1913 Studebaker strike
1913 ஸ்டுட்பேக்கர் வேலைநிறுத்தம் என்பது டெட்ராய்டில் உள்ள அமெரிக்க கார் உற்பத்தியாளரான ஸ்டுட்பேக்கரின் தொழிலாளர்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தமாகும். உலகின் தொழில்துறை தொழிலாளர்கள் (ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ) ஏற்பாடு செய்த ஆறு நாள் ஜூன் 1913 வேலைநிறுத்தம், வாகனத் துறையில் முதல் பெரிய தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தமாக கருதப்படுகிறது. ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ, ஒரு தீவிர முதலாளித்துவ எதிர்ப்பு தொழிலாளர் சங்கம், வாகனத் தொழில்துறையின் மையமாக மாறிய டெட்ராய்ட் வாகனத் தொழிலாளர்களை தீவிரமாக ஒழுங்கமைக்கத் தொடங்கியது. மாடில்டா ராபின்ஸ் மற்றும் ஜேம்ஸ் எச். வால்ஷ் உள்ளிட்ட ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ அமைப்பாளர்கள், ஆரம்பத்தில் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தில் ஒழுங்கமைக்க முயன்றனர், ஆனால் கடுமையான எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து, அவர்கள் தங்கள் கவனத்தை ஸ்டுட்பேக்கரில் மாற்றினர். இந்நிறுவனம் சமீபத்தில் தனது ஊதிய அட்டவணையை வாராந்திரத்திலிருந்து இரண்டு வாரங்களுக்கு ஒரு முறைக்கு மாற்றியது, இது தொழிலாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமற்றதாக இருந்தது. இரண்டு வார ஊதிய அட்டவணையை கடுமையாக விமர்சித்த ஒருவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டபோது பதட்டங்கள் மேலும் அதிகரித்தன, ஜூன் 17 அன்று சுமார் 3,500 தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர். அடுத்தடுத்த நாட்களில், இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 6,000 ஸ்டுட்பேக்கர் ஊழியர்களாக வளர்ந்தது, மேலும் அவர்களின் கோரிக்கைகளில் வாராந்திர ஊதிய அட்டவணை, மேம்பட்ட பணி நிலைமைகள் மற்றும் எட்டு மணி நேர நாள் ஆகியவை அடங்கும். ஜூன் 19 க்குள், தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தத்தை மற்ற கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் பரப்ப முயன்றனர், இது பேக்கார்ட் உற்பத்தி ஆலைக்கு வெளியே காவல்துறையினருடன் வன்முறை மோதலுக்கு வழிவகுத்தது, அதைத் தொடர்ந்து பெரிய அணிவகுப்புகள் மற்றும் அணிவகுப்புகளுக்கு நகரத் தடை விதிக்கப்பட்டது. வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் தங்கள் கோரிக்கைகளை தொடர்ந்து பகிரங்கப்படுத்தி ஆதரவை உருவாக்க முயன்றபோது, ஸ்டுட்பேக்கர் வேலைநிறுத்தம் செய்பவர்களை பணியமர்த்தத் தொடங்கினார். இதை எதிர்கொண்டு, வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் ஜூன் 23 அன்று வேலைநிறுத்தத்தை முடிவுக்கு கொண்டுவர வாக்களித்தனர். வேலைநிறுத்தத்தின் போது, ஸ்டுட்பேக்கர் இரண்டு வார காலப்பகுதியில் ஊழியர்கள் தங்கள் ஊதியத்தில் 70 சதவீதம் வரை பெறக்கூடிய ஒரு கொள்கையை நிறுவினார், இது பல ஊழியர்களை சமாதானப்படுத்தியது. ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ நகரத்தில் ஒரு இருப்பைப் பராமரித்து, அடுத்த ஆண்டு ஃபோர்டை குறிவைக்க திட்டமிட்டது. தொழில்துறையின் சராசரி ஊதியம் அதில் பாதியாக இருந்த நேரத்தில், ஃபோர்டு தனது தொழிலாளர்களுக்கு 5 டாலர் தினசரி ஊதியத்தை அறிவிப்பதற்கு இது பங்களித்தது. 1913 இல் ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ தோல்வியில் முடிவடைந்த பல வேலைநிறுத்தங்களில் இந்த வேலைநிறுத்தமும் ஒன்றாகும், மேலும் தொழிற்சங்கம் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் உள் மற்றும் வெளிப்புற பிரச்சினைகளை தொடர்ந்து எதிர்கொண்டது. டெட்ராய்டில், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழிலாளர்கள் 1930கள் வரை ஒரு நிலையான மற்றும் கணிசமான நிலைப்பாட்டைப் பெறவில்லை. பின்னணி உலகின் தொழில்துறை தொழிலாளர்கள் (ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ) 1905 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தீவிர முதலாளித்துவ எதிர்ப்பு தொழிலாளர் சங்கமாக நிறுவப்பட்டது. அமெரிக்க தொழிலாளர் கூட்டமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில், ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ அதன் நடவடிக்கைகளில் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் போர்க்குணமிக்கதாக இருந்தது, மேலும் 1900 களின் முற்பகுதியில் 1912 லாரன்ஸ் ஜவுளி வேலைநிறுத்தம் மற்றும் 1913 பேட்டர்சன் பட்டு வேலைநிறுத்தம் போன்ற பல பெரிய தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தங்களில் ஈடுபட்டது. 1909 மற்றும் 1910 ஆம் ஆண்டுகளில், ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ டெட்ராய்ட் நகரில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பிரச்சாரங்களுக்கு தலைமை தாங்கினார், ஆனால் இந்த இயக்கங்களின் முடிவுகள் குறுகிய காலமே நீடித்தன. அதே நேரத்தில், நகரம் வாகனத் துறையில் ஒரு முக்கிய மையமாக ஒரு நற்பெயரை வளர்த்துக் கொண்டிருந்தது; 1911 ஆம் ஆண்டில், பல கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ அமைப்பாளர் வில்லியம் ஈ. ட்ராட்மேன் நகரத்தில் வாகனத் தொழிலாளர்களை ஒழுங்கமைக்க ஒரு ஒருங்கிணைந்த முயற்சியைத் தொடங்கினார், ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூவின் உள்ளூர் தொழிற்சங்கமான ஆட்டோ தொழிலாளர்கள் தொழில்துறை யூனியன் லோக்கல் 16 ஐ உருவாக்கினார். 1912 வரை, உறுப்பினர்களை ஈர்ப்பதில் உள்ளூர் மக்கள் பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டனர். இந்த நேரத்தில் டெட்ராய்டைப் பற்றி விவாதித்த ஒரு வரலாற்றாசிரியர், இந்த நகரம் "நாட்டின் மிகவும் ஆக்ரோஷமான தொழிற்சங்க எதிர்ப்பு திறந்த-கடை பெருநகரங்களில் ஒன்றாகும்" என்று பின்னர் கூறுவார், மற்றொருவர் இது "நாட்டின் மிகக் குறைந்த தொழிற்சங்கமயமாக்கப்பட்ட நகரம்" என்று கூறினார். 1900 களின் முற்பகுதியில் கைவினை தொழிற்சங்கவாதத்தை எதிர்ப்பதற்காக உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் முதலாளிகளால் உருவாக்கப்பட்ட டெட்ராய்டின் முதலாளிகள் சங்கம் (EAD), நகரத்தில் ஒரு வலுவான தொழிற்சங்க இருப்பைத் தடுப்பதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது, ஏனெனில் அவர்கள் தொழிலாளர் அமைப்பாளர்கள் மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழிலாளர்களுக்கு அனுதாபம் கொண்ட தொழிலாளர்களின் தடுப்புப்பட்டியலை வெளியிட்டனர் மற்றும் தொழில்துறை நடவடிக்கையை எதிர்கொள்ளும் நிறுவனங்களுக்கு வேலைநிறுத்தம் செய்பவர்களை வழங்கினர். கூடுதலாக, டெட்ராய்ட் காவல் துறை பொதுவாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழிலாளர்களுக்கு எதிராக இருந்தது. 1913 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ தனது முயற்சிகளை அமெரிக்க மத்திய மேற்கில் உள்ள வாகனத் துறையில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டு, ஓஹியோவின் அக்ரோனில் உள்ள ரப்பர் உற்பத்தியாளர்களை குறிவைத்து அவர்கள் ஒரு பெரிய வேலைநிறுத்தத்தை ஏற்பாடு செய்தனர். வேலைநிறுத்தம், பல ஆயிரம் தொழிலாளர்களை ஈடுபடுத்திய போதிலும், ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ தோல்வியில் முடிந்தது, மார்ச் 1913 இல் தொடங்கி, அமைப்பாளர்கள் டெட்ராய்டில் உள்ள கார் உற்பத்தியாளர்கள் மீது தங்கள் முயற்சிகளை மையப்படுத்தத் தொடங்கினர். நகரத்தில் திறம்பட ஒழுங்கமைக்க, மாடில்டா ராபின்ஸ் மற்றும் ஜேம்ஸ் எச். வால்ஷ் உள்ளிட்ட பல தொழிலாளர் அமைப்பாளர்களை ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ அனுப்பியது, அவர்கள் ஆரம்பத்தில் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தில் எட்டு மணி நேர நாளுக்கு அழுத்தம் கொடுத்தனர். ஃபோர்டின் ஹைலேண்ட் பார்க் ஆலை முதன்மையாக உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்க நிறுவனத்தின் மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து தொழிலாளர்களின் புகார்களால் குறிவைக்கப்பட்டது. ஒரு மாதத்திற்குள், ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ நகரத்தில் 200 வாகனத் தொழிலாளர்கள் இருப்பதாகக் கூறிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ராபின்ஸ் வழக்கமாக சுமார் 3,000 ஃபோர்டு தொழிலாளர்களை மதிய உணவு இடைவேளையின் போது அவரது உரைகளைக் கேட்க ஈர்த்தார். இருப்பினும், ஃபோர்டு ஊழியரின் மதிய உணவுக் கொள்கைகளை மாற்றுவதன் மூலமும் ராபின்ஸைக் கைது செய்வதன் மூலமும் அமைப்பாளர்களின் முயற்சிகளை திறம்பட தடுத்தது. கூடுதலாக, அவர்கள் பல அறியப்பட்ட ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ உறுப்பினர்களை ஃபோர்மேன்களாக பதவி உயர்வு அளித்தனர், இதனால் அவர்கள் ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ கொள்கைகளின்படி தொழிற்சங்கத்தின் உறுப்பினர்களாக இருக்க தகுதியற்றவர்களாக இருந்தனர். ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ தனது முயற்சிகளை ஃபோர்டில் இருந்து நகரத்தின் மற்றொரு கார் உற்பத்தியாளரான ஸ்டுட்பேக்கருக்கு மாற்றியது, அங்கு பல ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ உறுப்பினர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில், நிறுவனத்தின் ஊதிய அட்டவணையில் வாரத்திற்கு ஒரு முறை இருந்து இரண்டு வாரங்களுக்கு ஒரு முறை என்ற சமீபத்திய மாற்றம் பல ஊழியர்களால் நல்ல வரவேற்பைப் பெறவில்லை, சில அமைப்புக் குழுக்கள் பழைய ஊதிய அட்டவணைக்குத் திரும்புவதற்கு அழுத்தம் கொடுத்தன. குறைந்த ஊதியம், நீண்ட நேரம் மற்றும் கொள்கை மாற்றம் தொடர்பான கூடுதல் புகார்கள், அங்கு ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை அல்லது விடுமுறை நாட்களில் ஒரு ஊதிய நாள் விழுந்தால், தொழிலாளர்களுக்கு முந்தைய நாள் அல்ல, அடுத்த நாள் ஊதியம் வழங்கப்படும். கிளார்க் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் வெஸ்ட் ஜெபர்சன் அவென்யூவின் குறுக்குவெட்டில் அமைந்துள்ள நிறுவனத்தின் #3 ஆலையை மையமாகக் கொண்டு நிறுவனத்தில் முயற்சிகளை ஒழுங்கமைத்தல். ஜூன் நடுப்பகுதியில், வாராந்திர ஊதிய அட்டவணைக்கு திரும்புவதற்கான குரல் கொடுக்கும் வழக்கறிஞரான டேல் ஷ்லோசர், ஸ்டுட்பேக்கர் பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். ஆலையில் உள்ள பல தொழிலாளர்கள் ஷ்லோசர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதை எதிர்த்தனர், மேலும் அவரை மீண்டும் பணியில் அமர்த்த நிர்வாகத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தனர், ஆனால் அவர்களின் கோரிக்கை நிராகரிக்கப்பட்டது. ஜூன் 17 அன்று, ஆலையில் சுமார் 3,500 தொழிலாளர்கள் வெளிநடப்பு செய்தனர். இது வாகனத் தொழில்துறையின் வரலாற்றில் முதல் பெரிய தொழிலாளர் சர்ச்சையைக் குறித்தது. வேலைநிறுத்தத்தின் போக்கு வெளிநடப்பைத் தொடர்ந்து, தொழிற்சாலைக்கு வெளியே போராட்டம் தொடங்கியது, வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்களுடன் அருகிலுள்ள டிங்கன் ஆக்சில் உற்பத்தி ஆலையைச் சேர்ந்த சில தொழிலாளர்களும் இணைந்தனர். பல தொழிலாளர்கள் அருகிலுள்ள காலியாக இருந்த இடத்தில் கூடினர், அங்கு அவர்கள் ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ உறுப்பினர்கள் அளித்த உரையைக் கேட்டனர். மதிய நேரத்தில், சுமார் 600 தொழிலாளர்கள், ஒரு அமெரிக்கக் கொடியை அசைத்த ஒரு தொழிலாளியின் தலைமையில், நகரம் முழுவதும் ஸ்டுட்பேக்கரின் #1 ஆலைக்கு (முன்னாள் ஃபோர்டு பிக்வெட் அவென்யூ ஆலையில் அமைந்துள்ள) பிக்வெட் அவென்யூ மற்றும் பியூபியன் தெருவில் சுமார் தொலைவில் அணிவகுத்துச் செல்லத் தொடங்கினர். அவர்கள் மற்ற தொழிற்சாலையை அடையும் நேரத்தில், போலீசார் ஏற்கனவே அங்கு இருந்தனர் மற்றும் கட்டிடத்திலிருந்து வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்களைத் தடுத்தனர். போலீஸ் இருந்தபோதிலும், வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் #1 ஆலையில் இருந்து பல நூறு தொழிலாளர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்ய முடிந்தது, மேலும் பிராங்க்ளின் தெரு மற்றும் செயின்ட் ஆபின் தெருவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஸ்டுட்பேக்கரின் #5 ஆலைக்கு தங்கள் அணிவகுப்பைத் தொடர்ந்தனர். உலோக மெருகூட்டிகள் மற்றும் இரும்பு மோல்டர்கள் போன்ற சில திறமையான தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தத்திற்கு அனுதாபம் தெரிவித்தாலும், அமெரிக்கன் ஃபெடரேஷன் ஆஃப் லேபர் (ஏ. எஃப். எல்) இன் கீழ் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட கருவி தயாரிப்பாளர்கள், பொதுவாக ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ உடன் முரண்பட்ட ஒரு கைவினை தொழிற்சங்க-சார்ந்த தொழிலாளர் கூட்டமைப்பு, வேலைநிறுத்தம் செய்ய மறுத்துவிட்டது. வேலைநிறுத்தத்தின் முக்கிய காரணம் ஊதிய அட்டவணையைப் பற்றியதாக இருந்தபோதிலும், எட்டு மணி நேர நாள் விரைவில் மற்றொரு இலக்காக மாறியது. நாள் முடிவதற்குள், வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் ஒரு பேரணியை நடத்தி வேலைநிறுத்தத் தலைவர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். தொழிலாளர்களின் புலம்பெயர்ந்த அமைப்பைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், பேரணியில் ஆங்கிலம், ஜெர்மன், போலிஷ், ரஷ்ய, ஸ்லாவிக் மற்றும் யிடிஷ் மொழிகளில் உரைகள் வழங்கப்பட்டன. ஆரம்ப வெளிநடப்பைத் தொடர்ந்து, வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் தொடர்ந்து அணிவகுத்து ஸ்டுட்பேக்கர் ஆலைகளில் இருந்து அதிகமான உறுப்பினர்களை நியமித்தனர், வேலைநிறுத்தத்தில் சுமார் 6,000 தொழிலாளர்கள் ஈடுபட்டதாக பல ஆதாரங்கள் தெரிவித்தன. இந்த பேரணிகளில் போலீசார் ஒரு இருப்பைப் பராமரித்தனர், தொழிலாளர்களின் மதிய உணவு நேரத்தில் வழங்கப்பட்ட உரைகளில், அவர்களின் உரைகள் மிகவும் தீவிரமடைந்தபோது சில பேச்சாளர்களை நிறுத்துமாறு போலீசார் உத்தரவிட்டனர். ஸ்டுட்பேக்கர் ஊழியர்களைத் தவிர, காடிலாக் மற்றும் பேக்கார்ட் போன்ற பிற நிறுவனங்களுக்கும் வேலைநிறுத்தத்தை பரப்ப திட்டங்கள் இருந்தன. ஜூன் 19 அன்று, வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் ஆலை #1 இல் சந்தித்து தங்கள் தொழிலாளர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்யும் முயற்சியில் பேக்கார்ட் ஆலைக்கு அணிவகுத்துச் சென்றனர். கிழக்கு கிராண்ட் பவுல்வர்டில் உள்ள பேக்கார்ட் ஆலைக்கான அணிவகுப்பு சுமார் 2,000 வேலைநிறுத்தக்காரர்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் ஆரம்பத்தில் அமைதியாக இருந்தது. வேலைநிறுத்தக்காரர்கள் ஆலையைச் சுற்றி ஒரு முறை அணிவகுத்துச் சென்றனர், போலீஸ் அதிகாரிகள் முன், ஏற்றப்பட்ட போலீசார் உட்பட, வேலைநிறுத்தக்காரர்களுடன் சண்டையிட்டனர், பலரைக் கூட்டி, வேலைநிறுத்தக்காரர்கள் மற்றும் ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ உறுப்பினர்களில் சிலரைக் கைது செய்தனர். கடுமையாக தாக்கப்பட்ட வால்ஷ், பின்னர் கைதுகளை எதிர்த்து ஒரு குழுவை வழிநடத்தி, காவல்துறைத் தலைவருடன் பேசினார், அவர் வேலைநிறுத்தம் செய்பவர்களை முற்றுகையிட அனுமதிக்க ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் பெரிய அணிவகுப்புகள் அல்லது அணிவகுப்புகளை நடத்துவதைத் தடுத்தார். ஜூன் 20 அன்று, வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் ராபின்ஸ் தலைமையில் ஒரு கூட்டத்தை நடத்தினர், அங்கு அவர்கள் ஸ்டுட்பேக்கருக்கான கோரிக்கைகளின் பட்டியலைக் கொண்டு வந்தனர். இவற்றில் வாராந்திர ஊதிய அட்டவணை, பத்து மணி நேர நாளுக்கு சமமான ஊதியத்துடன் எட்டு மணி நேர நாள், மேம்பட்ட பணி நிலைமைகள் மற்றும் வேலைநிறுத்தம் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்களுக்கு பழிவாங்கல் இல்லை ஆகியவை அடங்கும். இந்த கோரிக்கைகள் துண்டு பிரசுரங்களில் அச்சிடப்பட்டு வேலைநிறுத்தத்திற்கு ஆதரவை உருவாக்க நகரம் முழுவதும் விநியோகிக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் ஒரு கடினமான சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டனர். வேலைநிறுத்தம் தொடங்கிய பல நாட்களுக்குப் பிறகு, ஸ்டுட்பேக்கர் ஒரு கொள்கையை அறிவித்தார், இதன் மூலம் ஊழியர்கள் தங்கள் ஊதியத்தில் 70 சதவீதத்தை இரண்டு வார ஊதியக் காலத்தின் பாதியிலேயே பெற முடியும். இந்த சிறிய சலுகை ஆரம்பத்தில் ஊதிய அட்டவணையில் மாற்றத்தை எதிர்த்த பல தொழிலாளர்களை அமைதிப்படுத்தியது. கூடுதலாக, மே முதல் செப்டம்பர் வரை பாரம்பரியமாக வாகன உற்பத்திக்கான பருவமற்ற காலமாகக் கருதப்பட்டது, இதன் விளைவாக, பல வேலையில்லாத மக்கள் வேலைநிறுத்தம் செய்பவர்களின் வேலைகளை எடுக்கத் தயாராக இருந்தனர். இந்த நேரத்தில், EAD ஸ்டுட்பேக்கருக்கு ஸ்ட்ரைக் பிரேக்கர்களையும் வழங்கத் தொடங்கியது. இதன் காரணமாக, ஜூன் 23 அன்று, வேலைநிறுத்தம் செய்தவர்கள் வேலைநிறுத்தத்தை முடிவுக்கு கொண்டுவர வாக்களித்தனர். ஸ்டுட்பேக்கரின் உற்பத்தி மட்டத்தில் குறுகிய கால இடையூறுகளை ஏற்படுத்திய வேலைநிறுத்தம் இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் அந்த ஆண்டிற்கான அதிகபட்ச உற்பத்தி திறனில் உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது மற்றும் 35,000 க்கும் மேற்பட்ட கார்களை விற்றது. வேலைநிறுத்தத்தின் தோல்வி டெட்ராய்டில் ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூவின் முயற்சிகளை கடுமையாக பாதித்தது, இதனால் அவர்களின் உள்ளூர் உறுப்பினர் கடுமையாகக் குறைந்தது; இருப்பினும், தொழிற்சங்கம் இன்னும் நகரத்தில் ஒரு இருப்பைப் பராமரித்தது, அங்கு அவர்கள் கல்வி மற்றும் வேலை நிவாரணத் திட்டங்களை நடத்தினர். கூடுதலாக, தொழிற்சங்கம் ஃபோர்டில் தொடர்ந்து முயற்சிகளை ஒழுங்கமைக்கத் திட்டமிட்டது, தொழிலாளர் வரலாற்றாசிரியர் பிலிப் எஸ். ஃபோனர், 1914 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஃபோர்டுக்கு எதிராக வேலைநிறுத்த நடவடிக்கையை நடத்த ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ திட்டமிட்டது அந்த நேரத்தில் பரவலாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டதாகக் கூறினார். IWW இன் செயல்பாடு குறித்த இந்த பயம், பிற காரணங்களுடன், ஃபோர்டு ஜனவரி 1914 இல் தங்கள் ஹைலேண்ட் பார்க் ஆலையில் தொழிலாளர்களுக்கு $5 தினசரி ஊதியத்தை அறிவிக்க பங்களித்தது. இதற்கு முன்பு, ஃபோர்டு ஊழியர்களின் சராசரி தினசரி ஊதியம் $2.34 ஆக இருந்தது. இது இருந்தபோதிலும், ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ உறுப்பினர்கள் 1933 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டெட்ராய்டில் தீவிரமாக இருந்தனர், அப்போது அவர்கள் பெரும் மந்தநிலையின் முதல் வேலைநிறுத்தங்களில் சிலவற்றில் ஈடுபட்டனர். 1932 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் டெட்ராய்டில் சுமார் 80 உறுப்பினர்களைக் கணக்கிட்டனர். வேலைநிறுத்தத்தின் சிக்கல்களைப் பற்றி விவாதித்த ராபின்ஸ், "அந்த நேரத்தில் டெட்ராய்டில் சுமார் 50,000 அல்லது 60,000 வாகனத் தொழிலாளர்கள் இருந்தனர். ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ உள்ளூர்க்கு வேலையின் அளவைப் பற்றிய திறனோ புரிதலோ கூட இல்லை. பேச்சாளர்கள் வேலையைச் சமாளிக்க உதவும் திட்டங்களையும் ஒழுக்கத்தையும் கொண்ட அமைப்பாளர்களாக இருக்கவில்லை. வேலைநிறுத்தம் தானாகவே கலைந்தது. வாகனத் தொழிலாளர்கள் தொழில்துறை தொழிற்சங்கவாதத்தை நோக்கி ஒரு வெகுஜனமாக நகர்வதற்கு முன்பு பல ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன ". வரலாற்றாசிரியர் ராபர்ட் ஜஸ்டின் கோல்ட்ஸ்டைனும் வேலைநிறுத்தத்தின் மீது காவல்துறையின் தாக்குதல் மற்றும் அணிவகுப்புகளுக்கு அதன் தடை ஆகியவை வேலைநிறுத்தத்தின் தோல்விக்கு பங்களித்தன என்று குறிப்பிடுகிறார். ஸ்டுட்பேக்கர் வேலைநிறுத்தம், 1913 இல் ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ தலைமையிலான பல வேலைநிறுத்தங்களைப் போலவே, தொழிற்சங்கத்திற்கு தோல்வியில் முடிந்தது மற்றும் ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூவின் மூலோபாயம் மற்றும் எதிர்காலம் ஆகிய இரண்டிலும் கவலைகளை உருவாக்கியது. குறிப்பாக, வேலைநிறுத்தங்கள் பெரும்பாலும் பெரிய அளவிலும், குறுகிய காலத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தியிருந்தாலும், அவை நீண்ட கால வெற்றியை உருவாக்கத் தவறிவிட்டன, சாலிடாரிட்டி (ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூவின் அதிகாரப்பூர்வ செய்தித்தாள்) ஆசிரியர் தொழிற்சங்கம் சிறிய அளவிலான தொழில்துறை நடவடிக்கையில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். கூடுதல் விமர்சனம் வேலைநிறுத்தங்களின் மோசமான அமைப்பைக் குறிப்பிட்டது, சாலிடாரிட்டிக்கு ஒரு எழுத்தாளர் கருத்து தெரிவிக்கையில், "ஒரு தன்னிச்சையான வேலைநிறுத்தம் என்பது ஒரு தன்னிச்சையான சோகம், அந்த இடத்தில் ஒரு வலுவான உள்ளூர் அமைப்பு இல்லாவிட்டால் அல்லது வெளிப்புற அனுபவம் வாய்ந்த ஆண்களின் வலுவான படை உடனடியாக நகரத்திற்குள் வீசப்படாவிட்டால்". வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டுகளில் ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ தொடர்ந்து உள் மற்றும் வெளிப்புற கொந்தளிப்பை எதிர்கொள்ளும், மேலும் ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ உறுப்பினர்கள் பின்னர் 1910 களில் முதல் ரெட் ஸ்கேர் போது அமெரிக்க கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் குறிவைக்கப்படுவார்கள். வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, டெட்ராய்டில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழிலாளர்கள் மற்ற இடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் போர்க்குணமிக்கவர்களாக இருந்தனர், பின்னர் ஃபோர்டு பசி மார்ச் (1932), ஃப்ளின்ட் உள்ளிருப்பு வேலைநிறுத்தம் (1936) மற்றும் ஓவர்பாஸ் போர் (1937) உள்ளிட்ட பெரிய அளவிலான தொழிலாளர் தகராறு நிகழ்வுகளுடன். வேலைநிறுத்தம் நடந்த சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கேரிஜ், வேகன் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் தொழிலாளர்கள் சங்கம் (சி. டபிள்யூ. ஏ. டபிள்யூ. யூ, இது 1891 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க தொழிலாளர் கூட்டமைப்பின் இணைப்பாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்டுட்பேக்கர் வேலைநிறுத்தத்தில் ஓரளவு பங்கேற்றது) நகரத்தில் தொழிலாளர்களை மிகவும் தீவிரமாக ஒழுங்கமைக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் 1920 களில் அவர்களின் உறுப்பினர் எண்ணிக்கை வேகமாக குறைந்தது. 1930கள் வரை நகரத்தின் வாகனத் தொழிலாளர்களுடன் தொழிற்சங்கங்கள் வலுவான பிணைப்பைப் பெற்றிருக்கவில்லை. 1930 களுக்கு முன்னர் நகரத்தில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழிலாளர்களைப் பற்றி பேசுகையில், மிச்சிகன் வரலாற்று மதிப்பாய்வில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு கட்டுரை கூறுகிறது, "தொழில்துறை வேலைகள் ஏராளமாக இருந்தபோது, ஊதியங்கள் நன்றாக இருந்தபோது, தொழில்துறையின் முதலாளிகள் தொழிலாளர் சந்தையை கட்டுப்படுத்தியபோது வாகனத் தொழிலாளர்கள் தொழிற்சங்கங்கள் சில உறுப்பினர்களைப் பெற்றன". டெட்ராய்டின் தொழிலாளர் வரலாறு குறித்த 1986 புத்தகத்தின்படி, வேலைநிறுத்தம் வெற்றிபெறவில்லை என்றாலும், "பல்வேறு தேசிய இனங்களைச் சேர்ந்த திறமையான மற்றும் திறமையற்ற வாகனத் தொழிலாளர்களை போர்க்குணமிக்க தொழிற்சங்கவாதத்தைச் சுற்றி ஒன்றிணைக்க முடிந்தது" என்பதைக் காட்டுகிறது. ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ அமைப்பாளர் ஃபிராங்க் போன் வேலைநிறுத்தக்காரர்களுடன் ஒரு உரையின் போது வேலைநிறுத்தத்தின் தாக்கத்தை குறிப்பிட்டிருக்கலாம் என்று ஃபோனர் கூறுகிறார், அங்கு அவர் கூறினார், "வேலைநிறுத்தம் சில நாட்கள் அல்லது வாரங்களுக்கு அல்ல, ஆனால் இருபது அல்லது முப்பது ஆண்டுகளுக்கு இருக்கலாம்". குறிப்புகள் குறிப்புகள் அமெரிக்காவில் 1910-களின் வேலைநிறுத்தங்கள் 1913 டெட்ராய்டில் 1913 தொழிலாளர் தகராறுகள் மற்றும் வேலைநிறுத்தங்கள் அமெரிக்காவில் வாகனத் தொழில் டெட்ராய்ட்டின் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் பொருளாதாரம் தொழிலாளர் உறவுகள் அமெரிக்காவில் தொழில்துறை தொழிலாளர்கள் ஜூன் 1913 நிகழ்வுகள் மிச்சிகனில் தொழிலாளர் மோதல்கள் 1913 நிறுவனத்தால் தொழிலாளர் உறவுகள் அமெரிக்காவில் உற்பத்தி தொழில்துறை தொழிலாளர் மோதல்கள் ஸ்டுட்பேக்கர்