Soviet submarine tender Magadansky Komsomolets
மகடான்ஸ்கி கொம்ஸோமோலெட்ஸ் என்பது சோவியத் கடற்படையின் ஒரு கப்பலாகும். மேம்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டர்களின் திட்டம் தலைமை வடிவமைப்பாளர் வி. ஐ. மோகிலேவிச்சின் தலைமையில் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகமான "பால்ட்சுடோப்ரோக்ட்" இல் உருவாக்கப்பட்டது. கடற்படையின் முக்கிய பார்வையாளர் கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஜி. வி. Zemlyanichenko. 1958 ஆம் ஆண்டில் கருங்கடல் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் நிகோலாயேவில் முன்னணி கப்பலின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. மொத்தத்தில், சோவியத் கடற்படைக்காக 310 திட்டத்தின் ஏழு டெண்டர்கள் 1958-1963 இல் கட்டப்பட்டன. டான்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டர்கள் காலியாக இருக்கும்போது மொத்தம் 7150 டன் மற்றும் 5030 டன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன. முக்கிய பரிமாணங்கள்ஃ அதிகபட்ச நீளம்-140 மீ, அகலம்-17.67 மீ, வரைவு-5.6 மீ. 4000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு ஷாஃப்ட் டீசல்-மின்சார முக்கிய மின் நிலையம். உடன். கப்பலுக்கு 16 முடிச்சுகளின் முழு வேகத்தை வழங்கியது. பயண வரம்பு 3000 கடல் மைல்கள் (12,5 முடிச்சுகள் வேகத்தில்), சுயாட்சி-40 நாட்களை எட்டியது. இந்தக் குழுவில் 28 அதிகாரிகள் உட்பட 350 பேர் இருந்தனர். அவை திட்டம் 611 அல்லது திட்டம் 613 இன் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு சேவை செய்ய முடியும். மிதக்கும் தளத்தின் உபகரணங்கள் மேற்புறத்தின் வழிசெலுத்தல் மற்றும் அவசரகால பழுதுபார்ப்பு, வழிமுறைகள் மற்றும் ஆயுதங்கள் மற்றும் ஒரு சிறப்பு அறையில் 42 533 மிமீ டார்பிடோக்களை சேமிக்கும் திறன் கொண்டவை. கப்பலின் வில்லில் 100 டன் எடையுள்ள கிரேன் வைக்கப்பட்டது. கப்பல்களின் தற்காப்பு ஆயுதங்கள் நான்கு ஒற்றை-பீப்பாய் 100 மிமீ பீரங்கி ஏற்றங்கள் பி-34 யுஎஸ்எம்ஏ மற்றும் ரைஃப் கட்டுப்பாட்டு ரேடார் கொண்ட நான்கு 57 மிமீ இரட்டை நிறுவல்கள் ZIF-31 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன, சோனார் நிலையம் வழங்கப்படவில்லை. நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, இரண்டு கப்பல்களில், இரண்டு அடி 100 மிமீ நிறுவல்களுக்கு பதிலாக, ஒரு கேஏ-25 ஹெலிகாப்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் பேட் பொருத்தப்பட்டது. இந்தத் தொடரின் கடைசி மிதக்கும் தளத்தில், ஓசா-எம் வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணை அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. கட்டுமானம் மற்றும் தொழில் மைக்கோலைவில் உள்ள கருங்கடல் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்ட இந்த கப்பல் 1957 ஜூன் 25 அன்று தொடங்கப்பட்டு 1960 ஜூலை 1 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அது 1973 கோடையில், எங்கோ ஜூலை மாதத்தில் இருந்தது. மகாதன் பிராந்தியத்தில் வழக்கம் போல், குறிப்பாக சுசுமன்ஸ்கி, டென்கின்ஸ்கி மற்றும் யாகோட்னின்ஸ்கி மாவட்டங்களில், கோடையில் பல காட்டுத் தீ ஏற்பட்டது. கப்பலில் இருந்து தீயணைப்பு வீரர்கள் அவர்களை எதிர்த்துப் போராட அனுப்பப்பட்டனர், நிறுவனங்கள் தங்கள் தொழிலாளர்களையும் உபகரணங்களையும் ஒதுக்கின. கொள்கையளவில், அசாதாரணமானது எதுவுமில்லை, இது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஆண்டும் நடந்தது, நம் காலத்தில், கொஞ்சம் மாறிவிட்டது. மார்ச் 4,1975 அன்று அதிகாலை 4 மணிக்கு தீப்பிடித்த குப்பையிலிருந்து ஒரு தீ கண்டுபிடிக்கப்பட்டது-யாருக்கும் தெரியாது, ஆனால் இந்த குப்பையிலிருந்து ஒரு கார்க் தீப்பிடித்தது (உள் புறணிக்கு அடியில் காப்பு). காலைக்குள், தொட்டி நடைபாதையில் அதிக புகை குவிந்ததால் எதுவும் பார்க்க முடியவில்லை. கப்பலின் கடமை அதிகாரி அலாரத்தை ஒலித்தார்-அனைவரும் தங்கள் போர் நிலைகளுக்கு ஓடினர், மேலும் மொத்த தலைகள் கிழிக்கப்பட்டன. காற்றோட்டம் தேவை என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள், ஆனால் அது வேறு வழியில் மாறியது-அவர்கள் நெருப்புக்கு காற்றைச் சேர்த்தனர். இந்த நேரத்தில், மகாதன் கொம்சோமோலெட்ஸின் பிரதான கட்டளை இடுகையில் (ஜி. கே. பி), மூத்த அரசியல் அதிகாரி பொறுப்பில் இருந்தார், அவருக்கு கப்பலின் கட்டமைப்பை முழுமையாக ஆய்வு செய்ய நேரம் இல்லை. தீயை அணைக்கும் போது, கப்பல் கடமை அதிகாரி, ஆர்வத்துடன், கப்பலில் தீ விபத்து தொடர்பாக, ஒலிபெருக்கியின் மீது ஒரு ஆஃப்-ஸ்கேல் அலாரம் மில்லியாமீட்டரைப் பார்த்து, முதன்மை டெட்டனேட்டர்களின் பாதாள அறையின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு குறித்து ஜி. கே. பி. க்கு தெரிவிக்கிறார் (கப்பலின் வில்லில், கிட்டத்தட்ட கீழே). ஒலிபெருக்கியில் கடமையில் உள்ள நபரிடமிருந்து அத்தகைய எச்சரிக்கையைக் கேட்ட அரசியல் அதிகாரி, டார்பிடோ பிரிவை விட்டு வெளியேறி பெட்டியை நிரப்ப முடிவு செய்கிறார். ஜார்ஜி லோபிஷேவின் கதையிலிருந்து, சிக்னலிங் கேபிள் தீப்பிடித்த இடத்திற்கு மேலே உள்ள நெடுஞ்சாலையில் கடந்து மற்றவர்களுடன் பாதுகாப்பாக எரிந்தது என்பது தெளிவாகியது. இதன் விளைவாக, கேபிள் எரிந்தபோது, ஒரு ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்பட்டது மற்றும் நெட்வொர்க்கில் மின்னோட்டம் அதிகரித்தது, மில்லிமீட்டரில் உள்ள அம்பு அளவிடப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில், அவர் மகடான்ஸ்கி கொம்ஸோமோலெட்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1992 ஆம் ஆண்டில், அவர் பிபி-27 என மறுபெயரிடப்பட்டார். அவர் ஆகஸ்ட் 24,1993 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், பின்னர் 1994 ஆம் ஆண்டில், சுகர்னயா விரிகுடாவில் உள்ள துறைமுகத்திற்கு அணைக்கப்பட்டு, இறுதியாக அகற்றுவதற்காக டோகோவாயா விரிகுடாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். பென்னண்ட் எண்களும் பார்க்கவும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டர் டான்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டர் சோவியத் கடற்படையின் கப்பல்களின் பட்டியல் திட்ட எண் மூலம் ரஷ்யாவின் கப்பல்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் டான்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெண்டர்கள் கருங்கடல் ஷிப்யார்டு துணைக் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் சோவியத் கடற்படை 1961 கப்பல்கள் 1975 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள்