NS 3700
என்எஸ் 3700 வகுப்பு என்பது நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வெஜென் (என்எஸ்) மற்றும் அதன் முன்னோடியான மாட்ச்சாப்பிஜ் டோட் எக்ஸ்ப்லோயிட்டேட்டி வான் ஸ்டாட்ஸ்பூர்வெஜென் (எஸ்எஸ்) இன் 2 'சி (4-6-0) சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். இந்த தொடரின் முதல் 109 என்ஜின்கள் 1910-1920 க்கு இடையில் எஸ். எஸ். க்கு வழங்கப்பட்டன மற்றும் 685-778 மற்றும் 785-799 என்ற எண்ணிக்கையில் இருந்தன. பேயர், மயில் & கம்பெனி (36 என்ஜின்கள்), வெர்க்ஸ்பூர் (48 என்ஜின்கள்), ஹனோமாக் (10 என்ஜின்கள்) மற்றும் ஹென்ஷெல் & சன் (15 என்ஜின்கள்) ஆகியவை உற்பத்தியாளர்களாக இருந்தன. 1921 ஆம் ஆண்டில் எஸ்எஸ் மற்றும் எச்எஸ்எம் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, அதே ஆண்டில் மேலும் ஆறு என்ஜின்கள் வெர்க்ஸ்பூரால் வழங்கப்பட்டன. இந்தத் தொடருக்கு பின்னர் NS எண்கள் 3701-3815 வழங்கப்பட்டன. 1928 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வார்ஸ்கோப்பிலிருந்து ஐந்து என்ஜின்களின் மற்றொரு ஆர்டர் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு சற்று மாற்றப்பட்ட வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டது. கடைசியாக ஒரு முறை கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்ட பின்னர் 3701-3820 க்கு இடையில் முழு வகுப்பும் எண்ணப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டில் (என். பி. டி. எஸ் 30-35, பின்னர் என்எஸ் 3500) சக்கர ஏற்பாடு 2 'சி (4-6-0) உடன் எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்திய நெதர்லாந்தின் முதல் ரயில்வே நிறுவனமாக நூர்ட்-பிராபன்ட்ஷ்-டியூட்சே ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். பி. டி. எஸ்) இருந்தது. அவர்கள் அவர்களுடன் நல்ல முடிவுகளை அடைந்தனர், ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் எம்மரிச் இடையேயான பாதையில் இந்த என்ஜின்களில் ஒன்றை சோதிக்குமாறு எஸ். எஸ். ஐ கேட்டுக்கொண்டனர். இந்த சோதனை ஒரு பெரிய வெற்றியாக இருந்தது, என்ஜின்கள் எவ்வளவு வெற்றிகரமாக இருந்தன என்பதைப் பார்த்த பிறகு எஸ்எஸ் 2 'சி (4-6-0) எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்களையும் வாங்கியது. என். பி. டி. எஸ் என்ஜின்களில் இரண்டு உள் சிலிண்டர்கள் மட்டுமே இருந்தன, எஸ்எஸ் நான்கு சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஒரு என்ஜினைத் தேர்ந்தெடுத்தது. பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க (எக்ஸ்பிரஸ்) உத்வேகத்திற்காக பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் வடிவமைப்பைப் பார்த்து, என்ஜின்கள் எஸ். எஸ். ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டன. எஸ்எஸ் தொடர் 801-935 (என்எஸ் 1701-1835) உடன் ஒப்பிடும்போது, என்எஸ் 3700 வகுப்பு இரு மடங்கு சக்தியைக் கொண்டிருந்தது, எனவே அவை "ஜம்போ" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றன. நெதர்லாந்தில் ரயில்களை இழுக்க இந்த தொடர் விரைவாக முக்கியமானது. 1929 க்குப் பிறகு அவர்கள் தங்கள் கனமான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை என்எஸ் 3900 வகுப்பின் வலுவான சகோதரர்களிடம் ஒப்படைக்க வேண்டியிருந்தது. முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையே விரைவான இணைப்புகளை வழங்க வேண்டிய புதிய மேட் '34 இல் அவர்கள் சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட பிறகு, அவர்களுக்கு பதிலாக என்எஸ் 3700 வகுப்பின் என்ஜினைப் பயன்படுத்தினர். நீராவி டீசல் சேவைகள் என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம், மணிக்கு 120 கி. மீ. க்கும் அதிகமான வேகம் அடையப்பட்டது. என்எஸ் 3700 வகுப்பின் என்ஜின்கள் தேவையான அளவு நிலக்கரி மற்றும் தண்ணீரை எடுத்துச் செல்ல மூன்று அல்லது நான்கு அச்சு டெண்டரைக் கொண்டிருந்தன. 1929 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டாங்க் என்ஜின் பதிப்பு ("டெண்டர் ஜம்போஸ்") 2 'சி 2' (4-6-4) சக்கர ஏற்பாட்டுடன் என்எஸ் 6100 தொடராக தோன்றியது. இவற்றில் பத்து என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன (ஐந்து என்ஜின்கள் ஹோஹென்சோலர்னாலும், மற்ற ஐந்து என்ஜின்கள் வெர்க்ஸ்பூராலும் கட்டப்பட்டன). ஒரு இலகுவான தொட்டி இயந்திரம் முன்பு பேயர், மயில் & நிறுவனத்தால் இரண்டு உள் சிலிண்டர்கள் மற்றும் சற்று சிறிய கொதிகலன், என்எஸ் 6000 தொடர் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் 3737 லோகோமோட்டிவ் 3737,1911 ஆம் ஆண்டில் வெர்க்ஸ்பூரால் எஸ். எஸ் 731 ஆக கட்டப்பட்டது, அதன் முதல் சோதனை ஓட்டத்தை ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் உட்ரெக்ட் இடையே 28 ஆகஸ்ட் 1911 அன்று செய்தது. அவர் செப்டம்பர் 11,1911 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக பணியில் சேர்ந்தார். லோகோமோட்டிவ் 3737 (ரூசெண்டால் கொட்டகைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது) கடைசி அதிகாரப்பூர்வ என்எஸ் நீராவி இழுக்கும் சேவையை ஜெல்டெர்மால்சனில் இருந்து உட்ரெக்ட் மாலிபானுக்கு ஜனவரி 7,1958 அன்று இயக்கியது, அந்த நேரத்தில் ஸ்பூர்வேக் அருங்காட்சியகம் ஏற்கனவே இருந்தது. லோகோமோட்டிவ் 3737 பின்னர் அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில் சேர்க்கப்பட்டது. 1970 களில், என்எஸ் 3737 சிறப்பு ரயில் சுற்றுப்பயணங்களுக்கு பயன்படுத்துவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 1974 மற்றும் '75 நீராவி பருவங்களில், லோகோமோட்டிவ் ஸ்டிச்சிங் ஸ்டூம்ட்ரீன் டில்பர்க்-டர்ன்ஹவுட் (எஸ்எஸ்டிடி) க்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, இது டில்பர்க்-டர்ன்ஹவுட் ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியில் சுற்றுலா ரயில் சேவையை இயக்கியது. 1989 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்தில் ரயில்வேயின் 150 ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுவதில் என்எஸ் 3737 முக்கிய பங்கு வகித்தது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், என்ஜின், எப்போதாவது ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் செயலில் உள்ளது. 1996 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு புதிய ஃபயர் பாக்ஸுடன் முற்றிலும் புதிய கொதிகலனைப் பெற்றார். லோகோமோட்டிவ் இயந்திரத்தை தவறாமல் பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற நோக்கம் இருந்தது, ஆனால் சில ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு அது உடைந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மறுசீரமைப்பு தேவைப்படும்போது, ரயில்வே அருங்காட்சியகம் பாங்க் ஜிரோ லாட்டரியிலிருந்து பெறப்பட்ட மானியத்தின் ஒரு பகுதியை இதற்காகப் பயன்படுத்த விரும்புவதாக அறிவித்தது, ஆனால் 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இந்த தொகை போதுமானதாக இல்லை. கேலரி என்எஸ் 3700 ஒரு மாதிரியாக என்எஸ் 3700 வகுப்பு சில டச்சு மாடல் ரயில் உற்பத்தியாளர்களால் எச்0 மற்றும் 0 அளவுகளில் வெளியிடப்பட்டது, முதலில் பிலோட்ரைனின் விலையுயர்ந்த கையால் செய்யப்பட்ட பித்தளை மாதிரியாகவும், 2010 முதல் ஆர்டிடெக்கின் எச்0 அளவுகோலில் மலிவான உற்பத்தி மாதிரியாகவும் வெளியிடப்பட்டது. இது அனைத்து அனலாக் மற்றும் டிஜிட்டல் பவர் வகைகளிலும் எஸ்எஸ் மற்றும் என்எஸ் இன் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகைகளையும் சந்தைப்படுத்தியுள்ளது. மாதிரியில் உள்ள வளைவுகள் உண்மையில் இருப்பதை விட மிகவும் இறுக்கமாக இருப்பதால் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் பால் ஹென்கென்ஃ ஸ்டூம்லோகோமோட்டீவன் சீரி எஸ்எஸ் 685-799 (என்எஸ் 3700). ஜம்போ மலையின் வழியே செல்லுங்கள். உக்விலர், ரோஸ்மாலன், 2001. பால் ஹென்கென்ஃ Stoomlocomotieven NS-Serie 6100. டெண்டர்ஜம்போவின் தேவையை மதிக்க வேண்டும். உகிலேர், ரோஸ்மாலன், 2002. ஆர். சி. ஸ்டேட்டியஸ் முல்லர், ஏ. ஜே. வீனெண்டால் ஜூனியர், எச். வால்டோர்ப்ஃ டி நெதர்லாந்துஸ் ஸ்டூம்லோகோமோட்டீவன். டி ஆல்க், அல்க்மார், 2005. ஹெட் உட்ரெக்ட்ஸ் ஆர்சீஃப் வெளிப்புற இணைப்புகள் அக்டோபர் 15,1936 அன்று வோர்டனில் தடம் புரண்ட லோகோமோட்டிவ் 3708 இன் புகைப்படம் லோகோமோட்டிவ் 3737 டச்சு அருங்காட்சியக தரவுத்தளத்தில் ஆம்ஸ்டர்டாம் சி. எஸ். 1955 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்து பெர்லினர் என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள் வெர்க்ஸ்பூர் என்ஜின்கள் ஹென்ஷெல் என்ஜின்கள் ஹனோமாக் என்ஜின்கள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் டச்சு ரயில்வே தொடர்பான பட்டியல்கள் மாட்ச்சாப்பிஜ் டோட் எக்ஸ்ப்லோயிட்டி வான் ஸ்டாட்ஸ்பூர்வேஜென்