Louis Joubert Lock
லூயிஸ் ஜூபர்ட் லாக் (லூயிஸ் ஜூபர்ட் லாக்), நார்மண்டி டாக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது வடமேற்கு பிரான்சின் லோயர்-அட்லாண்டிக்கில் உள்ள செயிண்ட்-நாசைர் துறைமுகத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு பூட்டு மற்றும் முக்கிய உலர் கப்பல்துறை ஆகும். நான்டெஸ்-செயின்ட்-நாசைர் துறைமுக அதிகாரத்திற்குச் சொந்தமான, 1934 இல் நிறைவடைந்ததிலிருந்து ஒரு பெரிய கடற்படை கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு சொத்தாக அதன் மூலோபாய முக்கியத்துவம், 1942 ஆம் ஆண்டின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ கமாண்டோ சோதனையின் முக்கிய இலக்காக மாறியது, செயின்ட் நாசைர் ரெய்டு, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் செயல்படும் போது டிர்பிட்ஸ் போன்ற ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்கள் பராமரிப்பு வசதிகளை அணுகுவதைத் தடுக்க. செயல்பாடுகள் பூட்டு இரண்டு முக்கிய செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ செயிண்ட்-நாசைர் துறைமுகத்திலிருந்து மிகப்பெரிய அளவிலான கப்பல்களுக்கு லோயர் ஆற்றையும், எனவே அட்லாண்டிக் பெருங்கடலையும் அணுகுவது. துறைமுகம் ஒரு நிலையான நீர் மட்டத்தை பராமரிக்கிறது மற்றும் பூட்டு இதை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் மிகப்பெரிய கப்பல்களுக்கு அணுகலை அனுமதிக்கிறது; பெரிய கப்பல்களின் பராமரிப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக பூட்டை வடிகட்டலாம், எனவே உலர்ந்த கப்பல்துறையாக மாற்றலாம், இதனால் பொதுவாக நீரில் மூழ்கிய அல்லது மூழ்கிய கப்பல்களின் பகுதிகளில் வேலை செய்ய முடியும். அட்லாண்டிக்கின் மேற்கு விளிம்பில் ஒரு வரலாற்று முக்கிய துறைமுகமாக, மேற்கு அட்லாண்டிக்கிலிருந்து பிரான்சுக்கு வரும் கப்பல்களுக்கு மிக நெருக்கமான துறைமுகமாக, செயிண்ட்-நாசைர் முதலாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க இராணுவ துருப்புக்களுக்கு ஒரு இறங்கும் இடமாக முக்கிய பங்கு வகித்தார். அமெரிக்க இராணுவம் செயிண்ட்-நாசேரைச் சுற்றி பல்வேறு வளர்ச்சித் திட்டங்களை மேற்கொண்டது, இதில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இறைச்சி மற்றும் பால் பொருட்களின் சேமிப்பிற்காக துறைமுகங்களில் ஒரு குளிர்பதன ஆலை கட்டப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் முடிவில், செயிண்ட்-நாசைர் துறைமுக ஆணையம் துறைமுகத்தின் பெரிய அளவிலான கப்பல் வசதிகள் இல்லாததைத் தணிக்க மூன்றாவது படுகை கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், போருக்குப் பிந்தைய மந்தநிலை மற்றும் அதன் விளைவாக கப்பல் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட சரிவு காரணமாக, இந்த யோசனை கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், Île de France கட்டுமானத்தின் போது ஏற்பட்ட அளவிலான சிக்கல்கள் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட சூப்பர் பயணிகள் லைனரைக் கட்டுவதற்கான வாய்ப்பு ஆகியவை திட்டத்தின் மறு மதிப்பீட்டை விளைவித்தன. ஆல்பர்ட் கக்வாட் வடிவமைத்து வடிவமைத்த இந்தப் பணி பிப்ரவரி 1929 இல் தொடங்கியது, இறுதியாக 1933 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அப்போது உலகின் மிகப்பெரிய உலர் துறைமுகமாக இருந்த இந்த வசதி, பென்ஹோட் வடிநிலத்தை லோயர் நதியுடன் இணைத்தது. 1930 இல் இறந்த செயிண்ட்-நாசைர் வர்த்தக சபையின் முன்னாள் தலைவர் லூயிஸ் ஜூபர்ட் நினைவாக இது பெயரிடப்பட்டது. 1940 இல் பிரான்சின் வீழ்ச்சியுடன், கப்பல்துறை ஜேர்மனியர்களுக்கு புதிய மூலோபாய முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது, ஏனெனில் இது பிரான்சின் மேற்கு கடற்கரையில் பிஸ்மார்க் மற்றும் திர்பிட்ஸ் போர்க்கப்பல்களுக்கு சேவை செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரே உலர் கப்பல்துறை ஆகும். இந்த இடம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கு அணுகலை வழங்கியது, GIUK இடைவெளியில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ராயல் கடற்படையின் தற்காப்பு கோடுகளை கடந்து சென்றது. பிஸ்மார்க் 1941 இல் அட்லாண்டிக் கடலில் நுழைந்தார், ஆனால் டென்மார்க் ஜலசந்தி போரில் சேதமடைந்தார். அவர் பழுதுபார்ப்புக்காக செயிண்ட்-நாசைருக்குச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, ராயல் கடற்படையால் போருக்கு அழைத்து வரப்பட்டு மூழ்கினார், இதனால் டிர்பிட்ஸ் க்ரீக்ஸ்மரைனிலிருந்து மிகப்பெரிய மேற்பரப்பு அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. செயின்ட் நாசைர் ரெய்டு 27 மார்ச் 1942 அன்று, ஆபரேஷன் சேரியட்டின் முக்கிய இலக்காக ஜூபர்ட் லாக் இருந்தது. ஒருங்கிணைந்த ராயல் கடற்படை மற்றும் பிரிட்டிஷ் கமாண்டோஸ் சோதனையின் அசல் மூலோபாய நோக்கம் பூட்டை உருவாக்குவதாகும்-அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் உள்ள ஒரே இடம் ஜேர்மன் போர்க்கப்பல்களான பிஸ்மார்க் (ஏற்கனவே மே 1941 இல் மூழ்கியது) மற்றும் திர்பிட்ஸ்-செயல்படவில்லை. இது அச்சு சக்திகளுக்கு துறைமுகத்திற்கு ஒரு வலுவான மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை அளித்தது, மேலும் இந்த உலர் கப்பலை செயலிழக்கச் செய்ய முடிந்தால், அட்லாண்டிக்கிற்குள் டிர்பிட்ஸின் எந்தவொரு தாக்குதல் தாக்குதலும் அவளுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது மற்றும் அநேகமாக ஆபத்துக்கு மதிப்பில்லை என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. பிஸ்மார்க் மற்றும் கனரக கப்பல் பிரின்ஸ் யூஜென் ஆகியோர் செயிண்ட்-நாசேரில் தங்கள் செயல்பாட்டு சோதனையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த பின்னர், பிஸ்மார்க் மூழ்கி மூழ்கியதன் விளைவாக, மே 1941 இல் நடந்த ஆபரேஷன் ரைனுபங்கிற்குப் பிறகு, நட்பு நாடுகள் ஜூபர்ட் பூட்டை செயல்பாட்டிலிருந்து அகற்ற வேண்டிய தேவை அதிகரித்தது. 611 பிரிட்டிஷ் கமாண்டோக்களின் ஒரு படை செயிண்ட்-நாசேரின் கப்பல் தளங்களுக்கு எதிராக செயின்ட் நாஷைர் ரெய்டைத் தொடங்கியது, இது "ஆபரேஷன் சேரியட்" என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்டது. பழைய பிரிட்டிஷ் அழிக்கும் கப்பல் எச். எம். எஸ் கேம்பெல்டவுன் ஜூபர்ட் லாக்கின் லோயர் நதி முகத்துவார வாயிலுக்கு எதிராக வெடிபொருட்கள் ஏற்றப்பட்ட ஒரு ராம்-கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டது; அதன் பிற்கால வெடிப்பு, பூட்டின் உந்தி வசதி மற்றும் இயந்திரங்களின் கமாண்டோ அழிவுடன் இணைந்து, அதை செயலிழக்கச் செய்தது. ஜேர்மன் படைகள் இந்த வசதியை சரிசெய்ய முயற்சித்த போதிலும், ஜூபர்ட் லாக் போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஆணையத்திற்கு வெளியே இருந்தது, மேலும் அது 1948 வரை மீண்டும் செயல்படவில்லை; அது 1950 வரை மீண்டும் நியமிக்கப்படவில்லை. பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு இடமளிக்கப்பட்ட முதல் கப்பல் முன்னாள் ஜெர்மன் கடல் லைனர் யூரோபா ஆகும், இது மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னர் எஸ். எஸ். லிபர்ட்டே ஆனது, இது நியூயார்க்கில் நார்மண்டியின் இழப்புக்கான இழப்பீடாக அமெரிக்காவால் பிரான்சுக்கு வழங்கப்பட்டது. முக்கிய பரிமாணங்கள் நீளம்ஃ அகலம்ஃ உயரம்ஃ பூட்டு வாயில்கள்ஃ கேசான் மற்றும் அறை, ஒவ்வொன்றும் நீளமாகவும் தடிமனாகவும், வெற்று எஃகு பிரிவுகளால் கட்டப்பட்டுள்ளது நீரின் அளவுஃ தோராயமாக பிரான்சின் செயிண்ட்-நாசைர் பூட்டுகள்