List of Delta 1 launches
டெல்டா 1 ராக்கெட்டுகளைப் பற்றி டெல்டா ஏ டெல்டா ஏ எம்பி-3 பிளாக் II இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, பிளாக் I க்கு எதிராக உந்துதலுடன். 13. 2 அக்டோபர் 1962-எக்ஸ்ப்ளோரர் 14 (EPE-B) 14. அக்டோபர் 27,1962-எக்ஸ்ப்ளோரர் 15 (EPE-C) டெல்டா B டெல்டா B மேம்படுத்தப்பட்ட AJ 10-118 D மேல் நிலை, மூன்று அடி உந்து தொட்டி நீட்டிப்பு, அதிக ஆற்றல் ஆக்சிடைசர் மற்றும் திட-நிலை வழிகாட்டுதல் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. டெல்டா பி உடன் டெல்டா திட்டம் "இடைக்கால" நிலையில் இருந்து "செயல்பாட்டு" நிலைக்கு சென்றது. டெல்டா பி ஜி. டி. ஓ-க்கு அறிமுகப்படுத்தப்படலாம். 15 ஆகும். டிசம்பர் 13,1962. ரிலே 1, இரண்டாவது நாசா தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள், நாசா தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள் முதல் செயலில் உள்ளது. 16. 1963 பிப்ரவரி 13. பேட் 17பி. சின்காம் 1; தியோகோல் கார்ப்பரேஷன் ஸ்டார்-13பி திட ராக்கெட் அபோஜி மோட்டராக. 20 ஆகும். ஜூலை 26,1963. சின்காம் 2; ஜியோசின்க்ரோனஸ் சுற்றுப்பாதை, ஆனால் டெல்டா ராக்கெட்டின் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்திறன் காரணமாக 33 டிகிரி சாய்ந்தது. டெல்டா சி டெல்டா சி க்கு, மூன்றாவது கட்ட ஆல்டேர் ஆல்டேர் 2 உடன் மாற்றப்பட்டது. அல்டேர் 2 ஸ்கௌட் வாகனத்திற்கான ஏபிஎல் எக்ஸ்-258 ஆக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் நீளமானது, 10 சதவீதம் கனமானது மற்றும் 65 சதவீதம் அதிக மொத்த உந்துதலுடன் இருந்தது. டெல்டா சி ஏவுதலுக்கு ஓஎஸ்ஓ 4 ஒரு எடுத்துக்காட்டு. டெல்டா டி டெல்டா டி, த்ரஸ்ட் ஆக்மென்டட் டெல்டா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது த்ரஸ்ட் ஆக்மென்டட் தோர் கோர் மற்றும் மூன்று காஸ்டர் 1 பூஸ்டர்களுடன் டெல்டா சி ஆகும். 25 ஆகும். 19 ஆகஸ்ட் 1964. சின்காம் 3, முதல் புவிசார் தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள். 30 ஆகும். 6 ஏப்ரல் 1965. இன்டெல்சாட் I டெல்டா E முதல் டெல்டா E: 6 நவம்பர் 1965; GEOS 1 டெல்டா F ஏவப்பட்டது இந்த ஏவுகணை வாகனம் கட்டப்படவில்லை. டெல்டா ஜி என்பது மூன்றாவது கட்டம் இல்லாத டெல்டா இ ஆகும். இரண்டு கட்ட வாகனம் இரண்டு ஏவுதல்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டதுஃ டிசம்பர் 14,1966 அன்று பயோசாட்டிலைட் 1 மற்றும் செப்டம்பர் 7,1967 அன்று பயோசாட்டிலைட் 2. டெல்டா ஜே மூன்றாவது கட்டமாக ஒரு பெரிய தியோகோல் ஸ்டார் 37டி மோட்டாரைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் எக்ஸ்ப்ளோரர் 38 உடன் ஜூலை 4,1968 அன்று ஒரு முறை தொடங்கப்பட்டது. டெல்டா கே இந்த ஏவுகணை வாகனம் கட்டப்படவில்லை. டெல்டா எல் டெல்டா எல் ஒரு சீரான விட்டம் கொண்ட நீட்டிக்கப்பட்ட நீண்ட தொட்டி முதல் கட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் யுனைடெட் டெக்னாலஜிஸ் எஃப். டபிள்யூ-4 டி மோட்டாரை மூன்றாவது கட்டமாக பயன்படுத்தியது. டெல்டா எம் டெல்டா எம் முதல் கட்டத்தில் மூன்று காஸ்டர் 2 பூஸ்டர்களுடன் அதிகரிக்கப்பட்ட எம்பி-3 என்ஜின் கொண்ட லாங் டேங்க் தோர் இருந்தது. டெல்டா ஈ இரண்டாவது கட்டமாக இருந்தது, இதில் ஸ்டார் 37டி (பர்னர் 2) மூன்றாம் நிலை/அபோஜீ கிக் மோட்டார் இருந்தது. 1968 முதல் 1971 வரை 12 வெற்றிகரமான டெல்டா எம் ஏவுதல்கள் இருந்தன. டெல்டா என் டெல்டா என் ஒரு லாங் டேங்க் தோர் (எம்பி-3 என்ஜின்) முதல் கட்டத்தை மூன்று காஸ்டர் 2 பூஸ்டர்கள் மற்றும் டெல்டா இ இரண்டாவது கட்டத்துடன் இணைத்தது. 1968 முதல் 1972 வரை ஆறு வெற்றிகரமான டெல்டா என் ஏவுதல்கள் இருந்தன. "சூப்பர் சிக்ஸ்" என்பது டெல்டா எம் அல்லது டெல்டா என் ஆகும், இதில் மொத்தம் ஆறு பேருக்கு மூன்று கூடுதல் காஸ்டர் 2 பூஸ்டர்கள் இருந்தன, இது அதிகபட்சமாக இடமளிக்கக்கூடியதாக இருந்தது. இவை முறையே டெல்டா எம்6 அல்லது டெல்டா என்6 என பெயரிடப்பட்டன. எம்6 கட்டமைப்பின் முதல் மற்றும் ஒரே வெளியீடு 13 மார்ச் 1971 அன்று எக்ஸ்ப்ளோரர் 43 (ஐஎம்பி-எச், காந்த மண்டல ஆராய்ச்சி) ஆகும். 1970 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் N6 இன் மூன்று ஏவுதல்கள் ஒரு தோல்விக்கு வழிவகுத்தன. ஜி. டி. ஓ டெல்டா 0100-தொடருக்கு டெல்டா 0100 தொடர் என்பது ஆரம்ப எண் டெல்டாவின் முதல் கட்டமாகும், இது லாங் டேங்க் தோர் ஆகும், இது நீட்டிக்கப்பட்ட உந்துசக்தியுடன் கூடிய தோர் ஏவுகணையின் பதிப்பாகும். ஒன்பது ஸ்ட்ராப்-ஆன் திட ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் (எஸ். ஆர். பி) வரை பொருத்தப்படலாம். மூன்று எஸ். ஆர். பி. களுடன், டெல்டா 300 தொடர் என்று பெயரிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஒன்பது எஸ். ஆர். பி மாறுபாடு 900 தொடர் என்று பெயரிடப்பட்டது. அதிக உந்துதல் ஏரோஜெட் ஏ. ஜே 10-118 எஃப் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய மற்றும் மேம்பட்ட டெல்டா எஃப் இரண்டாவது கட்டமும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதல் 900 தொடர் வெளியீடு நான்காவது டெல்டா 0100 ஆகும். ஜூலை 23,1972 அன்று, தோர்-டெல்டா 904 லேண்ட்சாட் 1 ஐ ஏவியது. எம்பி-3 இயந்திரத்துடன் கூடிய லாங் டேங்க் தோர் ஸ்டேஜின் உரிமம் பெற்ற பதிப்பும் ஜப்பானிய என்-ஐ ஏவுகணை வாகனத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. டெல்டா 1000-தொடர் டெல்டா 1000 தொடர் நேராக-எட்டு என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது மற்றும் ஒன்பது காஸ்டர் 2 எஸ். ஆர். பி. க்கள் வரை பேலோட் ஃபேரிங்குடன் நீட்டிக்கப்பட்ட நீண்ட டேங்க் முதல் கட்டத்தையும், புதிய மெக்டோனல் டக்ளஸ் டெல்டா பி இரண்டாவது கட்டத்தையும் டி. ஆர். டபிள்யூ டி. ஆர்-201 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி இணைத்தது. கட்டணத் திறன் எல். இ. ஓ அல்லது ஜி. டி. ஓ ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. முதல் வெற்றிகரமான 1000 தொடர் தோர்-டெல்டா 22 செப்டம்பர் 1972 அன்று எக்ஸ்ப்ளோரர் 47 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. ஜப்பானிய N-II மற்றும் H-I ஏவுகணை வாகனங்களிலும் நீட்டிக்கப்பட்ட லாங் டேங்க் தோர் நிலை பயன்படுத்தப்பட்டது. டெல்டா 2000-தொடர் டெல்டா 2000 புதிய ராக்கெட்டைன் ஆர்எஸ்-27 பிரதான இயந்திரத்தை அதே நிலையான 8 அடி விட்டம் கொண்ட நீட்டிக்கப்பட்ட நீண்ட தொட்டி முதல் கட்டத்தில் அறிமுகப்படுத்தியது. டெல்டா 2310 என்பது நவம்பர் 15,1974 அன்று NOAA-4, இன்டாசாட் மற்றும் AMSAT-OSCAR 7 ஆகியவற்றின் முதல் மூன்று செயற்கைக்கோள் ஏவுதலுக்கான வாகனமாகும். டெல்டா 2910 பூஸ்டர்கள் 1975 இல் லேண்ட்சாட் 2 மற்றும் 1978 இல் லேண்ட்சாட் 3 ஆகிய இரண்டையும் செலுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன. ஏப்ரல் 7,1978 அன்று, டெல்டா 2914 முதல் ஜப்பானிய பிஎஸ்இ ஒலிபரப்பு செயற்கைக்கோளான "யூரி 1" ஐ ஏவியது. டெல்டா 3000-தொடர் டெல்டா 3000 1000-தொடர் மற்றும் 2000-தொடர் அதே முதல் கட்டத்தை மேம்படுத்தப்பட்ட காஸ்டர் 4 திட பூஸ்டர்களுடன் இணைத்தது மற்றும் TRW TR-201 இயந்திரத்துடன் மெக்டோனல் டக்ளஸ் டெல்டா P இரண்டாவது கட்டத்தைப் பயன்படுத்திய கடைசி டெல்டா தொடர் ஆகும். டெல்டா 3000 பிஎஎம் (பேலோட் அசிஸ்ட் மாட்யூல்)/ஸ்டார் 48பி திட-எரிபொருள் உதை மோட்டார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பின்னர் டெல்டா II மூன்றாம் கட்டமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. டெல்டா 3914 மாடல் மே 1976 இல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அரசாங்க பேலோடுகளை அறிமுகப்படுத்த ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது மற்றும் 1975 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் 13 முறை தொடங்கப்பட்டது. டெல்டா 4000-தொடர் டெல்டா 4000-தொடர் மற்றும் 5000-தொடர் சேலஞ்சர் பேரழிவுக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 3000-சகாப்தம் மற்றும் டெல்டா II-சகாப்த கூறுகளின் கலவையைக் கொண்டிருந்தது. முதல் கட்டத்தில் எம்பி-3 பிரதான இயந்திரம் மற்றும் 3000-தொடரின் நீட்டிக்கப்பட்ட நீண்ட தொட்டி மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட காஸ்டர் 4ஏ மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டன. புதிய டெல்டா கே இரண்டாவது கட்டமும் சேர்க்கப்பட்டது. 1989 மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு செயல்பாட்டு பேலோடுகளை சுமந்து மொத்தம் மூன்று ஏவப்பட்டன. டெல்டா 5000-தொடர் டெல்டா 5000 தொடரில் மேம்படுத்தப்பட்ட காஸ்டர் 4 ஏ மோட்டார்கள் புதிய ஆர்எஸ்-27 பிரதான இயந்திரத்துடன் நீட்டிக்கப்பட்ட நீண்ட தொட்டி முதல் கட்டத்தில் இடம்பெற்றன மற்றும் ஒரே ஒரு பணியை மட்டுமே தொடங்கின. வெளியீட்டு புள்ளிவிவரங்கள் வெளியீட்டு விளைவு புள்ளிவிவரங்கள் புதுப்பித்த நிலையில் உள்ளன. ஏவுதல் வரலாறு சுற்றுப்பாதை குப்பைகள் குறைந்தது எட்டு டெல்டா ராக்கெட்டுகள் சூரிய-ஒத்திசைவான குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதை சூழலில் சுற்றுப்பாதை குப்பைகளுக்கு பங்களித்துள்ளன. 1970 களில் பயன்படுத்தப்பட்ட டெல்டா மேல் கட்டத்தின் மாறுபாடு சுற்றுப்பாதையில் வெடிப்புகளுக்கு ஆளாகக்கூடும் என்று கண்டறியப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, குறைப்பு தீக்காயங்கள்-அதிகப்படியான உந்துசக்தியிலிருந்து விடுபட-நிலையானதாக மாறியது மற்றும் 1981 க்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்ட டெல்டா ராக்கெட் உடல்கள் பின்னர் கடுமையான துண்டுகளை அனுபவிக்கவில்லை, ஆனால் 1981 க்கு முன்பு தொடங்கப்பட்டவற்றில் சில தொடர்ந்து வெடித்தன. 1991 ஆம் ஆண்டில், டெல்டா 1975-052 பி துண்டு துண்டாக, ஏவப்பட்ட 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உந்துசக்தியின் பின்னடைவை நிரூபித்தது. 2017 ஆம் ஆண்டில், டெல்டா 1 ராக்கெட் பாடி 1968-114 பி, முந்தைய குறைந்த துண்டுப்பிரசுரம் ஏற்படக்கூடிய மேல் கட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, ஏவப்பட்ட கிட்டத்தட்ட 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 17 துண்டுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. இந்த ராக்கெட் உடல் வெடித்திருக்கலாம் என்பது ஒரு சாத்தியம் என்றாலும், குப்பைகள் மேகத்தின் கையொப்பம் குறைந்த ஆற்றல் மோதலைக் குறிக்கிறது. டெல்டா ஏவுதலின் குறிப்புகள் பட்டியல்கள் ராக்கெட் ஏவுதலின் பட்டியல்கள்