Nashua and Lowell Railroad
நாஷுவா மற்றும் லோவெல் இரயில் பாதை (என் & எல்) என்பது நியூ ஹாம்ப்ஷையரின் நாஷுவாவை மாசசூசெட்ஸின் லோவெல் நகரத்துடன் இணைக்க கட்டப்பட்ட ஒரு இரயில் பாதையாகும். ஜூன் 1835 இல் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, கட்டுமானம் 1837 இல் தொடங்கியது மற்றும் முதல் ரயில் அடுத்த ஆண்டு ஓடியது. நியூ ஹாம்ப்ஷயர் மாநிலத்தில் கட்டப்பட்ட முதல் இரயில் பாதை நாஷுவா மற்றும் லோவெல் ஆகும். இந்த நிறுவனம் விரைவாக வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஏராளமான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் அதன் பாதையில் பயணம் செய்தனர், இதன் விளைவாக, 1848 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை இரட்டை பாதையாக மாற்றப்பட்டது. 1857 முதல் 1878 வரை பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் இரயில் பாதையுடன் (பி & எல்) இணைந்து இரயில் பாதை குளமாக செயல்பாடுகள் நடத்தப்பட்டன. இந்த ஒப்பந்தம் கலைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, என் & எல் 1880 வரை சுயாதீன நடவடிக்கைகளுக்குத் திரும்பியது, பின்னர் பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் ரயில்வே முழு பாதையையும் குத்தகைக்கு எடுத்தது. பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் 1887 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதையால் (பி & எம்) குத்தகைக்கு விடப்பட்டது; 1944 ஆம் ஆண்டில் பி & எம் முறையாக வாங்கும் வரை நாஷுவா மற்றும் லோவெல் காகிதத்தில் தொடர்ந்து இருந்தன. நிறுவனம் இனி இல்லை என்றாலும், அதன் பாதை 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி பி & எம் வாரிசான பான் ஆம் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். வரலாறு உருவாக்கம் மற்றும் கட்டுமானம் நியூ ஹாம்ப்ஷையரின் நாஷுவாவை மாசசூசெட்ஸின் லோவெல் நகரத்துடன் இணைக்கும் ஒரு இரயில் பாதை 1835 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் இரயில் பாதை பிந்தைய நகரத்தை அடைந்தவுடன் முதன்முதலில் பரிசீலிக்கப்பட்டது. லோவேலில் இருந்து நாஷுவாவில் ஜவுளித் தொழில் வேகமாக வளர்ந்து வந்தது, இது ஒரு இரயில் பாதை கட்டப்பட வேண்டும் என்ற தேவையை தூண்டியது. அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில், நாஷுவாவின் பல குடிமக்கள் நியூ ஹாம்ப்ஷயர் மாநிலத்திலிருந்து ஒரு சாசனத்தைப் பெற முடிந்தது, இது நாஷுவாவிலிருந்து மாசசூசெட்ஸ் எல்லை வரை ஒரு இரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. மாசசூசெட்ஸ் மாநிலத்திலிருந்து லோவெலுக்கு மீதமுள்ள தூரத்திற்கு ஒரு தொடர்புடைய சாசனம் செப்டம்பர் 1835 இல் அந்த மாநிலத்தின் சட்டமன்றத்திலிருந்து முதன்முதலில் கோரப்பட்டது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் அது வழங்கப்படவில்லை. ரயில்வேயின் ஆதரவாளர்கள் மாசசூசெட்ஸ் சட்டமன்றத்தை ஏப்ரல் 1836 இல் மீதமுள்ளவர்களுக்கு லோவெலுக்கு ஒரு சாசனத்தை வழங்குமாறு சமாதானப்படுத்தினர். கட்டுமானத்திற்கு சமமான நிலப்பரப்பு பெரிதும் உதவியதுஃ முழு பாதையிலும் செங்குத்தான சாய்வு ஒரு மைலுக்கு மேல் உயரத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றமாகும். ரயில்வே ஆதரவாளர்கள் இந்த பாதையைப் பற்றி கூறுகையில், "ஏற்கனவே தரப்படுத்தப்பட்ட நமது ரயில் சாலைக்கு இயற்கை ஒரு படுக்கையை தயார் செய்துள்ளதாகத் தெரிகிறது". 1838 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மொத்தம் 380,000 டாலர் செலவில் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. நாஷுவா டெய்லி டெலிகிராப் இரயில் பாதை கட்டுமானத்திற்கு தேவையான நிதியை சேகரிப்பது "அந்த நேரத்தில் உண்மையான நிதி தைரியத்தை கோருகிறது" என்று கருத்து தெரிவித்தது. நாஷுவா மற்றும் லோவெல் இரயில் பாதை ஆரம்பத்தில் அக்டோபர் 8,1838 அன்று நாஷுவா ஆற்றின் தெற்கு புறநகரில் உள்ள லோவெல் மற்றும் நாஷுவா ஆற்றின் தெற்கே ஒரு தற்காலிக நிலையத்திற்கு இடையில் திறக்கப்பட்டது. ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1838 டிசம்பரில் இரயில் பாதை முழுமையாக முடிக்கப்பட்டது, முதல் ரயில் டிசம்பர் 23 அன்று இயக்கப்பட்டது. திறக்கப்பட்டவுடன், நாஷுவா மற்றும் லோவெல் நியூ ஹாம்ப்ஷயர் மாநிலத்தின் முதல் இரயில் பாதையாக இருந்தது. அதிக அளவு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தின் காரணமாக நிறுவனம் விரைவாக இலாபகரமானதாக மாறியது; அதன் முதல் முழு ஆண்டு செயல்பாட்டில், நிறுவனம் 74,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதாக அறிவித்தது. 1840 களின் முற்பகுதியில், நிறுவனம் கிரீன்ஃபீல்டுக்கு மேற்கே ஒரு கிளையை கட்டியது, அங்கு அது கான்கார்ட் இரயில் பாதையை சந்தித்தது. 1848 ஆம் ஆண்டில், அதிக போக்குவரத்தைத் தணிக்க நாஷுவா மற்றும் லோவெல் இடையே இரண்டாவது பாதை சேர்க்கப்பட்டது. நாஷுவா மற்றும் லோவெல் விரைவில் பல நிறுவனங்களின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றுவதன் மூலம் விரிவடைந்தன. 1848 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஸ்டோனி புரூக் இரயில் பாதையை இயக்க ஒப்புக்கொண்டது, இது வடக்கு செல்ம்ஸ்ஃபோர்டுக்கும் அயருக்கும் இடையிலான கட்டுமானத்தை நிறைவு செய்யும் தருவாயில் இருந்தது. இதைத் தொடர்ந்து 1869 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் மற்றும் கீன் ரயில்வேயின் 20 ஆண்டு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இது கீன் மற்றும் ஹான்காக் இடையே கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. இரயில் பாதை கட்டப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கும், இரயில் பாதையின் மொத்த செலவில் ஆண்டுதோறும் 6 சதவீத ஈவுத்தொகையை செலுத்துவதற்கும் ஈடாக N & L குத்தகைக்கு வாங்கியது, இது $200,000 க்கும் குறைவாகும். 1857 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, நாஷுவா மற்றும் லோவெல் பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து இயங்கின, இது நாஷுவாவை பாஸ்டனுடன் இணைக்க ஒற்றை இரயில் பாதையை அனுமதித்தது. இரண்டு நிறுவனங்களும் வருவாய் மற்றும் செலவுகள் இரண்டையும் ஒருங்கிணைக்க ஒப்புக்கொண்டன, 69 சதவீதம் பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல்லுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள 31 சதவீதம் நாஷுவா மற்றும் லோவெல்லுக்கு சென்றது. இந்த கூட்டு நடவடிக்கையின் போது, ஒருங்கிணைந்த இரயில் பாதை அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் பாஸ்டன், லோவெல் மற்றும் நாஷுவா என்று அழைக்கப்பட்டது. 1878 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நாஷுவா மற்றும் லோவலின் இயக்குநர்கள் குழுவுக்கு இடையே ஏற்பட்ட தகராறைத் தொடர்ந்து இந்த ஏற்பாடு முடிவுக்கு வந்தது. நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான இயக்குநர்கள் நிறுவனத்தை பாஸ்டன் மற்றும் லோவெலுக்கு குத்தகைக்கு விடுவதற்கான திட்டத்திற்கு ஆதரவாக இருந்தனர், ஆனால் திரு. ப்ரூக்ஸ் அத்தகைய நடவடிக்கைக்கு எதிராக நியூ ஹாம்ப்ஷயர் நீதிமன்றத்தில் தடை உத்தரவை தாக்கல் செய்வதாக அச்சுறுத்தினார். நாஷுவா மற்றும் லோவெல்லின் தலைவரும் இயக்குநர்கள் குழுவின் பல உறுப்பினர்களும் ராஜினாமா செய்தனர், மேலும் ப்ரூக்ஸ் இரயில் பாதையின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டு, பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல்லுடன் கூட்டு நடவடிக்கைகளை முறித்துக் கொள்வதாக அறிவித்தார். இரண்டு இரயில் பாதைகளும் ஒவ்வொன்றும் டிசம்பர் 1878 இன் தொடக்கத்தில் அந்தந்த பாதைகளின் சுயாதீன செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்கின. பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் இன்டிபென்டன்ட் செயல்பாடுகளின் குத்தகை 1880 இல் முடிவடைந்தது, பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் நாஷுவா மற்றும் லோவெல் முழுவதையும் குத்தகைக்கு எடுத்தனர். பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல்லின் குத்தகைதாரர்களாக இருந்தபோதிலும், நாஷுவா மற்றும் லோவெல் 1884 ஜனவரியில் அதன் தாய் நிறுவனத்திற்கு எதிராக சுற்று நீதிமன்றத்தில் ஒரு பங்கு மசோதாவை தாக்கல் செய்தனர், இது இரு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒருங்கிணைப்பு ஒப்பந்தத்தை மீறியதாகவும், "பிற சாலைகளுடன் சுயாதீன ஒப்பந்தங்களை செய்ததாகவும், பாஸ்டனில் முனைய வசதிகளைக் கட்டியெழுப்புவதாகவும், 1872 ஜூலை 1 முதல் லோவெல் & நாஷுவா இரயில் பாதைக்கு செலுத்த வேண்டிய பங்கை செலுத்தத் தவறியதாகவும்" குற்றம் சாட்டியது. N & L சுமார் $200,000 () இழப்பீடுகளை மீட்டெடுக்க முயன்றது. பாஸ்டன் மற்றும் மைனே சகாப்தம் பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் 1887 ஆம் ஆண்டில் பாஸ்டன் மற்றும் மைனே கார்ப்பரேஷனால் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இருப்பினும் பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் நாஷுவா மற்றும் லோவெல் ஆகியவற்றிற்கான குத்தகைக்கு தொடர்ந்து வைத்திருந்தனர். பாஸ்டன் மற்றும் மைனேவின் கீழ், இந்த பாதை ஒற்றை பாதையாக குறைக்கப்பட்டது. நாஷுவா மற்றும் லோவெல் மே 31,1944 வரை ஒரு நிறுவனமாக தொடர்ந்து இருந்தன, அப்போது நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்கள் பாஸ்டன் மற்றும் மைனேவிலிருந்து 880,000 டாலர் கொள்முதல் சலுகையை ஏற்றுக்கொண்டனர், இது நீண்ட காலமாக குத்தகைக்கு எடுத்த நிறுவனங்களை உள்வாங்குவதன் மூலம் அதன் நிதியை எளிதாக்க விரும்பியது. சரக்கு போக்குவரத்துக்கு இந்த பாதை முக்கியமானதாக இருந்தபோதிலும், 1967 இல் முற்றிலும் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு பயணிகள் சேவை குறைந்தது. எம். பி. டி. ஏ பயணிகள் ரயில் மூலம் பயணிகள் சேவையை மீண்டும் 1980 இல் சுருக்கமாக முயற்சிக்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 1981 இல் குறைந்த பயணிகளின் காரணமாக இடைநிறுத்தப்பட்டது. கில்ஃபோர்ட் மற்றும் மில்ஃபோர்ட்-பென்னிங்டன் இரயில் பாதை 1970 களில் திவாலாகிவிட்ட பிறகு, பாஸ்டன் மற்றும் மைனே 1983 இல் கில்ஃபோர்ட் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் இண்டஸ்ட்ரீஸால் வாங்கப்பட்டது, இது முன்னாள் நாஷுவா மற்றும் லோவெல் பாதையின் புதிய குத்தகைதாரராக மாறியது. கில்ஃபோர்ட் (2003 முதல் பான் ஆம் ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது) லோவெல் மற்றும் வில்டன், நியூ ஹாம்ப்ஷயர் இடையேயான பாதையில் ஒரு சரக்கு சேவையை தொடர்ந்து இயக்குகிறது, அதே நேரத்தில் வில்டன் மற்றும் கிரீன்ஃபீல்டுக்கு இடையிலான முன்னாள் நாஷுவா மற்றும் லோவெல் தடங்கள் மில்ஃபோர்ட்-பென்னிங்டன் இரயில் பாதையால் இயக்கப்படுகின்றன. நியூ ஹாம்ப்ஷயருக்குள் நுழையும் சரக்குகளில் 75 சதவீதம் முன்னாள் நாஷுவா மற்றும் லோவெல் பாதையில் பயணிப்பதாக நாஷுவா நகரம் கூறுகிறது. 1838 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட மாசசூசெட்ஸ் இரயில் பாதை நிறுவனங்கள் 1880 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இரயில் பாதையின் முன்னோடிகள்