1983 Australian Touring Car Championship
1983 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் என்பது குரூப் சி டூரிங் கார்களின் ஓட்டுநர்களுக்கான சிஏஎம்எஸ் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மோட்டார் பந்தய பட்டமாகும். 24வது ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் என்ற தலைப்பு, 1983 பிப்ரவரி 6 அன்று கால்டர் பார்க் ரேஸ்வேயில் தொடங்கி ஜூன் 19 அன்று லேக்சைட் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் எட்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு முடிவடைந்த ஒரு தொடரில் போட்டியிட்டது. இந்த சாம்பியன்ஷிப்பை மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-7 காரை ஓட்டி வந்த ஆலன் மொஃபாட் வென்றார். சீசன் சுருக்கம் சாம்பியன்ஷிப்பை ஆலன் மொஃபாட் வென்றார், அவரது நான்காவது மற்றும் இறுதி ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் மஸ்தாவுக்கு முதல், அவர்கள் மொஃபாட்டின் அணிக்கு நிதியளிக்க உதவினர், மேலும் இது ஒரு ஜப்பானிய உற்பத்தியாளருக்கு முதல் ஏடிசிசி வெற்றியாகும். எட்டு பந்தய வெற்றிகளில் நான்கை வென்ற மொஃபாட் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், ஆனால் சிறிய திறன் கொண்ட கார்களுக்கான நன்மை பயக்கும் புள்ளிகள் அமைப்பு ஜார்ஜ் ஃப்யூரி (நிசான் ப்ளூபேர்டின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பை ஓட்டுவது) மொஃபாட்டை பட்டத்திற்குத் தள்ள அனுமதித்தது, உண்மையில் ஒரு பந்தயத்தை வெல்லவில்லை என்றாலும். கால்டரில் நடந்த முதல் சுற்றில் ஃபூரி பந்தயத்தில் மொஃபாட் வெற்றி பெற்றபோது புள்ளி அமைப்பில் உள்ள முட்டாள்தனம் அம்பலமானது, ஆனால் ஃபூரி உண்மையில் ஒரு சிறிய திறன் கொண்ட காரில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தியது (மொஃபாட் வெற்றிக்கு 25 ரன்களும், ஃபூரி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததற்கு 27 ரன்களும் எடுத்தனர்). கால்டரில் ஃப்யூரி ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு முன்னிலை வகித்தபோது, ஒரு டர்போ இயங்கும் கார் ஏடிசிசி பந்தயத்தை வழிநடத்தியது இதுவே முதல் முறையாகும். பீட்டர் ப்ரோக் தனது மார்ல்போரோ ஹோல்டன் டீலர் அணியான வி. எச். கமோடோர் எஸ். எஸ். இல் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ப்ரோக்கின் ஆரம்ப சீசன் வடிவம் மற்றும் சில இயல்பற்ற நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் இரண்டு முறையும் கியர்பாக்ஸ் தோல்விக்கு நன்றி கால்டர் மற்றும் சைமன்ஸ் பிளைன்ஸில் முடிக்கத் தவறிய பின்னர் சாம்பியன்ஷிப்பின் நடுப்பகுதியில் ஒன்பதாவது இடத்தில் பின்தங்கியிருப்பதைக் கண்டது, அதே நேரத்தில் சாண்டவுனில் மூன்றாவது இடத்தையும், ஒன்பதாவது இடத்தையும் பிடித்தது. அடிலெய்டில் நடந்த ஆல்-தி-வே வெற்றியின் மூலம் ப்ரோக்கின் சாம்பியன்ஷிப் மீண்டும் பாதையில் வந்தது, அங்கு அவர் மொஃபாட்டில் இருந்து கமோடரின் பம்பர் பட்டியின் நீளத்தால் வென்றார், அவர் உண்மையில் தனது மஸ்டா கொடியை 50 மீட்டருக்கு முன்னால் பெற்றார், ஆனால் வி 8 கமோடரின் சக்தியை இழந்தார். அங்கிருந்து அவர் இரண்டு வினாடிகள் மற்றும் ஒரு வெற்றியைப் பெற்று தொடரை முடித்தார். லேக்சைட்டில் நடந்த இறுதி சுற்றில் ப்ரோக்கின் வெற்றி எளிதில் தொடரின் இயக்கங்களில் ஒன்றாகும். கடினமான, ஈரமான சூழ்நிலைகளில், கனமான கமோடோர்ஸ் மற்றும் ஃபால்கான்ஸை விட சிறிய ஆர்எக்ஸ்-7 களுக்கு உண்மையில் பொருத்தமாக இருந்தது, அவர் மடியில் 2 இல் முன்னிலை வகித்த பிறகு 35 சுற்றுகளில் முழு களத்தையும் தட்டினார். இரண்டாவது ஆலன் மொஃபாட் ரேசிங் மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-7 இல் கிரெக் ஹான்ஸ்ஃபோர்டின் பாதையில் அவரது கமாடோர் இடது பின்புற டயர் சேற்றில் இறங்கி காரை பக்கவாட்டில் வீசியபோது, முதல் மடியில் கராஸெல்லில் இருந்து வெளியே வரும் அவரது இனம் கிட்டத்தட்ட முடிவுக்கு வந்தது. ப்ரோக் இன்னும் 3 வது இடத்தில் குணமடைந்து, விரைவில் நோய்வாய்ப்பட்ட டிக் ஜான்சனைக் கடந்தார், அவரது ஃபால்கான் மின்தொகுப்பில் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் செயலிழப்பை சந்தித்தார், இது அவரால் காரை சரியாக இயக்க முடியாததால் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற காரணமாக இருந்தது. ப்ரோக் பின்னர் லேப் 2 இல் ஆரம்ப தலைவர் மொஃபாட்டைக் கடந்து களத்தில் இருந்து ஓடினார். தலைப்பை புத்திசாலித்தனமாக ஓட்டி வந்த மொஃபாட்டையும் ஹான்ஸ்ஃபோர்ட் முந்திக்கொண்டார், ஆனால் ப்ரோக் கடைசி மடியில் சுற்றுவட்டத்தின் பின்புறப் பகுதி வழியாக #31 மஸ்தாவைப் பிடித்தார். மொஃபாட், ப்ரோக் மற்றும் ஆலன் கிரைஸ் (சாண்டவுன் மற்றும் சைமன்ஸ் பிளைன்ஸில் தனது புதிய ரோட்வேஸ் ரேசிங் கமோடோரில் 2 மற்றும் 3 சுற்றுகளை வென்றவர், இந்தத் தொடரின் பிற்பகுதியில் மங்குவதற்கு முன்பு) 1983 ஏடிசிசியில் மட்டுமே பந்தய வெற்றியாளர்களாக இருந்தனர். நடப்பு சாம்பியனான டிக் ஜான்சன் மோசமான ஃபோர்டு எக்ஸ்இ ஃபால்கனுடன் சீசன் முழுவதும் போராடினார், மேலும் சாண்டவுன் மற்றும் வனரூ ஆகிய இரண்டிலும் (தொடரில் அவர் ஒரே முறையாக வழிநடத்திய இடத்தில்) இரண்டு தொலைதூர 3 வது இடங்களை மட்டுமே நிர்வகிக்க முடிந்தது, சாம்பியன்ஷிப்பில் ஏமாற்றமளிக்கும் 6 வது இடத்தைப் பிடித்தார், மொஃபாட்டிற்கு 94 புள்ளிகள் பின்னால். ஜான்சனின் 351 குய், 5,8 எல் வி 8 ஃபால்கான் அதிகாரம் இருந்தது, ஆனால் கையாளுதல் கிரீடத்திற்கு ஒரு தீவிர போட்டியாளராக இருக்கவில்லை. லேக்சைட்டில் நடந்த இறுதி சுற்றுக்கு முன்புதான் பால்கனின் கையாளுதலில் உள்ள சிக்கல் பின்புற டயர்கள் இல்லாதது மற்றும் காரின் முன் சஸ்பென்ஷன் ஆகிய இரண்டும் இருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நிசான் ஓட்டுநர் ஜார்ஜ் ஃப்யூரி, நிலையான செயல்திறனின் உதவியுடன், லேக்சைட்டில் இறுதி சுற்றுக்குச் செல்லும் தொடரை (சரிசெய்யப்படாத புள்ளிகள்) வழிநடத்தியபோது, ஃப்யூரி அடிப்படையில் முதல் 7 பந்தயங்களுக்கு சரிசெய்யப்பட்ட புள்ளிகள் அமைப்பில் மொஃபாட்டிற்கு 5 புள்ளிகள் பின்னால் இருந்தார், எனவே ஃப்யூரி 6 வது இடத்தில் மொஃபாட் அல்லது மொஃபாட் பூச்சு அல்லது தலைப்பைப் பெறுவதற்கு மோசமாக முடிக்க வேண்டியிருந்தது. மொஃபாட் ஃபியூரியை விட முன்னதாகவே முடித்திருந்ததால், ஆனால் ஒரு பந்தயத்தில் மஸ்டா அதன் அச்சை உடைத்தது, அணி மேலாளர் ஹோவர்ட் மார்ஸ்டன் அவர்கள் பட்டத்தை வெல்வதற்கான பெரிய போட்டியில் இல்லாததால் அணி சுற்றைத் தவிர்க்க முடிவு செய்தார் (பாத்தர்ஸ்டுக்கு முன் காரை மேலும் மேம்படுத்த அதிகாரப்பூர்வமாக). மொஃபாட் இறுதி பந்தயத்தை 3 வது இடத்தில் முடித்தார், ப்ரோக் மற்றும் சக வீரர் கிரெக் ஹான்ஸ்ஃபோர்டுக்கு பின்னால், 1983 ஏடிசிசி 6 புள்ளிகளை இரண்டாவது இடத்தில் ஃபியூரியை விட முன்னேறினார். எம். எச். டி. டி (ப்ரோக்) மற்றும் எஸ். டி. பி ரோட்வேஸ் (கிரைஸ்) போன்ற சில அணிகளுடன் தொடர் முழுவதும் சர்ச்சை நிலவியது, சாம்பியன்ஷிப்பின் போது மொஃபாட் ஃபாக்ஸிங் செய்வதாகவும், தன்னால் முடிந்தவரை வேகமாக பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை என்றும், சாம்பியன்ஷிப்பில் 12 ஏ ரோட்டரி என்ஜினை இயக்கும் ஆர்எக்ஸ்-7 இன் நம்புவதற்கு CAMS ஐ 'ஏமாற்றும்' முயற்சியில், பாத்ஹர்ஸ்டில் வி 8 களுக்கு எதிராக போட்டியிட பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த (சிலரால்) 13 பி 13 பி என்ஜின் தேவைப்பட்டது. இறுதியில் CAMS RX-7 க்கான பெரிய 13B இயந்திரத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது (அதே போல் எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கான தாமதமான ஒப்புதல்), ஆனால் கமாடோர்ஸ் மற்றும் ஃபால்கான்ஸுக்கும் சலுகைகளை வழங்கியது, இது பெரிய கார்களுக்கு மலையில் வேக நன்மையை வழங்கியது. சர்ச்சைக்குரிய வகையில் CAMS ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி ஓரான் பூங்காவில் நடந்த ரவுண்ட் 7 பந்தயத்தின் போது ஏபிசியின் பந்தயத்தின் ஒளிபரப்பு மூலம் ஏடிசிசி-க்குப் பிந்தைய ஹோமோலோகேஷனுக்கான சலுகைகளை அறிவித்தது, ஏபிசி வர்ணனையாளர்கள் வில் ஹாகன் மற்றும் ஜான் ஸ்மைலஸ் ஆகியோர் இந்த அறிவிப்பை நடுத்தர பந்தயத்தில் வெளியிட்டனர். மொஃபாட்டுக்கு 2 வது இடத்தைப் பிடித்த உடனேயே ஸ்மைலஸுடனான ஒரு தொலைக்காட்சி நேர்காணலில், பீட்டர் ப்ரோக்கிற்கு புதிய ஒத்த கருத்துக்கள் குறித்து தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் பந்தயத்தின் போது தொலைக்காட்சியில் அதை அறிவித்ததற்காக CAMS மீது தனது அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தினார், மேலும் முடிவைப் பாதித்தவர்களுக்கு (அணிகள்) முதலில் தெரியப்படுத்தவில்லை. சிஏஎம்எஸ் முடிவின் வீழ்ச்சி நிசான் மற்றும் ரோட்வேஸ் அணிகள் லேக்சைட்டில் நடந்த தொடரின் இறுதி பந்தயத்தை புறக்கணிக்க வழிவகுத்தது, இருப்பினும் நிசான் அணி மேலாளர் ஹோவர்ட் மார்ஸ்டன் வழங்கிய அதிகாரப்பூர்வ காரணம் என்னவென்றால், வரவிருக்கும் 1983 ஆஸ்திரேலிய எண்டூரன்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு ப்ளூபேர்ட்ஸ் மேலும் மேம்பாடு தேவைப்பட்டது, இதில் நீல ரிப்பன் நிகழ்வுகள், சாண்டவுன் 400 மற்றும் பாத்தர்ஸ்டில் ஜேம்ஸ் ஹார்டி 1000 ஆகியவை அடங்கும். கடைசி சுற்றில் நிசான் புறக்கணிக்கப்பட்டதன் பொருள் என்னவென்றால், தொடரின் தலைவர் ஜார்ஜ் ஃப்யூரி ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதற்கான தனது நெருங்கிய வாய்ப்பை கிட்டத்தட்ட இழந்தார், மேலும் கோலின் பாண்டைத் தவிர ஏடிசிசி மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ராலி சாம்பியன்ஷிப் இரண்டையும் வென்ற ஒரே ஓட்டுநராக ஆனார். இது இருந்தபோதிலும், சாம்பியன்ஷிப் சரியான ஓட்டுநரிடம் சென்றது என்று பொதுவாக உணரப்பட்டது, ஏனெனில் மொஃபாட் மற்றும் அவரது ஆர்எக்ஸ்-7 பொதுவாக வேகமான கலவையாகும், மேலும் வெளிநாட்டவர் கனேடியரை அடிக்கும் நபராக கருதப்பட்டார். மொஃபாட் சாண்டவுன் (உடைந்த அச்சு) இல் ஒரு முறை மட்டுமே முடிக்கத் தவறிவிட்டார், மேலும் மேடையில் மற்ற ஒவ்வொரு பந்தயத்தையும் முடித்தார், இதில் நான்கு வெற்றிகள், நான்கு துருவ நிலைகள் மற்றும் ஐந்து வேகமான மடியில் சாண்டவுன், சிம்மன்ஸ் பிளைன்ஸ், வன்னரூ, சர்ஃபர்ஸ் (ப்ரோக் உடன் பகிர்ந்து கொண்டார்) மற்றும் ஓரான் பார்க் ஆகியவற்றில் புதிய மடியில் பதிவுகள் ஏற்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஃபுரியின் சிறந்த இரண்டு வினாடிகள் (கால்டர் மற்றும் வன்னரூ) மற்றும் சிம்மன்ஸ் பிளைன்ஸில் மூன்றில் ஒரு பங்கு. மொஃபேட் மற்றும் ஃப்யூரி ஆகிய இரண்டும் முடித்த ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும், மஸ்டா நிசானை விட முன்னேறியது, இதனால் கடைசி சுற்றில் ஃப்யூரி சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வது மிகவும் சாத்தியமில்லை, மொஃபேட் ஒரு முறிவுக்கு ஆளாகவில்லை அல்லது ஒரு விபத்தில் சிக்கவில்லை என்றால், இது நிகழ்ந்தது என்றால் நிசான் ஓட்டுநர் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வார் என்று அர்த்தம், எனவே நிசான் அணி கடைசி நிகழ்வில் போட்டியிட வேண்டாம் என்று ஒரு நடைமுறை முடிவு எடுக்கப்பட்டது. இந்தத் தொடரின் ஒரு விளைவு என்னவென்றால், எதிர்காலத்தில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்களின் என்ஜின் திறன்கள் கிளாஸ் பாயிண்ட் ஸ்கோர் வெயிட்டிங்கின் நோக்கங்களுக்காகப் பெருக்கப்பட்டன, அதாவது 1984 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில், ப்ளூபேர்ட்ஸ் மற்ற நேரடியான கிளாஸ் போட்டியாளர்களுடன் சமமான நிலையில் போட்டியிடும் (இது உண்மையில் 1983 எண்டூரன்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் தொடங்குவதற்கு முன்பே நடைமுறைக்கு வந்தது, இது ஏடிசிசி முடிவடைந்த இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு தொடங்கியது). நிசான் ஆர்எக்ஸ்-7, கமோடோர்ஸ் மற்றும் ஃபால்கான்ஸ் போன்ற சமமான புள்ளிகளைப் பெறும் என்ற அர்த்தம் இருந்தபோதிலும், நிசான் அணியின் முதலாளி ஹோவர்ட் மார்ஸ்டன் இந்த மாற்றத்திற்கு எந்த ஆட்சேபனையும் தெரிவிக்கவில்லை, ஏனெனில் 1.8 லிட்டர் டர்போவால் முழுமையான வகுப்பு கார்களின் வேகத்துடன் பொருந்த முடியும் என்பதை நிரூபித்துள்ளது. உண்மையில், ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஃப்யூரி காரின் வேகத்தை வெளிப்படுத்தும், பாத்ஹர்ஸ்டில் உள்ள கிரிட்டின் முன் வரிசையில் ப்ளூபேர்டை தகுதிபெறும், இது பாரம்பரியமாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த வி 8 இயங்கும் கார்களின் ஒரே களமாகும். 1983 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் பின்வரும் நுழைபவர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் போட்டியிட்டனர். 1983 ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் ஆறு மாநிலங்களில் எட்டு சுற்று தொடரில் ஒரு சுற்றுக்கு ஒரு பந்தயத்துடன் போட்டியிட்டது. கிளாஸ் கார் இரண்டு வகுப்புகளில் போட்டியிட்டது, 3000 சிசி வரை மற்றும் உட்பட 3001-6000 சிசி ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆல்ஃபெட்டா, டட்சன் ப்ளூபேர்ட் டர்போ, ஃபோர்டு காப்ரி, ஃபோர்டு எஸ்கார்ட், இசுஸு ஜெமினி, மஸ்டா 626, மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-3, டொயோட்டா செலிகா மற்றும் ட்ரையம்ப் டோலோமைட் ஸ்பிரிண்ட் ஆகியவை "3000 சிசி வகுப்பு வரை மற்றும் உட்பட" இருந்தன. "3001-6000 சிசி வகுப்பு" செவர்லே கமாரோ, ஃபோர்டு ஃபால்கான், ஹோல்டன் கமோடோர் மற்றும் மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-7 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. புள்ளிகள் அமைப்பு சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் இரண்டு அடுக்கு அமைப்பில் ஒவ்வொரு சுற்றிலும் முதல் இருபது நேரடியான ஃபினிஷர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. சிறந்த ஏழு சுற்று முடிவுகளை மட்டுமே ஒவ்வொரு ஓட்டுநராலும் கணக்கிட முடிந்தது. முடிவுகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ வி8 சூப்பர் கார் தளம் வரலாற்று ஏடிசிசி தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆஸ்திரேலிய டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் பருவங்கள் டூரிங் கார்கள்