Mat '24
மேட் '24 என்பது டச்சு ரயில்வேயின் மின்சார "என்ஜின்களின்" தொடர் ஆகும். 1935 ஆம் ஆண்டில் மின்சார ஸ்ட்ரீம்லைன் அலகுகள் வந்த பிறகு, இந்த உபகரணத்தின் பெயர் கோண மாதிரியின் பெயரால் பிளாக்கென்டோசன் (பிளாக் பாக்ஸ்) என்று மாறியது. சில என்எஸ் ஊழியர்களும் ரயில்வேயில் ஆர்வமுள்ளவர்களும் "(மின்சார) இடையக உபகரணங்கள்" பற்றி பேசுகிறார்கள், இது மேட் '35, மேட்' 36 மற்றும் மேட் '40 வகைகளின் நெறிப்படுத்தப்பட்ட, இடையகமற்ற மின்சார பல அலகுகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது. 1924 ஆம் ஆண்டில் இந்த உபகரணத்தின் வடிவமைப்பு நெதர்லாந்தில் முதல் மின் உபகரணங்களுடன் பெற்ற அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தியது, 1908 முதல் ZHESM உபகரணங்கள், இது ராட்டர்டாம் ஹாஃப்ளினின்-ஷெவெனிங்கன் (ஹாஃப்ளினின் லைன்) ரயில் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பொதுவாக ஒரு ரயில் சுற்றுவட்டத்தில் இரண்டு மோட்டார் வண்டிகள் மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று இடைநிலை வண்டிகளைக் கொண்ட மோட்டார் வண்டிகள் மற்றும் இடைநிலை வண்டிகளுடன் உருவாக்கப்பட்ட கலவைகள் ஏறத்தாழ நிலையானவை. மோட்டார் வண்டிகளில் ஆரம்பத்தில் ஒரு பக்கத்தில் ஓட்டுநர் நிலை பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கிடைக்கும் தன்மையை அதிகரிக்க, மோட்டார் வாகனங்களும் பின்னர் டெலிவரி செய்யப்பட்டன, அவை மடிப்பு பெல்லோக்களைக் கொண்டிருந்தன, அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு வண்டி (சமகால தரநிலைகளால் சிறியது) இருந்தது. இடையகங்கள் மற்றும் திருகு இணைப்புகள் இருப்பதால், இந்த உபகரணத்தை இழுக்கப்பட்ட ரயில்களிலும் பயன்படுத்தலாம். மாறாக, பிற வகையான வண்டிகள், கட்டுப்பாடுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ப்ளோக்கெண்டூ ரயில்களிலும் பயன்படுத்தப்படலாம். 1928 மே 15 முதல் சி. ஐ. டபிள்யூ. எல் டைனிங் கார்களை உள்ளடக்கிய ஓட் லிஜ்னில் உள்ள ரயில்களில் இது நடந்தது. கலவை மற்றும் எண் பிளாக்கென்டோசன் மின் இடையக அலகுகள் மற்றும் பல்வேறு வகையான மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் ஆதரவு வாகனங்களைக் கொண்டுள்ளன. உற்பத்தி செய்யப்படும் ப்ளோக்கென்டோசன்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 259 ஆகும். இந்த வெவ்வேறு துணைத் தொடர்களின் ஒரு கண்ணோட்டம் கீழே உள்ளதுஃ 1930 களில் அசல் மாறுபாடுகள் மறுவடிவமைப்பு 1930 களில், சில புனரமைப்புகள் மேட் '24 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன, எனவே உபகரணங்கள் அந்த காலத்தின் போக்குவரத்து தேவைகளை சிறப்பாக சமாளிக்க முடியும். ரயில்களின் வெள்ளை-பச்சை நிறம் பச்சை நிறமாக மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் இது அழுக்குக்கு குறைவான தொற்றுநோயாக இருந்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில் கடைசி பிளாக்கெண்டூக்கள் மின்சார இடையக அலகாக பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் பல்வேறு (மோட்டார்) வண்டிகளின் பங்கு இன்னும் முடிவடையவில்லை. படிப்படியாக 1950 களில் உபகரணங்களின் பெரும்பகுதி நீல நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு வரையப்பட்ட வண்டிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. மோட்டார் வண்டிகளில் இருந்து என்ஜின்கள் மற்றும் பான்டோகிராஃப்கள் அகற்றப்பட்டன. பல்வேறு பயணிகள் ரயில்களில் வண்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. கூடுதலாக, வண்டிகள் இராணுவ விடுப்பு ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஏராளமான வண்டிகள் மற்றும் சில மோட்டார் வண்டிகளை வரையப்பட்ட வண்டிகளாக மாற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், சாமான்கள் பெட்டிகளுடன் கூடிய சில மோட்டார் வண்டிகள் என்எஸ் (எம்டிடபிள்யூ) மற்றும் பிடிடி (மோட்டார் போஸ்டன்) க்கான சேவை வண்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. சேவை வண்டிகள் மற்றவற்றுடன், ஓட்டுநர்களுக்கு பயிற்சி, ஏடிபி அளவீட்டு வண்டி மற்றும் ரயில் அரைக்கும் வண்டியாக பயன்படுத்தப்பட்டன. 1965 ஆம் ஆண்டில் 35 புதிய மோட்டார் நிலையங்கள் தொடங்கப்பட்டதன் மூலம், பிளாக்கெண்டூஸ் மோட்டார் நிலையங்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. சேவையில் மேட் '24 ஆரம்பத்தில் ஆம்ஸ்டர்டாம்-ராட்டர்டாம் (பழைய பாதை) ரயில் பாதையில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, இது 1924-27 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, 1927 ஆம் ஆண்டில் ஐஜெமண்ட் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. காலப்போக்கில், மின்மயமாக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதியில் மேட் '24 ஐக் காணலாம். 1931 க்கு முன்பு சேவை 1931 இல் ஜான் பாதை மின்மயமாக்கப்படும் வரை, மொத்தம் 193 வண்டிகள் இருந்தன. இந்த வண்டிகள் பின்வரும் வரிசையில் இணைக்கப்பட்டனஃ 6 7-பல அலகுகள் mBD + Beck + Beck + Aec + mCd + Cec + mC 11 6-பல அலகுகள் mBD + Beck + Aec + mCd + Cec + mC 11 8-பல அலகுகள் mBD + Beck + Aec + mCd + Cec + mC (இதில் 2 ரிசர்வ் ரயில்கள்) 4 3-பல அலகுகள் mBD + CeC + mC (ஐஜெமண்ட் லைன்) சேவை 1931 க்குப் பிறகு ஆம்ஸ்டர்டாமின் மின்மயமாக்கல் தொடர்பாக மற்றொரு டெலிவரி இருந்தது-அல்க்மார் (ஜான்லிஜ்ன்) ரயில் பாதை. 1923 மற்றும் 1932 க்கு இடையில் மொத்தம் 130 மோட்டார் வண்டிகள் மற்றும் 129 இடைநிலை வண்டிகள் பல்வேறு தொழிற்சாலைகளால் வழங்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது என்எஸ் சேவையில் மின்சார என்ஜின்கள் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் சப்ளையர்களுடனான தொடர்புகள் ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருந்தன, போருக்குப் பிறகு 1000 தொடர் ஏற்பட்டது. 1940 கோடையில் சரக்கு ரயில்களை இழுக்க நீராவி என்ஜின்கள் பற்றாக்குறை இருந்தது. எரிபொருள் பற்றாக்குறை, பணிமனைகளில் பொருட்கள் இல்லாதது, டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் நீராவி என்ஜின்களின் கட்டாய பராமரிப்பு மற்றும் அதிகரித்த போக்குவரத்து காரணமாக டீசல் ரயில்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டதால், அதிக என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டன. மிடெனெட் மற்றும் பழைய பாதையில் கனரக சரக்கு ரயில்களை இழுக்க பிளாக்கென்டோசன் சரக்குகளால் மூன்று மோட்டார் வண்டிகளின் ஐந்து அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. இதன் மூலம், லிம்பர்க்கில் உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து கனரக நிலக்கரி ரயில்களை ஐன்ட்ஹோவன் மற்றும் நெதர்லாந்தின் மேற்கே கொண்டு செல்ல முடியும். 1942 ஆம் ஆண்டில், கடுமையான குளிர்காலம் மற்றும் அதன் விளைவாக அதிக குறைபாடு விகிதம் காரணமாக, என்ஜின்களின் பற்றாக்குறை எந்த அளவிற்கு அதிகரித்தது என்றால், சேர்க்கைகளின் எண்ணிக்கை எட்டு அதிகரிக்கப்பட்டது. திரும்பப் பெறுதல் ஐம்பதுகளின் நடுப்பகுதியில், பெரும்பாலான மோட்டார் வண்டிகள் வரையப்பட்ட வண்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. 1959 ஆம் ஆண்டில் பிளாக்கெண்டூஸ் ரயில்கள் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. கடைசியாக வரையப்பட்ட பிளாக்கென்டோஸ் வண்டிகள் 1972 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் ரயில்களில் இயக்கப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, வெலுவ்ஷே ஸ்டூம்ட்ரீன் மாட்ச்சாப்பிஜ் (வி. எஸ். எம்), ஸ்டூம்ட்ரீன் கோஸ்-போர்சில் (எஸ். ஜி. பி) மற்றும் சூயிட் லிம்பர்க்ஸ் ஸ்டூம்ட்ரீன் மாட்ச்சாப்பிஜ் (இசட். எல். எஸ். எம்) உள்ளிட்ட பல்வேறு வண்டிகள் பாரம்பரிய வரிசைகளுக்கு விற்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, கிழக்குத் தொகுதியில் பல வண்டிகள் எஞ்சியிருந்தன. 1980கள் மற்றும் 1990களில், முன்னாள் டி. டி. ஆரில் பல்வேறு பிளாக்கெண்டூக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. பாதுகாப்பு எண்பதுகளில், பல்வேறு வண்டிகளின் பாகங்களிலிருந்து ஒரு மின்சார அருங்காட்சியகம் அமைக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு மோட்டார் வண்டி மற்றும் ஓட்டுநர் நிலை கொண்ட ஒரு வண்டி ஆகியவை அடங்கும். இந்த செட் முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டு 1989 இல் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இடைநிலை வண்டி, மறுசீரமைப்புத் துறையுடன் பொருத்தப்பட்டது, குழுக்களுக்கான வாடகையை அதிகரிக்க சேர்க்கப்பட்டது. இந்த உபகரணம் இப்போது உட்ரெச்ச்டில் உள்ள என்எஸ்எம் சேகரிப்பில் உள்ளது. இரண்டு கார்களின் தொகுப்பில் ஆரம்பத்தில் மோட்டார் வண்டி எம். பி. டி 9107 மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கார் செஸ் 8104 ஆகியவை இருந்தன. பிந்தைய வண்டி இதற்கு முன்பு இருந்ததில்லைஃ இந்தத் தொடரில் செஸ் 8101 வரை ஹார்லெமில் பெய்ஜ்னஸால் கட்டப்பட்ட செஸ் 8103 உட்பட இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அமர்ஸ்ஃபோர்டில் உள்ள பிரதான பணிமனையில் இந்த தொடரில் ஒரு "புதிய" செஸ் 8104 சேர்க்கப்பட்டது, அருங்காட்சியக ரயில் தொகுப்பிற்கான பழைய பிளாக்கெண்டோசன் வண்டியின் பல்வேறு எச்சங்களிலிருந்துஃ செஸ் 8104. பின்னர் சேர்க்கப்பட்ட Cecr 8553 இடைநிலை வண்டிக்கு முன்பு பயன்படுத்தப்படாத 'r' என்ற பெயர் மறுசீரமைப்புக்காக வழங்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் வண்டிகளில் ஒன்று (ஜாப்) 1990 களில் முக்கிய பட்டறை ஹார்லெம் மூலம் ஒரு பாரம்பரிய வண்டியாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. இந்த எம்சி 9002 வண்டி 1920 களில் இருந்து அசல் கிரீம்-பச்சை வண்ணத் திட்டத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் அருங்காட்சியகத் தொகுப்புடன் நான்கு கார்கள் கொண்ட அலகு ஒன்றை உருவாக்க முடியும். ஜூல்ஸ், முதலில் எம். பி. டி 9006 மோட்டார் வண்டி, 1968 இல் ப்ரோம்வ்லீக் என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்த மற்ற மோட்டார் வண்டி, 1969 இல் ஜூல்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, 1976 இல் ஏடிபி அளவீட்டு வண்டியாக மாற்றப்பட்டு மஞ்சள் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இந்த வண்டி 1992 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு 1997 ஆம் ஆண்டில் எஸ். டி. ஐ. பி. ஏ. என். எஸ் அதை கையகப்படுத்தியது மற்றும் மோட்டார் அஞ்சல் வண்டி எம். பி 9204 ஆக பழுப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இந்த வண்டி சாலைக்கு ஏற்றதல்ல. Stoomtrein Goes-Borsle (SGB) மற்றும் Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படும் பிளாக்கெண்டூஸ் வண்டிகள் நீராவி என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்படுகின்றன. எக்ஸ்ட்டில் உள்ள ஒரு முகாமிடத்தில் அருங்காட்சியக அந்தஸ்து இல்லாத ஒரு மோட்டார் வண்டி மற்றும் இரண்டு வரையப்பட்ட வண்டிகளும் உள்ளன. நவம்பர் 3,2006 அன்று, ஆறு வண்டிகளைக் கொண்ட அருங்காட்சியகம் பிளாக்கெண்டூஸ் ரயில், கடைசி ரயில் திரும்பப் பெறப்பட்ட பின்னர் முதல் முறையாக பிரதான பாதையில் இயக்கப்பட்டது. இந்த ரயிலில் எம். சி. 9002, ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் மூன்று வண்டிகள் மற்றும் எஸ். ஜி. பியின் இரண்டு இடைநிலை வண்டிகள் இருந்தன. இது ஒரு நல்ல காரணத்திற்காக பணம் திரட்டுவதற்காக நாடு முழுவதும் 1000 கி. மீ. க்கும் அதிகமான பயணத்தை மேற்கொண்டது. டிசம்பர் 7,2013 அன்று, ஹன்செலிஜினின் முதல் ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு ஸ்வோல்-லெலிஸ்டாட் பாதையில் பிளாக்கெண்டூஸ் வண்டிகளுடன் நான்கு பயணங்கள் செய்யப்பட்டன. சுற்றியுள்ள நகரங்களைச் சேர்ந்த 150 குடியிருப்பாளர்கள் டச்சு ரயில்வேயிடமிருந்து ஒரு சிறப்பு ரயில் டிக்கெட்டைப் பெற்றனர். பாதுகாப்பு கண்ணோட்டம் ஆதாரங்கள் மற்றும் குறிப்புகள் வான் விஜ்க் ஜுரியான்ஸ், என். ஜே.: வான் ஸ்டூம் டோட் ஸ்ட்ரூம். டி ஆல்க், அல்க்மார், 1980. கேரல் வான் கெஸ்டெல், பெர்ட் வான் ரீம்ஸ், லெக்ஸ் டெம்பல்மேன்ஃ எலக்ட்ரிஷ் ட்ரெனென் இன் நெதர்லாந்து, டீல் 1. டி ஆல்க், அல்க்மார், 1992. ஸ்டேலன் ரிஜ்டூஜென் வான் டி நெதர்லாந்துஸ் ஸ்பூர்வேஜென்-மார்டிஜ்ன் ஹமான் Nicospilt.com-ஃபோட்டோவின் வான் மேட் '24-நிக்கோ ஸ்பில்ட் மேட்' 24-மெட்டீரியல் 1924 (பிளாக்கெண்டூஸ்)-ரெயில்விக் பயணிகள் இரயில் பாதை கார்கள் நெதர்லாந்தின் ரோலிங் ஸ்டாக் பக்கங்கள் மதிப்பாய்வு செய்யப்படாத மொழிபெயர்ப்புகளுடன் நெதர்லாந்தின் எலக்ட்ரிக் என்ஜின்களின் லோகோமோட்டிவ்ஸ்