NS 700
என்எஸ் 700 என்பது நெதர்லாந்து ஸ்பூர்வெஜென் (என்எஸ்) மற்றும் அதன் முன்னோடிகள் மாட்ச்சாப்பிஜ் டோட் எக்ஸ்ப்ளோயிட்டேட்டி வான் ஸ்டாட்ஸ்பூர்வெஜென் (எஸ்எஸ்) மற்றும் நூர்ட்-பிராபன்ட்ஷ்-டியூட்சே ஸ்பூர்வெக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். பி. டி. எஸ்) ஆகியவற்றின் நீராவி என்ஜின்களின் தொடர் ஆகும். தொடர் எஸ்எஸ் 9-16,21-78 எஸ்எஸ்-க்கு 1865 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் புதிய ரயில் பாதைகளான அர்ன்ஹெம்-டெவென்டர், சூட்ஃபென்-கிளானெர்ப்ருக், மாஸ்ட்ரிக்ட்-வென்லோ மற்றும் அல்மெலோ-ஹெங்கெலோ ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு புதிய என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டன. இங்கிலாந்தின் மான்செஸ்டரின் பேயர், மயில் & கம்பெனியிலிருந்து ஏராளமான எஸ்எஸ் 5-8 அடிப்படையிலான என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவை 1865 மற்றும் 1869 க்கு இடையில் எஸ்எஸ் 9-16 மற்றும் எஸ்எஸ் 21-78 ஆக வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் எஸ்எஸ் 17-20 எண்களைத் தவிர்த்தனர், அவை 1865 இல் வழங்கப்பட்ட சரக்கு இயந்திரங்களால் (பின்னர் என்எஸ் 2900 தொடர்) எடுக்கப்பட்டன. கொதிகலன் மற்றும் சிலிண்டர்கள் எஸ்எஸ் 5-8 தொடரைப் போலவே இருந்தன. ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் சிறியவையாக இருந்தன மற்றும் அதிகபட்ச வேலை அழுத்தம் 8.3 கிலோ/செமீ 2 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது இழுக்கும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது. எஸ்எஸ் 9-16 நான்கு சக்கர டெண்டருடன் வழங்கப்பட்டது, மற்ற என்ஜின்கள் ஆறு சக்கர டெண்டருடன் பொருத்தப்பட்டன. 1884 ஆம் ஆண்டில், செயலிழந்த எஸ்எஸ் 5-8 தொடரின் ஆறு சக்கர டெண்டர், எண். எஸ்எஸ் 9-16 தொடர். ஆரம்பத்தில், என்ஜின்களில் வண்டி பொருத்தப்படவில்லை. தீயணைப்பு வீரருக்கும் ஓட்டுநருக்கும் மோசமான வானிலைக்கு எதிரான ஒரே பாதுகாப்பு ஃபயர்பாக்ஸின் மேல் ஒரு தட்டு இருந்தது. பின்னர், என்ஜின்களுக்கு ஒரு வண்டி கூரை வழங்கப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டில் எச்எஸ்எம் மற்றும் எஸ்எஸ் ஆகியவற்றின் கடற்படைகள் டச்சு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டபோது, இந்த என்ஜின்களுக்கு என்எஸ் எண்கள் 701-766 வழங்கப்பட்டன. இந்தத் தொடர் 1930 மற்றும் 1933 க்கு இடையில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. என்எஸ் 705 ஸ்பூர்வேக் அருங்காட்சியகத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது மற்றும் 1864 ஆம் ஆண்டில் எஸ்எஸ் 13 என அதன் முதல் கட்டப்பட்ட நிலைக்கு திரும்பியுள்ளது. முதலில் இந்த என்ஜின் நான்கு சக்கர டெண்டரைக் கொண்டிருந்தது. தற்போதைய ஆறு சக்கர டெண்டர் எஸ்எஸ் எண். 8. ஸ்பூர்வெக் மியூசியம் என். பி. டி. எஸ் எண் இன் அசல் நான்கு சக்கர டெண்டரைப் பெற முயன்றது. 1947 இல் 3, ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. எஸ்எஸ் எண். 13 என்பது எஞ்சியுள்ள மிகப் பழமையான டச்சு என்ஜின் ஆகும். தொடர் எஸ்எஸ் 17-20 1871 ஆம் ஆண்டில், 6.2 கிலோ/செமீ2 (88.18 பிஎஸ்ஐ) குறைந்த வேலை அழுத்தத்துடன் நான்கு என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன, அவை 1871 ஆம் ஆண்டில் அசல் தொடர் எஸ்எஸ் 17-20 எஸ்எஸ் 161-164 என மறுபெயரிடப்பட்ட பின்னர் 17-20 எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த துணைத் தொடர் எஸ்எஸ் 5-8 தொடருடன் தொடர்புடையது. இதற்கு மாறாக எண். 5-8,9-16 மற்றும் 21-78, இந்த என்ஜின்கள் ஒரு மூடிய வண்டியில் பொருத்தப்பட்டன. 1921 ஆம் ஆண்டில் எச்எஸ்எம் மற்றும் எஸ்எஸ் ஆகியவற்றின் கடற்படை இணைக்கப்பட்டபோது, எஸ்எஸ் இன் என்ஜின்களுக்கு என்எஸ் எண்கள் 767-770 வழங்கப்பட்டன. இந்தத் தொடர் 1930 மற்றும் 1933 க்கு இடையில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. தொடர் எஸ்எஸ் 1-4 என் எம்டி 2-3 1872 ஆம் ஆண்டில், ஆறு என்ஜின்களுக்கான மற்றொரு ஆர்டர் வைக்கப்பட்டது. முதல் நான்கு பேரும் எஸ். எஸ். எண் கொண்டு சேவையில் நுழைந்தனர். 1-4 என்பது பழைய எஸ்எஸ் 1-4 இன் எண்களை எடுத்துக்கொள்வது, அவை எஸ்எஸ் 131-134 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த நிறுவனத்திற்கு அவசரமாக என்ஜின்கள் தேவைப்படுவதால், மற்ற இரண்டும் சொசைட்டி அனோனியம் டு செமின் டி ஃபெர் இன்டர்நேஷனல் டி மாலின்ஸ் டெர்னியூசன் (மெச்செலன்-டெர்னியூசன் இன்டர்நேஷனல் ரயில்வே, எம். டி) க்கு எம். டி 2 மற்றும் எம். டி 3 ஆக வழங்கப்பட்டன. 1932 ஆம் ஆண்டில் எம்டி இந்த இரண்டு என்ஜின்களையும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெற்றது. 1921 ஆம் ஆண்டில் எச்எஸ்எம் மற்றும் எஸ்எஸ் ஆகியவற்றின் கடற்படைகள் இணைக்கப்பட்டபோது எஸ்எஸ் இன் என்ஜின்களுக்கு என்எஸ் எண்கள் 771-774 வழங்கப்பட்டன. இந்தத் தொடர் 1930 மற்றும் 1933 க்கு இடையில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. தொடர் என். பி. டி. எஸ் 1-5 (என் 6-10) 1872 ஆம் ஆண்டில், மான்செஸ்டரின் பேயர்-பீகாக்கிலிருந்து பாக்ஸ்டெல் மற்றும் கோச் இடையே பயணிகள் சேவைக்காக நான்கு சக்கர டெண்டர்களுடன் பத்து என்ஜின்களை என். பி. டி. எஸ் ஆர்டர் செய்தது. பணப் பற்றாக்குறை காரணமாக, நெதர்லாந்துக்கு ஏற்றுமதி ஒத்திவைக்கப்பட்டது, 1873 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே முதல் ஐந்து என்ஜின்கள் என். பி. டி. எஸ் 1 முதல் 5 வரை சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. என். பி. டி. எஸ் 6-10 ரத்து செய்யப்பட்டது, அதன் பிறகு தொழிற்சாலை அவற்றை பெர்லின்-போட்ஸ்டாம்-மாக்டெபர்கர் ஐசென்பான் (பிபிஎம்) க்கு வழங்க முடியும். ஐந்து என்ஜின்களுக்கு கிஜ்ஸ்பெர்ட் வான் பெவர்விஜ்க், சோபியா, மினா, லூசிண்டா மற்றும் ஹென்றிட்டா என்ற பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன, அவை என். பி. டி. எஸ் பங்குதாரர்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. 1892 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின்களின் பெயர்கள் அகற்றப்பட்டன. முதல் உலகப் போரின் போது ரயில் போக்குவரத்து கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்தபோது, என். பி. டி. எஸ் அதன் பழமையான என்ஜின்களை விற்க முயன்றது. 1917 இல் எண். 1 மற்றும் 3 ஸ்டேட்ஸ்மிஜ்னெனுக்கு விற்கப்பட்டன, அங்கு அவை நிலக்கரி போக்குவரத்திற்காக முறையே 1926 மற்றும் 1928 வரை எஸ். எம் 8 மற்றும் எஸ். எம் 9 ஆக பயன்படுத்தப்பட்டன. சொசைட்டி அனோனியம் டு செமின் டி ஃபெர் டி காண்ட் அ டெர்னியூசன் (ஜிடி) எண். 2, 4 மற்றும் 5, ஆனால் கேட்கும் விலை மிக அதிகமாக இருந்ததால் சாத்தியமான கொள்முதல் ரத்து செய்யப்பட்டது. எண். 2 மற்றும் 4 1918 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஒப்பந்தக்காரருக்கு விற்கப்பட்டன. மீதமுள்ள ஐந்து, 1917 இல் ஒரு புதிய கொதிகலன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, என். பி. டி. எஸ் உடன் சேவையில் இருந்தன. 1919இல் என். பி. டி. எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். எஸ். என்எஸ் திரும்பப் பெற்றது எண். 1931இல் 775. கண்ணோட்டம் கேலரி ஆதாரங்கள் மற்றும் குறிப்புகள் எச். வால்டோர்ப்ஃ மெச்செலன்-டெர்னியூசன் II, என். வி. பி. எஸ் ஆப் டி ரெயில்ஸ் 1965/6. ஆர். சி. ஸ்டேட்டியஸ் முல்லர், ஏ. ஜே. வீனெண்டால் ஜூனியர், எச். வால்டோர்ப்ஃ டி நெதர்லாந்துஸ் ஸ்டூம்லோகோமோட்டீவன். யூட்ஜ். டி ஆல்க், அல்க்மார், 2005. வி. ஃப்ரெரிக்ஸ், எச். ஷ்லீப்பர்ஃ டி நூர்ட்-பிராபன்ட்ஷ்-டூய்ட்ஷே ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ், டி வ்லிசிங்கர் போஸ்ட்ரூட். யூட்ஜ். Uquilair, 2008. நெதர்லாந்தின் ரோலிங் ஸ்டாக் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் நெதர்லாந்தின் நீராவி என்ஜின்கள் மாட்ச்சாப்பிஜ் டோட் எக்ஸ்ப்லோயிட்டி வான் ஸ்டாட்ஸ்பூர்வேஜென்