LNWR Whale Precursor Class
லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (எல். என். டபிள்யூ. ஆர்) "முன்கூட்டிய" வகுப்பு என்பது நிறுவனத்தின் தலைமை இயந்திர பொறியாளரான ஜார்ஜ் வேல் வடிவமைத்த ஒரு வகை 4-4-0 ("அமெரிக்கன்") நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1904 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இது, பிரான்சிஸ் வெப் வடிவமைத்த 1874 ஆம் ஆண்டின் எல். என். டபிள்யூ. ஆர் 2-4-0 "முன்கூட்டிய" வகுப்புடன் குழப்பமடையக்கூடாது, இதற்கு கடைசி எடுத்துக்காட்டு 1895 இல் அகற்றப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில், வெப் இயந்திரத்தின் 4-4-2 T ("அட்லாண்டிக்") தொட்டி மாறுபாடான "ப்ரீகர்சர் டேங்க்" கிளாஸும் சேவையில் நுழைந்தது. முன்னோடியான வகுப்பு அடிப்படையில் எல்என்டபிள்யூஆர் "மேம்பட்ட முன்னோடியான" வகுப்பின் ஒரு பெரிய பதிப்பாகும், இது திமிங்கிலத்தின் ஒரு என்ஜினை உற்பத்தி செய்வதற்கான முதல் முயற்சியாகும், இது எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இரட்டைத் தலைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டிய தேவையை நீக்கும் (பின்னர் எல்என்டபிள்யூஆரில் நிலையான பயிற்சி). இந்த வகுப்பின் 130 எடுத்துக்காட்டுகள் மார்ச் 1904 மற்றும் ஆகஸ்ட் 1907 க்கு இடையில் க்ரீவ் ஒர்க்ஸில் கட்டப்பட்டன, அவற்றின் அறிமுகம் திமிங்கிலத்தை அவரது முன்னோடி பிரான்சிஸ் வெப் ஆதரித்த நம்பமுடியாத கலப்பு என்ஜின்களை வெளியேற்ற அனுமதித்தது. கட்டப்பட்டபோது, அவை நிறைவுற்றிருந்தன, இருப்பினும் பிப்ரவரி 1913 மற்றும் செப்டம்பர் 1919 க்கு இடையில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான சூப்பர்ஹீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன. சில வண்டி கட்டுப்பாடுகள் செயல்படவோ அல்லது அடையவோ கடினமாக இருந்ததால் முன்கூட்டியவர்கள் குழுவினருக்கு சிக்கல்களை உருவாக்கினாலும், அவை பொதுவாக செயல்பாட்டு செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை வெற்றிகரமாக இருந்தன. இருப்பினும், க்ரீவ் மற்றும் ஷேப் இடையேயான சோதனைகளில் நேரத்தை வைத்திருப்பதில் வெளிப்படையாக சிரமத்தை அனுபவித்ததால், அவை ஷேப்பிற்கு ஏறுவது போன்ற கனமான சாய்வுகளில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இதன் விளைவாக 1905 ஆம் ஆண்டில் முன்னோடிகளின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பான 4-6-0 "பரிசோதனை" வகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆயினும்கூட, விரைவான அட்டவணைகள் மற்றும் அதிகரித்த சுமைகள் காரணமாக பிரஸ்டனுக்கு வடக்கே உள்ள பல ரயில்களில் இரட்டை தலைப்பு தேவைப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில், திமிங்கலத்தின் வாரிசான சார்லஸ் போவன்-குக் என்பவரால் முன்னோடிகள் சூப்பர்ஹீட் செய்யப்பட்ட "ஜார்ஜ் ஐந்தாவது" வகுப்பாக உருவாக்கப்பட்டன. முக்கிய காட்சி வேறுபாடு என்னவென்றால், முன்னோடிகள் ஒவ்வொரு ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கும் தனித்தனி ஸ்ப்ளாஷர்களைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் ஜார்ஜஸ் இரு ஜோடிகளையும் உள்ளடக்கிய ஸ்ப்ளாஷர்களை இணைத்திருந்தது. எல்என்டபிள்யூஆர் திரும்பப் பெறப்பட்ட என்ஜின்களிலிருந்து எண்களையும் பெயர்களையும் மீண்டும் பயன்படுத்தியது, இதன் விளைவாக எண் முறை முற்றிலும் ஒழுங்கற்றதாக இருந்தது. 1913 ஆம் ஆண்டில் 513 ஆம் வகுப்பு "ப்ரீசார்ஸரில்" முதல் வகுப்பிலிருந்து தொடங்கி, சூப்பர்ஹீட்டர்கள் வழங்கப்பட்டன, இந்த செயல்முறை 1923 இல் குழுப்படுத்தப்பட்ட சிறிது நேரம் வரை தொடர்ந்தது. பெரும்பாலான சூப்பர் ஹீட்டட் என்ஜின்களும் ஸ்லைடு வால்வுகளில் இருந்து பிஸ்டன் வால்வுகளாக மாற்றப்பட்டன. இதன் விளைவாக இரண்டு முக்கிய துணைப்பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டனஃ சிலிண்டர்கள் கொண்ட நிறைவுற்ற என்ஜின்கள் மற்றும் சிலிண்டர்கள் கொண்ட சூப்பர் ஹீட்டட் என்ஜின்கள். எல்எம்எஸ் அவர்களுக்கு 3பி என்ற சக்தி வகைப்பாட்டை வழங்கியது. நிறைவுற்ற என்ஜின்களுக்கு 5187-5266 தொடரில் எல்எம்எஸ் எண்கள் வழங்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவை அனைத்தும் அவற்றைப் பெறுவதற்கு நீண்ட காலம் உயிர்வாழவில்லை. சூப்பர்ஹெட் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு எல்எம்எஸ் எண்கள் 5270-5319 (5267-5269 பயன்படுத்தப்படவில்லை) வழங்கப்பட்டன. எல்எம்எஸ் 1926 வரை சூப்பர் ஹீட் என்ஜின்களைத் தொடர்ந்தது, இந்த மறுசீரமைப்புகள் அவற்றின் எல்எம்எஸ் எண்ணைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. மேலும், மூன்று சூப்பர் ஹீட்டட் என்ஜின்கள் கொதிகலன் பரிமாற்றங்கள் மூலம் நிறைவுற்றன. நிறைவுற்ற இயந்திரங்களின் திரும்பப் பெறுதல் 1927 இல் தொடங்கியது மற்றும் கட்டப்பட்ட நிலையில் கடைசி இயந்திரம் 1935 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. ஸ்லைடு வால்வுகளை தக்கவைத்த நான்கு சூப்பர்ஹீட் என்ஜின்கள் 1931 முதல் 1936 வரை திரும்பப் பெறப்பட்டன. பிஸ்டன் வால்வுகளுடன் கூடிய சூப்பர் ஹீட்டட் என்ஜின்களின் திரும்பப் பெறுதல் 1935 இல் தொடங்கியது. திரும்பப் பெறப்படாதவர்கள் பிளாக் ஃபைவ்ஸிற்கு இடமளிக்க 1934 முதல் 1937 வரை தங்கள் எண்களில் 20000 ஐச் சேர்த்தனர். 1939 செப்டம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, 11 முன்னோடிகள் மட்டுமே பணியில் இருந்தனர். ஒரு எடுத்துக்காட்டு, 25297 "சிரோக்கோ", 1948 இல் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் மரபுரிமையாகப் பெறப்பட்டது, ஆனால் இது ஒதுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையை (58010) பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு ஜூன் 1949 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. விபத்துக்கள் கிரேட் பிரிட்ஜ்ஃபோர்ட் ஜூன் 17,1932 அன்று, லோகோமோட்டிவ் எண் 5278 ப்ரீகர்சர் 7:23p.m ஐ இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது. சுமார் 7:52p.m மணிக்கு, ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் நிலையத்தின் தெற்கே என்ஜின் மற்றும் நான்கு பெட்டிகளும் தடம் புரண்டபோது பயணிகள் சேவையை வழங்கவும் வெளிப்படுத்தவும். ரயிலில் இருந்த 70 முதல் 80 பயணிகளில், மூன்று பேர் உடனடியாக இறந்தனர், நான்காவது நபர் மறுநாள் மருத்துவமனையில் இறந்தார். ஓட்டுநர் மற்றும் தீயணைப்பு வீரருடன் சேர்ந்து, 9 பயணிகளுக்கு மருத்துவமனையில் சிகிச்சை தேவைப்படும் அளவுக்கு கடுமையான காயங்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் 18 பேர் சம்பவ இடத்திலேயே சிகிச்சை பெற்று தங்கள் பயணத்தைத் தொடர முடிந்தது. கடற்படைப் பட்டியல் மேலும் காண்க லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயின் என்ஜின்கள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் முன்கூட்டிய (திமிங்கிலம்) 4-4-0 என்ஜின்கள் 1904 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்