Scarborough engine sheds
ஸ்கார்பரோ என்ஜின் கொட்டகைகள் இங்கிலாந்தின் வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள ஸ்கார்பரோ நகரில் என்ஜின்களுக்கு சேவை செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு இடங்களாகும். முதல் இடம் 1845 மற்றும் 1963 க்கு இடையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன்பிறகு, என்ஜின்கள் நிலையத்திற்குள் நிலைநிறுத்தப்பட்டன. 2019 ஆம் ஆண்டில், டிரான்ஸ்பென்னின் எக்ஸ்பிரஸ் லிவர்பூல் முதல் ஸ்கார்பரோ சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படும் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக ஒரு புதிய ஒற்றை சாலை வசதியைத் திறந்தது. ஸ்கார்பரோவில் உள்ள முதல் கிடங்கு, ஸ்கார்பரோ ரயில் நிலையத்திற்கு தெற்கே இரண்டு சாலை என்ஜின் கொட்டகை ஆகும். 1845 ஆம் ஆண்டில் யார்க்கிற்கு ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டபோது ஜி. டி. ஆண்ட்ரூஸ் என்பவரால் இந்த கொட்டகை கட்டப்பட்டது. இது கொட்டகைக்குள் இரண்டு கோடுகளைக் கொண்டிருந்தது, தெற்கிலிருந்து அணுகப்பட்டது, எனவே ஸ்கார்பரோவிலிருந்து வரும் இயந்திரங்கள் தலைகீழாக நுழைய வேண்டியிருக்கும். இந்த கிடங்கில் ஆறு வீடுகளின் வரம்பும் இருந்தது, ரயில்வே தொழிலாளர்கள் அந்த இடத்தில் தங்குவதற்கு. 1882 வாக்கில், சேவைகளை இயக்கத் தேவையான என்ஜின்களுக்கு இந்த கொட்டகை மிகவும் சிறியதாக இருந்தது, ஆனால் கூடுதலாக, 21 ஆம் நூற்றாண்டில் வசிப்பவர்களைப் போலவே, கொட்டகையைச் சுற்றியுள்ள தனியார் வீடுகளின் உரிமையாளர்களும் ரயில்வே கொட்டகையிலிருந்து தொந்தரவு குறித்து அடிக்கடி புகார் செய்தனர், இருப்பினும் இந்த முறை புகையின் விளைவுகள் காரணமாக இருந்தது. எனவே, அசல் டிப்போ இடிக்கப்பட்டு, பதினைந்து உள் சாலைகளைக் கொண்ட ஒரு ரவுண்ட்ஹவுஸ் அசல் டிப்போவை விட தெற்கே பரிமாணங்களுடன் கட்டப்பட்டது. ரவுண்ட்ஹவுஸ் ஒரு உள் டர்ன்டேபிளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் உண்மையில் மற்ற ரவுண்ட்ஹவுஸ்களைப் போலல்லாமல் வெளியில் இருந்து பார்ப்பது போல் செவ்வக வடிவமாக இருந்தது, மேலும் இரண்டு சாலைகள் ரவுண்ட்ஹவுஸை அணுக/வெளியேற்ற இருந்தன, மேலும் மேற்கத்திய இரண்டு சாலைகள் என்ஜின்களுக்கு இடமளிக்க மிகவும் குறுகியவை. மண் வேலைகள் மற்றும் தக்கவைப்பு சுவர் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து செலவு £8,369 ஆக இருந்தது, ஆனால் அப்படியிருந்தும், இடம் இல்லாததால், இருபது சாலைகளைக் கொண்ட ஒரு முழு ரவுண்ட்ஹவுஸ் கட்ட முடியவில்லை, இது மீண்டும் செயல்பாடுகளைத் தடுத்தது, எனவே மற்றொரு கொட்டகை மேற்கு நோக்கி அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அதில் எட்டு சாலைகள் இருந்தன. 1888 ஆம் ஆண்டு புனரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக விட்டம் கொண்ட ஒரு டர்ன்டேபிள் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது 1924 ஆம் ஆண்டில் ரவுண்ட்ஹவுஸின் முன் ஒருவரால் மாற்றப்பட்டது. 1907 ஆம் ஆண்டில் நகரின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள காலோஸ் க்ளோஸ்/நார்த்ஃபீல்ட் கேரிஜ் சைடிங்ஸில் அதே அளவிலான டர்ன்டேபிள் நிறுவப்பட்டது. ஜூன் 1908 இல், அசல் கொட்டகை இருந்த இடத்தில் ஸ்கார்பரோவில் ஒரு சுற்றுலா நிலையம் திறக்கப்பட்டது, இதில் அசல் யார்க் மற்றும் வடக்கு மிட்லாண்ட் ரயில்வே கொட்டகை இடிக்கப்பட்டது. கொட்டகை மூடப்பட்டதற்கும் அதன் இடிப்புக்கும் இடையில், இது ஒரு சரக்கு கிடங்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. எட்டு-சாலை புதிய கொட்டகையின் அடித்தளங்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட தரையில் இருந்து கட்டப்பட்டன, இதன் விளைவாக, போதுமான நிலையானதாக இல்லை, இதனால் கூரை வீழ்ச்சிக்கு ஆளாகக்கூடும் என்பதால் கூடுதல் அடுக்குகளால் ஆதரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இது உதவவில்லை, 1959 ஆம் ஆண்டில், ஓடும் கோடுகளுக்கு அருகிலுள்ள நான்கு சாலைகளை உள்ளடக்கிய கூரை அகற்றப்பட்டது. NER தங்கள் பணிமனைகளை குறியிடவில்லை என்றாலும், LNER கொட்டகையை S 'BRO என்றும் பின்னர் SCA என்றும் குறிப்பிடுகிறது. 1949 மற்றும் மே 1963 க்கு இடையில், கொட்டகை மூடப்பட்டபோது, அது 50E என்ற கொட்டகைக் குறியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது யார்க்கின் துணை கொட்டகை (50A) ஆகும். இப்பகுதியில் டி. எம். யூக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால் பல உள்ளூர் நீராவி இயந்திரங்கள் கொட்டகையில் சேமிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, மேலும் 1962 ஆம் ஆண்டில், யார்க்கில் உள்ள பிரதான கொட்டகையிலிருந்து அந்த இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட தேவையற்ற பசிபிக் நீராவி இயந்திரங்களை சேமிக்க ரவுண்ட்ஹவுஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் அதிகாரப்பூர்வ மூடல் தேதி மே 1963 ஆக இருந்தபோதிலும், ஏப்ரல் 1963 க்குள் அனைத்து பங்குகளும் ஸ்கார்பரோவிலிருந்து மாற்றப்பட்டன, கடைசி லோகோமோட்டிவ் பரிமாற்றம் யார்க்கிற்கு இருந்தது. கொட்டகை மூடப்பட்டதாக பட்டியலிடப்பட்டிருந்தாலும், அது சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பயணங்களை மேற்கொள்ளும் என்ஜின்களுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயில் நீராவி செயல்பாடுகள் முடிவடைந்ததால், டர்ன்டேபிளை அகற்றி குழியை நிரப்ப பிஆர் தூண்டப்பட்டது. அதன்பிறகு, ஃபைலி ஹாலிடே கேம்ப் கிளைக்கு முக்கோண சந்திப்பை இயக்க என்ஜின்கள் அனுப்பப்பட்டன. இருப்பினும், ஃபிலி ஹாலிடே கேம்ப் கிளை நவம்பர் 1977 இல் மூடப்பட்டது, மேலும் 1981 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கார்பரோவில் மீண்டும் ஒரு டர்ன்டேபிள் நிறுவப்பட்டது, இது சுற்றுலா ரயில்களில் வந்த நீராவி என்ஜின்களை வெளிப்புற பயணத்திற்கு திருப்ப அனுமதிக்கிறது. இந்த மாற்று டர்ன்டேபிள் முன்பு கேட்ஸ்ஹெட் டிப்போவில் இருந்தது மற்றும் அதன் நிறுவலுக்கு ஸ்கார்பரோ பரோ கவுன்சில் நிதியளித்தது, இது நகரத்திற்குள் நீராவி இழுத்துச் செல்லும் பயணங்களை ஊக்குவிக்க ஆர்வமாக இருந்தது. ரயில் போக்குவரத்துக்கு கொட்டகைகள் பயன்படுத்தப்படுவதை நிறுத்திய பிறகு, ரயில் நிலையப் பகுதியில் வண்டிகள் மற்றும் என்ஜின்கள் நிறுத்தப்பட்டன, நிலையத்திற்கு தெற்கே இருந்த நடைமேடைகள் மற்றும் வண்டி பக்கங்களுக்கு இடையில் ஒரு கிளாஸ் 03 ஷண்டிங் வண்டிகள் இருந்தன. 2019 முதல் 2019 ஆம் ஆண்டில் 7 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவில் ஒரு புதிய கிடங்கு கட்டப்பட்டு திறக்கப்பட்டது. இது முந்தைய கிடங்கின் அதே பகுதியில் அமைந்துள்ளது. புதிய வசதிக்கு எஸ். எஃப் இன் டாப்ஸ் குறியீடு வழங்கப்பட்டுள்ளது, இது 1997 வரை ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட் டிஎம்டிக்கான டாப்ஸ் குறியீடாக இருந்தது. புதிய டிப்போவில் கிளாஸ் 68 என்ஜின்களின் (நோவா 3 செட்) சத்தம் குறித்து 2020 ஆம் ஆண்டில் புகார்கள், ஒரே இரவில் டிப்போவை மூட முன்னோடியில்லாத நடவடிக்கைக்கு வழிவகுத்தன, முன்பு ஒரு சாலை டிப்போவில் மேற்கொள்ளப்பட்ட எந்தவொரு நடவடிக்கையும் ஸ்கார்பரோவில் உள்ள நிலையத்தில் ரயில்செட் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், உள்ளூர்வாசிகளிடமிருந்து 2023 வரை "தளத்திலிருந்து வெளிவரும் துடிப்பு, இடி மற்றும் எதிரொலிக்கும் சத்தம்" குறித்து புகார்கள் தொடர்ந்தன. வடக்கு பே ரயில்வே ஸ்கார்பரோவின் பீஷோல்ம் பூங்காவிற்கு எதிரே வடக்கு பே ரயில்வேயில் மூன்று-சாலை என்ஜின் கொட்டகை உள்ளது. கொட்டகைக்குள் நுழையும் கோடுகள் தெற்கே பீஷோல்ம் பார்க் நிலையத்தில் உள்ள நிலைய வளையத்திற்குள் உள்ளன. ரயில்வேயின் கேஜ் ஆகும். மால்டன் என்ஜின் ஷெட் விட்பி என்ஜின் ஷெட் யார்க் என்ஜின் ஷெட்டுகள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் வேலைகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்கார்பரோ என்ஜின் ஷெட் பிஆர்டி தரவுத்தளத்தில் வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள யார்க்ஷயர் வடகிழக்கு ரயில்வே (யுகே) ரயில் போக்குவரத்தில் உள்ள ரயில்வே கிடங்குகளில்