Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij
நூர்ட்-பிராபன்ட்ஷ்-டியஷ் ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். பி. டி. எஸ்) என்பது ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாகும், இது பாக்ஸ்டெல் மற்றும் வெஸல் இடையே உடென், வேகல், ஜெனெப், கோச் மற்றும் சான்டன் வழியாக ரயில் போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. இந்த இரயில் பாதை நெதர்லாந்தில் "டூயிட்ஸ் லிஜன்ட்ஜே" (ஜெர்மன் பாதை) என்று அழைக்கப்பட்டது. ஜூலை 15,1873 அன்று, பாக்ஸ்டெல் முதல் கோச் வரையிலான பிரிவு திறக்கப்பட்டது. ஜூலை 1,1878 அன்று, கோச் முதல் வெசல் வரையிலான இரண்டாவது பிரிவு திறக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் மொத்த நீளம் 92.7 கிலோமீட்டர் ஆகும், இதில் 52.7 கிலோமீட்டர் டச்சு பிராந்தியத்தில் உள்ளது. புடேரிச்சிலிருந்து, கோல்ன்-மைண்டனர் ஐசென்பானின் மற்றொரு 8,2 கிலோமீட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதேபோல் வென்லோவிலிருந்து வெசல் வழியாக ஹால்டர்ன், மன்ஸ்டர் மற்றும் ஹாம்பர்க் வரை செல்லும் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். வரலாறு என். பி. டி. எஸ். மே 28,1869 அன்று, நூர்ட்-பிராபன்ட்ஷ்-டியஷ் ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். பி. டி. எஸ்) நிறுவப்பட்டது. இந்த நிறுவனத்தின் நோக்கம் போக்ஸ்டெல்-ஜெனெப்-கோச்-வெசல் மற்றும் ஜெனெப்-க்ளீவ் ஆகிய இரயில் பாதைகளில் பொருட்கள் மற்றும் மக்களை கொண்டு செல்வதாகும். நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் குழு பின்வருமாறு இருந்ததுஃ தலைவர்ஃ வில்லெம் ஹென்ட்ரிக் வான் மியூக்கரென், ராட்டர்டாம் துணைத் தலைவர்ஃ ஹயாஸிந்தஸ் கான்ஸ்டான்டினஸ் ஃபிரடெரிகஸ் கெர்ஸ்டன்ஸ், ஆலைச் செயலாளர்ஃ ஜான் வான் ஸ்டிப்ரியன் லூயிஸ்கியஸ், வ்லார்ட்டிங் மரியா ஃபிரான்ஸ் ருடால்ப் ஜோசப் வில்லெம் ஹூபர்ட் லுட்விக் பிலிப் அபோலினா பரோன் வான் மோன்ஷாவ், கோச் சார்லஸ் ஜேம்ஸ் ஆப்பிள்பி, லண்டன் ஜோஹன்னஸ் வான் டென் பூகார்ட், ஜெனெப் அடுத்தடுத்த ஜனாதிபதிகள் ஹயாஸிந்தஸ் கான்ஸ்டான்டினஸ் ஃபிரடெரிகஸ் கெர்ஸ்டன்ஸ் (1886 வரை) மற்றும் ஜோஹன்னஸ் மரினஸ் வூர்ஹோவ் (1886-1919). மே 28,1869 அன்று, போக்ஸ்டெலில் இருந்து ஜெனெப் வழியாக பிரஷ்ய எல்லைகளுக்கு க்ளீவ் மற்றும் வெசல் திசைகளில் ஒரு ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான இறுதி டச்சு சலுகையை வான் மியூக்கரென் பெற்றார். பிப்ரவரி 14,1872 அன்று, பிரஷ்ய அரசாங்கத்தின் இறுதி சலுகை தொடர்ந்தது. இந்த நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் ராட்டர்டாமில் அமைந்திருந்தது, ஆனால் ஜென்னெப்பிற்கு மாற்றப்பட்டது. மத்திய பட்டறையும் அங்கு அமைக்கப்பட்டது. லண்டன்-பெர்லின்-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் என். பி. டி. எஸ் லைன் திறக்கப்பட்டது. 1881 முதல் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் (படகு ரயில்கள்) இந்த பாதையில் இயங்கின, இதன் மூலம் ஒருவர் ரயில்களை மாற்றாமல் வ்லிசிங்கனில் இருந்து வெசல் வழியாக பெர்லின் மற்றும் ஹாம்பர்க் வரை பயணிக்க முடியும். வ்லிசின்ஜென் நிலையத்திலிருந்து, பயணிகளை குயின்பரோவுக்கு அழைத்துச் சென்ற ஸ்டூம்வார்ட் மாட்ச்சாப்பிஜ் ஜீலாந்தின் கப்பல்களுடன் பயணத்தைத் தொடர முடிந்தது. இங்கு லண்டன், சாத்தம் மற்றும் டோவர் ரயில்வேயின் ரயில்களுக்கு லண்டனை நோக்கி மாற்ற முடிந்தது. இந்த வசதியின் காரணமாக, பல மன்னர்களும் இராஜதந்திரிகளும் தங்கள் ஐரோப்பிய பயணங்களுக்கு இந்த வழியைப் பயன்படுத்தினர். அஞ்சல் வண்டிகள் மற்றும் சிஐடபிள்யூஎல் (டபிள்யூஎல் மற்றும் டபிள்யூஆர்) பயணிகள் வண்டிகள் ரயில்களில் (அஞ்சல் ரயில்கள்) பயணித்தன. ஜெர்மன் எல்லை நிலையம் கோச் மற்றும் ஹசம் ஆகும், டச்சு ஒன்று ஜெனெப் ஆகும். ரயில்வே "ஜெர்மன் லைன்" என்று அழைக்கப்பட்டது; ஜெர்மனியில், பெயர் பாக்ஸ்டெலர் பான். புடெரிச் மற்றும் வெசல் இடையே, என். பி. டி. எஸ் ரைன் மீது 1950 மீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் பாலத்தைப் பயன்படுத்தியது. இது 1872 மற்றும் 1874 க்கு இடையில், ஹாம்பர்க்-மன்ஸ்டர்-வெஸல்-ஸ்ட்ரேலன்-வென்லோ பாதையை கோல்ன்-மைண்டனர் ஐசென்பான் கட்டிய ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. 100 கிமீ நீளமுள்ள மற்றொரு முக்கியமான கலைப் படைப்பு ஜெனெப் அருகே உள்ள மாஸ்ப்ரூக் ஆகும். முதல் உலகப் போர் 1914 இல் இந்த முக்கிய போக்குவரத்துக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில், முக்கியமாக இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து வந்த அகதிகள் அப்போதைய நடுநிலை நெதர்லாந்து வழியாக என். பி. டி. எஸ்ஸைப் பயன்படுத்தினர். ஜூன் 1,1919 அன்று, எஸ்எஸ் இந்த வழித்தடத்தின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. நவம்பர் 15,1922 அன்று, என். பி. டி. எஸ் ராட்டர்டாம் நீதிமன்றத்தால் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஜூலை 1,1925 அன்று, ரெயில்வேயின் ஜெர்மன் பகுதியை டாய்ச் ரீச்ஸ்பான்-கெசெல்சாஃப்ட் கைப்பற்றியது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ரயில்வே நிறுவனம் இப்போது எல்லையின் இருபுறமும் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு பணிமனை மூடப்பட்டது. இந்த பிரிவில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இனி இயங்காது. இந்த கோடு இருபுறமும் பக்கவாட்டில் தள்ளப்பட்டது. நெதர்லாந்தில், ஆகஸ்ட் 1,1924 அன்று, இந்த வரி ஒரு கிளை வரியைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை. திவால்நிலைக்குப் பிறகு ரயில்வே இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், வெசலில் உள்ள ரயில்வே பாலம் மார்ச் 10,1945 அன்று பின்வாங்கிய ஜெர்மன் வெர்மாக்டால் வெடித்துச் சிதறியது. ஹெட் டூய்ட்ஸ் லிஜன்ட்ஜேவின் ஜெர்மன் பிரிவு முடிவுக்கு வந்தது. 1949-1967 ஆண்டுகளில் ஜெர்மன் பகுதி மூடப்பட்டு பிரிக்கப்பட்டது (கோச்-ஹாஸ்ஸம் 1949 இல் பயணிகளுக்கும் 1967 இல் பொருட்களுக்கும் மூடப்பட்டது மற்றும் கோச்-உடெம் 1963 இல் பயணிகளுக்கும் 1966 இல் பொருட்களுக்கும் மூடப்பட்டது). இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, சான்டனுக்கும் உடெமுக்கும் இடையிலான பகுதி கனேடிய வீரர்களால் பல முறை சேதமடைந்ததால் அது ஒருபோதும் சரிசெய்யப்படவில்லை. கோச்-உடெம் பாதையில் ஒரு சாலை கட்டப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டில், என்எஸ் பாக்ஸ்டெல்-உடென் பாதையில் பயணிகளின் போக்குவரத்தின் கடைசி பகுதியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில் உடென்-ஜெனெப் பிரிவில் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. ஜென்னெப் அருகே உள்ள மாஸ்ப்ரக் 1973 இல் அகற்றப்பட்டது. அருகிலுள்ள சாலை பாலம் 1955 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ரயில் பாலத்தின் மீது கட்டப்பட்டது, அது ஒருபோதும் இருந்ததில்லை. 2004 ஆம் ஆண்டில் ரெயிலியன் பாக்ஸ்டெல் முதல் வேகல் வரையிலான சரக்கு போக்குவரத்தை நிறுத்தியது. பாக்ஸ்டெலில் இணைப்பை உடைக்கும் புரோரைலின் திட்டங்களுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் வகையில், ஈஸ்டர் திங்கள் 2005 அன்று நீராவி இயந்திரம் மற்றும் இலகுரக ரயில் வாகனம் மூலம் பயணங்கள் செய்யப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ்ஸ் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் லோகோமோட்டிவ்ஸ் 1873 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் ஏழு நீராவி என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. 1873 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் மான்செஸ்டரின் பேயர், மயில் & கம்பெனி (எண்கள் 1 முதல் 5 வரை) ஐந்து டெண்டர் என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. சக்கர ஏற்பாடு 1 'B (2-4-0) கொண்ட இந்த என்ஜின்கள் "கிஜ்ஸ்பெர்ட் வான் பெவர்விஜ்க்", "சோபியா", "மினா", "லூசிண்டா" மற்றும் "ஹென்றிட்டா" என்ற பெயர்களைக் கொண்டிருந்தன. அதற்கு முன்பு, இரண்டு டாங்க் என்ஜின்கள் ஏற்கனவே சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன. இவை ஃபாக்ஸ், வாக்கர் & கம்பெனி ஆஃப் பிரிஸ்டல் (எண் 11 உட்பட) மற்றும் 1871-1872 இல் கட்டப்பட்டன. சரக்கு போக்குவரத்திற்காக, நான்கு சி (0-6-0) என்ஜின்கள் 1878 ஆம் ஆண்டில் ஹோஹென்சோலெர்ன் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ், டுசெல்டார்ஃப் இலிருந்து வழங்கப்பட்டன. இதற்கு 12 முதல் 15 வரையிலான எண்கள் கொடுக்கப்பட்டன. மேலும் இரண்டு 1902 இல் பின்பற்றப்பட்டன (இல்லை. 16) மற்றும் 1907 (எண். 17). எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை இழுக்க 1881 ஆம் ஆண்டில் ஹோஹென்சோலர்னிடமிருந்து இரண்டு கனமான 1 'பி (2-4-0) என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 1887 ஆம் ஆண்டில் மூன்றாவது (8 முதல் 10 வரை). 1892 மற்றும் 1894 க்கு இடையில் மேலும் மூன்று என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டன, மீண்டும் 1' பி (2-4-0) என்ஜின்கள், பேயர்-பீகாக் & கம்பெனியால் கட்டப்பட்டன. இவை 6,7 மற்றும் 11 எண்களைக் கொண்டிருந்தன. அதிக கனமான அஞ்சல் ரயில்கள் 1907 ஆம் ஆண்டில் என். பி. டி. எஸ் 2 'சி (4-6-0) சக்கர ஏற்பாட்டுடன் இன்னும் பெரிய எக்ஸ்பிரஸ் என்ஜின்களை வாங்க முடிவு செய்தது. நெதர்லாந்தில் இந்த சக்கர ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்திய முதல் என்ஜின்கள் இவை. 1908 ஆம் ஆண்டில் ஆறு என்ஜின்கள் வந்தன, எண்கள் 30-35 (பின்னர் NS தொடர் 3500). நெதர்லாந்தில் 2 'சி என்ஜின்களுடன் அவர்கள் இன்னும் அனுபவத்தைப் பெறாததால், என். பி. டி. எஸ் இங்கிலாந்தில் மான்செஸ்டரின் பேயர்-பீகாக் கட்டிய என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு சில சந்தர்ப்பங்களில், 'ப்ளூவ் பிராபாண்டர்ஸ்' (ப்ளூ பிராபாண்டர்) என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட இந்த என்ஜின்கள் ஹால்டர்ன், மன்ஸ்டர், எஸ்ஸென், டார்ட்மண்ட் அல்லது ஓபர்ஹவுசன் வரை எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை இயக்கின. முதலாம் உலகப் போரின் பிற்பகுதியில், ஒரு புதிய 2 'சி (4-6-0) எண். 36 மற்றும் இரண்டு புதிய 1 'டி (2-8-0) எண். 118 மற்றும் 119 சரக்கு என்ஜின்கள் ஹோஹென்சோலர்ன், டுசெல்டார்ஃப் மூலம் வழங்கப்பட்டன. என். பி. டி. எஸ் சக்கர ஏற்பாடு பி டி (0-4-0 டி) உடன் மூன்று ஷன்டிங் என்ஜின்களையும் கொண்டிருந்தது. எண் 26 1894 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் காஸ்ஸலில் ஹென்ஷெல் & கம்பெனியால் கட்டப்பட்டது. இந்த உற்பத்தியாளர் 1898 இல் எண் 26 ஐக் கட்டினார். 1907 ஆம் ஆண்டில் ஆம்ஸ்டர்டாமில் 24 ஆம் எண் கொண்ட மற்றொரு ஷண்டிங் என்ஜின் வெர்க்ஸ்பூரால் கட்டப்பட்டது. என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங்ஸ்டாக் பராமரிப்புக்காக என். பி. டி. எஸ் ஜென்னெப்பில் தனது சொந்த பட்டறையைக் கொண்டிருந்தது. பிப்ரவரி 19,1977 முதல், என். பி. டி. எஸ்ஸின் நினைவாக ஜெனெப்பில் உள்ள பிராபாண்ட்வெக் அருகே ஒரு நீராவி என்ஜின் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நினைவுச்சின்னம் 94 1640 என்ற எண்ணைக் கொண்ட டாய்ச் பன்டெஸ்பானின் முன்னாள் தொட்டி இயந்திரமாகும். இந்த வகுப்பு ஒருபோதும் என். பி. டி. எஸ் உடன் சேவை செய்யவில்லை. என். பி. டி. எஸ்ஸின் ஒரு என்ஜின் கூட உயிர் பிழைக்கவில்லை. பயணிகள் ரோலிங் ஸ்டாக் பொருட்கள் ரோலிங் ஸ்டாக் ஆதாரங்கள் மற்றும் குறிப்புகள் டபிள்யூ. எஸ். வான் டின்டர்ஃ Gedenkschrift Noord-Brabantsch-Duitche Spoorwegmaatschappij en Spoormonument லோக் 94 மற்றும் ஜெனெப், ஜெனெப்ஃ நூர்ட் லிம்பர்க்ஸ் போய்காண்டல் 1982. ஜே. டபிள்யூ. எம். பெய்ஜ்னென்பர்க், வி. எம். ஃப்ரெரிக்ஸ்ஃ டி ஸ்பூர்லிஜ்ன் பாக்ஸ்டெல்-வெஸல் இன் "க்ரூஸ்பன்ட் பியூஜென்", நிஜ்மெகன்-வென்லோ 1983. மைக்கேல் லெஹ்மன்ஃ Der Blaue Brabant-Die Geschichte der Boxteller பாஹ்ன். ஹான்ஸ் ஷ்லீப்பர், வின்சென்ட் ஃப்ரெரிக்ஸ். போக்ஸ்டெலர் பான், நோர்ட்-பிராபண்ட்-டெய்ச்ச் ஐசென்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட் மற்றும் சர்வதேச வ்லிசிங்கர் போஸ்ட்ரூட். DGEG Werl 2014 Die Boxteller Bhan Die Geschichte der Nord-Brabant-Deutsche Eisenbahn Gesellschaft (என். பி. டி. எஸ்). வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியாவில் போக்குவரத்து ஜெர்மனியின் செயலிழந்த ரயில்வே நிறுவனங்கள் முன்னாள் டச்சு ரயில்வே நிறுவனமான நூர்ட்-பிராபன்ட்ஷ்-டியூட்சே ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ்