Thomas Erdos
தாமஸ் "டாமி" எர்டோஸ் (பிறப்புஃ அக்டோபர் 30,1963) ஒரு பிரேசிலிய வாகன பந்தய ஓட்டுநர் ஆவார். அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதி கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஐரோப்பாவில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார், அங்கு அவர் தற்போது தனது கூட்டாளியான ஷீலாவுடன் இங்கிலாந்தின் பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் வசிக்கிறார். இவருக்கு மூன்று குழந்தைகள் உள்ளனர். அவரது முதல் பந்தயம் 1988 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ஃபர்ஸ்ட் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒற்றை இருக்கைகளுடன் இருந்தது. பந்தயத்தில் அவரது ஈர்க்கக்கூடிய தொடக்கம் அவரது முதல் சீசனில் ரன்னர் அப் ஆக முடிந்தது, ஐந்து பந்தய வெற்றிகள் உட்பட பதினொரு போடியங்களுடன். ஒரு வருடம் கழித்து அவர் ஃபார்முலா ஃபோர்டு 2000 சாம்பியன்ஷிப்பில் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார், மூன்று பந்தய வெற்றிகளுடன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1990 ஆம் ஆண்டில், அவர் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ரெனால்ட்டுக்கு முன்னேறினார். நான்கு பந்தய வெற்றிகள் உட்பட அவரது ஒன்பது போடியம் முடிச்சுகள், அவரை சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல போதுமானதாக இருந்தது. சீசனின் முடிவில் ஃபார்முலா த்ரீக்கான சோதனையின் போது, அவர் ஒரு கடுமையான விபத்தில் சிக்கினார், இதனால் அவர் ஒரு வருடம் முழுவதும் பந்தயத்திலிருந்து விலகினார். அவர் 1992 மற்றும் 1994 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபார்முலா ரெனால்ட்டில் சில வெற்றிகளுடன் பந்தயத்திற்குத் திரும்பினார், இடையில் ஒரு வருடம் ஃபார்முலா 3 இல் இருந்தார். 1993 ஆம் ஆண்டில் ஜிம் ரஸ்ஸல் ரேசிங் பள்ளியில் பயிற்றுவிப்பாளராகவும் மூன்று ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். ஜிடி மற்றும் லே மான்ஸ் பகுதி 1 1995 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஜிடி பந்தயத்திற்கு சென்றார், மார்கோஸ் எல்எம் 600 ஐ ஓட்டினார், அவர் அணி மார்கோஸுக்காக பிஆர்டிசி ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் ஓட்டினார். ஜி. டி. களில் அவரது முதல் ஆண்டில் அவர் ஒரு முழுமையான வெற்றியுடன் நான்கு வகுப்பு வெற்றிகளைப் பெற்றார். இந்த ஆண்டு லீ மான்ஸ் 24 மணி நேர பந்தயத்தில் அவரது முதல் ஓட்டத்தையும் கண்டார். கிறிஸ் ஹோட்ஜெட்ஸ் மற்றும் கோர் யூசர் ஆகியோருடன் அணி மார்கோஸுடன் இருந்தபோதிலும், பந்தயம் ஓய்வு பெறுவதில் முடிந்தது. பிபிஆர் குளோபல் எண்டூரன்ஸ் ஜிடி தொடரில் மார்கோஸ் ரேசிங் இன்டர்நேஷனலுக்காக ஒரு இயக்கி, 1996 ஆம் ஆண்டில் சீசனின் முடிவில் ஜிடி 2 வகுப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மீண்டும், லீ மான்ஸ் 24 மணி நேர பந்தயத்தில் அவரது பந்தயம் கோர் யூசர் மற்றும் பாஸ்கல் ட்ரோ ஆகியோருடன் ஓய்வு பெற்றது. பிஆர்டிசி ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர் ஒரு சில தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பந்தயங்களில் மட்டுமே ஓட்டினார். 1997 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஃபோர்டு சலீன் முஸ்டாங் ஜிடி 2 இல் சிர்டெக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிற்காக முதன்முதலில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், ஏ. ஜே. எல் ரேசிங்கிற்கு மாறுவதற்கு முன்பு, அங்கு அவர் ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே 220 ஜிடி 1 ஐ ஓட்டினார், அங்கு அவர் நான்கு மேடையில் முடித்தார். சிர்டெக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிற்காக எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி சாம்பியன்ஷிப்பின் இரண்டு சுற்றுகளிலும் அவர் ஓட்டினார். மீண்டும் லீ மான்ஸ் 24 ஹவர் போட்டியில் அவரது பந்தயம் ஓய்வு பெறுவதில் முடிந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் அவர் பிஆர்டிசி ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் பல வெவ்வேறு கார்களில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், இதில் டிவிஆர் செர்பெரா ஜிடி 2, போர்ஷே 911 ஜிடி 2 மற்றும் இறுதியாக என். சி. கே ரேசிங்கிற்காக மார்கோஸ் எல்எம் 600 உடன் திரும்பினார், அதை அவர் 1999 மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளில் தொடர்ந்தார். 1999 ஆம் ஆண்டில், லீ மான்ஸ் 24 ஹவர்ஸில் ஒட்டுமொத்தமாக இருபத்தி இரண்டாவது இடத்தில் முடித்தார். அவரது கிரைஸ்லர் வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஆர் பந்தயத்தை முடித்தார், ஆனால் இயந்திர சிக்கல்களுடன் போராடினார். 2000 ஆம் ஆண்டில் அவர் நூர்பர்கிங்கில் ஏ. எல். எம். எஸ்ஸின் ஒரு சுற்றில் ஓட்டினார், அங்கு அவர் சேம்பர்லைன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிற்காக கிரைஸ்லர் வைப்பர் ஜி. டி. எஸ்-ஆர் இல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2001 ஆம் ஆண்டில் மதிப்புமிக்க பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் பி. டி. சி. சி எர்டோஸ் ஒரு டிரைவைப் பெற்றார். முதலில் ஏபிஜி மோட்டார்ஸ்போர்ட் அணி கர்ட் லுபியுடன் இணைந்து இரண்டு சுயாதீனமான லெக்சஸ் ஐஎஸ் 200களை களமிறக்க திட்டமிட்டிருந்தது. இறுதியில் ஒரே ஒரு கார் மட்டுமே சீசன் முழுவதும் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது, சீசனின் பாதியிலேயே லூபிக்கு பதிலாக எர்டோஸ் மாற்றப்பட்டார். மொத்தம் இருபத்தி ஆறில் இருந்து பன்னிரண்டு சுற்றுகளில் மட்டுமே வாகனம் ஓட்டிய போதிலும், அவர் பணிக்குழுவுடன் சவால் விடுவதன் மூலமும், புள்ளிகளில் ஏழாவது இடத்தில் சீசனை முடிப்பதன் மூலமும் பலரை ஈர்க்க முடிந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில் பி. டி. சி. சி. யில் ஜீரோ போட்டிக்காக ஒரு சாத்தியமான இயக்கத்திற்கு அவர் வரிசையாக இருந்தார், ஆனால் அணி தேவையான நிதியை திரட்டத் தவறிவிட்டது. ஜிடி மற்றும் லே மான்ஸ் பகுதி 2 ஜனவரி 2002 இல் எர்டோஸ், இயன் மெக்கெல்லர் ஜூனியர் மற்றும் பாபி வெர்டன்-ரோ ஆகியோருடன் சேர்ந்து, கிரஹாம் நாஷ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் (ஜி. என். எம்) நுழைந்த சலீன் எஸ் 7 ஆரில் டேடோனா 24 ஹவர்ஸில் ஓடினார். கார் மிகவும் புதியதாக இருந்தது, அது வர்ணம் பூசப்படாத கார்பன் ஃபைபரில் இயங்கியது. பால் ஜென்டிலோஸியின் வலிமையான ஜாகுவாருக்கு எதிராக ஓடிய போதிலும் எர்டோஸ் ஆரம்ப கட்டங்களில் வகுப்பில் மிக வேகமாக இருந்தார். இருப்பினும், ஆல்டர்னேட்டர் தோல்விகள் அணியை தொடக்க சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு காரை 'நிறுத்த' கட்டாயப்படுத்தியது, மீதமுள்ள ஆல்டர்னேட்டரைப் பயன்படுத்தி இறுதி சில சுற்றுகளை முடிக்க வெளியே வருவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்ட கொடியை எடுக்க அவர்களுக்கு உதவியது. 2002 பருவத்தில் எர்டோஸ் பிரிட்டிஷ் ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் இயன் மெக்கெல்லர் ஜூனியருடன் ஜோடியாக ஜி. என். எம் நடத்தும் அதே சலீன் எஸ் 7 ஆர் காரை ஓட்டினார், இப்போது வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, பல ஏ. டி குழும நிறுவனங்களின் ஆதரவுடன் மௌஷெல் மெட்ரோ மற்றும் ரெனால்ட் டிரக்குகள் தென்மேற்கு உட்பட. இந்த ஜோடி சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது மற்றும் ஒவ்வொரு சுற்றிலும் துருவ நிலையை அடைந்ததற்காக எர்டோஸ் டாப் கன் விருதை வென்றார். அதே ஆண்டில் எர்டோஸ், பெட்ரோ சாவேஸ் மற்றும் கவின் பிக்கரிங் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, ஜி. என். எம் மூலம் லே மான்ஸில் சலீனில் நுழைந்தார். எர்டோஸ் 2003 ஆம் ஆண்டு டேடோனாவில் ரோலெக்ஸ் 24 இல் தொடங்கினார், பின்னர் எர்டோஸ் எஃப். ஐ. ஏ ஜி. டி சாம்பியன்ஷிப்பில் சலீன் எஸ் 7 ஆர் இல் ஜி. என். எம் நுழைந்தார். அவரது இணை ஓட்டுநர் மைக் நியூட்டன் மற்றும் கார் நியூட்டனின் ஏ. டி குழும நிறுவனங்களின் உடையில் ஓடியது. லே மான்ஸில், அதே காரை ரே மல்லாக் லிமிடெட் (ஆர். எம். எல்) இயக்கியது மற்றும் எர்டோஸின் இணை ஓட்டுநர்கள் சாவேஸ் மற்றும் நியூட்டன் ஆவர். 24 வது மணி நேரத்தில் கியர்பாக்ஸ் தோல்விக்குப் பிறகு அவர்கள் முடிக்கத் தவறிவிட்டனர். 2003 நவம்பரில் லு மான்ஸில் புகாட்டி சுற்றுவட்டத்தில் 1000 கிமீ ஓட்டப்பந்தயத்தில் எர்டோஸ் எம்ஜி ஈஎக்ஸ்257 இல் சக ஓட்டுநர்களான கிறிஸ் குட்வின் மற்றும் நியூட்டனுடன் போட்டியிட்டார். ஆர்எம்எல் நுழைவு இயந்திர செயலிழப்புடன் 65 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றது. 2004 ஆம் ஆண்டில் நியூட்டன் மற்றும் மிகுவல் ராமோஸுடன் இணைந்து 1000 கிமீ பந்தயங்களின் தொடக்க லீ மான்ஸ் எண்டூரன்ஸ் தொடரில் எம்ஜி ஈஎக்ஸ்257 ஐ ஓட்டுவதில் எர்டோஸ் மிகவும் பிஸியாக இருந்தார், மேலும் எஃப்ஐஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் நியூட்டனுடன் சலீனைப் பகிர்ந்து கொண்டார். இரண்டு கார்களும் ஆர்எம்எல் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன. அவர் எல்எம்இஎஸ் இன் எல்எம்பி 1 வகுப்பில் 5 வது இடத்தையும், எஃப்ஐஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பின் ஜிடி வகுப்பில் 6 வது இடத்தையும் பிடித்தார். லு மான்ஸைப் பொறுத்தவரை அவர் எம். ஜி. யை நியூட்டன் மற்றும் நாதன் கின்ச் ஆகியோருடன் பகிர்ந்து கொண்டார், ஆனால் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக ஒரு நல்ல ஓட்டம் முடிவுக்கு வந்தது. அவர் மீண்டும் 2005 பருவத்தை டேடோனாவில் நடந்த ரோலெக்ஸ் 24 இல் தொடங்கினார், இதன் விளைவாக டிபி வகுப்பில் 4 வது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக 7 வது இடத்தைப் பிடித்தார். லே மான்ஸில் அவர் எம். ஜி. யை நியூட்டன் மற்றும் வாரன் ஹியூஸ் ஆகியோருடன் பகிர்ந்து கொண்டார், இந்த முறை ஜூட் வி8 பவர் உடன் பகிர்ந்து கொண்டார். மடியில் 1 இல் கார் அதிக வெப்பமடைவதும், குளிரூட்டும் அமைப்பை இரத்தப்போக்கு மற்றும் நிரப்புவதற்காக குழிகளுக்குச் செல்வதும் ஒரு பேரழிவுகரமான தொடக்கமாக வகுப்பில் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தது. இருப்பினும், ஹியூஸ் மற்றும் எர்டோஸ் இரவு முழுவதும் வேகமான மடியில் நேரங்களை அமைத்ததன் மூலம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மறுபிரவேசம் ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை 4 மணிக்குள் ஒரு வகுப்பு வெற்றியை விளைவித்தது. லே மான்ஸ் தொடரில் எர்டோஸ் பி 2 வகுப்பை வெல்லத் தயாராக இருப்பதாகத் தோன்றியது, ஆனால், துருக்கியில் நடந்த கடைசி சுற்றில், ஜீன்-மார்க் கவுனன் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு தொடக்க நிகழ்வு எம்ஜி பிட்வாலுடன் கடுமையான தொடர்பை ஏற்படுத்தியது. ஆர். எம். எல் குழுவினரின் குழி வேலையின் குறிப்பிடத்தக்க சாதனை, கார் சாதனை நேரத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. அவர்கள் மீண்டும் பந்தயத்தில் சேர்ந்தனர் மற்றும் ஒரு புள்ளியில் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு தோற்கடிக்க மீண்டும் களத்தில் ஏறினர். 2006 ஆம் ஆண்டில் எம்ஜி ஏ. இ. ஆர் சக்தியுடன் லீ மான்ஸுக்குத் திரும்பியது, இந்த முறை, வர்க்க வெற்றி முன்னணியில் இருந்து அடையப்பட்டது. நியூட்டன் மற்றும் ஆண்டி வாலஸ் ஆகியோருடன் பகிர்ந்து கொண்ட எர்டோஸ் கிட்டத்தட்ட சிக்கல் இல்லாத ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஒட்டுமொத்தமாக 8 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஸ்பெயினின் ஜராமாவில் நடந்த எல்எம்எஸ் தொடரின் இறுதி சுற்றில், சீசன் முழுவதும் வகுப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்திய எர்டோஸ் மீண்டும் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றிக்கு முன்னேறினார். பந்தயம் முடிவடைவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு ஒரு இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டதால், மீண்டும் ஒரு முறை, அவர் முதல் பரிசை தவறவிட்டார். 2007 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டி வாலஸ் வாகனம் ஓட்டியபோது போர்ஷே வளைவுகளில் ஏற்பட்ட விபத்தைத் தொடர்ந்து ஓய்வு பெற்றபோது லே மான்ஸ் அவரிடம் குறைந்த கருணை காட்டினார். இருப்பினும், எல்எம்எஸ் தொடர் இறுதியாக பி 2 வகுப்பில் வெற்றியுடன் அந்த பருவத்தில் எர்டோஸின் வழியில் வந்தது. ரேசிங் பதிவு முழுமையான பிரிட்டிஷ் ஜிடி சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) {| வகுப்பு = "விக்கிபிள்" பாணி = "உரை-சீரமைப்புஃ மையம்; எழுத்துரு அளவுஃ 85 சதவீதம்"! ஆண்டு! குழுமம்! கார்! வகுப்பு! 1! 2! 3! 4! 5! 6 பேர்! 7ம் தேதி! 8ம் தேதி! 9ம் தேதி! 10! 11! 12 பேர்! 13ம் தேதி! 14! பாஸ்! புள்ளிகள் |-| 1995! மார்கோஸ் கார்கள்! மார்கோஸ் எல்எம் 600! GT2 |style = "பின்னணிஃ #"; | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #"; "| டான்1 |style =" பின்னணிஃ #"; | டான்2 |style =" பின்னணிஃ #"; | SIL1 |style =" பின்னணிஃ #"; | SIL2 |style =" பின்னணிஃ #EFCFFF; "| THR1 |style =" பின்னணிஃ #FFFFBF; "| OUL1 |style =" பின்னணிஃ #FFFFBF; "| BRH1 |style =" பின்னணிஃ #FFFFBF; " 11ஆம் தேதி! 23 |-| ரோஸ்பான் = 2 | 1996! ரோஸ்பான் = 2 | மார்கோஸ் ரேசிங் இன்டர்நேஷனல்! மார்கோஸ் எல்எம் 600! GT2 |style = "பின்னணிஃ #FFFFBF;" | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #;" | டான்1 |style = "பின்னணிஃ #;" | பிஆர்ஹெச்1 |style = "பின்னணிஃ #;" | டான்1 |style = "பின்னணிஃ #FFFFBF;" | டிஹெச்ஆர்1 |style = "பின்னணிஃ #;" | எஸ்என்இ1 |style = ": பின்னணி #;" | ஓயுஎல்1 |style = "பின்னணிஃ #;" | SIL1 | | | | | |! 12ஆம் தேதி! 46 |-! மார்கோஸ் எல்எம்500! GT3 |style = "பின்னணிஃ #"; | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #"; | டான்1 |style = "பின்னணிஃ #"; | பிஆர்எச்1 |style = "பின்னணிஃ #"; | டான்1 |style = "பின்னணிஃ #"; | டிஹெச்ஆர்1 |style = "பின்னணிஃ #"; | எஸ்என்இ1 |style = "பின்னணிஃ #DFDFDF"; | ஓயுஎல்1 |style = "பின்னணிஃ #DFFFDF"; | SIL1 | | | | | | | |! 12ஆம் தேதி! 26 |-| ரோஸ்பான் = 2 | 1997! சிர்டெக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்! சலீன் முஸ்டாங்! GT2 |style = "பின்னணிஃ #"; | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #"; "| பிஆர்ஹெச்1 |style =" பின்னணிஃ #";" | டிஓஎன்1 |style = "பின்னணி-நிறம்ஃ #000000; நிறம்ஃ வெள்ளை" | ஓயுஎல்1 |style = "பின்னணிஃ #"; | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #"; "| CRO1 |style =" பின்னணிஃ #";" | பிஆர்எச்1 |style = "பின்னணிஃ #"; "| டான்1 |style =" பின்னணிஃ #";" | SIL1 | | | | | |! என். சி! 0 |-! சலீன் ஆலன் ஸ்பீட்லேப்! ஜாகுவார் XJ220! GT1 |style = "பின்னணிஃ #"; | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #"; | பிஆர்எச்1 |style = "பின்னணிஃ #"; | டிஓஎன்1 |style = "பின்னணிஃ #DFDFDF"; | ஓயுஎல்1 |style = "பின்னணிஃ #DFDFDF"; | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #DFFFDF"; | டிஓஎன்1 |style = ": பின்னணிஃ #DFDFDF"; | பிஆர்எச்1 |style = "பின்னணிஃ #FFDF9F"; | CRO1 |style = "பின்னணிஃ #FFDF9F"; | 11ஆம் தேதி! 64 |-| ரோஸ்பான் = 3 | 1998! ஹாரோகேட் குதிரை இல்லாத வண்டிகள் டிவிஆர்! டிவிஆர் செர்பெரா! ரோஸ்பான் = 3 | GT2 |style = "பின்னணிஃ #"; | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #DFFFDF;" | OUL1 |style = "பின்னணிஃ #"; | CRO1 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF"; | SNE1 |style = "பின்னணிஃ #"; | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #"; "| டோன்1 |style =" பின்னணிஃ #";" | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #"; "| SPA1 |style =" பின்னணிஃ #"; | SIL1 | | | | | | |! ரோஸ்பான் = 3 | 17வது! ரோஸ்பான் = 3 | 53 |-! ஜெரார்ட் மேக்வில்லன்! போர்ஷே 911 GT2 |style = "பின்னணிஃ #"; | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #"; "| OUL1 |style =" பின்னணிஃ #"; | CRO1 |style =" பின்னணிஃ #"; | SNE1 |style =" பின்னணிஃ #CFCFFF "; | SIL1 |style =" பின்னணிஃ #"; | டான்1 |style =": பின்னணி #"; | SIL1 |style =" பின்னணிஃ #"; | SPA1 |style =" பின்னணிஃ #"; | SIL1 | | | | |-!! என். சி. கே. ரேசிங்! மார்கோஸ் எல்எம் 600 |style = "பின்னணிஃ #"; "| எஸ்ஐஎல்1 |style =" பின்னணிஃ #";" | ஓயுஎல்1 |style = "பின்னணிஃ #"; | சிஆர்ஓ1 |style = "பின்னணிஃ #"; | எஸ்என்இ1 |style = "பின்னணிஃ #"; | எஸ்ஐஎல்1 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF"; | டான்1 |style = "பின்னணிஃ #FFDF9F"; | எஸ்ஐஎல்1 |style = "பின்னணிஃ #FFFFBF;" | எஸ். பி. ஏ1 |style = "பின்னணிஃ #DFDFDF"; "| மார்கோஸ் கார்கள்/என். சி. கே மோட்டார்ஸ்போர்ட்! மார்கோஸ் எல்எம் 600! GT2 |style = "பின்னணிஃ #FFDF9F;" | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #FFDF9F;" | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF;" | SNE1 |style = "பின்னணிஃ #DFDFDF;" | பிஆர்ஹெச்1 |style = "பின்னணிஃ #FFDF9F;" | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF;" | டான்1 |style = "பின்னணிஃ #FFDF9F;" | டான்2 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF;" | SIL1 |style = "பின்னணிஃ <ID3" எட்டாவது! 78 |-| 2000! என். சி. கே மோட்டார்ஸ்போர்ட்! மார்கோஸ் எல்எம் 600! GT |style = "பின்னணிஃ #FFFFFF;" | THR1 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF;" | CRO1 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF;" | OUL1 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF;" | டான்1 |style = "பின்னணிஃ #DFFFDF;" | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #DFFFDF;" | பிஆர்ஹெச்1 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF;" | டான்1 |style = "பின்னணிஃ #FFDF9F;" | CRO1 |style = "பின்னணிஃ #DFFFDF 16ஆம் தேதி! 33 |-| 2002! கிரஹாம் நாஷ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்! சலீன் எஸ்7-ஆர்! GT |style = "பின்னணிஃ #FFFFBF;" | பிஆர்ஹெச்1 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF;" | டான்1 |style = "பின்னணிஃ #FFFFBF;" | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #FFFFBF;" | KNO1 |style = "பின்னணிஃ #FFFFBF;" | CRO1 |style = "பின்னணிஃ #FFFFBF;" | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #DFDFDF;" | CAS1 |style = "பின்னணிஃ #FFFFBF;" | ROC1 |style = "பின்னணிஃ <ID3" பாணி = "பின்னணிஃ #FFFFBF;" | 1st! பாணி = "பின்னணிஃ #FFFFBF;" | 260 |-| 2003! பால்ஃப் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுடன் ரோல் சென்டர்! மோஸ்லர் எம்டி900ஆர்! ஜி. டி. ஓ |style = "பின்னணிஃ #"; | டான்1 |style = "பின்னணிஃ #"; "| எஸ்என்இ1 |style =" பின்னணிஃ #";" | கேஎன்ஓ1 |style = "பின்னணிஃ #"; | கேஎன்ஓ2 |style = "பின்னணிஃ #"; | எஸ்ஐஎல்1 |style = "பின்னணிஃ #"; | சிஏஎஸ்1 |style = "பின்னணிஃ #"; "| ஓயூஎல்1 |style =" பின்னணிஃ #";" | ஆர்ஓசி1 |style = "பின்னணிஃ #"; "| டிஎச்ஆர்1 |style =" பின்னணிஃ #DFDFDF ";" | எஸ். பி. ஏ1 34வது! 20 |-| 2007! டாமாக்ஸ்! அஸ்காரி KZ1-R! GT3 |style = "பின்னணிஃ #CFCFFF;" | OUL1 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF;" | OUL2 |style = "பின்னணிஃ #CFCFFF;" | டான்1 |style = "பின்னணிஃ #DFFFDF;" | டான்2 |style = "பின்னணிஃ #;" | எஸ்என்இ1 |style = "பின்னணிஃ #CFCFFF;" | பிஆர்எச்1 |style = "பின்னணிஃ #DFFFDF;" | பிஆர்எச்2 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF;" | SIL1 |style = "பின்னணிஃ #EFCFFF;" 25ஆம் தேதி! 4 |-| 2013! பால்ஃப் மோட்டார்ஸ்போர்ட்! ஃபெராரி 458 இத்தாலியா ஜிடி3! GT3 |style = "பின்னணிஃ #"; | OUL1 |style = "பின்னணிஃ #"; "| OUL2 |style =" பின்னணிஃ #DFFFDF "; | ROC1 |style =" பின்னணிஃ #"; | SIL1 |style =" பின்னணிஃ #"; | SNE1 |style =" பின்னணிஃ #"; | SNE2 |style =" பின்னணிஃ #"; |" | பிஆர்ஹெச்1 |style = "பின்னணிஃ #"; "| ZAN1 |style =" பின்னணிஃ #"; | ZAN2 |style =" பின்னணிஃ #"; | டான்1 | | | 32வது! ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை, ஆனால் அவர்கள் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக முடித்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டனர். முழுமையான பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (கீ) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் 'துருவ நிலையை குறிக்கின்றன-அனைத்து பந்தயங்களுக்கும் 1 புள்ளி வழங்கப்படுகிறது) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள்' வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன-அனைத்து பந்தயங்களுக்கும் 1 புள்ளி வழங்கப்படுகிறது) (* குறைந்தபட்சம் ஒரு மடியில் ஓட்டுநர் முன்னணி அம்ச பந்தயத்தை குறிக்கிறது-1 புள்ளி வழங்கப்பட்டது) 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் முடிவுகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரேசிலிய பந்தய ஓட்டுநர்கள் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா ரெனால்ட் 2 ஓட்டுநர்கள் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் பிரிட்டிஷ் ஜி. டி சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டுநர்கள் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் ஐரோப்பிய லீ மான்ஸ் தொடர் ஓட்டுநர்கள் பிரேசிலிய யூதர்கள் 1965 பிறப்புகள் வாழும் மக்கள் காணவில்லை (உயிருள்ள மக்கள்) 24 மணிநேர ஸ்பா ஓட்டுநர்கள் விளையாட்டு கார் பந்தய அணி உரிமையாளர்கள் சீவர் ரேசிங் ஓட்டுநர்கள் யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் ஓட்டுநர்கள் யூரோ இன்டர்நேஷனல் ஓட்டுநர்கள் பிரேசிலிய வெளிநாட்டவர்கள் விளையாட்டு இங்கிலாந்தில்