Morley Tunnel
மோர்லி சுரங்கப்பாதை என்பது இங்கிலாந்தின் மேற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள ஒரு ரயில் சுரங்கப்பாதையாகும், இது ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் பாதையில் உள்ள ரயில் நிலையங்களுக்கும் இடையே அமைந்துள்ளது. அதன் வடக்கு முனையிலிருந்து (), இது மோர்லி நகர மையத்தின் கீழ், அதன் தெற்கு முனை () வரை நீண்டுள்ளது. மோர்லி சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் 1845 இல் தொடங்கியது. முதல் கல் 23 பிப்ரவரி 1846 அன்று லீட்ஸ், டியூஸ்பரி மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேயின் தலைவரான ஜான் காட் என்பவரால் போடப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை இறுதியாக 1848 மே 9 அன்று முடிக்கப்பட்டது, அப்போது சுரங்கப்பாதையின் மோர்லி முனையில் கடைசி முக்கிய கல் முதன்மை பொறியாளரான தாமஸ் கிரேங்கரால் வைக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டது நகரத்தைச் சுற்றி மிகுந்த உற்சாகத்தை உருவாக்கியது, மேலும் ஒரு இசைக்குழு இந்த நிகழ்வில் இசைத்தபோது இந்த நிகழ்வைக் குறித்தது. குடியிருப்பு பொறியாளர் ஹென்றி ரென்டன் ஆவார். இருப்பினும், 1846 மே 6 ஆம் தேதிக்குள், சுரங்கப்பாதையின் அசல் ஒப்பந்தக்காரர்களான ஜோன்ஸ், ஹம்ப்ரீஸ் மற்றும் பிக்கரிங் ஆகியோர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், ஏனெனில் சுரங்கப்பாதையின் இரு முனைகளிலிருந்தும் பணிகள் வேகமாக நடந்து கொண்டிருந்தன, மேலும் உயர வேறுபாடு காரணமாக இரண்டு பிரிவுகளும் நடுவில் சந்தித்திருக்காது. சுரங்கப்பாதையின் நிறைவு யார்க்ஷயர் மற்றும் லங்காஷயர் இடையே மிகவும் தேவையான ரயில் இணைப்பை வழங்கியது. கட்டுமானத்தின் போது, 18 வேலை செய்யும் தண்டுகள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, இதனால் ஒரு மாதத்திற்கு வெளியேறும் விகிதத்தில் வேலை தொடர முடியும். கூடுதலாக, டவுன் எண்ட், ஹோப்வெல் ஃபார்ம், அமெரிக்கா மூர் மற்றும் ஹவ்லி பார்க் ஆகிய இடங்களில் நான்கு நிரந்தர வென்ட்/கட்டுமான தண்டுகள் இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. ஒரு காலத்தில், சுரங்கப்பாதையின் நீளத்தில் 48 வெவ்வேறு இடங்களில் ஆண்கள் வேலை செய்தனர். சுரங்கப்பாதையின் மட்டத்திற்கு வேலை செய்யும் தண்டுகளை கீழே இறக்க நீராவி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், கல் மற்றும் களிமண்ணை மேற்பரப்பில் உயர்த்துவதன் மூலமும் இது சாத்தியமானது. சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க, 11 சக்திவாய்ந்த நீராவி இயந்திரங்கள், 15 இரட்டை குதிரை இயந்திரங்கள், 2,000 ஆண்கள் மற்றும் 330 குதிரைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் இந்த வேலை அப்போதைய அறியப்பட்ட நிலப்பரப்பில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, குறிப்பாக மோர்லி லோ நிலையம் அமைந்துள்ள பகுதியில், அங்கு ஒரு பெரிய வெட்டு தோண்டியெடுக்கப்பட்டது மற்றும் பள்ளத்தாக்கு நீரோட்டத்தை அகற்ற வேண்டியிருந்தது. அதன் ஆழமான இடத்தில் சுரங்கப்பாதை தரை மட்டத்திலிருந்து 400 அடி கீழே உள்ளது. இது வடிகால் அனுமதிக்கும் ஒரு சிறிய சாய்வு தவிர அதன் நீளம் முழுவதும் கிட்டத்தட்ட சமமாக உள்ளது. இரண்டு தடங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இந்த சுரங்கப்பாதை நீளமாகவும், உயரமாகவும், 26 அடி அகலமாகவும் உள்ளது. 1857 மற்றும் 1961 க்கு இடையில், மற்ற நிலையம் () சுரங்கப்பாதையின் மைய புள்ளிக்கு மேலே இருந்தது. மோர்லி சுரங்கப்பாதை நீளமாக இருந்தபோதிலும், அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்டு வந்த ஸ்டாண்டெட்ஜ் சுரங்கப்பாதையை விட குறுகிய காலத்தில் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், ஸ்டாண்டெட்ஜில் உள்ள சவாலான நிலைமைகள் அந்த வேலையை கடினமாக்கியது. கார்டிகன் ஏர்லுக்கு உரிமம் வழங்கப்பட்ட கணிசமான நிலக்கரி அளவுகளுக்கு மேல் மோர்லி சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையின் கீழ் சுரங்கம் தோண்டுவது சரிவு பிரச்சினைகளுக்கு வழிவகுத்திருக்கும் என்பதால் இழப்பீட்டுத் தொகையில் பெரிய தொகைகளை அவரது தோட்டத்திற்கு செலுத்த வேண்டியிருந்தது. 1890 ஆம் ஆண்டில், லீட்ஸ் மற்றும் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் இடையேயான பாதையை நான்கு மடங்காக மாற்ற முடிவு எடுக்கப்பட்டது, ஆனால் மோர்லி சுரங்கப்பாதை ஒரு பொறியியல் சிக்கலை சமாளிக்க முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தது, எனவே கூடுதல் போக்குவரத்தை வழங்குவதற்கு பதிலாக லீட்ஸ் புதிய பாதை ஊக்குவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மோர்லி மெயின் மற்றும் ஹவ்லி பார்க் ஆகிய இரண்டு உள்ளூர் நிலக்கரி சுரங்கங்களின் செயல்பாட்டின் மீது சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டதால் நிலக்கரி சுரங்கம் எண்ணற்ற சிக்கல்களை உருவாக்கியது. முழு சுரங்கப்பாதையும் 1920 களில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஒற்றை வரி வேலை செயல்படுத்தப்பட்டது. தெற்கு முனையில் (அருகிலுள்ள பாட்லி) உள்ள நுழைவாயில், முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு, ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையர் ப்ளூ செங்கல் பயன்படுத்தி மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இந்த வேலை 1933 வரை முடிக்கப்படவில்லை. சுரங்கப்பாதை திட்டத்திலிருந்து மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வரப்பட்ட பாறை மற்றும் களிமண் கட்டுமானப் பொருட்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு, அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட களிமண்ணிலிருந்து செங்கற்களை உற்பத்தி செய்தனர். இதற்கு பொருந்தாத மணற்கற்களின் பெரும்பகுதி சாலை கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்று, இந்த சுரங்கப்பாதை லண்டன் வடகிழக்கு (எல். என். இ) பாதையின் (நெட்வொர்க் ரயில் பதவி) ஒரு பகுதியாக வடக்கால் நடத்தப்படும் உள்ளூர் சேவைகளாலும், டிரான்ஸ்பெனைன் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் நீண்ட தூர சேவைகளாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேற்கோள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இங்கிலாந்தில் உள்ள சுரங்கப்பாதை ரயில்வே சுரங்கங்களின் பழைய படம் மேற்கு யார்க்ஷயரில் ரயில் போக்குவரத்து 1848 இல் முடிக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதைகள் மோர்லி, மேற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள மேற்கு யார்க்ஷயர் சுரங்கப்பாதைகள்