Lohner B.II
லோஹ்னர் பி. II (முதலில் வகை சி என பெயரிடப்பட்டது) என்பது முதலாம் உலகப் போரின் போது ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு இராணுவ உளவு விமானமாகும். இது ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய இராணுவத்தால் கோரப்பட்ட மாற்றங்களை உள்ளடக்கிய பி. ஐ. போருக்கு முந்தைய வடிவமைப்பின் வளர்ச்சியாகும், ஆனால் அதன் முன்னோடியின் அடிப்படை வடிவமைப்பைப் பெற்றது, இதில் அதன் சிறப்பியல்பு ஸ்விப்ட்-பேக் இறக்கைகள் அடங்கும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஆஸ்திரிய ஆல்ப்ஸின் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் சிறப்பாக செயல்படும் நோக்கில், வகை சி ஒரு நீண்ட பியூசேலாஜ், அதிக இறக்கைகள் மற்றும் பலப்படுத்தப்பட்ட அண்டர்கேரேஜ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. வகை B இன் ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர் இயந்திரம் சற்றே குறைவான சக்தியுடன் கூடிய ஹைரோவாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் மிகவும் இலகுவானது. இருப்பினும், நீட்டிக்கப்பட்ட இறக்கைகள் விரைவில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தன, இருப்பினும், முன்மாதிரியின் இறக்கைகள் அழுத்த சோதனையின் கீழ் சரிந்தன. வலுவான இறக்கைகளுடன் கூடிய இரண்டாவது முன்மாதிரி, ஆகஸ்ட் 1913 இல் இராணுவத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் 24 விமானங்களுக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. டெலிவரிகள் தொடங்கிய உடனேயே, ஒரு வகை சி இன் இறக்கைகள் பறப்பதில் தோல்வியடைந்தன, மேலும் அனைத்து எடுத்துக்காட்டுகளும் தரையிறக்கப்பட்டன. பேராசிரியர் ரிச்சர்ட் நோலரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் இறக்கை வடிவமைப்பை வலுப்படுத்தும் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் போர் வெடித்தபோது இது இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. ஆறு வகை சி-கள் உடனடியாக மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன, மற்றவற்றின் தரையிறக்கம் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அகற்றப்பட்டது. வடிவமைப்பு மிகவும் மெதுவாகவும், செயல்பாட்டு சேவைக்கு மிகவும் பலவீனமாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் விரைவாக இரண்டாம் நிலை பாத்திரங்களுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 1915 இல், லுஃப்ட்ச்சிஃபாப்டிலங் ஜெர்மனியால் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் பொருத்துவதற்காக அதன் பதவி முறையை திருத்தியது, மேலும் வகை சி கி. மு. II மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மீதமுள்ள அனைவருக்கும் ஒரு புதிய மற்றும் பலப்படுத்தப்பட்ட பிரிவு பொருத்தப்பட்டது, மேலும் B. II (B. I உடன்) பயிற்சியாளர்களாக பயன்படுத்த ஃப்ளக்ஸ்ஜெக்வெர்க் ஃபிஷ்மண்டில் உரிமத்தின் கீழ் மீண்டும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. ஆண்டு செல்லச் செல்ல, B.III, B. IV, B. V, மற்றும் B. VI ஆகியவை பல்வேறு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. எதுவும் அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, ஆனால் B.III மற்றும் B. IV ஆகியவை புடாபெஸ்டில் உள்ள ஆல்பர்ட்ஃபால்வாவில் இந்த லோஹ்னர் வடிவமைப்புகளை உற்பத்தி செய்ய நிறுவப்பட்ட புதிய உஃபாக் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. மேலும் வளர்ச்சியின் விளைவாக இறுதியில் ஆண்டு இறுதிக்குள் லோஹ்னர் B.VII உருவானது. மாறுபாடுகள் B. II லோஹ்னர் வகை C: 63 kW (85 hp) ஹைரோ இயந்திரத்துடன் உற்பத்தி பதிப்பு (96 கட்டப்பட்டது) B. II (U) தொடர் 12.4, UFAG ஆல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது (Ungarische Flugzeugfabrik Abteil Gesellschaft/Ungarische Flugzeugwerke Aktien Gesellschaft): 18 கட்டப்பட்டது. B.III லோஹ்னர் வகை E: 75 kW (100 hp) மெர்சிடிஸ் உடன் பதிப்பு, 90 kW (120 hp) ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர் B.III (U) தொடர் 14.5: யு. எஃப். ஏ. ஜி மூலம் உற்பத்தி (Ungarische Flugzeugfabrik Abteil Gesellschaft/Ungarische Flugzeugwerke Aktien Gesellschaft), ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லர் 100hp ஆல் இயக்கப்படுகிறதுஃ 8 கட்டப்பட்டது. B.IVversion திருத்தப்பட்ட அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் 75 kW (100 hp) மெர்சிடிஸ் என்ஜின் (1 கட்டப்பட்டது) B. IV (U) தொடர் 15.5: UFAG ஆல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது (Ungarische Flugzeugfabrik Abteil Gesellschaft/Ungarische Flugzeugwerke Aktien Gesellschaft): 8 கட்டப்பட்டது. B.Vversion 100 கிலோவாட் (140 ஹெச்பி) ராப் ஆர்பி II என்ஜின் (6 கட்டப்பட்டது) B.VIsimilar முதல் பிவி (18 கட்டப்பட்டது) ஆபரேட்டர்கள் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய இம்பீரியல் மற்றும் ராயல் ஏவியேஷன் ட்ரூப்ஸ் விவரக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1910 களின் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய இராணுவ உளவு விமானம் பி. II ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் பைபிளேன்ஸ் விமானம் முதன்முதலில் 1913 இல் பறக்கவிடப்பட்டது