Saxon V K
சாக்சன் கிளாஸ் வி. கே என்பது ராயல் சாக்சன் ஸ்டேட் ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் ஜெர்மன் குறுகிய பாதை நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும், அவை முதன்மையாக முல்லிட்ஸ்டல்பானுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. 1925 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் இந்த என்ஜின்களை டி. ஆர். ஜி கிளாஸ் 99.61 என ஏற்பாடு செய்தது. கெம்னிட்ஸில் உள்ள முக்லிட்ஸ்டால்பானின் மலைப்பாங்கான பாதைக்கு செம்னிட்ஸில் உள்ள சாக்சிஷ் மாஸ்சினென்ஃபாப்ரிக் எட்டு ஜோடி என்ஜினை உருவாக்கியது, இது இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட சாக்சன் கிளாஸ் I K மற்றும் IV K ஐ விட இந்த பாதையை சிறப்பாகக் கையாளும் என்று கருதப்பட்டது. 1901 மற்றும் 1905 முதல் 1907 வரை மொத்தம் ஒன்பது என்ஜின்கள் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. 1905 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டவற்றில் சற்று பெரிய ஓட்டுநர் வண்டி இருந்தது. க்ளீன்-லிண்ட்னர் அச்சுகளைப் பயன்படுத்தும் புதிய வகை இயக்கி என்ஜின்கள் இறுக்கமான வளைவுகளைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்த அனுமதித்தாலும், இறுதியில் புதிய கிளாஸ் வி கே சோதனை செய்யப்பட்ட மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட ஐவி கே போலவே சிக்கலானது மற்றும் பராமரிப்பு-தீவிரமானது என்பதை நிரூபித்தது. 201 முதல் 209 வரையிலான ஒன்பது என்ஜின்களும் 1920 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பனால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1925 ஆம் ஆண்டில் 99 611 முதல் 99 619 வரை மறுபெயரிடப்பட்டன. 1934 மற்றும் 1942 க்கு இடையில் அனைத்து என்ஜின்களும் ஓய்வு பெற்றன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்க்களங்களில் முன்னணியில் கடமைகளைத் தொடர்ந்து பல என்ஜின்கள் விடப்பட்டிருக்கலாம். தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் கொதிகலன் சாக்சன் IV கே போன்ற பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தது. கொதிகலன் ஊட்டத்தை இரண்டு ஃப்ரீட்மேன் உட்செலுத்திகளால் வழங்கப்பட்டது. நீராவி இயந்திரமே இரண்டு சிலிண்டர் சேர்மமாக இருந்தது, இது இரண்டாவது இணைக்கப்பட்ட அச்சை இயக்கியது. வலதுபுறத்தில் உள்ள குறைந்த அழுத்த உருளை அதன் பெரிய அளவு காரணமாக ஒரு கோணத்தில் அமைக்கப்பட்டது. முதல் மற்றும் நான்காவது இணைக்கப்பட்ட அச்சுகள் க்ளீன்-லிண்ட்னர் வெற்று அச்சுகள் ஆகும், இது ஹால் கிராங்குகளுடன் வெளிப்புற சட்டகத்தை இயக்கியது. ஒரு சிலுவையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட இரண்டு இழுப்பு கம்பிகள் இரண்டு வெற்று அச்சுகளின் குறுக்கு இயக்கத்தை ஒரே அளவு அமைக்க உதவியது. பிரேக்கிங்கிற்காக, என்ஜின்கள் முதலில் நீராவி பிரேக் மற்றும் எதிர் எடை பிரேக் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. கூடுதலாக, ஹெபர்லின் பிரேக்குகளுக்காக என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. ஆனால் 1920 வாக்கில் அவர்களுக்கு இயந்திரம் மற்றும் ரயிலுக்கான புதிய கார்ட்டிங் வெற்றிட பிரேக்குகள் வழங்கப்பட்டன. நீர் விநியோகம் பக்கவாட்டு தொட்டிகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டது; நிலக்கரி வண்டிக்கு பின்னால் ஒரு பதுங்கு குழியில் சேமிக்கப்பட்டது. கடமைகள் ஆறு என்ஜின்கள் முல்லிட்ஸ்டால்பானில் சேவைக்கு சென்றன. மிகவும் சக்திவாய்ந்த VI K தோன்றிய பிறகும் அவர்கள் இந்த பாதையில் இருந்தனர். 1930 களில் முல்லிட்ஸ்டல்பான் நிலையான கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்ட பிறகு, என்ஜின்கள் மற்ற வழித்தடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. அவை முகெல்ன் மற்றும் தும் ரயில்வே நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் டூபென்ஹெய்ம்-டர்ஹெனெர்ஸ்டோர்ஃப் குறுகிய பாதை ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ராயல் சாக்சன் மாநில ரயில்வே சாக்சன் என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில்பஸ்கள் குறுகிய கேஜ் ரயில்வேயின் பட்டியலை சாக்சனி இலக்கியத்தில் பார்க்கவும் 0-8-0 டி என்ஜின்கள் 05 கே 750 மிமீ கேஜ் என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் குறுகிய கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் 1901 டி என் 2 விட் என்ஜின்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்