History of Winnipeg
வின்னிபெக்கின் வரலாறு இன்று வரை ஐரோப்பியர்கள் குடியேறியதன் மூலம் பழங்குடி மக்களின் ஆரம்ப மக்கள்தொகையை உள்ளடக்கியது. முதல் கோட்டைகள் 1700 களில் வின்னிபெக்கின் எதிர்கால தளத்தில் கட்டப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1812 இல் செல்கிர்க் குடியேற்றம் கட்டப்பட்டது. வின்னிபெக் 1873 இல் ஒரு நகரமாக இணைக்கப்பட்டது மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் வியத்தகு வளர்ச்சியை அனுபவித்தது. முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, மேற்கு கனடாவில் ஒரு வணிக மையமாக நகரத்தின் முக்கியத்துவம் குறையத் தொடங்கியது. வின்னிபெக்கும் அதன் புறநகர்ப் பகுதிகளும் 1945 க்குப் பிறகு குறிப்பிடத்தக்க மக்கள் தொகை வளர்ச்சியை அனுபவித்தன, மேலும் தற்போதைய வின்னிபெக் நகரம் 1972 இல் ஒற்றுமை ஒருங்கிணைப்பால் உருவாக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவிற்கு முந்தைய வரலாறு வின்னிபெக் அசினிபோய்ன் நதி மற்றும் ரெட் நதி சங்கமிக்கும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது, இது தி ஃபோர்க்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக பழங்குடி மக்களால் பயணிக்கப்பட்ட கேனோ நதி பாதைகளின் வரலாற்று மைய புள்ளியாகும். இந்தப் பொதுப் பகுதியில் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக முதல் நாடுகள் வசித்து வந்தன. வரலாற்றுக்கு முந்தைய காலத்தில், வாய்வழிக் கதைகள், தொல்லியல், பெட்ரோகிளிஃப்கள், பாறைக் கலை மற்றும் பண்டைய கலைப்பொருட்கள் மூலம், பூர்வீகவாசிகள் இப்பகுதியை முகாம்கள், வேட்டையாடுதல், மீன்பிடித்தல், வர்த்தகம் மற்றும் மேலும் வடக்கே விவசாயம் ஆகியவற்றிற்காகப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று அறியப்படுகிறது. இந்த ஆறுகள் தொலைதூர போக்குவரத்தை வழங்கி, அசினிபோய்ன், ஒஜிப்வே, அனிஷினாபே, மண்டன், சியோக்ஸ், க்ரீ, லக்கோட்டா போன்ற பல மக்களை வர்த்தகம் மற்றும் அறிவு பகிர்வுக்காக இணைத்தன. பண்டைய குன்றுகள் ஒரு காலத்தில் நீர்வழிகளுக்கு அருகில் செய்யப்பட்டன, தெற்கில் குன்றுகளை கட்டுபவர்களைப் போலவே. வின்னிபெக் ஏரி ஒரு உள்நாட்டு கடலாகக் கருதப்பட்டது, மேற்கில் உள்ள மலைகள், கிழக்கில் பெரிய ஏரிகள் மற்றும் வடக்கில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் ஆகியவற்றுடன் முக்கியமான ஆற்று இணைப்புகளுடன். சிவப்பு நதி பண்டைய வடக்கு மற்றும் தெற்கு மக்களை மிசோரி மற்றும் மிசிசிப்பி ஆறுகளுடன் இணைத்தது. சில பகுதிகளின் முதல் வரைபடங்கள் ஒஜிப்வே மூலம் பிர்ச் பட்டை மீது செய்யப்பட்டன, இது ஃபர் வர்த்தகர்கள் ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளின் வழியாக செல்ல உதவியது. வின்னிபெக் என்ற பெயர் வடக்கே வின்னிபெக் ஏரியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த பெயர் புல்வெளிகளிலிருந்து பாயும் மேகமூட்டமான, வண்டல் நிரம்பிய நீரைக் குறிக்கும் ஒரு பூர்வீக வார்த்தையுடன் தொடர்புடையது. மனிடோபாவில் முதல் விவசாயம் மனிடோபா, லாக்போர்ட் அருகே ரெட் ஆற்றின் குறுக்கே தோன்றியது, அங்கு சோளம் (சோளம்) மற்றும் பிற விதை பயிர்கள் ஐரோப்பியர்களுடன் தொடர்பு கொள்வதற்கு முன்பு நடப்பட்டன. ஐரோப்பிய தொடர்பு (1700-1869) ஃபர் வர்த்தகம் இப்பகுதியில் முதல் பழங்குடி ஃபர் வர்த்தகர்கள் வடகிழக்கில் உள்ள ஹட்சன் பே கம்பெனி கோட்டைகளுடனோ அல்லது தெற்கு மற்றும் கிழக்கில் உள்ள வடமேற்கு கம்பெனி கோட்டைகளுடனோ வர்த்தகம் செய்திருப்பார்கள். ஹட்சன் பே கம்பெனி மற்றும் பிரிட்டிஷ் காலனித்துவவாதிகள் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ரூபர்ட் நிலத்தின் முழு பகுதியையும் உரிமை கோரினர். இந்த முழு ஹட்சன் விரிகுடா வடிகால் வடிநிலமும் இப்போது வின்னிபெக் என்று அழைக்கப்படும் பகுதியை உள்ளடக்கியது. ஹட்சனின் பே நிறுவனத்துடன் பணிபுரியும் மற்றும் வர்த்தகம் செய்யும் ஃபர் வர்த்தகர்கள் ரெட் நதி உட்பட முக்கிய ஆறுகளில் பயணம் செய்து வாழ்ந்திருப்பார்கள். 1738 ஆம் ஆண்டில், சியூர் லூயிஸ் டாமோர்ஸ் டி லூவியர்ஸ், சியூர் டி லா வெரெண்ட்ரியுக்காக அசினிபோய்ன் ஆற்றில் கோட்டை ரூஜ் கட்டப்பட்டது. இந்த ஆரம்பகால வர்த்தக நிலையம் பின்னர் கைவிடப்பட்டது, அதன் சரியான இடம் தெரியவில்லை. ஹட்சன் விரிகுடா வர்த்தகர்கள் வருவதற்கு முன்பு பல தசாப்தங்களாக பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இப்பகுதியில் வர்த்தகம் செய்தனர். 1767 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஆங்கிலேய வர்த்தகர்கள் இப்பகுதிக்கு வருகை தந்தனர். ஜிப்ரால்டர் கோட்டை 1809 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு நிறுவனத்தால் தி ஃபோர்க்ஸில் கட்டப்பட்டது. 1811 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்லாந்து பிரபுவும் மனிதாபிமானவாதியுமான தாமஸ் டக்ளஸ், செல்கிர்க்கின் 5 வது ஏர்ல், ஹட்சன் பே நிறுவனத்திடமிருந்து ரெட் மற்றும் அசினிபோன் ஆறுகளின் வடிநிலங்களில் 116,000 சதுர மைல் மானியத்தைப் பெற்றார், அதற்கு அவர் அசினிபோயா என்று பெயரிட்டார். இடம்பெயர்ந்த ஸ்காட்டிஷ் ஹைலேண்ட் குடும்பங்கள் மற்றும் ஹட்சன் பே நிறுவனத்தின் ஓய்வுபெற்ற ரூபர்ட் நில ஊழியர்கள் வசிக்கும் இரண்டு ஆறுகளின் சந்திப்புக்கு அருகே ரெட் ஆற்றின் குறுக்கே முதல் நிரந்தர விவசாய குடியேற்றத்தை நிறுவுவதே அவரது குறிக்கோளாக இருந்தது. ரெட் ரிவர் செட்டில்மெண்ட் 1812 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் டக்ளஸ் கோட்டையின் கட்டுமானத்தை லார்ட் செல்கிர்க்கின் முதல் ஆளுநரான மைல்ஸ் மெக்டொனெல் மேற்பார்வையிட்டார். இது வடக்கு பெரிய சமவெளிகளில் முதல் ஐரோப்பிய விவசாய காலனியாக இருக்கும். சிவப்பு மற்றும் அசினிபோய்ன் நதிகளின் குறுக்கே உள்ள திறந்த நிலத்தின் பெரும்பகுதி விவசாய பயன்பாடுகளாக மாற்றப்பட்ட செல்கிர்க் குடியேற்றத்தின் இருப்பு, ஹட்சனின் பே கம்பெனி மற்றும் வடமேற்கு கம்பெனி ஆகிய இரண்டு முக்கிய ஃபர் வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கிடையே வளர்ந்து வரும் விரோதங்களை மேலும் அதிகரித்தது. 1810 களில், இரு நிறுவனங்களும் இப்பகுதியில் உள்ள ஃபர் வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்த கடுமையாகப் போராடின, மேலும் ஏழு ஓக்ஸ் போர் போன்ற பல வன்முறை மோதல்களின் போது ஒவ்வொன்றும் மற்றொன்றின் சில கோட்டைகளை அழித்தன. 1821 ஆம் ஆண்டில், இரு நிறுவனங்களுக்கிடையிலான போட்டி ஹட்சன் பே என்ற பெயரில் கட்டாய இணைப்புடன் முடிவடைந்தது. வடமேற்கு ஃபர் வர்த்தகத்தில் ஒரு மெய்நிகர் ஏகபோகத்துடன், ஹட்சனின் பே கம்பெனி 1822 ஆம் ஆண்டில் ரெட் ரிவரில் உள்ள தங்கள் செயல்பாடுகளை ஃபோர்ட் ஜிப்ரால்டருக்கு மாற்றியது, அதை ஃபோர்ட் கேரி என்று மறுபெயரிட்டது. 1852 ஆம் ஆண்டில் இடிக்கப்பட்ட இந்த கோட்டை, வின்னிபெக்கில் உள்ள தி ஃபோர்க்ஸ் தேசிய வரலாற்று தளத்தின் இன்றைய தளத்தில் அமைந்துள்ளது. 1835 ஆம் ஆண்டில், ஹட்சனின் பே கம்பெனி மேற்கே சிறிது தூரத்தில் கணிசமான புதிய கோட்டை கேரி கட்டத் தொடங்கியது. கல்லால் கட்டப்பட்ட இந்த புதிய கோட்டை, 1870 களில் ரெட் ரிவர் பிராந்தியத்தில் ஃபர் வர்த்தகம் வீழ்ச்சியடையும் வரை நிறுவனத்தின் முன்னணி பதவியாக இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி முதல் நடுப்பகுதி வரை (1820 முதல் 1840 வரை) பூர்வீக கனடியர்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய வர்த்தகர்களின் கலவையிலிருந்து வந்த ஒரு இனக்குழுவாகிய மெடிஸ், ரெட் ரிவர் பள்ளத்தாக்கில் குடியேறத் தொடங்கினார். அவர்கள் வேட்டையாடுபவர்களாகவும் வர்த்தகர்களாகவும் ஃபர் வர்த்தகத்தில் பெரிதும் ஈடுபட்டிருந்தனர். முக்கியமான பிரிட்டிஷ் வர்த்தக நிலையங்களில் ஹட்சன் பே நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் அலெக்சாண்டர் கோட்டை மற்றும் வடமேற்கு நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் பாஸ்-டி-லா-ரிவியர் கோட்டை ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, அமெரிக்காவிலிருந்து குடியேறியவர்கள் இப்போது மினசோட்டாவில் நிலைகளை நிறுவியதால், ரெட் ரிவர் டிரெயில்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் சட்டவிரோத வர்த்தக பாதைகள் ரெட் ரிவர் காலனி மற்றும் செயின்ட் பால் இடையே உருவாக்கப்பட்டன. 1862 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, கேரி கோட்டைக்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில், போர்டேஜ் அவென்யூ மற்றும் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டின் இன்றைய குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் ஒரு இணைக்கப்படாத கிராமம் உருவாகத் தொடங்கியது. இந்த கிராமம் ஆண்ட்ரூ மெக்டெர்மோட் மற்றும் ஆண்ட்ரூ பன்னடைன் போன்ற குடியேற்றத்தின் இந்த பகுதியின் நீண்டகால நில உரிமையாளர்களின் வணிக நிறுவனங்களின் தொகுப்பாக மாறியது, அதே போல் ஒரு சிறிய ஆனால் வளர்ந்து வரும் எண்ணிக்கையிலான தொழில்முனைவோர் மற்றும் சமீபத்தில் அமெரிக்கா மற்றும் ஒன்ராறியோவிலிருந்து வந்த சிறிய நில உரிமையாளர்கள். இந்த பிந்தைய குழுவில் குறிப்பிடத்தக்கவர் ஒன்ராறியோவில் பிறந்த ஜான் கிறிஸ்டியன் ஷுல்ட்ஸ் ஆவார். ஹட்சன் பே கம்பெனியிலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்த திறந்த வணிக வர்த்தகம் 1849 ஆம் ஆண்டின் சாயர் விசாரணை முதல் ரெட் ரிவர் குடியேற்றத்தில் நடந்து கொண்டிருந்தாலும், போர்டேஜ் மற்றும் மெயின் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகிலுள்ள வணிகங்களின் இந்த செறிவு ஒரு புதிய நகர்ப்புற மையத்தின் அடிப்படையை உருவாக்கும். நகரம் வளர்ந்தவுடன், இப்பகுதி 20 ஆம் நூற்றாண்டு வரை அதன் வணிக மையமாக இருக்கும். கூட்டமைப்புக்குப் பிந்தைய வின்னிபெக் (1870-1913) ஆரம்பத்தில் 1869 ஆம் ஆண்டில், ஹட்சனின் பே கம்பெனி வின்னிபெக்கை உள்ளடக்கிய ஒரு பிராந்தியமான ரூபர்ட் 'ஸ் லேண்ட் மீதான தனது பட்டய உரிமைகளை முறையாக கிரீடம் வசம் ஒப்படைத்தது. 1870 ஆம் ஆண்டில், 1867 ஆம் ஆண்டு அரசியலமைப்புச் சட்டத்தின் பிரிவு 146 இன் கீழ், ஆங்கிலேயர்கள் இப்பகுதியை கனேடிய அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைத்தனர். இருப்பினும், அப்பகுதியின் நியமிக்கப்பட்ட லெப்டினன்ட் கவர்னர் வில்லியம் மெக்டோகலின் முன்கூட்டிய நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, ரெட் ரிவர் மக்கள் ஒரு தற்காலிக அரசாங்கத்தை உருவாக்கி, 1869 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கேரி கோட்டையை அதன் தலைவர்களுக்கும் கனேடிய அரசாங்கத்திற்கும் இடையே பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படும் வரை கைப்பற்றினர். பின்வரும் சர்ச்சையின் விளைவாக ரெட் ரிவர் கிளர்ச்சி ஏற்பட்டது, இது லூயிஸ் ரீல் தலைமையிலான உள்ளூர் தற்காலிக அரசாங்கத்திற்கும் கூட்டாட்சி கனேடிய அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான மோதலாகும். கிளர்ச்சி இறுதியில் மெடிஸுக்கும் அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகளைக் கண்டது, இது மனிடோபா சட்டம் நிறைவேற்றப்படுவதற்கும், 1870 ஜூலை 15 அன்று கனேடிய கூட்டமைப்பில் மனிடோபா ஒரு மாகாணமாக அனுமதிக்கப்படுவதற்கும் வழிவகுத்தது. மனிடோபா சட்டம் நிறைவேற்றப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, வோல்ஸ்லி பயணம் மே 1870 இல் டொராண்டோவில் இருந்து ஃபோர்ட் கேரிக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஜெனரல் கார்னெட் வோல்ஸ்லி தலைமையில், பிரிட்டிஷ் இராணுவம் மற்றும் கனேடிய போராளிப் பிரிவுகளால் நிர்வகிக்கப்பட்ட இந்த படையெடுப்பு கிளர்ச்சியைத் தணிக்கவும், கனடா-அமெரிக்க எல்லையை ஆக்கிரமித்த அமெரிக்க குடியேறியவர்களை எதிர்கொள்ளவும் அனுப்பப்பட்டது. இந்த படையெடுப்பு 24 ஆகஸ்ட் 1870 அன்று வின்னிபெக்கை அடைந்தது, ரியேல் மற்றும் அவரது ஆதரவாளர்களால் கைவிடப்பட்ட கோட்டையைக் கைப்பற்றியது. கோட்டையைக் கைப்பற்றியது கிளர்ச்சியின் பயனுள்ள முடிவைக் குறித்தது. கேரி கோட்டையில் உள்ள ஹட்சன் பே நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளிலிருந்து தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்டுவதற்காக, போர்டேஜ் மற்றும் மெயின் அருகே உள்ள இந்த சிறிய வீடுகள் மற்றும் வணிக கட்டிடங்கள் விரைவில் உள்ளூர் மக்களால் "வின்னிபெக்" என்று குறிப்பிடத் தொடங்கின. வின்னிபெக் என்ற இடம் பெயர் ரெட் ரிவரின் வாராந்திர செய்தித்தாளான தி நோர் வெஸ்டரின் தலைப்பக்கத்தில் தோன்றத் தொடங்கியது. 1873 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், இந்த குடியேற்றம் ரெட் ரிவர் பகுதியில் முக்கிய மக்கள் தொகை மற்றும் வணிக மையமாக வளர்ந்தது, வணிக நடவடிக்கைகள் மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் வரிசையாக இருந்தன. நவம்பர் 8,1873 அன்று, வின்னிபெக் ஒரு நகரமாக இணைக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் முதல் மேயரான பிரான்சிஸ் எவன்ஸ் கார்னிஷ் மற்றும் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு கவுன்சிலைத் தேர்ந்தெடுத்தது. 1876 ஆம் ஆண்டில், நகரம் இணைக்கப்பட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தபால் அலுவலகம் அதிகாரப்பூர்வமாக "வின்னிபெக்" என்ற பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது. தி ஃபோர்க்ஸில் உள்ள ஃபோர்ட் கேரி அருகே, ஹட்சனின் பே கம்பெனி பல தசாப்தங்களாக நிறுவன நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்த ஒரு நில இருப்பு வைத்திருந்தது. இந்த இருப்பு 465 ஏக்கர் (1.9 சதுர கிலோமீட்டர்) அளவிடப்பட்டது, இது புதிதாக இணைக்கப்பட்ட வின்னிபெக் நகரத்தின் எல்லைகளுக்குள் வந்தது. ரெட் ஆற்றில் ஃபர் வர்த்தகம் குறைந்து அதன் நகர்ப்புற மையத்தின் வளர்ச்சியுடன், ஹட்சனின் பே கம்பெனி அதன் பரந்த இருப்புக்களில் பெரும்பகுதியை விற்க ஒரு துணைப்பிரிவு திட்டத்தை உருவாக்கியது. மெயின் ஸ்ட்ரீட் (சில நேரங்களில் கேரி சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது), போர்டேஜ் அவென்யூ மற்றும் பிராட்வே தவிர, வழக்கமான கிரிட் தெருக்களில் ஒரு சங்கிலியை (66 'அடி) அளவிடும் செவ்வகத் தொகுதிகளாக நிறுவனம் ரிசர்வைப் பிரித்தது, அவை ஒவ்வொன்றும் இரண்டு சங்கிலிகளை (132 அடி) அகலத்தில் அளவிட்டன. உட்பிரிவு திட்டம் இருந்தபோதிலும், 1870 களில் சொத்துக்களுக்கான தேவை குறைவாகவே இருந்தது, எனவே ரிசர்வில் கட்டுமான நடவடிக்கைகள் முக்கியமாக மெயின் ஸ்ட்ரீட்டில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. ரயில்வே மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சி வின்னிபெக்கில் உள்ள முதல் என்ஜின், டஃபெரின் கவுண்டெஸ், 1877 இல் ஸ்டீம்போட் வழியாக வின்னிபெக்கை அடைந்தது, அடுத்த ஆண்டு செயின்ட் பாலுடன் ஒரு ரயில் இணைப்பு தொடங்கியது, பெம்பினா கிளை வழியாக. பெம்பினா கிளை சிவப்பு ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் ஓடியது மற்றும் செயின்ட் போனிஃபேஸில் முடிவடைந்தது. அங்கிருந்து, பயணிகள் மற்றும் பொருட்கள் ஆற்றின் குறுக்கே வின்னிபெக்கிற்கு படகு மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன. கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே 1881 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு கனடாவிலிருந்து முதல் நேரடி ரயில் இணைப்பை நிறைவு செய்தது, அப்போது ரயில்வே பாயிண்ட் டக்ளஸ், லூயிஸ் பாலத்தில் ரெட் ஆற்றின் குறுக்கே புதிதாக கட்டப்பட்ட பாலத்தைக் கடந்தது. கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் வருகை வின்னிபெக் மற்றும் கனேடிய புல்வெளிகளில் வெகுஜன குடியேற்றம் மற்றும் குடியேற்றத்திற்கு கதவைத் திறந்தது. இன்று, வின்னிபெக்கின் ரயில் பாரம்பரியம் மற்றும் டஃபெரின் கவுண்டெஸ் ஆகியவற்றின் வரலாற்றை வின்னிபெக் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் காணலாம். ரயில்வேயின் வருகையுடன், வின்னிபெக் குறிப்பிடத்தக்க மக்கள் தொகை வளர்ச்சியின் காலத்தை அனுபவித்தது, இது 1881 இல் தொடங்கி 1910 வரை நீடித்தது. நகரத்தின் மக்கள் தொகை 1881 இல் 7,900 ஆக இருந்து 1921 இல் 1,79,000 ஆக உயர்ந்தது. 1891 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய புல்வெளிகளில் உள்ள ஒரே பெரிய நகரமாகவும், கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கனடாவுக்கு இடையிலான ரயில் போக்குவரத்து மையமாகவும் இருந்த வின்னிபெக், புல்வெளி பிரதேசங்கள் மற்றும் மாகாணங்களின் முன்னணி வணிக மையமாக மாறியது. அடுத்தடுத்த தசாப்தங்களில் கல்கரி, எட்மண்டன் மற்றும் ரெஜினா போன்ற பிற புல்வெளி மையங்கள் பிராந்திய வர்த்தக மையங்களாக மாறியதால், மேற்கு கனடாவின் முக்கிய பொருளாதார மையமாக வின்னிபெக்கின் முக்கியத்துவம் குறைந்தது, இருப்பினும் அது வலுவான பிராந்திய முக்கியத்துவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, குறிப்பாக மேற்கு கனடாவின் நிதி மையமாகவும் தானிய வர்த்தகமாகவும் இருந்தது. கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கனடாவுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து மையமாக அதன் இடத்தின் காரணமாக, வின்னிபெக் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு பெரிய மொத்த விற்பனை மையமாக மாறியது, மேலும் பல கணிசமான மொத்த விற்பனை கிடங்குகள் மற்றும் ஒளி உற்பத்தி கட்டிடங்கள் மத்திய வணிக மாவட்டத்தின் வடக்கு முனையில், கிழக்கு மற்றும் மேற்கில் கட்டப்பட்டன. இந்த கட்டிடங்களில் பல எஞ்சியுள்ளன, இன்று இந்த கிடங்கு பகுதி எக்ஸ்சேஞ்ச் மாவட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மனிடோபா சட்டமன்ற கட்டிடம் ஏற்றம் பெற்ற ஆண்டுகளின் நம்பிக்கையை பிரதிபலிக்கிறது. முக்கியமாக டிண்டல் கல்லால் கட்டப்பட்டு 1920 இல் திறக்கப்பட்டது, அதன் குவிமாடம் தங்க இலைகளில் முடிக்கப்பட்ட ஒரு வெண்கல சிலையை ஆதரிக்கிறது, "நித்திய இளைஞர் மற்றும் நிறுவன ஆவி" (பொதுவாக "கோல்டன் பாய்" என்று அழைக்கப்படுகிறது). மனிடோபா சட்டமன்றம் 19 ஆம் நூற்றாண்டு மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் உள்ள பல வட அமெரிக்க மாநில மற்றும் மாகாண சட்டமன்ற கட்டிடங்களுக்கு பொதுவான நியோ கிளாசிக்கல் பாணியில் கட்டப்பட்டது. மூன்று மில்லியன் மக்களுக்கான பிரதிநிதிகளுக்கு இடமளிக்க சட்டமன்றம் கட்டப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் மனிடோபா எதிர்பார்க்கப்பட்ட மக்கள்தொகையாக இருந்தது. நகர்ப்புற அமைப்பு வேகமாக வளர்ந்து வரும் மக்கள் தொகை, விரிவாக்கப்பட்ட நகர்ப்புற பகுதி மற்றும் வளர்ந்து வரும் பொருளாதார முக்கியத்துவத்துடன், 1880 களில் ஒரு அண்டை வர்க்க அமைப்பு உருவாகத் தொடங்கியது. இந்த கட்டமைப்பின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தன்மை நகரின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகளுக்கு இடையிலான வர்க்கம் மற்றும் இனத்தின் அடிப்படையில் ஒரு பொதுவான பிளவு ஆகும். இது 1881 மற்றும் 1882 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ஒரு ரியல் எஸ்டேட் ஏற்றத்துடன் தொடங்கியது, இதன் விளைவாக மெயின் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு அருகிலுள்ள நகரின் மையத்தில் வணிக பயன்பாடுகள் விரிவடைந்தன, மேலும் குடியிருப்பு மாவட்டங்களின் குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்புற விரிவாக்கம் ஏற்பட்டது. வடக்கு முனை வளர்ந்து வரும் நகரத்தின் பல தொழிலாள வர்க்கங்களுக்கும் சமீபத்திய புலம்பெயர்ந்தோருக்கும் தாயகமாக மாறியது, அதே நேரத்தில் வின்னிபெக்கின் பணக்கார மற்றும் கனடாவில் பிறந்த மற்றும் பிரிட்டிஷ் பிறந்த குடிமக்கள் பலர் நகரின் தெற்கு முனையில் குடியேறினர். இந்த வடக்கு-தெற்கு பிரிவு பொதுவாக 20 ஆம் நூற்றாண்டு வரை தொடரும், ஏனெனில் தொழிலாள வர்க்க வடக்கு முனை மற்றும் செல்வந்த தெற்கு முனை ஆகியவை வின்னிபெக்கின் நகர மையத்திலிருந்து மேலும் விரிவடைந்தன. வின்னிபெக் இந்த காலகட்டத்தில் அதன் தனித்துவமான பன்முக கலாச்சார தன்மையை எடுத்துக் கொண்டது. வின்னிபெக்கில் குடியேறிய பல புதிய கனடியர்கள் நகரின் வடக்கு முனையில் வாழ்ந்தனர். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பெரும்பகுதிக்கு, வடக்கு முனை கிழக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து வந்த புலம்பெயர்ந்த சமூகங்களின் பல மத, கலாச்சார மற்றும் பொருளாதார நிறுவனங்களுக்கு இருப்பிடமாக இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், கிரெசென்ட்வுட்டின் குடியிருப்பு சுற்றுப்புறம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் வின்னிபெக்கின் பல முக்கிய மற்றும் பணக்கார குடிமக்களின் தாயகமாக மாறியது. 1904 ஆம் ஆண்டில், டி. ஈட்டன் கம்பெனி வின்னிபெக்கின் மத்திய வணிக மாவட்டத்தின் மையத்திற்கு மேற்கே உள்ள பல தொகுதிகளில் போர்டேஜ் அவென்யூவில் ஒரு புதிய டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோரைத் திறந்தது. போர்டேஜ் அவென்யூவில் ஈட்டனின் இருப்பு சில்லறை மற்றும் பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகளை மேற்கே மெயின் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து போர்டேஜ் அவென்யூவுக்கு மாற்றுவதற்கு வழிவகுத்தது, இது பிரபலமான டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோருக்கு அருகில் இருந்தது. இருப்பினும், மெயின் ஸ்ட்ரீட், நகரின் "வங்கியாளர்களின் வரிசை" என்ற அதன் முக்கியத்துவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. முதலாம் உலகப் போர் 1914 இல் பனாமா கால்வாய் திறக்கப்பட்டவுடன், கனடாவின் கிழக்கு-மேற்கு ரயில் அமைப்பில் வின்னிபெக்கின் மைய இடம் சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கு குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, மேலும் கனடாவின் மேற்கு கடற்கரையில் கப்பல் போக்குவரத்து அதிகரித்ததால் வான்கூவர் 1960 களில் கனடாவின் மூன்றாவது பெரிய நகரமாக வின்னிபெக்கை முறியடிக்க உதவியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் வின்னிபெக்கின் விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சி 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததால் பாதிக்கப்பட்டது, இது பிரிட்டிஷ் நிதி முதலீடு மற்றும் ஐரோப்பிய குடியேற்றத்தை கடுமையாகக் குறைத்தது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய இடைப்பட்ட ஆண்டுகளில், போருக்குப் பிந்தைய மந்தநிலை, பயங்கரமான தொழிலாளர் நிலைமைகள் மற்றும் தீவிர தொழிற்சங்க அமைப்பாளர்கள் மற்றும் திரும்பி வரும் வீரர்களின் பெரும் வருகை காரணமாக, 35,000 வின்னிபெக்கர்கள் 1919 மே மாதம் வேலையை விட்டு வெளியேறினர், இது 1919 ஆம் ஆண்டின் வின்னிபெக் பொது வேலைநிறுத்தம் என்று அழைக்கப்பட்டது. பல கைதுகள், நாடுகடத்தல்கள் மற்றும் வன்முறைச் சம்பவங்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் 21,1919 அன்று வேலைநிறுத்தம் முடிவுக்கு வந்தது, அப்போது கலவரச் சட்டம் வாசிக்கப்பட்டது மற்றும் ராயல் கனடியன் மவுண்டட் போலீஸ் (ஆர். சி. எம். பி) அதிகாரிகள் குழு வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் மீது குற்றம் சாட்டியது. இரண்டு வேலைநிறுத்தக்காரர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் குறைந்தது முப்பது பேர் காயமடைந்தனர், இதன் விளைவாக அந்த நாள் இரத்தக்களரி சனிக்கிழமை என்று அழைக்கப்பட்டது; நீடித்த விளைவு ஒரு துருவமுனைக்கப்பட்ட மக்கள் தொகையாக இருந்தது. வேலைநிறுத்தத்தின் தலைவர்களில் ஒருவரான ஜே. எஸ். வூட்ஸ்வொர்த், கனடாவின் முதல் பெரிய சோசலிச கட்சியான கூட்டுறவு காமன்வெல்த் கூட்டமைப்பை (சி. சி. எஃப்) நிறுவினார், இது பின்னர் புதிய ஜனநாயகக் கட்சியாக மாறியது. பல ஆண்டுகள் போர் மற்றும் மந்தநிலைக்குப் பிறகு, கனடாவின் தேசிய பொருளாதாரம் 1920 களின் முற்பகுதியில் மீண்டது, மேலும் வின்னிபெக் மேற்கு கனடாவில் தானிய வர்த்தகம், உற்பத்தி, பதப்படுத்துதல் மற்றும் மொத்த விற்பனைக்கான மையமாக வளர்ச்சி மற்றும் செழிப்புக்கு திரும்புவதைக் காணத் தொடங்கியது. இருப்பினும், வின்னிபெக் 1914 க்கு முன்பு அனுபவித்த அதே அளவிலான விரைவான வளர்ச்சியைக் காணவில்லை, மேலும் மேற்கு கனேடிய நகரங்களில் வின்னிபெக்கின் முக்கியமான பொருளாதார நிலை மற்ற நகரங்கள் வளர்ந்தவுடன் வீழ்ச்சியடையும். வின்னிபெக்கின் மக்கள் தொகை 1920 களில் தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தது, ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் வெடிக்கும் மக்கள் தொகை வளர்ச்சியுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிதமானதாக இருந்தது. வின்னிபெக் கனடாவின் புல்வெளி நகரங்களில் மிகப்பெரியதாக இருந்தபோதிலும், அதன் மக்கள் தொகை 1920 களில் வான்கூவரால் முறியடிக்கப்படும். 1920 களில் மக்கள் தொகை வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதி வின்னிபெக்கின் புறநகர் பகுதிகளில் இருக்கும். நகர மையத்திலிருந்து புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு ஸ்ட்ரீட் கார் சேவை கிடைப்பதும், ஆட்டோமொபைல் உரிமையின் விகிதங்கள் அதிகரித்து வருவதும், ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்துக்கான மேம்பட்ட சாலைகளும் இந்த வளர்ச்சிக்கு காரணமாக இருந்தன. வின்னிபெக்கின் புறநகர்ப்பகுதிகளில் மக்கள் தொகை வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், 1914 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட பொது நகர்ப்புற அமைப்பு பெரும்பாலும் அப்படியே இருந்தது; டவுன்டவுன் வர்த்தகம் மற்றும் நிதி, ஷாப்பிங் மற்றும் பொழுதுபோக்குக்கான பிராந்தியத்தின் சவால் இல்லாத மையமாக இருந்தது. நகரப் பகுதியில், போர்டேஜ் அவென்யூ 1920 களில் தெருவின் முதன்மை சில்லறை விற்பனையாளராக தன்னை மேலும் நிலைநிறுத்திக் கொண்டது, குறிப்பாக 1926 ஆம் ஆண்டில் போர்டேஜ் அவென்யூ மற்றும் மெமோரியல் பவுல்வர்டு மூலையில் மிகப்பெரிய ஹட்சன் பே கம்பெனி டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோர் திறக்கப்பட்டது. 1929 இன் பங்குச் சந்தை சரிவு வின்னிபெக்கில் ஏற்கனவே கடுமையான சரிவை மட்டுமே துரிதப்படுத்தியது; பெரும் மந்தநிலை காரணமாக பெரும் வேலையின்மை ஏற்பட்டது, இது வறட்சி மற்றும் மந்தமான விவசாய விலைகளால் மோசமடைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது மந்தநிலை முடிவுக்கு வந்தது. இந்தப் போரைப் பார்த்த முதல் கனேடியர் வின்னிபெக்கர் செல்பி ரோஜர் ஹென்டர்சன் ஆவார், அவர் போர் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு ஆர். ஏ. எஃப் இல் சேர்ந்தார். செப்டம்பர் 4,1939 அன்று ஜெர்மனியின் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் எதிரி கப்பல்கள் மீதான தாக்குதலில் அவர் பங்கேற்றார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஹாங்காங் போரில் ஜப்பானுக்கு எதிராக போரில் ஈடுபட்ட முதல் கனேடியர்களில் வின்னிபெக் கிரெனேடியர்களும் அடங்குவர். மோதலில் இறக்காத படைப்பிரிவில் இருந்தவர்கள் கைது செய்யப்பட்டு போர்க் கைதிகள் முகாம்களில் மிருகத்தனமாக நடத்தப்பட்டனர். வின்னிபெக்கில், மிண்டோ, டக்ஸேடோ (ஃபோர்ட் ஆஸ்போர்ன்) மற்றும் மெக்ரிகோர் ஆகியவற்றின் நிறுவப்பட்ட ஆயுதக் கப்பல்கள் மிகவும் நெரிசலானதால், திறனை அதிகரிக்க இராணுவம் மற்ற கட்டிடங்களை கைப்பற்ற வேண்டியிருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய அரசாங்கத்தின் வெற்றிக் கடன் பிரச்சாரம் ஐரோப்பாவில் போரின் பங்குகள் குறித்த விழிப்புணர்வை அதிகரிக்க வின்னிபெக் மீது ஒரு போலி நாஜி படையெடுப்பை நடத்தியது. மிகவும் யதார்த்தமான படையெடுப்பில் நாஜி விமானங்கள் மற்றும் நகரத்திற்குள் கனேடிய படைகளை முற்றுகையிடும் துருப்புக்கள் அடங்கும். விமான தாக்குதல் சைரன்கள் ஒலித்தன, நகரம் இருட்டடிப்பு செய்யப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு வட அமெரிக்க ஊடகங்களால் ஒளிபரப்பப்பட்டது மற்றும் "இஃப் டே" திரைப்படத்தில் இடம்பெற்றது. பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் விமானப் பயிற்சித் திட்டத்தில் (பிசிஏடிபி) வின்னிபெக் ஒரு பெரிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. ஐரோப்பாவில் உள்ள போர் மண்டலங்களிலிருந்து விலகி விமானக் குழுவினருக்கு பயிற்சி அளிப்பதே பிசிஏடிபி-யின் ஆணை. விமானிகள், நேவிகேட்டர்கள், குண்டுவீச்சு வீரர்கள், வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர்கள், ஏர் கன்னர்கள் மற்றும் விமான பொறியாளர்கள் அனைவரும் மேற்கு கனடாவில் உள்ள பல்வேறு விமானப் பள்ளிகளுக்குச் செல்லும் வழியில் வின்னிபெக் வழியாகச் சென்றனர்; வின்னிபெக் கட்டளை எண். 2. சமீபத்திய வரலாறு (1946 முதல் தற்போது வரை) இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவு வின்னிபெக்கில் ஒரு புதிய நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தியது. பென்ட்-அப் தேவை வீட்டுவசதி வளர்ச்சியில் ஒரு ஏற்றத்தைக் கொண்டுவந்தது, ஆனால் 1950 ரெட் ரிவர் வெள்ளம் காரணமாக கட்டிட நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்பட்டன, இது 1861 க்குப் பிறகு வின்னிபெக்கைத் தாக்கிய மிகப்பெரிய வெள்ளமாகும்; வெள்ளம் வெள்ள நிலைக்கு மேலே 51 நாட்களுக்கு தண்ணீரை வைத்திருந்தது. மே 8,1950 அன்று, எட்டு அணைகள் இடிந்து விழுந்தன, நகரின் பதினொரு பாலங்களில் நான்கு அழிக்கப்பட்டன, கிட்டத்தட்ட 100,000 பேர் வெளியேற்றப்பட்டனர், இது கனடாவின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய வெளியேற்றமாக அமைந்தது. பிரீமியர் டக்ளஸ் காம்ப்பெல் கூட்டாட்சி உதவிக்கு அழைப்பு விடுத்தார், கனேடிய பிரதமர் லூயிஸ் செயின்ட் லாரண்ட் அவசரகால நிலையை அறிவித்தார். இளவரசி பாட்ரிஷியாவின் கனேடிய இலகுரக காலாட்படை படைப்பிரிவின் வீரர்கள் வெள்ளத்தின் காலத்திற்கு நிவாரண முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர். கூட்டாட்சி அரசாங்கம் $26 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சேதங்களை மதிப்பிட்டது, இருப்பினும் இது குறைந்தது இரு மடங்கு என்று மாகாணம் வலியுறுத்தியது. எதிர்கால வெள்ள சேதத்திலிருந்து நகரத்தைப் பாதுகாக்க, ரெட் ரிவர் பேசின் இன்வெஸ்டிகேஷன் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளின் அமைப்பை பரிந்துரைத்தது, இதில் பல டைக்கிங் அமைப்புகள் மற்றும் வின்னிபெக்கைச் சுற்றி ரெட் ஆற்றை திசைதிருப்ப ஒரு வெள்ளப்பாதை ஆகியவை அடங்கும்; இது பிரீமியர் டஃபெரின் ராப்லினின் கீழ் ரெட் ரிவர் வெள்ளப்பாதையை நிர்மாணிக்கத் தூண்டியது. சிவப்பு நதி வெள்ளப்பாதையின் கட்டுமானம் 1962 இல் தொடங்கி 1968 இல் நிறைவடைந்தது. 1960 களில், வின்னிபெக் ஒரு சுறுசுறுப்பான ராக் என் ரோல் காட்சியின் தாயகமாக இருந்தது, இது நீல் யங் மற்றும் தி கியூஸ் ஹூ ஆகியோரின் குறிப்பிடத்தக்க வாழ்க்கையைத் தொடங்கும். இந்த சகாப்தத்தில், சில இரவு விடுதிகள் ராக் குழுக்களை பதிவு செய்யும், எனவே உள்ளூர் இசைக்குழுக்கள் சமூக அரங்குகளில் நடைபெறும் நடனங்களில் இசைக்கும். ஒருங்கிணைந்த வின்னிபெக் ஒருங்கிணைப்பு 1945க்குப் பிறகு அருகிலுள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளில் கணிசமான வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், வின்னிபெக் நகரம் பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள பதின்மூன்று நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் மிகப்பெரியதாக இருந்தது. இந்த நகராட்சிகள் யுனிசிட்டி என்ற பெயரில் இணைக்கப்பட்டன, இது ஜூலை 27,1971 அன்று உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் சட்டம் ஜனவரி 1,1972 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. யுனிசிட்டி கிரேட்டர் வின்னிபெக் பெருநகரக் கழகம் மற்றும் 13 நகராட்சி அரசாங்கங்களை அகற்றி, வின்னிபெக் என்ற ஒரு நகரத்தை உருவாக்கியது. யூனிஸிட்டியின் பொதுவான நோக்கங்கள் நகர்ப்புற திட்டமிடல் மற்றும் மெட்ரோ பிராந்தியத்திற்கான நகராட்சி சேவைகளை வழங்குவதை நெறிப்படுத்துவதும், பல்வேறு நகராட்சிகளுக்கு இடையில் இருந்த பெரிய சொத்து வரி விகித ஏற்றத்தாழ்வுகளை சமன் செய்வதும் ஆகும். பல்வேறு நகராட்சிகளின் உள்ளூர் நலன்கள் மதிக்கப்படாது என்ற அச்சத்தை நிவர்த்தி செய்ய, யுனிசிட்டி 13 குடியிருப்பு ஆலோசனைக் குழுக்களை உருவாக்கியது, அவற்றுக்கு சில முடிவெடுக்கும் அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் முக்கிய முடிவுகள் குறித்து புதிய யுனிசிட்டி கவுன்சிலுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. வின்னிபெக் நகரம் சட்டம் தற்போதைய வின்னிபெக் நகரத்தை இணைத்தது; டிரான்ஸ்கோனா, செயின்ட் போனிஃபேஸ், செயின்ட் விட்டல், வெஸ்ட் கில்டோனன், கிழக்கு கில்டோனன், டக்ஸேடோ, ஓல்ட் கில்டோனன், வடக்கு கில்டோனன், ஃபோர்ட் கேரி, சார்ல்ஸ்வுட் மற்றும் செயின்ட் ஜேம்ஸ் நகரம் ஆகிய நகராட்சிகள் வின்னிபெக்கின் பழைய நகரத்துடன் இணைக்கப்பட்டன. டவுன்டவுன் புத்துயிர் முயற்சிகள் 1979 ஆம் ஆண்டில், ஈட்டனின் அட்டவணை கட்டிடம் நகரின் முதல் டவுன்டவுன் மாலாக மாற்றப்பட்டது. இது ஈட்டன் பிளேஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் 2002 ஆம் ஆண்டில் வெற்று ஈட்டனின் கடை சர்ச்சைக்குரிய வகையில் இடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து அதன் பெயரை சிட்டிப்லேஸ் என்று மாற்றியது. 1979 எரிசக்தி நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து, வின்னிபெக் 1980 களின் முற்பகுதியில் பொருளாதாரப் பின்னடைவை சந்தித்தது. மந்தநிலை முழுவதும், வின்னிபெக் ட்ரிப்யூன் மற்றும் ஸ்விஃப்ட்ஸ் மற்றும் கனடா பேக்கர்ஸ் இறைச்சி பொதி செய்யும் ஆலைகள் போன்ற முக்கிய வணிகங்களை நகரம் மூடியது. 1981 ஆம் ஆண்டில், வின்னிபெக் அதன் நகரப் பகுதியை புத்துயிர் பெற முத்தரப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட கனடாவின் முதல் நகரங்களில் ஒன்றாகும். கூட்டாட்சி, மாகாண மற்றும் நகராட்சி ஆகிய மூன்று நிலை அரசாங்கங்கள் கடந்த 20 ஆண்டுகளில் வின்னிபெக் நகரத்தின் வளர்ச்சித் தேவைகளுக்கு 271 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக பங்களித்துள்ளன. முதலீட்டாளர்கள் குழுமத்தின் தலைமையகம், ஏர் கனடாவின் அலுவலகங்கள் மற்றும் பல அடுக்குமாடி வளாகங்களை உள்ளடக்கிய போர்டேஜ் பிளேஸ் மாலை ஈர்ப்பதில் இந்த நிதி கருவியாக இருந்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில், ரெட் மற்றும் அசினிபோய்ன் ஆறுகளின் சந்திப்பில் சி. என். ஆர் ரயில் யார்டுகளின் மீட்பு மற்றும் மறுவடிவமைப்பு தி ஃபோர்க்ஸை வின்னிபெக்கின் மிகவும் பிரபலமான சுற்றுலாத் தலமாக மாற்றியது. 1993 ஆம் ஆண்டில், தங்கள் சமூகத் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை என்று உணர்ந்த ஹெடிங்லியில் வசிப்பவர்கள் வின்னிபெக்கில் இருந்து பிரிந்து அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு நகராட்சியாக இணைக்கப்பட்டனர். 1996 ஆம் ஆண்டில் வின்னிபெக்கின் தேசிய ஹாக்கி லீக் அணி (வின்னிபெக் ஜெட்ஸ்) அரிசோனாவின் பீனிக்ஸ் நகருக்கு புறப்பட்டது. பதினைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, என்ஹெச்எல் இன் அட்லாண்டா த்ராஷர்ஸ் 2011-12 பருவத்திற்காக வின்னிபெக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. 1997 சிவப்பு நதி வெள்ளத்தின் போது, வெள்ளப்பாதை அதன் எல்லைக்குள் தள்ளப்பட்டது. ரெட் ரிவர் வெள்ளப்பாதை விரிவாக்கம் 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் $665,000,000 CAD க்கும் அதிகமான இறுதி செலவில் முடிக்கப்பட உள்ளது. அரசியல் வரலாறு வின்னிபெக்கில் நகர அரசாங்கத்திற்கான முதல் தேர்தல்கள் 1873 இல் இணைக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே நடைபெற்றன. ஜனவரி 5,1874 அன்று, ஒன்ராறியோவின் லண்டனின் முன்னாள் மேயரான பிரான்சிஸ் எவன்ஸ் கார்னிஷ், வின்னிபெக் ஃப்ரீ பிரஸ் ஆசிரியரும் உரிமையாளருமான வில்லியம் எஃப். லக்ஸ்டனை 383 வாக்குகள் வித்தியாசத்தில் தோற்கடித்தார். அந்த நேரத்தில் நகரத்தில் 382 தகுதியான வாக்காளர்கள் மட்டுமே இருந்தனர், ஆனால் சொத்து உரிமையாளர்கள் தங்களுக்குச் சொந்தமான ஒவ்வொரு குடிமைத் தேர்தலிலும் வாக்களிக்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். 1955 வரை, மேயர்கள் ஒரு பதவிக்காலத்திற்கு மட்டுமே பணியாற்ற முடியும். நகர அரசாங்கத்தில் 13 உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஒரு மேயர் இருந்தனர்; தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அதிகாரிகளின் எண்ணிக்கை 1920 வரை நிலையாக இருந்தது. ஒரு புதிய நகர மண்டபத்தின் கட்டுமானம் 1875 இல் தொடங்கியது. கட்டிடம் ஒரு கட்டமைப்பு கனவாக நிரூபிக்கப்பட்டது, இறுதியில் முத்திரைகள் மற்றும் கற்றைகளால் பிடிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த கட்டிடம் இறுதியில் இடிக்கப்பட்டது, இதனால் 1883 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய சிட்டி ஹால் கட்டப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய சிட்டி ஹால் கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. இது ஒரு "ஜிஞ்சர்பிரெட்" கட்டிடமாக இருந்தது, இது விக்டோரியன் பிரம்மாண்டத்தில் கட்டப்பட்டது, மேலும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் வின்னிபெக்கின் வயது வருவதைக் குறிக்கிறது. இந்தக் கட்டிடம் கிட்டத்தட்ட 80 ஆண்டுகளாக இருந்தது. முதலாம் உலகப் போரின் சகாப்தத்தில் (மனிடோபா சட்டமன்றக் கட்டிடத்தின் கட்டுமானத்தின் போது) இதை மாற்ற ஒரு திட்டம் இருந்தது, ஆனால் போர் அந்த செயல்முறையை தாமதப்படுத்தியது. 1958 ஆம் ஆண்டில், விழுந்த பிளாஸ்டர் சிட்டி ஹால் கட்டிடத்திற்கு வந்த பார்வையாளர்களை கிட்டத்தட்ட தாக்கியது. கோபுரம் இறுதியில் அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, 1962 ஆம் ஆண்டில், முழு கட்டிடமும் இடிக்கப்பட்டது. வின்னிபெக் நகர சபை பழைய நகர மண்டபத்திற்கு பதிலாக ஒரு "சிவிக் சென்டர்" என்ற யோசனையை ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த கருத்து முதலில் ஒரு நிர்வாகக் கட்டிடம் மற்றும் ஒரு சபைக் கட்டிடம், இடையில் ஒரு முற்றத்துடன் அழைக்கப்பட்டது. இறுதியில், ஒரு போலீஸ் தலைமையகம் மற்றும் ரிமாண்ட் சென்டர் (பொது பாதுகாப்பு கட்டிடம்) மற்றும் பூங்கா ஆகியவை திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த நான்கு கட்டிடங்களும் 1964 ஆம் ஆண்டில் 8.2 மில்லியன் டாலர் செலவில் மிருகத்தனமான பாணியில் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. சிவிக் சென்டர் மற்றும் மனிடோபா நூற்றாண்டு மையம் 1967 இல் சுரங்கங்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டன. தி மார்க்கெட் லேண்ட்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய கலப்பு பயன்பாட்டு மேம்பாட்டிற்காக பொது பாதுகாப்பு கட்டிடம் மற்றும் பூங்காக்கள் 2019-2020 இல் இடிக்கப்பட்டன. மேலும் காண்க வின்னிபெக் வரலாற்றின் மனிடோபா காலவரிசை குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு ஆர்டிபைஸ், ஆலன் எஃப். ஜே. வின்னிபெக்ஃ நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் சமூக வரலாறு, பெல்லன், ரூபன் சி. வின்னிபெக், முதல் நூற்றாண்டுஃ ஒரு பொருளாதார வரலாறு (குயின்ஸ்டன் ஹவுஸ் பப்ளிஷிங் கம்பெனி, 1978) கேவெட், மேரி எலன், எச். ஜான் செல்வூட் மற்றும் ஜான் சி. லெஹர். "சமூக தத்துவமும் வின்னிபெக்கின் பொதுப் பூங்காக்களின் ஆரம்பகால வளர்ச்சியும்". நகர்ப்புற வரலாற்று விமர்சனம்/ரெவ்யூ டி ஹிஸ்டோயர் அர்பெய்ன் (1982) 11#1 pp: 27-39. டஃபோ, ஜான் டபிள்யூ. "ஆரம்ப வின்னிபெக் செய்தித்தாள்கள்ஃ ஃபோர்ட் கேரி மற்றும் வின்னிபெக்கில் பத்திரிகையின் கடைசி 70 ஆண்டுகள்", மனிடோபா வரலாற்று சங்க பரிவர்த்தனைகள், தொடர் 3, ஆன்லைன் ஹைபர்ட், டேனியல். "வர்க்கம், இனம் மற்றும் குடியிருப்பு அமைப்புஃ வின்னிபெக்கின் சமூக புவியியல், 1901-1921". வரலாற்று புவியியலின் இதழ் (1991) 17#1 pp: 56-86. ஜோன்ஸ், எஸில்ட் வைன். இன்ஃப்ளூயன்ஸா 1918: வின்னிபெக்கில் நோய், மரணம் மற்றும் போராட்டம் (டொராண்டோ பிரஸ் பல்கலைக்கழகம், 2007) கேசவ்ஜி, செரீனா மற்றும் ஹெர்பர்ட் என்ஸ். வின்னிபெக் நவீனஃ கட்டிடக்கலை, 1945-1975 (மனிடோபா பிரஸ் பல்கலைக்கழகம், 2006) கோர்னெஸ்கி, கர்ட். "பிரிட்டிஷ், கனடிய, வர்க்கம் மற்றும் இனம்ஃ வின்னிபெக் மற்றும் பிரிட்டிஷ் உலகம், 1880 கள்-1910 கள்". கனேடிய ஆய்வுகளின் இதழ்/ரெவ்யூ டி 'எட்யூட்ஸ் கனடியன்ஸ் (2007) 41#2 pp: 161-184. லைட் பாடி, ஜேம்ஸ். "உள்ளூராட்சி மன்றத்தில் தேர்தல் சீர்திருத்தம்ஃ வின்னிபெக் வழக்கு". கனடியன் ஜர்னல் ஆஃப் பொலிட்டிக்கல் சயின்ஸ் (1978) 11#2 pp: 307-332. மாட்ஜிவ், பீட்டர். "இன மற்றும் நகர்ப்புற வசிப்பிடம்ஃ வின்னிபெக், 1941-1971". கனேடிய புவியியலாளர் 23 (1979): 45-61. பெர்ரன், ஜோடி. தேசபக்தி ஒருமித்த கருத்துஃ வின்னிபெக்கில் ஒற்றுமை, ஒழுக்கம் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர் (2014) வெளிப்புற இணைப்புகள் 1905 இதழ் கட்டுரை புகைப்படங்களுடன் பிரெஞ்சு காலனித்துவ சாம்ராஜ்யத்தில் 1738-1738 நிறுவனங்களில் நிறுவப்பட்ட மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள்