NS 4000
என்எஸ் 4000 என்பது 1945 முதல் 1956 வரை டச்சு ரயில்வேயின் எக்ஸ்பிரஸ் நீராவி என்ஜின்களின் தொடர் ஆகும். நெதர்லாந்தை ஜெர்மன் வெர்மாக்ட் ஆக்கிரமித்த பிறகு, என்எஸ் தங்கள் பல என்ஜின்களை டாய்ச் ரீச்ஸ்பானிடம் ஒப்படைக்க வேண்டியிருந்தது. போரின் முடிவில், ஜேர்மனியர்கள் 866 டச்சு நீராவி என்ஜின்களில் 466 ஐ ஜெர்மனிக்கு எடுத்துச் சென்றனர், மேலும் 83 சதவீதம் டீசல் மற்றும் மின்சார பல அலகுகளையும் எடுத்துக் கொண்டனர். எனவே லண்டனில் உள்ள டச்சு அரசாங்கம் 1942 ஆம் ஆண்டில் நடுநிலை ஸ்வீடனில் உள்ள நிட்விஸ்ட் & ஹோல்ம் ஏபி (நோஹாப்) இலிருந்து புதிய நீராவி என்ஜின்களுக்கு உத்தரவிட்டது, போரின் முடிவில் எதிர்பார்க்கப்படும் வாகன பற்றாக்குறையை சரிசெய்ய. சக்கர ஏற்பாடு 2 'சி உடன் 15 எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் என்ஜின்கள் மற்றும் சக்கர ஏற்பாடு டி உடன் 35 சரக்கு என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்கள் என்எஸ் 4000 தொடர்களாகவும், சரக்கு என்ஜின்கள் என்எஸ் 4700 தொடர்களாகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டன. என்எஸ் 6300 தொடரின் விநியோகம் முடிந்த பிறகு, அவர்கள் இனி எந்த நீராவி என்ஜின்களையும் வாங்க மாட்டார்கள் என்று என்எஸ் கருதியிருந்தாலும். வடிவமைப்பு NS 4000 டச்சு தரநிலைகளால் மிகவும் நவீனமான மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின் ஆகும்; அனைத்து சிலிண்டர்களும் முதல் அச்சை ஓட்டின. 4000 இன் உதாரணம் ஸ்வீடிஷ் தனியார் ரயில்வே நிறுவனமான பெர்க்ஸ்லாகர்னாஸில் ஓடியது, அவை 'H3s' வகையிலிருந்து பெறப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, அனைத்து அச்சுகளும் எஸ். கே. எஃப் ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் இயங்கின, நெறிப்படுத்தப்பட்ட வண்டியின் பின்புறம் டெண்டரில் மடிப்பு பெல்லோக்களுடன் முழுமையாக மூடப்பட்டது மற்றும் என்ஜின்களில் மின்சார விளக்குகளும் இருந்தன. டெண்டர் கோல்ஸ்டோர்ஃப் வகையைச் சேர்ந்தது, மேலும் இரண்டு 4 சக்கர பெட்டிகளும் ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் இயங்கின. என்எஸ் 4000 மற்றும் 4700 தொடர்களின் டெண்டர்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. 1949 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின் டெண்டர்களுக்கான ஒரு புதிய எண் திட்டம், தொடர் 4700 டெண்டர்களை 4016-4050 ஆக மறுபெயரிட்டது, இது ஒரு தொடர்ச்சியான, பரிமாற்றக்கூடிய தொடரை உருவாக்குகிறது. என்ஜின்கள் அவற்றின் சிறிய கூர்மையான புகை பெட்டி கதவு மற்றும் பெரிய புகை விலக்கிகளுடன் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தன, ஆனால் புகை பெட்டியை சுத்தம் செய்யும் போது அல்லது தீ குழாய்களை மாற்றும் போது இது உண்மையில் பயனுள்ளதாக இல்லை. பல ஆண்டுகளாக, என்எஸ் 4300 மற்றும் என்எஸ் 5000 தொடரின் அகற்றப்பட்ட ஆஸ்டெரிட்டி என்ஜின்களிலிருந்து புகைப்பெட்டியின் கதவுகள் பெரியவற்றால் மாற்றப்பட்டன. ஒரு பெரிய சிக்கல் என்னவென்றால், என்ஜின்கள் எஃகு உள் நெருப்புப் பெட்டியைக் கொண்டிருந்தன. எனவே இவற்றை தாமிரத்தால் மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, இது ஒரு விலையுயர்ந்த முதலீடாகும், ஏனெனில் சில கூடுதல் கொதிகலன்கள் NOHAB இலிருந்து வாங்க வேண்டியிருந்தது, அவை எஃகு உள் ஃபயர்பாக்ஸ்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. பதினொரு என்ஜின்கள் ஒரு புதிய செம்பு உள் ஃபயர்பாக்ஸைப் பெற்ற பிறகு, புனரமைப்பு நிறுத்தப்பட்டது. எண். 4002, 4003, 4011 மற்றும் 4015 இல் இன்னும் எஃகு உள் நெருப்புப் பெட்டி இருந்தது. என்எஸ் 3700 மற்றும் 3900 தொடரின் முன்பு பிரதானமாக இருந்த எக்ஸ்பிரஸ் நீராவி என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடுகையில், என்எஸ் 4000 தொடர் டச்சு ரயில்வே தொழிலாளர்களுக்கு புதியதாகவும் அறியப்படாததாகவும் இருந்த பல அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. வடக்கு வெப்பநிலை காரணமாக, என்ஜின்கள் முற்றிலும் மூடப்பட்ட வண்டியைக் கொண்டிருந்தன. நெதர்லாந்தில் வண்டியின் ஜன்னல்களும் முற்றிலும் புதியவையாக இருந்தன. இந்த என்ஜின்கள் மூன்று சிலிண்டர்களாக வடிவமைக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் வால்ஷேர்ட்டின் வால்வு கியர் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. சாண்ட்பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டீம்டோம் ஒரு குவிமாடத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டன, இது ஸ்வீடிஷ் என்ஜின்களின் ஒரு அம்சமாகும், அதே போல் டெண்டரும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கார்ல் கோல்ஸ்டோர்ஃப் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது மிகவும் பிரபலமான வடிவமைப்பாக இருந்தது மற்றும் கே. கே. எஸ். டி. பி என்ஜின்களுக்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. கூம்பு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஸ்மோக் பாக்ஸ் கதவு ஸ்வீடிஷ் வடிவமைப்புகளில் பொதுவானது. ரோலர் தாங்கு உருளைகள் அனைத்து அச்சுகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சுய சுத்தம் செய்யும் ஸ்மோக் பாக்ஸ் நெதர்லாந்தில் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறியது. அனைத்து என்ஜின்களும் தொழிற்சாலையில் புகை விலக்கிகள் மற்றும் எஃகு ஃபயர்பாக்ஸ்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன; பிந்தையது 1952 இல் பதினொரு என்ஜின்களில் செம்பு மாறுபாட்டால் மாற்றப்பட்டது. என். எஸ். க்கு முன்பு அறியப்படாத இயந்திரத்தின் மின்சார விளக்குகள் பொழுதுபோக்கு அடிப்படையில் உதவியாக இருந்தன. இதனால் இந்த என்ஜின்களுக்கு "கிறிஸ்துமஸ் மரங்கள்" என்ற புனைப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. என்எஸ் சேவை முதல் என்ஜின் ஸ்வீடனில் இருந்து டென்மார்க் மற்றும் ஜெர்மனி வழியாக மார்ச் 1946 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 17 அன்று ஹெங்கேலோவை அடைந்தது. மார்ச் 20 அன்று, முதல் என்ஜின் வெற்றிகரமாக முதல் சோதனை ஓட்டத்தை நிறைவு செய்தது. 1946 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், அனைத்து 4000 தொடர் என்ஜின்களும் வழங்கப்பட்டு சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன. அவை முதலில் ஆம்ஸ்டர்டாமிலும், பின்னர் ராட்டர்டாம்-ஃபெயெனூர்ட் மற்றும் ஐன்ட்ஹோவனிலும் கொட்டப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பயணிகள் ரயில்களைத் தவிர சரக்கு ரயில்களையும் இழுக்க வேண்டியிருந்தது. போருக்குப் பிறகு, என்எஸ் டச்சு ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் (மறு) மின்மயமாக்கலை துரிதப்படுத்தியது, இது போரினால் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் 1947 ஆம் ஆண்டில் 4000 தொடரின் என்ஜின்கள் ஸ்வோல் மற்றும் அமர்ஸ்ஃபோர்டில் உள்ள பணிமனைகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் பல அலகுகளால் மாற்றப்படுவதைத் தவிர, என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் அறியப்படாத கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக டச்சு ரயில்வே பணியாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இல்லை. முடிந்த போதெல்லாம், என்எஸ் 3700 தொடரின் மிகவும் பிரபலமான "ஜம்போஸ்" பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்வோல் மற்றும் அமர்ஸ்ஃபோர்டில், அவர்கள் ஆரம்பத்தில் லீவார்டன் மற்றும் க்ரோனிங்கனுக்கு விரைவு ரயில்களை ஓட்டினர். 1948 முதல் அனைத்து என்ஜின்களும் ஸ்வோலிக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. 1952 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்தின் கிழக்கில் உள்ள அனைத்து தகுதியான பாதைகளும் மின்மயமாக்கப்பட்டன. எனவே இந்த என்ஜின்கள் ஸ்வோலில் இருந்து ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்டன. உள்ளூர் ரயில்வே டிப்போ ஆர்ன்ஹெம் மற்றும் ஜெர்மன் எல்லை நிலையமான எம்மெரிச்சுக்கு கனரக எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கு அவற்றைப் பயன்படுத்தியது, இதில் ஹாலண்ட்-இத்தாலி எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற முக்கியமான ரயில்கள் அடங்கும், அவை பெரும்பாலும் இரட்டைத் தலைகளாகவும், ரைன்கோல்டின் ஆம்ஸ்டர்டாம் பகுதியாகவும் இருக்க வேண்டும். ஜனவரி 1953 முதல் ஆர்ன்ஹேமுக்கு மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் பல அலகுகளை இயக்க முடிந்தது, அதன் பிறகு என்எஸ் 4000 தொடர் இந்த ரயில்களில் தங்கள் இடத்தை இழந்தது. அவை 1954 மற்றும் 1956 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதிக்கு இடையில் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மீதமுள்ள என்ஜின்கள் சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் சிறப்பு சேவைகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. பாதுகாப்பு என்எஸ் 4000 இன் ஒரு என்ஜின் கூட பாதுகாக்கப்படவில்லை, ஆனால் சூயிட்-லிம்பர்க்ஸ் ஸ்டூம்ட்ரீன் மாட்ச்சாப்பிஜ் பி 1200 தொடரின் இரண்டு ஸ்வீடிஷ் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை நிட்விஸ்ட் & ஹோல்ம் (நோஹாப்) ஆல் கட்டப்பட்டன மற்றும் என்எஸ் 4000 தொடரை ஓரளவு ஒத்திருக்கின்றன. ஸ்வீடனில் H3s என்ற சகோதரி தொடரின் இரண்டு என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், 4003 மற்றும் 4025 (4710) என்ஜின்களின் டெண்டர்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை 1983 ஆம் ஆண்டில் நீர் வேகனாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு 1983 வரை ரயில் அரைக்கும் ரயிலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை இப்போது ஹூகோவன்ஸ் ஸ்டூம் இஜ்முயிடென் வசம் உள்ளன, டெண்டர் 4025 (4710) இன் மேல் பகுதி வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு ஜெனரேட்டர் வேகனின் அண்டர்கேரேஜ் மீது வைக்கப்பட்டுள்ளது. கேலரி ஆதாரங்கள் ஆர். சி. ஸ்டேட்டியஸ் முல்லர், ஏ. ஜே. வீனெண்டால் ஜூனியர், எச். வால்டோர்ப்ஃ டி நெதர்லாந்துஸ் ஸ்டூம்லோகோமோட்டீவன். யூட்ஜ். டி ஆல்க், அல்க்மார், 2005. எச். வான் போல்ஃ ஸ்டூம்ட்ராக்டி பிஜ் டி நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வெஜென் 1944-1958, யுஐடிஜி. DE BATAFSE LEUW, 1985. எச். வால்டோர்ப்ஃ ஒன்ஸ் நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்டூம்லோகோமோட்டீவன் இன் வூர்ட் என் பீல்ட், (7இ ட்ருக்) உய்ட்ஜெவெரிஜ் டி ஆல்க், அல்க்மார், 1986. ISBN 90-6013-947-X. ஹெட் உட்ரெக்ட்ஸ் ஆர்சீஃப் NOHAB என்ஜின்கள் நெதர்லாந்தின் நீராவி என்ஜின்களின் ரோலிங் ஸ்டாக் நெதர்லாந்தின் 4-6-0 என்ஜின்கள்