Oregon Central Railroad
ஓரிகான் மத்திய ரயில் சாலை என்பது அமெரிக்க மாநிலமான ஓரிகானில் உள்ள இரண்டு இரயில் பாதை நிறுவனங்களின் பெயராகும், அவை ஒவ்வொன்றும் 1866 ஆம் ஆண்டில் போர்ட்லேண்டிலிருந்து தெற்கே கலிபோர்னியாவிற்கு ஒரு பாதையை உருவாக்க உதவுவதற்காக மாநிலத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட கூட்டாட்சி நில மானியங்களைக் கோரியது. சேலத்தின் "ஈஸ்ட் சைட் கம்பெனி" (1867 இல் இணைக்கப்பட்டது), தொழிலதிபர் பென் ஹால்டேயின் ஆதரவுடன், வில்லமெட்டே ஆற்றின் கிழக்கே அதன் பாதைக்கான மானியத்தைப் பெற்றது, மேலும் 1870 இல் ஓரிகான் மற்றும் கலிபோர்னியா ரயில்வே (ஓ & சி) என மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது 1887 இல் பாதையை நிறைவு செய்தது. போர்ட்லேண்ட் போட்டியிடும் "வெஸ்ட் சைட் கம்பெனியை" (1866 இல் இணைக்கப்பட்டது) ஆதரித்தது, இது மெக்மின்வில்லுக்கு மட்டுமே கட்டப்பட்டது, மேலும் 1880 இல் ஓ & சி க்கு விற்கப்பட்டது. ஓ & சி பின்னர் தெற்கு பசிபிக் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலும் யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயின் ஐ-5 நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது; வெஸ்ட் சைட் பாதை இப்போது போர்ட்லேண்ட் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மூலம் பீவர்டன் மற்றும் ஃபாரஸ்ட் க்ரோவ் இடையே இயக்கப்படுகிறது. 1862 ஆம் ஆண்டின் பசிபிக் ரயில்வே சட்டத்தின் ஆரம்ப பதிப்பில் ஓரிகானுக்கு வடக்கே ஒரு கிளை இருந்தது, ஆனால் இது நிறைவேற்றப்பட்டதால் சட்டத்திலிருந்து விலக்கப்பட்டது. அதன் இடத்தில், 1866 ஆம் ஆண்டு சட்டம் கலிபோர்னியா மற்றும் ஓரிகானுக்கு கலிபோர்னியாவின் கலிபோர்னியா மற்றும் ஓரிகான் இரயில் பாதை மற்றும் ஓரிகான் சட்டமன்றத்தால் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனத்திற்கு அனுப்ப நில மானியங்களை வழங்கியது. ஜோசப் பி. காஸ்டன் தலைமையில், இரயில் பாதை விளம்பரதாரர்கள் அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி ஒரேகான் மத்திய இரயில் பாதையை (வெஸ்ட் சைட் கம்பெனி) முறைசாரா முறையில் ஏற்பாடு செய்தனர், மேலும் சட்டமன்றம் இந்த நிறுவனத்தை நியமித்தது, இது நவம்பர் 21 வரை ஒருங்கிணைப்பு ஆவணங்களை தாக்கல் செய்யவில்லை, நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு கூட்டாட்சி மானியங்களின் பயனாளியாக. நிறுவனம் 1864 ஆம் ஆண்டில் கணக்கெடுக்கப்பட்ட ஒரு வரியை ஏற்றுக்கொண்டது, இது போர்ட்லேண்டில் (பின்னர் முற்றிலும் வில்லமெட்டின் மேற்குப் பகுதியில்) தொடங்கும். ஜூலை 1865 இல், கலிபோர்னியா மற்றும் ஓரிகான் இரயில் பாதையுடன் தொடர்புடைய கலிபோர்னியர்கள் முதல் ஓரிகான் மற்றும் கலிபோர்னியா இரயில் பாதையை இணைத்தனர், ஆனால் வெஸ்ட் சைட் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டைப் பெறத் தவறிவிட்டனர். அச்சமின்றி, அவர்கள் ஏப்ரல் 1867 இல் இரண்டாவது ஓரிகான் மத்திய ரயில் சாலையை (ஈஸ்ட் சைட் கம்பெனி) இணைத்தனர், கவர்னர் ஜார்ஜ் எல். வூட்ஸ் ஜனாதிபதியாக இருந்தார். வெஸ்ட் சைட் கம்பெனி ஏப்ரல் 15,1868 அன்று போர்ட்லேண்டில் தரையிறங்கியது, அடுத்த நாள் ஈஸ்ட் சைட் கம்பெனி கிழக்கு போர்ட்லேண்டில் இதைப் பின்பற்றியது. பொதுக் கருத்து மற்றும் சட்ட நீதிமன்றங்களில் இரு நிறுவனங்களுக்கிடையில் ஒரு போட்டி வெடித்தது, ஒவ்வொன்றும் நில மானியங்களைப் பெறுவதாகக் கூறின. போர்ட்லேண்டின் பத்திர வட்டி உத்தரவாதம் நகர சாசனத்தை மீறியதாக அறிவிக்கப்பட்டபோது வெஸ்ட் சைட் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. கலிபோர்னியாவின் சைமன் ஜி. எலியட், ஈஸ்ட் சைட் நிறுவனத்தின் விளம்பரதாரர், தொழிலதிபர் பென் ஹால்டேயின் உதவியைப் பெற்றார், அவர் 1868 ஆம் ஆண்டில் அந்த நிறுவனத்திற்கு மானியத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய மாநில சட்டமன்றத்தை வற்புறுத்தினார், மேலும் காங்கிரஸ் முடிக்க நேரத்தை நீட்டித்தது. முதலாவது, போர்ட்லேண்ட் முதல் புதிய சகாப்தம் வரை, டிசம்பர் 1869 க்குள் முடிக்கப்பட்டது, இதனால் ஈஸ்ட் சைட் கம்பெனி அதன் முதல் நிலங்களை பெற முடிந்தது. ஈஸ்ட் சைட் பாதையின் முனையம் டவுன்டவுன் போர்ட்லேண்டுடன் படகு மூலம் இணைக்கப்பட்டது; முதலில், ஹால்டே இயக்கும் படகு மூலம், 1879 முதல் 1889 வரை, ஹென்றி வில்லார்டால் கட்டப்பட்டு இயக்கப்படும் ஒரு புதிய படகு மூலம் (பின்னர் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவுக்கு மாற்றப்பட்டது). வெஸ்ட் சைட் கம்பெனி 1870 ஆம் ஆண்டு சட்டத்தின் மூலம் தனது சொந்த மானியத்தைப் பெற்றது, இது போர்ட்லேண்டில் இருந்து அஸ்டோரியாவுக்கு ஒரு பாதைக்கு மெக்மின்வில்லுக்கு ஒரு கிளையுடன் நிலத்தை வழங்கும், ஆனால் அதன் உரிமையாளர்கள் 1870 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தை ஹால்டேவுக்கு விற்றனர், மேலும் இது போர்ட்லேண்டிற்கும் செயின்ட் ஜோசப்புக்கும் (மெக்மின்வில்லுக்கு அருகில்) இடையில் மட்டுமே கட்டப்பட்டது, நவம்பர் 1872 இல் பாதையை திறந்தது. கலிபோர்னியாவுக்கான முழு சாலைக்காகவும் நிதியைப் பெறுவதற்காக, ஹோலடே ஈஸ்ட் சைட் நிறுவனத்தை ஓரிகான் மற்றும் கலிபோர்னியா இரயில் பாதையாக மறுசீரமைத்தார், இது 1872 டிசம்பரில் ரோஸ்பர்க்கிற்கும் 1887 டிசம்பரில் மாநில பாதைக்கும் செல்லும் பாதையை நிறைவு செய்தது. அந்த நேரத்தில், ஓரிகான் குறுகிய பாதை இரயில் பாதை ஓரிகானுக்கு முதல் கண்டம் விட்டு கண்ட இரயில் பாதையின் ஒரு கிளையாக முடிக்கப்பட்டது. வெஸ்ட் சைட் கம்பெனி தனது சொந்த சாலையை ஓ & சி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் செப்டம்பர் 1879 வரை இயக்கியது, பின்னர் அது ஓ & சி கட்டுப்பாட்டில் உள்ள வெஸ்டர்ன் ஓரிகான் ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இது கொர்வல்லிஸுக்கு பாதையைத் தொடர்ந்தது. இரு நிறுவனங்களும் 1880 அக்டோபரில் ஓ & சி உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, மேலும் தெற்கு பசிபிக் கம்பெனி (எஸ். பி.) ஜனவரி 1887 இல் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது, ஜூலை மாதம் ஓ & சி ஐ குத்தகைக்கு எடுத்தது. யூஜினின் தெற்கே தவிர, நாட்ரன் கட்ஆஃப் பழைய பாதையை இரண்டாம் பாதையாக மாற்றியது, அதை எஸ். பி. டிசம்பர் 1994 இல் சென்ட்ரல் ஓரிகான் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வேக்கு விற்றது, யூனியன் பசிபிக் ரயில்வே (எஸ். பி. க்கு வாரிசு) இன்னும் ஈஸ்ட் சைட் நிறுவனத்தின் பாதையை இயக்குகிறது. போர்ட்லேண்ட் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே ஆகஸ்ட் 1995 இல் வெஸ்ட் சைட் நிறுவனத்தின் பாதையின் எச்சங்களை குத்தகைக்கு எடுத்தது, மேலும் ஸ்டீம்சன் லம்பர் நிறுவனத்தின் மரத்தூளை அடைய பீவர்டன் மற்றும் செகர்ஸ் (ஃபாரஸ்ட் க்ரோவ் அருகே) இடையேயான நீளத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஓரிகான் நில மோசடி ஊழலையும் பார்க்கவும், ஓரிகான் சென்ட்ரலின் நில மானிய குறிப்புகள் தொடர்பான பிற்கால ஊழல் தெற்கு பசிபிக் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் முன்னோடிகள் ஓரிகான் இரயில் பாதைகள் 1866 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1867 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1870 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1866 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1870 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1867 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1880 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள்