VHF Data Link
விஎச்எப் தரவு இணைப்பு அல்லது விஎச்எப் டிஜிட்டல் இணைப்பு (விடிஎல்) என்பது விமானம் மற்றும் தரை நிலையங்களுக்கு இடையில் தகவல்களை அனுப்பும் ஒரு வழிமுறையாகும் (மேலும் விடிஎல் பயன்முறை 4, பிற விமானங்களில்). ஏரோநாட்டிக்கல் விஎச்எப் தரவு இணைப்புகள் சர்வதேச தொலைத்தொடர்பு ஒன்றியத்தால் ஏரோநாட்டிக்கல் மொபைல் (ஆர்) சேவைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட 117.975-137 மெகா ஹெர்ட்ஸ் பேண்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஏறத்தாழ 14,000 விமானங்களில் நிறுவப்பட்ட வி. எச். எஃப் மற்றும் பிற தரவு இணைப்புகளில் ஏ. ஆர். ஐ. என். சி தரநிலைகள் உள்ளன, மேலும் 1990 களில் ஏரோநாட்டிக்கல் மொபைல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் பேனல் (ஏ. எம். சி. பி) வரையறுத்த ஐ. சி. ஏ. ஓ தரநிலைகள் உள்ளன. கன்ட்ரோலர் பைலட் டேட்டா லிங்க் கம்யூனிகேஷன்ஸ் (சிபிடிஎல்சி) ஐ ஆதரிப்பதற்காக செயல்பாட்டில் செயல்படுத்தப்படும் ஒரே விடிஎல் முறை முறை முறை 2 ஆகும். ICAO VDL முறை 1 சரிபார்ப்பு நோக்கங்களுக்காக ICAO AMCP இந்த முறையை வரையறுத்தது. இது விஎச்எப் டிஜிட்டல் ரேடியோ செயல்படுத்தல் முடிவடைவதற்கு முன்பு அனலாக் ரேடியோக்களைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தக்கூடிய வகையில் விஎச்எப் ஏ. சி. ஏ. ஆர். எஸ் போன்ற அதே விஎச்எப் இணைப்பைப் பயன்படுத்தியது தவிர, இது விடிஎல் பயன்முறை 2 ஐப் போலவே இருந்தது. ICAO AMCP 1994 ஆம் ஆண்டில் VDL முறைகள் 1 மற்றும் 2 இன் சரிபார்ப்பை நிறைவு செய்தது, அதன் பிறகு முறை 1 இனி தேவையில்லை மற்றும் ICAO தரநிலைகளிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. ICAO VDL முறை 2 ICAO VDL முறை 2 என்பது VDL இன் முக்கிய பதிப்பாகும். இது ஒரு யூரோகண்ட்ரோல் லிங்க் 2000 + திட்டத்தில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஜனவரி 2009 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒற்றை ஐரோப்பிய ஸ்கை விதியில் முதன்மை இணைப்பாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஜனவரி 1,2014 க்குப் பிறகு ஐரோப்பாவில் பறக்கும் அனைத்து புதிய விமானங்களும் சிபிடிஎல்சி பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். சி. பி. டி. எல். சி அமலாக்கத்திற்கு முன்னதாகவே, சி. பி. டி. எல். சி. யைச் சேர்ப்பதை எளிதாக்கும் வகையில் ஏ. சி. ஏ. ஆர். எஸ் செய்திகளை அனுப்புவதற்காக சுமார் 2,000 விமானங்களில் வி. டி. எல் முறை 2 ஏற்கனவே செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வி. டி. எல் முறை 2 சேவையை வழங்கும் தரை நிலையங்களின் நெட்வொர்க்குகள் ஏ. ஆர். ஐ. என். சி மற்றும் எஸ். ஐ. டி. ஏ ஆகியவற்றால் பல்வேறு நிலைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. விடிஎல் முறை 2 க்கான ஐசிஏஓ தரநிலை மூன்று அடுக்குகளைக் குறிப்பிடுகிறதுஃ சப் நெட்வொர்க், லிங்க் மற்றும் பிசிக்கல் லேயர். சப் நெட்வொர்க் அடுக்கு ஐசிஏஓ ஏரோநாட்டிக்கல் டெலிகம்யூனிகேஷன் நெட்வொர்க் (ஏடிஎன்) தரநிலையின் தேவைகளுக்கு இணங்குகிறது, இது விடிஎல் உட்பட பல ஏர்-கிரவுண்ட் மற்றும் கிரவுண்ட் சப் நெட்வொர்க்குகளில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய எண்ட்-டு-எண்ட் தரவு நெறிமுறையை குறிப்பிடுகிறது. விடிஎல் முறை 2 இணைப்பு அடுக்கு இரண்டு துணை அடுக்குகளால் ஆனதுஃ ஒரு தரவு இணைப்பு சேவை மற்றும் ஒரு ஊடக அணுகல் கட்டுப்பாடு (எம்ஏசி) துணை அடுக்கு. தரவு இணைப்பு நெறிமுறை எக்ஸ் 25 நெட்வொர்க்குகளுக்கான டயல்-அப் எச். டி. எல். சி அணுகலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஐஎஸ்ஓ தரநிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது தரை நிலையத்திற்கு ஒரு நேர்மறையான இணைப்பு ஸ்தாபனத்துடன் விமானத்தை வழங்குகிறது, மேலும் தரை நிலையங்களுக்கான முகவரி திட்டத்தை வரையறுக்கிறது. எம்ஏசி நெறிமுறை என்பது கேரியர் சென்ஸ் மல்டிபிள் அக்சஸ் (சிஎஸ்எம்ஏ) இன் பதிப்பாகும். விடிஎல் முறை 2 இயற்பியல் அடுக்கு வினாடிக்கு 10,500 சின்னங்கள் என்ற குறியீட்டு விகிதத்துடன் வேறுபட்ட 8-கட்ட-ஷிப்ட் கீயிங் எனப்படும் பண்பேற்ற திட்டத்தின் 25 கிலோஹெர்ட்ஸ் அகலமுள்ள விஎச்எப் சேனலில் பயன்பாட்டைக் குறிப்பிடுகிறது. மூல (குறியிடப்படாத) இயற்பியல் அடுக்கு பிட் விகிதம் இவ்வாறு வினாடிக்கு 31.5 கிலோபிட் ஆகும். இதற்கு விஎச்எப் டிஜிட்டல் ரேடியோக்களை செயல்படுத்த வேண்டியிருந்தது. ஐசிஏஓ விடிஎல் முறை 3 விடிஎல் முறை 3 க்கான ஐசிஏஓ தரநிலை, தரவு மற்றும் டிஜிட்டல் குரல் தகவல்தொடர்புகள் ஆகிய இரண்டையும் விமானத்திற்கு வழங்கும் ஒரு நெறிமுறையை வரையறுக்கிறது, இது மிட்ரியின் ஆதரவுடன் அமெரிக்க எஃப்ஏஏ ஆல் வரையறுக்கப்பட்டது. டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்ட குரல் ஆதரவு முறை 3 நெறிமுறையை வி. டி. எல் முறை 2 ஐ விட மிகவும் சிக்கலாக்கியது. தரவு மற்றும் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்ட குரல் பாக்கெட்டுகள் தரை நிலையங்களால் ஒதுக்கப்பட்ட நேரப் பிரிவு பல அணுகல் (டிடிஎம்ஏ) இடங்களுக்குச் செல்கின்றன. எஃப்ஏஏ 2003 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முன்மாதிரி அமைப்பை செயல்படுத்தியது, ஆனால் விடிஎல் மோட் 3 ஏவியோனிக்ஸை நிறுவ விமான நிறுவனங்களை நம்ப வைக்க முடியவில்லை, மேலும் 2004 ஆம் ஆண்டில் அதன் செயல்பாட்டை கைவிட்டது. ICAO VDL முறை 4 VDL முறை 4 க்கான ICAO தரநிலை தரை நிலையங்கள் மற்றும் பிற விமானங்களுடன் தரவைப் பரிமாறிக்கொள்ள விமானத்திற்கு உதவும் ஒரு நெறிமுறையைக் குறிப்பிடுகிறது. வி. டி. எல் முறை 4 ஒரு நெறிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது (சுய-ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட நேரப் பிரிவு பல அணுகல், எஸ். டி. டி. எம். ஏ, 1988 இல் ஸ்வீடன் ஹாக்கன் லேன்ஸால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது) இது சுய-ஒழுங்கமைப்பாக இருக்க அனுமதிக்கிறது, அதாவது மாஸ்டர் கிரவுண்ட் ஸ்டேஷன் தேவையில்லை. இது வி. டி. எல் முறை 3 ஐ விட செயல்படுத்துவதை மிகவும் எளிதாக்கியது. நவம்பர் 2001 இல் இந்த நெறிமுறை ICAO ஆல் உலகளாவிய தரமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அதன் முதன்மை செயல்பாடு ADS-B பரிமாற்றங்களுக்கு ஒரு VHF அதிர்வெண் இயற்பியல் அடுக்கை வழங்குவதாகும். இருப்பினும், 2003 ஆம் ஆண்டில் ஐசிஏஓ விமான வழிசெலுத்தல் மாநாட்டில் முதன்மை இணைப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 1,090 மெகா ஹெர்ட்ஸ் பேண்டில் செயல்படும் மோட் எஸ் ரேடார் இணைப்பால் ஏடிஎஸ்-பி க்கான இணைப்பாக இது முந்தப்பட்டது. விடிஎல் பயன்முறை 4 ஊடகத்தை காற்று-தரை பரிமாற்றங்களுக்கும் பயன்படுத்தலாம். அதிக எண்ணிக்கையிலான பயனர்களிடையே குறுகிய செய்தி பரிமாற்றங்களுக்கு இது சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எ. கா. சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை வழங்குதல், டிஜிட்டல் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஃபர்மேஷன் மேனேஜ்மென்ட் (டி-ஏஐஎம்) போன்றவை. ஐரோப்பிய விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை நவீனமயமாக்கல் சோதனைகள் விடிஎல் முறை 4 அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி ஏடிஎஸ்-பி மற்றும் ஏர்-கிரவுண்ட் பரிமாற்றங்களை செயல்படுத்தியுள்ளன. இருப்பினும், விமானப் போக்குவரத்து விமானங்களில் ADS-B இன் செயல்பாட்டு செயல்பாடுகள் முறை S இணைப்பைப் பயன்படுத்தும் மற்றும் CPDLC இன் VDL முறை 2 ஐப் பயன்படுத்தும். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் முறை 2: யூரோகண்ட்ரோல் இணைப்பு 2000 + திட்டம் யூரோகண்ட்ரோல் ஒற்றை ஐரோப்பிய ஸ்கை முறை 4: ஜிபி & சி சிஸ்டம்ஸ் இன்டர்நேஷனல் ஏபி காப்புரிமை 5506587: பொசிஷன் இண்டிகேட்டிங் சிஸ்டம் ("எஸ்டிடிஎம்ஏ") ஏர்பேண்ட்ஸ் ஏவியோனிக்ஸ் விமான கருவிகள்