Oxford, Witney and Fairford Railway
ஆக்ஸ்போர்டு, விட்னி மற்றும் ஃபேர்ஃபோர்ட் ரயில்வே என்பது ஆக்ஸ்போர்ட்ஷைர் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர்ஷையரில் உள்ள ஒரு ஒற்றை பாதை ரயில் கிளை பாதையாகும். இது இரண்டு நிறுவனங்களால் அடுத்தடுத்து திறக்கப்பட்டது, முதல் 1861 இல் முக்கியமான கம்பளி நகரமான விட்னியை பிரதான வரி நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க, மற்றும் இரண்டாவது 1873 இல் செல்டென்ஹாமுடன் இணைப்பதற்கான ஒரு லட்சிய திட்டத்தின் கட்டமாக இருந்தது, ஆனால் இது விட்னி மற்றும் ஃபேர்ஃபோர்டுக்கு இடையில் மட்டுமே ஓடியது. பிரதான பாதையுடன் சந்திக்கும் இடம் ஆக்ஸ்போர்டின் வடக்கே உள்ள யார்ன்டனில் இருந்தது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே 1873 முதல் இரு நிறுவனங்களின் பாதைகளையும் ஒரே கிளை பாதையாக இயக்கியது, பின்னர் அவற்றை உள்வாங்கியது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே 1962 இல் பயணிகள் சேவைகளை திரும்பப் பெற்றது; விட்னிக்கு எஞ்சிய சரக்கு சேவை 1970 வரை இருந்தது. ஒரிஜின்ஸ் விட்னி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கம்பளி தொழிற்துறையைக் கொண்ட ஒரு முக்கியமான நகரமாக இருந்தது, ஆனால் வடக்கு உற்பத்தி நகரங்கள் ரயில்வே இணைப்புகளைப் பெற்றதால் ஒரு போட்டி பாதகத்தில் இருந்தது. லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயின் ட்ரிங்கில் ஒரு கிளை உட்பட பல திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. ஆக்ஸ்போர்டு, வோர்செஸ்டர் மற்றும் வோல்வர்ஹாம்ப்டன் ரயில்வே (OW & WR) 4 ஜூன் 1853 அன்று வோல்வர்காட் சந்திப்பிலிருந்து, கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயில் (GWR) ஆக்ஸ்போர்டுக்கு சற்று வடக்கே திறக்கப்பட்டது, மேலும் விட்னிக்கு குறைந்தபட்சம் அருகிலுள்ள நிலையமாவது இருந்தது. ஆயினும்கூட, விட்னிக்கு ஒரு ரயில் பாதை விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது, மேலும் சில தவறான தொடக்கங்களுக்குப் பிறகு 1858 டிசம்பர் 23 அன்று யார்ன்டனில் உள்ள OW & WR இலிருந்து ஒரு கிளை பாதையை முன்மொழிய ஒரு பொதுக் கூட்டம் நடைபெற்றது, அங்கு ஒரு புதிய சந்திப்பு நிலையம் இருக்க வேண்டும். சர் சார்லஸ் ஃபாக்ஸ் பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார், 1859 அமர்வில் ரயில்வேக்கு அங்கீகாரம் அளிக்க ஒரு மசோதா நாடாளுமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், விட்னி ரயில்வே ஆகஸ்ட் 1,1859 சட்டத்தின் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மூலதனம் பங்குகளில் £50,000 ஆகவும், கடன்களில் £16,000 ஆகவும் இருக்க வேண்டும். விட்னி ஜோசப் பிக்கரிங்கிற்கு திறப்பு பாதையை உருவாக்க ஒப்பந்தக்காரராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் மொத்த ரசீதுகளில் 50 சதவீதத்திற்கு 10 ஆண்டுகளுக்கு இந்த பாதையை இயக்க OW & WR நிறுவனத்துடன் ஒரு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. திறக்கும் நேரத்தில், OW & WR மற்றொரு நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டு மேற்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வேயை உருவாக்கியது. நவம்பர் 5,1861 அன்று வர்த்தக வாரியத்தின் கேப்டன் டைலர் முறையான ஆய்வு செய்தார். விட்னி நிலையம் தற்காலிகமானது மட்டுமே என்பதைக் குறிப்பிட்டு, திறப்பதற்கான பாதைக்கு அவர் ஒப்புதல் அளித்தார், "ஒரு நிரந்தர நிலையத்தின் கட்டுமானம் நிலுவையில் உள்ளது, அதன் சாத்தியமான இடம் இன்னும் நிச்சயமற்றது". விட்னியில் டர்ன்டேபிள் இல்லை, எனவே டேங்க் என்ஜின்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் பன்னிரண்டு மாதங்களுக்குள் ஒரு டர்ன்டேபிள் வழங்கப்பட வேண்டும். சைடிங்ஸ் முதலில் வழங்கப்படவில்லை என்று தெரிகிறது. இந்த பாதை ஒற்றை மற்றும் எட்டு மைல் நீளமானது, இரட்டை பாதைக்கு மண் வேலைகள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் செய்யப்பட்டன. இது நீராவிக் கொள்கையில் ஒரு இயந்திரத்தில் வேலை செய்யப்பட வேண்டும். நிரந்தர வழி சீட்டன் தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தியது, இதில் தலைக்கு கீழே உள்ள பொருள் தலைகீழ் வி பிரிவில் உருவாக்கப்பட்டது; ரயில் ஒரு முக்கோண நீளமான மரத்தின் மீது ஆதரிக்கப்பட்டது, இது நீளமான மரக்கட்டைகளில் படுக்கை போடப்பட்டது. இந்த ரயில் வடிவம் பயன்படுத்தப்படும் இரும்பிலிருந்து அதிகபட்ச வலிமையைப் பெறுவதற்கு நன்கு பொருந்தவில்லை என்று டைலர் கருத்து தெரிவித்தார், ஆனால் சாலை பாதை இலகுவான போக்குவரத்துக்கு பாதுகாப்பான ஒன்றாக இருக்கும் என்று நான் கருதுகிறேன், அதில் ஒரு குறைபாடு உள்ளது, இது புள்ளிகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு கிடைக்கவில்லை, மேலும் இவை பயன்படுத்தப்படும் இடங்களில், பிற வடிவ தண்டவாளங்கள் அதனுடன் ஒன்றிணைக்கப்பட வேண்டும். 1861 நவம்பர் 13 அன்று கணிசமான கொண்டாட்டத்தின் மத்தியில் இந்த பாதை சடங்காக திறக்கப்பட்டது, அடுத்த நாள், நவம்பர் 14,1861 அன்று பொது பயணிகள் சேவை தொடங்கியது. சரக்கு வசதிகளுக்கான இணைப்புகள் இன்னும் இல்லாததால், ஒரு சரக்கு சேவையின் செயல்பாடு 1862 மார்ச் 1 வரை தாமதமானது, ஒரு உள்ளூர் ஒப்பந்தக்காரர் மலாச்சி பார்ட்லெட் பணியை முடிக்க அழைத்து வரப்பட்டார், இது பிக்கரிங்கால் முடிக்கப்படவில்லை. வேலை செய்யும் பொருட்கள் கலப்பு (பயணிகள் மற்றும் சரக்கு) ரயில்களால் செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இந்த வழித்தடத்தின் செயல்பாட்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஆக்ஸ்போர்டுக்கு நான்கு அல்லது ஐந்து தினசரி திரும்பும் பயணங்கள் இருந்தன. தெற்கு லே மற்றும் ஐன்ஷாமில் இடைநிலை நிலையங்கள் இருந்தன. புதிய பாதையைத் திட்டமிடும் நேரத்தில், OW & WR லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (LNWR) வழியாக லண்டனுக்கு ரயில்கள் வழியாக இயக்கப்பட்டது மற்றும் யார்ன்டன் ஒரு முக்கியமான பரிமாற்றமாக இருந்திருக்கும். திறக்கும் நேரத்தில், OW & WR GWR க்கு தனது விசுவாசத்தை மாற்றியது, மேலும் யார்ன்டன் அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது. அங்கு புதிய நிலையத்தைக் கட்டும் பொறுப்பு மேற்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வேக்கு இருந்தது, அவர்கள் அதை 1863 கோடை வரை திறப்பதை தாமதப்படுத்தினர். இது விட்னி ரயில்களுக்கு ஒரு தனி வளைகுடா தளம் மற்றும் ரன்-ரவுண்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்நிறுவனம் இலாபகரமானதாக இருந்தது, அதன் முதல் தசாப்தத்தில் ஆண்டுதோறும் 4,000 பவுண்டுகள் முதல் 4,600 பவுண்டுகள் வரை சம்பாதித்தது. கிழக்கு க்ளோசெஸ்டர்ஷைர் ரயில்வே கிழக்கு க்ளோசெஸ்டர்ஷைர் ரயில்வே முதலில் ஃபரிங்டனில் இருந்து செல்டென்ஹாம் வரை ஒரு பாதையாக கருதப்பட்டது, விட்னிக்கு ஒரு கிளை இருந்தது. இது 1862 ஆம் ஆண்டில் 600,000 பவுண்டுகள் பங்கு மூலதனத்துடன் ஒரு அங்கீகாரச் சட்டத்தை பெற்றது, ஆனால் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் எதிர்ப்பு விளம்பரதாரர்களின் நோக்கங்களை விரக்தியடையச் செய்தது, மேலும் மிட்லாண்ட் ரயில்வே ஒரு பாதையை இயக்குவதற்காக ஜூலை 29,1864 அன்று இரண்டாவது சட்டம் பெறப்பட்டது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் இந்த ஏற்பாட்டிற்கு எதிராக முறையிட்டது, மேலும் விட்னியில் இருந்து ஃபேர்ஃபோர்ட் வரை ஒரு பாதையை கட்டுவதற்கு அதிகாரங்கள் குறைக்கப்பட்டன, பங்கு மூலதனம் 300,000 பவுண்டுகள். வழக்கமான வர்த்தக ஆய்வு வாரியம் 10 ஜனவரி 1873 அன்று நடந்தது மற்றும் 14 ஜனவரி 1873 அன்று வழக்கமான விழாவுடன் பாதை திறக்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் சாதாரண பயணிகள் செயல்பாடு தொடங்கியது. நடைமுறையில் இந்த வரி வெறுமனே விட்னி வரிசையின் விரிவாக்கமாக இருந்தது. விட்னியில் உள்ள சந்திப்பு அசல் விட்னி நிலையத்தின் ஆக்ஸ்போர்டு பக்கத்தில் இருந்தது, இதனால் புதிய விட்னி நிலையம் புதிய பாதையில் இருந்தது; முன்னாள் விட்னி நிலையம் ஒரு சரக்கு நிலையத்தின் நிலைக்கு குறைக்கப்பட்டது. எனவே புதிய வரிசையில் உள்ள நிலையங்கள் ஃபேர்ஃபோர்ட், லெக்லேட், ஆல்வெஸ்காட், பாம்ப்டன் மற்றும் விட்னி ஆகும். ஜி. டபிள்யூ. ஆர் இந்த வழித்தடத்தை இயக்கியது (விட்னி வழித்தடத்தையும் புதிய விரிவாக்கத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரு தொடர்ச்சியான கிளையாக) மேலும் வழித்தடத்தையும் பராமரித்தது. விட்னி ரயில்வே நகரத்தை ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் அதன் நோக்கத்தை அடைந்திருந்தாலும், கிழக்கு க்ளோசெஸ்டர்ஷைர் ரயில்வே அதன் நீண்ட தூர நோக்கத்தில் தோல்வியடைந்தது. ஒரு உள்ளூர் சேவைக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டு, ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மூலம் வேலை செய்யப்பட்டு, அதைச் சார்ந்து இருப்பதால், பெரிய நிறுவனத்தால் அதை உள்வாங்குவது பற்றிய கேள்வி எழுந்தது. ஈஸ்ட் க்ளோசெஸ்டர்ஷைர் கம்பெனி 1890 ஜூலை 1 அன்று பங்கு கொள்முதல் மூலம் இணைக்கப்பட்டது; விட்னி ரயில்வே கம்பெனி அதே தேதியில் விற்றுத் தீர்ந்தது. இந்த வரி இப்போது ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் ஃபேர்ஃபோர்ட் கிளையாக நடைமுறையில் இருந்தது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள நிலையங்கள் மற்றும் அம்சங்கள் இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள நிலையங்கள் பின்வருமாறுஃ லெக்லேட் சாலை மேல் பாலத்தின் செல்டென்ஹாம் பக்கத்தில் ஒரு மேடை மற்றும் அதன் மேற்கே ரன்-ரவுண்ட் லூப் மற்றும் சரக்கு கொட்டகை ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு ரயில் நிலையமாக அதன் கருத்தை இந்த அமைப்பு காட்டியது. 1907 நவம்பர் 4 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஆரம்பத்தில் ஒரு தளம் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. பிரைஸ் நார்டனில் உள்ள புதிய ஆர்ஏஎஃப் நிலையத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக அக்டோபர் 2,1944 அன்று திறக்கப்பட்டது. பாம்ப்டன்; மே 1,1940 அன்று மறுபெயரிடப்பட்டது; பயணிகள் நிலையம் புதியது, கிழக்கு க்ளோசெஸ்டர்ஷைர் ரயில்வே கட்டிய நிலையத்தின் மூலம்; அசல் விட்னி ரயில்வே முனையம் ஒரு குறுகிய தூண்டுதலில் ஒரு சரக்கு நிலையமாக இருந்தது. மார்ச் 9,1936 அன்று திறக்கப்பட்டது; செல்டென்ஹாம் பிரதான சாலையின் தெற்கே, அணுகல் ஆபத்தானது என்று கண்டறியப்பட்டது, 1947 இல் அது வடக்குப் பக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு கிராமத்திற்கு நேரடி அணுகல் வழங்கப்பட்டது, பிரதான சாலையைக் கடப்பதைத் தவிர்த்தது. பிற்காலங்களில் பிஆர் 18 ஜூன் 1962 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு இந்த பாதையை மூடியது. யார்ன்டன் மற்றும் விட்னிக்கு இடையிலான பிரிவு நவம்பர் 2,1970 வரை சரக்கு போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே திறந்திருந்தது, பின்னர் பிஆர் அதை முற்றிலுமாக மூடியது. ரயில்வேயை மீண்டும் திறப்பது ஆக்ஸ்போர்டுக்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் சாலைகளில் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலுடன், பாதையை மீண்டும் திறப்பதற்கு ஒரு வலுவான வழக்கு உள்ளது. ஜூன் 2009 இல் ரயில் இயக்க நிறுவனங்களின் சங்கம் (ஏடிஓசி), இப்போது ரயில் விநியோகக் குழு, "சமூகங்களை இணைத்தல்ஃ ரயில் நெட்வொர்க்கிற்கான அணுகலை விரிவுபடுத்துதல்" என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டது. விட்னிக்கு ஒரு ரயில் இணைப்பை மீட்டெடுப்பது 'ஆய்வுக்கான ஆலோசனை பதில்களின் வெளிச்சத்தில் மதிப்பாய்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்பட்ட 20 திட்டங்களில் ஒன்றாகும், செலவுகள் மற்றும் நன்மைகள் NATA ஐப் பயன்படுத்தி சுத்திகரிக்கப்படுகின்றன/புதுப்பிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகை மற்றும் வேலைவாய்ப்பு புள்ளிவிவரங்களின் வெளிச்சத்தில்'. ஜனவரி 2019 இல், சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரம் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, இந்த பாதை மீண்டும் திறப்பதற்கான முன்னுரிமை 2 என பட்டியலிடப்பட்டது. முன்னுரிமை 2 என்பது மேலும் மேம்பாடு அல்லது சூழ்நிலைகளில் மாற்றம் தேவைப்படும் (வீட்டுவசதி மேம்பாடுகள் போன்றவை). குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபேர்ஃபோர்ட் கிளை லைன் ஃபேர்ஃபோர்ட் ரயில்வே, ஃபேர்ஃபோர்ட் ஹிஸ்டரி சொசைட்டி விட்னி ஆக்ஸ்போர்டு டிரான்ஸ்போர்ட் குரூப்-தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகளை மீண்டும் திறப்பதை ஆதரிக்கும் குழு தென்மேற்கு இங்கிலாந்தில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் க்ளோசெஸ்டர்ஷையரின் வரலாறு ஆக்ஸ்போர்டுஷையர் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு ஆக்ஸ்போர்டுஷையர் ரயில் போக்குவரத்து 1861 இல் திறக்கப்பட்டது க்ளோசெஸ்டர்ஷையரில் ரயில் பாதைகள் 1873 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1890 இல் நிறுவப்பட்டன இங்கிலாந்தில் உள்ள ஆக்ஸ்போர்டு வெஸ்ட் ஆக்ஸ்போர்ட்ஷைர் மாவட்டத்தில் போக்குவரத்து 1970 இல் மூடப்பட்டது