NS 5600
என்எஸ் 5600 என்பது டச்சு ரயில்வே (என்எஸ்) மற்றும் அதன் முன்னோடிகள் மாட்ச்சாப்பிஜ் டோட் எக்ஸ்ப்ளோயிட்டேட்டி வான் ஸ்டாட்ஸ்பூர்வெஜென் (எஸ்எஸ்) மற்றும் நெடெர்லாண்ட்ஷ் சென்ட்ரல்-ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். சி. எஸ்) ஆகியவற்றின் நீராவி என்ஜின்களின் தொடர் ஆகும். 1870 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட பொம்மர்ஷ் சென்ட்ரல்பான், ஹனோவரில் உள்ள ஜார்ஜ் எஜெஸ்டோர்ப்பின் லோகோமோட்டிவ் தொழிற்சாலையிலிருந்து நியூஸ்டெட்டின் வழியாக கொனிட்ஸ் வரை புதிய ரயில் பாதைக்கு பல நீராவி என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது, இது 1871 முதல் ஹனோமாக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிராங்கோ-பிரஷியன் போரின் விளைவாக, பொம்மர்ஷ் சென்ட்ரல்பான் நிதி சிக்கல்களில் சிக்கியது மற்றும் 1873 இல் திவால்நிலைக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்டது, அதன் பிறகு ஹனோமாக் உடனான உத்தரவும் ரத்து செய்யப்பட்டது. ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் இருந்த என்ஜின்கள் கிடங்கில் சேமிக்கப்பட்டன. 1874 ஆம் ஆண்டில் ஹனோமாக்கில் மூன்று 1 'பி என்ஜின்களுக்கு என். சி. எஸ் ஆர்டர் செய்தபோது, பொம்மர்ஷ் சென்ட்ரல்பானுக்கான ஓரளவு கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் என். சி. எஸ்ஸுக்காக முடிக்கப்பட்டன. இவை 1874 ஆம் ஆண்டில் 16-18 எண்கள் மற்றும் கிராடோன், அட்சின் மற்றும் சுமத்ரா என்ற பெயர்களுடன் சேவையில் நுழைந்தன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, என். சி. எஸ் இரண்டு என்ஜின்களுக்கான பின்தொடர்தல் ஆர்டரை வழங்கியது, அவை 1876 ஆம் ஆண்டில் ஜாவா மற்றும் போர்னியோ என்ற பெயர்களுடன் 19-20 ஆக சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. அவை நான்கு சக்கர டெண்டருடன் 1 'பி என்ஜின்கள். 1882 மற்றும் 1883 ஆம் ஆண்டுகளில் 2 'பி சக்கர ஏற்பாடாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, எண். 19 மற்றும் 18 முறையே ஒரு புதிய கொதிகலனுடன் பொருத்தப்பட்டன. 1891 மற்றும் 1897 க்கு இடையில் அனைத்து கொதிகலன்களும் அதிகபட்ச நீராவி அழுத்தம் 10 கிலோ/செமீ 2 (142.2 சை) கொண்ட கொதிகலன்களால் மாற்றப்பட்டன, இது எண். 17, அதைத் தொடர்ந்து எண். 20, 16, 19 மற்றும் 18. உடன் எண். 18, அச்சு சுமையைக் குறைக்க, முன் பீப்பாய் அச்சு இரண்டு பீப்பாய் அச்சுகளால் மாற்றப்பட்டு, சக்கர ஏற்பாட்டை 2 'பி ஆக்குகிறது. மற்ற என்ஜின்கள் 1900 மற்றும் 1905 க்கு இடையில் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, இதன் மூலம் நான்கு சக்கர டெண்டரும் தொடரில் இருந்து ஒரு பெரிய ஆறு சக்கர டெண்டரால் மாற்றப்பட்டது. டெண்டர் எண். 1901இல் 18 மாற்றப்பட்டது. 2 'B2' சக்கர ஏற்பாட்டுடன் ஒரு மென்மையான இயந்திரமாக மறுசீரமைப்பு 1913 மற்றும் 1915 க்கு இடையில் இரண்டாவது பெரிய புனரமைப்பு நடந்தது, இதன் போது ஐந்து என்ஜின்கள் உள்ளூர் சேவைக்காக 2 'B2' (4-4-4) தொட்டி இயந்திரங்களாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. சட்டகம் நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு அச்சு போகியால் ஆதரிக்கப்பட்டது. வண்டி மாற்றப்பட்டது, கொதிகலனின் இருபுறமும் ஒரு நீர் தொட்டி வைக்கப்பட்டது மற்றும் வண்டியின் பின்னால் ஒரு நிலக்கரி பதுங்கு குழி பொருத்தப்பட்டது. இந்த மறுசீரமைப்பின் போது, சிலிண்டர் வார்ப்புகளும் பெரிய விட்டம் கொண்டவற்றால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் என்ஜின்களில் சூப்பர் ஹீட்டரும் பொருத்தப்பட்டது. எஸ்எஸ் மற்றும் பின்னர் என்எஸ் உடன் இணை 1919 ஆம் ஆண்டில் என். சி. எஸ்ஸின் செயல்பாடு எஸ்எஸ் ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இந்த என்ஜின்கள் எஸ்எஸ் எண்ணில் 81-85 (இந்த எண்களின் இரண்டாவது ஆக்கிரமிப்பு) என சேர்க்கப்பட்டன. எஸ்எஸ் மற்றும் ஹாலண்ட்ஷ் ஐஜெரென் ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் ஆகியவற்றின் கடற்படை 1921 இல் இணைக்கப்பட்டபோது, இந்த தொடரின் என்ஜின்களுக்கு என்எஸ் எண்கள் 5601-5605 வழங்கப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் 1925 மற்றும் 1927 க்கு இடையில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. விவரக்குறிப்புகள் கண்ணோட்டம் ஆதாரங்கள் மற்றும் குறிப்புகள் என். ஜே. வான் விஜ்க் ஜுரியான்ஸ்ஃ டி நெதர்லாந்துஷ் சென்ட்ரல் ஸ்பூர்வெக்மாட்ச்சாப்பிஜ். யூட்ஜ். வைட், ராட்டர்டாம், 1973. நெதர்லாந்தின் ஹனோமாக் என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள் நெதர்லாந்தின் மாட்ச்சாப்பிஜ் டோட் எக்ஸ்ப்லோய்டேட்டி வான் ஸ்டாட்ஸ்பூர்வேஜென்