Droop speed control
டிரூப் வேகக் கட்டுப்பாடு என்பது ஏசி மின் சக்தி ஜெனரேட்டர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு முறை ஆகும், இதன் மூலம் லைன் அதிர்வெண் அதிகரிக்கும் போது ஒரு ஜெனரேட்டரின் மின் வெளியீடு குறைகிறது. இது பொதுவாக ஒரு மின் கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டரை இயக்கும் பிரைம் மூவரின் ஆளுநரின் வேகக் கட்டுப்பாட்டு முறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரிட் அதிர்வெண்ணுக்கு ஏற்ப பிரைம் மூவரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சார விகிதத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் இது செயல்படுகிறது. டிரூப் வேகக் கட்டுப்பாட்டுடன், கிரிட் அதிகபட்ச இயக்க அதிர்வெண்ணில் இயங்கும்போது, பிரைம் மூவரின் சக்தி பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் கிரிட் குறைந்தபட்ச இயக்க அதிர்வெண்ணில் இருக்கும்போது, சக்தி 100% ஆகவும், மற்ற இயக்க அதிர்வெண்களில் இடைநிலை மதிப்புகளாகவும் அமைக்கப்படுகிறது. இந்த முறை ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டர்களை இணையாக இயங்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் சுமைகள் அவற்றின் சக்தி மதிப்பீட்டின் விகிதத்தில் ஒரே டிரூப் வளைவு கொண்ட ஜெனரேட்டர்களிடையே பகிரப்படுகின்றன. நடைமுறையில், பெரிய மின் கட்டங்களில் ஜெனரேட்டர்களால் பயன்படுத்தப்படும் டிரூப் வளைவுகள் நேரியல் அல்லது ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் அவை ஆபரேட்டர்களால் சரிசெய்யப்படலாம். இது சுமையைப் பொறுத்து மாறுபடும் சக்தியின் விகிதத்தை அனுமதிக்கிறது, எனவே எடுத்துக்காட்டாக, அடிப்படை சுமை ஜெனரேட்டர்கள் குறைந்த தேவையில் அதிக விகிதத்தை உருவாக்கும். இயக்க அதிர்வெண் வரம்பிற்கு மேல் மின் வெளியீடு அதிர்வெண்ணின் சலிப்பான குறைப்பு செயல்பாடாக இருக்க வேண்டும் என்று நிலைத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. ட்ரூப் வேகக் கட்டுப்பாட்டை கிரிட் சேமிப்பு அமைப்புகளாலும் பயன்படுத்தலாம். டிரூப் வேகக் கட்டுப்பாட்டுடன் அந்த அமைப்புகள் சராசரி அதிர்வெண்களை விட அதிகமாக மின்தொகுப்பிலிருந்து ஆற்றலை அகற்றி, குறைந்த அதிர்வெண்களில் வழங்குகின்றன. ஒரு ஒத்திசைவு ஜெனரேட்டரின் அதிர்வெண் F, அதிர்வெண் (Hz இல்), P, துருவங்களின் எண்ணிக்கை, N, ஜெனரேட்டரின் வேகம் (RPM இல்) ஒரு ஒத்திசைவு ஜெனரேட்டரின் அதிர்வெண் (F) அதன் வேகத்திற்கு (N) நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். பல ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டர்கள் மின் கட்டத்திற்கு இணையாக இணைக்கப்படும்போது, அதிர்வெண் கட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு ஜெனரேட்டரின் தனிப்பட்ட மின் வெளியீடும் ஒரு பெரிய கட்டத்தின் சுமையுடன் ஒப்பிடும்போது சிறியதாக இருக்கும். கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டர்கள் பல்வேறு வேகங்களில் இயங்குகின்றன, ஆனால் அவை அனைத்தும் ஒரே அதிர்வெண்ணில் இயங்குகின்றன, ஏனெனில் அவை துருவங்களின் எண்ணிக்கையில் (பி) வேறுபடுகின்றன. உண்மையான வேகத்தின் சதவீதமாக ஒரு வேகக் குறிப்பு இந்த முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜெனரேட்டர் எந்த சுமையும் இல்லாமல் முழு சுமைக்கு ஏற்றப்படுவதால், பிரைம் மூவரின் உண்மையான வேகம் குறைகிறது. இந்த முறையில் மின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்காக, பிரைம் மூவர் வேகம் குறிப்பு அதிகரிக்கப்படுகிறது. உண்மையான பிரைம் மூவர் வேகம் கட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்படுவதால், வேக குறிப்பு மற்றும் பிரைம் மூவரின் உண்மையான வேகத்தில் உள்ள இந்த வேறுபாடு வேலை செய்யும் திரவத்தின் (எரிபொருள், நீராவி போன்றவை) ஓட்டத்தை அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரைம் மூவருக்கு, எனவே மின் உற்பத்தி அதிகரிக்கிறது. மின் உற்பத்தியைக் குறைப்பதற்கு நேர்மாறாக இருக்கும். பிரைம் மூவர் வேகம் குறிப்பு எப்போதும் பிரைம் மூவரின் உண்மையான வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். பிரைம் மூவரின் உண்மையான வேகம் குறிப்பைப் பொறுத்தவரை "ட்ரூப்" செய்ய அல்லது குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, எனவே பெயர். எடுத்துக்காட்டாக, விசையாழி 3000 ஆர்பிஎம்மில் மதிப்பிடப்பட்டு, எந்த சுமையும் இல்லாத நிலையில் இருந்து அடிப்படை சுமைக்கு ஏற்றப்படும்போது இயந்திரத்தின் வேகம் 3000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து 2880 ஆர்பிஎம்மாகக் குறைந்தால், டிரூப் சதவீதம் = (3000-2880)/3000 = 4 சதவீதம் வழங்கப்படுகிறது. விசையாழியின் வேகக் குறிப்பில் ஏற்படும் ஒவ்வொரு 1 சதவீத மாற்றத்திற்கும், விசையாழியின் மின் உற்பத்தி 4 சதவீத டிரூப் அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு யூனிட்டுக்கு மதிப்பிடப்பட்டதில் 25 சதவீதம் மாறும். எனவே ட்ரூப் என்பது 100% கவர்னர் நடவடிக்கைக்குத் தேவையான (வடிவமைப்பு) வேகத்தில் சதவீத மாற்றமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. மின்தொகுப்பில் அதிர்வெண் நிர்ணயிக்கப்படுவதால், உண்மையான விசையாழி வேகமும் சரிசெய்யப்படுவதால், விசையாழி வேக குறிப்பு அதிகரிப்பு குறிப்பு மற்றும் உண்மையான வேகத்திற்கு இடையிலான பிழையை அதிகரிக்கும். வேறுபாடு அதிகரிக்கும் போது, மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்க எரிபொருள் ஓட்டம் அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் நேர்மாறாகவும். இந்த வகை கட்டுப்பாடு "நேரான விகிதாசார கட்டுப்பாடு" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. முழு கட்டமும் அதிக சுமையாக இருந்தால், கட்ட அதிர்வெண் மற்றும் எனவே ஜெனரேட்டரின் உண்மையான வேகம் குறையும். அனைத்து அலகுகளும் வேகப் பிழையின் அதிகரிப்பைக் காணும், எனவே அவற்றின் பிரதான நகர்வுகள் மற்றும் மின் வெளியீட்டிற்கு எரிபொருள் ஓட்டத்தை அதிகரிக்கும். இந்த வழியில் ட்ரூப் வேகக் கட்டுப்பாட்டு முறை ஒரு நிலையான கட்ட அதிர்வெண்ணைப் பிடிக்க உதவுகிறது. உற்பத்தி செய்யப்படும் சக்தியின் அளவு உண்மையான விசையாழி வேகம் மற்றும் வேகக் குறிப்புக்கு இடையிலான பிழையின் விகிதத்திற்கு கண்டிப்பாக விகிதாசாரமாகும். ஒரு அமைப்புடன் ஒத்திசைக்கப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் ஒரே டிரூப் வேகக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தால், அவை இயந்திர மதிப்பீடுகளுக்கு விகிதாசாரமாக சுமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் என்பதை கணித ரீதியாகக் காட்டலாம். எடுத்துக்காட்டாக, GE-வடிவமைப்பு கனரக எரிவாயு விசையாழியில் எரிபொருள் ஓட்டம் எவ்வாறு அதிகரிக்கப்படுகிறது அல்லது குறைக்கப்படுகிறது என்பதை FSRN = (FSKRN2 * (TNR-TNH)) + FSKRN1 என்ற சூத்திரத்தால் கொடுக்கலாம். ஒரு கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சமமான% டிரூப் அமைப்பைக் கொண்ட பல ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டர்கள் அவற்றின் அடிப்படை சுமையின் விகிதத்தில் கட்ட சுமையில் ஏற்படும் மாற்றத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும். வட அமெரிக்காவின் மின் கட்டத்தின் நிலையான செயல்பாட்டிற்கு, மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பொதுவாக நான்கு அல்லது ஐந்து சதவீத வேகக் குறைப்புடன் செயல்படுகின்றன. வரையறையின்படி, 5 சதவீதம் டிரூப் உடன் முழு சுமை வேகம் 100% மற்றும் சுமை இல்லாத வேகம் 105% ஆகும். பொதுவாக மின்தொகுப்பில் இயங்கும் அனைத்து ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் மோட்டர்களின் மொத்த சுழலும் வெகுஜனத்தின் மந்தநிலை காரணமாக வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் சிறியவை. ஒரு குறிப்பிட்ட ப்ரைமர் மூவர் மற்றும் ஜெனரேட்டர் கலவையின் மின் உற்பத்தியில் சரிசெய்தல்கள் ஒரு மையவிலக்கு கவர்னர் மீது வசந்த அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் ட்ரூப் வளைவை மெதுவாக உயர்த்துவதன் மூலம் அல்லது இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு சரிசெய்தல் அல்லது மின்னணு வேக கவர்னருக்கான ஒத்த செயல்பாட்டின் மூலம் செய்யப்படுகின்றன. ஒரு கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டிய அனைத்து அலகுகளும் ஒரே டிரூப் அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதனால் அனைத்து தாவரங்களும் வெளிப்புற தகவல்தொடர்புகளைப் பொறுத்து அதிர்வெண்ணில் உடனடி மாற்றங்களுக்கு ஒரே மாதிரியாக பதிலளிக்கின்றன. ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டர்களின் இணையான செயல்பாட்டால் வழங்கப்படும் மந்தநிலைக்கு அடுத்தபடியாக, அதிர்வெண் வேக ட்ரூப் என்பது ஒரு தனிப்பட்ட மின் நிலையத்தின் மின் உற்பத்தியைக் (கே. டபிள்யூ) கட்டுப்படுத்தும் முதன்மை உடனடி அளவுரு ஆகும். எலக்ட்ரிக் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் பரந்த பகுதி ஒத்திசைவான கிரிட் டைனமிக் தேவை (மின்சார சக்தி) குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஆல்ஃபிரட் எங்லர்ஃ குறைந்த மின்னழுத்த கட்டங்களில் டிரூப்களின் பயன்பாடு. விநியோகிக்கப்பட்ட எரிசக்தி வளங்களின் சர்வதேச இதழ், தொகுதி 1, எண் 1,2005. மின்சார உற்பத்தி