Central Freight Lines
சென்ட்ரல் ஃப்ரைட் லைன்ஸ் இன்க் (சி. எஃப். எல்) என்பது டெக்சாஸின் வாகோவை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஒரு அமெரிக்க பிராந்திய குறைவான டிரக் சுமை (எல். டி. எல்) நிறுவனமாகும், இது தென்கிழக்கு மற்றும் தென்மேற்கு அமெரிக்காவிற்கு சேவை செய்கிறது. அதன் வரலாற்றின் பெரும்பகுதிக்கு இது டெக்சாஸில் மிகப்பெரிய மற்றும் மிக நீண்ட கால சரக்கு கேரியராக இருந்தது, மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் போக்குவரத்து தலைப்புகளில் சிறந்த எல். டி. எல் கேரியர்களில் 21 வது இடத்தைப் பிடித்தது. டிசம்பர் 11,2021 அன்று சி. எஃப். எல் டிசம்பர் 13 ஆம் தேதி இறுதி சரக்கு ஏற்றுதல்களுடன் செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதாக அறிவித்தது, அதைத் தொடர்ந்து நிறுவனம் முழுமையாக மூடப்பட்டது. ஸ்தாபகம் மற்றும் ஆரம்பகால வளர்ச்சி நிறுவனம் 1925 ஆம் ஆண்டில் 20 வயதான வில்லியம் டபிள்யூ. வூடி காலன் என்பவரால் சென்ட்ரல் ஃபார்வார்டிங் வேர்ஹவுஸ் நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலும் ஒரே ஃபோர்டு மாடல்-டி டிரக் மூலம் வீட்டு பொருட்களின் உள்ளூர் நகர்வுகளை செய்தது. காலனின் அனுபவம் சாங்கர் பிரதர்ஸ் உலர் பொருட்கள் நிறுவனம் மற்றும் வானிலை பரிமாற்றம் மற்றும் சேமிப்பு நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தது, இது வணிகத்தைத் தொடங்க அவர் பயன்படுத்திய தொடர்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. 1927 ஆம் ஆண்டிலும் 1928 ஆம் ஆண்டிலும் நிறுவப்பட்ட இந்த நிறுவனம் டல்லாஸ், ஃபோர்ட் வொர்த் மற்றும் ஆஸ்டின் இடையே வழக்கமான வழித்தடங்களை இயக்கி வந்தது. டெக்சாஸ் சட்டமன்றம் 1929 ஆம் ஆண்டின் மோட்டார் கேரியர் சட்டத்தை நிறைவேற்றியபோது, பொது கேரியர்கள் மற்ற வகை பொருட்களை கொண்டு செல்வதைத் தடைசெய்தது சென்ட்ரல் அதன் வீட்டு-பொருட்கள் வணிகத்தை சென்ட்ரல் ஃபார்வார்டிங் இன்க் என்று அதன் பொது சரக்கு சேவைகளிலிருந்து பிரிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது சென்ட்ரல் ஃப்ரைட் லைன்ஸ் (சி. எஃப். எல்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இருவரும் சுயாதீனமாக செயல்பட்டனர், ஆனால் தலைமை, வசதிகள் மற்றும் உபகரணங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். 1933 ஆம் ஆண்டில் சான் அன்டோனியோ மற்றும் ஹூஸ்டன் சேவைகளை சி. எஃப். எல் தொடர்ந்து விரிவுபடுத்தியது. 1938 வாக்கில், இதில் 200 ஊழியர்கள், 85 லாரிகள் மற்றும் 25 டிரெய்லர்கள் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, காலன் இரு நிறுவனங்களையும் தொடர்ந்து நடத்தினார், அதே நேரத்தில் அட்லாண்டா மற்றும் பென்டகனில் உள்ள அலுவலகங்களிலிருந்து கிடங்கு கிளை, தலைமையக இராணுவ சேவைகள் விநியோகத்தையும் நடத்தினார். 1951 வாக்கில், சி. எஃப். எல் இன் வளர்ச்சி அதன் உடன்பிறப்பு நிறுவனத்தை விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் இருவரும் முறையாக பிரிந்தனர். சென்ட்ரல் ஃபார்வார்டிங் இறுதியில் அதன் பெயரை சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சிஸ்டம்ஸ் என்று மாற்றியது, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில் டெக்சாஸின் எல் பாசோவின் ஸ்பெக்ட்ரம் ரீலோகேஷன் குழுவால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, அங்கு இது ஸ்பெக்ட்ரமின் ஆப்பிள்டன் மூவிங் கம்பெனி பிரிவின் துணை நிறுவனமாக செயல்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில், காலன் சி. எஃப். எல் தலைவர் பதவியில் இருந்து விலகினார், ஆனால் வாரியத்தின் தலைவராக இருந்தார். அவர் வெளியேறியவுடன், காலன் ஒரு பணியாளர் பங்கு உரிமையாளர் திட்டத்தை தொடங்கினார், பின்னர் 1959 இல் இலாபப் பகிர்வு ஓய்வூதியத் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தினார். 1987 மார்ச் 17 அன்று அவர் இறக்கும் வரை காலன் தலைவராக இருந்தார். 1955 வாக்கில், சி. எஃப். எல் 1,100 ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 900 லாரிகளை இயக்கியது. 1979 ஆம் ஆண்டில், காலனின் மகன் வூடி காலன், ஜூனியர், தலைவரானார் மற்றும் ஒரு சவாலான தசாப்தமாக நிரூபிக்கும் வகையில் நிறுவனத்தை வழிநடத்தினார். சி. எஃப். எல் உள்நாட்டில் தொழிற்சங்கமயமாக்கலை நோக்கிய உந்துதல் மற்றும் வெளிப்புறமாக 1980 இன் மோட்டார் கேரியர் சட்டத்திலிருந்து கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்துதல் ஆகியவற்றிலிருந்து சவால்களை எதிர்கொண்டது. இது இருந்தபோதிலும், இது 1980 களின் பிற்பகுதியில், குறிப்பாக மேற்கு டெக்சாஸில் தொடர்ந்து விரிவடைந்தது. 1991 ஆம் ஆண்டில், சி. எஃப். எல் இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனிடமிருந்து 48 மாநில இயக்க அதிகாரத்தைப் பெற்ற பிறகு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளுக்கு விரிவடைந்தது மற்றும் தென்-மத்திய மாநிலங்களில் விரிவடையத் தொடங்கியது. காலன் ஜூனியர் மற்றும் அவரது சகோதரி டயானா காலன் பிரஸ்வெல் இருவரும் 1992 ஆம் ஆண்டில் சி. எஃப். எல் இல் இருந்து ஓய்வு பெற்றனர், நிறுவனத்தின் இலாபப் பகிர்வு மற்றும் ஓய்வூதியத் திட்டத்திற்கு தங்கள் பங்குகளை விற்றனர். இது சி. எஃப். எல் நிறுவனத்தை ஊழியர்களுக்குச் சொந்தமான நிறுவனமாக மாற்றியது. அந்த நேரத்தில், டெக்சாஸில் உள்ள மாநிலங்களுக்குள் பாதிக்கும் மேற்பட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு சி. எஃப். எல் பொறுப்பாக இருந்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில், சி. எஃப். எல் இன் நிர்வாகம் மற்றும் பங்குதாரர்கள், அதன் ஊழியர்-உரிமையாளர்கள் உட்பட, நிறுவனத்தை அக்ரோன், ஓஹியோவை தளமாகக் கொண்ட பார்சல் மற்றும் சரக்கு தளவாட நிறுவனமான ரோட்வே சர்வீசஸ் இன்க் (ஆர். எஸ். ஐ) க்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டனர். சிஎப்எல் ஆர்எஸ்ஐயின் சாலைவழி பிராந்திய குழுமத்தின் துணை நிறுவனமாக மாறியது, இது தென்மேற்கில் கவனம் செலுத்தியது. இந்த குழுவில் மேற்கு அமெரிக்காவில் வைக்கிங் சரக்கு, தென்கிழக்கில் ஸ்பார்டன் எக்ஸ்பிரஸ் (வைக்கிங்கின் துணை நிறுவனமாக இயக்கப்படுகிறது) மற்றும் வடகிழக்கில் கோல்ஸ் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவை அடங்கும். ஆர். எஸ். ஐ. யின் கீழ், சி. எஃப். எல் ஆரம்பத்தில் தொடர்ந்து வளர்ந்து, இறுதியில் தென்-மத்திய அமெரிக்காவின் பிற பகுதிகளையும், மத்திய மேற்கின் பெரும்பகுதியையும் உள்ளடக்கியது. ஜோ ஹால் 1995 ஆம் ஆண்டில் சி. எஃப். எல் இன் புதிய தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் கூட்டாட்சி டிரக்கிங் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்படுவதால் நிறுவனம் மீது குறிப்பிடத்தக்க போட்டி அழுத்தத்திற்கு மத்தியில். ஒரு நிறுவப்பட்ட, டெக்சாஸை தளமாகக் கொண்ட கேரியர் என்ற முறையில், சி. எஃப். எல் டெக்சாஸின் மாநிலத்திற்குள் டிரக்கிங் செய்வதற்கான கடுமையான ஒழுங்குமுறையின் பயனாளியாக இருந்தது. இருப்பினும், கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்தியது டெக்சாஸ் ரயில்வே ஆணையத்தின் அதிகாரத்தை பறித்ததன் விளைவைக் கொண்டிருந்தது, இது மாநிலத்தில் போட்டியை கணிசமாக அதிகரித்தது. இதற்கு மேல், சி. எஃப். எல் இன் தாய் நிறுவனமான ஆர்எஸ்ஐ, உள் மோதல்களை எதிர்கொண்டது. ஆர்எஸ்ஐயின் பிராந்திய கேரியர்கள் யூனியன் அல்லாதவை, ஆனால் ஆர்எஸ்ஐயின் தேசிய எல்டிஎல் கேரியரான ரோட்வே எக்ஸ்பிரஸின் ஊழியர்கள் டீம்ஸ்டர்களின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டனர். பல ஆண்டுகளாக, ஆர். எஸ். ஐ. யின் தொழிற்சங்கமற்ற தொழிலாளர்களை விட ரோட்வே எக்ஸ்பிரஸ் தொழிலாளர்களுக்கு 30 சதவீதம் வரை அதிக சம்பளம் மற்றும் சலுகைகள் குறித்து குழு உறுப்பினர்கள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினர். எல். டி. எல் தொழில்துறையில் குறைந்த லாபத்துடன், இதன் பொருள் ரோட் வே எக்ஸ்பிரஸ், ஆர்எஸ்ஐயின் வருடாந்திர வருவாயில் 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தபோதிலும், அதன் உடன்பிறப்பு கேரியர்களை விட குறைவான லாபத்தை ஈட்டியது. 1994 ஆம் ஆண்டில் 24 நாள் டீம்ஸ்டர்ஸ் வேலைநிறுத்தத்தின் விளைவாக ரோட்வே எக்ஸ்பிரஸ் காலாண்டில் தோல்வியடைந்தபோது நிலைமை தலைகீழாக மாறியது. ஆகஸ்ட் 1995 இல், ரோட் வே எக்ஸ்பிரஸை ஒரு தனி, பகிரங்கமாக வர்த்தகம் செய்யப்படும் நிறுவனமாக மாற்றப்போவதாக ஆர்எஸ்ஐ அறிவித்தது. எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2003 ஆம் ஆண்டில், சாலைவழி எக்ஸ்பிரஸ் யெல்லோ கார்ப்பரேஷனால் யெல்லோ ரோட்வே கார்ப்பரேஷனை உருவாக்க கையகப்படுத்தப்பட்டது. சுயாதீனமான சி. எஃப். எல் செயல்பாடுகளின் முடிவு ஸ்பின்-ஆஃப் முடிந்த பிறகு, ரோட்வே சர்வீசஸ் டிசம்பர் 14,1995 அன்று அதன் பெயரை காலிபர் சிஸ்டம் என்று மாற்றியது, மேலும் நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு அதன் பிராந்திய கேரியர்களை (சி. எஃப். எல், கோல்ஸ், ஸ்பார்டன் மற்றும் வைக்கிங்) ஒருங்கிணைத்து வைக்கிங் ஃப்ரைட் இன்க் என்ற நாடு தழுவிய கேரியர் என்று அறிவித்தது. அடுத்த ஆண்டு, சி. எஃப். எல் முறையாக வைக்கிங்கின் தென்மேற்கு பிரிவாக மாறியது. இது மத்திய சரக்கு வழித்தடங்களுக்கான தனித்தனி செயல்பாடுகளின் முடிவைக் குறித்தது. எவ்வாறாயினும், இந்த நடவடிக்கையின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட செயல்திறனை காலிபரால் உணர முடியவில்லை. இதன் பொருள் என்னவென்றால், 1997 வாக்கில் அது ஒரு வாங்குபவரை தீவிரமாக தேடிக்கொண்டிருந்தது மற்றும் அதன் முன்னாள் கோல்ஸ் மற்றும் ஸ்பார்டன் கிழக்கு கடற்கரை நடவடிக்கைகள் உள்ளிட்ட சொத்துக்களை விரைவாக இழந்தது. மொத்த பணிநிறுத்தத்தின் எதிர்பார்ப்பு முன்னாள் தலைவர் ஜோ ஹால் உட்பட முன்னாள் சி. எஃப். எல் நிர்வாகத்தை முன்னாள் கேரியரை வாங்குவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்க வழிவகுத்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் சி. எஃப். எல் செயல்பாடுகளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை காலிபர் அவர்களுக்கு விற்றபோது அவர்கள் வெற்றி பெறுவார்கள். காலிபர் 1998 ஆம் ஆண்டில் ஃபெடெக்ஸ் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் வைக்கிங் ஃபெடெக்ஸின் கீழ் வெஸ்ட் கோஸ்ட் எல். டி. எல் கேரியராக தொடர்ந்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடெக்ஸ் அமெரிக்கன் ஃப்ரைட் வேஸை வாங்கியது, அடுத்த ஆண்டு அதை ஃபெடெக்ஸ் ஃப்ரைட் ஈஸ்ட் என்று மறுபெயரிட்டது மற்றும் வைக்கிங் ஃபெடெக்ஸ் ஃப்ரைட் வெஸ்ட் என்று மறுபெயரிட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் வாட்கின்ஸ் மோட்டார் லைன்ஸை வாங்கிய பிறகு, ஃபெடெக்ஸ் அதன் அனைத்து எல். டி. எல் சேவைகளையும் ஃபெடெக்ஸ் சரக்கு என்ற ஒரே நிறுவனமாக ஒருங்கிணைத்தது. சி. எஃப். எல்-ஐ மீண்டும் நிறுவிய முதலீட்டுக் குழுவிற்கு ஜெர்ரி மோயஸ் மற்றும் அவரது சகோதரர் ரொனால்ட் மோயஸ் ஆகியோர் நிதியளித்தனர். மோயஸ் 1966 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் தந்தையுடன் இணைந்து ஸ்விஃப்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷனை நிறுவி, அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய கேரியர்களில் ஒன்றாக அதன் வளர்ச்சியை மேற்பார்வையிட்டார். ஜூன் 30,1997 அன்று ஹால் தலைவராக சி. எஃப். எல் மீண்டும் நிறுவப்பட்டபோது, ஜெர்ரி மோயஸ் அதன் முக்கிய பங்குதாரராக இருந்தார், மோயஸ் இணைந்து புதிய நிறுவனத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை வைத்திருந்தார். மே 1999 இல், சி. எஃப். எல் ஒரு ஐபிஓ மூலம் 5 மில்லியன் பங்குகளை பொது வழங்குவதற்கான தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது, ஆனால் அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து, அரிசோனாவை தளமாகக் கொண்ட ஜாகுவார் ஃபாஸ்ட் ஃப்ரைட், கலிபோர்னியா மற்றும் நெவாடாவை மையமாகக் கொண்ட வெக்டா டிரான்ஸ்போர்டேஷன் மற்றும் டெக்சாஸை தளமாகக் கொண்ட அக்கி எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவற்றை வாங்கியது. மோயஸின் கூற்றுப்படி, இந்த கையகப்படுத்தல்கள் சி. எஃப். எல் அதன் ஐபிஓவை 2000 க்கு ஒத்திவைக்க வேண்டியிருந்தது. ஜனவரி 2000 வாக்கில், சி. எஃப். எல் சிறந்த நிதி நிலையில் இருப்பதாக அறிவித்தது மற்றும் ஆண்டு இறுதிக்குள் $300 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வருவாயை எதிர்பார்க்கிறது. சி. எஃப். எல்-ஐ மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதில் முக்கிய பங்கு வகித்த ஹால், தனிப்பட்ட காரணங்களுக்காக அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தலைவர் பதவியில் இருந்து விலகினார், மேலும் இடைக்காலமாக குழு உறுப்பினர் ரொனால்ட் மோய்ஸால் மாற்றப்பட்டார். 2002 ஆம் ஆண்டில், சி. எஃப். எல் உட்டாவை தளமாகக் கொண்ட குளிரூட்டப்பட்ட டிரக்கிங் சேவை வழங்குநரான சைமன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சர்வீசஸ் (மற்றும் துணை நிறுவனமான டிக் சைமன் டிரக்கிங்) அத்தியாயம் 11 திவால்நிலை பாதுகாப்பிலிருந்து வாங்கியது. சைமன் சென்ட்ரல் ரெஃப்ரிஜிரேட்டட் சர்வீஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, கையகப்படுத்திய உடனேயே, இது ஆண்டுதோறும் சுமார் வருவாய்க்கு லாபகரமானதாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. சைமனின் டிராக்டர்கள் மற்றும் டிரெய்லர்களில் 30 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை சரிந்ததற்கு இந்த திருப்புமுனை பெரும்பாலும் காரணமாக இருந்தது. 2002 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்கு முன்னர், மத்திய குளிர்பதன சேவை மோய்ஸுக்கு முற்றிலும் சொந்தமான ஒரு தனி நிறுவனமாக உருவாக்கப்பட்டது, அவர் அதை 2013 இல் ஸ்விஃப்ட்டுக்கு விற்றார். டிசம்பர் 1,2003 அன்று, மூன்று ஆண்டு தாமதத்திற்குப் பிறகு, சென்ட்ரல் சரக்கு லைன்ஸ் இறுதியாக நாஸ்டாக் பங்குச் சந்தையில் CENF சின்னத்துடன் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது. ஐபிஓ உயர்ந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் மீண்டும் ஜெர்ரி மோய்ஸால் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது. ஃபீனிக்ஸ் கொயெட்ஸ் என்ஹெச்எல் அணி சம்பந்தப்பட்ட உள் வர்த்தக குற்றச்சாட்டுகள் குறித்து எஸ்இசி விசாரணை நடத்திய பின்னர் அக்டோபர் 2005 இல் ஸ்விஃப்ட்டில் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியில் இருந்து மோயஸ் வெளியேற்றப்பட்டார். அதே நேரத்தில், மோயஸ் சி. எஃப். எல்-இலிருந்து தனது பிற நிறுவனங்களுக்கு சரக்குகளை திருப்பிவிடுவதாக குற்றம் சாட்டிய டீம்ஸ்டர்ஸ் யூனியனுடனான மோதல்கள் காரணமாக மோயஸ் சி. எஃப். எல் குழுவில் இருந்து விலகியதாகக் கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், ஜனவரி 2006 இல் மோயஸ் தொடர்பான நிறுவனங்கள் இன்னும் சி. எஃப். எல் இன் 31.5% க்கு சொந்தமானவை, மீதமுள்ளவற்றை வாங்க அவர் ஒரு வாய்ப்பை வழங்கினார். ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, சி. எஃப். எல் மோயஸின் மற்ற கேரியர்களில் ஒன்றான வட அமெரிக்க டிரக் லைன்ஸை உள்வாங்கும். ஆரம்பத்தில் மோயஸ் சி. எஃப். எல் ஒரு பொது நிறுவனமாக தொடர திட்டமிட்டிருந்தார். இருப்பினும், ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கு சற்று முன்பு, நிதித் தேவைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக அவர் ஒப்பந்தத்தை திருத்தினார். நிறுவனம் முழுமையாக தனியார்மயமாக்கப்படும். சி. எஃப். எல் இன் பங்கு நவம்பர் 27,2006 அன்று பட்டியலிடப்பட்டது, மேலும் உரிமையின் மாற்றம் 28 ஆம் தேதி நிறைவடைந்தது. இந்த மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, சி. எஃப். எல் 2013 ஆம் ஆண்டு டென்னசி வட்ட விநியோக சேவையை வாங்குதல், 2014 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜியாவை தளமாகக் கொண்ட மருந்து போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் (டி. டி. ஐ) எல்டிஎல் செயல்பாடுகள் மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டு வர்ஜீனியாவை தளமாகக் கொண்ட எல்டிஎல் கேரியர் வில்சன் டிரக்கிங் கார்ப்பரேஷனை கையகப்படுத்துதல் உள்ளிட்ட கையகப்படுத்தல்கள் மூலம் விரிவாக்கத்தில் மீண்டும் கவனம் செலுத்தியது. வில்சனின் சொத்துக்களைச் சேர்ப்பது சி. எஃப். எல் இன் நெட்வொர்க்கை நாடு முழுவதும் 80 முனையங்களுக்கு கொண்டு வந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், சி. எஃப். எல் நாஷ்வில்லில் அமைந்துள்ள எல்டிஎல் மற்றும் எஃப்டிஎல் கேரியர் வாலண்டியர் எக்ஸ்பிரஸை வாங்கியது. மூடல் 2020 டிசம்பரில், நிறுவனத்தின் நிதி சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் முயற்சியில் மோயஸ் இடைக்கால தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் தலைவராக பதவியேற்றார். மோயஸின் நிறுவலுடன், நிறுவனம் அதன் மீதமுள்ள நிர்வாகக் குழுவில் பெரிய மாற்றங்களைச் செய்தது. செப்டம்பர் 2021 இல் நிறுவனம் தனது 37 ஏக்கர் வாகோ தலைமையக வசதியை உள்ளூர் முதலீட்டாளர்கள் குழுவுக்கு குத்தகைக்கு விற்றது, சி. எஃப். எல் டிசம்பர் 2022 வரை தொடர்ந்து இந்த வசதியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. டிசம்பர் 11,2021 அன்று, ஜூலை 2021 முதல் சி. எஃப். எல் தலைவரான புரூஸ் கலேம், டிசம்பர் 13 முதல் செயல்பாடுகளை மூட விரும்புவதாக ஓட்டுநர்கள், ஊழியர்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நிறுவனம் அறிவித்ததாக வதந்திகளை உறுதிப்படுத்தினார். நீண்டகால இயக்க இழப்புகளின் விளைவாக சேவைக் கடன் மற்றும் நிலுவையில் உள்ள பில்கள் இயலாமை ஏற்பட்டதன் விளைவாக மூடப்பட்டதையும் கலேம் உறுதிப்படுத்தினார். இந்த அறிவிப்பின் போது, நிறுவனத்தில் 1,325 ஓட்டுநர்கள் உட்பட சுமார் 2,100 ஊழியர்கள் இருந்தனர். சி. எஃப். எல் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டபோது, வர்ஜீனியாவை தளமாகக் கொண்ட எல். டி. எல் கேரியர் எஸ்டெஸ் எக்ஸ்பிரஸ் லைன்ஸ், சி. எஃப். எல் இன் பல ஓட்டுநர்களை பணியமர்த்துவதில் சி. எஃப். எல்-க்கு நேரடியாக ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியது மற்றும் சில சி. எஃப். எல் உபகரணங்களுக்கு சலுகைகளை வழங்கியது. சி. எஃப். எல் இன் தோல்வி 2019 ஆம் ஆண்டில் டிரக் சுமை கேரியர் செலடான் குழுமம் மூடப்பட்டதிலிருந்து மிகப்பெரிய டிரக்கிங் தொழில் மூடல் ஆகும். கலேமின் கூற்றுப்படி, சி. எஃப். எல் மூடப்படுவதற்கு வழிவகுத்த பிரச்சினைகள் 2016 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய வாடிக்கையாளரின் இழப்புடன் தொடங்கின, இது 2017 இல் முடிவடைந்த கடன் நிதியுதவி நான்கு ஆண்டு கடற்படை மாற்றீட்டின் மத்தியில் இருந்தது. செயல்பாட்டு சேவை பகுதி முதலில் ஒரு டெக்சாஸ் உள் மாநில கேரியர், சி. எஃப். எல் 1990 களின் முற்பகுதியில் தென்-மத்திய அமெரிக்காவிற்குள் தனது சேவைகளை விரிவுபடுத்தியது, அதே நேரத்தில் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் சாலைவழி சேவைகளுக்குச் சொந்தமானது, தென்மேற்கு. 1997 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சுயாதீன நிறுவனமாக மீண்டும் நிறுவப்பட்ட பிறகு, சி. எஃப். எல் பல சிறிய எல். டி. எல் கேரியர்களை கையகப்படுத்துவதன் மூலம் தென்கிழக்கு பகுதியில் தனது சேவைகளை விரிவுபடுத்தியது. சி. எஃப். எல் 14 தென்கிழக்கு மற்றும் தென்மேற்கு மாநிலங்களிலும், 3 கூடுதல் மாநிலங்களின் ஒரு பகுதியிலும் மாநிலம் தழுவிய சேவைகளை வழங்கியது. வசதிகள் சி. எஃப். எல் இன் செயல்பாடுகள் 16 மாநிலங்களில் உள்ள 76 முனையங்களால் ஆதரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 20 டெக்சாஸில் உள்ளன. நிலைத்தன்மை சி. எஃப். எல் ஈ. பி. ஏவின் ஸ்மார்ட்வே டிரான்ஸ்போர்ட் பார்ட்னர்ஷிப்பில் உறுப்பினராக இருந்தது, இதில் கப்பல்கள், கேரியர்கள் மற்றும் தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் சில எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் உமிழ்வு அளவுகோல்களை அடைய தன்னார்வத் தொண்டு செய்கின்றன. 2012 ஆம் ஆண்டில், சி. எஃப். எல் அமெரிக்காவில் தினசரி பயன்பாட்டிற்காக சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (சிஎன்ஜி) டிராக்டர்களை வாங்கிய முதல் எல்டிஎல் கேரியர்களில் ஒன்றாக மாறியது. சிஎன்ஜி டிரக்குகளின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை குறைத்ததையும், வெளிநாட்டு எரிபொருள்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்ததையும் இந்த நடவடிக்கைக்கு உந்துசக்தியாக நிறுவனம் மேற்கோளிட்டுள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டில் 100 க்கும் மேற்பட்ட சரக்கு விமானங்கள் மற்றும் பீட்டர்பில்ட் சிஎன்ஜி டிராக்டர்கள் வாங்கியதன் மூலம் சிஎன்ஜியில் மேலும் முதலீடு செய்யப்பட்டது. அதே ஆண்டு, சிஎப்எல் மற்றும் சிஎன்ஜி சப்ளையர் குவெஸ்டர் ஹூஸ்டனின் முதல் சிஎன்ஜி எரிபொருள் நிலையங்களில் ஒன்றைத் திறந்தனர். 2017 வாக்கில், சிஎப்எல் ஃபோர்ட் வொர்த் மற்றும் சான் அன்டோனியோவில் சிஎன்ஜி நிலையங்களை நிறுவியது, அங்கு அதன் உள்ளூர் நடவடிக்கைகளில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை சிஎன்ஜி டிராக்டர்களைப் பயன்படுத்துவதாக அது தெரிவித்துள்ளது. கார்ப்பரேட் விவகாரங்கள் சென்ட்ரல் 2020 ஆம் ஆண்டில் பேசெக் பாதுகாப்பு திட்ட நிதியில் அதிகபட்சமாக 10 மில்லியன் டாலர்களைப் பெற்ற நான்கு டிரக்கிங் தொடர்பான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் டிரக்கிங் தொழிற்துறையையும் பார்க்கவும் டெக்சாஸின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே கமிஷனில் டிரக்கிங் தொழிற்துறையின் வரலாறுஃ டெக்சாஸில் உள்ள இன்ட்ராஸ்டேட் டிரக்கிங் வாகோவை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு முன்பு பொறுப்பான மாநில நிறுவனம்ஃ சி. எஃப். எல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் தற்போது வாகோ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகளை தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ளது டெக்சாஸின் வாகோவை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்க நிறுவனங்களின் டிரக்கிங் நிறுவனங்கள் 1925 ஆம் ஆண்டில் டெக்சாஸில் நிறுவப்பட்ட டெக்சாஸ் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் 1925 ஆம் ஆண்டில் டெக்சாஸில் தனியார் வசம் இருந்த நிறுவனங்கள்