Federal Electric Railways Commission
ஃபெடரல் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே கமிஷன் என்பது ஜூன் 1919 இல் ஜனாதிபதி உட்ரோ வில்சனால் நிறுவப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க நிறுவனமாகும். அமெரிக்காவில் உள்ள தெரு வண்டி மற்றும் நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான ரயில்வே தொழில்துறையின் நிதி பிரச்சினைகளை விசாரிக்கும் பொறுப்பு இந்த ஆணையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. ஜனாதிபதியிடம் இறுதி அறிக்கையை சமர்ப்பித்த பின்னர் ஜூலை 1920 இல் ஆணையம் தனது பணியை முடித்தது. ஆணையத்தின் உறுப்பினர்கள்ஃ சார்லஸ் ஈ. எல்ம்க்விஸ்ட், ஆணையத்தின் தலைவர். எல்ம்க்விஸ்ட் தேசிய ரயில்வே மற்றும் பயன்பாட்டு ஆணையர்கள் சங்கத்தின் தலைவராகவும் பொது வழக்கறிஞராகவும் இருந்தார் எட்வின் எஃப். ஸ்வீட், ஆணையத்தின் துணைத் தலைவர்; வர்த்தக உதவி செயலாளர் பிலிப் எச். காட்ஸ்டன், அமெரிக்கன் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே அசோசியேஷன் ராயல் மீக்கர், தொழிலாளர் புள்ளியியல் ஆணையர் லூயிஸ் பி. வெஹ்லே, போர் நிதிக் கழகத்தின் பொது ஆலோசகர் சார்லஸ் டபிள்யூ. பீல், அமெரிக்காவின் முதலீட்டு வங்கியாளர்கள் சங்கத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார் வில்லியம் டி. மஹோன், அமெரிக்காவின் தெரு மற்றும் மின்சார ரயில்வே ஊழியர்களின் அமல்கமேட்டட் சங்கத்தின் தலைவர் ஜார்ஜ் லூயிஸ் பேக்கர், போர்ட்லேண்ட், ஓரிகான் மேயர். சார்ல்டன் கிரீன்வுட் ஓக்பர்ன் ஆணையத்தின் நிர்வாக செயலாளராக பணியாற்றினார். சாட்சியம் மற்றும் விசாரணை ஆணையம் ஜூன் முதல் அக்டோபர் 1919 வரை பொது விசாரணைகளை நடத்தியது. சாட்சிகளின் சாட்சியங்களைப் பெறுவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஆணையம் மின்சார ரயில்வே நிறுவனங்கள், உள்ளூர் அரசாங்கங்கள், மாநில பொது பயன்பாட்டு ஆணையங்கள் மற்றும் ரயில்வே தொழிலாளர் சங்கங்களுக்கு கேள்வித்தாள்களை அனுப்பியது; மேலும் சிறப்பு தலைப்புகள் குறித்த அறிக்கைகளைப் பெற்றது. உள்ளூர் அரசாங்க வல்லுநர்கள் டெலோஸ் எஃப். வில்காக்ஸ் மற்றும் மிலோ ஆர். மால்ட்பி ஆகியோர் பெறப்பட்ட தரவுகளை பகுப்பாய்வு செய்து ஆணையர்களுக்கு ஆலோசகராக பணியாற்றினர். ஆணையம் தனது இறுதி அறிக்கையை குடியரசுத் தலைவரிடம் சமர்ப்பித்தது, அதன் மூலம் ஜூலை 1920 இல் அதன் செயல்பாட்டை நிறைவு செய்தது. இறுதி அறிக்கையில் உள்ள 23 முடிவுகள் மற்றும் பரிந்துரைகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ "மின்சார ரயில்வே தொழில் இப்போது நிதி கடன் இல்லாமல் உள்ளது மற்றும் அதன் பொது செயல்பாட்டை சரியாக செய்யவில்லை". "இந்த நிபந்தனை ஆரம்பகால நிதி முறைகேடு மற்றும் பொருளாதார காரணங்களின் விளைவாகும், இது தற்போதுள்ள உயர் விலை அளவிலான உழைப்பு மற்றும் பொருட்களால் வலியுறுத்தப்படுகிறது, மேலும் சட்டத்தால் அல்லது உள்ளூர் உரிம அவசரச் சட்டங்கள் அல்லது ஒப்பந்தங்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட 5 சென்ட் சீரான அலகு கட்டணம் செயல்பாட்டு செலவுகளை செலுத்துவதற்கும் நியாயமான அடிப்படையில் சொத்தை பராமரிப்பதற்கும் தேவையான வருவாயை வழங்கத் தவறியது". செயல்பாட்டில் உள்ள பொருளாதாரங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமும், தடங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் சேவையை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், பொது சேவையில் பயன்படுத்தப்படும் அதன் சொத்தின் நியாயமான மதிப்பின் மீது நியாயமான வருவாயை உறுதி செய்வதன் மூலமும் மட்டுமே தொழில்துறையை இயல்பான நிலைக்கு மீட்டெடுக்க முடியும். "தனியார் ஆட்டோமொபைல்கள், ஜிட்னி மற்றும் மோட்டார் பேருந்துகளின் பயன்பாட்டில் ஏற்பட்ட பெரும் அதிகரிப்பு மின்சார ரயில்வேக்கு கடுமையான போட்டியை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்த வகையான பொது மோட்டார் போக்குவரத்து பொது கேரியர்களாக இயக்கப்படும்போது சமமான ஒழுங்குமுறை விதிகளுக்கு உட்பட்டதாக இருக்க வேண்டும் ". "ஒரு அத்தியாவசிய சேவையைப் பாதுகாப்பதற்கு அது கட்டாயமாக தேவைப்படாவிட்டால், ஒரு தனியார் தொழில்துறைக்கு பொது நிதியால் மானியம் வழங்கப்படக்கூடாது, பின்னர் அது ஒரு அவசர நடவடிக்கையாக மட்டுமே இருக்க வேண்டும்". மின்சார ரயில்வேயை சொந்தமாக வைத்திருப்பது மற்றும் இயக்குவது இறுதியில் பொதுமக்களுக்கு உகந்ததாக மாறக்கூடும் என்றாலும், இந்த நாட்டில் இதுவரை பெறப்பட்ட அனுபவத்தில் எதுவும் இல்லை, இது தனியார் இயக்கப்படும் பயன்பாடுகளை விட சிறந்த அல்லது மலிவான சேவையை ஏற்படுத்தும் என்ற கூற்றை நியாயப்படுத்தும். ஆணையத்தின் திரட்டப்பட்ட சாட்சியம் மற்றும் பிற தரவுகளை மதிப்பாய்வு செய்த டெலோஸ் வில்காக்ஸ், ஆணையத்தின் இறுதி அறிக்கையை விமர்சித்தார், ஏனெனில் இது ஒரு மாற்று தீர்வாக ரயில்வேயின் நகராட்சி உரிமையின் பரிந்துரையை ஆதரிக்கவில்லை. ஜூன் 8,1920 அன்று அவர் தனது பகுப்பாய்வு மற்றும் பொது உரிமைக்கான பரிந்துரைகள் உட்பட 823 பக்க அறிக்கையை ஆணையத்திற்கு சமர்ப்பித்தார், ஆனால் இந்த தகவல் ஆணையத்தின் இறுதி அறிக்கையில் ஜனாதிபதியிடம் சேர்க்கப்படவில்லை. பின்னர் 1920 ஆம் ஆண்டில் மின்சார ரயில்வேயின் தனியார் உரிமை அமெரிக்காவில் தோல்வியடைந்ததாக அவர் பகிரங்கமாக கூறினார், அதே நேரத்தில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பொது உரிமை பரவலாக இருந்தது. வில்காக்ஸின் சுயாதீன அறிக்கை 1921 இல் வில்காக்ஸ் தனது அறிக்கையை சுயாதீனமாக வெளியிட்டார். "மின்சார ரயில்வே பிரச்சினையின் பகுப்பாய்வு" என்ற தலைப்பில் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையில், "ஃபெடரல் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே கமிஷனுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட சான்றுகள் பற்றிய எனது பகுப்பாய்வு, பொது நலனுடன் ஒத்துப்போகும் மின்சார ரயில்வே பிரச்சினைக்கு பொது உரிமையைத் தவிர வேறு எந்த நிரந்தர தீர்வும் சாத்தியமில்லை என்ற கருத்தை உறுதிப்படுத்தியது. பொது உரிமை மற்றும் செயல்பாட்டின் அவசியத்தை ஒரு இறுதிக் கொள்கையாக வெளிப்படையாக அங்கீகரிப்பதும், அதன் வழியில் உள்ள தடைகளை அகற்றுவதற்கான திட்டங்களில் கவனம் செலுத்துவதும், அதன் வெற்றியை உறுதி செய்வதும் தற்போதைய நேரத்தில் செய்ய வேண்டிய மிக முக்கியமான விஷயம் என்று ஆணையத்திற்கு நான் அறிவுறுத்தினேன். இந்தப் பிரச்சினையின் இறுதித் தீர்வு, நான் பார்த்தபடி, உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கான பொதுப் பொறுப்பை முழுமையாக அங்கீகரிப்பதிலும், இந்த முக்கியமான சமூக சேவையின் செயல்திறனில் சுய உதவியின் முதன்மைக் கடமையை சமூகம் ஏற்றுக்கொள்வதிலும் உள்ளது ". முதலாம் உலகப் போரின்போதும் 1920களின் முற்பகுதியிலும் அமெரிக்காவில் நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான தொழில்துறையின் அதிர்ஷ்டம் வீழ்ச்சியடைந்தது. பல நிதி ரீதியாக பலவீனமான நகரங்களுக்கிடையேயான நகரங்கள் வளமான 1920 களில் உயிர்வாழவில்லை, மேலும் பெரும்பாலானவை பெரும் மந்தநிலையின் போது பல தெரு கார் அமைப்புகளுடன் திவாலாகின. மேலும் காண்க அமெரிக்காவில் பொதுப் போக்குவரத்து குறிப்புகள் 1919 அமெரிக்காவில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1920 அமெரிக்காவில் ஸ்தாபனங்கள் 1919 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க அரசாங்க முகமைகளின் சுயாதீன முகமைகளை செயலிழக்கச் செய்தன அமெரிக்காவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு வட அமெரிக்காவில் உள்ள அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் சுயாதீன முகமைகள்