Cycling in the Philippines
சைக்கிள் ஓட்டுதல் என்பது பிலிப்பைன்ஸில் பிரபலமான போக்குவரத்து மற்றும் பொழுதுபோக்கு விளையாட்டாகும். 1880 களில் பிலிப்பைன்ஸில் ஸ்பானிஷ் காலனித்துவ ஆக்கிரமிப்பின் போது இந்த தீவுக்கூட்டத்திற்கு மிதிவண்டிகள் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் குறிப்பாக உள்ளூர் மெஸ்டிஸோ மக்களிடையே இது ஒரு பொதுவான போக்குவரத்து முறையாக செயல்பட்டது. இன்றைய நாளில், நாட்டில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களில் பலர் முக்கியமாக போக்குவரத்து முறையாகவும், சாலை பந்தயம், மலை பைக்கிங் மற்றும் பொழுதுபோக்கு சைக்கிள் ஓட்டுதல் போன்ற பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகளாகவும் அவ்வாறு செய்கிறார்கள். இருப்பினும், சைக்கிள் ஓட்டுதலின் புகழ் பெரும்பாலும் உள்ளூர் சுற்றுப்புறங்கள் மற்றும் கிராமப்புற நகரங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது, ஏனெனில் பெரும்பாலான நகர்ப்புறங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டன, ஏனெனில் மோட்டார் போக்குவரத்தின் ஆதிக்கம் காரணமாக பாதுகாப்பிற்காக சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான உள்கட்டமைப்பு இல்லை. இருப்பினும், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் நாட்டில் பொதுப் போக்குவரத்தை இடைநிறுத்துவதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் வழிவகுத்ததால், பல பிலிப்பைன்ஸ் மக்கள் மாற்று போக்குவரத்து முறையாக சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு மாறினர், இது நகர்ப்புறங்களில் செயலில் உள்ள போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியையும் ஊக்குவிப்பையும் துரிதப்படுத்தியது. காலனித்துவ சகாப்தம் பைசைக்கிள்கள் முதன்முதலில் 1880 களில் நாட்டிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, பிலிப்பைன்ஸில் ஸ்பானிஷ் காலனித்துவ ஆக்கிரமிப்பின் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிற 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொழில்நுட்பங்களுடன். அந்த நேரத்தில் மணிலாவில் வசித்து வந்த அமெரிக்க எழுத்தாளர் ஜோசப் எர்லே ஸ்டீவன்ஸ், மணிலாவின் தெருக்களில், குறிப்பாக உள்ளூர் மெஸ்டிஸோ மக்களிடையே, சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஒரு வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்து முறை என்றும், மணிலாவின் லுனெட்டாவில் நடந்த சைக்கிள் பந்தயங்கள் என்றும் விவரித்தார். டாபிடானில் நாடுகடத்தப்பட்டபோது, பிலிப்பைன்ஸ் தேசிய ஹீரோ ஜோஸ் ரிஸால் டிசம்பர் 18,1895 அன்று தனது தாய்க்கு ஒரு கடிதம் எழுதினார், நகரத்திற்கு தனது பயணங்களுக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய இரண்டாவது கை சைக்கிளை வாங்கும்படி கேட்டுக்கொண்டார். ஸ்பானியப் பேரரசு பிலிப்பைன்ஸ் அமெரிக்காவுடன் பிரிந்ததைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மிதிவண்டிகள் உள்ளூர் தெருக்களில் நுழைந்தன. மிதிவண்டிகளை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான ஆரம்பகால சட்டங்களில் ஒன்று 1901 ஆம் ஆண்டில் இருந்தது, அங்கு அமெரிக்க இராணுவ புரோவோஸ்ட் மார்ஷல் ஜெனரல் ஆர்தர் மேக்ஆர்தர் ஜூனியரின் கீழ் டாஃப்ட் கமிஷன் நகர கட்டளை எண். 11, அல்லது மணிலா நகரத்திற்கான "மணிலாவின் பொதுத் தெருக்கள் மற்றும் இடங்களைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான ஒரு அவசரச் சட்டம்". இந்த அவசரச் சட்டத்தின் பிரிவு 21ன் கீழ், மிதிவண்டிகள் பொதுத் தெருக்களில் உள்ள வாகனங்களாகக் கருதப்பட்டன, மேலும் அவை போக்குவரத்து கட்டளைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளுக்குக் கட்டுப்பட வேண்டும். சைக்கிள்கள் ஒரு மணியை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, இது ஒரு தெரு குறுக்குவெட்டு அல்லது குறுக்குவெட்டை அணுகும்போது ஒலிக்கப்பட வேண்டும், அல்லது தெருவை ஆக்கிரமித்துள்ள எந்தவொரு வாகனம் அல்லது பாதசாரி. இரவில் பயன்படுத்தும் போது மிதிவண்டிகள் ஒளியை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. மிதிவண்டி பதிவும் நடந்தது, 1906 இல் பதிவு நிறுத்தப்படும் வரை 2,000 க்கும் மேற்பட்ட மிதிவண்டிகள் பதிவு செய்யப்பட்டன. சைக்கிள்களை ஒரு பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கையாகப் பயன்படுத்துவது 1920 களிலேயே நாட்டில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, பிலிப்பைன்ஸ் கல்வி இதழின் ஜூலை 1926 இதழில் சைக்கிள் சவாரி சுகாதார நன்மைகளுடன் பொருளாதார போக்குவரத்து முறையாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது. காமன்வெல்த் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர் சகாப்தம் காமன்வெல்த் காலத்தில், ஜெர்மன் பொறியாளர் ஃபிராங்க் எஃப்ரைம் தனது சுயசரிதையான எஸ்கேப் டு மணிலாவில் எழுதினார்ஃ நாஜி கொடுங்கோன்மையிலிருந்து ஜப்பானிய பயங்கரவாதம் வரை பிலிப்பைன்ஸில் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர், மணிலாவின் தெருக்களில் சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்தும் வீடுதோறும் விற்பனையாளர்கள் ஒரு பொதுவான காட்சியாக இருந்தனர். சைக்கிள் உரிமையாளர்கள் தங்கள் சைக்கிள்கள் திருடப்படுவதைத் தடுக்க கனமான மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த சங்கிலிகள் மற்றும் பேட்லாக்குகளைப் பயன்படுத்துவதால் இந்த காலகட்டத்தில் சைக்கிள் திருட்டு பரவலாக இருந்தது என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், இது பெரும்பாலும் பயனளிக்கவில்லை, ஏனெனில் சைக்கிள் திருடர்களால் பொதுவாக சங்கிலிகளை வெட்டவோ அல்லது பூட்டுகளை எடுக்கவோ முடிந்தது, இது இன்றும் தொடர்கிறது. 1942 வாக்கில், மணிலாவின் அப்போதைய 9,000 மக்கள் தொகையில் 12,750 க்கும் மேற்பட்ட மிதிவண்டிகள் போக்குவரத்து முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டது, இதில் வெளிப்புறப் பகுதிகளும் அடங்கும். இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பின் போது, இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவம் படையெடுப்புகள் மற்றும் ரோந்துப் பணிகளின் போது மிதிவண்டி படைப்பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தியது, ஒவ்வொரு அதிகாரியும் ஒரு உறை கட்டனா மற்றும் ஒரு கைத்துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். 1944 வாக்கில், ஆக்கிரமிப்பு ஜப்பானியப் படைகள் உள்ளூர் மக்களிடமிருந்து பல வண்டிகள், மிதிவண்டிகள், மூன்று சக்கர சைக்கிள்கள், பெடிகாப்கள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகளை கைப்பற்றி, உள்ளூர் பொதுப் போக்குவரத்தை முடக்கின. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய காலத்திலிருந்து, சைக்கிள் பிலிப்பைன்ஸுக்கு ஒரு போக்குவரத்து முறையாக தொடர்ந்து சேவை செய்தது, ஆனால் ஆட்டோமொபைல், மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மூன்று சக்கர சைக்கிள்கள் மற்றும் ஜீப்னி ஆகியவற்றின் பிரபலத்தால் முதன்மையான போக்குவரத்து முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, மிதிவண்டிகளின் பயன்பாடு குறைந்த மோட்டார் சாலை போக்குவரத்து உள்ள பகுதிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஒரு விளையாட்டாகவும் சைக்ளோடூரிஸத்திற்கும் பிரபலமாக இருந்தது. சாலை அமைப்பு மற்றும் திறமையற்ற பொதுப் போக்குவரத்து ஆகியவை மக்கள் தொகை பெருக்கம் மற்றும் அதிகரித்து வரும் கார் உரிமையை சமாளிக்க சிரமப்பட்டதால், பல்வேறு சமூகப் பொருளாதாரப் பின்னணியைச் சேர்ந்த மக்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதை ஒரு போக்குவரத்து முறையாக மாற்றினர். இருப்பினும், நகரங்களில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால் சைக்கிள்கள் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு இடையே பல முரண்பாடுகள் ஏற்பட்டுள்ளன, இது சைக்கிள் ஓட்டுவதை பாதுகாப்பான மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து முறையாக ஊக்குவிக்கவும், நகரங்களில் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணிக்கவும் செயலில் உள்ள போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புக்கான கூக்குரலுக்கு வழிவகுக்கிறது. டிசம்பர் 26,2008 அன்று, பிலிப்பைன்ஸ் ஜனாதிபதி குளோரியா மக்காபால் அரோயோ நிறைவேற்று ஆணை எண். 774 இன் 2008, காலநிலை நெருக்கடிக்கு நாட்டின் பதிலை மேம்படுத்துவதற்காக 2007 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட காலநிலை மாற்றம் குறித்த ஜனாதிபதி பணிக்குழுவை மறுசீரமைத்தல். "சக்கரங்களில் குறைவாக இருப்பவர்கள் சாலையில் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்" என்ற எளிய கொள்கையைப் பின்பற்றி, மோட்டார் அல்லாத இயக்கத்திற்கு சாதகமான ஒரு புதிய இயக்கம் முன்னுதாரணத்தை உருவாக்க அப்போதைய போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறை (டி. ஓ. டி. சி) தலைமையில் புதைபடிவ எரிபொருள்கள் (டி. ஜி. எஃப். எஃப்) குறித்த பணிக் குழுவையும் இந்த உத்தரவு உருவாக்கியது. இதைத் தொடர்ந்து நிர்வாக ஆணை எண். 254ஆம் பிரிவு. 2009, நாட்டிற்காக "தேசிய சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக நிலையான போக்குவரத்து மூலோபாயத்தை" உருவாக்க டிஓடிசி மற்றும் டிஜிஎஃப்எஃப்-ஐ கட்டாயப்படுத்தியது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், இந்த பொறுப்புகள் பின்னர் காலநிலை மாற்ற ஆணையத்தால் (சி. சி. சி) குடியரசின் சட்டம் எண். 9729, அல்லது 2009 ஆம் ஆண்டின் காலநிலை மாற்றச் சட்டம். உள்ளூர் அரசாங்க அலகுகள் தங்கள் சொந்த நகரங்கள் மற்றும் நகராட்சிகளில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் முன்முயற்சிகளை செயல்படுத்தியுள்ளன, அதாவது மெட்ரோ மணிலாவில் உள்ள மரிகினா, பாசிக் மற்றும் கியூசன் நகரம், இலோய்லோவில் உள்ள இலோய்லோ நகரம் மற்றும் இலோகோஸ் சூரில் உள்ள விக்கன், அதே நேரத்தில் மண்டலூயோங் போன்ற பிற நகரங்கள் தங்கள் நகரங்களைச் சுற்றி சைக்கிள் பாதைகளை நிறுவுவதற்கான திட்டங்களை உள்ளடக்கியுள்ளன. நவம்பர் 15,2012 அன்று, மெட்ரோபொலிட்டன் மணிலா மேம்பாட்டு ஆணையம் (எம். எம். டி. ஏ) மற்றும் பொதுப்பணி மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் துறை (டிபி. டபிள்யூ. எச்) ஆகியவை ரோக்ஸாஸ் பவுல்வார்ட்டின் நடைபாதையில் குய்ரினோ அவென்யூவிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸ் வளாகத்தின் கலாச்சார மையத்திற்கு இருதரப்பு சைக்கிள் பாதையை திறந்தன. எம்எம்டிஏ ரெமிடியோஸ் தெருவில் ரெமிடியோஸ் வட்டம் முதல் ரோக்ஸாஸ் பவுல்வர்டு வரை இருதரப்பு மிதிவண்டி பாதையையும் திறந்தது, இது "போக்குவரத்து விதிகள் மற்றும் ஒழுக்கம் குறித்து குழந்தைகளுக்கு கல்வி கற்பிப்பதற்கான" அதன் வாதத்தின் ஒரு பகுதியாக அதன் குழந்தைகள் சாலை பாதுகாப்பு பூங்காவை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அயலா மற்றும் மகல்லேன்ஸ் எம்ஆர்டி நிலையங்களுக்கு இடையே மிதிவண்டி பகிர்வு முன்னோடித் திட்டமும் நடத்தப்பட இருந்தது, அங்கு பயணிகள் 48 மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்தி இரு நிலையங்களுக்கும் இடையில் இலவசமாகப் பயன்படுத்தலாம். ஈடிஎஸ்ஏ, காமன்வெல்த் அவென்யூ மற்றும் மரிகினா-இன்ஃபாண்டா நெடுஞ்சாலையின் குறிப்பிட்ட பகுதிகளின் நடைபாதைகளில் எம்எம்டிஏ மேலும் சைக்கிள் பாதைகளையும் திறந்தது. 2018 மற்றும் 2019 முழுவதும், கியூசன் நகர அரசாங்கமும் நகரின் பல முக்கிய சாலைகளில் சைக்கிள் பாதைகளை நிறுவத் தொடங்கியது. ஒரு நேர்காணலில், கியூசன் நகர மேயர் ஹெர்பர்ட் பாடிஸ்டாவும் குடியிருப்பு உட்பிரிவுகளின் உள் சாலைகளை சைக்கிள் தாழ்வாரங்களாக நியமிக்கும் யோசனையை முன்வைத்தார். பிப்ரவரி 7,2019 அன்று, டி. பி. டபிள்யூ. எச் தேசிய நெடுஞ்சாலையில் நாட்டின் முதல் பாதுகாக்கப்பட்ட மிதிவண்டி பாதையை திறந்து வைத்தது, இது சர்க்கம்ஃபெரென்ஷியல் சாலை 6 இன் லாகுனா ஏரி நெடுஞ்சாலையில் அமைந்துள்ளது. சைக்கிள் பாதை என்பது நெடுஞ்சாலையின் இரு-திசை பைக் பாதையாகும், மேலும் இது நெடுஞ்சாலையிலிருந்து ஒரு நடவு துண்டு மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கொவிட்-19 பெருந்தொற்று 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கொவிட்-19 பெருந்தொற்றின் போது, பொதுப் போக்குவரத்து இடைநிறுத்தப்பட்டு பின்னர் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட திறனில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, தங்கள் பணியிடத்திற்கு பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் செல்வதற்கும் வழிகள் தேவைப்படும் பிலிப்பைன்ஸ் மக்களிடையே சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஒரு போக்குவரத்து முறையாக பிரபலமடைந்தது. இது, சமூக தனிமைப்படுத்தல் வகைப்பாடுகளின் விளைவாக பல நகர்ப்புறங்களில் சாலை போக்குவரத்து குறைந்ததோடு, தொற்றுநோய்க்கு மத்தியில் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் போன்ற செயலில் உள்ள போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது பைக் சவாரி செய்பவர்களை மேலும் ஊக்குவித்தது. நாடு தளர்ந்த பொது சமூக தனிமைப்படுத்தலுக்கு மாறுவதால், மக்கள் வேலைக்குத் திரும்புவார்கள் என்ற எதிர்பார்ப்பில், எம். எம். டி. ஏ, சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர் சவாரி செய்பவர்களுடன் ஒருங்கிணைந்து நிரந்தர செயலில் உள்ள போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை ஊக்குவித்து, ஈ. டி. எஸ். ஏ வழியாக பாப்-அப் சைக்கிள் பாதைகளின் உலர் ஓட்டத்தை நடத்தியது, ஜூலை 3,2020 அன்று மெட்ரோ மணிலாவில் முக்கிய சாலையாக இருந்தது, இது உலக சைக்கிள் தினத்துடன் ஒத்துப்போனது. பெருநகரம் முழுவதும் மிதிவண்டி பாதைகளை வழங்குவதை ஆதரிப்பதாகவும் நிறுவனம் உறுதியளித்தது. ஆகஸ்ட் 19,2020 அன்று, சுகாதாரத் துறை, போக்குவரத்துத் துறை, உள்துறை மற்றும் உள்ளாட்சித் துறை மற்றும் பொதுப்பணித் துறை மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் துறை ஆகியவை கூட்டு நிர்வாக ஆணை எண். 0001s. 2020 கோவிட்-19 பெருந்தொற்றுக்கு இடையேயும் அதற்கு அப்பாலும் சுறுசுறுப்பான போக்குவரத்தை முறையாகப் பயன்படுத்துவது மற்றும் ஊக்குவிப்பது குறித்த வழிகாட்டுதல்களை வெளியிட்டது. நவம்பர் 18,2020 அன்று, பிலிப்பைன்ஸ் ஜனாதிபதி ரோட்ரிகோ டூர்ட்டே ஜனாதிபதி பிரகடனம் எண். 1052ஆம் ஆண்டு நவம்பர் மாதத்தின் ஒவ்வொரு நான்காவது ஞாயிற்றுக்கிழமையும் "தேசிய சைக்கிள் தினமாக" அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த பிரகடனம் 2014 முதல் ஆண்டுதோறும் இந்த நிகழ்வை நடத்தும் ஒரு அரசு சாரா அமைப்பான தேசிய சைக்கிள் அமைப்பால் ஆரம்பத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட "தேசிய சைக்கிள் தினத்திற்கு" சட்டபூர்வமான தன்மையை வழங்குகிறது. தேசிய சைக்கிள் தினத்தன்று நவம்பர் 28,2021 அன்று போக்குவரத்துத் துறை அறிவித்தது, கூகிள் வரைபடத்தில் நாடு தழுவிய சைக்கிள் லேன் நெட்வொர்க்கைச் சேர்க்க கூகிள் நிறுவனத்துடன் இணைந்து செயல்படுவதாக அறிவித்தது. டிசம்பர் 2022 இல், தேசிய பொருளாதார மற்றும் மேம்பாட்டு ஆணையம் (NEDA) 2023 முதல் 2028 வரையிலான பிலிப்பைன்ஸ் மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு (PDP) ஒப்புதல் அளித்தது, இது போக்குவரத்து தொடர்பான உள்கட்டமைப்பில் அனைத்து சாலை பயனர்களிடையேயும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு அதிக முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை கோடிட்டுக் காட்டியது. சைக்கிள் பாதை நெட்வொர்க் பிலிப்பைன்ஸின் நாடு தழுவிய சைக்கிள் பாதை நெட்வொர்க் கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போது ஒரு போக்குவரத்து முறையாக சைக்கிள் ஓட்டுதல் பிரபலமடைந்ததற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக நிறுவப்பட்டது மற்றும் சைக்கிள்கள் மற்றும் பிற இலகுரக இயக்க வாகனங்களை பாதுகாப்பான, ஆரோக்கியமான மற்றும் நிலையான இயக்க வழிமுறையாக பயன்படுத்துவதை ஊக்குவித்தது. 2021 ஆம் ஆண்டு முழுவதும், போக்குவரத்துத் துறையும் பொதுப்பணித் துறை மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் துறையும் மெட்ரோ மணிலா, மெட்ரோ செபு மற்றும் மெட்ரோ டாவோவில் வண்ணப்பூச்சு வரையப்பட்ட மற்றும் உடல் ரீதியாக பாதுகாக்கப்பட்ட மிதிவண்டி பாதைகள் மற்றும் பிற மிதிவண்டி தொடர்பான உள்கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட பெருநகர பைக் லேன் நெட்வொர்க்குகளை நிறுவின. இது பயானிஹான் II பைக் லேன் நெட்வொர்க்குகள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஒரு சட்டமாக மீட்க பயானிஹான் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது. மெட்ரோபொலிட்டன் பைக் லேன் நெட்வொர்க்குகள் ஜூலை 28,2021 அன்று நாட்டின் பெருநகரப் பகுதிகளில் மொத்தம் சைக்கிள் பாதைகளுடன் திறக்கப்பட்டனஃ மெட்ரோ மணிலா, மெட்ரோ செபூ மற்றும் மெட்ரோ டாவோவில். மார்ச் 2023 நிலவரப்படி, போக்குவரத்துத் துறை 2020 முதல் மிதிவண்டி பாதைகளை நிறுவியுள்ளது, இந்த நெட்வொர்க்கை ஆண்டுக்குள் விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. இலோகோஸ் பிராந்தியம், மத்திய லுசோன், மெட்ரோ மணிலா, தெற்கு தாகலாக், பிக்கோல் பிராந்தியம், மேற்கு விசயாஸ், மத்திய விசயாஸ், கிழக்கு விசயாஸ் மற்றும் டாவோ பிராந்தியம் ஆகிய இடங்களில் புதிய மிதிவண்டி பாதைகளை நிறுவ டிஓடிஆர் திட்டமிட்டுள்ளது, தேசிய அரசாங்கம் 2028 ஆம் ஆண்டில் போங்பாங் மார்கோஸ் ஜனாதிபதி பதவியின் இறுதிக்குள் நாடு முழுவதும் மொத்தம் மிதிவண்டி பாதைகளை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது. சைக்கிள் பாதை வகைப்பாடுகள் பொதுப்பணித் துறை மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் துறை மற்றும் போக்குவரத்துத் துறை மூலம் டிபி. டபிள்யூ. எச் துறை ஆணை எண். 2020ஆம் ஆண்டின் 88ஆம் தொடர் தற்போதுள்ள சாலை மற்றும் போக்குவரத்து நிலைமைகளின் அடிப்படையில் மிதிவண்டி பாதைகளை மூன்று பிரிவுகளாக வரையறுக்கிறது. அனைத்து புதிய சாலை மற்றும் பாலம் கட்டுமானம் மற்றும் விரிவாக்க திட்டங்களும் குறைந்தபட்ச அகலத்துடன் மிதிவண்டி பாதைகளை இணைக்க வேண்டும் என்றும் இந்த உத்தரவு வழங்குகிறது. இந்த வழிகாட்டுதல்கள் டிசம்பர் 2022 இல் டிபி. டபிள்யூ. எச் துறை ஆணை எண். 2022 ஆம் ஆண்டின் 263 தொடர். இந்த வழிகாட்டுதலின் கீழ், அனைத்து மிதிவண்டி பாதைகள் மற்றும் முதல் வகுப்பு மிதிவண்டி பாதைகளின் அதிகபட்ச சாய்வு தரம் 5 சதவீதத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு மிதிவண்டி பாதைகள் சாலையின் சாய்வு தரத்தைப் பின்பற்ற வேண்டும். இந்த வழிகாட்டுதல்கள் தேசிய அரசாங்கத்தால் அமைக்கப்பட்ட மிதிவண்டி பாதைகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், எனவே உள்ளூர் அரசாங்க அலகுகள் அல்லது தனியார் வளர்ச்சிகளால் அமைக்கப்பட்ட மிதிவண்டி பாதைகளுக்கு இது பொருந்தாது. கிளாஸ் I கிளாஸ் I சைக்கிள் பாதைகள் என்பது பகிரப்பட்ட பயன்பாட்டு பாதைகள் அல்லது பைக் பாதைகள் ஆகும், அவை சாலையிலிருந்து முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்ட பாதைகள் ஆகும், அவை சைக்கிள்களின் பிரத்யேக பயன்பாட்டிற்காக அல்லது பாதசாரிகளுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன. ஒரு வகுப்பு I மிதிவண்டி பாதையின் குறைந்தபட்ச தெளிவான அகலம், இது அதிக போக்குவரத்து பகுதிகளில் விரிவுபடுத்தப்படலாம் அல்லது குறுகிய சாலை பிரிவுகளில் சுருக்கப்படலாம். முதல் வகுப்பு மிதிவண்டி பாதைகள் மோட்டார் வாகன சாலைகளிலிருந்து திறந்தவெளிகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்துக்கான பாதைகளை வரையறுக்கும் வரி அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அதிக போக்குவரத்து அளவு (வருடாந்திர சராசரி தினசரி போக்குவரத்து அல்லது 6,000 முதல் 8,000 வாகனங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஏ. ஏ. டி. டி) மற்றும் இயக்க வேகம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சாலைகளில் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. இரண்டாம் வகுப்பு இரண்டாம் மிதிவண்டி பாதைகள் என்பது சைக்கிள்களின் பிரத்யேக பயன்பாட்டிற்காக சாலையின் ஒரு பகுதியை குறிக்க நடைபாதை அடையாளங்கள் அல்லது உடல் பிரிப்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தும் பிரிக்கப்பட்ட மிதிவண்டி பாதைகள் ஆகும். ஒரு திசைப்பகுதி இரண்டாம் வகுப்பு மிதிவண்டி பாதை குறைந்தபட்ச தெளிவான அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது அல்லது குறுகிய சாலைப் பிரிவுகளில் சுருக்கமாக குறுகியது. வண்ணப்பூச்சைப் பயன்படுத்தி நடைபாதை அடையாளங்கள் அல்லது பொல்லார்டுகள், தடைகள், தாவரப் பெட்டிகள், கான்கிரீட் தடைகள் அல்லது உயர மாற்றங்களுடன் ஒரு சராசரி துண்டு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி உடல் ரீதியாகப் பிரிப்பதன் மூலம் இது வேறுபடுகிறது. குறைந்த முதல் மிதமான போக்குவரத்து அளவு (ஏ. ஏ. டி. டி 3,000 முதல் 6,000 வாகனங்கள்) மற்றும் இயக்க வேகம் கொண்ட சாலைகளில் நடைபாதை அடையாளங்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் அதிக போக்குவரத்து அளவு (ஏ. ஏ. டி. டி 6,000 முதல் 8,000 வாகனங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) மற்றும் இயக்க வேகம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சாலைகளில் உடல் பிரிப்பு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இரண்டாம் வகுப்பு மிதிவண்டி பாதைகள் மிதிவண்டி பாதைக்கும் பிற சாலை பாதைகளுக்கும் இடையில் ஒரு இடையக மண்டலத்துடன் இணைக்கப்படலாம். மூன்றாம் வகுப்பு மூன்றாம் மிதிவண்டி பாதைகள் பகிரப்பட்ட சாலைகள் ஆகும், அவை மோட்டார் வாகனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் சாலைகள், ஆனால் அதிகாரப்பூர்வமாக மிதிவண்டி பாதைகளாக குறிப்பிடப்படுகின்றன. இவை பாதை அகலம், இயக்க வேகம் மிகாமல், குறைந்த அளவு போக்குவரத்து (3,000 வாகனங்களுக்கு மிகாமல் ஏ. ஏ. டி. டி) மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பாதை அகலம் கொண்ட சாலைகளில் வைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழித்தடங்கள் சாலை பயனர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை கவனத்தில் கொள்ள ஊக்குவிக்கும் அறிகுறிகளால் வேறுபடுகின்றன. மூன்றாம் வகுப்பு மிதிவண்டி பாதைகள் குறுகிய சாலைகளில் மிதிவண்டி போக்குவரத்தின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த உடைந்த கோடுகளுடன் பிரத்தியேகமற்ற வர்ணம் பூசப்பட்ட மிதிவண்டி பாதைகளின் சுருக்கமான பிரிவுகளையும் கொண்டிருக்கலாம். மேலும் பொருத்தமான உள்கட்டமைப்பு செயல்படுத்தப்படும் வரை மூன்றாம் வகுப்பு மிதிவண்டி பாதைகள் தற்காலிக மிதிவண்டி பாதைகளாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம். தனியார் வளர்ச்சிகள் நாடு முழுவதும் உள்ள தனியார் ரியல் எஸ்டேட் நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான மற்றும் நிர்வகிக்கப்படும் பல கலப்பு-பயன்பாட்டு முன்னேற்றங்கள் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட சமூகங்களும் தங்கள் வளர்ச்சிகளில் சைக்கிள் பாதைகளை இணைத்துள்ளன. இந்த மிதிவண்டி பாதைகள் பொதுவாக தேசிய அல்லது உள்ளூர் அரசாங்கங்களின் அதிகார வரம்பிற்குள் இல்லை, ஆனால் தற்போதுள்ள நெட்வொர்க்குகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம். சைக்கிள் பாதைகளுடன் தனியார் முன்னேற்றங்களின் சில எடுத்துக்காட்டுகள் டாகுயிக்கில் உள்ள போனிஃபாசியோ குளோபல் சிட்டி, மெகவர்ல்ட் கார்ப்பரேஷனின் ஆர்கோவியா சிட்டி மற்றும் பாஸிக்கில் உள்ள ஆர்டிகாஸ் லேண்டின் கேபிடல் காமன்ஸ் மற்றும் லாகுனாவில் உள்ள அயலா லேண்டின் நுவாலி மேம்பாடு ஆகியவை அடங்கும். மகாத்தியில் உள்ள மகதி மத்திய வணிக மாவட்டத்தின் முக்கிய சாலையான அயலா அவென்யூவில் சைக்கிள் பாதைகளும் உள்ளன. கூடுதலாக, பசாயில் உள்ள எஸ். எம். மால் ஆஃப் ஆசியா மற்றும் எஸ். எம். சூப்பர்மால்ஸின் செபு நகரில் உள்ள எஸ். எம். கடலோர நகரம் போன்ற சில ஷாப்பிங் மால்களில் சைக்கிள் பாதைகளும் உள்ளன. சைக்கிள் பயன்பாடு மற்றும் உரிமையாளர் எம். எம். யு. டி. ஐ. எஸ் திறன் மேம்பாட்டுத் திட்டம் ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமை (ஜே. ஐ. சி. ஏ) மற்றும் அப்போதைய போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறையின் எம். எம். யு. டி. ஐ. எஸ் திறன் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (எம். யூ. சி. இ. பி) ஒரு பகுதியாக, போக்குவரத்து பண்புகள் மற்றும் வடிவங்கள் குறித்து பல வீட்டு நேர்காணல்கள் மெட்ரோ மணிலாவில் 2012 முதல் 2014 வரை நடத்தப்பட்டன. எம்யூசிஇபி தரவுத்தளத்தின் தரவு, வீட்டு நேர்காணல்களில் இருந்து 3,233 பதிலளித்தவர்கள் மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்தி பயணங்களை மேற்கொண்டனர் என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. பதிலளித்தவர்கள் பெரும்பாலும் 12:1 விகிதத்துடன் ஆண்களாக இருந்தனர், முக்கியமாக 19 முதல் 59 வயது வரையிலான நபர்களைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் பெரும்பாலும் தனிப்பட்ட மாத வருமானத்தை விட குறைவாக உள்ள நபர்களால் செய்யப்பட்டனர். நீல காலர் தொழிலாளர்கள் இந்த பதிலளித்தவர்களில் பெரும்பான்மையினராக இருந்தனர், பதிலளித்தவர்களில் 75.5 சதவீதம் பேர், அதே நேரத்தில் வெள்ளை காலர் தொழிலாளர்கள் பதிலளித்தவர்களில் 7.6 சதவீதம் பேர் மட்டுமே இருந்தனர். கடைசியாக, பதிலளித்தவர்களில் பெரும்பாலோருக்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு மிதிவண்டி இருப்பதாகவும், அவர்களில் பெரும்பாலோருக்கு கார் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் இல்லை என்றும் கண்டறியப்பட்டது. காலாக்பே திட்டம் போக்குவரத்துத் துறையுடன் இணைந்து, காலாக்பே (பேஸிக்லெட்டாவில் உள்ள கா-லகாட்) திட்டம் ஏப்ரல் 22,2022 அன்று 16 மணி நேரம் சைக்கிள் எண்ணிக்கையையும், ஏப்ரல் 22 மற்றும் 29,2022 அன்று மெட்ரோ மணிலாவில் உள்ள பல முக்கிய சாலைகளில் சாலையோர பாதை தேர்வு ஆய்வுகளையும் நடத்தியது. சைக்கிள் எண்ணிக்கையில் 37,529 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் 25:1 விகிதத்தில் ஆண்கள். 61. 9 சதவீதம் பேர் தலைக்கவசம் அணிந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இதில் கியூசன் நகரம் மற்றும் வலென்சுவேலா போன்ற சைக்கிள் தலைக்கவசம் சட்டங்களைக் கொண்ட நகரங்களில் அதிக தலைக்கவசம் பயன்பாடு காணப்பட்டது. பாதை தேர்வு ஆய்வுகளுக்காக மொத்தம் 748 பதிலளித்தவர்கள் நேர்காணல் செய்யப்பட்டனர். பதிலளித்தவர்களில் பெரும்பாலோர் 15:1 விகிதத்துடன் ஆண்களாக இருந்தனர், குறைந்தபட்சம் உயர்நிலைப் பள்ளி மற்றும் கல்லூரி பட்டதாரிகளைக் கொண்டிருந்தனர், பெரும்பாலும் முழுநேர வேலையில் இருந்தனர், மேலும் தனிப்பட்ட மாத வருமானத்தை விட குறைவாக உள்ள தனிநபர்களிடமிருந்து முக்கியமாக இருந்தனர். கணக்கெடுப்பில் பதிலளித்தவர்கள் பெரும்பாலும் வேலை மற்றும் வீட்டுத் திட்டங்களுக்கு மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், 46 சதவீத பயணங்கள் 30 நிமிடங்களுக்குள் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் 37 சதவீத பயணங்கள் 1 முதல் 2 மணி நேரத்திற்குள் செய்யப்படுகின்றன. தொற்றுநோய்களின் போது பதிலளித்தவர்களில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் மட்டுமே சைக்கிள் ஓட்டத் தொடங்கினர் என்றும், பெரும்பாலானவர்கள் கார் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் வைத்திருக்கவில்லை என்றும், தங்கள் மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்தாதபோது பொதுப் போக்குவரத்தை பயன்படுத்துவார்கள் என்றும் ஆய்வுகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. பெரும்பாலான பதிலளித்தவர்கள் வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது அல்லது இரண்டு முறையாவது ஓய்வு நேரத்திற்காக சைக்கிள் ஓட்டினர். பதிலளித்தவர்களில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர் தங்கள் பணியிடங்களில் சைக்கிள் பார்க்கிங் இருப்பதாகக் கூறினர், அதே நேரத்தில் பதிலளித்தவர்களில் 29 சதவீதம் பேர் மட்டுமே லாக்கர் அறைகளுடன் கூடிய பணியிடங்களைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் பதிலளித்தவர்களில் 15 சதவீதம் பேர் மட்டுமே குளியலறைகளுடன் கூடிய பணியிடங்களைக் கொண்டிருந்தனர். சமூக வானிலை நிலையங்கள் 2020 முதல், சமூக வானிலை நிலையங்கள் நாடு முழுவதும் 13 ஆய்வுகளை நடத்தியுள்ளன, மிதிவண்டிகளின் உரிமை மற்றும் பயன்பாட்டை போக்குவரத்து முறையாகவும் பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கையாகவும் மதிப்பீடு செய்துள்ளன. மார்ச் 26 முதல் 29,2023 வரை நடத்தப்பட்ட சமீபத்திய கணக்கெடுப்பின்படி, பிலிப்பைன்ஸில் 36 சதவீத குடும்பங்கள் (10 மில்லியன் குடும்பங்கள்) எந்தவொரு செயல்பாட்டிற்கும் மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஏப்ரல் 2022 இல் 29 சதவீதமாக இருந்தது. சமீபத்திய கணக்கெடுப்பின்படி, 24 சதவீத குடும்பங்கள் (மதிப்பிடப்பட்ட 6.6 மில்லியன் குடும்பங்கள்) சைக்கிள்களை வைத்திருக்கின்றன, இது ஏப்ரல் 2022 இல் 23 சதவீதமாக இருந்தது. 13 ஆய்வுகள் முழுவதும், கார்கள், வேன்கள், மின்சார கார்கள், ஜீப்னிகள் அல்லது மின்சார ஜீப்னிகள் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் மின்சார மூன்று சக்கர வாகனங்கள் போன்ற நான்கு சக்கர மோட்டார் வாகனங்களை விட அதிகமான வீடுகளில் மிதிவண்டிகள் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மின்சார மிதிவண்டிகள் போன்ற இரு சக்கர மோட்டார் வாகனங்களை வைத்திருக்கும் நாடு முழுவதும் அதிகமான குடும்பங்கள் உள்ளன என்று அது கூறுகிறது. மார்ச் 2023 கணக்கெடுப்பின்படி, மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்தும் 36 சதவீத வீடுகளில், 24 சதவீத குடும்பங்கள் அத்தியாவசிய நடவடிக்கைகளுக்கு அவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஏப்ரல் 2022 இல் 21 சதவீதமாகவும், மே 2021 இல் 19 சதவீதமாகவும் இருந்தது. மறுபுறம், மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்தும் 27 சதவீத குடும்பங்கள் பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு அவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஏப்ரல் 2022 இல் 18 சதவீதமாகவும், மே 2021 இல் 19 சதவீதமாகவும் இருந்தது. கூடுதலாக, மார்ச் 2023 கணக்கெடுப்பு 36 சதவீத சைக்கிள் ஓட்டும் வீடுகளில், 23 சதவீதம் பேர் தங்கள் சொந்த மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், அதே நேரத்தில் 13 சதவீதம் பேர் கடன் வாங்கிய மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். ஏப்ரல் 2022 கணக்கெடுப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டபடி, இது 23 சதவீதம் பேர் தங்கள் சொந்த மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துவதிலிருந்தும், 6 சதவீதம் பேர் கடன் வாங்கிய மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துவதிலிருந்தும் அதிகரித்துள்ளது. இடைநிலை போக்குவரத்து மற்றும் பார்க்கிங் பள்ளிகள், சில்லறை கடைகள், ஷாப்பிங் மையங்கள், பூங்காக்கள் மற்றும் பிளாசாக்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களில் சைக்கிள் பார்க்கிங் ரேக்குகளை சேர்ப்பதன் மூலம் மிதிவண்டிகளை போக்குவரத்தாக பயன்படுத்துவது ஆதரிக்கப்படுகிறது. மிதிவண்டி நிறுத்துமிடம், மிதிவண்டி நிறுத்துமிடம், மிதிவண்டி பழுதுபார்க்கும் நிலையங்கள் போன்ற குறுகிய கால மிதிவண்டி நிறுத்துமிடம் அத்தகைய நிறுவனங்களுக்கு இருக்க வேண்டும் என்று பொதுப்பணிகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் துறை (டி. பி. டபிள்யூ. எச்) கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. நாள் முழுவதும் அல்லது இரவு முழுவதும் சைக்கிள் நிறுத்துவதற்கு சைக்கிள் லாக்கர்கள் போன்ற நீண்ட கால சைக்கிள் நிறுத்தும் வசதிகளைச் சேர்ப்பதையும் இது கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. அட்டெனியோ டி மணிலா பல்கலைக்கழகம், டி லா சாலி பல்கலைக்கழகம் மற்றும் சாண்டோ டோமாஸ் பல்கலைக்கழகம் போன்ற கல்வி நிறுவனங்கள் அந்தந்த வளாகங்களில் சைக்கிள் ரேக்குகளை வழங்குகின்றன, அவை பார்வையாளர்கள், மாணவர்கள், ஆசிரியர்கள் மற்றும் ஊழியர்களுக்கு இலவசமாக உள்ளன. சைக்கிள் ரேக்குகளுக்கு கூடுதலாக, பிலிப்பைன்ஸ் திலிமான் பல்கலைக்கழகத்தில் மாணவர்கள் தலைமையிலான அமைப்பான யு. பி. பைக் ஷேர் நடத்தும் சைக்கிள் பகிர்வு அமைப்பு உள்ளது. நவம்பர் 8,2009 அன்று, இலகு ரயில் போக்குவரத்து ஆணையம் (எல். ஆர். டி. ஏ) அதன் "பைக் ஆன், பைக் ஆஃப்" அல்லது "பைக் ஓ 2" திட்டத்தை தொடங்கி வைத்தது, இது சாலையில் போக்குவரத்தை குறைக்க இரு மாதிரி போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்க மடிப்பு மிதிவண்டிகளை வரி 1 மற்றும் வரி 2 ரயில்களில் இலவசமாக கொண்டு வர அனுமதிக்கிறது. மடிப்பு பைக்குகள் எல். ஆர். டி. ஏ-வின் சாமான்களின் அளவு வரம்புகளை மீறவில்லை என்றால் ரயில்களில் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. மடிப்பு பைக் குழுக்களின் மிகுந்த தூண்டுதலுக்குப் பிறகு, இதைத் தொடர்ந்து எம்ஆர்டி லைன் 3 பிப்ரவரி 1,2012 அன்று மடிப்பு பைக்குகளை ரயில்களில் கொண்டு வர அனுமதித்தது, இருப்பினும் விட்டத்திற்கு மிகாமல் சக்கரங்களைக் கொண்ட மடிப்பு பைக்குகளுக்கு மட்டுமே. 2020 ஆம் ஆண்டில், லைன் 1,2 மற்றும் 3 நிலையங்களிலும், பிஎன்ஆர் மெட்ரோ கம்யூட்டர் லைன் நிலையங்களிலும் சைக்கிள் ரேக்குகள் நிறுவப்பட்டன. பிலிப்பைன்ஸ் தேசிய ரயில்வே தனது ரயில்களில் மடிப்பு மிதிவண்டிகளைக் கொண்டு வர அனுமதிக்கிறது, மிதிவண்டிக்கு ஒரு நபரின் கட்டணத்திற்கு சமமான கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. எம். எம். டி. ஏ ஆல் இயக்கப்படும் பாசிக் ரிவர் ஃபெர்ரி சேவை, மடிக்கப்பட்ட மற்றும் முழு அளவிலான மிதிவண்டிகளை கப்பலில் இலவசமாக எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. குறிப்பாக கியூசன் நகரில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தங்கள் மிதிவண்டிகளைக் கொண்டு வர அனுமதிக்கும் வகையில் பல பாதசாரி நடைபாதைகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளில் மிதிவண்டி வளைவுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. விளையாட்டு மற்றும் பொழுதுபோக்கு பிலிப்பைன்ஸில், ஒரு விளையாட்டாக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பொதுவாக டிரையத்லான் நிகழ்வுகளின் ஒரு பகுதியாக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், சுற்றுலாவுக்காக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், வார இறுதி நாட்களில் உடற்பயிற்சிக்காக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் தங்கள் சுற்றுப்புறங்களுக்குள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஆகியோரால் தொகுக்கப்படுகிறார்கள். சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் சுற்றுப்பயணங்கள் வழக்கமாக நாட்டின் பல்வேறு விளையாட்டு நிறுவனங்களால் ஆண்டுதோறும் நடத்தப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் மணிலாவிலிருந்து பாகுவியோ வரை நீண்ட தூரம் பரவியுள்ளன. வருடாந்திர லீ டூர் டி பிலிப்பினாஸ், ரோண்டா பிலிபினாஸ் மற்றும் புரூரைட் பிலிப்பைன்ஸ் ஆகியவை இதில் அடங்கும். 1990 களில், மலை பைக்கிங் ஒரு பொழுதுபோக்கு வார இறுதி நடவடிக்கையாக பிரபலமடைந்தது, குறிப்பாக பிலிப்பைன்ஸ் யூப்பிகள் மத்தியில். ரிஸால் மாகாணத்தில் பல பிரபலமான மலை பைக்கிங் பாதைகள் உள்ளன, குறிப்பாக அதன் மாகாண தலைநகரான ஆன்டிபோலோவில். பிற பிரபலமான பாதை இடங்களும் காவைட்டில் உள்ள தாகாய்டே நகரத்திலும், லாகுனாவில் உள்ள நுவாலி ரியல் எஸ்டேட் வளர்ச்சியிலும் காணப்படுகின்றன. 2023 ஆம் ஆண்டில், அட்டெனியோ டி மணிலா சீனியர் உயர்நிலைப் பள்ளி சைக்கிள் ஓட்டுவதை பிஇ தேர்வாக வழங்கத் தொடங்கியுள்ளது. அதே ஆண்டில், டி லா சாலி பல்கலைக்கழகம்-தஸ்மரினாஸ் சீனியர் உயர்நிலைப் பள்ளி வரவிருக்கும் பள்ளி ஆண்டிலும் பிஇ தேர்வை வழங்குவதாக அறிவித்தது. COVID-19 தொற்றுநோய்க்கு முன்னர் வரவேற்பு, பிலிப்பைன்ஸில் மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தாதது சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கும் மாற்று போக்குவரத்து முறைகளுக்காக கூச்சலிடும் இயக்கம் வக்கீல்களுக்கும் விமர்சனமாக இருந்தது. இந்த தனிநபர்களும் குழுக்களும் தனியார் மோட்டார் வாகனங்களால் ஏற்படும் அதிக அளவிலான போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் நகர்ப்புறங்களில் பொதுப் போக்குவரத்தில் அதிக நெரிசல் ஆகியவற்றை சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதற்கான காரணங்களாக மேற்கோள் காட்டினர். இதன் விளைவாக, கோவிட்-19 தொற்றுநோயின் ஆரம்ப கட்டங்களில் பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கம் செயலில் உள்ள போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் தனது கவனத்தை அதிகரித்தபோது, இது பொதுமக்களின் ஆதரவைப் பெற்றது. இதற்கு ஆதரவாக, போக்குவரத்து வக்கீல் குழுக்கள் ஒரு நிலையான மற்றும் உள்ளடக்கிய பொதுப் போக்குவரத்து முறையை ஆதரிக்கும் வலுவான கொள்கைகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தன, அதே நேரத்தில் கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் செயலில் உள்ள போக்குவரத்தை முறையாகப் பயன்படுத்துவதற்கும் ஊக்குவிப்பதற்கும் தேசிய வழிகாட்டுதல்களை உருவாக்குவதற்கான உள்ளீடுகளை வழங்கவும் உதவுகின்றன. பிலிப்பைன்ஸில் ஒரு தேசிய மிதிவண்டி பாதை வலையமைப்பை செயல்படுத்துவது வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டது. முக்கிய சாலைகளில் மிதிவண்டி பாதைகள் சேர்க்கப்பட்டதன் விளைவாக முன்பு மோட்டார் வாகனங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பாதைகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன, இது போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் நீண்ட பயண நேரங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது என்று சில வாகன ஓட்டிகள் வாதிட்டனர். சைக்கிள் பாதை நெட்வொர்க்கின் வடிவமைப்பையும், மோட்டார் வாகனங்களுக்கான உள்கட்டமைப்பை விட பொது மற்றும் சுறுசுறுப்பான போக்குவரத்துக்கான உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க அரசாங்கத்தின் வெளிப்படையான தயக்கத்தையும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் விமர்சித்துள்ளனர். சாலையின் மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக ஒருங்கிணைக்கப்படுவதை விட தற்போதுள்ள சாலைப் பாதைகளில் சில இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மிதிவண்டி பாதைகளை அமைப்பதில் சாலை பாதைகளுடன் ஓவர்லேப் கவலைகள் எழுப்பப்பட்டன. இது சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களிடையே குழப்பம் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்களின் ஆபத்து பற்றிய கவலைகளை எழுப்பியது. டிசம்பர் 2022 இல், மோட்டார் பத்திரிகையாளர் ஜேம்ஸ் டீகின் மணிலா புல்லட்டினில் ஒரு கட்டுரையை எழுதினார், அதில் அவர் தேசிய அரசாங்கத்தின் சைக்கிள் பாதை நெட்வொர்க்கை "அரை பாதை" வடிவமைப்பு மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளில் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பெருக்கம் காரணமாக ஒரு "தோல்வியுற்ற சோதனை" என்று முத்திரை குத்தினார், இது சைக்கிள் ஓட்டுவதை ஒரு போக்குவரத்து முறையாகக் கருத பிலிப்பைன்ஸின் தயக்கங்களில் ஒன்றாகும். சைக்கிள் பாதையை ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் பாதையில் "காப்பாற்ற வேண்டும்" அல்லது "கார்களுக்குத் திருப்பித் தருவதற்காக" முற்றிலும் அகற்றப்பட வேண்டும் என்று டீகின் பரிந்துரைத்தார், இது ஆன்லைனில் விமர்சனங்களை ஈர்த்தது. வாய்ஸ்-ஓவர் கலைஞரும் உள்ளடக்க படைப்பாளருமான இன்கா மேக்னே, டீகினின் கட்டுரைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, சைக்கிள் பாதைகளின் "பேண்டெய்ட் தீர்வு" வடிவமைப்பில் எரிச்சலைக் காட்டினார், சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கும் வாகன ஓட்டிகளுக்கும் பாதுகாப்பாக இருக்க அவற்றை மேம்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை வலியுறுத்தினார். இருப்பினும், அவரது கருத்துக்கள் சைக்கிள் பாதைகளுக்கு எதிரான விமர்சனமாக விளக்கப்பட்டன, இது ஓட்டுநர்கள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு சாலை பாதுகாப்பு குறித்து ஆன்லைனில் பல விவாதங்களைத் தூண்டியது சைக்கிள் தொடர்பான விபத்துக்கள் கோவிட்-19 தொற்றுநோயால் சைக்கிள் ஓட்டுவது பிரபலமடைந்து வருவதால், சைக்கிள் தொடர்பான சாலை விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையும் அதிகரித்துள்ளது. ஜூன் 2020 இல் தி மணிலா டைம்ஸில் ஒரு கட்டுரையில், அப்போதைய மணிலா மேயர் இஸ்கோ மோரேனோ மணிலாவில் சைக்கிள் பாதைகளை அமைப்பதற்கான தேசிய அரசாங்கத்தின் உத்தரவுக்கு இணங்குவதில் தனது தயக்கத்தை வெளிப்படுத்தினார், கட்டுக்கடங்காத வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் "மகத்தான" லாரிகள் இருப்பதால் நகர தெருக்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதை இயல்பாக்குவதற்கு மிகவும் ஆபத்தானவை என்று கூறினார். சைக்கிள் ஓட்டுதல் வக்கீல் குழு சைக்கிளிங் மேட்டர்ஸ் மொரேனோவின் கட்டுரைக்கு பதிலளித்தது, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு பாதுகாப்பற்ற நிலைமைகள் குறித்து புகார் அளித்ததற்காக அவரது வாதங்களை விமர்சித்தது, அதே நேரத்தில் மணிலாவின் சாலைகளை அவர்களுக்கு பாதுகாப்பானதாக மாற்றுவதற்கான "நீண்ட கால பொறுப்பை" ஏற்கவில்லை. மெட்ரோபொலிட்டன் மணிலா மேம்பாட்டு ஆணையம் (எம். எம். டி. ஏ) 2019 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 1,759 விபத்துக்கள் பதிவாகியுள்ளன, இது 2020 ஆம் ஆண்டில் 2,503 விபத்துக்களாக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டில் அதன் அதிகார வரம்பிற்குள் உள்ள முக்கிய சாலைகளில் 2,397 விபத்துக்களாக சற்றே குறைந்துள்ளது. இந்த விபத்துகளில் பெரும்பாலானவை உயிருக்கு ஆபத்தானவை அல்ல என்றும் இவற்றில் மூன்றில் ஒரு பங்கு சொத்துக்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி அதன் தரவுகளில் பெடிகாப் மற்றும் மின்சார மிதிவண்டிகள் சம்பந்தப்பட்ட சாலை விபத்துக்களும் அடங்கும் என்று எம். எம். டி. ஏ குறிப்பிட்டுள்ளது. இந்த விபத்துகளில் பல பாதுகாக்கப்பட்ட மிதிவண்டி பாதைகள் இல்லாதது மற்றும் அதிக நெரிசலான சாலைகளில் மிதிவண்டிகள் பாதுகாப்பாக செல்ல அனுமதிக்கும் போக்குவரத்து அமைதியான நடவடிக்கைகள் காரணமாக உள்ளன. சைக்கிள் பாதைகளில் தடைகள் நாடு தழுவிய சைக்கிள் பாதை நெட்வொர்க் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பிற மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்து பயனர்கள் பெரும்பாலும் சைக்கிள் பாதைகளை விட்டு வெளியேறுகிறார்கள் அல்லது பயன்படுத்துவதில்லை என்று வாகன ஓட்டிகள் புகார் அளித்துள்ளனர், இதனால் இந்த பயனர்கள் திறந்த சாலைகளில் செல்ல நேரிடுகிறது. இருப்பினும், பல சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சைக்கிள் பாதைகளுக்குள் உள்ள தடைகள், குழிகள், சாலைகளை உள்ளடக்கிய உலோகத் தாள்கள், ஆபத்தான வடிகால் உறைகள், பயன்பாட்டு கம்பங்கள், நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் மோட்டார் வாகனங்கள் சைக்கிள் பாதைகளின் பாதுகாப்பற்ற பகுதிகளுக்குள் நுழைந்து திரும்புவது அல்லது முந்துவது குறித்து சமூக ஊடகங்களில் தங்கள் குறைகளை ஒளிபரப்பியுள்ளனர். இதன் விளைவாக, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பெரும்பாலும் இந்த தடைகளைச் சுற்றி சைக்கிள் பாதைகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்கிறார்கள் அல்லது சைக்கிள் பாதைகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கிறார்கள். சைக்கிள் பாதைகள் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை சைக்கிள் பாதைகளில் "கூண்டு" போடுவதற்காக அல்ல, ஆனால் மோட்டார் வாகன பயனர்களை அவர்களிடமிருந்து விலக்கி வைக்க வேண்டும் என்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் வக்கீல்கள் வாதிட்டனர். மேலும் காண்க பிலிப்பைன்ஸில் விளையாட்டு பிலிப்பைன்ஸில் போக்குவரத்து மெட்ரோ மணிலாவில் போக்குவரத்து மெட்ரோ மணிலாவில் உள்ள சாலைகளின் பட்டியல் சைக்கிள் ஓட்டுதல் வக்காலத்து குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் டிஓடிஆர் பைக்கரின் கையேடு நிர்வாக ஆணை எண். 774 பிரிவு. 2008 நிறைவேற்று ஆணை எண். 254 எஸ். 2009 டிஐஎல்ஜி மெமோராண்டம் சுற்றறிக்கை எண். 2020-100 டிஓஎச்-டிஓடிஆர்-டிஐஎல்ஜி-டிபிடபிள்யூஎச் கூட்டு நிர்வாக ஆணை எண். 0001 கள். 2020 டிஓடிஆர் துறை ஆணை எண். 14ஆம் பிரிவு. 2020 டி. பி. டபிள்யூ. எச் துறை ஆணை எண். 88ஆம் பிரிவு. 2020 டிபி. டபிள்யூ. எச். துறை ஆணை எண். 263 எஸ். 2022 எல். டி. எஃப். ஆர். பி மெமோராண்டம் சுற்றறிக்கை எண். 042 எஸ். 2021 எல்டிஓ மெமோராண்டம் சுற்றறிக்கை எண். 2267 ஆண்டுகள். 2021 சமூக வானிலை நிலையங்கள் முதல் காலாண்டு 2023 கணக்கெடுப்பு பிலிப்பைன்ஸில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் பிலிப்பைன்ஸில் போக்குவரத்து பிலிப்பைன்ஸில் விளையாட்டு