Cosworth RA
ஆர்ஏ என்பது ஒரு 6.5-litre, இயற்கையாகவே உந்துதல் கொண்ட வி12 இயந்திரமாகும், இது அட்ரியன் நெவேயால் இயக்கப்பட்டது, மேலும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வால்கிரி ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்காக காஸ்வொர்த்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. சாலைக்குச் செல்லும் இயந்திரம் 10,500 ஆர்பிஎம்மில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, 7,000 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையுடன், இது ஒரு உற்பத்தி சாலை காரில் இதுவரை பொருத்தப்பட்ட மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த இயற்கையாகவே உந்துதல் கொண்ட இயந்திரமாக அமைகிறது. இயந்திரம் அதிகபட்சமாக 11,100 ஆர். பி. எம் வரை சுழல்கிறது, மேலும் ஒரு லிட்டருக்கு சக்தி அடர்த்தி உருவாக்குகிறது. பின்னணி மற்றும் மேம்பாடு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் ரெட் புல் அட்வான்ஸ்டு டெக்னாலஜிஸ் ஆகியவை இணைந்து ஒரு புதிய ஹைப்பர் காரின் வரைபடத்தை உருவாக்கின, மேலும் நெறிமுறையை சவால் செய்யக்கூடிய ஒரு தொழில்நுட்ப கூட்டாளியை நம்பியிருக்க வேண்டும், மேலும் நம்பமுடியாத சுருக்கத்திற்கு எதிராக செயல்படும்போது அளவுருக்களை மறுவரையறை செய்ய வேண்டும். காஸ்வொர்த்தின் கூற்றுப்படி, இது "1990 களின் முதுகெலும்பு-கூச்சலிடும், அல்ட்ரா-ஹை-ரிவ்விங் எஃப் 1 என்ஜின்களைத் தூண்டும் நோக்கம் கொண்டது, ஆனால் வடிவமைப்பு, பொருள் மற்றும் உற்பத்தி நிபுணத்துவத்தில் இரண்டு தசாப்த கால முன்னேற்றத்திலிருந்து பயனடைகிறது". ரெட் புல்லின் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரி அட்ரியன் நெவே, காஸ்வொர்த்திற்கு தனது சுருக்கத்தை சிறப்பாக வழங்கினார், இறுதி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன். காஸ்வொர்த்தின் நோக்கம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள சாலை இயந்திரத்தை உருவாக்குவதாகும், அதே நேரத்தில் ஆயுள், எடை, உமிழ்வு ஒழுங்குமுறைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கடுமையான மற்றும் பெரும்பாலும் முரண்பட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. காஸ்வொர்த் ஆரம்பத்தில் எரிப்பு அமைப்பு வன்பொருளை உருவாக்க ஒரு 1.6-litre மூன்று சிலிண்டர் முன்மாதிரியை (வால்கிரியின் V12 இயந்திரத்தின் நான்கில் ஒரு பங்கு) உருவாக்கினார், இது சொந்தமாக நன்றாக இருந்தது. இந்த இயந்திரம் திட்டத்தை தொடங்கிய முதல் நான்கு மாதங்களுக்குள் காஸ்வொர்த் டைனோஸில் இயங்கியது, எனவே 14 மாதங்களுக்குப் பிறகு முதல் வி 12 சோதிக்கப்பட்டவுடன், அது ஏற்கனவே வளர்ச்சி பாதையில் நன்றாக இருந்தது. இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியும் குறைந்தபட்ச எடையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது, டைட்டானியம் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் எஃப் 1 பாணி பிஸ்டன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, இது காஸ்வொர்த்தின் வெகுஜன உற்பத்தி அலகுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, பொதுவாக 200 மணிநேர கடினமான ஓட்டம் சுமார் 100,000 கிமீ (62,000 மைல்) க்கு சமம். சாலை பயன்பாடு. தயாரிப்பு மட்டுமே எடையுள்ள ஒரு இயந்திரம். ஒப்பிடுகையில், காஸ்வொர்த்தின் கடைசி 3.0-litre V10 ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின், TJ2005,2005 இல் எடை கொண்டது. அந்த வி10 எஃப்1 பந்தய இயந்திரம் 6.5 லிட்டர் வரை அளவிடப்பட்டிருந்தால், அதன் எடை இருந்திருக்கும். வால்கிரியின் இயந்திரத்திற்காக 1,300 க்கும் மேற்பட்ட தனிப்பட்ட பாகங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, மொத்தம் 5,000 கூறுகள் மொத்த உற்பத்தியை உருவாக்குகின்றன. சிலிண்டர் தலைகள், சிலிண்டர் பிளாக், கேம்ஷாஃப்ட்கள், கிராங்க்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் பிஸ்டன்கள் உள்ளிட்ட ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் அவற்றின் தலைமையகத்தில் அனைத்து முக்கிய கூறுகளையும் காஸ்வொர்த் உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் திறமையான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் குழுவால் தயாரிக்கப்படுகிறது, எங்கள் பத்து டைனமோமீட்டர் செல்களில் ஒன்றில் பிரேக்-இன் மற்றும் பாஸ்-ஆஃப் சோதனையை செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு. சிலிண்டர் பிளாக் காஸ்வொர்த்தின் பிளாஸ்மா துளை பூச்சு செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் மனித முடியை விட ஓரளவு தடிமனான இரும்பு துண்டு அலுமினிய சிலிண்டர் துளை மேற்பரப்பில் தெளிக்கப்படுகிறது. இந்த அடுக்கு சிராய்ப்பைக் குறைக்கவும், சிலிண்டரில் இருந்து வெப்பச் சிதறலை மேம்படுத்தவும் உதவுகிறது. சாலை கார்களுக்கான தொழில்நுட்பம் அதன் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது, ஆனால் காஸ்வொர்த் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக பந்தய இயந்திரங்களில் இதைப் பயன்படுத்தி வருகிறார். பிளாக், சிலிண்டர் ஹெட்ஸ், ஆயில் சம்ப் மற்றும் ஸ்ட்ரக்சரல் கேம் கவர்கள் உள்ளிட்ட முக்கிய வார்ப்புகளைத் தவிர, இயந்திரத்தின் உட்புற பாகங்கள் பெரும்பாலானவை திடமான பொருட்களிலிருந்து கட்டப்பட்டுள்ளன, இதில் டைட்டானியம் கான்ரோட்கள் மற்றும் எஃப் 1-ஸ்பெக் பிஸ்டன்கள் அடங்கும். இது சிறந்த பண்புகளைக் கொண்ட பொருட்களின் பயன்பாட்டை அங்கீகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், சிக்கலான உற்பத்தி செயல்முறை என்பது சிறந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் குறைந்தபட்ச நிறை மற்றும் அதிகபட்ச வலிமைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பாகங்களைக் குறிக்கிறது. தொடர்ச்சியான உகப்பாக்கத்தில் காஸ்வொர்த்தின் கவனம் பில்லட் தயாரிக்கப்பட்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட் மூலம் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஒரு திடமான எஃகு பட்டையாக வாழ்க்கையைத் தொடங்குகிறது; 170 மிமீ (6.7 அங்குலம்) விட்டம் மற்றும் 775 மிமீ (30.5 அங்குலம்) நீண்ட, இது முதலில் கடினமான-அவுட், பூச்சு-இயந்திரம், வெப்ப-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட, கியர்-கிரவுண்ட், பிளாஸ்மா-நைட்ரைடு, இறுதி-கிரவுண்ட் மற்றும் சூப்பர்-ஃபினிஷ் ஆகும். தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை, ஆரம்ப பட்டியில் 80 சதவீதம் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது, இது ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஒன்-77 இன் இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட எடையில் பாதி எடையுள்ள ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை விட்டுச் சென்றது. F1 கார்களில் பொருத்தப்பட்டதைப் போன்ற KERS-பாணி பூஸ்ட் சிஸ்டத்துடன், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வால்கிரியின் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் இரண்டு முக்கிய தொழில்நுட்ப கூட்டாளிகளால் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது; பெஸ்போக் மின்சார மோட்டாரை வழங்கிய இன்டெக்ரல் பவர்டிரெய்ன் லிமிடெட் மற்றும் இலகுரக ஹைப்ரிட் பேட்டரி சிஸ்டத்திற்கான ரிமாக். இதன் விளைவாக, முழு ஹைப்ரிட் அமைப்பு கூடுதலாக 160 பிஎச்பி சக்தியையும், மேலும் 280 என்ஓஎம் டார்க்கையும் பங்களிக்கிறது, அஸ்டன் மார்ட்டின் வால்கிரியின் சான்றளிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச சக்தி வெளியீடு @10,500 ஆர்பிஎம்மில் நிற்கிறது. இதேபோல், முழு கலப்பின அமைப்புடன், உச்ச டார்க் @6,000 ஆர். பி. எம் ஆக இருக்கும். ஆர்ஏ என்ஜினின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த, டிராக்-ஒன்லி, பந்தய பதிப்பும் தயாரிக்கப்படும், மேலும் இது வால்கிரி ஏஎம்ஆர் புரோ என்று அழைக்கப்படும் வால்கிரியின் பந்தயத்தை மையமாகக் கொண்ட மாறுபாட்டில் பயன்படுத்தப்படும். வால்கிரி சாலை காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே 6.5-litre இயற்கையாகவே-உந்துதல் கொண்ட V12 இயந்திரத்தை AMR புரோ பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இந்த முறை KERS அமைப்பு இல்லாமல். இயந்திரமும் மாற்றியமைக்கப்படும், அதாவது ஏஎம்ஆர் ப்ரோ 1,100 வரை இருக்கும். 1,160-1,300) குதிரைத்திறன்; அதன் நிலையான சாலை-சட்ட எதிர்ப்பாளரை விட அதிகம். பயன்பாடுகள் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வால்கிரி குறிப்புகள் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் காஸ்வொர்த் வி12 இயந்திரங்கள்