Norton Manx
நார்டன் மேன்க்ஸ் அல்லது மேன்க்ஸ் நார்டன் என்பது ஒரு பிரிட்டிஷ் பந்தய மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், இது 1947 முதல் 1962 வரை நார்டன் மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. நார்டன் 1907 முதல் 1970 வரை ஒவ்வொரு ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி பந்தயத்திலும் போட்டியிட்டது, இது வேறு எந்த உற்பத்தியாளராலும் ஒப்பிடமுடியாத ஒரு சாதனையாகும், மேலும் மேன்க்ஸ் பந்தய மோட்டார் சைக்கிளின் வளர்ச்சி மற்றும் கனம் இந்த பந்தய சாதனையின் மற்றொரு படியாகும். பல்வேறு விவரக்குறிப்புகளுடன் கட்டப்பட்ட புதிய மேன்க்ஸ் நார்டன்ஸ், உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு சப்ளையர்களிடமிருந்து புதியவற்றை வாங்க இன்னும் கிடைக்கிறது. உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு நாடுகளில் கிளாசிக் மோட்டார் சைக்கிள் ரேசிங் மற்றும் வரலாற்று மோட்டார் சைக்கிள் ரேசிங்கின் வெவ்வேறு பிரிவுகள் மற்றும் வரையறைகளுக்கு அவை பொருந்துகின்றன என்றாலும், இவை நார்டன் உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. நார்டன் 'மேன்க்ஸ்' என்ற பெயரை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியது, அவர்களின் 'இன்டர்நேஷனல்' ரோட்ஸ்டரின் சிறப்பு பந்தய பதிப்பான 'மேன்க்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ்' மாடலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் மற்றும் ஒரு பிளங்கர் பின்புற சஸ்பென்ஷன், கிரான்கேஸ்களுக்கான மெக்னீசியம் மற்றும் காம்பாக்ஸ், மற்றும் விளக்குகளுக்கான ஏற்பாடு இல்லை. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, 'கிராண்ட் பிரிக்ஸ்' கைவிடப்பட்டது, மேலும் நார்டன் அவர்களின் 1947 பந்தய மாடலுக்கு 'மேன்க்ஸ்' என்று பெயரிட்டார். இது 350 சிசி அல்லது 500 சிசி என கிடைக்கும் மேல்நிலை கேம் ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரமான நார்டன் இன்டர்நேஷனல் என்ற லேசான மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட போருக்கு முந்தைய பந்தயமாகும். குழு மேலாளர் ஜோ கிரேக்கின் கீழ் நார்டன் தொழிற்சாலை பந்தய பைக்குகள் சோதனை மாதிரிகளாக இருந்தன, மேலும் ஒரு பதிப்பு பிரேஸ்பிரிட்ஜ் தெருவில் உள்ள தொழிற்சாலையில் இருந்து விற்பனைக்கு கிடைத்தது-தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு. 1950 ஆம் ஆண்டிற்கான மெக்காண்ட்லெஸ் சகோதரர்களின் இறகுகள் கொண்ட சட்டகத்துடன் பொருத்தப்பட்ட, மேன்க்ஸ் ஒரு பந்தய இயந்திரமாக பந்தய வாழ்க்கையின் ஒரு புதிய குத்தகைப் பெற்றது, அந்த காலத்தின் சில மிக விரைவான பந்தய சுற்றுகளின் அதிவேக வழிசெலுத்தலுக்குத் தேவையான சிறந்த திசைமாற்றி வழங்கும் புதிய சட்டகம். கடைசி பிரேஸ்பிரிட்ஜ் தெரு (நார்டனின் அசல் வீடு) மேங்க்ஸ் நார்டன்ஸ் 1963 இல் விற்கப்பட்டது. நார்டன் 1954 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திலிருந்து விலகியிருந்தாலும், மேன்க்ஸ் தனியார் பந்தயத்தின் முதுகெலும்பாக மாறியது. 1970 களில் இருந்து கிளாசிக் மோட்டார் சைக்கிள் ரேசிங் இயக்கம் ஒப்பீட்டளவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மேன்க்ஸ் டிராக்கிற்கு திரும்புவதைக் கண்டது, மேலும் இந்த தேவையை வளர்ப்பதற்காக உலகம் முழுவதும் பாகங்கள் மற்றும் சேவைகளின் செழிப்பான விநியோகம் தோன்றியுள்ளது. நார்டன் ரேசிங் அணி பொறியாளர் ஜோ கிரேக்கால் ஒற்றை மேல்நிலை கேம் சர்வதேச பந்தய வீரர்களிடமிருந்து ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. யை வெல்ல நார்டன் மேன்க்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. இரட்டை மேல்நிலை கேம் உள்ளமைவு 1937 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பல சிக்கல்களுக்குப் பிறகு ஒரு வருடம் கழித்து முழுமையடைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் மேன்க்ஸ் தாமதமானது, ஆனால் 1946 மேன்க்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மீண்டும் தோன்றியது. மோட்டார் சைக்கிள் புதிய தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1948 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை முன்னணி ஷூ பிரேக்குகளைப் பெற்றது. 1950 ஆம் ஆண்டில் புதுமையான இறக்கை சட்டகம் உருவாக்கப்பட்டது, இது மேன்க்ஸுக்கு குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் குறுகிய சக்கரத் தளத்தின் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க போட்டி நன்மையை வழங்கியது, இது சவாலான தீவு டிடி பாடத்திட்டத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. அனைத்து வெல்ட்டு, குழாய் இறகு சட்டகம் ஒளி மற்றும் டிரிம் இருந்தது, தேவையற்ற எடை சேர்க்கும் வழக்கமான forgings இல்லாமல். 1950 ஆம் ஆண்டில், இறகுகள் கொண்ட மேன்க்ஸ் டி. டி. யில் மேடை நிலைகளில் இரட்டை ஹாட்ரிக் பதிவு செய்தார். மேன்க்ஸ் இயந்திரம் 1953 ஆம் ஆண்டில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இது ரெவ் வரம்பை மேம்படுத்துவதற்காக மிக குறுகிய ஸ்ட்ரோக். 1954 ஆம் ஆண்டு மேன்க்ஸுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட முக்கிய அம்சம், மோட்டோ குஸ்ஸி மற்றும் பெனெல்லி பந்தய வீரர்களின் வரிசையில் மிகக் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொடுக்க சிலிண்டரை கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்ட ஒரு இயந்திரமாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், 1950 களின் நடுப்பகுதியில் விற்பனையில் ஏற்பட்ட சரிவு பல உற்பத்தியாளர்களை 1954 இல் ஜிபி பந்தயத்திலிருந்து விலகத் தூண்டியது, மேலும் நார்டன்ஸும் அவ்வாறே செய்தது. நார்டன் எஃப் வகை மேன்க்ஸ், அது இருந்திருக்க வேண்டும், இன்னும் உள்ளது, மற்றும் மீட்டெடுக்கப்பட்டது சாமி மில்லர்ஸ் அருங்காட்சியக சேகரிப்பில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. நோர்டன்ஸ் பந்தயத்திலிருந்து விலகியவுடன், ஜோ கிரெய்க் 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தனது ஒற்றை சிலிண்டர் கேமி பந்தய வீரர்களிடமிருந்து அதிக சக்தியையும் நம்பகத்தன்மையையும் பெற்ற பிறகு ஓய்வு பெற்றார். இந்த பைக் 1958 முதல் 1971 வரை போல் டி 'ஓரில் பல வெற்றிகளைப் பெற்றது. லெஸ் ஆர்ச்சர் நார்டன் மேன்க்ஸ் எம்எக்ஸ் பிரிட்டிஷ் பந்தய வீரர் லெஸ் ஆர்ச்சர் ஜூனியர், பிரேம் நிபுணர் ரான் ஹான்கின்ஸ் மற்றும் என்ஜின் ட்யூனர் ரே பெட்டி ஆகியோருடன் இணைந்து மோட்டோகிராஸ் போட்டிக்கான நார்டன் மேன்க்ஸை உருவாக்கினார். இரட்டை-தலை-கேம், குறுகிய-ஸ்ட்ரோக் நார்டன் மேன்க்ஸ் சாலை பந்தய இயந்திரம் ஒரு ஹான்கின்ஸ் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டு அலுமினிய தொட்டி மற்றும் டைட்டானியம் அச்சுகளுடன் முடிக்கப்பட்டது. அவரது முந்தைய மேன்க்ஸ் எம்எக்ஸ் வெற்றிகரமாக இருந்தது, 1956 எஃப். ஐ. எம் வென்றது. 500 சிசி ஐரோப்பிய மோட்டோகிராஸ் சாம்பியன்ஷிப், ஆனால் பின்னர் புதுப்பிக்கப்பட்ட 1962 இயந்திரம் கூட 1960 களின் நடுப்பகுதியில் வளர்ந்து வரும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பைக்குகளுடன் போட்டியிட முடியவில்லை. கார் பந்தயமான மேன்க்ஸ் நார்டன்ஸும் போருக்குப் பிந்தைய கார் பந்தயத்தின் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஆங்கில தேசிய 500 சிசி விதிமுறைகள் புதிய ஃபார்முலா 3 ஆக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. ஜேஏபி ஸ்பீட் வே இயந்திரம் ஆரம்பத்தில் இந்த பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஆனால் மேன்க்ஸ் கணிசமாக அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது மற்றும் விருப்பமான இயந்திரமாக மாறியது. நார்டன் தனித்தனி என்ஜின்களை விற்காததால், 500 சிசி கார் பந்தயத்திற்கான என்ஜினை அகற்றுவதற்காக பல முழுமையான மோட்டார் சைக்கிள்கள் வாங்கப்பட்டன. மான்க்ஸ் ரோலிங் சேஸ் அடிக்கடி விற்கப்பட்டு, ட்ரைடன் கஃபே பந்தய வீரர்களை உருவாக்க ட்ரையம்ப் 500 சிசி இரட்டை என்ஜின்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டின் முடிவுகளும் தொடக்கங்களும் நார்டன் மேன்க்ஸ் தயாரிப்புக்கான கடைசி முழு ஆண்டாகும். ஜூலை மாதம் ஏஎம்சி, பிரேஸ்பிரிட்ஜ் தெருவிலிருந்து லண்டனில் உள்ள வூல்விச்சுக்கு உற்பத்தியை மாற்றுவதாக அறிவித்தது. நவம்பர் 1962 முதல் ஜனவரி 1963 வரை நாற்பத்திரண்டு மேன்க்ஸ் நார்டன்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டில் கொலின் சீலி உதிரி பாகங்கள் மற்றும் கருவிகளில் எஞ்சியதை வாங்கினார், அதை அவர் இறுதியில் 1969 இல் ஜான் டிக்கிலுக்கு விற்றார். 1969 யூகோஸ்லாவிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஓபடிஜா சர்க்யூட்டில் காட்ஃப்ரே நாஷ் ஒரு நார்டன் மேன்க்ஸில் சவாரி செய்தபோது, 500 சிசி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயம் ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்தில் வென்ற கடைசி முறையாக இது குறிக்கும். நார்டன் உற்பத்தியை நிறுத்திவிட்டு, ஏராளமான உதிரி பாகங்களை வாங்கியபோது ஜான் டிக்கிள் மேன்க்ஸ் பெயரை எடுத்துக் கொண்டார். அவர் மேன்க்ஸ் டி5 (500) மற்றும் டி3 (350) என்று அழைக்கப்படும் முழுமையான பந்தய வீரர்களையும் தயாரித்தார். இருவரும் டிக்ளே வடிவமைத்த ஒரு சட்டகத்தில் ஷார்ட்-ஸ்ட்ரோக் மேன்க்ஸ் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் அவரால் ஜப்பானிய பந்தய வீரர்களுக்கு எதிராக போட்டியிட முடியவில்லை, மேலும் 1970 களின் பிற்பகுதியில் இங்கிலாந்தின் ரோச்ச்டேலில் உள்ள சில்லறை உதிரி பாகங்கள் வணிகமான யூனிட்டி எக்விபிக்கு தனது பங்குகளையும் உரிமைகளையும் விற்றார். வில்ட்ஷையரின் பெர்னி ஆலன் 1989 ஆம் ஆண்டில் மேன்க்ஸை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமைகளைப் பெற்றார், மேலும் 1992 மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆலன் நார்டன் என்ற பெயரில் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்தார். உற்பத்தி உரிமைகள் 1994 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் பிரஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட பொறியாளரான ஆண்டி மோல்நரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன, அவர் முதலில் 1961 ஆம் ஆண்டின் அசல் வரைபடங்களுக்கு விசுவாசமான பகுதிகளை தயாரித்தார், அதைத் தொடர்ந்து என்ஜின்கள் பின்னர் மோல்நார் மேன்க்ஸ் என்ற முழுமையான இயந்திரங்களை தயாரித்தனர். மாற்று மற்றும் 'மென்மையான' என்ஜின் விவரக்குறிப்புடன் கூடிய சாலை பதிப்பு முன்னாள் பந்தய வீரர் ஸ்டீவ் டோன்கின் உடன் இணைந்து கிடைக்கிறது, இது டோன்கின் டொர்னடோ என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதன் 2013 அடிப்படை விலை £34,000 (ஜிபிபி) ஆகும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நார்டன் மேன்க்ஸ் கதை மேன்க்ஸ் ரேசிங் மோட்டார் சைக்கிள்கள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள்கள்