McLaren M12
மெக்லாரன் எம்12 என்பது 1969 ஆம் ஆண்டில் புரூஸ் மெக்லாரன் மோட்டார் ரேசிங் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு திறந்த காக்பிட் பந்தய கார் ஆகும், இது கேன்-ஆம் தொடரில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்பனை செய்யும் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது. மெக்லாரனின் முந்தைய இரண்டு முயற்சிகளான எம்6 தொடர் மற்றும் எம்8 தொடரின் கூறுகளை எம்12 இணைத்தது. 1969 கேன்-ஆம் சீசனின் தொடக்கத்தில் சாபரல் கார்கள் எம் 12 ஐப் பயன்படுத்தின, அதே நேரத்தில் அவற்றின் சொந்த மாடலின் வளர்ச்சி தாமதமானது. மெக்லாரனிடமிருந்து ஒரு எம் 12 ஐ வாங்கிய ஜியோஜ் ஈட்டனின் வளர்ச்சிக்கு, மெக்லாரன் அவரிடம் "எம் 12 கள் முதலில் லெமன்ஸ் மீதான தாக்குதலுக்காக கட்டப்படவிருந்தன" என்று கூறினார். M6GT கூப்பே பாடி வொர்க்கை எடுக்கும் வகையில் இந்த கார்கள் உருவாக்கப்பட்டன. M12 இன் பாகங்கள் M6GT ஐ நேரடியாக மேல்நோக்கி வீசின. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எஃப். ஐ. ஏ எம் 12 ஐ ஒத்த கருத்து விதிகளின் கீழ் ஏற்கவில்லை, எனவே மெக்லாரன் திட்டத்தை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர்களிடம் ஏற்கனவே பல மோனோகோக் சேசிஸ் கட்டப்பட்டிருந்ததால், எம் 12 ஒரு ரோட்ஸ்டராக மாற்றப்பட்டு அவற்றை கேன்அம் தொடருக்கான வாடிக்கையாளர் கார்களாக விற்க திட்டங்கள் மாற்றப்பட்டன. எம்12கள் மெக்லாரனின் முதல் வாடிக்கையாளர் கார்களாக கருதப்பட்டன, அவை 1968 கேன்-ஆம் சீசனை வெற்றிபெற குழு வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்திய எம்8ஏக்கள் மற்றும் 1969 ஆம் ஆண்டிற்காக அணி உருவாக்கிக் கொண்டிருந்த எம்8பிஎஸ் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இருப்பினும், எம்8 தொடர்களில் இருந்து எம்12கள் அனைத்தையும் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. அதற்கு பதிலாக, மோனோகோக் சேஸ் உண்மையில் 1967 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்ட ஆரம்பகால எம் 6 தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த சேசிஸின் மேல், M8A இன் காற்றியக்கவியல் உடல் வேலைப்பாடு சேர்க்கப்பட்டது. செவர்லே வி8 என்ஜினை வைக்கும் வகையில் இந்த என்ஜின் பேக்கள் குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் பல வாடிக்கையாளர்கள் மற்ற உற்பத்தியாளர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். அனைத்து M12 களும் மெக்லாரனின் பந்தய தலைமையகத்தை விட ட்ரோஜனால் கட்டப்பட்டன, தேவையான தேவைகளை சமாளிக்க பல M12 கள் பின்னர் வாடிக்கையாளர்களால் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. பல கேன்-ஆம் எம் 12 வாடிக்கையாளர்கள் ஏற்கனவே இதைச் செய்த போட்டியாளர்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் முயற்சியில், சிறந்த டவுன்ஃபோர்ஸ்க்காக பெரிய பின்புற இறக்கைகளைச் சேர்த்தனர். டொயோட்டாவுக்குச் செல்லும் லெமன்ஸ் கோ நிறுவனத்தால் இரண்டு எம்12 விமானங்கள் ஜப்பானுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, இது ஜப்பானிய சுற்றுகளில் சிறந்த முடிவுகளை வழங்குவதற்கும், நிறுவனத்தின் சொந்த வி8 இயந்திரத்துடன் பொருந்துவதற்கும் திருத்தப்பட்ட உடல் வேலைகளைப் பெற்றது. எம்12 உரிமையாளர் பில் ஸ்கிராக் மலை ஏறுதல் நிகழ்வுகளில் பயன்படுத்துவதற்காக தனது காரை சிறிய எம்6 பாடிவொர்க் மூலம் மாற்றியமைத்தார். கனேடிய ஆண்ட்ரே ஃபோர்னியருக்கு ஒரு தெரு சட்ட சதியை உருவாக்க ஒரு இறுதி எம் 12 ட்ரோஜனால் பயன்படுத்தப்பட்டது. பந்தய வரலாறு 1969 சீசன் தொடங்கியதும், பல அணிகள் ஏற்கனவே எம் 12 ஐ வாங்கியிருந்தன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மெக்லாரன் விநியோகஸ்தர் லோதர் மோட்சென்பாச்சர் தனக்காக ஒரு எம் 12 இல் நுழைந்தார், அதே நேரத்தில் கனேடிய ஜார்ஜ் ஈட்டன் சீசனின் முதல் நிகழ்வின் அதே வாரத்தில் எம் 12 ஐப் பெற்றார். சாபர்ராலின் புதிய 2எச் மாடலின் தெரிவுநிலை குறித்து அதிருப்தி அடைந்த ஜான் சூர்டீஸ், 2எச் தனக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்படும் வரை அவருக்கு ஒரு மெக்லாரன் வாங்க வேண்டும் என்று குழுவிடம் கோரினார். அணியின் உரிமையாளர் ஜிம் ஹால் தயக்கத்துடன் சர்ட்டீஸ் ஒரு எம் 12 ஐ வாங்கினார், மேலும் 2 எச் சர்ட்டியின் திருப்தியை சந்திக்கும் வரை சீசனின் தொடக்கத்தில் அணி அதைப் பயன்படுத்தியது. மோஸ்போர்ட்டில் நடந்த தொடக்க நிகழ்வில் சர்ட்டீஸ் எம் 12 பல சுற்றுகளை வழிநடத்த முடிந்தது மற்றும் மேடையில் முடிந்தது. சூர்டீஸ் பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் நோய்வாய்ப்பட்டபோது இத்தாலிய ஃபார்முலா 5000 ஓட்டுநர் ஆண்ட்ரியா டி ஆடமிச்சுக்கு மிச்சிகனில் எம் 12 ஐ ஓட்ட வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது. மீதமுள்ள பருவத்தில் எம் 12 இல் மேடையில் முடிக்க முடிந்த ஒரே ஓட்டுநர் ஈட்டன் மட்டுமே, எட்மண்டனில் மூன்றாவது இடத்தையும், டெக்சாஸில் இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தார். ஜப்பானில், டொயோட்டா லெமன்ஸ் நிறுவனத்தால் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எம் 12 ஐ வாங்க முடிவு செய்தது. டொயோட்டா பல ஜப்பானிய குரூப் 7 பந்தயங்களில் நிசான், இசுஸு மற்றும் போர்ஷே ஆகியோருக்கு எதிராக பந்தயத்தில் இருந்தது, ஆனால் நிசான் இதுவரை ஒப்பிடமுடியாததாக இருந்தது. டொயோட்டா ஏற்கனவே தங்கள் சொந்த மாடலான 7 ஐ உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் நிறுவனம் தங்கள் வி 8 என்ஜினை எம் 12 சேஸ்ஸில் நிறுவ முடிவு செய்தது. 1969 மற்றும் 1970 ஆம் ஆண்டுகளில் 7 இன் வளர்ச்சிகளில் பல விபத்துக்கள் மற்றும் சோதனை ஓட்டுநர்களின் மரணங்களைத் தொடர்ந்து, டொயோட்டா மோட்டார் விளையாட்டுகளில் இருந்து விலகியது மற்றும் அவர்களின் எம் 12 ஓய்வு பெற்றது. மற்ற ஜப்பானிய அணிகள் எம்12, குரோசாவா ரேசிங்கை இறக்குமதி செய்தன, ஆனால் அதற்கு பதிலாக நிலையான செவர்லே மின் நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தன. கேன்-ஆம் மற்றும் புதிய ஐரோப்பிய இன்டர்செரி சாம்பியன்ஷிப் ஆகிய இரண்டிலும் 1970 களில் வாடிக்கையாளர் அணிகளால் எம் 12 கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதிய எம் 8 அடிப்படையிலான கார்கள் கிடைக்கின்றன, இறுதியில் எம் 12 களத்தில் மாற்றப்பட்டன. குறிப்புகள் எம்12 கேன்-ஆம் கார்கள்