Pemberton and Hightstown Railroad
பெம்பர்ட்டன் மற்றும் ஹைட்ஸ்டவுன் இரயில் பாதை என்பது அமெரிக்க மாநிலமான நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதையாகும். பெம்பர்ட்டன் மற்றும் ஹைட்ஸ்டவுன் இரயில் பாதை 1864 ஆம் ஆண்டில் பட்டயப்படுத்தப்பட்டு 1868 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது; இது பெம்பர்ட்டன் மற்றும் ஹைட்ஸ்டவுன் நகரங்களை இணைத்தது. பெம்பர்ட்டன் மற்றும் ஹைட்ஸ்டவுன் இரயில் பாதையின் முதல் தலைவர் நதானியேல் ஸ்கடர் ரூ, ஜூனியர் ஆவார், அவர் கிரீம் ரிட்ஜ், என். ஜே. இல் வசித்து வந்தார் (அவர் நியூ ஜெர்சியில் முதல் தேசிய வங்கியான தி ஃபர்ஸ்ட் நேஷனல் பாங்க் ஆஃப் ஹைட்ஸ்டவுனையும் நிறுவினார்). பெரும்பாலான பங்குகள் கேம்டன் மற்றும் அம்பாய் இரயில் பாதையால் வாங்கப்பட்டன, எனவே அவர்கள் பாதையின் உரிமையாளர்களாக இருந்தனர். இந்த பாதை முதலில் 1868 ஆம் ஆண்டில் கேம்டன் மற்றும் அம்பாய்க்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, பின்னர் அதன் கையகப்படுத்தல் மூலம் பி. ஆர். ஆர். 1888 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி இந்த பாதையை இயக்க உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் குத்தகை PRR உடன் நிறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் அவர்கள் இன்னும் பாதையை வைத்திருந்தனர். 1915 ஆம் ஆண்டில், பி. ஆர். ஆர் பெம்பர்ட்டன் மற்றும் ஹைட்ஸ்டவுன் இரயில் பாதையை பென்சில்வேனியா மற்றும் அட்லாண்டிக் இரயில் பாதையுடன் இணைத்தது, இது ஒரு ஹோல்டிங்ஸ் நிறுவனமாகும், இதில் பிற உள்ளூர் பாதைகளும் அடங்கும். 1942 வாக்கில், யூனியன் பிரதேசத்தால் இந்த பாதையை இயக்க முடியவில்லை, மேலும் தினசரி நடவடிக்கைகளை மீண்டும் இயக்க பி. ஆர். ஆருடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. இறுதியில் பென்சென்ட்ரல் 1976 வரை இந்த பாதையை இயக்கியது, பிசி கான்ரெயிலுடன் இணைக்கப்படும் வரை. பெம்பர்ட்டன் மற்றும் ஹைட்ஸ்டவுன் இரயில் பாதை மற்றும் யூனியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி ஆகியவை இயக்குபவர்களாக கோன்ரைலில் சேர்க்கப்படவில்லை, எனவே அவை சுயாதீனமாக இருந்தன. இந்த வரி 1977 வரை நீடித்தது, அப்போது நிதி பிரச்சினைகள் காரணமாக அவை இல்லாமல் போயின. மோன்மவுத் கவுண்டி பார்க் சிஸ்டம் செப்டம்பர் 25,2010 அன்று யூனியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் டிரெயிலின் (மில்ஸ்ட்ரீம் சாலை மற்றும் ஜொனாதன் ஹோம்ஸ் சாலை இடையே) ஒரு பகுதியை வலதுபுறத்தில் ஒரு சரளை மேற்பரப்புடன் திறந்தது. டேவிஸ் ஸ்டேஷன் சாலைக்கு 2 மைல் (3.2 கி. மீ) விரிவாக்கம் 2011 இல் நிறைவடைந்தது. பிப்ரவரி 2015 இல், கவுண்டி ரூட் 526 (நியூ ஜெர்சி) மற்றும் ஹெர்பர்ட் சாலை/ஷரோன் ஸ்டேஷன் சாலை (3 மைல் (4 கி. மீ)) இடையேயான பிரிவு ஹெர்பர்ட் சாலை மற்றும் ஷரோன் ஸ்டேஷன் சாலையில் ஒரு புதிய வாகன நிறுத்துமிடம் மற்றும் பாதை முனையுடன் முடிக்கப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில் கவுண்டி ரூட் 526 (நியூ ஜெர்சி) மற்றும் டேவிஸ் ஸ்டேஷன் சாலை இடையே நான்காவது பிரிவில் (1.5 மைல் (2.4 கிமீ)) கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது செப்டம்பர் 2016 இல் நிறைவடைந்தது. ஹெர்பர்ட் சாலை/ஷரோன் ஸ்டேஷன் சாலை மற்றும் கவுண்டி ரூட் 539 (நியூ ஜெர்சி) இடையேயான ஐந்தாவது பிரிவு (0.75 மைல் (1.2 கிமீ)) ஜனவரி 2017 இன் பிற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டு அசன்பிங்க் வனவிலங்கு மேலாண்மை பகுதி வழியாக செல்கிறது. நகரங்கள், நிலையங்கள் மற்றும் வசதிகள் இந்த பாதை 1868 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சியின் பெம்பர்ட்டனில் தொடங்கியது, அங்கு இது பர்லிங்டன் மற்றும் கேம்டன் கவுண்டி இரயில் பாதையுடன் (1867) இணைக்கப்பட்டது. இது அவர்களுக்கு மவுண்டுடன் ஒரு தொடர்பைக் கொடுத்தது. ஹோலி மற்றும் காம்டன். அது கடந்து சென்ற அடுத்த நிறுத்தம் ஸ்ரீவ் ஆகும், அதில் பயணிகள் தங்குமிடம் அளவிடப்பட்டது, அதே போல் ஒரு சிறிய பால் தங்குமிடம் மற்றும் மேடை இருந்தது. பின்னர் லெவிஸ்டவுன், அங்கு ஒரு வை மற்றும் குறுக்குவெட்டு கொலம்பஸ், கின்கோரா, ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் ஆர். ஆர் (1872) உடன் பரிமாற்றத்தை அனுமதித்தது. இது பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பி. ஆர். ஆரின் கின்கோரா கிளையாக மாறும். இங்கு அளவிடும் ஒரு பெரிய சரக்கு இல்லம் இருந்தது, அதே போல் கால்நடை பேனா மற்றும் வைக்கு தெற்கே சேமிப்பு தடங்கள் இருந்தன. தொடர்ந்து, இந்த பாதை ரைட்ஸ்டவுன் வழியாக ஓடியது, இது முதலாம் உலகப் போரின் போது ஃபோர்ட் டிக்ஸ் கட்டப்பட்டபோது வெடித்தது. இந்த இடத்தில் நிலைய மைதானத்தைச் சுற்றி ஒரு பெரிய கம்பி வேலி இருந்தது, இரண்டு பால் தளங்கள் (ஒரு பெரிய, ஒரு சிறிய), பெரிய நிலக்கரி ட்ரெஸ்டில் மற்றும் ஒரு கால்நடை பேனா இருந்தது. ரைட்ஸ்டவுன் சரக்கு நிலையம் அளவிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பயணிகள் நிலையம் அளவிடப்பட்டது. இந்த பாதை குக்ஸ்டவுன் வழியாக தொடரும், இதில் ஒரு பால் தளம் மற்றும் கால்நடை பேனா மற்றும் ஒரு பயணிகள் நிலையம் மற்றும் ஒரு சரக்கு இல்லம் ஆகியவை அடங்கும். புதிய எகிப்தில் யூனியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி 1888 இல் அதன் அலுவலகங்களை அமைக்கும். புதிய எகிப்தில் யூனியன் பிரதேசத்திற்கான கடைகள், டர்ன்டேபிள் மற்றும் நீர் கோபுரம் இருக்கும். பயணிகள் நிலையம் பாதையில் மிகப்பெரியதாக இருந்தது, அளவிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சரக்கு வீடு அளவிடப்பட்டது. யூனியன் பிரதேசத்தின் அலுவலக கட்டிடம் அளவிடப்பட்டது. அந்த இடத்தில் ஒரு கால்நடை பேனா, என்ஜின் ஹவுஸ், ஒரு பெரிய நிலக்கரி ட்ரெஸ்டில் மற்றும் ஒரு நிலக்கரி கொட்டகை, ஒரு என்ஜின் நிலக்கரி மேடையில், என்ஜின் குழி மற்றும் ஒரு டர்ன்டேபிள் ஆகியவை இருந்தன. ஹார்னர்ஸ்டவுன் அடுத்ததாக இருக்கும், இதில் ஒரு டர்ன்டேபிள் அடங்கும். பயணிகள் நிலையம், சரக்கு இல்லத்தைப் போலவே இருந்தது. நிரப்பு கால்நடை பேனா மற்றும் பால் தளம் ஆகியவை இதில் சேர்க்கப்படும். கிரீம் ரிட்ஜ் சொத்தை சுற்றி ஒரு கம்பி வேலி இருந்தது, ஒரு பயணிகள் நிலையம் மற்றும் சரக்கு வீடு இருந்தது. நிரப்பு கால்நடை பேனா மற்றும் பால் தளம் ஆகியவை இதில் சேர்க்கப்படும். டேவிஸில் கால்நடை பேனா மற்றும் பால் தளமும் இருந்தது, ஆனால் ஒரு பயணிகள் நிலையம் மட்டுமே இருந்தது. இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த சரக்கு பயணிகள் நிலையமாக கருதப்பட்டது. இம்லேஸ்டவுனில் சற்று சிறிய பயணிகள் நிலையம் மற்றும் ஒரு சரக்கு இல்லம் இருந்தது. கால்நடை பேனா சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பால் தளம் பட்டியலிடப்படவில்லை. ஷ்ரூஸ்பரி ஒரு நிறுத்தமாக பட்டியலிடப்பட்டது, அதில் ஒரு பால் தளம் மட்டுமே இருந்தது. ஷரோனில் நிலையான பயணிகள் நிலையம் மற்றும் சரக்கு நிலையம் இருந்தது, கால்நடை பேனா மற்றும் பால் தளம் இருந்தது. ஹைட்ஸ்டவுனுக்கு முந்தைய கடைசி நிறுத்தமான அலென்ஸில் ஒரு பால் தளம் மட்டுமே இருக்கும். ஹைட்ஸ்டவுன் இறுதி முனையமாக இருந்தது, அங்கு அவர்கள் சி & ஏ உடன் நிலையத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடுகள் 1864-பர்லிங்டன் மற்றும் கேம்டன் கவுண்டி இரயில் பாதை மவுண்டில் இருந்து தங்கள் தடங்களை விரிவுபடுத்தியது. 1868 வாக்கில் ஹோலி முதல் பெம்பர்ட்டன் வரை. பால் மற்றும் உரம் (மார்ள்) புதிய எகிப்து பகுதியிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள சமூகங்களிலும் இலாபகரமான வணிகங்களாக மாறத் தொடங்கின. பெம்பர்ட்டன் & ஹைட்ஸ்டவுன் நியூ ஜெர்சி மாநிலத்தால் மார்ச் 24,1864 அன்று இணைக்கப்பட்டது. கேம்டன் & அம்பாய் ஆர்ஆர் இந்த பாதையை நிர்மாணிப்பதில் பி & எச்-க்கு உதவியது. 1865-பி & எச் இந்த வழித்தடத்தை சி & ஏ நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விட ஒப்புக்கொண்டது. ஒரே நேரத்தில் இரு முனைகளிலும் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது, பெம்பர்ட்டனில் இருந்து வடக்கே மற்றும் ஹைட்ஸ்டவுனில் இருந்து தெற்கே அணிகள் வேலை செய்தன. 1868-ஜனவரி 16 அன்று ஹார்னர்ஸ்டவுன் அருகே பாதை அமைக்கும் பணி நிறைவடைந்தது, அதன் பிறகு கட்டுமானக் குழுவினரின் கொண்டாட்டம் ஒழுங்கற்றதாகி கலவரம் வெடித்தது. திறக்கப்பட்டபோது, இந்த பாதையில் ஒரு நாளைக்கு நான்கு திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்கள் வரை இருந்தன. 1871-சி & ஏ ஐக்கிய நிறுவனங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையால் (பி. ஆர். ஆர்) உறிஞ்சப்பட்டது. எனவே, P & H அதிகாரப்பூர்வமாக PRR இன் ஆதரவின் கீழ் நடத்தப்பட்டது. 1872-ஜார்ஜ் வெஸ்டிங்ஹவுஸின் மூன்று வால்வு காற்று பிரேக் அமைப்பு முதன்முதலில் பி. ஆர். ஆரின் அம்பாய் பிரிவில் பயன்படுத்தப்பட்டு பி & எச் இல் சோதிக்கப்பட்டது. பிரதான அமைப்பு உடைக்கப்படும்போது அல்லது அழுத்தம் குறைக்கப்படும்போது இந்த அமைப்பு பிரேக்குகளை அமைக்கிறது. பெம்பர்ட்டனில் ஒரு சோதனை நடத்தப்பட்டது, அதில் இரண்டு கார்கள் வேண்டுமென்றே இணைக்கப்படாமல், திட்டமிட்டபடி நிறுத்தப்பட்டன. 1874-மார்ல் கேரியரின் முதல் மொத்த பொருட்களில் ஒன்றாக வெளிப்பட்டது; 14,856 டன் ரயில் மூலம் பி & எச் மற்றும் சி & ஏ நிலையங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. 1887-பி. ஆர். ஆர் அதிகாரப்பூர்வமாக பி & எச் இன் உத்தரவாத பங்கு மற்றும் பத்திரங்களை வாங்குகிறது. 1888-P & H இன் இயக்குநர்கள் குழு PRR க்கு இயக்க நோக்கங்களுக்காக குத்தகைக்கு விடுவதை ரத்து செய்யவும், தினசரி அஞ்சல் சேவையைத் தவிர P & H இல் உள்ள அனைத்து போக்குவரத்தையும் மூடவும் முடிவு செய்தது (அமெரிக்க அரசாங்க ஒப்பந்தங்களின்படி வழங்க அவர்கள் கடமைப்பட்டிருக்கலாம்). பால் மற்றும் பிற விவசாயப் பொருட்களின் ஏற்றுமதிக்கு வழக்கமான சேவையைப் பயன்படுத்திய உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் தொழில்துறைகளில் இது ஒரு சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, உள்ளூர் இரயில் பாதை ஊழியர்களும் வணிகத் தலைவர்களும் ஒன்றிணைந்து போதுமான பணத்தை திரட்டி, ஜூலை 31,1888 அன்று யூனியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி (யுடி) அதன் தலைமையகத்துடன் நியூ எகிப்து, நியூ ஜெர்சியில் தொடங்கியது. பி & எச் இப்போது தினசரி செயல்பாடுகளுக்காக யூனியன் பிரதேசத்திற்கு பாதையை குத்தகைக்கு விடும். 1890 கள்-1900 கள்-அசாதாரணமானது; சிறிய மாற்றம். எல். சி. எல் சரக்குகளின் வழக்கமான வழக்கத்துடன் பெரும்பாலும் கலப்பு ரயில் சேவை பதிவாகியுள்ளது. பால், கிரான்பெர்ரி, வைக்கோல் மற்றும் வைக்கோல் ஆகியவை வழக்கமான சரக்குகளில் அடங்கும். சரக்கு கூடுதல் சரளை அதிகப்படியான சரளை ஏற்றுவதற்கு இடமளிக்க ஓடியது, பின்னர் நியூ ஜெர்சியின் கேம்டனில் உள்ள காம்ப்பெல் சூப் நிறுவனத்திற்கு உருளைக்கிழங்கு மற்றும் தக்காளி பயிர்கள். இந்த பாதை ஒருபோதும் மிகவும் இலாபகரமானதாக இருக்கவில்லை, அதன் வருவாயில் மிக அதிக சதவீதம் பயணிகளிடமிருந்து வந்தது. ஜூலை 31,1896 தேதியிட்ட ஒரு ஒப்பந்தம், PRR க்கு செலுத்த வேண்டிய வாடகையை ஆண்டுக்கு $1,389 ஆக நிர்ணயிக்கிறது. 1910கள்-யூனியன் பிரதேச உச்சிகளில் போக்குவரத்து நெரிசல். பயணிகள் பயன்பாடு அதிகரித்துள்ளது மற்றும் எல். சி. எல் சரக்கு வலுவாக சென்று கொண்டிருந்தது. இந்த காலகட்டத்தில் எப்போதும் இருந்ததைப் போலவே வரிசை பிஸியாக இருந்தது. உள்ளூர் சமூகங்கள் வளர்ந்து, இதனால் பயணிகள் சேவைகளுக்கான தேவை அதிகரித்தது. விவசாயம் சற்று திறமையானதாக மாறியது, உள்வரும் மற்றும் வெளிப்புற விவசாயப் பொருட்களுக்கான தேவையையும், தொழில்துறையின் பொதுவான வணிகப் பொருட்களையும் அதிகரித்தது. நிலையங்கள் பரபரப்பாக இருந்தன, கால்நடைகள் மற்றும் பாலால் நிரப்பப்பட்ட நடைமேடைகள் மற்றும் விரைவு சரக்குகளின் அதிகரிப்பு ஆகியவை விஷயங்களை நிலையான வேகத்தில் நகர்த்தியது. 1915-செலவுகள் மற்றும் மேல்நிலையைக் குறைப்பதற்காக பி. ஆர். ஆர் அவர்களின் பல உள்ளூர் பங்குகளை ஒரு பெரிய ஒற்றை நிறுவனமாக இணைத்தது. பிலடெல்பியா மற்றும் லாங் ப்ராஞ்ச் ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் கின்கோரா மற்றும் நியூ லிஸ்பன் ரயில்வே ஆகியவற்றுடன் பி & எச் இணைக்கப்பட்டு பென்சில்வேனியா மற்றும் அட்லாண்டிக் ரயில்வே கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது. தினசரி செயல்பாடுகளைப் பொறுத்தவரை, யூனியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி இன்னும் குத்தகைதாரராக இருந்தது, இன்னும் பி & எச் பகுதியில் ரயில்களை இயக்கியது. P & A உடன் இந்த இணைப்பு PRR இன் பங்கில் ஒரு மையப்படுத்தலாக இருந்தது, இது கார்ப்பரேட் மட்டத்தில் அறிக்கையிடல், வரிகள் மற்றும் பிற வணிக செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது. 1917-ஃபோர்ட் டிக்ஸ் விமானப்படை தளம் ரைட்ஸ்டவுன் அருகே கட்டப்பட்டது, இதனால் ரைட்ஸ்டவுன் நகரம் கிட்டத்தட்ட ஒரே இரவில் வளர்ந்தது. சில கூடுதல் வணிகம் மற்றும் பயணிகளை இப்போது எதிர்பார்க்க முடியும் என்பதால் இது ஆரம்பத்தில் யூனியன் பிரதேசத்திற்கு நன்றாக இருந்தது, ஆனால் அரசாங்கமும் ஃபோர்ட் டிக்ஸும் பி. ஆர். ஆருடன் அனைத்து சரக்கு போக்குவரத்தையும் பிரத்தியேகமாக வழங்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டன. பி. ஆர். ஆர் யூனியன் பிரதேசத்தின் மீது ஃபோர்ட் டிக்ஸில் தடமறிதல் உரிமைகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேலும் பி. ஆர். ஆரின் பயன்பாட்டிற்காக யூனியன் பிரதேசத்திற்கு மாதத்திற்கு $600 தொகை வழங்கப்பட்டது. இது கவனிக்கத்தக்க வகையில் சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் 1896 ஆம் ஆண்டில், யூனியன் பிரதேசம் வாடகைக்கு ஆண்டுக்கு 1,389 டாலர் PRR வாடகையை செலுத்தியது-பணவீக்கம் மற்றும் சரக்கு மற்றும் பயணிகளின் இழப்பு யூனியன் பிரதேசத்தில் அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்தத் தொடங்குகிறது. சுற்றியுள்ள சாலைகள் சிறப்பாக பராமரிக்கப்படுகின்றன, வாகனங்கள் மிகவும் நம்பகமானவையாக மாறுகின்றன, மேலும் விவசாயிகள் குதிரைகள் மற்றும் பிற விலங்குகள் மீது டிராக்டர்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குகிறார்கள்; லாரிகளால் விரைவாக டெலிவரிகள் செய்ய முடிகிறது. இதன் விளைவாக, யூனியன் பிரதேசங்களின் பெரும்பாலான உள்ளூர் போக்குவரத்து விரைவாக மங்கத் தொடங்கியது. எல். சி. எல் சரக்குகள் சரிந்தன, ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைவான பயணிகள் ரயில்களில் செல்வார்கள். யூனியன் பிரதேசங்களின் போக்குவரத்தில் பயணிகள் வணிகம் அதிக சதவீதமாக இருந்தது, இந்த வணிகத்தின் இழப்பிலிருந்து அவர்கள் ஒருபோதும் மீண்டு வர மாட்டார்கள். போக்குவரத்து இன்னும் வெளிப்புற பால் மற்றும் பருவகால உருளைக்கிழங்கு மற்றும் தக்காளி ஏற்றுதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இவையும் வீழ்ச்சியடைந்தன. பயணிகள் போக்குவரத்தை அதிகரிப்பதற்கும் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் ஒரு பரிசோதனையாக, ஆரம்பகால உள் எரிப்பு ஜே. ஜி. பிரில் கம்பெனி டூடுல்பக் 1922 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் பிரதேசத்தால் வாங்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த முயற்சி தோல்வியடைந்தது. இந்த அலகு ஜூலை 1926 இல் விற்கப்பட்டது. 1931-பெரும் மந்தநிலை யூனியன் பிரதேசத்தில் அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது. பயணிகள் சேவை விரைவாக ஆவியாகிவிட்டது, எனவே, ஐ. சி. சி 1931 இல் பயணிகள் சேவையை நிறுத்த அனுமதிக்கும். மீதமுள்ள எல். சி. எல் சரக்குகளின் பெரும்பகுதி இந்த கட்டத்தில் முடிவடையும், இதனால் சரக்கு நிலையங்கள் மற்றும் பயணிகள் நிலையங்கள் இரண்டும் இப்போது காலியாகவும் பயன்படுத்தப்படாமலும் இருக்கும். சில வாடகைக்கு விடப்படும், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, ஒரு சகாப்தத்தின் முடிவு விரைவில் வரும். 1940 களில்-பழைய மற்றும் பாழடைந்த கட்டிடங்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் யூனியன் பிரதேசத்தின் செயல்பாடுகள் மோசமாக உள்ளன. இந்த கட்டத்தில் இந்த பாதைக்கு பராமரிப்பு மற்றும் மேம்பாடுகள் தேவைப்பட்டன. 20 மற்றும் 30 களில் பயணிகள் போக்குவரத்து வருவாய் இழப்பு ஏற்பட்டதால், இந்த பாதை தொடர்ந்து இயங்க முடியவில்லை. சரக்கு வருவாயை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டு, இப்போது தேவைப்படும் மேம்பாடுகள் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கு அவர்களால் பணம் செலுத்த முடியவில்லை. ஆனால் 1940 களில், கார்கள் பெரிதாகி கனமாக இருந்தன, மேலும் ஏதாவது செய்ய வேண்டியிருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் காரணமாக போக்குவரத்து அதிகரிப்பு யூனியன் பிரதேசத்தால் தற்போதுள்ள இரண்டு பண்டைய 4-4-0 என்ஜின்கள், கார்கள் மற்றும் வசதிகளுடன் கையாளக்கூடியதை விட அதிகமாக இருந்தது. யூனியன் பிரதேசத்தால் நம்பகத்தன்மையுடனும் பாதுகாப்பாகவும் சேவை செய்ய முடியாதபோது இந்த புள்ளி வந்தது. 1942-இந்த வழித்தடத்தை இயக்க பி. ஆர். ஆர் உடன் யூனியன் பிரதேசம் ஒப்பந்தம் செய்தது. இரண்டு பழைய, மோசமாக பராமரிக்கப்பட்ட 4-4-0 அமெரிக்க என்ஜின்களில், ஒன்று உடனடியாக அகற்றப்பட்டது. 1945-நவம்பர்ஃ பிஆர்ஆர் பி8 ஸ்விச்சரை (எண் 2800) கொண்டு வருகிறது. ஃபோர்ட் டிக்ஸ் சேவைக்கு கொண்டு வரப்பட்ட மிகப்பெரிய பொருட்களில் நிலக்கரி ஒன்றாகும். இந்த கட்டத்தில் பெரும்பாலும் கார்களில் ஏற்றப்படும் சரக்குகள் இந்த பாதையில் அனுப்பப்பட்டன, நிலையம் மற்றும் குழு பாதை வசதிகளுக்கு இனி தேவையில்லை. மீதமுள்ள சரக்கு வீடுகள் இந்த கட்டத்தில் ஒரு பொறுப்பாக இருந்தன, அவை மிகவும் பழமையானவை மற்றும் உடனடி கவனம் தேவை. ரைட்ஸ்டவுனில் உள்ள சரக்கு வீடு அகற்றப்பட்டது, மேலும் டேவிஸில், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கட்டிடத்தின் கலவையும் அகற்றப்பட்டது. கிரீம் ரிட்ஜ் சரக்கு வீடு ஜனவரி 1943 இல் அகற்றப்பட்டது. பி. ஆர். ஆர் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டபோது, மிகவும் தேவையான மேம்பாடுகள் நடக்கக்கூடும், மேலும் தேவையான பராமரிப்பை இறுதியாக செய்ய முடியும். பாதையின் பெரும்பகுதி அசல் இரயில் பாதையிலிருந்து இரயில் பாதைக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பல பாலங்கள் விரைவாக மேம்படுத்தப்பட்டன. 1949-நியூ ஜெர்சி டர்ன்பைக் கட்டுமானம் ஹைட்ஸ்டவுனுக்கு தெற்கே நான்கு மைல் (6 கி. மீ) ஷ்ரூஸ்பரி சாலைக்கு வடக்கே உள்ள கோட்டை துண்டிக்க அச்சுறுத்துகிறது. யுடி மற்றும் உள்ளூர் கப்பல்கள் ROW இல் இடைவெளியை எதிர்த்துப் போராட முயன்றன, ஆனால் தோல்வியடைந்தன. 1951-ஷ்ரூஸ்பரி சாலை மற்றும் ஹைட்ஸ்டவுன் இடையேயான பகுதி கைவிடப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில்-வரியின் மேல் பகுதிகள் PRR ஆல் தொடர்ந்து கைவிடப்பட்டன; ஃபோர்ட் டிக்ஸுக்கு அதிகரித்த நிலக்கரி ஏற்றுமதிகள், அதே போல் டேவிஸில் உள்ள ரிச்சர்டின் ஃபீட் ஆலைக்கு அதிகரித்த ஏற்றுமதிகள், வரியை நகர்த்தவும் லாபகரமாகவும் வைத்தன. 1959-ஜூலை 14 பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் பரந்த நீராவி என்ஜின் திட்டத்திற்கான வருவாய் சேவையின் கடைசி நாளாகக் குறிக்கப்பட்டது, இது B6sb ஷிஃப்டர் #5244 யூனியன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கோ நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டு இயங்குகிறது. அடுத்த நாள் பிலடெல்பியாவில் என்ஜின் ஓய்வு பெற்றது. 1960 களில்-சானிட்டரி பெடிங் கம்பெனி (பின்னர் அக்ரிகோ ஃபார்ம் சென்டர்), ரிச்சர்ட்ஸ் ஃபீட் மில் மற்றும் நார்தர்ன் கெமிக்கல் கம்பெனி போன்ற நிறுவனங்கள் மிகப்பெரிய கப்பல்களாக இருப்பதால் முழு சரக்கு கார் சுமைகள் தொடர்கின்றன; வரி 1967 இல் வெற்றிகரமாக உள்ளது-ஃபோர்ட் டிக்ஸில் நிலக்கரி இனி தேவையில்லை, இது வரியின் வணிகத்தை பாதிக்கிறது. 1968-இன்டர்ஸ்டேட் 195 கட்டுமானம் கிட்டத்தட்ட கோட்டைத் துண்டித்து, பெரிய ஏற்றுமதியாளரான அக்ரிகோ பண்ணை மையத்தை தனிமைப்படுத்தியபோது வரலாறு கிட்டத்தட்ட மீண்டும் நிகழ்கிறது. இருப்பினும், நியூ ஜெர்சி டிஓடி மாற்றப்பட்டு ஓவர்பாஸை உருவாக்குகிறது. பிஆர்ஆர் மற்றும் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ஆகியவை ஒன்றிணைந்து பென் சென்ட்ரல் (பிசி) ஆகின்றன. பென் சென்ட்ரல் இறுதியில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் திவால்நிலைக்கு தாக்கல் செய்கிறது. 1970 களின் முற்பகுதியில்-ஐ-195 கட்டுமானத்திற்காக எஃகு நகர்த்தப்பட்டதால் சில கூடுதல் வருவாயைப் பெற முடிந்தது, அதே போல் இன்னும் சில நிலக்கரி ஃபோர்ட் டிக்ஸ் மீண்டும் வழங்கப்பட்டது. ஆனால் அது தொடங்கிய உடனேயே, நிலக்கரி ஏற்றுமதிகள் முடிவுக்கு வந்தன, மேலும் பிசி பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் அதன் கைவிடுதல் நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தது. 1973-புதிய வணிகத்திற்கான இரண்டு வாய்ப்புகள் வந்தன. ஸ்டீபன் கெமிக்கல் கம்பெனி மற்றும் கோரி ஃபர்னிச்சர்ஸ் கம்பெனி இரண்டும் ரயில் அணுகல் கொண்ட சொத்துக்களைத் தேடின. கைவிடப்பட்ட களங்கம் அவர்களை உள்ளூர் பகுதியிலிருந்து விரட்டியடித்தது. நியூ ஜெர்சியின் மேவுட்டில் உள்ள அவர்களின் ஆலை பல ஸ்பர்ஸ் மற்றும் சைடிங்குகளைக் கொண்டிருப்பதால், ஸ்டீபன் கெமிக்கல் கம்பெனி நகர்ந்திருந்தால் நிலைமை எப்படி மாறியிருக்கும் என்பதை ஒருவர் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும். 1973 ஆம் ஆண்டின் இறுதி அமைப்புத் திட்டம், கான்ரைலை உருவாக்கி, எந்த கோடுகள் மற்றும் நிறுவனங்கள் சேர்க்கப்படும் என்பதை விளக்கியது, யூனியன் பிரதேசத்தை சேர்க்கவில்லை. அந்த தகவலின் அடிப்படையில், பிசி பிப்ரவரி 27,1976 அன்று செயல்பாட்டு சேவையை நிறுத்த திட்டமிட்டது. கான்ரைல் அவர்களுக்கு உதவவோ அல்லது அவர்களுக்காக ரயில்களை இயக்கவோ போவதில்லை. ஆனால், பி. ஆர். ஆர் மற்றும் பிசி செய்ததைப் போலவே, கோன்ரைல் ஃபோர்ட் டிக்ஸுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்யும். 1975-யூனியன் பிரதேசம் தொடர்ந்து செயல்பட முடியும் என்ற அறிவிப்பை பிசி திருத்தியது மற்றும் லூயிஸ்-ஃபோர்ட் டிக்ஸ் பிரிவை யூனியன் பிரதேசத்திற்கு மாற்றியது மற்றும் அனைத்து ஒப்பந்தங்களையும் ரத்து செய்தது. அதிகாரப்பூர்வமாக, யூனியன் பிரதேசம் மீண்டும் தானாகவே இருக்கும். தங்கள் செயல்பாடுகளைத் தொடர சில நிதிகளைப் பெறுவதற்காக, யூனியன் பிரதேசம் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே அசோசியேஷனிடமிருந்து மானியத்தைப் பெற முயன்றது, இது குறுகிய காலங்களுக்கு உதவியது. 1976 ஆம் ஆண்டிலும் 1977 ஆம் ஆண்டிலும் செயல்பாடுகள் தொடர்ந்தன, அக்ரிகோ, நியூ எகிப்தில் அக்வே மற்றும் இம்லேஸ்டவுனில் உள்ள கியூப்-பாக் (ஒரு தோட்டக்கலை கிரீன்ஹவுஸ் வணிகம்) ஆகியவற்றிற்கு மூடப்பட்ட ஹாப்பர்கள் வழங்கப்பட்டன. 1977-யூனியன் பிரதேசம் இப்போது நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்துத் துறையுடன் நேரடியாக பணியாற்றி வந்தது. யூனியன் பிரதேசத்தில் பணமும் இல்லை, நிதியும் இல்லை, நேரமும் இல்லை. 1977 ஆம் ஆண்டில், என். ஜே. டி. ஓ. டி யூனியன் பிரதேசத்தில் செயல்பாட்டு இழப்புகளுக்கு பணம் செலுத்துவதற்காக சரக்குகளை அனுப்புபவர்கள் நிதியைக் கொண்டு வர வேண்டும் என்று கோரியது. நிதி ஆதாரங்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படாததால், அவர்கள் தங்கள் பில்களை செலுத்த முடியாததால், லைன் மூடப்பட வேண்டும். காலியிடங்களின் கடைசி சரக்கு மார்ச் 31,1977 அன்று அக்ரிகோவில் எடுக்கப்பட்டது. 1978-எண் 9999 ஓஹியோவில் உள்ள மிட்வெஸ்ட் ஸ்டீல் மற்றும் அலாய் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. 1979-ஷ்ரூஸ்பரி சாலை மற்றும் ஃபோர்ட் டிக்ஸ் இடையே கைவிடப்பட்ட பாதை. பழைய பி. ஆர். ஆர் டிராக்கேஜ் உரிமைகளைப் பயன்படுத்தி 1981 வரை ஃபோர்ட் டிக்ஸுக்கு மட்டுமே கான்ரைல் தொடர்ந்து சேவை செய்யும். 1984-ஃபோர்ட் டிக்ஸ் மற்றும் தற்போதைய மவுண்ட் ஹோலி முனையத்திற்கு இடையே கைவிடப்பட்ட பாதை. குறிப்புகள் 3. ^ பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை தொழில்நுட்ப மற்றும் வரலாற்றுச் சங்கம், தி கீஸ்டோன், தொகுதி. 51 நம்பர் 1, டாம் பனெட்டியர், "அண்ட் தெர் வேர் நன், பின்வரும் PRR #5244 மற்றும் 1950 களில் தி லாஸ்ட் ஆஃப் பென்ஸி ஸ்டீம்" ஹோபோஸ் கைட் டு தி பென்ஸி பெம்பர்ட்டன் அண்ட் ஹைட்ஸ்டவுன் ரயில்வே பில் மெக்பிரைட் தொகுத்த <ID1:// kc. Pennssyr. com/guide/pemberton. pphp பிரிங்க்மேன், ஜான், பெம்பர் டவுன் அண்ட் ஹைட்ஸ்டவுன், ஏ குரோனிக்கல் ஆஃப் ரயில்வேயிங் த்ரூ தி ஃபார்ம் பெல்ட் ஆஃப் நியூ ஜெர்சி, ஜான் பிரிங்க்மேன், எடிசன், நியூ ஜெர்சி, 1987, pp. 15 முதல் 18,23,36,44,48,49,60,62,72,85,108,109,132,185,194,220,221 மற்றும் 222 வரை. அமெரிக்காவில் ரயில்வேயின் புள்ளிவிவரங்கள் குறித்த பதினெட்டாவது வருடாந்திர அறிக்கை, ஜூன் 30,1905 உடன் முடிவடையும் ஆண்டிற்கான மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக ஆணையம், புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் கணக்குகள் பிரிவால் தயாரிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக ஆணையம். போக்குவரத்து பொருளாதாரம் மற்றும் புள்ளிவிவர பணியகம், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன். அமெரிக்காவால் வெளியிடப்பட்ட புள்ளியியல் நிபுணர் அலுவலகம் G. P. O., 1906 பொருள் குறிப்புகள்ஃ 1905 ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழகத்தின் அசல் டிஜிட்டல் பிப்ரவரி 15,2008 பக்கங்கள் 184,310,374,432,510,570,630. https://books.google.com/books?id=hCQpAAAAYAAJ&pg=PA13&dq=Eighteenth + வருடாந்திர + அறிக்கை + + புள்ளிவிவரங்கள் + + ரயில்வே + இன் + + யுனைடெட் + States#PPA13, M1 1864 இல் நிறுவப்பட்ட நியூ ஜெர்சி இரயில் பாதைகள் 1864 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1915 இல் நிறுவப்பட்டன பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை பெம்பர்ட்டன் டவுன்ஷிப், நியூ ஜெர்சி ஹைட்ஸ்டவுன், நியூ ஜெர்சியின் முன்னோடிகள்