GE 25-ton switcher
GE 25-டன் ஸ்விச்சர் (25-டன்னர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது டீசல்-மின்சார ஸ்விச்சர் என்ஜின் மாதிரியாகும், இது GE டிரான்ஸ்போர்டேஷனால் 1941 மற்றும் 1974 க்கு இடையில் பென்சில்வேனியாவின் ஈரி என்ற இடத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான எடுத்துக்காட்டுகள் தொழில்துறை வாடிக்கையாளர்களுக்காகவோ அல்லது அமெரிக்க ஆயுதப் படைகளுக்காகவோ தயாரிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் பல எடுத்துக்காட்டுகள் சரக்கு இரயில் பாதைகளாலும் வாங்கப்பட்டன. உற்பத்தியில் பெரும்பகுதி அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்காக இருந்தது, ஆனால் ஏற்றுமதி மாதிரிகள் ஐந்து கண்டங்களில் வாங்குபவர்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்டன. 33 ஆண்டுகளில் மொத்தம் சுமார் 550 யூனிட்டுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, இது அமெரிக்க வரலாற்றில் மிகவும் பரவலாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஸ்விச்சர்களில் ஒன்றாகும். சிறிய அளவு, குறைந்த மேல் வேகம் (20 மைல் அல்லது 32 கிமீ/மணி) மற்றும் குறைந்த சக்தி வெளியீடு (150 ஹெச்பி அல்லது 110 கிலோவாட்) என்ஜின் ஆகியவை மாற்றும் கடமைகளுக்கு அப்பால் மிகவும் பொருந்தாது. GE குறிப்பாக லோகோமோட்டிவ் குறைந்த செலவில் ஒரு தொழில்துறை மாற்றியாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. பல 25-டன்னர்கள் பல தசாப்தங்களாக மற்றும் 21 ஆம் நூற்றாண்டில் இயங்கின. பல அருங்காட்சியகங்களில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் சில தொடர்ந்து மாறுதல் கடமைகளைச் செய்கின்றன. வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி வடிவமைப்பு 25 டன் ஸ்விச்சர் முதன்மையாக கடமைகளை மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (இரயில் பாதை கார்களை ஏற்றுதல்/இறக்குதல் வசதிகளுக்கு நகர்த்துதல், அதே போல் ரயில்களை உருவாக்குதல் மற்றும் உடைத்தல்), குறைந்த சக்தி வெளியீடு மற்றும் ஒரு என்ஜினுக்கு குறைந்த மேல் வேகம் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. பிரதான ரயில்களை இழுத்துச் செல்லும் திறன் இல்லாவிட்டாலும், இந்த அம்சங்கள் மற்ற என்ஜின்களை விட மலிவானதாக இருந்தன. ரயில் சேவை செய்யும் தொழிற்சாலைகள், இராணுவ நிறுவல்கள் மற்றும் பிற வாடிக்கையாளர்களுக்கு, மாற்றுவதற்கு என்ஜின்கள் மட்டுமே தேவைப்படுவதோடு, தங்கள் ரயில்களை வேறு இடங்களுக்கு இழுக்க ரயில்வே நிறுவனங்களை நம்பியிருக்க முடியும், இது ஒரு கவர்ச்சிகரமான கொள்முதலாக அமைந்தது, மேலும் GE குறிப்பாக அத்தகைய வாடிக்கையாளர்களுக்கு என்ஜினை சந்தைப்படுத்தியது. இந்த லோகோமோட்டிவ் கார்களை மாற்றுவதற்கான நேரத்தை 50 சதவீதம் குறைக்க முடியும் என்று GE விளம்பரத்தில் கூறியது, இது 97.7 சதவீதம் கிடைக்கும் மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது-இது பராமரிப்பு-கனமான நீராவி என்ஜின்களை விட மிக அதிகமாக உள்ளது. 25-டன்னரின் சிறிய அளவு பெரிய என்ஜின்கள் இல்லாத இடங்களில் பொருந்த அனுமதித்தது, தொழில்துறை வசதிகள் மற்றும் யார்டுகளில் ஒரு சொத்து பெரும்பாலும் அனுமதிகள் குறைவாக இருந்தன. என்ஜின் ஒரு ஹூட் யூனிட்டாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பொறியாளரின் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கடமைகளை மாற்றுவதற்கு அவசியம். 6-சிலிண்டர் கம்மின்ஸ் எச். பி. ஐ-600 டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 1,800 ஆர். பி. எம் இல் 150 ஹெச்பி (110 கிலோவாட்) உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த இயந்திரம் ஒற்றை GE GT-1503 பிரதான ஜெனரேட்டரை இயக்கியது, இது ஒற்றை பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட GE-733 இழுவை மோட்டருக்கு மின்சாரத்தை வழங்கியது, இது பின்புற அச்சுக்கு சக்தி அளித்தது. சங்கிலி இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்தி முன்னோக்கி அச்சுக்கு சக்தி வழங்கப்பட்டது. ஒரு என்ஜினுக்கான அசாதாரண சங்கிலி இயக்கி அமைப்பு அதன் உச்ச வேகம் 20 மைல் (32 கிமீ/மணி) ஆக மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பதற்கான காரணத்தின் ஒரு பகுதியாகும். பெரும்பாலான எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், GE கேஜ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் இடையே எங்கும் மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்தது. சுமார் 25 டன் எடை கொண்ட பீரங்கிகள் மீட்டர்-கேஜ் செய்ய கட்டப்பட்டு பிரேசிலுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. என்ஜினின் நீண்ட உற்பத்தி வரலாறு முழுவதும், அதன் வடிவத்திலும், மணி, வெளியேற்றக் குழாய் மற்றும் விளக்குகள் போன்ற அம்சங்களின் இருப்பிடத்திலும் சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இல்லையெனில், என்ஜினின் 33 ஆண்டு உற்பத்தி வரலாறு முழுவதும் அடிப்படை வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தது. உற்பத்தியின் முடிவில், GE புதிய 25-டன்னர்களுக்கு ஒரு சுயாதீன அச்சு சஸ்பென்ஷனைச் சேர்த்தது, இது GE 35-டன் ஸ்விச்சருடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஒரு அம்சமாகும். பல வாடிக்கையாளர்கள் வாங்கிய பிறகு தங்கள் 25-டன்னர்களில் மாற்றங்களைச் செய்தனர், மணியை நகர்த்துவது முதல் பிரைம் மூவரை முழுவதுமாக மாற்றுவது மற்றும் ஒரு சுயாதீனமான பிரேக்கைச் சேர்ப்பது போன்ற சிறிய மாற்றங்கள் வரை. 1974 ஆம் ஆண்டில் இறுதி அலகு கட்டப்பட்டபோது, மொத்தம் 550 என்ஜின்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, இதன் வடிவமைப்பு GE இன் மிகவும் கட்டப்பட்ட என்ஜின் மாடல்களில் ஒன்றாகும். உற்பத்தியில் பெரும்பகுதி அமெரிக்கா அல்லது கனடாவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்காக இருந்தபோதிலும், வட மற்றும் தென் அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்காக 25 டன்னர்கள் கட்டப்பட்டன. 25 டன் ஸ்விச்சர்கள் பல ஆண்டுகளாக ரயில் சேவை செய்யும் தொழிற்சாலைகளில் மிகவும் பொதுவான தளமாக இருந்தன, அவற்றின் சொத்துக்களில் காணப்படும் பல பக்கங்களில் கார்களை மாற்றும் திறன் கொண்ட சிறிய, மலிவான என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டன. பயனர்களின் சில எடுத்துக்காட்டுகளில் தானிய லிஃப்ட், அமெரிக்க இராணுவ வசதிகள், எஃகு ஆலைகள் மற்றும் பயணிகள் இரயில் பாதைகள் ஆகியவை அடங்கும். 25-டன்னர்கள் அவற்றின் சிறிய அளவு காரணமாக ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ரயில் ரசிகர்களால் "கிரிட்டர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். இந்த புனைப்பெயர் 23 டன் ஸ்விச்சர் போன்ற ஒத்த ஜிஇ தயாரிப்புகளுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. 1970 களில் தொடங்கி, பெரும்பாலான 25 டன் ஸ்விச்சர்கள் படிப்படியாக மாற்றப்பட்டன, அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நவீன ஸ்விச்சர் என்ஜின்கள் அல்லது ரயில் கார் மூவர்ஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டன. 25-டன்னரைப் போலல்லாமல், பல ரெயில்கார் மூவர்ஸ் கூடுதல் நெகிழ்வுத்தன்மைக்காக சாலைகளில் பயணிக்க முடியும். பல 25 டன்னர்கள் 21 ஆம் நூற்றாண்டில் தொடர்ந்து செயல்பட்டன, இது அவர்களின் ஆயுளுக்கு ஒரு சான்றாகும். சிலர் இரயில் பாதை அருங்காட்சியகங்களில் இரண்டாவது வாழ்க்கையைக் கண்டறிந்துள்ளனர், அங்கு அவர்கள் உபகரணங்களை நகர்த்த பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள். மாடலிங் பிகோ 25 டன்னரின் ஜி ஸ்கேல் மாடலை உற்பத்தி செய்கிறது. உற்பத்தியாளர் கிராண்ட் லைன் HO அளவுகோலில் 25 டன் கொண்ட மாடல்களையும் உற்பத்தி செய்கிறது. பல 25 டன்னர்கள் அருங்காட்சியகங்களில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சில செயல்பாட்டு நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஓக்லஹோமா ரயில்வே அருங்காட்சியகம் முன்னாள் MKT #400 க்கு சொந்தமானது, இது செயல்பாட்டு நிலைக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது. லாங் தீவின் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் முன்னாள் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை #399 க்கு சொந்தமானது, இது செயல்படும் நிலையில் உள்ளது மற்றும் அழகுசாதன ரீதியாக மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளது. கோல்டன் ஸ்பைக் தேசிய வரலாற்று பூங்கா அதன் வியாழன் மற்றும் யூனியன் பசிபிக் எண் 25-டன் பிரதிகளை நகர்த்த பயன்படுத்துகிறது. 119 அவர்கள் தங்கள் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் இல்லாதபோது. நெவாடா தெற்கு இரயில் பாதை அருங்காட்சியகம் லோகோமோட்டிவ் எல்-2 ஐ சொந்தமாகக் கொண்டுள்ளது, இது 1960 களில் நெவாடா சோதனை தளத்தில் சேவை செய்தது. பிலிப்ஸ்பர்க் இரயில் பாதை வரலாற்றாசிரியர்கள் 25 டன் எடையுள்ள ஒரு ரயிலை சொந்தமாக வைத்துள்ளனர், இது முன்பு ஈஸ்டன், பி. ஏ. வில் உள்ள ஆல்ஸ்டோம் ஆலையில் சேவை செய்தது. சி. பி. ஆர். போர்டேஜ் லா பிரேரியில் உள்ள ஸ்டேஷன் ஹெரிடேஜ் பார்க் மற்றும் இன்டர்பிரேடிவ் சென்டரில் 25 டன் எடை கொண்ட, முன்பு மனிடோபா ஹைட்ரோ காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீம் ரயில்வே இன்ஸ்டிடியூட் 25 டன் எடை கொண்ட "மைட்டி மவுஸ்" என்ற புனைப்பெயரைக் கொண்டுள்ளது, இது முன்பு தானிய லிஃப்டில் இயக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு நிலையில் உள்ளது. இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் 1942-விண்டேஜ் 25-டன்னர் இயக்க நிலையில் உள்ளது, இது 2020 ஆம் ஆண்டில் அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு 78 ஆண்டுகளாக சிமென்ட் ஆலைகளில் வேலை செய்தது. சென்ட்ரல் டெக்சாஸ் கிராவல் என்ஜின் எண். 210 ஆர்கன்சாஸ் இரயில் பாதை அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டு வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இந்த அருங்காட்சியகத்தில் முன்னாள் வபாஷ் அலாய்ஸ் என்ஜினும் உள்ளது, இது என். ஆர். எச். பி. யில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. பென்சில்வேனியா டிராலி அருங்காட்சியகம் செயல்படக்கூடிய 25 டன்னர் எண். 89 பென்சில்வேனியா டிராலி கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஒன்ராறியோவின் ஃபோர்ட் ஈரியில் உள்ள நயாகரா ரயில்வே அருங்காட்சியகம் 1948 இல் கட்டப்பட்ட 25 டன் எடை கொண்ட ஒரு செயல்பாட்டு அருங்காட்சியகத்திற்கு சொந்தமானது. சீஷோர் ட்ராலி அருங்காட்சியகம் முன்னாள் மாகாணம் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதை எண். 150 இல் 2020; அலகு 1945 இன் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டது. அருங்காட்சியகத்தின் சொத்தில் பல்வேறு இடங்களை மாற்றும் செயலில் உள்ள பயன்பாட்டை என்ஜின் பார்க்கிறது. GE 44-டன் ஸ்விச்சர் GE 45-டன் ஸ்விச்சர் GE என்ஜின்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் என்ஜின்கள் 1941 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே என்ஜின்களின் டீசல்-எலக்ட்ரிக் என்ஜின்கள்