Okmulgee Northern Railway
ஓக்முல்கீ வடக்கு ரயில்வே கம்பெனி (ஓஎன்), முதலில் கோல்டன் ரயில்வே, ஓக்லஹோமாவின் ஓக்முல்கீ கவுண்டியில் உள்ள ஒரு குறுகிய ரயில் கேரியர் ஆகும். இது 1916 முதல் 1964 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. இந்த வரி டிசம்பர் 15,1915 அன்று ஓக்லஹோமா சட்டத்தின் கீழ் பட்டயப்படுத்தப்பட்டு, அக்டோபர் 8,1916 அன்று நிறைவடைந்தது. ஜூன் 30,1919 நிலவரப்படி நிறுவனத்தின் ஸ்னாப்ஷாட் ஒக்முல்கீ நகரில் அதன் தலைமையகத்தைக் காட்டுகிறது, 1.710 மைல் யார்ட் தடங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டுகள், மேலும் ஒற்றை-பாதை, 10.331 மைல்களின் நிலையான-கேஜ் பிரதான பாதை ஒக்முல்கீயிலிருந்து தெற்கே டீப் ஃபோர்க் பகுதி வரை நீண்டுள்ளது. இந்த கோடு மெதுவாக உருளும் நிலப்பரப்பைக் கடந்து சென்றது, ஒரே ஒரு உலோகப் பாலம் மட்டுமே இரண்டு குவியல் தூண்களில் 166 அடி த்ரூ-ட்ரஸ் ஸ்பானைக் கொண்டிருந்தது. டீப் ஃபோர்க்கில் இருந்து, மிசௌரி, ஓக்லஹோமா மற்றும் வளைகுடா ரயில்வே நிறுவனத்தின் 11.6 மைல் தூரத்திற்கு மேல்நிலை பாதை உரிமைகளை நிறுவனம் கொண்டிருந்தது-பின்னர் கன்சாஸ், ஓக்லஹோமா மற்றும் வளைகுடா ரயில்வே (KO & G) என மறுசீரமைக்கப்பட்டது-ஹென்றிட்டா, ஓக்லஹோமா வரை, பயணிகள் நடவடிக்கைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதை, முதன்மையாக ஒரு சரக்கு-ஹாலர், ஒரு நீராவி என்ஜினைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மூன்று பயணிகள் கார்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. இந்த நிறுவனம் டீப் ஃபோர்க்கில் உள்ள KO & G உடன் மற்றும் ஓக்முல்கியில் உள்ள செயின்ட் லூயிஸ்-சான் பிரான்சிஸ்கோ ரயில்வே (ஃப்ரிஸ்கோ) உடன் இணைந்தது. இந்த நிறுவனம் 1919 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக ஆணையத்தால் 321,000 டாலர் மதிப்பில் மதிப்பிடப்பட்டது. இந்த பாதை ஓக்முல்கியிலிருந்து தெற்கே டீப் ஃபோர்க் ஆற்றின் குறுக்கே தேவர், கோல்டன் மற்றும் ஷுல்டர் உற்பத்தி பகுதிகளிலிருந்து நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றது. 1943 முதல் சுரங்கங்கள் மற்றும் கனிமத் துறையின் முப்பத்தாறாவது வருடாந்திர அறிக்கையில் கோல்டன் மற்றும் தேவாரில் நிலக்கரி நிறுவனங்கள் ஆண்டுக்கு 30,000 டன்களுக்கு மேல் உற்பத்தி செய்வதைக் காட்டுகிறது. 1948இல் ஹென்றிட்டா சுரங்கப் பகுதியில் உற்பத்தி உச்சத்தை எட்டியது, அதன்பிறகு ஏராளமான சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டன. மே 18,1964 அன்று ஓஎன் இன் முழு பாதையையும் கைவிட ஐசிசி அங்கீகாரம் அளித்தது, மேலும் ஜூன் 27,1964 அன்று இரயில் பாதை செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. அனைத்து சொத்துக்களும் ஃப்ரிஸ்கோவிற்கு விற்கப்பட்டன. மரபு இரயில் பாதையின் பழைய வலதுபுற பாதையின் ஒரு மைல் இப்போது ரயில்வே டிரெயில் மற்றும் டீப் ஃபோர்க் தேசிய வனவிலங்கு புகலிடத்தில் உள்ள ரிவர் ஓவர்லூக்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ON இன் முன்னாள் நீராவி என்ஜின்களில் ஒன்று பெல்டன், கிராண்ட்வியூ மற்றும் கன்சாஸ் சிட்டி ரயில்வே, பெல்டன், மிசோரியில் உள்ள ஒரு அருங்காட்சியகம் மற்றும் பாரம்பரிய இரயில் பாதையில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 1923 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி (ஏ. எல். சி. ஓ) குக் வசதியால் கட்டப்பட்ட இந்த இயந்திரம் ஒரு 2-8-0 ஒருங்கிணைப்பு ஆகும். கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு கியூபாவுக்கு விற்கப்படுவதால், ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்ட பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது சேமிக்கப்பட்டு, 1933 இல் ON க்கு விற்கப்பட்டது. என்ஜின் #5 மற்றும் "டாமி" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட இது 1958 இல் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றது. குறிப்புகள் ஓக்லஹோமா இரயில் பாதைகள் 1916 ஓக்லஹோமாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1964 அமெரிக்காவில் ஸ்தாபனங்கள் சிதைந்தன