Sanuki Shipbuilding & Iron Works Company
சானுகி ஷிப் பில்டிங் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் கம்பெனி (சானுகி ஷிப் பில்டிங் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் கம்பெனி) என்பது ஒரு ஜப்பானிய கப்பல் கட்டுமான நிறுவனமாகும், இது ஒரு காலத்தில் ககாவா மாகாணத்தின் மிட்டோயோ நகரில் இருந்தது. பின்னணி ஏப்ரல் 1887 இல் நிறுவப்பட்ட பிறகு, பசிபிக் போரின் கூட்டு கார்ப்பரேட் உத்தரவுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் பிப்ரவரி 1942 இல் சானுகி ஷிப் பில்டிங் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் கோ லிமிடெட் நிறுவப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனமாக மாறிய பிறகு, அது பெலாஜிக் மீன்பிடி படகுகள் போன்றவற்றைக் கட்டியது, ஆனால் 1957 முதல் அது எஃகு படகுகளின் கட்டுமானத்திற்கு முன்னேறியுள்ளது, முக்கியமாக பயணிகள் கப்பல்கள், படகுகள், சிறிய டேங்கர்கள் மற்றும் வேலை படகுகள் போன்ற கடலோரக் கப்பல்களைக் கட்டுகிறது. இது நவம்பர் மாதத்துடன் முடிவடைந்த நிதியாண்டில் 5,915 மில்லியன் யென் வருடாந்திர விற்பனையுடன் கப்பல் கட்டுமானத் துறையில் ஒரு நடுத்தர அளவிலான நிறுவனமாக வளர்ந்துள்ளது. குறிப்பாக பல படகுகள் வந்து செல்லும் பிசான் செட்டோவில், ஒமிஷிமா தீவில் உள்ள புஜிவாரா கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்துடன் சந்தையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் வடிவத்தில் பல படகுகளை வழங்கியுள்ளோம். இருப்பினும், நவம்பர் 1999 இல் முடிவடைந்த நிதியாண்டில், செட்டோ ஒஹாஷி பாலம் திறக்கப்பட்டதால், ஒரு முக்கிய வாடிக்கையாளராக இருந்த பிசான் செட்டோவின் கப்பல் நிறுவனங்கள் பலகையில் சுருங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் கப்பல் கட்டும் மந்தநிலை மற்றும் வெளிநாட்டு கப்பல் கட்டும் தொழில்துறையுடனான போட்டி காரணமாக அலகு விலை குறைந்தது. வருடாந்திர விற்பனை பாதியாக 2,442 மில்லியன் யென் ஆகக் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் மூலதன முதலீட்டின் சுமை காரணமாக வணிக நிலைமை மோசமடைந்தது. 2000 செப்டம்பரில், குடியியல் மறுவாழ்வு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவதற்காக தகமாட்சு மாவட்ட நீதிமன்றத்தின் கனோஞ்சி கிளையில் சுமார் 3 பில்லியன் யென் மொத்தக் கடனுடன் அவர் ஒரு மனுவைத் தாக்கல் செய்தார். அதன்பிறகு, புனர்வாழ்வுத் திட்டம் ஜூலை 2001 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில் ஒப்புதல் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 2004 இல், சபுன் கோகியோவின் பிரதிநிதியான ஹிடியோ சபுன், ஆதரவைத் தொடங்கி, மூன்றாம் தரப்பு ஒதுக்கீடு மூலம் மிகப்பெரிய பங்குதாரராக மூலதன அதிகரிப்பைச் செயல்படுத்தினார், அதே ஆண்டு நவம்பரில் மறுவாழ்வு செயல்முறை நிறைவடைந்தது. அதன்பிறகு, புதிய கப்பல்களுக்கான ஆர்டர்கள் வலுவாக இருந்தன, மேலும் நவம்பர் 2008 உடன் முடிவடைந்த நிதியாண்டில், நிறுவனம் 6,459.36 மில்லியன் யென் வருடாந்திர விற்பனையை வெளியிட்டது, இது சிவில் மறுவாழ்வுக்கு முந்தைய உச்சத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. ஹயாகுஜுஷி வங்கியால் ஆதரவு நிறுத்தப்பட்டது. 29 ஜூலை 2009 அன்று, தகமாட்சு மாவட்ட நீதிமன்றம் கனோஞ்சி கிளை மீண்டும் சிவில் மறுவாழ்வு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவதற்காக தாக்கல் செய்தது, ஆனால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை மற்றும் ஜூலை 31 அன்று திவால்நிலை நடவடிக்கைகளுக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 12 அன்று திவால் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அது திவாலாகிவிட்டது. மொத்தக் கடன் சுமார் 9.4 பில்லியன் யென் ஆகும். இந்த திவால்நிலை காரணமாக, சபுன் கோஜியோ, மாண்டட்சு கோஜியோ மற்றும் ஷின் கோஜியோ ஆகியோரின் நிறுவனங்களும் திவாலாகிவிட்டன. இந்த தளம் மிட்டோயோ நகரத்தால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் டகுமா துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் ஒரு பிஸியான படைப்புத் திட்டமாக மீன்வளத்தை மையமாகக் கொண்ட பி. எஃப். ஐ முறையுடன் ஒரு வசதியைக் கட்டிய பிறகு, அந்த சொத்து மிட்டோயோ நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2019 க்கான நிறைவு இலக்கு செயல்பாடு மற்றும் நிர்வாகத்திற்கான பி. டி. ஓ முறையாக திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், ஒரு தனியார் வணிக ஆபரேட்டரிடமிருந்து எந்த விண்ணப்பமும் இல்லாததால் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. சானுகி ஷிப்யார்டால் கட்டப்பட்ட கப்பல்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ உடாகா கொகுடோ ஃபெர்ரி-டைசன் மாரு, கொகுடோ மாரு, உடாகா மாரு ஷிகோகு ஃபெர்ரி-கோபி மாரு, கோபி மாரு, 21வது பந்து தகமரு, 22வது பந்து தகமரு, 23வது பந்து தகமரு, 31வது பந்து தகமரு, 32வது பந்து தகமரு, 51வது பந்து தகமரு, 81வது பந்து தகமரு, 85வது பந்து தகமரு, 87வது பந்து தகமரு, சூப்பர் மரைன் 1,1வது ஷோடோஷிமா மாரு, 2வது ஷோடோஷிமா மாரு, 7வது ஷோடோஷிமா மாரு அர்பன் குரூசர்-சில்பீட் (தற்போது கோபி க்ரூசர் கச்சேரி)