Fukche
ஃபுகே மேம்பட்ட தரையிறங்கும் மைதானம் என்பது இந்தியாவின் லடாக் யூனியன் பிரதேசத்தின் டெம்சோக் பிரிவில் உள்ள ஒரு விமான நிலையமாகும். இது 1962 சீன-இந்தியப் போருக்கு சற்று முன்பு கட்டப்பட்டது மற்றும் 2008 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இது டெம்சோக்கிலிருந்து வடமேற்கே 34 கி. மீ. தொலைவில் கோயுலுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. ஃபுகே தரையிறங்கும் மைதானம் கோயுல் லுங்பா ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கில் உள்ளது, இது சிந்து நதியுடன் ஆற்றின் சங்கமத்திற்கு அருகில் உள்ளது (உள்ளூரில் "செங்கே சாங்போ" என்று அழைக்கப்படுகிறது). சிந்து நதியின் குறுக்கே ஓடும் சீனாவுடனான உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோடு (எல். ஏ. சி) வெறும் 2.50 கி. மீ. தொலைவில் உள்ளது. எல். ஏ. சி. க்கு அப்பால் சீனாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள டெம்சோக் பிரிவு சாங் லா கணவாய் வரை (சிங்கோங் லா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) உள்ளது. ஃபுகேவிலிருந்து துங்டி மற்றும் அதற்கு அப்பால் (லே மற்றும் சுஷுலுக்குச் செல்லும்) ஒரு வழக்கமான நெடுஞ்சாலையும், இந்தியக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள டெம்சோக் பிரிவின் தெற்கு முனையில் தென்கிழக்கே 34 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள டெம்சோக்கிற்கு ஒரு மெட்டல் இல்லாத சாலையும் உள்ளது. எல். ஏ. சி-க்கு அருகில் சீனா ஒரு "செங்கே சாங்போ நெடுஞ்சாலையையும்" சாங் லா மற்றும் அதற்கு அப்பால் செல்லும் ஒரு "கிகுனாரு நெடுஞ்சாலையையும்" இயக்குகிறது. 1962 சீன-இந்தியப் போருக்கு முன்னதாக 1961 ஆம் ஆண்டில் தரையிறங்கும் மைதானம் முதன்முதலில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது லடாக்கில் தயாரிக்கப்பட்ட ஆறாவது தரையிறங்கும் மைதானமாகும், இது 1948 இல் லேஹ் தொடங்கி (இது முதல் காஷ்மீர் போரின் மத்தியில் இருந்தது). ஓய்வுபெற்ற ராணுவ அதிகாரி ஒருவரின் கூற்றுப்படி, "தரையிறங்கும் மைதானம் கடினமான, வறண்ட மற்றும் கிட்டத்தட்ட இணையாக ஓடும் மலைகளின் வரம்பிற்கு இடையில் அமைந்துள்ள மைதானங்களில் கட்டப்பட்டது. பெரும்பாலான இடங்களில் பாறைகளை அகற்றுவது, குழிகளை நிரப்புவது மற்றும் பொதுவாக தரையை சமன் செய்வது போன்ற கேள்விகள் இருந்தன. ஒரு பிக் கோடாரி, மண்வெட்டி மற்றும் காகப் பட்டை போன்ற நல்ல பழைய காலாட்படை உபகரணங்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன ". 1962 சீன-இந்திய போருக்குப் பிறகு, விமான ஓடுபாதை பயன்பாட்டிலிருந்து விலகிவிட்டது. 2008 நவம்பர் 4 அன்று இந்திய விமானப்படையால் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அப்போது ஏஎன்-32 போக்குவரத்து விமானம் வெற்றிகரமாக அங்கு தரையிறக்கப்பட்டது. தரையிறங்கும் தளத்தை மீண்டும் செயல்படுத்துவது, அதே ஆண்டு மே மாத தொடக்கத்தில் தௌலத் பேக் ஓல்டி விமான ஓடுபாதையை மீண்டும் செயல்படுத்துவது, இந்தியப் படைகளை விரைவாகவும் அதிக எண்ணிக்கையிலும் அனுப்ப அனுமதிக்கிறது, இது சீனா ஒரு அச்சுறுத்தலாக எடுத்துக்கொண்டதாக நம்பப்படுகிறது. 2013 டெப்சாங் மோதலின் போது, ஃபுக்சேயில் கட்டப்பட்டு வரும் பதுங்கு குழிகளை நிறுத்த வேண்டும் என்று சீனா கோரியது. ஆனால் இந்தியர்கள் எல். ஐ. சி யின் தங்கள் பக்கத்தில் சீன உள்கட்டமைப்பை தொடர்ந்து மேம்படுத்துவதை சுட்டிக்காட்டினர். இறுதியில், சீனர்கள் ஃபுக்சே தொடர்பான சலுகைகளை வலியுறுத்தாமல் டெஸ்பாங்கில் இருந்து பிரிந்தனர். வசதிகள் விமான நிலையம் 2 மைல் நீளமுள்ள செப்பனிடப்படாத சரளை ஓடுபாதையைக் கொண்டுள்ளது. இது சிறிய போக்குவரத்து விமானங்களுக்கு இடமளிக்கிறது, இது எல்லையில் துருப்புக்களைச் சேர்ப்பதற்கோ அல்லது மறுசுழற்சி செய்வதற்கோ ஆகும். சிந்து நதியின் தெற்குக் கரையில் உள்ள சுஷுல்-துங்டி-ஃபுக்சே-டெம்சோக் நெடுஞ்சாலை (சி. டி. எஃப். டி சாலை) சாலை இணைப்பு, 2025 மார்ச் 31 ஆம் தேதிக்குள் 7.45 மீட்டர் அகலம் கொண்ட 135 கி. மீ நீளமுள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலையாக மாற்றப்படும். சுஷுல் மற்றும் புக்சே வான்வழிப் பாதைகள் இந்த நெடுஞ்சாலையில் அமைந்துள்ளன. இது நியோமா விமானத் தளத்திற்கு விரைவான அணுகலையும் வழங்கும். "லிகாரு-மிக் லா-ஃபுக்சே சாலை" (எல். எம். எல். எஃப் சாலை), 19,400 அடி மிக் லா வழியாக, கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தை பி. ஆர். ஓ 15 ஆகஸ்ட் 2023 அன்று அறிவித்தது. இது கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, இது "சிஸும்லே-டெம்சோக் சாலையை" (உம்லிங் லா வழியாக, 19,300 அடி) முந்தி உலகின் மிக உயரமான வாகனச் சாலையாக மாறும். உம்லிங் லா வழியாக செல்லும் சாலை ஏற்கனவே உலகின் மிக உயரமான மலையான எவரெஸ்ட் மலையின் அடிப்படை முகாமை விட உயரத்தில் செல்கிறது. மேலும் காண்க எல். ஏ. சி. யில் இந்திய ஏ. எல். ஜி. களின் பட்டியல் இந்தியா-சீனா எல்லை சாலைகள் குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு ஏர் மார்ஷல் கே. கே. நோவார், எல்லைப் பகுதிகளில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டின் வேகம்ஃ போதுமானதா?, விமான சக்தி ஆய்வுகளுக்கான மையம், 13 மார்ச் 2018 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஐ. ஏ. எஃப் இன் ஏ. எல். ஜி இந்திய விமானப்படை தளங்கள் லேஹ் போக்குவரத்து லடாக்கில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்