Rio Grande class K-28
டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் கே-28 என்பது டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே இரயில் பாதைக்காக அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் (ஏ. எல். சி. ஓ) ஷெனெக்டடி லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் 1923 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட பத்து கேஜ் குறுகிய கேஜ் "மிகாடோ" வகை நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். 1903 ஆம் ஆண்டிலிருந்து இரயில் பாதையால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட முதல் புதிய குறுகிய பாதை என்ஜின்கள் அவை. அவை ஆரம்பத்தில் வகுப்பு E-4-148-S ஐக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் 1924 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை டென்வர் & ரியோ கிராண்டே மேற்கத்திய இரயில் பாதையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டபோது கே-28 என மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. வடிவமைப்பு சேஸ் வெளிப்புற-பிரேம் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் இரண்டு முக்கிய பிரேம்களுக்கும் நீராவி சிலிண்டர்களுக்கும் இடையில் டிரைவ் சக்கரங்கள் வைக்கப்படுகின்றன மற்றும் வெளிப்புறத்தில் இயங்கும் கியர் (கிராங்க்ஸ், கவுண்டர்வெயிட்ஸ், ராட்ஸ் மற்றும் வால்வு கியர்) உள்ளன. இந்த பொது ஏற்பாடு முந்தைய வகுப்பு கே-27 மற்றும் பின்னர் வகுப்பு கே-36 மற்றும் கே-37 என்ஜின்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. செயல்பாடுகளில், டி & ஆர். ஜி. டபிள்யூவின் குறுகிய பாதை பாதைகளான அலமோசாவிலிருந்து டுராங்கோ வரை சான் ஜுவான், சாலிடாவிலிருந்து குன்னிசன் வரை ஷாவனோ மற்றும் டுராங்கோவிலிருந்து சில்வர்டன் வரை எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில்களை இயக்கும் பணி அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் அந்த பாதை மூடப்படும் வரை கே-28 கள் சிலி லைனில் அன்டோனிட்டோவிலிருந்து சாண்டா ஃபே வரை இயங்கின. வெள்ளை பாஸ் மற்றும் யூகான் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, அலாஸ்காவில் உள்ள வெள்ளை பாஸ் மற்றும் யூகான் பாதை மற்றும் யூகான் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்துவதற்காக இந்த வகுப்பின் ஏழு உறுப்பினர்கள் அமெரிக்க இராணுவத்தால் வாங்கப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் யு. எஸ். ஏ 250 ஆக யு. எஸ். ஏ 256 என மறுபெயரிடப்பட்டனர். ஆனால் கசப்பான யூகான் குளிர்காலத்தில் அவை சிறப்பாக செயல்படவில்லை. குறிப்பாக, ஓட்டுநர் சக்கர அச்சுகளில் உள்ள அசாதாரணமான, நீட்டிக்கப்பட்ட எதிர் எடைகள் அவற்றை பாதைப்பகுதி பனிக்கட்டி மீது சவாரி செய்யத் தூண்டியது, இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தை தண்டவாளங்களிலிருந்து உயர்த்தியது. ஏழு பேரும் 1944 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டனர் (இராணுவ நடவடிக்கைகள் மூடப்பட்டதும், டபிள்யூபி & ஒய் பொதுமக்கள் கட்டுப்பாட்டிற்கு திரும்பியதும்) 1946 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டலுக்கு தள்ளப்பட்டனர். டி & ஆர். ஜி. டபிள்யூ உடன் எஞ்சியிருந்த 473,476 மற்றும் 478 எண்கள் கொண்ட மூன்று லோகோக்கள் 1950 களில் இருந்து டுராங்கோ-சில்வர்டன் சுற்றுலா ரயில்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. டுராங்கோ & சில்வர்டன் 1981 இல் சில்வர்டன் கிளையை கையகப்படுத்தியபோது இவற்றைப் பெற்றது. அவற்றின் சிறிய அளவு காரணமாக, இந்த என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் டுராங்கோ & சில்வர்டனால் குறுகிய ரயில்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பொதுவாக அட்டவணையில் முதல் அல்லது கடைசி, மேலும் உதவி சேவை அல்லது பிரிவு ரயில்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கே-36களை விட சற்றே சிறியதாகவும், சற்று பழையதாகவும், குறைவான சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருந்தபோதிலும், என்ஜின் குழுவினர் இந்த என்ஜின்களில் ஒரு பயணத்தை விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் பயன்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு ஆல்கோ சமநிலை மற்றும் சேவையில் உயர்ந்தது. இயந்திரம் கடினமாக வேலை செய்யும் போது துப்பாக்கிச் சூடு செய்வது தந்திரமானதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் கிளாம்ஷெல் பாணி ஃபயர்டூர்ஸ் வரைவு காரணமாக கொதிகலனின் பின்புறத்திற்குள் இழுக்க முனைகின்றன, மேலும் கொதிகலனில் ஏதேனும் ஃப்ளூக்கள் கசிந்தால், தீயின் மீது வரைவு இழப்பு கே-36 என்ஜின்களை விட வேலை செய்வது மிகவும் கடினம். இயந்திரம் கடினமாக வேலை செய்யும் போது துப்பாக்கிச் சூடு ஒரு பெரிய "குதிகால்" வடிவத்துடன் செய்யப்படுகிறது, பொதுவாக ஃப்ளூ ஷீட்டில் முடிந்தவரை குறைந்த நிலக்கரியுடன், மேலும் படிப்படியாக நெருப்பு படுக்கையை கதவுத் தாளை நோக்கி உயரத்திற்கு அல்லது ஃபயர்டூர்களை விட அதிகமாக சாய்வது. இதன் விளைவாக வரைவு மெல்லிய பகுதிகளில் உள்ள நெருப்பு படுக்கை வழியாக ஃப்ளூ ஷீட்டை நோக்கி கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது, இது பொதுவாக கிரேட்டுகள் மற்றும் வளைவு செங்கல் இடையே வரைவு இல்லாததால் தடுக்கப்படுகிறது. புதிய தீயணைப்பு வீரர்கள் சில நேரங்களில் இதைக் கற்றுக்கொள்வதில் சிரமப்படுகிறார்கள், ஏனெனில் இரயில் பாதையின் வழக்கமான கே-36 பணியாளர் குதிரைகளுடன் ஒப்பிடும்போது கே-28 வகுப்பு என்ஜின்களில் குறைவான பயிற்சி நேரங்கள் கிடைக்கின்றன, அவை பெரிய ஃபயர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் மோசமான நுட்பத்தை மன்னிக்கின்றன. இந்த என்ஜின்கள் மாதிரி இரயில் பாதை ஓட்டுநர்களுக்கு பிரபலமான பாடங்களாகும், மேலும் 1950 களில் இருந்து பல உற்பத்தியாளர்களால் HON3 மற்றும் ON3 அளவுகளில் உயர்தர அளவிலான மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஜூன் 2022 நிலவரப்படி, 473 மற்றும் 476 என்ஜின்கள் செயலில் உள்ளன, மேலும் இரண்டும் நிலக்கரி எரிப்பிலிருந்து எண்ணெய் எரிப்புக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன. லோகோமோட்டிவ் 478 டி & எஸ்என்ஜி ரவுண்ட்ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்தில் தற்காலிகமாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு லோகோமோட்டிவ் 476 முன்பு வைக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் முழுமையான மறுசீரமைப்புக்கு உட்படும். ஹவாயில் உள்ள ஓஹு ரயில்வே மற்றும் லேண்ட் கம்பெனி கே-28 மூலம் ஈர்க்கப்பட்டது மற்றும் 1925 மற்றும் 1926 ஆம் ஆண்டுகளில் வழங்கப்பட்ட அதே வடிவமைப்பின் நான்கு என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. இவை விவரக்குறிப்பில் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, ஆனால் எண்ணெய் எரியும் மற்றும் பொருத்துதல்களில் சிறிய வேறுபாடுகளுடன் (நிலக்கரி பதுங்கு குழிக்கு பதிலாக எண்ணெய் தொட்டியுடன் சற்றே குறுகிய டெண்டர், ஸ்மோக் பாக்ஸ் முன், காற்று அமுக்கி இருப்பிடம், ஹெட்லேம்ப் போன்றவை) ரோஸ்டர் குறிப்புகள் 3 அடி கேஜ் என்ஜின்கள் கே-28 ஆல்கோ என்ஜின்கள் ஐக்கிய அமெரிக்க இராணுவ என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1923 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன அமெரிக்காவின் பயணிகள் என்ஜின்களின் குறுகிய கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் நீராவி என்ஜின்கள்