Fletcher's Ice Island
பிளெட்சரின் பனி தீவு அல்லது டி-3 என்பது அமெரிக்க விமானப்படை கர்னல் ஜோசப் ஓ. பிளெட்சரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு பனிப்பாறை ஆகும். 1952 மற்றும் 1978 க்கு இடையில் இது குடிசைகள், ஒரு மின் நிலையம் மற்றும் சக்கர விமானங்களுக்கான ஓடுபாதை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு பணியாளர் அறிவியல் சறுக்கல் நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பனிப்பாறை என்பது மத்திய ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் முழுவதும் கடிகார திசையில் நகரும் பனிப்பாறைகளின் அடர்த்தியான அட்டவணை தாள் ஆகும். முதன்முதலில் 1952 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆர்க்டிக் வானிலை அறிக்கை நிலையமாக குடியேற்றப்பட்டது, இது 1954 இல் கைவிடப்பட்டது, ஆனால் அடுத்தடுத்த இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் மீண்டும் குடியேறியது. இந்த நிலையத்தில் முக்கியமாக விஞ்ஞானிகள் மற்றும் ஒரு சில இராணுவக் குழுவினர் வசித்து வந்தனர், மேலும் அலாஸ்காவின் உத்கியாக்விக்கில் இருந்து செயல்படும் இராணுவ விமானங்கள் அதன் இருப்பின் போது மீண்டும் வழங்கப்பட்டன. பனிப்பாறை பின்னர் கடற்படை ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, மேலும் கடற்படையின் ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி திட்டங்களான கடல் அடிப்பகுதி மற்றும் கடல் வீக்கம் ஆய்வுகள், நில அதிர்வு நடவடிக்கைகள், வானிலை ஆய்வுகள் மற்றும் பாதுகாப்புத் துறையின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் பிற வகைப்படுத்தப்பட்ட திட்டங்களுக்கான செயல்பாடுகளின் தளமாக செயல்பட்டது. செயற்கைக்கோள்களின் சகாப்தத்திற்கு முன்பு, டி-3 இல் உள்ள ஆராய்ச்சி நிலையம் ஆர்க்டிக்கில் வளிமண்டலத்தை அளவிடுவதற்கான ஒரு மதிப்புமிக்க தளமாக இருந்தது. எல்லெஸ்மெர் தீவின் வடக்கு கடற்கரையால் தயாரிக்கப்பட்ட கண்ணோட்டம், பனிப்பாறை டி-3 மிகப் பெரிய அட்டவணை பனிப்பாறை ஆகும். இந்த 7 பை 3 மைல் சிறுநீரக வடிவ பனிப்பாறை வட துருவத்திற்கு அருகே வசந்த காலம் மற்றும் கோடையில் ஆர்க்டிக் மூடுபனியைப் பற்றி ஆய்வு செய்யும் ஆராய்ச்சியாளர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பனிப்பாறையின் தடிமன் 125 அடி மற்றும் ஏழு பில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான எடையுடன் இருந்தபோதிலும், அது சுற்றியுள்ள பனி அடுக்குகளிலிருந்து பத்து அடி மட்டுமே உயர்ந்தது மற்றும் எந்த தூரத்திலும் பேக் பனிக்கட்டியிலிருந்து கிட்டத்தட்ட பிரித்தறிய முடியாதது. காப்பிடப்பட்ட குடிசைகளைக் கொண்ட தற்காலிக சறுக்கல் நிலையம் முதலில் அமெரிக்க இராணுவத்தால் கூடியது. 1957 மே மாத இறுதியில், 1500 மீட்டர் நீளமுள்ள ஓடுபாதை மற்றும் நிலையத்தின் 26 ஜேம்ஸ்வே குடிசைகளில் பெரும்பாலானவை நிறைவடைந்தன, இது அறிவியல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்க அனுமதித்தது. 1952 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஆல்பர்ட் பி. கிரி உள்ளிட்ட விஞ்ஞானிகள் வந்து ஹைட்ரோகிராஃபிக் அளவீடுகள், நில அதிர்வு ஒலிகள் மற்றும் வானிலை அவதானிப்புகள் உள்ளிட்ட பல அறிவியல் விசாரணைகளை மேற்கொண்டனர். பொதுவாக, 25 முதல் 30 பேர் கொண்ட இராணுவக் குழுக்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் எந்த நேரத்திலும் முகாமில் பணியாற்றினர். மறு விநியோகம் பெரும்பாலும் குளிர்காலத்தில் இயக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஓடுபாதை விமானம் தரையிறங்குவதற்கு ஏற்றதாக இருந்தது. மிகக் குறைந்த கூரை மற்றும் நிலவும் குறைந்த தெரிவுநிலை போன்ற மிகவும் கடுமையான வானிலை நிலைகளில் செயல்படுவதையும் இது சுட்டிக்காட்டியது. அறிக்கையிடல் நிலையங்கள் இல்லாததாலும், தொலைதூர ஆர்க்டிக் கழிவுகள் மீது பயணிப்பதற்கான தூரம் காரணமாகவும், துல்லியமான வானிலை முன்னறிவிப்பு வெகு காலம் வரை கிடைக்கவில்லை. மறு விநியோக நடவடிக்கைகளின் போது இரு நிலையங்களிலும் 45 முடிச்சுகளுக்கு மேல் காற்று மற்றும் மைனஸ் 30 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் (-34 டிகிரி செல்சியஸ்) க்கும் குறைவான வெப்பநிலையும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. டி-3 க்கான மறு விநியோகம் பல்வேறு தடைகளின் கலவையால் பாதிக்கப்பட்டது. பனிப்பாறை தொடர்ந்து நகரும் இடம் காரணமாக, அலாஸ்காவின் பாயிண்ட் பாரோ மற்றும் கிரீன்லாந்தின் துலே விமானத் தளம் ஆகிய இரண்டு விமானத் தளங்களில் இருந்து மறு விநியோகம் இயக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. அந்த நேரத்தில், வழிசெலுத்தல் உதவிகள் இல்லாமல் விமானங்கள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் தொடர்ந்து நகரும் பனிப்பாறை டி-3 இல் தரையிறங்கும் விமானம் இறந்த கணக்கீடு மற்றும் வான கட்ட வழிசெலுத்தல் மூலம் மட்டுமே செய்யப்பட்டது, இது பெரும்பாலும் நீண்ட கால அந்தி ஒளியால் பாதிக்கப்பட்டது, இது வான கண்காணிப்பைத் தடுத்தது. மேலும், அருகிலுள்ள மாற்று விமானத் தளங்கள் தொலைவில் இருந்ததால், விமானத்தில் அவசரநிலைகள் ஆபத்தான விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். இது சம்பந்தமாக, விமானிகளும் அவர்களது குழுவினரும் சரக்கு மற்றும் எரிபொருள் சுமைகளை துல்லியமாக கணக்கிட வேண்டியிருந்தது, இது ஒரு பாதுகாப்பான தரையிறக்கம் மட்டுமல்ல, பனிப்பாறையிலிருந்து பாதுகாப்பாக திரும்புவதையும் உறுதி செய்தது. பனிப்பாறை டி-3 இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அடையாளம் காணப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, ஆனால் பனிப்பாறை உண்மையில் எப்போது "கண்டுபிடிக்கப்பட்டது" என்பது குறித்து பல முரண்பட்ட அறிக்கைகள் உள்ளன. ஆர்க்டிக்கில் சோவியத் போருக்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகள் குறித்து அக்கறை கொண்ட அமெரிக்க விமானப்படை, 1946 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஆர்க்டிக் பிராந்தியத்தின் மீது பி-29 உளவு விமானங்களைத் தொடங்கியது, 1951 ஆம் ஆண்டளவில், வட துருவத்திற்கு தினசரி உளவு பயணங்கள் நடத்தப்பட்டன. உளவு விமானங்களின் போது, பல பெரிய பனிப்பாறைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டு 1952 இல், அலாஸ்கா விமானக் கட்டளை பனிப்பாறைகளில் ஒன்றில் ஒரு வானிலை நிலையத்தை நிறுவுவதற்கும் புவி இயற்பியல் மற்றும் கடலியல் ஆராய்ச்சியை நடத்துவதற்கும் ஒரு திட்டத்தை தொடங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஆர்க்டிக்கில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த அமெரிக்க விமானப்படை வானிலை படைப்பிரிவின் கட்டளை அதிகாரியாக இருந்த ஜோசப் ஓ. பிளெட்சர், முழு திட்டத்திற்கும் பொறுப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். மார்ச் 1952 இல், துலே விமானத் தளம் சி-47 விமானத்தை டி-3 க்கு அனுப்பியது, மேலும் பனிப்பாறையின் தட்டையான மேற்பரப்பில் பல ஆராய்ச்சி நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டன. வானிலை அவதானிப்புகள் தேவையற்றவை என்று கருதப்பட்டபோது, மே 1954 இல் நிலையங்கள் கைவிடப்பட்டன, ஆனால் ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் 1955 வரை மீண்டும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 1957 இல், ஆல்பா நிலையம் பனிப்பாறையின் மீது நிறுவப்பட்டது, இது ஆர்க்டிக்கில் ஒரு மேற்கத்திய நாட்டால் இயக்கப்படும் முதல் நீண்டகால அறிவியல் தளமாகும். இருப்பினும், அது நிறுவப்பட்ட நேரத்தில், சோவியத்துகள் ஏற்கனவே இந்த வகையான ஆறு மிதக்கும் பனிப்பாறை நிலையங்களை இயக்கின. ஏப்ரல் 1958 இல், ஆல்பாவைச் சுற்றி பல பெரிய விரிசல்கள் காணப்பட்டன, மேலும் நிலையம் அதன் அசல் இருப்பிடத்திலிருந்து 2 கி. மீ. தொலைவில் இடமாற்றம் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1958 இல், அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆல்பா நிலையத்திற்கு விஜயம் செய்த பிறகு, சுற்றியுள்ள பனி மைதானம் மீண்டும் விரிசல் மற்றும் சறுக்கத் தொடங்கியது, எனவே நிலையம் இறுதியாக நவம்பர் 1958 இல் கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், ஆர்க்டிக்கில் தொடர்ந்து ஆராய்ச்சி செய்வதில் அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை இன்னும் ஆர்வம் காட்டியது. ஏப்ரல் 1959 இல், கடற்படையின் ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தின் உதவியுடன் அலாஸ்கா விமானக் கட்டளையால் "சார்லி" (ஆல்பா II என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்ற மற்றொரு அறிவியல் நிலையம் நிறுவப்பட்டது. அறிவியல் ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைகள் ஜூன் 1959 முதல் ஜனவரி 1960 வரை நடத்தப்பட்டன. ஐஸ் ஃப்ளோ சிதைந்து, விமான மறு விநியோக நடவடிக்கைகளை நிறுத்த ஓடுபாதையை போதுமான அளவு சுருக்கியபோது, சார்லி நிலையம் வெளியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. இதற்கிடையில், மார்ச் 7,1957 அன்று, பல வணிக ஹவுஸ் டிரெய்லர்களைப் பயன்படுத்தி, வடகிழக்கு விமானக் கட்டளை பனிப்பாறையின் மீது "பிராவோ" என்ற நிலையத்தை நிறுவியது. மீண்டும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட டி-3 வடக்கு கனேடிய கடற்கரையிலிருந்து தொடர்ந்து நகர்ந்து, இறுதியில் ஜூலை 1959 க்குள் அலாஸ்கன் நீர்நிலைகளை அடைந்தது, அங்கு விமான ஆதரவு பொறுப்புகள் அலாஸ்கன் தளங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. மே 1960 இல், பனி தீவு அலாஸ்காவின் வைன்ரைட் அருகே தரையிறங்கியது, பல புவி இயற்பியல் ஆராய்ச்சி திட்டங்களை நிறுத்தியது. அடுத்த ஆண்டு அக்டோபரில், நிலையம் மீண்டும் கைவிடப்பட்டது, ஆனால் எதிர்கால பயன்பாட்டிற்காக அந்த இடம் அப்படியே விடப்பட்டது. ஆர்க்டிக் அடிப்படையிலான செயல்பாடுகளைத் தொடர அமெரிக்க கடற்படை இன்னும் ஆர்வமாக இருந்ததால், ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி ஆய்வகம் முன்னாள் நிலையமான சார்லிக்கு பதிலாக ஒரு புதிய நிலையத்தை நிறுவ திட்டமிட்டது. இருப்பினும், நிறுவலுக்காக ஒரு சி-47 ஐ வாடகைக்கு எடுப்பதற்குத் தேவையான செலவுகளில் இந்த நோக்கம் தடுக்கப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, செப்டம்பர் மாதத்தைத் தொடர்ந்து ஒரு பனிப்பொழிவு USS பர்ட்டன் தீவு (AGB-1) உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி ஆய்வக பனி நிலையம் I (ARLIS I என்று அழைக்கப்படுகிறது) 40 மணி நேரத்திற்குள் கட்டப்பட்டது. எட்டு விஞ்ஞானிகள் மற்றும் நான்கு தொழில்நுட்ப பணியாளர்களை ஆதரிக்கும் வகையில் ஏ. ஆர். எல். ஐ. எஸ் I வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த நிலையம் அதன் முழு திறனையும் அடையவில்லை. பனிப்பாறை மேற்கு நோக்கி நகர்ந்தபோது, சிறிய விமானங்கள் (செஸ்னா 180) நிலையத்திற்கு மீண்டும் வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த விமானங்களின் வரம்பை நெருங்கியவுடன், மார்ச் 1961 இல் நிலையம் வெளியேற்றப்பட்டது. இரண்டாவது ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி ஆய்வக பனி நிலையத்திற்கு (ஏ. ஆர். எல். ஐ. எஸ் II) ஒரு நிரந்தர மிதக்கும் பனி நிலையம் விரும்பப்பட்டது, ஆனால் டி-3 தரையிறக்கப்பட்டவுடன், ஒரு ஐஸ் ஃப்ளோவில் ஒரு தற்காலிக தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மே 1961 இல் அதன் நிலைப்பாட்டின் போது பனி மைதானம் பெரிய அளவில் உடைக்கத் தொடங்கியது, மேலும் கடற்படை பாயிண்ட் பாரோவின் வடக்கே 3.5 மைல் நீளமுள்ள மற்றொரு பனிப்பாறையைக் கண்டறிந்தது. அடுத்த 22 நாட்களில், சி-47 ஸ்கைட்ரெயினைப் பயன்படுத்தி, 14 முன் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டிடங்களை அலங்கரிக்க அனைத்து உபகரணங்களும் புதிதாக கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பனிப்பாறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. அறிவியல் செயல்பாடுகள் 1961 மே 23 அன்று மீண்டும் தொடங்கி 1965 மே 11 வரை தொடர்ந்தன. முதல் ஆண்டில் ஏஆர்எல்ஐஎஸ் II இன் மறு விநியோகம் லாக்ஹீட் மாடல் 18 லோட்ஸ்டார் மற்றும் சி-47 ஸ்கைட்ரெயின்கள் போன்ற பெரிய விமானங்களிலிருந்தும், கோடையில் இரண்டு முறை ஐஸ் பிரேக்கர் யு. எஸ். சி. ஜி. சி ஸ்டேட்டன் தீவு (டபிள்யூஏஜிபி-278) மூலமாகவும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1962 மற்றும் 1964 க்கு இடையில், பனிப்பாறை வடக்கே, பாரோவிலிருந்து விலகி ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே நகர்ந்ததால், அலாஸ்காவிலிருந்து மீண்டும் வழங்குவது கடினமாக இருந்தது. ஏஆர்எல்ஐஎஸ் II நிலையம் பாரோவில் இருந்து விலகிச் சென்றபோது, பனிப்பாறை டி-3 பிப்ரவரி 1962 இல் முன்பு காணப்பட்ட இடத்திலிருந்து 100 மைல் வடக்கே மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி ஆய்வகம் பனிப்பாறையை மீண்டும் ஆக்கிரமித்தது, கைவிடப்பட்ட கட்டிடங்களை புதுப்பித்தது, மேலும் நிலையத்தை மீண்டும் நிறுவியது, இது முன்பு இரண்டாவது மிதக்கும் நிலையமாகவும், ஏஆர்எல்ஐஎஸ் II நிலையத்திற்கு விமானங்களுக்கான எரிபொருள் கிடங்காகவும் செயல்பட்டது. 1963 டிசம்பரில், ஏஆர்எல்ஐஎஸ் II நிலையம் அதன் பயணத்தின் மிக வடக்குப் பகுதியை அடைந்தது, இறுதியில் கிழக்கு கிரீன்லாந்து நீரோட்டத்துடன் ஃப்ராம் ஜலசந்தி வழியாக வெளியேறியது. இந்தக் காலகட்டத்தில், ஐஸ்லாந்தில் உள்ள கெஃப்லாவிக் கடற்படை விமான நிலையத்தால் மறு விநியோக நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 47 மாதங்கள் மற்றும் 18 நாட்கள் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, மே 1965 இல் பனிப்பொழிவு யு. எஸ். சி. ஜி. சி எடிஸ்டோ (டபிள்யூ. ஏ. ஜி. பி-284) மூலம் ஏ. ஆர். எல். ஐ. எஸ் II வெளியேற்றப்பட்டது. இந்த நிலையம் 337 பணியாளர்கள் உட்பட 14 வெவ்வேறு ஆராய்ச்சி திட்டங்களை நடத்தியது. ஏஆர்எல்ஐஎஸ் II இன் பெரிய மறுசீரமைப்பு முடிந்ததும், ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தால் டி-3 இன் முழு ஆக்கிரமிப்பு செப்டம்பர் 1965 இல் தொடங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், பனிப்பாறை பியூஃபோர்ட் கைரை முழுமையாகச் சுற்றி வந்தது. இதற்கிடையில், ஏஆர்எல்ஐஎஸ் II மற்றும் டி-3 பனி நிலையங்கள் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தபோது, ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி ஆய்வகம் பாரோவின் வடகிழக்கில் இரண்டு தற்காலிக சறுக்கல் நிலையங்களை நிறுவியது, முதன்மையாக டெல்லூரிக் நீரோட்டங்கள், புவி காந்த மாறுபாடு, நுண்ணோக்கங்கள் மற்றும் அரோரா பற்றிய அறிவியல் ஆய்வுகளுக்காக. ஏஆர்எல்ஐஎஸ் III 10 பிப்ரவரி 1964 அன்று நிறுவப்பட்டது மற்றும் 16 மே 1964 அன்று வெளியேற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஏஆர்எல்ஐஎஸ் IV பிப்ரவரி மற்றும் மே 1965 க்கு இடையில் இயங்கியது. டி-3 ஐ மீண்டும் வழங்குவதற்கான கடைசி முயற்சி செப்டம்பர் முதல் நவம்பர் 1967 வரை பெரிங் கடல் ரோந்துப் பயணத்தின் போது நிகழ்ந்ததுஃ பங்கேற்கும் கப்பல்கள், மற்றும். இந்த நிலையம் அக்டோபர் 1,1974 வரை செயலில் இருந்தது, இது கடைசியாக 1979 இல் பார்வையிடப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்புக்குப் பிறகு, பனிப்பாறை இறுதியில் 1983 இல் ஃப்ராம் ஜலசந்தி வழியாக நகர்ந்தது. பனிப்பாறை டி-3 கைவிடப்பட்டதிலிருந்து அதைக் கண்காணிக்க நிகழ்வு செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் வானிலை ஆய்வாளர்கள் 1982 இலையுதிர்காலத்தில் அதைக் கண்காணிக்கவில்லை. டி-3 ஐக் கண்காணிக்குமாறு என். ஓ. ஏ. ஏ விமான ஆராய்ச்சிக் குழுவிடம் கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டது. ஜூலை 3,1983 அன்று, அசோசியேட்டட் பிரஸ் ஆறு மாதங்களாக காணாமல் போன பனிப்பாறையை அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் மீண்டும் கண்டுபிடித்ததாக அறிவித்தது. டி-3 ஐ கடைசியாகக் கவனித்த நபர்களில் ஒருவரான அனுபவம் வாய்ந்த என்ஓஏஏ விமானி டேவ் டர்னர், வட துருவத்திலிருந்து சுமார் 150 மைல் தொலைவில் ஐஸ் ஃப்ளோ கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக தெரிவித்தார். டி-3 எளிதில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் மேற்பரப்பு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சிதைந்த சி-47 விமானத்தின் மீதமுள்ள கட்டமைப்புகளால் தெளிவாக அலங்கரிக்கப்பட்டது. கண்டுபிடிப்பின் போது, பனிப்பாறை அதன் அசல் தடிமனில் மூன்றில் ஒரு பங்காக இருந்தது. 1983 ஜூலை மாதத்திற்குப் பிறகு, பனிப்பாறை இறுதியில் ஆர்க்டிக் பனி அடுக்கின் வெளிப்புறத்திற்குச் சென்றது, அங்கு அது ஒரு தெற்கு நீரோட்டத்தைப் பிடித்தது, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பாய்ந்து, இறுதியாக உருகியது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆர்க்டிக் ஆல்பிரட் எர்னஸ்ட் ஐஸ் ஷெல்ஃப் டி-3 வழக்கில் ஆராய்ச்சி நிலையங்களின் பட்டியல், டி-3 இல் 1970 மரணம் மற்றும் அடுத்தடுத்த சோதனை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி பனிப்பாறைகள் காலப்போக்கில் வெவ்வேறு நிலைகளைக் காட்டும் படம்