1985 Pan Am strike
1985 ஆம் ஆண்டு பான் ஆம் வேலைநிறுத்தம் என்பது பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸில் பல ஆயிரம் தொழிலாளர்கள், அமெரிக்காவின் போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் சங்கத்தின் (டி. டபிள்யூ. யூ) உறுப்பினர்கள் அனைவரையும் உள்ளடக்கிய ஒரு தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தமாகும். வேலைநிறுத்தம் பிப்ரவரி 28 அன்று தொடங்கி ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு மார்ச் 28 அன்று முடிவடைந்தது. இதில் சுமார் 19,000 தொழிலாளர்கள் ஈடுபட்டிருந்தனர். 1980 களில், பான் ஆம் நிதி ரீதியாகப் போராடியது, மேலும் தசாப்தத்தின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், அதன் ஐந்து தொழிலாளர் சங்கங்கள் நிறுவனம் நிதி ரீதியாக நிலையானதாக இருக்க உதவுவதற்காக சலுகைகளுக்கு ஒப்புக்கொண்டன. இருப்பினும், 1984 டிசம்பரில், பான் ஆம் மற்றும் தொழிற்சங்கங்களுக்கு இடையிலான தொழிலாளர் ஒப்பந்தங்கள் மாற்று இல்லாமல் காலாவதியானன, தொழிற்சங்கங்கள் ஊதிய முடக்கத்தை உள்ளடக்கிய சலுகைகளை நீக்குமாறு கோரியது. நிறுவனத்தில் பல்வேறு பதவிகளில் உள்ள சுமார் 5,800 தொழிலாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் TWU, குறிப்பாக குரல் கொடுத்தது, பிப்ரவரி 28 அன்று, நிறுவனத்துடன் ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வரத் தவறியதால், அவர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர். ஆரம்பத்தில், மற்ற நான்கு தொழிற்சங்கங்களும் டி. டபிள்யூ. யுவின் முற்றுகைக் கோடுகளை மதிக்க ஒப்புக்கொண்டன. இருப்பினும், பல நாட்களுக்குப் பிறகு, ஒரு நீண்டகால வேலைநிறுத்தம் நிறுவனத்தில் ஏற்படுத்தக்கூடிய எதிர்மறையான நீண்டகால தாக்கம் குறித்த கவலைகளை மேற்கோள் காட்டி, பல தொழிற்சங்கங்கள் (விமானிகள் மற்றும் விமான உதவியாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துபவர்கள் உட்பட) முற்றுகைக் கோடுகளைக் கடந்து வேலைக்குத் திரும்பின. இதைத் தொடர்ந்து, TWU மற்றும் பான் ஆம் பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு சந்திக்க ஒப்புக்கொண்டனர், இது மார்ச் முழுவதும் நடந்தது மற்றும் மார்ச் 23 அன்று ஒரு தற்காலிக உடன்பாடு எட்டப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. மார்ச் 28 அன்று இறுதி செய்யப்பட்ட ஒரு குறுகிய வாக்கெடுப்பில், தொழிற்சங்கம் ஒப்பந்தத்தை ஏற்க ஒப்புக்கொண்டது (இது வேலைநிறுத்தத்திற்கு முன்பு பான் ஆம் TWU செய்த முன்மொழிவுக்கு ஒத்த விதிகளைக் கொண்டிருந்தது) மற்றும் வேலைநிறுத்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. ஒப்பந்தத்தில் பல சலுகைகள் இருந்தபோதிலும், தொழிற்சங்கம் ஒப்பந்தத்தின் காலத்திற்கு 5 சதவீத வருடாந்திர ஊதிய உயர்வுகளையும் பெற்றது. ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழிலாளர்களுக்கும் அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களுக்கும் இடையிலான உறவில் ஒரு கடினமான நேரத்தில் இந்த வேலைநிறுத்தம் வந்தது, 1980 மற்றும் 1986 க்கு இடையில் விமான நிறுவனங்களில் 14 வேலைநிறுத்தங்கள் நிகழ்ந்தன. இந்த வேலைநிறுத்தங்களில் பல தொழிற்சங்கங்களுக்கிடையே அதிக அளவிலான ஆதரவைக் கண்டன. வரலாற்றாசிரியர் டேவிட் ஜே. வால்ஷ் வேலைநிறுத்தத்தை சுருக்கமாகக் கூறினார், டி. டபிள்யூ. யூ சில சலுகைகளுடன் சில ஆதாயங்களையும் பெற்றாலும், தொழிற்சங்கத்தின் முயற்சிகள் நீண்டகால வேலைநிறுத்தத்தின் எதிர்மறையான விளைவுகள் குறித்து சில தொழிற்சங்கங்களின் உண்மையான கவலைகள் மற்றும் தொழிற்சங்கங்களுக்கிடையேயான ஆதரவின் முறிவு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டன. வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, பான் ஆம் 1985 ஆம் ஆண்டில் அதன் சில சொத்துக்களை விற்றது, 1991 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் திவாலாகி செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. பின்னணி டிசம்பர் 31,1984 அன்று, பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸ் நிறுவனத்திற்கும், நிறுவனத்தின் 26,000 தொழிலாளர்களில் 21,000 பேரை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஐந்து தொழிலாளர் சங்கங்களுக்கும் இடையிலான தொழிலாளர் ஒப்பந்தங்கள் காலாவதியானது, நிதி ஸ்திரத்தன்மையை பராமரிப்பதற்காக ஊதியங்கள் மற்றும் உற்பத்தித்திறன் நிலைகள் குறித்து தொழிற்சங்கங்களிலிருந்து மேலும் சலுகைகள் தேவை என்று நிறுவனம் வாதிட்டது. முந்தைய ஆண்டுகளில், பான் ஆம் நிறுவனம் பெரும் இழப்புகளை சந்தித்தது, 1984 ஆம் ஆண்டில் $<ID1 மில்லியன் இழப்பையும், 1983 ஆம் ஆண்டில் $51 மில்லியன் இழப்பையும் பதிவு செய்தது. 1980 முதல் இந்த நிறுவனம் லாபகரமாக இல்லை, அதன் பின்னர் 8,000 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். இருப்பினும், பேச்சுவார்த்தைகளில், தொழிற்சங்கங்கள் இந்த சலுகைகளுக்கான நீட்டிப்பை நிராகரித்தன. 1982 ஆம் ஆண்டில் நடந்த முந்தைய சுற்று பேச்சுவார்த்தைகளில், தொழிற்சங்கங்கள் 1984 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஊதிய உயர்வுகள் திரும்ப கிடைக்கும் என்ற ஒப்பந்தத்துடன் ஊதிய முடக்கத்திற்கு ஒப்புக் கொண்டன. இருப்பினும், இது நடக்காததால், ஏர் லைன் பைலட்ஸ் அசோசியேஷன் (ஏ. எல். பி. ஏ) சட்ட நடவடிக்கை எடுத்து டிசம்பர் 26 அன்று ஊதியத்தின் "ஸ்னேப்பேக்கை" வென்றது. பான் ஆம், சலுகைகளைத் தொடரும் முயற்சியில், இந்த முடிவை மேல்முறையீடு செய்தார், இருப்பினும் நிறுவனம் பிப்ரவரி 1985 இன் பிற்பகுதியில் இந்த சண்டையை இழந்தது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், தொழிற்சங்கங்களிலிருந்து சாத்தியமான வேலைநிறுத்த நடவடிக்கைக்கு நிறுவனம் தயாராகத் தொடங்கியது, அமெரிக்காவின் போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் சங்கம் (டி. டபிள்யூ. யூ, 5,800 பான் ஆம் பேக்கேஜ் கையாளுபவர்கள், விமான அனுப்புநர்கள், உணவு சேவை ஊழியர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் ஆகியவற்றைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும்) பிப்ரவரி 28 முதல் சட்டப்பூர்வமாக வேலைநிறுத்தம் செய்ய சுதந்திரமாக இருந்தது. டி. டபிள்யூ. யூ முன்பு ஆகஸ்ட் 1984 இல் ஒரு நாள் வெளிநடப்பை நடத்தியது. மற்ற தொழிலாளர் சங்கங்கள், ஒற்றுமையைக் காட்டும் வகையில், அவர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டால் TWU இன் மறியல் போராட்டங்களை மதிப்பதாகக் கூறின. ஒரு முன்கூட்டிய நடவடிக்கையில், பான் ஆம் நிறுவனத்திற்கு புதிய பணியாளர்களை நியமிக்கும் விளம்பரங்களை வெளியிடத் தொடங்கினார், இது ஒரு தொழிற்சங்க பிரதிநிதி "தொழிற்சங்கத்திற்கு அழுத்தம் கொடுப்பதற்கான ஒரு சூழ்ச்சி" என்று கூறினார். பிப்ரவரி 26 அன்று, சுமார் 1,500 விமானிகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் தொழிற்சங்கம் நிறுவனத்துடன் ஒரு தற்காலிக ஒப்பந்தத்திற்கு வந்தது, தொழிற்சங்கம் நிறுவனத்திற்கு சில சலுகைகளை வழங்கியது. விமானத் துறையில் உள்ள சில நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த ஒப்பந்தத்தில் 32 மாதங்களில் விமானிகளுக்கு 25.7 சதவீதம் ஊதிய உயர்வு வழங்கப்பட்டது. விமானிகளுடனான உடன்பாடு இருந்தபோதிலும், TWU பிப்ரவரி 28 அன்று வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடங்குவதற்கான திட்டங்களை பராமரித்தது, மேலும் அவர்களின் வேலைநிறுத்தத்தை மதிக்க மற்ற தொழிற்சங்கத் தலைவர்களுடன் ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1982 முதல் முடக்கப்பட்டிருந்த 14 சதவீத ஊதிய உயர்வையும், வேலை பாதுகாப்பு தொடர்பான கூடுதல் உத்தரவாதங்களையும் TWU கோரியது. கூடுதலாக, TWU சலுகைகள் குறைப்பு, ஒரு புதிய இரண்டு அடுக்கு ஊதிய அளவு, அதிக பகுதி நேர ஊழியர்களைச் சேர்ப்பது மற்றும் நிறுவனம் செய்ய முயற்சிக்கும் பிற மாற்றங்களை எதிர்த்தது. அந்த நேரத்தில், பான் ஆம் மெக்கானிக்குகளுக்கான அதிகபட்ச அடிப்படை ஊதியம் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸில் உள்ள அவர்களின் சகாக்களை விட $10,000 குறைவாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சாமான்களை கையாளுபவர்கள் யுனைடெட்டில் இருந்ததை விட பல ஆயிரம் டாலர்கள் குறைவாக சம்பாதித்தனர். வேலைநிறுத்த காலக்கெடுவுக்கு முந்தைய நாள், தொழிற்சங்கம் அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் நான்கு ஐந்து சதவீத ஊதிய உயர்வுகள் மற்றும் மெக்கானிக்ஸுக்கு 1,200 டாலர் போனஸ் மற்றும் பிற தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களுக்கு 900 டாலர் என்ற நிறுவனத்தின் எதிர் சலுகையை நிராகரித்தது. ஒரு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதியின் கூற்றுப்படி, விமானிகளுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்படும் வரை அவர்கள் டி. டபிள்யூ. யுவிற்கு ஒரு சலுகையை வழங்குவதை நிறுத்தி வைத்திருந்தனர். இந்த வேலைநிறுத்த நடவடிக்கை 20 ஆண்டுகளில் பான் ஆமில் நடைபெறும் முதல் பெரிய வேலைநிறுத்தமாக இருக்கும். வேலைநிறுத்தத்தின் போக்கு பிப்ரவரி 28 அன்று காலை 1 மணிக்கு வேலைநிறுத்தம் தொடங்கியது. வேலைநிறுத்தத்தின் முதல் நாளில், பான் ஆம் நிறுவனத்தின் தினசரி 400 விமானங்களில் பெரும்பாலானவை தரையிறக்கப்படும், இது சுமார் 39,000 பயணிகளை பாதிக்கும் என்று ஒரு டி. டபிள்யூ. யூ பிரதிநிதி கூறினார். இருப்பினும், முதல் நாளில், பான் ஆம் சுமார் 100 விமானங்களை இயக்க முடிந்தது. முதல் நாளில் தொடங்கி, பான் ஆம் செயல்படும் விமான நிலையங்கள் வேலைநிறுத்தக்காரர்களால் முற்றுகையிடப்பட்டன. பான் ஆம் இன் மற்ற தொழிற்சங்கங்களில் சிலவற்றிற்கான தொழிற்சங்கத் தலைவர்கள் டி. டபிள்யூ. யுவின் வேலைநிறுத்தத்தை மதிக்க ஒப்புக்கொண்டனர், மேலும் சமீபத்தில் விமான நிறுவனத்துடன் ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வந்த விமானியின் தொழிற்சங்கத்திலிருந்து சில கேள்விகள் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் முற்றுகைக் கோட்டைக் கடக்க வேண்டாம் என்றும் ஒப்புக்கொண்டனர். முதல் நாளில் அசோசியேட்டட் பிரஸ்ஸிடம் பேசிய தொழிற்சங்க பிரதிநிதி, வேலைநிறுத்தம் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்று தான் நம்புவதாகக் கூறினார். வேலைநிறுத்தம் மற்றும் அடுத்தடுத்த தரையிறக்கங்களின் விளைவாக, பான் ஆம் விமானங்களுக்கான டிக்கெட் வைத்திருந்த மக்கள் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் போன்ற பிற விமான நிறுவனங்களிலிருந்து விமானங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். கூடுதலாக, வேலைநிறுத்தம் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பான் ஆம் விமானங்களையும் நிறுத்தியதாக தொழிற்சங்கங்கள் கூறினாலும், நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி ஒருவர், நிறுவனத்தின் சர்வதேச விமானங்களில் 60 சதவீதம் இன்னும் இயங்கி வருவதாகவும், ஆனால் உள்நாட்டு விமானங்கள் கணிசமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் கூறினார். மார்ச் 1 ஆம் தேதிக்குள், நிறுவனம் எந்த உள்நாட்டு விமானங்களையும் இயக்கவில்லை. அந்த நேரத்தில், டி. டபிள்யூ. யு மற்றும் பான் ஆம் இடையே எந்த பேச்சுவார்த்தைகளும் திட்டமிடப்படவில்லை, மேலும் ஒரு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி அவர்கள் வேலைநிறுத்தத்திற்கு விரைவான முடிவை எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்று கூறியபோது, டி. டபிள்யூ. யு முன்வைத்த விதிமுறைகளை ஏற்றுக்கொள்வது நிறுவனத்தை நிதி ரீதியாக பாதிக்கும் மற்றும் அதன் மீட்புக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கும். வெய்ன் மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் பொருளாதாரப் பேராசிரியர் ஒருவர், "ஒரு நீண்ட வேலைநிறுத்தம் பான் ஆம்-ஐக் கொல்லக்கூடும்" என்று கூறினார், அதே நேரத்தில் ஒரு தொழில்துறை ஆய்வாளர் இந்த வேலைநிறுத்தம் பான் ஆம்-இன் ஆண்டு லாபத்தை ஈட்டுவதற்கான வாய்ப்புகளை பாதிக்கக்கூடும் என்று கூறினார். மார்ச் மாத தொடக்கத்தில், பான் ஆம் விமானங்களின் எண்ணிக்கை உலகளவில் சுமார் 30 ஆகக் குறைந்தது, இதில் அதன் சர்வதேச விமானங்களில் 40 சதவீதம் அடங்கும், ஆனால் அமெரிக்காவில் எதுவும் இல்லை. மார்ச் 6 ஆம் தேதிக்குள், சிகாகோ ட்ரிப்யூன், விமான உதவியாளர்களின் சுயாதீன ஒன்றியம் (ஐயுஎஃப்ஏ) ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதிக்கு வேலைநிறுத்த காலக்கெடுவை நிர்ணயித்துள்ளதாக அறிவித்தது, அந்த நேரத்தில், பான் ஆம் மற்றும் ஐயுஎஃப்ஏ ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தில் ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வரவில்லை என்றால், அவர்களும் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபடுவார்கள். இருப்பினும், அதே நாளில், ஏஎல்பிஏ நிறுவனத்துடன் வேலைக்குத் திரும்புவதற்கான ஒப்பந்தத்தை எட்டியது. இந்த வளர்ச்சி வேலைநிறுத்தத்திற்கு ஒரு பெரிய அடியாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் பான் ஆம் அவர்கள் வழங்கும் விமானங்களின் எண்ணிக்கையை விரிவுபடுத்தத் தொடங்குவதாக அறிவித்தது. பான் ஆம் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி சி. எட்வர்ட் அக்கர் விமானிகளை "நிறுவனத்தின் நலனுக்காக தங்கள் ஆதரவை வெளிப்படுத்தியதற்காக பாராட்டினார், மறுபுறம், ஒரு டி. டபிள்யூ. யூ பிரதிநிதி விமானிகளின் செயல்களை விவரிக்க" ஸ்கேப் "என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினார். மார்ச் 7 அன்று, ஃப்ளைட் இன்ஜினியர்ஸ் இன்டர்நேஷனல் அசோசியேஷன் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் விமான பொறியாளர்களும் முற்றுகைக் கோடுகளைக் கடந்து வேலைக்குத் திரும்பினர், அதே நேரத்தில் சில விமான உதவியாளர்களும் அவ்வாறு செய்தனர். கூடுதலாக, பான் ஆம் சில நிர்வாக ஊழியர்களை விமான உதவியாளர்களாக தற்காலிகமாக நிரப்புவதற்காக நியமித்து வந்தார். இந்த முன்னேற்றங்களுடன், அடுத்த சில நாட்களில் தங்கள் இயல்பான எண்ணிக்கையில் 50 சதவீத விமானங்கள் இயக்கப்படும் என்று பான் ஆம் விரைவில் நம்புவதாக அறிவித்தது. இருப்பினும், பான் ஆம் இன்னும் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 5 மில்லியன் டாலர்களை இழந்தது, மேலும் ஐயுஎஃப்ஏ மற்றும் டீம்ஸ்டர்ஸ் இருவரும் ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி வேலைநிறுத்த காலக்கெடுவை பராமரித்தனர். மார்ச் 9 அன்று, TWU மற்றும் பான் ஆம் வேலைநிறுத்தம் தொடங்கியதிலிருந்து தங்கள் முதல் பேச்சுவார்த்தை அமர்வை அறிவித்தன, அடுத்த நாள் திட்டமிடப்பட்டது, நிறுவனத்தை பிரபல தொழிலாளர் பேச்சுவார்த்தையாளர் ரே கிரேபி பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். கிரேபி தொழிற்சங்க எதிர்ப்பு சாய்வுகளுடன் ஒரு கடுமையான பேச்சுவார்த்தையாளராக நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அவர் முன்பு 1981 மேஜர் லீக் பேஸ்பால் வேலைநிறுத்தத்தின் போது எம். எல். பி அணி உரிமையாளர்களுக்கான பேச்சுவார்த்தையாளராக பணியாற்றினார். நியூயார்க் நகரில் உள்ள ரூஸ்வெல்ட் ஹோட்டலில் நடைபெற்ற இந்த பேச்சுவார்த்தைகள் ஒரு கூட்டாட்சி மத்தியஸ்தரால் உத்தரவிடப்பட்டன. மார்ச் 23 அன்று, பான் ஆம் டி. டபிள்யூ. யுவின் முற்றுகைக் கோட்டைக் கடக்காததற்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட விமான உதவியாளர்களை மீண்டும் பணியமர்த்த ஒப்புக்கொண்டார். பல நாட்கள் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடர்ந்து, மார்ச் 24 அன்று இரு தரப்பினரும் வேலைநிறுத்தத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் ஒரு தற்காலிக உடன்படிக்கைக்கு வந்துள்ளதாக அறிவித்தனர். ஒரு TWU பிரதிநிதியின் கூற்றுப்படி, ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் வேலைநிறுத்தத்திற்கு முன்னர் நிறுவனம் முன்மொழிந்த விதிமுறைகளைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் சிறிய மாற்றங்களுடன் அவை தொழிற்சங்கத்திற்கு மிகவும் சுவையாக இருந்தன. மேற்கூறிய ஊதிய உயர்வு, 600 டாலர் முதல் 1,000 டாலர் வரையிலான போனஸ் மற்றும் தொழிற்சங்க உறுப்பினர்கள் நிறுவனத்தின் ஊதிய அளவில் நான்கு முதல் ஏழு ஆண்டுகள் வரை "உயர் அளவை" அடைய எடுக்கும் நேர நீட்டிப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும். கூடுதலாக, பான் ஆம் சில சூழ்நிலைகளில் சில பகுதி நேர தொழிலாளர்களை பணியமர்த்த அனுமதிக்கப்படும். ஒப்பந்தத்தை ஏற்க வாக்களிக்குமாறு TWU தலைமை உறுப்பினர்களை வலியுறுத்தியபோது, சில உறுப்பினர்கள் சலுகைகளை கடுமையாக எதிர்த்தனர். கூடுதலாக, தற்காலிக ஒப்பந்தம் முற்றுகைக்கு உடனடி முடிவைக் காணவில்லை, இது ஒரு புதிய ஒப்பந்தம் அங்கீகரிக்கப்படும் வரை தொடரும். ஒப்பந்தங்கள் மீதான வாக்கெடுப்பு மார்ச் 26 அன்று தொடங்கியது. மார்ச் 28 அன்று, ஒப்பந்தத்திற்கு ஆதரவாக 3,583 வாக்குகளும் எதிராக 2,193 வாக்குகளும் அளிக்கப்பட்டன, இதனால் வேலைநிறுத்தத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து டி. டபிள்யூ. யு உடனான வேலைநிறுத்தம் முடிவடைந்த நிலையில், பான் ஆம் விமான பணிப்பெண்கள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வந்தார். இருப்பினும், நிறுவனம் பல நாட்களுக்குப் பிறகு இரு தொழிற்சங்கங்களுடனும் தற்காலிக ஒப்பந்தங்களுக்கு வந்தது, இதனால் மேலும் வேலைநிறுத்த நடவடிக்கையைத் தவிர்த்தது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பான் ஆம், இன்னும் நிதி ரீதியாக பாதிக்கப்பட்டு, தங்கள் பசிபிக் பிரிவை யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸுக்கு விற்றது. மேலும், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழிலாளர்களுடனான பான் ஆம் உறவு தொடர்ந்து சங்கடமாக இருந்தது, மேலும் 1989 ஆம் ஆண்டில் மேலும் ஒப்பந்த மோதல்களுக்கு மத்தியில், டி. டபிள்யூ. யூ நிறுவனத்திற்கு எதிரான வேலைநிறுத்த நடவடிக்கைக்கு ஒப்புதல் அளிக்க மீண்டும் வாக்களித்தது. 1991 வாக்கில், பான் ஆம் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்தது, டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் அவர்களின் மீதமுள்ள சொத்துக்களில் பெரும்பகுதியை வாங்கியது. 1980 களில் தொழிற்சங்கங்களுக்கும் விமான நிறுவனங்களுக்கும் இடையிலான உறவில் ஒரு அழுத்தத்தைக் கண்டதால், வேலைநிறுத்தத்தை மற்ற விமான நிறுவனங்கள் உன்னிப்பாகக் கவனித்தன. 1980 மற்றும் 1986 க்கு இடையில், அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள் 14 வேலைநிறுத்தங்களைக் கண்டன, 1985 இல் மட்டும், யுனைடெட் மற்றும் அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் இரண்டும் தொழிற்சங்கங்களின் வேலைநிறுத்த நடவடிக்கையை அனுபவித்தன. 1985 வழக்குகளில் மூன்றிலும், தொழிற்சங்கங்களுக்கிடையேயான ஆதரவு வேலைநிறுத்தத்தில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், வரலாற்றாசிரியர் டேவிட் ஜே. வால்ஷ், பான் ஆம், ஏஎல்பிஏவில் உள்ள மற்ற தொழிற்சங்கங்கள் சில நாட்களுக்குப் பிறகு வேலைக்குத் திரும்புவதற்கான முடிவைக் குறிப்பிட்டார், இந்த தொழிற்சங்கங்களில் உள்ள பலர் நீடித்த வேலைநிறுத்த நடவடிக்கை நிதி ரீதியாக போராடும் விமான நிறுவனங்களின் எதிர்காலத்தை கடுமையாக பாதிக்கக்கூடும் என்ற கவலையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. வேலைநிறுத்தம் மற்றும் அதன் தீர்மானத்தைப் பற்றி விவாதித்த வால்ஷ், டி. டபிள்யூ. யூ நிரந்தர மாற்றத்தைத் தவிர்க்க முடிந்தது என்றும் அவர்களின் சலுகைகளை சமநிலைப்படுத்த சில ஆதாயங்களைப் பெற்றது என்றும் எழுதினார். இருப்பினும், அவர்களின் வேலைநிறுத்தத்தின் வெற்றி மற்ற தொழிற்சங்கங்களின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆதரவாலும், நீண்டகால வேலைநிறுத்தம் கேரியரின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும் என்ற அங்கீகாரத்தாலும் தடுக்கப்பட்டது, இது மற்ற கவலைகளை பொருத்தமற்றதாக ஆக்குகிறது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் அமெரிக்காவில் 1980 களின் வேலைநிறுத்தங்கள் 1985 விமானப் போக்குவரத்து 1985 அமெரிக்காவில் 1985 தொழிலாளர் மோதல்கள் மற்றும் தாக்குதல்கள் அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு அமெரிக்காவில் பான் ஆம் போக்குவரத்து தொழிலாளர் மோதல்களால் தொழிலாளர் உறவுகளைத் தாக்கியது