Line 1 (Naples Metro)
வரி 1 (இத்தாலியம்ஃ லைனியா 1) என்பது இத்தாலியின் நேபிள்ஸில் உள்ள நேபிள்ஸ் மெட்ரோவின் ஒரு பகுதியாகும். , வரி 1 19 நிலையங்களை இணைக்கிறது. இது அஜெண்டா நாபோலெடானா மொபிலிட்டா எஸ். பி. ஏ (ஏ. என். எம்) ஆல் இயக்கப்படுகிறது. அதன் சில நிலையங்களில் நிறுவப்பட்ட சமகால கலைப் படைப்புகளின் இருப்பை பிரதிபலிக்கும் வகையில் இந்த வரி மெட்ரோ டெல் ஆர்ட் (மெட்ரோ ஆஃப் ஆர்ட்) என மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளது. இந்த ரயில் பாதை மேம்படுத்தப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்படும் நிலையில் உள்ளது. மேம்படுத்தும் பணிகள் நிறைவடையும் போது, வரி 1 27 நிலையங்களை இணைத்து ஒரு வளையத்தை உருவாக்கும், மேலும் சியானோ, பிஸ்கினோலா மற்றும் ஸ்காம்பியாவில் வசிப்பவர்களுக்கு நகர மையத்திற்கு எளிதாக அணுகும். வரி 1 க்கான வரலாற்றுத் திட்டமிடல் 1963 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, அப்போது என்டே தன்னாட்சி டெல் வோல்டர்னோ (ஈ. ஏ. வி) வோமெரோவை அருங்காட்சியகத்துடன் இணைக்க ஒரு புதிய ஃபனிகுலர் வரியை முன்மொழிந்தது. இருப்பினும் கமிஷன் கம்யூனல் டீ டிராஸ்போர்டி (நகராட்சி போக்குவரத்து ஆணையம்) ஒரு ஃபனிகுலர் பாதைக்கு மாற்று சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய முடிவு செய்தது. பல வருட விவாதங்களுக்குப் பிறகு, 1966 ஆம் ஆண்டில், ஈ. ஏ. வி பியாஸ்ஸா மேட்டியோட்டியை பியாஸ்ஸா மெடாக்லி டி ஓரோவுடன் இணைக்கும் ஒரு மெட்ரோ அமைப்பை உருவாக்க முன்மொழிந்தது, மேலும் கொல்லி அமினேயில் உள்ள மருத்துவமனைக்கு மேலும் விரிவாக்கத்திற்கான ஏற்பாட்டுடன். அடுத்த ஆண்டு கவுன்சில் திட்டத்திற்கான EAV இன் "வெள்ளை காகிதத்திற்கு" ஒப்புதல் அளித்தது. 1968 வாக்கில், சாத்தியமான வழித்தடங்கள் மற்றும் நிலைய இருப்பிடங்களைத் திட்டமிட்டு ஆய்வு செய்ய ஒரு ஆணையம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சுரங்கப்பாதை சுமார் 4.5 கிமீ நீளமாகவும், 12 நிலையங்களைக் கொண்டதாகவும், நிலையங்களுக்கு இடையிலான சராசரி தூரம் 375 மீ ஆகவும் இருக்கும் என்று அவர்கள் தீர்மானித்தனர். இந்த திட்டத்திற்கு கவுன்சில் ஒப்புதல் அளிக்கவிருந்த நாளில், கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான சலுகைகளைக் கோரி வரைவின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை சமர்ப்பிக்க EAV முயன்றது, ஆனால் அது மறுக்கப்பட்டது, மேலும் திட்டம் உடனடியாக நிறுத்தப்பட்டது. மேலும் ஒன்றரை ஆண்டுகள் கடந்தும் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. 1971 வாக்கில், அஜெண்டா டிராஸ்போர்டி மிலானேசி (மிலனின் போக்குவரத்து நிறுவனம்) ஈடுபட்டது, அஜெண்டா நெப்போலெடானா மொபிலிட்டாவுக்கு (நேபிள்ஸின் போக்குவரத்து நிறுவனம்) ஒரு மாற்று வரைவு திட்டத்தை உருவாக்க முயற்சிக்க உதவியது. கட்டுமானத்திற்கு மேலும் நிதியளிப்பதற்காக 1970 மற்றும் 1971 ஆம் ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்ட சமர்ப்பிப்புகள் இரண்டும் நிராகரிக்கப்பட்டன. 1972 ஆம் ஆண்டில் நேபிள்ஸ் மத்திய ரயில் நிலையத்தை இணைக்க பாதை நீட்டிக்கப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் 42 மில்லியன் லிரா நிதியுதவி அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த முன்னேற்றத்தின் விளைவாக, 1972 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோபொலிட்டானா டி நாபோலி 12 லட்சம் லிரா இயக்க மூலதனத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் திட்டத்திற்கான புதிய திருத்தப்பட்ட முன்மொழிவு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், முந்தைய வாக்குறுதிகள் இருந்தபோதிலும், இத்தாலிய அரசாங்கம் நிதியைத் தடுக்க முடிவு செய்தது. 1974 வாக்கில், திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதற்கான பொறுப்பு பிராந்திய அரசாங்கத்திடம் இருக்க வேண்டும், இத்தாலிய அரசாங்கத்திடம் அல்ல என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 10 மில்லியன் லிரா என்ற புதிய வரவு செலவுத் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. 1974 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று, புதிய முன்மொழிவுகளுக்கு இறுதியாக ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. 1975 மற்றும் 1977 க்கு இடையில், அரசாங்க ஆய்வு செயல்முறைகளின் ஒரு பகுதியாக ஒரு இடை அமைச்சக ஆணையம் நடத்தப்பட்டதால் இந்த திட்டம் மீண்டும் தாமதமானது. 1976 ஆம் ஆண்டில் நகராட்சி சபை இறுதியாக இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான பணத்தை வழங்கியது மற்றும் 22 டிசம்பர் 1976 அன்று மெடாக்லி டி ஓரோ நிலையத்திற்கான அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதையை ஸ்காம்பியா மற்றும் பிஸ்கினோலாவுக்கும் நீட்டிக்க முடியும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் ஐரோப்பிய சமூகத்தால் நிதி வழங்கப்பட்டது. 1980 வாக்கில், இந்த பாதை பியாஸ்ஸா வான்விடெல்லியை அடைந்தது, ஆனால் அந்த ஆண்டு நவம்பர் 23 அன்று, இர்பினியா பூகம்பம் அருகிலுள்ள கான்சாவைத் தாக்கியது, இதனால் விரிவான சேதம் மற்றும் உயிர் இழப்பு ஏற்பட்டது. எதிர்கால பூகம்பங்களை சமாளிக்க திட்டங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் என்று பின்னர் அறிவுறுத்தப்பட்டது. இந்தத் திட்டங்களுக்கான மொத்த செலவினங்களில் 33 சதவீதத்தை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நிதியுதவி செய்தது. இருப்பினும், 1990 களின் நடுப்பகுதியில், கமோராவின் கூறுகள் இந்த நிதியிலிருந்து மில்லியன் கணக்கான லைர்களை சிஃபோனிங் செய்வதில் ஈடுபட்டுள்ளன என்பது வெளிப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், மேலும் நிதி பிரச்சினைகள் தொடர்ந்து கட்டுமானப் பணிகளைத் தடுத்தன மற்றும் தாமதப்படுத்தின, மேலும் 1984 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமானத்தைத் தொடர கவுன்சில் கடன்களுக்கு விண்ணப்பிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, கொல்லி அமினேயிலிருந்து பிஸ்கினோலா வரையிலான பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் தொடர்ந்தது, கம்யூன் டி நாபோலி கவுன்சில் மற்றும் காம்பானியா பிராந்திய அரசாங்கத்தால் ஒதுக்கப்பட்ட நிதியுடன், மே 1985 இல், பியாஸ்ஸா மெடாக்லி டி ஓரோ மற்றும் கொல்லி அமினே இடையேயான பாதை. 1986 மற்றும் 1988 க்கு இடையில், கொல்லி அமினேயிலிருந்து வான்விடெல்லி, பிஸ்கினோலா மற்றும் சவேட்டர் ரோசா வரையிலான பாதையின் பிரிவுகள் முடிக்கப்பட்டன. பதின்மூன்று ஆண்டுகால பணிக்குப் பிறகு, வான்விடெல்லி மற்றும் கொல்லி அமினே நிலையங்களுக்கு இடையிலான பாதையின் முதல் பிரிவு 1993 மார்ச் 23 அன்று திறக்கப்பட்டது. 19 ஜூலை 1995 அன்று, இந்த பாதை பிஸ்கினோலா-ஸ்காம்பியா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. வரி 1 இன் ஒரு பெரிய நீளம் நேபிள்ஸ் விரிகுடாவின் கடற்கரையில் செல்கிறது, மேலும் சில பண்டைய நகர சுவருக்கு இணையாக உள்ளன. இது கட்டப்பட்ட பகுதியின் பெரும்பகுதி தொல்லியல் ரீதியாக வளமானதாகும், மேலும் அதன் கட்டுமானத்தின் போது பல பொருட்கள் மீட்கப்பட்டுள்ளன. தற்போது இந்த பொருட்கள் மியூசியோ நிலையத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் டியோமோ மற்றும் முனிசிபியோவில் இதுபோன்ற கண்காட்சிகளுக்கு இது திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டியோமோ நிலையத்தில் ஒரு பண்டைய ரோமானிய கோயிலின் எச்சங்களும் அடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2001 ஆம் ஆண்டில், தேசிய தொல்லியல் அருங்காட்சியகத்திற்கு அருகிலுள்ள வான்விடெல்லியிலிருந்து மியூசியோ வரை இந்த பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கு இது ஒரு நிலத்தடி நடைபாதை மூலம் வரி 2 இல் உள்ள பியாஸ்ஸா காவூருடன் இணைகிறது. இந்த பாதை 2002 ஆம் ஆண்டில் நகரின் மையப்பகுதியில் உள்ள டான்டே வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, 2003 ஆம் ஆண்டில் மேட்டரேயில் ஒரு இடைநிலை நிலையம் திறக்கப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை செப்டம்பர் 2013 இல் டோலிடோ திறப்பில் ஒரு இடைநிலை நிலையத்துடன் யுனிவர்சிட்டாவை அடைந்தது, இது மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய மற்றும் மிக அழகான ஐரோப்பிய நிலையங்களில் ஒன்றாக பரிசை வென்றது. 2013 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை இறுதியாக மத்திய ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில் கரிபால்டியை அடைந்தது, 2015 ஆம் ஆண்டில் நகர மண்டபத்திற்கு அருகே ஒரு இடைநிலை நிலையம் முனிசிபியோ திறக்கப்பட்டது. ஜூலை 2000 முதல் 2013 வரை மெட்ரோனாபோலியால் லைன் 1 இயக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2013 இல், நேபிள்ஸ் மெட்ரோவின் செயல்பாடுகளை அஜெண்டா நாபோலெடானா மொபிலிட்டா எஸ். பி. ஏ கையகப்படுத்தியது. கரீபால்டி மற்றும் கபோடிச்சினோ (நேபிள்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையம்) இடையே எதிர்கால விரிவாக்க பணிகள் நடந்து வருகின்றன. 2024ஆம் ஆண்டுக்குள், வரி 1 ஒரு வட்டக் கோடாக மாறும். நிலையங்களையும் பார்க்கவும் நேபிள்ஸ் மெட்ரோவின் நேபிள்ஸ் மெட்ரோ கலை நிலையங்கள் நேபிள்ஸ் மெட்ரோ நிலையங்களின் பட்டியல் மெட்ரோ அமைப்புகளின் பட்டியல் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மெட்ரோ (ஏ. எம். என் இன் அதிகாரப்பூர்வ தளம்) நேபிள்ஸின் ரயில்வே மற்றும் மெட்ரோ நிலையத்தில் நேபிள்ஸ் மெட்ரோ கோடுகள் 1993 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலியில் நிறுவப்பட்ட ரயில் பாதைகள்