Ghost Town Trail
கோஸ்ட் டவுன் டிரெயில் என்பது மேற்கு பென்சில்வேனியாவில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும், இது பிளாக் லிக், இந்தியானா கவுண்டி மற்றும் கேம்ப்ரியா கவுண்டியின் எபென்ஸ்பர்க் இடையே இயங்குகிறது. முன்னாள் எபென்ஸ்பர்க் மற்றும் பிளாக் லிக் இரயில் பாதையின் வலதுபுறத்தில் 1991 இல் நிறுவப்பட்ட இந்த பாதை பிளாக்லிக் க்ரீக்கைப் பின்தொடர்கிறது மற்றும் உள்ளூர் நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிற்துறையின் வீழ்ச்சியுடன் 1900 களின் முற்பகுதியில் கைவிடப்பட்ட பல பேய் நகரங்கள் வழியாக செல்கிறது. சைக்கிள் ஓட்டுதல், நடைபயணம் மற்றும் குறுக்கு நாட்டு பனிச்சறுக்கு ஆகியவற்றிற்கு ஆண்டு முழுவதும் திறந்திருக்கும் இந்த பாதை அமெரிக்காவின் உள்துறை துறையால் தேசிய பொழுதுபோக்கு பாதையாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. 1991 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியாவின் இந்தியானாவின் கோவல்சிக் சால்வேஜ் கம்பெனி, எபென்ஸ்பர்க் மற்றும் பிளாக்லிக் ரயில்வேயை இந்தியானா கவுண்டிக்கு நன்கொடையாக வழங்கிய பின்னர் பாதையின் மேம்பாட்டு கட்டுமானம் தொடங்கியது, அதில் டில்டவுன் மற்றும் நாண்டி க்ளோ இடையே பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், கேம்ப்ரியா மற்றும் இந்தியானா ரயில்வே வின்டாண்டேலுக்கு அருகிலுள்ள ரெக்ஸிஸ் மற்றும் யு. எஸ். ரூட் 422 இல் உள்ள ஒயிட் மில் நிலையத்திற்கு இடையிலான ரெக்ஸிஸ் கிளையை நன்கொடையாக வழங்கியது. மற்றொன்று 2005 ஆம் ஆண்டில் சேர்க்கப்பட்டது, இது டில்டவுனில் இருந்து பிளாக் லிக் வரை மேற்கிலும், நாண்டி க்ளோவிலிருந்து கிழக்கே எபென்ஸ்பர்க் வரையிலும் பாதையை விரிவுபடுத்தியது. 2016 ஆம் ஆண்டில், கார்டிஃப் சேர்ப்பதற்காக இது மீண்டும் நீட்டிக்கப்பட்டது. வரலாற்று தளங்கள் இந்த பாதை பல வரலாற்று தளங்களைக் கடந்து செல்கிறது, குறிப்பாக கைவிடப்பட்ட நிலக்கரி சுரங்கங்கள் மற்றும் அவற்றின் நிறுவன நகரங்களின் தளங்கள். பேய் நகரங்களில் பிராக்கன், ஆர்மர்ஃபோர்ட், லக்கவன்னா எண் அடங்கும். 3, வெஹ்ரம், ஸ்காட் க்ளென், வெப்ஸ்டர், பியூலா (அல்லது பியூலா), மற்றும் கிளாகோர்ன். முந்தைய நகரங்களில் மிகப்பெரிய நகரமான வெஹ்ரம் வெஹ்ரம், ஒரு காலத்தில் 230 வீடுகள், ஒரு ஹோட்டல், கம்பெனி கடை, சிறை, வங்கி, தபால் அலுவலகம், பள்ளி மற்றும் இரண்டு தேவாலயங்களைக் கொண்டிருந்தது. இது 1901 ஆம் ஆண்டில் பிராங்க்ளின் டெலானோ ரூஸ்வெல்ட்டின் மாமா வாரன் டெலானோவால் லாகவன்னா இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி நிறுவனத்திற்காக நிறுவப்பட்டது, இது இப்பகுதியில் சுரங்கங்களைத் திறந்தது. 1930 களில் சுரங்கங்கள் குறைந்து மூடப்பட்டபோது, நகரம் கைவிடப்பட்டது. ஹோட்டலின் தளம் மற்றும் வங்கி பெட்டகத்தின் எச்சங்களுக்கு எதிரே ஒரு வீடு மட்டுமே இன்னும் நிற்கிறது. வெஹ்ரமின் மற்ற சில எச்சங்களில் ஒன்று ரஷ்ய ஆர்த்தடாக்ஸ் தேவாலய கல்லறை ஆகும், இது பாதைக்கு மேலே உள்ள காடுகளில் அமர்ந்துள்ளது; கடைசி அடக்கம் 1927 இல் நடந்தது. இந்த பாதை பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் எபென்ஸ்பர்க் & பிளாக்லிக் பாதையை வெஹ்ரம் வழியாக பின்தொடர்கிறது, இது 1903 இல் திறக்கப்பட்டது. லாகவன்னா நிலக்கரி மூலம் கிளாகோர்னின் கிளாகோர்ன் கட்டுமானம் 1903 இல் தொடங்கியது. பொருளாதாரப் பின்னடைவு காரணமாக, 1904இல் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. வின்டன் கொலியரி கம்பெனி 1916 ஆம் ஆண்டில் ஓரளவு கட்டப்பட்ட நகரத்தை வாங்கி, இப்பகுதியில் ஆறு சுரங்கங்களைத் திறந்தது. இந்த நிறுவனம் 84 வீடுகளையும், மூன்று மாடி 22 அறைகள் கொண்ட ஹோட்டல், பள்ளி மற்றும் தியேட்டராக பணியாற்றிய ஒரு கட்டிடம் மற்றும் ஒரு கம்பெனி கடையையும் கட்டியது. பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் எபென்ஸ்பர்க்-பிளாக் லிக் பாதை கிளாகோர்ன் வழியாக நீட்டிக்கப்பட்டது. சுரங்கங்கள் 1924 இல் மூடப்பட்டன, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு நகரம் கைவிடப்படும் வரை வீடுகள் வாடகைக்கு விடப்பட்டன. மெக்ஸிகன்-அமெரிக்கப் போரின் பியூனா விஸ்டா போரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட பியூனா விஸ்டா உலை, சூடான குண்டுவெடிப்பு இரும்பு உலை 1847 இல் கட்டப்பட்டது. முப்பது அடி உலை ஆண்டுக்கு 400 டன் பன்றி இரும்பு உற்பத்தி செய்ய அருகிலுள்ள இரும்புத் தாது, சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் கரி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. இந்த நடவடிக்கையை பிளாக்லிக் க்ரீக் வழியாக வாங்கிய கூட்டாளிகள் ஹென்றி மெக்லெலேண்ட், எலியாஸ் மெக்லெலேண்ட் மற்றும் ஸ்டீபன் ஜான்சன் ஆகியோர் தொடங்கினர். உலை கொண்ட சொத்து இறுதியில் மொத்தமாக இருந்தது மற்றும் 60 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்களுக்கு இடமளிக்க ஒரு மரத்தூள் மற்றும் பல உறைவிடங்களை உள்ளடக்கியது. 1850 ஆம் ஆண்டிலேயே, உலை நிதி ரீதியாக சிரமப்பட்டு மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. டாக்டர் அலெக்சாண்டர் ஜான்சனுக்கு உரிமை வழங்கப்பட்டது, அவர் உலை நடத்த அனுபவம் வாய்ந்த நபர்களை நாடினார். 1874 ஆம் ஆண்டில் ஜான்சன் இறந்தபோது, அவரது எஸ்டேட் தனது மூன்று குழந்தைகளிடையே பிரிக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர் நிபந்தனை விதித்தார். சொத்துக்களை "பிரிக்கவோ பிரிக்கவோ முடியாது. சேதம் அல்லது தப்பெண்ணம் இல்லாமல் அல்லது ஒட்டுமொத்தத்தையும் கெடுக்கவோ முடியாது" என்று நீதிமன்றங்கள் தீர்ப்பளித்தன. இந்த திட்டத்தின் அசல் கூட்டாளிகளில் ஒருவரான ஜான்சனின் மகன் ஸ்டீபனுக்கு நீதிமன்றம் இந்த சொத்தை வழங்கியது. பிப்ரவரி 17,1901 அன்று, அந்த சொத்து நீதிபதி ஏ. வி. க்கு விற்கப்பட்டது. இந்தியானா மற்றும் காம்ப்ரியா மாவட்டங்களில் மொத்தம் நிலக்கரி நிலத்தை வாங்கிய லக்கவன்னா இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனத்தின் சார்பாக பார்கர். இந்த பத்திரம் வாரன் டெலானோ மற்றும் அவரது டெலானோ நிலக்கரி நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, இது லக்கவன்னா ஸ்டீலின் துணை நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது. பெரும் மந்தநிலையின் போது நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டன. ஒரு பொது வரலாற்று பூங்காவை உருவாக்க உலை வாங்கும் நம்பிக்கையில் பியூனா விஸ்டா ஃபர்னஸ் பார்க் அசோசியேஷன் என்ற குடிமைக் குழு விரைவில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. குழுவின் கூற்றுப்படி, ஹென்றி ஃபோர்டு தனது கிரீன்ஃபீல்ட் கிராம திட்டத்திற்கான உலை பெற ஒரு முயற்சி மேற்கொண்டார். நவம்பர் 5,1957 அன்று, டெலானோ நிலக்கரி நிறுவனம் இந்த சொத்தை இந்தியானா கவுண்டியின் வரலாற்று மற்றும் மரபியல் சங்கத்திற்கு விற்றது. 1977 ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட வெள்ளம் மற்றும் அணுகல் கடினமாக இருந்ததால், 2005 ஆம் ஆண்டில் அந்த இடத்தைக் கடந்து பாதை நீட்டிக்கப்படும் வரை பழுதுபார்ப்பு குறைவாகவே இருந்தது. இந்த உலை பிஏ 56 க்கு மேற்கே அரை மைல் தொலைவில் உள்ள இந்தியானா கவுண்டியின் ப்ரஷ் பள்ளத்தாக்கு நகரியத்தில் உள்ள பாதையில் அமைந்துள்ளது. ரிட்டர்ஸ் ஃபர்னஸ் என்றும் அழைக்கப்படும் எலிசா ஃபர்னஸ், 1846 மற்றும் 1849 க்கு இடையில் இயக்கப்பட்டது. இது பென்சில்வேனியாவில் சிறந்த பாதுகாக்கப்பட்ட சூடான வெடிப்பு இரும்பு உலைகளில் ஒன்றாகும், இப்பகுதியில் முதல் ஒன்றாகும், மேலும் இது வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ளது. அதன் உச்சத்தில் உலை ஆண்டுக்கு சுமார் 1,080 டன் இரும்பை உற்பத்தி செய்தது, 90 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்கள் மற்றும் சிறுவர்களைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் 45 கோவேறு கழுதைகளைப் பயன்படுத்தியது. 1830 கள் மற்றும் 1840 களில், கூட்டாளிகள் டேவிட் ரிட்டர் மற்றும் ஜார்ஜ் ரோட்ஜர்ஸ் பிளாக்லிக் பள்ளத்தாக்கில் பல ஆயிரம் ஏக்கர் நிலங்களை வாங்கி 1845 இல் உலை கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர். முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ரோட்ஜர்ஸ் தனது பங்கை சென்டர் கவுண்டியைச் சேர்ந்த லாட் இர்வின் என்ற விவசாயிக்கு விற்றார். சூடான வெடிப்பு முறையைப் பயன்படுத்திய பிராந்தியத்தின் முதல் உலைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். எலிசாவில் இரும்பு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பிறகு, அது வெஸ்ட்மோர்லேண்ட் கவுண்டி அல்லது ஜான்ஸ்டவுனில் உள்ள நினிவேக்கு (நவீனகால சீவார்ட்) வேகன் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது பென்சில்வேனியா கால்வாய் மூலம் பிட்ஸ்பர்க்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1848 ஆம் ஆண்டில் இந்த உலை 1800 டன் இரும்பு கொள்ளளவு கொண்டதாக மதிப்பிடப்பட்ட நிலையில் 1000 க்கும் மேற்பட்ட உலைகளை உற்பத்தி செய்தது. ஆனால் அறுவைசிகிச்சை விரைவில் குறையத் தொடங்கியது. ரிட்டர் மற்றும் இர்வின் ஆகியோருக்கு அதிக உரிமை இருந்தபோதிலும், உலை செயல்பாடு சூழப்பட்டிருந்தது. இந்த சொத்தில் ஒரு காஸ்டிங் ஹவுஸ் மற்றும் ஒரு அடுப்பு வீடு, இருபத்தி ஒரு மர வீடுகள், ஒரு வேகன் கடை, புகை வீடு, ஸ்டேபிள், மரத்தூள், போர்டிங் ஹவுஸ் மற்றும் கடை போன்ற பல தொடர்புடைய கட்டிடங்கள் அடங்கும். ஊழியர்களுக்கு பெரும்பாலும் ரொக்கமாக அல்லாமல் பணமாக ஊதியம் வழங்கப்பட்டது. உலை ஒருபோதும் லாபத்தை அடைய முடியவில்லை, பல காரணங்களால் மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதுஃ பென்சில்வேனியா ரயில்வே பிளாக்லிக்கை விட அதன் புதிய பாதைக்கு கோனெமாக் பள்ளத்தாக்கைத் தேர்ந்தெடுத்தது, உலை காலாவதியான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் கால்வாய்க்கு இரும்பை இழுக்க செலவு அதிகமாக இருந்தது. டேவிட் ரிட்டர் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், முன்னாள் பங்குதாரர் ஜார்ஜ் ரோட்ஜர்ஸ் $350 க்கு வழக்குத் தொடர்ந்தபோது அர்மக்கில் சொத்துக்களை இழந்தார். ஜூலை 1848 இல், சொத்துகள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு பிலடெல்பியாவின் சாலமன் ஆல்டர் மற்றும் ஜோசப் ரெப்லையர் ஆகியோருக்கு ஷெரிப்பின் விற்பனையில் விற்கப்பட்டன. ஆல்டர் மற்றும் ரிப்லையர் ஆகியோரால் வாங்கப்பட்ட பிறகு, பென்சில்வேனியா ரயில்வேயின் மேனர் ரியால்டியில் இருந்து கேம்ப்ரியா கவுண்டி வரலாற்று சங்கத்திற்கு செல்வதற்கு முன்பு இந்த சொத்து பல முறை கைகொடுத்தது. இந்த உலை பாதையின் நடுப்பகுதிக்கு அருகில் உள்ள வின்டாண்டேலில் அமைந்துள்ளது. இந்த தளத்தில் ஒரு சுற்றுலா பகுதி, ஓய்வறைகள் மற்றும் வரலாற்று அடையாளங்களும் உள்ளன. பொருளாதார தாக்கம் மற்றும் நிதியுதவி அக்டோபர் 1996 இல், தென்மேற்கு பென்சில்வேனியா பாரம்பரிய பாதுகாப்பு ஆணையம் மற்றும் பென் ஸ்டேட்டின் வன வளங்களின் பள்ளியின் பயிற்சியாளர்கள் பாதை பற்றிய பொருளாதார தாக்க ஆய்வை முடித்தனர். இந்தப் பாதை இப்பகுதியில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று ஆய்வு முடிவு செய்தது. குடியிருப்பு பார்வையாளர்களின் சராசரி தினசரி செலவுகள் ஒரு நாளைக்கு $4.33 ஆகவும், வெளிநாட்டவர்கள் ஒரு நாளைக்கு $9.28 ஆகவும் செலவிட்டனர். மே முதல் அக்டோபர் வரையிலான காலகட்டத்தில் வருகையாளர்கள் எண்ணிக்கை 66,000 ஆக இருந்தது, அவர்களில் 23 சதவீதம் பேர் கேம்ப்ரியா மற்றும் இந்தியானா மாவட்டங்களுக்கு வெளியே இருந்து வந்தவர்கள் ஆவர். இந்தக் காலகட்டத்தில் இந்த பாதையின் ஒட்டுமொத்த தாக்கம் $362,000 ஆக இருந்தது. இந்த பாதை நன்கொடை உரிமைகள் மூலம் பெரும்பாலான சொத்துக்களைப் பெற்றது. நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, இந்த பாதையை கீஸ்டோன் கிராண்ட் ஃபண்டிங் ஆதரிக்கிறது, இது பல்வேறு தனியார், உள்ளூர், மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி குழுக்களின் நன்கொடைக்கு பொருந்தும். டிரெயில் அணுகல் புள்ளிகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கோஸ்ட் டவுன் டிரெயில்-இந்தியானா கவுண்டி பூங்காக்கள் & டிரெயில்ஸ் இன்டராக்டிவ் மேப் ஆஃப் கோஸ்ட் டவுன் டிரெயில் (டிரெய்ல்லிங்க்) கோஸ்ட் டவுன் டிரெயில் ஹெரிடேஜ் டூர்-பாதையின் பின்னணியில் உள்ள வரலாற்றின் ஆன்லைன் ஊடாடும் சுற்றுப்பயணம் கோஸ்ட் டவுன் டிரெயில் மைலேஜ் சார்ட் RailsToTrails.us கோஸ்ட் டவுன் டிரெயில் பக்கம் தொழில்துறை கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள பென்சில்வேனியா தேசிய பொழுதுபோக்கு பாதைகளில் பென்சில்வேனியாவில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள இண்டியானா கவுண்டி, பென்சில்வேனியா கேம்ப்ரியா கவுண்டியின் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள், பென்சில்வேனியா பென்சில்வேனியாவின் கேம்ப்ரியா கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவு