NS 7700
என்எஸ் 7700 என்பது டச்சு ரயில்வே (என்எஸ்) மற்றும் அதன் முன்னோடியான ஹாலண்ட்ஷ் ஐஜெரென் ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (எச்எஸ்எம்) ஆகியவற்றின் தொடர் தொட்டி இயந்திரங்கள் ஆகும். உள்ளூர் ரயில் பாதைகளின் வேகத்தை மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் அதிகரிக்க, எச். எஸ். எம். க்கு நான்கு ஓட்டுநர் சக்கரங்களைக் கொண்ட தற்போதைய டாங்க் என்ஜின்களை விட வலுவான டாங்க் என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டன. ஹார்லெம்-சான்ட்வோர்ட் ஸ்பூர்வேக் மாட்ச்சாப்பிஜிலிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்ட தொடரின் நான்கு என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய எட்டு ஆறு சக்கர என்ஜின்கள், வெர்க்ஸ்பூரிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவை 1905 மற்றும் 1906 ஆம் ஆண்டுகளில் 1005-1012 எண்களுடன் சேவையில் நுழைந்தன. வெர்க்ஸ்பூருடன் இரண்டு பின்தொடர்தல் ஆர்டர்கள் விரைவில் வைக்கப்பட்டன, அவை 1908 மற்றும் 1909 ஆம் ஆண்டுகளில் 1013-1018 மற்றும் 1019-1022 ஆக சேவையில் நுழைந்தன. 1912 ஆம் ஆண்டில், ஹென்ஷெல் உருவாக்கிய பின்தொடர்தல் தொடர் 1023-1034 சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு மற்றொரு தொடர், வெர்க்ஸ்பூரால் வழங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1913 இல் 1035-1043 ஆக இருந்தது. இறுதியாக, 1914 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வார்ட்ஸ்கோப்ஃப் கடைசி வாரிசு தொடரை உருவாக்கினார், இது 1044-1048 ஆக சேவையில் நுழைந்தது. 1921 ஆம் ஆண்டில் எச்எஸ்எம் மற்றும் எஸ்எஸ் இன் என்ஜின் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் கடற்படை இணைக்கப்பட்டபோது, இந்த தொடரின் என்ஜின்களுக்கு என்எஸ் எண்கள் 7701-7744 வழங்கப்பட்டன. ஹார்லெம்மர்மீர் ரயில் பாதைகளில் இவை அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டதால், அவை ஊழியர்களால் 'ஹார்லெம்மர்மீர்ட்ஜஸ்' என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டன. ஆனால் இந்த தொடர் 6700 தொடரை ஒவரிஜ்செலில் உள்ள GOLS கோடுகளில் மாற்றவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 7700கள் டைரென்-அபெல்டூர்ன் மற்றும் அபெல்டூர்ன்-ஸ்வோல் இடையேயும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1928 ஆம் ஆண்டில் 5000,5300 மற்றும் 7000 தொடர்களுக்குப் பிறகு, 7700 தொடர் பெருகிய முறையில் ஷண்டிங் அல்லது சேமிப்பகத்தில் வைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. 1931-1933 என்பதால், எண். 7737-7744, டிராம் ரோலிங் ஸ்டாக்குடன் ஓடுவதற்கு இணைப்புகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை அல்க்மார் மற்றும் பெர்கன் இடையேயான டிராம் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, எரிபொருள் பற்றாக்குறை காரணமாக டீசல் என்ஜின்கள் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டபோது, சேமிக்கப்பட்ட என்எஸ் 7700 தொடர் சேவைக்கு திரும்பியது. போருக்குப் பிறகு, என்எஸ் 7700 தொடர் 1945 மற்றும் 1955 க்கு இடையில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் என்எஸ் 7732 கொனிங்க்லிஜ்கே ஹூகோவன்ஸுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர்கள் பெவர்விஜ்க் நிலையத்திற்கும் குண்டுவெடிப்பு உலைகளுக்கும் இடையில் ஓடிய என்ஜினை முழுமையாக புனரமைத்த பின்னர் 27 என்ற எண்ணுடன் என்ஜினை சேவையில் ஈடுபடுத்தினர். குண்டுவெடிப்பு உலைகளின் தளத்தில் குறைந்த ஏற்றுதல் கேஜ் காரணமாக, புகைபோக்கி சுருக்கப்பட்டது மற்றும் புகைப்பெட்டியின் முன்புறம் ஹூகோவன்ஸைப் போலவே பயமுறுத்தும் கோடுகளால் வர்ணம் பூசப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு பின்னர் அகற்றப்பட்டது. பெல்லோ 'பெல்லோ' என்பது நீராவி என்எஸ் 7742 இன் புனைப்பெயர் ஆகும், இது 1915 முதல் நெதர்லாந்தின் பல்வேறு வழித்தடங்களில் சேவையில் உள்ளது. நெதர்லாந்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரே உள்ளூர் ரயில்வே லோகோமோட்டிவ் இந்த லோகோமோட்டிவ் ஆகும், ஆனால் இது முக்கியமாக அல்க்மார்-பெர்கன் ஆன் ஜீ டிராம் பாதைக்கு அதன் புகழைக் கொண்டுள்ளது. பெல்லோ 1914 ஆம் ஆண்டில் பெர்லின் தொழிற்சாலை ஸ்வார்ட்ஸ்கோப் மூலம் எச். ஐ. ஜே. எஸ். எம். க்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் என்ஜின் எண். 1915 முதல் 1046 முதல் ஹார்லெம்மர்மீர் பாதைகள் என்று அழைக்கப்படும் அனைத்து வகையான உள்ளூர் ரயில் பாதைகள், டியெரென்-அபெல்டூர்ன் மற்றும் அபெல்டூர்ன்-ஸ்வோல் பாதைகள் மற்றும் நெதர்லாந்தின் கிழக்கில் உள்ள ஜி. ஓ. எல். எஸ் பாதைகள். அந்த நேரத்தில் என்ஜினின் இருப்பிடங்களில் அபெல்டூர்ன், வின்டர்ஸ்விஜ்க், நீட், டோடின்செம், உய்தூர்ன் மற்றும் ஹாட்டெம் ஆகியவை அடங்கும். 1921இல் எச். எஸ். எம். எண். 1046 என்எஸ் எண் என மறுபெயரிடப்பட்டது. 7742. ஜூன் 1,1927 அன்று, அவர் ஒரு சூறாவளி பேரழிவில் ஈடுபட்டார். இந்த நாளில் அவர் நீடேயில் பராமரிப்புக்காக கொட்டகையில் இருந்தபோது கொட்டகையின் கூரை இடிந்து என்எஸ் 7742 இல் முடிந்தது. Wpc ஹார்லெமில் என்ஜின் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. 1932 முதல் அவர் அல்க்மார்-பெர்கன் ஆன் ஜீ என்ற டிராம் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 31,1955 க்குப் பிறகு, என்எஸ் 7742 பாதையில் அதன் பிரியாவிடை ஓட்டத்தை மேற்கொண்ட மறுநாளே, என்எஸ் இந்த பாதையை மூடியது. பெல்லோ 1960 இல் பெர்கனுக்குத் திரும்பினார், கிராமத்தின் நடுவில் ஒரு நினைவுச்சின்னமாக அமைக்கப்பட்டது. அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் அமைதியாக நிற்பது அதன் ஆயுட்காலத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, எனவே 1978 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின் ஒரு என். எல். ஜியின் குறியீட்டு தொகைக்கு அருங்காட்சியகம் ஸ்டீம் டிராம் ஹூர்ன்-மெடெம்பிளிக் விற்கப்பட்டது. இந்த மறுசீரமைப்பு 1985 வரை நீடித்தது. ஏப்ரல் 3,1985 அன்று, புதிதாக கட்டப்பட்ட தனி கொதிகலன் சோதனை செய்யப்பட்டது. பல செய்தித்தாள்கள் பின்னர், முற்றிலும் சரியாக இல்லை, "பெல்லோ மீண்டும் வேகத்தில் உள்ளது" என்று செய்தி வெளியிட்டன. ஆகஸ்ட் 4 அன்று, என்ஜின் முதல் முறையாக அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் ஓடியது. ஆகஸ்ட் 6 ஆம் தேதி, லோகோமோட்டிவ் தனது முதல் கிலோமீட்டர் தூரத்தை ஹூர்ன்-மெடெம்பிளிக் பாதையில், வோக்னமுக்கு திரும்பும் பயணத்தில், என். எஸ் இன்ஸ்பெக்டர் கப்பலில் இருந்தார், அவர் லோகோமோட்டிவ் சேவைக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். ஆகஸ்ட் 9 அன்று, முதல் 'பெல்லோ விழாவின்' முதல் நாளில், அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர்களுடன் ஒரு ஓட்டத்துடன் என்ஜின் திருவிழாவாக திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், எஸ். எச். எம் நிர்வாகம் இதை சோதனை ஓட்டங்களில் ஒன்றாக தொடர்ந்து கருதியது மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ ஓட்டம் ஜூன் 26,1986 அன்று நடந்தது. நடைமுறையில், எஸ். எச். எம் முக்கியமாக உயர் பருவத்தில் தினசரி பிற்பகல் டிராமுக்கு லோகோமோட்டிவ் பயன்படுத்துகிறது, டச்சு மர டிராம் வண்டிகளுடன். ஜூலை 2010 இல், என்ஜின் மொத்தம் 1,000,000 கிலோமீட்டர் தூரம் பயணித்ததாக கொண்டாடப்பட்டது. மே 2014 இல், என்எஸ் 7742 முற்றிலும் புதிய புகைபோக்கியைப் பெற்றது, இது பழைய அசல் புகைபோக்கிக்கு பதிலாக இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய ஸ்மோக் பாக்ஸ் கதவும் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது என்எஸ் மாதிரியின் படி தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. செப்டம்பர் 13 சனிக்கிழமையன்று, திறந்த நினைவுச்சின்ன தினமான 2014 ஐ முன்னிட்டு பெல்லோ மீண்டும் பெர்கனுக்கு 'ஆன் எ ஜர்னி' என்ற கருப்பொருளுடன் திரும்பினார். லோகோமோட்டிவ் குறைந்த ஏற்றியில் கிராமத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு டவுன் சதுக்கத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. முன்னாள் டிராம் பாதையின் சில தடயங்கள் இன்னும் பெர்கனில் காணப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இன்னும் ஒரு ஸ்டேஷன்ஸ்ட்ராட் உள்ளது, மேலும் பாதையின் ஏதோவொன்றை ட்ரீஃப்-பிளின்-பெர்கென்லான்-ரோண்டேலான் வரிசையில் இன்னும் அடையாளம் காணலாம். இந்தத் தொடரின் எந்த என்ஜினுக்கும் 'பெல்லோ' என்ற பெயர் ஒருபோதும் கொடுக்கப்படவில்லை. உள்ளூர் ரயில்வே மற்றும் டிராம்வேக்களில் உள்ள அனைத்து சிறிய என்ஜின்களுக்கும் இந்த சொல் பொதுமக்களிடையே ஒரு புனைப்பெயராக மாறியது, அவை ஒரு லெவல் கிராசிங் அல்லது சாலையின் பக்கத்தில் செல்லும்போது தொடர்ந்து சத்தமாக மணியை ஒலிக்கின்றன. ஆல்க்மார்-பெர்கன் ஆன் ஜீ என்ற வரி அவர்கள் பயன்படுத்திய கடைசி வரிகளில் ஒன்றாகும். என்எஸ் 7742 என்ஜின் பெர்கனில் ஒரு நினைவுச்சின்னமாக மாறியபோது, இந்த என்ஜினுக்கு புனைப்பெயர் வழங்கப்பட்டது. மினியேச்சர் நகரமான மதுரோடாமில் என்எஸ் 7742 இன் மாதிரி உள்ளது. கண்ணோட்டம் கேலரி வெளிப்புற இணைப்புகள் லோகோமோட்டிஃப் 7742 இன் டி நெதர்லாந்து அருங்காட்சியகம் பொருள் தரவுத்தளம் லோகோமோட்டிஃப் 7742 இன் ஹெட் நேஷனல் ரெஜிஸ்டர் ரெயில்மோனுமெண்டன் லோகோமோட்டிஃப் 7742 பிஜ் டி மியூசியம்ஸ்டூம்ட்ராம் ஆதாரங்கள் hvb-nh.nl ஹிஸ்டோரிஸ்சே வெரினிகிங் பெர்கன்-ஸ்டூம்லாக் என்எஸ் 7742 "பெல்லோ" nicospilt.com/Loc7742.htm ஸ்டூம்லாக் என்எஸ் 7742 "பெல்லோ" எஸ். செல்லேஜர்ஃ பெல்லோ, உய்ட்ஜெவெரிஜ் பைரோலா, ஷூர்ல், 1979. எச். வால்டோர்ப்ஃ ஒன்ஸ் நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்டூம்லோகோமோட்டீவன் இன் வூர்ட் என் பீல்ட், உய்ட்ஜெவெரிஜ் டி ஆல்க், அல்க்மார், 1981 (5இ ட்ருக்). எச். வால்டோர்ப்ஃ ஒன்ஸ் நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்டூம்லோகோமோட்டீவன், உய்ட்ஜெவெரிஜ் டி ஆல்க், அல்க்மார், 1986 (7இ ட்ருக்). "டி ஸ்டூம்ட்ராம்" என். ஆர். எஸ். 22-28 ஜே. வான் டெர் மீர்ஃ டி ஹாலண்ட்ஷே இஜெரென் ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ், உய்ட்ஜெவெரிஜ் உக்விலைர், 2009, ரெம்மோ ஸ்டேசியஸ் முல்லர்ஃ டிராம்ஸ் என் ட்ரெய்னென் இன் டி ஜாரென் 30 டோட் '50 உய்ட் ஹெட் ஆர்சீஃப் வான் எம். வான் நோடன், உய்ட்ஜெவெரிஜ் எல்மார், ரிஜ்ஸ்விஜ்க், 1987. எச். டி ஹெர்டர்ஃ நெதர்லாந்து இண்டஸ்ட்ரியெலோகோமோட்டீவன். யூட்ஜ். உக்விலேர், 2007. நெதர்லாந்தின் நீராவி என்ஜின்களின் ரோலிங் ஸ்டாக் ஹார்லெம்-சாண்ட்வோர்ட் ஸ்பூர்வேக் மாட்ச்சாப்பிஜ் ஹாலண்ட்ஷே ஐஜெரென் ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் வெர்க்ஸ்பூர் என்ஜின்கள் ஹென்செல் என்ஜின்கள் பெர்லினர் என்ஜின்கள்