2009 Australian Grand Prix
2009 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (முறையாக 2009 ஃபார்முலா 1 ஐஎன்ஜி ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ்) என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னில் உள்ள மெல்போர்ன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சர்க்யூட்டில் 29 மார்ச் 2009 அன்று நடைபெற்ற ஒரு ஃபார்முலா ஒன் மோட்டார் பந்தயமாகும். இது 2009 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் பந்தயமாகும். 58-லேப் பந்தயத்தில் ஜென்சன் பட்டன், துருவ நிலையில் இருந்து தொடங்கிய பிறகு ப்ரான் ஜி. பி. அணிக்காக வெற்றி பெற்றார். மற்றொரு ப்ரான் ஜிபி காரில் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ இரண்டாவது இடத்தையும், டொயோட்டாவின் ஜார்னோ ட்ரூலி மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். 1954 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸுக்குப் பிறகு துருவ நிலையில் தகுதி பெற்ற முதல் கட்டமைப்பாளர் பிரான் ஜிபி ஆனார், பின்னர் அவர்களின் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அறிமுகத்தில் பந்தயத்தை வென்றார். ஃபார்முலா ஒன் வரலாற்றில் 1999 கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு, 56 வது மடியில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்த ராபர்ட் குபிகா மற்றும் செபாஸ்டியன் வெட்டல் இடையே ஏற்பட்ட மோதலைத் தொடர்ந்து, உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு கார் நிலைமைகளின் கீழ் முடித்த இரண்டாவது பந்தயமாகவும் இந்த பந்தயம் மாறியது. இது ஜென்சன் பட்டனின் இரண்டாவது கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாகும், மேலும் 2006 ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு அவரது முதல் வெற்றியாகும். 1997 ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு கார்கள் மென்மையான டயர்களைப் பயன்படுத்தி போட்டியிட்ட முதல் பந்தயத்தையும் இது குறித்தது. பின்னணி கிராண்ட் பிரிக்ஸில் 20 ஓட்டுநர்கள் போட்டியிட்டனர், இரண்டு பேர் கொண்ட 10 அணிகள். கட்டமைப்பாளர்கள் என்றும் அழைக்கப்படும் அணிகள் ஃபெராரி, மெக்லாரன்-மெர்சிடிஸ், ரெனால்ட், ப்ரான்-மெர்சிடிஸ், ஃபோர்ஸ் இந்தியா-மெர்சிடிஸ், பிஎம்டபிள்யூ சாபர், டொயோட்டா, ரெட் புல் ரேசிங்-ரெனால்ட், வில்லியம்ஸ்-டொயோட்டா மற்றும் டோரோ ரோசோ-ஃபெராரி ஆகும். இந்த பந்தயத்தில் ப்ரான் ஜி. பி. அறிமுகமானது, அதன் உரிமையாளர் ரோஸ் ப்ரான் ஹோண்டா ரேசிங் எஃப் 1 ஐ வாங்கியிருந்தார். ப்ரான் கார்களை ஹோண்டாவின் முன்னாள் ஓட்டுநர்களான ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ மற்றும் ஜென்சன் பட்டன் ஆகியோர் ஓட்டிச் சென்றனர். இந்த பந்தயத்தில் டோரோ ரோசோவுக்கு ஓட்டுநர் செபாஸ்டியன் பியூமி அறிமுகமானார். 1995 ஆம் ஆண்டில் ஜீன்-டெனிஸ் டெலெட்ராஸுக்குப் பிறகு ஃபார்முலா ஒன்னில் முதல் சுவிஸ் ஓட்டுநர் ஆனார். ஓய்வுபெற்ற டேவிட் கோல்டார்ட்டுக்குப் பதிலாக ரெட் புல் பந்தயத்திற்குச் சென்ற செபாஸ்டியன் வெட்டலுக்கு பதிலாக பியூமி நியமிக்கப்பட்டார். சீசனின் தொடக்க பந்தயத்திற்கு முன்பு, மெக்லாரன் மற்றும் ரெனால்ட் அணிகளுக்கு பணம் வழங்கப்படாததால் சீசன் தொடக்கத்தை புறக்கணிக்க திட்டமிட்டனர். இருப்பினும், புறக்கணிப்பு தவிர்க்கப்பட்டது மற்றும் இரு அணிகளும் தொடக்க சுற்றுக்கு மெல்போர்னுக்கு வந்தன. இரண்டாவது சர்ச்சையில், ப்ரான், டொயோட்டா மற்றும் வில்லியம்ஸ் கார்களின் சட்டபூர்வத்தன்மை குறித்து பல அணிகள் கார்களின் டிஃப்பியூசர் சட்டவிரோதமானது என்ற வாதங்களுடன் கார்த் தலைமை அதிகாரிகளிடம் எதிர்ப்புத் தெரிவித்தன. இந்த ஆர்ப்பாட்டத்தை பணிப்பெண்கள் விரட்டியடித்தனர். இருப்பினும், ஆரம்பத்தில் எதிர்ப்பு தெரிவித்த அணிகள், இந்த முடிவுக்கு எதிராக மேல்முறையீடு செய்தன, மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு எஃப். ஐ. ஏ சர்வதேச மேல்முறையீட்டு நீதிமன்ற விசாரணை அமைக்கப்பட்டது. விசாரணையில், டிஃப்பியூசர்கள் சட்டபூர்வமானவை என்று கருதப்பட்டன. 2008 ஆம் ஆண்டில் 15:30 AEDT (04:30 UTC) இல் தொடங்கிய இந்த பந்தயம் 2009 ஆம் ஆண்டிற்கான 17:00 AEDT (06:00 UTC) க்கு மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் நிர்வாகிகள் பெர்னி எக்லெஸ்டோனின் அழைப்புகளை நிராகரித்தனர், இது சிங்கப்பூரில் நடைபெற்றதைப் போலவே ஒரு இரவு பந்தயத்திற்கு மாற்ற வேண்டும், ஏனெனில் அவர்கள் 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான தங்கள் தற்போதைய ஒப்பந்தத்தை ஒரு அந்தி பந்தயத்திற்கு மதிக்க விரும்புகிறார்கள். பயிற்சி மற்றும் தகுதி மூன்று பயிற்சி அமர்வுகள் பந்தயத்திற்கு முன்பு நடத்தப்பட்டன; முதல் வெள்ளிக்கிழமை காலை மற்றும் இரண்டாவது வெள்ளிக்கிழமை பிற்பகல் நடைபெற்றது. இரண்டு அமர்வுகளும் 1 மணி நேரம் மற்றும் 30 நிமிடங்கள் நீடித்தன, வானிலை முழுவதும் வறண்டது. மூன்றாவது அமர்வு சனிக்கிழமை காலை நடைபெற்றது மற்றும் ஒரு மணி நேரம் நீடித்தது, மேலும் முழுவதும் வறண்டிருந்தது. நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் மற்றும் கசுகி நகாஜிமா ஆகியோரின் வில்லியம்ஸ் கார்கள் வேகத்தை அமைத்தன, முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தன, இரண்டையும் பிரிக்கும் வினாடிக்கு ஐநூறில் ஒரு பங்கு மட்டுமே. அவர்களில் அரை வினாடிக்குள் இருந்த மற்ற ஓட்டுநர் கிமி ரைக்கோனெனின் ஃபெராரி மட்டுமே, அவர் நகஜிமாவுக்கு சற்று பின்னால் இருந்தார். பிரான் அணியின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ அமர்வில் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ நான்காவது வேகமான நேரத்தை அமைத்தார், ஆறாவது வேகமான மடியில் மட்டுமே திரட்ட முடிந்த சக வீரர் ஜென்சன் பட்டனை முறியடித்தார். ஐந்தாவது இடத்தில் இரண்டு மெக்லாரன் ஓட்டுநர்களில் ஹெய்கி கோவலெய்னென் வேகமானவராக இருந்தார், சக வீரரும் தற்போதைய உலக சாம்பியனுமான லூயிஸ் ஹாமில்டன் 16 வது இடத்தில் அனைத்து வழிகளிலும் பின்தங்கினார், வில்லியம்ஸ் கார்களின் வேகத்திலிருந்து சுமார் 2.3 வினாடிகள். ஃபெலிப் மாசாவின் ஃபெராரி, டிமோ க்ளோக்கின் டொயோட்டா, அட்ரியன் சுடிலின் ஃபோர்ஸ் இந்தியா (இதன் பொருள் ஆறு மெர்சிடிஸ் என்ஜின் கார்களில் நான்கு முதல் பத்து இடங்களில் இருந்தன) மற்றும் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ இயக்கிய ரெனால்ட்டுகளில் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தன. இரண்டாவது பயிற்சி அமர்வில் ரோஸ்பெர்க் மீண்டும் வேக-அமைப்பாளராக இருந்தார், முதல் 90 நிமிட அமர்வில் அவர் சாதித்ததை விட வினாடிக்கு ஆறில் பத்தில் ஒரு பங்கு வேகமாக இருந்தார். இந்த முறை, பாரிசெல்லோ தனது ப்ரானில் இரண்டாவது இடத்தையும், ஜார்னோ ட்ருல்லியின் டொயோட்டா மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தன. முதல் அமர்வில் ட்ருல்லி 12 வது இடத்தில் இருந்ததால் இது அவருக்கு ஒரு முன்னேற்றத்தைக் குறித்தது. களத்தில் உள்ள ஒரே ஆஸ்திரேலியரான மார்க் வெப்பர், ரெட் புல் ரேசிங்கிற்காக பட்டன், க்ளோக் மற்றும் நகாஜிமாவை விட நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். வெபரின் அணி வீரர் செபாஸ்டியன் வெட்டல் எட்டாவது இடத்தில் இருந்தார், ஒரு காலை அமர்வுக்குப் பிறகு, ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பால் இடையூறு ஏற்பட்டது, இது ஆறு முதல் ஏழு முறைக்கு இடையில் தனது காரை சாலையில் இருந்து இழுக்க வழிவகுத்தது. இது அவரை மீதமுள்ள அமர்விலிருந்து வெளியேற்றியது, மேலும் அவரை நேர அட்டைகளின் அடிப்பகுதிக்கு மட்டுப்படுத்தியது மற்றும் நான்கு சுற்றுகள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன. சுடிலின் ஃபோர்ஸ் இந்தியா முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தது, இது மீண்டும் ஒன்பதாவது இடத்தையும், மாஸா பத்தாவது இடத்தையும் பிடித்தது. சர்ச்சைக்குரிய பின்புற டிஃப்பியூசர்களை (ப்ரான், வில்லியம்ஸ் மற்றும் டொயோட்டா) இயக்கும் மூன்று அணிகள் தொடர்ந்து பாதையில் சிறந்த அணிகளாக இருந்தன. சனிக்கிழமை பயிற்சி அமர்வில் வேகமாக வருவதன் மூலம், நடைமுறையில் முதல் இடங்களை ரோஸ்பெர்க் ஒரு சுத்தமான ஸ்வீப்பை முடித்தார். அவரது நேரம் ட்ருல்லியின் டொயோட்டாவை வினாடிக்கு மூவாயிரத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே வெளியேற்றியது. பட்டன் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார், ரோஸ்பர்க்கிற்கு பின்னால் வினாடிக்கு பத்தில் இரண்டு பங்கிற்குள் 1:25 மடியில் நுழைந்த ஒரே ஓட்டுநர் ஆவார். மசா மீண்டும் முன்னேறி நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் மெக்லாரன் அல்லது ஃபெராரியிலிருந்து முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்த ஒரே ஓட்டுநராக இருந்தார். நகாஜிமா மீண்டும் வில்லியம்ஸில் ஈர்க்கப்பட்டார், ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பாரிசெல்லோ, வெப்பர் மற்றும் க்ளோக் ஆகியோருக்கு முன்னால், அடுத்த மூன்று வேகமான முறை எடுத்து வினாடிக்கு அறுநூறில் ஒரு பங்கால் பிரிக்கப்பட்டனர். இரண்டு பிஎம்டபிள்யூ சாபர் ஓட்டுநர்கள்-ராபர்ட் குபிகா மற்றும் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட்-முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் முதல் முறையாக டைம்ஷீட்களில் முதல் பத்து இடங்களில் தோன்றினர், வெள்ளிக்கிழமை ஒரு ஜோடி பயிற்சி அமர்வுகளுக்குப் பிறகு. தகுதி அமர்வு மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. தகுதிப் போட்டியின் முதல் பகுதி 20 நிமிடங்களுக்கு இயங்குகிறது மற்றும் 16 அல்லது அதற்கும் குறைவான அமர்வை முடித்த கார்களை நீக்குகிறது. தகுதிப் போட்டியின் இரண்டாம் பகுதி 15 நிமிடங்கள் நீடிக்கும் மற்றும் 11 முதல் 15 நிலைகளில் முடிந்த கார்களை நீக்குகிறது. தகுதிப் போட்டியின் இறுதிப் பகுதி 10 நிமிடங்கள் நீடிக்கும் மற்றும் முதல் முதல் பத்தாவது வரை நிலைகளை தீர்மானிக்கிறது, மேலும் கிராண்ட் பிரிக்ஸை துருவ நிலையில் யார் தொடங்குகிறார்கள் என்பதை திறம்பட தீர்மானிக்கிறது. வெள்ளிக்கிழமையும், மீண்டும் சனிக்கிழமை காலையிலும் மூன்று பயிற்சி அமர்வுகளிலும் ஆதிக்கம் செலுத்திய பிறகு, ரோஸ்பெர்க் தகுதிப் போட்டியில் அவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படவில்லை, ஐந்தாவது இடத்திற்கு மட்டுமே போதுமான நேரத்தை நிர்வகித்தார். பட்டன் மற்றும் பாரிசெல்லோவின் ப்ரான் கார்கள் தகுதிச் சுற்றில் ஆதிக்கம் செலுத்தின, பிரேசில் அமர்வின் முதல் இரண்டு பகுதிகளிலும் முதலிடத்தைப் பிடித்தது. மூன்றாவது அமர்வில், பட்டன் தனது அணி வீரரின் நேரத்தை வினாடிக்கு பத்தில் மூன்று பங்கு வித்தியாசத்தில் முறியடிக்க முடிந்தது, மேலும் 2006 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு தனது தொழில் வாழ்க்கையின் நான்காவது துருவ நிலை மற்றும் அவரது முதல் துருவத்தைப் பிடித்தார், இது பட்டனின் கார் அதன் இயந்திரத்தை இறுதி நேராக ஊதுவதோடு முடிந்தது. வெட்டலின் ரெட் புல் தனது வீட்டு பந்தயத்தில் பத்தாவது இடத்தில் சக வீரர் வெபருடன் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார், இது பின்னர் டொயோட்டாஸ் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மூன்றாவது அமர்வுக்கு வராத மற்றும் Kubica இல்லாத KERS அமைப்பை இயக்கும் சக வீரர் ஹெய்ட்ஃபீல்டை எளிதில் விஞ்சி, நான்காவது வரிசையில் நிற்க குபிகா மேலும் மேம்பட்டார். க்ளோக் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, மசா ஆறாவது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார் மற்றும் சிறந்த KERS ஓட்டப்பந்தய வீரராக இருந்தார், சக வீரர் ரைக்கோனனை விட முன்னேறினார், ஹைட்ஃபெல்ட் மற்றும் அலோன்சோ ஆகியோர் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தனர், டொயோட்டாஸ் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு. அமர்வுக்குப் பிறகு, ஹாமில்டன் ஐந்து இடங்கள் தரமிறக்கப்பட்டார், ஏனெனில் அவரது கியர்பாக்ஸ் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, இது முதலில் அவரை 15 வது இடத்தில் இருந்து 20 வது இடத்திற்கு குறைத்தது. ஹாமில்டனின் அபராதத்திற்கு சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, டொயோட்டா கார்களின் பின்புற இறக்கைகள் சட்டவிரோதமானவை என்று கருதப்பட்டதால் அவற்றின் நேரங்கள் செல்லாதவை என்று அறிவிக்கப்பட்டன. இது ஹாமில்டனை 18 வது இடத்திற்குத் தள்ளியது, க்ளோக் 19 வது இடத்திலும், ட்ரூலி 20 வது இடத்திலும் இருந்தனர். பந்தயத்தின் நிலைமைகள் வெள்ளிக்கிழமை மற்றும் சனிக்கிழமை இரண்டிலும் காணப்பட்டதைப் போலவே இருந்தன, காற்று வெப்பநிலை; தெளிவான வானம் முழுவதும், பந்தயம் 17:00 AEDT இல் தொடங்குகிறது. பட்டன் வழிநடத்திச் சென்று தனது போல் நிலை முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். அவரை வெட்டல், ரோஸ்பெர்க், மாஸா, குபிகா மற்றும் ரைக்கோனென் ஆகியோர் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்தனர். அந்த ஆறு பேரும் வழிநடத்தப்பட்டு, பின்னால் நிகழ்ந்த குழப்பத்தால் பாதிக்கப்படவில்லை. ஏறக்குறைய நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, பாரிசெல்லோ இரண்டாவது இடத்திலிருந்து ஒன்பதாவது இடத்திற்கு இறங்கி, வெபரின் ரெட் புல்லின் உட்புறத்தை சவால் செய்தார். பின்னால் இருந்து தாக்கப்பட்ட பிறகு, பாரிசெல்லோவின் இடது முன் டயர் வெபரின் காரின் வலது கை பக்கவாட்டில் தாக்கியது, இது ஆஸ்திரேலியரை ஹைட்ஃபீல்டின் பிஎம்டபிள்யூ சாபரில் பாதியாக சுழற்றியது. பாரிசெல்லோ ஒப்பீட்டளவில் சேதமடையாமல் வெளிவந்தவுடன், வெப்பர் கோவலெய்னனின் மெக்லாரனின் முன் இடதுபுறத்தில் தாக்கினார், இது ஃபின்னின் காரின் இடது முன் சஸ்பென்ஷனுக்கு ஈடுசெய்ய முடியாத சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. மூன்றாவது திருப்பத்தில், மாஸா ரோஸ்பெர்க்கின் உட்புறத்தில் ஒரு நகர்வை முயற்சித்தார், ஜெர்மனியை போக்கில் இருந்து கட்டாயப்படுத்தினார், இதன் விளைவாக, பிரேசிலியருக்கு பின்னால் விழுந்தார். மடிப்பின் முடிவில், வெப்பர், சுடில் மற்றும் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் ஆகியோர் முதல் மூலையில் நடந்த சம்பவத்தில் ஏற்பட்ட சேதத்தை சரிசெய்ய போட்டியிட்டனர். களத்தில் மேலும் கீழே, தற்போதைய சாம்பியன் ஹாமில்டன் பதினெட்டாவது தொடங்கி களத்தில் முன்னேறிக் கொண்டிருந்தார். முதல் கார்னர் சம்பவத்திற்குப் பிறகு, அவர் முதல் மடிப்பின் முடிவில் 13 வது இடத்திற்கு முன்னேறினார். அவர் இரண்டாவது மடியில் 12 வது இடத்திற்கு போர்டைஸையும், மூன்றாவது மடியில் 11 வது இடத்திற்கு ஃபிசிசெல்லாவையும் கடந்தார், மேலும் நான்காவது மடியில் பியூமியை கடந்த பிறகு முதல் பத்து இடங்களுக்குள் நுழைந்தார். முன், பட்டன் நான்கு விநாடிகளுக்கு மேல் முன்னிலை பெறத் தொடங்கினார், அவர் மடியில் ஆறில் வேகமான மடியில் அமைத்த நேரத்தில், 1 மடியில்ஃ 28.787. வெட்டல் இன்னும் மசா, குபிகா, ரைக்கோனென் ஆகியோரை விட இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், ரோஸ்பெர்க் முதல் ஆறு இடங்களைப் பிடித்தார். ஹாமில்டன் நெல்சன் பிக்வெட் ஜூனியரை ஒன்பதாவது இடத்திற்கு கடக்க முயன்றார், 13 வது திருப்பத்தில் அவ்வாறு செய்தார். பத்தாவது மடியில், ரோஸ்பெர்க் ரைக்கோனென் மீது ஒரு திருப்பமாக நகர்த்த முயன்றார், மேலும் பாதையில் ஐந்தாவது இடத்திற்கு முன்னேற முடிந்தது. இந்த செயல்பாட்டில், ஜேர்மனியின் நகர்வால் ரைக்கோனென் மெதுவாக இருந்தார், இது பாரிசெல்லோவை 3 வது திருப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும் நேரான இடத்தில் மூட அனுமதித்தது. நழுவிய நீரோட்டத்தை எடுத்ததால் ப்ரான் கார் மூடப்பட்டது, ஆனால் இது கூட ஃபெராரிக்கு பின்னால் பல கார் நீளங்களை விட்டுச் சென்றது, அவை மூலையில் பிரேக்கிங் மண்டலத்திற்குள் நுழைந்தன. பாரிசெல்லோவின் கார் பிரேக்குகளின் கீழ் சிக்கியது, மேலும் ரைக்கோனெனின் காரின் பின்புறத்தில் மோதியது, இதனால் அவரது காருக்கு அதிக சேதம் ஏற்பட்டது. ரைக்கோனென் ஹிட்டால் அகலமாக தள்ளப்பட்டார், மேலும் பாரிசெல்லோவின் வேகம் டர்ன் 4 க்குள் ஒரு கடந்து செல்லும் நகர்வைத் தொடங்கியது, வெற்றி பெற்று ஆறாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது. ஃபின் மடிப்பின் முடிவில், ஆப்ஷன் டயரிடமிருந்து, பிரைம் காம்பவுண்டிற்கு மாறி, மீதமுள்ள தூரத்திற்கு மீண்டும் சேர்மங்களை மாற்றவில்லை. மசா மற்றும் ஹாமில்டன் இருவரும் லேப் பதினொன்றில் போட்டியிட்டனர், இரு ஓட்டுநர்களும் ஆப்ஷன் டயர்களில் இருந்து மாறி, கடினமான ரப்பருக்கு நகர்ந்தனர். இது கியூபிகா, ரோஸ்பெர்க் மற்றும் பாரிசெல்லோ இடையே மூன்றாவது முறையாக ஒரு ஸ்கிராப் ஏற்பட அனுமதித்தது, ஏனெனில் பிந்தைய இரண்டும் துருவத்தில் பிடிபட்டன. எவ்வாறாயினும், இது ஒரு மடியில் மட்டுமே நீடிக்கும், ஏனெனில் குபிகா மடியில் பன்னிரண்டில் போட்டியிட்டார், இறுதி ஓட்டுநர் தனது முதல் நிலை சூப்பர்-சாஃப்ட்களை மாற்றினார். பட்டன் வெட்டலில் இருந்து 4.3 வினாடிகள் முன்னிலை வகித்தார், ரோஸ்பெர்க் மூன்றாவது, பாரிசெல்லோ நான்காவது மற்றும் நகாஜிமா ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். லேப் 16 வெட்டல் மற்றும் ரோஸ்பெர்க் பிட் இரண்டையும் கண்டது, வெட்டல் இரண்டாவது இடத்திலும், ரோஸ்பெர்க் 12 வது இடத்திலும் இருந்தனர். மெதுவான இடது முன் டயர் மாற்றத்தால் ரோஸ்பெர்க் தாமதமானார், இது பந்தயத்தில் அவரது ஒன்பது இட வீழ்ச்சிக்கு ஒரு பெரிய பங்களிப்பாகும். மடியில் 18 இல், நான்காவது இடத்தில் ஓடும் போது, நகாஜிமா டர்ன் 4 இன் வெளியேறும் போது சற்று அகலமாக ஓடி, காரை பக்கவாட்டில் சுழற்றி, 4 முதல் 5 டர்ன்களுக்கு இடையில் சுவரில் ஏறினார். சுவரில் மோதிய பிறகு, அவரது முன் விங் பாதையின் நடுவில் மற்றும் நேரடியாக பந்தய வரிசையில் முடிந்தது. பட்டன் தனது குழியை ஒரு மடியில் நிறுத்தி, பாதுகாப்பு கார் நிறுத்தப்பட்டதால் பிட் லேனில் இருந்து வெளியேறினார். களம் சைக்கிளில் சென்ற பிறகு, பாதுகாப்பு கார் இறுதியில் பொத்தானை எடுத்தது மற்றும் மடியில் 24 இன் இறுதி வரை பாதையில் இருக்கும். மறுதொடக்கத்தில், பட்டன் வெட்டல், மாஸா, குபிகா-அவர் தொடக்க/பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்த பிறகும் தனது டயர்களில் வெப்பநிலையைப் பெற தனது காரை நெசவு செய்து கொண்டிருந்தார்-மற்றும் ரைக்கோனென் ஆகியோருக்கு முன்னால் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. ஆறாவது இடத்திற்கான போரில், பிக்வெட் ஆறாவது இடத்தில் உள்ள ரோஸ்பெர்க்கில் ஒரு நகர்வை வரிசைப்படுத்தினார், இதனால் ஜெர்மனி உள்ளே தற்காத்துக் கொண்டது. இருப்பினும், பிரேக்கிங்கின் கீழ் பிக்வெட் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார்-மேலும் டயர்கள் தேவையான வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப இல்லாததால்-மற்றும் ஒரு சரளை திருப்பத்தில் சுழன்று பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறினார். களத்தில் மேலும் கீழே, க்ளோக் ஹாமில்டன் மற்றும் அலோன்சோவிடம் இரண்டு இடங்களை இழந்தார், ஏனெனில் இரு ஓட்டுநர்களும் மறுதொடக்கத்தில் கடுமையாக தாக்கினர். மடியில் 31 வரை நிலைகள் அப்படியே இருந்தன, மசா பந்தயத்தின் இரண்டாவது மற்றும் இறுதி பிட் நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தி 14 வது இடத்தில் மீண்டும் போட்டிக்கு வந்தார். பந்தயத்திற்குத் திரும்பிய பிறகு, மாஸ்ஸாவிடம் பந்தய பொறியாளர் ராப் ஸ்மெட்லி தனது வேகத்தை அதிகரிக்கச் சொன்னார், ஏனெனில் அவரைப் பொறுத்தவரை குபிகா மற்றும் ரைக்கோனென் நீண்ட நடுத்தரக் காலங்கள் காரணமாக அச்சுறுத்தலாக இருந்தனர். ட்ரூலி மடியில் 33 இல் போட்டியிட்டார், மடியில் 10 இல் தனது முதல் குழி நிறுத்தத்தை மேற்கொண்டார். ஒரு மடியில் பின்னர், கியூபிகா 1:27.989 உடன் வேகமான மடியில் அமைத்தார், மேலும் இரண்டு மடியில் பின்னர், துருவமானது வினாடிக்கு ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு சிறந்தது-பந்தயத்தின் அவரது வேகமான மடியில். இந்த கட்டத்தில், பட்டன் இன்னும் வெட்டல் மீது தனது முன்னிலையை விரிவுபடுத்தினார், ஜெர்மனியிலிருந்து ஐந்து விநாடிகளுக்கு மேல் முன்னிலை வகித்தார். குபிகா மடியில் 39 இல் மூன்றாவது இடத்திலிருந்து போட்டியிட்டு, ஏழாவது சுற்றில் மீண்டும் இணைந்தார், ஹாமில்டனுக்கு சற்று பின்னால், அவர் இன்னும் களத்தில் முன்னேறிக் கொண்டிருந்தார். அதே நேரத்தில், ரைக்கோனென் தனது இரண்டாவது நிறுத்தத்தை உருவாக்கி ஒன்பதாவது இடத்தில் மீண்டும் சேர்ந்தார். 41 வது மடியில் தனது இரண்டாவது மற்றும் இறுதி குழி நிறுத்தத்தை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு, பியூமி அமைதியாக நான்காவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, 13 வது திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறும் போது ரைக்கோனென் ஒரு பிழையைச் செய்தார், மேலும் சுழன்று, வலது புறத்தில் சுவரைப் பார்த்தார். திட்டமிடப்படாத குழி நிறுத்தத்தை செய்ய அவர் இறுதியில் குழிகளுக்குத் திரும்பினார். இந்த மடியில் ஹாமில்டனும் இருந்தார், பின்னர் மூன்றாவது இடத்தில் ஓடினார். குழி வெளியேறும் போது இது ஒரு நெருக்கமான ஓட்டமாக இருந்தது, ஆனால் ஹாமில்டன் மாசாவைத் தடுத்து பத்தாவது இடத்தில் மீண்டும் சேர்ந்தார். ரோஸ்பெர்க் மற்றும் வெட்டல் ஆகியோர் தொடர்ச்சியான மடியில் போட்டியிட்டனர், சூப்பர் மென்மையான டயருக்கு அவர்கள் செலவிட வேண்டிய நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்த முயன்றனர். ஓட்டுநர்கள் இருவரும் முறையே ஏழாவது மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். இந்த நேரத்தில், மசா மெதுவாக சஸ்பென்ஷன் சேதத்துடன் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறினார், ஃபெராரியை பிட் லேனில் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு சுற்றித் திரிந்தார். பட்டன் 47 வது மடியில் இறுதி முறையாக போட்டியிட்டது, மேலும் மிகவும் மெதுவான நிறுத்தத்தை சந்தித்தது, இடது பின்புற சக்கர மாற்றத்துடன் ஒட்டிக்கொண்டது, குழி நிறுத்தம் 13.2 வினாடிகள் நீடித்தது. ஒரு மடியில் பின்னர், ரோஸ்பெர்க் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் அமைத்தார்-1:27.706-மற்றும் இன்னும் க்ளோக்கில் மூடப்பட்டது. க்ளோக் மற்றும் பாரிசெல்லோ இருவரும் தாமதமாக போட்டியிட்டனர், மேலும் லேப் 55 இல் பந்தய வரிசையில் பட்டன், வெட்டல், குபிகா, பாரிசெல்லோ, ட்ரூலி, ஹாமில்டன், க்ளோக், அலோன்சோ, ரோஸ்பெர்க் மற்றும் பியூமி ஆகியோர் இருந்தனர். லேப் 56 இல் வெட்டல் டர்ன் 1 இல் ஒரு சிறிய தவறைச் செய்தார், மேலும் குபிகாவை வெளிப்புறத்தில், டர்ன் 3 ஐ நோக்கி ஓட அனுமதித்தார். வெட்டல் ஆரம்பத்தில் பிரேக் செய்தார், குபிகா முன்னால் திரும்பினார். இருப்பினும், வெட்டல் திரும்பி, அவரது முன் இறக்கையை குபிகாவின் பிஎம்டபிள்யூவின் பக்கவாட்டில் பூட்டினார். இந்த மோதல் காரணமாக, இரண்டு கார்களும் தங்கள் முன் இறக்கைகளை இழந்தன, ஆனால் அவை டர்ன்ஸ் 4 மற்றும் 5 ஐ நோக்கி சென்றன. குபிகா முன்னால் இருந்தார், ஆனால் கீழ்நோக்கிச் செல்லாமல் அவர் சுற்றுவட்டத்திலிருந்து சுவருக்குள் நுழைந்து பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறினார். இதற்கிடையில், வெட்டலும் மூலையில் செல்லும் வழியில் ஒரு பிழையைச் செய்தார், சுவரில் சறுக்கினார், இதனால் அவரது இடது முன் டயர் தன்னைத் தானே வளைத்துக் கொண்டது. இந்த நேரத்தில் அவர் இன்னும் புள்ளிகளில் இருந்ததால் அவர் தொடர்ந்தார். அவர் ஒரு மடியில் மட்டுமே தொடர முடிந்தது, ஏனெனில் அவர் 10 முதல் 11 வயதிற்கு இடையில் நிறுத்தப்பட்டார். குப்பைகள் சரியான நேரத்தில் அகற்றப்படாததால், இது ஃபார்முலா ஒன்னில் இரண்டாவது பாதுகாப்பு கார் பூச்சு மட்டுமே வழிவகுத்தது. ஃபார்முலா ஒன்னுக்கான விளையாட்டு ஒழுங்குமுறைகளின் பிரிவு 40.14 இன் படி, பாதுகாப்பு கார் இழுக்கப்பட்டு ஓட்டுநர்கள் முந்தாமல் கோட்டைக் கடந்து சென்றனர். தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்த பிறகு பட்டன் ப்ரானுக்கு அறிமுக வெற்றியைப் பெற்றது. அவர் தனது சொந்த அணியின் சக வீரர் பாரிசெல்லோவை வழிநடத்தினார், அவர்கள் ப்ரான் ஒன்-டூவை நிறைவு செய்தனர். ட்ரூலி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இருப்பினும் அவர் ஹாமில்டனை பாதுகாப்பு காரின் கீழ் கடந்து சென்றதாக குற்றச்சாட்டுகள் இருந்தன. இது பின்னர் உண்மையாக மாறியது, மேலும் அவருக்கு இருபத்தைந்து விநாடிகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, இதனால் அவர் 12 வது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டார், இதனால் ஹாமில்டன் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். இந்த முடிவு பின்னர் மாற்றப்பட்டதுஃ ட்ரூலி இறுதியில் தனது மூன்றாவது இறுதி நிலைக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் விசாரணையின் போது பணிப்பெண்களை தவறாக வழிநடத்தியதற்காக ஹாமில்டன் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். பிட் லேனில் தொடங்கி க்ளோக் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதைத் தொடர்ந்து அலோன்சோ, ரோஸ்பெர்க், பியூமி மற்றும் போர்டைஸ் ஆகியோர் வீட்டிற்கு வந்தனர். புவெமியின் இரண்டு புள்ளிகள் அவரை 1985 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மார்க் சுரருக்குப் பிறகு சுவிட்சர்லாந்தின் முதல் புள்ளிகளைப் பெற்றவராக ஆக்கியது. பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய சாலையில் முதல் மூன்று ஃபினிஷர்கள் மேடையிலும், அடுத்தடுத்த செய்தியாளர் சந்திப்பிலும் தோன்றினர், அங்கு பட்டன் சற்றே எளிதான பந்தயத்தைப் பற்றி பிரதிபலித்தார், அதில் அவர் அனைத்து 58 சுற்றுகளையும் வழிநடத்தினார், இருப்பினும் அது அதன் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் இல்லைஃ "பந்தயத்தின் முதல் சில சுற்றுகள் எனக்கு மிகச் சிறந்தவை, நான் ஒரு வேகத்தில் குடியேற முடிந்தது, ஆனால் பின்னர் பாதுகாப்பு கார் வெளியே வந்தபோது டயர்களில் வெப்பத்தைப் பெற நான் பெரிதும் சிரமப்பட்டேன். கார் தரையில் மோதியது, பாதுகாப்பு கார் இழுக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு நான் டயரை மிகவும் கடுமையாக தட்டச்சு செய்தேன். அதிர்வு மற்றும் மோசமான ஒளியுடனும் நான் சற்று சிரமப்பட்டேன். முன்னணியில் இருப்பது எளிதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அது எளிதானது அல்ல. 1954 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஆகியோருக்குப் பிறகு அணியின் முதல் பந்தயத்தை வென்ற முதல் ஓட்டுநர்/அணி கலவையாக அவர்கள் மாறியதால், அவரது மற்றும் அவரது அணியின் சாதனைகளைப் பற்றியும் அவர் பிரதிபலித்தார், துருவ நிலையில் இருந்து தொடங்கினார்ஃ பாரிசெல்லோ 2008 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு தனது முதல் மேடையை எடுத்தார், மேலும் இப்போது பிரபலமற்ற 2005 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு அவரது மிக உயர்ந்த பூச்சு, இதில் ஆறு பிரிட்ஜெஸ்டோன்-ஷாட் கார்கள் மட்டுமே மிச்செலினின் டயர்களுடன் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் தொடங்கின. பந்தயத்தின் போது பல சம்பவங்களில் ஈடுபட்டதால், தனது ப்ரான் காரின் வலிமையை அவர் பாராட்டினார். அவர் தனது மோசமான தொடக்கத்தையும் பிரதிபலித்தார், இது இறுதியில் அவரது முதல் சம்பவங்களுக்கு வழிவகுத்தது, டர்ன் 1 இல். "நான் ஆன்டி-ஸ்டாலை அடித்தேன், எனவே கார் நடுநிலையாக சென்றது. நான் மிக விரைவாக குணமடைந்தேன், ஆனால் மக்களுடன் ஒப்பிடும்போது நான் நிறைய வேகத்தை இழந்தேன், நான் ஒரு மெக்லாரனில் இருந்து பின்னால் இருந்து தாக்கப்பட்டேன், அது என்னை பக்கவாட்டில் வைத்தது, நான் ஒருவரை மிகவும் கடினமாக அடித்தேன். அந்த விபத்திலிருந்து கார் முடிந்தது என்று நினைத்தேன், ஆனால் நான் நன்றாக உயிர் பிழைத்தேன், ஆனால் எனது முதல் கட்டத்தில் என் மூக்கு கீழே விழுந்தது, மேலும் நான் கிமியையும் தாக்கியபோது பிரேக்கிங் ஸ்திரத்தன்மையை இழந்தேன். அவர் கதவை மூடினார், என்னால் அவரைத் தவிர்க்க முடியவில்லை. பந்தயத்தின் போது எனக்கு நிறைய கலவையான உணர்ச்சிகள் இருந்தன, ஆனால் அது அருமையாக இருந்தது. நான் இரண்டாவது இடத்தில் தொடங்கினேன், ஆனால் ஒரு சிறந்த இடத்தை மட்டுமே எதிர்பார்க்க முடிந்தது, ஆனால் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு இரண்டாவது இடத்துடன் இங்கு இருப்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன் ". சாலையில் தனது மூன்றாவது இடத்தைப் பற்றி ட்ரூலி மகிழ்ச்சியடைந்தார், இருப்பினும், பாதுகாப்பு காரின் கீழ் ஹாமில்டனை தாமதமாக பந்தய பாஸ் செய்ததற்காக அவர் பெற வேண்டிய அபராதம் பற்றி அவருக்குத் தெரியாது. "சரி, நேற்றைய ஏமாற்றத்திற்குப் பிறகு இது ஒரு சிறந்த நாள், குறிப்பாக எனது அணிக்கு. நான் குழியில் இருந்து தொடங்கினேன், முதல் மூலையில் ஏற்பட்ட விபத்திலிருந்து தப்பிக்கும் அளவுக்கு அதிர்ஷ்டசாலி. அப்போதிருந்து நான் கார் நன்றாக இருந்ததால் மிகவும் கடினமாக தள்ளிக்கொண்டே இருந்தேன், தள்ளிக்கொண்டே இருந்தேன் ". ஒரு விசாரணைக்குப் பிறகு, ராபர்ட் குபிகாவுடன் மோதிய பிறகு செபாஸ்டியன் வெட்டல் தவறாக இருந்தார் என்று காரியதரிசிகள் கருதினர், இதன் விளைவாக அவர்கள் இருவரும் பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை. வெட்டலுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது மற்றும் மலேசியாவில் அடுத்த சுற்றில் 10 இடங்களுக்கான கிரிட் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. வெட்டலின் அணியான ரெட் புல் ரேசிங், சேதமடைந்த காரைத் தொடர அனுமதித்ததற்காக 50,000 டாலர் அபராதத்தையும் பெற்றது, ஒரு மடியில். மேலும் பந்தயத்திற்குப் பிறகு, ட்ருல்லியின் மூன்றாவது இடம் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பாதுகாப்பு கார் காலத்தில் ஹாமில்டனை முந்தி இத்தாலிய வீரர் தனது நிலையை மீண்டும் பெற முடிவு செய்தார், பாதுகாப்பு கார் வெளியே இருந்தபோது பாதையில் இருந்து ஓடினார். ட்ருலிக்கு 25 விநாடிகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, அவரை 12 வது இடத்திற்கு நகர்த்தியது. இந்த சம்பவம் குறித்து ட்ரூலியின் விளக்கம் பின்வருமாறுஃ "பந்தயத்தின் முடிவில் பாதுகாப்பு கார் வெளியே வந்தபோது லூயிஸ் ஹாமில்டன் என்னைக் கடந்து சென்றார், ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவர் திடீரென்று மெதுவாகச் சென்று சாலையின் ஓரத்திற்கு இழுத்தார். அவருக்கு ஒரு சிக்கல் இருப்பதாக நான் நினைத்தேன், எனவே என்னால் வேறு எதுவும் செய்ய முடியாது என்பதால் நான் அவரை முந்திக்கொண்டேன் ". பொதுவெளியில் ஹாமில்டன் இதை உறுதிப்படுத்தினார், மெக்லாரன் அணி ட்ரூலியை மீண்டும் செல்ல அனுமதிக்குமாறு தன்னிடம் கூறியதாகக் கூறினார். இருப்பினும், மூடிய கதவுகளுக்குப் பின்னால், ஹாமில்டன், ட்ரூலியை கடந்து செல்ல அனுமதிக்க தனக்கு எந்த அறிவுறுத்தலும் கிடைக்கவில்லை என்றும், உணர்வுபூர்வமாக அவ்வாறு செய்யவில்லை என்றும் பணிப்பெண்களிடம் கூறினார். டொயோட்டா முதலில் மேலாளர்களிடம் அபராதம் கோரியது, ஆனால் அந்த மேல்முறையீடு நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஒரு அணி நேர அபராதத்தை மேல்முறையீடு செய்ய முடியாது-பந்தயத்தின் கடைசி ஐந்து சுற்றுகளுக்குள் குற்றம் நடந்தது என்பதற்கு பதிலாக-ஃபார்முலா ஒன்னுக்கான விளையாட்டு ஒழுங்குமுறைகளின் பிரிவு 16.3 இன் படி. டொயோட்டா பின்னர் பாடத்திட்டத்தின் எழுத்தர் டிம் ஷெங்கனிடம் முறையிட்டது, ஆனால் பின்னர் இந்த முறையீட்டை பின்வாங்கியதுஃ "சர்வதேச மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தின் சமீபத்திய தீர்ப்புகளைக் கருத்தில் கொண்ட பிறகு, எந்தவொரு மேல்முறையீடும் நிராகரிக்கப்படும் என்று நம்பப்படுகிறது". புதிய ஆதாரங்களை ஆராய்வதற்காக ட்ரூலி/ஹாமில்டன் வழக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, மேலும் இரு ஓட்டுநர்களும் மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன்னதாக, ஏப்ரல் 2,2009 அன்று ஸ்டீவர்ட்ஸ் விசாரணைக்கு வரவழைக்கப்பட்டனர். குழு வானொலியில் அத்தகைய அறிவுறுத்தலின் ஆடியோ பதிவு ஒலிபரப்பப்பட்ட பிறகும், ட்ரூலியை கடந்து செல்ல அனுமதிக்க உத்தரவிடவில்லை என்று மெக்லாரன் தொடர்ந்து வலியுறுத்தினார். ஹாமில்டனும் தனது தவறான அறிக்கையை தொடர்ந்து வலியுறுத்தினார். கிடைக்கக்கூடிய ஆதாரங்களுக்கு முரணாக ஹாமில்டனும் மெக்லாரனும் தங்களை தவறாக வழிநடத்தியதாக காரியதரிசிகள் முடிவு செய்தனர். ஹாமில்டன் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் மெக்லாரன் அவர்களின் கட்டமைப்பாளர்களின் புள்ளிகளை பறித்தார். ட்ரூலி மூன்றாவது இடத்திற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். மெக்லாரனின் விளையாட்டு இயக்குனர் டேவ் ரியான், ஹாமில்டனின் தகுதி நீக்கம் அறிவிக்கப்பட்ட மறுநாளே அணியால் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். சர்வதேச விளையாட்டு விதிகளை மீறிய குற்றச்சாட்டுகளுக்கு பதிலளிக்க ஏப்ரல் 29,2009 அன்று எஃப். ஐ. ஏ முன் ஆஜராகுமாறு மெக்லாரன் வரவழைக்கப்பட்டார். இந்தக் கூட்டத்தில், மெக்லாரனுக்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட மூன்று பந்தயத் தடை வழங்கப்பட்டது, இது அடுத்த பன்னிரண்டு மாதங்களுக்குள் இதேபோன்ற குற்றம் நடந்தால் மட்டுமே பொருந்தும். டேவ் ரியான் மெக்லாரனால் நீக்கப்பட்டதாக தெரியவந்தது. இந்த சர்ச்சை பின்னர் "பொய்" என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த சீசனின் முதல் பந்தயமாக இருந்ததால், பட்டன் 10 புள்ளிகளுடன் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து பாரிசெல்லோ 8 மற்றும் ட்ரூலி 6 புள்ளிகளுடன் இருந்தனர். இதற்கிடையில், கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில், பட்டன் மற்றும் பாரிசெல்லோவுக்கு 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் பிரான் அதிகபட்சமாக 18 புள்ளிகளை எடுத்தார். இது அவர்களுக்கு டொயோட்டாவை விட ஏழு புள்ளிகள் முன்னிலை அளித்தது, ரெனால்ட் நான்கு புள்ளிகளுடன், அலோன்சோவின் ஐந்தாவது இடத்திற்கு நன்றி. KERS அமைப்பைப் பயன்படுத்திய வகைப்படுத்தல் கார்கள் "‡" தகுதியுடன் குறிக்கப்படுகின்றன இரண்டு டொயோட்டாக்களும் சட்டவிரோத பின்புற இறக்கைகளை இயக்குவதற்காக கட்டத்தின் பின்புறத்திற்கு தரமிறக்கப்பட்டன மற்றும் குழி பாதையில் இருந்து தொடங்கத் தேர்ந்தெடுத்தன. கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்காக லூயிஸ் ஹாமில்டனுக்கு ஐந்து இட கிரிட் பெனால்டி வழங்கப்பட்டது. ரேஸ் லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் மெக்லாரன் ஆகியோர் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர், ஏனெனில் ஜர்னோ ட்ரூலி ஹாமில்டனை பாதுகாப்பு காரின் கீழ் கடந்து சென்ற சூழ்நிலைகள் குறித்து ஏமாற்றும் தகவல்களை அவர்கள் வழங்கியதாக காரியதரிசிகள் கண்டறிந்தனர். பாதுகாப்பு காரின் கீழ் ஹாமில்டனை முந்தியதற்காக ஜார்னோ ட்ருலிக்கு 25 விநாடிகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் மூன்றாவது இடத்திற்கு மீண்டும் அமர்த்தப்பட்டார், ஹாமில்டன் பணிப்பெண்களை தவறாக வழிநடத்தியதற்காக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஓட்டப்பந்தய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளுக்குப் பிறகு சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் கட்டமைப்பாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புஃ இரண்டு செட் நிலைகளுக்கும் முதல் ஐந்து நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. 2009 ஸ்ப்ரின்ட் கேஸ் வி8 சூப்பர் கார்கள் உற்பத்தியாளர்கள் சவால் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முடிவுகள் எஃப். ஐ. ஏ (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட) Formula1.com (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட) ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மார்ச் 2009 ஆஸ்திரேலியாவில் விளையாட்டு நிகழ்வுகள் ஃபார்முலா ஒன் சர்ச்சைகள்