North Western Area Campaign
வடமேற்கு பகுதி பிரச்சாரம் என்பது 1942 மற்றும் 1945 க்கு இடையில் வடக்கு ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நெதர்லாந்து கிழக்கிந்திய தீவுகள் (என். இ. ஐ) மீது நேச மற்றும் ஜப்பானிய விமானப் படைகளுக்கு இடையே நடந்த ஒரு விமானப் பிரச்சாரமாகும். 1942 பிப்ரவரி 19 அன்று டார்வின் மீது ஜப்பானிய குண்டுவீச்சுடன் தொடங்கிய இந்தப் பிரச்சாரம், போர் முடியும் வரை தொடர்ந்தது. டார்வின் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதல் அங்குள்ள ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) தளத்தில் பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்திய போதிலும், நட்பு நாடுகள் விரைவாக மீண்டன. படையெடுப்பு அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள டார்வின் வலுப்படுத்தப்பட்டார், மேலும் நகரின் தெற்கே கூடுதல் விமான நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. அக்டோபர் 1942 வாக்கில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் வடமேற்கு பகுதி கட்டளை ஆறு படைப்பிரிவுகள் வரை கட்டப்பட்டது, மேலும் NEI இல் ஜப்பானிய நிலைகள் மீது தினசரி தாக்குதல்களை நடத்தி வந்தது. 1943 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை பி-24 லிபரேட்டர் கனரக குண்டுவீச்சு பிரிவுகள், ஆஸ்திரேலிய மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஸ்பிட்ஃபயர் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய மற்றும் டச்சு நடுத்தர குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகளின் வருகையுடன் நேச நாட்டுப் படை தொடர்ந்து விரிவடைந்தது. வடமேற்கு பகுதி ஜப்பானிய நிலைகள் மீதான தாக்குதல்களை முடுக்கிவிட்டதால், ஸ்பிட்ஃபயர்கள் ஜப்பானிய படையெடுப்பாளர்கள் மீது கணிசமான இழப்புகளை ஏற்படுத்தின. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் கேடலினா பறக்கும் படகுகளும் ஜப்பானிய கப்பல் பாதைகளில் வெற்றிகரமாக சுரங்கங்களை அமைத்தன. பிப்ரவரி 15,1942 அன்று அதிகாலை 4 மணிக்கு 21 வது ஏர் ஃப்ளோட்டிலாவின் ஜப்பானிய கவனிஷி எச் 6 கே பறக்கும் படகு ஆம்பனில் இருந்து துரதிருஷ்டவசமான ஹூஸ்டன் கான்வாய்க்கு நிழலாக புறப்பட்டது. இந்த கான்வாய் டார்வினை விமானப் பாதுகாப்பு இல்லாமல் விட்டுச் சென்றது, தைமூர் மீது நேச நாட்டுப் படையை வலுப்படுத்தத் தவறியதால் மறுநாள் திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜப்பானிய பறக்கும் படகு அதிகாலை 10.30 மணிக்கு கான்வாயைக் கண்டறிந்து மேலும் மூன்று மணி நேரம் காட்சி தொடர்பைப் பராமரித்தது. டார்வினுக்கு மேற்கே சுமார் 190 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தபோது, H6K வீடு திரும்புவதற்கு முன்பு கப்பல்கள் மீது தோல்வியுற்ற குண்டுவீச்சு தாக்குதலை நடத்தியது. இருப்பினும், விரைவில், பறக்கும் படகு ஒரு அமெரிக்க கிட்டிஹாக் போராளியால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, லெப்டினன்ட் ராபர்ட் பியூல் விமானி, பின்னர் ஜப்பானிய விமானம் மீது டைவிங் தாக்குதல் நடத்தினார். சிறிது நேர துப்பாக்கிச் சண்டைக்குப் பிறகு இரு விமானங்களும் தீப்பிடித்து கடலில் விழுந்தன, இதனால் வடக்கு ஆஸ்திரேலிய விமானப் போரின் முதல் வான்வழி போர் முடிவுக்கு வந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் அல்லது ஆஸ்திரேலிய பிராந்தியத்திற்குள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட பல ஜப்பானிய விமானங்களில் இதுவே முதல். இந்த ஆரம்ப ஈடுபாட்டைத் தொடர்ந்து கிட்டத்தட்ட இரண்டரை ஆண்டுகளாக, ஜப்பானிய இராணுவமும் கடற்படை விமானப் படைகளும் வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள ப்ரூம் முதல் வடக்கு குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள ஹார்ன் தீவு வரை தொடர்ந்து கண்காணிப்பைப் பராமரித்து வந்தன. இந்த நேரத்தின் பெரும்பகுதிக்கு ஆஸ்திரேலியாவும் நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களால் வழக்கமான, முழு அளவிலான குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, அவை வடக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள டார்வின் துறைமுகத்திலிருந்து சில மணிநேரங்கள் தொலைவில் நிறுத்தப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ஜப்பானியர்கள் டார்வினின் வடமேற்கில் உள்ள தீவுகளில் கிட்டத்தட்ட 130 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு படையை திரட்டினர். அறுபத்து மூன்று மிட்சுபிஷி ஜி 4 எம் (பெட்டி) குண்டுவீச்சு விமானங்கள், நாற்பத்தெட்டு மிட்சுபிஷி ஏ 6 எம் (ஜீரோ) போர் விமானங்கள் மற்றும் பதினெட்டு நான்கு என்ஜின் பறக்கும் படகுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட இந்த படை, 21 மற்றும் 23 வது ஏர் ஃப்ளோட்டில்லாக்களின் கூறுகளிலிருந்து கூடியது, இது ஏற்கனவே பிலிப்பைன்ஸ் பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றது மற்றும் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களான எச்எம்எஸ் பிரின்ஸ் ஆஃப் வேல்ஸ் மற்றும் எச்எம்எஸ் ரிபல்ஸ் மூழ்கியது. ஜாவா, திமோர், செலிபெஸ் மற்றும் நியூ கினியாவில் உள்ள தளங்களில் இருந்து, ஜப்பானியர்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் வடக்கு மற்றும் வடமேற்குப் பகுதிகளில் உள்ள ஒவ்வொரு செயல்பாட்டு விமான நிலையத்தையும் தாக்கினர், இதில் வடக்கு குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள டவுன்ஸ்வில்லே மற்றும் ஹார்ன் தீவில் உள்ள மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நேச நாட்டு விமான நிலையங்களும் அடங்கும். அரஃபுரா கடல் மற்றும் டோரஸ் ஜலசந்தியில் பயணித்த நேச நாடுகளின் விநியோகக் கப்பல்களும் இந்த தாக்குதல்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக இருந்தன. டார்வின் டார்வின் மீதான விமானப் போர் தாக்குதல்கள் 19 பிப்ரவரி 1942 அன்று தொடங்கிய இந்த பேரழிவு தரும் தாக்குதல்களின் தாக்கத்தை சுமந்தன. டார்வினுக்கு எதிரான முதல் இரண்டு ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல்களும், அதைத் தொடர்ந்து நடந்த நிகழ்வுகளும் ஆஸ்திரேலியாவின் இராணுவ வரலாற்றில் மிகவும் அவமானகரமான தருணங்களைக் குறிக்கின்றன. பேர்ல் ஹார்பர், சிங்கப்பூர் மற்றும் ரபாலில் சமீபத்திய நிகழ்வுகளின் முறை இருந்தபோதிலும், டார்வினின் வடமேற்கில் ஜப்பானிய கட்டமைப்பின் முக்கியத்துவத்தை நேச நாட்டு கட்டளை பாராட்டத் தவறிவிட்டது. துறைமுகம் போர் பாதுகாப்பு இல்லாமல் இருந்தது மற்றும் இராணுவ காவற்படை இரண்டு படைப்பிரிவுகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. டார்வின் துறைமுகம் பாதிக்கப்படக்கூடிய கடற்படை மற்றும் வணிகக் கப்பல்களால் மூச்சுத்திணறல் அடைந்தது, பதினெட்டு துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட விமான எதிர்ப்பு பேட்டரியால் பாதுகாக்கப்பட்டது. முதல் டார்வின் விமானத் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து பரவலான இராணுவ மற்றும் உள்நாட்டு சீர்குலைவு வெடித்தது, இது ஜப்பானிய படையெடுப்பு பற்றிய வதந்திகளால் தூண்டப்பட்டது, விரைவில் பீதி நிலைக்கு வழிவகுத்தது. இது ஆஸ்திரேலிய பிரதான நிலப்பகுதிக்கு எதிரான மிகப்பெரிய தாக்குதலாக இருந்ததால், வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த போரைப் பற்றிய பெரும்பாலான வரலாற்று விவாதங்கள் டார்வினுக்கு எதிரான இந்த முதல் திடீர் தாக்குதல்களில் கவனம் செலுத்தின. எவ்வாறாயினும், இந்த நிகழ்வுகளை தனிமைப்படுத்துவதன் மூலம், டக்ளஸ் லாக்வுட் மற்றும் திமோதி ஹால் போன்ற 20 ஆம் நூற்றாண்டின் வரலாற்றாசிரியர்கள் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் டார்வின் மீதான இந்த ஆரம்பகால சோதனைகள் சந்தர்ப்பவாதமாக நடத்தப்பட்ட தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சம்பவங்கள் என்ற கருத்தை அறியாமலேயே வலுப்படுத்தியுள்ளனர், மேலும் ப்ரூம், மில்லிங்ம்பி அல்லது ஹார்ன் தீவுக்கு எதிரான பிற்கால சோதனைகளுடன் எந்த வகையிலும் தொடர்புடையது அல்ல. ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு எதிரான ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல்கள், மிகவும் பரந்த அளவிலானவை மற்றும் மூலோபாய அடிப்படையில் தொடர்பில்லாதவை என்று தோன்றினாலும், உண்மையில் ஜெனரல் மேக்ஆர்தரின் தென்மேற்கு பசிபிக் உத்திகளில் கணிசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின, குறிப்பாக 1942 ஆம் ஆண்டில். ஜப்பானிய படையெடுப்பின் அச்சுறுத்தல் நட்பு நாடுகளை வடக்குப் பகுதியைப் பாதுகாக்க கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் ஒரு சிறிய அளவிற்கு கிழக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான நிலப்பரப்பை அணுகியது. இது, ஆரம்பத்தில் குறைந்தபட்சம், நியூ கினியா பிரச்சாரத்தின் இழப்பில் செய்யப்பட்டது. டார்வின் பேர்ல் ஹார்பரில் அமெரிக்க பசிபிக் கடற்படையை முடக்கியதற்கு சமமான ஒரு வான்வழி படையால் தாக்கப்பட்டிருந்தாலும், நேச நாடுகளின் போர் முயற்சியின் முக்கிய உந்துதல் அப்போது போர்ட் மோர்ஸ்பியின் பாதுகாப்பை நோக்கி இயக்கப்பட்டது, அதுவரை, ஒரு சில, பயனற்ற தொந்தரவு தாக்குதல்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவுக்கான அச்சுறுத்தலை மாக்ஆர்தர் மிகவும் தீவிரமாகக் கருதினார், அவர் தனது முதல் செயல்பாட்டு போர்ப் படைப்பிரிவை போர்ட் மோர்ஸ்பிக்கு பதிலாக டார்வினுக்கு அனுப்ப உத்தரவிட்டார். அதிக போர்ப் படைப்பிரிவுகள் கிடைத்தவுடன் அவை உடனடியாக வடக்கு பிராந்தியத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, ஏப்ரல் 1942 இன் பிற்பகுதியில் போர்ட் மோர்ஸ்பியின் போர் பாதுகாப்பு டார்வினுக்கு சமமாக இருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்ப எச்சரிக்கை ரேடார் அமைப்புகள் மிகக் குறைவாக இருந்தன, மீண்டும் டார்வின் போர்ட் மோர்ஸ்பியை விட முன்னுரிமை பெற்றார். வடமேற்கு பகுதியில் ஜப்பானியர்களின் தாக்குதல் வடமேற்கு பகுதியில் தங்கள் தாக்குதல் நிலைப்பாட்டை பராமரிப்பதன் மூலம், ஜப்பானியர்கள் நியூ கினியாவுக்கு பாதிக்கப்படக்கூடிய மேற்கத்திய அணுகுமுறைகளுக்கு அச்சுறுத்தலை முன்வைத்தனர். இந்த பிராந்தியம் மேக்ஆர்தரின் முக்கிய செறிவுகளின் பக்கவாட்டில் இருந்தது, மேலும் அவரது திட்டமிடப்பட்ட தாக்குதலின் வெற்றியை உறுதிப்படுத்த போதுமான அளவு பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் ஜப்பானிய தாக்குதலுக்கான வாய்ப்பை மாக்ஆர்தர் மதிப்பிட்டார், திமோர், ஜாவா மற்றும் செலிபீஸில் ஜப்பானிய விமான வலிமையின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத மேன்மையை அவரால் கவனிக்க முடியவில்லை. 1943 மே மாதத்திற்குள், ஜப்பானியர்கள் ஆஸ்திரேலியாவைச் சுற்றியுள்ள தீவுகளின் வளைவில் கிட்டத்தட்ட அறுபத்தேழு விமான நிலையங்களை உருவாக்கினர். 1943 மார்ச் 14 அன்று நேச நாடுகளின் பொதுத் தலைமையகத்தின் அறிக்கை, ஆஸ்திரேலியாவின் வடமேற்கில் மொத்தம் 334 ஜப்பானிய விமானங்கள் நிறுத்தப்படலாம் என்று மதிப்பிட்டது. இப்பகுதிக்கு அச்சுறுத்தலின் முக்கியத்துவம் என்னவென்றால், மேக்ஆர்தரின் மிகவும் மதிப்புமிக்க கனரக குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகளில் மூன்று உட்பட பதினொரு படைப்பிரிவுகள் ஆகஸ்ட் 1943 க்குள் பிராந்தியத்தின் பாதுகாப்புக்கு உறுதியளித்தன. வான் பாதுகாப்பின் கட்டமைப்பானது தொடர இருந்தது, ஜூலை 1944க்குள், கடைசி ஜப்பானிய விமானம் ஆஸ்திரேலியாவில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டபோது, வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்பில் பதினேழு படைப்பிரிவுகள் பங்கேற்றன. இந்த சூழலில் பார்க்கும்போது, வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த போர் மற்றொரு முத்து துறைமுகத்தை விட மிக அதிகமாக உள்ளது. பிந்தையது முதன்மையாக அமெரிக்க பசிபிக் கடற்படையின் மூலதனக் கப்பல்களுக்கு எதிராக இயக்கப்பட்ட ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வேலைநிறுத்தமாகும். மறுபுறம், வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவுக்கு எதிரான தாக்குதல் நடவடிக்கைகள் 1943 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை தொடர்ந்தன, மேலும் பல்வேறு வகையான நில அடிப்படையிலான இலக்குகள் மற்றும் வணிகக் கப்பல்களுக்கு எதிராக இயக்கப்பட்டன. டார்வின் அநேகமாக, போர்ட் மோர்ஸ்பிக்குப் பிறகு, தென்மேற்கு பசிபிக்கில் உள்ள நேச நாட்டுத் தளத்தின் மீது அடிக்கடி குண்டு வீசப்பட்டிருக்கலாம். ஏறக்குறைய இரண்டு ஆண்டுகளாக ஜப்பானிய விமானப்படை ஒரு குண்டுவீச்சு தாக்குதலை பராமரிக்க முடிந்தது, இது நேச நாடுகளின் போர் முயற்சியை கணிசமாக சீர்குலைத்து தாமதப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் ஆஸ்திரேலிய சிவில் சமூகத்திற்குள் கணிசமான கவலையை ஏற்படுத்தியது. எவ்வாறாயினும், நியூ கினியாவில் நடந்த போரைப் போலல்லாமல், வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் போர் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் வான்வழியில் நடந்தது மற்றும் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை நிர்வகித்த துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் மட்டுமே இதில் ஈடுபட்ட தரைப்படைகள். இரு தரப்பினரும் விமானங்கள் மற்றும் விமானக் குழுவினரின் பெரும் இழப்புகளைப் பதிவு செய்தனர், மேலும் இறுதி பகுப்பாய்வில் இந்த பெருகிவரும் இழப்புகளை மாற்ற இயலாமையே ஜப்பானை அங்கு தனது தாக்குதல் பிரச்சாரத்தை முற்றிலுமாக கைவிட கட்டாயப்படுத்தியது. வட ஆஸ்திரேலிய விமானப் போரைப் பற்றி மிகக் குறைவாகவே எழுதப்பட்டுள்ளது, இன்றுவரை வெளியிடப்பட்டவை பொதுவாக நிகழ்வுகள் குறித்த நேச நாடுகளின் பார்வையை பிரதிபலிக்கின்றன. 1980 களின் நடுப்பகுதியில் ஜப்பான், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் அமெரிக்கா ஆகிய இரு நாடுகளிலும் வெளியிடப்படாத, முதன்மை ஆதாரங்களில் பிரபலமான மற்றும் கல்வி ஆராய்ச்சி வரைதலுடன் இந்த நிலைமை மாறத் தொடங்கியது. இந்த பிரச்சாரத்தின் போது ஜப்பானிய விமான இழப்புகள் ஒருபோதும் விரிவாக ஆராயப்படவில்லை, அவை பிரச்சாரத்தின் முடிவில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருந்தாலும். இந்த இழப்புகளை இன்னும் நெருக்கமாக ஆராய்வதன் மூலம், விமானப் போரைப் பற்றிய நமது புரிதலை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஆஸ்திரேலியாவின் இராணுவ வரலாற்றின் இந்த அடிக்கடி கவனிக்கப்படாத அம்சத்தைப் பற்றிய சமநிலையான நுண்ணறிவையும் பெறலாம். வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவுக்கு எதிரான ஜப்பானிய விமான நடவடிக்கைகள் மூன்று தனித்துவமான பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றனஃ கப்பல் எதிர்ப்பு, உளவு மற்றும் குண்டுவீச்சு (இதில் போர் துணை நடவடிக்கைகள் அடங்கும்). இந்த பிரிவுகளில் முதல் வகையும், வடக்கத்திய படையெடுப்பின் முதல் தாக்குதல் நடவடிக்கைகளும், திமோர் மற்றும் ஜாவாவில் சிக்கித் தவிக்கும் தரைப்படைகளை மீண்டும் வழங்க முயற்சிக்கும் நேசக் கப்பல்களுக்கு எதிராக முதன்மையாக இயக்கப்பட்ட கப்பல் எதிர்ப்பு தாக்குதல்கள் ஆகும். இந்த நடவடிக்கைகள் 19 பிப்ரவரி 1942 க்குப் பிறகு குறைக்கப்பட்டன, ஆனால் 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அரஃபுரா கடல் மற்றும் டோரஸ் ஜலசந்தி பகுதிகளில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. காவனிஷி H6K (மாவிஸ்) மற்றும் H8K (எமிலி) போன்ற கடற்படை பறக்கும் படகுகள் மற்றும் மிட்சுபிஷி F1M (பீட்) அல்லது ஐச்சி E13A (ஜேக்) போன்ற மிதக்கும் விமானங்கள் மூலம் கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் வழக்கமாக நடத்தப்பட்டன. பிப்ரவரி-ஏப்ரல் 1942 முன்பு குறிப்பிட்டபடி, வடக்கு ஆஸ்திரேலிய படையெடுப்பின் போது அழிக்கப்பட்ட முதல் விமானம் காவனிஷி மாவிஸ் ஆகும், இது ஹூஸ்டன் கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்திய பின்னர் டார்வினுக்கு மேற்கே 190 கிலோமீட்டர் தொலைவில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. ஜப்பானிய கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் உண்மையில் பிப்ரவரி 8,1942 அன்று தொடங்கின-டார்வின் மீதான முதல் தாக்குதலுக்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு-மைன்ஸ்வீப்பர் எச். எம். ஏ. எஸ் டெலோரைன் பாத்தர்ஸ்ட் தீவுக்கு மேற்கே 112 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஒரு டைவ்-குண்டுவீச்சாளரால் தாக்கப்பட்டது. இந்த சம்பவத்திற்கு ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, ஜப்பானிய 21 வது ஏர் ஃப்ளோட்டில்லா அதன் ஐந்து மாவிஸ்களை டார்வினை விட்டு வெளியேற முயற்சிக்கும் நேச நாட்டுப் படைகளை கண்டுபிடிக்க அனுப்பியது. நான்கு பறக்கும் படகுகள் அதிகாலை 2 மணிக்கு செராமில் இருந்து புறப்பட்டன, ஆனால் துணை லெப்டினன்ட் மிராவ் இயக்கிய ஐந்தாவது விமானம் இயந்திர சிக்கலால் தாமதமானது மற்றும் அதிகாலை 4 மணி வரை புறப்படவில்லை. மிராவின் விமானம் தனியாக இருந்தபோது, சுமார் 10.30 அதிகாலை, ஹூஸ்டன் கான்வாய் திமோரை நோக்கி ஆவியில் செல்வதைக் கண்டது. மிராவ் இதை வானொலி மூலம் அறிவித்தார், மேலும் அவர் மேலும் மூன்று மணி நேரம் செய்த கான்வாய் நிழலைத் தொடருமாறு கூறப்பட்டார். சேராமிற்குத் திரும்பிச் செல்வதற்கு முன்பு அவர் 60 கிலோகிராம் குண்டுகளைப் பயன்படுத்தி 4,000 மீட்டரில் இருந்து கான்வாய் மீது தோல்வியுற்ற குண்டுவீச்சுத் தாக்குதலை நடத்தினார். பறக்கும் படகின் குழுவினர் மதிய உணவிற்கு கீழே குடியேறிக் கொண்டிருந்தபோது, முன்பு விவரித்தபடி, அவர்கள் ஒரு அமெரிக்க கிட்டிஹாக் என்பவரால் தாக்கப்பட்டனர். திரு. எம். தகஹாரா (போருக்குப் பிறகு, ஜப்பானின் மிகப்பெரிய பங்கு தரகு நிறுவனங்களில் ஒன்றின் நிர்வாக இயக்குநரானார்) அந்த நேரத்தில் பறக்கும் படகின் பார்வையாளராகவும், மோதலில் இருந்து தப்பிக்க இரண்டு பணியாளர்களில் ஒருவராகவும் இருந்தார். சமீபத்தில் ஜப்பானில் வெளியிடப்பட்ட இந்த சம்பவம் குறித்த அவரது நினைவுகள், வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் ஜப்பானிய விமானப் போரின் தன்மை குறித்த அரிய தனிப்பட்ட நுண்ணறிவை வழங்குகின்றன. தகஹாராவின் மூன்றாம் நபர் கதைக் குறிப்பிலிருந்து பின்வரும் சாறு கிட்டிஹாக் காணப்பட்ட பிறகு என்ன நடந்தது என்பதை விவரிக்கிறதுஃ பின்னர் போராளி பின்புறத்திலிருந்து அவர்களை நோக்கி வந்தார். அது நெருங்கியபோது, தகஹாரா பீரங்கியால் அதை நோக்கி எரிந்தார். அதே நேரத்தில் போராளியின் துப்பாக்கிகள் பறக்கும் படகின் உடல் வழியாக கிழிந்தன. போராளி அவர்கள் மீது இருந்தபோது, அதன் வாலில் இருந்து வெள்ளை புகை வெளியேறுவதை அவர்கள் கண்டனர். போராளி கடலை நோக்கி மூழ்கியபோது, தகஹாரா ஒரு முழு பத்திரிகையையும் (50 சுற்றுகள்) அதில் சுட்டார். போராளி தண்ணீரைத் தாக்கியதை அவர்கள் பார்த்தனர். தகஹாரா தனது வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர் தாக்கப்பட்டதையும், பறக்கும் படகும், தொட்டிகளுக்கு முன்னால் கதவிலிருந்து தீப்பிழம்புகள் வெளியே வருவதையும் கண்டுபிடித்தார். தகஹாரா அவர்கள் தாக்கியபோது அதிர்ச்சியை உணர்ந்தார், கதவைத் திறந்து பின்னர் சுயநினைவை இழந்தார். அவர் தண்ணீருக்குள் வந்தார். தகஹாரா மற்றும் விபத்தில் இருந்து தப்பிய மற்ற ஐந்து பணியாளர்களும் ஜப்பானிய இராணுவ விமானப்படை இறுதியில் நேச நாட்டுப் படையைக் கண்டுபிடிப்பதில் தங்கள் வெற்றியைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது என்ற அறிவிலிருந்து சிறிது ஆறுதலைப் பெற முடிந்தது. மறுநாள் காலையில் இருபத்தேழு ஜப்பானிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தெற்கே பறந்து சென்று கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்துவதை அவர்கள் கண்டனர். பறக்கும் படகுக் குழுவினர் பின்னர் மெல்வில் தீவில் பிடிக்கப்பட்டு, இறுதியில் கவுராவில் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் ஆகஸ்ட் 1944 இல் பிரபலமான பிரேக்-அவுட்டில் பங்கேற்றனர். கிழக்கு அர்ன்ஹெம் நிலத்தில் வெஸ்ஸல் தீவுகளுக்கு வடக்கே ஒரு ஜப்பானிய விமானத்தால் இராணுவ விநியோகக் கப்பல் தாக்கப்பட்டபோது பிப்ரவரி 18 அன்று கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. அவர் கடுமையான சேதத்திலிருந்து தப்பித்து, முதல் டார்வின் தாக்குதலில் இருந்து திரும்பிய குண்டுவீச்சாளர்களால் தாக்கப்பட்ட மறுநாள் அதிகாலை வரை மேற்கு திசையில் தொடர்ந்து ஆவியாக இருந்தார். இந்த முறை டான் ஐசிட்ரோ தீப்பிடித்து பாத்ஹர்ஸ்ட் தீவில் கரைக்குச் சென்றது. எம். வி. புளோரன்ஸ் டி. என்பது மற்றொரு அமெரிக்க இராணுவ விநியோகக் கப்பலாகும், அந்த நேரத்தில் அந்த பகுதியில் இருப்பது துரதிர்ஷ்டவசமானது. அமெரிக்க கடற்படையின் ரோந்து படை 22 ஐச் சேர்ந்த ஒரு அமெரிக்க கடற்படை கேடலினா, ஒன்பது ஜீரோ போராளிகளால் கப்பலின் மீது வைக்கப்பட்டபோது, கப்பலின் தெரிவிக்கப்படாத இருப்பை விசாரித்து வந்தார். கேடலினா விமானி, லெப்டினன்ட் தாமஸ் எச். மூரர், தாக்குதலில் இருந்து தப்பினார், பின்னர் ஒரு விரிவான அறிக்கையை சமர்ப்பித்தார், இது இப்போது வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு வான்வழி சண்டையின் ஆரம்பகால சமகாலக் கணக்காகக் கருதப்படுகிறது. பிப்ரவரி 19,0800 மணிக்கு நான் டார்வின் துறைமுகத்திலிருந்து பி. பி. ஒய்-5 பு படையின் தளபதியாக புறப்பட்டேன். இல்லை. 2306 ஆம் ஆண்டில் அம்போன் அருகே ஒரு வழக்கமான ரோந்துப் பணியை மேற்கொள்வதற்காக ஒரு வடக்குப் பாதைக்குச் சென்றார். மெல்வில் தீவின் வடக்கு முனையில் ஒரு வணிகர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார். கப்பலில் இருந்து சுமார் பதினாறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தபோது, சூரியனில் இருந்து நேராக வந்த ஒன்பது போராளிகளால் நான் திடீரென்று தாக்கப்பட்டேன். அந்த நேரத்தில் நான் 190 மீட்டரில் காற்று வீசிக்கொண்டிருந்தேன். நான் காற்றாக மாற முயற்சித்தேன், ஆனால் ஸ்டார்போர்டு அய்லரோனைத் தவிர அனைத்து துணிகளும் அழிக்கப்பட்டன. காற்றில் தரையிறங்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை, மேலும் மிதக்கும் பொறிமுறை துப்பாக்கிச் சூட்டால் அழிக்கப்பட்டதால் இந்த செயல்முறை இன்னும் ஆபத்தானது. விமானத்தைத் தாக்கும் தோட்டாக்களால் ஏற்படும் சத்தம் பயங்கரமானது. நான் ஒரு பெரிய சக்தியில் தண்ணீரை அடித்தேன், ஆனால் மூன்று முறை துள்ளிக் குதித்த பிறகு தரையிறக்கத்தை முடிக்க முடிந்தது. கடுமையான வெப்பம் காரணமாக போர்ட்வெயிஸ்ட் துப்பாக்கி ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக இருந்தது, ஆனால் லெபரோன். ஸ்டார்போர்டு துப்பாக்கியை நிர்வகித்து, எதிரியின் துப்பாக்கிச் சூட்டை தீவிரமாக திருப்பினார். ஒரு படகு முற்றிலும் துளைகள் நிறைந்திருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் [இரண்டாவது] படகு நேவிகேட்டரின் ஹேட்ச் வழியாக செலுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் விமானத்தின் பின்புறம் முழுவதும் உருகிக்கொண்டிருந்தது, மேலும் எரியும் பெட்ரோலின் பெரிய பகுதிகள் விமானத்தை சூழ்ந்தன. கேட்டலினாவின் குழுவினர் பின்னர் புளோரன்ஸ் டி. மூலம் மீட்கப்பட்டனர், அவர்கள் அருகில் வந்து தங்களை அடையாளம் காட்டிக் கொண்டனர். இருப்பினும், விரைவில், கப்பல் 1 வது விமானக் கடற்படையைச் சேர்ந்த இருபத்தி ஏழு டைவ்-குண்டர்களால் தாக்கப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. இது 1942 ஆம் ஆண்டின் கடைசி கப்பல் எதிர்ப்பு வேலைநிறுத்தமாகும். 1943 ஜனவரியில் அரஃபுரா கடல் மற்றும் டோரஸ் ஜலசந்தியில் கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கியபோது ஜப்பானிய தந்திரோபாயங்கள் முற்றிலும் மாறிவிட்டன. டார்வினுக்கான முக்கிய விநியோகப் பாதை தொடர்ந்து பீட்ஸ், ஜேக்ஸ் அல்லது நகாஜிமா பி5என்எஸ் (கேட்ஸ்) பொருத்தப்பட்ட சிறிய மிதவை-விமான அமைப்புகளால் ரோந்து செய்யப்பட்டது. ஜப்பானிய விமானிகளால் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தந்திரோபாயம் இயந்திரத்தை அணைத்து சூரிய ஒளியில் இருந்து டைவ் செய்வது ஆகும், அதாவது விமானம் அதன் வெடிகுண்டை வீசும் வரை கேட்கவோ பார்க்கவோ இல்லை. விநியோகக் கப்பல் எச். எம். ஏ. எஸ் பாட்ரிசியா கேம் 22 ஜனவரி 1943 அன்று வெஸ்ஸல் தீவு அருகே இந்த பாணியில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. மே 10 அன்று மில்லிஙம்பியில் மிதக்கும் விமானங்களால் கடையில் இருந்த கப்பலான மக்கும்பாவும் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த சந்தர்ப்பத்தில் எண். 457 படைப்பிரிவு மிதக்கும் விமானங்களில் ஒன்றை சுட்டு வீழ்த்த முடிந்தது. இந்த கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் நேச நாடுகளின் கடலோர விநியோக பாதையில் நீடித்த இடையூறுகளை ஏற்படுத்தவில்லை, மேலும் அரு தீவுகளில் உள்ள தபர்ஃபேன் மற்றும் டோபோவில் உள்ள ஜப்பானிய பறக்கும் படகு தளங்கள் 1943 முழுவதும் எண். 31 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஏஎஃப் பியூஃபைட்டர்ஸ். ரேடார் பொருத்தப்பட்ட பியூஃபோர்ட் எண். 7 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் அவர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கத் தொடங்கியது, 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜப்பானிய கப்பல் எதிர்ப்பு பிரச்சாரம் முற்றிலுமாக கைவிடப்பட்டது. போரின் இந்த கட்டத்திற்குள் ஜப்பானிய கடற்படை வான்வழி போரின் நேரடி விளைவாக வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் ஏழு மிதக்கும் விமானங்களை இழந்தது. இந்த இழப்புகளில் பெரும்பாலானவை பியூஃபோர்ட் அல்லது ஹட்சன் போன்ற பெரிய இரட்டை என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு காரணமாக இருந்தன, அவை பொதுவாக வான்வழி போரில் தாக்குதலை மேற்கொள்வதில்லை. ஜப்பானிய விமான உயிரிழப்புகளின் அடிப்படையில் கண்காணிப்பு நடவடிக்கைகள் இரண்டாம் நிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவையாக இருந்தன. இந்த நடவடிக்கைகள் முதன்மையாக இராணுவ விமானப்படை மிட்சுபிஷி கி46 (டினாக்கள்) மூலம் நடத்தப்பட்டன. கவாசாகி கி-48 (லில்லிஸ்), மிட்சுபிஷி கி-21 (சாலிஸ்), சி5எம் (பாப்ஸ்) மற்றும் ஜீரோஸ் ஆகியவையும் குறைந்த அளவில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1942 பிப்ரவரி 10 அன்று டார்வின் மீது முதன்முதலில் ஒரு கடற்படை உளவு விமானம் தோன்றியது. முழு பிரச்சாரம் முழுவதும் கண்காணிப்பு விமானங்கள் நடத்தப்பட்டன மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஆஸ்திரேலியாவின் மீது பறந்த கடைசி ஜப்பானிய விமானம் மிட்சுபிஷி கி 21 (சாலி) ஆகும், இது லெப்டினன்ட் கியோஷி ஐசுகா என்பவரால் இயக்கப்பட்டது. குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகளை விட உளவு நடவடிக்கைகள் மிக அதிகமாக இருந்தன, இருப்பினும் பத்து ஜப்பானிய உளவு விமானங்கள் மட்டுமே நேச நாட்டு போராளிகளால் அழிக்கப்பட்டன. ஒரு உளவு விமானத்தின் தோற்றம் பொதுவாக கீழே உள்ளவர்களுக்கு லெவல் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் தாக்குதல் உடனடி என்று சுட்டிக்காட்டியது. லேசான விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புகளை மட்டுமே கொண்டிருந்த ப்ரூம் மற்றும் மில்லிங்கிம்பி ஆகிய இரண்டும் 3000 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்திலிருந்து மீண்டும் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், கண்காணிப்பு விமானங்கள் பொதுவாக 6000 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் செய்யப்பட்டன. சார்ஜென்ட் அகிரா ஹயாஷி 1942 மார்ச் 3 அன்று ப்ரூமை முதன்முதலில் மீண்டும் சந்தித்தபோது ஒரு பாப் விமானத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தார். பாப் ஒரு பழங்கால வடிவமைப்பாக இருந்தது, 1942 தரநிலைகளால் கூட, ஆஸ்திரேலியாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரே சந்தர்ப்பம் இதுவாக இருக்கலாம். ஆஸ்திரேலியாவில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட ஒன்பது டினாக்கள் அனைத்தும் திமோரில் உள்ள கோபாங்கை தளமாகக் கொண்ட 7 வது விமானப் பிரிவின் 70 வது சுயாதீன படைப்பிரிவைச் சேர்ந்தவை என்று கருதப்படுகிறது. தினா அதன் அளவைப் பொறுத்தவரை மிகவும் வேகமானது மற்றும் மணிக்கு 600 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தை அடைய முடியும். ரேடார் சதித்திட்டங்கள் தீனாக்கள் கடற்கரையை மிக உயரத்தில் கடந்து, திரும்பும் விமானத்தின் போது ஒரு ஆழமற்ற டைவ்க்குள் நுழைவார்கள் என்பதைக் காட்டின, அவை போர் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புகளில் தெளிவாக இருக்கும் வரை படிப்படியாக வேகத்தை அதிகரிக்கும். இந்த நடவடிக்கைகள் நடத்தப்பட்ட அதிர்வெண்ணைக் கருத்தில் கொண்டு ஜப்பானிய உளவு இழப்புகள் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவையாக இருந்தன. 70வது படைப்பிரிவு மொத்தம் எட்டு தினாஹ்களை இழந்தது, அவற்றில் நான்கு ஒரே நாளில் (ஆகஸ்ட் 17,1943) இழந்தன. விங் கமாண்டர் சி. ஆர். கால்டுவெல், ஆஸ்திரேலியாவின் முன்னணி ஏஸ், இந்த விமானங்களில் ஒன்றைக் கணக்கிடுகிறார், மேலும் இது அவரது கடைசி உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியாகவும் நிகழ்ந்ததுஃ நான் அனைத்து துப்பாக்கிகளுடனும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினேன், எனது ஸ்டார்போர்டு பீரங்கி உடனடியாக நிறுத்தப்பட்டது. எதிரி விமானத்தின் பியூசேலாஜ், ஸ்டார்போர்டு என்ஜின் மற்றும் வால் யூனிட்டின் துறைமுக பக்கத்தில் தாக்குதல்கள் காணப்பட்டன. ஸ்டார்போர்டு என்ஜின் மற்றும் பியூசேலாஜ் உடனடியாக தீப்பிடித்து, பறக்கும் குப்பைகளின் சில துண்டுகள் எனது சொந்த விமானத்தைத் தாக்கின. நான் அதன் பின்னால் பல மைல்கள் பறந்தேன்; அது இப்போது மூன்று புள்ளிகளில் எரிந்து வெள்ளை புகையை பின்தொடர்ந்து கொண்டிருந்தது. எதிரி விமானம் சிறிது நேரத்தில் தரைமட்டமாக்க முயற்சித்து, கேப் ஃபோர்க்ராய்க்கு மேற்கே 32 கிலோமீட்டர் தொலைவில் தண்ணீரைத் தாக்கியது போல் தோன்றியது. நான் என் கேமரா துப்பாக்கியால் ஸ்ப்ளாஷ் போட்டோ எடுத்தேன், குப்பைகளைச் சுற்றி பூஜ்ஜிய அடி உயரத்தில் பறந்தேன், தண்ணீரில் மூன்று உடல்களைக் கவனித்தேன், அவற்றில் இரண்டு ஓரளவு திறந்த பாராசூட்டுகள் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. ஒரு உடல் கருப்பு பறக்கும் சூட் மற்றும் தலைக்கவசம் அணிந்த ஒரு பெரிய மனிதனின் உடல்; அவர் தண்ணீரின் மேல் மிதந்து கிடந்தார், மேல்நோக்கி முகம், அவர் இன்னும் உயிருடன் இருக்கிறார் என்ற தோற்றத்தை நான் பெற்றேன். கப்பல் எதிர்ப்பு மற்றும் உளவு நடவடிக்கைகள் மூலம் ஏற்பட்ட இழப்புகள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தன, இருப்பினும், ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதலின் போது கிட்டத்தட்ட நூற்று அறுபது ஜப்பானிய விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன என்று கருதப்படுகிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முழு பிரச்சாரத்தின் மிக முக்கியமான அம்சமாக இருந்தன, மேலும் அவை மிகவும் விவாதிக்கப்பட்ட விஷயமாகவும் இருந்தன. குண்டுவீச்சு தாக்குதல் ஆஸ்திரேலியாவின் மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட பெரும்பாலான ஜப்பானிய விமானங்களுக்கு காரணமாக இருந்தது மட்டுமல்லாமல், நேச நாடுகளின் போர் முயற்சிக்கு மிகப்பெரிய மூலோபாய தாக்கங்களையும் ஏற்படுத்தியது. ஜப்பானிய குண்டுவீச்சுத் தாக்குதலின் காரணமாகவே அமெரிக்காவின் ஐந்தாவது விமானப்படை போர் மற்றும் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இரண்டையும் வடக்கு பிராந்தியத்திற்கு திருப்பிவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அந்த நேரத்தில் நேச நாடுகளின் தளபதியான ஜெனரல் மேக்ஆர்தர், தனது விமானப்படை தளபதியான ஜெனரல் கென்னிக்கு, டோரஸ் ஜலசந்தியைச் சுற்றியுள்ள விமான நிலையங்களுக்கும், ஆஸ்திரேலிய பிரதான நிலப்பகுதி படையெடுப்பு அச்சுறுத்தலுக்கு ஆளாகும்போது வடக்கு பிராந்தியத்திற்கும் படைப்பிரிவுகளை விரைவாக மாற்றுவதற்குத் தயாராகுமாறு அறிவுறுத்தினார். இந்தத் திட்டங்களை விரிவுபடுத்துவதற்காக, மேற்கில் ட்ருஸ்காட் ஏர்ஃபீல்ட் முதல் குயின்ஸ்லாந்தின் வடக்கில் ஜாக்கி ஜாக்கி (ஹிக்கின்ஸ் ஃபீல்ட்) வரை விமானத் தளங்களின் வலையமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் முடிந்தவரை விரைவாக முன்னேறுமாறு ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பணி இயக்குநரகத்திற்கு உத்தரவிடப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய கடற்கரையில் ரோந்து செல்வதில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் மிகவும் உறுதியாக இருந்தது, ஏப்ரல் 1943 க்குள் அது நியூ கினியாவின் வடக்கு முன்னணி அரங்குகளை விட ஆஸ்திரேலியாவில் கடமையில் அதிக செயல்பாட்டு படைப்பிரிவுகளைக் கொண்ட கட்டத்தை எட்டியது. இந்த பிரிவில் விவாதிக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் டவுன்ஸ்வில்லே, ஹார்ன் தீவு, ஃபென்டன்ஃபென்டன் மற்றும் மில்லிஙம்பி போன்ற நில அடிப்படையிலான இலக்குகளுக்கு எதிராக பிரத்தியேகமாக இயக்கப்பட்டன. ஜப்பானிய குண்டுவீச்சுத் தாக்குதல் பிப்ரவரி 19,1942 அன்று தொடங்கி நவம்பர் 12,1943 அன்று டார்வின் மற்றும் ஃபென்டனுக்கு எதிரான கடைசி தாக்குதல்களுடன் முடிவடைந்தது. கடற்படை விமானப்படை குண்டுவீச்சு தாக்குதலுக்காக பெரும்பாலான விமானங்களை வழங்கியது, இருப்பினும் இராணுவ விமானப்படை குறைந்தது இரண்டு சோதனைகளில் (பிப்ரவரி 19,1942 மற்றும் ஜூன் 20,1943) பங்கேற்றது என்பது இப்போது அறியப்படுகிறது. கேட்ஸ், சாலிஸ், லில்லிஸ், மிட்சுபிஷி ஜி 3 எம் (நெல்ஸ்), ஐச்சி டி 3 ஏஎஸ் (வால்ஸ்) மற்றும் நகாஜிமா கி 49 எஸ் (ஹெலன்ஸ்) அனைத்தும் குறைந்த அளவிற்கு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், கனோயா மற்றும் 753 வது விமானப் படையைச் சேர்ந்த பெட்டி குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இந்த நடவடிக்கைகளில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜூலை 1943 இல் டௌன்ஸ்வில்லே மற்றும் மோஸ்மேன் மீதான சோதனைகள் இந்த பொது விதிக்கு மற்றொரு விதிவிலக்காக இருந்தன, ஏனெனில் இவை நியூ பிரிட்டனின் ரபாலில் இருந்து தீவிர வரம்பில் செயல்படும் 14 வது (யோகோசுகா) விமானக் குழுவிலிருந்து எமிலி பறக்கும் படகுகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பகல்நேர சோதனைகளில் பங்கேற்கும் நில அடிப்படையிலான குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மிட்சுபிஷி ஜீரோ போராளிகளுடன் எப்போதும் இருந்தன, அவை ஹாப்ஸ், ஹாம்ப்ஸ் அல்லது ஜெக்ஸ் என்று பல்வேறு வகையில் விவரிக்கப்பட்டன. குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான செலவு அதிகமாக இருந்தது, மேலும் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருந்ததைப் போலவே கிட்டத்தட்ட பல போராளிகளும் அழிக்கப்பட்டனர். முதல் டார்வின் தாக்குதலில் பங்கேற்ற பூஜ்ஜியங்கள் அனைத்தும் 1 வது விமானக் கடற்படையுடன் இணைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், பிப்ரவரி 19 க்குப் பிறகு கடற்படை இப்பகுதியிலிருந்து விலக வேண்டியிருந்தது, அந்த கட்டத்தில் 3 வது, 4 வது மற்றும் 202 வது விமானப்படை குண்டுவீச்சு விமானங்களை அழைத்துச் செல்வதற்கான பொறுப்பை பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டியிருந்தது. டார்வின், ப்ரூம் மற்றும் டௌன்ஸ்வில்லே ஆகியோருக்கு எதிரான முதல் சோதனைகள் அனைத்தும் வேறு இடங்களில் மிகவும் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே இந்த கட்டுரையில் மீண்டும் கையாளப்படாது. 11 பின்வரும் விவாதத்தின் நோக்கம் பிப்ரவரி 1942 க்குப் பிறகு டார்வினுக்கு எதிரான குண்டுவீச்சு தாக்குதல் பற்றிய பொதுவான பகுப்பாய்வை வழங்குவதாகும். டார்வின் அறுபத்து நான்கு தனித்தனி சந்தர்ப்பங்களில் குண்டு வீசப்பட்டார், அவை ஒவ்வொன்றும் பகல் மற்றும் இரவு தாக்குதல்களுக்கு இடையில் மாறி மாறி வரும் ஐந்து தனித்துவமான குண்டுவெடிப்பு முறைகளில் ஒன்றின் படி வகைப்படுத்தப்படலாம். ஒரு நேரத்தில் பல மாதங்களாக ஜப்பானிய விமானப்படைகள் அதே தாக்குதல் நடைமுறையை கடைப்பிடிக்கும், இது நட்பு நாடுகளுக்கு அடுத்த தாக்குதல் எப்போது, எங்கு நடக்கக்கூடும் என்பதைக் கணிப்பதற்கான பல வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. இது தொடர்பாக ஜப்பானியர்கள் மிகவும் கணிக்கக்கூடியவர்களாக ஆனதால், ஒரு நாட்குறிப்பாளர், 1942 மார்ச் 31 அன்று நடந்த தாக்குதலுக்குப் பிறகு பின்வரும் அவதானிப்பை எழுதினார்ஃ இது சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது-அதே. இருப்பினும், இந்த முறை லேசான மாறுபாடு, ஏனெனில் அவை இரவு 10 மணிக்கு வந்தன. இந்த கருத்துக்கள் முதல் கட்ட நடவடிக்கைகளின் போது செய்யப்பட்டன, அப்போது தாக்குதல் படை வழக்கமாக ஏழு குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, குறைந்தபட்சம் சம எண்ணிக்கையிலான போராளிகளால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. லெப்டினன்ட் புஜிமாரா தலைமையிலான இந்த சோதனைகளில் கடைசியாக 1942 ஏப்ரல் 5 அன்று நடந்தது. ஏப்ரல்-டிசம்பர் 1942 அன்று தாக்குதல் முறை வியத்தகு முறையில் மாறியது, அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் 25 அன்று லெப்டினன்ட் கமாண்டர் மாட்சுமி தலைமையிலான 753 வது விமானப்படை, பதினைந்து போராளிகளால் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட இருபத்தி நான்கு குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் டார்வினுக்கு வந்தது. இது பின்னர் பதின்மூன்று விமானங்கள் திரும்பத் தவறியதால், போரின் மிகவும் விலையுயர்ந்த சோதனைகளில் ஒன்றாக நிரூபிக்கப்பட்டது. 23 வது ஏர் ஃப்ளோட்டில்லா அத்தகைய அதிக இழப்புகளைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள முடியவில்லை, ஜூன் நடுப்பகுதியில் பெரிய அளவிலான பகல்நேர சோதனைகளை நடத்துவதற்கான நடைமுறையை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. திமோர், பாலி மற்றும் அம்போனில் உள்ள ஜப்பானிய விமானங்களின் பலம் இப்போது ஐம்பத்தேழு போர் விமானங்கள், அறுபத்தொன்பது குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் நான்கு கண்காணிப்பு விமானங்கள் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, கேந்திரியில் அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் இருந்தன. அதுவரை ஜப்பானியர்கள் மிகவும் சீராக இயங்கினர், பெரும்பாலான விமானங்கள் பிற்பகலில் இலக்கை அடைந்து வந்தன. இருப்பினும், ஆறு வார இடைவெளிக்குப் பிறகு ஜூலை கடைசி வாரத்தில் நடவடிக்கைகள் மீண்டும் தொடங்கியபோது, குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருளின் மறைவின் கீழ் இலக்கை அடைந்தன. பெரும்பாலான அமைப்புகள் அளவில் வியத்தகு முறையில் குறைக்கப்பட்டன, ஜூலை 25 ஆம் தேதி தொடங்கி தொடர்ச்சியாக ஆறு இரவுகளில், நகரம் சிறிய ஷோடாய் (மூன்று விமான) அமைப்புகளால் குண்டு வீசப்பட்டது. தாக்குதல்கள் அனைத்தும் 6,600 மீட்டர் (21,654 அடி) உயரத்திலிருந்து செய்யப்பட்டன மற்றும் சேதம் மிகக் குறைவாக இருந்தது. இந்த இரவு நேர முயற்சிகள் பொருள் சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை என்றாலும், அவை டார்வினின் மக்கள் மீது மனச்சோர்வை ஏற்படுத்திய விளைவைக் கொண்டிருந்தன. சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை அதிகாரி ஒருவர் அப்போது குறிப்பிட்டது போல்ஃ "வயிற்றில் ஒரு நோய்வாய்ப்பட்ட உணர்வுடன் தொடர்ச்சியாக 27 குண்டுவீச்சு விமானங்களின் ஐந்தாவது தாக்குதலுக்காக நாங்கள் காத்திருந்தோம். எரியும் தொட்டிகளிலிருந்து எங்களால் கண்களை விலக்க முடியவில்லை. எங்களைப் போன்ற ஒரு சில உறிஞ்சுபவர்களைத் தவிர மற்ற அனைவராலும் இந்த நகரம் கைவிடப்பட்டது, அவர்களின் வேலை அவர்களை அங்கேயே வைத்திருந்தது. இந்த தாக்குதல் நடக்கவில்லை. இன்று வரை நான் கழித்த என் வாழ்க்கையின் மிக மோசமான நாள் இது என்று நான் நினைக்கிறேன், ஏதாவது நடக்கக் காத்திருந்தது, அது நடக்கவில்லை. ஜப்பானியர்கள் பின்னர் இந்த தந்திரோபாயத்தை பெரும் நன்மைக்காகப் பயன்படுத்தினர், இரவில் சிறிய பாதுகாப்பற்ற அமைப்புகளை மீண்டும் மீண்டும் அனுப்பினர். பசிபிக்கில் மற்ற இடங்களில் இந்த தனி ஊடுருவல்காரர்கள் மணிக்கணக்கில் மேல்நோக்கி இருப்பார்கள், யாரும் தூங்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த அவ்வப்போது ஒரு வெடிகுண்டை வீசுவார்கள். இரவு நேர குண்டுவீச்சு முறை அடுத்த ஆறு மாதங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் பராமரிக்கப்பட்டது. 1943 மார்ச் 2 அன்று லெப்டினன்ட் கமாண்டர் தகாஹிடே அயோயின் பதினாறு ஜீரோஸ் (202 வது கோகுடாய்) படை ஒன்பது பெட்டி குண்டுவீச்சு விமானங்களை (753 வது கோகுடாய்) கூமாலியில் உள்ள செயற்கைக்கோள் விமான நிலையத்திற்கு எதிரான தாக்குதலில் அழைத்துச் சென்றபோது பகல் நேர நடவடிக்கைகளுக்கு ஒரு மாற்றம் ஏற்பட்டது. செலிபீஸில் உள்ள கேந்திரியில் தலைமையகத்தைக் கொண்ட 23 வது ஏர் ஃப்ளோட்டில்லா, டார்வின் மற்றும் மெரௌக்கிற்கு எதிராக மாதாந்திர தாக்குதல்களை நடத்த உத்தரவிடப்பட்டது. இந்த மாதாந்திர தாக்குதல்கள் ஆகஸ்ட் 13 வரை தொடர்ந்தன, அப்போது செயல்முறை ஒரு இறுதி மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. இராணுவத்தின் 7வது விமானப் பிரிவு இந்த கட்டத்தில் அம்பனில் இருந்து வேவாக்கிற்கு பின்வாங்கியது, 23வது ஏர் ஃப்ளோட்டிலாவை பிரச்சாரத்தைத் தொடர விட்டுவிட்டது. நவம்பர் 12,1943 அன்று டார்வின் கடைசியாக தாக்கப்படும் வரை குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இரவில் தொடர்ந்து வந்தன. இரவு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் துல்லியமற்றவையாக இருந்தபோதிலும், அவை போராளிகளால் இடைமறிப்பதற்கான ஆபத்து குறைவாகவே இருந்தன. முழு குண்டுவீச்சு பிரச்சாரத்தின் போது இரண்டு முறை மட்டுமே நேச நாட்டு போராளிகள் இரவில் ஜப்பானிய குண்டுவீச்சு விமானங்களை அழிப்பதில் வெற்றி பெற்றனர். ஸ்குவாட்ரன் லீடர் கிரெஸ்வெல் 23 நவம்பர் 1942 அன்று ஒரு பெட்டி குண்டுவீச்சு விமானத்தை அழித்தார், ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ஸ்மித்சன் (457 ஸ்குவாட்ரன்), தேடல் விளக்குகளின் ஒத்துழைப்புடன், முன்பு நவம்பர் 12 அதிகாலையில் இரண்டு பெட்டி குண்டுவீச்சு விமானங்களை அழித்தார். ஜார்ஜ் ஓட்ஜர்ஸ் தனது ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் அதிகாரப்பூர்வ வரலாற்றில் சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி, 23 வது ஏர் ஃப்ளோட்டிலாவின் கூறுகளை மறுவிநியோகம் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இருந்தது, இது இறுதியாக ஜப்பானியர்களை வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளில் இருந்து முற்றிலுமாக விலக கட்டாயப்படுத்தியது. ராபால் மற்றும் வடக்கு சாலமன்களைச் சுற்றியுள்ள ஜப்பானிய கடற்படை விமான சேவைக்கு ஏற்பட்ட பெரும் இழப்புகள், கிடைக்கக்கூடிய படைப்பிரிவுகளை மறுவிநியோகம் செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. 23வது ஏர் ஃப்ளோட்டிலாவின் ஒரு 36-விமான போர் படைப்பிரிவு 12 இருப்புக்களுடன் டிசம்பரில் ட்ருக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது, மேலும் அமெரிக்க கடற்படையின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட முன்னேற்றத்திற்காக காத்திருக்க 12 இருப்புக்களுடன் 36 விமான குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவு மத்திய பசிபிக்கில் உள்ள க்வாஜலைனுக்கு அனுப்பப்பட்டது. வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்பு என்பது ஆர். ஏ. ஏ. எஃப், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் ஃபோர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப்), பிரிட்டிஷ் ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் (ஆர். ஏ. எஃப்) மற்றும் நெதர்லாந்து ஈஸ்ட் இண்டீஸ் விமானப்படை (என். இ. ஐ. ஏ. எஃப்) ஆகியவற்றின் கூறுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு சர்வதேச முயற்சியாகும். இருப்பினும், ஆர். ஏ. ஏ. எஃப், ஆர். ஏ. எஃப் மற்றும் என். இ. ஐ. ஏ. எஃப் ஆகியவற்றால் 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை வடக்கு ஆஸ்திரேலிய போர் முயற்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்க முடியவில்லை. 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் பல விர்ராவே பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் ஹட்சன் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்களை இப்பகுதியில் வைத்திருந்தது, ஆனால் இவை ஜப்பானியர்களால் கட்டளையிடப்பட்ட போர் வகைக்கு பொருந்தவில்லை. வடக்கு விமானப் போர் அடிப்படையில் கிட்டிஹாக்ஸ் மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயர்களுடன் ஒரு போர் மோதலாக இருந்தது, இது ஜெரோஸ் மற்றும் நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய பெட்டி குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு எதிராக இருந்தது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் 49 வது ஃபைட்டர் குழுவின் கிட்டிஹாக்ஸ் ஆரம்பகால நடவடிக்கைகளின் சுமைகளைச் சுமந்து, இறுதியில் ஆஸ்திரேலியாவில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட ஜப்பானிய விமானங்களில் கிட்டத்தட்ட பாதிக்கு காரணமாக இருந்தது. இது 49 வது குழுவாகும், இது டைவிங்-பாஸ் தாக்குதல் முறையையும் உருவாக்கியது, இது வடமேற்கு பகுதியில் உள்ள அனைத்து நேச நாட்டு போராளிகளுக்கும் நிலையான நடைமுறையாக மாறும். ஜப்பானியர்கள் பெரும்பாலும் 6600 மீட்டருக்கும் (21,654 அடி) அதிகமான உயரத்திற்கு வருவார்கள், இந்த சூழ்நிலைகளில் நட்பு நாடுகளின் மிகப்பெரிய பாதுகாப்பு, 240 கிலோமீட்டர் (130 கடல் மைல்) தூரத்தில் உள்வரும் அமைப்புகளைக் கண்டறியக்கூடிய ஆரம்ப எச்சரிக்கை ரேடார் நெட்வொர்க் ஆகும். நேச நாட்டு போராளிகள் பொதுவாக பூஜ்ஜியத்தை விட குறைவான சூழ்ச்சியுடன் இருந்தனர், மேலும் ஜப்பானியர்களை மேலே இருந்து தாக்குவதற்கு விரைவாக ஏற வேண்டியிருந்தது. போர் முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்ட விரைவான ஏறுதல் தந்திரோபாயம் போராளிகளின் சகிப்புத்தன்மைக்கு கடுமையான வரம்புகளை விதித்தது, மேலும் நேச நாட்டு விமானங்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் ஈடுபாட்டைக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட அனைத்து ஜப்பானிய விமானங்களிலும் தொண்ணூற்றிரண்டு சதவீதம் உண்மையில் கிட்டிஹாக்ஸ் மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயர்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. மீதமுள்ள பதின்மூன்று விமானங்கள் அனைத்தும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு, பியூஃபோர்ட், ஹட்சன்ஸ் அல்லது பியூஃபைட்டர்களால் அழிக்கப்பட்டன. பெரும்பாலான ஜப்பானிய இழப்புகள் வடக்கு பிராந்தியத்தில், குறிப்பாக போர்ட் டார்வினில் உள்ள இலக்குகளுக்கு எதிரான பகல்நேர தாக்குதல்களின் போது நீடித்தன. இருப்பினும், இந்த தாக்குதல்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை இரவில் நிகழ்ந்தன, அப்போது நேச நாட்டு போராளிகள், காற்றிலிருந்து வான்வழி ரேடார் இல்லாததால், பொதுவாக தங்கள் தாக்குதல்தாரிகளை இடைமறிக்க முடியவில்லை. டார்வின் மீது ஜப்பானியர்கள் தங்கள் முதல் தாக்குதலைத் தொடங்கியபோது அமெரிக்கர்களும் ஒரு தனித்துவமான பாதகத்தில் இருந்தனர். பிப்ரவரி 15,1942 முதல் புதிதாக செயல்படுத்தப்பட்ட 33 வது பர்ஸ்யூட் படைப்பிரிவு டார்வினின் வடமேற்குப் பகுதியில் ரோந்து பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது. எவ்வாறாயினும், பிப்ரவரி 19 அன்று, அதன் விமானங்கள் திமோர் வழியாக செல்ல திட்டமிடப்பட்டன. உண்மையில் படைப்பிரிவின் பி-40 களில் பத்து சுமார் காலை 9 மணிக்கு கோபாங்கிற்கு புறப்பட்டன, ஆனால் சாதகமற்ற வானிலை அறிக்கை காரணமாக அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு திரும்ப வேண்டியிருந்தது. எனவே, நல்ல நிர்வாகத்தை விட நல்ல அதிர்ஷ்டத்தின் விளைவாக, டார்வின் முதல் ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதலின் போது முற்றிலும் பாதுகாப்பற்ற நிலையில் விடப்படவில்லை. இந்த நிகழ்வில் அமெரிக்க கிட்டிஹாக்ஸ் டார்வின் மீது கண்டுபிடிக்கப்படாமல் வந்த 1 வது விமானக் கடற்படைக்கு அடையாள எதிர்ப்பை விட சற்று அதிகமாக வழங்க முடிந்தது, மேலும் அதிக எண்ணிக்கையில். ஜப்பானிய விமானிகளும் அனுபவம் வாய்ந்த போர் வீரர்களாக இருந்தனர், அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான அமெரிக்க விமானிகள் துரதிருஷ்டவசமாக அனுபவமற்றவர்கள், சிலருக்கு போர் விமானங்களில் பன்னிரண்டு மணிநேர அனுபவம் மட்டுமே இருந்தது. ஒன்பது கிட்டிஹாக்ஸ் விரைவாக அடுத்தடுத்து அழிக்கப்பட்டன, லெப்டினன்ட் ராபர்ட் ஓஸ்ட்ரெச்சர் மட்டுமே தனது புல்லட்-பஞ்சர் செய்யப்பட்ட பி-40 ("மிஸ் நாடின்" #43) ஐ சாதாரண தரையிறக்கத்திற்கு கொண்டு வர முடிந்தது. இந்த வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நடவடிக்கையின் போது ஜப்பானிய விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்திய ஒரே அமெரிக்க விமானி ஓஸ்ட்ரெச்சர் ஆவார் (அவருக்கு இரண்டு விமானங்கள் கிடைத்தன). அவரது போர் அறிக்கையிலிருந்து பின்வரும் சாறு அன்று காலை நடந்த நிகழ்வுகளை விவரிக்கிறதுஃ சுமார் அரை மணி நேரம் மேகங்களுக்கு இடையில் பறந்த பிறகு, பேட்செலர் ஃபீல்டுக்குச் செல்லும் பாதையில் ஒரு நிலையான தரையிறங்கும் கியர் கொண்ட இரண்டு தொடர் 97 டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களை நான் கண்டேன். சுமார் 1500 அடி (சுமார் 500 மீட்டர்) தூரத்தில் அவர்களை இடைமறித்து நான் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது, ஒருவர் தீப்பிழம்புகளில் வெடித்து கீழே இறங்குவதைக் கண்டேன். மற்றவர் மேகங்களை நோக்கிச் செல்லும்போது சற்று புகைபிடித்துக் கொண்டிருந்தார். நான் அவரை மேகங்களில் இழந்தேன். அதே பிற்பகல் பிற்பகுதியில் ஒரு கடலோர பீரங்கிப் படை இரண்டு விமானங்களையும் ஒன்றுக்கொன்று 1.60 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்குள் கண்டுபிடித்ததாக செய்தி வந்தது. ஆஸ்திரேலிய மண்ணில் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட முதல் வான்வழி வெற்றிகள் இவை. முதல் டார்வின் தாக்குதலின் போது ஜப்பானிய முதல் விமானக் கடற்படை ஐந்து விமானங்களை இழந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆஸ்திரேலிய விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிதாரிகள் ஒரு ஜீரோ மற்றும் ஒரு குண்டுவீச்சு விமானத்தைக் கொண்டிருந்தனர், அதே நேரத்தில் இரண்டாவது ஜீரோ பின்னர் மெல்வில் தீவில் விபத்துக்குள்ளான நிலையில் தரையிறக்கப்பட்டது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் அப்படியே இருந்த இந்த கடைசி விமானம், நேச நாட்டு புலனாய்வு அதிகாரிகளுக்கு பூஜ்ஜியத்தின் தனித்துவமான செயல்திறனின் அடிப்படையை நிறுவ முயற்சிக்க முதல் வாய்ப்பை வழங்கியது. விமானத்தின் விரிவான ஆய்வு அதிகபட்ச வரம்பு மற்றும் துப்பாக்கிச் சூடு போன்ற முக்கியமான காரணிகளை நிறுவியது, மேலும் எரிபொருள் தொட்டி பாதுகாப்பு, பைலட் கவசம் மற்றும் கவச கண்ணாடி போன்ற பல குறிப்பிடத்தக்க பலவீனங்களையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஜப்பானியர்கள் ஸ்வீடிஷ் வடிவமைக்கப்பட்ட பீரங்கிகள் மற்றும் அமெரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட திசை-கண்டுபிடிப்பு திசைகாட்டிகள், உந்துசக்திகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்தினர் என்ற கண்டுபிடிப்பும் சமமாக குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. பூஜ்ஜியம் ஏற்கனவே பாதிக்கப்படக்கூடியதாகத் தோன்றத் தொடங்கியது. இது போன்ற கண்டுபிடிப்புகள் அக்டோபர் 1942 இல் வடமேற்கு பகுதியில் ஒரு துணைப் பிரிவை நிறுவிய தொழில்நுட்ப விமான புலனாய்வு பிரிவின் (டி. ஏ. ஐ. யூ) அக்கறையாக இருந்தன. டிஏஐயு என்பது பிரிஸ்பேனை தளமாகக் கொண்ட ஒரு அமெரிக்க அலகு ஆகும், இது ஜப்பானிய விமானங்களின் வளர்ச்சியை மதிப்பீடு செய்வதற்கும் கண்காணிப்பதற்கும் பொறுப்பாக இருந்தது. பிரிவின் வடக்கு ஆஸ்திரேலிய பிரதிநிதி ஒரு ஆஸ்திரேலிய, விமான அதிகாரி க்ரூக் ஆவார், அவர் ஜப்பானிய விமான இடிபாடுகளை அணுகுவதற்காக நினைவு பரிசு வேட்டைக்காரர்களுடன் தொடர்ந்து போட்டியிட்டார். க்ரூக்கின் முக்கிய பணி. ஆயுதங்கள், குழு திறன், உருமறைப்பு, ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் என்ஜின் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கண்காணிக்கும் வகையில், எதிரி விமான இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்து, நினைவு பரிசு வேட்டைக்காரர்களின் கவனத்தைத் தவறவிட்ட தரவுத் தகடுகளை சேகரிப்பதாகும். வரிசை எண்கள் மற்றும் உற்பத்தி தேதிகளை ஒப்பிடுவதன் மூலம் தனிப்பட்ட விமான வகைகளுக்கான உற்பத்தி விகிதங்களை மதிப்பிடவும் முடிந்தது. உளவுத்துறை தரவுகள் மிகவும் சாத்தியமற்ற சூழ்நிலைகளில் வெளிவந்தன, எடுத்துக்காட்டாக 1942 செப்டம்பரில் '77 படைப்பிரிவு பணியாளர்களைக் கொண்ட ஒரு குழு விடுமுறையில் இருந்தபோது, மின்சாரத்தால் சூடான பறக்கும் உடைகள் மற்றும் பிற தனிப்பட்ட உபகரணங்களைக் கொண்ட இரண்டு இணைப்புப் பெட்டிகளைக் கண்டுபிடித்தது'. இருப்பினும், செயலிழந்த தளங்களின் பரிசோதனையே பெரும்பாலும் அதிக தகவல்களை வழங்கியது. இந்த பிரிவின் மிகப்பெரிய சதி பெட்டி டி 359 இன் மீட்பாகும், இது வான்வழிப் போரின் போது இரவில் ஆஸ்திரேலியாவில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட முதல் ஜப்பானிய விமானமாகும். இந்த விமானம் கூல்பினியா நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளானது, பின்னர் அது கணிசமாக அப்படியே இருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்ததில், முன்பு நினைத்தபடி, பெட்டி ஏழு பேருக்கு பதிலாக ஒன்பது பேர் கொண்ட குழுவினரை ஏற்றிச் சென்றது தெரியவந்தது. பிப்ரவரி 27 அன்று லெப்டினன்ட் ஓஸ்ட்ரெய்சர் தெற்கே பறந்து பாங்க்ஸ்டவுனில் உள்ள 49 வது ஃபைட்டர் குழுவிற்கு அறிக்கை செய்ய தந்தி உத்தரவுகளைப் பெற்றார். கர்னல் பால் வுர்ட்ஸ்மித் தலைமையிலான 49 வது ஃபைட்டர் குழுவை வடக்கு பிராந்தியத்திற்கு திருப்பிவிட வேண்டும் என்று ஜெனரல் மேக்ஆர்தர் ஒப்புக் கொண்டார். இருப்பினும், மார்ச் 14 அன்று குழுவின் முதல் கூறுகள் வருவதற்கு முன்பு டார்வின் கிட்டத்தட்ட நான்கு வாரங்களுக்கு பாதுகாப்பற்ற நிலையில் இருந்தார். இதற்கிடையில் ஜப்பானியர்கள் ப்ரூம், விண்டம் மற்றும் ஹார்ன் தீவை உள்ளடக்கிய தங்கள் தாக்குதல்களின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்தினர். 1942 மார்ச் 3 அன்று ஜப்பானிய போராளிகள் தாக்குதல் நடத்தியபோது நட்பு நாடுகளுக்கு ப்ரூம் அல்லது விண்டமில் போர் பாதுகாப்பு இல்லை. இருபத்து நான்கு நேச நாட்டு விமானங்கள் பதினைந்து நிமிட இடைவெளியில் அழிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் தலைமை விமான சார்ஜென்ட் ஒசாமு குடோ இயக்கிய ஒரு ஜீரோ மட்டுமே விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களால் வீழ்த்தப்பட்டது. இருப்பினும், ஜப்பானியர்கள் மார்ச் 14 அன்று ஹார்ன் தீவை முதன்முதலில் தாக்கியபோது கடுமையான எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டனர். எட்டு நெல் குண்டுவீச்சு விமானங்களும் ஒன்பது பூஜ்ஜியங்களும் பிற்பகல் 1 மணிக்கு இலக்கை அடைந்து 7 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனின் ஒன்பது பி-40 களால் இடைமறிக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை டார்வினுக்கு செல்லும் வழியில் இருந்தன. ஜப்பானிய விமானப்படை ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் எந்தவொரு குறிப்பிடத்தக்க போர் எதிர்ப்பையும் எதிர்கொண்டது இதுவே முதல் முறையாகும், இதன் விளைவாக, ஜப்பானியர்களைப் பொருத்தவரை, ஊக்கமளிப்பதை விட குறைவாக இருந்தது. அமெரிக்கர்கள் நான்கு ஜீரோஸ் மற்றும் ஒரு குண்டுவீச்சு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினர், அதே நேரத்தில் ஒரு அமெரிக்க விமானம் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒன்று சேதமடைந்தது. ஜீரோக்களில் இருவர் செகண்ட் லெப்டினன்ட் ஹவுஸ், ஜூனியரால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். ஹார்ன் தீவு மீண்டும் பல சந்தர்ப்பங்களில் தாக்கப்பட்டாலும், ஜப்பானியர்கள் எப்போதும் நேச நாட்டு போராளிகளின் இடைமறிப்பைத் தவிர்க்க முடிந்தது. 49 வது ஃபைட்டர் குழுவின் கிட்டிஹாக்ஸ் மார்ச் நடுப்பகுதியில் டார்வினுக்கு வந்தார், மார்ச் 22 அன்று அவர்கள் தங்கள் முதல் இடைமறிப்பை மேற்கொண்டனர். ஒன்பது குண்டுவீச்சு விமானங்கள், மூன்று ஜீரோஸ் மற்றும் ஒரு உளவு விமானம் ஆகியவை 300 கிலோமீட்டர் உள்நாட்டில் கேத்ரின் நகருக்குள் ஊடுருவி, உயரத்திலிருந்து ஒரு குச்சி குண்டுகளை வீசின. ஒரு பழங்குடி மக்கள் கொல்லப்பட்டனர், மற்றொருவர் காயமடைந்தார், மேலும் விமான நிலையத்திற்கு சில சேதங்கள் ஏற்பட்டன. 9 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் ஒரு நகாஜிமா உளவு விமானத்தை மட்டுமே அழிக்க முடிந்தது, ஆனால் அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் அவர்கள் தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் ஆரம்ப எச்சரிக்கை ரேடார் பயன்பாட்டிற்கு முன்னோடியாக இருந்தனர். ஆரம்ப எச்சரிக்கை ரேடார் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வடக்கு ஆஸ்திரேலிய விமானப் போரின் முடிவை பாதிக்கும் மிக முக்கியமான காரணியாக இருந்தது. போதுமான எச்சரிக்கை இல்லாமல், நேச நாட்டு போராளிகளால் எதிரி அமைப்புகளுக்கு எதிராக சிறிய பாதுகாப்பை வழங்க முடிந்தது, அவை நிலப்பரப்பின் மீது மிக உயரத்தில் வந்தன. மார்ச் 22 தாக்குதல் உண்மையில் போரின் முதல் வெற்றிகரமான ரேடார் கட்டுப்பாட்டு இடைமறிப்பு ஆகும். டார்வினுக்கு அருகிலுள்ள டிரிப்ஸ்டோன் குகைகளில் உள்ள சிஎஸ்ஐஆரின் சோதனை ரேடார் நிலையம் சுமார் 130 கிலோமீட்டர் தூர வரம்பில் உள்வரும் உருவாக்கத்தைக் கண்டறிவதன் மூலம், பெரும்பாலும் அவநம்பிக்கையான இராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் சமூகத்திற்கு ரேடார்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடைமறிப்பு என்ற கருத்தின் பயனை திறம்பட நிரூபித்தது. ரேடார் இனி சந்தேகத்துடன் கருதப்பட வேண்டிய ஒரு புதிய கண்டுபிடிப்பு அல்ல, ஆனால் ஒரு மதிப்புமிக்க ஆயுதம். அதன் செயல்திறன் மீதான நம்பிக்கை விரைவாக வளர்ந்தது, சில சமயங்களில் அதன் தகுதியைத் தாண்டிய வரம்புகளுக்கு. பூமியிலிருந்து பிரதிபலிக்கும் ரேடியோ அலைகளின் குறுக்கீடு காரணமாக, காற்று எச்சரிக்கை செட் தரைக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளை மறைக்கவில்லை என்பது ரேடியோ இயற்பியலாளர்களுக்கு நன்கு தெரியும். ஜப்பானியர்கள் இதை அறிந்திருந்தால், அவர்கள் குறைந்த மட்டத்தில் பறப்பதன் மூலம், அவர்களின் இருப்பு கண்டறியப்படுவதற்கு முன்பே இலக்கை நெருங்கி வந்திருக்கலாம். அதிர்ஷ்டவசமாக பிரிட்டனுக்கு, போரின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மன் விமானிகளுக்கு கூட இந்த தந்திரத்தைப் பற்றி தெரியாது. ஜெர்மன் விமானிகள் அதை பின்னர் கற்றுக்கொண்டனர், டார்வின் சோதனைகள் நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு ஜப்பானியர்களின் விமான வலிமை கிட்டத்தட்ட தீர்ந்துவிட்டதால் தந்திரத்தை ஜப்பானியர்களிடம் ஒப்படைத்தனர். அடுத்த ஐந்து சோதனைகளின் போது அமெரிக்கர்கள் இடைமறிக்கத் தவறிவிட்டனர், ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி ஹார்வி தெருவில் உள்ள ஷெல் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் வெடிகுண்டு வெடிப்புகளால் தாக்கப்பட்டன, இதனால் 136,000 லிட்டர் விமான ஆவி இழக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏழு குண்டுவீச்சு விமானங்களும் ஆறு போராளிகளும் டார்வினில் உள்ள சிவில் விமான நிலையத்தைத் தாக்கியபோது கிட்டிஹாக்ஸ் தயாராக காத்திருந்தனர். 9 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் ஐந்து குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் இரண்டு ஜீரோக்களையும் அழித்தது, அதன் சொந்த விமானங்களில் ஒன்றை மட்டுமே இழந்தது மற்றும் இரண்டை சேதப்படுத்தியது. இந்த ஈடுபாடு, பாதிக்கப்பட்ட சமூகத்திற்குள் நம்பிக்கையை மீட்டெடுக்க பெரிதும் உதவியது என்று சொல்லத் தேவையில்லை. இரண்டாவது லெப்டினன்ட்கள் ஜான் லாண்டர்ஸ் மற்றும் ஆண்ட்ரூ ரெனால்ட்ஸ் இருவரும் இந்த மோதலில் தலா இரண்டு விமானங்களை அழிக்க முடிந்தது. இந்த சந்தர்ப்பத்தில் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புகளும் ஒரு சிறந்த முயற்சியை மேற்கொண்டன, மேலும் ஃபேன்னி விரிகுடாவில் ஆஸ்திரேலிய துப்பாக்கிகள் இரண்டு எதிரி குண்டுவீச்சு விமானங்களை வீழ்த்தியது. ஒரு நேரில் பார்த்த சாட்சி தரையில் இருந்து காட்சியை பின்வரும் வியத்தகு சொற்களில் விவரித்தார்ஃ நாட்களின் நாள். நமது முதல் வெற்றி. ஏழு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பல போராளிகளின் ஆதரவுடன் தோன்றின. குண்டுவீச்சு வீரர்கள் அந்த இடத்திற்கு வந்தபோது, ஏ. ஏ. வில் இருந்து முதல் இரண்டு சுற்றுகள் அமைப்புக்கு சற்று பின்னால் வெடித்தன, மேலும் ஏழு குண்டுவீச்சு விமானங்களில் ஐந்து குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பெற்றன. ஒன்று உடனடியாக வெடித்தது. மற்றொருவர், மோசமாக எரிந்து, தரையை நோக்கி கத்தினார். மற்றவர்கள், அற்புதமான ஒழுக்கத்துடன் உருவாக்கத்தைத் தொடர முயன்றனர். எரியும் இயந்திரங்களில் ஒன்றிலிருந்து ஒரு ஜப்பான் குதிப்பதைக் கண்டேன்-ஒரு சிறிய கருப்பு புள்ளி. அவரது பாராசூட் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் எரிந்து கொண்டிருந்த விமானத்தின் ஒரு துண்டு அதன் மீது விழுந்தது. கிழக்கு விரைவாக விழுந்து விமான நிலையத்தின் மறுபுறத்தில் தரையிறங்கியது. அடுத்த நாள் 'விரோதப் போராளிகள் அமெரிக்க அடையாளங்களுடன் சுமார் 4/500 இல் பறந்தனர்' என்ற சுயாதீன அறிக்கைகள் குறைவான வியத்தகு நிகழ்வாக இல்லை. ஓவலில் உள்ள துப்பாக்கிதாரிகள் 'அமெரிக்க அடையாளங்களுடன் தனித்துவமான பூஜ்ஜிய அம்சங்களைப் புகாரளித்தனர்'. இந்த அறிக்கைகள் சுயாதீனமாகவும், ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமான வரம்பிலும் செய்யப்பட்டன என்பது அவர்களுக்கு நம்பகத்தன்மையை அளிக்கிறது. துல்லியமான குண்டுவீச்சு மிகவும் கடினமாக மாறிய உயரத்தில் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருப்பதை உறுதி செய்வதன் மூலம் பிரச்சாரம் முழுவதும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் முக்கிய பங்கு வகித்தன. மொத்தம் எட்டு எதிரி விமானங்களை மட்டுமே சுட்டு வீழ்த்த முடிந்தாலும் ஆஸ்திரேலிய துப்பாக்கிதாரிகள் இந்த விஷயத்தில் மிகவும் திறம்பட செயல்பட்டனர். டார்வின், ஏப்ரல் 4 வரை, அமெரிக்க போராளிகளின் ஒரு படைப்பிரிவால் மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு 7 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் வடிவில் வலுவூட்டல்கள் வந்தபோது நகரம் பாதுகாப்பற்றதாக உணரத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 15 ஆம் தேதிக்குள் 8 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனும் வந்தது, இது 49 வது ஃபைட்டர் குழுவிற்கு அறுபது விமானங்களை முழுமையாக வழங்கியது. போரின் தொடக்கத்தில் இருந்ததைப் போல நட்பு நாடுகள் மீண்டும் ஒருபோதும் எண்ணிக்கையில் அதிகமாக இருக்கவில்லை. ஏப்ரல் 25 அன்று, இருபத்தி நான்கு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் பதினைந்து போராளிகளைக் கொண்ட எதிரி அமைப்பில் பதின்மூன்று எதிரி விமானங்களை அழித்தபோது, இந்தக் குழுவால் அதன் முந்தைய வெற்றிகளை மீண்டும் செய்ய முடிந்தது. குண்டுவெடிப்பாளர்களில் மூன்று பேர் 8 வது ஃபைட்டர் படைப்பிரிவின் இரண்டாவது லெப்டினன்ட் ஜேம்ஸ் மோர்ஹெட் என்பவரால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். முதல் லெப்டினன்ட் ஜார்ஜ் கைசர் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு இந்த சாதனையை மீண்டும் செய்ய முடிந்தது, அவரும் இரண்டு குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் ஒரு ஜீரோவை அழித்தார். 23 வது ஏர் ஃப்ளோட்டில்லா கிட்டத்தட்ட ஆறு வாரங்களுக்கு ஆஸ்திரேலியாவைத் தாக்குவதைத் தவிர்த்ததால் இது சில காலத்திற்கு கடைசி சோதனையாக இருக்க வேண்டும். 49 வது ஃபைட்டர் குழு இதுவரை மிகவும் நம்பத்தகுந்த பதிவை தொகுத்துள்ளது. மே மாதத்திற்கு முன்பு அது அதன் பி-40 களில் எட்டு மற்றும் மூன்று விமானிகளை இழந்தது, அதே நேரத்தில் மொத்தம் முப்பத்தெட்டு ஜப்பானிய விமானங்கள் மற்றும் 135 பணியாளர்களை அழித்தது. 49 வது போர் சாதனை உண்மையில் நேச நாட்டு போர் முயற்சியில் ஒரே பிரகாசமான புள்ளியாக இருந்தது, அது அப்போது பெரும்பாலும் தற்காப்பாக இருந்தது. 49வது போர்க் குழு இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக போரில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, பிரிட்டிஷ் பிரதமர் மே 28 அன்று மூன்று ஸ்பிட்ஃபயர் படைப்பிரிவுகளை ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அனுப்புவதாக அறிவித்தார். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படைப்பிரிவுகள் எண். 54 படைப்பிரிவு (ஆர்ஏஎஃப்) மற்றும் இரண்டு எம்பயர் ஏர் பயிற்சி திட்ட படைப்பிரிவுகள், எண் 452 மற்றும் 457, இவை இரண்டும் ஜூன் 1941 இல் பிரிட்டனில் உருவாக்கப்பட்டன. "" "ஒவ்வொரு படைப்பிரிவும் மாதத்திற்கு ஒரு படைப்பிரிவுக்கு ஐந்து விமானங்கள் என்ற விகிதத்தில் பதினாறு விமானங்களை ஆரம்ப உபகரணங்கள் மற்றும் மாற்றீடுகளாகப் பெறும் என்று ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது". "" 23 துரதிர்ஷ்டவசமாக நாற்பத்திரண்டு ஸ்பிட்ஃபயர்களின் முதல் சரக்கு ஜூன் 21 அன்று டோப்ருக் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து மத்திய கிழக்கிற்கு திருப்பி விடப்பட்டது. எழுபத்தி ஒரு ஸ்பிட்ஃபயர்களின் இரண்டாவது சரக்கு ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வருவதற்கு கிட்டத்தட்ட நான்கு மாதங்கள் கடந்துவிட்டன. பெரிய அளவிலான பகல்நேர சோதனைகள் ஜூன் 13 அன்று மீண்டும் தொடங்கி தொடர்ச்சியாக நான்கு நாட்கள் தொடர்ந்தன. இந்த சோதனைகளில் கடைசியாக, ஜூன் 16 அன்று, 49 வது ஃபைட்டர் குரூப் அதன் முதல் பெரிய பின்னடைவை சந்தித்தது, அதன் ஐந்து கிட்டிஹாக்ஸை இழந்தது, அதே நேரத்தில் இரண்டு எதிரி விமானங்களை மட்டுமே அழித்தது. வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த நடவடிக்கைகளின் போது இரண்டாவது லெப்டினன்ட் ரெனால்ட்ஸ் தனது ஐந்தாவது ஜப்பானிய விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதால் அமெரிக்கர்கள் இன்னும் கொண்டாட்டத்திற்கு சில காரணங்களைக் கொண்டிருந்தனர். இதனால் ரெனால்ட்ஸ் ஆஸ்திரேலிய பிரச்சாரத்தின் முதல் ஏஸ் ஆனார். ஜூலை 1944 இல் பிரச்சாரம் முடிவடையும் நேரத்தில் மற்ற ஐந்து நேச நாட்டு விமானிகள் இந்த சிறப்பைப் பெறவிருந்தனர். ஜப்பானிய விமானிகள் யாராவது இந்த செயல்பாட்டு அரங்கிலிருந்து ஏச்களாக உருவெடுத்தார்களா என்பது தெரியவில்லை. ஜூலை மாதத்தில் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருளின் மறைவின் கீழ் வந்தன, இதனால் 49 வது ஃபைட்டர் குழுவிற்கு கண்காணிப்பதைத் தவிர வேறு எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள போர்ட் ஹெட்லேண்ட் மற்றும் வடக்கு குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள டௌன்ஸ்வில்லே ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஜப்பானிய தாக்குதல்களின் நோக்கம் மாத இறுதியில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. போர்ட் ஹெட்லேண்ட் சிறிய மூலோபாய முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் டவுன்ஸ்வில்லே வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் மிகப்பெரிய விமானக் கிடங்காக இருந்தது. நியூ கினியா மற்றும் மத்திய பசிபிக் பகுதிக்கு செல்லும் விமானங்களுக்கு இது ஒரு முக்கியமான இடமாகவும் இருந்தது. இந்த இடைவேளை விமானப் போரைப் பற்றிய விழிப்புணர்வை ஆஸ்திரேலிய மக்களின் கவனத்திற்கு மேலும் கூர்மையாக கொண்டு வந்தது. ஜூலை 25 முதல் மூன்று தொடர்ச்சியான இரவுகளுக்கு, டவுன்ஸ்வில்லே 14 வது (யோகோசுகா) விமானக் குழுவின் எமிலி பறக்கும் படகுகளால் குண்டு வீசப்பட்டது. இரண்டாவது எச்சரிக்கையின் போது 8 வது ஃபைட்டர் குழுவின் ஆறு அமெரிக்க ஏர்கோப்ராஸ் எச்சரிக்கப்பட்டு வான்வழியாக பறக்கவிடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஊடுருவியவர் இன்னும் 80 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தார். இந்த விரிவான ஏற்பாடுகள் இருந்தபோதிலும் எமிலி அதன் குண்டுகளை வீச முடிந்தது மற்றும் இடைமறிக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க முடிந்தது. யோகோசூகா ஏர் குரூப் அதன் முந்தைய வெற்றியால் தூண்டப்பட்டதைப் போல, மறுநாள் இரவு மீண்டும் திரும்பியது. எவ்வாறாயினும், இந்த முறை, எமிலி எண் W37 36 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனைச் சேர்ந்த இரண்டு ஏர்கோப்ராஸால் இடைமறிக்கப்பட்டது, இது பெரிய பறக்கும் படகில் பல வெற்றிகளைப் பெற்றது. அது வெளிப்படையாக கடுமையான சேதம் இல்லாமல் தப்பித்தது மற்றும் ஒரு நேச நாட்டு வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர் பின்னர் W37 ரபாலுக்கு திரும்பி வந்திருப்பதைக் குறிக்கும் ஒரு பரிமாற்றத்தை இடைமறித்தார். டௌன்ஸ்வில்லில் உள்ள கிஸ்ஸிங் பாயிண்டில் உள்ள ரேடார் நிலையம் எதிரி பறக்கும் படகுகளை தீவிர வரம்பில் கண்டறிய முடிந்தது. ஆரம்ப எச்சரிக்கை ரேடார் நெட்வொர்க்கின் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் தேவை மிகவும் முக்கியமானதாகிவிட்டது, 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆஸ்திரேலிய ரேடியோபிசிக்ஸ் ஆய்வகம் பல எஸ். சி. ஆர் 268 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி செட்டுகளை மாற்றியமைக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டது, அவை அமெரிக்கர்கள் பிலிப்பைன்ஸை வெளியேற்ற வேண்டிய கட்டாயத்திற்குப் பிறகு ஆஸ்திரேலியாவிற்கு வந்தன. இந்த முறையில் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டிய முதல் செட் கிஸ்ஸிங் பாயிண்டில் அமைக்கப்பட்டது, அங்கு ஜூலை 1942 இல், நெருங்கி வரும் எதிரி விமானம் குறித்து ஒரு மணி நேர ஐம்பது நிமிட எச்சரிக்கையை அது வழங்கியது. இது போன்ற வெற்றிகள் எப்போதும் நாளின் வரிசையாக இருக்கவில்லைஃ மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள எக்ஸ்மவுத் வளைகுடாவில் 1943 செப்டம்பர் 24 அன்று ஆண்டெனாவின் மேல் அமர்ந்திருந்த பறவைகளின் மந்தை ஒரு விமான தாக்குதல் எச்சரிக்கையைத் தூண்டியது. இதற்கிடையில் 23 வது ஏர் ஃப்ளோட்டில்லா போர்ட் டார்வினுக்கு எதிரான பகல்நேர குண்டுவீச்சு பிரச்சாரத்தை மீண்டும் தொடங்கியது. 49 வது ஃபைட்டர் குழுமம் அந்த நேரத்தில் ஆரம்பகால மாடல் கிட்டிஹாக் பி-40இ-களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவை வேகமான பூஜ்ஜிய போராளிகளால் முறியடிக்கப்பட்டன. பூஜ்ஜியம் அதே வேகத்தில் பின்பற்ற முடியாது என்ற அறிவில் பாதுகாப்பாக, எதிரி உருவாக்கம் வழியாக டைவ் செய்வதே தங்கள் சிறந்த பாதுகாப்பு என்பதை அமெரிக்கர்கள் விரைவாக உணர்ந்தனர். ஜூலை 30 அன்று 49 ஆம் தேதி நம்பத்தகுந்த முடிவுகளை அடைய முடியும் என்பதை நிரூபிக்க ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது, அதன் கிட்டிஹாக்ஸ் உயரத்திற்கு சாதகமாக இருந்தது. இந்த குறிப்பிட்ட சந்தர்ப்பத்தில், டார்வினின் இருபத்தி ஆறாவது விமானத் தாக்குதலில், அமெரிக்கர்களுக்கு உள்வரும் தாக்குதல் குறித்து போதுமான எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது, இதனால் எதிரியை மேலே இருந்து தாக்க முடிந்தது, ஆறு குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் மூன்று போராளிகளையும் அழித்தது மற்றும் ஒரு பி-40 ஐ மட்டுமே இழந்தது. இரண்டாவது லெப்டினன்ட் ஜான் லாண்டர்ஸ் இந்த சண்டையிலிருந்து குழுவின் இரண்டாவது ஏஸ் ஆக வெளிப்பட்டார், முந்தைய ஈடுபாட்டின் போது ஏற்கனவே மூன்று எதிரி விமானங்களை அழித்த பின்னர். அடுத்த நாள் போர்ட் மோர்ஸ்பி எழுபத்தேழாவது முறையாக சோதனை செய்யப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், டார்வினைத் தாக்கிய அமைப்புகள் பொதுவாக போர்ட் மோர்ஸ்பியைத் தாக்கியதை விட மிகப் பெரியவை. செப்டம்பர் 1943 வரை 23 வது ஏர் ஃப்ளோட்டில்லா இன்னும் முப்பத்தேழு விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு படையை ஒருங்கிணைக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் நியூ கினியாவில் ஜப்பானிய தாக்குதல் அமைப்புகள் போர் முன்னேறும்போது சிறியதாகின. முதல் ஆஸ்திரேலிய வலுவூட்டல்கள் ஆகஸ்ட் 1942 இல் வந்தன, அப்போது இருபத்து நான்கு கிட்டிஹாக்ஸ் எண். 77 படைப்பிரிவு லிவிங்ஸ்டனில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. படைப்பிரிவின் வருகை எதிரி நடவடிக்கைகளின் குறைக்கப்பட்ட காலத்துடன் ஒத்துப்போனது, அது 1943 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை இப்பகுதியில் இருந்தபோதிலும், அது பின்னர் ஜப்பானியர்களை சமமான விதிமுறைகளில் சந்திக்காமல் மில்னே விரிகுடாவுக்கு புறப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், படைப்பிரிவின் கமாண்டிங் அதிகாரியான விங் கமாண்டர் கிரெஸ்வெல், 1942 நவம்பர் 23 ஆம் தேதி இரவு தகாவோ விமானக் குழுவின் பெட்டி குண்டுவீச்சு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியபோது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றார். இது வட ஆஸ்திரேலிய போரின் முதல் வெற்றிகரமான இரவு இடைமறிப்பு ஆகும். இல்லை. மூத்த அமெரிக்க 49 வது ஃபைட்டர் குழு ஐந்து மாத தொடர்ச்சியான போருக்குப் பிறகு வெளியேறத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது 77 படைப்பிரிவு வடக்கு பிராந்தியத்திற்கு வந்தது. இந்தக் குழு தனது இறுதிப் போரை ஆகஸ்ட் 23 அன்று நடத்தியது, அப்போது இருபத்தி ஏழு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் இருபத்தி ஏழு போராளிகளைக் கொண்ட மிகப் பெரிய எதிரி படை ஹியூஸ் ஃபீல்டில் உள்ள ஹட்ஸன் மீது குண்டு வீச முயன்றது. 7 வது மற்றும் 8 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன்களைச் சேர்ந்த இருபத்தி நான்கு கிட்டிஹாக்ஸ் இந்த அமைப்பை இடைமறிக்க முடிந்தது, ஒரு பி-40 இழப்புக்கு பதினைந்து ஜப்பானிய விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது. இது பின்னர் முழு பிரச்சாரத்திலும் மிகவும் வெற்றிகரமான போராட்டமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. இது குழுவிற்கு அதன் மூன்றாவது ஏஸ், முதல் லெப்டினன்ட் ஜேம்ஸ் மோர்ஹெட், மெல்வில் தீவில் கேப் ஃபோர்க்ராய் மீது இரண்டு ஜீரோக்களை சுட்டு வீழ்த்தியது. இந்த குழு வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து எழுபத்தொன்பது ஜப்பானிய விமானங்களின் இறுதி எண்ணிக்கையுடன் புறப்பட்டது, இது அவர்களுக்கு இருபத்தி ஒரு கிட்டிஹாக்ஸ் (மற்றும் இரண்டு சேதமடைந்த) செலவாகும். அமெரிக்கர்களின் புறப்பாடு பிரிட்டனில் இருந்து மாற்று போராளிகளின் வருகையுடன் ஒத்துப்போனது. இவை அக்டோபர் மாதத்தில் சிட்னிக்கு வந்தன, இது நட்பு நாடுகளுக்கு அதிர்ஷ்டமாக இருந்தது, ஏனெனில் இது 23 வது ஏர் ஃப்ளோட்டிலாவின் செயல்பாடு குறைந்த காலத்தைக் குறிக்கிறது. இல்லை. 76 படைப்பிரிவும் அக்டோபரில் ஸ்ட்ராஸுக்கு வந்தது, ஆனால் எண். 77 படைப்பிரிவு, அவர்களும் அதிக சண்டையைப் பார்க்காமல் விரைவில் புறப்பட்டனர். இல்லை. அதே மாதத்தில் கூமாலியில் 31 படைப்பிரிவின் வருகை போரில் ஒரு திருப்புமுனையைக் குறிக்கிறது. அதுவரை நேச நாட்டு விமானப் படைகள் தங்கள் சொந்த தளங்களின் மீது தற்காப்பு நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டிருந்தன. பியூஃபைட்டர்களின் அறிமுகம் நட்பு நாடுகளுக்கு அவரது சொந்த பிராந்தியத்தில் எதிரியைத் தாக்க ஒரு சக்திவாய்ந்த ஆயுதத்தை வழங்கியது. கிட்டத்தட்ட போரின் தொடக்கத்திலிருந்தே தாக்குதல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டு வந்த மிட்செல்ஸ் மற்றும் ஹட்சன்ஸ் போலல்லாமல், எண். 31 படைப்பிரிவுகள் தரை தாக்குதல் விமானமாக பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் எதிரியின் அட்ரிஷன் விகிதத்தை அதிகரிக்க நிறைய செய்தன. ஜனவரி-மே 1943 முந்தைய மாதம் பிரிட்டனில் இருந்து வந்த ஸ்பிட்ஃபயர்கள் (ரகசியமாக இருக்க "கேப்ஸ்டான்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது), 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ரிச்மண்டில் பயிற்சியை முடித்து, எண். 1 ஃபைட்டர் விங் (ஆர்ஏஏஎஃப்). இந்த பிரிவுக்கு குரூப் கேப்டன் வால்டர்ஸ் தலைமை தாங்கினார், மேலும் பிரிவின் தலைவர் விங் கமாண்டர் கால்டுவெல் ஆவார், அவர் அந்த நேரத்தில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் இன் முன்னணி ஏஸ் ஆவார். இந்த பிரிவு ஜனவரி 1943 இல் வடக்கு பிராந்தியத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. டார்வினை தளமாகக் கொண்ட 54 படைப்பிரிவு, எண். 452 ஸ்ட்ராஸில், மற்றும் எண். லிவிங்ஸ்டனில் 457. இல்லை. 18 படைப்பிரிவும் (என். இ. ஐ. ஏ. எஃப்) அதே மாதத்தில் வந்து, தாக்குதலுக்கு மாறுவதை வலியுறுத்தியது. 1943 பிப்ரவரி 6 அன்று தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றபோது இந்த பிரிவு தனது செயல்பாடுகளைத் தொடங்கவில்லை. ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ஃபாஸ்டர் எண். 54 படைப்பிரிவு உள்வரும் தினாவை இடைமறிக்க சோதனை செய்யப்பட்டது, அதை அவர் கேப் வான் டீமென் அருகே கடலுக்கு மேல் சுட்டு வீழ்த்தினார். இந்த ஆரம்ப உற்சாகத்தைத் தொடர்ந்து மார்ச் 2 வரை கிட்டத்தட்ட நான்கு வாரங்கள் செயலற்ற நிலையில் இருந்தது, அப்போது ஒன்பது கேட்ஸ் மற்றும் பதினாறு பூஜ்ஜியங்கள் எண். கூமாலியில் 31 படைப்பிரிவு பியூஃபைட்டர்கள். கால்டுவெல் முன்னணி எண். 54 ஸ்குவாட்ரன் ஒரு வெற்றிகரமான இடைமறிப்பில், அவர் தனிப்பட்ட முறையில் தனது முதல் ஜீரோ மற்றும் கேட் குண்டுவீச்சு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்துவதில் வெற்றி பெற்றார். ஜப்பானியர்கள் மொத்தமாக மூன்று விமானங்களை இழந்தனர், மேலும் ஸ்பிட்ஃபயர்கள் சுடப்படவில்லை என்றாலும், ஒரு பியூஃபைட்டர் தரையில் அழிக்கப்பட்டது (A 19-31). ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு இல்லை. 457 படைப்பிரிவு தனது முதல் வெற்றியைப் பதிவு செய்தது. பாத்ஹர்ஸ்ட் தீவில் இருப்பதாகக் கூறப்படும் ஜப்பானிய விமானங்களை இடைமறிக்க நான்கு விமானங்கள் துரத்தப்பட்டன. அவர்கள் 4500 மீட்டருக்கு உத்தரவிடப்பட்டு, டார்வினிலிருந்து இருபத்தைந்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் கடலுக்கு மேல் ஒரு தினா வீட்டிற்குச் செல்வதைக் கண்டனர். ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் மெக்லீன் மற்றும் ஃப்ளைட் சார்ஜென்ட் மெக்டொனால்டு ஆகியோர் நெருக்கமான தூரத்தில் தலா இரண்டு தாக்குதல்களை நடத்தினர், எதிரி கடுமையாக எரிந்து கடலில் விழுந்தார். மார்ச் 15 அன்று ஜப்பானியர்களுடன் இந்த பிரிவின் முதல் முழு அளவிலான மோதல் ஏற்பட்டது, அப்போது மூன்று ஸ்பிட்ஃபயர் படைப்பிரிவுகளும் இருபத்தி ஏழு ஜீரோஸால் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட இருபத்தி இரண்டு பெட்டிகளின் மிகப் பெரிய படையை இடைமறித்தன. நாய் சண்டையின் ஐரோப்பிய தந்திரோபாயத்தைப் பயன்படுத்தி, ஸ்பிட்ஃபயர்கள் ஆறு பெட்டிகளையும் இரண்டு ஜீரோக்களையும் சுட்டு வீழ்த்த முடிந்தது, அதே நேரத்தில் தங்கள் சொந்த விமானங்களில் நான்கை இழந்தனர். இருப்பினும், குண்டுவெடிப்பாளர்கள் ஆறு எண்ணெய் தொட்டிகளைத் தாக்க முடிந்தது, அவற்றில் இரண்டு தீக்கிரையாக்கப்பட்டன. இந்த சண்டையின் போது இரண்டு விமானங்களை அழித்த ஸ்குவாட்ரன் லீடர் கோல்ட்ஸ்மித், பின்னர் தனது பதிவு புத்தகத்தில் எழுதினார்ஃ ஒரு ஹாப் மீது ஸ்கைர்ட்டட், அதே நேரத்தில் அவரது எண். 2 எனக்கு பின்னால் வந்தது. இறக்கையிலிருந்து தட்டப்பட்ட கட்டிகள், வால் சக்கரம் மற்றும் இறக்கையின் வேர் ஆகியவற்றில் தாக்கப்பட்டன. தொடர்ந்து வந்த குண்டுவீச்சு விமானங்கள் கடலுக்கு 80 மைல் (128 கிலோமீட்டர்) தொலைவில் சூரிய ஒளியில் இருந்து தாக்கப்பட்டன. கீழே செல்லும் வழியில் ஒரு ஹாப் கிடைத்தது, பெட்டி மீது இரண்டு தாக்குதல்களை நடத்தியது, இது அமைப்பை உடைத்தது. 3 கால் [14 லிட்டர்] பெட்ரோலுடன் தரையிறங்கியபோது, நான் கீழே இறங்கியபோது வால் சக்கரம் உடைந்துவிட்டது. மூன்று கேலன் எரிபொருள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது என்ற கோல்ட்ஸ்மித்தின் குறிப்பு ஒரு எச்சரிக்கையாக இருந்தது, அது கவனிக்கப்படாமல் போனது. பூஜ்ஜியத்துடன் நாய் சண்டையிடுவதன் மூலம் எதுவும் பெற முடியாது என்பதை 49 வது ஃபைட்டர் குழு அனுபவத்தின் மூலம் கற்றுக்கொண்டது. இந்த வகையான சண்டையின் விளைவாக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்தது, இது சரிபார்க்கப்படாவிட்டால் எரிபொருள் பட்டினிக்கு வழிவகுக்கும். எனவே கிட்டிஹாக் விமானிகள் டைவிங்-பாஸ் நுட்பத்தை உருவாக்கினர், மேலும் இது சாத்தியமான போதெல்லாம் நெருக்கமான காலாண்டு சண்டையைத் தவிர்த்தனர். ஐந்து விமானங்கள் எரிபொருள் இல்லாததால் கட்டாயமாக தரையிறங்க வேண்டிய மே 2 வரை நாய் சண்டை நுட்பத்துடன் ஸ்பிட்ஃபயர்கள் தொடர்ந்தன. எஞ்சின் செயலிழப்பு காரணமாக மேலும் மூன்று ஸ்பிட்ஃபயர்கள் கட்டாயமாக தரையிறக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த எட்டு விமானங்களில் இரண்டைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் பின்னர் மீட்கப்பட்டன. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், விங் பதின்மூன்று விமானங்களை இழந்துவிட்டதாகத் தோன்றியது, மேலும் அனைத்து குண்டுவீச்சு விமானங்களும் இழப்பு இல்லாமல் தங்கள் இலக்கை அடைந்தன என்பது நிலைமையை மிகவும் மோசமாக்கியது. காயத்திற்கு அவமதிப்பைச் சேர்க்க, பத்திரிகைகள் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் புள்ளிவிவரங்களைப் பெற்றன, மேலும் எந்தவொரு அறிக்கையும் பெரும் இழப்புகளைப் புகாரளித்த முதல் சந்தர்ப்பம் இதுதான் என்ற உண்மையை பெருமளவில் வெளியிட்டன. ஆலோசனை போர்க் குழுவுக்கு அதிகாரப்பூர்வ விசாரணைக்கு உத்தரவிடுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை, மேலும் விமானப் படைத் தலைவரிடமிருந்து ஒரு சிறப்பு அறிக்கையை கோரியது. இந்த விசாரணைகளின் விளைவாக ஸ்பிட்ஃபயர்களில் துளி-டாங்கிகள் பொருத்தப்பட்டன மற்றும் நாய் சண்டை முற்றிலும் தடை செய்யப்பட்டது. ஜூன்-நவம்பர் 1943 ஜப்பானிய 7 வது விமானப் படைப்பிரிவு ஜூன் 20 அன்று டார்வினைத் தாக்கியபோது மிகவும் ஒழுக்கமான எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டது. மூன்று ஸ்பிட்ஃபயர்களை மட்டுமே இழந்த அதே நேரத்தில் பதினான்கு எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியதன் மூலம் இந்த பிரிவு அதன் சிறந்த முடிவை அடைந்தது. 27 இந்த மோதலில் தான் ஏற்கனவே ஒரு ஐரோப்பிய நாடக நிபுணராக இருந்த விங் கமாண்டர் கால்டுவெல் தனது ஐந்தாவது ஜப்பானிய விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார். வடக்கு பிராந்தியத்திற்கு USAAF 380 வெடிகுண்டு குழுவின் வருகை எதிரியின் கவனத்தைத் தவிர்க்கவில்லை, ஜூன் 30 அன்று அவர்கள் தங்கள் கவனத்தை ஃபெண்டனுக்கு மாற்றினர், அங்கு லிபரேட்டர் பி-24 கள் அமைந்திருந்தன. நீண்ட தூர லிபரேட்டர் வேலைநிறுத்தங்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவையாக இருந்ததால், ஜப்பானியர்கள் இப்போது தங்கள் தாக்குதல்களை கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக ஃபென்டன் மீது கவனம் செலுத்தினர். 1943 நவம்பர் 12 அன்று கடைசி ஜப்பானிய தாக்குதல் வரை, எதிர்கால குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களுக்கு அமெரிக்க விமானத் தளம் அவர்களின் முதன்மை இலக்காக இருக்க வேண்டும். விடுதலையாளர்கள் தங்கள் பெரிய வீச்சு மற்றும் வெடிகுண்டுகளை எடுத்துச் செல்லும் திறன் காரணமாக வடமேற்கு பகுதியில் இருந்து மிகவும் பயனுள்ள பங்களிப்பைச் செய்து வந்தனர். வடக்கு பிராந்தியத்தில் அவர்களின் புவியியல் நிலைப்பாடு நியூ கினியாவில் உள்ள மற்ற ஐந்தாவது விமானப்படை குண்டுவீச்சு குழுக்களுக்கு எட்டாத ஜப்பானிய முன் கோடுகளுக்கு வெகு தொலைவில் உள்ள இலக்குகளைத் தாக்க அவர்களுக்கு உதவியது. இந்த நடவடிக்கைகள் வடக்கு நியூ கினியா கடற்கரையில் மேக்ஆர்தரின் முன்னேற்றத்திற்கு ஒரு பயனுள்ள பங்களிப்பைச் செய்தன, நிறுவல்களை அழித்து, எதிரியை பின்புறத்தில் பாதுகாப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள கட்டாயப்படுத்தி, அதன் மூலம் முன்புறத்தை பலவீனப்படுத்தின. ஸ்பிட்ஃபயர்கள் பின்னர் மேலும் இரண்டு டினாக்களை சுட்டு வீழ்த்தி, பிரிவின் மொத்த எண்ணிக்கையை எழுபத்தாறு ஆகக் கொண்டு வந்தது, இது 49 வது ஃபைட்டர் குழுவை விட சற்றே குறைவாகும். இல்லை. 1 ஃபைட்டர் விங், போரின் போது, முப்பத்தாறு ஸ்பிட்ஃபயர்களை இழந்தது மற்றும் ஒன்பது பேருக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. மற்ற இடங்களில், டார்வினுக்கு கிழக்கே, இல்லை. 7 ஸ்குவாட்ரன் (ஆர். ஏ. ஏ. எஃப்) ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய சாதனையைச் செய்யத் தொடங்கியது. இல்லை. டோரஸ் ஜலசந்தி வழியாக முக்கியமான கப்பல் பாதைகளைப் பாதுகாக்கும் முயற்சியில் 7 ஸ்குவாட்ரனின் பியூஃபோர்ட் ஹார்ன் தீவுக்கு மேற்கத்திய அணுகுமுறைகளில் தவறாமல் ரோந்து சென்றது. ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்ட பியூஃபோர்ட் எம்கே VIII விமானங்களில் ஏஎஸ்வி (காற்றிலிருந்து மேற்பரப்புக்குச் செல்லும் கப்பல்) ரேடார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஜூன் 18 அன்று, பறக்கும் அதிகாரி ஹாப்டனால் இயக்கப்பட்ட விமானம் எண் ஏ 9-296, ஆஸ்திரேலிய போர் மண்டலத்திற்குள் முதல் வெற்றிகரமான ரேடார் இடைமறிப்பை உருவாக்கியது. A 9-296 இன் குழுவினர் சுமார் பத்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் அதன் ரேடார் திரையில் எதிரி விமானத்தின் அறிகுறியைக் கண்டனர். இது ஜேக் மிதக்கும் விமானமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, இது பியூஃபோர்ட் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகி கடலில் மோதியது. இல்லை. 7 படைப்பிரிவு பின்னர் மேலும் இரண்டு வெற்றிகரமான இடைமறிப்புகளைச் செய்தது, அவற்றில் ஒன்று நிச்சயமாக போரின் மிகவும் வினோதமான போராக தரவரிசைப்படுத்தப்பட வேண்டும். பறக்கும் அதிகாரி லெக்ஜ் 1943 செப்டம்பர் 20 அன்று பியூஃபோர்ட் ஏ 9-329 விமானத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தபோது, கேப் வால்ஷுக்கு மேற்கே ஒரு 'ஜேக்' ஒன்றைக் கண்டு அதைத் தாக்கினார். எதிரி விமானம் தண்ணீரில் தரையிறங்கியது மற்றும் விமானி கப்பலில் மூழ்கினார். தண்ணீரில் 'ஜேக்' மீது குண்டு வீச லெக்ஜ் மேற்கொண்ட முயற்சி தோல்வியடைந்தது, ஆனால் பியூஃபோர்ட் கீழே இறங்கியது, மேலும் நேவிகேட்டர் தனது மூக்கு துப்பாக்கியால் வெடித்து எதிரி விமானத்தை கடந்து சென்றார், இதனால் 'ஜேக்' தீப்பிழம்புகளாக வெடித்தது. 1942 பிப்ரவரிக்குப் பிறகு இருபத்தி ஒன்பது மாதங்களில் நேச நாட்டு விமானப் படைகள் 174 விமானங்களை அழித்ததால், அறுபத்தெட்டு கிட்டிஹாக்ஸ் மற்றும் ஸ்பிட்ஃபயர்களை மட்டுமே இழந்ததால், வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் நேச நாடுகளின் பாதுகாப்பு ஒரு வெற்றியாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிப்பதை விட ஜப்பானிய பணியாளர்களின் இழப்புகள் மிக அதிகமாக இருந்தன, ஏனெனில் ஜப்பானியர்களால் இழந்த விமானங்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை குண்டுவீச்சு விமானங்கள், பொதுவாக பெட்டிஸ், ஒவ்வொன்றும் ஏழு பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்றன. முடிவுகள் ஜப்பானிய விமானப்படை இந்த கடுமையான இழப்புகள் இருந்தபோதிலும், அதன் செயல்பாடுகளின் தீவிரத்தையோ அல்லது அதிர்வெண்ணையோ உண்மையில் குறைக்கவில்லை. டார்வின் செப்டம்பர் 1943 வரை பெரிய எதிரி அமைப்புகளால் தாக்கப்பட்டார், உண்மையில் போர்ட் மோர்ஸ்பி மீதான சோதனைகள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகும் வடக்கு பிராந்தியம் இன்னும் குண்டுவீசப்பட்டுக் கொண்டிருந்தது. ஜப்பானிய விமானப்படையும் ஆஸ்திரேலியாவைத் தொடர்ந்து தாக்கி ஓரளவு வெற்றியைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான பிற அரங்குகளில் தற்காப்பில் இருந்தது. இந்த தாக்குதல்களால் ஏற்பட்ட சேதம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தபோதிலும், அவர்களின் தாமதமான தாக்குதல்கள் மற்றும் திசைதிருப்பப்பட்ட வளங்களின் அடிப்படையில் நட்பு நாடுகளுக்கு ஏற்பட்ட செலவு கணிசமாக இருந்தது, குறிப்பாக 1942 ஆம் ஆண்டில். எனவே, வடக்கு ஆஸ்திரேலிய விமானப் போர் ஒருபோதும் முழுமையாக முடங்கிவிடவில்லை, ஆனால் எப்போதும் கவலையை ஏற்படுத்தியது என்ற அர்த்தத்தில் மேக்ஆர்தரின் பக்கத்தில் ஒரு முள் என்று விவரிக்கப்படலாம். இந்த நிகழ்வில், வடக்கு ஆஸ்திரேலியாவை விட வான் மேன்மைக்கான போட்டி இறுதியாக ரபால் மற்றும் வடக்கு சாலமன் மீது வானில் முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜப்பானிய கடற்படை விமானப்படை, இந்த பகுதிகளில் பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்ததால், 23 வது ஏர் ஃப்ளோட்டிலாவிலிருந்து விமானங்களைப் பயன்படுத்தி மறுவிநியோகம் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அதேபோல், ஜப்பானிய இராணுவத்தின் 7வது விமானப் பிரிவும் பசிபிக்கில் வேறு இடங்களில் ஏற்பட்ட இழப்புகளை ஈடுசெய்ய இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. வடக்கு ஆஸ்திரேலிய விமானப் போர் எப்போதும் ஒரு முக்கியமான போராக கருதப்படாமல், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க போராக கருதப்படும். உண்மையான வெற்றியாளர்களோ தோல்வியாளர்களோ இல்லை, இன்னும் அனைத்து ஆஸ்திரேலியர்களுக்கும் இல்லை, இப்போது இந்த அத்தியாயம் எப்போதும் ஆஸ்திரேலிய வரலாற்றில் ஒரு திருப்புமுனையாக நினைவுகூரப்படும். 154 ஆண்டுகால அமைதியான தீர்வுக்குப் பிறகு ஆஸ்திரேலியர்கள் மனநிறைவு அடைந்தனர், தங்கள் தனிமைப்படுத்தல் வெளிநாட்டு ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து தங்களை விடுவிக்கும் என்ற நம்பிக்கையில் பாதுகாப்பாக இருந்தனர். 1942 பிப்ரவரியில் ஆஸ்திரேலியாவில் வாழ்ந்த பெரும்பாலான மக்களுக்கு, போர் இன்னும் வெளிநாட்டு மக்கள், இடங்கள் மற்றும் இலட்சியங்களை உள்ளடக்கிய சற்று சுருக்கமான கருத்தாக இருந்தது. எவ்வாறாயினும், பிப்ரவரி 19 அன்று, இரண்டாம் உலகப் போர் அனைத்து ஆஸ்திரேலியர்களுக்கும் ஒரு யதார்த்தமாக மாறியது, ஆஸ்திரேலியா மீற முடியாதது என்ற கருத்தை என்றென்றும் அழித்தது. குறிப்புகள் அசல் குறிப்புகள் அடைப்புக்குறிக்குள் தோன்றும் நேச நாடுகளின் குறியீட்டு பெயர்கள் பல்வேறு வகையான ஜப்பானிய விமானங்களை வேறுபடுத்திப் பார்க்க இனிமேல் பயன்படுத்தப்படும். டக்ளஸ் லாக்வுட், ஆஸ்திரேலியாவின் முத்து துறைமுகம், மெல்போர்ன், 1966; திமோதி ஹால், டார்வின் 1942, ஆஸ்திரேலியாவின் இருண்ட நேரம், மெல்போர்ன், 1980. ஜார்ஜ் ஓட்ஜர்ஸ், ஆஸ்திரேலியா இன் தி வார் ஆஃப் 1939-1945, ஜப்பானுக்கு எதிரான விமானப் போர் 1943-1945, கான்பெர்ரா, 1957, பக்கம் 38. டபிள்யூ. எம். பிரைம், 'ஃபைட்டர் லீடர்', ஏவியேஷன் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி ஆஃப் ஆஸ்திரேலியா ஜர்னல், தொகுதி ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும். 19, இல்லை. 2, ஏப்ரல்-ஜூன் 1978, பக்கம் 27; ஆர். கே. பைப்பர், 'எபிடாஃப் டு எ டார்வின் ரைடர்', ஜர்னல் ஆஃப் தி ஏர்க்ராஃப்ட் ஓனர்ஸ் அண்ட் பைலட்ஸ் அசோசியேஷன், தொகுதி. 35, இல்லை. 12, டிசம்பர் 1982, பக். 24-8; எஸ். கட்ஜா, 'ஏர்-ரெய்டு ஆன் புரூம்', போருக்குப் பிறகு, இல்லை. 28, 1980, பக்கங்கள். 44-8. எஸ். கிகோகு தகஹாரா, 'போரில் இறந்தவர்களின் நம்பமுடியாத நிகழ்வுகள்', ஐமுசு. ஆஸ்திரேலிய தேசிய பல்கலைக்கழகத்தின் பசிபிக் ஆய்வுகள் ஆராய்ச்சி பள்ளியின் திரு டேவிட் சிஸன்ஸ் வழங்கிய அடையாளம் தெரியாத 1983 இதழின் புகைப்பட நகலெடுக்கப்பட்ட சாறு. ரோந்து படை 22 க்கு கடல் விமான டெண்டர் வில்லியம் பி. பிரஸ்டன் சேவை செய்தார், இது இந்த நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு டார்வின் துறைமுகத்தில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. ஆர்ஏஏஎஃப் வரலாற்று பிரிவு, வடமேற்கு பகுதி நேர்காணல்கள், உருப்படி 716, பிப்ரவரி 23,1942 தேதியிட்ட போர் அறிக்கை. சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயரின் ஆஸ்திரேலிய ஏற்றுமதி பதிப்பை விவரிக்க வடமேற்கு பகுதியில் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் மூலம் கேப்ஸ்டன் என்ற பெயர் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. எஸ். கட்ஜா, 'மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் டினா மீட்பு', போருக்குப் பிறகு, இல்லை. 39, 1983, பக்கங்கள். 41-4. ஆஸ்திரேலிய காப்பகங்கள் (ஏஏ): சிஆர்எஸ் ஏ1196, ஐ/505/505, ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் ரெக்கோஸ், ஆகஸ்ட் 17. ஆஸ்திரேலியாவின் முத்து துறைமுகமான லாக்வுட்டைப் பார்க்கவும்; ஹால், டார்வின் 1942; காட்ஜா, போருக்குப் பிறகு, இல்லை. 28, 1980; ஆர். கே. பைப்பர், ஆர்ஏஏஎஃப் நியூஸ், தொகுதி. 27, இல்லை. 6, ஜூலை 1985. AA: CRS M431, CP 142, உருப்படி 2, பக்கம் 4. ஐ. பி. டி., பக்கம் 6. ஓட்ஜர்ஸ், ஜப்பானுக்கு எதிரான விமானப் போர், பக்கம் 121. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் வரலாற்று பிரிவு, போர் மற்றும் தாக்குதல் அறிக்கைகள் 105 போர் கட்டுப்பாட்டு பிரிவு தலைமையகம், உறை. 1ஏ. இந்த விமானம், வரிசை எண் 5349, நேச நாட்டு புலனாய்வு பணியாளர்களால் பரிசோதிக்கப்பட்ட முதல் கணிசமாக அப்படியே இருந்த பூஜ்ஜியமாகும். ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் வரலாற்று பிரிவு, வடமேற்கு பகுதி நேர்காணல்கள், புத்தகம் 3; மற்றும் புலனாய்வு அதிகாரியின் அறிக்கை, 520 பி. யூ, 29 மார்ச் 1943 ஐப் பார்க்கவும். ஏ. டபிள்யூ. எம் 64, ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் உருவாக்கம் மற்றும் அலகு பதிவுகள், ஓ. ஆர். பி எண். 77 படைப்பிரிவு மற்றும் அலகு வரலாற்றுத் தாள், ஆகஸ்ட் 1942-டிசம்பர் 1944, ஏ. டபிள்யூ. எம் 64,17 செப்டம்பர் 1942 இன் நுழைவு. கட்ஜா, போருக்குப் பிறகு, இல்லை. 28, 1980, பக்கம் 46. டாக்டர் ஃபிராங்க் ஜே. ஒலினிக், 'பசிபிக் நடவடிக்கைகளின் போது அமெரிக்க போர்-விமானி வெற்றிகளின் சுருக்கம்', வெளியிடப்படாத கையெழுத்துப் பிரதி, அரோரா, ஓஹியோ, அமெரிக்கா. டி. பி. மெல்லர், ஆஸ்திரேலியா இன் தி வார் ஆஃப் ஐடி1, தி ரோல் ஆஃப் சயின்ஸ் அண்ட் இண்டஸ்ட்ரி, கான்பெர்ரா, 1958, பக்கம் 436. AA: CRS M431, CP 142, உருப்படி 2, பக்கம் 4. ஏ. டபிள்யூ. எம் 54, எழுதப்பட்ட பதிவுகள், 1939-1945 போர், 625/3/1 (II), ஏப்ரல் 4,1942 அன்று நடந்த சோதனையைத் தொடர்ந்து ஏ. ஏ. டிஃபென்ஸ் தலைமையகத்திற்கு அறிக்கை அளியுங்கள். டக்ளஸ் கில்லிசன், ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை 1939-1942, கான்பெர்ரா, 1960, பக்கம் 650. ஃபர்ஸ்ட் லெப்டினன்ட் ஜேம்ஸ் புரூஸ் மோர்ஹெட் (8வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன்), செகண்ட் லெப்டினன்ட் ஜான் டேவ் லாண்டர்ஸ் (9வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன்), விங் கமாண்டர் சி. ஆர். கால்டுவெல் (எண். 1 ஃபைட்டர் விங்), ஸ்குவாட்ரன் லீடர் எரிக் மால்கம் கிப்ஸ் (எண். 54 படைப்பிரிவு) மற்றும் படைப்பிரிவு தலைவர் ராபர்ட் வில்லியம் ஃபாஸ்டர் (எண். 54 படைப்பிரிவு). கில்லிசன், ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை 1939-1942, பக்கம் 563. AWM PR 85/194. இந்த குண்டுவெடிப்பாளர்களில் ஒருவரான நகாஜிமா கி49 ஹெலனின் இடிபாடுகள் சமீபத்தில் டார்வினுக்கு மேற்கே உள்ள காக்ஸ் தீபகற்பத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இந்த இடத்திலிருந்து மீட்கப்பட்ட பல சிறிய கூறுகள் பின்னர் ஆஸ்திரேலிய போர் நினைவுச்சின்னத்திற்கு (இராணுவ தொழில்நுட்ப சேகரிப்பு, ஏ. சி. 12300 மற்றும் 12437). ஓட்ஜர்ஸ், ஜப்பானுக்கு எதிரான விமானப் போர், பக்கம் 120. ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் வரலாற்று பிரிவு, சமகால தட்டச்சு செய்யப்பட்ட கதைக் கணக்கு எண். 7 படைப்பிரிவு செயல்பாடு. அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் இரண்டாம் உலகப் போர் இரண்டாம் உலகப் போர் இரண்டாம் உலகப் போர் இரண்டாம் உலகப் போர் இரண்டாம் உலகப் போர் இரண்டாம் உலகப் போர் இரண்டாம் உலகப் போர் இரண்டாம் உலகப் போர்