Central Waterfront, Seattle
அமெரிக்காவின் வாஷிங்டனில் உள்ள சியாட்டிலின் சென்ட்ரல் வாட்டர்ஃபிரண்ட், எலியட் விரிகுடா கடற்கரையின் மிகவும் நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதியாகும். இது பயனியர் சதுக்கக் கரையில் இருந்து ஏறத்தாழ வடமேற்கில் டவுன்டவுன் சியாட்டில் மற்றும் பெல்டவுன் வழியாக ஒலிம்பிக் சிற்பப் பூங்காவின் பிராட் ஸ்ட்ரீட் தளத்தில் முடிவடைகிறது. மத்திய நீர்நிலை ஒரு காலத்தில் சியாட்டிலின் கடல்சார் நடவடிக்கைகளின் மையமாக இருந்தது. 1960 களில் அதன் தெற்கே ஒரு கொள்கலன் துறைமுகம் கட்டப்பட்டதிலிருந்து, இப்பகுதி பெருகிய முறையில் பொழுதுபோக்கு மற்றும் சில்லறை பயன்பாடுகளுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பல நூற்றாண்டுகள் பழமையான துறைமுகங்கள் கடைகள் மற்றும் உணவகங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன. பல பூங்காக்கள், ஒரு ஃபெர்ரிஸ் சக்கரம், ஒரு மீன் காட்சியகம் மற்றும் ஒரு நீர் ஹோட்டல் உள்ளன. சில துறைமுகங்கள் சியாட்டில் துறைமுகத்தின் அதிகாரத்தின் கீழ் சென்ட்ரல் வாட்டர்ஃபிரண்டில் உள்ளன, இதில் ஒரு பயணக் கப்பல் துறைமுகம், படகு முனையங்கள் மற்றும் ஒரு தீயணைப்பு படகு துறைமுகம் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு துறைமுகத்தின் மையமாக இப்பகுதியின் கடந்தகால அந்தஸ்தின் பல கட்டிடக்கலை எச்சங்கள் உள்ளன, மேலும் ஒரு சில வணிகங்கள் அப்போதிருந்து செயல்பாட்டில் உள்ளன. இருப்பிடம் மற்றும் பரப்பு பெரும்பாலான சியாட்டில் சுற்றுப்புறங்களைப் போலவே, மத்திய நீர்நிலையிலும் வரையறுக்கப்பட்ட மற்றும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட எல்லைகள் எதுவும் இல்லை. சியாட்டில் வாட்டர்ஃபிரண்ட் திட்டத்தின் படி, சென்ட்ரல் வாட்டர்ஃபிரண்ட் தோராயமாக பயனர் சதுக்க சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள ஜாக்சன் தெருவிலிருந்து, வடக்கே எலியட் விரிகுடா கரையில் டவுன்டவுன் வழியாக பெல் டவுனின் வடக்கு முனைக்கு அருகிலுள்ள பிராட் ஸ்ட்ரீட் வரை செல்கிறது. அதன் தெற்கே சியாட்டிலின் கொள்கலன் துறைமுகம் உள்ளது; அதன் வடக்கே ஒலிம்பிக் சிற்பப் பூங்கா உள்ளது. "நீர்நிலை" சுற்றுப்புறம் எவ்வளவு தூரம் உள்நாட்டிற்குள் விரிவடையக்கூடும் என்பது குறித்து அந்தத் திட்டம் தெளிவான அறிக்கையை வெளியிடவில்லை. ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் ஆலோசனை நிறுவனமான வ்ரோன்ஸ்கி, கிப்பன்ஸ் & ரெய்லி பி. எல். எல். சி மத்திய நீர்நிலையை பியர் 48 முதல் பியர் 70 வரை "அலாஸ்கன் வழியில் வடக்கு-தெற்கே ஓடும் பிரதான நேரியல் மாவட்டம்" என்று விவரிக்கிறது. பியர் 48 யெஸ்லர் வேயின் அடிவாரத்தில் உள்ளது, ஜாக்சன் தெருவுக்கு வடக்கே மூன்று தொகுதிகள் (நகரத் திட்டத்தின் தெற்கு எல்லை); பியர் 70 பிராட் தெருவின் அடிவாரத்தில் உள்ளது. 2006 ஆம் ஆண்டு அக்கம்பக்கத் துறையின் ஆய்வில், மாவட்டத்தின் வடக்கு முனையை எங்கு வைப்பது என்பது குறித்து உடன்படுகிறது, ஆனால் அதன் தெற்கு எல்லையை கொலம்பியா தெருவில் (தண்ணீரின் விளிம்பில் உள்ள யெஸ்லர் வேக்கு வடக்கே ஒரு தொகுதி) வைக்கிறது. பேட்டரி தெருவுக்கு கீழே, இந்த ஆய்வு அக்கம் பக்கத்தை ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூ வரை உள்நாட்டில் விரிவுபடுத்துவதாக கருதுகிறது. பேட்டரி தெருவுக்கு மேலே, உலக வர்த்தக மையம் போன்ற வசதிகளைப் பயன்படுத்தி, அக்கம்பக்கம் எலியட் அவென்யூ வரை மட்டுமே நீட்டிக்கப்படுவதாக அவர்கள் கருதுகின்றனர். கொலம்பியா தெருவில் உள்ள தெற்கு வெட்டு பயனர் சதுக்க சுற்றுப்புறத்தை முற்றிலுமாக விலக்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூவுக்கு உள்நாட்டு விரிவாக்கம் என்பது வெஸ்டர்ன் அவென்யூவில் உள்ள முன்னாள் கிடங்கு மாவட்டத்தையும் முழு பைக் பிளேஸ் சந்தை வரலாற்று மாவட்டத்தையும் மத்திய நீர்நிலையின் ஒரு பகுதியாக கருதுவதாகும். அதன் தெற்குப் பகுதியில், இந்த நீர்நிலை உள்நாட்டு சியாட்டிலிலிருந்து அலாஸ்கன் வே மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது டவுன்டவுன் வழியாக வடக்கு நோக்கி தொடர்கிறது. ஒருவர் வடக்கே தொடரும்போது, நிலம் தண்ணீரிலிருந்து வேகமாக உயர்ந்து, நீர்நிலைகளுக்கும் மேட்டுநிலங்களுக்கும் இடையே ஒரு கூர்மையான வேறுபாட்டை உருவாக்குகிறது. சென்ட்ரல் வாட்டர்ஃபிரண்ட் மற்றும் மேட்டு நிலங்களுக்கு இடையில் பல தனித்துவமான பாதைகள் உள்ளனஃ சியாட்டில் கலை அருங்காட்சியகத்திற்கு வழிவகுக்கும் யுனிவர்சிட்டி ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள ஹார்பர் ஸ்டெப்ஸ்; சியாட்டில் அக்வேரியத்திலிருந்து பைக் பிளேஸ் மார்க்கெட் வரை பைக் ஸ்ட்ரீட் ஹில் ஏறுதல்; மேலும் வடக்கே, லெனோரா ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பெல் ஸ்ட்ரீட் பாலங்கள். கடைசி இரண்டும் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அவை எந்த பெரிய மேட்டு நில இடத்துடனும் இணைக்கப்படுவதில்லை. வரலாற்று ரீதியாக, சியாட்டிலின் சென்ட்ரல் வாட்டர்ஃபிரண்ட் இதே போன்ற தன்மையுடன் தெற்கே தொடர்ந்தது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, தெற்கே உள்ள பகுதி ஒரு கொள்கலன் துறைமுகமாக இருந்து வருகிறது. சியாட்டிலின் தற்போதைய பியர் எண் திட்டம் இரண்டாம் உலகப் போரிலிருந்து தொடங்குகிறது; எடுத்துக்காட்டாக, அந்த சகாப்தத்திற்கு முன்பு, தற்போதைய பியர் 55 பியர் 4 ஆகவும், பியர் 57 பியர் 6 ஆகவும் இருந்தது. சாலைகள் 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மத்திய நீர்நிலையின் முக்கிய பாதை அலாஸ்கன் வே ஆகும். அலாஸ்கன் வே தொழில்துறை மாவட்டத்தில் எஸ். ஹோல்கேட் தெருவின் வடக்கே இருந்து மத்திய நீர்நிலையின் வடக்கு முனையில் உள்ள பிராட் தெரு வரை "ராம்ஸ் ஹார்ன்" வழியாக முந்தைய ரயில் பாதை மற்றும் ஒரு முறை ரயில்வே அவென்யூவின் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. அசல் இரயில் பாதை அவென்யூ எலியட் விரிகுடாவின் நீரின் மீது குவியல்களில் ஒரு பலகைகள் கொண்ட சாலையாக கட்டப்பட்டது. கிரேட் நார்தன் டவுன்டவுனின் கீழ் ஒரு ரயில் சுரங்கப்பாதையை (1903-1906) கட்டியபோது குதிரைகள் மற்றும் வண்டிகள், பாதசாரிகள், ரயில் கார்கள், பல இரயில் பாதைகள் மற்றும் பல பக்கங்களின் குழப்பம் ஓரளவு நிவாரணம் பெற்றது. அப்போதிருந்து, நீர்நிலையை அணுக உண்மையில் தேவைப்படும் ரயில் போக்குவரத்து மட்டுமே ரயில்வே அவென்யூவைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது; மற்ற ரயில்கள் பரபரப்பான நடைபாதையை கடந்து செல்ல முடியும். இருப்பினும், பலகைகள் கொண்ட சாலையின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டில் தொடர்ந்து சிக்கல்கள் இருந்தன. 1911 மற்றும் 1916 க்கு இடையில், ஒரு கான்கிரீட் கடல் சுவர் எஸ். வாஷிங்டன் தெருவிற்கும் மேடிசன் தெருவிற்கும் இடையிலான நீர்நிலையின் பகுதியை வலுப்படுத்தியது. 1936 வாக்கில் கடல் சுவர் வடக்கு நோக்கி பே ஸ்ட்ரீட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி அதன் தற்போதைய அளவு, மற்றும் ரயில்வே அவென்யூ அதிகாரப்பூர்வமாக அலாஸ்கன் வே ஆனது. இருப்பினும், மேயர் ஆர்தர் பி. லாங்லி நிர்வாகத்தின் போது, 1940 வரை இது சரியாக அமைக்கப்படவில்லை. 1950 களின் முற்பகுதியில், அலாஸ்கன் வே வயடக்ட் கட்டப்பட்டது, அதன் தூரத்தின் பெரும்பகுதிக்கு அலாஸ்கன் வேக்கு இணையாக இருந்தது. இது 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மாநில பாதை 99 சுரங்கப்பாதையால் மாற்றப்பட்ட பின்னர் இடிக்கப்பட்டது. மே 29,1982 முதல் நவம்பர் 19,2005 வரை, ஜார்ஜ் பென்சன் வாட்டர்ஃபிரண்ட் ஸ்ட்ரீட் கார் லைன் நிலப்பரப்பில் அலாஸ்கன் வேக்கு இணையாக ஓடியது. ஒலிம்பிக் சிற்பப் பூங்காவைக் கட்டுவதற்காக டிராலி களஞ்சியம் இடிக்கப்பட்டது, மேலும் 2005 முதல் தோராயமாக சமமான பாதையில் ஒரு பேருந்து சேவை செய்யப்படுகிறது. பியர்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் சியாட்டிலின் மத்திய நீர்நிலையின் பியர்கள் இப்பகுதியின் தெற்கு முனையில் உள்ள பியர் 46 முதல் வடக்கு முனையில் உள்ள பியர் 70 வரை எண்ணப்பட்டுள்ளன. பியர்ஸ் பியர் 46, மற்றும் நிலத்தால் நிரப்பப்பட்ட, மத்திய நீர்நிலையின் தெற்கே உள்ள துறைமுகம் மற்றும் சியாட்டிலின் கொள்கலன் துறைமுகத்தின் வடக்கே உள்ள துறைமுகம் ஆகும். 2000 களின் முற்பகுதியில் இரண்டு ஆண்டுகளாக அதன் ஒரு பகுதி தேவாலய சபையால் வீடற்ற தங்குமிடமாக இயக்கப்பட்டது. தென் கொரிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனமான ஹன்ஜின் ஷிப்பிங் 2015 ஆம் ஆண்டு வரை 10 ஆண்டு புதுப்பித்தல் விருப்பத்துடன் துறைமுகத்தில் குத்தகைக்கு உள்ளது. ஆயினும்கூட, பியர் 46 இன் எதிர்காலம் குறித்து நிறைய விவாதங்கள் நடந்துள்ளன. முன்மொழிவுகளில் ஒரு விளையாட்டு அரங்கம், கலப்பு வருமானம் அல்லது குறைந்த வருமானம் கொண்ட வீடுகள், காண்டோக்கள் மற்றும் ஷாப்பிங் சென்டர் அல்லது துறைமுகத்தின் ஒரு பகுதியாக தொடர்ந்து பயன்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். மெயின் ஸ்ட்ரீட்டின் அடிவாரத்தில் உள்ள பியர் 48, முன்னாள் பியர் 47 ஐயும் உள்ளடக்கியது. நிர்வாணா, சைப்ரஸ் ஹில் மற்றும் பிரீடர்ஸ் ஆகியோர் டிசம்பர் 13,1993 அன்று பியர் 48 இல் ஒரு கச்சேரியை நிகழ்த்தினர், இது எம்டிவிக்காக பதிவு செய்யப்பட்டது. 1999 வரை, பிரினஸ் மார்குரைட் என்ற கப்பலைப் பயன்படுத்தி பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவுக்கு ஒரு படகு சேவைக்கான சியாட்டில் முனையமாக இந்த கப்பல் துறைமுகம் இருந்தது. இளவரசி மார்குரைட் இறுதியாக வெளியேறிய பிறகு, பியர் 48 ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலான சோவியத் கால ஃபாக்ஸ்ட்ராட் வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கோப்ராவின் தாயகமாக மாறியது. வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறை (டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி) 2008 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டில் துறைமுகத்திலிருந்து இந்த துறைமுகத்தை வாங்கியது. பாதுகாப்பு மற்றும் புழு உண்ணும் கப்பற்படையில் உள்ள கட்டிடங்களைப் பராமரிப்பதற்கான செலவை மேற்கோள் காட்டி, டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி ஜூலை 2010 இல் கப்பற்படையில் உள்ள கிடங்கை இடித்தது, அருகிலுள்ள அலாஸ்கன் வே வயடக்ட் இடிக்கப்படுவதற்கு அந்த இடத்தை ஒரு மேடைப் பகுதியாகப் பயன்படுத்துவதற்காக. பியர்ஸ் 46-48 தோராயமாக ஒரு காலத்தில் பல்லாஸ்ட் தீவு ஆக்கிரமித்திருந்த பகுதியில் உள்ளது. பியர் 48 1901 ஆம் ஆண்டில் பசிபிக் கோஸ்ட் நிறுவனத்தின் பெருங்கடல் கப்பல்துறையின் பியர் பி ஆக வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது, இது இரண்டு பியர்களையும் கொண்டிருந்தது (ஏ மற்றும் சி, பிந்தையது சிட்டி டாக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், கொலம்பியா மற்றும் புகேட் சவுண்ட் இரயில் பாதைக்கு இங்கு ஒரு முனையம் இருந்தது. துறைமுக நுழைவு பெர்கோலா 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி பியர் 49 இல்லை; இந்த தளம் வாஷிங்டன் ஸ்ட்ரீட் படகு தரையிறங்கும் இடமாக இருந்தது, ஆனால் மூடப்பட்டு பயன்படுத்தப்படவில்லை. இது தோராயமாக 1901 மற்றும் 1904 க்கு இடையில் வடக்கு பசிபிக்கால் கட்டப்பட்ட (தீக்கு பிந்தைய யெஸ்லரின் வார்ஃப் இடிக்கப்பட்டபோது) தீக்கு முந்தைய மற்றும் தீக்கு பிந்தைய யெஸ்லரின் வார்ஃப் மற்றும் பியர்ஸ் 1 மற்றும் 2 ஆகிய இரண்டின் தளமாக இருந்தது. சரிந்து வரும் துறைமுகத்தின் ஒரு முக்கிய அம்சம் துறைமுக நுழைவாயில் பெர்கோலா ஆகும், இது வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில் இது கப்பல்களில் இருந்து பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் படகுகளுக்கான தரையிறங்கும் இடமாக செயல்பட்டது. படகு தரையிறக்கம் மூடப்பட்டதிலிருந்து பல ஆண்டுகளாக, மேற்கு சியாட்டிலுக்கு கிங் கவுண்டி வாட்டர் டாக்ஸி பாதைக்கு ஒரு முனையம் அல்லது வரலாற்று இழுவைப் படகு ஆர்தர் ஃபாஸுக்கு ஒரு மூரிங் பாயிண்ட் உட்பட பல்வேறு பயன்பாடுகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. செப்டம்பர் 26,2010 அன்று, 78 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு நீர் டாக்ஸி அதன் என்ஜின்களைத் திருப்பத் தவறி, துறைமுகத்தில் மோதியது. 7 பேர் காயமடைந்தனர். 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த தளம் கிங் கவுண்டி மெட்ரோ நீர் டாக்ஸிக்கான பராமரிப்பு மற்றும் மூரேஜ் படகு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. சியாட்டிலின் பயனியர் சதுக்க மாவட்டத்துடன் தொடர்புடைய வரலாற்று கட்டமைப்புகளில் துறைமுக நுழைவாயில் பெர்கோலா கடைசியாக கட்டப்பட்டது, மேலும் இது அலாஸ்கன் வேயின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள மாவட்டத்தின் ஒரே முக்கியமான அடையாளமாகும். இது சியாட்டில் நகர கட்டிடக் கலைஞர் டேனியல் ரிக்ஸ் ஹன்டிங்டனால் வடிவமைக்கப்பட்டு 1920 இல் கட்டப்பட்டது. ஹன்டிங்டன் அருகிலுள்ள மோரிசன் ஹோட்டலின் (1909) இணை கட்டிடக் கலைஞராகவும் இருந்தார், மேலும் தற்போதைய படகு முனையத்தின் இடத்தில் கோல்மேன் கப்பல்துறைக்கு 1912 பழுதுபார்ப்புகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தார். ஹன்டிங்டன் 1914 இல் கட்டப்பட்ட லேக் யூனியன் நீராவி ஆலையையும் வடிவமைத்தார். 1970 களில் உள்ளூர் சியாட்டில் பரோபகார அமைப்பான 33 குழுவால் பெர்கோலா மீட்டெடுக்கப்பட்டது. வாஷிங்டன் ஸ்டேட் ஃபெர்ரி டெர்மினல் பியர் 50 மற்றும் பியர் 52 ஆகியவை வாஷிங்டன் ஸ்டேட் ஃபெர்ரிஸ் மற்றும் கிங் கவுண்டி வாட்டர் டாக்ஸிக்கான இயக்க படகு முனையங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பியர் 51 இனி இல்லை. பியர் 50 இல் வாஷான் தீவு மற்றும் மேற்கு சியாட்டிலுக்கு இரண்டு பயணிகள் மட்டுமே செல்லும் நீர் டாக்சிகள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் படகுகள் பியர் 52 இலிருந்து பைன்பிரிட்ஜ் தீவு மற்றும் கிட்சாப் கவுண்டியில் உள்ள ப்ரெமெர்டன் வரை இயக்கப்படுகின்றன. பியர் 52 வரலாற்று ரீதியாக கோல்மேன் டாக் என்று அழைக்கப்பட்டது. அசல் கோல்மேன் கப்பல்துறை 1882 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்டிஷ் பொறியாளர் ஜேம்ஸ் கோல்மேனால் கட்டப்பட்டது. இது 1889 ஆம் ஆண்டின் கிரேட் சியாட்டில் தீயில் நகரின் பிற பகுதிகளுடன் எரிந்தது, ஆனால் விரைவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டில், கோல்மேன் கப்பல்துறையை மொத்த நீளம் வரை விரிவுபடுத்தி, ஒரு குவிமாடம் கொண்ட காத்திருப்பு அறை மற்றும் ஒரு கடிகார கோபுரத்தை சேர்த்தார். நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பேரழிவு ஏற்பட்டது. ஏப்ரல் 25,1912 அன்று இரவு, எஃகு இழுத்துச் செல்லப்பட்ட அலமேடா கப்பல் தற்செயலாக அதன் என்ஜின்களை தலைகீழாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக "முழு வேகத்தில்" அமைத்தது, மேலும் கப்பல்துறையில் மோதியது. கப்பல்துறை கோபுரம் வளைகுடாவில் விழுந்தது மற்றும் ஸ்டெர்ன்வீலர் டெலிகிராப் மூழ்கியது. டெலிகிராப்பைப் போலவே கடிகாரமும் காப்பாற்றப்பட்டது, மேலும் கப்பல்துறை ஒரு புதிய கோபுரத்துடன் புனரமைக்கப்பட்டது. அலமேடா விபத்தில் யாரும் இறக்கவில்லை, ஆனால் அடுத்த மாதத்தில் குறைவான வியத்தகு விபத்து ஆபத்தானது. மே 19,1912 அன்று, பிளாக் பால் நீராவி ஃப்ளையரில் பயணிகள் ஏறும் போது ஒரு கும்பல் இடிந்து விழுந்தது. குறைந்தது 60 பேர் தண்ணீரில் விழுந்தனர். ஒரு பெண்ணும் ஒரு குழந்தையும் உயிரிழந்தனர். 1912 ஆம் ஆண்டில், புகேட் சவுண்ட் இன்னும் "கொசு கடற்படை" மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது, இது பல்வேறு வழித்தடங்களில் செல்லும் படகுகளின் தொகுப்பாகும். அடுத்த ஆண்டு, ஜோஷுவா கிரீன் புகேட் சவுண்ட் நேவிகேஷன் நிறுவனத்தை (பிஎஸ்என்சி அல்லது பிளாக் பால் லைன்) நிறுவினார். சுமார் ஒரு தசாப்தத்திற்குள், அவர்கள் பிராந்திய படகுகளின் ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தனர். 1930 களின் நடுப்பகுதியில் அவர்கள் ஆர்ட் டெகோ பாணியைப் பயன்படுத்தி கோல்மேன் கப்பல்துறையை நவீனப்படுத்தினர், இது அவர்களின் நெறிப்படுத்தப்பட்ட கையொப்ப படகு எம். வி. கலாகலாவுடன் பொருந்தியது. 1951 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் மாநிலம் பி. எஸ். என். சி. யை வாங்கி, படகு அமைப்பை கையகப்படுத்தியது. தற்போதைய முனையத்தின் பணிகள் ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு தொடங்கின; அதன் பின்னர் பல மறுசீரமைப்புகள் மற்றும் நவீனமயமாக்கல்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. மாநில படகு முனையம் திறக்கப்பட்ட அதே மாதத்தில், அது மற்றொரு விபத்துக்கு உட்பட்டது. அப்போதைய புதிய விண்வெளி ஊசிக்குப் பிறகு சியாட்டிலின் இரண்டாவது பெரிய ஈர்ப்பாக சமீபத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கலாகலா, பிப்ரவரி 21,1966 அன்று முனையத்தில் மோதியது. வியத்தகு அளவில் இருந்தபோதிலும், சேதம் கடுமையானதாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தது. படகுக்கு சிறிய பழுதுபார்ப்பு மட்டுமே தேவைப்பட்டது, மறுநாள் மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது. சீட்டைப் பழுதுபார்ப்பதற்கு $80,000 செலவாகும், மேலும் அதை முடிக்க இரண்டு மாதங்கள் பிடித்தன. பழைய கோல்மேன் கப்பல்துறை கோபுரத்திலிருந்து கடிகாரம், 1912 அலமேடா விபத்தில் விரிகுடாவில் மூழ்கி, 1936 புதுப்பித்தலில் அகற்றப்பட்டது, 1976 இல் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது (துண்டுகளாக கிடந்தது), 1985 இல் சியாட்டில் துறைமுகத்தால் வாங்கப்பட்டது, புதுப்பிக்கப்பட்டது, வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறைக்கு பரிசாக வழங்கப்பட்டது, மற்றும் தற்போதைய கோல்மேன் கப்பல்துறையில் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது மே 18,1985. கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் கப்பல்துறை மரியன் தெருவின் அடிவாரத்தில் கோல்மேன் கப்பல்துறைக்கு வடக்கே இருந்தது. அசல் கப்பல்துறை 1910 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு கடற்கரையில் மிகப்பெரிய மரக் கப்பல்துறையாக கட்டப்பட்டது. வெகு நேரம் அங்கே இருக்கவில்லை. ஜூலை 30,1914 அன்று, அது ஒரு வெடிப்பு மற்றும் மாபெரும் தீவிபத்தால் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. காரணம் ஒருபோதும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. இதில் ஐந்து பேர் உயிரிழந்தனர் மேலும் 29 பேர் காயமடைந்தனர். தீப்பிழம்புகள் கோல்மேன் கப்பல்துறையின் பல பகுதிகளை எரிக்கும் அளவுக்கு சூடாக இருந்தன, ஆனால் தீயணைப்புத் துறையால் பெரும்பாலும் ஒரு கப்பல் துறைமுகம் வரை தீயைக் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. ஒரு மாற்று கப்பல்துறை உடனடியாக கட்டப்பட்டு, 1964 வரை உயிர்வாழ்ந்தது, பின்னர் அது புதிய படகு முனையத்தில் படகுகளில் ஏறும் வாகனங்களுக்கான காத்திருப்பு பகுதியால் மாற்றப்பட்டது. தீயணைப்பு நிலையம் எண். 5 பியர் 53, மாடிசன் தெருவின் அடிவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள படகு முனையத்திற்கு வடக்கே ஒரு குறுகிய கப்பல் துறைமுகம், சியாட்டில் தீயணைப்பு நிலையம் எண். 5, 925 அலாஸ்கன் வேயில். தற்போதைய 1963 கட்டிடம் இந்த முகவரியில் உள்ள மூன்றாவது தீயணைப்பு நிலையமாகவும், மத்திய நீர்நிலைக்கு சேவை செய்யும் நான்காவது நிலையமாகவும் உள்ளது. தீயணைப்புத் துறை நீர்நிலைகளில் குறிப்பாக முக்கிய பங்கு வகித்ததுஃ 1934 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கடல் சுவர் கட்டுவதற்கு கூட்டாட்சி பணம் பணம் செலுத்தும் வரை, கப்பல்கள் அனைத்தும் மரத்தால் செய்யப்பட்டவை மட்டுமல்லாமல், தண்ணீரின் குறுக்கே உள்ள சாலையும் (அந்த இரயில் பாதை அவென்யூவுக்கு முன்பு, அதற்குப் பிறகு அலாஸ்கன் வே). 1889 ஆம் ஆண்டின் கிரேட் சியாட்டில் தீ, நகரின் பிற மையப்பகுதிகளுடன் யூனியன் ஸ்ட்ரீட் வரை வடக்கே உள்ள துறைமுகங்களையும் எரித்தது. கிரேட் ஃபயருக்குப் பிறகு, மாடிசன் தெருவின் அடிவாரத்தில் ஒரு சிறிய ஒரு மாடி மர சட்டக நெருப்புக் கூடம் அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் தற்போதைய இடத்தில் இல்லை. இது ஜனவரி 3,1891 அன்று ஒன்பது பேர் கொண்ட குழுவினருடன் திறக்கப்பட்டது, புதிய தீயணைப்புப் படகு ஸ்னோக்வால்மி மற்றும் ஒரு சிறிய குழாய் வேகன். 1902 ஆம் ஆண்டில், தற்போதைய இடத்தில் ஒரு பெரிய இரண்டு மாடி மர-சட்டக கட்டிடம் கட்டப்பட்டது, 1910 ஆம் ஆண்டில், புதிய தீயணைப்பு படகு டுவாமிஷ் ஸ்னோக்வால்மிக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. மரச்சட்டை கட்டிடம் 1916 இல் இடிக்கப்பட்டு, 1917 இல் ஒரு நேர்த்தியான செங்கல் கட்டிடத்தால் மாற்றப்பட்டது, இதில் கைவினைஞர் மற்றும் டியூடர் மறுமலர்ச்சி விவரங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. ஒரு கூடுதல் தீயணைப்புப் படகு ஆல்கி 1928 இல் சேவைக்கு வந்தது. 1917 தீயணைப்பு நிலையம் ஒரு அழகியல் ரீதியாக நல்ல கட்டிடமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டாலும், 1960 களின் முற்பகுதியில் அதன் ஆதரவு பியர் மரக்கட்டைகள் பாதுகாப்பற்றவையாக மாறின. இந்தக் கட்டிடம் 1961 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இடிக்கப்பட்டது. துறைமுகத்தின் ஆதரவுகளில் விரிவான பணிகளுக்குப் பிறகு, டர்ஹாம், ஆண்டர்சன் & ஃப்ரீட் ஆகியோரின் புதிய நவீன கட்டிடம் டிசம்பர் 1963 இல் திறக்கப்பட்டது. பியர்ஸ் பியர் 54 (முதலில் பியர் 3) மற்றும் அதன் கொட்டகை 1900 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பசிபிக் ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, இது மாடிசன் மற்றும் யுனிவர்சிட்டி ஸ்ட்ரீட்டுகளுக்கு இடையிலான மூன்று அருகிலுள்ள தூண்களில் தெற்கே உள்ளது. கொட்டகையின் முதல் குத்தகைதாரர்கள் கால்பிரெய்த் மற்றும் பேக்கன் (ஜேம்ஸ் கால்பிரெய்த் மற்றும் செசில் பேக்கன்) ஆவர், அவர்கள் தானியங்கள் மற்றும் வைக்கோல் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களையும் கையாண்டனர். கொசு கடற்படை நாட்களில் இது கால்பிரெய்த் டாக் என்று அறியப்பட்டது, இதிலிருந்து ஜேம்ஸ் கால்பிரெய்த்தின் மகன் வால்டர் கால்பிரெய்த் நடத்தும் கிட்சாப் கவுண்டி டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி, கோல்மேன் கப்பல்துறையில் பிளாக் பால் லைனுக்கு எதிராக போட்டியிட்டது. இது கிட்சாப், யூட்டோபியா, ரிலையன்ஸ் மற்றும் ஹையாக் ஆகியவற்றின் சொந்த துறைமுகமாக இருந்தது. 1929 முதல் 1930 களின் நடுப்பகுதி வரை இது கோர்ஸ்ட் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் பொது தலைமையகமாக இருந்தது, அவர்கள் அங்கிருந்து கீஸ்டோன்-லோனிங் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு கடல் விமான சேவையை இயக்கினர். அவர்கள் ஒலியின் குறுக்கே ப்ரெமெர்டனில் இருந்து செயல்பட்டனர். இந்தக் காலகட்டத்தில், வடக்கு பசிபிக் இன்னும் துறைமுகத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தது, ஆனால் 1944 வாக்கில் வாஷிங்டன் மீன் மற்றும் சிப்பி நிறுவனம் (இப்போது ஓஷன் பியூட்டி சீஃபுட்ஸ்) துறைமுகத்தை வாங்கி அதன் முக்கிய குத்தகைதாரராக இருந்தது. பொறியியல் நிறுவனமான ரீஸ் மற்றும் காலெண்டர் அசோசியேட்ஸ் ஆகியவை துறைமுகத்தை வலுப்படுத்தவும், அதன் புதிய பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கவும் உதவின. 1938 வாக்கில், கிட்சாப் போக்குவரத்து நிறுவனம் வணிகத்தில் இல்லை. அந்த ஆண்டு, ஐவர் ஹாக்லண்ட் துறைமுகக் கொட்டகையின் வடகிழக்கு மூலையில் ஒரு அறையுள்ள மீன்வளத்தை வாடகைக்கு எடுத்தார், அதில் ஒரு சிறிய மீன் மற்றும் சிப்ஸ் ஸ்டாண்ட் இருந்தது. 1945 ஆம் ஆண்டில் மீன் காட்சியகம் மூடப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் உணவகம் தென்கிழக்கு மூலையில் மாற்றப்பட்டு ஸ்ட்ரீம்லைன் நவீன பாணியில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. ஒரு பழைய நாட்டுப்புறப் பாடலின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட ஐவரின் ஏகர்ஸ் ஆஃப் கிளாம்ஸ், ஐவரின் கடல் உணவு உணவகங்களின் சங்கிலியின் முதன்மையானதாக மாறியது. 1966 ஆம் ஆண்டில், ஹாக்லண்ட் துறைமுகத்தை வாங்கினார், மேலும் வாஷிங்டன் ஃபிஷ் அண்ட் ஓஸ்டெர் கம்பெனி அவரது குத்தகைதாரராக மாறியது. இந்த உணவகம் பல ஆண்டுகளாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, 1985 இல் ஹாக்லண்ட் இறப்பதற்கு முன்பு அதன் தற்போதைய கட்டமைப்பை ஏறக்குறைய அடைந்தது. 1988 முதல், பியர் 54 ஐவரின் ஏகர்ஸ் ஆஃப் கிளாம்ஸ் மட்டுமல்லாமல், யே ஓல்டே கியூரியாசிட்டி ஷாபின் தற்போதைய அவதாரத்திற்கும் இருப்பிடமாக இருந்து வருகிறது, இது 1899 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து சென்ட்ரல் வாட்டர்ஃபிரண்டில் தொடர்ச்சியான இடங்களை ஆக்கிரமித்துள்ளது. வழக்கமான சுற்றுலா நினைவுச் சின்னங்களைத் தவிர, இது பல்வேறு வடமேற்கு பூர்வீகக் கலைகளை விற்கிறது; கலைஞர்களுடன் நேரடியாகக் கையாள்வதில் இந்த கடை பெருமை கொள்கிறது. அவை ரஷ்ய அரக்கு பெட்டிகள், மாட்ரேஷ்கா பொம்மைகள் மற்றும் பீங்கான் சிலைகள், செம்பு மற்றும் மர அஞ்சல் அட்டைகள், இசை பெட்டிகள் மற்றும் பல்வேறு அசாதாரண பொருட்களையும் எடுத்துச் செல்கின்றன. இவற்றில் எதுவும் கடையின் "அருங்காட்சியக" ஆர்வங்களைப் போல அசாதாரணமானவை அல்ல, அவை விற்பனைக்கு இல்லைஃ "சில்வெஸ்டர்" மம்மி, கரு இணைந்த இரட்டைக் கன்றுகள், சுருங்கிய மனிதத் தலைகளின் தொகுப்பு, சீஃப் சியாட்டில் அணிந்திருக்கும் நெய்த சிடார் பட்டை தொப்பி, திமிங்கிலம் மற்றும் வால்ரஸ் ஊசிக்ஸ் மற்றும் ரிப்லியின் பிலீவ் இட் ஆர் நாட் இல் தோன்றிய பல பொருட்கள். ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரீட்டின் அடிவாரத்தில் உள்ள பியர் 55, முதலில் பியர் 4 என்று பெயரிடப்பட்டது. 1900 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட முதல் பியர் 4, செப்டம்பர் 1901 இல் இடிந்து விழுந்தது, இதனால் குறைந்தது 1700 டன் சரக்கு இழப்பு ஏற்பட்டது. இந்த விபத்தில் யாரும் இறக்கவில்லை, அடுத்த ஆண்டு வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே ஒரு புதிய பியர் 4 ஐ நிறைவு செய்தது, இந்த முறை சிறந்த பிரேசிங்குடன், இது இன்று பியர் 55 என மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளது. அதன் முதல் குத்தகைதாரரான ஆர்லிங்டன் டாக் கம்பெனி, பல மேற்கு கடற்கரை நகரங்களுக்கும் அலாஸ்கா, ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கும் பயணிகள் நீராவிக் கப்பல்களுக்கான கப்பல் முகவராக இருந்தது. முதலாம் உலகப் போர் வரை பயணிகள் சேவைக்காக இந்த கப்பல் துறைமுகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் 1938 முதல் 1980 வரை மீன்வள வழங்கல் நிறுவனம் முதன்மை குத்தகைதாரராக இருந்தது. 1945 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் துறைமுகம் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் மெல்வின் ஓ. சில்லியாசென் மற்றும் 1960 களில் பொறியியல் நிறுவனமான ஹார்வி டாட் அண்ட் அசோசியேட்ஸ் ஆகியோரால் கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. 1990 களின் பிற்பகுதியில் மேலும் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, அதோடு பியர் கொட்டகையின் வெளிப்புறத்தில் சில மாற்றங்களும் செய்யப்பட்டன. பியர் 55 இன் வடக்குப் பகுதி முன்பு எலியட் பே வாட்டர் டாக்ஸியின் (இப்போது கிங் கவுண்டி வாட்டர் டாக்ஸி) மேற்கு சியாட்டிலுக்கு நகர முனையமாக இருந்தது, கப்பல்துறை பியர் 50 க்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு. பியர்ஸ் 55 மற்றும் 56 க்கு இடையில், 2008 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இரு துறைமுகங்களின் பகுதிகளையும் பயன்படுத்தி, ஆர்கோசி குரூஸ் சுற்றுப்பயண படகுகளான ராயல் ஆர்கோசி, ஸ்பிரிட் ஆஃப் சியாட்டில், லேடி மேரி, குட் டைம் II மற்றும் சைட்ஸீர் ஆகியவற்றை மூர்டு செய்கிறது. 2009 முதல் 2021 வரை, அதன் பாதைகளில் ஒன்று பிளேக் தீவில் உள்ள டில்லிகம் கிராமத்திற்கு படகு சென்றது. வடக்கு பசிபிக் இரயில் பாதையின் மூன்றாவது துறைமுகமான பியர் 56 (முதலில் பியர் 5) 1900 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது. ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட் மே 23,1903 அன்று ஸ்போகேன் என்ற நீராவி கப்பலில் அங்கு தரையிறங்கினார். அருகிலுள்ள பியர் 4/55 உடன், இது இரண்டு ஆர்லிங்டன் துறைமுகங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் இது ஃபிராங்க் வாட்டர்ஹவுஸ் அண்ட் கம்பெனியின் செயல்பாட்டு தளமாக நன்கு அறியப்படுகிறது, இது க்ளோண்டிக் கோல்ட் ரஷ் போது முக்கியத்துவம் பெற்ற ஒரு நீராவிக் கப்பலாகும். அவர்கள் யூகான் மற்றும் அலாஸ்கா, பெரிங் கடல் உட்பட போக்குவரத்தை வழங்கினர், மேலும் ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரின் போது பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள மணிலாவுக்கு அமெரிக்க வீரர்களை கொண்டு சென்றனர். இறுதியில், அவர்கள் ஹவாய், மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் ரஷ்யாவுக்கு சேவை செய்தனர், ஆனால் 1920 இல் திவாலாகினர். வாட்டர்ஹவுஸ் நிறுவனத்திற்குப் பிறகு, இந்த துறைமுகத்தில் ஹேடன் டாக் கம்பெனி, ஷெப்பர்ட் லைன் இன்டர்கோஸ்டல் சர்வீஸ் மற்றும் நார்த்லேண்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி மற்றும் ஆர்லிங்டன் டாக் கம்பெனி போன்ற தொடர்ச்சியான நிறுவனங்கள் இருந்தன. 1962 ஆம் ஆண்டு 21 ஆம் நூற்றாண்டின் கண்காட்சியின் போது, பின்னர் சியாட்டில் மையமாக மாறிய உலக கண்காட்சியின் போது, கப்பல் துறைமுகம் கியூரியோ கடைகள், உணவகங்கள், மீன் வீடுகள் போன்றவற்றைச் சேர்த்தது, மேலும் போக்குவரத்து மையமாக இருப்பதை நிறுத்தியது. அந்த நேரத்தில் துறைமுகத்தில் திறக்கப்பட்ட ட்ரைடென்ட் இம்போர்ட்ஸ், தென்கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து ராட்டன் தளபாடங்கள் முதல் பெல்ஜியத்திலிருந்து சாக்லேட் வரை அனைத்தையும் இறக்குமதி செய்வதில் பல தசாப்தங்களாக இருந்தது. டெட் கிரிஃபினின் சியாட்டில் மரைன் மீன் காட்சியகம் துறைமுகத்தின் மேற்கு முனையில் அமைந்துள்ளது. அதன் நட்சத்திர ஈர்ப்பான, கொலையாளி திமிங்கிலமான நாமு, 1966 இல் இறந்தார். கட்டிடக்கலை, நிலப்பரப்பு மற்றும் நகர்ப்புற வடிவமைப்பு நிறுவனமான மிதுன் 2000 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகத்தின் புனரமைப்பை முடித்து, இப்போது துறைமுக கொட்டகையின் இரண்டாவது மாடியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. பியர்ஸ் நகரம் 1971 இல் பியர் 57 ஐயும், 1978 இல் பியர்ஸ் 58 முதல் 61 ஐயும் வாங்கியது, பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு துறைமுகங்களில் சரக்கு போக்குவரத்து தெற்கே கொள்கலன் துறைமுகத்திற்கு மாற்றப்பட்ட பின்னர். 1989 ஆம் ஆண்டில், நகரம் பியர் 57 ஐ பியர்ஸ் 62 மற்றும் 63 க்கு வர்த்தகம் செய்தது. பியர் 57 (முதலில் பியர் 6) யுனிவர்சிட்டி ஸ்ட்ரீட்டின் அடிவாரத்தில் 1902 ஆம் ஆண்டில் மில்லர் மற்றும் கெஸ்கே கட்டுமான நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது மற்றும் அடுத்த தசாப்தத்தின் போது மீண்டும் மீண்டும் மாற்றப்பட்டது. இது முதலில் ஜான் பி. ஏஜன் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பல் துறைமுகம் சிகாகோ, மில்வாக்கி மற்றும் செயின்ட் பால் இரயில் பாதையின் கைகளில் சென்றது, இது சியாட்டலை அடையும் நான்கு கண்டம் விட்டு கண்ட இரயில் பாதைகளில் கடைசி ஆகும். சிகாகோ, மில்வாக்கி மற்றும் செயின்ட் பால் பொதுவாக "மில்வாக்கி சாலை" என்று அழைக்கப்பட்டன, எனவே இந்த கப்பல் துறைமுகம் "மில்வாக்கி பியர்" என்று அறியப்பட்டது. இது விரைவில் மெக்கார்மிக் ஸ்டீம்ஷிப் லைன், முன்சன் மெக்கார்மிக் லைன் மற்றும் ஒசாகா ஷோஸன் கைஷா ஆகியவற்றின் முனையமாக மாறியது, மேலும் 1930 களின் நடுப்பகுதியில் "மெக்கார்மிக் டெர்மினல்" என்றும் அழைக்கப்பட்டது. 1950 களில் கப்பற்படையின் ஒரு பகுதியையாவது மீன் பதப்படுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1960 களில், சியாட்டில் துறைமுகம் துறைமுகத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தது, மேலும் பொழுதுபோக்கு மீன்பிடிக்க டெக்கில் துளைகளை வெட்டியது, ஆனால் குழாய்கள் மோசமடைந்து, கப்பல் கப்பல் சமமாக குடியேறவில்லை. 1971 ஆம் ஆண்டில், நகரம் துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்தை வாங்கி அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் அதை புதுப்பித்தது. இப்போது "பே பெவிலியன்" என்று அழைக்கப்படும் புதுப்பிக்கப்பட்ட துறைமுகத்தில் உணவகங்கள், கடைகள், ஒரு பொழுதுபோக்கு ஆர்கேட் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஒரு கொணர்வி உள்ளது. ஜூன் 2012 இல் சியாட்டில் கிரேட் வீல் என்ற 175 அடி ஃபெர்ரிஸ் சக்கரம் திறக்கப்பட்டது. சக்கரத்தில் 42 காலநிலை கட்டுப்பாட்டு கோண்டோலாக்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் ஆறு பயணிகள் வரை வைத்திருக்கின்றன. பியர் 57 இப்போது தனியார் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, நகரம் அதை பியர்ஸ் 62 மற்றும் 63 க்கு வர்த்தகம் செய்தது. பியர் 58 (முதலில் பியர் 7) பியர் 57 புதுப்பிக்கப்பட்ட அதே காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டது, பம்கார்ட்னர் பார்ட்னர்ஷிப் மற்றும் ஆலோசகர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட வாட்டர்ஃபிரண்ட் பார்க், 1950 களில் இடிக்கப்பட்ட ஷ்வாபாச்சர் வார்ஃப் இடத்தில் கட்டப்பட்டது. 1889 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் சியாட்டில் தீயிலிருந்து தப்பிக்க ஷ்வாபாச்சர் வார்ஃப் வடக்கே வெகு தொலைவில் இருந்தது. 1890 களில், இது நகரத்தின் வரலாற்றில் இரண்டு முக்கிய நிகழ்வுகளின் தளமாக இருந்தது. சரக்குக் கப்பல் மிகே மாரு, ஆகஸ்ட் 31,1896 அன்று சியாட்டிலின் ஜப்பான் வர்த்தகத்தைத் திறந்தது. ஒரு வருடத்திற்குள், ஜூலை 17,1897 அன்று, போர்ட்லேண்ட் என்ற நீராவிக் கப்பல் அலாஸ்காவிலிருந்து யூகோனின் க்ளோண்டிக்கில் இருந்து ஒரு டன் தங்கத்துடன் வந்தது. அடுத்தடுத்த யூகான் கோல்ட் ரஷ் சியாட்டலுக்கும் அலாஸ்காவிற்கும் இடையே வலுவான பிணைப்பை உருவாக்கியது, மேலும் சியாட்டலுக்கு "அலாஸ்காவுக்கான நுழைவாயிலாக" மகத்தான செல்வத்தைக் கொண்டு வந்தது. பியர் 59 என்பது சியாட்டில் அக்வேரியத்தின் முக்கிய கட்டிடத்தின் தளமாகும், இது 1905 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் கட்டப்பட்ட ஒரு பியர் கொட்டகையில் கட்டப்பட்டது. 1896 ஆம் ஆண்டில் மீன் மற்றும் தானிய விற்பனையாளர்கள் ஐன்ஸ்வொர்த் மற்றும் டன் (கீழே காண்க) இன்றைய நியமிக்கப்பட்ட நகர மைல்கல் பியர் 59, முதலில் பியர் 8, பைக் ஸ்ட்ரீட் பியர் என்றும் அழைக்கப்படும் இடத்தில் ஒரு துறைமுகத்தை கட்டினர். 1897 ஆம் ஆண்டு தாம்சன்/கோட்டெரில் திட்டம் அனைத்து துறைமுகங்களும் ஒன்றுக்கொன்று இணையாக இயங்க வேண்டும் என்று கட்டளையிட்டதால் இந்த துறைமுகத்தை மறுசீரமைக்க வேண்டியிருந்தது. தற்போதைய கொட்டகை கட்டப்பட்ட நேரத்தில் ஐன்ஸ்வொர்த் மற்றும் டன் இந்த துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறினர்; அடுத்தடுத்த குத்தகைதாரர்கள் தானிய வியாபாரி வில்லிஸ் ராபின்சன் மற்றும் வடமேற்கு நீராவி நிறுவனம் ஆவர். 1912 வாக்கில், இந்த கப்பல் துறைமுகம் பெரும்பாலும் நீராவிக் கப்பல் முகவர் டோட்வெல் டாக் அண்ட் வேர்ஹவுஸ் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது, இது டோட்வெல் அண்ட் கோ (ஹாங்காங்) நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது. இது டோட்வெல் கப்பல்துறை என்று அறியப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில் பியர் பசிபிக் நெட் அண்ட் ட்வைன் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டபோது அந்த பெயர் பயன்பாட்டிலிருந்து விலகி, பின்னர் பசிபிக் மரைன் சப்ளை நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. 1950 களில் இருந்து 60 களின் முற்பகுதி வரை, பியர் 59 புகேட் சவுண்ட் டக் & பார்ஜின் இல்லமாக இருந்தது. கிராவ்லி 1960 களில் டுவாமிஷ் நீர்வழிக்கு நடவடிக்கைகளை மாற்றினார். மீன் மற்றும் உப்பு துறைமுகங்கள் (பின்னர் பியர்ஸ் 60 மற்றும் 61) என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு "பிடிவாதமான" துறைமுகங்கள் 1940 களின் நடுப்பகுதியில் சியாட்டில் துறைமுகத்தால் வாங்கப்பட்டன, மேலும் சியாட்டில் மீன் காட்சியகத்திற்கு இடமளிக்க 1975 இல் அகற்றப்பட்டன. துறைமுகத்தால் கையகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, அவர்கள் வைஸ் மீன் கம்பெனி மற்றும் பேலஸ் மீன் கம்பெனி ஆகியவற்றை வைத்திருந்தனர். பியர் 62 (1901 இல் கட்டப்பட்டது) மற்றும் பியர் 63 (1905 இல் கட்டப்பட்டது) ஆகியவை நீண்ட காலமாக தங்கள் கொட்டகைகளை இழந்துள்ளன, அவை பியர் 59 இல் இருந்ததைப் போலவே இருந்தன. பியர் 62 முதலில் பியர் 9 என எண்ணப்பட்டது, இது காஃப்னி டாக் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதன் உரிமையாளர் மேரி காஃப்னியின் நினைவாக. பியர் 63 (முதலில் பியர் 10) 1908 ஆம் ஆண்டில் ஹோல்டன் டாக் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் இருப்பிடத்திலிருந்து பொதுவாக வர்ஜீனியா டாக் அல்லது வர்ஜீனியா ஸ்ட்ரீட் டாக் என்று அழைக்கப்பட்டது. இது கட்டிடக் கலைஞர் மேக்ஸ் அம்ப்ரெக்டால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 1910 களில் அதன் முக்கிய குத்தகைதாரர்களில் ஒருவர் வடமேற்கு மீன்வளம், அவர் அலாஸ்கன் சிவப்பு சால்மனை பதிவு செய்து விநியோகித்தார். ஒரு ஓவர்பாஸ் கப்பல்துறையை ரயில்வே அவென்யூவின் மறுபுறத்தில் உள்ள ஒரு கிடங்குடன் இணைத்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில் இந்த இரண்டு தூண்களையும் நகரம் கையகப்படுத்திய பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (பியர் 57 க்கான ஒரு தனியார் நிறுவனத்துடன் ஒரு வர்த்தகத்தில்), அவை பியர் கச்சேரி தொடரின் சம்மர் நைட்ஸ் இடமாக இருந்தன, ஆனால் "வயதான மற்றும் மோசமடைந்து வரும்" தூண்களால் இனி ஒரு மேடை மற்றும் கூட்டத்தின் எடையைக் கையாள முடியாது. 2006 ஆம் ஆண்டில், இந்த துறைமுகங்களை மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை நகரம் தொடங்கியது. 2017 ஆம் ஆண்டில், கப்பற்படையின் மர ஆதரவுகளை 175 எஃகு கால்களால் மாற்றும் பணி தொடங்கியது. கூடுதலாக, துறைமுகத்திற்கு அருகில் ஒரு மிதக்கும் கப்பல்துறை சேர்க்கப்பட்டது. பெல் ஸ்ட்ரீட் பியர், எட்ஜ்வாட்டர் ஹோட்டல் மற்றும் போர்ட் தலைமையக பியர் 66 ஆகியவை சியாட்டிலின் பெல் ஸ்ட்ரீட் பியர் மற்றும் பெல் ஹார்பர் வளாகத்தின் துறைமுகத்திற்கான அதிகாரப்பூர்வ பெயராகும், இது 1990 களின் நடுப்பகுதியில் வரலாற்று பியர்ஸ் 64,65 மற்றும் 66 ஐ மாற்றியது. பெல் ஸ்ட்ரீட் வசதியில் உள்ள வசதிகளில் ஒரு மெரினா, ஒரு கப்பல் முனையம், ஒரு மாநாட்டு மையம், ஒடிஸி கடல்சார் கண்டுபிடிப்பு மையம், உணவகங்கள் மற்றும் கடல் சேவைகள் ஆகியவை அடங்கும். பெல் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள ஒரு பாதசாரி லிஃப்ட் மற்றும் ஓவர்பாஸ் அதை மேட்டுநில உலக வர்த்தக மையத்துடன் (சியாட்டில் சொத்தின் மற்றொரு துறைமுகம்), அதே போல் ஒரு வாகன நிறுத்துமிடம் மற்றும் பொதுவாக பெல் டவுனுடன் இணைக்கிறது. இந்தப் பகுதி ஒரு காலத்தில் குடிசைப்பகுதியாக இருந்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில் டென்னி ஹில்லின் மறுசீரமைப்புடன் இணைந்து அகற்றப்பட்டது, இது பசிபிக் கோஸ்ட் நிறுவனத்தின் ஓரியண்ட் கப்பல்துறையின் தாயகமாக மாறியது, இது வழக்கமான வடகிழக்கு-தென்மேற்கு கோணத்தில் இல்லாமல் கடற்கரைக்கு இணையாக ஓடியது. அந்த கப்பல்துறையின் தெற்கு பகுதி சில நேரங்களில் பியர் டி என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 1920 களில், ஓரியண்ட் கப்பல்துறை வழக்கமான கோணங்களில் இயங்கும் இரண்டு "விரல் கம்பிகளால்" மாற்றப்பட்டது. இந்த லெனோரா ஸ்ட்ரீட் பியர்ஸ் (பியர்ஸ் 64 மற்றும் 65) கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் "இளவரசி கப்பல்கள்" மற்றும் லெஸ்லி சால்ட் கோ நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது. சியாட்டிலின் அசல் பெல் ஸ்ட்ரீட் பியர் துறைமுகம், முந்தைய பியர் 66, இங்கு 1914 இல் டென்னி ரெக்ரேட்டில் இருந்து அழுக்கில் கட்டப்பட்டது. தாம்சன்/காட்டெரில் திட்டம் இருந்தபோதிலும், ஓரியண்ட் கப்பல்துறை மற்றும் பழைய மற்றும் புதிய பெல் ஸ்ட்ரீட் பியர் இரண்டும் கரைக்கு இணையாக கட்டப்பட்டன. இன்றைய பாதசாரி ஓவர் பாஸ் இருந்த இடத்தில் ஒரு பாலம் இருந்தது. பியர் 67, இரண்டாம் உலகப் போரில் கால்பிரெய்த்-பேக்கன் பியர், வோல் ஸ்ட்ரீட் பியர் அல்லது வைன் ஸ்ட்ரீட் பியர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது தி எட்ஜ்வாட்டர் ஹோட்டலின் தளமாகும் (முதலில் மற்றும் சுருக்கமாக கேம்லாட், மற்றும் பல ஆண்டுகளாக எட்ஜ்வாட்டர் இன்). ஹோட்டல் பல ஆண்டுகளாக ஏராளமான பிரபலங்களுக்கு விருந்தளித்துள்ளது, மிகவும் பிரபலமானது பீட்டில்மேனியாவின் உச்சத்தில் இருந்தபோது 1964 இல் சியாட்டலுக்கு வந்த பீட்டில்ஸ். புதிதாக புனரமைக்கப்பட்ட பியர் 67 இல் ஹோட்டல் கட்டப்பட்ட நேரத்தில் பியர் 68 (பூத் ஃபிஷரீஸ் பியர்) இடிக்கப்பட்டது. பியர் 69, பியர் 67 க்கு வடக்கே மற்றும் தோராயமாக வைன் மற்றும் களிமண் தெருக்களுக்கு இடையில், சியாட்டில் துறைமுகத்தின் தலைமையகம் மற்றும் கிளிப்பர் வழிசெலுத்தலின் சியாட்டில் முனையத்தின் தளமாகும், இது பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவில் உள்ள இன்னர் ஹார்பருக்கு வழக்கமான சேவையுடன் ஒரு கால் பயணி (நடைப்பயணம் மட்டுமே) படகு மற்றும் வாஷிங்டனில் உள்ள வெள்ளிக்கிழமை துறைமுகத்திற்கு பருவகால சேவை. மிகவும் பெரிதும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அலாஸ்கன் வே முழுவதும் ஒரு கிடங்கைக் கொண்டிருந்த ரோஸ்லின் நிலக்கரி மற்றும் கோக் நிறுவனத்தால் (1900) கட்டப்பட்ட பியர் 13 இல் இந்த கப்பல் துறைமுகம் அதன் வரலாற்றைக் காட்டுகிறது. அமெரிக்கன் கேன் கம்பெனி கட்டிடத்தை (2013 முதல் ஜூலிலியின் தலைமையகம்) கட்டுவதற்காக கிடங்கு இடிக்கப்பட்டது, இது 1930 களில் துறைமுகத்திற்கு ஒரு ஓவர்பாஸைக் கொண்டிருந்தது. களிமண் மற்றும் பிராட் தெருக்களின் அடிவாரத்தில் உள்ள பியர் 70 பியர் 70, இப்போது மத்திய நீர்நிலையின் வடக்கு முனையைக் குறிக்கிறது. அதற்கு அப்பால் ஒலிம்பிக் சிற்பப் பூங்கா மற்றும் மிர்டில் எட்வர்ட்ஸ் பூங்கா உள்ளன. துறைமுகக் கொட்டகை அதன் வரலாற்று வடிவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், 1915 இல் ஏற்பட்ட தீ விபத்துக்குப் பிறகு அது மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, 1970 களில் மீண்டும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் 1990 களின் பிற்பகுதியில் பெரிதும் மாற்றப்பட்டது-உலோக பக்கவாட்டுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, அனைத்து ஜன்னல்கள் மற்றும் கதவுகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன மற்றும் பல மறுசீரமைக்கப்பட்டன-(பழைய வடக்கு பசிபிக் தூண்களைப் போலல்லாமல்) அது அதன் வரலாற்று தன்மையின் தடயங்களை மட்டுமே தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இந்த கப்பல் துறைமுகம் பியர் 14 ஆக ஐன்ஸ்வொர்த் மற்றும் டன் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1902 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே அவென்யூவின் (இன்றைய அலாஸ்கன் வே) குறுக்கே ஒரு கிடங்குடன் முடிக்கப்பட்டது, பின்னர், 1970 களில் இருந்து 2010 வரை, பழைய ஸ்பாகெட்டி தொழிற்சாலை இருந்தது. ஐன்ஸ்வொர்த் மற்றும் டன்னின் சியாட்டில் மீன் கம்பெனி 1889 முதல் தேதியிட்டது மற்றும் மத்திய நீர்நிலை இடங்களின் தொடர்ச்சியை ஆக்கிரமித்தது. செகண்ட் அவென்யூ மற்றும் பைக் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள உயர்ந்த மைதானத்தில் சில்லறை விற்பனையுடன் தொடங்கி, 1893 ஆம் ஆண்டில் செனெகா தெருவின் அடிவாரத்தில் உள்ள நீர்நிலையில் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டனர், தானியங்கள் மற்றும் தீவனங்களை உள்ளடக்கிய தங்கள் வணிகத்தை விரிவுபடுத்தினர், மேலும் 1896 ஆம் ஆண்டில் பியர் 8/பியர் 59 ஐ (அதன் தற்போதைய பியர் கொட்டகை அல்ல என்றாலும்) கட்டினர். அந்த நேரத்தில் அவர்கள் சியாட்டில் மற்றும் வாஷிங்டனின் பிளேனில் கேனிங் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டனர். இறுதியில் அவர்கள் தங்கள் முழு நடவடிக்கையையும் பிளேனுக்கு மாற்றினர், ஆனால் அவர்கள் குறைந்தது 1920 வரை பியர் 14 ஐ வைத்திருந்தனர், அடுத்தடுத்து குத்தகைதாரர்களை எடுத்துக் கொண்டனர். 1905இல் புகேட் சவுண்ட் வார்ஃப் அண்ட் வேர்ஹவுஸ் கம்பெனி, 1912இல் அமெரிக்கன் அண்ட் ஹவாய் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி, 1920இல் டோட்வெல் டாக் அண்ட் வேர்ஹவுஸ் கம்பெனி ஆகியவை நார்த்லேண்ட் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி மற்றும் ப்ளூ ஃபன்னல் லைனின் முனையமாக இயங்கின. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வாஷிங்டன் மாநில மதுபானக் கட்டுப்பாட்டு வாரியம் இந்த துறைமுகத்தை ஒரு கிடங்காகப் பயன்படுத்தியது, அதன் பிறகு கடலோர காவல்படை 1946 முதல் 1955 வரை இந்த துறைமுகத்தை அதன் சியாட்டில் தளமாகப் பயன்படுத்தியது. அதன் தெற்கே உள்ள துறைமுகங்களைப் போலவே, அதன் வரலாற்று பயன்பாடுகளும் கொள்கலன்மயமாக்கல் மூலம் முறியடிக்கப்பட்டன, மேலும் இது கடைகள் மற்றும் உணவகங்களை அமைப்பதற்காக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. ட்ரையாட் டெவலப்மென்ட் 1995 ஆம் ஆண்டில் இந்த துறைமுகத்தை வாங்கியது, மேலும் 1990 களின் பிற்பகுதியில் இது கோ2நெட்டின் தலைமையகமாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இது இன்ஃபோஸ்பேஸ் உடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் டாட்-காம் குமிழியைத் தொடர்ந்து வந்த 2000-2001 செயலிழப்பில் மோசமாக இருந்தது. அந்த மறுவடிவமைப்புக்கு சற்று முன்பு, 1998 இல் தி ரியல் வேர்ல்ட்ஃ சியாட்டில் அங்கு படமாக்கப்பட்டது. சென்ட்ரல் வாட்டர்ஃபிரண்ட் பியர்கள் குடியிருப்பு மண்டலமாக இல்லாததால், இந்த கட்டிடம் அதிகாரப்பூர்வமாக படப்பிடிப்புக்கான 24 மணி நேர திரைப்படமாக அமைக்கப்பட்டது. அலாஸ்கன் வே முழுவதும் அலாஸ்கன் வேயின் உள்நாட்டு பகுதியில் உள்ள பல கட்டிடங்கள் வலுவான கடல்சார் தொடர்புகளைக் கொண்டுள்ளன. உதாரணமாக, மேலே குறிப்பிட்டபடி, இப்போது பழைய ஸ்பகெட்டி தொழிற்சாலை அமைந்துள்ள கட்டிடம் பியர் 14, இப்போது பியர் 70 உடன் இணைந்து கட்டப்பட்டது. அங்கிருந்து தென்கிழக்கே, களிமண் தெருவின் குறுக்கே, இப்போது ஜூலிலியின் தலைமையகமாக இருக்கும் கட்டிடம் மற்றும் சியாட்டிலின் ஆர்ட் இன்ஸ்டிடியூட்டின் ஒரு பகுதியும் 1916 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் கேன் நிறுவனமாக செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் 1930 களில் பியர் 69 உடன் ஸ்கை பிரிட்ஜ் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. வைன் தெருவின் குறுக்கே தெற்கே தொடரும் முன்னாள் பூத் மீன்வள கட்டிடம். இன்னும் உள்நாட்டில், பூத் மீன்வள கட்டிடத்திலிருந்து எலியட் வேக்கு குறுக்கே, மூன்று முன்னாள் கேனரி தொழிலாளர் குடிசைகள் உள்ளன. மற்றொரு உதாரணம் ஒலிம்பிக் குளிர் சேமிப்பு கிடங்கு என்றும் அழைக்கப்படும் ஏஜன் கிடங்கு, வெஸ்டர்ன் அவென்யூ மற்றும் செனிகா தெருவின் மூலையில் டவுன்டவுன் பியர்களுக்கு அருகில் உள்ளது. கட்டிடக் கலைஞர் ஜான் கிரஹாமால் வடிவமைக்கப்பட்டு 1910 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இது வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இது முதலில் ஜான் ஏஜனின் அலாஸ்கா பட்டர் அண்ட் கிரீம் நிறுவனத்தை வைத்திருந்தது, இது பியர் 6 (இப்போது பியர் 57) இலிருந்து மாறியது. அதற்கு வடக்கே மற்றொரு கிரஹாம் கட்டிடம் உள்ளது, இது 1918 ஆம் ஆண்டில் பசிபிக் நெட் அண்ட் ட்வைன் நிறுவனத்தின் கிடங்காக கட்டப்பட்டது. அந்த நிறுவனம் மரைன் சப்ளை நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டு பசிபிக் மரைன் சப்ளை நிறுவனத்தை உருவாக்கியது, இது யெஸ்லர் வேயின் அடிவாரத்தில் உள்ள பழைய பியர் 1 இல் அதன் செயல்பாடுகளுடன் இணைந்து கிடங்கைப் பயன்படுத்தியது. மிக சமீபத்தில், இந்த கட்டிடம் மரபணு பொறியியல் நிறுவனமான இம்யூனெக்ஸுடன் தொடர்புடையது. வரலாறு ஆரம்பகால பூர்வீக கிராமங்கள் இப்போது சியாட்டிலின் சென்ட்ரல் வாட்டர்ஃபிரண்ட் என்று அழைக்கப்படும் மனித நடவடிக்கைகளின் வரலாறு சியாட்டிலின் நகரமாக மாறிய குடியேற்றத்திற்கு முந்தையது. துவாமிஷ் சுமார் 8 நீண்ட வீடுகளைக் கொண்ட ஒரு குளிர்கால கிராமத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூ சவுத் மற்றும் யெஸ்லர் வே ஆகியவற்றின் சந்திப்பில் தோராயமாக இருந்தது. சுமார் 200 மக்களுடன், எலியட் விரிகுடாவை ஒட்டியுள்ள மிகப் பெரிய கிராமங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அதன் பெயர், ட்சிட்ஜ்லால் ஐக் ("சிறிய குறுக்குவெட்டு இடம்") இன்றும் துவாமிஷ்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடக்கே, பெல் தெருவின் அடிவாரத்தில், மற்றொரு துவாமிஷ் முகாமுடன் கூடிய பள்ளத்தாக்கு இருந்தது, பாபக்வாப் ("சிறிய புல்வெளிகள்"). தற்போதைய சியாட்டில் மையத்தின் தளம் உட்பட, ராணி அன்னே ஹில் மற்றும் முன்னாள் டென்னி ஹில் இடையே நீட்டிக்கப்பட்ட புல்வெளிக்கு இது ஒரு பாதையை உருவாக்கியிருக்கலாம். இரண்டு லாங்ஹவுஸ் ஒரு வசந்தத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்டன. 1860 களில், நீண்ட வீடுகள் மறைந்துவிட்டன, ஆனால் மிதமான கடற்கரை கட்டமைப்புகள் இருந்தன. செனெகா தெருவின் அடிவாரத்தில் தோராயமாக அடக்கம் செய்யப்பட்ட இடங்களும் இருந்தன. பாபக்வாபிற்கு வடக்கே ஒரு சிறிய பிற்கால அடக்கம் செய்யப்பட்ட இடம் இருந்ததாகத் தெரிகிறது, இது ட்சிட்ஜ்லால் இல் உள்ள பெரிய குடியேற்றம் குடியேறியவர்களால் முன்கூட்டியே வெளியேற்றப்பட்ட காலத்திலிருந்து இருக்கலாம். தலைமை சியாட்டிலின் மகள் இளவரசி ஏஞ்சலின் தனது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை மத்திய நீர்நிலையில் தொடர்ந்து வாழ்ந்தார் (அவர் 1896 இல் இறந்தார்). அவரது கடற்கரை குடிசை எங்கே இருந்தது என்பது சரியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அது இன்றைய பைக் ஸ்ட்ரீட் ஹில் ஏறுதலுக்கு வடக்கே எங்கோ இருந்தது என்பதை புகைப்படங்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. மேலும் 1890 களில், டுவாமிஷ் இன்றைய பயனியர் சதுக்க சுற்றுப்புறத்தில் வாஷிங்டன் தெருவின் அடிவாரத்தில் முகாமிட்டனர். கப்பல்களால் வீசப்பட்ட எடை மற்றும் பிற பொருட்களிலிருந்து இந்த குன்று உருவாக்கப்பட்டது. 1890களின் பிற்பகுதியில், யெஸ்லர் வேக்கு தெற்கே உள்ள இரயில் பாதை அவென்யூவின் தொடர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக பல்லாஸ்ட் தீவு கட்டப்பட்டது. பின்னர், அது அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டு துறைமுகத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வளர்ச்சி ஹென்றி யெஸ்லர் அக்டோபர் 1852 இல் மில் சாலையின் (இப்போது யெஸ்லர் வே) அடிவாரத்தில் தனது நீராவி மூலம் இயங்கும் மரத்தூளை நிறுவினார். அந்த ஆலையும் அதன் துறைமுகமும், பல தசாப்தங்களாக, கரையோரத்தில் மிக முக்கியமான கட்டமைப்புகளாக இருந்தன. துறைமுகம் ஒரு போக்குவரத்து மையமாக மாறியது. சியாட்டில், லேக் ஷோர் மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (எஸ்எல்எஸ் & ஈஆர்) முதன்முதலில் 1887 ஆம் ஆண்டில் தண்ணீரின் குறுக்கே ஒரு ரயில் பாதையை இயக்கியது, மேற்கத்திய அவென்யூவில் கொலம்பியா தெருவின் அடிவாரத்தில் ஒரு கிடங்குடன். எஸ்எல்எஸ் & ஈஆர் இறுதியில் வடக்கு பசிபிக் ரயில்வேயால் வாங்கப்பட்டது. ஜேம்ஸ் ஜே. ஹில்லின் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே இறுதியில் நீர்நிலைக்கு இன்னும் தொலைவில் பாதையை அமைத்தது. இரயில் பாதை அவென்யூ, இரு இரயில் பாதைகளின் பாதை, அகலமானது மற்றும் முக்கியமாக அலை அடுக்குகளின் மீது கட்டப்பட்டது. ரயில் பாதைகள் தெற்கிலிருந்து வந்தன, 1893 வரை, மத்திய நீர்நிலைக்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில் உள்ள ஸ்மித் கோவ் விட வடக்கே செல்லவில்லை. கிரேட் சியாட்டில் தீ (ஜூன் 6,1889) யூனியன் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு தெற்கே உள்ள யெஸ்லரின் வார்ஃப் மற்றும் பிற அனைத்து நீர்நிலை கட்டமைப்புகளையும் அழித்தது. தீ விபத்துக்குப் பிறகு எஞ்சியிருந்த ஒரு பெரிய துறைமுகம் "எரிந்த மாவட்டத்திற்கு" சற்று வடக்கே உள்ள ஷ்வாபாச்சர் கப்பல்துறை (ஷ்வாபாச்சர் கப்பல்துறை அல்லது ஷ்வாபாச்சரின் கப்பல்துறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஆகும். தீ ஏற்பட்ட நான்கு ஆண்டுகளுக்குள், ஃப்ரண்ட் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு (இப்போது ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூ) மேற்கே மகத்தான மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, 1893 சான்போர்ன் காப்பீட்டு வரைபடம் வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட்டைக் காட்டுகிறது, இப்போது வெஸ்டர்ன் அவென்யூ, தற்போதைய சென்ட்ரல் வாட்டர்ஃபிரண்டின் முழு நீளத்தையும் (பின்னர் சில, வடமேற்கே தொடர்கிறது இப்போது மிர்டில் எட்வர்ட்ஸ் பார்க்), மற்றும் வாட்டர் ஸ்ட்ரீட் (இப்போது எலியட் அவென்யூ) அப்போதைய கரையில் இருந்த பெல் ஸ்ட்ரீட்டிலிருந்து பிராட் ஸ்ட்ரீட் வரை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இயங்குகிறது; நிரப்புதல் பின்னர் அந்த கரையை மேற்கு நோக்கி நகர்த்தியுள்ளது. பெரும்பாலும் கரைக்கு செங்குத்தாக ஏராளமான துறைமுகங்கள் இருந்தன. சான்போர்ன் வரைபடம் கரையோரத்தில் உள்ள வணிகங்களின் தன்மையைக் குறிக்கிறது, மேலும் இந்த நேரத்தில் மீன்பிடித்தல் இன்னும் ஒரு முக்கியமான தொழிற்துறையாக மாறவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. தானியங்கள் மற்றும் தீவனங்களுக்கான கிடங்குகள் மிகவும் பொதுவான நீர்நிலைப் பயன்பாடுகளாகும். தண்ணீரிலிருந்து சற்று உள்நாட்டில் பல ஹோட்டல்கள் இருந்தன, தொழிலாளர்களின் ஹோட்டல்கள் முதல் மாடிசன் மற்றும் மரியன் தெருக்களுக்கு இடையில் ஃப்ரண்ட் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு "கிராண்ட் ஹோட்டல்" வரை இருந்தன. 1889 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன் மாநில அந்தஸ்துக்கு முன்னர், டைட்லாண்டுகளின் தலைப்பு பற்றிய கேள்வி முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. இந்த சட்ட சிக்கலைப் பொருட்படுத்தாமல் யெஸ்லரும் மற்றவர்களும் டைட்லாண்டுகளில் கட்டியெழுப்பியிருந்தனர். மாநில அந்தஸ்து நெருங்கியதும் இந்த "டைட்லாண்ட் ஜம்பர்களின்" எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. அதிகாரப்பூர்வமாக, மத்திய அரசு எதிர்கால மாநிலத்திற்கான நம்பிக்கையில் டைட்லாண்ட்களை வைத்திருந்தது, மேலும் ரயில்வே கட்டுமானம் உட்பட இதுபோன்ற அனைத்து நடவடிக்கைகளும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சட்டவிரோதமானவை. புதிய மாநில அரசியலமைப்பு ஒரு சமரச நடவடிக்கையை வடிவமைத்ததுஃ அரசு பொதுவாக டைட்லாண்டுகளின் சொந்த உரிமையை உறுதிப்படுத்தியது, ஆனால் நீதிமன்றங்களால் தீர்ப்பளிக்க ஒவ்வொரு வழக்கு விதிவிலக்குகளையும் வழங்கியது. பல சந்தர்ப்பங்களில், மேட்டு நில உரிமையாளர்களுக்கும் டைட்லாண்டுகளில் குவியல்களைக் கட்டியவர்களுக்கும் இடையே தீர்ப்பு வழங்கப்பட வேண்டியிருந்தது. அரசுக்குச் சொந்தமான துறைமுகங்களுக்கும் அரசியலமைப்பு விதிகள் செய்யப்பட்டன, கடற்கரையோர மண்டலங்கள் "தரையிறக்கம், துறைமுகங்கள் மற்றும் தெருக்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் மற்றும் வர்த்தகத்தின் பிற வசதிகளுக்காக" ஒதுக்கப்பட்டன. இவை அனைத்தும் பின்னர் நகரங்கள் மற்றும் நகராட்சிகள் தங்கள் சொந்த கடற்கரைகளின் மீது அதிக கட்டுப்பாட்டைப் பெற அனுமதிக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இது வளர்ச்சி மற்றும் மீட்புக்கான ஒத்திசைவான திட்டங்களுக்கு களம் அமைத்தது. மத்திய நீர்நிலையில் உள்ள "விரல்" தூண்களின் ஏற்பாடு, ஒவ்வொன்றும் ஏறக்குறைய ஒரு இணையான வடிவம், 1897 ஆம் ஆண்டின் திட்டத்திலிருந்து தொடங்குகிறது. அவர்களின் சீருடை வடகிழக்கு-தென்மேற்கு திசையை நகர பொறியாளர் ரெஜினால்ட் எச். தாம்சன் மற்றும் அவரது உதவியாளர் ஜார்ஜ் எஃப். காட்டெரில் ஆகியோர் பரிந்துரைத்தனர். பெரும்பாலான முந்தைய தூண்கள், அவற்றில் எதுவும் உயிர்வாழவில்லை, கரையில் ஒரு சரியான வலது கோணத்தை உருவாக்கியது; தற்போதைய தூண்கள் இல்லை. தாம்சன் மற்றும் கோட்டெரிலின் ஏற்பாடு சரக்கு ரயில்கள் ஒரு கூர்மையான வலது கோணத்தை உருவாக்க வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர்த்தது மற்றும் கடற்கரை வளைந்த இடத்தில் ஒருவருக்கொருவர் மோதியதைத் தடுத்தது. ஹேடே, தேக்கம் மற்றும் மறுமலர்ச்சி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதி முழுவதும், சியாட்டிலின் மத்திய நீர்நிலை வட அமெரிக்காவின் முக்கிய துறைமுகங்களில் ஒன்றின் பரபரப்பான மையமாக இருந்தது. கடற்கரையின் தேவைகள் லேசான தொழில்துறை பயன்பாடுகள் மற்றும் தொழிலாளர்களின் ஹோட்டல்களின் மாவட்டத்தை உருவாக்கியது. பெரிய வணிகர்கள், உலகின் தொழில்துறை தொழிலாளர்கள் (ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ) போன்ற தீவிர தொழிலாளர் சங்கவாதிகள், மக்கள்தொகையாளர்கள் மற்றும் ஜார்ஜ் கோட்டெரில் தலைமையிலான நகராட்சி உரிமையாளர் லீக் போன்ற நடுத்தர வர்க்க முற்போக்கு சீர்திருத்தவாதிகளின் முரண்பட்ட நிகழ்ச்சி நிரல்களின் மையமாக இந்த நீர்நிலை இருந்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட துறைமுக ஆணையர்களுடன் அமெரிக்காவின் முதல் நகராட்சி நிறுவனமான சியாட்டில் துறைமுகம் நிறுவப்பட்டபோது முற்போக்குவாதிகள் தங்கள் மிகவும் நேசத்துக்குரிய இலக்குகளில் ஒன்றை அடைந்தனர். அந்த வெற்றி இருந்தபோதிலும், அடுத்த பல தசாப்தங்களாக, ஒரு சிறிய அளவிற்கு கூட, இன்று மத்திய நீர்நிலையின் பெரும்பகுதி தனியார் கைகளில் இருந்தது. இருப்பினும், துறைமுக ஆணையம் தொடங்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. அவர்களின் அசல் பெல் ஸ்ட்ரீட் பியர் (1914; கீழே காண்க) நீர்வீழ்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க இருப்பை நிறுவியது. இருப்பினும், முதலாம் உலகப் போரின் போது சியாட்டில் ஒரு வெற்றிகரமான துறைமுகமாக மாறியதால், துறைமுக ஆணையம் பெருகிய முறையில் வணிக நலன்களின் கைதியாக மாறியது. 1920 களில் சியாட்டில் ஒரு துறைமுகமாக செழித்தது, குறிப்பாக ஜப்பானுடனான வர்த்தகத்தை அதிகரித்து, சோயாபீன் எண்ணெய் மற்றும் மூல பட்டு போன்ற பொருட்களை இறக்குமதி செய்தது. சோயாபீன் எண்ணெய் ஒரு முக்கியமான உள்ளூர் தொழில்துறை பயன்பாட்டைக் கொண்டிருந்ததுஃ 1923 ஆம் ஆண்டில், ஐ. எஃப். லாக்ஸ் தனது நீர்ப்புகா "லாக்சின்" பசை கண்டுபிடித்தார். சோயாபீன்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட இது, இப்பகுதியின் ஒட்டு பலகைத் தொழில்துறையால் பெரிதும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1920 களில் சென்ட்ரல் வாட்டர்ஃபிரண்ட் பியர்களில் வசதிகளுடன் கப்பல் பாதைகள் உள்ளூர் நீராவி நிறுவனங்கள், ஆனால் கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி, ராயல் மெயில் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி, கிழக்கு ஆசிய ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி, காஸ்மோஸ் லைன், ஒசாகா ஷோஷென் கைஷா, ஹாம்பர்க் அமெரிக்கா லைன், ப்ளூ ஃபன்னல் லைன் மற்றும் சியாட்டில் பசிபிக் மரைன் சப்ளை மற்றும் டபிள்யூ. ஆர். கிரேஸ் அண்ட் கம்பெனி போன்ற வணிக குத்தகைதாரர்கள் அடங்குவர். பெரும் மந்தநிலையால் சியாட்டில் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், மத்திய நீர்நிலையின் வளர்ச்சி முற்றிலுமாக நிறுத்தப்படவில்லை. முன்னாள் லிவரி ஸ்டேபிள்ஸ் தொடர்ந்து கேரேஜ்களாக மாற்றப்பட்டன, பிளாக் பால் லைன் கோல்மேன் கப்பல்துறைக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆர்ட் டெகோ மையக்கருத்தை கொண்டு வந்தது, மேலும் கோர்ஸ்ட் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் கடல் விமானங்களை இயக்கியது. அமெரிக்கன் கேன் கம்பெனி அதன் பிரம்மாண்டமான கட்டிடத்தை பியர் 69 க்கு குறுக்கே கட்டியது, மேலும் கடல் சுவர் 1934 இல் பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, 29 கப்பல் கட்டும் தளங்கள் சியாட்டிலில் இயங்கின, இருப்பினும் அவை எதுவும் மத்திய நீர்நிலையில் இல்லை. இந்தக் காலகட்டத்தில் சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கு ஃபோர்க் லிஃப்ட் மற்றும் தட்டுகளின் அறிமுகமும் ஏற்பட்டது. இவை கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கடலோர தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு மாற்றத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தன, இது பழைய துறைமுகங்களை வழக்கற்றுப் போய்விடும். 1946 ஆம் ஆண்டில், துறைமுக ஆணையத்தின் தலைவரான ஈ. எச். சாவேஜ், "கோல்ட் ரஷ் காலம்" பியர்களை இடிக்க முன்மொழிந்தார் மற்றும் "நவீன வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளுக்கான பல திட்டங்களில் முதல் திட்டத்தை முன்வைத்தார், இது அலாஸ்கன் வேக்கு இணையாக நீளமான மூரிங் வழங்குகிறது, இது" பெரிய கடல் செல்லும் கப்பல்களுக்கு "ஏற்றது. இந்த திட்டங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, 1950 களில் சியாட்டில் வீழ்ச்சியடைந்த துறைமுகமாக இருந்தது. சியாட்டில் துறைமுகம் சென்ட்ரல் வாட்டர்ஃபிரண்டில் உள்ள பெரும்பாலான நீர் கட்டமைப்புகளை சொந்தமாக வைத்திருந்தது, ஆனால் சியாட்டில் தக்கவைத்த பெரும்பாலான கப்பல் போக்குவரத்து மற்ற துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களைப் பயன்படுத்தியது. மேலும், 1950 களின் முற்பகுதியில் அலாஸ்கன் வே வயடக்ட் கட்டுமானம் மத்திய நீர்நிலையின் பெரும்பகுதிக்கும் டவுன்டவுனின் மற்ற பகுதிகளுக்கும் இடையில் ஒரு காட்சி தடையையும் ஒரு பகுதி உடல் தடையையும் ஏற்படுத்தியது. கடல்சார் நடவடிக்கைகள் வேறு இடங்களுக்கு நகர்வதால், குறிப்பாக மத்திய நீர்நிலையின் தெற்கே உள்ள புதிய கொள்கலன் துறைமுகத்திற்கு, மக்கள் மத்திய நீர்நிலையின் முக்கியத்துவத்தை ஒரு சுற்றுலாத் தலமாக கருதத் தொடங்கினர். 1960 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மத்திய வாட்டர்ஃபிரண்ட் பியர்களில் குறிப்பாக சுற்றுலா சார்ந்த வணிகங்கள் யே ஓல்டே கியூரியாசிட்டி ஷாப் (1899 இல் நிறுவப்பட்டது) மற்றும் ஐவார் ஹாக்லண்டின் ஏகர் ஆஃப் கிளாம்ஸ் உணவகம் (1938 இல் நிறுவப்பட்டது) மட்டுமே. கோவ் என்ற மற்றொரு உணவகம் அந்த ஆண்டு திறக்கப்பட்டது. இந்த சகாப்தத்தில் முன்மொழியப்பட்ட பெரும்பாலான திட்டங்கள் அனைத்து அல்லது கிட்டத்தட்ட அனைத்து வரலாற்றுத் தூண்களையும் இடிப்பதை முன்கூட்டியே கண்டன. (இதே சகாப்தத்தில், ஏராளமான பயனியர் சதுக்க கட்டிடங்களையும் இடிக்க பல திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன.) ஒரு கடல் சர்க்கஸ், ஒரு மீன் காட்சியகம், ஹோட்டல்கள் மற்றும் மோட்டல்கள், ஒரு பூங்கா, ஒரு மெரினா, ஒரு ஹெலிபோர்ட், ஒரு மாநாட்டு மையம், கடைகள், உணவகங்கள், அலுவலக கட்டிடங்கள் மற்றும் உயரமான குடியிருப்புகள் போன்ற விஷயங்கள் அவற்றின் இடத்தைப் பெற முன்மொழியப்பட்டன. ஒரு ஹோட்டல், இப்போது தி எட்ஜ்வாட்டர், 1962-63 இல் கட்டப்பட்டது. இந்த சகாப்தத்தின் சில பார்வைகளில் கடல்-விநியோகக் கடைகள், வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க கப்பல்களுக்கான மூரிங் மற்றும் கடல்சார் அருங்காட்சியகம் ஆகியவை அடங்கும். அலாஸ்கன் வே வயடக்ட் குறித்து ஏற்கனவே விமர்சனங்கள் எழுந்தனஃ கட்டிடக் கலைஞர் இப்சென் நெல்சன் இதை ஒரு "பெரிய உள்ளமைக்கப்பட்ட சிக்கல்" என்று அழைத்தார். மறுமலர்ச்சியின் உறுதியான அறிகுறிகள் 1960 களில் தொடங்கி 1970 களிலும் 80 களிலும் துரிதப்படுத்தப்பட்டன. கடைகள் மற்றும் உணவகங்களைக் கட்டுப்படுத்த பல துறைமுகங்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. டெட் கிரிஃபினின் சியாட்டில் மரைன் மீன் காட்சியகம் 1962 முதல் 1976 வரை பியர் 56 இன் மேற்கு முனையில் அமைந்துள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து பியர் 59 இல் தற்போதைய சியாட்டில் மீன் காட்சியகம் உள்ளது. இவை அனைத்தும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க துறைமுகக் கொட்டகை கட்டமைப்புகளைப் பாதுகாக்கும் போது அடையப்பட்டன. ஒரு காலத்தில் ஷ்வாபாச்சர் துறைமுகத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடம், பல தசாப்தங்களாக காலியாக இருந்தது, வாட்டர்ஃபிரண்ட் பூங்காவாக மாறியது. மேலும் இந்த சகாப்தத்தில், நிலத்தில் அருகிலுள்ள பல வரலாற்று கட்டிடங்கள் புனர்வாழ்வு செய்யப்பட்டன; பல நகரம் அல்லது கூட்டாட்சி வரலாற்று பதவிகளைப் பெற்றன. ஃபர்ஸ்ட் அவென்யூவில் உள்ள பார்கள் மற்றும் உணவகங்கள் "சிலரால் சிதைந்ததாகவும், மற்றவர்களால் வண்ணமயமாகவும் கருதப்பட்டன", வாட்டர்மார்க் டவர் போன்ற புதிய முன்னேற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தன. 1960 களின் பல தோல்வியுற்ற திட்டங்கள் முன்கணிப்பு பற்றிய எச்சரிக்கையாக இருக்கலாம் என்றாலும், நகரம் அதிகாரப்பூர்வ நீர்நிலை கருத்தாக்கத் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. இந்த ஆவணத்தின் பின்னணியில் உள்ள திட்டமிடல் செயல்முறை 2003 இல் தொடங்கியது மற்றும் பிப்ரவரி 2004 இல் 300 பேர் கொண்ட விஷனிங் சார்ரேட்டை மையமாகக் கொண்டது, இது நகர வரலாற்றில் மிகப்பெரிய நிகழ்வாகும். நகரத்தின் செயல்முறையைத் தவிர, வாஷிங்டன் ஸ்டேட் ஃபெர்ரி முனையம் மற்றும் சியாட்டில் அக்வேரியம் ஆகியவற்றில் முக்கிய பணிகளுக்கான திட்டங்கள் பரிசீலனையில் உள்ளன; ஒலிம்பிக் சிற்பப் பூங்கா ஏற்கனவே மத்திய நீர்நிலையின் வடக்கு முனையை மாற்றியமைத்துள்ளது. மத்திய நீர்நிலையின் எதிர்காலம் குறித்த சில விஷயங்கள் தெளிவாக உள்ளன. 2001 நிஸ்குய்லி பூகம்பம் அலாஸ்கன் வே வயடக்ட் ஆரோக்கியமற்றது மற்றும் கடல் சுவர் மிகவும் மோசமான நிலையில் உள்ளது என்பதை வெளிப்படுத்தியது. மற்றொரு பூகம்பம் மண்ணின் திரவமாக்கலை ஏற்படுத்தலாம், இது பாலத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் மற்றும் கடல் சுவர் மீது பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். என்ன நடக்கும் என்பதில் நிறைய கேள்விகள் இருக்கலாம் என்றாலும், விஷயங்கள் அப்படியே இருக்க முடியாது என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை. கரையோரத்தில் மற்ற இடங்களில், சீரழிந்து வரும் பியர்ஸ் 62 மற்றும் 63 கூட அப்படியே இருக்க முடியாது. 2008 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறை மூன்று மேற்பரப்பு சாலை விருப்பங்கள், இரண்டு பாலம் விருப்பங்கள் (ஒன்று போக்குவரத்து மட்டத்திற்கு மேல் ஒரு பூங்கா மட்டத்துடன்), ஒரு சலிப்பான சுரங்கப்பாதை, ஒரு வெட்டு மற்றும் மூடப்பட்ட சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஒரு மூடப்பட்ட சாலைவழி உட்பட, பாலத்தின் மத்திய நீர்நிலைப் பகுதியை மாற்றுவதற்கான எட்டு சூழ்நிலைகளை பரிசீலித்தது. சலிப்பான சுரங்கப்பாதை தேர்வு அடுத்த ஆண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நகரத்தின் பூங்காக்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்குத் துறை பியர்ஸ் 62 மற்றும் 63 ஐ மாற்றுவதற்கான ஐந்து வெவ்வேறு மாற்றுகளை பரிசீலித்து வருகிறது, அவற்றில் சில பாலத்திற்கான குறிப்பிட்ட மாற்று திட்டங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டுமானத்தில் பல ஆண்டுகள் தாமதம் ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து 2019 பிப்ரவரியில் மாநில பாதை 99 சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டது. அலாஸ்கா வழி பாலம் 2019 ஆம் ஆண்டின் போது இடிக்கப்பட்டது, இது நீர்நிலைப் பகுதியை மறுவடிவமைக்க அனுமதித்தது. எதிர்கால நீர்நிலைகளுக்கான திட்டங்கள், 2023 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்துடன், பைக் பாதைகளுடன் ஒரு புதிய அலாஸ்கன் வே, அருகிலுள்ள நிலப்பரப்பு நடைபாதை மற்றும் நீர்நிலை மற்றும் பைக் பிளேஸ் சந்தையிலிருந்து பாதசாரி இணைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு. . அத்தியாயம் 2. மாற்று வழிகள் உட்பட முன்மொழியப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் விவரம் (archive.org இல்), அத்தியாயம் = அத்தியாயம் 3-பாதிக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல், சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள் மற்றும் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் (archive.org இல்). இதில் புதிய மற்றும் பழைய பெயர்களும் அடங்கும். சியாட்டிலில் உள்ள சுற்றுப்புறங்களை வெளிப்புற இணைப்புகள்