Hexthorpe rail accident
ஹெக்ஸ்டோர்ப் ரயில் விபத்து 16 செப்டம்பர் 1887 அன்று ஷெஃபீல்ட் மற்றும் பார்ன்ஸ்லி செல்லும் தெற்கு யார்க்ஷயர் ரயில் பாதையில் டான்காஸ்டருக்கு மேற்கே ஹெக்ஸ்டோர்ப் ரயில் மேடையில் நிகழ்ந்தது. இந்த மேடை ஹெக்ஸ்டோர்ப் சந்திப்பு மற்றும் செர்ரி ட்ரீ லேன் இடையே ஒரு தொகுதி பிரிவுக்குள் அமைந்துள்ளது, எனவே அதன் சொந்த சமிக்ஞைகள் எதுவும் இல்லை. ரயில் தளம் டான்காஸ்டர்-கட்டுப்பட்ட பாதையில் ஒரு எளிய மர கட்டமைப்பாக இருந்தது, இது செயின்ட் லெகர் பந்தயக் கூட்டத்திற்காக நகரத்திற்கு வரும் பல ரயில்களில் இருந்து டிக்கெட்டுகளை சேகரிக்க பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹெக்ஸ்டோர்ப் சந்திப்பிலிருந்து ரயில்களை ஒரு 'அனுமதி' தொகுதி தீர்ப்பின் கீழ் கடந்து செல்வதே வழியின் பிரிவை இயக்குவதற்கான வழக்கமான முறையாகும், இது வழக்கமாக பயணிகள் வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, சந்திப்புப் பெட்டிக்கும் டிக்கெட் இயங்குதளத்திற்கும் இடையில் இரண்டு ஃபிளாக்மேன்களின் கூடுதல் கட்டுப்பாட்டுடன். இந்த நாளில் இரண்டு ரயில்கள் இந்த பிரிவில் இருந்தன, முதல், ஒரு மிட்லாண்ட் ரயில்வே ரயில், மேடையில் நின்றது, இரண்டாவது, மற்றொரு மிட்லாண்ட் ரயில் அதன் பின்புறத்தில் காத்திருந்தது. முதல் ரயில் புறப்பட்டபோது, டிக்கெட்டுகளை சரிபார்க்க இரண்டாவது ரயில் இயங்குதளத்திற்கு நகர்ந்தது. மூன்றாவது ரயில் லிவர்பூல் முதல் ஹல் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகும், இது ஒரு எம். எஸ் & எல். ஆர் குழுவினரால் வேலை செய்யப்பட்டது மற்றும் அநேகமாக மற்றவர்களை விட பாதையின் செயல்பாட்டை நன்கு புரிந்து கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த ரயில் ஹெக்ஸ்டோர்ப் சந்திப்பின் மீது வந்தது, முதலில் 'தொலைதூர' சமிக்ஞை மற்றும் பின்னர் 'வீடு' சமிக்ஞை ஆபத்தில் இருந்தது. 'ஹோம்' சிக்னல் குறைக்கப்பட்டதால், செர்ரி ட்ரீ லேனுக்கு வேறு எந்த நிலையான சிக்னல்களும் இல்லாததால், அவரது பாதை தெளிவாக இருப்பதாகவும், வேகம் படிப்படியாக உயர்ந்ததாகவும் ஓட்டுநர் தவறாக கருதினார். அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையில், கொடி ஏந்தியவர்களில் முதல் நபர் எந்த அறிகுறியையும் தெரிவிக்கவில்லை என்றும், இரண்டாவது நபர் தெளிவற்ற சமிக்ஞையை அளித்தார் என்றும், இது தீயணைப்பு வீரர்களால் காணப்பட்டது, ஆனால் சரியாக புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை என்றும் கூறப்பட்டது. எக்ஸ்பிரஸ் 35 முதல் 40 எம். பி. க்கு இடையில் பயணித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அவர்கள் வளைவை வட்டமிட்டபோது, மிட்லாண்ட் ரயில் இன்னும் மேடையில் இருப்பதைக் கண்டனர். ஓட்டுநர் 'எளிய' வெற்றிட பிரேக்கைப் பயன்படுத்தி, என்ஜினை தலைகீழாக வீசினார், ஆனால் 250 கெஜம் குறைவான குறுகிய தூரத்திற்குள் நிறுத்த முடியவில்லை. லார்ட் தலைமை நீதிபதி முன் யார்க்கில் ஓட்டுநர் மற்றும் தீயணைப்பு வீரரின் விசாரணை, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட தொழிற்சங்கத்தின் முதல் பெரிய சட்ட வழக்கு. அவர்கள் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர், அதற்காக அவர்கள் தங்கள் உறுப்பினர்களைப் பாதுகாக்க சிறந்த ஆலோசகரை ஈடுபடுத்தினர். நடுவர் மன்றம் 'குற்றவாளி அல்ல' என்ற தீர்ப்பைத் திருப்பி அனுப்பியது, லார்ட் தலைமை நீதிபதி தனது சுருக்கத்தில் கூறினார். "ரயில்வே நிறுவனம் ஒரு பிரேக்கைப் பயன்படுத்தியதற்காக தீவிரமாக குற்றம் சாட்டப்பட்டதாக அவரால் நினைக்க முடியவில்லை, இது சிறந்ததாக மட்டுமல்ல, போதுமானதாக இல்லை மற்றும் உடைக்கக்கூடியதாக இருந்தது". அனைத்து பாதுகாப்பு விஷயங்களிலும் நிர்வாகம் "அடர்த்தியாக இருந்தது", இந்த வழக்கில் நிறுவனத்தின் தலைவரான சர் எட்வர்ட் வாட்கின் கூறினார். "தலைமை நீதிபதி இறைவன் ஓட்டுநரையும் தீயணைப்பு வீரரையும் விடுவித்திருப்பது துரதிர்ஷ்டம்". சர் எட்வர்ட் ஹெக்ஸ்டோர்ப் விபத்தை பற்றி யோசித்த போதிலும், அதைத் தொடர்ந்து வடக்கு அயர்லாந்தில் அர்மக் ரயில் பேரழிவு 'எளிய' வெற்றிட பிரேக்கின் மரண அடியை ஒலித்தது. ஜார்ஜ் டவ் எழுதிய "கிரேட் சென்ட்ரல் வால்யூம் 2" (வாட்கின் டொமினியன்) பற்றிய குறிப்புகள். லோகோமோட்டிவ் பப்ளிஷிங் கோ, 1962. எல். டி. சி. எழுதிய "ஆபத்துக்கு சிவப்பு". சலசலப்பு. ஓ. எஸ். நாக் எழுதிய "வரலாற்று ரயில்வே பேரழிவுகள்". இயன் ஆலன், லண்டன். 1966. டான்காஸ்டர் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் யார்க்ஷயர் ரயில் போக்குவரத்தில் ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1887 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் ரயில் விபத்துக்கள் இங்கிலாந்தில் ரயில் மோதல்கள் தெற்கு யார்க்ஷயரில் ரயில் போக்குவரத்து தெற்கு யார்க்ஷயரில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் யார்க்ஷயரில் ரயில் விபத்துக்கள் ஓட்டுநரின் பிழையால் ஏற்பட்டன