Peninsula Extension
செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வேயின் (சி & ஓ) தீபகற்ப உட்பிரிவை உருவாக்கிய தீபகற்ப விரிவாக்கம் வர்ஜீனியா தீபகற்பத்தில் ரிச்மண்டிலிருந்து தென்கிழக்கு வார்விக் கவுண்டி வரை புதிய இரயில் பாதை ஆகும். மேற்கு வர்ஜீனியாவில் சுரங்கப்படுத்தப்பட்ட நிலக்கரி ஹாம்ப்டன் சாலைகளின் துறைமுகத்தை அடைவதற்கு ஒரு முக்கியமான புதிய பாதையை வழங்குவதே இதன் முக்கிய நோக்கமாக இருந்தது. அக்டோபர் 16,1881 அன்று முடிக்கப்பட்ட புதிய இரட்டைப் பாதை இரயில் பாதை மற்றும் தொழிலதிபர் கொலிஸ் பாட்டர் ஹன்டிங்டனின் பிற வளர்ச்சிக் கண்ணோட்டங்களின் விளைவாக கிராமப்புற பண்ணை கிராமமான நியூபோர்ட் நியூஸ் ஒரு புதிய சுதந்திர நகரமாக மாற்றப்பட்டது, இது உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் கட்டும் தளத்தின் இருப்பிடமாகவும் மாறியது. வர்ஜீனியாவில் பின்னர் உருவாக்கப்பட்ட இரயில் பாதை, பல சமூகங்களுக்கு முக்கியமானதாக மாறியது, போக்குவரத்து விருப்பங்களைத் திறந்து, 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் தீபகற்பத்தில் வர்த்தகம் மற்றும் இராணுவ நடவடிக்கைகளைத் தூண்டியது. இது திறந்து 125 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, பல நிலையங்கள் போய்விட்டன. ஸ்பர் கோடுகள் வருகின்றன, போய்விட்டன. நீராவி என்ஜின்களும் போய்விட்டன, ஒன்று நியூபோர்ட் நியூஸில் உள்ள ஹன்டிங்டன் பூங்காவிலும், மற்றொன்று ரிச்மண்டில் உள்ள வர்ஜீனியாவின் அறிவியல் அருங்காட்சியகத்திலும், மூன்றாவது ரிச்மண்டின் சர்ச் ஹில் சுரங்கப்பாதையிலும் புதைக்கப்பட்டன. மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், தீபகற்ப துணைப்பிரிவின் தண்டவாளங்கள் வில்லியம்ஸ்பர்க் மற்றும் நியூபோர்ட் நியூஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து அம்ட்ராக் சேவைக்கு ஒரு முக்கியமான இணைப்பை தொடர்ந்து உருவாக்குகின்றன. உயர்தர பிட்மினஸ் நிலக்கரி முதலில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான உந்துதலாக இருந்தது, தற்போதைய உரிமையாளர் சி. எஸ். எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் உலகெங்கிலும் உள்ள இடங்களுக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட கப்பல்களில் ஏற்றப்பட வேண்டிய பெரிய அளவிலான பொருட்களை இரவும் பகலும் தொடர்ந்து வழங்குகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி காலாண்டின் தொடக்கத்தில் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே திறக்கப்பட்டது, செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே (சி & ஓ) வர்ஜீனியர்களின் நீண்டகால இலக்கை நிறைவேற்றுவதாகும். அமெரிக்கப் புரட்சிக்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, காலனித்துவ சகாப்தத்தில் வில்லியம் மற்றும் மேரி கல்லூரியால் சர்வேயராக உரிமம் பெற்ற வர்ஜீனியரான ஜார்ஜ் வாஷிங்டன், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பாயும் செல்லக்கூடிய நீர்நிலைகளுக்கும், மிசிசிப்பி நதி மற்றும் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவுக்கு வழிவகுக்கும் அலெகேனி மலைகளில் கிழக்கு கண்டப் பிரிவின் குறுக்கே உள்ளவற்றுக்கும் இடையிலான போக்குவரத்து இணைப்பின் முக்கியத்துவத்தை அடையாளம் கண்டார். அவர் பல சாத்தியமான வழிகளை வரைபடமாக்கியிருந்தார், 1785 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒரு கால்வாய் முயற்சியில் ஆரம்பகால முதலீட்டாளராக இருந்தார். ரிச்மண்ட் மற்றும் மான்செஸ்டரில் உள்ள ஃபால் லைனில் இருந்து ஹாம்ப்டன் சாலைகள், செசபீக் விரிகுடா மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் வரை ஜேம்ஸ் நதி கிழக்கு நோக்கி செல்லக்கூடியதாக இருந்தது. இருப்பினும், வழிசெலுத்தலின் உச்சியில் உள்ள இந்த சகோதரி நகரங்களிலிருந்து, நீர்வீழ்ச்சிகள் பீட்மாண்ட் பிராந்தியத்திற்கு மாறுவதைக் குறிக்கின்றன, மேலும் பட்டோ படகுகள் போன்ற மிகவும் ஆழமற்ற கப்பல்கள் மட்டுமே அந்த இடத்திலிருந்து மேற்கே ஆற்றின் சில பகுதிகளுக்கு செல்ல முடியும். ரிச்மண்டில் இருந்து, ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகளின் குறுக்கே, ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு மற்றும் பழைய வர்ஜீனியாவில் "டிரான்ஸ் மவுண்டெய்ன்" பகுதி என்று அழைக்கப்பட்ட பகுதி, நவீன காலங்களில் அலெகனி மலைகள் என்று நன்கு அறியப்பட்டவை, கனாவா ஆற்றின் நீர்வீழ்ச்சிகள் ஆகும். அவர்கள் இதேபோல் வழிசெலுத்தலின் தலையைக் குறித்தனர், ஆனால் மேற்கில் இருந்து. கனாவாவின் நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து, கப்பல்கள் ஓஹியோ நதியுடன் சங்கமிக்கும் வரை ஆற்றைப் பின்தொடர முடியும், இது மேற்கே மிசிசிப்பி ஆற்றுக்கு பாய்கிறது. ஒரு போக்குவரத்து இணைப்பு பரிசீலிக்கப்பட்ட முந்தைய காலகட்டங்களில், வர்ஜீனியா காலனி (பிரிட்டிஷ் மற்றும் அதன் சொந்த கணக்கீடுகளின்படி) மேற்கு நோக்கி இப்போது கெய்ரோ, இல்லினாய்ஸ் வரை விரிவடைந்தது, அங்கு ஓஹியோ மற்றும் மிசிசிப்பி ஆறுகள் இணைகின்றன. நிச்சயமாக, இந்த மேற்கத்திய பிராந்தியங்களை மேம்படுத்துவதற்கு போக்குவரத்து மட்டுமே தடையாக இருக்கவில்லை, ஏனெனில் பிரெஞ்சுக்காரர்களும் இந்தியர்களும் இதை ஒரே மாதிரியாகப் பார்க்கவில்லை. எவ்வாறாயினும், செல்லக்கூடிய நீரில் அந்த இடைவெளி வர்ஜீனியர்களுக்கு ஒரு முக்கிய மையமாக மாறியது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், இந்த வழிசெலுத்தல் தலைகளை இணைப்பதற்கான முயற்சிகள் டர்ன்பைக்குகள் மற்றும் கால்வாய்களைக் கட்டுவதன் மூலம் நடந்து கொண்டிருந்தன. ஜேம்ஸ் நதி மற்றும் கனாவா டர்ன்பைக் மற்றும் ஜேம்ஸ் நதி மற்றும் கனாவா கால்வாய் ஆகிய இரண்டு முக்கிய உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளும், வர்ஜீனியா பொதுப்பணிகள் வாரியம் மூலம் வர்ஜீனியா பொதுச் சபையால் ஓரளவு நிதியளிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் கால்வாய் ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. 1830 களில், இரயில் பாதைகள் அத்தகைய நோக்கங்களுக்காக ஒரு சாதகமான தொழில்நுட்பமாக உருவெடுத்தன, மேலும் வர்ஜீனியாவின் டர்ன்பைக்குகள், கால்வாய்கள் மற்றும் இரயில் பாதைகளின் நெட்வொர்க் வளர்ந்தது, இது கிளாடியஸ் க்ரோசெட்டின் சிவில் பொறியியல் திறன்களால் கணிசமாக வழிநடத்தப்பட்டது. இரயில் பாதைகள் மற்றும் கால்வாய்கள் இரண்டும் ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகளை வென்று, 1861 இல் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தபோது ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு பிராந்தியத்திற்குள் நுழைந்தன, இதனால் புதிய வேலை நிறுத்தப்பட்டது. 1865 ஆம் ஆண்டில் போரின் முடிவில், வர்ஜீனியாவின் பல இரயில் பாதைகள், டர்ன்பைக்குகள் மற்றும் கால்வாய்கள் இடிபாடுகளில் இருந்தன, இருப்பினும் அவற்றைக் கட்டுவதற்கு நிதியளிக்க உதவிய தொடர்புடைய கடன் இன்னும் நிலுவையில் இருந்தது. போருக்குப் பிறகு, வர்ஜீனியாவின் ஒரு பகுதி மேற்கு வர்ஜீனியா என்ற புதிய மாநிலத்தை உருவாக்குவதற்காக பிரிக்கப்பட்டது. இரு மாநிலங்களும் பெருமளவில் கடனில் மூழ்கியிருந்தன, ஆனால் ஓஹியோ ஆற்றுடன் ஒரு ரயில் இணைப்பை முடிக்க ஊக்குவிக்க விரும்பின, இது வர்த்தகத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் முக்கியமானது என்று அவர்கள் கருதினர். அரசாங்க நிதி இல்லாமல் செய்ய, வர்ஜீனியா மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியா ஆகிய இரு மாநில சட்டமன்றங்களும் 1866 மற்றும் 1867 ஆம் ஆண்டுகளில் பல முறை முதலீட்டாளர்களை ஈர்க்க முயன்றன. இறுதியாக, 1868 ஆம் ஆண்டில் வர்ஜீனியா பொதுச் சபை முன்வைத்த திட்டத்தின் கீழ், புதிய திட்டம் தற்போதுள்ள வர்ஜீனியா மத்திய இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ரிச்மண்டை அந்த நேரத்தில் மேற்கத்திய இடத்துடன் இணைத்தது. இந்த புதிய நிறுவனம் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே (சி & ஓ) என்று அழைக்கப்பட இருந்தது. வர்ஜீனியா மத்திய இரயில் பாதையின் தலைவர் வர்ஜீனியாவின் ஹனோவர் கவுண்டியைச் சேர்ந்த முன்னாள் கூட்டமைப்பு ஜெனரல் வில்லியம்ஸ் கார்ட்டர் விக்கம் ஆவார். அவர் பல முன்னாள் வர்ஜீனியா ஆளுநர்களின் வழித்தோன்றல் மற்றும் அமெரிக்க புரட்சிப் போருக்குப் பிறகு ரிச்மண்டில் கடையை அமைத்த அரசியலமைப்பு வழக்கறிஞர் ஜான் விக்காமின் பேரன் மற்றும் இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்காட்லாந்தில் நிதி நலன்களின் மரியாதைக்குரிய முகவராக பணியாற்றினார். இருப்பினும், 1860 களின் பிற்பகுதியில் கொந்தளிப்பான காலகட்டத்தில், ஜெனரல் விக்கம் எதிர்பார்த்தபடி தெற்கு அல்லது பிரிட்டிஷ் நிதியுதவியைப் பெறுவதற்கான தனது முயற்சிகளில் தோல்வியடைந்தார். இறுதியாக, அவர் நியூயார்க் நகரத்திற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் தொழிலதிபர் கொலிஸ் பி. ஹன்டிங்டனின் ஆர்வத்தை வெற்றிகரமாக ஈர்த்தார், மேலும் தேவையான புதிய நிதியுதவிக்கான அணுகலைப் பெற்றார். அந்த நேரத்தில் முடிவடையும் தருவாயில் இருந்த கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் இரயில் பாதையின் மத்திய பசிபிக் பகுதியை கட்டியெழுப்புவதில் ஈடுபட்ட "பெரிய நான்கு" நபர்களில் ஹன்டிங்டனும் ஒருவர். புதிய தலைமை மற்றும் நிதியுதவியின் கீழ், மேற்கு வர்ஜீனியா வழியாக கட்டுமானத்தின் கடின உழைப்பு இரு முனைகளிலிருந்தும் பணிபுரியும் பெரிய குழுவினருடன் செய்யப்பட்டது, யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதை மற்றும் மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதை தங்கள் கண்டம் விட்டு கண்ட தண்டவாளங்களை முடிக்க கட்டப்பட்ட விதத்தில். ரிச்மண்டில் இருந்து ஓஹியோ நதிக்கு நீண்ட பாதைக்கான இறுதி ஸ்பைக் விழா ஜனவரி 29,1873 அன்று மேற்கு வர்ஜீனியாவின் அன்ஸ்டெட் நகருக்கு அருகிலுள்ள நியூ ரிவர் கார்ஜில் உள்ள ஹாக்ஸ் நெஸ்ட் இரயில் பாதை பாலத்தில் நடைபெற்றது. சி & ஓ பற்றிய வர்ஜீனியாவின் நீண்ட கனவான தீபகற்பத்தைப் பற்றிய ஹன்டிங்டனின் பார்வை மேற்கத்திய நாடுகளுடன் வர்த்தகம் செய்வதாக இருந்தது, மேலும் ஹன்டிங்டனின் பணி 1873 க்குள் அதை நிறைவேற்றியது. இருப்பினும், புதிய இரயில் பாதைகள் முதன்முறையாக நிலக்கரியை அனுப்ப ஒரு நடைமுறை வழியை வழங்குகின்றன என்பதையும் அவரும் மற்றவர்களும் உணர்ந்தனர். இப்பகுதியின் உயர்தர பிட்மினஸ் நிலக்கரி மேற்கு வர்ஜீனியாவின் பரந்த இயற்கை வளங்களில் ஒன்றாக அறியப்பட்டது, ஆனால் இப்போது வரை, அதை சந்தைகளுக்கு கொண்டு செல்ல வழி இல்லை. புதிய சி & ஓ இரயில் பாதை இந்த மதிப்புமிக்க தயாரிப்பை மலைகளிலிருந்தும் கிழக்கிலும் ரிச்மண்டிற்கு கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு முறையை வழங்கியது, அங்கு கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல் போக்குவரத்து அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அவர்கள் எதிர்கொண்ட ஒரு சிக்கல் என்னவென்றால், ஆற்றின் அலை பகுதியின் கால்வாய்களின் ஆழம் ரிச்மண்டை அடைய பெரிய கோலியர்களுக்குத் தேவையான வரைவு இடமளிக்க போதுமானதாக இல்லை. 1837 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இளைஞனாக, கொலிஸ் பி. ஹன்டிங்டன் ஹாம்ப்டன் சாலைகளின் துறைமுகத்தில் ஜேம்ஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள வார்விக் கவுண்டியில் உள்ள நியூபோர்ட் நியூஸ் பாயிண்ட் என்று அழைக்கப்படும் கிராமப்புற கிராமத்திற்கு விஜயம் செய்தார். ஹன்டிங்டன் 1837 ஆம் ஆண்டு நியூபோர்ட் நியூஸ் பாயிண்டிற்கு விஜயம் செய்ததை ஒருபோதும் மறக்கவில்லை என்பது பின்னர் தெளிவாகியது. 1870 களின் முற்பகுதியில், அவரும் அவரது கூட்டாளிகளும் தீபகற்பத்தில் நிலங்களை வாங்கத் தொடங்கினர், வார்விக் கவுண்டியை விட வேறு எங்கும் தீவிரமாக இல்லை, அங்கு அவர்களின் பழைய டொமினியன் லேண்ட் கம்பெனி விரைவில் ஒரு இரயில் பாதை, ஒரு நிலக்கரி கப்பல் மற்றும் இன்னும் பலவற்றிற்கு போதுமானதாக இருந்தது. 1873 ஆம் ஆண்டில், மேஜர் ராபர்ட் எச். டெம்பிள் ரிச்மண்டில் இருந்து ஜேம்ஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரம் வரை ஒரு ரயில் பாதையை ஆய்வு செய்தார். ஷாக்கோ பள்ளத்தாக்கில் ரிச்மண்டில் உள்ள முன்னாள் வர்ஜீனியா மத்திய இரயில் பாதையின் முடிவில் இருந்து ஹாம்ப்டன் சாலைகள் வரை பாதையை கிழக்கே நீட்டிக்க, ஒரே ஒரு பெரிய தடையாக இருந்ததுஃ ரிச்மண்டின் சர்ச் ஹில், நகரின் சில பழைய மற்றும் சிறந்த கட்டிடங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. அங்கிருந்து கிழக்கே, நியூபோர்ட் நியூஸை அடைய தீபகற்பத்திற்கு கீழே உள்ள பல ஆறுகள் மற்றும் சில ஈரநிலங்கள் மட்டுமே மென்மையான கடலோர சமவெளிகளில் குறிப்பிடத்தக்க தடைகளாக இருந்தன. ரிச்மண்டில் அந்த பெரிய தடையை சமாளிப்பதற்கான ஆரம்ப தீர்வு சர்ச் ஹில் சுரங்கப்பாதை ஆகும். புதிய சுரங்கப்பாதைக்கான தடங்கள் பழைய வர்ஜீனியா சென்ட்ரல் லைனை 17 வது தெருவின் மேற்கே விட்டுவிட்டு, தென்கிழக்கே வளைந்து என். 18 வது தெருவின் கிழக்கே மற்றும் சிடார் தெருவின் கீழ் ஈ. மார்ஷல் தெருவின் வடக்கே சுரங்கப்பாதையில் நுழைகின்றன. நீண்ட சுரங்கப்பாதையின் கிழக்கு முனை இன்றைய வில்லியம்ஸ்பர்க் சாலைக்கு வடக்கே லிப்பி டெரஸ் பூங்காவிற்கு கீழே 31 வது தெருவுக்கு அருகில் தோன்றியது. சர்ச் ஹில் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் சிக்கலாக இருந்தது. சி & ஓ அதன் மேற்கத்திய சுரங்கங்களை செதுக்கிய அடித்தள பாறையைப் போலல்லாமல், ரிச்மண்டில், நீல மார்ல் களிமண் சுருங்கும் மண் மழை மற்றும் நிலத்தடி நீருடன் மாற முனைந்தது. கட்டுமானத்தின் போது குகைகள் இருந்தன. பத்து தொழிலாளர்கள் கொல்லப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. இந்த சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு 1875இல் திறக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதைக்கு கிழக்கே, சி & ஓ அதன் ஃபுல்டன் யார்டை நிறுவியது, ஆயிரக்கணக்கான ரயில் கார்களின் திறன், நீராவி என்ஜின்களுக்கு சேவை செய்ய ஒரு ரவுண்ட்ஹவுஸ் மற்றும் பிற ஆதரவு வசதிகள். தீபகற்ப விரிவாக்கத்திற்கான திட்டமிடல் மற்றும் சரியான வழி கையகப்படுத்தல் இன்னும் 5 ஆண்டுகள் எடுத்தது. ஃபுல்டன் யார்டில் இருந்து, ஜேம்ஸ் நதி பள்ளத்தாக்கிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, சர்வேயர்கள் பொதுவாக தீபகற்பத்தின் உயரமான நிலப்பரப்பை அதன் எல்லையில் உள்ள ஆறுகளுக்கு இடையில் பின்தொடர்ந்தனர். இதன் விளைவாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை வர்ஜீனியாவின் டைட் வாட்டர் பிராந்தியத்தின் கடலோர சமவெளிகள் வழியாக மென்மையான தரங்களை மட்டுமே எதிர்கொண்டது, ரிச்மண்டில் இருந்து (கடல் மட்டத்திலிருந்து 54 அடி உயரத்தில்) நியூபோர்ட் நியூஸ் (கடல் மட்டத்திற்கு மேலே) வரை உயரத்தில் மட்டுமே குறைந்தது. புதிய சி & ஓ பாதை கிழக்கு ஹென்ரிகோ கவுண்டியில் உள்ள பல அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் போர்க்களப் பகுதிகள் வழியாகவும், பின்னர் சார்லஸ் சிட்டி கவுண்டி, நியூ கென்ட் கவுண்டி, ஜேம்ஸ் சிட்டி கவுண்டி, யார்க் கவுண்டி மற்றும் வார்விக் கவுண்டி வழியாகவும் ஓடியது. இது பாட்டம்ஸ் பாலத்தின் தெற்கே சிக்காஹோமினி நதி, லேனெக்ஸாவின் தெற்கே டயஸ்கண்ட் க்ரீக் மற்றும் லீ ஹாலின் கிழக்கே வார்விக் நதி ஆகியவற்றைக் கடந்தது. ரிச்மண்ட் மற்றும் நியூபோர்ட் நியூஸ் இடையேயான தடங்களின் கட்டுமானம் டிசம்பர் 1880 இல் நியூபோர்ட் நியூஸில் தொடங்கியது. ஹன்டிங்டன் முன்பு பயன்படுத்திய ஒரு முறையில், அடுத்த பிப்ரவரியில் ரிச்மண்டில் இருந்து வேலை தொடங்கியது, மேலும் ஒவ்வொரு முனையிலும் குழுக்கள் ஒருவருக்கொருவர் வேலை செய்தன. குழுவினர் அக்டோபர் 16,1881 அன்று வில்லியம்ஸ்பர்க்கின் மேற்கே உள்ள பாதையை சந்தித்து நிறைவு செய்தனர், இருப்பினும் சில பகுதிகளில் தற்காலிக தடங்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தன. 1781 ஆம் ஆண்டில் யார்க்டவுனில் கார்ன்வாலிஸ் பிரபுவின் கீழ் பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள் சரணடைந்த நூற்றாண்டை அமெரிக்கா கொண்டாடியிருந்த யார்க்டவுனுக்கு ரயில் சேவையை வழங்குவதாக ஹன்டிங்டனும் அவரது கூட்டாளிகளும் உறுதியளித்ததால் இது சரியான நேரத்தில் இருந்தது. (அந்த நிகழ்வு மோதலின் முடிவின் மிகவும் அடையாளமாகக் கருதப்பட்டது, இது பின்னர் 1783 இல் பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தால் முறைப்படுத்தப்பட்டது). கடைசி ஸ்பைக் விழாவுக்கு 3 நாட்களுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 19 அன்று, நியூபோர்ட் நியூஸின் முதல் பயணிகள் ரயில் உள்ளூர்வாசிகளையும் தேசிய அதிகாரிகளையும் யார்க்டவுனில் உள்ள கார்ன்வாலிஸ் சரணடைதல் நூற்றாண்டு கொண்டாட்டத்திற்கு தற்காலிக தடங்களில் அழைத்துச் சென்றது, அவை புதிய லீ ஹால் டிப்போவில் உள்ள பிரதான பாதையில் இருந்து யார்க்டவுனுக்கு போடப்பட்டன, பின்னர் அகற்றப்பட்டன. தீபகற்பத்தில் புதிய இரயில் பாதையின் தாக்கம் தீபகற்ப விரிவாக்கம் வில்லியம்ஸ்பர்க் வழியாக நேரடியாக ஓடியது, இது 1632 ஆம் ஆண்டில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு நகரமாகும், ஏனெனில் இது அருகிலுள்ள ஆறுகளுக்கு இடையிலான நிலத்தின் மைய முகடு அல்லது முதுகெலும்பாக இருந்தது. 1780இல் வர்ஜீனியாவின் தலைநகரம் ரிச்மண்டிற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, வில்லியம்ஸ்பர்க் முக்கியத்துவம் குறைந்துவிட்டது. இது ஒரு பெரிய நீர் பாதையில் அமைக்கப்படவில்லை, 18 ஆம் மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், வர்ஜீனியாவில் போக்குவரத்து பெரும்பாலும் செல்லக்கூடிய ஆறுகள் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், கால்வாய்கள் மூலம் இருந்தது. காலனித்துவ தலைநகர் நகரத்தை ஜேம்ஸ் மற்றும் யார்க் ஆறுகளுடன் இணைக்கும் ஒரு கால்வாய் திட்டம் வில்லியம்ஸ்பர்க்கில் திட்டமிடப்பட்டு தொடங்கப்பட்டது. இருப்பினும், அமெரிக்கப் புரட்சிப் போர் காரணமாக இது ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. 1830 க்குப் பிறகு பல இடங்களில் புதிய இரயில் பாதைகள் உருவாகி வருவதாகத் தோன்றினாலும், இப்போது வரை, வில்லியம்ஸ்பர்க் அல்லது கீழ் தீபகற்பத்திற்கு எதுவும் வரவில்லை. இரயில் பாதை வரும் வரை, பழைய காலனித்துவ தலைநகரான வில்லியம்ஸ்பர்க்கைத் தவிர, ஆறுகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள பகுதிகள் பொதுவாக மிகக் குறைந்த மக்கள்தொகை கொண்டவையாக இருந்தன. தீபகற்ப விரிவாக்கம் வர்ஜீனியா தீபகற்பத்தின் விவசாயிகளுக்கும் வணிகர்களுக்கும் நல்ல செய்தியாக இருந்தது, மேலும் அவர்கள் பொதுவாக இரயில் பாதையை வரவேற்றனர். வில்லியம்ஸ்பர்க் நகரத்தின் பிரதான தெருவான டியூக் ஆஃப் க்ளோசெஸ்டர் தெருவின் கீழும், வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க கேபிடல் கட்டிடத்தின் இடிபாடுகள் வழியாகவும் பாதைகளை அமைக்க அனுமதித்தார். நகரின் கேபிடல் முனையைச் சுற்றியுள்ள சில நில உரிமையாளர்கள் வருத்தப்பட்டதால் இந்த தடங்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. எனவே, சி & ஓ பிரதான பாதை அக்டோபர் 16 முதல் டிசம்பர் 13,1881 வரை டியூக் ஆஃப் க்ளோசெஸ்டர் தெருவில் மட்டுமே சென்றது. அந்த தேதிக்குப் பிறகு, இரயில் பாதை வில்லியம்ஸ்பர்க்கின் வடக்கே அதன் தற்போதைய மாநிலத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. எலிசபெத் சிட்டி கவுண்டி மற்றும் வார்விக் கவுண்டியின் தலைவர்கள் தங்கள் பரஸ்பர எல்லையை சற்று மாற்றியமைத்து, இரயில் பாதை ஒரு இடத்தில் வார்விக் கவுண்டிக்குள் இருக்க அனுமதித்தனர். முக்கிய வணிக நோக்கம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கிழக்கு நோக்கிய நிலக்கரியை நியூபோர்ட் நியூஸிற்கு அனுப்புவதாக இருந்தபோதிலும், சி & ஓ கடமையுடன் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் நிலையங்களை அடிக்கடி இடைவெளியில் நிறுவியது. பல சிறிய பணிமனைகளைத் தவிர, பிராவிடன்ஸ் ஃபோர்ஜ், வில்லியம்ஸ்பர்க் மற்றும் லீ ஹாலில் பெரிய வசதிகள் அமைந்திருந்தன. நியூபோர்ட் நியூஸில், ஒரு அலங்கரிக்கப்பட்ட விக்டோரியன் பாணி பயணிகள் நிலையம் நீர்வீழ்ச்சியில் கட்டப்பட்டது. ஹாம்ப்டன் கிளைஃ ஃபோபஸிற்கு கிழக்கே, ஃபோர்ட் மன்ரோ, நியூபோர்ட் நியூஸில் உள்ள நிலக்கரி துறைமுகத்திற்கான தடங்கள் 1881 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டன, அதே கட்டுமானக் குழுவினர் பின்னர் தீபகற்ப துணைப்பிரிவின் ஹாம்ப்டன் கிளை என்று அழைக்கப்படும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். ஓல்ட் பாயிண்ட் ஜங்ஷன் என்று பெயரிடப்பட்ட நிலக்கரி துறைமுகத்திற்கு மேற்கே சில மைல் தொலைவில் உள்ள பிரதான பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பிலிருந்து, எலிசபெத் சிட்டி கவுண்டிக்குள் ஹாம்ப்டன் மற்றும் ஓல்ட் பாயிண்ட் கம்ஃபோர்ட் நோக்கி சுமார் ஒரு கிலோமீட்டர் தூரத்தில் பணிகள் தொடங்கின, அங்கு ஃபோர்ட் மன்ரோவில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவத் தளம் செசபீக் விரிகுடாவிலிருந்து (மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்) ஹாம்ப்டன் சாலைகளின் துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலைப் பாதுகாக்க அமைந்துள்ள ஒரு கோட்டையாக இருந்தது. 1882 டிசம்பரில் ஃபோபஸ் என்று மாறிய நகரத்திற்கு செல்லும் பாதைகள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. ஒரு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு நிலையம் திறக்கப்பட்டது. 1900 ஆம் ஆண்டில் இந்த நகரம் வர்ஜீனியாவின் அரசியல் உட்பிரிவாக இணைக்கப்பட்டபோது, அதன் முன்னணி குடிமகனான ஹாரிசன் ஃபோபஸின் நினைவாக ஃபோபஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது, அவர் ஓல்ட் பாயிண்ட் கம்ஃபோர்ட் வரை கிளை பாதையை உருவாக்க இரயில் பாதையில் ஆதிக்கம் செலுத்திய பெருமைக்குரியவர். ஃபோபஸிலிருந்து, மில் க்ரீக்கின் குறுக்கே ஃபோர்ட் மன்ரோவை அடைய ஒரு விரிவாக்கம் ஒரு நீண்ட ட்ரெஸ்டில் தேவைப்பட்டது மற்றும் 1890 வரை முடிக்கப்படவில்லை. அந்த நேரத்தில், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வசதிகளும் சேர்க்கப்பட்டன. தளத்தின் மீது, அமெரிக்க இராணுவம் இணைக்கும் தடங்களை உருவாக்கி பல ஆண்டுகளாக அதன் சொந்த என்ஜினை இயக்கியது. ஃபோர்ட் மன்ரோவில் உள்ள இராணுவத் தளத்தைத் தவிர, ஓல்ட் பாயிண்ட் கம்ஃபோர்ட்டில், ஹாம்ப்டன் கிளை பழைய ஹைஜியா ஹோட்டல் மற்றும் புதிய ஹோட்டல் சேம்பர்லின் ஆகிய இரண்டிற்கும் சேவை செய்தது, இது பொதுமக்களுக்கான பிரபலமான இடமாகும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், அருகிலுள்ள பக்ரோ கடற்கரையை அடைய சுற்றுலா ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, அங்கு ஒரு பொழுதுபோக்கு பூங்கா தேவாலயக் குழுக்களையும் சுற்றுலாப் பயணிகளையும் ஈர்த்தது. நியூபோர்ட் நியூஸ் தென்கிழக்கு வார்விக் கவுண்டியை விட சி & ஓவின் தீபகற்ப உட்பிரிவு நிறைவடைந்ததால் தீபகற்பத்தில் எந்த இடமும் அதிகம் பயனடையவில்லை, விரைவில் நியூபோர்ட் நியூஸ் என்று நன்கு அறியப்பட்டது. மேற்கு வர்ஜீனியா நிலக்கரி கிழக்கு நோக்கி நிலக்கரிக் குழாய்களுக்கு நகர்ந்ததால் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே நாட்டின் செல்வந்தர்களில் ஒன்றாக மாறியது. சி & ஓவின் நிலக்கரி அளவு, லம்பேர்ட் பாயிண்டிலிருந்து நோர்போக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (என் & டபிள்யூ) கப்பல் மற்றும் செவெல்ஸ் பாயிண்டில் பின்னர் முடிக்கப்பட்ட வர்ஜீனியன் ரயில்வே (வி. ஜி. என்) ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய பனி இல்லாத துறைமுகத்தின் கிழக்கு கடற்கரையான ஹாம்ப்டன் சாலைகளின் துறைமுகத்தை 1915 வாக்கில் உலகின் மிகப்பெரிய நிலக்கரி ஏற்றுமதி மையமாக மாற்றியது. கொலிஸ் பி. ஹன்டிங்டன் மற்றும் அவரது கூட்டாளிகள் நியூபோர்ட் நியூ பாயிண்டில் சிறிய இணைக்கப்படாத சமூகத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். அவரது பழைய டொமினியன் லேண்ட் கம்பெனி 1883 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட மைல்கல் ஹோட்டல் வார்விக் கட்டப்பட்டது, இது நகரத்தின் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. இந்த ஹோட்டல் நிலப்பரப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, மேலும் அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் இப்பகுதியின் குடிமை மற்றும் வணிக மையமாக இருந்தது. நியூபோர்ட் நியூஸின் முதல் வங்கி, முதல் செய்தித்தாள், அமெரிக்க தபால் அலுவலகம், கூட்டாட்சி சுங்க அலுவலகம் மற்றும் வார்விக் கவுண்டியின் நகராட்சி அரசாங்கம் கூட குறைந்தபட்சம் ஒரு காலத்திற்கு ஹோட்டல் வார்விக்கிற்குள் அமைந்திருந்தன. 1886 ஆம் ஆண்டில் செசபீக் உலர் கப்பல்துறை மற்றும் கட்டுமான நிறுவனத்தின் நிறுவனக் கூட்டத்தின் தளமாகவும் இது இருந்தது. பிந்தையது நியூபோர்ட் நியூஸ் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் உலர் கப்பல்துறை நிறுவனமாக உருவானது. ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு, வார்விக் கவுண்டி அதன் கவுண்டி இருக்கையின் இருப்பிடத்தை நியூபோர்ட் நியூஸிற்கு டென்பியில் உள்ள வரலாற்று இடத்திலிருந்து மாற்றியது, அங்கு அது காலனித்துவ காலங்களிலிருந்து அமைந்துள்ளது. இருப்பினும், நியூபோர்ட் நியூஸின் வளர்ச்சி என்னவென்றால், 1896 ஆம் ஆண்டில், வார்விக் கவுண்டியில் இருந்து ஒரு சுயாதீனமான நகரமாக மாறிய இரண்டு வர்ஜீனியா வட்டாரங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். (அந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு, கவுண்டி இருக்கை டென்பிக்கிற்குத் திருப்பித் தரப்பட்டது. இருப்பினும், 1958 ஆம் ஆண்டில், இரு சமூகங்களின் வாக்காளர்களும் மீண்டும் ஒன்றிணைக்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர், நியூபோர்ட் நியூஸை முன்னாள் கவுண்டியின் மற்ற பகுதிகளுடன் ஒருங்கிணைத்து, இன்னும் பெரிய ஒற்றை சுயாதீன நகரமாக, வர்ஜீனியாவில் நிலப்பரப்பில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும். சமூகங்கள், இடங்கள் பல ஆண்டுகளாக அதன் 125 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான இருப்பின் போது, தீபகற்ப துணைப்பிரிவு நிலக்கரி மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்து வருகிறது, இப்போது சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் மற்றும் அம்ட்ராக் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. முந்தைய காலங்களில், அது பணியாற்றிய சில சமூகங்களின் வர்த்தகம் மற்றும் வளர்ச்சியில் இது ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது, அதே போல் அமெரிக்க இராணுவத்திற்கும், குறிப்பாக முதலாம் உலகப் போர் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, சி & ஓ ஹாம்ப்டன் சாலைகள் துறைமுகத்திற்கு விலைமதிப்பற்றதாக இருந்தது. ரிச்மண்ட் 1890 களில், சி & ஓ ரிச்மண்ட் மற்றும் அலெகேனி இரயில் பாதையை (ஆர் & ஏ) கையகப்படுத்தியது, இது ஜேம்ஸ் நதி மற்றும் கனாவா கால்வாயின் டவ் பாதையில் உள்ள ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகளிலிருந்து கிழக்கே கட்டப்பட்டது, இது ஜேம்ஸ் ஆற்றின் வடக்குக் கரையைத் தொடர்ந்து ரிச்மண்டிற்கு ஒரு மாற்று "நீர் மட்ட" பாதையை நிரூபிக்கிறது. ஃபுல்டன் யார்டில் தற்போதுள்ள பாதையுடன் ஒரு நல்ல இணைப்பை உருவாக்குவதற்கும், கூடுதல் நன்மையாக, சிக்கலான சர்ச் ஹில் சுரங்கப்பாதையைத் தவிர்ப்பதற்கும், சி & ஓ ரிவர்ஃபிரண்டில் 3 மைல் நீளமுள்ள இரட்டை பாதை உயர்த்தப்பட்ட பாலத்தை கட்டியது, இது ஹாலிவுட் கல்லறை பகுதிக்கு இடையில் ரிச்மண்ட் டவுன்டவுன், ஷாக்கோ பள்ளத்தாக்கு மற்றும் சர்ச் ஹில் ஆகியவற்றைக் கடந்து ஃபுல்டன் யார்டில் (சுரங்கப்பாதையின் கிழக்கே) தீபகற்ப துணைப்பிரிவில் இணைந்தது. அதே நேரத்தில், பாலத்தை ஒட்டியுள்ள பயணிகள் சேவைகளுக்காக ஒரு புதிய பிரதான தெரு நிலையம் கட்டப்பட்டது. அமெரிக்காவின் மிக நீளமானதாக நம்பப்படும் மைல்கல் மெயின் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டேஷன் மற்றும் வயடக்ட் ஆகிய இரண்டும் 2008 ஆம் ஆண்டு வரை பயன்பாட்டில் இருந்தன. 1901 ஆம் ஆண்டில் ஆற்றங்கரை பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, சர்ச் ஹில் சுரங்கப்பாதை 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயன்பாட்டில் இல்லை. பின்னர் 1925 ஆம் ஆண்டில், திறனைச் சேர்க்க, இரயில் பாதை அதை பயன்படுத்தக்கூடிய நிலைக்கு மீட்டெடுக்க முயற்சிகளைத் தொடங்கியது. அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி, பழுதுபார்க்கும் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, மேற்கு முனைக்கு அருகே ஒரு வேலை ரயில் இடிந்து விழுந்தது. இரண்டு தொழிலாளர்கள் தட்டையான கார்களின் கீழ் ஊர்ந்து சென்று சுரங்கப்பாதையின் கிழக்கு முனையிலிருந்து தப்பினர், மேலும் பொறியாளர் உட்பட இரண்டு உடல்கள் மீட்கப்பட்டன, ஆனால் மற்ற இரண்டு தொழிலாளர்கள் கணக்கிடப்படவில்லை. அடுத்த வாரத்தில், சமூகம் மீட்பு முயற்சிகளை ஆர்வத்துடன் கவனித்தது, ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டபோது, மேலும் குகைகள் ஏற்பட்டன. இறுதியில், வர்ஜீனியாவில் இரயில் பாதைகளை ஒழுங்குபடுத்திய வர்ஜீனியா மாநில கார்ப்பரேஷன் கமிஷன் (எஸ். சி. சி), பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக சுரங்கப்பாதையை சீல் வைக்க உத்தரவிட்டது. உள்ளே இடதுபுறம் ஒரு 4-4-0 நீராவி என்ஜினுடன் முடிக்கப்பட்ட வேலை ரயில் பல ஆண்டுகளாக, சுரங்கப்பாதையின் சில பகுதிகள் இடிந்து விழுந்துள்ளன, ஒரு காலத்தில் பல வீடுகளைக் கைப்பற்றியுள்ளன. சுமார் 1901 மெயின் ஸ்ட்ரீட் ஸ்டேஷன் 2004 ஆம் ஆண்டில் அம்ட்ராக் பயணிகள் சேவைக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. கூடுதல் பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்து பேருந்து சேவைக்கான இடைநிலை வசதியாக விரிவாக்கப்பட்ட பயன்பாடு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 1916இல் பென்னிமன், E. I. டுபோன்ட் நெமோர்ஸ் நிறுவனம் யார்க் கவுண்டியில் வில்லியம்ஸ்பர்க்கிற்கு வடகிழக்கே ஆறு மைல் தொலைவில் ஒரு பெரிய கருப்பு தூள் மற்றும் ஷெல்-லோடிங் ஆலை வசதியை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது. கட்டப்பட்ட ஆலை பத்தாயிரம் ஊழியர்களைக் கொண்ட அளவுக்கு பெரியதாக இருந்தது. புதிய ஆலைக்கும் தொழிலாளர்கள் மற்றும் குடும்பங்களுக்கான புதிய நகரத்திற்கும் பென்னிமன் என்று பெயரிடப்பட்டது. அதன் உச்சத்தில், பென்னிமன் 15,000 வீடுகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் தங்குமிடங்கள், ஒரு கடை, ஒரு தபால் அலுவலகம், வங்கி, காவல் நிலையம், தேவாலயம், ஒய். டபிள்யூ. சி. ஏ, ஒய். எம். சி. ஏ, மெஸ் ஹால்ஸ் கேண்டீன் மற்றும் ஒரு மருத்துவமனை ஆகியவை இதில் அடங்கும். சி & ஓ தீபகற்ப துணைப்பிரிவில் வில்லியம்ஸ்பர்க்கிற்கு (எம்பி 33) கிழக்கே ஒரு புள்ளியில் இருந்து பென்னிமன் வரை ஒரு தூண்டுதல் பாதையை உருவாக்கியது. பென்னிமனில் உள்ள சி & ஓ டிப்போ ஜூன் 1,1916 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1918 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், பென்னிமன் சுமார் பதினைந்தாயிரம் மக்கள் வசிக்கும் ஒரு நகரமாக இருந்தது, மேலும் வில்லியம்ஸ்பர்க் மற்றும் பென்னிமன் இடையே ஒவ்வொரு நாளும் மூன்று பயணிகள் ரயில்கள் இருந்தன. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இப்பகுதி பெரும்பாலும் கைவிடப்பட்டது, பின்னர் இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க கடற்படைக்கான விநியோகக் கிடங்காக சீதம் அனெக்ஸ் என்ற பெயரில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரயில் சேவை செயலிழந்தது, மேலும் மாநில பாதை 143 (மெர்ரிமேக் டிரெயில்) மற்றும் பல புள்ளிகளில் ஸ்பர் லைன் வழியாக கிரேடு கிராசிங்குகள் 2008 இல் அகற்றப்பட்டன. கேம்ப் பியரி இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, 1942 இல் தொடங்கி, யு. எஸ். கடற்படை யார்க் கவுண்டியில் வர்ஜீனியா தீபகற்பத்தின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு பெரிய பகுதியை கையகப்படுத்தியது, இது கேம்ப் பியரி என்று அறியப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் ஒரு சீபீ பயிற்சி தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. சி & ஓ அதன் பிரதான பாதைகளில் இருந்து தளத்திற்கு ஒரு தூண்டுதல் பாதையை விரிவுபடுத்தி, முன்னாள் இணைக்கப்படாத நகரமான மக்ரூடர் அருகே மக்ரூடர் நிலையத்தை நிறுவியது. பின்னர் தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன. கூட்டாட்சி சொத்தில் இல்லாத பழைய வலதுபுற பாதையின் ஒரு பகுதி இப்போது வாலர் மில் பூங்காவில் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்குகிறது. ஃபோர்ட் யூஸ்டிஸ் இராணுவ இரயில் பாதை என்பது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவ போக்குவரத்து மையம் மற்றும் ஃபோர்ட் யூஸ்டிஸ் (யு. எஸ். ஏ. டி. சி. எஃப். இ), ஃபோர்ட் யூஸ்டிஸ், வர்ஜீனியாவின் அஞ்சல் எல்லைகளுக்குள் முற்றிலும் இருக்கும் ஒரு அமெரிக்க இராணுவ ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பாகும். இது அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு இரயில் பாதை செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு பயிற்சியை வழங்குவதற்கும், லீ ஹாலில் உள்ள ஒரு சந்திப்பு வழியாக தீபகற்ப துணைப்பிரிவுடன் இடுகைக்குள் மற்றும் பரிமாற்றத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருள் இயக்க பணிகளை மேற்கொள்வதற்கும் பணியாற்றியுள்ளது. இது ஏராளமான பக்கவாட்டுகள், ஸ்பர்ஸ், நிலையங்கள் மற்றும் வசதிகளுடன் மூன்று உட்பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்ட பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஓஸ்டெர் பாயிண்ட் வார்விக் கவுண்டியில் உள்ள ஓஸ்டெர் பாயிண்டில் உள்ள நிலையம் விரிவான சிப்பி அறுவடை ஆண்டுகளில் இப்பகுதியின் நீர்நிலையாளர்களுக்கு ஒரு கப்பல் நிலையமாக மாறியது. அதற்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் சிப்பி உறிஞ்சுதல் பெரிதும் குறைந்துவிட்டாலும், இப்போது நியூபோர்ட் நியூஸ் நகரத்திற்குள் உள்ள சிஸ்டர் பாயிண்ட், ஒரு புதிய நகர மைய வளர்ச்சிக்கான தளமாக மாறியது. சிப்பி புள்ளி நகர மையம், ஒரு புதிய நகரமயமாக்கல் திட்டமாக உருவாக்கப்பட்டது, இப்பகுதியில் அதன் புதிய புவியியல் மையத்தன்மை காரணமாக புதிய "டவுன்டவுன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1890 களில் தொடங்கி, மத்திய மேற்கத்திய மாநிலங்களில் விவசாயம் செய்த நோர்வே-அமெரிக்கரான சி & ஓ நில முகவர் கார்ல் எம். பெர்க், கிழக்கு வர்ஜீனியாவின் மென்மையான காலநிலை மற்றும் உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிந்தைய நில விலைகள் நாட்டின் பிற வடக்குப் பகுதிகளில் விவசாயம் செய்து கொண்டிருந்த அவரது சக ஸ்காண்டிநேவியர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும் என்பதை உணர்ந்தார். அவர் நோட்டீஸ் அனுப்பவும், நிலங்களை விற்கவும் தொடங்கினார். விரைவில் நோர்வே, ஸ்வீடிஷ் மற்றும் டேனிஷ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த இடம்பெயர்ந்த அமெரிக்கர்களின் கணிசமான செறிவு இப்பகுதியில் இருந்தது. ஜேம்ஸ் சிட்டி கவுண்டியில் வில்லியம்ஸ்பர்க்கிற்கு மேற்கே உள்ள இரயில் பாதையில் வைடன்ஸ் சைடிங் என்று முன்பு அழைக்கப்பட்ட இடம் நோர்ஜ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த குடிமக்களும் அவர்களின் சந்ததியினரும் பெர்க் விவரித்தபடி இப்பகுதியின் நிலைமைகளை சாதகமாகக் கண்டனர், மேலும் பலர் சமூகத்தில் முன்னணி வணிகர்கள், வர்த்தகர்கள் மற்றும் விவசாயிகளாக மாறினர். இந்த இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட அமெரிக்கர்கள் பழைய காலனித்துவ கேபிடல் பகுதிக்கு சில புதிய இரத்தத்தையும் உற்சாகத்தையும் கொண்டு வந்தனர். இந்த இரயில் பாதை பல தலைமுறைகளுக்குப் பிறகு நோர்ஜுக்கு அத்தகைய சமூக முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது, பிப்ரவரி 2006 இல், செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வேயின் வரலாற்று நோர்ஜ் இரயில் நிலைய கட்டிடம் (சுமார் 1908) க்ரோக்கர் சாலையில் உள்ள வில்லியம்ஸ்பர்க் பிராந்திய நூலகத்தின் ஜேம்ஸ் சிட்டி கவுண்டி கிளையை ஒட்டிய ஒரு இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. சமூக தன்னார்வலர்கள் ஒரு புதிய அடித்தளத்தை வழங்குவதற்கும், வெளிப்புறத்தை மீட்டெடுப்பதற்கும், எதிர்காலத்திற்கான கூடுதல் மேம்பாடுகளுடன் பணியாற்றத் தொடங்கினர். ஒரு சமூகத் திட்டமான உள்ளூர் வர்ஜீனியா கெஜட் செய்தித்தாள், ஜனவரி 2009 இல், வரலாற்று ஆராய்ச்சியைத் தொடர்ந்து, நோர்ஜ் ஸ்டேஷன் அதன் அசல் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டதாகவும், பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிறத்தை முதன்மை நிறமாகக் கொண்டதாகவும் அறிவித்தது. ஈவ்லில் இருந்து வந்த முன்னாள் சி & ஓ நிலையமும் உயிர்ப்புடன் உள்ளது, மேலும் இது ஒரு தகவமைப்பு மறுபயன்பாட்டில் உள்ளது. இருப்பினும், டயஸ்கண்ட், டோனோ, கெல்டன் (லைட்ஃபுட்) மற்றும் க்ரோவ் ஆகிய இடங்களில் இருந்த மற்ற ஜேம்ஸ் சிட்டி கவுண்டி நிலையங்கள் அனைத்தும் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் போய்விட்டன. வில்லியம்ஸ்பர்க்கில், மறுசீரமைப்புக்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சி & ஓ தடங்கள் ஆரம்பத்தில் டியூக் ஆஃப் க்ளோசெஸ்டர் தெரு வழியாகவும், கிழக்கு முனையில் உள்ள முன்னாள் கேபிட்டலின் மைதானத்தின் வழியாகவும் ஓடின. 1907 ஆம் ஆண்டில், 1607 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ்டவுன் நிறுவப்பட்ட மூன்றாம் நூற்றாண்டின் (300 வது ஆண்டு) புரவலர்களுக்கு இடமளிக்க சி & ஓ அதன் பயணிகள் நிலையத்தை ஒரு சிறந்த செங்கல் காலனித்துவ பாணி கட்டமைப்புடன் மாற்றியது. இந்த நேரத்தில், வில்லியம்ஸ்பர்க்கின் பெண்கள், பிரிசர்வேஷன் வர்ஜீனியா (முன்பு வர்ஜீனியா தொல்பொருட்களின் பாதுகாப்புக்கான சங்கம் என்று அழைக்கப்பட்டது) என்ற குழுவின் ஆரம்ப அமைப்பாளர்களில் ஒருவரான ஓல்ட் டொமினியன் லேண்ட் கம்பெனி தலைநகரின் வரலாற்று தளத்தின் உரிமையை திருப்புவதற்கு வெற்றிகரமாக வெற்றி பெற்றது. 1926 முதல், ரெவரெண்ட் டாக்டர் டபிள்யூ. ஏ. ஆர். குட்வின் வில்லியம்ஸ்பர்க்கின் காலனித்துவ கால சொத்துக்களைப் பாதுகாக்கவும் மீட்டெடுக்கவும் ஒரு பிரச்சாரத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். பரோபகாரவாதிகளான அப்பி ஆல்ட்ரிச் ராக்பெல்லர் மற்றும் அவரது கணவர் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் வாரிசான ஜான் டி. ராக்பெல்லர் ஜூனியர் ஆகியோரின் ஆர்வத்தையும் நிதி ஆதரவையும் பெறுவதில் அவர் வெற்றி பெற்றார். ராக்ஃபெல்லர்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பல மாதங்களுக்கு வில்லியம்ஸ்பர்க்கில் உள்ள வரலாற்று பாஸெட் மண்டபத்தை தங்கள் இரண்டாவது இல்லமாக மாற்றினர், மேலும் காலனித்துவ வில்லியம்ஸ்பர்க்கை உருவாக்கிய "தி ரெஸ்டோரேஷன்" பற்றிய விவரங்களில் கணிசமான ஆர்வத்தை எடுத்துக் கொண்டனர். ஒரு முக்கிய மையப்பகுதியான டொமினியன் லேண்ட் கம்பெனி ஏபிவிஏ-க்கு நன்கொடையாக வழங்கிய முக்கிய சொத்தின் ஓரளவு, செங்கல் கேபிட்டலும், டஜன் கணக்கான பிற கட்டிடங்களும் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன. கவர்னர் அரண்மனையை மறுசீரமைக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1935 ஆம் ஆண்டில், 1907 சி & ஓ நிலையம் அசல் தளத்திற்கு மேற்கே அரை மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ள இன்னும் சிறந்த நிலையத்துடன் மாற்றப்பட்டது. பின்னர் காலனித்துவ வில்லியம்ஸ்பர்க் அறக்கட்டளைக்கு சொந்தமான 1935 கட்டமைப்பே கவனமாக பராமரிக்கப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டு, இடைநிலை வில்லியம்ஸ்பர்க் போக்குவரத்து மையமாக செயல்படுகிறது, இது நாட்டில் அதன் வகையின் முழுமையான சேவைகளில் ஒன்றை வழங்குகிறது. வார்விக் கவுண்டியின் மேற்கத்திய நிலையமான லீ ஹால் லீ ஹால், அருகிலுள்ள ரிச்சர்ட் டெகாடூர் லீயின் மாளிகையின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் 1862 தீபகற்ப பிரச்சாரத்தின் போது, இது கூட்டமைப்பு ஜெனரல் ஜான் பி. மக்ரூடரின் தலைமையகமாக செயல்பட்டது. வர்ஜீனியாவின் லீ ஹால் என்று அழைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய கிராமம், இரயில் பாதை திறக்கப்பட்டு லீ ஹால் டிப்போவைக் கட்டிய பிறகு உருவானது. லீ ஹால் டிப்போ 1918 ஆம் ஆண்டு கேம்ப் ஆபிரகாம் யூஸ்டிஸ் நிறுவப்பட்ட பிறகு ஒரு பரபரப்பான இரயில் நிலையமாக மாறியது, பின்னர் மல்பெரி தீவில் ஃபோர்ட் யூஸ்டிஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த கிடங்கு ஸ்கிஃப் க்ரீக் மற்றும் வார்விக் நதிக்கு இடையிலான பிரதான பாதையின் நடுவே மூலோபாய ரீதியாக அமைந்திருந்தது மற்றும் தளத்திற்கான அணுகல் புள்ளிக்கு அருகில் இருந்தது. லீ ஹால் டிப்போ இரண்டு உலகப் போர்களிலும் கனரக துருப்புக்களின் இயக்கங்களைக் கையாண்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், சிஎஸ்எக்ஸால் இடிக்கப்படுவதைத் தடுக்க, சிஎஸ்எக்ஸுக்குச் சொந்தமான தடங்களில் இந்த நிலையம் 165 அடி நகர்த்தப்பட்டது. இந்த கட்டிடம் ஜூலை 2021 இல் உள்ளூர் வரலாற்று அருங்காட்சியகமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, லீ ஹால் டிப்போ தீபகற்பத்தில் அதன் வகையின் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே சி & ஓ கட்டமைப்பாகும் மற்றும் வார்விக் கவுண்டியில் அமைந்துள்ள ஒரே சி & ஓ நிலையமாகும், மற்றவை முன்பு ஓரியனா, ஓஸ்டெர் பாயிண்ட், மோரிசன் மற்றும் நியூபோர்ட் நியூஸ் ஆகிய இடங்களில் அமைந்திருந்தன. சிஎஸ்எக்ஸ் உரிமையாளர் தீபகற்ப துணைப்பிரிவு என்பது அமெரிக்க மாநிலமான வர்ஜீனியாவில் சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனுக்கு சொந்தமான ஒரு இரயில் பாதை ஆகும். இது முன்பு சிஎஸ்எக்ஸ் ஹன்டிங்டன் கிழக்கு பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இது ஜூன் 20,2016 அன்று சிஎஸ்எக்ஸ் புளோரன்ஸ் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்த பாதை வர்ஜீனியாவின் நியூபோர்ட் நியூஸ் முதல் வர்ஜீனியாவின் ரிச்மண்ட் வரை மொத்தம் ரூ. அதன் கிழக்கு முனையில் பாதை முற்றுப்புள்ளி வைக்கிறது, மேலும் ரிச்மண்டில் அதன் மேற்கு முனையில், இந்த பாதை மேற்கில் ரிவன்னா துணைப்பிரிவாக பெல்வூட் துணைப்பிரிவு மற்றும் பக்கிங்ஹாம் கிளை இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ வரலாற்று சங்கம் ரிச்மண்ட் பொது நூலக செய்தித்தாள் காப்பகங்கள் ரிச்மண்ட் பின்னர் மற்றும் இப்போது வலைத்தளம் தேசிய ரயில்வே வரலாற்று சங்கம் அமெரிக்க இராணுவ போக்குவரத்து மையம் மற்றும் கோட்டை யூஸ்டிஸ் அமெரிக்க இராணுவ போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே ஜேம்ஸ் நதி (வர்ஜீனியா) ரிச்மண்டில் போக்குவரத்து, ஹென்ரிகோ கவுண்டியில் வர்ஜீனியா போக்குவரத்து, சார்லஸ் சிட்டி கவுண்டியில் வர்ஜீனியா போக்குவரத்து, நியூ கென்ட் கவுண்டியில் வர்ஜீனியா போக்குவரத்து, ஜேம்ஸ் சிட்டி கவுண்டியில் வர்ஜீனியா போக்குவரத்து, யார்க் கவுண்டியில் வர்ஜீனியா போக்குவரத்து, வர்ஜீனியா வில்லியம்ஸ்பர்க், நியூபோர்ட் செய்தியில் வர்ஜீனியா போக்குவரத்து, வர்ஜீனியாவின் ஹாம்ப்டனில் வர்ஜீனியா போக்குவரத்து