Pontiac Firebird (third generation)
மூன்றாம் தலைமுறை பான்டியாக் ஃபயர்பேர்ட் 1981 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பான்டியாக் அதன் பெருநிறுவன உறவினரான செவர்லே கமாரோவுடன் இணைந்து 1982 மாடல் ஆண்டிற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தொழிற்சாலை எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றங்கள், ஐந்து வேக கையேடு பரிமாற்றங்கள், நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள், 16 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் உடல்கள் கொண்ட முதல் ஃபயர்பேர்ட்ஸ் இவை. 1982 மூன்றாம் தலைமுறை ஃபயர்பேர்ட் மூன்று மாடல்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஃபயர்பேர்ட், ஃபயர்பேர்ட் எஸ்/இ மற்றும் ஃபயர்பேர்ட் டிரான்ஸ் ஆம். ஃபயர்பேர்ட் அடிப்படை மாடலாக இருந்தது, இது கமாரோ ஸ்போர்ட் கூப்பிற்கு சமமானது; ஃபயர்பேர்ட் எஸ்/இ ஆடம்பர பதிப்பாக இருந்தது; மற்றும் டிரான்ஸ் ஆம், உயர் செயல்திறன் பதிப்பாகும். 1982 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஃபயர்பேர்ட் முற்றிலும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, விண்ட்ஷீல்ட் சாய்வு ஒரு வியத்தகு, அதிக காற்றியக்கவியல் 62 டிகிரியில் அமைக்கப்பட்டது, (GM இதற்கு முன்பு முயற்சித்ததை விட சுமார் 3 டிகிரி செங்குத்தாக), ஃப்ளஷ் பொருத்தப்பட்ட பக்க கண்ணாடி மற்றும் முதல் முறையாக, ஒரு பெரிய, கண்ணாடி ஆதிக்கம் கொண்ட பின்புற ஹேட்ச்பேக். மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திரும்பப் பெறக்கூடிய ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் ஒரு வட்டமான ஹூட்லைன் மற்றும் முன் ஃபெண்டர்கள் ஆகியவை ஃபயர்பேர்டை அதன் கமாரோ உடன்பிறப்பு மற்றும் அதன் முந்தைய ஃபயர்பேர்ட் அவதாரங்களிலிருந்து வேறுபடுத்திய முதன்மை பண்புகளாகும். ஃபயர்பேர்ட் 2002 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து உற்பத்தியும் முடியும் வரை மறைக்கப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்களை வைத்திருக்கும். மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கார்களிலிருந்து "டிரான்ஸ் ஆம்" மோனிக்கரைக் கைவிடலாம் என்றும் பான்டியாக் நம்பியிருந்தார், இந்த பெயரைப் பயன்படுத்துவதற்காக எஸ். சி. சி. ஏ. க்கு வழங்கப்பட்ட ராயல்டி சேமிப்பதற்காக. ஆரம்பகால விளம்பர கார்கள் ஒரு மாற்றாக "டி/ஏ" என்று குறிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவ்வாறு செய்வது அதன் மதிப்பை விட அதிக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது மற்றும் "டிரான்ஸ் ஆம்" பெயர்ப்பலகை இருந்தது. இருப்பினும், அதன் பரிமாணங்கள் குறைக்கப்பட்டும், சக்கரத் தளம் குறைக்கப்பட்டும், எடை குறைக்கப்பட்டும், மூன்றாம் தலைமுறை ஃபயர்பேர்டும் அசல் 1967 மாடலுக்கு மிக நெருக்கமாக இருந்தது. இது $11,000 முதல் $14,000 வரையிலான வரம்பில் (கமாரோவுடன்) "சிறந்த விளையாட்டு ஜிடி" பிரிவை வென்றது. ரோட் & டிராக் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட டிரான்ஸ் ஆம் "அதன் முன்னோடிகளை விட வியத்தகு முன்னேற்றம்" என்று அழைத்தது, இது 0-60 இலிருந்து 9.2 வினாடிகளில் முடுக்கிவிடப்பட்டது. புதிய ஃபயர்பேர்ட் 101 அங்குல சக்கரத் தளத்திற்கு சுருங்கியது, ஒட்டுமொத்த நீளத்தில் 8 அங்குலத்திற்கும் அதிகமாக இழந்தது, ஒரு அங்குலம் குறுகியது மற்றும் அதன் 1981 முந்தையதை விட கிட்டத்தட்ட குறைவான எடை கொண்டது. இது 0.33 இழுவை குணகத்துடன் இன்றுவரை மிகவும் காற்றியக்கவியல் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஃபயர்பேர்ட் ஆகும். புதிய டிரான்ஸ் ஆம். 32 என்ற குணகத்துடன் விஷயங்களை சற்று மேலும் எடுத்துச் சென்றது. டிரான்ஸ் ஆம் உடல் பல ஆண்டுகளாக காற்றியக்கவியல் ரீதியாக தொடர்ந்து மேம்படும், மேலும் 1985 ஆம் ஆண்டளவில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸிலிருந்து வெளியிடப்பட்ட மிக காற்றியக்கவியல் வாகனமாக இருக்கும். மூன்றாம் தலைமுறை எஃப்-பாடி வடிவத்தை உருவாக்க காற்று சுரங்கங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் இந்த காற்றியக்கவியல் முன்னேற்றங்கள் பான்டியாக்கின் வடிவமைப்புக் குழுவால் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. நேர்த்தியான புதிய கார் குறைந்த ஸ்லங் முன் முனையைக் கொண்டிருந்தது, இது பிளவு கிரில்ல்களைக் கொண்டிருந்தது. அவர்கள் ரேடியேட்டருக்கு சிறிது காற்றை ஊட்டினர், ஆனால் பெரும்பாலான காற்று முன் பம்பருக்குக் கீழே உள்ள காற்று அணையிலிருந்து வந்தது. காரின் ஒவ்வொரு பகுதியும் இழுவைக் குறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட பக்கக் காட்சி கண்ணாடி இல்லங்கள், ஒளி அலாய் உலோகத்தால் செய்யப்பட்டவை, கிட்டத்தட்ட கூம்பு வடிவத்தில் இருந்தன, காற்று எதிர்கொள்ளும் புள்ளியுடன். விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிற்கான காற்று உட்கொள்ளலுடன் ஹூட்டின் கீழ் மறைக்கப்பட்டன. இது விண்ட்ஷீல்டின் மீது காற்றின் சுமூகமான ஓட்டத்தை உருவாக்கியது. பின்வாங்கக்கூடிய ஹெட்லேம்ப்கள் ஹூட்டின் முன்னணி விளிம்பில் இருந்து தோன்றின. கார்கள் ஹெட்லைட் கதவுகளுக்கான பிளாஸ்டிக் கியர்களை விட அதிகமாக வாழ முனைந்தன, மேலும் பழுதுபார்ப்பதற்காக விற்பனையாளர்கள் பல நூறு டாலர்களை வசூலித்ததால், தீயணைப்பு பறவைகள் பகலில் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஹெட்லைட்களையும் திறந்து வைத்திருப்பதை பார்ப்பது பொதுவானதாக இருந்தது. டர்பைன் ஃபின்னட் அலாய் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட டிரான்ஸ் ஆம் மீது மென்மையான சக்கரங்கள் கிடைத்தன. ஒரு பிரேம் இல்லாத, ஃப்ளஷ் பொருத்தப்பட்ட, கலவை வளைந்த பின்புற கண்ணாடி ஹேட்ச்பேக் டெக்லிட் வழங்கப்பட்டது. பின்புற இருக்கைகள் மடிக்கப்பட்ட சரக்கு இடம், மற்றும் ஒரு விருப்பமான வைப்பர். இது காரின் பின்புறத்தில் காற்றின் ஓட்டத்திற்கு எந்த இடையூறும் ஏற்படுத்தவில்லை. இந்த அம்சங்கள் அனைத்தும் இணைந்து குறைந்த இழுவை குணகத்தை வழங்குகின்றன. வாகனத்தின் முன் முனையில் பவர் டிஸ்க் பிரேக்குகள் இருந்தன, இப்போது அனைத்து ஃபயர்பேர்ட் மாடல்களிலும் நிலையானவை. 1981 வடிவமைப்பிலிருந்து ஸ்டைலிங் குறிப்புகளை எடுத்துக் கொண்டு, புதிய கார் முழு அகல வால் விளக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, மையத்தில் ஒரு ஃபயர்பேர்ட் சின்னத்துடன் நிறைந்தது. அனைத்து புதிய சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பும் டெட்ராய்ட் முன்பு வழங்கிய எதையும் விட மிகவும் மேம்பட்டதாகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் இருந்தது, இது கொர்வெட்டின் கையாளும் திறன்களுக்கு எளிதில் போட்டியாக இருந்தது, (ஆனால் அதன் நுட்பமான தன்மை அல்ல). முன் சஸ்பென்ஷன் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களைப் பயன்படுத்தியது, இன்போர்டு பொருத்தப்பட்ட சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் கீழ் முன் கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள். பின்புறத்தில், சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகள் உடல் மற்றும் திடமான பின்புற அச்சுக்கு இடையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டன, இரட்டை பின்புற கீழ் கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள்/பின்தங்கிய இணைப்புகள் மற்றும் ஒரு முறுக்கு பட்டை, 2 வது தலைமுறை ஃபயர்பேர்டில் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட பழைய பாணியிலான இலை நீரூற்றுகள் வடிவமைப்பை மாற்றியது. அச்சில் சுழலும் போக்கை மேலும் உறுதிப்படுத்த டிரான்ஸ்மிஷன் டெயில்ஷாஃப்ட்டில் இருந்து பின்புற அச்சு மையத்திற்கு ஒரு பெரிய முறுக்கு கை பொருத்தப்பட்டது. உட்புறம் இப்போது விமானத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட விவரங்கள் மற்றும் அளவீடுகளைக் கொண்டிருந்தது, போலி மற்றும் உண்மையான டார்க்ஸ் தலை திருகுகள் இரண்டையும் பயன்படுத்தி கோடு மற்றும் கன்சோல் டிரிம் பேனல்களை இணைத்தது. விருப்பமான ரெக்காரோ இருக்கைகள் வழங்கப்பட்டன. 1981 ஆம் ஆண்டு, ஃபார்முலா அல்லாத 3-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஹார்ன் பேட் மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஃபயர்பேர்ட் லோகோவைக் கொண்டிருந்தது, விருப்பமான தோல் பிடியுடன். பல சக்தி விருப்பங்கள் இருக்கலாம். சிறப்பு விஸ்கவுண்ட் "பி. எம். டி" பக்கெட் இருக்கைகள் விருப்பப்படி இருந்தன, இதில் ஹெட்ரெஸ்டில் ஒரு சிறிய திறப்பு மற்றும் பேக்ரெஸ்டின் மையத்தில் ஒரு பி. எம். டி லோகோ இடம்பெற்றிருந்தது. லெதர் இருக்கைகள் நிலையான இருக்கைகள் மற்றும் விஸ்கவுண்ட் "பி. எம். டி" இருக்கைகள் இரண்டிலும் கிடைத்தன. ஒரு நிலையான பூட்டுதல் பின்புற கையுறை பெட்டி சரக்கு பகுதியின் பின்புற ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் பயணிகள் பக்கத்தில் எதிர் பலகையின் பின்னால் ஒரு சிறிய உதிரி டயர் மறைக்கப்பட்டது. பின்புற தரையில் ஒரு பூட்டக்கூடிய சரக்கு கதவு மற்றும் திரும்பப் பெறக்கூடிய சரக்கு பகுதி தனியுரிமை நிழல் ஆகியவை அனைத்து ஃபயர்பேர்டுகளிலும் விருப்பங்களாக இருந்தன. ஃபயர்பேர்ட் வரிசை பல என்ஜின்களுடன் கிடைத்ததுஃ நிலையான எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 90 ஹெச்பி 2.5 எல் 4-சிலிண்டர் பான்டியாக் "அயர்ன் டியூக்": இது ஃபயர்பேர்டில் 4-சிலிண்டர் என்ஜின் வழங்கப்பட்ட முதல் முறையாகும் மற்றும் ஃபயர்பேர்டில் வழங்கப்பட்ட கடைசி உண்மையான பான்டியாக் என்ஜின் ஆகும். இந்த இயந்திரம் தலைமுறையின் முதல் சில ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. இது V6 ஐப் போலவே கிட்டத்தட்ட அதே சக்தியை வழங்கியது, ஆனால் 5-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைந்தால், நெடுஞ்சாலையில் ஒரு கேலனுக்கு 31 முதல் 34 மைல்கள் வரை வழங்கப்படுகிறது, இது ஆண்டைப் பொறுத்து. ஒரு கார்பரேட்டட் 102 எச். பி. 2.8 எல். வி6 இருந்தது. எல்ஜி 4 5 எல்ஃ ஜிஎம் இன் மேம்பட்ட "கணினி கட்டளை கட்டுப்பாடு" அமைப்பு, கணினி உதவி ஈ4எம்இ கார்பரேட்டர் மற்றும் கணினி கட்டுப்பாட்டு விநியோகஸ்தரைப் பயன்படுத்தி, இந்த செவி 305சிஐ 145 ஹெச்பி மற்றும் 240Lbs.Ft ஐ உற்பத்தி செய்தது. டார்க். LU5 5.0L: புதிய உயர் செயல்திறன் கொண்ட "கிராஸ்ஃபயர் எரிபொருள் ஊசி" 5.0L V8, இது 1982 கொர்வெட்டின் "கிராஸ்ஃபயர்" 5.7L இல் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இரட்டை த்ரோட்டில் உடல் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் 165 hp ஐ உற்பத்தி செய்தது. ஃபயர்பேர்ட் 14 அங்குல எஃகு சக்கரங்களுடன் தரமாக வந்தது, அடிப்படை மாடலுக்கு தனித்துவமான பல சக்கர விருப்பங்கள் உள்ளன. 14 அங்குல டர்போ காஸ்ட் அலுமினிய சக்கரங்கள் எஸ்/இ மற்றும் டிரான்ஸ் ஆம் மாடல்களில் நிலையானவை மற்றும் நடுவில் ஒரு பான்டியாக் "அம்பு முனை" உடன் மென்மையான பிளாஸ்டிக் ஹப்கேப்களைக் கொண்டிருந்தன. எஸ்/இ மற்றும் டிரான்ஸ் ஆம் மோட்டார்சைக்கிள்களில் கிடைக்கும் டபிள்யூஎஸ்6 செயல்திறன் தொகுப்பு விருப்பத்தேர்வில், 4 சக்கர டிஸ்க் பிரேக்குகள், பி 215/65 ஆர்15 குட்இயர் ஈகிள் ஜிடி ரேடியல்கள், 15 அங்குல காஸ்ட் அலுமினிய சக்கரங்கள், கடினமான நீரூற்றுகள், தடிமனான 32 மிமீ முன் மற்றும் 21 மிமீ பின்புற ஸ்வே பார்கள், ஒரு 12.7:1 விரைவான விகித ஸ்டீயரிங் பாக்ஸ் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் பின்புற வேறுபாடு ஆகியவை அடங்கும். டபிள்யூஎஸ்7 விருப்பமும் கிடைத்தது, இது ஆர்பிஓ டபிள்யூஎஸ்6 போன்றது, ஆனால் பின்புற டிரம் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தியது. பின்புற டிஸ்க் பிரேக் கூறுகளின் பற்றாக்குறை காரணமாக இந்த விருப்பம் உருவாக்கப்பட்டது. ஃபயர்பேர்ட் எஸ்/இ என்பது அதிக ஆடம்பர அம்சங்களில் ஆர்வமுள்ள வாங்குபவர்களை கவர்ந்திழுக்கும் பான்டியாக்கின் முயற்சியாகும்; இது அடிப்படை எரிபொருள் சேமிப்பு "அயர்ன் டியூக்" ஐ-4 டிரைவ்டிரெயினுடன் இருக்கலாம், ஆனால் அதிக விருப்பங்களை வழங்கியது. டிரான்ஸ் ஆம் இன் WS6 சஸ்பென்ஷன் கூட S/E இல் கிடைத்தது. இது அடிப்படை ஃபயர்பேர்ட் மாதிரியிலிருந்து பாய்மர பேனல்களில் "எஸ்/இ" ஸ்கிரிப்ட் மூலம் வரையறுக்கப்பட்டது, நிலையான ஃபயர்பேர்ட் டெக்கல்களுக்கு பதிலாக, மற்றும் டிரான்ஸ் ஆம் இருண்ட நிறமுள்ள வால் விளக்குகள். உட்புறத்தில் வெளிப்புற/உட்புற வண்ணப்பூச்சு திட்டத்துடன் பொருந்தக்கூடிய வண்ண-குறியிடப்பட்ட பிளாஸ்டிக்குகள் இடம்பெற்றிருந்தன. எஸ்/இ மாடல்களில் 14 அங்குல அல்லது 15 அங்குல டர்போகாஸ்ட் ரிம்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, "பவுலிங் பால்" ஹப்கேப்களுடன் காரின் வெளிப்புற வண்ணப்பூச்சுடன் பொருந்த வண்ண குறியீடு செய்யப்பட்டுள்ளன. டிரான்ஸ் ஆம் ஃபெண்டர்களில் அதன் பாரம்பரிய "ஏர் எக்ஸ்ட்ராக்டர்களின்" புதிய அவதாரத்துடன் தரநிலையாக வந்தது. அடிப்படை ஃபயர்பேர்டின் வால் விளக்குகளின் இருண்ட நிற பதிப்பு காரின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் அவற்றுக்கிடையே வெள்ளி அல்லது தங்க "பீனிக்ஸ்" இடம்பெற்றிருந்தது. ரப்பர் "மினி-ஸ்பேட்ஸ்" (கல் விலக்கிகள்) முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு சற்று முன்பு பொருத்தப்பட்டன, மேலும் முந்தைய இரண்டாவது தலைமுறை டிரான்ஸ் ஆம் இல் பயன்படுத்தப்பட்ட 70 களின் வடிவமைப்பிலிருந்து குறைக்கப்பட்டன. முந்தைய '80/' 81 டர்போ டிரான்ஸ் ஆம் 'க்குப் பிறகு தளர்வாக வடிவமைக்கப்பட்ட, ஒரு விருப்பமான' டர்போ பல்ஜ் 'ஹூட் டிரான்ஸ் ஆம் இல் கிடைத்தது. பான்டியாக்கின் டர்போ 4.9 எல் இயந்திரத்தின் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்த முதலில் திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. இது கடைசி நிமிடத்தில் அகற்றப்பட்டது, இயந்திரம் அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கூட்டாளியான பியூக் டர்போ 3.8 எல் வி 6 ஐப் போல உயிர்வாழ அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தால் என்னவாக இருந்திருக்கும் என்று பலர் ஊகிக்க காரணமாக இருந்தது. இது இருந்தபோதிலும், டர்போ பல்ஜ் ஹூட் விருப்பப் பட்டியலில் இருந்தது; கிராஸ்ஃபயர் வி-8 இல், இது செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் இந்த ஹூட்டின் இலகுரக அலுமினிய பதிப்பான "ஆர். பி. ஓ டி 45" கூட விருப்பப் பட்டியலில் கிடைத்தது. இது அழுத்தப்பட்ட எஃகு வளைந்த துண்டாக இருந்தது, மேலும் பிற்காலத்தில் ஃபார்முலா விருப்பத்தின் மையப்பகுதியாக பயன்படுத்தப்படும். ஒரு புதிய, சிறிய "பீனிக்ஸ்" டர்போ பல்ஜ் ஹூட் அல்லது டி/ஏ பொருத்தப்பட்ட தட்டையான ஹூட்டின் மூக்கில் வைக்கப்பட்டது. டிரான்ஸ் ஆம் இரண்டு 305 செவி வி8 களில் ஒன்றுடன் தரநிலையாக வந்தது. நன்கு அணிந்திருந்த போர்க்-வார்னர் 4-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பலவீனமான 145 பிஎச்பி எல்ஜி4 305சிஐ உடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கிராஸ்ஃபயர்-உட்செலுத்தப்பட்ட எல்யூ5 305சிஐ 165 பிஎச்பி மதிப்பிடப்பட்ட டிஎச்-200சி தானியங்கி 3-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வந்தது. 1977 ஆம் ஆண்டின் "ஸ்மோக்கி அண்ட் தி பாண்டிட்" இல் பர்ட் ரெனால்ட்ஸ் மற்றும் ஜாக்கி க்ளீசன் ஆகியோரால் பிரபலப்படுத்தப்பட்ட டிரான்ஸ் ஆம் பான்டியாக்கின் "ஆர். பி. ஓ ஒய்84" பிளாக் அண்ட் கோல்ட் டிரான்ஸ் ஆம் எஸ்/இ இன் புதிய பதிப்பு, 1982 ஆம் ஆண்டு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பான "ரெகாரோ டி/ஏ" ஆக தொடர்ந்தது. இந்த தொகுப்பு ஒரு டிரான்ஸ் ஆம் விலையுடன் சுமார் 25 சதவீதம் சேர்க்கப்பட்டது. பல விருப்பங்களுடன் நிலையான, சில அம்சங்களில் கரி பரெல்லா துணி ரெகாரோ இருக்கைகள், டி-டாப்ஸ், தங்க டிரிம் கொண்ட கருப்பு வெளிப்புறம் மற்றும் கருப்பு "பவுலிங் பால்" ஹப்கேப்கள் அதன் மையத்தில் சிறப்பு தங்க பான்டியாக் அம்பு தலை சின்னங்களுடன், தங்கம் வர்ணம் பூசப்பட்ட 15 அங்குல அலுமினிய சக்கரங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மற்றொரு சிறப்பு டிரான்ஸ் ஆம் திரும்பியதுஃ டேடோனா 500 பேஸ் கார் பதிப்பு. இந்த மாதிரிகள் மிகவும் அரிதானவை, மேலும் எத்தனை கட்டப்பட்டன அல்லது அவை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன என்பது பற்றி இன்னும் தெரியவில்லை. 1981 டேடோனா பேஸ் கார் மற்றும் 1983 டேடோனா பேஸ் கார் இரண்டையும் போலவே சிறப்பு நாஸ்கார் டெக்கல்களுடன் அனைத்தும் பிரகாசமான சிவப்பு நிறத்தில் இருந்தன. 15 அங்குல ஏரோ ரிம்கள் கருப்பு பந்துவீச்சு பந்து ஹப்கேப்கள் மற்றும் டபிள்யூஎஸ் 6 சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்திலும் கருப்பு உட்புறம் இருந்தது; அவை கருப்பு ரெக்காரோ இருக்கைகளை உள்ளடக்கியதா என்பது தெரியவில்லை. இது இன்னும் புதிய மூன்றாம் தலைமுறை டிரான்ஸ் ஆம் இன் பான்டியாக்கின் அறிமுகமாக இருந்ததால், அவை பான்டியாக்கின் பல சிறந்த வசதிகளுடன் தேர்வு செய்யப்பட்டிருக்கலாம்; இருப்பினும் இந்த நேரத்தில் சில இன்னும் உள்ளன என்று அறியப்படுகிறது. இந்த கார்கள் 1982 டேடோனா 500 பந்தய காட்சிகளிலும் பல்வேறு விளம்பரங்களிலும் இடம்பெற்றுள்ளன. ஊடகங்களில் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட 1982 மூன்றாம் தலைமுறை பிளாக் ஃபயர்பேர்ட் டிரான்ஸ் ஆம் என். பி. சி. க்காக நைட் ரைடர் (1982-1986) என்ற தொலைக்காட்சித் தொடருக்காக நைட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் இரண்டு ஆயிரம் அல்லது கேஐடிடி ஆக வடிவமைக்கப்பட்டு நடித்தார், மேலும் வில்லியம் டேனியல்ஸ் குரல் கொடுத்தார். இது நைட் தானியங்கி ரோவிங் ரோபோ அல்லது கேஏஆர்ஆர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தீய டாப்பெல்கஞ்சராகவும் செயல்பட்டது, பீட்டர் கல்லென் குரல் கொடுத்தார், பின்னர் பால் ஃப்ரீஸ் குரல் கொடுத்தார். மீண்டும் இணைந்த நைட் ரைடர் 2000 திரைப்படத்திற்காக, கேஐடிடி ஒரு மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது மற்றும் "நைட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் 4000" ஆனது, இது பான்டியாக் பன்ஷீ கான்செப்ட் காரை ஒத்த ஒரு வாகனம், ஆனால் இது உண்மையில் ஒரு ஃபயர்பேர்ட் டிரான்ஸ் ஆம் அல்ல, டாட்ஜ் ஸ்டீல்த்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. 1983 ஃபயர்பேர்ட் முந்தைய மாடல் ஆண்டிலிருந்து அடிப்படையில் மாறாமல் இருந்தது. அனைத்து தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஃபயர்பேர்டுகளும் இப்போது டி-ஹேண்டில் ஷிஃப்டர் குமிழியைப் பெற்றன, மேலும் தானியங்கி ஓவர் டிரைவ் 700-ஆர் 4 க்கு ஷிப்ட் காட்டி மாற்றப்பட்டது. ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எல்69 உயர் வெளியீடு 305 கன அங்குல இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார்பரேட்டட் 190 ஹெச்பி வி8 கிட்டத்தட்ட கமாரோ இசட்28 இல் உள்ள எல்69 என்ஜினுடன் ஒத்திருந்தது, ஆனால் வேறு ஏர் கிளீனர் அசெம்பிளியைப் பயன்படுத்தியது (கமாரோவின் டூயல்-ஸ்னோர்கெல் ஏர் கிளீனருக்கு பதிலாக, டிரான்ஸ் ஆம் மற்றொரு செயல்பாட்டு குளிர் காற்று உட்கொள்ளலைப் பெற்றது, இது வீக்கமடைந்த ஹூட்டைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது). எஸ்/இ ஃபயர்பேர்ட்ஸ் இப்போது 2.8-liter வி6 என்ஜின் ஆர்பிஓ எல்எல்1 இன் எச்/ஓ (உயர் வெளியீடு) பதிப்பைப் பெற்றது இந்த மாடல் 1982 மாடல் ஆண்டிலிருந்து வண்ண மாற்றங்களைப் பெற்றது; டபிள்யூஎஸ்6 சிறப்பு செயல்திறன் தொகுப்பு எஸ்/இ இல் தொடர்ந்து கிடைத்தது. ஆர். பி. ஓ "Y84" ரெக்காரோ பதிப்பு டிரான்ஸ் ஆம் அல்லது "ரெக்காரோ டி/ஏ", 1983 க்கு திருத்தப்பட்டது. இது இப்போது உரிமையாளரின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டது, இதில் பல அல்லது குறைவான விருப்பங்கள் அடங்கும், மேலும் ஆர். பி. ஓ "ஒய்81" டி-டாப்ஸ் இல்லாமல் ரெகாரோ எடிஷன் டிரான்ஸ் ஆம் எஸ்/இ ஆக திரும்பியது. டபிள்யூஎஸ்6 தொகுப்பைப் போலவே எல்ஜி4 தரமானதாக இருந்தது. இப்போது பாய்மர பேனல்களில் உள்ள ஃபயர்பேர்ட் லோகோ டெக்கல்களுக்கு பதிலாக தங்கம் பூசப்பட்ட கருப்பு மற்றும் தங்க ஃபயர்பேர்ட் லோகோ பதக்கங்கள் மாற்றப்பட்டதைத் தவிர, வெளிப்புறம் கிட்டத்தட்ட அப்படியே இருந்தது. உட்புறத்தில் இப்போது பழுப்பு நிற தோல் ரெக்காரோ இருக்கைகள், தரைவிரிப்பு, பக்க பேனல்கள் மற்றும் ஹெட்லைனர் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. அதன் இரண்டாவது ஆண்டில், மூன்றாம் தலைமுறை டிரான்ஸ் ஆம் மீண்டும் டேடோனா 500 பேஸ் காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் பான்டியாக் தங்கள் டீலர்ஷிப்கள் மூலம் மொத்தம் 2,500 டேடோனா பேஸ் கார் பிரதிகளை வழங்கியது. வெளிப்புறம் இரண்டு-தொனி வெள்ளை/கரி வண்ணப்பூச்சு திட்டத்துடன் வர்ணம் பூசப்பட்டது, கதவுகளில் "அதிகாரப்பூர்வ வேக கார்" டெக்கல்கள், பின்புற காலாண்டு பேனல்களில் "நாஸ்கார்" டெக்கல்கள் மற்றும் முன் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் பின்புற கண்ணாடியில் "பான்டியாக்" டெக்கல்கள். "TRANS AM" ஸ்கிரிப்ட்டுக்கு சற்று மேலே முன் ஃபெண்டர்களை அலங்கரிப்பது "25 வது ஆண்டு தினத்தன்று 500" சின்னங்களாக இருந்தன. ஒரு புதிய கிராஃபிக் வேகமான காரின் ஹூட்டின் சக்தி வீக்கத்தை அலங்கரித்தது, மேலும் இந்த வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு கார்களில் முதன்முதலில் ஒரு சிறப்பு ஆர். பி. ஓ டபிள்யூ 62, முழு உடல் தரை விளைவுகள் தொகுப்பு முழு காரையும் சுற்றி நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பேனல்கள். நிலையான ஃபயர்பேர்ட் மூக்கு கிரில்ல்களுக்கு பதிலாக, வலது கை பேனலில் "TRANS AM" ஸ்கிரிப்ட் தோன்றியது. இரண்டு வெவ்வேறு சக்கரங்கள் வழங்கப்பட்டனஃ 1) வெள்ளை "பவுலிங் பால்" ஹப் கேப்புகளுடன் 15 அங்குல "ஏரோ" சக்கரங்கள், அல்லது 2) வெள்ளி துடுப்பு சக்கரங்கள். உட்புறத்தில் சிவப்பு கேஜ் விளக்குகள், தோல் அணிந்த ஸ்டீயரிங் சக்கரம், ஷிஃப்டர் நாப் மற்றும் பிரேக் கைப்பிடி, ஒரு சிறப்பு டாஷ் பிளேக், "டேடோனா 500" தரை-மேட்டுகள் மற்றும் இரண்டு-தொனி சாம்பல் தோல்/மெல்லிய ரிக்காரோ இருக்கைகள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. இவற்றில் 1,980 வேக கார்கள் புதிய 700R4 4-வேக ஓவர் டிரைவ் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட LU5 கிராஸ்ஃபயர்-உட்செலுத்தப்பட்ட 305 உடன் வந்தன; அவற்றில் 520 டி-5 போர்க்-வார்னர் 5-வேக கையேட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட கார்பரேட் செய்யப்பட்ட எல்ஜி4 305 ஐக் கொண்டிருந்தன. 1984 ஃபயர்பேர்ட் மாடல்களுக்கான மொத்த உற்பத்தி 128,304 யூனிட்டுகளாக அதிகரித்தது, இது மூன்றாம் தலைமுறை ஃபயர்பேர்டின் சிறந்த விற்பனையான ஆண்டாக அமைந்தது. ஃபயர்பேர்டின் உட்புற விருப்பங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு 1984 வரை கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது, சற்று திருத்தப்பட்ட டாஷ்பேட், ஸ்க்ரூட்-இன் ஸ்பீக்கர் கிரில்ல்கள், கையேடு கார்களுக்கான சென்டர் கன்சோலின் இடது பக்கத்தில் ஒரு விருப்ப ஓட்டுநரின் முழங்கால் பேட் பல்டர், டி-டாப்ஸ் முந்தைய லாட்ச் அடிப்படையிலான அமைப்பை விட முள் ஏற்றும் ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்த மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மேலும் ஃபயர்பேர்ட் லோகோவுடன் பொறிக்கப்பட்ட புதிய 1-பீஸ் ஹார்ன்கேப் முந்தைய மெடலியன் பதிப்பை மாற்றியது. அடிப்படை மாடல் ஃபயர்பேர்ட் உற்பத்தி 62,621 யூனிட்டுகளாக அதிகரித்தது. எஸ்/இ ஃபயர்பேர்ட்களும் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தன, 10,309 அலகுகள் கட்டப்பட்டன. முன்பு 1983 டேடோனா பேஸ் கார் பதிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட விருப்பமான ஆர். பி. ஓ டபிள்யூ62 கிரவுண்ட் எஃபெக்ட்ஸ் தொகுப்புடன் அவை இப்போது கிடைத்ததைத் தவிர, டிரான்ஸ் ஆம் இன் அடிப்படை தளவமைப்பு முந்தைய 1983 டிரான்ஸ் ஆம் உடன் மிகவும் ஒத்திருந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டிற்கான மற்றொரு புதிய விருப்பம் "ஹை-டெக்" 15 அங்குல, 20-ஸ்லாட், குழிவான அலுமினிய சக்கரங்கள், தங்கம் அல்லது வெள்ளி வர்ணம் பூசப்பட்டவை, கருப்பு பிளாஸ்டிக் சென்டர்கேப்களுடன் தங்கம் அல்லது வெள்ளி ஃபயர்பேர்ட் லோகோவைக் கொண்டிருந்தது. 1984 மாடல் ஆண்டில் செய்யப்பட்ட ஒரே டிரைவ்டிரெய்ன் மாற்றங்கள் டிரான்ஸ் ஆம் மட்டும் ஈ. எஃப். ஐ கிராஸ்ஃபயர் 305 ஐ நீக்கியது, இப்போது டி-5 போர்க்-வார்னர் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் எல் 69 பொருத்தப்பட்ட கார்களில், இலகுரக ஃப்ளைவீல் மற்றும் அலுமினிய பெல்ஹவுசிங் பயன்படுத்தப்பட்டன. எல்69-பொருத்தப்பட்ட டிரான்ஸ் ஏஎம்எஸ் 8,000 ஆர்பிஎம் டாக்கோமீட்டர், 80 பிஎஸ்ஐ எண்ணெய் அழுத்த கேஜ், உயர்-வெளியீட்டு ஒற்றை மின்சார விசிறி, செயல்பாட்டு குளிர்-காற்று தூண்டல் ஹூட், அதிக வெளியீட்டு இயந்திர எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் நீராவி பூட்டைத் தடுக்க உதவும் இரண்டாம் நிலை மின்சார எரிபொருள் பம்ப் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. டிரான்ஸ் ஆம் உற்பத்தி 55,374 யூனிட்டுகளாக உயர்ந்தது. ஆர். பி. ஓ. "Y84" & "Y81" ரெக்காரோ பதிப்பு டிரான்ஸ் ஆம் எஸ்/இ-கள் சற்று திருத்தப்பட்டன. 305 எச். ஓ. எல்69 இயந்திரம் மட்டுமே இப்போது கிடைக்கக்கூடிய இயந்திரமாக இருந்தது. வெளிப்புறத்தில் இன்னும் கருப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட உடல் இருந்தது, ஆனால் உடலின் கீழ் பாதியில் தங்க வண்ணப்பூச்சு இருந்தது. அனைத்தும் இப்போது கருப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட, ஆர். பி. ஓ. டபிள்யூ62 ஏரோ பேக்கேஜ் கிரவுண்ட் எஃபெக்ட்ஸ், சிறப்பு "ரெக்காரோ டி/ஏ" கதவு கைப்பிடி செருகல்கள், பாய்மர பேனல்களில் 1983 பாணி தங்கம் பூசப்பட்ட கருப்பு மற்றும் தங்க ஃபயர்பேர்ட் பதக்கங்கள், கருப்பு பிளாஸ்டிக் சென்டர் கேப் மற்றும் தங்க ஃபயர்பேர்ட் லோகோவுடன் தங்க வர்ணம் பூசப்பட்ட உயர் தொழில்நுட்ப 15 அங்குல சக்கரங்கள், டபிள்யூ. எஸ். 6 பேக்கேஜ், செயல்பாட்டு குளிர் காற்று தூண்டல் "டர்போ ஹூட்", தங்க "ஃபேட்" டெக்கல் மற்றும் தங்க "5 லிட்டர் எச். ஓ. டர்போ ஹூட்டின் வீச்சில் ஸ்கிரிப்ட், ஃபெண்டர்கள் மற்றும் பின்புற பம்பரின் வலது பக்கத்தில் தங்க "TRANS AM" டெக்கல்கள், ஒரு சிறப்பு 3-வரிசை தங்க முத்திரை, இது காரின் கீழ் பகுதியில் 98 சதவீதத்தை சுற்றி, சக்கரங்களை சுற்றி விரிவடைகிறது, (இரண்டாவது தலைமுறை Y84 S/E டிரான்ஸ் Am இன் முத்திரைகளைப் போலவே). உட்புறம் இன்னும் அதன் பெயர் பழுப்பு நிற தோல் ரெக்காரோ இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது. இது பான்டியாக்கின் கருப்பு மற்றும் தங்க ஆர். பி. ஓ "ஒய்84" டிரான்ஸ் ஆம் எஸ்/இ-க்கான ஸ்வான் பாடல் ஆண்டாகும், மேலும் 1,321 ரெகாரோ டி/ஏ-க்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. டிரான்ஸ் ஆம் இன் 15 வது ஆண்டுவிழாவிற்கு, பான்டியாக் ஒரு வெள்ளை மற்றும் நீல டிரான்ஸ் ஆம் ஐ வெளியிட்டது, அசல் 1969 டிராம்ஸ் ஆம் இன் வண்ணத் திட்டத்தைத் தொடர்ந்து அடிப்படை $10,699 ஐ விட $3,499 க்கு, மற்றும் வெறும் 1,500 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இது 305 எச். ஓ. ஐ மட்டுமே பயன்படுத்தியது. எல்69 இயந்திரம், 1,000 தானியங்கிகளுடன் மற்றும் டி-5 போர்க்-வார்னர் 5-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் 500 மட்டுமே. வெளிப்புறத்தில் ஒரு வெள்ளை வர்ணம் பூசப்பட்ட உடல், டி-டாப்ஸ், வெள்ளை வர்ணம் பூசப்பட்ட ஆர். பி. ஓ டபிள்யூ 62 கிரவுண்ட் எஃபெக்ட்ஸ், கதவுகளின் கீழ் பின்புற பாதியில் சிறப்பு நீல "டிரான்ஸ் ஏஎம்" டெக்கல்கள், முழு உடலையும் தவிர ரெகாரோ டி/ஏ போன்ற நீல முத்திரைகள், பாய்மர பேனல்களில் சிறப்பு நீலம் மற்றும் வெள்ளை 15 வது ஆண்டு பதக்கங்கள், ஒரு செயல்பாட்டு குளிர் காற்று தூண்டல் "டர்போ ஹூட்", நீல "மங்கலான" டெக்கல் மற்றும் நீல "5 லிட்டர் எச். ஓ. டர்போ ஹூட்டின் வீக்கத்தில் ஸ்கிரிப்ட். கருப்பு நிறம் கொண்ட டிரான்ஸ் ஆம் டெயில் விளக்குகள் கிடைமட்ட கம்பிகளில் வெள்ளை வண்ணப்பூச்சையும், டெயில் லைட் சென்டர் பேனலில் வெள்ளை ஃபயர்பேர்ட் லோகோவில் நீல நிறத்தையும் கொண்டிருந்தன. 15வது ஆண்டுவிழா கார்களில் மட்டுமே இடம்பெற்ற மற்றொரு சிறப்பு அம்சம் அனைத்து புதிய "ஏரோ-டெக்" 16 அங்குல குவிந்த அலுமினிய சக்கரங்கள், (முன்/பின்புற குறிப்பிட்ட) ஆகும். சக்கரங்கள் வெள்ளை நிறத்தில் வரையப்பட்டிருந்தன, தெளிவான பூசப்பட்ட மெருகூட்டப்பட்ட உதட்டின் வெளிப்புற சுற்றளவைச் சுற்றி நீல முத்திரைகள் இருந்தன, மேலும் குட்இயர் பி 245/50 விஆர்16 "கேட்டர்பேக்" ஒற்றை-திசை டயர்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன (புதிய சக்கரம்/டயர் காம்போ கொர்வெட்டின் பி 255/50 விஆர்16 ஏற்பாட்டிற்கு மிகவும் ஒத்திருந்தது), இது எந்த எஃப்-பாடியிலும் 16 பை 8 அங்குல சக்கரங்களின் முதல் தோற்றத்தையும், பான்டியாக்கிற்கு முதல் தோற்றத்தையும் குறிக்கிறது. WS6 தொகுப்பு 15வது ஆண்டுவிழா கொண்ட 25 மிமீ பின்புற ஸ்வே பட்டியுடன் (சாதாரண WS6 இன் 23 மிமீ பட்டிக்கு மாறாக) நிலையானதாக இருந்தது. உட்புற அம்சங்கள் பின்வருமாறுஃ சாம்பல் துணியுடன் கூடிய வெள்ளை தோல் மையப் பகுதிகளில் மீண்டும் மீண்டும் "TRANS AM" ஸ்கிரிப்டுடன் ரெக்காரோ இருக்கைகளை செருகுகிறது, வெள்ளை நிறத்தில் உள்ள ஹார்ன் பொத்தானில் சிறப்பு நீல மற்றும் வெள்ளை 15 வது மெடலியன் இன்செட்டுடன் கூடிய சிறப்பு வெள்ளை நிற தோல்-மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம், வெள்ளை நிறத்தில் உள்ள தோல்-மூடப்பட்ட ஷிஃப்டர் நாப் மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் கைப்பிடி, நீல ஃபயர்பேர்ட் லோகோ மற்றும் நீல நிறத்தில் உள்ள "TRANS AM" ஸ்கிரிப்டுடன் கூடிய வெள்ளை நிற பாஸ்-சைட் மேப் பாக்கெட். 1985 பல மின் ரயில் மேம்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், விற்பனையை அதிகரிக்க அனைத்து ஃபயர்பேர்ட் மாடல்களும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. ஃபயர்பேர்ட் கிரில் செருகல்களுக்கு பதிலாக "பம்பரெட்டுகள்" என்று அழைக்கப்படும் கருப்பு மடக்கு-சுற்றி செருகல்களுடன் ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட மூக்கைப் பெற்றது; மடக்கு-சுற்றி "பம்பரெட்டுகள்" பின்புற பம்பரில் சேர்க்கப்பட்டன. வால் விளக்குகள் முந்தைய "லூவர்" பாணி வடிவமைப்பிலிருந்து மாறாமல் இருந்தன. கார்பரேட்டட் செய்யப்பட்ட வி6 ஒரு புதிய, பல துறைமுக எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 2.8 எல் வி6 மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது 135 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. கிராஃப்-வடிவ பின்னணி, சற்று சுத்திகரிக்கப்பட்ட டாஷ்பேட், தானியங்கிகளுக்கான புதிய டி-ஹேண்டில் ஷிஃப்டர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்திய மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட அளவீடுகளைக் கொண்ட புதிய டாஷ் வடிவமைப்புடன் உட்புறம் உருவானது; ஒரு திணிக்கப்பட்ட மற்றும் அதிக பணிப்பாய்வு மைய கன்சோல் வடிவமைப்பு, புதுப்பிக்கப்பட்ட ஸ்டீரியோ மற்றும் எச். வி. ஏ. சி முகப்பு பலகைகள் மற்றும் முந்தைய ஆண்டின் அதிக பணிப்பாய்வு 15 வது ஆண்டுவிழாவின் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் விருப்ப பதிப்பு. ஃபயர்பேர்ட் எஸ்/இ சில மாற்றங்களுக்கும் உட்பட்டது. இதுவும் '85 மூக்கு மற்றும் பின்புற பம்பருக்கு புதியதைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் இப்போது அதை ஒதுக்கி வைக்க சில புதிய பொருட்களை உள்ளடக்கியது. இது புதிய டிரான்ஸ் ஆம் ஹூட்டைப் போலவே ஒரு புதிய சிறப்பு ஹூட்டைப் பெற்றது, முன்புற வென்ட்களைத் தவிர, புதிய டிரான்ஸ் ஆம் டெயில் லைட் வடிவமைப்பு, பாய்மர பேனல்களில் வண்ண-குறியிடப்பட்ட ஃபயர்பேர்ட் லோகோ மெடலியன்ஸ், ('83/' 84 ரெகாரோ பதிப்பைப் போலவே), மற்றும் டெயில் லைட்டுகளின் மையப் பகுதியில் வண்ண-குறியிடப்பட்ட பின்புற ஃபயர்பேர்ட் லோகோ. துணி ரெக்காரோ இருக்கைகளும் இப்போது கிடைத்தன. ரெக்காரோ டி/ஏ இனி கிடைக்கவில்லை, ஆனால் டிரான்ஸ் ஆம் மீது துணி ரெக்காரோ இருக்கைகள் விருப்பமானவை. டிரான்ஸ் ஆம் படத்திலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. எல்ஜி4 & எல்69 தொடர்ந்தது, ஆனால் ஒரு புதிய எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 305சிஐ இப்போது டிரான்ஸ் ஆம் இல் கிடைக்கிறது. LB9 ட்யூன் செய்யப்பட்ட போர்ட் இன்ஜெக்ஷன் (TPI) 305 ஒரு ட்யூன் செய்யப்பட்ட ரன்னர் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி வெளியிடப்பட்டது. LB9 210 hp ஐ உற்பத்தி செய்தது, இது கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கிடைக்கவில்லை என்றாலும் வாங்குபவர்களிடமிருந்து பொருத்தமான கவனத்தை ஈர்த்தது. "டர்போ பல்ஜ்" ஹூட் ஒரு புதிய தட்டையான ஹூட்டுக்கு ஆதரவாக நிறுத்தப்பட்டது, அவை இரட்டை லூவர் வென்ட்ஸ் அல்லது "நாஸ்ட்ரில்ஸ்" உடன் செயல்பட்டன, பின்புற விளிம்புகளில் வெப்ப வெளியேற்ற வென்ட்ஸ் இருந்தன. டிரான்ஸ் ஆம் ஒரு மறுசீரமைக்கப்பட்ட மூக்கு, ஒருங்கிணைந்த மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் புதிதாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட தரை விளைவுகளையும் பெற்றது. இது 1981 முதல் பயன்பாட்டில் உள்ள "லூவர்" வடிவத்தை விட கிரிட்-பாணி வடிவத்துடன் புதிய "குறைந்த அடர்த்தி" டெய்ல்லைட் லென்ஸ்களைப் பயன்படுத்தியது. டிரான்ஸ் ஆம் முந்தைய ஆண்டிலிருந்து "ஹை டெக்" 15 அங்குல குழிவான அலுமினிய சக்கரங்களுடன் தரநிலையாக வந்தது, ஆனால் இது இப்போது 15 வது ஆண்டுவிழாவின் டபிள்யூஎஸ் 6 சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அதன் "ஏரோ டெக்" 16 அங்குல அலுமினிய சக்கரங்களின் பதிப்புடன் கிடைக்கிறது, ஆனால் முடிக்கப்பட்ட நேச்சுரல் சில்வர். ஒரு போர்க்-வார்னர் 9-போல்ட் வேறுபாடு முதன்முறையாக கிடைத்தது, மேலும் இது நிலையான கார்ப்பரேட் 10-போல்ட் அச்சிலை விட வலுவானது என்று கூறப்பட்டது. கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட்ட நினைவூட்டல் சக்கரங்கள், நிலைநிறுத்தக்கூடிய வரைபட ஒளி, "ஃபயர்பைர்ட்" ஸ்கிரிப்டுடன் அகற்றக்கூடிய ஒளிரும் ஒளி மற்றும் கேரேஜ் கதவு திறப்பவர் அல்லது சன்கிளாஸ்களுக்கான சிறிய பாக்கெட் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய கேமரோ வரிசையிலிருந்து மேல்நிலை கன்சோல் டிரான்ஸ் ஆம் மீது அதிக மரியாதை செலுத்துவதற்கான மேலும் முயற்சிகளில் அடங்கும். முந்தைய ஆண்டுகளிலிருந்து நிலையான பின்புற ஸ்பாய்லர் இன்னும் நிலையானதாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு விருப்பமான மடக்கு-சுற்றி "ஏரோ ஸ்பாய்லர்" இப்போது கருப்பு நிறத்தில் கிடைத்தது மற்றும் காருக்கு ஒரு புதிய நவீன தோற்றத்தை அளித்தது, (இது ஒரு அமைப்பைக் கொண்டிருந்ததால் 1985 & 1986 க்கு தனித்துவமானது). டிரான்ஸ் ஆம் இழுவை குணகம் 0.32 ஆக அளவிடப்பட்டது, ஆனால் உயர் தொழில்நுட்ப டர்போ அலுமினிய சக்கரங்களுக்கு பதிலாக நிலையான ஏரோ சக்கரங்களுடன் 0.09 ஆக இருந்தது. அந்த நேரத்தில், இது இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மிகவும் திறமையான கார் ஜிஎம் ஆகும். 1986 அனைத்து ஃபயர்பேர்டுகளும் கூட்டாட்சி சட்டத்திற்கு இணங்க சென்டர், உயரமாக பொருத்தப்பட்ட ஸ்டாப் விளக்குகளைப் பெற்றன; இவை பின்புற ஹேட்ச் சாளரத்தின் மேல் வைக்கப்பட்டன. அனைத்து கார்களும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட, நவீன கருவி அளவீடுகளைப் பெற்றன. புதிய டெயில் லைட் லென்ஸ்கள் இப்போது அடிப்படை ஃபயர்பேர்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது 1967 முதல் ஃபயர்பேர்ட் கையொப்பமாக இருந்த "பிளவு" அல்லது "லூவர் செய்யப்பட்ட" டெயில் லைட் லென்ஸ்களை மாற்றுவதை நிறைவு செய்தது. 2. 5 எல் 4-சிலிண்டர் இயந்திரம் கைவிடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக பல துறைமுக எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட 2.8 எல் வி 6 நிலையான இயந்திரமாக மாற்றப்பட்டது. ஃபயர்பேர்ட் எஸ்/இ மாடல் ஆண்டு இறுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. ரப்பர்-விநைல் ராப்-அரவுண்ட் ரியர் விங் டிரான்ஸ் ஆமில் நிலையானதாக மாறியது (கருப்பு நிறத்தில் மட்டுமே கிடைக்கிறது; இந்த இறக்கைகள் வயதாகும்போது, இவையும் அடுத்தடுத்த மாடல்-ஆண்டு வாகனங்களில் வழங்கப்பட்டவையும் விரிசல் மற்றும் பிளவு சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படும்), விங் ஸ்பாய்லர் டிரான்ஸ் ஆமில் ஒரு கிரெடிட் விருப்பமாக இருந்தது, மேலும் லூவர் செய்யப்பட்ட பின்புற சாளரம் ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருந்தால் கட்டாயமாகும். நடுப்பகுதியில், பான்டியாக் ஒரு புதிய இலகுரக, குறுக்கு-சறுக்கல் சக்கரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது டிரான்ஸ் ஆம்-க்கு கிடைக்கிறது. 265 எச். ஓ உடன் 26 டிரான்ஸ் ஆம்ஸ் மட்டுமே. எல்69 1986 இல் கட்டப்பட்டது; எரிபொருள் நீராவி பூட்டு (கொதிநிலை) பிரச்சினைகள் காரணமாக இது நிறுத்தப்பட்டது. சில ஆதாரங்கள் 305 TPI இயந்திர வெளியீடு 210 hp இலிருந்து 190 hp ஆக குறைந்துள்ளது, இது குறைவான ஆக்ரோஷமான கேம்ஷாஃப்ட் சுயவிவரத்திற்கு மாறுவதால் ஏற்பட்டது, மற்றவர்கள் இது 210 hp இல் இருந்ததாக பராமரிக்கிறார்கள். புதிய பேஸ்-கோட்/கிளியர்-கோட் பெயிண்ட் செயல்முறையை பிரதிபலிக்கும் வகையில் பெயிண்ட் ஆர். பி. ஓக்கள் மாற்றப்பட்டன. 1987 கேமரோ கன்வெர்ட்டிபிள் காரை உருவாக்க செவ்ரோலெட்டால் உரிமம் பெற்ற அமெரிக்கன் சன்ரூஃப் (ஏஎஸ்சி), "வடிவமைப்பு பயிற்சியாக" மூன்று 1986 டிரான்ஸ் ஆம் கன்வெர்ட்டிபிள்களையும் உருவாக்கியது. வதந்திகள் இருந்தபோதிலும், பான்டியாக்கின் கூற்றுப்படி 1986 ஆம் ஆண்டில் 350 டிபிஐ எல்98 கார்கள் தயாரிக்கப்படவில்லை. 1987 ஃபயர்பேர்ட் உடல் அடிப்படையில் மாறாமல் இருந்தது. அனைத்து மைய, உயர் ஏற்றப்பட்ட நிறுத்த விளக்குகள் டெக் மூடியில் கண்ணாடியின் கீழ் ஒரு புதிய நிலைக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் பெரிய ஃபயர்பேர்ட் ஹூட் சின்னம் என்றென்றும் மறைந்துவிட்டது. அனைத்து V8 களும் இப்போது தொழிற்சாலை ரோலர் கேம்ஷாஃப்ட்களைப் பெற்றன, மேலும் அதிக சக்திக்கான நுகர்வோர் கோரிக்கைகளை எதிர்கொண்ட GM, டியூன் செய்யப்பட்ட துறைமுக எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் புதிய 5,7L ஐ அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிட்டது. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, இது 215 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் 205எச்பி என மதிப்பிடப்பட்ட 5எல் டிபிஐயில் இருந்து சிறந்த செயல்திறன் இருக்கையை எடுக்கும். இருப்பினும், 5 எல் டிபிஐ, 5 வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கிடைத்தது, உண்மையில், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்த 5,7 எல் டிபிஐ-ஐ விட வேகமாக இருந்தது. எல்69 உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, எல்ஜி4 மட்டுமே எஃப்-பாடியில் பயன்படுத்தப்படும் கார்பரேட்டட் வி8 ஆக எஞ்சியிருந்தது. டிரான்ஸ் ஆம் ஜி. டி. ஏ (கிரான் டூரிஸ்மோ அமெரிக்கனோ) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது எல். பி. 9 305 டி. பி. ஐ இயந்திரம் (இது 205 எச். பி. க்கு திரும்பியது) அல்லது எல்98 350 டி. பி. ஐ உடன் கிடைக்கிறது. கோல்டு 16 அங்குலம், பிளாட்-மெஷ், டயமண்ட்-ஸ்போக் சக்கரங்கள் ஜி. டி. ஏ. வில் நிலையானவை, டிரான்ஸ் ஆம் இல் 16 அங்குலம், 20-ஸ்லாட் சக்கரங்கள் நிலையானவை. ஃபயர்பேர்ட் ஃபார்முலா மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது V8s (எல்ஜி 4, எல். பி. 9 305 டிபிஐ, அல்லது எல்98 350 டிபிஐ), 16 அங்குல குவிந்த சக்கரங்கள் மற்றும் முந்தைய டிரான்ஸ் ஆம் "டர்போ பல்ஜ்" ஹூட் ஆகியவற்றுடன் கிடைக்கிறது. ராப்-அரவுண்ட் விங் இப்போது எடையைக் குறைக்க ஃபைபர் கிளாஸால் ஆனது மற்றும் டிரான்ஸ் ஆம் மற்றும் ஃபார்முலாவில் தரமானதாக மாறியது; முந்தைய டிரான்ஸ் ஆம் மாடல்களிலிருந்து வழக்கமான, தட்டையான மேற்பரப்பு ஸ்பாய்லர் இப்போது ஃபயர்பேர்டில் தரமானதாக மாற்றப்பட்டது. டிரான்ஸ் ஆம் மற்றும் ஃபார்முலா ஆகியவை ஒரு விருப்பமான 140 மைல் வேகமானியுடன் வழங்கப்பட்டன. WS6 1987 முதல் 1992 வரை ஃபார்முலா மற்றும் GTA இல் நிலையான உபகரணமாகவும், டிரான்ஸ் ஆம் மீது விருப்பமாகவும் இருந்தது. 1987 முதல் 1992 வரை WS6 இல் 36 மிமீ முன் ஸ்வே பார்கள், 24 மிமீ பின்புற ஸ்வே பார்கள், விரைவு விகித ஸ்டீயரிங் பாக்ஸ், எரிவாயு நிரப்பப்பட்ட ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் 245/50 R16 டயர்களுடன் 16 அங்குல சக்கரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். பின்னர் WS6 கார்கள் ZR மதிப்பிடப்பட்ட டயர்களைப் பயன்படுத்தின. டிரான்ஸ் ஆம் ஜி. டி. ஏ ஒரு நிலையான 5,7 எல் 350 ட்யூன்-போர்ட் இன்ஜெக்ஷன் (டிபிஐ) உடன் பான்டியாக்கின் பெருமை மற்றும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய சி 4 கொர்வெட்டிலிருந்து இயந்திரம் நேரடியாக வெளியே இழுக்கப்பட்டது என்று பலர் தவறாகச் சொல்ல விரும்புகிறார்கள், ஆனால் கொர்வெட்டின் தலைகள் அலுமினியமாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஃபயர்பேர்ட் தலைகள் வார்ப்பிரும்பு செய்யப்பட்டன, இருப்பினும் இது ஜி. டி. ஏ செயல்திறன் எண்களை ஜி. எம் இன் முதன்மை செயல்திறன் தளத்துடன் ஒப்பிடத்தக்க வகையில் கொடுத்தது. ஜிடிஏ ஒரு நிலையான டிஎச்-700ஆர்4 (4எல்60) தானியங்கி பரிமாற்றம், ஏர் கண்டிஷனிங், ஊதப்பட்ட இடுப்பு மற்றும் பக்க போல்ஸ்டர்களுடன் புதிய இருக்கைகள், சிறப்பு கதவு பேனல்கள், எபோக்சி நிரப்பப்பட்ட சின்னங்கள், உடல் நிற தரை விளைவுகள், ஒரு சிறப்பு ஜிடிஏ ஹார்ன் பொத்தான் மற்றும் டபிள்யூஎஸ்6 செயல்திறன் கையாளுதல் தொகுப்புடன் வந்தது. இந்த விருப்பங்கள் அனைத்தும் ஆர். பி. ஓ குறியீடு Y84 இன் கீழ் டிரான்ஸ் ஆம் இல் தொகுக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த மாடல் 1992 இல் மூன்றாம் தலைமுறை எஃப்-பாடி உற்பத்தியின் இறுதி வரை தயாரிக்கப்பட்டது. டீலர்ஷிப்கள் இறுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயிற்சியாளர் பில்டரிடமிருந்து ஒரு ஃபயர்பேர்ட் கன்வெர்ட்டிபிளை ஆர்டர் செய்ய முடியும், அது ஏற்கனவே மற்ற GM தயாரிப்புகளை மாற்றிக்கொண்டிருந்தது (இருப்பினும் ஒரு டஜனுக்கும் அதிகமான பிற நிறுவனங்கள் 1982 முதல் பான்டியாக் & செவர்லே டீலர்களுக்காக F-உடல்களை கன்வெர்ட்டிபிள்களாக மாற்றி வருகின்றன). ஏஎஸ்சி (அமெரிக்கன் சன்ரூஃப் கம்பெனி, பின்னர் "அமெரிக்கன் ஸ்பெஷாலிட்டி கார்கள்") (ஏஎஸ்சி மெக்லாரன் புகழ்) பான்டியாக் டீலர்ஷிப்களுக்கு ஃபயர்பேர்ட்/ஃபார்முலா/டிரான்ஸ் ஆம்/ஜிடிஏ கன்வெர்ட்டிபிள் ஒன்றை வழங்கியது. 1987 முதல் 1992 வரை அனைத்து அதிகாரப்பூர்வ கமாரோ கன்வெர்ட்டிபில்களையும் மாற்ற ஏஎஸ்சி ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், EPA ஆல் கட்டளையிடப்பட்ட எரிபொருள் பொருளாதார கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, ஒரு மாற்றக்கூடிய ஃபயர்பேர்ட் 1200 டாலர் எரிவாயு கஸ்லர் வரியாக மதிப்பிடப்பட்டிருக்கும், ஏனெனில் LB9 & L98 ஒரு டிரான்ஸ் ஆம் அல்லது GTA உடன் இணைக்கப்படும்போது 22.5 சராசரி MPG ஐ விட குறைவாக இருந்திருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, பான்டியாக் கமாரோ போன்ற விற்பனையாளர்கள் மூலம் நேரடியாக மாற்றக்கூடிய ஒன்றை வழங்கவில்லை. இருப்பினும், இவை அதிகாரப்பூர்வ பான்டியாக் சலுகையாக இருக்கவில்லை, அவை பயிற்சியாளர் மாற்றத்தக்கவையாக கருதப்படுகின்றன. ஃபயர்பேர்டின் மாற்றம் அதே மாதிரி ஆண்டின் "தொழிற்சாலை" கேமரோஸைப் போலவே இருந்தது. வெளிப்படையான ஒப்பனை மாற்றங்கள், பின்புற காலாண்டு தொப்பிகள், ஸ்பாய்லர் (இது ஒரு அடிப்படை மாடல் ஸ்பாய்லர் வெட்டப்பட்டது) மற்றும் உயர்-ஏற்ற மூன்றாவது பிரேக் ஒளி ஆகியவை ஃபயர்பேர்ட் மாற்றக்கூடிய குறிப்பிட்டவை. ஒரு ஃபயர்பேர்ட் கன்வெர்ட்டிபிளை ஆர்டர் செய்ய, டீலர்ஷிப் ஒரு டி-டாப் ஃபயர்பேர்டை ஆர்டர் செய்து, அதை ஏஎஸ்சி, ஒன் சன்ரூஃப் சென்டர், சவுத் கேட், எம்ஐ 48195 க்கு "தொழிற்சாலை" கேமரோஸுடன் மாற்றுவதற்காக அனுப்பும். இது முடிந்ததும், ஏஎஸ்சி இப்போது மாற்றக்கூடிய ஃபயர்பேர்டை பங்கேற்கும் டீலருக்கு டெலிவரி செய்ய அனுப்பும். இது 1989 மாடல் ஆண்டு முழுவதும் டீலர்ஷிப்களுக்கான நடைமுறையாக இருந்தது. ஏஎஸ்சி படி, அவர்கள் 1990 மாடல் ஆண்டில் எந்த ஃபயர்பேர்டுகளையும் மாற்றவில்லை. 1991 ஆம் ஆண்டு மாடல் ஆண்டில் பிரபலமடைந்து, கார் இலகுவானதாகவும் மேலும் காற்றியக்கவியல் ரீதியாகவும் மாறியதால், பான்டியாக் ஆர். பி. ஓக்கள் வழியாக சாதாரண டீலர் ஆர்டர் சேனல்கள் மூலம் மாற்றக்கூடிய ஒன்றை வழங்கியதால் இந்த செயல்முறை எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 173 ஃபயர்பேர்ட் கன்வெர்ட்டிபில்கள் ஏ. எஸ். சி ஆல் தெரிவிக்கப்பட்டன. 1988 ஃபயர்பேர்ட் அடிப்படையில் மாறாமல் இருந்தது. 170 ஹெச்பி எல்ஜி 4 கார்பரேட்டட் 5 எல் வி 8 புதிய 170 ஹெச்பி எல் 03 5 எல் வி 8 க்கு ஆதரவாக த்ரோட்டில் பாடி ஊசி மூலம் கைவிடப்பட்டது. அனைத்து வி8 என்ஜின்களும் செர்பெண்டைன் பெல்ட் அமைப்புகளைப் பெற்றன, மேலும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமுக்கிகள் என்ஜினின் பயணிகளின் பக்கத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டு, என்ஜின் பெட்டியை சீர்குலைத்தன. ஃபயர்பேர்ட் ஃபார்முலா தனித்துவமான வெள்ளி "டபிள்யூஎஸ் 6" மைய தொப்பிகளுடன் புதிய உயர் தொழில்நுட்ப 16x8 அங்குல அலுமினிய சக்கரங்களைப் பெற்றது. ஜிடிஏ சக்கரங்கள் சற்று மறுவடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் அனைத்து டிரான்ஸ் ஆம்ஸ்களும் 16x8 அங்குல வைர-ஸ்போக் அலுமினிய சக்கரங்களைப் பெற்றதால் குவிந்த 16 அங்குல சக்கரங்கள் கைவிடப்பட்டன, அவை ஜிடிஏவின் தங்கத்துடன் கூடுதலாக பல்வேறு வண்ணங்களில் (வெள்ளை, சிவப்பு, கரி மற்றும் கருப்பு) கிடைக்கின்றன. ஜி. டி. ஏ ஒருங்கிணைந்த ரேடியோ கட்டுப்பாடுகளுடன் ஒரு புதிய ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைப் பெற்றது. டிரான்ஸ் ஆம் ஜி. டி. ஏ போன்ற உடல் நிற தரை விளைவுகளுடன் கிடைத்தது. விருப்ப மாற்றக்கூடிய மாடலும் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, இப்போது ஜி. டி. ஏ. வில் விருப்பமானது ஒரு புதிய "நாட்ச்பேக்" ஹேட்ச் ஆகும்ஃ மூன்றாம் தலைமுறை ஃபயர்பேர்டுக்கு பொதுவானதாக இருந்த பெரிய, கண்ணாடி ஹேட்ச்பேக்கை விட, விருப்ப நாட்ச்பேக் ஒரு சிறிய, தட்டையான, செங்குத்து கண்ணாடி ஜன்னலுடன் ஃபைபர் கிளாஸ் டிரங்க் மூடியைக் கொண்டிருந்தது. நாட்ச்பேக் ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்களுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பின்புற சீட் பேக்குகளையும் இணைத்தது. நாட்ச்பேக் பார்வையாளர்களிடையே பிரபலமடைந்தது, அவர்கள் பெரும்பாலும் நாட்ச்பேக் பொருத்தப்பட்ட ஜி. டி. ஏ ஒரு ஃபெராரி என்று கருதினர், இதன் மூலம் சில உரிமையாளர்கள் தங்கள் ஜி. டி. ஏவை "ஃபெராரி பேக்" என்று அழைக்க ஊக்குவித்தனர். பல டிரான்ஸ் ஆம் உரிமையாளர்களுக்கு 800 டாலர் நாட்ச்பேக் விருப்பம் கூட உள்ளது என்பது தெரியாது, மேலும் இருந்தவர்களுக்கு, வாகனம் பொதுவாக தொழிற்சாலையிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட வேண்டும், ஆறு மாத காத்திருப்பு பட்டியலில், நாட்ச்பேக் வாகனத்திற்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டதால். அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு டீலர்ஷிப் தங்கள் லாட்டில் நாட்ச்பேக் பொருத்தப்பட்ட ஜி. டி. ஏ. வைப் பெறும். நாட்ச்பேக்கின் ஒப்பீட்டளவில் தெளிவற்ற தன்மைக்கு மற்றொரு காரணம் என்னவென்றால், விற்பனைத் தகவல்கள் பான்டியாக் விற்பனையாளர்களுக்கு நன்கு பரப்பப்படவில்லை, எனவே அவர்களில் பலருக்கு இது ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கும் என்று தெரியவில்லை. நாட்ச்பேக் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்ததால், ஜி. டி. ஏ உரிமையாளர்கள் வடிவமைப்பில் கட்டமைப்பு மற்றும் ஒப்பனை சிக்கல்களால் தொடர்ந்து பாதிக்கப்பட்டனர். கண்ணாடியிழை கொப்புளமாகி, முகப்பருவின் மோசமான வழக்கை ஒத்த மேற்பரப்பு குமிழிகளை ஏற்படுத்தும். பான்டியாக் பழுதுபார்ப்பு தீர்வுகள் வெறுமனே நாட்ச்பேக்கை மணல் செய்து மீண்டும் வண்ணம் பூசுவதாகும், ஆனால் சிக்கல் எப்போதும் திரும்பும், மேலும் ஜி. டி. ஏ உரிமையாளர்கள் சிக்கலின் இறுதி பழுதுபார்ப்பை அடைய அல்லது புதிய நாட்ச்பேக்கை நிறுவுவதற்காக பல பயணங்களை எதிர்பார்க்கலாம். நாட்ச்பேக் 1989 ஆம் ஆண்டின் 20 வது ஆண்டுவிழா ஜி. டி. ஏ. வில் நிலையான வெளியீடாக இருக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் திட்டம் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை; மேற்கூறிய தரக் கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்கள் ஜி. எம் அதை அடுத்த ஆண்டுக்கு எடுத்துச் செல்லாமல் செய்தன. ஏ. எஸ். சி 1988 ஆம் ஆண்டில் டீலர்ஷிப்களுக்கு மாற்றக்கூடிய ஒன்றை தொடர்ந்து வழங்கியது. பான்டியாக் டீலர்ஷிப்களுக்காக மொத்தம் 104 ஃபயர்பேர்ட் கன்வெர்ட்டிபில்கள் ஏஎஸ்சியிலிருந்து தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளன. டிரான்ஸ் ஆம் ஜி. டி. ஏ உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் யு. எஸ்ஃ 9765 கனடியன்ஃ 1261 1989 1989 பத்திரிகை கவரேஜ், விளம்பரங்கள் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை பான்டியாக்கிற்கு மிகப்பெரிய ஆண்டாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் இது நன்கு அறியப்படவில்லை, ஆனால் 1989 ஆம் ஆண்டில், பான்டியாக் மிக விரைவான மற்றும் வேகமான அமெரிக்க உற்பத்தி காரை உற்பத்தி செய்தது. இண்டியானாபோலிஸ் 500 இன் 73 வது ஓட்டத்தை விரைவுபடுத்த ஒரு காரை வழங்குமாறு "உற்சாகப் பிரிவு" கேட்கப்பட்டது; துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு பான்டியாக் எப்போதாவது அந்த கவுரவத்தைப் பெறுவது இதுவே இறுதி முறையாகும். டிரான்ஸ் ஆம் மாடல் இப்போது 20 வயதாக இருந்தது, மேலும் இது மற்றொரு ஆண்டுவிழா பதிப்பின் நேரம், இந்த சிறப்பு 20 வது ஆண்டுவிழா டிரான்ஸ் ஆம் தற்போதுள்ள டிரான்ஸ் ஆம் ஜி. டி. ஏவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பான்டியாக் மற்றும் புரோட்டோடைப் ஆட்டோமொபைல் சர்வீசஸ் (பிஏஎஸ்) என்ற பொறியியல் நிறுவனத்திற்கு இடையிலான ஒரு தனித்துவமான கூட்டாண்மை மூலம், டிரான்ஸ் ஆம் ஜிடிஏ டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பியூக் 3.8 எல் வி 6 இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது முதலில் பியூக் ரீகல் கிராண்ட் நேஷனலுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் டர்போ டிரான்ஸ் ஆம் (டிடிஏ) இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ வேகப்படுத்த வழங்கப்பட்ட வாகனமான பான்டியாக் ஆனது. இறுதியில், 250 ஹெச்பி மதிப்பிடப்பட்ட 1,555 டிடிஏ பிரதிகள் விற்பனைக்கு தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஐந்து சோதனை கார்கள் ஆகும். ஆனால் கார் அண்ட் டிரைவர் பத்திரிக்கை காரை சோதித்த பிறகு, 4.6 வினாடிகளில் மணிக்கு 0-60 வேகத்தையும், மணிக்கு 101 மைல் வேகத்தில் 13.4 வினாடிகளில் கால் மைல் வேகத்தையும், மணிக்கு 153 எம். பி. எச் வேகத்தையும் பதிவு செய்த பின்னர், அவர்கள் 250 எச். பி மதிப்பீட்டை "மிகவும் மிதமானது" என்று அழைத்தனர், உண்மையான வெளியீடு "300 எச். பி. க்கு அருகில்" இருப்பதாக மதிப்பிட்டனர். இது "எந்தவொரு அமெரிக்க உற்பத்தி-கார் ஷோரூமிலும்-எந்த விலையிலும் கிடைக்கக்கூடிய மிக விரைவான 0-60 ஸ்ப்ரிண்டர்" என்றும் அவர்கள் பின்னர் தெரிவித்தனர். கார் மற்றும் டிரைவர் மதிப்பீடு பான்டியாக் கடற்படையில் இருந்து ஒரு வழக்கமான டி. டி. ஏ பிரஸ் காரை சோதிக்க எந்தவொரு பிரதான வெளியீட்டின் சிறந்த முடுக்கம் செயல்திறனை உருவாக்கியது, ஏனெனில் கார் மற்றும் டிரைவர் அதிகபட்ச செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்களைப் பெற டர்போ பூஸ்ட் "முன்கூட்டியே ஏற்றப்பட வேண்டும்" என்பதை உணர்ந்தனர். ஆனால் குறுகிய தூர ஓட்டப்பயிற்சி மட்டுமே இந்த காரால் சிறப்பாக செயல்பட முடியவில்லை. 1989 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மோட்டார் ட்ரெண்ட் அவர்களின் அதிவேக சோதனைக் கட்டுரையான "பிளாட்-அவுட் ஃபாஸ்டஸ்ட் அமெரிக்கன் கார்கள் II-தி சீக்வெல்" ஐ வெளியிட்டது. இந்த சோதனையின் போது, டி. டி. ஏ மணிக்கு 162 மைல் வேகத்தில் சென்றது, மேலும் சோதனையில் மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட மிக விரைவான உற்பத்தி கார் இதுவாகும். இருப்பினும், மோட்டார் ட்ரெண்ட் 1989 கொர்வெட் இசட்ஆர்-1 வெற்றியாளராக அறிவித்தது, இது மிகவும் வேகமாக சென்றது, ஆனால் ஒரு உற்பத்தி கார் அல்ல (இது செவர்லே 1989 இல் உற்பத்திக்காக வெளியிட விரும்பிய ஒரு முன்மாதிரி, ஆனால் 1990 வரை வெளிவரவில்லை). எனவே ஒரு சிறிய தொழில்நுட்பத்தால், டி. டி. ஏ ஐ பிளாட்-அவுட் வேகமான (0-60 4.6 செகண்ட்) என்று அழைக்கலாம். 1989 ஆம் ஆண்டில் மிக வேகமான (மணிக்கு 162 மைல்) அமெரிக்க உற்பத்தி கார். PAS அவர்களின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட உயர் வெளியீட்டு சோதனை கார்களில் ஒன்றில் ZF 6-வேக கையேடு பரிமாற்றத்தை நிறுவியபோது (வெவ்வேறு அச்சு கியர் கொண்ட, மேம்படுத்தப்பட்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் தலை கேஸ்கெட்டுகளுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரம், இது பங்குகளை விட அதிக ஊக்கத்திற்காக ட்யூன் செய்யப்பட்டது, மேலும் 100-ஆக்டேன் பந்தய எரிபொருளில் இயங்குகிறது), அவர்களால் மணிக்கு 181 மைல் வேகத்தை அடைய முடிந்தது. தொழில்துறை பத்திரிகைகள் வழங்கிய செயல்திறன் சோதனைகளை விட மிக முக்கியமானது என்னவென்றால், இந்த கார்கள் மிகக் குறைந்த மாற்றங்களுடன் மிக வேகமாக முடுக்கம் செய்யும் திறன் கொண்டவை. உண்மையில், $300 புதிய பாகங்கள் நிறுவப்பட்ட நிலையில், 12.5-second கால் மைல் ஓட்டங்கள் அடையக்கூடியவையாக இருந்தன-கியர்களை கைமுறையாக மாற்றவோ அல்லது வாகனத்தை டிராக்கிற்கு டிரெய்லர் செய்ய வேண்டிய அவசியமோ இல்லாமல். இதன் காரணமாக, டி. டி. ஏ தன்னார்வ பந்தய ஆர்வலர்கள் மத்தியில் ஒரு வழிபாட்டைப் பெற்றுள்ளது. பான்டியாக் டி. டி. ஏ என்ஜின் மாற்றங்களை பிஏஎஸ் ஆக பொறியியல் செய்யும் பணியை துணை ஒப்பந்தம் செய்தார். டிரான்ஸ் ஆம் ஆற்றின் குறுகிய என்ஜின் விரிகுடாவிற்கு வெவ்வேறு சிலிண்டர் தலைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, அவை பழைய பியூக் தலைகளை விட சிறந்த ஓட்ட பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன. திட்டத்திற்காக சிறப்பு துருப்பிடிக்காத எஃகு தலைப்புகளும் குறிப்பாக செய்யப்பட்டன. தலைகள், தலைப்புகள், பூஸ்ட் மற்றும் எரிபொருள் வளைவுகளின் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட ட்யூனிங் ஆகியவற்றுடன், பழைய பியூக்ஸை விட மிகவும் சக்திவாய்ந்த தொகுப்பாக சேர்க்கப்பட்டது. இயந்திரங்களை சோதனை செய்வதற்கும் அசெம்பிள் செய்வதற்கும் பிஏஎஸ் பொறுப்பாக இருந்தது. பெரும்பாலான டிடிஏக்கள் டி-டாப்ஸ் மற்றும் தோல் உட்புறத்துடன் வந்தன, ஆனால் ஹார்ட் டாப்ஸ் மற்றும் துணி-உட்புற கார்களும் இருந்தன. மேலும் ஒவ்வொரு டிடிஏவும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது-டிஎச் 200-4 ஆர், ஓவர் டிரைவ் மற்றும் டார்க் கன்வெர்ட்டர் கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மூன்று உண்மையான வேக கார்கள் சீரற்ற முறையில் தயாரிப்பு ஓட்டத்திலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, பந்தயத்தை விரைவுபடுத்த இண்டியானாபோலிஸுக்கு அனுப்பப்பட்டன. எனவே, வேகமான கார் பிரதிகள் முன்பு வழங்கப்பட்ட எந்த பிரதியையும் விட உண்மையான வேக கார்களுக்கு நெருக்கமாக இருந்தன; பிரதிகளுக்கும் மூன்று உண்மையான வேக கார்களுக்கும் இடையிலான ஒரே வித்தியாசம் ஸ்ட்ரோப் விளக்குகள் மற்றும் பாதுகாப்பு உபகரணங்களைச் சேர்ப்பதாகும். கூடுதலாக, டிடிஏ ஓட்டுவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமாக இருந்தது; அது நெடுஞ்சாலையில் 24 எம். பி. ஜி திரும்பியது, அதே நேரத்தில் அந்த நேரத்தில் அதன் செயல்திறனை அணுகக்கூடிய ஒரே கார்கள் (லோட்டஸ் எஸ்பிரிட் டர்போ எஸ். இ தவிர) (ஃபெராரிஸ், லம்போர்கினிஸ் போன்றவை) அவை மிகவும் விலையுயர்ந்தவை, மேலும் 10 முதல் 12 எம். பி. ஜி வரை மட்டுமே வழங்குகின்றன. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, பயணத்திற்கு ஒரு சிறிய இயந்திரத்தையும், சக்திக்கு ஒரு டர்போசார்ஜரையும் நம்பியிருப்பது, ஈர்க்கக்கூடிய எரிபொருள் மைலேஜைத் திருப்பும் போது ஒரு அற்புதமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது. அரிதான 20 வது ஆண்டுவிழா டர்போ டிரான்ஸ் ஆம்ஸ் ஹார்ட் டாப்ஸ் மற்றும் கன்வெர்ட்டிபில்கள் ஆகும். 40 ஹார்ட்டாப்கள் மட்டுமே செய்யப்பட்டன. மூன்று மாற்றத்தக்க டிடிஏக்கள் மட்டுமே ஏஎஸ்சியால் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று பிஏஎஸ் தலைவரால் வாங்கப்பட்டது, மற்ற இரண்டும் தனியார் கைகளில் விழுந்தன. இருப்பினும், ஏஎஸ்சி ஆர்டர் பதிவு இரண்டு டிடிஏ மாற்றங்களுக்கான பதிவுகளை மட்டுமே காட்டுவதால், பொதுவாக இரண்டு மட்டுமே உள்ளன என்று அறியப்படுகிறது. ஐந்து சோதனை டி. டி. ஏக்கள், அவை தயாரிப்புக்கு முந்தைய பயன்பாட்டிற்காக இருந்ததால், நிறத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து இழுக்கப்பட்டன, எனவே அவை வெள்ளை நிறத்தில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்த சோதனை கார்களில் குறைந்தது இரண்டு தனியார் தனிநபர்களுக்கு விற்கப்பட்டன, எனவே குறைந்தது இரண்டு மிகவும் அரிதான, வெள்ளை அல்லாத, தொழிற்சாலை டி. டி. ஏக்கள் உள்ளன; உண்மையில், ஒன்று சிவப்பு என்று அறியப்படுகிறது. ஃபயர்பேர்ட் வரிசையின் மற்ற பகுதிகளைப் பொறுத்தவரை, GM ஒரு புதிய இரட்டை வினையூக்கி மாற்றி வெளியேற்ற அமைப்பை (ஆர். பி. ஓ குறியீடு N10) உருவாக்கியது, சில LB9-மற்றும் L98-பொருத்தப்பட்ட சூத்திரங்கள் மற்றும் டிரான்ஸ் ஏஎம்எஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து 13 சதவீதம் அதிக சக்தியை விடுவித்தது; எனவே பொருத்தப்பட்ட, LB9 என்ஜின் வெளியீடு 225 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் L98 235 ஹெச்பியாக அதிகரித்தது. மூன்றாம் தலைமுறை உற்பத்தி ஓட்டத்தின் சமநிலை முழுவதும் N10 விருப்பம் இருந்தது, இருப்பினும் L98 மின் நிலையம் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் LB9/N10 கலவையை 5-வேக கையேடு (ஆர். பி. ஓ குறியீடு எம். எம் 5) மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு (ஆர். பி. ஓ குறியீடு ஜி 80) உடன் மட்டுமே இணைக்க முடியும். மார்ச் 1990 இன் படி (தொகுதி. 35, இல்லை. 9) கார் மற்றும் டிரைவர் கட்டுரை, பிந்தைய விருப்பங்களின் தொகுப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான (மற்றும் 300 பவுண்டுகள்-இலகுவான) ஃபார்முலா பாடிக்குள் இணைக்கப்பட்டபோது, அதே WS6 சஸ்பென்ஷனை டாப்-எண்ட் டிரான்ஸ் ஆம் GTA உடன் பகிர்ந்து கொண்டது, இது ஒரு "ஸ்லீப்பர்" ஃபயர்பேர்டை உருவாக்கியது, இது கனமான டிரான்ஸ் ஆம் GTA ஐ (L98 என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும் கூட) விட சிறப்பாக செயல்பட முடியும்-தோராயமாக 30 சதவீதம் குறைந்த ஸ்டிக்கர் விலையில். கார் மற்றும் டிரைவர் (டி. டி. ஏ தவிர, 1989 இல் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது) இந்த "ஸ்லீப்பர்" சூத்திரங்கள் வேகமான மூன்றாம் தலைமுறை ஃபயர்பேர்ட்ஸ் என்று தெரிவித்தனர்-7 விநாடிகளுக்குள் 0-60 மைல் வேகத்தில் இருந்து முடுக்கிவிடக்கூடிய திறன் கொண்டவை மற்றும் அதை விட அதிக வேகத்தை பெருமைப்படுத்துகின்றன (நாளுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக). ஒரு முழுமையான ஒப்பீடு அல்ல என்றாலும், இந்த கூற்றுக்கள் இரண்டு மாடல்களின் எடை-சக்தி விகிதங்களின் எளிய பரிசோதனையால் ஆதரிக்கப்படுவதாகத் தெரிகிறதுஃ ஒரு கட்டுப்படுத்தும் எடையில் 225 ஹெச்பி ஃபார்முலா மற்றும் ஒரு கட்டுப்படுத்தும் எடையில் 235 ஹெச்பி டிரான்ஸ் ஆம் ஜிடிஏ; ஃபார்முலாவிற்கான எடை-சக்தி விகிதம் 14.67 எல்பி/எச். பி. உடன் ஒப்பிடும்போது 15.32 எல்பி/எச். பி. டிரான்ஸ் ஆம் ஜிடிஏ. அதே கார் மற்றும் டிரைவர் கட்டுரையின்படி, இந்த "ஸ்லீப்பர்" சூத்திரங்களில் மிகக் குறைவானவை தெருக்களில் வந்தன; ஒவ்வொரு மாடல் ஆண்டிலும் சுமார் 50 மட்டுமே கட்டப்பட்டன, ஏனெனில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து LB9-பொருத்தப்பட்ட சூத்திரங்களும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வந்தன-இது அதிக செயல்திறன் கொண்ட N10 மற்றும் GM3 விருப்பங்களைப் பெறுவதைத் தகுதி நீக்கம் செய்தது. டி-டாப்ஸுடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஃபயர்பேர்ட்ஸ் ஜிஎம்-க்காக லெக்ஸிமார் தயாரித்த புதிய அக்ரிலிக் பிளாஸ்டிக் டாப்ஸைப் பெற்றன. புதிய மேற்புறங்கள் எடையில் இலகுவானவை மற்றும் இருண்ட நிறத்தில் இருந்தன, ஆனால் அதிக குவிமாடம் வடிவமாகவும் விரைவாகவும் இருந்தன. GM பல செட்களை உத்தரவாதத்தின் கீழ் கண்ணாடியால் செய்யப்பட்ட டாப்ஸ்களால் மாற்றியது, ஆனால் அக்ரிலிக் டாப்ஸ் 1992 வரை நிலையான வெளியீடாக தொடர்ந்தது. பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அனைத்து ஃபயர்பேர்டுகளும் இப்போது பிபிஆர் பிரேக் காலிபர்கள் மற்றும் பெரிய பிரேக் ரோட்டர்களைப் பெற்றன, இது முந்தைய மாடல் பின்புற டிஸ்க்குகளுடன் எதிர்கொள்ளும் சிக்கல்களைத் தீர்த்தது மற்றும் நிறுத்தும் சக்தியை அதிகரித்தது. GM இன் வாகன திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பு (VATS) அல்லது PASS-Key அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது அனைத்து ஃபயர்பேர்டுகளையும் மேலும் திருட்டு-எதிர்ப்பு சக்தியாக மாற்றியது. கேமரோ மற்றும் ஃபயர்பேர்டை குறிவைக்க கார் திருடர்களிடையே அதிகரித்து வரும் போக்கின் பதிலடியாக GM இன் உயர்நிலை கொர்வெட் மற்றும் காடிலாக் வாகனங்களிலிருந்து இந்த அமைப்பு தழுவி எடுக்கப்பட்டது. வாட்எஸ் ஒரு சிறிய மின்தடையை பற்றவைப்பு விசை தண்டுக்குள் இணைத்தது, இது விசை செருகப்பட்டபோது ஒரு சென்சாரால் படிக்கப்பட்டது. வாட்எஸ் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் பக்க ஜன்னல்களின் கீழ் பின்புற மூலைகளில் திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பு எச்சரிக்கை டெக்கல்களையும் காட்சிப்படுத்தின. ஒரு புதிய சிடி பிளேயர் வழங்கப்பட்டது, பின்புற இருக்கையில் தோள்பட்டை பெல்ட்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் மாற்றக்கூடிய மாடல் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. டிடிஏ உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள்ஃ 1,323 டி-டாப் & லெதர் இன்டீரியர் 187 டி-டாப் & க்ளோத் இன்டீரியர் 24 ஹார்ட்டாப் & லெதர் இன்டீரியர் 15 ஹார்ட்டாப் & க்ளோத் இன்டீரியர் (பேஸ்) 3 டெஸ்ட் கார்கள்/டி-டாப் & க்ளோத் இன்டீரியர் 1 ஏஎஸ்சி கன்வெர்ட்டிபிள் லெதர் இன்ட் 1 டெஸ்ட் கார்/ஏஎஸ்சி கன்வெர்ட்டிபிள் க்ளோத் இன்ட் 1 டெஸ்ட் கார்/ஹார்ட்டாப் & லெதர் இன்டீரியர் ஏஎஸ்சி தொடர்ந்து பான்டியாக் டீலர்ஷிப்களுக்கான கன்வெர்ட்டிபில்களை உருவாக்கியது. மொத்தம் 330 கன்வெர்ட்டிபில்கள் ஏஎஸ்சி மூலம் தெரிவிக்கப்பட்டன. அவற்றில் ஒரு பகுதி 350 ஆற்றல் கொண்ட கன்வெர்ட்டிபில்கள் ஆகும். குறிப்புஃ 1989 ஆம் ஆண்டு முதல் ஆண்டு ஒரு அமெரிக்க டீலர் டி-டாப் மற்றும் ஒரு 350 என்ஜினை ஃபயர்பேர்டில் ஆர்டர் செய்ய முடிந்தது. அனைத்து கன்வெர்ட்டிபில்களும் சிசி1 (டி-டாப்) காராக தொடங்கி ஏஎஸ்சி 1989 ஆல் மாற்றப்பட்டதால், 350 இயங்கும் மூன்றாம் தலைமுறை ஃபயர்பேர்ட் கன்வெர்ட்டிபில்களைப் பெற்ற ஒரே ஆண்டாகும். 1989 ஃபயர்பேர்ட் கன்வெர்ட்டிபிள் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் 1989 முதல் ஏஎஸ்சி ஆர்டர் பதிவுகள் 2-டர்போ டிரான்ஸ் ஏஎம் (வி6 டர்போ) 157-ஜிடிஏ அல்லது டிரான்ஸ் ஏஎம்-டபிள்யூ/எல்98 (350 டிபிஐ) 43-ஃபார்முலா 350-டபிள்யூ/எல்98 (350 டிபிஐ) 9-ஜிடிஏ அல்லது டிரான்ஸ் ஏஎம் எல்பி9 "எஃப்" (305 டிபிஐ) 18-ஃபார்முலா-டபிள்யூ/எல்பி9 (305 டிபிஐ) 4-டிரான்ஸ் ஏஎம் லோ3 "இ" (305 டிபிஐ) 56-ஃபயர்பேர்ட் அல்லது ஃபார்முலா-டபிள்யூ/லோ3 (305 டிபிஐ) 37-ஃபயர்பேர்ட்-டபிள்யூ/எல்பி8 (2.8 எல் வி6) 4-இதில் பட்டியலிடப்படவில்லை ஒரு பக்கக் குறிப்பு என்னவென்றால், 1987 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட 5 எல்98 பவர் செய்யப்பட்ட கேமரோக்கள் உள்ளன, மொத்த எல்98 பவர் செய்யப்பட்ட ஃபயர்பேர்ட் மற்றும் கமாரோ கன்வெர்ட்டிபில்கள் சில அரிதான மற்றும் விரும்பப்பட்ட மூன்றாவது ஜென்ஸை உற்பத்தி செய்தன, மொத்தம் சுமார் 204 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1990 ஓட்டுநர் பக்க ஏர்பேக் தரமானதாக மாற்றப்பட்டது. ஃபயர்பேர்ட் உட்புறம் மீண்டும் மறுவடிவமைப்பைப் பெற்றது, இந்த முறை மாற்றங்கள் மிகக் குறைவாக இருந்தனஃ கீழ் கோடு மற்றும் கீழ் கோடு பேனல்கள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் துணை சுவிட்சுகள் ஹீட்டர் மற்றும் ரேடியோ கட்டுப்பாடுகளுக்கு மேலே ஒரு புதிய பேனலுக்கு நகர்த்தப்பட்டன. ஜி. டி. ஏ. களில் நிலையானதாகவும், டிரான்ஸ் ஆம்ஸில் கிடைக்கக்கூடியதாகவும் இருந்த டீலக்ஸ் கான்டூர்ட் உட்புற கதவு பேனல்கள் இனி கிடைக்கவில்லை. தோல் இருக்கைகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருந்தால், அடிப்படை கதவு பேனல்களில் ஆர்ம்ரெஸ்டுக்கு மேலே உண்மையான துளையிடப்பட்ட தோல் சேர்க்கப்பட்டாலும், அனைத்து மாடல்களும் மாறாக கச்சா, தட்டையான, தரைவிரிப்பு கதவு பேனல்களுடன் செய்ய வேண்டியிருக்கும். ஜி. டி. ஏ. களில் மலிவான கதவு பேனல்கள் கவர்ச்சியான தோற்றமுடைய வெளிப்படையான இருக்கைகளுக்கு அடுத்தபடியாக மிகவும் வித்தியாசமாகத் தோன்றின. கன்சோலுக்கு ஒரு புதிய ஷிப்ட் இண்டிகேட்டர் கிடைத்தது. இந்த முறை, நீங்கள் எந்த கியர் தேர்ந்தெடுத்தீர்கள் என்பதைக் குறிக்க உண்மையில் ஒரு ஊசி இருந்தது. முன்பு, நீங்கள் ஷிஃப்டர் கைப்பிடியை அடையாளங்களுடன் வரிசைப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் பொருத்தப்பட்ட ரேடியோ கட்டுப்பாடுகள் ஜி. டி. ஏவில் இருந்து மறைந்துவிட்டன (ஏர்பேக் சேர்க்கப்பட்டதால்), மேலும் எரிபொருள் சிக்கன விதிமுறைகள் காரணமாக டி-டாப் கார்களில் எல்98 என்ஜின் இனி வழங்கப்படவில்லை. எல். பி. 9 மற்றும் எல்98 இயங்குதளங்கள் புதிய வேக அடர்த்தி எரிபொருள் உட்செலுத்துதலுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டன, மேலும் எம். ஏ. எஃப் சென்சாரை அகற்றுவது உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைத்தது மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. எல்98 பொருத்தப்பட்ட அனைத்து கார்களும் இப்போது என்10 இரட்டை வினையூக்கி மாற்றிகளை தரமாக பெற்றன, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக 1989 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மாற்றப்பட்டது. கமாரோவைப் போலவே, 1990 ஃபயர்பேர்டும் அரை ஆண்டு உற்பத்தி ஓட்டத்தை மட்டுமே பெற்றது, ஏனெனில் பான்டியாக் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட 1991 மாடலை வெளியிட உழைத்தார். டிசம்பர் 31,1989 அன்று உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில் ஃபயர்பேர்ட் கன்வெர்ட்டிபில்கள் எதுவும் தயாரிக்கப்படவில்லை என்று ஏஎஸ்சி தெரிவித்துள்ளது. 1991 ஆல் ஃபயர்பேர்ட்ஸ் "பன்ஷீ IV" ஷோ காருக்குப் பிறகு தளர்வாக வடிவமைக்கப்பட்ட மறுவடிவமைக்கப்பட்ட மூக்குகளைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் பான்டியாக் அனைத்து புதிய நான்காவது தலைமுறை தளத்தையும் உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. டிரான்ஸ் ஆம் இன் தரை விளைவுகளும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை அடிப்படை மாடல் ஃபயர்பேர்டில் தோற்ற தொகுப்பாகக் கிடைத்தன, ஆனால் ஃபார்முலாவில் கிடைக்கவில்லை. டிரான்ஸ் ஆம் மற்றும் ஃபார்முலா ஒரு புதிய ஃபைபர் கிளாஸ்-கட்டமைக்கப்பட்ட, தட்டையான, மடக்குதல்-சுற்று இறக்கையைப் பெற்றன, தி டிரான்ஸ் ஆம் மற்றும் ஜி. டி. ஏ பேனல்கள் முழுவதும் ஆரஞ்சு நிறத்தில் ஸ்கிரிப்ட் செய்யப்பட்ட "பான்டியாக்" உடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட இரண்டு-துண்டு வால் விளக்குகளைப் பெற்றன, மேலும் மைய, உயர் ஏற்றப்பட்ட ஸ்டாப் விளக்குகள் பின்புற ஹேட்சின் மேல் விளிம்பிற்குள் நகர்த்தப்பட்டன. 1991 மற்றும் 1992 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கி 350 கன அங்குல இயந்திரத்துடன் டி-டாப்ஸுக்குச் சென்ற மூன்றாவது தலைமுறை எஃப்-பாடி ஃபார்முலா மட்டுமே, ஃபார்முலா 350 டி-டாப் காரைப் பெற கருப்பு குறுக்கு பொருத்தப்பட்ட சக்கரங்கள் (டிரான்ஸ் ஏஎம் இல் நிறுவப்பட்டபடி) கட்டாயமாக இருந்தன. அதன் இலகுவான எடை மற்றும் மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் காரணமாக ஃபயர்பேர்ட் கன்வெர்ட்டிபிள் இறுதியாக GM இன் சாதாரண வரிசைப்படுத்தும் நடைமுறைகள் மூலம் கிடைத்தது. ஏஎஸ்சி இன்னும் டி-டாப் கார்களை மாற்றக்கூடிய கார்களாக மாற்றியது, ஆனால் ஆர்டர் செய்யும் செயல்முறை எளிமைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் டீலர்கள் இனி கார்களை மிச்சிகனில் உள்ள ஏஎஸ்சிக்கு அனுப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. கன்வெர்ட்டிபில்கள் மூன்று என்ஜின் விருப்பங்களில் ஒன்றுடன் வழங்கப்பட்டனஃ LHO 3.1L V6, அடிப்படை ஃபயர்பேர்டுக்கு L03.0L V8, அல்லது LB9.0L V8 டிரான்ஸ் ஆம் மட்டுமே. டி-டாப் கார்களில் ஒரு மேம்பாடு அனைத்து எஃப்-உடல்களிலும் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டி-டாப் கார்கள் இப்போது புதிய முத்திரைகளுடன் வந்தன, இது பயணிகள் பெட்டியில் கசிவுகளை வெகுவாகக் குறைத்தது. 1991 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எஸ்எல்பி (தெரு சட்ட செயல்திறன்) தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட ஒரு சூத்திரத்தை "ஃபயர்ஹாக்" என்று அழைத்தது. ஒரு ஃபார்முலா ஆர்டர் செய்யப்பட்ட அல்லது வாங்கப்பட்டவுடன், இந்த வரையறுக்கப்பட்ட கிடைக்கும் விருப்பத்தை (ஆர். பி. ஓ குறியீடு பி 4 யு) குறிப்பிடலாம், மேலும் வாகனம் மாற்றியமைக்க எஸ். எல். பி. க்கு அனுப்பப்பட்டது. எஸ்எல்பி தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு கார்களும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை; அவை அனைத்தும் சிறப்பு ஆர்டர்கள். எஸ்எல்பி இந்த சிறப்பு ஃபயர்பேர்ட் சூத்திரங்களில் 250 ஐ உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்த்தது, ஆனால் உண்மையில், 27 மட்டுமே ஆர்டர் செய்யப்பட்டன; அவற்றில், 25 மட்டுமே கட்டப்பட்டன (ஹார்ட்டாப்களுக்கு எண் 1-25-எண்கள் 18 மற்றும் 23 ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை-மற்றும் ஃபயர்ஹாக் கன்வெர்ட்டிபிள் மட்டுமே 27 ஆக இருந்தது, இது ஒரே சூத்திரமற்றது). அந்த 25 ஃபயர்ஹாக்ஸில், 21 "கட்டாய" சிவப்பு, 1 அக்வா, 1 வெள்ளை, 1 நீலம் மற்றும் 1 பச்சை; 11 போட்டி தொகுப்பு, 3 அலுமினிய என்ஜின் தொகுதிகள், 1 டி-டாப்ஸ் மற்றும் 1 மாற்றக்கூடியதாக இருந்தது. ஃபயர்ஹாக் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் நிலையான அம்சங்கள்ஃ $39,995 எஸ்எல்பி மாற்றியமைக்கப்பட்ட 350 என்ஜின் 350 ஹெச்பி @5,500 ஆர்பிஎம் மற்றும் 4,400 ஆர்பிஎம் 17 எக்ஸ் 9.5-inch ஃபயர்ஸ்டோன் ஃபயர்ஹாக் எஸ்இசட் பி 275/40 இசட்ஆர்17 டயர்களுடன் ரோனல் அலாய் சக்கரங்கள் கார்பன் ஃபைபர் கிளட்ச் ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் கேட்டலிஸ்ட் கன்வெர்ட்டர் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் கொண்ட இசட்எஃப் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு டானா 44 பின்புற அச்சு 3.54:1 போஸி-கியர்களுடன் சிறப்பு ஃபயர்ஹாக் பேட்ஜிங், டெக்கல்கள் மற்றும் எண்ணற்ற பிளேக் போட்டி தொகுப்புஃ $9,995 குறுக்கு-துளையிடப்பட்ட 13 அங்குல பிரெம்போ ஃபெராரி எஃப்-40 முழு ரோல் பிரேக்குகள் மைனஸ் பின்புற இருக்கை அலுமினியம் இயந்திரம்ஃ 4-போல்ட் பிரதான இயந்திரத் தொகுதி போலி எஃகு கிராங்க்ஷாஃப்ட் 1053 அலாய், போலி எஃகு "இளஞ்சிவப்பு" இணைக்கும் கம்பிகள் இலகுரக, உயர்-சிலிக்கான், வார்ப்பிக்கப்பட்ட அலுமினிய பிஸ்டன்கள் ஸ்டீல் பில்லட் ஹைட்ராலிக் ரோலர் கேம்ஷாஃப்ட் உயர்-வெளியீட்டு அலுமினிய சிலிண்டர் தலைகள் துருப்பிடிக்காத எஃகு வால்வுகளுடன் போர்ட்-ஊசி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ரே ஃபால்கோனரால் வடிவமைக்கப்பட்டது செயல்திறன்ஃ (எஸ். எல். பி. சிற்றேடு படி) எடை-சக்தி விகிதம்ஃ ஒரு எச். பி. முடுக்கத்திற்கு 9.7 பவுண்டுகள் (0 முதல் 60 மைல் வரை): 4.6 விநாடிகள் காலாண்டு மைல் @மேல் வேகம்ஃ ஸ்கிட் பேட்ஃ 0.88g முழு டிரெட் மோட்டார் போக்கு சோதனை முடிவுகளில் முடுக்கம் (0 முதல் 60 மைல் வரை): 4.9 விநாடிகள் காலாண்டு மைல் ஸ்கிட் பேட்ஃ 0.94g ஸ்லாலோம்ஃ 1992 இது மூன்றாம் தலைமுறை இயங்குதளத்திற்கான இறுதி உற்பத்தி ஆண்டைக் குறித்தது. நான்காம் தலைமுறை மாடலின் வெளியீடு உடனிருந்தது, மேலும் பான்டியாக் 1992 ஃபயர்பேர்டில் சில மாற்றங்களைச் செய்தார். 1991 ஆம் ஆண்டில் தோன்றிய சிறப்பு பதிப்பு ஃபார்முலா ஃபயர்ஹாக் இன்னும் கிடைத்தது, இருப்பினும் நிறைய விற்பனையாளர்களுக்கு அதன் இருப்பு பற்றி தெரியாது. விழிப்புணர்வின் பற்றாக்குறை மற்றும் அதிக விலைக் குறியீடு ஆகியவை சிறப்பு ஃபயர்ஹாக்கில் விற்பனை புள்ளிவிவரங்களைக் குறைக்க சதி செய்தன. மீதமுள்ள வரிசையைப் பொறுத்தவரை, பிரகாசமான "ஜமைக்கா மஞ்சள்" உட்பட புதிய வெளிப்புற வண்ணங்கள் கிடைத்தன. ஒரு உட்புற நிறம் ஒட்டக நிற பீச்ச்வுட்டில் இருந்து சாம்பல் நிற பழுப்பு நிறமாக மாற்றப்பட்டது. கன்வெர்ட்டிபில்கள் இன்னும் இருந்தன. 1992 எஃப்-பாடி அனைத்திலும் செய்யப்பட்ட ஒரு முன்னேற்றம் கார்களின் கட்டமைப்பை இறுக்கமாக்க சில கூடுதல் பிணைப்பு முகவர்களைச் சேர்ப்பதாகும். சில உரிமையாளர்கள் புகார் செய்த சத்தம் மற்றும் சத்தங்களை சரிசெய்யும் முயற்சியாக இந்த கூடுதல் பிணைப்பு இருந்தது. இது நான்காம் தலைமுறை கார்களில் செயல்படுத்தப்படவிருந்த சில புதிய தொழில்நுட்பங்களை பரிசோதிக்க GM ஐ அனுமதித்தது. ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், டிபிஐ பொருத்தப்பட்ட கார்கள் முந்தைய மாதிரி ஆண்டுகளில் ஒத்த என்ஜின்களில் "டியூன் செய்யப்பட்ட போர்ட் இன்ஜெக்ஷன்" என்று குறிக்கப்பட்டதை விட வெற்று த்ரோட்டில் பாடி பிளேட்டுகளை மட்டுமே பெற்றன; மேலும் கருப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட வால்வு உறைகள் முந்தைய ஆண்டுகளிலிருந்து வெள்ளி கூறுகளை மாற்றியமைத்தன. கொர்வெட்டில் எல்98 இன் பயன்பாடு முடிவுக்கு வந்தபோது, கடினமான-காஸ்ட் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் எல்98 பொருத்தப்பட்ட ஃபயர்பேர்டுகளுக்குள் நுழைந்தனர், மேலும் சில கார்கள் பின்புற ஹேட்ச் சட்டகத்தில் சிறப்பு ரப்பர் ஸ்னப்பர்களைப் பெற்றன, அவை ஹேட்சை மேலும் நிலையானதாக மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டன. 1987 முதல் கிடைத்த லேசான எடை ஆழமான டிஷ் குறுக்கு-பொருத்தப்பட்ட சக்கரங்களுக்கான கடைசி ஆண்டாக இது இருக்கும், மேலும் விலையுயர்ந்த சந்தைக்குப் பிந்தைய ரிம்களைப் போல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஜி. டி. ஏ-வுக்கு கடைசி ஆண்டாகவும், மறைக்கப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்களுக்கான கடைசி ஆண்டாகவும், நீண்ட ஹூட் மற்றும் குறைந்த கூரை கொண்ட காற்றியக்கவியல் உடலுக்கு கடைசி ஆண்டாகவும் இருக்கும். முன் இருக்கைகளில் முழு தோல் மறைப்புக்கான கடைசி ஆண்டாகவும் இது இருந்தது. சில ஜி. டி. ஏக்கள் பின்புறத்தில் டிரம் பிரேக்குகளுடன் முடிவடைந்தன, இது வட்டு பிரேக் பாகங்கள் இல்லாததால் இருக்கலாம். தரக் குறைப்புக்கு வாங்குபவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்கப்பட்டது. இறுதியில், இந்த மாதிரி ஆண்டில் மிகக் குறைவான டிரான்ஸ் ஆம்ஸ், ஜி. டி. ஏ மற்றும் ஃபார்முலாக்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் அடுத்த தலைமுறை மாடல்களுக்காக காத்திருந்தனர். ஜி. டி. ஏ உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள்ஃ அமெரிக்காஃ 226 கனடாஃ 48 என்ஜின்கள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபீனிக்ஸ் ஆஃப் தி ஃபயர் சிக்கன் 1987 பான்டியாக் ஃபயர்பேர்ட் மறுசீரமைப்பு திட்டம் ஃபயர்பேர்ட் (1982-1992) 1982 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் விளையாட்டு கார்கள் கன்வெர்ட்டிபிள்ஸ் கூப்ஸ் 1980 களின் கார்கள் 1990 களின் கார்கள் 1992 இல் நிறுத்தப்பட்டன