Hendrick Motorsports in the NASCAR Cup Series
ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் (எச்எம்எஸ்) என்பது ஒரு அமெரிக்க தொழில்முறை வாகன பந்தய அமைப்பாகும், இது நாஸ்கார் கோப்பை தொடரில் போட்டியிடுகிறது. இந்த அணி 1984 ஆம் ஆண்டில் ஆல் ஸ்டார் ரேசிங் என்ற பெயரில் ரிக் ஹென்ட்ரிக் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஒரு நாஸ்கார்-சாதனை 301 கோப்பை தொடர் பந்தயங்கள் மற்றும் 14 கோப்பை தொடர் உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றுள்ளது, மூன்று டிரக் சீரிஸ் உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் பட்டங்கள் மற்றும் ஒரு எக்ஸ்ஃபைனிட்டி சீரிஸ் ஓட்டுநர்கள் கிரீடம். கூடுதலாக, இந்த அணி 26 எக்ஸ்ஃபைனிட்டி தொடர் பந்தய வெற்றிகளையும், 26 டிரக் தொடர் பந்தய வெற்றிகளையும், 7 ஏஆர்சிஏ மெனார்ட்ஸ் தொடர் வெற்றிகளையும் பெற்றுள்ளது. 1984 ஆம் ஆண்டில் அணியின் அறிமுகத்துடன் தொடங்கி நாஸ்கார் கோப்பை தொடரில் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் புள்ளிவிவர முடிவுகளை இந்தப் பக்கம் ஆவணப்படுத்துகிறது. கார் எண். 5 வரலாறு ஜெஃப் போடின் (1984-1989) எண். 5 1984 ஆம் ஆண்டில் "ஆல் ஸ்டார் ரேசிங்" என்ற பதாகையின் கீழ் ஐந்து ஊழியர்கள், வாடகை உபகரணங்கள் மற்றும் இரண்டு கார்களுடன் அறிமுகமானது, அதிக ஊதியம் பெறும் நபரின் ஊதியம் வாரத்திற்கு $500 மட்டுமே. ஆரம்பத்தில், ஏழு முறை கோப்பை சாம்பியனான ரிச்சர்ட் பெட்டிக்கு நாட்டுப்புற இசை வணிக மொகுல் சி. கே. யின் நிதியுதவியுடன் ஒரு காரை களமிறக்க அணி திட்டமிட்டிருந்தது. ஸ்பர்லாக், ஆனால் ஒப்பந்தம் நிறைவேறவில்லை. அதன்பிறகு, ஹென்ட்ரிக் டிம் ரிச்மண்ட், பின்னர் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஆகியோரை பணியமர்த்த முயன்றார், ஆனால் அவ்வாறு செய்யவில்லை. இதன் விளைவாக, இந்த அணி முன்னாள் ரூக்கி ஆஃப் தி இயர் ஜெஃப் போடினுடன் ஸ்பான்சர் செய்யப்படாத நம்பர் ஒன் காரை ஓட்ட ஒப்பந்தம் செய்தது. 5 செவி மான்டே கார்லோ 1984 இல். அசல் திட்டம் ஒரு பகுதி பருவமாக இருந்தபோதிலும், அமைப்பின் திறனை நம்பி, போடின் அணிக்காக ஓட்ட ஒப்புக்கொண்டார். சீசனில் ஏழு பந்தயங்கள் மெதுவாக தொடங்கிய பிறகு, ஹென்ட்ரிக் போடின் மற்றும் குழுத் தலைவர் ஹாரி ஹைட் ஆகியோருக்கு நிதி சிக்கல் காரணமாக அணியை மூட திட்டமிட்டுள்ளதாக தெரிவித்தார். அதற்கு பதிலாக, போடினும் அணியும் மார்டின்ஸ்வில்லே ஸ்பீட்வேயில் வெற்றி பெற்றனர், இது நார்த்வெஸ்டர்ன் செக்யூரிட்டி லைஃப்பின் ஸ்பான்சர்ஷிபுக்கு வழிவகுத்தது; மார்ச் 30,2014 அன்று, வெற்றியின் 30 ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, ஹென்ட்ரிக் கூறினார், "நாங்கள் மார்டின்ஸ்வில்லேவுக்கு மிகவும் கடமைப்பட்டுள்ளோம். நாங்கள் அந்த பந்தயத்தில் வெற்றி பெறவில்லை என்றால், அடுத்த திங்கட்கிழமை அதை நிறுத்தப் போகிறோம் ". இந்த அணி மேலும் இரண்டு முறை வெற்றி பெற்று புள்ளிகளில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது. லெவி கேரட் நம்பர் ஒன்னுக்கு நிதியுதவி செய்ய வந்தார். 5 பல ஆண்டு ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக 1985 இல் செவி. அந்த ஆண்டு ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறாவிட்டாலும், போடின் மூன்று துருவங்களைப் பெற்றார் மற்றும் புள்ளிகளில் ஐந்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். டிக் ப்ரூக்ஸ் நம்பர் ஒன் காரை ஓட்டியபோது இந்த அணி சுருக்கமாக இரண்டு கார்கள் கொண்ட செயல்பாடாக மாறியது. 1 சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் எக்ஸான் செவி, ப்ரூக்ஸின் கடைசி நாஸ்கார் பந்தயமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில் ஹென்ட்ரிக் ஒரு பல-கார் அணியாக முழுநேரமாக விரிவடைந்தார், போடின் மற்றும் டிம் ரிச்மண்ட் ஓட்டுநர்களாக இருந்தனர். போடின் இரண்டு முறை நம்பர் ஒன்னில் வென்றார். 5 மற்றும் புள்ளிகளில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது இளைய சகோதரர் பிரெட், அந்த ஆண்டு உலக 600 இல் ஒரு அணியாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். 1987 ஆம் ஆண்டில் போடின் மீண்டும் வெற்றி பெறாமல், புள்ளிகளில் பதின்மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1990 ஆம் ஆண்டில் ஜூனியர் ஜான்சன் & அசோசியேட்ஸ் நிறுவனத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பு அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் போடின் தலா ஒரு பந்தயத்தை வென்றார். ரிக்கி ரூட் (1990-1993) ரிக்கி ரூட் போடினின் இடத்தைப் பிடித்தார், வாட்கின்ஸ் க்ளென் இன்டர்நேஷனலில் ஒரு முறை வென்றார், மேலும் புள்ளிகளில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1991 ஆம் ஆண்டில், டேரெல் வால்ட்ரிபின் பழைய அணியுடன் கார் இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக அணி டைடிடமிருந்து ஸ்பான்சர்ஷிப்பைப் பெற்றது. அந்த ஆண்டு ஒரு பந்தயத்தை வென்ற ரூட், சாம்பியன் டேல் எர்ன்ஹார்ட்டுக்கு பின்னால் புள்ளிகளில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சியர்ஸ் பாயிண்ட் ரேஸ்வேயில் நடந்த அந்த ஆண்டின் பந்தயத்தின் இறுதி மடியில், இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த ரூட், கடைசி திருப்பத்தில் தலைவர் டேவி அலிசனை வீழ்த்தி வெற்றி பெற்றார். நாஸ்கார் கடினமான வாகனம் ஓட்டியதற்காக அணிக்கு அபராதம் விதித்தது மற்றும் அலிசனுக்கு வெற்றியை வழங்கியது. ரூட் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ஒவ்வொரு முறையும் வென்றார். எச். எம். எஸ்ஸின் பல அணிகளுக்குள் வளங்களை விநியோகிப்பதில் அதிருப்தி அடைந்த ரூட், டைட்டை தன்னுடன் அழைத்துச் சென்று ஒரு புதிய அணியை உருவாக்க புறப்பட்டார். 1984 வின்ஸ்டன் கோப்பை சாம்பியனான டெர்ரி லபோன்ட் (டெர்ரி லபோன்ட் (1994-2004) ரூட்டின் மாற்றாக நியமிக்கப்பட்டார். இந்த கார் கெல்லாக்ஸ் மற்றும் அவர்களின் கார்ன் ஃப்ளேக்ஸ் பிராண்டிடமிருந்து ஸ்பான்சர்ஷிப் பெற்றது. லபோன்டே 1994 மற்றும் 1995 ஆம் ஆண்டுகளில் தலா மூன்று பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார், மேலும் 1996 வின்ஸ்டன் கோப்பை சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக சக வீரர் ஜெஃப் கார்டனை 37 புள்ளிகளால் தோற்கடித்தார். லபோன்டே அடுத்த மூன்று பருவங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு பந்தயத்தை வென்றார். 2000 சீசன் அணிக்கு மிகவும் கடினமான ஆண்டாக இருந்தது, ஏனெனில் லபோண்டேவின் வாழ்க்கையை வரையறுக்கும் இரண்டு நீண்ட கோடுகள் முடிவுக்கு வந்தன. பெப்சி 400 இல், லபோன்ட் தனது காரை மோதி அவரது காலை உடைத்தார். நியூ ஹாம்ப்ஷயரில் ஒரு விபத்து அவரது உள் காதை சேதப்படுத்திய பின்னர், லபோன்ட் வாகனம் ஓட்டும் திறன் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் அவர் இரண்டு பந்தயங்களைத் தவறவிட்டார், இதனால் அவரது தொடர்ச்சியான பந்தயங்களின் தொடர்ச்சியை திடீரென்று முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தார். டாட் போடின் மற்றும் ரான் ஹார்னடே ஜூனியர் ஆகியோர் லபோண்டிற்காக அடிபணிந்தனர். அந்த ஆண்டு வெற்றி பாதையை அவர் பார்வையிடத் தவறியதால் அவரது ஆறு ஆண்டு வெற்றித் தொடரும் உடைக்கப்பட்டது. 2000 பருவத்தின் முடிவில் லபோண்டேவின் அணி அதன் முதன்மை ஸ்பான்சர்ஷிப்பிற்காக கெல்லாக்கின் ஃப்ரோஸ்டெட் ஃப்ளேக்ஸ் பிராண்டிற்கு மாறியது. ஓரிரு குறைந்த முக்கிய ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, லபோன்ட் 2003 இல் புள்ளிகளில் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். நான்கு ஆண்டுகால வறட்சிக்குப் பிறகு டார்லிங்டனில் நடந்த தெற்கு 500 இல் வெற்றி பெற்று வெற்றி பாதையை அவர் மறுபரிசீலனை செய்தார், இது 2015 வரை தொழிலாளர் தின வார இறுதியில் நடைபெறவிருந்த கடைசி தெற்கு 500 ஆகும். 2004 ஆம் ஆண்டில் புள்ளிகளில் இருபத்தி ஆறாவது இடத்திற்கு சரிந்த பிறகு, லபோன்ட் தனது அரை ஓய்வு அறிவிப்பை வெளியிட்டார். அவர் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட அட்டவணையை நம்பர் ஒன்னில் ஓட்டுவார். 2006 பருவத்திற்குப் பிறகு எச். எம். எஸ்ஸை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு 44 கார். 1996 ஆம் ஆண்டில் தனது சாம்பியன்ஷிப்புடன் செல்ல ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுடன் லபோன்ட் 12 வெற்றிகளைப் பெற்றார். கைல் புஷ் (2005-2007) ஹென்ட்ரிக் 2005 பருவத்திற்கான லாபாண்டேவின் மாற்றாக கர்ட் புஷ்ஷின் இளைய சகோதரரான மேம்பாட்டு ஓட்டுநர் கைல் புஷ்ஷை அட்டவணைப்படுத்தினார். இந்த பருவத்தில், புஷ் 2 வெற்றிகளையும், 9 முதல் ஐந்து வெற்றிகளையும், 13 முதல் பத்து வெற்றிகளையும் பெற்று சீசன் தரவரிசையில் 20 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் 2005 ஆம் ஆண்டின் ரூக்கி ஆஃப் தி இயர் போரில் எளிதாக வெற்றி பெற்றார் மற்றும் கலிபோர்னியா ஸ்பீட்வேயில் சோனி எச்டி 500 இல் செக்கர்டு கொடியை தனது முதல் வெற்றிக்காக எடுத்தபோது வரலாறு படைத்தார், அந்த நேரத்தில் ஒரு கோப்பை தொடர் பந்தயத்தை வென்ற இளைய ஓட்டுநரானார் 20 ஆண்டுகள், 4 மாதங்கள் மற்றும் 2 நாட்கள். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஃபீனிக்ஸில் புஷ் வெற்றி பெறுவார். 2006 ஆம் ஆண்டில், கைல் ஒரு முறை வென்று நெக்ஸ்டெல் கோப்பைக்கான சேஸுக்கு தகுதி பெற்றார், இறுதியில் புள்ளிகளில் 10 வது இடத்தைப் பிடித்தார், 1 வெற்றி, 10 முதல் ஐந்து மற்றும் 18 முதல் பத்து. 2007 ஆம் ஆண்டில், புஷ் ஃபுட் சிட்டி 500 இல் வெற்றி பெற்றார், இது கார் ஆஃப் டுமாரோவின் தொடக்க பந்தயமாகும், மேலும் இறுதி நிலைகளில் 5 வது இடத்தைப் பிடித்தார், 1 வெற்றி, 11 முதல் ஐந்து மற்றும் 20 முதல் பத்து. ஜூன் 13,2007 அன்று ஹென்ட்ரிக் கைல் புஷ் நம்பர் ஒன் ஓட்டுவதற்கு திரும்ப மாட்டார் என்று அறிவித்தார். 2008இல் 5 கார்கள். கேசி மியர்ஸ் (2008) & மார்க் மார்ட்டின் (2009-2011) செப்டம்பர் 4,2007 அன்று கேசி மியர்ஸ் நம்பர் ஒன்னில் ஓட்டுவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 2008இல் 5. ஜூன் 22,2008 அன்று, மார்க் மார்ட்டின் டேல் எர்ன்ஹார்ட், இன்க் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி கேசி மியர்ஸுக்குப் பதிலாக நம்பர் ஒன்னில் இருப்பார் என்று அறிவித்தார். 2009 பருவத்திற்கான 5 கார். வெள்ளிக்கிழமை, ஜூலை 4 அன்று டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில், ஹென்ட்ரிக் மற்றும் மார்ட்டின் ஆகியோர் மார்ட்டின் நம்பர் ஒன்னில் இரண்டு ஆண்டு ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புக் கொண்டதாக அறிவித்தனர். 5 கார்கள். ஏப்ரல் 18,2009 அன்று பீனிக்ஸ் நகரில் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுடன் இணைந்து மார்க் மார்ட்டின் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். கோப்பை தொடர் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற மூன்றாவது வயதான வெற்றியாளர் மற்றும் 50 வயதிற்கு மேற்பட்ட நான்காவது ஓட்டுநர் ஆனார். இந்த வெற்றி மார்ட்டினின் தொழில் வாழ்க்கையின் 36 வது வெற்றி மற்றும் 400 வது முதல் 10 ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில் மார்ட்டின் மேலும் நான்கு பந்தயங்களை வென்றார், டார்லிங்டன், மிச்சிகன், சிகாகோலாந்து மற்றும் நியூ ஹாம்ப்ஷயர். அவர் ஏழு துருவ நிலைகளை வென்றார் மற்றும் அணி வீரர் ஜிம்மி ஜான்சனுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். செப்டம்பர் 18,2009 அன்று, ஹென்ட்ரிக் மார்ட்டின் தனது ஒப்பந்தத்தை 2011 சீசன் வரை நீட்டித்ததாகவும், ஒரு முதன்மை ஸ்பான்சராக GoDaddy.com உடன் முழுநேர பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதாகவும் அறிவித்தார். 2010 ஆம் ஆண்டில், மார்ட்டின் போராடினார், சீசன் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தார், எந்த வெற்றியும் பெறவில்லை மற்றும் டேடோனா 500 இல் வந்த ஒரே ஒரு துருவ நிலை. அவரது இரண்டாவது சீசனின் சிறந்த முடிவு அக்டோபரில் மார்டின்ஸ்வில்லில் வந்தது. லான்ஸ் மெக்ரூ நம்பர் ஒன்னுக்கான குழுத் தலைவராக பொறுப்பேற்றார். 2011 ஆம் ஆண்டில் குஸ்டாஃப்சன் ஜெஃப் கார்டனின் அணிக்கு மாறியதால் 5. ஃபார்மர்ஸ் இன்சூரன்ஸ் குரூப் மற்றும் குவேக்கர் ஸ்டேட் ஆகியவை ஒரு சில பந்தயங்களுக்கு அணியின் ஸ்பான்சர்களாக இணைந்தன. மார்ட்டின் சீசனின் பெரும்பகுதி மெக்ரூவுடன் போராடினார், அவரது முந்தைய ஹென்ட்ரிக் வெற்றியின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை. சக வீரர் ஜிம்மி ஜான்சன் நம்பர் ஒன் ஓட்டுநர். ஆல்-ஸ்டார் பந்தயத்தில் 5 கார் லோவ்ஸ் உடன் தள்ளுபடி ஒப்பந்தத்தை ஊக்குவிக்க (மார்ட்டின் நம்பர் ஒன்னுக்கு சென்றார். மாலைக்கு 25). மார்ட்டின் 22 வது ஆண்டை புள்ளிகளில் முடித்தார், இரண்டு துருவ நிலைகளை வென்றார், டேடோனா மற்றும் தல்லடேகா ஆகிய இரண்டிலும் இரண்டாவது பந்தயங்கள். இந்த அணி அனைத்து பருவத்திலும் இரண்டு சிறந்த ஐந்து கோல்களை மட்டுமே அடித்தது, டோவரில் இரண்டாவது மற்றும் மிச்சிகனில் நான்காவது. காசி கஹ்னே (2012-2017) காசி கஹ்னே மற்றும் அவரது குழுத் தலைவர் கென்னி பிரான்சிஸ் ஆகியோர் ரெட் புல் ரேசிங் அணியில் இருந்து நம்பர் ஒன்னில் ஓட அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். 5 இல் 2012. விவசாயிகள் மற்றும் குவாக்கர் மாநிலம் திரும்பின, விவசாயிகள் அதன் நிதியுதவியை 22 பந்தயங்களுக்கு அதிகரித்தனர். GoDaddy.com டானிகா பேட்ரிக் ஸ்பான்சர் செய்ய டாமி பால்ட்வின் ரேசிங்/ஸ்டீவர்ட்-ஹாஸ் ரேசிங்கிற்கு புறப்பட்டது, ஆனால் டைம் வார்னர் கேபிள் மற்றும் கிரேட் கிளிப்ஸ் ஆகியவை மாற்றாக கையெழுத்திட்டன. சீசனின் மோசமான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, கஹ்னே பெரிதும் மீண்டு வந்து கோகோ கோலா 600 இல் வெற்றி பெற்றார். அவர் ஜூலை மாதம் நியூ ஹாம்ப்ஷயரில் மீண்டும் வெற்றி பெற்றார், மேலும் 2012 சேஸை உருவாக்கி, தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த சீசன் முழுவதும் நான்கு துருவ நிலைகளையும் கஹ்னே வென்றார். கஹ்னே 2013 இல் இரண்டு முறை வென்றார், மார்ச் மாதம் பிரிஸ்டல் மற்றும் ஆகஸ்டில் பொகோனோ, மீண்டும் 2013 இல் சேஸுக்கு தகுதி பெற்றார். இருப்பினும், அவர் சேஸ் தரவரிசையில் கீழே விழுந்து புள்ளிகளில் 12 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2014 ஆம் ஆண்டில் அணி பெரிதும் போராடியது, ஆகஸ்ட் பிற்பகுதியில் அட்லாண்டாவில் கடைசி நிமிட வெற்றி அவரை சேஸ் களத்தில் பூட்டப்படும் வரை கஹ்னே 2014 சேஸுக்கு தகுதி பெறுவார் என்று தோன்றவில்லை. அக்டோபர் தல்லடேகா பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து (ஒரு புதிய சேஸ் வடிவத்தின் விளைவாக) காஹ்னே சேஸில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார் மற்றும் இறுதி புள்ளி நிலைகளில் 15 வது இடத்தைப் பிடித்தார். கஹ்னே பின்னர் 2015 மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டுகளில் போராடினார், ஏனெனில் அவர் சேஸ் களத்தைத் தவறவிட்டார் மற்றும் இரண்டு பருவங்களிலும் வெற்றி பாதையை அடையத் தவறிவிட்டார். ஜூலை 23,2017 அன்று, கானே பிராட் கெசெலோவ்ஸ்கியை ஒரு கூடுதல் நேர முடிவில் நிறுத்தினார், இது அவரது 18 வது (& இறுதி) ஒட்டுமொத்த தொழில் வெற்றிக்காக 2017 ப்ரிக்கார்ட் 400 ஐ வென்றது, அவரது 2014 அட்லாண்டா வெற்றிக்குப் பிறகு 102 பந்தயங்கள். நாஸ்கார் அனுமதி அமைப்பு ஓவர் டைம் லைனை அகற்றுவதற்கும் இந்த இனம் காரணமாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 20,2017 அன்று, ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் வில்லியம் பைரன் நம்பர் ஒன்னைப் பெறுவார் என்று அறிவித்தார். 2018 இல் 5, டேரியன் க்ரப் குழுத் தலைவராக இருந்தார். இருபது நாட்களுக்குப் பிறகு, அணி எண் மாற்றத்திலிருந்து எண் மாற்றத்தை அறிவித்தது. 5 முதல் எண். 2018 இல் 24, சேஸ் எலியட்டின் அணி நம்பர் ஒன்னில் இருந்து மறுபெயரிடப்பட்டது. 24 முதல் எண். 9. கஹ்னே தனது ப்ரிக்கார்ட் 400 வெற்றியின் மூலம் 2017 ஆம் ஆண்டில் சேஸ் களத்தில் பூட்டப்பட்டார், ஆனால் முதல் சுற்றுக்குப் பிறகு வெளியேற்றப்பட்டு இறுதி புள்ளி நிலைகளில் 15 வது இடத்தைப் பிடித்தார். கைல் லார்சன் (2021-தற்போது வரை) அக்டோபர் 28,2020 அன்று, கைல் லார்சன் 2021 சீசனில் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் சேருவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 5 கார், இது எண். 88 ஆகும். லார்சனைச் சுற்றியுள்ள சர்ச்சை பல ஸ்பான்சர்களை பயமுறுத்தியது, ஹென்ட்ரிக் தனது வாகன டீலர்ஷிப் நிறுவனமான ஹென்ட்ரிக் ஆட்டோமோட்டிவ் குரூப் மூலம் HendrickCars.com மற்றும் நேஷன்ஸ் கார்டு வழியாக ஓட்டுநருக்கு ஸ்பான்சர் செய்ய வழிவகுத்தது. லார்சன் வால்வோலின், ஃப்ரைட் லைனர், சின்சினாட்டி இன்க், மெட்ரோடெக் ஆட்டோமோட்டிவ் மற்றும் டார்ல்டன் & சன்ஸ் ஆகியோரிடமிருந்து ஸ்பான்சர்ஷிப்பைப் பெறுவார். லார்சன் லாஸ் வேகாஸில் தனது நான்காவது தொடக்கத்தில் பென்சாயில் 400 ஐ வென்றார். மே மாதத்தில் டார்லிங்டன், டோவர் மற்றும் சர்க்யூட் ஆஃப் தி அமெரிக்காஸில் மூன்று நேரான இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்த பிறகு, லார்சன் கோகோ கோலா 600, டொயோட்டா/சேவ் மார்ட் 350 மற்றும் அல்லி 400 ஆகியவற்றில் தொடர்ச்சியான வெற்றிகளைப் பெற்றார். தி க்ளெனில் நடந்த 2021 கோ பவுலிங்கில் லார்சன் தனது ஐந்தாவது பந்தயத்தை வென்றார், இதன் விளைவாக அவர் டென்னி ஹாம்லின் உடன் புள்ளிகள் முன்னிலைக்கு சமன் செய்தார். டேடோனாவில் நடைபெற்ற 2021 கோக் ஜீரோ சுகர் 400 போட்டியைத் தொடர்ந்து, லார்சன் வழக்கமான சீசன் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். லார்சன் பிரிஸ்டல் நைட் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்று 12 வது சுற்றுக்கு முன்னேறினார். சார்லோட் ரோவல் ரேஸ் (8 வது சுற்றுக்கு முன்னேறியது), டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே (சாம்பியன்ஷிப் 4 இல் ஒரு இடத்தைப் பிடித்தது) மற்றும் கன்சாஸ் ஸ்பீட்வே ஆகியவற்றில் அவர் மூன்று நேரான பந்தயங்களை வென்றார். சீசன் ஃபினாலே 500 இல் பீனிக்ஸ் ரேஸ்வேயில், லார்சன் தனது முதல் கோப்பை தொடர் சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற பந்தயத்தை (சீசனின் 10 வது) வென்றார். லார்சனின் சாம்பியன்ஷிப் 25 ஆண்டுகால சாம்பியன்ஷிப் வறட்சியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 5 கார், டெர்ரி லபோன்ட் 1996 இல் அப்போது வின்ஸ்டன் கோப்பை சாம்பியன்ஷிப் என்று அழைக்கப்பட்டபோது. லார்சன் தனது 2022 சீசனை 2022 டேடோனா 500 இல் 32 வது இடத்துடன் தொடங்கினார். பின்னர் அவர் ஃபோண்டானாவில் வெற்றி பெற்றார். ஜூன் 14,2022 அன்று, சோனோமாவில் 2022 டொயோட்டா/சேவ் மார்ட் 350 இன் போது டயர் மற்றும் சக்கர இழப்பு காரணமாக குழு தலைவர் கிளிஃப் டேனியல்ஸ் நான்கு பந்தயங்களுக்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் இந்த சீசனின் இரண்டாவது வெற்றியை லார்சன் அடித்தார். சார்லோட் ரோவலில் 35 வது இடத்தைப் பிடித்த லார்சன் 12 வது சுற்றில் வெளியேற்றப்பட்டார். லாஸ் வேகாஸில், லார்சன் கெவின் ஹார்விக் மற்றும் பூபா வாலஸ் ஆகியோரை ஆக்ரோஷமாக கடந்தார், இதனால் வாலஸ் வெளிப்புற சுவரைத் துடைக்க நேரிட்டது. வாலஸ் பதிலடி கொடுத்து, தன்னையும் லார்சனையும் முன் பகுதியில் அடித்து நொறுக்கினார், இந்த செயல்பாட்டில் கிறிஸ்டோபர் பெல்லின் காரை கடுமையாக சேதப்படுத்தினார். எச்சரிக்கையின் போது, வாலஸ் லார்சனுடன் ஒரு அசைவு போட்டியில் ஈடுபட்டார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, லார்சன் ஹோம்ஸ்டெட்டில் பந்தயத்தின் 267 சுற்றுகளில் 199 இல் முன்னிலை வகித்து வெற்றி பெற்றார். லார்சன் 2023 பருவத்தை 2023 டேடோனா 500 இல் 18 வது இடத்துடன் தொடங்கினார். மார்ச் 15 அன்று, எண். ஃபீனிக்ஸில் பந்தயத்திற்கு முந்தைய ஆய்வின் போது காரில் அங்கீகரிக்கப்படாத ஹூட் லூவர்கள் நிறுவப்பட்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர் 5 க்கு எல் 2 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது; இதன் விளைவாக, அணிக்கு 100 ஓட்டுநர் மற்றும் உரிமையாளர் புள்ளிகள் மற்றும் 10 பிளேஆஃப் புள்ளிகள் தரப்பட்டன. கூடுதலாக, டேனியல்ஸ் நான்கு பந்தயங்களுக்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் 100,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டார். மார்ச் 29 அன்று, தேசிய மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் மேல்முறையீட்டு குழு அபராதம் மற்றும் டேனியல்ஸின் இடைநீக்கத்தை உறுதிசெய்து, உரிமையாளர், ஓட்டுநர் மற்றும் பிளேஆஃப் புள்ளிகளை மீட்டெடுத்தது. ரிச்மண்ட் மற்றும் மார்டின்ஸ்வில்லில் லார்சன் வெற்றி பெற்றார். கூடுதலாக, அவர் தனது மூன்றாவது தொழில்முறை ஆல்-ஸ்டார் பந்தயத்தை வென்றார். பிளேஆஃப்களின் போது, லார்சன் டார்லிங்டனில் ஒரு வெற்றியைப் பெற்றார், அவரை 12 வது சுற்றுக்கு அழைத்துச் சென்றார், மேலும் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இயந்திரத் துறைக்கு அதன் ஒட்டுமொத்த 500 வது வெற்றியைக் கொடுத்தார். லார்சன் பின்னர் லாஸ் வேகாஸில் வெற்றி பெற்று சாம்பியன்ஷிப் 4 ஆக ஆனார். கார் எண். 5 முடிவுகள் கார் எண். 9 வரலாறு சேஸ் எலியட் (2018-தற்போது வரை) 2017 பருவத்தைத் தொடர்ந்து, நம்பர். சேஸ் எலியட் இயக்கிய 24 கார் எண் என மறுபெயரிடப்பட்டது. 9 எலியட்டின் தந்தையின் நினைவாக, 1988 நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் சாம்பியன் பில் எலியட். 2018 சீசனின் முதல் பாதியில் போராடிய பிறகு, எலியட் நியூ ஹாம்ப்ஷயரில் தனது முதல் கட்ட வெற்றியைப் பெற்றார். ஆகஸ்ட் 5 அன்று, எலியட் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் தனது முதல் நாஸ்கார் கோப்பை தொடர் வெற்றியைப் பெற்றார், ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்கு அதன் 250 வது வெற்றியைக் கொடுத்தார் மற்றும் எலியட் ஒரு பிளேஆஃப் இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் பிளேஆஃப்களின் போது டோவர் மற்றும் கன்சாஸில் வெற்றிகளைச் சேர்த்தார், மேலும் பீனிக்ஸில் தாமதமாக விபத்துக்குள்ளான எலியட்டை சாம்பியன்ஷிப் போட்டியில் இருந்து திறம்பட அகற்றுவதற்கு முன்பு 8 வது சுற்றுக்கு வந்தார். அவர் புள்ளிகளில் ஆறாவது சீசனை முடித்தார். எலியட் 2019 சீசனின் முதல் ஒன்பது பந்தயங்களில் இரண்டு முதல் 10 முடிவுகளை மட்டுமே அடித்தார், ஐந்து நேரான முதல் 5 முடிவுகளை முறியடிப்பதற்கு முன்பு, தல்லடேகாவில் தனது முதல் தொழில்முறை சூப்பர் ஸ்பீட்வே வெற்றி உட்பட. பின்னர் அவர் தொடர்ந்து இரண்டாவது ஆண்டாக வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் வென்றார். இருப்பினும், ஆறு டிஎன்எஃப்கள் உட்பட முரண்பாடு, முழு பருவத்திற்கும் அணியை பாதித்தது. எலியட் சீசனை 10 வது இடத்தில் முடித்தார், அணி வீரர்களான வில்லியம் பைரன் மற்றும் அலெக்ஸ் போமனை விட சற்று முன்னால். 2020 பென்சாயில் 400 க்கு முன்பு, கார் தலைவர் மாட் பார்ன்ட் நம்பர் ஒன்னுக்குப் பிறகு வெளியேற்றப்பட்டார். 9 கார் இரண்டு முறை பந்தயத்திற்கு முந்தைய பரிசோதனையில் தோல்வியடைந்தது. எலியட் பந்தயத்தின் முதல் இரண்டு கட்டங்களை வென்றார், சுவரைத் தாக்கி 26 வது இடத்தைப் பிடித்தார். எலியட் பிரிஸ்டலில் 2020 ஆல்-ஸ்டார் ரேஸ் மற்றும் டேடோனாவில் தொடக்க 2020 கோ பவுலிங் 235 சாலை பாடநெறி பந்தயத்தை வென்றார். அந்த ஆண்டு அவர் தொடர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், இது கோப்பை தொடரில் சேஸின் முதல் முறையாகும். எலியட்டின் சாம்பியன்ஷிப் HMS இன் 13 வது சாம்பியன்ஷிப் ஆகும். 2021 ஆம் ஆண்டில், எலியட் கோட்டாவில் நடந்த தொடக்க 2021 டெக்சாஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றார், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு நேரான ரன்னர்-அப் முடிவுகளுடன். நாஷ்வில்லில் நடந்த தொடக்க 2021 அல்லீ 400 இல் அவர் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய ஆய்வின் போது அவரது காரில் ஐந்து தளர்வான லக் நட்ஸ் இருந்ததால் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். லவுடானில் 2021 ஃபாக்ஸ்வுட்ஸ் ரிசார்ட் கேசினோ 301 ஐத் தொடர்ந்து, எண். அணியின் ஒதுக்கப்பட்ட என்ஜின்களில் ஒன்று எண் 9 க்கு ஒதுக்கப்பட்ட பின்னர் 25 புள்ளிகள் தரையிறக்கப்பட்டன. 48. எலியட் 2022 சீசனை 2022 டேடோனா 500 இல் 10 வது இடத்துடன் தொடங்கினார். டோவர், நாஷ்வில் மற்றும் அட்லாண்டா கோடைகால பந்தயத்தில் அவர் வெற்றி பெற்றார். அவர் முதலில் பொக்கோனோவில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த டென்னி ஹாம்லின் மற்றும் கைல் புஷ் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்ததைத் தொடர்ந்து, எலியட்டுக்கு 2022 வழக்கமான சீசன் சாம்பியன்ஷிப் வழங்கப்பட்டது. பிளேஆஃப்களின் போது, அவர் தல்லடேகாவில் வெற்றி பெற்று 8 வது சுற்றில் ஒரு இடத்தைப் பிடித்தார், இது டிராக்கில் அவரது இரண்டாவது தொழில்முறை வெற்றி மற்றும் சீசனின் தொடர்-உயர் ஐந்தாவது வெற்றி; மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் தனது சாம்பியன்ஷிப் வென்ற சீசனில் இருந்து தனது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்ததை சமன் செய்தார். எலியட் பீனிக்ஸ் இறுதிப் போட்டியில் 28 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ரோஸ் சாஸ்டைனால் 119 சுற்றுகளுடன் உள்ளே சுவரில் சுழற்றப்பட்டார். இதன் விளைவாக, அவர் புள்ளிகள் தரவரிசையில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். எலியட் 2023 பருவத்தை 2023 டேடோனா 500 இல் 38 வது இடத்துடன் தொடங்கினார், ஆனால் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு ஃபோண்டானாவில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மார்ச் 3 அன்று, எக்ஸ்ஃபைனிட்டி சீரிஸ் டிரைவர் ஜோஷ் பெர்ரி நம்பர் ஒன் காரை ஓட்டுவதாக அறிவிக்கப்பட்டது. கொலராடோவில் பனிச்சறுக்கு விளையாட்டில் எலியட் காலில் காயம் அடைந்த பிறகு மாற்று வீரராக 9. மார்ச் 15 அன்று, எண். ஃபீனிக்ஸில் பந்தயத்திற்கு முந்தைய ஆய்வின் போது காரில் அங்கீகரிக்கப்படாத ஹூட் லூவர்கள் நிறுவப்பட்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர் 9 க்கு எல் 2 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது; இதன் விளைவாக, அணிக்கு 100 ஓட்டுநர் மற்றும் உரிமையாளர் புள்ளிகள் மற்றும் 10 பிளேஆஃப் புள்ளிகள் தரப்பட்டன. கூடுதலாக, குஸ்டாஃப்சன் நான்கு பந்தயங்களுக்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் 100,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டார். எலியட்டின் காயம் காரணமாக பெனால்டி பாதிக்கவில்லை, அதே நேரத்தில் மாற்று ஓட்டுநர்கள் எண். 9 புள்ளிகளுக்கு தகுதியற்றவர்கள். ஐஎம்எஸ்ஏ டிரைவர் ஜோர்டான் டெய்லர் கோட்டாவில் தனது நாஸ்கார் அறிமுகத்தில் 24 வது இடத்திற்கு காரை ஓட்டினார். மார்ச் 29 அன்று, தேசிய மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் மேல்முறையீட்டு குழு அபராதத்தை திருத்தியது, அபராதம் மற்றும் குஸ்டாஃப்சனின் இடைநீக்கத்தை நிலைநிறுத்தியது, ஆனால் உரிமையாளர் மற்றும் பிளேஆஃப் புள்ளிகளை மீட்டெடுத்தது. ரிச்மண்டில் பெர்ரி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது கோப்பை தொடரில் அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்ததாகும். எலியட் நம்பர் ஒன்னுக்கு திரும்பினார். மார்டின்ஸ்வில்லில் 9, பத்தாவது இடத்தில் முடித்தார். சார்லோட்டில், எலியட்டை டென்னி ஹாம்லின் சுவரில் வைத்தார், அவர் அவருக்குக் கீழே தளர்ந்தார். இதற்கு பதிலடியாக, எலியட் வேண்டுமென்றே வலது பின்புறத்தில் ஹாம்லின் மீது ஹூக் செய்து, இந்த செயல்பாட்டில் இரண்டு கார்களையும் அழித்தார். அடுத்த நாள், நாஸ்கார் எலியட்டை ஒரு பந்தயத்திற்கு இடைநீக்கம் செய்தது. கோரி லாஜோய் நம்பர் ஒன்னின் மாற்று ஓட்டுநராக அறிவிக்கப்பட்டார். நுழைவாயிலில் 9. அவர் தவறவிட்ட அனைத்து பந்தயங்களுக்கும் ஈடுசெய்ய ஒரு பந்தயத்தை வெல்ல முடியாததால், எலியட் தனது கோப்பை வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக பிளேஆஃப்களை தவறவிட்டார். இருப்பினும், மாற்று ஓட்டுநர்களால் சேகரிக்கப்பட்ட புள்ளிகள் காரணமாக, எண். 9 உரிமையாளர்களின் பிளேஆஃப்களுக்கு தகுதி பெற்றது. கார் எண். 9 முடிவுகள் கார் எண். 17 வரலாறு டேரெல் வால்ட்ரிப் (1987-1990) எண். ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் 17 கார் வந்தது, 1986 பருவத்தைத் தொடர்ந்து டேரெல் வால்ட்ரிப் ஜூனியர் ஜான்சனின் அணியை விட்டு வெளியேறி ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் டைட் தனது ஸ்பான்சராகவும், 17 அவரது கார் எண்ணாகவும் சேர்ந்தார். வால்ட்ரிப் ஹென்ட்ரிகுடன் தனது முதல் மூன்று பருவங்களில் ஒன்பது பந்தயங்களை வென்றார், இதில் 1989 இல் டேடோனா 500 உட்பட, பல ஆண்டுகளாக அவரைத் தவறவிட்ட ஒரு பந்தயம். 1990 ஆம் ஆண்டில் டேடோனாவில் பெப்சி 400 இல் தனது 500 வது தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்திற்காக பயிற்சி செய்தபோது, வால்ட்ரிப் கார் என்ஜின் செயலிழப்பை அனுபவித்த மற்றொரு காரால் போடப்பட்ட எண்ணெயில் சுழன்றது மற்றும் டேவ் மார்சிஸ் தாக்கியது. வால்ட்ரிப் ஒரு உடைந்த கை, ஒரு உடைந்த கால் மற்றும் ஒரு மூளையதிர்ச்சிக்கு ஆளானார். அவர் பெப்சி 400 ஐ தவறவிட்டார், ஆனால் போக்கோனோவில் ஒரு மடியில் ஓட திரும்பி வந்தார், ஜிம்மி ஹார்டனுக்கு நிவாரண ஓட்டுநராக வழி வகுத்தார். போக்கோனோவுக்குப் பிறகு, வால்ட்ரிப் காயங்கள் காரணமாக அடுத்த ஐந்து பந்தயங்களில் பங்கேற்கவில்லை. ஆறு பந்தயங்களைத் தவறவிட்ட போதிலும், வால்ட்ரிப் ஓட்டுநர் புள்ளிகளில் 20 வது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் மாற்று ஓட்டுநர்கள் காரில் மாறி மாறி ஓட்டுநர்களுடன் உரிமையாளர் புள்ளிகளில் அணி 5 வது இடத்தைப் பிடித்தது-ஆகஸ்ட் மாதம் மிச்சிகனில் கிரெக் சாக்ஸின் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அணியின் பருவத்தின் சிறந்த முடிவாகும். வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் நடந்த பந்தயத்தில் சரல் வான் டெர் மெர்வே தாமதமாக விபத்துக்குள்ளானபோது, இந்த சீசனில் அணி ஒரே ஒரு டிஎன்எஃப் மட்டுமே பெற்றது. இருப்பினும், வால்ட்ரிப் தொடங்கிய 23 பந்தயங்களில், 1974 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக அவர் வெற்றி பெறவில்லை. 1990 பருவத்தின் முடிவில், வால்ட்ரிப் ஒரு புதிய அணியைத் தொடங்க விரும்புவதாக முடிவு செய்தார், எனவே அவர் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸிலிருந்து வெளியேறி, நம்பர் ஒன் இடத்தைப் பிடித்தார். அவருடன் 17. டைட் ஸ்பான்சர்ஷிப் முதன்மை எண். ரிக்கி ரூட் ஓட்டுநராக இருந்த 5 அணிகள் 1993 சீசனின் இறுதி வரை அங்கேயே இருந்தன. கார் எண். 17 முடிவுகள் கார் எண். 24 வரலாறு கார் எண். 25 வரலாறு டிம் ரிச்மண்ட் (1986-1987) கார் எண். 25 பல ஆண்டுகளாக ரிக் ஹென்ட்ரிக்கின் தந்தை ஜோ "பாப்பா" ஹென்ட்ரிக் என்பவருக்கு சொந்தமானது. இது 1986 ஆம் ஆண்டில் எச். எம். எஸ்ஸின் இரண்டாவது அணியாக அறிமுகமானது, ஃபோல்கர்ஸ் ஸ்பான்சர்ஷிப் மற்றும் டிம் ரிச்மண்ட் டிரைவிங். ரிச்மண்ட் மூத்த குழு தலைவர் ஹாரி ஹைடுடன் இணைந்தார், அவர் நம்பர் ஒன்னில் இருந்து நகர்ந்தார். ஜெஃப் போடினுடன் வேதியியல் சிக்கல்களுக்குப் பிறகு 5 அணி. ரிச்மண்ட் அந்த ஆண்டு ஏழு முறை வென்றார் மற்றும் புள்ளிகளில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். எச். ஐ. வி/எய்ட்ஸ் காரணமாக 1987 பருவத்தின் தொடக்கத்தை அவர் தவறவிட்டார், அதே நேரத்தில் அவர் நிமோனியாவால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக பகிரங்கமாக கூறினார். இந்த பருவத்தின் முதல் பதினொரு பந்தயங்களை பென்னி பார்சன்ஸ் ஓட்டினார், காரின் மறுபெயரிடப்பட்ட எண் 35 ஆகும்; இந்த நேரத்தில் ஹெண்ட்ரிக்கின் மூன்றாவது காரை ஓட்ட டேரெல் வால்ட்ரிப் பணியமர்த்தப்பட்டார். ரிச்மண்ட் பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் திரும்பினார் மற்றும் போக்கோனோ மற்றும் ரிவர்சைட்டில் தனது முதல் இரண்டு பந்தயங்களை வென்றார். மிச்சிகனில் ஒரு உடைந்த இயந்திரம் மற்றும் உடல்நிலை மோசமடைந்ததைத் தொடர்ந்து, அவர் எட்டு தொடக்கங்களுக்குப் பிறகு சவாரி செய்தார். அவர் ஆகஸ்ட் 1989 இல் இறந்தார். கென் ஷ்ரேடர் (1988-1996) 1988 ஆம் ஆண்டில், கென் ஷ்ரேடர் சவாரி செய்தார், சீசனின் தொடக்க டேடோனா 500 இல் துருவத்தை வென்றார். அவர் இரண்டு துருவ நிலைகளை வென்றார், தல்லடேகா டைஹார்ட் 500 ஐ வென்றார், மேலும் புள்ளிகளில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் 1989 இல் மேலும் நான்கு துருவங்களை வென்றார் மற்றும் சார்லோட்டில் வீழ்ச்சி பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். ஃபோல்கர்ஸுக்குப் பதிலாக கோடியாக் நம்பர் ஒன்னின் ஸ்பான்சராக நியமிக்கப்பட்டார். 1990 பருவத்திற்கு 25. 1990 ஆம் ஆண்டில் ஷ்ரேடர் ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறத் தவறிவிட்டார், ஆனால் அவர் தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது ஆண்டாக டேடோனா 500 துருவத்தை வென்றார். அவர் 1991 இல் மேலும் இரண்டு பந்தயங்களை வென்றார் மற்றும் புள்ளிகளில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஷ்ரேடர் மீண்டும் வெற்றி பெறவில்லை, ஆனால் அவர் 1994 இல் புள்ளிகளில் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். அந்த ஆண்டிற்குப் பிறகு, கோடியாக்கிற்கு பதிலாக பட்வைசர் ஸ்பான்சராக நியமிக்கப்பட்டார். 1996 சீசனுக்குப் பிறகு ஷ்ரேடர் அணியை விட்டு வெளியேறினார், அவருக்கு பதிலாக ரிக்கி கிராவன் நியமிக்கப்பட்டார். ரிக்கி கிராவன் (1997-1998) கிராவன் 1997 டேடோனா 500 இல் வெற்றியாளர் ஜெஃப் கார்டன் மற்றும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த டெர்ரி லாபாண்டே ஆகியோருக்கு பின்னால் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் ஹென்ட்ரிக் ஒரு 1-2-3 முடிவை முடிக்க உதவினார். டெக்சாஸில் ஒரு மூளையதிர்ச்சிக்கு ஆளான பிறகு, அவர் இரண்டு பந்தயங்களைத் தவறவிட்டார். காயத்தின் போது அவருக்கு பதிலாக ஜாக் ஸ்ப்ரேக் மற்றும் டாட் போடின் ஆகியோர் சேர்க்கப்பட்டனர். 1997 பிரச்சாரத்தின் போது கிராவனுக்கு மற்றொரு சிறப்பம்சம் வின்ஸ்டன் ஓபன் வெற்றி. கிராவன் இறுதியில் புள்ளிகளில் பத்தொன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பல ஓட்டுநர்கள் மற்றும் #50 (1998) 1998 ஆம் ஆண்டில், நாஸ்காரின் ஐம்பதாவது ஆண்டு நிறைவைக் கௌரவிப்பதற்காக, நம்பர். 25 கார் இந்த பருவத்தில் அதன் எண்ணை 50 ஆக மாற்றியது. சீசன் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே கிராவன், அதற்கு முந்தைய ஆண்டு அவரது மூளையதிர்ச்சியின் விளைவுகளை இன்னும் உணர்கிறார், அவருக்கு போஸ்ட்-கான்கஷன் சிண்ட்ரோம் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. கிராவன் குணமடைந்தபோது ராண்டி லாஜோய் மற்றும் வாலி டல்லன்பாக் ஜூனியர் ஆகியோர் நிரப்பப்பட்டனர். கிராவன் தனது சொந்த பாதையான நியூ ஹாம்ப்ஷயரில் வாகனம் ஓட்டத் திரும்பினார், மேலும் நிகழ்வுக்கான துருவத்தை வென்றார், ஆனால் மேலும் நான்கு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு ஹென்ட்ரிக் நிரந்தரமாக கிராவனுக்கு பதிலாக டல்லன்பேக்கை நியமித்தார், அவர் இரண்டு மாற்று ஓட்டுநர்களின் வலுவான ஓட்டத்தை ஒன்றாக இணைத்தார். வாலி டல்லன்பாக் ஜூனியர் (1999) அணியுடன் மீண்டும் நம்பர் ஒன்னில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். 25 ஓட்டத்திற்கு பின்னால் டல்லன்பாக் இருந்ததால், அணி 1999 புள்ளிகளில் பதினெட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இருப்பினும், டாலென்பாக் ஒரு புதிய அணிக்கு ஓட்டுவதற்காக அணியை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் பட்வைசர் டேல் எர்ன்ஹார்ட் இன்க் நிறுவனத்தின் நம்பர் ஒன்னுக்கு நிதியுதவி செய்ய சென்றார். 2000 ஆம் ஆண்டில் 8 கார் மற்றும் குழு ஒரு மாற்றீட்டை வாடகைக்கு எடுத்து ஒரு ஸ்பான்சரைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. ஹோம் பில்டர் மற்றும் தொலைக்காட்சி ஆளுமை மைக்கேல் ஹோலிகன் 2000 ஆம் ஆண்டிற்கான காருக்கு ஸ்பான்சர் செய்ய வந்தார், ஹென்ட்ரிக் டிரைவர் ஜெர்ரி நடேவை நியமித்தார். ஓய்வுபெற்ற எர்னி இர்வனுக்கு பதிலாக சமீபத்தில் எம். பி. 2 மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்கு நடேவ் வாகனம் ஓட்டி வந்தார், அவர்-காயங்கள் காரணமாக-1999 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நாஸ்காரில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். ஜெர்ரி நடேவ் (2000-2002) நடேவ் ஹென்டிரிக்குடன் ஒரு திடமான முதல் ஆண்டைக் கொண்டிருந்தார், புள்ளிகளில் இருபதாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் அட்லாண்டாவில் சீசன்-இறுதி பந்தயத்தை வென்றார். 2001 ஆம் ஆண்டில் யு. ஏ. டபிள்யூ மற்றும் டெல்பி இணை அனுசரணையாளர்களாக அணி திரும்பியது, மேலும் நடேவ் தனது அட்லாண்டா வெற்றியை கிட்டத்தட்ட மீண்டும் செய்தபோது புள்ளிகளில் பதினேழாவது இடத்தைப் பிடித்தார்; நடேவ் எரிவாயு இல்லாமல் ஓடி ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2002 ஆம் ஆண்டில் பதினொரு பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, நடேவ் அணியில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். ஜோ நெமெசெக் (2002-2003) நடேவுக்கு பதிலாக ஜோ நெமெசெக் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் திவால்நிலை காரணமாக தனது அணி அதன் ஸ்பான்சர் கெமார்ட்டை இழந்த பின்னர் ஹாஸ்-கார்டர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார், மேலும் சீசனின் ஆரம்ப பகுதியின் பெரும்பகுதியை காயமடைந்த ஜானி பென்சன் ஜூனியருக்கு பதிலாக செலவிட்டார். எம். பி. 2 இல் 10 கார். 2003 ஆம் ஆண்டில் ரிச்மண்டில் நெமெசெக் வென்றார், ஆனால் சீசன் முடிவதற்கு முன்பு விடுவிக்கப்பட்டார், இதனால் அவர் காயமடைந்த நடேவுக்கு பதிலாக எம்பி 2 மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் சேர முடியும். பிரையன் விக்கர்ஸ் (2003-2006) நெமெசெக்கின் மாற்றாக நம்பர் ஒன்னில் உள்ளார். 25 பேர் பிரையன் விக்கர்ஸ், ஆரம்பத்தில் 2004 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி 2003 ஆம் ஆண்டில் புஷ் தொடரில் முழுநேர பந்தயத்தின் போது காரை ஓட்ட வேண்டியிருந்தது (அங்கு அவர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார்). யுஎடபிள்யூ மற்றும் டெல்பி 2003 க்குப் பிறகு ஸ்பான்சர்களாக திரும்பவில்லை, எனவே ஹென்ட்ரிக் அவர்களுக்கு பதிலாக ஜிஎம்ஏசி பைனான்சியல் (புஷ்ஷில் விக்கர்ஸ் முதன்மை ஸ்பான்சர்) மற்றும் சகோதரி நிறுவனமான ஐடி1 உடன் மாற்றப்பட்டார். அதிக எதிர்பார்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், விக்கர்ஸ் ஆண்டின் ரூக்கி தரவரிசையில் காசி கஹ்னே மற்றும் பிரெண்டன் கௌகனுக்கு அடுத்தபடியாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2004 விக்கர்ஸ் மற்றும் நம்பர் ஒன்னுக்கு ஒரு சோகமான ஆண்டாக இருந்தது. 25 பேர் கொண்ட குழு. "அப்பா" ஜோ, நம்பர் ஒன்னின் நீண்டகால உரிமையாளர். 25 கார், ஜூலை மாதம் இறந்தார், விக்கர்ஸின் நெருங்கிய நண்பர் ரிக்கி ஹென்ட்ரிக் (25 இன் மிக சமீபத்திய உரிமையாளர்) ஒரு விமான விபத்தில் இறந்தார், இது அக்டோபரில் ஒன்பது பேரின் உயிரையும் பறித்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில் விக்கர்ஸ் புள்ளிகளில் பதினேழாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். 2006 பிரச்சாரத்தின் நடுப்பகுதியில், விக்கர்ஸ் சீசனின் முடிவில் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் நிறுவனத்தை விட்டு விலகுவதாக அறிவித்தார். கேசி மியர்ஸ் (2007) ஜூன் 9,2006 அன்று, ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங்கின் கேசி மியர்ஸ் 2007 இல் விக்கர்ஸ் இடத்தைப் பிடிப்பார் என்று அறிவித்தது. விக்கர்ஸ் தனது முதல் தொழில் வாழ்க்கையின் வெற்றியை அந்த பருவத்தின் பிற்பகுதியில் தல்லடேகாவில் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய முடிவில் சேகரித்தார், அணி வீரர் ஜிம்மி ஜான்சன் மற்றும் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் ஆகியோரை வீழ்த்தி வெற்றியைப் பெற்றார். 2007 ஆம் ஆண்டில், தேசிய காவல்படை நீண்டகால ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் கூட்டாளர் ஜி. எம். ஏ. சி உடன் இணைந்து நம்பர் ஒன்னுக்கு நிதியுதவி செய்தது. 25 செவர்லே கேசி மியர்ஸ் என்பவரால் இயக்கப்படுகிறது. மியர்ஸ் எண் விமானத்தை இயக்கினார். கோகோ கோலா 600 இல் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் அவரது முதல் தொழில்முறை வெற்றிக்கு 25. சீசனுக்குப் பிறகு, மியர்ஸ் நம்பர் ஒன்னுக்கு சென்றார். 5, அதே நேரத்தில் நான்காவது முழுநேர சவாரி புதிய எண். ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் கைல் புஷ்ஷுக்குப் பதிலாக டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் 88 ஓட்டங்கள் எடுத்தார். இதனால் நம்பர் ஒன்னாக இருந்தது. 25 ஒரு பகுதி நேர அணியாக. 2008 டிகிஸ் 500 இல் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் தனது கோப்பை தொடரில் அறிமுகமான ஜே. ஆர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவர் பிராட் கெசெலோவ்ஸ்கி 37 வது இடத்தைத் தொடங்கி 19 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 25 கோடாடி-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட செவர்லே. கெசெலோவ்ஸ்கி நம்பர் ஒன்னில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தோற்றங்களை வெளிப்படுத்தினார். இறுதியில் அணியின் நம்பர் ஒன் இடத்தை கைப்பற்றும் நோக்கத்துடன் 2008 மற்றும் 2009 ஆகிய இரண்டிலும் 25. 5 கார்கள். இருப்பினும், மார்க் மார்ட்டின் நம்பர் ஒன்னில் தொடர்ந்து ஓட்டுவதற்கு மீண்டும் கையெழுத்திட்டார். 2010 ஆம் ஆண்டில் 5 கார், கெசெலோவ்ஸ்கி டேவிட் ஸ்ட்ரெம்மை நம்பர் ஒன்னில் மாற்றினார். 2009 சீசனின் பிற்பகுதியில் பென்ஸ்கே ரேசிங்கிற்காக 12 கார் (சீசனின் தொடக்கத்தில் அவருக்கு வழங்கப்பட்ட சவாரி), ஹென்ட்ரிக் அமைப்பை விட்டு வெளியேறியது. தி நம்பர். 25 2011 இல் திரும்பியது, அந்த ஆண்டின் ஸ்ப்ரின்ட் ஆல்-ஸ்டார் பந்தயத்தில் மார்க் மார்ட்டினால் இயக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அவரது வழக்கமான நம்பர் ஒன். 5 ஐ ஜிம்மி ஜான்சன் ஆக்கிரமித்தார். விவசாயிகள் காப்பீட்டுக் குழுமத்தால் நிதியுதவி அளிக்கப்பட்ட கார், 1980கள் மற்றும் 1990களில் இந்த குழுவால் நடத்தப்பட்ட பட்வைசர் மற்றும் ஃபோல்கர்ஸ் திட்டங்களைப் போன்ற ஒரு ரெட்ரோ சிவப்பு வண்ணத் திட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பொது மேலாளர் டக் டச்சார்ட்டின் கூற்றுப்படி, 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நேஷன்வைட் சீரிஸ் சாம்பியன் சேஸ் எலியட் 2015 ஆம் ஆண்டில் ஐந்தாவது ஹென்ட்ரிக் காரில் பல பந்தயங்களை நடத்துவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த கார் நம்பர் ஒன் என்று அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 29,2015 அன்று 25, மற்றும் எலியட் எக்ஸ்ஃபைனிட்டி சீரிஸ் ஸ்பான்சர் நாபா ஆட்டோ பார்ட்ஸுடன் ஐந்து பந்தயங்களில் காரை ஓட்டி, நம்பர் ஒன்னைப் பெறத் தயாராகினார். 2016இல் 24 கார்கள். கார் எண். 25 முடிவுகள் கார் எண். 48 வரலாறு ஜிம்மி ஜான்சன் (2001-2020) ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் 'இல்லை. 48 அணி 2001 ஆம் ஆண்டில் கோப்பை தொடர் போட்டியைத் தொடங்கியது, ஹென்ட்ரிக் ஹெர்சாக்-ஜாக்சன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இரண்டாம் ஆண்டு புஷ் தொடர் ஓட்டுநரான ஜிம்மி ஜான்சனுடன் கையெழுத்திட்டார். இந்த அணிக்கு ஹென்ட்ரிக் மற்றும் ஜெஃப் கார்டன் ஆகியோர் இணை உரிமையாளர்களாக உள்ளனர். ஜான்சன் வீழ்ச்சி சார்லோட் பந்தயத்தில் அறிமுகமானார், 15 வது தகுதி பெற்றார் மற்றும் வெளியேறிய பிறகு 39 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2002 ஆம் ஆண்டில் கோப்பைத் தொடருக்கு முழுநேரமாக செல்வதற்கு முன்பு ஜான்சன் அந்த ஆண்டு மற்ற இரண்டு பந்தயங்களில் போட்டியிட்டார், இதனால் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் 4-கார் செயல்பாட்டை உருவாக்கியது. தி நம்பர். 48 குழு எண் பழைய கார்களை கையகப்படுத்தியது. 24 குழு, 2002 பருவத்திற்காக புதிய கார்களை உருவாக்கியது. ஜான்சன் மூன்று பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்று புள்ளிகளில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், புதிய வீரர்களில் ரியான் நியூமனுக்கு பின்னால். 2003 ஆம் ஆண்டில் மேலும் மூன்று பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்று புள்ளிகளில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஜான்சன் 2004 சீசனின் பெரும்பகுதிக்கு புள்ளிகளில் கோப்பை தொடரை வழிநடத்தினார், மேலும் கார்டனுக்கு அடுத்தபடியாக நெக்ஸ்டெல் கோப்பைக்கான முதல் சேஸில் நுழைந்தார். சேஸின் போது ஜான்சன் நான்கு பந்தயங்களை வென்றார், ஆனால் கர்ட் புஷ்ஷுக்கு எட்டு புள்ளிகள் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2005 சீசனின் பெரும்பகுதிக்கு ஜான்சன் மீண்டும் கோப்பைத் தொடரை புள்ளிகளில் வழிநடத்தினார், ஆனால் ப்ரிக்கார்ட் 400 இல் கடுமையான சரிவுக்குப் பிறகு புள்ளிகள் முன்னிலை இழந்தார், மேலும் சீசனை புள்ளிகளில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2006 ஆம் ஆண்டில் ஜான்சன் தனது முதல் டேடோனா 500 வெற்றியைப் பெற்றார், குழுத் தலைவர் சாட் க்னாஸ் விதிகளை மீறியதற்காக நான்கு பந்தய இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட போதிலும். ஜான்சன் ஆல்-ஸ்டார் சேலஞ்ச், ப்ரிக்கார்ட் 400 மற்றும் 2006 இல் தனது முதல் நெக்ஸ்டெல் கோப்பை சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ஜான்சன் 2007 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், 10 பந்தயங்களை வென்றார், கார்டன் 1998 இல் 13 ஐ வென்றதிலிருந்து ஒரே பருவத்தில் ஒரு ஓட்டுநரால் அதிகமாகும். ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் 2007 ஆம் ஆண்டில் 36 பந்தயங்களில் 18 ஐ வென்றது, இதில் சேஸின் போது தொடர்ச்சியாக நான்கு போட்டிகள் அடங்கும். ஜான்சன் 2008 ஆம் ஆண்டில் தனது மூன்றாவது தொடர்ச்சியான சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றதன் மூலம் கேல் யார்பரோவின் சாதனையை சமன் செய்தார். 2009 ஆம் ஆண்டில், ஜான்சன் ஏழு பந்தயங்களை வென்றார், 16 முதல் ஐந்து மற்றும் 24 முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தார், தொடர்ச்சியாக நான்கு சாம்பியன்ஷிப்புகளை வென்ற முதல் நாஸ்கார் டிரைவர் ஆனார். ஜான்சன் 2010 ஆம் ஆண்டில் தனது ஐந்தாவது நேரான பட்டத்துடன் தனது சொந்த சாதனையை முறியடித்தார், இந்த பருவத்தின் இறுதி பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்து டென்னி ஹாம்லின் புள்ளிகளை கடந்தார். 2011 சீசனின் மிகவும் மறக்கமுடியாத தருணம் தல்லடேகாவில் நிகழ்ந்தது, அப்போது ஜான்சன் சக வீரர் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியரின் உந்துதலைப் பயன்படுத்தி கிளின்ட் போயரை வெறும். 02 விநாடிகளில் தோற்கடித்தார், இது கோப்பை தொடர் வரலாற்றில் மிக நெருக்கமான முடிவாகும். இருப்பினும், ஜான்சன் தொடர்ச்சியாக ஆறாவது சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லத் தவறிவிட்டார், இரண்டு பந்தயங்களை மட்டுமே வென்றார், மேலும் அவரது ஆறாவது இடம் புள்ளிகள் அவர் தனது வாழ்க்கையில் முதல் ஐந்து இடங்களுக்கு வெளியே முடித்த முதல் முறையாகும். தி நம்பர். 2012 ஆம் ஆண்டில் 48 அணிகளின் செயல்திறன் மேம்பட்டது, ஐந்து பந்தயங்களை வென்றது, ஆனால் பீனிக்ஸ் மற்றும் ஹோம்ஸ்டெட்டில் தாமதமாக சீசன் விபத்துக்கள் அவர்களை புள்ளிகளில் மூன்றாவது இடத்திற்குத் தள்ளியது. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஜான்சன் தனது இரண்டாவது டேடோனா 500 மற்றும் நான்காவது ஆல்-ஸ்டார் பந்தயத்தை ஆறாவது கோப்பை தொடர் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு செல்லும் வழியில் வென்றார். இருப்பினும், 2014 ஆம் ஆண்டில் ஜான்சனின் 11 வது இடத்தைப் பிடித்தது, முதல் முறையாக அவர் முதல் பத்து இடங்களுக்கு வெளியே ஒரு பருவத்தை முடித்தார். ஜான்சன் 2015 இல் ஐந்து பந்தயங்களை வென்றார், ஆனால் மீண்டும் சேஸின் போது போராடி பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2016 ஆம் ஆண்டில் ரிச்சர்ட் பெட்டி மற்றும் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, 2016 ஆம் ஆண்டில் தனது சாதனை படைக்கும் ஏழாவது சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு செல்லும் வழியில் ஜான்சன் மேலும் ஐந்து பந்தயங்களை வென்றார். 2017 ஆம் ஆண்டில், ஜான்சன் தனது இறுதி 3 பந்தயங்களில் (டெக்சாஸ், பிரிஸ்டல் மற்றும் டோவர்) வெற்றி பெற்று 8 வது சுற்றுக்கு முன்னேறினார், ஆனால் பீனிக்ஸில் ஏற்பட்ட விபத்து இறுதி நான்கு இடங்களைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பை அழித்தது. அவர் புள்ளிகளில் 10 வது இடத்தைப் பிடித்தார் ஜான்சன் ஒரு பந்தயத்தை வெல்லவில்லை என்றாலும் 2018 இல் பிளேஆஃப்களை உருவாக்கினார், இது நாஸ்காரின் சீசன் சீசனில் அவரது 15 வது நேரான தோற்றமாகும். தொடக்க சார்லோட் ரோவல் பந்தயத்தில், ஜான்சன் மார்ட்டின் ட்ரூக்ஸ் ஜூனியரை முந்தி வெற்றி பெற்றார், ஆனால் இறுதி திருப்பத்தில் தனது பிரேக்குகளை பூட்டி இரு ஓட்டுநர்களையும் வெளியேற்றினார். ரியான் பிளேனி பந்தயத்தை வென்றார், மேலும் சுழற்சியின் விளைவாக ஜான்சன் இழந்த ஆறு இடங்கள் அவரை பிளேஆஃப்களில் இருந்து நீக்கியது. மார்ச் 14,2018 அன்று, லோவ்ஸ் நம்பர் ஒன்னின் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை நிறுத்துவதாக அறிவித்தார். பருவத்திற்குப் பிறகு 48 அணிகள். நீண்டகால கூட்டணியை நினைவுகூரும் வகையில், ஜான்சன் நம்பர் ஒன்னை ஓட்டினார். ஹோம்ஸ்டெட்-மியாமியில் நடந்த சீசன்-எண்டிங் பந்தயத்தில் அதன் அசல் லோவ்ஸ் பெயிண்ட் திட்டத்துடன் 48 கார். இந்த பருவத்தைத் தொடர்ந்து, ஜே. ஆர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் இருந்து கெவின் மீண்டரிங் ஜான்சனின் அணியின் குழுத் தலைவராக க்னாஸுக்குப் பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார், க்னாஸ் நம்பர் ஒன்னுக்கு சென்றார். 2019இல் 24 அணிகள். அல்லீ பைனான்சியல் (முன்பு ஜிஎம்ஏசி, முன்னாள் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்பான்சர்) நம்பர் ஒன்னுக்கு ஸ்பான்சர் செய்ய இரண்டு ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். 2019 இல் தொடங்கும் 48 அணிகள். 2019 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஏமாற்றமளிக்கும் முடிவுகளைத் தொடர்ந்து, பந்தய பொறியாளர் கிளிஃப் டேனியல்ஸ் மீண்டரிங்கிற்கு பதிலாக நம்பர் ஒன்னின் குழுத் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். 48. இருப்பினும், ஜான்சன் 2004 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து முதல் முறையாக சீசன்ஸை உருவாக்கத் தவறிவிட்டார், இண்டியானாபோலிஸில் ஏற்பட்ட விபத்து அவரை பிளேஆஃப் போட்டியில் இருந்து வெளியேற்றியது. சீசனுக்குப் பிறகு, அல்லீ அதன் நம்பர் ஒன்னின் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை நீட்டிக்க ஒப்புக்கொண்டது. 2023 வரை 48 அணிகள். ஜான்சன் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் மோசமான 18 வது இடத்தைப் பிடித்தார், முழு பருவத்திலும் மூன்று முதல் ஐந்து முடிவுகளை மட்டுமே பதிவு செய்தார். 2020 ஆம் ஆண்டு முழுநேர நாஸ்கார் ஓட்டுநராக ஜான்சனின் இறுதி சீசனைக் குறிக்கும். சீரற்ற முடிவுகளின் காரணமாக ஜான்சன் மீண்டும் சேஸை உருவாக்கத் தவறிவிட்டார், மேலும் கோவிட்-19 நோய்த்தொற்று இருப்பது கண்டறியப்பட்டதால் 2020 ப்ரிக்கார்ட் 400 ஐக் காணவில்லை. பீனிக்ஸ் 2020 சீசன் ஃபினாலே 500 இல் தனது இறுதி நாஸ்கார் பந்தயத்தில், ஜான்சன் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடிப்பார், ஏனெனில் சக வீரர் சேஸ் எலியட் பந்தயத்தையும் 2020 நாஸ்கார் கோப்பை சாம்பியன்ஷிப்பையும் வென்றார். எலியட் ஒரு வெற்றி மடியில் எடுத்தபோது, ஜான்சன் எலியட்டை சந்தித்து அவரை வாழ்த்தினார். பலர் அந்த தருணத்தை தீபம் கடந்து செல்வதாக கருதினர். 48 அணியில் நாஸ்கார் வரலாற்றில் சிறந்த டிரைவர்-க்ரூ தலைமை இரட்டையர்கள் ஜிம்மி ஜான்சன் மற்றும் ஜெஃப் கார்டனின் 24 அணியின் பிட் குழுவில் முன்னாள் பின்புற டயர் மாற்றுபவரான சாட் க்னாஸ் ஆகியோர் இருந்தனர். 2009 ஆம் ஆண்டில் சிறந்த பாப்பா ஜோ ஹென்ட்ரிக் விருதை வென்ற சார்லி லாங்கன்ஸ்டைன் போன்ற குறிப்பிடத்தக்க பொறியாளர்களும் இந்த குழுவில் இருந்தனர், மேலும் வடகிழக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டனர். அலெக்ஸ் போமன் (2021-தற்போது வரை) அக்டோபர் 6,2020 அன்று, ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அலெக்ஸ் போமன் மற்றும் குழுத் தலைவர் கிரெக் இவ்ஸ் ஆகியோர் நம்பர் ஒன்னில் இருந்து மாறுவார்கள் என்று அறிவித்தார். 88 முதல் எண். 2021 சீசனுக்கு 48. போமன் ரிச்மண்ட், டோவர் மற்றும் பொகோனோ ஆகிய இடங்களில் வெற்றி பெற்று பிளேஆஃப்களுக்கு முன்னேறினார். லவுடானில் 2021 ஃபாக்ஸ்வுட்ஸ் ரிசார்ட் கேசினோ 301 ஐத் தொடர்ந்து, எண். கார் எண் ஒன்றைப் பயன்படுத்துவது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர் 48 25 புள்ளிகள் தரையிறக்கப்பட்டது. 9 அணியின் இயந்திரங்கள். பிளேஆஃப்களின் போது, போமன் 12 வது சுற்றுக்கு முன்னேறினார், ஆனால் லாஸ் வேகாஸ் மற்றும் தல்லடேகாவில் மோசமான முடிவுகளுடன் போராடினார். சார்லோட் ரோவல் பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து, அவர் 12 வது சுற்றில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். பிளேஆஃப்களில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட போதிலும், போமன் 2021 ஆம் ஆண்டில் 8 பந்தயத்தின் இறுதி சுற்றான மார்டின்ஸ்வில்லில் இந்த பருவத்தின் நான்காவது வெற்றியைப் பெற்றார். போமன் 2022 சீசனை 2022 டேடோனா 500 இல் 25 வது இடத்துடன் தொடங்கினார். பின்னர் அவர் லாஸ் வேகாஸில் வெற்றி பெற்று பிளேஆஃப்களுக்கு முன்னேறினார். டெக்சாஸில் ஏற்பட்ட விபத்திலிருந்து ஏற்பட்ட ஒரு மூளையதிர்ச்சி அவரை டல்லாடேகா, சார்லோட் ரோவல், லாஸ் வேகாஸ், ஹோம்ஸ்டெட் மற்றும் மார்டின்ஸ்வில்லில் நடந்த பந்தயங்களைத் தவறவிட கட்டாயப்படுத்தியது, நோவா க்ராக்சன் நம்பர் ஒன்னில் நிரப்பப்பட்டார். 48 அவருக்கு. அவரது காயம் காரணமாக, போமன் 12 வது சுற்றில் வெளியேற்றப்பட்டார். போமன் ஃபீனிக்ஸில் 34 வது இடத்தைப் பிடித்தார். போமன் 2023 பருவத்தை 2023 டேடோனா 500 இல் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மார்ச் 15 அன்று, எண். ஃபீனிக்ஸில் பந்தயத்திற்கு முந்தைய ஆய்வின் போது காரில் அங்கீகரிக்கப்படாத ஹூட் லூவர்கள் நிறுவப்பட்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர் 48 க்கு எல் 2 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது; இதன் விளைவாக, அணிக்கு 100 ஓட்டுநர் மற்றும் உரிமையாளர் புள்ளிகள் மற்றும் 10 பிளேஆஃப் புள்ளிகள் தரப்பட்டன. கூடுதலாக, ஹாரிஸ் நான்கு பந்தயங்களுக்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் 100,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டார். மார்ச் 29 அன்று, தேசிய மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் மேல்முறையீட்டு குழு அபராதத்தை திருத்தியது, அபராதம் மற்றும் ஹாரிஸின் இடைநீக்கத்தை உறுதி செய்தது, ஆனால் உரிமையாளர், ஓட்டுநர் மற்றும் பிளேஆஃப் புள்ளிகளை மீட்டெடுத்தது. ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி, எண். ரிச்மண்ட் பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய ஆய்வின் போது காரின் கிரீன்ஹவுஸில் மாற்றங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர் 48 க்கு எல் 1 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது; இதன் விளைவாக, அணிக்கு 60 ஓட்டுநர் மற்றும் உரிமையாளர் புள்ளிகள் மற்றும் ஐந்து பிளேஆஃப் புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. கூடுதலாக, இடைக்கால குழு தலைவர் கிரெக் இவ்ஸ் இரண்டு பந்தயங்களுக்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் 75,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 25 அன்று, அயோவாவின் வெஸ்ட் பர்லிங்டனில் நடந்த ஸ்ப்ரிண்ட் கார் பந்தயத்தின் போது ஏற்பட்ட விபத்தில் போமனுக்கு முதுகில் காயம் ஏற்பட்டது. சீசனின் தொடக்கத்தில் சேஸ் எலியட்டுக்கு மாற்றாக வந்த ஜோஷ் பெர்ரி, நம்பர் ஒன்னின் நிவாரண ஓட்டுநராக அறிவிக்கப்பட்டார். 48 போது போமன் குணமடைகிறார். கார் எண். 48 முடிவுகள் கார் எண். 88 வரலாறு டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் (2008-2017) ஜூன் 13,2007 அன்று, டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் 2008 பருவத்தில் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸில் சேரப்போவதாக அறிவித்தார். செப்டம்பர் 14,2007 அன்று, அவர் நம்பர் ஒன் காரை ஓட்டுவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 88 கார், ராபர்ட் யேட்ஸ் ரேசிங் உடனான ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு நம்பர் ஒன்னுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்கு 88 கார். தி நம்பர். 88 எண் மாற்றப்பட்டது. 25, இது மீண்டும் பகுதி நேரத்திற்கு அளவிடப்பட்டது. ஆம்ப் எனர்ஜி (நீண்டகால ஹென்ட்ரிக் ஸ்பான்சர் பெப்சிகோவுக்குச் சொந்தமானது) மற்றும் நேஷனல் கார்டு (இது நம்பர் ஒன்னுக்கு ஸ்பான்சர் செய்தது. 25) காருக்கு ஸ்பான்சர் செய்ய முன்னேறினார். எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியரின் குழுத் தலைவரும் உறவினருமான டோனி யூரி ஜூனியர், ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுக்கு நகர்ந்தார். இருப்பினும், இந்த கூட்டாண்மை ஏப்ரல் 2009 வரை மட்டுமே நீடித்தது, அப்போது டோனி யூரி ஜூனியர் லான்ஸ் மெக்ரூ, தொழில்நுட்ப ஆலோசகர் மற்றும் பகுதி நேர குழு தலைவரான எச். எம். எஸ் உடன் எண். 25 கார்கள். 2011 சீசனின் தொடக்கத்தில், ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் நிறுவனத்தை மாற்றியமைக்கும், மேலும் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர், நம்பர். 88 மற்றும் அவரது ஸ்பான்சர்கள் ஜெஃப் கார்டனின் முன்னாள் குழுவான ஸ்டீவ் லெட்டார்ட் எர்ன்ஹார்ட்டின் குழுத் தலைவராக பொறுப்பேற்றதன் மூலம் 24/48 கடைக்கு குடிபெயர்ந்தனர். 2012 ஆம் ஆண்டில், பெப்சிகோ போராடும் ஏ. எம். பி எனர்ஜி பிராண்டை டயட் மவுண்டன் டியூ பிராண்டுடன் மாற்ற முடிவு செய்தது. 2008 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக அணி வென்றது மற்றும் தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக சேஸை உருவாக்கியது, ஆனால் ஆகஸ்ட் ஹாலிவுட் கேசினோ 400 டயர் சோதனையின் போது எர்ன்ஹார்ட் ஒரு மூளையதிர்ச்சிக்கு ஆளானார், மேலும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கன்சாஸ் ஸ்பீட்வேயில் குட் சாம் ரோட்ஸைட் அசிஸ்டன்ஸ் 500 வரை மூளையதிர்ச்சிக்கு சோதிக்கப்படவில்லை, அங்கு அவர் இரண்டாவது கடினமான விபத்தில் ஈடுபட்டார். சோதனைக்குப் பிறகு, எர்ன்ஹார்ட் மருத்துவ ரீதியாக பந்தயத்திற்கு தகுதியற்றவர் என்று கருதப்பட்டார். ஃபீனிக்ஸ் ரேசிங்கிற்காக ஓட்ட திட்டமிடப்பட்டிருந்த ரீகன் ஸ்மித், அதற்கு பதிலாக நம்பர் ஒன் காரை ஓட்டினார். 88 சார்லோட் மற்றும் கன்சாஸில் ஒரு முயற்சியாக மாறியது, இது ஸ்மித் 2013 ஆம் ஆண்டிற்கான எர்ன்ஹார்ட்டின் எக்ஸ்ஃபைனிட்டி அணியில் சேர வழிவகுத்தது. எர்ன்ஹார்ட் மார்டின்ஸ்வில்லில் திரும்பி வந்து பருவத்தை முடித்தார். எர்ன்ஹார்ட் 2013 ஆம் ஆண்டில் கோப்பை தொடர் புள்ளிகளில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இரண்டு துருவங்களை (கென்டக்கி ஸ்பீட்வே மற்றும் டோவர் இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில்) வென்ற பிறகு, ஐந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தி நம்பர். 88 2014 ஆம் ஆண்டில் எர்ன்ஹார்ட் நான்கு பந்தயங்களை வென்றபோது முக்கியத்துவம் பெற்றது-டேடோனா 500, பொகோனோ பந்தயங்கள் மற்றும் வீழ்ச்சி மார்டின்ஸ்வில்லே பந்தயம். லெட்டார்ட் 2015 ஆம் ஆண்டில் என். பி. சி. யில் நாஸ்கார் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார், அவருக்கு பதிலாக ஜே. ஆர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் குழுத் தலைவர் கிரெக் இவ்ஸ் பணியமர்த்தப்பட்டார். அந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 6 ஆம் தேதி, தேசிய காவல்படை எர்ன்ஹார்ட்டுடன் தங்கள் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை புதுப்பிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. அவர்களுக்கு பதிலாக நேஷனல் இன்சூரன்ஸ், இப்போது-எக்ஸ்ஃபைனிட்டி தொடரின் வெளிச்செல்லும் ஸ்பான்சர் மற்றும் எர்ன்ஹார்ட்டின் நீண்டகால ஸ்பான்சர், 2015 சீசனுக்காக மாற்றப்படும். 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஹென்ட்ரிக் நம்பர் ஒன்னின் நீண்டகால ஸ்பான்சரான ஆக்ஸல்டா கோட்டிங் சிஸ்டம்ஸ் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 24, நம்பர் ஸ்பான்சர் செய்ய நகரும். 2016இல் 88. 2016 ஆம் ஆண்டில், மூளையதிர்ச்சி போன்ற அறிகுறிகள் கென்டக்கிக்குப் பிறகு எர்ன்ஹார்ட்டின் பருவத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன. அவருக்கு பதிலாக அலெக்ஸ் போமன் மற்றும் ஜெஃப் கார்டன் ஆகியோர் நியமிக்கப்பட்டனர். 2017 ஹென்ட்ரிக் நம்பர் ஒன்னில் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியரின் இறுதி முழுநேர பருவத்தைக் குறித்தது. 88 அவர் அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார். அலெக்ஸ் போமன் (2018-2020) ஜூலை 20,2017 அன்று போமன் நம்பர் 1 இடத்தைப் பிடிப்பார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 2018 பருவத்திற்கான 88 கார். வெற்றி பெறாவிட்டாலும், கன்சாஸ் வீழ்ச்சி பந்தயத்தில் 12 வது சுற்றில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் வரை போமன் பிளேஆஃப்களை உருவாக்கினார். 2019 சீசன் போமனின் முடிவுகளில் முன்னேற்றத்தைக் கண்டது, இதில் தல்லடேகா, டோவர் மற்றும் கன்சாஸில் தொடர்ச்சியாக மூன்று இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ரசிகர் வாக்குகளை வென்றதன் மூலம் 2019 மான்ஸ்டர் எனர்ஜி நாஸ்கார் ஆல்-ஸ்டார் பந்தயத்தின் தொடக்க கட்டத்தையும் போமன் உருவாக்கினார். நேஷனல் இன்சூரன்ஸ் ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அல்லது நம்பர் ஒன்னுக்கு நிதியுதவி செய்யாது என்று ஜூன் 12,2019 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. 88 2019 க்குப் பிறகு, ஐந்து ஆண்டு உறவை முன்கூட்டியே முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. சிகாகோலாந்து ஸ்பீட்வேயில் நடந்த 2019 கேம்பிங் வேர்ல்ட் 400 இல், போமன் தனது முதல் தொழில்முறை நாஸ்கார் கோப்பை பந்தயத்தை வெல்ல கைல் லார்சனின் தாமதமான குற்றச்சாட்டை நிறுத்தினார். ஜூன் 13,2019 அன்று, நேஷன்வைட் இன்சூரன்ஸ் அவர்களின் ஐந்தாண்டு ஸ்பான்சர்ஷிப் எண். 2019 சீசனுக்குப் பிறகு 88. செப்டம்பர் 20 அன்று, கருவி நிறுவனமான சின்சினாட்டி இன்க். எச். எம். எஸ் உடன் 10 ஆண்டு கூட்டாண்மை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இதில் நம்பர் ஒன்னின் முதன்மை ஸ்பான்சர்ஷிப் அடங்கும். 88 ஆகும். அவர் பிளேஆஃப்களில் 12 வது சுற்றுக்குப் பிறகு வெளியேற்றப்பட்டார் மற்றும் ஒரு வெற்றியுடன் தரவரிசையில் 12 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2020 டேடோனா 500 இல் அவர் பல சிதைவுகளில் சேகரிக்கப்பட்ட பிறகு 24 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பின்னர், அவர் லாஸ் வேகாஸை வெல்வதற்கு நெருக்கமாக இருந்தார், அவர் இறுதி நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தி 13 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது அதிர்ஷ்டம் இறுதியாக ஆட்டோ கிளப்பில் வந்தது, அவர் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், நாஸ்கார் கோப்பை தொடரில் தனது 2 வது தொழில் வெற்றியைப் பிடிக்க 110 சுற்றுகளை வழிநடத்தினார். இந்த சீசனில் இது அவரது ஒரே வெற்றியாக இருந்தபோதிலும், போமன் இறுதி தரவரிசையில் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த 6 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் வியத்தகு முறையில் மேம்பட்டார். அலெக்ஸ் போமன் மற்றும் அவரது குழுத் தலைவர் கிரெக் இவ்ஸ் ஆகியோர் நம்பர் ஒன்னுக்கு மாறுவார்கள் என்று அக்டோபர் 6,2020 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. 2021 பருவத்திற்கான 48 கார். இந்த மாத இறுதியில், கைல் லார்சன் 2021 ஆம் ஆண்டில் நம்பர் ஒன்னின் ஓட்டுநராக அணியில் சேருவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 5 கார், எண் பயன்பாட்டை நிறுத்துகிறது. ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் மூலம் கோப்பை தொடரில் 88. கார் எண். 88 முடிவுகள் கூடுதல் கார்கள் கார் எண். 35 (1987) 1987 ஆம் ஆண்டில், டிம் ரிச்மண்டிற்கு பதிலாக ஹென்டிரிக்கின் இரண்டாவது அணிக்கு பென்னி பார்சன்ஸ் ஓட்டினார். ஹென்ட்ரிக் நம்பர் ஒன் இடத்தை தக்கவைத்தார். ரிச்மண்டிற்கு ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அட்டவணையை இயக்க 25 கிடைத்தது, எனவே பார்சன்ஸ் நம்பர் ஒன்னை ஓட்டினார். அதற்கு பதிலாக ரிச்மண்டின் குழு தலைவர் ஹாரி ஹைட் உடன் 35 கார். பார்சன்ஸ் டேடோனா 500 இல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ரிச்மண்ட் எட்டு பந்தயங்களுக்குத் திரும்பியபோது, அணி தற்காலிகமாக நான்கு அணிகளாக விரிவடைந்து, ஆறு முதல் ஐந்து மற்றும் ஒன்பது முதல் பத்து புள்ளிகளுடன் பதினாறாவது இடத்தைப் பிடித்தது. கார் எண். 44 (2005-2006) 2005 ஆம் ஆண்டில், டெர்ரி லபோன்ட் அவர் அரை ஓய்வு பெற்றதாக அறிவித்த பின்னர் காரை எடுத்துக் கொண்டார்; எண் எண். 44, 1984 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் சாம்பியன்ஷிப் பருவத்தில் லபோன்டே பயன்படுத்தினார். இதற்கிடையில், கைல் புஷ் தனது நம்பர் ஒன்னுக்கு சென்றார். 5 முழுநேர கார். கெல்லாக்ஸ், பீஸ்ஸா ஹட் மற்றும் ஜிஎம்ஏசி/டைடெக். காம் ஆகியவற்றின் நிதியுதவியுடன், லபோன்ட் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அட்டவணையில் காரை ஓட்டினார். அணியுடன் அவரது இறுதி பந்தயம் நவம்பர் 2006 இல் அவரது சொந்த டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில், நீண்டகால கூட்டாளர் கெல்லாக்ஸின் நிதியுதவியுடன் ஒரு சிறப்பு நினைவு வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தில் இருந்தது. பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து ஓய்வு பெற லபோன்டே திட்டமிட்டிருந்தாலும், அவர் 2014 வரை பகுதிநேர அல்லது மாற்று அடிப்படையில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவார். கார் எண். 46 (1993) 1993 ஆம் ஆண்டில், ஹென்ட்ரிக் இரண்டு பந்தயங்களுக்கு 46 எண் கொண்ட ஒரு காரை களமிறக்கினார். முதல் பந்தயம் அந்த ஆண்டின் டேடோனா 500 ஆகும், ஏனெனில் அல் அன்சர் ஜூனியர் வால்வோலின்-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட காரில் தனது ஒரே தொழில்முறை நாஸ்கார் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற்றார் (வால்வோலின் இண்டிகார் தொடரில் அவரது அப்போதைய முதன்மை ஸ்பான்சராக இருந்தார்). இரண்டாவதாக பட்டி பேக்கர் வசந்த காலத்தில் தல்லடேகாவில் டுபோன்ட்-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட காருக்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். கார் எண். 58 (1995) 1995 ஆம் ஆண்டில், ஹென்ட்ரிக் நம்பர் ஒன்னில் களம் இறங்கினார். 58 ரேசிங் ஃபார் எ ரீசன் செவர்லே. ரிக் ஹென்ட்ரிக் நிறுவிய லுகேமியா மஜ்ஜை ஸ்பான்சர் ஸ்பான்சர் ஆவார். இந்த கார் முதலில் ஜெஃப் கார்டன் தனது முதல் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்ல ஒரு பாதுகாப்பு காராக நுழைந்தது. தி நம்பர். கார்டன் 42 கார் களத்தில் 41 வது அல்லது அதற்கு மேல் முடிக்க வேண்டியிருந்ததால், 58 ஐ ஜெஃப் புர்விஸ் ஓட்டினார். கார்டன் பச்சை கொடி குழி நிறுத்தங்களில் வெளியே இருந்ததன் மூலம் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். புவிஸ் 26வது இடத்தைப் பிடித்தார். தி நம்பர். 58 2001 வரை நம்பர் ஒன்னாக திரும்பவில்லை. 48 கார். கார் எண். 60 (2002-2003) 2002 ஆம் ஆண்டில், ஹென்ட்ரிக் நம்பர் ஒன்னில் களம் இறங்கினார். 60 ஹாஸ் ஆட்டோமேஷன்/நெட் ஜீரோ-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட செவ்ரோலெட், ஹாஸ் சிஎன்சி ரேசிங் என்ற புதிய அணியை களமிறக்க ஹாஸ் தயாரிப்பில் ஹென்ட்ரிக் மற்றும் ஜீன் ஹாஸ் இடையே கூட்டாக களமிறக்கப்பட்டது. ஹென்ட்ரிக் ஓட்டுநர் ஜாக் ஸ்ப்ரேக் ஹோம்ஸ்டெட் மியாமி ஸ்பீட்வேயில் 30 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஹாஸ் மற்றும் ஸ்ப்ரேக் நம்பர் ஒன்னுக்கு நகர்ந்தனர். 0 பொன்டியாக், எண். 60 2003 ஆம் ஆண்டில் ஹென்ட்ரிக் ஆர் அண்ட் டி காராக சோதனை ஓட்டுநர் டேவிட் கிரீனுடன் திரும்பினார், மேலும் ஹாஸ் மற்றும் நெட்ஜீரோவின் ஸ்பான்சர்ஷிப்பைத் தொடர்ந்தார். கிரீன் நான்கு கட்டுப்பாட்டு தட்டு பந்தயங்களை (முதல் டேடோனா மற்றும் தல்லடேகா பந்தயங்களைத் தவறவிட்டார்) 32 வது சிறந்த முடிவுடன் முயற்சித்தார். பிரையன் விக்கர்ஸ் இலையுதிர்காலத்தில் சார்லோட் பந்தயத்தில் தனது கோப்பை தொடரில் அறிமுகமானார், 25 காருக்குச் செல்வதற்கு முன்பு 33 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 60 ஹோம்ஸ்டெட்-மியாமி சீசன்-இறுதிப் போட்டியில் கைல் புஷ் மற்றும் Ditech.com உடன் நுழைந்தது, ஆனால் பின்வாங்கியது. கார் எண். 84 (2004) 18 வயதான கைல் புஷ் அடுத்த சீசனில் காரை எடுத்துக் கொண்டார், 84 என்ற எண்ணைத் தேர்ந்தெடுத்தார். 48) கார்கெஸ்ட் செவிக்கு. அவர் தனது சொந்த ஊரான லாஸ் வேகாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் அறிமுகமானார், மேலும் அந்த ஆண்டு கலிபோர்னியாவில் இருபத்து நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1989 மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளில், ஹென்ட்ரிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் டேஸ் ஆஃப் தண்டர் படப்பிடிப்பின் போது தொழில்நுட்ப ஆலோசகராக பணியாற்றினார், இதில் பந்தய காட்சிகளைப் பிடிக்க கேமரா பொருத்தப்பட்ட பந்தய கார்களை வழங்கியது உட்பட. படப்பிடிப்புக்காக குழு 14 பந்தய கார்களை தயாரித்தது. 1989 ஆம் ஆண்டு ஃபீனிக்ஸ் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வேயில் நடந்த ஆட்டோவொர்க்ஸ் 500 மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டு டேடோனா 500 இல் இன்-ரேஸ் காட்சிகள் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் நாஸ்கார் நிகழ்வுகளுக்கு வெளியே எடுக்கப்பட்ட ஸ்டண்ட் காட்சிகளும் எடுக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும், கார்கள் ஸ்டார்ட்-அண்ட்-பார்க்கிங்கிற்கு முன் 100 மைல்கள் ஓடும். ஃபீனிக்ஸில், ஹென்ட்ரிக் இரண்டு திரைப்பட கார்களுக்கு தகுதி பெற்றார்ஃ நம்பர். 46 சிட்டி செவர்லே லுமினா கிரெக் சாக்ஸால் இயக்கப்படுகிறது, மற்றும் எண். 51 எக்ஸான் லுமினாவை பாபி ஹாமில்டன் ஓட்டினார். ஒரு கூடுதல் கார், எண். 18 டாமி எல்லிஸ் இயக்கிய ஹார்டியின் லுமினா, தகுதி பெறத் தவறிவிட்டது. கார்கள் போட்டித்தன்மையுடன் ஓட விரும்பவில்லை என்றாலும், ஹாமில்டன் ஐந்தாவது தகுதி பெற்றார் மற்றும் பாதையில் இருந்து இழுக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஐந்து சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார். 1990 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டேடோனாவில் நடந்த புஷ் கிளாஷ் கண்காட்சி பந்தயத்தில் சாக்ஸ் 46 இல் ஓடி, திரைப்பட கார்களில் ஒன்றில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பீனிக்ஸ் சம்பவத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு கார்களும் டேடோனா 500 இல் எல்லிஸுடன் (எண். 18 ஹார்டியின் லுமினா) மற்றும் ஹாமில்டன் (எண். 51 மெல்லோ யெல்லோ லுமினா) அதிகாரப்பூர்வமாக கோல் அடிக்கவில்லை. படத்தின் தயாரிப்பைத் தொடர்ந்து, 1990 ஆம் ஆண்டில் ஹென்ட்ரிக்கின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழுவிற்கு பகுதி நேர அடிப்படையில் சாக்ஸ் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டினார். சாக்ஸ் நம்பர் ஒன்னில் இரண்டு பந்தயங்களை (1 DNQ) முயற்சித்தார். 46, எண் பன்னிரண்டு. அல்ட்ரா ஸ்லிம் ஃபாஸ்டின் ஸ்பான்சர்ஷிப்புடன் 18, மற்றும் எண். 17 டேரெல் வால்ட்ரிபுக்கு மாற்றாக. சாக்ஸ் மே மாதம் தல்லடேகாவில் இரண்டாவது இடத்தையும், ஜூலை மாதம் டேடோனாவில் ஒரு துருவத்தையும் பெற்றார். ஸ்லிம் ஃபாஸ்ட் அதன் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை நிறுத்தியதால், அணி மூடப்பட்டது மற்றும் ஆண்டின் இறுதியில் சாக்ஸ் வெளியிடப்பட்டது. கூடுதல் கார் முடிவுகள் குறிப்புகள் நாஸ்கார் கோப்பை தொடர்