Ducati 350 Mark 3
டுகாட்டி 350 மார்க் 3 என்பது 1968 முதல் 1974 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டுகாட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் எஸ்ஓஎச்சி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். இது தயாரிக்கப்பட்ட முதல் 'பரந்த வழக்கு' டுகாட்டி ஒற்றையர்களில் ஒன்றாகும். டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகளைப் பயன்படுத்திய டுகாட்டி 350 மார்க் 3டி என்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட பதிப்பும் கிடைத்தது. மொத்த உற்பத்தி சுமார் 2,300 மார்க் 3எஸ் மற்றும் 1,350 மார்க் 3டி ஆகும். டுகாட்டி 1967 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் அமெரிக்க இறக்குமதியாளரான பெர்லினர் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் வேண்டுகோளின் பேரில் 350 செப்ரிங்கை அறிமுகப்படுத்தியது (அந்த நேரத்தில் டுகாட்டியின் முதன்மை சந்தையாக அமெரிக்கா இருந்தது). செப்ரிங் என்பது தற்போதுள்ள 250 சிசி மாடலின் விரிவாக்கமாகும், ஆனால் வடிவமைப்பாளர் ஃபேபியோ டாக்லியோனி கீழ் முனையின் நம்பகத்தன்மை குறித்து கவலை கொண்டிருந்தார், எனவே செப்ரிங் ஒரு லேசான நிலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. டாக்லியோனி பந்தயத்திற்கான இயந்திரத்தின் வலுப்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகளை வடிவமைத்திருந்தார், இது 1967 250 எஸ்சிடி மற்றும் 350 எஸ்சிடி (ஸ்போர்ட் கோர்சா டெஸ்மோ) இல் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. பந்தய பைக்குகள் ஒரு இரட்டை சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தின, மேலும் இயந்திரம் சட்டகத்தின் இரட்டை பின்புற குழாய்களுடன் பொருந்த பின்புறத்தில் பரந்த ஏற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் டுகாட்டி 250 மற்றும் 350 சிசி சாலை பைக்குகளுக்கு பந்தய இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியது. இவை பரந்த பின்புற ஏற்றங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, மேலும் அவை 'பரந்த வழக்கு' என்ஜின்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. செப்ரிங்கைப் போலவே அதே துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் () ஐப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், மார்க் 3 அதிக சுருக்க விகிதம், சூடான கேம் மற்றும் பெரிய கார்பரேட்டரைக் கொண்டிருந்தது. 1968 மார்க் 3 இல் லியோபோல்டோ டார்டாரினி வடிவமைத்த 'ரொட்டி பெட்டி' பெட்ரோல் தொட்டி இரட்டை நிரப்பு தொப்பிகளுடன் இருந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டில் ஒற்றை நிரப்பு பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இறக்குமதியாளர்கள் (அமெரிக்காவில் பெர்லினர் மற்றும் இங்கிலாந்தில் விக் கேம்ப்) தொழிற்சாலையுடன் விலைகள் குறித்து தகராறில் இருந்ததால் 1970-71 இன் போது சில இத்தாலிய தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. இந்தக் காலகட்டத்தில் ஸ்பானிஷ் கட்டப்பட்ட மோட்டோ டிரான்ஸ் மாதிரிகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய தொட்டி பொருத்தப்பட்டது மற்றும் 1973 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திருத்தப்பட்ட இரட்டை இருக்கை, பக்க உறைகள், கருவிகள் மற்றும் ஹெட்லைட் ஆகியவை 750 ஜி. டி. க்கு ஒத்த பாணியில் இருந்தன. இந்த இயந்திரங்கள் நீலம் மற்றும் தங்கத்தில் முடிக்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டு 35 மிமீ மார்ஸோச்சி ஃபோர்க்குகள் மற்றும் இரட்டை பக்க கிரிமேகா முன் பிரேக்குகளும் பொருத்தப்பட்டன. தொழிற்சாலை 1974 இல் ஓ. எச். சி சிங்கிள்ஸ் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. மீதமுள்ள பங்குகளை அப்போதைய பிரிட்டிஷ் இறக்குமதியாளரான கோபர்ன் & ஹியூஸ் வாங்கினார், அவர் அவற்றை 1976 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்து விற்றார். இந்த கடைசி மார்க் 3s ஸ்பானிஷ் நிறுவனமான மோட்டோ டிரான்ஸ் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் ஓ. எச். சி இயந்திரம் அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பந்தய வீரர்களில் பயன்படுத்தப்படும் 'அகலமான வழக்கு' இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுத்தன. உயர் அழுத்த 10:1 பிஸ்டன் பொருத்தப்பட்டது. கூறப்படும் மின் வெளியீடு @8,500 ஆர். பி. எம் ஆகும், இது இயந்திரத்திற்கு அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்குகிறது. கிக்ஸ்டார்ட் பொறிமுறை முந்தைய மாடல்களிலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திரத்தை உதைக்க உதவும் வகையில் டெஸ்மோ அல்லாத மாடல்களுக்கு ஒரு டிகம்பிரஷன் நெம்புகோல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 29 மிமீ டெல் 'ஓர்டோ கார்பரேட்டர் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது. இயந்திரம் ஈரமான சம்ப் உயவூட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது. 1973 முதல் மின்னணு பற்றவைப்பு பொருத்தப்பட்டது. முதன்மை இயக்கி ஹெலிகாப்டர் கியர்கள் மூலம் பல தட்டு ஈரமான கிளட்ச் மற்றும் 5 வேக கியர்பாக்ஸ் ஆகும். சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சைக்கிள் பாகங்கள் ஒற்றை தொட்டில் சட்டகம் 'குறுகிய வழக்கு' பைக்குகளின் பலப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், மேலும் இயந்திரத்தை அழுத்த உறுப்பினராகப் பயன்படுத்தியது. இரட்டை 3-வழி சரிசெய்யக்கூடிய மார்ஸோச்சி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் டிரம்களாக இருந்தன, முன் மற்றும் பின்புற விட்டம் கொண்டவை. வயர் சக்கரங்களில் 275x18 முன் மற்றும் 300x18 பின்புற டயர்கள் பொருத்தப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பரந்த 350 பிரிவு டயர் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் 1973 ஆம் ஆண்டில் முன் சக்கரம் 19 அங்குலமாக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1972 முதல் மிமீ மார்ஸோச்சி ஃபோர்க்குகள் மற்றும் இரட்டை பக்க கிரிமேகா முன் பிரேக் பொருத்தப்பட்டன. 350 மார்க் 3டி மார்க் 3டி இன் உயர் செயல்திறன் பதிப்பு வழங்கப்பட்டது, இது டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகளைப் பயன்படுத்திய வேறு தலை பொருத்தப்பட்ட மார்க் 3டி ஆகும். (வழக்கமான நீரூற்றுகளை விட கேம் மற்றும் நெம்புகோல்களில் கூடுதல் லோப்களால் வால்வுகள் நேர்மறையாக மூடப்படும் ஒரு அமைப்பு). தலை 350 எஸ்சிடி பந்தய வீரர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து பெறப்பட்டது. ஒரு டெஸ்மோ அமைப்பைப் பயன்படுத்தினாலும், இலகுரக ஹேர் ஸ்பிரிங் வால்வு நீரூற்றுகள் தக்கவைக்கப்பட்டன. எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் 3டி உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மாடலுக்கு ரேஸ் கிட், மெகாபோன் சைலன்சர் மற்றும் ஃபேரிங் உள்ளிட்ட பல்வேறு விருப்பங்கள் இருந்தன. இந்த பொருத்தப்பட்ட சக்தியுடன் அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு உயர் வேகம். 1971 ஆம் ஆண்டில் மார்க் 3 மற்றும் டெஸ்மோ மாடல்கள் பிரிந்தன, டெஸ்மோ கஃபே ரேசர் ஸ்டைலிங் கொண்ட 350 டெஸ்மோவாக மாறியது, இருப்பினும் சில சந்தைகளில் இரண்டு மாடல்களும் மார்க் 3 டூரர் மற்றும் மார்க் 3 ஸ்பெஷல் என்று அழைக்கப்பட்டன. டெஸ்மோவில் கிளிப்-ஆன் கைப்பிடிகள், ஒரு ஃபைபர் கிளாஸ் தொட்டி மற்றும் ஒரு 'மோனோபோஸ்டோ' ஒற்றை இருக்கை இருந்தது. இது 'பந்துவீச்சு பந்து' உலோக ஃப்ளேக் வெள்ளியில் முடிக்கப்பட்டது, இது வெள்ளி ஷாட்கன் என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. ஒரு உலோக தொட்டி, வெவ்வேறு பக்க பேனல்கள் மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த இருக்கை மற்றும் பின்புற மட்கார்ட் 1973 முதல் பொருத்தப்பட்டு 750 எஸ் இன் மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டது. உற்பத்தியின் இறுதி ஆண்டில், 1974, செரியானி முன் முட்கரண்டி மற்றும் ஒற்றை பிரெம்போ வட்டு பிரேக் பொருத்தப்பட்டன. குறிப்புகள் நூலியல் 350 மார்க் 3 நிலையான மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1968 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்கள்