Marion (sternwheeler)
{| {இன்ஃபோபாக்ஸ் கப்பல் தொழில் வாழ்க்கை |Hide தலைப்பு = |Ship நாடு = கனடா |Ship கொடி = |Ship பெயர் = மரியன் |Ship உரிமையாளர் = ஃபிராங்க் பி. ஆம்ஸ்ட்ராங் |Ship ஆபரேட்டர் = |Ship பதிவேடு = |Ship பாதை = கொலம்பியா ஆற்றில் உள்ள உள்நாட்டு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா, பின்னர் அம்பு ஏரிகள் மற்றும் கூட்டேனே ஏரி |Ship ஆர்டர் செய்யப்பட்ட = |Ship பில்டர் = அலெக்சாண்டர் வாட்சன் <ரிஃப் பெயர் = மெக்கர்டி> மெக்கர்டி, எச். டபிள்யூ., எடிட்., எச். டபிள்யூ. மெக்கர்டி மெரைன் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி பசிபிக் நார்த்வெஸ்ட், 4-5, சுப்பீரியர் பப்ளிஷிங், சியாட்டில், டபிள்யூ. ஏ. 1966 </ரிஃப்> |Ship அசல் செலவு = |Ship யார்ட் எண் = |Ship வழி எண் = |Ship கீழே போடப்பட்டது = |Ship தொடங்கப்பட்டது = 1888 கோல்டன், கி. மு. கட்டப்பட்டது = |Ship பெயரிடப்பட்டது = |Ship கையகப்படுத்தப்பட்டது = |Ship முதல் பயணம் = |Ship சேவையில் = 1888 |Ship சேவையிலிருந்து வெளியேறியது = 1901 |Ship அடையாளம் = சிஏஎன் #94801 |Ship விதி = சாங்க் ஜனவரி 1901 காஸ்லோ, கி. மு. |Ship குறிப்புகள் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் மேரியன் கிமு 1888 இல் கோல்டன், கிமு இல் ஃபிராங்க் பி. ஆம்ஸ்ட்ராங்கிற்காக கிமு விக்டோரியாவைச் சேர்ந்த கப்பல் கட்டுபவர் அலெக்சாண்டர் வாட்சன் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. கிளாஹோவியாவின் என்ஜின்கள் போல்சன் அயர்ன் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டன Works.One ஆதாரம் என்ஜின் பரிமாணங்களை 5,5 "போர் பை 8" ஸ்ட்ரோக் என்று கொடுக்கிறது, ஆனால் 8 "ஸ்ட்ரோக் மிகவும் சிறியதாகத் தெரிகிறது மற்றும் ஒரு பிழையாக இருக்கலாம். அஃப்லெக்கைப் பாருங்கள், 19 வயதில் மரியன் ஒரு டெக்ஹவுஸ் மற்றும் ஒரு வீல்ஹவுஸைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் பயணிகள் அறை இல்லை. பயணிகள் வெறுமனே படகு டெக்கில் எங்கு வேண்டுமானாலும் அமர்ந்தனர். கொலம்பியா பள்ளத்தாக்கில் செயல்பாடுகள் கேப்டன். கிமு தெற்கில் கோல்டன், கொலம்பியா பள்ளத்தாக்கு முதல் கொலம்பியா ஏரியில் உள்ள ஆற்றின் தலைநீர்கள் வரை ஓடும் கொலம்பியா ஆற்றின் மிக உயர்ந்த பகுதியில் மேரியனை ஆம்ஸ்ட்ராங் இயக்கினார். சுரங்கத் தொழிலாளர்கள், மரக்கட்டைகள் மற்றும் தொழில்முனைவோர் இப்பகுதியில் ஊடுருவ அனுமதித்ததன் மூலம் மரியன் போன்ற சிறிய ஸ்டெர்ன்வீலர்கள் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. கிழக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் நீராவி படகு நடவடிக்கைகளின் பொருளாதார நம்பகத்தன்மையையும் அவர்கள் நிறுவினர், இது சிறிய படகுகள் முன்னோடியாக இருந்த பாதைகளில் பெரிய நீராவி பெட்டிகளை வைக்க வழிவகுத்தது. 1889 ஆம் ஆண்டில், ஆம்ஸ்ட்ராங் மேரியனை இரண்டு தட்டையான கார்களில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் ரெவல்ஸ்டோக்கிற்கு ரயில் மூலம் அனுப்பினார், இது கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் கண்டம் விட்டு கண்ட பாதை கொலம்பியா ஆற்றின் இரண்டு குறுக்குவெட்டுகளில் ஒன்றை உருவாக்கிய ஒரு முக்கியமான சந்திப்பாகும். ரெவல்ஸ்டோக்கிலிருந்து, ஒரு நீராவி படகு கொலம்பியா ஆற்றின் தெற்கே அம்பு ஏரிகள் வரை செல்ல முடியும், மேலும் ஏரிகள் தெற்கே வெகு தொலைவில், சர்வதேச எல்லைக்கு அருகில் செல்கின்றன, அங்கு 1880 களின் பிற்பகுதியில் கண்கவர் சுரங்க கண்டுபிடிப்புகள் செய்யப்பட்டன. ஏரிகளின் தெற்கு முனைக்கு அருகில் ஸ்ப்ரோட்ஸ் லேண்டிங் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய குடியேற்றம் இருந்தது. அம்பு ஏரிகளில் செயல்பாட்டில் இருந்த ஒரே நீராவிக் கப்பலான கேடமரன் நீராவி டெஸ்பாட்சிற்கு எதிராக ஓடி, மேரியனை ரெவல்ஸ்டோக்-ஸ்ப்ரோட்டின் தரையிறங்கும் பாதையில் ஆம்ஸ்ட்ராங் வைத்தார். 1890 ஆம் ஆண்டில், ஆம்ஸ்ட்ராங் மேரியனை கேப்டனுக்கு விற்றார். கிமு அம்புக்குறிக்கு வெளியே உள்ள பல்வேறு வழித்தடங்களில் கப்பலில் பணியாற்றிய ராபர்ட் சாண்டர்சன். (மற்ற ஆதாரங்கள் சாண்டர்சன் தான் 1889 இல் மேரியனை வாங்கி அவரை ரெவல்ஸ்டோக்கிற்கு அனுப்பியதாக கூறுகின்றன. ) டர்னர், ராபர்ட் டி., ஸ்டெர்ன்வீலர்ஸ் அண்ட் ஸ்டீம் டக்ஸ்-அன் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி கனடியன் பசிபிக் ரயில்வேயின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா லேக் அண்ட் ரிவர் சர்வீஸ், 2,4,20,115, சோனோ நிஸ் பிரஸ், விக்டோரியா கிமு 1984 மரியன் குறைந்த நீர் கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது முக்கியமானது, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் மேல் மற்றும் கீழ் அம்பு ஏரிகள் "குறுகிய" என்று அழைக்கப்படும் ஆழமற்ற நீட்சியால் பிரிக்கப்பட்டன. ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கோடைகாலம் போன்ற சில நேரங்களில், குறுகிய பகுதிகளிலும் கொலம்பியா நதியிலும் நீர் மட்டம் குறைவாக இருந்தது. ஆழமான நீர் தேவைப்படும் கப்பல்கள் மிதக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும்போது, மரியன் போன்ற ஆழமற்ற வரைவு கொண்ட கப்பல்கள் தொடர்ந்து நீர் வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தலாம். 1897 ஆம் ஆண்டில், சிபிஆரின் துணை நிறுவனமான கூட்டேனே மற்றும் ஆரோஹெட் ரயில்வே, கூட்டேனே ஏரியிலிருந்து மேல் அம்பு ஏரி வரை லார்டே ஆற்றின் போக்கில் ஒரு ரயில் பாதையை கட்டுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. கிரேட் நார்தன் ரயில்வேயும் அதே பாதையை ஆய்வு செய்யத் தொடங்கியது, ஆற்றின் எதிர் பக்கத்தில் ஒரு முழுமையான பாதையை உருவாக்கும் நோக்கில். 1897 ஆம் ஆண்டில் மரியன் கூட்டேனே ஏரிக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஒருமுறை கூட்டேனே ஏரியில் மேரியன் வடக்கில் இருந்து கூட்டேனே ஏரியில் பாயும் டங்கன் ஆற்றில் இயக்கப்பட்டது. கூட்டேனே ஏரியின் தெற்கு முனையில் உள்ள கூட்டேனே அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளுக்கும் மரியன் சேவை வழங்கினார். ஜனவரி 1901 இல் மரியன் கிமு காஸ்லோவில் ஒரு புயலில் மூழ்கினார். 1907 ஆம் ஆண்டில் கேப்டன் சாண்டர்சன் கப்பலை உடைத்து, கிமு செயின்ட் லியோனில் உள்ள ஒரு ஆலையில் மரக் குழாய்களைத் துளைக்க தனது இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தினார். மேலும் வாசிப்பு குறிப்புகள் ஃபேபர், ஜிம், ஸ்டீமர்ஸ் வேக்-புகேட் சவுண்ட், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் கொலம்பியா ஆற்றின் பழைய கடல் நெடுஞ்சாலைகளில் பயணம் செய்தல், எனெட்டை பிரஸ், சியாட்டில், டபிள்யூஏ 1985 டிம்மன், ஃபிரிட்ஸ், ப்ளோ ஃபார் தி லேண்டிங், "75-78,134, காக்ஸ்டன் பிரிண்டர்ஸ், கால்டுவெல், ஐடி 1972 பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ஸ்டீம்போட்டுகளின் பேடில் ஸ்டீமர்கள் கொலம்பியா ஆற்றின் ஸ்டீம்போட்டுகளின் அம்பு ஏரிகளின் ஸ்டீம்போட்டுகளின் கூடனே ஏரி கொலம்பியா பள்ளத்தாக்கின் 1888 கப்பல்கள்