Nova Scotia Carriage and Motor Car Company
நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் அண்ட் மோட்டார் கார் கம்பெனி லிமிடெட் 1912 ஆம் ஆண்டில் சகோதரர்கள் ஜான் டபிள்யூ மற்றும் டேனியல் சி மெக்கே ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் சகோதரர்களின் முந்தைய நிறுவனமான நோவா ஸ்கோடியா கேரேஜ் கம்பெனியிலிருந்து உருவானது, இது பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவில் இருந்து கென்ட்வில்லுக்கு மாறிய பிறகு 1908 இல் அவர்கள் வாங்கியிருந்தது. நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் அண்ட் மோட்டார் கார் கம்பெனி லிமிடெட், வாகனங்கள் மற்றும் குதிரை வண்டிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கும் விற்பனை செய்வதற்கும் உருவாக்கப்பட்டது. மெக்கே கார் நோவா ஸ்கோடியாவில் முதல் உற்பத்தி கார் ஆகும். நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் அண்ட் மோட்டார் கார் கம்பெனி லிமிடெட்டை நிறுவிய பிறகு, சகோதரர்கள் அம்ஹெர்ஸ்டில் இரண்டாவது தொழிற்சாலையை கட்டத் தொடங்கினர். டேனியல் சி. 1913 ஜனவரியில் புதிய தொழிற்சாலை கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு அதை மேற்பார்வையிட அம்ஹெர்ஸ்டுக்கு குடிபெயர்ந்தார், அதே நேரத்தில் ஜான் டபிள்யூ அதன் தொழிற்சாலை செயல்பட கென்ட்வில்லில் தங்கியிருந்தார். 1914 செப்டம்பரில், நிறுவனம் அனைத்து வாகனங்களின் உற்பத்தியையும் நிறுத்தியது. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தால் ஏற்பட்ட ஊழியர்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் குறைந்த நிதி காரணமாக இது ஏற்பட்டது. நிறுவனம் 1915 வரை குதிரை வண்டிகளை உற்பத்தி செய்து விற்பனை செய்தது, பின்னர் அது நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் போரின் போது செழிக்கவில்லை, மேலும் அடமானம் 1918 இல் முன்கூட்டியே மூடப்பட்டது. நோவா ஸ்கோடியா கேரியேஜ் கோ. தி நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் கம்பெனி, லிமிடெட் ஆஃப் கென்ட்வில்லே, என். எஸ். 1907 ஆம் ஆண்டில் மோசமான மேலாண்மை காரணமாக அதன் பங்குதாரர்களால் கலைக்கப்பட்டது. ஜான் மற்றும் டேனியல் மெக்கே ஆகியோர் அடுத்த ஆண்டு இந்த வசதிகளை வாடகைக்கு எடுத்தனர். மெக்கே சகோதரர்கள் பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவில் தங்கள் குடும்ப வண்டி வணிகத்தில் பணியாற்றிய முந்தைய அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் தங்கள் தந்தையிடமிருந்து வணிகத்தைக் கற்றுக்கொண்டனர், மேலும் விவசாய கருவிகளுக்கான முகவர்களாகவும் இருந்தனர். முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில், நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் கம்பெனி குதிரை வண்டிகளை மட்டுமே தயாரித்து விற்பனை செய்தது. அவர்களின் வண்டிகளின் உயர் தரம் மற்றும் பல்வேறு நிகழ்வுகளில் அவர்களின் தயாரிப்புகளின் விளம்பரங்கள் காரணமாக நுகர்வோர் தேவை அதிகரித்தது. ஜான் நிறுவனத்தின் பொது மேலாளராகவும், டேனியல் விற்பனை மேலாளராகவும் இருந்தனர். 1910 ஆம் ஆண்டில், சகோதரர்கள் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்து விற்க முடிவு செய்தனர், எனவே அவர்கள் தங்கள் நிறுவனத்தில் மோட்டார் கார் துறையை நிறுவினர். இந்த மோட்டார் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தேவையான பெரும்பாலான திறன்களைக் கொண்ட ஊழியர்களை நிறுவனம் ஏற்கனவே கொண்டிருந்தது, மேலும் சகோதரர்கள் அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஆட்டோமொபைல் இன்ஜினியர்களின் அப்போதைய தலைவரான ஈ. டி. பேர்ட்ஸாலை முதல் மெக்கே காரான மெக்கே பென் "30" ஐ வடிவமைக்க நியமித்தனர். இந்த ஆட்டோமொபைல் 1911 முதல் 1913 வரை பென்சில்வேனியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட பென் காருக்குப் பிறகு உள்ளூர் மாற்றங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது. நிறுவனம் தங்கள் தொழிற்சாலையில் மெக்கே பென் "30" க்கான கார் உடல்களைக் கட்டி, மீதமுள்ள பாகங்களை வேறு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து கடையில் இணைக்க உத்தரவிட்டது. மெக்கே பென் மார்ச் 1911 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, செப்டம்பர் 1911 க்குள், இந்த மோட்டார் கார்களில் பன்னிரண்டு நோவா ஸ்கோடியாவைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு இடங்களில் அவற்றின் உரிமையாளர்களால் பதிவு செய்யப்பட்டன. நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் கம்பெனி மலை ஏறுதல், பந்தயங்கள் மற்றும் நீண்ட தூர ஓட்டங்களில் தங்கள் மோட்டார் காரில் நுழைவதன் மூலம் அவர்களின் விளம்பர முயற்சிகளை மேம்படுத்தியது. 1911 கோடையில், நிறுவனத்தின் இயந்திர கண்காணிப்பாளரும் கார் விற்பனையாளருமான டேனியல் மற்றும் ஏ. எல். பெல்டன் ஆகியோர் கென்ட்வில்லில் இருந்து சஸ்காட்செவனில் உள்ள ரெஜினாவுக்கு மெக்கே டார்பிடோ ரோட்ஸ்டரில் நீண்ட தூர விளம்பர ஓட்டத்தில் சென்றனர். பயணம் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் விற்பனை மேலாளராக டேனியல், நிறுவனத்தின் மோட்டார் கார்கள் மற்றும் வண்டிகளுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆர்டர்களைப் பெற்றார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், 1911 ஆம் ஆண்டின் வொல்ஃப்வில்லே கண்காட்சியில், ஏ. எல். பெல்டன் தனது மெக்கே பென் "30" உடன் ஆட்டோமொபைல் ஷோவில் முதல் பரிசை வென்றார், அதே நிகழ்ச்சியில் இரண்டாவது பரிசு மற்றொரு மெக்கே பென் "30" உரிமையாளருக்கும் கிடைத்தது. 1912 வாக்கில் தொழிற்சாலை நூறுக்கும் மேற்பட்ட நபர்களைப் பணியமர்த்தியது மற்றும் பன்னிரண்டு வெவ்வேறு மாதிரியான ஆட்டோமொபைல்கள், நூற்று பதினைந்து பாணியிலான வண்டிகள் மற்றும் இருபத்தி இரண்டு தனித்துவமான பனிச்சறுக்கு வகைகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. 25 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் கம்பெனி பிரபலமாக இருந்தபோதிலும், அவர்கள் தங்கள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய போதுமான பணம் சம்பாதிக்கவில்லை. தங்கள் தொழிற்சாலையில் அதிக அறைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், தங்கள் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியைத் தொடர அதிக ஊழியர்களை பணியமர்த்துவதன் மூலமும் தங்கள் மோட்டார் கார் துறையை நிறுவ நிறுவனம் நிறைய பணம் செலவழித்தது. கென்ட்வில்லில் உள்ள தொழிற்சாலை செயலில் உற்பத்தியில் இருக்கும் வரை, அடுத்த 10 ஆண்டுகளுக்கு நோவா ஸ்கோடியா கேரேஜ் நிறுவனத்திற்கு நகராட்சி வரிகளை செலுத்துவதிலிருந்து விலக்கு அளிக்க கென்ட்வில்லில் உள்ள நகரம் 1910 ஆம் ஆண்டில் சட்டமன்றச் சட்டத்தின் மூலம் முடிவு செய்தது. நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு டவுன் கவுன்சிலும் நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் நிறுவனத்திற்கு $5000 போனஸ் வழங்க வாக்களித்தது. நிறுவனத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கும் அதிக வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கும் பணம் போதுமானதாக இல்லை. மெக்கே சகோதரர்கள் நோவா ஸ்கோடியாவில் உள்ள பிற நகரங்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி, இரண்டாவது தொழிற்சாலையைக் கட்டுவதற்கு உதவி கோரி தங்கள் நிறுவனத்தை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தனர். அம்ஹெர்ஸ்டைச் சேர்ந்த ஒரு ரியல் எஸ்டேட் முகவர், என். டி. ஆக்ல்ஸ், அவர்களை அணுகி, ஒரு உற்பத்தி மற்றும் விநியோக மையமாக அம்ஹெர்ஸ்டின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார். சகோதரர்கள் அம்ஹெர்ஸ்ட் வர்த்தக வாரியத்திற்கு ஒரு முன்மொழிவை அனுப்பினர், மேலும் அவர்கள் சில ஆரம்பக் கூட்டங்களை நடத்தினர். இந்த நேரத்தில்தான் நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் கம்பெனி மற்றும் அதன் அனைத்து சொத்துக்களும் நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் அண்ட் மோட்டார் கார் கம்பெனி நிறுவனத்திற்கு ஏப்ரல் 1912 இல் விற்கப்பட்டன. மார்ச் 1912 இல் நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் அண்ட் மோட்டார் கார் கம்பெனி லிமிடெட் நோவா ஸ்கோடியா கம்பெனிஸ் சட்டத்தின் கீழ் இணைக்கப்பட்டது. இரண்டு மெக்கே சகோதரர்கள், நான்கு அம்ஹெர்ஸ்ட் வணிக மற்றும் தொழில்துறை உரிமையாளர்கள், நான்கு ஹாலிஃபாக்ஸ் ஆண்கள் மற்றும் மாகாணத்திற்கு வெளியே இருந்து இரண்டு பேர் அடங்கிய புதிய நிறுவனத்திற்கு ஒரு இயக்குநர்கள் குழு நிறுவப்பட்டது. நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் அண்ட் மோட்டார் கார் கம்பெனி லிமிடெட் அம்ஹெர்ஸ்டுக்கு நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. அம்ஹெர்ஸ்ட் தொழிற்சாலையின் கட்டுமானம் 1912 கோடையில் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் கென்ட்வில்லே தொழிற்சாலை வண்டிகள் மற்றும் வாகனங்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது. தொழிற்சாலை 340 'பை 60' மற்றும் நான்கு மாடி உயரம் கொண்டது. பாஸ்டனின் லாக்வுட், கிரீன் & கோ நிறுவனத்தால் இது வடிவமைக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் போது தொழிற்சாலை, குறிப்பாக அதன் ஒரு மூலையில், மண்ணில் மூழ்கத் தொடங்கியபோது ஒரு சிக்கல் எழுந்தது. கட்டிடத்தின் அடித்தளங்கள் வலுப்படுத்தப்பட்டன. அது மூழ்கியிருந்த மூலையில் மிகவும் தேவையான கான்கிரீட் ஊசிகள் தரையில் சுமார் 30 அடி கீழே விழுந்தன. இந்த சிக்கல் கட்டுமானத்தை தாமதப்படுத்தியது மற்றும் நிறுவனத்திற்கு அதிக பணம் செலவாகும். அம்ஹெர்ஸ்டில் இது நடந்து கொண்டிருந்ததால், கென்ட்வில்லே தொழிற்சாலை லாரிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1913 ஜனவரியில் அம்ஹெர்ஸ்ட் தொழிற்சாலை ஆக்கிரமிப்புக்குத் தயாராக இருந்தபோது, டேனியல் அதை மேற்பார்வையிட அம்ஹெர்ஸ்டுக்குச் சென்றார். ஜான் கென்ட்வில் தொழிற்சாலையில் தங்கியிருந்தார். சகோதரர்கள் ஆட்டோமொபைல் துறையை புதிய தொழிற்சாலைக்கு மாற்றினர், பிப்ரவரி 1913 க்குள், கென்ட்வில்லே தொழிற்சாலையில் பனிச்சறுக்கு மற்றும் குதிரை வண்டிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. அம்ஹெர்ஸ்ட் தொழிற்சாலை இந்த நேரத்தில் வாகனங்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் தொழிற்சாலையின் கட்டுமானம் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. 1913 பிப்ரவரியில் இயக்குநர்களுடனான சந்திப்பின் போது, ஜான் தனது உடல்நிலை காரணமாக நிறுவனத்துடனான தனது செயலில் இருந்து ஓய்வு பெறுமாறு முறையாகக் கோரினார். இயக்குநர்கள் ஏற்றுக்கொண்டனர், மேலும் டேனியல் நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் அண்ட் மோட்டார் கார் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தின் பொது மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அதன் விற்பனை மேலாளராக இன்னும் பணியாற்றி வருகிறார். இருப்பினும், டேனியல் ஒரு பொது மேலாளராக இருக்கத் தேவையான திறன்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் அம்ஹெர்ஸ்டில் உள்ள தனது இடத்திலிருந்து கென்ட்வில்லே தொழிற்சாலையை நிர்வகிப்பது அவருக்கு கடினமாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1913 இல், இயக்குநர்கள் குழுவில் புதிய உறுப்பினர்கள் சேர்க்கப்பட்டனர், மேலும் டேனியல் பொது மேலாளராக மாற்றப்பட்டார், ஆனால் இயக்குநர்கள் குழுவில் தனது இடத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டார். புதிய மேலாளர், டபிள்யூ. எல். பேக்கர், முன்பு ஒரு வங்கியாளராக இருந்தார் மற்றும் வணிகத் திட்டங்களை கையாள்வதில் திறமையானவராக இருந்தார். 1913 நவம்பரில் அம்ஹெர்ஸ்ட் தொழிற்சாலையின் கட்டுமானம் இறுதியாக நிறைவடைந்து, கென்ட்வில்லே தொழிற்சாலையிலிருந்து உபகரணங்கள் புதிய தொழிற்சாலைக்கு அனுப்பப்பட்டபோது அவர் அம்ஹெர்ஸ்டுக்கு குடிபெயர்ந்தார். ஆண்டு இறுதிக்குள், கென்ட்வில்லே தொழிற்சாலையில் இருந்து இயந்திரங்கள் மற்றும் புதிதாக ஆர்டர் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் குதிரை வண்டிகள் மற்றும் பனிச்சறுக்கு வண்டிகளின் உற்பத்தி தொடங்கியது. தி எண்ட் ஆஃப் தி கம்பெனி நியூஸ் ஆஃப் தி டவ்னிங் வார் இன் குளிர்காலத்தில் 1913-1914 பல நோவா ஸ்காட்டியன் வணிகங்கள் மோசமான பொருளாதார நிலைமைகளில் இருந்தன. அம்ஹெர்ஸ்ட் நகரம் வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை நடவடிக்கைகள் இல்லாததால் பலர் வறுமையில் வாழ்ந்தனர். நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் அண்ட் மோட்டார் கார் கம்பெனி லிமிடெட் விற்பனையின் அளவைக் குறைத்தது, எனவே பிப்ரவரி 1914 இல் நிறுவனம் தங்கள் வண்டிகளை தொழிற்சாலை செலவை விட 20 சதவீதம் முதல் 35 சதவீதம் வரை குறைவாக விற்பனை செய்வதாக விளம்பரப்படுத்தியது. மார்ச் 1914 வாக்கில், அவர்களின் வண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் கார்களின் உற்பத்தி நிலையானதாகவும் வேகமாகவும் இருந்தது, இதனால் தொழிலாளர்கள் இரட்டை ஷிப்டுகள் செய்ய வேண்டியிருந்தது. உற்பத்தியில் இந்த உந்துதலின் போது, நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் அண்ட் மோட்டார் கார் கோ, லிமிடெட் பணத்தை இழந்தது. வாகனங்களுக்கான பாகங்களை வாங்க நிறுவனத்திற்கு பணம் தேவைப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் தேவையான பணத்தை சம்பாதிக்க போதுமான வாகனங்களை விற்கவில்லை. வண்டிகள் மற்றும் வாகனங்களின் உற்பத்தியை அதிகரிக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட போதிலும், நிறுவனத்தின் விற்பனை ஆபத்தான அளவில் குறைவாக இருந்தது. 1914 கோடையில், முதலாம் உலகப் போர் அறிவிக்கப்பட்ட பிறகு, நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் அண்ட் மோட்டார் கார் கம்பெனி லிமிடெட் வாகன உற்பத்தியை நிறுத்தியது மற்றும் கென்ட்வில்லே வளாகம் மெக்கே சகோதரர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் வண்டி மற்றும் பனிச்சறுக்கு உற்பத்தி கட்டிடத்திற்கு 1,800 வண்டிகள் மற்றும் 420 பனிச்சறுக்கு வண்டிகளுக்கு திரும்பியது, பின்னர் நிறுவனம் நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது. குதிரை வரையப்பட்ட வண்டிகள் இந்த நேரத்தில் பிரபலமாக இல்லை, மேலும் நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜஸ் லிமிடெட் செழிக்கவில்லை. இறுதியாக, 1918 ஆம் ஆண்டில், ப்ரூடென்ஷியல் டிரஸ்ட் கம்பெனி அடமானத்தை முன்கூட்டியே நிறுத்தியது. நோவா ஸ்கோடியா கேரிஜ் அண்ட் மோட்டார் கார் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தின் சொத்தின் மீது அடமானம் முன்கூட்டியே நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, ஜான் கென்ட்வில்லே சொத்தை வாங்கி, நிலம் மற்றும் கட்டிடங்களின் சில பகுதிகளை பல்வேறு நபர்களுக்கு விற்றார், இறுதியில் முழு சொத்தும் திரும்ப வாங்கப்பட்டு கென்ட்வில்லே வூட்வொர்க்கர்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில் கென்ட்வில்லே தொழிற்சாலை தீவிபத்தில் அழிக்கப்பட்டது, 1964 ஆம் ஆண்டில் அம்ஹெர்ஸ்ட் தொழிற்சாலைக்கும் இதுவே நடந்தது. மெக்கே சகோதரர்கள் தங்கள் நிறுவனம் முடிவடைந்த பிறகு வேறு என்ன செய்தார்கள் என்பது பற்றி அதிகம் தெரியவில்லை. மெக்கே ஆட்டோமொபைல்கள் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன, ஆனால் 7 இருக்கைகள் கொண்ட டூரிங் ஆட்டோமொபைலின் ஒரு மறுஉருவாக்கம் நோவா ஸ்கோடியாவின் ஸ்டெல்லார்டனில் உள்ள நோவா ஸ்கோடியா மியூசியம் ஆஃப் இண்டஸ்ட்ரியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மீட்டெடுக்கப்பட்ட மெக்கே ரோட்ஸ்டர் ஒன்ராறியோவின் ஓஷாவாவில் உள்ள கனேடிய ஆட்டோமொபைல் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் https://museumofindustry.novascotia.ca கனேடிய வாகன முன்னோடிகள் கனடாவின் வாகன நிறுவனங்கள் நோவா ஸ்கோடியாவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் 1912 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1918 இல் நிறுவப்பட்டன