Prussian T 11
பிரஷ்ய கிளாஸ் டி 11 என்பது 1903 மற்றும் 1910 க்கு இடையில் பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயின் சேவையில் பெர்லின் ஸ்டாட்பானில் கடமைகளுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட பயணிகள் தொட்டி என்ஜின்கள் ஆகும். 1903 மற்றும் 1910 க்கு இடையில், இந்த வகை 470 என்ஜின்கள் பிரஷ்ய ரயில்வேக்கு நான்கு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்டன. அதிக வெப்பமுடைய என்ஜினைப் போலவே, பிரஷ்யன் டி 12, டி 11 டி 9.3 இலிருந்து உருவானது, பெர்லின் ஸ்டாட்பான் மற்றும் பிற நகரங்களில் புறநகர் பாதையில் பழைய, நான்கு ஜோடி தொட்டி என்ஜின்களை மாற்றுவதற்காக. 1910 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் சிக்கனமான டி 12 க்கு ஆதரவாக டி 11 இன் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. என்ஜின்கள் டி 12 களுடன் குறிப்பாக பெர்லின் ஸ்டாட்பானில் 1926-1933 இல் மின்மயமாக்கப்படும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டன, இதன் விளைவாக அவற்றின் புகைப்பெட்டி மற்றும் நிலக்கரி தொட்டிகளில் திசை தகடுகள் (ரிக்டங்ஸ்சில்டர்) இருந்தன. ஆனால் அவை பிராங்பேர்ட், ஹாம்பர்க் மற்றும் ஆல்டோனா போன்ற பிற நகரங்களுக்கான புறநகர் சேவைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போரின் முடிவில், 56 என்ஜின்கள் புதிய போலந்து மாநிலத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அது பி. கே. பி வகுப்பு ஓ. கே. ஐ 1 ஆக மாறியது, மேலும் ஓ. கே. ஐ 1 முதல் ஓ. கே. ஐ 1-52 மற்றும் ஓ. கே. ஐ 1-டி. எஸ் முதல் ஓ. கே. ஐ-4 டி. எஸ் வரை எண்ணப்பட்டன ('டி. எஸ்' பின்னொட்டு கொண்ட என்ஜின்கள் பெயரளவில் ஃப்ரீ சிட்டி ஆஃப் டான்ஜிக்கிற்கு சொந்தமானவை). கூடுதலாக 25 என்ஜின்கள் பிரான்சுக்கு இழப்பீடாக ஒப்படைக்கப்பட்டன; இரண்டு 7300 மற்றும் 7301 என அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் டெஸ் கெமின்ஸ் டி ஃபெர் டி ஆல்சேஸ் எட் டி லோரெய்ன் (ஏ. எல்) க்கு சென்றன, மற்ற 23 கெமின்ஸ் டி ஃபெர் டி பாரிஸ், லியோன் எட் மெடிடெர்ரான்னி (பி. எல். எம்) க்கு 5752 முதல் 5774 வரை சென்றன (5774 சுமார் 1920 இல் 5751 என மறுபெயரிடப்பட்டது); பி. எல். எம் இன் 1924 மறுமதிப்பீட்டுத் திட்டத்தில் அவை 130.BT.1 முதல் 130.BT.23 ஆக மாறியது. மேலும் 23 என்ஜின்கள் பெல்ஜிய மாநில ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை வகை 95 என வகைப்படுத்தப்பட்டன. 1923 ஆம் ஆண்டில், 16 என்ஜின்கள் ஒரு சூப்பர்ஹீட்டருடன் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை ஏற்கனவே இயங்கும் எண்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. 1925 ஆம் ஆண்டில், டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் எஞ்சிய 358 என்ஜின்களை டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 74.0-3 ஆக எடுத்துக் கொண்டு, அவற்றுக்கு 74.001 முதல் 74.358 வரை எண்களை ஒதுக்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, எஞ்சியிருந்த 54 போலந்து ஓ. கே. ஐ. 1 என்ஜின்கள் டி. ஆர். பி (48 என்ஜின்கள்) மற்றும் சோவியத் ரயில்வே (6) இடையே பிரிக்கப்பட்டன; டி. ஆர். பி அவர்களின் என்ஜின்கள் 74.011 ஐ 74.269 ஆக மறுபெயரிட்டது, திரும்பப் பெறப்பட்ட என்ஜின்களின் எண்ணிக்கையை மீண்டும் பயன்படுத்தியது. 1944 ஆம் ஆண்டில் சோவியத்துகளிடமிருந்து கூடுதலாக நான்கு பெறப்பட்டன; அவை 74.273 முதல் 74.332 ஆக மாறியது. மீதமுள்ள ஏழு முன்னாள் பிஎல்எம் என்ஜின்களையும் ஜேர்மனியர்கள் எஸ்என்சிஎஃப்-இலிருந்து கடன் வாங்கினர். இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், ஜெர்மனியில் இந்த இயந்திரங்களின் 120 எடுத்துக்காட்டுகள் இன்னும் இருந்தன, 65 டாய்ச் பன்டெஸ்பான் மற்றும் 55 கிழக்கு ஜெர்மனியில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (ஜி. டி. ஆர்) உடன் இருந்தன. பெரும்பாலான டி 11 விமானங்கள் மேற்கில் 1950 ஆம் ஆண்டிலும், கிழக்கில் 1960 களிலும் ஓய்வு பெற்றன, ஆனால் இரண்டு என்ஜின்கள் (74.231 மற்றும் 74.240) முறையே 1974 மற்றும் 1973 வரை எர்ஃபர்ட் தொழில்துறை ரயில்வேயில் தொடர்ந்து இயங்கின. இரண்டு என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளனஃ 74.104. போர்சிக் (1904 இன் no.5424) பெர்லின் பிரிவு 2163 ஆக கட்டப்பட்டது, இது 1906 இல் 7560 என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பி. கே. பி கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது OKi 1-14 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது 1941 இல் ஜேர்மனியர்களால் 74.104 (இரண்டாவது) என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது போருக்குப் பிறகு போலந்துக்குத் திரும்பியது, மேலும் OKi 1-28 (இரண்டாவது) என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது 1966 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டு பாதுகாப்பிற்காக ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டது, இப்போது வார்சா ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. 74.231. யூனியன் கீஸெரி கோனிக்ஸ்பெர்க் (1908 இன் no.1602) ஹனோவர் பிரிவு 7515 ஆக கட்டப்பட்டது, இது டி. ஆர் கடற்படை பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது 1965 இல் எர்ஃபர்ட் தொழில்துறை ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது, அங்கு 6 (1965-68) மற்றும் 2 (1968-74) எண்கள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. இது பின்னர் எர்ஃபர்ட்டில் உள்ள டி. ஆர். க்கு ஒரு நினைவுச்சின்னமாக சென்றது, 1992 இல் டி. பி அருங்காட்சியகத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இது 1988 ஆம் ஆண்டில் மிண்டன் மியூசியம் ரயில்வேக்கு 1999 இல் விற்கப்பட்டது, மேலும் மைனிங்கன் ஸ்டீம் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் இல் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. இது 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் செயல்பட்டு வருகிறது. வடிவமைப்பு என்ஜின்களின் நான்கு அச்சுகளும்-சுமந்து செல்லும் அச்சுகள் கூட-ஏறக்குறைய சமமாக 16 டன் எடையுடன் ஏற்றப்பட்டன. சுமந்து செல்லும் அச்சு கிராஸ்-ஹெல்மோல்ட்ஸ் போக்கி வழியாக முதல் இணைக்கப்பட்ட அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டது. அச்சுகள் ஒரு தட்டு சட்டகத்தில் அமைந்திருந்தன, அதற்குள் ஒரு கிணறு தொட்டி ரிவேட் செய்யப்பட்டது. முதல் அலகுகளில் பிஸ்டன் வால்வுகள் இருந்தன, பிந்தையவற்றில் ஸ்லைடு வால்வுகள் இருந்தன. ரிவேட்டட் பாய்லர் பீப்பாயில் இரண்டு பாய்லர் குண்டுகள் இருந்தன, மேலும் ஸ்மோக் பாக்ஸும் ரிவேட்டட் செய்யப்பட்டது. கொதிகலனின் பின்புறத்தில் செம்பு நெருப்புப் பெட்டி இருந்தது. இரண்டு வெற்றிட டாம்ப்ஃப்ஸ்ட்ரால்பம்பன் ஊட்ட பம்புகளாக செயல்பட்டன. பிரேக்குகளுக்கு, ஸ்மோக் பாக்ஸுக்கு அடுத்தபடியாக ஒரு ஒற்றை நிலை காற்று பம்ப் இருந்தது, மேலும் சுமந்து செல்லும் அச்சுக்கு முன்னால் ஒன்று அல்லது இரண்டு காற்று நீர்த்தேக்கங்கள் இருந்தன. லுபெக்-புச்சென் ரயில்வேயின் டி 11 லுபெக்-புச்சென் ரயில்வே 1906 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் ஒன்பது டி 11 களையும் சேவையில் வைத்தது; அவை லிங்கே-ஹாஃப்மேனால் கட்டப்பட்டன 1938 இல் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் கையகப்படுத்திய நான்கு என்ஜின்கள், 74.361 முதல் 74.364 வரையிலான எண்களுடன், பிரஷ்ய டி 11 அல்ல-அவை 1923 மற்றும் 1929 க்கு இடையில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன-ஆனால் எல். பி. இ. யின் சொந்த சிறப்பு வடிவமைப்புகள் (எல். பி. இ. டி 10) பிரஷ்ய டி 9.3 ஐப் போலவே இருந்தன, அவை ஐந்து பேர் கொண்ட தொகுப்பில் லிங்கே-ஹாஃப்மேனால் 1911/1912 இல் கட்டப்பட்டன. டிரைவ் டி 11 ஐ ஒத்திருந்தது, 1,400 மிமீ விட்டம் கொண்ட சிறிய இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களைத் தவிர, கொதிகலனும் சிறியதாக இருந்தது. இந்த இயந்திரங்களில் கடைசி 1951 வரை ஓய்வு பெறவில்லை. பிரஷ்ய மாநில ரயில்வே பிரஷ்யன் என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் கார்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் மிண்டன் அருங்காட்சியக ரயில்வேக்கு சொந்தமான பிரஷ்யன் டி11 7512 ஹனோவரின் புகைப்படம் (முன்பு டி. ஆர். ஜி 74 331) 1903 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் டி11 பயணிகள் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் 1 'சி என்2டி என்ஜின்கள் யூனியன் கீஸெரி என்ஜின்கள் போர்சிக் என்ஜின்கள் ஹோஹென்சோலர்ன் என்ஜின்கள் ஏஜி வல்கன் ஸ்டெடின் என்ஜின்கள் லிங்கே-ஹாஃப்மேன் என்ஜின்கள்