SS Davanger (1916)
டேவாங்கர் என்பது ஜேம்ஸ் ரோல்ஃப், ஜூனியருக்காக சான் பிரான்சிஸ்கோவின் யூனியன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் மூலம் 1915-1916 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு நீராவி சரக்குக் கப்பலாகும். கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது, கப்பல் மூன்று முறை விற்கப்பட்டது, இறுதியில் பெர்கனைச் சேர்ந்த வெஸ்ட்பால்-லர்சன் என்பவரால் டிராம்ப் வர்த்தகத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவரது குறுகிய கால வாழ்க்கையில் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையில் இயக்கப்பட்ட இந்த கப்பல், மார்ச் 1917 இல் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தனது மூன்றாவது பயணத்தில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் 1915 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் மேயரும், இரண்டு கப்பல் நிறுவனங்களான ரால்ஃப், ஹிந்த் & கோ மற்றும் ரால்ஃப் கோல் அண்ட் நேவிகேஷன் கம்பெனி ஆகியவற்றின் உரிமையாளருமான ஜேம்ஸ் ரால்ஃப் ஜூனியர், யூனியன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு சுமார் 9,000 டன் எடை கொண்ட ஒரு புதிய கப்பலை உருவாக்க உத்தரவிட்டார். 1915 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மனி கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரை நடத்தியதால், ஐரோப்பிய கப்பல் உரிமையாளர்கள் கணிசமான கப்பல் இழப்புகளை சந்தித்தனர். இதன் விளைவாக, புதிய மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள கப்பல்களுக்கான விலைகள் மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் வானளாவ உயர்ந்தன, சில தொழில்முனைவோர் மிகவும் ஊகக் கப்பல் கட்டுமான வணிகத்தில் நுழையத் தூண்டியது. நீராவி கிட்டத்தட்ட முடிந்ததும், அதை ஜார்ஜ் டபிள்யூ மெக்னியர் வாங்கினார், இதனால் ரோல்ஃப் சுமார் ரூ. அவரது ஊக நாடகத்தின் வெற்றியால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட ரோல்ஃப், அக்டோபர் 1915 இல் இதேபோன்ற கப்பலை உருவாக்க யூனியன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு மற்றொரு ஆர்டரை வழங்கினார். புதிய கப்பல் கப்பல் கட்டுபவரின் முற்றத்தில் 17 டிசம்பர் 1915 அன்று (யார்ட் எண் 126) வைக்கப்பட்டது, மேயர் ரோல்ஃப் தானாகவே முதல் ரிவேட்டில் கீலை இணைக்க ஓட்டினார். கட்டுமானத்தில் ஒரு மாதத்திற்குள், ஜனவரி 1916 இல், ரோல்ஃப் கப்பலை போர்ட்லேண்ட் ஆலை உரிமையாளரான தியோடர் பி. வில்காக்ஸிடம் சுமார் ரூ. அதன்பிறகு, மார்ச் 1916 இல் வில்காக்ஸிலிருந்து கப்பலை ரால்ஃப் மீண்டும் கைப்பற்றினார், பின்னர் சரக்குக் கப்பலை நோர்வே கப்பல் ஆபரேட்டர் வெஸ்ட்பால்-லர்சனுக்கு விற்கத் தொடங்கினார். இந்த கப்பல் ஜூன் 18,1916 அன்று தொடங்கப்பட்டது, ஜேம்ஸ் ரோல்ஃப் ஜூனியரின் மனைவி திருமதி அன்னி ரோல்ஃப் ஸ்பான்சராக இருந்தார். கப்பல் தண்ணீருக்குள் நழுவியதால், ஜேம்ஸ் ரோல்ஃப்பின் மனைவியின் நினைவாக அவளுக்கு அன்னெட் ரோல்ஃப் என்று பெயரிடப்பட்டது. முன்னர் கட்டப்பட்ட எஸ்எஸ் பசிபிக் மற்றும் எஸ்எஸ் யூரானா ஆகிய இரண்டு கப்பல்களைப் போலவே, இந்த கப்பலும் இரண்டு முக்கிய தளங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கப்பலின் உடலுக்கு கூடுதல் வலிமையை வழங்கும் நீளமான கட்டமைப்பின் ஈஷர்வுட் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. சரக்குக் கப்பலில் தனது இயந்திரங்கள் அமைந்திருந்தன, மேலும் சரக்குகளை விரைவாக ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் அனைத்து நவீன இயந்திரங்களும் பொருத்தப்பட்டன. இந்த கப்பலில் வயர்லெஸ் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் மின் விளக்குகள் தளங்களில் நிறுவப்பட்டன. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல் நீளமாக இருந்தது (செங்குத்தாக) மற்றும் அபீம் இடையே, மற்றும் ஆழம் இருந்தது. அன்னெட் ரோல்ஃப் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் சுமார் 9,300 டன் எடை இருந்தது. கப்பலில் ஒரு எஃகு மேலோடு மற்றும் 2,600 ஐஎச்பி என மதிப்பிடப்பட்ட ஒற்றை நீராவி விசையாழி இருந்தது, இரட்டை குறைப்பு ஒரு ஒற்றை திருகு உந்துசக்திக்கு ஏற்றது, அது கப்பலை மேலே நகர்த்தியது. இயந்திரத்திற்கான நீராவி எண்ணெய் எரிபொருளுக்காக பொருத்தப்பட்ட மூன்று ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது. கடல் சோதனைகள் 25 ஜூலை 1916 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் நடைபெற்றன, இதன் போது கப்பல் திருப்திகரமாக செயல்பட்டது. அவை வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஜூலை 29 அன்று நீராவி அதிகாரப்பூர்வமாக அதன் உரிமையாளர்களிடம் மாற்றப்பட்டு டவாங்கர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு டெலிவரி செய்தவுடன் டவாங்கர் உடனடியாக அவரது புதிய உரிமையாளர்களால் ஒரு பெரிய தானிய சரக்குகளை ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு கொண்டு செல்ல பட்டயப்படுத்தப்பட்டார். சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து தானிய ஏற்றுமதிக்காக அந்த தருணம் வரை வசூலிக்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த சரக்கு கட்டணத்திற்கு சரக்குக் கப்பல் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சுமார் 7,800 டன் சரக்குகளை ஏற்றத் தொடங்கியது. புறப்படுவதற்கு முன்பு கப்பலின் நடுநிலை நிலையை தெளிவாகக் காட்ட இரண்டு பெரிய நோர்வே கொடிகள் கப்பலின் இருபுறமும் வரையப்பட்டன. டவாங்கர் பின்னர் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து 1916 ஆகஸ்ட் 12 அன்று பார்லி முழு சரக்குடன் மான்செஸ்டருக்கு புறப்பட்டார். இந்த கப்பல் ஆகஸ்ட் 1916 இல் பனாமா கால்வாய் வழியாகச் சென்று செப்டம்பர் 15 அன்று லிவர்பூலுக்கு வந்து தனது முதல் பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தது. நீராவி இறக்கப்பட்ட பிறகு அக்டோபர் 7 அன்று மான்செஸ்டரில் இருந்து புறப்பட்டு அக்டோபர் 23 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தது. அங்கு இருந்தபோது, டவாங்கர் பகுதி சரக்குகளை ஏற்றி, பின்னர் ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு பால்டிமோர் சென்றார். வந்தவுடன் அவர் எஃகு தண்டவாளங்களின் சரக்கில் ஏறி, நவம்பர் 5 ஆம் தேதி பால்டிமோரில் இருந்து லா பல்லிஸுக்கு புறப்பட்டார். ஒரு அசாதாரண பயணத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் டிசம்பர் 4 ஆம் தேதி தனது இலக்கை அடைந்தது. மூழ்கிய டவாங்கர் 1916 டிசம்பர் 28 அன்று லா பாலிஸிலிருந்து புறப்பட்டு 1917 ஜனவரி 11 அன்று பாதுகாப்பாக நியூயார்க்கை அடைந்தார். இந்த கப்பல் கிட்டத்தட்ட 8,000 டன் பார்லி நெடெர்லாண்ட்ஷ் கிஸ்ட்-என் ஸ்பிரிடஸ்ஃபாப்ரிக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டு ஜனவரி 22 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்பட்டு ராட்டர்டாமுக்கு புறப்பட்டது. சரக்குக் கப்பல் கேப்டன் ஐனார் ஹில்லின் தலைமையின் கீழ் இருந்தது மற்றும் முப்பத்து நான்கு பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தது. பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி மாலை டேவாங்கர் தி டவுன்ஸ் நகரை அடைந்தார், அங்கு அவர் மேலும் முன்னேறுவதற்கு முன்பு பரிசோதிக்கப்படவிருந்தார். பிப்ரவரி 10 அன்று கப்பல் பயணம் செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் புறப்பட்ட உடனேயே அவர் நிறுத்தப்பட்டு டவுன்ஸ் திரும்பவும், மேலும் அறிவுறுத்தல்களுக்காக காத்திருக்கவும் உத்தரவிடப்பட்டார். தாவங்கர் ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக டவுன்ஸ் பகுதியில் தங்கியிருந்தார். இறுதியாக, மார்ச் 10 அன்று அவர் விடுவிக்கப்பட்டார், மறுநாள் காலை நங்கூரத்தை விட்டு வெளியேறி ராட்டர்டாம் வரை செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டார். அடுத்த நாள் ஒரு விமானி வந்தார், ஆனால் கப்பலில் ஏறவில்லை, கப்பலை பிளாக் டீப்பிற்கு அழைத்துச் சென்றார், அங்கு அவர் தனது நங்கூரத்தை இறக்கி ஒரு இரவைக் கழித்தார். மார்ச் 12 ஆம் தேதி காலையில் கப்பல் பயணம் செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டு, விமானி கப்பலை விட்டு வெளியேறிய சங்க் லைட்ஷிப் வரை முன்னேறியது, ஆனால் எதிர்பாராத விதமாக பிளாக் டீப்பிற்குத் திரும்பி மறு அறிவிப்பு வரும் வரை அங்கு நங்கூரமிட உத்தரவிடப்பட்டது. தாவங்கர் திரும்பி மார்ச் 13 ஆம் தேதி பிளாக் டீப்பில் நங்கூரமிட்டார். மார்ச் 14 அன்று சரக்குக் கப்பல் மீண்டும் விடுவிக்கப்பட்டு, காலையில் அவுடர் கபார்ட் லைட்ஷிப் வழியாக புறப்பட்டு, பின்னர் நேரடியாக ஹூக் ஆஃப் ஹாலண்டிற்குச் சென்றது. கேப்டனின் மதிப்பீட்டின்படி ஒரு மைலுக்கு மிகாமல், குறைந்த தெரிவுநிலையுடன் வானிலை மிகவும் மங்கலாக இருந்தது. சுமார் 17:00 மணிக்கு ஒலிகள் எடுக்கப்பட்டு, கப்பல் தோராயமாக தண்ணீரில் பயணிப்பது கண்டறியப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு முதல் துப்பாக்கிச் சூடு சத்தம் கேட்கப்பட்டது மற்றும் தூரத்தில் ஒரு வெடிப்பு காணப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மேலும் இரண்டு குண்டுகள் வெடித்தன. மேலும் இரண்டு குண்டுகள் தரையிறங்கி கப்பலின் துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து சுமார் இருபது அடி தொலைவில் வெடித்தன, இறுதியாக ஆறாவது ஷாட் கப்பலின் வில்லுக்கு முன்னால் வெடித்தது. கேப்டன் உடனடியாக என்ஜின்களை நிறுத்துமாறு உத்தரவிட்டார், கப்பல் ஹாலந்தின் ஹூக்கிலிருந்து தோராயமாக N47 ° W ஆக இருந்தது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "உடனடியாக கப்பலைக் கைவிடுங்கள்" என்ற சமிக்ஞையை ஒளிரச் செய்வதை குழுவினரால் கவனிக்க முடிந்தது. கப்பலின் ஆவணங்களை எடுத்துச் சென்ற கேப்டன் ஹில்லி, அவை அனைத்தும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதியால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. கேப்டன் ஹில் தனது கப்பல் ஒரு நடுநிலை நாட்டிலிருந்து ஒரு நடுநிலை நாட்டிற்கு ஒரு நடுநிலைக் கப்பலைப் பயன்படுத்தி சரக்குகளை எடுத்துச் செல்கிறது என்று வாதிட்டார், ஆனால் எந்த பலனும் இல்லை. ஜேர்மனியர்கள் டவாஞ்சர் கப்பலில் ஒரு ஸ்லெட்ஜ்ஹாமர் மற்றும் ஸ்கட்டில் குற்றச்சாட்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு குழுவினரை அனுப்பினர். இதற்கிடையில், சரக்குக் கப்பலின் குழுவினர் உயிர்காப்புப் படகுகளில் ஏற உத்தரவிடப்பட்டு, முடிந்தவரை விரைவாக சம்பவ இடத்திலிருந்து விலகிச் செல்லுமாறு உத்தரவிடப்பட்டனர். முழு குழுவினரும் மூன்று உயிர்காப்புப் படகுகளில் தங்களைக் கண்டனர், உடனடியாக டச்சு கடற்கரையை நோக்கி படகு சவாரி செய்யத் தொடங்கினர். பல மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் நிலத்தைப் பார்த்தனர், விரைவில் டச்சு ரோந்து கப்பலான காபிடீன் டி வூக்ட் அவர்களை எதிர்கொண்டார், அவர் அவர்களை கப்பலில் அழைத்துச் சென்றார். உயிர் பிழைத்தவர்கள் பின்னர் ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் எச். என். எல். எம். எஸ் பஃபெல் கப்பலில் வைக்கப்பட்டு உணவு மற்றும் தற்காலிக தங்குமிடங்கள் வழங்கப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான யு. பி-27 மூலம் டேவாங்கர் முறியடிக்கப்பட்டது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நோர்வே வணிகக் கப்பல்களின் யூனியன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நீராவிக் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட 1916 கப்பல்கள் நோர்வே வணிகக் கப்பல்கள் 1917 இல் வட கடலில் கப்பல் விபத்துக்கள் ஏற்பட்ட முதல் உலகப் போரில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன