Preussen-class ironclad
கவச போர்க்கப்பல்களின் வகுப்பு என்பது 1870 களின் முற்பகுதியில் ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட மூன்று கப்பல்களின் வகுப்பாகும். முன்னணி கப்பல், 1871 இல் போடப்பட்டு 1873 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1871 இல் போடப்பட்டு 1874 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1869 இல் முதன்முதலில் போடப்பட்டாலும், கடைசியாக 1875 இல் தொடங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல்கள் 1876 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்டபோது கடற்படையில் சேவை செய்தன. 1878 ஆம் ஆண்டில் அவர் நியமிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே சூழ்ச்சிகளின் போது இழந்தார், ஒரு ஜோடி சிறிய பாய்மரப் படகுகள் மற்றும் வில்லுகளைக் கடந்தபோது, இரு கப்பல்களும் அவசரகால சூழ்ச்சிகளை மேற்கொள்ள காரணமாக அமைந்தது. குழப்பத்தில், மோதியது, இதனால் பிந்தையது மூழ்கியது. இருவரும் 1890 வரை கடற்படையில் பணியாற்றினர், பின்னர் அவர்கள் துறைமுகக் கப்பல்களாகவும், பின்னர் நிலக்கரி கப்பல்களாகவும் பணியாற்றுவது உட்பட இரண்டாம் நிலை கடமைகளுக்குத் தள்ளப்பட்டனர். முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, முறையே 1919 மற்றும் 1920 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த கப்பல்கள் அகற்றப்பட்டன. 1867 ஆம் ஆண்டில், புதிய வடக்கு ஜெர்மன் (இம்பீரியல் டயட்) ஒரு கடற்படைத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது 1877 ஆம் ஆண்டளவில் பதினாறு இரும்புக் கவச போர்க்கப்பல்களை (பல போர்க்கப்பல்களுடன்) அழைத்தது. 1864 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் ஷெல்ஸ்விக் போரின் போது டேனிஷ் கடற்படை நடத்தியதைப் போல ஜேர்மன் துறைமுகங்களை மற்றொரு முற்றுகையிடுவதைத் தடுக்க ஒரு கடலோர பாதுகாப்பு படையாக செயல்பட இரும்புக் கவசக் கடற்படை நோக்கம் கொண்டது. 1867 வாக்கில், ஜேர்மனியர்கள் ஒரு ஜோடி சிறிய இரும்புக் கவசங்களை வாங்கினர்-மற்றும்-மேலும் மூன்று பெரிய கவச போர்க்கப்பல்களை ஆர்டர் செய்தனர். இந்த கப்பல்கள் அனைத்தும் வெளிநாட்டு கப்பல் கட்டுபவர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்டன, மேலும் 1868 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியால் கட்டப்பட்ட முதல் போர்க்கப்பல் அமைக்கப்பட்டது. அவளைத் தொடர்ந்து உடனடியாக அந்த வகுப்பு, கடற்படையின் முதல் சீருடை வகை போர்க்கப்பல்களாக இருக்க வேண்டும். 1868 ஆம் ஆண்டில் (அட்மிரால்டி கவுன்சில்) வழிகாட்டுதலின் கீழ் இந்த வகுப்பிற்கான வடிவமைப்பு தலைமை வடிவமைப்பாளரான கார்ல் எல்பர்ட்சாகனால் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய இரும்புக் கவசத்தின் மாதிரியில் ஒரு கேஸ்மேட் கப்பலைக் கட்ட அவர் திட்டமிட்டிருந்தார், இது இரண்டு மாடி கேஸ்மேட்டில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான பெரிய-காலிபர் துப்பாக்கிகளுக்கான பாரம்பரிய பரந்த பக்க ஏற்பாட்டைத் தவிர்த்தது, இது ஒரு பரந்த பக்க பேட்டரியை விட நெகிழ்வானது. முதல் கப்பல், இந்த வடிவமைப்பின் படி அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் 1869 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, எல்பர்ட்சாகன் திட்டத்தை மறுவடிவமைத்தார், ஒரு கோபுரம் கப்பலை உருவாக்கினார், இது கோவர் கோல்ஸ் வடிவமைத்த வகையின் சுழலும் இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களை ஏற்றியது. புதிய கப்பல் பிரிட்டிஷ் இரும்புக் கவசத்தைப் போலவே அதே வடிவத்தைப் பின்பற்றியது. உறுதியற்ற தன்மையைத் தடுக்க கனமான கோபுரங்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக ஏற்றப்பட வேண்டியிருந்ததால், குறைந்த ஃப்ரீபோர்டு தேவைப்பட்டது, இது கசிவைக் குறைத்தது. இந்த குறைபாட்டை சரிசெய்ய, எல்பெர்ட்சாகன் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட முன்கணிப்பு மற்றும் ஸ்டெர்ன் கேஸ்டிலை இணைத்தார், அதில் கீல் பல்வார்க்குகள் இருந்தன, அவை கப்பல் நடந்து கொண்டிருந்தபோது உயர்த்தப்படலாம் மற்றும் துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு குறைக்கப்படலாம். வடிவமைப்பின் மறுவேலை கட்டுமானத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாமதங்களை ஏற்படுத்தியது. பொதுவான பண்புகள் இந்த வகுப்பின் கப்பல்கள் நீரோடையில் நீளமாகவும் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும் இருந்தன. அவர்கள் ஒரு கற்றை மற்றும் முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறமாக ஒரு வரைவு வைத்திருந்தனர். திட்டமிட்டபடி, கப்பல்கள் இடம்பெயர்ந்தன. கப்பல்கள் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டபோது, அவை இடம்பெயர்ந்தன. அவற்றின் மேல்புறங்கள் குறுக்கு மற்றும் நீளமான இரும்பு சட்டங்களுடன் கட்டப்பட்டன; இரும்பு பூச்சு மூடப்பட்ட தேக்கு பின்னணி. கப்பல்கள் பன்னிரண்டு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளையும், இரட்டை அடிப்பகுதியையும் கொண்டிருந்தன, அவை மேற்புறத்தின் நீளத்தில் 60 சதவீதம் வரை ஓடியது. ஜேர்மன் கடற்படை கப்பல்களை நல்ல கடல் படகுகள், தலைக்கவசத்தின் கட்டளைகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் மற்றும் மென்மையான இயக்கத்துடன் கருதியது. கப்பல்கள் இறுக்கமான திருப்பும் ஆரத்தைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவை பாய்மரத்தின் கீழ் இருக்கும்போது மெல்லியதாகவும் மெதுவாகவும் இருந்தன. அவர்களின் நிலையான நிரப்பு 46 அதிகாரிகளையும் 454 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களையும் கொண்டிருந்தது. இந்த கப்பல்கள் ஒரு முற்றுகைப் படகு, இரண்டு ஏவுதல்கள், ஒரு உச்சி, இரண்டு கட்டர்கள், இரண்டு யாவ்ல்கள் மற்றும் இரண்டு டிங்கிகள் உட்பட பல சிறிய படகுகளை ஏற்றிச் சென்றன. மூன்று கப்பல்களும் ஒரு 3-சிலிண்டர் ஒற்றை விரிவாக்க இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன; அதன் இயந்திரம் ஏஜி வல்கனால் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பெர்லினின் எஃப் ஏ ஈகல்ஸ் தயாரித்த இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. கப்பல்களின் இயந்திரங்கள் விட்டம் கொண்ட ஒற்றை நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட திருகு ஒன்றை இயக்கின. வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள இம்பீரியல் கப்பல்துறையால் வழங்கப்பட்ட ஆறு நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட குறுக்கு டிரங்க் கொதிகலன்கள் மூலம் இயந்திரங்களுக்கு நீராவி வழங்கப்பட்டது. ஆறு கொதிகலன்கள் ஒரு பெரிய, திரும்பப் பெறக்கூடிய புனல் மிட்ஷிப்களில் டிரங்க் செய்யப்பட்டன. அவளுக்கு ஒரு முழு கப்பல் ரிக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மூன்று ஜெனரேட்டர்கள் 30 கிலோவாட் மின்சாரத்தை வழங்கின. கப்பல்களின் அதிகபட்ச வேகம், மணிக்கு இருந்தது. கப்பல்கள் நிலக்கரியை சேமிக்கும் திறன் கொண்டவையாக இருந்தன, இதனால் கப்பல்கள் வேகமான வேகத்தில் ஆவியாக செல்ல முடிந்தது. ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்கள் வகுப்புக் கப்பல்கள் நான்கு எல்/22 துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, அவை ஒரு ஜோடி நீராவி மூலம் இயங்கும் இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டன. பேட்டரி டெக் என்னவாக இருந்திருக்கும் என்பதில் கோபுரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. இந்த துப்பாக்கிகளுக்கு 400 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. அவை-3 டிகிரி வரை அழுத்தலாம் மற்றும் 11 டிகிரி வரை உயரலாம்; இது அதிகபட்ச வரம்பை செயல்படுத்தியது. முன் மற்றும் ஸ்டெர்ன் காஸில்கள் நேராக முன்னால் அல்லது பக்கவாட்டில் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தடுத்ததால், கப்பல்களில் இரண்டு ஆர். கே. எல்/25 சேஸ் துப்பாக்கிகளும் பொருத்தப்பட்டன, அவை கப்பலின் இரு முனைகளிலும் இருந்தன. இந்த துப்பாக்கிகளுக்கு இருநூறு சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. 26 செமீ துப்பாக்கிகளைப் போலவே, 17 செமீ ஆயுதங்களும் அதிகபட்சமாக 5,000 மீட்டர் தூரத்திற்கு 11 டிகிரி வரை உயர முடியும். 1889 மற்றும் 1891 க்கு இடையில், அவை மீண்டும் கட்டப்பட்டு அவற்றின் ஆயுதங்கள் கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டன. ஆறு மற்றும் பின்னர் பத்து எஸ்கே எல்/30 விரைவான துப்பாக்கி சுடும் துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன, அவை 2,500 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகளுடன் வழங்கப்பட்டன. இரண்டு தானியங்கி பீரங்கிகளும் சேர்க்கப்பட்டன. இரண்டு கப்பல்களிலும் ஐந்து டார்பிடோ குழாய்கள் சேர்க்கப்பட்டனஃ குழாய்கள் மேற்புறத்தில், நீருக்கடியில் நிறுவப்பட்டன, அதே நேரத்தில் குழாய்கள் தண்ணீருக்கு மேலே வைக்கப்பட்டன. இரண்டு கப்பல்களிலும் 13 டார்பிடோக்கள் இருந்தன. கப்பல்களின் கவசங்கள் செய்யப்பட்ட இரும்பால் செய்யப்பட்டன மற்றும் தேக்கு கொண்டு ஆதரிக்கப்பட்டன. கவச பெல்ட் இரண்டு பட்டைகளில் வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. மேல் பட்டை தடிமனாக இருந்தது; கீழ் பட்டை இருந்து தடிமன் இருந்தது. இருவரும் தேக்கு கொண்டு ஆதரிக்கப்பட்டனர். அவர்களின் முன்னோக்கிய கோபுரங்கள் அடர்த்தியான பக்கங்கள் மற்றும் அடர்த்தியான சரிவுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன. துப்பாக்கி கோபுரங்கள் தடிமனான கூரைகள் மற்றும் வளைந்த பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை தடிமனான தேக்குடன் பின்னப்பட்டிருந்தன; தடிமனான கவசம் கோபுரங்களின் முன்புறங்களில் அமைந்திருந்தது, அங்கு அவை தாக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், அதே நேரத்தில் பக்கங்களும் பின்புறங்களும் மெல்லிய பாதுகாப்பைப் பெற்றன. கட்டுமானம் முதலில் 1869 இல் அமைக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1871 இல் வகுப்பின் மற்ற இரண்டு உறுப்பினர்களும். சமீபத்தில் நிறுவப்பட்ட (எனவே அனுபவமற்ற) ஏகாதிபத்திய கப்பல் தளங்களால் கட்டப்பட்டன; முந்தையது வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் மற்றும் பிந்தையது கீலில் கட்டப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக ஸ்டெடினில் உள்ள தனியார் ஏஜி வல்கன் கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. அவரது சகோதரி கப்பல்களுக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்டாலும், வேலை தொடங்கிய பிறகு கப்பலை மறுவடிவமைப்பு செய்தல் மற்றும் ஏகாதிபத்திய கப்பல்துறையின் அனுபவமின்மை காரணமாக கடைசியாக முடிக்கப்பட்டது. அவள் பத்து ஆண்டுகளாக கட்டுமானத்தில் இருந்தாள், எட்டு பேருக்கு மற்றும் ஆறு பேருக்கு மட்டுமே. சேவை வரலாறு ஜூலை 1876 இல் அவர் நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, கடற்படையுடன் பணியாற்றினார். ரஷ்ய-துருக்கியப் போர் தொடர்பான ஒட்டோமான் பேரரசில் ஏற்பட்ட அமைதியின்மைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக 1877 ஆம் ஆண்டில் மத்தியதரைக் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு படைப்பிரிவில் அவர் சேர்ந்தார்; வன்முறை அங்கு வசிக்கும் ஜெர்மன் குடிமக்களை அச்சுறுத்தியது. இந்த படைப்பிரிவு, ரியர் அட்மிரல் கார்ல் ஃபெர்டினாண்ட் பாட்ஷ் தலைமையின் கீழ், ஜூலை 1877 இல் ஹைஃபா மற்றும் ஜாஃபா துறைமுகங்களுக்கு வேகமாகப் பறந்தது, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க பதட்டங்கள் எதுவும் கரைக்கு வரவில்லை. பின்னர் பேட்ஷ் புறப்பட்டு, கோடையின் எஞ்சிய காலத்திற்கு மத்தியதரைக் கடலில் பயணம் செய்து, அக்டோபரில் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினார். 1878 மே மாதத்திற்குள், மூன்று வகைக் கப்பல்களும் கவசப் படைப்பிரிவின் வருடாந்திர கோடை சூழ்ச்சிகளுக்குத் தயாராக இருந்தன. மூன்று கப்பல்களும் பெரிய கவச போர்க்கப்பலுடன் இணைக்கப்பட்டு, ரியர் அட்மிரல் பேட்ஷின் தலைமையின் கீழ் இயக்கப்பட்டன. நைபோர்க்கில் தரையில் ஓடிய பிறகு சூழ்ச்சிகளைத் தவறவிட்டார், பேட்ஷ் மூன்று கப்பல்களை மட்டுமே விட்டுச் சென்றார். மே 31 அன்று ஆங்கிலக் கால்வாயில் மிதக்கும் போது, தற்செயலாக மோதியது; பிந்தையது விரைவாக 269 முதல் 284 ஆண்கள் இழப்புடன் மூழ்கியது. அவரது இழப்பு மோதலின் சூழ்நிலைகள் குறித்த தொடர்ச்சியான விசாரணைகளைத் தூண்டியது, இதன் விளைவாக இறுதியில் படைப்பிரிவின் தளபதியான பேட்ஷ் மற்றும் கேப்டன் கவுண்ட் அலெக்சாண்டர் வான் மான்ட்ஸ் ஆகிய இருவரும் விடுவிக்கப்பட்டனர். இந்த விவகாரம் தொடர்பான அரசியல் உள் மோதல்கள் ரியர் அட்மிரல் ரெய்ன்ஹோல்ட் வான் வெர்னரை கடற்படையில் இருந்து வெளியேற்ற வழிவகுத்தன. 1879 முதல் 1883 வரை பயிற்சி பயணங்களுக்கான கவசப் படைப்பிரிவில் இருந்தார், பின்னர் அவை இருப்பு வைக்கப்பட்டு நான்கு கப்பல்கள் உட்பட புதிய கப்பல்களால் மாற்றப்பட்டன. கைசர் வில்ஹெல்ம் II முடிசூட்டப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பயணங்களில் பங்கேற்க இரண்டு கப்பல்களும் 1889 இல் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டன. இவற்றில் ஆகஸ்ட் 1889 இல் கிரேட் பிரிட்டனுக்கு ஒரு அரசு விஜயம் மற்றும் குளிர்காலத்தில் மத்திய தரைக்கடல் சுற்றுப்பயணம் ஆகியவை அடங்கும். இரண்டு கப்பல்களும் 1890 களின் முற்பகுதியில் பயிற்சி சுழற்சிகளில் தங்கள் கடமைகளை மீண்டும் தொடங்கின. 1891 ஆம் ஆண்டில் செயலில் இருந்து விலக்கப்பட்டாலும், 1894 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை தொடர்ந்து பணியாற்றினார். செயலில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு, இரண்டு கப்பல்களும் துறைமுகக் கப்பல்களாகவும் பின்னர் டார்பிடோ படகுகளுக்கான நிலக்கரி ஹல்க்குகளாகவும் இரண்டாம் நிலை பாத்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து 1919 ஆம் ஆண்டில் அவை இரண்டும் இறுதியில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டன. இரண்டு கப்பல்களும் 1920க்குள் உடைக்கப்பட்டன. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க அயர்ன்க்ளேட் வகுப்புகள்