Sacramento Valley and Eastern Railway
சாக்ரமென்டோ பள்ளத்தாக்கு மற்றும் கிழக்கு ரயில்வே (SV & E) என்பது கலிபோர்னியாவின் சாஸ்தா கவுண்டியில் 1908 முதல் 1930 களின் முற்பகுதி வரை செயல்பட்ட ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாகும். 1908 முதல் 1930 களின் முற்பகுதி வரை, பிட் நகரம் (இப்போது சாஸ்தா ஏரியின் கீழ்) நிலையான கேஜ் சாக்ரமென்டோ பள்ளத்தாக்கு மற்றும் கிழக்கு ரயில்வேக்கான முனையமாக இருந்தது, இது தெற்கு பசிபிக் முதல் பிட் நதி வடகிழக்கு வரை டெல்மார் நகரம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஒரு பொதுவான கேரியர் என்று கூறப்பட்டாலும், எஸ். வி & இ சுரங்கத்தின் வெற்றியை மட்டுமே சார்ந்திருந்தது மற்றும் புல்லி ஹில்லில் உள்ள உருக்கி, இரயில் பாதையின் கிழக்கு முனையத்திற்கு மேலே. செம்பு விலை சரிவு மற்றும் வருவாய் பற்றாக்குறை ஆகியவை இரயில் பாதையை மூட வழிவகுத்தன. டெலாமர் இரயில் பாதை சாஸ்தா கவுண்டியின் புல்லி ஹில் மற்றும் ஸ்குவா க்ரீக் பகுதிகள் 1850 மற்றும் 1860 களில் தங்கத்திற்காகவும், 1880 களில் குவார்ட்ஸுக்காகவும் வேலை செய்யப்பட்டன, இது பிராந்தியத்தின் கனிம வளங்களில் மிகவும் விலைமதிப்பற்றது. ஜூலை 1899 இல், வண்ணமயமான நியூயார்க் நிதியாளரான கேப்டன் ஜோசப் ரபேல் டி லாமர், புல்லி ஹில் சுரங்கங்களை சுமார் $200,000 க்கு வாங்கினார், மேலும் 400 டன் திறன் கொண்ட உருக்கியை உருவாக்கி தாமிரத்திற்கான பகுதியை உருவாக்கினார். சுரங்கத்தின் நிலை 3 ஐ ஸ்மெல்டருடன் இணைக்க ஒரு 30 "கேஜ் இரயில் பாதை (ஒன்றரை மைல் நீளம்) பயன்படுத்தப்பட்டது, திட்டத்திற்காக புதிதாக வாங்கிய ஒரு சிறிய ஷே என்ஜினைப் பயன்படுத்தி, இது முறைசாரா முறையில் டெலாமர் இரயில் பாதை என்று அறியப்பட்டது. உருகுதல் ஆலை 1901 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. 1901 ஆம் ஆண்டில் டெலாமர் நியூ ஜெர்சியின் குரோமில் ஒரு மின்னாற்பகுப்பு சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை கட்டினார், இது புல்லி ஹில் உருக்கியின் தயாரிப்பை கொப்புள தாமிரத்தின் தட்டையான இங்காட்டுகளின் வடிவத்தில் கையாளும். புல்லி ஹில் பகுதியில் எந்தவொரு வகையான வெற்றியையும் சந்தித்த முதல் நடவடிக்கை இதுவாகும். இருப்பினும், ஒரு பெரிய பின்னடைவு நல்ல போக்குவரத்து இல்லாதது. பியர் மவுண்டன் உச்சிமாநாட்டின் மீது கச்சா அழுக்கு சாலைகளில் வேகன்களால் சரக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, பெல்லா விஸ்டாவில் உள்ள ஆண்டர்சன் மற்றும் பெல்லா விஸ்டா இரயில் பாதையின் ரயில் நிலையம் வரை. கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு செம்பு விலைகள் உயர்ந்து கொண்டிருந்தன, மேலும் நியூயார்க்கின் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கு இந்த சொத்து போதுமான கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றியது, அவர் அதை 1905 இல் வாங்கி, உருக்கியை திறனில் தொடர்ந்து இயக்கினார். போக்குவரத்து சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்காக, ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் 1907 ஆம் ஆண்டில் சாக்ரமென்டோ பள்ளத்தாக்கு மற்றும் கிழக்கு ரயில்வேக்கு தரப்படுத்தலைத் தொடங்கியது. 1908 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, அதன் கட்டுமானத்தில் ஆரம்ப முதலீட்டில் சிலவற்றை மீட்டெடுக்க, முழு சரக்கு மற்றும் பயணிகள் சேவை வழங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு பென்சில்வேனியாவில் உள்ள பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு புதிய 2-6-2 டி தொட்டி இயந்திரம் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இருப்பினும் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட எஸ். பி 4-4-0 இந்த வழித்தடத்தைத் திறக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. செயல்பாடு இரயில் பாதை "செம்பு ஏற்றத்தில்" மிகவும் தாமதமாக தொடங்கப்பட்டது மற்றும் இரயில்வேயின் அதிர்ஷ்டம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மாறியது. உருகுவதற்கு முன்பு தாதுக்களை திறந்த வறுத்தல், அதிக கந்தக உள்ளடக்கம் காரணமாக அவசியம், புகை மற்றும் நச்சு புகைகளின் மேகங்களை வெளியிட்டது, இது அதனுடன் தொடர்பு கொண்ட எந்தவொரு தாவர வாழ்க்கையிலும் பேரழிவு தரக்கூடிய விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. ஜூலை 1910 இல், அருகிலுள்ள தேசிய காடுகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவது தொடர்பாக அமெரிக்க அரசாங்கம் ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்ததைத் தொடர்ந்து, புல்லி ஹில் உருக்கி மூடப்பட்டது, ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஒருபோதும் மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை. இப்போது குறைந்து வரும் செம்பு விலைகளின் வெளிச்சத்தில் இயந்திர ரோஸ்டர்களை நிறுவுவதற்கான செலவு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. இதற்கிடையில், எஸ். வி & இ ஒரு "ஸ்கங்க்" பெட்ரோல் மோட்டார் காருடன் ஒரு சேவையை தொடர்ந்து வழங்கியது, பிட்டில் இருந்து எஸ். பி வரிக்கு பயணிகள், அஞ்சல் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்ல பிந்தைய ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. உருக்குதல் வணிகம் நிலையற்றதாக இருந்தபோதிலும், பால், பண்ணை உபகரணங்கள், காகிதங்கள் மற்றும் வைக்கோல் ஆகியவற்றைக் கையாளும் வகையில் குறைந்தபட்சம் கார்களை விட குறைவான சுமை வணிகம் இருந்தது. 1917 ஆம் ஆண்டில், ஓக்லாண்ட் மற்றும் ஆண்டியோக் இரயில் பாதையின் தலைவரும், நெவாடா கவுண்டி குறுகிய பாதையின் உரிமையாளருமான வால்டர் ஆர்ன்ஸ்டீன் ஒரு நீண்ட கால குத்தகைக்கு பெற்றார், மேலும் செம்பு மற்றும் துத்தநாகம் சுரங்கம் மீண்டும் தொடங்கியது. டெலாமரின் அசல் 30 "கேஜ் இரயில் பாதை தாதுவை டெலாமருக்கு மாற்ற பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு அது நிலையான கேஜ் கார்களில் ஏற்றப்பட்டு சாக்ரமென்டோ பள்ளத்தாக்கு மற்றும் கிழக்கு மற்றும் தெற்கு பசிபிக் வழியாக கென்னெட்டில் (இப்போது சாஸ்தா ஏரியின் கீழ்) உள்ள மம்மத் ஸ்மெல்டருக்கு அனுப்பப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் புல்லி ஹில்லில் உருகுதல் நடவடிக்கைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன, 1922 ஆம் ஆண்டில் விலைகள் சரிந்ததைத் தொடர்ந்து மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டன. 1920 ஆம் ஆண்டில், சாஸ்தா ஜிங்க் அண்ட் காப்பர் கம்பெனி சுரங்கம் மற்றும் உருக்கும் பகுதியை கையகப்படுத்தியது, 1924 ஆம் ஆண்டில், இப்பகுதியில் பல சுரங்கங்களை ஒருங்கிணைத்தது, இதில் இங்கோடில் உள்ள பின் சிந்தனை உட்பட, 1925 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வான்வழி டிராம் பாதை கட்டப்பட்டது, இது புல்லி ஹில்லில் உள்ள உருக்கும் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. சாஸ்தா துத்தநாக ஆக்சைடு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது, இது வண்ணப்பூச்சு மற்றும் ரப்பர் டயர்களில் ஒரு மூலப்பொருளாக இருந்தது. இறுதி தயாரிப்பு எஸ். வி & இ மற்றும் எஸ். பி வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது பால்டிமோர் அனுப்ப ஒரு நீராவிக் கப்பலில் வைக்கப்பட்டது. 1927இல் தாமிரம் மற்றும் துத்தநாகத்தின் விலையில் நிலையான சரிவைத் தொடர்ந்து, புல்லி ஹில் செயல்பாடு மீண்டும் மூடப்பட்டது மற்றும் எஸ். வி & இ செயலற்றுப் போனது. சாக்ரமென்டோ பள்ளத்தாக்கு மற்றும் கிழக்கு 1930 ஆம் ஆண்டு ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ வழிகாட்டியில் பட்டியலிடப்படவில்லை, மேலும் 1939 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தின் போது பிட்டுக்கு சற்று கிழக்கே சாக்ரமென்டோ ஆற்றின் குறுக்கே பாலம் இடிந்து விழுந்ததைத் தொடர்ந்து முற்றிலும் கைவிடப்பட்டது. 1940 களின் முற்பகுதியில் சாஸ்தா ஏரியின் நீரில் மூழ்கியதால் இன்று வழி உரிமையின் தடயங்கள் எதுவும் இல்லை. குறிப்புகள் 1908,1930 களில் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் கலிபோர்னியாவின் சாஸ்தா கவுண்டியில் கலிபோர்னியா இரயில் பாதை போக்குவரத்தை செயலிழக்கச் செய்தன கலிபோர்னியாவில் 1908 நிறுவனங்கள்