Safety Security Force
கடலோர பாதுகாப்பு படை என்றும் அழைக்கப்படும் இது தேசிய பாதுகாப்பு முகமையின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ள ஒரு அமைப்பாகும், இது ஜப்பானில் ஆகஸ்ட் 1,1952 முதல் ஜூன் 30,1954 வரை இருந்தது. இது பிராந்திய நீர் பாதுகாப்பு நோக்கத்திற்காக நிறுவப்பட்ட ஒரு கடல்சார் பாதுகாப்பு நிறுவனமாகும். இது கடல்சார் பாதுகாப்பு முகமையின் வாரிசாகவும், கடல்சார் தற்காப்புப் படையின் முன்னோடியாகவும் இருந்தது. பிரிவு 5 இன் படி, தேசிய பாதுகாப்பு முகமை சட்டத்தின் பத்தி 2 (சட்டம் எண். தேசிய பாதுகாப்பு முகமை செயலாளர், துணை இயக்குநர், செயலகம் மற்றும் ஒவ்வொரு பணியகம், இரண்டாவது பணியாளர் மேற்பார்வைத் துறை மற்றும் இரண்டாவது பணியாளர் தலைவர் ஆகியோர் தங்கள் மேற்பார்வையின் கீழ் அலகுகள் மற்றும் பிற அமைப்புகளைச் சேர்க்க வேண்டும் என்று 1952 ஆம் ஆண்டின் 265) விதிக்கப்பட்டது. வரலாறு பின்னணி செப்டம்பர் 2,1945 அன்று ஜப்பான் சரணடைந்தவுடன், ஜப்பானிய இராணுவம் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டு கலைக்கப்பட்டது. கடற்படையில், இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை பொதுப் பணியாளர்கள் கலைக்கப்பட்டனர், மேலும் இராணுவ நிர்வாகத் துறையாக இருந்த கடற்படை அமைச்சகம் குறைக்கப்பட்டு 2 வது பணிநீக்க அமைச்சகமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது பணிநீக்கம் மற்றும் பாதை அறிவொளி போன்ற சில நடவடிக்கைகளை எடுத்துக் கொண்டது. மேலும், பணிநீக்கத்தின் முன்னேற்றத்துடன், 1946 ஆம் ஆண்டில், இது 1 வது பணிநீக்க அமைச்சகம் (இராணுவ அமைச்சகம்) மற்றும் பணிநீக்க முகமை (2 வது பணிநீக்க முகமை) ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, இது அமைச்சரவையின் வெளிப்புற நிறுவனமாகும், பின்னர் இது பிரதமர் அலுவலகத்தின் நேரடி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தது. அதன் பிறகு, இது சுகாதாரம் மற்றும் நல அமைச்சகத்தின் (பணிநீக்க பணியகம்) ஒரு பகுதியாக மாறியது. இருப்பினும், போருக்குப் பிறகும், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க மற்றும் ஜப்பானியப் படைகள் அமைத்த சுரங்கங்களுக்கான பாதையைத் திறக்க வேண்டிய அவசியம் தீவிரமாக இருந்தது. இந்த காரணத்திற்காக, கடற்படையின் சுரங்கத் துப்புரவு பிரிவு, ஒரு காலத்தில் சுரங்கத் துப்புரவு பணியை நிறுத்தி, அகற்றப்பட்டது, ஆனால் உடனடியாக செப்டம்பர் 18 அன்று 2 வது பணிநீக்க அமைச்சகத்தின் பொது விவகார பணியகத்தின் சுரங்கத் துப்புரவு பிரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. அதன்பிறகு, அது 2வது அணிதிரட்டல் முகமையின் பொது விவகாரத் துறையின் மைன்ஸ்வீப்பர் பிரிவாகவும், அணிதிரட்டல் முகமையின் மைன்ஸ்வீப்பர் பிரிவாகவும் மாறியது. மறுபுறம், ஜப்பானிய கடற்படையின் பணிநீக்கம் காரணமாக கடலோர பாதுகாப்பு மோசமடைந்ததால், 1946 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பான் கடலோர காவல்படை போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழ் ஒரு சட்ட அமலாக்க நிறுவனமாக மாறியது, இந்த முன்னாள் கடற்படையிலிருந்து பெறப்பட்ட துப்புரவு பிரிவுகளை இணைத்தது. அது நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், அது நிறுவப்பட்ட நேரத்தில், ஆயுதமேந்திய ஜப்பான் கடலோர காவல்படை கப்பல்களுக்கு எதிரான தூர கிழக்கு ஆணையத்தின் பின்னடைவைக் கருத்தில் கொண்டு GHQ சிவில் விவகார பணியகத்தின் அறிவுறுத்தல்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ரோந்து படகு இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக இல்லை என்பதை தெளிவாகக் குறிக்கும் வகையில் இடப்பெயர்வு, ஆயுதம் மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றில் கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 1950 இல், அமெரிக்க தூர கிழக்கு கடற்படை, முன்னாள் அட்மிரல் கிச்சிஸாபுரோ நோமுரா, முன்னாள் அட்மிரல் ஜென்ஷிரோ ஹோஷினா மற்றும் முன்னாள் டெமோபிலைசேஷன் ஏஜென்சி இரண்டாவது மறுவாழ்வு பணியகம் ஆகியோரிடமிருந்து (பி. எஃப்) கடன் குறித்து முறைசாரா ஆலோசனையைப் பெற்ற பிறகு, கடற்படையின் மறுமலர்ச்சி குறித்த முறைசாரா ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது கடற்படை பணியாளர்களை மையமாகக் கொண்டது. அக்டோபர் 19,1951 அன்று, பிரதமர் ஷிகெரு யோஷிடா மற்றும் நேச நாடுகளின் அதிகாரங்களுக்கான உச்ச தளபதி (எஸ். சி. ஏ. பி) ஜெனரல் மேத்யூ ரிட்ஜ்வே ஆகியோருக்கு இடையிலான கூட்டத்தில், 18 போர்க்கப்பல்கள் (பி. எஃப்) மற்றும் 50 தரையிறங்கும் ஆதரவு கப்பல்கள் (எல். எஸ். எஸ். எல்) முன்மொழியப்பட்டன. கடன் வழங்குவதற்கான முன்மொழிவு அதிகாரப்பூர்வமாக செய்யப்பட்டது, பிரதமர் யோஷிடா அதை அந்த இடத்திலேயே ஏற்றுக்கொண்டார். பின்னர், இந்த கப்பல்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், ஒரு செயல்பாட்டு முறையை நிறுவுவதற்கும், Y குழு அமைச்சரவையின் நேரடி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒரு ரகசிய அமைப்பாக அமைக்கப்பட்டு அதை ஆய்வு செய்தது. ஒய் குழுவின் உறுப்பினர்கள் முன்னாள் கடற்படை வீரர்கள் மற்றும் ஜப்பான் கடலோர காவல்படை அதிகாரியால் நியமிக்கப்பட்டனர், மேலும் அமெரிக்க தரப்புடன் நெருங்கிய ஒத்துழைப்புடன் இருந்தனர். ஒய் குழுவின் பரிசோதனையின் விளைவாக, சான் பிரான்சிஸ்கோ அமைதி ஒப்பந்தம் நடைமுறைக்கு வருவதற்கு சற்று முன்பு, ஜப்பான் கடலோர காவல்படைக்குள் அமைக்கப்பட்ட ஒரு பிரத்யேக துறையால் இந்த கப்பல்கள் மையமாக இயக்கப்படும், மற்ற ரோந்து கப்பல்களிலிருந்து தனித்தனியாக. 1952 ஏப்ரல் 26 அன்று, ஜப்பான் கடலோர காவல்படையில் கடலோர காவல்படை நிறுவப்பட்டது. திறப்பு விழா 1952 ஆகஸ்ட் 1 அன்று, தேசிய பாதுகாப்பு நிறுவனம் பிரதமர் அலுவலகத்தின் வெளிப்புற நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது. கடலோரப் பாதுகாப்புப் படை கடலோரப் பாதுகாப்புப் படை என்றும், தேசிய காவல் காப்பகம் தேசியப் பாதுகாப்புப் படைகள் என்றும் மாற்றப்பட்டு ஏஜென்சியுடன் இணைக்கப்பட்டது. இதனுடன், கடலோர பாதுகாப்பு படை பொது மேற்பார்வைத் துறை இரண்டாவது பணியாளர் மேற்பார்வைத் துறையாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் இரண்டு மாவட்ட அலகுகள் (யோகோசுகா மாவட்ட படை மற்றும் மைசூரு மாவட்ட படை) முறையே பசிபிக் பெருங்கடல் மற்றும் ஜப்பான் கடல் பக்கத்தில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்டன. மேலும், அதே நாளில், ஜப்பான் கடலோர காவல்படையின் பாதை அறிவொளி பணி சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர் மற்றும் அதன் பணியாளர்களுடன் கடலோர பாதுகாப்புப் படைக்கு மாற்றப்பட்டது. கடலோரப் பாதுகாப்புப் படையின் தலைமைப் பணியாளரான கொகோரோ யமசாகி, முதல் தலைமைப் பணியாளராகவும், இரண்டாவது பணியாளராகவும் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். இரண்டாவது பணியாளர் அலுவலகம் பொது விவகாரத் துறை, பாதுகாப்புத் துறை, பாதை அறிவொளி துறை, கணக்கியல் மற்றும் விநியோகத் துறை மற்றும் பொறியியல் துறையைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, அந்த நேரத்தில் திறன் 7,828 (7,590 காவலர்கள், 238 தொழிலாளர்கள்), இரண்டு மாதங்கள் வரை பணியமர்த்தப்பட்டவர்கள் மற்றும் விடுமுறையில் இருந்தவர்கள் மற்றும் பகுதி நேரமாக இருந்தவர்கள் தவிர. நவம்பர் 1 ஆம் தேதி, 1 முதல் 10 ஆம் தேதி வரையிலான சுரங்கப் போர்ப் படைகள் மாவட்டப் படைகளின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒவ்வொரு பாதை அறிவொளிக் குழுவைச் சேர்ந்த சுரங்கத் துப்புரவாளர்களுடன் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு பாதை அறிவொளிக் குழுவிலும் இணைக்கப்பட்டன. 1953 ஜனவரி 14 அன்று, ஜப்பான்-அமெரிக்க கப்பல் குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் முதல் கப்பல்கள் (6 பி. எஃப், 4 எல். எஸ். எஸ். எல்) வழங்கப்பட்டன, மேலும் 1 வது, 2 வது மற்றும் 11 வது கடற்படைகள் அதே தேதியில் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி, 1 வது கடற்படைக் குழு (தற்போது 1 வது எஸ்கார்ட் குழு) கட்டளைக் காவலர் கப்பல், 1 வது கடற்படை (4 பி. எஃப் கப்பல்கள்) மற்றும் 2 வது கடற்படை (4 பி. எஃப் கப்பல்கள்) ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 16 அன்று, 2 வது கடற்படைக் குழு (தற்போது 2 வது எஸ்கார்ட் குழு) கட்டளைக் காவலர் கப்பல், 11 வது கடற்படை (6 எல். எஸ். எஸ். எல் கப்பல்கள்) மற்றும் 12 வது கடற்படை (6 எல். எஸ். எஸ். எல் கப்பல்கள்) ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 16 அன்று, ஒரு பெரிய அளவிலான மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சேசோ மாவட்ட படை மற்றும் ஒமினாடோ மாவட்ட படை புதிதாக உருவாக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு மாவட்ட கார்ப்ஸின் பாதை அறிவொளி கார்ப்ஸ் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஒவ்வொரு மாவட்ட கார்ப்ஸ்களிலும் அடிப்படை காவலர் கார்ப்ஸ் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் குரே மாவட்ட அடிப்படை கார்ப்ஸ் புதிதாக குரேயில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அடிப்படை கார்ப்ஸ் புதிதாக ஒசாகா, ஷிமோனோசெகி மற்றும் ஹக்கோடேட்டில் உருவாக்கப்பட்டது. பாரம்பரிய சுரங்கப் போர்ப் படைகள் முறையே அடிப்படை காவலர்கள், உள்ளூர் தளங்கள் மற்றும் தளங்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, தத்தேயாமா விமானக் குழு (தற்போது 21 வது விமானக் குழு) யோகோசுகா மாவட்டப் படையின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கடலோரப் பாதுகாப்புப் படையின் முதல் விமானப் பிரிவாக புதிதாக நிறுவப்பட்டது, மேலும் கடலோரப் பாதுகாப்புப் படை தொழில்நுட்பப் பள்ளி யோகோசுகாவில் ஒரு கல்வி நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது. அக்டோபர் 16 அன்று, இரண்டாவது பணியாளர் அலுவலகம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இரண்டாவது பணியாளர் துணைத் தலைவர் மற்றும் புலனாய்வுத் துறை ஆகியவை வைக்கப்பட்டன, பாதை திறப்புத் துறை ரத்து செய்யப்பட்டது, அதன் செயல்பாடுகள் பாதுகாப்புத் துறைக்கு மாற்றப்பட்டன. இதனுடன், மாவட்ட பொது மேற்பார்வைத் துறை மறுசீரமைக்கப்பட்டது, பாதை அறிவொளி துறை ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் ஒரு விசாரணை அறை அமைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1 அன்று, கனோயா விமானக் குழு (தற்போது 1 வது விமானக் குழு) புதிதாக சசேபோ மாவட்டப் படையில் இணைக்கப்பட்டது. 1954 ஜூன் 9 அன்று, பிரதமரின் அவசரச் சட்டம் (மாகாண அவசரச் சட்டம் எண். 33) தேசிய பாதுகாப்பு முகமை ஊழியர்களின் சேவை உறுதிமொழி குறித்து. ஜூன் 21 அன்று, சேவை உறுப்பினர்கள் தங்கள் சேவையை சத்தியப்பிரமாணம் செய்தனர். காவல்துறையின் நிரப்பு அமைப்பான காவலர், தேசிய பாதுகாப்பு பணியுடன் தற்காப்புப் படைகளாக மாறியபோது, புதிய பணிக்கு பொருத்தமான ஒரு உறுதிமொழி தேவைப்பட்டது. பேரிடர் அனுப்புதல் 1953 ஜூன் 28 முதல் ஜூலை 10 வரை, மேற்கு ஜப்பானில் வெள்ள சேதத்திற்காக கடலோர பாதுகாப்பு படையின் முதல் பேரழிவு அனுப்பப்பட்டது (ஷிமோனோசெகி, குரே, ஒசாகா, சேசோ பாதை அறிவொளி கார்ப்ஸ்). மொத்தம் 41 சுரங்கத் துப்புரவாளர்களின் இந்த 12 நாள் செயல்பாட்டில், தகவல் தொடர்பு ஆதரவு, பாதை தடைகளை அகற்றுதல், சுமார் 338 டன் நிவாரணப் பொருட்கள் மற்றும் 20 பேரின் கடல் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் முடிவுகள் அடையப்பட்டன. ஜூலை 18 முதல் ஆகஸ்ட் 1 வரை, வகயாமா ப்ரிஃபெக்சரில் (1 வது ஃப்ளீட் குரூப், 16 வது ஃப்ளீட், குரே/ஒசாகா ரூட் என்லைட்டன்மென்ட் கார்ப்ஸ் போன்றவை) வெள்ளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. மொத்தம் 148 கப்பல்களின் இந்த நடவடிக்கையில், 2,719 பேர் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், 189 டன் நிவாரணப் பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் 57 கப்பல்கள் படகு மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1954 மே 11 முதல் மே 26 வரை, நெமுரோ கடற்கரையில் (1 வது கடற்படைக் குழு, ஒமினாடோ மாவட்ட படை) துயரத்தில் இருந்த மீன்பிடி படகுகளின் குழுவிற்கு ஒரு பேரழிவு அனுப்பப்பட்டது. உபகரணங்கள் முதலில், முந்தைய கடலோர பாதுகாப்பு படை என்பது அமெரிக்காவால் வழங்கப்பட்ட டகோமா-வகுப்பு போர்க்கப்பலை (பி. எஃப்) மையமாக இயக்க நிறுவப்பட்ட ஒரு அமைப்பாகும், ஆனால் இது இராஜதந்திர மற்றும் அரசியல் நடைமுறைகள் மற்றும் கப்பல் பராமரிப்புக்கு நேரம் எடுத்தது. கடலோர பாதுகாப்பு படை சகாப்தத்திற்கு அதிகாரப்பூர்வ விநியோகம் சரியான நேரத்தில் இல்லை, மேலும் பராமரிப்பு முடிந்த பிறகு மட்டுமே கப்பல் சேமிப்புக்காக (கடன் வாங்குவதற்காக) மேற்கொள்ளப்பட்டது. கடலோர பாதுகாப்பு படை திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், ஜப்பான் கடலோர காவல்படையின் அதிகார வரம்பின் கீழ் 4 ரோந்து போர்க்கப்பல்கள் (பி. எஃப்), 2 லேண்டிங் கிராஃப்ட் சப்போர்ட் கிராஃப்ட்ஸ் (எல். எஸ். எஸ். எல்) மற்றும் மைன்ஸ்வீப்பர்கள் உட்பட 76 கப்பல்கள் மட்டுமே இருந்தன. அமெரிக்க-ஜப்பான் கப்பல் குத்தகை ஒப்பந்தம் டிசம்பர் 27,1952 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது, முதல் விநியோக விழா ஜனவரி 14,1953 அன்று நடைபெற்றது. அப்போதிருந்து, டிசம்பர் 23 வரை 18 பிஎஃப் மற்றும் 50 எல்எஸ்எஸ்எல் 11 முறை கடன் வழங்கப்பட்டுள்ளன. இவை அனைத்தும் பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன, இவை அனைத்தும் மலர்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. ஏப்ரல் 1953 இல், இந்த கப்பல்களால் 1 வது கடற்படைக் குழு உருவாக்கப்பட்டது. கப்பல்களின் இந்த பற்றாக்குறையை தீர்ப்பதற்காக, 1953 திட்டத்தில் ஒரு புதிய உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுமானத் திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு ஏ-வகை பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் (பின்னர் ஹாருகாஸ்-வகுப்பு துணைக் கப்பல்கள்) மற்றும் மூன்று பி-வகை பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் (அகெபோனோ/இகசுச்சி-வகுப்பு துணைக் கப்பல்கள்) கட்டப்பட்டன. முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், உள்நாட்டு கப்பல்கள் உடனடியாக முடிக்கப்படாததால், ஜப்பான்-அமெரிக்க கப்பல் கடன் ஒப்பந்தம் 14 மே 1954 அன்று கையெழுத்தானது, மேலும் () மற்றும் () கையெழுத்திடப்பட்டன. (), (), போன்றவை. வாடகைக்கு விடப்படும். கடல்சார் தற்காப்புப் படை இந்த வாடகைக் கப்பல்களைப் பெறும் வரை இல்லை என்றாலும், அது நிறுவப்பட்ட நேரத்தில் கடல்சார் தற்காப்புப் படையின் வலிமையின் மையமாக மாறியது, மேலும் இது ஒரு நடைமுறை கடற்படையாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 6,1953 அன்று சுசாகி ஹெலிபோர்ட்டில் பெல்-47டி ஹெலிகாப்டர் முதன்முதலில் பெறப்பட்டது, பின்னர் மொத்தம் நான்கு விமானங்களைப் பெற்றது. அவர்கள் மூன்று எஸ்-51 மற்றும் இரண்டு எஸ்-55 விமானங்களையும் வாங்கினர். இந்த ரோட்டார் விமானங்கள் தத்தேயாமா ஏர் குழுமத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களுக்கு, அவர்கள் ஒரு பயிற்சி விமானத்தை வாங்கி அதை கனோயா ஏர் குழுமத்திற்கு அனுப்பினர். பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் தேசிய கொடி மற்றும் பாதுகாப்புக் கொடியைக் காட்ட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் பாதுகாப்புக் கொடி 8 நவம்பர் 1952 அன்று இயற்றப்பட்டது மற்றும் தற்காப்பு கப்பல் கொடி இயற்றப்படும் வரை பறக்கவிடப்பட்டது. மேற்கோள்கள் ஜப்பானின் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இராணுவ வரலாறு 1952 ஜப்பானில் ஸ்தாபனங்கள் 1954 ஜப்பானில் ஸ்தாபனங்கள் சிதைவு