Briskeby Line
பிரிஸ்கேபி கோடு (Briskeby Line) என்பது நோர்வேயில் உள்ள ஒஸ்லோ டிராம்வேயின் ஒரு கோடு ஆகும். இது நகர மையத்தில் உள்ள ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட்டிலிருந்து மேற்கு நோக்கி செல்கிறது, மேஜர்ஸ்டியூனில் அதன் முனையத்தை அடைவதற்கு முன்பு பிரிஸ்கெபி மற்றும் யுரேனியன்போர்க் சுற்றுப்புறங்கள் வழியாக செல்கிறது. ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட் முதல் இன்காக்னிட்டோகட்டா வரையிலான பிரிவு ஸ்கோயன் லைனுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது; இந்த பிரிவில் இது முக்கியமான போக்குவரத்து மையமான நேஷனாதேட்ரெட்டுடன் இணைகிறது. இந்தப் பகுதிக்கு 11,12 மற்றும் 13 வழித்தடங்களில் பல்வேறு சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன. இங்கோகனிட்டோகட்டா நிறுத்தத்திலிருந்து, இந்த பாதை ராயல் பேலஸைச் சுற்றியுள்ள குடியிருப்பு பகுதிகள் வழியாக, ரிட்டர்வோல்ட்ஸ் கேட், பிரிஸ்கெபிவைன், ஹோல்டெகாட்டா மற்றும் போக்ஸ்டாட்வீன் என்ற தெருக்களில் நகர்கிறது. மேஜர்ஸ்டியூன் முதல் ரோசென்போர்க் வரையிலான போக்ஸ்டாட்வீனில் உள்ள பாதையின் ஒரு பகுதியும் பாதை 19 மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது, இது ஹோமன்ஸ்பியன் கோட்டை இயக்குகிறது. மார்ச் 3,1894 அன்று கிறிஸ்டியானியா எலக்ட்ரிஸ்கே ஸ்போர்வி இந்த வழித்தடத்தைத் திறந்தபோது, இது ஸ்காண்டிநேவியாவின் முதல் மின்சார டிராம்வே ஆகும். முதலில் இந்த பாதை இன்காக்னிட்டோகட்டாவுக்குப் பதிலாக பார்க்வீன் வழியாக ஓடியது மற்றும் பெரும்பாலும் ஒற்றை பாதையாக இருந்தது. 1898 ஆம் ஆண்டில் வலது வழி இன்காக்னிட்டோகட்டாவுக்கு மாற்றப்பட்டபோது, தடங்கள் இரட்டை பாதையாக மேம்படுத்தப்பட்டன. உல்லேவால் ஹேக்பி லைனுடனான இணைப்பு 1912 ஆம் ஆண்டில் ஹெக்டேஹாக்ஸ்வீன் மூலம் நிறுவப்பட்டது, இது ஹோமன்ஸ்பியன் லைன் என்று அழைக்கப்படும் குறுகிய கிளையை உருவாக்கியது. இந்த வழித்தடத்தை 1924 ஆம் ஆண்டில் ஒஸ்லோ ஸ்போர்வியர் கையகப்படுத்தினார். பிரிஸ்கேபி லைன் இப்போது லைன் 11 மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. போக்குவரத்து நிறுவனமான ரூட்டர், பாதையின் சில பகுதிகள் ஸ்கோவ்வீன் வழியாகச் செல்ல மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழிந்துள்ளது, இதனால் டிராம்கள் சோலி பிளாஸுக்கு சேவை செய்ய முடியும். பிரிஸ்கேபி பாதை ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட்டிலிருந்து ஸ்கோயன் கோட்டுடன் ஒரு பகிரப்பட்ட பிரிவைக் கொண்டுள்ளது, இது சோலி பிளாஸுக்கு சற்று முன்பு இங்கோகனிட்டோகட்டாவில் ஹென்ரிக் இப்சன்ஸ் வாயிலை விட்டு வெளியேறும் வரை. இந்த பிரிவு தெற்கு சரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மேற்கு நோக்கிய டிராம்கள் ஃப்ரெட் வழியாக செல்கின்றன. ஸ்டோர்டிங்ஸ்காடாவை அடைவதற்கு முன்பு ஓல்சென்ஸ் கேட் மற்றும் பிரின்சென்ஸ் கேட். கிழக்கு நோக்கிய டிராம்கள் ஸ்டோர்டிங்ஸ்காடாவிலிருந்து நெட்ரே வோல்கேட், டோல்புகாட்டா மற்றும் ஸ்ட்ராண்ட்காட்டா வழியாக ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட் வரை செல்கின்றன. இந்த பிரிவுகளில் மூன்று நிலையங்கள் உள்ளனஃ ட்ரோனிங்கன்ஸ் கேட் (கிழக்கு நோக்கி மட்டும்), கொங்கன்ஸ் கேட் (மேற்கு நோக்கி மட்டும்) மற்றும் வெஸ்ஸல்ஸ் பிளாஸ் (கிழக்கு நோக்கி மட்டும்). கிர்கேகாடா (மேற்கு நோக்கி) மற்றும் கொங்கன்ஸ் வாயில் (கிழக்கு நோக்கி) வழியாக ஸ்டோர்டோர்வெட்டுடன் ஒரு இணைப்பு உள்ளது. விகா கோடு பிரிஸ்கேபி கோட்டிலிருந்து அகர்ஸ்கட்டா வழியாக மாறுபடுகிறது. நேஷனல் தியேட்டரைக் கடந்து செல்லும் ஸ்டோர்டிங்ஸ்கட்டா வழியாக இந்த ஒருங்கிணைந்த பிரிவு தொடர்ந்தது. பின்னர் அது ஹென்ரிக் இப்சென்ஸ் வாயில் (முன்பு டிராம்மென்ஸ்வியன் என்று அழைக்கப்பட்டது) மீது திரும்பி ஸ்லாட்ஸ்பார்கன் வழியாக செல்கிறது. ஒருங்கிணைந்த பிரிவு இன்காக்னிட்டோகட்டாவின் குறுக்குவெட்டில் முடிவடைகிறது, அங்கு பிரிஸ்கெபி கோடு அணைக்கப்பட்டு ஸ்கோயன் கோடு சோலி வரை தொடர்கிறது. பிரிஸ்கெபி லைன் இன்காக்னிட்டோகட்டா வழியாக தொடர்கிறது, அங்கு ஒரு பெயரிடப்பட்ட நிலையம் உள்ளது. இது ரிடர்வோல்ட்ஸ் காடாவில் திரும்புகிறது, அங்கு ரிடர்வோல்ட்ஸ் பிளாஸில் ஒரு நிலையம் உள்ளது. இந்த பாதை ஸ்கோவ்வீனை கடந்து பிரிஸ்கெபிவைன் மீது செல்கிறது, இது பிரிஸ்கெபி நிலையத்தை கடந்து செல்கிறது. பின்னர் அது ஹோல்டெகாடா நோக்கி திரும்புகிறது, அங்கு அது யுரேனியன்போர்க் நிலையத்திற்கு சேவை செய்கிறது. பேராசிரியர் டால்ஸ் கேட் வழியாக ஒரு கிளை உள்ளது, இது டிராம்களை உல்லேவால் ஹேக்பி கோட்டை அடைய அனுமதிக்கிறது. பிரதான பாதை மற்றொரு தொகுதியைத் தொடர்கிறது மற்றும் போக்ஸ்டாட்வீன் மீது திரும்புகிறது, அங்கு அது ஹோமன்ஸ்பியன் கோட்டுடன் இணைகிறது. இந்த பிரிவில் இது போக்ஸ்டாட்வீன் நிறுத்தத்திற்கு சேவை செய்கிறது, இது முந்தைய ரோசென்போர்க் மற்றும் ஷுல்ட்ஸ் வாயிலுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. கிர்கேவீன் நோக்கி திரும்பி மேஜர்ஸ்டியூனை அடைவதற்கு முன்பு வால்கிரீகடாவில் கடைசி பிட் வரை இந்த வரி தொடர்கிறது. மேஜர்ஸ்டியூனில் இந்த கோடு போக்ஸ்டாட்வீன் வழியாக ஒரு திருப்பும் சுழற்சியாக திரும்ப முடியும். இது ஃப்ராக்னர் கோட்டுடனும் வெட்டுகிறது, இது தொடர்ந்து கிர்கெவீன் வழியாக செல்கிறது. வால்கிரீகட்டா வழியாக ஒஸ்லோ டிராம்வே அருங்காட்சியகம் மற்றும் மூடப்பட்ட மேஜர்ஸ்டியன் டிப்போவுக்கு ஒரு கிளை உள்ளது, இது இனி செயல்படவில்லை மற்றும் ஓரளவு நிலக்கீல் மூடப்பட்டுள்ளது. ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட்டிலிருந்து சேவைகள் பகிரப்பட்ட பிரிவு 11,12 மற்றும் 13 வரிகளால் வழங்கப்படுகிறது. அகர்ஸ்காடாவில் உள்ள விகா கோடு மீது வரி 12 கிளைகள் உள்ளன. 11 மற்றும் 13 கோடுகள் பிரதான கிளையில் இன்காக்னிட்டோகட்டா வரை தொடர்கின்றன, இந்த கட்டத்தில் வரி 13 சோலி பிளாஸைக் கடந்து ஸ்கோயன் கோட்டைப் பின்பற்றி பேரமில் உள்ள ஜார் மற்றும் பெக்கெஸ்டுவாவுக்குச் செல்கிறது. மறுபுறம் வரி 11 பிரிஸ்கெபி லைன் மீது நகர்கிறது, இது எந்தப் பகுதியில் இன்காக்னிட்டோகட்டா, ரிட்டர்வோல்ட்ஸ் பிளாஸ், பிரிஸ்கெபி மற்றும் ரோசென்போர்க் நிலையங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. ரோசென்போர்க்கில் இது வரி 19 உடன் இணைகிறது, மேலும் இந்த சந்திப்பிலிருந்து அவை இரண்டும் ஃப்ராக்னர் கோட்டின் இறுதிப் புள்ளியான மேஜர்ஸ்டியன் முனையத்திற்குத் தொடர்கின்றன. அனைத்து வழித்தடங்களும் நாளின் பெரும்பகுதியில் பத்து நிமிட முன்னேற்றத்துடன் இயங்குகின்றன. நேஷனல் தியேட்டர் மற்றும் மேஜர்ஸ்டியூனில் ஒஸ்லோ மெட்ரோவின் அனைத்து வழித்தடங்களுக்கும் இடமாற்றம் உள்ளது. பிரதான ரயில் சேவைகள் நேஷனல் தியேட்டர் ஸ்டேஷன் மற்றும் ஒஸ்லோ சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனில் வழங்கப்படுகின்றன-பிந்தையது ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட்டுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. பிந்தைய தளம் ஒஸ்லோ டிராம்வேயின் அனைத்து வழித்தடங்களுக்கும் அணுகலை வழங்கும் ஒரு பரிமாற்ற மையமாகும். இருப்பினும் 4 அக்டோபர் 2020 முதல்; வரி 13 ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட்டில் நிறுத்தப்படாது, ஆனால் ட்ரோனிங்கன்ஸ் கேட்டில் நிறுத்தப்படுகிறது. 11 மற்றும் 19 வழித்தடங்களில் எஸ். எல். 79 டிராம்களை இயக்கும் ஸ்போர்வீன் ட்ரைக்கன் மூலம் சேவைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இந்த டிராம்கள் ஒஸ்லோ வோக்ன்செல்ஸ்காப் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை. உள்கட்டமைப்பின் உரிமை மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை ஆபரேட்டருக்குச் சொந்தமான நகராட்சி நிறுவனமான ஸ்போர்வீனின் பொறுப்புகளாகும். சேவைகள் போக்குவரத்து நிறுவனமான ரூட்டரால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. வரலாறு ஒஸ்லோ டிராம்வே 1875 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்டியானியா ஸ்போர்விஸெல்ஸ்காப் (1875) என்பவரால் ஒரு ஹார்ஸெகர் நெட்வொர்க்காக நிறுவப்பட்டது. 1887 ஆம் ஆண்டில் ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பரான எல். சாம்சன் தனது திட்டங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக மேஜர்ஸ்டியூனுக்கு ஒரு பாதையை கட்டுவதற்கான திட்டத்தை அது நிராகரித்தது. எனவே அவர் வெளிநாடுகளில் டிராம்வேக்களைப் படித்த பொறியாளர்களான எச். இ. ஹெயர்டால் மற்றும் ஏ. ஃபெங்கர்-க்ரோக் ஆகியோரைத் தொடர்பு கொண்டார். ஐரோப்பாவில் வேறு எந்த மின்சார டிராம் பாதைகளும் செயல்பாட்டில் இல்லாத நேரத்தில், அந்த ஆண்டு அவர்கள் நகராட்சிக்கு ஒரு விண்ணப்பத்தை அனுப்பினர். இருப்பினும், நிறுவனம் மின்சார இழுவைப் பயன்படுத்தும் என்று விண்ணப்பத்தில் வெளிப்படையாகக் கூறப்படவில்லை. இந்த குழு இரண்டு வழித்தடங்களை உருவாக்க அனுமதி பெற்றது, ஒன்று ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட்டிலிருந்து மேஜர்ஸ்டியூன் வரை மற்றும் ஒரு கிளை ஸ்கோயனுக்கு, மொத்த தூரம். மேல்நிலை கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவதை நகர பொறியாளர் ஊக்கப்படுத்தவில்லை, ஆனால் பின்னர் ஜெர்மனிக்கு ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு அவர் தனது மனதை மாற்றிக் கொண்டார். இந்த பிரச்சினை 1892 மே 19 அன்று நகராட்சி மன்றத்தால் முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆறு நிறுவனங்கள் டிராம்கள் மற்றும் மின் உபகரணங்களை வழங்க ஏலம் எடுத்தன; ஆல்ஜெமைன் எலக்ட்ரிஸிடாட்ஸ் கெசெல்ஷாஃப்ட் (ஏ. இ. ஜி) வென்றது மற்றும் ஏழு கிளாஸ் ஏ மோட்டார் டிராம்கள் மற்றும் ஐந்து டிரெய்லர்களை வழங்கியது. முதலீடுகள் மொத்தம் NOK 817,572 ஆகும். இந்த வழித்தடத்தில் சோதனை ஓட்டங்கள் 10 ஜனவரி 1894 அன்று தொடங்கியது, முதலில் போக்ஸ்டாட்வீன் மற்றும் சோர்கென்ஃப்ரீவீன் கிடங்கு மற்றும் மூலையில் இடையே தொடங்கியது. ஏ. இ. ஜி. மூலம் ஜனவரி 15 முதல் பிப்ரவரி 16 வரை மோட்டார்மேன் படிப்புகள் நடத்தப்பட்டன. குயின்ஸ் பூங்காவிற்கான முதல் பயணம் பிப்ரவரி 17 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட்டுக்கான முதல் ஓட்டம் பிப்ரவரி 20 அன்று நிறைவடைந்தது. அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 2 மார்ச் 1894 அன்று நடந்தது, அடுத்த நாள் செயல்பாடுகள் தொடங்கின. பிரிஸ்கேபி லைன் நார்டிக் நாடுகளில் முதல் மின்சார டிராம்வே ஆகும். ஃப்ரெட்ரிக் ஸ்டாங்ஸ் வாயிலுக்கு ஸ்கோயன் லைன் அதே நாளில் திறக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு இந்த பாதையில் ஒரு டிராம் ஓட்டுநர் நோர்வேயின் முதல் வேகமான டிக்கெட்டை வேக வரம்பை மீறியதற்காக பெற்றார். சேவைகள் ஆரம்பத்தில் வகுப்பு ஏ டிராம்களைப் பயன்படுத்தி வழங்கப்பட்டன. மோட்டார்மேன்கள் டிக்கெட்டுகளை ஓட்டுவதற்கும் விற்பனை செய்வதற்கும் இருந்தனர், ஆனால் ஒரு நபர் திறம்பட செய்ய இது அதிக வேலை என்று கண்டறியப்பட்டது. எனவே கடத்திகள் உடனடியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. முதலில் சேவைகளில் ஒவ்வொரு ஆறு நிமிடங்களுக்கும் மேஜர்ஸ்டியூனில் இருந்து ஜெர்பானெடோர்ஜெட் வரை ஒரு டிராம் இருந்தது. பார்க்வீனில் ஸ்கோயன் மற்றும் பிரிஸ்கெபி லைன் இடையே ஒரு பரிமாற்றம் இருந்தது. மேஜர்ஸ்டியூனில் இருந்து வரும் டிராம்கள் நிரம்பி வழிந்ததால் பெரும்பாலான பயணிகள் நகருக்குள் நடந்து செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதால் இது கடினமாக இருந்தது. எனவே, ஏப்ரல் முதல் KES ஸ்காயென் லைனில் உள்ள ஸ்கில்ல்பெக்கில் இருந்து ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட் வரை நேரடி சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. நிறுவனத்தில் மிகக் குறைவான டிராம்கள் இருப்பதாகவும், மேலும் நான்கு டிராம்கள் ஆண்டு இறுதிக்குள் டெலிவரி செய்யப்பட்டதாகவும் அது விரைவில் தெரியவந்தது. இந்த பாதை ஒற்றை பாதையுடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் பேராசிரியர் டால்ஸ் கேட், ஆஸ்கார் கேட், ஹியூட்ஃபெல்ட்ஸ் கேட், டிவோலி மற்றும் நெட்ரே ஸ்லாட்ஸ்கேட் ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டுகளில் கடந்து செல்லும் சுழல்களைக் கொண்டிருந்தது. ஆறு நிமிட வேகமான முன்னேற்றத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் இவை சரியாக வைக்கப்படவில்லை-எனவே இது நவம்பர் 2,1894 அன்று எட்டு நிமிடங்களாக மாற்றப்பட்டது. நவம்பர் 1,1895 முதல் ஒவ்வொரு நாளும் 07 மணிநேரத்திலிருந்து 1 மணி நேரமாக சேவைகள் நீட்டிக்கப்பட்டன. 1898 மே 31 அன்று ஹோல்மென்கொல்லன் கோடு திறக்கப்படுவதற்கு முன்னதாக, இந்த பாதை மேஜர்ஸ்டியூனில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இது சொர்கென்ஃப்ரிகாட்டாவுடன் சந்திக்கும் இடத்திலிருந்து வால்கிரி வாயில் வழியாக மேஜர்ஸ்டியன் டிப்போ வரை இரட்டை பாதையை அமைப்பதை உள்ளடக்கியது. மேஜர்ஸ்டியூனில் உள்ள நிலையம் கே. இ. எஸ் டிராம்களுக்கும் ஹோல்மென்கோல்பானனால் இயக்கப்படும் டிராம்களுக்கும் இடையில் பயணிகளை மாற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. அதே ஆண்டு கே. இ. எஸ் பார்க்வீன் முதல் இங்கோகனிட்டோகட்டா வரியை மாற்றியமைத்தது. இது அரச அரண்மனையிலிருந்து சத்தம் பற்றிய புகார்களுக்குப் பிறகு வந்தது. இதன் ஒரு பகுதியாக முழு பாதையும் இரட்டை பாதையாக மாற்றப்பட்டு 24 அக்டோபர் 1898 அன்று வழக்கமான பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. ஒவ்வொரு ஏழரை நிமிடங்களுக்கும் டிராம்கள் இயங்கின, மற்ற ஒவ்வொரு டிராமும் ஹோல்மென்கொல்லன் லைனில் ஒரு சேவையுடன் தொடர்புடையது. பெரிய வகுப்பு யு டிராம்கள் 1899 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1906 ஆம் ஆண்டில் கூடுதல் அவசர-மணிநேர சேவைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் அவை நகர மையத்தில் உள்ள அகர்ஸ்காடாவுக்கு மட்டுமே ஓடின. ஐந்து நிமிட முன்னோக்கிச் செல்லும் பாதை 18 ஜனவரி 1909 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மற்ற அனைத்து டிராம்களும் அகர்ஸ்காடாவில் முடிவடைந்தன. வகுப்பு எஸ்எஸ் டிராம்கள் அந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, 1914 இல் அவை முழுமையாக ஓய்வு பெறும் வரை வகுப்பு ஏ பங்கு ஓய்வு பெறுவதை துரிதப்படுத்தின. வரி எண்கள் 1909 செப்டம்பர் 4 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இதை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு கே. இ. எஸ்., கே. எஸ். எஸ். ஐ முறியடித்து மிகக் குறைந்த இலக்கங்களைப் பெற்றது. இதனால் பிரிஸ்கேபி சேவைக்கு வரி எண் 1 வழங்கப்பட்டது. 1909 நவம்பர் 10 அன்று ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட்டில் ஒரு பலூன் வளையம் நிறுவப்பட்டது. கே. இ. எஸ் மற்றும் கே. எஸ். எஸ் 1912 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் சேவைகளை சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டின. இது முதன்முதலில் ஹெக்டேஹாக்ஸ்வீனில் ஒரு இணைக்கும் பாதையில் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஸ்டோர்டர்வெட்டிலிருந்து உல்லேவால் ஹேக்பி லைன் வழியாக மேஜர்ஸ்டியன் வரை டிராம்களை இயக்க அனுமதித்தது. இது போன்ற ஃபிராக்னர் லைனில் இருந்து லைன் 2, லைன் 6 உடன் இணைக்கப்படும், இது ஹெக்டேஹாக்ஸ்வீன் வழியாக ஸ்டோர்டோர்வெட் வரை ஓடியது. 1914 ஜூபிலி கண்காட்சியுடன் இணைந்து, ஃப்ராக்னர் லைன் ஃப்ராக்னர் பிளாஸிலிருந்து மேஜர்ஸ்டியன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இது 1914 மே 15 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. சேவைகளிலிருந்து ஒரு வளையக் கோடு ஆனதுஃ வரி 1 ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட்-பிரிஸ்கேபி-மேஜர்ஸ்டியன்-ஃப்ராக்னர்-ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட் ஆகியவற்றை இயக்கியது, அதே நேரத்தில் வரி 2 எதிர் திசையில் இயங்க நியமிக்கப்பட்டது. அவர்கள் இருவரும் ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் ஓடினர். வட்டத் திட்டம் 15 டிசம்பர் 1915 அன்று முடிவடைந்தது மற்றும் பிரிஸ்கேபி கோடு மீண்டும் வரி 1 ஆனது. இருப்பினும், இது பயணிகளிடையே பிரபலமடையவில்லை, மேலும் வட்ட சேவை 24 பிப்ரவரி 1916 அன்று மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1917 டிசம்பர் 17 முதல் 1918 அக்டோபர் 1 வரை கேம்ல்பியன் கோடு வழியாக ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட்டிலிருந்து வரி 1 நீட்டிக்கப்பட்டது. 1920 மார்ச் 25 முதல் ஆறு நிமிட சேவைகளும், 1920 ஜூலை 19 முதல் ஐந்து நிமிட முன்களப் பாதைகளும், 1921 ஜூலை 25 முதல் ஆறு நிமிட முன்களப் பாதைகளும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1924 மே 1 அன்று கே. இ. எஸ். கே. எஸ். எஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் பிரிஸ்கேபி லைன் நகராட்சி ஒஸ்லோ ஸ்போர்வியரின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இதன் விளைவாக பாதைகள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் வட்ட அமைப்பு கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த பாதை மீண்டும் கேம்ல்பியன் கோடு வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது. மே 9,1926 முதல் டோல்புகட்டாவில் உள்ள கழிவுநீர் அமைப்பில் பணியின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை டோல்புகட்டாவிலிருந்து பிரின்சன்ஸ் வாயிலுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜூன் 6,1926 முதல் இரண்டு வழித்தடங்களும் பிரிஸ்கேபிக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கின. வரி 1 கேம்ல்பியன் வரை தொடர்ந்தது, அதே நேரத்தில் வரி 10 காம்பன் கோடு வரை ஓடியது. இது 29 மே 1927 வரை நீடித்தது, அதற்கு பதிலாக லைன் 1 ஹோமன்ஸ்பியன் வழியாக ஓடியது. ஜனவரி 1,1929 முதல் முன்னேற்ற பாதை 12 நிமிடங்களாக மாற்றப்பட்டது, 1932 முதல் கோடையில் ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் மாற்றப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 30,1939 அன்று பிரிஸ்கெபி லைனில் லைன் 1 மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டிராம்கள் மேஜர்ஸ்டியூனில் திரும்பாது, மாறாக ஃப்ராக்னர் கோடு வழியாக வரி 5 ஆக தொடரும். 1939 டிசம்பர் 10 முதல் இந்த வழித்தடத்தில் சில சேவைகளில் குல்ஃபிஸ்க் டிராம்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பல இடங்களில் தடங்கள் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தன, மேலும் புதிய பாதை அமைக்கும் வரை டிராம்கள் சந்திக்க முடியாத பல தளங்கள் இருந்தன. நகர மையத்தில் கிழக்கு நோக்கிய பாதை பிரின்சென்ஸ் வாயிலிலிருந்து டோல்புகட்டாவுக்கு டிசம்பர் 15,1940 அன்று மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 7,1953 முதல் இந்த வழித்தடத்தில் சில சேவைகளில் எஸ். எம். 53 டிராம்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 6,1953 முதல் 1 மற்றும் 5 வரிகளின் கலவை கைவிடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக 1 மற்றும் 2 ஆகியவை இணைக்கப்பட்டன, இதனால் மேஜர்ஸ்டுவா வழியாக வட்டம் தொடர முடிந்தது. இந்தப் பாதை 15 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. இது ஜூன் 25,1961 அன்று மீண்டும் மாற்றப்பட்டது, அப்போது முன்னேற்றம் நாளின் நேரத்தைப் பொறுத்து 10,12 முதல் 15 வரை வேறுபட்டது. மீதமுள்ள பழைய இரட்டை அச்சு டிராம்கள் 29 அக்டோபர் 1967 அன்று ஓய்வு பெற்றன, இதனால் எஸ். எம் 53 மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, காலை வழித்தடங்களில் ஒரு சில குல்ஃபிஸ்க் இருந்தன, ஏனெனில் அவை மேஜர்ஸ்டியூனில் இரவைக் கழித்தன. புதுப்பிக்கப்பட்ட எஸ். எம். 53 பிரிஸ்கேபி லைன் 1980 இல் இயங்கத் தொடங்கியது மற்றும் அக்டோபர் 18,1982 முதல் நடத்துனர் அகற்றப்பட்டது. குறிப்பிடப்பட்ட எஸ்எல்79 டிராம்கள் ஏப்ரல் 2,1984 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதன் பிறகு அவை பெரும்பாலான புறப்பாடுகளுக்கு சேவை செய்தன. 18 ஏப்ரல் 1988 முதல் பிரிஸ்கேபி லைனில் இருந்து மாலை மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமை வழித்தடங்கள் ஸ்டோர்டோர்வெட்டில் முடிவடைந்தன. 1990 களில் இந்த பாதை பெரும்பாலும் எஸ். எம்91 டிராம்களைப் பயன்படுத்தி சேவை செய்யப்படும். வரி 1 இன் கிழக்கு முனை ஆகஸ்ட் 2,1993 அன்று ஈக்பெர்க் கோட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி இரவு நேர டிராம்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1995 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி ஒஸ்லோ மெட்ரோவுக்கு வரி எண் 1 வழங்கப்பட்டது மற்றும் பிரிஸ்கேபி வரி 19 வது இடத்தைப் பிடித்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் ஒஸ்லோ ஸ்போர்வியர் ஒஸ்லோவில் டிராம் சேவைகளை கடுமையாகக் குறைக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தார், இறுதியில் முழு டிராம் பாதையையும் மூட பரிந்துரைத்தார். பின்னர் அவர்கள் தங்களை மிதப்படுத்தி, கெல்ஸாஸ் லைன் மற்றும் ஹோமன்ஸ்பியன் சேவையை மூட முன்மொழிந்தனர். ஏப்ரல் 12 அன்று ஹோமன்ஸ்பியன் வழியாக சேவைகளைத் தொடர நகர சபை 8 மில்லியன் குரோனை வழங்கியது. பாதையை மூடுவதற்கான அச்சுறுத்தல் உள்ளூர் கூக்குரலைத் தூண்டியது மற்றும் டிராம் வைத்திருக்க ஆர்ப்பாட்டங்களைத் தூண்டியது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒஸ்லோ ஸ்போர்வியர் டிராம் சேவைகளை அகற்றுவதற்கான புதிய திட்டங்களை அறிவித்தார், இந்த முறை சின்சென் லைனுடன் பிரிஸ்கெபி மற்றும் ஹோமன்ஸ்பியன் சேவைகள் இரண்டும். நவம்பர் 11 அன்று வழங்கப்பட்ட அதிக நிதியுதவியுடன் இந்த பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது. 2001 முதல் ஒஸ்லோ ஸ்போர்வியரும் பின்னர் ரூட்டரும் பிரிஸ்கேபி லைனை அதன் நீண்ட கால முதலீட்டுத் திட்டங்களிலிருந்து அகற்றி, பராமரிப்பை குறைந்தபட்சமாகக் குறைத்தனர். ஒஸ்லோ ஸ்போர்வியர் 2004 மற்றும் 2006 க்கு இடையில் பிரிஸ்கெபி லைனில் தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளை மேற்கொண்டார். ரோசென்போர்க்கின் கேட் 11 மற்றும் 19 ஆகிய இரண்டு வரிகளுக்கும் சேவை செய்ய நகர்த்தப்பட்டது, இது புறப்படும் எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். இரண்டு கோடுகளும் தங்கள் முன்னேற்றத்தை 15 நிமிடங்களிலிருந்து 10 நிமிடங்களாகக் குறைத்தன. நிலையம் மேலும் புலப்படும்படி செய்யப்பட்டது மற்றும் இங்கோகனிட்டோகட்டாவில் வாகன நிறுத்துமிட கட்டுப்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மெல்ட்சர்ஸ் கேட் ஒரு நிலையமாக மூடப்பட்டது. இதன் காரணமாக பயண நேரம் குறைந்தது, மேலும் 2003 முதல் 2007 வரை தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1,300-லிருந்து 2,250-ஆக உயர்ந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்த வரி முதலீட்டு பட்டியலில் மீண்டும் வைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த வரிசை மேம்படுத்த 32 மில்லியன் நோர்வே குரோனை நகரம் வழங்கியது. 2007 மற்றும் 2009 க்கு இடையில் ஹோல்டெகாட்டா மற்றும் பிரிஸ்கெபிவைனில் உள்ள உள்கட்டமைப்பை புதுப்பிக்க இந்த நிதி பயன்படுத்தப்பட்டது. எதிர்கால பிரிஸ்கேபி லைன் போதுமான பராமரிப்பு இல்லாததால் மோசமான நிலையில் உள்ளது. போக்குவரத்து அதிகாரிகள் பாதையை மேம்படுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர், இது புதிய நிலையங்களை உள்ளடக்கும், இது மிகவும் பொருத்தமான இடங்களில் அமைந்திருக்கலாம். ரூட்டர் வெளியிட்ட ஒரு அறிக்கையில் இந்த வரிசையில் பல குறைபாடுகள் காணப்பட்டன. அதன் குறைந்த தொழில்நுட்ப தரத்துடன் கூடுதலாக, தவறாக நிறுத்தப்பட்ட கார்களால், குறிப்பாக ரிட்டர்வோல்ட்ஸ் வாயிலில் செயல்பாடுகள் குறுக்கிடப்படுவதை இது அடிக்கடி காண்கிறது. இன்காக்னிட்டோகட்டா மற்றும் ரிடர்வோல்ட்ஸ் வாயிலின் குறுக்குவெட்டு ஒரு வளைவு ஆரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது புதிய எஸ். எல் 95 டிராம்கள் பாதையில் இயங்குவதைத் தடுக்கிறது. இங்கொக்னிட்டோகேட்டாவின் பயன்பாடு காரணமாக இந்த சேவைகள் சோலி பிளாஸில் உள்ள முக்கியமான போக்குவரத்து மையத்தின் வழியாக செல்லவில்லை. பிரிஸ்கெபிவியன் முதல் ஹென்ரிக் இப்சென்ஸ் கேட் வரியை முழுமையாக மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களில் ரூட்டர் பணியாற்றி வருகிறார். ஏஜென்சி இரண்டு வழிகளை பரிசீலித்து வருகிறதுஃ ஒன்று தற்போதைய வலதுபுற பாதையில் பாதையை உருவாக்குவது, அல்லது ரிட்டர்வோல்ட்ஸ் கேட் மற்றும் இன்காக்னிடோவியனில் இருந்து ஸ்கோவ்வீனுக்கு பிரிவை நகர்த்துவது. பிந்தையது பிரிஸ்கேபி கோடு ஃப்ரோக்னெர்வியனில் உள்ள ஃப்ரோக்னர் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டு அதனுடன் ஒரே நேரத்தில் சோலி பிளாஸுக்குச் செல்வதை உள்ளடக்கும். நகர மையத்தில், டோல்புகட்டாவில் உள்ள ஒரு வழி பாதை பிரின்சன்ஸ் வாயிலுக்கு மாற்றப்படும். இது பிரின்சன்ஸ் கேட்டை ஒரு தூய டிராம் தெருவாக மாற்றும், அதே நேரத்தில் டோல்புகட்டாவுக்கு பேருந்துகள் ஒதுக்கப்படும். கட்டுமானம் 2014 இல் தொடங்கி 2017 க்குள் முடிக்கப்படும். கேம்ல்பியன் கோடு பிஜோர்விகா வழியாக ட்ரோனிங் யூஃபேமியாஸ் வாயிலுக்கு நகர்த்தப்படுகிறது, இது பிரின்சன்ஸ் வாயிலுடன் வரிசையாக இருக்கும். ஃப்ரெடெரிக்ஸ் வாயிலில் டிராம் தடங்களை வைக்க ரூட்டர் திட்டமிட்டுள்ளார், இது உல்லெவால் ஹேக்பி லைன் முதல் பிரிஸ்கேபி லைன் வரை செல்லும் டிராம்கள், இதனால் நேஷனல் தியேட்டருக்கு சேவை செய்யும். இடையூறுகள் ஏற்பட்டால் உல்லேவால் ஹேக்பி லைன்ஸ் வழியாக ஸ்டோர்டோர்வெட் மற்றும் ஜெர்ன்பனெடோர்ஜெட்டுக்கு டிராம்கள் அணுகவும் இது அனுமதிக்கும். குறிப்புகள் நூலியல் ஒஸ்லோ டிராம்வே கோடுகள் ரயில்வே கோடுகள் 1894 இல் நோர்வேயில் நிறுவப்பட்டன