Automotive Products
ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்புகள், பொதுவாக ஏபி என்று சுருக்கமாக அழைக்கப்படுகிறது, இது 1920 ஆம் ஆண்டில் எட்வர்ட் போக்டன், வில்லி எம்மோட் மற்றும் டெனிஸ் ப்ரோக் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்ட ஒரு வாகனத் தொழில்துறை பாகங்கள் நிறுவனமாகும், இது முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஐரோப்பாவில் விட்டுச்செல்லப்பட்ட முன்னாள் இராணுவ டிரக்குகளின் கடற்படைக்கு சேவை செய்வதற்காக அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்களை இறக்குமதி செய்து விற்கிறது. 1928 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் பிரிட்டிஷ் தீவுகள் மற்றும் கான்டினென்டல் ஐரோப்பாவிற்கான லாக்ஹீட் ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனைக்கான உரிமத்தைப் பெற்றனர், அடுத்த ஆண்டில் அவர்கள் லீமிங்டன் ஸ்பாவின் கிளெமென்ஸ் ஸ்ட்ரீட்டில் வளாகத்தைக் கொண்டிருந்த ஜெஃபைர் கார்பூரெட்டர்ஸ் லிமிடெட்டில் கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தைப் பெற்றனர். லாக்ஹீட் ஹைட்ராலிக் பிரேக் கம்பெனி லிமிடெட் என்ற துணை நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பிரேக் கூறுகள் உற்பத்தி தொடங்கியது. 1931 ஆம் ஆண்டில், போர்க் & பெக் கம்பெனி லிமிடெட் அமெரிக்காவில் போர்க் & பெக்கிலிருந்து அமெரிக்க காப்புரிமைகளின் கீழ் கிளைகளை உற்பத்தி செய்ய அமைக்கப்பட்டது. இது யுனைடெட் கிங்டம், வெளிநாடுகளில் உள்ள பிரிட்டிஷ் உடைமைகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் பேரரசு (கனடாவைத் தவிர) ஆகியவற்றில் பிரிட்டிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட போர்க் & பெக் பிடியை விற்க நிறுவனத்தை அனுமதித்தது. அதே ஆண்டு, டாக்ப்ரூக் சாலையில் ஒரு புதிய நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட தொழிற்சாலையின் முதல் தொகுதி திறக்கப்பட்டது, இது 1970 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 70 ஏக்கர் வரை விரிவடைந்தது. இந்த நிறுவனம் இங்கிலாந்தின் முன்னணி உற்பத்தியாளராகவும், பிடிப்புகள் மற்றும் பிரேக்கிங் சப்ளையராகவும் மாறியது, மேலும் 1970 களின் இறுதி வரை சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் வளர்ச்சியில் பிரிட்டிஷ் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனுடன் (பிஎம்சி) நெருக்கமான தொழில்நுட்ப கூட்டாண்மையையும் ஏபி உருவாக்கியது. இந்த ஒத்துழைப்பின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தயாரிப்புகளில் ஒன்று மினி மற்றும் பின்னர் பிஎம்சி/பிஎல் காம்பாக்ட் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட தனித்துவமான ஏபி தானியங்கி பரிமாற்றம் ஆகும். இரு நிறுவனங்களும் இணைந்து கிங்ஸ் நார்டனில் ஒரு ஆலையை வைத்திருந்தன, அவை பரிமாற்றங்களை உற்பத்தி செய்கின்றன, மேலும் ஏ-சீரிஸ் என்ஜின்களின் பொருந்தக்கூடிய வகைகளும் அவற்றுடன் செல்கின்றன. இந்த வணிகத்தை பிபிஏ (பிரிட்டிஷ் பெல்டிங் மற்றும் அஸ்பெஸ்டாஸ்) 1986 இல் வாங்கியது. ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் வர்த்தகம் மோசமடைந்ததாக 1990 ஆம் ஆண்டு அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. பிபிஏ ஏபி வாங்குவதற்கு முன்பு தோன்றிய எரிவாயு ரிக்க்கான தங்குமிடக் கப்பல் தொடர்பாக ஏபி-க்கு எதிரான கோரிக்கை தீர்க்கப்பட்டு, மூன்றாம் தரப்பினருக்கு எதிரான உரிமைகோரல்கள் நடைமுறையில் உள்ளன-இது ஸ்பீக்கில் ஏபி வணிகத்தைப் பற்றியது என்று ஒருவர் யூகிக்க முடியும். பொதுவாக, பசிபிக் பிபிஏ உட்பட வாகனத் துறை அதிக சரிவைக் கண்டது. கிளட்ச் வணிகம் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் புதிய OE வணிகத்தைப் பெற்றுள்ளது. கையேடு அமைப்புகளின் செலவு-செயல்திறனுடன் அரை தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வசதியை இணைக்க மின்னணு உணர்தல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை இணைக்கும் தானியங்கி கிளட்ச் மற்றும் த்ரோட்டில் சிஸ்டம் (ஏ. சி. டி. எஸ்) உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து தொடர்ந்து ஆர்வத்தை உயர்த்தியது. ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு கையேடு கியர் நெம்புகோல் அல்லது துடுப்புகளுடன் ஒரு தானியங்கி கிளட்ச் யோசனையின் தொடக்கமாக இது தெரிகிறது. பிரேக்கிங் அமைப்பு சிறப்பு வாகனங்களுக்கான பிரேக்குகள் மற்றும் ஒரு "அனைத்து தயாரிப்புகள்" மாற்று பகுதி திட்டத்தில் கட்டுப்படுத்துவதாகத் தோன்றியது-ஏ. பி. லீமிங்டன் 80 களில் உயர் மட்ட ஓஇ பிரேக்கிங்கிலிருந்து வெளியேற முடிவு செய்ததாகத் தோன்றியது, இது சந்தைக்குப் பிந்தைய மற்றும் சிறிய அளவிலான ஓஇ உடன் விட்டுவிட்டது, இது இன்னும் உள்ளது. விமான வணிகத்தைப் போலவே வழிநடத்தல், இடைநீக்கம் மற்றும் பந்தயமும் தொடர்ந்து வளர்ந்தன. ஆஸ்திரேலிய மற்றும் நியூசிலாந்தின் சில பகுதிகளை கையகப்படுத்த பசிபிக் பிபிஏ உருவாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள லேண்ட்லாக்கில் உள்ள ஹோல்டிங் விற்கப்பட்டது, இதனால் முன்னாள் ஏபி தென்னாப்பிரிக்க வணிகத்தை நீக்கியது. இந்த நேரத்தில் பிபிஏ அதன் தற்போதைய வாகன, விமான, தொழில்துறை ஜவுளி மற்றும் உராய்வு அமைப்புகளுக்கு கூடுதலாக பிளாஸ்டிக், விமான சேவை மற்றும் உயர் மின்னழுத்த தூண்டிகள் உள்ளிட்ட பல பகுதிகளுக்கு விரிவடைந்து வருகிறது. 1991 வாக்கில் பிபிஏ இன்னும் வளர்ந்து கொண்டிருந்தாலும் அது ஒரு பெரிய பொருளாதாரப் பின்னடைவில் இருந்தது. ஸ்பெயினில் அவர்கள் கிளட்ச் உற்பத்தியாளரான அரன்செட்டாவை வாங்கினர், இது ஏபி ஸ்பெயினாகவும், பாரிஸில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையாகவும் மாறியது, அநேகமாக செர்ஜி-பான்டோயிஸில் சந்தைக்குப் பிந்தையது. கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் புதிய ஒப்பந்தங்கள் தோன்றத் தொடங்கின, மேலும் அமெரிக்கா ஃபோர்டுடன் 5 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஏ. சி. டி. எஸ், புதிய தலைமுறை பிரேக் மற்றும் கிளட்ச் அமைப்புகள் மற்றும் அனைத்து பிளாஸ்டிக் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேஷன் அமைப்புகளுக்கான உற்பத்தி ஒப்பந்தங்கள் பெறப்பட்டன. வாகன பரிமாற்றங்களுக்கான மின்னணு கட்டுப்பாடுகள், இலகுரக பிரேக்கிங் மற்றும் சுரேட்ராக் எனப்படும் புதிய வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு ஆகியவற்றிற்கான உரிமம் பெற்றவர்களுடன் ஏபி கூட்டு மேம்பாட்டு ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. 1992 மற்றொரு மோசமான ஆண்டாக இருந்தது, இதன் விளைவாக பணிநீக்கங்களும் மறுசீரமைப்புகளும் ஏற்பட்டன. கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் இரண்டும் புதிய ஒப்பந்தங்களைப் பெற்ற இரு பிரிவுகளுடனும், ரெனால்ட் சஃப்ரேனுக்கான தானியங்கி கிளட்ச் சிஸ்டம் (ஏ. சி. எஸ்), இரட்டை-மாஸ் ஃப்ளைவீல்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஒருங்கிணைந்த கிளட்ச் அமைப்புகள் மற்றும் இலகுரக வட்டு பிரேக்குகள் உள்ளிட்ட புதிய தயாரிப்புகளுடனும் தொடர்ந்து வளர்ந்தன. விமானப் போக்குவரத்தில் வணிகம் நன்றாக நடந்து வருகிறது, மேலும் அவர்கள் கையொப்பத்தை உருவாக்க விமான சேவையை விரிவுபடுத்தினர், இது இறுதியாக பிபிஏவின் கடைசி பகுதியாக இருந்தது மற்றும் அந்த ஆண்டு வாங்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் பசிபிக் பிபிஏவில் தங்கள் பங்குகளை விற்றனர், இதனால் பழைய ஏபி ஆஸ்திரேலிய மற்றும் நியூசிலாந்து வணிகங்களில் கடைசியாக அகற்றப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து ஐரோப்பிய வாகனங்களில் ஏற்பட்ட சரிவு OE வணிகத்தை குறைத்தது, அதே நேரத்தில் சந்தைக்குப் பிந்தைய நிலை அதே மட்டத்தில் தொடர்ந்தது. அமெரிக்கத் தரப்பு வளர்ச்சியடைய முடிந்தது. ACTS இப்போது உற்பத்திக்கு சென்றது, இது ரெனால்ட் ட்விங்கோ மற்றும் கிளியோ காரணமாக இருக்கலாம் என்று நம்பப்படுகிறது; SureTrac ஜப்பானில் உள்ள புஜி யூனிவன்ஸுக்கு உரிமம் பெற்றது, அவை இப்போது யூனிவன்ஸ் கார்ப்பரேஷனாக உள்ளன, மேலும் வட்டு-பிரேக் செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கான இயந்திர பார்க்கிங் பிரேக், அந்த நேரத்தில் அனைத்து லேண்ட் ரோவர் வாகனங்களுக்கும் பொருத்தப்பட்டது, இது பரவலாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஏபி கிளட்ச் பத்திரிகை கருவிகளை மாற்றுவதற்கும் விரைவான திருப்புமுனையை வழங்குவதற்கும் குறைந்த விலை லேசர் வெட்டும் கலத்தை வாங்கியது. 1994 ஆம் ஆண்டில் பிபிஏ மீண்டு வந்தது, இதில் ஒரு புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரியைப் பின்பற்றி, அவர்களின் அளவுகோல்களுக்கு இணங்காத வணிகங்களின் விற்பனையும் அடங்கும். இந்த கட்டத்தில் குழுவில் போக்குவரத்து, வாகன உராய்வு மற்றும் ஏபி, விமான சேவைகள் மற்றும் விமான பாகங்கள் (ஏபி ஸ்பீக்), மற்றும் பல்வேறு ஜவுளி மற்றும் சிறப்பு மின்சாரங்களை உள்ளடக்கிய தொழில்துறை ஆகியவை அடங்கும். அதற்குள் அவர்கள் தங்கள் பெல்டிங் தயாரிப்புகள் மற்றும் அங்கஸ் தீ உற்பத்தி அமைப்பு அனைத்தையும் அப்புறப்படுத்திவிட்டனர் என்பதைக் கவனியுங்கள். போட்டியிடாத அலகுகள் மூடப்பட்டுள்ளன அல்லது இடமாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் புதிய செல்லுலார் உற்பத்தி அமைப்புகள் கிளட்ச் உற்பத்தியில் பங்கேற்றுள்ளன. பிபிஏ 1995 அறிக்கை ஏப்ரல் 1995 இல் ஏபி 181 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு விற்றதைக் காட்டுகிறது, மேலும் வாங்குபவர், ஏபி குழுமம், சில இலக்கு உள் வருவாய் விகிதங்களை அடைந்தால் பின்னர் பரிசீலிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு நல்ல வணிகமாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் உலக அளவில் போட்டியிட மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. பெரும்பாலான நிதியுதவி சிஐஎன் வென்ச்சர் நியமனதாரர்களால் வழங்கப்பட்டது, ஊழியர்கள் மற்றும் இயக்குநர்களால் வாங்கப்பட்ட பங்குகளுடன். இந்த கையகப்படுத்தல் பாரம்பரிய பிரேக் மற்றும் கிளட்ச் வணிகங்களுக்கும், கிளெக்கீட்டன் மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள பிபிஏ ஜவுளி அலகுக்கும் இருந்தது, இது ஏபிடிஇசி ஆனது. ஸ்பீக்கில் உள்ள ஏ. பி. பி. எச் அலகு பிபிஏ ஆல் தக்கவைக்கப்பட்டது. ஏபி குரூப் 1995 அறிக்கை, 9 மாதங்களுக்கு, £231M விற்றுமுதல் மற்றும் £17M இலாபம், வரவு செலவுத் திட்டங்களை விட அதிகமாக இருந்தது. ஏ. பி. இத்தாலி ஃபியட்டுக்கு ஆண்டுக்கு 2 எம் பிரேக்குகளை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட முழு தானியங்கி டிரம் பிரேக்குகளை நிறுவியது. ஏ. பி. பிரான்ஸ் கிளட்ச் உற்பத்தி மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக ஆர்லியன்ஸ் அருகே ஒரு புதிய உற்பத்தி வசதியை கட்டியது. ஏபி லீமிங்டன் நெகிழ்வான உற்பத்தி அமைப்புகளில் முதலீடு செய்திருந்தார், அநேகமாக பிபிசிஎஸ். அவர்கள் காங்ஸ்பெர்க் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்துடன் இணைந்து ஏ. சி. டி. எஸ் அமைப்புக்கு ஒரு கூட்டு முயற்சியையும் உருவாக்கினர். 1996 ஆம் ஆண்டின் அறிக்கைகள் இந்த ஆண்டின் விற்பனை மற்றும் இலாபங்கள் 1995 ஆம் ஆண்டின் 9 மாதங்களுடன் ஒத்துப்போகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன. லீமிங்டன் மற்றும் இத்தாலியில் முதலீடுகள் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் புதிய தயாரிப்புகளுக்கான கருவிகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. 4 மற்றும் 6 சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கு பிஎம்டபிள்யூ-க்கு டிஎம்எஃப் யூனிட்டுகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை கிளட்ச் பெற்றார். அது 10 ஆண்டுகளுக்கு தொடரும் என்றும் 1996 விலையில் 170 மில்லியன் பவுண்டுகள் மதிப்புடையது என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. டி. எம். எஃப் தொழிற்சாலை 1997 ஆம் ஆண்டில் முழு உற்பத்திக்காக 1998 இல் கட்டப்பட்டது-இது இப்போது லீமிங்டன் தளத்தில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே கட்டிடமாகும், இது ஷைர் ஃபுட்ஸ் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. இது 1997 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 250,000 அலகுகளை இலக்காகக் கொண்ட புதிய கோல்ஃப் ஒப்பந்தத்தையும் கொண்டிருந்தது. உலகெங்கிலும் உள்ள பிரேக்கிங் திட்டங்களுக்கு ஆதரவளிக்க பிரேக்குகள் ஐ. டி. டி ஆட்டோமோட்டிவ் நிறுவனத்துடன் கூட்டணி அமைத்தன. சந்தைக்குப் பிந்தைய அனைத்து தயாரிப்புகளின் மூலோபாயம் விற்பனையை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. ஃபோக்ஸ்வேகன் நிறுவனத்திற்கு பொருட்களை வழங்குவதற்காக ஒரு சீன வணிகத்துடன் ஒரு உரிமம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு துருக்கிய கிளட்ச் உற்பத்தியாளருடன் ஒரு 50/50 கூட்டு முயற்சி உருவாக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் பவுண்டின் வலிமை காரணமாக 1997 கண்ணோட்டம் கடினமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எனவே 1997 கடினமாக இருந்தது. ஐரோப்பாவில் விற்பனை மற்றும் இலாபங்கள் அதிகரித்தாலும், பரிமாற்ற விகிதங்கள் காரணமாக ஒட்டுமொத்த விற்பனை மற்றும் இலாபங்கள் குறைந்தன. லீமிங்டனில் செலவுக் குறைப்புகளும் பணிநீக்கங்களும் ஏற்பட்டன. நஷ்டத்தில் இருந்த கூட்டு நிறுவனமான ஏ. பி. காங்ஸ்பெர்க் ஏ. சி. டி. எஸ் வணிகம், பின்னர் நோர்வேயில் பட்டியலிடப்பட்ட காங்ஸ்பெர்க் டெக்-மேடிக்கிற்கு விற்கப்பட்டது, இதில் ஏ. பி. 7.5 சதவீதத்தை வைத்திருந்தது, இது 1998 இல் விற்கப்பட்டது. அவர்கள் ஏபி ஜப்பானின் மீதமுள்ள 30 சதவீதத்தை அவர்களுக்கு 100% வழங்குவதற்காக வாங்கினர், மேலும் 1998 இல் அவர்களிடமிருந்து குறைந்த விளிம்பு வர்த்தக நடவடிக்கையை நிறுத்தினர். லீமிங்டன் தளத்தின் விற்பனையைத் தொடர்ந்து ஒரு குத்தகை ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டது. இதிலிருந்து பிளாக் 0,1,2,3,5,9 மற்றும் பிளாக் 12 க்கு வடக்கே உள்ள அனைத்து பிளாக்குகளும் 1997 மற்றும் 1998 ஆம் ஆண்டுகளில் மூடப்பட்டு வளர்ச்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. 1998 ஆம் ஆண்டில் விற்பனை குறைந்திருந்தாலும் லாபத்தில் அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, இங்கிலாந்து, இத்தாலி, ஸ்பெயின் மற்றும் துருக்கியில் உள்ள அனைத்து ஓஇ கிளட்ச் மற்றும் டிரம் பிரேக் அலகுகளும் இத்தாலிய அணியால் நிர்வகிக்கப்பட்டன. அமெரிக்கா மற்றும் பிரெஞ்சு கிளட்ச் வணிகங்கள் ஒரு பொதுவான தொழில்நுட்பத் தலைமையின் கீழ் வாங்கப்பட்டன, அநேகமாக பி. எஃப். சி. எச் காரணமாக இருக்கலாம். இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், பெனலக்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பான் சந்தைகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. இத்தாலியில் ஒரு புதிய டிரம் பிரேக் நீட்டிப்பு செய்யப்பட்டது, கிளட்ச் முதலீடுகள் 1999 இல் திட்டமிடப்பட்டன. பிரான்சில் கிளட்ச் மேம்பாடு புதிய ஆர்டர்களுக்காக நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அமெரிக்கா புதிய ஆர்டர்களைப் பெற்றது. ஒரு போட்டியாளருடன் (எல். யூ. கே) காப்புரிமை தகராறால் டி. எம். எஃப் அலகுகளின் உற்பத்தி தடுக்கப்பட்டது. இறுதியில் அவர்கள் வழக்கில் வெற்றி பெற்றனர், ஆனால் அதற்குள் ஏபி வணிகம் துண்டுகளாக இருந்தது. பிரேசிலில் ஒரு தொழிற்சாலையைத் திறக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இப்போது 1999 ஆகிவிட்டது, வணிகம் பிட்களுக்கு செல்லத் தொடங்குகிறது. இத்தாலியில் ஃபோர்டு மற்றும் ஃபியட்டுக்கான டிரம் பிரேக்குகளுக்கான புதிய ஒப்பந்தங்கள் தொடங்கப்பட்டன, ஒரு புதிய அலுமினிய சக்கர சிலிண்டர் வசதி தொடங்கப்பட்டது மற்றும் வோக்ஸ்வாகனுக்கான பிடிகள் இங்கிலாந்திலிருந்து மாற்றப்பட்டன. இத்தாலிய வணிகத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஃபியட்டுக்கு ஒரு கிளட்ச் அமைப்பை வழங்குவதற்கான திட்டத்தை பிரான்ஸ் தொடங்கியது. பிரேசிலில் அமெரிக்க வணிகத்தின் ஒரு பகுதியாக கிளட்ச் மற்றும் கிளட்ச் செயல்பாட்டிற்காக ஒரு புதிய தொழிற்சாலைக்கு ஒரு தளம் வாங்கப்பட்டது. போட்டியாளர் மேல்முறையீடு செய்திருந்தாலும், முனிச் நீதிமன்றம் ஏ. பி. க்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தபோது டி. எம். எஃப் காப்புரிமை நீதிமன்ற பிரச்சினை முடிவுக்கு வந்தது. அதற்கு எதிராக, ஏ. பி. யின் வணிகத்தில் நியாயமற்ற தலையீடு செய்ததற்காக ஏ. பி. ஒரு எதிர் உரிமைகோரலை தாக்கல் செய்துள்ளது. LUK, காங்ஸ்பெர்க் டெக்-மேட்டிக் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்திய பின்னர், ஏபி குழுமம் மற்றும் ஏபி யு. எஸ். ஏ ஆகியவை வணிகத்தில் இருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் நினைத்த தகவல்கள் குறித்து வழக்குத் தொடர்ந்தபோது இது ஒரு பிரச்சினையாக மாறியது. இங்கிலாந்தின் சந்தைக்குப் பிந்தைய வணிகமான ஏபிடிஎஸ்-ஐ ஓஇ உற்பத்தியான ஏபிஓஇ-இலிருந்து பிரிப்பதே யோசனையாக இருந்தது. ஏபிடிஎஸ் விற்பனை வருவாயில் சுமார் 35 சதவீதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது மற்றும் பிப்ரவரி 2002 இல் டெல்பி ஆட்டோமொபைல் சிஸ்டம்ஸிற்கு 40 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது. அதனுடன் 16,17,19 மற்றும் 20 தொகுதிகளையும் கைப்பற்றியது. ஏபிடிஎஸ் மற்றும் ஏபிஓஇ இடையேயான பிளவுடன், ஓஇ அலகுகள் ஏபி யுகே (கிளட்ச்) மற்றும் ஏபி ஹைட்ராலிக்ஸ் ஆகிய இரண்டு வணிகங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன, இதனால் ஏபி குழுமம் பிளாக் 12 இல் ஒரு சிறிய அலுவலகத்துடன் இருந்தது. அதன் ஒரு பகுதியாக, ஏபிடிஎஸ் மற்றும் ஏபி யுகே அவர்கள் எந்த நபர்களை விரும்புகிறார்கள் என்பதை முடிவு செய்து, மற்ற அனைவரையும் ஹைட்ராலிக்ஸுக்கு விட்டுவிட்டனர். அதன் ஒரு பகுதியாக, தகவல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிதி ஆகியவை கடைசியாக விடப்பட்டு, இறுதியாக ஒரு காலை கூட்டத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜூலை 2000 இல் அவர்கள் ஏபி ரேசிங்கை ப்ரெம்போவிடம் 23 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு விற்றனர், இது 17 மில்லியன் பவுண்டுகள் விற்பனைக்கு எதிராக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் ஏபி ரேசிங் ஏற்கனவே கோவென்ட்ரியில் உள்ள அதன் இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பிரான்ஸ் ரெனால்ட் மற்றும் ஃபியட் நிறுவனங்களிடமிருந்து புதிய பரிந்துரைகளைப் பெற்றது, இது அதன் வருவாயை இரட்டிப்பாக்கும். டிரம் பிரேக்குகள் ரெனால்ட், ஃபோர்டு மற்றும் ஃபியட் ஆகியவற்றிலிருந்து புதிய பரிந்துரைகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை அவற்றின் விற்பனையை இரட்டிப்பாக்க வேண்டும். அமெரிக்கா டைம்லர் கிறைஸ்லருடன் ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றிருந்தது. அதிர்வு சிக்கலைத் தீர்க்க சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களுடன் டி. எம். எஃப் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். ஏபி ஹைட்ராலிக்ஸ் புதிய ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றிருந்தது. 2001 மற்றும் 2002 அறிக்கைகள் ஏபி யுகே மற்றும் ஏபி ஹைட்ராலிக்ஸ் ஆகிய இரண்டும் ஏபி ஹைட்ராலிக்ஸ் பிளாக் 15 இன் எஸ்இ மூலையில் இடமாற்றம் செய்யப்படும் என்று ஒப்புக் கொண்டன, இதனால் பிளாக்ஸ் 4,6,7,8,10 மற்றும் 12 வெளியிடப்படும். கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் அனைத்தும் இந்த கட்டத்தில் புதிய ஒப்பந்தங்களைக் காட்டுகின்றன. பிரேசிலிய சட்டமன்றம் 2003 இல் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2002 ஆம் ஆண்டில் ஏபி யுகே, ஏபி ஸ்பெயின், ஏபி எலாஸ்டோமர்ஸ் (முன்னாள் ரப்பர்கள்) மற்றும் பிற வணிகங்கள் 8 மில்லியன் பவுண்டுகள் இழப்புக்கு விற்கப்பட்டன, இதில் பாதி கூடுதல் ஓய்வூதிய பங்களிப்புகளை உள்ளடக்கியது. ஐரோப்பிய வணிகங்கள் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகின்றன. இருப்பினும், பங்குச் சந்தையின் மதிப்பு மற்றும் ஓய்வூதிய விநியோகத்தின் அதிகரித்த செலவுகள் காரணமாக இங்கிலாந்து ஓய்வூதியத் திட்டம் இப்போது குறைந்த நிதியுதவியுடன் உள்ளது. 2003 ஆம் ஆண்டில் ஏபி குழுமத்தின் சரிவை இப்போது ஒருவர் காண்கிறார். இது பிரேசில் உட்பட அதன் இத்தாலிய மற்றும் அமெரிக்க வணிகங்களை விற்றுள்ளது, மேலும் ஓய்வூதியத் திட்டத்தில் இன்னும் சிக்கல்கள் உள்ளன. மார்ச் 2004 இல் வணிகத்தின் கட்டுப்பாட்டை ஒரு துணை நிறுவனமான விட்னாஷ் பி. எல். சி கையகப்படுத்தியது, இது அசல் ஏபி அசோசியேட்ஸின் முன்னுரிமை பங்குதாரர்களுக்கு சொந்தமானது, ஏனெனில் ஏபி குழுமத்தால் அவர்களுக்கு செலுத்த வேண்டிய தொகைகளை திருப்பிச் செலுத்த முடியவில்லை மற்றும் கட்டுப்பாட்டில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. ஓய்வூதியத் திட்டத்தில் நிதியை முதலீடு செய்வதோடு, எம். பி. ஓ-விலிருந்து அதன் பாதுகாக்கப்பட்ட மூத்த மற்றும் மெசானைன் கடன்களையும் அது திருப்பிச் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. ஏப்ரல் மாதத்தில் ஏபி பிரான்சின் ஐடி1 பெயரளவிலான தொகைக்கு விற்கப்பட்டது. இப்போது, விட்னாஷ் ஏபி குழுமத்தின் துணை நிறுவனமாக இருந்தது மற்றும் ஏபி குழுமத்தில் உள்ள சில வணிகங்களுக்கான ஹோல்டிங் நிறுவனமாக இருந்தது, மேலும் அதன் அனைத்து சொத்துக்களையும் ஏபி குழுமத்தின் துணை நிறுவனத்திற்கு (அநேகமாக ஏபி இன்டர்நேஷனல்) நவம்பர் 1999 இல் விற்றது. அப்போதிருந்து, விட்னாஷ் அதன் வருமானத்தை நம்பியிருந்தார், இதில் ஏபி லோகோ வர்த்தக முத்திரையும் அடங்கும். 2003 மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டுகளில் ஏபி குழுமத்தின் விற்பனை, பாதுகாப்பான மூத்த மற்றும் மெசானைன் கடன்களை திருப்பிச் செலுத்தும் நோக்கில், எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்தது. அதிக பெருநிறுவன வரி மற்றும் ஃபியட்டின் சந்தை பங்கு வீழ்ச்சியால் இத்தாலி பாதிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க டாலரின் வீழ்ச்சி அதன் விற்பனையை குறைத்தது. கூடுதலாக, ஜூன் 2003 இல் இங்கிலாந்து ஓய்வூதியச் சட்டத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் ஏபி ஓய்வூதியத்தின் மீதான ஒரு தற்காலிகப் பொறுப்பு 40 மில்லியன் பவுண்டுகள் அதிகரிக்கப்பட்டது. விட்னாஷ், ஏபி குழுமம், ஏபி இன்டர்நேஷனல், ஏபி இன்வெஸ்ட்மென்ட்ஸ் மற்றும் குழுவின் பிற பகுதிகளுக்கு இடையிலான சூழ்நிலைகளைப் புரிந்துகொள்வது சிக்கலானது, மேலும் ஐடி1 இல் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிற சொத்துக்கள் தொடர்பான பிரச்சினைகள் மற்றும் 1978 இல் ஒரு துணை நிறுவன கையகப்படுத்தலுக்கு முந்தைய இத்தாலியில் ஒரு சட்ட வழக்கு ஆகியவை இதில் அடங்கும். விட்னாஷ் 2018 வரை லீமிங்டன் தளத்தின் மீது குத்தகைக்கு எடுத்திருந்தார், இது AP இன் மீதமுள்ள பகுதிகளுக்கு துணை குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, அவற்றில் சில முந்தைய இடைவெளி நிபந்தனைகளைக் கொண்டிருந்தன. இதன் விளைவாக, ஏபி ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் ஏபிடிஇசி (யுகே) உள்ளிட்ட ஏபி குழுமம் 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிர்வாகத்திற்குச் சென்றது, முக்கியமாக ஓய்வூதியத் திட்டத்திற்கு நிதி வழங்க முடியாததால், இது ஓய்வூதிய பாதுகாப்புத் திட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. மற்ற லீமிங்டன் வணிகங்களைப் பொறுத்தவரை, டெபி இறுதியில் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அமெரிக்க நிர்வாகத்திற்குள் நுழைந்தார். ஏபி யுகே 2002 ஆம் ஆண்டில் ஏபி டிரைவ்லைன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, 2005 ஆம் ஆண்டில் நிர்வாகத்திற்குச் சென்றது, 2005 ஆம் ஆண்டில் ஏபி இத்தாலிய கிளட்ச் வணிகத்தை வாங்கிய ரைகாம் அதை வாங்குவதற்கு முன்பு மீண்டும் நிர்வாகத்திற்குச் சென்றது. டெல்பி மற்றும் ரைகாம் இருவரும் 2018 ஆம் ஆண்டில் அந்த இடத்திலிருந்து இடம்பெயர்ந்தனர். ஏபிடிஎஸ்/டெல்பி போர்க் & பெக் மற்றும் லாக்ஹீட் வர்த்தக பெயர்களை கையகப்படுத்தியது மற்றும் ஏபி யுகே ஏபி லோகோவை அணுகியது; ஏபி ஹைட்ராலிக்ஸ் அதற்கு பணம் செலுத்த மறுத்துவிட்டது. எனவே ஏப்ரல் 2006 இல் ஏபி ஹைட்ராலிக்ஸ், ஏபி பிரேக்கிங் என்ற வர்த்தக பெயருடன், கபாரோ குழுமத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டு கபாரோ ஏபி பிரேக்கிங் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இப்போது கபாரோ குழுமம் என்பது சுமார் 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மேரிலேபோனின் லார்ட் பால் உருவாக்கிய இந்தியாவுக்கு சொந்தமான வணிகக் குழுவாகும். அவர் இந்திய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர், சிகிச்சைக்காக இங்கிலாந்துக்குச் சென்றார், தோல்வியுற்றார், அவரது மகள் மீது, பின்னர் அவர் பல வணிகங்களை உருவாக்கி, பொதுவாக மிட்லாண்ட்ஸைச் சுற்றி, வாகனப் பகுதியில் ஈடுபட்டார். இங்கிலாந்தின் வணிகம் ஓல்ட்பரியில் அவர்களின் பல வணிகங்களுடன் அமைந்திருந்தது, மேலும் அவர்கள் இந்தியாவில் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தனர். இங்கிலாந்து வணிகங்களை நடத்திய லார்ட் பாலின் மகன் அங்கத், ஒற்றைப்படை வணிகங்களைப் பெறுவதில் "மிகவும் நல்லவர்". இவற்றில் ஒன்று நிறுவப்பட்ட மற்றும் சன்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் தளபாடங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு வணிகமாகும், அவர்கள் ஒற்றைப்படை, மிகவும் விலையுயர்ந்த தளபாடங்களை உருவாக்குகிறார்கள். மற்றொன்று பேசிங்ஸ்டோக்கில் உள்ள ஃப்ரீஸ்ட்ரீம் வணிகமாகும், இது மெக்லாரன் எஃப் 1 உடன் தொடர்புடைய இரண்டு வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்டது, அவர்கள் சாலை-சட்ட பந்தய காரை உருவாக்க முடியும் என்று முடிவு செய்தனர். வணிகம் கபாரோ வாகன தயாரிப்புகளாக மாறியது மற்றும் கார் கபாரோ டி 1 ஆனது. அது மிகவும் வேகமாக இருந்தது மற்றும் டாப் கியரில் டிராக் சர்க்யூட்டை உடைத்தது, தவிர அவர்கள் சாலை பதிப்பை விட பந்தய பதிப்பைப் பயன்படுத்தினர். ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், அவர்கள் அனைவரும் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தி பற்றி எதுவும் தெரியாது. அவர்கள் தயாரிப்பு மேலாளர்களில் ஒருவரை அவர்களிடம் அனுப்பினர், பின்னர் தங்கள் செயல்பாட்டு இயக்குநருடன் அதைப் பின்தொடர்ந்தனர், ஆனால் இறுதியில் அவர்கள் அவர்களை லீமிங்டனுக்கு மாற்ற வேண்டியிருந்தது. நடைமுறையில் அவர்கள் 18 வாகனங்களை உருவாக்க முடிந்தது மற்றும் முக்கியமாக பந்தயத்திற்காக சிலவற்றை விற்றனர். வாகனங்களை உருவாக்குவதற்கான சிறந்த வழியை நிரூபிப்பதே யோசனையின் ஒரு பகுதியாகும். அதைத் தொடர்ந்து அவர்கள் ரெனால்ட்டுக்காக எஃப் 3 பந்தய கார்களை தயாரிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றனர், ஆனால் நடைமுறையில் அவர்களுடன் நிறைய தரமான சிக்கல்கள் இருந்தன, அடுத்த ஆண்டு அதை இழந்தனர். இறுதியில் இது கபாரோ குழுவில் வேறு இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டு மறுபெயரிடப்பட்டது. கபாரோ வெஹிக்கிள் டெக்னாலஜி என்ற பெயர் கபாரோ ஏபி பிரேக்கிங் என்று மாற்றப்பட்டது. ஒரு வணிகமாக அவர்கள் தொடர்ந்து தொடர்ந்தனர், படிப்படியாக ஊழியர்களையும் வாடிக்கையாளர்களையும் இழந்தனர், குறிப்பாக லேண்ட் ரோவரின் இழப்பு மோர்கனை எங்கள் முக்கிய OE வாடிக்கையாளராக விட்டுவிட்டது. மறுபுறம், அவர்கள் சந்தைக்குப் பிந்தைய வணிகத்தில் கவனம் செலுத்தினர், அங்கு 50/60/70 இன் வாகனங்களுக்கான பாகங்கள் அவை கட்டப்பட்டபோது அசல் பாகங்களுடன் பொருந்த வேண்டும் என்ற வலுவான விருப்பம் உள்ளது. அவர்கள் ஒரு மின்சார காரை உருவாக்குவதற்கான பிரெஞ்சு முயற்சியிலும், இங்கிலாந்தின் மின்சார வேன் மாற்றத்திலும் ஈடுபட்டனர், ஆனால் இவை இரண்டும் வெற்றிபெறவில்லை. அவர்கள் இன்னும் புதிய பிரேக்கிங் பொருட்களை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தாலும், அவர்களுக்கு எந்த பெரிய வாடிக்கையாளர்களோ அல்லது விற்பனையாளர்களோ இருப்பதாகத் தெரியவில்லை, குறிப்பாக நீங்கள் அதை ஆல்கானுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அவர்கள் வடிவமைப்பாளர்களில் பலரை எடுத்துக் கொண்டனர். 2015 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்து கபாரோ இண்டஸ்ட்ரீஸ் குழு படிப்படியாக வீழ்ச்சியடைந்து அக்டோபர் 2015 இல் நிர்வாகத்திற்குச் சென்றது, அதைத் தொடர்ந்து நவம்பர் தொடக்கத்தில் அங்கத் பால் தனது பென்ட்ஹவுஸில் இருந்து தற்செயலாக இறந்தார். இரும்பு மற்றும் இரும்பு அல்லாத உலோக வர்த்தகம், உலோக மறுசுழற்சி, எஃகு மற்றும் அலுமினிய உற்பத்தி மற்றும் பொறியியல் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளில் ஈடுபட்டுள்ள சஞ்சீவ் குப்தாவுக்குச் சொந்தமான லிபர்டி ஹவுஸ் குழுமத்தால் பெரும்பாலான வணிகங்கள் கையகப்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் இங்கிலாந்தின் எஃகு உற்பத்தியின் பெரும்பகுதியை கையகப்படுத்தவும் இயக்கவும் முடிந்தது, மேலும் பிற பகுதிகளுக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. குழுவின் அந்த பகுதியை நடத்த முன்னாள் கபாரோ நிர்வாகக் குழுவை அவர்கள் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். கபாரோவை விட சுதந்திரம் ஒரு சிறந்த தேர்வாகத் தோன்றியது, மேலும் அவர்கள் ஒரு சில தொடர்புடைய வணிகங்களையும் பெற முடிந்தது. இவற்றில் ஒரு பைக் உற்பத்தியாளர், பின்னர் ஒரு ஸ்காட்டிஷ் வணிகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது; ஹெர்ஃபோர்டில் சாலை வாகனங்களைக் கையாளும் ஒரு நிபுணர் முன்னாள் எஸ்ஏஎஸ் குழு; மற்றும் ஷிஃப்டெக் என்று அழைக்கப்படும் டேவென்ட்ரியில் ஒரு வணிகம் கிளட்ச், பிரேக்கிங் மற்றும் த்ரோட்டில் அமைப்பிற்கான மின்னணு கட்டுப்பாடுகளை உருவாக்கி பின்னர் லீமிங்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது. லீமிங்டனில், பழைய டெல்பி பகுதி புதிய அலகுகளால் மாற்றப்பட்டதால், அவர்கள் பிளாக் 19 க்கு வடக்கே உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஒரு புதிய அலகு வாங்கி, ஏப்ரல் 2020 இல் அதற்கு மாற்றப்பட்டனர், அதோடு ஷிஃப்டெக் (லீமிங்டன்) என்ற புதிய நிறுவனத்தின் பெயரும் இருந்தது. அதற்குள், பிளாக் 15 இன் மீதமுள்ள பகுதிகள் ஏற்கனவே அகற்றப்பட்டு, இப்போது அவற்றின் பகுதி போய்விட்டது, பழைய ஏபி தளத்தின் அந்த பகுதி மறுவடிவமைக்கப்பட்டு வருகிறது. ஏபி-யின் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே பகுதி ஷைர் ஃபுட்ஸ் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான பழைய டிஎம்எஃப் அலகு ஆகும். மேனுமேடிக் மற்றும் நியூடான்ட்ரைவ் தானியங்கி கிளட்ச் அமைப்புகள் மேனுமேடிக் மற்றும் நியூடான்ட்ரைவ் அமைப்புகள் "இரண்டு-பெடல் பரிமாற்றங்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. கியர் மாற்றத்துடன் இணைந்து கிளட்ச் மற்றும் என்ஜின் வேகத்தை இயக்குவதில் திறனின் தேவையை அவை ஓட்டுநருக்கு எளிதாக்குகின்றன. ஒரு காலத்தில், மேனுமேடிக் என்பது தானியங்கி கிளட்ச் அமைப்புடன் கூடிய பழைய வகை அரை தானியங்கி பரிமாற்றத்தை மட்டுமே குறிக்கிறது, ஆனால் இன்று, "மேனுமேடிக்" என்ற சொல் பொதுவாக நிலையான முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் குறிக்கிறது, இது பரிமாற்றக் கணினியை மீறுவதற்கான திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மின்னணுவியல் வழியாக "கைமுறையாக" கியர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. தூண்டல் பன்மடங்கு வெற்றிடத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு கிளட்ச் சர்வோ தானியங்கி கிளட்சை இயக்கியது-மையவிலக்கு செயல்பாட்டை உள்ளடக்கிய ஒரு வழக்கமான கிளட்ச். கியர் நெம்புகோலில் ஒரு சுவிட்ச் ஒரு சோலனாய்டு வால்வை இயக்கியது, இதனால் கியர் நெம்புகோல் நகரும் போது, கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டது. ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு இயந்திரத்தின் வேகத்தை இயக்கப்படும் கிளட்ச் பிளேட்டுடன் பொருத்தமாக வைத்திருக்க த்ரோட்டில் மாற்றங்களைச் செய்தது, மேலும் சாலை வேகத்திற்கு ஏற்ற கிளட்ச் செயல்பாட்டின் வேகத்தையும் மாற்றியது. நியூடான்ட்ரைவ் அமைப்பு மூச்சுத்திணறல் கட்டுப்பாடு மற்றும் கிளட்ச் இயக்க பொறிமுறையிலிருந்து த்ரோட்டில் வரை கேபிள் இணைப்புக்கான ஏற்பாட்டைச் செய்வதில் வேறுபட்டது. ஃபோர்டு ஆங்கிலியா போன்ற சிறிய கார்களுக்கு இந்த அமைப்புகள் பொருத்தப்படலாம். ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வாகன உதிரி பாகங்கள் சப்ளையர்கள் 1920 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1920 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 2000 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1920 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 2000 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தனியார் வசம் இருந்த நிறுவனங்கள்