Norton 16H
நார்டன் 16 எச் என்பது 1911 முதல் 1954 வரை பல்வேறு மாற்றங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு வழங்கப்பட்ட ஒரு பெயராகும், மேலும் இது 79 x 100 மிமீ துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒற்றை சிலிண்டர் நார்டன் 490 சிசி பக்க வால்வு இயந்திரத்தைக் குறிக்கிறது. எச் என்பது ஹோம் மாடலை காலனித்துவ ஏற்றுமதி மாதிரியிலிருந்து வேறுபடுத்துவதாகக் குறிக்கிறது. நார்டன் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் முக்கிய இராணுவ மோட்டார் சைக்கிள் சப்ளையராகவும், இரண்டாம் உலகப் போரில் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்கு மோட்டார் சைக்கிள்களின் முக்கிய சப்ளையர்களில் ஒருவராகவும் இருந்தார், மொத்தம் 100,000 உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து, இந்தியா மற்றும் கனேடிய இராணுவம் போன்ற காமன்வெல்த் படைகளுக்கும் பிரிட்டிஷ் இராணுவ நார்டன்கள் வழங்கப்பட்டன. 1911 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் லான்ஸ்டவுன் நார்டன் ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யின் புதிய 500 சிசி சீனியர் கிளாஸ் பந்தயத்தில் ஒரு பக்க வால்வு 490 சிசி சிங்கிளில் நுழைந்தார். அவர் இடம் பெறவில்லை, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு மோட்டார் சைக்கிள் மேம்படுத்தப்பட்டு ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் டி. டி. யை வென்று மூன்று உலக சாதனைகளை படைத்தார். பெல்ட் டிரைவை மாற்றுவதற்காக ஒரு டிரைவ் சங்கிலி உருவாக்கப்பட்டது, முதல் உலகப் போரினால் உற்பத்தி தாமதமானாலும், மாடல் 16 ஸ்டர்மி ஆர்ச்சர் கியர்பாக்ஸைப் பெற்றது மற்றும் 21 உலக சாதனைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு பந்தய பாரம்பரியத்தைக் கொண்டிருந்தது. 1921 ஆம் ஆண்டில் நார்டன் 'காலனித்துவ' ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது மோசமான தரமான சாலைகளில் பயன்படுத்த அதிக தரை அனுமதி கொண்ட மாடல் 16 ஆகும், மேலும் இங்கிலாந்து மாடலை 16 எச் ('ஹோம்') என்று பெயரிட்டது. அதன் ஆரம்ப பந்தய வெற்றிகள் இருந்தபோதிலும், 16H "ஏழை மனிதர் நார்டன்" என்று கருதப்பட்டது, மேலும் நார்டன் பந்தய இயந்திரங்களுக்கு பிரபலமான மிகச்சிறந்த விளக்கங்களைப் பெறவில்லை. WW2 WD16H A 16H முதன்முதலில் 1932 ஆம் ஆண்டில் இராணுவ மதிப்பீட்டிற்காக நார்டன் மாடல் 18 மற்றும் நார்டன் மாடல் 19 உடன் வழங்கப்பட்டது. இது பொருத்தமானது என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் நார்டன் வடிவமைப்பாளர்கள் போர் அலுவலகத்துடன் இணைந்து பல்வேறு முன்னேற்றங்கள் மற்றும் மாற்றங்கள் குறித்து பணியாற்றத் தொடங்கினர். 1936 முதல் 16H (போர் துறை பயன்பாட்டிற்காக நியமிக்கப்பட்ட WD16H) க்கான இராணுவ ஆர்டர்கள் வைக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போக்கில் தொடர்ந்தது, போர் அலுவலகம் ஒரு ஒற்றை மோட்டார் சைக்கிளை வாங்கிய மிக நீண்ட காலத்திற்கு பத்து ஆண்டு சாதனையை படைத்தது. பிரேஸ்பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட் பர்மிங்காமில் உள்ள நார்டன் தொழிற்சாலையின் முழு ஊழியர்களும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது-பந்தயக் குழு கூட WD16H உற்பத்தி வரிசையில் தங்களைக் கண்டது. ஒரு பிரபலமான அனுப்பும் இயந்திரமான WD16H பயிற்சி, உளவு, கான்வாய் கட்டுப்பாடு மற்றும் எஸ்கார்ட் கடமைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்கு முன்பு, ஆர்ஏஎஃப் இயக்கப்படாத 'பெட்டி' அல்லது மாடல் ஜி (நபர் சுமந்து செல்லும்) பக்க காருடன் பல நூற்றுக்கணக்கான இயந்திரங்களை ஆர்டர் செய்தது. இராணுவ மோட்டார் சைக்கிள்கள் உற்பத்தி நேரத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட நிறத்தைப் பொறுத்து, இராணுவ சேவை பச்சை, காக்கி பச்சை, காக்கி பழுப்பு அல்லது ஆலிவ் பச்சை ஆகிய இடங்களில் நார்டன் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறின. போருக்கு முந்தைய ஆர்ஏஎஃப் இயந்திரங்கள் (செப்டம்பர் 1939 வரை) ஆர்ஏஎஃப் ப்ளூ நிறத்தில் வழங்கப்பட்டன. போர்க்கால ஆர். ஏ. எஃப் பைக்குகள் "இராணுவ" பைக்குகளைப் போலவே வண்ணமயமாக்கப்பட்டன. பல இயந்திரங்கள் மத்திய கிழக்கில் உள்ள உள்ளூர் பட்டறைகளால் மணல் 'பாலைவன உருமறைப்பு' என்று வர்ணம் பூசப்பட்டு பாலஸ்தீனம் மற்றும் வட ஆபிரிக்க பிரச்சாரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இராணுவ மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தி 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட இராணுவ இயந்திரங்களுக்கான பைக்குகளின் சரியான எண்ணிக்கை மற்றும் உற்பத்தி தேதிகள் உறுதியாக இல்லை. இராணுவ மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான நார்டன் அசெம்பிளி புத்தகங்கள் காணவில்லை மற்றும் அநேகமாக அழிக்கப்பட்டிருக்கலாம். போருக்குப் பிந்தைய 1945 இல் போர் முடிவுக்கு வந்த பிறகு, உலகம் முழுவதும் பல ஆயிரக்கணக்கான நார்டன் மாடல் 16 எச் மோட்டார் சைக்கிள்கள் இருந்தன. சில பிரிட்டிஷ் மற்றும் காமன்வெல்த் ஆயுதப் படைகளால் 1950 களின் இறுதி வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. டச்சு, பெல்ஜியம், டேனிஷ், கிரேக்கம் மற்றும் நோர்வே இராணுவம் உள்ளிட்ட பிற ஆயுதப் படைகளுக்கு போர்த் துறையால் பல விற்கப்பட்டன, அவை 1950 களில் 16H ஐப் பயன்படுத்தின. மீதமுள்ளவை டீலர்களுக்கு விற்கப்பட்டன, அவர்கள் அவற்றை சிவிலியன் வண்ணங்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளாக மாற்றினர். சிவிலியன் நார்டன் ஒரு குறுகிய சென்டர் ஸ்டாண்டையும், வழக்கமான பின்புற சக்கரம் பொருத்தப்பட்ட பிரதான ஸ்டாண்டையும் கொண்டிருந்தது. கார்டர் ஃபோர்க் ஸ்பிரிங்ஸ், வீல் ரிம்ஸ் மற்றும் ஹெட்லேம்ப் ஆகியவை குரோம் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட தோற்றத்தை அளிக்கிறது. பல சிவிலியன் நார்டன் 16 எச் மோட்டார் சைக்கிள்கள் கார்டர் பிரேம்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அவை இந்த மாடலில் அரிதானவை. 16H மற்றும் மாடல் 18 ஆகியவை போர் முடிவுக்கு வந்த பிறகு நார்டனால் கட்டப்பட்ட முதல் சிவிலியன் மாடல்களாகும். 1947 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரம் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகளுடன் அதன் இறுதி மாற்றத்தைப் பெற்றது, கையாளுதலை மேம்படுத்தியது மற்றும் பைக்கை அதன் வயது இருந்தபோதிலும் மிகவும் நவீன தோற்றத்தை அளித்தது. அடிப்படை என்ஜின் உள்ளமைவு வாடிக்கையாளர்களிடையே பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, எனவே 1950 களின் நடுப்பகுதி வரை இரட்டை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான ஃபேஷன் பரவலாக இருந்தபோது நார்டன் உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தார். 16H இன்று வரை ஆர்வலர்களின் வலுவான பின்தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் பார்க்கஃ பிஎஸ்ஏ எம்20-ஒத்த அளவு இரண்டாம் உலகப் போர் இராணுவ பயன்பாட்டு மோட்டார் சைக்கிள் பிஎஸ்ஏ நார்டன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் நார்டன் பிக் 4 நார்டன் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியல் மேலும் காண்க 1920 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியல் 1930 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியல் 1940 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியல் 1950 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எண்களின் விவரங்கள் மற்றும் 16 எச் கேலரி நார்டன் டபிள்யூடி 16 எச் இன் படங்கள் நார்டன் டபிள்யூடி 16 எச் ஒரு நார்டன் 16 எச் புதுப்பித்தல் கேலரி 1910 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இராணுவ மோட்டார் சைக்கிள்கள் 16 எச் மோட்டார் சைக்கிள்கள்