Suzuki T125
சுசுகி டி125 என்பது 1967 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் ஜப்பானிய சுசுகி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், இரட்டை-சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களின் இரண்டு வெவ்வேறு மாடல்களுக்கு வழங்கப்பட்ட பதவி ஆகும். முதல் 250 சிசி டி20 இன் தளவமைப்பு மற்றும் ஸ்டைலிங் பகிர்ந்து மற்றும் 1967 மற்றும் '68 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது மிகவும் தீவிரமான வடிவமைப்பாகும், இது சிறிய டி 90 உடன் பல பகுதிகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது மற்றும் 1969-'71 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. T125 (1967-68) அசல் T125 டி20 மற்றும் சுசுகி டி வரம்பின் மற்ற பகுதிகளைப் பின்பற்றியது. இந்த மாடல் முதன்மையாக ஜப்பானில் விற்கப்பட்டது. 180 டிகிரி பிஸ்டன் கொண்ட இரண்டு ஸ்ட்ரோக் இரட்டை இயந்திரம் அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் அலாய் தலை மற்றும் பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது. ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுக்கு பல தட்டு ஈரமான கிளட்ச் மூலம் பரிமாற்றம் செய்யப்பட்டது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. ஒரு இரட்டை தொட்டில் சட்டகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. T125 இன் இரண்டாவது பதிப்பு பெரும்பாலான சந்தைகளில் ஸ்டிங்கர் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது ஜப்பான், நியூசிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் சில பகுதிகளில் ஓநாய் என்றும் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிரான்சின் பிற பகுதிகளில் இது பறக்கும் சிறுத்தை என்று அழைக்கப்பட்டது. இது அமெரிக்க 'கேன்யன் ரேசர்' பற்றிய சுஸுகியின் விளக்கமாகும். பைக் TC120 டெயில் கேட்டின் விண்வெளி சட்டகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த சட்டகம் சுஸுகியால் ட்ரைஃபார்ம் என்று அழைக்கப்பட்டது. டிரெயில் கேட்டின் ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்காக சட்டகம் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்ததால், பரந்த இரட்டை இயந்திரம் சட்டகக் குழாய்களுக்கு இடையில் பொருந்தக்கூடிய அளவுக்கு அகலமாக இருந்திருக்கும். இதை சமாளிக்க, சுசுகி சிலிண்டர்களை கிட்டத்தட்ட கிடைமட்டமாக முன்னோக்கி அமைத்தது, எனவே அவை பிரேம் குழாய்களுக்கு முன்னால் அமர்ந்தன. இந்த மாடல் 90 சிசி என்ஜின், டி 90 உடன் கிடைத்தது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் T125 இன் இயந்திரம் 180 டிகிரி பிஸ்டன் கொண்ட இரண்டு ஸ்ட்ரோக் இரட்டை அலகு கட்டுமானம் மற்றும் அலாய் தலை மற்றும் வார்ப்பிரும்பு பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது, சிலிண்டர்கள் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்டமாக முன்னோக்கி சாய்ந்திருந்தன. இயந்திரம் ஒரு துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 7.3:1 சுருக்க விகிதம் இருந்தது. கூறப்படும் மின் வெளியீடு @8,500 ஆர். பி. எம் ஆகும், இது இயந்திரத்திற்கு அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்குகிறது. இரட்டை கீழ்-இழுவை கார்பரேட்டர்கள் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது. முதன்மை இயக்கி ஒரு மல்டி பிளேட் ஈரமான கிளட்ச் மற்றும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் வரை ஹெலிகாப்டர் கியர்கள் மூலம் இருந்தது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சுழற்சி பாகங்கள் T125 இன் முதுகெலும்பு சட்டகம் T90 மற்றும் TC120 உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது மற்றும் சுசுகியால் ட்ரைஃபார்ம் என்று அழைக்கப்பட்டது. இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. முன்புறத்திலும் பின்புறத்திலும் டிரம் பிரேக்குகள் இருந்தன. ஸ்போக் செய்யப்பட்ட சக்கரங்களில் முன்புறத்தில் 300x18 டயர்களும் பின்புறத்தில் 325x18 டயர்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு உயர் மட்ட வெளியேற்றம், திறம்பட ஒரு விரிவாக்க அறை, பைக்கின் இருபுறமும் பொருத்தப்பட்டது, இருப்பினும் சில சந்தைகளில் குறைந்த அளவிலான வெளியேற்றம் பொருத்தப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ஸ்டிங்கர், மிட்டாய் கார்ப்பரேட் நீலம் அல்லது மிட்டாய் ரோமன் சிவப்பு நிறத்தில் கிடைத்தது. இது கருப்பு வால் துண்டுகளுடன் குரோம் வெளியேற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஜப்பானிய வீட்டு சந்தை மாதிரி ஏற்றுமதி மாதிரிகளுக்கு வேறுபட்ட தொட்டியைப் பயன்படுத்தியது. பைக் 1970 இல் மார்க் II க்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் சாக்லேட் ஆஸ்டெக் தங்கம் அல்லது திடமான பாப் பச்சை நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில் இது ஃபோளினா மஞ்சள் நிறத்திலும் கிடைத்தது. வெளியேற்றங்கள் குரோம் வால்களுடன் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தன. சில சந்தைகளில், பெரும்பாலும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில், எம். கே II குறைந்த அளவிலான வெளியேற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் ஒரு T125R பதிப்பு சில சந்தைகளில் கிடைத்தது, இருப்பினும் Mk II உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது. ஆர் மாறுபாடு நாளை பச்சை நிறத்தில் சாக்லேட்டில் முடிக்கப்பட்டது. இது முன்பு ஜப்பானிய உள்நாட்டு மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் தொட்டியைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் நீண்ட, வைர வடிவிலான இருக்கையைக் கொண்டிருந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1967 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட T125 மோட்டார் சைக்கிள்கள் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள்கள் நேரான இரட்டை என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்கள்