USS West Lianga
யு. எஸ். எஸ். வெஸ்ட் லியாங்கா (ஐடி-2758) என்பது முதலாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்கான ஒரு சரக்குக் கப்பலாகும். பின்னர் அவர் அமெரிக்க பதிவேட்டின் கீழ் சிவில் சேவையில் எஸ்எஸ் ஹெலன் விட்டியர் மற்றும் எஸ்எஸ் கலானி என்றும், பிரிட்டிஷ் பதிவேட்டின் கீழ் எஸ்எஸ் எம்பயர் சீட்டா என்றும், டச்சு பதிவேட்டின் கீழ் எஸ்எஸ் ஹோப்பேமா என்றும் அழைக்கப்பட்டார். மேற்கு லியாங்கா மே 1918 இல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டுக்காக (யு. எஸ். எஸ். பி) மேற்கு படகுகளின் ஒரு பகுதியாக தொடங்கப்பட்டது, இது முதலாம் உலகப் போரின் போர் முயற்சிக்காக அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் கட்டப்பட்ட எஃகு இழுக்கப்பட்ட சரக்குக் கப்பல்களின் தொடர். மேற்கு லியாங்கா சுருக்கமாக உலகின் மிக வேகமாக ஏவப்பட்ட மற்றும் வேகமாக முடிக்கப்பட்ட கடல் செல்லும் கப்பல் என்ற பெருமையைக் கொண்டிருந்தது. அமெரிக்க கடற்படைக்கான சரக்கு சேவையில் தள்ளப்பட்ட யு. எஸ். எஸ் வெஸ்ட் லியாங்கா கடற்படை வெளிநாட்டு போக்குவரத்து சேவையில் (என்ஓடிஎஸ்) நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் கடற்படைக்காக பிரான்சுக்கு நான்கு சுற்றுப்பயண பயணங்களை முடித்தார். 1919 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, 1921 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பணியமர்த்தப்படுவதற்கு முன்பு அவர் சியாட்டிலிலிருந்து சரக்கு சேவையில் சிறிது காலம் இருந்தார். வெஸ்ட் லியாங்கா 1929 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு (லாஸ்ஸ்கோ) விற்கப்பட்டது, புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் ஹெலன் விட்டியர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. மாட்சன் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் 1931 ஆம் ஆண்டில் லாஸ்கோவை வாங்கியபோது, ஹெலன் விட்டியர் மாட்சனின் ஹவாய் சர்க்கரை வழித்தடங்களில் அடிக்கடி பயணம் செய்தார். அவர் 1938 இல் கலானி என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், 1940 வரை ஹவாய் சேவையில் தொடர்ந்தார், பின்னர் அவர் வணிகக் கப்பல்களுக்கான ஐக்கிய இராச்சியத்தின் அவசரத் தேவையை பூர்த்தி செய்ய பிரிட்டிஷ் நலன்களுக்கு விற்கப்பட்டார். இங்கிலாந்துக்கு கலானி என்று பயணம் செய்த பிறகு, இந்த கப்பல் எம்பயர் சீட்டா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் அட்லாண்டிக் கடக்கும் கான்வாய்களில் பயணம் செய்தது, பிப்ரவரி 1941 முதல் மே 1942 வரை மூன்று சுற்று பயணங்களை மேற்கொண்டது. அந்த நேரத்தில், சீட்டா பேரரசு டச்சு நலன்களுக்கு மாற்றப்பட்டு ஹோப்மேமா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அவர் டச்சு பதிவேட்டின் கீழ் ஒரு அட்லாண்டிக் கடக்கும் சுற்றுப்பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தார், மேலும் கான்வாய் எஸ். சி 107 இல் தனது இரண்டாவது பாதியில் இருந்தார், அப்போது அந்த கான்வாய் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஓநாய் தொகுப்பால் தாக்கப்பட்டது. நவம்பர் 4,1942 அன்று நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, ஹோப்மேமா என்ஜின் அறையில் ஒரு டார்பிடோவால் சுடப்பட்டார். ஹோபெமாஸ் கப்பலில் இருந்த 44 ஆண்கள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் துப்பாக்கிதாரிகளில், 16 பேர் மட்டுமே தாக்குதலில் இருந்து தப்பினர். ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட 19 நேச நாட்டுக் கப்பல்களில் ஹோப்மேமாவும் ஒன்றாகும். ஹோப்பெமா மூழ்கியது (அல்லது அதே நேரத்தில் யு-132 ஆல் மூழ்கடிக்கப்பட்ட ஹாதிமுரா) வரலாற்றில் மிகப்பெரிய அணுசக்தி அல்லாத மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட வெடிப்புகளில் ஒன்றாகும், ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் அடுத்தடுத்த வெடிப்பால் அழிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் மேற்கத்திய கப்பல்கள் முதல் உலகப் போரின் போது அவசரகால பயன்பாட்டிற்காக யு. எஸ். எஸ். பி. க்காக அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் பல கப்பல் தளங்களால் கட்டப்பட்ட ஒத்த அளவு மற்றும் வடிவமைப்பின் சரக்குக் கப்பல்கள் ஆகும். வாஷிங்டனின் சியாட்டிலைச் சேர்ந்த ஸ்கின்னர் & எடி கட்டிய சுமார் 24 மேற்குக் கப்பல்களில் ஒன்றான வெஸ்ட் லியாங்கா போன்ற மேற்கு என்ற வார்த்தையுடன் தொடங்கும் பெயர்கள் அனைத்திற்கும் வழங்கப்பட்டன. வெஸ்ட் லியாங்கா (ஸ்கின்னர் & எடி எண். 21; யு. எஸ். எஸ். பி எண். 1176) பிப்ரவரி 14,1918 அன்று நிறுவப்பட்டது. ஏப்ரல் 20 அன்று அவர் தொடங்கப்பட்டபோது, 55 வேலை நாட்கள்-65 காலண்டர் நாட்கள்-கீல் இடுவது முதல் தொடங்குவது வரை, இது நியூயார்க் டைம்ஸில் ஒரு புதிய உலக சாதனையாக அறிவிக்கப்பட்டது. மேற்கு லியாங்காவில் ஏவுதலுக்குப் பிந்தைய மீதமுள்ள அனைத்து பணிகளும் நிறைவடைந்து, மே 4 ஆம் தேதி, அவரது கீல் போடப்பட்ட 67 வேலை நாட்களுக்குப் பிறகு, அது கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களுக்கான மற்றொரு உலக சாதனையாக இருந்தது. 1920 வாக்கில், மேற்கு லியாங்காவை விட மூன்றில் ஒரு பங்கு சிறியதாக இருந்த இரண்டு கப்பல்களுக்குப் பின்னால், மேற்கு லியாங்கா மூன்றாவது வேகமான விநியோகமாக கணக்கிடப்பட்டது. கப்பல் கட்டுபவர் ஸ்கின்னர் & எடி வெஸ்ட் லியாங்காவை முன்கூட்டியே முடித்ததற்காக $71,600 போனஸ் (இன்று $மில்லியன்) பெற்றார். மேற்கு லியாங்கா நீளமாகவும் (செங்குத்தாக) அபீமாகவும் இருந்தது. மேற்கு லியாங்கா ஒரு எஃகு மேலோடு மற்றும் ஒரு டெட் வெயிட் டன்னேஜ் இருந்தது. கப்பலில் ஒரு நீராவி விசையாழி இருந்தது, அது அதன் ஒற்றை திருகு உந்துசக்தியை ஓட்டியது, இது கப்பலை ஒரு வேகத்தில் நகர்த்தியது. முதலாம் உலகப் போரின் மேற்கு லியாங்காவின் நடவடிக்கைகள் மே 4 ஆம் தேதி யு. எஸ். எஸ். பி. க்கு வழங்கப்பட்ட பின்னர் முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. பல மேற்கத்திய கப்பல்கள், கிழக்கு கடற்கரைக்கு காலியாக பயணம் செய்வதைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஐக்கிய இராச்சியம், பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலிக்கு திட்டமிடப்பட்ட தானியப் பொருட்களை ஏற்றி, தங்கள் சரக்குகளை இறக்கவோ அல்லது மாற்றவோ இல்லாமல் ஐரோப்பாவுக்குச் சென்றன, ஆனால் மேற்கு லியாங்கா அவ்வாறு செய்ததா இல்லையா என்பது தெரியவில்லை. அவரது ஆரம்பகால நடவடிக்கைகள் எதுவாக இருந்தாலும், மேற்கு லியாங்கா ஆகஸ்ட் 1918 இல் புரூக்ளினில் அமெரிக்க கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு அடையாள எண் 2758 ஒதுக்கப்பட்டது. யு. எஸ். எஸ் வெஸ்ட் லியாங்கா ஆகஸ்ட் 19 அன்று NOTS இல் பணியமர்த்தப்பட்டது. நியூயார்க்கில், மேற்கு லியாங்கா அமெரிக்க இராணுவத்திற்காக 6,882 டன் பொருட்களையும், 32 லாரிகளையும் ஏற்றிக்கொண்டு ஒரு கான்வாய் மூலம் பிரான்சுக்கு புறப்பட்டது. போர்டியாக்ஸில் தனது சரக்குகளை இறக்கிய பிறகு, அவர் அக்டோபர் 16 அன்று நியூயார்க்கிற்கு திரும்பினார். பயண பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, அவர் குவார்ட்மாஸ்டர் கார்ப்ஸிற்காக மேலும் 6,685 டன் சரக்குகளை ஏற்றி நவம்பர் 3 அன்று ஐரோப்பாவுக்கு புறப்பட்டார். நவம்பர் 11 அன்று சண்டையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த போர்நிறுத்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது மேற்கு லியாங்கா பிரான்சுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. மேற்கு லியாங்கா தனது சரக்குகளை செயிண்ட்-நாசேருக்கு வழங்கி, அமெரிக்காவிற்கு வழங்குவதற்காக 1,700 டன் சுமையை எடுத்துச் சென்றார். டிசம்பர் 21 அன்று பிரான்சில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு, மேற்கு லியாங்கா ஜனவரி 4,1919 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தார். நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டு, அங்கு சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்ற பிறகு, மேற்கு லியாங்கா பிரான்சுக்கு தனது மூன்றாவது பயணத்தைத் தொடங்கினார். பிரெஸ்ட்டில் டெலிவரி செய்த பிறகு, சரக்குக் கப்பல் எஃகு தண்டவாளங்கள் மற்றும் மணலை சுமந்து சென்று வர்ஜீனியாவின் நியூபோர்ட் நியூஸிற்குச் சென்றது, அங்கு அவர் மார்ச் 21 அன்று வந்தார். அவர் குவார்ட்மாஸ்டர் கார்ப்ஸிற்கான இரயில் பாதை பொருட்களை ஏற்றி, ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி பிரான்சுக்கு தனது இறுதி நாட்ஸ் பயணமாக கப்பலில் சென்றார். லா பல்லிஸில் டெலிவரி செய்த பிறகு, வெஸ்ட் லியாங்கா ஜூன் 10 அன்று நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினார். இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், கடற்படை பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், மேலும் யு. எஸ். எஸ். பி. க்குத் திரும்பினார். ஜூன் 1919 இல் யு. எஸ். எஸ். பி. க்குத் திரும்பிய பிறகு, வெஸ்ட் லியாங்கா சியாட்டலுக்குத் திரும்பினார், மேலும் பல வருட செயல்பாட்டிற்காக அங்கிருந்து வெளியேறினார். அமெரிக்காவின் அதிகாரப்பூர்வ எண் 216274 ஒதுக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 7,1921 அன்று, கப்பல் நோர்போக்கில் உள்ள ரிசர்வ் கடற்படையில் வைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 19,1929 அன்று, யு. எஸ். எஸ். பி மேற்கு லியாங்காவை லாஸ்கோவுக்கு 100,000 டாலருக்கு கட்டுப்பாடற்ற செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் விற்றது. லாஸ்கோ, அதன் அம்பு வரி கடலோர சரக்கு சேவையின் செயல்பாட்டிற்காக கப்பலை $50,000 மாற்றியமைத்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்பதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, பத்து சதவீதத்தை ரொக்கமாக செலுத்தியது மற்றும் அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில் செலுத்த வேண்டிய மீதமுள்ள ஒரு குறிப்பில் கையெழுத்திட்டது. மார்ச் 12 அன்று, லாஸ்ஸ்கோ மேற்கு லியாங்காஸ் துறைமுக பதிவேட்டை சியாட்டிலில் இருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு மாற்றியது, மார்ச் 26 அன்று, கலிபோர்னியா எண்ணெய் முன்னோடியான மேக்ஸ் விட்டியரின் மகளின் நினைவாக இந்த கப்பல் ஹெலன் விட்டியர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டதாக அறிவித்தது. குறியீட்டு கடிதங்கள் LKQR ஒதுக்கப்பட்டன. லாஸ்ஸ்கோவுக்காக திடீர் மற்றும் கிறிஸ்டென்சன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படவுள்ள ஹெலன் விட்டியர், ஏப்ரல் 25 அன்று பால்டிமோரில் இருந்து தனது கடலோர சேவையைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டதாகவும் லாஸ்ஸ்கோ அறிவித்தது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ஹெலன் விட்டியரின் செயல்பாடுகள் சமகால செய்தித்தாள் கணக்குகளில் பதிவு செய்யப்படவில்லை, ஆனால் ஜனவரி 1,1931 அன்று லாஸ்ஸ்கோ அதன் முன்னாள் போட்டியாளரான மாட்சன் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டதால் அவர் பாதிக்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1931 இன் பிற்பகுதியில், ஹெலன் விட்டியர் வளைகுடா கடற்கரை மற்றும் வடக்கு அட்லாண்டிக் துறைமுகங்களுக்கு மாட்சனின் ஹவாய் சர்க்கரை சேவையில் சேர்க்கப்பட்டார். ஹெலன் விட்டியர் 1934 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் கடலோர சேவைக்கு திரும்பினார், தி நியூயார்க் டைம்ஸ் அவர் மார்ச் 23 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து கப்பலில் சென்று ஏப்ரல் 25 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்ததாக அறிவித்தது. அதே ஆண்டு ஜூன் மாதம், ஹவாய்க்கு உணவு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல சேர்க்கப்பட்ட மாட்சன் கப்பல்களில் ஹெலன் விட்டியரும் ஒருவர். கடற்கரையோர வேலைநிறுத்தம் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் தவிர அனைத்து துறைமுகங்களையும் பாதித்ததால், ஹவாயின் தேவைகளில் 90 சதவீதம் வரை இருக்கும் பிரதான நிலப்பரப்பிலிருந்து உணவு ஏற்றுமதி குறைக்கப்பட்டது. ஹெலன் விட்டியர் தனது முதல் உணவு விநியோகத்தில் ஜூன் 23 அன்று லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து ஹொனலுலுவுக்கு 2,500 டன் உணவுகளுடன் பயணம் செய்தார். 1935 ஆம் ஆண்டில், அவரது குறியீட்டு கடிதங்கள் எல். கே. ஏ. ஓ ஆக மாற்றப்பட்டன. பிப்ரவரி 1935 இல், ஹெலன் விட்டியர் ஹவாய் சர்க்கரை சேவைக்கு முழுநேரமாக திரும்பினார். இந்த சேவையில் இருந்த காலத்தில், ஹெலன் விட்டியர் நியூயார்க்கை அடிக்கடி அழைத்தார். ஒரு வழக்கமான பயணம், தி நியூயார்க் டைம்ஸில் கண்காணிக்கப்பட்டபடி, அவர் நவம்பர் 23 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து ஹொனலுலுவுக்கு புறப்பட்டு, டிசம்பர் 4 அன்று பனாமா கால்வாய் வழியாகச் சென்று ஹொனலுலுவை அடைந்தபோது தொடங்கியது. ஹெலன் விட்டியர் 1936 ஜனவரி 11 அன்று அங்கிருந்து புறப்பட்டு பிப்ரவரி 16 அன்று மீண்டும் நியூயார்க்கை அடைந்தார். எப்போதாவது, ஹெலன் விட்டியர் நியூயார்க்கிற்கு வருவதற்கும் ஹவாய்க்கு அடுத்த புறப்படுவதற்கும் இடையிலான பயண பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பால்டிமோர் நகருக்கு பக்க பயணங்களை மேற்கொள்வார். சரக்குக் கப்பல் செப்டம்பர் 1936 வரை தனது ஹொனலுலு-நியூயார்க் சேவையைத் தொடர்ந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில், மாட்சன் கப்பலை கலானி என்று மறுபெயரிட்டார், மேலும் 1940 வரை ஹவாய் சேவையில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தினார். ஜூலை 15,1940 அன்று, மாட்சன் கலனியை வெஸ்ட் ஹார்ட்ல்பூலின் சர் ஆர். ரோப்னர் & கோ லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்க யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடல்சார் ஆணையத்தின் (யு. எஸ். எம். சி) அனுமதியைப் பெற்றார். ஒப்புதல் கிடைத்த ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, இப்போது பிரிட்டிஷ் பதிவின் கீழ் உள்ள கலானி, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு புறப்பட்டார். வணிகக் கப்பல்களுக்கான ஐக்கிய இராச்சியத்தின் அவசரத் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக கையகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போரின் கலானி, போர் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் அதிகாரத்தின் கீழ் ரோப்னரால் இயக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 4 அன்று பனாமாவிலிருந்து புறப்பட்ட பிறகு, கலானி ஆகஸ்ட் 13 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தார். கலானி நியூயார்க், ஆல்பெனி மற்றும் பாஸ்டன் இடையே பயணம் செய்து, ஆகஸ்ட் 25 அன்று பால்டிமோரில் முடிந்தது. செப்டம்பர் 15 அன்று பன்றி இரும்பு சுமையுடன் அங்கிருந்து பயணம் செய்த அவர், ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு ஹாலிஃபாக்ஸ் வந்தடைந்தார். அவர் அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி ஹாலிஃபாக்ஸில் இருந்து லிவர்பூலுக்கு எச்எக்ஸ் 78 கான்வாய் ஒரு பகுதியாக புறப்பட்டார், ஆனால் திரும்பி வந்து சிட்னி, நோவா ஸ்கோடியாவில் வைக்க வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் 15 அன்று சிட்னி-லிவர்பூல் கான்வாய் எஸ். சி 8 இன் ஒரு பகுதியாக கலானி மீண்டும் புறப்பட்டார். கலானி கான்வாயிலிருந்து புறப்பட்டு அக்டோபர் 31 அன்று கிளைடை அடைந்தார். எம்பயர் சீதா கலானி நவம்பர் 12 அன்று எம்பயர் சீதா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இரண்டு வாரங்கள் கிளைடில் மூன்றரை மாதங்கள் தங்கியிருந்தது. அவரது பதிவுத் துறைமுகம் லண்டன் ஆகும். ஐக்கிய இராஜ்ஜியத்தின் அதிகாரப்பூர்வ எண் 168041 மற்றும் குறியீடு கடிதங்கள் ஜி. எம். ஜே. டி ஒதுக்கப்பட்டன. எம்பயர் சீட்டா தனது முதல் அட்லாண்டிக் கடல்வழிப் பயணத்தை தனது புதிய பெயரில் பிப்ரவரி 18,1941 அன்று OB 288 என்ற கான்வாயுடன் மேற்கொண்டபோது புறப்பட்டார். கான்வாய் ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் தாக்குதலுக்கு உள்ளான பிறகு, கான்வாய் பாதுகாவலர்கள் புறப்பட்ட பின்னர், கான்வாய் கலைந்தது. பிப்ரவரியில் ஆறு ஜெர்மன் மற்றும் இரண்டு இத்தாலிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் ஒன்பது கான்வாய் கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டாலும், எம்பயர் சீட்டா மார்ச் 10 அன்று தனது இலக்கான பிலடெல்பியாவை பாதுகாப்பாக அடைந்தது. எஃகு சுமையை ஏற்றிய பிறகு, எம்பயர் சீட்டா ஹாலிஃபாக்ஸுக்குச் சென்றது, பின்னர் நியூபோர்ட், மோன்மவுத்ஷையருக்குச் சென்றது, HX 122 இன் ஒரு பகுதியாக, மே 9 அன்று வந்தது. அவர் மே 27 அன்று ஸ்வான்சீக்கும், ஜூன் 9 அன்று மில்ஃபோர்ட் ஹேவனுக்கும் கப்பலில் சென்றார். ஜூன் 26 அன்று, அவர் OB 339 கான்வாய் ஒரு பகுதியாக பயணம் செய்தார், ஆனால் குறைபாடுகளுடன் மில்ஃபோர்ட் ஹேவன் திரும்பினார். பேரரசு சிறுத்தை ஜூலை 6 அன்று OB 343 இன் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் முயற்சித்தது, ஆனால் மீண்டும் ஒரு முறை திரும்ப வேண்டியிருந்தது, ஜூலை 9 அன்று கிளைடில் நிறுத்தப்பட்டது. கிளைடில் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, எம்பயர் சீட்டா மூன்றாவது முறையாக வட அமெரிக்காவிற்கு ஓஎன் 7 இல் புறப்பட்டது, இது நடு கடலில் சிதறடிக்கப்பட்டாலும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் எந்தக் கப்பலையும் இழக்கவில்லை. எம்பயர் சீட்டா செப்டம்பர் 3 அன்று தனது இலக்கான பாஸ்டனை வெற்றிகரமாக அடைந்தது. அங்கிருந்து அவர் அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி பிலடெல்பியாவுக்கும், அக்டோபர் 23 ஆம் தேதி சிட்னிக்கும் சென்றார். அங்கு அவர் அதே நாளில் ஹோலிஹெட் மற்றும் மான்செஸ்டர் செல்லும் எஸ். சி 51 கான்வாயில் தானியங்கள், எஃகு மற்றும் பருத்தி சரக்குகளுடன் சேர்ந்தார். அவர் நவம்பர் 8 அன்று ஹோலிஹெட் வந்தடைந்தார், ஆனால் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு லிவர்பூலுக்கு புறப்பட்டார். அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில் ஹோலிஹெட் திரும்பிய பிறகு, எம்பயர் சீட்டா பிபி 106 என்ற கப்பலில் பேரிக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் டிசம்பர் 1 அன்று வந்தார். 1942 பிப்ரவரி 14 அன்று ஸ்வான்சியாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு பேரரசு சீட்டா பேரியில் இரண்டரை மாதங்கள் கழித்தது. பிப்ரவரி 23 அன்று மில்ஃபோர்ட் ஹேவன் நோக்கிச் சென்ற அவர், மைனேவின் போர்ட்லேண்டிற்குச் சென்ற ஓஎன் 70 கான்வாய் கப்பலின் ஒரு பகுதியாக மறுநாள் பயணம் செய்தார், அங்கு மார்ச் 15 முதல் 18 வரை ஹாலிஃபாக்ஸில் ஒரு இடைநிலை நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு மார்ச் 20 அன்று பாதுகாப்பாக வந்தார். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, எம்பயர் சீட்டா பாஸ்டனுக்கு கப்பலில் சென்றது. அவர் ஏப்ரல் 12 அன்று பாஸ்டனில் இருந்து ஹாலிஃபாக்ஸ் புறப்பட்டு, ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு எஸ். சி 80 என்ற கான்வாய் மூலம் ஒரு பொது சரக்குடன் ஹல் புறப்பட்டார். பேரரசு சிறுத்தை மே 2 அன்று லோச் ஈவ் வந்தடைந்தது, அடுத்த நாள் மெத்திலுக்கு கப்பலில் சென்றது. மே 6 அன்று மெத்திலுக்கு வந்த பிறகு, அவர் மே 7 அன்று தனது இலக்கான ஹல் நோக்கிச் சென்றார். மே 18 அன்று ஹல், எம்பயர் சீட்டா டச்சு அரசாங்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டு நெதர்லாந்து கப்பல் மற்றும் வர்த்தகக் குழுவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. நெதர்லாந்து ஜெர்மனி ஆக்கிரமிப்பின் கீழ் இருந்தபோதிலும், கப்பலின் பெயர் ஹோப்பெமா என்று மாற்றப்பட்டது மற்றும் பதிவு துறைமுகம் தி ஹேக் என்று மாற்றப்பட்டது. ஹோப்மேமா பிரிட்டிஷ் & கான்டினென்டல் ஷிப்பிங் ஏஜென்சி லிமிடெட் நிர்வாகத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்டார். ஹோப்மேமா மே 23 அன்று ஹல் புறப்பட்டு, ஜூன் 2 அன்று ON 100 இன் ஒரு பகுதியாக நியூயார்க்கிற்கு பயணம் செய்வதற்கு முன்பு மெத்தில் மற்றும் லோச் ஈவ் ஆகிய இடங்களுக்கு அழைக்கப்பட்டார். ஹாலிஃபாக்ஸில் ஒரு இடைநிலை நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, ஹோப்மேமா ஜூன் 19 அன்று கேப் காட் கால்வாய்க்கு வந்து நியூயார்க்கிற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் மறுநாள் வந்தார். பிலடெல்பியாவிற்கும் திரும்புவதற்கும் இரண்டு பயணங்களை மேற்கொண்ட பிறகு, அவர் கேப் காட் விரிகுடாவுக்கு புறப்பட்டு, ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு பிஎக்ஸ் 28 உடன் அணிவகுத்துச் சென்றார், அங்கு அவர் ஜூலை 11 அன்று வந்தார். ஹோப்மேமா ஹாலிஃபாக்ஸில் இருந்து சிட்னி, நோவா ஸ்கோடியாவுக்கு, எச்எஸ் 28 என்ற கான்வாயில் பயணம் செய்தார், அங்கிருந்து ஜூலை 17 அன்று லிவர்பூலுக்கு எஸ். சி 92 என்ற கான்வாயுடன் பயணம் செய்தார். ஜூலை 31 அன்று அவர் வந்த பிறகு, நியூயார்க்கிற்கான ஓஎன் 126 கான்வாயில் சேருவதற்கு முன்பு லிவர்பூலில் கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதத்தைக் கழித்தார், செப்டம்பர் 19 அன்று அந்த இலக்கை அடைந்தார். ஹோப்மேமா மறுநாள் நியூபோர்ட் நியூஸிற்காக பயணம் செய்து, பொது சரக்கு மற்றும் வெடிமருந்துகளை எடுத்துக் கொண்டு அக்டோபர் 15 அன்று நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினார். ஒன்பது நாட்களுக்குப் பிறகு லிவர்பூலுக்குச் சென்ற எஸ். சி 107 இன் ஒரு பகுதியாக அவர் பயணம் செய்தார். அக்டோபர் 30 அன்று, ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கிழக்கு நோக்கிய பயணக் குழுவைக் கண்டது மற்றும் பதின்மூன்று யு-படகுகளைக் கொண்ட வொல்ஃப் பேக் வெயில்சென் மற்றும் அருகிலுள்ள ரோந்து செல்லும் இரண்டு யு-படகுகளுக்கு பயணக் குழுவின் நிலையை அனுப்பியது. அடுத்த இரண்டு நாட்களில் நிலைப்பாட்டிற்கு வந்து கான்வாய் எஸ்கார்ட்ஸைத் தவிர்த்த பிறகு, ஓநாய் பேக் நவம்பர் 1 முதல் 2 வரை இரவு கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தி ஏழு கப்பல்களை மூழ்கடித்தது. நவம்பர் 2 அன்று மற்றொரு கப்பல் பகலில் மூழ்கியது. நவம்பர் 2-3 ஆம் தேதி இரவு, கான்வாய் அடர்த்தியான மூடுபனி வழியாக பயணம் செய்தது, அது அதன் இருப்பிடத்தை மறைத்து யு-படகுகளை விரட்டியடித்தது. விடியற்காலையில் மூடுபனி எழுந்து மற்றொரு கப்பல் மூழ்கியது. இருட்டிய பிறகு, ஓநாய் பேக் மீண்டும் தாக்கியது. நவம்பர் 4 அன்று 00:10 மணிக்கு மூடப்பட்டது மற்றும் ஹோப்மேமா, எஸ்எஸ் எம்பயர் லின்க்ஸ் மற்றும் எஸ்எஸ் ஹாதிமுரா ஆகியோரை டார்பிடோ செய்தது. 00:15 மணிக்கு, U-132 இலிருந்து ஒரு ஒற்றை டார்பிடோ என்ஜின் அறையில் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள ஹோப்பேமாவைத் தாக்கியது, உடனடியாக கப்பலின் சக்தியைத் தட்டி, அவள் வேகமாக மூழ்கத் தொடங்கியது. துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து உயிர்காப்புப் படகுகள் மற்றும் பல உயிர்காப்புப் படகுகள் 16 ஆண்களுடன் தொடங்கப்பட்டன. இந்த தாக்குதலில் கப்பலின் மாஸ்டர் மற்றும் 20 பணியாளர்கள் மற்றும் 7 பிரிட்டிஷ் துப்பாக்கிதாரிகள் கொல்லப்பட்டனர். அமெரிக்க கடற்படை இழுபறிகளும் பெசாக்கஸும் ஹோபெமாஸ் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்டனர். 00:40 மணிக்கு முழு கான்வாய் மற்றும் அருகிலுள்ள யு-படகுகள் அணு குண்டு சோதனைக்கு முந்தைய மிகப்பெரிய வெடிப்புகளில் ஒன்றாக கருதப்பட்ட மிக கனமான வெடிப்பால் அதிர்ச்சியடைந்தன. இந்த வெடிப்பு இழுவை அன்காஸின் இயந்திரத்தை நிறுத்தியது, உயிர் பிழைத்தவர்களை ஆறு மைல் தொலைவில் இருந்து காப்பாற்றியது. எஸ்எஸ் டைட்டஸ் எம்பயர் லின்க்ஸில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களை காப்பாற்றிக் கொண்டிருந்தபோது, வெடிப்பு அவரது வில்லை மிகவும் வன்முறையாக உயர்த்தியது, டைட்டஸ் டார்பிடோ செய்யப்பட்டதாக குழுவினர் நம்பினர். டைட்டஸ் சேதமடையவில்லை என்பதை மாஸ்டர் உணர்ந்து, எம்பயர் லின்க்ஸ் மற்றும் ஹாதிமுரா தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் உட்பட ஒரு எலும்புக்கூடு குழுவினருடன் இங்கிலாந்துக்கு பயணம் செய்ய கப்பலை கைவிட்டனர். டைட்டஸ் இங்கிலாந்துக்கு வந்தவுடன் உலர்த்தப்பட்டார், ஆனால் அவரது துறைமுகப் பக்கத்தில் ஒரு சிறிய பற்கள் மட்டுமே சேதமடைந்தன. U-132 குண்டுவெடிப்பால் அழிக்கப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. வெடிப்புக்கான காரணம் தெரியவில்லை, ஆனால் ஹோப்பெமா அல்லது ஹாதிமுராவில் இருந்த வெடிமருந்து சரக்கு வெடித்ததன் விளைவாக இது ஏற்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. மொத்தத்தில், எஸ். சி 107 அணிவகுப்பில் இருந்து 19 நேச நாட்டு கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. அணுசக்தி சோதனையை உருவகப்படுத்த மூழ்கும் கப்பல்களில் வழக்கற்றுப் போன வெடிமருந்து சரக்குகளின் சோதனை வெடிப்பு பற்றிய விளக்கத்திற்கு ஆபரேஷன் சேஸையும் பார்க்கவும். குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களின் 1013 கப்பல்கள் ஸ்கின்னர் & எடி 1918 முதல் உலகப் போரின் அமெரிக்க கப்பல்களின் முதல் உலகப் போரின் சரக்குக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க வணிகக் கப்பல்களின் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்கப் பேரரசின் வணிகக் கப்பல்களின் வடிவமைக்கப்பட்ட 1013 கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் நெதர்லாந்தின் வணிகக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் கடல்சார் சம்பவங்களில் 1942 நவம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போரில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது