயங்கும் நீராவி கப்பல் சேவைகளுக்கு மாற்றப்படலாம். போருக்கு முந்தைய செயல்பாடுகள் தற்காலிக செயல்பாட்டிற்காக திறக்கப்பட்ட பாதையின் முதல் பகுதி அக்டோபர் 1,1904 அன்று ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் மற்றும் மோய் இடையே இருந்தது. அதிகாரப்பூர்வ திறப்புக்காக, ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் நகரம் நோர்வே கொடிகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 31,1904 அன்று பல குறிப்பிடத்தக்க பயணிகளுடன் ஒரு ரயில் எகெர்சண்டிற்கு புறப்பட்டதுஃ பிரதமர் பிரான்சிஸ் ஹேகர்ப், மாநில ரயில்வே இயக்குனர் எலியாஸ் சுண்டே மற்றும் குழு உறுப்பினர் ஸ்வென் ஆர்ரெஸ்டாட், போக்குவரத்து இயக்குனர் ஜென்ஸ் கிறிஸ்டியன் மெல்பை, ஃப்ளெக்ஜெஃப்ஜோர்டின் மேயர் மற்றும் நகர சபை மற்றும் மாவட்டத்தின் பிற மேயர்கள். அடுத்த நாள் திருவிழாக்கள் தொடர்ந்தன, ரயில் எகெர்சண்டில் இருந்து ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்டுக்கு திரும்பியது. ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொரு நாளும் நான்கு சேவைகளும், புனித நாட்களில் மூன்று சேவைகளும் இருந்தன. நீராவிக் கப்பலுடன் இணைக்கப்பட்ட ரயில், தாமதம் ஏற்பட்டால், இணைப்பை அனுமதிக்க 45 நிமிடங்கள் வரை காத்திருக்கும். 1927 வரை, வழித்தடங்கள் அப்படியே இருந்தன. அந்த ஆண்டு, கிரகெரோ லைன் திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஒஸ்லோவிலிருந்து கிரகெரோவுக்கு ஒரு இரவு ரயிலில் செல்லவும், ஃப்ளெக்ஜெஃப்ஜோர்டுக்கு பேருந்தில் தொடரவும், அடுத்த நாள் பிற்பகல் ஸ்டவாஞ்சரில் இருக்கவும் முடிந்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில் சோர்லேண்ட் லைன் அரேண்டல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டபோது பயண நேரம் மேலும் குறைக்கப்பட்டது. ஆரம்ப ரோலிங் ஸ்டாக் வோஸ் லைனில் இருந்து வந்தது, மேலும் சில பாலங்கள் மற்றும் பாதைகள் அந்த பாதையிலிருந்தும் இருந்தன. வோஸ் பாதை ரயில் தடங்களாக மேம்படுத்தப்பட்டு, ஃப்ளெக்ஜெஃப்ஜோர்ட் பாதையில் பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. 1927 வரை, அனைத்து ரயில்களும் நீராவி என்ஜின்களுடன் இயக்கப்பட்டன. கிரகெரோ லைனுடன் இணைக்கப்பட்ட கோச் சேவைகளுடன் ஒத்திருக்கும் "மின்னல் ரயில்கள்" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் என். எஸ். பி முதல் டீசல் மல்டி யூனிட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. முதலாவதாக 14 ஆம் வகுப்பு ரயில் கார்கள் இருந்தன. இவை ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்டில் இருந்து ஸ்டவாஞ்சர் வரையிலான பயண நேரத்தை 50 நிமிடங்கள் குறைத்து 3 மணி நேரம் 15 நிமிடங்களாகக் குறைத்தன. பயணிகளைத் தவிர, முக்கிய சரக்குகள் ஹெர்ரிங் மற்றும் மரக்கட்டைகள் ஆகும். கடற்கரையை இணைத்தல் 1923 ஆம் ஆண்டில், ஒஸ்லோ, கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட் மற்றும் ஸ்டவாஞ்சரை இணைக்கும் சோர்லேண்ட் கோடு ஒரு உள் பாதையைப் பின்பற்றும் என்று நாடாளுமன்றம் முடிவு செய்தது. எகெர்சண்ட் முதல் சிரா வரையிலான ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் கோட்டின் பிரிவு அந்த கோட்டின் ஒரு பகுதியாக மாறும், அதே நேரத்தில் சிராவிலிருந்து ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் வரையிலான கிழக்கு பகுதி ஒரு கிளை கோடு ஆகி, ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் கோடு என்ற பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். சோர்லேண்ட் கோடு கிழக்கில் இருந்து கட்டப்பட வேண்டும் என்பதால், ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் கோடு வழியாக கட்டுமானம் 1940 வரை தொடங்கப்படவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நோர்வேயை ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்த பிறகு, ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்புப் படைகள் குறுகிய பாதை ரயில்வேயை நிலையான பாதைக்கு மீண்டும் கட்டியெழுப்பின. 1940-41 இல், ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் மற்றும் ஜெரென் கோடுகள் இரட்டை கேஜ் ஆக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. 1944 வரை ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் லைன் மட்டுமே நிலையான பாதையாக இருந்தது. வரையறுக்கப்பட்ட நிதி காரணமாகவும், ஜெரென் கோட்டின் மற்ற பகுதிகளைப் போலல்லாமல், ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் கோட்டின் சுயவிவரம் கேஜ் மாற்றத்தின் போது மாற்றப்படவில்லை. இது ஒரு வேக வரம்பையும், பேலாஸ்டின் உயரத்தை குறைப்பது போன்ற ஆக்கபூர்வமான தீர்வுகளையும் வழங்கியது. தெற்கு நோர்வே வழியாக பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறவிருந்ததால், எகெர்சண்ட் முதல் சிரா வரையிலான பாதை மேம்படுத்தப்பட்டது. சிரா மற்றும் சிர்னெஸ் இடையேயான பாதை முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இது ஃப்ளெக்ஜெஃப்ஜோர்ட் மற்றும் சிர்னெஸ் இடையேயான பிரிவின் பயன்பாட்டிற்கு கடுமையான வரம்புகளை அளித்தது; சரக்கு ரயில்களைப் போலவே பெரும்பாலான வகை ரயில்களும் இந்த பாதையில் இயங்க முடியவில்லை. போருக்குப் பிந்தைய செயல்பாடுகள் இந்த பாதை ஒரு கிளை வழித்தடத்திற்கு தரமிறக்கப்பட்ட பிறகு, போக்குவரத்து கணிசமாக குறைந்தது. மற்றொரு காரணி கார் போக்குவரத்து, இது 1918 வரை ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்டில் இல்லை, ஆனால் அதன் பிறகு பரவலாக இருந்தது. போருக்குப் பிறகு, வகுப்பு 20 நீராவி என்ஜின்கள் இந்த பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டில், 87 ஆம் வகுப்பின் பல ரயில் வண்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, விரைவில் அனைத்து பயணிகள் ரயில்களும் அத்தகைய அலகுகளைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டன. 1956 முதல் 1966 வரை, கிளாஸ் 86 அலகுகளும் இந்த பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் சுரங்கங்களின் குறுகிய வடிவமைப்பு செயல்பாடுகளை சிக்கலாக்கியது. கிளாஸ் 87 1981 வரை சேவையில் இருந்தது, அப்போது பயன்படுத்தப்பட்ட கிளாஸ் 89 அலகுகள் ஸ்வீடனில் இருந்து வாங்கப்பட்டன. முதலில், இரண்டு Y7 அலகுகள் ஜனவரி 23 அன்று நோர்வேக்கு கொண்டு வரப்பட்டு பிப்ரவரி 24 அன்று சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. அவை நன்றாக வேலை செய்ததை நிரூபித்த பிறகு, என். எஸ். பி அவற்றை 95,000 ஸ்வீடிஷ் குரோனர் மற்றும் சரக்குகளுக்கு வாங்கியது. 1986 ஆம் ஆண்டில் மேலும் இரண்டு அலகுகள் வாங்கப்பட்டன. மூடல் இந்த பாதை வேகத்தில் பெரிய வரம்புகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் "தவறான திசையில்" சேவை செய்தது, கிழக்கில் அக்டரின் மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்கு பதிலாக மேற்கு நோக்கி குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்குச் சென்றது. பாதையை பொருத்தமான வேகத்திற்கு மேம்படுத்த பெரிய முதலீடுகள் தேவைப்படும், மேலும் 1970 களில் இது விவாதத்தின் முக்கிய பிரச்சினையாக மாறியது. மறுபுறம், இந்த பாதை கிளை வழித்தடங்களில் அதிக பயணிகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆண்டுக்கு 120,000 பயணிகள் இருந்தனர், இது உதாரணமாக மூடப்படாத அரேண்டல் பாதையை விட 50 சதவீதம் அதிகமாகும். இருப்பினும், 1990 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் வகையில், 1988 ஆம் ஆண்டில் பல கிளை வழித்தடங்களுடன் இந்த வழித்தடத்தையும் மூட நாடாளுமன்றம் முடிவு செய்தது. கடைசி திட்டமிடப்பட்ட ரயில் 31 டிசம்பர் 1990 அன்று ஓடியது. இந்த வழித்தடத்தில் தனியார் செயல்பாடுகளை நிறுவ திட்டங்கள் இருந்தன. கான்டினென்டல் ரயில்வே சிஸ்டம்ஸ் ராஸ்மஸ் சுர்டால் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்த நிறுவனம் அனுமதிக்கப்படும், மேலும் இரண்டு ரயில்கள் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. இருப்பினும், என். எஸ். பி கோரிய தேவையான வங்கி உத்தரவாதத்தை நிறுவனத்தால் பெற முடியவில்லை, மேலும் திட்டங்களிலிருந்து எதுவும் வரவில்லை. இந்த பாதை ஒரு கலாச்சார பாரம்பரியமாக பாதுகாக்கப்படுவதாக பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது அசல் குறுகிய பாதை சுயவிவரத்தை அப்படியே கொண்ட மிகச் சில ரயில்வேக்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், அனைத்து நிலையங்களும் இடிக்கப்பட்டுள்ளன; 1970 இல் ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட், 1977 இல் சிர்ன்ஸ் மற்றும் 1988 இல் ஃப்ளிக்கீட். ஃப்ரெண்ட்ஸ் ஆஃப் தி ஃப்ளெக்ஜெஃப்ஜோர்ட் லைன் என்ற அமைப்பு இந்த பாதை மூடப்பட்டதிலிருந்து சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு வடிகால்களை வாடகைக்கு வழங்குகிறது, மேலும் ஃப்ளெக்ஜெஃப்ஜோர்டில் இருந்து சிராவுக்கு வெளியே உள்ள பக்கெக்லேவிக்கு ஒரு சுற்றுப்பயணம் சுமார் மூன்று மணி நேரம் ஆகும். இருப்பினும், நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகம் பின்னர் பாதை முழுமையாக வேலி போடப்படும் வரை வடிகால்களின் செயல்பாட்டை தடை செய்துள்ளது. மேலும் காண்க நோர்வேயில் குறுகிய பாதை ரயில்வே குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் நோர்வேயில் ஃப்ளெக்கெஃப்ஜோர்ட் கோடு ரயில் பாதைகளின் நண்பர்கள் 1904 இல் திறக்கப்பட்ட அக்டர் ரயில் பாதைகளில் ரயில்வே கோடுகள் நோர்வேயில் நிறுவனங்கள் நோர்வேயில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் நோர்வேயில் 3 அடி 6 நோர்வேயில் நிலையான பாதை ரயில்வேயில் பாதை