Pittsburgh, Johnstown, Ebensburg and Eastern Railroad
பிட்ஸ்பர்க், ஜான்ஸ்டவுன், எபென்ஸ்பர்க் மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகியவை பென்சில்வேனியாவில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதை நிறுவனமாகும், இது கிளியர்ஃபீல்ட், பிளேர் மற்றும் காம்ப்ரியா மாவட்டங்களில் இரண்டு உள்ளூர் குறுகிய பாதைகளை ஒன்றிணைத்து பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையுடன் (பி. ஆர். ஆர்) போட்டியிட நிலக்கரி-ஹாலிங் இரயில் பாதையை உருவாக்க விரும்பியது. மிகவும் ஊகிக்கக்கூடிய வகையில், கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்குத் தேவையான நிதியை இரயில் பாதை ஒருபோதும் கொண்டிருக்கவில்லை. 1897 ஆம் ஆண்டில் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட இது, 1900 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு குறுகிய கோடுகளின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் 1909 வரை இந்த விஷயத்தைத் தொடர்ந்தது. ரயில்வே சொத்து இல்லாமல் ஒரு காகித நிறுவனத்தை விட்டுச் சென்றது, அது சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கலைக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் அக்டோபர் 2,1897 அன்று ஜான்ஸ்டவுனில் உள்ள பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதைக்கும், ராமேயில் உள்ள ஆல்டூனா மற்றும் பிலிப்ஸ்பர்க் இணைக்கும் இரயில் பாதைக்கும் (ஏ & பிசி) இடையே ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்க பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதை ஜான்ஸ்டவுனில் இருந்து ஹிங்க்ஸ்டன் ரன் வழியாக வடக்கே ஏறி எபென்ஸ்பர்க் வரை செல்லும், மேலும் கிழக்கு நோக்கி திரும்பி லோரெட்டோவுக்கான வடிகால்களைக் கடக்கும். அங்கிருந்து, இது பி. ஆர். ஆரின் கிரெசன் மற்றும் இர்வோனா கிளையைப் பின்பற்றி, டீனில் உள்ள ஆல்டூனா மற்றும் பீச் க்ரீக் இரயில் பாதையுடன் (ஏ & பி. சி) இணைக்கும், பின்னர் உட்டாவில்லில் பென்சில்வேனியா மற்றும் வடமேற்கு இரயில் பாதையைக் கடந்து ராமிக்கு இறங்குகிறது. இது அக்டோபர் 20,1897 அன்று ஏ & பிசி-ஐ குத்தகைக்கு எடுத்தது. கிளியர்ஃபீல்ட் நிலக்கரி வயலில் சுரங்க உரிமையாளரான சாமுவேல் பி. லாங்டன் இந்த வழித்தடத்தின் பின்னணியில் இருந்த முக்கிய நபராக இருந்தார். நிலக்கரி வயலில் இருந்து ரயில் ஏற்றுமதிகள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் பி. ஆர். ஆர் ஆல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் லாங்டன் ஏற்கனவே ஏ & பி. சி. யை வாடகைக்கு எடுத்து கட்டியிருந்தார், மேலும் ஏ & பி. சி. யைக் கட்டுப்படுத்த நீதிமன்றப் போரில் ஈடுபட்டார். இரண்டு இரயில் பாதைகளையும் இணைப்பதற்கான லாங்டனின் அசல் திட்டத்தின் விரிவாக்கத்தை PJE & E பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, பிலிப்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பீச் க்ரீக் இரயில் பாதை (நியூயார்க் சென்ட்ரல்) வழியாக ஆல்டூனா மற்றும் தெற்கு கிளியர்ஃபீல்ட் நிலக்கரி வயலுக்கு PRR க்கு ஒரு மாற்று கடையை வழங்கியது. ஏ & பி. சி (அப்போது ஆல்டூனா, கிளியர்ஃபீல்ட் & நார்தர்ன் என்று அழைக்கப்பட்டது) கட்டுப்பாட்டுக்கான லாங்டனின் முந்தைய போர் தோல்வியில் முடிந்தது, அப்போது அவர் ஒப்பந்தம் செய்த பங்குதாரர்களின் குழு இரயில் பாதையில் கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தை வழங்கத் தவறிவிட்டது. அதன்பிறகு, அவர் குழுவிற்கு எதிராக வழக்கு தொடர்ந்தார், பின்னர் ஏ. சி & என் முன்கூட்டியே மூடப்பட்டு ஏ & பி. சி என மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னர் அதன் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றார். வழக்கைத் தீர்ப்பதற்காக, அவர்கள் ஏ & பி. சி. யை பிஜேஇ & இ-க்கு மிகவும் சாதகமான விதிமுறைகளில் குத்தகைக்கு எடுத்தனர். தோல்வியுற்ற லாங்டனின் திட்டம் தீவிரமான ஊகமாக இருந்தது. லோரெட்டோவுக்கு தெற்கே கட்டுமானம் கடினமாகவும், தர செங்குத்தாகவும் இருக்கும்; ஆல்டூனாவுக்குள் ஏ & பி. சி. யின் செங்குத்தான, முறுக்கு கோடு குறிப்பாக அதிக நிலக்கரி போக்குவரத்துக்கு ஏற்றதாக இல்லை. நிதி பற்றாக்குறையால், PJE & E இல் கட்டுமானப் பணிகள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. இது 1901 ஆம் ஆண்டில் ஏ & பி. சி. க்கு இரண்டு குறுகிய கேஜ் என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. இதற்கிடையில், ஏ & பி. சி. யின் குத்தகை 1900 ஆம் ஆண்டில் பிளேர் கவுண்டியின் பொது மனுக்கள் நீதிமன்றத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது, லாங்டன் பிஜேஇ & ஈ ஐ முடிக்கத் தவறியதால். பிந்தைய நிறுவனம் பென்சில்வேனியாவின் உச்ச நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்தது, மேலும் அதன் இரயில் பாதையை முடிக்கவும் குத்தகைக்கு விடவும் ஜனவரி 1,1902 வரை நீட்டிப்பைப் பெற்றது. இது எந்த புதிய கட்டுமானத்தையும் செய்வதில் வெற்றி பெறவில்லை, மேலும் பிளேர் கவுண்டி ஷெரிப் 1901 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஏ & பி. சி. யில் இருந்து PJE & E இன் அதிகாரிகளை வெளியேற்றினார். PJE & E பிலிப்ஸ்பர்க்கில் இருந்து ராமே வரை A & PC ஐ தொடர்ந்து இயக்கியது. ஆகஸ்ட் 1,1903 அன்று, பிஜேஇ & இ நியூயார்க் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் சென்ட்ரல் ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது, இது லாங்டனால் நடத்தப்படும் இணைக்கப்படாத இரயில் பாதையாகும். இருப்பினும், டபிள்யூஎல் உட்பட ஏ & பிசி பத்திரதாரர்களால் நிறுவனத்திற்கு எதிராக வழக்குத் தொடரப்பட்டது. ஏ & பி. சி. யின் தலைவரும், லாங்டன் வழக்குத் தொடர்ந்த பங்குதாரர்களின் தலைவருமான ஷெல்லன்பெர்கர். அவர்கள் ஏ & பிசி பெறுதலில் வைக்க விரும்பினர், பிஜேஇ & இ செயல்பாட்டை முடித்தனர். சட்ட மோதல்கள் அடுத்த பல ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்தன, இதன் போது லாங்டன் ஏ & பிசியின் இரண்டு புதிய என்ஜின்களை விற்றார். இந்த வழக்கு இறுதியாக 1906 ஆம் ஆண்டில் தீர்க்கப்பட்டது, நீதிமன்றம் ஏ & பிசி ஏப்ரல் 1,1906 அன்று விற்க உத்தரவிட்டது, அது முதல் அடமானக் கொடுப்பனவுகளில் தவறினால், அது தவிர்க்க முடியாமல் இருக்கும். ஏப்ரல் 1 அன்று, ஏ & பிசி நியூயார்க் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் ஏர் லைன் இரயில் பாதையால் வாங்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது மார்ச் 22,1906 அன்று ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இயக்குநர்களில் ஒருவரான ஜான் லாங்டன், ஹன்டிங்டன் கவுண்டியில் ஒரு சுரங்க உரிமையாளர் மற்றும் அநேகமாக சாமுவேல் பி இன் உறவினர் மற்றும் முகவர் ஆவார். சாலை அப்போது நீதிமன்றத்தால் நியமிக்கப்பட்ட பெறுநரின் கைகளில் இருந்ததால், இந்த பரிவர்த்தனையை மேற்கொள்ள NY & PAL இன் திறன் மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியது. இது சுருக்கமாக ஏ & பி. சி. யை இயக்கியது, இதற்கிடையில் பத்திரதாரர்களுக்காக டேவிட் எல். கிரெப்ஸிடம் விற்கப்பட்டது; கிளியர்ஃபீல்ட் கவுண்டியின் ஷெரிப் செப்டம்பர் 27 அன்று இரயில் பாதையை அவரிடம் ஒப்படைத்தார், அடுத்த ஆண்டு அது பிலிப்ஸ்பர்க் இரயில் பாதையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற NY & PAL இன் வழக்கு தொடர்ந்தது, தோல்வியுற்றது, 1909 வரை. ஏ & பிசியின் பல கோண்டோலா கார்களை ஏ & பிசிக்கு பதிலாக லாங்டனின் ஓக் ரிட்ஜ் நிலக்கரி நிறுவனத்திற்குத் திருப்பித் தர முடிந்த பிஜேஇ & இ, காகித இரயில் பாதையாக இருந்தது, ஏப்ரல் 12,1909 அன்று முன்கூட்டியே மூடப்பட்டது. இது செப்டம்பர் 14,1909 அன்று பிலிப்ஸ்பர்க் மற்றும் ஜான்ஸ்டவுன் இரயில் பாதையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் பொது பயன்பாடுகள் ஆணையத்தால் 1911-1912 இல் செயலிழந்ததாக பட்டியலிடப்பட்டது. மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் பிளேர் கவுண்டி, பென்சில்வேனியாவில் போக்குவரத்து கேம்ப்ரியா கவுண்டியில் போக்குவரத்து, பென்சில்வேனியா கிளியர்ஃபீல்ட் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, பென்சில்வேனியா செயலிழந்த பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகள்