High-altitude platform station
ஒரு உயரமான இயங்குதள நிலையம் (எச்ஏபிஎஸ், இது உயரமான போலி செயற்கைக்கோள் அல்லது உயரமான இயங்குதள அமைப்புகள் என்றும் பொருள்படும்) அல்லது வளிமண்டல செயற்கைக்கோள் என்பது செயற்கை செயற்கை செயற்கைக்கோள்களைப் போலவே கண்காணிப்பு அல்லது தகவல் தொடர்பு சேவைகளை வழங்கக்கூடிய நீண்ட சகிப்புத்தன்மை, உயரமான விமானமாகும். பெரும்பாலும் ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் (யுஏவி), அவை விமானங்கள் போன்ற காற்றியக்கவியல் அல்லது வானூர்திகள் அல்லது பலூன்கள் போன்ற ஏரோஸ்டாடிக் மூலம் வளிமண்டல லிப்ட் மூலம் உயரமாக உள்ளன. உயரமான நீண்ட சகிப்புத்தன்மை (எச். ஏ. எல். இ) இராணுவ ட்ரோன்கள் 60,000 அடி (18,000 மீ) க்கு மேல் 32 மணி நேரத்திற்கு பறக்க முடியும், அதே நேரத்தில் சிவில் எச். ஏ. பி. எஸ் வானொலி நிலையங்கள் 20 முதல் 50 கிமீ உயரத்தில் உள்ளன. உயரமான, நீண்ட சகிப்புத்தன்மை கொண்ட விமானம் குறைந்தது 1983 முதல் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது, மேலும் 1994 முதல் செயல்விளக்க நிகழ்ச்சித் திட்டங்கள் பின்பற்றப்படுகின்றன. ஹைட்ரஜன் மற்றும் சூரிய ஆற்றல் வழக்கமான இயந்திரங்களுக்கு மாற்றாக முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. வணிக விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் காற்று கொந்தளிப்புக்கு மேல், அதிக உயரத்தில், இழுவை மற்றும் லிப்ட் குறைக்கப்படுகிறது. வானிலை கண்காணிப்பு, ரேடியோ ரிலே, கடலியல் அல்லது பூமி இமேஜிங், எல்லை பாதுகாப்பு, கடல்சார் ரோந்து மற்றும் திருட்டு எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள், பேரழிவு பதில் அல்லது விவசாய கண்காணிப்பு ஆகியவற்றிற்கு எச்ஏபிஎஸ் பயன்படுத்தப்படலாம். 1950 களில் இருந்து உளவு விமானங்கள் அதிக உயரத்தை அடைய முடியும் என்றாலும், அவற்றின் சகிப்புத்தன்மை குறைவாகவே உள்ளது. நார்த்ரோப் க்ரும்மேன் ஆர்கியூ-4 குளோபல் ஹாக் போன்ற மிகச் சில எச். ஏ. எல். இ விமானங்கள் மட்டுமே செயல்படுகின்றன. நாசா பாத்ஃபைண்டர்/ஹீலியோஸ் அல்லது ஏர்பஸ் செஃபைர் போன்ற பல சூரிய சக்தியில் இயங்கும், இலகுரக முன்மாதிரிகள் 64 நாட்கள் பறக்கக்கூடியவை, அதே நேரத்தில் பல மேம்பட்டவை அல்ல. வழக்கமான விமான எரிபொருள்கள் 1970 முதல் முன்மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் போயிங் காண்டரைப் போல 60 மணிநேர சகிப்புத்தன்மையை அடைய முடியும். ஏரோவிரான்மென்ட் குளோபல் அப்சர்வர் ஸ்ட்ராடோஸ்பியர் விமானங்கள் பெரும்பாலும் ஒரு போட்டியாக வழங்கப்படுவது போல, ஹைட்ரஜன் விமானங்கள் ஒரு வாரம் அல்லது அதற்கு மேல் பறக்க முடியும், ஆனால் ஒரு சில முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டிருந்தால், எதுவும் இன்னும் செயல்படவில்லை. ஹீலியம் நிரப்பப்பட்ட உயரமான பலூன்களைப் பயன்படுத்தி அடுக்கு மண்டலத்தில் பறக்கும் கூகுள் லூன் மிகவும் பிரபலமான பலோன் உயர் சகிப்புத்தன்மை திட்டமாகும். வரையறைகள் உயரமான நீண்ட சகிப்புத்தன்மை (எச். ஏ. எல். இ) உயரமான, நீண்ட சகிப்புத்தன்மை கொண்ட (எச். ஏ. எல். இ) விமானங்கள் ஆயுதம் இல்லாத இராணுவ ட்ரோன்கள் ஆகும், அவை 32 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறக்கும் திறன் கொண்டவை, யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஆர்க்யூ-4 குளோபல் ஹாக் அல்லது ஐ. எஸ். ஆருக்கு பயன்படுத்தப்படும் அதன் வகைகள் போன்றவை. இது 24 மணி நேரத்தில் பறக்கும் நடுத்தர-உயரம், நீண்ட-சகிப்புத்தன்மை (MALE) விமானத்தை விட மேலேயும் நீளமாகவும் உள்ளது, இது USAF ISR/ஸ்ட்ரைக் MQ-9 ரீப்பர் அல்லது அதன் மாறுபாடுகள் போன்ற விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்புக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது. சர்வதேச தொலைத்தொடர்பு ஒன்றியம் (ஐடியு) அதன் ஐடியு வானொலி ஒழுங்குமுறைகளில் (ஆர்ஆர்) "20 முதல் 50 கிமீ உயரத்தில் ஒரு பொருளின் மீது ஒரு நிலையம் மற்றும் பூமியுடன் தொடர்புடைய ஒரு குறிப்பிட்ட, பெயரளவு, நிலையான புள்ளியில்" என்று வரையறுத்துள்ளது. எச்ஏபிஎஸ் என்பது உயரமான போலி செயற்கைக்கோள் என்பதன் சுருக்கமாகவும் இருக்கலாம். 1983 ஆம் ஆண்டில், லாக்ஹீட் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானங்கள் மற்றும் நாசாவுக்கான அசோசியேட்டட் பவர் ரயில்கள் பற்றிய ஒரு ஆரம்ப ஆய்வை தயாரித்தது, ஏனெனில் நீண்ட சகிப்புத்தன்மை விமானத்தை துணை சுற்றுப்பாதை விண்கலத்துடன் ஒப்பிடலாம். 1984 ஆம் ஆண்டில் சூரிய மற்றும் எரிபொருள் செல் உந்துவிசை அறிக்கையை உள்ளடக்கிய நீண்ட சகிப்புத்தன்மை ஆளில்லா விமானங்களின் வடிவமைப்பு வெளியிடப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில், உயரமான, நீண்ட-சகிப்புத்தன்மை கொண்ட ஏர்ஃபாயில் அறிக்கையின் வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனை முடிவுகள் வானிலை கண்காணிப்பு அல்லது கப்பல் ஏவுகணையை குறிவைப்பதற்கான ரேடியோ ரிலேவாக பயன்பாடுகளை முன்மொழிந்தன. நாசா ஈஆர்ஏஎஸ்டி திட்டம் (சுற்றுச்சூழல் ஆராய்ச்சி விமானம் மற்றும் சென்சார் தொழில்நுட்பம்) செப்டம்பர் 1994 இல் உயரமான யுஎவி-களை ஆய்வு செய்வதற்காக தொடங்கப்பட்டது, மேலும் 2003 இல் நிறுத்தப்பட்டது. ஜூலை 1996 இல், யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஸ்ட்ரைக்ஸ்டார் 2025 அறிக்கை எச். ஏ. எல். இ யூ. ஏ. வி 24 மணி நேர விமானங்களுடன் விமான ஆக்கிரமிப்பை பராமரிக்கும் என்று கணித்துள்ளது. பாதுகாப்பு வான்வழி கண்காணிப்பு அலுவலகம் நீண்ட-சகிப்புத்தன்மை கொண்ட யுஎவி விண்கலத்தின் செயல்விளக்கங்களை நடத்தியது. செப்டம்பர் 1996 இல், இஸ்ரேல் ஏர்க்ராஃப்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் ஒரு HALE யுஏவி வடிவமைப்பை விவரித்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் உயரமான மிக நீண்ட சகிப்புத்தன்மை கொண்ட ஆளில்லா விமான வாகனத்தின் ஆரம்ப நம்பகத்தன்மை வடிவமைப்பு ஜி. ஃப்ருல்லாவால் வெளியிடப்பட்டது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய கேபெகான் திட்டம் HALE வாகனங்களை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, போலிஷ் அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸ் அதன் PW-114 கருத்தை 40 மணி நேரத்தில் பறக்க முன்மொழிந்தது. லுமினாட்டி ஏரோஸ்பேஸ் தனது சப்ஸ்ட்ராட்டா சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானத்தை இடம்பெயரும் வாத்துகள் போல பறக்கவிட முன்மொழிந்தது, பின்தங்கிய விமானத்திற்குத் தேவையான சக்தியை 79 சதவீதம் குறைக்க, சிறிய ஏர்ஃப்ரேம்கள் 50 டிகிரி அட்சரேகை வரை காலவரையின்றி உயரமாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு வடிவமைப்பு சக்தி தேவைப்படுகிறது, இது எரிபொருள் நிரப்புவதன் மூலம் சகிப்புத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. நீடித்த சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானங்கள் இரவிலும், மின்சார மின்கலன்களிலும் அல்லது எரிபொருள் கலங்களிலும் பகல் நேர ஆற்றலை சேமிக்க வேண்டும். உயரத் தேர்வு இழுவை ட்ரோபோபாஸ் மெல்லிய காற்றில் குறைக்கப்படுகிறது, இது அதிக காற்று மற்றும் உயர் ட்ரோபோஸ்பியரின் காற்று போக்குவரத்துக்கு மேலே உள்ளது. மாறுபட்ட காற்றை எதிர்கொள்ளும் நிலையை பராமரிப்பது ஒரு சவாலாகும். அட்சரேகை மற்றும் பருவத்துடன் இது மாறுபடும் என்றாலும், ஜெட் ஸ்ட்ரீமுக்கு மேலே ஒப்பீட்டளவில் லேசான காற்று மற்றும் கொந்தளிப்பு இடையே அடுக்கு மண்டலத்தில் பெரும்பாலான இடங்களில் காணப்படுகிறது. மேலே உள்ள உயரங்கள் வணிக விமானப் போக்குவரத்தை விட அதிகமாக உள்ளன. ட்ரோபோபாஸில் பறப்பது மேகங்கள் மற்றும் கொந்தளிப்புக்கு மேலே கீழே காற்றுடன், மற்றும் FAA-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட வகுப்பு A வான்வெளிக்கு மேலே முடிவடைகிறது. செயற்கைக்கோள்களுடன் ஒப்பீடு குறைந்த உயரம் ஒரு சிறிய பிராந்தியத்தை மிகவும் திறம்பட உள்ளடக்கியது, குறைந்த தொலைத்தொடர்பு இணைப்பு பட்ஜெட் (ஒரு LEO ஐ விட 34 dB நன்மை, GEO ஐ விட 66 dB), குறைந்த மின் நுகர்வு மற்றும் சிறிய சுற்றுப்பயண தாமதம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. செயற்கைக்கோள்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்தவை, பயன்படுத்த அதிக நேரம் எடுக்கும், மேலும் பராமரிப்புக்காக நியாயமான முறையில் அணுக முடியாது. விண்வெளியின் வெற்றிடத்தில் உள்ள ஒரு செயற்கைக்கோள் அதன் அதிக வேகம் காரணமாக ஈர்ப்பு விசையுடன் பொருந்தக்கூடிய மையவிலக்கு விசையை உருவாக்குகிறது. ஒரு செயற்கைக்கோள் சுற்றுப்பாதையை மாற்றுவதற்கு அதன் மிகக் குறைந்த எரிபொருள் விநியோகத்தை செலவிட வேண்டும். பயன்பாடுகள் வளிமண்டல செயற்கைக்கோள்கள் வானிலை கண்காணிப்புக்கு, ரேடியோ ரிலேவாக, கடலியல் அல்லது சுற்றுப்பாதை செயற்கைக்கோள் போன்ற பூமியின் இமேஜிங்கிற்கு செலவில் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்தலாம். எல்லை பாதுகாப்பு, கடல்சார் ரோந்து மற்றும் திருட்டு எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள், பேரழிவு பதில் அல்லது விவசாய கண்காணிப்பு ஆகியவை பிற பயன்பாடுகளில் அடங்கும். 11, 000 விமான யூஏவி அல்லது கூகிளின் ப்ராஜெக்ட் லூன் போன்ற பலூன்கள் மூலம் இணைய இணைப்பு இல்லாத 5 பில்லியன் மக்களுக்கு அவர்கள் இணைய இணைப்பைக் கொண்டு வர முடியும். கதிரியக்க தகவல்தொடர்பு சேவைகள் ஐரோப்பாவில், பயனர்களுக்கு அதிவேக இணைப்பை வழங்க விஞ்ஞானிகள் எச்ஏபிஎஸ் குறித்து பரிசீலித்து வருகின்றனர். வைமாக்ஸ் போன்ற பிராட்பேண்ட் வயர்லெஸ் அணுகல் நெட்வொர்க்கைப் போன்ற அலைவரிசை மற்றும் திறனை ஒரு செயற்கைக்கோளைப் போன்ற ஒரு கவரேஜ் பகுதியில் ஹேப்ஸ் வழங்க முடியும். ஆப்கானிஸ்தான் போன்ற தொலைதூரப் பகுதிகளில் இராணுவத் தொடர்புகளை மேம்படுத்த முடியும், அங்கு மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு தகவல்தொடர்பு சமிக்ஞைகளில் தலையிடுகிறது. கண்காணிப்பு மற்றும் உளவுத்துறை நார்த்ரோப் க்ரும்மன் ஆர்க்யூ-4 குளோபல் ஹாக் யுஎவி அமெரிக்க விமானப்படையால் கண்காணிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பிற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு ரேடார், ஆப்டிகல் மற்றும் அகச்சிவப்பு இமேஜர்களைக் கொண்டுள்ளது; மேலும் அதன் தரவை நிகழ்நேரத்தில் அனுப்ப முடியும். நிகழ்நேர கண்காணிப்பு வெள்ளத்தைக் கண்டறிதல், நில அதிர்வு கண்காணிப்பு, ரிமோட் சென்சிங் மற்றும் பேரழிவு மேலாண்மை ஆகியவற்றிற்காக ஒரு பகுதியை கண்காணிக்க முடியும். வானிலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வானிலை கண்காணிப்புக்கு, உயரமான பலூன்கள் சுற்றுச்சூழல் மாற்றங்களை அளவிட அல்லது வானிலை கண்காணிக்க அறிவியல் உபகரணங்களை பயன்படுத்தலாம். தேசிய பெருங்கடல் மற்றும் வளிமண்டல நிர்வாகத்துடன் (என்ஓஏஏ) இணைந்து, நாசா பூமியின் வளிமண்டலத்தை ஆய்வு செய்ய குளோபல் ஹாக் யுஎவி-களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது. ராக்கெட் ஏவுதல் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான வளிமண்டலப் பொருட்கள் உயரமான தளத்திற்குக் கீழே உள்ளன, இது ராக்கெட்டுகளைத் தொடங்குவதற்கான வளிமண்டல இழுவைக் குறைக்கிறதுஃ "தோராயமான மதிப்பீட்டின்படி, தரையில் இருந்து ஏவப்படும்போது உயரத்தை அடையும் ராக்கெட் ஒரு பலூனில் இருந்து ஏவப்பட்டால் அதை அடையும்". வெகுஜன இயக்கிகள் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. 1950 களின் பிற்பகுதியில் லாக்ஹீட் யு-2 போன்ற விமானங்கள் கண்காணிப்பு விமானம் மேலே பறக்க முடியும் மற்றும் 1964 எஸ்ஆர்-71 மேலே பறக்க முடியும். இரட்டை-டர்போஃபான் மூலம் இயங்கும் மியாஷிஷேவ் எம்-55 1993 ஆம் ஆண்டில் 21,360 மீ (70,080 அடி) உயரத்தை எட்டியது, இது 1982 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்ட எம்-17 இன் மாறுபாடு, இது 1990 இல் 21,830 மீ (71,620 அடி) ஐ எட்டியது. செயல்பாட்டு கிரோப் ஜி 520 எக்ரெட் மனிதர் கிரோப் ஜி 520 முதன்முதலில் 24 ஜூன் 1987 அன்று பறந்து 1991 இல் சான்றிதழ் பெற்றது. ஹனிவெல் TPE331 டர்போபிராப் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது அகலமானது, 16,329 மீ (53,574 அடி) வரை அடையும், மேலும் 13 மணி நேரத்தில் வான்வழியாக இருக்க முடியும். நார்த்ரோப் க்ரும்மேன் ஆர்க்யூ-4 குளோபல் ஹாக் நார்த்ரோப் க்ரும்மேன் ஆர்க்யூ-4 குளோபல் ஹாக் முதன்முதலில் 28 பிப்ரவரி 1998 அன்று பறந்தது மற்றும் 2001 இல் யு. எஸ். ஏ. எஃப் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. 131 அடி (40 மீ) அகலமும், 48 அடி (14.5 மீ) நீளமும் கொண்ட RQ-4 ஒற்றை ரோல்ஸ் ராய்ஸ் F137 டர்போஃபான் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, புறப்படும் போது 32,250 பவுண்டுகள் (14.6 டன்) வரை எடை கொண்டது, மேலும் 3,000 பவுண்டுகள் (1,360 கிலோ) பேலோடை 60,000 அடி (18,300 மீ) வரை 34 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக கொண்டு செல்கிறது. இது ஒரு ரேடியோ ரிலேவாகப் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல், அகச்சிவப்பு, செயற்கை துளை ரேடார் (எஸ்ஏஆர்) மற்றும் உயர் மற்றும் குறைந்த பேண்ட் SIGINT சென்சார்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். அவர்களில் மொத்தம் 42 பேர் அமெரிக்க விமானப்படையில் பணியாற்றியுள்ளனர். இது அமெரிக்க கடற்படையின் MQ-4C ட்ரைடானின் அடிப்படையாகும். முன்மாதிரிகள் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் ஏரோவிரான்மென்ட்/நாசா பாத்ஃபைண்டர் எட்டு மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் 185 கிலோ (410 பவுண்டு), 30 மீ (98.4 அடி) அகலமுள்ள பறக்கும் இறக்கையான ஹால்சோல் முன்மாதிரி, ஜூன் 1983 இல் முதன்முதலில் பறந்தது. இது 1993 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நாசா ERAST திட்டத்தில் பாத்ஃபைண்டராக இணைந்தது, மேலும் முழு இறக்கையையும் உள்ளடக்கிய சூரிய மின்கலங்களுடன் பின்னர் சேர்க்கப்பட்டது, இது செப்டம்பர் 11,1995 மற்றும் பின்னர் 1997 இல் அடைந்தது. பாத்ஃபைண்டர் பிளஸ் பாதைஃபைண்டர் பிரிவின் ஐந்து பிரிவுகளில் நான்கு பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு நீண்ட மையப் பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 1998 இல் பறந்து அந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 6 ஐ எட்டியது. 1998 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பறக்கும் ஏரோவிரான்மென்ட்/நாசா செஞ்சூரியன்/ஹீலியோஸ் முன்மாதிரி, செஞ்சூரியன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உயரமான ஏர்ஃபாயில் மற்றும் ஸ்பான் 14 மோட்டார்கள், பேட்டரிகள், அமைப்புகள் மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்ல நான்கு அண்டர்விங் போட்கள் வரை அதிகரித்தது. இது ஹெலியோஸ் முன்மாதிரியாக மாற்றப்பட்டது, ஒரு ஸ்பானுக்கு ஆறாவது விங் பிரிவு மற்றும் ஐந்தாவது தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் சிஸ்டம்ஸ் பாட். இது முதன்முதலில் 1999 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பறந்தது, 2000 ஆம் ஆண்டில் சோலார் பேனல்கள் சேர்க்கப்பட்டன, இது ஆகஸ்ட் 13,2001 அன்று அடைந்தது. ஒரு உற்பத்தி விமானம் ஆறு மாதங்கள் வரை பறக்கும். இது 2003 இல் விமானத்தில் பிரிந்தது. ஏர்பஸ் செஃபைர் தி செஃபைர் முதலில் இங்கிலாந்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் வணிகக் கிளையான கைனிடிகுவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. யுஎவிக்கள் சூரிய மின்கலங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, இரவில் உயரமாக இருக்க பகல் நேரத்தில் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்கின்றன. முதல் மாடல் டிசம்பர் 2005 இல் பறந்தது. மார்ச் 2013 இல், இந்த திட்டம் ஏர்பஸ் டிஃபென்ஸ் அண்ட் ஸ்பேஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. சமீபத்திய செஃபைர் 8/எஸ் மாடல் எடை கொண்டது, இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அடைந்தது. 2022 கோடையில், இது 64 நாட்களில் பறந்தது. சோலார் இம்பல்ஸ் மனிதர்களை ஏற்றிச் சென்ற முதல் சூரிய உந்துவிசை செயல்விளக்கக் கருவி 2009 டிசம்பர் 3 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, மேலும் 2010 ஜூலை 26 மணி நேர விமானத்தில் ஒரு முழு தினசரி சூரிய சுழற்சியையும் பறக்கவிட்டது. 9 மீட்டர் (236 அடி) அகலமும், 3 டன் (5,100 பவுண்டு) சூரிய உத்வேகம் 2 முதன்முதலில் ஜூன் 2,2014 அன்று பறந்தது, அது 12,000 மீட்டர் (39,000 அடி) அடைய முடியும் மற்றும் அதன் மிக நீண்ட விமானம் ஜப்பானின் நாகோயாவிலிருந்து ஹவாய், கலேலோவாவுக்கு 28 ஜூன் 2015 அன்று 117 மணி 52 நிமிடங்களுக்கு மேல் இருந்தது. டைட்டன் ஏரோஸ்பேஸ் சோலாரா 2012 ஆம் ஆண்டில் நியூ மெக்ஸிகோவில் நிறுவப்பட்டது, டைட்டன் ஏரோஸ்பேஸ் ஏரோவிரான்மென்ட் குளோபல் அப்சர்வர் அல்லது கைனிடிகு செஃபைர் போன்ற பெரிய சூரிய சக்தியால் இயங்கும், உயரமான வளிமண்டல செயற்கைக்கோள்களை உருவாக்கி வருகிறது. அவற்றின் இறக்கைகள், அகலமாக, சூரிய மின்கலங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், பகலில் பறக்க ஆற்றலை வழங்கும், இரவில் பயன்படுத்த மின்சார மின்கலன்களில் சேமிக்கப்படும். $2 மில்லியனுக்கும் குறைவான செலவில், அவை ஐந்து ஆண்டுகள் வரை பேலோடை எடுத்துச் செல்ல முடியும், இது பேட்டரி சரிவால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டில், டைட்டன் இரண்டு ஐந்தாவது அளவிலான சோதனை மாதிரிகளை பறக்கவிட்டு, 2014 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு முழு அளவிலான முன்மாதிரியை பறக்கவிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. மார்ச் 2014 இல், எக்லிப்ஸ் ஏவியேஷன் நிறுவனர் வெர்ன் ராபர்ன் தலைமையிலான நிறுவனத்தில் பேஸ்புக் 60 மில்லியன் டாலருக்கு ஆர்வமாக இருந்தது. கூகிள் ஏப்ரல் 2014 இல் டைட்டன் ஏரோஸ்பேஸை வாங்கியது, மே 2015 இல் ஒரு முன்மாதிரியை பறக்க முடிந்தது, ஆனால் அது சில நிமிடங்களில் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் டைட்டன் ஏரோஸ்பேஸ் 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மூடப்பட்டது. KARI EAV கொரியா ஏரோஸ்பேஸ் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் (KARI) 2010 ஆம் ஆண்டில் அதன் எலக்ட்ரிக்கல் ஏரியல் வெஹிக்கிள் (EAV) ஐ உருவாக்கத் தொடங்கியது, துணை அளவிலான செயல்விளக்கங்களுக்குப் பிறகு, அதன் சமீபத்திய பரந்த EAV-3 எடை மற்றும் மாதங்கள் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; இது ஆகஸ்ட் 2015 இல் 53 மணி நேரம் மற்றும் ஆகஸ்ட் 2020 வரை பறந்தது. வணிகம், எரிசக்தி மற்றும் தொழில்துறை மூலோபாயத் துறையின் துணை நிறுவனமான அஸ்டிகன் ஏ3 யுகே மேப்பிங் ஏஜென்சி ஆர்ட்னன்ஸ் சர்வே (ஓஎஸ்), ஏ3,38 மீ (125 அடி) இறக்கைகள், 149 கிலோ (330 பவுண்டுகள்) இரட்டை-பூம் சூரிய சக்தியால் இயங்கும் எச்ஏபிஎஸ் ஆகியவற்றை உருவாக்கி வருகிறது. ஓஎஸ் பிரையன் ஜோன்ஸ் தலைமையிலான இங்கிலாந்து நிறுவனமான அஸ்டிகனில் 51 சதவீதத்தை வைத்திருக்கிறது, 2014 முதல் ஏ 3 ஐ 2015 இல் ஸ்கேல் மாடல் சோதனை விமானங்களுடனும், 2016 இல் முழு அளவிலான குறைந்த உயர விமானங்களுடனும் உருவாக்கியது. சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு, வரைபடம், தகவல் தொடர்பு மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற வணிக ரீதியான அறிமுகத்துடன் 2020 ஆம் ஆண்டில் சோதனைகளை முடிக்க 2019 ஆம் ஆண்டில் உயரமான விமானங்கள் தொடங்கப்பட வேண்டும். மார்ச் 2021 இல், எந்த மூலோபாய பங்காளியும் கண்டுபிடிக்கப்படாததால் இந்த திட்டம் முடிவுக்கு வந்தது. ஃபேஸ்புக் அக்விலா யுஎவி என்பது கார்பன் ஃபைபர், சூரிய சக்தியில் இயங்கும் பறக்கும் விங் யுஎவி ஆகும், இது 90 நாட்களுக்கு எஃப்எல் 650 இல் உயரமாக இருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைய இணைப்பை வழங்குவதற்காக இது இங்கிலாந்து நிறுவனமான அஸ்சென்டாவால் ஃபேஸ்புக்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. ஆளில்லா விமானங்கள் அவற்றுக்கும் தரை நிலையங்களுக்கும் இடையே லேசர் தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தும். ஜூன் 28,2016 அன்று, தொண்ணூறு நிமிடங்களில் அதன் முதல் விமானத்தை எடுத்து அடைந்தது, ஆனால் இறுதி அணுகுமுறையின் போது வலது கை இறக்கையின் இருபது அடி பிரிவு உடைந்துவிட்டது. இது 2017 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு குறைந்த உயர சோதனை விமானங்களை உருவாக்கியது. ஜூன் 27,2018 அன்று, பேஸ்புக் இந்த திட்டத்தை நிறுத்துவதாகவும், மற்ற நிறுவனங்கள் ட்ரோன்களை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் அறிவித்தது. சீனா ஏரோஸ்பேஸ் சயின்ஸ் அண்ட் டெக்னாலஜி கார்ப்பரேஷன் சீனா ஏரோஸ்பேஸ் சயின்ஸ் அண்ட் டெக்னாலஜி கார்ப்பரேஷன் ஜூலை 2017 இல் 15 மணி நேர சோதனை விமானத்தில் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் யுஎவி-ஐ எஃப்எல் 650 க்கு பறக்கவிட்டது. லாவோச்கின் எல்ஏ-252 ரஷ்யாவின் லாவோச்கின் வடிவமைப்பு பணியகம் அடுக்கு மண்டலத்தில் 100 நாட்கள் உயரமாக இருக்க வடிவமைக்கப்பட்ட எல்ஏ-252, ஒரு-ஸ்பான், சூரிய சக்தியில் இயங்கும் யுஎவி விமானத்தை சோதனை செய்து வருகிறது. அமெரிக்க யுஏவி உற்பத்தியாளர் யுஎவிஓஎஸ் முதன்முதலில் அக்டோபர் 2018 இல் அபஸடுவோவை பறக்கவிட்டது. அகலமான டாண்டம் விங் விமானம் 21 சதவீதம் திறமையான சூரிய மின்கலங்களைக் கொண்டுள்ளது, எடை மற்றும் பேலோடைக் கொண்டுள்ளது; இது 59,000 அடி (18 கி. மீ) ஐ அடைய முடியும், ஆண்டு முழுவதும் 20 டிகிரி அட்சரேகையில் செயல்பட முடியும், கடல் மட்டத்திலும் வானிலும் பறக்க முடியும். ஏரோவிரான்மென்ட் ஹேப்ஸ்மொபைல் ஏரோவிரான்மென்ட் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் யுஎவி முன்மாதிரிகளை 65 மில்லியன் டாலருக்கு ஹேப்ஸ்மொபைலுக்காக வடிவமைத்து மேம்படுத்தும், இது ஜப்பானிய டெல்கோ சாப்ட் பேங்கிற்கு 95 சதவீதம் நிதியளித்து சொந்தமான ஒரு கூட்டு நிறுவனமாகும். 1999 ஹீலியோஸை மறுசீரமைத்து, 10 மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் உந்துசக்திகளைக் கொண்ட ஸ்பான் பறக்கும் பிரிவு, 200 கிமீ (125 மைல்) விட்டம் கொண்ட சாதனங்களுக்கு 4ஜி எல்டிஇ மற்றும் 5ஜியை நேரடியாக வழங்கும் செப்டம்பர் 2020 அன்று, எச்ஏபிஎஸ்மொபைல் ஹாக்30 (சங்ளைடர் என மறுபெயரிடப்பட்டது) 20 மணி நேரம் பறந்து 100 மீட்டர் உயரத்தை எட்டியது, நிலையான எல்டிஇ ஸ்மார்ட்போன்கள் மற்றும் வயர்லெஸ் பிராட்பேண்ட் தகவல்தொடர்புகளுக்காக லூனுடன் உருவாக்கப்பட்ட நீண்ட தூர எல்டிஇ தகவல்தொடர்புகளை சோதிக்கிறது. பிரிஸ்மாடிக் லிமிடெட் வடிவமைத்த பிஏஇ சிஸ்டம்ஸ் ஃபாஸா-35, இப்போது பிஏஇ சிஸ்டம்ஸ், 35 மீ (115 அடி)-விங்ஸ்பான் பிஏஇ சிஸ்டம்ஸ் பாஸா-35 பிப்ரவரி 2020 இல் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள வூமெரா டெஸ்ட் ரேஞ்சில் இருந்து தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது; இது நாட்கள் அல்லது வாரங்களுக்கு சுமார் 70,000 அடி உயரத்தில் அதன் பேலோடை பறக்க வேண்டும். ஸ்விஃப்ட் இன்ஜினியரிங் சுல் தி ஸ்விஃப்ட் இன்ஜினியரிங்கின் ஸ்விஃப்ட் அல்ட்ரா லாங் எண்டூரன்ஸ் சுல் ஜூலை 2020 இல் நாசாவின் அமெஸ் ஆராய்ச்சி மையத்துடன் தனது முதல் விமான கூட்டாண்மையை நிறைவு செய்தது. செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட, நிலையான யுஏவி குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பேலோடுகள் வரை எடுத்துச் செல்ல முடியும். அரோரா ஒடிசியஸ் அரோரா ஃப்ளைட் சயின்சஸ் தனது ஒடிசியஸை நவம்பர் 2018 இல் அறிவித்தது. 74.1m (243 அடி) அகலமுள்ள கார்பன் ஃபைபர் விமானம் 25 கிலோ (55 எல்பி) பேலோடை விட குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது. இது 20 டிகிரி வரை அட்சரேகைகளில் மூன்று மாதங்களுக்கு மேல் இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் முதல் விமானம் ஜூலை 2019 இல் காலவரையின்றி தாமதமானது. ஹைட்ரோகார்பன் எரியூட்டப்பட்ட யு. எஸ். ஏ. எஃப் காம்பஸ் டுவெல் மற்றும் காம்பஸ் கோப் யு. ஏ. வி திட்டம் பிப்ரவரி 1970 இல் எல்டிவி எக்ஸ்யூஎம்-93 இன் பறப்பைக் கண்டது, இது ஒரு டர்போபிராப்-இயங்கும் ஷ்வைசர் எஸ்ஜிஎஸ் 2-32 பாய்மர விமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் 24 மணி நேரமும் 50,000 அடி (15,240 மீ) ஐ எட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; மற்றும் மார்ட்டின் மேரியெட்டா மாடல் 845 ஏப்ரல் 1972 இல், பிஸ்டன் என்ஜின் மூலம் இயங்கும் ஷ்வைசர் எஸ்ஜிஎஸ் 1-34 பாய்மர விமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 40,000 அடி (12,000 மீ) ஐ அடைய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 28 மணி நேரம் பறக்கும் திறன் கொண்டது. பின்வரும் காம்பஸ் கோப் திட்டம் போயிங் YQM-94 B-குல் முதல் விமானத்தை 28 ஜூலை 1973 அன்று கண்டதுஃ ஒரு ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் J97 டர்போஜெட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 30 மணி நேரம் 70,000 அடி (21,340 மீ) வரை பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 17,4 மணி நேரம் மற்றும் 55,000 அடி (16,800 மீ) வரை பறக்க முடிந்தது; போட்டியிடும் ரியான் YQM-98 R-டெர்ன் ஒரு கேரெட் ATF3 டர்போஃபானால் இயக்கப்படுகிறது, முதன்முதலில் 17 ஆகஸ்ட் 1974 அன்று பறந்தது மற்றும் 30 மணி நேரத்தில் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டது. போயிங் காண்டோர் முதன்முதலில் அக்டோபர் 9,1988 அன்று பறந்தது, அது 67,028 அடி (20,430 மீ) உயரத்தை எட்டியது மற்றும் கிட்டத்தட்ட 60 மணி நேரம் உயரமாக இருந்தது; இரண்டு பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும், பரந்த யுஎவி மொத்த எடையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 73,000 அடி (22,250 மீ) ஐ எட்டும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு வாரத்திற்கும் மேலாக பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. NASA ERAST திட்டமாக மாறுவதற்காக அரோரா ஃப்ளைட் சயின்சஸால் கட்டப்பட்ட பெர்சியஸ் ப்ரூஃப்-ஆஃப்-கான்செப்ட் யுஎவி முதன்முதலில் நவம்பர் 1991 இல் பறந்தது, இது 21 டிசம்பர் 1993 அன்று பெர்சியஸ் ஏ ஆல் பின்பற்றப்பட்டது, இது அடைந்தது. 62, 000 அடி (18,9 கிமீ) மற்றும் 24 மணி நேரம் வரை பறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட பெர்சியஸ் பி முதன்முதலில் அக்டோபர் 7,1994 அன்று பறந்து ஜூன் 27,1998 அன்று அடைந்தது. அதன் பஷர் உந்துசக்தி ஒரு ரோட்டாக்ஸ் 914 பிஸ்டன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது மூன்று-நிலை டர்போசார்ஜரால் தட்டையாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது அதிகபட்ச எடையைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு பேலோடை சுமக்க முடியும் மற்றும் அதன் இறக்கை அதிக 26:1 விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு ரோட்டாக்ஸ் 912 பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ஒரு பெரிய பின்தொடர்தல், தீஸியஸ் முதன்முதலில் மே 24,1996 அன்று பறந்தது. 50 மணி நேரத்தில் 65,000 அடி (20,000 மீ) வரை பறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட, 5,500 (2.5 டன்) அதிகபட்ச எடை கொண்ட யுஏவி 140 அடி (42.7 மீ) அகலம் மற்றும் 340 கிலோ (750 பவுண்டு) பேலோடை சுமக்க முடியும். 24, 000 மீட்டர் (78,700 அடி) உயரத்தில் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட குரோப் ஸ்ட்ராட்டோ 2சி, 48 மணி நேரம் வரை பறக்க, மனிதர்களை ஏற்றிச் சென்ற குரோப் ஸ்ட்ராட்டோ 2சி முதன்முதலில் 1995 மார்ச் 31 அன்று பறந்து 18,552 மீட்டர் (60,897 அடி) உயரத்தை எட்டியது. 56. 5 மீ (185 அடி) அகலமுள்ள இந்த விமானம் 300 கிலோவாட் (400 ஹெச்பி) திறன் கொண்ட இரண்டு பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, அவை எரிவாயு ஜெனரேட்டராக பி. டபிள்யூ. 127 டர்போபிராப் மூலம் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டன. NASA ERAST திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, உயரமான யுஎவி ஜெனரல் அடாமிக்ஸ் ஆல்டஸ் I & II ஆகியவை க்னாட் 750 இன் சிவில் வகைகளாகும் (இது யு. எஸ். ஏ. எஃப் பிரிடேட்டர் ஏ-ஐ உருவாக்கியது) இது 48 மணி நேர சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது, நீண்ட இறக்கைகளுடன். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ரோட்டாக்ஸ் 912 பிஸ்டன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும், எம். டி. ஓ. டபிள்யூ சோதனைத் தளம் அறிவியல் கருவிகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். ஆல்டஸ் II முதன்முதலில் மே 1,1996 அன்று பறந்தது, 26 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் மார்ச் 5,1999 அன்று அதிகபட்ச அடர்த்தி உயரத்தை அடைந்தது. அவை பெரிய, டர்போபிராப்-இயங்கும் ஜெனரல் அடாமிக்ஸ் அல்டெயருக்கு வழிவகுத்தன. அளவிடப்பட்ட கலவைகள் புரோட்டியஸ் ஆளில்லா அளவிடப்பட்ட கலவைகள் புரோட்டியஸ் 19,8 கிமீ (65,000 அடி) உயரத்தில் இயங்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு பேலோடை எடுத்துச் செல்கிறது. இரண்டு வில்லியம்ஸ் எஃப். ஜே. 44 டர்போஃபான்களால் இயக்கப்படும் இது, 17 மீ (55 அடி) முன் இறக்கையும், 24 மீ (78 அடி) அகலமுள்ள பின்புற இறக்கையையும் அதிகபட்சமாக 6.6 டன் (14,500 பவுண்டு) புறப்படும் எடையுடன், அதன் அடிவாரத்தில் இருந்து 22 மணி நேரம் பயணித்து இருக்க முடியும். விர்ஜின் அட்லாண்டிக் குளோபல் ஃப்ளையர் ஸ்கேல் காம்போசைட்களால் கட்டப்பட்ட மனிதர் குளோபல் ஃப்ளையர், உலகம் முழுவதும் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒற்றை வில்லியம்ஸ் எஃப். ஜே. 44 ஆல் இயக்கப்படும், 114 அடி (35 மீ) அகலமுள்ள விமானம் 22,100 பவுண்டுகள் (10 டன்) வரை எடையுள்ளதாக இருக்கும். 50, 700 அடி (15,450 மீ) உச்சவரம்பைக் கொண்ட இது 2006 பிப்ரவரியில் 76 மணி 45 நிமிடங்கள் பறந்தது. அரோரா ஃப்ளைட் சயின்சஸ் ஓரியன் ஆரம்ப போயிங்/அரோரா ஃப்ளைட் சயின்சஸ் ஓரியன் இயங்குதளம் 100 மணி நேரம் பயணிக்கும், இது திரவ ஹைட்ரஜன் ஊட்ட பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது; அதன் டேக்ஆஃப் எடை 7,000 பவுண்டுகள் (3.2 டன்) 400 பவுண்டுகள் (180 கிலோ) பேலோடுகளை அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு இரட்டை டர்போ-டீசலுடன் இயங்கும் MALE யூஏவி எரியும் ஜெட் எரிபொருளாக உருவானது, இது மொத்த எடையுடன் 120 மணி நேரம் (ஐந்து நாட்கள்) 1,000 பவுண்டுகள் பேலோடுடன் அல்லது ஒரு வாரத்தில் சிறியதாக பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; இது ஆகஸ்ட் 2013 இல் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது மற்றும் டிசம்பர் 2015 இல் 80 மணி நேரத்தில் பறந்தது, மேலும் 37 மணி நேரம் போதுமான எரிபொருளுடன் தரையிறங்கியது. ஷென்யாங் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் டிவைன் ஈகிள் தி டிவைன் ஈகிள், ஷென்யாங் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனால் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 2012 முதல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய டர்போஃபான்-இயங்கும் யுஎவி ஆகும், மேலும் இது 2018 க்குள் சேவையில் இருக்கும். இரட்டை பூம், இரட்டை வால் விமானத்தில் ஒரு கேனார்ட் விங் உள்ளது மற்றும் காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனை உச்சவரம்பு மற்றும் மேக் 0.8 வரை இருந்தது. திரவ ஹைட்ரஜனால் எரியூட்டப்பட்டு 7 நாட்கள் வரை பறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஏரோவிரான்மென்ட் குளோபல் அப்சர்வர் முதன்முதலில் ஆகஸ்ட் 5,2010 அன்று பறந்தது. ஏப்ரல் 2011 இல் ஏற்பட்ட விபத்துக்குப் பிறகு, பென்டகன் இந்த திட்டத்தை கைவிட்டது. போயிங் பேண்டம் ஒர்க்ஸ் உருவாக்கிய போயிங் காண்டரின் பரிணாமம், போயிங் பேண்டம் ஐ முதன்முதலில் ஜூன் 2012 இல் பறந்தது. திரவ ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் இரண்டு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஃபோர்டு 2.3 லிட்டர் பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும், 150 அடி (46 மீ) அகலமுள்ள யுஎவி 9,800 பவுண்டுகள் (4.4 டன்) மொத்த டேக்ஆஃப் எடையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு பேலோடை எடுத்துச் செல்ல முடியும். இது 65,000 அடி (19,800 மீ) உயரத்தில் பயணிக்கிறது மற்றும் நான்கு நாட்கள் சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு முழு அளவிலான மாறுபாடு பத்து நாட்களில் ஒரு பேலோடை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2016 இல், பேண்டம் கண் ஆர்ப்பாட்டம் விமானப்படை விமான சோதனை அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஸ்ட்ராடோஸ்பெரிக் பிளாட்ஃபார்ம்ஸ் யுகே ஸ்ட்ராடோஸ்பெரிக் பிளாட்ஃபார்ம்ஸ், 19 அக்டோபர் 2020 அன்று பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது; கிராப் ஜி 520 இல் 4ஜி/5ஜி ரிலேயின் விமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஸ்டார்ட்-அப் ஸ்கேல் செய்யப்பட்ட கலவைகளால் கட்டப்பட்ட ஹைட்ரஜன்-எரிபொருள் செல் மூலம் இயங்கும் எச்ஏபிஎஸ் யுஎவி ஒன்றை உருவாக்கி வருகிறது, இது இறக்கைகளுடன், ஒன்பது நாட்கள் பறக்கும். ஆளில்லா ஸ்ட்ராடோஸ்பியர் விமானங்கள் வாரங்கள், மாதங்கள் அல்லது ஆண்டுகளில் மிக உயர்ந்த 60,000 முதல் 75,000 அடி (18.3 முதல் 22.9 கிமீ) உயரத்தில் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. புற ஊதா சேதம், ஓசோன் அரிப்பு மற்றும் சவாலான நிலைய பராமரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு உட்பட்டு, அவை இரவுக்கான ஆற்றல் சேமிப்புடன் சூரிய சக்தியால் இயக்கப்படலாம். முதல் அடுக்கு மண்டலத்தால் இயங்கும் விமானக் கப்பல் விமானம் 1969 இல் நடந்தது, இது ஒரு பேலோடுடன் 2 மணி நேரத்தை எட்டியது. ஆகஸ்ட் 2002 வாக்கில், அமெரிக்க நிறுவனமான வேர்ல்ட்வைட் ஏரோஸ், தென் கொரிய எச்ஏஏ மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, கொரியா ஏரோஸ்பேஸ் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட்டிற்காக ஒரு அடுக்கு மண்டல செயல்விளக்கத்தை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. ஏப்ரல் 2004க்குள், அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து, கனடா, கொரியா மற்றும் ஜப்பானில் அடுக்கு மண்டல வானூர்திகள் உருவாக்கப்பட்டு வந்தன. மே 2004 இல், ஜப்பான் ஏரோஸ்பேஸ் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் ஏஜென்சி அதன் ஸ்ட்ராடோஸ்பியர் பிளாட்ஃபார்ம் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியான ஹொக்கைடோவின் டைக்கியில் அதன் சோதனை விமானத்தை காட்சிப்படுத்தியது. எஸ். டபிள்யூ. ஆர். ஐ ஹைசெண்டினல் டிசம்பர் 4,2005 அன்று, இராணுவ விண்வெளி மற்றும் ஏவுகணை பாதுகாப்பு கட்டளை (ஏ. எஸ். எம். டி. சி) நிதியுதவி அளித்த தென்மேற்கு ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (எஸ். டபிள்யூ. ஆர். ஐ) தலைமையிலான குழு, உயரத்தில் ஹைசெண்டினல் அடுக்கு மண்டல வானூர்தியின் இயங்கும் விமானத்தை வெற்றிகரமாக நிரூபித்தது. ஒருங்கிணைந்த சென்சார் அமைப்பு யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஒருங்கிணைந்த சென்சார் அமைப்பு (ஐ. எஸ். ஐ. எஸ்) விமானக் கப்பல் பத்து ஆண்டுகள் வரை இருந்திருக்கும், இது கப்பல் ஏவுகணைகளுக்கு எதிராக அல்லது எதிரி போராளிகளுக்கு எதிராக தொடர்ச்சியான ஆரம்ப எச்சரிக்கையை வழங்குகிறது. லாக்ஹீட்-மார்ட்டின் எச்ஏஏ அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை ஏவுகணை பாதுகாப்பு நிறுவனம் லாக்ஹீட் மார்ட்டினுடன் அதன் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்பிற்காக ஆளில்லா உயர்-உயர வானூர்தியை (எச்ஏஏ) உருவாக்க ஒப்பந்தம் செய்தது. ஜனவரி 2006 இல், லாக்ஹீட் அதை உருவாக்குவதற்கும் அதன் தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் இராணுவ பயன்பாட்டை நிரூபிப்பதற்கும் $149 மில்லியன் ஒப்பந்தத்தை வென்றது. இது ஒரு கண்காணிப்பு விமான தளம், தொலைத்தொடர்பு ரிலே அல்லது வானிலை பார்வையாளராக தொடர்ந்து சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை வழங்குவதற்கு ஒரு அரை-புவியியல் நிலையில் மேலே செயல்படும். முதலில் 2008 ஆம் ஆண்டில் தொடங்க முன்மொழியப்பட்டது, உற்பத்தி விமானம் நீளமாகவும் விட்டமாகவும் இருக்கும். சூரிய மின்கலங்களால் இயக்கப்படும் இது ஒரு மாதம் வரை காற்றில் இருக்கும், மேலும் ஒரு விட்டம் கொண்ட நிலத்தை ஆய்வு செய்யும் நோக்கம் கொண்டது. லாக்ஹீட்-மார்ட்டின் HALE-D ஜூலை 27,2011 அன்று, "உயர் உயர நீண்ட சகிப்புத்தன்மை-ஆர்ப்பாட்டக்காரர்" (HALE-D) துணை அளவிலான ஆர்ப்பாட்டக்காரர் ஒரு சோதனை விமானத்தில் தொடங்கப்பட்டது. HALE-D ஒரு அளவைக் கொண்டிருந்தது, நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது, 40 kWh லி-அயன் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யும் சூரிய மின்கலங்கள் மற்றும் 15 நாட்களில் பேலோடுடன் டிஏஎஸ் இல் பயணிக்க மின்சார மோட்டார்கள் இருந்தன. ஹீலியம் அளவுகளில் ஏற்பட்ட சிக்கல் அதை தடுத்தது மற்றும் விமானம் நிறுத்தப்பட்டது. இது பிட்ஸ்பர்க் பகுதியில் உள்ள காட்டில் விழுந்து நொறுங்கியது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அது மீட்கப்படுவதற்கு முன்பு தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. லிண்ட்ஸ்ட்ராண்ட் ஹேல் விமானக் கப்பல் லிண்ட்ஸ்ட்ராண்ட் டெக்னாலஜிஸ் சூரிய மின்கலங்களால் மூடப்பட்ட ஹீலியம் நிரப்பப்பட்ட உறுதியற்ற விமானக் கப்பலை வடிவமைத்தது. அதிக உயரத்தில் ஹீலியம் இழப்பு குறைவாக இருப்பதால் இந்த விமானம் 3 முதல் 5 ஆண்டுகளில் பேலோடை எடுத்துச் செல்ல முடியும். ஆற்றல் சேமிப்பிற்காக, ஒரு 180 கிலோவாட் மின்னாற்பகுப்பு H2 மற்றும் O2 தொட்டிகளை நிரப்பும், 150 கிலோவாட் எரிபொருள் கலத்தால் மீண்டும் தண்ணீராக மாற்றப்படும். ஒரு மோட்டார் அதிகபட்ச வேகத்தை அனுமதிக்கும். தலேஸ் அலெனியா ஸ்ட்ராடோபஸ் தலேஸ் அலெனியா ஸ்பேஸ் ஸ்ட்ராடோபஸ் ஆளில்லா, சூரிய சக்தியால் இயங்கும் அடுக்கு மண்டல வானூர்தியை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு பேலோட் உட்பட நீண்ட மற்றும் எடை கொண்டது, இது வருடாந்திர சேவையுடன் ஐந்து ஆண்டு பணிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு முன்மாதிரி திட்டமிடப்பட்டது. செவ்வாய் கிரக ஆய்வுக்கான எச்-ஏரோ எச்-ஏரோ எல். டி. ஏ அடிப்படையிலான ஏவுதல் அமைப்புகள், நிலப்பரப்பு உயரமான தளங்கள் வழியாக வளர்ச்சி நடைபெறுகிறது. முதல் அமைப்புகள் 2021 இல் சோதிக்கப்பட்டன. பலூன்கள் ஒரு புவிசார் பலூன் செயற்கைக்கோள் (ஜிபிஎஸ்) பூமியின் மேற்பரப்பில் ஒரு நிலையான புள்ளியில் அடுக்கு மண்டலத்தில் (கடல் மட்டத்திற்கு மேலே) பறக்கிறது. அந்த உயரத்தில் காற்று அதன் அடர்த்தியின் 1/10 கடல் மட்டத்தில் உள்ளது. ஒரு பெரிய பகுதியில் பிராட்பேண்ட் இணைய அணுகலை வழங்க ஒரு ஜிபிஎஸ் பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு முந்தைய திட்டம் கூகிளின் ப்ராஜெக்ட் லூன் ஆகும், இது ஹீலியம் நிரப்பப்பட்ட உயரமான பலூன்களைப் பயன்படுத்துவதைக் கற்பனை செய்தது. ரோட்டார் கிராஃப்ட் போயிங் ஏ160 ஹம்மிங்பேர்ட் போயிங் ஏ160 ஹம்மிங்பேர்ட் என்பது போயிங் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ரோட்டார் கிராஃப்ட் ஆகும். 2002 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்ட இந்த திட்டம் 24 மணி நேர சகிப்புத்தன்மை மற்றும் 30,000 அடி (9,100 மீ) உயரத்தின் இலக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் டிசம்பர் 2012 இல் கைவிடப்பட்டது. ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் பற்றிய குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பங்கள் வானொலி நிலையங்கள் மற்றும் அமைப்புகள் ஐ. டி. யு விமானக் கப்பல்களின் விமானக் கட்டமைப்புகள்