1954 Cathay Pacific Douglas DC-4 shootdown
1954 கேத்தே பசிபிக் டக்ளஸ் டிசி-4 துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவம் 23 ஜூலை 1954 அன்று நடந்தது, அப்போது கேத்தே பசிபிக் ஏர்வேஸ் சி-54 ஸ்கைமாஸ்டர் விமானம் மக்கள் விடுதலை இராணுவ விமானப்படை போர் விமானத்தால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு ஹைனான் தீவின் கடற்கரையில் நடந்தது, அங்கு விமானம் பாங்காக்கிலிருந்து ஹாங்காங்கிற்குச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, அதில் இருந்த 19 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 10 பேர் கொல்லப்பட்டனர். நான்கு என்ஜின் உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் டக்ளஸ் (பதிவு செய்யப்பட்ட விஆர்-எச்இயு) ஒரு சி-54 ஸ்கைமாஸ்டர் என்றாலும், இந்த சம்பவம் "டிசி-4 ஷூட் டவுன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் சி-54 டக்ளஸ் டிசி-4 இன் இராணுவ பதிப்பாகும். ஆறு பேர் கொண்ட குழுவிற்கு பிரிட்டிஷ் கேப்டன் பில் ப்ளோன் தலைமை தாங்கினார். மொத்தத்தில், ஒரு விமானக் குழு உறுப்பினர், இரண்டு கேபின் குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் பதின்மூன்று பயணிகளில் ஏழு பேர் தாக்குதல் மற்றும் விமானத்தின் அடுத்தடுத்த விபத்துக்களில் கொல்லப்பட்டனர். வி. ஆர்-எச். இ. யூ பதிவு செய்யப்பட்ட இந்த விமானம், நான்கு என்ஜின் கொண்ட, உந்துசக்தியால் இயக்கப்படும் டக்ளஸ் சி-54ஏ ஸ்கைமாஸ்டர் விமானமாகும். இந்த விமானம் டக்ளஸ் விமான நிறுவனத்தால் கட்டுமான எண் 10310 உடன் தயாரிக்கப்பட்டு, 1944 மே 16 அன்று USAAF க்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவாக சேவை செய்தது. இது 19 பிப்ரவரி 1946 அன்று கேஎல்எம் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் பிப்ரவரி 1948 இல் கேஎல்எம் பிரதான பாதைக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு கேஎல்எம் மேற்கிந்தியத் தீவுகளால் முதன்முதலில் இயக்கப்பட்டது. இது ஆகஸ்ட் 1949 இல் கேத்தே பசிபிக் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. விமானம் மற்றும் தாக்குதல் 22 ஜூலை 1954 அன்று, வி. ஆர்-எச். இ. யூ அதன் எண் 1 இல் இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக பாங்காக்கில் ஒரு மணி நேரம் தாமதமான பின்னர் பாங்காக்கிலிருந்து 20:19 ஜிஎம்டி மணிக்கு புறப்பட்டது. 2 இயந்திரம். இந்த விமானம் ஹாங்காங்கிற்கு புறப்பட்டது. 23:40 ஜிஎம்டி மணிக்கு, டிசி-4 ஹைனன் தீவில் இருந்து சர்வதேச விமான நடைபாதை பாதைக்கு கிழக்கே மற்றும் ஹாங்காங்கிலிருந்து 31 நிமிடங்கள் மட்டுமே பயணித்தபோது, 85 வது ஃபைட்டர் ரெஜிமென்ட்டின் இரண்டு லாவோச்கின் லா-11 போராளிகள், 29 வது ஃபைட்டர் பிரிவு, மக்கள் விடுதலை இராணுவ விமானப்படை (பிஎல்ஏஏஎஃப்), விஆர்-எச்இயுவின் பின்னால் தோன்றியது, அதற்கு மேலே ஒன்று டிசி-4 இன் ஸ்டார்போர்டு பின்புறத்திலும் மற்றொன்று அதன் துறைமுக பக்கத்திலும். தோராயமாக 23:44 ஜிஎம்டி மணிக்கு, போராளிகள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, தீப்பிடித்த இரண்டு அவுட்போர்டு என்ஜின்களை (எண்கள் 1 மற்றும் 4) தாக்கினர். எண் 4 இயந்திரத்தின் துணை மற்றும் முக்கிய எரிபொருள் தொட்டிகளும் எரிக்கப்பட்டன. கேப்டன் பில் ப்ளோன் மேலும் சேதத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக தப்பிக்கும் நடவடிக்கைகளை எடுத்தபோது, இணை விமானி செட்ரிக் கார்ல்டன் பயணிகளுக்கு போர்வைகளை வழங்கினார், தோட்டாக்களிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக அவற்றை தங்கள் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் வைக்க அறிவுறுத்துகிறார். ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஸ்டீபன் வோங் 23:45 GMT இல் ஒரு ஆரம்ப துயர அழைப்பைச் செய்தார்ஃ "கை டாக் டவர், கேத்தே XXX, மேடே! மேடே! மேடே! இல்லை. 1 துறைமுக இயந்திரம் தீப்பிடித்து, உயரத்தை இழந்து, சாத்தியமான அனைத்து உதவிகளையும் கோருகிறது. வி. ஆர்-எச். இ. யூ வெளியேறுவதற்கு முன்பு வோங் 10 மேடே அழைப்புகளைச் செய்தார். ஒரு பயணியாக பயணித்த கேத்தே பசிபிக் பொறியாளர் ஜி. எச். கட்டனாக், விமானம் பள்ளத்தில் இறங்கப் போகிறது என்பது தெரிந்ததும் பயணிகளை வசதியாக வைத்திருக்க முயன்றார். விஆர்-எச்இயு உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது, அதன் சுவரொட்டியின் கட்டுப்பாடு சுடப்பட்டது. அங்கு பயணித்தபோது, ஸ்கைமாஸ்டரை இடது மற்றும் வலதுபுறமாக நெசவு செய்து, தப்பிக்கும் நடவடிக்கையை மேற்கொள்வதன் மூலம் போராளிகளால் சுடப்பட்ட தீக்குளித் தோட்டாக்களைத் தவிர்க்க ப்ளோன் தன்னால் முடிந்தவரை முயன்றார். மணிக்கு, வலது அய்லரோன் சுடப்பட்டது மற்றும் விமானம் கட்டுப்பாடில்லாமல் வலதுபுறம் திரும்பத் தொடங்கியது. கேப்டன் பின்னர் 1 மற்றும் 2 என்ஜின்களை நிறுத்தி, என்ஜின் 3 இல் முழு சக்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதிகரித்து வரும் திருப்பத்தை எதிர்கொண்டார். ஆரம்ப தாக்குதலுக்கு சுமார் 2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சமமான விமானத்தை பராமரிக்க முடியாமல், ப்ளோன் ஸ்கைமாஸ்டரை அலைகள் மற்றும் காற்றை உள்ளடக்கிய கடினமான திறந்த கடல்களில் தோண்ட முடிவு செய்தார். ஸ்டார்போர்டு விங்டிப் முதன்முதலில் தண்ணீரைத் தாக்கி, எண் 3 மற்றும் 4 என்ஜின்களுக்கு இடையிலான வலது இறக்கையை துண்டித்தது. இந்த தாக்கத்தால் வால் உடைந்து பிரதான இடிபாடுகளிலிருந்து மிதந்தது. பிரதான பியூசேலாஜ் இப்போது 45 டிகிரி கோணத்தில் மிதந்தது, பின்புற திறந்த பியூசேலாஜ் வானத்தை நோக்கி சுட்டிக்காட்டுகிறது. விமானம் கடலில் விழுந்த பிறகு, தாக்குதல் நடத்திய போராளிகள், சுற்றி பறந்து, ஸ்கைமாஸ்டர் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதை நிறுத்தி, இடிபாடுகளைச் சுற்றி திரும்பி, சான்யாவை நோக்கிச் சென்றனர். பத்து பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் தோட்டாக்கள் மற்றும் அடுத்தடுத்த பள்ளத்தால் கொல்லப்பட்ட நிலையில், ஒன்பது பேர் உயிர் தப்பி மூழ்கிய விமானத்திலிருந்து தப்பினர். ஃப்ளோன் மற்றும் அவரது இணை விமானி ஒரு உடைந்த ஸ்டார்போர்டு ஸ்லைடிங் ஜன்னல் வழியாக தப்பினர், அதில் தண்ணீர் வேகமாக வந்தது. உயிர் பிழைத்த அனைவரும் உயிர்க் கவசங்கள் இல்லாமல் தண்ணீரில் மிதந்து கொண்டிருந்தபோது, இணை விமானி கார்ல்டன் திடீரென்று ஒரு திருமதி தோர்பர்ன் ஒரு படகில் தொங்குவதைக் கவனித்தார். பிரகாசமான மஞ்சள் ரப்பர் ராஃப்ட் பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் போராளிகளின் கவனத்தை ஈர்க்கக்கூடும் என்ற அச்சத்தில், கார்ல்டன் ரப்பர் டிங்கியை இறுதியாக உயர்த்தவும், ஒன்பது பயணிகளையும் உள்ளே உயர்த்தவும் இருபது நிமிடங்கள் ஆனது. அனைவரும் டிங்கியில் இருந்தபோது, தாக்குதல் விமானங்கள் திரும்பி வரக்கூடும் என்ற கவலை இருந்தது; அதிர்ச்சியடைந்த, காயமடைந்த பயணிகளில் சிலர், துண்டுகளாக தங்கள் ஆடைகளுடன், டிங்கியின் விளிம்புகளை மூடிய பிளாஸ்டிக் சூரிய நிழலின் கீழ் மறைந்தனர். ஃப்ளோன் மற்றும் பயணி பீட்டர் தாச்சர் கண்காணிப்பில் இருந்தபோதிலும், தாக்குதல் விமானங்கள் திரும்பவில்லை. மீட்பு முயற்சிகள் ஹனோயிலிருந்து ஹாங்காங்கிற்குச் செல்லும் வழியில் ஒரு ஏர் வியட்நாம் விமானம், அழைப்புகளின் விளைவாக அதன் போக்கை மாற்றியது, ஹைனான் கடற்கரையிலிருந்து ஒன்றரை மைல் தொலைவில் மூழ்கிய விமானத்தையும் ஒரு டிங்கியையும் கண்டது. இது ஹாங்காங்கை நோக்கிச் செல்வதற்கு முன்பு நாற்பது நிமிடங்கள் சுற்றி வந்தது. அந்த அழைப்புகளுக்கு நன்றி, ஹாங்காங்கில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் உடனடியாக சைகோனுக்குச் செல்லும் விக்கர்ஸ் வலெட்டா இராணுவப் போக்குவரத்தை திருப்பி, மேலும் ஒரு குறுகிய சுந்தர்லேண்ட் பறக்கும் படகு மற்றும் ஒரு அவ்ரோ யார்க் இராணுவப் போக்குவரத்தையும், அதே போல் 80 படைப்பிரிவின் இரண்டு டி ஹாவிலாண்ட் ஹார்னெட் போராளிகளையும் அனுப்பியது. முழு ஆயுதம் ஏந்திய பிரெஞ்சு PB4Y-2 பிரைவேட்டரும் அவசர வானொலி அழைப்பை இடைமறித்த பின்னர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவின் (இப்போது வியட்நாம்) டூரேனில் இருந்து புறப்பட்டது. இதற்கிடையில், பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள பொதுமக்கள் நடத்தும் மணிலா மீட்புக் கட்டுப்பாட்டு மையம், வோங்கிலிருந்து எஸ்ஓஎஸ் அழைப்பைப் பெற்றவுடன், கிளார்க் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள அமெரிக்க விமானப்படையின் 31 வது விமான மீட்பு படைப்பிரிவை எச்சரித்தது. கேப்டன் ஜாக் டி. வூட்யார்ட், அன்று முதல் எச்சரிக்கை கடமையில் இருந்தார் மற்றும் தனது க்ரும்மன் எஸ்ஏ-16 அல்பாட்ராஸில் ஒரு வழக்கமான பயிற்சி பணியில் புறப்படவிருந்தார், 51-009, உடனடியாக புறப்பட்டார். இரண்டாவது அல்பாட்ராஸ் 35 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வூட்யார்டைப் பின்தொடர்ந்தது. ஹார்னெட்ஸ் முதலில் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தனர், அதைத் தொடர்ந்து வாலெட்டா, சுந்தர்லேண்ட், யார்க் மற்றும் பிரைவேட்டர். ஹார்னெட்ஸ் தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்காக அப்பகுதியில் ஒரு முழுமையான தேடலை மேற்கொண்டபோது, பிரெஞ்சு பிரைவேட்டர் ஐம்பது மைல் தொலைவில் இருந்த அல்பாட்ராஸுக்கு தகவல் அளித்தார், "தப்பிப்பிழைத்தவர்களுடன் டிங்கியை நாங்கள் கண்டோம்; அவர்களில் இருவர் இங்கிருந்து வருவது போல் தெரிகிறது". பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க விமானங்கள் வெவ்வேறு ரேடியோ அதிர்வெண்களில் இருந்ததால் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை. கேப்டன் ப்ளோன், சுந்தர்லேண்ட் வருவதைப் பார்த்து, பச்சை கடல் சாயத்தின் ஒரு பாக்கெட்டை கப்பலுக்கு மேல் தூக்கி எறிந்தார், இதனால் டிங்கியை எளிதில் கண்டுபிடிக்க முடியும். சுந்தர்லேண்ட் ஒரு புகை எரிப்பை அமைப்பதன் மூலம் இதை ஒப்புக் கொண்டது, ஆனால் கொடூரமான சூழ்நிலையில் தரையிறங்க முடியாமல், வூட்யார்டின் அல்பாட்ராஸ் இறுதியாக வரும் வரை இரண்டு மணி நேரம் உதவியற்ற முறையில் வட்டமிட வேண்டியிருந்தது; இதுவும் டாஜௌ தீவின் அமைதியான பக்கத்தில் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு ஒரு மணி நேரம் வட்டமிட்டது, அங்கு அது கப்பலில் தப்பிப்பிழைத்த அனைவரையும் இழுத்து, ஹாங்காங்கிற்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு கரடுமுரடான நீரில் டிங்கியை நோக்கி வரி விதித்தது. உயிர் பிழைத்த மூன்று பேர் சுந்தர்லேண்டால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டதாக ஆம் ஆத்மி மற்றும் ராய்ட்டர்ஸ் அந்த நேரத்தில் செய்தி வெளியிட்டன. கடைசியாக விமானத்தில் ஏற்றப்பட்ட பயணி மோசமாக காயமடைந்த ரீட்டா சியுங் ஆவார், அவர் தனது இடது காலை இரண்டு இடங்களில் உடைத்து நெற்றியில் ஆழமான காயம் அடைந்தார். விமானம் கை தக்கை அடைவதற்கு பத்து நிமிடங்களுக்கு முன்பு, மீட்பு விமானத்தில் அவர் இறந்தார். ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஸ்டீபன் வோங்கும் கொல்லப்பட்டார். விமானத்தை அகற்றும் போது அவரது தலை ஒரு சறுக்கல் மீட்டரில் கழுத்து நெரிக்கப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. தாக்குதலுக்கான கோட்பாடுகள் தாக்குதலுக்கு பல கருதுகோள்கள் இருந்தன, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ VR-HEU ஒரு சீன தேசியவாத தூதரை ஏற்றிச் சென்றது; தாய்லாந்திற்கான அமெரிக்க தூதர், "வைல்ட் பில்" டோனோவன், OSS இன் முன்னாள் தலைவர் (CIA இன் முன்னோடியான) அதே வாரம் ஒரு சிவில் விமான போக்குவரத்து விமானத்தில் பயணம் செய்திருக்க வேண்டும். ஹைனான் தீவில் உள்ள போர்ட் யுலினில் உள்ள ஒரு இராணுவத் தளத்தைத் தாக்கும் பணியில் இருந்த சீனக் குடியரசின் விமானமாக கேத்தே பசிபிக் விமானம் தவறாக புரிந்து கொள்ளப்பட்டது என்பது பீக்கிங்கின் அதிகாரப்பூர்வ நிலைப்பாடாகும். அதன்பிறகு, ஜூலை 26,1954 அன்று, உயிர் பிழைத்த தேடுதல் நடவடிக்கையின் போது, விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து விஏ-54 இன் இரண்டு டக்ளஸ் ஏ-1 ஸ்கைரைடர்ஸ் ஹைனான் தீவின் கடற்கரையில் இரண்டு பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் லா-7 களை சுட்டு வீழ்த்தினர். அவை VR-HEU ஐ சுட்டு வீழ்த்திய அதே லா-11 களாக இருந்ததா என்பது தெரியவில்லை. விஆர்-எச்இயுவை சுட்டு வீழ்த்தியது சீன மக்கள் குடியரசு, பிரிட்டன் மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு இடையே பதற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. பிரிட்டிஷ் வெளியுறவு அலுவலகம், பீகிங்கில் உள்ள அதன் சார்ஜ்டி அஃபேயர்ஸ் மூலம், ஹம்ப்ரி ட்ரெவெலியன், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு பிரிட்டனின் எதிர்ப்பை கம்யூனிஸ்ட் சீனாவுக்கு வழங்கினார். அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை செயலர் ஜான் ஃபாஸ்டர் டல்லஸ் இந்த தாக்குதலைக் கண்டித்து ஒரு கூர்மையான அறிக்கையை வெளியிட்டார், மேலும் காட்டுமிராண்டித்தனமான செயலின் கடுமையான பார்வையை அமெரிக்கா எடுத்துள்ளது என்றும் சீன கம்யூனிஸ்ட் ஆட்சி பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்றும் கூறினார். இந்த துப்பாக்கிச் சூடு ஐக்கிய நாடுகள் சபையில் பி. ஆர். சி சேர்ப்பதற்கான வாய்ப்புகளை சேதப்படுத்தியிருக்கலாம். அமெரிக்க குடியரசுக் கட்சியின் செனட்டர் எச். அலெக்சாண்டர் ஸ்மித் செனட்டில் அணுசக்தி சட்டம் குறித்த ஒரு மராத்தான் விவாதத்தை இடைமறித்து, நிலைமையை "முக்கியமான" என்று அழைப்பதற்கு முன்பு திரு டல்லஸின் அறிக்கையைப் படித்தார். ஹவுஸ் வெளியுறவுக் குழுவின் உறுப்பினரான குடியரசுக் கட்சியின் பிரதிநிதி வால்டர் ஜூட், கம்யூனிஸ்ட் சீனாவை ஐக்கிய நாடுகள் சபையில் அனுமதிக்கக்கூடாது என்பதற்கு இந்த சம்பவம் மற்றொரு காரணம் என்று கருத்து தெரிவித்தார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு பி. ஆர். சி மன்னிப்பு கேட்டு, கேத்தே பசிபிக் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதன் மூலம் பொறுப்பை ஒப்புக்கொண்டது. அது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட நேரத்தில் வி. ஆர்-எச். இ. யுவின் கட்டளையில் இருந்த ப்ளோன், ஒரு ஹீரோவாக பாராட்டப்பட்டார். அவர் சம்பவத்திற்குப் பிறகு மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் கேத்தே பசிபிக் நோக்கி தொடர்ந்து பறந்தார், பின்னர் ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸுக்கு ஓய்வு பெற்றார், அங்கு அவர் செப்டம்பர் 2009 இல் ஒரு நர்சிங் ஹோமில் தனது 96 வயதில் இறந்தார். விமான நடவடிக்கைகளின் முன்னாள் கேத்தே பசிபிக் இயக்குனர் நிக் ரோட்ஸ், அந்த நாளில் கேப்டன் ப்ளோன் காட்டிய துணிச்சல் குறித்து கருத்து தெரிவித்துள்ளார், மேலும் தனது பயணிகளின் உயிர்வாழ்வை உறுதி செய்வதில் அவர் காட்டிய அர்ப்பணிப்புக்காக அவரைப் பாராட்டியுள்ளார். மேலும் காண்க விமான துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவங்களின் பட்டியல் காஷ்மீர் இளவரசி மேற்கோள்கள் பயணிகளால் மேலும் வாசிக்க VR-HEU, Planecrashinfo.com VR-HEU கணக்கு வலேரி பாரிஷ் ASN விமான விபத்து டக்ளஸ் C-54A-10-DC VR-HEU ஹைனன் தீவு VR-HEU-லைஃப் அண்ட் டைம்ஸ் ஆஃப் ஜேம்ஸ் ஹார்பர் டக்ளஸ் C-54A-10-DC-USAAF:: டாக்ஸிவே ஆல்பா ஃப்ளீட் லிஸ்டிங்ஸ் ஏர்லைனர் துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவங்கள் கேத்தே பசிபிக் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சீனாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சீனா-யுனைடெட் கிங்டம் உறவுகள் 1954 இல் டக்ளஸ் டிசி-4 வெகுஜனக் கொலை சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1954 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் விமான துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவங்கள் 1954 ஆம் ஆண்டு சீனாவில்