Samuel Rea
சாமுவேல் ரியா (செப்டம்பர் 21,1855-மார்ச் 24,1929) ஒரு அமெரிக்க பொறியியலாளர் மற்றும் பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் ஒன்பதாவது தலைவர் ஆவார், 1913 முதல் 1925 வரை பணியாற்றினார். 1871 ஆம் ஆண்டில் அவர் பி. ஆர். ஆரில் சேர்ந்தார், அப்போது ரயில்வே ஹாரிஸ்பர்க்கில் இருந்து பிட்ஸ்பர்க் வரை கட்டுவதற்காக அதன் 1846 சாசனத்தை விட அதிகமாக வளரவில்லை, மேலும் இது மன்ஹாட்டன், அப்ஸ்டேட் நியூயார்க் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்தை அணுகக்கூடிய 12,000 மைல் (19,000 கிமீ) அமைப்பாக வளர உதவியது. 1926 ஆம் ஆண்டில் ஃபிராங்க்ளின் பதக்கம் வழங்கப்பட்ட ரியா, 1928 ஆம் ஆண்டில் இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்களின் கவுரவ உறுப்பினராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். சாமுவேல் ரியா செப்டம்பர் 21,1855 அன்று பென்சில்வேனியாவின் ஹாலிடேஸ்பர்க்கில் பிறந்தார். அவரது பெற்றோர் ஜேம்ஸ் டி. ரியா மற்றும் ரூத் பிளேர் மூர் ஆவர். அவரது தந்தைவழி தாத்தா, ஜெனரல் ஜான் ரியா, தாமஸ் ஜெபர்சன் மற்றும் ஜேம்ஸ் மேடிசன் ஆகியோரின் பதவிக்காலத்தில் பென்சில்வேனியாவின் பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் பிராங்க்ளினில் இருந்து அமெரிக்க பிரதிநிதியாக இருந்தார். அவரது தந்தையின் உடன்பிறப்புகளின் திருமணத்தின் மூலம், அவர் ஆசா சைல்ட்ஸ் மற்றும் ஹென்றி கிளே ஃப்ரிக் குடும்பங்களுடன் தொடர்புடையவராக இருந்தார். சாமுவேல் 13 வயதாக இருந்தபோது அவரது தந்தை இறந்தார். அவர் ஒரு நாட்டு கடையில் எழுத்தராக தனது தொழில் வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். 1871 ஆம் ஆண்டில், 16 வயதில், பென்சில்வேனியா ரயில்வேயில் (பி. ஆர். ஆர்) ஒரு ராட்மேன் அல்லது சர்வேயரின் உதவியாளராக வேலை செய்தார், அங்கு அவர் தனது வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை செலவிடுவார். பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் ஏரி ஈரி இரயில் பாதையில் பணியாற்றுவதற்காக அவர் 1875 இல் பி. ஆர். ஆரை விட்டு வெளியேறினார், ஆனால் 1879 இல் திரும்பினார். 1880 களின் நடுப்பகுதியில், நியூ ஜெர்சியின் ஜெர்சி நகரத்திலிருந்து மன்ஹாட்டன் வரை ஹட்சன் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பெரிய பாலத்தை கட்டுவதற்கான பொறியாளர் குஸ்டாவ் லிண்டெந்தாலின் ஆலோசனையை ரியா ஆதரித்தார். இந்த முன்மொழிவின் மகத்தான செலவுகள் காரணமாக, இந்த திட்டம் குறித்த முடிவு பல ஆண்டுகளுக்கு வராது. 1886 வாக்கில், அவருக்கு 31 வயதாக இருந்தபோது, ரியா பிட்ஸ்பர்க்கில் மோனோங்காஹேலா ஆற்றின் மீது சங்கிலி தொங்கு பாலங்களை நிர்மாணிப்பதில் உதவி பொறியாளராக இருந்தார். அவர் நியூயார்க் பங்குச் சந்தையில் உறுப்பினரானார்-பிட்ஸ்பர்க் நகரில் ஒரு இருக்கையை முதன்முதலில் வைத்திருந்தார்-மேலும் 12 ஆண்டுகள் உறுப்பினராக இருந்தார். 1888 ஆம் ஆண்டில், தி ரயில்வேஸ் டெர்மினேட்டிங் இன் லண்டன்ஃ வித் எ டிஸ்க்ரிப்ஷன் ஆஃப் தி டெர்மினேட்டிங் ஸ்டேஷன்ஸ் என்ற புத்தகத்தை அவர் வெளியிட்டார். 1889 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்திற்குள் முன்னேற்றம் இல்லாததால் விரக்தியடைந்த ரியா மீண்டும் பி. ஆர். ஆரை விட்டு வெளியேறினார். பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையில் (பி & ஓ) பணியாற்ற அவர் புதிய நிறுவனத் தலைவர் சார்லஸ் எஃப். மேயரால் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் மேரிலாந்து மத்திய இரயில் பாதையின் துணைத் தலைவராகவும் ஆனார். மத்திய பால்டிமோரில் உள்ள பி & ஓவின் பெல்ட் லைன் திட்டத்தில் அவர் பணியாற்றினார், இதில் ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதை மற்றும் மின்சார என்ஜின்களின் பயன்பாடு ஆகியவை அடங்கும். 1892 ஆம் ஆண்டில், ரியா பி. ஆர். ஆர் மூலம் மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டார். தனது புதிய பதவியில், அவர் நேரடியாக ஜனாதிபதி ஜார்ஜ் புரூக் ராபர்ட்ஸிடம் அறிக்கை அளித்தார், மேலும் ஹட்சனை கடப்பதற்கான விருப்பங்களை ஆராயத் தொடங்கினார். இறுதியில், லிண்டென்தாலின் பாலம் முன்மொழிவுக்கு அவர் தனது ஆதரவை புதுப்பித்தார், ஆனால் மற்ற இரயில் பாதைகள் திட்டத்தின் செலவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்ள மறுத்துவிட்டன, மேலும் 1893 ஆம் ஆண்டின் பீதியின் நிதிக் கட்டுப்பாடுகள் அந்த தசாப்தத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு அந்த வாய்ப்பை சாத்தியமற்றதாக ஆக்கியது. 1900 வாக்கில், பொருளாதாரம் மேம்பட்டபோது, ரியா மற்றும் லிண்டெந்தால் பாலம் திட்டத்திற்கு தொடர்ந்து அழுத்தம் கொடுத்தனர், ஆனால் எந்த பலனும் கிடைக்கவில்லை. பிஆர்ஆர் பின்னர் ஆற்றின் கீழ் சுரங்கங்களை நிர்மாணிப்பதில் மிகவும் தீவிரமான பார்வையை எடுத்தது, மேலும் இந்த விருப்பத்தை அலெக்சாண்டர் கசாட் ஆதரித்தார், அவர் 1899 இல் பிஆர்ஆர் தலைவராக ஆனார். கசட் மற்றும் ரியாவின் தலைமையின் கீழ், நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை விரிவாக்க திட்டம் 1903 இல் தொடங்கி 1910 இல் நிறைவடைந்தது. ரியா பின்னர் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையுடன் கிழக்கு ஆற்றின் மீது ஹெல் கேட் பாலத்தை கட்ட ஏற்பாடு செய்தார், இது நியூயார்க் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்தின் மேல் பகுதிக்கு பி. ஆர். ஆர் அணுகலை வழங்கியது. பென்சில்வேனியா நிலையம் அதன் ஹட்சன் சுரங்கப்பாதையை தோண்டியபோது, பி. ஆர். ஆர் நியூயார்க் நகரில் அதன் பிரம்மாண்டமான பென்சில்வேனியா நிலையத்தின் கட்டுமானத்தையும் தொடங்கியது. இந்த திட்டம் பி. ஆர். ஆர் தலைவர் ஜேம்ஸ் மெக்ரியாவின் கீழ் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் நிலையம் 1910 இல் திறக்கப்பட்டது. இது அரை மில்லியன் தினசரி பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது, 1913 ஆம் ஆண்டில் பி. ஆர். ஆர் தலைவரான ரியா, நிலையம் வீணாக மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக கூறப்படும் குற்றச்சாட்டுகளைத் தடுத்தார். அவரை சரியானவர் என்று நிரூபிக்க வேண்டிய நேரம் இது. 1919 வாக்கில், இந்த நிலையம் ஆண்டுக்கு கிட்டத்தட்ட 35 மில்லியன் பயணிகளுக்கு இடமளித்து, அருகிலுள்ள கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலை நியூயார்க் நிலையத்தின் பரபரப்பான நிலையமாக மாற்றியது. ஒரு தசாப்தத்திற்கும் குறைவான காலத்திற்குப் பிறகு, ஆண்டுதோறும் 60 மில்லியனுக்கும் அதிகமானோர் இதைப் பயன்படுத்தினர், இது வட அமெரிக்காவில் மிகவும் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் இரயில் நிலையமாக மாறியது. 1939 வாக்கில், அதன் வருடாந்திர போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட 66 மில்லியன் பயணிகளின் அப்போதைய சாதனை அளவை எட்டியது. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் தலைவர் ரியா 1913 இல் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் தலைவரானார். 250, 000 ஆண்களை பணியமர்த்திய பி. ஆர். ஆர் அமைப்பின் தலைவராக, அவர் அமெரிக்க போக்குவரத்தில் மூன்று அல்லது நான்கு ஆதிக்கம் செலுத்தும் சக்திகளில் ஒருவராக ஆனார். முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு 1920 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதைகள் தனியார் கட்டுப்பாட்டிற்குத் திருப்பித் தரப்பட்ட எஷ்-கம்மின்ஸ் சட்டத்தின் பல அம்சங்களுக்கு ரியா பெரும்பாலும் பொறுப்பாகக் கருதப்பட்டார். சாமுவேல் ரியா 1925 ஆம் ஆண்டில் தனது 70 வயதில் பி. ஆர். ஆர் தலைவராக ஓய்வு பெற்றார். பின்னர் 1923 முதல் 1928 வரை பி. ஆர். ஆர் துணை நிறுவனமான லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் தலைவராக பணியாற்றினார். தொழில்முறை அங்கீகாரமான சாமுவேல் ரியாவுக்கு பென்சில்வேனியா பல்கலைக்கழகம், பிரின்ஸ்டன் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் லஃபாயெட்டெ கல்லூரி ஆகியவற்றால் கவுரவ பட்டங்கள் வழங்கப்பட்டன. 1926 ஆம் ஆண்டில் பிராங்க்ளின் பதக்கம் பெற்ற அவர், 1928 ஆம் ஆண்டில் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனத்தின் கவுரவ உறுப்பினராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ரியா 1879 ஆம் ஆண்டில் ஜேன் பிளாக்கின் மகள் மேரி பிளாக்கை மணந்தார். 1880 ஆம் ஆண்டில், சாமுவேல் மற்றும் மேரி பென்சில்வேனியாவின் அலெகேனியில் தனது விதவை தாய் மற்றும் குடும்பத்தினருடன் வசித்து வந்தனர். 1880க்குப் பிறகு பிறந்த அவர்களின் குழந்தைகளில் ஜார்ஜ் ரியா மற்றும் ரூத் ரியா ஆகியோர் அடங்குவர். ரியா பிரத்யேக சவுத் ஃபோர்க் ஃபிஷிங் அண்ட் ஹண்டிங் கிளப்பில் உறுப்பினராக இருந்தார், அதன் மண் அணை மே 1889 இல் தோல்வியடைந்தது, இதனால் ஜான்ஸ்ஸ்டவுன் வெள்ளம் ஏற்பட்டது. வெள்ளத்திற்குப் பிறகு, ரியா பென்சில்வேனியாவின் பிரைன் மாவருக்கு கட்டிடக் கலைஞர் அடிசன் ஹட்டன் வடிவமைத்த "வேவர்லி ஹைட்ஸ்" என்ற தோட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். வேவர்லி ஹைட்ஸ் பின்னர் கிளாட்வைனில் ஒரு வாழ்க்கை பராமரிப்பு சமூகமாக மாறியது. ரியா பிரஸ்பிட்டேரியன் நம்பிக்கையில் வளர்க்கப்பட்டார், மேலும் பேராசிரியர் மொஃபெட்டின் பைபிள் மொழிபெயர்ப்பைப் படிக்க விரும்புவதாகக் கூறினார். அவர் மார்ச் 24,1929 அன்று பென்சில்வேனியாவின் கிளாட்வைனில் உள்ள தனது வீட்டில் காலமானார். மேலும் காண்க இரயில் பாதை நிர்வாகிகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1855 பிறப்புகள் 1929 இறப்புகள் பென்சில்வேனியாவைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் ஹோலிடேஸ்பர்க், பென்சில்வேனியா லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை மக்கள் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை மக்கள் பிலடெல்பியா கிளப் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை மக்கள் பிராங்க்ளின் பதக்கம் பெற்றவர்கள்