Direct-drive sim racing wheel
டைரக்ட்-டிரைவ் சிமுலேட்டர் ஸ்டீயரிங் வீல் (சில நேரங்களில் சுருக்கமாக "டிடி") என்பது ஒரு சிமுலேட்டர் ஸ்டீயரிங் சக்கரமாகும், இது டிரைவ் மற்றும் வெளியீட்டிற்கு இடையில் டைரக்ட்-டிரைவ் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது. கியரிங் இல்லாமல் (கியர்கள் அல்லது பெல்ட்கள் வழியாக குறைப்பு கியரிங் கொண்ட சிமுலேட்டர் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களுக்கு மாறாக), மேலும் மற்ற சிமுலேட்டர் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களைப் போலவே முறுக்கு பின்னூட்டத்தை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது (பெரும்பாலும் "ஃபோர்ஸ்" பின்னூட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) இதனால் ஓட்டுநர், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் இயக்கத்தின் மூலம், சிமுலேட்டரில் காருக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கான இடைமுகத்தைப் பெறுகிறார். ஓட்டுநர் சிமுலேட்டர்கள், பந்தய சிமுலேட்டர்கள் மற்றும் பந்தய வீடியோ கேம்களில் மனித-இயந்திர தொடர்புக்கு இது ஒரு எடுத்துக்காட்டு, மேலும் ஹப்டிக் தொழில்நுட்பத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு டைரக்ட்-டிரைவ் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் பொதுவாக கியர் அல்லது பெல்ட் சிம் பந்தய சக்கரங்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அவை வலுவாக இருப்பதால் (அதிக முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளன), மேலும் சிமுலேட்டரிலிருந்து விவரங்களை மிகவும் துல்லியமாக இனப்பெருக்கம் செய்ய முடியும். அவை பொதுவாக 3-கட்ட தூரிகை இல்லாத ஏசி சர்வோமோட்டர் (அதிக விலையுயர்ந்த மாடல்களில்) அல்லது சில நேரங்களில் ஒரு கலப்பின ஸ்டெப்பர்-சர்வோமோட்டர் அல்லது ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் (மிகவும் மலிவு மாடல்களில்) மட்டுமே பயன்படுத்தி கட்டப்படுகின்றன. தொழில்துறை ஆயுதங்களில் பயன்படுத்துவதற்கான நேரடி-இயக்கி வழிமுறைகள் 1980 களில் அரிதான-பூமி காந்தப் பொருட்களின் பயன்பாட்டுடன் சாத்தியமாகத் தொடங்கின, அவற்றில் இன்று பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் நியோடைமியம் காந்தங்கள் ஆகும். 1980 களுக்கு முன்னர், சர்வோ மோட்டார்கள் நேரடியாகப் பயன்படுத்த போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை (போதுமான முறுக்குவிசை இல்லை), எனவே குறைப்பு கியர்கள் அல்லது இயந்திர பெல்ட்கள் மோட்டரில் சேர்க்கப்பட்டன. அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் அவற்றை உருவாக்கத் தேவையான விலையுயர்ந்த அரிய-பூமி பொருட்கள் காரணமாக சாத்தியமில்லை. 1980 களில் குறைந்த விலை உயர் சக்தி காந்தங்களின் வளர்ச்சியுடன் இந்த சிக்கல் முறியடிக்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், கியர் மற்றும் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களுக்கு மிகவும் மேம்பட்ட மாற்றாக நுகர்வோர் வெகுஜன சந்தையில் நேரடி-டிரைவ் சிம் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் பெரிய அளவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 2008 முதல் பந்தய அணிகள் மற்றும் தொழில்முறை மையங்களுக்கு சில்லறை விற்பனை செய்த பின்னர், வணிக ரீதியாக பரவலாக கிடைக்கக்கூடிய முதல் நேரடி-இயக்கி சக்கர தளம் 2013 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தை தளமாகக் கொண்ட லியோ போட்னார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து 2015 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட சிம்எக்ஸ்பீரியன்ஸ் அக்யூஃபோர்ஸ் வி 1, முதலில் திறந்த மூல வன்பொருள் ஓபன் சிம்வீல் அல்லது நல்ல தொழில்நுட்ப அறிவு கொண்ட பயனர்களுக்கான "ஓ. எஸ். டபிள்யூ" கருவிகளை நீங்களே செய்யுங்கள். 2015 ஆம் ஆண்டில், 0-30 Hz அதிர்வெண் வரம்பில் கியர்-உந்துதல் மற்றும் நேரடி இயக்கி சக்கரங்களின் ஆரம்ப ஒப்பீடு, கடினமான நிகழ்நேர மல்டி பாடி உருவகப்படுத்துதல் மற்றும் உயர் நம்பகத்தன்மை ஸ்டீயரிங் சக்கர சக்தி பின்னூட்டம் குறித்த ஆய்வுக்காக, நேரடி இயக்கி சக்கரங்கள் விரும்பத்தக்கவை என்று முடிவு செய்தது. முன்பு ஓபன் சிம் வீல் கருவிகளை வழங்கிய உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான சிமுக்யூப், ஃபின்னிஷ் உற்பத்தியாளரான கிரானைட் சாதனங்களுக்குச் சொந்தமான ஒரு பிராண்ட் பெயர், இது சிம் பந்தயம் மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்காக சர்வோமோட்டர்கள் மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த ஓட்டுநர் மின்னணுவியல் பொருட்களையும் வழங்குகிறது. ஃபின் கொன்ட்கானென் டெரோ ஒரு சிஎன்சி அரைக்கும் இயந்திரத்தை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தபோது கிரானைட் சாதனங்கள் ஒரு பொழுதுபோக்கு திட்டமாகத் தொடங்கின, மேலும் சந்தையில் உயர்தரமான பல மாற்று தற்போதைய சர்வோமோட்டர்கள் இருப்பதை உணர்ந்தார், ஆனால் அத்தகைய மோட்டார்கள் கட்டுப்படுத்த அந்த இயக்கி மின்னணுவியல் விலை உயர்ந்த அல்லது கடினமாக இருந்தது. ஏசி சர்வோக்களின் செயல்பாட்டை அவர் ஆராய்ந்தார், மேலும் ஒரு சில சமீபத்திய மின்னணு கூறுகள் மற்றும் சில நிகழ்நேர வழிமுறைகளுடன் பயன்படுத்தக்கூடிய கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் செய்ய முடியும் என்பதை உணர்ந்தார். கட்டுப்பாட்டாளரின் வளர்ச்சி பின்னர் சுமார் ஒரு வருடம் எடுத்தது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு ஐயோனி மதர்போர்டு மற்றும் எஸ். டி. எம் 32 எஃப் 4 மற்றும் எம். எம். ஓ. எஸ் எனப்படும் தனியுரிம ஃபார்ம்வேரை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இந்த மென்பொருளின் திறந்த மூல பதிப்பு வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 2022 வரை இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை. செயல்திறன் அளவீடுகள் சிக்கல்கள், நேரடி-இயக்கி சக்கரங்கள் மற்றும் பொதுவாக சிம் பந்தய சக்கரங்களின் தரம் மற்றும் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள், விசை பின்னூட்டத்தின் விவரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை, மென்மையான முறுக்கு பரிமாற்றம், கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய பின்னடைவு, ரோட்டரி என்கோடர் தீர்மானம், கிளிப்பிங், டைனமிக் வரம்பு, முறுக்கு சிற்றலை, கோகிங் முறுக்கு, இயக்கிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல், சமிக்ஞை வடிகட்டுதல், பின்னோக்கிய உராய்வு, குறைந்த மந்தநிலை, தணிப்பு, விரைவான பதில், துல்லியமான நிலைப்பாடு, மின்காந்த குறுக்கீடு மற்றும் தாமதம் ஆகியவற்றுடன் டிஜிட்டல் சமிக்ஞை செயலாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். கட்டுமான மோட்டார்கள் லியோ போட்னர், ஓ. எஸ். டபிள்யூ கருவிகள், Sim-pli.city மற்றும் விஆர்எஸ் அமைப்புகள் தொழில்துறை சர்வோ மோட்டார்கள் (பொதுவாக மிஜ், லென்ஸ் அல்லது கோல்மோர்கென் மோட்டார்கள்) அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அதே நேரத்தில் சிம்எக்ஸ்பெரியன்ஸின் அக்யூஃபோர்ஸ், ஃப்ரெக்ஸ், சிமுக்யூப் (ஆரம்பத்தில் மிஜ் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தியது), ஃபனாடெக் மற்றும் சிமாஜிக் ஆகியவை தனிப்பயனாக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் பயன்படுத்துகின்றன. பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்களின் வகைகள் உயர்நிலை 3-கட்ட தூரிகை இல்லாத சர்வோமோட்டர்கள் மற்றும் குறைந்த பட்ஜெட் கலப்பின ஸ்டெப்பர்-சர்வோ மோட்டார்கள் இடையே வேறுபடுகின்றன. கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் மோட்டார் தவிர, ஒரு முழுமையான நேரடி இயக்கி சக்கர அடித்தளத்தின் பிற பாகங்களில் ரோட்டரி என்கோடர் (பொசிஷன் சென்சார்), ஒரு கன்ட்ரோலர் போர்டு (இது விளையாட்டிலிருந்து எஃப்எஃப்பி தரவை ஸ்டீயரிங் சக்கர சக்திகளாக மொழிபெயர்க்கிறது) மற்றும் ஒரு மோட்டார் டிரைவர் போர்டு (சர்வோ டிரைவ்) ஆகியவை அடங்கும், இது கன்ட்ரோலர் போர்டின் ஸ்லாட்டில் பொருந்துகிறது, மேலும் இது மோட்டரின் நிலை, வேகம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. குறியாக்கிகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் பிஸ்-சி மற்றும் சின்காஸ் குறியாக்கிகள் ஆகும், ஒரு கட்டுப்பாட்டு பலகையின் எடுத்துக்காட்டு சிமுக்யூப் போர்டு ஆகும், மேலும் மோட்டார் இயக்கி பலகைகளின் சில எடுத்துக்காட்டுகள் ஐஓஎன்ஐ மற்றும் ஆர்கான் ஆகும். முறுக்கு இயந்திரம் எவ்வளவு "சக்திவாய்ந்தது" என்பதைப் பற்றி ஏதாவது சொல்கிறது, மேலும் இரண்டு வழிகளில் குறிப்பிடப்படலாம்ஃ தொடர்ச்சியான முறுக்கு, இதில் மிகப்பெரிய சுமை மோட்டார் இன்னும் தொடர்ச்சியான வேகத்தில் தொடர்ச்சியான இயக்கத்தை செய்ய முடியும், இதனால் தொடர்ச்சியான வேலை ஸ்டால் முறுக்குவிசையை செய்கிறது, இது மோட்டார் நிறுத்தப்படுவதை ஏற்படுத்தும், இதனால் அது இனி நகர முடியாது, இதனால் ஒரு ஹோல்டிங் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, ஆனால் எந்த வேலையையும் செய்யவில்லை பிந்தையது எப்போதும் நியூட்டன் மீட்டர்களில் அதிக எண்ணிக்கையை அளிக்கிறது, எனவே பொதுவாக உற்பத்தியாளர்களால் நுகர்வோருக்குத் தெரிவிக்கப்படும் எண், ஆனால் உண்மையில் குறைவான பயனுள்ள விவரக்குறிப்பாகும், ஏனெனில் சுழற்சி நிறுத்தப்படும்போது ஸ்டீயரிங் சக்கரம் கோட்பாட்டில் எந்த வேலையையும் செய்யாது. எனவே இரண்டு மோட்டார்கள் ஒப்பிடும்போது கொடுக்கப்பட்ட முறுக்கு விவரக்குறிப்பு வகையை ஒருவர் அறிந்திருக்க வேண்டும். தொடர்ச்சியான முறுக்கு மற்றும் ஸ்டால் முறுக்கு இடையேயான உறவு மோட்டர்களுக்கு இடையில் மாறுபடும், மேலும் மோட்டார் பண்புகள் (பதிலளிப்பு மற்றும் வலிமை) பற்றி ஏதாவது சொல்ல முடியும். ஒப்பீட்டிற்கு, வழக்கமாக ஒரு தெரு காரில் 7-10 Nm ஐ சுற்றி அனுபவிக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களில் மிக அதிக முறுக்கு (எ. கா. 20 என்எம்) எனவே மென்பொருளில் முறுக்குவிசையை சரிசெய்வது பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். இருப்பினும், வலுவான மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் வேகமான ஸ்லூ வீதத்தைக் கொண்டிருக்கும் (ஒரு பெருக்கி ஒரு சமிக்ஞைக்கு பதிலளிக்க எடுக்கும் நேரம்) இது சிறந்த திசைமாற்றி பதிலையும் அதிக யதார்த்தத்தையும் தருகிறது. பல நிஜ உலக பந்தய கார்களைப் போலவே, சிம்-ரேசிங் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களும் வழக்கமாக 6 × 70 மிமீ போல்ட் வட்டத்துடன் வருகின்றன, அதாவது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் 70 மிமீ வட்டத்துடன் 6 சமமான இடைவெளி கொண்ட திருகுகள் வழியாக சக்கரம் அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மற்ற போல்ட் வட்டங்கள் சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் விரைவான வெளியீடு மூலம் அடித்தளத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன, இது பொதுவாக பல நிஜ உலக பந்தய கார்களில் காணப்படுகிறது, மேலும் இவை பல வகைகளில் வருகின்றனஃ தனியுரிம விரைவான வெளியீடுகள் (எ. கா. ஃபனாடெக் க்யூஆர்1 அல்லது சிமுக்யூப் எஸ். க்யூ. ஆர், இது ஒரு ஆப்பு வடிவ புறாக்களைக் கொண்டுள்ளது), அல்லது டி1 ஸ்பெக் போன்ற தரப்படுத்தப்பட்ட விரைவான வெளியீடுகள் (சிம்எக்ஸ்பெரியன்ஸ், சிமாஜிக், மோசா, ஐஎம்எம்சோர்ஸ் உள்ளிட்ட பல உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது). டி 1 ஸ்பெக் கப்லர்கள் எஸ். எஃப். ஐ ஸ்பெக் 42.1 க்கு நிஜ உலக பந்தய கார்களில் பயன்படுத்த அங்கீகரிக்கப்பட்ட என். ஆர். ஜி விரைவான கப்லரின் அதே வடிவத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன. முன்பு, மற்றொரு பொதுவான சந்தைக்குப் பிந்தைய விரைவான வெளியீடு கியூ1ஆர் வகையாகும் (ஃபனாடெக் கியூஆர்1 உடன் குழப்பமடையக்கூடாது). சில விரைவான வெளியீடுகள் சக்கரத்தில் உள்ள பொத்தான்கள் மற்றும் காட்சிகளுக்கு சக்தி மற்றும் தரவை மாற்றுவதற்கான (பெரும்பாலும் தனியுரிம) ஒருங்கிணைந்த தொடர்பு ஊசிகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இவை பொதுவாக உற்பத்தியாளர்கள் முழுவதும் வேலை செய்யாது. மற்றவர்கள் அதற்கு பதிலாக புளூடூத் வழியாக வயர்லெஸ் பரிமாற்றத்தையும், விரைவான வெளியீடு வழியாக தூண்டல் (காந்த) சக்தி பரிமாற்றத்தையும் பயன்படுத்துகின்றனர். இரண்டு வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒரு ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் அடித்தளத்தைப் பயன்படுத்தினால், ஸ்டீயரிங் சக்கர மின்னணுவியலை ஒரு தனி யூ. எஸ். பி கேபிள் வழியாக அடித்தளத்துடன் இணைக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக யூ. எஸ். பி-சி, மைக்ரோ, மினி அல்லது வகை பி இடைமுகங்களுக்கு இடையில் இணைத்தல். அதிக டார்க் கொண்ட தளங்களில், மிகவும் வலுவான ஏற்றம் பொதுவாக ஒரு தொழில்துறை தரமான முன்-ஏற்றப்பட்ட ஃப்ளாஞ்ச் ஏற்றத்தைப் பயன்படுத்தி அடையப்படுகிறது, மேலும் இது பெரும்பாலும் சிம் பந்தய வீரர்களிடையே விரும்பப்படுகிறது, ஏனெனில் அத்தகைய அடிப்படை ஏற்றங்கள் பொதுவாக கனமான திசைமாற்றி இயக்கங்களின் போது வளைக்க விரும்புவதில்லை. இது பொதுவாக ஒரு குறுகிய நெம்புகோலை வழங்குகிறது, எனவே ஏற்றுதல் இடைமுகத்தில் குறைந்த முறுக்கு காரணமாக அதிக உறுதியான ஏற்றத்தை அளிக்கிறது. சிம் சக்கரங்களில் ஒரு நடைமுறை தொழில் தரநிலை, இது மீண்டும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரத் தொழில்துறை தரத்திலிருந்து உருவாகிறது, இது 4 × 130 மிமீ விட்டம் மற்றும் மெட்ரிக் எம் 8 திருகுகளை அளவிடும் போல்ட் வட்டத்துடன் ஒரு முன் ஏற்றம் ஆகும், அதாவது நான்கு திருகுகள் 130 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு வட்டத்தில் சமமாக வைக்கப்படுகின்றன. இது தோராயமாக 91.9 மிமீ × 91.9 மிமீ சதுரத்துடன் ஒத்திருக்கிறது, இது பெரும்பாலும் 92 மிமீ நீளமுள்ள பக்கங்களைக் கொண்ட சதுர வடிவமாக மேற்கோள் காட்டப்படுகிறது. சிம் பந்தய காக்பிட் அல்லது மேசையில் அடித்தளத்தை ஏற்றுவதற்கு பல தனியுரிம வடிவங்களும் உள்ளன. இவற்றில் சிலவற்றுக்கு பதிலாக அடித்தளத்தின் பக்கவாட்டில் அல்லது அடிப்பகுதியில் ஏற்றப்படுகின்றன. அறிமுகத்தின் போது காலவரிசைப்படி வரிசைப்படுத்தப்பட்ட நேரடி இயக்கி தளங்களின் பட்டியல்ஃ புராணக்கதைஃ மேலும் காண்க, மற்ற வகை பந்தய சக்கரங்களின் ஒப்பீட்டிற்காக முழு இயக்க பந்தய சிமுலேட்டர் இணைப்பு (இயந்திர) இயக்க சிமுலேட்டர் பவர் ஸ்டீயரிங் சாட்டூத் அலை சர்வோ டிரைவ் சர்வோமெகனிசம் மெய்நிகர் ரியாலிட்டி ஹெட்செட் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க பெர்பர்-சோலானோ, டி. பி., கியாக்கோமின், ஜே. ஏ., & அஜோவாலாசிட், எம். (2013) சாலை வகையைக் கண்டறிவதில் ஸ்டீயரிங் சக்கர முடுக்கம் அதிர்வெண் விநியோகத்தின் விளைவு, இன்ஜெனியேரியா மெக்கானிகா, டெக்னாலஜியா ஒய் டெசாரோலோ, 4 (4), 145-151. வால்ம்ஸ்லி, ஏ., & வில்லியம்ஸ், எல். ஆர். டி. (1991) தி பெர்செப்ஷன் ஆஃப் டார்க் பல்ஸஸ், இன் பெர்செப்சுவல் அண்ட் மோட்டார் ஸ்கில்ஸ், 72 (3 _ ஸப்ல்), 1223-1227. யாங், எஸ்., டான், எச். இசட்., புடோலோ, பி., & ஜான்ஸ்டன், எம். (2004) யூரோஹாப்டிக்ஸ் 2004 இன் செயல்முறைகளில், செயலற்ற முறையில் வைத்திருக்கும் சுழற்சி சுவிட்ச் மூலம் கடத்தப்படும் முறுக்கு அதிர்வுகளைக் கண்டறிதல், 217-222. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹை எண்ட் வீல் ஒப்பீடு, கோன்சலோவின் boxthislap.org இல், டிசம்பர் 11,2017 சின்காஸ் பதிவுகள், கோன்சலோவின் boxthislap.org இல், டிசம்பர் 7,2017 கிரானைட் சாதனங்கள் மற்றும் OSW எதிர்காலம், கோன்சலோவின் boxthislap.org இல், நவம்பர் 5,2015 சிம் ரேசிங் கேரேஜ் டைரக்ட் டிரைவ் FFB வீல் சிஸ்டம் ஒப்பீடு, ஜூன் 1,2015 எம். எம். ஓ. எஸ் டைரக்ட் டிரைவ் வீல் 2020 இல், racedepartment.com இல், செப்டம்பர் 3,2020 கேம் கன்ட்ரோலர்கள் டைரக்ட்-டிரைவ் சிம் ரேசிங் சக்கரங்கள் ரேசிங் சிமுலேட்டர்கள் டிரைவிங் சிமுலேட்டர்கள்