Orivesi–Jyväskylä railway
ஒரிவிசி-ஜிவாஸ்கிலா ரயில்வே (,), ஜாம்ஸா ரயில்வே (,) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது பின்லாந்தில் 1,524 மிமீ (5 அடி) ரயில்வே ஆகும், இது ஒரிவிசி மற்றும் ஜிவாஸ்கிலா நிலையங்களுக்கு இடையில் இயங்குகிறது. ஒரிவிசி முதல் ஜாம்ஸா வரையிலான பகுதி 1938 இல் கட்டப்பட வேண்டும் என்று உத்தரவிடப்பட்டது. இந்த ஒப்புதலுக்கு ருடால்ப் வால்டன் செல்வாக்கு செலுத்தினார், அவர் யிட்னீட் பேப்பரிடேஹ்தாட் (இப்போது யுபிஎம்-கிம்மேன்) தொழிற்சாலைகள் செலவுகளை ஈடுகட்ட பங்களிக்கும் என்று உறுதியளித்தார். கட்டுமானம் 1939 இல் தொடங்கியது மற்றும் போர் ஆண்டுகளில் தொடர்ந்தது, ஓரளவு போர்க் கைதிகளின் உழைப்புடன். ஜாம்ஸாவுக்கான நீண்ட பாதை 1950 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் ஜாம்ஸான்கோஸ்கி ஆலைகளுக்கான விரிவாக்கம், இதன் செலவுகள் மாநிலத்திற்கும் யெட்டினீட் பேப்பரிடேஹ்தாட்டிற்கும் இடையில் பாதியாகவும் பாதியாகவும் பிரிக்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1951 இல். பைஜான்னே ஏரியின் கரையில் ஜாம்ஸாவிலிருந்து ஓல்கோலா வரையிலான பாதை 1953 இல் நிறைவடைந்தது. சராசரியாக, ஒவ்வொரு ஆண்டும் 300 பேர் இந்த வரிசையில் பணிபுரிந்தனர், சில நேரங்களில் 700 க்கும் அதிகமாக இருந்தனர். இந்த பாதை ஏராளமான பாலங்கள், வளைவுகள் மற்றும் கரைகளை கட்ட வேண்டும் என்று கோரியது, இது கடந்து செல்லும் சிக்கலான நிலப்பரப்புக்கு நன்றி. பைஜான்னே பகுதியிலிருந்து மூல மரங்களையும், ஜாம்ஸான்ஜோகி பள்ளத்தாக்கில் வளர்ந்து வரும் மர பதப்படுத்தும் தொழிற்துறையின் தயாரிப்புகளையும் கொண்டு செல்ல ரயில்வே மற்றும் அதன் கிளைகள் தேவைப்பட்டன. ரயில்வேக்கு ஓரளவு நன்றி, ஜாம்சான்கோஸ்கி காகித ஆலை பின்னர் கைபோலாவில் மற்றொரு காகித ஆலை மற்றும் ஓல்கோலாவில் ஒரு மரத்தூள் ஆலை ஆகியவற்றுடன் இணைந்தது. பக்கவாட்டுகள் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கும் சேவை செய்தன. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் உச்சத்தை எட்டிய போக்குவரத்தின் அளவு, தசாப்தத்தின் முடிவில் விரைவாக சரிந்தது மற்றும் 1969 இல் பயணிகள் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1970 களில், இந்த வழித்தடத்தின் போக்குவரத்து ஒரு நாளைக்கு ஒரு சில சரக்கு ரயில்களாக குறைந்தது. மத்திய மற்றும் தெற்கு பின்லாந்திற்கு இடையிலான ரயில் இணைப்புகளை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்பதால், இந்த பாதையை ஜிவாஸ்கிலாவுக்கு விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்கள் உடனடியாகத் தொடங்கின. நீண்ட ஆய்வுகள் மற்றும் ஆராய்ச்சிகளுக்குப் பிறகு, 1961 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. கட்டுமானம் 1964 இல் தொடங்கியது, கெல்ஜோன்லாஹ்டி துறைமுக பக்கவாட்டு மற்றும் சைனாட்சலோ பாதை முறையே 1968 மற்றும் 1970 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த பாதை பல நீர்நிலைகளால் சூழப்பட்ட கடினமான நிலப்பரப்பில் கட்டப்பட்டது மற்றும் உயரத்தில் பெரிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. இதன் விளைவாக, பாதையின் அடித்தளத்தில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய வேண்டியிருந்தது. சுரங்கங்களின் மொத்த நீளம், மொத்தம் 48 பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. கட்டுமான செயல்முறை 13 ஆண்டுகள் எடுத்தது. ஜைவாஸ்கிலா முதல் ஜாம்ஸா வரையிலான பிரதான பாதை 1977 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறைவடைந்தது, அது சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. பயணிகள் சேவைகள் 1978இல் தொடங்கப்பட்டன. இந்த ரயில் பாதை ஜைவாஸ்கிலாவிலிருந்து டம்பேர் வரையிலான ரயில் பயணத்தை சுருக்கியது. உதாரணமாக, 1980 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நாளைக்கு சுமார் 20 ரயில்கள் இந்த பாதையில் இயக்கப்பட்டன. 1984 ஆம் ஆண்டில், 51,8 மில்லியன் நிகர டன்-கிலோமீட்டர் சரக்குகள் ஜிவாஸ்கிலா மற்றும் ஜாம்ஸாவுக்கு இடையில் ஜாம்ஸாவின் திசையிலும், 31,2 மில்லியன் ஜிவாஸ்கிலா திசையிலும் கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஒரிவிசி-ஜாம்ஸா பாதையில், எண்ணிக்கை ஒரிவிசிக்கு 56,5 ஆகவும், ஜாம்ஸாவுக்கு 33,8 ஆகவும் இருந்தது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் பின்லாந்தில் ரயில்வே கோடுகள் பின்லாந்தில் 5 அடி கேஜ் ரயில்வே கோடுகள் 1977 இல் திறக்கப்பட்டன