2022 Super Formula Championship
2022 ஜப்பானிய சூப்பர் ஃபார்முலா சாம்பியன்ஷிப் என்பது முதன்மையான ஜப்பானிய திறந்த சக்கர மோட்டார் பந்தயத்தின் ஐம்பதாவது சீசனும், சூப்பர் ஃபார்முலா என்ற மோனிக்கரின் கீழ் பத்தாவது சீசனும் ஆகும். இது ஏப்ரல் 2022 இல் தொடங்கியது மற்றும் ஏழு பந்தயக் கூட்டங்களில் பத்து சுற்றுகளில் போட்டியிட்டது. 2007 மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டுகளில் சுகியோ மாட்சுடாவுக்குப் பிறகு முதல் தொடர்ச்சியான தொடர் சாம்பியனான டோமோகி நோஜிரி தனது சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை இறுதிப் போட்டியில் பாதுகாத்தார். அவரது அணியான டீம் முகென், அதன் போட்டி வரலாற்றில் முதல் முறையாக, அதே பந்தயத்திற்குப் பிறகு அணிகளின் சாம்பியனாக முடிசூட்டப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில் 15 ரெட் புல் ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட காரை இயக்க முகெனுடன் கூட்டுசேர்ந்த அணி கோ, இப்போது ஹோண்டா என்ஜின்களுடன் ஒரு சுயாதீனமான இரண்டு கார் அணியாக இயங்கி வருகிறது. இந்த அணியை சர்வஸ் ஜப்பான் இயக்கியது, இது சூப்பர் ஜி. டி. யில் ஆட்டோபாக்ஸ் ரேசிங் டீம் அகுரியை (ஏஆர்டிஏ) இயக்குவதில் மிகவும் பிரபலமான ஒரு பந்தய பொறியியல் அமைப்பாகும். பி-மேக்ஸ் ரேசிங் 2021 ஆம் ஆண்டில் நோபுஹாரு மாட்சுஷிதாவுக்காக ஒரு காரை மட்டுமே ஓட்டிய பிறகு, இரண்டு கார்களில் நுழைய திட்டமிட்டது. 2021 ஃபார்முலா பிராந்திய அமெரிக்காஸ் சாம்பியன்ஷிப் சாம்பியன் கிஃபின் சிம்ப்சன், தொற்றுநோய் தொடர்பான கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக தொடர் சாம்பியனுக்கு ஹோண்டா செயல்திறன் மேம்பாடு (ஹோண்டாவின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆபரேஷன், இது ஃபார்முலா 4 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மற்றும் ஃபார்முலா பிராந்திய அமெரிக்காஸ் சாம்பியன்ஷிப்புகளுக்கு என்ஜின்களை வழங்குகிறது) வழங்கிய வாய்ப்பை மறுத்ததால், தங்கள் இரண்டாவது காரில் ஜப்பானிய அல்லாத ஓட்டுநருக்குள் நுழைய தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, ஒரு காரை தொடர்ந்து இயக்குவதாக அவர்கள் மார்ச் 4 அன்று உறுதிப்படுத்தினர். சீசனுக்கு ஒரு காரில் நுழைய ஆரம்ப திட்டத்துடன், குழு முகென் இந்த சீசனில் இரண்டு கார்களை இயக்க திரும்பினார், இரண்டாவது கார் பி-மேக்ஸ் ரேசிங்கிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டது, அவர் முதலில் இரண்டு கார்களில் நுழைய திட்டமிட்டார். இரண்டு முறை தொடர் சாம்பியனான ஓய்வுபெற்ற கசுகி நகாஜிமாவுக்கு பதிலாக கியுலியானோ அலெசி குவோ வாண்டலின் அணி டோம்ஸுடன் முழுநேரமாக போட்டியிட்டார். அலெசி 2021 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து சுற்றுகளுக்கு நகாஜிமாவுக்கு பதிலாக வந்தார், மேலும் சூப்பர் ஃபார்முலா லைட்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். 2021 சூப்பர் ஃபார்முலா சாம்பியன்ஷிப் ரன்னர்-அப் நைரே ஃபுகுசுமி த்ரீ பாண்ட் டிராகோ கோர்ஸிற்கு சென்றார், கடந்த இரண்டு சீசன்களில் ஒன்பது தொடக்கங்களை செய்த பின்னர் தொடரை விட்டு வெளியேறிய டாடியானா கால்டெரோனுக்கு பதிலாக. 2021 ஆம் ஆண்டின் ரூக்கி பெறுநரும், ரெட் புல் முகென் டீம் கோஹுடன் பந்தய வெற்றியாளருமான ஹிரோகி ஒட்சு, ஃபுகுசுமியால் காலியாக இருந்த டான்டேலியன் பந்தய இருக்கையை நிரப்பினார். சூப்பர் ஃபார்முலா லைட்ஸில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த ரென் சாட்டோ, ரெட் புல் ஜூனியர் டீம் டிரைவராக நியமிக்கப்பட்ட பின்னர் 2022 ஆம் ஆண்டிற்கான டீம் கோவின் இரண்டு ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக சூப்பர் ஃபார்முலாவுக்கு பதவி உயர்வு பெற்றார். சூப்பர் ஃபார்முலா லைட்ஸில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த அட்ஸுஷி மியாக்கே, பின்னர் இரண்டாவது அணி கோ நுழைவுக்கு உறுதி செய்யப்பட்டார். கடந்த சீசனில் இரண்டு சுற்றுகளில் தடாசுகே மக்கினோவுக்கு மாற்றாக வந்த உக்யோ சசஹாரா, பிங்கோ (பிஎச் ஏலம்) இன் ஸ்பான்சர்ஷிப்புடன் முழுநேர அணி முகெனில் சேர்ந்தார். பந்தய நாட்காட்டி தற்காலிக நாட்காட்டி 6 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 31 அன்று, மூன்று பந்தயக் கூட்டங்கள் வார இறுதியில் இரண்டு பந்தயங்களைக் கொண்ட இரட்டை-தலைப்பு சுற்றுகளாக இருக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டதுஃ ஏப்ரல் மாதத்தில் புஜி ஸ்பீட்வேயில் தொடக்க வார இறுதி, மொபிலிட்டி ரிசார்ட் மோடெகியில் ஆகஸ்ட் நடு வார இறுதி மற்றும் சுசுகாவில் சீசன் முடிவடையும் ஜேஏஎஃப் கிராண்ட் பிரிக்ஸ். ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் டயர் பயன்பாட்டின் அளவைக் குறைக்க உதவும் ஒரு நடவடிக்கையாக, தகுதி இப்போது மூன்று கட்டங்களுக்கு பதிலாக நாக் அவுட் தகுதி, க்யூ 1 மற்றும் க்யூ 2 ஆகிய இரண்டு கட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது. Q1 க்கான களம் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு Q1 குழுவிலிருந்தும் வேகமான ஆறு ஓட்டுநர்கள் Q2 க்கு முன்னேறினர். ஒற்றை பந்தயக் கூட்டங்களுக்கு, தகுதி பெறுவதற்கு முன்பு சனிக்கிழமையன்று 90 நிமிட இலவச பயிற்சி அமர்வு நடைபெற்றது, பின்னர் பந்தயத்திற்கு முன் 30 நிமிட இலவச பயிற்சி அமர்வு நடைபெற்றது. இரட்டை தலைப்பு வார இறுதி நாட்களில், வெள்ளிக்கிழமை ஒரு 90 நிமிட இலவச பயிற்சி அமர்வும், ஒவ்வொரு பிற்பகல் பந்தயத்திற்கான கட்டத்தை அமைக்க காலையில் இரண்டு தனித்தனி தகுதி அமர்வுகளும் இருந்தன. அனைத்து பந்தயங்களிலும் பெற்ற புள்ளிகள் இப்போது இறுதி சாம்பியன்ஷிப் நிலைகளை நோக்கி கணக்கிடப்படுகின்றன. 2020 மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டுகளில், ஏழு மதிப்பெண்களில் முதல் ஐந்து மதிப்பெண்கள் மட்டுமே சாம்பியன்ஷிப்பை நோக்கி கணக்கிடப்பட்டன. முடிவுகள் சீசன் சுருக்கம் முதல் பாதி ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் புஜி ஸ்பீட்வேயில் தொடக்க சுற்று யுகியோ சசஹாரா தகுதிப் போட்டியில் ரென் சாட்டோவை விட முன்னதாக ஒரு ஆச்சரியமான முதல் துருவத்தை எடுத்ததுடன் தொடங்கியது. இரண்டு முன் வரிசை தொடக்க வீரர்களுக்கும் துரதிர்ஷ்டம் இருந்தது, இருப்பினும், சசஹாரா இடைநிறுத்தப்பட்டது மற்றும் சடோ ஹிரோகி ஒட்சுவால் சுழற்றப்பட்டது. இது சச்சா ஃபெனெஸ்ட்ராஸை விட ரியோ ஹிரகாவாவுக்கு முன்னிலை அளித்தது, மேலும் இந்த ஜோடி விரைவில் சண்டையிடத் தொடங்கியது, இருவரும் சில நேரங்களில் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தனர். ஹிரகாவா 25 வது மடியில் போட்டியிட்ட நேரத்தில் முன்னணியில் இருந்தார், முன்பு போட்டியிட்ட டோமோகி நோஜிரிக்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தில் வந்தார். அவர் தலைவரை மூடுவதற்கு தனது புதிய டயர்களைப் பயன்படுத்தினார், மேலும் மடியில் 30 இல் 13 வது முறைக்கு வெளியே நோஜிரி மூலம் செல்ல முடிந்தது. ஹிரகாவா பின்னர் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். ஃபெனெஸ்ட்ராஸால் ஹிரகாவாவைப் பின்தொடர முடியவில்லை, எனவே அவர் மூன்றாவது இடத்துடன் திருப்தியடைய வேண்டியிருந்தது. புஜி இரட்டை-தலைப்பின் இரண்டாவது பந்தயத்தில் நோஜிரி தகுதிப் போட்டியில் தனது எட்டாவது தொழில்முறை துருவத்தை வென்றார். அவர் ஆரம்பத்தில் ரிட்டோமோ மியாட்டாவை வழிநடத்தினார், அதே நேரத்தில் மூன்றாவது இடத்தில் சசஹாரா மீண்டும் நின்றார். நோபுஹாரு மாட்சுஷிதா தடாசுகே மக்கினோவைச் சுற்றி சுழற்றி தனது பந்தயத்தை முடித்தபோது பாதுகாப்பு கார் மடியில் அழைக்கப்பட்டது. ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு சுற்றித் திரிந்தபோது மோதலில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். பின்னர் நிறுத்துவது மீண்டும் ஒரு சிறந்த உத்தியாக இருந்ததுஃ ஹிரகாவா நிறுத்துவதற்கு முன்பு ஐந்தாவது இடத்தில் ஓடினார், மேலும் நான்கு கார்களை மடியில் 24 இல் தாமதமாக நிறுத்தியதன் மூலம் அவற்றைக் குறைக்க முடிந்தது. நோஜிரி பின்னர் மற்றொரு மடியில் போட்டியிட்டு, புதிய டயர்களில் தனது முன்னிலையை பாதுகாக்க முடிந்தது. அவர் ஹிரகாவாவை வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்றார், பந்தயத்தின் இறுதி கட்டங்களில் முதல் இரண்டு இடங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி மிகவும் நிலையாக இருந்தது. மியாட்டா மூன்றாவது இடத்திற்கு வந்து மேடையை சுற்றினார். ஹிரகாவாவை விட இரண்டு புள்ளிகள் முன்னிலையில் புஜியை நோஜிரி சாம்பியன்ஷிப்பில் முன்னிலைப்படுத்தினார். சுசுகா சீசனின் மூன்றாவது சுற்றுக்கு விருந்தளித்தார், மேலும் நோஜிரி தனது தகுதி வடிவத்தைத் தொடர்ந்தார், மீண்டும் துருவத்தைப் பிடித்தார். அவர் ஆரம்பத்தில் கெண்டா யமாஷிதாவை பின்னால் வைத்திருந்தார், அவரால் வேகத்தைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை, மேலும் மக்கினோ மற்றும் மாத்ஷுஷிதாவால் கடந்து செல்லப்பட்டார். ஈரமான சூழ்நிலைகளில், ஒரு பிட்ஸ்டாப் இனி கட்டாயமில்லை, மேலும் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் ஈரமான டயர்களின் ஒற்றை தொகுப்பில் பந்தயத்தை நடத்தத் தேர்ந்தெடுத்தனர். நொஜிரி பெரும்பாலான பந்தயங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், மக்கினோ மற்றும் மாட்சுஷிதா மெதுவாக மட்டுமே மூடப்பட்டனர். இறுதியில் இருந்து நான்கு சுற்றுகள், மாட்சுஷிதா மக்கினோ மீது ஒரு தீர்க்கமான நகர்வை மேற்கொண்டு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தன்னைச் சுற்றியுள்ள அனைவரையும் விட தனது டயர்கள் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க அவர் முடிந்தது, எனவே அவர் விரைவாக தலைவர் நோஜிரியை அடைந்தார், இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு அவரை முந்திக்கொண்டார் மற்றும் தனது முதல் சூப்பர் ஃபார்முலா வெற்றியைப் பெற்றார். ஹிரகாவா மோசமான வார இறுதியில் நான்கு புள்ளிகளைப் பெற்றதால், நோஜிரியின் இரண்டாவது இடம் அவரது சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை 16 புள்ளிகளாக உயர்த்தியது. நோஜிரி ஆட்டோபோலிஸில் தனது ஒன்-லேப் வேகத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டு, தொடர்ச்சியாக தனது மூன்றாவது துருவத்தை அடித்தார். அவருக்கு அடுத்தபடியாக, மியாட்டா ஒரு மோசமான தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தார், முதலில் மக்கினோவைக் கடந்தார், பின்னர் தற்காத்துக் கொள்ளும்போது தற்செயலாக சசஹாராவை பாதையில் இருந்து அனுப்பினார். ஹிரகாவா இதை தனது சாதகமாகப் பயன்படுத்தினார், எட்டாவது முதல் மூன்றாவது வரை ஏறி, விபத்துக்குள்ளான தோஷிகி ஓயுவுக்கு பாதுகாப்பு கார் அனுப்பப்பட்ட நேரத்தில். மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, ஹிராகாவாவால் மக்கினோவைக் கடந்து இரண்டாவது இடத்திற்கு செல்ல முடிந்தது, மற்றொரு இடையூறுக்கு முன்பு, இந்த முறை கமுய் கோபயாஷி சேதத்துடன் ஓய்வு பெற்றதால். நோஜிரி பின்னர் மடியில் 16 இல் போட்டியிட்டபோது, ஹிரகாவா தனது போட்டியாளரை வசதியாக முறியடித்து வெளியே இருக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். நோஜிரி தனது இரண்டாவது கட்டத்தில் வேகத்துடன் போராடினார், ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் மற்றும் அட்ஸுஷி மியாக்கே ஆகியோருக்கு பின்னால் நான்காவது இடத்திற்குத் திரும்பினார். இதன் மூலம் ஹிரகாவாவை விட அவரது சாம்பியன்ஷிப் முன்னணி ஏழு புள்ளிகளாக குறைக்கப்பட்டது. சீசனின் முதல் பாதி சுகோவில் ஒரு முடிவுக்கு வந்தபோது, நோஜிரி தனது துருவ நிலையை நான்காக நீட்டித்தார், ஹிரகாவா மீண்டும் தகுதி பெறுவதில் சிரமப்பட்டார். யமாஷிதா மற்றும் மாட்சுஷிதா ஆகியோருக்கு இரண்டு ஆரம்பகால பாதுகாப்பு கார் காலங்கள் களம் முழுவதும் மாறுபட்ட உத்திகளை ஏற்படுத்துவதற்கு முன்பு, ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் ஆரம்பத்தில் நோஜிரியைக் கடந்தார். பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் இரண்டாவது பாதுகாப்பு காரின் போது தங்கள் கட்டாய பிட்ஸ்டாப்பை எடுத்துக் கொண்டனர், அவர்களில் தலைவர்கள். ஏழு கார்கள் பின்னர் நிறுத்த வெளியே இருந்தன, எனவே முன்னணியில் இருப்பவர்கள் அந்த கார்களின் மெதுவான வேகத்தில் பிடிபடும் அபாயத்தில் இருந்தனர், இதனால் முன்னால் இருப்பவர்கள் ஒரு இடைவெளியை உருவாக்கி அவற்றை மிகைப்படுத்த அனுமதித்தனர். மியாட்டா தலைமையிலான ஆஃப்-ஸ்ட்ராடஜி குழு ஒரு பெரிய இடைவெளியை உருவாக்கத் தவறிவிட்டது, எனவே மியாட்டா தனது நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இதனால் ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் ஓயு மற்றும் நோஜிரிக்கு முன்னால் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற முடிந்தது. ஹிராகாவாவால் ஏழாவது இடத்தைப் பிடிக்க மட்டுமே முடிந்தது, எனவே நோஜிரியின் முன்னணி இப்போது 17 புள்ளிகளில் இருந்தது. இரண்டாம் பாதியில் சாம்பியன்ஷிப் ஜூலை மாதம் புஜிக்குத் திரும்பியபோது, யுஹி செகிகுச்சி நொஜிரியின் தகுதிப் போட்டியை சீர்குலைந்த ஈரமான அமர்வில் முடித்தார். ஒரு நிகழ்வு நிறைந்த பந்தயத்தில் ஹிரகாவா மற்றும் மியாக் முதல் திருப்பத்தில் ஓயுவுடன் ஒரு போருக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றனர், ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் இரண்டாவது மடியில் பலத்த விபத்தை சந்தித்தார், இது ஒரு பாதுகாப்பு காரை தூண்டியது. பல ஓட்டுநர்கள் முன்கூட்டியே நிறுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தனர், அவர்களில் நோஜிரி பத்தாவது மடியில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். பந்தயத் தலைவர் செகிகுச்சி மடியில் 25 இல் குழிகளுக்குள் வந்தபோது, அவரது இடது பின்புற சக்கரம் சரியாக பொருத்தப்படவில்லை, அவர் பாதைக்குத் திரும்பியபோது அது வெளியேறியது. இது மற்றொரு பாதுகாப்பு காரைத் தூண்டியது, இன்னும் நிறுத்தாதவர்களுக்கு பயனளித்தது. சசஹாரா 27 வது மடியில் நிறுத்தி, நோஜிரியை தடுத்து நிறுத்த முடிந்த ஷோ சுபோயை விட முன்னணியில் வந்தார். சசஹாரா 13 ஆம் தேதி முதல் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். ஹிரகாவா மற்றும் ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் இருவரும் ஓய்வு பெற்றதால், நோஜிரி தனது சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை 29 புள்ளிகளுக்கு நீட்டிக்க முடிந்தது. மோடெகியில் இரட்டை தலைப்பு மூன்று முறை தொடர் சாம்பியனான நவோகி யமமோட்டோ பந்தயத்திற்கு முதலிடத்தைப் பிடித்தார், இது 2020 க்குப் பிறகு அவரது முதல் முறையாகும். பந்தயத்திற்கு சற்று முன்பு மழை ஒரு பாதுகாப்பு கார் தொடக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இது ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் மற்றும் ஓயுவை விட போல்ஸிட்டர் வசதியாக முன்னேறியதைக் கண்டது. மடியில் 14 இல் கியர்பாக்ஸ் சிக்கல்களால் ஓயு பாதிக்கப்படும் வரை இந்த வரிசை இருந்தது, அது அவரை பின்வாங்கி குழிப்பதைக் கண்டது. மடியில் 27 இல், ஹிரகாவா தனது காரை சரளைக்குள் தள்ளியபோது பாதுகாப்பு கார் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் யமமோட்டோவை கடக்க முடியாததாலும், ஈரமான நிலைமைகள் மீண்டும் கட்டாய பிட்ஸ்டாப் அகற்றப்பட்டதாலும், யமமோட்டோ இரண்டு ஆண்டுகளில் தனது முதல் பந்தயத்தை வெல்ல ஃபெனெஸ்ட்ராஸை வீட்டிற்கு வழிநடத்த முடிந்தது. மேடையை முடிக்கும் வழியில் நோஜிரி ஒரு அசாதாரணமான பந்தயத்தைக் கொண்டிருந்தார். ஹிரகாவாஸ் கோல் அடிக்காதவர் மற்றும் ஃபெனெஸ்ட்ராஸின் இரண்டாவது இடத்தில் ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் ஹிரகாவாவை தரவரிசையில் மாற்றியமைத்தார், இப்போது நோஜிரியை விட 30 புள்ளிகள் பின்தங்கியுள்ளார். ஒரு நாள் கழித்து, மற்றொரு டிசிஎஸ் நகாஜிமா ரேசிங் டிரைவர், ஓயு, ஃபெனெஸ்ட்ராஸுக்கு முன்னால் கம்பத்தில் இருந்தார். பிந்தையவர் ஆரம்பத்தில் நோஜிரியால் குதித்தார், மேலும் ஒழுங்கு தீர்க்கப்பட்டது, யமாஷிதா ஒரு தொழில்நுட்ப சிக்கல் காரணமாக இருந்தாலும், முதலில் முன்னணியில் இருந்தார். மேலும் பின்னால் ஓடும் பல ஓட்டுநர்களும் தூய்மையான காற்றில் ஓடுவதை அதிகரிக்க முன்கூட்டியே போட்டியிட்டனர், செகிகுச்சி அந்த மூலோபாயத்தின் பெரும்பகுதியைப் பயன்படுத்தினார். அவர் ஆறாவது இடத்திலிருந்து போட்டியிட்டு, முன்னணி குழுவை குறைத்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அவருக்கு முன்னால் ஹிரகாவா மட்டுமே இருந்தார். அவர் மடியில் 30 இல் அவ்வாறு செய்தார், நான்காவது இடத்தில் வெளியே வந்தார், ஆனால் புதிய டயர்களுடன். அவர் விரைவாக நோஜிரி மற்றும் மக்கினோவை தனது அணி வீரருடன் நெருக்கமாக அனுப்பினார், ஆனால் முன்னணிக்கான ஒரு பரபரப்பான போரில் இறுதியில் அவர் செகிகுச்சிக்கு வெற்றியை ஒப்புக் கொண்டார், அவரைத் தொடர்ந்து 2008 முதல் டீம் இம்பலின் முதல் ஒரு-இரண்டைப் பெற்றார். நோஜிரி ஃபெனெஸ்ட்ராஸை விட 32 புள்ளிகளுக்கு தனது முன்னிலையை சற்று உயர்த்தினார். சீசனின் இறுதி வார இறுதியில் சாம்பியன்ஷிப் சுசுகாவுக்குத் திரும்பியது, அங்கு நோஜிரி தனது பட்ட அபிலாஷைகளை முதல் பந்தயத்திற்கான துருவத்துடன் உறுதிப்படுத்தினார், குறிப்பாக ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் 17 வது மற்றும் ஹிரகாவா பதினொன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். முன் வரிசை தொடக்க வீரர் மியாட்டா தொடக்கத்தில் பின்வாங்கினார், அதே நேரத்தில் நோஜிரியின் அணி வீரர் சசஹாரா இரண்டாவது இடத்திற்கு ஏறி உடனடியாக நோஜிரிக்கு அழுத்தம் கொடுத்தார். சஷஹாரா பின்னர் நோஜிரிக்கு முன்னால் ஒரு மடியில் போட்டியிட்டு, தனது வார்ம்-அப் டயர்களைப் பயன்படுத்தி தனது அணி வீரரை நிகர பந்தய முன்னணிக்கு அனுப்பினார். ஒரு மெதுவான நிறுத்தம் அவரை மோதலில் இருந்து விலக்கி, சாட்டோவை மூன்றாவது இடத்திற்கு உயர்த்துவதற்கு முன்பு, மியாட்டா கடைசி இடத்தில் இருந்தார். 16 மற்றும் ஒன்பதாவது இடத்தில் தனது போட்டியாளர்களுடன், நோஜிரி தனது இரண்டாவது சாம்பியன்ஷிப்பை தொடர்ச்சியாகப் பெற தனது அணி வீரரைப் பின்தொடர வேண்டியிருந்தது, அதே போல் டீம் முகெனின் முதல் அணிகளின் பட்டத்தையும் பெற்றார். ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் மற்றும் ஹிரகாவா சீசன் இறுதிக்கு முன்னதாக புள்ளிகளில் சமமாக நின்றனர். முந்தைய நாள் பட்டத்தை மூடுவது நோஜிரியை ஒரு பிட் குறைக்கவில்லை, ஏனெனில் அவர் சீசனின் கடைசி பந்தயத்திற்காக மீண்டும் துருவத்தில் இருந்தார். ஆரம்பத்தில், ஒட்சு மற்றும் சசஹாரா இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களுக்கு மியாட்டாவைப் பெற்றனர், அதற்கு முன்பு நைரே ஃபுகுசுமி ஒரு திருப்பத்தில் தடைகளில் மோதி ஒரு பாதுகாப்பு காரைத் தூண்டினார். மறுதொடக்கத்தில் சசஹாரா பின்வாங்கினார், மேலும் புதிய முன்னணி மூவரில் முதலில் போட்டியிட்டவர் ஒட்சு ஆவார். கியுலியானோ அலெசி பின்னர் காசியோ முக்கோணத்தில் மாட்சுஷிதாவுடன் மோதியது, அவரை தடைகளுக்குள் அனுப்பியது மற்றும் மற்றொரு பாதுகாப்பு காரை ஏற்படுத்தியது, எனவே மற்ற தலைவர்களுக்கு மலிவான பிட்ஸ்டாப் வழங்கப்பட்டது. நோஜிரி, ஒட்சு மற்றும் மியாட்டா ஆகியோரின் முதல் மூன்று இடங்கள் மீதமுள்ள பந்தயத்திற்கு ஒரே மாதிரியாக இருந்தன, ஃபெனெஸ்ட்ராஸ் நான்காவது இடத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்த ஹிரகாவாவை விட முன்னேறினார். சாட்டோ 19 வது இடத்தில் இருந்தார், ஆனால் இன்னும் மியாக்கேவை விட ஆண்டின் சிறந்த ரூக்கி பட்டத்தைப் பெற முடிந்தது. நோஜிரி இரண்டு வெற்றிகளை மட்டுமே பெற்றிருந்தாலும், அவர் இரண்டு முறை மட்டுமே முதல் மூன்று இடங்களுக்கு வெளியே முடித்தார், ஒருபோதும் நான்காவது இடத்திற்கு கீழே வரவில்லை. அவரது அற்புதமான தகுதி வடிவம் அவருக்கு ஆறு துருவ நிலைகளையும், தகுதி பெறுவதில் இருந்து மட்டும் 20 போனஸ் புள்ளிகளையும் வழங்கியது. இந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் ஒரு லேப் வேகம் ஹிரகாவாவின் சாம்பியன்ஷிப் துரத்தலை ஆரம்பத்தில் அசைத்தது, பின்னர் அவராலோ ஃபெனெஸ்ட்ராஸாலோ தீவிரமாக அச்சுறுத்தப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை. தடைசெய்யப்பட்ட எல்லைகள், சுங்க பிரச்சனைகள் மற்றும் அரசாங்க கட்டுப்பாடுகள் குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மை ஆகியவற்றின் இரண்டு பருவங்களுக்குப் பிறகு, சாம்பியன்ஷிப் எந்த இடை-பருவ ஓட்டுநர் மாற்றங்களும் இல்லாமல் ஒப்பீட்டளவில் நிலையான பருவத்தை அனுபவித்தது. ஒவ்வொரு சுற்றிலும் 21 கார்கள் நுழைந்தன, இது தொடருக்கு ஒரு உயர் புள்ளியாகும். சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் ரேஸ் புள்ளிகள் தகுதி புள்ளிகள் ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் அணிகள் சாம்பியன்ஷிப் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜப்பானிய சாம்பியன்ஷிப் சூப்பர் ஃபார்முலா அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் 2022 சூப்பர் ஃபார்முலா சூப்பர் ஃபார்முலா