1998 Shenyang trolleybus electrocution accident
ஷென்யாங் டிராலி பஸ் மின்சாரம் விபத்து 12 ஆகஸ்ட் 1998 அன்று 15:50 இல் நடந்தது, ஒரு டிராலி கம்பம் டிராலி கம்பிகளில் இருந்து விழுந்து 11kV உயர் மின்னழுத்த கேபிளில் இணைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக 5 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 9 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த விபத்து ஷென்யாங்கில் டிராலி பஸ் செயல்பாட்டிற்கு பேரழிவுகரமான விளைவை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக ஷென்யாங்கில் உள்ள டிராலி பஸ் நெட்வொர்க் முழுமையாக அகற்றப்பட்டது. பின்னணி ஷென்யாங்கில் டிராலி பஸ் நெட்வொர்க் மூடப்படுவதற்கு முன்பு, இது சீனாவின் மூன்றாவது பெரிய டிராலி பஸ் நெட்வொர்க்காக இருந்தது, இருப்பினும் 1995 ஆம் ஆண்டில் இது டிராலி கம்பிகளின் கிலோமீட்டர் எண்ணிக்கையில் மிகப்பெரியது, ஆனால் மொத்த வாகன எண்ணிக்கையில் ஷாங்காய்க்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. 1999 மே மாதத்தில், பல குறைப்புகளுக்குப் பிறகு, மொத்தம் 12 வழித்தடங்கள், 4 பணிமனைகள் மற்றும் 400 க்கும் மேற்பட்ட டிராலி பேருந்துகள் இருந்தன. அதன் உச்சத்தில், சுமார் 20 வழித்தடங்கள் இருந்தன. இதே போன்ற முந்தைய சம்பவங்கள் 1993 ஜூலை 20 அன்று, ஐடி1 மணிக்கு, பாதை 8 இல் உள்ள ஒரு டிராலி பஸ் அதன் கம்பங்களில் ஒன்று டிராலி கம்பியிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டு சாலையோர கம்பத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. அது இறுக்கமாக சிக்கியிருந்ததால், ஏராளமான பயணிகள் டிராலிபஸைத் தள்ளுவதன் மூலம் அதை விடுவிக்க முயன்றனர். கம்பம் விடுவிக்கப்பட்டபோது, அது எழுந்து உயர் மின்னழுத்த கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டது, உடனடியாக 2 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 3 பேர் காயமடைந்தனர், ஓட்டுநரின் கால் எரிக்கப்பட்டது. விபத்து ஒரு வெளிப்படையான டிராலி பஸ் வளையப் பாதையில் பயணம் செய்து வுய் ஸ்ட்ரீட் நிறுத்தத்தை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, டிராலி கம்பம் கம்பியிலிருந்து விழுந்து உயர் மின்னழுத்தக் கோட்டில் இணைக்கப்பட்டது, இதனால் டிராலி பஸ் உடல் மின்சாரத்தை கடத்துகிறது. ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் இருந்த மின்சார உபகரணங்கள் அதிக வெப்பமடைந்து புகைபிடிக்கத் தொடங்கியபோது, பீதியடைந்த பயணிகள் திறந்த கதவுகளின் வழியாக வெளியேறுவதற்கான வாய்ப்பைக் கண்டனர். அந்த நேரத்தில், மழை பெய்து கொண்டிருந்தது, எனவே மின் எதிர்ப்பு குறைவாக இருந்தது மற்றும் பயணிகளின் கால் தரையைத் தொட்டபோது உடனடியாக மின்சாரம் பாய்ந்தது, டிராலி பஸ் உடலுக்கும் தரைக்கும் இடையிலான இணைப்பை நிறைவு செய்தது. இருப்பினும், மின்சார உபகரணங்களிலிருந்து வரும் புகை காரணமாக பயணிகள் தரையிறங்கினார்களா அல்லது டிராலிபஸ் உடலின் வழியாக பாயும் அதிக மின்னழுத்தத்தை அறியாமல் பயணிகள் இறங்கினார்களா என்பது குறித்து ஆதாரங்கள் வேறுபடுகின்றன; இறப்புகளின் எண்ணிக்கையும் வேறுபடுகிறது, இது 5 அல்லது 6 ஆகும். 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டது. 11 கே. வி. ரயில் பாதை வென்ஹுவா சாலையில் அருகிலுள்ள கட்டுமானத் தொழிலாளர்களால் சட்டவிரோதமாக இணைக்கப்பட்டது, அவர்கள் அதை டிராலி கம்பிகளுக்கு மேலே வைத்திருந்தனர். ஷென்யாங் டிராலி பஸ் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சீனாவின் வடகிழக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள பல நகரங்களும் இதைப் பின்பற்றின. 'மின்சாரத்தை எரிவாயுவாக' மாற்றும் பிரச்சாரம் (சீன மொழி) அனைத்து டிராலி பஸ் வழித்தடங்களையும் டீசல் பேருந்துகளுக்கு ஆதரவாக மூடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டு தொடங்கப்பட்டது, ஊடகங்களின் ஆதரவைப் பெற்றது. செய்தி அறிக்கைகள் சட்டவிரோதமாக இணைக்கப்பட்ட கேபிளைக் குறிப்பிடவில்லை, அதற்கு பதிலாக 'டிராலிபஸ்கள் பழைய பழங்காலங்கள்' என்று முடிவு செய்தன, மேலும் காயமடைந்தவர்களைப் பார்வையிடும்போது மு சுயிக்சின், டிராலிபஸ்கள் வழக்கற்றுப் போக வேண்டும் என்று கூறினார். விபத்து நடந்த மறுநாளே, டிராலிபஸ் நெட்வொர்க்கை அகற்றுவதன் மூலம் 'பொதுப் போக்குவரத்தின் புரட்சி' குறித்து பல்வேறு நகரத்துடன் இணைந்த ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. கொடுக்கப்பட்ட காரணங்கள் பின்வரும் புள்ளிகளைக் கொண்டிருந்தனஃ 1950 மற்றும் 60 களில் கட்டப்பட்ட 40 துணை மின் நிலையங்களால் இயக்கப்படும் 125 கிமீ நெட்வொர்க் நீளத்துடன், 3 பில்லியன் ஆர். எம். பி செலவில் மதிப்பிடப்பட்ட அவசர புதுப்பித்தல் தேவைப்படும்; 422 டிராலி பேருந்துகளும் காலாவதியானதால் அவை மாற்றப்பட வேண்டும். டிராலிபஸ் நெட்வொர்க்கிற்கு அதிக பராமரிப்பு தேவைப்பட்டது மற்றும் மின்சார செலவுகள் அதிகரித்ததால், டிராலிபஸ்களை பேருந்துகளுடன் மாற்றுவதன் மூலம் இயக்க செலவுகளில் 38 லட்சம் ஆர். எம். பி சேமிக்க முடியும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. டிராலிபஸ்கள் குறைவான இயக்கத் திறனைக் கொண்டிருந்தனஃ அவை சராசரியாக மணிக்கு 11.2 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே இயங்கின, அதே நேரத்தில் பேருந்துகள் மணிக்கு 13.1 கிமீ வேகத்தில் இயங்கி குடிமக்களுக்கு சிறந்த சேவையை வழங்கும். டிராலிபஸ்கள் தொடர்பு கம்பியிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டால் சிரமமாக இருந்தது, மேலும் நடத்துனர் கம்பிகளை கைமுறையாக மீண்டும் இணைக்க வேண்டும். டிராலிபஸ் உள்கட்டமைப்பு காட்சி மாசுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது, 'மின்சாரம் பாய்ச்சும் சம்பவங்களை ஏற்படுத்துகிறது' மற்றும் நிலையற்ற மின்னழுத்தங்கள் நம்பமுடியாத சேவைகளை ஏற்படுத்துகின்றன என்பது ஒரு கூடுதல் காரணம். இருப்பினும், போக்குவரத்துத் துறையின் தொழிலாளர்களின் கூற்றுப்படி, 13 துணை மின் நிலையங்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை 1970 மற்றும் 1980 களில் கட்டப்பட்டன. பின்னர், அவை தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டன மற்றும் காலாவதியானவை அல்ல, மேலும் தொடர்பு நெட்வொர்க்கும் இல்லை. காலாவதியான வாகனங்களின் உரிமைகோரல்கள் இருந்தபோதிலும், கடற்படையின் ஒரு பகுதி ஒப்பீட்டளவில் புதியது, 3 முதல் 7 ஆண்டுகள் மட்டுமே சேவை செய்தது மற்றும் பெரும்பாலான டிராலி பேருந்துகள் 1995-1996 இல் கட்டப்பட்டன, 10 ஆண்டு சேவைக்கான தேசிய தரத்தைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் இயங்க முடியும். 350 டிராலி பேருந்துகள் ஹார்பின் மற்றும் ஜெங்ஜோ போன்ற பிற நகரங்களுக்கு விற்கப்படும். டிராலி பஸ்களை இடிப்பதற்கான இந்த அரசாங்கத் திட்டத்திற்கு ஆதரவு இருந்தது, ஏனெனில் அரசாங்கம் பல ஆண்டுகளாக தொடர்பு நெட்வொர்க்கிற்கு போதுமான பராமரிப்பை வழங்கவில்லை, இதனால் டிராலி பஸ் உண்மையில் ஒரு திறமையற்ற போக்குவரத்து முறை என்று குடிமக்கள் நம்புவதற்கு வழிவகுத்தது, டிராலி கம்பங்கள் தொடர்ந்து துண்டிக்கப்பட்டு அதன் வெளிப்படையான திறமையின்மையைக் காட்டுகின்றன. டிராலி பஸ்கள் இதேபோல் மோசமாக பராமரிக்கப்பட்டன, டிராலி பஸ்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்ட செயல்பாட்டு மாதிரியின் காரணமாக, ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வாகனங்களை பெரிய மறுசீரமைப்புகளுக்கு அனுப்ப வேண்டாம் என்று ஊக்குவித்தனர், மேலும் ஓட்டுநர்களால் போதுமான பழுதுபார்ப்புகள் நடத்தப்படாததால், டிராலி பஸ்கள் பொதுவாக மெதுவான வேகத்தில் இயங்கின, இது குடிமக்களால் உணரப்பட்ட எதிர்மறைகளுக்கு பங்களித்தது, இருப்பினும் ஆரம்பத்தில், செயல்திறனை மேம்படுத்துவதில் இந்த திட்டம் நன்கு வரவேற்கப்பட்டது. 'மின்சாரத்திலிருந்து எரிவாயுவுக்கு' திட்டத்தின் மூலம், நகர நிர்வாகம் உயர் அதிகாரிகளிடமிருந்து நிதியைப் பெற முடிந்தது, மேலும் வருமானத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும். டிராலிபஸ் ஒரு வழக்கற்றுப் போன போக்குவரத்து வடிவமாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் ஷென்யாங்கில் டிராலிபஸ் சேவை 19 ஜூன் 1999 அன்று கடைசி பாதை 10 கார் நிறுத்தப்பட்டபோது 22:30 இல் முடிவடைந்தது. அந்த நேரத்தில் ஷென்யாங்கின் மேயராக இருந்த மு சுயிக்சின், 2002 ஆம் ஆண்டில் ஊழல் குற்றத்திற்காக மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். வாதங்களில் ஆக்ரோஷமாக இருப்பதற்கும், தனது அதிகாரத்தை துஷ்பிரயோகம் செய்வதற்கும் அவர் அறியப்பட்டார். டிராலி பஸ்ஸை ரத்து செய்வது பற்றி விவாதித்தபோது, நகர போக்குவரத்து மேலாளர் ஒருவர் டீசல் பேருந்துகளாக மாற்றுவது பற்றி 'நல்லது' என்பதைக் கண்டறிய வேண்டும் என்றும், ஏன் மாற்றக்கூடாது என்பதற்கான காரணங்களை பட்டியலிட வேண்டாம் என்றும் அவர் கடுமையாக பரிந்துரைத்தார். அவரது திட்டத்தின் கீழ், பரந்த அளவிலான டிராலி பஸ் நெட்வொர்க் 545 விலையுயர்ந்த பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது, இது ஷென்யாங்கில் காற்றின் தரம் மோசமடைவதற்கு பங்களித்தது. மாற்றீடுகள் யூரோ உமிழ்வு தரங்களுக்கு இணங்க இயற்கை எரிவாயு பேருந்துகளாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கப்பட்ட போதிலும், 80 சதவீதம் அதிக மாசுபடுத்தும் டீசல் பேருந்துகள் ஆகும். அக்டோபர் 10,2001 அன்று, அவர் கல்லீரல் புற்றுநோயால் 2003 இல் இறந்தாலும், அனைத்து சொத்துக்களையும் பறிமுதல் செய்வதன் மூலம் அவருக்கு மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. ட்ராலி பஸை அகற்றுவதிலும் சியா ரென்ஃபான் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தார்; 1998 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், அவர் மு சுயிக்ஸினுக்கு 10000 அமெரிக்க டாலர்களை லஞ்சம் கொடுத்து நகரின் போக்குவரத்துத் துறையின் தலைவரானார், போக்குவரத்துத் துறையில் மற்றவர்களால் அவரது நியமனத்திற்கான ஆட்சேபனைகளை 'தீர்த்துக் கொண்டார்' மற்றும் மு சுயிக்சின், மு சுயிக்சின் தனது நற்பெயர் மோசமானது என்பதை உணர்ந்திருந்தாலும், நம்பத்தகாதவர் மற்றும் நகரக் குழுவால் பல முறை நிராகரிக்கப்பட்டார். லஞ்சத்தால் திருப்தி அடைந்த மு சுயிக்சின், பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுவனத்தை நகரப் போக்குவரத்துத் துறையின் கீழ் இருந்து நகரத்தால் நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு நிறுவனத்திற்கு மாற்றுவதன் மூலம் குழுவைத் தவிர்த்தார். டிராலிபஸ் நெட்வொர்க்கில் 'மாற்றம்' செய்வதற்காக சியா ரென்பானுக்கு அவர் தாராளமாக நிதி ஒதுக்கினார். அப்போதிருந்து, பெரும்பாலான நிதி ஓய்வூதியத்திற்காக மொத்தம் 2078 மு நிலங்களை வாடகைக்கு எடுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. நாஞ்சிங்கில் உள்ள ஒரு பேருந்து உற்பத்தியாளரிடமிருந்து சுமார் 20000 ஆர். எம். பி லஞ்சத்தையும் அவர் 'தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு பரிசாக' பெற்றார். மற்றொரு சந்தர்ப்பத்தில், 200 பேருந்துகள் வாங்குவதற்காக 100,000 ஆர். எம். பி லஞ்சம் வழங்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், பொது நிதியை தவறாகப் பயன்படுத்துதல், லஞ்சம் மற்றும் ஊழல் மூலம், சியா ரென்ஃபான் சட்டவிரோதமாக 300,000,000 RMB ஐப் பெற்றிருந்தார். 2003 ஆம் ஆண்டில், லியோனிங் உயர் மக்கள் நீதிமன்றத்தால் அவருக்கு மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் 2005 ஆம் ஆண்டில் அவரது தண்டனை உச்ச மக்கள் நீதிமன்றத்தால் மரண தண்டனையாக குறைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவர் மற்றொரு உயர்மட்ட அதிகாரியை புகாரளித்ததால். பல ஆண்டுகளாக இடிக்கப்பட்டாலும், டிராலி பஸ் இன்னும் ஷென்யாங்கின் பரவலாக அறியப்பட்ட சின்னமாக உள்ளது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் சீனாவில் பேருந்து சம்பவங்கள் 1998 சீனாவில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள் சீனாவில் தற்செயலான மரணங்கள் ஷென்யாங் மின்சாரம் பாய்ந்து இறந்தவர்களின் வரலாறு