Micronesian navigation
மைக்ரோனேசிய வழிசெலுத்தல் நுட்பங்கள் என்பது ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்படும் வழிசெலுத்தல் திறன்களாகும், அவை மேற்கு பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள ஆயிரக்கணக்கான சிறிய தீவுகளுக்கு இடையில் ஓசியானியாவின் துணை பிராந்தியத்தில் பயணித்தன, இது பொதுவாக மைக்ரோனேசியா என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பயணிகள் நட்சத்திரங்களின் வழிசெலுத்தல் மற்றும் பறவைகள், கடல் வீக்கம் மற்றும் காற்று வடிவங்களைப் பற்றிய அவதானிப்புகள் போன்ற வழி கண்டுபிடிப்பு நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் வாய்வழி பாரம்பரியத்திலிருந்து ஒரு பெரிய அளவிலான அறிவை நம்பியிருந்தனர். இந்த வழிசெலுத்தல் நுட்பங்கள் சாண்டா குரூஸ் தீவுகளைச் சேர்ந்த பாலினேசிய வழிசெலுத்துபவர்கள் மற்றும் வழிசெலுத்துபவர்களால் தொடர்ந்து நடத்தப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பாலினேசிய பயணத்தின் மறு உருவாக்கம் கரோலின் தீவுகளில் அன்றாட பயன்பாட்டில் இருந்த பாரம்பரிய விண்மீன் வழிசெலுத்தல் முறைகளைப் பயன்படுத்தியது. தற்போதைய விஞ்ஞான ஒருமித்த கருத்தின் அடிப்படையில், மைக்ரோனேசியர்கள், மொழியியல், தொல்பொருள் மற்றும் மனித மரபணு சான்றுகளால், பாலினேசிய மக்கள் மற்றும் மெலனேசிய மக்களை உள்ளடக்கிய கடல்-இடம்பெயரும் ஆஸ்ட்ரோனேசிய மக்களின் துணைக்குழுவாக கருதப்படுகிறார்கள். இந்தோ-பசிபிக் தீவுகளுக்குள் விரைவாக சிதறடிக்க உதவிய கடல் பயண பாய்மர தொழில்நுட்பங்களை (குறிப்பாக இரட்டை இழைகள் கொண்ட பாய்மரப் படகுகள், அவுட்ரிகர் படகுகள், இழுவைப் படகுக் கட்டிடம் மற்றும் நண்டு நகப் பாய்மரப் படகு) முதன்முதலில் கண்டுபிடித்தவர்கள் ஆஸ்ட்ரோனேசியர்கள் ஆவர். கிமு 2000 முதல் அவர்கள் தங்கள் இடம்பெயர்வு பாதையில் தீவுகளில் இருந்த முந்தைய மக்களை ஒருங்கிணைத்தனர் (அல்லது அவர்களால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டனர்). மரியானா தீவுகள் முதன்முதலில் கிமு 1500 முதல் 1400 வரை பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து புறப்பட்ட புலம்பெயர்ந்தவர்களால் குடியேற்றப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து கிபி முதல் ஆயிரமாண்டில் கரோலின் தீவுகளிலிருந்து இரண்டாவது இடம்பெயர்வும், கிபி 900க்குள் தீவு தென்கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து (பிலிப்பைன்ஸ் அல்லது கிழக்கு இந்தோனேசியா) மூன்றாவது இடம்பெயர்வும் ஏற்பட்டது. கரோலின் தீவுகளைச் சேர்ந்த மக்கள் மரியானாஸ் தீவுகளின் சாமோரோ மக்களுடன் வழக்கமான தொடர்பைக் கொண்டிருந்தனர், அதே போல் பிலிப்பைன்ஸின் கிழக்குத் தீவுகளுக்குள் அரிதான பயணங்களையும் மேற்கொண்டனர். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் கடற்பயணிகள் மவு பியாலுக் திறந்த கடல் பயணத்திற்கான பாரம்பரிய, கருவி அல்லாத வழி கண்டுபிடிப்பு முறைகளின் சிறந்த ஆசிரியராக இருந்தார். அவர் கரோலினாவின் சாதவால் தீவைச் சேர்ந்த ஒரு சிறந்த கடற்பயணியாக இருந்தார். 1950 ஆம் ஆண்டில் தனது பதினெட்டு வயதிற்குள் மாஸ்டர் நேவிகேட்டர் (பாலு) என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார்; இதில் ப்வோ என்று அழைக்கப்படும் புனித துவக்க சடங்கு அடங்கும். அவர் நடுத்தர வயதை நெருங்கியதும், அவரது மக்கள் மேற்கத்திய விழுமியங்களுடன் பழகுவதால் சாதவாலில் கப்பல் போக்குவரத்து நடைமுறை மறைந்துவிடும் என்று அவர் கவலைப்பட்டார். எதிர்கால சந்ததியினருக்காக வழிசெலுத்தல் பாரம்பரியம் பாதுகாக்கப்படும் என்ற நம்பிக்கையில், மவு தனது அறிவை பாலினேசியன் வாயேஜிங் சொசைட்டியுடன் (பி. வி. எஸ்) பகிர்ந்து கொண்டார். மாவுவின் உதவியுடன், பி. வி. எஸ். ஹோகுலியாவில் இழந்த ஹவாய் வழிசெலுத்தல் நுட்பங்களை மீண்டும் உருவாக்கி சோதனை செய்தது, இது இரட்டை இழுக்கப்பட்ட ஹவாய் பயணக் கேனோவின் நவீன புனரமைப்பாகும். ஹிபோர் வெரியெங் மற்றும் புலுவாத் தீவின் வழிசெலுத்தல் பள்ளியைச் சேர்ந்த ஒரு சிறந்த கடற்பயணியாக இருந்தார். இது பாரம்பரிய பசிபிக் வான வழிசெலுத்தலில் ஆர்வத்தை பெரிதும் புதுப்பித்தது. 1969 ஆம் ஆண்டில், ஹிபோர் டேவிட் ஹென்றி லூயிஸுடன் அவரது கெட்ச் இஸ்ப்ஜோர்னில் சூக்கில் உள்ள புலுவட்டில் இருந்து வடக்கு மரியானா தீவுகளில் உள்ள சைபான் வரை, பாரம்பரிய வழிசெலுத்தல் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி திரும்பினார்; தோராயமாக ஒவ்வொரு வழியிலும் தூரம். ஏப்ரல் 1970 இல், ரெபுங்லக் மற்றும் ரெபுங்லாப், அரை சகோதரர்கள், சாதவாலில் இருந்து சைபானுக்கு ஒரு பாரம்பரிய கரோலினிய அவுட்ரிகர் கேனோவில் பயணம் செய்தனர், இது தோராயமாக நீளமானது மற்றும் கேன்வாஸ் பாய்மரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு பாரம்பரிய கேனோ சைபானுக்கு பயணம் செய்தது இதுவே முதல் முறை என்று சாதவாலில் இந்த பயணம் புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு சிறிய படகு திசைகாட்டியைப் பயன்படுத்தியபோது, பாரம்பரிய விண்மீன் வழிசெலுத்தல் மற்றும் அலை வடிவங்கள் பற்றிய தங்கள் அறிவை நம்பியபடி மேற்கு ஃபாயுவுக்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் சாய்பானுக்கான பயணத்தைத் தொடர்வதற்கு முன்பு சாதகமான காற்றுக்காகக் காத்திருந்தனர். பின்னர் அவர்கள் சாதவால் நோக்கி திரும்பிச் சென்றனர். 1970 களின் முற்பகுதியில் மரியானாக்களுக்கான பயணங்களுக்கு ஒரு மாஸ்டர் நேவிகேட்டராக (பாலு) பணியாற்றக்கூடிய குறைந்தது 17 ஆண்கள் இருந்தனர். அவற்றில் எலாடோவில் சவுதன் அடங்கும்; லாமோட்ரெக்கில் வசிக்கும் ஒரு சாதவால் மனிதர் ஒருபி; சாதவாலில் இருந்து இக்கேகுன், எபைமை, ரெபுங்லக், ரெபுங்லாப் மற்றும் மவு பியாலுக்; புலுவாத்தில் இருந்து இகுலிமான், இகேஃபி, மணிப்பி, ராப்வி, ஃபைபி, ஃபாலுதா, ஃபைல்வா மற்றும் ஹிபோர், அனைவரும்; புலாப்பில் இருந்து யைதிலுக் மற்றும் தமாட்டாமில் இருந்து அமாண்டோ. சதாவலில் பாரம்பரிய வழிசெலுத்தல் கலையைக் கற்றுக் கொள்ளும் ஆறு அல்லது ஏழு பயிற்சி பெற்ற கடற்பயணிகளும் இருந்தனர், இதில் எபோமை மற்றும் ரெபுங்லக்கின் மகன் ஓலாகிமான் ஆகியோர் அடங்குவர். வழிசெலுத்தல் நுட்பங்கள் மவு பியாலுக் பயன்படுத்தும் கரோலினிய வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, சூரியன் மற்றும் நட்சத்திரங்கள், காற்று மற்றும் மேகங்கள், கடல்கள் மற்றும் வீக்கங்களைப் பயன்படுத்தி வழிசெலுத்தல் தடயங்களை நம்பியுள்ளது, பறவைகளின் பறக்கும் பாதையை அவதானிக்கிறது, மேலும் தீவுகள் எந்த திசையில் அமைந்துள்ளன என்பதைக் குறிக்கும் பயோலுமினென்சென்ஸின் வடிவங்கள், வாய்வழி பாரம்பரியத்தில் போதனைகள் மூலம் அனுப்பப்பட்ட ரோட் கற்றல் மூலம் திறன்கள் பெறப்பட்டன. அவர்கள் ஒரு இலக்கு தீவுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக வந்தவுடன், நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பறவைகள், தீவுகளின் மீது உருவாகும் மேக அமைப்புகள் மற்றும் மேகங்களின் அடிப்பகுதியில் செய்யப்பட்ட ஆழமற்ற நீரின் பிரதிபலிப்புகள் ஆகியவற்றின் மூலம் நேவிகேட்டரால் அதன் இருப்பிடத்தை அடையாளம் காண முடிந்தது. ஆழமான நீர் ஒளியின் மோசமான பிரதிபலிப்பாக இருந்ததால், லகூன்கள் அல்லது ஆழமற்ற நீர் இருந்ததன் விளைவாக வானத்தின் நிறத்தில் உள்ள நுட்பமான வேறுபாடுகளையும் அடையாளம் காண முடியும், அதே நேரத்தில் லகூன்கள் மற்றும் ஆழமற்ற நீரின் ஒளிரும் நிறத்தை வானத்தில் பிரதிபலிப்பில் அடையாளம் காண முடியும். இந்த வழி கண்டுபிடிப்பு வழிசெலுத்தல் நுட்பம் நிலையான அவதானிப்பு மற்றும் மனப்பாடம் ஆகியவற்றை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. வழிசெலுத்துபவர்கள் அவர்கள் எங்கிருந்து பயணம் செய்தார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அவர்கள் எங்கே இருக்கிறார்கள் என்பதை அறிய. கடற்பயணிகளுக்கு சூரியன் முக்கிய வழிகாட்டியாக இருந்தது, ஏனெனில் அது உயர்ந்து அஸ்தமிக்கும்போது அதன் சரியான புள்ளிகளைப் பின்பற்ற முடியும். சூரியன் அஸ்தமித்தவுடன் அவர்கள் நட்சத்திரங்களின் எழுச்சி மற்றும் அமைவு புள்ளிகளைப் பயன்படுத்துவார்கள். மேகமூட்டமான இரவு அல்லது பகல் நேரத்தில் நட்சத்திரங்கள் இல்லாதபோது, ஒரு நேவிகேட்டர் காற்று மற்றும் வீக்கத்தை வழிகாட்டிகளாகப் பயன்படுத்துவார். நட்சத்திரங்களின் வழிசெலுத்தல் நட்சத்திரங்களின் நிலைகள் பயணங்களை வழிநடத்த உதவியது. நட்சத்திரங்கள், கிரகங்களுக்கு மாறாக, ஆண்டு முழுவதும் நிலையான வான நிலைகளை வைத்திருக்கின்றன, அவை பருவங்களுக்கு ஏற்ப அவற்றின் உயரும் நேரத்தை மட்டுமே மாற்றுகின்றன. ஒவ்வொரு நட்சத்திரமும் ஒரு குறிப்பிட்ட சரிவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அது உயரும்போது அல்லது அமைக்கும்போது வழிசெலுத்தலுக்கு ஒரு தாக்கத்தை கொடுக்க முடியும். பூமத்திய ரேகைக்கு அருகிலுள்ள கடற்பயணிகளைப் பொறுத்தவரை, (மைக்ரோனேசியா தீவுகளுக்கு இடையில் பயணிக்கும் கடற்பயணிகளாக), முழு வான கோளமும் வெளிப்படும் என்பதால், வான வழிசெலுத்தல் எளிமைப்படுத்தப்படுகிறது. உச்சி (மேல்நிலை) வழியாகச் செல்லும் எந்த நட்சத்திரமும் பூமத்திய ரேகை ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் அடிப்படையான வான பூமத்திய ரேகை வழியாக நகர்கிறது. வாயேஜர்கள் அடிவானத்திற்கு அருகில் ஒரு நட்சத்திரத்தின் மூலம் ஒரு தலைப்பை அமைப்பார்கள், முதல் உயர்வானது மிக உயர்ந்தவுடன் ஒரு புதிய இடத்திற்கு மாறும். ஒவ்வொரு பாதையிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட நட்சத்திர வரிசை மனப்பாடம் செய்யப்படும். நட்சத்திரங்களில் பயணிப்பதற்கு, குறிப்பிட்ட நட்சத்திரங்கள், அவை இரவு வானத்தில் சுழலும் போது, பயணிகள் பயணம் செய்த தீவின் மீது எப்போது கடந்து செல்லும் என்பதைப் பற்றிய அறிவு தேவைப்படுகிறது. "அட்சரேகைக்கு கீழே பயணிக்கும்" நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதாவது, வெவ்வேறு தீவுகளில் நட்சத்திரங்களின் இயக்கம் இதேபோன்ற வடிவத்தைப் பின்பற்றியது என்ற அறிவு, (வெவ்வேறு தீவுகள் இரவு வானத்துடன் ஒத்த உறவைக் கொண்டுள்ளன என்பதை அங்கீகரிப்பதன் மூலம்) கடற்பயணிகளுக்கு அட்சரேகை உணர்வை வழங்கியது, இதனால் அவர்கள் கிழக்கு அல்லது மேற்கு நோக்கி திரும்புவதற்கு முன்பு நிலவும் காற்றுடன் பயணம் செய்ய முடியும். வழிசெலுத்தல் சாதனங்களில் அலை மற்றும் வீக்கத்தை பதிவுசெய்வது வழிசெலுத்துபவர்களால் அலையின் திசையையும் தீவுகளால் ஏற்படும் வீக்க அமைப்புகளையும் கண்காணிக்க முடியும். பசிபிக் பெருங்கடலில் வாழக்கூடிய பல பகுதிகள் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சங்கிலிகளில் உள்ள தீவுகளின் (அல்லது பவளப்பாறைகள்) குழுக்களாகும். தீவுச் சங்கிலிகள் அலைகள் மற்றும் நீரோட்டங்களில் கணிக்கக்கூடிய விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளன. தீவுகளின் குழுவிற்குள் வாழ்ந்த கடற்பயணிகள் பல்வேறு தீவுகள் வீங்கிய வடிவம், திசை மற்றும் இயக்கத்தில் ஏற்படுத்திய தாக்கத்தை அறிந்து கொள்வார்கள், அதற்கேற்ப தங்கள் பாதையை சரிசெய்ய முடியும். அவர்கள் ஒரு அறிமுகமில்லாத தீவுகளின் சங்கிலிக்கு அருகில் வந்தபோது கூட, அவர்கள் தங்கள் வீட்டைப் போன்ற அறிகுறிகளைக் கண்டறிய முடிந்திருக்கலாம். காற்றிலிருந்து கடலுக்கு மாற்றப்படும் ஆற்றல் காற்று அலைகளை உருவாக்குகிறது. ஆற்றல் மூலப் பகுதியிலிருந்து (சிற்றலைகளைப் போல) கீழே பயணிக்கும்போது உருவாகும் அலைகள் வீக்கம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. மூலப் பகுதியில் காற்று வலுவாக இருக்கும்போது, வீக்கம் அதிகமாக இருக்கும். காற்று எவ்வளவு நீண்ட நேரம் வீசுகிறதோ, அவ்வளவு நீண்ட நேரம் வீக்கம் நீடிக்கும். கடலின் வீக்கம் பல நாட்கள் சீராக இருக்கக்கூடும் என்பதால், கடற்பயணிகள் தங்கள் கேனோவை ஒரு நேர் கோட்டில் ஒரு வீட்டிலிருந்து (அல்லது புள்ளி) நட்சத்திர திசைகாட்டியில் அதே பெயரில் எதிர் வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்ல நம்பியிருந்தனர். வழிசெலுத்துபவர்களால் எப்போதும் நட்சத்திரங்களைப் பார்க்க முடியவில்லை; இதன் காரணமாக, அவர்கள் கடலின் வீக்கத்தை நம்பியிருந்தனர். உள்ளூர் காற்றால் தீர்மானிக்கப்படும் அலைகளை விட வீக்கம் வடிவங்கள் மிகவும் நம்பகமான வழிசெலுத்தல் முறையாகும். வீக்கம் ஒரு நேரான திசையில் நகர்கிறது, இது கேனோ சரியான திசையில் செல்கிறதா என்பதை வழிசெலுத்துபவருக்கு தீர்மானிக்க எளிதாக்குகிறது. மார்ஷல் தீவுகளின் மக்கள் குச்சி விளக்கப்படங்களைப் பயன்படுத்திய வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளனர், தீவுகள் மற்றும் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள நிலைமைகளின் இடஞ்சார்ந்த பிரதிநிதித்துவங்களாக செயல்படுகிறார்கள்; தேங்காய் விலா எலும்புகளின் வளைவு மற்றும் சந்திப்பு புள்ளிகள் அலை இயக்கத்தைக் குறிக்கின்றன, இது நிலவும் காற்று மற்றும் அலைகளின் ஓட்டத்தின் பாதையில் தீவுகள் நின்றதன் விளைவாகும். இந்த விளக்கப்படங்கள் முக்கிய கடல் வீக்க வடிவங்களையும், தீவுகள் அந்த வடிவங்களை சீர்குலைத்த வழிகளையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின, பொதுவாக கடல் வழிசெலுத்தலின் போது தீவுகளால் கடல் வீக்கங்களில் ஏற்படும் இடையூறுகளை உணர்ந்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. திறந்த கட்டமைப்பை உருவாக்க ஒன்றாக கட்டப்பட்ட தேங்காய் மரங்களின் நடுப்பகுதிகளிலிருந்து பெரும்பாலான குச்சி விளக்கப்படங்கள் செய்யப்பட்டன. தீவு இடங்கள் கட்டமைப்பில் கட்டப்பட்ட குண்டுகளால் அல்லது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குச்சிகளின் அடித்து நொறுக்கப்பட்ட சந்திப்பால் குறிப்பிடப்பட்டன. இந்த இழைகள் நிலவும் கடல் மேற்பரப்பு அலை-வளைவுகளையும், தீவுகளை நெருங்கும்போது அவை எடுத்த திசைகளையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின, மேலும் அவை வீழ்ச்சி மற்றும் பிரேக்கர்களின் ஓட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட பிற ஒத்த அலை-வளைவுகளையும் சந்தித்தன. தனிப்பட்ட விளக்கப்படங்கள் வடிவத்திலும் விளக்கத்திலும் மிகவும் வேறுபட்டன, விளக்கப்படத்தை உருவாக்கிய தனிப்பட்ட நேவிகேட்டர் மட்டுமே அதை முழுமையாக விளக்கவும் பயன்படுத்தவும் முடியும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு புதிய மின்னணு தொழில்நுட்பங்கள் வழிசெலுத்தலை மேலும் அணுகக்கூடியதாகவும், கேனோ மூலம் தீவுகளுக்கு இடையே பயணம் செய்வதையும் குறைத்தபோது குச்சி விளக்கப்படங்களின் பயன்பாடு முடிவுக்கு வந்தது. கப்பல்கள் வா (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்) சக்மான் பௌருவா வாலப் ஆதாரங்கள். . குறிப்புகள் வழிசெலுத்தல் வரலாறு வழிசெலுத்தல் வரலாற்றுக்கு முந்தைய இடம்பெயர்வுகள் நாட்டின் அடிப்படையில் வரைபடம் மைக்ரோனேசிய கலாச்சாரம் பாரம்பரிய அறிவு