Gwendoline (sternwheeler)
க்வென்டோலின் என்பது 1893 முதல் 1899 வரை பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் வடமேற்கு மொன்டானாவில் உள்ள கூட்டேனே ஆற்றில் இயக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்டெர்ன் வீல் நீராவி ஆகும். கொலம்பியா பள்ளத்தாக்கில் உள்ள கொலம்பியா நதியிலும் இந்த கப்பல் சுருக்கமாக இயக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் குவென்டோலின் 1893 ஆம் ஆண்டில் அப்பர் கொலம்பியா வழிசெலுத்தல் மற்றும் டிராம்வே நிறுவனத்திற்காக கூட்டேனே ஆற்றில் கிமு வாசாவில் கட்டப்பட்டது, அதில் கேப்டன். ஃபிராங்க் பி. ஆம்ஸ்ட்ராங் (1859-1923) ஒரு முதல்வராக இருந்தார். 1893 அல்லது 1894 ஆம் ஆண்டில் ஆம்ஸ்ட்ராங் கிமு கால்வாய் பிளாட்ஸில் உள்ள பெய்லி-கிரோமன் கால்வாய் வழியாக வடக்கே க்வென்டோலின் கொலம்பியா ஏரி மற்றும் கொலம்பியா நதிக்கு அழைத்துச் சென்றார். 1894 ஆம் ஆண்டில் ஆம்ஸ்ட்ராங் கப்பலை தெற்கே கூட்டேனே ஆற்றுக்கு திருப்பினார். இவ்வாறு கால்வாயைப் பயன்படுத்த இரண்டு நீராவி படகுகளில் (மற்றொன்று வடக்கு நட்சத்திரம்) க்வென்டோலின் ஒன்றாக மாறியது. கால்வாயின் ஒரு பூட்டை விட நீளமாக இருந்த நார்த் ஸ்டார், உண்மையில் தனது போக்குவரத்தை செய்வதற்காக பூட்டை அழித்ததால், க்வென்டோலின் இரண்டு முறை கால்வாயைப் பயன்படுத்த ஸ்டீம்போட் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் அதை வழக்கமான வழியில் பயன்படுத்திய ஒரே ஒரு படகு. கூட்டேனே ஆற்றில் செயல்பாடுகள் 1896 ஆம் ஆண்டில் கால்வாய் பிளாட்ஸ் முதல் கிமு கோட்டை ஸ்டீல் வரையிலான பாதையில் க்வென்டோலின் இயக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் கப்பல் இருந்து வரை நீளம் உயர்த்தப்பட்டது. ஜென்னிங்ஸ் கேன்யனில் சிதைந்த க்வென்டோலின் மே 1897 இல் ஜென்னிங்ஸ் கேன்யனில் அப்பர் கொலம்பியா நேவிகேஷன் & டிராம்வே நிறுவனத்தின் மற்றொரு ஸ்டெர்ன்வீலர் ரூத் மோதலில் சேதமடைந்தது. இரண்டு கப்பல்களும் நதியில் சரிந்து கொண்டிருந்தன. கேப்டனின் கீழ் ரூத். எல். பி. 16 பயணிகள் மற்றும் 80 டன் தாதுவுடன் சான்போர்ன் முதலில் பள்ளத்தாக்கிற்குள் நுழைந்தார். பள்ளத்தாக்கு வழியாக பாதியிலேயே, ரூத்தின் ஸ்டெர்ன் வீலில் ஒரு பதிவு சிக்கியது, இது கப்பலை கட்டுப்பாட்டை மீறி எறிந்தது மற்றும் கால்வாயைத் தடுக்கும் அகலமான பக்கமாக ஊசலாடியது. கேப்டன் ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் கீழ் க்வென்டோலின் ஒரு மணி நேரத்திற்குள் ஆற்றில் இறங்கி, ரூத் மீது மோதியது. யாரும் கொல்லப்படவில்லை. க்வென்டோலைனை எச்சரிக்க கேப்டன் சான்போர்ன் சேனலை கொடியசைத்திருக்க வேண்டும் என்றும், அவரது ஸ்டெர்ன் வீலில் ஒரு பதிவு நெரிசல் ஏற்பட்டதாக அவர் கூறியது குறித்து கேள்வி எழுப்பப்பட்டது என்றும் சில பேச்சுக்கள் இருந்தன. இருப்பினும், ஜென்னிங்ஸ் கேன்யன் ஆபத்தானது என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஏனெனில் பள்ளத்தாக்கைக் கடந்து சென்ற ஆறு ஸ்டெர்ன்வீலர்களில், இறுதியில் ஐந்து சேதமடைந்தன அல்லது முற்றிலும் சேதமடைந்தன. ஜூன் 1898 வாக்கில் க்வென்டோலின் மீட்கப்பட்டது, ஆனால் ரூத் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. 1898 ஆம் ஆண்டில், கேப்டன் ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் கேப்டன் மெக்கார்மேக் ஆகியோர் மேல் கூட்டேனேயில் தங்கள் முயற்சிகளை ஒருங்கிணைத்தனர், ஆம்ஸ்ட்ராங் படகுகள் நார்த் ஸ்டார் மற்றும் க்வென்டோலின் 60 சதவீத சரக்கு ரசீதுகளைப் பெற்றன, மீதமுள்ளவை மெக்கார்மேக்கின் ஒற்றை படகு ஜே. டி. ஃபாரல். வடமேற்கின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த நீராவி படகு கேப்டன்களில் ஒருவரான ஜேம்ஸ் டி. மில்லர் (1830-1914) இந்த நேரத்தில் ஃபாரலுக்கு தலைமை தாங்கினார். கூட்டேனே நதி சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறுதல் 1898 என்பது கூட்டேனே ஆற்றில் நீராவி படகு நடவடிக்கைகளுக்கான உச்ச ஆண்டாக இருக்கலாம். அந்த ஆண்டின் இறுதியில், போக்குவரத்து புதிதாக முடிக்கப்பட்ட ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டதால், பாதையில் வணிகம் கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தது, இதனால் அக்டோபர் 1898 முதல் 1899 வசந்த காலம் வரை ஜென்னிங்ஸில் க்வென்டோலின் போடப்பட்டது, மேலும் இரண்டு தேவையற்ற ஸ்டெர்ன்வீலர்கள், நார்த் ஸ்டார் மற்றும் ஜே. டி. Farrell.Downs, ஆர்ட், பேடில் வீல்ஸ் ஆன் தி ஃபிரான்டியர், 101-110, சுப்பீரியர் பப்ளிஷிங், சியாட்டில், டபிள்யூஏ 1972 இடமாற்றம் மற்றும் இழப்பு தோல்வியடைந்தது 1898 இல் கேப்டன் ஆம்ஸ்ட்ராங் க்ளோண்டிக் கோல்ட் ரஷ் இல் சேர வடக்கே சென்றார், அவர் சென்றபோது, ஜே. டி. மில்லர் (1830-1914) க்வென்டோலின் பொறுப்பில் விடப்பட்டார். வடமேற்கில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த நீராவி படகு கேப்டன்களில் ஒருவரான மில்லருக்கு, கூட்டேனை நீர்வீழ்ச்சியைச் சுற்றி ரயில் மூலம் க்வென்டோலைனை நகர்த்தும் யோசனை இருந்தது. சிறிய நீராவி படகுகள் இதற்கு முன்பு ரயில் மூலம் இதே போன்ற தூரங்களை வெற்றிகரமாக நகர்த்தியிருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக மரியன் மற்றும் செல்கிர்க். குறிப்பாக மரியன் இரண்டு முறை ரயில் மூலம் நகர்த்தப்பட்டது, ஒரு முறை 1890 ஆம் ஆண்டிலும் மீண்டும் 1897 ஆம் ஆண்டிலும். க்வென்டோலினின் இறுதி திட்டம் அவளை டங்கன் ஏரியில் ஓட்டுவதாகும். இந்த வழக்கில், மரணதண்டனை தவறாக இருந்தது. இரண்டு தட்டையான கார்களில் ஏற்றப்பட்டபோது, கப்பல் ஒரு பள்ளத்தாக்கிலிருந்து 70 அடி கீழே விழுந்து, கீழே தரையிறங்கியது, மேலும் மொத்த இழப்பாக இருந்தது. மேலும் வாசிப்பு குறிப்புகள் ஃபேபர், ஜிம், ஸ்டீமர்ஸ் வேக்-புகேட் சவுண்ட், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் கொலம்பியா ஆற்றின் பழைய கடல் நெடுஞ்சாலைகளில் பயணம், எனெட்டை பிரஸ், சியாட்டில், டபிள்யூஏ 1985 டிம்மன், ஃபிரிட்ஸ், ப்ளோ ஃபார் தி லேண்டிங், "75-78,134, காக்ஸ்டன் பிரிண்டர்ஸ், கால்டுவெல், ஐடி 1972 வெளிப்புற இணைப்புகள் கொலம்பியா பேசின் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ரீஜியனல் ஹிஸ்டரி ஃபோர்ட் ஸ்டீல் ஹெரிடேஜ் டவுன் பேடில் ஸ்டீமர்கள் லிங்கன் கவுண்டியில் உள்ள பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா போக்குவரத்து, மொன்டானா ஸ்டீம்போட்ஸ் ஆஃப் தி கொலம்பியா ரிவர் ஸ்டீம்போட்ஸ் ஆஃப் கூட்டெனே ரிவர் கொலம்பியா பள்ளத்தாக்கு 1893 கப்பல்கள்