Omer Veillette
ஓமர் வெய்லெட் (1896-1970) (நெப்போலியன் வெய்லெட் மற்றும் மேரி-அன்னே மாசிகோட்டின் மகன்) டிரக்கிங் துறையில் ஒரு தொழிலதிபர், வெய்லெட் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் நிறுவனத் தலைவர், ஆட்டோபஸ் வெய்லெட் லெட்டீவின் உரிமையாளர், லா டியூக்கின் மேயர் மற்றும் லா டியூக் மற்றும் லாக் செயிண்ட்-ஜீன் இடையே ஒரு சாலை இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான சிறந்த ஊக்குவிப்பாளர் ஆவார். ஓமர் வெய்லெட் 1920 ஆம் ஆண்டில் ஹெர்வே-ஜான்க்ஷனில் மேரி-லூயிஸ் ஹார்டியை மணந்தார். ஓமர் வெய்லெட் ஹவுட்-மாரிசியில் ஒரு வணிகத் தலைவராகவும், டிரக்கிங் தொழில்துறையில் ஆர்வமுள்ளவராகவும், ஹவுட்-மாரிசியில் முக்கிய திட்டங்களின் விளம்பரதாரராகவும், பல்வேறு சமூக காரணங்களின் ஆதரவாளராகவும், உண்மையான வேலைக்காரராகவும் அங்கீகரிக்கப்படுகிறார். 1920 ஆம் ஆண்டில், தனது 23 வயதில், அவரது திருமணத்திற்குப் பிறகு, ஓமர் மற்றும் மேரி-லூயிஸ் ஆகியோர் ஹெர்வே-ஜான்ஷனை விட்டு வெளியேறி லா டூக்கிற்குச் சென்றனர், அங்கு ஓமர் பிரவுன் கார்ப்பரேஷனில் 11 ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், இது பின்னர் கம்பெனி இன்டர்நேஷனல் டி பேப்பியர் ஆனது. தனது நாள் வேலைக்குப் பிறகு, ஓமர் ஒரு குதிரை மற்றும் வண்டியில் விறகு வழங்குவதில் மும்முரமாக இருந்தார். கூடுதலாக, அவர் லாரிகள், கார்கள் மற்றும் தளபாடங்களை விற்கிறார். 1929-33 பொருளாதார நெருக்கடியின் போது, லா டூக்கிற்கு விறகு விரைவாக வழங்குவதற்கும், நகரும் சேவையை வழங்குவதற்கும் ஓமருக்கு ஒரு டிரக் வாங்க வாய்ப்பு கிடைத்தது. 1931 ஆம் ஆண்டில், அவர் பிரவுன் கார்ப்பரேஷனில் பணியாற்றுவதை நிறுத்தினார், ஏனெனில் அவரது பிற வணிக நலன்கள் அவரை மிகவும் ஆக்கிரமித்திருந்தன. 1933 ஆம் ஆண்டில், அவர் கியூபெக்கின் கமிஷன் டெஸ் சர்வீசஸ் பப்ளிக்ஸ் டு கியூபெக்கிலிருந்து தனது உரிமத்தைப் பெற்ற பிறகு நீண்ட தூரத்திற்கு டிரக் மூலம் போக்குவரத்து செய்யத் தொடங்கினார். அந்த நேரத்தில், பாதை 19 (பின்னர் பாதை 155 என்று குறிப்பிடப்பட்டது) சரளமாக இருந்தது மற்றும் செயிண்ட்-மௌரிஸ் ஆற்றின் கரையில் பல பிரிவுகளில் பெரிய மலைகளைக் கொண்டிருந்தது. அப்போது ஒரு டிரக்கிற்கு இரண்டு ஓட்டுநர்கள் தேவைப்பட்டனர். சந்தையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, இந்த போக்குவரத்து நிறுவனம் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் உள்ளிட்ட தொழிலாளர்களை நியமிக்க வேண்டியிருந்தது. ஓமர் பெரும்பாலும் நிறுவனத்தின் டிரக்குகளை தானே ஓட்டினார். பின்னர் வேலை செய்யும் வயதின் குழந்தைகள் மாறி மாறி நிறுவனத்திற்கு ஆதரவளித்தனர். ஓமரின் மனைவி மேரி-லூயிஸ் ஹார்டி, போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் அலுவலக வேலைகளில் தீவிரமாக ஈடுபட்டார். 1931 ஆம் ஆண்டில், ரேடியோ ஃபாடாவின் ரேடியோ தளபாடங்கள் விநியோகஸ்தர்களில் ஒருவரான ஓமர் வெய்லெட், கனடாவில் "ஃபாடா ரேடியோ ஆஃப் கனடா லிமிடெட்" மூலம் விநியோகிக்கப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க பிராண்ட் ஆகும். இந்த வானொலி கருவி ஒரு ஸ்டைலான மர அமைச்சரவைக்குள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, அந்த நேரத்தில் சிறந்த இசை ஒலி மற்றும் குரலை வழங்கியது, குறிப்பாக தனியார் வீடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. லா டியூக்கைச் சேர்ந்த டிரக்கர் ஓமர் வெய்லெட், சில்லரியைச் சேர்ந்த வழக்கறிஞர் பால் சார்ட்ரைன் மற்றும் எம். எம். ஆகியோரால் டிசம்பர் 21,1950 அன்று மாகாண அதிகார வரம்பின் கீழ் வெய்லெட் டிரான்ஸ்போர்ட் சீ லெட்டீ நிறுவனம் இணைக்கப்பட்டது. ராபர்ட், எமில் மற்றும் ஜீன் லெடோர்னியோ, கியூபெக்கைச் சேர்ந்த மூன்று வணிகர்களும். மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் வேலெட்டுகளில் வர்த்தகம் செய்வதும், பொது ஒப்பந்தக்காரரின் வணிகத்தைத் தொடர்வதும் நிறுவனத்தின் நோக்கமாக இருந்தது. இந்நிறுவனத்தின் தலைமை அலுவலகம் லா டூக்கில் உள்ளது. இந்த நிறுவனம் 1995இல் தானாக முன்வந்து கலைக்கப்பட்டது. ஓமர் முதல் உறுப்பினர்களில் ஒருவராகவும், டிரக் அசோசியேஷனின் முன்னோடிகளில் ஒருவராகவும் இருந்தார். லா டியூக் நகரின் தெற்கு நுழைவாயிலில் பவுல்வர்டு டுச்சர்மே (பாதை 19) இல் அமைந்துள்ள "வெய்லெட் டிரான்ஸ்போர்ட் சி லெட்டீ" நிறுவனத்தின் பெரிய கிடங்கு மற்றும் ஒரு நிலப்பரப்பு இருந்தது. இந்த கிடங்கு ஆகஸ்ட் 1958 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1957 முதல், இந்த கிடங்கு ஒரு விசாலமான மற்றும் மிகவும் நவீன கட்டிடத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த போக்குவரத்து நிறுவனம் கியூபெக் சிட்டி, மாண்ட்ரீல், ட்ரோயிஸ்-ரிவியர்ஸ், ஷாவினிகன், கிராண்ட் 'மேரே, லா டக் இடையே வழக்கமான டிரக் போக்குவரத்தை வழங்குகிறது; மற்றும் எப்போதாவது சன்மௌர் கிராமம் மற்றும் பாரேஜ் லா லா லாட்ரே ஆகியவற்றுடன். சீ வெய்லெட் டிரான்ஸ்போர்ட் லெட்டீ அப்போது 27 மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் 13 டிரெய்லர்கள் உட்பட 40 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது. டிரக்குகளின் இயந்திர பராமரிப்பு முற்றிலும் இந்த கிடங்கில் செய்யப்பட்டது, ஒரு சில விதிவிலக்குகளுடன். வணிக ரீதியாக மெக்கானிக்கான லூசியன் வெய்லெட், அந்த நேரத்தில் ஒரு குழு மற்றும் நவீன கருவிகளைக் கொண்டு ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பொறுப்பில் இருந்தார். லா டியூக் மற்றும் லாக் செயிண்ட்-ஜீனை இணைக்கும் சாலை 1955 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு லாடுகுயிஸ் அகஸ்டே டுபோயிஸின் ஆதரவுடன், ஓமர் வெய்லெட் தனது சில தொழிலாளர்களையும் அவரது உபகரணங்களையும் லா டியூக் மற்றும் லாக் செயிண்ட்-ஜீன் இடையே லாக்-பூசெட் கிராமம் வழியாக ஒரு சாலையை உருவாக்க நியமித்தார். இந்த சாலை கட்டுமான முயற்சி அரசு அல்லது நகராட்சி இழப்பீடு இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இவ்வாறு, 1955 பிப்ரவரியில் ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று, சுமார் ஐம்பது கார்களைக் கொண்ட ஒரு கேரவன் லா டக் மற்றும் லாக் போச்செட்டுக்கு இடையில் சுமார் பத்து மணி நேரத்தில் பயணம் செய்ய முடியும். பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான பொருளாதாரத்திற்கான இந்த முக்கியமான பாதையில் முதலீடு செய்ய பிரதமர் மாரிஸ் டுப்லெசிஸின் மாகாண அரசாங்கத்தை உணர்த்துவதே இந்த கேரவனின் நோக்கமாகும். 1962 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், மாகாண அதிகாரிகளுடன் மவுரிசி மற்றும் ராபர்வல் பிராந்தியங்களின் தலைவர்களுக்கிடையே வான் புரூய்ஸலில் ஒரு உச்சி மாநாடு பாதியிலேயே நடைபெற்றது. இந்த சாலை இணைப்பின் வளர்ச்சியை இறுதி செய்வதற்கான அவசரத்திற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டது (இன்னும் செய்யப்பட உள்ளது), இதன் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $1 மில்லியன் ஆகும். ஆயினும்கூட, அரசாங்கம் வரவுசெலவுத் திட்டக் கடன்களை படிப்படியாக ஒதுக்குகிறது; இது பின்னர் 1965 அல்லது 1966 இல் மட்டுமே இந்த சாலையின் கட்டுமானத்தை முடிக்க வழிவகுக்கும். பிராந்திய அமைப்புகள் ஒன்றிணைந்து இந்த திட்டத்தை விரைவுபடுத்த அரசாங்கத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்தன. இதற்கிடையில், முடிக்கப்படுவதில் தாமதம் என்பது லாக்கிங் நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்ட சாலைகள் வழியாக ஒரு பெரிய வழித்தடத்தை உருவாக்குவதாகும். 1964 ஆம் ஆண்டில், ஓமர் வெய்லெட் தனது நிறுவனமான ஆட்டோபஸ் வெய்லெட் லெட்டீ லா டூக் மற்றும் ராபர்வல் இடையே ஒரு பேருந்து போக்குவரத்து சேவையைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தார். பல படிகளுக்குப் பிறகு, லா டூக் மற்றும் ராபர்வல் இடையேயான முழு பாதை 19 அல்லது 110 மைல் பராமரிப்பை கவனித்துக்கொள்வதற்கான மாகாண அரசாங்கத்திடமிருந்து அவர் ஒரு உறுதிப்பாட்டைப் பெற்றார். இதற்கு முன்பு, ஒருங்கிணைந்த காகிதம் இந்த பாதையை பராமரிக்கும் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. ஓமர் வெய்லெட் பின்னர் வாரத்திற்கு 600 முதல் 800 லாரிகள் வரை சவாரி செய்வார் என்று எதிர்பார்த்தார். லா டூக் ஓமர் வெய்லெட்டின் மேயர் மாவட்ட எண். 2 லா டூக்கில் 1937 முதல் 1941 வரை; பின்னர் 1942 முதல் 1944 வரை. ஓமர் வெய்லெட் லா டூக் நகரின் மேயராக அக்டோபர் 1944 முதல் ஜூலை 1947 வரை, இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் பணியாற்றினார். ஏப்ரல் 25,1944 அன்று, ஓமர் வெய்லெட் ஆல்டர்மேனாக இருந்தபோது, அக்டோபர் 31,1944 அன்று, ஓமர் வெய்லெட் புதிய மேயராக செயல்பட்டபோது, லு நோவெல்லிஸ்டில் ஒரு விளம்பரப் பக்கம், இரண்டாம் உலகப் போரில் கனடாவின் போர் முயற்சியை ஆதரிப்பதற்காக விக்டரி பாண்ட்களை விற்பனை செய்வதற்கான தனது நோக்கத்தை அடைந்த கியூபெக் மாகாணத்தின் முதல் நகரம் லா டக் என்று சுட்டிக்காட்டியது. மே 4,1945 அன்று, ஓமர் வெய்லெட் மேயராக இருந்தபோது, லா டக் நகரம் வெற்றி பத்திரங்களை விற்பனை செய்வதற்கான பிரச்சாரத்திற்கு தனது ஆதரவை மீண்டும் வலியுறுத்தியது. 1964 முதல் 1968 வரை, ஓமர் வெய்லெட் லா டூக்கில் உள்ள 1887 கவுன்சில் ஆஃப் தி நைட்ஸ் ஆஃப் கொலம்பஸின் கிராண்ட் செவாலியராக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் 1887 நைட்ஸ் ஆஃப் கொலம்பஸ் கவுன்சிலின் 4 வது பட்டப்படிப்பில் சேர்ந்தார்; அவர் துணை கிராண்ட் செவாலியராக நியமிக்கப்பட்டார். கனடியன் இன்டர்நேஷனல் பேப்பருக்குச் சொந்தமான "கம்யூனிட்டி கிளப்பை" வாங்குவதில் கவுன்சிலின் நிர்வாகக் குழுவில் அவர் ஈடுபட்டார். கட்டிடத்தின் வட்டியின் ஒரு பகுதியை ஈடுகட்ட அவர் தனிப்பட்ட முறையில் பங்களித்தார். ஓமர் வெய்லெட் கர்லிங் கிளப்பின் உறுப்பினராகவும், 1968-1969 இல் லூப் டி லா டூக்கின் தலைவராகவும், 1970 இல் அதே ஹாக்கி கிளப்பின் கவுரவ தலைவராகவும், லா லிக்யூ கிளப்பின் தலைவராகவும் இருந்தார். கூடுதலாக, அவர் லா டூக்கில் ஒரு தேவாலய வார்டனாகவும், ஞாயிற்றுக்கிழமை வெகுஜனங்களுக்கான சேகரிப்பாளராகவும் இருந்தார். ஓமர் பல சமூக பதவிகளை வகித்துள்ளார். 1963 ஆம் ஆண்டில், ஓமர் மவுரிசியின் 5 வது இடைநிலை கிளாசிக் கேனோக்களின் தலைவராக இருந்தார். லா டூக் ஹெர்வே-ஜான்ஷன் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் கியூபெக் மக்களைச் சேர்ந்த வணிகர்கள் 1896 பிறப்புகள் 1970 இறப்புகள் லா டூக், கியூபெக் வெய்லெட் குடும்ப மேயர்கள் கியூபெக்கில் உள்ள இடங்களின்