Bahnbetriebswerk
ஒரு பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் என்பது ஜெர்மன் மற்றும் ஆஸ்திரிய ரயில்வேயில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் டிப்போவுக்கு (அல்லது மோட்டிவ் பவர் டிப்போ) சமம். இது பராமரிப்பு, சிறிய பழுதுபார்ப்பு, எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் என்ஜின்கள் மற்றும் பிற உந்துதல் சக்தியை சுத்தம் செய்யும் ஒரு நிறுவலாகும். கூடுதலாக, இது என்ஜின்கள் மற்றும் பணியாளர்களைப் பயன்படுத்த ஏற்பாடு செய்கிறது. டாய்ச் பானில், ஒரு பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் இன்று ஒரு பெட்ரைப்ஷோஃப் என்று அழைக்கப்படுகிறது; ஓ. பி. பி அதை ஒரு ஜுக்ஃபோர்டெரங்ஸ்டெல் (Zf) என்று குறிப்பிடுகிறது. மற்ற பல நாடுகள் வெறுமனே 'டிப்போ' என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துகின்றன. பிரிட்டிஷ் துணை டிப்போ அல்லது ஸ்டேபிளிங் பாயிண்ட் போன்ற சிறிய வசதி, லோகோமோடிவ்ஸ்டேஷன் (ஐன்ஸாட்ஸ்ஸ்டெல் அல்லது லோக்பான்ஹோஃப் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), ஒரு பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. என். பி. சுருக்கமான வடிவமான பீட்ரைப்ஸ்வெர்க்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இரண்டும் பொதுவாக பி. டபிள்யூ அல்லது பி. டபிள்யூ என்று சுருக்கப்படுகின்றன. இதன் பன்மை பஹன்பெட்ரிப்ஸ்வர்க் ஆகும். வரலாறு தொடங்குகிறது ஜனவரி 7,1835 அன்று ஜெர்மனியில் முதல் பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் திறக்கப்பட்டது. இது ஜெர்மனியின் முதல் ரயில் பாதையான பவேரிய லுட்விக்ஸ்பானில் உள்ள என்ஜின்களை நியூரம்பெர்க் முதல் ஃபர்ட் வரை கவனித்தது. இங்குதான் ஜெர்மனியின் முதல் லோகோமோட்டிவ், அட்லர், கூடியமைக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்பட்டது. பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்கின் கண்டுபிடிப்பாளர் அல்லது தந்தை ஜான் ப்ளென்கின்சாப் ஆவார். சுமூகமான ரயில்வே செயல்பாடுகளுக்கு நன்கு பொருத்தப்பட்ட பணிமனைகள் மற்றும் பொருத்தமான பணியாளர்கள் தேவை என்பதை அவர் முதலில் அங்கீகரித்தார், இதன் விளைவாக, பிரன்சுவிக் மாநில ரயில்வேயின் தொழில்நுட்ப திசையில் ஒப்படைக்கப்பட்டார். அதன்பிறகு விரைவில் முதல் பான்பெட்ரிப்ஸ்வர்க் கட்டப்பட்டது. இது அத்தகைய கிடங்கின் வழக்கமான செயல்பாடுகளை மட்டுமல்லாமல், என்ஜின்களின் கட்டுமானம் போன்ற பிற செயல்பாடுகளையும் மேற்கொண்டது. 1845 ஆம் ஆண்டில், ஜான் ப்ளென்கின்ஸோப், என்ஜின்கள் நொறுங்கும் வரை அவற்றைப் பழுதுபார்ப்பதை விட வழக்கமான இடைவெளியில் சேவை செய்வது கணிசமாக மலிவானது என்று தெளிவுபடுத்தினார். எனவே அவர் பின்னர் ஒரு பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்கின் வழக்கமான பணிகளாக மாறியதற்கு அடித்தளத்தை அமைத்தார், இருப்பினும் அவை பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் மற்றும் ஆஸ்பெஸெருங்ஸ்வெர்க் அல்லது பழுதுபார்க்கும் கடைகளாக பிரிக்கப்படுவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே இருந்தன. படிப்படியாக மற்ற அனைத்து ஜெர்மன் ரயில்வே நிறுவனங்களும் லுட்விக்ஸ்பான் மற்றும் பிரன்சுவிக் மாநில ரயில்வேயின் உதாரணத்தின் அடிப்படையில் தங்கள் தொழில்நுட்ப ஆதரவை ஏற்பாடு செய்தன. முதல் நீராவி என்ஜின்களின் செயல்பாட்டு ஆரம் சுமார் 80 கிமீ மட்டுமே என்பதால், என்ஜின்களின் பராமரிப்புக்காக அனைத்து பெரிய நிலையங்களிலும் வசதிகள் நிறுவப்பட்டன; குறிப்பாக நிலக்கரி மற்றும் நீர் விநியோகங்கள் நிரப்பப்பட வேண்டியிருந்தது. இத்தகைய வசதிகள் சந்திப்புகளிலும் தோன்றின, இது ஏன் அந்த வகையான பல லோகோமோட்டிவ் கொட்டகைகள் இருந்தன என்பதை விளக்குகிறது. 1860 களில் இருந்து, அனைத்து ரயில்வே நிறுவனங்களும் போக்குவரத்து இயக்கத்தின் (என்ஜின்களை இயக்கும்) மற்றும் இயந்திர பொறியியல் செயல்பாடுகளைப் பிரித்தன. காலப்போக்கில், முதல் பழுதுபார்க்கும் கடைகளும் (ஆஸ்பெஸெருங்ஸ்வெர்கே) தோன்றின, அவை அந்த நேரத்தில் ஹாப்ட்வெர்க்ஸ்டெட்டன் (முக்கிய பட்டறைகள்) என்று அழைக்கப்பட்டன. ஜேர்மன் பேரரசு உருவாக்கப்பட்டபோது, மேலே விவரிக்கப்பட்ட அமைப்பு அனைவராலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும், பல தனியார் ரயில்வேக்கள் தேசியமயமாக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக இந்த அணுகுமுறையை இறுதியில் அவர்களும் பின்பற்றினர். 1920 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 30 ஆம் தேதி அரசு ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து ஜெர்மன் மாநில ரயில்வே (லாண்டர்பாஹ்னென்) கையகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் ஜெர்மனி முழுவதும் பொறியியல் சேவைகளின் அமைப்பு தரப்படுத்தப்பட்டது. டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (டி. ஆர்.) பல்வேறு ரீச்ஸ்பான் பிரிவுகள் (ரீச்ஸ்பாஹன்டிரேக்டியோன்) மற்றும் பொறியியல் அலுவலகங்களை (மாஸ்சினெனாம்டர்) அமைத்தது. ஆகஸ்ட் 1,1935 அன்று 7 ரீச்ஸ்பான் பிரிவுகளும் 132 பொறியியல் அலுவலகங்களும் இருந்தன. 1920 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய நிறுவன ஒழுங்குமுறைகள் அவற்றின் மதிப்பை நிரூபித்தன, இருப்பினும் பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்கேவின் எண்ணிக்கை உயர்ந்து கணிசமாகக் குறைந்தது. ஆரம்பத்தில் டி. ஆர் பெரிய லோக்பன்ஹோஃபை பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்கேவாக மாற்றியது, ஆனால் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட் அடித்தளத்தின் அடிப்படையில் விஷயங்கள் திடீரென்று மாறின. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு வெற்றி பெற்ற சக்திகளுக்கு ஒப்படைக்க வேண்டிய இழப்பீடுகளில் ஐந்தில் ஒரு பங்கை டி. ஆர். ஜி உள்வாங்க வேண்டியிருந்தது. அதை நிர்வகிக்க, பகுத்தறிவு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்; எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து பகுதிகளும் சேமிப்பைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. கூடுதலாக, நிர்வாகம் நெறிப்படுத்தப்பட்டது, இது அனைத்து சிறிய பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்கையும் மூட வழிவகுத்தது. அதே நேரத்தில் கிரோஸ்பான்ஃபெட்ரைப்ஸ்வெர்க் (பெரிய லோகோமோட்டிவ் பணிமனைகள்) என்று அழைக்கப்படுபவை உருவாக்கப்பட்டன. நடுத்தர மற்றும் சிறிய வசதிகள் பெரும்பாலும் இந்த பெட்ரிப்ஸ்வர்க்கில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, ஏராளமான பராமரிப்பு வசதிகளைக் கொண்ட மாபெரும் பணிமனைகள் தோன்றின. டிரெஸ்டன்-ஃப்ரைட்ரிச்ஸ்டாட், ஹாம்பர்க்-ஆல்டோனா, ஹாம் மற்றும் ஓஸ்னாப்ரூக் ஆகியவை எடுத்துக்காட்டுகளாகும். அவை பெரும்பாலும் 150 க்கும் மேற்பட்ட என்ஜின்களின் பராமரிப்புக்கு பொறுப்பாக இருந்தன. டாய்ச் பன்டெஸ்பான் 1950 முதல் சிறிய பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்கை வெளிப்புற நிலையங்களாக மாற்றத் தொடங்கியது. இந்த வளர்ச்சி இழுவை மாற்றத்தால் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் டீசல் மற்றும் மின்சார என்ஜின்களுக்கு கணிசமாக குறைவான பணியாளர்கள் தேவைப்பட்டனர். பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தின் குறைப்பு பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்கின் சில திறனை மிதமிஞ்சியதாக மாற்றியது. 1956 முதல் 1969 வரை டாய்ச் பன்டெஸ்பான் மொத்தம் 77 பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்கை மூடியது. டி. பி. யில் நீராவி சகாப்தத்தின் முடிவு மேலும் மூடலுக்கு வழிவகுத்தது. ஆரம்பத்தில் கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்ள டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் வேறு திசையில் சென்றது. பல சிறிய குத்துதல் புள்ளிகள் (லோக்பான்ஹோஃப்) முதன்மையாக அந்த இடத்திலேயே என்ஜின்களின் சிறந்த பராமரிப்பை உறுதி செய்வதற்காக பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்கேவுக்கு உயர்த்தப்பட்டன. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் இழுவை மாற்றம் தொடங்கும் வரை டி. ஆர். டி. பி. க்கு ஒத்த வடிவத்தைப் பின்பற்றத் தொடங்கவில்லை. சிறிய பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் இப்போது மூடப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பாலானவை என்ஜின் ஸ்டேபிள்களாக சேவையில் இருந்தன. டீசல் மற்றும் மின்சார என்ஜின் சேவைக்கு டி. ஆர் பொதுவாக ஏற்கனவே உள்ள வசதிகளுடன் செய்யப்படுகிறது; புதிய, நவீன நிறுவல்களின் கட்டுமானம் ஒரு சில சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1994 முதல் டாய்ச் பான் ஏஜி ரயில்வேயின் சீர்திருத்தம் மற்றும் டாய்ச் பான் உருவாக்கம் ஆகியவற்றுடன் நூற்றாண்டு பழமையான இயக்கக் கருத்துக்கள் முற்றிலும் மாற்றப்பட்டன-செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பின் ஒற்றுமை கைவிடப்பட்டது. இந்த இரண்டு செயல்பாடுகளும் இழுவை மற்றும் பணிகளின் வணிகப் பகுதிகளால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்த மேலாளரின் கீழ் பெட்ரீப்ஷோஃப் என மறுபெயரிடப்பட்டனர். இந்த புதிய கட்டமைப்பின் மூலம் பணிகள் இப்போது இழுவை வணிகப் பகுதியிலிருந்து அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பராமரிப்பு வேலைகளின் சப்ளையர்களாக மாறின. இந்த முற்றிலும் புதிய ஏற்பாடு டாய்ச் பானில் பகுத்தறிவு அலைகளைத் தொடங்கியது, இது வேலைகள் மற்றும் பெட்ரீப்ஷோஃபென் மூடப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. முன்னாள் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் பகுதியில் (அதாவது. கிழக்கு ஜெர்மனி) பெரிய பான்பெட்ரிப்ஸ்வர்க் கூட மூடப்பட்டது. ICE போன்ற புதிய உந்துதல் அலகுகளைப் பயன்படுத்துவதற்காக, புதிய வாகனங்களுக்கு சேவை செய்ய பெட்ரீப்ஷோஃப் விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. சேவையில் உள்ள என்ஜின்களில் வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் சிறிய பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வதற்கு பான்பெட்ரைப்ஸ்வேர்கே பொறுப்பாகும். பயிற்சி சேவைகளுக்கான குழுவினரின் ஒதுக்கீடும் ஒரு பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்கில் திட்டமிடப்பட்டு செயல்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட இடைவெளிகளில் (வழக்கமாக வாரத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது இரண்டு முறை), ஒரு என்ஜினின் அனைத்து கூறுகளும் 'ஆய்வு செய்யும் இயக்கவியல்' (நாட்ச்சௌஷ்லோசர்) மூலம் பரிசோதிக்கப்பட்டு சோதிக்கப்படுகின்றன. அதிக விரிவான உபகரணங்களைக் கொண்ட பெரிய பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளையும் மேற்கொள்கிறது, அதாவது என்ஜின்களை மாற்றுவது அல்லது தரை சக்கரங்களுக்குக் கீழே திருப்பும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி சக்கரங்களின் சுயவிவர அரைத்தல் போன்றவை. நீராவி சகாப்தம் நீராவி என்ஜின்களைப் பராமரிப்பதற்காக ஒரு காலத்தில் மேற்கொள்ள வேண்டிய வேலையே மிகப்பெரிய அளவிலான வேலையாக இருந்தது. தண்ணீர், நிலக்கரி மற்றும் பிரேக்கிங் மணல் போன்ற இயக்கப் பொருட்களை நிரப்புவதோடு மட்டுமல்லாமல், கிரெட் மற்றும் ஸ்மோக் பாக்ஸில் இருந்து சிண்டர்களை தினமும் காலி செய்ய வேண்டியிருந்தது. அனைத்து தாங்கு உருளைகளையும் எண்ணெய் பூசுவது கூட நீராவி என்ஜினுக்கான தினசரி பணியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. பயணத்தின் திட்டமிடப்பட்ட திசையில் டெண்டர் என்ஜின்களை திருப்புவதும் முக்கியமானது. போடப்பட்ட வழக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பி. டபிள்யூ. வில் மிக முக்கியமான பராமரிப்பு வேலைகளில் ஒன்று கொதிகலனை கழுவுவதாகும். டீசல் மற்றும் மின்சார என்ஜின்கள் நீராவியிலிருந்து டீசல் மற்றும் மின்சார என்ஜின்களுக்கு இழுவை மாற்றப்படுவதால், பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்கேவின் விரிவான மறுசீரமைப்பு அவசியம். நீராவி என்ஜின்களின் பராமரிப்புக்கு மட்டுமே தேவைப்படும் தளங்கள் இனி எந்த முக்கியத்துவத்தையும் கொண்டிருக்கவில்லை. மின்சார என்ஜின்களின் சேவைக்கு, பி. டபிள்யூவில் கேடனரி அமைப்பைத் தவிர வேறு எந்த சிறப்பு நிறுவல்களும் தேவையில்லை என்றாலும், டீசல் என்ஜின்களை நிலைநிறுத்துவதற்கான மிக முக்கியமான நடவடிக்கை எரிபொருள் நிரப்புதல் கருவிகளை நிறுவுவதாகும். ஒப்பிடுகையில், மின்சார என்ஜின்களுக்கு சேவை செய்யத் தேவையான வேலையின் அளவு மிகவும் சிறியது, மேலும் இது முக்கியமாக பிரேக் மணல் கொள்கலன்களை நிரப்புவதற்கும், ஒப்பீட்டளவில் சில கிரீஸ் புள்ளிகளை கிரீஸ் செய்வதற்கும், செயல்பாட்டு சோதனைக்கும்-குறிப்பாக ரயில் பாதுகாப்பு (PZB) உபகரணங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அதே பணிகளை டீசல் என்ஜின்களிலும் மேற்கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, வழக்கமான இடைவெளியில், மோட்டார்கள் மற்றும் டிரைவ்கள் எண்ணெய் மற்றும் பல்வேறு வடிப்பான்களை மாற்றுவது உட்பட சேவை செய்ய வேண்டும். எனவே இன்றைய பி. டபிள்யூக்கள் எண்ணெய் மாற்றங்களுக்கு சரியான உபகரணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இன்றைய நவீன டீசல் மற்றும் மின்சார என்ஜின்களுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான பராமரிப்பு-ஒளி மற்றும் அணியாத கூறுகள் காரணமாக மிகக் குறைந்த பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. அந்த காரணத்திற்காக நீராவி சகாப்தத்துடன் ஒப்பிடும்போது இன்று ஒரு சில பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்கே மட்டுமே உள்ளன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் ஒரு முழு என்ஜின் வகுப்பின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பில் கவனம் செலுத்துகின்றன. டாய்ச் பானில் இன்றைய பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க், பெட்ரைப்ஷோஃப் என்று அழைக்கப்படுகிறது, பெருகிய முறையில் சுயாதீனமாக உள்ளன மற்றும் பல டிபி ஏஜி வணிகப் பகுதிகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒபிபியில் டெக்னிஷ் சர்வீசஸ் பிரிவு அவர்களுக்கு பொறுப்பாகும். பெரும்பாலான பெட்ரீப்ஷோஃப்பில், மற்ற நிறுவனங்களுக்கும் வேலைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, தனியார் ரயில்வே பங்குகளின் பராமரிப்பு. ஏனென்றால், தனியார் ரயில்வே ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் சொந்த பணிமனைகளைக் கட்ட முடியாது, எனவே என்ஜின்களைப் பராமரிக்கும் பணி பெரும்பாலும் தேசிய ரயில்வேயின் பெட்ரீப்ஷோஃபிடம் ஒப்படைக்கப்படுகிறது. பெட்ரீப்ஷோஃப் என்பது பொதுவாக பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படாத தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிகளாகும். இந்த வேலை பகலில் மட்டுமல்ல, பெரும்பாலும் இரவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அப்போது இழுவை கடமைகளுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான என்ஜின்கள் தேவையில்லை. ICE கள் அல்லது பிற பல அலகுகளும் பெட்ரிப்ஷோஃப்பில் சேமிக்கப்படுகின்றன, அவை அணுக முடியாதவை, எனவே கிராஃபிட்டி சிக்கல் இல்லை, பெரும்பாலும் பாதுகாப்பற்ற சரக்கு வேகன்கள் திறந்த வெளியில் சேமிக்கப்படுகின்றன. நீராவி சகாப்தத்திலிருந்து இன்னும் கட்டிடங்களைக் கொண்ட பெட்ரிப்ஷோஃப்பில், அவற்றை விரிவுபடுத்துவதில் பெரும்பாலும் சிக்கல்கள் உள்ளன. பாரம்பரிய பாதுகாப்பின் கீழ் உள்ள கட்டிடங்கள் இடிக்கப்படாமல் போகலாம். இல்லையெனில் பெட்ரீப்ஷோஃப் அடிப்படையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவை எந்த திசையிலும் நீட்டிக்கப்படலாம். திட்டமிடல் கட்டங்களில் கூட, வசதியை நீட்டிக்க பின்னர் முடிவு செய்யப்பட்டால், சிரமமின்றி வாங்கக்கூடிய போதுமான கூடுதல் ரியல் எஸ்டேட் இருப்பதை உறுதி செய்வது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். முன்னாள் பீட்ரைப்ஸ்வெர்க் பெரும்பாலும் இனி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை மற்றும் முற்றிலும் அதிகமாக வளர்க்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலும் பாதை முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு, வரலாற்று பாதுகாப்பின் கீழ் உள்ள கட்டிடங்கள் மட்டுமே உள்ளன. எவ்வாறாயினும், முன்னாள் பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்கை நாட்டின் மிகப்பெரிய ரயில்வே அனுபவ உலகமாக மாற்ற ஜெர்மனியில் ஒரு திட்டம் உள்ளது. இது அனைத்து ராம்ஷாகில் கட்டிடங்களையும் மீண்டும் அவற்றின் அசல் நிலைக்கு மீட்டெடுப்பதை உள்ளடக்கியது. சிறப்பு நோக்கத்திற்கான ரயில்கள் மற்றும் என்ஜின்களின் பராமரிப்பு, பல பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்கே சிறப்பு ரயில்களைக் கவனிப்பதற்கும் பொறுப்பாகும்-இழுவை மாற்றமும் கூட அதை மாற்றவில்லை. மிக முக்கியமான அலகுகள் அவசர ரயில்கள் (தடம் புரண்ட சரக்குகளை மீண்டும் ரயில் மூலம் செலுத்துவது) மற்றும் பனி அகற்றும் உபகரணங்கள் ஆகும். 1980கள் வரை தீயணைப்பு ரயில்களும் இருந்தன, அதன் செயல்பாடு பின்னர் ரயில்வே தீயணைப்பு சேவைகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க்கின் சுமூகமான செயல்பாட்டிற்கு, வேகன்கள், பெட்டிகள் மற்றும் என்ஜின்களை தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் நகர்த்த முடியாத ஷண்டர்களும் தேவைப்படுகின்றன. 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் ரயில்கள் போன்ற பிற சிறப்பு ரயில்கள் இருந்தன, அவை அனைத்தும் ஓய்வு பெற்றுவிட்டன. சாலை வாகன பராமரிப்பு முதல் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகள் 1933 இல் சேவையில் நுழைந்தன. இந்த வாகனங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட வாகன பணிமனைகளான கிராஃப்ட்வேகன்பெட்ரைப்ஸ்வெர்கே (KBW, KBW) க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது, அவை பெரும்பாலும் தற்போதுள்ள பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்கேவுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. டாய்ச் பன்டெஸ்பான் 1990 இல் டாய்ச் பன்டெஸ்பானில் பேருந்து சேவைகளை தனியார்மயமாக்குதல் மற்றும் மறுசீரமைத்தல் வரை, அவர்கள் கிராஃப்ட்வேகன்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் (KBW) ஐக் கொண்டிருந்தனர். மற்றவற்றுடன், அவர்கள் பேருந்து சேவைகளின் பொறியியல் அம்சங்களைக் கையாண்டனர், அதாவது. பணியாளர்கள் மற்றும் வாகனங்களின் ஒதுக்கீடு, சேவை மற்றும் பழுதுபார்ப்பு. கூடுதலாக பிற டிபி சாலை வாகனங்கள் பராமரிக்கப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக டிபி-யின் சொந்த நீண்ட தூர இழுவைக் கப்பலின் லாரிகள் மற்றும் குலேமியர் டிரெய்லர்கள் மற்றும் டிராக்டர்களுடன் கூடிய கனரக டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள். டிபி கனரக போக்குவரத்து குழு (ஸ்ட்ராஸ்-ஷியேன் அதாவது. 'சாலை-ரயில்') இருப்பினும் ஹேகனை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பொது ஆய்வுகள் டிபி ஊழியர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. டி. பியின் சொந்த ஓட்டுநர் பள்ளிகளில் சிலவற்றுடன் கிராஃப்ட்வேகன்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் இணைக்கப்பட்டிருந்தது. சிறிய வசதிகள், கே-க்ரூப் பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்கேவுடன் இணைக்கப்பட்டன (எ. கா. ஹேமலினில்). ஹனோவர், ஹாம்பர்க், ப்ரெமென், பிரன்சுவிக் மற்றும் காசெல் ஆகியவை கிராஃப்ட்வேகன்பெட்ரைப்ஸ்வெர்கேவுடன் உள்ள இடங்களில் அடங்கும். ஜி. டி. ஆரில் உள்ள டாய்ச் ரீச்ஸ்பானில் கிராஃப்ட்வேகன்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் (கே. பி. டபிள்யூ) கூட இருந்தன, அவை அனைத்து ரயில்வே பணி வாகனங்களின் சேவை மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு பொறுப்பாக இருந்தன. இவற்றில் ரயில் சேவைகளுக்கு துணைபுரியும் ஒரு சில பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகள் அடங்கும், ஆனால் அவை முக்கியமாக உள் பிழைகளை அகற்றுதல், விநியோகம், வழங்கல் அல்லது சிறப்பு வேலை வாகனங்கள் ஆகும். 1993 ஆம் ஆண்டில் வாகனங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் விநியோகம் மாற்றப்பட்டது. மீதமுள்ள கடற்படை DB-Fuhrparkservice என்று அழைக்கப்படும் புதிய வணிகப் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜெர்மனியில் உள்ள லோகோமோட்டிவ் பணிமனைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ஆஸ்பெஸெருங்ஸ்வெர்க் பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் (நீராவி என்ஜின்கள்) மோட்டிவ் பவர் டிப்போ ரவுண்ட்ஹவுஸ் குறிப்புகள் இலக்கியம் வெளிப்புற இணைப்புகள் மாடல் பான்ஷாவ் ஜீக்ட் யு. ஏ. டாஸ் பான்பெட்ரைப்ஸ்வெர்க் ஒட்ட்பெர்கன் 1975-இன் மியூசியம்ஸ்க்வாலிடாட் இம் மாஸ்ஸ்டாப் 1:87 ஜெர்மனியில் உள்ள லோகோமோட்டிவ் ரயில்வே கிடங்குகள் சிஎஸ்ஃ விடோப்னா பிஎல்ஃ பரோவோசோனியா எஸ்விஃ லோக்ஸ்டால்