Ridgeway (road)
ரிட்ஜ்வேக்கள் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட வகை பண்டைய சாலையாகும், இது மலை உச்சியின் கடினமான மேற்பரப்பை செப்பனிடப்படாத, பூஜ்ஜிய பராமரிப்பு சாலைகளாகப் பயன்படுத்துகிறது, இருப்பினும் அவை பெரும்பாலும் அவற்றின் போக்கில் செங்குத்தான சாய்வுகளின் குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன, சில நேரங்களில் மிகவும் குறுகிய அகலங்கள் உள்ளன. டர்ன்பைக்குகள் அல்லது சுங்கச்சாவடிகள் வருவதற்கு முன்பு, மலைப்பாதை பாதைகள் தொடர்ந்து உறுதியான மற்றும் பாதுகாப்பான வண்டி பாதைகளை வழங்கின. அவை பொதுவாக சமவெளி, பள்ளத்தாக்கு-கீழே, நடைபாதை சாலைகளுக்கு நேர்மாறாக உள்ளன, இதற்கு பொறியியல் வேலை தேவைப்படுகிறது. பராமரிக்கப்படாத பள்ளத்தாக்கு பாதைகளுக்கு மலைப்பாதைகளை விட அதிக பயண தூரம் தேவைப்படலாம். ஐரோப்பாவில் வரலாற்றுக்கு முந்தைய சாலைகள் பெரும்பாலும் நீரூற்றுகளுக்கு மேலே உள்ள மலைத்தொடரின் நீட்சிகள், பாக்கு மற்றும் சதுப்பு நிலத்தின் வழியாக செல்லும் பாதையின் பகுதிகள் மற்றும் தட்டையான நாட்டைக் கடக்கும் பிற தடங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பண்டைய சாலைகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு நடைபயிற்சி மீதான ஆர்வத்தின் மறுமலர்ச்சி இந்த கருத்தை மீண்டும் பொதுவான பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வந்தது. சில பண்டைய பாதைகள், குறிப்பாக தெற்கு இங்கிலாந்தின் தி ரிட்ஜ்வே நேஷனல் டிரெயில், நீண்ட தூர நடைபாதைகளாக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டுள்ளன. மலைகளின் மலைத்தொடர்களில் தோன்றிய மண், காற்று மற்றும் இயற்கையான வடிகால் காரணமாக பெரும்பாலும் வெளிப்பட்டு வறண்டு போகிறது, மேலும் தாவரங்கள் மெல்லியதாக இருக்கும். ஒரு அடிபட்ட பாதை ஒரு பரபரப்பான "சாலையாக" உருவாகும்போது, விலங்குகள், ஸ்லெட்ஸ் மற்றும் சக்கர வாகனங்கள் தொடர்ந்து கடந்து செல்வது தாவரங்களின் மறு வளர்ச்சியை அடக்குகிறது. மழை (மற்றும் மண் ஊர்ந்து செல்வது) உதவியுடன், ஒரு ஆழமற்ற பாதையை மேல் மண்ணில் தேய்த்து, எந்த நோக்கத்துடனும் சாலை உருவாக்கும் வேலை இல்லாமல் மென்மையாக்கலாம். மெல்லிய மண் மற்றும் பாறை அடி மண், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள சரிவுகளால் வழங்கப்படும் இயற்கையான வடிகால் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, அத்தகைய சாலைகளை வறண்டு வைத்திருக்க முனைந்தது. மேற்கு ஐரோப்பாவில், வரலாற்றுக்கு முந்தைய சாலைகள் பயணத்திட்டங்கள், பழைய வரைபடங்களில் உள்ள தடயங்கள் மற்றும் நிலப்பரப்பில் உள்ள அடையாளங்கள் ஆகியவற்றின் உதவியுடன் விரிவாக ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஜெர்மனியின் கரடுமுரடான, அதிக மழைப்பொழிவு பகுதிகள் வழியாக நீண்ட தூர பண்டைய பாதைகளின் ஒரு பொதுவான அம்சமாக மலைப்பாதைகள் உள்ளன. இந்த பண்டைய பாதைகள் பொதுவாக மலை உச்சிகளில் ஓடி, பள்ளத்தாக்குகளைக் கடக்க தேவைப்படும்போது மட்டுமே இறங்குகின்றன. எனவே, அவை நவீன பாணி சாலைகளுக்கு நேர்மாறாக உள்ளன, அவை பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக ஓடுகின்றன, மேலும் மலை உச்சிகளைக் கடக்க தேவைப்படும்போது மட்டுமே ஏறும். மத்திய ஜெர்மனியின் கரடுமுரடான பகுதிகளில், மலைப்பாதைகள் நீர்நிலையை கண்டிப்பாக பின்பற்ற முனைகின்றன, ஏனெனில் செங்குத்தான சரிவுகளைக் கடந்து செல்வது சக்கர வாகனங்களுக்கு கடினமாக இருந்தது மற்றும் மலையடிவாரத்தில் யாராவது ஒரு பாதையை வெட்டி அதை கழுவுதல் மற்றும் நழுவுதல் ஆகியவற்றிற்கு எதிராக சேமிக்காவிட்டால் நடந்து செல்லும் பயணிகளுக்கு சங்கடமாக இருந்தது. இருப்பினும், உயரமான சிகரங்களைச் சுற்றியுள்ள விலகல்கள் பொதுவானவை, வழக்கமாக சிகரத்தின் தெற்கு பக்கத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, ஏனெனில் வெப்பமான பக்கம் பொதுவாக வறண்டதாக இருந்தது. தட்டையான பிரிட்டிஷ் மலைகளில், தடங்களின் வரிசை பெரும்பாலும் மலைத்தொடரின் உண்மையான உச்சிக்கு சற்று கீழே இயங்குகிறது, இது காற்றில் இருந்து சிறிது அடைக்கலம் பெறுவதற்கோ அல்லது பயணிகள் தங்களை வானலைகளில் ஒரு இலக்காகக் காட்டுவதைத் தவிர்ப்பதற்கோ இருக்கலாம். கடினமான வானிலை மற்றும் அவை அரிதாகவே சமமாக இருப்பதால் மலைப்பாதைகளைப் பின்தொடர்வதில் அசௌகரியம் ஏற்படுகிறது. ரிட்ஜ் கோடு உயர்கிறது மற்றும் விழுகிறது. மேலும், ஒரு கட்டத்தில் ரிட்ஜ் முடிவடைகிறது, இதனால் பாதை அடுத்த ரிட்ஜைப் பின்பற்ற மீண்டும் உயரும் முன் ஒரு நீரோட்டத்திற்கு இறங்க வேண்டும். இரு சக்கர வண்டிகளில் உள்ள சுமைகள் தொடர்ந்து இறங்கும் போது பின்புறத்திற்கும், ஏறுதலின் போது முன்பக்கத்திற்கும் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் விலங்குகள் திறமையாக இழுக்க முடியும். இடைக்கால மற்றும் பிந்தைய காலங்களில், இங்கிலாந்தில் உள்ள மலைப்பாதைகள் டிராவர்ஸ் சாலைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. மலைப்பாதைகள் முறைசாரா பாதைகளாக இருந்ததாலும், பல பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜெர்மன் மலைத்தொடர்களின் வட்டமான உச்சிகள் நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர் அகலமாக இருந்ததாலும், பாதையின் பக்கத்திலுள்ள எந்தவொரு நிலமும் வறண்டு உறுதியானதாகத் தோன்றினால், பாதை பருவகாலமாகவோ அல்லது தன்னிச்சையாகவோ மாறக்கூடும். ஆனால் தடங்கள் எல்லைகளைக் குறிக்கும் வகையில் பார்க்கப்பட்ட இடத்தில், சொத்து தகராறை ஏற்படுத்தாமல் போக்கை இனி மாற்ற முடியாது. ஆங்கில மலைப்பாதை வழித்தடங்கள் சுமார் 1750 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி சூழல்களின் போக்கில் சரி செய்யப்பட்டன. குறிப்பிடத்தக்க வரலாற்றுக்கு முந்தைய மலைப்பாதைகள் பின்வருமாறுஃ இங்கிலாந்தில் தெற்கு இங்கிலாந்தில் அவெபரி மற்றும் ஸ்ட்ரைட்லி இடையேயான மலைப்பாதை சில்டர்ன் மலைகளின் எஸ்கார்ப்மெண்ட்டில் உள்ள ஐக்னீல்ட் வே மற்றும் தெற்கு இங்கிலாந்தில் நோர்போக் நோக்கி விரிவடைகிறது பழைய ஷாஃப்டெஸ்பரி ட்ரோவ் மற்றும் ஆக்ஸ் ட்ரோவ் ஷாஃப்டெஸ்பரி மற்றும் பிளாண்ட்போர்டில் இருந்து ஜெர்மனியில் சாலிஸ்பரி வரை செல்கிறது ரென்வெக் (ஆர்ன்ஸ்பெர்கர் வால்ட்), ஆர்ன்ஸ்பெர்க் வனத்தின் குறுக்கே ஒரு பழைய வர்த்தக பாதை ஜெர்மனியின் கொலோன் மற்றும் சீஜென் இடையே ப்ரூடர்ஸ்ட்ராஸ், ஜெர்மனியின் துரிங்கியன் மலைகள் வழியாக ஜெர்ஸ்டங்கனில் இருந்து ரென்ஸ்டீக், 1896 முதல் 16 ஆம் ஆண்டு வரை மீட்டெடுக்கப்பட்டது. ஒரு நீர்வரத்து பாதை தண்ணீரைக் கடக்காமல் நீண்ட தூரத்தை கடக்க முடியும்ஃ பள்ளத்தாக்கு சாலைகளுக்கு துணை நீரோடைகள் மீது ஃபோர்டுகள் அல்லது பாலங்கள் தேவைப்படுகின்றன. சில நிலப்பரப்புகளில், ஒரு மலையின் குறுக்கே ஒரு கோடு மிகவும் நேரடியானது, அதே நேரத்தில் பள்ளத்தாக்கு பாதைகள் அலைந்து திரிகின்றன. பள்ளத்தாக்குகளில் சாகுபடி செய்யக்கூடிய நிலத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள பாதைகள் நில உரிமையாளர்கள் அல்லது சக்திவாய்ந்தவர்களால் விதிக்கப்படும் சுங்கவரி மற்றும் சுங்க கட்டணங்களைத் தவிர்க்கலாம். வழி உரிமைகள் குறித்த சட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், தாழ்நில விவசாயிகள் தாங்கள் பயன்படுத்தாத பாதைகளை ஆக்கிரமிக்கிறார்கள். குறைந்த விவசாய மதிப்பைக் கொண்ட உயர்ந்த நிலப்பரப்பில் உள்ள கிராமங்களை பயணிகள் கடந்து செல்லலாம். அடர்ந்த காடுகள் நிறைந்த பள்ளத்தாக்குகளை விட மரங்கள் இல்லாத மலை உச்சிகள் கொள்ளையர்கள் அல்லது கடுமையான விலங்குகளின் தாக்குதலிலிருந்து பாதுகாப்பாக இருக்கலாம். சில மலைப்பாதை பாதைகள் ரோமானியர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு அமைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் ரோமானிய சாலை-கட்டுமான நடைமுறை நிலப்பரப்புடன் உயரும் மற்றும் விழும் நேரான சாலைகளை கட்டுவதாக இருந்தது. நகரங்களுக்குள் போக்குவரத்தை கட்டாயப்படுத்த சில ஜெர்மன் மலைப்பாதைகள் வேண்டுமென்றே மூடப்பட்டன. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், 12 ஆம் நூற்றாண்டில் அமைக்கப்பட்ட 38 கிலோமீட்டர் வேலியான ரைன்காவர் கெபக்கின் மைய நோக்கம், ஒரு ஜெர்மன் மலைப்பாதையை மூடி, ரைன் ஆற்றின் மீது போக்குவரத்தை கட்டாயப்படுத்தியிருக்கலாம். நவீன காலங்களில் பல மலைப்பாதைகள் மக்காடம் அல்லது நடைபாதை மேற்பரப்புகளுடன் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பள்ளத்தாக்கின் அடிவாரங்களில் அல்லது மலைப்பகுதிகளில் குறுக்கே வெட்டப்பட்ட அதிக அளவிலான நடைபாதைகள் அவற்றுக்கு இணையாக கட்டப்பட்டபோது மற்றவை பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. இத்தகைய இணையான பாதைகள் இருப்பதைக் குறிப்பிட்டு, பிரிட்டனில் உள்ள பழங்கால மக்கள் மலைப்பாதைகளை கலாச்சார ரீதியாக பண்டைய பிரிட்டன்களுடன் தொடர்புபடுத்த வந்தனர். இருப்பினும், மலைப்பாதை பாதைகளின் பெரிய பழங்காலத்திற்கான சான்றுகள் தெளிவற்றவை. நவீன சகாப்தத்தில், புதிய வண்டி தடங்கள் பொதுவாக விருந்தோம்ப முடியாத உயரமான மைதானத்தைத் தவிர்த்துள்ளனஃ 1840 மற்றும் 1850 களில் மிஸோரி நதியிலிருந்து ஓரிகான் மற்றும் கலிபோர்னியா வரை வேகன் பாதைகள் வெற்று பூமியில் உள்ள பாதைகள் பொதுவாக குறைந்த போக்கைப் பின்பற்றின. பிரிட்டனில், ரிட்ஜ்வே என்ற சொல் ஆங்கிலோ-சாக்சன் காலங்களிலிருந்து எந்தவொரு உயர் பயணப் பாதையையும் கீழ் பாதையிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக ஒரு பொதுவான சொல்லாக தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. மிகப் பழமையான எழுத்து வடிவம் 938 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த ஹ்ரைக்வெக் என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது. ஜெர்மன் மொழியில், ஒத்த தேதியின் பல்வேறு சொற்கள் ஒரு மலைப்பாதையின் கருத்துடன் பொருந்துகின்றனஃ ரென்வெக் (சுமார் 860 முதல்ஃ ரென்னெவெக்), ரென்ஸ்டீக் (1162: ரினெஸ்டிச்), பெர்க்ஸ்ட்ரேஸ் (சி 9: பிர்ஜிஸ்ட்ரோடன்) மற்றும் ஹோஹே ஸ்ட்ராஸ் (சுமார் 1000 ஹோவெஸ்ட்ரேஸ்). 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பண்டைய சாலைகள் மீதான ஆர்வத்தின் மறுமலர்ச்சி இந்த கருத்தை மீண்டும் பொதுவான பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வந்தது. லண்டனின் வடமேற்கில் உள்ள கிரேட் ரிட்ஜ்வே அத்தகைய பாதைகளில் மிகவும் பிரபலமானதாக இருந்தபோதிலும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரிட்டிஷ் தொல்லியலாளர்கள் ஏராளமான பிற உள்ளூர் மலைப்பாதைகளை மீண்டும் கண்டுபிடித்தனர், மேலும் ரைனில்ட் ஸ்ட்ரீட் (ஒரு பள்ளத்தாக்கு பாதை) போன்ற பெயர்களில் ரிட்ஜ் என்ற சொல் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில் இருப்பதாக ஊகித்தனர். ஜார்ஜ் லாண்டாவ் (1807-1865) போன்ற அறிஞர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஜெர்மனி முழுவதும் பண்டைய மலைப்பாதை சாலைகளை வரைபடமாக்கவும் நடக்கவும் தொடங்கினர். வரலாற்றுக்கு முந்தைய மலைப்பாதைகளை இன்று பதிவு செய்வது கடினமாக இருக்கலாம். மலைத்தொடரின் கோடுகள் வழியாக மண்ணில் லேசாக தேய்ந்திருக்கும் பாதைகள் பொதுவாக இனி தெரியவில்லை, ஆனால் அவற்றின் பாதைகள் சில நேரங்களில் நவீன சாலைகள் மற்றும் நடைபாதைகளால் குறிக்கப்படுகின்றன, அவை மலைப்பாதை பாதைகளை நிலைநிறுத்தியுள்ளன. முன்பு வண்டிகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு மலைப்பாதை பெரும்பாலும் ஒரு வெற்று வழியின் வடிவத்தில் உடல் ரீதியாக தெளிவாகத் தெரிகிறதுஃ சக்கரங்கள் மற்றும் குளம்புகளை தொடர்ந்து கடந்து செல்வதன் மூலம் ஒரு அகழி அல்லது ஃபோஸ் மண்ணில் ஆழமாக அரிக்கப்படுகிறது. இவை சாய்வுகளில் மிகவும் பொதுவானவை. சறுக்கல்கள், சக்கர சாலைகளுக்கு இடையில் மண்ணைத் துடைக்கும் அச்சுகள், பூட்டப்பட்ட சக்கரங்கள் கீழ்நோக்கி சறுக்குதல் மற்றும் வண்டிகளின் இறக்கங்களை உடைக்க தரையில் இழுத்துச் செல்லப்படும் கனமான எடைகள் அனைத்தும் மேற்பரப்பை அடித்தளத்திற்கு கீழே அரிப்பதைத் தொடரும், ஏதேனும் இருந்தால், அது இயற்கையான நடைபாதையை உருவாக்குகிறது. மழை பெய்யும்போது, சாய்ந்த வெற்று வழியில் மண் மற்றும் குப்பைகள் கால்வாயில் கழுவப்பட்டு, மெதுவாக அதை வெளியேற்றி, இருபுறமும் கரைகளை விட்டு வெளியேறி, ஹெட்ஜெரோக்கள் உருவாகி அதிக பொருட்களை சேகரிக்கலாம். பள்ளத்தாக்கு பிரிவுகளில் மட்டுமல்லாமல், எந்தவொரு உறுதியான-தரை பாதையிலும் வெற்று வழிகள் நிச்சயமாக நிகழலாம். ஒரு மலைப்பாதையின் சமவெளிப் பகுதிகளில், கரைகள் குறைவாகவே உள்ளன, ஒருவேளை பயணிகள் பெரிய குட்டைகளைத் தவிர்த்து, தொடர்ந்து போக்கை மாற்றியிருக்கலாம், அல்லது ஏதேனும் கரைகள் அரிக்கப்பட்டிருக்கலாம். பொழுதுபோக்கு 19 ஆம் நூற்றாண்டு முதல், நெடுஞ்சாலைகளாக மாற்றப்படாத பழைய மலைப்பாதைகள் பெரும்பாலும் ஹைக்கிங் கிளப்புகள் அல்லது சுற்றுலா அதிகாரிகளால் புதுப்பிக்கப்பட்டன, அவை மோட்டார் போக்குவரத்தின் இடையூறுகளுக்கு அப்பால் நடைபயிற்சி, குதிரை சவாரி அல்லது மலை பைக்கிங் ஆகியவற்றிற்கான அழகிய பாதைகளாக குறிக்கப்பட்டன. 1890 ஆம் ஆண்டு பேட்க்கர் வழிகாட்டி தி ரிட்ஜ்வேயில் நடக்க பரிந்துரைத்தார், மேலும் அந்த ரிட்ஜ்வே சட்டப்பூர்வ அங்கீகாரத்தை வழங்குவதற்கான முயற்சிகள் 1947 இல் தொடங்கின. முந்தைய நூற்றாண்டுகளில் வர்த்தகத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட பாதை பாரம்பரியம் இல்லாத சில முற்றிலும் புதிய பொழுதுபோக்கு மலைப்பாதைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கிழக்கு ஜெர்மனியில் 1904 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட காம்வெக் மற்றும் இங்கிலாந்தில் 197 கிலோமீட்டர் வெசெக்ஸ் ரிட்ஜ்வே ஆகியவை எடுத்துக்காட்டுகளாகும், இது 1980 களில் ரேம்ப்லர்ஸ் அசோசியேஷனால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அட்லாண்டிக் கடற்கரைக்கும் அவெபரிக்கும் இடையிலான முகடுகளைப் பின்பற்றி, உறுதியான பாதைகள், நல்ல இயற்கைக்காட்சி மற்றும் இலவச அணுகலுக்கு முன்னுரிமை அளித்தது. மேலும் காண்கஃ பண்டைய பாதை காஸ்வே ஃபோர்டு (குறுக்குவெட்டு) வெற்று வழி வடிகால் பிரிப்பு ரிட்ஜ் பண்டைய சாலைகளின் பட்டியல் வர்த்தக பாதை உப்பு சாலை குறிப்புகள் குறிப்புகள் பிரிக்ஸ், கீத். இங்கிலாந்தில் உள்ள ரோமானிய சாலைகளின் வரைபடம். 2008-11-07 இல் பெறப்பட்டது. ஹோட்சன், ஜான். "ரெக்கென்டைக் என்று அழைக்கப்படும் ரோமானிய சாலையில் உள்ள அவதானிப்புகள்", தொல்லியல் ஏலியானா, நியூகேஸில் அபான் டைனின் தொல்பொருள் சங்கம், 1832. ஜெர்மி, கென்னத் ஈ. தி 'நார்த் செஷயர் ரிட்ஜ்' ரோமன் சாலை, பிரிட்டானியா 21,283-285 (1990). லாண்டாவ், ஜார்ஜ். கஸ்ஸல், பெரென்ரைட்டரில் உள்ள டாய்ச்லாந்தில் 1958 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் உலகப் போர். மெச்செல்ஹாஃப், ஃபிராங்க். டௌனுஸ்ரைட்டர் இணையதளம், 2005-2007. 2008-11-07 இல் பெறப்பட்டது. நிக், ஹெர்பர்ட். வெர்ஜெசீன் வெஜ், நூம்பிரெக்ட், மார்டினா கலண்டர் வெர்லாக், 2001,. ஃபெல்ப்ஸ், வில்லியம். தி ஹிஸ்டரி அண்ட் ஆன்டிக்விட்டீஸ் ஆஃப் சோமர்செட்ஷயர், ஜே. பி. நிக்கோல்ஸ் அண்ட் சன், 1836. குயின்லான், ரே. தி கிரேட்டர் ரிட்ஜ்வே, சிசரோன் பிரஸ், 2003,. வெய்மன், ரீன்ஹோல்ட். இயற்கை வரலாற்று ஆய்வாளரான வெரின் டெர் ரைன்லேண்ட் அண்ட் வெஸ்ட்பாலன்ஸ், 1971. வெஸ்ட், கிரஹாம். பிரிட்டனில் சாலைகளின் தொழில்நுட்ப மேம்பாடு, ஆஷ்கேட், 2000,. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெர்மனியின் பிராங்பேர்ட் அருகே உள்ள மலைப்பாதைகளின் வரைபடம் நடைபாதை பாதைகள் வகைப்படி பண்டைய சாலைகள் மற்றும் தடங்கள்