1994 PPG Indy Car World Series
1994 பிபிஜி இன்டி கார் வேர்ல்ட் சீரிஸ் சீசன் என்பது "இண்டிகார்" என்ற பெயரில் கார்டால் அனுமதிக்கப்பட்ட அமெரிக்க ஓபன் வீல் பந்தயத்தின் 16 வது தேசிய சாம்பியன்ஷிப் சீசன் ஆகும். இந்த சீசனில் 16 பந்தயங்கள் இருந்தன. அல் யுன்சர் ஜூனியர் தேசிய சாம்பியனாகவும், அவரது இரண்டாவது கார்டு பட்டமாகவும், ஆண்டின் புதுமுக ஜாக் வில்லெனுவேவாகவும் இருந்தார். 1994 இண்டியானாபோலிஸ் 500 யு. எஸ். ஏ. சி ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் கார்டு புள்ளிகள் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு கணக்கிடப்பட்டது. அல் யுன்சர் ஜூனியர் துருவ நிலையில் இருந்து இன்டி 500 ஐ வென்றார், இது அந்த நிகழ்வில் அவரது இரண்டாவது தொழில்முறை வெற்றியாகும். மார்ல்போரோ அணி பென்ஸ்கே 1994 கார்டு பருவத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இண்டியானாபோலிஸ் 500 உட்பட 16 நிகழ்வுகளில் 12 ஐ வென்றது. அல் அன்சர் ஜூனியர் (8 வெற்றிகள்), எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி (1 வெற்றி), மற்றும் பால் ட்ரேசி (3 வெற்றிகள்) ஆகியோரின் மூன்று-கார் அணி இறுதி சீசன் புள்ளிகள் தரவரிசையில் முதல் மூன்று இடங்களை கைப்பற்றியது, மேலும் சீசனின் போக்கில் ஐந்து 1-2-3 முடிவுகளைப் பெற்றது. பென்ஸ்கே குழு மே மாதத்தில் புதிய இல்மோர் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 500ஐ என்ஜினை வெளியிட்டபோது தலைப்புச் செய்திகளை வெளியிட்டது. ரகசியமாக கட்டப்பட்ட, 209 இன்3 (3.42 எல்) இடப்பெயர்ச்சி நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட புஷ்ஷ்ராட் இயந்திரம், இது கிட்டத்தட்ட இண்டி 500 க்காக குறிப்பாக கட்டப்பட்டது. ஃபார்முலா ஒன்னில் தோல்வியுற்ற சீசனுக்குப் பிறகு இண்டிகார் பந்தயத்திற்குத் திரும்பியபோது சீசன் தொடக்க வீரரான மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி வென்றார். 1994 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய பருவத்தில் அணி பென்ஸ்கேவின் பிசி-23 சேஸ் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இது 16 பந்தயங்களில் 12 ஐ வென்றது. பென்ஸ்கே ஓட்டுநர் அல் யுன்சர் ஜூனியர் பட்டத்தை வென்றார். ரூக்கி ஆஃப் தி இயர் பட்டத்தை இளம் கனேடிய ஜாக் வில்லெனுவே வென்றார். மூத்த வீரர் மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி சீசனின் முடிவில் ஓய்வு பெற்றார். மற்றொரு முக்கிய கதை சீசனுக்கு முன்பே தொடங்கியது. இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே தலைவர் டோனி ஜார்ஜ், ஓவல் டிராக் ரேசிங் மற்றும் பெரும்பாலும் அமெரிக்க ஓட்டுநர்கள் மீது கவனம் செலுத்தும் நோக்கத்துடன், இன்டி ரேசிங் லீக் ஆக மாறுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார். இது நாஸ்கருக்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருந்தது, அந்த நேரத்தில் அனைத்து அமெரிக்க ஓட்டுநர்களும் சாலை பாதைகளில் இரண்டு (31 இல்) பந்தயங்களைக் கொண்டிருந்தனர். 1994 இண்டிகார் சீசன் அட்டவணையில் ஆறு ஓவல் டிராக் பந்தயங்கள் (37.5%) மற்றும் பதினொரு முழுநேர ஓட்டுநர்கள் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்தவர்கள் (இத்தாலியில் பிறந்த மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி மற்றும் ஜெர்மனியில் பிறந்த டொமினிக் டாப்சன் உட்பட). ஏபிசி ஸ்போர்ட்ஸ் 'பால் பேஜ் சர்ஃபர்ஸ் பாரடைஸில் பந்தயத்தின் ஒளிபரப்பின் போது இந்த அறிவிப்பு, "எதிர்காலத்தில் இண்டிகார் பந்தயம் என்று நாம் அறிந்ததை கடுமையாக பாதிக்கக்கூடும்" என்று கூறினார். அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் நியூமன்/ஹாஸின் நிஜெல் மான்செல் மீண்டும் போட்டியிடுவார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகச்சிறந்த பந்தய வீரராக அவர் கருதப்பட்டார், ஏனெனில் இதுபோன்ற இரண்டு மாறுபட்ட பெரிய பந்தயத் தொடர்களில் (1992 இல் ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் 1993 இல் இண்டிகார்) அவரது தொடர்ச்சியான சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகள் முன்னோடியில்லாத வகையில் இருந்தன. இந்த சாதனை இன்றும் ஒப்பிடமுடியாததாக உள்ளது. அவரது அணி வீரர் மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி இந்த சீசனுக்கு முன்பு இது அவரது கடைசி சீசனாக இருக்கும் என்று அறிவித்தார், இருப்பினும் அவர் பின்னர் லு மான்ஸை சில முறை முயற்சிப்பார் (ஊகங்கள் என்னவென்றால், அவர் உண்மையில் 1967 வெற்றியாளர் ஏ. ஜே. ஃபாய்ட்டை விட பெரியவர் என்று தீர்ப்பளிக்க பந்தயத்தை வெல்ல விரும்பினார், அவர்கள் இருவரும் மிகச் சிறந்தவர்கள் என்று வாதிடப்படுகிறார்கள்). புதிய T9400 ஐப் பயன்படுத்தி நியூமன்-ஹாஸ் தொடர்ந்து முன்னணி லோலா அணியாக இருப்பார். தற்காப்பு இண்டியானாபோலிஸ் 500 வெற்றியாளர் எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி, வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரம் பால் ட்ரேசி மற்றும் 1990 இண்டிகார் சாம்பியன் மற்றும் 1992 இன்டி 500 வெற்றியாளர் அல் யுன்சர் ஜூனியர் ஆகியோருடன் மார்ல்போரோ அணி பென்ஸ்கே மூன்று-கார் நடவடிக்கைக்கு விரிவுபடுத்தினார், 1993 ஆம் ஆண்டு ஏமாற்றமளிக்கும் பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு கேல்ஸ் ரேசிங்கில் இருந்து விலகினார், அவருக்கு ஒரே ஒரு வெற்றி (வான்கூவர்) மற்றும் 7 வது இடத்தைப் பிடித்தது. பென்ஸ்கே மெர்சிடிஸ்-பென்ஸுடன் இணைந்து புதிய இல்மோர் என்ஜினுக்கு மாறினார், செவர்லே 1993 க்குப் பிறகு பின்வாங்கினார். பென்ஸ்கே புதிய பிசி-23 ஐப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியதால், ஓட்டுநர் ஸ்டீபன் ஜோஹன்சனுடன் வாடிக்கையாளர் குழு பெட்டென்ஹவுசன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஒரு வருடம் பழமையான பிசி-22 சேஸைப் பெற்றது. ராஹல்-ஹோகன் ரேசிங் ஒரு பெரிய திட்டத்தை கையாண்டதுஃ புதிய ஹோண்டா என்ஜின். அணியின் தலைவர் பாபி ராஹல் மற்றும் சக வீரர் மைக் கிராஃப் ஆகியோர் புதிய இயந்திரத்தின் "வளர்ந்து வரும் வலிகளை" தாங்கும் ஒரு பெரிய சவாலை எதிர்கொள்வார்கள். ரூக்கி பார்க்கர் ஜான்ஸ்டோனுடன் ஃப்ளெட்க்லிங் காம்ப்டெக் ரேசிங் 1994 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா என்ஜினைப் பயன்படுத்திய ஒரே மற்றொரு நுழைவு வீரராக இருப்பார், எனவே ராஹல் மற்றும் கிராஃப் ஆகியோர் முதன்மை கருத்துக்களை வழங்குவார்கள். டிக் சைமன் ரேசிங் ஒரு வெற்றிகரமான 1993 பிரச்சாரத்தை அனுபவமிக்க ரவுல் போசலுடன் கொண்டிருந்தது, அவர் மில்வாக்கியில் ஒரு துருவ நிலை மற்றும் 3 ரன்னர்-அப் முடிவுகளுக்குப் பிறகு ஒட்டுமொத்தமாக 5 வது இடத்தில் இருந்தார். அவரது புதிய அணி வீரர் ஜப்பானிய ஹீரோ மாட்சுஷிதா ஆவார், அவர் மெனார்ட் அணியில் சேர்ந்த ஸ்காட் பிரெய்டனுக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார். சைமன் இண்டியானாபோலிஸுக்காக மொத்தம் ஐந்து கார்களை களமிறக்குவார்; போசல், மாட்சுஷிட்டா, டெரோ பாம்ரோத், லின் செயின்ட் ஜேம்ஸ் மற்றும் ஹிடேஷி மாட்சுடா. கேல்ஸ் ரேசிங் 1994 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய சவால்களுடன் வழங்கப்பட்டது. அவர்களின் பெயர் ஓட்டுநர்கள் அல் யுன்சர் ஜூனியர் மற்றும் டேனி சல்லிவன் இருவரும் (முறையே அணி பென்ஸ்கே மற்றும் நாஸ்கருக்கு) புறப்பட்டனர், உரிமையாளர் ரிக் கேலஸை இளம் அட்ரியன் பெர்னாண்டஸுடன் விட்டுச் சென்றனர். நான்கு பந்தயங்களில் (அவரது ஒரே பருவத்தில்) வெற்றி பெற்று இன்டி லைட்ஸில் தனது தகுதியை நிரூபித்தார், மேலும் மெக்ஸிகோவின் அடுத்த பெரிய நட்சத்திரமாக (ஹெக்டர் ரெபாக் மற்றும் ஜோஸ்லே கார்சாவுக்குப் பிறகு முதல்) இருந்தார். பெர்னாண்டஸ் 1993 இல் ஐந்து சோதனை ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு தனது முதல் முழு பருவத்தில் போட்டியிடுவார் (டெட்ராய்டில் 7 வது உட்பட). அணி மற்றும் ஓட்டுநர் புத்தம் புதிய ரேனார்ட் 94ஐ-ஐப் பயன்படுத்துவார்கள், இந்த நிறுவனம் முதல் முறையாக இண்டிகார் பந்தயத்தில் கட்டமைப்பாளராக நுழைகிறது. சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங் "கெட்ட மகன்" மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டியை பணியமர்த்தியது, அவர் 1993 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் அவரது வாயில் கசப்பான சுவையை விட்டுச் சென்ற பிறகு வெற்றி வழிகளுக்குத் திரும்பத் தயாராக இருந்தார். கணஸ்ஸி ரேனார்ட் சேசிஸையும் பயன்படுத்துவார். 1993 ஆம் ஆண்டில் மைக்கேலின் அணி வீரர் மூன்று முறை உலக சாம்பியனான அயர்டன் சென்னா ஆவார்; சென்னாவின் நண்பரும் நாட்டுக்காரருமான மாரிசியோ குகெல்மின் (மற்றொரு எஃப் 1 மூத்த வீரர்), தனது முதல் முழு பருவத்தில், ஆண்ட்ரெட்டியின் புதிய அணியில் இருப்பார். இன்டி ரீஜென்சி ரேசிங் கனஸ்ஸி ரேசிங்கில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஆரி லுவென்டிக்கை பணியமர்த்தியது, இதனால் 1990 இண்டியானாபோலிஸ் 500 வெற்றியாளர் பக்கவாட்டில் இருக்க மாட்டார் என்பதை உறுதி செய்தார். இந்த அணி பிரான்சின் இண்டீ லைட்ஸ் ரன்னர்-அப் ஃபிராங்க் ஃப்ரியோனுக்காக லாகுனா செக்காவில் இரண்டாவது காரில் நுழைந்தது. ஃபோர்சித்/கிரீன் ரேசிங் அணி இண்டிகார் ரேசிங்கிற்கு புதியது. 1993 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் கார்ட்டின் ஃபார்முலா அட்லாண்டிக் சாம்பியன்ஷிப்பில் பிரெஞ்சு-கனடிய ஓட்டுநர்களான கிளாட் போர்போனாய்ஸ் மற்றும் ஜாக் வில்லெனுவே ஆகியோருடன் போட்டியிட்டனர். போர்போனாய்ஸ் ஏழு முறை வென்றார் மற்றும் சக கனேடிய டேவிட் எம்பிரிங்காமுக்கு வெறும் நான்கு புள்ளிகளால் ஒட்டுமொத்தமாக 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் வில்லெனுவே ஐந்து முறை 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார் (எம்பிரிங்காமுக்கு 10 பின்னால்). கிரீன் அணி வில்லெனுவேவை இண்டிகாருக்கு அழைத்துச் செல்ல விரும்பியது; ஒருவேளை அவரது வயது (28 க்கு மாறாக 22) மற்றும்/அல்லது அவரது புகழ்பெற்ற பெயர் காரணமாக இருக்கலாம். இரண்டாவது நான்கு முறை இண்டியானாபோலிஸ் 500 சாம்பியனான அல் யுன்சர் ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் மற்றும் ரிக் மியர்ஸ் (மற்ற இரண்டு நான்கு முறை வெற்றியாளர்கள்) ஆகியோருடன் 78 வது ஓட்டப்பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறத் தவறியதால் ஓய்வு பெற்றார். தனது தொழில் வாழ்க்கையின் இந்த கட்டத்தில் தனது சொந்த பந்தயத்தில் கவனம் செலுத்துவதை விட தனது மகனின் வாழ்க்கையைப் பார்ப்பதில் அதிக ஆர்வம் கொண்டிருந்ததாக அவர் பின்னர் ஒப்புக்கொண்டார். ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அணிகள் பின்வரும் அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் 1994 இன்டி கார் உலகத் தொடர் பருவத்தில் போட்டியிட்டனர். அனைத்து அணிகளும் குட்இயர் டயர்களைப் பயன்படுத்தின; ஃபயர்ஸ்டோன் இரண்டு தசாப்தங்களாக நீடித்த இடைவெளிக்குப் பிறகு ஒரு வருடம் கழித்து திரும்பும். அட்டவணை ஓவல்/ஸ்பீட் வே சாலை/ஸ்ட்ரீட் கோர்ஸ் இண்டியானாபோலிஸ் யு. எஸ். ஏ. சி-ஒப்புதல் பெற்றது, ஆனால் கார்டு பட்டத்தை நோக்கி கணக்கிடப்பட்டது. சீசன் சுருக்கம் ரேஸ் முடிவுகள் ரேஸ் சுருக்கங்கள் ரேஸ் 1: சர்ஃபர்ஸ் பாரடைஸ் பார்க்க 1994 ஆஸ்திரேலிய FAI இண்டிகார் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ரேஸ் 2: பீனிக்ஸ் இந்த பந்தயம் லேப் 63 இல் ஒரு பயங்கரமான சம்பவத்திற்கு மறக்கமுடியாததாக இருந்தது. குழிகளில் அதிக நேரம் கழித்த மற்றும் 18 சுற்றுகள் கீழே இருந்த ஹிரோ மாட்சுஷிதா, மற்றும் இரண்டு முறை மடிக்கப்பட்ட தியோ ஃபாபி 3 வது திருப்பத்தில் தொட்டு வெளிப்புற சுவரில் மோதினார். தலைவர் பால் ட்ரேசி, சற்று பின்னால் ஓடி, வெளிப்புற பள்ளத்தில் பிடிபட்டார், மேலும் ஒரு அப்பாவி பாதிக்கப்பட்டார், இரண்டு கார்களிலும் குவிந்தார். பத்து விநாடிகளுக்குப் பிறகு, மஞ்சள் கொடி வெளியே வந்ததும், களம் மெதுவாக இருந்தது. விபத்து நடந்த இடத்தை நெருங்கிய ஜாக் வில்லெனுவே, மெதுவான ஆரி லுவென்டிக் மற்றும் மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி ஆகியோரைத் தவிர்ப்பதற்காக மேல் பாதையில் நகர்ந்தார். இது காரை திருப்பத்தின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள பளிங்குகளில் வைத்தது, வில்லெனுவேவை எந்தப் பிடியும் இல்லாமல் விட்டுவிட்டு, நொறுங்கிய கார்களை நோக்கி நேராகச் சென்றது. செல்ல எங்கும் இல்லாததாலும், நிறுத்த நேரம் இல்லாததாலும், வில்லெனுவே டி-எலும்பு மாட்சுஷிதா, அதிர்ஷ்டவசமாக காக்பிட் பகுதிக்கு பின்னால். இது மஸ்துஷிதாவின் காரின் முன்புறத்தை பாதையின் அடிப்பகுதிக்கு சுழற்றியது, மேலும் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் அசெம்பிளியை பால் ட்ரேசியின் காரின் பக்கவாட்டில் வீசி, அவரது தலைக்கவசத்தை ஓரளவு தாக்கியது. டொமினிக் டாப்சன் பின்னர் வில்லெனுவேவின் காருடன் மோதியது, அது தண்டவாளத்தின் குறுக்கே குழி பாதையை நோக்கி நகர்ந்தது. ஓட்டுநர்களுக்கு காயங்கள் ஏற்படவில்லை, ஆனால் மாட்சுஷிதா தோள்பட்டை புண் குறித்து புகார் அளித்தார். பிட்ஸ்டாப்களின் இறுதி சுற்றில் மற்றொரு பயங்கரமான அருகிலுள்ள மிஸ் ஏற்பட்டது. தனது முதல் குழி நிறுத்தத்தில் காரை நிறுத்திவிட்டு களத்தில் திரும்பிச் செல்ல போராடிய நைஜெல் மான்செல், தனது குழி பெட்டியில் இருந்து விலகி தனது பின்புற டயர்களை ஏற்றி, மீண்டும் நிறுத்த வேண்டாம் என்று தீர்மானித்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதைச் செய்த செயல் அவரை குளிர்ந்த முன் டயர்களில் வார்ம்-அப் ஏப்ரனில் மிக விரைவாக இழுக்கச் செய்தது, இது சிறிய பிடியைக் கொடுத்தது. மான்செல் வார்ம் அப் ஏப்ரனில் இருந்து கீழே குதித்து, புல் விளிம்பில் குதித்து, பந்தய வரிசையில் பாதையில் திரும்பினார், நேரடியாக பட்டி லேசியரின் பாதையில் (ஈஎஸ்பிஎன் ஒளிபரப்பில் ஸ்காட் குட்இயர் என்று தவறாக அடையாளம் காணப்பட்டார்). லேசியர் சரியான நேரத்தில் மெதுவாகச் சென்று, உள்ளே மான்செலைத் தவிர்த்தார், தனது அதிருப்தியை ஆங்கிலேயருக்குத் தெரியப்படுத்த தனது முஷ்டியை அசைத்தார். மற்றொரு ஆபத்தான சம்பவம் மரியோ மற்றும் மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டியை உள்ளடக்கியது. பந்தயத்தின் பிற்பகுதியில், மரியோ பின்புறத்தில் ஒரு இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தார் மற்றும் வெளிப்புற சுவரில் மோதினார், கார் பாதையின் அடிப்பகுதியில் ஏப்ரனில் நிறுத்தப்பட்டது. களம் வந்தவுடன், ஜான் பால் ஜூனியர் மற்றும் ஸ்காட் குட்இயர் ஆகியோர் மைக்கேலுக்கு முன்னால் விபத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக மெதுவாகச் சென்றனர், இதனால் இரண்டு கார்களுக்கும் இடையே வேகமாக நெருக்கமான இடைவெளி உருவானது. மைக்கேல், எங்கும் செல்லாமல், நிறுத்த முயன்றார், ஆனால் ஜான் பால் ஜூனியரின் வலது பின்புற டயரை வெட்டினார். இது அவரது இடது முன் சக்கரத்தை உடைத்தது, இது மைக்கேலின் வலதுபுறத்தில் உள்ள ஸ்காட் குட்இயரின் காரில் மூக்கு கூம்பின் மீது பாய்ந்தது. பின்னர் குட்இயரின் இடது முன் சக்கரத்திலிருந்து டயர் ஏவப்பட்டு, குப்பைகள் வேலிக்கு மேல் பயணம் செய்து பார்வையாளர் பகுதியில் தரையிறங்கியது. ஆச்சரியம் என்னவென்றால், இரண்டு அபாயகரமான சம்பவங்களுக்குப் பிறகு, கடுமையான காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி அல் யுன்சர் ஜூனியரை விட வெற்றி பெற்றார். மூன்றாவது இடத்தில் நிஜெல் மான்செல் ஒரு மடியில் பின்தங்கினார், ஜோஹன்சன் மற்றும் வாஸர் (இருவரும் மூன்று மடியில் பின்தங்கினர்) முதல் 5 இடங்களைப் பிடித்தனர். ஃபிட்டிபால்டி 37 பிபிஜி கோப்பை புள்ளிகளுடன் ஆரம்ப சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை வகித்தார், ஜோஹன்சன் மற்றும் வாஸர் தலா 22 புள்ளிகளுடன், ஆஸ்திரேலிய வெற்றியாளர் ஆண்ட்ரெட்டி 21 புள்ளிகளுடன், மற்றும் மான்செல் 19 புள்ளிகளுடன் முன்னணியில் இருந்தனர். ரேஸ் 3: லாங் பீச் போல்ஸிட்டர் பால் ட்ரேசி சீசனின் முதல் முடிவை இன்னும் தேடிக்கொண்டிருந்தார். அவர் ஆண்டின் இரண்டாவது துருவத்தை அடித்தார் (இதனால் அவரது இரண்டாவது சாம்பியன்ஷிப் புள்ளி) மற்றும் அவரது வேகத்தை வெற்றியாக மாற்ற திட்டமிட்டார். லேப் 21 இல் மைக் கிராஃப்பை லாப் செய்யும் போது, ட்ரேசி அதிக பின்புற பிரேக்கைப் பயன்படுத்தி சுழற்றி, கிராஃப்பின் நாளை முடித்தார். பின்னர், ஜாக் வில்லெனுவே டர்ன் 1 இன் வெளிப்புறத்தில் டொராண்டோவின் ஸ்காட் குட்இயரை கடந்தார். ஏபிசியின் பாபி அன்சர் நம்பிக்கையின்மையில் சிரித்தார், "அது ஒரு சாத்தியமற்ற பாஸ்!" வில்லெனுவே பின்னர் 7 வது திருப்பத்தில் (பின் நேரத்தின் முடிவில்) மிகவும் தாமதமாக பிரேக் செய்து டயர் தடையை அடித்து நொறுக்கினார். மூன்று விநாடிகளுக்குப் பிறகு, அவர் காரை மீண்டும் சுட்டார், மேலும் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் இல்லாமல் தொடர்ந்தார். அவர் 15 வது இடத்தில் ஐந்து சுற்றுகளை முடிப்பார். ட்ரேசி மீண்டும் டர்ன் 1 இல் சுழற்றுவார், இந்த முறை மாரிசியோ குகெல்மினைக் கடந்து செல்லும் போது. குரோப்பை விட குகெல்மின் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி மற்றும் தொடர்பு இல்லாமல் தொடர்ந்தார். ட்ரேசி மற்றும் ஃபிட்டிபால்டி இருவரும் தனித்தனி பரிமாற்ற தோல்விகளுடன் ஓய்வு பெறுவார்கள். முன், அல் யுன்சர் ஜூனியர் தனது 5 வது லாங் பீச் நிகழ்வை நிஜெல் மான்செலை விட 39 விநாடிகளிலும், ராபி கார்டனை விட 46 விநாடிகளிலும் வென்றதன் மூலம் "கடற்கரையின் மன்னர்" என்ற தனது சிம்மாசனத்தை மீட்டெடுத்தார். இண்டிகாரின் லாங் பீச் வரலாற்றில் கலிஃபோர்னியன் 10 வது வெவ்வேறு தலைவராக ஆனார், இது பந்தயத்தின் முதல் தசாப்தத்தில் யுன்சர் ஜூனியர் மற்றும் ஆண்ட்ரெட்டிஸ் ஆகியோரின் ஆதிக்கம் ஆகும். சாம்பியன்ஷிப் போட்டி நடந்து கொண்டிருந்தபோது, ரவுல் போசல் மற்றும் மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி ஆகியோர் முதல் 5 இடங்களைப் பிடித்தனர். ஃபிட்டிபால்டி மற்றும் அன்சர் தலா 37 புள்ளிகளுடன் (ஒரு வெற்றி மற்றும் இரண்டாவது இடத்துடன்), மான்செல் 35 புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்திலும், மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி 29 புள்ளிகளுடன், ஸ்டீபன் ஜோஹன்சன் (எரிபொருள் தீர்ந்த பிறகு 10 வது இடத்தைப் பிடித்தார்) 25 புள்ளிகளுடனும், மரியோ 24 புள்ளிகளுடன் ஆறாவது இடத்திலும் இருந்தனர். ரேஸ் 4:78வது இண்டியானாபோலிஸ் 500 மைல் பந்தயம் பார்க்க 1994 இண்டியானாபோலிஸ் 500 ரேஸ் 5: மில்வாக்கி ரவுல் போஸல் தொடர்ந்து இரண்டாவது ஆண்டாக துருவத்திலிருந்து தொடங்கினார். பந்தயம் சம்பவங்கள் இல்லாமல் நடத்தப்பட்டது, ஆனால் பந்தயம் நெருக்கமாகவும் உற்சாகமாகவும் இருந்தது. எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி மற்றும் இன்டி 500 சாம்பியன் அல் யுன்சர் ஜூனியர் ஆகியோருடன் மார்ல்போரோ அணி பென்ஸ்கே பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, 26 தொடக்க வீரர்களில் 25 பேர் பந்தயத்தை முடித்தனர் (ஸ்டீபன் ஜோஹன்சன் மட்டுமே இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக முடிக்கவில்லை, வெற்றியாளருக்கு 29 சுற்றுகள் கீழே), இது தலைவர்களுக்கு போக்குவரத்து குறித்து பெரும் தலைவலியை அளித்தது. மழை காரணமாக இந்த பந்தயம் முடிவில் இருந்து எட்டு சுற்றுகள் (200 சுற்றுகளில் 192) என்று அழைக்கப்பட்டது, முன்னால் இருந்த யுன்சர் தனது மூன்றாவது தொடர்ச்சியான பந்தயத்தை வென்றார். ஃபிட்டிபால்டி இரண்டாவது இடத்தையும், பால் ட்ரேசி, இரண்டு சுற்றுகள் பின்னால், பென்ஸ்கே 1-2-3 ஸ்வீப்பை முடித்தனர். மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி மற்றும் நிஜெல் மான்செல் ஆகியோர் முதல் ஐந்து இடங்களைப் பிடித்தனர். அன்சரின் முன்னணி ஃபிட்டிபால்டியை விட 25 புள்ளிகளாகவும், ஆண்ட்ரெட்டியை விட 30 புள்ளிகளாகவும், மான்செலை விட 34 புள்ளிகளாகவும், ராபி கார்டனை விட 41 புள்ளிகளாகவும் உயர்ந்தது. ரேஸ் 6: டெட்ராய்ட் அல் அன்சர் ஜூனியர் தொடர்ச்சியாக நான்கு இண்டிகார் பந்தயங்களை டெட்ராய்டுக்கு வந்து வென்றார், அவர் ஒருபோதும் வெற்றி பெறாத ஒரு சுற்று. 1990 ஆம் ஆண்டில் டொராண்டோ, மிச்சிகன், டென்வர் மற்றும் வான்கூவர் ஆகிய இடங்களில் நடந்த நான்கு தொடர்ச்சியான பந்தயங்களில் அன்சர் மிக சமீபத்திய வெற்றியாளராக இருந்தார். அவர் அந்த ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப்பையும் வென்றார், மேலும் அவர் மீண்டும் பட்டத்தை வெல்லும் முக்கிய நிலையில் இருந்தார். நைஜெல் மான்செல் துருவத்தில் இருந்தார், முதல் மடியில் முன்னிலை வகித்தார். 3 வது திருப்பத்தில் மைக் கிராஃப் பாதையில் இருந்து டயர் தடுப்புக்குள் நழுவினார். அவர் தொடர்ந்தார், ஆனால் ஏழு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார், அதே போல் ரவுல் போஸல் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக ஓய்வு பெற்றார். லேப் 2 இன் பிற்பகுதியில், மான்செல் 13 வது திருப்பத்தில் நுழைவதிலிருந்து அல் ஜூனியர் முன்னிலை வகித்தார். லேப் 21 இல் டொமினிக் டாப்சன் டர்ன் 1 இல் சுழன்றார், அவருக்குப் பின்னால் இருந்த அலெஸாண்ட்ரோ சாம்பெட்ரியை சேகரித்தார். மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி லேப் 47 இல் டர்ன் 8 இல் சுழன்று, டயர்களை அடித்தார், ஆனால் தொடர முடிந்தது. லேப் 50 இல் மஞ்சள் நிறத்தை வெளிப்படுத்திய அட்ரியன் பெர்னாண்டஸ் அவ்வளவு அதிர்ஷ்டசாலி அல்ல. மறுதொடக்கத்தைத் தொடர்ந்து, போக்குவரத்தை எதிர்த்துப் போராடும் போது அன்சர் அணி வீரர் பால் ட்ரேசியை வழிநடத்தினார். டர்ன் 8 இல் அன்சர் ட்ரேசி எதிர்பார்த்ததை விட விரைவாக மெதுவாக (அவர் உடனடியாக ஜிம்மி வாஸரை அன்சருக்கு முன்னால் பார்க்க முடியவில்லை) மற்றும் சாம்பியன்ஷிப் தலைவரின் வலது பின்புற டயரைத் தொட்டு, அவரை ஒரு டயர் தடையில் அனுப்பினார். டயர்களை தாக்கிய பிறகு யுன்சர் காரை ஓட்டிச் சென்றார், ஆனால் அவரது நான்காவது தொடர்ச்சியான வெற்றிக்கான வாய்ப்பு முடிந்தது. டர்ன் 3 இல் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, நிஜெல் மான்செல் எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டிக்கு பின்னால் சுழன்றார், அவர் அன்சரைப் போலவே போக்குவரத்தில் தனது நகர்வுகளைப் பற்றி சிந்தித்துக் கொண்டிருந்தார். ட்ரேசி பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார், மேலும் அவரைக் கண்டுபிடித்தவுடன் உடனடியாக அன்சரிடம் மன்னிப்பு கேட்பேன் என்று கூறினார். ஃபிட்டிபால்டி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், கார்டன், தியோ ஃபாபி மற்றும் மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி ஆகியோர் முதல் ஐந்து இடங்களில் வரிசையைக் கடந்து வந்தனர். எம்மோ லிட்டில் அல் புள்ளியின் முன்னிலையை 13 புள்ளிகளுக்குத் தட்டினார். மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி 24 ரன்களும், ராபி கார்டன் 31 ரன்களும், நிஜெல் மான்செல் 37 ரன்களும் பின்தங்கினர், ஏனெனில் அவரது தலைப்பு பாதுகாப்புக்கான நம்பிக்கைகள் மெலிந்தன. ரேஸ் 7: போர்ட்லேண்ட் அல் யுன்சர் ஜூனியர் மீண்டும் துருவ நிலையை எடுத்தார், இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டியிடம் இழந்த மைதானத்தை மீட்டெடுக்க முயன்றார். அந்த நேரத்தில் விளையாட்டின் வலிமையைக் காட்டும் வகையில் நம்பமுடியாத 32 கார்கள் பச்சைக் கொடியை ஏந்தின. லேப் 11 மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டிக்கு ஒரு மாறும் வெளியேற்றத்தைக் கண்டது, அவர் டர்ன் 1 இல் அவரைக் கடக்கும் முயற்சியில் ஜிம்மி வாஸருடன் மோதினார். இரண்டுமே செய்யப்பட்டன; மைக்கேல் புள்ளிகளில் 3 வது இடத்திலும், வாஸர் பால் ட்ரேசியுடன் 6 வது இடத்திலும் சமமாக இருந்ததால் இருவருக்கும் ஏமாற்றம் ஏற்பட்டது. இந்த பந்தயம் படுகொலையின் வழியில் சிறிதளவே காணப்பட்டது, ஆனால் டர்ன் 1 இல் பல்வேறு ஓட்டுநர்களால் பல வெற்றிகரமான பாஸ்கள் செய்யப்பட்ட பிறகு, லேப் 11 விபத்தை பிரையன் ஹெர்ட்டா மற்றும் ஸ்காட் குட்இயர் ஆகியோர் மறுபரிசீலனை செய்தனர், அவர்கள் முந்திச் செல்ல முயன்றனர் மற்றும் லேப் 58 இல் விலையை செலுத்தினர். வெற்றிக்கான போட்டி மீண்டும் பென்ஸ்கேவின் யுன்சர் மற்றும் ஃபிட்டிபால்டி இடையே இருந்தது. இறுதி பிட் ஸ்டாப் பரிமாற்றத்தில், எமர்சன் பிட்லேனில் இருந்து வெளியேறி அல் ஜூனியரை டர்ன் 1 இல் தோற்கடித்தார். ஆனால் மூலையில் இருந்து வெளியேறியதும், ஜூனியர் விரைவாக விரைந்தார், எம்மோவின் நகர்வுகளை சரியாக எதிர்பார்த்து, முன்னிலையைப் பிடித்தார். அன்சரின் வெற்றி "தி கேப்டனுக்கு" தொடர்ச்சியாக ஆறாவது முறையாகும், ஃபிட்டிபால்டி இரண்டாவது இடத்திலும், ட்ரேசி மூன்றாவது இடத்திலும் (மற்றொரு 1-2-3 ஸ்வீப்), நான்காவது ராபி கார்டன் நைஜல் மான்செலை வீழ்த்தினார். இரு ஓட்டுநர்களும் ஒரே நேரத்தில் (வினாடிக்கு ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு வரை) கோட்டைக் கடந்தனர், ஆனால் அந்த நிலை கார்டனுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜாக் வில்லெனுவே 6 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஒரு மடியில் பின்தங்கினார், அதைத் தொடர்ந்து அலெஸாண்ட்ரோ ஜாம்பேட்ரி. கார்டு-அங்கீகரிக்கப்பட்ட பந்தயத்தில் அவரது 7 வது இடம் அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்ததாக இருக்கும். ஃபிட்டிபால்டியை விட அல் யுன்சர் ஜூனியரின் முன்னணி இப்போது 105-86 ஆக இருந்தது. வாக்கர் ரேசிங்கில் ராபி கார்டன் 64 புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்திலும், மைக்கேல் மற்றும் மான்செல் 46 மற்றும் 49 புள்ளிகளுடன் பின்தங்கியுள்ளனர். பால் ட்ரேசியின் சீசன் ஒன்றாக வந்து கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் அவர் இப்போது 50 சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் இன்னும் அன்சரை விட நீண்ட தூரம் பின்னால் இருந்தார். ரேஸ் 8: கிளீவ்லேண்ட் அல் அன்சர் ஜூனியர் இந்த பருவத்தின் மூன்றாவது துருவத்தை வென்றார். பர்க் லேக்ஃபிரண்ட் விமான நிலைய சர்க்யூட்டில் வழக்கமாக மிகவும் வியத்தகு நடவடிக்கையை வழங்கும் முதல் திருப்பத்தில், மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி (குறைந்த 17 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றவர்) மற்றும் ஸ்காட் குட்இயர் ஸ்பின் ஆகியவற்றைக் கண்டார். பாபி ராஹல் மற்றும் குழுவினர் இன்னும் புதிய ஹோண்டா மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் உள்ள என்ஜின் கிரெம்லின்களை இன்னும் அகற்றவில்லை. இறுதி சீசன் நன்றாகத் தொடங்கிய மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி, 31 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு தோல்வியுற்ற இடைநீக்கத்துடன் அதிக போராட்டங்களைக் கொண்டிருந்தார். எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி, அன்சருடன் தொடர்ந்து இருக்க புள்ளிகள் தேவைப்படுவதால், தனது காரின் பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய தீயைக் கொண்டு ஓய்வு பெற்றார். மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டியின் இயந்திரம் வெறும் எட்டு சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அல் யுன்சர் ஜூனியர் இந்த ஆண்டின் தனது ஐந்தாவது பந்தயத்தை வென்றார்; பென்ஸ்கேவுக்கு தொடர்ச்சியாக ஏழாவது. ரன்னர்-அப் நைஜல் மான்செல் வார இறுதியில் வில்லியம்ஸுக்கான பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் போட்டியிட்டார், அவர் 1995 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு முழுநேரமாக திரும்பக்கூடும் என்ற ஊகத்துடன். ட்ரேசி, வில்லெனுவே மற்றும் ஜோஹன்சன் ஆகியோர் முதல் ஐந்து இடங்களைப் பிடித்தனர். ஃபிட்டிபால்டியை விட 41 புள்ளிகள், மான்செலை விட 55 புள்ளிகள், கார்டனை விட 61 புள்ளிகள் மற்றும் சீசனின் பாதியிலேயே ட்ரேசியை விட 63 புள்ளிகள் முன்னிலையுடன் டெட்ராய்டில் இழந்ததை விட அதிகமாக மீட்கப்பட்டது. இது அல் ஜூனியரின் 24 வது இண்டிகார் வெற்றியாகும், இதனால் அன்சர் குடும்பத்திற்கு 100 வது வெற்றியாகும், இது அல் சீனியரின் 39 வெற்றிகளையும், மாமா பாபியின் 35 வெற்றிகளையும், லூயிஸ் அன்சர் (அல் மற்றும் பாபியின் மாமா) 2 வெற்றிகளையும் சேர்த்தது. 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இண்டிகார் பந்தயங்களை வென்ற ஒரே குடும்பம் அன்சர்ஸ் மட்டுமே, தற்போது 110 இல் உள்ளது. ரேஸ் 9: டொராண்டோ இன்டி லைட்ஸ் சாம்பியன் பிரையன் ஹெர்ட்டா தகுதிப் போட்டியில் சீசன் முடிவடையும் விபத்தை சந்தித்தார். ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் பந்தயத்திற்கு மாற்று ஓட்டுநரைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் எடி சீவர் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு #14 பந்தயத்தில் ஈடுபடுவார். ராபி கார்டன் தனது முதல் தொழில்முறை துருவத்தை நிஜெல் மான்செல்லுக்கு முன்னால் வென்றார். எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி மற்றும் மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி ஆகியோரும் வேட்டையில் இருப்பார்கள், ஆனால் சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் அல் யுன்சர் ஜூனியர் தொடர்ச்சியாக மூன்று வெற்றிகளுக்கான முயற்சியில் லேப் 3 இல் ஒரு ஊதப்பட்ட இயந்திரத்துடன் முடிந்தது. இன்னும் முன்னணியில் இருந்தபோது, டர்ன் ஒன்னில் ராபி இடது பின்புற டயர் வெடித்து, லேப் 13 இல் மான்செல்லுக்கு முன்னிலை அளித்தார். லேப் 26 இல் மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி அந்த தருணத்தை கைப்பற்றி 8 வது திருப்பத்தில் நிஜெல் மீது பாய்ந்தார். அவரது வலது பின்புறம் தட்டையாக இருந்ததால் மான்செல் உடனடியாக மெதுவாகச் சென்றார். பின்னர் அவர் கையாளும் பிரச்சினைகள் காரணமாக காரை நிறுத்தினார். லேப் 69 இல் அட்ரியன் பெர்னாண்டஸ் வில்லி டி. ரிப்ஸின் உட்புறத்தில் ஒரு தோல்வியுற்ற பாஸை முயற்சித்தார், இருவரும் டர்ன் 3 இல் தொட்டு, வெளிப்புறத்தில் மறைக்க முயன்ற மௌரிஸியோ குகெல்மினை சேகரித்தனர். மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி எளிதில் உள்ளே கடந்து சென்றார், அங்கு போதுமான இடம் இருந்தது. ஃபிட்டிபால்டி மற்றும் கார்டன் (மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது) இருவரும் விபத்து தொடர்பாக பாதையில் தங்கள் இட ஒதுக்கீடுகள் காரணமாக நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. அப்பாவி பார்வையாளர் மைக் கிராஃப் நிறுத்த வேண்டியிருந்ததால் இயந்திரத்தை நிறுத்தினார். கடைசி பிட் ஸ்டாப்பில் ஏர் ஜாக் சிக்கல்களுக்குப் பிறகு மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி தனது நான்காவது டொராண்டோ வெற்றியைப் பெற்றார். பாபி ராஹல் மற்றும் ஃபிட்டிபால்டி ஆகியோர் மேடையை நிறைவு செய்தனர், மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி நான்காவது இடத்திலும், வீட்டு பார்வையாளர்களின் விருப்பமான பால் ட்ரேசி ஒரு மடியில் ஐந்தாவது இடத்திலும் இருந்தனர். மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி (-47 புள்ளிகள்), ராபி கார்டன் (-52 புள்ளிகள்), பால் ட்ரேசி (-53 புள்ளிகள்), நைஜெல் மான்செல் (-55 புள்ளிகள்) ஆகியோர் முதல் ஆறு இடங்களைப் பிடித்தனர். ரேஸ் 10: மிச்சிகனில் மார்ல்போரோ 500 நைஜெல் மான்செல் ரவுல் போஸல் மற்றும் மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி ஆகியோருடன் மூன்று பக்கவாட்டு தொடக்கத்தில் ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தார். லேப் 24 இல் தொடக்க-இறுதி வரிசையில், மூன்றாவது இடம் ஓட்டப்பந்தய வீரர் ராபி கார்டன் வலது முன் டயரை வெடித்தார். உள்ளுணர்வால் அவர் படிப்படியாக காரை மஞ்சள் நிறத்தின் கீழ் மெதுவாக்கினார், ஒருபோதும் சுவரைத் தொடவில்லை, மேலும் சேதமடையாமல் தொடர முடிந்தது. துருவமுனைப்பாளர் மான்செல் ஒரு சிக்கலான த்ரோட்டிலால் பாதிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அவர் ஈஎஸ்பிஎன் இன் ஜான் பீகுயிஸிடம், "எனது முழு வாழ்க்கையிலும் எனக்கு கிடைத்த பயங்கரமான தருணம்" என்று விவரித்தார். மடியில் 65 இல், அட்ரியன் பெர்னாண்டஸ் ஒரு வழக்கமான குழி நிறுத்தத்தின் போது மெத்தனால் கசிந்ததால் தனது பந்தய காரில் இருந்து குதித்தார். ஒரு கணம் கழித்து மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி பால் ட்ரேசியைத் தவிர்ப்பதற்காக பிரேக்குகளை முடக்கி, சுவரைப் பிடித்து, சஸ்பென்ஷனை அழித்தார். லேப் 78 ரூக்கியில் ஜாக் வில்லெனுவே திடீரென்று டர்ன் 3 இல் வங்கியை சுவரில் தள்ளி, காயமின்றி நடந்து சென்றார். முன்னணி பேக்கில் யுன்சர் மற்றும் ஃபிட்டிபால்டி, ரவுல் போஸல், ஸ்காட் குட்இயர் மற்றும் ராபி கார்டன் ஆகியோரின் பென்ஸ்கே கார்கள் அடங்கும், அவர்கள் அவரது தட்டையான டயரிடமிருந்து மீண்டனர். பாதியிலேயே, மரியோ ஆண்ட்ரெட்டியின் இயந்திர செயலிழப்பு அவரை அன்றைய 11 வது ஓய்வு பெற்றவராக மாற்றியது. மீதமுள்ள 70 சுற்றுகளுக்குள், கார்டனின் இயந்திரம் டர்ன்ஸ் 3 மற்றும் 4 இன் நடுவில் வெடித்தது. அவர் வங்கியில் பல விநாடிகள் காரின் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரித்தார், ஆனால் பாதையில் உள்ள புதிய எண்ணெய் அவரது இழுவை பறித்து 270 டிகிரி சுழற்சியில் பிட்லேனுக்குள் நுழைந்தது. அவர் ஒருபோதும் சுழற்சியை முடிக்கவில்லை, ஒரு சுவரைத் தொடவில்லை, ஆனால் அவரது பந்தயம் முடிந்துவிட்டது. லேப் 225 இல், முன்னணி வகிக்கும் போது, இறுதியாக தனது முதல் இண்டிகார் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவதற்கான ரவுல் போசலின் சிறந்த வாய்ப்பு அவரது ஃபோர்டு எக்ஸ்பி என்ஜின் 90 சதவீதம் தூரத்தில் காலாவதியாகி, அல் அன்சர் ஜூனியருக்கு முன்னிலை அளித்தது. 1991 ஆம் ஆண்டில் ரிக் மியர்ஸுக்குப் பிறகு அதே ஆண்டில் இண்டியானாபோலிஸ் 500 மற்றும் மிச்சிகன் 500 ஐ வென்ற முதல் மனிதர் என்று அவர் நம்பினார், ஆனால் ஆறு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு அவர் கேரேஜ் பகுதியில் தனது அணியினருடன் சேர்ந்து பந்தயத்தின் இறுதி எச்சரிக்கைக் கொடியை ஏற்படுத்தினார் (பாதையில் அவரது எண்ணெய்), இருபத்தெட்டு தொடக்க வீரர்களில் எட்டு பேர் மட்டுமே பாதையில் இருந்தனர்ஃ ஸ்காட் குட்இயர், ஆரி லுவென்டிக் (1 மடியில் கீழே), டொமினிக் டாப்சன் (2 மடியில் பின்னால்), தியோ ஃபாபி (4 மடியில்), மார்க் ஸ்மித் (-10 மடியில்), ஹிரோ மாட்சுஷிட்டா (-11 மடியில்), வில்லி டி. ரிப்பஸ் (-13 மடியில்), மற்றும் மார்கோ கிரேகோ, பதினோராவது இடத்தில் 55 மடியில் கீழே முடித்தார். குட்இயர், 1992 ஆம் ஆண்டு பந்தயத்தின் வெற்றியாளர், பழமொழி "ஆமை" வேகமான "முயல்களை" தோற்கடித்தது, அதே நேரத்தில் லோலா சேசிஸ் 1994 இல் அதன் ஒரே வெற்றியைக் கொடுத்தது. அல் அன்சர் ஜூனியர், அவரது டிஎன்எஃப் இருந்தபோதிலும், 132 புள்ளிகளுடன் முன்னிலை வகித்தார், எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டியை விட 29 புள்ளிகள் அதிகமாக 103, மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி 80 புள்ளிகள், கார்டன் 75, ட்ரேசி 74, மற்றும் மான்செல் 73. ரேஸ் 11: மிட்-ஓஹியோ அல் யுன்சர் ஜூனியர் மிச்சிகனில் இருந்து ஏமாற்றத்திலிருந்து மீண்டார், இந்த பருவத்தின் நான்காவது துருவ நிலையை வென்றார். சனிக்கிழமை அதிகப்படியான மழையால் பாதிக்கப்பட்டது, எனவே வெள்ளிக்கிழமை நடைபெற்ற முதல் தகுதி அமர்விலிருந்து நேரங்கள் பந்தய வரிசையை தீர்மானிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. டர்ன் 4 இல் இரண்டாவது இடத்திலிருந்து பால் ட்ரேசி முன்னிலை வகித்தார், இது முதல் திருப்பமாக இருந்தது, ஏனெனில் பச்சை கொடி வழக்கம் போல் பேக்ஸ்ட்ரெச்சில் வழங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், மைக் கிராஃப் மற்றும் மிச்சிகன் வெற்றியாளர் ஸ்காட் குட்இயர் ஆகியோர் பன்னிரண்டாவது இடத்திற்காக சண்டையிட்டு டர்ன் 2 சரளைக்குள் தொட்டு சுழற்றினர். களம் முழுவதும் பெரிய பந்தயங்கள் பரவலாக இருந்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி மற்றும் ராபி கார்டன் ஆகியோரைச் சுற்றி இருந்தன, இவை இரண்டும் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணிகளுக்கு பெயர் பெற்றவை. லேப் 44 இல் ட்ரேசி அட்ரியன் பெர்னாண்டஸை ஒரு மடியில் வீழ்த்த ஒரு "பான்சாய்" நகர்வை மேற்கொண்டார், ஏனெனில் யுன்சர் வெகு தொலைவில் இல்லை. இருவரும் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தனர், ஒருவேளை தொட்டிருக்கலாம், ஆனால் ட்ரேசி அவரது துணிச்சலுக்காக யுன்சரை விட நேர நன்மையைப் பெற்றார். பின்னர் டர்ன் 2 இல் தியோ ஃபாபி சுழன்று, உள்ளூர் மஞ்சள் நிறத்தை ஏற்படுத்தியது. ட்ரேசிக்கு முன்னால் இருந்த ராபி கார்டன், மெதுவாகச் சென்று கொடிகளைக் கீழ்ப்படிய கிட்டத்தட்ட சுழன்றார். ட்ரேசி கார்டனை தனது வேகத்துடன் மூலையில் கடந்து சென்றார், மேலும் மஞ்சள் மண்டலத்தில் இதேபோல் முந்தியதற்காக மரியோ ஆண்ட்ரெட்டியைப் போலவே ஒரு ஸ்டாப்-அண்ட்-கோ பெனால்டி வழங்கப்பட்டது. ட்ரேசி மற்றும் எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி ஆகியோரை விட யுன்சர் வெற்றியைப் பெற்றார், அவர்கள் 1-2-3 ஐத் தொடங்கி முடித்தனர். கார்டன் மற்றும் ஆண்ட்ரெட்டி பென்ஸ்கேஸிற்குப் பின்னால் ஒரு மடியில் முடித்தனர், அட்ரியன் பெர்னாண்டஸ் தனது புதிய சிறந்த தொழில் வாழ்க்கையின் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பென்ஸ்கே ஓட்டுநர்கள் தகுதி, பந்தயம் மற்றும் சாம்பியன்ஷிப்பில் 1-2-3 ஆக இருந்தனர்ஃ யுன்சர் ஃபிட்டிபால்டி 153-117 ஐ வழிநடத்தினார், ட்ரேசி 91 புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், ஆண்ட்ரெட்டி 90, கார்டன் 87, மான்செல் 79, மற்றும் ரூக்கி தலைவர் ஜாக் வில்லெனுவே 54 புள்ளிகளுடன் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ரேஸ் 12: நியூ ஹாம்ப்ஷயர் எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்தில் தனது முதல் துருவத்தை எடுத்தார். தொடக்கத்தில், எட்டாவது இடம் தொடக்க வீரர் அட்ரியன் பெர்னாண்டஸ் தொடர்பு இல்லாமல் டிராக்கைக் கடந்து சென்றார். ஆனால் அவரைத் தவிர்க்கும் முயற்சியில், ஜாக் வில்லெனுவே மற்றும் ஆரி லுயென்டிக் ஆகியோர் விபத்துக்குள்ளாகி, பச்சைக் கொடியை எடுப்பதற்கு ஒரு நாள் முன்பு செய்யப்பட்டனர், இதனால் பந்தயத்தைத் தொடங்க முடியவில்லை. ராபி கார்டன் பாதிப்பில்லாத வகையில் சுழன்றார். களத்தை மிகவும் மெதுவாக பச்சைக் கொடிக்கு கொண்டு வந்ததற்கு முதல் தகுதிப் போட்டியாளர்கள் மீது லுவென்டிக் குற்றம் சாட்டினார். இதன் விளைவாக 25 கார் தொடக்க மைதானம் ஆண்டின் மிகச்சிறியதாக இருந்தது, இது அந்த நேரத்தில் விளையாட்டின் வலிமையைக் காட்டுகிறது. லேப் 13 இல் ஒரு பயங்கரமான விபத்து மைக் கிராஃப் மற்றும் முன்னாள் டிரான்ஸ்-ஆம் சாம்பியன் ஸ்காட் ஷார்ப் ஆகியோரை உள்ளடக்கியது. கிராஃப் 2 வது திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறி வெளிப்புறச் சுவரில் மோதினார்; அவருக்குப் பின்னால், அவரைத் தவிர்ப்பதற்காக ஷார்ப் சுழன்றார், மேலும் அவரது இயக்க ஆற்றலால் கிராஃப்பின் மூக்கில் செலுத்தப்பட்டார். அவரது கார் காற்றில் வீசப்பட்டு ஒன்றரை முறை புரட்டப்பட்டது, கனெக்டிகட்டை பூர்வீகமாகக் கொண்டவர் சுமார் இரண்டு நிமிடங்கள் காரில் தலைகீழாக தொங்கவிட்டார். புதுமுகம் தனது சக்கரங்களில் கவனமாக புரட்டப்பட்டு காயமின்றி நடந்து சென்றார். ஃபிட்டிபால்டி முதல் 46 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார், பால் ட்ரேசி அதை டர்ன் 3 இல் அவரிடமிருந்து வெளியே எடுத்தார். ட்ரேசி மீட்பைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார்; அவர் இப்போது முந்தைய ஆண்டு கிட்டத்தட்ட வென்ற பந்தயத்தை வழிநடத்திக் கொண்டிருந்தார், அப்போது அவர் நிஜெல் மான்செல்லுடன் ஒரு சண்டையை இழந்தார். எமர்சன் விரைவில் ரவுல் போசலிடம் இரண்டாவது இடத்தையும், நைஜல் மான்செல்லிடம் மூன்றாவது இடத்தையும் இழந்தார், மேலும் கையாளுதல் சிக்கல்களை சரிசெய்ய பல மடியில் ஆரம்பத்தில் போட்டியிட்டார். பாயிண்ட் தலைவர் அல் யுன்சர் ஜூனியர், பத்தாவது இடத்தில் தொடங்கி, களத்தின் வழியாக ஏறிக் கொண்டிருந்தார். அவர் லேப் 50 மூலம் முதல் 5 இடங்களில் இருந்தார். லேப் 69 இல் அன்சர் தனது அணி வீரருடன் ஸ்ட்ரைப்பில் அருகருகே இருந்தார், மேலும் லேப் 70 இல் அவர் ட்ரேசியை கடந்தார், பின்னர் அவர் மான்செல்லிடம் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அன்சர் லாப் 82 இல் போட்டியிட்டார், அதைத் தொடர்ந்து மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி மற்றும் ட்ரேசி ஆகியோர் போட்டியிட்டனர். மான்செல் தனது முதல் நிறுத்தத்திற்கு முன்பு 4 சுற்றுகள் வெளியே இருந்தார். நிறுத்தங்கள் முடிந்ததும், யுன்சர் ட்ரேசி மற்றும் மான்செலை ஒரு பெரிய கூட்ட நெரிசலான போக்குவரத்தின் மூலம் வழிநடத்தினார். லாப் 109 இல் டர்ன் 1 இல் அவரும் சக வீரர் மரியோ ஆண்ட்ரெட்டியும் தொட்ட பிறகு மான்செல்லின் வெற்றிக்கான முயற்சி மெதுவாக இறந்தது. ஆண்ட்ரேட்டி ஒரு மடியில் கீழே இருந்தார், ஆனால் இருவருக்கும் இடையே ஏற்கனவே சில மோசமான இரத்தம் இருந்தது. மரியோ சுவரைத் தாக்கி, இறுதி மஞ்சள் கொடியை வெளியே கொண்டு வந்தார், அதே நேரத்தில் மான்செல் மோசமான கையாளுதலால் விரக்தியடைவதற்கு முன்பு கிட்டத்தட்ட 20 சுற்றுகளுக்கு சோல்டியர் செய்தார். இந்த நேரத்தில், பென்ஸ்கே கார்கள் முன்னணி மடியில் தனியாக இருந்தன. எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி மறுதொடக்கத்திற்கு முன்பு போட்டியிட்டார், மற்றொரு நிறுத்தம் இல்லாமல் செக்கர்டு கொடியை அடைய முடியாது என்பதை அறிந்திருந்தார், ஆனால் இறுதி சுற்றுகளுக்குள் அவர் மிகக் குறுகிய நிறுத்தத்தை பெற முடியும். எமர்சன் 22 விநாடிகள் (கிட்டத்தட்ட ஒரு முழு மடியில்) வரை முன்னிலை பெற்றதால், அணி வீரர்கள் அன்சர் மற்றும் ட்ரேசி லேப் 152 இல் போட்டியிட்டனர். லேப் 195 க்குள் எமர்சனின் முன்னணி படிப்படியாக பல வினாடிகள் சுருங்கியது, அவர் இறுதியாக குழிகளுக்குள் வந்தார். அவர் தனது பிட் பாக்ஸில் 5.9 வினாடிகள் மட்டுமே இருந்தார், ஆனால் யுன்சர் மற்றொரு பென்ஸ்கே 1-2-3 ஸ்வீப்பை ட்ரேசி மற்றும் ஃபிட்டிபால்டிக்கு முன்னால் வழிநடத்தினார். அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக, மூன்று கார்களும் செக்கர்களில் ஒருவருக்கொருவர் வினாடிக்கு பத்தில் ஒன்பது பங்கால் பிரிக்கப்பட்டன. ரவுல் போசல் மற்றும் மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி ஆகியோர் நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது இரண்டு சுற்றுகளில் பின்தங்கினர். சமீபத்தில் மிட்-ஓஹியோவில் டேனி சல்லிவனுடன் சோதனை செய்த பாக்வெஸ்ட் ரேசிங்கிற்காக டொமினிக் டாப்சன் வியக்கத்தக்க வகையில் தகுதி பெற்று ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1988 பிபிஜி கோப்பை சாம்பியன் வான்கூவரில் மூன்றாவது பாக்வெஸ்ட் காரை ஓட்டுவார் என்று வதந்தி பரவியது. பென்ஸ்கே ஜக்கர்னாட் தொடர்ந்து சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தினார், யுன்சர் 173 புள்ளிகளிலும், ஃபிட்டிபால்டி 133 புள்ளிகளிலும், ட்ரேசி 107, மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி 100, கார்டன் 87 மற்றும் மான்செல் 79 புள்ளிகளிலும் முன்னிலை வகித்தனர். ரேஸ் 13: வான்கூவர் ராபி கார்டன் தனது வாழ்க்கையில் இரண்டாவது முறையாக துருவத்தில் இருந்தார்; அவரது முதல் துருவமானது ஜூலை மாதம் டொராண்டோவில் வந்தது. 8 சுற்றுகளை முடித்த பிறகு, புதுமுகம் அலெஸாண்ட்ரோ ஜாம்பேட்ரி தனது காரின் பின்புறத்தில் நெருப்புடன் அற்புதமான பாணியில் ஓய்வு பெற்றார். அவர் டர்ன் 5 சிக்கானில் ஓடுபாதை பகுதிக்கு சென்றார், கோர்ஸ் மார்ஷல்களின் கவனத்தை ஈர்க்க அவருக்கு பின்னால் சுட்டிக்காட்டினார். பால் ட்ரேசி மற்றும் தியோ ஃபாபி ஆகியோர் முதல் ஐந்து இடங்களில் சண்டையிடும்போது ஒன்றாக வந்தனர். டர்ன் 3 ஹேர்பினில் ட்ரேசி ஒரு சுத்தமான பாஸ் செய்தார், மேலும் ஃபாபி அதை டர்ன் 5 இல் திரும்பப் பெற முயன்றார். ட்ரேசி மூலையில் தனது வரிசைக்கு உறுதியுடன் இருந்தார், மேலும் தொடர்பு ஏற்பட்டது. 7 வது இடத்தில் உள்ள அல் யுன்சர் ஜூனியர் தனது முதல் பிட் ஸ்டாப் செய்த உடனேயே இது நடந்தது, கார்டன் மற்றும் நிஜெல் மான்செல் மட்டுமே வெளியே இருந்தபோது, யுன்சர் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். கார்டனின் வெற்றி வாய்ப்பு விரைவில் பெரிதும் சேதமடைந்தது, அவர் டர்ன் 10 ஐ தவறவிட்டார், மேலும் பிட்ளேனை மீண்டும் சர்க்யூட்டில் சேர பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இந்த சம்பவத்தில் அவர் ஒரு சுவரைக் கடித்ததால், அவர் ஒரு துளையால் பாதிக்கப்பட்டு (டொராண்டோவைப் போலவே) திட்டமிடப்படாத பச்சை கொடி குழி நிறுத்தத்தை உருவாக்கி, 17 வது இடத்திற்கு இறங்கி, நைஜல் மான்செல்லிடம் முன்னிலை வகித்தார். மான்செல் 11 விநாடிகள் முன்னிலை வகித்தபோது, மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி யுன்சரை 2 வது இடத்திற்கு கடந்தார், வலது பின்புற பஞ்சர் இருந்தபோது ஆரம்ப மடியில் இழந்த தனது நிலையை மீட்டெடுத்தார். வில்லி டி. ரிப்ஸ் சுழன்று டர்ன் 8 இல் ஆபத்தான முறையில் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு மான்செல் மற்றும் மைக்கேல் மஞ்சள் நிறத்தில் போட்டியிட்டனர், மேலும் அன்சர் முன்னிலை வகித்தார். மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு ஒரு மடியில், பால் ட்ரேசி எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டிக்கு முன்னால் டர்ன் 3 இல் அவரிடமிருந்து 5 வது இடத்தைப் பிடித்த உடனேயே சுழற்றினார். லேப் 95 இல், ட்ரேசி ஆண்ட்ரெட்டிஸுக்கு இடையில் "சாண்ட்விச்" செய்யப்பட்டார்; மரியோ முன்னால் இருந்தார், ஒரு மடியில் கீழே இருந்தார், மைக்கேல் பின்னால் இருந்தார். டர்ன் 10 காம்ப்ளக்ஸ் (இறுதி மூலைகள்) க்கு ட்ரேசி பழமைவாதமாக மெதுவாகச் சென்று மைக்கேலால் தாக்கப்பட்டார். ராபி கார்டன், மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி, ஸ்காட் குட்இயர் மற்றும் மாரிசியோ குகெல்மின் ஆகியோரை 2 வினாடி வித்தியாசத்தில் வென்றார். நான்காவது இடத்திற்கான போர் இரண்டு முன்னாள் உலக சாம்பியன்களுக்கு தவறாக நடந்தது, ஏனெனில் நிஜெல் மான்செல் எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டியை இறுதி மூலையில் குறிவைத்து அவரை முறியடிக்க முயன்றார். எமர்சன் முடிவுகளில் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு வீழ்ந்தார், இதன் விளைவாக யுன்சருக்கு 56 புள்ளிகள் முன்னிலை கிடைத்தது, சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல ரோட் அமெரிக்காவில் நான்காவது இடத்தைப் பிடிக்க மட்டுமே அவருக்குத் தேவைப்பட்டது. அன்சரைத் தடுக்க முடிந்த ஒரே மனிதரான ஃபிட்டிபால்டி, மீதமுள்ள மூன்று பந்தயங்களிலும் வெற்றி பெற்றாலும், அன்சருக்கு மேலும் 12 புள்ளிகள் மட்டுமே தேவைப்பட்டன. ஃபிட்டிபால்டியின் 137, மைக்கேல் 114, ட்ரேசி 107, கார்டன் 104 மற்றும் மான்செல் 83 உடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த ஆண்டின் எட்டாவது வெற்றி அமெரிக்காவுக்கான நேஷன்ஸ் கோப்பையை வென்றது மற்றும் அவரை 193 புள்ளிகளில் வைத்தது. ரேஸ் 14: ரோட் அமெரிக்கா முன் வரிசையில் அனைவரும் கனேடியர்கள்ஃ பால் ட்ரேசி மற்றும் ரூக்கி ஜாக் வில்லெனுவே, பீனிக்ஸ் இல் அவரது சிறந்த தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தை சமன் செய்தனர். ட்ரேசி ஆரம்பத்தில் ரூக்கியை விட ஒரு நீளம் முன்னால் இருந்தார், ஆனால் வில்லெனுவே ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீமைப் பயன்படுத்தி டர்ன் 1 க்கு வெளியே பாஸ் செய்ய முயற்சித்தார். பால் மற்றும் ஜாக் ஆகியோருக்கு பின்னால் மூன்றாவது இடத்தில் ஓடி, சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை அல் அன்சர் ஜூனியர் கவனித்ததால் ட்ரேசி ஓடினார். அன்சர் மற்றும் வில்லெனுவே ஆகியோர் முதல் சுற்று குழி நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு நிலைகளை மாற்றிக் கொண்டனர், பிந்தையவர் தனது குழி கடையில் இருந்து தொடங்க முயற்சிக்கும்போது ஒரு கியர் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. இன்னும் 20 சுற்றுகளுக்குள் (50 சுற்றுகளில்), ஆரி லுவென்டிக் "தி கிங்க்" இல் விபத்துக்குள்ளானார், இது டர்ன் 11 ஆகும், கிட்டத்தட்ட ஜெர்மன் கிறிஸ்டியன் டேனரை ப்ராஜெக்ட் இண்டிக்கு ஓட்டுவதற்காக சேகரித்தார். முன்னாள் F3000 சாம்பியன் மணிக்கு 160 மைல்களுக்கு மேல் வேகத்தில் சுழற்சியின் வெளிப்புறத்தில் புல்லை எடுத்தார், கிட்டத்தட்ட கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், ஆனால் நல்ல கார் கட்டுப்பாட்டைக் காட்டினார் மற்றும் சேகரிக்கப்படவில்லை. மறுதொடக்கத்தில் ட்ரேசியை அன்சர் பிடித்தார், அவர் டர்ன் 1 இன் வெளிப்புறத்தில் கடந்து செல்ல இடதுபுறம் சென்றார், மற்றும் வில்லெனுவே எதிர் பக்கத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார். ட்ரேசி வலதுபுறம் நகர்ந்து அன்சரை முறியடித்து முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், அவர் எதிர்பார்க்காத வில்லெனுவேவுடன் தொடர்பு கொண்டார். இப்போது வில்லெனுவே, ட்ரேசி, யுன்சர், எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி, தியோ ஃபாபி மற்றும் மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி ஆகியோர் வரிசையில் இருந்தனர். ட்ரேசி விரைவில் மெதுவாகச் செல்லத் தொடங்கினார், ஒரு இயந்திரம் புளிப்பாக மாறியது. அன்சர் மெதுவாக வில்லெனுவேவை வென்றார், ஆனால் போதுமான அளவு பெறவில்லை. வில்லெனுவே ஒரு இண்டிகார் பந்தயத்தை வென்ற நான்காவது கனேடியரானார்; இந்த பந்தயத்தில் ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவரது மாமா ஜாக் முதல் நபராக இருந்தார். ஃபிட்டிபால்டி, ஃபாபி மற்றும் அட்ரியன் பெர்னாண்டஸ் ஆகியோரை முந்திய யுன்சர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். சாம்பியன்ஷிப் போர் இப்போது இரண்டாவது இடத்திற்கு இருந்தது; ஃபிட்டிபால்டி 151 உடன் இருந்தார், மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டியை விட முன்னேறினார், அவர் 20 வது இடத்தில் தொடங்கி 45 சுற்றுகளில் இரண்டு வலது பின்புற துளைகள் மற்றும் உடைந்த வெளியேற்ற முறையால் பாதிக்கப்பட்டார், 114, ட்ரேசி 109, மற்றும் கார்டன் 104. ரேஸ் 15: நாசரேத் மிகக் குறைவான நுழைபவர்கள் நாசரேத்திற்கு வந்தனர்ஃ இருபத்தி ஒன்பது; இந்த எண்ணிக்கையுடன் பருவத்தின் நான்காவது பந்தயம் (மில்வாக்கி, மிச்சிகன் மற்றும் நியூ ஹாம்ப்ஷயர்). எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி பால் ட்ரேசியுடன் இணைந்து துருவத்தை வென்றார். புதிய சாம்பியனான அல் யுன்சர் ஜூனியர் 18 ஆம் தேதி தொடங்கினார். மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த நைஜெல் மான்செல் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்படாத பிட் ஸ்டாப்பை உருவாக்கி, வெற்றி பெறுவதற்கான எந்த வாய்ப்பையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தார். லேப் 33 மூலம் அன்சர் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். பத்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு பேக்ஸ்ட்ரெட்ச் விபத்துக்கான பாதை மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்தது, அதில் எடி சீவர் சொந்த ஊரான பிடித்த மரியோ ஆண்ட்ரெட்டியை கிளிப் செய்தார். அவரது அணி வீரர் மான்செல் ஒரு தளர்வான பந்தய காருடன் ஓய்வு பெற்றார். லேப் 140 இல் ஜாக் வில்லெனுவே அட்ரியன் பெர்னாண்டஸைத் தொட்டார், அவர் வெளிப்புறச் சுவரில் மோதி (வலது முன்புறத்தை உடைத்து), உட்புறச் சுவரில் இருந்து குதித்து, கார் இறுதியாக நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு மீண்டும் வெளிப்புறச் சுவரில் மோதினார். ஃபெர்னாண்டஸ் நடந்து சென்றார். பால் ட்ரேசி, அல் யுன்சர் ஜூனியர் மற்றும் எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி ஆகியோர் நான்காவது இடத்தில் உள்ள ரவுல் போசலை விட நான்கு மடங்கு முன்னேறினர், மேலும் ஸ்டீபன் ஜோஹன்சன் ஐந்தாவது இடத்தில் மற்றொரு மடியில் பின்வாங்கினார். யுன்சர் மற்றும் ஃபிட்டிபால்டி ஆகியோர் சாம்பியன்ஷிப்பில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தனர், எனவே மூன்றாவது இடத்திற்கான போர் ட்ரேசி 130 மற்றும் ஆண்ட்ரேட்டி 118 உடன் இருந்தது. ஜாக் வில்லெனுவே ஏற்கனவே ரூக்கி விருதை வென்றிருந்தார், மேலும் நட்சத்திர அந்தஸ்துக்கு தயாராக இருப்பதாகத் தோன்றியது. ரேஸ் 16: லாகுனா செகா இந்த பந்தயம் சிறந்த மரியோ ஆண்ட்ரெட்டியின் 407 வது மற்றும் இறுதி இண்டிகார் பந்தயமாக இருந்தது. அவர் பன்னிரண்டாவது தகுதி பெற்றார், ஆனால் வேக சுழற்சிக்கு கவுரவ போல் நிலை வழங்கப்பட்டது. முன்னாள் கார்டு ஃபிளாக்மேன் நிக் ஃபோர்னோரோ மரியோவின் கடைசி பந்தயத்திற்கு பச்சைக் கொடியை அசைக்க திரும்பினார். பால் ட்ரேசி தொடர்ச்சியான துருவங்களை வென்றார், மேலும் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் கண்டுபிடிக்க சிரமப்பட்ட வடிவத்தைக் காட்டினார். அவர் 1:10.058 வினாடிகளில் ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தார். டர்ன் 2 (ஹேர்பின்) ஆல் யுன்சர் ஜூனியர் ராபி கார்டனுடன் சக்கரங்களைத் தொட்டு, போக்கை விட்டு வெளியேறினார். மைக்கேல் ஆண்ட்ரெட்டி டர்ன் 3 இல் எட்டாவது இடத்திற்கு ஆரி லூயன்டிக்கை முறியடித்தார், ஆனால் பின்புற சக்கரங்களை சுழற்றி வெளியே சுழற்றினார். நான்கு விநாடிகளுக்குப் பிறகு சாம்பியன்கள் மோதினர், துரதிர்ஷ்டவசமாக பாபி ராஹல் அவரை அடித்தார், இருவருக்கும் நாள் முடிந்தது, மேலும் பால் ட்ரேசியை தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்திற்கு உறுதியளித்தார். டர்ன் 3 மற்றும் "தி கார்க்ஸ்க்ரூ" (டர்ன் 8 டவுன்ஹில் சிக்கன் காம்ப்ளக்ஸ், இது உண்மையில் தன்னைத்தானே திருகுகிறது) ட்ரேசிக்கு பின்னால் செல்ல விருப்பமான இடங்களாக இருந்தன. ராபி கார்டன் இரண்டு முறை சுழன்று, சாத்தியமான புள்ளிகளை முடித்தார். லேப் 82 இல் மரியோவின் வாழ்க்கை ஒரு சில சுற்றுகளை மிக விரைவாக முடித்தது, ஏனெனில் அவர் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக மெதுவாக 19 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ட்ரேசி தனது இண்டிகார் வாழ்க்கையில் ஐந்தாவது முறையாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த ரவுல் போசலை விட அதிகபட்ச புள்ளிகளை (22) எடுத்தார். ஜாக் வில்லெனுவே, எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி, தியோ ஃபாபி, ஆரி லுயென்டிக் மற்றும் அட்ரியன் பெர்னாண்டஸ் ஆகியோரும் முன்னணி மடியில் இருந்தனர். இறுதிப் புள்ளிகள் நிஜெல் மான்செல், ஆண்ட்ரியா மான்டெர்மினி, டொமினிக் டாப்சன், வில்லி டி. ரிப்ப்ஸ் மற்றும் ஸ்டீபன் ஜோஹன்சன் ஆகியோருக்குச் சென்றன. இந்த பந்தயம் நிஜெல் மான்செல்லின் கடைசி பந்தயமாகவும் இருந்தது. சீசனுக்குப் பிறகு, ஃபார்முலா ஒன்னில் இறுதி மூன்று பந்தயங்களில் வில்லியம்ஸிற்காக ஒரே செயலில் உள்ள உலக சாம்பியனாக ஓடினார், ஏனெனில் 1993 சீசனுக்குப் பிறகு அலைன் புரோஸ்ட் ஓய்வு பெற்றார், மே மாதம் இமோலாவில் முன்னணி வகிக்கும் போது அயர்டன் சென்னா கொல்லப்பட்டார். ஜூன் மாதம் மேக்னி-கோர்ஸில் பந்தயத்திற்குப் பிறகு, மான்செல் ஜெரெஸில் சுழன்று, சுசுகாவில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் பட்டப் போட்டியாளர்களான மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் டாமன் ஹில் மோதிய பிறகு, ஆஸ்திரேலியாவின் அடிலெய்டில் நடந்த இறுதிப் போட்டியில் வெற்றி பெற்றார். 1995 ஆம் ஆண்டில் அவர் மெக்லாரனுக்கு மாறினார், விரைவில் ஒரு போட்டி இல்லாத கார் காரணமாக அணியை விட்டு வெளியேறினார். இழுவை பந்தய ஜாம்பவான் கென்னி பெர்ன்ஸ்டைனுக்குச் சொந்தமான கிங் ரேசிங் அணியும் இந்த விளையாட்டிலிருந்து வெளியேறியது. ஒரு வருடம் கழித்து அவர் தனது நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை செயல்பாட்டிலும் பிளக்கை இழுக்க வேண்டும்; இரண்டும் போட்டித்திறன் இல்லாததால் இருந்தன. இறுதி ஓட்டுநர் தரவரிசை நேஷன்ஸ் கோப்பை ஒரு பந்தயத்திற்கு சிறந்த முடிவு நேஷன்ஸ் கோப்பையை நோக்கி கணக்கிடப்படுகிறது. சேசிஸ் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் கோப்பை என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் கோப்பை * இண்டியானாபோலிஸ் 500 மட்டும் குறிப்புகள் மேலும் காண்க 1994 இண்டியானாபோலிஸ் 500 1994 டொயோட்டா அட்லாண்டிக் சாம்பியன்ஷிப் சீசன் 1994 இண்டீ லைட்ஸ் சீசன் 1994 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் சாம்ப் கார் சீசன் இண்டிகார் இண்டிகார் சீசன், 1994