Bedrock plane
பெட்ராக் என்பது பெய்லி விமான வடிவமைப்பை மேம்படுத்தும் முயற்சியாக ஸ்டான்லி ஒர்க்ஸ் உருவாக்கிய பெஞ்ச் விமானங்களின் வடிவமைப்பாகும். இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பெட்ராக் வடிவமைப்பின் முக்கிய வேறுபாடு தவளையில் இருந்தது, இது இரும்பு என்றும் அழைக்கப்படும் பிளேடை வைத்திருக்கிறது. பெய்லி வடிவமைப்பின் ஒரு பண்பு என்னவென்றால், தவளை உள்ளங்கையின் மேல் பக்கத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரும்பு விமானத்தின் உள்ளங்கையில் உள்ள ஒரு ஸ்லாட் இயந்திரத்தின் மூலம் ஆதரிக்கப்படாமல் நீண்டுள்ளது. மரத்தில் உருவாக்கப்பட்ட சீரற்ற மேற்பரப்பான "பிளேடு அரட்டை" என்று பொதுவாக குறிப்பிடப்படுவதற்கு இது பங்களிக்கிறது என்று சிலர் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், இன்றுவரை யாராலும் இந்த நிகழ்வை வேண்டுமென்றே பிரதிபலிக்கவோ அல்லது விமானத்தின் பிரதான உடலில் தவளை நங்கூரமிடப்பட்ட விதத்துடன் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பதைக் காட்டவோ முடியவில்லை. பெரும்பாலும், விமானத்தில் அனுபவமற்ற பிடி அல்லது வேலை துண்டு போதுமான அளவு பாதுகாக்கப்படாததால், அது அதிர்வுற காரணமாக இருக்கலாம். பெட்ராக் வடிவமைப்பு மிகவும் துல்லியமான தரங்களுக்கு செய்யப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு தவளை வகைகளும் எந்த அசைவையும் தவிர்க்கும் அளவுக்கு இறுக்கமாக நங்கூரமிட முடியும். பெட்ராக் தவளை விமானத்தின் உள்ளங்கையில் வெட்டப்பட்ட மிகப் பெரிய ஸ்லாட் வழியாக நீண்டுள்ளது, இது இரும்புக்கு கிட்டத்தட்ட அதன் வெட்டு விளிம்பு வரை ஆதரவை வழங்குகிறது. இது தவளையை விமான உடலில் சிறப்பாக ஏற்றுவதோடு இணைந்து விமான உடலுக்கு இரும்பின் திடமான படுக்கையை வழங்குகிறது, எனவே இது படுக்கை பாறை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இது செயல்திறனில் ஒரு தெளிவான முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கவில்லை. இரும்பு ஆதரவைத் தவிர, பெய்லி வடிவமைப்பில் சிக்கலானதாக பரவலாகக் கருதப்படும் மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், தவளை ஏற்றும் திருகுகள் வெட்டும் இரும்பின் கீழ் உள்ளன, எனவே தவளை நிலையை சரிசெய்ய விரும்பினால் வெட்டும் இரும்பு அசெம்பிளி அகற்றப்பட வேண்டும். இந்த சரிசெய்தல் "வாயில்" திறப்பை மாற்றுவதற்காக செய்யப்படுகிறது, இது உள்ளங்கையில் உள்ள ஸ்லாட்டின் முன்புறம் தொடர்பாக வெட்டும் விளிம்பின் நிலையை குறிக்கிறது, மேலும் இது விமானத்தால் எடுக்கப்பட்ட ஷேவிங்கின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், மூடிய தொண்டையுடன் எந்த விண்டேஜ் விமானங்களும் காணப்படவில்லை என்ற உண்மை, பழங்கால கைவினைஞர்கள் இந்த அம்சத்தை மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தினர் என்பதைக் குறிக்கிறது. பெட்ராக் வடிவமைப்பு ஒரு புதிய சரிசெய்தல் முறையை இணைத்தது, இதில் முழு தவளையையும் தேவைப்பட்டால் முன்னோக்கி அல்லது பின்புறமாக காயப்படுத்தலாம், இதனால் பிளேடை அகற்றாமல் வாயை சரிசெய்யலாம். இருப்பினும், பெட்ரோக்குகளில் உள்ள ஒரு தெளிவான சிக்கல் என்னவென்றால், தவளைகளுக்கும் உள்ளங்காலுக்கும் இடையிலான மேற்பரப்பு பெய்லி விமானங்களைப் போல இணையாக இல்லை, ஆனால் ஒரு சாய்வில் உள்ளது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், தொண்டையைத் திறப்பதற்கோ அல்லது மூடுவதற்கோ செய்யப்பட்ட எந்தவொரு சரிசெய்தலும் வெட்டு ஆழத்தை மாற்றுகிறது, இது எந்தவொரு வேலையையும் தொடர்வதற்கு முன்பு மீட்டமைக்கப்பட வேண்டும். பெட்ராக்ஸ் மற்றும் பெய்லீஸ் இடையே ஒரு ஒற்றுமை என்னவென்றால், அவை இரண்டும் மெல்லிய இரும்புகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை கூர்மையாக்க எளிதானவை, ஏனெனில் அகற்றுவதற்கு குறைவான எஃகு உள்ளது. உண்மையில், பெரும்பாலான ஸ்டான்லி இரும்புகளில் செயல்பாட்டு மேற்பரப்பு கடினத்தால் லேமினேட் செய்யப்படுகிறது, மீதமுள்ள இரும்பில் எதிர்ப்பு எஃகு மற்றும் லேசான எஃகு அணியலாம். மற்ற தயாரிப்பாளர்களிடமிருந்து நவீன இரும்புகள் மிகவும் தடிமனாக உள்ளன, அதாவது அகற்ற அதிக பொருள், மற்றும் 100 சதவீதம் கருவி எஃகு, சுமார் ராக்வெல் 62 வரை கடினப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. நிச்சயமாக, கைவினைப்பொருட்கள் காணாமல் போகத் தொடங்கும் வரை பெரும்பாலான கைவினைஞர்களுக்கு விருப்பமான விருப்பமாக இருந்த அடிப்படை பெய்லி வடிவ விமானங்களை விட இவை பல மடங்கு அதிக விலையில் உள்ளன. மலிவான பெய்லிகள் பெட்ரோக்குகளுடன் உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டதால், வேறுபாட்டை எளிதாக்குவதற்காக, சதுர வடிவமைப்புகள் பெட்ராக் விமானங்களின் உடலில் வடிவமைக்கப்பட்டன. நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்ட பெட்ரோக்குகள் இன்னும் முக்கியமாக கருவி சேகரிப்பாளர்களால் தேடப்படுகின்றன, ஆனால் பொழுதுபோக்கு மரவேலை செய்பவர்களாலும் கூட. எந்த நன்மைகளும் அடையாளம் காணப்படவில்லை என்றாலும், சில பயனர்கள் ரெட்ரோ-ஃபிட் தடிமனான இரும்புகளை விரும்புகிறார்கள், அவை பெரும்பாலான விமான வகைகளுக்கு ஏற்றவாறு கிடைக்கின்றன, ஆனால் தொப்பி இரும்புக்கு பின்னால் அதிக தடிமனை ஆதரிக்க மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம். இல்லை #601 ஒருபோதும் ஸ்டான்லி ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு "601" உண்மையில் ஒரு தனிப்பயன் விமான தயாரிப்பாளரிடமிருந்து கிடைக்கிறது. இந்த "601" ஒரு பக்கவாட்டு பிளேடு சரிசெய்தலைக் கொண்டுள்ளது, இது #1 க்கு ஒருபோதும் இல்லை. குறிப்பு விமானங்கள்