Wabash 534
வபாஷ் இரயில் எண். நான்சி என்றும் அழைக்கப்படும் 534,1906 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட பி-7 வகுப்பு 0-6-0 ஸ்விச்சர் நீராவி என்ஜினின் ஒரே உயிர் பிழைத்தவர் ஆகும். 1954 ஆம் ஆண்டில் ஏரி ஈரி மற்றும் ஃபோர்ட் வெய்ன் இரயில் பாதைக்கு நம்பர் ஒன்னாக விற்கப்படும் வரை இது வபாஷால் ஒரு யார்டு ஸ்விச்சராக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1. 1957 ஆம் ஆண்டில் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, இது இந்தியானாவின் ஃபோர்ட் வெய்னில் உள்ள ஸ்வின்னி பூங்காவிற்கு நிலையான காட்சிக்காக நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில், இது ஃபோர்ட் வெய்ன் ரயில்வே ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டியால் வாங்கப்பட்டது, இது பூங்காவிலிருந்து என்ஜினை அகற்றி அதை நியூ ஹேவன் நகரில் உள்ள தங்கள் என்ஜின் கடைக்கு மாற்றியது. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இளம் எஃப். டபிள்யூ. ஆர். எச். எஸ் உறுப்பினர்களுக்கான கல்வி கருவியாக செயல்படும் அதே நேரத்தில் இந்த என்ஜின் செயல்பாட்டு நிலைக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது. 1880 களின் பிற்பகுதி முதல் 1920 களின் முற்பகுதி வரை, நியூயார்க் மாநிலம் வரை தொலைதூர கிழக்கிலும், அயோவா வரை தொலைதூர மேற்கிலும் இருந்த ஒரு வகுப்பு 1 இரயில் பாதையான வபாஷ் இரயில் பாதை, பல வகையான 0-6-0 ஸ்விச்சர் என்ஜின்களை தங்கள் என்ஜின் பட்டியலில் சேர்க்க உத்தரவிட்டது. வகுப்புகளில் ஒன்று பி-7 வகுப்பு, அவற்றில் நாற்பத்திரண்டு பிலடெல்பியா, பென்சில்வேனியாவின் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் மற்றும் அமெரிக்கன் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் (ஏ. எல். சி. ஓ) ரோட் ஐலேண்ட் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் ஆகியவற்றால் 1906 மற்றும் 1912 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன, இது 525-566, மற்றும் எண். ஆகஸ்ட் 1906 இல் ஆல்கோ கட்டிய என்ஜின்களில் 534 ஒன்றாகும். இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிசோரி மாநிலங்கள் முழுவதும் உள்ள பல முனையங்களுக்கு இடையில் பல்வேறு உருளும் சரக்குகளை நிறுத்துவதற்கும் கொதிக்க வைப்பதற்கும் வாபாஷ் இந்த என்ஜினை பயன்படுத்தியது. இரயில் பாதை தங்கள் என்ஜின் பட்டியலை டீசலைஸ் செய்து கொண்டிருந்தபோது, பி-7 வகுப்பு 0-6-0 களில் பல ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டன அல்லது சிறிய குறுகிய-வரி இரயில் பாதைகளுக்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் எண். 534 1954 ஆம் ஆண்டில் வபாஷின் துணை நிறுவனங்களில் ஒன்றான லேக் ஈரி மற்றும் ஃபோர்ட் வெய்ன் ரயில்வேக்கு (LE & FW) $1,500 க்கு விற்கப்பட்டது, பின்னர் அது 1 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்தியானாவின் ஃபோர்ட் வெய்னுக்கு அருகிலுள்ள டெய்லர் தெருவில் உள்ள எஃகு ஆலைகளில் இருந்து இலகுரக சரக்கு ரயில்களை வெளியே இழுக்க LE & FW மாற்றியை மீண்டும் நியமித்தது. இருப்பினும், 1950 களின் பிற்பகுதியில், LE & FW நீராவி செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது, மேலும் எண். 1 தனது கடைசி வருவாய் சரக்கு பணியை மார்ச் 1957 இல் நிறைவு செய்தது, அதன் தீ இறுதி முறையாக கைவிடப்பட்டது. பாதுகாப்பு பகுதி இரயில் பாதை ஓட்டுநர்கள் குழு LE & FW ஐ நம்பர் 1 நன்கொடை வழங்குமாறு சமாதானப்படுத்தினர். நிலையான காட்சிக்காக ஃபோர்ட் வெய்னில் உள்ள ஸ்வின்னி பூங்காவிற்கு 1, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் எஞ்சியிருந்த மிகச் சில வபாஷ் நீராவி என்ஜின்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். மே 8,1957 அன்று, மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்ட பிறகு, எண். 1 நிக்கல் பிளேட் சாலை 300 டன் நீராவி கிரேன் மூலம் ஒரு பிளாட்பேடில் உயர்த்தப்பட்டது, பின்னர் அது டிரக் டவுன்டவுன் மூலம் அதன் புதிய காட்சி தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இல்லை. 1 அடுத்த பதினெட்டு ஆண்டுகளை வபாஷ் கபோஸ் எண் முன் ஸ்வின்னி பூங்காவில் நிலையான காட்சிக்கு செலவிடுவார். 2543. 1984 ஆம் ஆண்டில், அருகிலுள்ள நியூ ஹேவனை தளமாகக் கொண்ட ஒரு இலாப நோக்கற்ற அமைப்பான ஃபோர்ட் வெய்ன் ரயில்வே ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி (எஃப். டபிள்யூ. ஆர். எச். எஸ்), நம்பர் 1 ஐ வாங்கியது. 1 மற்றும் கபோஸ் அவர்களின் விண்டேஜ் இரயில் பாதை உபகரணங்களின் சேகரிப்பில் கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் தன்னார்வலர்கள் அதே ஆண்டு ஸ்வின்னி பூங்காவிற்கு வந்து லோகோமோட்டிவ் மற்றும் கபோஸை தங்கள் காட்சி தளத்திலிருந்து டிரக் மூலம் அகற்றினர். நியூ ஹேவன் வந்தவுடன், எண். 1 எதிர்கால மறுசீரமைப்புக்காக ஓரங்கட்டப்பட்டது, அது அதன் அடையாளத்தை வபாஷ் எண். 534, ஆனால் அது பல ஆண்டுகளாக பலனளிக்கவில்லை, ஏனெனில் எஃப். டபிள்யூ. ஆர். எச். எஸ் தங்கள் முயற்சிகளை நிக்கல் பிளேட் சாலையில் கவனம் செலுத்தும். 765, மற்றும் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு, செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ 2-8-4 இல்லை. 2716. 2009 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எண். 534 எஃப். டபிள்யூ. ஆர். எச். எஸ் இன் பிரதான என்ஜின் வீட்டிற்குள் நகர்த்தப்பட்டது, மேலும் அவர்களின் இளைய உறுப்பினர்கள் சிலர் ஒரு தூய்மையான தோற்றத்திற்காக என்ஜினை ஒப்பனை ரீதியாக உறுதிப்படுத்தத் தொடங்கினர், மேலும் பல ஆண்டுகளாக வெளியில் சேமிக்கப்படும்போது என்ஜின் சேகரித்து வந்த பல்வேறு துரு புள்ளிகளிலிருந்து விடுபடவும். புகைப் பெட்டி கதவின் காப்பு பகுதியிலிருந்து துருப்பிடித்த துண்டுகளால் நிரம்பியிருந்தது, மேலும் கொறித்துண்ணிகள் மற்றும் பிற சிறிய விலங்குகள் என்ஜின் உள்ளே இருந்து வெளியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, இதனால் குழுவினர் பணியைத் தொடருவார்கள். முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் இன்னும் உற்பத்தித் திறன் கொண்டது, ஏனெனில் 2013 வாக்கில், என்ஜினின் கொதிகலன் மிகவும் மென்மையான மேற்பரப்பைப் பெற்றது. 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பணி மெதுவாக தொடர்கிறது. செயல்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக 534 இன் மறுசீரமைப்பு. எந்த டிரக்குகளும் இல்லாமல் டெண்டர் மோசமடைந்தது, வண்டி முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டு என்ஜினில் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது, மேலும் பில்டரின் தட்டு மற்றும் அசல் வபாஷ் எண் தட்டு இரண்டும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. இது ஒரு மெதுவான செயல்முறையாக இருப்பதற்கு ஒரு காரணம், இல்லை. 534 என்பது எஃப். டபிள்யூ. ஆர். எச். எஸ் இன் இளைய உறுப்பினர்களுக்கு ஒரு கல்வி கருவியாக செயல்படுவதாகும், ஏனெனில் அவர்களில் பெரும்பாலோர் சட்டப்பூர்வமாக எண். 765 ஆகும். என்ஜின் மீண்டும் ஆவியில் மிதக்கும் தேதி இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. வரலாற்று முக்கியத்துவம் எண். பி-7 வகுப்பில் உயிர் பிழைத்த ஒரே நபர் 534 ஆகும், மேலும் வபாஷால் இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டு பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். உயிர் பிழைத்த ஒரே நபர் 2-6-0 இல்லை. 573, இது செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள தேசிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இல்லை. 534 இந்தியானா மாநிலத்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட மிகப் பழமையான நீராவி என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். பிற பாதுகாக்கப்பட்ட 0-6-0 ஸ்விச்சர் என்ஜின்கள் நியூ ஜெர்சியின் சென்ட்ரல் ரயில்வே 113 கனேடிய தேசிய 7470 அமெரிக்க இராணுவம் 4039 யூனியன் பசிபிக் 4466 தெற்கு பசிபிக் 1215 தெற்கு ரயில்வே 1643 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோர்ட் வெய்ன் ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்தின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் குறிப்புகள் 0-6-0 என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 1906 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்காவின் இந்தியானா ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள் 534 ரயில்வே என்ஜின்கள்