Mont d'Ambin Base Tunnel
மாண்ட் டி அம்பின் அடிப்படை சுரங்கப்பாதை, மாண்ட் செனிஸ் அடிப்படை சுரங்கப்பாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது லியோன்-டூரின் ரயில் இணைப்பு திட்டத்தின் மிகப்பெரிய பொறியியல் பணியாகும். இது கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், இத்தாலிக்கும் பிரான்சுக்கும் இடையிலான முக்கிய அதிவேக ரயில் இணைப்பை இது எளிதாக்கும், இது இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான அதிவேக பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் ரயில் சரக்கு இரண்டையும் கொண்டு செல்லும். கோட்டார்ட் அடிப்படை சுரங்கப்பாதைக்கு முன்னால், அந்த சுரங்கப்பாதை உலகின் மிக நீளமான ரயில் சுரங்கப்பாதையாக இருக்கும். இது திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட ஒட்டுமொத்த செலவில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் குறிக்கிறது மற்றும் பணிகள் தொடங்கப்பட்ட ஒரே பகுதியாகும். பீட்மாண்டில் உள்ள சுசா பள்ளத்தாக்குக்கும் சவோயியில் உள்ள மௌரியென்னுக்கும் இடையில் ஆல்ப்ஸ் மலையைக் கடக்கிறது. இதன் செலவு 8 பில்லியன் யூரோக்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2016 செப்டம்பரில், சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்திற்கான முக்கிய ஒப்பந்தம் பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியால் எட்டப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கட்டுமானப் பணியின் தொகுக்கப்பட்ட கூறுகளைச் செய்வதற்கான போட்டி டெண்டர்கள் கோரப்பட்டன. 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அடிப்படை சுரங்கப்பாதைக்கான எதிர்பார்க்கப்பட்ட நிறைவு தேதி 2032 ஆகும். வரலாறு 2002 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு பக்கத்தில் உளவு வேலை தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், மொடேனில் அணுகல் இடங்கள் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டன; 2003 ஆம் ஆண்டில் செயிண்ட்-மார்ட்டின்-டி-லா-போர்ட்டிலும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு லா பிராஸிலும் அகழ்வாராய்ச்சிகள் தொடங்கப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில், லா மாடலேனாவில் இத்தாலிய பக்கத்தில் கணக்கெடுப்பு பணிகளுக்கு ஆதரவாக அகழ்வாராய்ச்சிகள் தொடங்கின. 2016 மற்றும் 2017 க்கு இடையில், சுரங்கப்பாதையின் முழு அளவிலான கட்டுமானம் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்படாத நிலையில், செயின்ட் மார்ட்டின் டி லா போர்டேவிலிருந்து இத்தாலியை நோக்கி ஒரு உளவு கேலரி சுரங்கப்பாதை அமைக்கப்பட்டது; இது சுரங்கப்பாதையின் தெற்கு குழாயின் நோக்கம் கொண்ட அச்சில் சலிப்படைந்தது மற்றும் அதன் இறுதி விட்டத்தில் இயக்கப்பட்டது. இது சுரங்கப்பாதையின் இறுதி நீளத்தின் முதல் எட்டு சதவீதத்தை உள்ளடக்கும். 2016 செப்டம்பரில், சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்திற்காக பிரான்சும் இத்தாலியும் பரஸ்பர உடன்பாட்டை எட்டியுள்ளதாக அறிவிக்கப்பட்டது. மேலும், சுரங்கப்பாதை கட்டுமான செலவுகளில் 40 சதவீதத்திற்கு நிதியளிப்பதற்கான தனது விருப்பத்தை தெரிவித்துள்ள ஐரோப்பிய ஒன்றியம், சுரங்கப்பாதை கட்டுமான செலவுகளில் 40 சதவீதத்திற்கு நிதியளிப்பதற்கும், அதன் பங்களிப்பை 55 சதவீதமாக அதிகரிப்பதற்கும், தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பை மாற்றியமைப்பதைத் தாண்டி அதன் பிரெஞ்சு அணுகல்களுக்கு நிதியளிக்க உதவுவதற்கும் தனது விருப்பத்தை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. 2017 ஜனவரியில், இரு நாடுகளுக்கும் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது திட்டத்தின் ஒப்புதலை உறுதிப்படுத்தியது. மார்ச் 2019 இல், இத்தாலிய அரசாங்கம் அடிப்படை சுரங்கப்பாதையின் பிரெஞ்சு பகுதியை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்களுக்கான முறையான கோரிக்கையை (ஆர். எஃப். பி) வெளியிட்டது; ஜூலை 2019 இல், சுரங்கப்பாதையின் இத்தாலிய பகுதிக்கு இரண்டாவது ஆர். எஃப். பி வெளியிடப்பட்டது. ஜூலை 2020 இல், பிரெஞ்சு சிவில் இன்ஜினியரிங் நிறுவனமான வின்சி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கிராண்ட் ப்ராஜெட்ஸ் தலைமையிலான ஒரு கூட்டமைப்புக்கு சுரங்கப்பாதையின் பல முக்கிய கூறுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, இதில் ஆழம் வரை நான்கு அவ்ரியக்ஸ் தண்டுகள் மற்றும் வில்லரோடின் போர்ஜெட்-மோடன் சரிவின் அடிவாரத்தில் பல காட்சியகங்கள் மற்றும் ஏழு குகைகளின் வழக்கமான அகழ்வாராய்ச்சி ஆகியவை அடங்கும். பிரான்சில் மூன்று மற்றும் இத்தாலியில் ஒன்று என நான்கு அணுகல் சுரங்கங்களும் முடிக்கப்பட்டு, 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் செயற்கை சுரங்கப்பாதையில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இது பிரெஞ்சு பக்கத்தில் அடிப்படை சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலாக இருக்கும். செப்டம்பர் 2019 இல், திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய எட்டு சுரங்கப்பாதை சலிப்பு இயந்திரங்களில் (டிபிஎம்) முதல் அடிப்படை சுரங்கப்பாதையின் தெற்கு குழாயின் முதல் அகழ்வாராய்ச்சியை முடித்து, லா பிராஸ் அணுகலை அடைந்தது. விட்டம் கொண்ட ஹார்ட் ராக் சிங்கிள் ஷீல்ட் டிபிஎம் 2016 கோடையில் செயிண்ட்-மார்ட்டின்-டி-லா-போர்ட் அணுகல் எடிட்டில் இருந்து தனது பயணத்தைத் தொடங்கியது மற்றும் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக வேகத்தை பராமரிக்க முடிந்தது. அடிப்படை சுரங்கப்பாதையின் இந்த முதல் 390 மில்லியன் யூரோ லாட் பாடிக்னோல்ஸ் டி. பி. சி. ஐ, ஈஃபேஜ் டி. பி, கெல்லா, சி. எம். சி, கோகீஸ் மற்றும் சோட்ராபாஸ் ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியால் கட்டப்பட்டது. எகிஸ் மற்றும் அல்பினா வழங்கிய மவுண்ட் செனிஸ் அடிப்படை சுரங்கப்பாதைக்கான திட்ட மேலாண்மை ஒப்பந்தங்கள் ஜூலை 2021 இல் வழங்கப்பட்டனஃ வில்லரோடின்-போர்ஜெட்/மோடேன் மற்றும் கிழக்கு (இத்தாலிய) போர்ட்டலுக்கு இடையில் லாட் 1 (€ 1.47 பில்லியன்); செயிண்ட்-மார்ட்டின்-டி-லா-போர்ட்/லா பிராஸ் மற்றும் மோடேன் இடையே 72 மாதங்கள் லாட் 2 (€ 1.43 பில்லியன்) எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; செயிண்ட்-மார்ட்டின்-டி-லா-போர்ட் மற்றும் செயிண்ட்-ஜூலியன்-மாண்ட்-டெனிஸில் உள்ள மேற்கத்திய (பிரெஞ்சு) போர்ட்டலுக்கு இடையில் 65 மாதங்கள் லாட் 3 (€228 மில்லியன்) எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; குறுகிய, ஆனால் கடினமான புவியியல் அனைத்து வெடிப்பும் தேவைப்படுகிறது; 70 எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது 2016 ஆம் ஆண்டு ஒப்புதல்ச் சட்டத்திற்கு உள்ளூர் நிலப்பரப்பில் ஏற்படும் தாக்கத்தைக் குறைக்க சுரங்கப்பாதையை நீட்டிக்க வேண்டியிருக்கும். பண்புகள் மாண்ட் டி அம்பின் அடிப்படை சுரங்கப்பாதை என்பது வளர்ச்சியில் உள்ள டூரின்-லியோன் அதிவேக ரயில்வேயின் முக்கிய பொறியியல் சவாலாகும். 2019 ஆம் ஆண்டில், சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமான கட்டம் முடிக்க சுமார் பத்து ஆண்டுகள் ஆகும் என்று கணிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்கு எதிர்ப்பு பெரும்பாலும் டிஏவி இல்லை இயக்கத்தின் தளர்வான பதாகையின் கீழ் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுசா பள்ளத்தாக்கில் சுரங்கப்பாதையின் அசல் சீரமைப்புக்கு எதிரான போராட்டங்களின் விளைவாக, அதன் நீளத்தை அதிகரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. திறக்கப்பட்டவுடன், இந்த சுரங்கப்பாதை உலகின் மிக நீளமான ரயில் சுரங்கப்பாதையாக இருக்கும், அதைத் தொடர்ந்து கோட்டார்ட் பேஸ் சுரங்கப்பாதை (), பிரென்னர் பேஸ் சுரங்கப்பாதை (, தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது), ஜப்பானில் உள்ள சீகான் சுரங்கப்பாதை (), சேனல் சுரங்கப்பாதை () மற்றும் தென் கொரியாவில் உள்ள யுல்ஹியோன் சுரங்கப்பாதை (). சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள் பிரெஞ்சு பக்கத்தில் செயிண்ட்-ஜீன்-டி-மௌரியன்னிலும், இத்தாலிய பக்கத்தில் சுசாவிலும் இருக்கும். பிரெஞ்சு நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள புவியியல் பெரிதும் உடைந்த மற்றும் வெட்டு நிலக்கரி தாங்கும் ஸ்கிஸ்ட்களால் ஆனது, சோதனை துளையிடுதலால் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது சுரங்கப்பாதை சலிப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல; எனவே, வழக்கமான துளையிடுதல் மற்றும் வெடிப்பு ஆகியவை தொடர்புடைய பகுதிக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கூட்டு பிராங்கோ-இத்தாலிய பிரிவின் செலவு (செயிண்ட் ஜீன் டி மௌரியென் முதல் வால் சுசா வரை) 8 பில்லியன் யூரோக்கள் (ஜனவரி 2018 மதிப்பில்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த செலவை பிரெஞ்சு மற்றும் இத்தாலிய அரசாங்கங்கள் ஏற்கும், அதே போல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் நிதியையும் பெறும். ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நிதியுதவியில் 40 சதவீதத்தை வழங்க ஒப்புக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் பங்களிப்பை 55 சதவீதமாக அதிகரிக்கவும், அதே போல் அதன் பிரெஞ்சு அணுகல்களுக்கு நிபந்தனையுடன் ஓரளவு நிதியளிக்கவும் விருப்பம் தெரிவித்துள்ளது. இருப்பினும், பிரெஞ்சு தணிக்கை நீதிமன்றத்தின் 2012 அறிக்கை சுரங்கப்பாதையின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவுகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட போக்குவரத்து அளவு குறித்து கேள்வி எழுப்பியது. இந்த சுரங்கப்பாதை சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு ஷட்டில்கள் இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படும், அதே போல் அதிக வேகத்தில் இயங்கும் பயணிகள் ரயில்கள்; அதிவேக ரயில்வேயை வரையறுக்க ஐரோப்பிய ஆணையம் பயன்படுத்தும் நுழைவாயிலுக்கு சற்று கீழே இந்த வடிவமைப்பு வேகம். ஆல்ப்ஸ் மலையில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான சாலையிலிருந்து ரயிலுக்கு ஒரு மாதிரி மாற்றமாக இந்த திட்டம் உள்ளது, மேலும் விமானங்களை விட ரயிலில் பயணிக்கும் அதிக பயணிகள், இவை இரண்டும் உமிழ்வைக் குறைப்பதை அடைகின்றன. மேலும் காண்க லியோன் டூரின் ஃபெரோவியரே என்ஆர்எல்ஏ டூரின்-லியோன் அதிவேக ரயில்வே சுரங்கங்களின் பட்டியல்கள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லியோன்-டூரின் ரயில் இணைப்பு அதிகாரப்பூர்வ தளம் பிரான்சில் ரயில்வே சுரங்கங்கள் இத்தாலியில் ரயில்வே சுரங்கங்கள் ஐரோப்பாவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் சுரங்கங்கள் ஐரோப்பாவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் சுரங்கங்கள் அடிப்படை சுரங்கங்கள் பிரான்ஸ்-இத்தாலி எல்லைக் கடக்கும் சுரங்கங்கள் ஆல்ப்ஸ்