Columbia and Western Railway
கொலம்பியா மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே (சி & டபிள்யூ) தெற்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் ஒரு வரலாற்று மற்றும் ஆரம்பத்தில் குறுகிய பாதை ரயில்வே ஆகும். ஹெய்ன்ஸ் உரிமையாளர் முன்மொழிவு மற்றும் திட்டமிடல் ஃபிரிட்ஸ் அகஸ்டஸ் ஹெய்ன்ஸ், 1893 ஆம் ஆண்டில் மொன்டானாவின் புட்டேயில் ஒரு உருக்கியை திறந்து, முதலீட்டு வாய்ப்புகளை நாடினார். ரெட் மவுண்டன், ரோஸ்லேண்டில் வளர்ந்து வரும் சுரங்க வளர்ச்சியால் ஈர்க்கப்பட்ட ஹெய்ன்ஸ், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ஸ்மெல்டிங் அண்ட் ரிஃபைனிங் நிறுவனத்தை சுரங்கங்களுக்கும் டிரெயில் ஸ்மெல்டருக்கும் இடையில் பாதையை அமைப்பதற்கான உறுதிப்பாட்டுடன் இணைத்தார். 1896 பிப்ரவரியில் திறக்கப்பட்ட உருக்கியில் இருந்து, ஒரு சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் சுத்திகரிப்பை முடிக்க படகுகள் உலோக செறிவை எடுத்துச் செல்ல முடியும். இருப்பினும், அவரது அப்போதைய போட்டியாளர் அவருக்கு நதிக்கு கீழே ரயில் போக்குவரத்து அணுகலை மறுத்தார். மேலும் ரயில்வே போட்டி உருக்கிக்கான தாது விநியோகத்தை கைப்பற்றும் என்ற அச்சத்தில், ஹெய்ன்ஸ் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியை விரிவுபடுத்த முயன்றார். அவர் ஏப்ரல் 1896 இல் சி & டபிள்யூ-க்கான மாகாண சாசனத்தைப் பெற்றார், இது கொலம்பியா ஆற்றின் மேற்கில் இருந்து உலோகம் நிறைந்த எல்லை மாவட்டம் வழியாக ஒகனகன் ஏரியில் உள்ள பென்டிக்டன் வரை ஒரு பாதையை அங்கீகரித்தது. இரு முனைகளிலும் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபி) பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆற்றுப் படகு சேவைகள் இருந்தன. முடிக்கப்பட்ட மைலுக்கு மாகாண நில மானியங்கள் குறுகிய-கேஜ் பாதை அல்லது நிலையான கேஜ் ஆகியவற்றிற்காக இருந்தன. கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு நவம்பர் 1895 இல், டிரெயில் க்ரீக் வழியாக டிரெய்லில் இருந்து ரெட் மவுண்டன் வரை 13 அடி அகலமுள்ள தண்டவாளத்தை தரப்படுத்தத் தொடங்கினர், இறுதிப் பகுதியில் சுவிட்ச்பேக்குகள் இருந்தன. சி & டபிள்யூ ஐந்து என்ஜின்களை வாங்கியது, மேலும் குறுகிய கேஜ் பாதையை அமைப்பதற்காக பயன்படுத்தப்பட்ட தண்டவாளங்களை வாங்கியது. முதல் ஏற்றப்பட்ட தாது ரயில் ஜூன் 1896 இல் ஓடியது. அந்த ஆண்டு டிசம்பரில், மூன்று முறை தினசரி ரோஸ்லேண்ட்-ரயில் பயணிகள் சேவை தொடங்கியது. செப்டம்பர் 1897 இல், சி & டபிள்யூ ஒரு டிரெயில்-வெஸ்ட் ராப்சன் பாதையைத் திறந்து, சிபி ராப்சன் துறைமுகத்திற்கு எதிர் கரையில் முடிவடைந்தது. இந்த வழித்தடத்தில் விரைவில் கலப்பு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. இங்கிருந்து, நீராவி படகு மற்றும் ரயில் சுத்திகரிப்புக்காக டிரெயில் ஸ்மெல்டரில் இருந்து புட்டே வரை செறிவூட்டப்படலாம். இருப்பினும், அவரது நில மானியங்களின் உடனடி மதிப்பு சிறியதாக இருந்தது, மேலும் ஹெய்ன்ஸுக்கு மேற்கு நோக்கி நீட்டிக்க தேவையான வளங்கள் இல்லை. சி & டபிள்யூ சி. பி. யின் கீழ் விரிவுபடுத்தப்பட்டது மார்ச் 1898 இல், சி & டபிள்யூ $600,000 க்கு சிபி வாங்கியது. அந்த ஜூன் மாதத்தில், சி & டபிள்யூ கூட்டாட்சி முறையில் இணைக்கப்பட்டது. ஜூலை 1899 இல், சிபி பாதையை மாற்றுவதை நிறைவு செய்தது. ரோஸ்லேண்டில், ஒரு புதிய நிலையம், சரக்கு கொட்டகை, இரண்டு அடுக்கு என்ஜின் ஹவுஸ் மற்றும் நிலக்கரி துறைமுகம் ஆகியவை அமைக்கப்பட்டன. உயரத்தைப் பெற, கோடு இன்னும் 4.8 சதவீதம் தரங்கள் மற்றும் இறுக்கமான வளைவுகள் வரை இருந்தது. இதன் விளைவாக, சிபி மூன்று ஷேஸை ஆர்டர் செய்தது, அவை மே 1900 முதல் டிசம்பர் 1903 வரை வழங்கப்பட்டன. 1910 ஆம் ஆண்டில், பால்ட்வின் ஒருங்கிணைப்புகள் ஷேஸை மாற்றியமைத்தன. ஒரு மைலுக்கு 4,000 டாலர் என்ற மாகாண அரசாங்க மானியத்துடன், இந்த பாதை மேற்கு ராப்சனில் இருந்து கிராண்ட் ஃபோர்க்ஸ் வழியாக மேற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது, 1899 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மிட்வேவை அடைந்தது. மார்ச் 1902 இல் ஸ்ப்ரோட்ஸ் லேண்டிங்கில் ரயில் பாலம் திறக்கப்படும் வரை கொலம்பியா முழுவதும் ஒரு படகு இணைப்பை வழங்கியது. 1891 மே மாதத்தில், கொலம்பியா மற்றும் கூட்டேனே ரயில்வேயின் (சி & கே) ராப்சன்-நெல்சன் ரயில் இணைப்பு நிறைவடைந்தது. ஜூலை 1897 மற்றும் அக்டோபர் 1898 க்கு இடையில், சிபி லெத்பிரிட்ஜில் இருந்து க்ரோஸ்நெஸ்ட் பாஸ் வழியாக மேற்கே கூட்டேனே தரையிறங்கும் முனையம் வரை கட்டப்பட்டது. சாசனம் நெல்சனை குறிப்பிட்டிருந்தாலும், ஜனவரி 1931 இல் அனைத்து ரயில் பாதையும் திறக்கப்படும் வரை ஏரி படகுகள் இந்த இணைப்பை நிறைவு செய்தன. இந்தப் பிரிவு க்ரோஸ்நெஸ்ட் நிலக்கரி வைப்புகளை அணுகியது. மிட்வேயில் இருந்து மேற்கு நோக்கி முன்னேறி, கெட்டில் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (கே. வி. ஆர்) அக்டோபர் 1914 இல் பென்டிக்டனுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் 1915 இலையுதிர்காலத்தில் மெரிட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது வான்கூவருக்கு ஒரு இணைப்பை வழங்கியது, ஜூலை 1916 இல் கோகிஹல்லா கணவாய் வழியாக மிகவும் நேரடி பாதை திறக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, மிட்வேயின் மேற்கே கே. வி. ஆர் மற்றும் கிழக்கே சி & டபிள்யூ இருந்தாலும், கெட்டில் பள்ளத்தாக்கு பெயர் பின்னர் முழு பாதையிலும் குறிப்பிடப்பட்டது. 1929இல் லு ரோய் சுரங்கம் மூடப்பட்டபோது, ரோஸ்லேண்ட்-ரயில் பிரிவில் பெரிய தாது ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டன. நெடுஞ்சாலை மேம்பாடுகள் 1936 இல் இந்த பாதையில் பயணிகள் சேவையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன. இருப்பினும், வாரத்திற்கு மூன்று முறை சரக்கு ரயில் தொடர்ந்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில் வார்ஃபீல்டுக்கு மேற்கே இந்த பாதை உயர்த்தப்படும் வரை அதிர்வெண் படிப்படியாக குறைக்கப்பட்டது. கே. வி. ஆரில் பயணிகள் சேவை 1964 இல் முடிவடைந்தது. பென்டிக்டன்-பீவர்டெல் பாதை 1973 ஆம் ஆண்டிலும், பீவர்டெல்-மிட்வே பாதை 1979 ஆம் ஆண்டிலும் கைவிடப்பட்டன. கிழக்கே கிட்டத்தட்ட காஸில்கர் வரை உள்ள சி. பி. 1991 இல் கைவிடப்பட்டது. காஸில்கர் முதல் கிராண்ட் ஃபோர்க்ஸ் வரையிலான பகுதி இப்போது ஒரு சைக்கிள் பாதையாக உள்ளது. முந்தைய தரம் இப்போது பைக்கிங் மற்றும் பனிச்சறுக்கு பாதைகள் ஆகும். வார்ஃபீல்ட்-டிரெயில்-ஹக் கீன்லீசைட் அணை மட்டுமே நேரடி வழித்தடங்களாக உள்ளன. குறிப்பிடத்தக்க தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இடங்கள் கிராண்ட் ஃபோர்க்ஸின் வடகிழக்கிலும், காஸில்கரின் தென்மேற்கிலும் உள்ள ஒரு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள புல்டாக் சுரங்கப்பாதை, பாதையில் மிகவும் சிறந்த மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட அம்சமாகும். ஃபாரன் அருகே, கிராண்ட் ஃபோர்க்ஸின் வடகிழக்கிலும், காஸில்கருக்கு தென்மேற்கிலும் இருந்த முன்னாள் உச்சி நிலையமான டூகோபோர் தலைவர் பீட்டர் (லார்ட்லி) வெரிஜின், அவரது செயலாளர் மற்றும் ஏழு பேர் அக்டோபர் 1924 இல் ஒரு சிபி பயணிகள் கார் வெடித்ததில் கொல்லப்பட்டனர். குற்றம் நடந்ததாக சந்தேகிக்கப்பட்டாலும், குற்றச்சாட்டுகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. மேலும் காண்க செயலிழந்த கனேடிய ரயில்வே குறிப்புகளின் பட்டியல் மேற்கு கூட்டேனே பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் குறுகிய பாதை ரயில்வேயை செயலிழக்கச் செய்தது