Metropolitan Steamship Company
மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி 75 ஆண்டுகளாக நியூயார்க் நகரத்திற்கும் மாசசூசெட்ஸின் பாஸ்டனுக்கும் இடையிலான முக்கிய போக்குவரத்து இணைப்புகளில் ஒன்றாகும். இது 1906 இல் சார்லஸ் டபிள்யூ மோர்ஸ் கையகப்படுத்தும் வரை விட்னி குடும்பத்துடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. ஈஸ்டர்ன் ஸ்டீம்ஷிப் லைன்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட பிறகும், இது 1941 வரை மெட்ரோபொலிட்டன் லைன் என்ற தனித்துவமான சேவையாக பராமரிக்கப்பட்டது. மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி ஆரம்பகால வரலாறு 1866 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் முடிவடைந்த உடனேயே பாஸ்டன் வணிக நலன்களால் மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி நிறுவப்பட்டது, பாஸ்டனுக்கும் நியூயார்க் நகரத்திற்கும் இடையிலான "வெளிப்புற பாதையில்" கேப் காட் சுற்றி நீராவிக் கப்பல்களை இயக்குவதற்காக. இந்த நிறுவனம் பிப்ரவரி 1866 இல் பீட்டர் பட்லர், ஜேம்ஸ் பி. டாஃப்ட், தாமஸ் கிளைட், பிரிகேடியர் ஜெனரல் ஜேம்ஸ் ஸ்கொல்லே விட்னி மற்றும் விட்னியின் மூத்த மகன் ஹென்றி மெல்வில் விட்னி ஆகியோரால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. முதலீட்டாளர்களின் நோக்கங்களில் ஒன்று, தற்போது செயலற்ற நிலையில் இருந்த தங்களுக்குச் சொந்தமான ஊதிய சேவைக் கப்பல்களில் வைப்பதாகும். 1860-61 இல் பாஸ்டன் துறைமுகத்தின் சுங்க சேகரிப்பாளராக இருந்த ஜேம்ஸ் எஸ். விட்னி, ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்; ஹென்றி எம். விட்னி பாஸ்டனில் முகவராக நியமிக்கப்பட்டார். விட்னியின் இளைய மகன் வில்லியம் காலின்ஸ் விட்னி மற்றும் அவரது மருமகன்களான ஹென்றி எஃப். டிமோக் மற்றும் சார்லஸ் டி. பார்னி உள்ளிட்ட குடும்பத்தின் மற்ற உறுப்பினர்கள் இறுதியில் நிறுவனத்தில் நிதி ரீதியாக ஆர்வம் காட்டினர். 1866 ஆம் ஆண்டில் கேப்டன் ஜார்ஜ் எல். நார்டன் என்பவரால் 843 மொத்த டன்கள் கொண்ட மர உந்துசக்தியான ஆஷ்லேண்ட் என்ற நீராவி மூலம் சேவை தொடங்கப்பட்டது, இது 1853 ஆம் ஆண்டில் பிலடெல்பியாவில் கட்டப்பட்டது மற்றும் தாமஸ் கிளைடிற்கு சொந்தமானது. ஆஷ்லேண்ட் விரைவில் ஜெர்சி ப்ளூ, சிட்டி ஆஃப் பாத், மேரி சான்ஃபோர்ட், சால்வோர், ரிலீஃப், மியாமி, மாண்டிசெல்லோ மற்றும் ஃபேர்பேங்க்ஸ் ஆகியவற்றால் சேவைக்கு வந்தது. இவற்றில் மிகப் பழமையானது 368 டன், 133 அடி மர உந்துசக்தியான ஜெர்சி ப்ளூ ஆகும், இது 1850 ஆம் ஆண்டில் நியூஜெர்சியின் நெவார்க்கில் கட்டப்பட்டது. மியாமி தவிர அனைத்தும் உந்துசக்திகளாக இருந்தன, பிலடெல்பியா கடற்படை யார்டால் யு. எஸ். எஸ் மியாமி என்ற துப்பாக்கிப் படகாக 1861-62 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு பக்கவாட்டு சக்கரம் மற்றும் 1865 இல் வணிக பயன்பாட்டிற்காக விற்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் நியூயார்க் அலுவலகங்கள் முதலில் கிழக்கு ஆற்றின் கேத்தரின் தெருவின் அடிவாரத்தில் அமைந்திருந்தன, ஆனால் விரைவில் வடக்கு ஆற்றின் பியர் 10 க்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை கிட்டத்தட்ட அரை நூற்றாண்டு காலம் இருந்தன. 1866 டிசம்பரில் நெரியஸ், கிளாகஸ் மற்றும் நெப்டியூன் மர உந்துசக்திகள் தோல்வியுற்ற வணிகர்களின் நீராவி நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்டன. 1864 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட, ஒவ்வொன்றும் 1,800 டன் எடையுள்ள ஒரு கப்பல் மற்றும் 40 அடி கற்றை கொண்ட 228 அடி நீளம் கொண்டது. பாயிண்ட் ஜூடித்திற்கு அப்பால் உள்ள திறந்த கடல்களுக்காக அல்லாமல், லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டின் பாதுகாக்கப்பட்ட தண்ணீருக்காக அவை கட்டப்பட்டதால் அவற்றின் மேல்புறங்கள் வலுப்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. எளிய விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் 13 முடிச்சுகள் வேகத்தைக் கொடுத்தன. இரும்பு நீராவிக் கப்பல்கள் இந்த வழித்தடத்தின் முதல் இரும்பு உந்துசக்தியான ஜெனரல் விட்னி 1873 ஆம் ஆண்டில் டெலாவேரின் வில்மிங்டனில் ஹார்லன் & ஹோலிங்ஸ்வொர்த்தால் கட்டப்பட்டது. 1, 848 டன் எடையுள்ள ஒரு கப்பல், 40 அடி கற்றை கொண்ட 227 அடி நீளம் கொண்டது, மேலும் இரண்டு சிலிண்டர் கலவை இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. நிறுவனத்தின் அனைத்து இரும்பு நீராவி இயந்திரங்களும் 1872 முதல் 1891 வரை வரிசையின் தலைமை பொறியாளரான ஹெர்மன் விண்டர் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 24,1878 அன்று ஜேம்ஸ் விட்னி இறந்த பிறகு, ஹென்றி விட்னி அவரது வாரிசாக நீராவிக் கப்பல் வரிசையின் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். கூடுதலாக, அவர் பாஸ்டனில் முகவர் அலுவலகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். 1884 ஆம் ஆண்டில் 2,625-டூன் இரும்பு உந்துசக்தி எச். எஃப். டிமோக் பிலடெல்பியாவில் வில்லியம் க்ராம்ப் & சன்ஸ் என்பவரால் கட்டப்பட்டது மற்றும் வரிசையின் நியூயார்க் முகவரின் பெயரிடப்பட்டது. இதேபோன்ற 2,625 டன், 274 அடி இரும்பு உந்துசக்தியான ஹெர்மன் விண்டர், 1887 ஆம் ஆண்டில் க்ராம்ப்ஸால் கட்டப்பட்டது. இரண்டுமே இரண்டு சிலிண்டர் கொண்ட கலப்பு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன. 1890 ஆம் ஆண்டில் கிராம்ப் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் 2,706 டன், 288 அடி எச். எம். விட்னி கட்டுமானத்தின் மூலம், இந்த பாதையில் நான்கு நவீன இரும்பு உந்துசக்திகள் இருந்தன-ஜெனரல் விட்னி, எச். எஃப். டிமோக், ஹெர்மன் விண்டர் மற்றும் எச். எம். விட்னி, மற்றும் பழைய மர உந்துசக்திகள் கிளாகஸ் மற்றும் நெப்டியூன் (நெரியஸ் ஒரு படகு போது இழந்துவிட்டது). 20 ஆம் நூற்றாண்டில் நியூயார்க்கிலிருந்து பாஸ்டனுக்கு தனது வழக்கமான பாதையில் இருந்தபோது, நீராவி எச். எஃப். டிமோக் வில்லியம் கே. வாண்டர்பில்ட்டின் படகு, ஆல்வா, ஜூலை 24,1892 அன்று பொல்லாக் ரிப் ஸ்லோ, திராட்சைத் தோட்ட ஒலியின் குறுகிய கால்வாயில், ஆல்வாவை மூழ்கடித்து மோதியது. ஆல்வாவின் கேப்டன் ஹென்றி மோரிசன் எச். எஃப். டிமோக்கிற்கு எதிராக வழக்கு தொடர்ந்தார், ஆனால் மாசசூசெட்ஸுக்கான அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றம் மற்றும் அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் ஆகிய இரண்டும் அவருக்கு எதிராக தீர்ப்பளித்தன. எச். எம். விட்னி செப்டம்பர் 28,1892 அன்று துறைமுகத்தில் இருந்தபோது ஒரு கடுமையான விபத்தில் சிக்கினார். பாஸ்டனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்குச் செல்லும் போது, இரவு 7 மணிக்கு எச். எம். விட்னி பாஸ்டன் துறைமுகத்தில் லிவர்பூலில் இருந்து பாஸ்டனுக்குச் செல்லும் வாரன் லைனின் அட்லாண்டிக் கடல்வழி நீராவி ஓட்டமான் என்பவரால் கீழே தள்ளப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 1893 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ளின்ட் & கம்பெனி நிறுவனம் மோர்கன் லைனின் எல் சிட் என்ற நீராவிக் கப்பலை வாங்கி, பிரேசிலிய உள்நாட்டுப் போரில் சேவை செய்வதற்காக நிக்டெராய் (யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படைக்கு விற்கப்பட்டு யு. எஸ். எஸ் பஃபல்லோ (1892) என மறுபெயரிடப்பட்டது) என்ற துணைக் கப்பல் கப்பலை தயாரித்தது. ஒரு கட்டத்தில் ஃப்ளின்ட் & கம்பெனி மெட்ரோபொலிட்டனில் இருந்து எச். எஃப். டிமோக் அல்லது ஹெர்மன் விண்டர் வாங்க விரும்புவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதிலிருந்து எதுவும் பலனளிக்கவில்லை. கிளாக்கஸ் மற்றும் நெப்டியூன் 1893 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு நியூயார்க்கின் புரூக்ளினில் வைக்கப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் ஜூலை 1906 வரை இருந்தனர், பின்னர் அவர்கள் பிரிந்ததற்காக பாஸ்டனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டனர். 1898 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் விட்னி நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் நியூயார்க் இடையே சேவைக்காக மோர்கன் லைனால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. செம்பு இங்காட்டுகள் மற்றும் பீப்பாய் வெல்லத்தை சுமந்து செல்லும் போது அவர் கசிவு ஏற்பட்டு ஏப்ரல் 23,1899 அன்று புளோரிடாவின் செயின்ட் அகஸ்டின் அருகே மூழ்கினார். உயிர்காப்புப் படகுகள் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் அவை அலைகளில் கரைக்கு வந்தபோது ஒன்று கவிழ்ந்தது, கேப்டன் ஹாவ்த்ரோன் மற்றும் 16 பேர் நீரில் மூழ்கினர். ஜாய் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி தனது நியூயார்க் சிட்டி-ப்ரோவிடென்ஸ், ரோட் தீவு சேவையை 1899 இல் நிறுவியபோது, நிறுவனம் நியூயார்க்கிற்கும் பாஸ்டனுக்கும் இடையில் சரக்கு மட்டுமே சேவையை நிறுவியது. ஜாய் லைன் 1906 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, பாஸ்டனுக்கு அதன் சரக்கு சேவையை நிறுத்தியது. ஜனவரி 23,1900 அன்று, ஹெர்மன் விண்டர் நியூயார்க்கிலிருந்து பாஸ்டனுக்குச் சென்றபோது, ராபின்சனின் ஹோல், திராட்சைத் தோட்ட சவுண்டில் இருந்து முன்சன் கோட்டின் சரக்குக் கப்பலான ஆர்டெந்துவுடன் மோதியது. இரண்டு குழு உறுப்பினர்களின் இழப்புடன் அர்தேந்து மூழ்கியது, ஆனால் ஹெர்மன் விண்டர் 29 உயிர் பிழைத்தவர்களை திராட்சைத் தோட்டத்திற்கு கொண்டு வந்தது. 1900 ஆம் ஆண்டில் 2,707 டன், 278 அடி நீராவி ஜேம்ஸ் எஸ். விட்னி இழந்த ஜெனரல் விட்னிக்கு பதிலாக கட்டப்பட்டது. வில்மிங்டனில் ஹார்லன் & ஹோலிங்ஸ்வொர்த்தால் கட்டப்பட்ட இந்த நவீன எஃகு உந்துசக்தி மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்திற்கான வருடாந்திர பயணிகள் பருவம் மே முதல் நவம்பர் வரை இருந்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தின் நீராவி வண்டிகள் இந்தியா வார்ஃப், பாஸ்டனில் இருந்து நியூயார்க் நாளிதழுக்கு மாலை 4 மணிக்கு புறப்பட்டன. நியூயார்க்கிலிருந்து எதிர் திசையில் மாலை பயணம் வடக்கு ஆற்றின் பியர் 14 இலிருந்து வந்தது. சார்லஸ் டபிள்யூ. மோர்ஸ் கட்டுப்பாட்டைப் பெறுகிறார் முதலில் மாசசூசெட்ஸில் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி மே 1905 இல் மைனேவில் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில் விட்னியும் அவரது கூட்டாளிகளும் நிறுவனத்தில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு வட்டியை ஈஸ்டர்ன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் சார்லஸ் டபிள்யூ மோர்ஸுக்கு விற்றனர். இது தான் செய்த மிக மோசமான தவறு என்று விட்னி பின்னர் கூறினார். மோர்ஸ் கன்சோலிடேட்டட் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தை ஜனவரி 1907 இல் பெருநகர மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி, கிளைட் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி மற்றும் மல்லோரி ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி ஆகியவற்றிற்கான ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமாக ஏற்பாடு செய்தார். அத்தகைய விற்பனை குறித்த ஆரம்ப அறிவிப்பு இருந்தபோதிலும், நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்டு ஆகியவற்றின் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்ட் கடற்படையை வாங்குவதற்கான தனது முயற்சியில் மோர்ஸ் தோல்வியடைந்தார். இருப்பினும், அவர் நியூயார்க் மற்றும் கியூபா மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி மற்றும் நியூயார்க் மற்றும் போர்டோ ரிக்கோ ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டை 1907 இல் பெற்றார். 1906-07 இல் ஸ்டீமர்கள் ஹார்வர்ட் மற்றும் டெலாவேர் ரிவர் அயர்ன் ஷிப் பில்டிங் & என்ஜின் ஒர்க்ஸ் (பழைய ஜான் ரோச் ஷிப்யார்டின் ஆபரேட்டர்) பென்சில்வேனியாவின் செஸ்டரில், ஒரு பெருநகர துணை நிறுவனமான நியூ ஜெர்சியின் மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டது. 3, 731 டன் எஃகு உந்துசக்திகள் ஒவ்வொன்றும் 407 அடி நீளம் மற்றும் 61 அடி கற்றை கொண்டவை, மேலும் ஒரே இரவில் 987 பயணிகளுக்கு தங்குமிடங்களைக் கொண்டிருந்தன. நீராவி விசையாழிகள் பொருத்தப்பட்ட முதல் அமெரிக்கக் கப்பல்களில், இரண்டு கப்பல்களும் அதிகபட்சமாக 24 முடிச்சுகள் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் சேவையில் நுழைந்தவுடன் மிக வேகமாக மிதக்கும் அமெரிக்கக் கொடி கொண்ட கப்பல்கள் ஆகும். அவரது நிதியுதவியின் அதிக நெம்புகோல் தன்மை காரணமாக, மோர்ஸ் வணிக சாம்ராஜ்யம் 1907 இன் பீதியில் நொறுங்கியது. மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி பிப்ரவரி 1908 இல் பெறுதலுக்கு வந்தது. எச். எம். விட்னி நியூயார்க்கிலிருந்து பாஸ்டனுக்கு பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளுடன் புறப்பட்டபோது, அவரது ஸ்டீயரிங் கியர் செயலிழந்ததால், மே 23,1908 அன்று பிற்பகல் கிழக்கு ஆற்றின் ஹெல் கேட் கால்வாயில் தரையிறங்கினார். உயரும் அலைகளில் மிதந்த பிறகு, அவள் நடு-சேனலில் நங்கூரமிட்டாள், அங்கு அவளுடைய விளக்குகள் மாலையும் இரவும் நதியிலும் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டிலும் இருந்த கடுமையான மூடுபனியால் மறைக்கப்பட்டன. அதிர்ஷ்டவசமாக, சேதம் சிறியதாக இருந்தது, மூடுபனி நீக்கப்பட்டபோது அவளால் தொடர முடிந்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில் மாசசூசெட்ஸ், பங்கர் ஹில் மற்றும் ஓல்ட் காலனி ஆகிய மூன்று நவீன நீராவிக் கப்பல்கள் பிலடெல்பியாவில் உள்ள கிராம்ப்ஸால் நியூ ஹேவன் துணை நிறுவனமான மைனே ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கான தொகுப்பு சரக்குக் கப்பல்களாக கட்டப்பட்டன. 4, 029 டன் எஃகு உந்துசக்திகள் ஒவ்வொன்றும் 395 அடி நீளம் மற்றும் 52 அடி மூன்று அங்குல கற்றை கொண்டவை. மாசசூசெட்ஸ் மற்றும் பங்கர் மலை நீராவி விசையாழிகளால் இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் பழைய காலனி பரஸ்பர இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. அவர்கள் நியூயார்க், பாஸ்டன் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் இடையே பாஸ்டன் வணிகர்கள் வரி என்று அழைக்கப்பட்ட இடத்தில் ஓடிக் கொண்டிருந்தபோது, நியூ ஹேவனைச் சேர்ந்த சார்லஸ் சாங்கர் மெல்லன் 1908 ஆம் ஆண்டில் மூவரிடமும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு வட்டியை மோர்ஸுக்கு விற்றார். இதற்கிடையில், 1907 இன் பீதியைத் தூண்டியதில் மோர்ஸ் பங்கு வகித்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். கூட்டாட்சி வங்கிச் சட்டங்களை மீறியதற்காக 1908 நவம்பரில் அவருக்கு கூட்டாட்சி சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜனவரி 1910 வரை மேல்முறையீட்டில் அவர் சுதந்திரமாக இருந்தார். பெருநிறுவன மறுசீரமைப்பு மார்ச் 10,1909 அன்று, நியூயார்க்கிலிருந்து பாஸ்டனுக்குச் சென்ற எச். எஃப். டிமோக் மற்றும் மைனே ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் கடலோர நீராவி ஹொராஷியோ ஹால் ஆகியவை காலை 8 மணிக்குப் பிறகு கிழக்கு திராட்சைத் தோட்ட ஒலியில் மோதியது. 1892 ஆம் ஆண்டில் எச். எஃப். டிமோக் ஆல்வாவுடன் மோதிய இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள பொல்லாக் ரிப் ஸ்லூவில் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. எச். எஃப். டிமோக்கின் கேப்டன் ஜான் ஏ. தாம்சன் தனது கப்பலை ஹொராஷியோ ஹாலுக்கு அருகில் கொண்டு வந்தார், இதனால் பிந்தையவரின் ஐந்து பயணிகளை மாற்ற முடியும். ஹொரேஷியோ ஹால் கால்வாயின் விளிம்பில் மூழ்கியது. அவரது குழுவினரில் பெரும்பாலோர் உயிர்காப்புப் படகுகளில் புறப்பட்டு எச். எஃப். டிமோக்கால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், ஆனால் கேப்டன் டபிள்யூ. ஃபிராங்க் ஜுவல், விமானி, முதல் துணை மற்றும் இரண்டு மாலுமிகள் பைலட் ஹவுஸில் இருந்தனர், இது தண்ணீரிலிருந்து சில அடி உயரத்தில் இருந்தது. (அவை பின்னர் எடுக்கப்பட்டன.) எச். எஃப். டிமோக் அதிகாலை 11:15 மணிக்கு சம்பவ இடத்தை விட்டு வெளியேறி, மெதுவாக ஆர்லியன்ஸ் லைஃப்-சேவிங் ஸ்டேஷனை நோக்கிச் சென்றார், அங்கு அவர் கடற்கரையில் இருந்தார். கேப்டன் ஜேம்ஸ் எச். சார்லஸ் தலைமையிலான உயிர்காப்பாளர்களால் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர். மிதமான அளவில் சேதமடைந்த எச். எஃப். டிமோக் பின்னர் கடற்கரையிலிருந்து இழுத்துச் செல்லப்பட்டு பழுதுபார்ப்புக்காக கப்பல் தளத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. அக்டோபர் 8,1909 அன்று, மெட்ரோபொலிட்டனின் சொத்துக்கள் சிகாகோவின் ஜான் டபிள்யூ மெக்கின்னனுக்கு முன்கூட்டியே விற்பனை செய்யப்பட்டன. இந்நிறுவனம் 1909 அக்டோபர் 11 அன்று மைனேயில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மோர்ஸ் தலைவராகவும், மெக்கின்னன் துணைத் தலைவராகவும், சார்லஸ் எல். ஆண்ட்ரூஸ் செயலாளராகவும், காம்ப்பெல் கேரிங்டன் பொருளாளராகவும் இருந்தனர். ஜேம்ஸ் எஸ். விட்னி நியூயார்க்கிலிருந்து பாஸ்டனுக்கு வெளியே சென்றபோது, டிசம்பர் 18,1909 அன்று மாலை 5.40 மணிக்கு ஹெல் கேட் கால்வாயில் தரையிறங்கினார். கேப்டன் ஜே. டபிள்யூ. கடந்து செல்லும் ஃபால் ரிவர் லைன் பொதி சரக்குக் கப்பலுக்கு வழிவிடுவது அவசியம் என்று க்ரோவெல் கண்டறிந்தார், அவ்வாறு செய்யும்போது அலைகளால் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இழுவை மூலம் இழுக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவளுடைய சரக்குகளின் ஒரு பகுதியை இலகுவாக்குவது அவசியம். அந்த நேரத்தில் விமானத்தில் பயணிகள் யாரும் இல்லை. ஜூலை 15,1910 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நியூயார்க்கிலிருந்து பாஸ்டனுக்கு கம்பளி, பருத்தி மற்றும் எண்ணெய் சரக்குகளுடன் செல்லும் போது ஜேம்ஸ் எஸ். விட்னி மீண்டும் சிக்கலில் இருந்தார். அதிகாலை 5:30 மணிக்கு பாயிண்ட் ஜூடித்தைக் கடந்து சுமார் அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு தீப்பிடித்தார். திராட்சைத் தோட்டத்தை அடையும் முயற்சியில் அவர் காலை 8 மணிக்கு திராட்சைத் தோட்ட சவுண்டில் உள்ள மிடில் கிரவுண்ட் ஷோல்களின் மேற்கு முனையில் ஓடினார். ஸ்டீமர் அதிகாலை 11:45 மணிக்கு ஷோலை பின்வாங்கியது, வருவாய் வெட்டுபவர் அகுஷ்நெட்டுடன், பாதுகாப்பாக திராட்சைத் தோட்ட ஹேவனை அடைந்தது. சரக்கு பிடிப்பின் ஒரு பகுதியில் இருந்த தீ, ஓரிரு நாட்களுக்கு தொடர்ந்து எரிந்தது, ஆனால் இறுதியாக அணைக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள் பிற்பகல், ஜூலை 16,1910 அன்று, நியூயார்க் நகரத்தில் வடக்கு ஆற்றில் பியர்ஸ் 14 மற்றும் 15 ஐ தீ அழித்தது. மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனியின் எச். எஃப். டிமோக் மற்றும் பிரன்சுவிக் லைனின் ஆல்டேமாஹா ஆகியோர் தங்கள் பெர்த்துகளை சிறிது சேதத்துடன் விட்டுச் செல்ல முடிந்தது, ஆனால் எச். எஃப். டிமோக்கைச் சேர்ந்த இரண்டு மாலுமிகள் பீதியடைந்து நீரில் மூழ்கினர். ஹார்வர்ட் சில கொப்புள வண்ணப்பூச்சால் மட்டுமே பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் பியர் 9 இலிருந்து பாஸ்டனுக்கு மாலை புறப்பட்டபோது அவளால் பயணம் செய்ய முடிந்தது. பின்னர் 1910 ஆம் ஆண்டில் ஹார்வர்ட் மற்றும் யேல் ஆகியவை சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கும் இடையிலான சேவைக்காக பசிபிக் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்கு ஆண்டுக்கு $360,000 க்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. மேகல்லன் நீரிணை வழியாக கலிபோர்னியாவுக்கு ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் டிசம்பர் 1910 இல் பணியில் சேர்ந்தனர். 1911 ஆம் ஆண்டில் சான் டியாகோ வரை படகோட்டுதல் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில் அதே பாதையில் சேவை செய்வதற்காக எச். எஃப். அலெக்சாண்டரின் அட்மிரல் லைனால் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட அவர்கள், 1918 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில கால்வாயில் இராணுவ படகுகளாக போர் சேவையைக் கண்டனர், இது அவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு இடமாகும். பின்னர், அவை பழைய கலிபோர்னியா கடற்கரைப் பாதையில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன. மெட்ரோபொலிட்டன் லைன் 1911 பருவத்திற்காக மாசசூசெட்ஸ், பங்கர் ஹில் மற்றும் ஓல்ட் காலனி ஆகியவை நியூயார்க், பாஸ்டன் மற்றும் போர்ட்லேண்ட், மைனே இடையே மைனே ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்காக பயணித்தன. 1911 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோபொலிட்டன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி மற்றும் மைனே ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி ஆகியவை ஈஸ்டர்ன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனியுடன் ஒருங்கிணைந்து ஈஸ்டர்ன் ஸ்டீம்ஷிப் கார்ப்பரேஷனை உருவாக்கின. மாசசூசெட்ஸ் மற்றும் பங்கர் ஹில் 1912 ஆம் ஆண்டில் கிராம்ப் யார்டுக்கு பயணிகள் தங்குமிடங்களைச் சேர்ப்பதற்கும் எண்ணெய் எரிபொருளாக மாற்றுவதற்கும் அனுப்பப்பட்டன. அவர்களின் சகோதரியான பழைய காலனி நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட நிலையிலேயே இருந்தது. இந்த வரி 1914 இல் பெறுதலுக்குச் சென்றது, ஆனால் 1917 இல் கிழக்கு நீராவிக் கப்பல்களாக உருவெடுத்தது. நிறுவனத்தின் பாஸ்டன்-நியூயார்க் சேவையான மெட்ரோபொலிட்டன் லைன் 1916 இல் கேப் காட் கால்வாயைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. முதலாம் உலகப் போரின் போது ஜேம்ஸ் எஸ். விட்னி மற்றும் எச். எம். விட்னி ஆகியோர் கடல் சேவைக்காக வெளிநாட்டு நலன்களுக்கு தலா $400,000 க்கு விற்கப்பட்டனர். எச். எஃப். டிமோக் மற்றும் ஹெர்மன் விண்டர் ஆகியவையும் இந்த காலகட்டத்தில் விற்கப்பட்டு, அலபாமாவின் மொபைல் மற்றும் பனாமாவின் போகாஸ் டெல் டோரோ இடையே வாழைப்பழ வர்த்தகத்தில் வைக்கப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்த பிறகு, மாசசூசெட்ஸ் மற்றும் பங்கர் ஹில் 1917 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கடற்படையால் வாங்கப்பட்டு (பின்னர் ஏ. கே-44) மற்றும் யு. எஸ். எஸ் ஷாவ்முட் (சி. எம்-4) (பின்னர்) என சுரங்க அடுக்குகளாக மாற்றப்பட்டன. கிழக்கு 1918 முதல் 1925 வரை மெட்ரோபொலிட்டன் லைனுக்கு கேம்டன், பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் நார்த் லேண்ட் என்ற நீராவிக் கப்பல்களை ஒதுக்கியது. 1924 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் மற்றும் நியூயார்க் நீராவிக் கப்பல்கள் சேவைக்காக கட்டப்பட்டன; அவை வடக்கு நிலத்தால் உச்ச காலங்களில் இணைக்கப்பட்டன. மெட்ரோபொலிட்டன் லைனில் படகோட்டுதல் எப்போதுமே கோடைக்காலத்தில் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் கிழக்கு 1927 முதல் 1932 வரை ஆஃப் சீசனில் நீராவிக் கப்பல்களான ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் மற்றும் ராபர்ட் ஈ. லீ ஆகியோரை இந்த பாதைக்கு ஒதுக்கியது. 1932 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் ஜான் மற்றும் அகாடியா நீராவிக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டபோது, கோடையில் பாஸ்டன்-செயின்ட் ஜான், நியூ பிரன்சுவிக் பாதைக்கு செயின்ட் ஜான் நியமிக்கப்பட்டார், அகாடியா நியூயார்க் மற்றும் யார்மௌத், நோவா ஸ்கோடியா இடையே ஒரு புதிய பாதையில் இருந்தது. ஆஃப் சீசனில் இருவரும் மெட்ரோபொலிட்டன் லைனுக்கு நியமிக்கப்பட்டனர். 1930 களில் கிழக்கத்திய பல்வேறு வழித்தடங்களில் சேவை படிப்படியாக குறைக்கப்பட்டது. நீராவி நியூயார்க் நவம்பர் 29,1941 அன்று மெட்ரோபொலிட்டன் லைனின் கடைசி பயணத்தில் மன்ஹாட்டனில் இருந்து புறப்பட்டது. குறிப்புகள் ஜான் ஹாரிசன் மோரிசன், அமெரிக்க நீராவி வழிசெலுத்தலின் வரலாறு, பக்கம் 403. நியூயார்க்ஃ டபிள்யூ. எஃப். சமெட்ஸ் & கோ, இன்க்., 1908. பிரான்சிஸ் பி. சி. பிராட்லீ, "நியூ இங்கிலாந்தில் நீராவி வழிசெலுத்தலின் சில கணக்கு", எசெக்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் வரலாற்று சேகரிப்புகள், தொகுதி. XVI, இல்லை. 3 (ஜூலை 1920), pp. 181-182. அமெரிக்க வாழ்க்கை வரலாற்றின் தேசிய சைக்ளோபீடியா, தொகுதி. X, pp. 154-155. நியூயார்க்ஃ ஜேம்ஸ் டி. ஒயிட் & கம்பெனி, 1909. 1900 பதிப்பின் மறுபதிப்பு. ராபர்ட் கார்டினர் (பதிப்பு. டிர். ), கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 1860-1905, பக்கம் 130. லண்டன்ஃ கான்வே கடல்சார் பிரஸ், 1979. ஹில்டன், பக்கம் 99; ராபர்ட் கார்டினர் (பதிப்பு. டிர். ), கான்வேயின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஃபைட்டிங் ஷிப்ஸ் 1906-1921, பக்கம் 133. லண்டன்ஃ கான்வே கடல்சார் பிரஸ், 1985. ரால்ப் ஷாங்க்ஸ், விக் யார்க் மற்றும் லிசா வூ ஷாங்க்ஸ், தி யு. எஸ். லைஃப்-சேவிங் சர்வீஸ். ஆரம்பகால கடலோர காவல்படையின் ஹீரோக்கள், மீட்புகள் மற்றும் கட்டிடக்கலை, pp. 48, 59, 243. பெட்டலுமா, கலிபோர்னியாஃ கோஸ்டானோ புக்ஸ், 1996. ஜார்ஜ் டபிள்யூ. ஹில்டன், தி நைட் போட், பக்கம் 89. பெர்க்லி, கலிபோர்னியாஃ ஹோவெல்-நார்த் புக்ஸ், 1968. 1866 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் செயல்படாத கப்பல் நிறுவனங்கள் பாஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் 1866 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட மாசசூசெட்ஸில் உள்ள அமெரிக்க நிறுவனங்கள்