Antonov A-1
அன்டோனோவ் ஏ-1 மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய வடிவமைப்புகள் 1930 மற்றும் 1940 களில் சோவியத் யூனியனில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை பயிற்சி கிளைடர்களின் குடும்பமாகும். இவை அனைத்தும் ஸ்டாண்டர்ட்-2 (ஸ்டாண்டர்ட்-2) (1930 இல் ஒலெக் கான்ஸ்டான்டினோவிச் அன்டோனோவால் வடிவமைக்கப்பட்டு பறக்கவிடப்பட்டது) இலிருந்து பெறப்பட்டன, இது ஸ்டாண்டர்ட்-1 இலிருந்து பெறப்பட்டது. அவை அதிக எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டன, யு-எஸ் 3, யு-எஸ் 4 மற்றும் பி-எஸ் 2 முக்கிய பதிப்புகளால் மட்டும் சுமார் 5,400 கட்டப்பட்டன. அதே வடிவமைப்பு அன்டோனோவ் ஏ-2 மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட வடிவமைப்புகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. மொத்தத்தில், இரண்டு இருக்கைகள் உட்பட, 1937 வாக்கில் உற்பத்தி 7,600 ஐத் தாண்டியது. குடும்ப உறுப்பினர்கள் விவரங்களில் வேறுபட்டிருந்தாலும், அவர்கள் ஒரே அடிப்படை வடிவமைப்பைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், மேலும் பாகங்கள் அவற்றுக்கிடையே பரிமாறிக்கொள்ளப்பட்டன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு வழக்கமான முதன்மை கிளைடர் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, வழக்கமான பியூசேலாஜுக்குப் பதிலாக நீண்ட ஏற்றத்தின் முடிவில் ஒரு வழக்கமான எம்பெனேஜ் கொண்டு செல்லப்பட்டது. சேமிப்பிற்காக ஏற்றம் பக்கவாட்டில் மடிக்கப்படலாம். மோனோபிளேன் விங் இந்த "கீலுக்கு" மேலே ஒரு தூணில் உயரமாக கொண்டு செல்லப்பட்டது, மேலும் இருபுறமும் இரண்டு ஸ்ட்ரட்களுடன் அதற்கு மேலும் பிரேக் செய்யப்பட்டது. விமானி இறக்கையின் முன் உட்கார்ந்து, ஒரு எளிய யு-வடிவ மர அலங்காரத்தில் மூடப்பட்டிருந்தார், அது அவர் அல்லது அவள் விமானத்திற்குள் நுழைந்து வெளியேற அனுமதிக்கும் வகையில் அதை முன்னோக்கி சறுக்குவதன் மூலம் அகற்றப்பட்டது. அண்டர்கேரேஜ் "கீலுக்கு" கீழே ஒரு ஒற்றை சறுக்கலைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இது சிறிய மர சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்படலாம். அசல் முதன்மை பயிற்சி பதிப்புகள் (நியமிக்கப்பட்ட யு, 'யு') நிலையான நாணல் இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், உயரும் விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அடுத்தடுத்த மாறுபாடுகள் (நியமிக்கப்பட்ட பி, 'பி') வெளிப்புற பேனல்கள் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட மூக்கு ஃபேரிங்குடன் நீண்ட கால இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன. வரிசையில் இறுதி வளர்ச்சி இழுக்கப்பட்ட விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கிளைடர்கள் (நியமிக்கப்பட்ட பி, பி), இது நீண்ட இறக்கைகள் மற்றும் பி-வகைகளின் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஃபேயரிங் ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் காக்பிட்டை இணைக்க ஒரு விதானம் சேர்க்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து துருக்கியில் உரிமம் பெறாத பிரதிகள் டி. எச். கே மற்றும் மகினா வே கிம்யா எண்டஸ்ட்ரிசி குருமு (எம். கே. இ. கே) ஆகியோரால் டி. எச். கே-7 (பி-எஸ் 2) மற்றும் டி. எச். கே-4 (யு-எஸ் 4) என தயாரிக்கப்பட்டன. மாறுபாடுகள் ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், "s" என்பது Serii (сериии: 'தொடர்') முன்மாதிரிகள் தரநிலை-1 (стондарт-1) தரநிலை-2 (стондарт-2) பயிற்சியாளர்கள் உசெப்னி (учеbnyy, 'பயிற்சியாளர்') U-s1 (у-s1) U-s2 (у-s2) (தொடரில் கட்டப்பட்ட முதல் பதிப்பு) U-s3 (у-s3) (1,600 கட்டப்பட்ட) U-s4 (у-s4) (மறுபெயரிடப்பட்ட A-1, முக்கிய உற்பத்தி பதிப்பு. 3000 கட்டப்பட்ட) பாய்மர விமானங்கள் பாரிடெல் (παριτελο, 'பாய்மர விமானம்'), மேலும் உபார் (UPAR, போர்ட்மன்டேயு ஆஃப் உசெப்னாய் பாரிடெல், உசெப்னாய் பாரிடெல், 'பயிற்சி பாய்மர விமானம்') (800 கட்டப்பட்டது) P-s1 (π-s1) P-s2 (π-s2) டவ் புக்ஸிரோவ்னே (βuksirovochnye, 'டவ்') (1937 இல் கட்டப்பட்ட 265) B-s3 (β-s3) B-s4 (β-s4)