2008 Mexico City Learjet crash
நவம்பர் 4,2008 அன்று உள்நாட்டு விமானத்தின் அதிகாரப்பூர்வ மெக்சிகன் செயலகம் மத்திய மெக்ஸிகோ நகரில் உள்ளூர் நேரப்படி சுமார் 18:45 மணிக்கு விபத்துக்குள்ளானது. பதினாறு பேர் உயிரிழந்தனர்-விமானத்தில் இருந்த ஒன்பது பேரும், தரையில் இருந்த ஏழு பேரும். லியர்ஜெட் 45 என்ற விமானம், மெக்சிகோவின் உள்துறை செயலாளர் ஜுவான் கேமிலோ மவுரினோவை ஏற்றிச் சென்றது. லாஸ் லோமாஸ் வணிக மாவட்டத்தில் பேஸியோ டி லா ரிஃபார்மா மற்றும் அனில்லோ பெரிஃபெரிகோ சந்திப்புக்கு அருகில் அவசர நேர போக்குவரத்தில் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. மெக்ஸிகோ சிட்டி சர்வதேச விமான நிலையத்தை அணுகும் போது, விமானம் போயிங் 767 ஐ மிகவும் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்தது மற்றும் விழித்தெழுந்த கொந்தளிப்பை எதிர்கொண்டது, இதனால் அது மூக்கு-கீழ் நிலைக்கு தலைகீழாக மாறியது. விமானிகளால் இறங்கும் கோணத்தைக் குறைக்க முடிந்தது, ஆனால் அதிக வேகம் மற்றும் போதுமான உயரம் இல்லாததால், விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற முடியவில்லை. விமானம் ஒரு கட்டிடத்தில் மோதியது, தாக்கத்தின் போது வெடித்து 16 பேர் கொல்லப்பட்டனர். உள்துறைக்கு சொந்தமான லியர்ஜெட் 45 இன் செயலகம் (பதிவு எக்ஸ். சி-வி. எம். சி) சான் லூயிஸ் போடோசியில் உள்ள பொன்சியானோ அரியாகா சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு, மெக்ஸிகோ சிட்டி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. லாஸ் லோமாஸ் வணிக மாவட்டத்தின் நெரிசலான நேர போக்குவரத்தின் நடுவில் 18:45 இல் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, இதனால் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, அதன் தீப்பிழம்புகள் "கட்டிடங்களை விட உயரத்தை எட்டின". தகவல் தொடர்பு மற்றும் போக்குவரத்து செயலாளர் லூயிஸ் டெலெஸ் கருத்துப்படி, உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. இந்த விபத்து ஒரு விபத்து என்று தோன்றுவதாகவும் டெலெஸ் கூறினார். இந்த விபத்து பல கார்கள் மற்றும் ஒரு செய்தி நிலையத்திற்கு தீ வைத்தது மற்றும் குறைந்தது 40 பேர் காயமடைந்தனர். இடிபாடுகளைச் சுற்றி உடல் பாகங்கள் சிதறிக்கிடந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த 9 பேரும், தரையில் இருந்த மேலும் 7 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். இறந்தவர்களில் ஜனாதிபதி ஃபெலிப் கால்டெரோனின் உயர்மட்ட உதவியாளரான உள்துறை செயலாளர் ஜுவான் கேமிலோ மவுரினோ மற்றும் முன்னாள் உதவி அட்டர்னி ஜெனரல் ஜோஸ் லூயிஸ் சாண்டியாகோ வாஸ்கோன்செலோஸ் ஆகியோர் அடங்குவர். அரசாங்கத்தின் பதில் விபத்துக்குப் பிறகு, ஜனாதிபதி கால்டெரோன் தேசிய தொலைக்காட்சியில் நேரடியாக நாட்டு மக்களுக்கு உரையாற்றினார். அவர் மவுரினோவை தனது நெருங்கிய நண்பர்கள் மற்றும் ஒத்துழைப்பாளர்களில் ஒருவராகப் பேசினார், மேலும் அவரது குடும்பத்திற்கு தனது இரங்கலைத் தெரிவித்தார். மெக்ஸிகோவை ஒரு சிறந்த நாடாக மாற்றுவதற்காக எப்போதும் போராடிய ஒரு மனிதர் மவுரினோ என்றும், விமான விபத்துக்கான காரணங்கள் குறித்து விசாரணை நடத்தப்படும் என்றும் அவர் தேசத்திற்கு உறுதியளித்தார். எந்தவொரு நிகழ்வும் எவ்வளவு கடினமாகவோ வேதனையாகவோ இருந்தாலும் ஒரு சிறந்த நாட்டிற்காக தொடர்ந்து போராட மெக்சிகன் ஆண்களையும் பெண்களையும் கால்டெரோன் ஊக்குவித்தார். கூட்டாட்சி மாவட்டத்தின் அரசாங்கத்தின் தலைவரான மார்செலோ எப்ரார்ட், மொரினோவின் குடும்பத்திற்கு தனது இரங்கலைத் தெரிவித்தார், மெக்ஸிகோ நகரத்தின் அரசாங்கம் இந்த பிரச்சினை தொடர்பாக தேசத்திற்கு ஒரு அறிக்கையை வெளியிடும் என்று உறுதியளித்தார். தனியார் அல்லது பொது மருத்துவமனைகளில் அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், மருத்துவ கவனிப்பைப் பெறும் காயமடைந்த அனைவருக்கும் மெக்ஸிகோ நகர அரசாங்கம் நிதி உதவி வழங்கும் என்று எப்ரார்ட் பின்னர் கூறினார். கண்காணிப்பு வீடியோ கேமராக்கள் மூலம் எடுக்கப்பட்ட அனைத்து பதிவுகளையும் உள்ளூர் அதிகாரிகள் கூட்டாட்சி அட்டர்னி ஜெனரலிடம் ஒப்படைத்ததாகவும், உள்ளூர் போலீசார் சேகரித்த அனைத்து சாட்சிகளின் கணக்குகளையும் ஒப்படைத்ததாகவும் அவர் கூறினார். நிறுவன புரட்சிகரக் கட்சியின் பல்வேறு செனட்டர்கள் மற்றும் ஆளும் தேசிய நடவடிக்கைக் கட்சியின் தலைவரான ஜெர்மன் மார்டினெஸ் உட்பட பல அரசியல் பிரமுகர்கள் இந்த விபத்து குறித்து அறிக்கைகளை வெளியிட்டனர். பல்வேறு அரசியல் கட்சிகளைச் சேர்ந்த செனட்டர்கள் குழு மெக்ஸிகோவின் அட்டர்னி ஜெனரலிடம் இந்த விபத்து குறித்து விசாரிக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டது. விசாரணையின் முடிவுகள் ஜெட் விமானத்தின் கருப்பு பெட்டிகள் பகுப்பாய்விற்காக அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டன. 38 நிமிட கேபின் உரையாடல்களிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தகவல்களும், ஒமேகா அலுவலக கட்டிடத்தின் மேல் உள்ள பாதுகாப்பு கேமராவிலிருந்து வீடியோ காட்சிகளும், விமானியின் பிழையின் விளைவாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டதாக மெக்சிகன் அரசாங்கத்தின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைக்கு ஆதாரங்களை வழங்கின. லியர்ஜெட் மெக்ஸிகோனாவால் இயக்கப்படும் போயிங் 767-300 ER க்கு மிக அருகில் பறந்ததாக தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக பெரிய ஜெட் விமானத்தால் ஏற்பட்ட வன்முறையான விழித்தெழுந்த கொந்தளிப்பை சந்தித்தது. ஒரு கனமான விமானத்தின் பின்னால் பின்தொடரும் இலகுவான விமானத்திற்கு குறைந்தபட்சம் அனுமதிக்கக்கூடிய தூரம்; லியர்ஜெட் மெக்ஸிகோ விமானத்திற்கு பின்னால் மட்டுமே இருந்தது. இந்த விபத்து தொடர்பான விசாரணைகள் மெக்ஸிகன் அரசாங்கம் தனியார் ஒப்பந்தக்காரர்களை அரசாங்க விமானங்களின் விமானிகளாக பயன்படுத்துவதில் பல சிக்கல்களைக் கண்டறிந்தன. விசாரணையின் போது விபத்தின் பல முக்கிய கூறுகள் வெளிவந்தனஃ விமானி மார்ட்டின் ஒலிவா மற்றும் இணை விமானி அல்வாரோ சான்செஸ் ஆகியோர் லியர்ஜெட் 45 ஐ இயக்க சான்றிதழ் பெறவில்லை. இரண்டு விமானிகளும் மோசடி சான்றிதழ்களைப் பெற்றதாக விசாரணை முடிவு செய்ததுஃ கேப்டன் ஒலிவா தான் செய்த பயிற்சி விமானங்களின் எண்ணிக்கை குறித்து பொய் கூறினார், மேலும் அவர் முடித்த சில பயிற்சி விமானங்களில் சிக்கல்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் கேப்டன் சான்செஸ் லியர்ஜெட் 45 பயிற்றுவிப்பாளராக இருப்பதைப் பற்றி பொய் கூறினார். இருவரும் தங்கள் விமானப் பள்ளிகளிலிருந்து தவறான பயிற்சி ஆவணங்கள் மற்றும் சில கையொப்பமிடப்படாத லியர்ஜெட் 45 சான்றிதழ் படிவங்களைப் பெற ஒரு ஊழல் அமைப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர். இந்த வெளிப்பாடுகள் மெக்சிகன் அதிகாரிகள் இரண்டு விமானப் பள்ளிகளின் உரிமங்களையும் இடைநிறுத்த வழிவகுத்தன. முறையற்ற பயிற்சி பெற்ற விமானிகள் சீரற்ற வம்ச கோணத்துடன் விமான நிலையத்தை அணுகினர் என்பதை வம்சாவளி விவரக்குறிப்பு காட்டுகிறது. விமானம் விரைவாக தரையிறங்கி பின்னர் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு படிப்படியான அணுகுமுறையில் சமன் செய்யப்பட்டது. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் கட்டளையிடப்பட்ட வேகத்திற்கு விமானம் மெதுவாக செல்லவில்லை, இது விமானத்தை மெக்ஸிகோ 767-300 க்கு அருகில் கொண்டு வந்தது. விமானக் குழுவினரிடையே நடந்த உரையாடல், விமானத்தின் செயல்பாட்டைப் பற்றி அவர்களுக்கு சிறிதும் பரிச்சயம் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது; அவர்கள் காக்பிட் கருவிகளைப் பற்றி பல சந்தர்ப்பங்களில் குழப்பத்தை வெளிப்படுத்தினர், மேலும் விமானக் கணினிகளில் சரியான தகவல்களை உள்ளிடத் தவறிவிட்டனர், சரியான விமானத் திட்டத்தைப் பின்பற்றவில்லை, மேலும் வழிசெலுத்தல் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தனர், சான் லூயிஸ் போடோசிக்கு அவர்களின் அசல் வருகையை மீண்டும் தவறவிட்டனர். மேலும், அவர்களின் விமானத்தில் உரையாடல்கள் ஒரு காரை ஓட்டுபவர்களின் இயல்பு பற்றியது, முறையான விமானத் திட்டத்தைப் பின்பற்றும் பயிற்சி பெற்ற விமானிகளின் இயல்பு அல்ல. விமானக் குழுவினர் தங்கள் வேகத்தைக் குறைக்க விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் உத்தரவைப் பின்பற்ற ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக காத்திருந்தனர். லியர்ஜெட் பயணித்துக் கொண்டிருந்தபோது, மெக்ஸிகோனா 767-300 பறந்து கொண்டிருந்தது; இதனால் லியர்ஜெட் 767-300 க்கு மிக அருகில் வந்தது. அதிக விமானப் போக்குவரத்துடன் விமான நிலையத்தில் உச்ச நேரங்களில் இந்த விபத்து நடந்தது, இது உயர்மட்ட அரசாங்க அதிகாரிகளுக்கான விமானத் திட்டங்களின் கையாளுதல் மற்றும் திட்டமிடல் குறித்து கேள்வியை எழுப்பியது. 170 டிகிரி போக்கில் (தெற்கு-தென்கிழக்கு) பயணித்து மெக்ஸிகோ நகரத்திற்குள் நுழையும் விமானம் 53 டிகிரி (வடகிழக்கு) பெனிட்டோ ஜுயாரெஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதைகளுடன் சீரமைக்க கூர்மையான இடதுபுறம் திரும்பும் இடத்தில் இந்த விபத்து நடந்தது. லியர்ஜெட் திருப்புமுனையை அடைந்தபோது, மெக்ஸிகோனா 767-300 க்கு மிகவும் நெருக்கமாக, மற்றும் செங்குத்தான இறக்கத்தை உருவாக்கி, வன்முறையான விழித்தெழுந்த கொந்தளிப்பின் மூலம் அதை கைவிட்டது, இதனால் விமானம் ஒரு மூக்கு-கீழ் அணுகுமுறைக்கு தலைகீழாக மாறியது. இந்த கட்டத்தில், விமானம் தரைக்குள் இருந்தது, அறையை மீட்டெடுக்க கட்டுப்படுத்தியது. விபத்து நடந்த நேரத்தில் வானிலை அமைதியாக இருந்தது, இது விழித்தெழுந்த கொந்தளிப்பைத் தக்கவைத்தது. விமானக் குழுவினர் விமானத்திற்கு தகுதியற்றவர்கள் என்பதால், காற்றின் வேகம், தலைகீழ் மூக்கு-கீழ் நிலை மற்றும் போதிய உயரம் தொடர்பான நிலைமைகளை எதிர்கொள்ளும்போது, அவர்களால் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற முடியவில்லை. எந்தவொரு வித்தியாசத்தையும் ஏற்படுத்த மிகவும் தாமதமாகிவிட்டாலும், அர்த்தமுள்ளதாக இருக்க மிகவும் ஓரளவு இருந்தாலும், விமானக் குழுவினர் தரையில் அடிப்பதற்கு முன்பு இறங்கும் கோணத்தை 45 டிகிரியிலிருந்து 40 டிகிரியாகக் குறைக்க முடிந்தது. நாடகமயமாக்கல் விபத்து மற்றும் அடுத்தடுத்த விசாரணைகள் மேடே என்ற ஆவணப்படத் தொடரின் சீசன் 14-எபிசோட் 8 இல் இடம்பெற்றன. இந்த அத்தியாயம் ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் "இன்னர் சிட்டி கார்னேஜ்" என்றும், அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் "விபத்து அல்லது படுகொலை" என்றும் தலைப்பிடப்பட்டது. விபத்தின் தன்மை மற்றும் போதைப்பொருள் கடத்தல் உலகத்துடன் ஏதேனும் தொடர்பு உள்ளதா (இது வேண்டுமென்றே செயலிழந்தது என்று கூறுகிறது) மற்றும் அரசாங்க நிறுவனங்களுக்குள் நடந்த ஊழலுடன் தொடர்புடையதா என்பதன் காரணமாக சர்ச்சைகளும் சதி கோட்பாடுகளும் உள்ளன. தகவல் தொடர்பு மற்றும் போக்குவரத்து செயலாளர் மற்றும் லூயிஸ் டெலெஸ் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, எக்ஸஏ-ஜேஎஸ்எல் பதிவு செய்யப்பட்ட ஒரு ஹெலிகாப்டர், அன்றைய தினம் லியர்ஜெட்டில் இருந்து வெறும் 600 மீட்டர் தூரத்தில் பறந்தது என்பதற்கான சான்றாக ஒருவர் பயன்படுத்துகிறார், விழித்தெழுந்த கொந்தளிப்பிலிருந்து எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல். ஏர் கரீபியன் விமானம் 309 ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 593 யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 2885 2011 லோகோமோடிவ் யாரோஸ்லாவல் விமான விபத்து, பயிற்சியை முடிக்காத விமானிகள் பல தவறுகளைச் செய்த ஒரு விபத்து. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 587, ஒரு விபத்து, மோசமான பயிற்சியின் காரணமாக விமானி அவர்களுக்கு முன்னால் புறப்பட்ட போயிங் 747 இலிருந்து கொந்தளிப்பை எழுப்ப அதிக எதிர்வினையாற்றினார். டாடர்ஸ்தான் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 363, ஒரு விபத்து, இதில் கேப்டன் தனது உரிமத்தைப் பெற போலி நற்சான்றுகளைப் பயன்படுத்தினார், மேலும் இரு விமானிகளும் மோசமாக பயிற்சி பெற்றனர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இறுதி அறிக்கையின் செய்தியாளர் மாநாட்டு டிரான்ஸ்கிரிப்ட் மெக்ஸிகோவில் விபத்துக்கள் (காப்பகம்) 2008 இன் இறுதி அறிக்கை 2008 இல் லியர்ஜெட் 45 குடும்ப விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2008 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மெக்ஸிகோவின் வரலாறு மெக்ஸிகோ நகரத்தின் நவம்பர் 2008 நிகழ்வுகள் மெக்ஸிகோவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மெக்ஸிகோ நகரில் ஏற்பட்ட கொந்தளிப்பால் ஏற்பட்ட விபத்துக்கள் மெக்ஸிகோ நகரில் பேஸியோ டி லா சீர்திருத்த பேரழிவுகள் 2008 மெக்ஸிகோவில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள்