Carbureted compression ignition model engine
ஒரு கார்பரேட்டட் சுருக்க பற்றவைப்பு மாதிரி இயந்திரம், பிரபலமாக ஒரு மாதிரி டீசல் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மாதிரி உந்துவிசைக்காக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு எளிய சுருக்க பற்றவைப்பு இயந்திரம், பொதுவாக மாதிரி விமானம், ஆனால் மாதிரி படகுகள். இவை மெத்தனால் அடிப்படையிலான எரிபொருள்களின் கலவையில் இயங்கும் வழக்கமான பளபளப்பான பிளக் இயந்திரத்திற்கு மிகவும் ஒத்தவை, இது ஒரு சூடான கம்பி இழையுடன் பற்றவைப்பை வழங்குகிறது. அவற்றின் பெயர் இருந்தபோதிலும், அவற்றின் சுருக்க பற்றவைப்பு பயன்பாடு மற்றும் டீசலைப் போன்ற மண்ணெண்ணெய் எரிபொருளின் பயன்பாடு, மாடல் டீசல்கள் முழு அளவிலான டீசல் என்ஜின்களுடன் மிகக் குறைவாகவே பகிர்ந்து கொள்கின்றன. முழு அளவிலான என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு டிரக்கில் காணப்படும் முழு அளவிலான டீசல் என்ஜின்கள், எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்டு இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் அல்லது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஆகும். கலவையை பற்றவைக்க அவை சுருக்க பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனஃ சிலிண்டருக்குள் உள்ள சுருக்கமானது எந்த வெளிப்புற பற்றவைப்பு மூலமும் தேவையில்லாமல், பற்றவைப்பை ஏற்படுத்த போதுமான நுழைவு கட்டணத்தை வெப்பப்படுத்துகிறது. பெட்ரோல் (பெட்ரோல்) என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், அத்தகைய என்ஜின்களின் ஒரு அடிப்படை அம்சம் என்னவென்றால், அவை காற்றை மட்டுமே ஈர்க்கின்றன, மேலும் எரிபொருள் தனித்தனியாக எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுவதன் மூலம் மட்டுமே கலக்கப்படுகிறது. மாடல் டீசல் என்ஜின்கள் அதற்கு பதிலாக சார்ஜ்-ஏர் சுருக்கத்திற்கு கிரான்கேஸைப் பயன்படுத்தி கார்பரேட்டட் டூ-ஸ்ட்ரோக் ஆகும். கார்பரேட்டர் இயந்திரத்திற்குள் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையை வழங்குகிறது, விகிதாச்சாரங்கள் மிகவும் நிலையானதாக வைக்கப்படுகின்றன மற்றும் இயந்திரத்தின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்த அவற்றின் மொத்த அளவு தடுக்கப்படுகிறது. டீசலின் சுருக்க பற்றவைப்பு பயன்பாட்டைப் பகிர்வதைத் தவிர, அவற்றின் கட்டுமானம் ஒரு சிறிய இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது புல்வெளி இயந்திரத்துடன் பொதுவானது. மாறுபடும் சுருக்க மாதிரி டீசல்கள் மாறுபடும் சுருக்க விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த மாறி சுருக்கம் சிலிண்டரின் மேற்புறத்தில் உள்ள ஒரு "கான்ட்ரா-பிஸ்டன்" மூலம் அடையப்படுகிறது, இது ஒரு திருகப்பட்ட "டி-பார்" மூலம் சரிசெய்யப்படலாம். இயந்திரத்தின் ஸ்வெப்ட் அளவு அப்படியே உள்ளது, ஆனால் மேல் டெட் சென்டரில் உள்ள எரிப்பு அறையின் அளவு கான்ட்ரா-பிஸ்டனை சரிசெய்வதன் மூலம் மாற்றப்படுவதால், சுருக்க விகிதம் (ஸ்வெப்ட் தொகுதி + எரிப்பு அறை/எரிப்பு அறை) அதற்கேற்ப மாறுகிறது. நிலையான சுருக்கத் தலைகளுடன் கூடிய மாடல் டீசல்களும் உள்ளன. ஒரு சில எடுத்துக்காட்டுகள் பிரிட்டிஷ் 5 சிசி ஓவாட் அல்லது அமெரிக்கன் ட்ரோன் ஆகும். இந்த இயந்திரங்கள் ஒரு நிலையான சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் எரிபொருளில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உயவு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சுருக்கத்தை சற்று மாற்றலாம். மேலும் இயந்திரத்தின் சுமை சுருக்கத்தையும் பற்றவைப்பு நேரத்தையும் பாதிக்கிறது. பெரிய உந்துசக்திகள் நீண்ட எரிப்பு நேரத்தையும் அதிக அழுத்தத்தையும் அளிக்கின்றன. சிறிய உந்துசக்திகள் சுமையைக் குறைக்கின்றன, எனவே சுருக்க அழுத்தம் உருவாகிறது, இது பற்றவைப்பு நேரத்தை முந்தைய நேரத்திற்கு மாற்றுகிறது. நன்மைகள் மாடல் டீசல்கள் ஒரே இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட பளபளப்பான என்ஜின்களை விட அதிக முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கின்றன, மேலும் அவை சிறந்த எரிபொருள் செயல்திறனைப் பெறுவதாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் அதே சக்தி குறைந்த ஆர். பி. எம் மற்றும் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி என்ஜினில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், குறிப்பிட்ட சக்தி ஒரு பளபளப்பான இயந்திரத்தை விட கணிசமாக உயர்ந்ததாக இருக்காது, ஏனெனில் இயந்திரம் மிக அதிக சுருக்க விகிதத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது என்பதை உறுதிப்படுத்த கனமான கட்டுமானம் தேவைப்படுகிறது, சில நேரங்களில் 30:1 வரை. ஒளிரும் இயந்திரங்களைப் போலல்லாமல், மிக விரைவான எரிப்பு காரணமாக டீசல்களும் கணிசமாக அமைதியாக இயங்குகின்றன, இதில் வெளியேற்றத் துறைமுகங்கள் திறக்கப்படும்போது எரிப்பு ஏற்படக்கூடும், இது குறிப்பிடத்தக்க அளவு சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. குறைபாடுகள் பளபளப்பான பிளக் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, மாடல் டீசல்கள் பரந்த அளவிலான சக்திகளைக் கடத்துவது மிகவும் கடினம், இதனால் அவை இரண்டு அல்லது நான்கு ஸ்ட்ரோக் பளபளப்பான பிளக் என்ஜின்களை விட ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு மாடல்களுக்கு குறைவான பொருத்தமாக இருக்கும், இருப்பினும் இந்த வேறுபாடு நவீன ஸ்னூர்லே-போர்ட்டட் என்ஜின்களின் பயன்பாட்டில் குறைவாக கவனிக்கப்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது. எரிபொருள் இந்த "டீசல்கள்" மண்ணெண்ணெய், எத்தனால், ஈதர், ஆமணக்கு எண்ணெய் அல்லது தாவர எண்ணெய் மற்றும் செட்டேன் அல்லது அமைல் நைட்ரைட் பூஸ்டர் ஆகியவற்றின் கலவையில் இயங்குகின்றன. பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளில் டைஐத்தில் ஈதர் உள்ளது, இது மிகவும் கொந்தளிப்பானது மற்றும் மிகக் குறைந்த ஃபிளாஷ் பாயிண்டைக் கொண்டுள்ளது, இது மண்ணெண்ணெய் மற்றும் ஒரு மசகு எண்ணெய் மற்றும் அமைல் நைட்ரைட் அல்லது முன்னுரிமை ஐசோபிரோபில் நைட்ரேட் போன்ற பற்றவைப்பு மேம்பாட்டின் மிகக் குறைந்த விகிதத்துடன் (பொதுவாக 2 சதவீதம்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது சுருக்கத்தைக் குறைப்பதன் மூலமும், சரிசெய்யக்கூடிய ஊசி வால்வு நிறைந்த ஸ்ப்ரே பட்டை கலவையை அமைப்பதன் மூலமும், இயந்திரத்தை சுருக்கும் போது படிப்படியாக சுருக்கத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும் இயந்திரம் தொடங்கப்படுகிறது. இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கும் வரை சுருக்கம் அதிகரிக்கப்படுகிறது. கலவையை பின்னர் சாய்த்து, சுருக்கத்தை அதிகரிக்கலாம். பளபளப்பான பிளக் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, மாடல் டீசல் என்ஜின்கள் மிக அதிக எரிபொருள் சிக்கனத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன, இதனால் கொண்டு செல்லப்படும் எரிபொருளின் அளவு சகிப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. அவை அதிக முறுக்குவிசையை வெளிப்படுத்துகின்றன, இது ஒரு பெரிய அல்லது அதிக பிட்ச் உந்துசக்தியை குறைந்த வேகத்தில் திருப்ப உதவுகிறது, மேலும் சுருக்கத்தைக் குறைப்பது இந்த குறைந்த வேகத்தில் முந்தைய பற்றவைப்பை ஈடுசெய்யும். வெளியேற்றத் துறைமுகம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பே எரிப்பு ஏற்படுவதால், இந்த என்ஜின்கள் ஒத்த இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட பளபளப்பான பிளக் என்ஜின்களை விட கணிசமாக அமைதியாக (முடக்கப்படாதபோது) இருக்கும். மேலும் காண்க மாறுபடும் சுருக்க விகிதம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மாடல் என்ஜின்கள் டீசல் என்ஜின்கள்