Matchless G50
மேட்ச்லெஸ் ஜி50 என்பது லண்டனின் பிளம்ஸ்டெட்டில் உள்ள முன்னாள் மேட்ச்லெஸ் ஒர்க்ஸ் இல் அசோசியேட்டட் மோட்டார் சைக்கிள்களால் (ஏஎம்சி) தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு வரலாற்று பந்தய பிரிட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். 1958 ஆம் ஆண்டில் 350 சிசி ஏ. ஜே. எஸ் 7 ஆர் இல் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் என்ஜின் திறன் 500 சிசி ஆக அதிகரித்ததால், அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில் 180 ஜி 50 கள் கட்டப்பட்டன. அதன் முக்கிய போட்டியாளரான நார்டன் மேன்க்ஸை விட குறைவான சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தபோதிலும், ஜி 50 முந்நூறு பவுண்டுகளில் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது மற்றும் வேகமான சுற்று வளைவுகளாக இருந்தது. நீண்ட ஆயுளால் வெற்றி அளவிடப்பட்டால், இது மிகவும் வெற்றிகரமான ஈடு இணையற்ற மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், மேலும் உயர் விவரக்குறிப்பு பிரதிகள் இன்றும் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் ஏஎம்சி-யில் நிதி சிக்கல்கள் 1963 இல் உற்பத்தியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன. 1963 ஆம் ஆண்டில், ஏ. எம். ஏ ஜி 50 ஐ அமெரிக்காவில் பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்கக்கூடாது என்று முடிவு செய்தது, ஏனெனில் இது ஒரு தயாரிப்பு தெரு பைக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டதல்ல. G80CS ஸ்க்ராம்ப்ளர் சட்டகத்தில் G50 இயந்திரத்தை பொருத்துவதன் மூலம் வரையறுக்கப்பட்ட-உற்பத்தி, தெரு-சட்ட G50 CSR ஐ உருவாக்குவதன் மூலம் ஈடு இணையற்ற சிக்கலைத் தீர்த்தது. "சிஎஸ்ஆர்" என்ற பெயர் ஏஎம்சி பேச்சுவழக்கில் போட்டி ஸ்ப்ரங் ரோட்ஸ்டரைக் குறிக்கிறது [பேக்கன் ராய், ஏ. ஜே. எஸ் மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய ஈடு இணையற்ற இரட்டையர்கள் 1948-1969, பக்கம் 39, நிடன் பப்ளிஷிங்,], போட்டி எப்போதும் ஏஎம்சி பேச்சில் ஸ்க்ராம்பிள்ஸைக் குறிக்கிறது. இந்த பின்னொட்டு (சிஎஸ்ஆர்) முதன்முதலில் 1958 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. முன்னதாக, பின்புற சஸ்பென்ஷன் இல்லாத போட்டி [ஸ்க்ராம்பிள்ஸ்] மாடல்கள் வெறுமனே "சி" என்று முத்திரையிடப்பட்டன. பின்புற சஸ்பென்ஷன் கொண்ட மாடல்களுக்கு "சிஎஸ்" என்ற அடையாளம் வழங்கப்பட்டது. இது "போட்டி முளைத்தது" என்பதற்குச் சுருக்கமாக இருந்தது. சாலை பதிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, 1958 ஆம் ஆண்டில், ஆர் சேர்க்கப்பட்டது. எனவே, சிஎஸ்ஆர் என்றால் "போட்டி முளைத்த சாலை" என்று பொருள். ஆனால் அவர்கள் விரைவில் காபி ஷாப் பந்தய வீரர் என்று அழைக்கப்பட்டனர். விளம்பரங்களில் இந்த பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டதால் இது பின்னர் கோல்டன் ஈகிள் என்று அறியப்பட்டது (என்ஜின் கேசிங்குகளின் தங்க பூச்சு காரணமாக). இரண்டு வண்ண விருப்பங்கள் மட்டுமே இருந்தன-பழுப்பு நிற இருக்கையுடன் பிரகாசமான நீலம் அல்லது கருப்பு இருக்கையுடன் பிரகாசமான சிவப்பு மற்றும் கருப்பு. ஏஎம்சி-யில் உள்ள சீலி காண்டோர் ஜி50 நிதி சிக்கல்கள் 1963 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, மேலும் அனைத்து கருவிகள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் 1966 ஆம் ஆண்டில் பக்கவாட்டு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தய வீரர் கொலின் சீலிக்கு விற்கப்பட்டன. சீலி இயந்திரத்தை உருவாக்கி, பல ஜி50 'சிறப்புகளை' தயாரிக்க தனது சொந்த தனிப்பயன் பிரேம்களை உருவாக்கினார், அவற்றில் சில சீலி காண்டோர் என்று அழைக்கப்பட்டன. இந்த பிரத்யேக மோட்டார் சைக்கிள்கள் இன்று வரை வடக்கு பிரான்சை தளமாகக் கொண்ட டிஜிஏ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளர் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப கையால் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. புதிய பகுதிகளிலிருந்து மோட்டார் சைக்கிள்களை உருவாக்குவதோடு, டிஜிஏ சாலை பயன்பாட்டிற்காக இரண்டாவது கை பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்களையும் மாற்றுகிறது. சீலி ஜி50எம்கே2 டிஜிஏ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சீலி ஜி50எம்கே2 பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்கள் டிச்மார்ஷ் சேஸ், வால்ம்ஸ்லி ஜி50 மோட்டார், 6 வேக பிஜிடி கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இலகுரக ஃபேரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்ட உயர் விவரக்குறிப்புகள் கொண்டவை. ஜார்ஜ் பீல் ஜி 50 பிரதிகள் முன்னாள் ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி வெற்றியாளர் ஜார்ஜ் பீல் லீசெஸ்டர்ஷையரின் கோலியர்டனில் ஜார்ஜ் பீல் மோட்டார் சைக்கிள்களை நிறுவினார், இதில் மேட்ச்லெஸ் ஜி 50 ரேசிங் மோட்டார் சைக்கிள்கள் உட்பட பலவிதமான பிரதி மோட்டார் சைக்கிள்களை உயர் விவரக்குறிப்புக்கு ஒரு சிறப்பு இலகுரக சட்டகம் மற்றும் ஸ்விங் கை, செரியானி ஃபோர்க்குகள் மற்றும் இலகுரக கிளட்ச் கொண்ட மெக்னீசியம் ஆறு வேக கியர் பெட்டி ஆகியவை அடங்கும். 1950 களின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1958 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட G50 CSR மறுசீரமைப்பு (பிரெஞ்சு) G50 மோட்டார் சைக்கிள்கள்