Giesl ejector
ஒரு கீசல் எஜெக்டர் என்பது நீராவி என்ஜின்களுக்கான உறிஞ்சும் வரைவு அமைப்பாகும், இது ஒரு ஊட்ட நீர் உட்செலுத்தியின் அதே கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. இந்த எஜெக்டர் (ஜெர்மன்ஃ, அல்லது) 1951 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரிய பொறியாளரான டாக்டர் அடோல்ஃப் கீஸல்-கீஸ்லிங்கனால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கீசல் எஜெக்டர் மேம்பட்ட உறிஞ்சும் வரைவையும் அதற்கேற்ப ஆற்றலின் சிறந்த பயன்பாட்டையும் உறுதி செய்கிறது. ஒரு என்ஜினில் தற்போதுள்ள பிளாஸ்ட்பைப் பல, சிறிய, விசிறி வடிவ, திசைதிருப்பும் பிளாஸ்ட் குழாய்களால் மாற்றப்படுகிறது, இதிலிருந்து டிஃப்பியூசர் அதன் தட்டையான, நீண்ட, வரையப்பட்ட வடிவத்தைப் பெறுகிறது. எரிபொருள் சேமிப்பு கெய்ஸ்ல் தனது எஜெக்டர் நிலக்கரியை 6-12% சேமிப்பதற்கு உதவியது என்று கூறினார்-நடைமுறையில் அதிகபட்ச சேமிப்பு 8 சதவீதத்திற்கு அருகில் இருந்தபோதிலும்-மற்றும் 20 சதவீதம் வரை சக்தி அதிகரிப்பு. பல ரயில்வே நிர்வாகங்கள் தங்கள் நீராவி என்ஜின்களை கீசல் எஜெக்டர்களைப் பயன்படுத்த மாற்றின, இதில் கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்ள ஓ. பி. பி, சி. எஸ். டி மற்றும் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (டி. ஆர்), ஆப்பிரிக்கா, சீனா மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள ரயில்வே நிறுவனங்கள் (கிளாஸ் டி 51 போன்றவை) அடங்கும். ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் உரிமக் கட்டணம் செலுத்தப்படவில்லை, பெரும்பாலும் அவர்கள் நிலக்கரி சேமிப்பை கிட்டத்தட்ட ரத்து செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது. டி. ஆரில், கீசல் எஜெக்டர்கள் ஒரு வருடத்திற்குள் தங்களுக்குத் தாங்களே பணம் செலுத்தும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, இதன் விளைவாக அவர்கள் 500 க்கும் மேற்பட்ட என்ஜின்களை மாற்றினர்; முதன்மையாக வகுப்புகள் 38.10,50,52 மற்றும் 65.10. 1958 ஆம் ஆண்டில், டாக்டர் கீசல்-கீஸ்லிங்கன் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயை அணுகி, எஜெக்டரின் இலவச சோதனையை வழங்கினார். இந்த சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டபோது, கண்டுபிடிப்பாளர் வேல்ஸில் பாதுகாக்கப்பட்ட தாலிலின் ரயில்வேக்கும், என்ஜின் எண். 4, எட்வர்ட் தாமஸ் ஒரு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அந்த நேரத்தில் 40 சதவீதம் நிலக்கரி சேமிப்பு அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது ரயில்வேயின் தலைமை பொறியாளரால் சர்ச்சைக்குள்ளாகியுள்ளது. 1969 ஆம் ஆண்டில் வெளியேற்றும் கருவி அகற்றப்பட்டது, மேலும் நிலக்கரி நுகர்வில் எந்த வித்தியாசமும் காணப்படவில்லை. இந்த எஜெக்டர் இப்போது டைவினில் உள்ள குறுகிய கேஜ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வே 1962 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டனின் புல்லெயிட் போர் வகுப்பு 4-6-2 34064 ஃபைட்டர் கமாண்டில் ஒரு கீசல் எஜெக்டர் பொருத்தப்பட்டது, விரும்பிய தீப்பொறி கைது ஒரு சாதாரண குண்டுவெடிப்பு குழாயை "மூச்சுத்திணறல்" செய்யும் என்ற அடிப்படையில். சில மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து, எஜெக்டர் என்ஜின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தியது என்பது விரைவாகத் தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் இது குழுவினரால் மிகுந்த மரியாதையுடன் நடத்தப்பட்டது. ஒரு பிஆர் ஸ்டாண்டர்ட் கிளாஸ் 9எஃப் 2-10-0 92250 இல் கீசல் எஜெக்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் "அலட்சியமான" முடிவுகளுடன். தேசிய நிலக்கரி வாரியம் தேசிய நிலக்கரி வாரியம் இங்கிலாந்து முழுவதும் ஏராளமான நிலக்கரி சுரங்கங்களைக் கொண்டிருந்தது, எனவே ஒரு பெரிய நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. என்ஜின்களின் தேவையுடன், என்சிபி பல்வேறு லோகோமோட்டிவ் பில்டர்களான ஹன்ஸ்லெட், W.G.Bagnall, பெக்கெட், ஆண்ட்ரூ பார்க்லே மற்றும் பல பில்டர்களிடமிருந்து என்ஜின்களை வாங்கியது, இவை அனைத்தும் என்சிபிக்கு பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் என்ஜின்களை வழங்கின, மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க என்ஜின்கள் ஹன்ஸ்லெட் ஆஸ்டெரிட்டி 0-6-0 எஸ்டி என்ஜின்கள் ஆகும். தேசிய நிலக்கரி வாரியம் அதன் நீராவி என்ஜின்களை மேம்படுத்த விரும்பியது மற்றும் பல்வேறு குண்டுவெடிப்பு குழாய் ஏற்பாடுகளை பரிசோதித்தது, குறிப்பாக லிவியோ டான்டே போர்டா மற்றும் ஹன்ஸ்லெட்டுடன் இணைந்து போர்டா என்ஜின்களை உருவாக்கியது. என்சிபி அதன் பல என்ஜின்களை கீசல் எஜெக்டர்களுடன் மேம்படுத்தியது, அதன் 25 ஹன்ஸ்லெட் ஆஸ்டெரிட்டி என்ஜின்கள் அவற்றைப் பெற மேம்படுத்தப்பட்டன. டபிள்யூ. ஜி. பாக்னால் 0-6-0 எஸ்டி 3059 புளோரன்ஸ் எண் 2 போன்ற பல என்ஜின்களையும் கீசல் எஜெக்டர்களைக் கொண்ட என என்சிபி மேம்படுத்தியது, புளோரன்ஸ் எண் 2 ஃபாக்ஸ்ஃபீல்ட் ரயில்வேயில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. கெய்லி மற்றும் வொர்த் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே ஃபைட்டர் கமாண்டின் அனுபவத்தின் விளைவாகவும், அதே காரணங்களுக்காகவும், 1980 களில் பாதுகாக்கப்பட்ட புல்லெயிட் வெஸ்ட் கண்ட்ரி கிளாஸ் 4-6-2 34092 வெல்ஸ் நகரம் இதேபோல் கெய்லி மற்றும் வொர்த் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் பொருத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசு ரயில்வே என். எஸ். டபிள்யூ. ஜி. ஆரின் முழு கடற்படையிலும் ஒரே ஒரு என்ஜின் மட்டுமே இருந்தது, அதில் கீசல் எஜெக்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. என். எஸ். டபிள்யூ. ஜி. ஆர் சி36 வகுப்பு 4-6-0 இன் உறுப்பினரான இந்த என்ஜின் 3616 ஆகும். 1957 ஆம் ஆண்டில், 3616 இல் அதன் புதிய பெல்பைர் கொதிகலனுடன் கீசல் எஜெக்டர் பொருத்தப்பட்டது. 3616, இதை பாதுகாப்பாக மாற்றியுள்ளது. திர்மியரில் அமைந்துள்ள நியூ சவுத் வேல்ஸ் ரயில் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தின் உரிமையில், லோகோமோட்டிவ் திர்மியர் ரயில் மண்டபத்தில் ஒரு நிலையான கண்காட்சியாகும். ரெவ் எழுதிய தி ரயில்வே தொடரில் கற்பனையான குறுகிய பாதை ஸ்கார்லோய் ரயில்வேயில். டாலிலின் ரயில்வேயை அடிப்படையாகக் கொண்ட டபிள்யூ. அவ்ட்ரி, எட்வர்ட் தாமஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட லோகோமோட்டிவ் பீட்டர் சாம், ஒரு கீசல் எஜெக்டரையும் பெற்றார். எட்வர்ட் தாமஸைப் போலல்லாமல், பீட்டர் சாம் இன்றும் எஜெக்டரைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறார். தொலைக்காட்சி தழுவலான தாமஸ் அண்ட் பிரண்ட்ஸ் இல், இது ஒரு சதுர புகைபோக்கி என்று சித்தரிக்கப்பட்டது (அவரது தொலைக்காட்சி தொடர் மாதிரியைப் போல, அவரது பழைய புகைபோக்கி ஒருபோதும் அகற்றப்படவில்லை மற்றும் புதிய புகைபோக்கி பழையவற்றின் மீது வைக்கப்பட்ட ஒரு மறைப்பாக இருந்தது), ஆனால் சிஜிஐ தொடரில் துல்லியமான கீசல் எஜெக்டராக மாற்றப்பட்டது. மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் டெர் ஐசென்பான்ஃபோட்டோகிராஃப்ஃ ஃபோட்டோகலரி, ஒபிபி டாம்ப்ஃப்ளோக்-கெய்ஸ்ல் எஜெக்டர்களுடன் நீராவி என்ஜின்களின் ஏராளமான புகைப்படங்கள் நீராவி என்ஜின் தொழில்நுட்பங்கள் நீராவி என்ஜின் வெளியேற்ற அமைப்புகள் லோகோமோட்டிவ் பாகங்கள் ஆஸ்திரிய கண்டுபிடிப்புகள்