1973 Mount Gambier cave diving accident
1973 ஆம் ஆண்டு மவுண்ட் காம்பியர் குகை டைவிங் விபத்து என்பது 28 மே 1973 அன்று தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள மவுண்ட் காம்பியர் அருகே "தி ஷாஃப்ட்" என்று அழைக்கப்படும் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய சிங்க்ஹோலில் நடந்த ஒரு ஸ்கூபா டைவிங் சம்பவமாகும். இந்த சம்பவம் நான்கு பொழுதுபோக்கு ஸ்கூபா டைவர்ஸின் உயிரைப் பறித்ததுஃ உடன்பிறப்புகள் ஸ்டீபன் மற்றும் கிறிஸ்டின் எம். மில்லட், கார்டன் ஜி. ராபர்ட்ஸ் மற்றும் ஜான் எச். போக்கர்மேன். நான்கு டைவர்ஸ் தங்கள் சொந்த திட்டமிடப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால், ஒரு வழிகாட்டியைப் பயன்படுத்தாமல் ஆராய்ந்தனர், பின்னர் தொலைந்து போயினர், இறுதியில் அவர்களின் சுவாசக் காற்றை சோர்வடையச் செய்து நீரில் மூழ்கினர். மே 2015 நிலவரப்படி, அவர்கள் மட்டுமே அந்த இடத்தில் அறியப்பட்ட இறப்புகள். அதே குழுவைச் சேர்ந்த மேலும் நான்கு டைவர்ஸ் உயிர் தப்பினர். அடுத்த ஆண்டில் உடல்கள் அனைத்தும் மீட்கப்பட்டன, மேலும் இந்த சம்பவம் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள குகை டைவிங் இடங்களுக்கு அணுகல் கட்டுப்பாடு, அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆஸ்திரேலியாவின் குகை டைவர்ஸ் அசோசியேஷன் உருவாக்கம் மற்றும் தெற்கு ஆஸ்திரேலிய போலீஸ் நீருக்கடியில் மீட்புக் குழுவின் வளர்ச்சியில் செல்வாக்கு செலுத்தியது. "தி ஷாஃப்ட்" என்று அழைக்கப்படும் சிங்க்ஹோலின் நுழைவாயில் 1938 ஆம் ஆண்டில் தாம்சனின் பேடக் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வயலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மவுண்ட் காம்பியருக்கு தெற்கே சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள அலெண்டேல் கிழக்கிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு பண்ணையில், குதிரைகளின் குழுவில் ஒருவர் ஒரு சிறிய துளை மீது தடுமாறினார், இது ஒரு பெரிய சிங்க்ஹோலில் திறக்கும் தீர்வு தண்டு என்பதை நிரூபித்தது. இந்த துளை பின்னர் ஆய்வு அணுகலுக்காக சுமார் விட்டம் வரை திறக்கப்பட்டது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் ஒரு உள்ளூர் முக்குளிப்பவர் குகையின் அகலமான ஏரி அறைக்குள் மழை விரிவாக்கப்பட்ட திறப்பில் ஏறி சுமார் ஒரு அடி ஆழத்திற்கு முதல் இறங்கு செய்தார். தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் இந்தப் பகுதியில் உள்ள நுண்ணிய சுண்ணாம்புக் கற்களில் உள்ள பல ஆழமான கரைசல் அம்சங்களில் இந்த குகையும் ஒன்றாகும். பிரதான அறை சுமார் நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது. நீர் மட்டம் தரை மட்டத்திற்கு கீழே உள்ளது, மேலும் இந்த கட்டத்தில் துளை கணிசமாக அகலமாக உள்ளது. மேற்பரப்பு திறப்பின் கீழ் நேரடியாக ஒரு பாறை குவியல் குறைந்தபட்சம் சுமார் ஆழம் வரை உயர்கிறது. ஒரு சுரங்கப்பாதை வடமேற்கில் சுமார் ஆழம் வரை நீண்டுள்ளது, கிழக்கில் மற்றொரு சுரங்கப்பாதை அதிகபட்ச ஆழத்தை அடைகிறது. துளையின் அளவு மற்றும் துளையின் உயரம் காரணமாக, டைவர்ஸ் மற்றும் உபகரணங்கள் ஒரு உயர்த்தி அமைப்பைப் பயன்படுத்தி தனித்தனியாக அறைக்குள் குறைக்கப்படுகின்றன. ஒரு வெயில் நாளில் ஆழத்திற்கு நுழைவாயில் வழியாக ஊடுருவும் சூரிய ஒளியின் பிரகாசமான தண்டிலிருந்து இந்த பெயர் பெறப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சி. டி. ஏ. ஏ ஆராய்ச்சிக் குழு அறை தோராயமாக ஓவல் வடிவத்தில் இருப்பதைக் காட்டும் வரைபடம் மற்றும் புகைப்பட டைவ்களை உருவாக்கிய பின்னர் 1984 ஆம் ஆண்டில் குகையின் முதல் நியாயமான துல்லியமான வரைபடம் உருவாக்கப்பட்டது. ஜூன் 1992 இல் மற்றொரு ஆய்வு நடந்தது, ஆனால் ஆழமான பிரிவுகள் கணக்கெடுக்கப்பட்டு 2002/03 இல் வரைபடமாக்கப்பட்டன. கிழக்கு சுரங்கப்பாதை சுமார் கட்டுப்பாடுகளால் தடுக்கப்பட்டு, கிடைமட்டமாக மாறுவதற்கு முன்பு கீழ்நோக்கி தொடர்கிறது, மேலும் அணுகல் ஒரு பாறை குவியலால் தடுக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அவற்றின் அதிகபட்ச ஆழத்தை அறிந்திருந்தாலும், வடமேற்கு மற்றும் தென்மேற்கு சுரங்கங்களின் மொத்த நீளம் தெரியவில்லை, மேலும் அவை இப்பகுதியில் உள்ள மலைகளின் வழியாக பாயும் சிக்கலான நன்னீர்-வடிகால் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக தெற்கு கரைகள் வரை நீட்டிக்கப்படலாம். ஷாஃப்ட் தனியார் நிலத்தில் உள்ளது மற்றும் சி. டி. ஏ. ஏ உடன் அங்கீகாரம் பெற்ற டைவர்ஸ்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பின்னணி 26 மே 1973 அன்று, ஒன்பது டைவர்ஸ் குழு தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள மவுண்ட் காம்பியருக்கு "தி ஷாஃப்ட்" என்ற குகையில் டைவிங் செய்யும் நோக்கத்துடன் வந்தது, இது ஒரு பரந்த சிங்க்ஹோல் திறப்பாகும், இது ஒரு பெரிய நீருக்கடியில் குகைக்கு வழிவகுக்கிறது, இது டைவர்ஸ் மத்தியில் அதன் தெளிவான நீர் மற்றும் சுவாரஸ்யமான உள் கட்டமைப்புக்கு பிரபலமானது. ஜான் எச். போகர்மேன், பீட்டர் எஸ். பர், கிறிஸ்டின் எம். மில்லட், க்ளென் மில்லட், ஸ்டீபன் மில்லட், லாரி ரெனால்ட்ஸ், கார்டன் ஜி. ராபர்ட்ஸ் மற்றும் ராபர்ட் ஜே. ஸ்மித் ஆகிய எட்டு டைவர்ஸ் குகைக்குள் நுழைய விரும்பினர்; ஒன்பதாவது குழு உறுப்பினரான ஜோன் ஹார்பர், அவர் டைவிங் செய்ய மாட்டார் என்று முடிவு செய்தார், அதற்கு பதிலாக சிங்க்ஹோலுக்கு அருகில் இருப்பார், சூடான சூப் தயாரித்து மற்ற வழிகளில் குழுவிற்கு உதவுவார். விபத்துக்கு முந்தைய நாள், குழு பி. வி. ஆஷ்பியின் பண்ணை வீட்டில் விருந்தினர் புத்தகத்தில் கையெழுத்திட்டது, மேலும் சிங்க்ஹோலில் ஒரு வெற்றிகரமான டைவை முடித்தது, தோராயமாக தண்ணீருக்குள் ஒரு ஷாட் லைனை விரிவுபடுத்தி, "பாறை குவியல்" என்று அழைக்கப்படும் ஆர்வத்தின் முதன்மை புள்ளியை அடைந்தது, சிங்க்ஹோல் நுழைவாயிலுக்கு நேரடியாக கீழே 40 மீட்டர் தொலைவில் சுண்ணாம்புக்கல் இடிபாடுகளின் மைய குவியல். அவர்கள் மேற்பரப்பில் வருவதற்கு முன்பு பாறை குவியலின் சுற்றளவை சுருக்கமாக ஆராய்ந்தனர். அவர்களின் ஷாட் லைன் ஏற்கனவே இருந்ததால், குழு மறுநாள் காலை திரும்பி வந்து குகையை தொடர்ந்து ஆராய திட்டமிட்டது. மவுண்ட் காம்பியரில் தங்கள் சிலிண்டர்களை மீண்டும் நிரப்பிய பின்னர் மே 28 காலை குழு சிங்க்ஹோலுக்கு வந்து, விரைவாக பாறை குவியலுக்கு இறங்கியது. பிரதான அறையின் ஒரு பக்கத்தில் குகையின் குறுகிய மற்றும் கீழ்நோக்கிய சாய்வு தொடர்ச்சியான "விளிம்பிற்கு" அப்பால், சிங்க்ஹோல் திறப்பால் வழங்கப்பட்ட இயற்கையான ஒளி தண்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் ஆராய அவர்கள் திட்டமிடவில்லை என்று டைவர்ஸின் அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. பாறைக் குவியல் பொதுவாக பாதுகாப்பான பொழுதுபோக்கு டைவிங்கிற்கான எல்லையாகக் கருதப்பட்டது; சுற்றியுள்ள குகை இருண்டதாகவும், ஆராயப்படாததாகவும், தளர்வான வண்டல் மற்றும் சுண்ணாம்புக்கல் இடிபாடுகளால் மூடப்பட்டதாகவும், ஹீலியத்தால் சுவாச வாயுவை நீர்த்துப்போகச் செய்யாவிட்டால் நைட்ரஜன் நார்கோசிஸின் விளைவுகள் தீவிரமடையும் ஆழம் வரை கீழ்நோக்கி தொடர்ந்தது. பாறை குவியல் சுற்றளவின் ஆழத்தில் கூட, நார்கோசிஸின் விளைவுகள் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்திருக்கும், இது ஏற்கனவே டைவர்ஸின் தீர்ப்பை பாதித்திருக்கலாம். ஆரம்ப இறங்கு சுமூகமாக சென்றாலும், எட்டு டைவர்ஸ் டைவின் ஆரம்பத்தில் பல அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு நடைமுறைகளை புறக்கணித்தனர். ஷாட் லைன் குகை தளம் வரை நீட்டிக்கப்படவில்லை, மேலும் கூடுதல் விமான டாங்கிகள் பொருத்தப்படவில்லை, மேலும் டைவர்ஸ் போதுமான காற்று மேலாண்மை உத்திகளுடன் தயாராக இல்லை. குழு குறிப்பிட்ட டைவிங் கூட்டாளிகளை நிறுவவில்லை, மேலும் அவர்கள் எந்த வகையான பாதுகாப்பு வழிகாட்டி வரிசையையும் பயன்படுத்தவில்லை; க்ளென் மில்லட் பின்னர் அவர்கள் பாதுகாப்பு கோடுகளைப் பயன்படுத்தவில்லை என்று கூறினார், ஏனெனில் அத்தகைய வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் எட்டு தனித்தனி கோடுகள் டைவர்ஸுக்கு ஆபத்தான சூழ்நிலையை உருவாக்கியிருக்கும். முந்தைய எட்டு சந்தர்ப்பங்களில் சிங்க்ஹோலில் டைவ் செய்து, டைவ் திட்டத்தின் பெரும்பகுதியை நிறுவிய ராபர்ட் ஸ்மித், குழுவின் மற்ற உறுப்பினர்கள் அவர்கள் செய்ததைப் போல குகைக்குள் செல்வார்கள் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை. உயிர் பிழைத்த நான்கு டைவர்ஸ்களிடமிருந்து விபத்து தனித்தனி கணக்குகள் முன்னாள் தலைமை கண்காணிப்பாளர் வாலஸ் பி. புட்டின் உதவியுடன் நான்கு பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு என்ன நடந்தது என்பதற்கான காலவரிசையை நிறுவுவதற்காக இணைக்கப்பட்டன. பாறைக் குவியலின் சுற்றளவில், நைட்ரஜன் நார்கோசிஸின் விளைவுகளை ஸ்மித் உணரத் தொடங்கினார். அவரது ஆழ அளவீடு தோராயமாக படித்தது. ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த டைவர், நார்கோசிஸின் அறிகுறிகளை நன்கு அறிந்தவர், ஸ்மித் தனது குழுவிற்கு பாறை குவியலின் உச்சிக்குத் திரும்புவதாக சமிக்ஞை செய்தார். அவர்கள் தொடர்ந்து ஆய்வு செய்யப் போகிறார்கள் என்று குழு சமிக்ஞை செய்தது. ஸ்மித் பாறைக் குவியலுக்கு அருகில் தங்கி, விலங்குகளின் எலும்புகளைத் தேடும் போது சுமார் 8 நிமிடங்கள் அதைச் சுற்றினார். பின்னர் க்ளென் மில்லோட்டின் தீபம் மற்றவர்கள் சென்ற திசையிலிருந்து திரும்புவதை அவர் கண்டார். க்ளென் மில்லட் அவரது காற்றைக் கண்காணித்து வந்தார், மேலும் அவர் நேரத்தை இழந்துவிட்டார் என்பதை அறிந்திருந்தார்; அவர் கிறிஸ்டின் மில்லட்டின் கையைத் தட்ட முயன்றார், மேலும் அவளுடைய நேரமும் முடிந்துவிட்டது என்பதை அவளுக்கு நினைவூட்டினார், ஆனால் அவரால் முடியும் முன் இருவரும் பிரிந்தனர். ஸ்மித் மற்றும் க்ளென் மில்லட் ஆகியோர் சந்தித்து, லாரி ரெனால்ட்ஸ் ஏற்கனவே தனது டைவிலிருந்து திரும்பியிருப்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். அரை நிமிடத்திற்குப் பிறகு, பீட்டர் பர் தனது தொட்டியில் கிட்டத்தட்ட காற்று இல்லாமல் தோன்றினார். மற்றவர்களுக்கு இதேபோல் குறைந்த காற்று விநியோகம் இருக்கும் என்பதை அறிந்த க்ளென் மில்லட் விரைவாக ஒரு உதிரி தொட்டியை வைத்து தண்ணீருக்குத் திரும்பினார். அவர் ஒரு ஆழத்திற்கு இறங்கினார், அங்கு குன்று விழத் தொடங்கியது. விளிம்பில், அவர் ஸ்டீபன் மில்லட்டின் டார்ச் மற்றும் கேமராவைக் கண்டார். கணிசமான அளவு வண்டல் மண் பாதிக்கப்பட்டு, பார்வை கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக குறைந்துவிட்டது. க்ளென் மில்லோட்டுக்கு டிகம்பிரஸ் செய்து மேற்பரப்புக்குத் திரும்புவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. அவர் வெளியே வந்த நேரத்தில், ஒரு ஆம்புலன்ஸ் சிங்க்ஹோலுக்கு வந்திருந்தது. பீட்டர் பர் மேலும் ஒரு முறை தேடுவதற்காக குகைக்குத் திரும்பினார், ஆனால் யாரையும் காணவில்லை. அந்த நேரத்தில், அவர்கள் உடல்களைத் தேடுகிறார்கள், உயிர் பிழைத்தவர்கள் அல்ல என்பதை குழு அறிந்திருந்தது. திட்டமிடப்பட்ட டைவின் முடிவில், மேற்பரப்புக்குத் திரும்புவதற்காக திரும்பியபோது, உயிர் பிழைத்த டைவர்ஸ் கிறிஸ்டின் மில்லட் மற்றும் கார்டன் ராபர்ட்ஸ் ஆகியோர் பாறைக் குவியலுக்கு விரைவாக ஏற முயற்சித்ததைக் கண்டனர். இருப்பினும், அவர்கள் கீழே சென்ற சரிவின் வழியாக ஏறுவதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் நேராக மேலே நீந்தினர், ஒருவேளை தங்கள் காற்று விரைவில் தீர்ந்துவிடும் என்று அவர்கள் கவலைப்பட்டிருக்கலாம். இரண்டு முக்குளிப்பவர்களும் வெளியேறும் வழி இல்லாத கூரையில் உள்ள ஒரு குவிமாடத்திற்குள் நேராக மேல்நோக்கி நீந்தினர். ராபர்ட்ஸ் அவர்கள் தொலைந்துவிட்டதாக சமிக்ஞை செய்வதற்கு முன்பு அவர்களின் தீபங்கள் வெறித்தனமாக வெளியேறும் வழியைத் தேடுவதைப் பார்த்ததாக ரெனால்ட்ஸ் தெரிவித்தார். ரெனால்ட்ஸின் கூற்றுப்படி, கிறிஸ்டின் மில்லட் மற்றும் கார்டன் ராபர்ட்ஸ் "பயந்தனர்". அப்போதுதான் இருவரும் கடைசியாக சந்தித்தனர். நைட்ரஜன் நார்கோசிஸ் நோயால் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் குறைந்தபட்ச தெரிவுநிலையை அனுமதிக்கும் வண்டல் மண்ணால் சூழப்பட்டிருக்கலாம், இருவரும் வெளியேறும் வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. அவர்கள் தங்கள் காற்று விநியோகத்தை தீர்ந்துவிட்டு நீரில் மூழ்கினர்; அவர்களின் உடல்கள் பின்னர் அவர்கள் தப்பிக்கத் தவறிய கூரை குவிமாடத்திற்கு கீழே ஒன்றாக காணப்பட்டன. கிறிஸ்டின் மில்லட் மற்றும் கார்டன் ராபர்ட்ஸ் ஆகியோர் ஒருவருக்கொருவர் பிடித்துக் கொண்டிருக்கலாம் என்று அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன, ஏனெனில் அவர்களின் மரணம் நெருங்கிவிட்டது என்று அவர்களுக்குத் தெரியும். அவர்களின் உடல்கள் ஒன்றாக காணப்பட்டன. மேலும் கீழே மற்றும் அதே நேரத்தில், உயிர் பிழைத்த ஒரு முக்குளிப்பவர், தங்கள் குழுவில் ஒரு உறுப்பினர் குகைக்குள் வலுவாக கீழ்நோக்கி நீந்துவதைக் கண்டதாகக் கூறுகிறார். இவர் ஜான் போகர்மேன் ஆவார், அவர் கடுமையான நைட்ரஜன் நார்கோசிஸ் விளைவுகளின் கீழ் இருந்திருக்கலாம், மேலும் அவர் இறக்கும் வரை நீந்துகிறார் என்பது அவருக்குத் தெரியாமல் இருந்திருக்கலாம். அவரது உடல் அவர் கடைசியாகக் காணப்பட்ட இடத்திலிருந்து மேலும் தொலைவில் இருந்தது, மேலும் பாதிக்கப்பட்ட நான்கு பேரில் மிகப் பெரிய ஆழத்தில் இருந்தது. நான்காவது பலி, ஸ்டீபன் மில்லட், தப்பிப்பிழைத்த டைவர்ஸ் வெளிவருவதற்கு சற்று முன்பு குகை உச்சவரம்பிற்கு அடியில் காணாமல் போயிருக்கலாம். அவரது தீபமும் கேமராவும் பாறைக் குவியலின் அடிவாரத்தில் ஆழமாகக் கண்டுபிடிக்கப்பட்டாலும், அவரது உடல் ஒரு மேற்புறத்தின் கீழ் ஒரு அடி ஆழத்தில் மட்டுமே காணப்பட்டது. பாதிக்கப்பட்ட மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஸ்டீபனின் இறுதி தருணங்களைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை, ஆனால் அவர் மிதக்கும் உடையை அணிந்திருந்தார், மேலும் அவர் இறந்த நேரத்தில் மிதந்து கொண்டிருந்திருக்கலாம். உடல் மீட்பு போலீஸ் நீருக்கடியில் மீட்புப் படையால் குகையின் ஆழம் வரை தேடுதல் விபத்து நடந்த மறுநாளே, மே 29,1973 அன்று தொடங்கப்பட்டது. தேடுதல் குறுகியதாக இருந்தது, உடல்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. அத்தகைய சூழ்நிலைகளில் டைவ் செய்ய அவர்கள் தயாராக இல்லை என்பதை குழு அறிந்திருந்தது, மேலும் இந்த நடவடிக்கையை மவுண்ட் காம்பியரில் உள்ள தென்கிழக்கு பிரிவு காவல் தலைமையகத்தின் தலைமை ஆய்வாளர் வாலஸ் புட் "நீங்கள் உடற்பயிற்சி செய்யும்போது கற்றுக்கொள்ளுங்கள்" என்று விவரித்தார். மே 30 அன்று இரண்டாவது முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, மீண்டும் தோல்வியடைந்தது. குழு டைவ் மீது கடற்படை நிபுணத்துவத்தை நாடியதால் போலீஸ் தேடல் இறுதியில் ஒத்திவைக்கப்பட்டது, இதற்காக பயிற்சி பல மாதங்கள் எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அடுத்த ஜனவரியில், நில உரிமையாளர்கள் ஒரு தொலைக்காட்சி திரைப்படக் குழுவை அனுமதித்தனர், கீழ் தென்கிழக்கில் குகை டைவிங் பற்றிய ஆவணப்படத்தை உருவாக்கி, சிங்க்ஹோலுக்குள் நுழைய அனுமதித்தனர். 22 ஜனவரி 1974 அன்று, அப்பகுதியில் உள்ள பிற குகைகளில் பல நாட்கள் டைவிங் செய்த பிறகு, குழுவினர் ஆழத்திற்கு இறங்கி, தொழில்முறை லைட்டிங் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, குகையை "பகல்நேரத்தைப் போல" ஒளிரச் செய்தனர். ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் தனது இரண்டு அணி வீரர்களின் திசையில் பார்த்தபோது, அவர்களுக்குப் பின்னால் மூன்றாவது நபர் இருப்பதைக் கவனித்தார். மேலும் ஆய்வில் அது வெட்ஸூட்டில் இருந்த உடல் என்பது தெரியவந்தது. குழு உடனடியாக ஒளியைத் திருப்பி, தங்கள் கண்டுபிடிப்புகளைப் புகாரளிக்க ஒன்றாகத் தோன்றியது. குழுவினரின் கூற்றுப்படி, உடல் படமாக்கப்படவில்லை. ஜனவரி 23,1974 அன்று காலையில், போலீசார் சிங்க்ஹோல் மற்றும் புறாவை ஒரு ஆழத்திற்கு வந்தனர், அங்கு அவர்கள் சரிவான குகை கூரைக்கு எதிராக ஒரு விளிம்பின் கீழ் மிதக்கும் ஒரு உடலைக் கண்டனர். உடல் உடனடியாக வெளியே இழுக்கப்பட்டது, மேலும் போலீஸ் டைவர்ஸ் ஆழமாக தேடினார், வேறு எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. உடல் ஆரம்பத்தில் அது அணிந்திருந்த உபகரணங்களால் மட்டுமே அடையாளம் காணப்பட்டது, மேலும் அதிகாரப்பூர்வ அடையாளத்திற்கு பல் பதிவுகள் தேவைப்பட்டன. அந்த உடல் ஸ்டீபன் மில்லட்டின் உடல் என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நில உரிமையாளர்கள், தங்கள் சொத்தில் சிக்கியுள்ள மீதமுள்ள மூன்று உடல்களால் பெருகிய முறையில் அசௌகரியமடைந்தனர், மீட்பு முயற்சிகளைத் தொடங்க மெல்போர்னில் இருந்து ஒரு அமெச்சூர் டைவிங் குழுவை அணுகினர். இருப்பினும், போலீஸ் டைவிங் குழு அதே நேரத்தில் தங்கள் மீட்பு தயாரிப்புகளை இறுதி செய்து கொண்டிருந்தது. மார்ச் 9,1974 அன்று, ஆர். ஜி. ட்ரேனரும் டைவர்ஸ் குழுவும் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்ட டைவிங் கியர் பொருத்தப்பட்ட "தி ஷாஃப்ட்" இல் நுழைந்தனர். ஆழத்தில், ட்ரேனர் தனக்கு கீழே ஒரு உடல் அதன் முதுகில் கிடப்பதைக் கண்டார். மேலும் பரிசோதனையில், அதற்குக் கீழே இரண்டாவது உடல் இருப்பதை அவர் கண்டுபிடித்தார். இவை கிறிஸ்டின் மில்லட் மற்றும் கார்டன் ராபர்ட்ஸ் ஆகியோரின் உடல்கள். ஆழமாக, ட்ரேனர் ஜான் போக்கர்மானின் உடலையும் ஒரு பாறை விளிம்பிற்கு அடியில் கண்டுபிடித்தார். அவர் உடலை எளிதில் மீட்கக்கூடிய நிலைக்கு நகர்த்த முயன்றார், ஆனால் அவருக்கு போதுமான காற்று இல்லை என்பதை அறிந்து முயற்சியை கைவிட்டார். அடுத்த நாள், டைவர்ஸ் திரும்பி வந்து உடல்களை மீட்க முயன்றனர், ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை, தண்ணீர் மிகவும் இருண்டதால் முயற்சி நிறுத்தப்பட்டது. மேலும் பல டைவ் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் உடல்களை இடமாற்றம் செய்ய முடியவில்லை. இறுதியாக, டைவிங்கின் மூன்றாவது நாளில், உடல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மேலும் கிறிஸ்டின் மில்லட் மற்றும் கார்டன் ராபர்ட்ஸ் ஆகியோர் மார்ச் 11,1974 அன்று ஆழத்திலிருந்து மீட்கப்பட்டனர். மறுநாள் காலை ஆழத்திலிருந்து போக்கர்மானின் உடலை மீட்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் நைட்ரஜன் நார்கோசிஸ் தொடங்கியதால் டைவர்ஸ் மீட்பு நிறுத்தப்பட்டது. நீடித்த முயற்சிகளிலிருந்து மீண்டு வருவதற்கும், இறுதி உடல் மீட்புக்கு மேலும் பயிற்சி செய்வதற்கும் டைவர்ஸ் ஒரு மாதத்திற்கு வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டனர், இது அதன் தீவிர ஆழம் மற்றும் நிலை காரணமாக மிகவும் சவாலானது. இறுதி டைவ் திட்டத்தில் ஒரு வழிகாட்டி வரியைப் பயன்படுத்தி உடலின் பாதுகாப்பான இருப்பிடத்திற்கு ஒரு நாள் டைவிங், டைவர்ஸ் சாத்தியமான போதை விளைவுகளிலிருந்து மீண்டு வருவதற்கு ஒரு ஓய்வு நாள் ஆகியவை அடங்கும், இருப்பினும் போதை விளைவுகள் இப்போது ஏறும்போது உடனடியாக மறைந்துவிடும் என்று அறியப்படுகிறது, எந்த விளைவுகளும் இல்லை, மற்றும் உடலை மீட்டெடுக்க மூன்றாவது நாள். டைவர்ஸ் டைவிங்கின் இரண்டு நாட்களிலும் குறிப்பிடத்தக்க நார்கோசிஸை அனுபவித்தனர், ஆனால் அவர்களின் மேம்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் நடைமுறைகள் திட்டமிட்டபடி செயல்படுவதை உறுதி செய்தன, மேலும் ஜான் எச். போகர்மேனின் உடல் 9 ஏப்ரல் 1974 அன்று, விபத்து நடந்த 11 மாதங்கள் மற்றும் 11 நாட்களில் குகையிலிருந்து மீட்கப்பட்டது. விசாரணை மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள் நான்கு டைவர்ஸ்களிலும் மரணத்திற்கான காரணம் முனைய நீரில் மூழ்கிய காற்று இல்லாதது என்று கண்டறியப்பட்டது. ஸ்டீபன் மில்லட்டின் பிரேத பரிசோதனையில், அபாயகரமான காயத்தின் மூன்று சாத்தியமான முறைகள் காற்று எம்போலிசம் என்று கருதப்பட்டன-பொதுவாக மூச்சைப் பிடித்துக் கொள்ளும்போது ஏறுவதால் ஏற்படும் நுரையீரல் அதிக அழுத்த காயத்தின் விளைவாகும்-ஆனால் நுரையீரல் பரோட்ராமாவின் சான்றுகள் இனி கண்டறியப்படாது இவ்வளவு நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, சுவாச வாயு மாசுபாட்டின் விளைவாக மரணம், இது சிலிண்டரில் எஞ்சியிருக்கும் காற்று மற்றும் திசு மாதிரிகளில் கார்பன் மோனாக்சைடு இருப்பதற்கான சான்றுகள் இல்லாததால் நிராகரிக்கப்பட்டது, அல்லது நீரில் மூழ்கி இறந்தது, இது நுரையீரல் திசுவில் டயாட்டம் எச்சங்கள் இருப்பதற்கான ஆதாரங்களால் ஆதரிக்கப்பட்டது, இது மரணத்திற்கு முன்னரோ அல்லது அதற்குப் பின்னரோ நீர் நுழைந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. உயிர் பிழைத்தவர்களின் கணக்குகளிலிருந்து எம்போலிசமும் சாத்தியமில்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. மரண விசாரணை அதிகாரி, சிறப்பு மாஜிஸ்திரேட் R.F.Stokes, நான்கு டைவர்ஸ் தங்கள் கடைசி நேரத்தை விட அதிகமாக தங்கியிருந்ததாகவும், காற்று தீர்ந்துவிட்டதாகவும், ஹைபோக்ஸியாவால் இறந்ததாகவும் முடிவு செய்தார், இது அபாயகரமான நீரில் மூழ்கியதன் வழக்கமான விளைவாகும். மேலும் ஒரு கண்டுபிடிப்பு என்னவென்றால், டைவர்ஸ் அனைவரும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் என்றும், அவர்களில் நான்கு பேர் பயிற்றுவிப்பாளர்கள் என்றும் கூறப்பட்டாலும், அவர்களில் யாரும் அனுபவம் வாய்ந்த சிங்க்-ஹோல் டைவர்ஸ் (குகை டைவர்ஸ்) அல்ல, மேலும் பொருத்தமான பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்படவில்லை, குறிப்பாக மேற்பரப்பு அமைப்புக்கு ஒரு தோல்வியுற்ற-பாதுகாப்பான திரும்புதல், அவசரகால டிகம்பிரஷன் சிலிண்டர்கள், எந்தவொரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்பு (ஒரு நண்பர் அமைப்பு போன்றவை), மற்றும் குழுவின் டைவ் மற்றும் பாதுகாப்பைத் திட்டமிடுவதில் யாருக்கும் தெளிவாக பொறுப்பு இல்லை. உபகரணங்கள் டைவர்ஸ் பயன்படுத்தும் உபகரணங்கள் அந்த சகாப்தத்தின் வழக்கமானவையாக இருந்தன, மேலும் தடயவியல் ரீதியாக செல்லுபடியாகும் நிலைமைகளின் கீழ் பரிசோதிக்கப்பட்டபோது நல்ல தரம் மற்றும் நல்ல நிலையில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. காவல்துறையினரால் பரிசோதிக்கப்பட்ட 16 சிலிண்டர்களில், 14 சிலிண்டர்கள் மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர்கள் இரட்டை செட்டாக இணைக்கப்பட்டிருந்தன. குறைந்தபட்சம் சில சிலிண்டர்கள் கைமுறையாக இயக்கப்படும் ரிசர்வ் வால்வை நம்பியிருந்தன, அவை பாதுகாப்பு விளிம்பாக கருதப்பட்ட காற்றை வெளியிடுகின்றன, இது அந்த நேரத்தில் பொதுவானதாக இருந்தது. சிலிண்டர்கள் சிட்னியில் காற்று நிரப்பப்பட்ட இடத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டன, ஆனால் சில முதல் டைவ் பிறகு மவுண்ட் காம்பியரில் மீண்டும் நிரப்பப்பட்டன. சிலிண்டர் உள்ளடக்கங்களின் பகுப்பாய்வு கார்பன் மோனாக்சைடால் காற்று மாசுபடவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்தது, இருப்பினும் இறந்தவரிடமிருந்து மீட்கப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர்கள் அவற்றின் பயனர்களால் காலியாக்கப்பட்டு மீண்டும் கீழே மூழ்கிய பின்னர் ஓரளவு வெள்ளத்தில் மூழ்கின, இது காற்று முற்றிலும் பயன்படுத்தப்பட்டதைக் குறிக்கிறது. உயிர் பிழைத்தவர்கள் பயன்படுத்தும் சிலிண்டர்களில் உள்ள காற்று டைவிங்கிற்காக காற்றை சுவாசிக்க பொருத்தமான பரிந்துரைகளுக்குள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. மவுண்ட் காம்பியர் அமுக்கியில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட காற்றின் மாதிரி பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது, மேலும் தரநிலைகளுக்குள் இருப்பதாகவும், அமுக்கி நல்ல நிலையில் இருப்பதாகவும் கண்டறியப்பட்டது, மாசுபடுவதற்கான சாத்தியமான ஆதாரங்களை உட்கொள்வது தெளிவாக இருந்தது. விபத்தைத் தொடர்ந்து, ராபர்ட் ஸ்மித் ஆரம்ப டைவ் நேரத்தில் கடுமையான நைட்ரஜன் நார்கோசிஸை அனுபவித்ததாக குற்றம் சாட்டினார், ஆனால் ஒரு உதிரி தொட்டியைப் பிடித்து மற்றவர்களைத் தேட ஆழத்திற்குத் திரும்பிய பிறகு எந்த போதை விளைவுகளையும் அனுபவிக்கவில்லை. குறிப்பிடத்தக்க போதை விளைவுகளை அனுபவிக்காமல் (காற்றில்) ஆழமாக டைவிங் செய்வதில் அனுபவம் பெற்றதாகவும் அவர் கூறினார். அவர் முதல் டைவ் எடுத்த தொட்டி மவுண்ட் காம்பியரில் நிரப்பப்பட்டது, அதே நேரத்தில் காணாமல் போன டைவர்களைத் தேடுவதற்காக அவரது இரண்டாவது டைவ் எடுக்கப்பட்ட உதிரி தொட்டி சிட்னியில் மீண்டும் நிரப்பப்பட்டது. உள்ளூர் காற்றில் ஏதோ கோளாறு இருப்பதாக ஸ்மித் கூறியதாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் மவுண்ட் காம்பியரில் சிலிண்டர்களை நிரப்பும்போது மாசுபட்டதே நான்கு இறப்புகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம் என்று கூறினார். டைவிங் மருத்துவத்தில் நிபுணரான டாக்டர் ஏ. பி. மெக். கேன்ட், விபத்து குறித்து ஆலோசிக்கப்பட்டு, ஸ்மித் மற்றும் கட்சியின் மற்றவர்களிடமிருந்து மீட்கப்பட்ட சிலிண்டர்களை பரிசோதிக்கும் பணியில் குறிப்பாக ஈடுபடுத்தப்பட்டார். விரிவான பரிசோதனை மற்றும் சிலிண்டர் உள்ளடக்கங்கள் குறித்த ஆய்வக சோதனைகளுக்குப் பிறகு, தூய்மையற்ற காற்று பற்றிய குற்றச்சாட்டுகள் "முற்றிலும் ஆதாரமற்றவை" என்று அவர் முடிவு செய்தார். டைவின் திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்தலில் குழு பல பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை புறக்கணித்ததாகவும், இந்த காரணிகள் இறுதியில் சம்பவத்திற்கு வழிவகுத்ததாகவும் டாக்டர் கான்ட் முன்பு ஒரு கருத்தை வெளிப்படுத்தினார். வரலாற்று முன்னோக்கு மற்றும் தாக்கம் மவுண்ட் காம்பியர் பகுதியில் உள்ள சுண்ணாம்புக்கல் நீர்த்தேக்கம் தடிமனாக உள்ளது மற்றும் மழையால் ஊட்டப்படுகிறது. வடமேற்கில் இருந்து தென்கிழக்கு நோக்கி நுண்ணிய பாறைகள் வழியாக பாய்கிறது, கடற்கரையில் உள்ள ஈவன்ஸ் குளங்கள் போன்ற நீரூற்றுகளில் வெளியேறும். பெரிய அளவிலான பாறைகள் கரைந்து பின்னர் வெற்றிடங்களின் கூரைகள் இடிந்து விழுந்த பகுதிகளில் பல சிங்க்ஹோல்கள் (செனோட்கள்) உருவாகியுள்ளன. இந்த சிங்க்ஹோல்களில் சில பகுதிகளை மேற்பரப்புக்கு நேரடி அணுகல் அல்லது புலப்படும் பகல் நேரத்துடன் டைவ் செய்யலாம்-கேவர்ன் டைவிங் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மற்ற பகுதிகள் பகல் நேரத்திற்கு அப்பால் உள்ளன மற்றும் குகை டைவிங் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 1960 களின் முற்பகுதியில் இருந்து டைவர்ஸ் தி ஷாஃப்ட், பிளாக் ஹோல், கில்ஸ்பி சிங்க்ஹோல் மற்றும் பிக்கன்னினி குளங்களை டைவ் செய்யத் தொடங்கினர், விக்டோரியா மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸில் இருந்து டைவர்ஸ் வந்தனர். இந்த டைவ்களில் பெரும்பாலானவை இயற்கையான பகல் நேரத்தின் பார்வையில் நிலையான திறந்த நீர் உபகரணங்கள் மற்றும் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி நடத்தப்பட்டன, இதில் ஜே-வால்வு ரிசர்வ் மற்றும் பிரஷர் கேஜ் இல்லாத வழக்கமான ஒற்றை சிலிண்டர், ஒற்றை டிமாண்ட் வால்வு, வெட்ஸூட் மற்றும் வெயிட் பெல்ட் ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் பெரும்பாலும் மிதவை ஈடுசெய்யும் கருவி அல்ல. ஒற்றை குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட டைவ் விளக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் கேவிங் ரீல்கள் இன்னும் கிடைக்கவில்லை. ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான டைவர்ஸ் சிங்க்ஹோல்கள் மற்றும் உண்மையான குகைகளின் இருண்ட மண்டலங்களை ஆராயத் தொடங்கினர், மேலும் நவீன குகை டைவிங் கருவிகளாக உருவாக்கப்பட வேண்டிய உபகரணங்களை பரிசோதித்தனர். அடிப்படை ஊட்டப்பட்ட லைஃப்லைன்களுடன் சில பரிசோதனைகள் உண்மையான குகைகளில் அவற்றின் வரம்புகளை எடுத்துரைத்தன, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான சிங்க்ஹோல் சூழல்களில் திருப்திகரமாக செயல்படுகின்றன. இதன் விளைவாக சுமார் 1968 முதல் குகை ரீல்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது முக்குளிப்பவர் நிலையான தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர வழிகாட்டுதல்களை வழங்க அனுமதித்தது. மிகச் சில இரட்டை சிலிண்டர்கள் பயன்பாட்டில் இருந்தன, பெரும்பாலும் அவை ஒரே கடைக்கு பன்மடங்கு செய்யப்பட்டன. 1970 களில் ஏராளமான விமானப் பொருட்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படத் தொடங்கின, ஆனால் செலவு காரணமாக அவை எதிர்க்கப்பட்டன. ஆக்டோபஸ் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் 1976 ஆம் ஆண்டில் குகை டைவிங் கருவிகளாகவும், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சிங்க்ஹோல் டைவிங் கருவிகளாகவும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டனர் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் கீழ் தென்கிழக்கில் (இப்போது சுண்ணாம்புக்கல் கடற்கரை என்று அழைக்கப்படுகிறது) காணப்படும் சிங்க்ஹோல்கள் மற்றும் குகைகளில் அனுபவித்த "காற்று-தெளிவான" நீர் நிலைமைகள் பல வருகை தரும் டைவர்களை ஈர்த்துள்ளன, முதல் குகை மற்றும் சிங்க்ஹோல் டைவ்ஸ் 1950 களின் பிற்பகுதியில் நடந்தது. 1980 களின் நடுப்பகுதி வரை டைவர்ஸ் பொதுவாக ஒற்றை டைவிங் சிலிண்டர்கள் மற்றும் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட டார்ச்ச்கள் மற்றும் ரீல்களைப் பயன்படுத்தினர், இதன் விளைவாக அவர்களின் பெரும்பாலான ஆய்வுகள் குறைவாகவே இருந்தன. கலப்பு-எரிவாயு மற்றும் ரீபிரேதர் தொழில்நுட்பங்கள் இப்போது பல தளங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த பகுதி பொதுவாக குகை டைவிங் சமூகத்திற்குள் மவுண்ட் காம்பியர் பகுதி என்று அழைக்கப்படுகிறது. சம்பவம் நடந்த நேரத்தில் தி ஷாஃப்டில் சுமார் 8000 டைவ்ஸ் செய்யப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1969 மற்றும் 1974 க்கு இடையில் முன்னாள் கீழ் தென்கிழக்கில் நடந்த தொடர்ச்சியான சம்பவங்களில், கில்ஸ்பி சிங்க்ஹோல், பிக்கனின்னி குளங்கள், டெத் கேவ் (அல்லீன்ஸ் கேவ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் தி ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட கார்ஸ்டில் 11 டைவர்ஸ் இறந்தனர் (மூன்று மற்றும் நான்கு மடங்கு இறப்பு உட்பட), இது மிகவும் பொதுக் கருத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் சிங்க்ஹோல்களில் ஸ்கூபா டைவிங்கின் பாதுகாப்பு குறித்து அறிக்கை செய்ய ஒரு அரசாங்க விசாரணை தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் துணைப் பிரதமரான டெஸ் கோர்கோரனால் மே 29 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது, இது செப்டம்பர் 1973 இல் கேவ் டைவர்ஸ் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியா இன்க் (சி. டி. ஏ. ஏ) உருவாக்குவதற்கும், சி. டி. ஏ. ஏ ஆல் மதிப்பிடப்படாத நபர்களுக்கு சிங்க்ஹோல்களை மூடுவதற்கும் வழிவகுத்தது. 1974 ஆம் ஆண்டில் சி. டி. ஏ. ஏ ஒரு சோதனைத் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது வருங்கால குகை டைவர்ஸின் குகை டைவிங் திறனை மதிப்பீடு செய்வதை உள்ளடக்கியது, இது இறப்பு விகிதத்தைக் குறைக்க வழிவகுத்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில், இந்த சோதனை முறை ஒரு பயிற்சி முறையால் மாற்றப்பட்டது, இது மூன்று நிலை தகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது-ஆழமான குகை, குகை மற்றும் மேம்பட்ட குகை. 1974 முதல் இப்பகுதியில் மேலும் ஐந்து இறப்புகள் நிகழ்ந்துள்ளன; 1984 இல் பிக்கனின்னி குளங்களில் இருவர் இறந்தனர், 2010 இல் கில்ஸ்பிஸ் ஹோலில் ஒருவர் இறந்தார், 2011 இல் டாங்க் குகையில் நடந்த தனித்தனி சம்பவங்களில் இரண்டு பேர் இறந்தனர், இதில் புகழ்பெற்ற குகை டைவர் ஆக்னஸ் மிலோவ்கா உட்பட. இந்த சம்பவம் தெற்கு ஆஸ்திரேலிய காவல்துறையின் நீருக்கடியில் மீட்புப் படைக்கு உடனடி மற்றும் நீண்ட கால விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது, இது 1957 ஆம் ஆண்டில் நீருக்கடியில் தேடுதல் மற்றும் உடல்கள், திருடப்பட்ட சொத்துக்கள் மற்றும் குற்றத்துடன் தொடர்புடைய பிற ஆதாரங்களை மீட்டெடுக்கும் நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. உடல் தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கு கூடுதல் பயிற்சி மற்றும் மேம்பட்ட உபகரணங்கள் அவசியமாகக் கருதப்பட்டன, இது அவற்றின் திறன்களின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்தியது மற்றும் பிரிவின் வரலாற்றில் ஒரு திருப்புமுனையாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது. மேற்கோள்கள் குகை டைவிங் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் வரலாறு ஸ்கூபா டைவிங் நீருக்கடியில் டைவிங் இறப்புகளின் வரலாறு ஆஸ்திரேலியாவில் நீருக்கடியில் டைவிங் தளங்கள் மே 1973 ஆஸ்திரேலியாவில் நிகழ்வுகள்