Teresa Magbanua-class patrol vessel
தெரேசா மக்பனுவா-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பல்கள் என்பது பிலிப்பைன்ஸ் கடலோர காவல்படைக்காக (பிசிஜி) கட்டப்பட்ட ரோந்துக் கப்பலின் வகுப்பாகும். இந்த வகுப்பு ஜப்பான் கடலோர காவல்படையின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த கப்பல்கள் பிலிப்பைன்ஸின் கதாநாயகிகளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன, முன்னணி கப்பல், எதிர்கால பிஆர்பி தெரசா மக்பனுவா ஸ்பானிஷ், அமெரிக்க மற்றும் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்புப் படைகளுக்கு எதிரான எதிர்ப்பு இயக்கங்களின் கதாநாயகியாக இருந்தார். தெரசா மக்பனுவா-வகுப்பு ரோந்துக் கப்பல்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக மல்டி-ரோல் ரெஸ்பான்ஸ் கப்பல்கள் (எம். ஆர். ஆர். வி) என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. வடிவமைப்பு மற்றும் அம்சங்கள் அசல் கருவிகளில் ஹேங்கர் இல்லை மற்றும் ஒரு மைய புனல்/புகைபோக்கி உள்ளது, அதில் இரண்டு ஆர். எச். ஐ. பி. க்கள் வைக்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் அதன் அருகில் உள்ளன. ஒரு 3 வது பணிப்படகும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஏவுதல் மற்றும் மீட்பு கிரேனும் அவற்றின் பின்னால் வைக்கப்படுகின்றன. தெரேசா மக்பனுவா வகுப்பு ஒரு சென்டர்லைன் ஹேங்கருக்கு கூடுதல் இடத்தை உருவாக்குவதற்காக பிளவுபட்ட புகைபோக்கிகளைக் (துறைமுகம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு பக்கங்களின் விளிம்புகளில் தலா ஒன்று) கொண்டதாக மாற்றப்பட்டது, இதன் விளைவாக இரண்டு ஆர். எச். ஐ. பி. களும் அந்த ஹேங்கருக்கு அருகில் மாற்றப்பட்டன. இவ்வாறு குனிகாமி-வகுப்பு வடிவமைப்பிலிருந்து மூன்றாவது பணிப்படகும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஏவுதல் மற்றும் மீட்பு கிரேனும் ஆக்கிரமித்திருந்த இடம் இந்த செயல்பாட்டில் அகற்றப்பட்டது. குனிகாமி வகுப்பின் முதல் இரண்டு கப்பல்களின் (முதல் தொகுதி வரிசை) வாரிசான ஆறு கப்பல்கள், அவற்றின் பிளவுபட்ட புகைபோக்கிகள் கப்பலின் நடுப்பகுதியின் விளிம்புகளுக்கு அருகில் வைக்கப்படுகின்றன, இதனால் குனிகாமி வகுப்பைப் போலவே அந்த திறந்த பக்க இடங்களும் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. குனிகாமி வகுப்பின் பின்புற முன்தடையில் ஜேஎம்61-ஆர்எஃப்எஸ் ஏற்றத்தில் (முந்தைய கப்பல்களில்) எம்61 வல்கன் கேட்லிங் வகை ஆறு-பீப்பாய்கள் கொண்ட பீரங்கி அல்லது எம்கே44 புஷ்மாஸ்டர் II ஒற்றை-பீப்பாய்கள் கொண்ட விரைவு-துப்பாக்கி பீரங்கி (பிற்கால கப்பல்களில்) உள்ளன. தெரசா மக்பனுவா வகுப்பின் கப்பல்களும் அதே கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அத்தகைய ஆயுதங்களை ஏற்றுமதி செய்ய ஜப்பானிய சட்டம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளதால் பீரங்கி இல்லை. இந்த வகுப்பு எரிபொருள்-பொருளாதாரத்திற்கான விருப்பமான குறைந்த வேக மின்சார உந்துவிசை அமைப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. காலப்போக்கில் எதிர்பார்க்கப்படும் பெட்ரோலிய விலை உயர்வு ஏற்ற இறக்கங்கள் அல்லது மோசமான தொடர்ச்சியான விலை உயர்வுகளுக்கு எதிராக ஒரு செயலூக்கமான நடவடிக்கையாக இந்த அம்சம் முக்கியமானது. மேலும், எரிபொருள் பொருளாதாரம் பெட்ரோலிய பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கு சமமாக இருப்பதால், இதனால் பிலிப்பைன்ஸும் சிஓபி 21 பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தில் மற்றொரு பங்களிப்பைக் கொண்டுள்ளது; அத்தகைய பங்களிப்பு ஏற்கனவே அவர்களின் முந்தைய சேர்க்கப்பட்ட அனைத்து அலுமினிய கேப்ரியலா சிலாங்-வகுப்பு ரோந்து கப்பலிலிருந்து எடுத்துக்காட்டப்பட்டது. முதலாவதாக, கடலோர காவல்படையின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்று சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு. இந்த வகுப்பு கடலுக்கடியில் கண்காணிப்புக்காக நீருக்கடியில் ROV களைப் பயன்படுத்துகிறது. நீருக்கடியில் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு பணிகளைத் தவிர, போதைப்பொருள் அல்லது பிற கடத்தப்பட்ட பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் கடல்-மேற்பரப்புக்கு அருகிலுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இடைமறிக்கவும் அவை கைகொடுக்கும். வழக்கமான 2டி கடல் ரேடார்கள், கேமராக்கள் (ஒளியியல், அகச்சிவப்பு, இரவு பார்வை) மற்றும் பிற மேற்பரப்பு-தேடல்-சார்ந்த சென்சார்கள் ஆகியவற்றைக் கண்டறிவதில் சிரமம் ஏற்படும் அளவுக்கு அவற்றின் ஃப்ரீபோர்டுகள் மற்றும் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களைக் கொண்ட கப்பல்கள் இதில் அடங்கும். பொதுவாக, இத்தகைய ஆர். ஓ. வி. க்கள் பிலிப்பைன்ஸின் ஒட்டுமொத்த கள விழிப்புணர்வை விரிவுபடுத்துவதில் படை-பெருக்கிகளாக (கடற்படைக்கு ஆதரவளிக்கும்) செயல்படும். பிலிப்பைன்ஸ் கடலோர காவல்படை இந்த கப்பல்கள் சட்ட அமலாக்க கடமைகள், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் மனிதாபிமான பணிகள், கடல்சார் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் ரோந்து பணிகளை நடத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று தெளிவுபடுத்தியது. பிலிப்பைன்ஸ் கடலோர காவல்படையின் (பி. சி. ஜி) கூற்றுப்படி, எம். ஆர். ஆர். வி. யின் நீளம், அதிகபட்ச வேகம் குறைவாக இல்லை, மேலும் 67 பணியாளர்களின் நிரப்பு members.They இரண்டு டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. கிளாஸ் '2 டீசல்கள் என்றால் 4 சிறிய டீசல்களிலிருந்து அதே வெளியீட்டு சக்திக்கு சமமாக 2 பெரிய டீசல்கள் தேவைப்படுகின்றன (அதாவது, 4-என்ஜின் கோடாட் உள்ளமைவு, ஜோஸ் ரிஸால்-கிளாஸ் போர்க்கப்பல்களில் உள்ளதைப் போல): பெரிய டீசல் என்ஜின் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது, இதனால் மீண்டும், குறைந்த டீசல் எண்ணெய் நுகர்வு. இருப்பினும், டீசலின் அதிகபட்ச செயல்திறன் ~75% முதல் ~85% வெளியீட்டில் பயன்படுத்தப்படும்போது மட்டுமே இருக்கும், ஆனால் கப்பல்கள் எப்போதும் அவற்றின் குறிப்பிட்ட நீடித்த அதிவேக மதிப்பீடுகளில் இயங்காது; மேலும் டீசல் என்ஜின் இன்னும் ~50% வெளியீட்டில் திறமையானதாக இருந்தாலும், அது இன்னும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது, மேலும் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் கப்பலின் போது வெளியீடுகளை விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டது (அதே நேரத்தில் 4-என்ஜின் CODAD உள்ளமைவு அந்த சூழ்நிலைகளில் சிறந்தது, ஏனெனில் சிறிய டீசல்கள் அவற்றின் இயல்புநிலை குறைந்த மின் வெளியீட்டை ஈடுசெய்ய அதிக வெளியீட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன), ஆனால் மீண்டும், மாக்பனுவா-கிளாஸ் CODAD கட்டமைப்பில் காணப்படும் சிறிய டீசல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட அந்த சூழ்நிலைகளைச் சமாளிக்க மின்-இயக்கி வழங்கப்படுகிறது. எம். ஆர். ஆர். வி. யின் ஹெலிடெக் மற்றும் ஹேங்கர் பி. எச். சி. ஜியின் ஏர்பஸ் எச்145 ஹெலிகாப்டருக்கு இடமளிக்க முடியும் (முந்தைய பெயர்ஃ யூரோகாப்டர் ஈசி145-டி2). டைவிங் நோய் உள்ளவர்களுக்காக ஒரு ஹைபர்பாரிக் அறையும், மீட்கப்படுபவர்களுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய ஒரு உயிர் பிழைத்த அறையும் உள்ளது. கூடுதலாக, அவர்கள் நாவிக்ஸ் எனப்படும் கடல்சார் ஒருங்கிணைந்த தகவல்தொடர்பு அமைப்பைக் கொண்டிருப்பார்கள், இது என். டி. டி உடன் இணைந்து ரோஹ்டே & ஸ்வார்ஸ் வழங்கும். திட்ட திட்டமிடல் மற்றும் நிதியுதவி பிலிப்பைன்ஸ் கடலோர காவல்படையின் 94 மீட்டர் மல்டி-ரோல் ரெஸ்பான்ஸ் கப்பல்கள் கையகப்படுத்தும் திட்டத்தின் கீழ் கப்பல்கள் வாங்கப்படுகின்றன, இது பிலிப்பைன்ஸ் கடலோர காவல்படை மற்றும் போக்குவரத்துத் துறையின் (டிஓடிஆர்) கடல்சார் பாதுகாப்பு திறன் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த திட்டத்திற்கு ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமையின் (ஜேஐசிஏ) அதிகாரப்பூர்வ மேம்பாட்டு உதவி (ஓடிஏ) கடனால் நிதியளிக்கப்பட்டது, ஜேஐசிஏ உடன் ஜேபிவை 16,455,000,000.00 ஐ வழங்கும், அதே நேரத்தில் பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கம் முழு திட்ட மதிப்பிலும் பிஎச்பி 1,218,000,000.00 ஐத் தாங்கும். ஜப்பானிய கப்பல் கட்டுபவர்களை டிஓடிஆர் பட்டியலிட்டது, அவர்களில் ஜப்பான் மரைன் யுனைடெட் கம்பெனி, மிட்சுபிஷி கப்பல் கட்டும் கம்பெனி லிமிடெட் மற்றும் மிட்சுய் பொறியியல் மற்றும் கப்பல் கட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும். மிட்சுபிஷி கப்பல் கட்டுதல் மற்ற ஜப்பானிய கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கு எதிரான டெண்டரை Y 14,550,000,000 என்ற ஏல விலையுடன் வென்றது. திட்ட விதிமுறைகளின் கீழ், எம். ஆர். ஆர். வி. க்கள் பிசிஜியால் பின்வரும் நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும்ஃ பிசிஜி மாவட்டங்களின் பொறுப்பான பகுதிகளுக்குள் (ஏஓஆர்) முதன்மை மீட்புக் கப்பல்கள், பேரழிவின் அளவு அப்பகுதியில் மிதக்கும் சொத்துக்களின் திறனுக்கு அப்பாற்பட்டதாக இருக்கும்போது, எண்ணெய் மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் கடல் சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கும் உதவி, நியமிக்கப்பட்ட ஏஓஆர்-க்குள் பொருந்தக்கூடிய கடல்சார் சட்டங்களை அமல்படுத்துதல், குறிப்பாக அப்பகுதியில் நிவாரண நடவடிக்கைகளின் போது விரைவான பதிலளிப்புக்கான தளமாக சட்டவிரோத மீன்பிடித்தல் மற்றும் கடல் ரோந்து சேவை தொடர்பான பணியாளர்களின் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட ஆதரவு. அதன் வகுப்பில் முதல், தெரசா மக்பனுவா (9701), அதன் முதல் எஃகு வெட்டும் விழாவை 18 டிசம்பர் 2020 அன்று நடத்தியது. இந்த கப்பல் 26 ஜூலை 2021 அன்று தொடங்கப்பட்டது. தெரசா மக்பான்வா 2021 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கடல் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் மார்ச் 2022 க்குள் மணிலாவுக்கு பயணம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வகுப்பின் இரண்டாவது கப்பலின் கட்டுமானம் 2021 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, மேலும் 2022 மே மாதத்திற்குள் மணிலாவுக்குச் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது கடந்த பிப்ரவரி 2022 இல் கடல் சோதனைகளை நடத்தியது. பிலிப்பைன்ஸின் மிட்சுபிஷி கனரக தொழிற்சாலைகள் ரோந்து கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட வகுப்பு குறிப்புகள் கப்பல்கள்