Wisconsin & Michigan Railway
விஸ்கான்சின் & மிச்சிகன் ரயில்வே (டபிள்யூ & எம்) அக்டோபர் 26,1893 அன்று விஸ்கான்சின் பொது சட்டங்களின் கீழ் இணைக்கப்பட்டது, அதன் இணைக்கப்பட்ட கட்டுரைகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்குதல், பராமரித்தல் மற்றும் இயக்குதல். 1900 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பகால வரலாற்றில் இணைக்கப்பட்டது W & M ரயில்வே ஆறு இரயில் பாதை நிறுவனங்களை அவர்களின் சொத்து, உரிமைகள் மற்றும் உரிமைகளை வாங்குவதன் மூலம் கையகப்படுத்தியது. வை, பெஷ்டிகோவின் பெஷ்டிகோ லம்பர் நிறுவனத்தின் இரயில் பாதை சொத்தையும் ரயில்வே வாங்கியது. டபிள்யூ அண்ட் எம் ரயில்வே 1893 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோவைச் சேர்ந்த இரயில் பாதை தொழிலதிபர் ஜான் என் ஃபெய்தோர்ன் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. அவரது யோசனை மிச்சிகனின் இரும்பு நிறைந்த மேல் தீபகற்பத்தை இணைக்கும் ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்குவதாகும், நகரங்களில் உள்ள எஃகு ஆலைகள் இரயில் பாதைகள் மற்றும் ஏரி படகுகள் இரண்டையும் பயன்படுத்துகின்றன. முதல் பாதை அமைக்கப்பட்டது (1894) இந்த இரயில் பாதை விஸ்கான்சின் தெற்கில் ஃபெய்தோர்ன் சந்திப்பில் உள்ள சூ லைன் இரயில் பாதையில் இருந்து சுமார் ஐந்து மைல் தொலைவில் கட்டப்பட்டது. ரயில்வேயின் அதிகாரியான ஜே. நாதன் ஃபெய்தோர்னின் பெயரால் ஃபெய்தோர்ன் பெயரிடப்பட்டது. ஆரம்ப இறுதிப் புள்ளி இங்கல்ஸ், ஒயிட் ராபிட்ஸ் & நார்தர்ன் லாக்கிங் ரயில்வே அல்லது ஐ. டபிள்யூ. ஆர் & என் ஆகும். இந்த இடம் பின்னர் பாக்லி _ ஜங்ஷன் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஐ. டபிள்யூ. ஆர் & என் இன் ஐந்து மைல் பிரிவு மிச்சிகனில் உள்ள இங்கல்ஸ் முதல் மாநில வரியான மெனோமினி நதி வரை நிலையான அளவீடு செய்யப்பட்டது. மிச்சிகனில் உள்ள கோஸில் உள்ள மெனோமினி ஆற்றைக் கடந்து விஸ்கான்சின் வாக்னருக்குச் செல்வதற்காக 1894 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது. டிசம்பர் 2,1894 அன்று, விஸ்கான்சின் & மிச்சிகன் ரயில்வே பேஷ்டிகோ, வை முதல் ஃபெய்தோர்ன் சந்திப்பு வரை பயணிகள் சேவையைத் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. பெஷ்டிகோவுக்கு தெற்கே செல்லும் பாதை (1884) ரயில்வே அதன் திட்டமிடப்பட்ட படகு சேவைக்காக மரினெட் அல்லது மெனோமினியில் கப்பல்துறை முனையத்தைப் பெற முடியவில்லை, எனவே W & M அதற்கு பதிலாக பெட்ஷிகோ, வை துறைமுகத்திற்கு தெற்கே ஒரு பாதையை வாங்கியது. விஸ்கான்சின் மற்றும் மிச்சிகன் ரயில்வேயின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட துணை நிறுவனமான லேக் மிச்சிகன் கார் ஃபெர்ரி டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி (எல். எம். சி. எஃப். டி கோ) மூலம் 1895 ஆம் ஆண்டில் ஃபெர்ரி சேவை தொடங்கியது. பெஷ்டிகோ துறைமுகத்திலிருந்து ஒரு ஜோடி மரப் படகுகளுடன் தொடங்கிய இந்த சேவை அங்கிருந்து தெற்கு சிகாகோவுக்கு இயக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு படகும் 28 கார்களை டெக்கில் வைத்திருக்கும் திறன் கொண்டது, ஆனால் உந்துவிசை இயந்திரம் இல்லை. புதிதாக வாங்கிய இழுவை மூலம் எல். எம். சி. எஃப். டி நிறுவனம் ஆகஸ்ட் 31,1895 அன்று சேவையைத் தொடங்கியது, தெற்கு சிகாகோவிலிருந்து விஸ்கான்சின் மற்றும் மிச்சிகனில் உள்ள பெஷ்டிகோ துறைமுகத்திற்கு 26 கார்கள் நிலக்கரி மற்றும் வணிகப் பொருட்களை வழங்கியது. புதிய என்ஜின்கள் வந்து மரக்கட்டை வணிகம் விரிவடைகிறது (1895-1897) 1895 ஆம் ஆண்டில் டபிள்யூ அண்ட் எம் ஒரு புதிய பால்ட்வின் 10 சக்கர வாகனத்தைப் பெற்று அதற்கு 8 வது இடத்தைக் கொடுத்தது. இது அவர்களின் இலகுரக ரயில் பாதைக்கு மிகவும் கனமாக இருந்தது மற்றும் பால்ட்வின் திரும்பினார். அவர்கள் ஒரு சிறிய 10 சக்கர வாகனத்தை வாங்கினர், ஆனால் அது ஃபிஷருக்கு வடக்கே உள்ள பாதையில் மோசமாக செயல்பட்டது. அவர்கள் புதிய என்ஜினை வைத்திருந்தனர் மற்றும் பாதையின் அந்த பகுதியை மேம்படுத்தினர். படகு போக்குவரத்து அதிகரிப்பு (1897) லம்பர் துணை நிறுவனம் விற்கப்பட்டது (1889) வடக்கு நோக்கிய விரிவாக்கம் தொடங்குகிறது மற்றும் துரதிர்ஷ்டங்கள் ரயில்வேயை முற்றுகையிடுகின்றன (1898) மேற்கோள் காட்டப்பட்ட குறிப்புகளிலிருந்து-"விஸ்கான்சின் மற்றும் மிச்சிகன் ரயில்வே புதிய சாலையின் முப்பது மைல்களைக் கட்டும் மற்றும் இரும்பு மலை அதன் முனையமாக இருக்கும்". மற்றும் "குவினெசெக், மிக் அருகே இரயில் பாதை காட்சி". ரயிலின் பின்னால் குவினெசெக் முதல் அயர்ன் மவுண்டன், மி வரை சி & என். டபிள்யூ. ஆர். ஆர் பாதை உள்ளது. வால்ஷ் மேம்பாடுகளை ஆணையிட்டார் (1900) சிகாகோ முதலாளி ஜான் ஆர். வால்ஷ், சிகாகோ தெற்கு இரயில் பாதைகளின் உரிமையாளர், சிகாகோ முனைய பரிமாற்றத்தின் உரிமையாளர், சிகாகோ தேசிய வங்கியின் நிறுவனர் மற்றும் தெற்கு இந்தியானாவின் உரிமையாளர் அக்டோபர் 1900 இல் ரயில்வேயில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஆர்வத்தை வாங்கினார். வால்ஷ் ஒரு விரைவான தொடர் முன்னேற்றங்களுக்கு உத்தரவிட்டார். W & M ஃபெய்தோர்ன் ஜங்ஷன் மற்றும் கோஸ் இடையேயான பாதையை முழுமையாக மறுசீரமைத்தது, முழு பிரதான பாதையையும் புதிய பேலாஸ்ட் மூலம் மேம்படுத்தியது, 75 பவுண்டுகள் ரயில் பாதையாக மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நோய்வாய்ப்பட்ட W & M ஐ ஒரு பெரிய டிரங்க் பாதையாக மாற்ற புதிய நிலையங்களை கட்டியது. 1901-1910 இரண்டு கிளை வழித்தடங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் கார்கள் மற்றும் மேற்கத்திய பிரிவு சேர்க்கப்பட்டன (1901-04) மிஸ்கானோ இன் ஓபன்ஸ் & ஓர் போக்குவரத்து தொடங்குகிறது, லேக் சுப்பீரியர் & வால்ஷ் எம்பயர் இடிந்து விழுகிறது (1905) விஸ்கான்சின் & மிச்சிகன் ரயில்வேயை ஃபெய்தோர்ன் சந்திப்பிலிருந்து நோர்வே வரை 1903 இல் விரிவுபடுத்த ஜான் மார்ஷ் பணியமர்த்திய குழுவினரின் புகைப்படம். மேம்பாடுகள் தொடங்கப்பட்டு ரயில்வே அதிகபட்ச அளவை எட்டியது (1906-1908) பல கிளை வழித்தடங்களில் ஒரு சில மரங்களை வெட்டுதல் நடவடிக்கைகளுடன், 1908 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே அதன் அதிகபட்ச அளவை எட்டியது. சிறை மற்றும் ரயில்வே சேவைக்கு அனுப்பப்பட்ட நிலைய நிதியாளர் குறைக்கப்பட்டார்-1910 ஜான் வால்ஷ் 1900 ஆம் ஆண்டு இரயில் பாதையை மேம்படுத்துவதற்கும் மறுசீரமைப்பதற்கும் முக்கியமாக நிதியாளராக இருந்தார். அவர் தனது சிகாகோ தேசிய வங்கியிலிருந்து மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை கடன் வாங்கியதற்காக லீவென்வொர்த்தில் 5 ஆண்டு சிறைத்தண்டனை அனுபவிக்கத் தொடங்கினார், மேலும் அதை தனது பல்வேறு இரயில் பாதைகளை உருவாக்க பயன்படுத்தினார். 1911-1938 மார்ஷ் முழு ரயில்வேயும் வாங்குகிறது-1917 ஜூன் 13,1916 அன்று, ரயில் பாதை விஸ்கான்சினின் பெஷ்டிகோ துறைமுகத்திலிருந்து மிச்சிகனில் உள்ள அயர்ன் மவுண்டன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, கிளை வழித்தடங்கள் எவெரெட், அரகோன் சந்திப்பு மற்றும் மிச்சிகனில் உள்ள பெர்காம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. மொத்தம் 114 மைல் பிரதான பாதை மற்றும் 17 மைல் யார்டு மற்றும் சைடிங். கடைகள் மெனோமினி & உபகரணங்கள் & டிராக்கேஜ் விற்கப்பட்டது-1918 ஃபெர்ரி ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து அதிகரிப்பு-1919 காங்கிரஸ்காரர் ஃபிராங்க் டி. ஸ்காட் இரயில் பாதை மிகவும் சாதகமான சரக்கு விகிதங்களைப் பெற உதவியது. சிகாகோ மற்றும் மினியாபோலிஸைச் சேர்ந்த வணிகர்கள் மெனோமினி மற்றும் மரினெட் ஷிபர்களால் தங்கள் சரக்குகளை டபிள்யூ அண்ட் எம் வழியாக வழிநடத்த வற்புறுத்தப்பட்டனர், இது மெனோமினியில் உள்ள ஆன் ஆர்பர் படகு சீட்டு மற்றும் அவர்களின் மீதமுள்ள ரயில்வேக்கு இடையில் அதிகரித்து சூ லைனுக்கும் சென்றது. குறைந்த மிச்சிகன் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து மினியாபோலிஸ் மற்றும் வடமேற்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட வாகனங்கள் இரயில் பாதைக்கு ஒரு பெரிய ஊக்கமாக இருந்தது. ஓஹியோ மற்றும் மிச்சிகனில் இருந்து சில விவசாய கருவிகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் ஆன் ஆர்பர்-டபிள்யூ & எம்-சூ லைன் பாதையைத் தொடர்ந்து இந்த அளவை அதிகரித்தன. தார் கார்களால் மூடப்பட்ட வாகனங்களில் அதிக போக்குவரத்து, தட்டையான கார்கள் அல்லது பாக்ஸ் கார்களில் அனுப்பப்பட்டது. ஜூன் 7,1920 அன்று ஒரு சாதனை சுமை இழுக்கப்பட்டது-31 தட்டையான கார்களில் 90 புதிய டோர்ட் வாகனங்கள் சூ லைனுக்கு இழுக்கப்பட்டன. ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்திற்கான மரக்கட்டைகளும் ஆன் ஆர்பர் இரயில் பாதை படகுகளால் அனுப்பப்படுவதற்காக இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. ரயில்வே பிட்ஸ்பர்க், டேட்டன், டெட்ராய்ட், மினியாபோலிஸ் மற்றும் சியாட்டிலில் வணிக அலுவலகங்களைத் திறந்தது. அவர்கள் விளம்பரத்தில் "வடமேற்கிற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் குறுகிய பாதை" என்ற குறிக்கோளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். மேலும் புதிய லோகோமோட்டிவ்ஸ் வருகை-1920 அமெரிக்காவின் வணிக அட்லஸ்; ராண்ட் மெக்னலி பிளாக் அண்ட் ஒயிட் மைலேஜ் மேப், மிச்சிகன் 1924 பதிப்பு இரயில் பாதையின் பிரதான பாதையின் சிறந்த சித்தரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. மனச்சோர்வு அழிந்த ரயில்வே-1929 விஸ்கான்சின் & மிச்சிகன் ரயில்வே இந்த பாதைக்கு வாங்குபவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, ஏப்ரல் 10,1937 அன்று கைவிட விண்ணப்பித்தது. ஜனவரி 20,1938 அன்று, விஸ்கான்சின் & மிச்சிகன் ரயில்வே கைவிடப்படுவதற்கு ஐ. சி. சி அங்கீகாரம் அளித்தது. சிகாகோ & வடமேற்கு இரயில் பாதை 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மெனோமினி டபிள்யூ & எம் இரயில் பாதை சொத்தை வாங்கியது. விஸ்கான்சின் & மிச்சிகன் இரயில் பாதை விஸ்கான்சின் & மிச்சிகன் இரயில் பாதை வரைபடம் விக்கிப்ராஜெக்ட் ரயில்கள்/ஐசிசி மதிப்பீடுகள்/விஸ்கான்சின் மற்றும் மிச்சிகன் இரயில் பாதை விஸ்கான்சின் & மிச்சிகன் மாநிலங்களில் பரவியுள்ள ஒரு சிறிய பிராந்திய இரயில் பாதையின் வரலாறு. முழுவதும் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை புகைப்படங்கள். பளபளப்பான காகிதம். விஸ்கான்சின் மற்றும் மிச்சிகன் மாநிலங்களில் பரவியுள்ள ஒரு சிறிய பிராந்திய இரயில் பாதையின் வரலாறு. முழுவதும் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை புகைப்படங்கள். பளபளப்பான காகிதம். குறிப்புகள் 1938 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள்