British Aircraft Company
பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி மைட்ஸ்டோனை தளமாகக் கொண்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் விமான உற்பத்தியாளராக இருந்தது. இது சி எச் லோவ்-வைல்டே என்பவரால் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1930 களில் கிளைடர்கள் மற்றும் இலகுரக விமானங்களை உற்பத்தி செய்தது. பி. ஏ. சி. லிமிடெட் 4 மார்ச் 1931 அன்று ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமாக பதிவு செய்யப்பட்டது; இயக்குநர்கள் சி எச் லோவ்-வைல்டே, கே பார்சம் கிரீன் மற்றும் திருமதி ஷீலா எம் கிரீன் ஆவர். இந்த நேரத்தில் லோவ்-வைல்டே ஒரு சக்திவாய்ந்த காரைப் பயன்படுத்தி கிளைடர்களை இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் அவற்றைத் தொடங்குவதற்கான கொள்கையை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தார். நாடு முழுவதும் ஆர்ப்பாட்டங்களை நடத்திய திருமதி கிரீன் இயக்கிய அவரது பென்ட்லி, அவரை 300 அடி உயரத்திற்கு செலுத்த முடிந்தது, இதனால் மலைப்பகுதிகள் மற்றும் பங்கி-வெளியீட்டு அணிகள் தேவையற்றவை. ஏப்ரல் 9,1931 அன்று ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் ரேஸ் டிராக்கின் ஃபினிஷிங் ஸ்ட்ரைட்டில் ஒரு பொது ஆர்ப்பாட்டம் பிரிட்டிஷ் பாதேவால் படமாக்கப்பட்டது, மேலும் லோவ்-வைல்டே ஒரு நடைபாதை பாலத்தின் கீழ் ஒரு சுவாரஸ்யமான தரையிறக்கத்தை மேற்கொண்டபோது துறைமுகப் பிரிவை வெட்டியதில் கிட்டத்தட்ட பேரழிவில் முடிந்தது. வெஸ்ட் மாலிங்கில் தானியங்கி பயிற்சிப் பள்ளி தொடங்கப்பட்டது. சாப்வித் டோவ் ஜி-ஈப்கேய் (இப்போது ஷட்டில்வொர்த் சேகரிப்புடன்) ஏரோ-டோவிங்கிற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கிளைடர் தயாரிப்பு சார்லஸ் எச் லோவ்-வைல்டே பிரிட்டனில் எஃப். ஏ. ஐ பெற்ற முதல் நபர் ஆவார். "ஒரு" "கிளைடிங் சான்றிதழ், 30 மார்ச் 1930 அன்று, கென்ட் கிளைடிங் கிளப்பின் உறுப்பினர்களால் ஐந்து வாரங்களில் கட்டப்பட்டு" "கொலம்பஸ்" "என்று பெயரிடப்பட்ட அவரது சொந்த வடிவமைப்பின் முதன்மை கிளைடரை பறக்கவிட்டார்". கிளைடர் முதன்முதலில் 1930 பிப்ரவரி 23 அன்று டெட்லிங்கில் பறக்கவிடப்பட்டது. லோவ்-வைல்டே 1930 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் விமான நிறுவனத்தை நிறுவினார், மைட்ஸ்டோனின் லோயர் ஸ்டோன் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள ஒரு பழைய மதுபானம் தயாரிக்கும் ஆலையில் வேலை செய்தார். பி. ஏ. சி. முதல் உண்மையான பி. ஏ. சி. விமானம் மற்றொரு முதன்மை, பி. ஏ. சி. நான், மீண்டும் கென்ட் கிளைடிங் கிளப்பால் பயன்படுத்தப்பட்டது. பி. ஏ. சி. II பி. ஏ. சி. II ஒரு முதன்மையானதாகவும் இருந்தது, ஆனால் ஒரு திறந்த கார்டர் வகை சட்டகத்திற்கு பதிலாக, அது ஒரு பாக்ஸ் ஸ்பார் பியூசேலாஜ் கொண்டிருந்தது. இது முதன்முதலில் 1930 செப்டம்பர் 21 அன்று லென்ஹாமில் பறந்தது மற்றும் ஜமைக்காவில் ஒன்று உட்பட சுமார் பதினைந்து விற்கப்பட்டன. லோவ்-வைல்டே கிளைடர்களை தனிப்பட்ட முறையில் வழங்குவார் மற்றும் கிளப்பின் தளத்தில் அவற்றை நிரூபிப்பார் (தேவைப்பட்டால் அதே நாளில் பழுதுபார்ப்புக்காக துண்டுகளை வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்வார்). பி. ஏ. சி. III பி. ஏ. சி. III பி. ஏ. சி யின் இறக்கைகள் மற்றும் வால் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. II விமானியை சூழ்ந்துள்ள ஒரு பியூசேலாஜுடன் இணைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 12,1930 அன்று லென்ஹாமில் முதன்முதலில் பறந்த இரண்டு கிளாஸ்கோ மற்றும் அக்ரிங்டன் கிளைடிங் கிளப்களுக்குச் சென்றன, மேலும் மூன்று கிளப்கள் தங்கள் பி. ஏ. சி. இரண்டாம் நிலை முதன்மைத் தேர்வுகள் மாற்று பி. ஏ. சி. உடன் வழங்கப்பட்டன. III ஃப்யூஸ்லேஜ்கள், எனவே அவை எந்த உள்ளமைவிலும் பறக்க முடியும். பி. ஏ. சி. IV பி. ஏ. சி. யின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு. ஏப்ரல் 1931 இல் தோன்றிய மூன்றாம் பி. ஏ. சி. IV நீளமான, குறுகலான இறக்கைகளுடன். ஒன்று சேனல் கிளைடிங் கிளப்பின் திரு சி எம் சி டர்னருக்கு விற்கப்பட்டது. ஒரு நோக்கம் கொண்ட கால்வாய் கடக்க. இது ஜூன் 18,1931 அன்று தனது வெஸ்ட்லேண்ட் விட்ஜியன் ஜி-ஈபிஆர்க்யூவில் ஸ்குவாட்ரன் லிடர் ப்ரோபின் என்பவரால் 10,000 அடிக்கு இழுக்கப்பட்டது, ஆனால் இது திட்டமிடப்பட்ட விமானத்திற்கு போதுமான உயரத்தில் இல்லை. பி. ஏ. சி. வி தி பி. ஏ. சி. வி வெறுமனே ஒரு பி. ஏ. சி. III தானியங்கி-டோவிங்கிற்காக ஒரு ஜோடி சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒன்று பார்டர் கிளைடிங் கிளப்பிற்காக கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பிரஸ்டன் & மாவட்ட கிளப் தங்கள் பி. ஏ. சி. யை மாற்றியது. III ஹெய்ஷாமின் மிடில்டன் சாண்ட்ஸில் கடற்கரையை இழுத்துச் சென்றதற்காக. இருப்பினும் இந்த விமானம் 1932 மே 15 அன்று அங்கு விபத்துக்குள்ளானது. பி. ஏ. சி. VI பி. ஏ. சி. IV சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, இது பி. ஏ. சி என்று அழைக்கப்பட்டது. VI. ஒன்று ஏப்ரல் 1,1931 அன்று பால்ஸ்டீனில் ஓநாய் ஹிர்த் என்பவரால் 2 மணி நேரம் 13 நிமிடங்களுக்கு உயர்த்தப்பட்டது. டவுன்டன் & வெஸ்ட் சோமர்செட் கிளைடிங் கிளப்புக்கு பி. ஏ. சி வழங்கப்பட்டது. ஆறாவது அவர்களின் தலைவர் லெப்டினன்ட் கர்னல் ஹாமில்டன் கோல்ட், எம். பி., இது ஜூலை 9,1931 அன்று திரு லோவ்-வைல்டேவால் கிளப்பிற்காக முதன்முதலில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. பி. ஏ. சி. VII ஏப்ரல் 12,1931 அன்று முதல் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பி. ஏ. சி. VII பறந்தது, இன்னும் பி. ஏ. சி. யின் 40 அடி 10 அங்குல நீளமுள்ள இறக்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. IV மற்றும் VI, ஆனால் ஒரு புதிய பியூசேலாஜ் மற்றும் ஏரோ-அல்லது ஆட்டோ-டோவிங்கிற்கான விமான வகை இரட்டை சக்கர அண்டர்கேரேஜுடன். ஏ பி. ஏ. சி. நாவலாசிரியர் பார்பரா கார்ட்லேண்ட் நிதியுதவி அளித்த VII டெய்லி மெயில் குறுக்கு-சேனல் போட்டி பரிசுக்கு போட்டியிடும் நோக்கில் இருந்தது, ஆனால் சோதனைகளில், எட்வர்ட் மோலால் பறக்கவிடப்பட்டு, தேசிய பறக்கும் சேவைகளின் மோத் ஜி-ஏஏபிஏவால் இழுக்கப்பட்டது, இந்த கலவையால் 6,000 அடிக்கு மேல் செல்ல முடியவில்லை, இது ஒரு குறுக்குவெட்டுக்கு போதுமான உயரம் இல்லை, எனவே அதற்கு பதிலாக 20 ஜூன் 1931 அன்று மைட்ஸ்டோனில் இருந்து ரீடிங் வரை இழுக்கப்பட்ட விமானம் செய்யப்பட்டது. (ராபர்ட் க்ரோன்ஃபீல்ட் அதே நாளில் ஒரு வெற்றிகரமான கால்வாயைக் கடந்தார்.) ஜூன் 25,1932 அன்று ஹென்டனில் நடைபெற்ற ஆர். ஏ. எஃப் கண்காட்சியில் மூன்று பி. ஏ. சி. க்கள் பங்கேற்றனர். VII கிளைடர்ஸ். ஹுயிஷ்/பியூஸி ஹில்லில் நடந்த பிரிட்டிஷ் கிளைடிங் அசோசியேஷன் கூட்டத்தில், பிஜிஏ பயிற்றுவிப்பாளரான ஜி. இ. காலின்ஸ், இங்கிலாந்தில் முதல் தெர்மல்-சோயரிங் விமானங்களை உருவாக்கினார், ஒரு பிஏசியில் 6 மைல் குறுக்கு நாடு விமானத்துடன். VII ஜூலை 3,1933 அன்று. சில பி. ஏ. சி. பாலஸ்தீனத்தில் கட்டப்பட்ட ஒன்று உட்பட VII கள் கருவிகளாக விற்கப்பட்டன, மேலும் 1980 களில் மைக்கேல் மவுஃப் ஒரு ட்ரோனின் இறக்கைகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு பிரதி கட்டப்பட்டது. பி. ஏ. சி. VIII பி. ஏ. சி. VIII என்பது பி. ஏ. சி. யைப் பயன்படுத்தி இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பறக்கும் படகு கிளைடர் ஆகும். VII இறக்கைகள் மற்றும் வால். ருட்யார்ட் கிப்லிங் ஒரு சிறுகதையில் விவரிக்கப்பட்ட இதேபோன்ற கைவினைக் கலையின் பெயரால் "பேட்-படகு" என்று புனைப்பெயர் சூட்டப்பட்ட இது, ஆகஸ்ட் 1931 இல் ரோசெஸ்டரில் உள்ள மெட்வே ஆற்றில் ஒரு வேகப் படகுக்குப் பின்னால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு டிசம்பர் 7 அன்று ஹெண்டனில் உள்ள வெல்ஷ் ஹார்ப் நீர்த்தேக்கத்தில் இருந்து இது காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. பி. ஏ. சி. XI லோவ்-வைல்டேவின் கிளைடர் வடிவமைப்புகளில் கடைசி பி. ஏ. சி ஆகும். IX, சாத்தியமான வீட்டு கட்டிடத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இலகுரக பாய்மர விமானம். ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது, முதன்முதலில் அக்டோபர் 4,1931 அன்று பால்ஸ்டீனில் பறக்கவிடப்பட்டது. கென்ட் கிளைடிங் கிளப் 1933 ஆம் ஆண்டில் அதை வாங்கும் என்று நம்பியது, ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் தெரியவில்லை. 1932 இலையுதிர்காலத்தில் நான்கு பி. ஏ. சி. கிரகங்கள் தோன்றின; இவை பி. ஏ. சி. யின் மாற்றங்களாகும். 600 சிசி டக்ளஸ் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட VIIs ஒரு பஷர் உந்துசக்தியை இயக்குகிறது. முதல் இரண்டும் லண்டன் ஏர் பூங்காவில் நவம்பர் 27,1932 அன்று காட்சிப்படுத்தப்பட்டன. 1932 ஆம் ஆண்டில் முன்மாதிரி பெர்சிவல் குல், ஜி-அபூர், பி. ஏ. சி. யில் கட்டப்பட்டது. மைட்ஸ்டோனில் வேலை செய்கிறார். 1933 மே 13 அன்று மைட்ஸ்டோன் விமான நிலையத்தில் ஒரு கிரகத்தை பறக்கவிடும்போது ஏற்பட்ட விபத்தில் லோவ்-வைல்டே கொல்லப்பட்டார். பிரிட்டிஷ் விமான நிறுவனமான ட்ரோன் ராபர்ட் க்ரோன்ஃபீல்ட் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தி, பி. ஏ. சி என்று அழைக்கப்படும் மிகவும் நடைமுறை ஒற்றை இருக்கை இலகுரக விமானத்தை தயாரிக்க எஞ்சியிருக்கும் கிரகங்களை மாற்றியமைக்கத் தொடங்கினார். ட்ரோன். இந்த நிறுவனம் லண்டன் ஏர் பூங்காவில் (ஹான்வொர்த்) உள்ள ஒரு புதிய தொழிற்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டு, பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி (1935) லிமிடெட் ஆனது. ட்ரோன் 1935 ஆம் ஆண்டில் அளவு உற்பத்திக்கு சென்றது. 1936 மே 21 அன்று இந்நிறுவனம் க்ரோன்ஃபெல்ட் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ட்ரோன் உரிமத்தின் கீழ் பிரான்சில் உள்ள இஸ்ஸி லெஸ் மௌலினாக்ஸில் சொசைட்டி ஃபிரான்சைஸ் டெஸ் ஏவியன்ஸ் நோவல்ஸ் (எஸ். எஃப். ஏ. என்) மற்றும் பெல்ஜியத்தில் உள்ள கென்ட் நகரில் சொசைட்டி கான்டாய்ஸ் டெஸ் ஏவியன்ஸ் சான்ஸ் மோட்டூர் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது. குறிப்புகள் எலிசன், என். எச். பிரிட்டிஷ் கிளைடர்ஸ் மற்றும் பாய்மரங்கள் 1922-1970. லண்டன்ஃ ஏ & சி பிளாக், 1971 ஜாக்சன், ஏ. ஜே. பிரிட்டிஷ் சிவில் ஏர்க்ராஃப்ட் 1919 முதல் தொகுதி 1. லண்டன்ஃ புட்னம், 1973 ரைடிங், ஆர். டி. அல்ட்ராலைட்ஸ்-ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் கிளாசிக்ஸ். பேட்ரிக் ஸ்டீபன்ஸ் லிமிடெட், 1987 தி சைல்ப்லேன் அண்ட் கிளைடர். பிரிட்டிஷ் கிளைடிங் அசோசியேஷன், 1930 முதல் வாராந்திர ஐக்கிய இராச்சியத்தின் விமான உற்பத்தியாளர்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் முன்னாள் பாதுகாப்பு நிறுவனங்கள்