Haukkavaara — Pekonlahti narrow gauge railway
ஹுக்கவாரா-பெகோன்லாஹ்டி குறுகிய ரயில் பாதை 1898 மற்றும் 1927 க்கு இடையில் கியெட்டோலா பாரிஷில் (இப்போதெல்லாம் கரேலியா குடியரசின் லக்டென்போக்ஸ்கி மாவட்டத்தின் கியெட்டோலா கிராமப்புற குடியேற்றம்) பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு குறுகிய பாதை ரயில் பாதையாகும். இந்த இரயில் பாதை பெக்கோன்லாத்தியில் உள்ள ஒரு மர ஆலைக்கு சொந்தமானது மற்றும் பெரும்பாலும் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை அகல ரயில் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. 1918 வரை, இது பயணிகளையும் ஏற்றிச் சென்றது. 1865 ஆம் ஆண்டில், பெகோன்லாஹ்டி விரிகுடாவுக்கு அருகிலுள்ள கைட்டோலா பாரிஷில், வைபோர்க்கை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனமான திகனோவ் அண்ட் சன்ஸ் ஒரு மரத்தூளை கட்டியது. இது அந்த நேரத்தில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன் கட்டப்பட்டது-அதன் உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகள் அனைத்தும் நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. 1897 ஆம் ஆண்டில், இது விபூரின் பூதாவரா ஓய் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டு திறக்கப்பட்ட ஆன்ட்ரியா மற்றும் சோர்டாவாலா இடையேயான ரயில் பாதையில் உள்ள ஹாக்கவாராவில், ஹாக்கவாரா நிலையம் திறக்கப்பட்டது. மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பு காரணமாக, (சாத்தியமான ஒரே பாதை சிறிய ஆரம் வளைவுகளைக் கொண்டிருந்தது, அகல-கேஜ் ரோலிங்-ஸ்டாக் போக்குவரத்துக்கு பொருந்தாது) ஒரு அகல ரயில் பாதையை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது, எனவே ஹாக்கவாராவிலிருந்து பெக்கோன்லாஹ்டி மரத்தூள் ஆலை வரை குறுகிய-கேஜ் ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. மரக்கட்டையிலிருந்து மரக்கட்டைகளை கொண்டு சென்று அகல ரயில் பாதைக்கு மாற்றி வைபோர்க்கிற்கு அனுப்ப இது பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை ஹாக்கவாரா மற்றும் பெகோன்லாஹ்டி துறைமுகங்களுக்கு இடையில் பயணிகள் போக்குவரத்தையும் கொண்டு சென்றது, அங்கு பயணிகள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், கெக்ஸ்ஹோம் மற்றும் செர்டோபோல் இடையேயான பாதையில் செல்லும் கப்பலுக்கு மாற்றப்படலாம். 1910 ஆம் ஆண்டில், ஆல்ஸ்ட்ரோம் மர ஆலை மற்றும் ரயில்வேயை வாங்கினார். அக்டோபர் புரட்சி மற்றும் பின்லாந்தின் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, ரயில் போக்குவரத்து குறையத் தொடங்கியது. பெட்ரோகிராட்டில் இருந்து வந்த கப்பல் பயணம் செய்வதை நிறுத்தி, ரயில்வேயில் பயணிகள் போக்குவரத்தை பாதித்தது. ரஷ்யாவுக்கான மரக்கட்டைகள் விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டது, எனவே உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மரக்கட்டைகளின் அளவு கடுமையாக குறைந்தது. இது இருந்தபோதிலும், ரயில்வே இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில், இது தடங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 100 க்கும் மேற்பட்ட ரயில் கார்கள் பயன்பாட்டில் இருந்தன. ஆனால் 1927 ஆம் ஆண்டின் பொருளாதார நிலைமை மர ஆலை ரயில்வேயை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அது உடனடியாக அகற்றப்பட்டது. ஒரு என்ஜின் ல்யாஸ்கேலியா காகித ஆலைக்கு மாற்றப்பட்டது. பழைய ரயில்வே கரையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே இன்று எஞ்சியுள்ளது; அதன் மீது கட்டப்பட்ட வாகனங்களுக்கு பொருத்தமான சாலை உள்ளது. இரயில்வே அமைப்பு இரயில்வே ஒரு பெரிய இடமாற்ற நிலையம் கட்டப்பட்ட ஹுக்கவாராவில் உள்ள பரந்த இரயில்வே நிலையத்தில் தொடங்கியது. இந்த நிலையம் கிடங்குகளைப் பயன்படுத்தாமல் அகல மற்றும் குறுகிய-கேஜ் கார்களுக்கு இடையில் மரக்கட்டைகளை மாற்ற அனுமதித்ததுஃ இது இரயில் பாதை தொழிலாளர்களுக்கு வேகமாக ஆனால் மிகவும் ஆபத்தானது. இந்த நிலையத்தில் பயணிகளுக்கான போர்டிங் பிளாட்பார்ம் கொண்ட தனி பாதை இருந்தது. ஹாக்கவாராவுக்குப் பிறகு, இரயில் பாதை தென்கிழக்கே கியெட்டோலாவிலிருந்து ஒரு ஆட்டோமொபைல் சாலையைக் கடந்து, தெற்கில் இருந்து மலையைத் தாண்டி, தென்கிழக்கே கிவிக்கோயா சிற்றோடை வழியாக ராசின்செல்க்யா விரிகுடாவின் வடமேற்குக் கரையை அடையும் வரை சென்றது, அங்கு மரத்தூள் மற்றும் துறைமுகங்கள் இருந்தன. இது தென்மேற்கே, பெக்கோன்லாத்தி விரிகுடா கரைக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு இரண்டு கிடங்குகளுடன் ஒரு பொருட்கள் கப்பல் கப்பல் கட்டப்பட்டது. பயணிகள் கப்பல் துறைமுகம் துறைமுகங்களில் கட்டப்பட்டது. இந்த இரயில் பாதை சில சிறிய ஆரம் கொண்ட வளைவுகளுடன் நீளமாக இருந்தது. ரயில்வேயில் இரண்டு அமெரிக்க டிக்சன் குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள், கிட்டத்தட்ட 100 சரக்கு கார்கள் மற்றும் ஒரு சில பயணிகள் கார்கள் இருந்தன. குறிப்புகள் இலக்கியம் ரஷ்யாவில் குறுகிய பாதை ரயில்வே கரேலியா குடியரசில் ரயில் போக்குவரத்து