Swedish Transport Administration electric road program
ஸ்வீடிஷ் போக்குவரத்து நிர்வாகம் மின்சார சாலை திட்டம் அல்லது ஸ்வீடிஷ் போக்குவரத்து நிர்வாகம் மின்மயமாக்கல் திட்டம் என்பது ஸ்வீடனுக்கான மின்சார சாலை தேசிய உள்கட்டமைப்பை மதிப்பீடு செய்தல், திட்டமிடுதல் மற்றும் செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு திட்டமாகும். உண்மை கண்டறியும் திட்டம் 2012 இல் தொடங்கியது மற்றும் ஸ்வீடனில் பல்வேறு மின்சார சாலை தொழில்நுட்பங்களின் மதிப்பீடுகள் 2013 இல் தொடங்கின. மின்சார சாலை வாகனங்களுக்கான தரை மட்ட மின்சார விநியோக உபகரணங்களுக்கான முதல் தரநிலை 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது, 2024 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முழுமையான தரநிலைகள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஸ்வீடிஷ் மின்மயமாக்கல் ஆணையத்தின் இறுதி அறிக்கையை டிராஃபிக்வெர்கெட் எதிர்பார்த்தார், ஆனால் அது டிசம்பர் 2024 வரை தாமதமானது. ஸ்வீடனில் முதல் நிரந்தர மின்சார சாலை ஹால்ஸ்பெர்க் மற்றும் ஓரெப்ரோ இடையே E20 பாதையின் ஒரு பகுதியில் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2045ஆம் ஆண்டுக்குள் மேலும் 3000 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள மின்சார சாலைகள் விரிவுபடுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டிராஃபிக்வெர்கெட் 2023 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மின்சார சாலைகளுக்கான அதன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை அறிவிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் திட்டத்தின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தை மீறிய கொள்முதல் சலுகைகள் காரணமாக, டிராஃபிக்வெர்கெட் அதன் வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்குள் திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதற்காக மின்சார சாலை செலவைக் குறைக்கும் நடவடிக்கைகளை ஆராயும். E20 திட்டத்திற்கு 500-600 மில்லியன் SEK அல்லது இரண்டு வழி-கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 24-29 மில்லியன் SEK நிதியளிக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப டி. ஆர். எல் (முன்பு போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி ஆய்வகம்) வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது டைனமிக் சார்ஜிங் அல்லது சார்ஜிங் செய்வதற்கான மூன்று மின் விநியோக வகைகளை பட்டியலிடுகிறதுஃ மேல்நிலை மின் இணைப்புகள், சாலை அல்லது சாலை ரயில் மூலம் தரை மட்ட மின்சாரம் மற்றும் வயர்லெஸ் இண்டக்டிவ் சார்ஜிங். ஓவர்ஹெட் பவர் என்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் முதிர்ந்த தீர்வாகும், இது 2018 அறிக்கையின் போது மிக உயர்ந்த அளவிலான சக்தியை வழங்கியது, ஆனால் தொழில்நுட்பம் வணிகரீதியான வாகனங்களுக்கு பொருந்தாது. தரை மட்ட மின்சாரம் அனைத்து வாகனங்களுக்கும் ஏற்றது, ரயில் அதிக சக்தி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு முதிர்ந்த தீர்வாகவும், எளிதில் அணுகக்கூடிய மற்றும் ஆய்வு செய்யப்பட்ட கூறுகளாகவும் உள்ளது. தூண்டல் சார்ஜிங் குறைந்த சக்தியை வழங்குகிறது மற்றும் மாற்று வழிகளை விட சாலையோர உபகரணங்கள் அதிகம் தேவைப்படுகின்றன. 2010 களின் பிற்பகுதியில், தரை மட்ட ரயில்களின் உள்கட்டமைப்பு செலவுகள் மேல்நிலை பாதைகளை விட குறைவாக இருந்தன. தரப்படுத்தல் ஆல்ஸ்டோம், எலோன்ரோட் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள், 2020 ஆம் ஆண்டில், தரை மட்ட மின்சார விநியோக மின்சார சாலைகளுக்கான தரநிலையை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளன. மின்சார சாலை அமைப்புகளின் ஒழுங்குமுறை மற்றும் தரப்படுத்தலுக்கான கோரிக்கையை ஐரோப்பிய ஆணையம் 2021 இல் வெளியிட்டது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, பிரெஞ்சு சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகத்தின் ஒரு செயற்குழு ஸ்வீடன், ஜெர்மனி, இத்தாலி, நெதர்லாந்து, ஸ்பெயின், போலந்து மற்றும் பிறருடன் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஐரோப்பிய மின்சார சாலை தரத்தை பின்பற்ற பரிந்துரைத்தது, அதே நேரத்தில் ரயில் ஈ. ஆர். எஸ் நோக்கி சாய்ந்தது, இருப்பினும் குறிப்பிட்ட ரயில் தொழில்நுட்பம் இன்னும் தரப்படுத்தப்படவில்லை. ரயில் மின்சார சாலை அமைப்பு (ஈஆர்எஸ்) மூலம் இயக்கப்படும் வாகனத்தில் உள்ள மின்சார உபகரணங்களுக்கான முதல் தரநிலை, செனெலெக் தொழில்நுட்ப தரநிலை 50717,2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. பின்வரும் தரநிலைகள், முழு இயங்கக்கூடிய தன்மை மற்றும் தரை மட்ட மின்சார விநியோகத்திற்கான "ஒருங்கிணைந்த மற்றும் இயங்கக்கூடிய தீர்வு" ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, 2024 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது மின்சார சாலை அமைப்புகள் குறித்த முழுமையான ஐரோப்பிய தரநிலையை விவரிக்கிறது "சாலையில் உட்பொதிக்கப்பட்ட கடத்தும் தண்டவாளங்கள் மூலம் தகவல் தொடர்பு மற்றும் மின்சாரம் வழங்குதல்". மின்சார சாலைகள் தொடர்பாக ஸ்வீடன்-ஜெர்மனி-பிரான்ஸ் ஒத்துழைப்பு குறித்து உறுதியான நடவடிக்கைகளை எடுத்ததாக ஸ்வீடிஷ் அரசாங்கம் டிராஃபிக்வெர்கெட்டை குற்றம் சாட்டியது, மேலும் அக்டோபர் 2022,2023 மற்றும் 2024 ஆம் ஆண்டுகளில் வருடாந்திர அறிக்கைகளையும், அக்டோபர் 2025 இல் இறுதி அறிக்கையையும் வெளியிட்டது. ஸ்வீடன் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் (RISE) ஒரு அறிக்கை, ஸ்டாக்ஹோம் கவுண்டி டிராஃபிக்வெர்கெட் தேர்ந்தெடுத்த நிலையான மற்றும் மாறும் சார்ஜிங் தரங்களைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கிறது. குறைந்தபட்சம் 20 கிலோவாட் திறன் கொண்ட இன்ட்ரா-சிட்டி டைனமிக் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை ரைஸ் பரிந்துரைக்கிறது, இதனால் மின்சார சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது வாகனங்கள் வரம்பைப் பெறலாம், புற சாலைகள் மற்றும் 300 கிலோவாட் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறன் கொண்ட நகரங்களுக்கு இடையிலான உள்கட்டமைப்பை சிறந்த செலவு-செயல்திறனுக்காக இயக்கலாம். ஸ்வீடிஷ் தேசிய சாலை மற்றும் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (வி. டி. ஐ) இதேபோல் ஒரு டிரக்கிற்கு 300 கிலோவாட் வழங்கக்கூடிய ஒரு அமைப்பை பரிந்துரைக்கிறது. பிரெஞ்சு சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகத்தின் செயற்குழு 44 டன் எடையுள்ள டிரக்குகளுக்கு மணிக்கு 90 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 2 சதவீதம் தரத்தில் அல்லது குறைந்தபட்சம் 250 கிலோவாட் வேகத்தில் ஓட்டுவதற்கு 400 கிலோவாட் பரிந்துரைக்கிறது, இதனால் டிரக் தட்டையான அல்லது மெதுவாக சாயும் சாலைகளில் சார்ஜ் செய்ய முடியும். பல்வேறு மின்சார சாலை தொழில்நுட்பங்களின் மதிப்பீட்டு மதிப்பீடுகள் 2013 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் ஸ்வீடிஷ் போக்குவரத்து நிர்வாகம் 2022ஆம் ஆண்டுக்குள் திட்டத்தின் மதிப்பீட்டு கட்டத்தை முடித்து, பின்னர் அதே ஆண்டில் தேசிய மின்சார சாலை நெட்வொர்க்கை உருவாக்கத் தொடங்கி, 2033ஆம் ஆண்டுக்குள் அதன் திட்டத்தை நிறைவு செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2020 இல் அட்டவணை துரிதப்படுத்தப்பட்டது, ஸ்வீடனில் மின்சார சாலைகளின் தரப்படுத்தல், கட்டுமானம், செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் நிதியுதவி குறித்து விசாரிக்க ஸ்வீடிஷ் அரசாங்கம் ஒரு ஆணையத்தை நியமித்தது. ஸ்வீடிஷ் போக்குவரத்து நிர்வாகத்துடன் இணைந்து டி. ஆர். எல் உருவாக்கிய அறிக்கையில் கிடைக்கக்கூடிய மின்சார சாலை அமைப்புகளை பட்டியலிட்டுள்ளது, அவற்றில் கெயிஸ்ட் ஓஎல்இவி, சீமென்ஸ் ஈஹைவே, எல்வேஸ், எலன்ரோட், பாம்பார்டியர் ப்ரைமோவ் மற்றும் எலக்ட்ரான் ஆகியவை மிகவும் வணிக ரீதியாக தயாராக இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஓஎல்இவி மற்றும் ஈஹைவே ஏற்கனவே 2018 இல் ஒரு முழுமையான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. மேலும் விசாரணைக்குப் பிறகு OLEV மற்றும் எலக்ட்ரானின் தயார்நிலை நிலை மதிப்பீடுகள் குறைக்கப்பட்டன. மதிப்பீட்டு கட்டத்தை சுருக்கமாகக் கொண்ட ஒரு இடைக்கால அறிக்கை பிப்ரவரி 2021 இல் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் மின்சார சாலைகளின் தரப்படுத்தல், கட்டுமானம், செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் நிதியுதவி குறித்த பூர்வாங்க அறிக்கை செப்டம்பர் 2021 இல் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. மதிப்பிடப்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் சீமென்ஸ் மேல்நிலை மின் இணைப்புகள் முதலில் சீமென்ஸ் ஈ-நெடுஞ்சாலை தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி இந்த திட்டத்தின் மூலம் சோதிக்கப்பட்டன. மத்திய ஸ்வீடனில் உள்ள காவ்லே அருகே உள்ள சாண்ட்விகென் நகராட்சியில் ஜூன் 2016 இல் இந்த அமைப்பு தொடங்கப்பட்டது. E16 மோட்டார் பாதையின் 2 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு அதன் மேற்பரப்பில் இருந்து 5.4 மீட்டர் உயரத்தில் டிராலி கம்பிகள் பொருத்தப்பட்டன, அவை 750 வோல்ட் டி. சி. யில் மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன. டிராலி டிரக்குகள் கம்பிகளின் கீழ் வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திர ஆயுதங்கள் அல்லது டிராலி கம்பிகளில் பொருத்தப்பட்ட பவர் பிக்அப்களை இணைக்க முடியும். டிராலி கம்பங்கள் ஓரளவு பக்கவாட்டு இயக்கத்தை அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் லாரி வெளிப்புற பாதையில் செலுத்தப்பட்டால், டிராலி கம்பங்கள் தானாகவே குறைக்கப்பட்டு, லாரி பேட்டரி அல்லது டீசல் சக்திக்கு மாறும். சோதனை செய்யப்பட்ட இந்த அமைப்பு 500 கிலோவாட் மின்சாரத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் 20 ஆண்டுகள் பராமரிப்பு காலத்தைக் கொண்டுள்ளது. எல்வேஸ்-ஏவியாஸ் தரை மட்ட கடத்தும் தண்டவாளங்கள் 2017 முதல் 2019 வரை எல்வேஸ் நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி சோதிக்கப்பட்டன. ஆர்லாண்டா விமான நிலைய சரக்கு முனையத்திற்கும் ரோசெர்ஸ்பெர்க் தளவாடப் பகுதிக்கும் இடையிலான 893 சாலையின் 2 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு eRoadArlanda திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உட்பொதிக்கப்பட்ட கடத்தி தண்டவாளங்கள் பொருத்தப்பட்டன. இணக்கமான வாகனம் அணுகும்போது தண்டவாளங்களின் குறுகிய பகுதிகள் ஆற்றல் பெறுகின்றன, மேலும் வாகனம் கடந்து சென்றவுடன் அவை துண்டிக்கப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு நுகரப்படும் ஆற்றலை அளவிடுகிறது, இதனால் வாகன உரிமையாளருக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படலாம். பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகள் சாலையில் சோதிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த அமைப்பு மின்சார கார்களுக்கு ஏற்றது, மேலும் சாலை உப்புநீரால் நிரம்பியிருந்தாலும் தொடுவது பாதுகாப்பானது. சோதனை செய்யப்பட்ட இந்த அமைப்பு 200 கிலோவாட் மின்சாரத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் 20 ஆண்டுகள் பராமரிப்பு காலத்தைக் கொண்டுள்ளது. எல்வேஸின் தொழில்நுட்பத்தை வணிகமயமாக்கும் இவியாஸ், 2021 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட பட்பார்ட்னருடன் ஒரு பைலட்டில் உள்கட்டமைப்பு வெற்றிகரமாக 960 கிலோவாட் மின்சாரத்தை வழங்கியது என்றும், எதிர்காலத்தில் தளவாட ஏற்றுதல் கப்பல்துறைகள் மற்றும் மின்சார விமானங்களுக்கு மெகாவாட் மின்சாரத்தை வழங்க நம்புவதாகவும் தெரிவிக்கிறது. தூண்டல் சுருள்களுடன் கூடிய எலக்ட்ரான் வயர்லெஸ் மின் பரிமாற்றம் 2020 ஆம் ஆண்டில் இஸ்ரேலிய தொடக்க நிறுவனமான எலக்ட்ரானின் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி சோதனையைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த அமைப்பு செம்பு சுருள்களைக் கொண்ட குறுகிய பிரிவுகளால் ஆனது, அவை ஒரு வாகனம் அவற்றின் மீது ஓட்டும்போது ஆற்றல் பெறுகின்றன, மேலும் அவை கடந்து செல்லும்போது அணைக்கப்படுகின்றன, மேலும் இது மின் அளவீடு மற்றும் நுகரப்படும் ஆற்றலுக்கான பில்லிங்கை ஆதரிக்கிறது. இந்த அமைப்பு சாலையோர உபகரணங்களுக்கு 5 ஆண்டுகள் மற்றும் சாலை உபகரணங்களுக்கு குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் பராமரிப்பு காலத்தைக் கொண்டிருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எலக்ட்ரான் முதன்முதலில் 25 கிலோவாட் வரை கோட்பாட்டளவில் திறன் கொண்ட ரிசீவர்களை சோதனை செய்தது, ஒரு மின்சார பேருந்தில் மூன்று 25 கிலோவாட் ரிசீவர்களை நிறுவியது, பின்னர் ஒரு மின்சார டிரக்கில் ஐந்து 20 கிலோவாட் ரிசீவர்களை நிறுவியது, இது ஒரு ரிசீவருக்கு சராசரியாக 14 கிலோவாட் பரிமாற்ற விகிதத்தை அடைந்தது. சோதனை மார்ச் 2022 இல் முடிவடைய திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, இருப்பினும் எலக்ட்ரான் இன்னும் ஒரு வருடத்திற்கு நீட்டிப்பைக் கோரியுள்ளது, இதனால் இது கோட்பாட்டளவில் 30 கிலோவாட் திறன் கொண்ட பெறுநர்களை சோதிக்க முடியும். பருவகால சேதம் மற்றும் பராமரிப்பை மதிப்பிடுவதற்காக 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சோதனை மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. எலோன்ரோட் தரை-நிலை கடத்தும் தண்டவாளங்கள் மின் விநியோகம் 2020 ஆம் ஆண்டில் லுண்டில் அமைந்துள்ள ஸ்வீடிஷ் தொடக்க நிறுவனமான எலோன்ரோடின் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. ஏவொல்யூஷன் ரோட் என்ற திட்டம், 2019 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடலைத் தொடங்கவும், 2022 ஆம் ஆண்டில் அதன் சோதனை மற்றும் செயல்விளக்கங்களை முடிக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது. சாலையின் முதல் பகுதி ஜூன் 2020 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் நகர்ப்புற சூழலில் அமைக்கப்பட்ட முதல் மின்சார சாலை அமைப்பாகும். இந்த அமைப்பு வாகனத்தின் கீழ் ஒரு கடத்தும் பிக்அப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது நெகிழ் தொடர்புகள் வழியாக சாலை மேற்பரப்பின் மேல் ஒரு ரயிலுடன் இணைக்கிறது. வாகனத்தால் மூடப்படும்போது ரயில் ஒரு நேரத்தில் ஒரு மீட்டர் செயலில் உள்ளது, இது நகர சூழலில் பாதுகாப்பானது. இந்த அமைப்பு நுகரப்படும் ஆற்றலை அளவிடுகிறது, இதனால் வாகன உரிமையாளருக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படலாம். சோதனை செய்யப்பட்ட இந்த அமைப்பு வாகனம் ஓட்டும் போது 97 சதவீத செயல்திறனுடன் 300 கிலோவாட் வரை வழங்கக்கூடிய திறன் கொண்டது மற்றும் இது 10 ஆண்டுகள் பராமரிப்பு காலத்தைக் கொண்டிருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பருவகால சேதம் மற்றும் பராமரிப்பை மதிப்பிடுவதற்காக 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சோதனை மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. டிராஃபிக்வெர்கெட்டின் வேண்டுகோளின் பேரில், எலோன்ரோட் 2023 ஆம் ஆண்டில் ரயில் இணைக்கப்பட்ட சாலையின் மேற்பரப்பு அல்லது சாலை ரயில், மேற்பரப்பு மட்டத்தில் சாலையில் பதிக்கப்பட்ட ரயில் அல்லது சாலை ரயிலுக்கு கவனம் செலுத்தியுள்ளது, இது அதிக வாகன வேகத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. சோதனை 2024 கோடையில் முடிவடைய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. செலவு E20 திட்டத்திற்கு 500-600 மில்லியன் SEK அல்லது இரண்டு வழி-கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 24-29 மில்லியன் SEK நிதியளிக்கப்பட்டது. உள்கட்டமைப்பு வலதுபுறத்தில் உள்ள அட்டவணை இரண்டு வழி-கிலோமீட்டருக்கு அல்லது ஒரு சாலை-கிலோமீட்டருக்கு மில்லியன் ஸ்வீடிஷ் குரோனாவில் மூலதன செலவுகளுக்கான டிராஃபிக்வெர்கெட்டின் 2021 மதிப்பீட்டைக் குறிப்பிடுகிறதுஃ மேல்நிலை கம்பிகளுக்கு 12,4, சாலை ரயிலுக்கு 9.4-10.5, சாலை ரயிலுக்கு 11.5-15.3, மற்றும் தூண்டல் சுருள்களுக்கு 19.5-20.8. ஒரு 2022 காகிதம் இரண்டு லேன்-கிலோமீட்டருக்கு மூலதன செலவுகளை மேல்நிலை கம்பிகளுக்கு 1.1 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர், சாலை ரயிலுக்கு 0.7 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மற்றும் தூண்டல் சுருள்களுக்கு 2.2 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் என மதிப்பிடுகிறது. இரண்டு ரயில் அமைப்புகளிலும் சேதத்தை விட மற்ற பராமரிப்பு செலவுகள் மிக உயர்ந்தவை, மேல்நிலை பாதைகளுக்கு இரண்டாவது மிக உயர்ந்தவை மற்றும் தூண்டலுக்கு மிகக் குறைந்தவை என்று 2020 ஆம் ஆண்டில் டிராவிக்வெர்கெட் மதிப்பிட்டுள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டில் தொழில்நுட்ப வழங்குநர்களால் மொத்த வருடாந்திர பராமரிப்பு செலவுகள், ஆரம்ப மூலதன செலவுகளின் ஆண்டுக்கு சதவீதம், ரயிலுக்கு 0.5 சதவீதம், தூண்டலுக்கு 1 சதவீதம் வரை மற்றும் மேல்நிலை பாதைகளுக்கு 1%-2% என மதிப்பிடப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டின் ஒரு ஆய்வறிக்கை ஒரு கிலோமீட்டருக்கு வருடாந்திர பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு செலவு மேல்நிலை பாதைகளுக்கு 16,000 அமெரிக்க டாலர்கள், சாலை ரயிலுக்கு 11,000 அமெரிக்க டாலர்கள் மற்றும் தூண்டல் சுருள்களுக்கு 33,000 அமெரிக்க டாலர்கள் என்று மதிப்பிட்டுள்ளது. ஸ்வீடிஷ் எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி சென்டரின் வருடாந்திர சமூக செலவு 2019 அறிக்கை மூன்று மின் விநியோக அமைப்புகளில் ஒவ்வொன்றின் கீழும் முழு ஸ்வீடிஷ் வாகனக் கடற்படையின் வருடாந்திர சமூக செலவுகளை மதிப்பிடுகிறது. ஒவ்வொரு அமைப்பும் நிகர சேமிப்புக்கு வழிவகுப்பதாக கண்டறியப்பட்டது, ரயில் அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஒரு டிரக்கிற்கு சராசரியாக குறைந்தது 150 கிலோவாட் மின்சாரத்தை வழங்கும் சுமார் 4,000 கிமீ மின்சார சாலைகளை நிறுவுவது மின்சார வாகன சார்ஜிங்கிற்கு மிகவும் பொருளாதார ரீதியாக நன்மை பயக்கும் விருப்பமாகும் என்று ரைஸின் 2022 ஆராய்ச்சிக் கட்டுரை மதிப்பிடுகிறது. ஓவர்ஹெட் மின் இணைப்புகள், மிகவும் முதிர்ந்த தொழில்நுட்பமாக இருந்தபோதிலும், 2019 அறிக்கையின் போது, குறைந்த விலையுள்ள உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, ஏனெனில் அவை டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் போன்ற உயரமான வணிக வாகனங்களை மட்டுமே ஓட்டும் போது சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் வணிகரீதியான வாகனங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது சார்ஜ் செய்ய கம்பிகளைப் பயன்படுத்த முடியாது, எனவே அவை நிலையான சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இதற்கு டைனமிக் சார்ஜிங் பயன்பாட்டிற்குத் தேவையான பேட்டரிகளை விட அதிக திறன் கொண்ட பெரிய பேட்டரிகள் தேவை. ஆரம்ப அறிக்கை எழுதப்பட்டபோது மேல்நிலை ரயில் பாதைகள் மிகக் குறைந்த விலை உள்கட்டமைப்பு செலவுகளைக் கொண்டிருந்தாலும், விரைவில் தரை மட்ட ரயில் உள்கட்டமைப்பு செலவுகள் மேல்நிலை ரயில் பாதைகளை விட குறைவாக இருந்தன. தரை மட்ட மின் வழங்கல்கள் அனைத்து வாகனங்களுக்கும் டைனமிக் சார்ஜிங்கை அனுமதிக்கின்றன, இது பயன்படுத்தப்படும்போது பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுவதால் தேவையான பேட்டரி திறன் மற்றும் அளவை பெரிதும் குறைக்கிறது. குறைக்கப்பட்ட பேட்டரி அளவு மற்றும் திறன் முழு ஸ்வீடிஷ் வாகனக் கப்பலுக்கும் ஆண்டுக்கு சுமார் ஐந்து பில்லியன் யூரோக்கள் செலவைக் குறைக்கிறது. ரயில் மற்றும் தூண்டல் அமைப்புகள் உள்கட்டமைப்பைத் தவிர மற்ற அனைத்து கூறுகளுக்கும் சமமான வருடாந்திர செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; கடத்தும் ரயில் உள்கட்டமைப்பு ஆண்டுக்கு சுமார் 1 பில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் வயர்லெஸ் தூண்டல் உள்கட்டமைப்பு ஆண்டுக்கு சுமார் 2.8 பில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்ட மாநில மின்சார சாலைகளுக்கான ஸ்வீடிஷ் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் விதிமுறைகளில் பல்வேறு வகையான மின்சார வாகனங்களை ஓட்டும் வாடிக்கையாளர்களுக்கான வெவ்வேறு சார்ஜிங் அமைப்பு செலவுகளுக்கான மதிப்பீடுகள் அடங்கும். நீண்ட தூர மற்றும் பிராந்திய இழுவை லாரிகள் வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களுடன் மிகக் குறைந்த செலவைச் செலுத்துவதாகக் கண்டறியப்பட்டது, இருப்பினும் அத்தகைய வேகமான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கிற்கான நிபந்தனைகள் தற்போது பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை, மேலும் அவற்றை எப்போதாவது பூர்த்தி செய்ய முடியுமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, அதே நேரத்தில் பயணிகள் வாகனங்கள் மின்சார சாலை சார்ஜிங் மூலம் மிகக் குறைந்த செலவைச் செலுத்துகின்றன. திட்டமிடல் மதிப்பீட்டு கட்டத்திலிருந்து திட்டமிடல் கட்டத்திற்கு மாறுவது 2022 ஆம் ஆண்டில் நிகழும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் ஸ்வீடிஷ் அரசாங்கம் திட்டத்தின் அட்டவணையை துரிதப்படுத்தியது, மேலும் 2020 அக்டோபரில் மின்மயமாக்கல் ஆணையத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் திட்டமிடல் கட்டத்தைத் தொடங்கியது. கனரக போக்குவரத்து வாகனங்களின் மின்மயமாக்கல், வேகமான சார்ஜிங் மற்றும் ஸ்வீடனில் மின்சார சாலைகளின் தரப்படுத்தல், கட்டுமானம், செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் நிதியுதவி குறித்து ஆணையம் விசாரிக்கும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மின்சார சாலை உள்கட்டமைப்பு குறித்த அறிக்கை செப்டம்பர் 2021 க்குள் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் தேர்வு 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி அல்லது 2023 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை தாமதமானது, மேலும் 2023 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி அல்லது பிற்பகுதிக்கு மீண்டும் தாமதமானது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்திலிருந்து சுயாதீனமான மின்சார சாலைகளுக்கான ஒழுங்குமுறைகள் செப்டம்பர் 1,2021 அன்று முன்மொழியப்பட்டன. ஸ்வீடிஷ் மின்சார சாலை நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கம் குறித்த இறுதி அறிக்கை டிசம்பர் 2024க்குள் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டு சட்ட அம்சங்கள் ஸ்வீடிஷ் போக்குவரத்து நிர்வாகம் ஒரு தேசிய மின்சார சாலை நெட்வொர்க்கிற்கு பல வீரர்களிடையே இடைமுகங்கள் தேவைப்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறதுஃ மின்சார சப்ளையர், மின் கட்டம் நிறுவனம், வாகன உற்பத்தியாளர், சாலை உரிமையாளர், மின்சார சாலை தொழில்நுட்ப ஆபரேட்டர், அளவீட்டு மற்றும் பில்லிங் வழங்குநர் மற்றும் மின்சார சாலையின் பயனர். உரிமையாளர் மாதிரி மாறுபடலாம்ஃ மின்சார கட்டம் நிறுவனம் மின்சார சாலை உள்கட்டமைப்பை இயக்கும் இரண்டாம் நிலை சாலையோர மின் துணை மின் நிலையங்களை சொந்தமாக வைத்திருக்கலாம் அல்லது அவை மற்ற வீரர்களுக்கு சொந்தமானதாக இருக்கலாம், மேலும் மின் வாசிப்பு மற்றும் கட்டண அமைப்பு உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டரிடமிருந்து தனித்தனியாக ஒரு வீரருக்கு சொந்தமானதாக இருக்கலாம். ஏபிபி ஒரு கூட்டமைப்பை உருவாக்கியது, இது அதன் தரை மட்ட மின் விநியோக தொழில்நுட்பத்திற்காக எரிசக்தி அளவீடு மற்றும் பில்லிங் போன்ற வணிக மாதிரியின் பல்வேறு அம்சங்களைக் கையாளும். முன்மொழியப்பட்ட கட்டமைப்பு ஸ்வீடிஷ் போக்குவரத்து நிறுவனம் நவம்பர் 1,2022க்குள் மின்சார சாலை சுங்கச்சாவடி அமைப்புக்கான தொழில்நுட்ப, நிதி மற்றும் சட்ட கட்டமைப்பை முன்மொழியும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. மின்சார சாலை அனுமதிகளுக்கான ஸ்டாக்ஹோம் நெரிசல் வரியின் சட்ட கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்தவும், தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பை படிப்படியாக உருவாக்கவும் நிறுவனம் முன்மொழிகிறது. முதல் நிரந்தர மின்சார சாலைக்கு மின்சார சாலை அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிலையான கட்டண அனுமதிகளை நிறுவனம் வழங்கும். கணினி அதிக பயனர்களைப் பெறும்போது, அது பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான பில்லிங்கிற்கு மாறும். உள்கட்டமைப்பு, பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்களில் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களுடன், அனுமதிப்பத்திரம் மற்றும் அனுமதிப்பத்திரம் வைத்திருப்பவரின் கடன்கள் மற்றும் கொடுப்பனவுகளின் நிலைமையை சரிபார்த்து, பின்னர் மின்சார சாலை அமைப்பிலிருந்து இழுக்கும் சக்தியை அனுமதிக்கும் அல்லது அனுமதிக்காதது மற்றும் அனுமதிப்பத்திரம் வைத்திருப்பவருக்கு சரியான கட்டணத்தை செலுத்தும். முதல் நிரந்தர மின்சார சாலை ஸ்வீடிஷ் போக்குவரத்து நிர்வாகம் ஜூலை 1,2021 அன்று E20 பாதையின் ஒரு பகுதி ஸ்வீடனின் முதல் நிரந்தர மின்சார சாலையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக அறிவித்தது. இந்த சாலை 2027 ஆம் ஆண்டுக்குள் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2022 க்குள் கொள்முதல் வழங்குநர்களின் ஆரம்ப தேர்வை டிராஃபிக்வெர்கெட் செய்துள்ளது. தொழில்நுட்பத்தின் தேர்வு 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அறிவிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மார்ச் 2023 இல் பணிகள் தொடங்குகின்றன, ஆனால் தேர்வு 2023 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை தாமதமானது. சமர்ப்பிக்கப்பட்ட சலுகைகள் திட்டத்தின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தை விட அதிகமாக இருந்ததால், ஆகஸ்ட் மாதம் கொள்முதல் செயல்முறை ரத்து செய்யப்பட்டது. டிராஃபிக்வெர்கெட் அதன் வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்குள் திட்டத்தை நிறைவேற்ற உதவும் செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளைத் தேடும் செலவு பகுப்பாய்வுகளைச் செய்யும். E20 திட்டத்திற்கு 500-600 மில்லியன் SEK அல்லது இரண்டு வழி-கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 24-29 மில்லியன் SEK நிதியளிக்கப்பட்டது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனமான நோவோலியப்பின் பகுப்பாய்வு, ஹால்ஸ்பெர்க் மற்றும் ஓரெப்ரோ இடையேயான E20 பிரிவில் மின்சார சாலை, லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு, மின்சார கடற்படைகளுக்கான மூலதன செலவுகளைக் குறைக்கும், இயக்க செலவுகளைக் குறைக்கும் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கும் என்று முடிவு செய்தது. மின்சார சாலையின் மொத்த செலவு அதன் உள்கட்டமைப்புக்கான மூலதன செலவுகள், அதன் வருடாந்திர பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் ஒரு வாகனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட மின்சாரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து சாதகமாகவோ அல்லது எதிர்மறையாகவோ இருக்கலாம் என்று நோவோலிப் குறிப்பிடுகிறது; ஒரு டிரக்கிற்கு 200 கிலோவாட் மின்சாரம் போதுமானது, ஆனால் 400 கிலோவாட் மற்றும் 800 கிலோவாட் போன்ற அதிக அளவிலான மின்சாரம் அதிக நன்மை பயக்கும் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு தேவைப்படலாம். ஸ்வீடிஷ் போக்குவரத்து நிறுவனம் 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முதல் நிரந்தர மின்சார சாலைக்கு பில்லிங் கட்டமைப்பை முன்மொழிந்துள்ளது, இது ஆரம்பத்தில் ஒரு நிலையான கட்டணத்திற்கு அனுமதியை நம்பியிருக்கும். கணினி அதிக பயனர்களைப் பெறும்போது, அது பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான பில்லிங்கிற்கு மாறும். மேலும் காண்க பிரான்சில் போக்குவரத்து § மின்சார சாலைகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்வீடனில் ரயில் உள்கட்டமைப்பு ஸ்வீடனில் சாலை போக்குவரத்து