Holt Manufacturing Company
ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனம் 1883 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவின் ஸ்டாக்டனில் ஸ்டாக்டன் சக்கர சேவையை நிறுவியதன் மூலம் தொடங்கியது. பெஞ்சமின் ஹோல்ட், பின்னர் முதல் வேலை செய்யக்கூடிய கிராலர் (கம்பளி) டிராக்டர் வடிவமைப்பிற்கு காப்புரிமை பெற்றவர், 1892 ஆம் ஆண்டில் ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனத்தை இணைத்தார். தொடர்ச்சியான டிராக் டிராக்டரை வெற்றிகரமாக தயாரித்த முதல் நிறுவனம் ஹோல்ட் மேனுஃபாக்சரிங் கம்பெனி ஆகும் (இங்கிலாந்தில் ஹார்ன்ஸ்பி குறைந்தது இரண்டு முழு நீள "டிராக் ஸ்டீர்" இயந்திரங்களை தயாரித்தது, அவற்றின் காப்புரிமை பின்னர் 1913 இல் ஹோல்டால் வாங்கப்பட்டது, இது ஹோல்ட்டை கிராலர் டிராக்டரின் "கண்டுபிடிப்பாளர்" என்று கூறிக்கொள்ள அனுமதித்தது.) 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனம் அமெரிக்காவில் ஒருங்கிணைந்த அறுவடை இயந்திரங்களின் முன்னணி உற்பத்தியாளராகவும், கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட நீராவி இழுவை இயந்திரங்களின் முன்னணி உற்பத்தியாளராகவும் இருந்தது. ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனம் கலிபோர்னியாவின் ஸ்டாக்டனில் இருந்து செயல்பட்டது, வாஷிங்டனின் வல்லா வாலாவில் ஒரு செயற்கைக்கோள் வசதியைத் திறக்கும் வரை, பசிபிக் வடமேற்கிற்கு சேவை செய்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில் ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனம் இல்லினாய்ஸின் கிழக்கு பியோரியாவில் செயலிழந்த பண்ணை உபகரணங்கள் தயாரிக்கும் கோலியன் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் வசதியை வாங்குவதன் மூலம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஹோல்ட் நிறுவனத்தின் பெயரை ஹோல்ட் கேட்டர்பில்லர் கம்பெனி என்று மாற்றினார், இருப்பினும் அவர் 1910 வரை கேட்டர்பில்லர் என்ற பெயரை வர்த்தக முத்திரை செய்யவில்லை. நிறுவனத்தின் ஆரம்ப தயாரிப்புகள் விவசாய இயந்திரங்களில் கவனம் செலுத்தி சர்வதேச அளவில் விநியோகிக்கப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போரின் போது, அதன் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உற்பத்தியும் இராணுவப் பொருட்களாக இருந்தன. அதன் டிராக்டர்கள் நட்பு நாடுகளால் குதிரைகளை இழுத்துச் செல்லும் கனரக பீரங்கிகள் மற்றும் டவ் சப்ளை ரயில்களை மாற்றுவதற்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியில் இராணுவ டாங்கிகளின் வளர்ச்சியில் ஹோல்ட் டிராக்டர்களும் பல்வேறு அளவுகளில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. ஹோல்ட்டின் உபகரணங்கள் நேச நாடுகளுக்கு போரை வெல்ல உதவிய பெருமை பெற்றது. ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனம் அதன் உபகரணங்களின் தரம் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றிற்காக உலகளாவிய அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது. போர் முடிவடைந்தபோது, ஹோல்ட் நிறுவனத்தின் முதன்மை போட்டியாளரான சி. எல். பெஸ்ட் போரின் போது ஆதிக்கம் செலுத்திய விவசாய சந்தைக்கு பொருந்தாத கனரக டிராக்டர்களின் பெரிய உபரி சரக்குகளை ஹோல்ட் நிறுவனம் விட்டுச் சென்றது. அதற்கு பதிலாக கனரக கட்டுமான உபகரணங்களில் கவனம் செலுத்த நிறுவனம் முடிவு செய்தது, மேலும் 1921 ஆம் ஆண்டின் கூட்டாட்சி உதவி நெடுஞ்சாலைச் சட்டம் நிறைவேற்றப்படுவதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முயன்றது. கடனில் மூழ்கி, அதன் தயாரிப்பு வரிசையை மாற்ற அதிக மூலதனம் தேவைப்பட்டதால், நிறுவனம் முன்னேற சிரமப்பட்டது. ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனம் மற்றும் சி. எல். பெஸ்ட் ஆகிய இரண்டும் 1920-21 இன் மந்தநிலையால் பாதிக்கப்பட்டன, இது விற்பனையை மேலும் தடுத்தது. இரு நிறுவனங்களும் தங்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்ட தயாரிப்பு வரிசைகளை நெறிப்படுத்தின. 1905 முதல் பல்வேறு ஒப்பந்த, வர்த்தக முத்திரை மற்றும் காப்புரிமை மீறல் வழக்குகளில் ஒருவருக்கொருவர் சண்டையிடும் சட்டக் கட்டணங்களில் இரு நிறுவனங்களும் சுமார் 15 லட்சம் அமெரிக்க டாலர்களை (இன்று சுமார் $$) செலவழித்துள்ளன. முதலீட்டாளர்களின் ஆலோசனையின் பேரில், இரு நிறுவனங்களும் 1925 ஆம் ஆண்டில் ஒன்றிணைந்து கேட்டர்பில்லர் டிராக்டர் நிறுவனத்தை உருவாக்கின, கேட்டர்பில்லர் இன்க் உலகின் 229 வது பெரிய நிறுவனமாக இருந்தது. நிறுவனத்தின் தோற்றம் சார்லஸ் எச். ஹோல்ட் 1864 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஹாம்ப்ஷையரின் கான்கார்ட்டில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வந்து சி. எச். ஹோல்ட் அண்ட் கோ நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். ஆரம்பத்தில் இந்த நிறுவனம் மர வேகன் சக்கரங்களையும் பின்னர் தெரு கார்களுக்கான எஃகு சக்கரங்களையும் தயாரித்தது. 1869 ஆம் ஆண்டில், 20 வயதில், அவரது இளைய சகோதரர் பெஞ்சமின், வில்லியம் ஹாரிசன் ஹோல்ட் மற்றும் அமெஸ் ஃபிராங்க் ஹோல்ட் ஆகியோருடன் நியூ ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள தங்கள் தந்தையின் மரத்தூள் ஆலையில் வேலைக்குச் சென்று, சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள சார்லஸுக்கு அனுப்ப கடின மரக்கட்டைகளைத் தயாரித்தார். வில்லியம் மற்றும் அமெஸ் ஆகியோர் 1871 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் சார்லஸுடன் சேர்ந்தனர். அதே ஆண்டில், சார்லஸ் மற்றும் அமெஸ் ஆகியோர் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் ஹோல்ட் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்தை நிறுவினர். நிறுவனம் கடின மரம், மரக்கட்டைகள் மற்றும் வேகன் மற்றும் வண்டி பொருட்களை விற்றது, முதன்மையாக வேகன் அச்சுகள், சக்கரங்கள் மற்றும் பிரேம்களை உற்பத்தி செய்தது. டபிள்யூ. ஹாரிசன் ஹோல்ட் மற்றும் அமெஸ் இருவரும் 1871 ஆம் ஆண்டில் தற்காலிகமாக நியூ ஹாம்ப்ஷயருக்குத் திரும்பினர்-அங்கு இருவரும் திருமணம் செய்து கொண்டனர்-கிழக்கு வணிகத்தை நிர்வகிக்க. சகோதரர்கள் நியூ ஹாம்ப்ஷையரின் கான்கார்ட்டில் வேகன் சக்கரங்கள், சக்கர பாகங்கள், உடல்கள் மற்றும் ஓடும் கியர் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்வதற்காக ஒரு தொழிற்சாலையை கட்டினர். 1872 ஆம் ஆண்டில், 23 வயதில், பெஞ்சமின் தனது தந்தையின் வணிகத்தில் ஆர்வம் காட்டினார், மேலும் அவர் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளுக்கு அதிக பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். டபிள்யூ. ஹாரிசன் ஹோல்ட் ஓஹியோவின் டிஃபின் நகருக்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு நிறுவனத்தின் மரக்கட்டை வணிகத்தை நிர்வகித்தார், அங்கு அவர் 1880 களின் முற்பகுதி வரை இருந்தார். அவர்களின் தாயார் 1875 இல் இறந்தார், எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1883 இல் அவர்களின் தந்தை இறந்தார். அவரது தந்தையின் மரணத்திற்குப் பிறகு, கலிபோர்னியாவில் வணிகத்தை கட்டியெழுப்ப சார்லஸுக்கு உதவுவதற்காக 1883 ஆம் ஆண்டில் பெஞ்சமின் ஹோல்ட் நியூ ஹாம்ப்ஷயரை விட்டு வெளியேறினார். சார்லஸ், பெஞ்சமின் மற்றும் ஃபிராங்க் ஆகியோர் 1892 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 7 ஆம் தேதி ஹோல்ட் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்தை மரம் மற்றும் இரும்பை கையாள்வதற்காக இணைத்தனர். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் சார்லஸ் எச். ஹோல்ட், பெஞ்சமின் ஹோல்ட், ஃபிராங்க் ஏ. ஹோல்ட், ஜி. எச். கோவி மற்றும் ஜி. எல். டிக்கன்சன் ஆகியோரை இயக்குநர்களாக கொண்டு "ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனத்திற்காக" ஒருங்கிணைப்பு ஆவணங்களையும் தாக்கல் செய்தனர். ஹோல்ட் பிரதர்ஸ் கம்பெனி சக்கரங்களை உருவாக்க "தி ஸ்டாக்டன் வீல் கம்பெனி" என்ற துணை நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. அவர்கள் கலிபோர்னியாவின் மத்திய பள்ளத்தாக்கு நகரமான ஸ்டாக்டனில் தங்கள் நிறுவனத்தை நிறுவினர். சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்கு கிழக்கே உள்ள சான் ஜோவாகின் நதி வழியாக கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல் மூலம் அடைய முடியும் என்பதால் ஸ்டாக்டன் ஒரு சிறந்த இடமாக இருந்தது, மேலும் கலிபோர்னியாவின் வறண்ட பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் மேற்கின் பாலைவனங்களில் பயன்படுத்த அவற்றைத் தயாரிக்கும் அளவுக்கு வெப்பமாக இருந்தது. ரோட் தீவின் பிராவிடன்ஸில் தயாரிக்கப்பட்ட 40 குதிரைத்திறன் கொண்ட கார்லிஸ் நீராவி இயந்திரத்தை உருவாக்கி பயன்படுத்தவும், கேப் ஹார்னைச் சுற்றி அனுப்பவும் இந்த தொழிற்சாலைக்கு 65,000 அமெரிக்க டாலர் (அல்லது சுமார் $$) செலவாகும். ஆலையின் அனைத்து இயந்திரங்களும் கார்லிஸ் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பெல்ட்களால் இயக்கப்படுகின்றன. சகோதரர்கள் சார்லஸ் மற்றும் பெஞ்சமின் இறுதியில் மற்ற சகோதரர்களை வாங்கினர், சார்லஸ் வணிக பக்கத்தையும் பெஞ்சமின் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளையும் நடத்தினார். முதல் ஆண்டில், ஹோல்ட் துணை நிறுவனமான ஸ்டாக்டன் வீல் கம்பெனி 6,000 வேகன் சக்கரங்கள் மற்றும் 5,000 வண்டி உடல்களை உற்பத்தி செய்தது. அவர்களின் மிகவும் பிரபலமான சக்கர வகைகளில் ஒன்று ரெட்வுட் லாக்கர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட விட்டம் கொண்டது, அவர்கள் இந்த சக்கரங்களில் இரண்டை ஒரு வலுவான அச்சுடன் இணைத்தனர், பின்னர் காட்டில் இருந்து மரக்கட்டைகளை இழுக்க குதிரைகளின் குழுவை இணைத்தனர். பண்ணை உபகரணங்கள் மற்றும் டிராக்டர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், உலகளவில் குதிரை இழுக்கும் ஒருங்கிணைந்த அறுவடை இயந்திரம் மற்றும் பிற பண்ணை உபகரணங்களை உருவாக்க முயற்சிக்கும் நிறுவனங்கள் இருந்தன. அவர்கள் விரைவில் நீராவி மூலம் இயங்கும் பண்ணை இயந்திரங்களுக்கும், பின்னர், ஊர்ந்து செல்லும் வகை டிராக்டர்களுக்கான வடிவமைப்புகளுக்கும் முன்னேறினர். பல்வேறு கிராலர் வடிவமைப்புகளுக்காக 100க்கும் மேற்பட்ட காப்புரிமைகள் வழங்கப்பட்டன. ஹோல்ட் 1890 களில் குதிரை இழுக்கும் ஒருங்கிணைந்த அறுவடை இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார், மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நீராவி-சக்தி வகைகளாக மாற்றப்பட்டார். அடுத்த சில ஆண்டுகளில், பெஞ்சமின் ஹோல்ட் முதல் வெற்றிகரமான கிராலர் வகை டிராக்டரை வடிவமைத்து தயாரித்தார் மற்றும் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார் (கீழே உள்ள டிராக்டர் வடிவமைப்பைப் பார்க்கவும்). கலிபோர்னியாவில், சான் லியாண்ட்ரோவின் பெஸ்ட் மேனுஃபாக்சரிங் கம்பெனி மற்றும் ஹோல்ட் மேனுஃபாக்சரிங் கம்பெனி போட்டியாளர்களாக இருந்தன. 1905 ஆம் ஆண்டில், டேனியல் பெஸ்ட் ஓய்வு பெற்றபோது அவர்கள் காப்புரிமை மீறல் வழக்கைத் தீர்த்து, பெஸ்ட் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கை அவரது மகன் கிளாரன்ஸ் லியோ ("சி. எல்".) பெஸ்ட்டுக்கு வழங்கினர். அவர் மீதமுள்ள மூன்றில் இரண்டு பங்கை பெஞ்சமின் ஹோல்ட்டுக்கு 325,000 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு (தோராயமாக இன்றைய டாலருக்கு சமம்) விற்றார். சி. எல். பெஸ்ட் புதிய நிறுவனத்தின் ஆலை மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் ஹோல்ட் திறமையான கட்டுப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். சி. எல். நீண்ட காலம் தங்கவில்லை, 1910 ஆம் ஆண்டில் தனது தந்தையின் நிறுவனத்திற்கு பதிலாக சி. எல். பெஸ்ட் கேஸ் டிராக்ஷன் நிறுவனத்தை உருவாக்கினார், இதன் விளைவாக இருவருக்கும் இடையே மேலும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. ஹோல்ட் 1911 ஆம் ஆண்டில் "கேட்டர்பில்லர்" ஒரு வர்த்தக முத்திரையாக பதிவு செய்தார். இல்லினாய்ஸில் உள்ள ஆலை மத்திய மேற்கின் பரந்த விவசாய சந்தைகளுக்கு அருகில் உற்பத்தி வசதிகளைக் கண்டுபிடிக்க விரும்பியது. பெஞ்சமின் ஹோல்ட்டின் மருமகன் பிளினி ஈ. ஹோல்ட், மார்ச் 1909 இல் மினசோட்டாவின் மினியாபோலிஸுக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார். அவர்கள் பத்து மாடல் 45 டிராக்டர்களுக்கான பாகங்களை அனுப்பினர், ஆனால் இரண்டு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. பண்ணை கருவிகள் மற்றும் நீராவி இழுவை இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு தொழிற்சாலையைப் பற்றி அறிந்த முர்ரே பேக்கரை பிளினி சந்தித்தார். பின்னர் கேட்டர்பில்லர் டிராக்டர் நிறுவனத்தின் முதல் நிர்வாக துணைத் தலைவரான பேக்கர், ஸ்டாக்டனில் உள்ள ஹோல்ட் தலைமையகத்திற்கு கடிதம் எழுதி, இல்லினாய்ஸின் கிழக்கு பியோரியாவின் திவாலாகிவிட்ட கோலியன் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் ஆலையை விவரித்தார். ஜூன் 1909 இன் பிற்பகுதியில் பிளினி கோலியன் தொழிற்சாலையை ஆய்வு செய்தார், மேலும் அவர்கள் ஒப்பீட்டளவில் புதிய கட்டிடம் மற்றும் இயந்திரங்களுக்காக குறைந்தது $450,000 செலவழித்திருப்பதை அறிந்தனர். ஒரு அறக்கட்டளை நிறுவனம் வைத்திருந்த 50,000 டாலர் பணத்தாளுக்கான சொத்துக்களை ஹோல்ட் வாங்க முடியும். ஜூலை 1,1909 அன்று ஸ்டாக்டன் நிர்வாகக் குழுவுக்கு பிளினி ஹோல்ட் ஒரு கடிதத்தை எழுதினார், "நான் பார்த்த ஒவ்வொரு விவரத்திலும் இந்த ஆலை முழுமையானது மற்றும் சரியானது, மேலும் நான் பார்த்த சிறந்த ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தாவரங்களில் ஒன்றாகும்". அக்டோபர் 25,1909 அன்று, பிளினி ஹோல்ட் தொழிற்சாலையை வாங்கி, உடனடியாக 12 ஊழியர்களுடன் தொழிற்சாலையை செயல்படத் தயார்படுத்தத் தொடங்கினார். "ஹோல்ட் கேட்டர்பில்லர் கம்பெனி" இல்லினாய்ஸ் மற்றும் கலிபோர்னியா ஆகிய இரு இடங்களிலும் ஜனவரி 12,1910 அன்று இணைக்கப்பட்டது, மேலும் பிளினி பிப்ரவரி 16,1910 அன்று ஆலைக்கான பத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். ஈஸ்ட் பியோரியா ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் கிழக்கு உற்பத்தி ஆலையாக மாறியது, அருகிலுள்ள அவேரி டிராக்டர் நிறுவனத்துடன் போட்டியிட்டது. பியோரியா வசதி மிகவும் இலாபகரமானதாக நிரூபித்தது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பியோரியா வசதி 625 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியது மற்றும் அர்ஜென்டினா, கனடா மற்றும் மெக்ஸிகோவுக்கு டிராக்டர்களை ஏற்றுமதி செய்தது. ஸ்டாக்டன் மற்றும் கிழக்கு பியோரியா ஆகிய இரு இடங்களிலும் டிராக்டர்கள் கட்டப்பட்டன. 1909 ஆம் ஆண்டில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நீர்வழியைக் கட்டும் பொறியாளர்கள் மொஜாவே பாலைவனத்தின் குறுக்கே பொருட்களை இழுக்க ஹோல்ட்டின் மாடல் 70-120 டிராக்டர்களில் ஒன்றை வாங்கினர். இது சிரமமின்றி 14 சதவீத தரத்தை உயர்த்தியது. அவர்கள் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டதால், அவர்கள் மேலும் 26 டிராக்டர்களை ஆர்டர் செய்தனர், இது ஹோல்ட் டிராக்டருக்கும் நிறுவனத்திற்கும் கணிசமான நம்பகத்தன்மையைக் கொடுத்தது மற்றும் விற்பனையை கணிசமாக அதிகரித்தது. 1913 ஆம் ஆண்டில், ஹோல்ட் அதன் பல்வேறு நிறுவனங்களை ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனத்துடன் இணைத்தது, இதன் ஒருங்கிணைந்த மூலதனம் 3 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் ஆகும். இணைக்கப்பட்ட துணை நிறுவனங்கள் பின்வருமாறுஃ ஸ்டாக்டன் சக்கர நிறுவனம்; ஸ்டாக்டனின் ஹவுசர் மற்றும் ஹைன்ஸ் உற்பத்தி நிறுவனம்; ஸ்டாக்டனின் அரோரா என்ஜின் நிறுவனம்; சான் லியாண்ட்ரோவின் சிறந்த உற்பத்தி நிறுவனம்; கனேடிய ஹோல்ட் நிறுவனம், கல்கரி லிமிடெட்; ஸ்டாக்டனின் ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனம்; மற்றும் இல்லினாய்ஸின் பியோரியாவின் ஹோல்ட் கேட்டர்பில்லர் நிறுவனம். போருக்குப் பிந்தைய சவால்கள் ஹோல்ட் டிராக்டர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் போது பீரங்கி டிராக்டர்களாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் திறன்களும் நம்பகத்தன்மையும் நன்கு அறியப்பட்டன. பெஞ்சமின் ஹோல்ட் அரசாங்க ஒப்பந்தங்களைப் பெற்ற அனுபவத்தைப் பெற்றார். இந்த திறன்கள் அவரை அவரது போட்டியிலிருந்து பிரித்தன. ஹோல்ட் கணிசமான கடன்களைப் பெற்றிருந்தார், மேலும் தனது டிராக்டர்களுக்கான போர் திட்டமிடுபவர்களின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக விரிவாக்கத்தைத் தொடங்கினார். டோபில் நீராவி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி மதிப்பீடு செய்ய நீராவி மூலம் இயங்கும் தொட்டியையும் ஹோல்ட் உருவாக்கினார். சி. எல். பெஸ்ட் கேஸ் டிராக்டர் கம்பெனி இதற்கிடையில் சிறிய விவசாய டிராக்டர்களுக்கான சந்தையை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்தியது. போர் முயற்சிக்கு டிராக்டர்களை பெஸ்ட் உருவாக்கவில்லை என்றாலும், போரின் போது விவசாயிகளுக்கான டிராக்டர்களை தொடர்ந்து கட்டுவதற்குத் தேவையான அனைத்து எஃகு பொருட்களையும் பெற முடியும் என்று மத்திய அரசிடமிருந்து வாக்குறுதிகளைப் பெற்றனர். இதன் விளைவாக, போரின் முடிவில் ஹோல்ட்டை விட பெஸ்ட் கணிசமான சந்தை நன்மையைப் பெற்றது. பெஸ்ட் அதன் விரிவாக்கத்தை, குறிப்பாக அதன் புதிய மாடல் 60 "டிராக்லேயர்" உற்பத்தியைத் தொடர அனுமதிக்க கணிசமான கடனையும் ஏற்றுக்கொண்டது. போர் முடிவடைந்தபோது, இராணுவத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஹோல்ட்டின் திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கம் இனி தேவையில்லை. நிறுவனம் ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் விடப்பட்டது. இராணுவத்திற்குத் தேவையான டிராக்டர்களின் வகைகள் விவசாயிகளுக்குத் தேவையானதை விட மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தன. ஐரோப்பாவிலிருந்து பீரங்கி டிராக்டர்கள் மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்டதால் அவர்களின் நிலைமை மோசமடைந்தது, இது புதிய உபகரணங்களுக்கான விலைகளையும், ஹோல்ட்டின் விற்கப்படாத இராணுவ டிராக்டர்களின் சரக்குகளையும் குறைத்தது. நிறுவனம் விவசாய இயந்திரங்களில் குறைவாகவும், சாலை கட்டுமான உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்வதிலும் அதிக கவனம் செலுத்தியது. நிறுவனத்தை நிலைநிறுத்துவதற்காக, அவர்கள் பெருமளவில் கடன் வாங்கினர். இரண்டு நிறுவனங்களும் போர்க்காலத்தில் இருந்து அமைதிக்கால பொருளாதாரத்திற்கு மாறியதால் பாதிக்கப்பட்டன, இது நாடு தழுவிய மந்தநிலைக்கு பங்களித்தது, மேலும் விற்பனையைத் தடுத்தது. டிசம்பர் 5,1920 அன்று, 71 வயதான பெஞ்சமின் ஹோல்ட் ஒரு மாத கால நோயால் இறந்தார். ஹோல்ட் "தனது வேலையை நேசித்த அமைதியான மற்றும் எளிமையான மனிதர்" என்று கருதப்பட்டார். அவர் தனது ஊழியர்களால் நன்கு விரும்பப்பட்டார் மற்றும் நிதி சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்ட ஊழியர்களுக்காக ஒரு அறக்கட்டளை நிதியை அர்ப்பணித்தார். கேட்டர்பில்லர் நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது நிறுவனத்தின் பெரிய கடனை வைத்திருந்த வங்கிகள் பெஞ்சமின் ஹோல்ட்டுக்குப் பிறகு தங்கள் வேட்பாளரான தாமஸ் எஃப். பாக்ஸ்டரை ஏற்றுக்கொள்ள ஹோல்ட் இயக்குநர்கள் குழுவை கட்டாயப்படுத்தின. பாக்ஸ்டர் ஒரு முன்னாள் பாஸ்டன் வங்கியாளர் ஆவார், அவர் 1913 இல் ஹோல்ட் நிறுவனத்தில் வணிக மேலாளராக சேர்ந்தார். போர்க்கால ஏற்றத்தில் இருந்து அமைதிக்கால வீழ்ச்சிக்கு மாறுவதற்கு நிறுவனம் போராடியது. பாக்ஸ்டர் ஆரம்பத்தில் நிறுவனத்தின் தயாரிப்பு வரிசையில் இருந்து பெரிய டிராக்டர்களை வெட்டி, விவசாய சந்தையில் கவனம் செலுத்திய சிறிய மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தியது. 1921 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் எய்ட் ஹைவே சட்டம் 1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு நிதியளித்தபோது, பாக்ஸ்டர் நிறுவனத்தின் சொத்துக்களை சாலை கட்டுமானத்தில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கினார். 1910 ஆம் ஆண்டில் கிளாரன்ஸ் லியோ பெஸ்டால் உருவாக்கப்பட்ட சி. எல். பெஸ்ட் கேஸ் டிராக்ஷன் நிறுவனத்துடன், ஹோல்ட் ஃபோர்ட்சன் நிறுவனத்துடன் கடுமையான போட்டியை எதிர்கொண்டார். 1907 மற்றும் 1918 க்கு இடையில், பெஸ்ட் மற்றும் ஹோல்ட் ஒருவருக்கொருவர் சண்டையிட சட்டக் கட்டணமாக சுமார் 15 லட்சம் அமெரிக்க டாலர்களை செலவிட்டனர். இரண்டு நிறுவனங்களும் பொருளாதார ரீதியாகவும் புத்திசாலித்தனமாகவும் போட்டியிட்டனஃ பெஞ்சமின் ஹோல்ட் தனது பெயரில் 47 காப்புரிமைகளைக் கொண்டிருந்தார், அதே நேரத்தில் அவரது மருமகன் பிளினி ஹோல்ட் 38 காப்புரிமைகளைக் கொண்டிருந்தார்; சிறந்த நிறுவனர் டேனியல் பெஸ்ட் 42 காப்புரிமைகளையும் அவரது மகன் சி. எல். பெஸ்ட் 27 காப்புரிமைகளையும் பெற்றனர். பியர்ஸ், ஃபேர் அண்ட் கம்பெனி ஆஃப் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் பத்திர தரகு இல்லத்தின் ஹாரி எச். ஃபேர் சி. எல். பெஸ்டின் கடனுக்கு நிதியளிப்பதில் ஈடுபட்டிருந்தார், அப்போது ஹோல்ட் பங்குதாரர்கள் தங்கள் நிறுவனத்தின் நிதி நிலை குறித்து அவரை அணுகினர். இரு நிறுவனங்களும் உயிர்வாழ முடியாது என்று முடிவு செய்த அவர், ஹோல்ட் மற்றும் பெஸ்ட் நிறுவனங்கள் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். ஏப்ரல் மற்றும் மே 1925 இல், நிதி ரீதியாக வலுவான சி. எல். பெஸ்ட் சந்தைத் தலைவரான ஹோல்ட் கேட்டர்பில்லருடன் ஒன்றிணைந்து கேட்டர்பில்லர் டிராக்டர் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. பாக்ஸ்டர் 1925 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், மேலும் கிளாரன்ஸ் லியோ பெஸ்ட் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி என்ற பட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டார், அக்டோபர் 1951 வரை அந்த பாத்திரத்தில் இருந்தார். புதிய நிறுவனம் 1930 வரை சான் லியாண்ட்ரோவை தலைமையிடமாகக் கொண்டிருந்தது, பின்னர் இணைப்பின் விதிமுறைகளின் கீழ் அது பியோரியாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. கேட்டர்பில்லர் நிறுவனம் அதன் தயாரிப்பு வரிசைகளை ஒருங்கிணைத்து, ஐந்து டிராக் வகை டிராக்டர்களை மட்டுமே வழங்கியதுஃ ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் பழைய தயாரிப்பு வரிசையில் இருந்து 2 டன், 5 டன் மற்றும் 10 டன் மற்றும் சி. எல். பெஸ்ட் டிராக்டர் நிறுவனத்தின் முன்னாள் தயாரிப்பு வரிசையில் இருந்து. 1926 ஆம் ஆண்டில் 10 டன் மற்றும் 5 டன் மாதிரிகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1928 ஆம் ஆண்டில், 2 டன் நிறுத்தப்பட்டது. இரு நிறுவனங்களும் இணைந்த பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட முதல் முற்றிலும் புதிய டிராக்டர் 1929 கேட்டர்பில்லர் எல் 20 ஆகும். 1920 ஆம் ஆண்டில் பெஞ்சமின் ஹோல்ட் இறந்த பிறகு, வில்லியம் கே. பில் ஹோல்ட் மெக்ஸிகோவில் முதல் கேட்டர்பில்லர் டீலர்ஷிப்பை உருவாக்கினார். 1933 ஆம் ஆண்டில், டெக்சாஸின் 60 தெற்கு மாவட்டங்களுக்கான டீலர்ஷிப்பை இயக்க அவருக்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் மற்றொரு ஹோல்ட் வணிகத்துடன் இணைக்கப்பட்டு ஹோல்ட் கேட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பெஞ்சமினின் கொள்ளுப் பேரனான பீட்டர் ஹோல்ட் (ஐந்து முறை உலக சாம்பியனான என். பி. ஏ இன் சான் அன்டோனியோ ஸ்பர்ஸ் உரிமையாளர் என்று நன்கு அறியப்பட்டவர்) என்பவரின் உரிமை மற்றும் நிர்வாகத்தின் கீழ் இது அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய கேட்டர்பில்லர் டீலர்ஷிப் ஆக தொடர்கிறது. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கேட்டர்பில்லர் இன்க் உலகின் 229 வது பெரிய நிறுவனமாக இருந்தது, 2011 ஆம் ஆண்டில், டவ் ஜோன்ஸ் தொழில்துறை சராசரியில் 30 நிறுவனங்களில் கேட்டர்பில்லர் கடந்த ஆண்டு சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட பங்காக இருந்தது. டவ் ஜோன்ஸ் தொழில்துறை சராசரியில் பங்கு கண்காணிக்கப்படும் 30 நிறுவனங்களில் கேட்டர்பில்லர் ஒன்றாகும். இது ஒரு ஃபார்ச்சூன் 500 நிறுவனமாகும், இது 2010 இல் 229 வது இடத்திலும், அதன் தொழில்துறையில் முதல் இடத்திலும், 67 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான சொத்துக்களுடன் உள்ளது. டிராக்டர் வடிவமைப்பு குதிரை வரையப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த அறுவடை இயந்திரம் அவரது சகோதரர்களில், பெஞ்சமின் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக திறமையானவர். பண்ணை இயந்திரங்களின் தேவையை அவர் கண்டார், மேலும் பண்ணை உபகரணங்களை சேர்க்க நிறுவனத்தின் வரிசையை விரிவுபடுத்தினார், இதில் ஒருங்கிணைந்த அறுவடை இயந்திரங்கள் மற்றும் நீராவி மூலம் இயங்கும் இழுவை இயந்திரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். 1883 ஆம் ஆண்டில், பெஞ்சமின் ஹோல்ட் தனது முதல் குதிரை வரையப்பட்ட "லிங்க்-பெல்ட் ஒருங்கிணைந்த அறுவடை இயந்திரத்தை" தயாரித்தார். இது ஒரு விவசாயிக்கு தானியங்களை வெட்டுதல் மற்றும் கதிரடிப்பதை ஒரே இயந்திர செயல்பாட்டில் இணைக்க அனுமதித்தது, விவசாயிகளுக்கு ஒரே பாஸில் அதிக கோதுமையை வெட்டுவதற்கு உதவியது, உற்பத்தித்திறனை அதிகரித்தது மற்றும் உழைப்பு நேரத்தை கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறைத்தது. ஹோல்ட் செயல்படுத்திய ஒரு முக்கிய கண்டுபிடிப்பு, தரை சக்கரங்களிலிருந்து இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் பகுதிகளுக்கு சக்தியை அனுப்ப கியர்களை விட நெகிழ்வான சங்கிலி பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். 1886 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தனது முதல் ஒருங்கிணைந்த அறுவடையை விற்றது. இது ஒரு வெட்டும் பட்டியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 18 குதிரை அணியால் இழுக்கப்பட்டது. ஸ்டாக்டன் வீல் கம்பெனி தயாரித்த மிகப்பெரிய இணைப்பில் ஒரு வெட்டும் பட்டை இருந்தது. ஒப்பிடுகையில், பெரிய நவீன கலவைகள் ஒரு வெட்டும் பட்டியைக் கொண்டுள்ளன. சில ஹோல்ட் கலவைகள் செயல்பட 40 குதிரைகள் வரை தேவைப்பட்டன. சரிவுகளில் வேலை செய்ய ஹோல்ட் கலவையைத் தழுவினார். அவர் இரண்டு தனித்தனி மர சட்டங்களை சேர்த்தார், இது இயக்கி சக்கரங்களை சுயாதீனமாக உயர்த்தவோ அல்லது குறைக்கவோ உதவியது. இது கலவையை 30 டிகிரி வரை செங்குத்தான சரிவுகளில் செயல்பட அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் கதிரடிக்கும் இயந்திரம் சமமாக இருந்தது. 1890 ஆம் ஆண்டில், ஹோல்ட் தனது முதல் சோதனை நீராவி இழுவை இயந்திரத்தை உருவாக்கினார், இதற்கு "ஓல்ட் பெட்ஸி" என்ற புனைப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. ஒரு சட்டகத்தின் மீது கட்டப்பட்ட இது ஒற்றை உருளை (,) இல் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது. நெருப்புப் பெட்டி மரம், நிலக்கரி அல்லது எண்ணெயை எரிபொருளாக எரிக்கலாம். தண்ணீரை எடுத்துச் செல்லும் இழுவை இயந்திரம் எடை மற்றும் பெரிய உலோக சக்கரங்களில் சவாரி செய்தது. ஹோல்ட்டின் டிராக்டர்கள் அவற்றின் எடை மற்றும் மோசமான அளவு இருந்தபோதிலும் பிரபலமாக இருந்தன, ஏனெனில் அவை குதிரை இழுக்கும் இணைப்பின் விலையில் ஆறில் ஒரு பங்கிற்கு பெரிய வயல்களை அறுவடை செய்ய முடியும். வனவிலங்குகள் விரைவில் சாலை இல்லாத காடுகளிலிருந்து ரெட்வுட் மரக்கட்டைகளை இழுக்க அவற்றை மாற்றியமைத்தனர். 1897 வாக்கில், நிறுவனம் சுமார் 200 ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கலிபோர்னியாவில் தங்கள் ஒருங்கிணைந்த அறுவடை இயந்திரங்களில் 800 க்கும் மேற்பட்டவற்றை விற்றது. ஹோல்ட் உற்பத்தி 1890 மற்றும் 1904 க்கு இடையில் சுமார் 130 நீராவி மூலம் இயங்கும் டிராக்டர்களை உருவாக்கியது. நீராவி டிராக்டர்கள் மிகவும் கனமாக இருந்தன, சில நேரங்களில் ஒரு குதிரை சக்திக்கு எடையுள்ளதாக இருந்தன, மேலும் கலிபோர்னியாவின் ஸ்டாக்டனைச் சுற்றியுள்ள சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கு டெல்டா விவசாய நிலத்தின் வளமான, மென்மையான மண்ணில் பெரும்பாலும் மூழ்கின. ஹோல்ட் சக்கரங்களின் அளவு மற்றும் அகலத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் சிக்கலைத் தீர்க்க முயன்றார், ஆனால் இது டிராக்டர்களை பெருகிய முறையில் சிக்கலானதாகவும், விலையுயர்ந்ததாகவும், பராமரிப்பது கடினமாகவும் மாற்றியது. ஒரு டிராக்டர் உயரமான மற்றும் அகலமான சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு டிராக்டரை அகலமாக்குகிறது. ஹோல்ட் தனது தனிப்பட்ட பட்டறையில் மணிக்கணக்கில் செலவிட முடிந்தது, மேலும் பல சக்கரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், இறுதியில் ஒரு தடம் அமைக்கும் நுட்பத்துடன் பரிசோதனை செய்தார். முதல் வேலை செய்யக்கூடிய ஊர்ந்து செல்லும் நடை பலர் நகரும் இயந்திரங்களில் தடங்களைச் சேர்க்க முயன்றனர். உலகெங்கிலும் ஏற்கனவே 100 க்கும் மேற்பட்ட காப்புரிமைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அனைத்தும் நடைமுறை சூழ்நிலைகளில் வேலை செய்யத் தவறிவிட்டன. 1903 ஆம் ஆண்டில் பெஞ்சமின் ஹோல்ட், லோம்பார்ட் ஸ்டீம் லாக் ஹாலருக்கான லோம்பார்டின் காப்புரிமையின் கீழ் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமைக்காக ஆல்வின் ஆர்லாண்டோ லோம்பார்ட்டுக்கு 60,000 அமெரிக்க டாலர்களை வழங்கினார். புதுமைகளின் மையம் இங்கிலாந்தில் இருந்தது, அதே ஆண்டில் ஹோல்ட் இங்கிலாந்துக்குச் சென்று தற்போதைய வளர்ச்சியைப் பற்றி மேலும் அறிந்து கொண்டார். அந்த காலகட்டத்தில், இங்கிலாந்தின் கிராண்டமில் உள்ள ரிச்சர்ட் ஹார்ன்ஸ்பி & சன்ஸின் தலைமை பொறியாளரும் (மற்றும் நிர்வாக இயக்குநருமான) டேவிட் ராபர்ட்ஸ் ஒரு சங்கிலி-தடத்தை பரிசோதித்துக் கொண்டிருந்தார். ஹார்ன்ஸ்பியின் வடிவமைப்பில் ஒரு ஸ்டீயரிங் கிளட்ச் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒவ்வொரு சக்கரங்களின் வேகத்தையும் வேறுபடுத்துகிறது, இது ஆபரேட்டரை ஒரு டிரெட் அல்லது மற்றொன்றைத் தாமதப்படுத்துவதன் மூலம் டிராக்டரைத் திருப்ப அனுமதிக்கிறது. ராபர்ட்ஸ் ஆஃப் ஹார்ன்ஸ்பி அண்ட் சன்ஸ் ஜூலை 1904 இல் தங்கள் வடிவமைப்பிற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றது. 1903 டிசம்பருக்குள், ஹவுசர்-ஹெய்ன்ஸ் உற்பத்தி மற்றும் மேட்டிசன்-வில்லியம்சன் ஒர்க்ஸ் உள்ளிட்ட முன்னாள் போட்டியாளர்கள் மீது ஹோல்ட் கணிசமான செல்வாக்கைப் பெற்றார். ஹோல்ட் ஸ்டாக்டனுக்குத் திரும்பி, தனது திறமைகளையும், உலோகவியல், வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனை ஆகியவற்றில் தனது நிறுவனத்தின் நிபுணத்துவத்தையும் ஒரு வேலை செய்யக்கூடிய தடம் அமைக்கும் அமைப்பை உருவாக்கப் பயன்படுத்தினார். அவர் ஒரு ஹோல்ட் ஸ்டீமர், எண் மீது சக்கரங்களை மாற்றினார். 77, சங்கிலிகளால் பிணைக்கப்பட்ட மரப் பாதைகளின் தொகுப்புடன். நவம்பர் 24,1904 அன்று நன்றி தினத்தன்று, ராபர்ட்ஸ் தீவின் வறண்ட டெல்டா நிலத்தை உழும் புதுப்பிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை அவர் வெற்றிகரமாக சோதித்தார். நிறுவனத்தின் புகைப்படக் கலைஞர் சார்லஸ் கிளெமென்ட்ஸ், தனது கேமரா லென்ஸ் மூலம் இயந்திரத்தின் தலைகீழ் படத்தைப் பார்த்து, கேரியர் உருளைகள் மீது வரும் பாதை ஒரு கம்பளிப்பூச்சி போல இருப்பதாகவும், ஹோல்ட் உருவகத்தில் கைப்பற்றப்பட்டதாகவும் கருத்து தெரிவித்தார். "அது கேட்டர்பில்லர். அதுவே அதன் பெயர்! ". ஜூலை 1907 இல் ஹார்ன்ஸ்பியின் டிராக் வகை வாகனத்தின் வேலை செய்யும் முன்மாதிரியைக் கண்ட பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களிடமிருந்து ஹோல்ட் இந்த பெயரைப் பெற்றதாக மற்றவர்கள் தெரிவித்தனர். தொடர்ச்சியான தடங்கள் தொழில்துறை அளவில் வளமான விவசாய நிலங்களை நடைமுறை சாகுபடி செய்ய அனுமதித்தன. முன்பு விவசாயத்திற்கு பயன்படுத்த முடியாத ஆயிரக்கணக்கான ஏக்கர் டெல்டா நிலத்தை தோட்டக்காரர்கள் மீட்டெடுக்க இந்த கண்டுபிடிப்பு அனுமதித்தது. ஹோல்ட் கேட்டர்பில்லர் பிராண்டின் கீழ் மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். அவரது முதல் தயாரிப்பு மாடல் இரட்டை டிராக் சட்டகத்தை உயரமாகவும் அகலமாகவும் நீளமாகவும் கொண்டிருந்தது. அதன் தடங்கள் முன்பு வேகன் சக்கரங்களை தயாரிக்க பயன்படுத்தப்பட்ட அதே ரெட்வுட் செய்யப்பட்ட ஸ்லாட்டுகளைப் பயன்படுத்தின. நீராவி மூலம் இயங்கும் டிராக்டர் கிராலர்களின் முதல் மாடலை ஹோல்ட் 5,500 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு விற்றார். 1915 வாக்கில், ஹோல்ட் நிறுவனம் அதன் ஸ்டாக்டன் ஆலையில் 1,000 தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது. 20க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் கிட்டத்தட்ட 2,000 கேட்டர்பில்லர் கிராலர்கள் விற்கப்பட்டுள்ளன. பெஞ்சமினின் ஒன்றுவிட்ட சகோதரர் வில்லியம் ஹாரிசன் ஹோல்ட்டின் மகன் பிளினி ஈ. ஹோல்ட் கடந்த ஒன்பது ஆண்டுகளாக ஸ்டாக்டன் வீல் கம்பெனியில் பணியாற்றி வந்தார். 1906 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அரோரா என்ஜின் நிறுவனத்தின் தலைவராக அவர் நியமிக்கப்பட்டார், இது ஸ்டாக்டனில் உள்ள அரோரா ஸ்ட்ரீட்டின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. முந்தைய ஹோல்ட் டிராக்டர்களுக்கு மின்சாரம் வழங்க பயன்படுத்தப்பட்ட பெரிய, கனமான நீராவி கொதிகலன்களை மாற்ற புதிய நிறுவனம் பெட்ரோல் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்தது. ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் ஒரு டிராக்டரின் ஒட்டுமொத்த அளவு மற்றும் எடையை கணிசமாகக் குறைத்தது, ஒரு பவுண்டுக்கு அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்தது, மேலும் டிராக்டரின் விலையைக் குறைத்தது, இது மிகவும் செலவு குறைந்த மற்றும் மலிவு. ஹோல்ட்டின் மிகவும் பிரபலமான பெட்ரோல் என்ஜின் டிராக்டர் ஒரு என்ஜின் எடையுள்ள மாடல் 75 ஆகும். பிளினி மற்றொரு துணை நிறுவனமான ஸ்டாக்டனின் ஹவுசர் மற்றும் ஹைன்ஸ் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் பொருளாளராகவும் இருந்தார். ஒரு சிறந்த சக்தி-எடை விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதோடு, ஒரு பெட்ரோல் என்ஜின் டிராக்டருக்கு அதை இயக்க குறைவான ஆட்கள் தேவைப்பட்டனர். போட்டியிடும் நீராவி இயந்திரங்களுக்கு பொதுவாக ஏழு பேர் கொண்ட குழு தேவைப்படுகிறது, இதில் ஒரு உயர் திறமையான மற்றும் நன்கு ஊதியம் பெறும், உரிமம் பெற்ற "பண்ணை பொறியாளர்" உட்பட. முதல் ஒளியில் நீராவி எழுவதற்கு கொதிகலன் தீயைத் தொடங்க நள்ளிரவில் எழுந்ததற்கு அவர் பொறுப்பேற்றார். நீராவி இழுவை கொதிகலன்களுக்கு தண்ணீர் மற்றும் எரிபொருள், நிலக்கரி அல்லது மரம் ஆகியவற்றின் பெரும் தேவை இருந்தது. ஏழு பேர் கொண்ட குழுவினரின் பெரும்பாலான நேரம் அதை எரிபொருளாக வைத்திருப்பதில் செலவிடப்பட்டது. டில்லர் சக்கரம் சி. எல். பெஸ்ட் 1913 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிராலர் டிராக்டரை அறிமுகப்படுத்தியது, இது கிட்டத்தட்ட ஹோல்ட்டின் வடிவமைப்பின் கார்பன் நகலாகும். ஹோல்ட்டின் டிராக்டர்கள் முன்புறத்தில் ஒரு வழக்கமான சக்கரத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பின்புறத்தில் ஊர்ந்து செல்லும் வகை சக்கரங்கள் இருந்தன, இல்லையெனில் இழுவை இயந்திரத்தைப் போலவே இருந்தன. 1914 ஆம் ஆண்டில், பெஸ்ட் மற்றும் ஹோல்ட் ஆகிய இரண்டும் முன் "டில்லர்" அல்லது ஸ்டீயரிங் சக்கரம் இல்லாத மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தின. ஹோல்ட் கேட்டர்பில்லர் 45 ஐ வழங்கினார், மேலும் பெஸ்ட் தனது சி. எல். பெஸ்ட் மாடல் 40 "டிராக்லேயரை" அறிமுகப்படுத்தினார். காப்புரிமைகள் மற்றும் வர்த்தக முத்திரை சர்ச்சைகள் பெஞ்சமின் ஹோல்ட் தனது காப்புரிமைகளை தீவிரமாக பாதுகாத்தார், மேலும் தனது உரிமைகளை மீறுவதாக அவர் கருதும் எவருக்கும் எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்தார். ஜூன் 1899 இல், ஹைன்ஸ்-ஹவுசரின் டிராக்டர்கள் ஹோல்ட் வர்த்தக முத்திரையை வைத்திருந்த சில சாதனங்களைப் பயன்படுத்தியதாக அவர் கூறினார். கலிபோர்னியாவின் யோலோ கவுண்டியில் ஹைன்ஸ்-ஹவுசர் டிராக்டர்களை வைத்திருக்கும் அனைத்து விவசாயிகளுக்கும் ஹோல்ட் ஒரு கடிதத்தை அனுப்பினார், அதில் போட்டியாளரின் அறுவடை இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்த வேண்டும் அல்லது வழக்கை எதிர்கொள்ள வேண்டும் என்ற கோரிக்கை இருந்தது. அதே மாதத்தில் அவர் வில்லியம் டபிள்யூ. நெல்சன், ஜார்ஜ் டபிள்யூ. பெய்லி, ஹென்றி கே. ஹெய்கன், ஹக் ஏ. லோகன், வில்லியம் சல்லிவன் மற்றும் மூன்று சுல்லிவன்கள் மீது "பயண கதிரடிப்பிகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த அறுவடையாளர்களுக்கான" தனது காப்புரிமைகளை மீறியதற்காக வழக்கு தொடர்ந்தார். பிரதிவாதிகள் வெற்றிகரமாக ஒரு டெமரரை தாக்கல் செய்தனர், 16 மாதங்களுக்குப் பிறகு வழக்கை தள்ளுபடி செய்தனர். போட்டியாளர்கள் ஹோல்ட்டின் வழக்காடும் தன்மையைப் பிடித்துக் கொண்டு, காப்புரிமை மீறலுக்காக அவர்கள் மீது வழக்குத் தொடரப்படலாம் என்று அவரது உபகரணங்களை வாங்குவதைப் பற்றி பரிசீலிக்கும் விவசாயிகளை எச்சரித்தனர். 1905 ஆம் ஆண்டில், பெஸ்ட் மற்றும் ஹோல்ட் இடையே காப்புரிமை மீறல் வழக்கு தொடர்ந்தது. மூன்று வருட சட்டப் போர்களுக்குப் பிறகு, இரு நிறுவனங்களும் நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே தீர்வு காண முடிவு செய்தன. ஹோல்ட் சி. எல். பெஸ்ட்டுக்கு ரொக்கமாக பணம் செலுத்தி, சி. எல். பெஸ்ட்டின் "டிராக்லேயர்ஸ்" தயாரிப்புக்கு விண்ணப்பிக்கும் அனைத்து ஹோல்ட் காப்புரிமைகளையும் அணுகுவதற்கான உரிமத்தை சி. எல். பெஸ்ட்டுக்கு வழங்கியபோது கட்சிகள் இரண்டு வழக்குகளைத் தீர்த்தன. 1916 ஆம் ஆண்டில், சி. எல். பெஸ்ட் சான் லியாண்ட்ரோவில் உள்ள தனது தந்தையின் பழைய தொழிற்சாலையை வாங்கினார், இது ஹோல்ட் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்திய பின்னர் மூடப்பட்டது. சி. எல். பெஸ்ட் அதே இடத்தில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையைக் கட்டினார். அவரது நிறுவனம் அதன் தயாரிப்புகளில் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றங்களுக்காக கவனத்தை ஈர்த்தது. ஹோல்ட் லோம்பார்ட் காப்புரிமையை டிசம்பர் 7,1907 அன்று தனது மேம்பட்ட "இழுவை இயந்திரத்திற்காக" காப்புரிமையைப் பெற்றார் ("வாகனங்களில் முன்னேற்றம், குறிப்பாக இழுவை இயந்திரம் வகுப்பு; மற்றும் இயந்திரம் கொண்டு செல்லப்படும் முடிவற்ற பயண தள ஆதரவுகளை உள்ளடக்கியது"). 1908 ஆம் ஆண்டில், டிராக்டருக்கு சக்தி அளிக்க ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை அவர் வடிவமைத்தார். 1903 ஆம் ஆண்டில் ஆல்வின் ஆர்லாண்டோ லோம்பார்ட்டுக்கு தனது காப்புரிமைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமைகளுக்காக 20,000 அமெரிக்க டாலர்களை (இன்று சுமார் $$) ஹோல்ட் செலுத்தியிருந்தாலும், 1910 ஆம் ஆண்டில் ஹோல்ட்டுக்கு வருகை தந்த லோம்பார்ட் காப்புரிமை மீறல் குறித்து புகார் அளித்தார். ஹோல்ட்டின் "மிகவும் விலையுயர்ந்த வழக்கறிஞர்களின்" கருத்துப்படி, முந்தைய கலை காரணமாக லோம்பார்ட்டின் காப்புரிமைகளுக்கு குறைந்த மதிப்பு இருப்பதாக அவர்கள் முடிவு செய்தனர். எனவே லோம்பார்ட் வந்தபோது, ஹோல்ட் அமைதியாக அவரை தனது ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ரோட்ஸ்டரில் ஒரு நிதானமான நாட்டு பயணத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார், மேலும் லோம்பார்ட் பணப் பிரச்சினையை எழுப்பியபோது, ஹோல்ட் அவர்கள் நாட்டைப் பிரிக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். லோம்பார்ட் வடக்கு காடுகளை எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும், ஹோல்ட் நாட்டின் எஞ்சிய பகுதிகளை எடுத்துக் கொள்வார். ஹோல்ட் அதற்காக ஒரு கடிதம் எழுதுவதாக உறுதியளித்தார், இருப்பினும் அவர் ஒருபோதும் எழுதவில்லை. 1915 ஆம் ஆண்டில், சி. எல். பெஸ்ட் கேஸ் டிராக்ஷன் கம்பெனி கலிபோர்னியா மாநில கண்காட்சியில் அதன் புதிய "டிராக்லேயரை" காட்சிப்படுத்தியது. ஹோல்ட் மீண்டும் வழக்கு தொடர்ந்தார், இந்த முறை காப்புரிமை மீறலுக்காக. ஹோல்ட்டின் காப்புரிமைகள் லோம்பார்ட்டின் காப்புரிமைகளை மீறியுள்ளன என்பதை நிரூபிப்பதே தனது சிறந்த பாதுகாப்பு என்று சி. எல். பெஸ்ட் நினைத்தார். பெஸ்ட்டின் வழக்கறிஞர்களில் ஒருவரான ஹென்றி மாண்ட்கோமெரி, லோம்பார்ட்டுக்குச் சென்று ஒரு நட்பான சாட்சியாக அவரது உதவியை நாடினார். லோம்பார்ட் நட்பை விட அதிகமாக இருந்தார். அவர் பதிலளித்ததாகக் கூறப்படுகிறது, "கடவுளுக்கு சத்தியம், இளைஞனே, உன்னைப் பார்ப்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். சர்வவல்லமையுள்ள கடவுள் ஒரு மனிதனைக் கொல்ல என்னை நியமித்தால், நான் ரயிலில் ஏறி கலிபோர்னியாவுக்குச் சென்று வயதான பென் ஹோல்ட்டைக் கொன்றுவிடுவேன் ". லோம்பார்ட்டின் 1901 மற்றும் 1907 காப்புரிமைகளுக்கான அனைத்து உரிமைகளையும் பெஸ்ட் 20,000 டாலருக்கு வாங்கினார், இது ஹோல்ட்டின் "கிராலர்" காப்புரிமைகளுக்கு முந்தைய காலத்திலும் லோம்பார்ட்டிடமிருந்து வாங்கப்பட்டது. லோம்பார்ட் காப்புரிமைகளுக்கான ஹோல்ட்டின் முந்தைய உரிமைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் பெஸ்ட் ஹோல்ட் மீது வழக்கு தொடர்ந்தார். கேட்டர்பில்லர் வர்த்தக முத்திரை ஹோல்ட் டிராக்டர்களுடன் பயன்படுத்த முதல் நடைமுறை தொடர்ச்சியான தடங்களை தயாரித்த பெருமை பெற்றார், மேலும் அவர் 1910 இல் "கேட்டர்பில்லர்" ஐ வர்த்தக முத்திரையாக பதிவு செய்தார். ஹோல்ட் கேட்டர்பில்லரை வர்த்தக முத்திரை வைத்திருப்பதால், பெஸ்ட் தனது டிராக்டர்களுக்கு டிராக்லேயர்ஸ் என்று பெயரிட்டார். 1911 ஆம் ஆண்டில், ஹோல்ட் தனது ஸ்டாக்டன் ஆலையில் "ஹோல்ட் மாடல் 60 கேட்டர்பில்லர்" மற்றும் அதன் கிழக்கு பியோரியா தொழிற்சாலையில் "ஹோல்ட் மாடல் 40-60 கேட்டர்பில்லர்" ஆகியவற்றைக் கட்டத் தொடங்கினார். "ஹோல்ட் மாடல் 60-75 கேட்டர்பில்லர்" உட்பட கூடுதல் மாடல்கள் தொடர்ந்து வந்தன, இது மிகவும் நன்றாக விற்கப்பட்டது, இறுதியில் "ஹோல்ட் மாடல் 75 கேட்டர்பில்லர்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது அவர்களின் சிறந்த விற்பனையான முன் டில்லர் சக்கர டிராக்டர் ஆகும். 1910 ஆம் ஆண்டில், டேனியல் பெஸ்டின் மகன் சி. எல். பெஸ்ட் ஹோல்ட் உற்பத்தி நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார், அங்கு அவர் பொது மேலாளராக இருந்தார், மேலும் கலிபோர்னியாவின் சான் லியாண்ட்ரோவுக்கு அருகிலுள்ள எல்ம்ஹர்ஸ்டில் சி. எல். பெஸ்ட் கேஸ் டிராக்ஷன் கம்பெனி என்ற பெயரில் தனது தந்தையின் நிறுவனத்தை மீண்டும் நிறுவினார். பெஸ்ட் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் உரிமையாளராக, "பெஸ்ட்" என்ற பெயரும் தனக்கு சொந்தமானது என்று அவர் நம்பியதால், ஒப்பந்தத்தை மீறியதாகவும், அதை மீறியதாகவும் கூறி ஹோல்ட் உடனடியாக வழக்கு தொடர்ந்தார். ஹோல்ட் வெற்றிபெறவில்லை, மேலும் ஹோல்ட்டின் மாடல்களுடன் நேரடியாக போட்டியிடும் டிராக்டர்களை பெஸ்ட் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தார். ஹோல்ட் தொடர்ந்து புதுமைகளை உருவாக்கி, கரடுமுரடான பணிகளைச் செய்யக்கூடிய ஒரு டிராக்டரை உருவாக்க வேலை செய்தார், ஆனால் அது கனமாக இல்லை. அவர் தனது டிராக்டர்களில் சரிசெய்யக்கூடிய கத்திகளை பொருத்தி, அவற்றை தரப்படுத்தப்பட்ட சாலைகளுக்கு வாடகைக்கு எடுத்து, கட்டுமான நோக்கங்களுக்காக மண் மற்றும் பாறைகளை நகர்த்தினார். 1916 வாக்கில், ஹோல்ட் உலகளவில் 2,000 டிராக்டர்களை விற்றார். இங்கிலாந்தில், 1905 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ரிச்சர்ட் ஹார்ன்ஸ்பி & சன்ஸ் இன் டேவிட் ராபர்ட்ஸ் ஒரு தடமறியப்பட்ட வாகனத்தில் பிரிட்டிஷ் இராணுவ அதிகாரிகளை ஆர்வப்படுத்த முயன்றார், ஆனால் தோல்வியடைந்தார். 1912 ஆம் ஆண்டில் ரிச்சர்ட் ஹார்ன்ஸ்பி & சன்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து "செயின் டிராக்" டிராக் வகை டிராக்டர் தொடர்பான காப்புரிமைகளை ஹோல்ட் 4,000 பவுண்டுகளுக்கு (2012 மதிப்பில் கிட்டத்தட்ட 400,000 பவுண்டுகள்) வாங்கினார். தண்டவாளங்களுக்கு முன்னால் ஓட்டக்கூடிய டில்லர் சக்கரத்தைக் கொண்டிருந்த ஹோல்ட் டிராக்டரைப் போலல்லாமல், ஹார்ன்ஸ்பி கிராலர் ஒவ்வொரு பாதையிலும் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் வழிநடத்தப்பட்டது. ஹோல்ட் அதன் சிக்கலான பாதை அமைப்பை விட ஹார்ன்ஸ்பியின் வேறுபாட்டில் அதிக ஆர்வம் கொண்டிருந்தார். முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, அகழிப் போர் மற்றும் முன் பகுதிக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்வதில் உள்ள சிரமம் ஆகியவற்றால், ஊர்ந்து செல்லும் வகை டிராக்டர்களின் இழுக்கும் சக்தி இராணுவத்தின் கவனத்தை ஈர்த்தது. நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவரும் பொது மேலாளருமான பிளினி ஹோல்ட் ஓய்வு பெற்று வாஷிங்டன் டி. சி. க்குச் சென்று தனது சேவைகளை வழங்கினார், மேலும் "கேட்டர்பில்லர்" பீரங்கி திட்டத்தின் உற்பத்தியைக் கையாள ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட குழுவின் தலைவராக பணியாற்ற ஆயுதத் தளபதியால் நியமிக்கப்பட்டார். பிரிட்டிஷ் போர் அலுவலகம் ஒரு ஹோல்ட் டிராக்டரை ஆர்டர் செய்து ஆல்டர் ஷாட்டில் சோதனைக்கு உட்படுத்தியது. இது ஃபாஸ்டர்-டைம்லர் டிராக்டரைப் போல சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை என்றாலும், சீரற்ற தரையில் கனமான சுமைகளை இழுக்க ஹோல்ட் மிகவும் பொருத்தமானது. சுமை இல்லாமல், ஹோல்ட் டிராக்டர் ஒரு நடை வேகத்தை நிர்வகித்தது. ஒரு சுமையை சுமந்து, அதை நிர்வகிக்க முடியும். மிக முக்கியமாக, ஹோல்ட் டிராக்டர்கள் எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய அளவில் இருந்தன. போர் அலுவலகம் பொருத்தமாக ஈர்க்கப்பட்டு அதை துப்பாக்கி-டிராக்டராக தேர்வு செய்தது. பிரெஞ்சு நிறுவனமான ஷ்னைடரின் பிரதிநிதிகளும் சோதனையில் கலந்து கொண்டனர், மேலும் அவர்கள் "பேபி" என்று அழைக்கப்படும் ஹோல்ட்டின் 45 ஹெச்பி மாடலை ஆர்டர் செய்தனர், இது 75 மற்றும் 110 ஹெச்பி மாடல்களைப் போலல்லாமல், முன்னோக்கி டில்லர் சக்கரம் இல்லாமல் முழுமையாக கண்காணிக்கப்பட்டது. ஹோல்ட் 75 மாடல் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் டிராக்டர் அளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முதல் "நிலையான" டிராக்டர் ஆகும். ஹோல்ட் துணைத் தலைவர் முர்ரே எம். பேக்கர், டிராக்டர்கள் சுமார் எடை மற்றும் இருந்தன என்று தெரிவித்தார். நிறுவனம் தங்கள் டிராக்டர்களுக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்களுக்கு அவற்றின் வடிவமைப்பை உருவாக்க உரிமம் வழங்கியது. அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில், அவை ஒரு பெரிய பீரங்கி டிராக்டராக மாறியது, முக்கியமாக 6 அங்குல ஹோவிட்சர், 60 பவுண்டர்கள் மற்றும் பின்னர் 9.2-inch ஹோவிட்சர் போன்ற நடுத்தர துப்பாக்கிகளை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. பீரங்கிகள் மற்றும் பொருட்களை தாக்கியது நட்பு நாடுகள் பீரங்கிகள் மற்றும் பிற பொருட்களை இழுத்துச் செல்வதற்கு குதிரைகளுக்கு பதிலாக ஊர்ந்து செல்லும் டிராக்டர்களை அடிக்கடி பயன்படுத்தின, இந்த தடங்கள் பெரும்பாலும் குதிரை அணிகள் மற்றும் சக்கர வாகனங்களுக்கு கடந்து செல்ல முடியாத நிலப்பரப்பை பேச்சுவார்த்தை நடத்த அனுமதிக்கின்றன. பிரிட்டிஷ் இராணுவ சேவை கார்ப்ஸ் முன்புறத்தின் பின்னால் உள்ள சீரமைக்கப்படாத அழுக்கு தடங்களின் மீது நீண்ட சரக்கு வேகன்களை இழுக்க அவற்றைப் பயன்படுத்தியது. 1917 அக்டோபரில் பிரிட்டனும் பிரான்சும் இத்தாலியர்களுக்கு உதவ ஆறு பிரிவுகளை அனுப்பியபோது அவை குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருந்தன. ஹோல்ட் டிராக்டர்கள் இரண்டு வாரங்களுக்குள் செங்குத்தான மற்றும் முறுக்கு மலைச் சாலைகளில் பொருட்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் சென்றன. மெசொப்பொத்தேமியா பிரச்சாரத்தில் துப்பாக்கி-டிராக்டர்கள் மற்றும் விநியோக ரயில்கள் ஆகிய இரட்டைப் பாத்திரங்களைக் கொண்ட ஹோல்ட் டிராக்டர்களின் இரண்டு நிறுவனங்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஐரோப்பாவில், இராணுவப் போர் நிருபராக பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்ட மேஜர் எர்னஸ்ட் ஸ்விண்டன், மிக விரைவில் ஒரு பாதை அமைக்கும் டிராக்டரின் திறனைக் கண்டார். எதிரியின் இயந்திரத் துப்பாக்கிகளை அழிக்கக்கூடிய சக்தியால் இயக்கப்படும், புல்லட்-ப்ரூஃப், டிராக் செய்யப்பட்ட வாகனத்தை ஆங்கிலேயர்கள் உருவாக்க வேண்டும் என்று இம்பீரியல் பாதுகாப்புக் குழுவின் செயலாளர் சர் மாரிஸ் ஹான்கியிடம் அவர் முன்மொழிந்தார். ஹோல்ட் டிராக்டர்கள் "பிரிட்டிஷ் தொட்டியின் வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளித்தன". பிரிட்டிஷ் போர் அலுவலகம் ஹோல்ட் டிராக்டருடன் ஒரு அடிப்படை சோதனையை நடத்தியது. ஜே. பி. இ. உட்பட ஏரி மேம்பாட்டில் பல முக்கிய நபர்கள். எஸ்டியென் மற்றும் ஜோசப் வோல்மர், ஹோல்ட் டிராக்டர்களால் ஈர்க்கப்பட்டனர் மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட சண்டை வாகனங்களின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்தனர். அவர்கள் ஹோல்ட் வடிவமைப்பின் உற்பத்தியைத் தொடர வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து, அதற்கு பதிலாக முதல் பிரிட்டிஷ் டாங்கிகளை சுயாதீனமாக உருவாக்கினர். ஃப்ரெஞ்சுக்காரர்கள் அமெரிக்காவிலிருந்து ஹோல்ட்ஸை வாங்கி, அவற்றை தங்கள் சொந்த ஆரம்பகால டாங்கிகளான ஷ்னைடர் மற்றும் செயிண்ட்-சாமோண்டிற்கு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தினர். பின்னர் போரில், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய இராணுவத்தால் கட்டளையிடப்பட்ட மற்றும் ஜேர்மனியர்களுக்கு கடன் வழங்கப்பட்ட ஹோல்ட் டிராக்டர்கள் ஜெர்மன் ஏ 7 வி டாங்கியின் அடிப்படையை உருவாக்கின. 1916 வாக்கில், ஹோல்ட்டின் கேட்டர்பில்லர் டிராக்டர்களில் சுமார் 1,000 முதல் உலகப் போரில் ஆங்கிலேயர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன. போரின் முடிவில், பிரிட்டிஷ் போர் அலுவலகம் 2,100 ஹோல்ட் டிராக்டர்களையும், ஹோல்ட் மாடல் 45 "கேட்டர்பில்லர்களில்" சுமார் 1,800 ஐயும், ஹோல்ட் மாடல் 75 "கேட்டர்பில்லர்களில்" 1,500 ஐயும், ஹோல்ட் ஆறு சிலிண்டர் மாடல் 120 "கேட்டர்பில்லர்களில்" 90 ஐயும் பெற்றிருந்தது, இது அனைத்து நேச நாட்டுப் படைகளும் பயன்படுத்தும் சுமார் 5,000 ஹோல்ட் வாகனங்களில் எட்டில் ஒரு பங்காகும். அமெரிக்க டாங்கி முன்மாதிரிகள் வாஷிங்டனில், கடற்படை ஆலோசனைக் குழுவின் வேண்டுகோளின் பேரில், கேட்டர்பில்லர் கிராலர் டிராக்டர் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் 10 டன், 5 டன் மற்றும் 2.5 டன் பீரங்கி டிராக்டர்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை பிளினி ஹோல்ட் மேற்பார்வையிட்டார், இது இறுதியாக வெஸ்டிங்ஹவுஸ் நிறுவனத்தின் பொறியாளர்களுடன் இணைந்து முடிக்கப்பட்டது. கட்டப்பட்ட முதல் தொட்டி ஹோல்ட் கேஸ்-எலக்ட்ரிக் ஆகும், இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த பெட்ரோல்-மின்சார உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தும் ஒரு முன்மாதிரி ஆகும். ஒரு ஹோல்ட் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் ஒரு ஜி. இ. சி. க்கு சக்தியை உற்பத்தி செய்தது. ஜெனரேட்டர், இது இரண்டு மின்சார மோட்டார்களை இயக்க மின்னோட்டத்தை வழங்கியது, ஒவ்வொரு தடத்திற்கும் ஒரு மோட்டார். இது முன்மாதிரி கட்டத்திற்கு அப்பால் முன்னேறவில்லை. ஹோல்ட் தடமறிதல் துப்பாக்கி-கேரியர்களையும் தயாரித்தார். முதல் முன்மாதிரி "கேட்டர்பில்லர்" மார்க் I கன் மவுண்ட் ஆகும், இது ஒரு ஹோவிட்சரைக் கொண்டு சென்றது, எடை மற்றும் சாலையின் வேகத்தை இருந்தது. "மார்க் II" மற்றும் "மார்க் III" மற்றும் "மார்க் IV" உள்ளிட்ட கூடுதல் முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை முந்தைய மாடல்களிலிருந்து சற்று விலகின. பின்னர் ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு மனித டாங்கியின் ஆரம்ப ஆய்வை பிளினி முடித்தார். அவற்றின் அளவு மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் குறுக்கு நாட்டு பயணத்திற்கு ஒரு தொட்டிக்குத் தேவையான ஒப்பீட்டு சுறுசுறுப்பை வழங்கவில்லை என்று சோதனைகள் கண்டறிந்த பின்னர் முன்மாதிரிகள் நிராகரிக்கப்பட்டன. ஹோல்ட் ஒரு 75 மிமீ சுய-உந்துதல் துப்பாக்கியையும் தயாரித்தார், இது இராணுவத் தேவையை மீறி, 45 டிகிரி சாய்வில் ஏற முடியும். வேலை முடிவடைவதற்கு முன்பு, போர்நிறுத்த ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டு போர் முடிவுக்கு வந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு, 1930 களின் இறுதி வரை சுயமாக இயக்கப்படும் பீரங்கிகள் மீண்டும் கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை. 1919 ஆம் ஆண்டில், பிளினி ஹோல்ட் ஸ்டாக்டன் மற்றும் ஹோல்ட் நிறுவனத்திற்குத் திரும்பினார், அங்கு "மார்க் VII" வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. அதில் ஒரு துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தில் ஓடியது. 1921 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் "மார்க் VI" ஐ முடித்தது, இது ஸ்டாக்டனில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் பின்புற சோதனை ஓட்டத்தில் வேகத்தை அடைந்தது. பிரிட்டிஷ் ஒப்புதல் ஏப்ரல் 1918 இல், பிரிட்டிஷ் கர்னல் எர்னஸ்ட் ஸ்விண்டன், ஹோல்ட் 75 ஐ ஒரு கவச போர் வாகனத்திற்கான தளமாகப் பயன்படுத்துவதை தோல்வியுற்றார், அமெரிக்க சுற்றுப்பயணத்தின் போது ஸ்டாக்டனுக்குச் சென்றார், மேலும் பெஞ்சமின் ஹோல்ட் மற்றும் அவரது தொழிலாளர்களுக்கு பகிரங்கமாக நன்றி தெரிவித்தார். ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் டாங்கியின் மர, மினியேச்சர் மோக்அப், குறிப்பாக கர்னல் ஸ்விண்டனின் வருகையின் படங்களுக்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. முர்ரே எம். பேக்கர் ஹோல்ட்டின் முதல் துணைத் தலைவர் சி. எல். பெஸ்ட் கேட்டர்பில்லர் இன்க். வரலாறு மூன்று சக்கர நீராவி தொட்டி குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹோல்ட் டிராக்டர்கள் மூலம் மாதிரி TractorData.com மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது 2010-11-09 ஹோல்ட் இராணுவ டிராக்டர்கள் டாங்கிகள்! வலைத்தளம் 2010-11-09 ஹோல்ட் கேட்-அபவுட் அஸ் சவுத் டெக்சாஸ் கேட்டர்பில்லர் டீலரில் மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது. 2010-11-09 ஹோல்ட் ஆஃப் கலிபோர்னியா சாக்ரமென்டோ, கலிபோர்னியா கேட்டர்பில்லர் டீலரில் மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது. சிறப்பு சேகரிப்புத் துறையில் 2010-11-09 ஹோல்ட் ஆஃப் கலிபோர்னியா சேகரிப்பில் மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது. , பல்கலைக்கழக நூலகம், கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகம், டேவிஸ் கேட்டர்பில்லர் இன்க். 1883 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட தொட்டி உற்பத்தி நிறுவனங்களின் வரலாறு 1925 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1925 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களை செயலிழக்கச் செய்தன அமெரிக்காவின் கிழக்கு பியோரியா, இல்லினாய்ஸ் பியோரியா, இல்லினாய்ஸின் வரலாறு கலிபோர்னியாவின் ஸ்டாக்டனை தளமாகக் கொண்ட சான் ஜோவாகின் கவுண்டியின் வரலாறு கலிபோர்னியாவின் ஸ்டாக்டனை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் இல்லினாய்ஸை தளமாகக் கொண்ட 1883 நிறுவனங்கள் கலிபோர்னியாவில் 1925 இல் நிறுவப்பட்டன கலிபோர்னியாவில் 1925 இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்தல்கள் கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட செயலிழந்த உற்பத்தி நிறுவனங்கள்