Kenn Reef
கென் ரீஃப் என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் குயின்ஸ்லாந்தின் பசிபிக் கடற்கரையில் நீரில் மூழ்கிய பவளத் தீவாகும். இது சுமார் 15 x 8 கி. மீ. நீளமானது மற்றும் பின்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் "எல்" அல்லது துவக்கமாக தோன்றுகிறது. இந்த பாறை சுமார் 40 கிமீ2 பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது, பாறையின் தென்கிழக்கு பகுதியில் அப்சர்வேட்டரி கே என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தீவு உள்ளது, இது அதிக அலை மட்டத்திலிருந்து சுமார் 2 மீ உயரத்தில் உள்ளது இது பவளக் கடல் தீவுகளின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் கிளாட்ஸ்டோனில் இருந்து 280 என்எம் வடகிழக்கில் உள்ளது, குயின்ஸ்லாந்து. கென் பீடபூமி என்று அழைக்கப்படும் நீரில் மூழ்கிய கண்டத் தொகுதியின் ஒரு பகுதியில் கென் ரீஃப் அமைந்துள்ளது. இந்த தொகுதி சுமார் 64 முதல் 52 மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து நகர்ந்தது. இந்த பவளப்பாறையின் தோற்றம் எரிமலை என்று நம்பப்படுகிறது. சிட்னியில் இருந்து பட்டாவியாவுக்குச் செல்லும் வழியில் கப்பலின் மாஸ்டர் வில்லியம் ஷாண்டின் மாஸ்டர் திரு அலெக்சாண்டர் கென்னால் இந்த பாறை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஜெனரல் கென் ரீஃப் பவளக் கடலின் தென்கிழக்கு நீரில் தொலைதூரத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு பாறை ஆகும், இது ரெக் ரீஃப்களின் பேர்ட் ஐலெட் பகுதியிலிருந்து சுமார் 100 கிமீ வடகிழக்கிலும், ஃப்ரெடெரிக் ரீஃப்களிலிருந்து 140 கிமீ தென்கிழக்கிலும் அமைந்துள்ளது; நியூ கலிடோனியாவின் பெல்லோனா ரீஃப்கள் கிழக்கே மேலும் 277 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளன, ஆஸ்திரேலிய பிரதான நிலப்பகுதி தென்மேற்கே 500 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது. கென் ரீஃப் என்பது கென் பீடபூமி என்று அழைக்கப்படும் நீரில் மூழ்கிய கண்டத் தொகுதியின் ஒரு பகுதியாகும். கென் பீடபூமி வடகிழக்கு ஆஸ்திரேலிய கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் தொடர்ச்சியான முக்கிய, குளியல் அளவீட்டு தொட்டிகள் மற்றும் விளிம்பு பீடபூமிகளால் வகைப்படுத்தப்படும் ஒரு பிராந்தியமாகும். மேலும் இது 1000 மீட்டர் முதல் 3000 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீரில் மூழ்கியுள்ளது. கென் பீடபூமி, சுமார் 100,000 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது, இது டாஸ்மேனிய நிலப்பரப்பை விட பெரியது. டாஸ்மான்டிட் சீமவுண்ட் சங்கிலியுடன் தொடர்புடையதாக கருதப்படும் பல்வேறு தீவுகள் மற்றும் பாறைகள், கென் பீடபூமியின் மேற்கு விளிம்பில் உள்ளன, இதில் நன்கு அறியப்பட்ட கென் ரீஃப் மற்றும் பறவை மற்றும் கேட்டோ தீவு அடங்கும். கென் பீடபூமி 95 முதல் 52 மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஏற்பட்ட பிளவு மற்றும் கடல் தரை பரவலின் விளைவாக கண்ட மேலோடு ஒரு ஸ்லிவராக உருவானதாக கருதப்படுகிறது, கிழக்கு ஆஸ்திரேலிய விளிம்பில் டாஸ்மான் மற்றும் பவளக் கடல் வடிநிலங்களை உருவாக்குகிறது கென் ரீஃப் பகுதிகள் நான்கு முக்கிய பாறைகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை சுமார் 40 கிமீ 2 பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளன, இது 15 கிமீ நீளமுள்ள பின்தங்கிய எல் வடிவ அமைப்பு (அல்லது பூட்) போல தோற்றமளிக்கிறது, இதன் தெற்கு விளிம்பில் அதிகபட்ச அகலம் 8 கிமீ ஆகும். மூன்று தெற்கத்திய பாறைகள் (கால், கால் மற்றும் கணுக்கால் மற்றும் துவக்கத்தின் ஷின்) ஒரு பொதுவான அலமாரியில் உள்ளன, அதில் இருந்து வடக்கு (கால்) ரீஃப் ஒரு ஆழமான கால்வாயால் பிரிக்கப்படுகிறது. இந்த சங்கிலியின் (கால்விரல்) மிகச்சிறிய அலகு மற்றும் மிகவும் மேற்கத்திய அலகு, அதன் வடகிழக்கு பக்கத்தில் 1.8 மீட்டர் உயரமுள்ள ஒரு வெளிப்படையான பாறையைக் கொண்டுள்ளது, இது தூரத்திலிருந்து ஒரு சிதைவின் ஒரு பகுதியாகத் தோன்றுகிறது. பாறையின் எஸ். டபிள்யூ பக்கத்தில் தரையிறக்கம் செய்யப்படலாம். ஒரு நீண்ட லைனரின் வெளிப்படும் சிதைவு பாறையின் எஸ் பக்கத்தில் உள்ளது. கணுக்கால் அல்லது தென்கிழக்கு ரீஃப் மிகப்பெரிய ரீஃப் ஆகும், மேலும் ரீப்பின் எஸ். டபிள்யூ பகுதியில் இரண்டு மணல் கேக்கள் உள்ளன, சிறிய அப்சர்வேட்டரி கே மட்டுமே நிரந்தரமாக வெளிப்படுகிறது, இது சுமார் l00 மீ x 50 மீ மற்றும் 2 மீ உயரம் மற்றும் சிறிய தாவரங்களுடன் உள்ளது. பவளப்பாறை வளாகத்தின் கணுக்காலின் மேற்குப் பகுதி ஒரு விரிகுடாவை உருவாக்குகிறது, அனைத்து பாறைகளும் அரை அலைகளில் வறண்டு போகின்றன, மேலும் தென்மேற்கு பவளப்பாறை தவிர மற்ற அனைத்தின் மீதும் கடல் உடைகிறது. வடக்கு (அல்லது கால்) பாறை ஒரு ஆழமற்ற லகூனை உள்ளடக்கியது, இது தெற்கு முனைக்கு அருகில் அதன் மேற்குப் பகுதியில் நுழைகிறது. கென்னின் ரீஃப் ஏப்ரல் 3,1824 அன்று வில்லியம் ஷாண்ட் என்ற கப்பலின் மாஸ்டர் அலெக்சாண்டர் கென்னால் சிட்னியில் இருந்து பட்டாவியாவுக்கு (நவீனகால ஜகார்த்தா) செல்லும் வழியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் இது "வடமேற்கு திசையில் வடக்கு 1/2 வடக்கே பத்து மைல் வரை நீண்டுள்ளது, மேலும் மணல் மற்றும் பாறைகளால் ஆனது, அவற்றில் சில, தெற்கு முனையில், தண்ணீரிலிருந்து ஆறு அல்லது எட்டு அடி தொலைவில் இருந்தனஃ இது ஆறு மைல் அகலம்; விளிம்பின் மையம் (? வடக்கு) அட்சரேகையில் 21 டிகிரி 9 நிமிடங்கள் மற்றும் தீர்க்கரேகையில் 155 டிகிரி 49 நிமிடங்கள் (காலமானி மற்றும் சந்திரர்களால்) உள்ளதுஃ இது தெற்கு 67 டிகிரி மேற்கில், ரெக் ரீப்பின் பறவை தீவிலிருந்து ஆறு மைல் தொலைவில் இருப்பதைக் கண்டறிந்தது "அந்த நேரத்தில் வில்லியம் ஷாண்ட் 1818 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் சுந்தர்லேண்டில் கட்டப்பட்ட கப்பலுடன் லம்ஸ்டன் & கோ நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான ஒரு புதிய வேகமான பாய்மரக் கப்பலாக கருதப்பட்டது. இந்த கப்பல் பீம்களுடன் ஒற்றை டெக் கப்பலாக இருந்தது; 1822 ஆம் ஆண்டில் தாமிரத்தில் உறை மற்றும் 294 டன் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 15 அடி சுமையின் கீழ் ஒரு வரைவு மற்றும் ஏற்கனவே இங்கிலாந்தில் இருந்து ஹோபார்ட் மற்றும் சிட்னிக்கு பல பயணங்களை மேற்கொண்டது (பொதுவாக சிடார், எண்ணெய் மற்றும் பிற பொருட்களின் சரக்குகளுடன், திரும்பும் பயணத்திற்காக காலனியில் கொள்முதல் செய்யப்பட்டது) மற்றும் ஸ்டீரேஜ் மற்றும் கேபின் பயணிகள் கேப்டன் அலெக்சாண்டர் கென், கப்பலின் மாஸ்டர் வில்லியம் ஷாண்ட் 1829 பிப்ரவரி 7 ஆம் தேதி அல்லது சுமார் வான் டீமெனின் நிலத்தில் லான்செஸ்டனில் இறந்தார். 1828 மார்ச் 18 அன்று அங்கு சிதைக்கப்பட்ட "போனா விஸ்டா" இருந்து இருக்கலாம். கேப்டன். ராபர்ட் டவுன்ஸ் மற்றும் குழுவினர் "ஆசியாவால்" மீட்கப்படுவதற்கு முன்பு பாறையில் பல வாரங்கள் கழித்தனர். ஜென்னி லிண்ட் ஜென்னி லிண்ட் 1850 செப்டம்பர் 21 அன்று மெல்போர்னில் இருந்து சிங்கப்பூர் செல்லும் போது ஜோசப் டெய்லர் தலைமையில் மெக்கேவுக்கு கிழக்கே 280 மைல் தொலைவில் உள்ள கென் ரீஃப் மீது தாக்குதல் நடத்தினார். செதுக்கப்பட்ட மர பார்கு ரீப்பின் பின்புறத்தைத் தாக்கியது, அவள் பரந்த பக்கத்தில் கிடந்தாள், கடல் அவள் மீது மோதியது. 28 பயணிகளும் பணியாளர்களும் ஒரு சிறிய தீவில் தரையிறங்கி இடிபாடுகளிலிருந்து ஒரு படகை உருவாக்கினர். ஒரு சிறிய உணவு விநியோகத்துடன் வெளியே செல்லுங்கள். உயிர் இழப்பு ஏற்படவில்லை. ஜென்னி லிண்ட் 484 அல்லது 475 கொண்ட ஒரு மர பார்க் கப்பல்? கியூபெக் கனடாவில் கட்டப்பட்ட டன் வியாழக்கிழமை, ஜூலை 15,1847 அன்று டி. சி. லீ, எஸ்க்யூ, செயின்ட் ரோச்சில் உள்ள தனது கப்பல்-முற்றத்தில் இருந்து, உரிமையாளர் ப்ரெண்ட் & கோ "தி ஜென்னி லிண்ட் கீழ் பிளைமவுத் (பதிவு செய்யப்பட்ட எண்ஃ 15/1848) இல் பதிவுசெய்து, மெல்போர்னில் இருந்து சிங்கப்பூருக்கு புறப்பட்டார், செவ்வாயன்று, செப்டம்பர் 3 அன்று, சிங்கப்பூரிலிருந்து லண்டன் அல்லது லிவர்பூலுக்கு செல்ல பட்டயப்படுத்தப்பட்டார். கப்பலின் நிறுவனத்தில் கேப்டன் டெய்லர், மிஸ்டர் மாஸ்டர்ஸ், தலைமை துணை, மிஸ்டர் ஹர்பூர், இரண்டாவது துணை மற்றும் பதினாறு மாலுமிகள் மற்றும் பயிற்சியாளர்கள் இருந்தனர். பயணிகள் திரு பீல், திரு நோபல், திரு அக்கர்மேன், திருமதி ஹர்பூர், மற்றும் திரு மற்றும் திருமதி சோமர்செட் மற்றும் மூன்று குழந்தைகள் ஆவர். திரு பீல், திரு நோபல் மற்றும் திருமதி ஹர்பூர் ஆகியோர் லண்டனுக்கு பயணித்தனர்; மற்றவர்கள் சிங்கப்பூருக்கு தங்கள் பாதையை எடுத்துச் சென்றனர். செப்டம்பர் 21 வரை வானிலை மிகவும் மாறுபட்டதாகத் தெரிகிறது, சூரியன் மறைக்கப்பட்டதன் விளைவாக இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு எந்த அவதானிப்பும் எடுக்கப்படவில்லை. 21 ஆம் தேதி காலை நான்கு மணிக்கு பத்து நிமிடங்களுக்கு தலைமைத் துணை கடிகாரத்தின் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் இரண்டு நாட்களாக சூரியன் எடுக்கப்படாததால், முன்கணிப்பில் உள்ள நபரை ஒரு கூர்மையான கண்காணிப்பைக் கடைப்பிடிக்குமாறு கட்டளையிட்டார்; அதே நேரத்தில் அவர் கப்பலை N ஆல் W வைக்குமாறு தலைமைப் பொறுப்பில் இருந்த நபரை அறிவுறுத்தினார். உடனடியாக கடிகாரத்தின் அதிகாரி முன்னால் கருப்பு நிறத்தில் எதையாவது பார்த்தார், மேலும் அது என்ன என்று தேடுபவரிடம் கேட்டார், மேலும் அது ஒரு கனமான கருப்பு மேகத்தின் பிரதிபலிப்பு என்று அவர் பதிலளித்தார். கேங்வேயின் மீது ஒரு விரைவான பார்வை 'துணையை சிறப்பாகக் காட்டியதாகத் தெரிகிறது, உடனடியாக தலைக்கவசத்தை கடினமாக உயர்த்தவும், அனைத்து கைகளும் முன்னும் பின்னும் அழைக்கப்பட வேண்டும். கப்பல் காற்றில் தேய்த்தது, ஆனால் பிரேஸ்களைத் தொடுவதற்கு முன்பு, அவள் பின்புறமாகத் தாக்கினாள், உடனேயே பாறையின் மீது அகலமாக கிடந்தாள், கடல் அவள் மீது உடைகிறது. கம்பங்கள் துண்டிக்கப்பட்டன, ஆனால் கப்பல் தொடர்ந்து பாறையின் மீது பெரிதும் வளைந்து கொண்டிருந்தது, மேலும் அது விரைவில் உடைக்கப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாக இருந்தது. உச்சியை செலுத்த ஒரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது, மேலும் இந்த முயற்சியில் கேப்டனின் காலில் காயம் ஏற்பட்டது. மிகுந்த சிரமத்திற்குப் பிறகு மகிழ்ச்சியான படகு தொடங்கப்பட்டது, அதில் இரண்டு கைகள் வைக்கப்பட்டன, அவள் சிறிது தூரத்தில், பாறையின் உள்ளே ஒரு பாறையில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, அங்கு பாதுகாக்கப்பட்டாள். பாதுகாப்பு படகு பின்னர் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் இந்த செயல்முறையின் சிரமம் புரிந்து கொள்ளப்படும்-கப்பல் கிட்டத்தட்ட அதன் கற்றை முனைகளில் இருந்தது என்பதையும், படகுகள் மேல் காலாண்டில் உள்ள டேவிட்ஸுக்கு பறக்கவிடப்பட வேண்டும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ளும்போது, அங்கிருந்து கடலுக்குள் செலுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது படகு தொடங்கப்பட்டபோது, பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் முதலில் அவரது மகிழ்ச்சியான படகில் புறப்பட்டனர், இது ஒரு தற்காலிக கிடங்காக செயல்பட்டது. இந்த வழியில் மூன்று பயணங்களில் அனைத்து கைகளும் வெளியேற்றப்பட்டன, சில மாலுமிகள் அவள் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டபோது ஜாலிப் படகில் இருந்து மேலே குதித்து, அவளைப் பிடித்துக் கொண்டனர்; தண்ணீர் பாறையின் அருகே மிதக்கிறது. அனைவரும் கப்பலை விட்டு வெளியேறியபோது, மக்கள் இரண்டு படகுகளாகப் பிரிந்து, ஓரளவு மணலால் மூடப்பட்ட ஒரு பவளக் கரையாக மாற்றப்பட்டனர், இது சுமார் அரை மைல் தொலைவில் இருந்தது. அவர்கள் அனைவரும் பாதுகாப்பாக இந்த இடத்தை அடைந்தனர். அவர்கள் தரையிறங்கிய தீவு சுமார் 150 கெஜம் நீளமும் 40 அகலமும் கொண்டது. பிற்பகலில் இடிபாடுகளிலிருந்து சில உணவுப் பொருட்களும் சுமார் நான்கு கேலன் தண்ணீரும் கொள்முதல் செய்யப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு நபருக்கும் சுமார் அரை கில்ல் தண்ணீர் வழங்கப்பட்டது. அடுத்த நாள் சில பாய்கள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டன, மேலும் சில பொருட்கள், மற்றும் எலுமிச்சை சாறு கொண்ட ஒரு சிறிய கெக். கேப்டன் தனது சில விளக்கப்படங்கள் மற்றும் கடல்சார் கருவிகளை சேமித்து வைத்திருந்தார், மேலும் படகு இடிபாடுகளை விட்டு வெளியேறியபோது அவற்றை எடுத்துச் சென்றார். அஞ்சல் தேடப்பட்டது, ஆனால் அது கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் கப்பல் முற்றிலும் சிதைந்து, வேகமாக உடைந்தது. திங்களன்று ஒரு செம்பு கொதிகலன் மற்றும் சில ஈய குழாய்கள், ஒரு தொட்டியுடன் சேர்ந்து, குறைந்த நீரில் இடிபாடுகளிலிருந்து கொள்முதல் செய்யப்பட்ட பின்னர், திரு. பிலிப் பீல் (ஒரு மகன், ரெவ். எக்ஸிடெரின் டபிள்யூ. பீல், மற்றும் சமீபத்தில் கப்பலின் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் ராஜா), கடல் நீரில் இருந்து புதிய நீரை வடிகட்டுவதில் வெற்றி பெற்றார், மேலும் அன்று மாலை ஒவ்வொரு நபருக்கும் அரை பைண்ட் வழங்கப்பட்டது; இந்த நோக்கத்திற்கான எரிபொருள் இடிபாடுகளிலிருந்து கொள்முதல் செய்யப்பட்டது. அடுத்த நாள், ஆலோசனைக்குப் பிறகு, ஒரு துறைமுகத்திற்கு அனைத்து கைகளையும் பாதுகாப்பாக எடுத்துச் செல்லும் அளவுக்கு பெரிய படகைக் கட்ட முயற்சிக்கத் தீர்மானிக்கப்பட்டது, அதன்படி மூன்று பிரிவுகள் ஆண்களால் செய்யப்பட்டன; ஒரு பகுதி இடிபாடுகளிலிருந்து தேவையான பொருட்களைக் காப்பாற்ற உதவுவதற்கும், மற்றொன்று திரு பீலுக்கு அவர்களின் வாழ்வாதாரத்திற்காக தண்ணீரை வடிகட்டுவதற்கும், மூன்றாவது படகு கட்டுவதற்கும் உதவியது. சில தச்சர்களின் கருவிகள் இடிபாடுகளிலிருந்து கொள்முதல் செய்யப்பட்டன, மேலும் அவ்வப்போது மரங்கள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டன, இந்த வழியில் மோசமாக செய்யப்பட்ட நியாயமான ஏற்பாடுகள் திறம்பட மேற்கொள்ளப்பட்டன. இடிபாடுகளில் பணிபுரிந்தவர்கள் சில ஆடைகள் உட்பட பல தேவையான பொருட்களைக் காப்பாற்றுவதில் வெற்றி பெற்றனர்; படகு கட்டுபவரின் துறை, கப்பலின் தச்சரின் மேற்பார்வையின் கீழ், படகு கட்டுவது பற்றி சிறிது அறிவு இருந்த சில நபர்களின் உதவியுடன் தீவிரமாக பணியமர்த்தப்பட்டது; திரு. பீல் மற்றும் அவரது உதவியாளர்கள் கடல் நீரை வடிகட்டுவதன் மூலம் மக்களின் வாழ்க்கையை நிலைநிறுத்துவதில் தொடர்ந்து ஈடுபட்டிருந்தனர். தோண்டுவதன் மூலம் புதிய தண்ணீரைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் தோண்டுபவர்கள் பவளப்பாறையின் மீது மட்டுமே வந்தனர், இதனால் மணல் வழியாக வெளியேறிய புதிய ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சுவதன் மூலம் அவர்கள் பெறக்கூடிய நிவாரணத்தை விட அதிக நிவாரணம் அவர்களுக்கு கிடைக்கவில்லை. இந்த தனிமையில் அவர்கள் தங்கியிருந்தபோது, முன்னாள் சிதைவுகளின் சில நினைவுச்சின்னங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. பாறையின் மீது ஒரு துருப்பிடிக்கும் சங்கிலி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் சில படகு பலகைகள் மற்றும் பிற இடங்களில் மரத் துண்டுகள், மேலும் சில சிண்டர்களும், ஒரு கரையில் தீ வைக்கப்பட்டது போல் இருந்தது. செப்டம்பர் 25 ஆம் தேதிக்குள் திரு பீல் இடிபாடுகளிலிருந்து கொள்முதல் செய்யப்பட்ட பொருட்களின் மூலம் தனது இயந்திரங்களை இதுவரை மேம்படுத்தினார், இதனால் அவர் அன்று இருபத்தைந்து கேலன் புதிய தண்ணீரைப் பெற முடிந்தது, அதன்பிறகு மக்களுக்கு விநியோகம் மிகவும் தாராளமாக இருந்தது. எவ்வாறாயினும், பொருட்கள் குறுகியதாகத் தொடங்கின, மேலும் கொடுப்பனவு ஒரு நாளைக்கு அரை பவுண்ட் மாவாகக் குறைக்கப்பட்டது, இது உப்புநீரில் புட்டிங் செய்ய வேண்டியிருந்தது. அவர்களிடம் இருந்த சிறிய பிஸ்கட் ஒரு கடல் இருப்புக்காக பாதுகாக்கப்பட்டது, அதே போல் வைக்கக்கூடிய அனைத்து நீரும் இருந்தது. இறுதியாக, அக்டோபர் 26 அன்று, அவர்களின் அனைத்து நம்பிக்கைகளும் தங்கியிருந்த படகு வெற்றிகரமாக செலுத்தப்பட்டது. அவள் தண்ணீரில் நன்றாக அமர்ந்திருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் கணிசமாக கசிந்தது, மேலும் இரண்டு நாட்கள் அந்த குறைபாட்டை சரிசெய்வதிலும், அவளை ஒழுங்கமைத்து சேமிப்பதிலும் ஈடுபட்டிருந்தனர். இந்த நடவடிக்கைகள் முடிந்ததும், சாகச வீரர்கள் அக்டோபர் 29 அன்று தொடங்கினர், இருபத்திரண்டு பேர் கட்டப்பட்ட கைவினைப் பொருட்களிலும், ஆறு பேர் பாதுகாப்பு படகிலும் இருந்தனர். அவர்கள் மோரெட்டன் விரிகுடாவை அடைந்தனர், கடந்த சனிக்கிழமை வரை காற்று சாதகமாக இருந்தது, அது தெற்கில் இருந்து வீசியபோது, அவர்கள் பரந்த விரிகுடாவின் தெற்கே ஒரு சிறிய விரிகுடாவில் நங்கூரமிட வேண்டியிருந்தது, அங்கு அவர்கள் சில பூர்வீக மக்களைக் கண்டனர், ஆனால் அவர்களின் முறை பிடிக்கவில்லை, கப்பலில் அவர்களை அனுமதிக்க மறுத்தனர். காற்று மீண்டும் நகர்ந்தபோது அவர்கள் பிரிஸ்பேனுக்கு பயணம் செய்தனர், மேலும், ஆற்றின் முகத்துவாரத்தைக் கண்டுபிடிப்பதில் சில சிரமங்களுக்குப் பிறகு, செவ்வாய்க்கிழமை இரவு நகரத்தின் சில மைல்களுக்குள் அடைவதில் வெற்றி பெற்று, மறுநாள் காலை பிரிஸ்பேனுக்கு வந்தனர்; பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் உட்பட அவர்கள் அனைவரும் ஒப்பீட்டளவில் நலமாகவும் மனநிறைவுடனும் இருந்தனர், பசிபிக்கில் ஒரு பாழடைந்த பவளக் கரையில் முப்பத்தேழு நாட்கள் இருந்த பிறகு. இந்த மக்களைப் பாதுகாப்பது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். அனைத்து நபர்களும் தங்கள் நிலைமையை சரிசெய்ய அசாதாரணமான முறையில் தங்களை ஈடுபடுத்திக் கொண்டதாகத் தெரிகிறது; ஆனால் காப்பாற்றப்பட்ட ஒவ்வொரு உயிருக்கும் திரு பீல் தகுதியானவர் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஏனென்றால் அவர் அவர்களின் சிரமங்களைத் தாங்குவதற்கு அறிவியலைக் கொண்டு வந்து, அதன் நம்பிக்கை இல்லாதபோது அவர்களுக்கு தண்ணீரை வழங்கவில்லை என்றால், அந்த அட்சரேகையின் சூடான சூரியனும் அவர்கள் முகாமிட்டிருந்த எரியும் மணலும் அவர்களுடன் குறுகிய வேலையைச் செய்திருக்கும். அரசாங்கத்தின் சார்பாக கேப்டன் விக்கம், கப்பல் உடைந்த கடற்படையினருக்கு தங்குமிடம் மற்றும் ரேஷன் பொருட்களை வழங்கினார்; பெண்களும் குழந்தைகளும் புலம்பெயர்ந்தோர் கிடங்கின் மாட்ரனுடன் காலியாக வைக்கப்பட்டுள்ளனர், மேலும் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு உதவுவதற்காக குடியிருப்பாளர்கள் பொதுவாக தங்களை ஈடுபடுத்திக் கொண்டதாக நாங்கள் நம்புகிறோம். விக்டோரியா ஹோட்டலைச் சேர்ந்த திரு ஸ்மித், அவர்களின் ரேஷன் பொருட்கள் தயாரிக்கப்படும் போது அந்த ஆண்களுக்கு உணவுப் பொருட்களை வழங்கினார். ஜென்னி லிண்ட் தாக்கிய பாறை ஆஸ்திரேலிய கடற்கரையின் விளக்கப்படத்தில் (1849 தேதியிட்டது) வைக்கப்படவில்லை என்று எங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்படுகிறது, அதனுடன் கப்பல் வழங்கப்பட்டது. ஜென்னி லிண்டின் சரக்குகளில் ஒரு சிறிய அளவு மாவு மற்றும் மாட்டிறைச்சி மட்டுமே இருந்தது. அவளுக்கு ஓரளவு காப்பீடு செய்யப்பட்டது என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம் "என்று கூறினார். ஆல்ஃபிரட் விட்டரி ஆல்ஃபிரட் விட்டரி லாஸ்ட் 9 மார்ச் 1884 கென் ரீஃப் மீது இந்த கப்பல் பிரிக்ஸ்ஹாம் இங்கிலாந்தில் 1860 ஆம் ஆண்டில் ஜே & எஸ் டெட்னியால் கட்டப்பட்டது, 121 டன், 2 மாஸ்டட் ஸ்கூனர் வர்த்தகர், ஜூலை 1860 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1863 இல் அதிகாரப்பூர்வ no.28947, மாஸ்டர் ஸ்மித், உரிமையாளர் விட்டரி. பதிவு செய்யப்பட்ட டி. எச். 1876 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்டர் ஜான்சன், உரிமையாளர் விட்டரி. 1877 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்டர் கில், உரிமையாளர் விட்டரிக்கு, பிற்காலத்தில் இது கேப்டன் A.Vietor தலைமையிலான போர்ட் கர்டிஸ் டச்சு கப்பலுக்கு வடக்கே 250 மைல் தொலைவில் உள்ள நோக்ஸ் & பி. ஹெஸ்டர் ஹெஸ்டர் 21 ஏப்ரல் 1854 கென்னின் ரீஃப் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. கென்னின் ரீஃப் மீது மற்ற டச்சு கப்பல் டோயெல்விஜ்குடன் இழந்தது. அவர்கள் சிட்னியில் இருந்து பட்டாவியாவுக்குச் செல்லும் வழியில் புறப்பட்டனர். படகுக் குழுவினர் படகுகளில் தப்பித்து பாதுகாப்பாக கிளாட்ஸ்டோனுக்கு வந்தனர். ஹெஸ்டர் என்பது நெதர்லாந்தின் ஆம்ஸ்டர்டாமில் 1833 ஆம் ஆண்டில் ஓராஞ்செபூம் வெர்ஃப் என்பவரால் கட்டப்பட்ட 856 டன் எடையுள்ள ஒரு மரச் சிற்பக் கப்பலாகும், மேலும் போர்ட் கர்டிஸுக்கு வடக்கே 250 மைல் தொலைவில் உள்ள கென்னின் ரீஃப் என்ற இடத்தின் உரிமையாளரான போய்சேவெய்ன் & கோ. டொய்ல்விஜ்க் டொய்ல்விஜ்க் என்பவரின் கீழ் ஆம்ஸ்டர்டாமில் பதிவு செய்யப்பட்டது. கேப்டன் ஜே. எச். தலைமையில் டச்சுக் கப்பல் ஜீமான். மற்றொரு டச்சு கப்பலான ஹெஸ்டருடன் கென்னின் ரீஃப் மீது இழந்தது. அவர்கள் சிட்னியில் இருந்து பட்டாவியாவுக்குச் செல்லும் வழியில் புறப்பட்டனர். படகுக் குழுவினர் படகுகளில் தப்பியோடினர், ஆனால் அவர்கள் மீண்டும் காணப்படவில்லை. டோயெல்விஜ்க் என்பது 1850 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்தின் கிண்டர்டிஜ்க்கில் கட்டப்பட்ட 725 டன் மரச் சிற்பப் பட்டையாகும், இது ராட்டர்டாமில் பதிவு செய்யப்பட்டது. டெல்டா டெல்டா 30 மே 1854 அன்று கென் ரீஃப் மீது தரையிறங்கியது, டெல்டா என்பது 1839 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்தின் டோர்ட்ரெக்டில் கட்டப்பட்ட 902 டன் மரச் சிற்பக் கப்பலாகும். ஆலிவர் வான் நூர்ட் ஜனவரி 7,1858 அன்று கென் ரீஃப் மீது அழிக்கப்பட்டது. சிட்னியில் இருந்து பட்டாவியாவுக்குச் செல்லும் வழியில் ரோட்னி சேதமடைந்த சில மணி நேரங்களுக்குள் கப்பல் அதே பாறையில் தரையிறங்கியது. படக்குழுவினர் மீட்கப்பட்டனர். ஆலிவர் வான் நூர்ட் என்பது 1851 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்தின் ராட்டர்டாமில் கட்டப்பட்ட 607 டன் மரச் சிற்பப் பட்டையாகும். ரோட்னி ரோட்னி 7 ஜனவரி 1858 கென் ரீஃப் பார்க். மாஸ்டர் பிஸ்ஸெட்டின் தலைமையின் கீழ் அதே பாறையில் ஆலிவர் வான் நூர்ட் சேதமடைந்த சில மணி நேரங்களுக்குள் கென் ரீஃப் மீது சிதைந்தது. படக்குழுவினர் மீட்கப்பட்டனர். ராட்னி என்பது 1850 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் சுந்தர்லேண்டில் கட்டப்பட்ட 877 டன் மரச் சிற்பக் கப்பலாகும், இது லண்டனில் பதிவு செய்யப்பட்டு கிரீன் & கோ நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. ராட்னி முன்பு குற்றவாளிகளின் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கப்பலில் 312 குற்றவாளிகளை வைத்திருக்க முடிந்தது. குறிப்புகள் * கென் ரீஃப் பயணம் (1970) ஃபாத்தோம் பத்திரிகை குறிப்புகள் ஆஸ்திரேலிய கப்பல் விபத்துக்கள் தொகுதி. 1 1622-1850 சார்லஸ் பேட்சன் எழுதியவர். சிட்னி. ரீட், 1972 910.4530994 பேட் ஆஸ்திரேலிய கப்பல் விபத்துக்கள் தொகுதி. 2 1851-1871 பை லோனி, ஜே. கே. (ஜாக் கென்னத்), 1925-1995. சிட்னி. ரீட், 1980 910.4530994 லான் ஆஸ்திரேலிய கப்பல் விபத்துக்கள் தொகுதி. 3 1871-1900 பை லோனி, ஜே. கே. (ஜாக் கென்னத்), 1925-1995. ஜீலாங் விக்ஃ லிஸ்ட் பப்ளிஷிங், 1982 910.4530994 லான் ஆஸ்திரேலிய கப்பல் விபத்துக்கள் தொகுதி. 4 1901-1986 பை லோனி, ஜே. கே. (ஜாக் கென்னத்), 1925-1995. போர்டர்லிங்டன் விக். மரைன் ஹிஸ்டரி பப்ளிகேஷன்ஸ், 1987 910.4530994 லான் ஆஸ்திரேலிய கப்பல் விபத்துக்கள் தொகுதி. 5 புதுப்பிப்பு 1986 லோனி, ஜே. கே. (ஜாக் கென்னத்), 1925-1995. போர்டர்லிங்டன் விக். மரைன் ஹிஸ்டரி பப்ளிகேஷன்ஸ், 1991 910.4530994 லான் வெளிப்புற இணைப்புகள் கடல்சார் விளக்கம் (பாய்மர திசைகள்) கிரேட் பேரியர் ரீஃப் பவளக் கடல் தீவுகள் ஆஸ்திரேலியாவின் பாறைகள்