West Coast Main Line route modernisation
மேற்கு கடற்கரை பிரதான ரயில் பாதை ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு முக்கிய மூலோபாய ரயில் பாதையாகும். இது லண்டன், கிளாஸ்கோ, பர்மிங்காம், லிவர்பூல், மான்செஸ்டர், பிரஸ்டன், லான்காஸ்டர் மற்றும் கார்லிஸ்லே ஆகிய நகரங்களை இணைக்கிறது. 1997 ஆம் ஆண்டில் பாதைகளில் ரயில் சேவைகளை இயக்க விர்ஜின் ரயில்கள் உரிமையை எடுத்துக் கொண்டன, மேலும் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக வணிகத்தை வளர்க்க வேகமாக அடிக்கடி ரயில்களை அனுமதிக்க ரயில் பாதையை மேம்படுத்த விரும்பின. மேம்படுத்தல் 1998 இல் தொடங்கி 2009 இல் நிறைவடைந்தது. செலவு மற்றும் அட்டவணை மீறல்கள் காரணமாக இது நாடாளுமன்ற மற்றும் ஊடக ஆய்வுக்கு உட்பட்டது. நார்டன் பிரிட்ஜ் ரயில் மேம்பாலம் போன்ற மேலும் மேம்பாடுகள் இந்த தேதிகளுக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டன. இந்த திட்டத்திற்கு சில நேரங்களில் டபிள்யூ. சி. ஆர். எம்-மேற்கு கடற்கரை பாதை நவீனமயமாக்கல் என்ற சுருக்கம் வழங்கப்படுகிறது. முந்தைய நவீனமயமாக்கல்கள் இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் 1955 நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது. 1968இல் மேலும் மின்மயமாக்கல் குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. க்ரீவின் வடக்கே உள்ள பாதை 1970 களில் நெசவாளர் சந்திப்பிலிருந்து கிளாஸ்கோ வரை மேலும் மின்மயமாக்கல் மூலம் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. இலகுரக கேடனரி மற்றும் ஹெட்ஸ்பான்களின் விரிவான பயன்பாடு உள்ளிட்ட சில புதுமையான மின் பொறியியல் தொழில்நுட்பம் இந்த திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த காலக்கட்டத்தில் கணிசமான புதிய சமிக்ஞைகளும் நிகழ்ந்தன. மேம்பட்ட பயணிகள் ரயில் கருத்தாக்கம் நடைமுறையில் அந்த மேம்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இது முக்கிய சிவில் பொறியியல் தலையீடுகளை விட பாதையில் வேகத்தை அதிகரிக்க சாய்ந்த ரயில்களை நம்பியது. தனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிந்தைய நவீனமயமாக்கல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் நவீனமயமாக்கல் பொதுத்துறை ஈடுபாடு இல்லாமல் தொடங்கியது, ஆனால் ரயில் பாதையுடன் தொடங்கியது. இருப்பினும், மூலோபாய ரயில் ஆணையம் செலவு அதிகரிப்பு குறித்து கவலை கொண்டுள்ளது. இந்த திட்டத்தை முடிக்க ரெயில்ட்ராக் அரசாங்கத்திடம் அதிக பணம் கோரியது, ஆனால் தொழிற்கட்சியின் போக்குவரத்து மாநில செயலாளர் ஸ்டீபன் பைர்ஸ் நிறுவனத்தை கலைத்தார். இது மற்றும் இந்த திட்டத்தின் பிற சிக்கல்கள் மற்றும் அதன் செலவு மற்றும் நேர மீறல்கள், பொதுவாக ரயில் பாதை கலைக்கப்படுவதற்கு காரணமாக கருதப்படுகிறது. 2002 ஆம் ஆண்டில் பெக்டெல் இந்த திட்டத்தில் சேர அழைக்கப்பட்டார். மேம்படுத்தல் கணிசமாக பட்ஜெட்டை விட அதிகமாக இருந்தது. இங்கிலாந்து நாடாளுமன்றக் கணக்குகள் துறையால் வழக்கமான புதுப்பிப்புகள் நடத்தப்பட்டன. மூலோபாய ரயில் ஆணையம் ஜூன் 2003 இல் ஒரு ஆவணத்தை வெளியிட்டது, இது பல அனுமானங்களை மறுபரிசீலனை செய்து தெளிவுபடுத்தியது மற்றும் முழு திட்டத்தின் திசையையும் நோக்கத்தையும் குறிப்பிட்டது. மேம்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்ஃ பர்மிங்காமில் உள்ள ரக்பி ரயில் நிலையமான ப்ரூஃப் ஹவுஸ் சந்திப்பின் முக்கிய மறுவடிவமைப்பும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. பல லெவல் கிராசிங்குகள் அகற்றப்பட்டன அல்லது நவீனமயமாக்கப்பட்டன-மொத்தம் 77. 800 க்கும் மேற்பட்ட புள்ளிகள், சுவிட்சுகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன, மேம்படுத்தப்பட்டன அல்லது அகற்றப்பட்டன மேல்நிலைக் கோடு புதுப்பிக்கப்பட்டது தானியங்கி மின்மாற்றி அமைப்புக்கு மின் வழங்கல் மேம்படுத்தல் பாதை புதுப்பித்தல்-430 மைல்கள் 2000 க்கும் மேற்பட்ட சமிக்ஞைகள் சிறந்த பார்வைக் கோடு மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டன அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்டன. டிரென்ட் பள்ளத்தாக்கில் இரண்டு வழித்தடங்களை நான்கு மடங்காக உயர்த்துவதன் மூலம் டேம் பாலம் உட்பட பல நன்மைகள் திறன் மேம்பாடுகள், சில சந்தர்ப்பங்களில் பயண நேரக் குறைப்பு 28 சதவீதம் வரை மற்றும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு ஆகியவை இந்த திட்டத்தின் நன்மைகள் என்று கூறப்படுகிறது. விர்ஜின் ரயில்கள் இந்த திட்டத்தின் ஓட்டுநரின் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோதிலும், வாடிக்கையாளர் உண்மையில் போக்குவரத்துத் துறையாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளார். திட்டத்தின் நீளம் 11 ஆண்டுகள் (110 மாதங்கள்) மற்றும் இறுதி ஒப்பந்த செலவு சுமார் 9 பில்லியன் பவுண்டுகள் ஆகும். சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரம் (யுனைடெட் கிங்டம்) இதன் நன்மைகள் 1) சாலை நெரிசலைக் குறைப்பது என்று கூறியுள்ளது. 2) கார்பன் உமிழ்வைக் குறைத்தல். 3) பொருளாதாரம் மற்றும் 4) பயணிகளின் நலன்கள். பிபிசி தனது முக்கிய நடவடிக்கைகளை லண்டனில் இருந்து வடக்கே நகர்த்த முடிவு செய்ததற்கு இது ஒரு காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. திறன் மேம்பாடுகள் சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரம் (யுனைடெட் கிங்டம்) "மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதையின் மாற்றம்" என்ற தலைப்பில் தங்கள் ஆய்வறிக்கையில் ஒட்டுமொத்தமாக 40 சதவீதம் அதிக நீண்ட தூர சேவைகள் இருப்பதாகக் கூறியது. லண்டன் மற்றும் ஸ்காட்லாந்து இடையே 25 சதவீதம் அதிகமாக உள்ளன; லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் இடையே 50 சதவீதம் அதிகமாகவும், லண்டன் மற்றும் மான்செஸ்டர் இடையே 150% அதிகமாகவும் உள்ளன. பாதுகாப்பு நவீனமயமாக்கலின் போது லெவல் கிராசிங்குகளை அகற்றுவதும் குறைப்பதும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதில் ஒரு காரணியாக இருந்தது. இங்கிலாந்து ரயில்வே ஆய்வாளரின் செய்தித் தொடர்பாளர் 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார், "லெவல் கிராசிங்குகள் ரயில்வேயில் பேரழிவு அபாயத்திற்கு மிகப்பெரிய சாத்தியத்தை உருவாக்குகின்றன". அடுத்தடுத்த குறைப்பு மற்றும் மேல்நிலைக் கோடு நவீனமயமாக்கல் மூலம் மற்ற குறுக்குவெட்டுகளும் அகற்றப்பட்டன. இதனால் பராமரிப்புச் செலவுகளும் குறைந்தன. சாலை நெரிசல் சாலை நெரிசல் குறைப்பு அளவிட கடினமாக உள்ளது, ஆனால் செய்யப்பட்ட மாடலிங் லண்டன் மற்றும் மான்செஸ்டர் நகரங்களுக்கு இடையிலான 7 மில்லியன் குறைவான கார் பயணங்களுடன் நேரடி விளைவாக எம் 1 மற்றும் எம் 40 மோட்டார் பாதைகளில் 26,000 குறைவான கார் பயணங்களை பரிந்துரைக்கிறது. 2009 மற்றும் 2017 க்கு இடையில் லண்டன்-மான்செஸ்டர் பாதையில் மட்டும், நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக ரயில் பயணிகளில் 77 சதவீதம் அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது; 23,000 டன் கார்பன் சேமிப்பு மற்றும் விமான பயணிகளில் 27 சதவீதம் குறைப்பு. மான்செஸ்டர் மற்றும் ஹீத்ரோ, கேட்விக், ஸ்டான்ஸ்டெட் மற்றும் லண்டன் சிட்டி விமான நிலையங்களுக்கு இடையே விமான பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டது. டபிள்யூ. சி. எம். எல் சேவை செய்யும் நகரங்களுக்கிடையேயான விமானங்களின் எண்ணிக்கை 2004 முதல் கோவிட்டுக்கு முந்தைய காலத்திலிருந்து 67 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. பயணிகள் நன்மைகள் பயண நேரக் குறைப்புகளுடன், நவீனமயமாக்கலின் மற்றொரு விளைவாக லண்டன் மற்றும் மான்செஸ்டர் மற்றும் லண்டன் மற்றும் பர்மிங்காம் இடையே 20 நிமிட அதிர்வெண் ரயில்கள் (மணிக்கு 3) திறனில் அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. பிரச்சினைகள்-எதிர்கால வேலை இன்னும் தேவை நவீனமயமாக்கலின் போது, பெரும்பாலான சமிக்ஞைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டு ரக்பியில் கவனம் செலுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், பணம் தீர்ந்துவிட்டது, எனவே வரியின் தெற்கு முனை இன்னும் வெம்ப்லியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது அடிக்கடி தோல்வியடையும் சொத்துக்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. தோல்வியின் இந்த புள்ளி எதிர்காலத்தில் தீர்க்கப்பட வேண்டும். மற்ற மேம்பாடுகள் தொடர்கின்றன. 2020 முதல் நடைபெற்று வரும் மேம்பாடுகள் கார்ஸ்டேர்ஸ் நீண்ட காலமாக டபிள்யூ. சி. எம். எல் இல் ஒரு தடையாக கருதப்படுகிறது மற்றும் சிக்னலிங், டிராக் புதுப்பித்தல் மற்றும் அக்டோபர் 2022 இல் முடிக்கப்பட்ட பிற பணிகள் உள்ளிட்ட மேம்பாடுகள். 2023 ஆம் ஆண்டில் மேலும் பணிகள் தொடர்ந்தன, இதில் வடிகால்கள் மற்றும் கரைகள் குறித்த பணிகளும் அடங்கும். இந்த பணிகளில் பாதைகளின் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்காக தடங்கள் மற்றும் தளங்களை கணிசமாக மறுசீரமைப்பதும் அடங்கும், மேலும் 12 வாரங்கள் மூடப்பட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது. அதிக மின் பசி கொண்ட ரயில்கள் மற்றும் மேலும் மின்சார சரக்குகள் என்றால் பல நேரங்களில் டபிள்யூ. சி. எம். எல். இல் அதிகப்படியான மின்சார விநியோகம் உள்ளது. பிரஸ்டன்-கார்லிஸ்லே உள்ளிட்ட பாதையின் சில பகுதிகள் சில நேரங்களில் மின்சார விநியோகக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக நெரிசலான உள்கட்டமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இவற்றை மேம்படுத்த எதிர்கால மேம்பாடுகள் திட்டமிடப்படும். கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைனின் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் நவீனமயமாக்கல் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ்-நுனேடன் ரயில்வே மேம்பாடு அதிவேக 2 ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு கிரேட் பிரிட்டனில் மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் ரயில்வே மேம்பாடு வடமேற்கு இங்கிலாந்து மின்மயமாக்கல் திட்டங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் ஓவர்ஹெட் லைன் ரயில்வே மின்மயமாக்கல் டிரான்ஸ்பெனைன் வடக்கு ரயில்வே மேம்பாடு குறிப்புகள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற வலைத்தளங்கள் எலக்ட்ரிக் ஆல் தி வே-1974 கிளாஸ்கோவுக்கு மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்தது பற்றிய பிரிட்டிஷ் ரயில் தகவல் கையேடு. ரயில் தொழில் வலைப்பக்கம் போக்குவரத்துத் துறையின் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிக்கிறது-2006-மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதை-புதுப்பிப்பு அறிக்கை ஐக்கிய இராச்சியத்தில் விர்ஜின் ரயில்கள் ரயில்வே மேம்பாடுகளில் போக்குவரத்துக் கொள்கை