1976 Australian Touring Car Championship
1976 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் என்பது குரூப் சி டூரிங் கார்களுக்கான ஆஸ்திரேலிய மோட்டார் பந்தய பட்டத்தை சிஏஎம்எஸ் அங்கீகரித்தது. இது ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் 17 வது ஓட்டமாகும். சாம்பியன்ஷிப் போட்டி பிப்ரவரி 29 அன்று சிம்மன்ஸ் பிளைன்ஸ் ரேஸ்வேயில் தொடங்கி, தொடரின் வரலாற்றில் மிக நீண்ட பருவத்தில் நவம்பர் 28 அன்று பிலிப் தீவு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சர்க்யூட்டில் முடிவடைந்தது. 1976 ஏ. டி. சி. சி நாட்காட்டியில் கணிசமான மாற்றத்தைக் கண்டது, இது பதினொரு சுற்றுகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது முதல் முறையாக சீசனின் இறுதி நீண்ட தூர ஆஸ்திரேலிய சாம்பியன்ஷிப் ஆஃப் மேக்ஸ் பந்தயங்களை உள்ளடக்கியது. இந்த பந்தயங்களில் சாண்டவுனின் ஹேங் டென் 400 மற்றும் பிலிப் தீவு 500 கே ஆகியவை அடங்கும், இருப்பினும் குறிப்பாக பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 அல்ல. 1975 சாம்பியன்ஷிப்பின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுற்றுகளில் மட்டுமே போட்டியிட்ட பிறகு, ஆலன் மொஃபாட் 1976 இல் தனது இரண்டாவது ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். அவர் கால்டர், ஓரான் பார்க் மற்றும் அடிலெய்ட் சுற்றுகளை வென்றார், அவரது போட்டியாளர்களால் இணைக்க முடியாத ஒரு சீசன் புள்ளிகளை உருவாக்கினார். செப்டம்பரில் சாண்டவுனில் நடந்த ஹேங் டென் 400 இல், மொஃபாட் தனது அணியை மொஃபாட் ஃபோர்டு டீலர்ஸ் குழுவாக ஒரு புதிய ஃபோர்டு எக்ஸ். பி. ஃபால்கான் ஜி. டி உடன் மீண்டும் தொடங்கினார், இது ஜூன் மாதம் அடிலெய்ட் சுற்றுக்கு செல்லும் வழியில் மொஃபாட்டின் அசல் கார் மற்றும் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்ட பின்னர் கட்டப்பட்டது. அடிலெய்ட் மற்றும் லேக்சைட் சுற்றுகளுக்காக ஜான் கோஸின் ஃபோர்டு ஃபால்கானை மொஃபாட் கடன் வாங்கினார், புதிய கார் கட்டப்படும் வரை தொடரில் இருக்க வேண்டும். 3000 சிசி வகுப்பில் ஃபோர்டு கேப்ரியை ஓட்டிய பாரி செட்டன், ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு மொஃபாட்டின் முக்கிய தலைப்பு அச்சுறுத்தலாக இருந்தார், தனது வகுப்பை நான்கு முறை வென்றார், சாண்டவுனில் ஆறாவது முறையாக சிறந்த முடிவைப் பெற்றார். பிலிப் தீவில் நடந்த சீசனின் இறுதி பந்தயத்தில் ஹோல்டன் டோரானா ஓட்டுநர் வெற்றி பெற்றபோது சாம்பியன்ஷிப்பில் செட்டன் இரண்டாவது இடத்தை கோலின் பாண்டிடம் இழந்தார். பாண்ட் முன்பு சாண்டவுன் மற்றும் லேக்சைட்டில் வென்றார், ஆனால் இயந்திர தோல்விகளைக் கொண்டிருந்தார், மொஃபாட் தனது கடன் வாங்கிய இயந்திரங்களில் கூட செய்யவில்லை. பின்வரும் ஓட்டுநர்கள் 1976 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டனர். 1976 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் பதினொரு சுற்றுகளில் போட்டியிட்டது. கிளாஸ் சிஸ்டம் கார்கள் என்ஜின் திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டு இரண்டு வகுப்புகளில் போட்டியிட்டனஃ 3000 சிசி 3001 முதல் 6000 சிசி பாயிண்ட்ஸ் சிஸ்டம் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் பின்வரும் அடிப்படையில் ஓட்டுநர்களுக்கு வழங்கப்பட்டனஃ ஒரு ஓட்டுநருக்கு மட்டுமே புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. நான்கு நீண்ட தூர பந்தயங்களில் இருந்து சிறந்த இரண்டு முடிவுகளை மட்டுமே ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் கணக்கிட முடிந்தது. சாம்பியன்ஷிப் மொத்தங்களுக்கு தக்கவைக்கப்படாத நீண்ட தூர பந்தயங்களில் அடித்த சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் மேலே உள்ள அட்டவணையில் இரட்டை அடைப்புக்குறிக்குள் காட்டப்பட்டுள்ளன. 1976 ஆஸ்திரேலிய சாம்பியன்ஷிப் ஆஃப் மேக்ஸ் நான்கு சுற்று தொடரில் போட்டியிட்டது, ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் இறுதி நான்கு சுற்றுகளுடன் ஒரே நேரத்தில் அரங்கேற்றப்பட்டது. இது CAMS ஆல் வழங்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களுக்கான ஆறாவது சாம்பியன்ஷிப் ஆகும், மேலும் ஆஸ்திரேலிய சாம்பியன்ஷிப் ஆஃப் மேக்ஸ் பெயரில் போட்டியிட்ட முதல் சாம்பியன்ஷிப் ஆகும். இந்த பட்டத்தை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்-ஹோல்டன்ஸ் வென்றது. கிளாஸ் சிஸ்டம் கார்கள் என்ஜின் திறனின் அடிப்படையில் நான்கு வகுப்புகளில் போட்டியிட்டன. 1300 சிசி 1301 முதல் 2000 சிசி 2001 முதல் 3000 சிசி 3001 முதல் 6000 சிசி புள்ளிகள் அமைப்பு சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் 9,6,4,3,2,1 அடிப்படையில் வழங்கப்பட்டன, நான்கு பந்தயங்களின் முடிவுகளும் சாம்பியன்ஷிப்பை நோக்கி எண்ணப்பட்டன. மேற்கோள்கள் ஆஸ்திரேலிய சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் பருவங்கள் சுற்றுலா கார்கள்