2014 Bedford Gulfstream IV crash
31 மே 2014 அன்று மாசசூசெட்ஸின் பெட்ஃபோர்டில் நடந்த கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் IV விபத்தில் அமெரிக்க மில்லியனர் பரோபகாரர் லூயிஸ் காட்ஸ் மற்றும் ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர். தி பிலடெல்பியா இன்க்வைரர் மற்றும் பல முக்கிய விளையாட்டு அணிகளின் இணை உரிமையாளரான காட்ஸ், நியூ ஜெர்சியின் அட்லாண்டிக் நகரத்திலிருந்து மாசசூசெட்ஸின் கான்கார்ட்டுக்கு ஒரு நாள் பயணத்திற்காக இரட்டை ஜெட்டை வாடகைக்கு எடுத்திருந்தார். பல தனிப்பட்ட நண்பர்களைத் தவிர, பென்சில்வேனியாவின் முன்னாள் ஆளுநரான எட்வர்ட் ஜி. ரெண்டெல்லையும் அவர் அழைத்திருந்தார், அவரால் அதை ஏற்க முடியவில்லை. விமானக் குழுவில் டெலாவேரின் ஜார்ஜ்டவுனைச் சேர்ந்த விமானி-இன்-கமாண்ட் ஜேம்ஸ் மெக்டொவல், நியூ ஜெர்சியின் மார்ல்டனைச் சேர்ந்த இணை விமானி போக் "மைக்" டி வ்ரீஸ் மற்றும் ஒரு விமான உதவியாளர் ஆகியோர் அடங்குவர். விமானத்தின் கஸ்ட் லாக்கில் கவனக்குறைவாக ஈடுபட்ட விமானிகள் புறப்பட முயன்றனர், இதன் விளைவாக விமானம் ஓடுபாதையை கடந்து பள்ளத்தாக்கில் மோதியது. விமானத்தில் இருந்த ஏழு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். கான்கார்ட்டில் தனது வணிகத்தை முடித்த பிறகு, காட்ஸும் அவரது கட்சியும் பெட்ஃபோர்டில் உள்ள ஹான்ஸ்காம் ஃபீல்டிற்குத் திரும்பி விமானத்தில் ஏறினர். இரவு நேர வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் ஓடுபாதை 11 இல் வரிசையாக நின்று, இரவு 9.40 மணிக்கு ஈ. டி. டி. க்கு புறப்பட விமானம் தயாராக இருந்தது. அது புறப்படத் தொடங்கியபோது, விமானிகள் தங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட திசைமாற்றி கட்டுப்பாடு இருப்பதாகவும், என்ஜின் த்ரோட்டில் நெம்புகோல்களை முழு சக்திக்கு மேம்படுத்த முடியாது என்றும் உணர்ந்தனர். விமானம் வி 1 ஐக் கடந்தது, விமானிகள் புறப்படுவதை நிறுத்தியிருக்கக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம், ஆனால் அவர்கள் சுமார் பத்து விநாடிகள் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தவோ அல்லது ஒரு சிக்கல் இருப்பதை குழுவினர் உணர்ந்த பிறகு மேலும் நான்கு விநாடிகளுக்கு த்ரோட்டில்களைக் குறைக்கவோ தவறிவிட்டனர். விமானம் நடைபாதை ஓடும் பகுதி வழியாகவும், ஒரு புல்வெளி பகுதியிலும் உருண்டு, அணுகுமுறை விளக்குகள் மற்றும் ஒரு லோக்கலைசர் ஆண்டெனாவுடன் மோதி, விமான நிலையத்தின் சுற்றளவு வேலி வழியாகச் சென்று, ஷாவ்ஷீன் நதியால் உருவாக்கப்பட்ட ஆழமற்ற பள்ளத்தாக்கில் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு அதன் முழு சுமை எரிபொருள் உடனடியாக தீப்பிடித்தது. விமானத்தில் இருந்த ஏழு பேரும் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் விபத்து மற்றும் விபத்துக்குப் பிந்தைய தீவிபத்தால் ஏர்ஃப்ரேம் அழிக்கப்பட்டது. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) தனது இறுதி அறிக்கையை 9 செப்டம்பர் 2015 அன்று வெளியிட்டது. விமானக் குழுவினர் தேவையான விமானத்திற்கு முந்தைய நடைமுறைகளை கடைப்பிடிக்கத் தவறிவிட்டதாக என். டி. எஸ். பி கண்டறிந்தது. விமர்சன ரீதியாக, விமானிகள் ஒரு விமானக் கட்டுப்பாட்டு சோதனையை நடத்தத் தவறிவிட்டனர், இது விமானத்தின் "கஸ்ட் லாக்" அமைப்பு, லிஃப்ட், அய்லரோன்கள் மற்றும் சுவரொட்டியை காற்று வீசுவதிலிருந்து பாதுகாக்கிறது, அதே நேரத்தில் விமானம் அவற்றை இடத்தில் பூட்டுவதன் மூலம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும், இன்னும் முழுமையாக ஈடுபட்டிருந்தது மற்றும் அந்த கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுத்தது. விமானத்தின் விரைவான அணுகல் ரெக்கார்டரின் தரவை மதிப்பாய்வு செய்ததில், விமானிகள் விமானத்தில் தங்கள் முந்தைய 175 புறப்பாடுகளில் 98 சதவீதத்திற்கு முன்னர் முழுமையான விமானக் கட்டுப்பாட்டு சோதனைகளைச் செய்யத் தவறிவிட்டனர், இது இந்த மேற்பார்வை பழக்கமானது மற்றும் ஒரு விதிவிலக்கான நிகழ்வு அல்ல என்பதைக் குறிக்கிறது. கஸ்ட் லாக் கைப்பிடியில் ஒரு இன்டர்லாக் பொறிமுறையும் அடங்கும், இது த்ரோட்டில் நெம்புகோல்களை டாக்ஸிங் மற்றும் செயலிழக்க போதுமான சக்தியுடன் கட்டுப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. கல்ஃப்ஸ்ட்ரீமின் கூற்றுப்படி, இது காற்று பூட்டுதலுடன் விமானிகள் புறப்பட முயற்சிக்காமல் தடுக்கும் நோக்கில் இருந்தது. இருப்பினும், மற்ற கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம்-IV விமானங்களில் விபத்துக்குப் பிந்தைய சோதனையில், ஆன் நிலையில் உள்ள கஸ்ட் லாக் கைப்பிடியுடன், அடையக்கூடிய முன்னோக்கி த்ரோட்டில் நெம்புகோல் இயக்கம் எதிர்பார்த்ததை விட மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது கண்டறியப்பட்டது. விமானக் குழுவினர் புறப்படுவதற்கு முன்பு விமானக் கட்டுப்பாட்டுச் சோதனையைச் செய்யத் தவறியதே விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் என்று என். டி. எஸ். பி முடிவு செய்தது, இது கஸ்ட் லாக் அமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ளதால் அவர்கள் புறப்படுவதற்கான முயற்சிக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் கட்டுப்பாடுகள் பூட்டப்பட்டிருப்பதை அறிந்த பிறகு அவர்கள் புறப்படுவதை நிறுத்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. என். டி. எஸ். பி, விமானக் குழுவினர் சரிபார்ப்பு பட்டியல்களுடன் வழக்கமாக இணங்காதது, கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம்-IV கஸ்ட் பூட்டு/த்ரோட்டில் நெம்புகோல் இன்டர்லாக் அமைப்பு கஸ்ட் பூட்டுடன் புறப்படும் முயற்சியைத் தடுக்கும் என்பதை உறுதி செய்யத் தவறியது மற்றும் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் இந்த குறைபாட்டைக் கண்டறியத் தவறியது ஆகியவற்றையும் மேற்கோளிட்டுள்ளது. விபத்தைத் தொடர்ந்து, எஃப்ஏஏ ஒரு வான்வழி உத்தரவை வெளியிட்டது, இது ஆபரேட்டர்களுக்கு தங்கள் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம்-IV ஜெட் விமானங்களில் கஸ்ட் பூட்டு அமைப்புகளை மறுசீரமைக்க மூன்று ஆண்டுகள் அவகாசம் அளித்தது, மேலும் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் உடனடியாக கஸ்ட் பூட்டு அமைப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்வதாக அறிவித்தது. காட்ஸ் மற்றும் விமானிகளின் குடும்பங்கள் பின்னர் உற்பத்தியாளருக்கு எதிராக தவறான மரண வழக்குகளைத் தாக்கல் செய்தன. மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் என். டி. எஸ். பி விசாரணை டாக்கெட் விமானப் பாதுகாப்பு நெட்வொர்க்கில் விபத்து விவரம் மாசசூசெட்ஸ் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மாசசூசெட்ஸ் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2014 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் ஓடுபாதை மீறிய சம்பவங்கள் 2014 இல் விமானி பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள்