Raytheon Anschütz
அன்சூட்ஸ் என்பது கடல் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் மற்றும் தொடர்புடைய கருவிகளை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு நிறுவனமாகும். இது 1905 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியின் கீலில் அன்சூட்ஸ் & கம்பெனி என்ற பெயரில் உருவாக்கப்பட்டது, இது 1907 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்த பெரிய கப்பல்களுக்கான முதல் கைரோ காம்பாசஸை உற்பத்தி செய்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. தானியங்கி விமானங்கள் மற்றும் புதிய வகையான திசைகாட்டிகளை உற்பத்தி செய்ய நிறுவனம் விரிவடைந்தது. அசல் நிறுவனம் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் பிரிக்கப்பட்டது. இந்நிறுவனம் 1952 ஆம் ஆண்டில் சீர்திருத்தம் செய்து, தங்கள் தானியங்கி விமான சேவையை விரிவுபடுத்தி, 1970 களில் கணினிமயமாக்கப்பட்ட அமைப்புகளையும், 1995 ஆம் ஆண்டில் முழு மாடுலர் பிரிட்ஜ் அமைப்புகளையும் அறிமுகப்படுத்தியது. அதே ஆண்டில், இந்த நிறுவனத்தை ரேடியோன் வாங்கினார், அவர் பல ஐரோப்பிய கடல்சார் நிறுவனங்களை வாங்கினார், மேலும் அன்ஷூட்டின் கீல் தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தியை மையப்படுத்தத் தொடங்கினார். இதில் ஸ்வீடனின் நிலையான வானொலியின் ரேடார் அமைப்புகள் அடங்கும். 2023 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த டி. எம். பி டாக்டர் டயட்டர் மர்மன் பீடிலிகுங்ஸ்ஜெசெல்சாஃப்ட் எம். பி. எச் அன்சூட்ஸ் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது, மேலும் நிறுவனம் அன்சூட்ஸ் ஜி. எம். பி. எச் என மறுபெயரிடப்பட்டது. கைரோ திசைகாட்டிகள், திசைமாற்றி கியர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் தானியங்கி விமானங்கள், மின்னணு விளக்கப்பட காட்சி மற்றும் தகவல் அமைப்புகள் (ஈ. சி. டி. ஐ. எஸ்), ரேடார்கள் மற்றும் மின்னணு பதிவு புத்தகங்கள் உள்ளிட்ட கப்பல்களுக்கான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள், பாலம் அமைப்புகள் மற்றும் பணி அமைப்புகளின் உற்பத்தியாளர் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பாளர் இந்த நிறுவனம் ஆகும். 1898 ஆம் ஆண்டில், டாக்டர் ஹெர்மன் அன்சூட்ஸ்-கேம்ப்ஃப் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் துருவ பனி தொப்பியின் கீழ் ஜெர்மனியிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு செல்ல முயன்றார். இந்த முயற்சி பல்வேறு காரணங்களால் தோல்வியடைந்தது, ஒன்று துருவப் பகுதிகளை நெருங்கும்போது காந்த திசைகாட்டி பெருகிய முறையில் துல்லியமற்றதாகிவிட்டது, குறிப்பாக எஃகு கப்பலில் இருந்து பயன்படுத்தப்படும்போது. இது திசைகாட்டி சிக்கலைத் தீர்க்க அன்சூட்ஸ்-கேம்ப்ஃபைத் தூண்டியது. 1903 ஆம் ஆண்டில், அன்சூட்ஸ்-கேம்ப்ஃப் உலகின் முதல் பயன்படுத்தக்கூடிய கைரோ காம்பாசஸை அறிமுகப்படுத்தினார். கைரோ காம்பாசஸ் பூமியின் காந்தப்புலத்தை நம்பியிருக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக, இது பூமியின் சுழற்சி மற்றும் பிற சுழலும் பொருட்களின் மீதான அதன் விளைவுகளால் இயக்கப்படுகிறது. இது இருப்பிடம் அல்லது ஏதேனும் வெளிப்புற காந்த விளைவுகளைப் பொருட்படுத்தாமல் வடக்கு திசையை துல்லியமாக அளவிட அனுமதிக்கிறது. இதே போன்ற கருத்துக்கள் 1885 ஆம் ஆண்டில் மரினஸ் ஜெரார்டஸ் வான் டென் பாஸ் மற்றும் பரேண்ட் ஜான்ஸ் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் வணிக ரீதியாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1904 ஆம் ஆண்டில், அவரது பதிப்பு இலகுரக கப்பல் எஸ்எம்எஸ் அன்டைனுக்கு பொருத்தமாக இருந்தது, இந்த ஆரம்ப வெற்றியின் மூலம், அவர் 27 மார்ச் 1904 அன்று ஜெர்மன் காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்தார், இதைத் தொடர்ந்து அடுத்த ஆண்டு ஒரு பிரிட்டிஷ் தாக்கல் செய்தார். 1905 ஆம் ஆண்டில், அன்சூட்ஸ் ஜெர்மன் கடற்படையின் உதவியுடன் கீலில் அன்சூட்ஸ் அண்ட் நிறுவனத்தை உருவாக்கினார், இணை கூட்டாளர்களான லெப்டினன்ட் பிரெட்ரிக் வான் ஷிராக் மற்றும் பிரெட்ரிக் ட்ரெட்ச்கே ஆகியோருடன். 1906 ஆம் ஆண்டில், அன்சூட்டின் உறவினரான மேக்ஸ் ஷூலர், நிறுவனத்தில் சேர்ந்து, கைரோவை பூமியின் மேற்பரப்புடன் சரியாக சீரமைக்க இன்று ஷூலர் ட்யூனிங் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய கணிதக் கோட்பாட்டை உருவாக்கினார். 1907 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட முதல் உற்பத்தி-தர மாதிரி, கைரோவை எக்ஸ் மற்றும் ஒய் இல் சுழற்ற அனுமதிக்க இரண்டு கிம்பல்களைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் பாதரசத்தில் அசெம்பிளியை மிதக்க வைப்பதன் மூலம் மேற்பரப்பில் சமன் செய்யப்பட்டது. இது மார்ச் 1908 இல் எஸ்எம்எஸ் டாய்ச்லேண்ட் என்ற போர்க்கப்பலில் சோதிக்கப்பட்டது, இது ஆழ்கடல் மாநிலங்களில் விழும் போக்கை நிரூபித்தது. இது இந்த சிக்கலை தீர்க்க மூன்று-கைரோ அமைப்பை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது, அதே நேரத்தில் தற்போதுள்ள இரண்டு-கைரோ பதிப்பு இதற்கிடையில் சேவைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மூன்று-கைரோ அமைப்பு முதன்முதலில் 1910 இல் முடிக்கப்பட்டு 1912 இல் சேவையில் நுழைந்தது. இது 1914 இல் முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியதன் மூலம் பெரும்பாலான ஜெர்மன் கடற்படையை சித்தப்படுத்தியது. இந்த காலகட்டத்தில், எல்மர் ஆம்ப்ரோஸ் ஸ்பெரி இதேபோன்ற சாதனத்தை உருவாக்கி, 1908 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்திலும், அடுத்த ஆண்டு அமெரிக்காவிலும் காப்புரிமையைப் பெற்றார். மே 1914 இல், ஸ்பெரி ஒரு மாதிரியை ஜெர்மன் கடற்படைக்கு விற்றார், இது பற்றி அன்சூட்ஸ் கேள்விப்பட்டு, காப்புரிமை மீறலுக்காக ஸ்பெரி மீது வழக்குத் தொடர முடிவு செய்தார். 1914 இல் பெர்லினில் நடந்த ஒரு ஆரம்ப விசாரணையின் போது, ஸ்பெரி, அசல் வான் டென் பாஸ் பதிப்பில் இருந்து உண்மையான மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லாததால் அன்சூட்டின் காப்புரிமை செல்லாது என்று வாதிட்டார், அதன் காப்புரிமை காலாவதியானது. அன்சூட்ஸ் தங்கள் சொந்த காப்புரிமையில் டாம்பிங் முறையை சுட்டிக்காட்டினார், இது ஸ்பெர்ரியின் சாதனங்களில் சரியாக நகலெடுக்கப்பட்டதாக அவர்கள் கூறினர். இது மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியானது என்பதை உணர்ந்த நீதிமன்றம், தொழில்நுட்ப விஷயங்கள் மற்றும் இரு தரப்பினருக்கும் உடன்படும் காப்புரிமைச் சட்டம் ஆகிய இரண்டிலும் பொருத்தமான நிபுணரைக் கொண்டு வந்து தீர்ப்பு வழங்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. ஜனவரி 5,1915 அன்று, ஆல்பர்ட் ஐன்ஸ்டீனுக்கு நீதிமன்றத்தில் ஆஜராகி தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க 1,000 மதிப்பெண்கள் வழங்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து பிப்ரவரி 6 அன்று எழுத்துப்பூர்வ அறிக்கை தாக்கல் செய்யப்பட்டது. இரண்டும் சரியானவை என்று அவர் முடிவு செய்தார்ஃ ஆரம்ப அன்சூட்ஸ் காப்புரிமை முந்தைய காப்புரிமையின் முன்னேற்றம் என்று முடிவு செய்ய மிகவும் தெளிவற்றதாகத் தோன்றியது, ஆனால் ஸ்பெர்ரியின் டாம்பிங் அமைப்பு அன்சூட்டின் வடிவமைப்பை மீறியது என்பதையும் ஒப்புக்கொண்டார். மார்ச் 26 அன்று நடந்த ஒரு பின்தொடர்தல் கூட்டத்தில், ஜூலை 10 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்ட ஸ்பெரி சாதனத்தை தனிப்பட்ட முறையில் ஆய்வு செய்யுமாறு அன்ஷூட்ஸ் ஐன்ஸ்டீனிடம் கேட்டுக் கொண்டார், இதன் விளைவாக ஆகஸ்ட் 7 அன்று இரண்டாவது அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது. இது அன்சூட்ஸ் காப்புரிமையில் உள்ள உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு உண்மையில் அசல் வான் டென் பாஸ் காப்புரிமையை விட உண்மையான முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது என்று முடிவு செய்தது, மேலும் ஸ்பெரி அமைப்பு கணிசமாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தது என்ற அவரது முடிவை மீண்டும் வலியுறுத்தியது. நவம்பர் 16,1915 அன்று நீதிமன்றம் அன்சூட்ஸுக்கு ஆதரவாக முடிவு செய்தது, ஸ்பெரிக்கு 300,000 மார்க் அபராதம் விதித்தது மற்றும் அன்சூட்ஸ் காப்புரிமையிலிருந்து எந்தவொரு கருத்துகளையும் பயன்படுத்தி சாதனங்களை விற்பனை செய்வதைத் தடுத்தது. ஸ்பெரி இரண்டு கண்டுபிடிப்புகளையும் புறக்கணித்து, கூட்டணி படைகளுக்கு பரவலான விற்பனையை மேற்கொண்டார். போருக்கிடையேயான மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர் 1920 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் கப்பல்களுக்கான முதல் ஆட்டோபைலட், "அயர்ன் ஹெல்ம்ஸ்மேன்" ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. 1925 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் ஆல்பர்ட் ஐன்ஸ்டீனுடன் இணைந்து ஒரு கைரோ காம்பாசஸ் அமைப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர், இது பாரம்பரிய கைரோஸ்கோப்புகள் மற்றும் கிம்பல்களுக்கு பதிலாக இரண்டு கோளங்களைப் பயன்படுத்தியது. 1930 ஆம் ஆண்டில், அன்சூட்ஸ்-கேம்ப்ஃப் தனது பெரும்பாலான பங்குகளை கார்ல் ஜீஸிற்கு விற்றார். 1945 ஆம் ஆண்டு போரின் முடிவில் அதன் தொழிற்சாலை அகற்றப்படும் வரை இந்த நிறுவனம் ஜெர்மன் கடற்படை மற்றும் வணிகக் கப்பல்களுக்கு ஒரு சப்ளையராக இருந்தது. மறுசீரமைப்பு நிறுவனம் 1952 இல் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் இருந்து, அவர்கள் முக்கியமாக வணிகக் கடற்படையில் கவனம் செலுத்தினர். அவர்கள் 1956 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் முதல் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஆட்டோபைலட்டை அறிமுகப்படுத்தினர், மேலும் 1969 ஆம் ஆண்டில் முதல் முழுமையான மின்சார மாதிரியை அறிமுகப்படுத்தினர். 1974 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் தங்கள் முதல் கணினிமயமாக்கப்பட்ட பாடநெறி கண்காணிப்பு முறையை அறிமுகப்படுத்தினர். 1976 ஆம் ஆண்டில், அவை ஜீஸ் ஐகானை உருவாக்கிய பல நிறுவனங்களின் இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. 1980கள் மற்றும் 90களில் நிறுவனம் தனது சலுகைகளை பெருகிய முறையில் கணினிமயமாக்கியது. 1995 ஆம் ஆண்டில் அவை ரேடியோனால் வாங்கப்பட்டன, அவர்கள் ஏற்கனவே பல்வேறு வகையான கடல் தொடர்பான உபகரணங்களை, குறிப்பாக அவற்றின் ரேடார் அமைப்புகளை சந்தைப்படுத்தினர். நிறுவனம் அரை சுதந்திரமாக இருந்தது, மேலும் காலப்போக்கில் ரேடியோன் தங்கள் கீல் இருப்பிடங்களைப் பயன்படுத்தி தங்கள் பிற ஐரோப்பிய பங்குகளை குவித்தது. 2023 ஆம் ஆண்டில் டி. எம். பி நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது மற்றும் நிறுவனம் அன்சூட்ஸ் ஜி. எம். பி. எச் என மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்நிறுவனத்திற்கு பனாமா சிட்டி, போர்ட்ஸ்மவுத் (ஐக்கிய இராச்சியம்), ரியோ டி ஜெனிரோ, ஷாங்காய் மற்றும் சிங்கப்பூரில் துணை நிறுவனங்கள் உள்ளன. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் ரேடியோன் கம்பெனி