McLaren M6A
மெக்லாரன் எம்6ஏ என்பது டிரைவர் புரூஸ் மெக்லாரனால் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்ட குரூப் 7 முன்மாதிரி பந்தய கார் ஆகும், மேலும் 1967 கேன்-ஆம் சீசனில் நுழைவதற்காக அவரது புரூஸ் மெக்லாரன் மோட்டார் ரேசிங் குழுவால் கட்டப்பட்டது. 1966 முதல் அணியின் M1B களுக்கு மாற்றாக, செவர்லே-இயங்கும் M6A இன் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு புரூஸ் மெக்லாரனுக்கும் அவரது அணிக்கும் பல கேன்-ஆம் சாம்பியன்ஷிப்புகளில் முதல் வெற்றியைப் பெற்றது. 1968 ஆம் ஆண்டிற்கான தயாரிப்பில் எம்6ஏக்கள் எம்8ஏ-ஆல் மாற்றப்பட்ட பிறகு, மெக்லாரன் மற்றும் தொழில்நுட்ப கூட்டாளர் ட்ரோஜன்-டௌரானாக் ரேசிங் எம்6பி-ஐ உருவாக்கினர், இது கேன்-ஆம் மற்றும் பிற பந்தயத் தொடர்களில் பயன்படுத்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. எம்6 என்ற பெயர் பின்னர் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸுக்கான மூடிய-காக்பிட் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் வளர்ச்சியில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் எம்6ஜிடி என்று அழைக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், எஃப். ஐ. ஏவின் குரூப் 4 ஒழுங்குமுறைகளுக்கு இதை ஒத்ததாக மாற்றுவதற்கான நிறுவனத்தின் திட்டம் ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் ஒரு சில எம் 6 ஜிடி முன்மாதிரிகள் மட்டுமே மெக்லாரன் மற்றும் ட்ரோஜனால் முடிக்கப்பட்டன. இரண்டு எம்6ஜிடி-க்கள் பின்னர் சாலை கார்களாக மாற்றப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று புரூஸ் மெக்லாரனின் தனிப்பட்ட போக்குவரத்தாக மாறியது. மேம்பாடு புரூஸ் மெக்லாரன் 1967 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆஃப்-சீசனில் M6A ஐ உருவாக்க பல வடிவமைப்பாளர்களைச் சேர்த்தார். மெக்லாரனுடன் சேர்ந்து, ராபின் ஹெர்ட், கார்டன் கோபக், டைலர் அலெக்சாண்டர் மற்றும் டான் பெரெஸ்போர்டு ஆகியோர் எம்6ஏ-வின் சேஸ் மற்றும் பாடிவொர்க்கின் அமைப்பில் பணியாற்றினர். இந்த கார் மெக்லாரனால் கட்டப்பட்ட முதல் மோனோகோக் சேஸைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் கேன்-ஆம் சுற்றுகளுக்கு பொருத்தமான டவுன்ஃபோர்ஸ் அதிகரிக்க பாடிவொர்க் குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது. மெக்லாரனின் குழு என்ஜின் மேம்பாட்டிலும் விரிவடைந்தது, அவர்களின் செவர்லே வி 8 களுக்கு எரிபொருள் உட்செலுத்தும் முறையை உருவாக்கியது. குழுவில் மற்றொரு கூடுதலாக ஒரு புதிய டயர் சப்ளையர் இருந்தார், ஒரு சோதனை மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு ஈடாக ஃபயர்ஸ்டோனுக்கு பதிலாக குட்இயர் மாற்றப்பட்டது. முதல் M6A 1967 வசந்த காலத்தில் முடிக்கப்பட்டு, அருகிலுள்ள குட்வுட் சர்க்யூட்டிற்கு சோதனைக்காக கொண்டு வரப்பட்டது. ப்ரூஸ் மெக்லாரன் மோட்டார் ரேசிங் வரவிருக்கும் கேன்-ஆம் சீசனுக்கான தயாரிப்புக்காக சுற்றுவட்டாரத்தில் 2000 மைல்களுக்கு மேல் சோதனைகளை மேற்கொண்டது, காரைச் சரிசெய்ததுடன், குட்இயர் பயன்பாட்டிற்கான தரவுகளையும் சேகரித்தது. மேலும் இரண்டு எம்6ஏக்கள் நிறைவடைந்த நிலையில், சீசனின் தொடக்க பந்தயத்திற்குத் தயாராவதற்காக அந்த அணி கார்களை வட அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பியது. கார்களுக்கு ஒரு இறுதி கூடுதலாக ஆரஞ்சு வண்ணப்பூச்சு ஒரு கோட் இருந்தது. இந்த புதிய மெக்லாரன் ஆரஞ்சு வண்ணத் திட்டம் இறுதியில் புரூஸ் மெக்லாரன் மற்றும் அணிக்கு ஒத்ததாக மாறும். எம்6ஏக்கள் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்கக்கூடிய நகல்களை உருவாக்கும் பணியை மெக்லாரன் ட்ரோஜனிடம் ஒப்படைத்தார். இந்த எம்6பி-கள் எம்6ஏ-களுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்திருந்தன, ஆனால் இயந்திரம் இல்லாமல் விற்கப்பட்டன. மூடிய காக்பிட் பாடி வொர்க்கிற்கு பொருந்தும் வகையில் பல M6B களும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. பந்தய வரலாறு 1967 கேன்-ஆம் சீசன் செப்டம்பர் மாதம் ரோட் அமெரிக்காவில் தொடங்கியது. புரூஸ் மெக்லாரனின் எம்6ஏ ஒரு புதிய சாதனையுடன் துருவ நிலையில் தகுதி பெற்றது, அதே நேரத்தில் சக வீரர் டென்னி ஹல்மின் கார் பந்தயம் தொடங்கியவுடன் முன்னிலை வகித்தது. மெக்லாரனின் கார் எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டு முடிக்கத் தவறினாலும், ஹல்ம் காரின் முதல் வெற்றியைப் பெற முடிந்தது. அடுத்த இரண்டு நிகழ்வுகளில் அணி எதிரணியில் இருந்து ஓடிவிட்டது, ஹல்ம் மற்றும் மெக்லாரன் தொடர்ந்து முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். இருப்பினும், அடுத்த இரண்டு பந்தயங்களிலும் பாத்திரங்கள் மாற்றப்பட்டன, ஏனெனில் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் மெக்லாரன் வென்றார், ஆனால் ஹல்மின் காரில் உள்ள சிக்கல்கள் மெக்லாரனை இறுதி சுற்றுக்கு செல்லும் புள்ளிகள் தரவரிசையில் முன்னிலை வகிக்க அனுமதித்தன. ஸ்டார்டஸ்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இறுதிப் போட்டிக்கு, செவர்லே மோட்டர்களில் உள்ள சிக்கல்கள் என்ஜின்கள் ஊதப்படுவதற்கு வழிவகுத்தன, மேலும் எந்த காரும் முடிவை எட்டவில்லை. இருப்பினும், இந்த பருவத்தில் அவர்களின் செயல்திறனுடன், புரூஸ் மெக்லாரன் 1967 கேன்-ஆம் சேலஞ்ச் கோப்பையைப் பெற்றார், அதே நேரத்தில் ஹல்ம் மூன்று புள்ளிகளுக்கு பின்னால் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். புரூஸ் மெக்லாரன் மோட்டார் ரேசிங் M8A ஐ உருவாக்குவதற்கு நகர்ந்தபோது, M6B கள் 1968 பருவத்திற்கான வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கத் தொடங்கின. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரோட் ரேசிங் சாம்பியன்ஷிப் (யு. எஸ். ஆர். ஆர். சி) சாம்பியனான மார்க் டோனோஹுவை தற்காத்துக் கொள்வதற்காக ரோஜர் பென்ஸ்கே ஒரு காரை வாங்கியதன் மூலம் பல எம்6ஏக்கள் விற்கப்பட்டன. டோனோஹு அந்த பருவத்தில் பல யு. எஸ். ஆர். ஆர். சி நிகழ்வுகளை வென்றார் மற்றும் தனது இரண்டாவது சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற்றார். டோனோஹியூ பின்னர் கேன்-ஆம் பந்தயத்தில் புதிய மெக்லாரன் எம்8ஏஎஸ்-ஐ தோற்கடித்து வெற்றி பெற்றார். 1968 க்குப் பிறகு யு. எஸ். ஆர். ஆர். சி ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு, எம் 6 ஏக்கள் மற்றும் எம் 6 பிக்கள் 1970 களின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவர்களால் தங்கள் புதிய போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக வெற்றியை அடைய முடியவில்லை. ஆஸ்திரேலிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் (ஏ. எஸ். சி. சி) ஆரம்ப ஆண்டுகளிலும் எம்6ஏ மற்றும் எம்6பி முக்கியமாக இடம்பெற்றன. 5 லிட்டர் ரெப்கோ வி8 என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட மெக்லாரன் எம்6பி காரை ஓட்டிச் சென்ற ஜான் ஹார்வி, 1971 மற்றும் 1972 சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மெக்லாரன் பக்கங்கள்ஃ M6GT M06A கேன்-ஆம் கார்கள் குழு 4 (பந்தய) கார்கள்