WAGR G class G233 Leschenault Lady
1898 ஆம் ஆண்டில் தென் ஆஸ்திரேலியாவின் காவ்லரின் ஜேம்ஸ் மார்ட்டின் & கோ நிறுவனத்தால் மேற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசு ரயில்வேக்காக (டபிள்யூஏஜிஆர்) கட்டப்பட்ட ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது விக்டோரியன் ரயில்வே ஒய் கிளாஸ் 112 மற்றும் டபிள்யூஏஜிஆர் ஏ கிளாஸ் 15 க்கு அடுத்தபடியாக ஆஸ்திரேலியாவில் கட்டப்பட்ட மூன்றாவது பழமையான நீராவி என்ஜின் ஆகும். பின்னணி 1889 மற்றும் 1899 க்கு இடையில், மொத்தம் 48 ஜி வகுப்பு என்ஜின்கள் டபிள்யூ. ஏ. ஜி. ஆர் ஆல் வாங்கப்பட்டன, அவை புதியவை மற்றும் இரண்டாவது கை. அவை இங்கிலாந்தின் மான்செஸ்டரின் பேயர், மயில் & கோ நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் அடிலெய்டுக்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில் உள்ள காவ்லரில் ஜேம்ஸ் மார்ட்டின் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. ஜி வகுப்பு என்ஜின்கள் அளவில் டபிள்யூஏஜிஆர் நெட்வொர்க்கில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் லோகோமோட்டிவ் வகுப்பாகும், மேலும் அவை கிட்டத்தட்ட ஆஸ்திரேலிய தரநிலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. ஆரம்பத்தில், டபிள்யூஏஜிஆர் அவற்றை பயணிகள், கலப்பு மற்றும் சரக்கு ரயில்களில் பிரதான பொது நோக்கத்திற்கான என்ஜின்களாகப் பயன்படுத்தியது. சேவை வரலாறு ஜி233 என்பது ஜேம்ஸ் மார்ட்டின் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஜி வகுப்பு என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். 2-6-0 உள்ளமைவில் கட்டப்பட்ட வகுப்பின் 24 உறுப்பினர்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். 2-6-0 G வகுப்பு என்ஜின்களின் முன்புறத்தில் உள்ள ஒற்றை அச்சு சக்கரங்கள் வேகத்தில் இருக்கும்போது தடம் புரளும் போக்கைக் கொண்டிருந்தன. பின்னர் ஜி வகுப்பு என்ஜின்கள் நான்கு சக்கர முன்னணி போகியுடன்-வகை என்ஜின்களாக கட்டப்பட்டன, இது அந்த சிக்கலைத் தீர்த்தது. ஜி233 சேவையில் நுழைந்த பிறகு முதல் சில ஆண்டுகளுக்கு, இது பெர்த்தில் இருந்து கதிர்வீச்சு செய்யும் முக்கிய டபிள்யூஏஜிஆர் நெட்வொர்க்கில் ஒரு முக்கிய லைன் என்ஜினாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், ஜி வகுப்பு என்ஜின்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களால் பிரதான வரி சேவையிலிருந்து விரைவாக இடம்பெயர்ந்தன. 1909 ஆம் ஆண்டில், மாநிலத்தின் தெற்கு கடற்கரையில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஹோப்டவுன்-ராவென்ஸ்டோர்ப் ரயில்வேயை இயக்க அனுப்பப்பட்ட ஐந்து என்ஜின்களில் ஜி233 ஒன்றாகும். ரவென்ஸ்டோர்ப் அருகே தங்க வயல்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்ட அந்த பாதை, 1909 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் 8 ஆம் தேதி ஜி233 அதன் மீது இயங்கத் தொடங்கியது. இந்த வழித்தடத்தில் போக்குவரத்து கணிசமாக இல்லாததால், அதை இயக்கும் என்ஜின் பட்டியல் விரைவில் இரண்டு என்ஜின்களாக குறைக்கப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று ஜி233 ஆகும். 1935 ஆம் ஆண்டில் ஹோப்டவுன்-ராவென்ஸ்டோர்ப் ரயில்வே மூடப்பட்ட பிறகு, நவம்பர் 1943 வரை ஜி233 அதன் ஒரே எஞ்சிய என்ஜினாக இருந்தது, அப்போது டபிள்யூஏஜிஆர் பாதையை அகற்றத் தொடங்கியது. இந்த என்ஜின் பின்னர் கிரேஸ் ஏரி வழியாக வாகினில் இருந்து கோதுமை பெல்ட் ரயில் பாதையின் முனையமான நியூட்கேட்டுக்கு பெட்டிகளில் அனுப்பப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, ஜி233 கொண்ட பெட்டிகள் மிட்லாண்ட் ரயில்வே பணிமனைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு என்ஜின் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. 1960 களில், இது பன்பரிக்கு சென்றது, அங்கு இது ஒரு ஜெட்டி ஷண்டராகவும், நிலக்கரி வேகன்களை மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு எடுத்துச் செல்வது போன்ற பிற கடமைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. G233 கால்குர்லி மற்றும் ஃப்ரீமாண்டிலிலும் சிறிது நேரம் கழித்தது. G233 அசாதாரணமான நீடித்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டிருந்தாலும், பன்பரி பகுதியில் சரக்கு சேவைகளில் அது இழுத்துச் செல்லும் சுமைகளுடன் அது அடிக்கடி போராடியது. 1967-68 இல், பன்பரி பகுதியின் முழு டீசலைசேஷன் நடைபெற்று வருவதால், டபிள்யூஏஜிஆர் தென்மேற்கைச் சுற்றியுள்ள பழைய பயணிகள் வண்டிகளை அகற்றுவதற்காக சேகரிக்கத் தொடங்கியது. பன்பரி சுற்றுலா பணியகத்தின் மேலாளரான ஜார்ஜ் பாக்ஸ்டர், உள்ளூரில் உள்ள நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் ரயிலைப் பாதுகாக்க கடுமையாக வற்புறுத்தினார். பன்பரி அரசியல்வாதிகளின் ஆதரவுடன், அவரும் மற்றவர்களும் ஜி233 மற்றும் மூன்று பாழடைந்த வண்டிகளை மீட்டெடுக்க ஒரு திட்டத்தைத் தொடங்கினர், அவை "தி விண்டேஜ் ரயில்" என்று அழைக்கப்பட்டன. 1973 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்திடமிருந்தும் ஆஸ்திரேலிய சுற்றுலா ஆணையத்திடமிருந்தும் பொருந்தக்கூடிய மானியங்கள் ஜி233 இன் பொதுவான மாற்றத்திற்கு நிதியளித்தன. இதற்கிடையில், 1969 ஆம் ஆண்டில் ஜி233 க்கான பெயரைத் தீர்மானிக்க நடைபெற்ற ஒரு போட்டியில் 487 உள்ளீடுகள் ஈர்க்கப்பட்டன. அப்போது 15 வயதாக இருந்த புரெகப்பைச் சேர்ந்த பன்பரி சீனியர் உயர்நிலைப் பள்ளி மாணவர் மார்க் ஹட்சின்சன் வெற்றியாளரை பரிந்துரைத்தார். அக்டோபர் 9,1969 அன்று நடைபெற்ற ஒரு விழாவில், சுமார் 100 பேர் கலந்து கொண்டு, அப்போதைய ரயில்வே அமைச்சர் ரே ஓ 'கானர், நீண்ட காலமாக பன்பரி பகுதியுடன் தொடர்புடைய பிரெஞ்சு தாவரவியலாளர் ஜீன்-பாப்டிஸ்ட் லெஸ்செனால்ட் டி லா டூர் என்பவருக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில், ஜி233 இல் லெஸ்செனால்ட் லேடி என்ற பெயரை முறையாக வழங்கினார். லெஸ்செனால்ட் டி லா டூர் 1800 மற்றும் 1803 க்கு இடையில் ஆஸ்திரேலியாவுக்கான நிக்கோலஸ் பாடினின் பயணத்தில் தாவரவியலாளராக இருந்தார், மேலும் லெஸ்செனால்ட் இன்லெட் அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்டது. 1970 கள் மற்றும் 1980 களில், லெஸ்செனால்ட் லேடி பல விண்டேஜ் ரயில் பயணங்களை தென்மேற்கைச் சுற்றி, கோலி, டோனி ப்ரூக் மற்றும் பஸ்ஸெல்டன் உள்ளிட்ட இடங்களுக்கு அழைத்துச் சென்றார். பயணங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்ததால், விண்டேஜ் ரயிலை இயக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட லெஸ்செனால்ட் ரயில்வே பாதுகாப்பு சங்கம், இரண்டாவது ஜி வகுப்பு என்ஜினை வாங்கி, அதற்கு கூம்பனா குயின் என்று பெயரிட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில் பெர்த்துக்கு முதல் இந்திய பசிபிக் ரயிலின் வரவேற்பு மற்றும் 1979 ஆம் ஆண்டில் ஜெரால்ட்டனில் நடந்த டபிள்யூஏஜிஆர் நூற்றாண்டு கொண்டாட்டம் உள்ளிட்ட பல நினைவு நிகழ்வுகளிலும் லெஸ்செனால்ட் லேடி பங்கேற்றார். 1981 ஆம் ஆண்டில், லெஸ்செனால்ட் லேடி பெர்த்தில் ஃப்ரீமாண்டில் முதல் கில்ட்ஃபோர்ட் வரியின் நூற்றாண்டு விழாவைக் கொண்டாட ரயில்களை இயக்கியது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில், லோகோமோட்டிவ், அதன் வழக்கமான கருப்பு நிறத்திற்கு பதிலாக தற்காலிகமாக பச்சை நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஆல்பர்ட் ஃபேஸியின் சுயசரிதையான எ ஃபார்ச்சூன் லைஃப்பின் குறுந்தொடரில் கூட தோன்றியது. 1985 ஆம் ஆண்டில், நகர மையத்தின் மறுவடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக பன்பரி ரயில் யார்டுகள் மற்றும் நிலையம் மூடப்பட்டன. சரக்கு கொட்டகை மற்றும் ரவுண்ட்ஹவுஸின் ஒரு பகுதி, துண்டுகளாக, அருகிலுள்ள நகரமான போயானப்பில் உள்ள பாதுகாப்பு சங்கத்தால் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட ரயில்வே நிலத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. அந்த இடத்தில், போயனப் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் என்ற அருங்காட்சியகம் திறக்கப்பட்டது, ஓரளவு புனரமைக்கப்பட்ட ரவுண்ட்ஹவுஸ் விண்டேஜ் ரயிலை வைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. லெஸ்செனால்ட் லேடி விண்டேஜ் ரயிலை பயணத்தின் போது தொடர்ந்து இழுத்துச் சென்றார். டோனிப்ரூக் ஆப்பிள் விழா மற்றும் யார்லூபில் விண்டேஜ் ரயில் நாட்கள் ஆகியவை இடங்களாகும். 1988 ஆம் ஆண்டில், லோகோமோட்டிவ் ஹோத்தம் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் டுவெல்லிங்கப்பில் ஒரு வருடத்தை சேவையில் கழித்தது. 1992 ஆம் ஆண்டில், பாதுகாப்பு சங்கம் தொடர முடியாமல் போனது மற்றும் மூட முடிவு செய்தது. இது அதன் நில குத்தகை மற்றும் சொத்துக்களை ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்தின் மேற்கு ஆஸ்திரேலிய பிரிவுக்கு மாற்றியது, இது இப்போது ரயில் ஹெரிடேஜ் டபிள்யூஏ (ஆர். எச். டபிள்யூ. ஏ) ஆக வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது. 1994 ஆம் ஆண்டில், லெஸ்செனால்ட் லேடி மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் நூற்றாண்டைக் குறிக்கும் வகையில் ஜெரால்ட்டனில் நடந்த கொண்டாட்டங்களில் பங்கேற்றார். அக்டோபர் 1995 இல், வெஸ்ட்ரெயில் என்ற வர்த்தகப் பெயரை நீண்ட காலமாக ஏற்றுக்கொண்ட டபிள்யூஏஜிஆர், லெஸ்செனால்ட் லேடி மற்றும் மீதமுள்ள விண்டேஜ் ரயிலின் உரிமையை ஆர்ஹெச்டபிள்யூஏ-க்கு மாற்றியது. அதற்குள், முக்கிய வழித்தடங்களில் நீராவி ரயிலை இயக்கும் காப்பீடு மற்றும் ஒழுங்குமுறை சிக்கல்கள் விண்டேஜ் ரயிலின் செயல்பாடுகளை பெருகிய முறையில் கடினமாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் ஆக்கின. லெஸ்செனால்ட் லேடி பெர்த்துக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அது ஒரு சில சுற்றுலா சேவைகளை இயக்கியது. 1999 ஆம் ஆண்டில், ஆர். எச். டபிள்யூ. ஏ தன்னார்வலர்கள் முன்னாள் மிட்லாண்ட் ரயில்வே பட்டறைகளில் என்ஜினை மாற்றியமைத்தனர். கொதிகலன் குழாய்களை மாற்றுவதை உள்ளடக்கிய அந்த மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, தென்மேற்கில் லெஸ்செனால்ட் லேடிக்கு எந்த வேலையும் கிடைக்கவில்லை, எனவே இது 2001 முதல் 2005 வரை போல்டரில் உள்ள கோல்டன் மைல் லூப்லைன் ரயில்வேக்கு கடன் வழங்கப்பட்டது. அந்த ஏற்பாட்டின் முடிவைத் தொடர்ந்து, லோகோமோட்டிவ் பாஸ்செண்டியனில் உள்ள ஆர். எச். டபிள்யூ. ஏவின் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் சிறிது நேரம் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது; ஏப்ரல் 2007 இல், அது 2005 இல் மூடப்பட்டிருந்த போயனப்பில் உள்ள அருங்காட்சியகத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், பொயானுப் அருங்காட்சியகம் "தென்மேற்கு ரயில் மற்றும் பாரம்பரிய மையம்" என்ற புதிய பெயரில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. மீண்டும் திறக்கப்பட்ட அருங்காட்சியகத்திற்கு உள்ளூர் பார்வையாளர்கள் அடிக்கடி கேட்கும் கேள்வி என்னவென்றால், 'லெஸ்செனால்ட் லேடிக்கு என்ன நடக்கிறது, நீங்கள் அதை மீட்டெடுக்கப் போகிறீர்களா?' அடுத்த ஆண்டு, 2013, ஆர். எச். டபிள்யூ. ஏ தன்னார்வலர்கள் என்ஜினை அகற்றத் தொடங்கினர், இதனால் கொதிகலன் பழுதுபார்ப்புக்காக அனுப்பப்படலாம், மேலும் துருப்பிடித்த ஆஷ்பனை மாற்ற முடியும். 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எடை கொண்ட கொதிகலன், லெஸ்செனால்ட் லேடி பிரேம்களிலிருந்து கிரேன் எடுக்கப்பட்டு, அல்ட்ராசவுண்ட் சோதனை, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சில புதுப்பிப்புகளுக்காக மஞ்சிமப்பில் உள்ள கட்ஸ் இன்ஜினியரிங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது. கொதிகலன் தங்குமிடங்கள் மாற்றப்பட்டன, ஒரு புதிய ஆஷ்பான் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய புகை பெட்டி பொருத்தப்பட்டது. இதற்கிடையில், ஆர். எச். டபிள்யூ. ஏ தன்னார்வலர்கள் அண்டர்ஃப்ரேமில் பணிபுரிந்தனர், மேலும் உள்ளூர் வணிகமான பியசென்டினி & சன்ஸ் லோகோமோட்டிவ் டெண்டரின் ஆஃப்-சைட் மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டது. டிசம்பர் 2020 இல், கொதிகலன் அதன் குளிர்-நீர் அழுத்த சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது. அடுத்த மாதம், பியசென்டினி டெண்டரை மீண்டும் அருங்காட்சியகத்திற்கு அனுப்பினார். 22 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று, மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் ரயில்வேயின் அரை நூற்றாண்டு விழாவைக் குறிக்கும் கொண்டாட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக, என்ஜின் மீண்டும் நீராவிக்குத் திரும்பியது. இப்போது என்ஜின் மீண்டும் ஆவியாக இருப்பதால், ஆர். எச். டபிள்யூ. ஏ அதை அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள சிறிய நீள பாதையின் மேலேயும் கீழேயும் இயக்கும். பயணிகளை நீண்ட பயணத்திற்கு அழைத்துச் செல்வதற்கும், விண்டேஜ் ரயிலின் நினைவுகளை மீட்டெடுப்பதற்கும், கேபல் மற்றும் பஸ்ஸெல்டனுக்கு முந்தைய டபிள்யூஏஜிஆர் பாதையின் ஒரு குறுகிய பகுதியை பாதுகாக்கவும் ஆர்ஹெச்டபிள்யூஏ நம்புகிறது. இந்த என்ஜின் நிலக்கரி மூலம் சுமார் 40 டன் மட்டுமே எடையுள்ளதாக இருப்பதால், சிறப்பு நிகழ்வுகளுக்கு டிரக் மூலம் அதை நகர்த்துவதும் சாத்தியமாகும். மேலும் காண்க பல்லாரட் நீராவி இயந்திரம் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு மேற்கத்திய ஆஸ்திரேலிய என்ஜின் வகுப்புகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 1898 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட லெஸ்செனால்ட் லேடி 2-6-0 என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் கேஜ் என்ஜின்களில் 3 அடி 6