Ducati 239 Mark 3
டுகாட்டி 239 மார்க் 3 என்பது 1974 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு சந்தைக்காக இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டுகாட்டியால் வரையறுக்கப்பட்ட அளவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் எஸ்ஓஎச்சி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். பிரெஞ்சு அரசாங்கம் 1975 ஆம் ஆண்டில் 240 சிசி மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் மீதான வாட் வரியை அதிகரிப்பதாக அறிவித்துள்ளது. டுகாட்டி துணை-240 இயந்திரங்களில் குறைந்த 20 சதவீத வாட் விகிதத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள 239 ஐ உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் பதிலளித்தது. குறைக்கப்பட்ட திறனை ஈடுசெய்ய, வெவ்வேறு கேம்ஷாஃப்ட், ஸ்லிப்பர் பிஸ்டன், 30 மிமீ கார்பரேட்டர் மற்றும் லாஃப்ரான்கோனி சைலன்சரைப் பயன்படுத்தி வேறு வெளியேற்றத்துடன் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்ய இயந்திரம் ட்யூன் செய்யப்பட்டது. தொழிற்சாலை 1974 இல் ஓ. எச். சி சிங்கிள்ஸ் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. மீதமுள்ள பங்குகளை அப்போதைய பிரிட்டிஷ் இறக்குமதியாளரான கோபர்ன் & ஹியூஸ் வாங்கினார், இதில் சுமார் 239 பங்குகளும் அடங்கும், அவை 1976 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்து விற்கப்பட்டன. டுகாட்டி 239 மார்க் 3டி என்ற டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வு பதிப்பும் கிடைத்தது. மொத்த உற்பத்தி சுமார் 400 இயந்திரங்கள் ஆகும்; 250 மார்க் 3எஸ் மற்றும் 150 மார்க் 3டி. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் ஓ. எச். சி இயந்திரம் அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பந்தய வீரர்களில் பயன்படுத்தப்படும் 'அகலமான வழக்கு' இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுத்தன. சுருள் வால்வு நீரூற்றுகள் பொருத்தப்பட்டன, இது ஓ. எச். சி சிங்கிள்ஸில் ஹேர் ஸ்ப்ரிங்குகளைப் பொருத்துவதற்கான டுகாட்டியின் வழக்கமான நடைமுறையிலிருந்து விலகி இருந்தது. 7, 500 ஆர். பி. எம். வேகத்தில் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டதாக கூறப்பட்டது. 750 ஜி. டி. யில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போல, 30 மிமீ டெல் 'ஆர்டோ பம்பர் கார்பரேட்டர் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது. இயந்திரம் ஈரமான சம்ப் உயவு மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. முதன்மை இயக்கி ஹெலிகாப்டர் கியர்கள் மூலம் பல தட்டு ஈரமான கிளட்ச் மற்றும் 5 வேக கியர்பாக்ஸ் வரை இருந்தது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சுழற்சி பாகங்கள் ஒற்றை தொட்டில் சட்டகம் 250 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட உருப்படியைப் போலவே இருந்தது மற்றும் இயந்திரத்தை அழுத்தப்பட்ட உறுப்பினராகப் பயன்படுத்தியது. இரட்டை 3-வழி சரிசெய்யக்கூடிய மார்ஸோச்சி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் செரியானி தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன. முன் பிரேக் மார்க் 3 இல் இரட்டை பக்க கிரிமேகா டிரம் மற்றும் டெஸ்மோவில் ஒற்றை பிரெம்போ டிஸ்க் ஆகும். இரண்டு மாடல்களிலும் பின்புறத்தில் டிரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 239 மார்க் 3டி பிரெஞ்சு சந்தைக்காகவும் 239 மார்க் 3டி என்ற கூடுதல் பதிப்பு வழங்கப்பட்டது, இது டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகளைப் பயன்படுத்திய வேறு தலை பொருத்தப்பட்டிருந்தது. (வழக்கமான நீரூற்றுகளை விட கேம் மற்றும் நெம்புகோல்களில் கூடுதல் லோப்களால் வால்வுகள் நேர்மறையாக மூடப்படும் ஒரு அமைப்பு). டெஸ்மோவின் முன்புறத்தில் டிஸ்க் பிரேக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சுமார் 150 டெமோக்கள் செய்யப்பட்டன. குறிப்புகள் நூலியல் 239 மார்க் 3 நிலையான மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1974 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்கள்