Citicorp Center engineering crisis
1978 ஆம் ஆண்டில், சிட்டிகார்ப் மையத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்பு குறைபாடு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பின்னர் நியூயார்க் நகரில் சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட வானளாவிய கட்டிடம். அதைத் தொடர்ந்து, அடுத்த சில மாதங்களில் அமைதியாக பழுதுபார்க்கும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இப்போது சிட்டி குரூப் சென்டர் என்று அழைக்கப்படும் இந்த கட்டிடம் ஒரு முழு தொகுதியையும் ஆக்கிரமித்து சிட்டி வங்கியின் தலைமையகமாக இருக்க வேண்டும். வில்லியம் லெமெஸ்யூரியரால் வடிவமைக்கப்பட்ட அதன் அமைப்பு, பல அசாதாரண வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் நான்கு ஆஃப்செட் ஸ்டில்ட்களால் ஆதரிக்கப்படும் உயர்த்தப்பட்ட அடித்தளம் மற்றும் மேல் தளங்களிலிருந்து காற்று சுமைகளை உறிஞ்சும் மூலைவிட்ட பிரேசிங் ஆகியவை அடங்கும். பிரின்ஸ்டன் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த பொறியியல் மாணவரான டயான் ஹார்ட்லி, கட்டிடத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை ஆராய்ந்து, அது தேவைப்படுவதைக் கண்டறிந்தார். லீ டெகாரோலிஸ் என்ற இளம் கட்டிடக்கலை மாணவர் லெமெஸ்யூரியரிடம் கட்டிடத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு குறித்து கேள்வி கேட்கும் வரை லெமெஸ்யூரியர் கணிதத்தை தானே செய்து ஹார்ட்லியுடன் உடன்பட்டார். அதிக காற்று காரணமாக கட்டிடம் இடிந்து விழக்கூடும் என்ற அச்சத்தில், இரவில் இரகசியமாக வலுவூட்டல்கள் செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பகலில் வழக்கமான செயல்பாட்டிற்காக அலுவலகங்கள் திறந்திருந்தன. அந்த நேரத்தில் இருந்த மதிப்பீடுகள், காற்றினால் கட்டிடம் கவிழ்க்கப்படலாம் என்றும், இதன் விளைவாக பலர் கொல்லப்பட்டிருக்கலாம் என்றும் தெரிவித்தன. இந்த நெருக்கடி 1995 வரை ரகசியமாக வைக்கப்பட்டது. தூண்டுதல் நிகழ்வு (லெமெஸ்யூரியர் மற்றும் ஹார்ட்லியின் கூற்றுப்படி) அதிக காற்று என்று அறியப்பட்டது. அதிக காற்று வீசினால் சிட்டிகார்ப் மற்றும் சுற்றியுள்ள கட்டிடங்களை காலி செய்ய நகரம் திட்டமிட்டிருந்தது. மறுசீரமைப்பின் போது ஒரு சூறாவளி நியூயார்க்கை அச்சுறுத்தியது, ஆனால் அது வருவதற்கு முன்பு போக்கை மாற்றியது. நவீன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு என்ஐஎஸ்டி மறு மதிப்பீடு, கால் பகுதி காற்று சுமைகள் லெமெஸ்யூரியர் மற்றும் ஹார்ட்லி நினைத்த அச்சுறுத்தல் அல்ல என்று தீர்மானித்துள்ளது. மறுசீரமைப்பு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டதா என்பதைத் தீர்மானிக்க அசல் கட்டிட வடிவமைப்பை மறு மதிப்பீடு செய்ய அவர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். பின்னணி சிட்டிகிரூப் சென்டர், முதலில் சிட்டிகார்ப் சென்டர் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது நியூயார்க் நகரத்தின் மிட் டவுன் மன்ஹாட்டன் சுற்றுப்புறத்தில் 601 லெக்சிங்டன் அவென்யூவில் உள்ள 59 மாடி வானளாவிய கட்டிடமாகும். இது கட்டிடக் கலைஞர் ஹக் ஸ்டூபின்ஸால் முதல் தேசிய நகர வங்கியின் (பின்னர் சிட்டி வங்கி) தலைமையகமாக வடிவமைக்கப்பட்டது, இணை கட்டிடக் கலைஞர் எமரி ரோத் & சன்ஸ் உடன். லெமெஸ்யூரியர் அசோசியேட்ஸ் மற்றும் ஜேம்ஸ் ருடர்மேன் ஆகியோர் கட்டமைப்பு பொறியாளர்களாகவும், பெத்லஹேம் ஸ்டீல் எஃகு துணை ஒப்பந்தக்காரராகவும் இருந்தனர். இந்தக் கட்டிடம் அக்டோபர் 12,1977 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. சிட்டிகார்ப் மையத்தின் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ் லூத்தரன் தேவாலயத்திற்கான ஒரு புதிய கட்டிடம் தளத்தின் வடமேற்கு மூலையில் அமைக்கப்பட்டது; ஒப்பந்தத்தின் படி, இது பிரதான கோபுரத்திலிருந்து தனித்தனியாக இருக்க வேண்டும். தேவாலயத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, கோபுரம் ஒவ்வொரு கோபுரத்தின் விளிம்புகளின் மையங்களுக்கு அடியில் நான்கு ஸ்டில்ட்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. (ஆரம்பகால திட்டங்கள் கோபுரத்தின் மூலைகளின் கீழ் வைக்கப்பட வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தன, ஆனால் தேவாலயத்துடனான ஒப்பந்தம் அதைத் தடுத்தது.) இந்த வடிவமைப்பு வேலை செய்ய அனுமதிக்க, தலைகீழ் செவ்ரான்கள் வடிவில் சுமை தாங்கும் பிரேஸ்கள் கட்டிடத்தின் ஒவ்வொரு முகத்திலும் உள்ள ஸ்டில்ட்களுக்கு மேலே அடுக்கி வைக்கப்பட வேண்டும் என்று பில் லெமெஸ்யூரியர் குறிப்பிட்டுள்ளார். இந்த பிரேஸ்கள் காற்றால் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்த சுமைகளை மேல் தளங்களிலிருந்து கீழ் தளங்கள் வரை விநியோகிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. நீண்ட, பல மாடி மூலைவிட்ட பிரேஸ்கள் பிரிவுகளாக புனையப்பட்டு, ஒவ்வொரு பிரேஸ்ஸிலும் ஐந்து மூட்டுகள் தேவைப்படும் இடத்தில் கூடியிருக்க வேண்டும். செவ்ரான் சுமை பிரேஸ்களுக்கான லெமெஸ்யூரியரின் அசல் வடிவமைப்பு வெல்டட் மூட்டுகளைப் பயன்படுத்தியது. பணத்தைச் சேமிக்க, பெத்லஹேம் ஸ்டீல் கட்டுமானத் திட்டங்களை போல்ட் மூட்டுகளைப் பயன்படுத்த மாற்ற முன்மொழிந்தது, இது லெமெஸ்யூரியரின் அலுவலகத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு வடிவமைப்பு மாற்றமாகும், ஆனால் பொறியாளருக்கு அது பின்னர் தெரியவில்லை. அவரது அசல் வடிவமைப்பிற்காக, லெமெஸ்யூரியர் கட்டிடத்தின் பக்கத்திற்கு எதிராக காற்று செங்குத்தாக வீசும்போது கட்டிடத்தின் மீது காற்று சுமையை கணக்கிட்டார், ஏனெனில் இவை மட்டுமே நியூயார்க் நகர கட்டிடக் குறியீட்டிற்குத் தேவையான கணக்கீடுகள். இத்தகைய காற்று பொதுவாக மிகவும் மோசமானது, அவற்றைக் கையாளும் திறன் கொண்ட ஒரு கட்டமைப்பு அமைப்பு வேறு எந்த கோணத்திலிருந்தும் காற்றை எளிதில் சமாளிக்க முடியும். எனவே, பொறியாளர் குறிப்பாக மூலைவிட்ட-சார்ந்த "கால் காற்று" விளைவுகளை கணக்கிடவில்லை. ஜூன் 1978 இல், பிரின்ஸ்டன் பல்கலைக்கழக பொறியியல் மாணவர் டயான் ஹார்ட்லி தனது பேராசிரியர் டேவிட் பில்லிங்டனின் ஆலோசனையின் பேரில் சிட்டிகார்ப் மையத்தின் வடிவமைப்பு குறித்து தனது மூத்த ஆய்வறிக்கையை எழுதிக் கொண்டிருந்தார். அந்த வேலையின் ஒரு பகுதியாக அவர் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை பகுப்பாய்வு செய்தார் மற்றும் கால் காற்று அழுத்தங்களை கணக்கிடுகிறார், அவை லெமெஸ்யூரியரின் நிறுவனத்தால் அவருக்கு வழங்கப்பட்ட அதிகபட்ச எதிர்பார்க்கப்பட்ட அழுத்த மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தார். ஹார்ட்லியின் ஆய்வறிக்கை குறித்த அவரது பின்னூட்டத்தில், பில்லிங்டன் நிறுவனத்தின் புள்ளிவிவரங்களையும் கேள்வி எழுப்பினார். ஹார்ட்லி முரண்பாடு குறித்து தனது தொடர்பைக் கேட்டார், மேலும் கட்டிடம் படைகளை கையாள முடியும் என்று உறுதியளிக்கப்பட்டார், எனவே அவர் பிரச்சினையை கைவிட்டார். ஹார்ட்லியின் கவலைகள் மற்றும் அவர் பெற்ற பதில் அவரது ஆய்வறிக்கையில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பிட்ஸ்பர்க்கில் காற்று பிரேஸ்களுடன் இதேபோன்ற கட்டிடத்தை லெமெஸ்யூரியர் தனித்தனியாக வடிவமைத்து வந்தார், மேலும் ஒரு சாத்தியமான ஒப்பந்தக்காரர் போல்ட் மூட்டுகளை விட வெல்ட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான செலவை கேள்வி எழுப்பினார். சிட்டிகார்ப் கட்டுமானத்தில் வெல்டுகள் எவ்வாறு செதுக்கப்பட்டன என்று லெமெஸ்யூரியர் தனது அலுவலகத்திடம் கேட்டார், பின்னர் போல்ட்கள் மாற்றப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது. ஜூன் 1978 இல், லெமெஸ்யூரியர் இப்போது லீ டெகாரோலிஸ் என்று அடையாளம் காணப்பட்ட ஒரு இளம் கட்டிடக்கலை மாணவருடன் தொலைபேசி மூலம் கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தார். அந்த தொலைபேசி அழைப்பு மூலைவிட்ட காற்று சுமைகள் உட்பட காற்று சுமைகளை மறுபரிசீலனை செய்ய அவரை நம்ப வைத்தது. ஜூலை 24,1978 அன்று, லெமெஸ்யூரியர் தனது அலுவலகத்திற்குச் சென்று சிட்டிகார்ப் மையத்தின் வடிவமைப்பு குறித்து கணக்கீடுகளை நடத்தினார். எட்டு அடுக்கு செவ்ரான்களில் நான்குக்கு, இத்தகைய காற்று காற்று சுமைகளில் 40 சதவீதம் அதிகரிப்பையும், பூட்டப்பட்ட மூட்டுகளில் சுமைகளில் 160 சதவீதம் அதிகரிப்பையும் உருவாக்கும் என்று அவர் கண்டறிந்தார். சிட்டிகார்ப் சென்டர் போல்ட் மூட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதும், கால் காற்று வீசுவதால் அதிகரித்த சுமைகளும் இந்த சிக்கல்கள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருந்தால் கவலையை ஏற்படுத்தியிருக்காது. இருப்பினும், இரண்டு கண்டுபிடிப்புகளின் கலவையும் லெமெஸ்யூரியரை கட்டமைப்பு பாதுகாப்பு குறித்த சோதனைகளை நடத்தத் தூண்டியது. அசல் வெல்டட்-ஜாயின்ட் வடிவமைப்பு நேரான மற்றும் காலாண்டு காற்றின் சுமையைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது, ஆனால் ஒரு சூறாவளி சக்தி காலாண்டு காற்று போல்ட்-ஜாயின்ட் செவ்ரான்களின் வலிமையை விட அதிகமாக இருக்கும். தனது நிறுவனம் நியூயார்க் நகரத்தின் டிரஸ் பாதுகாப்பு காரணி 1:2 என்ற நெடுவரிசை பாதுகாப்பு காரணிக்கு பதிலாக 1:1 ஐப் பயன்படுத்தியதாகவும் லெமெஸ்யூரியர் கண்டுபிடித்தார். ஜூலை 26 அன்று, லெமெஸ்யூரியர் மேற்கத்திய ஒன்ராறியோ பல்கலைக்கழகத்தில் காற்று-சுரங்கப்பாதை நிபுணர் ஆலன் கார்னெட் டேவன்போர்ட்டை பார்வையிட்டார். டேவன்போர்ட்டின் குழு கட்டிடத்தில் கணக்கீடுகளை நடத்தியது, மேலும் லெமெஸ்யூரியரின் மாடலிங் சரியானது மட்டுமல்லாமல், நிஜ உலக சூழ்நிலையில், லெமெஸ்யூரியர் கணக்கிட்ட 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உறுப்பினர்களின் அழுத்தங்கள் அதிகரிக்கக்கூடும் என்பதையும் கண்டறிந்தது. லீமெஸ்யூரியர் பின்னர் ஜூலை 28 அன்று தனது மைனே கோடை இல்லத்திற்குச் சென்று இந்த பிரச்சினையை பகுப்பாய்வு செய்தார். டியூன் செய்யப்பட்ட மாஸ் டம்பர் செயலில் இருப்பதால், கட்டிடத்தை கவிழ்க்கும் திறன் கொண்ட காற்று சராசரியாக 55 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை ஏற்படும் என்று லெமெஸ்யூரியர் மதிப்பிட்டார். மின் தடை காரணமாக டியூன் செய்யப்பட்ட மாஸ் டம்பர் செயல்பட முடியாவிட்டால், கட்டிடத்தின் சரிவை ஏற்படுத்தும் அளவுக்கு வலுவான காற்று சராசரியாக 16 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை ஏற்படும். பழுதுபார்ப்புகள் லெமெஸ்யூரியர் சிக்கலை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்று வேதனைப்பட்டார். பிரச்சினைகள் பொதுமக்களுக்கு தெரியப்படுத்தப்பட்டால், அவர் தனது தொழில்முறை நற்பெயரை அழித்து, கட்டிடத்தையும் குடியிருப்பாளர்களையும் சுற்றியுள்ள உடனடி பகுதியில் பீதியை ஏற்படுத்தும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தினார். லெமெஸ்யூரியர் இந்த பிரச்சினையை ஒருபோதும் எழுப்பவில்லை என்று கருதினார், மேலும் இந்த குறைபாட்டைப் பற்றி வேறு யாரும் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு தற்கொலை செய்து கொள்வதையும் அவர் சுருக்கமாக சிந்தித்தார். லெமெஸ்யூரியர் இறுதியில் ஸ்டூபின்ஸின் வழக்கறிஞரையும் காப்பீட்டு நிறுவனத்தையும் தொடர்பு கொண்டார். லெமெஸ்யூரியர் பின்னர் சிட்டிகார்பின் வழக்கறிஞர்களைத் தொடர்பு கொண்டார், அவர்களில் பிந்தையவர் லெஸ்லி ஈ. ராபர்ட்சனை ஒரு நிபுணர் ஆலோசகராக நியமித்தார். போல்ட் செய்யப்பட்ட மூட்டுகளின் மீது எஃகு தகடுகளை வெல்ட் செய்வதற்கான லெமெஸ்யூரியரின் முன்மொழிவை சிட்டிகார்ப் ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் வெல்டிங் செயல்முறைக்கு கார்ல் கோச் எரெக்டிங் பணியமர்த்தப்பட்டார். சிட்டிகார்ப் தலைமை, மேயர் எட் கோச், செயல் கட்டிட ஆணையர் இர்விங் இ. மின்கின் மற்றும் வெல்டர் சங்கத்தின் தலைவர் தவிர, மிகச் சிலருக்கு மட்டுமே இந்த பிரச்சினை குறித்து தெரியப்படுத்தப்பட்டது. கட்டுமானக் குழுவினர் 1978 ஆகஸ்டில் இரவில் வெல்டட் பேனல்களை நிறுவத் தொடங்கினர். அதிகாரிகள் எந்தவொரு கட்டமைப்பு சிக்கல்களையும் பகிரங்கமாக குறிப்பிடவில்லை, மேலும் நகரின் மூன்று முக்கிய செய்தித்தாள்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டன. அதிகாரிகள் இந்த பிரச்சினையை அரிதாகவே ஒப்புக் கொண்டனர், அதற்கு பதிலாக இந்த பணியை ஒரு வழக்கமான நடைமுறை என்று விவரித்தனர். சிட்டிகார்ப்பின் ஹென்றி டிஃபோர்ட் III, சிட்டிகார்ப் மையத்தால் 100 ஆண்டுகால காற்றைத் தாங்க முடியும் என்றும் "கட்டிடத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை" என்றும் கூறினார். முன்னெச்சரிக்கையாக, வெகுஜன சேதத்திற்கு அவசர ஜெனரேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டன, முக்கியமான கற்றைகளில் திரிபு அளவீடுகள் வைக்கப்பட்டன மற்றும் வானிலை முன்னறிவிப்பாளர்கள் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். சிட்டிகார்ப் மற்றும் உள்ளூர் அதிகாரிகள் உடனடி சுற்றுப்புறத்திற்கு அவசரகால வெளியேற்றத் திட்டங்களை உருவாக்கினர். இருப்பினும், இந்த வெளியேற்றத் திட்டங்கள் அந்த நேரத்தில் விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை, இருப்பினும் ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் சாத்தியமான சரிவில் கொல்லப்பட்டிருக்கலாம். வேலை தொடங்கிய ஆறு வாரங்களில், ஒரு பெரிய புயல் (எல்லா சூறாவளி) கேப் ஹாட்டரஸில் இருந்து நியூயார்க்கை நோக்கிச் சென்றது. வலுவூட்டல் பாதி மட்டுமே முடிந்தது, நியூயார்க் நகரம் அவசர வெளியேற்றத்திலிருந்து சில மணிநேரங்கள் தொலைவில் இருந்தது. எல்லா இறுதியில் கிழக்கு நோக்கி திரும்பி கடலுக்குச் சென்றார். ஊடகங்கள் மீண்டும் வெளியிடத் தொடங்குவதற்கு முன்பு 1978 அக்டோபரில் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன. பழுதுபார்க்கப்பட்ட கட்டிடத்தை கவிழ்க்கும் அளவுக்கு வலுவான காற்று 700 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை மட்டுமே ஏற்படும் என்று லெமெஸ்யூரியர் கூறினார். பல மில்லியன் டாலர்கள் என மதிப்பிடப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் அனைத்தையும் ஸ்டூபின்ஸ் மற்றும் லெமெஸ்யூரியர் ஈடுகட்டினர். வெளியீடு எந்த கட்டமைப்பு தோல்வியும் ஏற்படவில்லை என்பதால், 1995 ஆம் ஆண்டில் தி நியூயார்க்கரில் ஒரு நீண்ட கட்டுரையில் மட்டுமே இந்த வேலை விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டு தி நியூயார்க்கரில் வெளியான கதை அந்த மாணவரை "அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகளின் சுழற்சியில் பெயர் இழந்த ஒரு இளைஞன்" என்று விவரித்தது, அவர் லெமெஸ்யூரியரை "சிட்டிகார்ப் கோபுரத்தில் ஒரு காகிதத்தை எழுத தனது பேராசிரியர் அவரை நியமித்ததாக" கூறினார். இருப்பினும், அந்த மாணவர் ஒருபோதும் லெமெஸ்யூரியரை நேரடியாகத் தொடர்பு கொள்ளவில்லை. ஆன்லைன் நெறிமுறைகள் வலைத்தளத்தின்படி, லெமெஸ்யூரியரின் சக ஊழியர்களில் ஒருவர் அந்த மாணவி பெண் தானா என்று கேட்டபோது, "லெமெஸ்யூரியர் உண்மையில் அந்த மாணவருடன் பேசாததால் தனக்குத் தெரியாது என்று பதிலளித்தார்". மாணவருக்கும் பொறியியலாளருக்கும் இடையிலான பரிமாற்றம் எவ்வளவு அவரது கவனத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது என்பதைக் குறிப்பிடாமல் லெமெஸ்யூரியர் 2007 இல் இறந்தார். நியூயார்க்கர் கட்டுரை வெளியிடப்பட்ட பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2011 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ட்லி தன்னை பொறியியல் மாணவர் என்று அடையாளம் காட்டினார். லீமெஸ்யூரியரின் அலுவலகத்தில் ஜோயல் எஸ். வெய்ன்ஸ்டீனுடன் பேசியதாக ஹார்ட்லி கூறினார். லெமெஸ்யூரியர் தொலைபேசியில் பேசிய மாணவர், காற்று சுமைகளை மறுபரிசீலனை செய்யத் தூண்டியவர், OnLineEthics.com இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு கட்டுரையில் தன்னை அடையாளம் காட்டியுள்ளார். அவரது பெயர் லீ டெகாரோலிஸ். 2011 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீவ் சில்வர்மேன் எழுதிய ஐன்ஸ்டீனின் குளிர்சாதன பெட்டியில் இருந்து சிட்டிகார்ப் கட்டிட வரலாற்றில் அவர் எவ்வாறு ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தார் என்பதை அவர் கற்றுக்கொண்டார். அந்த நேரத்தில், லெமெஸ்யூரியர் இறந்துவிட்டார். அவர் தனது பங்கை அறிமுகமானவர்களிடம் குறிப்பிட்டிருந்தாலும், அதைப் பற்றி ஒரு நாடகம் கூட எழுதியிருந்தாலும், என்ஐஎஸ்டி மறு மதிப்பீட்டில் ஹார்ட்லியும் லெமெஸ்யூரியரும் தீர்மானித்த காற்றின் சுமைகள் அச்சுறுத்தல் அல்ல என்று தீர்மானித்த பின்னரே அவர் தன்னை பொதுமக்களுக்கு வெளிப்படுத்தினார், எனவே அவர் மீது புகழைத் தேடுவது அல்லது திருடுவது என்று குற்றம் சாட்ட முடியாது என்று கூறினார். அமெரிக்கன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஆர்கிடெக்சர் டிரஸ்ட் வழக்கு ஆய்வின்படி, "பலர் லெமெஸ்யூரியரின் செயல்களை கிட்டத்தட்ட வீரமாக பார்த்துள்ளனர், மேலும் பல பொறியியல் பள்ளிகள் மற்றும் நெறிமுறை கல்வியாளர்கள் இப்போது லெமெஸ்யூரியரின் கதையை நெறிமுறை ரீதியாக எவ்வாறு செயல்படுவது என்பதற்கான எடுத்துக்காட்டாக பயன்படுத்துகின்றனர்". இருப்பினும், மற்றவர்கள் லெமெஸ்யூரியரை பிரச்சினைகளுக்கு வழிவகுத்த மேற்பார்வை இல்லாததற்காகவும், பிரச்சினைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது அக்கம்பக்கத்தில் வசிப்பவர்கள், கட்டிடக் கலைஞர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் பிற பொது உறுப்பினர்களிடம் அவர் நேர்மை இல்லாததற்காகவும் விமர்சித்துள்ளனர். கட்டிடக் கலைஞர் யூஜின் கிரெமர் இந்த வழக்கில் எழுப்பப்பட்ட நெறிமுறை கேள்விகளைப் பற்றி விவாதித்தார். கிரெமர் ஆறு முக்கிய புள்ளிகளைக் குறிப்பிட்டார்ஃ காற்று சுமைகளின் பகுப்பாய்வு. தனது ஆரம்ப திட்டங்களில், லெமெஸ்யூரியர் அனைத்து கணக்கீடுகளையும் சரிபார்ப்பதை விட குறியீடுகளை உருவாக்குவதற்குத் தேவையான கணக்கீடுகளை மட்டுமே நம்பியிருந்தார். வடிவமைப்பு மாற்றங்கள். லெமெஸ்யூரியருடன் கலந்தாலோசிக்காமல் போல்ட் மூட்டுகளைப் பயன்படுத்த பில்டர்கள் விரைவான முடிவை எடுத்தனர். தொழில்முறை பொறுப்பு. வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் குறித்து சிட்டிகார்புக்கு தெரியப்படுத்த லெமெஸ்யூரியர் முடிவு செய்வதற்கு முன்பு, அதற்கு பதிலாக சிக்கல்களை மறைக்க அவர் சுருக்கமாக பரிசீலித்தார். பொது அறிக்கைகள். அந்த நேரத்தில் பத்திரிகை நேர்காணல்கள் மற்றும் வெளியீடுகளில், அதிகாரிகள் குறைபாடுகள் பற்றிய விவரங்களை தவிர்த்தனர் அல்லது பொய் சொன்னார்கள். பொதுப் பாதுகாப்பு. 1978 ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் எல்லா சூறாவளி நகரத்தை அச்சுறுத்தியபோது, சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கான வெளியேற்றத் திட்டங்கள் ரகசியமாக செய்யப்பட்டன. தொழில்முறை அறிவை மேம்படுத்துதல். ஏறக்குறைய 20 ஆண்டுகளாக இந்த சிக்கலை மறைத்திருப்பது நெறிமுறை மற்றும் பொறியியல் கற்றல் நடைபெறுவதைத் தடுத்தது. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் 1978 இல் நியூயார்க் நகரம் கட்டமைப்பு பொறியியல் வரலாறு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் நெறிமுறைகள் காற்று 1978 பேரழிவுகள் அமெரிக்காவில் 1970 களில் மன்ஹாட்டனில்