Frederick Reefs
ஃப்ரெடெரிக் ரீஃப் குயின்ஸ்லாந்தின் கிளாட்ஸ்டோனின் வடகிழக்கில் பவளக் கடல் தீவுகளில் உள்ளது. முதன்முதலில் பாறையைக் கண்டதாக அறிவித்த ஃப்ரெடெரிக் என்பவரின் பெயரால் இந்த பாறை அதன் பெயரைப் பெற்றது. ஃப்ரெடெரிக் ரீஃப் என்பது ஒரு சிறிய பவளப்பாறை ஆகும், இதன் தெற்கு முனையில் ரிட்ஜ் ராக் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய பாறை, அப்சர்வேட்டரி கே என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மணல் கே மற்றும் வடக்கு முனையில் ஒரு கலங்கரை விளக்கம் உள்ளது, இது நிரந்தரமாக வறண்ட நிலமாகும், இருப்பினும் வேறு சில கேக்கள் உள்ளன. இந்த பாறை சுமார் 30 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் உள்ளது. பாறைகள் ஜே வடிவத்தில் உள்ளன, அவை ஏங்கரேஜ் சவுண்ட் என்று அழைக்கப்படும் அரை மூடிய லகூனை உருவாக்குகின்றன, வடக்குப் பகுதியில் ஒரு திறப்புடன். சிக்கலான அளவீடுகள் சுமார், ஒரு பரப்பளவில். இந்த பாறை சில ஆழமான நீரில் அமைந்துள்ளது மற்றும் மேற்குப் பகுதியில் கூர்மையாக கீழே விழுகிறது. ஃப்ரெடெரிக் பாறைகள் என்பது கிரேட் பேரியர் ரீப்பின் தெற்கு எல்லைகளுக்கு அப்பால் அமைந்துள்ள தொலைதூர பாறைகளின் ஒரு சிறிய குழுவாகும், ரீஃப் வளாகம் குயின்ஸ்லாந்தின் மெக்கே நகரத்திலிருந்து கிழக்கே அல்லது கிளாட்ஸ்டோன் நகரத்தின் வடகிழக்கில் அமைந்துள்ளது. பவளப்பாறைகள் பவளக் கடலின் தெற்கு பாறைகளின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் அவை பவளக் கடல் அலமாரியில் இருந்து ஆழமான கடல் நீரில் அமைந்துள்ளன. அதன் கடலோர அண்டை நாடுகளைத் தவிர, இது கிரேட் பேரியர் ரீப்பின் கீழ் பகுதியான ஸ்வெய்ன்ஸ் ரீஃப்களிலிருந்து கிழக்கே அமைந்துள்ளது. ஃப்ரெடெரிக் பவளப்பாறைகள் ஏறத்தாழ சவுமாரெஸ் பவளப்பாறைகளின் வடகிழக்கிலும், கென் பவளப்பாறைகளின் வடமேற்கு முனையின் மேற்கிலும் உள்ளன. பாறைகள் ஏங்கரேஜ் சவுண்ட் என்று அழைக்கப்படும் அரை மூடிய லகூன் அல்லது நீர்நிலையை உருவாக்குகின்றன; பெரும்பாலான பக்கங்களில் பாதுகாக்கப்படுகிறது, ஆனால் வடக்குப் பகுதியில் திறந்திருக்கும். பாறையின் தெற்குப் பகுதியில் கே ஆய்வகம் உள்ளது, (21°02 'S., 154°23' E. ), நிரந்தரமாக வறண்ட ஒரே நிலம், இருப்பினும் அதிக அலைகளில் விழித்திருக்கக்கூடிய சில கேக்கள் உள்ளன. கே ஆய்வகம் தோராயமாக கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே உள்ளது; அதன் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு படகு கால்வாய் வழியாக தரையிறங்கும் தளம் உள்ளது, இது வடகிழக்கில் இருந்து பவளப்பாறை வழியாக செல்கிறது. கே பாறையின் தெற்கு விளிம்பிற்கு அருகில் இருப்பதால், சில நேரங்களில் கடுமையான சூறாவளியில் சர்ஃப் அதன் மீது உடைகிறது. மற்ற சிறிய மணல் கேக்கள் மற்றும் துப்பல்களைப் போலவே, மணல் துப்பலின் நிலையும் நகரலாம். 1983 ஆம் ஆண்டில், அப்சர்வேட்டரி கே பட்டியலிடப்பட்ட நிலைக்கு மேற்கே இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த பாறை வளாகத்தின் தெற்கு பாறை மீது குறைந்தது 4 அல்லது 5 மணல் கேக்கள் உள்ளன என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை அப்சர்வேட்டரி கே தவிர அதிக அலைகளில் தண்ணீரால் மூடப்படவில்லை. ஒரு தனிமையான சாய்ந்த பாறை, உயரமான, கே கண்காணிப்பகத்தின் தெற்கு பாறையின் மேற்கத்திய முனையில், கே கண்காணிப்பகத்தின் மேற்கு-வடமேற்கில் அமைந்துள்ளது. கே ஆய்வகத்திலிருந்து, பாறையின் தெற்குப் பகுதி வடக்கு மற்றும் வடகிழக்கு வரை நீண்டுள்ளது. ஆபத்து ரிட்ஜ் (21°00 'S., 154°21' E.) இது அப்சர்வேஷன் கே மற்றும் ரிட்ஜ் ராக்கின் மேற்கு முனையை இணைக்கும் ஒரு குறுகிய ரிட்ஜ் ஆகும். வடக்கு ரீஃப் எக்ஸ்ட்ரீம் என்பது அப்சர்வேட்டரி கேயின் வடக்கே அமைந்துள்ளது, அதன் தெற்கு முனை அப்சர்வேட்டரி கே ரீப்பின் வடக்கு தெற்கு முனையில் உள்ளது. இது சுமார் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருக்கும். ஃப்ரெடெரிக் ரீஃப் லைட்டுக்கு தெற்கே அமைந்துள்ள ஒரு சிறிய கே எல்எஸ். பாறையின் வடகிழக்கு முனையில் ஒளி அமைந்துள்ளது, இது தண்ணீரிலிருந்து நிரந்தரமாக வெளியேறும் ஒரே பகுதியாகும். ஒளி படகு மூலம் மட்டுமே அணுகக்கூடியது. இது பெயரளவு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாறைகள் 1812 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரெடெரிகால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. கப்பலின் பதிவில் பாறைகள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளனஃ ராயல் சார்லோட்டின் கப்பல் விபத்து ஏப்ரல் 29,1825 அன்று, ராயல் சார்லோட் இங்கிலாந்தில் இருந்து சிட்னிக்கு ஏராளமான குற்றவாளிகளுடன் வந்தார். இந்த கப்பல் பின்னர் 20 வது, 46 வது மற்றும் 49 வது ரெஜிமென்ட்களின் பிரிவுகளை பட்டாவியா வழியாக இந்தியாவுக்கு கொண்டு சென்றது. ஜூன் 11 அன்று, கப்பல் ஃப்ரெடெரிக் ரீஃப்ஸ் மீது தரையிறங்கியது; அவள் மூழ்குவதற்கு முன்பு குழுவினரும் வீரர்களும் தண்ணீர் மற்றும் உணவுகளுடன் கரைக்குச் சென்றபோது, அவளை நிலைநிறுத்த கம்பங்கள் வெட்டப்பட்டன. இரண்டு உயிர்கள் மட்டுமே இழந்தன. ஒரு குழு தப்பிப்பிழைத்த நீண்ட படகை எடுத்து மோரெட்டன் விரிகுடாவுக்குச் சென்று, ஜூலை மாதம் வந்து, தப்பிப்பிழைத்தவர்களைச் சேகரிக்க பிரிக் அமிட்டி அனுப்பப்பட வேண்டும். இடிபாடுகளின் கண்டுபிடிப்பு ஜனவரி 2012 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. யு. எஸ். எஸ். திரு தரையிறக்கம் நவம்பர் 2,1966 அன்று, அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யு. எஸ். எஸ் திரு பிரிஸ்பேனில் இருந்து சுபிக் விரிகுடாவுக்கு புறப்பட்டது. நவம்பர் 4 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஃப்ரெடெரிக் ரீஃப் மீது மோதியது. இரண்டு நாட்களுக்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் பாறையிலிருந்து பின்வாங்க முயன்றது, ஆனால் தோல்வியடைந்தது. நவம்பர் 6 ஆம் தேதி, ஆஸ்திரேலிய அழிக்கும் கப்பல் எச். எம். ஏ. எஸ் வெண்டெட்டா மற்றும் பொதுமக்கள் இழுவைப் படகு கார்லாக் ஆகியோர் திருவைக் காப்பாற்ற உதவுவதற்காக வந்தனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிஸ்பேனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அவசரகால பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சேத மதிப்பீட்டிற்காக அது உலர்த்தப்பட்டது. அவரது சோனார் குவிமாடம், வெளிப்புற மேலோடு மற்றும் கீல் ஆகியவற்றில் தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடர்ந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து ஜப்பானின் யோகோசுகாவில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதிக்கு சென்றது. வழியில், திரு குவாமுக்கு அழைப்பு விடுத்து, புதிய குழு உறுப்பினர்களை அழைத்துச் செல்ல ஏற்பாடு செய்தார். நவம்பர் 29 அன்று யோகோசுகாவை அடைந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வரையறுக்கப்பட்ட கிடைக்கும் தன்மைக்காக உலர் கப்பலுக்குள் நுழைந்தது. ஜான்சி கி ராணி தரையிறக்கம் ஏப்ரல் 23,1986 அன்று, இந்தியா கொடியிடப்பட்ட மொத்த விமான நிறுவனமான ஜான்சி கி ராணி, நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள நியூகேஸில் நகரிலிருந்து 74,000 டன் நிலக்கரியுடன் ஜப்பானுக்கு புறப்பட்டது. பயணத்திற்கான பாதை இரண்டாவது அதிகாரியால் திட்டமிடப்பட்டு திட்டமிடப்பட்டது, மாஸ்டர் ஒப்புதல் அளித்தார், மேலும் ஏப்ரல் 26 அன்று ஃப்ரெடெரிக் ரீஃபுக்கு கிழக்கே கப்பலை எடுத்துச் செல்ல இருந்தது. இரண்டாவது அதிகாரியின் கண்காணிப்பின் போது, தொடர்ச்சியான மழை முதல் முதல் வரை தெரிவுநிலையைக் குறைத்தது. 1515 இல், ரேடார் மீது ஒரு பொருள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, துறைமுகத்திற்கு தொலைவில் இருந்தது. இது ஃப்ரெடெரிக் ரீஃப்ஸ் கலங்கரை விளக்கம் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் உண்மையில் மற்றொரு கப்பல், எம். வி ஃபோர்ட் ரெசல்யூஷன். இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, மற்றொரு ரேடார் எதிரொலி எடுக்கப்பட்டது. தெளிவற்ற ரேடார் சமிக்ஞையை தெளிவுபடுத்த முயன்றபோது, அது மழை ஒழுங்கீனத்தால் மறைக்கப்பட்டது, பின்னர் மறைந்துவிட்டது. ஒரு கப்பல் என்று கருதி, ஸ்டார்போர்டு வில்லைக் கண்காணிக்குமாறு தேடுபவருக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. கப்பலின் மாஸ்டர் 1725 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தின் மீது வந்தார், பயணத்தின் முன்னேற்றத்தை உறுதிப்படுத்தவும், ஃப்ரெடெரிக் ரீஃப்ஸ் கடந்து செல்வதற்கு தயாராகவும். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, தலைமை அதிகாரி மற்றும் தேடுபவர் இருவரும் ஒரு வெள்ளை கோடு அருகே இருப்பதாக தெரிவித்தனர்; பாறையின் விளிம்பில் அலைகள் உடைகின்றன. கப்பல் துறைமுகத்திற்கு கடுமையாக ஊசலாட உத்தரவிடப்பட்டது, ஆனால் கோபுரத்திலிருந்து தரையிறங்கி, பாறையின் தெற்கு விளிம்பை அழிக்க போதுமான தூரம் ஊசலாடவில்லை. இயந்திரங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் 1736 ஆம் ஆண்டில் கப்பலை பாறையிலிருந்து இழுக்கும் முயற்சியில் முழுமையாக ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டன. கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, தோல்வியுற்ற முயற்சிகள் நிறுத்தப்பட்டன. தரையிறங்கிய பிறகு சில எண்ணெய் மாசுபாடு காணப்பட்டது. இந்த மாசுபாடு சேதமடைந்த முன்னோக்கி எண்ணெய் எரிபொருள் ஆழமான தொட்டிக்கு காரணமாக இருந்தது. மற்ற அனைத்து எரிபொருள் தொட்டிகளும் பின்புறமாக அமைந்திருந்தன, அவை அப்படியே இருந்தன. மே 4 ஆம் தேதி கப்பல் மீட்கப்பட்டு மீண்டும் மிதக்கப்பட்டது, மேலும் ஆய்வுக்காக நங்கூரமிடப்பட்ட பிறகு, பழுதுபார்ப்புக்காக சிங்கப்பூருக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, பின்னர் அதன் நிலக்கரி சரக்குடன் ஏலத்திற்கு வைக்கப்பட்டது. பவளக் கடல் தீவுகளில் உள்ள கலங்கரை விளக்கங்களின் பட்டியலையும் காண்க ஆஸ்திரேலியாவின் தீவுகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் லோனி, ஜே. கே. (ஜாக் கென்னத்), 1925-1995. ஆஸ்திரேலிய கப்பல் விபத்துக்கள் தொகுதி. 1 முதல் 5 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆஸ்திரேலிய கடற்படை கடல்சார் விளக்கத்திலிருந்து யு. எஸ். எஸ் திரு சம்பவத்தின் விரிவான அறிக்கை (பாய்மர திசைகள்) கிரேட் பேரியர் ரீஃப் பவளக் கடல் தீவுகள் ஆஸ்திரேலியாவின் பவளக் கடல் தீவுகளில் உள்ள கலங்கரை விளக்கங்கள்