Economy of Sarawak
சரவாக்கின் பொருளாதாரம் மலேசிய மாநிலங்களில் நான்காவது பெரிய மாநிலமாகும், இது 2022 ஆம் ஆண்டில் மலேசிய மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (ஜிடிபி) 9.3 சதவீதமாகும். இதற்கிடையில், 2020 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின் அடிப்படையில் மலேசிய மக்கள் தொகையில் 7.9 சதவீதம் பேர் (மலேசியாவில் உள்ள 32.4 மில்லியன் மக்களில் 25.6 லட்சம் பேர்) சரவாக்கில் வசிக்கின்றனர். சரவாக் பொருளாதாரம் பாரம்பரியமாக எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு, மரம் மற்றும் பனை எண்ணெய் உள்ளிட்ட இயற்கை வளங்கள் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் ஏற்றுமதியை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. இந்த பொருட்கள் இன்னும் சரவாக்கின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க விகிதத்தை உற்பத்தி செய்கின்றன. சரவாக்கின் முக்கிய வர்த்தக பங்காளிகள் பின்வருமாறுஃ தீபகற்ப மலேசியா, சீனா மற்றும் ஜப்பான். சரவாக்கின் முதல் ராஜா, 1841 முதல் 1868 வரை ஆட்சி செய்த ஜேம்ஸ் ப்ரூக், அவரது ஆட்சியின் போது குறிப்பிடத்தக்க வணிக அல்லது நிதி நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடவில்லை. 1868 முதல் 1917 வரை அவரது வாரிசான சார்லஸ் ப்ரூக்கின் ஆட்சியின் போது பொருளாதார வளர்ச்சி மெதுவாக முன்னேறத் தொடங்கியது. பொருளாதார வளர்ச்சியின் முக்கிய மையமாக விவசாயம் இருந்தது, மேலும் உள்ளூர் விவசாய விளைபொருட்களின் சர்வதேச வர்த்தகம் அதிகரித்தது; எடுத்துக்காட்டாக, சிங்கப்பூருக்கு சாகோ பொருட்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. சார்லஸ் ப்ரூக் ஒரு தாராளவாத நிலக் கொள்கையை அறிமுகப்படுத்தினார் மற்றும் புதிய பணப்பயிர்களை அறிமுகப்படுத்த ஊக்குவித்தார். சீனர்களை விவசாயிகளாக குடியேற்றுவதையும் அவர் ஊக்குவித்தார். சார்லஸ் வைனர் புரூக் (1917-1946) சகாப்தத்தில், நில சாகுபடி மற்றும் உணவு தன்னிறைவை ஊக்குவிக்கும் தனது முன்னோடியின் கொள்கையை அவர் தொடர்ந்தார். இருப்பினும், மேற்கத்திய முதலாளித்துவ பொருளாதாரங்கள் மற்றும் சீன குடியேற்றத்திற்கு மாநிலத்தைத் திறப்பதை அவர் எதிர்த்தார். இந்தக் காலகட்டத்தில், சரவாக்கில் உள்ள ஐந்து முக்கிய இனக்குழுக்கள் தங்கள் புவியியல் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில் பல்வேறு பொருளாதார நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டன. மலாய் மக்கள் குச்சிங், சமராஹன் மற்றும் ஸ்ரீ அமன் ஆகிய ஆறுகளுக்கு அருகில் வசித்து வந்தனர், இதனால் அவர்கள் வர்த்தகம் செய்ய முடிந்தது. அரிசி மற்றும் காட்டுப் பொருட்களுக்கு ஈடாக உப்பு, இரும்பு மற்றும் ஆடைகள் போன்ற பொருட்களை உள்நாட்டு பகுதிகளுக்கு கொண்டு வந்தனர். இபன் மக்கள் மாற்று சாகுபடியில் ஈடுபட்டிருந்தனர், அதே நேரத்தில் மலைகளில் வாழ்ந்த பிடாயு மக்கள் மலை பாடி சாகுபடியில் ஈடுபட்டனர். மெலனாஸ் முகாவில் தங்கினர், அங்கு அவர்கள் புருனே மலாய் வர்த்தகர்களுடன் வர்த்தகம் செய்வதற்காக சாகோவை உற்பத்தி செய்தனர். சீன குடியேறியவர்கள் முக்கியமாக குவாங்டாங் மற்றும் புஜியான் மாகாணங்களைச் சேர்ந்தவர்கள். அவர்கள் சுரங்கம் தோண்டுதல், வர்த்தகம் மற்றும் பணப்பயிர் தோட்டங்கள் போன்ற பல்வேறு பொருளாதார நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டனர். உதாரணமாக, ப்ரூக் ஆட்சியின் ஆரம்ப நாட்களில் பக்கா மக்கள் பாவுவில் தங்கச் சுரங்கத்தில் ஈடுபட்டனர். ப்ரூக் அரசாங்கம் ரப்பர், மிளகு, கேம்பியர், சாகோ, கரும்பு, தேயிலை, காபி, புகையிலை மற்றும் அரிசி போன்ற பணப்பயிர்களை நடவு செய்ய ஊக்குவித்தது. இருப்பினும், ரப்பர், சாகோ, மிளகு மற்றும் சூதாட்ட நடவு மட்டுமே வெற்றிகரமாக இருந்தன. இந்த பொருட்கள் பின்னர் சிங்கப்பூருக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. உணவு உற்பத்தி மலாய்க்காரர்கள், மெலனாஸ் மற்றும் சில தயாக்குகள் ஆகியோரின் வாழ்வாதார விவசாயத்தை முழுமையாக நம்பியிருந்தது. அவர்கள் தாழ்வான பகுதிகளில் சதுப்பு நில நெல் பயிரிட்டனர். பெரும்பாலான தயாக்குகள் மலைப்பாங்கான பகுதிகளில் மலை நெல்லை பயிரிட்டனர். சாகுபடிக்கு ஏராளமான காலியான நிலங்கள் இருந்தபோதிலும், மொத்த நெல் உற்பத்தி உள்ளூர் மக்களின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லை, குறிப்பாக 1930 களில் அரிசி இறக்குமதி செய்யப்பட வேண்டும். தேங்காய், சாகோ, ரப்பர் போன்ற நெல்லை விட அதிக விலையைக் கொடுக்கக்கூடிய பணப்பயிர்களை பயிரிடும் உள்ளூர் மக்களின் போக்கு அத்தகைய காரணங்களில் ஒன்றாகும். 1938இல் ப்ரூக் அரசாங்கம் சி. எல். சரவாக்கில் ஈரமான நெல் தோட்டங்களின் வாய்ப்புகளை ஆய்வு செய்ய மலாயன் வேளாண் சேவையைச் சேர்ந்த நியூமன். இரண்டாவது (இன்று ஸ்ரீ அமன் பிரிவு) மற்றும் மூன்றாவது பிரிவு (இன்று சிபு பிரிவு) கலிமந்தனைச் சேர்ந்த பஞ்சார் மக்களுடன் இணைக்கப்பட்ட நெல் தோட்டங்களுக்கு ஏற்றது என்று நியூமன் கருத்து தெரிவித்தார். பெரிய நீர்ப்பாசனப் பணிகளை மேற்கொள்வதற்குப் பதிலாக, தற்போதுள்ள நெல் வயல்களில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வடிகால் வழங்குமாறு அவர் பரிந்துரைத்தார். அவரது பணியின் பெரும்பகுதி கனோவிட்டில் நெல் ஆர்ப்பாட்டம் மற்றும் சோதனை நிலங்களை நிர்மாணிப்பதிலும், இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் லுண்டு, சிமாங்காங் மற்றும் மிரியில் உள்ள நெல் நிலங்களின் நீர் வடிகால்களைக் கட்டுப்படுத்துவதிலும் கவனம் செலுத்தியது. புரூக் அரசாங்கம் நெல் சாகுபடிக்காக பிரத்தியேகமாக நிலங்களுக்கு இடஒதுக்கீடு செய்தது, எடுத்துக்காட்டாக சிமுஞ்சனில் உள்ள தஞ்சோங் பெலுகுவில் 100 நெல் நிலங்கள் அமைக்கப்பட்டன. புரூக் சகாப்தத்தின் போது, ஜப்பானிய நிசா ஷோகாய் எஸ்டேட் 1935 ஆம் ஆண்டில் மேல் சமராஹனில் ஒரு தீவிரமான, நீர்ப்பாசன நெல் சாகுபடியைத் தொடங்கியது. 1941 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அரிசியின் ரேஷன், மலாய்க்காரர்கள் மற்றும் தயாக்குகள் ரப்பர் வருமானத்தை அரிசி வாங்குவதற்கு பயன்படுத்துவதை ஊக்கப்படுத்தியது, அதற்கு பதிலாக அரிசியை பயிரிட அவர்களை வற்புறுத்த உதவியது. காய்கறிகள் போன்ற பிற உணவுப் பொருட்களை பயிரிட விவசாயிகளை ஊக்குவிப்பதற்காக பிரச்சாரங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், 1939 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஐரோப்பிய நாடகம் வெடித்ததால், இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் உணவு இறக்குமதியில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின, இதனால் ரப்பர் விலைகள் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தன. இதனால் 1940 சரவாக் அரிசி இறக்குமதி 38,000 டன்களாக உயர்ந்தது, இதன் மதிப்பு 3,650,000 டாலர்கள் ஆகும். 1900 களில், சரவாக்கின் மொத்த ஏற்றுமதி மலாயாவின் மொத்த ஏற்றுமதியில் 6.1 சதவீதம் மட்டுமே இருந்தது; 38 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மொத்த ஏற்றுமதி மலாயாவின் மொத்த ஏற்றுமதியில் 7.1 சதவீதமாக இருந்தது. அதன் பரந்த பிராந்திய செலவை ஒப்பிடும்போது வர்த்தகத்தின் அளவு ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது. 1900 மற்றும் 1938 ஆம் ஆண்டுகளில் சரவாக் அரசாங்கத்தின் வருவாய் கூட்டாட்சி மலாய் மாநிலங்களில் அதன் மலாயா சகாக்களை விட முறையே 5.9 சதவீதம் மற்றும் 6.8 சதவீதமாக இருந்தது. மொத்தத்தில், புரூக் சகாப்தத்தில் சரவாக் பொருளாதாரம் பெரும்பாலும் தேக்க நிலையில் இருந்தது, குறிப்பாக ஃபெடரேட்டட் மலாய் ஸ்டேட்ஸ், ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் செட்டில்மென்ட்ஸ் மற்றும் லோயர் மியான்மர் போன்ற அருகிலுள்ள பிரிட்டிஷ் காலனிகளுடன் ஒப்பிடும்போது. மறுபுறம், பொருளாதார வளர்ச்சியின் பற்றாக்குறை பொருளாதார வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடைய சமூக பிரச்சினைகள் இல்லாததற்கு வழிவகுத்தது. 1941 முதல் 1945 வரை சரவாக்கில் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு பல எதிர்மறையான சமூக-பொருளாதார விளைவுகளைக் கொண்டுவந்தாலும், சரவாக் கட்டாய நடவடிக்கைகளின் மூலம் உணவு தன்னிறைவை அடைந்தார். ஒத்துழைக்காதவர்கள், வேறு இடங்களில் வேலைத் திட்டங்களுக்கு பொறுப்பேற்பார்கள். சரவாக்கைக் கைப்பற்றிய பிறகு, ஜப்பானியர்கள் உடனடியாக மூலப்பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்ய முயன்றனர், குறிப்பாக மரங்கள் மற்றும் எண்ணெய் ஆகியவற்றை தங்கள் ஆயுதப் படைகளுக்கு மீண்டும் வழங்க முயன்றனர். ஜப்பானியர்கள் மிரி மற்றும் செரியாவில் (செரியா புருனேயின் ஒரு பகுதியாகும்) 16 புதிய எண்ணெய் கிணறுகளை தோண்டினர், ஆனால் 1945 வாக்கில் போருக்கு முந்தைய உற்பத்தியில் பாதியை மட்டுமே மீட்டெடுக்க முடிந்தது. இரண்டு எண்ணெய் வயல்களிலிருந்தும் மொத்த போர்க்கால உற்பத்தி 11 மில்லியன் பீப்பாய்கள் ஆகும். இது தவிர, சரவாக்கின் இரண்டாவது பிரிவான (இன்றைய ஸ்ரீ அமன் பிரிவு) சிலாந்தெக்கில் நிலக்கரி வெட்டப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் தெரியவில்லை. தவிர, பெரிய ஜப்பானிய கப்பல்களில் மூலப்பொருட்களை ஏற்றும் படகுகளை தயாரிக்க சீன வணிகர்களின் உதவியுடன் ஜப்பானியர்கள் ராஜங் படுகையில் மரம் வெட்டுதல் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினர். சிபு மற்றும் பின்டுலுவில் உள்ள அனைத்து மரச்சாமான்களையும் ஜப்பானியர்கள் கைப்பற்றினர். பின்டுலுவில் மட்டும், 4000 டன்களுக்கும் அதிகமான சான் மரங்கள் வெட்டப்பட்டன. முவாராவில் ஒரு கோட்டையைக் கட்டுவதற்கும், செரியா எண்ணெய் வயல்களில் பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்கும் லாவாஸில் ஜப்பானியர்கள் ஒரு மரத்தூளை வைத்திருந்தனர். சிபு மற்றும் பின்டுலுவில் விமான நிலையங்களை உருவாக்க ஜப்பானியர்கள் தயாக், சீனர்கள் மற்றும் ஜாவானியர்களிடமிருந்து கட்டாய உழைப்பை நம்பியிருந்தனர். ஜப்பானியர்கள் தங்கள் சொந்த நாணயங்களை வெளியிட்டனர் மற்றும் வங்கிகளை ஜப்பானியர்களின் பிரத்யேக கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைத்தனர். சீன வணிகங்கள் கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்குவதற்காக சில மையப்படுத்தப்பட்ட கடைகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. சரவாக்கில் உள்ள சீன சமூகங்கள் ஜப்பானிய போர் முயற்சிகளுக்கு நிதியளிக்க மொத்தம் 19 லட்சம் டாலர்களை பங்களிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. உணவு உற்பத்தி மற்றும் வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்தும் மிட்சுய் நோரின் மற்றும் மிட்சுய் புசான் போன்ற ஜப்பானிய நிறுவனங்களுக்கும் சரவாக் பொருளாதாரத்தை ஜப்பானியர்கள் திறந்து வைத்தனர், மிட்சுபிஷி (போர்னியோவில் தவாவோ சாங்கியோவாக செயல்படுகிறது) சாகோ தொழில்துறையில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, மேலும் நிசான் நோரின் தேங்காய் எண்ணெய் உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்தியது. மிட்சுய் புசான் குச்சிங்கைச் சுற்றியுள்ள நெல் விவசாயிகளிடமிருந்து அதன் உற்பத்தி செலவை விடக் குறைவான விலையில் கண்மூடித்தனமாக நெல் கொள்முதல் செய்து, விவசாயிகளின் சொந்த நெல் தேவைகளை இழந்தனர். இது அடுத்த அறுவடைக்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு விவசாயிகள் தங்கள் உணவு விநியோகத்தை சாகோவை நம்பியிருக்க கட்டாயப்படுத்தியது. மிட்சுய் புசான் ஏற்றுக்கொண்ட அமைப்பு உணவு பற்றாக்குறை பிரச்சினையை மோசமாக்கியது. உணவு பற்றாக்குறைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு விரிவான கறுப்புச் சந்தை உருவானது. ஜப்பானியர்கள் குச்சிங்கில் விவசாயத் துறையை 1942 மார்ச் வரை பராமரித்தனர், அது தொழில்துறைத் துறையுடன் (சாங்கியோ கா) இணைக்கப்படுவதற்கு முன்பு. செப்டம்பர் 1943 க்குப் பிறகு, விவசாயத் துறை தகவல் பணியகமாக குறைக்கப்பட்டது மற்றும் மிட்சுய் நோரின் சரவாக்கில் விவசாய வளர்ச்சிக்கு மட்டுமே பொறுப்பேற்றார். ஆக்கிரமிப்பின் முதல் ஆறு மாதங்களில், ஜப்பானியர்கள் உணவுப் பயிர் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்காக அரசாங்கத்தால் நடத்தப்படும் விவசாய நிலையங்களையும் அரசாங்க மானிய குடியேற்றத் திட்டங்களையும் தொடங்கினர். குச்சிங் பிரிவின் அதிகார வரம்பிற்குள் உள்ள செமென்கோக், 34 வது மைலில் உள்ள தாரட் விவசாய நிலையம், சிமாங்காங் சாலை மற்றும் சேகாமா ஆகிய இடங்களில் விவசாய நிலையங்கள் தொடங்கப்பட்டன. தாரத் விவசாய நிலையமும் விவசாய பயிற்சி மையமாக இரட்டிப்பாகியது, கற்பித்தல் ஊடகம் ஜப்பானிய மொழியாக இருந்தது. ஜப்பானிய அரசாங்கம் குடியேற்றத் திட்டத்திற்கு பொருத்தமான ஒரு பகுதியைத் தேர்ந்தெடுத்தது, பின்னர் அவற்றை நிறைய பகுதிகளாகப் பிரித்தது. பின்னர், பிற குடியேற்றக்காரர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்வதற்கும் குடியேற்றத் திட்டங்களை நிர்வகிப்பதற்கும் ஒரு தலைவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அந்த குடியேறியவர்கள் ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் கட்டுமானப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி இலவசமாக தங்கள் சொந்த வீடுகளைக் கட்டுவார்கள். இருப்பினும், கருவிகள், உணவு ரேஷன் பொருட்கள், அரசாங்கத்திடமிருந்து ரொக்கக் கொடுப்பனவுகள் ஆகியவை கடன்களாகக் கருதப்பட்டு ஒரு வருடத்திற்கு வழங்கப்பட்டு தவணைகளில் திருப்பிச் செலுத்தப்படும். குடியேறியவர்கள் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இடங்களில் அரிசி, இனிப்பு உருளைக்கிழங்கு மற்றும் மக்காச்சோளம் போன்ற குறிப்பிட்ட பயிர்களை நடவு செய்வார்கள். குடியேற்றங்களில் இருந்து அனைத்து விளைபொருட்களையும் அரசாங்கம் முன்கூட்டியே நிர்ணயிக்கப்பட்ட விலையில் வாங்கும். ஜப்பானிய நிர்வாகத்தின் போது, பெரும்பாலும் சிமாங்காங் சாலையைச் சுற்றி மொத்தம் 1000 ஹெக்டேர் நிலம் உணவு சாகுபடிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்பாக, பிஜத், சிமாங்காங்கில் உணவு சாகுபடி திட்டம் போர் முழுவதும் குச்சிங் மாவட்டத்திற்கு உணவளித்தது. இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஒரு வருடத்திற்கு மாதத்திற்கு 36 டன் அரிசியை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது. இருப்பினும், ஜப்பானிய உணவு உற்பத்தி திட்டங்கள் சாதகமானவற்றை விட எதிர்மறையான விளைவுகளைக் கொண்டு வந்தன. அதிகப்படியான உணவை சேமிக்கவோ அல்லது சந்தைக்கு தளவாடங்களை வழங்கவோ எந்த திட்டமும் இல்லை. நிர்வாகம் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட விலையில் உணவு வாங்குவதாக அளித்த வாக்குறுதியை மீறி, ஒரு வருட காலத்திற்குள் உணவு ரேஷன் பொருட்கள் மற்றும் ரொக்க கொடுப்பனவுகளை ஒருதலைப்பட்சமாக நிறுத்தியது. உள்நாட்டில் வாழ்ந்த குடியேற்றவாசிகள், விளைபொருட்களை சந்தைப்படுத்துவதற்காக ஆற்றுப் போக்குவரத்தைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமப்படுகிறார்கள், இதனால் உணவுப் பொருட்கள் சாலையோரத்தில் அழுக விடப்பட்டன. சரவாக்கில் உள்ள பிற பிரிவுகளில் விவசாய உற்பத்தி நடவடிக்கைகள் குறித்து மிகக் குறைவாகவே அறியப்படுகிறது. சரவாக்கில் சாலைகள், சுகாதாரம் மற்றும் கல்வி வசதிகள் போன்ற அடிப்படை உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளை ஜப்பானியர்கள் புறக்கணித்தனர். மலேசியா கூட்டமைப்பு மலேசியாவின் ஒரு பகுதியாக அதன் முதல் சில தசாப்தங்களில், பொருளாதாரம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் இயற்கை வளங்கள் மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு, மரம் மற்றும் பனை எண்ணெய் போன்ற பொருட்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இதன் விளைவாக விரைவான ஆனால் நிலையற்ற வளர்ச்சி ஏற்பட்டது. 1967 மற்றும் 1973 க்கு இடையில், பெட்ரோலிய ஏற்றுமதி மற்றும் விலையின் ஏற்றம் "சுரங்கம் மற்றும் குவாரி" பொருளாதாரத்தில் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்து கிட்டத்தட்ட ஐந்தில் ஒரு பங்கிற்கு செல்ல வழிவகுத்தது. மதிப்பில் இந்த விரிவாக்கம் வேலைவாய்ப்பு விரிவாக்கத்தில் பிரதிபலிக்கவில்லை, இந்தத் தொழில்துறை இந்த நேரத்தில் மக்கள் தொகையில் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே தொடர்ந்து வேலைவாய்ப்பு அளித்தது. 1981 முதல் 2000 வரை, சரவாக் முதலமைச்சர் அப்துல் தைப் மஹ்மூத் "வளர்ச்சியின் அரசியல்" என்ற கொள்கையில் ஈடுபட்டார், இது வாவசன் 2020 போன்ற ஒரு தளர்வான வரையறையுடன் இருந்தது. இந்தக் கொள்கை முதலமைச்சரால் ஒருபோதும் முழுமையாக வரையறுக்கப்படவில்லை அல்லது அடையக்கூடிய அளவிடக்கூடிய இலக்குகள் எதுவும் இல்லை. அத்தகைய கொள்கை பின்னர் தேர்தலின் போது தேர்தல் ஆதரவைப் பெற குறுகிய கால உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களை உருவாக்கும் நடைமுறையாக உருவானது என்று ஆய்வாளர்கள் நம்பினர். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் விவசாயம் மற்றும் உற்பத்தித் துறைகளான மீன்வளம், விவசாயம், மரம் வெட்டுதல், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு, தொழில்துறை பூங்காக்களை அமைத்தல் மற்றும் சாமா ஜெயா இலவச தொழில்துறை மண்டலத்தில் உயர் தொழில்நுட்பத் தொழில்களை ஊக்குவித்தல் ஆகியவற்றில் சில முன்னேற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. அதிகரித்து வரும் நகரமயமாக்கலுக்கு ஏற்ப இந்த காலகட்டத்தில் தொழில் மற்றும் சேவைகளை நோக்கிய சில மாற்றங்கள் தொடங்கின. 1990 ஆம் ஆண்டில், பொருளாதார மதிப்பில் பாதிக்கும் மேலானவை முதன்மைத் துறையால் உருவாக்கப்பட்டன. 2008 ஆம் ஆண்டில், சரவாக் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி நடைபாதை (SCORE) தொடங்கப்பட்டது. இது கனரக தொழில்கள் மற்றும் அறிவு அடிப்படையிலான பொருளாதாரத்தை மையமாகக் கொண்ட ஒரு பொருளாதாரத் திட்டமாகும். 2010ஆம் ஆண்டுக்குள், பொருளாதாரத்தில் சேவைகள் துறை 32 சதவீதமாகவும், உற்பத்தி துறை 25 சதவீதமாகவும் இருந்தது. 2011ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மாநிலத்தின் மொத்த ஏற்றுமதியில் 50 சதவீதம் முதன்மைப் பொருட்களாகும். 2011 ஆம் ஆண்டில், சரவாக்கில் கச்சா பனை எண்ணெய் ஏற்றுமதி 2 மில்லியன் டன்களைத் தாண்டியது, இதில் முக்கிய ஏற்றுமதி பங்காளிகள் சீனா மற்றும் இந்தியா ஆகும். தோட்டங்களின் விரிவாக்கம் பெரும்பாலும் பழைய வளர்ச்சி காடுகளின் புதிய மரங்களை வெட்டுவதன் மூலம் ஏற்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், சரவாக் அரசாங்கம் சிறந்த பொருளாதார வளர்ச்சியை அடைவதையும், கிராமப்புற மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டு "சரவாக் சமூக-பொருளாதார மாற்றத் திட்டத்தை" தொடங்கியது. 2017 ஆம் ஆண்டில், சரவாக் அரசாங்கம் பொருளாதாரத்தின் அனைத்து துறைகளையும் டிஜிட்டல் மயமாக்கும் நம்பிக்கையில் டிஜிட்டல் பொருளாதார மூலோபாயத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த முன்முயற்சியின் விளைவாக, இந்த முயற்சியை ஊக்குவிக்க சரவாக் மல்டிமீடியா ஆணையம் மற்றும் சரவாக் டிஜிட்டல் பொருளாதாரக் கழகம் அமைக்கப்பட்டன. சரவாக் மற்றும் மேற்கு கலிமந்தான் (இந்தோனேசியா) இடையேயான எல்லை தாண்டிய வர்த்தகம் சரவாக்கின் அனைத்து வர்த்தகங்களிலும் 2 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவோ அல்லது இந்தோனேசியாவுடனான மொத்த மலேசிய வர்த்தகத்தில் 0.7 சதவீதமாகவோ உள்ளது. சரவாக் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி மேற்கு கலிமந்தனை விட ஆறு மடங்கு அதிகமாக இருந்தபோதிலும், சரவாக் 1998 முதல் 2006 வரை மேற்கு கலிமந்தானுடன் வர்த்தக பற்றாக்குறையை அனுபவித்தது. மேற்கு கலிமந்தானில் இருந்து உணவுப் பொருட்கள் (எஸ். ஐ. டி. சி 0) மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் (எஸ். ஐ. டி. சி 6 மற்றும் 8) இறக்குமதி செய்யும் போது சரவாக் இரசாயன பொருட்கள் (எஸ். ஐ. டி. சி 5), இயந்திரங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து உபகரணங்களை (எஸ். ஐ. டி. சி 7) ஏற்றுமதி செய்கிறது. சரவாக் மற்றும் மேற்கு கலிமந்தான் இடையேயான வர்த்தகம் 2014 முதல் 2017 வரை நிறுத்தப்பட்டது. 22 நவம்பர் 2017 அன்று தான் இந்தோனேசியாவுடனான எல்லை தாண்டிய வர்த்தகம் மீண்டும் தொடங்கியது. கலிமந்தான் எல்லைக்கு அருகிலுள்ள கபித் பிரிவு போன்ற சரவாக்கின் நிர்வாகப் பிரிவுகள் பொருளாதார ரீதியாக குறைவாகவே வளர்ந்துள்ளன. சரவாக்-மேற்கு கலிமந்தான் எல்லை வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சி கரிம உணவுகளுக்கும், அதைத் தொடர்ந்து பனை எண்ணெய், மீன்வளம் மற்றும் சுற்றுலாத் தொழில்களுக்கும் பயனளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பொருளாதார உள் வருவாய் விகிதம் (ஐஆர்ஆர்) 19.6% ஆகவும், பொருளாதார நிகர தற்போதைய மதிப்பு (என். பி. வி) 397 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை 9 சதவீதமாகவும் அடையலாம். ஐஆர்ஆர் 11.8% ஆக குறைகிறது மற்றும் என். பி. வி 124 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக குறைகிறது, 10 சதவீதம் செலவு மீறல்கள் மற்றும் 10 சதவீதம் நன்மைகள் குறைப்பு இருந்தால். 2019 ஆம் ஆண்டில், எஸ் அண்ட் பி குளோபல் ரேட்டிங்ஸ் மற்றும் மூடிஸ் முதலீட்டாளர்கள் சேவை ஆகிய இரண்டும் சரவாக்கின் பொருளாதாரத்திற்கான "நிலையான கண்ணோட்ட" கடன் மதிப்பீடுகளை வழங்கின. சரவாக்கில் 2020 கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போது, உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகள் மேம்பட்டதால் 2021 ஆம் ஆண்டில் "நிலையான" மதிப்பீட்டை மீண்டும் நிலைநிறுத்துவதற்கு முன்பு மூடிஸ் மதிப்பீட்டை "எதிர்மறையாக" குறைத்தது. ஜூலை 2021 இல், சரவாக் அரசாங்கம் சிறந்த பொருளாதார அமைப்பு, வெளிநாட்டு மற்றும் உள்நாட்டு முதலீடுகளை எளிதாக்குதல் மற்றும் உடல் மற்றும் டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்புகளை விரிவுபடுத்துதல் மூலம் "கோவிட்-19 க்குப் பிந்தைய மேம்பாட்டு மூலோபாயத்தை" அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த மூலோபாயம் ஆண்டுக்கு 8 சதவீதம் என்ற மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சியை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இதனால் 2030 ஆம் ஆண்டில் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் அளவு RM 282 பில்லியனை எட்டும், 195,000 புதிய வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்குகிறது, மேலும் குடும்ப வருமானத்தை RM 15,047 ஆக உயர்த்துகிறது. சரவாக்கை நிகர உணவு ஏற்றுமதியாளராக மாற்றுவது 2030ஆம் ஆண்டை எட்டுவதற்கான மற்றொரு இலக்காகும். நவம்பர் 2022 இல், சரவாக் மாநில சட்டப்பேரவையில் அதன் சொந்த இறையாண்மை செல்வ நிதியை அமைக்க ஒரு மசோதா நிறைவேற்றப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2023 இல், செல்வ நிதியை வழிநடத்த ஒன்பது நபர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சிலாங்கூர், புலாவ் பினாங் மற்றும் ஜோகூருடன் ஒப்பிடும்போது நெகேரி செம்பிலான், பகாங் மற்றும் சரவாக் ஆகியவை சிறந்த நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளை (எஸ். டி. ஜி) பெற்றுள்ளன. இதற்கிடையில், கோலாலம்பூர், புத்ராஜயா மற்றும் லாபுவான் ஆகியவை மலேசியாவில் சிறந்த எஸ். டி. ஜி மதிப்பெண்களைக் கொண்டுள்ளன. 1962 முதல் 1974 வரை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் சராசரி வளர்ச்சி ஆண்டுக்கு 8.7 சதவீதமாகவும், 1963 முதல் 1997 வரை சராசரி தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சி ஆண்டுக்கு 7.8 சதவீதமாகவும் இருந்தது. 1970 முதல் 1975 வரை, அந்த நேரத்தில் எண்ணெய் விலைகள் கடுமையாக அதிகரித்ததால், சரவாக் ஆண்டு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சராசரியாக 20 சதவீத வளர்ச்சி விகிதத்தைக் கண்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில், மலேசியாவின் 13 மாநிலங்களில் சரவாக் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 8 வது இடத்தில் இருந்தது, ஆனால் 1980 ஆம் ஆண்டில், சரவாக் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 10 வது இடத்திற்கு சரிந்தது. 1990இல் சரவாக் நாட்டின் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 6வது இடத்திற்கு முன்னேறியது. 1991 முதல் 1995 வரை சரவாக் சராசரி மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சி விகிதம் ஆண்டுக்கு எட்டு சதவீதமாக இருந்தது. வறுமையும் 1976இல் 56.5% ஆக இருந்த நிலையில் 1995இல் 17 சதவீதமாகக் குறைந்தது. 2004ஆம் ஆண்டில், வறுமை விகிதம் 8 சதவீதமாகக் குறைந்து, பெரும்பாலும் கிராமப்புறங்களில் மட்டுமே இருந்தது. 1980 முதல் 1995 வரை சரவாக் 7 பில்லியன் ரிங்கிட் அந்நிய நேரடி முதலீட்டை (எஃப். டி. ஐ) ஈர்த்தது, இது மலேசியாவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மொத்த அந்நிய நேரடி முதலீட்டில் 7.5 சதவீதமாகும். இது அந்நிய நேரடி முதலீட்டு ஈர்ப்பின் அடிப்படையில் மலேசியாவின் பிற மாநிலங்களில் சரவாக்கை 5 வது இடத்திற்குத் தள்ளியது. 2013 வரை கடந்த நாற்பது ஆண்டுகளில், பெயரளவு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சரவாக் சிலாங்கூருடன் (மலேசியாவின் பணக்கார மாநிலம்) குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் காட்டியது. 6 ஆண்டுகளில் சிலாங்கூரைப் பிடிக்க அல்லது 3 ஆண்டுகளில் 7 சதவீத வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்துடன் சேர சரவாக்கின் வருடாந்திர பொருளாதார வளர்ச்சி விகிதம் 6 சதவீதம் தேவைப்படும். சரவாக்கின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சி மொத்த ஏற்றுமதியுடன் வலுவாக தொடர்புடையது. 2002 முதல் 2006 வரையிலான உயர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சியின் காலகட்டத்தில், சரவாக்கின் ஏற்றுமதி நடவடிக்கைகளும் வேகமாக அதிகரித்தன, அங்கு ஏற்றுமதிகளின் மதிப்பு 2002 இல் RM 27.4 பில்லியனிலிருந்து 2006 இல் RM 61.9 பில்லியனாக உயர்ந்தது. மறுபுறம், அதே காலகட்டத்தில் இறக்குமதி மிதமான அளவில் மட்டுமே அதிகரித்தது, 2006 ஆம் ஆண்டில் RM 15.3 பில்லியனிலிருந்து RM 22.4 பில்லியனாக இருந்தது. எனவே, 2002ஆம் ஆண்டில் நிகர ஏற்றுமதிகளின் மதிப்பு RM 12.9 பில்லியனாக இருந்தது, இது 2006ஆம் ஆண்டில் RM 40 பில்லியனாக உயர்ந்தது. மே 2023 இல், சரவாக் பிரதமர் அபாங் ஜோஹாரி, 2021 ஆம் ஆண்டில் சரவாக் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி RM 65,971 ஐ எட்டியதாக அறிவித்தார். ஜூலை 2023 இல், உலக வங்கி சரவாக்கில் தனிநபர் மொத்த தேசிய வருமானம் (ஜி. என். ஐ) முதல் முறையாக 13,205 அமெரிக்க டாலர்களை (ஆர். எம் 61,500) தாண்டியதாக அறிவித்தது, இது கோலாலம்பூர் மற்றும் லாபுவானுக்குப் பிறகு மலேசியாவில் அதிக வருமானம் கொண்ட மாநிலமாக மாறியது. இதற்கிடையில், பினாங்கு மற்றும் சிலாங்கூர் ஜி. என். ஐ தனிநபர் முறையே 4வது மற்றும் 5வது இடத்தில் சரவாக்கிற்கு அடுத்தபடியாக உள்ளன. சரவாக்கின் தொழிலாளர் படை பங்கேற்பு விகிதம் (65.6%) 2007 ஆம் ஆண்டில் தேசிய சராசரியை (63.1%) விட அதிகமாக இருந்தது. இருப்பினும், குறைந்த கல்வி மட்டத்துடன் தொழிலாளர் படை பங்கேற்பு இதற்கு காரணமாக இருந்தது. பின்வரும் அட்டவணை 1970 முதல் 2021 வரையிலான பெரிய பொருளாதாரக் குறியீடுகளைக் காட்டுகிறதுஃ உள்கட்டமைப்பு பான்-போர்னியோ நெடுஞ்சாலை என்பது சரவாக்கை சபா மற்றும் புருனேவுடன் இணைக்கும் முக்கிய கூட்டாட்சி டிரங்க் சாலை நெட்வொர்க் ஆகும். அதன் மொத்த நீளத்தில், நான்கு வழி இரட்டை பாதை (ஜே. கே. ஆர் ஆர் 5 தரநிலை) மட்டுமே இருந்தது, மீதமுள்ளவை இரண்டு வழி ஒற்றை பாதை (ஜே. கே. ஆர் ஆர் 3 தரநிலை) ஆகும். இதனால் டிரங்க் சாலை நெரிசலானது, தெற்கு மண்டலத்திலிருந்து வடக்கு மண்டலத்திற்கு பயணிக்க 19 மணி நேரம் தேவைப்பட்டது. கூடுதலாக, குழிகள், சீரற்ற மேற்பரப்புகள், அதிக வளைவுகள், பாதுகாப்பு ரயில் காவலர்கள் இல்லாதது மற்றும் தெரு விளக்குகள் இல்லாததால் சாலை நிலைமைகள் மோசமாக இருந்தன. இது ஓரளவு கடலோரப் பகுதிகளில் (சாலைகள் கட்டப்படும் இடங்களில்) அதிக அளவு மென்மையான கரி மண், போதிய திட்டமிடல் மற்றும் நிதி பற்றாக்குறை காரணமாகும். எனவே, டிரங்க் சாலையின் அனைத்து பிரிவுகளையும் கட்டணமில்லா நான்கு வழி இரட்டை பாதையாக மேம்படுத்துவதற்கான திட்டம் 2015 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. கிராமப்புற சாலை அணுகல் கிராமப்புற சமூகங்களுக்கு மாறுபட்ட நன்மைகளைக் கொண்டு வந்தது, நகர்ப்புற மையத்தின் அளவு மற்றும் தொலைதூர சமூகங்களின் சாலை அணுகலுக்கான தூரத்தைப் பொறுத்து. சாலை மற்றும் நீர்மின் அணைகள் திட்டங்கள் பல்லுயிர் பெருக்கம் மற்றும் கட்டுமான தளங்களுக்கு அருகிலுள்ள உள்ளூர் சமூகங்கள் ஆகிய இரண்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2022 ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசியாவின் பாதாம் வழியாக குச்சிங்கை சிங்கப்பூருடன் இணைக்கும் 700 கிமீ பாதாம் சரவாக் இணைய கேபிள் அமைப்பு (பாசிக்ஸ்) தொடங்கப்பட்டது. சாண்டுபோங்கில் (குச்சிங்கிற்கு அருகில்) ஒரு அடுக்கு IV தரவு மையமும் நிறுவப்பட்டது. பொருளாதாரக் கொள்கை சரவாக் மாநில அரசுக்கு மின் மற்றும் இயந்திரப் பணிகள் போன்ற பணிகள் மற்றும் சேவைகளை வழங்க விரும்பும் நிறுவனங்கள் நிறுவனத்தின் பங்குகளில் 49 சதவீதத்திற்கு மேல் அந்நியப் பங்கு வைத்திருக்கக் கூடாது. மேலும், குறைந்தபட்சம் 30 சதவீத பங்குகளை பூமிபுதேரா வைத்திருக்க வேண்டும். RM 200,000 க்கும் குறைவான அல்லது அதற்கு சமமான மதிப்புள்ள கட்டுமானத் திட்டங்கள் பூமிபுதேரா நிறுவனங்களுக்கு ஒதுக்கப்படும் (இதில் 51 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பங்குகள் பூமிபுதேரா வசம் உள்ளன மற்றும் நிதி மேலாண்மை பூமிபுதேராவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது). பெரிய திட்டங்கள் ஏல செயல்முறை மூலம் வழங்கப்படும். இதற்கிடையில், உற்பத்தித் துறை முழுமையாக தாராளமயமாக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் நிறுவனத்தின் பங்குகளில் 100% வைத்திருக்க முடியும். மலேசிய கூட்டாட்சி அரசாங்கம் உற்பத்தி, விவசாயத் துறை, உயிரி தொழில்நுட்பம், கப்பல் மற்றும் போக்குவரத்து, பயிற்சி மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு போன்ற பல்வேறு துறைகளுக்கு வரி சலுகைகளை (இறக்குமதி மற்றும் கலால் வரிகளிலிருந்து விலக்கு) வழங்கியது. சரவாக் மாநில அரசாங்கத்தால் வழங்கப்படும் ஊக்குவிப்புகள் பின்வருமாறுஃ முன்னோடி அந்தஸ்துக்கான கூடுதல் வரி சலுகைகள், உள்கட்டமைப்பு கொடுப்பனவு மற்றும் சரவாக்கில் கிடைக்காத மூலப்பொருட்கள் அல்லது பாகங்களுக்கு முழு இறக்குமதி வரி விலக்கு. சரவாக் மற்றும் சபாவிலிருந்து மலேசியா தீபகற்பத்திற்கு பொருட்களை அனுப்புவதற்கான சரக்கு கட்டணத்தை குறைப்பது பிற நன்மைகளில் அடங்கும். 1980 ஜனவரி 1 அன்று மலேசியாவில் கபோட்டேஜ் கொள்கை அமல்படுத்தப்பட்டது. இந்தக் கொள்கை மலேசியாவின் முக்கிய கொள்கலன் மையமாக கிளாங் துறைமுகத்தை நியமித்தது, அங்கு அனைத்து சர்வதேச சரக்குக் கப்பல்களும் நிறுத்தப்பட வேண்டும். கிளாங் துறைமுகத்திலிருந்து நாட்டின் பிற துறைமுகங்களுக்கு பொருட்களை விநியோகிப்பது உள்நாட்டு கப்பல் நிறுவனங்களால் கையாளப்படுகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு மலேசியாவை இந்தக் கொள்கையிலிருந்து விலக்கு அளிப்பதற்காக விடுதலை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் வெளிநாட்டு கப்பல்கள் தீபகற்ப மலேசியாவில் உள்ள துறைமுகங்களிலிருந்து சரவாக் மற்றும் சபாவுக்கு சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும், இதனால் இந்த இரண்டு மாநிலங்களிலும் இறக்குமதி பொருட்களின் விலையைக் குறைக்கும். இருப்பினும், சரவாக் அரசாங்கம் உள்ளூர் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் கப்பல் தொழிற்துறையைப் பாதுகாக்கும் வகையில் கேபிட்டேஜ் கொள்கையை மீண்டும் நிலைநிறுத்த விரும்பியது. கண்காட்சிகள்/போட்டிகள்/மாநாடுகளில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட புதிய கண்டுபிடிப்புகளின் வணிகமயமாக்கல் விகிதம் குறைவாக உள்ளது. எனவே, தொழில்முனைவோர் மற்றும் தொடக்க நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவு மற்றும் சந்தை அணுகலை வழங்குவதற்காக சரவாக் அரசு ஏழு கண்டுபிடிப்பு மையங்களையும் ஐந்து தனியார் துறை கூட்டாளர் மையங்களையும் நிறுவியது. பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு, வனவியல் மற்றும் மரம் வெட்டுதல் ஆகிய துறைகள் உள்ளூர் சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பங்களிப்பைச் செய்துள்ளன. ஏனென்றால், இயற்கை வளங்களைப் பிரித்தெடுப்பது ஒரு மூலதன-தீவிரமான தொழிற்துறையாகும், இதற்கு சில திறமையான தொழிலாளர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள். இந்தத் தொழில்துறைகள் மற்ற இடங்களிலிருந்து வரும் இடுபொருள்களையும் பெரிதும் சார்ந்துள்ளன, இதனால் உள்ளூர் பொருளாதாரத்திற்கு சிறிய அளவிலான பலன்கள் கிடைக்கின்றன. வள அடிப்படையிலான தயாரிப்புகளில் உலகத் தரம் வாய்ந்த சப்ளையராக இருந்தபோதிலும், இயற்கை வளச் சந்தையின் கட்டமைப்பு மற்றும் அத்தகைய வளங்களை வழங்கும் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான உறவுகள் போன்ற குறைந்த தரமான வழங்கல் கட்டமைப்பின் காரணமாக சரவாக் தெளிவான சர்வதேச போட்டி நன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் சரவாக்கிலிருந்து கணிசமான அளவு மூல மரக்கன்றுகளை வாங்கின. ஜப்பான் பாரம்பரியமாக வளர்ந்த நாடுகளில் இருந்து பதப்படுத்தப்பட்ட மரப் பொருட்களுக்கு எதிராக பாகுபாடு காட்டும் கொள்கைகளை பராமரித்து வந்தது. சரவாக்கின் கடலோர எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வளங்களை மத்திய அரசு கைப்பற்றியபோது, சரவாக்கில் உள்ள அரசியல் உயரடுக்குகள் தங்கள் செல்வாக்கை பராமரிக்க மர சலுகைகளை கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கினர், இதனால் 1980கள் மற்றும் 1990களில் மாநிலத்தில் பெரிய அளவிலான மரங்களை பிரித்தெடுக்க வழிவகுத்தது. சரவாக் பெரிய அளவிலான விவசாயம், தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் மூலம் நவீனமயமாக்கலின் பாரம்பரிய பாணியைத் தொடர்ந்தார்; அத்தகைய உரையாடல் முயற்சிகள் சுற்றுலா வளர்ச்சியில் பயனுள்ளதாக இல்லாவிட்டால் காடுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான இடமே இல்லை. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சரவாக்கில் எரிசக்தி உற்பத்தியில் புதைபடிவ எரிபொருள்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின, அங்கு இயற்கை எரிவாயு 60 சதவீதம் விநியோகத்திலும், நிலக்கரி 25 சதவீதமாகவும், நீர்மின் ஆற்றல் 9 சதவீதமாகவும், எண்ணெய் 6 சதவீதமாகவும் இருந்தது. 2002 முதல் 2006 வரை சரவாக்கின் மொத்த வேலைவாய்ப்பில் விவசாயம், வனவியல் மற்றும் மீன்பிடித்தல் ஆகியவை 30 சதவீதம் பங்களித்தன. அதே காலகட்டத்தில், உற்பத்தித் துறை மொத்த சரவாக் தொழிலாளர் சக்தியில் 12 சதவீதத்தை பணியமர்த்தியது. மின்சாரம், எரிவாயு, நீர் வழங்கல் மற்றும் கட்டுமானம் போன்ற பிற இரண்டாம் நிலை துறைகள் மொத்த பணியாளர்களில் சுமார் 10 சதவீதம் பேருக்கு வேலைவாய்ப்பு அளிக்கின்றன. சரவாக்கில் உள்ள மூன்றாம் நிலைத் துறை 55 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பணியாளர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்தத் துறையில், மொத்த மற்றும் சில்லறைத் தொழில்துறைகள் 14 சதவீத பணியாளர்களையும், ஹோட்டல்கள் மற்றும் உணவகங்கள் 5 சதவீத தொழிலாளர்களையும், போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு தொழில்துறைகள் 4 சதவீத பணியாளர்களையும் பணியமர்த்தியுள்ளன. மேற்கு பாரம் டெல்டா, பாலிங்கியன், மத்திய லூகோனியா, டிஞ்சர், டாடாவ், மேற்கு லூகோனியா மற்றும் வடக்கு லூகோனியா ஆகிய ஏழு புவியியல் மாகாணங்களில் சரவாக்கில் ஏராளமான எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு இருப்புக்கள் உள்ளன. இந்த புவியியல் மாகாணங்களில், மேற்கு பாரம் டெல்டா, பாலிங்கியன் மற்றும் மத்திய லூகோனியாவில் மட்டுமே எண்ணெய் பிரித்தெடுக்கப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில், சரவாக் மொத்த மலேசிய எண்ணெய் உற்பத்தியில் 26 சதவீதத்தை உற்பத்தி செய்தது, இது சபாவிலிருந்து 42 சதவீதமாகவும், தீபகற்ப மலேசியாவிலிருந்து 32 சதவீதமாகவும் இருந்தது. இதற்கிடையில், மலேசிய இயற்கை எரிவாயுவில் சரவாக் 61 சதவீதமும், தீபகற்ப மலேசியாவின் பங்கு 26 சதவீதமும், சபா 13 சதவீதமும் உற்பத்தி செய்தன. 2023 ஆம் ஆண்டில், பெட்ரோனாஸ் நடத்திய ஒரு கணக்கெடுப்பில், சரவாக் 61 சதவீதமாகவும், சபா ஐடி1 மற்றும் தீபகற்ப மலேசியா ஆகியவை மலேசியாவில் உள்ள 6.9 பில்லியன் பீப்பாய்களில் 20 சதவீதமாகவும் உள்ளன என்று தெரியவந்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில், ராயல் டச்சு ஷெல் மிரியில் முதல் கடலோர கேபிள் கருவி துளையிடும் கிணற்றைத் திறந்தது. இது புரூக் அரசாங்கத்திற்கு 1911 முதல் 1940 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஒரு டன் எண்ணெய்க்கு 1978 மலேசிய ரிங்கிட் ராயல்டிக்கு சமமான RM 0.05 முதல் 0.14 வரை செலுத்தியது. 1946 முதல் 1956 வரை, ராயல் டச்சு ஷெல் சரவாக்கின் கிரவுன் காலனிக்கு 1978 ஆம் ஆண்டின் மலேசிய ரிங்கிட் ஒரு டன்னுக்கு 0.40 முதல் 0.80 க்கு சமமான ராயல்டி கட்டணத்தை செலுத்தியது. 1958இல் சரவாக் எண்ணெய் சுரங்க அவசரச் சட்டம் முன்மொழியப்பட்டது. எண்ணெய் நிறுவனங்கள் கடற்கரையிலிருந்து தூரத்திற்கு ஏற்ப எண்ணெய் ராயல்டி விகிதங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன, அதாவது. கடற்கரையிலிருந்து எண்ணெய் கிணறு எவ்வளவு அதிகமாக இருந்தால், அரசாங்கத்திற்கு எண்ணெய் ராயல்டி செலுத்துவது குறைவாக இருக்கும். இயற்கை எரிவாயுவுக்கான உரிமைகளும் வரையறுக்கப்பட்டன. மற்ற செலவுகள் மற்றும் எண்ணெய் ராயல்டி எண்ணெய் வருவாயிலிருந்து கழிக்கப்பட்ட பின்னர் எண்ணெய் நிறுவனங்களும் 40 சதவீதம் பொது பெருநிறுவன வருமான வரிக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், 1956 க்குப் பிறகு எண்ணெய் ராயல்டி பணம் எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. மிரி கடலோர எண்ணெய் வயல் இருப்புக்கள் 1968 முதல் குறைந்து பின்னர் 1973 இல் மூடப்பட்டன. 1974 இல் இணைக்கப்பட்டதிலிருந்து, மலேசிய தேசிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனமான பெட்ரோனாஸுக்கு மலேசியாவில் உள்ள எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு இருப்புக்களின் முழு கட்டுப்பாடு வழங்கப்பட்டுள்ளது. பெட்ரோனாஸ் மற்றும் பல்வேறு வெளிநாட்டு எண்ணெய் நிறுவனங்களுக்கு இடையே உற்பத்தி பகிர்வு ஒப்பந்தங்கள் (பி. எஸ். சி) கையெழுத்திடப்பட்டன. 1960 களில், மத்திய லூகோனியா படுகையில், 125 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள பின்டுலுவில் இயற்கை எரிவாயுவின் பெரிய இருப்புக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. மார்ச் 1978 இல், பெட்ரோனாஸ் ஷெல், மிட்சுபிஷி கார்ப்பரேஷன் மற்றும் சரவாக் அரசாங்கத்துடன் திரவ இயற்கை எரிவாயு (எல்என்ஜி) திட்டங்களை உருவாக்க ஒரு கூட்டு முயற்சியில் நுழைந்தது. ஜூன் 1978 இல், கூட்டு முயற்சியின் விளைவாக மலேசியா எல்என்ஜி இணைக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, மலேசியா உலகின் முக்கிய எல்என்ஜி உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாக மாறியது. வெளிநாட்டு எண்ணெய் நிறுவனங்களின் முதலீடுகளை ஈர்ப்பதற்காக பெட்ரோனாவின் பி. எஸ். சி இலாபப் பகிர்வு விதிமுறைகள் பல ஆண்டுகளாக மிகவும் நெகிழ்வானதாக மாறிவிட்டன. எண்ணெய் அகழ்வாராய்ச்சிக்கான செலவு அதிகரித்து வந்தாலும், 5 சதவீதம் மத்திய அரசுக்கும், 5 சதவீதம் எண்ணெய் வளம் நிறைந்த மாநில அரசுகளுக்கும் செலுத்தப்படும் எண்ணெய் ராயல்டி செலுத்துதல் அப்படியே உள்ளது. சரவாக் ஆண்டுக்கு சுமார் RM 600 மில்லியன் எண்ணெய் ராயல்டி பெறுகிறது. சரவாக் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில் தீபகற்ப மலேசியாவை நம்பியுள்ளது என்பதை ஒப்புக் கொண்டு, இது வருவாய் இழப்பை ஏற்படுத்தியது, சரவாக் முதலமைச்சர் அபாங் அப்துல் ரஹ்மான் ஜோஹாரி அபாங் ஓப்பன் 2017 ஆம் ஆண்டில் அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனமான பெட்ரோலியம் சரவாக் பெர்ஹாட்டை நிறுவுவதாக அறிவித்தார். 2019 முதல், சரவாக் பெட்ரோலிய பொருட்களுக்கு 5 சதவீத விற்பனை வரியை விதித்தது. செப்டம்பர் 2021 நிலவரப்படி, சரவாக் மொத்தம் RM 6.8 பில்லியன் விற்பனை வரியை வசூலித்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில், மலேசிய கனிமங்கள் மற்றும் புவியியல் துறை, மலேசியாவில் உள்ள 1,724 பில்லியன் டன் நிலக்கரி இருப்புக்களில், சரவாக் 80 சதவீதத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் சபா 19 சதவீதத்தை எடுத்துள்ளது என்று மதிப்பிட்டது. சரவாக் நிலக்கரி சுரங்கத் தொழில் வளர்ச்சியடையவில்லை, சரவாக்கில் உள்ள ஆறு நிலக்கரி எரி மின் நிலையங்களுக்கு வழங்க ஆண்டுக்கு 1 மில்லியன் டன் நிலக்கரியை உற்பத்தி செய்கிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அதிக மழைப்பொழிவு மற்றும் அணை கட்டுமான தளங்கள் கிடைப்பதால் படாங் ஐ அணை, பாகுன் அணை மற்றும் முரும் அணை போன்ற பல நீர்மின் அணைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. பிப்ரவரி 2008 இல், சரவாக்கில் உள்ள நீர்மின் அணைகள் மற்றும் நிலக்கரி எரி மின் நிலையங்களிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு, அலுமினியம், எஃகு மற்றும் கண்ணாடி உற்பத்தி தொழிற்சாலைகள், மரம் மற்றும் பனை எண்ணெய் தொழிற்சாலைகள், கால்நடை வளர்ப்பு, மீன்வளர்ப்பு மற்றும் சுற்றுலாத் தொழில்கள் ஆகிய பத்து முன்னுரிமைத் தொழில்களை உருவாக்க சரவாக் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கான சரவாக் நடைபாதை (SCORE) தொடங்கப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மொத்தம் 22 திட்டங்கள் RM 79.3 பில்லியனை நடைபாதையில் முதலீடு செய்தன, அவற்றில் பத்து செயல்பாட்டில் இருந்தன. பெரும்பாலான முதலீடுகள் பின்டுலுவில் உள்ள சமலாஜு தொழில்துறை பூங்காவிற்கு சென்றன. 2017 ஆம் ஆண்டில், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் தொழில்நுட்பத்தின் வணிக பயன்பாடுகள் குறித்து ஆராய்ச்சி செய்ய சரவாக் எனர்ஜிக்கு மாநில அரசு அங்கீகாரம் அளித்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில், தென்கிழக்கு ஆசியாவின் முதல் ஒருங்கிணைந்த ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல் ஆலை லிண்டே பி. எல். சி உடன் இணைந்து குச்சிங்கில் தொடங்கப்பட்டது. இது தவிர, பல ஹைட்ரஜன் பேருந்துகளும் தொடங்கப்பட்டன. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சரவாக் அரசாங்கத்தின் சட்டரீதியான அமைப்பான சரவாக் பொருளாதார மேம்பாட்டுக் கழகம் (எஸ். இ. டி. சி), பெட்ரோனாஸ், ஜப்பானிய எனியோஸ் கார்ப்பரேஷன், ஆஸ்திரேலிய எச் 2 எக்ஸ் குளோபல், பிரெஞ்சு குழு தாலெஸ் நியூ எனர்ஜி மற்றும் தென் கொரிய சாம்சங் இன்ஜினியரிங், போஸ்கோ மற்றும் லோட்டே கெமிக்கல் போன்ற ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டில் பல்வேறு நிறுவனங்களுடன் கூட்டுசேர்ந்தது. ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் தன்னாட்சி ரயில் விரைவு போக்குவரத்து (ஏஆர்டி) ஆகஸ்ட் 2023 இல் குச்சிங்கில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சரவாக் எரிசக்தி மற்றும் சரவாக் பல்லுயிர் மையம் 2020 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய சிட்டோஸ் குழுமத்துடன் ஒரு நுண்ணுயிரியல் ஆராய்ச்சி திட்டத்தில் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கின. மைக்ரோல்கே உற்பத்தி வசதி ஏப்ரல் 2023 இல் பெட்ரா ஜெயாவின் செஜிங்காட்டில் தொடங்கப்பட்டது. நுண்ணுயிரிகளின் சாத்தியமான பயன்பாடுகள்ஃ நிலையான விமான எரிபொருள்கள், விலங்கு தீவனங்கள் மற்றும் மருந்து பொருட்கள். சரவாக் கனிம வளங்களில் செம்பு, சிலிக்கா மணல் மற்றும் கயோலின் போன்ற கனிம வளங்கள் நிறைந்துள்ளன. செமடன் மாவட்டம் பாக்சைட் மற்றும் ஆண்டிமனி ஆகியவற்றால் நிறைந்திருந்தாலும், மாவட்டத்தில் சுற்றுலாத் திறனை பாதிக்கும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும் திறன் இருப்பதால் சரவாக் அரசாங்கம் எதிர்பார்ப்பு உரிமங்களை வழங்க மறுத்துவிட்டது. சரவாக்கில் சில சிறிய அளவிலான தங்கம் மற்றும் வைர சுரங்கங்களும் உள்ளன. 2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சரவாக் மற்றும் சபாவின் புவியியல் இந்த இரண்டு மாநிலங்களிலும் குறிப்பிடத்தக்க அரிய பூமி படிவுகள் ஏதேனும் உள்ளதா என்பது குறித்து விரிவாக வரைபடமாக்கப்படவில்லை. 2017 ஆம் ஆண்டில் மலேசிய தேசிய கனிம மற்றும் புவி அறிவியல் துறை நடத்திய ஆய்வின்படி, சரவாக்கில் உள்ள லுண்டு, பாவ், செரியன் மற்றும் சிமுன்ஜான் ஆகிய நான்கு மாவட்டங்களில் கதிரியக்கமற்ற அரிய பூமி கூறுகள் (என். ஆர்.-ஆர். இ. இ) ஒரு மில்லியனுக்கு 300 பாகங்களுக்கு மேல் (பிபிஎம்) உள்ளன. இந்த பகுதிகள் அவற்றின் அரிய பூமி இருப்புக்களை மதிப்பிடுவதற்கான பின்தொடர்தல் ஆய்வுகளுக்கு சாத்தியமானவை. விவசாயம் சரவாக்கில் உற்பத்தி செய்யப்படும் முக்கிய பொருட்கள் பனை எண்ணெய், ரப்பர் மற்றும் கொக்கோ ஆகும். உற்பத்தி செய்யப்படும் முக்கிய உணவுப் பொருட்களில் கால்நடைகள், மீன்வளம், அரிசி ஆகியவை அடங்கும். தேங்காய், காய்கறிகள், பழங்கள், புகையிலை மற்றும் மிளகு ஆகியவை பிற உணவுப் பொருட்களில் அடங்கும். சரவாக்கில் விவசாயத்தில் சிறு உரிமையாளர்கள் (இரண்டு ஏக்கருக்கும் குறைவான நில உரிமை) ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றனர். இதனால் சிறு விவசாயிகளுக்கு நவீன விவசாய தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்வது கடினமாகிறது. 1989 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சரவாக் லாங்ஹவுஸில் உணவுப் பயிர்களின் மாற்று சாகுபடி இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது, ஏனெனில் இது குடும்பத்தின் உணவுப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் கலாச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாகும். அதிக வருவாயைக் கட்டளையிடக்கூடிய சில மாற்று வேலைகளின் விளைவாக, குறைந்த வாய்ப்புச் செலவு காரணமாக இடமாற்ற சாகுபடி இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது. மேலும், உணவு விவசாயிகளில் பெரும்பாலோர் வயதானவர்கள் ஆவர். கிராமப்புறப் பண்ணைகளின் உற்பத்தித்திறன், வெட்டுதல் மற்றும் எரிப்பு நேரம் முதல் மழை தொடக்கம் வரை மாறிவரும் வானிலை முறைகளை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. 1970 களில், மலேசிய கூட்டாட்சி அரசாங்கம் சரவாக் முழுவதும் பல்வேறு நெல் நீர்ப்பாசன திட்டங்களை செயல்படுத்தியது, ஆனால் இந்த திட்டங்களிலிருந்து உற்பத்தி தரவு இல்லை. 1974 ஆம் ஆண்டில், சரவாக்கில் அரிசி நுகர்வில் 40 சதவீதம் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. 1977இல் நெல் உற்பத்தித்திறன் ஒரு மனித மணி நேரத்திற்கு 1.1 கிலோவாக இருந்தது. 1970 முதல் 1990 வரை நெற்பயிர்களின் சராசரி மகசூல் ஹெக்டேருக்கு 500 கிலோ முதல் 1.8 டன் வரை இருந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், சரவாக்கில் நுகரப்படும் அரிசியில் 70 சதவீதம் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. 2013ஆம் ஆண்டில் நெல் மகசூல் ஹெக்டேருக்கு 1.90 டன்னாக ஓரளவு அதிகரித்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், படிபெராஸ் நேஷனல் பெர்ஹாட் (பெர்னாஸ், அரிசி இறக்குமதிக்கான மலேசிய வர்த்தக நிறுவனம்) லூபார் ஆற்றில் 15 ஹெக்டேர் மாதிரி பண்ணையை எம். ஆர் 219 நெல் வகையுடன் அமைத்தது, மேலும் எதிர்காலத்தில் பண்ணையை 77 ஹெக்டேராக விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டது. 2010 மற்றும் 2016 க்கு இடையில், சரவாக்கின் அரிசி தன்னிறைவு 44 சதவீதம் முதல் 51 சதவீதம் வரை இருந்தது, இறக்குமதி சராசரியாக ஆண்டுக்கு 150,000 டன்களாக இருந்தது. சரவாக் அரசு 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 60 சதவீதம் நெல் தன்னிறைவு அடைய இலக்கு வைத்துள்ளது. குறைந்த உற்பத்தித்திறனுடன் இருந்தாலும், சரவாக் 300 வகையான பாரம்பரிய அரிசியை உற்பத்தி செய்கிறது, இது சாதாரண அரிசியை விட அதிக விலையைக் கோருகிறது. சிவப்பு அரிசி வகையை நெஸ்லே குழந்தை உணவை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்துகிறது. சரவாக்கில் கால்நடைகளின் தன்னிறைவு வேறுபடுகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில், பன்றி இறைச்சியின் தன்னிறைவு நிலை கோழி முட்டைகளுக்கு 112%, 100%, கோழிகளுக்கு 94 சதவீதம், பாலுக்கு 45 சதவீதம், மாட்டிறைச்சிக்கு 12 சதவீதம் மற்றும் ஆட்டிறைச்சிக்கு 5 சதவீதம் ஆகும். சரவாக் பொருளாதார மேம்பாட்டுக் கழகம் (எஸ். இ. டி. சி), அதன் துணை நிறுவனங்கள் மூலம், இறால்கள், மாட்டிறைச்சி, ஆடு, மான் ஆகியவற்றை இனப்பெருக்கம் செய்கிறது, மேலும் சரவாக் முழுவதும் கால்நடை தீவனம் அல்லது கொழுப்பு மற்றும் கசாப்புக் கசாப்பு சேவைகளை வழங்குகிறது. சரவாக் எண்ணெய் பனை வாரியம் (எஸ். ஓ. பி. பி) 1968 ஆம் ஆண்டில் காமன்வெல்த் மேம்பாட்டுக் கழகத்தால் (இப்போது பிரிட்டிஷ் சர்வதேச முதலீடு) சரவாக்கில் எண்ணெய் பனை மரங்களை வணிகமயமாக்குவதற்காக நிறுவப்பட்டது. எண்ணெய் பனை உற்பத்தித்திறன் 1975இல் ஹெக்டேருக்கு 6.23 மெட்ரிக் டன்களிலிருந்து 1981இல் ஹெக்டேருக்கு 10.46 டன்களாக அதிகரித்தது. பெரிய அளவிலான எண்ணெய் பனை தோட்டங்கள் 1990 களில் தொடங்கி 2000 களில் தொடர்ந்தன. 2010 ஆம் ஆண்டில், மலேசியாவின் பனை எண்ணெய் உற்பத்தியில் சரவாக் 20 சதவீதமாகவும், தீபகற்ப மலேசியா (52 சதவீதம்) மற்றும் சபா (29 சதவீதம்) ஆகியவற்றிற்கு அடுத்தபடியாகவும் இருந்தது. எண்ணெய் பனை மரத்திலிருந்து வரும் புதிய பழக் கிளைகளின் மகசூல் ஆண்டுக்கு ஒரு ஹெக்டேருக்கு 10 டன் முதல் 20 டன் வரை இருக்கும், இது மலேசியா தீபகற்பம் மற்றும் சபாவுடன் ஒப்பிடும்போது ஆண்டுக்கு ஒரு ஹெக்டேருக்கு 20 டன் மகசூலுடன் குறைவாகும். பண்ணை உற்பத்தித்திறனை பாதிக்கும் காரணிகள் பண்ணை அளவு, பண்ணை மேலாண்மை அறிவு மற்றும் பண்ணை செயல்பாட்டு திறன்கள் ஆகும். சரவாக் நில ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மறுவாழ்வு ஆணையம் (சால்க்ரா) 1976 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, இது உள்ளூர் நில உரிமையாளர்களுக்கு எண்ணெய் பனை தோட்டத் திட்டங்களின் பலன்களை அறுவடை செய்ய உதவுகிறது. சரவாக் ரப்பர் உற்பத்தி தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது. 2000 ஆம் ஆண்டில், சரவாக் 345,000 டன் ரப்பரை உற்பத்தி செய்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், அதிக ரப்பர் விலை காரணமாக உற்பத்தி சுருக்கமாக 433,000 டன்களாக உயர்ந்தது. 2020ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி 57,000 டன்களாக குறைந்தது. பெரும்பாலான ரப்பர் சிறு உரிமையாளர்கள் தங்கள் தோட்டங்களை ரப்பர் விலைகள் அதிகரிக்கும் போது மட்டுமே ரப்பர் மரங்கள் பயன்படுத்தப்படும் பண இருப்புகளாக கருதினர். சரவாக்கில் ரப்பர் தொழிற்துறையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் புத்துயிர் பெறுவதற்கும் 2022 ஆம் ஆண்டில் சரவாக் ரப்பர் தொழில்துறை வாரியம் (சரிப்) அமைக்கப்பட்டது. சரவாக்கில் கொக்கோ விவசாயம் பெரும்பாலும் சிறு விவசாயிகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்படுகிறது. 1980 களில், மலேசியாவின் மொத்த கொக்கோ சாகுபடி நிலப்பரப்பில் சரவாக் 16.9% ஆக இருந்தது. இதற்கிடையில், சபா 50 சதவீதத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது மற்றும் தீபகற்ப மலேசியா மொத்த கொக்கோ விவசாயப் பகுதிகளில் 33.5% ஐ ஆக்கிரமித்துள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சரவாக் 6,800 ஹெக்டேர் கொக்கோ பண்ணைகளில் இருந்து 151 டன் கொக்கோ பீன்ஸ் உற்பத்தி செய்தது. 2020ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மலேசியாவில் உள்ள மிளகு விவசாயிகளில் 98 சதவீதம் பேர் சரவாக்கில் உள்ளனர். சரவாக்கில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பெரும்பாலான மிளகு சரிகேய், பெடாங் மற்றும் செரியன் பிரிவுகளைச் சேர்ந்தவை. மிளகு ஏற்றுமதி 1970 இல் 15,028 டன்களிலிருந்து 1981 இல் 20,006 டன்களாக அதிகரித்தது. மிளகு உற்பத்தி 1997 இல் 28,000 டன்களை எட்டியது, அதில் 85 சதவீதம் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. மிளகு பதப்படுத்துதல் மற்றும் தரப்படுத்துதல், தர மேம்பாடு, மிளகுக்கான சந்தை தகவல்களைப் பெறுதல் மற்றும் மிளகு விற்பனையாளர்கள் மற்றும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு உரிமம் வழங்குதல் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்க சரவாக்கை தலைமையிடமாகக் கொண்ட மலேசிய மிளகு வாரியம் அமைக்கப்பட்டது. முறையற்ற பண்ணை மேலாண்மை, அறுவடை நடைமுறைகள், மூலதன ஒதுக்கீடு மற்றும் பயிர் பன்முகத்தன்மை காரணமாக சரவாக்கில் உள்ள மிளகு பண்ணைகள் பொதுவாக தொழில்நுட்ப ரீதியாக திறமையற்றவை. ப்ரூக் சகாப்தத்தில், சிங்கப்பூருடனான வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதி கற்பூரம் (ட்ரையோபலனாப்ஸ் அரோமாடிகா எஸ்பிபி), குட்டா பெர்ச்சா (பாலக்கியம் எஸ்பிபி), கற்றாழை காடுகள், கேட்சு மற்றும் ஜெலுடாங் (டைரா கோஸ்டுலாட்டா) போன்ற வனப் பொருட்களாகும். பெசோர் கற்கள், பறவைக் கூடுகள், தேனீ மெழுகு, ஹார்ன்பில் தந்தம் போன்ற மருத்துவப் பயன்பாடுகளுடன் கூடிய பிற வனப் பொருட்களும் வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன. முதல் உலகப் போர் வரை, மரங்களை விட வனப் பொருட்களின் வர்த்தகம் மிகவும் முக்கியமானது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, வெனீர், ஒட்டு பலகை போன்ற குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட மரப் பொருட்களுக்கான சந்தை மற்றும் பொது கட்டுமானத்திற்கான மரப் பொருட்கள் உருவாகத் தொடங்கின. 1960 களில், கனரக இயந்திரங்கள் மற்றும் ஒரு மனித சங்கிலியின் கண்டுபிடிப்பு ஆகியவை பெரிய அளவிலான மரங்களை அறுவடை செய்ய உதவுகின்றன. 1973 ஆம் ஆண்டில், சரவாக் மரத் தொழிற்சாலை மேம்பாட்டுக் கழகம், உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் உயர்தர மரப் பொருட்களை சந்தைப்படுத்துவதற்காக உள்ளூர் மரத் தொழில்துறையின் கொள்கைகள், திட்டங்கள் மற்றும் மேம்பாட்டை உருவாக்குவதற்காக அமைக்கப்பட்டது. சரவாக்கின் காடுகளின் சீரழிவு ஆண்டுக்கு 0.65% என்ற விகிதத்தில் ஏற்பட்டது, இது பெரும்பாலும் ஆண்டுக்கு 10.3% என்ற விகிதத்தில் எண்ணெய் பனை தோட்டத்தின் விரிவாக்கத்திற்கு காரணமாகும். 1995 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சரவாக் டிப்டெரோகார்ப் காடுகள், சதுப்பு நில காடுகள், சதுப்பு நில காடுகள் மற்றும் தோட்டக் காடுகள் உட்பட காடுகளாக இருந்தது. சில பகுதிகள் வனத் தோட்டங்களாக மாற்றப்பட்டன, இது 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி மொத்த வனப்பரப்பில் 3.25% ஆகும். இதற்கிடையில், 2013 ஆம் ஆண்டில் பாதுகாக்கப்பட்ட வனப்பகுதி மொத்த வனப்பரப்பில் 6.64% ஆகும், இது சிறியதாக கருதப்படுகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி மலேசியாவில் நடப்பட்ட காடுகளின் மிகப்பெரிய பரப்பளவு சரவாக் ஆகும், இது 403,017 ஹெக்டேர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது, இதில் அக்கேசியா மாங்கியம் உள்ளது. இதைத் தொடர்ந்து சபா (300,521 ஹெக்டேர்), மற்றும் தீபகற்ப மலேசியா (113,112 ஹெக்டேர்) உள்ளன. சரவாக் அரசாங்கம் நிலையான வன மேலாண்மை (எஸ். எஃப். எம்) நடைமுறைகளை ஆதரிப்பதாக உறுதியளித்த போதிலும், இயற்கை காடுகள் அல்லது நடப்பட்ட காடுகள் ஆகிய இரண்டிலும் முன்னேற்றம் மெதுவாக உள்ளது. சரவாக்கில் எஸ். எஃப். எம் சான்றிதழ் தன்னார்வ அடிப்படையில் செய்யப்படுகிறது. 2010 க்கு முன்பு, இரண்டு வன மேலாண்மை அலகுகள் (எஃப். எம். யூ) மட்டுமே எஸ். எஃப். எம் சான்றிதழ்களுக்கு விண்ணப்பித்தன, அவை செலான்-லினாவ் எஃப். எம். யூ மற்றும் அனாப்-முபுட் எஃப். எம். யூ ஆகும். 2013 ஆம் ஆண்டில், அனாப்-முபுட் எஃப். எம். யு மலேசிய மரச் சான்றிதழ் திட்டத்தின் கீழ் வெற்றிகரமாக சான்றிதழ் பெற்றது, அங்கு பிந்தையது வனச் சான்றிதழை அங்கீகரிப்பதற்கான திட்டத்திலிருந்து (பி. இ. எஃப். சி) அதன் எஸ். எஃப். எம் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. சரவாக்கில் இருந்து மரக்கட்டைகள் உற்பத்தி 1965 முதல் 1991இல் 20 மில்லியன் கன மீட்டராக உயர்ந்தது. சரவாக் 1980களில் உலகின் மிகப்பெரிய வெப்பமண்டல மரக்கன்றுகள் ஏற்றுமதியாளராக இருந்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச வெப்பமண்டல மர அமைப்பு (ஐ. டி. டி. ஓ) சரவாக்கிற்கு விஜயம் செய்து, நிலையான வன மேலாண்மைக்காக மரக்கட்டை உற்பத்தியை 9 மில்லியன் கன மீட்டராகக் குறைக்க பரிந்துரைத்தது. 1992 ஆம் ஆண்டில், மரக்கட்டைகள், ஒட்டு பலகை, சான் மரம், மர எச்சங்கள் பொருட்கள், மோல்டிங், கூழ் மற்றும் காகிதம் போன்ற உள்ளூர் மர பதப்படுத்தும் தொழில்களை ஊக்குவிக்க பதிவு ஏற்றுமதி ஒதுக்கீடு விதிக்கப்பட்டது. அறுவடை செய்யப்பட்ட மரக்கட்டைகளில் சுமார் 60 சதவீதம் கீழ்நிலை பதப்படுத்தும் தொழிற்சாலைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 1992க்குப் பிறகு, மரக்கட்டைகள் உற்பத்தியில் தொடர்ச்சியான சரிவு ஏற்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், மர உற்பத்தி 14.3 மில்லியன் கன மீட்டராக இருந்தது. 2013ஆம் ஆண்டில் மர உற்பத்தி 8.2 மில்லியன் கன மீட்டராகக் குறைந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில், மரச்சாமான்கள் மற்றும் மரச்சாமான்கள் பதப்படுத்துதல் ஆகியவை சரவாக்கில் 193,011 வேலைகளைக் கொண்டிருந்தன. 2011 ஆம் ஆண்டில், சரவாக் அரசாங்கம் காடு தொடர்பான வருவாயில் RM 4.6 பில்லியனை வசூலித்தது, அங்கு பிரீமியா, ராயல்டி மற்றும் கட்டணங்கள் வசூலில் இருந்து நேரடி வருவாய் RM 412 மில்லியன் ஆகும், இது மொத்த வன வருவாயில் 9 சதவீதம் ஆகும். 1985 முதல் படிப்படியாக மரக்கட்டைகள் ஏற்றுமதிக்கு தடை விதித்த தீபகற்ப மலேசியாவைப் பின்பற்றுவதற்குப் பதிலாக, சரவாக் மரக்கட்டைகள் ஏற்றுமதி ஒதுக்கீட்டை படிப்படியாகக் குறைக்கும் அணுகுமுறையைப் பின்பற்றினார். 2018 ஆம் ஆண்டில், ஏற்றுமதி ஒதுக்கீடு மொத்த மர உற்பத்தியில் 20 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2021 இல், இலகுரக மரங்களின் ஆதாரமாக பவுலோனியா மர இனங்களை பயிரிட தாவர குளோனிங் ஆய்வகம் திறக்கப்பட்டது. சரவாக் உற்பத்தியில் மொத்தம் 21 தொழில்துறை தோட்டங்கள் உள்ளன. சாமா ஜெயா இலவச தொழில்துறை மண்டலம் மட்டுமே உயர் தொழில்நுட்ப தொழில்துறை தோட்டமாகும், அதே நேரத்தில் சிமிலாஜாவ் தொழில்துறை எஸ்டேட் மட்டுமே கனரக மற்றும் ஆற்றல் மிகுந்த தொழில்துறை தோட்டமாகும். குவாலா பாரம், ராண்டாவ் பன்ஜாங் மற்றும் தஞ்சங் மனிஸ் ஆகியவை கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பை பூர்த்தி செய்கின்றன. மற்ற தொழில்துறை தோட்டங்கள் நடுத்தரத் தொழில்களுக்கு ஒளி வழங்குகின்றன. தயாக் உள்நாட்டு மையக்கருத்து வடிவமைப்புகள் கைவினைப் பொருட்கள் மற்றும் குடிசைத் தொழில்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் தளபாடங்களில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாடுகள் உள்ளன. 2008 ஆம் ஆண்டில் மலேசியாவின் மொத்த தளபாடங்கள் வருவாயில் சரவாக் தளபாடங்கள் ஏற்றுமதி 0.42% (RM27.82 மில்லியன்) RM 6.7 பில்லியனாக இருந்தது. பெரும்பாலான தளபாடங்கள் உற்பத்தி நடவடிக்கைகள் மேற்கு மலேசிய மாநிலங்களான ஜோகூர், சிலாங்கூர் மற்றும் பேராக்கில் குவிந்துள்ளன. 2015 ஆம் ஆண்டில், மலேசியாவில் உள்ள 2,965 தளபாடங்கள் ஆலைகளில், 2,630 தீபகற்ப மலேசியாவிலும், 215 ஆலைகள் சரவாக்கிலும், 120 ஆலைகள் சபாவிலும் அமைந்துள்ளன. சரவாக்கில் இருந்து பெரும்பாலான உயர்தர மரக்கட்டைகள் வெளிநாட்டு சந்தைகளில் அதிக விலை கிடைத்ததால் ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன. எனவே, உள்ளூர் மரச்சாமான்கள் உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்த தரமான மரங்களை மட்டுமே பெற முடியும் அல்லது மரச்சாமான்களின் பாகங்களை இறக்குமதி செய்ய முடியும். இது தவிர, அதிக போக்குவரத்து மற்றும் பயன்பாட்டு செலவுகள், திறமையான மனிதவள பற்றாக்குறை, நிதியுதவி பெறுவதில் சிரமம் மற்றும் பிற துணைத் தொழில்கள் இல்லாததால் உள்ளூர் தளபாடங்கள் உற்பத்தித் தொழில் வளர்ச்சியடையவில்லை. 2017 ஆம் ஆண்டில், சரவாக்கில் உள்ள தளபாடங்கள் நிறுவனங்களுக்கு பண்டுங் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்காக சரவாக் இளம் வடிவமைப்பாளர்கள் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. சரவாக் நாடு முழுவதும் உள்ள 100 கப்பல் தளங்களில் 60 ஐக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் 40 சிபுவுக்குள் இயங்கி வருகின்றன. சரவாக்கில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்கள் இழுவைப் படகுகள், கடல் ஆதரவுக் கப்பல்கள் (ஓ. எஸ். வி), படகுகள், நங்கூரம் கையாளுபவர்கள் மற்றும் பயணிகள் படகுகள் போன்ற சிறிய முதல் நடுத்தர அளவிலான கப்பல்களை உற்பத்தி செய்வதிலும் பழுதுபார்ப்பதிலும் கவனம் செலுத்தின. இருப்பினும், உள்ளூர் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் பெரும்பாலும் வெளிநாட்டு தொழிலாளர்கள் மற்றும் பெரிய மற்றும் அதிநவீன கப்பல்களுக்கான வடிவமைப்புகளை நம்பியுள்ளன, மேலும் அவை கப்பல் கட்டுமானத்தில் சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை. பல கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்ற நாடுகளில் யார்டுகளை கட்ட உள்ளனர், அங்கு செலவுகள் மலிவானவை மற்றும் சிறந்த சலுகைகள் வழங்கப்படுகின்றன. 1973 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ மாடல்களை அசெம்பிள் செய்வதற்காக சரவாக் மாநில அரசு குச்சிங்கில் சரவாக் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரீஸை அமைத்தது. ஆலை 1986 இல் மூடப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில், டிஎன்சி ஆசிய ஹோல்டிங்ஸ் எஸ். டி. என் பிஎச்டி குச்சிங்கில் மோட்டார் சைக்கிள்களை அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கியது. 2018 ஆம் ஆண்டில், கடனில் மூழ்கிய நிறுவனம் பெறுதலுக்குச் சென்றது. 2012 ஆம் ஆண்டில், என். பி. கனரக தொழிற்சாலைகள் எஸ். டி. என். பிஎச்டி சிபுவில் மாநிலத்தின் ஒரே டிரக் அசெம்பிளி ஆலையைத் திறந்தது. இது 150 தொழிலாளர்களைப் பணியமர்த்தியது, மேலும் ஆண்டுதோறும் சுமார் 6,000 ஜே. ஏ. சி மற்றும் பீபென் லாரிகளை அசெம்பிள் செய்கிறது. சேவைகள் வளங்களைப் பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து பன்முகப்படுத்துவதற்கான முயற்சிகளில் சுற்றுலாத் துறையை மேம்படுத்துவதும் அடங்கும். பெரும்பாலான சர்வதேச சுற்றுலா தெற்கில் உள்ள குச்சிங்கிற்கு பறக்கிறது, எனவே மாநிலத்தின் வடக்கில் உள்ள துறை மலேசியாவின் பிற பகுதிகளிலிருந்தும் அண்டை நாடான புருனேயிலிருந்தும் வரும் சுற்றுலாப் பயணிகளை அதிகம் சார்ந்துள்ளது. 1990 முதல் 2004 வரை சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகை சீராக அதிகரித்தது மற்றும் சரவாக்கின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கியது. இதற்கிடையில், உயரும் மாற்று விகிதம் பொருளாதார வளர்ச்சியில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இதற்கிடையில், சுற்றுலாத் துறையில் அரசாங்க செலவினம் குறுகிய கால பொருளாதார வளர்ச்சியை விட நீண்ட கால பொருளாதார வளர்ச்சியை பாதிக்கிறது. சரவாக்கில் சேவைத் துறையின் சராசரி உற்பத்தித்திறன் விவசாயம், சுரங்கம், உற்பத்தி மற்றும் கட்டுமானம் போன்ற பிற துறைகளை விட குறைவாக உள்ளது, இது குறைந்த திறமையான தொழிலாளர் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் மோசமான இணைய இணைப்பு காரணமாக இருக்கலாம். 2006 ஆம் ஆண்டில், சரவாக்கில் நடத்தப்படும் வணிக நிகழ்வுகளை ஈர்ப்பதற்காக சரவாக் மாநாட்டு பணியகம் (எஸ். சி. பி) நிறுவப்பட்டது. எஸ். சி. பி பின்னர் பிசினஸ் நிகழ்வுகள் சரவாக் (பி. இ. சரவாக்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில், சரவாக்கில் மொத்தம் 105 வணிக நிகழ்வுகள் நடத்தப்பட்டன. 2022 ஆம் ஆண்டில், பி. இ. சரவாக் கர்டின் பல்கலைக்கழகத்துடன் இணைந்து "வணிக நிகழ்வுகள் மற்றும் மரபுகளின் சர்வதேச இதழை" நிறுவினார். 2017 ஆம் ஆண்டில், பின்டுலுவில் உள்ள மெத்தனால் ஆலை, 1,020 பாழடைந்த பள்ளிகளை சரிசெய்தல் மற்றும் குச்சிங் லைட் ரெயில் டிரான்ஸிட் (எல்ஆர்டி) அமைப்பு போன்ற மாநிலத்தில் மூலோபாய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதற்காக மாநில அரசிடமிருந்து 500 மில்லியன் ரிங்கிட் மூலதனத்துடன் சரவாக் மேம்பாட்டு வங்கி (டிபிஓஎஸ்) அமைக்கப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில், சரவாக் அரசாங்கம் "சரவாக் பே" என்ற மின்னணு பணப்பையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மாநிலத்தில் பில்கள் மற்றும் சில்லறை பரிவர்த்தனைகளுக்கு பணமில்லா கொடுப்பனவுகளை செயல்படுத்துகிறது. 2021 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச பரிவர்த்தனையை செயல்படுத்தும் யூனியன் பேவுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சரவாக் பே "எஸ் பே குளோபல்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், சரவாக் அரசாங்கம் தீபகற்ப மலேசியாவில் சிறந்த சந்தைகளை அணுக கோலாலம்பூரில் சரவாக் தயாரிப்பு அரங்கத்தை அமைத்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில், சிங்கப்பூரிலிருந்து முதலீடுகளையும் சுற்றுலாப் பயணிகளையும் ஈர்ப்பதற்காக சரவாக் சிங்கப்பூரில் வர்த்தக மற்றும் சுற்றுலா அலுவலகத்தைத் திறந்தார். மேலும் காண்க புருனேயின் பொருளாதாரம் மலேசியாவின் பொருளாதாரம் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க மலேசியாவின் பொருளாதாரம் சரவாக்