Bridge strike
பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரைக் அல்லது சுரங்கப்பாதை வேலைநிறுத்தம் (பிரிட்ஜ் பாஷிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது பாலம், ஓவர்பாஸ் அல்லது சுரங்கப்பாதை கட்டமைப்புகளின் அடிப்பகுதியில் வாகனங்கள் மோதும் ஒரு வகை விபத்துக்கள் ஆகும். இதில் அதிக உயரமுள்ள வாகனங்கள் அல்லது குறைந்த செங்குத்து அகற்றும் பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் அல்லது சுரங்கப்பாதைகள் அடங்கும். இந்த விபத்துக்கள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன மற்றும் உலகளவில் ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக உள்ளன. நீர்வழிகளில், பாலம் வேலைநிறுத்தம் என்ற சொல் பாலம் இடைவெளி மற்றும் ஆதரவு கட்டமைப்பு மோதல்கள் உள்ளிட்ட நீர் கப்பல் மற்றும் பாலம் மோதல்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. தாக்கங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில், ரயில்வே பாலம் வேலைநிறுத்தங்கள் ("பிரிட்ஜ் பாஷிங்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) சராசரியாக ஒவ்வொரு நான்கரை மணி நேரத்திற்கும் ஒரு முறை நிகழ்கின்றன, இது 2019 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 1789 முறை ஆகும். பல பாலங்கள் ஒரே ஆண்டில் 20 முறை தாக்கப்பட்டுள்ளன. இம்மாநிலத்தின் மொத்த செலவு சுமார் 23 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஆகும். சீனாவின் பெய்ஜிங்கில், அனைத்து பால சேதங்களிலும் 20 சதவீதம் பாலம் தாக்குதல்களால் ஏற்படுகிறது. டெக்சாஸ் போக்குவரத்துத் துறை 2013 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பாலம் வேலைநிறுத்தத்தை சரிசெய்வதற்கான சராசரி செலவு $180,000 அமெரிக்க டாலர் என்று மதிப்பிட்டது. பாலங்களுக்கு சேதம் ஏற்படாவிட்டாலும், வேலைநிறுத்தங்கள் வாகனங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தும். 2014 இல் பிர்கென்ஹெட், 2018 இல் லாங் ஐலேண்ட் மற்றும் 2023 இல் கிளாஸ்கோவில் வேலைநிறுத்தங்கள் போன்ற பால வேலைநிறுத்தங்களால் பேருந்துகளின் கூரைகள் முற்றிலும் துண்டிக்கப்பட்ட பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. உள்ளூர் சமூகங்களும் பாலம் சேதம் இல்லாமல் வேலைநிறுத்தங்கள் தொடர்பான செலவுகளைச் சந்திக்கிறார்கள். சாலை மூடல் காரணமாக ஏற்படும் பொருளாதார பாதிப்புகள், காவல்துறையின் பதில் மற்றும் சுத்தம் செலவுகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். 2021 முதல் 2022 வரை, நெட்வொர்க் ரெயில் ரயில் தாமதம் மற்றும் ரத்து கட்டணத்தில் 12 மில்லியன் பவுண்டுகளை இழந்தது. வேலைநிறுத்தங்களால் ஏற்படும் பாலங்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்தின் தீவிரம் தாக்கத்தின் வகை மற்றும் பாலங்களுக்கிடையேயான சேத எதிர்ப்பின் வேறுபாடுகளைப் பொறுத்து மாறுபடும். அவற்றில் சில கட்டமைப்பு சேதங்கள் அல்ல, சிறிய பழுதுபார்ப்புகள் மட்டுமே தேவைப்படுகின்றன. சில பெரிய கட்டமைப்பு சேதங்களுக்கு விரிவான பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, 2018 ஆம் ஆண்டில் நாஷ்வில்லில் ஒரு ஓவர்பாஸ் வேலைநிறுத்தம் ஒரு கட்டமைப்பு கற்றை முறுக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் பழுதுபார்க்கும் செலவு ஏற்பட்டது. கட்டமைப்பு சேதங்களை சரிசெய்வது நீண்ட மற்றும் சிக்கலான செயல்முறையாக இருக்கலாம். போக்குவரத்தை விரைவில் நகர்த்த அனுமதிக்க, நிரந்தர பழுதுபார்க்கும் தீர்வுகளை செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு அதிகாரிகள் அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்ய வேண்டியிருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, 2022 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியாவின் யார்க் கவுண்டியில் ஒரு பாலம் வேலைநிறுத்தம் பாலத்தின் மேற்புறத்தில் ஒரு பெரிய தற்காலிக உறுதிப்படுத்தல் சட்டகத்தை சேர்க்க வேண்டியிருந்தது. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு அதே இடத்தில் இரண்டாவது வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, நிரந்தர பழுதுபார்ப்பு மேலும் தாமதமானது மற்றும் நிரந்தர பழுதுபார்ப்புக்கான மதிப்பீட்டு செலவுகள் 15 லட்சம் அமெரிக்க டாலர்களாக அதிகரித்தன. ஒரு ஒற்றை பாலம் வேலைநிறுத்தம் ஒரு பேரழிவு பாலம் சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். அதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு I-5 ஸ்காகிட் ஆற்றுப் பாலம் இடிந்து விழுந்தது. பாலத்தின் மேலே உள்ள வெளியேற்றத்தை விட உயரமான சுமை கொண்ட ஒரு டிரக் காரணமாக இந்த சரிவு ஏற்பட்டது. இந்த பாலம் ஒரு எஃகு மூலம்-டிரஸ் பாலமாக இருந்தது, இது ஒரு "எலும்பு முறிவு-முக்கியமான" வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது தேவையற்ற சுமை தாங்கும் கற்றைகளைக் கொண்டுள்ளது. பல ஸ்வாய் பிரேஸ்களுக்கு அதிகப்படியான சுமையின் தாக்கம் சுமை தாங்கும் உறுப்பினர்களை சேதப்படுத்த போதுமானதாக இருந்தது, மேலும் ஒரு இடைவெளி இடிந்து விழுந்தது, இதன் விளைவாக வாகனங்கள் மூன்று சிறிய காயங்களுடன் ஆற்றில் விழுந்தன. சேதங்கள் மற்றும் பொருளாதார தாக்கங்களுக்கு அப்பால், பாலம் வேலைநிறுத்தங்கள் கடுமையான காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். 1994 ஆம் ஆண்டில், கிளாஸ்கோவில் குறைந்த பாலம் வேலைநிறுத்தத்தால் இரட்டை அடுக்கு பேருந்தின் ஐந்து பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர். 2010 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் பூங்கா சாலையில் இரட்டை அடுக்கு பஸ் ரயில் பாலம் வேலைநிறுத்தத்தில் 4 பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர். அமெரிக்காவில், 2014 மற்றும் 2018 க்கு இடையில் பாலம் வேலைநிறுத்த விபத்துகளில் 13 பேர் இறந்தனர். 2022 ஆம் ஆண்டில், திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுவை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு டிரக் தென்னாப்பிரிக்காவின் போக்ஸ்பர்க்கில் ஒரு குறைந்த பாலத்தின் அடிப்பகுதியில் மோதியது, இதனால் ஏற்பட்ட வெடிப்பில் குறைந்தது 8 பேர் கொல்லப்பட்டனர். குறைப்பு எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் சில நாடுகளில் சாலையின் குறைந்தபட்ச செங்குத்து அகற்றல் குறித்த தரநிலைகள் உள்ளன. அந்த அனுமதியை பூர்த்தி செய்யாத எந்தவொரு கட்டமைப்பும் எச்சரிக்கை அறிகுறிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். யுனைடெட் கிங்டம் ஒரு பொது நெடுஞ்சாலையின் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கான தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது. அனுமதி தேவையை பூர்த்தி செய்யாத எந்தவொரு பாலமும் "குறைந்த பாலங்கள்" என்று கருதப்படுகின்றன, மேலும் அவை அனுமதியைக் குறிக்க அடையாளத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அமெரிக்காவில், சீருடை போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் கையேடு, சட்டபூர்வமான அதிகபட்ச வாகன உயரத்திற்கும் குறைவான செங்குத்து அனுமதி மற்றும் குறைந்த அனுமதி எச்சரிக்கை அறிகுறிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. கட்டமைப்பில் எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் நிறுவப்படும்போது, அது வைரம் அல்லது செவ்வக வடிவங்களில் இருக்கலாம். மேம்பட்ட எச்சரிக்கை அறிகுறிகளுக்கு, அது வைர வடிவத்தில் இருக்க வேண்டும். சட்டப்பூர்வ அதிகபட்ச வாகன உயரத்திற்கு கூட்டாட்சி தரநிலை இல்லை. இது மாநிலங்களால் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள 32 மாநிலங்களில் மிகவும் பொதுவான வாகன உயர வரம்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது திறம்பட ஒரு தேவையை அமைக்கிறது, அந்த மாநிலங்களில் உள்ள கட்டமைப்புகள் குறைவான அனுமதி அறிகுறிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மற்ற மாநிலங்களில் பயன்படுத்தப்படும் அதிக சட்டப்பூர்வ அதிகபட்ச வாகன உயர வரம்புகள். குறைந்த வெளியேற்றம் மற்றும் உயர வரம்பு எச்சரிக்கை அறிகுறிகள், அறிகுறி அறிகுறிகள் மற்றும் தடை அறிகுறிகள் ஆகியவற்றிற்கு பல்வேறு வடிவங்கள், நிறங்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. யுனைடெட் கிங்டமில், குறைந்த கிளியரன்ஸ் கட்டமைப்புகள் ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் கவனிக்கப்பட வேண்டும் என்பதற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது. இதில் பெரிய "லோ பிரிட்ஜ்" எழுத்துக்கள் மற்றும் குறைந்த பாலங்களில் ஆபத்து குறியீடு ஆகியவை அடங்கும். இது கட்டமைப்புகளில் அல்லது அதற்கு அருகிலுள்ள எச்சரிக்கை அறிகுறிகள், மேம்பட்ட எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் மற்றும் சாலை அடையாளங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு எச்சரிக்கை அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளது. மேம்பட்ட எச்சரிக்கை அறிகுறிகளுக்கு, மாற்று பாதை தகவல்களுடன் பெரிய குழு இருக்கலாம். இதேபோல் ஆஸ்திரேலியாவில், மேம்பட்ட போக்குவரத்து அறிவுறுத்தல் அறிகுறிகள் ஒரு குறைந்த-தெளிவான பாலத்தின் முன் மற்றும் ஒரு வழித்தட திசையுடன் வெளியேறும் தகவலை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. செயலற்ற சாதனங்கள் சாலை குறுகல், வேக புடைப்புகள், ரம்பிள் ஸ்ட்ரிப் அல்லது பிற போக்குவரத்து அமைதி நுட்பங்களுடன் வேக வரம்புகள் பாலம் வேலைநிறுத்தங்களைத் தடுக்க வாகன வேகத்தைக் குறைக்க கட்டாயப்படுத்த பயன்படுத்தப்படலாம். சண்டைக் கதைகள் என்பது சாலையின் மேல் ஒரு மேல்நிலை கேண்ட்ரியிலிருந்து தொங்கவிடப்பட்ட சங்கிலிகளின் தொடர். கேண்ட்ரியில் எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் மற்றும் பிற அடையாளங்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சங்கிலி நெருங்கி வரும் குறைந்த-தெளிவு கட்டமைப்புகளின் அனுமதிகளுக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. வாகனங்களின் எந்தப் பகுதியும் சங்கிலிகளைத் தாக்கும்போது, அது ஓட்டுநர்களுக்கு அறிவிக்க சத்தங்களை உருவாக்குகிறது, இதனால் அவர்கள் உயரக் கட்டுப்பாட்டு அறிகுறிகளுக்கு கவனம் செலுத்த முடியும். சில நேரங்களில் ஒரு பட்டை சங்கிலிகளின் அடிப்பகுதியில் தொங்கவிடப்படுகிறது, இது ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்கும். இந்த வகை சாதனங்கள் குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே செயல்படுகின்றன. ஓட்டுநர்களுக்கு போதுமான குறிப்பிடத்தக்க சத்தங்களை கொடுக்காமல் அதிவேக வாகனங்கள் ஓட முடியும். ஒரு கட்டமைப்பின் அகற்றல் நீளமாக குறைக்கப்படும் சிறப்பு சூழ்நிலைகளில், கட்டமைப்பின் தொடக்க பகுதி வாகனங்கள் செல்ல போதுமான அனுமதியை வழங்குகிறது என்ற தோற்றத்தை அளிக்கலாம். வாகனங்கள் அதன் கீழ் இயக்கப்படுவதால், அனுமதி குறைக்கப்படுகிறது. வாகனங்கள் இணைக்கப்பட்டு கட்டமைப்பின் கீழ் சிக்கிக் கொள்ளலாம், ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் எல்லா வழிகளிலும் செல்ல போதுமான அனுமதி இல்லை என்பதை உணர மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. இந்த வழக்கில், கட்டமைப்பின் தொடக்க பகுதியில் தவறான சோஃபிட்டுகளைச் சேர்க்கலாம். தவறான சோஃபிட்டுகள் என்பது கட்டமைப்பின் அடிப்பகுதியில் இருந்து கீழே விரிவடைந்து முழு கட்டமைப்பின் மிகக் குறைந்த கிளியரன்ஸுடன் பொருந்தக்கூடிய ஃப்ளாப்புகள் ஆகும், இது ஓட்டுநர்களுக்கு அவர்கள் எதிர்கொள்ளும் உண்மையான கிளியரன்ஸுக்கு காட்சி உதவியை வழங்குகிறது. பொய்யான சோஃபிட்டுகளில் ஆபத்தான அடையாளங்கள் இருக்கலாம், அவை மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும். மற்ற சாதனங்களில் ஸ்காரிஃபைரிங் கட்டமைப்புகள் அடங்கும். அதிக உயரமுள்ள வாகனங்களின் தாக்கங்களை உறிஞ்சுவதற்காக இந்த கட்டமைப்புகள் பாலங்கள் அல்லது சுரங்கப்பாதைகளுக்கு முன்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை கட்டமைப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுப்பதே ஸ்காரிஃபைரிங் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் முதன்மை நோக்கமாகும். அதிக உயரமுள்ள வாகனங்கள் குறைந்த தெளிவுத்திறன் கொண்ட கட்டமைப்பை அணுக முடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்த கட்டமைப்பிற்கு முன்னால் உயரக் கட்டுப்பாட்டு கம்பிகளை நிறுவலாம். மோதல் பாதுகாப்பு பீம்கள் கட்டமைப்புகளுக்கு முன்போ அல்லது முன்போ நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை தாக்கங்களை எடுத்துக்கொள்கின்றன மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க பாலம் வேலைநிறுத்தங்களிலிருந்து ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த சாதனங்களின் குறிக்கோள் கட்டமைப்புகளைப் பாதுகாப்பதாகும் என்பதால், அவை விபத்தைத் தடுப்பதற்கு எந்த நன்மைகளையும் வழங்காமல் கடைசி முயற்சியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மற்ற சாதனங்கள் இல்லாமல், வாகனங்களுக்கு ஏற்படும் அபாயங்கள் இன்னும் உள்ளன. 2019 ஆம் ஆண்டில், துபாயில் ஒரு பேருந்து உயரக் கட்டுப்பாட்டு பட்டியில் மோதியது, இதன் விளைவாக பல இறப்புகள் ஏற்பட்டன. அதிக உயர வாகனக் கண்டறிதல் அமைப்புகள் ஒளிரும் விளக்குகள் மற்றும் பிற எச்சரிக்கை அறிகுறிகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அதிக உயரக் கண்டறிதல்கள் சில இடங்களில் வரவிருக்கும் பாலங்கள் அல்லது சுரங்கங்களின் உயரக் கட்டுப்பாடுகளை மீறும் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு செயலில் எச்சரிக்கையை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மஞ்சள் ஒளிரும் விளக்குகள் இருந்தபோதிலும், இந்த முறை இன்னும் ஓட்டுநர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கத் தவறிவிடலாம். பிரபலமற்ற நோர்போக் தெற்கு-கிரெக்சன் தெரு ஓவர்பாஸ் (11 அடி-8 பாலம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) 2008 மற்றும் 2016 க்கு இடையில் இந்த வகை அமைப்புகளுடன் கூட 100 விபத்துக்கள் பதிவாகியுள்ளன. இதற்கு ஒரு முன்னேற்றம் என்னவென்றால், அதிக உயரமுள்ள வாகனம் கண்டறியப்படும்போது அனைத்து போக்குவரத்தையும் நிறுத்த போக்குவரத்து விளக்குகளுடன் டிடெக்டர்களை முழுமையாக ஒருங்கிணைப்பது ஆகும். பல தசாப்தங்களாக சுரங்கப்பாதை செயல்பாடுகளில் அதிக உயரம் கண்டறிதல் கருவிகள் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகள் ஆகியவற்றின் முழுமையான ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. 1970 களில், அமெரிக்காவில் பல சுரங்கங்கள் அத்தகைய அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. ஹாம்ப்டன் சாலைகள் பாலம்-சுரங்கப்பாதையில் இரண்டு கண்டறிதல் புள்ளிகளைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. முதல் புள்ளி ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு ஆய்வு நிலையத்திற்கு இழுக்க ஒரு கேட்கக்கூடிய மற்றும் காட்சி எச்சரிக்கைகளை வழங்கியது. வாகனம் தொடர அனுமதிப்பதற்கு முன்பு ஒரு அதிகாரத்தால் அளவிடப்படும். அதிக உயரமுள்ள வாகனம் ஆய்வு நிலையத்தில் நிறுத்தத் தவறிய ஒரு நிகழ்வில், இரண்டாம் நிலை கண்டறிதல் மற்றொரு அலாரத்தைத் தூண்டும், இது வேக வரம்பைக் குறைக்க மாறி-செய்தி அறிகுறிகளில் ஒரு செய்தியைக் காண்பிக்கும், இறுதியில் அனைத்து போக்குவரத்தையும் நிறுத்த சிவப்பு விளக்கைத் திருப்பும். 70 களில் பெரும்பாலான டிடெக்டர்கள் ஒரு கம்பத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒளி மூலத்துடன் ஃபோட்டோசெல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தின, மேலும் சாலையின் எதிர் பக்கத்தில் ஒரு ஃபோட்டோசெல் டிடெக்டர் நிறுவப்பட்டது. ஃபோட்டோசெல் டிடெக்டர்களின் ஒரு பெரிய குறைபாடு என்னவென்றால், அவை பனி மற்றும் பலத்த மழையால் ஏற்படும் நிறைய தவறான அலாரங்களை உருவாக்கின. அந்த நேரத்தில் மற்றொரு வகை டிடெக்டர்களில் டிரிப் கம்பிகள் இருந்தன, அவை அந்த உயரத்தில் உள்ள ஒரு பொருள் கம்பியைத் தாக்கினால் உடைக்கப்படும். நவீன கண்டறிதல்கள் இப்போது சிவப்பு/அகச்சிவப்பு ஒளிமின்னழுத்த சென்சார்கள், அகச்சிவப்பு லேசர் பீம்கள் மற்றும் மீயொலி டிரான்ஸ்யூசர் போன்ற பிற தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. சில இரட்டை-பீம் அமைப்புகள், ஒற்றை பீமுடன் கூட கணினி செயல்பட அனுமதிப்பதன் மூலம் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், பறவைகள் மற்றும் பிற பொருட்களை நிராகரிப்பதன் மூலம் தவறான அலாரங்களைக் குறைக்கவும் உள்ளன. மிகவும் அதிநவீன அமைப்புகளில் வாகனங்களின் 3டி சுயவிவரங்களை நிகழ்நேரத்தில் பிடிக்கக்கூடிய கேமரா அமைப்புகள் மற்றும் வாகன உயர சுயவிவரங்களைப் பிடிக்கக்கூடிய மைக்ரோவேவ் ரேடார் அமைப்புகள் அடங்கும். குறைந்த-தெளிவு கண்டறிதல் பார்கள் போன்ற தொடர்பு அடிப்படையிலான கண்டறிதல் அமைப்புகளும் பயன்பாட்டில் உள்ளன, அவை ஒரு தூண்டுதலைத் தொடங்க செங்குத்தாக நகரக்கூடியவை. போக்குவரத்து ஒளி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஆனால் ஆளில்லா அதிக உயர வாகனக் கண்டறிதல் அமைப்புகள் இருந்தால், பாலங்களிலிருந்து விலகி அளவீடுகள் மற்றும் நேரடி அதிக உயர வாகனங்களைச் செய்ய பணியாளர்கள் இல்லை. ஓட்டுநர்கள் உயர் கட்டுப்பாடுகளை கவனித்து, மாற்று வழியைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்ற எதிர்பார்ப்புடன் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு விளக்குகள் பச்சை நிறமாக மாறும். சில ஓட்டுநர்கள் இன்னும் எச்சரிக்கைகள் தங்களுக்கு பொருந்தும் என்று நினைக்கவில்லை, மேலும் விளக்குகள் பச்சை நிறமாக மாறிய பிறகு பாலங்களில் மோதிவிடுகிறார்கள். ஐக்கிய இராச்சியத்தில், ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்தை குறிவைக்கும் மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்பு பிளாக்வால் சுரங்கப்பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சுரங்கப்பாதைக்கு முன்னால் மேம்பட்ட உயரத்தைக் கண்டறியும் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது தானியங்கி எண்-தட்டு அங்கீகாரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது தட்டு எண்ணைப் படித்து, குறிப்பிட்ட தட்டு எண்ணைக் கொண்ட வாகனத்தை வழங்கப்பட்ட மாற்று பாதைக்கு திசை திருப்ப அறிவுறுத்துவதற்காக மாறி-செய்தி அறிகுறிகளுக்கு அனுப்புகிறது. இந்த அமைப்பு சுரங்கப்பாதை தாக்குதல்களை 38 சதவீதம் குறைத்தது. ஆஸ்திரேலியாவில், சிட்னி துறைமுக சுரங்கப்பாதைக்கு முன்னால் ஒரு பெரிய நிறுத்த அடையாளத்தின் லேசர் திட்டத்துடன் அனைத்து போக்குவரத்து பாதைகளிலும் விழும் ஒரு நீர் திரை அனைத்து எச்சரிக்கை பாடல்களையும் போக்குவரத்து விளக்குகளையும் புறக்கணிக்கும் அதிக உயரமுள்ள வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான கடைசி முயற்சியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆன் போர்டு அமைப்புகள் பாலம் வேலைநிறுத்தத்தைத் தடுக்க டிரக்குகள் அல்லது பிற வணிக வாகனங்களில் பொருத்தக்கூடிய பல அமைப்புகள் உள்ளன. இவற்றில் சிறப்பு டிரக் ஜி. பி. எஸ் அமைப்புகள், உண்மையான வாகன உயரங்களை அளவிடும் அமைப்புகள் மற்றும் வரவிருக்கும் குறைந்த-தெளிவு கட்டமைப்பைக் கண்டறியும் போர்ட்போர்டு சென்சார்கள் ஆகியவை அடங்கும். மேலும் மேம்பட்ட போர்ட்போர்டு அமைப்புகள் அதிக உயரமுள்ள வாகனக் கண்டறிதல் அமைப்புகளிலிருந்து மின்னணு முறையில் எச்சரிக்கைகளைப் பெறலாம். ஓட்டுநர்கள் எதிர்வினையாற்றத் தவறினால் அவர்கள் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தலாம். செங்குத்துகளுக்கு பெயர் பெற்ற பாலங்கள் ரஷ்யாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு உயரமான ஓவர்பாஸ் பாலம் "முட்டாள்தனத்தின் பாலம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் பல எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் இருந்தபோதிலும் இது அடிக்கடி வாகனங்களால் தாக்கப்படுகிறது. மே 2018 இல், காஸெல் டிரக் 150 வது முறையாக தாக்கிய பிறகு, பாலத்திற்கு பிறந்தநாள் கேக் வழங்கப்பட்டது. இது தேசிய செய்தியாக மாறியது. இதேபோல், அமெரிக்காவின் வட கரோலினாவின் டர்ஹாமில் உள்ள ஒரு ஓவர்பாஸ் அடிக்கடி வாகனங்களால் தாக்கப்பட்டது, மேலும் இது 2019 இல் எழுப்பப்படும் வரை பல முறை செய்தியாக இருந்தது. சுவிட்சர்லாந்தின் ஃப்ரான்ஃபெல்டில் உள்ள ஒரு சுரங்கப்பாதையில் பல சம்பவங்களுக்குப் பிறகுதான், உயரமான வாகனம் வரும் போது எச்சரிக்கை அறிகுறிகளைத் தூண்டும் அகச்சிவப்பு சென்சார்கள் சேர்க்கப்பட்டன. மாண்ட்ரீலில் உள்ள கை தெருவில் உள்ள ஒரு சுரங்கப்பாதையில் இதேபோன்ற நிலைமை உள்ளது, இது ஒரு அனுமதி உள்ளது. நீர்வழிகள் நீர்வழிகளில், ஒரு நீர்க் கப்பல் ஒரு பாலத்துடன் மோதியால் பாலம் வேலைநிறுத்தம் என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படலாம். இதில் பாலம் ஸ்பானில் மோதல் அல்லது ஒரு கப்பல் கப்பல் போன்ற பாலம் ஆதரவு கட்டமைப்பில் மோதல் ஆகியவை அடங்கும். 2014 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை புள்ளிவிவரங்களை வெளியிட்டது, இது வெளியீட்டிற்கு முந்தைய பதினொரு ஆண்டுகளில் 205 பாலம் தாக்குதல்களை விசாரித்தது. சம்பந்தப்பட்ட அந்த மோதல்கள் அனைத்தும் ஒரு நிலையான, ஊஞ்சல், லிப்ட் அல்லது டிரா பாலத்தை உள்ளடக்கியது. கடலோர காவல்படையால் விசாரிக்கப்பட்ட அனைத்து கப்பல் மோதல் சம்பவங்களிலும் இந்த எண்ணிக்கை 1.2 சதவீதமாகும். துல்லியமான காற்று வரைவு தரவுகளின் பற்றாக்குறை, கப்பலின் மேற்பகுதிக்கு நீர் மேற்பரப்புக்கு இடையிலான தூரம் முதன்மை காரணியாக இருந்தது. மேலும் காண்க அனுமதி (சிவில் இன்ஜினியரிங்) குறிப்புகள் சிவில் இன்ஜினியரிங் விபத்துக்கள்