USS West Gate
யு. எஸ். எஸ் வெஸ்ட் கேட் (ஐடி-3216) என்பது முதலாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்கான ஒரு சரக்குக் கப்பலாகும். இந்தக் கப்பல் எஸ். எஸ். வார் அகேட் என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் அது 1918 ஜனவரியில் எஸ். எஸ். வெஸ்ட் கேட் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டுக்காக (யு. எஸ். எஸ். பி) கட்டப்பட்ட நீராவி மூலம் இயங்கும் மேற்கு படகுகளில் எஸ். எஸ் வெஸ்ட் கேட் ஒன்றாகும். அவை முதலாம் உலகப் போரின் போர் முயற்சிக்காக அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் கட்டப்பட்ட எஃகு உறிஞ்சப்பட்ட சரக்குக் கப்பல்கள் ஆகும். ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் கொலம்பியா ரிவர் ஷிப் பில்டிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட மூன்றாவது கப்பல் இதுவாகும். அவர் ஏப்ரல் 1918 இல் அமெரிக்க கடற்படையின் கடற்படை வெளிநாட்டு போக்குவரத்து சேவையில் (என்ஓடிஎஸ்) நியமிக்கப்பட்டார். அட்லாண்டிக் கடக்கும் தனது முதல் முயற்சியில் இயந்திர சிக்கலை அனுபவித்த பிறகு, வெஸ்ட் கேட் 1918 ஜூலை தொடக்கத்தில் பழுதுபார்ப்புக்காக துறைமுகத்திற்குத் திரும்பும் போது இரண்டு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் தோல்வியடைந்தது. பிரான்சுக்கான தனது பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்த பிறகு, அவர் அக்டோபர் தொடக்கத்தில் தனது இரண்டாவது அட்லாண்டிக் பயணத்தைத் தொடங்கினார். அக்டோபர் 7 ஆம் தேதி அதிகாலையில், வெஸ்ட் கேட்ஸ் ஸ்டீயரிங் கியர் நெரிசலில் சிக்கி, மற்றொரு கடற்படை சரக்குக் கப்பல், வெஸ்ட் கேட் மீது மோதி, மூழ்கியது. இந்த விபத்தில் ஏழு பேர் உயிரிழந்தனர். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டிக்கான உத்தரவின் ஒரு பகுதியாக போர் அகேட் என்ற பெயரில் ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் உள்ள கொலம்பியா நதி கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தில் கப்பல் வைக்கப்பட்டது. அவள் அவர்களுக்கு விற்கப்பட்டிருந்தால், போர் அகேட் குனார்ட் லைனால் இயக்கப்பட்டிருக்கும். இருப்பினும், 1917 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நடந்து கொண்டிருந்த அனைத்து தனியார் கப்பல் கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கும் யு. எஸ். எஸ். பி கட்டளையிட்டு பட்டத்தைப் பெற்றது, இதில் இன்னும் முடிக்கப்படாத போர் அகாட் அடங்கும். இந்த கப்பல் 27 ஜனவரி 1918 அன்று தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில் வெஸ்ட் கேட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் போது அவசரகால பயன்பாட்டிற்காக யு. எஸ். எஸ். பி. க்காக அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் பல கப்பல் தளங்களால் கட்டப்பட்ட ஒத்த அளவு மற்றும் வடிவமைப்பைக் கொண்ட சரக்குக் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். மேற்கத்திய கப்பல்கள் அனைத்திற்கும் மேற்கு என்ற வார்த்தையுடன் தொடங்கும் பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் கொலம்பியா நதி கப்பல் கட்டுமானத்தில் கட்டப்பட்ட சுமார் 30 மேற்குக் கப்பல்களில் மேற்கு கேட் மூன்றாவது ஆகும். மேற்கு வாயில் நீளமாகவும் (செங்குத்தாக) அபீமாகவும் இருந்தது. அவள் ஒரு எஃகு மேலோடு வைத்திருந்தாள், அது 12,185 டன் இடம்பெயர்ந்தது. அவளுடைய பிடி ஆழமாக இருந்தது. வெஸ்ட் கேட்ஸ் மின் நிலையம் ஒரு நீராவி விசையாழியைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு திருகு உந்துசக்தியை இயக்கியது, இது கப்பலை மேலே நகர்த்தியது. அவரது தொழில் வாழ்க்கை ஏப்ரல் 1918 இல் முடிந்த பிறகு, வெஸ்ட் கேட் NOTS இல் பயன்படுத்த அமெரிக்க கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. அதே நாளில் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் யு. எஸ். எஸ் வெஸ்ட் கேட் (ஐடி-3216) ஆக அவர் நியமிக்கப்பட்டார். நியூயார்க்கிற்குச் சென்ற பிறகு, வெஸ்ட் கேட் அமெரிக்க இராணுவத்திற்காக என்ஜின்கள், எஃகு தண்டவாளங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை உள்ளடக்கிய 6,700 டன் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்று ஜூன் 28 அன்று பிரான்சுக்கு ஒரு கான்வாயில் புறப்பட்டது. கப்பல் விரைவில் இயந்திர சிக்கலை உருவாக்கி, பழுதுபார்ப்புக்காக நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள செயின்ட் ஜான்ஸுக்குச் செல்வதற்காக கான்வாயிலிருந்து இறங்கியது. மேகமூட்டமான வானத்தின் கீழ் மிதமான கடல்களில் உள்ள செயின்ட் ஜான்ஸ் நோக்கிச் சென்றபோது, வெஸ்ட் கேட் ஜூலை 3 அன்று 19:15 இல் இரண்டு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் தாக்கப்பட்டது. ஒரு யு-படகு சரக்குக் கப்பலுக்கு முன்னால் தோன்றி, ஸ்டார்போர்டைக் கடந்து சென்றது. யு-படகைத் தவிர்ப்பதற்காக வெஸ்ட் கேட் விரைவாக துறைமுகத்தை நோக்கி திரும்பியபோது, இரண்டாவது யு-படகு ஸ்டார்போர்டுக்கு ஒரு புள்ளியை உயர்த்தியது. வெஸ்ட் கேட்ஸ் ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஒரு முன்கூட்டிய எஸ்ஓஎஸ் அனுப்பியபோது, அவரது துப்பாக்கிதாரிகள் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். அவரது துப்பாக்கிதாரிகள் எந்தப் படகிலும் தாக்கவில்லை என்றாலும், இருவரும் நெருப்பால் அடைக்கப்பட்டனர், விரைவாக நீரில் மூழ்கினர், மேலும் சம்பவ இடத்திலிருந்து வெளியேறினர். வெஸ்ட் கேட் ஜூலை 7 அன்று 18:00 இல் உள்ள செயின்ட் ஜான்ஸை எதிரி கப்பல்களுடன் மேலும் தொடர்பு கொள்ளாமல் அடைந்தது. நான்கு நாட்கள் பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, வெஸ்ட் கேட் செயின்ட் ஜான்ஸிலிருந்து பிரான்சுக்கு புறப்பட்டு ஜூலை 22 அன்று கிரோண்டே முகத்துவாரத்தை அடைந்தது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் செயிண்ட்-நாசேருக்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் தனது சரக்குகளை இறக்கினார். வெஸ்ட் கேட் ஆகஸ்ட் 21 அன்று வர்ஜீனியாவின் நியூபோர்ட் நியூஸிற்கு புறப்பட்டது, அங்கு அவர் செப்டம்பர் 10 அன்று வந்தார். அந்த மாத இறுதியில், அவர் பெரிய இயந்திர பழுதுபார்ப்புகளுக்காக நியூயார்க்கிற்குச் சென்றார். இறுதிப் பயணம் இராணுவப் பொருட்களை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி கப்பல் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட ஒரு கான்வாயில் போர்டியாக்ஸுக்கு புறப்பட்டார். அக்டோபர் 6-7 இரவு-அமெரிக்க கடற்படை போர்க் கப்பல்களின் அகராதியில் "குறிப்பாக இருண்ட மற்றும் மழை" என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது-கப்பல்கள் கான்வாயில் தங்கள் நிலையங்களை பராமரிப்பதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. மேற்கு வாயில் வழிகாட்டி கப்பலின் நட்சத்திரப் பலகையின் முதல் நெடுவரிசையில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. அக்டோபர் 7 ஆம் தேதி 02:28 மணிக்கு, ஹாலிஃபாக்ஸுக்கு தெற்கே இருந்தபோது, வெஸ்ட் கேட்ஸ் ஸ்டீயரிங் கியர் என்ஜின் நெரிசலாக இருந்தது, இதனால் கப்பல் துறைமுகத்திற்கு கூர்மையாக நகர்ந்தது. குழுவினர் கப்பலின் என்ஜின்களை பாதி வேகத்தில் நிறுத்தி, கான்வாயிலிருந்து வெளியேற முயன்றனர். தலைமைப் பொறியாளரான லெப்டினன்ட் ஸ்பென்சர் மற்றும் அவரது உதவியாளர் லெப்டினன்ட் (ஜே. ஜி.) ஹில்லரி, பழுதுபார்ப்புகளைப் பற்றி பார்க்க இயந்திர இடங்களுக்குச் சென்றார். 02:30 மணிக்கு, பாலத்தில் இருந்த ஆண்கள் மேற்கு வாயில் துறைமுகத்திற்கு பின்னால் ஆவியில் சென்று கொண்டிருந்த சிவப்பு விளக்கைப் பார்த்தனர். மோதலைத் தவிர்ப்பதற்காக என்ஜின்களை "முழு வேகத்திற்கு" உயர்த்தும்படி பாலம் உத்தரவிட்ட போதிலும், பூப் டெக் அருகே வெஸ்ட் கேட்டின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் அமெரிக்கர்கள் வெட்டப்படுவதற்கு முன்பு என்ஜின்கள் பதிலளிக்க நேரம் இல்லை. வெஸ்ட் கேட்ஸ் என்ஜின்கள் மூடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் அமெரிக்கர்கள் சிக்கலில் இருந்து பின்வாங்கினர். வெஸ்ட் கேட் விரைவாக குடியேறத் தொடங்கியது மற்றும் கப்பலைக் கைவிட உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. தலைமைப் பொறியாளரும் அவரது உதவியாளருமான ஸ்பென்சர் மற்றும் ஹில்லரி, கொதிகலன்கள் வெடிப்பதைத் தடுக்க கொதிகலன்களை அணைப்பதற்கும் பாதுகாப்பு வால்வுகளைத் திறப்பதற்கும் போதுமான நேரம் தளங்களுக்குக் கீழே இருந்தனர். அஃப்ட் பல்க்ஹெட் ஊடுருவும் கடல் நீருக்கு வழிவிடுவதற்கு சற்று முன்பு அவர்கள் பணியை முடித்தனர். கப்பலின் பின் பகுதியில் ஆண்களுக்கு முடிந்தவரை நீண்ட நேரம் வைத்திருந்த உயிர்காப்புப் படகு எண் 2 இல் ஏற இருவரும் சரியான நேரத்தில் டெக்கிற்கு வந்தனர். தலைமை கன்னரின் தோழர் மைக்கேல் பி. வால்ராத், அவர் கப்பலில் இருந்தபோது மூன்று உயிர்காப்புப் படகுகளைக் குறைக்க உதவினார், அனைத்து படகுகளும் விலகிச் சென்றதைப் பார்த்த பிறகு கப்பலில் குதித்தார். வால்ராத் உயிர்காப்புப் படகு எண் 6 இல் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், ஒரு அலை அது கவிழ்ந்து அதன் இரண்டு பயணிகளை மூழ்கடித்தது. லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஆர். பி. வாண்டர்வூர்ட், யு. எஸ். என். ஆர். எஃப், வெஸ்ட் கேட்ஸ் கமாண்டிங் அதிகாரி, மூழ்கும் கப்பலில் இருந்து முழு குழுவினரும் வெளியேறியுள்ளனர் என்பதை உறுதிசெய்யும் வரை கப்பலில் இருந்தார். அவர் ஒரு உயிர்காக்கும் படகை வெட்டி கப்பலை விட்டு வெளியேற டெக்ஹவுஸ் மீது ஏறியபோது, ஆறு பேர் டெக் மீது கூடியிருப்பதைக் கண்டார். வாண்டர்வூர்டால் லைஃப் ராஃப்டில் சிக்ஸரைப் பெற முடிந்தது, ஆனால் வெஸ்ட் கேட்ஸ் இறுதி வீழ்ச்சியால் ஏற்பட்ட உறிஞ்சுதல் அவரை மேற்பரப்புக்குக் கீழே இழுத்தது. அவர் மீண்டும் மேற்பரப்புக்கு வர முடிந்த பிறகு, அவர் முன்பு தவறவிட்ட படகில் இழுக்கப்படும் வரை இரண்டு மணி நேரம் மிதக்கும் இடிபாடுகளுடன் ஒட்டிக்கொண்டார். வண்டர்வூர்ட் மற்றும் படகில் இருந்த ஆறு பேர் சுமார் மூன்றரை மணி நேரம் தண்ணீரில் இருந்த பிறகு, 06:00 இல் அமெரிக்க உயிர்காப்புப் படகுகளில் ஒன்றால் மீட்கப்பட்டனர். மேற்கு நுழைவாயிலைச் சேர்ந்த மொத்தம் ஏழு பேரும், உயிர்காக்கும் படகைச் சேர்ந்த இரண்டு பேரும், ஆறு பேரும், ஆரம்ப மோதலில் கொல்லப்பட்ட ஐந்து பேரும் இந்த விபத்தில் உயிரிழந்தனர். அமெரிக்க கடற்படை தலைமை கன்னரின் மேட் வால்ராத்துக்கு வெஸ்ட் கேட் மூழ்கியபோது அவர் செய்த செயல்களுக்காக பாராட்டு கடிதத்தை வழங்கியது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஐக்கிய அமெரிக்காவின் சரக்குக் கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள் ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் கட்டப்பட்ட ஐக்கிய அமெரிக்கக் கடற்படையின் சரக்குக் கப்பல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் முதலாம் உலகப் போரின் துணைக் கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளான 1918 ஆம் ஆண்டில் கடல்சார் கப்பல்கள் மோதல்களில் கப்பல்கள் மூழ்கின