Baltimore and Ohio 5300
பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ எண். ஜனாதிபதி வாஷிங்டன் என்றும் அழைக்கப்படும் 5300, பி-7 வகுப்பு 4-6-2 "பசிபிக்" வகை நீராவி என்ஜின்களில் இருந்து தப்பிய ஒரே நபர் ஆவார். இது 1927 ஆம் ஆண்டில் பால்ட்வின் என்பவரால் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ அமைப்பு முழுவதும் பிரதான பயணிகள் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக ராயல் ப்ளூ ரயில், இது 1957 இல் ஓய்வு பெறும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. சில ஆண்டுகள் சேமிக்கப்பட்ட பிறகு, இது மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில் உள்ள பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு இது பல ஆண்டுகளாக நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. லோகோமோட்டிவ் 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஒப்பனை மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டுள்ளது. 1906 மற்றும் 1928 க்கு இடையில், அமெரிக்காவில் இணைக்கப்பட்ட முதல் வகுப்பு 1 இரயில் பாதையான பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை, பென்சில்வேனியாவின் பிலடெல்பியாவின் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து 200 க்கும் மேற்பட்ட பி வகுப்பு 4-6-2 "பசிபிக்" வகை நீராவி என்ஜின்களை முதன்மையாக பயணிகள் ரயில்களில் பயன்படுத்த உத்தரவிட்டது. 4-6-2 என்ஜின்களின் இறுதி உற்பத்தி வகுப்பு P-7 வகுப்பாகும், அவற்றில் இருபது 1927 இல் பால்ட்வின் கட்டப்பட்டு வழங்கப்பட்டன, அவை 5300-5319 என எண்ணப்பட்டன. இந்த வகை ஆலிவ் பச்சை, தங்கம் மற்றும் மெரூன் என்ஜின்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக "ஜனாதிபதி வகுப்பு" என்று பெயரிடப்பட்டன, ஏனெனில் இருபது என்ஜின்களும் அமெரிக்காவின் முதல் இருபது ஜனாதிபதிகளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன, மேலும் எண். 5300 ஜார்ஜ் வாஷிங்டனின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு No. பிப்ரவரி 1927 இல் தொழிற்சாலையிலிருந்து 5300 உருட்டப்பட்டது, இது கேபிடல் லிமிடெட் ரயிலுடன் இணைக்கப்பட்டு, பி & ஓ இன் நூற்றாண்டு கொண்டாட்டமான அயர்ன் ஹார்ஸ் கண்காட்சியில் பங்கேற்கப்பட்டது, மேலும் பல பி & ஓ நீராவி என்ஜின்களுடன். கண்காட்சி முடிந்த பிறகு, இல்லை. 5300 வாஷிங்டன், டி. சி மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு இடையிலான ராயல் ப்ளூ பயணிகள் ரயிலையும், நியூயார்க் நகரத்திற்கும் இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவிற்கும் இடையிலான கேபிடல் லிமிடெட்டையும் இழுத்துச் செல்லும் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. டெண்டர் ஒரு நீர் ஸ்கூப் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டதால், லோகோமோட்டிவ் அரிதாகவே வழியில் எந்த நீர் நிறுத்தங்களையும் ஏற்படுத்தியது. இது பாதை பான்களில் பயணிக்கும் போது மீண்டும் நிரப்ப அனுமதிக்கப்பட்டது. 1944இல், எண். 5300 ஒரு அரை நெறிப்படுத்தப்பட்ட டெண்டருடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, மேலும் அதன் அசல் ஆலிவ் பச்சை நிறம் பி & ஓ இன் நிலையான திடமான நீல நிறத்துடன் மாற்றப்பட்டது, அதன் பெயர் பின்னர் வண்டியில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் 1951 ஆம் ஆண்டில் நவீன இரட்டை முத்திரையிடப்பட்ட பீம் ஹெட்லைட்டையும் பெற்றது. பி & ஓ டீசல் என்ஜின்களை வாங்கத் தொடங்கியதும், நிறைய பி வகுப்பு 4-6-2 கள் செயலில் உள்ள பட்டியலில் இருந்து அகற்றப்பட்டன, மேலும் எஞ்சியிருந்தவை பென்சில்வேனியா மற்றும் ஓஹியோவில் இரண்டாம் நிலை பயணிகள் சேவைக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டன. 1956 வாக்கில், எண். பட்டியலில் எஞ்சியிருக்கும் ஐம்பத்து மூன்று பி வகுப்பு 4-6-2 களில் 5300 மட்டுமே இருந்தது, மேலும் ஈஎம்டியிலிருந்து என்ஜின்களுக்கு வழங்கப்பட்ட 5000 தொடருடன், எண். 5300 100 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மீதமுள்ள செயலில் உள்ள 4-6-2 கள் 101-152 என மறுபெயரிடப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு, ஜனாதிபதி வாஷிங்டன் தனது கடைசி வருவாய் சரக்கு பணியை காலவரையின்றி பட்டியலில் இருந்து ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு முடித்தார், 30 ஆண்டுகால வருவாய் சேவையை முடித்தார், மேலும் அது சேமிப்புக்காக ஓரங்கட்டப்பட்டது. மேரிலாந்தின் கர்டிஸ் விரிகுடாவில் உள்ள கெமிக்கல் சாலையில் உள்ள ஒரு வணிகமான ஸ்ட்ரைகல் சப்ளை & எக்யூப்மென்ட் கார்ப்பரேஷனின் எட் ஸ்ட்ரைகல் பாதுகாப்பிற்காகவும் நன்கொடை அளிக்கவும் 2-8-2 300 உடன் என்ஜின் வாங்கப்பட்டது. திரு. ஸ்ட்ரைகல் இரயில் பாதை உபகரணங்களை பிரிந்து செல்வதற்கும் எதிர்காலத்தில் மற்ற இரயில் பாதைகளுக்கு விற்பனை செய்வதற்கும் வாங்கினார், இருப்பினும் சொத்தின் நீராவி என்ஜின்களுக்கு இது பொருந்தவில்லை. திரு. ஸ்ட்ரைகல் இறந்த பிறகு, பால்டிமோர் சன் எழுதியது, "1950 களில், பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பி & ஓ நீராவி இயந்திரங்களுக்கான சேமிப்பு இடத்தைப் பார்வையிட்டபோது, திரு. ஸ்ட்ரைகல் இரண்டு வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த என்ஜின்களைக் கண்டுபிடித்தார்-ஜனாதிபதி வாஷிங்டன், எண். 100, கேபிடல் லிமிடெட் போன்ற கிளாசிக் ரயில்களை இழுத்த உயர் சக்கர பசிபிக் வகுப்பு, மற்றும் 1918 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு க்யூ-3 வகுப்பு 2-8-2 மிகாடோ வகை என்ஜின். அவர் அவற்றைக் காப்பாற்றி பி & ஓ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கினார். "" "அவை எங்கள் சேகரிப்பின் லிஞ்ச்பின்கள்" "என்று அருங்காட்சியகத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் கர்ட்னி பி. வில்சன் கூறினார்". "" "எட் அருங்காட்சியகத்திற்காக இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க துண்டுகளை சேமித்தார், அவரது உதவி இல்லாமல், அவை என்றென்றும் இழந்திருக்கும்", "என்று அவர் கூறினார்". "" "என் கருத்துப்படி, அவர் ஒரு தனித்துவமான பால்டிமோரியன்". அவர் ஒரு அமைதியான, எளிமையான மற்றும் மிகவும் தாராளமான மனிதர். "அருங்காட்சியகம் அவருக்கு மிகவும் பிடித்த இடமாக இருந்தது, அதன் சேகரிப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் அவர் எப்போதும் வழிகளைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார்", "என்று வில்சன் கூறினார்". அருங்காட்சியகம் பெற்றபோது எண். 5300, பின்னர் அதன் அசல் 1927 தோற்றத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, அதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ No.100 இலிருந்து 5300 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது, இரட்டை-பீம் ஹெட்லைட் ஒற்றை பீம் பைல் நேஷனல் ஹெட்லைட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் இயந்திரம் அசல் B & O ஆலிவ் பச்சை மற்றும் தங்க திட்டத்திற்கு ஜனாதிபதி தொடர் பெயரான தி பிரசிடென்ட் வாஷிங்டனுடன் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இருப்பினும், அசல் பி & ஓ ஹெரால்ட் நம்பர் பிளேட் சேவையை விட்டு வெளியேறும் போது என்ஜினுடன் இல்லாததால், நம்பர் பிளேட் ஸ்மோக் பாக்ஸ் கதவில் இருந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில் லோகோமோட்டிவ் மற்றொரு ஒப்பனை மறுவடிவமைப்பைப் பெற்றது, மேலும் வளைந்த நிலக்கரி பதுங்கு குழி பக்கங்கள் டெண்டர் சேவையில் இருந்ததைப் போலவே உள்ளது. இல்லை. 5300 ஆரம்பத்தில் நவம்பர் 1968 இல் அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, பின்னர் இது அடுத்த முப்பத்தேழு ஆண்டுகளை மற்ற என்ஜின்களுடன் வெளியில் உட்கார்ந்து கழித்தது, இதில் எண். 300 (இது அதன் அசல் எண்ணாக மறுபெயரிடப்பட்டது, 4500), EMC EA எண். 51, செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ 4-6-4 இல்லை. 490, மற்றும் வாசிப்பு 4-8-4 இல்லை. 2101. வெளிப்புறத்தில் காட்சிப்படுத்தப்படும்போது, என்ஜின் கூறுகளுக்கு வெளிப்படும் மற்றும் ஒப்பனை ரீதியாக மோசமடையும். 2006 ஆம் ஆண்டில், எண். 5300 அருங்காட்சியகத்தின் கட்டிடங்களில் ஒன்றிற்குள் கூறுகளிலிருந்து பாதுகாப்பாக இருக்க வைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் அசல் ஆலிவ் பச்சை நிறத்தில் ஒரு புதிய பெயிண்டைப் பெற்றது. குளிர்காலத்தில், அருங்காட்சியகத்தின் துருவ எக்ஸ்பிரஸ் கருப்பொருள் கொண்ட சுற்றுலா ரயில்களை ஊக்குவிக்க, லோகோமோட்டிவ் தற்காலிகமாக தி துருவ எக்ஸ்பிரஸ் என மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 28,2021 அன்று, எண். 5300 நிலையான காட்சியில் இருந்து அகற்றப்பட்டு, ஒப்பனை மறுசீரமைப்புக்காக அருங்காட்சியகத்தின் என்ஜின் கடைக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு பல ஆண்டுகள் எடுக்கும். வரலாற்று முக்கியத்துவம் எண். 5300 மட்டுமே உயிர் பிழைத்தவர் மற்றும் பி-7 வகுப்பின் முன்மாதிரி ஆகும், மேலும் இது பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ஆகியவற்றிற்காக கட்டப்பட்ட 200 க்கும் மேற்பட்ட "பசிபிக்ஸ்" களில் கடைசி ஆகும். இல்லை. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்ட மூன்று பி & ஓ நீராவி என்ஜின்களில் 5300 ஒன்றாகும். மற்ற இரண்டும் 2-8-2 இல்லை. 4500, இது பி & ஓ ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திலும் பாதுகாக்கப்படுகிறது, மேலும் 0-6-0 எண். 1190, இது ஓஹியோவின் சுகர்க்ரீக்கில் உள்ள நீராவி ரவுண்ட்ஹவுஸ் யுகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ 4500 வில்லியம் மேசன் (லோகோமோட்டிவ்) டாம் தம்ப் (லோகோமோட்டிவ்) அட்லாண்டிக் (லோகோமோட்டிவ்) செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ 1309 செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ 614 ரீடிங் 2101 வெளிப்புற இணைப்புகள் பி & ஓ ரயில்வே அருங்காட்சியகம் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் குறிப்புகள் 5300 5300 அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 1927 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மேரிலாந்தின் நீராவி என்ஜின்கள் பால்ட்வின் பயணிகள் என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள்