NS 600
என்எஸ் 600 என்பது நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வெஜென் (என்எஸ்) மற்றும் அதன் முன்னோடியான மாட்ச்சாப்பிஜ் டோட் எக்ஸ்ப்ளோயிட்டேட்டி வான் ஸ்டாட்ஸ்பூர்வெஜென் (எஸ்எஸ்) ஆகியவற்றின் நீராவி என்ஜின்களின் தொடர் ஆகும். பிரெடா-டில்பர்க் (அக்டோபர் 5,1863 இல் திறக்கப்பட்டது) மற்றும் ஹார்லிங்கன்-லீவார்டன் (அக்டோபர் 27,1863 இல் திறக்கப்பட்டது) ரயில் பாதைகளின் செயல்பாட்டிற்காக, எஸ்எஸ் இங்கிலாந்தின் மான்செஸ்டரின் பேயர், மயில் & கம்பெனியிலிருந்து சக்கர ஏற்பாடு 1 'ஏ 1' (2-2-2) உடன் நான்கு நீராவி என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. இல்லை. 1 மற்றும் 2 ஆகியவை தெற்கில் பிரெடா மற்றும் டில்பர்க், எண். வடக்கில் 3 மற்றும் 4. என்ஜின்களில் அதிகபட்ச வேலை அழுத்தத்துடன் ஒரு கொதிகலன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டு ரயில் பாதைகளின் விரிவாக்கத்துடன், 1866 ஆம் ஆண்டில் மேலும் 6 என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவற்றுக்கு எஸ்எஸ் எண். 79-84. இந்த என்ஜின்கள் அதிகபட்ச வேலை அழுத்தத்துடன் ஒரு கொதிகலனுடன் பொருத்தப்பட்டன. 1872 ஆம் ஆண்டில் இந்தத் தொடர் தொடர்ச்சியான தொடர் 131-140 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1876 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு மறுபெயரிடல் தொடர்ந்தது, இந்த முறை 251-260 இல். 1880 களில், இந்த என்ஜின்கள் கனமான பயணிகள் ரயில்களுக்கு குறைவாகவே பொருத்தமானதாக மாறியது. 1882இல் ஆறு என்ஜின்கள் (எண். 252, 253, 255, 256, 257 மற்றும் 258) மறுசீரமைக்கப்பட்டன, முன் அச்சு மற்றும் பெரிய ஓட்டுநர் சக்கரம் இரண்டு சிறிய இயக்கப்படும் அச்சுகளால் மாற்றப்பட்டன. இல்லை. 252 எண் பெரிய கொதிகலனை வாங்கியது. 259 க்காக இரண்டு என்ஜின்களும் மறுபெயரிடப்பட்டன. நொஸுக்கும் அவ்வாறே நடந்தது. 253 மற்றும் 260. இது தொடர்ச்சியாக இரண்டு எண் தொடர்களையும் உருவாக்கியது. 251-254 ஒரு சிறிய கொதிகலன் மற்றும் இன்னும் சக்கர ஏற்பாடு 1A1 உடன்; மற்றும் எண். 255-260 ஒரு பெரிய கொதிகலன் மற்றும் சக்கர ஏற்பாடு B1 உடன். 1891இல், எண். 253 அதிகபட்ச வேலை அழுத்தத்துடன் ஒரு புதிய கொதிகலனைப் பெற்றது, அதைத் தொடர்ந்து எண். 254 மற்றும் 1892 மற்றும் எண். 251 மற்றும் 252 இல் 1894. 1911 மற்றும் 1915 க்கு இடையில், எண். 255-260 புதிய கொதிகலன்களைப் பெற்றது, அதிகபட்ச வேலை அழுத்தம் அப்படியே உள்ளது. 1893இல் தொழிற்சாலை எண்கள் எண். 251 மற்றும் 260 இடமாற்றப்பட்டன. இல்லை. 253 முதன்முதலில் 1911 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து எண். 1913இல் 251 மற்றும் 253. 1921 ஆம் ஆண்டில் எச்எஸ்எம் மற்றும் எஸ்எஸ் ஆகியவற்றின் கடற்படைகள் டச்சு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டபோது, சக்கர ஏற்பாடு 1 'ஏ 1' உடன் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே என்ஜினுக்கு என்எஸ் எண் 501 வழங்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு இயக்கப்படும் அச்சுகள் கொண்ட என்ஜின்களுக்கு சக்கர ஏற்பாடு பி 1 ', என்எஸ் எண்கள் 601-606 ஆக மாற்றப்பட்டன. 501 உண்மையில் இந்த எண்ணைக் கொண்டு சென்றதா என்பது நிச்சயமற்றது, ஏனெனில் ஏப்ரல் 1921 முதல் என்ஜின் பயன்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் டிசம்பரில் உடல் மறுபெயரிடல் நடந்தது. இல்லை. 501 என்பது என்எஸ் சகாப்தத்தில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே ஒரு இயக்க அச்சு கொண்ட ஒரே நீராவி என்ஜின் ஆகும். இல்லை. 1922இல் 604 திரும்பப் பெறப்பட்டது, மற்றவை 1923இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. சுருக்கமான ஆதாரங்கள் மற்றும் குறிப்புகள் ஆர். சி. ஸ்டேட்டியஸ் முல்லர், ஏ. ஜே. வீனெண்டால் ஜூனியர், எச். வால்டோர்ப்ஃ டி நெதர்லாந்துஸ் ஸ்டூம்லோகோமோட்டீவன். யூட்ஜ். டி ஆல்க், அல்க்மார், 2005. ஹெட் உட்ரெக்ட்ஸ் நெதர்லாந்தின் ஆர்சீஃப் ரோலிங் ஸ்டாக் பேயர், நெதர்லாந்தின் மயில் என்ஜின்கள் நீராவி என்ஜின்கள் மாட்ச்சாப்பிஜ் டோட் எக்ஸ்ப்ளோயிட்டி வான் ஸ்டாட்ஸ்பூர்வேஜென்