Carbon storage in the North Sea
வட கடலில் கார்பன் சேமிப்பு (வட கடலில் கார்பன் வரிசைப்படுத்தல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது பல வட ஐரோப்பிய நாடுகளால் கார்பனைப் பிடிக்க (கார்பன் டை ஆக்சைடு வடிவில்) நடத்தப்படும் திட்டங்களில் அடங்கும், மேலும் அதை வட கடலின் கீழ் பழைய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு செயல்பாடுகளில் அல்லது உப்பு நீர் நிலைகளுக்குள் சேமிக்கிறது. சர்வதேச ஒத்துழைப்புக்கான சில நகர்வுகள் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான கார்பன் பிடிப்பு மற்றும் சேமிப்பு (சிசிஎஸ்) திட்டங்கள் அவற்றை இயக்கும் நாட்டின் சட்டங்களால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வை ஏற்படுத்துவதாக அரசாங்கங்கள் உறுதியளித்திருப்பதால், கனரக தொழில்துறையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் எஞ்சியவற்றைக் கையாள்வதற்கான வழிகளை அவர்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். ஐரோப்பாவில் கார்பன் டை ஆக்சைடுக்கான அடையாளம் காணப்பட்ட சேமிப்பு புவியியல்களில் சுமார் 90 சதவீதம் நோர்வே மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு இடையில் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன; சேமிப்புக்கான நியமிக்கப்பட்ட தளங்கள் அனைத்தும் வட கடலில் அமைந்துள்ளன. வட கடல் படுக்கையைப் பயன்படுத்திய முதல் கார்பன் சேமிப்பு நடவடிக்கை, 1996 இல் ஸ்லீப்னர் ஃபீல்ட் ஆகும், இது நோர்வே எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது. இருப்பினும், கார்பனின் சேமிப்பு அதிக கார்பன் உள்ளடக்கம் கொண்ட எரிவாயு தயாரிப்புக்கு கீழே இருந்தது, எனவே அதன் கார்பனை துடைக்க வேண்டியிருந்தது (அகற்றப்பட்டது), இது மீண்டும் எரிவாயு கிணற்றுக்குள் செலுத்தப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்து கடற்கரையில் வட கடலில் முதன்முதலில் எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது ஒரு பெரிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழிலுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டில் இந்தத் தொழில் உச்சத்தை எட்டியபோது, 2050 கள் வரை வட கடலில் இருந்து எரிவாயு மற்றும் எண்ணெயை வெற்றிகரமாக மீட்டெடுக்க முடியும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. ஐக்கிய நாடுகள் சபையால் (கான்டினென்டல் ஷெல்ஃப் குறித்த ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாடு) இயற்றப்பட்ட 1958 சட்டம் மற்றும் 1982 முதல் (கடல் சட்டம் குறித்த ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாடு [யு. என். சி. எல். ஓ. எஸ்]) ஒரு சட்டம், கண்டத்தின் அலமாரியில் கடற்பரப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான சில உரிமைகளை நாடுகளுக்கு வழங்கியது, ஆனால், ஒரு நாடு கடைபிடிக்க வேண்டிய பொறுப்புகள். எனவே, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ரிங்குகளை நிறுவும் போது, கப்பல் மற்றும் மீன்பிடியில் தலையிடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக துளையிடுதல் முடிந்ததும் ரிங்குகள் மற்றும் குழாய்வழிகள் சில நேரங்களில் அகற்றப்பட வேண்டும். நெதர்லாந்தின் கடற்கரையில் இது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, அங்கு கடலோர நீர் மிகவும் ஆழமற்றது, ஆனால் நோர்வே மற்றும் இங்கிலாந்தைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு வழக்கு அடிப்படையில் முடிவுகளை எடுக்க முடியும், இதன் மூலம் கார்பன் டை ஆக்சைடு சேமிப்புக்கான உள்கட்டமைப்பை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவுக்கான துளையிடுதலின் முந்தைய பயன்பாடு மற்றும் கடல் படுக்கையில் உப்பு நீர்த்தேக்கங்கள் ஏராளமாக கிடைப்பது என்பது, கார்பன் டை ஆக்சைடை அழுத்தத்தின் கீழ் சேமிக்க போதுமான புவியியல் ரீதியாக நிலையான இடங்களில் 90 சதவீதத்தை நோர்வே மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம் பகிர்ந்து கொள்வதைக் குறிக்கிறது. ஸ்காட்லாந்தில் இருந்து செயல்படும் கார்பனை சேமிக்கும் திட்டத்தின் பின்னணியில் உள்ள ஒரு நிறுவனமான ஸ்டோர்காவின் தலைமை நிர்வாகி, "காலப்போக்கில் ஐரோப்பாவில் பிற கடைகள் இருக்கும் என்பதில் எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை... அவர்கள் இன்னும் வட கடலால் குறுக்கிடப்படுவார்கள் "என்று கூறினார். கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கு கார்பன் சேமிப்பு ஒரு அத்தியாவசிய உறுப்பு என்று பெரும்பாலான விஞ்ஞானிகளால் கருதப்பட்டாலும், கார்பன் டை ஆக்சைடை அகற்றுவதற்கான செலவு, போக்குவரத்து மற்றும் பின்னர் எரிவாயுவை சேமித்து வைப்பது மிகவும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் நாடுகள் 2050 க்குள் நிகர பூஜ்ஜிய பொருளாதாரத்தை உறுதியளித்துள்ளதால், உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்பனை சமாளிக்க அல்லது அதை முழுவதுமாக அகற்றுவதற்கான தொழில்நுட்பங்களில் முயற்சிகள் கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளன. ஏப்ரல் 2021 இல், CO2 இன் வணிக ரீதியான அகற்றல், போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பு ஒரு டன்னுக்கு $600 என மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் இது 2020 களின் பிற்பகுதியில் $200 முதல் $300 வரை குறைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கார்பன்-பூஜ்ஜிய திட்டங்களை அடைய வேண்டிய அவசியம் இருந்தபோதிலும், கார்பனை கடற்கரையில் சேமிப்பதற்கு பொதுமக்கள் எதிர்ப்பு தெரிவித்துள்ளனர், மேலும் வட கடல் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய கடல் சேமிப்பு திறனை வழங்குகிறது. கடலின் ஆழத்தில் சேமிப்பதற்கான வாய்ப்பை ஆய்வுகள் உருவாக்கியிருந்தாலும், அழுத்தம் அதை நீரில் மூழ்கடிக்கும், பழைய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கிணறுகளில் சேமிப்பதே விருப்பமான முறையாகும். கார்பன் டை ஆக்சைடு கடல் நீருடன் கலக்கும்போது, சமநிலையின்மை கடல்வாழ் உயிரினங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும், மேலும் "கடல் வேதியியலில் அளவிடக்கூடிய மாற்றத்திற்கு" வழிவகுக்கும். வட கடலில் (மற்றும் உலகில்) முதல் வணிக ரீதியான சேமிப்பு 1996 ஆம் ஆண்டில் ஸ்லீப்னர் எரிவாயு வயலில் இயற்றப்பட்டது, இருப்பினும் கார்பன் அந்த இடத்திலிருந்து (அதாவது கடலில்) அகற்றப்பட்டு வணிக காரணங்களால் உப்பு நீர்த்தேக்கத்திற்குள் செலுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், சேமிப்பு தளத்தின் கண்காணிப்பு மற்றும் பல ஆண்டுகளாக பெறப்பட்ட தரவு மற்ற திட்டங்களிலிருந்து கற்றுக்கொள்ள ஒரு பயனுள்ள அளவுகோலை வழங்குகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டில் ஸ்லீப்னர் சேமிப்பு நீர்த்தேக்கம் ஏழு ஆண்டுகளாக செயல்பாட்டில் இருந்தபோது நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், கார்பன் டை ஆக்சைடு 100,000 ஆண்டுகளுக்கு வட கடலுக்குள் குடியேறாது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. சேமிப்பு நீர்த்தேக்கங்களிலிருந்து கசிவு தவிர்க்க முடியாதது என்றாலும், இழப்பு விகிதம் மிகக் குறைவாக இருக்கும் என்றும், கார்பன் டை ஆக்சைடை சேமிக்காததன் சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் மோசமாக இருக்கும் என்றும் மற்றவர்கள் கூறியுள்ளனர். இதேபோல், நாற்பது எண்ணெய் வயலில் நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், 1,000 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, 0,2 சதவீதம் கார்பன் டை ஆக்சைடு சேமிப்பு வசதியிலிருந்து கசிந்து மேல்நோக்கி நகரும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. அப்படியிருந்தும், அது நகரும் அதிகபட்ச தூரம் கடல் மட்டத்திற்கு பாதி தூரம் மட்டுமே. இருப்பினும், தற்போதுள்ள சில எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கிணறுகள் மீத்தேனை கடலில் கசிந்து கொண்டிருந்தன. வட கடலில் காணப்பட்ட 43 கிணறுகளில், 28 கார்பன் டை ஆக்சைடுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது மிக முக்கியமான கிரீன்ஹவுஸ் வாயுவாகிய மீத்தேன் கசிவு என்று 2012/2013 இல் ஒரு ஆய்வு தீர்மானித்தது. கடல் நீரில் உள்ள மீத்தேன் தண்ணீரின் அமிலமயமாக்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது. குறைக்கப்பட்ட எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கிணறுகள் அல்லது உப்பு நீர் நிலைகளை மீண்டும் பயன்படுத்தும் திறன் மற்றும் தேவையற்ற குழாய்கள் மூலம் கார்பன் டை ஆக்சைடை மீண்டும் பாய்ச்சும் திறன் ஆகியவை செலவு சேமிப்பு நன்மையைக் குறிக்கின்றன. ஸ்காட்லாந்தின் கடற்கரையில் உள்ள பீட்ரைஸ் எண்ணெய் வயலில் எடின்பர்க் பல்கலைக்கழகம் நடத்திய ஆய்வில், எண்ணெய் தளத்தை பணிநீக்கம் செய்வதற்கு 260 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, ஆனால் முப்பது ஆண்டு காலப்பகுதியில் கைப்பற்றப்பட்டதை ஏற்றுக்கொள்வதற்காக மேடையை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கு 26 மில்லியன் பவுண்டுகள் மட்டுமே செலவாகும். ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள செயின்ட் ஃபெர்குஸ் எரிவாயு முனையத்திலிருந்து செயல்பட திட்டமிடப்பட்ட ஒரு திட்டம், தேவையற்ற குழாய்கள் வழியாக கார்பன் டை ஆக்சைடை மீண்டும் செலுத்துவதன் மூலம் 730 மில்லியன் பவுண்டுகளை மிச்சப்படுத்தும், போக்குவரத்தில் முதலீட்டை மிச்சப்படுத்தும். இங்கிலாந்தின் சில திட்டங்கள் தங்கள் உள்நாட்டு சந்தைகளுக்கு அப்பால் கார்பன் டை ஆக்சைடு சேமிப்பைப் பார்க்கிறது, மேலும் மற்ற நாடுகளின் சார்பாக எரிவாயுவை சேமிக்க லாபி செய்யும். ஸ்காட்லாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள மோரே ஃபிர்த்தின் கீழ் ஒரு சேமிப்பு தளம் உள்ளது. நீர்த்தேக்கம் கேப்டன் மணல் கல் உருவாக்கத்தின் கீழ் உள்ளது, மேலும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு புள்ளிகளிலிருந்து செலுத்தப்பட்டால், நீர்த்தேக்கம் அதன் பரப்பளவில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மட்டுமே சேமிக்கும் திறன் கொண்டது. இது 23 ஆண்டுகளில் ஸ்காட்லாந்தால் வெளியேற்றப்பட்ட அளவு ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கார்பன் பிடிப்பு மற்றும் சேமிப்பை நிர்வகிக்கும் ஒரு உத்தரவை வெளியிட்டது, சேமிப்புக்கான தளங்கள் மனித ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதில் இருந்து பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும் என்றும், சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், திட்டத்தை செயல்படுத்த ஆபரேட்டர்களுக்கு நிதி ஆதரவு இருக்க வேண்டும் என்றும் கூறியது. இந்த உத்தரவின் நிபந்தனைகளின் கீழ் கார்பன் டை ஆக்சைடை சேமித்து வைக்கும் நிறுவனங்கள் (மற்றும் உறுப்பு நாடுகள்), கார்பன் டை ஆக்சைடை உமிழ்வு வர்த்தக திட்டத்தின் கீழ் "வெளியேற்றப்படவில்லை" என்று குறிப்பிட சுதந்திரமாக உள்ளன. மேம்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் மீட்பு மேம்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் மீட்பு (ஈஓஆர்), எண்ணெய் வயல்களில் செலுத்தப்பட்டு மீதமுள்ள எண்ணெய் மற்றும் எச்சங்களை வயலுக்கு வெளியே கட்டாயப்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. புவியியல் அவ்வாறு செய்ய போதுமான நிலையானதாக இருந்தால், இது சேமித்து வைப்பதைத் தவிர எண்ணெய் வயலின் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும். இதற்கான தொழில்நுட்பம் கடலோரத்தில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கடலோர செயல்பாடுகள் இன்னும் மதிப்பீட்டில் உள்ளன. வட கடலில் இரண்டு திட்டங்கள் 1998 ஆம் ஆண்டிலும், 2002 ஆம் ஆண்டிலும் தொடங்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று திரவ மீத்தேனை எண்ணெய் கிணற்றில் செலுத்துவதை உள்ளடக்கியது. இரண்டு முயற்சிகளின் வெற்றியும் ஈஓஆர் கடலோரப் பயன்பாட்டில் நம்பிக்கையை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. ஃபோர்டிஸ் எண்ணெய் வயலில் மேலும் ஒரு முயற்சி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது சேமித்து வைக்கவும், பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானதாக இல்லாவிட்டாலும் எண்ணெய் மீட்பை எளிதாக்கும். டென்மார்க் ப்ராஜெக்ட் கிரீன்ஸாண்ட் மூன்று நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு (இனியோஸ், மேர்ஸ்க் ட்ரில்லிங் மற்றும் வின்டர்ஷால் டீ) நினி வெஸ்ட் எண்ணெய் வயலில் கார்பனை சேமிக்கும் திட்டத்தை நடத்தி வருகிறது. பத்து வருட காலப்பகுதியில் கைப்பற்றப்பட்ட நீர்த்தேக்கத்தை சேமிக்க முடியும் என்று ஒரு துளையிடும் திட்டம் தீர்மானித்த பின்னர் 2020 நவம்பரில் சஸ்ப்சீ நீர்த்தேக்கம் சாத்தியமானது என்று உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. நினி மேற்கு துணைக் கடல் நீர்த்தேக்கம் கடலுக்குக் கீழே இருப்பதாகவும், 20 மில்லியன் ஆண்டுகளாக எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவைச் சேமிக்கும் அளவுக்கு புவியியல் ரீதியாக நிலையானதாக இருப்பதாகவும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நார்வே எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் ஆய்வு, துளையிடுதல் மற்றும் அந்த முயற்சிகளில் பயன்படுத்தப்படும் சொத்துக்களை மீட்டெடுப்பது ஆகியவை பெட்ரோலியம் மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சகத்தால் (எம். பி. இ) வழங்கப்படுகின்றன. நோர்வே நீரில் உள்ள கான்டினென்டல் ஷெல்ஃப் மிகவும் ஆழமான நீரைக் கொண்டிருப்பதால், மீன்பிடி உரிமைகளில் தலையிடாவிட்டால் குழாய்வழிகள் தேவையற்றதாக மாறும் போது அவற்றை அந்த இடத்திலேயே விட்டுவிடலாம். ஸ்லீப்னர் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயலின் ஸ்லீப்னர் ஃபீல்ட் ட்ரில்லிங் 1996 ஆம் ஆண்டில் கடல் மட்டத்திற்கு கீழே உள்ள எரிவாயு வயலில் இருந்து பெறப்பட்ட வாயுவிலிருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடை அகற்றுவதற்கான ஒரு திட்டத்தை தொடங்கியது. இது சுமார் 9 சதவீதமாக மதிப்பிடப்பட்டது, இது எரிவாயு வணிக ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டுமானால் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும். குழாய் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் 1990 இல் நோர்வே அரசாங்கத்தால் இயற்றப்பட்ட கார்பன் வரியை பூர்த்தி செய்வதற்காக 2.5 சதவீதம் அளவு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. இந்த செயல்முறை ஒரு அமினே ஸ்க்ரப்பர் வழியாக இயற்கை எரிவாயுவைக் கடந்து செல்வதை உள்ளடக்கியது, பின்னர் அமினே/கலவை வெப்பமடைகிறது, இது ஒரு தூய CO2 நீரோட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இது மீண்டும் கடற்பரப்பில் குழாய் மூலம் செலுத்தப்பட்டு உப்பு நீர்த்தேக்கத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. இந்த நீர்த்தேக்கம் 1996 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து கண்காணிக்கப்பட்டு வருகிறது, இதனால் கேப் ராக் வாயுவை வைத்திருக்கிறது. தொப்பி பாறை நார்ட்லேண்ட் ஷேல் ஆகும், இதன் தடிமன் மற்றும் இடையே மாறுபடும். 2011 வாக்கில், மணற்கல் தொப்பியின் கீழ் உத்சிரா மணல் உருவாக்கத்தில் உப்பு நீர்த்தேக்கத்தில் ஓவர் தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. நோர்வேயின் பெட்ரோலியச் சட்டத்திற்கு இணங்க இந்த நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், நோர்வேயில் உள்ள மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் (நிலக்கரி மற்றும் எரிவாயு) கார்பனைக் குறைப்பதை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு திட்டம் எந்த நிலத்தையும் பெறத் தவறிவிட்டது. எரிசக்தி ஆதாரத்தை புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கு மாற்ற முடியும் என்பதால் இந்த திட்டம் செயல்படவில்லை. 2021 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு முன்மொழிவு, ப்ராஜெக்ட் லாங்ஷிப், சிமெண்ட், கண்ணாடி, காகிதம் மற்றும் உர ஆலைகளில் இருந்து கார்பன் உமிழ்வை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு kr25 பில்லியன் ($3 பில்லியன்) திட்டத்தை வெளியிட்டது, அவை அவற்றின் உற்பத்தி செயல்முறைகளில் அதிக டன் கார்பனை வெளியிடுகின்றன. ஜனவரி 2021 வாக்கில், பெர்கனுக்கு வெளியே ஒரு ஃப்ஜோர்டின் பக்கங்கள் கைப்பற்றப்பட்டவற்றை சேமிக்கத் தேவையான தொட்டிகளை அமைப்பதற்காக வெடிபொருட்களால் வெட்டப்பட்டன. லாங்ஷிப்பை நடத்தும் கூட்டமைப்பு ஒரு வணிகத்தை நடத்துவதே தங்கள் நோக்கம் என்றும், வடக்கு ஸ்பெயின் போன்ற தொலைதூர இடங்களிலிருந்து கைப்பற்றப்பட்ட CO2 இன் கப்பல்களை எடுத்துச் செல்வதை எதிர்பார்க்கிறது என்றும் கூறியுள்ளது. ஐக்கிய இராச்சியத்திலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவுக்கான ஐக்கிய இராச்சிய துளையிடுதல் பெட்ரோலியம் சட்டம் 1998 ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதன் சேமிப்பு எரிசக்தி சட்டம் 2008 ஆல் இயக்கப்படுகிறது. இங்கிலாந்தின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில் நெதர்லாந்து மற்றும் நோர்வேயில் இருப்பதைப் போல அரசுக்குச் சொந்தமானது அல்ல. 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள், இங்கிலாந்து அரசாங்கம் நான்கு தொழில்துறை தொகுப்புகளைக் காண விரும்புகிறது, அவை வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வைத் தடுக்க கார்பனை சிக்கவைத்து, கொண்டு சென்று சேமித்து வைக்கும். ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள கிரான்ஜெமௌத், இங்கிலாந்தில் உள்ள டீசைட், ஹம்பர் மற்றும் மெர்ஸெஸைட் மற்றும் வேல்ஸில் உள்ள போர்ட் டால்போட் ஆகிய ஐந்து பெரிய தொழில்துறை பகுதிகள் இதில் பணியாற்ற தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன. 2012 ஆம் ஆண்டில், சி. சி. எஸ் உடன் முன்னேற அரசாங்கம் இரண்டு திட்டங்களுக்கு நிதியுதவி செய்தது; ஒன்று ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள பீட்டர்ஹெட்/செயின்ட் ஃபெர்குஸில் இயற்கை எரிவாயுவின் எரிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மற்றொன்று இங்கிலாந்தின் வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள டிராக்ஸ் மின் நிலையத்தில். வட கடல் தவிர, இது மூன்று வெவ்வேறு பிராந்தியங்களில் (வடக்கு வட கடல், மத்திய வட கடல், தெற்கு வட கடல்) சேமிக்கப்பட்டு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, ஐக்கிய இராச்சியத்தைச் சுற்றியுள்ள கடலோர நீர்நிலைகளும் கிழக்கு ஐரிஷ் கடல் மற்றும் ஆங்கில கால்வாயில் உள்ள இடங்களை அடையாளம் கண்டுள்ளன. மொத்தத்தில், இங்கிலாந்து கண்ட அலமாரியைச் சுற்றி அடையாளம் காணப்பட்ட தளங்கள் 4 பில்லியன் டன்களுக்கு மேல் (ஐரிஷ் கடல் உட்பட) சேமிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. டீசைட் மற்றும் ஹம்பர் முகத்துவாரத்தில் (கிழக்கு கடற்கரை கிளஸ்டர் என்று அழைக்கப்படும்) உள்ள இங்கிலாந்தின் கனரக தொழிற்சாலைகள் இணைந்து வட கடலின் கீழ் உள்ள உப்பு நீர் நிலைகளில் வடக்கு சகிப்புத்தன்மை கூட்டாண்மை என்ற பெயரில் சேமிப்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றன. இரண்டு தொழில்துறை பகுதிகளிலிருந்தும் ஒருங்கிணைந்த கார்பன் உற்பத்தி, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கனரக தொழில்துறையால் வெளியிடப்படும் கார்பன் உற்பத்தியில் கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதமாகும். யார்க்ஷயர் கடற்கரையின் கடலோரத்திலும், கடற்பரப்புக்கு அடியிலும் உள்ள எண்டூரன்ஸ் சேமிப்பு தளம், ஆரம்பத்தில் டிராக்ஸ் மின் நிலையத்திலிருந்து கார்பன் பிடிப்பு திட்டத்திற்காக (வெள்ளை ரோஜா) ஒதுக்கப்பட்டது, அது 2015 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. நிகர பூஜ்ஜிய டீசைடு (NZT) முன்னாள் ரெட்கார் எஃகு தொழிற்சாலையின் இடத்தில் ஒரு மின் நிலையத்தை அமைப்பதற்கான திட்டம் 2021 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. ஒயிட் டெயில் எரிசக்தி ஆலை 2025ஆம் ஆண்டுக்குள் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. NZT மற்றும் ZCH இரண்டும், 2026 ஆம் ஆண்டுக்குள் முழுமையாக செயல்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, மேலும் கார்பன் சேமிப்புக்கு எண்டூரன்ஸ் அக்விஃபரை பயன்படுத்தப் பார்க்கிறது. வெள்ளை ரோஜா திட்டத்திற்கான அசல் முன்மொழிவு, எண்டூரன்ஸ் அக்விஃபரின் சேமிப்பு திறன் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. பூஜ்ஜிய கார்பன் ஹம்பர் பூஜ்ஜிய கார்பன் ஹம்பர் (ZCH) என்பது இங்கிலாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் ஹம்பர் முகத்துவாரத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு கரைகளில் பரவியிருக்கும் ஹம்பர்சைடிற்கான பூஜ்ஜிய கார்பன் திட்டமாகும். இந்த பிராந்தியம் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பதப்படுத்தப்பட்ட கார்பனின் மிகப்பெரிய உமிழ்ப்பாளராகும், இது ஆண்டுதோறும் வெளியிடப்படுகிறது. H2H சால்டெண்ட் என்பது முன்மொழியப்பட்ட குறைந்த கார்பன் ஹைட்ரஜன் ஆலை ஆகும், இது 2027 ஆம் ஆண்டில் இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ரத்து செய்யப்பட்ட வெள்ளை ரோஜா திட்டம், ஹம்பர் பகுதியிலிருந்து நீர்த்தேக்கத்திற்குச் சென்று பார்ம்ஸ்டனில் கடற்கரையை விட்டு வெளியேற ஒரு குழாய்த்திட்டத்திற்காக திட்டமிடப்பட்டது. ஸ்காட்லாந்து அகார்ன் சி. சி. எஸ் தனது முயற்சிகளை கிரான்ஜெமவுத்தைச் சுற்றியுள்ள கனரக தொழில்துறையில் கவனம் செலுத்த விரும்புகிறது, செயின்ட் ஃபெர்குஸில் உள்ள எரிவாயு முனையம் கோல்டன்ஐ குழாய் வழியாக அபெர்டீனின் வடகிழக்கு மற்றும் கடல் மட்டத்திற்குக் கீழே உள்ள தேவையற்ற கோல்டன்ஐ வயலுக்கு ஏற்றுமதி செய்யும் இடமாக உள்ளது. கோல்டன்ஐ இயங்குதளம் 2004 மற்றும் 2011 க்கு இடையில் எரிவாயுவை ஏற்றுமதி செய்தது, 2019 ஆம் ஆண்டில் இயங்குதளத்தை பணிநீக்கம் செய்வதற்கான அனுமதியுடன், இருப்பினும், சிசிஎஸ் திட்டத்தின் விஷயத்தில் ரிக்க்கான விருப்பங்களைத் திறந்து வைக்க திட்டங்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. செயின்ட் ஃபெர்குஸை கோல்டன் ஐ புலத்துடன் இணைக்கும் குழாய் ஒரு கார்பன்-எஃகு குழாய் ஆகும், இது விட்டம் கொண்டது. குறைக்கப்பட்ட எரிவாயு கிணறு மணற்கல், ஷேல் மற்றும் சுண்ணாம்பு அடுக்குகளுக்கு அடியில் உள்ளது. இருப்பினும், இந்த திட்டத்திற்கான நிதி இங்கிலாந்து அரசாங்கத்திடமிருந்து 2015 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. ஒரு நேரடி காற்று பிடிப்பு திட்டம் ஒரு மாபெரும் விசிறி மூலம் காற்றை உறிஞ்சி, காற்றில் உள்ள கார்பனை ஒரு கரைசலில் சரிசெய்யும் ஒரு ஆலையை நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது கைப்பற்றப்பட்ட கார்பனை சேமிக்க உதவும் வகையில் சுத்திகரிக்கப்படலாம். ஸ்காட்லாந்தில் அத்தகைய ஆலையை அமைப்பது சாதகமானதாக கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் சம்பந்தப்பட்ட பொறியியல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில்துறையில் தேவைப்படும் திறன்களை ஒத்திருக்கிறது, மேலும் ஸ்காட்லாந்தில் எரிவாயு குழாய்கள் கரைக்கு வரும் இடத்திற்கு அருகில் இந்த ஆலையை அமைக்க முடியும். வேல்ஸ் தி நார்த் வேல்ஸ் கிளஸ்டர் இங்கிலாந்தின் வடமேற்குப் பகுதியுடன் இணைந்து செயல்படும். 2021 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோவில் நடந்த சிஓபி 26 உச்சிமாநாட்டிற்கு முன்னதாக, வடமேற்கு இங்கிலாந்து/வடக்கு வேல்ஸ் கிளஸ்டரில் கார்பன் கார்பன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் திட்டங்களை ஊக்குவிக்க, ஹம்பர்/டீசைட் முயற்சியுடன் கூட்டாக பகிர்ந்து கொள்ள, இங்கிலாந்து அரசு குறைந்தது 140 மில்லியன் பவுண்டுகள் முதலீட்டை அறிவித்தது. வேல்ஸில் கைப்பற்றப்பட்ட கார்பன் ஐரிஷ் கடலில் உள்ள பழைய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கிணறுகளில் பிரித்தெடுக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அல்லது சேமிப்புக்காக வட கடல் திட்டங்களில் ஒன்றிற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மற்ற நாடுகள் நெதர்லாந்து, ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்வீடன் அனைத்தும் கார்பன் பிடிப்புத் திட்டங்களின் அவசியத்தை அங்கீகரிக்கின்றன. 2021 ஆம் ஆண்டில், இவற்றில் பல வட கடலின் கீழ் சேமிப்பதை பரிசீலித்து வந்தன. இருப்பினும், அவர்கள் தங்கள் சொந்த சேமிப்பை முன்னேற்றுவார்களா அல்லது டேனிஷ், நோர்வே அல்லது பிரிட்டிஷ் தளங்களில் கார்பனை அகற்றுவதற்கு பணம் செலுத்துவார்களா என்று யாரும் கூறவில்லை. மேலும் காண்க வட கடல் எண்ணெய் வெள்ளை ரோஜா திட்டம் வெள்ளை வால் சுத்தமான ஆற்றல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிசிஎஸ் நோர்வே சிஓ2 சேமிக்கப்பட்ட வலைத்தளம் திட்டம் பசுமை மற்றும் பூஜ்ஜிய கார்பன் ஹம்பர் சிஓ2 சேமிப்பு மற்றும் வட கடலில் மேம்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் மீட்பு வேல்ஸுக்கான கார்பன் பிடிப்பு, பயன்பாடு மற்றும் சேமிப்பு நெட்வொர்க் கார்பன் உமிழ்வு மற்றும் சேமிப்பு குறைப்பு