South Waratah Colliery
சவுத் வரட்டா கொலியரி (பின்னர் வெறுமனே வரட்டா கொலியரி) என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள சார்லஸ்டவுனில் அமைந்துள்ள ஒரு நிலக்கரிச் சுரங்கமாகும். 1862 ஆம் ஆண்டில் வராதாவில் ஒரு சுரங்கப்பாதை கோலியரி வேலை செய்வதற்காக வராதா நிலக்கரி உருவாக்கப்பட்டது, இது ஹண்டர் நதிக்கு செல்லும் ஒரு தனியார் சொந்தமான ரயில் பாதையால் சேவை செய்யப்பட்டது, இது போர்ட் வராதா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இடத்தில் இருந்தது. 1873 வாக்கில் வராதாவில் உள்ள சுரங்கப்பாதை சுரங்கத்தில் நிலக்கரி இருப்புக்கள் தீர்ந்துவிட்டன, எனவே வராதா நிலக்கரி நிறுவனம் சார்லஸ்டவுன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிலப்பரப்பை வாங்கியது. இந்த நிலத்தில் ஒரு தண்டு மூழ்கத் தொடங்கியது, இந்த தண்டு ஆரம்பத்தில் ராஸ்பெர்ரி கல்லி குழி என்றும் பின்னர் சார்லஸ் குழி என்றும் அழைக்கப்பட்டது. இந்த புதிய கோலியரிக்கு சேவை செய்வதற்காக, கல்லி லைன் அல்லது ராஸ்பெர்ரி கல்லி லைன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கோலியரி கிளை பாதை, ஸ்காட்டிஷ் ஆஸ்திரேலிய நிலக்கரி சுரங்க நிறுவனத்தின் லாம்ப்டன் கொலியரி பாதையை கடக்கும் அருகே உள்ள வரட்டா சுரங்கப்பாதை சுரங்கங்களுக்கு தற்போதுள்ள பாதையிலிருந்து கோலியரிக்கு அமைக்கப்பட்டது. இந்த புதிய ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் ஜனவரி 1874 இல் தொடங்கியது மற்றும் ராஸ்பெர்ரி குல்லியில் புதிய தண்டுவடத்திற்கு ரயில் கிளை வழித்தடங்கள் மற்றும் வராதாவில் ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதை சுரங்கத்தை நிர்மாணிக்க அனுமதிக்கும் நாடாளுமன்றச் சட்டம் பெறப்பட்டது. மார்ச் 1874 வாக்கில் ராஸ்பெர்ரி கல்லின் தண்டு நிலக்கரியின் போர்ஹோல் சீமை இலக்காகக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே வரட்டா நிலக்கரி நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் தற்போதுள்ள வேலை செய்யும் நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு அருகில் ஒரு தண்டை மூழ்கடிக்க முடிவு செய்தனர், அங்கு மடிப்பு இருப்பதாக அறியப்பட்டது மற்றும் வேலை செய்யப்படுகிறது. இந்த தண்டு ராஸ்பெர்ரி கல்லி சுரங்கத்திற்கு கட்டப்பட்டு வரும் ரயில் பாதையின் பாதையை ஒட்டியிருந்தது, இது ஸ்டூவர்ட் குழி என்று அழைக்கப்பட்டது. நிலக்கரி மடிப்பு 0.431m தடிமனாக இருந்ததால், போர்ஹோல் மடிப்பு தாக்கப்பட்ட உடனேயே இந்த கோலியரி வேலை நிறுத்தப்பட்டது. ஸ்டூவர்ட்ஸ் பிட் செயலிழந்ததால், இந்த சுரங்கத்திலிருந்து அனைத்து ஆலைகளும் ராஸ்பெர்ரி கல்லி சுரங்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. ஜூலை 1876க்குள் ரயில் பாதை சுரங்கத்தின் எல்லையை எட்டியது. போர்ஹோல் மடிப்பு இறுதியாக ராஸ்பெர்ரி கல்லி சுரங்கத்தில் தாக்கப்பட்டது, ஆனால் மிகவும் மெல்லியதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது, மடிப்பு தண்டுகளில் 0.838m தடிமனாக மட்டுமே இருந்தது. மூழ்கும் போது 3.2 மீட்டர் தடிமனான நிலக்கரி மடிப்பு 81.3m ஆழத்தில் தாக்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக கல்லி சீம் என்று அழைக்கப்படும் இந்த மடிப்பை வேலை செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. சுரங்கத்திலிருந்து தெற்கே சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் வந்ததால் ஒரு நகரம் வளர்ந்தது, 1870 களில் வரட்டா நிலக்கரி நிறுவனத்தின் மேலாளரான சார்லஸ் ஸ்மித்தின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது சார்லஸ்டவுன் என்று அறியப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில் முக்கிய தண்டு போர்ஹோல் மடிப்பில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மேலும் மற்றொரு தண்டு கிழக்கே சுமார் 1 மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ள ஃப்ளாக்கி க்ரீக்கில் உள்ள போர்ஹோல் மடிப்பில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. ஃபிளாக்கி க்ரீக்கில் உள்ள போர்ஹோல் மடிப்பு 10 அடி தடிமனாக இருந்தது, இருப்பினும் மேற்பரப்பில் பொருத்தமற்ற தரை நிலைமைகள் காரணமாக வரட்டா நிலக்கரி நிறுவனத்தால் இந்த இடத்தில் ரயில்வே பக்கவாட்டு மற்றும் ஏற்றுதல் வசதிகளை உருவாக்க முடியவில்லை, எனவே ஃபிளாக்கி க்ரீக் தண்டு மற்றும் சார்லஸ் குழி இடையே 2120 கெஜம் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை இயக்கப்பட்டது. இதற்குப் பிறகு, 1887 நவம்பர் 25 அன்று கோலியரிக்கு ஒரு சிறப்பு ரயில் இயக்கப்பட்டு சார்லஸ் குழி அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கத்தில் நடந்த வேலைநிறுத்தத்தின் போது, வேலைநிறுத்தம் செய்யும் நபர்களுக்காக சார்லஸ்டவுனில் எட்டு வீடுகள் கட்டப்பட்டன. இந்த வீடுகள் ஸ்காப் ரோ என்று அழைக்கப்பட்டன. வேலைநிறுத்தத்தை முறியடிப்பவர்களுடனான மோதலின் போது, வரட்டா கொலியரி சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் லாட்ஜின் தலைவர் ஆல்ஃபிரட் எடென் கைது செய்யப்பட்டார். பின்னர் அவர் 1894 ஆம் ஆண்டில் தேர்தல் மாவட்டமான கபாவுக்கான சட்டமன்ற உறுப்பினராக (எம்எல்ஏ) ஆனார். சார்லஸ் குழி மற்றும் ஃப்ளாக்கி க்ரீக் தண்டு இடையேயான சுரங்கப்பாதையை ஓட்டுவதற்கான அதிக செலவு காரணமாக, நிலக்கரி அதன் நீளத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வேலை செய்ய மிகவும் மெல்லியதாக இருந்ததால், வரட்டா நிலக்கரி நிறுவனத்திற்கு நிதி சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, அக்டோபர் 1893 இல் வரட்டா நிலக்கரி நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய நிறுவனம், தி வராதா நிலக்கரி கம்பெனி லிமிடெட், அசல் வராதா நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொள்ள உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1897 வாக்கில் இந்த புதிய நிறுவனம் கலிடோனியன் நிலக்கரி நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1901 ஆம் ஆண்டில் போர்ஹோல் மடிப்புக்கு மேலே அமைந்துள்ள விக்டோரியா சுரங்கப்பாதை மடிப்பில் சுரங்கம் தோண்டுதல் மீண்டும் தொடங்கியது. போர்ஹோல் மற்றும் விக்டோரியா சுரங்கப்பாதை மடிப்புகள் இரண்டும் 1906 வரை வேலை செய்யப்பட்டன, பின்னர் போர்ஹோல் மடிப்புகளின் வேலை நிறுத்தப்பட்டது. போர்ஹோல் மடிப்பு வேலைகள் 1912 ஆம் ஆண்டில் கைவிடப்பட்டன, மேலும் ஃப்ளாக்கி க்ரீக் தண்டில் உள்ள விசிறி நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த தண்டு போர்ஹோல் மடிப்பு வேலைகளுக்கு மட்டுமே சேவை செய்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில் தற்போதுள்ள தண்டுகளுக்கு மேற்கே உள்ள ஒரு மலையில் வேவ்ஹில் மடிப்பில் ஒரு சறுக்கல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. இந்த சறுக்கல் வரட்டா கொலியரி எண் 2 சறுக்கல் என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இது மாவோர் & கூல்சன் நிலக்கரி வெட்டிகள், ஜாய் 14பியு ஏற்றிகள் மற்றும் ஜாய் பேட்டரியால் இயக்கப்படும் ஷட்டில் கார்களைப் பயன்படுத்தி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கமாகும். ஷட்டில் கார்கள் நிலக்கரியை ஒரு கன்வேயர் பெல்ட்டில் ஏற்றியது, இது நிலக்கரியை அசல் திரைகளுக்கு அருகில் ஒரு புதிய திரைகள் மற்றும் ஏற்றுதல் இடத்திற்கு கொண்டு சென்றது. எண் 2 சறுக்கல் 19 மே 1961 அன்று அனைத்து பொருளாதார நிலக்கரி இருப்புகளையும் சரிசெய்த பிறகு மூடப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில் தற்போதுள்ள தண்டுகளின் வடக்கே விக்டோரியா சுரங்கப்பாதை மடிப்புக்கு ஒரு சறுக்கல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. இந்த சறுக்கல் வராதா வடக்கு கொலியரி (எண் 3 சறுக்கல்) என்று அழைக்கப்பட்டது. எண் 2 சறுக்கலைப் போலவே இது ஒரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கமாகும், மேலும் இதே போன்ற உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி வேலை செய்யப்பட்டது. இந்த சறுக்கலில் இருந்து பெறப்பட்ட நிலக்கரி ஒரு கன்வேயர் பெல்ட் மூலம் புதிதாக கட்டப்பட்ட திரைகள் மற்றும் ஏற்றுதல் இடத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது. வராட்டா திறக்கப்பட்டவுடன் வடக்கில் இருந்து நிலக்கரி இழுத்துச் செல்வது நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் தண்டுகள் காற்றோட்டத்திற்கும் சுரங்கத்திலிருந்து வெளியேறும் இரண்டாவது வழிக்கும் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. வராதா வடக்கு 20 ஜூன் 1960 அன்று மூடப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில் வராட்டா கொலியரியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் நிலக்கரியை சுத்தம் செய்வதற்காக 'அக்கோ ஜிக்' நிலக்கரி தயாரிப்பு ஆலை கட்டப்பட்டது. Nos.2 & 3 சறுக்கல்களிலிருந்து நிலக்கரி ரயில்வே நிலக்கரி வேகன்களில் அவற்றின் திரைகளில் ஏற்றப்பட்டு, பின்னர் தயாரிப்பு ஆலையில் ஒரு டம்ப் ஹாப்பருக்கு ஓடியது, அங்கு நிலக்கரி காலியாக்கப்பட்டு தயாரிப்பு ஆலை வழியாக இயக்கப்பட்டது. நிலக்கரி பின்னர் போக்குவரத்துக்காக வேகன்களில் மீண்டும் ஏற்றப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில் தற்போதுள்ள தண்டுகளின் தென்மேற்கே ஒரு சறுக்கல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, இந்த சறுக்கல் வராதா கொலியரி எண் 4 சறுக்கல் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த சறுக்கல் தற்போதுள்ள விக்டோரியா சுரங்கப்பாதை மடிப்பு வேலைகளுக்கு மேலே உள்ள அலை மலை மடிப்புக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, மேலும் இது விக்டோரியா சுரங்கப்பாதை மடிப்பின் முன்பு வெட்டப்பட்ட பகுதியை கடந்தவுடன் ஒரு சறுக்கல் பின்னர் விக்டோரியா சுரங்கப்பாதை மடிப்பின் கன்னி பகுதிக்கு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. எண். 4 சறுக்கல் என்பது Nos.2 & 3 சறுக்கல்களைப் போன்ற ஒரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கமாகும், மேலும் இது ஒத்த கருவிகளைப் பயன்படுத்தி வேலை செய்யப்பட்டது. நிலக்கரி நேரடியாக கன்வேயர் பெல்ட் மூலம் புதிய நிலக்கரி தயாரிப்பு ஆலைக்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது கழுவிய பிறகு வேகன்களில் ஏற்றப்பட்டது. கோலியரி டுடே 1961 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது மற்றும் செயலற்ற மற்றும் அப்படியே இருந்த பிறகு இறுதியாக 1969 இல் இடிக்கப்பட்டது. ஸ்டூவர்ட் குழி போன்ற கோலியரியில் சில எச்சங்கள் உள்ளன, இது இப்போது தண்ணீரால் நிரம்பியுள்ளது, அதிக தாவரங்கள் மற்றும் ஆடம்ஸ்டவுனில் உள்ள செயின்ட் பயஸ் எக்ஸ் உயர்நிலைப் பள்ளியின் மைதானத்தில் உள்ளன. லேக் மேக்வாரி சிட்டி கவுன்சில் ஒரு குறுகிய பாரம்பரிய பாதையை உருவாக்கியுள்ளது, இது முன்னாள் வரட்டா கொலியரி மற்றும் ரயில் நடைபாதையின் சுருக்கமான வரலாற்றை சித்தரிக்கிறது, இது சுரங்கத்திலிருந்து வரட்டா துறைமுகத்திற்கு நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றது, பல பயன்பாட்டு பாதையில் அமைந்துள்ள விளக்க அடையாளங்களுடன். குறிப்புகள் கல்லி லைன்-வாரட்டா கொலியரி வரலாறு 1993 சிட்டி ஆஃப் லேக் மேக்வாரி பாரம்பரிய ஆய்வு கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1969 ஆம் ஆண்டில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் நகரில் நிலக்கரி சுரங்கங்களில் இடிக்கப்பட்டன ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள மேக்வாரி ஏரி நிலத்தடி சுரங்கங்கள் 1873 ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள நிறுவனங்கள்