Alexander Robertson & Sons
அலெக்சாண்டர் ராபர்ட்சன் & சன்ஸ் 1876 முதல் 1980 வரை ஸ்காட்லாந்தின் ஆர்கில் மற்றும் பியூட்டில் உள்ள சாண்ட்பேங்கில் ஒரு படகுத் தளமாக இருந்தது. இந்த முற்றம் ஹோலி லோச்சின் கரையில், ஹண்டர்ஸ் குவேயில் உள்ள ராயல் கிளைட் யாட் கிளப்பில் (ஆர். சி. ஒய். சி) இருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, இப்போது ராயல் மரைன் ஹோட்டலாக இருக்கும் கட்டிடத்தில், இது ஆரம்பகால கிளைட் படகுப் பயணத்தின் மையமாக இருந்தது. அலெக்சாண்டர் ராபர்ட்சன் 1876 ஆம் ஆண்டில் சாண்ட்பேங்கில் ஒரு சிறிய பட்டறையில் படகுகளை பழுதுபார்ப்பதைத் தொடங்கினார், மேலும் ஸ்காட்லாந்தின் கிளைட் நதியில் முன்னணி மரப் படகு கட்டுபவர்களில் ஒருவராக ஆனார். ராபர்ட்சனின் முற்றத்தின் "பொன்னான ஆண்டுகள்" 1900 களின் முற்பகுதியில் இருந்தன, அது முதல் IYRU 12mR & 15mR (மீட்டர் கிளாஸ்) பந்தய படகுகளில் சிலவற்றை உருவாக்கத் தொடங்கியது. ராபர்ட்சனின் அதன் பணித்திறனின் தரத்திற்காக நன்கு அறியப்பட்டிருந்தது, மேலும் வில்லியம் ஃபைஃப் III (ஷிம்னா, 1907) வடிவமைத்த முதல் 15 மீட்டர் படகை உருவாக்க தேர்வு செய்யப்பட்டது. முதல் உலகப் போருக்குத் தயாராகும் வகையில் ராபர்ட்சனால் 55க்கும் மேற்பட்ட படகுகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் 1930களில் பெரும் மந்தநிலையின் போது கூட இந்த முற்றம் பரபரப்பாக இருந்தது, ஏனெனில் பல பணக்கார வணிகர்கள் கிளைடில் படகு பந்தயத்தில் ஆர்வம் காட்டினர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த முற்றம் அட்மிரால்டி பணிகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, பரந்த அளவிலான பெரிய அதிவேக ஃபேர்மைல் மரைன் மோட்டார் படகுகளை உற்பத்தி செய்தது. போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்க கோப்பைக்கான வெற்றிகரமான ஒரு வகுப்பு லோச் லாங்ஸ் மற்றும் இரண்டு 12 மீட்டர் சவால் வீரர்களை முற்றம் கட்டியதுஃ ஸ்கெப்டர் (1958) மற்றும் சவரன் (1964). கடினமான வணிக நிலைமைகள் காரணமாக, ராபர்ட்சன் குடும்பம் 1965 இல் முற்றத்தை விற்றது, மேலும் இது 1980 இல் மூடப்படும் வரை கண்ணாடி வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் உற்பத்தி பணிகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. அதன் 104 ஆண்டுகால வரலாற்றில், ராபர்ட்சன் யார்ட் 482 எண்ணிக்கையிலான படகுகளைக் கட்டியது, அவற்றில் பல இன்றும் பயணம் செய்கின்றன. ராபர்ட்சனின் யார்டின் வரலாறு அலெக்சாண்டர் ராபர்ட்சன் (1851-1937) அலெக்சாண்டர் ராபர்ட்சன், ஸ்கை தீவில் உள்ள டார்ஸ்கவைக்கைச் சேர்ந்த ஒரு பயிர்/மீனவரின் மகன், 29 ஆகஸ்ட் 1851 அன்று இன்வெர்கிப்பில் பிறந்தார். 1846 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கை மீது ஏற்பட்ட பேரழிவுகரமான உருளைக்கிழங்கு புயலைத் தொடர்ந்து, அலெக்சாண்டரின் தந்தை கிளைட் நதியில் ஒரு சிறந்த வாழ்க்கை மீன்பிடிக்க டார்ஸ்கவைக்கை விட்டு வெளியேறினார். 1859 ஆம் ஆண்டில் அவரது பெற்றோர் கிராம தபால் அலுவலகத்தை நடத்துவதற்காக சாண்ட்பேங்கிற்கு குடிபெயர்ந்த பிறகு, அவரது தந்தை அவருக்கு படகு சவாரி செய்வதற்கும் படகுகளை பராமரிப்பதற்கும் கற்றுக் கொடுத்தார். பின்னர் அவர் டுனூன் மற்றும் கோவனில் படகு கட்டுபவராக பயிற்சி பெற்றார். 1876 ஆம் ஆண்டில், 25 வயதில், அவர் டேனியல் கெருடன் இணைந்து சாண்ட்பேங்கில் உள்ள தனது பணிமனையில் சிறிய படகுகளை உருவாக்கினார். கூட்டாண்மை 1878 இல் கலைக்கப்பட்டது, மேலும் ராபர்ட்சன் வணிகத்தை விரிவுபடுத்துவதற்காக பெரிய வளாகங்களை வாங்கினார். அவர் ஆரம்பத்தில் பல படகுகளை வடிவமைத்து தன்னைத் தானே துவக்கிக் கொண்டார், ஆனால் பிற்காலத்தில் பெரிய படகுகளில் வேலை செய்ய அன்றைய பல முன்னணி வடிவமைப்பாளர்களைப் பயன்படுத்தினார். ராபர்ட்சன் தனது மரணத்திற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1935 வரை நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்தார். ராபர்ட்சன் சாண்ட்பேங்கில் குறிப்பிடத்தக்க வேலைவாய்ப்பு ஆதாரத்தை வழங்கியது மட்டுமல்லாமல், உள்ளூர் சமூகத்திலும் முக்கிய பங்கு வகித்தார். அவர் பல பகுதிகளில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்புகளை வழங்கினார், அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கோவல் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஆர்கில் கவுண்டி கவுன்சிலர்; பாரிஷ் கவுன்சிலர்; அமைதியின் நீதி; பள்ளி வாரிய உறுப்பினர்; டுனூன் மாவட்ட குடிசை மருத்துவமனையின் இயக்குனர்; பாரிஷ் தேவாலயத்தின் நிர்வாகக் குழுவில் மற்றும் கிராம மண்டபத்தில் பல சமூகக் கூட்டங்களை ஏற்பாடு செய்வதற்கும் அவர் பொறுப்பேற்றார். ஹோலி லோச்சில் படகு பந்தயத்திலும் அவர் மிகுந்த ஆர்வம் காட்டினார், அவரது பிற்காலத்திலும் கூட. ஆரம்ப ஆண்டுகளில், ராபர்ட்சன் தனது 16 வயதில், டியூனூன் படகு கட்டுபவர் ஈவன் சதர்லேண்டுடன் ஒரு பயிற்சியாளராக வேலை செய்யத் தொடங்கினார், அவர் ஸ்கை தீவில் உள்ள போர்ட்ரியில் உள்ள படகு கட்டுபவர்களின் குடும்பத்திலிருந்து வந்தார். அவரது ஆரம்ப பயிற்சிக்குப் பிறகு, முக்கிய கோவன் யார்டுகளில் ஒன்றான லின்ட்ஹவுஸின் அலெக்சாண்டர் ஸ்டீபன் அண்ட் சன்ஸ் லிமிடெட்டில் மேலும் அனுபவம் பெறப்பட்டது. 1876 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட்சன், தனது 25 வயதில், டேனியல் கெருடன் இணைந்து ராபர்ட்சன் & கெர், படகு கட்டுபவர்கள் மற்றும் தச்சர்களை உருவாக்கினார். அவர்களின் சிறிய பணிமனையில் கட்டப்பட்ட ஆரம்ப படகுகள் மிதமான 'கிளிங்கர்' கைவினை மற்றும் மீன்பிடி சறுக்கல்கள், ஆனால் அவை பழுதுபார்ப்பு, வாடகை மற்றும் சேமிக்கப்பட்ட படகுகள், அடித்தளங்களை அமைத்தல் மற்றும் மீன்பிடித்தலில் இருந்து பணம் சம்பாதித்தன. இந்த பணிமனை பழைய தொடக்கப் பள்ளிக்கு அருகிலுள்ள அவரது பெற்றோரின் தபால் அலுவலகத்தின் (இப்போது எக்வாலே) மைதானத்தில் அமைந்துள்ளது. அக்டோபர் 17,1878 அன்று, டேனியல் கெர் கிளைட் லைட்ஹவுஸ் அறக்கட்டளையில் ஒரு வேலையை ஏற்றுக்கொண்டபோது ராபர்ட்சன் & கெர் கூட்டாண்மை கலைக்கப்பட்டது. ராபர்ட்சன் பல ஆண்டுகளாக சிறிய பட்டறையில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், பெரும்பாலும் படகுகளை பழுதுபார்ப்பார். வணிகம் வளர்ந்து வருவதால், அவர் பெரிய வளாகங்களைத் தேடத் தொடங்கினார், மேலும் ஒரு பழைய டிஸ்டில்லரி தளத்தைக் கண்டுபிடித்தார் (டுகால்ட் மெக்கின்லிக்குச் சொந்தமானது, 1825-1833) நிலத்தைச் சுற்றி, ஏராளமான புதிய நீர் விநியோகம் மற்றும் கடலுக்கு நல்ல அணுகல். இந்த நிலம் 1879 ஆம் ஆண்டில் வாங்கப்பட்டது மற்றும் முதல் கொட்டகை 1880 இல் கட்டப்பட்டது. 1887 வாக்கில் தளத்தின் வளர்ச்சியின் முதல் கட்டம் நிறைவடைந்தது, மேலும் ராபர்ட்சன் ஸ்காட்லாந்தில் எந்த யார்டையும் தனது பொறுப்பின் கீழ் அதிக எண்ணிக்கையிலான படகுகளைக் (47) கொண்டிருந்தார். பெரிய படகுகளை (25 அடிக்கு மேல்) தொடங்க ஒரு ஸ்லிப் வே கட்டுமானம், பல ஆண்டுகளாக (1887-1892) நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் கிளைட் ஆர்ட்ரிஷைக் மற்றும் கிரினன் ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான முன்மொழியப்பட்ட திட்டங்கள், அவை முற்றத்தின் வழியாகச் சென்றிருக்கும். பொற்காலம் 1889 ஆம் ஆண்டில் புதிய 'டிஸ்டில்லரி' தளத்தில் முறையான படகு எண் முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் செலவு தொடர்பான ஒவ்வொரு விவரமும் பெரிய லெட்ஜர்களில் பதிவு செய்யப்பட்டது. படகு எண் 1 என்பது டியூனூனின் ஜான் டாபிக்காக ராபர்ட்சன் வடிவமைத்த ஒரு கட்டர் ஆகும், இது கோவல் லாஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. படகு எண் 3 என்பது ஃபேர்லி ஆகும், இது 1890 ஆம் ஆண்டில் சாண்ட்பேங்கின் ஏ. கியூரிக்காக வில்லியம் ஃபைஃப் III வடிவமைத்த ஒரு கட்டர் ஆகும். (இது ஃபேர்லியில் உள்ள புகழ்பெற்ற ஃபைஃப் யார்டுடன் ஒரு நீண்ட உறவின் தொடக்கமாக இருந்தது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக ராபர்ட்சன்ஸ் பதினொரு ஃபைஃப் வடிவமைக்கப்பட்ட படகுகளைக் கட்டினார்.) 1892 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் லெனாக்ஸ் வாட்சன் வடிவமைத்த வெர்வ் என்ற கட்டர், முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட பலவற்றில் முதன்மையானது. 1894 ஜி. எல். வாட்சன் வடிவமைத்த காஃப் கட்டர் கமில்லா என்பது இன்னும் பாயும் பழமையான ராபர்ட்சன் படகு ஆகும், இது ரூவில் அமைந்துள்ளது. ஆல்ஃபிரட் மைல்னே வடிவமைத்த படகுகள் 1900 வரை தொடங்கவில்லை, இரண்டு கிளைட் வகுப்பு ஸ்லூப்கள், வால்மை மற்றும் சுசெட். மைல்னே குடும்பம் முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மைல்னே-ராபர்ட்சன் கட்டர் மெடியா (முன்னாள் விளாடிமிர்) நிறுவனத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. ஏப்ரல் 1893 இல், ராபர்ட்சன் வர்த்தக வாரியத்திடமிருந்து "ஃபோர்ஷோர் மற்றும் கடற்பரப்பில்" ஒரு ஏக்கர் நிலத்தை 31 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்தார், ஆண்டுக்கு 2 பவுண்டுகள் வாடகைக்கு. அனுமதியில் முற்றத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கும், ஒரு சீட்டு, கப்பல்துறை மற்றும் துறைமுகத்தை உருவாக்குவதற்கும் உரிமைகள் இருந்தன. பருவத்தின் முடிவில் படகுகளை குளிர்காலத்திற்கு அனுப்பும் நேரத்தில், 1893 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஸ்லிப் வே மற்றும் பியர் கட்டப்பட்டது. 4, 000 பவுண்டுகள் முதல் 5,000 பவுண்டுகள் வரை செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்ட நிலையில், இது கிளைட் யாட்டிங்கில் மிக முக்கியமான முதலீடுகளில் ஒன்றாகும். புதிய சறுக்கல் பாதை பெரிய படகுகளை கட்டுவதற்கும் தொடங்குவதற்கும் அனுமதித்தது, மேலும் இது நிலத்தில் சிறந்த ஒன்றாக கருதப்பட்டது. டிசம்பர் 14,1895 அன்று நியூயார்க் டைம்ஸில், "ராபர்ட்சனின் முற்றத்தில், சாண்ட்பேங்க், கிளைடில், குளிர்காலத்திற்காக சுமார் 100 கப்பல்கள் கரைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டுள்ளன" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. புதிய வழித்தடத்தின் விளைவாக வணிகத்தின் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியை இது உறுதிப்படுத்துகிறது. இந்த முற்றம் அதன் தரமான டெண்டர்களுக்கு புகழ்பெற்றது, அவை ஆற்றின் மேல் மேலும் தொடங்கப்பட்ட பெரிய நீராவிக் கப்பல்களுக்காக கட்டப்பட்டன. அத்தகைய முதல் ஆர்டர் ஜி. எல். வாட்சன் வடிவமைத்து 1896 இல் கட்டப்பட்ட திரு நினியன் பி ஸ்டீவர்ட்டின் புதிய எஃகு நீராவி திருகு ஸ்கூனர் மரியாவுக்கு நான்கு படகுகளின் தொகுப்பாக இருந்தது என்று தெரிகிறது. (படகுகளுக்கு யார்டு எண் இல்லை, யார்டு குறிப்பு இல்லை. ஆதாரம்ஃ யாட்ஸ்மேன் இதழ், மார்ச் 5,1896). 1900 வாக்கில் உயர் திறன் கொண்ட மரப் படகுகள் உற்பத்திக்கு தேவையான பெரும்பாலான உள்கட்டமைப்புகள் இருந்தனஃ கப்பல் கப்பல், ஸ்லிப் வே, மரச்சாமான்கள், பட்டறைகள், கட்டிட-கொட்டகைகள், கடைகள், வண்ணப்பூச்சு கடை, என்ஜின் ஹவுஸ், பாய்மர மாடி மற்றும் தொழிலாளர்கள் வீடுகள். எல்ருனா என்ற ஸ்லூப் 1904 ஆம் ஆண்டில் அலெக்சாண்டரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் மரம் மற்றும் ஒலி கட்டுமானத்தின் தரம் காரணமாக அவர் இன்னும் பந்தயத்தில் ஈடுபடுகிறார். எல்ருனா (படகு எண் 35) அலெக்ஸாண்டர் ராபர்ட்சன் வடிவமைத்து கட்டிய மிகப் பழமையான படகு ஆகும். அவரது அழகான கோடுகள் மற்றும் நேர்த்தியான கருப்பு மேலோடு காரணமாக, ராயல் யாட் பிரிட்டானியாவிற்குப் பிறகு அவர் "வீ பிரிட்டானியா" என்று குறிப்பிடப்பட்டார். பல மோட்டார் படகுகளில் முதலாவது 1905 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, அவற்றில் ஜார்ஜ் லெனாக்ஸ் வாட்சன் வடிவமைத்த கடைசி படகு எஸ். ஒய். நஹ்மாவுக்காக ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ஒரு ஆடம்பரமான தேக்கு கட்டப்பட்ட 'செதுக்கப்பட்ட' மோட்டார் வெளியீடு ஆகும். அலெக்சாண்டரின் ஆரம்பகால நீராவி படகுகளின் வளர்ச்சி முதல் உலகப் போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் அட்மிரால்டிக்கு 7 நீராவி மூலம் இயங்கும் ஏவுதல்களை உருவாக்க தேவையான நிபுணத்துவத்தை வழங்கியது. 1907 ஆம் ஆண்டில் உற்சாகமான புதிய 'மீட்டர்' வகை பந்தய படகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, போட்டி கடுமையானதாகி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் பணக்கார ஆர்வலர்களால் கிளைடில் சமீபத்திய, வேகமான மற்றும் மிக அழகான படகைப் பெற ஏராளமான பணம் செலவிடப்பட்டது. 15 மீட்டர் ஷிம்னா (பின்னர் ஸ்லெக்) (வில்லியன் ஃபைஃப் III, 1907); 15 மீட்டர் ட்ரைடோனியா (பின்னர் ஜீனோ, சிஸ்னே ப்ராங்கோ மற்றும் அல்பாட்ரோஸ்-ஆல்பிரட் மைல்னே, 1910); 12 மீட்டர் ஹீத்தர்பெல் (தாமஸ் க்ளென்-கோட்ஸ், 1907)-ஹீத்தர்பெல் 1912 ஹெல்சின்கி கோடைக்கால ஒலிம்பிக்கில் பின்லாந்தைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார்; 12 மீட்டர் சைரா (ஆல்பிரட் மைல்னே, 1909)-குறிப்புஃ 1934 ஆம் ஆண்டில் ஆர்குலா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1943 அல்லது 1944 ஆம் ஆண்டில் உரிமையாளர் ஃபிரிட்ஸ் ஜோஹன்சனை (டி. கே.) கொன்ற வெர்மாக்டால் அழிக்கப்பட்டது; 10 மீட்டர் பாம்பேரோ (1912); 8 மீட்டர் நோவேனா (1912) ராபர்ட்சனின் யார்ட் 1908 இல் விதிவிலக்காக பிஸியாக இருந்தது. நான்கு பந்தய படகுகள், ஒரு பெரிய மோட்டார் வெளியீடு மற்றும் கட்டுமானத்தில் உள்ள பல டெண்டர்கள் ஆகியவற்றுடன், அவை ஏராளமான வெற்று-ஸ்பார் வேலைகளையும், சுசான் படகில் பெரிய மாற்றங்களையும் கொண்டிருந்தன. முற்றத்தில் எழுபது ஆண்கள் பணிபுரிந்தனர், மேலும் அவர்கள் லட்சியமான கட்டிடத் திட்டத்தைத் தொடர அதிக நேரம் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. முற்றத்தில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை தலைமை அறை மற்றும் ஒரு மோல்டிங்-லாஃப்ட் கொண்ட ஒரு புதிய கட்டிடக் கொட்டகையைக் கொண்டிருந்தன. முற்றம் இப்போது எந்த அளவிலான படகுகளையும் கட்டும் திறன் கொண்டது, மேலும் சுமார் 23 மீட்டர் வேலை தொடரும் என்று நம்பப்பட்டது. ராபர்ட்சன் ஒரு புத்திசாலித்தனமான தொழிலதிபராக இருந்தார், எனவே 1900 களின் முற்பகுதியில் முற்றம் வளர்ந்து வருவதால், மற்ற படகு யார்டுகள் கட்டப்படுவதைத் தடுக்க ஹோலி லோச்சின் கரையில் சொத்துக்களை வாங்கத் தொடங்கினார். முதல் உலகப் போருக்குத் தயாராகும் வகையில் ராபர்ட்சன் என்பவரால் 55க்கும் மேற்பட்ட படகுகள் கட்டப்பட்டன, போருக்குப் பிறகு முற்றம் பன்முகப்படுத்தப்பட்டு பெரிய படகுகளை பொருத்தத் தொடங்கியது. இந்த நிறுவனத்தை ராபர்ட்சன் பல ஆண்டுகளாக நடத்தி வந்தார், ஆனால் இப்போது அவரது மூன்று மகன்கள் குடும்ப வணிகத்தை நடத்த உதவினர். 1922 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட்சன் இந்த அமைப்பை மறுசீரமைக்க முடிவு செய்தார், இதனால் எதிர்காலத்தில் அவர் இல்லாமல் அதை இயக்க முடியும். அலெக்சாண்டர் ராபர்ட்சன் & சன்ஸ் (யாட் பில்டர்ஸ்) லிமிடெட் ஆகஸ்ட் 5,1922 அன்று முறையாக நிறுவப்பட்டது, "படகுகளின் வடிவமைப்பு, கட்டிடம் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு, படகுகளின் விற்பனை மற்றும் பாய்மர தயாரிப்பு ஆகியவற்றின் அனைத்து அம்சங்களையும் மேற்கொள்வதற்காக". ராபர்ட்சனின் நான்கு மகன்கள் பிற்காலத்தில் வணிகத்தை நடத்த உதவினர்ஃ ஆர்க்கிபால்ட்; அலெக்சாண்டர் (அலெக்); டொனால்ட்; மற்றும் ஜார்ஜ். ஐந்தாவது மகன் ஜேம்ஸ் ஒரு கடற்படை கட்டிடக் கலைஞராகப் பயிற்சி பெற்று, லாயிட்டின் கப்பல் பதிவேட்டில் பணிபுரிந்தார், லண்டனில் பெருமையுடன் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள புகழ்பெற்ற தேயிலை கிளிப்பர் கட்டி சார்க்கை மீட்டெடுப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கினார். ராபர்ட்சன்ஸ் யார்ட் இப்போது ஒரு புதிய வடிவமைப்பாளரைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது, 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் டேவிட் பாய்ட் கிளாஸ்கோ ஹெரால்டில் ஒரு விளம்பரத்திற்கு பதிலளித்திருந்தார். 1937 ஆம் ஆண்டில் அவர் நேர்த்தியான 6 மீட்டர் பந்தய படகு சிர்ஸ் வடிவமைத்தார், இது முற்றத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட மிக வெற்றிகரமான பந்தய படகு என்று பலரால் விவரிக்கப்பட்டது. கிளைடின் சிறந்த தலைவர்களில் ஒருவரான ஜே. ஹெர்பர்ட் தாம், 1938 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய வெற்றியுடன் படகில் பயணம் செய்தார், மேலும் 'சீவான்கா கோப்பை' ஐ மீண்டும் கொண்டு வந்தார், இது அடுத்த ஆண்டு உள்நாட்டில் வெற்றிகரமாக பாதுகாக்கப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில் ஹெல்சின்கி கோடைக்கால ஒலிம்பிக்கில் ரஷ்யாவைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய ஒரு மேம்பட்ட வடிவமைப்பாக சிர்ஸ் கருதப்பட்டார். ஆர்க்கிபால்ட் ராபர்ட்சன் நிறுவனத்தின் மூத்த இயக்குநராக இருந்தார், அவர் நவம்பர் 1929 இல் இறப்பதற்கு முன்பு முற்றத்தின் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ள விதிக்கப்பட்டிருந்தார். அலெக்சாண்டர் தனது 84வது வயதில் ஜூன் 1935 வரை நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்தார். அதற்குப் பிறகும் அவர் இந்த நடவடிக்கையில் மிகுந்த ஆர்வத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், மேலும் ஆண்கள் தொடங்குவதைப் பார்க்க பெரும்பாலும் காலையில் முற்றத்தில் இருந்தார். ஸ்கை தீவில் உள்ள சிறிய கைத்தொழில் கிராமத்தின் பெயரிடப்பட்ட 'டார்ஸ்கவைக்' என்ற குடும்ப இல்லத்தில் 1937 பிப்ரவரி 15 அன்று அவர் இறந்தார். ராயல் நேஷனல் லைஃப் போட் இன்ஸ்டிடியூட்டில் (ஆர். என். எல். ஐ) இருந்து உயிர்காக்கும் படகுக்கான முதல் ஆர்டர் 1935 ஆம் ஆண்டில் முற்றத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டது. சார்லோட் எலிசபெத் ஸ்காட்லாந்தில் தொடங்கப்பட்ட முதல் மோட்டார் மூலம் இயங்கும் உயிர்காப்புப் படகு, பின்னர் போர்ட் அஸ்கைக், இஸ்லேயில் நிறுத்தப்பட்டதுஃ அது இப்போது கெய்த்னஸ்ஸில் உள்ள தர்ஸோ துறைமுகத்தால் கைவிடப்பட்டுள்ளது (13 ஜூன் 2009 வரை சரியானது). சர் ஆர்தர் ரோஸ் மே மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களுக்கு இடையில் கிளாஸ்கோவில் உள்ள பெல்லாஹௌஸ்டன் பூங்காவில் 1938 பேரரசு கண்காட்சியில் ஆர். என். எல். ஐ பெவிலியனில் பெருமையுடன் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. உயிர்காக்கும் படகுக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக திருமதி எஃப். ஓ. சர் ஆர்தரின் மகள் லாயிங், ஆகஸ்ட் 11,1939 அன்று, அதே நாளில் ஆசீர்வாதத்திற்காக அயோனா தீவுக்கு கப்பலில் சென்றார். மொத்தம் 11 உயிர்காப்புப் படகுகளுக்கான ஆர்டர்கள் பெறப்பட்டன, அவற்றில் பல வழக்கமான சேவைக்காக திரும்பி வந்தன. 1930 களில் கிளைடு நதிக்கு மேலும் தொடங்கப்பட்ட பெரிய படகுகளுக்காக பல நிகழ்ச்சிகள் (அல்லது டெண்டர்கள்) கட்டப்பட்டன, அவற்றில் எஸ். ஒய் நஹ்லின் அடங்கும். எஸ். ஒய். நஹ்லினின் உரிமையாளருக்காக ஒரு ஆடம்பர மோட்டார் வெளியீடு கட்டப்பட்டது, அதோடு குழுவினருக்கான மோட்டார் டெண்டர், இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகள் மற்றும் இரண்டு டிங்கிகள் கட்டப்பட்டன. புதிய உரிமையாளர் சர் ஜேம்ஸ் டைசனால் எஸ் ஒய் நஹ்லின் புதுப்பிக்கப்பட்டபோது, 2009 ஆம் ஆண்டில் அசல் திட்டங்களிலிருந்து ஒரு புதிய உரிமையாளரின் வெளியீடு கட்டப்பட்டது, மேலும் குழுவினரின் வெளியீடு 2008 ஆம் ஆண்டில் ஹென்லி-ஆன்-தேம்ஸின் ஹென்வுட் & டீன் ஆகியோரால் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பல பெரிய படகுகளும் இந்த ஈர்க்கக்கூடிய போருக்கு முந்தைய காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டனஃ கரேட்டா, 1927 இல் மெஸ்ஸர்ஸ் ஜி. எல். வாட்சன் வடிவமைத்த இரட்டை திருகு மோட்டார் வெளியீடு; ரான், 1928 இல் ஜே. ஏ. மெக்கல்லம் வடிவமைத்த கெட்ச்; 1930 இல் ஜி. எல். வாட்சன் வடிவமைத்த தெற்கு குறுக்கு, கெட்ச்; 1935 இல் டேவிட் பாய்ட் வடிவமைத்த ஜிகியூனர், யால். சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட 'ஓசன்கோயிங்' கப்பல் சதர்ன் கிராஸ் அக்டோபர் 26,1930 அன்று ராபர்ட்சன் யார்ட்டிலிருந்து புறப்பட்டு, 3 ஆண்டு உலக சுற்றுப்பயணத்தில் புறப்பட்டு, அக்டோபர் 1931 இல் பிரிஸ்பேனுக்கு வந்தது. திரும்பும் நேரத்தில் அவரது உரிமையாளர், ஆர். சி. ஒய். சி உறுப்பினராக இருந்த புகையிலை வாரிசான டி குத்ரி டன், செயின்ட் ஹெலினா அருகே கப்பலில் காணாமல் போனார். 1933 ஜூலை 8 அன்று ஒரு புதிய குழுவினரால் இந்த படகு ராபர்ட்சன் யார்டுக்கு மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்டது, அங்கு அவர் புதுப்பிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டார். டி குத்ரி டன்னின் உறவினர் மிஸ் ஈ மேத்தீசன் 1965 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு கிராஸின் வெள்ளி மாதிரியை அய்ர் யாட் கிளப்புக்கு நன்கொடையாக வழங்கினார், இது புகழ்பெற்ற அய்ல்சா கிரெய்க் கடல் படகு பந்தயத்திற்கு கோப்பையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த உறுதியான கப்பல் இன்னும் மத்தியதரைக் கடலில் பயணம் செய்து பார்சிலோனாவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த முற்றம் கடற்படைப் பணிகளுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. போரின் போது மொத்தம் 23 வேகமான ஃபேர்மைல் மரைன் மோட்டார் படகுகள் தொடங்கப்பட்டனஃ ஃபேர்மைல் ஏ மோட்டார் ஏவுதல், மூன்று திருகு (1); ஃபேர்மைல் பி மோட்டார் ஏவுதல், இரட்டை திருகு (7); ஃபேர்மைல் சி மோட்டார் துப்பாக்கி படகு, மூன்று திருகு (3); ஃபேர்மைல் டி மோட்டார் டார்பிடோ படகு, நான்கு திருகு (12). சில படகுகள் போரின் போது சேவைக்காக திரும்பின, மேலும் பல அட்மிரால்டிக்காக பழுதுபார்க்கப்பட்டன அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ராபர்ட்சன் கட்டிய பல ஃபேர்மைல் படகுகள் தனித்துவமான போர் பதிவுகளைக் கொண்டிருந்தனஃ எம்எல்-160 ஆபரேஷன் சேரியட்டின் போது ஸ்டார்போர்டு நெடுவரிசையில் முன்னணி கப்பலாக இருந்தது, மார்ச் 1942 இல் பெரிதும் பாதுகாக்கப்பட்ட ஜெர்மன் உலர் கப்பல்துறை மற்றும் கடற்படைத் தளத்தில் செயின்ட் நாசைர் ரெய்டு; பல படகுகள் ஆபரேஷன் ஓவர்லார்டில் பங்கேற்றன, நார்மண்டி படையெடுப்பு; இந்த அதிவேக ஏவுதல்களில் பல மத்தியதரைக் கடலில் உயர்மட்ட ரகசிய நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டன. எம். டி. பி 625 மற்றும் எம். டி. பி 653 ஆகியவை ராயல் நோர்வே கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டன, மேலும் லெர்விக்கில் இருந்து ரகசிய 30 வது எம். டி. பி ஃப்ளோட்டில்லா நடவடிக்கைகளில் பிரபலமாக பங்கேற்றன. எம்டிபி 718 1944 ஆம் ஆண்டில் டார்ட்மவுத்தில் இருந்து செயல்படும் ரகசிய 15 வது மோட்டார் துப்பாக்கி படகு ஃப்ளோட்டிலாவின் ஒரு பகுதியாக முற்றத்தில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் போரின் முடிவில் பிரான்ஸ் மற்றும் நோர்வேயில் இரகசிய நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது. அவரது பெரும்பாலான ரகசிய நடவடிக்கைகள் சுயாதீனமாக மேற்கொள்ளப்பட்டதால் குழுவினர் தங்கள் படகுக்கு லோன் ஓநாய் என்று பெயரிட்டனர். போரின் போது கிளைட் பகுதியில் படகோட்டம் தடைசெய்யப்பட்டது, இருப்பினும் ஹோலி லோச் மார்ச் 1940 இல் கட்டுப்பாடற்ற பகுதியாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது. கிளைட் பந்தயக் கடற்படை போருக்குப் பிறகு 25 மே 1946 வரை அதிகாரப்பூர்வமாக தோன்றவில்லை. 1939 மற்றும் 1945 க்கு இடையில் ஒரு புதிய படகு கட்டுவதற்கான செலவு 50 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. மாற்றத்தின் காற்று படகு கட்டுதல் மற்றும் படகு சவாரி குறிப்பாக போருக்குப் பிறகு வியத்தகு முறையில் திசையை மாற்றியது. குழுக்களுடன் கூடிய பெரிய படகுகள் அனைத்தும் காணாமல் போயின, அவை படிப்படியாக மிகவும் சிக்கனமான பயண மற்றும் பந்தய படகுகளால் மாற்றப்பட்டன. 1948 ஆம் ஆண்டில் உஃபா ஃபாக்ஸின் ஃப்ளையிங் ஃபிஃப்டீன்ஸ் மற்றும் 1949 ஆம் ஆண்டில் வெற்றிகரமான லோச் லாங்ஸ் ஆகியவற்றுடன் தொடங்கிய 'ஒன்-ஆஃப்' வடிவமைப்பு/கட்டிட வேலைகள் 'ஒன்-டிசைன்' படகுகளால் மாற்றப்பட்டன. செப்டம்பர் 1956 இல் 1958 அமெரிக்க கோப்பைக்கான 12 மீட்டர் நீளத்தை உருவாக்க ராயல் யாட் ஸ்குவாட்ரன் சிண்டிகேட் உருவாக்கப்பட்டது. மாடல் டேங்க் சோதனையின் அடிப்படையில் போட்டியாளர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார் மற்றும் டேவிட் பாய்டின் இரண்டாவது வடிவமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 1957 அக்டோபரில் சாண்ட்பேங்கில் உள்ள ராபர்ட்சனின் முற்றத்தில் செங்கோல் வடிவம் பெறத் தொடங்கியது. இது அதிகாரப்பூர்வமாக ஏப்ரல் 2,1958 அன்று தொடங்கப்பட்டது. சில ஆரம்ப சோதனைகள் ஹோலி லோச்சில் நடந்தன, ஆனால் அவர் அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு சோலெண்டில் விரிவான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. செப்டம்பர் 1958 இல் நியூயார்க் யாட் கிளப் யாட் கொலம்பியாவிடம் ஸ்கெப்டர் தோல்வியடைந்தது. ஆடம்பரமாக நியமிக்கப்பட்ட லோன் ஃபாக்ஸ் 1957 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஸ்கெப்டர் அதே கொட்டகையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது கால் நூற்றாண்டுக்கு கர்னல் டபிள்யூ. எச். (பில்) விட்பிரெட்டின் தனிப்பட்ட படகாக இருந்தது. கர்னல் விட்பிரெட் நன்கு அறியப்பட்ட மதுபான நிறுவனத்தின் தலைவராகவும், புகழ்பெற்ற உலக சுற்று பந்தயத்தின் ஆதரவாளராகவும் இருந்தார். பின்னர் அவர் கலிபோர்னியாவில் பல பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார், மேலும் கரீபியன் கிளாசிக் படகு பந்தயங்களில் தவறாமல் போட்டியிட்டார். லோன் ஃபாக்ஸ் 2011 ஆன்டிகுவா கிளாசிக் ரெகட்டா வெற்றியில் சிறந்த க ors ரவங்களைப் பெற்றது; வகுப்பு, கடற்படை மற்றும் வேகமான ஒட்டுமொத்த படகு. 2012 ஆன்டிகுவா கிளாசிக் செய்லிங் ரெகட்டாவில் மிக விரைவான நேரத்திற்காக லோன் ஃபாக்ஸுக்கு டுரான் டுரான் பனெராய் கோப்பையை வழங்கினார். 1950 களின் பிற்பகுதியில் பெரிய வணிக சிக்கல்கள் தோன்றத் தொடங்கின, மேலும் மெதுவான காலகட்டத்தில் ஆர். ஏ. எஃப்-க்கான பணிகளைக் கட்டியெழுப்பும் பணி விரைவாக தொடங்கப்பட்டது. அவர்கள் இரண்டு 63 அடி ஜெனரல் சர்வீஸ் எம்கே 1 உச்சிகளுக்கு நிலையான விலை ஒப்பந்தங்களை மேற்கொண்டனர், ஆனால் தாமதங்கள், வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் பொருட்களின் விலை அதிகரிப்பு ஆகியவை முற்றத்தை நிதி சிக்கல்களில் ஆழ்த்தியது. ஜூன் 4,1963 அன்று நடைபெற்ற ஏஜிஎம்மில், இந்த ஒப்பந்தங்களின் பாதகமான விளைவுகள் குறித்து விவாதம் நடைபெற்றது, மேலும் முற்றத்தை விற்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. இறையாண்மை நிறுவப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, ராபர்ட்சன் & சன்ஸ் சிறந்த லோச் லாங் ஒன் டிசைன் கிளாஸ் படகுகளில் ஒன்றான ஏரியல், எண் 87 ஐ தயாரித்தது. இது 1993 இல் கிளாஸ்கோ ஹெரால்டில் குறிப்பிடப்பட்டது. 1964 அமெரிக்காஸ் கோப்பைக்கான புதிய 12 மீட்டர் சவாலை வடிவமைக்க டேவிட் பாய்ட் மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1963 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 6 ஆம் தேதி இறையாண்மை தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் ராயல் தேம்ஸ் படகு கிளப் குழு அவரது செயல்திறனைப் பற்றி கவலைப்பட்டது, மேலும் டேவிட் பாய்ட் இறையாண்மையைப் போலவே மற்றொரு படகை வடிவமைக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார், அதற்கு குரீவா வி என்று பெயரிடப்பட்டது. இரண்டு படகுகளும் பிரிட்டிஷ் நீரை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு அவர்கள் மே/ஜூன் 1964 இல் சோதனை பந்தயங்களை நடத்தினர், மேலும் இறையாண்மை அதிகாரப்பூர்வமாக போட்டியாளராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நியூயார்க் யாட் கிளப் படகு கான்ஸ்டெல்லேஷன் அமெரிக்காவின் கோப்பையை நியூபோர்ட், ரோட் தீவில் வென்ற போதிலும், இறையாண்மை அவரது அழகான கோடுகள் மற்றும் தேக்கு தளத்திற்காக மிகவும் பாராட்டப்பட்டது. இரண்டு ஆர். ஏ. எஃப் உச்சிகளை உருவாக்கும் நிதி இழப்புகளுக்கு மேலதிகமாக, மூன்று உயர்மட்ட 12 மீட்டர் திட்டங்களைத் தொடர்ந்து மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட பணிகள் செயல்படத் தவறிவிட்டன. ராபர்ட்சன் குடும்பம் இறுதியாக 1965 ஆம் ஆண்டில் முற்றத்தை 27,750 பவுண்டுகளுக்கு விற்றது, மேலும் இது கிளாஸ்கோவின் ஆச்சின்லெக் முதலீட்டு நிறுவனத்தின் (5 நன்கு அறியப்பட்ட கிளைட் படகுகள் கொண்ட ஒரு சிண்டிகேட்டை உள்ளடக்கியது) துணை நிறுவனமாக மாறியது, அடிப்படையில் அங்கு மர படகு கட்டுமானத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. ஜிஆர்பி உற்பத்தி புதிய ஃபைபர் கிளாஸ் பைப்பர் கிளாஸ் படகுக்கான முன்மாதிரி, சாண்ட்பைப்பர், 1966 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மரத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் அந்த கோடையில் புகழ்பெற்ற கிளைட் வீக் ரெகட்டாவில் போட்டியிட்டது. பைப்பர்ஸ், ஓல்சன்ஸ், எட்செல்ஸ் மற்றும் பைலட் லான்ச்கள் போன்ற பரந்த அளவிலான ஜிஆர்பி (ஃபைபர் கிளாஸ்) படகுகளை அசெம்பிள் செய்து இந்த முற்றம் மேலும் 14 ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்து செயல்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில் டென்னிஸ் ஹீலி ஆடம்பர பொருட்களின் மீதான வாட் வரியை 8 சதவீதத்திலிருந்து 25 சதவீதமாக உயர்த்தியது படகு சவாரி மீது பேரழிவு தரக்கூடிய விளைவை ஏற்படுத்தியது. 1976 ஆம் ஆண்டில் இந்த தண்டனை வரி 12.5% ஆகக் குறைக்கப்பட்டாலும், சேதம் ஈடுசெய்ய முடியாதது மற்றும் பல சிறிய படகுத் தளங்கள் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறின. எண்ணெய் மற்றும் பிசின் விலை உயர்வும் தெற்கே மிகவும் நிறுவப்பட்ட ஜிஆர்பி யார்டுகளில் இருந்து வலுவான போட்டியும் இறுதியாக 1980 இல் படகு கட்டுமானத்தை முடிவுக்கு கொண்டு வந்தன. கீழ் முற்றத்தில் உள்ள கட்டிடங்கள் இறுதியாக 1980 களின் பிற்பகுதியில் கீழே இழுக்கப்பட்டன, மேலும் அந்த இடம் மறு மேம்பாட்டிற்காக சமன் செய்யப்பட்டது. அசல் முற்றத்தில் எஞ்சியிருப்பது ஸ்லிப் வே மற்றும் ஒரு காலத்தில் அதிலிருந்து தொடங்கப்பட்ட படகுகள் மட்டுமே. இப்போது மேல் முற்றத்தில் வீடுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் கீழ் முற்றம் 2009 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஹோலி லோச் மெரினா வளர்ச்சியில் இணைக்கப்பட்டது. அலெக்சாண்டர் ராபர்ட்சன் மரபு, படகு கட்டுதல் மற்றும் படகு உலகிற்கு அலெக்சாண்டர் ராபர்ட்சன் அளித்த பங்களிப்பு, 1937 ஆம் ஆண்டில் அவரது மரணத்தைத் தொடர்ந்து அவருக்கு வழங்கப்பட்ட பல்வேறு செய்தித்தாள்கள் அஞ்சலி செலுத்தியதன் மூலம் சுருக்கமாகக் கூறலாம்ஃ "திரு ராபர்ட்சன் படகு உலகில் வெற்றி பெற்றார், ஏனெனில் அவர் தனது முற்றத்திலிருந்து வெளியேறும் அனைத்தும் மிகச் சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்ற முதல் விதியை வகுத்தார்". "அவர் ஒரு வடிவமைப்பாளராகவும், படகுகளைக் கட்டுபவராகவும் புகழ்பெற்றவர் மட்டுமல்லாமல், படகு விளையாட்டில், குறிப்பாக தனது இளைய ஆண்டுகளில் தீவிரமாக பங்கேற்றார்". "அவர் தனது நினைவாக படகு கட்டும் முற்றத்தில் ஒரு நீடித்த நினைவுச்சின்னத்தை விட்டுச் சென்றுள்ளார், இது அவரது புத்திசாலித்தனத்தின் உருவாக்கம்; அவரது தைரியம் மற்றும் தொழில்துறையின் நிரந்தர விளைவாகும்". "முற்றத்தில் பணிபுரிந்த ஆண்கள் உலகின் மிகச்சிறந்த கைவினைஞர்களில் ஒருவராக இருந்தனர். அவர்கள் படகு கட்டுபவர்கள் மட்டுமல்ல, மரக் கலைஞர்களாகவும் இருந்தனர் ". "இன்று ராபர்ட்சன்ஸ் ஆஃப் சாண்ட்பேங்க் என்பது படகு மற்றும் படகு கட்டும் உலகில் ஒரு வீட்டுப் வார்த்தையாகும்". அலெக்ஸாண்டர் ராபர்ட்சனின் தொலைநோக்குப் பார்வை, அவரது கைவினைஞர்களின் திறமை, கிளைடின் மிகச்சிறந்த வடிவமைப்பாளர்களின் நிபுணத்துவம் மற்றும் எதிர்கால சந்ததியினரின் இன்பத்திற்காக தங்கள் பாரம்பரிய படகுகளைப் பாதுகாக்க முடிந்த உரிமையாளர்களின் அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றிற்கு அழகான படகுகள், இன்னும் பயணம் செய்கின்றன. அட்டவணைகள்-படகுகள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் முற்றத்தில் மொத்தம் 482 எண் கொண்ட படகுகள் (1889-1980) கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், கூடுதலாக, சுமார் 200 சிறிய படகுகளும் (பெரும்பாலும் 15 அடிக்கு கீழ்) கட்டப்பட்டனஃ மீன்பிடி பாறைகள்; படகு படகுகள்; பாய்மர டிங்கிகள்; டெண்டர்கள் (கிக்ஸ்); பாய்மர உயிர்காப்புப் படகுகள்; இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட உயிர்காப்புப் படகுகள். கிளாசிக் மரப் படகுகள் ராபர்ட்சன் யார்டில் பரந்த அளவிலான கிளாசிக் மரப் படகுகள் கட்டப்பட்டன. மேலே உள்ள கிளாசிக் படகுகளின் தொடருடன் கூடுதலாக, ராபர்ட்சன் யார்டில் பல 'ஒன்-ஆஃப்' கிளாசிக் படகுகள் கட்டப்பட்டன. வடிவமைப்பாளர்கள் (மர படகுகள்) ராபர்ட்சனின் யார்ட் கட்டப்பட்ட படகுகள் அதன் வரலாறு முழுவதும் பல புகழ்பெற்ற கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவர்களில், 1929 இல் முற்றத்தில் சேர்ந்த டேவிட் பாய்ட். குறிப்பு-அலெக்சாண்டர் ராபர்ட்சன் மற்றும் டேவிட் பாய்ட் ஆகியோரின் மேற்கூறிய எண்ணிக்கைகள் அநேகமாக குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன-அவர்களின் படகு வடிவமைப்புகளில் சில 'பில்டர்' என்று லாயிட்ஸ் பதிவேட்டில் கூறப்பட்டுள்ளன. ஜிஆர்பி படகுகள் அட்டவணை பொருத்தப்பட்ட ஜிஆர்பி படகுகளின் முக்கிய வகுப்புகளின் சுருக்கத்தை வழங்குகிறது (மேலோடு வேறு இடத்தில் வாங்கப்பட்டது), அல்லது முற்றத்தில் கட்டப்பட்டது. கிளாசிக் மர ராபர்ட்சன் படகுகள் இன்னும் பயணம் செய்கின்றன. இன்னும் பயணித்துக் கொண்டிருக்கும் அல்லது மறுசீரமைப்புக்குக் காத்திருக்கும் அனைத்து மரப் படகுகளின் புதுப்பித்த பட்டியலை வழங்குவதற்காக இந்தப் பிரிவு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய நிகழ்வுகள்ஃ சி = கப்பல் பயணம், ஆர் = பந்தய படகு, எம் = மோட்டார் படகு, ஓ = பிற ராபர்ட்சனின் யார்ட் நேர வரிசை-முக்கிய நிகழ்வுகள் அட்டவணை முற்றத்தின் வரலாற்றில் முக்கிய நிகழ்வுகளுக்கான நேரக் கோட்டை வழங்குகிறது. படகோட்டுதல் வரலாறு-கிளைட் மற்றும் ராபர்ட்சன்ஸ் யார்டின் தோற்றம் இந்த பிரிவு இங்கிலாந்தில் படகோட்டுதல் பற்றிய சுருக்கமான வரலாற்றையும், கிளைடின் தோற்றத்தையும் ராபர்ட்சன் யார்டின் கதையையும் சூழலில் வைக்க முயற்சிக்கிறது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நெதர்லாந்தில் 'தனிப்பட்ட இன்பத்திற்காக' படகோட்டம் தொடங்கியது. இருப்பினும், 1660 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் இரண்டாம் சார்லஸ் மன்னர் நெதர்லாந்தில் நாடுகடத்தப்பட்டு திரும்பிய பின்னரே, அவருக்கு மேரி என்ற படகு வழங்கப்பட்டது, தேம்ஸில் படகோட்டம் தொடங்கியது. இதற்கு முன்பு 'படகு' என்ற சொல் இங்கிலாந்தில் முற்றிலும் அறியப்படவில்லை. அரசவை ஆதரவளித்த முதல் படகு பந்தயம் 1662 ஆம் ஆண்டில் தேம்ஸ் நதியில் நடைபெற்றது. அரச தொடர்புகள் காரணமாக, 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கார்க்கில் தனியார் படகோட்டம் பிரபலமடையத் தொடங்கியது என்று நம்பப்படுகிறது. உலகின் முதல் படகு கிளப்பான 'தி வாட்டர் கிளப் ஆஃப் தி ஹார்பர் ஆஃப் கார்க்' 1720 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது. இந்த புகழ்பெற்ற கிளப் பின்னர் சீர்திருத்தப்பட்டு 1831 இல் ராயல் கார்க் யாட் கிளப்பாக மாறியது. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரிட்டனில் படகு சவாரி மிகவும் பணக்காரர்கள், பிரபுக்கள் மற்றும் அரச குடும்பத்தினர் மட்டுமே அனுபவிக்கும் ஒரு பிரத்யேக விளையாட்டாக இருந்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி முதல் இறுதி வரை சில பந்தயங்கள் நடைபெற்றன, ஆனால் படகு சவாரி மிகவும் மெதுவாக வளர்ந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் போது படகு சவாரி மிகவும் குறைவான பிரத்யேக விளையாட்டாக மாறியது. இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் 35 டன்களுக்கு மேல் ஒரு சில படகுகள் மட்டுமே இருந்தபோதிலும், பிரிட்டிஷ் படகுக் கடற்படை 1812 இல் சுமார் 50 ஆகவும், 1850 இல் 500 ஆகவும், 1902 க்குள் 2,200 ஆகவும் வியத்தகு அளவில் அதிகரித்தது. இங்கிலாந்தில் முதல் படகு கிளப் 1775 ஆம் ஆண்டில் கம்பர்லேண்ட் சொசைட்டி கடற்படையிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1830 ஆம் ஆண்டில் ராயல் தேம்ஸ் படகு கிளப்பாக மாறியது. யாட் கிளப் ஆஃப் கோவ்ஸ் 1815 இல் நிறுவப்பட்டது, இது 1833 இல் ராயல் யாட் படைப்பிரிவாக மாறியது. 1826 முதல் கோவ்ஸில் வழக்கமான வாராந்திர பந்தயங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. தேம்ஸ் நதியில் படகு சவாரி தொடங்கியிருந்தாலும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சோலெண்ட் மிகவும் பிரபலமான இடமாக மாறியது. முதல் அமெரிக்க படகு 1851 ஆம் ஆண்டில் கோவ்ஸிற்கு வந்தது, இது ஒரு சர்வதேச விளையாட்டாக பாய்மரப் பயணத்தின் தொடக்கத்தை அறிவித்தது, மேலும் இது அமெரிக்காவின் கோப்பைக்கு முன்னோடியாக இருந்தது. கிளைடில் முதல் படகு கிளப் வடக்கு படகு கிளப் ஆகும், இது 1824 இல் தோன்றியது மற்றும் 1831 இல் அதன் ராயல் வாரண்ட்டைப் பெற்றது. விளையாட்டை ஒழுங்கமைக்கவும் ஊக்குவிக்கவும் இந்த கிளப் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1825 வாக்கில் ஸ்காட்டிஷ் மற்றும் ஐரிஷ் கிளப்புகள் கிளைட்டில் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன. இருப்பினும், 1856 வரை மற்றும் கிளைட் மாடல் யாட் கிளப்பின் அடித்தளம் (இது பின்னர் ராயல் கிளைட் யாட் கிளப்பாக மாறியது) வரை வழக்கமான வாராந்திர பந்தயங்கள் நடைபெறவில்லை. ராயல் யாட் கிளப் கிளைட் யாட்டிங்கின் உந்து சக்தியாக மாறியது, ஏனெனில் மூன்று முன்னணி வடிவமைப்பாளர்கள்ஃ வில்லியம் ஃபைஃப் III, ஜார்ஜ் லெனாக்ஸ் வாட்சன் மற்றும் ஆல்பிரட் மைல்னே ஆகியோர் அவர்களின் உறுப்பினர்களில் அடங்குவர். கிளைடில் உள்ள இரண்டு மூத்த கிளப்புகளான ராயல் நார்தன் மற்றும் ராயல் கிளைட் ஆகியவை 1978 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டு ராயல் நார்தன் மற்றும் கிளைட் யாட் கிளப்பாக மாறியது. முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட கிளைட் பந்தய படகு, 46 டன் கட்டர், 1803 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட் ஆஃப் கிரீனாக் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. ஸ்காட்டிஷ் படகு வடிவமைப்பாளர் வில்லியம் ஃபைஃப் 1807 ஆம் ஆண்டிலேயே படகுகளை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார், ஆனால் அவரது முதல் பெரிய படகு லாம்லாஷ், 50 டன் யால், 1812 வரை முடிக்கப்படவில்லை. மத்திய தரைக்கடலில் பயணித்த முதல் ஸ்காட்டிஷ் படகு இதுவாகும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கிளாஸ்கோ ஒரு தொழில்துறை நகரமாக வேகமாக வளர்ந்தது, கிளைடை ஆழப்படுத்தும் ஆரம்பகால திட்டத்தின் நேரடி விளைவாகும், இது 1812 இல் நிறைவடைந்தது. தொழில்துறை புரட்சியும் வளர்ந்து வரும் வெளிநாட்டு வர்த்தகமும் இப்பகுதிக்கு பெரும் செல்வத்தைக் கொண்டு வந்தன. பல பணக்கார தொழிலதிபர்கள் பெரிய நகரங்களின் அனைத்து மாசுபாட்டிலிருந்தும் விலகி கடற்கரையோர வீடுகளை வாங்கி, படகு சவாரி செய்வதில் மிகுந்த ஆர்வத்தை வளர்த்துக் கொண்டனர். இருப்பினும், படகு கட்டிடம் மற்றும் படகு சவாரி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை கிளைட்டில் உண்மையில் தொடங்கவில்லை. 1850 களில் புதிய பாய்மரக் கிளப்புகள் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தன, வில்லியம் ஃபைஃப் & சன்ஸ் வியத்தகு முறையில் ஃபேர்லியில் படகுகளைக் கட்டும் விகிதத்தை ஆண்டுக்கு 2 முதல் 5 வரை அதிகரித்தது. 1860 களில் முற்றம் நன்கு நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 5 முதல் 9 படகுகளாக கட்டப்பட்டது. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் கிளைட்டில் பயணம் செய்வதற்காக ஒரு தொடர் படகுகள் குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டனஃ 17/19; 19/24; கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச படகு பந்தய ஒன்றியம் மற்றும் சர்வதேச விதி உருவாக்கம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் படகு கட்டிடத்திற்கு ஒரு பெரிய ஊக்கத்தை அளித்தது, மேலும் முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்னர், பிரிட்டிஷ் படகுக் கடற்படை சுமார் 3,900 ஆக வளர்ந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் வில்லியம் ஃபைஃப் III, ஜார்ஜ் லெனாக்ஸ் வாட்சன், ஆல்பிரட் மைல்னே, ஜேம்ஸ் மெக்ரூர் மற்றும் டேவிட் பாய்ட் போன்ற திறமையான கிளைட் படகு வடிவமைப்பாளர்கள் குழுவின் தோற்றம் உயர் கடல்களில் கிளைட் படகுகளின் முக்கிய நிலையை உறுதியாக நிறுவியது. கோவ்ஸ் மற்றும் கீல் போன்ற கிளைட் நதியும் படகு சவாரிக்கான மையமாக மாறியது. குறிப்புகள் குறிப்பிட்ட ஜெனரல் 'தி ராபர்ட்சன் போட்-பில்டர்ஸ் ஆஃப் ஸ்கை', டி ஹட்சிசன், படகு கட்டும் ராபர்ட்சன்ஸின் தோற்றம் சாண்ட்பேங்க், கிளான் டோனாச்சைட் வருடாந்திர 2012 'தி ராயல் கிளைட் யாட் கிளப்', டேவிட் ஹட்சிசன், ஹிஸ்டரி ஸ்காட்லாந்து இதழ், அக்டோபர் 2017 லாயிட்ஸ் ரெஜிஸ்டர் ஆஃப் யாட்ஸ்ஃ ரெஜிஸ்டர் ஆஃப் யாட்ஸ் 1878-1980; வரலாற்று ஆராய்ச்சி சேவை. தேசிய ஆவணக்காப்பகப் பதிவேடு (என். ஆர். ஏ). ராபர்ட்சன்ஸ் யார்ட் ஆவணங்கள் மற்றும் தகவல்கள் லோச்ச்கில்ப்ஹெட்டில் உள்ள ஆர்கில் & பியூட் கவுன்சில் காப்பகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. ராபர்ட்சன்ஸ் யார்ட் 'ஸ்லிப் படகு பட்டியல்', பீட்டர் கோலியர் வழங்கிய அணுகல். 'தி யாட்ஸ்மேன்', யாட்டிங் இதழ், 1891-1915. ஸ்காட்லாந்தின் தேசிய நூலகம் (என்எல்எஸ்), செய்தித்தாள்கள் மற்றும் நிறுவன காப்பகங்கள் ஆர்கில் & பியூட் நூலக தலைமையகம், சாண்ட்பேங்க், ஆர்கில், ஸ்காட்லாந்து. உள்ளூர் ஆய்வுகள், வரலாறு மற்றும் ஆராய்ச்சி. லைஃப் போட் தகவல், ஆர்என்எல்ஐ ஹெரிடேஜ் டிரஸ்ட் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி பைப்பர்ஸ், பைப்பர் ஒன் டிசைன் வலைத்தளம் தி பைப்பர் கால்ஸ் தி ட்யூன்-டேவிட் பாய்ட் மற்றும் அவரது பைப்பர் ஒன் டிசைனின் கதை யுவான் ரோஸ் & பாப் டொனால்ட்சன், 2016. லோச் லாங்ஸின் வரலாறு, 'லோச் லாங்ஸ், முதல் ஐம்பது ஆண்டுகள்', ஜான் மெக்முர்டி, ஆர்ஏஎஃப் மரைன் கிராஃப்ட் ரிசர்ச், ஆர்ஏஎஃப் மரைன் கிராஃப்ட் டைரக்டரிஸின் இணை ஆசிரியர் டெர்ரி ஹோல்டன். ராபர்ட்சனின் வரலாறு ஃபேர்மைல் எம்எல்எஸ்/எம்ஜிபிஎஸ்/எம்டிபிக்களை உருவாக்கியது, உலக கடற்படைக் கப்பல்கள் மன்றங்களின் வலைத்தளம் 'ஃபாஸ்ட் அண்ட் போனி-வில்லியம் ஃபைஃப் & சன் யாட்பில்டர்களின் வரலாறு', மே ஃபைஃப் மெக்கல்லம், 2002. 'சாண்ட்பேங்க் வார் அண்ட் பீஸ்-அ ஸ்காட்டிஷ் வில்லேஜ் 1914-1948', ஆன் கல்லியார்ட் 2005, ஆர்கில் பப்ளிஷிங் 'சாண்ட்பேங்க்-அவர் வில்லேஜ்', சாண்ட்பேங்க் கம்யூனிட்டி கவுன்சில் தயாரித்து வெளியிட்டது, 1996. 'சாண்ட்பேங்க்-லைஃப் அண்ட் டைம்ஸ் ஆஃப் தி வில்லேஜ் பை தி ஹோலி லோச்', ஆன் கல்லியார்ட் 2009. 'சாண்ட்பேங்க் யாட் பில்டிங்கின் நூற்றாண்டு', தி கோவல் வாட்ச்மேன் சிறப்பு நூற்றாண்டு பதிப்பு, டிசம்பர் 1976. 'ஃபான்டு மெமோரீஸ் ஆஃப் எ பைகோன் ஏஜ்', முற்றத்தின் மூடல் பற்றிய கட்டுரை, டியூனூன் அப்சர்வர் & ஆர்கில்ஷைர் ஸ்டாண்டர்ட், 20 பிப்ரவரி 1993. கேஸ்டில் ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்தில் ராபர்ட்சனின் யார்ட் டிஸ்ப்ளே போர்டு, டியூனூன் ராபர்ட்சன் குடும்ப தனியார் காப்பகங்கள். வெளிப்புற இணைப்புகள் வரலாற்றுக் கப்பல்களின் தேசியப் பதிவு படகுகள் பிரிட்டிஷ் படகு வடிவமைப்பாளர்கள் படகுகள் ஸ்காட்லாந்தின் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவின் கோப்பை படகுகளை உருவாக்கும் நிறுவனங்கள் 1876 இல் நிறுவப்பட்ட ஆர்கில் மற்றும் பியூட் உற்பத்தி நிறுவனங்களை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் 1980 இல் ஸ்காட்லாந்தில் நிறுவப்பட்ட 1876 இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1980 ஸ்காட்லாந்தில் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1876 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1980 இல் நிறுவப்பட்டன