SM UC-42
எஸ்எம் யுசி-42 என்பது முதலாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படையில் () ஒரு ஜெர்மன் வகை யுசி II சுரங்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்லது யு-படகு ஆகும். யு-படகு 20 நவம்பர் 1915 அன்று ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 21 செப்டம்பர் 1916 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவர் ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படையில் 18 நவம்பர் 1916 அன்று எஸ். எம் யு. சி-42 ஆக நியமிக்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு ஒரு ஜெர்மன் வகை யுசி II நீர்மூழ்கிக் கப்பல், யுசி-42 மேற்பரப்பில் இருக்கும் போதும் நீரில் மூழ்கும் போதும் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. அவள் ஒட்டுமொத்த நீளம், ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தாள். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இரண்டு ஆறு-சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் உற்பத்தி செய்கின்றன (மொத்தம்), இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் உற்பத்தி செய்கின்றன, மேலும் இரண்டு உந்துசக்திகள். அவர் 48 வினாடிகள் டைவ் நேரத்தைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் 100 மீட்டர் ஆழத்தில் செயல்படும் திறன் கொண்டவர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகபட்ச மேற்பரப்பு வேகம் மற்றும் நீரில் மூழ்கிய வேகம். நீரில் மூழ்கும்போது, அவள் மேற்பரப்பில் செயல்பட முடியும், அவள் அங்கு பயணிக்க முடியும். யுசி-42 ஆறு சுரங்கக் குழாய்கள், பதினெட்டு யுசி 200 சுரங்கங்கள், மூன்று டார்பிடோ குழாய்கள் (ஸ்டெர்னில் ஒன்று மற்றும் வில் மீது இரண்டு), ஏழு டார்பிடோக்கள் மற்றும் ஒரு யுகே எல்/30 டெக் துப்பாக்கி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அவரது நிரப்பு இருபத்தி ஆறு குழு உறுப்பினர்கள். 1917 ஜனவரி 1 முதல் செயல்பட்ட ஆறு ரோந்துப் பணிகளில், யு. சி-42 மொத்தம் 9,877 ஜி. ஆர். டி கொண்ட பதினான்கு கப்பல்களை மூழ்கடித்து, 1,210 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட போர்க்கப்பலை செயலிழக்கச் செய்தது. ஃபேட் யுசி-42 செப்டம்பர் 1,1917 அன்று தனது கடைசி ரோந்துப் பயணத்தில் புறப்பட்டது. 1917 அக்டோபர் 31 அன்று டார்பிடோ படகு டிபி 055 கார்க் துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலில் செயல்படும் சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர்களுடன் சென்றது. 1500 மணிக்கு ஒரு எண்ணெய் பாதை நீரின் மேற்பரப்பில் மிதப்பதைக் காண முடிந்தது. அதன் மூலத்தைப் பின்தொடர்ந்து, டிபி 055 அதன் ஹைட்ரோஃபோனைப் பயன்படுத்தி ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து எண்ணெய் வருகிறதா என்று பார்த்தது. "சுத்தியல்" மற்றும் "விசையாழி போன்ற சத்தங்கள்" போன்ற உரத்த இயந்திர ஒலிகள் தெரிவிக்கப்பட்டன, இது ஒரு யு-படகு என்று நம்பி, ஒரு மார்க்கர் மிதவை கைவிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ஆழமான சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. சார்ஜ் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, டிபி 055 அந்தப் பகுதிக்குத் திரும்பி, மிதக்கும் எண்ணெயின் அளவு அதிகரித்திருப்பதைக் கண்டறிந்தது, மேலும் மேற்பரப்பில் குமிழிகள் உயர்ந்து கொண்டிருந்தன. டிபி 055 அருகிலுள்ள ஆயுதமேந்திய மைன்ஸ்வீப்பர் எச்எம்டி சர்பாவை உதவிக்காக சமிக்ஞை செய்தது. சர்பா தனது ஹைட்ரோஃபோனைப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து எந்த ஒலியையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. இரண்டாவது ஆழம் சார்ஜ் கைவிடப்பட்டது மற்றும் சர்பா ஒரே இரவில் நிலையத்தில் இருந்தார். மறுநாள் காலை எச்எம்டி சன்ஷைன் மற்றும் டிபி 058 சம்பவ இடத்தைச் சுற்றி ஓடி, இந்த சம்பவம் பழைய இடிபாடுகளால் ஏற்பட்ட தவறான அலாரம் அல்ல என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. நவம்பர் 2 ஆம் தேதி எண்ணெய் இன்னும் மேற்பரப்புக்கு வந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் கப்பல்துறை முக்குளிப்பவர்கள் இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்ய வந்தனர். நீரில் மூழ்கியவர்கள் ஒரு ஜெர்மன் யு-படகு கடற்பரப்பில் கிடப்பதாக தெரிவித்தனர், அதன் ஸ்டெர்ன் வெடித்துச் சிதறியது, மேலும் அவரது கோபுரத்தில் "சி 42,1916" என்று எழுதப்பட்ட ஒரு பித்தளை தட்டு அவளை யுசி-42 என்று அடையாளம் காட்டியது. சில தொட்டிகள் திறக்கப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டாலும் உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தனது சொந்த சுரங்கங்களில் ஒன்றால் மூழ்கியிருக்கலாம் என்று கருதப்பட்டது, அது சுரங்கத்தில் இருக்கும்போது அதன் பின்புறத்தின் கீழ் வெடித்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கி அடையாளம் காணப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டபோது, பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி சரிபார்ப்பு நோக்கங்களுக்காக கப்பலில் இருந்து அடையாளம் காணக்கூடிய ஒரு பொருளைக் கோரியது, டிசம்பர் 1917 இல் டைவர்ஸ் கோபுரத்திலிருந்து தொலைபேசி மிதவை மீட்டனர். ராயல் கடற்படையின் கடற்படை புலனாய்வுத் துறை பெல்ஜியத்திலிருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி புறப்படும் தேதியை அறிந்திருந்தது, மேலும் டிபி 055 ஆல் அறிவிக்கப்பட்ட சுத்தியல் மற்றும் இயந்திர சத்தம் குறித்து சந்தேகம் இருந்தது. "உள்நாட்டு நீரில் ஒரு யுசி படகின் மிக நீண்ட பயணம் 24 நாட்கள் ஆகும், எனவே டிபி 055 மற்றும் சர்பா ஆழமான கட்டணங்களை கைவிடுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே யுசி-42 இறந்திருக்க வேண்டும்" என்று அட்மிரால்டி தெரிவித்துள்ளது. 6 நவம்பர் 2010 அன்று ஐரிஷ் டைவர்ஸ் இயன் கெல்லேஹர், நியால் ஓ 'ரீகன், பிலிப் ஜான்ஸ்டன், இயோன் மெக்கார்ரி மற்றும் டிம்மி கேரி ஆகியோரால் ரோச்ஸ் பாயிண்ட் கோ கார்க்கில் இருந்து தண்ணீருக்கு சற்று தொலைவில் இந்த சிதைவு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. இது "சிறிய வெளிப்படையான வெடிப்பு சேதத்துடன்" கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. உந்துசக்திகளில் ஒன்றில் முத்திரையிடப்பட்ட ஒரு வரிசை எண் யுசி-42 என நேர்மறையான அடையாளத்தை அனுமதித்தது. ஒரு நினைவுக் கல்வெட்டு பின்னர் படகின் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் சர்வதேச கடல்சார் சட்டத்தின் கீழ் அவர் இப்போது ஒரு போர் கல்லறை, தீண்டத்தகாதவர் மற்றும் டாய்ச் மரைனின் பொறுப்பு. வரலாற்றுப் படையெடுப்பின் சுருக்கம் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் wrecksite.eu கார்க் டைவர்ஸ் ஜனவரி 2011 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட WWI யு-படகு ஆர்டிஇ செய்தி அறிக்கையைக் கண்டுபிடித்தனர். ஹாம்பர்க்கில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஜெர்மன் வகை யுசி II நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் யு-படகுகள் 1916 இல் தொடங்கப்பட்டன யு-படகுகள் சுரங்கங்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன 1917 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1917 இல் யு-படகுகள் ஜெர்மனியின் முதலாம் உலகப் போரின் சுரங்க அடுக்குகள் ஜெர்மனியின் செல்டிக் கடல் முதல் உலகப் போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் கப்பல் சிதைவுகள் ஜெர்மனியின் 1916 கப்பல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அனைத்து கைகளாலும் இழந்தன