Suzuki T500
சுசுகி டி500, அதன் மாடல் வாழ்க்கையில் சுசுகி டி500/ஃபைவ், சுசுகி சார்ஜர், சுசுகி கோப்ரா மற்றும் சுசுகி டைட்டன் என்று பல்வேறு பெயர்களில் அறியப்பட்டது, இது ஜப்பானிய சுசுகி நிறுவனத்தால் 1968 மற்றும் 1975 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், இரட்டை-சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். அமெரிக்க சந்தையில் பெரிய திறன் கொண்ட பிரிட்டிஷ் இரட்டையர்களுடன் போட்டியிடும் நோக்கில் சுசுகி டி20 இன் பெரிய பதிப்பாக இந்த மாடல் உருவாக்கப்பட்டது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இது சுஸுகியின் மிகப்பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரமாக இருந்தது. இயந்திரத்தின் அதிகப்படியான பொறியியல் பைக் நம்பகத்தன்மை மற்றும் கிட்டத்தட்ட புல்லட் ப்ரூஃப் என்ற நற்பெயரைப் பெற வழிவகுத்தது. மாடலின் உற்பத்தியின் போது மொத்தம் 100,000 க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்கள் விற்கப்பட்டன. 350 சிசி விட பெரிய காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இரண்டு ஸ்ட்ரோக் கட்டுவது நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் அது அதிக வெப்பமாக இருக்கும், அதன் குறுகிய பவர் பேண்ட் காரணமாக சவாரி செய்ய முடியாது மற்றும் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் என்று 1960 களில் பொதுவாகக் கருதப்பட்டது. டி20 இன் வெற்றியை அடிப்படையாகக் கொண்டு, சுசுகி 500 ஐ உருவாக்கியது, இது இந்தக் கோட்பாட்டை முறியடித்தது. அசல் மாடலான டி500/ஃபைவ், உருவாக்க முடியாத விளையாட்டு சுழற்சி என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட டி 500/ஃபைவ், கையாளும் சிக்கல்களை சந்தித்தது. ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட எம்கே II பதிப்பு விரைவில் தொடங்கப்பட்டது, இது கையாளுதலை மேம்படுத்துவதற்காக ஸ்விங்கார்ம் நீட்டிக்கப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட பதிப்பை அசல் பதிப்பிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக, மாடல் கோப்ரா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது ஷெல்பி கோப்ராவை தயாரித்த ஃபோர்டு/ஷெல்பியால் ஆட்சேபிக்கப்பட்டது. சார்ஜர் என்ற பெயர் மாற்றத்திற்கு டாட்ஜ் ஆட்சேபனை தெரிவித்தார், அவர்கள் சார்ஜர் என்ற காரை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தனர். அதன் பெயர் மீண்டும் டைட்டன் என்று மாற்றப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் மோட்டார் சைக்கிள் டீலர் மற்றும் துணை உற்பத்தியாளர்களான ரீட்ஸ் ஆஃப் லெய்டன்ஸ்டோன், தங்கள் கஃபே ரேசர் பாடி கிட்ஸுக்கு டைட்டன் என்ற வர்த்தக முத்திரையை வைத்திருந்தனர், எனவே சுசுகி இங்கிலாந்தில் டி 500 என்று அழைக்கப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில் பைக் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் கார்போஹைட்ரேட்டுகள் 34 மிமீ இலிருந்து 32 மிமீ ஆகக் குறைக்கப்பட்டன, இது சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்கியது. பீப்பாய்கள் திருத்தப்பட்ட போர்ட்டிங்கைக் கொண்டிருந்தன, இப்போது முந்தைய 10 க்கு பதிலாக 11 துடுப்புகள் இருந்தன, மேலும் புதிய பிஸ்டன்கள் பொருத்தப்பட்டன. சில இயந்திரங்கள் பிஸ்டன் செயலிழப்பை சந்தித்த பிறகு, ஜிடி 750 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட வலுவான பிஸ்டன்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில் ஒரு எம். கே III அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதில் ஒரு சாமான்கள் ரேக் பொருத்தப்பட்ட ஒரு திருத்தப்பட்ட தொட்டி இருந்தது. கியர்பாக்ஸ் புதுப்பிப்புகளும் இருந்தன, மேலும் ஸ்விங்கிங் கை மீண்டும் வீல்பேஸை உயர்த்தியது. நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது கியர்களில் சில தோல்விகள் ஏற்பட்டன. இந்த கியர்பாக்ஸை சமாளிக்க 1973 ஆம் ஆண்டில் டி 500 கே மாடலில் எண்ணெய் திறன் அதிகரிக்கப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரத்தின் கீழ் முனையும் வலுப்படுத்தப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில் இந்த பைக் மறுசீரமைக்கப்பட்டு சுசுகி ரேஞ்சின் மற்ற பகுதிகளுடன் இணையாக GT500 என பெயரிடப்பட்டது. ஸ்போர்ட்டி ஜிடி 380 மற்றும் ஜிடி550 ஆகியவை இப்போது நன்கு நிறுவப்பட்டிருந்தன, மேலும் 500 இப்போது ஒரு டூரராகக் கருதப்பட்டது. போர்ட்டிங் திருத்தப்பட்டது மற்றும் நுழைவாயில் பாதை அதிக முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்ய நீட்டிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது உச்ச சக்தியை 6,000 ஆர். பி. எம் ஆகக் குறைத்தது. GT 750 இன் பெரிய டேங்க் முன் ஃபோர்க்குகள் மற்றும் 380/550 இன் முன் வட்டு பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. மின்னணு PEI (பாயிண்ட்லெஸ் எனர்ஜி இக்னிஷன் சிஸ்டம்) க்கான பிக்-அப் எடுக்க கிரான்க்ஷாஃப்ட் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. உமிழ்வு விதிமுறைகள், குறிப்பாக அமெரிக்காவில், இரண்டு ஸ்ட்ரோக்குகள் தேவைகளுக்கு இணங்குவதை கடினமாக்கியது, மேலும் சுசுகி அதன் கவனத்தை நான்கு ஸ்ட்ரோக்குகளாக மாற்றியது, 1978 இல் ஜிடி 500 ஐ கைவிட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில் ஃபிராங்க் வைட்வே 500 சிசி புரொடக்ஷன் ஐஓஎம் டிடி மற்றும் 1972 பந்தயத்தில் ஸ்டான் வூட்ஸ் வென்றதன் மூலம் தி டி 500 ரேசிங் தயாரிப்பு பந்தயத்தில் பிரபலமானது. இந்த பைக்கின் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தய பதிப்பான TR500 உருவாக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் பந்தய வீரர் திறமையானவர் மற்றும் வளர்ச்சி அடுத்த ஆண்டுக்கு அதிக வேகத்தை உயர்த்தியது. சுசுகி தனது முதல் 500 ஜி. பி. யை 1971 உல்ஸ்டர் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஜாக் ஃபைண்ட்லேவின் கைகளில் பெற்றது, அவர் 1973 சீனியர் டி. டி. யையும் வென்றார். 1973 ஆம் ஆண்டில் பந்தய வீரர் நீர் குளிரூட்டலைப் பெற்றார் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தார். தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் T500 இன் இயந்திரம் T20 இன் அலகு மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. 180 டிகிரி பிஸ்டன் கொண்ட இரண்டு ஸ்ட்ரோக் இரட்டை அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திரம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சி கொடுக்கும் ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் கொண்டு அதிக சதுரமாக இருந்தது. ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட் கிடைமட்டமாக பிரிக்கப்பட்ட கிராங்க்கேஸ்களில் அமர்ந்திருந்தது. அகலத்தை கீழே வைத்திருக்க, சிலிண்டர்கள் வெளிப்புறமாக சுழற்றப்பட்டன, எனவே வெளியேற்றங்கள் சட்டகத்தின் இரட்டை கீழ் குழாய்களுக்கு வெளியே வெளியேறின. இயந்திரம் 6.6:1 என்ற சுருக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. கூறப்படும் மின் வெளியீடு 7,000 ஆர். பி. எம். ஆக இருந்தது, இது இயந்திரத்திற்கு அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியது. முதல் மாடல்களில் இரட்டை 34 மிமீ மிகுனி கார்பரேட்டர்களால் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வை மேம்படுத்துவதற்காக 1969 முதல் சிறிய 32 மிமீ கார்போஹைட்ரேட்டுகள் பொருத்தப்பட்டன. இயந்திரம் சுசுகி போசி ஃபோர்ஸ் அமைப்பால் உயவூட்டப்பட்டது, இது முக்கிய தாங்கு உருளைகள், கான்ரோட் ஜர்னல்கள் மற்றும் சிலிண்டர் துளைகளுக்கு எண்ணெயை செலுத்தியது. சுருள் மற்றும் இரண்டு செட் புள்ளிகள் மூலம் பற்றவைப்பு இருந்தது. முதன்மை இயக்கி ஒரு மல்டி பிளேட் ஈரமான கிளட்ச் மற்றும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் வரை ஹெலிகாப்டர் கியர்கள் மூலம் இருந்தது. கியர்பாக்ஸ் ஒரு 'பாதுகாப்பு அம்சத்தைக்' கொண்டுள்ளது, இது இயந்திரம் நிலையாக இல்லாவிட்டால் இரண்டாவது இடத்திலிருந்து முதல் இடத்திற்கு இறங்குவதைத் தடுத்தது, இருப்பினும் இது 1971 இல் கைவிடப்பட்டது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சைக்கிள் பாகங்கள் இரட்டை தொட்டில் சட்டகம் அதன் சில போட்டியாளர்களை விட கடினமாக இருந்தது, இது நல்ல கையாளுதலுக்கான நற்பெயருக்கு வழிவகுத்தது. இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் டிரம்களாக இருந்தன, முன்புறம் ஒரு பயனுள்ள 2 எல்ஸ் உருப்படி. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சாலை சோதனைகள் 1970 சைக்கிள் வேர்ல்ட் சுசுகி டி 500 III டைட்டன் சாலை சோதனை 1971 சைக்கிள் வேர்ல்ட் சுசுகி டி 500 டைட்டன் சாலை சோதனை & 1976 எம்சிஎன் சுசுகி ஜிடி 500 சாலை சோதனை 1974 மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்போர்ட் சுசுகி டி 500 சாலை சோதனை 1976 சுசுகி ஜிடி 500 சாலை சோதனை டி 500 மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1968 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன