Edinburgh, Leith and Newhaven Railway
எடின்பர்க், லெய்த் மற்றும் நியூஹேவன் ரயில்வே 1836 ஆம் ஆண்டில் எடின்பர்க் நகரத்தை ஃபிர்த் ஆஃப் ஃபோர்த்தில் உள்ள துறைமுகங்களுடன் இணைக்க உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாகும். இந்த பாதை கிராண்டனுடன் இணைக்கப்பட்டபோது, நிறுவனத்தின் பெயர் எடின்பர்க், லெய்த் மற்றும் கிராண்டன் ரயில்வே என்று மாற்றப்பட்டது. இது 1846 ஆம் ஆண்டில் அதன் பாதையின் ஒரு பகுதியை திறந்தது, ஆனால் எடின்பர்க்கின் மையத்தை அடைவதற்கு ஒரு நீண்ட சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குவது கடினமாக இருந்தது; இது 1847 இல் திறக்கப்பட்டது. இது செங்குத்தான சாய்வில் இருந்தது மற்றும் கயிறு இழுத்தல் மூலம் வேலை செய்யப்பட்டது. கயிறு வேலை செய்யப்பட்ட சுரங்கப்பாதை ஒரு பெரிய குறைபாட்டை நிரூபித்தது, மேலும் நிறுவனம் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, நகரின் கிழக்கு விளிம்பில் அபேஹில்லில் ஒரு நீண்ட ஆனால் மிகவும் வசதியான பாதை கட்டப்பட்டது. இது 1868 இல் திறக்கப்பட்டது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் லெய்த் நிலையம் வளர்ந்து வரும் புறநகர் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றதாக இல்லை, மேலும் லெய்த் சென்ட்ரல் நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய கிளை கட்டப்பட்டது, இது 1903 இல் திறக்கப்பட்டது. பியர்ஷில் முதல் பவுடர்ஹாலில் உள்ள கழிவு ஒருங்கிணைப்பு கிடங்கு வரையிலான பாதையின் ஒரு பகுதியைத் தவிர, அசல் பாதை அனைத்தும் அகற்றப்பட்டுள்ளன, இது 2016 இல் மூடப்படும் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. ரயில்வேக்கு முன் வரலாறு ஃபிர்த் ஆஃப் ஃபோர்த்தின் கடற்கரை எடின்பர்க் மையத்திற்கு வடக்கே மேற்கிலிருந்து கிழக்கே பரந்த மைல் தூரம் செல்கிறது. ஸ்காட்லாந்தின் தலைநகராக, எடின்பர்க் மிக உயர்ந்த வணிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, மேலும் லெய்த் துறைமுகம் ஸ்காட்லாந்தின் முக்கிய துறைமுகமாக மாறியது. இதன் முதல் துறைமுகம் 1710 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது. 1800 மற்றும் 1817 க்கு இடையில் துறைமுக வசதிகள் மிகவும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. லெய்த்துக்கு மேற்கே உள்ள நியூஹேவன், ஒரு படகு துறைமுகமாகவும் செயல்பட்டது; அதன் மிதமான துறைமுக வசதிகள் 1792 க்குப் பிறகு ஒரு ஜெட்டி கட்டுவதன் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1825 ஆம் ஆண்டில் எல்-வடிவ கப்பல் துறைமுகம் கட்டப்பட்டதன் மூலம் ஒரு படுகை உருவாக்கப்பட்டது. ஃபோர்த்தில் உள்ள பிற சிறிய கடலோர சமூகங்கள் மீன்பிடித்தல் மற்றும் பிற கடல்சார் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டுள்ளன. மேலும் வடக்கே ஸ்காட்லாந்தின் சில பகுதிகளுடனும், இங்கிலாந்தின் வடகிழக்கு கடற்கரையுடனும் தொடர்பு கடலோர கப்பல் போக்குவரத்து மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது, மேலும் ஃபைஃப்பின் தெற்கு கடற்கரைக்கு குறுக்குவெட்டுகள், லெய்த்திலிருந்து எளிதில் தெரியும், பெரிய மற்றும் சிறிய படகுகளால் செய்யப்பட்டன, அவை மேடை பெட்டிகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. துறைமுகங்களுக்கு ஒரு ரயில் பாதை கடல் பாதை பொதுவாக நேராக இருந்தது, இருப்பினும் மெதுவானது மற்றும் சில நேரங்களில் மோசமான வானிலை காரணமாக இடையூறு ஏற்பட்டது. துறைமுகத்திற்குச் செல்வது, மக்களுக்கோ அல்லது பொருட்களுக்கோ, ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரத்திற்கு சிக்கலாக இருந்தது, மேலும் "நிலக்கரி ரயில்வே", 1826 ஆம் ஆண்டின் மோங்க்லேண்ட் மற்றும் கிர்கின்டில்லோச் ரயில்வே மற்றும் அதன் வாரிசுகளின் வெற்றி, எடின்பர்க்கில் வணிக நலன்களை 1835 ஆம் ஆண்டில் நகரத்திலிருந்து ஃபோர்த் வரை ரயில் இணைப்பைக் கருத்தில் கொள்ளச் செய்தது. இதன் விளைவாக 1836 ஆம் ஆண்டு அமர்வில் ஒரு நாடாளுமன்ற மசோதா உருவானது, மேலும் எடின்பர்க், லெய்த் மற்றும் நியூஹேவன் ரயில்வே 13 ஆகஸ்ட் 1836 அன்று அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டத்தை பெற்றது. முக்கிய பாதை பிரின்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார்டனில் இருந்து நியூஹேவன் வரை, லெய்த்துக்கு ஒரு கிளையுடன் செல்ல இருந்தது. பிரின்ஸ் ஸ்ட்ரீட் கார்டனில் பாதையைத் தொடங்குவதற்கு புதிய நகரத்தின் கீழ் வடக்கு-தெற்கு சீரமைப்பில் கணிசமான சுரங்கப்பாதை தேவைப்பட்டது. கட்டுமானத்திற்கு 100,000 பவுண்டுகள் செலவாகும், ஆனால் 15 சதவீதம் நல்ல ஈவுத்தொகை உறுதி செய்யப்படும் என்று கூறப்பட்டது. அங்கீகாரம் கிடைத்தவுடன், திட்டத்தின் வணிக ரீதியான நம்பகத்தன்மை குறித்து கடுமையான சந்தேகங்கள் எழுப்பப்பட்டன, மேலும் சுரங்கப்பாதையில் பாதை யாருடைய சொத்தின் கீழ் இயங்கும் என்பது நில உரிமையாளர்களுக்கு தொந்தரவாக இருந்தது. லெய்த் கிளையில் ஏற்பட்ட கடுமையான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் அம்பலப்படுத்தப்பட்டன. இது கணிசமான தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது, இதன் போது நியூஹேவனுக்கு மேற்கே உள்ள டிரினிட்டியில் ஒரு புதிய துறைமுகம் முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் அந்த துறைமுகத்தில் ஆர்வமுள்ள கட்சிகள் ரயில்வே நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டன. முன்மொழியப்பட்ட வடக்கு முனையத்தின் இருப்பிடம் டிரினிட்டி என்று மாற்றப்பட்டதுஃ 1839 ஜூலை 1 ஆம் தேதி நாடாளுமன்றத்தின் மேலும் ஒரு சட்டம் பாதையின் மாறுபாட்டை அங்கீகரித்தது. தெற்கு முனை, கால்வாய் தெரு (பிரின்ஸ் கார்டன்ஸ் மூலம்) மற்றும் சுரங்கப்பாதை மாறாமல் இருந்தன. டிரினிட்டி துறைமுகம் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லைஃ வடக்கு முனையம் கடற்கரையிலிருந்து உயர் மட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் டிரினிட்டி செயின் பியருக்கு அருகில் இருந்தது. இது 1821 முதல் ஒரு படகுக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தது, மேலும் ரயில் நிலையத்திலிருந்து படகுக்கு நடந்து செல்லும் ரயில் பயணிகளுக்கு இது முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 31,1842 அன்று டிரினிட்டியில் இருந்து ஸ்காட்லாந்து தெரு வரை, கேனன்மில்ஸ் மாவட்டத்தில், விரும்பிய பிரின்ஸ் ஸ்ட்ரீட் முனையத்திலிருந்து ஏதோ ஒரு வழியில் பாதை திறக்கப்பட்டதுஃ கால்வாய் தெருவிற்கான சுரங்கப்பாதை இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் லெய்த் கிளை தொடங்கப்படவில்லை. குதிரை இழுவை பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் நகரத்தில் மிகவும் வசதியான இடங்களை அடைந்த குதிரை ஓம்நிபஸ்களிலிருந்து போட்டி தீவிரமானது. கிராண்டன் துறைமுகம் படகு முனையத்தைப் பற்றிய மன மாற்றம் இந்த விஷயத்தின் முடிவு அல்ல. 1837 அக்டோபரில் புக்லூக் டியூக் இன்னும் மேற்கே கிராண்டனில் உள்ள சென்ட்ரல் பியரில் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்கினார். புக்லூச் செப்டம்பர் 1844 இல் கிராண்டனில் இருந்து பர்ன்டிஸ்லேண்ட் வரை ஒரு படகு சேவையை நிறுவினார், மேலும் இந்த பாதையின் வெற்றி நியூஹாவன் மற்றும் டிரினிட்டியில் இருந்து ஃபோர்த் முழுவதும் சேவையை மறைத்தது. இது எடின்பர்க், லெய்த் மற்றும் நியூஹேவன் ரயில்வேயின் பெரும்பாலான போக்குவரத்தை எடுத்துச் சென்றது, இது கிராண்டனுக்கு அருகில் வரவில்லை. இந்த சிரமம் நெருங்கி வருவதைக் கண்டு, EL & HR கிராண்டனுக்கு தங்கள் வரிசையை நீட்டிக்க நாடாளுமன்றத்தில் ஒரு மசோதாவை சமர்ப்பித்தது, மேலும் ஜூலை 19,1844 அன்று இந்தச் சட்டம் அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது. நிறுவனத்தின் பெயர் எடின்பர்க், லெய்த் மற்றும் கிராண்டன் ரயில்வே என்று மாற்றப்பட்டது, அதே போல் கிராண்டன் நீட்டிப்பு வாரிஸ்டனில் இருந்து லெய்த் வரை ஒரு கிளை அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கிராண்டன் விரிவாக்கம் 19 பிப்ரவரி 1846 அன்று திறக்கப்பட்டது. டிரினிட்டியில் ஒரு புதிய மற்றும் கவர்ச்சிகரமான நிலையம் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது; அந்த பாதை அங்கிருந்து மேற்கே சென்று, வடக்கே கிராண்டனில் உள்ள துறைமுகத்தை நோக்கி திரும்பியது. வாரிஸ்டனில் இருந்து லெய்த் வரையிலான பாதை 1846 மே 10 அன்று திறக்கப்பட்டது. கிராண்டனில், உலகின் முதல் ரயில் படகு சரக்கு வேகன்களை படகு மூலம் ஃபைஃபில் உள்ள பர்ன்டிஸ்லேண்டிற்கு எடுத்துச் சென்றது. இந்த சேவை 1850 பிப்ரவரி 3 அன்று தொடங்கியது. தாமஸ் பௌச் ஃபெர்ரி ஸ்லிப் வடிவமைத்தார். இந்த படகு லெவியாதன் ஆகும், இது தாமஸ் கிரேங்கரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. ரயில் மூலம் படகு சேவை 1876 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது, ஆனால் ஒரு பயணிகள் படகு பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்தது. கால்வாய் தெரு பிரின்ஸ் ஸ்ட்ரீட் முனையம் வரை தெற்கு நோக்கிய பணி மே 17,1847 அன்று நிறைவடைந்தது. அருகிலுள்ள தெருவிலிருந்து கால்வாய் தெரு நிலையம் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது ஒரு அலங்கார கால்வாயிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது, இது நோர் லோச்சிலிருந்து உருவாக முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. ஸ்காட்லாந்து தெருவில் இருந்து சுரங்கப்பாதை நீளமாக இருந்தது, 27 இல் 1 இல் இறங்கியது; அது முழுவதும் எரிவாயு ஒளிரும், மற்றும் ஒரு நிலையான நீராவி இயந்திரம் மற்றும் முடிவற்ற கேபிள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது கிரேங்கரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதன் கட்டுமானத்தை ஜார்ஜ் புகேனன் மேற்பார்வையிட்டார். புதிய நகரத்தின் கீழ் மணல் மாற்றப்பட்டதாலும், தங்கள் கட்டிடங்களின் ஸ்திரத்தன்மை குறித்து அக்கறை கொண்டிருந்த சொத்து உரிமையாளர்களின் கோரிக்கைகளாலும் இந்த வேலை கடினமாக இருந்தது. இந்த சுரங்கப்பாதை ஸ்காட்லாந்து தெருவில் தெரு மட்டத்திற்கு சற்று கீழே உள்ளது, ஆனால் செயின்ட் ஆண்ட்ரூ தெருவுக்கு கீழே மற்றும் பிரின்ஸ் தெருவுக்கு கீழே உள்ளது. ரயில்வேயின் திறந்தவெளி பிரிவுகளில் குதிரைகளுக்கு பதிலாக லோகோமோட்டிவ் இழுவை இருந்தது, ஆனால் பிரின்ஸ் தெருவில் வேட்டையாடுவதற்காக அவை தக்கவைக்கப்பட்டன. அங்குள்ள நிலையம் மிகவும் நெரிசலானது, இரண்டு சாத்தியமற்ற குறுகிய தளங்களுடன். இந்த நிலையம் வடக்கிலிருந்து தெற்கே சீரமைக்கப்பட்டது, இப்போது எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வே வடக்கு பிரிட்ஜ் நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் வேவர்லி, இது அருகிலேயே இருந்தது, ஆனால் மேற்கு முதல் கிழக்கு சீரமைப்பில் இருந்தது. இரண்டு கோடுகளுக்கும் இடையில் கூர்மையாக வளைந்த மேற்கு நோக்கிய இணைக்கும் தூண்டுதல் இருந்தது. இந்த ரயில் சேவையில் தினமும் 25 ரயில்கள் கிராண்டனுக்கு ரயில்கள் மூலம் லெய்த்துக்குச் சென்றன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது கிராண்டனுக்கு மணிநேர வேலைகளுடன் லெய்த்துக்கு பதினைந்து நிமிட இடைவெளி சேவையை வழங்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது. கடல் குளியல் ஒரு நாகரீகமான பொழுதுபோக்காக இருந்தது மற்றும் ஒரு சிறப்பு குளியல் ரயில் காலை 6.45 மணிக்கு கரைக்கு புறப்பட்டது. ராபர்ட் லூயிஸ் ஸ்டீவன்சன், எடின்பர்க்கிற்கு ஒரு சிறுவயது பயணத்தை நினைவு கூர்ந்தார், "ஸ்காட்லாந்து தெரு நிலையத்திற்கு சுரங்கப்பாதை, பிரேக்கில் இரண்டு காவலர்களின் பார்வை, அதன் நீளம் மற்றும் மேலே உள்ள பல அற்புதமான கட்டிடங்கள் மற்றும் திறந்த சாலைகள் பற்றிய சிந்தனை, நிச்சயமாக ஒரு இளம் மனதிற்கு மிக முக்கியமான விஷயங்கள்" என்று எழுதினார். கால்வாய் தெரு 22 மே 1868 அன்று மூடப்பட்டது மற்றும் எடின்பர்க்கில் உள்ள பொது நிலையமாக மாற்றப்பட்டது, இது பின்னர் எடின்பர்க் வேவர்லி ஆனது. எடின்பர்க் மற்றும் வடக்கு ரயில்வேயால் உறிஞ்சப்பட்ட எடின்பர்க் மற்றும் கிளாஸ்கோ ரயில்வே, நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்வே என்ற அதன் சொந்த முக்கியத்துவத்தை உணர்ந்து, 1845 ஆம் ஆண்டில் எடின்பர்க் லெய்த் மற்றும் கிராண்டன் ரயில்வேயை கையகப்படுத்த அணுகுமுறைகளை மேற்கொண்டது, ஆனால் இது எதுவும் நடக்கவில்லை. EL & GR கட்டுமானப் பணியின் போது பணம் தீர்ந்துவிட்டது மற்றும் ஒரு பணக்கார ஸ்பான்சர் தேவைப்பட்டது, எனவே 27 ஜூலை 1847 அன்று இது எடின்பர்க் மற்றும் வடக்கு ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது பெர்த் மற்றும் ஃபிர்த் ஆஃப் டேயின் தெற்கு கரைக்கு அதன் பாதையை உருவாக்கும் பணியில் இருந்தது. E & NR அதன் முக்கிய வழித்தடங்களை நிறைவு செய்தபோது, அதன் பெயரை எடின்பர்க், பெர்த் மற்றும் டண்டி ரயில்வே என்று ஏப்ரல் 1,1849 அன்று மாற்றியது. எனவே எடின்பர்க்கில் இருந்து டண்டிக்கு பயணிகள் பயணம் இப்போது எடின்பர்க் வேவர்லி நிலையத்தில் தொடங்கியது; பெட்டிகள் சுரங்கப்பாதையில் செங்குத்தான சாய்வு வரை ஸ்காட்லாந்து தெருவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, பின்னர் நீராவி இயந்திரம் மூலம் கிராண்டனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. கிராண்டனில், பயணிகள் ஒரு படகுக்கு மாறினர், அது அவர்களை பர்ன்டிஸ்லேண்டிற்கு அழைத்துச் சென்றது, பின்னர் ஒரு முனையத்திற்கு. அவர்களின் ரயில் கிழக்கு திசையில் புறப்பட்டு ஃபைஃப் வழியாக ஃபெர்ரிபோர்ட்-ஆன்-கிரேக் வரை ஓடியது, பின்னர் டெய்போர்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் டாயைக் கடக்க இரண்டாவது படகு படகாக மாறினர். படகு அவர்களை ப்ராட்டி ஃபெர்ரியில் தரையிறக்கியது, அங்கு அவர்கள் டண்டிக்கு அழைத்துச் செல்ல இறுதி ரயிலில் ஏறினர். எடின்பர்க், பெர்த் மற்றும் டண்டி ரயில்வே 29 ஜூலை 1862 அன்று வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டு, அந்த நிறுவனத்தின் பெருகிய முறையில் மேலாதிக்கம் செலுத்தும் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. டிரினிட்டிக்கு ஒரு புதிய பாதை வேவர்லி நிலையத்திலிருந்து ஸ்காட்லாந்து தெரு வரை கயிறு வேலை செய்யப்பட்ட சுரங்கப்பாதை பிரிவின் அசௌகரியம் விரைவில் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம் வழக்கற்றுப் போனது. வளர்ந்து வரும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நெட்வொர்க்கிலிருந்து சரக்கு வேகன்களை மாற்றுவதற்கான ஒரே இணைப்பு வேவர்லி நிலையத்தில் மிகவும் கூர்மையாக வளைந்த ஸ்பர் வழியாக இருந்தது. 1850 ஆம் ஆண்டில் கால்வாய் தெரு மற்றும் வடக்கு பாலம் நிலையங்களுக்கு இடையே ஒரு மேம்பட்ட இணைப்பு செய்யப்பட்டது, எடின்பர்க் நகர சபை ஆட்சேபனைகள் திருப்தி அடைந்தன. இந்த வழித்தடத்தின் புதிய உரிமையாளர்கள் டிரினிட்டி மற்றும் கிராண்டனுடன் பொருத்தமான இணைப்பை எவ்வாறு உருவாக்க முடியும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டனர், இதன் விளைவாக வேவர்லி நிலையத்திற்கு கிழக்கே கிட்டத்தட்ட இரண்டு மைல் தொலைவில் இருந்து டிரினிட்டி வரை ஒரு புதிய கிளை உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு வழக்கமான ரயில்வேயாக உருவாக்கப்பட்டது. அசல் கோட்டுடன் ஒன்றிணைக்கும் புள்ளி டிரினிட்டிக்கு வெகு குறைவாக இல்லை, இதனால் முந்தைய பாதையின் கணிசமான பகுதி கடந்து செல்லப்பட்டது. வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் டன்பார் பிரதான பாதையுடன் முறையே பியர்ஷில் மற்றும் அபேஹில்லில் கிழக்கு நோக்கிய சந்திப்பு மற்றும் மேற்கு நோக்கிய சந்திப்பு இருந்தது. புதிய பாதை முந்தைய லெய்த் கோட்டைக் கடந்த இடத்தில், இரண்டு பாதைகளையும் இணைக்க ஒரு குறுகிய தூண்டுதல் போடப்பட்டது, இருப்பினும் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டு புள்ளி முதலில் ஒரு லெவல் கிராசிங்காக இருந்தது. 1868 மார்ச் 2 முதல் புதிய பாதையில் சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, மேலும் 1868 மார்ச் 22 முதல் வேவர்லி நிலையத்திலிருந்து லெய்த் மற்றும் கிராண்டன் வரை பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. கால்வாய் தெரு முனையத்திற்கு செல்லும் பயணிகள் ரயில்கள் அதே நாளில் நிறுத்தப்பட்டன. புதிய பாதையில் முதலில் ஒரு இடைநிலை நிலையம் இருந்தது, லெய்த் வாக்; இதைத் தொடர்ந்து 1869 மே 1 அன்று அபேஹில் நிலையம் அமைக்கப்பட்டது. ஸ்காட்லாந்து தெரு சுரங்கப்பாதை பின்னர் வேகன்களை சேமிக்கவும், பின்னர் வணிக காளான் உற்பத்திக்கும் (1887-1929), இரண்டாம் உலகப் போரின் போது விமான தாக்குதல் தங்குமிடமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது போரின் போது எல். என். இ. ஆரின் அவசரகால கட்டுப்பாட்டு மையமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1970 களில், கோச்ரேன்ஸ் கேரேஜ்கள் வாகனங்களை சேமிக்க வடக்கு முனையைப் பயன்படுத்தின. நீண்ட காலமாக மறைக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதையின் தெற்கு நுழைவாயில், 1983 ஆம் ஆண்டில் வேவர்லி மார்க்கெட் கட்டுமானத்தின் போது மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையின் வடக்கு முனையில் உள்ள ஸ்காட்லாந்து தெரு நிலையத்தின் தளம் இப்போது குழந்தைகள் விளையாட்டு பூங்காவாக உள்ளது. ஃபோர்த் பாலம் கிராண்டனில் இருந்து ஒரு படகு பாதையை உள்ளடக்கிய ஃபைஃப் மற்றும் டண்டிக்கு போக்குவரத்து ஒரு கடுமையான சிரமமாக இருந்தது, மேலும் ஒரு பாலம் நீண்ட காலமாக முன்மொழியப்பட்டது. 1890 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்த் பாலம் திறக்கப்பட்டது, இது குயின்ஸ்ஃபெர்ரியில் விளிம்பைக் கடக்கிறது. பர்ன்டிஸ்லேண்டில் இருந்து உடனடியாக சேவை செய்யப்பட்ட இடங்களுக்கு உள்ளூர் பயணங்களைத் தவிர, இது உடனடியாக கிராண்டன் படகை மாற்றியது. ஒரு டிரங்க் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதையின் நோக்கம் மறைந்துவிட்டது, ஆனால் எடின்பர்க்கின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ளூர் பயணம் வளர்ந்தது, மேலும் துறைமுகங்களுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் சரக்கு போக்குவரத்துடன் இணைந்து, இப்போது பாதைகளில் போக்குவரத்தாக மாறியது. வடக்கு பக்க வளர்ச்சிகள் எடின்பர்க் நகரம் வளர்ந்ததால், குடியிருப்பு பயணங்கள் பொதுவானதாகிவிட்டதால், புறநகர் நிலையங்கள் தேவைப்பட்டன. 1886 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி அபேஹில் மற்றும் லோச்செண்ட் சந்திப்புக்கு இடையே ஒரு குறுகிய சுழற்சி வழங்கப்பட்டது, இது பிரதான பாதையில் இருந்து ஒரு சுழற்சியை உருவாக்கியது; இது முசெல்பர்க் மற்றும் டன்பாரில் இருந்து எடின்பர்க் வரை இயங்கும் உள்ளூர் பயணிகள் ரயில்கள் பிரதான பாதையை விட்டு வெளியேறி அபேஹில் நிலையத்தில் அழைக்க உதவியது; எடின்பர்க் புறநகர் மற்றும் சவுத்ஸைட் ஜங்ஷன் ரயில்வே 1884 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் அந்த பாதையில் இருந்து பயணிகள் ரயில்களும் அபேஹில் சுழற்சியைப் பயன்படுத்தின. புதிய வளையத்தில் உள்ள பியர்ஷில் நிலையம் 1891 மே 1 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஈஸ்டர் சாலையில் உள்ள கிளையில் ஒரு நிலையம் 1891 டிசம்பர் 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. கிளையில் உள்ள பவுடர்ஹால் நிலையமும் 22 ஏப்ரல் 1895 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது குடியிருப்பு கட்டிடத்தை ஊக்குவிக்கும் நோக்கில் ஊகிக்கப்பட்டது. இது வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே எதிர்பார்த்த அளவுக்கு விரைவாக நடக்கவில்லை; இருப்பினும் சில காலத்திற்கு அபேஹில்லில் இருந்து பவுடர்ஹால் வரை குறுகிய தூரத்தில் நான்கு நிலையங்கள் இருந்தன. லெய்த் நிலையங்களின் பெயரிடல் குழப்பமாக இருந்தது. 1846 ஆம் ஆண்டின் முன்னாள் எடின்பர்க், லெய்த் மற்றும் கிராண்டன் ரயில்வே (இப்போது என். பி. ஆர்) முனையம் வணிக தெருவில் இருந்தது, மேலும் இது பெரும்பாலும் வடக்கு லெய்த் நிலையம் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. எடின்பர்க் மற்றும் டால்கெய்த் ரயில்வே (E & DR) 1835 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பாதையைத் திறந்தது; 1845 ஆம் ஆண்டில் E & DR வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது; லெய்த் முனையம் தெற்கு லெய்த் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. போட்டியாளரான கலிடோனிய ரயில்வே 1864 ஆம் ஆண்டில் அதன் வடக்கு லெய்த் கிளையைத் திறந்தது. 1868 க்கு சற்று முன்பு என். பி. ஆர் விளம்பரப் பொருட்களில் லெய்த் (சிட்டாடல்) என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தியது; இது விரைவில் வடக்கு லெய்த் என்றும் பின்னர் லெய்த் நார்த் என்றும் மாற்றப்பட்டது. கலிடோனிய ரயில்வே இப்பகுதியில் ஒரு புதிய ஊடுருவலைத் திட்டமிடுவதாக வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வேக்கு தகவல் கிடைத்தபோது, என். பி. ஆர் ஒரு சிறந்த சீரமைக்கப்பட்ட லெய்த் கிளைக்கான தனது சொந்த திட்டத்தை வகுத்தது. லண்டன் சாலை சந்திப்பிலிருந்து ஒரு புதிய லெய்த் சென்ட்ரல் நிலையத்திற்கு இரட்டை பாதை பாதை கட்டப்பட்டது, இது 1903 ஜூலை 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. லண்டன் சாலையில் உள்ள சந்திப்புகள் வேவர்லியில் இருந்து அல்லது நிட்ரி திசையில் இருந்து நேரடியாக ஓட அனுமதித்தன. புதிய முனையம் ஆடம்பரமான அளவில் கட்டப்பட்டது, மேலும் சில காலத்திற்கு உள்ளூர் பயணிகள் வணிகம் கனமாக இருந்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டில் 1902 ஆம் ஆண்டில் கிராண்டனில் ஒரு குறுகிய மேற்கு நோக்கிய இணைப்பு செய்யப்பட்டது, இது கிராண்டன் கேஸ் ஒர்க்ஸ் ரயில் நிலையம் வழியாக கிராண்டன் கேஸ் ஒர்க்ஸ் சேவை செய்கிறது. கிராண்டன் ஹார்பர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் இணைந்ததால், கலிடோனிய ரயில்வேயுடன் சரக்கு பரிமாற்றமும் கிராண்டனில் துறைமுக வழித்தடங்களில் நடந்தது, ஏனெனில் சில தசாப்தங்களாக இரண்டு நிறுவனங்களுக்கும் எடின்பர்க்கில் நேரடி இணைப்பு இல்லை (நெரிசல் காரணமாக சரக்கு வேகன் பரிமாற்றத்திற்கு பொருந்தாத ஹேமார்க்கெட் இணைப்பைத் தவிர). இருபதாம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் எடின்பர்க் நகரத்தில் பயணிகள் டிராம் பாதைகளின் வளர்ச்சி புறநகர் ரயில்வே வணிகத்தை அழித்தது, மேலும் முதலாம் உலகப் போரின் போது பொருளாதாரங்கள் தேவைப்பட்டபோது, பவுடர்ஹால் மற்றும் லெய்த் வாக் நிலையங்கள் 1917 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மூடப்பட்டன. பவுடர்ஹால் ஒருபோதும் மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை, ஆனால் லெய்த் வாக் பிப்ரவரி 1,1919 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேக்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, மேலும் அவர்களிடமிருந்து போட்டி புதிய நிலைகளை எடுத்தது, இது புறநகர் பாதைகளின் பயணத்தை மேலும் குறைத்தது. கிராண்டன் பாதை 1925 இல் மூடப்பட்டது. லெய்த் வாக் நிலையம் இறுதியாக 31 மார்ச் 1930 அன்று மூடப்பட்டது. வடக்கு லீத் முதல் வேவர்லி வரையிலான பயணிகள் சேவை 1947 ஜூன் 16 அன்று மூடப்பட்டது. கிரேட் பிரிட்டனின் ரயில்வே 1923 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே சட்டம் 1921 ஐத் தொடர்ந்து "தொகுக்கப்பட்டது" மற்றும் வட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே புதிய லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் ஒரு அங்கமாக இருந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது அந்த நிறுவனம் தேசிய உரிமையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. ஈஸ்டர் ரோடு பார்க் ஹால்ட் 1950 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, அருகிலுள்ள ஹைபர்னியன் எஃப்சிக்கு கால்பந்து போக்குவரத்துக்காக ஆனால் இந்த நேரத்தில் லெய்த் சென்ட்ரல் கிளை அதன் முடிவை நெருங்கியதுஃ ஈஸ்டர் சாலை கால்பந்து சிறப்பு ரயில்கள் 1967 வரை தொடர்ந்தாலும், 1952 ஏப்ரல் 7 அன்று கால அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் சேவை மூடப்பட்டது. சரக்கு போக்குவரத்து இல்லை, ஆனால் அங்குள்ள பெரிய தளவமைப்பு ஒரு வண்டி கிடங்காக செயல்பட்டது, மேலும் 1957 முதல் இது எடின்பர்க்கில் உள்ள முக்கிய டீசல் பல அலகு சேவை கிடங்காக மாறியது. அந்த பயன்பாடு 29 ஏப்ரல் 1972 அன்று நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் நிலைய கட்டிடங்கள் 1988 இல் இடிக்கப்பட்டன. லெய்த் சென்ட்ரல் கிளை பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டபோது, பியர்ஷில் மற்றும் அபேஹில் நிலையங்கள் சுழற்சிக்கு பிரதான பாதையை விட்டு வெளியேறும் ரயில்களால் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவையும் செப்டம்பர் 7,1964 அன்று மூடப்பட்டன. லூப் லைன் தக்கவைக்கப்பட்டு மெதுவான ரயில்களுக்கான திசைதிருப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1986 காமன்வெல்த் விளையாட்டுகளின் போது மீடோபேங்க் ஸ்டேடியம் என்ற தற்காலிக பயணிகள் நிலையம் விளையாட்டுகளின் காலத்திற்கு கட்டப்பட்டது; இது முந்தைய பியர்ஷில் நிலையத்தின் இடத்தில் இருந்தது. இது பின்னர் அவ்வப்போது சிறப்பு நிகழ்வுகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1989 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையை மின்மயமாக்கியபோது பயன்படுத்தப்படவில்லை. டிரினிட்டி முதல் கிராண்டன் வரையிலான கரையில் உள்ள கரை 1990 களில் அகற்றப்பட்டு நிலப்பரப்பு செய்யப்பட்டது. கிராண்டன் எரிவாயு வேலைகள் 1986 வரை அவ்வப்போது, முக்கியமாக நாஃப்தா, வெளிப்புற சரக்கு போக்குவரத்தை முன்னெடுத்துச் சென்றன. முன்னாள் லெய்த் வடக்கு நிலைய கட்டிடம் அசல் பாதையில் இருந்து மீதமுள்ள கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாகும். இது இப்போது (2015) சிட்டாடல் இளைஞர் மையத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. நவீன செயல்பாடுகள் (2016 வரை) 1868 இணைக்கும் பாதையின் ஒரு பகுதி, பவுடர்ஹால் முதல் கிரேஜெண்டினி வரை 2016 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, பவுடர்ஹாலில் (முன்னாள் பவுடர்ஹால் டெஸ்ட்ரக்டர்) உள்ள கழிவு மேலாண்மை ஆலையில் இருந்து கழிவுகளை டன்பார் அருகே கிழக்கு பார்ன்ஸில் பயன்படுத்தப்படாத சுண்ணாம்புக்கல் வேலைகளில் அமைந்துள்ள ஒரு நிலப்பரப்பு தளத்திற்கு கொண்டு செல்வது தொடர்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆலை (இப்போது இடிக்கப்பட்டது) சாலை வழியாக கொண்டு வரப்பட்ட குப்பைகளை, கொள்கலன்களில் சுருக்கியது, பின்னர் அவை ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன. நிலப்பரப்பு முதல் முக்கிய பாதைஃ கேனல் ஸ்ட்ரீட் என்றும் அழைக்கப்படும் பிரின்ஸ் ஸ்ட்ரீட்; 17 மே 1847 அன்று திறக்கப்பட்டது; 1868 மே 22 அன்று வேவர்லிக்கு திருப்பி விடப்பட்டபோது மூடப்பட்டது; ஸ்காட்லாந்து ஸ்ட்ரீட்; 31 ஆகஸ்ட் 1842 அன்று திறக்கப்பட்டது; மூடப்பட்டது (பயணிகளுக்காக) 22 மே 1868; ஹெரியோத்தில் மினரல் டிப்போ; வாரிஸ்டன் சந்திப்பு; வடக்கு லெய்த் கிளையின் வேறுபாடு; டிரினிட்டி சந்திப்பு; புதிய பாதை ஒன்றிணைந்தது; டிரினிட்டி; டிரினிட்டி மற்றும் நியூஹேவன் என்று அழைக்கப்படலாம்; 31 ஆகஸ்ட் 1842 அன்று திறக்கப்பட்டது; 19 பிப்ரவரி 1846 அன்று புதிய நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது; 1 ஜனவரி 1917 அன்று மூடப்பட்டது; 1 பிப்ரவரி 1919 அன்று மூடப்பட்டது; 19 பிப்ரவரி 1846 அன்று திறக்கப்பட்டது; 1 ஜனவரி 1917 அன்று மூடப்பட்டது; 1 பிப்ரவரி 1919 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது; 2 நவம்பர் 1925 அன்று மூடப்பட்டது. வடக்கு லெய்த் கிளைஃ வாரிஸ்டன் சந்திப்பு; கிராண்டன் பாதையிலிருந்து வேறுபாடு; போனிங்டன் கிழக்கு சந்திப்பு; போனிங்டன் தெற்கு மற்றும் வடக்கு சந்திப்புகளிலிருந்து ஸ்பர்ஸ் ஒருங்கிணைப்பு; போனிங்டன்; அநேகமாக 20 மே 1846 அன்று திறக்கப்பட்டது; 1 ஜனவரி 1917 அன்று மூடப்பட்டது; 1 ஏப்ரல் 1919 அன்று மூடப்பட்டது; 16 ஜூன் 1947 அன்று மூடப்பட்டது; சந்திப்பு சாலை; 1 மே 1869 அன்று திறக்கப்பட்டது; 1 ஜனவரி 1917 அன்று மூடப்பட்டது; 1 ஏப்ரல் 1919 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது; சந்திப்பு பாலம் 1923 என மறுபெயரிடப்பட்டது; 16 ஜூன் 1947 அன்று மூடப்பட்டது; வடக்கு லெய்த்; 20 மே 1846 அன்று திறக்கப்பட்டது; 1 ஜனவரி 1917 அன்று மூடப்பட்டது; 1 ஏப்ரல் 1919 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது; 16 ஜூன் 1947 அன்று மூடப்பட்டது. புதிய பாதைஃ அபேஹில் சந்திப்பு; பிரதான பாதையிலிருந்து டன்பருக்கு மாறுதல்; அபேஹில்; (ஆரம்பத்தில் அபே ஹில்); மே 1,1869 அன்று திறக்கப்பட்டது; செப்டம்பர் 7,1964 அன்று மூடப்பட்டது; லண்டன் சாலை சந்திப்பு; பியர்ஷிலுக்கு சுழல் பாதை திசைதிருப்பப்பட்டது; லெய்த் சென்ட்ரல் கிளை திசைதிருப்பப்பட்டது; ஈஸ்டர் சாலை சந்திப்பு; பியர்ஷிலிலிருந்து வரும் பாதை ஒன்றிணைந்தது; ஈஸ்டர் சாலை; டிசம்பர் 1,1891 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஜனவரி 1,1917 அன்று மூடப்பட்டது; பிப்ரவரி 1,1919191919 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது; ஜூன் 16,1947 அன்று மூடப்பட்டது; லெய்த் வாக்; மே 22,1868 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஜனவரி 1,1917 அன்று மூடப்பட்டது; பிப்ரவரி 1,1919191919 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது; மார்ச் 31,1930 அன்று மூடப்பட்டது; போனிங்டன் தெற்கு சந்திப்பு; போனிங்டன் கிழக்கு சந்திப்பிலிருந்து திசைதிருப்பப்பட்டது; போனிங்டன் வடக்கு சந்திப்பு; ஏப்ரல் 22,1895 அன்று திறக்கப்பட்டது; பியர்ஷில் ஸ்பூர்ஃ பியர்ஷில் சந்திப்பு; டன்பாரில் இருந்து எடின்பர்க் பாதைக்கு வேறுபாடு; பியர்ஷில்; திறக்கப்பட்டது 22 மார்ச் 1868; மூடப்பட்டது 1 ஜனவரி 1917; மீண்டும் திறக்கப்பட்டது 1 ஏப்ரல் 1919; மூடப்பட்டது 7 செப்டம்பர் 1964; சிறப்பு நிகழ்வுகளுக்காக மீடோபேங்க் என மீண்டும் திறக்கப்பட்டது 14 ஜூன் 1986; நெருக்கமான லோச்செண்ட் தெற்கு சந்திப்பு; லெய்த் சென்ட்ரலுக்கான பாதை வேறுபட்டது; லண்டன் சாலை சந்திப்பு; பவுடர்ஹால் முதல் அபேஹில் சந்திப்பு வரையிலான பாதையுடன் ஒருங்கிணைப்பு. லெய்த் சென்ட்ரல் கிளைஃ லண்டன் ரோடு ஜங்ஷன்; நியூ லைனில் இருந்து வேறுபடுதல்; லோச்செண்ட் நார்த் ஜங்ஷன் "; பியர்ஷாலில் இருந்து வரும் பாதை இணைக்கப்பட்டது; ஈஸ்டர் ரோடு பார்க் ஹால்ட்; கால்பந்து போக்குவரத்துக்காக 8 ஏப்ரல் 1950 அன்று திறக்கப்பட்டது; 1967 இல் மூடப்பட்டது (கிளையில் கால அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர்); லெய்த் சென்ட்ரல்; 1903 ஜூலை 1 அன்று திறக்கப்பட்டது; 1952 ஏப்ரல் 7 அன்று மூடப்பட்டது. குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு எடின்பர்க், லெய்த் மற்றும் நியூஹேவன் ரயில்வேயின் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரெயில்ஸ்காட் வலைத்தளம் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களை முன் தொகுத்தல் ஆரம்ப ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1836 இல் நிறுவப்பட்ட வடக்கு பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1842 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே கோடுகள் 1847 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் எடின்பர்க்கில் போக்குவரத்து ஸ்காட்லாந்தில் 1836 நிறுவனங்கள் லெய்த்தின் வரலாறு ஸ்காட்லாந்தில் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1847 இல் நிறுவப்பட்டன பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1836 இல் நிறுவப்பட்டன