Maikäfer
1931 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் பொறியாளர் ஜோசப் கன்ஸ் என்பவரால் அட்லரில் கட்டப்பட்ட ஒரு ஆட்டோமொபைல் முன்மாதிரியின் புனைப்பெயர் மைக்காபர் ஆகும். மோட்டார்-கிரிடிக் பத்திரிகையின் சுயாதீன பொறியியலாளரும் தலைமை ஆசிரியருமான ஜோசப் கன்ஸ், 1930 டிசம்பரில் அட்லரால் ஆலோசகர் பொறியியலாளராக நியமிக்கப்பட்டார். 1931 ஆம் ஆண்டின் முதல் மாதங்களில், கான்ஸ் அட்லரில் ஒரு இலகுரக "வோக்ஸ்வேகன்" ("மக்களின் கார்") முன்மாதிரியை ஒரு குழாய் சேஸ், ஒரு நடுத்தர ஏற்றப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் ஊஞ்சல் அச்சு சுயாதீனமான பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டு உருவாக்கினார். மே 1931 இல் நிறைவடைந்த பிறகு, கன்ஸ் தனது புதிய முன்மாதிரி மைக்காபர் (காக்சாஃபர் என்பதற்கான ஜெர்மன்) என்று புனைப்பெயர் சூட்டினார். நிர்வாகத்தில் ஒரு மாற்றத்திற்குப் பிறகு, மைக்காபரின் மேலும் வளர்ச்சி 1931 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் அட்லர் முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட புதிய கார் மாடல்களில் கவனம் செலுத்தினார். ஜோசப் கன்ஸ் மைக்கஃபர் முன்மாதிரியை வைத்திருக்க அனுமதிக்கப்பட்டார், மேலும் அதை தனது தனிப்பட்ட கார் மற்றும் அவரது காப்புரிமை பெற்ற வோக்ஸ்வாகன் வடிவமைப்பிற்கான செயல்விளக்க மாதிரியாக 1950 வரை பயன்படுத்தினார். 1990 களில், அசல் மைக்காபர் முன்மாதிரி சுவிட்சர்லாந்தில் ஒரு ஜெர்மன் சேகரிப்பாளரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு அதன் அசல் நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. ஆர்டி-கான்ஸ், அட்லர் மைக்கஃபர் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் சுப்பீரியர் கார்களுடன் ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டில் இணைப்பு, அத்துடன் அவரது முற்போக்கான எழுத்துக்கள் மற்றும் 1920 களில் இருந்து மோட்டார்-கிரிடிக் இதழில் "வோக்ஸ்வேகன்" என்ற கருத்தை ஊக்குவித்தல், ஜோசப் கான்ஸ் ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டிலின் பின்னணியில் உத்வேகம் இருப்பதாக சிலர் கூறுகின்றனர். இது ஓரளவு மைக்காஃபர் என்ற பெயரால் ஏற்படுகிறது, அதாவது, "மே பீட்டில்", அதன் வடிவத்திலிருந்து பெறப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த உத்வேகத்தை எதிர்ப்பவர்கள் ஜோசப் கன்ஸ் புள்ளியின் காப்புரிமைகளிலிருந்து பெறுகிறார்கள், குறிப்பாக ஸ்டாண்டர்ட் சுப்பீரியர். கிளாசிக் "பீட்டில்" வடிவத்துடன் ஒற்றுமை வெளிப்படையானது மட்டுமல்லாமல், குறிப்பாக இரண்டாவது வடிவமைப்பு மறு செய்கை (மாடல் 1934), ஆனால் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட மல்டி சிலிண்டர் என்ஜின், சேஸின் சிறப்பு பண்புகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் உள்ளிட்ட பல தொழில்நுட்ப விவரங்களும் உள்ளன. ஸ்டாண்டர்ட் சுப்பீரியருக்கான "வரலாறு" பிரிவில் காணக்கூடியபடி, விளம்பரம் இதை "வோக்ஸ்வேகன்" என்றும் பெயரிட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஹனோமாக் 2/10 பிஎஸ் உத்வேகம் பெற்றதாகக் கூறப்படுகிறது, ஆனால் இது முதல் "பீட்டில்" ஐ விட பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வந்தது, குறிப்பாக ஒத்திருக்கவில்லை. இருப்பினும், இறுதியில், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே (ஹிட்லரால் மிகவும் போற்றப்பட்ட ஒரு வடிவமைப்பாளர்) தனது பெயரை "மக்களின் காருடன்" இணைக்க முடிந்தது. கன்ஸ் யூதராக இருப்பதைத் தவிர, தொழில்துறையில் கன்ஸ் உருவாக்கிய கசப்பான எதிரிகளை சமாதானப்படுத்த இந்த ஆட்சி தேவைப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டில் அதன் மில்லியன் கணக்கில் தயாரிக்கப்பட்டாலும், ஜோசப் கான்ஸ் பெயர் பெரும்பாலும் மறக்கப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், டச்சு பத்திரிகையாளர் பால் ஷில்பெரூர்ட் ஜோசப் கன்ஸின் வாழ்க்கை மற்றும் படைப்புகளை ஆராய்ச்சி செய்யத் தொடங்கினார். அவர் பல புதிய உண்மைகளைக் கண்டுபிடித்து, ஒரு புதிய புத்தகத்தை வெளியிட்டுள்ளார், தற்போது ஒரு ஆவணப்படத்தில் பணியாற்றி வருகிறார். டாட்ரா V570, T87 மற்றும் T97 ஆகியவற்றிலிருந்து வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி ஃபோக்ஸ்வேகன் வகை 1 ஐ உருவாக்கியதற்காக ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே மீது டாட்ரா வழக்கு தொடர்ந்தார், ஆனால் ஹிட்லர் "இந்த விஷயத்தை தீர்ப்பதாக" கூறியபோது வழக்கு கைவிடப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, வழக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, 1967 ஆம் ஆண்டில், ஃபோக்ஸ்வேகன் இந்த சர்ச்சை தொடர்பாக டாட்ராவுக்கு 3,000,000 டாய்ச் மார்க்கின் தொகையை ஈடுசெய்தது. குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜோசப் கன்ஸ் காப்பகம் ஜோசப் கன்ஸ் அறக்கட்டளை ஜெர்மனியின் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களை செயலிழக்கச் செய்தது