LZ 3
செப்பெலின் எல். இசட் 3 என்பது ஃபெர்டினாண்ட் வான் செப்பெலின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனில் கட்டப்பட்ட ஒரு ஜெர்மன் சோதனை விமானமாகும். இது முதன்முதலில் அக்டோபர் 9,1906 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது, பின்னர் ஜெர்மன் இராணுவத்தால் வாங்கப்பட்டு 1913 இல் ஓய்வு பெறும் வரை Z I ஆக இயக்கப்பட்டது. இராணுவத்தால் வாங்கப்படுவதற்கு முன்பு, LZ 3 பல விமானங்களை இயக்கியது மற்றும் ஜெர்மன் பட்டத்து இளவரசர் உட்பட பல செல்வாக்குமிக்க பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு LZ 3 இன் வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடியான LZ 2 ஐ நெருக்கமாகப் பின்பற்றியது. மேலோடு கட்டமைப்பானது ஒரே மாதிரியான அமைப்பு மற்றும் அளவைக் கொண்டிருந்தது, அதே என்ஜின்கள் மற்றும் உந்துசக்திகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் தூக்கும் வாயுவின் அளவு அதிகரிக்கப்பட்டது. LZ 2 கடுமையான சுருதி உறுதியற்ற தன்மையைக் காட்டியது, மேலும் LZ 3 இல் இரண்டு ஜோடி பைபிளேன் லிஃப்ட்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஒன்று முன்னோக்கி கோண்டோலாவுக்கு முன்னால் மற்றும் இரண்டாவது பின்புற கோண்டோலாவுக்குப் பின்னால் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் பின்புறத்தின் பின்புறத்தில் பைபிளேன் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகள் பொருத்தப்பட்டன. 1906 ஆம் ஆண்டில் முதல் விமானங்களைத் தொடர்ந்து சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டனஃ கோண்டோலாவுக்கு இடையிலான முக்கோண பிரிவு கீல் முன் மற்றும் பின் நீட்டிக்கப்பட்டது, பைப்ளேன் லிஃப்ட்கள் இரண்டு செட் நான்கு மடங்கு லிஃப்ட்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை மேலோட்டத்தின் உருளை பிரிவின் இரு முனைகளிலும் பொருத்தப்பட்டன மற்றும் கிடைமட்ட நிலைப்படுத்திகளின் நுனிகளுக்கு இடையில் ரடர்ஸ் பொருத்தப்பட்டன. LZ 4 அழிக்கப்பட்ட பிறகு இது விரிவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஒரு கூடுதல் விரிகுடா சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் அதன் நீளம் 8 மீ (26 அடி 6 அங்குலம்) மற்றும் எரிவாயு திறன் 12,888 கியூ மீ (430,800 கியூ அடி) ஆக அதிகரித்தது. மேற்புறத்தின் பின்புறத்திற்கு மேலே ஒரு பெரிய செங்குத்து துடுப்பு சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் புதிய என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் 105 hp (78 kW) ஐ வழங்குகின்றன, இது அதிகபட்ச வேகத்தை (27.5 mph) வழங்குகிறது செயல்பாட்டு வரலாறு LZ முதன்முதலில் அக்டோபர் 9,1906 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது, அப்போது ஒரு வெற்றிகரமான விமானம் 2 மணி நேரம் 17 நிமிடங்கள் நீடித்தது மற்றும் பதினொரு பேரை ஏற்றிச் சென்றது. அடுத்த நாள் இரண்டாவது குறுகிய விமானம் பறக்கவிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து அது குளிர்காலத்தில் தரையிறக்கப்பட்டு அமைக்கப்பட்டது. இந்த விமானங்கள் ஜேர்மன் அரசாங்கத்தின் தரப்பில் செப்பெலினின் பணியை மறு மதிப்பீடு செய்தன, மேலும் அவருக்கு 500,000 மதிப்பெண்கள் வழங்கப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், எந்தவொரு விமானக் கப்பலையும் அரசாங்கத்தால் வாங்குவதற்கு முன்பு 24 மணி நேரம் நீடிக்கும் ஏற்றுக்கொள்ளும் விமானத்தை முடிக்க வேண்டும் என்று நிபந்தனை விதிக்கப்பட்டதுஃ LZ 3 இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்ய இயலாது என்பதை உணர்ந்து, LZ 4 இல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து எல். இசட் 3 அடுத்ததாக 1907 செப்டம்பர் 24 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது, அப்போது அது 4 மணி நேரம் 17 நிமிடங்கள் நீடித்த ஒரு விமானத்தை இயக்கியது, மேலும் அடுத்த நாட்களில் தொடர்ச்சியான வெற்றிகரமான விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன, இதில் ஒன்று செப்டம்பர் 30 அன்று 7 மணி நேரம் 54 நிமிடங்கள் நீடித்தது, இதன் போது அது முதல் முறையாக நிலத்தின் மீது பறந்து, ராவன்ஸ்பர்க் வரை வடக்கே பறந்தது. இந்த விமானத்தின் போது மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மேல் மற்றும் கீழ் வழித்தடங்கள் காரணமாக விமானத்தை நிர்வகிப்பதில் சில சிரமங்கள் ஏற்பட்டன. அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி சிம்மாசனத்தின் வாரிசான கிரீடம் இளவரசர் வில்லியத்துடன் ஒரு சுருக்கமான விமானம் பறக்கவிடப்பட்டது, பின்னர் குளிர்காலத்தில் விமானக் கப்பல் பறக்கவிடப்பட்டது. டிசம்பர் 14 அன்று ஒரு புயலின் போது மிதக்கும் ஹேங்கர் அதன் அடித்தளத்திலிருந்து தளர்ந்து கரைக்கு தள்ளப்பட்டு, LZ 3 ஐ கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. LZ 4 அழிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, LZ 3 பழுதுபார்க்கப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இது அக்டோபர் 21,1908 அன்று மீண்டும் தரையிறக்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 23 முதல் 26 வரை தொடர்ச்சியான குறுகிய சோதனை விமானங்கள் செய்யப்பட்டன. அக்டோபர் 27 அன்று கைசரின் சகோதரர் அட்மிரல் இளவரசர் ஹென்ரிச்சுடன் 5 மணி 55 நிமிடங்கள் நீடித்த விமானம் பறக்கவிடப்பட்டது. நவம்பர் 7 அன்று, இளவரசர் வில்லியம் ஒரு பயணியாக இருந்தார், மேலும் விமானக் கப்பல் 80 கிமீ (50 மைல்) தூரம் பறந்து டோனாஸ்சிங்கனுக்குச் சென்றது, அங்கு கைசர் தங்கியிருந்தார். மோசமான வானிலை இருந்தபோதிலும், விமானம் வெற்றிகரமாக பறந்ததுஃ இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு எல். இசட் 3 அதிகாரப்பூர்வமாக அரசாங்கத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, நவம்பர் 10 அன்று செப்பெலினுக்கு கைசரால் ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனுக்கு உத்தியோகபூர்வ விஜயம் வழங்கப்பட்டது, இதன் போது செப்பெலினுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி பிளாக் ஈகிள் வழங்கப்பட்டது. மேஜர் ஸ்பெர்லிங் தலைமையில் மறுபெயரிடப்பட்ட Z I இன் இராணுவக் குழு மற்றும் தரை ஊழியர்கள், பயிற்சியைத் தொடங்க மார்ச் 1909 இல் ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனுக்கு வந்தனர். ஜூன் மாதத்தில் அது மெட்ஸுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது, அங்கு அது மார்ச் 1913 இல் வழக்கற்றுப் போகும் வரை நிறுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் ராபின்சன், டக்ளஸ் எச்., ஜெயண்ட்ஸ் இன் தி ஸ்கை "ஹென்லி-ஆன் தேம்ஸ்ஃ ஃபோலிஸ், 1973 1900 களின் ஜெர்மன் சோதனை விமானம் செப்பெலின்ஸ் 1906 ஜெர்மனியில் விமானம் 1906 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது