Architecture of the oil tanker
எண்ணெய் டேங்கர்களில் பொதுவாக 8 முதல் 12 டாங்கிகள் வரை இருக்கும். ஒவ்வொரு தொட்டியும் முன் மற்றும் பின் பல்க் ஹெட்களால் இரண்டு அல்லது மூன்று சுயாதீன பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. தொட்டிகள் எண்ணப்படுகின்றன, தொட்டி ஒன்று முன்னோக்கி உள்ளது. தனிப்பட்ட பெட்டிகள் தொட்டி எண் மற்றும் "ஒரு துறைமுகம்", "மூன்று ஸ்டார்போர்டு" அல்லது "ஆறு மையம்" போன்ற அட்வார்ட்ஷிப்களின் நிலை ஆகியவற்றால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஒரு காஃபர்டேம் என்பது வெப்பம், தீ அல்லது மோதலில் இருந்து பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக இரண்டு பல்க் ஹெட்களுக்கு இடையில் திறந்திருக்கும் ஒரு சிறிய இடமாகும். டேங்கர்கள் பொதுவாக சரக்கு தொட்டிகளுக்கு முன்னும் பின்னும், சில நேரங்களில் தனிப்பட்ட தொட்டிகளுக்கு இடையில் காஃபர்டேம்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு பம்ப் ரூம் ஒரு டேங்கரின் சரக்கு இணைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து பம்புகளையும் கொண்டுள்ளது. சில பெரிய டேங்கர்களில் இரண்டு பம்ப்ரூம்கள் உள்ளன. ஒரு பம்ப்ரூம் பொதுவாக கப்பலின் மொத்த அகலத்தை உள்ளடக்கியது. ஹல் வடிவமைப்புகள் டேங்கர் கட்டமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கம் ஹல் அல்லது வெளிப்புற கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பு ஆகும். தயாரிப்புக்கும் கடலுக்கும் இடையில் ஒரு வெளிப்புற ஷெல் கொண்ட ஒரு டேங்கர் ஒற்றை இழுக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. பெரும்பாலான புதிய டேங்கர்கள் இரட்டை இழுத்துச் செல்லப்படுகின்றன, மேற்புறத்திற்கும் சேமிப்பு தொட்டிகளுக்கும் இடையில் கூடுதல் இடம் உள்ளது. இரட்டை-கீழ் மற்றும் இரட்டை பக்கங்கள் போன்ற கலப்பின வடிவமைப்புகள் ஒற்றை மற்றும் இரட்டை-தொட்டி வடிவமைப்புகளின் அம்சங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. MARPOL உடன்படிக்கையின் இணைப்பு I இன் திருத்தங்களின்படி, 2015 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி அனைத்து ஒற்றை-இழுக்கப்பட்ட டேங்கர்களும் படிப்படியாக நீக்கப்பட்டுள்ளன. ஐ. எம். ஓ மூன்று வகை டேங்கர்களை படிப்படியாக வேறுபடுத்துகிறதுஃ வகை 1-கச்சா எண்ணெய், எரிபொருள் எண்ணெய், கனரக டீசல் எண்ணெய் அல்லது உயவூட்டும் எண்ணெயை சரக்காக எடுத்துச் செல்லும் 20,000 டன் எடை மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட எண்ணெய் டேங்கர்கள், மற்றும் 30,000 டன் எடை மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட பிற எண்ணெய்களை எடுத்துச் செல்லும், அவை பாதுகாப்பாக அமைந்துள்ள பிரிக்கப்பட்ட பேலாஸ்ட் தொட்டிகளுக்கான தேவைகளுக்கு இணங்கவில்லை (பொதுவாக முன்-மார்போல் டேங்கர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) வகை 2-வகை 1, ஆனால் பாதுகாப்பாக அமைந்துள்ள பிரிக்கப்பட்ட பேலாஸ்ட் டேங்க் தேவைகளுக்கு இணங்க (மார்போல் டேங்கர்கள்), மற்றும் வகை 3-வகை 1 மற்றும் 2 டேங்கர்களுக்கு குறிப்பிட்ட டன்னேஜை விட குறைவான 5,000 டன் டெட்வைட் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட எண்ணெய் டேங்கர்கள் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டன இந்த ப்ரீமார்போல் டேங்கர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை சில பிரிக்கப்பட்ட பாலாஸ்ட் தொட்டிகளுடன் மட்டுமே ஒற்றை மேலோட்டமாக இருந்தன. சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு சரக்கு டாங்கிகள் பேலாஸ்ட் டாங்கிகளாகவும் செயல்பட்டன. பாலாஸ்ட் வெளியேற்றத்தின் போது எண்ணெய் சுற்றுச்சூழலுக்குள் வெளியிடப்பட்டது. இந்த டேங்கர்கள் நீர் வழித்தடத்திற்கு மேலே நீட்டிக்கப்படவில்லை, இது ஹைட்ரோஸ்டாடிகல் பேலன்ஸ் லோடிங் (எச். பி. எல்) ஐ அனுமதிக்கிறது, எனவே கீழ் சேதம் ஏற்பட்டால் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எண்ணெய் கசிந்தது. MARPOL டேங்கர் வகை 2 டேங்கர்கள் பல ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டு, டெலிவரி செய்யப்பட்ட ஆண்டைப் பொறுத்து, 2010 ஆம் ஆண்டுக்குள் படிப்படியாக வெளியேற்ற திட்டமிடப்பட்டது. MARPOL டேங்கர்களில், சரக்கு தொட்டிகளாக எடை தொட்டிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதி இல்லை. இது செயல்பாட்டு கசிவை வெகுவாகக் குறைத்துள்ளது. குறைபாடு என்னவென்றால், ஒரு ப்ரீமார்போல் டேங்கர்களை விட சேதமடைந்தால் MARPOL அதிக எண்ணெய் கசிவை அடிப்படையாகக் கொண்ட வடிவமைப்புகள் ஆகும். இது பல காரணங்களால் ஏற்படுகிறதுஃ பல்லாட் தொட்டிகளை இனி சரக்கு தொட்டிகளாகப் பயன்படுத்த முடியாததால், சரக்கு இடம் இழக்கப்பட்டது. இதை ஈடுசெய்ய, தொட்டிகள் உயரமாக செய்யப்பட்டன, அதாவது ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சமநிலையை அடைவதற்கு முன்பு அதிக எண்ணெய் சிந்தப்படுகிறது, ஒரு MARPOL விதி என்னவென்றால், ஒரு MARPOL டேங்கரின் தொட்டிகளின் வழியில் பக்க ஷெல்லில் 30 சதவீதம் சரக்கு அல்லாததாக இருக்க வேண்டும். இதை அடைய மலிவான வழி, இந்த தொட்டிகளை முடிந்தவரை குறுகியதாக மாற்றுவதாகும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், மைய தொட்டிகள் மிகப் பெரியதாகிவிட்டன, எனவே சேதம் ஏற்பட்டால், கசிவு அளவு அதிகரித்தது, ஒரு ப்ரீமார்போல் டேங்கரில் பேலாஸ்ட் தொட்டிகளும் மந்த வாயுவால் நிரப்பப்பட்டன, ஏனெனில் இவை சரக்கு தொட்டிகளாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது அரிப்பைக் குறைத்தது. MARPOL டேங்கர்களின் பாலாஸ்ட் தொட்டிகள் இந்த வழியில் பாதுகாக்கப்படுவதில்லை, இதனால் எரிகா, காஸ்டர் மற்றும் பிரெஸ்டீஜ் ஆகியவற்றில் அரிப்பு ஏற்படுவதன் மூலம் கட்டமைப்பு செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது, வர்ணம் பூசப்பட்ட பகுதி மூன்று மடங்காக அதிகரிக்கிறது, இந்த பராமரிப்பு மோசமாக செய்யப்பட்டால் தேவையான பராமரிப்பு மற்றும் அரிப்பு அதிகரிக்கிறது. வகை 3 இந்த சிறிய டேங்கர்களும் 2010ஆம் ஆண்டுக்குள் படிப்படியாக அகற்றப்படும். புதிய வகைகள் எக்ஸான் வால்டெஸ் பேரழிவுக்குப் பிறகு, பொதுமக்களின் கூச்சல் மிகவும் வலுவடைந்ததால், அதிகாரிகள் தடுப்பு நடவடிக்கைகளுடன் வர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குறிப்பாக இரட்டை ஹல் வடிவமைப்பு விரும்பப்பட்டது, இது அனைத்து சந்தர்ப்பங்களிலும் சிறந்த வடிவமைப்பு அல்ல என்றாலும், ஓ. பி. ஏ 90 காரணமாக, தற்போது செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரே வடிவமைப்பு இதுவாகும். இரட்டை ஹல் ஓ. பி. ஏ 90 1997 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் அமெரிக்காவில் ஒற்றை ஹல் டேங்கர்களை படிப்படியாக வெளியேற்ற காரணமாக அமைந்தது-கடற்கரையில் இருந்து இலகுவான டேங்கர்கள் தவிர, அவை 2015 வரை ஒற்றை ஹல் ஆக அனுமதிக்கப்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பில், சரக்கு தொட்டிகள் குறைந்தது 2 மீட்டர் நீளமுள்ள பேலாஸ்ட் தொட்டிகளால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. இந்த தடையை மீறாத வரை, கசிவு இருக்காது. 1998 ஆம் ஆண்டில், தேசிய அறிவியல் அகாடமியின் மரைன் வாரியம் இரட்டை-ஹல் வடிவமைப்பின் நன்மை தீமைகள் குறித்து தொழில்துறை நிபுணர்களிடம் ஒரு கணக்கெடுப்பை நடத்தியது. குறிப்பிடப்பட்ட இரட்டை-ஹல் வடிவமைப்பின் சில நன்மைகள், அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பந்து வீசுவதை எளிதாக்குவது, சரக்கு தொட்டிகளில் உப்புநீர் பந்து வீசுவதைக் குறைப்பது அரிப்பைக் குறைக்கிறது, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது, சரக்கு வெளியேற்றம் விரைவாகவும், முழுமையானதாகவும், எளிதாகவும் உள்ளது, தொட்டி கழுவுதல் மிகவும் திறமையானது மற்றும் குறைந்த தாக்க மோதல்கள் மற்றும் தரையிறக்கத்தில் சிறந்த பாதுகாப்பு ஆகியவை அடங்கும். அதே அறிக்கையில் இரட்டை-தொட்டி வடிவமைப்பில் உள்ள சில குறைபாடுகள் பின்வருமாறு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, இதில் கட்டுவதற்கு அதிக செலவு, அதிக கால்வாய் மற்றும் துறைமுக செலவுகள், பேலாஸ்ட் தொட்டி காற்றோட்டம் கடினம், பேலாஸ்ட் தொட்டிகளுக்கு தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தேவை, குறுக்குவெட்டு இலவச மேற்பரப்பு அதிகரிக்கப்பட்டது, பராமரிக்க அதிக மேற்பரப்புகள், நீராவி கண்டறிதல் அமைப்பு பொருத்தப்படாவிட்டால் இரட்டை-தொட்டி இடங்களில் வெடிப்பு ஆபத்து, பேலாஸ்ட் இடங்களிலிருந்து சேற்றை சுத்தம் செய்வது ஒரு பெரிய சிக்கல். மொத்தத்தில், தரையிறங்கும் சம்பவத்தில், குறிப்பாக கடற்கரை மிகவும் பாறையாக இல்லாதபோது, ஒற்றை-ஹல்லை விட இரட்டை-ஹல் டேங்கர்கள் பாதுகாப்பானவை என்று கூறப்படுகிறது. ஜோம் கே. பைக் மற்றும் டாக் கே. லீ, தரையிறங்கும் போது இரட்டை-ஹல் டேங்கர்களின் சேதம் மற்றும் எஞ்சிய வலிமை, சர்வதேச கடல் மற்றும் துருவ பொறியியல் இதழ், தொகுதி. 5, இல்லை. 4, டிசம்பர் 1995. பெரிய கப்பல்கள் மற்றும் அதிவேக தாக்கத்தின் சந்தர்ப்பங்களில் பாதுகாப்பு நன்மைகள் தெளிவாக இல்லை. இந்த வடிவமைப்பின் பிற குறைபாடுகள் பின்வருமாறுஃ சரக்கு தொட்டிகளிலிருந்து சிறிய கசிவுகள் கடலில் கசிவதில்லை என்பதால், அவை நீண்ட காலத்திற்கு கவனிக்கப்படாமல் போகலாம். இது பேலாஸ்ட் தொட்டிகளில் ஒரு வெடிக்கும் கலவையை ஏற்படுத்தக்கூடும், ஏனெனில் இவற்றை ஐஜி அமைப்புடன் இணைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, வர்ணம் பூசப்பட்ட பகுதி ஒரு மார்போல் டேங்கரை விட மூன்று மடங்கு பெரியது, மேலும் ஒரு ப்ரீமார்போல் டேங்கருடன் ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட பத்து மடங்கு பெரியது. இரட்டை-ஹல் வடிவமைப்பு குறைந்த ஆற்றல் உயிரிழப்புகளில் சிறந்தது மற்றும் சிறிய உயிரிழப்புகளில் கசிவைத் தடுக்கிறது என்றாலும், இரண்டு மேல்புறங்களும் உடைக்கப்படும் அதிக ஆற்றல் உயிரிழப்புகளில், எண்ணெய் இரட்டை-ஹல் வழியாகவும் கடலிலும் கசியலாம் மற்றும் இரட்டை-ஹல் டேங்கரில் இருந்து கசிவுகள் மிட்-டெக் டேங்கர், கூலம்பி முட்டை டேங்கர் மற்றும் ஒரு முன்-மார்போல் டேங்கர் போன்ற வடிவமைப்புகளை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் கடைசி ஒன்று குறைந்த எண்ணெய் நெடுவரிசையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் விரைவில் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சமநிலையை அடைகிறது. மிட்-டெக் எண்ணெய் டேங்கர் ஒரு மிட்-டெக் டேங்கர் என்பது ஒரு டேங்கர் வடிவமைப்பாகும், இதில் டேங்கர் சேதமடைந்தால் கசிவுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் நோக்கில் ஒரு கூடுதல் டெக் அடங்கும். கூடுதல் தளம் கப்பலின் வரைவின் நடுவில் வைக்கப்படுகிறது. இரட்டை ஹல் டேங்கர்கள் மூலம், இரண்டு ஹல்ஸ்களும் உடைக்கப்படும் அதிக ஆற்றல் உயிரிழப்புகளில், எண்ணெய் இரட்டை ஹல் வழியாகவும் கடலிலும் கசியலாம். இந்த வகை தரையிறங்கும் நிகழ்வுகளில், ஒரு நடு-டெக் வடிவமைப்பு காற்றுடன் வெற்றிடமாக இருக்கும் இரட்டை-கீழ் பெட்டிகளை அகற்றுவதன் மூலம் இதை முறியடிக்கிறது. கடல்நீரின் அடர்த்தி எண்ணெயை விட அதிகமாக இருப்பதால், எண்ணெய் வெளியேறுவதற்குப் பதிலாக தண்ணீர் தொட்டிகளுக்குள் வருகிறது, மேலும் எண்ணெய் கொட்டுவதற்குப் பதிலாக, மேல்நோக்கி நிரம்பி வழியும் தொட்டிகளுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. எக்ஸான் வால்டெஸ் ஒரு மிட்-டெக் கப்பலாக இருந்திருந்தால், அவள் மிகக் குறைந்த எண்ணெயையே சிந்தியிருப்பாள். கூலோம்பி முட்டை டேங்கர் மிட்-டெக் டேங்கரில் ஒரு மாறுபாடு கூலோம்பி முட்டை டேங்கர் ஆகும், இது இரட்டை ஹல் கருத்துக்கு மாற்றாக ஐ. எம். ஓ ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பில் தொடர்ச்சியான மையம் மற்றும் இறக்கை தொட்டிகள் உள்ளன, அவை கிடைமட்ட பல்க் ஹெட்களால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. மேல் இறக்கை தொட்டிகள் எடை தொட்டிகளை உருவாக்குகின்றன மற்றும் கீழ் தொட்டிகள் உடைந்தால் சரக்குகளுக்கான அவசரகால ரிசீவர் தொட்டிகளாக செயல்படுகின்றன. கீழ் தொட்டிகள் இந்த எடை தொட்டிகளுடன் திரும்பாத வால்வுகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அமெரிக்க கடலோர காவல்படை இந்த வடிவமைப்பை அமெரிக்க நீரில் நுழைய அனுமதிக்கவில்லை, இது கட்டப்படுவதை திறம்பட தடுக்கிறது. ஒரு கீழ் தொட்டி சேதமடையும் போது, உள்வரும் கடல் நீர் சேதமடைந்த தொட்டியில் உள்ள எண்ணெயை பாலாஸ்ட் தொட்டிக்குள் தள்ளுகிறது. ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தம் காரணமாக, சேதமடைந்த தொட்டியில் இருந்து ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் உள்ளது. இரட்டை-தொட்டி வடிவமைப்பு பூஜ்ஜிய வெளியேற்றத்தின் நிகழ்தகவை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வெளிப்புற மேலோடு மட்டுமே ஊடுருவும் குறைந்த ஆற்றல் உயிரிழப்புகளில், இது அவ்வாறு இருக்கும். இருப்பினும், அதிக ஆற்றல் சேதங்களில் இரண்டு மேலோட்டங்களும் ஊடுருவிச் செல்கின்றன. ஒரு இரட்டை ஹல் டேங்கரின் தொட்டிகள் MARPOL-டேங்கர்கள் மற்றும் ப்ரீமார்போல்-டேங்கர்களை விட பெரியவை மற்றும் நீர் வழித்தடத்திற்கு மேலே சரக்குகளின் உயரம் அதிகமாக இருப்பதால், இதன் விளைவாக ஏற்படும் கசிவு இந்த ஒற்றை ஹல் வடிவமைப்புகளை விட மிகப் பெரியதாக இருக்கலாம். கூலோம்பி வடிவமைப்பு முட்டை கசிவு பெரிதும் குறைக்கப்படுகிறது, ஒருவேளை பூஜ்ஜியமாக இருக்கலாம். ஒரு இரட்டை மேலோடு வி. எல். சி. சி சுமார் 225,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட பேலாஸ்ட் டேங்க் கொண்ட இடத்தில், ஒரு கூலோம்பி முட்டை டேங்கரில் இந்த பகுதி 66,000 சதுர மீட்டராக குறைக்கப்படுகிறது. இது பராமரிப்பு மற்றும் அரிப்பு அபாயங்களைக் குறைக்கிறது, இல்லையெனில் இது கட்டமைப்பு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். மந்த வாயு அமைப்பு ஒரு எண்ணெய் டேங்கரின் மந்த எரிவாயு அமைப்பு அதன் வடிவமைப்பின் மிக முக்கியமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும். எரிபொருள் எண்ணெயையே பற்றவைப்பது மிகவும் கடினம், இருப்பினும் அதன் ஹைட்ரோகார்பன் நீராவிகள் சில செறிவுகளில் காற்றுடன் கலக்கும்போது வெடிக்கும். இந்த அமைப்பின் நோக்கம் ஹைட்ரோகார்பன் எண்ணெய் நீராவிகள் எரிக்க முடியாத தொட்டிகளுக்குள் ஒரு வளிமண்டலத்தை உருவாக்குவதாகும். ஹைட்ரோகார்பன் நீராவிகள் மற்றும் காற்றின் கலவையில் மந்த வாயு அறிமுகப்படுத்தப்படுவதால், அது குறைந்த எரியக்கூடிய வரம்பை அல்லது நீராவிகளை பற்றவைக்கக்கூடிய மிகக் குறைந்த செறிவை அதிகரிக்கிறது. அதே நேரத்தில் இது நீராவிகளை பற்றவைக்கக்கூடிய மேல் எரியக்கூடிய வரம்பு அல்லது மிக உயர்ந்த செறிவைக் குறைக்கிறது. தொட்டியில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் மொத்த செறிவு சுமார் 11 சதவீதத்தை அடையும் போது, மேல் மற்றும் கீழ் எரியக்கூடிய வரம்புகள் ஒன்றிணைந்து எரியக்கூடிய வரம்பு மறைந்துவிடும். மந்த வாயு அமைப்புகள் 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவான ஆக்சிஜன் செறிவு கொண்ட காற்றை அளவின் அடிப்படையில் வழங்குகின்றன. ஒரு தொட்டி வெளியே செலுத்தப்படுவதால், அது மந்த வாயுவால் நிரப்பப்பட்டு, அடுத்த சரக்கு ஏற்றப்படும் வரை இந்த பாதுகாப்பான நிலையில் வைக்கப்படுகிறது. தொட்டிக்குள் நுழைய வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில் விதிவிலக்கு உள்ளது. நீர்த்தேக்கத்திற்குள் ஹைட்ரோகார்பன் செறிவு சுமார் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருக்கும் வரை ஹைட்ரோகார்பன் நீராவிகளை மந்த வாயுவுடன் அகற்றுவதன் மூலம் ஒரு தொட்டியை பாதுகாப்பாக எரிவாயு-இலவசமாக்குதல் செய்யப்படுகிறது. எனவே, மந்த வாயுவை காற்று மாற்றுவதால், செறிவு குறைந்த எரியக்கூடிய வரம்பிற்கு உயர முடியாது மற்றும் பாதுகாப்பானது. எண்ணெய் கசிவுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ராயல் ஃப்ளீட்டின் நிரப்புதல் கப்பல்களின் பட்டியல் டேங்கர்களின் துணை பட்டியல் வகை டி 2 டேங்கர்களின் பட்டியல் கடல் பரிமாற்ற நடவடிக்கைகள் ஹைட்ராலிக் டேங்கர் குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் பில் வில்லிஸ். சூப்பர் டேங்கர்கள் இன்டர்டாங்கோ "-சர்வதேச டேங்கர் ஆபரேட்டர்களின் சங்கம் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு-டேங்கர் பாதுகாப்பு (இரட்டை இழைகளுக்கான) வளைவு