Carter PAV
கார்ட்டர் பி. ஏ. வி (தனிப்பட்ட விமான வாகனம்) என்பது கார்ட்டர் ஏவியேஷன் டெக்னாலஜிஸ் மெதுவான ரோட்டார் தொழில்நுட்பத்தை நிரூபிக்க உருவாக்கிய இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட, கலவை ஆட்டோஜிரோ ஆகும். இந்த வடிவமைப்பில் பியூசேலாஜின் மேல் ஒரு சக்தியற்ற ரோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, வழக்கமான நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் போன்ற இறக்கைகள் கீழே பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் பியூசேலாஜின் பின்புறத்தில் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பிட்ச் பஷர் ப்ரொபெல்லர் உள்ளது. சுழற்சி ஆற்றலை மேம்படுத்துவதற்கும் மடிப்புகளைக் குறைப்பதற்கும் ரோட்டார் முனைகளில் கனமான எடைகள் (ஒவ்வொன்றும்) வைக்கப்படுகின்றன. 2005 ஆம் ஆண்டில் விமானி பிழையால் ஏற்பட்ட கியர்-அப் தரையிறக்கம் காரணமாக கார்ட்டர் காப்டர் சேதமடைந்தபோது, முதல் விமானத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்களை இணைப்பதன் கூடுதல் நன்மையுடன் ஒரு புதிய விமானத்தை தயாரிப்பதற்கான செலவை விட பழுதுபார்க்கும் செலவு அதிகமாக கருதப்பட்டது. பி. ஏ. வி. யின் வடிவமைப்பு 2005 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. வழியில் பல மாற்றங்கள் மற்றும் வளர்ச்சி சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன; இரட்டை ஏற்றம் தேவையற்றதாகக் கருதப்பட்டது, எனவே ஒரு ஒற்றை ஏற்றம் கட்டப்பட்டது, மேலும் ரோட்டார் கத்திகள் மற்றும் மையத்தில் உள்ள குறைபாடுகள் சோதனையின் போது வெளிப்படுத்தப்பட்டு பின்னர் சரி செய்யப்பட்டன. நவம்பர் 16,2009 அன்று, ஏஏஐ கார்ப்பரேஷன் (டெக்ஸ்ட்ரானின் ஒரு பிரிவு) அனைத்து ஆளில்லா விமான அமைப்புகள் தொடர்பாக நிறுவனத்துடன் 40 ஆண்டு பிரத்யேக உரிம ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அவற்றில் ஒன்று ஆளில்லா கமான் கே-மேக்ஸ் போன்ற சரக்குகளை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, ஆனால் கே-மேக்ஸின் நிரூபிக்கப்பட்ட அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது எதிர்கால வரம்பிற்கு மேல். அடுத்த 40 ஆண்டுகளுக்கு யுஏவிகளை உருவாக்குவதற்கான பிரத்யேக உரிமைகளுக்கு ஈடாக, தொழில்நுட்பத்தை முதிர்ச்சியடையும் வரை மேம்படுத்த கார்ட்டர் காப்டர்ஸ் நிறுவனத்திற்கு இந்த ஒப்பந்தம் உறுதியளித்தது. ஏஏஐ ஒப்பந்தத்தின் முதல் தயாரிப்பு கார்ட்டர் தனிப்பட்ட விமான வாகனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு தன்னாட்சி மெதுவான ரோட்டார்/கலவை (எஸ்ஆர்/சி) விமானமாக இருக்க வேண்டும். ஏஏஐ கார்ப்பரேஷனுக்கான "கிரிட்டிக்கல் டிசைன் ரிவ்யூ" (சி. டி. ஆர்) ஜனவரி 2010 இல் முன்மாதிரி ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோது செய்யப்பட்டது. வழக்கமாக ஒரு வாகனம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு சி. டி. ஆர் செய்யப்படுகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில், கார்ட்டர் அவர்கள் AAI இலிருந்து உரிமத்தை திரும்பப் பெற்றதாகவும், அமெரிக்காவிற்கு வெளியே உற்பத்தி கூட்டாளர்களைத் தேடுவதாகவும், 3 முதல் 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உற்பத்தியை எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்றும் கூறினார். 2010 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் ஓல்னி விமான நிலையத்தில் 27 ஜூலை 2010 அன்று எஃப். ஏ. ஏ சிறப்பு விமானத் தகுதிச் சான்றிதழுக்குப் பிறகு பிஏவி சோதனை செய்யப்பட்டது, மேலும் 2 டிசம்பர் 2010 அன்று போக்குவரத்து முறை இயக்கத்தை நிகழ்த்தியது, லாரி நீல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் இணை விமானி ராபர்ட் லூனாவால் இயக்கப்பட்டது. லாரி நீல் 2005 ஆம் ஆண்டில் ஓல்னியில் கார்ட்டர் காப்டரின் விமானிகளில் ஒருவராக இருந்தார். முதல் விமானம் 5 ஜனவரி 2011 அன்று ஓல்னியில் இறக்கைகள் இல்லாமல் நடந்தது மற்றும் 36 நிமிடங்கள் நீடித்தது, இது கார்டருக்கு ஒரு மைல்கல் கட்டணத்திற்கு தகுதி பெற்றது. கார்ட்டர், PAV தனது முதல் பூஜ்ஜிய-ரோல் ஜம்ப் புறப்பாட்டை 18 ஜனவரி 2011 அன்று நடத்தியதாக கூறினார். எட்டு ஜம்ப் டேக்-ஆஃப் போட்டிகள் நடத்தப்பட்டன. விமானத்தில் சில மின் சிக்கல்கள் உள்ளன, மேலும் இது தொகுதி உற்பத்தியில் இல்லை. பி. ஏ. வி ஜனவரி 2012 இல் ஓல்னியில் இறக்கைகளுடன் போக்குவரத்து முறைகளை பறக்கவிட்டது, அதன் பின்னர் இறக்கைகள் கொண்ட சோதனை விமானங்களை பறக்கவிட்டது. இது ஒரு நேரத்தில் சில மணிநேரங்கள் பறந்தது, ஆனால் அதன் விமானச் சான்றிதழ் அதை ஓல்னிக்குள் கட்டுப்படுத்தியது. ஜூன் 2012 நிலவரப்படி, பல்வேறு தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக PAV இன் வளர்ச்சி ஒரு வருடம் தாமதமாக உள்ளது, மேலும் ரோட்டார் RPM மென்பொருள் கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்களால் மேலும் ஒரு ஆண்டு தாமதம் ஏற்பட்டது. கார்ட்டர் 2010 ஆம் ஆண்டில் விசிட்டா ஃபால்ஸ் பொருளாதார மேம்பாட்டுக் கழகத்திலிருந்து PAV ஐ முடிக்க நிதி பெற்றார். கார்ட்டர் ஒரு PAV விமான சிமுலேட்டர் இல்லாததை ஒரு தவறு என்று கருதுகிறார், மேலும் ஒன்றை உருவாக்க முயற்சிக்கிறார். முந்தைய கார்ட்டர் ஹெலிகாப்டர் ஒரு விமான சிமுலேட்டரைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டது. கார்ட்டர் கூறுகையில், PAV ஆனது 10-15 என்ற லிப்ட் டு இழுவை விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 2012 ஆம் ஆண்டில் 0.85 என்ற முன்கூட்டிய விகிதத்தை எட்டியது. கார்ட்டரின் கூற்றுப்படி, PAV 7 நவம்பர் 2013 அன்று Mu-1 ஐ அடைந்தது. இது ஒரு வேகத்தையும் அடைந்தது, மேலும் ரோட்டார் 113 ஆர். பி. எம் ஆக குறைக்கப்பட்டது. அந்த மாத இறுதியில் விசிட்டா நீர்வீழ்ச்சிக்கு பறந்தபோது பிஏவி தனது முதல் பொது நிகழ்ச்சி விமானத்தை ஓல்னிக்கு வெளியே பறக்கவிட்டது. கார்ட்டர் கூறுகையில், PAV ஒரு உயரத்தில், 1.13 இன் மு மற்றும் 11.6-15 இன் எல்/டி வேகத்தை அடைந்துள்ளது. PAV சான்றிதழை ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிலிருந்து செயல்விளக்கத்திற்கு மாற்ற கார்ட்டர் FAA க்கு விண்ணப்பித்துள்ளார். இரண்டாவது PAV (PAV-II, பதிவு N210AV என்று அழைக்கப்படுகிறது) மார்ச் 2014 இல் விமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது, மேலும் புளோரிடாவில் உள்ள சன் 'என் ஃபன் ஏர் ஃபெஸ்டிவல் மற்றும் மெக்டில் விமானப்படை தளத்தில் 2014 இல் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. ஜூலை 2014 இல், இது ஓஷ்கோஷ் விமான கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. அது பறந்துவிட்டதாக கார்ட்டர் கூறுகிறார். முதல் கார்டர் அல்லாத விமானிகள் 2015 இல் விமானத்தை பறக்கவிட்டனர். வடிவமைப்பு கணினி உதவி வடிவமைப்பு மற்றும் எக்ஸ்-பிளேன் விமான உருவகப்படுத்துதல் ஆகியவை வளர்ச்சியின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன. இரட்டை-பூம் கார்ட்டர் காப்டர் போலல்லாமல், PAV ஒரு ஒற்றை டெயில்பூமைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சாய்ந்த கம்பம் ரோட்டரை 15 டிகிரி முன்னோக்கி மற்றும் 30 டிகிரி பின்னோக்கி சாய்க்க அனுமதிக்கிறது, இது வெவ்வேறு ஈர்ப்பு மையங்கள் மற்றும் இறக்கை கோண தாக்குதல்களை அனுமதிக்கிறது. ஹெலிகாப்டர் ரோட்டர்கள் ஒரு நிலையான ஆர்பிஎம்மில் (ஒரு சில சதவீத குறுகிய வரம்பிற்குள்) செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் கார்ட்டர் 100 முதல் 350 வரையிலான ஆர்பிஎம் வரம்புகளைப் பயன்படுத்துகிறார். பெரும்பாலான விமானங்கள் இரண்டு ஆற்றல் அளவுருக்களைக் (வேகம் மற்றும் உயரம்) கொண்டுள்ளன, அவற்றுக்கு இடையே விமானி வர்த்தகம் செய்ய முடியும், ஆனால் கார்ட்டர் தொழில்நுட்பம் ரோட்டார் சுழற்சியை மூன்றாவது ஆற்றல் அளவுருவாகப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கிறது. மெதுவான ரோட்டார்/காம்பவுண்ட் விமானத்தின் நோக்கம் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் பாரம்பரிய ஆட்டோஜிரோக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ஸ்டால் வேக வரைபடம்/உயர-வேக வரைபடத்தின் ஆபத்தான பகுதிகளைக் குறைப்பதன் மூலமும், வேக வரம்பை நகர்த்துவதன் மூலமும் விமான உறை மேம்படுத்துவதாகும். PAV பாரம்பரிய விமானம் போன்ற கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது (வெர்னியர் வகை), ஆனால் குச்சி ரோட்டரையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. பெரும்பாலான கட்டுப்பாடுகள் 2011 ஆம் ஆண்டில் தானியங்கி செய்யப்பட்டன, மேலும் ஒரு பொத்தானை அழுத்தும் போது ஜம்ப்-டேக்ஆஃப் செய்யப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களில் கண்ணாடி நார், அலுமினியம், டைட்டானியம் மற்றும் எஃகு, அதே போல் PAV-II இல் அராமிட் தேன்கூடு மையத்துடன் தானியங்கி கார்பன்/எபோக்சி ப்ரீப்ரெக் ஆகியவை அடங்கும். முனை எடைகள் டங்ஸ்டனால் செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் தற்போதைய (2013) எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. விமானங்களுக்கான சப்ளையர்களில் ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் ஏர்-டு-கிரவுண்ட் வீடியோ மற்றும் டெலிமெட்ரிக்கான ப்ளூ மவுண்டன் ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் பிஏவி அழுத்தம் இல்லாததால் ஸ்கை ஆக்ஸ் ஆக்ஸிஜன் சிஸ்டம்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். 60 தகவல் சேனல்கள் விமானத்திலிருந்து தரை கணினிக்கு சென்சார் அளவீடுகளை வெளிப்படுத்துகின்றன, மேலும் 4 வீடியோ கேமராக்கள் விமானங்களை டேப் செய்கின்றன. இந்த இயந்திரத்தில் நைட்ரஸ் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் செயல்திறன் மேம்பாட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆபரேஷன் தி பிஏவி மற்ற கார்ட்டர் விமானங்களைப் போலவே பறக்கும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. தரையில் நிலையாக இருக்கும்போது, இயந்திரம் தட்டையான சுருதி ரோட்டரை 370 ஆர். பி. எம் வரை இயக்குகிறது, பின்னர் உந்துசக்திக்கு முழு சக்தியை வழங்க இயந்திரம் ரோட்டரிலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது. ரோட்டார் இப்போது முனை எடைகள் காரணமாக கணிசமான சுழற்சி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது (பயன்படுத்தக்கூடிய தற்காலிக எஞ்சி 1 க்கு சமமானது), மேலும் ரோட்டார் கத்திகள் காற்றை கீழே தள்ளவும், விமானத்தை ஒரு ஜம்ப் டேக்ஆஃபில் உயர்த்தவும் பிட்ச் செய்யப்படுகின்றன. உயரத்தை அடையும் போது, விமானம் பஷர் ப்ரொபெல்லரைப் பயன்படுத்தி முன்னோக்கி பறக்கிறது, மேலும் ரோட்டார் வழியாக காற்று மேலே பாய்வதன் மூலம் ரோட்டார் தன்னியக்கத்திற்கு (விண்ட்மில்லிங்) மாறுகிறது. வேகம் அதிகரிக்கும் போது, காற்றின் ஓட்டம் மற்ற ஆட்டோஜிரோக்களைப் போலவே ரோட்டார் ஆர்பிஎம் அதிகரிக்கிறது. சிறிய இறக்கைகளுக்கு லிப்ட் வழங்க போதுமான காற்றின் வேகத்தை (சுற்றி) அடைந்தவுடன், ரோட்டார் வேகத்தை 100 ஆர். பி. எம் ஆகக் குறைக்கவும், இழுவைக் குறைக்கவும் ரோட்டார் கத்திகள் இறகுகள் கொண்டவை, மேலும் வேகம் அடையும் போது பெரும்பாலும் இறக்கைகளால் லிப்ட் வழங்கப்படுகிறது. ரோட்டார் லிப்ட் 10 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் விமான செயல்திறன் ஒரு வணிக ஜெட் விமானத்தை விட சற்றே குறைவாக உள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் (PAV) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் விமானம் சர்வதேச கட்டுரை வெளிப்புற இணைப்புகள் கார்ட்டர் ஏவியேஷன் PAV வலைப்பக்கம் 2010 இன் அமெரிக்க சோதனை விமானம் ஆட்டோஜிரோஸ் விசிட்டா நீர்வீழ்ச்சி, டெக்சாஸ் பஷர் விமானம் மெதுவான ரோட்டார் ஒற்றை என்ஜின் பிஸ்டன் ஹெலிகாப்டர்கள் விமானம் 2011 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது