2009 Japanese Grand Prix
2009 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (முறையாக 2009 ஃபார்முலா 1 புஜி தொலைக்காட்சி ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ்) என்பது 2009 எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் பதினைந்தாவது சுற்று ஆகும். இந்த பந்தயம் சுசுகா சர்க்யூட்டில் அக்டோபர் 4,2009 அன்று நடைபெற்றது. ரெட் புல்லின் செபாஸ்டியன் வெட்டல் டொயோட்டாவின் ஜார்னோ ட்ரூலி மற்றும் உலக சாம்பியன் லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஆகியோரை முந்திய பந்தயத்தை வென்றார், முழு பந்தயத்திலும் முன்னிலை வகித்தார். 2009 சீசனில் இரண்டு பந்தயங்கள் மீதமுள்ள நிலையில், வெட்டலின் வெற்றி டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லும் தனது மெலிதான நம்பிக்கையை பராமரித்தது, சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் ஜென்சன் பட்டன் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவுக்கு ஒரு இடம் பின்னால் இருந்தார். இதன் விளைவாக பட்டன் மற்றும் பாரிசெல்லோவின் ப்ரான் அணி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதிலிருந்து அரை புள்ளி தொலைவில் இருந்தது. பின்னணி ஜென்சன் பட்டன் பிரான் ஜிபி அணி வீரர் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவை 15 புள்ளிகளால் பந்தயத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார், செபாஸ்டியன் வெட்டல் 10 புள்ளிகள் ரெட் புல் ரேசிங்கிற்காக ஓட்டுநர். மார்க் வெப்பர் இனி சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல முடியாது. கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் பிரவுன் ரெட் புல்லை 42 1⁄2 புள்ளிகளால் வழிநடத்தினார், மேலும் கோப்பையை வெல்ல இந்த முன்னிலையை மட்டுமே பராமரிக்க வேண்டியிருந்தது. 3வது மற்றும் 4வது கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மெக்லாரன் மற்றும் ஃபெராரி 3 புள்ளிகள் வித்தியாசத்தில் இருந்தனர், அவர்களின் முன்னணி ஓட்டுநர்களான லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் கிமி ரைக்கோனென் ஆகியோரும் 5வது மற்றும் 6வது ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் 3 புள்ளிகளால் பிரிந்தனர்; ஃபெராரி இரண்டு எண்ணிக்கையிலும் முன்னிலை வகித்தது. ஃபுஜி ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்ற 2008 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை ரெனால்ட்டுக்காக பெர்னாண்டோ அலோன்சோ வென்றார். 2006 ஆம் ஆண்டில் சுசுகாவில் நடந்த கடைசி பந்தயத்திலும் அலோன்சோ வெற்றி பெற்றார். பிற முன்னாள் வெற்றியாளர்களில் ப்ரான் ஜிபியின் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ, ஃபெராரியின் கிமி ரைக்கோனென் மற்றும் உலக சாம்பியன் லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஆகியோர் அடங்குவர். 1991 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஷூமேக்கர் (மைக்கேல் அல்லது ரால்ஃப்) சுசுகாவில் மின்தொகுப்பில் இல்லை. 2007 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை புஜி ஸ்பீட்வே நடத்தியதால், எட்டு ஓட்டுநர்கள் இதற்கு முன்பு சூசுகாவில் ஃபார்முலா ஒன்னில் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை. அந்த ஓட்டுநர்களில் லூயிஸ் ஹாமில்டன், செபாஸ்டியன் வெட்டல், ஹெய்கி கோவலெய்னென், உள்ளூர் ஓட்டுநர் கசுகி நகாஜிமா, அட்ரியன் சுடில், செபாஸ்டியன் பியூமி, ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி மற்றும் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ஆகியோர் அடங்குவர். இருப்பினும், வெட்டல் மற்றும் சுடில் இருவரும் 2006 ஆம் ஆண்டில் சோதனை ஓட்டுநர்களாக பணியாற்றியதற்கு முன்பு பயிற்சி அமர்வுகளில் சுற்றுவட்டத்தை ஓட்டியிருந்தனர். 2009 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் லூயிஸ் ஹாமில்டன், ஹெய்கி கோவலெய்னென் மற்றும் அட்ரியன் சுடில் ஆகியோர் ஃபார்முலா ஒன்னில் தங்கள் ஐம்பதாவது பந்தயத்தைத் தொடங்கினர். டயர் சப்ளையர் பிரிட்ஜெஸ்டோன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வார இறுதியில் கடினமான மற்றும் மென்மையான டயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார். வெள்ளிக்கிழமை பயிற்சி அமர்வுகளில் பலத்த மழை ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இது ஓடும் நேரத்தை கடுமையாகக் குறைத்தது. டொயோட்டாவின் டிமோ க்ளாக் காய்ச்சலால் அவதிப்படுவதால் வாகனம் ஓட்ட வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்தப்பட்டார், அவருக்கு பதிலாக ஜிபி2 ஓட்டுநர் கமுய் கோபயாஷி நியமிக்கப்பட்டார். முதல் பயிற்சி அமர்வில் செபாஸ்டியன் வெட்டல் மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஆகியோர் ஆரம்ப வேகத்தை அமைத்தனர், டிராக் வறண்டு போவதால் மடியில் நேரங்கள் வேகமாக வீழ்ச்சியடைந்தன. அமர்வின் இரண்டாம் பாதியில் உள்ளூர் ஓட்டுநர் கசுகி நகாஜிமா ஆதிக்கம் செலுத்தினார், அவர் மெக்லாரனின் ஹெய்கி கோவலெய்னென் இறுதி கட்டத்தில் வினாடிக்கு பத்தில் மூன்று பங்கு வேகமாக நேரம் அமைத்த பிறகு வேகமான நேரத்தை அமைப்பதைத் தவறவிட்டார். சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளர்களான ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ, செபாஸ்டியன் வெட்டல் மற்றும் ஜென்சன் பட்டன் முறையே 10,17 மற்றும் 18 வது இடங்களைப் பிடித்தனர். இரண்டாவது அமர்வில் மழை கணிசமாக அதிகரித்தது, இது முதல் மணி நேரத்தில் மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டத்தைக் கண்டது, டோரோ ரோசோவின் ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி மற்றும் செபாஸ்டியன் பியூமி மட்டுமே நேரங்களை நிர்ணயித்த ஓட்டுநர்கள். மோசமான தெரிவுநிலை மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட டயர் ஒதுக்கீடுகள் காரணமாக, பல ஓட்டுநர்கள் ஒரு சில சுழல்களை மட்டுமே செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தனர்; நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் முதல் அமர்வில் செய்த இருபது ஓட்டுநர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் ஏழு முறை மட்டுமே செய்தார், இது பல ஓட்டுநர்களால் பின்பற்றப்பட்டது. ஹெய்கி கோவலெய்னென் மற்றும் ப்ரான் ஜிபி ஓட்டுநர்கள் இருவரும் சுற்றுக்கு செல்ல வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். அட்ரியன் சுடில் இரண்டாவது இடத்தில் செபாஸ்டியன் வெட்டலுடன் அமர்வின் வேகமான மடியில் அமைத்தார், இருவரும் கோவலெய்னனின் முதல் அமர்வு நேரத்தை விட ஏழு வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தனர். சனிக்கிழமையன்று மூன்றாவது மற்றும் இறுதி பயிற்சி அமர்வு சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் பட்டன் மற்றும் அல்கெர்சுவாரி இடையேயான தொடர்புடன் தொடங்கியது, இது ப்ரான் ஓட்டுநருக்கு மாற்று முன் விங் தேவைப்படுவதைக் கண்டது. இந்த அமர்வில் பெரும்பாலும் அல்குர்சுவாரியின் டோரோ ரோசோ ஸ்டேபிள்மேட் பியூமி ஆதிக்கம் செலுத்தினார், சக ரெட் புல் தோழர் செபாஸ்டியன் வெட்டல் இரண்டாவது இடத்திற்கு நெருக்கமாக இருந்தார், ஜர்னோ ட்ரூலி தனது இறுதி மடியில் வினாடிக்கு அறுநூறில் ஒரு நேரத்தை விரைவாக அமைத்தார். ஒரு மணி நேர அமர்வு வறண்டதாக இருந்தது, ட்ருல்லியின் 1:31.709 கிட்டத்தட்ட பத்து வினாடிகள் வேகமானது ஹெய்கி கோவலெனனின் FP1 நேரத்தை விடவும், FP2 இல் அட்ரியன் சுடிலை விட 17 வினாடிகள் வேகமாகவும் இருந்தது. மணிநேரத்தின் முடிவில், சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளர்களான வெட்டல், பாரிசெல்லோ மற்றும் பட்டன் முறையே நான்காவது, ஏழாவது மற்றும் ஒன்பதாவது இடங்களைப் பிடித்தனர் மற்றும் வினாடிக்கு இருநூறில் இரண்டு பங்கு மட்டுமே பிரிந்தனர்; ஒரு வினாடி மட்டுமே இறுதியில் முதல் 16 ஓட்டுநர்களை உள்ளடக்கியது. மற்ற இடங்களில், டிமோ க்ளோக் தனது இருக்கைக்குத் திரும்பினார், அதே நேரத்தில் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் ரெனால்ட் அணி வீரர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோவை விஞ்சினார். ரெட் புல்லின் மார்க் வெப்பர் டெக்னர் கார்னர் அருகே விபத்துக்குள்ளாகி, அவரது காரை சேதப்படுத்தினார், இதனால் அவர் தகுதிப் போட்டியில் பங்கேற்க முடியவில்லை. சேஸ் மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டிய அளவுக்கு சேதம் அதிகமாக இருந்ததால், வெப்பர் பிட் லேனில் இருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது. வெப்பர் தகுதிப் போட்டியில் பங்கேற்க முடியாததால், முதல் அமர்வில் நான்கு ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே வெளியேற்றப்படுவார்கள். செபாஸ்டியன் பியூமியின் தடைகளுக்குள் ஒரு ஆரம்ப சுழற்சி அந்த எண்ணிக்கை மூன்றாக மாறும் என்று தோன்றியது, ஆனால் அவரது குழு ஒரு வேகமான மடியில் செய்ய சரியான நேரத்தில் காரை சரிசெய்தது. ஆரம்ப வேக-செட்டர் செபாஸ்டியன் வெட்டல் ஆவார், அவர் ட்ருல்லியின் டொயோட்டாவுடன் அடிகளை பரிமாறிக் கொண்டார், இறுதியில் அமர்வின் முடிவில் மேலே வந்தார். இதற்கிடையில், ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி தனது குறுகிய வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக தகுதிப் போட்டியின் இரண்டாவது பகுதியை உருவாக்கினார், கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா, கசுகி நகாஜிமா, ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் மற்றும் விட்டான்டோனியோ லியுஸி ஆகியோர் வெப்பரில் சேர்ந்து தகுதிப் போட்டியில் இருந்து முன்கூட்டியே வெளியேறினர். இரண்டாவது அமர்வு இரண்டு விபத்துக்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இவை இரண்டும் சிவப்பு கொடிகளை விளைவித்தன. முதலாவதாக ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி, முந்தைய பயிற்சி அமர்வில் வெபரின் அதே இடமான டெக்னர் வளைவில் ஸ்பீட் செய்தார், மேலும் தகுதிப் போட்டியின் முதல் பிரிவில் பியூமியின் ஆஃப்-டிராக் பயணத்தின் காட்சி. இரண்டாவது விபத்து மிகவும் தீவிரமானது, டிமோ க்ளோக் இறுதி மூலையில் கடுமையாக நொறுங்கினார். அவருக்கு சிகிச்சையளித்து அவரது கார் அகற்றப்பட்டதால் அமர்வு சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டது. எட்டு நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில் அமர்வு மீண்டும் தொடங்கியது, மேலும் பிரான் ஓட்டுநர்களின் இறுதி உந்துதலைக் கண்டு முதல் பத்து துப்பாக்கிச் சூட்டில் நுழைந்தது. இறுதி தருணங்கள் ஸ்பூனில் பியூமி மற்றொரு ஆஃப் மூலம் குறிக்கப்பட்டன, இது அவர் மீண்டும் குழிகளுக்குச் செல்லும்போது சுற்றுவட்டத்தில் குப்பைகளை விட்டுச் சென்றது. கிளாக் தனது இடது காலில் காயம் மற்றும் முதுகுவலியுடன் க்யூ 3 இன் போது ஹெலிகாப்டர் மூலம் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். மஞ்சள் கொடி காலத்தில் தங்கள் சிறந்த மற்றும் ஒரே நேரத்தை அமைத்த ஒரு சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து யாராவது எதிர்ப்புத் தெரிவித்தால் ப்ரான் ஓட்டுநர்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரங்கள் அச்சுறுத்தப்பட்டன. தகுதிப் போட்டியின் மூன்றாம் பகுதியின் தொடக்கத்தில் டெக்னர் வளைவில் விபத்துக்குள்ளான ஓட்டுநர்களின் பட்டியலில் ஹெய்கி கோவலெய்னென் சேர்ந்தார், இருப்பினும் சேதம் குறைவாக இருந்தது மற்றும் சுற்று விரைவாக அகற்றப்பட்டது. அவரது முந்தைய பயணத்திற்குப் பிறகு செபாஸ்டியன் பியூமியின் காருக்கு ஏற்பட்ட சேதம் சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவுக்கு அதிகமாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் கோவலெய்னனைப் போலவே, அவர் ஒரு நேரத்தை நிர்ணயிக்கத் தவறிவிட்டார், அதாவது Q3 எட்டு ஓட்டுநர்களால் போட்டியிடப்படும். கோவலெய்னென் விபத்துக்குப் பிறகு பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது, கடிகாரத்தில் ஐந்து நிமிடங்கள் மட்டுமே இருந்தன. செபாஸ்டியன் வெட்டல் மீண்டும் டைமிங் ஷீட்டுகளில் முதலிடம் பிடித்தார், அவரது தலைப்பு பிரச்சாரத்தை உயிருடன் வைத்திருக்க ஒரு வலுவான நிலையில் வைத்தார், அதே நேரத்தில் போட்டி சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளர்களான பாரிசெல்லோ மற்றும் பட்டன் முறையே ஐந்தாவது மற்றும் ஏழாவது இடங்களை மட்டுமே நிர்வகிக்க முடிந்தது. ஜார்னோ ட்ரூலி தனது அணியின் சொந்த பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே டொயோட்டாவுக்கு தகுதி பெற்றார், தற்போதைய உலக சாம்பியனான லூயிஸ் ஹாமில்டன் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். தகுதி பெற்ற பிறகு, ஜென்சன் பட்டன், ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ, நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட், ராபர்ட் குபிகா, பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் அட்ரியன் சுடில் ஆகியோர் இரண்டாவது காலாண்டின் இறுதி தருணங்களில் செபாஸ்டியன் பியூமி ஆஃப் செய்ததால் ஏற்பட்ட மஞ்சள்-கொடியின் போது வேகமாகச் சென்றதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டு பணிப்பெண்கள் முன் அழைக்கப்பட்டனர். புயெமியே பின்னர் சேதமடைந்த காரை ஓட்டிய குற்றச்சாட்டில் வரவழைக்கப்பட்டார். ஹெய்ட்ஃபீல்ட் மற்றும் குபிகா தவிர அனைத்து ஓட்டுநர்களுக்கும் ஐந்து இடங்களுக்கான கிரிட் அபராதம் வழங்கப்பட்டது. தகுதிப் போட்டியின் போது ஏற்பட்ட காயங்கள் காரணமாக டிமோ க்ளோக் பந்தயத்தில் பங்கேற்க முடியவில்லை. டொயோட்டா அவரை கோபயாஷியால் மாற்ற வேண்டும் என்று கோரியது, ஆனால் ஒரு ஓட்டுநர் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற சனிக்கிழமை அமர்வில் பங்கேற்றிருக்க வேண்டும் என்று விதிகள் விதித்ததால் இது காரியதரிசிகளால் மறுக்கப்பட்டது. ரேஸ் செபாஸ்டியன் வெட்டல் தொடக்கத்தில் இருந்தே பந்தயத்தை வழிநடத்தினார்; லூயிஸ் ஹாமில்டன் அவரை முதல் மூலையில் கடக்க ஒரு சுருக்கமான முயற்சியைத் தவிர, ரெட் புல் ஓட்டுநர் ஒப்பீட்டளவில் அச்சுறுத்தலாக இருக்க மாட்டார். தொடக்க மடியில் சுத்தமாக இருந்தது, கிட்டத்தட்ட ஸ்தம்பித்த செபாஸ்டியன் பியூமி மற்றும் ராபர்ட் குபிகாவின் பிஎம்டபிள்யூ சாபர் மற்றும் கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லாவின் ஃபெராரி ஆகியவற்றிற்கு பின்னால் 10 வது இடத்திலிருந்து 12 வது இடத்திற்கு விழுந்த ஜென்சன் பட்டன் ஆகியோரிடமிருந்து வந்த நிலையில் பெரிய மாற்றங்கள் மட்டுமே இருந்தன. பட்டன் பின்னர் தொடக்க சுற்றுகளுக்குள் அந்த நிலைகளை மீட்டெடுத்தது. ஹாமில்டன் இரண்டாவது இடத்தையும், ஜார்னோ ட்ரூலி மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். மேலும், மார்க் வெப்பர், பிட் லேனில் இருந்து தொடங்கி, தொடக்க நான்கு சுற்றுகளில் மூன்று முறை போட்டியிட்டார்; முதல் இரண்டு அவரது ஹெட்ரெஸ்ட் தளர்வானதால், மூன்றாவது அவர் ஒரு பஞ்சர் எடுத்த பிறகு புதிய டயர்களுக்கு. கிராண்ட் பிரிக்ஸின் ஆரம்ப கட்டங்களில் பெரும்பாலான ஓவர்டேக்கிங் முதல் அலை நிறுத்தங்களுடன் நடந்தது, வெட்டல் முன்னணிக்கு சவால் செய்யப்படவில்லை. காஸியோ முக்கோணத்தில் நடந்த ஒரு சம்பவத்தில் அட்ரியன் சுடில் மற்றும் ஹெய்கி கோவலெய்னென் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தில் மோதியது, சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் பட்டன் ஒரு புள்ளிகள் நிலைக்குள் ஊடுருவ அனுமதித்தது. பந்தயத்தின் நடுத்தர நிலை முதல் போட்டியைப் போலவே அமைதியாக இருந்தது, பிட் வெளியேறும் பாதையில் ஃபிசிசெல்லாவை கோவலெய்னென் வெளியே இழுத்துச் செல்வது மட்டுமே பாஸ் ஆகும், மேலும் ஹாமில்டனின் தவறு ட்ருல்லியை குழிகளிலிருந்து வெளிவரும்போது அவரைக் கடக்க அனுமதித்தது. அவரது காரில் KERS யூனிட்டில் ஒரு சிக்கல் இருந்ததால், ஹாமில்டன் பின்னர் டொயோட்டா ஓட்டுநருடன் தொடர்பில் இருக்க சிரமப்பட்டார். இதற்கிடையில், டோரோ ரோசோ ஓட்டுநர்கள் சிறப்பாக செயல்படவில்லை, ஒரு கிளட்ச் சிக்கல் பியூமிக்கு முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறுவதாக உச்சரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி 130R இன் வெளிப்புறத்தில் உள்ள ஆஸ்ட்ரோ தரைத் தொட்ட பிறகு கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், இதன் விளைவாக டயர் சுவரில் ஒரு சுழற்சி ஏற்பட்டது மற்றும் பாதுகாப்பு கார் இறுதியில் இருந்து பத்து மடியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அல்கெர்சுவாரியின் விபத்தின் இடிபாடுகள் அகற்றப்பட்டு, மீண்டும் ஒரு முறை பந்தயத்திற்கு பாதுகாப்பானது என்று கருதப்பட்ட பாதை, ஐந்து சுற்றுகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. வெட்டல் அவருக்கும் இரண்டாவது இடத்திற்கும் இடையில் முடிந்தவரை அதிக இடத்தை வைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் ஒன்பதாவது இடத்தில் உள்ள குபிகா ஜென்சன் பட்டனை எட்டாவது இடத்திற்கு ஒற்றை சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியை அவரிடமிருந்து பறிக்கும் முயற்சியில் அச்சுறுத்தினார். ஏழாவது முறையாக சக வீரர் ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோவை சவால் செய்ய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்த பின்னர் பட்டன் வெற்றி பெற்றார். வில்லியம்ஸின் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் பாதுகாப்பு காரின் கீழ் வேகமாகச் சென்றதாக அவர் பின்னர் பணிப்பெண்களிடம் எதிர்ப்புத் தெரிவித்தார்-இருப்பினும் ரோஸ்பெர்க் ஒரு பணிப்பெண்ணின் விசாரணை தணிக்கும் சூழ்நிலைகளைக் கண்டறிந்த பின்னர் விடுவிக்கப்பட்டார். வெட்டல் இறுதியில் ட்ரூலி மற்றும் ஹாமில்டனில் இருந்து நான்காவது இடத்தில் கிமி ரைக்கோனெனுடன் பந்தயத்தை வென்றார். மார்க் வெப்பர், கடைசி மற்றும் 2 மடியில் கீழே இருந்தபோதிலும், வெட்டலுக்கு ஒரு கிராண்ட் செலெம் மறுக்க கடைசி மடியில் 0.002 விநாடிகளில் வேகமான மடியில் எடுத்தார். அவரது வெற்றி மற்றும் அடுத்தடுத்த பத்து சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் வெட்டல் ஓட்டுநர்களின் பட்டத்திற்கான போட்டியில் தங்கியிருப்பதைக் குறிக்கின்றன, பட்டனை விட 16 புள்ளிகள் குறைவாக இருந்தன, அவர் பாரிசெல்லோவை விட 14 புள்ளிகள் முன்னிலை வகித்தார். வெட்டல் பெரிய புள்ளிகள் வித்தியாசத்தை உருவாக்க முடியும் என்று நம்பினார், அவரது ரெட் புல் அணிக்கு வேகம் இருப்பதாகக் கூறினார், அதே நேரத்தில் பட்டன் தனது முதல் டிரைவர் பட்டத்தை வெல்ல முயற்சிக்க சீசனின் பிழை இல்லாத முடிவில் கவனம் செலுத்துவதாக ஒப்புக்கொண்டார். KERS அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் வகைப்பாடு தகுதி வாய்ந்த கார்கள் "‡" {| வகுப்பு = "விக்கி செய்யக்கூடிய வரிசைப்படுத்தக்கூடிய" பாணி = "எழுத்துரு அளவுஃ 85 சதவீதம்" என்று குறிக்கப்படுகின்றன! பாஸ்! இல்லை! டிரைவர்! கட்டமைப்பாளர்! பாகம் 1! பாகம் 2! பாகம் 3! கிரிட் |-! 1 | 15 | செபாஸ்டியன் வெட்டல் | ரெட் புல்-ரெனால்ட் | 1:30.883 | 1:30.341 | 1:32.160 | 1 |-! 2 | 9 | ஜார்னோ ட்ரூலி | டொயோட்டா | 1:31.063 | 1:30.737 | 1:32.220 | 2 |-! 3 | 1 ‡ | லூயிஸ் ஹாமில்டன் | மெக்லாரன்-மெர்சிடிஸ் | 1:30.917 | 1:30.627 | 1:32.395 | 3 |-! 4 | 20 | அட்ரியன் சுடில் | ஃபோர்ஸ் இந்தியா-மெர்சிடிஸ் | 1:31.386 | 1:31.222 | 1:32.466 | 8 |-! 5 | 23 | ரூபன்ஸ் பாரிசெல்லோ | ப்ரான்-மெர்சிடிஸ் | 1:31.272 | 1:31.055 | 1:32.660 | 6 |-! 6 | 6 | நிக் ஹைட்ஃபீல்ட் | பிஎம்டபிள்யூ சாபர் | 1:31.501 | 1:31.260 | 1:32.945 | 4 |-! 7 | 22 | ஜென்சன் பட்டன் | ப்ரான்-மெர்சிடிஸ் | 1:31.041 | 1:30.880 | 1:32.962 | 10 |-! 8 | 4 ‡ | கிமி ரைக்கோனென் | ஃபெராரி | 1:31.288 | 1:31.052 | 1:32.980 | 5 |-! 9 | 2 ‡ | ஹெய்கி கோவலெய்னென் | மெக்லாரன்-மெர்சிடிஸ் | 1:31.499 | 1:31.223 | நேரம் இல்லை | 11 |-! 10 | 12 | செபாஸ்டியன் பியூமி | டோரோ ரோசோ-ஃபெராரி | 1:31.196 | 1:31.103 | நேரம் இல்லை | 13 |-! 11 | 16 | நிக்கோ ரோஸ்பெர்க் | வில்லியம்ஸ்-டோயோட்டா | 1:31.286 | 1:31.482 | | 7 |-! 12 | 7 | பெர்னாண்டோ அலோன்சோ | ரெனால்ட் | 1:31.401 | 1:31.638 | | 16 |-! 13 | 5 | ராபர்ட் குபிகா | பிஎம்டபிள்யூ சாபர் | 1:31.417 | 1:32.341 | | 9 |-! 14 | 10 | டிமோ க்ளாக் | டொயோட்டா | 1:31.550 | நேரம் இல்லை | | (20) |-! 15 | 11 | ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி | டோரோ ரோசோ-ஃபெராரி | 1:31.571 | நேரம் இல்லை | | 12 |-! 16 | 3 ‡ | கியான்கார்லோ ஃபிசிசெல்லா | ஃபெராரி | 1:31.704 | | | 14 |-! 17 | 17 | கசுகி நகாஜிமா | வில்லியம்ஸ்-டோயோட்டா | 1:31.718 | | | 15 |-! 18 | 8 | ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் | ரெனால்ட் | 1:32.073 | | | 17 |-! 19 | 21 | விட்டான்டோனியோ லியுஸி | ஃபோர்ஸ் இந்தியா-மெர்சிடிஸ் | 1:32.087 | | | 18 |-! 20 20 | 14 | மார்க் வெப்பர் | ரெட் புல்-ரெனால்ட் | நேரம் இல்லை | | | 19 |-வகுப்பு = "வரிசையாக்கம்"! கோல்ஸ் = "8" | {center|Sources:}} |} 1. - பட்டன், பாரிசெல்லோ, அலோன்சோ மற்றும் சுடில் ஆகியோருக்கு மஞ்சள் நிலைமைகளின் கீழ் வேகமாகச் சென்றதற்காக ஐந்து இடங்களுக்கான கிரிட் அபராதம் வழங்கப்பட்டது. இந்த அபராதங்கள் மீறல்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன என்ற வரிசையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2. - கோவலெய்னென் க்யூ 3 இல் உள்ள டெக்னர் வளைவில் விபத்துக்குள்ளானது. அமர்வுக்குப் பிறகு அவர் தனது கியர்பாக்ஸை மாற்றினார், இதன் விளைவாக ஐந்து இடங்களுக்கு கிரிட் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. 3. - க்யூ 2 இன் இறுதி தருணங்களில் பியூமி விபத்துக்குள்ளானது, மேலும் க்யூ 3 இல் ஒரு நேரத்தை அமைக்க முடியவில்லை. 4. - புயெமிக்கு ஐந்து இடங்கள் கிரிட் அபராதமும், சேதமடைந்த காரை ஓட்டியதற்காகவும், மற்ற ஓட்டுநர்களைத் தடுத்ததற்காகவும் கண்டனமும் வழங்கப்பட்டது. 5. - கிளாக் இறுதி மூலையில் சென்ற பிறகு Q2 இன் போது ஒரு நேரத்தை அமைக்கத் தவறிவிட்டது. இந்த விபத்தில் அவர் காயமடைந்தார், ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை பந்தயத்திலிருந்து விலக்கப்பட்டார். 6. - தகுதிப் போட்டியின் இரண்டாவது கட்டத்தின் போது அல்கெர்சுவாரி விபத்துக்குள்ளானது, அமர்வை சிவப்பு கொடிக்கு தூண்டியது. 7. - கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்திற்காக லியுஸிக்கு ஐந்து இடங்களுக்கான கிரிட் அபராதம் வழங்கப்பட்டது. 8. - இறுதி பயிற்சி அமர்வில் வெப்பர் தனது காரை சேதப்படுத்தினார், மேலும் தகுதிப் போட்டியில் சுற்றுக்கு செல்ல முடியவில்லை. அவர் பிட் லேனில் இருந்து ஒரு புதிய சேசிஸுடன் தொடங்கினார். KERS அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் ரேஸ் கார்கள் "‡" என்று குறிக்கப்படுகின்றன, ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் நிலைக்குப் பிறகு காயம் சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் காரணமாக டிமோ க்ளாக் பந்தயத்தில் பங்கேற்க முடியவில்லை குறிப்புஃ இரண்டு செட் நிலைகளுக்கும் முதல் ஐந்து நிலைகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தைரியமான உரை மற்றும் ஒரு நட்சத்திரம் ஆகியவை உலக சாம்பியனாகும் தத்துவார்த்த வாய்ப்பைக் கொண்டிருந்த போட்டியாளர்களைக் குறிக்கின்றன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 2009 ஜப்பானிய ஜிபி (காப்பகப்படுத்தப்பட்ட) ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ்