Aeroflot Flight 542
மார்ச் 7,1965 அன்று, ஏரோஃப்ளோட் விமானம் 542 (அபகான் முதல் கைஸில் வரை) ஆக இயங்கி வந்த ஏரோஃப்ளோட் லி-2, அபகானில் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது. புறப்பட்ட சுமார் 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் இடதுபுறம் வளைந்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் க்ராஸ்னோயார்ஸ்க் கிராய் பிராந்தியத்தின் மலைகளில் மூழ்கியது. அனைத்து 31 பயணிகளும் பணியாளர்களும் இறந்தனர், இது லி-2 சம்பந்தப்பட்ட மிகவும் ஆபத்தான விபத்தாக மாறியது. பின்னணி கேள்விக்குரிய விமானம் ஒரு லி-2 (டிசி-3 இன் சோவியத் உரிமம் பெற்ற பதிப்பு) தொடர் எண் 2342810 உடன், 1952 இல் தாஷ்கண்ட் விமான நிலையத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு சிவில் விமானக் கடற்படையின் பிரதான இயக்குநரகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் 24 அன்று, விமானம் யு. எஸ். எஸ். ஆர்-எல் 4971 என்ற வால் எண்ணைப் பெற்று, க்ராஸ்னோயார்ஸ்க் சிவில் ஏர் ஃப்ளீட் இயக்குநரகத்தின் 132 வது (துவா) படைப்பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில், இது ஒரு பயணிகள் விமானமாக மாற்றப்பட்டு, சி. சி. சி. பி-54971 என மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது. விபத்து நடந்த நேரத்தில் விமானம் 17,098 மணி நேரம் பறந்திருந்தது. விபத்து விமானம் ஏற்கனவே கிசிலில் இருந்து அபகானுக்கு பறந்து, உள்ளூர் நேரப்படி (05:10 UTC) புறப்பட்டு, 06:55 இல் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது. 24 வயது வந்த பயணிகளும் மூன்று குழந்தைகளும் திரும்பும் விமானத்தில் இருந்தனர், இது அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் எடையை (எம். டி. ஓ. டபிள்யூ) விட அதிகமாக இருந்தது, இருப்பினும் விமானம் இன்னும் பாதுகாப்பாக இருந்தது. 07:04 மணிக்கு, விமானம் 542 கேப்டன் ஆண்ட்ருகின் டிமிட்ரி ஃபெடோரோவிச் மற்றும் முதல் அதிகாரி பாபிச் நிகோலாய் இலிச் ஆகியோரைக் கொண்டு கிசைலுக்கு சரியான நேரத்தில் புறப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் வானிலை இயல்பாக இருந்தது, மிதமான கொந்தளிப்பு மட்டுமே இருந்தது, தாழ்வான பகுதிகளில் சில அதிகாலை மூடுபனி இருந்தது. 07:41 மணிக்கு, விமானம் உயரத்தை எட்டியதாகவும், (லிசுனோவ் லி-2 இன் அதிகபட்ச வேகம், தவறான அலகு?) இல் பறந்து வருவதாகவும் கிராஸ்னோயார்ஸ்க் ஏடிசியிடம் குழுவினர் தெரிவித்தனர். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கைஸில் விமான நிலையத்துடன் தொடர்புக்கு மாறுமாறு அனுப்புநர் அவர்களுக்கு அறிவுறுத்தினார். இந்த தகவலைப் பெற்றதாக குழுவினர் ஒப்புக் கொண்டனர், இது விமானத்திலிருந்து கடைசி வானொலி ஒலிபரப்பாகும். பிந்தைய பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, விமானத்தை ஒலிக்கச் செய்வதற்கான பல முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. 07:45 மணிக்கு, லி-2 ஒரு உயரத்தில் காடுகள் நிறைந்த மலை சரிவில் மோதியது. விமானம் 240 டிகிரி போக்கில் பறந்து கொண்டிருந்தது, இடதுபுறம் உருண்டு செல்லும் போது செங்குத்தான கோணத்தில் இறங்கியது. இதில் 31 பயணிகள் மற்றும் விமான ஊழியர்கள் கொல்லப்பட்டனர். விபத்து நடந்த இடத்தை அடைவதற்கான விசாரணை முயற்சிகள் அடர்த்தியான பனி அடுக்கால் பாதிக்கப்பட்டு, அது உருகும் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஜூன் 1 ஆம் தேதி, தேடுதல் தொடங்கியது மற்றும் விபத்து நடந்த இடத்தின் வடக்கே காற்றில் இருந்து சிதறிய குப்பைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இதில் இடது அய்லரோன் மற்றும் ஃபேரிங், சுவரொட்டி மற்றும் கீலின் மேல் பகுதி ஆகியவை அடங்கும். இடது முனை ஃபேரிங் உறையின் ஒரு பகுதி பிரதான விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்த புலனாய்வாளர்கள் பின்வருவனவற்றை கற்பனை செய்தனர்ஃ ஒரு கணவாய் வழியாக பறந்து, விண்கலம் ஒரு இறங்கு கொந்தளிப்பான காற்று நீரோட்டத்திற்குள் நுழைந்து உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது. கட்டுப்பாட்டின் படி செயல்பட்ட விமானிகள் விமானத்தின் மூக்கை மேலே இழுக்க முயன்றனர், இதன் விளைவாக அதிக காற்றியக்கவியல் சுமைகள் காரணமாக, இடது இறக்கையின் எண்ட் ஃபேரிங் சரிந்தது. அதே நேரத்தில், வலது புறத்தில், எண்ட் ஃபேரிங் சிதைக்கப்பட்டது, ஆனால் பிரிக்கப்படவில்லை. இடது இறக்கையின் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியை பிரிப்பது உடனடியாக லிப்டில் சமநிலையின்மைக்கு வழிவகுத்தது, எனவே விமானம் லிப்ட் அச்சில் இடதுபுறம் கூர்மையாக திரும்பியது, அதே நேரத்தில் பக்கவாட்டு காற்றியக்கவியல் சுமைகள் தோன்றின, இதன் விளைவாக சுவரொட்டி மற்றும் கீலின் ஒரு பகுதி பிரிக்கப்பட்டன. விமானம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து கீழே விழுந்தது. விசாரணையின் போது, கட்டமைப்பின் வலிமையைக் குறைத்திருக்கக்கூடிய அரிப்பு மற்றும் சோர்வு உள்ளிட்ட சேதத்தின் அறிகுறிகள் எதுவும் இறக்கையில் இல்லை என்று குறிப்பிடப்பட்டது. கட்டமைப்பின் உலோகமும் அதன் தரத்தின் அடிப்படையில் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது. ஆனால் அதே நேரத்தில், முன்னதாக நடத்தப்பட்ட பல நிலையான சோதனைகளின் போது, அதே போல் லி-2 விமானத்தின் செயல்பாட்டின் போது, விமானம் 542 உடன் நடந்த இடத்தில் இறக்கை அழிவு வெளிப்படுத்தப்படவில்லை. மார்ச் 25,1966 அன்று இதே காரணத்திற்காக ராமென்ஸ்கோய் அருகே நிகழ்ந்த இதேபோன்ற பேரழிவுக்குப் பிறகுதான், இடது விங் எண்ட் ஃபேரிங்கின் வடிவமைப்பு பாதுகாப்பற்றது என்ற முடிவுக்கு ஆணையம் வந்தது சோவியத் யூனியன் மற்றும் சிஐஎஸ் டக்ளஸ் டிசி-3 போரிஸ் லிசுனோவ் குறிப்புகள் 1965 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1965 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சோவியத் யூனியன் 542 இல் சோவியத் யூனியன் 1965 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் டக்ளஸ் டிசி-3 சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்