Cedar Hill Yard
சிடார் ஹில் யார்ட் என்பது நியூ ஹேவன், நார்த் ஹேவன் மற்றும் ஹாம்டன், கனெக்டிகட், அமெரிக்காவில் அமைந்துள்ள ஒரு வகைப்பாடு முற்றமாகும். இது நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையால் (பெரும்பாலும் தி நியூ ஹேவன் என்று அழைக்கப்படுகிறது) 1890 களின் முற்பகுதியில் நியூ ஹேவனின் சிடார் ஹில் சுற்றுப்புறத்திலும் அதைச் சுற்றியும் கட்டப்பட்டது, இது முற்றத்திற்கு அதன் பெயரைக் கொடுத்தது. மின்சார என்ஜின்களுக்கான மின்சார கேடனரி 1915 இல் முற்றத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் விளைவாக அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்தைக் கையாள்வதற்காக, 1917 மற்றும் 1920 க்கு இடையில் க்வின்னிபியாக் ஆற்றின் இருபுறமும் கூடுதல் கட்டுமானத்துடன் முற்றம் பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. கட்டுமானத் திட்டம் இரண்டு கூம்புகளைச் சேர்த்தது, அங்கு இரயில் பாதை கார்கள் ஈர்ப்பு விசையால் ரயில்களில் வரிசைப்படுத்தப்பட்டன. 1920 களில் இந்த முற்றம் மேலும் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, இது அமெரிக்காவின் பரபரப்பான இரயில் பாதை யார்டுகளில் ஒன்றாக மாறியது, மேலும் முழு நியூ ஹேவன் இரயில் பாதை அமைப்பிலும் மிக முக்கியமான முற்றமாக மாறியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அதன் உச்சத்தில் இருந்தபோது, சிடார் ஹில் யார்ட் ஒரு நாளைக்கு 5,000 க்கும் மேற்பட்ட இரயில் பாதை கார்களைக் கையாண்டது. போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து நியூ இங்கிலாந்து முழுவதும் சரக்கு போக்குவரத்து சாலை போக்குவரத்துக்கு மாற்றப்பட்டதால் முற்றத்தின் முக்கியத்துவம் குறையத் தொடங்கியது, மேலும் கனரக தொழில்துறை இப்பகுதியை விட்டு வெளியேறியது. 1961 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஹேவன் ரயில்வே திவாலாகிவிட்டதைத் தொடர்ந்து முற்றத்தின் பெரும்பகுதி சிதைவடையத் தொடங்கியது. 1968 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கின் அல்பானி அருகே புதிதாக புனரமைக்கப்பட்ட செல்கிர்க் யார்ட் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, முன்பு சிடார் ஹில் யார்டில் கையாளப்பட்ட போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதி அதற்கு பதிலாக அங்கு இயக்கப்பட்டது, மேலும் சிடார் ஹில் யார்டுக்கும் நியூயார்க் நகரத்திற்கும் இடையிலான கார் மிதவை சேவை முடிவுக்கு வந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டில், பென் சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி நியூ ஹேவன் இரயில் பாதையை வாங்கியதன் ஒரு பகுதியாக முற்றத்தை கையகப்படுத்தியது. முற்றத்தின் புதிய உரிமையாளர் உடனடியாக மின்சார கேடனரியை அகற்றி, பணத்தைச் சேமிக்க முற்றத்தின் இரண்டு கூம்புகளில் ஒன்றை மூடினார். அடுத்த ஆண்டு, பென் சென்ட்ரல் திவாலாகிவிட்டது, மேலும் ஒத்திவைக்கப்பட்ட பராமரிப்பிலிருந்து முற்றம் தொடர்ந்து மோசமடைந்தது. பென் சென்ட்ரலின் கீழ், 1974 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் பிற பகுதிகளுடன் முற்றத்தின் முக்கிய இணைப்பான போக்கீப்சி பாலம் தீவிபத்தால் சேதமடைந்து மாற்றப்படாதபோது முற்றத்தின் முக்கியத்துவம் மேலும் குறைந்தது. பென் சென்ட்ரல் மற்றும் பிற திவாலாகிவிட்ட வடகிழக்கு அமெரிக்க இரயில் பாதைகளின் அதிர்ஷ்டத்தை மாற்றியமைக்க அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய சரக்கு இரயில் பாதையான கான்ரைல், 1976 இல் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. முற்றத்தின் புதிய உரிமையாளர் ஆரம்பத்தில் சில மேம்பாடுகளைச் செய்தார், ஆனால் 1980 ஆம் ஆண்டில் முற்றத்தின் மீதமுள்ள கூம்பை மூடி, அதிக செயல்பாடுகளை செல்கிர்க்கில் உள்ள முற்றத்திற்கு நகர்த்த முடிவு செய்தார். சீடர் ஹில் யார்ட் தொடர்ந்து சரக்கு ரயில்களை வகைப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஒரு தட்டையான முற்றமாக மாற்றப்பட்டது, ரயில்கள் கட்டப்பட்டு ஸ்விச்சர் என்ஜின்களால் உடைக்கப்பட்டன. சீடர் ஹில் யார்ட் 1999 வரை கான்ரெயிலால் இயக்கப்பட்டது, அப்போது சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கான்ரெயிலின் நியூ இங்கிலாந்து செயல்பாடுகளை வாங்கியது. 2000 களின் முதல் தசாப்தத்தில், சிஎஸ்எக்ஸ் ஒரு மொத்த சரக்கு பரிமாற்ற வசதியை உருவாக்குவதன் மூலம் முற்றத்தின் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தியது, அங்கு மொத்த பொருட்கள் ரயில்கள் மற்றும் லாரிகளுக்கு இடையில் மாற்றப்படுகின்றன. சிஎஸ்எக்ஸ் முற்றத்தில் அம்ட்ராக் உட்பட பிற இரயில் பாதைகளால் இணைக்கப்பட்டது, இது வடகிழக்கு நடைபாதையில் வழி செயல்பாடுகளை பராமரிப்பதற்கான தளமாக முற்றத்தின் ஒரு பகுதியை பயன்படுத்துகிறது. பிராவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதை மற்றும் கனெக்டிகட் தெற்கு இரயில் பாதை உட்பட 2020 களில் வேறு இரண்டு சரக்கு இரயில் பாதைகளும் சரக்கு ரயில்களை இயக்கி வருகின்றன. சீடர் ஹில் யார்ட் அதன் அளவு குறைந்த போதிலும் 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி கனெக்டிகட்டில் மிகப்பெரிய வகைப்பாட்டு முற்றமாக உள்ளது. நியூயார்க் நகரில் முன்மொழியப்பட்ட கிராஸ்-ஹார்பர் ரயில் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் அல்லது லாங் ஐலேண்ட் சவுண்ட் முழுவதும் கார் மிதவை சேவையை மீண்டும் தொடங்குவதன் மூலம் முற்றத்தின் சில பகுதிகளை மீண்டும் கட்டுவதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன. சீடர் ஹில் யார்டின் முதல் நிகழ்வு 1890 களின் முற்பகுதியில் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் ரயில்வே (தி நியூ ஹேவன்) ஆகியவற்றால் நியூ ஹேவன் நகரத்தின் சீடர் ஹில் சுற்றுப்புறத்திலும் அதைச் சுற்றியும், குயினிபியாக் நதியை ஒட்டிய தட்டையான நிலங்களில் கட்டப்பட்டது. சுமார் 400 இரயில் பாதை கார்களின் திறன் கொண்ட இந்த முற்றம் முதன்முதலில் டிசம்பர் 1894 இல் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது. ஒரு வருடத்திற்குள், புதிய முற்றம் இரயில் பாதைக்கும் அதன் ஊழியர்களுக்கும் இடையே ஒரு சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. சீடர் ஹில் யார்ட் திறக்கப்பட்டவுடன், ரயில் குழுவினர் நியூ ஹேவன் சரியான யார்டுக்கு மாறாக புதிய யார்டுக்குள் தங்கள் ரயில்களை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது, இது அவர்களின் ஷிப்ட்களை பல மணி நேரம் அதிகரித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. ஊழியர்கள் நீண்ட நேரத்திற்கு கூடுதல் ஊதியம் கோரினர், ஆனால் இரயில் பாதை மறுத்ததால், பல ரயில் ஊழியர்கள் வேலையை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாள் ஒரு ரயில்வே ஊழியரை மேற்கோள் காட்டி கூறியதுஃ "நவம்பர் 21,1901 அன்று, மோட் ஹேவன் வேலைநிறுத்தக்காரர்களுடன் ஒற்றுமையுடன் சுமார் 125 சுவிட்ச்மென் மற்றும் பிரேக்மேன் வேலைநிறுத்தம் செய்தபோது, முற்றத்தில் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன. நியூ ஹேவன் தலைவர் ஜான் எம். ஹால் வேலைநிறுத்தம் விரைவில் முடிவுக்கு வரும் என்று வலியுறுத்தினார், ஏனெனில் வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்களுக்கு மோட் ஹேவன் வேலைநிறுத்தக்காரர்கள் மீது அனுதாபத்தைத் தவிர குறிப்பிட்ட குறைகள் எதுவும் இல்லை, அவர்கள் முற்றத்தின் உதவி யார்டு மாஸ்டர் திடீரென பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர். வேலைநிறுத்தம் நவம்பர் 23 அன்று முடிவுக்கு வந்தது. ஜூலை 31,1904 அன்று, சிடார் ஹில் யார்டுக்கு வெளியே ஒரு கொடிய ரயில் மோதல் ஏற்பட்டது. நியூ ஹேவனின் ஒயிட் மவுண்டன் பயணிகள் ரயில் ஒரு சரக்கு ரயிலின் பின்புறத்துடன் மோதியது, இது முற்றத்தின் ஒரு பக்கத்திற்குள் இழுக்க முயன்றது, இதன் விளைவாக வெள்ளை மலையின் பொறியாளர் இறந்தார், அதே நேரத்தில் ரயிலின் தீயணைப்பு வீரர் கடுமையான காயங்களுடன் உயிர் தப்பினார். ஒரு மரண விசாரணை அதிகாரி, சரக்கு ரயிலின் குழுவினர் விபத்துக்கு குற்றவியல் பொறுப்பைக் கண்டறிந்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் தங்கள் ரயிலின் பின்னால் ஒரு ஃபிளாக்மேனை அனுப்பத் தவறியதால், வெள்ளை மலை வருவதை எச்சரிக்க, தடங்கள் தெளிவாக இல்லை என்று அவர்களுக்குத் தெரியும். விபத்தின் விளைவாக, செயல்பாடுகள் மாற்றப்பட்டன, இதனால் வடக்கே செல்லும் அனைத்து ரயில்களும் தெற்கு முனையில் உள்ள முற்றத்திற்குள் நுழைந்தன. 1913 ஆம் ஆண்டில், நியூ ஹேவன் அதன் மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக முற்றத்தில் மின்சார கேடனரியைச் சேர்க்கத் தொடங்கியது; ஜூலை 1915 க்குள் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்தது. 1915 வாக்கில், தற்போதுள்ள முற்றம் அது பெறும் சரக்குகளின் அளவைக் கையாளும் அளவுக்கு பெரியதாக இல்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாள், "முற்றத்தில் ஏராளமான சரக்கு கார்கள் கிடந்ததால், ஸ்விச்சர்கள் யார்டுகளின் வடக்கிலிருந்து தெற்கு முனைக்கு பயணிக்க முடியவில்லை" என்று செய்தி வெளியிட்டது. சரக்கு நெரிசலின் தீவிரம் நியூ ஹேவன் பயணிகள் ரயில்களை இப்பகுதி வழியாக தாமதப்படுத்த போதுமானதாக இருந்தது. முற்றம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, 1917 முதல் 1920 வரை நியூ ஹேவன் இரயில் பாதை ஒரு புதிய வகைப்பாட்டு முற்றத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக 1917 ஆம் ஆண்டில் சிடார் ஹில் பகுதியில் தோராயமாக நிலத்தை வாங்கியது. முதலில், நிறுவனம் அருகிலுள்ள உட்மாண்டில் ஒரு புதிய முற்றத்தை கட்ட திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக உள்ளூர் எதிர்ப்பின் காரணமாக அதை சீடர் ஹில்லில் கட்டியது. அதே ஆண்டு கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. விரிவாக்க திட்டம் ஆரம்பத்தில் 10 மில்லியன் டாலர் ($in) என்று திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் முதலாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்ததைத் தொடர்ந்து 1917 டிசம்பரில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே நிர்வாகம் அனைத்து அமெரிக்க இரயில் பாதைகளையும் கையகப்படுத்திய பின்னர், மத்திய அரசு திட்டத்தின் வரவு செலவுத் திட்டத்தை 20 மில்லியன் டாலராக இரட்டிப்பாக்கியது மற்றும் கட்டுமானத்தில் உதவ அரசாங்க பொறியாளர்களை ஒதுக்கியது. இது திட்டத்தின் நோக்கத்தை பெரிதும் அதிகரித்தது, முனையம் மற்றும் வசதிகள் நிறைவடைந்தவுடன் மொத்த நிலத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. டிசைன் சிடார் ஹில் பல்வேறு காரணங்களுக்காக புதிய வகைப்பாட்டு முற்றத்திற்கான தளமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நியூ ஹேவன் என்பது நியூ ஹேவன் இரயில் பாதையால் இயக்கப்படும் எட்டு வெவ்வேறு இரயில் பாதைகளின் இணைப்பாகும், இதில் நியூயார்க் நகரம், டான்பரி, வாட்டர்பரி, நார்தாம்ப்டன், ஹார்ட்ஃபோர்ட், மிடில்டவுன், நியூ லண்டன் மற்றும் முற்றத்தின் தெற்கே உள்ள நியூ ஹேவன் துறைமுகங்கள் ஆகியவை அடங்கும். சீடர் ஹில் நியூ ஹேவன் மின்மயமாக்கலின் கிழக்கு முனையாகவும் இருந்தது, இரயில் பாதை அமைப்பில் மையமாக அமைந்திருந்தது, மேலும் நியூயார்க் நகரத்திற்கும் பாஸ்டனுக்கும் இடையில் பயணிக்கும் என்ஜின்கள் சேவைக்காக நிறுத்த ஒரு நல்ல இடத்தில் இருந்தது. மற்ற காரணிகளில் நியூ ஹேவன் நகரில் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்துறை செயல்பாடு, நியூயார்க் நகரத்திற்கு அருகில் உள்ள சொத்துக்களை வாங்குவதற்கான அதிக செலவு மற்றும் இப்பகுதியில் நியூ ஹேவன் தற்போதுள்ள வசதிகள் மற்றும் நிலம் ஆகியவை அடங்கும். ஒவ்வொரு நாளும் 4,320 கார்களின் வகைப்படுத்தல் திறனுக்கு, இரண்டு கூம்புகளுக்கு மேல் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 180 கார்களின் திறன் வேண்டும் என்று முற்றத்தின் வடிவமைப்பு கோரியது. குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு வேலைகள் முற்றத்தின் கூம்புகளின் உயரம் மற்றும் சாய்வைத் திட்டமிடுவதற்குச் சென்றன, இதனால் கீழ்நோக்கி உருளும் கார்கள் விரும்பிய வேகத்தில் பயணிக்கும், சுவிட்சுகள் வழியாகச் சென்ற பிறகு முடுக்கிவிடும். கூம்புகள் மற்றும் வகைப்படுத்தப்பட்ட யார்டுகளுக்கு இடையில் பயணிக்கும் பல தடங்கள் திட்டமிடப்பட்டன மற்றும் வேகமானவர்களுக்கு இடமளித்தன; இவை தொழிலாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவர்கள் கூம்புக்கு கீழே கார்களுடன் சவாரி செய்தனர் மற்றும் கைமுறையாக கை பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தி அவற்றை மெதுவாக்கினர். நடைபயிற்சி செய்வதற்குப் பதிலாக கூம்பிற்குத் திரும்ப வேகப்பந்து வீச்சாளர்களைப் பயன்படுத்துவது நேரத்தை மிச்சப்படுத்தியது மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதே எண்ணிக்கையிலான கார்களைக் கையாள குறைவான தொழிலாளர்கள் தேவைப்பட்டனர். கூடுதல் திட்டமிடப்பட்ட வசதிகளில் பொருட்களை சேமிக்க ஒரு யார்டு மற்றும் நிலக்கரி திறன் கொண்ட நிலக்கரி சேமிப்பு யார்டு ஆகியவை அடங்கும். முற்றத்தின் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, நியூ ஹேவன் முற்றத்தின் தெற்கு முனையில் ஒரு தரப் பிரிப்பை நிறைவு செய்தது, அங்கு நியூ ஹேவன் முதல் ஹார்ட்ஃபோர்ட், நியூ லண்டன் மற்றும் மிடில்டவுன் வரிகள் சந்திக்கின்றன. இது சீடர் ஹில்லில் உள்ள பல்வேறு வழித்தடங்களுக்கு இடையிலான அனைத்து வைர குறுக்குவெட்டுகளையும் நீக்கியது, நியூ ஹேவன் இரயில் பாதையின் அமைப்பில் நீண்டகாலமாக இருந்த தடையை நீக்கியது. கட்டுமானம் புதிய விரிவாக்கப்பட்ட முற்றத்திற்கான தளம் பெரும்பாலும் சதுப்பு நிலத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது கட்டுமானத்தை சிக்கலாக்கியது. இந்த திட்டத்திற்கு அதிக நிரப்புதல் தேவைப்பட்டது, இது நியூ ஹேவன் அமைப்பில் வேறு இடங்களில் செய்யப்பட்ட வெட்டுக்களிலிருந்து வழங்கப்பட வேண்டியிருந்தது. குறிப்பாக, இரண்டு கூம்புகளும் முன்பு தட்டையான நிலத்தில் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது, அவற்றில் ஒன்று உயரத்தில் இருந்தது. இதை நிறைவேற்ற, ட்ரெஸ்டில்கள் கட்டப்பட்டு பின்னர் நிரப்பப்பட்டு புதைக்கப்பட்டன, இது கூம்புகளுக்குத் தேவையான மலைகளை உருவாக்கியது. மென்மையான மண் காரணமாக குவியல்களை நிலத்தடிக்கு கொண்டு செல்வது டிரெஸ்டில்களின் கட்டுமானத்திற்கு தேவைப்பட்டது. மண்ணை நகர்த்துவதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும், நியூ ஹேவன் ரயில்வே 120 பக்க-டம்ப் காண்டோலாக்களை வாங்கியது, மேலும் வெட்டப்பட்ட இடங்களில் பக்க-டம்ப் கார்களை நிரப்ப ஏழு நீராவி மண்வெட்டிகள் வேலை செய்தன. லோகோமோட்டிவ்கள் ஒரே நேரத்தில் 15 கோண்டோலாக்களைக் கொண்ட ரயில்களை டிரெஸ்டில்களுக்கு மேல் ஆதரித்தன, மேலும் தண்டவாளங்கள் நிரம்பும் வரை அவற்றின் கீழ் நிரப்பப்பட்டன, இதனால் டிரெஸ்டில்கள் மண்ணால் மூடப்பட்டன. முற்றத்தின் விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக, கார்களை விட குறைவான சுமை சரக்குகளைக் கையாள ஒரு புதிய சரக்கு பரிமாற்ற நிலையம் கட்டப்பட்டது, இது ஜூலை 1920 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த பதினொரு தட பரிமாற்ற வசதி அந்த நேரத்தில் மிகவும் நவீன பேட்டரி மூலம் இயங்கும் சரக்கு டிராக்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது வசதி முழுவதும் சரக்குகளை வரிசைப்படுத்தியது, மேலும் ஒரு நாளைக்கு 300 க்கும் மேற்பட்ட சரக்கு கார்களை கையாள முடியும். முற்றத்தின் மையத்தில் அமைந்துள்ள பரிமாற்ற வசதி திறக்கப்பட்டதன் விளைவாக, நியூ ஹேவன் இரயில் பாதை அதன் அமைப்பு முழுவதும் பல ஒத்த ஆனால் குறைவான நவீன வசதிகளை மூட முடிந்தது. புதிய சிடார் ஹில் யார்ட் கட்டுமானம் 1920 இல் நிறைவடைந்தது. இது கட்டி முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், சிடார் ஹில் அமெரிக்காவில் மிசிசிப்பி ஆற்றின் கிழக்கே உள்ள மிகப்பெரிய மழைக்காடாக இருந்தது. 1920 முதல் 1950 வரை புதிய யார்டு போக்குவரத்து சிக்கல்களை அகற்றும் என்ற நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும், புதிய சிடார் ஹில் யார்ட் திறக்கப்பட்ட பிறகு போக்குவரத்து அளவு தொடர்ந்து உயர்ந்தது, மேலும் செயல்பாட்டின் முதல் சில ஆண்டுகளில் இது நெரிசலால் பாதிக்கப்பட்டது. சீடர் ஹில் யார்டின் விரிவாக்கம் நிறைவடைந்தபோது மூடப்பட்ட அருகிலுள்ள வாட்டர் ஸ்ட்ரீட் யார்டின் சரக்கு பகுதி, திறன் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்காக மார்ச் 1922 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, ஒரு உள்ளூர் உற்பத்தியாளர் இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனின் (ஐ. சி. சி) விசாரணையில், புதிய யார்ட் சரக்கு ஏற்றுமதிகளின் திறன் மற்றும் வேகத்தை மேம்படுத்துவதில் தோல்வியடைந்ததாக அறிவித்தார், இது கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வே தலைவர் ஹோவர்ட் ஜி கெல்லி பகிர்ந்து கொண்டார். கெல்லி நியூ இங்கிலாந்து இரயில் பாதை அமைப்புக்கான கொள்கையை வரைவதற்கு பணிபுரியும் ஒரு குழுவான ஸ்ட்ரோ குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். சீடர் ஹில் யார்டைக் கட்டுவதற்கு நியூ ஹேவன் இவ்வளவு பணத்தை செலவழித்தது என்பது விமர்சகர்களாலும் குழுவின் சில உறுப்பினர்களாலும் நியூ இங்கிலாந்தின் இரயில் பாதைகள் ஒரே அமைப்பாக ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும் என்பதற்கான சான்றாக கருதப்பட்டது, இருப்பினும் ஐ. சி. சியின் ஆணையர்கள் அத்தகைய முன்மொழிவில் சந்தேகம் கொண்டிருந்தனர். 1925 ஆம் ஆண்டில் வடக்கே சிடார் ஹில் யார்டில் இருந்து மாசசூசெட்ஸின் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் வரை ஒரு தானியங்கி ரயில் நிறுத்த அமைப்பு நிறுவப்பட்டது, இது செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில், சீடர் ஹில் மாதத்திற்கு 97,328 கார்களைக் கையாண்டது, ஒவ்வொரு நாளும் சராசரியாக 3,200 கார்கள். குறிப்பாக பரபரப்பான நாட்களில் 24 மணி நேரத்தில் 4,000 க்கும் மேற்பட்ட கார்கள் வகைப்படுத்தப்பட்டன. 1928 வாக்கில், சிடார் ஹில் யார்ட் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள வசதிகள் நிலத்தை ஆக்கிரமித்தன. பிரம்மாண்டமான யார்டுகள் 15,000 க்கும் மேற்பட்ட இரயில் பாதை கார்களின் திறனைக் கொண்டிருந்தன. ஆகஸ்ட் 29,1928 அன்று, மாண்ட்ரீலில் இருந்து வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு பயணிக்கும் எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயிலை முற்றத்தின் வழியாக நாசப்படுத்த அடையாளம் தெரியாத நபர்களால் முயற்சி செய்யப்பட்டது. தண்டவாளங்களில் நடந்து சென்ற ஒரு ரயில்வே ஊழியர், 350 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுடன் 2 மில்லியன் டாலர் (டாலர்களில்) மதிப்புள்ள தங்கத்தை ஏற்றிச் சென்ற ரயிலைத் தடம் புரள வைக்கும் முயற்சியில் தண்டவாளங்களில் ஒரு இரயில் பாதை ஸ்பைக் இருப்பதை கவனித்தார். ஸ்பைக்கிலிருந்து ஒரு நிறுத்தத்திற்கு வந்ததாகக் கூறப்படும் ரயிலை ஊழியர் கொடியசைத்தபோது தடம் புரண்டது தவிர்க்கப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில், நியூ ஹேவன் கட்டுப்பாட்டு கோபுரங்களிலிருந்து தொலைதூரத்தில் இயக்க ரிட்டார்டர்கள் மற்றும் வயரிங் சுவிட்சுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் முற்றத்தை மேம்படுத்துவதற்கான மற்றொரு பெரிய திட்டத்தை தொடங்கியது, இது வகைப்பாடு செயல்முறையின் பாதுகாப்பு மற்றும் வேகம் இரண்டையும் மேம்படுத்தியது. மொத்தத்தில், சிடார் ஹில்லில் 44 ரிட்டார்டர்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் 88 சுவிட்சுகள் மாற்றப்பட்டன. இது ஒவ்வொரு காரிலும் சவாரி செய்யும் தொழிலாளர்கள் கூம்புக்கு கீழே சென்று கை பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும் நடைமுறையை முடிவுக்குக் கொண்டுவர அனுமதித்தது, பாதுகாப்பை மேம்படுத்தியது மற்றும் முற்றத்தை இயக்கத் தேவையான தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தது. 1932 ஆம் ஆண்டில், சீடர் ஹில் யார்டில் ரிட்டார்டர்களை நிறுவுவது கார்களை வகைப்படுத்துவதற்கான நேரத்தை 35 சதவீதம் குறைத்ததாகவும், செலவுகளைக் குறைத்ததாகவும் நியூ ஹேவன் தெரிவித்துள்ளது. 1941 வாக்கில், சிடார் ஹில் யார்ட் "உலகின் மிகப்பெரிய ஒற்றை-ரயில்-இயக்கப்படும் சரக்கு தளம்" என்ற பட்டத்தை வென்றது. 1941 ஆம் ஆண்டில் மெரிடன் ரெக்கார்டுக்காக ஒரு நிருபருக்கு வழங்கப்பட்ட ஒரு சுற்றுப்பயணம், இரண்டாம் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு முற்றம் அதன் உச்சத்தில் எவ்வாறு இயங்கியது என்பதற்கான ஒரு ஸ்னாப்ஷாட் வழங்குகிறது. நிருபர் மாசசூசெட்ஸின் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் இருந்து ஒரு ரயிலில் முற்றத்திற்கு வந்தார், மேலும் அவரது ரயில் முற்றத்தின் கூம்புகளில் ஒன்றின் மீது மறு வகைப்படுத்தப்படுவதைக் கவனித்தார். இந்த ரயில் முதலில் எட்டு கார் ஆய்வாளர்களால் குறைபாடுகளுக்காக பரிசோதிக்கப்பட்டது, பின்னர் கூம்புக்கு மேல் அனுப்பப்பட்டது. 70 கார்கள் கொண்ட ரயில் 14 நிமிடங்களில் முழுமையாக வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. இரயில் பாதை முற்றத்தை இயக்க நான்கு கட்டுப்பாட்டு கோபுரங்களை இயக்கியது, அவை ஒரு பிஏ அமைப்பு மற்றும் உலகின் மிக நீளமான நியூமேடிக் குழாய் அமைப்பு மூலம் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டன, ஒரு குழாய் நீட்டிக்கப்பட்டு ஒரு முனையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு ஒரு தோட்டா பயணிக்க ஏழு நிமிடங்கள் தேவைப்பட்டது. நிருபர் வருகை தந்த நேரத்தில், முற்றத்தின் இரட்டை ரவுண்ட்ஹவுஸ்கள் ஒவ்வொரு நாளும் 44 சரக்கு என்ஜின்கள், 185 பயணிகள் என்ஜின்கள் மற்றும் 8 ஸ்விச்சர்களுக்கு சேவை செய்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சீடர் ஹில் யார்ட் மிகவும் பரபரப்பாக இருந்தது, போர் முயற்சிக்கு ஆதரவாக மிக அதிக போக்குவரத்து இருந்தது. 1943 ஆம் ஆண்டில், குறிப்பாக பரபரப்பான நாட்களில் 24 மணி நேர காலப்பகுதியில் 5,000 கார்கள் வகைப்படுத்தப்பட்டன. போரில் போராட பல ஆண்கள் அனுப்பப்பட்டதன் விளைவாக, இந்த நேரத்தில் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை காரணமாக இரயில் பாதை சவால்களை எதிர்கொண்டது. போரின் போது, நியூயார்க் நகரத்திற்கும் முற்றத்திற்கும் இடையில் கார் மிதவை மூலம் கணிசமான அளவு போக்குவரத்து பயணித்தது, இது நியூ ஹேவன் ரயில்வேயின் இழுவைப் படகுகளால் நகர்த்தப்பட்டது. 1950 முதல் 1969 வரை ஜூலை 5,1953 அன்று குயினிபியாக் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள முற்றத்தின் பாலங்களில் ஒன்றில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. மூன்று தடங்கள் கொண்ட பாலம், நீளத்தில், முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. நியூ ஹேவன் ரயில்வே செய்தித் தொடர்பாளரால் 100,000 டாலர் (டாலர்கள்) வரை செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்ட பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடியும் வரை போக்குவரத்து மாற்று ட்ரெஸ்டில்கள் வழியாக திருப்பி விடப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டு ஒரு சரக்கு சீடர் ஹில் யார்டில் பின்வரும் வசதிகளைக் காட்டியதுஃ 1958 ஆம் ஆண்டில், யார்டு ஒவ்வொரு நாளும் 3,000 க்கும் மேற்பட்ட கார்களைக் கையாண்டது. 1958 பல ஆண்டுகளாக சிடார் ஹில் யார்டில் செயல்பாடுகளுக்கு கடைசி இலாபகரமான ஆண்டாகவும் இருக்கும்; முரண்பாடாக, இது நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்காக கான்கிரீட்டை இழுத்துச் செல்லும் குறிப்பிடத்தக்க வணிகத்திற்கு நன்றி. இதே நெடுஞ்சாலைகள் டிரக் போக்குவரத்தை மிகவும் சாத்தியமானதாக ஆக்கியது, மேலும் முற்றத்திற்கு வருவதற்கும் வருவதற்கும் இரயில் பாதை ஏற்றுமதிகளின் அளவைக் குறைத்தது. ஆகஸ்ட் 16,1959 அன்று, நியூ ஹேவன் பாலம் மற்றும் அதை முற்றத்தின் மற்ற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் தடங்கள் தீவிபத்தால் சேதமடைந்ததை அடுத்து மேற்கத்திய கூம்பை மூட முடிவு செய்தது. நியூயார்க்கின் மேப்ரூக்கில் உள்ள இரயில் பாதையின் மேப்ரூக் யார்டுக்கு போக்குவரத்து திருப்பி விடப்பட்டது. மீதமுள்ள கூம்பு மற்றும் மேப்ரூக்கில் உள்ள முற்றத்தால் அனைத்து போக்குவரத்தையும் கையாள முடியவில்லை, இதனால் இரயில் பாதை அவசரமாக சேதமடைந்த தடங்கள் மற்றும் பாலத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேண்டும், மேலும் மேற்கத்திய கூம்பை சேவைக்கு திருப்ப வேண்டும், இது மார்ச் 28,1960 அன்று $200,000 செலவில் முடிக்கப்பட்டது. சேதமடைந்த பாலத்தை மாற்ற வேண்டாம் என்ற நியூ ஹேவன் ஆரம்ப முடிவு விமர்சனத்திற்கு வழிவகுத்தது; ஒரு தொழிற்சங்க பார்வையாளர் கனெக்டிகட் பொது பயன்பாட்டு ஆணையத்திற்கு சாட்சியமளித்தார், சேதமடைந்த பாலத்தின் தாமதத்தின் விளைவாக ரயில் குழுவினரும் என்ஜின்களும் ஒரே நேரத்தில் மணிக்கணக்கில் செயலற்ற நிலையில் இருந்தன, இது நிதி ரீதியாக சிக்கலான இரயில் பாதை வாங்க முடியாத செலவாகும். அடுத்த ஆண்டு, நியூ ஹேவனின் நிதி பிரச்சினைகள் அதை திவால்நிலைக்கு தள்ளியது, மேலும் ஒத்திவைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு காரணமாக முற்றத்தில் நிலைமைகள் குறையத் தொடங்கின. சிடார் ஹில் யார்ட் மற்றும் நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி இடையேயான கார் மிதவை சேவை 1968 இல் முடிவடைந்தது, செல்கிர்க் யார்ட் மீண்டும் கட்டப்பட்டபோது, போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஏற்பட்டது. 1969 முதல் 1976 வரை பென் சென்ட்ரல் பொறுப்பேற்பது 1969 ஆம் ஆண்டில், திவாலாகிவிட்ட நியூ ஹேவன் ரயில்வே புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பென் சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனியுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது முற்றத்தை மரபுரிமையாக பெற்றது. விரைவில், பென் சென்ட்ரல் முற்றத்தில் உள்ள மேற்கத்திய கூம்பை மூடி, ஒரு கூம்பை மட்டுமே செயல்பாட்டில் வைத்தது. அதே ஆண்டு, மின்மயமாக்கப்பட்ட செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் முற்றத்தில் உள்ள கேடனரி அகற்றப்பட்டது. பென் சென்ட்ரலின் கீழ், முற்றம் பெரும்பாலும் சிதைந்த நிலையில் இருந்தது. முற்றத்தில் உள்ள ரிட்டார்டர்கள் 1929 இல் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து ஒருபோதும் மேம்படுத்தப்படவில்லை அல்லது மாற்றப்படவில்லை, மேலும் அவற்றை மெதுவாக்க கார்களுக்கு போதுமான சக்தியைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. ஊழியர்கள் 'பற்பசை இயந்திரம்' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தீர்வை கொண்டு வந்தனர்ஃ முற்றத்தில் உள்ள தொழிலாளர்கள் ஒவ்வொரு காரின் முன் தண்டவாளங்களிலும் மரத் துண்டுகளை ("பற்பசை") வைத்தனர், அவர்கள் கூம்பில் இறங்கும்போது தங்கள் வேகத்தைக் குறைக்க. விவசாயப் போக்குவரத்தில் உள்ள சிக்கல்களை மதிப்பிடும் 1974 அமெரிக்க செனட் அறிக்கை, "இந்த நாட்களில் புதிய மரக்கட்டைகளின் விலையைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு புதிய மின்தடை மலிவானதாக இருக்கும்" என்று கருத்து தெரிவித்தது. ஜூன் 12,1973 அன்று, முற்றத்தில் இருந்த மற்றொரு ட்ரெஸ்டில் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. இந்த டிரெஸ்டில் ஒரு சரக்கு புறவழிச்சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது முற்றத்தின் வடக்கு முனையிலிருந்து ஹார்ட்ஃபோர்டை நோக்கிய பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. பென் சென்ட்ரல் டிரேஸ்டில் பழுதுபார்க்கப்படும் வரை நியூ ஹேவன் நகரம் வழியாக முற்றத்திலிருந்து வடக்கே செல்லும் ரயில்களை வழிநடத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1974 மே மாதம் போக்கீப்ஸி பாலத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் சிடார் ஹில்லில் செயல்பாடுகள் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டன, இது நியூ ஹேவன் மற்றும் மேப்ரூக் கோடு வழியாக பாலத்தின் குறுக்கே பயணித்த மேற்கு புள்ளிகளுக்கு இடையிலான அனைத்து போக்குவரத்தையும் நிறுத்தியது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நியூயார்க்கின் ஆளுநரான மால்கம் வில்சன் அதை மீண்டும் திறக்க உத்தரவிட்ட போதிலும் பாலம் மூடப்பட்டது. பாலத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான திட்டங்கள் பலமுறை தாமதமாகின, நியூயார்க் பிரதிநிதி பெஞ்சமின் கில்மேன் நிலைமையை "அரசாங்க ஒத்திவைப்பு குறித்த கருத்தரங்கு" என்று அழைத்தார். பாலத்தின் தலைவிதி குறித்த சட்டப் போராட்டம் பல ஆண்டுகளாகத் தொடர்ந்தது, கனெக்டிகட்டின் காங்கிரஸ் தூதுக்குழு ஆல்பனி, நியூயார்க் மற்றும் மாசசூசெட்ஸின் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் வழியாக ஒரு சுற்றுப்பாதை வழியாக சிடார் ஹில்லுக்கு பாலம் மற்றும் பாதை சரக்குகளை கைவிடுவதற்கான கூட்டாட்சி திட்டத்தை எதிர்த்தது. கனெக்டிகட் போக்குவரத்துத் துறையின் (சி. டி. டி. ஓ. டி) பிரதிநிதி ஒருவர், வாஷிங்டன், டி. சி மற்றும் பாஸ்டன் இடையேயான சரக்கு ஏற்றுமதிகள் இந்த உள்நாட்டு பாதையில் பயணிக்கும்போது 6 மணி நேரத்திலிருந்து 31 மணி நேரமாக அதிகரித்திருப்பதைக் கவனித்தார். 1976 முதல் 1999 வரை பென் சென்ட்ரல் 1976 இல் கான்ரெயிலுடன் இணைக்கப்பட்டது, வடகிழக்கில் பல திவாலா அல்லது சிக்கலான இரயில் பாதைகளுடன், ஏப்ரல் மாதத்தில் தொடங்கி கான்ரெயிலை முற்றத்தின் புதிய உரிமையாளராக்கியது. கனெக்டிகட் போக்குவரத்துத் துறையுடன் இணைந்து பணிபுரிந்த கொன்ரைல், சிடார் ஹில்லின் சில பகுதிகளை நல்ல பழுதுபார்க்கும் நிலைக்கு கொண்டு வருவதற்கான முயற்சிகளைத் தொடங்கியது. சீடர் ஹில் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் யார்ட் இடையேயான பாதையை மறுசீரமைப்பதற்கும், டை மாற்றுவதற்கும் நிறுவனம் ஆகஸ்ட் 1976க்குள் $1 மில்லியனுக்கும் (in) அதிகமாக செலவழித்தது, யார்டுகளில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, சீடர் ஹில்லில் 15,000 க்கும் மேற்பட்ட டைகளை மாற்றுவது மற்றும் யார்டு டிராக்குகளின் மறுசீரமைப்பு (டாம்பிங்) உட்பட. பாதுகாப்பற்ற நிலை காரணமாக சேவையில் இல்லாத பல தடங்களை கோன்ரைல் மீண்டும் கட்டி மீண்டும் திறந்தது, இது ஒத்திவைக்கப்பட்ட பராமரிப்பின் விளைவாகும். இரயில் பாதை இரண்டு யார்டுகளுக்கு இடையில் பழுதுபார்ப்பதற்காக $3 மில்லியனுக்கும் (அங்குலம்) அதிகமாக செலவழிக்கும் என்று கணித்துள்ளது; கான்ரைலின் வடகிழக்கு பிராந்திய பொது மேலாளர் ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாளிடம், "இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள், சிடார் ஹில் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் யார்ட்ஸில் மேலும் 30,000 இணைப்புகள் நிறுவப்படும், மேலும் கூடுதல் தடங்கள் அமைக்கப்பட்டன" என்று கூறினார். கோன்ரைல் ஆரம்பத்தில் சி. டி. டி. ஓ. டி உடன் ஒரு கூட்டுத் திட்டத்தில் டிரெய்லர் ஆன் பிளாட்கார் (டி. ஓ. எஃப். சி) சேவையை விரிவுபடுத்துவதில் கவனம் செலுத்தியது. ஆகஸ்ட் 1976 இல், சிடார் ஹில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 34 டிஓஎஃப்சி சுமைகளை செலுத்தியது, மேலும் கனெக்டிகட்டின் பெர்லினில் ஒரு பாலத்திற்கான அனுமதி உயர்த்தும் திட்டம் நிறைவடைந்தவுடன் இந்த எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகும் என்று கான்ரைல் கணித்துள்ளது. நவீன ரயில் வண்டிகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் மீதமுள்ள கூம்பை மீண்டும் கட்டவும் கான்ரைல் திட்டமிட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கான்ரைல் நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் முற்றத்தில் போக்குவரத்து 37 சதவீதம் அதிகரித்ததாக அறிவித்தது, பாலம் உயர்த்தும் திட்டத்தை வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்ததற்கு நன்றி, இது அனுமதி சேர்க்கப்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டில், கான்ரைலின் பதவிக்காலத்தில் இரண்டு ஆண்டுகளில், சிடார் ஹில் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 300 கார்களை பதப்படுத்திக் கொண்டிருந்தது, இது நியூ ஹேவன் நாட்களில் இருந்ததை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. சிடார் ஹில் யார்டை உருவாக்கிய 14 தனிப்பட்ட யார்டுகளில், ஏழு பயன்பாட்டில் இருந்தன, ஒரு நாளைக்கு அதிகபட்சமாக 4,000 கார்கள் திறன் கொண்டவை. இந்த கட்டத்தில் முற்றத்தில் 200 தொழிலாளர்கள் பணிபுரிந்தனர், இது அதன் உச்சநிலை 1,000 ஆக இருந்தது. சீடர் ஹில்லின் முந்தைய சரக்குகளின் பெரும்பகுதியை எடுத்துக் கொண்ட புதிதாக புனரமைக்கப்பட்ட மற்றும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட செல்கிர்க் யார்ட் திறக்கப்பட்டதால் போக்குவரத்து கடுமையாக குறைந்தது. சீடர் ஹில் யார்ட் நியூ இங்கிலாந்தில் மிகப்பெரிய வகைப்பாட்டு முற்றமாக இருந்தபோதிலும், கான்ரைல் செய்தித் தொடர்பாளர் ராபர்ட் மெக்கர்னன், தெற்கு கனெக்டிகட்டில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு இது ஒரு இன்றியமையாத இணைப்பாகத் தொடர்ந்தாலும், செல்கிர்க் யார்டை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவது தெற்கு நியூ இங்கிலாந்துக்கு ஒட்டுமொத்தமாக அத்தியாவசியமான அதன் நிலையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது என்று கூறி யார்டின் முக்கியத்துவத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தை சுருக்கமாகக் கூறினார். இந்த கட்டத்தில் முற்றத்திற்குள் நுழையும் முதன்மை பொருட்கள் பொறி பாறை, உலோகங்கள், உணவு, இரசாயனங்கள் மற்றும் பொது பொருட்கள் ஆகும். 1977 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் டஜன் கணக்கான ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்து, காங்கிரஸ்காரர் ராபர்ட் கியாமோவின் கோபத்தை ஈர்த்ததுடன், கோன்ரைல் அதன் பணியாளர்களை முற்றத்தில் குறைக்கத் தொடங்கியது. 1978 ஆம் ஆண்டில், அந்த தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்க காங்கிரஸால் உருவாக்கப்பட்ட தேசிய பயணிகள் ரயில் ஆபரேட்டரான அம்ட்ராக் மூலம் கோன்ரைல் முற்றத்தில் இணைக்கப்பட்டது. முன்னாள் மேற்கத்திய கூம்பு உட்பட முற்றத்தின் மேற்குப் பகுதியை அம்ட்ராக் கைப்பற்றியது. அந்த நேரத்தில், ஒரு அம்ட்ராக் செய்தித் தொடர்பாளர் தெற்கு நியூ இங்கிலாந்தில் அம்ட்ராக் சேவைகளை ஆதரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் "இறுதியில் இது ஒரு பெரிய முற்றமாக இருக்கும்" என்று அதன் முற்றத்தின் பகுதியைப் பற்றி கூறினார். முந்தைய திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், சீடர் ஹில்லில் உள்ள கூம்பு செயல்பாடுகள் ஏப்ரல் 1980 இல் முடிவுக்கு வந்தன, அப்போது கான்ரைல் மீதமுள்ள கூம்பை நிரந்தரமாக சேவையிலிருந்து வெளியேற்றியது. நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் இழப்பில் இயங்குவதால், செல்கிர்க்கில் உள்ள புதிய முற்றத்திற்கு ஆதரவாக கோன்ரைல் முற்றத்தை குறைத்தது. இந்த கட்டத்தில் இருந்து, அனைத்து செயல்பாடுகளும் தட்டையான மாறுதல் மூலம் செய்யப்பட்டன. 1981 அக்டோபரில், தொடர்ச்சியான நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட கோன்ரைல், ஹட்சன் ஆற்றின் மீது உள்ள தனது பாதையை போக்கீப்ஸி பாலம் வழியாக கைவிடுவதற்கான விருப்பத்தை அறிவித்தது, இதனால் பாலம் மீண்டும் சேவைக்கு வரும் வாய்ப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இந்த பாதை கைவிடப்பட்டதால், சிடார் ஹில் யார்டுக்கும் நாட்டின் பிற பகுதிகளுக்கும் இடையிலான முக்கிய இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் முற்றத்தின் கைவிடப்பட்ட பகுதியில் சட்டவிரோதமாக நச்சு பாதரசத்தை கொட்டுவது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக கனெக்டிகட் எரிசக்தி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறை, ஃபெடரல் பீரோ ஆஃப் இன்வெஸ்டிகேஷன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் ஆகியவை சம்பந்தப்பட்ட விசாரணை தொடங்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, முற்றத்திற்கு அருகில் ஒரு கார் பழுதுபார்க்கும் கடையை வைத்திருந்த இரண்டு பேர் சட்டவிரோதமாக பாதரசத்தை அப்புறப்படுத்தியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டனர் மற்றும் விசாரணையின் விளைவாக சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டனர். ரயில்வே ஊழியர்களின் நாடு தழுவிய வேலைநிறுத்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, சீடர் ஹில் யார்டில் உள்ள கான்ரைல் ஊழியர்கள் ஏப்ரல் 17,1991 அன்று சுருக்கமாக வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர். இந்த வேலைநிறுத்தம் அடுத்த நாள் இரயில் பாதை தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தம் செய்வதைத் தடைசெய்த ஒரு மசோதாவால் முடிவுக்கு வந்தது, அதே நேரத்தில் இரயில் பாதை தொழிலாளர்களுக்கும் முதலாளிகளுக்கும் இடையிலான பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க ஒரு குழுவை உருவாக்கியது, இது அமெரிக்க காங்கிரஸால் விரைவாக நிறைவேற்றப்பட்டு ஜனாதிபதி ஜார்ஜ் எச். டபிள்யூ. புஷ் கையெழுத்திட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில், நியூ இங்கிலாந்தில் உள்ள கான்ரைலின் கோடுகள் சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனால் வாங்கப்பட்டன. அதன் செயல்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்டதைத் தொடர்ந்து, சிஎஸ்எக்ஸ் 2000 களின் முற்பகுதியில் சிடார் ஹில் யார்டை உருவாக்கத் தொடங்கியது, லாரிகள் மற்றும் ரயில்களுக்கு இடையில் மரம் மற்றும் சிமென்ட் போன்ற மொத்த சரக்குகளை ஏற்றுதல், இறக்குதல் மற்றும் பரிமாற்றம் செய்தல். இந்த இரயில் பாதை கான்ரெயிலால் நடத்தப்பட்ட டிஓஎஃப்சி வணிகத்தைத் தொடர்ந்தது, ஆனால் அதன் பெரும்பகுதி இப்போது சீடர் ஹில் யார்ட் மற்றும் சிஎஸ்எக்ஸின் வெஸ்ட் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட், மாசசூசெட்ஸ் யார்ட் இடையே டிரக் மூலம் நகர்த்தப்படுகிறது, ஏனெனில் நியூ ஹேவன்-ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் லைனில் குறைந்த திறன் உள்ளது, இது ஒரு பரபரப்பான பயணிகள் ரயில் நடைபாதையாகும். 2000 களின் பிற்பகுதியில், முற்றத்தை நியூ ஹேவன் துறைமுகத்துடன் இணைக்க ஒரு புதிய ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்த பாதை பிராவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதையால் இயக்கப்படுகிறது. 2016 ஜூலை 23 அன்று சிடார் ஹில் யார்டில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. கட்டுமான இடிபாடுகளால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு ஹாப்பர் கார் தீப்பிடித்ததாக வெளியான அறிக்கைக்கு வடக்கு ஹேவன் தீயணைப்புத் துறை பதிலளித்தது. ஒரு சில மணி நேரங்களுக்குள் தீ விபத்து எதுவும் ஏற்படாமல் அணைக்கப்பட்டது. தற்போதைய நாள் 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சிஎஸ்எக்ஸ் சிடார் ஹில் யார்டில் உரிமையாளராகவும் முக்கிய ஆபரேட்டராகவும் உள்ளது. சரக்கு நடவடிக்கைகள் முன்னாள் வடக்கே புறப்படும் யார்டு மற்றும் வடக்கு மற்றும் கிழக்கே செல்லும் வகைப்படுத்தல் யார்டில் நடைபெறுகின்றன, இவை இரண்டும் இப்போது தட்டையான மாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த முற்றத்தில் டிரான்ஸ்ஃப்ளோ மொத்த சரக்கு பரிமாற்ற முனையம் உள்ளது, இது ஏற்றுதலைக் கையாளுகிறது. சீடர் ஹில்லில் இருந்து, சிஎஸ்எக்ஸ் உள்ளூர் ரயில்களை இயக்குகிறது, அவை நியூ ஹேவன் லைன் மற்றும் நியூ ஹேவன்-ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் லைனின் தெற்கு பகுதியில் சரக்கு வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்கின்றன. கனெக்டிகட் தெற்கு இரயில் பாதை சிஎஸ்எக்ஸ் பெர்க்ஷயர் துணைப்பிரிவில் உள்ள சீடர் ஹில் யார்ட் மற்றும் மாசசூசெட்ஸின் வெஸ்ட் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் உள்ள யார்டுக்கு இடையில் சரக்குகளை நகர்த்த சிஎஸ்எக்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உள்ளது. முற்றத்தின் மற்றொரு குடியிருப்பாளர் அம்ட்ராக் ஆவார், இது உபகரணங்களை சேமிக்கவும், கனெக்டிகட்டில் உள்ள வடகிழக்கு நடைபாதையில் வழி செயல்பாடுகளை பராமரிப்பதற்கான தளமாகவும் பயன்படுத்துகிறது. குயினிபியாக் ஆற்றின் மேற்கே உள்ள முற்றத்தின் ஒரு பகுதியை அம்ட்ராக் ஆக்கிரமித்துள்ளது. இந்த முற்றத்தில் நிறுவனத்தின் நியூ இங்கிலாந்து பிரிவின் தலைமையகமும் உள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஆம்ட்ராக் சிடார் ஹில்லில் சுமார் 100 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளது. அம்ட்ராக்கின் முற்றத்தின் சில பகுதிகள் உள்ளூர் வெல்டட் ரயில் உற்பத்தியாளருக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ளன. பிராவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதை சி. எஸ். எக்ஸ் மற்றும் அம்ட்ராக்கிலிருந்து முற்றத்தில் உள்ள சில தடங்களை என்ஜின் சேவை மற்றும் சரக்கு பயன்பாட்டிற்காக குத்தகைக்கு விடுகிறது. ரயில்வே பிரத்யேக மொத்த ரயில்களை முற்றத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நகர்த்துகிறது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், ஈய வண்ணப்பூச்சு மற்றும் கல்நார் கொண்ட பழைய கட்டிடங்கள் மற்றும் வசதிகளின் ஆபத்துகள் இருந்தபோதிலும், முற்றத்தின் பெரும்பகுதி இப்போது கைவிடப்பட்டு நகர்ப்புற ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு ஒரு ஈர்ப்பாக உள்ளது. 1927 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட முன்னாள் நியூ ஹேவன் ரயில்வே நிலக்கரி கோபுரம், முற்றத்தின் அம்ட்ராக்கின் பகுதிக்குள் இன்றுவரை கைவிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் இது ஒரு உள்ளூர் அடையாளமாகும். எதிர்காலத் திட்டங்கள் 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, முற்றம் அதன் முந்தைய நிலை செயல்பாட்டின் ஒரு சிறிய பகுதியில் இயங்கி வந்தாலும், 1980 களில் இருந்து போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும் பல திட்டங்கள் உள்ளன. நியூயார்க் நகரில் முன்மொழியப்பட்ட குறுக்கு-ஹார்பர் ரயில் சுரங்கப்பாதை சிடார் ஹில் யார்டின் அதிக பயன்பாட்டை ஏற்படுத்தும். முற்றத்தின் பெரும்பகுதி பயன்பாட்டில் இல்லாததால், சுரங்கப்பாதையில் இருந்து புதிய ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தை கையாளுவதற்காக முற்றத்தின் கைவிடப்பட்ட பகுதிகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வக்கீல்கள் முன்மொழிந்துள்ளனர். நியூயார்க் நகரத்திற்கும் நியூ ஹேவனுக்கும் இடையில் அடிக்கடி நெரிசலான கனெக்டிகட் டர்ன்பைக்கில் டிரக் போக்குவரத்தை குறைப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாக கனெக்டிகட்டில் உள்ள அதிகாரிகள் இந்த திட்டத்தை ஆதரித்துள்ளனர். கூடுதலாக, 2011 ஆம் ஆண்டில், நியூ ஹேவன் மற்றும் நியூ ஜெர்சி இடையே கார் மிதவை சேவையை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்த ஒரு முன்மொழிவு பரிசீலிக்கப்பட்டது, சீடர் ஹில் யார்ட் நியூ ஹேவன் முனையத்திற்கான மேடை இடமாக இருந்தது. கட்டப்பட்டபடி, மூன்று இரயில் பாதைகள் சந்திக்கும் இடத்தில் முற்றம் அமைந்துள்ளது, இவை அனைத்தும் சேவையில் உள்ளன. இவை ஷோர் லைன் ரயில்வே, இது நியூ ஹேவன் வழியாக கனெக்டிகட் கடற்கரையில் கிழக்கே பயணித்தது; ஹார்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் நியூ ஹேவன் இரயில் பாதை, இது வடக்கே ஹார்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் வரை பயணித்தது; மற்றும் "ஏர் லைன்" (பாஸ்டன் மற்றும் நியூயார்க் ஏர்-லைன் இரயில் பாதை) இது நியூ ஹேவன் முதல் மிடில்டவுன் வரை வடகிழக்கே பயணித்தது. சீடர் ஹில் யார்டின் முதல் நிகழ்வு கட்டப்பட்ட நேரத்தில், மூன்று நிறுவனங்களும் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, இது கனெக்டிகட்டில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து இரயில் பாதை போக்குவரத்தையும் கட்டுப்படுத்தியது. மற்ற இரண்டு இரயில் பாதைகள் முன்பு முற்றத்திற்கு அருகே நியூ ஹேவன் நகருக்குள் நுழைந்தனஃ நியூ ஹேவன் மற்றும் நார்தாம்ப்டன் இரயில் பாதை ("கால்வாய் பாதை") சீடர் ஹில் யார்டுக்கு மேற்கே ஒரு மைலுக்கும் குறைவான தூரத்தில் ஷோர் லைன் ரயில்வேயில் இருந்து வடக்கு நோக்கி திசைதிருப்பப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஈஸ்ட் ஹேவன் நியூ ஹேவன் மற்றும் டெர்பி இரயில் பாதை நியூ ஹேவனை டெர்பியுடன் இணைத்தது. நியூ ஹேவன் மற்றும் டெர்பி பாதை 1938 இல் கைவிடப்பட்டது, மேலும் 1987 இல் நவீன இரயில் பாதை கார்கள் பாதைக்குள் நுழைவதையும் வெளியேறுவதையும் தடுத்த குறைந்த அனுமதிகள் காரணமாக கால்வாய் பாதையுடனான இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், முன்னாள் ஹார்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் நியூ ஹேவன் இரயில் பாதை இப்போது அம்ட்ராக்கின் நியூ ஹேவன்-ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் பாதையாகவும், ஏர் லைன் பிராவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாகவும், ஷோர் லைன் அம்ட்ராக்கின் வடகிழக்கு நடைபாதையின் ஒரு பகுதியாகவும் உள்ளது. நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதையின் மின்மயமாக்கல் நார்தப் அவென்யூ யார்ட் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள்-கைவிடப்பட்ட பகுதிகளின் ட்ரோன் காட்சிகளை உள்ளடக்கிய முற்றத்தை ஆவணப்படுத்தும் வீடியோ, அம்ட்ராக் வசதிகள் கான்ரைல் சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் ஹாம்டன், கனெக்டிகட் நியூ ஹேவன், கனெக்டிகட் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதை நார்த் ஹேவன், கனெக்டிகட் பென் சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் ரெயில் யார்ட்ஸ் கனெக்டிகட் பிராவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதை