Jean Samuel Pauly
ஜீன் சாமுவேல் பாலி (1766-கி. பி. 1821), சாமுவேல் ஜோஹன்னஸ் பாலி என்ற பெயரில் பிறந்தவர், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சுவிட்சர்லாந்தின் கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் துப்பாக்கி தயாரிப்பாளர் ஆவார். அவர் ஏப்ரல் 13,1766 அன்று சுவிட்சர்லாந்தின் பெர்னுக்கு அருகிலுள்ள வெச்சிகனில் ஞானஸ்நானம் பெற்றதாக பாரிஷ் பதிவுகள் காட்டுகின்றன, ஜோஹன் பாலி மற்றும் வெரோனிகா கிறிஸ்டின் (நீ புல்ஃபர்) ஆகியோரின் மகன். சுவிட்சர்லாந்து பாலி தனது தந்தையின் பணிமனையில் ஒரு வண்டி கட்டுபவராகவும் மெக்கானிக்காகவும் பணியாற்றத் தொடங்கினார்; அவர் தொடர்ந்து தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளை (சுய-உயவூட்டும் அச்சு போன்றவை) தேடிக்கொண்டிருந்தார், மேலும் பயணிகளின் வசதியை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளையும் தேடினார். பின்னர் அவர் தனது கண்டுபிடிப்புகளை அங்குள்ள பணக்கார பெற்றோருக்கு விற்பனை செய்வதற்காக அருகிலுள்ள பெர்னில் குடியேற சென்றார்; அவரது சொந்த வண்டிகளை விளம்பரப்படுத்துவதற்கும் அவரது தொழில்நுட்ப வெற்றிகளை ஊக்குவிப்பதற்கும் எழுதப்பட்ட சாட்சியம் 1796 ஆம் ஆண்டின் நகரத்தின் வர்த்தக கையேட்டில் காணலாம். எவ்வாறாயினும், மார்ச் 1798 இல், 30,000 க்கும் மேற்பட்ட பிரெஞ்சு வீரர்கள் நெப்போலியன் போனபார்ட்டுக்கு அல்பைன் கணவாய்களை இலவசமாக அணுகவும், எகிப்தில் பிரச்சாரத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக புகழ்பெற்ற பெர்னீஸ் கருவூலத்தை கொள்ளையடிக்கவும் நகரின் இடைக்கால பகுதியில் உள்ள சஹ்ரிங்கர்ஸ்டாட் மீது அணிவகுத்துச் சென்றனர். பாலி சுவிஸ் இராணுவத்தில் ஒரு பீரங்கி சார்ஜென்டாக இருந்தார், மேலும், கனமான பெர்னீஸ் துப்பாக்கிகளை விட பிரெஞ்சுக்காரர்களின் ஒளி மற்றும் எளிதில் நகரும் துப்பாக்கிகளின் மேன்மையைக் கண்டார் (இதற்கு ஒரு மாடு குழு தேவைப்பட்டது), அவர் புதிய ஹெல்வெட்டியன் இராணுவத்திற்கு பீரங்கிகளை வடிவமைத்தார், அதற்கு ஒரு குதிரை அல்லது ஒரு சில வலுவான ஆண்கள் தேவைப்பட்டனர். 1799இல் ரஷ்யர்களுக்கு எதிரான மசெனாவின் பிரச்சாரத்தில் போராடியபோது, அவர் துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்துவது பற்றி ஒரு கையேட்டை எழுதினார். புதிய ஹெல்வெடிக் குடியரசில் பல பாலங்கள் படையெடுப்பின் போது அழிக்கப்பட்டன, மேலும் 1801 ஆம் ஆண்டில் பாலி ஒரு நேர்த்தியான வளைந்த பாலத்திற்கான திட்டங்களை மத்திய அரசிடம் சமர்ப்பித்தார். அந்த திட்டங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவர் ஹெல்வெட்டியன் மாநில கருவூலத்திலிருந்து இருநூறு பிராங்குகளைப் பெற்றார், ஆனால், புதிய மாநிலம் தொடர்ந்து திவால்நிலை விளிம்பில் இருந்ததால், மேலும் பணம் ஒருபோதும் செயல்படவில்லை, மேலும் புதிய வண்டிகளுக்கான தேவை குறைவாக இருந்ததால், பாலி தனது வாழ்க்கையை சம்பாதிக்க ஒரு புதிய வழியைத் தேட வேண்டியிருந்தது. பல ஆண்டுகளாக, உலகின் முதல் மனித சக்தியால் இயங்கும் விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான லட்சிய இலக்கை அவர் நிர்ணயித்தார். 1802 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் பாலி வரைந்த ஒரு விமானக் கப்பலின் திட்டம் ஒரு மீன் வடிவத்தில் இருந்தது, நீளமான கருப்பு மேலோடு, செங்குத்து சிவப்பு வால் துடுப்பு மற்றும் தலையின் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் இரண்டு பக்கவாட்டு துடுப்புகள் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தியது; இரண்டு வட்டமான, தங்க-ரிம் கண்கள் மற்றும் ஒரு தங்க வாய் வாகனத்திற்கு ஒரு கனவு போன்ற மற்றும் நட்பான தோற்றத்தை அளித்தது. பெர்னின் பிரமுகர்கள் இந்த திட்டத்தைப் பற்றி மிகவும் உற்சாகமாக இருந்தபோதிலும், அவர்களிடமிருந்து இன்னும் பணம் இல்லை, எனவே பிரான்சில் உள்ள ஜெனரல் மைக்கேல் நெய் இதேபோன்ற ஒரு பரிசோதனைக்கு பிரெஞ்சு கருவூலத்திலிருந்து ஐம்பதாயிரம் பிராங்குகளை நன்கொடையாக வழங்கியதை அறிந்த பிறகு, பாலி தனது பொருட்களை பேக் செய்து 1802 இல் பாரிஸுக்கு குடிபெயர்ந்தார், ஒருபோதும் திரும்பவில்லை. ஜெனரல் நெய்யின் பக்தியுள்ள நிதியுதவி மற்றும் ஆதரவின் கீழ் பிரான்ஸ், அவர் பாரிஸில் உள்ள ஒரு அழகான அடுக்குமாடி குடியிருப்புக்கு குடிபெயர்ந்தார்; ஜீன் பாலி என்ற கேலிஸிஸ் செய்யப்பட்ட பெயரில், அவர் பெர்னில் வரையப்பட்ட தனது திட்டங்களின்படி தனக்காக ஒரு விமானக் கப்பலைக் கட்ட நகரத்தின் மிகவும் பிரபலமான பலூன் வடிவமைப்பாளரான ஐம் போலை நியமித்தார். 22 ஆகஸ்ட் 1804 அன்று ஸ்கியாக்ஸ் கோட்டைப் பூங்காவில் அதன் முதல் பயணம், ஒரு தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஒரு வருடம் கழித்து, 4 நவம்பர் 1805 அன்று, பிற்பகல் மூன்றரை மணிக்கு, பறக்கும் மீன் மீண்டும் உயர்ந்தது. அடுத்த நாள் ஜர்னல் டி பாரிஸின் வாசகர்களிடம் பாலி கூறியது போல், அது டிவோலி பூங்காவிலிருந்து மிதமான கிழக்குக் காற்றில் ஒரு வேகமான குதிரையின் வேகத்தில் சாம்ப்ஸ்-எலிசீஸ் மற்றும் பிளேஸ் டி லா கான்கார்ட் வரை பயணித்தது, அங்கு விமானி தனது வான்வழி சுவரொட்டியை இயக்கி, தனது சொந்த வார்த்தைகளின்படி, காற்றுக்கு எதிராக ஐந்து அல்லது ஆறு நிமிடங்கள் அந்த இடத்தில் இருக்கவும், பார்வையாளர்களின் இடிமுழக்கமான கைதட்டல்களை அனுபவிக்கவும் முடிந்தது. (டிவோலி பூங்காவிற்குத் திட்டமிடப்பட்ட திரும்புவதற்கு, வருந்தத்தக்க வகையில், அவருக்கு ஒரு கூடுதல் மனிதனின் தசை வலிமை தேவைப்பட்டது, எனவே பறக்கும் மீன் மேலும் எண்பது கிலோமீட்டர் மேற்கு நோக்கி நகர்ந்து, நான்கரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அந்தி நேரத்தில், சார்ட்ரெஸ் கதீட்ரல் அருகே தரையிறங்கியது.) பாரிஸில் இருந்தபோது, செயிண்ட்-எட்டியென்னின் ஆயுத உற்பத்தியாளருடன் பாலி தொடர்பைப் பராமரித்தார்; "கர்னல் ஜீன் சாமுவேல் பாலி" என்ற பட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, அவர் ஒரு துப்பாக்கி தயாரிக்கும் பட்டறையை நிறுவினார், அங்கு அவர் ஒரு தானியங்கி பாலத்தை வடிவமைத்து, பாதரச ஃபுல்மினேட் பிளாட்டினாவை உருவாக்கினார். 1808 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு துப்பாக்கி தயாரிப்பாளர் பிரான்சுவா பிரெலாட்டுடன் இணைந்து, பாலி முதல் முழுமையாக தன்னிறைவு பெற்ற தோட்டாக்களை உருவாக்கினார்; இவை ஒருங்கிணைந்த பொட்டாசியம் குளோரேட் ப்ரைமர் தூள் (பாலியின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு), ஒரு சுற்று புல்லட் மற்றும் பித்தளை அல்லது காகித உறையுடன் ஒரு செம்பு தளத்தை இணைத்தன. பிற்கால தோட்டாக்களைப் போலல்லாமல், 1855 பாட்டெட் தோட்டாக்களைப் போலவே ஒரு தோட்டா அடித்தளத்தில் இருந்தபோதிலும், வழக்குச் சுவர்கள் தடையை வழங்கவில்லை, ஏனெனில் தோட்டா பிரீச் வழியாக ஏற்றப்பட்டு ஊசி அல்லது முள் மூலம் சுடப்பட்டது; இந்த ஊசி-செயல்படுத்தப்பட்ட சென்ட்ரல்-ஃபயர் பிரீச்-லோடிங் துப்பாக்கி அதன்பிறகு துப்பாக்கிகளின் முக்கிய அம்சமாக மாறும், மேலும் 1809 ஆம் ஆண்டில் பாலி ஜெர்மன் ஜோஹன் நிக்கோலஸ் வான் ட்ரேஸைப் பயன்படுத்தினார், அவர் பின்னர் புகழ்பெற்ற ட்ரேஸ் துப்பாக்கியின் கண்டுபிடிப்பாளராக ஆனார். அதனுடன் தொடர்புடைய துப்பாக்கியும் பாலி என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் ஒரு மேம்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கினார், இது செப்டம்பர் 29,1812 அன்று காப்புரிமையால் பாதுகாக்கப்பட்டது, மேலும் 1836 இல் பிரெஞ்சு துப்பாக்கி தயாரிப்பாளர் காசிமிர் லெஃபௌச்சியக்ஸால் தோட்டா மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. பாலியின் ஆயுதங்களைப் பற்றி நெப்போலியனே இவ்வாறு கூறியதாக கூறப்படுகிறதுஃ "பொது அறிவு அதே நிலையை அடையும் வரை அவற்றின் காலத்திற்கு முந்தைய கண்டுபிடிப்புகள் பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளன". ஏப்ரல் 5,1814 அன்று பாரிஸ் கூட்டுப் படைகளின் கைகளில் விழுந்தபோது, வான் ட்ரேஸ் பிரஷ்யாவுக்கு புறப்பட்டார், ஆனால் பாலி தனது சாமான்களில் தனது பிஸ்கின் விமானத்தின் வரைபடங்களுடன் லண்டனுக்கு புறப்பட்டார். இங்கிலாந்தில் அவர் லண்டனின் மையப்பகுதியில் உள்ள சார்லோட் தெருவில் சாமுவேல் ஜான் பாலி என்ற ஆங்கிலப் பெயரில் குடியேறினார், மேலும் டர்ஸ் எக்கின் (மூன்றாம் ஜார்ஜ் மன்னருக்கும் வேல்ஸ் இளவரசருக்கும் தனிப்பட்ட முறையில் தெரிந்த ஒரு நிறுவப்பட்ட தொழிலதிபர்) நிதியுதவியின் கீழ் தனது பறக்கும் திட்டத்தை தொடரத் திட்டமிட்டார்; 25 ஏப்ரல் 1815 அன்று, மன்னர் இரு சுவிஸ் ஆண்களுக்கும் ஆறு மாதங்களுக்குள் பறக்கும் நோக்கத்துடன் "மீன் அல்லது பறவை வடிவத்தில் ஏரோஸ்டாடிக் இயந்திரத்தை" உருவாக்க உரிமம் வழங்கினார். தரையிலிருந்து கூரை வரை கதவுகள் திறக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய கட்டிடம் (30 மீட்டர் நீளம்) ஹைட் பூங்காவிற்கு அருகில் கட்டப்பட்டது; இது விமான வரலாற்றில் முதல் ஹேங்கர் ஆகும். 70, 000 மாடுகளின் உலர்ந்த குடலில் இருந்து ஏழு மடங்கு அடுக்குகளில் ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட வானூர்தியின் வெளிப்புற மீன் வடிவ ஷெல்லை தைக்க சீம்ஸ்ட்ரெஸ் பணியமர்த்தப்பட்டது; இரண்டாவது, கோள பலூன் மீனுக்குள் அழுத்த சமநிலையை வழங்கும். தலைப்பாக செயல்படும் 10 மீட்டர் டெயில்ஃபின் பட்டு மற்றும் திமிங்கில எலும்பால் செய்யப்பட்டது, அதே போல் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் உள்ள ரூடர்ஸ். டிரைவைப் பொறுத்தவரை, பாலி தனது பாரிஸ் விமானங்களிலிருந்து தசை வலிமை மட்டும் போதாது என்பதைக் கற்றுக்கொண்டார், எனவே அவரது திட்டங்களுக்கு புதியது லேசான நீராவி இயந்திரம். ஆகஸ்ட் 16,1816 அன்று, லண்டன் அப்சர்வர், "பறக்கும் டால்பின்" கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்துவிட்டதாகவும், விரைவில் பாரிஸுக்கு வழக்கமான விமானப் போக்குவரத்தைத் தொடங்கும் என்றும், ஒரு முறை பதினைந்து முதல் இருபது பயணிகளுடன் தொடங்கும் என்றும் அறிவித்தது. இந்த விமானம் நகரத்தின் பேச்சாக இருந்தது மற்றும் பார்வையாளர்களின் கூட்டத்தை ஈர்த்தது, அவர்கள் ஹேங்கருக்குள் பார்ப்பதற்கும், முதல் விமானத்தில் பார்வையாளராக இருப்பதற்கும் ஒரு கினியை செலுத்தினர். மேடம் துசாட் மெழுகு அருங்காட்சியகம் மான்செஸ்டரில் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டிருந்தபோது, பறக்கும் டால்பினின் அளவீட்டு மாதிரி நுழைவாயிலுக்கு மேலே தொங்கவிடப்பட்டது. முட்டை மற்றும் பாலி, முதல் விமானங்களில் வானிலை அமைதியாக இருந்தால், அவர்கள் மீன் வடிவ பலூனை "லண்டனைச் சுற்றியுள்ள வட்டங்களில்" வழிநடத்துவார்கள் என்று அறிவித்தனர், ஆனால் பலத்த காற்றில் அவர்கள் வேறு போக்கை எடுப்பார்கள், ஆனால் இன்னும் தொடக்க நிலைக்குத் திரும்புவார்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, முதல் விமானம் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, ஆனால் விமானிகள் போராடிய சிரமங்களின் தன்மை தெரியவில்லை. தோல்வியின் போது, இந்த இரண்டு சுவிஸ் விமானக் கப்பல் முன்னோடிகளும் மோதலில் ஈடுபட்டனர், மேலும் அவர்களின் பணி உறவு முறிந்தது. எக்குடன் பணிபுரிந்த இந்த நேரத்தில், பாலி தனது புரட்சிகர துப்பாக்கி வடிவமைப்பை மறந்துவிடவில்லை, இங்கிலாந்தில் இருந்தபோது, பாலி தனது துப்பாக்கியில் மாற்றங்களுக்காக மேலும் இரண்டு காப்புரிமைகளை எடுத்தார். முதல் காப்புரிமை 4 ஆகஸ்ட் 1814 அன்று வழங்கப்பட்டது மற்றும் ப்ரைமிங் கலவையில் ஒரு ஊசியை விரைவாக நகர்த்துவதற்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தும் ஒரு புதிய வடிவமைப்பை உள்ளடக்கியது, இதனால் இதிலிருந்து வரும் வெப்பம் பின்னர் ப்ரைமிங் கலவை அல்லது தூளை பற்றவைக்கும்; இது இதேபோன்ற பற்றவைப்பு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்திய ஒரு பீரங்கியையும் விவரிக்கிறது. இரண்டாவது காப்புரிமை 14 மே 1816 அன்று வழங்கப்பட்டது, இது முதல் மேம்படுத்தலாகும், இது கைத்துப்பாக்கி மற்றும் துப்பாக்கியின் கூடுதல் மாறுபாடுகளை உள்ளடக்கியது; இது பீரங்கியைப் பற்றி மேலும் விரிவாகச் சென்றது. பாலி வறுமையில் விழுந்தார், c.1821 இல், அவர் லண்டனில் இறந்தார், மேலும் அவரது சாதனைகள் பல ஆண்டுகளாக மறக்கப்பட்டன. திருமணம் மற்றும் குடும்பம் சாமுவேல் ஜான் பாலி 1816 ஜூலை 4 அன்று லம்பேத்தின் செயின்ட் மேரி தேவாலயத்தில் லூயிஸா எலிசா எலினோர் அட்கின்ஸை மணந்தார், மேலும் அவர்களின் மகள் மேரி லூயிஸா வெரோனிகா பாலி 1817 டிசம்பர் 7 அன்று ஞானஸ்நானம் பெற்றார். அவர் ரிச்சர்ட் ரோவெல்ஸை (1824-1860) மணந்தார், அவர்களின் சந்ததியினரில் பிரிட்டிஷ் ஒலிம்பிக் சைக்கிள் ஓட்டுதல் சாம்பியனான ஜோனா ரோவெல் நோட்ஸ் 1766 பிறப்புகள் 1821 இறப்புகள் பேர்ன்-மிட்டல்லாண்ட் மாவட்ட துப்பாக்கி சுடும் வடிவமைப்பாளர்கள் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் சுவிஸ் கண்டுபிடிப்பாளர்கள்.