2021 Orange County oil spill
அக்டோபர் 1,2021 அன்று ஆரஞ்சு கவுண்டி எண்ணெய் கசிவு என்பது அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள பிரபலமான தெற்கு கலிபோர்னியா கடற்கரைகளில் கச்சா எண்ணெயை டெபாசிட் செய்த ஒரு எண்ணெய் கசிவு ஆகும். குடியிருப்பாளர்கள் புகையை துர்நாற்றம் வீசுவதாகப் புகாரளித்தபோது, ஒரு கப்பல் அன்று மாலை ஒரு எண்ணெய் கசிவைக் கவனித்து கூட்டாட்சி அதிகாரிகளிடம் புகார் அளித்தது. கடலோர ஆரஞ்சு கவுண்டியின் நீரில் நீருக்கடியில் உள்ள குழாய்த்திட்டத்திலிருந்து எண்ணெய் கரைக்கு வரத் தொடங்கியபோது, ஹன்டிங்டன் கடற்கரையில் உள்ள அதிகாரிகள் அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி மாலை பொதுவாக நெரிசலான கடற்கரையை மூடினர். அமெரிக்க கடலோர காவல்படை கடலின் மேற்பரப்பில் கசிவு ஏற்பட்டதாக மதிப்பிட்டது, ஏனெனில் அவர்கள் அதை தினமும் பல முறை காற்றில் இருந்து கண்காணித்தனர். கடலோர எண்ணெய் தளங்களை கரையுடன் இணைக்கும் குழாய் ஒரு கப்பலின் நங்கூரத்தால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டதால் இடம்பெயர்ந்ததாக விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது. குழாயின் நீளத்தில் ஒரு பிளவு ஏற்பட்டதால் குழாய் இடம்பெயர்ந்திருப்பதை வணிக டைவர்ஸ் கண்டறிந்தனர். ஜனவரி 25,2021 அன்று பலத்த காற்றின் போது இரண்டு பெரிய கொள்கலன் கப்பல்கள் இந்த பகுதியில் தங்கள் நங்கூரங்களை இழுத்துச் சென்றிருக்கலாம் என்று புலனாய்வாளர்கள் சந்தேகிக்கின்றனர். ஆரஞ்சு கவுண்டி அதிகாரி ஒருவர் இந்த நிகழ்வை சாண்டா பார்பரா கவுண்டியில் 2015 ரெஃப்யூஜியோ எண்ணெய் கசிவுடன் ஒப்பிட்டார், இது சுத்தம் செய்ய மாதங்கள் எடுத்தது. பிளாட்ஃபார்ம் எல்லி இந்த குழாய் வழியாக லாங் பீச் துறைமுகத்தில் கரைக்கு எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவை செலுத்துகிறது. இந்த குழாய்த்திட்டம் ஹூஸ்டனின் பெருக்க ஆற்றலின் லாங் பீச் பிரிவான பீட்டா ஆஃப்ஷோர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. குழாய் பழுதுபார்க்கப்பட்டு ஏப்ரல் 2023 இல் மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது. பின்னணி ராயல் டச்சு ஷெல் தலைமையிலான ஒரு கூட்டமைப்பு 1976 ஆம் ஆண்டில் சான் பெட்ரோ விரிகுடாவில் பீட்டா வயலைக் கண்டுபிடித்தது மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டில் எலி மற்றும் எலன் தளங்களை உருவாக்கியது. இந்த வளாகம் ஜனவரி 1981 இல் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1984இல் அவர்கள் யுரேக்காவைச் சேர்த்தனர். குழாய்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ள எலன் மற்றும் யுரேக்காவில் டஜன் கணக்கான கிணறுகள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் எலி தண்ணீர் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவை கச்சா எண்ணெயிலிருந்து பிரிக்கிறது. கடல் தரையில் அமைக்கப்பட்டுள்ள ஏ, எல்லியை கரையுடன் இணைக்கிறது. 1999 ஆம் ஆண்டில், யுரேகா மேடையில் இருந்து எல்லிக்கு எண்ணெய், நீர் மற்றும் எரிவாயுவை எடுத்துச் சென்ற குழாய் துருவல் காரணமாக சுமார் எண்ணெய் கடலில் கசிந்தது. உலகின் பரபரப்பான துறைமுகங்களான லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச் துறைமுகங்களுக்குள் நுழையும் மற்றும் வெளியேறும் கொள்கலன் கப்பல்கள் மற்றும் பிற கப்பல்களுக்கான வடக்கு மற்றும் தெற்கு பாதைகளுக்கு இடையிலான பிரிப்பு மண்டலத்தில் தளங்கள் அமைக்கப்பட்டன. கடல்சார் அதிகாரிகள் மேடைகளின் கட்டுமானத்தை நிறுத்த முயன்றனர். கடலோர காவல்படை ஆட்சேபனைகளை எழுப்பியது, இப்பகுதியில் எந்த தளங்களும் கட்டப்படக்கூடாது என்று விரும்பியது. 2000 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஆழமான வரைவுக் கப்பல்களுக்கு சூழ்ச்சி செய்ய குறிப்பிடத்தக்க இடம் தேவைப்படுவதால், தளங்களுக்கு மேற்கே கப்பல் பாதைகள் மாற்றப்பட்டன. தளங்கள் அமெரிக்க உள்துறைத் துறையால் மேற்பார்வையிடப்படும் கூட்டாட்சி நீரில் உள்ளன. ஆம்ப்ளிஃபை எனர்ஜியின் துணை நிறுவனமும் தற்போதைய உரிமையாளருமான பீட்டா ஆஃப்ஷோர், மற்ற எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனங்களைப் போலவே கூட்டாட்சி சொத்துக்களின் குத்தகைக்கு ஈடாக அரசாங்கத்திற்கு ராயல்டி செலுத்துகிறது. இந்த கிணறுகள் இனி அதிக எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யாததால், ஜூலை 2016 முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு 20 மில்லியன் டாலர் "வாழ்நாளின் இறுதி" ராயல்டி தள்ளுபடியைப் பெற்றது. நான்கு புதிய கிணறுகளை தோண்டத் திட்டமிட்டபோது, ஜூன் 2020 இல் அவர்களுக்கு மற்றொரு ராயல்டி தள்ளுபடி கிடைத்தது. கண்டறிதல் மற்றும் பதில் அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி மாலை 4.10 மணிக்கு கசிவு கண்டறிதல் அமைப்பிலிருந்து ஒரு அலாரம் ஒலித்தது மற்றும் ஆபரேட்டர்கள் குழாய்த்திட்டத்தை மூடினர். மேடையில் கசிவுக்கு கணினி தவறான அலாரங்களை வழங்குகிறது என்று நம்பி, அவர்கள் இரவு முழுவதும் எண்ணெய் ஓட்டத்தை மறுதொடக்கம் செய்து நிறுத்தத் தொடங்கினர். அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி பிற்பகல் மற்றும் மாலையில், ஹன்டிங்டன் கடற்கரை மற்றும் நியூபோர்ட் கடற்கரையில் வசிப்பவர்கள் ஏற்கனவே ஒரு வலுவான வாசனையை கவனித்து, எண்ணெய் புகை அல்லது சூடான கூரை பிட்டுமின் வாசனையை புகாரளிக்க காவல் துறையை அழைத்தனர். ஹன்டிங்டன் பீச் பியருக்கு வடக்கே ஒரு கசிவு ஏற்படக்கூடும் என்று பல அழைப்புகள் பசிபிக் ஏர்ஷோவை விட்டு வெளியேறும் படகுகளிலிருந்து ஒரு கடல் வானொலி அவசர சேனலில் வந்தன. துறைமுக ரோந்து படையினர் கசிவைத் தேடினர், ஆனால் தண்ணீரில் எதுவும் காணப்படவில்லை. மாலையில், கடற்கரையில் நங்கூரமிடப்பட்ட ஒரு வெளிநாட்டு கப்பல் ஹன்டிங்டன் கடற்கரையின் மேற்கே எண்ணெய் கசிவு ஏற்படக்கூடும் என்று அறிவித்தது. ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் செயற்கைக்கோள் படம் ஒரு தேசிய பெருங்கடல் மற்றும் வளிமண்டல நிர்வாக ஆய்வாளரால் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டது, இது தண்ணீரில் ஒரு பொருளை உறுதிப்படுத்தியது, இது பெரும்பாலும் பெட்ரோலியம். கடல் எண்ணெய் கசிவு தடிமன் (எம்ஓஎஸ்டி) திட்டம் ஒரு விமானத்திலிருந்து எண்ணெய் கசிவு தடிமன் அளவிடுவதன் மூலம் உதவுவதற்காக மக்கள் வசிக்காத வான்வழி செயற்கை துளை ரேடார் (யுஎவிஎஸ்ஏஆர்) பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க கடலோர காவல்படை அதிகாரிகள் மற்றும் கடல் அறிவியல் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் பணியமர்த்தப்பட்ட தேசிய பதிலளிப்பு மையம், அனைத்து அபாயகரமான பொருட்கள் வெளியீடுகள் மற்றும் எண்ணெய் கசிவுகளைப் புகாரளிப்பதற்கான ஒரே கூட்டாட்சி தொடர்பு மையமாகும். அத்தகைய அவசரநிலைகளைக் கையாளும் பொறுப்பைக் கொண்ட கலிபோர்னியா மீன் மற்றும் வனவிலங்குத் துறையின் ஒரு பிரிவான கசிவு தடுப்பு மற்றும் பதில் அலுவலகத்திற்கு (ஓ. எஸ். பி. ஆர்) அவர்கள் தகவல்களை அனுப்பினர். OSPR அனுப்பப்பட்டது ஆனால் மூடுபனி நிலைமைகளை எதிர்கொண்டது. மூடுபனி உயர்த்தப்பட்டவுடன் கடலோர காவல்படை மற்றும் ஆரஞ்சு கவுண்டி ஷெரிப் துறை விசாரணைக்காக கசிவு ஏற்பட்ட இடத்திற்கு பறந்தது. பைப்லைன் மற்றும் அபாயகரமான பொருட்கள் பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தின் கூற்றுப்படி குறைந்த அழுத்த அலாரத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி காலை 6.01 மணிக்கு மேடையில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு அறை ஆபரேட்டர்கள் சுமார் 17 மணி நேரம் கடல் குழாய் கசிந்ததைக் குறிக்கும் 83 அலாரங்களை புறக்கணித்த பின்னர் குழாய்த்திட்டத்தை மூடினர். காலை 9.07 மணி வரை கடலோர காவல்படைக்கு அறிவிக்கவும் அவர்கள் தவறிவிட்டனர். குழாய் மூடப்பட்ட பிறகு எண்ணெய் ஓட்டத்தைத் தடுக்க இரு முனைகளிலும் உறிஞ்சப்பட்டது. ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டளையுடன் (ஐ. சி. எஸ்) ஒரு முழு அளவிலான அணிதிரட்டும் முயற்சி நிறுவப்பட்டது, இது இறுதியில் கடலோர காவல்படை மற்றும் லாங் பீச், நியூபோர்ட் பீச், ஹன்டிங்டன் பீச், ஆரஞ்சு கவுண்டி ஷெரிப் துறை மற்றும் சான் டியாகோ கவுண்டி ஆகியவற்றின் ஆதரவுடன் கசிவு தடுப்பு மற்றும் பதில் அலுவலகம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். அமெரிக்க கடலோர காவல்படை கடலின் மேற்பரப்பில் கசிவு ஏற்பட்டதாக மதிப்பிட்டது, ஏனெனில் அவர்கள் அதை தினமும் பல முறை காற்றில் இருந்து கண்காணித்தனர். அதிகாரிகள் இதை ஒரு பெரிய குமிழிக்கு பதிலாக தனிமைப்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் ரிப்பன்கள் அல்லது எண்ணெய் திட்டுகள் என்று வகைப்படுத்தினர். காற்று, அலைகள் மற்றும் அலைகள் அனைத்தும் எண்ணெய் கசிவுகளின் தாக்கத்தை தீர்மானிக்க உதவுகின்றன. பொதுவாக லேசான நிலைமைகள் எண்ணெயின் பெரும்பகுதியை கடலோரமாக வைத்திருந்தன, இது குழுவினருக்கு கட்டுப்படுத்துவதற்கும் சுத்தம் செய்வதற்கும் மிகவும் எளிதானது. ஆரம்ப அணிதிரட்டலில் நீரின் மேற்பரப்பில் எண்ணெயை சேகரிக்கும் ஸ்கிம்மர்கள் எனப்படும் இயந்திர உபகரணங்கள் அடங்கும். எண்ணெய் பரவுவதைத் தடுக்க திறந்த கடலில் பூம்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் தடைகளும் அமைக்கப்பட்டன. கடல் நீரோட்டங்கள் பெரிய அளவில் சர்ஃப் மண்டலத்திற்குள் நுழைந்து கடற்கரைகளை மாசுபடுத்தாமல் எண்ணெய் திரள்களை தெற்கே தள்ளியது. நியூபோர்ட் கடற்கரையின் தெற்கே கடற்கரையோரம் உள்ள ராக்கி கோவ்கள் சுத்தம் செய்வது கடினமாக இருந்ததால் அவை பெரும்பாலும் காப்பாற்றப்பட்டன. சுத்தம் செய்யும் முயற்சிகள் அங்கு வாழும் விலங்குகள் மற்றும் தாவரங்களை சேதப்படுத்தும். நாட்களில், ஹஸ்மத் கியர் அணிந்த தொழிலாளர்கள் தார் பந்துகள் மற்றும் கசிவால் ஏற்பட்ட சேதத்தின் தடயங்களைக் கண்டுபிடித்து அகற்ற கடற்கரைகளைத் தேடினர். அக்டோபர் 9 ஆம் தேதிக்குள் 1,300 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் ஆரஞ்சு கவுண்டியின் பெரும்பகுதியில் கடற்கரையை சுத்தம் செய்து கொண்டிருந்தனர். பைப்லைன் விசாரணை பிளாட்ஃபார்ம் எல்லி கச்சா எண்ணெயை பம்ப் செய்கிறது, இது கடல் எண்ணெய் தளங்களை லாங் பீச் துறைமுகத்துடன் இணைக்கிறது. ஹூஸ்டனின் ஆம்ப்ளிஃபை எனர்ஜியின் லாங் பீச் பிரிவான பீட்டா ஆஃப்ஷோர் என்ற குழாய் இயக்குபவர், அக்டோபர் 2020 இல் ஒரு ஆய்வின் போது குழாய் அப்படியே இருப்பதைக் கண்டறிந்தார். கசிவுக்குப் பிந்தைய விசாரணையில் குழாய் இடம்பெயர்ந்தது கண்டறியப்பட்டது, அநேகமாக ஒரு கப்பலின் நங்கூரத்தால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டிருக்கலாம். இந்த கட்டத்தில் குழாய் சுமார் கடல் ஆழத்தில் இருந்தது. ஒப்பந்த டைவர்ஸ் மற்றும் தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படும் வாகனங்கள் குழாயின் ஒரு பகுதி ஒரு வில் ஸ்ட்ரிங் போல இழுக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தன, இதனால் அது குழாயின் நீளத்துடன் சீரமைக்கப்பட்ட அதன் அகலமான புள்ளியில் இடத்திற்கு வெளியே இருந்தது. குழாய்த்திட்டத்தில் பிளவு இனி கசிவதில்லை என்பதையும் அவர்கள் உறுதிப்படுத்தினர். கடலோர காவல்படை ஏறியது போன்ற கசிவுக்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு குழாய்த்திட்டத்திற்கு அருகில் நங்கூரமிடப்பட்ட கப்பல்கள் குறித்து ஆரம்ப விசாரணைகள் இருந்தன. துறைமுகத்திற்குள் நுழையக் காத்திருந்த கப்பல்கள் மற்றும் ஒதுக்கப்பட்ட நங்கூரத்திற்கு வெளியே நங்கூரமிடப்பட்ட அல்லது கடல் வரைபடங்களில் குறிக்கப்பட்ட குழாய்த்திட்டத்திற்கு மிக அருகில் இருந்த கப்பல்கள் குறித்து குறிப்பிட்ட ஆர்வத்துடன் விசாரணை தொடர்ந்தது. மேலும் ஆய்வில் குழாய்த்திட்டத்தின் இடம்பெயர்ந்த பகுதியைச் சுற்றி கடல் வளர்ச்சி கண்டறியப்பட்டது, இது நங்கூர இழுவை சமீபத்திய நிகழ்வு அல்ல என்பதைக் குறிக்கிறது. அவர்கள் ஒரு ஆரம்ப நங்கூர வேலைநிறுத்தத்தைத் தேடுகிறார்கள், இது குழாய்த்திட்டத்தைத் திசைதிருப்பியது மற்றும் குழாய்த்திட்டத்தை உடைக்காமல் அதன் கான்கிரீட் உறையை அகற்றியது. மற்றொரு சம்பவம் அல்லது புவியியல் நிகழ்வுகளால் பின்னர் சேர்க்கப்பட்ட கூடுதல் அழுத்தங்களுக்கு குழாய் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்திருக்கும். 2021 ஜனவரி பிற்பகுதியில் இரண்டு நாட்களுக்கு இப்பகுதிக்கு பலத்த காற்றைக் கொண்டுவந்த ஒரு புயல் குறித்து புலனாய்வாளர்கள் கவனம் செலுத்தினர். அக்டோபர் 2020 முதல் குழாய் அருகே இருந்த ஒவ்வொரு கப்பலையும் காட்டும் தரவு மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. புலனாய்வாளர்கள் பொதுவாக கப்பல்களின் கேப்டன்கள், அதிகாரிகள் மற்றும் பொறியாளர்கள், பயணத் தரவு ரெக்கார்டர்கள் மற்றும் நங்கூரம் போன்ற கப்பலின் சில பகுதிகள் வைத்திருக்கும் பதிவுகளை ஆய்வு செய்கிறார்கள். ஆரம்ப தாக்கத்தால் கசிவு ஏற்பட்டது, பிற்காலத்தில் வேறு எதையாவது வரி தாக்கியது அல்லது முன்பே இருந்த சிக்கல் காரணமாக வரி தோல்வியுற்றது என்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கு விசாரணை திறந்திருக்கும். அக்டோபர் 16 அன்று, எம்எஸ்சி டானிட் என்ற கொள்கலன் கப்பலில் கடலோர காவல்படை மற்றும் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் கடல் விபத்து புலனாய்வாளர்கள் லாங் பீச் துறைமுகத்தில் ஏறினர். கப்பல் ஆபரேட்டர் மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் நிறுவனம் எஸ். ஏ., கப்பல் உரிமையாளர் டோர்டெல்லாஸ் ஃபைனான்ஸ் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் பிறர் விசாரணையில் ஆர்வமுள்ள தரப்பினராக நியமிக்கப்பட்டனர். நவம்பர் 18 அன்று, லாங் பீச் துறைமுகத்தில் கடலோர காவல்படை மற்றும் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் கடல் விபத்து புலனாய்வாளர்களால் பெய்ஜிங் கொள்கலன் கப்பல் ஏற்றப்பட்டது. கப்பல் ஆபரேட்டர், வி-ஷிப்ஸ் கிரீஸ் லிமிடெட் மற்றும் லைபீரியாவின் கப்பல் உரிமையாளர் கேபெடானிசா ஆகியோர் விசாரணையில் ஆர்வமுள்ள தரப்பினராக நியமிக்கப்பட்டனர். சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் குறுகிய தூரம் மற்றும் தொடர்ச்சியான மேற்கு மற்றும் தென்மேற்கு காற்று காரணமாக எண்ணெய் கடற்கரையில் இருக்க சில மணிநேரங்கள் மட்டுமே எடுத்தது. கச்சா எண்ணெய், அனைத்து தெற்கு கலிபோர்னியா எண்ணெய்களைப் போலவே, மிகவும் கனமாகவும், இருண்டதாகவும், அடர்த்தியாகவும் இருந்தது, இது இலகுவான எண்ணெய்களை விட அதிக நச்சுத்தன்மையுடன் இருக்கும். ஹன்டிங்டன் கடற்கரையில் உள்ள அதிகாரிகள் அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி மாலை பொதுவாக நெரிசலான கடற்கரையை மூடினர். அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி காலையில், எண்ணெய் ஏற்கனவே டால்பர்ட் மார்ஷ் மற்றும் ஹன்டிங்டன் கடற்கரையின் பிற ஈரநிலப் பகுதிகளுக்குள் நுழைந்திருந்தது. மணல் பெர்ம்கள் மற்றும் மிதக்கும் ஏற்றம் கொண்ட சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக உணர்திறன் பகுதிகளிலிருந்து முடிந்தவரை எண்ணெயை வைத்திருக்க குழுவினர் பணியாற்றினர். ஒரு முகத்துவாரம் மற்றும் சதுப்பு நிலப் பழக்கத்திற்குள் நுழைந்த எண்ணெயை அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தாமல் சுத்தம் செய்ய முடியாது. இது இறுதியில் வண்டலால் பிரிக்கப்படும், அங்கு அது சீரழிய பல தசாப்தங்கள் ஆகும். இந்த ஈரநிலங்கள் கடுமையாக சீரழிக்கப்பட்ட பின்னர் 1991 இல் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. கச்சா எண்ணெய் ஈரநிலங்களில் இருந்து ஒரு நுழைவாயில் வழியாக கடலுக்குள் நுழைந்தது. கூடு கட்டும் பருவத்திற்குப் பிறகு, புலம்பெயர்ந்த பறவைகள் கீழே வருவதற்கு சற்று முன்பு இந்த கசிவு ஏற்பட்டது, எனவே மற்ற பருவங்களை விட குறைவான பறவைகள் இருந்தன. ஹன்டிங்டன் மாநில கடற்கரையிலும் அதைச் சுற்றியும் கூடும் பறவைகளில் காளைகள், வில்லெட், நீண்ட பில் ஃப்ளெட்சர், நேர்த்தியான டெர்ன்ஸ் மற்றும் சிவப்பு நிற எக்ரெட் ஆகியவை அடங்கும். எண்ணெய் வனவிலங்கு பராமரிப்பு வலையமைப்பிற்கு வந்தபோது நாற்பத்தைந்து பறவைகள் ஏற்கனவே இறந்துவிட்டன. எண்ணெயின் வெளிப்பாடு ஒரு பறவையின் எடையைக் குறைக்கிறது, இதனால் அவை பறக்க, மிதக்க மற்றும் அவற்றின் உடல் வெப்பநிலையை பராமரிக்க அதிக ஆற்றலை செலவிடுகின்றன. தண்ணீரில் உணவை வேட்டையாடுவதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் சூடாக இருக்க கடற்கரையில் படுத்துக் கொள்கிறார்கள். அக்டோபர் 12 ஆம் தேதிக்குள், வனவிலங்கு அதிகாரிகள் 28 எண்ணெய் மூடப்பட்ட பறவைகளைக் கண்டுபிடித்தனர், அவை சுத்தம் மற்றும் மறுவாழ்வுத் திட்டத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டன. எண்ணெயை அகற்ற கரைப்பான், டிஷ் சோப்பு மற்றும் வெதுவெதுப்பான நீர் ஆகியவற்றின் கலவை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றில் ஆறு பறவைகள் இறந்தன அல்லது கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டன. பறவைகள் மற்றும் கடல்சார் உயிரினங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்கள் இன்னும் ஏற்படக்கூடும், அவை தங்கள் உணவின் மூலம் நுட்பமாக வெளிப்படும் வெளிப்பாடு அல்லது பின்னர் உடல் தொடர்பு காரணமாக அவற்றின் உடலியல், ஆரோக்கியம் மற்றும் குறைந்த இனப்பெருக்க வெற்றியாக மொழிபெயர்க்கப்படலாம். ஆரஞ்சு கவுண்டிக்கு தெற்கே, சான் டியாகோ கவுண்டியில் உள்ள ஓசன்சைட், கார்ல்ஸ்பேட், என்சினிடாஸ் மற்றும் டெல் மார் கடற்கரைகளில் தார் பந்துகள் காணப்பட்டன. இந்த கடற்கரைகளில் சில அக்டோபர் 7 ஆம் தேதிக்குள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 8 ஆம் தேதிக்குள், ஆரஞ்சு கவுண்டியில் காற்றின் தரம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியது மற்றும் அளவிடப்பட்ட மாசுபடுத்திகளுக்கான கலிபோர்னியா சுகாதாரத் தரங்களுக்குக் கீழே இருந்தது. எண்ணெய் தளங்கள் மில்லியன் கணக்கான கடல் உயிரினங்களுக்கு இருப்பிடமாக உள்ளன, மேலும் கசிவு அவை உயிர்வாழுமா என்ற கேள்விகளை எழுப்பியது. நவம்பர் 6 ஆம் தேதிக்குள், கடற்கரையின் மூன்றில் ஒரு பங்கு இறுதி சுத்தம் செய்வதற்கான ஒப்புதலை நெருங்கியது, ஏனெனில் குழுவினர் மணல், கடற்பாசி மற்றும் எண்ணெய் கறைபடிந்த சறுக்கல் மரங்களுடன் தார் பந்துகளை தொடர்ந்து சேகரித்தனர். கடற்கரைகள் மற்றும் துறைமுகங்கள் மூடப்பட்டதால் வணிகங்கள் பொருளாதார இழப்பை சந்தித்துள்ளன. சர்ஃபிங் பிரபலமாக இருக்கும் இந்த கடற்கரையோரப் பகுதியில் இது உச்ச பருவமாக இருந்தது. சர்ஃப் பள்ளிகள் மற்றும் சர்ஃப்போர்டு வாடகை வணிகத்தால் செயல்பட முடியவில்லை. திமிங்கிலக் கண்காணிப்புப் படகுகள் வாடிக்கையாளர்களை வெளியே அழைத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை. இந்த வணிகங்களில் பல கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போது மூடப்பட்டு சமீபத்தில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. ஹன்டிங்டன் கடற்கரையில் நடைபெற்ற பசிபிக் விமான கண்காட்சியின் இரண்டாவது நாளில் இந்த கசிவு ஏற்பட்டது. பொதுப் பாதுகாப்பு குறித்த அக்கறை நிகழ்வின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி நாளை ரத்து செய்ய அதிகாரிகளைத் தூண்டியது. எண்ணெய் மற்றும் தார் பொருட்களுக்காக குழுவினர் தொடர்ந்து கடற்கரைகளை முற்றுகையிட்டபோது, அக்டோபர் 11 அன்று கடற்கரைகள் முழுமையாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டன, அப்போது நீரின் தர சோதனை முடிவுகள் கண்டறிய முடியாத அளவு எண்ணெய் அசுத்தங்களைக் காட்டியது. தெற்கே சன்செட் கடற்கரையிலிருந்து சான் கிளெமென்ட் வரை நீண்டிருக்கும் மற்றும் கடல் வரை நீண்டிருக்கும் ஒரு பகுதியில் வணிக மற்றும் பொழுதுபோக்கு மீன்பிடிக்கான தற்காலிக தடை கலிபோர்னியா மீன் மற்றும் வனவிலங்கு துறையால் அமல்படுத்தப்பட்டது. கசிவிலிருந்து மைல் தொலைவில் உள்ள பாதுகாப்பான பகுதிகளில் மீன்கள் பிடிபட்டாலும் உள்ளூர் மீன் சந்தைகள் பொதுமக்களின் பார்வையால் பாதிக்கப்பட்டன. மீன் மற்றும் சிப்பி மீன் சாப்பிடுவதற்கான தடை நவம்பர் 30 அன்று நீக்கப்பட்டது. சில மீனவர்கள் ஆம்ப்லிஃபைக்கு எதிரான வழக்குகளில் இணைந்துள்ளனர். சிறு வணிக நிர்வாகம் அக்டோபர் 27 அன்று மாவட்டத்தை பேரழிவு பகுதியாக அறிவித்தது. குறைந்த வட்டி கடன்கள் நிதிகளுக்கான அணுகலை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் சிறு வணிகங்கள் மற்றும் இலாப நோக்கற்ற நிறுவனங்கள் திருப்பிச் செலுத்த காத்திருக்கின்றன. எதிர்வினைகள் கசிவு கலிபோர்னியாவில் மற்ற வகையான எண்ணெய் பிரித்தெடுத்தலுடன் கடல் எண்ணெய் தோண்டுதலை படிப்படியாக நிறுத்துவதைச் சுற்றியுள்ள விவாதத்தை அதிகரித்தது. ஆரஞ்சு கவுண்டி அதிகாரி ஒருவர் இந்த விபத்தை சாண்டா பார்பரா கவுண்டியில் 2015 ரெஃபுகியோ எண்ணெய் கசிவுடன் ஒப்பிட்டார், இது சுத்தம் செய்ய சுமார் நான்கு மாதங்கள் ஆனது. ஆளுநர் கவின் நியூசோம் அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி ஆரஞ்சு கவுண்டியில் அவசரகால நிலையை அறிவித்தார், சுத்தம் செய்வதற்கான கூடுதல் வளங்களை வழங்கினார். நியூசோம் மறுநாள் போல்சா சிகா மாநில கடற்கரையில் ஒரு செய்தி மாநாட்டை நடத்தினார், இது கடற்கரையில் எண்ணெய் இருப்பதை ரேஞ்சர்கள் கவனித்ததால் மூடப்பட்டது, இருப்பினும் பூங்கா பெரிதும் பாதிக்கப்பட்ட கடற்கரைகளுக்கு வடக்கே உள்ளது. புதைபடிவ எரிபொருள் அடிப்படையிலான வேலைவாய்ப்பை விட கலிபோர்னியா இப்போது அதிக தூய்மையான எரிசக்தி வேலைகளைக் கொண்டுள்ளது என்று நியூசோம் கூறினார். எண்ணெய் கசிவால் ஏற்பட்ட சேதம் ஒரு தேசிய பேரழிவு அறிவிப்பைக் கேட்கத் தூண்டும் வரம்பை எட்டவில்லை என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். பாதிக்கப்பட்ட வணிகங்களுக்கு பிரிட்ஜ் கடன்களை வழங்கிய சிறு வணிக நிர்வாகத்தின் பேரழிவு அறிவிப்புக்காக பிடென் நிர்வாகத்திற்கு அவர் பின்னர் நன்றி தெரிவித்தார். சுற்றுச்சூழல் மற்றும் உள்ளூர் பொருளாதாரத்தில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படுத்தும் விளைவுகள் குறித்து விவாதிக்க எரிசக்தி மற்றும் கனிம வளங்கள் தொடர்பான பிரதிநிதிகள் சபையின் துணைக் குழு மற்றும் மேற்பார்வை மற்றும் விசாரணைகள் தொடர்பான இயற்கை வளங்கள் துணைக் குழுவின் விசாரணை அக்டோபர் 18 அன்று நடைபெற்றது. அக்டோபர் 18 அன்று லாகுனா கடற்கரையில் நடந்த ஒரு பேரணியில் பேச்சாளர்கள் கடலோர எண்ணெய் தோண்டுதலுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க அழைப்பு விடுத்தனர், கடற்கரையின் மேலேயும் கீழேயும் கடற்கரைகள் பொருளாதாரத்தில் ஆண்டுக்கு 44 பில்லியன் டாலர் மற்றும் அரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான கலிபோர்னியர்களுக்கு வேலை அளிக்கின்றன என்பதை வலியுறுத்தினர். சில சட்டமியற்றுபவர்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் பரிந்துரைத்த நடவடிக்கைகளில் எதிர்காலத்தில் அனைத்து கடல் தோண்டுதல்களையும் தடைசெய்வது மற்றும் ஏற்கனவே மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி நீரில் செயல்படும் நிறுவனங்களுக்கு தடையை நீட்டிப்பது ஆகியவை அடங்கும். கலிபோர்னியா மாநில நில ஆணையம் 1969 இல் சாண்டா பார்பரா எண்ணெய் கசிவுக்குப் பிறகு கடற்கரையிலிருந்து மூன்று மைலுக்குள் மாநில நீரில் மேலும் குத்தகைக்கு விடுவதை நிறுத்தியது. 1984 முதல், கலிபோர்னியாவுக்கு அப்பால் உள்ள கூட்டாட்சி நீரில் புதிய கடல் எண்ணெய் தோண்டுதல் எதுவும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. கடலோர எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு இருப்புக்களை ஆய்வுக்காகத் திறப்பதற்கான 2018 ஆம் ஆண்டில் ட்ரம்ப் நிர்வாகத்தின் முன்மொழிவுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கலிபோர்னியா கூட்டாட்சி நீரில் இருந்து எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவை மாநில நிலத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்குத் தேவையான குழாய்கள், துறைகள், துறைமுகங்கள் அல்லது பிற உள்கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதைத் தடுக்கும் சட்டங்களை நிறைவேற்றியது. குழாய்த்திட்டத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான ஒப்புதலை அமெரிக்க இராணுவப் பொறியாளர்கள் படை செப்டம்பர் 2022 இல் வழங்கியது. இந்த பாதை ஏப்ரல் 2023 இல் மீண்டும் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. பொறுப்பு மற்றும் வழக்குகள் ஆம்ப்லிஃபை சுத்தம் செய்வதற்கான செலவுக்கு பொறுப்பாகும். 1990 ஆம் ஆண்டின் எண்ணெய் மாசுச் சட்டம், யார் எண்ணெயைக் கசியவிடுகிறார்களோ அவர்கள் சுத்தம் செய்வதற்கு பணம் செலுத்த வேண்டும் என்று கோருகிறது, இருப்பினும் அவர்கள் பின்னர் மற்ற பொறுப்பான தரப்பினரிடமிருந்து அதன் இழப்புகளை மீட்டெடுக்க முயற்சி செய்யலாம். கசிவுக்கு பொறுப்பானதாகக் கருதப்படும் தரப்பினரால் செலுத்தப்படும் திருப்பிச் செலுத்தும் உரிமைகோரல்களை வணிகங்கள் தாக்கல் செய்யலாம். கிணறுகள் மூடப்பட்டால், கிணறுகளை பணிநீக்கம் செய்வதற்கான சில சட்டபூர்வமான பொறுப்பு ஷெல் அல்லது பிற கடந்த கால உரிமையாளர்களிடம் விழக்கூடும். அக்டோபர் தொடக்கத்தில் வழக்குகள் தாக்கல் செய்யத் தொடங்கின, மேலும் பல வழக்குகள் எதிர்பார்க்கப்பட்டன. மீன்பிடி மைதானங்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட மூடல் காரணமாக ஆம்ப்லிஃபைக்கு எதிரான வழக்குகளில் மீனவர் சேர்ந்தார். ஆகஸ்ட் 2022 இல், கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தில் கசிவு தொடர்பான எண்ணெயை தவறாக அல்லது அலட்சியமாக வெளியேற்றியதாக குற்றத்தை ஒப்புக்கொள்வதாக ஆம்ப்ளிஃபை அறிவித்தது. மூன்று ஆண்டுகளில் சுமார் 7 மில்லியன் டாலர் அபராதம் செலுத்துவதாகவும், அமெரிக்க கடலோர காவல்படை உள்ளிட்ட அரசாங்க நிறுவனங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட 6 மில்லியன் டாலர்களை திருப்பிச் செலுத்துவதாகவும் ஆம்ப்ளிஃபை தெரிவித்துள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, நிறுவனம் ஒரு புதிய கசிவு கண்டறிதல் முறையையும் நிறுவும். ஆம்ப்லிஃபை எனர்ஜி மற்றும் அதன் இரண்டு துணை நிறுவனங்கள் செப்டம்பர் மாதம் கவுண்டி மற்றும் மாநில அதிகாரிகளுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் பறவைகள் மற்றும் நீர் மாசுபாட்டைக் கொல்வதற்கான எந்தவொரு போட்டி மனுக்களிலும் நுழைய ஒப்புக்கொண்டன. 2022 ஆம் ஆண்டில், எண்ணெய் கசிவைக் கையாள்வதற்கான செலவுகள் தொடர்பாக ஆம்ப்ளிஃபை முன்மொழியப்பட்ட $956,352 உரிமைகோரல் தீர்வை ஆரஞ்சு கவுண்டி மேற்பார்வையாளர் வாரியம் ஏற்றுக்கொண்டது. ஹன்டிங்டன் கடற்கரை நகரம் ஒரு தனி உரிமைகோரலை தாக்கல் செய்தது. நகர வழக்கு பசிபிக் ஏர் ஷோ ரத்து செய்யப்பட்டதால் ஏற்பட்ட இழப்புகளையும் உள்ளடக்கியது. ஒரு டஜனுக்கும் அதிகமான வணிகங்கள் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களுடன் அனைத்து சிவில் உரிமைகோரல்களையும் தீர்ப்பதற்கான கொள்கையளவில் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டியுள்ளதாக ஆம்ப்ளிஃபை அறிவித்தது, இது அவர்களின் காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் மூலம் பணம் செலுத்துவதன் மூலம் ஒரு வர்க்க நடவடிக்கை வழக்கைக் கொண்டு வந்தது. 50 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தில் மீன்பிடித் துறையில் உள்ளவர்களுக்கு 34 மில்லியன் டாலர், வீட்டு உரிமையாளர்களுக்கு 9 மில்லியன் டாலர் மற்றும் சுற்றுலா தொடர்பான நிறுவனங்களுக்கு 7 மில்லியன் டாலர் ஆகியவை அடங்கும். இரண்டு பெரிய கப்பல் நிறுவனங்கள் மீது ஆம்ப்ளிஃபை எனர்ஜி சேதங்களுக்காக வழக்குத் தொடர்ந்தது. சுவிட்சர்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் நிறுவனம் மற்றும் கிரேக்க கப்பல் நிறுவனமான கோஸ்டாமேரின் துணை நிறுவனமான கேபெடானிசா கடல்சார் கார்ப்பரேஷன், ஒரு புயலின் போது கப்பல் நங்கூரங்களை குழாய் வழியாக இழுத்துச் சென்று பலவீனப்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது. கப்பல் நிறுவனங்கள் ஆம்ப்ளிஃபை உடன் 85 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை எட்டின. ஆம்ப்ளிஃபை உடன் குடியேறிய மீன்பிடி தொழில், சொத்து உரிமையாளர்கள் மற்றும் சுற்றுலா தொடர்பான நிறுவனங்களுக்கு 45 மில்லியன் டாலர் செலுத்த நிறுவனங்கள் ஒப்புக்கொண்டன. தெற்கு கலிபோர்னியாவின் மரைன் எக்ஸ்சேஞ்சிற்கு எதிராக ஆம்ப்ளிஃபை ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது, அவர்கள் நங்கூரம் இழுக்கப்படுவதை அறிந்திருக்க வேண்டும் என்றும் நிறுவனத்திற்கு அறிவித்திருக்க வேண்டும் என்றும் கூறினர். மே 2023 இல், குழாய் மற்றும் அபாயகரமான பொருட்கள் பாதுகாப்பு நிர்வாகம் கசிவுகளின் போது பாதுகாப்பு மீறல்களுக்காக நிறுவனத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 34 லட்சம் டாலர் அபராதம் விதிக்க முன்மொழிந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் புகைப்படங்கள்ஃ ஆரஞ்சு கவுண்டி கடற்கரைகளில் எண்ணெய் கசிவு சேதத்தை வல்லுநர்கள் மதிப்பிடுகிறார்கள்-தி லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் தெற்கு கலிபோர்னியா கசிவு பதில் 2021 ஆரஞ்சு கவுண்டி எண்ணெய் கசிவு பதில், ஹன்டிங்டன் பீச் பீட்டா இயக்க நிறுவனம், எல். எல். சி, பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமலாக்க பசிபிக் பிராந்திய புவியியல் மற்றும் புவி இயற்பியல் கணக்கெடுப்பு பணியகம் சி 17-001,2021 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியா மாசு நிகழ்வுகளில் அமெரிக்காவில் 2021 ஆம் ஆண்டு தொழில்துறை பேரழிவுகள் 2021 எண்ணெய் கசிவு அக்டோபர் 2021 கலிபோர்னியாவில் அமெரிக்காவில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள் கலிபோர்னியாவில் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் கலிபோர்னியாவில் சுற்றுச்சூழல் பெட்ரோலியத்தின் வரலாறு