Wheelie
வாகன அக்ரோபாட்டிக்ஸில், வீலி அல்லது வீல்ஸ்டாண்ட் என்பது ஒரு வாகன சூழ்ச்சியாகும், இதில் பின்புற சக்கரம் அல்லது சக்கரங்களில் போதுமான முறுக்கு பயன்படுத்தப்படுவதால் அல்லது வாகனத்துடன் தொடர்புடைய சவாரி இயக்கம் காரணமாக முன் சக்கரம் அல்லது சக்கரங்கள் தரையில் இருந்து விலகிச் செல்கின்றன. சக்கரங்கள் பொதுவாக மிதிவண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் தொடர்புடையவை, ஆனால் கார்கள் போன்ற பிற வாகனங்களுடன், குறிப்பாக இழுவை பந்தயம் மற்றும் டிராக்டர் இழுப்பதில் செய்யப்படலாம். நவீன மிதிவண்டிகள் பிரபலமடைந்த சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, 1890 ஆம் ஆண்டில் தந்திர சைக்கிள் ஓட்டுநர் டேனியல் ஜே. கேனரியால் முதல் சக்கரம் நிகழ்த்தப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் எழுதுகையில், மைக் சீட் 1943 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க இராணுவத்தால் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட குதிரைப்படைப் பயிற்சியைப் பற்றிக் கூறினார், இது லைஃப் இதழில் படம்பிடிக்கப்பட்டது. சீட் "வால்டிங் அகழிகள் மற்றும் கடற்கரை தடைகளை" விவரித்தார், மேலும் இந்த நுட்பத்தை "இயற்கையாகவே அதிவேக சக்கரங்கள்" என்று விளக்கினார். டேர்டெவில் எவெல் நீவெல் தனது நிகழ்ச்சிகளில் சக்கரங்கள் உட்பட மோட்டார் சைக்கிள் அக்ரோபாட்டிக்ஸ் நிகழ்த்தினார். டக் "தி வீலி கிங்" டோமோகோஸ் ஒரு வீலி போன்ற சாதனைகளை நிகழ்த்தியுள்ளார். சக்கரங்களின் வகைகளை இரண்டு பரந்த பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம்ஃ 1. கீழே உள்ள இயற்பியல் பிரிவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, வாகனத்தின் சக்தி போதுமானதாக இருக்கும் சக்கரங்கள். இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கிளட்ச் சக்கரங்கள்ஃ கிளட்ச் பிரிக்கப்பட்டு இயந்திரத்தை சுழற்றுவதன் மூலம் நிகழ்த்தப்படுகிறது, பின்னர் திடீரென்று ஈடுபடுகிறது (a. k. a. 'டம்பிங்') கிளட்ச். பவர் சக்கரங்கள் அல்லது ரோல்-ஆன் சக்கரங்கள்ஃ வெறுமனே த்ரோட்டிலைத் திறப்பதன் மூலம் நிகழ்த்தப்படுகிறது. இயந்திரத்திற்கு போதுமான சக்தி இருந்தால், அது முன் சக்கரத்தை உயர்த்த முடியும். 2. சஸ்பென்ஷன் டைனமிக்ஸ் அல்லது ரைடர் இயக்கத்தின் உதவியுடன் சக்கரங்கள் நிகழ்த்தப்படுகின்றன. இவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ துள்ளல் சக்கரங்கள் அல்லது ஸ்லாப் சக்கரங்கள்ஃ சஸ்பென்ஷன் ரீபவுண்டிங், டயர் ரீபவுண்டிங், ரைடர் இயக்கம் அல்லது மூன்றின் கலவையுடன் சரியான நேரத்தில் த்ரோட்டலைத் திறந்து மூடுவதன் மூலம் நிகழ்த்தப்படுகிறது. கையேடுகள்ஃ பின்புற சக்கரத்தில் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்தாமல் நிகழ்த்தப்படுகிறது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக சவாரி செய்பவரின் உடலை பைக்குடன் ஒப்பிடுகையில் பின்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம், பின்னர் கிடைக்கக்கூடிய பயணத்தின் முடிவில் கைப்பிடிகளில் பின்னோக்கி இழுக்கப்படுகிறது. சைக்கிள் சக்கரங்கள் கலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் ஃப்ரீஸ்டைல் பிஎம்எக்ஸ் ஆகியவற்றில் ஒரு பொதுவான ஸ்டண்ட் ஆகும். பைக் சவாரி செய்பவரின் எடை மற்றும் சில நேரங்களில் பின்புற பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது. சைக்கிளின் ஒரு பாணியான வீலி பைக், ஒரு இருக்கை நிலையை கொண்டுள்ளது, இதனால் வெகுஜன மையமாக உள்ளது, கிட்டத்தட்ட பின்புற சக்கரத்தின் மீது சக்கரங்களை நிகழ்த்த உதவுகிறது. மோட்டார் சைக்கிள் ஏ வீலியும் ஒரு பொதுவான மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்டண்ட் ஆகும். கொள்கைகள் மிதிவண்டி சக்கரத்தைப் போலவே உள்ளன, ஆனால் சக்கரத்தைக் கட்டுப்படுத்த த்ரோட்டில் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஒரு சவாரி உடல் எடை மற்றும் திசைமாற்றி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி சுழலும் முன் சக்கரத்தின் மந்தநிலையை சமநிலையாக செயல்படுகிறது. உலகின் மிக வேகமான மோட்டார் சைக்கிள் வீலி சாதனை பேட்ரிக் ஃபர்ஸ்டென்ஹோஃப் என்பவரால் செய்யப்பட்டது. ஏப்ரல் 18,1999. இங்கிலாந்தின் யார்க்ஷயரில் உள்ள எல்விங்டன் விமான நிலையத்தில் எக்பர்ட் வான் போப்டா வேகமான வீலி ஓவரில் உலக சாதனை படைத்தார். யுனைடெட் கிங்டம் மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற சில நாடுகளில், பொது சாலையில் சக்கரத்தை இயக்கும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஆபத்தான வாகனம் ஓட்டியதற்காக வழக்குத் தொடரப்படலாம், இது ஒரு பெரிய அபராதம் மற்றும் ஒரு வருடம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தடை விதிக்கக்கூடிய குற்றமாகும். பாகிஸ்தான், இந்தியா மற்றும் வேறு சில நாடுகளில், இதுபோன்ற ஸ்டண்ட்களைச் செய்வது சட்டவிரோதமானது. யாராவது இந்த செயல்களைச் செய்வது பிடிபட்டால், சவாரி செய்பவர் அவர்களின் மோட்டார் சைக்கிளை பறிமுதல் செய்து சிறைத்தண்டனை அனுபவிக்க நேரிடும். ஆட்டோமொபைல் சக்கரங்கள் ஆட்டோமொபைல் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் இழுவை பந்தயத்தில் பொதுவானவை, அங்கு அவை வாகனத்தை முன்னோக்கி நகர்த்துவதை விட, முன் முனையை உயர்த்தும் முறுக்குவிசையை வீணடிப்பதைக் குறிக்கின்றன. அவை வழக்கமாக வெகுஜன மையத்தை உயர்த்துவதிலும் விளைகின்றன, இது அதிகபட்ச முடுக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. வீலி பார்கள் இல்லாத நிலையில், இந்த விளைவு கீழே உள்ள இயற்பியல் பிரிவில் அளவிடப்படுகிறது. வீலி பார்கள் இருந்தால், ஒரு வீலி பின்புற ஓட்டுநர் சக்கரங்களில் சுமையைக் குறைக்கிறது, அதனுடன் உராய்வு குறைகிறது. மான்ஸ்டர் டிரக்குகள் மான்ஸ்டர் டிரக்குகள் பெரும்பாலும் நிகழ்ச்சிகளின் போது சக்கரங்களை நிகழ்த்துகின்றன. மான்ஸ்டர் டிரக்குகள் சக்தி சக்கரங்கள், ஸ்லாப் சக்கரங்கள் மற்றும் ஸ்கை சக்கரங்களை நிகழ்த்தியுள்ளன. ஒரு ஸ்கை வீலி செய்ய, ஒரு அசுரன் டிரக் டிரக் காற்றில் செங்குத்தாக இருக்கும் வகையில் குதிக்கிறது, டிரக்கின் முன் முனை மேல்நோக்கி சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஸ்னோமொபைல்கள் சக்கரங்கள் சில ஸ்னோமொபைல்கள் மூலம் சாத்தியமாகும், இதன் மூலம் ஸ்கிஸ் தான் தரையில் இருந்து உயர்த்தப்படுகிறது. சக்கர நாற்காலிகள் சில சக்கர நாற்காலியைப் பயன்படுத்துபவர்கள் தங்கள் நாற்காலியை அதன் பின்புற சக்கரங்களில் சமநிலைப்படுத்தவும் சக்கரங்களை இயக்கவும் கற்றுக்கொள்ளலாம். இது அவர்களுக்கு தடைகளை ஏறவும் இறங்கவும், சிறிய தடைகளைத் தாண்டிச் செல்லவும் உதவுகிறது. எப்போதாவது சக்கர நாற்காலி நடனக் கலைஞர்கள் சக்கரங்களை நிகழ்த்துகிறார்கள். ஒரு விமானத்தில், ஒரு சக்கரம் ஒரு மென்மையான-கள தரையிறக்கம் அல்லது புறப்படும் செயல்முறையை நடத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. விமானி லிஃப்ட் பின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறார், எனவே தரையிறங்கும் கியர் மூக்கு சக்கரம் தரையுடன் குறைந்தபட்ச தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. பிப்ரவரி 14,2020 அன்று, கலிபோர்னியாவின் விக்டர்வில்லில் உள்ள தெற்கு கலிபோர்னியா லாஜிஸ்டிக்ஸ் விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதை 17 இல் ஒரு விமானத்தில் மிக நீண்ட தூர சக்கரத்திற்கான கின்னஸ் உலக சாதனை செஸ்னா 172 இல் அமைக்கப்பட்டது. விமானி விமானத்தின் மூக்கு சக்கரத்தை ஓடுபாதையைத் தொடாமல் 14,319 அடி தூரம் வைத்திருந்தார். வீலி பார்கள் வீலி பார்கள் ஒரு வாகனத்தின் முன் முனை மிக உயரமாக உயர்த்தப்படுவதையோ அல்லது புரட்டுவதையோ தடுக்க உதவுகின்றன. சில டிராக்டர் மற்றும் டிரக் இழுக்கும் நிகழ்வுகளுக்கு வீலி பார்கள் தேவைப்படுகின்றன. வாம்-ஓ வீலி பைக்குகளுக்கான ஆட்-ஆன் வீலி பட்டியை உருவாக்கி விற்றது. செப்டம்பர் 25,2016 அன்று, பிரிட்டிஷ் சோதனைகள் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் டக்கி லாம்ப்கின் வெற்றிகரமாக ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி போக்கைச் சுற்றினார். பலத்த காற்று காரணமாக 24 மணி நேரம் ஒத்திவைக்கப்பட்ட பின்னர், அவர் ஒரு மணி நேரம் 35 நிமிடங்களில் சவாலை முடித்தார். இயற்பியல் ஒரு சக்கரம் முன் அச்சால் சுமக்கப்படும் சுமையை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்க முடுக்கம் போதுமானதாக இருக்கும்போது உடனடி. இதற்கான நிபந்தனைகளை "எடை பரிமாற்ற சமன்பாடு" என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம் கணக்கிடலாம்ஃ முன் சக்கரங்களால் ஏற்படும் சுமை மாற்றம் எங்கே, நீளமான முடுக்கம், வெகுஜன உயரத்தின் மையம், சக்கரத் தளம் மற்றும் மொத்த வாகன நிறை. ஒரு சமமான வெளிப்பாடு, முன் சக்கரங்கள் சுமக்கும் சுமை அல்லது மொத்த வாகன வெகுஜனத்தை அறிய வேண்டிய அவசியமில்லை, ஒரு சக்கரத்திற்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச நீளமான முடுக்கம் ஆகும்ஃ ஈர்ப்பு விசை காரணமாக முடுக்கம் எங்கே, பின்புற அச்சிலிருந்து கிடைமட்ட தூரம் வெகுஜன மையம், மற்றும் தரையில் இருந்து வெகுஜன மையத்திற்கு செங்குத்து தூரம். எனவே தேவையான குறைந்தபட்ச முடுக்கம் வெகுஜன மையம் எவ்வளவு தூரம் முன்னோக்கி அமைந்துள்ளது என்பதற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகவும், அது எவ்வளவு உயரத்தில் அமைந்துள்ளது என்பதற்கு நேர்மாறாக விகிதாசாரமாகவும் இருக்கும். இயந்திர சக்தியை ஒரு பரிமாணத்தில் விசை நேர வேகம் என்று வரையறுக்க முடியும், மேலும் விசை என்பது நிறை நேர முடுக்கத்திற்கு சமம் என்பதால், ஒரு சக்கரத்திற்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச சக்தியை நிறை, வேகம் மற்றும் ஒரு சக்கரத்திற்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச முடுக்கம் ஆகியவற்றின் பெருக்கலாக வெளிப்படுத்தலாம்ஃ எனவே தேவையான குறைந்தபட்ச சக்தி வாகனத்தின் நிறை மற்றும் அதன் வேகத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். ஒரு வாகனம் எவ்வளவு மெதுவாக நகர்கிறது, ஒரு சக்கரத்தை இயக்க குறைந்த சக்தி தேவைப்படுகிறது, மேலும் இது காற்று இழுவை சமாளிக்கத் தேவையான சக்தியைக் கூட கருத்தில் கொள்ளாமல் உள்ளது, இது வேகத்தின் கனசதுரத்துடன் அதிகரிக்கிறது. எனவே, வாகனம் ஓய்வில் இருந்து முடுக்கிவிடத் தொடங்கும் போது மிகக் குறைந்த அளவு சக்தி தேவைப்படுகிறது. டிராக்டர் மற்றும் டிரக் இழுக்கும் விஷயத்தில், சுமையை இழுக்க வேண்டிய விசை தரைக்கு மேலே பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே இது முன் சக்கரங்களை உயர்த்தவும் செயல்படுகிறது, இதனால் முன் சக்கரங்களை உயர்த்துவதற்குத் தேவையான முன்னோக்கி முடுக்கம் குறைகிறது. காற்று இழுவைப் புறக்கணிக்கும் ஒரு சக்கரத்தின் போது தேவைப்படும் மொத்த சக்தியை பின்வருமாறு காட்டலாம்ஃ நிறை கொண்ட வாகனம், கைரேஷனின் வாகன ஆரம் மற்றும் பின்புற சக்கர தொடர்பு இணைப்பிலிருந்து வெகுஜன மையத்திற்கு உள்ள தூரம், கிடைமட்ட முடுக்கம், கிடைமட்ட திசைவேகம், கிடைமட்டத்திலிருந்து வாகனத்தின் கோணம், வாகன சுழற்சியின் கோண திசைவேகம் மற்றும் வாகன சுழற்சியின் கோண முடுக்கம். இதை கிடைமட்ட முடுக்கத்திற்கு மட்டுமே தேவையான கூறுகளாகப் பிரிக்கலாம் மற்றும் வாகனத்தை உயர்த்துவதற்கும் சுழற்றுவதற்கும் மட்டுமே தேவையான கூறுகள் A காரணி M ஐ வாகனத்தை உயர்த்துவதற்கும் சுழற்றுவதற்கும் தேவையான சக்தியின் விகிதமாகவும், கிடைமட்ட முடுக்கத்திற்கு மட்டுமே தேவையான சக்தியாகவும் கணக்கிட முடியும். காட்சிக்கூடம் மேலும் காண்க சைக்கிள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் இயக்கவியல் பனிச்சறுக்கு (ஓட்டுநர் ஸ்டண்ட்) ஸ்டாபி எடை பரிமாற்ற குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்டண்ட்கள் டிஃ Fahrtechnik#Auf டெம் ஹின்டெராட் ஃபாரன்