LNWR Prince of Wales Class
லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (எல். என். டபிள்யூ. ஆர்) பிரின்ஸ் ஆஃப் வேல்ஸ் வகுப்பு எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் என்ஜின் வகுப்பாகும். இது நடைமுறையில், எக்ஸ்பெரிமென்ட் கிளாஸ் 4-6-0 இன் சூப்பர்ஹீட் பதிப்பாகும். அவை 1911 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் போவன்-குக் என்பவரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. எல். என். டபிள்யூ. ஆர்-க்காக மொத்தம் 245 கட்டப்பட்டன, அவற்றில் 135 1911 மற்றும் 1919 க்கு இடையில் க்ரீவில் கட்டப்பட்டன, மேலும் வழக்கத்திற்கு மாறாக எல். என். டபிள்யூ. ஆர்-க்கு 110 ஒப்பந்தங்கள் செய்யப்பட்டனஃ 20 வட பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் 1915-1916 இல் கட்டப்பட்டன, தொண்ணூறு வில்லியம் பியர்ட்மோர் & கோ நிறுவனத்தால் 1921-1922 இல் கட்டப்பட்டன. எல்என்டபிள்யூஆர் திரும்பப் பெறப்பட்ட என்ஜின்களிலிருந்து பெயர்களையும் எண்களையும் மீண்டும் பயன்படுத்தியது, இதன் விளைவாக எண் முறை முற்றிலும் ஒழுங்கற்றதாக இருந்தது. இவை அனைத்தும் 1923 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே (எல். எம். எஸ்) குழுமத்தின் உரிமையில் ஒப்படைக்கப்பட்டன. எல்எம்எஸ் அவர்களுக்கு 3பி என்ற சக்தி வகைப்பாட்டை வழங்கியது. எல்எம்எஸ் அவற்றை 5600-5844 என்ற மிகவும் தர்க்கரீதியான தொடராக மறுபெயரிட்டது. 1924 பிப்ரவரியில் பியர்ட்மோரால் ஒரு இறுதி என்ஜின் கட்டப்பட்டது, அது அந்த ஆண்டு பிரிட்டிஷ் பேரரசு கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது; எல். எம். எஸ் அதை நவம்பர் 1924 இல் வாங்கி 5845 என்று எண்ணியது. பின்னர் ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக ஜூபிலி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கு இடமளிப்பதன் மூலம் பெரும்பாலான வகுப்புகள் மீண்டும் மறுபெயரிடப்பட்டன. ஸ்டானியரின் வருகையும் அவர்களை வேலையிலிருந்து வெளியேற்றியது, எனவே 1933 இல் தொடங்கிய திரும்பப் பெறுதல்கள் 1939 க்குள் 22 பேர் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது திரும்பப் பெறுதல் இடைநிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1944 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் ஆறு மட்டுமே 1948 இல் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் மரபுரிமையாகப் பெறப்பட்டன. மார்ச் 1948 இல், அப்போது எஞ்சியிருந்த நான்கு பேருக்கு (பெல்ஜியத்தின் 25648 ராணி, 25673 லூசித்தானியா, 25752 மற்றும் 25787) 58000-3 எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, ஆனால் மறுபெயரிடுவதற்கு முன்பு அனைத்தும் திரும்பப் பெறப்பட்டன. (பெரும்பாலான எல்எம்எஸ் என்ஜின்கள் அவற்றின் எண்ணிக்கையில் 40,000 சேர்க்கப்பட்டிருந்தன, ஆனால் அவ்வாறு செய்வது 6XXX எக்ஸ்-எல்என்இஆர் தொடரில் ஊடுருவியிருக்கும்). எல்என்டபிள்யூஆர் ஒரு புறநகர் பசிபிக் டேங்க் என்ஜின் பதிப்பை உருவாக்கியது-எல்என்டிபிள்யூஆர் பிரின்ஸ் ஆஃப் வேல்ஸ் டேங்க் கிளாஸ். மாறுபாடுகளில் 1924 முதல் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்கள் அடங்கும், மேலும் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் வெளியே 1923-4 இல் நான்கு என்ஜின்களுக்கு பொருத்தப்பட்டது மற்றும் இல்லை. 5845 புதியது, உள் சிலிண்டர்கள் மற்றும் வால்வுகளை இயக்க. எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் செப்டம்பர் 28,1934 அன்று, என்ஜின் எண். 25648 ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலை இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது, இது செஷையரின் வின்விக் சந்திப்பில் பின்புற மோதலில் இருந்தது. எல்என்டபிள்யூஆர் 5 அடி 6 அங்குல தொட்டி வகுப்பு 2-4-2 டி எண் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட பயணிகள் ரயிலின் பின்புறத்துடன் அது மோதியது. 6632. 11 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 19 பேர் காயமடைந்தனர். ஜனவரி 1,1946 அன்று, என்ஜின் எண். 25802 ஒரு பயணிகள் ரயிலை இழுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தது, அது ஒரு மீன் ரயிலால் மோதியது, எல். எம். எஸ் ஸ்டானியர் வகுப்பு 5 4-6-0 எண். 5495, ஸ்டேஷன், ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையரில், அந்த ரயில் குறைபாடுள்ள புள்ளிகளால் தடம் புரண்டதால். இருபது பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 21 பேர் காயமடைந்தனர். பெயரிடப்பட்ட என்ஜின்கள் LNWR "பிரின்ஸ் ஆஃப் வேல்ஸ்" வகுப்பு என்ஜின்கள் குறிப்புகள் வேல்ஸ் இளவரசர் என். பி. எல் என்ஜின்கள் வில்லியம் பியர்ட்மோர் மற்றும் கம்பெனி என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1911 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன