USS Mobjack
யு. எஸ். எஸ் மொப்ஜாக் (ஏ. வி. பி-27/ஏ. ஜி. பி-7) என்பது 1943 முதல் 1946 வரை அமெரிக்க கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட மோட்டார் டார்பிடோ படகு ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில் பசிபிக் நாடக அரங்கில் அவர் சேவையைக் கண்டார். அவரது கடற்படை வாழ்க்கை முடிந்த பிறகு, இந்த கப்பல் 1946 முதல் 1966 வரை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கோஸ்ட் அண்ட் ஜியோடெடிக் சர்வேயில் யு. எஸ். சி & ஜி. எஸ் பயனியர் (ஓ. எஸ். எஸ் 31) என்ற கணக்கெடுப்பு கப்பலாக, மூன்றாவது கடற்கரை மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே கப்பலாக பணியாற்றியது. முன்னோடி தனது தொழில் வாழ்க்கையின் போது பசிபிக் பெருங்கடலில் செயல்பட்டார், கடல் தரையில் காந்த கோடுகள் ஒரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பைச் செய்தார், இது தட்டு டெக்டோனிக்ஸ் கோட்பாட்டின் வளர்ச்சிக்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கியது. அவர் சர்வதேச இந்தியப் பெருங்கடல் பயணத்திலும் பங்கேற்றார், அமெரிக்க கடற்கரை மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே வரலாற்றில் இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு விஜயம் செய்த முதல் கப்பல் ஆனார். கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடுதல் மொப்ஜாக் 1942 பிப்ரவரி 25 அன்று லேக் வாஷிங்டன் ஷிப்யார்ட், ஹாக்டன் வாஷிங்டனால் AVP−27 என்ற கடல் விமான டெண்டராக அமைக்கப்பட்டது மற்றும் திருமதி எச். ஆர். பெக் நிதியுதவியுடன் 1942 ஆகஸ்ட் 2 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவர் ஒரு மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டராக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு, 1943 மார்ச் 11 அன்று ஏ. ஜி. பி-7 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டு, 1943 அக்டோபர் 17 அன்று பணியமர்த்தப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, மொப்ஜாக் கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவிலிருந்து 14 டிசம்பர் 1943 அன்று தென்மேற்கு பசிபிக் நோக்கி புறப்பட்டார். நியூ கலிடோனியா மற்றும் நியூ ஹெப்ரிட்ஸ் வழியாக ஆவியில் சென்று, 1944 ஜனவரி 14 அன்று பிரிட்டிஷ் சாலமன் தீவுகளின் ரெண்டோவாவுக்கு வந்து, மோட்டார் டார்பிடோ படகு ஸ்குவாட்ரன்கள், சவுத் பசிபிக் (எஸ்ஓபிஏசி) உடன் பணியைத் தொடங்கினார். 1944 மார்ச் 6 ஆம் தேதி வரை நியூ ஜார்ஜியா பகுதியில் ரோந்து டார்பிடோ படகுகளுக்கு (பி. டி படகுகள்) பயிற்சி அளித்து வழங்கினார், பின்னர் அவர் கருவூலத் தீவுகளுக்குச் சென்று அங்கிருந்து மோட்டார் டார்பிடோ படகுத் தளமான எமிராவுக்கு 23 மார்ச் 1944 அன்று வந்தார். 1944 மே நடுப்பகுதியில் அவர் கருவூலத் தீவுகளுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் பி. டி படகுகளை மாற்றியமைத்து, 1944 ஜூலை வரை டாஸ்க் குரூப் 30.3 இன் மோட்டார் துப்பாக்கி படகுகள் (பி. ஜி. எம்) மற்றும் தரையிறங்கும் கைவினை காலாட்படை துப்பாக்கி படகுகளை (எல். சி. ஐ (ஜி) கள்) பழுதுபார்த்து பராமரித்தார். உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை கொண்டு செல்வதில் சுருக்கமாக பணிபுரிந்த அவர், ஜூலை 23,1944 அன்று பிரிட்டிஷ் நியூ கினியாவுக்கு புறப்பட்டு, ஜூலை 27,1944 அன்று டிரெகர் துறைமுகத்திற்கு வந்து, தளபதி, மோட்டார் டார்பிடோ படகு படைப்பிரிவு, 7 வது கடற்படையின் கீழ் சேவையைத் தொடங்கினார். 1944 ஆகஸ்டின் பெரும்பகுதியில் அவர் ஐடேப் துறைமுகத்தில் செயல்பட்டார், மோட்டார் டார்பிடோ படகு படைப்பிரிவு (எம்டிபிஆர்பன்) 33 ஐ நிர்வகித்தார் மற்றும் மீட்பு பணிகளில் உதவினார். ஆகஸ்ட் 28,1944 அன்று, அவர் எம். டி. பி. ஆர். பான் 33 உடன் இணைந்து நெதர்லாந்து நியூ கினியாவின் மியோஸ் வோண்டிக்கு புறப்பட்டார். 1944 ஆகஸ்ட் 31 அன்று அங்கு வந்த அவர், டாஸ்க் குரூப் 70.1 இன் ஒரு பிரிவாக மொரோட்டைக்கு பயணம் செய்வதற்கான படைப்பிரிவின் PT படகுகளுக்கு எரிபொருள், வழங்கல் மற்றும் இறுதி பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டிருந்தார். 1944 செப்டம்பர் 16 அன்று மொரோட்டைக்கு வந்த மொரோட்டை, அங்கு அமெரிக்க தரையிறங்கிய மறுநாளே, தனது படைப்பிரிவின் படகுகளையும், விமான-கடல் மீட்புக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த பி. பி. ஒய் கேடலினா பறக்கும் படகுகளையும் பராமரிக்கத் தொடங்கினார். முதல் மூன்று நாட்களுக்கு ஜப்பானிய வான் எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும் அவர் தனது கடமைகளைச் செய்தார். இருப்பினும், 1944 செப்டம்பர் 19 அன்று சூரிய உதயத்தின் போது, ஒரு புகைபிடிக்கும் ஜப்பானிய போராளி மோப்ஜாக்கிற்காக கனமான மேகமூட்டத்திலிருந்தும் புறாவிலிருந்தும் வெளியே வந்தார். கப்பலில் மோத முடியாமல், விமானி இரண்டு குண்டுகளை வீசினார், அவை அருகில் வெடித்து, தளத்தை அடைத்து, அவரது குழுவினரில் ஒருவரைக் காயப்படுத்தின. தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்து, அவர் மொரோட்டாயில் தங்கியிருந்தார், டாஸ்க் யூனிட் 70.1.2 மற்றும் PBY களின் PT படகுகளை இப்போது நெதர்லாந்து கிழக்கிந்திய தீவுகளில் நிவாரணம் மற்றும் உளவுத்துறை மற்றும் உளவு பணிகளில் பிப்ரவரி 1945 வரை பராமரித்து வந்தார். பிலிப்பைன்ஸ் 1945 பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில், மோப்ஜாக் மோட்டார் டார்பிடோ படகு படைப்பிரிவுகளுடன் முன்னோக்கி பகுதிகளுக்குச் சென்றபோது பொருட்கள், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட அடிப்படை பணியாளர்களை கொண்டு சென்றார். 1945 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி மியோஸ் வோண்டியில், எம்டிபிரான்ஸ் 9 மற்றும் 10 இன் அடிப்படை படை பணியாளர்களை அவர் அழைத்துச் சென்றார், 1945 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் உள்ள சமாருக்கு புறப்பட்டார். 1945 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 11 ஆம் தேதி வந்த அவர், தனது பயணிகளை இறக்கி, பலவானுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டர் யு. எஸ். எஸ் வில்லோபி (ஏ. ஜி. பி-9) ஐ எம்டிபிரான்ஸ் 20 மற்றும் 23 க்கான பழுதுபார்க்கும் பிரிவாக விடுவித்தார். பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் வரவிருக்கும் போர்னியோ நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்த மோட்டார் டார்பிடோ படகுகளை மாற்றியமைக்கவும் பழுதுபார்க்கவும் அவர் 1945 மே நடுப்பகுதியில் மிண்டோரோவில் உள்ள மங்கரின் விரிகுடாவுக்கு சென்றார். போர்னியோ பிரச்சாரம் ஜூன் 8,1945 அன்று, போர்னியோவில் பாலிக்பப்பனில் தரையிறங்குவதற்கான மேடையை அமைக்க மோப்ஜாக் சாமருக்கு சென்றார். ஜூன் 21,1945 அன்று புறப்பட்ட அவர், எம்டிபிரான்ஸ் 10 மற்றும் 27 உடன், பசிலன் தீவுக்குச் சென்றார், அங்கிருந்து ஜூன் 26,1945 அன்று, மேலும் சுலு தீவுக்கூட்டத்திற்கு கீழே மற்றும் மகசார் ஜலசந்திக்குள் சென்றார். 1945 ஜூன் 27 அன்று, அவர் 1945 ஜூன் 1 முதல் பணியில் இருந்த சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர்களுடனும், 1945 ஜூன் 17 முதல் ஜப்பானிய கட்டுப்பாட்டில் இருந்த எண்ணெய் மையத்தைத் தாக்கிக் கொண்டிருந்த குண்டுவீச்சுக் குழுவின் கப்பல்களுடனும் ஆஸ்திரேலிய தாக்குதல் படைக்கு வழி வகுப்பதில் சேர்ந்தார். ஜப்பானியர்கள் கடற்படை சுரங்கங்களை மாற்றுவதையும், நீருக்கடியில் இடிப்பு குழுக்களால் வீசப்பட்ட தடைகளை மீட்டெடுப்பதையும் அல்லது சுரங்கப்பாதை துப்புரவாளர்களால் நடப்பட்ட சேனல் குறிப்பான்களைத் தொந்தரவு செய்வதையும் தடுக்க நான்கு நாட்களுக்கு மொப்ஜாக் கடற்கரையில் இரவு ரோந்துக்கு ஒதுக்கப்பட்ட மோட்டார் டார்பிடோ படகுகளுக்கு எரிபொருள் மற்றும் நீடித்தது. ஜூலை 1,1945 அன்று, ஆஸ்திரேலிய I கார்ப்ஸின் ஆஸ்திரேலிய 7 வது பிரிவின் பணியாளர்களின் அலைகளுக்குப் பிறகு இந்த விரிவான ஏற்பாடுகள் மற்றும் முன்னெச்சரிக்கைகள் நன்கு செயல்படுத்தப்பட்டதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய இரவு விமானத் தாக்குதல்களால் துன்புறுத்தப்பட்ட மொப்ஜாக், ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை இரவு போராளிகள் அவர்களைத் தடுக்கும் வரை, அடுத்த ஒன்பது நாட்களுக்கு துறைமுகத்திற்கு வெளியே இருந்தார். 1945 ஜூலை 11 அன்று அவர் துறைமுகத்தில் நின்றார், அங்கு, ஆகஸ்ட் 15,1945 அன்று, ஜப்பானியர்களுக்கு எதிரான அனைத்து தாக்குதல் நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்துவதற்கான ஒரு அனுப்புதலைப் பெற்றார். இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவுக்கு வந்தது. கவுரவங்கள் மற்றும் விருதுகள் மொப்ஜாக் இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக மூன்று போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய 1945 செப்டம்பர் 12 அன்று, மொப்ஜாக் பிலிப்பைன்ஸுக்குத் திரும்பினார், அடுத்த இரண்டு மாதங்களுக்கு பிலிப்பைன்ஸ் கடல் எல்லையில் உள்ள மோட்டார் டார்பிடோ படகு படைத் தளபதியின் கீழ் மோட்டார் டார்பிடோ படகுகளை பணிநீக்கம் செய்வதில் ஈடுபட்டார். நவம்பர் 10,1945 அன்று அவர் கிழக்கு நோக்கிச் சென்று, நவம்பர் 29,1945 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார். டிசம்பர் 1945 இல், மொப்ஜாக் அகற்றப்படத் தொடங்கியது, ஆகஸ்ட் 21,1946 அன்று அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அதே நாளில் கடற்படை அவரை அமெரிக்க வர்த்தகத் துறைக்கு மாற்றியது. கப்பல் ஒரு "கடல் ஆய்வுக் கப்பலாக" (ஓஎஸ்எஸ்) மாற்றப்பட்ட பிறகு, வர்த்தகத் துறை அவரை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கோஸ்ட் அண்ட் ஜியோடெடிக் சர்வேயில் யு. எஸ். சி & ஜிஎஸ் பயனியர் (ஓஎஸ்எஸ் 31), மூன்றாவது கடற்கரை மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே கப்பலாக சேவையில் ஈடுபடுத்தியது. பயனியர் தனது கடற்கரை மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே வாழ்க்கையை பசிபிக் பெருங்கடலில் கடமைகளில் கழித்தார். ஆரம்பகால செயல்பாடுகள் பயனியர் ஏப்ரல் 1947 இல் அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து தனது முதல் பணிக்காக புறப்பட்டார், இது அலூடியன் தீவுகளில் ஹைட்ரோகிராஃபிக் கணக்கெடுப்பு பணியாகும். அவர் 1947,1948,1949 மற்றும் 1950 ஆம் ஆண்டுகளின் கள பருவங்களை அலூடியன்களில் கழித்தார், அலாஸ்கா வளைகுடா மற்றும் வட பசிபிக் பெருங்கடல் முழுவதும் அலூடியன்களில் உள்ள புள்ளிகளிலிருந்து அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள புள்ளிகள் வரை ஒலிக்கும் கோடுகளையும் ஓட்டினார். 1950 களில், முன்னோடிகளின் செயல்பாடுகள் அலூட்டியர்களைத் தாண்டி பரந்த பசிபிக் பெருங்கடலில் நகர்ந்தன, 1955 வாக்கில் அவர் அமெரிக்க கடற்படையுடன் ஒரு கூட்டு கணக்கெடுப்பு முயற்சியில் ஈடுபட்டார். ஸ்க்ரிப்ஸ் இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் ஓசியானோகிராஃபியின் ஒத்துழைப்புடன், நீருக்கடியில் காந்தவியல் படிப்பதற்காக ஸ்க்ரிப்ஸின் விக்டர் வாக்கியர் உருவாக்கிய முதல் கடல் காந்தமானியை கப்பல் இழுத்தது. ரோஜர் ரிவெல்லே பயனியர் கணக்கெடுப்பைப் பற்றி கேள்விப்பட்டு, மற்ற ஸ்க்ரிப்ஸ் காந்த சேகரிப்புகளில் சேகரிக்கப்பட்ட கடல் தடங்களை விட விவரமான தரவைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பைக் கண்டார். கலிஃபோர்னியா இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் ஓய்வு நேரத்தில் காந்தமானி மற்றும் ஒரு ஆபரேட்டர் ரான் ஜி. மேசனை ஸ்க்ரிப்ஸ் வழங்க வேண்டும் என்று ரிவெல்லே முன்மொழிந்தார், இதனால் இழுக்கப்பட்ட காந்த சேகரிப்பை பயனியரின் சேகரிப்பில் சேர்க்க முடியும். திட்டத்தின் உயர் முன்னுரிமை மற்றும் இழுத்துச் செல்லும் சாதனங்களில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக கடற்படைக்கான அவரது ஆரம்ப முன்மொழிவு நிராகரிக்கப்பட்டது. அப்போது அமெரிக்க கடற்படை ஹைட்ரோகிராஃபிக் அலுவலகத்தின் கடலியல் பிரிவின் இயக்குநராக இருந்த ஜான் லைமேனை ரிவெல்லே அணுகினார். லைமான் இந்த முன்மொழிவை கடற்படையின் ஹைட்ரோகிராஃபரிடம் எடுத்துச் சென்றார், அவர் வாக்வியரின் ஏஎஸ்க்யூ-3ஏ ஃப்ளக்ஸ் கேட் மேக்னடோமீட்டரை இழுத்துச் செல்வது மற்றும் டவ் கேபிளை வெட்டுவது மற்றும் முன்னுரிமை கணக்கெடுப்பு நடவடிக்கைகளில் தலையிட்டால் மேக்னடோமீட்டரை இழப்பது காரணமாக எந்த தாமதமும் இல்லை என்ற கடுமையான விதிகளின் கீழ் இந்த யோசனைக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். 1952 மகரம் பயணத்தில் காந்த தரவு சேகரிப்பில் மேசனுக்கு முந்தைய அனுபவம் இருந்தது, மேலும் கடற்படையால் அத்தகைய தரவுகளின் பாதுகாப்பு வகைப்பாட்டுடன் ஒரு சிக்கலை சமாளிக்க ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, கவனிக்கப்பட்ட வெளியீட்டில் இருந்து சராசரி கையொப்பத்தைக் கழிப்பதன் மூலம் கடற்படையை திருப்திப்படுத்தும் வித்தியாசத்தை மட்டுமே வெளிப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 1955 இல், பயனியர் தெற்கு கலிபோர்னியாவில் கிழக்கு-மேற்கு கோடு இடைவெளியில் மேசன் மற்றும் காந்தமானியுடன் மேற்கு கடற்கரை கணக்கெடுப்பைத் தொடங்கினார். மேக்னடோமீட்டரை மேசன் விவரித்தார், "பூமியின் காந்தப்புலத்தின் திசையை நோக்கமாகக் கொண்ட கிம்பல் பொருத்தப்பட்ட ஃப்ளக்ஸ் கேட், மற்ற இரண்டு ஃப்ளக்ஸ் கேட் கூறுகளால் நோக்கமாகக் கொண்ட சர்வோ மோட்டார்கள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன". இவை அனைத்தும் கப்பலின் பின்னால் இழுக்க ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட "மீன்" க்குள் இருந்தன. மகரம் பயணத்தின் மற்ற இரண்டு வீரர்கள்,. ஆர்தர் டி. ராஃப் மற்றும் மேக்ஸ்வெல் சில்வர்மேன், காந்த ஆய்வுக்காக மாறி மாறி கப்பலில் ஏறினர். இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட காந்த தீவிர விளக்கப்படங்கள் வடக்கு-தெற்கு கோடுகள் மற்றும் முர்ரே எலும்பு முறிவு மண்டலத்தில் ஒரு பக்கவாட்டு ஈடுசெய்தல் ஆகியவற்றைக் காட்டின. காந்தத் தரவு, கண்டங்களில் காணப்பட்டதை விட கடலுக்கடியில் நிலப்பரப்பு மற்றும் கிடைமட்ட இடப்பெயர்வுகளில் தெளிவாகத் தெரியாத கட்டமைப்பு போக்குகளை வெளிப்படுத்தியது. மேசன் 1958 ஆம் ஆண்டில் முர்ரே எலும்பு முறிவு மண்டலத்தின் முடிவுகளை ராயல் அஸ்ட்ரோனமிகல் சொசைட்டியின் ஜியோபிசிகல் ஜர்னலில் "அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் 32° மற்றும் 36° N அட்சரேகைகள் மற்றும் 121° மற்றும் 128° தீர்க்கரேகைகளுக்கு இடையில் ஒரு காந்த ஆய்வு" என்ற தலைப்பில் வெளியிட்டார். முன்னோடிகளின் மேற்கு கடற்கரை கணக்கெடுப்பு-இது வரலாற்றில் "தி பயனியர் சர்வே" என்று பெயரிடப்பட்டது-கணக்கெடுப்பு பகுதி முழுவதும் காணப்பட்ட இந்த வடிவத்துடன் தொடர்ந்தது. கோடுகள் பூமியின் காந்த துருவங்களின் அவ்வப்போது தலைகீழாக மாறுவதையும், கடல் தளம் நகரும்போது கடலின் அடிப்பகுதியில் பரவும் புதிய பாறைகளின் நிலையான உருவாக்கம் இரண்டையும் சுட்டிக்காட்டி, துருவமுனையில் இந்த மாற்றங்களை பதிவு செய்கின்றன. ஃப்ளக்ஸ் கேட் மேக்னடோமீட்டருடன் பயனியர் கப்பலில் பணிபுரியும் மேசன்கள் பசிபிக்கின் தரையில் "காந்த கோடுகளை" வெளிப்படுத்தினர், இது முதன்முறையாக எங்கும் குறிப்பிடப்பட்டது மற்றும் தட்டு டெக்டோனிக்ஸ் கோட்பாட்டின் வளர்ச்சியில் ஒரு பெரிய கண்டுபிடிப்பு. செயல்பாடுகள், பயனியர் அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து பசிபிக் பெருங்கடலில் கடல் ஹைட்ரோகிராஃபிக் பணியைத் தொடர்ந்தார்-ஒரு கட்டத்தில் துறைமுகத்தில் இருக்கும்போது ஒரு திறந்த வீட்டை வைத்திருந்தார்-மார்ச் 5,1957 வரை, அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஹவாய் பிராந்தியத்திற்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் மின்னணு-நிலை-காட்டி-(EPI-) ஹவாய் தீவுகளுக்கு வடக்கே அடிப்படை கணக்கெடுப்பு நடவடிக்கைகளை அமெரிக்க கடற்படையின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் இரண்டு அமெரிக்க கடற்படை கணக்கெடுப்பு கப்பல்களுடன் நடத்தினார். இந்த நடவடிக்கைகள் டிசம்பர் 1957 வரை தொடர்ந்தன, 63,000 சதுர கடல் மைல்கள் (216,000 சதுர கிலோமீட்டர்கள்) ஹைட்ரோகிராஃபி நிறைவேற்றப்பட்டது. அவர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, பயனியர் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கு அவர் ஜனவரி 1958 இல் வந்தார். ஒரு மறுசீரமைப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்குப் பிந்தைய பொருத்துதலுக்குப் பிறகு, பயனியர் 1958 மே 1 அன்று கடற்படைக்கான கணக்கெடுப்பு பணியை மீண்டும் தொடங்கினார், இந்த முறை கலிபோர்னியாவின் தெற்கு கடற்கரையில். இதை முடித்த பிறகு, அவர் மேற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் அமெரிக்க கடற்படை கடல்சார் ஆய்வுக் கப்பல்-முன்னாள் பார்னெகட்-வகுப்பு கடல் விமான டெண்டர்-மற்றும் அமெரிக்க இராணுவ கேபிள் கப்பல் யு. எஸ். ஏ. சி. எஸ் ஆல்பர்ட் ஜே. மையர் ஆகியோருடன் இணைந்து 65,196 சதுர கடல் மைல் (223,622 சதுர கிலோமீட்டர்) வேக் தீவு மற்றும் எனிவெடோக் அடோல் ஆகியவற்றைச் சுற்றி ஹைட்ரோகிராஃபியை முடித்தார், இது லோரன், லோரன்-சி மற்றும் ஈபிஐ ஆகியோரால் வழிநடத்தப்பட்டது. நவம்பர் 12,1958 அன்று இந்த நடவடிக்கைகளை முடித்த அவர், வருடாந்திர பழுதுபார்ப்பு மற்றும் புதிய உபகரணங்களை நிறுவுவதற்காக சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு சென்றார். 1959 பிப்ரவரி 11 அன்று புதிய உபகரணங்களின் கடல் சோதனைகளை நடத்திய பிறகு, பயனர் கலிபோர்னியாவின் அலமேடாவிலிருந்து 1959 பிப்ரவரி 20 அன்று ஹவாய் பிராந்தியத்தின் ஹொனலுலுவுக்கு புறப்பட்டார். அங்கிருந்து அவர் மேற்கு பசிபிக்கில் மேலும் ஹைட்ரோகிராஃபிக் பணிகளுக்காக பணியமர்த்தப்பட்டார். முன்னோடியும் அவரது ஆய்வும் 28 மே 1959 அன்று திட்டப் பகுதியின் கடலோர ஹைட்ரோகிராஃபியை நிறைவு செய்தனர், அதன் பிறகு பயனியர் எல்ஓஆர்ஏசி மற்றும் எல்ஓஆர்ஏஎன் ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கடல் ஹைட்ரோகிராஃபியை நடத்தினார், இது முழு திட்டப் பகுதியின் ஆய்வு ஆய்வுடன் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேபிள்களின் இருப்பிடம் மற்றும் வழித்தடங்களுக்கான ஆய்வுகள். அவர் ஜூன் 1959 இல் திட்டத்தை முடித்து, ஜூன் 23,1959 அன்று அலமேடாவுக்குத் திரும்பினார். செப்டம்பர் 9,1959 அன்று, பயனர் கலிபோர்னியாவிலிருந்து புறப்பட்டு, ஹவாயில் உள்ள பேர்ல் ஹார்பரில் நிறுத்தி, பின்னர் க்வாஜலீன் அடோலுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஒரு வகைப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படைத் திட்டத்திற்கு ஆதரவாக ஹைட்ரோகிராஃபிக் கணக்கெடுப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். இவற்றை முடித்து, அவர் 1959 நவம்பர் 14 அன்று க்வாஜலைனில் இருந்து புறப்பட்டு, 1959 நவம்பர் 29 அன்று அலமேடாவுக்கு வந்தார், அங்கு அவர் ஒரு மறுசீரமைப்பு மற்றும் வழக்கமான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்பட்டு 1960 கள சீசனுக்குத் தயாரானார். மார்ச் 24,1960 அன்று, அவர் அல்மேடாவிலிருந்து பேர்ல் ஹார்பருக்கு புறப்பட்டார்-வழியில் கமாண்டர், பசிபிக் ஏவுகணை சோதனை வரம்பிற்கான ஆழ்கடல் ஒலிக் கோட்டை இயக்கினார்-மேலும் ஷோரான் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஹைட்ரோகிராஃபிக் நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். அவர் ஜூலை 1,1960 அன்று இவற்றை முடித்தார், மேலும் தனது பயணத்தின் போது குவாஜலின் அடோலில் உள்ள ரோய்-நாமூரிலிருந்து கலிபோர்னியாவின் பாயிண்ட் புச்சன் வரை ஒரு குளியல் அளவீட்டு சுயவிவரத்தை இயக்கினார், அதை அவர் ஜூலை 25,1960 அன்று அடைந்தார். பின்னர் அவர் பராமரிப்பு மற்றும் வழக்கமான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், அவை ஆகஸ்ட் 23,1960 அன்று நிறைவடைந்தன. கலிபோர்னியாவுக்கு வெளியே செயல்பாடுகளுடன் 1960 கள பருவத்தை அவர் முடித்தார், இதில் கடலோர கடல்சார் பணிகளுக்கு ஆதரவளிக்க கடற்கரையில் ஈ. பி. ஐ மற்றும் ஷோரான் நிலையங்களை நிறுவுதல் மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மீன் மற்றும் வனவிலங்கு சேவைகள் வணிக மீன்வள பணியகத்திற்கு கடல் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை அளவீடுகளை செய்ய ஒரு பாத்திதெர்மோகிராஃப் பயன்படுத்துதல், சறுக்கல் அளவீடுகள், இழுக்கப்பட்ட காந்தமானியின் பயன்பாடு, பல்வேறு இடங்களில் கடல்சார் மற்றும் வளிமண்டல அளவீடுகள் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் சாத்தியமான ஷோலிங் பற்றிய அவரது கணக்கெடுப்பு விசாரணைகள் ஆகியவை அடங்கும். 1961 கள சீசனுக்கு முன்பு, பயனியர் தனது மேலோடு பூசப்பட்ட பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், மேலும் கடற்கரை மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே அவருக்கு ஈர்ப்பு மீட்டர் மற்றும் இழுக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்யூசரை வழங்கியது. 1961 ஏப்ரல் 11 அன்று, அவர் 1961 கள பருவத்தைத் தொடங்கினார், அலமேடாவிலிருந்து அலாஸ்காவின் கோடியாக்கிற்கு புறப்பட்டார். வழியில், அவர் நான்கு கடல் மலைகள் பற்றிய தகவல்களை உருவாக்கினார், கடலியல் அளவீடுகளை நடத்தினார், வானிலை பலூன்களை வெளியிட்டார் மற்றும் அடிக்கடி வானிலை அறிக்கைகளை உருவாக்கினார், மேலும் ஈர்ப்பு அளவீடுகளை சேகரித்தார். அவரது பணியாளர்கள் நில அதிர்வு கடல் அலை எச்சரிக்கை அமைப்பு அளவீடு மற்றும் மகளிர் விரிகுடாவில் நிலையான அலை அளவீடு மற்றும் கோடியாக்கில் உள்ள கடல்சார் விளக்கப்பட நிறுவனத்தை ஆய்வு செய்தனர். பயனியர் பின்னர் கோடியாக்கிலிருந்து வடக்கு பசிபிக் பெருங்கடலில் அலூட்டியன் தீவுகள் மற்றும் ஹவாய் தீவுகளுக்கு இடையில் லோரன்-சி கட்டுப்பாட்டின் வரம்பிற்கு இடையில் கடல் ஆய்வுகளை நடத்த புறப்பட்டார், இதன் போது அவர் மீண்டும் வானிலை பலூன்களை வெளியிட்டார் மற்றும் அடிக்கடி வானிலை அறிக்கைகளை வெளியிட்டார், குளியல் அளவீடுகளை நடத்தினார், தனது காந்தமானி மற்றும் ஈர்ப்பு மீட்டரைப் பயன்படுத்தினார், ஷெலிகோஃப் ஜலசந்தியில் கீழ் மைய மாதிரிகளை எடுத்தார், அனைத்து ஒலிக் கோடுகளிலும் 50 டிகிரி முதல் 53 டிகிரி வடக்கு அட்சரேகை வரை ஆழத்தில் வெதுவெதுப்பான நீரின் அடுக்கைக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் பதினொரு கடல் மலைகளைக் கண்டுபிடித்தார். கடலோர மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே கடல் ஆய்வுக் கப்பல்களான யு. எஸ். சி & ஜி. எஸ் பாத்ஃபைண்டர் (ஓ. எஸ். எஸ் 30) மற்றும் யு. எஸ். சி & ஜி. எஸ் சர்வேயர் (ஓ. எஸ். எஸ் 32) ஆகியவற்றுடன் கோடியாக்கில் உள்ள கடற்படை நிலையமான கோடியாக்கில் சந்தித்த பிறகு, 1961 ஜூலை 6 அன்று அலூடியன் அகழியில் குளியல் அளவீடு மற்றும் கடலியல் நடத்துவதற்காக அவர் கோடியாக்கிலிருந்து புறப்பட்டார். 1961 ஜூலை 11 அன்று அலூடியர்களில் உள்ள அடாக் தீவில் உள்ள அடாக்கை அடைந்த அவர், ஈர்ப்பு அளவீடுகளை நடத்தி, அப்பகுதியில் உள்ள மேற்கத்திய நீரோட்டங்களை ஆராய்ந்தார், மேலும் வானிலை பலூன்களை ஏவியதுடன் வானிலை அவதானிப்புகளையும் செய்தார். 1961 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதம் நடைபெற்ற பத்தாவது பசிபிக் அறிவியல் மாநாட்டில் பங்கேற்பதற்காக பயனியர் ஹொனலுலுவுக்கு விஜயம் செய்தார். 1961 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் 7 ஆம் தேதி ஹொனலுலுவிலிருந்து புறப்பட்ட அவர், 1960 ஆம் ஆண்டில் அவர் தொடங்கிய வடக்கு பசிபிக் கணக்கெடுப்பை மீண்டும் தொடங்கினார், ஹவாய் தீவுகளுக்கு வடக்கே ஈர்ப்பு விசை முரண்பாடுகள் மற்றும் 22 கடல் மலைகள் அதன் பொதுவான அடி ஆழத்திற்கு மேலே அல்லது அதற்கு மேல் உயர்வதைக் கண்டுபிடித்தார். பயணத்தின் போது, அவர் அமெரிக்காவிற்கு ஆதரவாக பிளாங்க்டன் வலைகள் மற்றும் மீன்பிடி படகுகளைப் பயன்படுத்தி மாதிரிகளை சேகரித்தார். மீன் மற்றும் வனவிலங்கு சேவை வணிக மீன்வள ஆய்வுகள் பணியகம், கடல் வண்டல் செயல்முறைகளை ஆய்வு செய்தது, சோவியத் அணுசக்தி சோதனைகளால் கடல் மற்றும் மழைநீரின் மாசுபாடு குறித்து ஆய்வு செய்தது, மேலும் அக்டோபர் 12,1961 அன்று ஹொனலுலுவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு முக்கிய மாதிரிகளில் ஏராளமான மாங்கனீசு முடிச்சுகளை சேகரித்தது. அவர் அக்டோபர் 18,1961 அன்று கலிபோர்னியாவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் அக்டோபர் 25,1961 அன்று ஒரு ஒலிக் கோட்டை இயக்கி வந்தார். 1962 கள சீசன் ஒரு மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, பயனியர் 25 பிப்ரவரி 1962 அன்று 1962 கள சீசனைத் தொடங்க புறப்பட்டார், ஹவாய்க்கு ஆழ்கடல் ஒலிக் கோட்டை இயக்கினார். மார்ச் 16,1962 அன்று பேர்ல் ஹார்பரை விட்டு வெளியேறிய அவர், வடக்கு பசிபிக் பெருங்கடலில் தனது கணக்கெடுப்பை மீண்டும் தொடங்கினார், 35 டிகிரி 30 நிமிட வடக்கு அட்சரேகைக்கு ஒரு ஒலிக் கோடையும், சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு மற்றொரு ஒலிக் கோடையும் இயக்கினார், அங்கு அவர் மார்ச் 25,1962 அன்று வந்தார். அவரது பணியாளர்களில் 20 பேர் கதிர்வீச்சு மற்றும் தூய்மைப்படுத்தும் பள்ளியில் பயின்ற பிறகு, அவர் 20 ஏப்ரல் 1962 அன்று கலிபோர்னியாவிலிருந்து புறப்பட்டு, பசிபிக் நீரைப் பற்றி ஒரு விசாரணையை நடத்தினார், இதில் சமீபத்திய நீருக்கடியில் அணுசக்தி சோதனை டொமினிக் ஸ்வோர்ட்ஃபிஷ் நடந்தது, இதில் நீர் வெப்பநிலை அளவீடுகள், இரசாயன பகுப்பாய்வுகள், கதிரியக்கத்தின் அளவீடுகள் மற்றும் நீருக்கடியில் அணு வெடிப்பு பகுதியில் கதிரியக்க நீரை உருவாக்கும் பல்வேறு கூறுகள் மற்றும் சோதனை பகுதியில் மற்றும் அதற்கு அருகிலுள்ள தாவர மற்றும் விலங்கு வாழ்க்கையில் கதிரியக்கத்தின் விளைவுகள் பற்றிய ஆய்வு ஆகியவை அடங்கும். அவர் ஜூன் 25,1962 அன்று திட்டத்தை முடித்து கலிபோர்னியா திரும்பினார், ஓக்லாண்டிற்கு வந்தார். அவர் பயணம் முழுவதும் தொடர்ந்து ஈர்ப்பு அளவீடுகளை மேற்கொண்டார். பயனியர் ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், பின்னர் ஆகஸ்ட் 9,1962 அன்று ஓக்லாண்டிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு தனது கப்பலில் நிறுவப்பட்ட ஒரு புதிய ஆழ்கடல் நங்கூரமிடும் விஞ்சின் சோதனைகளை நடத்தி, வடக்கு பசிபிக் பற்றிய தனது ஆய்வுக்குத் திரும்பினார், 36 டிகிரி 30 நிமிட வடக்கு அட்சரேகையில் ஒரு ஒலிக் கோட்டை இயக்கினார், அத்துடன் ஈர்ப்பு, வானிலை மற்றும் காந்த அளவீடுகளை எடுத்தார், மேலும் அவர் அலூடியன் அகழியில் கடலியல் அவதானிப்புகளைச் செய்தார். 1962 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி கோடியாக் கடற்படை நிலையத்திற்கு பொருட்களை அழைத்த பிறகு, அவர் கோடியாக்கிலிருந்து புறப்பட்டு, கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்திற்கு ஒரு காந்த ஆய்வு மற்றும் ஈர்ப்பு விசை பரிமாற்றத்தை நடத்தினார், மேலும் தனது வடக்கு பசிபிக் கணக்கெடுப்பை மீண்டும் தொடங்கினார், மேலும் ஈர்ப்பு விசை, காந்தப்புலம், பாதிதெர்மோகிராஃப், மின்னோட்டம் மற்றும் வானிலை அவதானிப்புகள் மற்றும் நீருக்கடியில் புகைப்படம் எடுத்தல் ஆகியவற்றை மேற்கொண்டார். பயனியர் செப்டம்பர் 28,1962 அன்று ஹொனலுலுவை அடைந்தார். பின்னர் ஹவாய், ஹிலோவுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், இதன் போது அவர் ஹவாய் தீவின் தென்மேற்கில் ஒரு புள்ளிக்கும் பின்னர் தீவின் மேற்கத்திய புள்ளிக்கும், தீவின் தெற்கே ஹிலோவிற்கும் ஈர்ப்பு விசை வழியாக ஓடினார். அவர் கிலாவியா எரிமலை கிழக்குப் பிளவுக்கு மேலே உள்ள மலைத்தொடரின் மீது 20 வெற்றிகரமான அகழாய்வுகளை மேற்கொண்டார், பிளவுகளின் ஆழ்கடல் புகைப்படங்களை எடுத்தார், மேலும் தீவின் தெற்கு மற்றும் தென்மேற்கில் நீருக்கடியில் உள்ள எரிமலைகளுடன் ஆறு அகழாய்வுகளை மேற்கொண்டார். ஹவாய் புறப்படுவதற்கு முன்பு அவர் ஹிலோவின் வடகிழக்கு மற்றும் ஓவாஹுவின் கிழக்கே ஈர்ப்பு விசைகளை ஓட்டினார், கலிபோர்னியாவுக்குத் திரும்பியபோது ஆழ்கடல் ஒலிக் கோடுகளுடன் 1962 பருவத்தை முடித்தார், அங்கு அவர் அக்டோபர் 31,1962 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தார். ஆகஸ்ட் 1962 இல் கடலுக்குச் சென்றதிலிருந்து அவர் மீண்டும் தொடர்ச்சியான ஈர்ப்பு அளவீடுகளைச் செய்தார். 1963 கள சீசன் பயனியர் 6 பிப்ரவரி 1963 அன்று வடக்கு பசிபிக் பற்றிய தனது கணக்கெடுப்பை மீண்டும் தொடங்கவும், அதன் ஈர்ப்பு மீட்டருக்கான சோதனைகளை நடத்தவும் மீண்டும் கடலுக்குச் சென்றார். பிப்ரவரி 7 மற்றும் 14 க்கு இடையில் அவர் வடக்கு பசிபிக்கில் உள்ள கணக்கெடுப்பு பகுதிக்குள் ஒரு ஆழ்கடல் ஒலிக் கோட்டை ஓட்டினார், பின்னர் 1961 இல் அவர் முழுமையடையாத கணக்கெடுப்பு பணியைத் தொடர்ந்தார், இதில் வானிலை அவதானிப்புகள், அவரது ஈர்ப்பு மீட்டர் மற்றும் காந்தமானியின் தொடர்ச்சியான பயன்பாடு மற்றும் ஆழ்கடல் ஒலிக் கோடுகள் ஹவாயில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ வரை ஒவ்வொன்றும் ஈர்ப்பு மீட்டர் சோதனை வரம்பைக் கடந்தன. ஒரு துறைமுக அழைப்புக்குப் பிறகு, அவர் மே 1,1963 அன்று மீண்டும் கடலுக்குச் சென்றார், நான்சென் பாட்டில் வார்ப்புகளை உருவாக்கி, அலூடியன் அகழியில் ஆழத்தில் எடுக்கப்பட்ட ஏழு அடி (2.1-meter) கோர் மாதிரி உட்பட கீழ் மாதிரிகளை சேகரித்தார்-சறுக்கல் பாட்டில்கள் மற்றும் ஒரு புவி காந்த மின்னாற்றல் மூலம் நீரோட்டங்களைப் படம்பிடித்தார், கடலின் அடிப்பகுதியை புகைப்படம் எடுத்தார், பாதிதெர்மோகிராஃப் அளவீடுகளை எடுத்தார். அமெரிக்க விமானப்படைக்கு அவர் உதவினார், ஓவாஹுவில் இருந்து ப்ராஜெக்ட் மெர்குரி விண்வெளி காப்ஸ்யூலின் ஒரு மோக்-அப்பை அனுப்பி மீட்டெடுத்தார், இதனால் விமானப்படை பசிபிக்கிற்குள் ஆண்கள் மற்றும் உபகரணங்களை பாராசூட் செய்து அதைச் சுற்றி ஒரு மிதவை காலர் வைக்க பயிற்சி செய்ய முடியும். அவர் 1963 மே 27 முதல் 31 வரை கோடியாக்கை அழைத்தார், பின்னர் தனது கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தைத் தொடர வடக்கு பசிபிக் திரும்பினார், 39 டிகிரி முதல் 54 டிகிரி வடக்கு அட்சரேகைக்கு இடையில் 161 டிகிரி மேற்கு தீர்க்கரேகைக்கு அருகில் இயங்கினார். 1963 ஜூன் 13 அன்று கலிபோர்னியாவுக்கு ஒரு ஆழ்கடல் ஒலிக் கோட்டை இயக்குவதற்காக அப்பகுதியில் இருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு 10,080 அடி (3,072 மீட்டர் உயரம்) ஆழத்தில் ஒரு கடல் மலையைக் கண்டுபிடித்தார், வழியில் சான் பிரான்சிஸ்கோ சோதனை வரம்பில் தனது ஈர்ப்பு மீட்டரை அளவீடு செய்தார், மேலும் அவர் 1963 ஜூன் 18 அன்று ஓக்லாண்டில் தரையிறங்கினார். பயனியர் 1963 கள பருவத்தில் வட பசிபிக் ஆய்வு மைதானத்திற்கு மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், தனது ஈர்ப்பு மீட்டரை அளவீடு செய்தார், ஈர்ப்பு அளவீடுகளை செய்தார், மேலும் நான்சென் பாட்டில்களின் வடிவமைப்பு, பாதிதெர்மோகிராஃப் சேகரிப்பு வேகம், ஆழத்தில் ஒரு தெர்மோப்ரோப் பயன்பாடு மற்றும் மாதிரிகளைப் பிடிக்க கடல் சறுக்கலைப் பயன்படுத்தினார். 1963 பருவத்தை ஹொனலுலுவிலிருந்து ஓக்லாண்ட் வரை ஆழ்கடல் ஒலிக் கோடு ஓட்டத்துடன் அவர் முடித்தார். 1964 கள சீசன் மற்றும் சர்வதேச இந்தியப் பெருங்கடல் பயணம் 1964 பிப்ரவரி 11 அன்று, பயனியர் ஆறு மாத பயணத்தைத் தொடங்க கலிபோர்னியாவிலிருந்து புறப்பட்டார். தனது ஈர்ப்பு மீட்டரின் அளவுத்திருத்தத்தை முடித்த பிறகு, அவர் 13 பிப்ரவரி 1964 அன்று ஹவாய்க்கு ஒரு ஆழ்கடல் ஒலிக் கோட்டைத் தொடங்கினார், ஹைட்ரோகிராஃபிக், காந்த, ஈர்ப்பு மற்றும் பாதிதெர்மோகிராஃப் அவதானிப்புகள், பிளாங்க்டன் டவ்ஸ் மற்றும் உயிரியல் உற்பத்தித்திறன் ஹால்களை உருவாக்கினார். பயனர் 25 பிப்ரவரி 1964 அன்று ஹொனலுலுவிலிருந்து தனது பயணத்தின் அடுத்த கட்டத்தில் புறப்பட்டார், இது அவரை ஹொனலுலுவிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள மணிலாவுக்கு அழைத்துச் சென்று, மரியானா தீவுகளுக்கு அருகில் சென்றது. பின்னர் அவர் மணிலாவிலிருந்து சிங்கப்பூருக்கு புறப்பட்டு, தெற்கு தென் சீனக் கடலைக் கடந்து, கிழக்கு மலேசியாவின் சபாவில் உள்ள ஜெசெல்டனில், மலேசியாவின் போர்னியோவில் நிறுத்தப்பட்டார். 23 மார்ச் 1964 அன்று, பயனியர் சர்வதேச இந்தியப் பெருங்கடல் பயணத்தில் (IIOE) தனது பங்கேற்பைத் தொடங்கினார், இது இந்தியப் பெருங்கடல் பற்றிய பன்னாட்டு ஆய்வாகும், இது செப்டம்பர் 1,1959 முதல் டிசம்பர் 31,1965 வரை நீடித்தது. 1964 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 27 ஆம் தேதி சிங்கப்பூரிலிருந்து புறப்பட்ட அவர், மலாக்கா ஜலசந்தி வழியாக மலேசியாவின் பினாங்கு தீவில் நிறுத்தி, பின்னர் அந்தமான் கடல், வங்காள விரிகுடா மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல் ஆகியவற்றைக் கடந்து சென்றார்-அமெரிக்க கடலோர ஆய்வு அல்லது அமெரிக்க கடற்கரை மற்றும் புவிசார் ஆய்வு வரலாற்றில் இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு விஜயம் செய்த முதல் கப்பல் என்ற பெருமையைப் பெற்றது-இந்தியாவின் ஹூக்ளி ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு, அங்கு ஒரு துறைமுக விமானி அவரைச் சந்தித்து கல்கத்தாவில் ஒரு பெர்த்திற்கு ஆற்றைக் கட்டினார். அவர் கல்கத்தாவிலிருந்து இலங்கையின் கொழும்பை நோக்கி நகர்ந்தார். 1964 மே 25 அன்று, அவர் கொழும்பை விட்டு புறப்பட்டு பினாங்கு தீவுக்கும், பின்னர் தாய்லாந்தின் ஃபூகெட் மற்றும் இந்தோனேசியாவின் ஜகார்தாவுக்கும் சென்றார், 1964 ஜூன் 23 அன்று IIOE இல் தனது பங்கேற்பை முடித்தார். பின்னர் அவர் 1964 ஜூலை 9 முதல் 11 வரை பலாவுக்கும், 1964 ஜூலை 17 முதல் 19 வரை குவாமில் உள்ள அப்ரா துறைமுகத்திற்கும் சென்றார், பின்னர் ஹொனலுலுவில் நிறுத்தினார், அங்கு அவர் 1964 ஜூலை 30 அன்று வந்தார். கப்பல் பயணம் முழுவதும், நீரின் ஆழம் மற்றும் நிலைமைகள் அனுமதிக்கப்பட்டபடி, பயனியர் அதே வழக்கமான ஹைட்ரோகிராஃபிக், காந்த, ஈர்ப்பு மற்றும் பாதிதெர்மோகிராஃப் அளவீடுகள் மற்றும் அவதானிப்புகள், பிளாங்க்டன் டவ்ஸ் மற்றும் உயிரியல் உற்பத்தித்திறன் ஆகியவற்றை கலிபோர்னியாவிற்கும் ஹொனலுலுவுக்கும் இடையில் பிப்ரவரி மாதம் தனது பயணத்தின் முதல் கட்டத்தில் செய்தார். தென் சீனக் கடலில், அவர் சீஹார்ஸ் ஷோலுக்கு அருகிலுள்ள அடிப்பகுதியை அகற்றினார், மேலும் அவரது ஸ்கூபா டைவர்ஸ் அங்குள்ள கடல் மலையின் உச்சியை 30 நிமிடங்கள் ஆய்வு செய்து அதன் வண்ண புகைப்படங்களை எடுத்தனர். ஜெசெல்டனுக்கு வெளியே, அவர் ஒரு கடல்சார் நிலையத்தை கவனித்து, கீழ் மைய மாதிரி மற்றும் ஆழ்கடல் புகைப்படங்களை எடுத்தார். சிங்கப்பூரிலிருந்து கல்கத்தாவுக்கு தனது பயணத்தின் போது, அந்தமான் தீவுகள், நிக்கோபார் தீவுகள் மற்றும் லங்காவி தீவுகள் மற்றும் மலாய் தீபகற்பத்தின் மேற்குப் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள நீரை ஆராய்ந்து, தனது புவியியல் எதிரொலி விவரக்குறிப்பை (ஜி. இ. பி) பயன்படுத்தி, முக்கிய மாதிரிகள் மற்றும் அகழாய்வு மூலம் கடலின் அடிப்பகுதியில் தரவுகளை சேகரித்தார். கொலம்போவிலிருந்து பினாங்கிற்குச் செல்லும் போது, சுமத்ராவுக்கு வடக்கே உள்ள நீர் மற்றும் சுந்தா ஜலசந்தி அருகே சுமத்ராவுக்கு தெற்கே ஒரு கடலுக்கடியில் உள்ள பள்ளத்தாக்கு குறித்து ஆய்வு செய்தார். தனது பயணத்தின் ஜகர்த்தா-டு-பலாவ் காலத்தின் போது, அவர் லோம்போக் ஜலசந்தியின் நீரை ஆராய்ந்தார், ஜாவா கடலின் குறுக்கே லோம்போக் ஜலசந்தியில் இருந்து, மகாஸ்ஸர் ஜலசந்தி வழியாகவும், செலிபெஸ் கடலின் குறுக்கேயும் ஒரு பாதை பாதையை ஓட்டினார், மேலும் மிண்டனாவோ அகழியில் இருந்து 16 1⁄2 அடி (5 மீட்டர்) அடி மைய மாதிரியை சேகரித்தார். அவர் பலாவ் அகழியின் வடக்கு மற்றும் கிழக்குப் பக்கங்களிலும், அதன் மேற்கத்திய மற்றும் கிழக்கத்திய சரிவுகளிலிருந்தும் அகழாய்வு மாதிரிகளை சேகரித்தார். பலாவிலிருந்து குவாம் செல்லும் வழியில், அவர் மரியானா அகழியில் இருந்து ஒரு கீழ் மைய மாதிரியை சேகரித்து, ஒரு ஜி. இ. பி சுயவிவரத்தை உருவாக்கி, குவாமுக்கு மேற்கே கீழ் மாதிரிகளை எடுத்தார். பயணத்தின் இறுதி கட்டத்தில், அவர் குவாமில் இருந்து ஹொனலுலு வரை ஒரு பாதையை உருவாக்கினார், வழியில் ஒன்பது கடல் மலைகளைக் கண்டுபிடித்தார், அவற்றில் மிகப்பெரியது வேக் தீவுக்கு தெற்கே ஒரு பொதுவான ஆழத்துடன் நீரில் மேற்பரப்புக்குக் கீழே உயர்ந்தது. கப்பல் பயணத்தின் போது, முன்னோடிகளின் பணியாளர்கள் மணிலா, கொழும்பு மற்றும் ஜகார்த்தாவில் உள்ள அமெரிக்க தூதர்கள், சிங்கப்பூர் மற்றும் கல்கத்தாவில் உள்ள அமெரிக்க துணைத் தூதர்கள், பிலிப்பைன்ஸ் கடற்கரை மற்றும் புவியியல் ஆய்வு மையம் மற்றும் மலேசிய புவியியல் ஆய்வு மையம் ஆகியோரை மரியாதையுடன் சந்தித்தனர். பயோனியர் கப்பலில் இருந்த விஞ்ஞானிகள் போஸ் இன்ஸ்டிடியூட், இந்திய விலங்கியல் ஆய்வு மையம், இந்திய புவியியல் ஆய்வு மையம், பிர்லா தொழில்துறை மற்றும் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகம் மற்றும் இலங்கை பல்கலைக்கழகம் ஆகியவற்றில் சொற்பொழிவுகளை நிகழ்த்தினர். முன்னோடிப் பணியாளர்கள் பினாங்கு மற்றும் ஜகார்த்தாவில் செய்தியாளர் சந்திப்புகளை நடத்தினர், மேலும் கப்பல் மணிலா, சிங்கப்பூர், கல்கத்தா, கொழும்பு, பினாங்கு மற்றும் ஜகார்த்தாவில் திறந்தவெளியில் நடைபெற்றது. பயனியர் 4 ஆகஸ்ட் 1964 அன்று ஹொனலுலுவிலிருந்து புறப்பட்டு கலிபோர்னியாவுக்குத் திரும்பினார், வழியில் ஆழ்கடல் பாதை பாதையை ஓட்டினார். பத்தியில், அவர் கடல்சார் தரவுகளை சேகரித்தார், மேலும் ஹைட்ரோகிராஃபிக், ஈர்ப்பு மற்றும் காந்த அவதானிப்புகளை தொடர்ந்து செய்தார், மேலும் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் பாதிதெர்மோகிராஃப் மற்றும் வானிலை அவதானிப்புகளை செய்தார். கடல் தரையின் ஸ்டீரியோஸ்கோபிக் படங்களை எடுக்க அவர் தனது ஆழ்கடல் கேமரா உபகரணங்களையும் குறைத்தார். அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் நுழைவதற்கு முன்பு ஈர்ப்பு மீட்டர் சோதனை வரம்பின் குறுக்கே ஒரு வரியை ஓடி, கோல்டன் கேட் பாலத்தின் தூண்களைச் சுற்றியுள்ள நீரை ஆய்வு செய்தார். 1964 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 11 ஆம் தேதி சான் பிரான்சிஸ்கோ வந்தவுடன், அவர் புறப்பட்டதிலிருந்து சரியாக ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, 1964 ஆம் ஆண்டு தனது பயணத்தை முடித்தார். 1965 கள பருவம் 1965 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பயனர் கலிபோர்னியா மற்றும் ஹவாய் இடையே ஆழ்கடல் பாதைகளை இயக்கினார், கடல்சார் அவதானிப்புகளை மேற்கொண்டார், மேலும் மேற்பரப்புக்கு கீழே உயர்ந்ததாகக் கூறப்படும் கடல் மலையை ஆய்வு செய்தார். ஹொனலுலுவுக்கு மேற்கே 165 டிகிரி மேற்கு தீர்க்கரேகை வரை 20 டிகிரி 30 நிமிடங்கள் வடக்கு மற்றும் 35 டிகிரி 30 நிமிடங்கள் வடக்கு இடையே கடல் ஆய்வுகளை அவர் நடத்தினார். கடற்படை செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் (NAVSAT) துல்லியத்தை தீர்மானிக்க அவர் ஒரு அளவுத்திருத்த சுழற்சியையும் நடத்தினார்; கோடியாக், அடாக், அட்டு, மிட்வே அடோல், ஜான்ஸ்டன் அடோல் மற்றும் ஹொனலுலு ஆகிய இடங்களில் பெறப்பட்ட தகவல்களின் ஒப்பீடு, NAVSAT அமைப்பு கடல் ஆய்வுகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தது. இறுதி நிலை பயனியர் 1966 மே 4 அன்று கலிபோர்னியாவின் டெர்மினல் தீவில் உள்ள நேஷனல் மெட்டல் அண்ட் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷனுக்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது. நினைவு பசிபிக் பெருங்கடலின் தரையில் உள்ள பயனியர் எலும்பு முறிவு மண்டலம் மற்றும் பயனியர் ரிட்ஜ் உள்ளிட்ட பல அம்சங்கள் பயனியர் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் NOAA வரலாறு, ஒரு அறிவியல் ஒடிஸிஃ வர்த்தகத்தின் கருவிகள்ஃ கப்பல்கள்ஃ கடற்கரை மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே கப்பல்கள்ஃ பயனியர் தேசிய ஜியோஸ்பேஷியல் இன்டலிஜென்ஸ் ஏஜென்சிஃ அண்டர்ஸியா அம்சங்கள் வரலாறு செஸ்னியோ, ரோஜர். உலகின் அனைத்து போர்க் கப்பல்களையும் இணைக்கிறது 1922-1946. நியூயார்க்ஃ மேஃப்ளவர் புக்ஸ், இன்க்., 1980. அமெரிக்க வர்த்தகத் துறை சுற்றுச்சூழல் அறிவியல் சேவைகள் நிர்வாகம் மற்றும் கடற்கரை மற்றும் புவியியல் ஆய்வு, சர்வதேச இந்தியப் பெருங்கடல் பயணம் யு. எஸ். சி & ஜி. எஸ் ஷிப் பயனியர்-1964, தொகுதி 2, தரவு அறிக்கைஃ கடல்சார் நிலையங்கள், பி. டி அவதானிப்புகள் மற்றும் கீழ் மாதிரிகள் 11 பிப்ரவரி முதல் 11 ஆகஸ்ட் 1964 வரை. வாஷிங்டன், டி. சி.: அரசு அச்சிடும் அலுவலகம், 1965. வெளி இணைப்புகள் கடற்படை கடற்படை வரலாற்று மையத்தின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படங்களின் ஆன்லைன் நூலகத் துறைஃ அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்கள்ஃ யு. எஸ். எஸ் மோப்ஜாக் (ஏ. ஜி. பி-7, முதலில் ஏ. வி. பி-27), 1943-1946 (ஹைபர்வாரில் காப்பகப்படுத்தப்பட்டது) நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ சர்வீஸ் ஷிப் ஃபோட்டோ ஆர்கைவ் ஏ. வி. பி-27/ஏ. ஜி. பி-7 மோப்ஜாக் ஃபோட்டோ ஆஃப் யு. எஸ். சி & ஜி. எஸ் பயனியர் 1964 இல் சர்வதேச இந்தியப் பெருங்கடல் பயணத்தின் போது யு. எஸ். சி & ஜி. எஸ் பயனியர்-1964, தொகுதி 3: பாத்திமெட்ரி, ஜியோமேக்னடிக் மற்றும் ஈர்ப்பு தரவு, சுற்றுச்சூழல் அறிவியல் சேவைகள் நிர்வாகம் சுற்றுச்சூழல் தரவு சேவை, அமெரிக்க வர்த்தகத் துறை, 1969. பார்ன்கேட்-வகுப்பு மோட்டார் டார்பிடோ படகு டெண்டர்கள் 1942 கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க கப்பல்களின் துணைக் கப்பல்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கோஸ்ட்டின் கப்பல்கள் மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே கப்பல்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படையிலிருந்து யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டன மற்றும் ஜியோடெடிக் சர்வே சர்வே கப்பல்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வாஷிங்டன் ஷிப்யார்ட் ஏரியில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்