Generation 4 (NASCAR)
தலைமுறை 4 கார் என்பது நாஸ்கார் வாகன தலைமுறையாகும், இது 1992 முதல் 2007 வரை நாஸ்கார் கோப்பை தொடரில் முழு நேரமாகவும், புஷ்/நேஷன்வைட் தொடரில் 2010 வரை மற்றும் ஏ. ஆர். சி. ஏ ரேசிங் தொடரில் 2017 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. பங்கு கார் பந்தயத்திலிருந்து அனைத்து "பங்கு" அம்சங்களையும் அகற்றிய தலைமுறையாக இந்த தலைமுறை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் லு மான்ஸ் முன்மாதிரியைப் போலவே காற்றியக்கவியல் ரீதியாக உணர்திறன் கொண்டது. தலைமுறை 4 கார்கள் மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட உடல்களைக் கொண்டுள்ளன, அணிகள் காற்றியக்கவியல் பெற காற்று சுரங்கப்பாதையில் மணிக்கணக்கில் செலவிடுகின்றன. பம்பர்கள், மூக்கு மற்றும் வால் ஆகியவை உற்பத்தி சகாக்களின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஃபைபர் கிளாஸால் ஆனவை. 2000 களில் அணிகள் தங்கள் என்ஜின்களில் வெவ்வேறு ஆர். பி. எம் நிலைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, இதனால் ஒவ்வொரு அணியும் உற்பத்தியாளரும் வித்தியாசமாக ஒலிக்கிறார்கள். 1992 ஆம் ஆண்டில், ஜென் 4 கார் இந்த விளையாட்டுக்கு வந்தது, அப்போது எஃகு உடல்கள் முதன்மையாக பங்குத் துண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் அணிகள் காற்றியக்கவியலைப் பெற வேலை செய்ததால் காற்று சுரங்கங்கள் ஒரு பிரதானமாக மாறியது. மணிக்கு 200 மைல் வேகத்தை நெருங்கும் பந்தய வேகத்தில், ஒரு நவீன நாஸ்கார் பந்தய கார் பக்கவாட்டில் சுழன்றால் காற்றில் பறக்க போதுமான லிப்டை உருவாக்க முடியும். கார்களை உறுதியாக நடவு செய்ய, 1994 ஆம் ஆண்டில் கூரை மடிப்புகள் தேவைப்பட்டன. 1994 ஆம் ஆண்டு புஷ் தொடரில் V6 என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட இறுதி ஆண்டாகும், ஏனெனில் பல குறுகிய தடத் தொடர்கள் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களை கைவிட்டன. 1995 ஆம் ஆண்டில், செவர்லே மீண்டும் மான்டே கார்லோவுக்கு மாறினார், இது கோப்பையில் ரவுண்டர் உடல் வடிவங்களின் போக்கை ஒரு உடல் ஃபேஸ்லிஃப்ட் மற்றும் அப்போதைய புஷ் சீரிஸ் ஆகத் தொடங்கியது. 1998 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு டாரஸை அறிமுகப்படுத்தியது, இது நவீன சகாப்தத்தில் நாஸ்கார் போட்டிக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட முதல் நான்கு-கதவு பங்கு கார் மாடலாகும். 2001 ஆம் ஆண்டில், டாட்ஜ் இன்ட்ரெபிட் உடன் நாஸ்கருக்குத் திரும்பினார். அதே ஆண்டு, டேடோனா 500 இல் ஏற்பட்ட விபத்தில் டேல் எர்ன்ஹார்ட் இறந்தார், இதனால் நாஸ்கார் கடுமையான பாதுகாப்பு மாற்றங்களைச் செய்ய வழிவகுத்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில், முந்தைய பருவங்களில் டாரஸின் சமச்சீரற்ற உடலுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நாஸ்கார் புதிய உடல் விதிகளை அமைத்தது, இது "பொதுவான உடல் வார்ப்புருக்கள்" விதி என்று நன்கு அறியப்பட்டது; இதன் விளைவாக, ஹூட், கூரை மற்றும் டெக்லிட் ஆகியவை அவற்றின் பங்கு சகாக்களுக்கு ஒத்ததாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. 2004 ஆம் ஆண்டில், இந்த விளையாட்டு யூனோகல் 76 எரிபொருளிலிருந்து சுனோகோவுக்கு மாறியது. ஜெனரேஷன் 4 கார் 2007 வரை முழுநேரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது 2007 பருவத்திற்குப் பிறகு கோப்பை தொடரில் ஓய்வு பெற்றது (இதில் ஏற்கனவே நாஸ்கார் கிராஃப்ட்ஸ்மேன் டிரக் தொடரில் போட்டியிட்ட டொயோட்டா, கோப்பை மற்றும் அப்போதைய புஷ் தொடரில் கேம்ரியுடன் அறிமுகமானது), மற்ற பதினாறு பந்தயங்கள் ஐந்தாவது தலைமுறை கார் ஆஃப் டுமாரோவால் நடத்தப்பட்டன. கார் ஆஃப் டுமாரோ 2008 ஆம் ஆண்டில் முழுநேரமாக சென்றது, இரண்டாவது அடுக்கு தொடர் 2010 ஆம் ஆண்டில் முதல் பகுதி நேரமாகவும், அடுத்த ஆண்டு முழு நேரமாகவும் தங்கள் சொந்த கார் ஆஃப் டுமாரோவை ஏற்றுக்கொண்டது. ஜெனரேஷன் 4 காரின் பாணியில் உள்ள பாடி பேனல்கள் தொடர்ந்து ஃபைவ் ஸ்டார் ரேஸ் கார் பாடி மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் 2020 வரை ஏஆர்சிஏ ரேசிங் தொடரில் சட்டப்பூர்வமாக இருந்தன, அப்போது ஜெனரேஷன் 6 பாணியில் கலப்பு-உடல் கார்கள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டன (இது இருந்தபோதிலும், நவீன ஏஆர்சிஏ கார்கள் இன்னும் ஜெனரேஷன் 4 சேஸைப் பயன்படுத்துகின்றன). 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஏஆர்சிஏ மெனார்ட்ஸ் சீரிஸ் வெஸ்ட் மற்றும் ஈஸ்டில் ஜென் 4 கார் இன்னும் சட்டப்பூர்வமாக உள்ளது (டாட்ஜ் பாடி பேனல்கள் சட்டவிரோதமானவை என்றாலும்); 2019 ஆம் ஆண்டில் ஜென் 4 டொயோட்டா கேம்ரியில் லாஸ் வேகாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே அழுக்கு பாதையில் ஹெய்லி டீகன் தனது முதல் நாஸ்கார் வெற்றியைப் பெற்றார். தலைமுறையின் இறுதி ஆண்டுகளில், காற்றியக்கவியல் வளர்ச்சி சில கார்களை (இல்லையெனில் "ஆஃப்செட்" உடல்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது) காரின் உடலின் சமச்சீரற்ற வடிவங்களைக் குறிக்கும் வகையில் "முறுக்கப்பட்ட சகோதரிகள்" என்று அழைக்க வழிவகுத்தது. இதற்கு மாறாக, தி கார் ஆஃப் டுமாரோ, செலவுகளைக் குறைக்கும் முயற்சியில் காற்றியக்கவியல் மேம்பாட்டுப் போர்களைக் கட்டுப்படுத்தும் பொருட்டு ஒரு சமச்சீர் உடலைக் கொண்டிருந்தது. மாடல்கள் கிரைஸ்லர் டாட்ஜ் இன்ட்ரெபிட் (2001-2004,2004 இல் மாடல் பிராண்டிங் இல்லை) டாட்ஜ் சார்ஜர் (2005-2007, நேஷனல் சீரிஸில் 2010 வரை பயன்பாடு தொடர்ந்தது) ஃபோர்டு ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட் (1992-1999,1997 க்குப் பிறகு வரையறுக்கப்பட்ட சூப்பர் ஸ்பீட்வே பயன்பாடு) ஃபோர்டு டாரஸ் (1998-2005) ஃபோர்டு ஃப்யூஷன் (2006-2007, நேஷனல் சீரிஸில் 2010 வரை பயன்பாடு தொடர்ந்தது) ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் செவர்லே லுமினா (1992-1994) செவர்லே மான்டே கார்லோ எஸ்எஸ் (2006-2007, நேஷனல் சீரிஸில் 2008 வரை பயன்பாடு தொடர்ந்தது) செவர்லே இம்பாலா (2009-2010, நேஷனல் சீரிஸ் மட்டும்) பான்டியாக் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (1992-2004