2022 Indianapolis 500
2022 இண்டியானாபோலிஸ் 500 (ஸ்பான்சர்ஷிப் காரணங்களுக்காக கெய்ன்பிரிட்ஜ் வழங்கிய இண்டியானாபோலிஸ் 500 இன் 106 வது ஓட்டம் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது) 2022 இண்டிகார் தொடரில் 500 மைல் (804.7 கிமீ, 200 மடியில்) பந்தயமாகும், இது மே 29,2022 ஞாயிற்றுக்கிழமை, இண்டியானாவின் ஸ்பீட்வேயில் உள்ள இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்றது. ஒருங்கிணைந்த சாலைப் பாதையில் ஜிஎம்ஆர் கிராண்ட் பிரிக்ஸுடன் மே மாதம் நடவடிக்கைகள் முறையாக மே 14 அன்று தொடங்கின. ஓவல் மீது பயிற்சி மே 17 அன்று திறக்கப்பட்டது, மற்றும் நேர சோதனைகள் மே 21-22 அன்று நடைபெற்றன. பாரம்பரிய பயிற்சியின் இறுதி நாளான கார்ப் டே, பிட் ஸ்டாப் சேலஞ்சுடன் மே 27 அன்று நடைபெற்றது. ஆறு முறை இண்டிகார் சாம்பியனும், 2008 இண்டியானாபோலிஸ் 500 வெற்றியாளருமான ஸ்காட் டிக்சன் துருவ நிலையை வென்றார், இது அவரது ஐந்தாவது தொழில்முறை இன்டி 500 துருவமாகும். இது சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங்கின் ஏழாவது இண்டீ போல் ஆகும். டிக்சனின் தகுதி வேகம் எல்லா காலத்திலும் மிக வேகமான இண்டீ 500 துருவ வேகம் மற்றும் வரலாற்றில் இரண்டாவது வேகமான இண்டீ 500 தகுதி முயற்சி ஆகும். இண்டியில் துருவங்களுக்கான அனைத்து நேர பட்டியலிலும் டிக்சன் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், ரிக் மியர்ஸுக்கு பின்னால், ஆறு பேர் மட்டுமே இருந்தனர். முதல் பன்னிரண்டு தொடக்க நிலைகள் ஏழு ஹோண்டாக்கள் மற்றும் ஐந்து செவ்ரோலெட்டுகளுடன் கிட்டத்தட்ட சமமாக பிரிந்தன. பந்தயத்தின் போது, டிக்சன் இண்டீ 500 இன் வரலாற்றில் அனைத்து நேர மடியில் தலைவரானார். டிக்சன் அதிக மடியில் (95) முன்னிலை வகித்தார், மேலும் சக வீரர் அலெக்ஸ் பாலோவுடன் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். இருப்பினும், 25 சுற்றுகள் செல்ல வேண்டிய நிலையில், அவரது இறுதி குழி நிறுத்தத்தின் போது, குழி பாதைக்குள் வேகமாக நுழைந்ததற்காக டிக்சனுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. டிக்சனுக்கு ஒரு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டி வழங்கப்பட்டது, இது அவரை மோதலில் இருந்து வெளியேற்றி, அவரது அணி வீரரான மார்கஸ் எரிக்சனிடம் முன்னிலை வகித்தது. எரிக்சன் போட்டியை வெல்ல இரண்டு சுற்றுகளுடன் மறுதொடக்கம் செய்யும் போது பாட்டோ ஓ 'வார்டிடமிருந்து ஒரு கோபமான குற்றச்சாட்டை நிறுத்தினார். 1999 ஆம் ஆண்டில் கென்னி ப்ராக்கிற்குப் பிறகு, எரிக்சன் பந்தய வரலாற்றில் இரண்டாவது ஸ்வீடிஷ் வெற்றியாளராக ஆனார். இனம் பின்னணி ஸ்பான்சர்ஷிப் ஜனவரி 31,2019 அன்று, ஆன்லைன் நிதிச் சேவை நிறுவனமான கெயின் பிரிட்ஜ் நான்கு ஆண்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் 500 இன் புதிய வழங்கல் ஸ்பான்சராக மாறும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. தற்போதைய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இது நான்காவது ஆண்டாக இருக்கும். விதி மாற்றங்கள் குழி நிறுத்தங்களின் போது, குழு உறுப்பினர்கள் குழி பெட்டியில் இருந்து கார் வெளியேறுவதற்கு உடல் ரீதியாக உதவுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஒரு கார் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் குழிகளை விட்டு வெளியேற வேண்டும், மேலும் அதை தள்ள முடியாது. அனைத்து நியூமேடிக் சக்கர துப்பாக்கிகளும் எந்த மின்னணு சாதனங்களையும் இணைக்கக்கூடாது. எலக்ட்ரானிக் டார்க் சென்சார்கள் கொண்ட "ஸ்மார்ட்" சக்கர துப்பாக்கிகள் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன. சாம்பியன்ஷிப் போனஸ் புள்ளிகள் முதல் பன்னிரண்டு தகுதிப் போட்டிகளுக்கு வழங்கப்படும். இது ஒரு புதிய தகுதி நடைமுறையை பிரதிபலிக்கிறது (கீழே காண்க). 2018 முதல் 2021 வரை, முதல் ஒன்பது தகுதிப் போட்டிகள் போனஸ் புள்ளிகளைப் பெற்றன. இப்போது, போல் நிலை வெற்றியாளர் 12 போனஸ் புள்ளிகளைப் பெறுகிறார், இது 12 வது தகுதிக்கு 1 போனஸ் புள்ளியாகக் குறைகிறது (12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1). பந்தயத்தை முடிக்கும் நிலைகளுக்காக பெறப்பட்ட புள்ளிகள் மாறாது. அனைத்து ஃபினிஷர்களும் இண்டீ 500 (2014 முதல் வழக்கு) க்கு இரட்டை சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெறுகிறார்கள். 2019 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கிய இரண்டு நாள் வடிவம் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலான இண்டிகார் சாலை மற்றும் தெரு படிப்பு நிகழ்வுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் மூன்று சுற்று அமைப்பின் பிரபலத்தின் அடிப்படையில். இந்த அமைப்பு இரண்டு நாள் முறையை (மே 21 சனிக்கிழமை மற்றும் மே 22 ஞாயிற்றுக்கிழமை) தொடர்ந்து பயன்படுத்தும், மேலும் கார்கள் பாரம்பரிய நான்கு-லேப் தகுதி முயற்சிகளை தொடர்ந்து பயன்படுத்தும். முதல் நாளிலிருந்து முதல் பன்னிரண்டு கார்கள் இரண்டாவது நாளில் நடைபெறும் புதிய இரண்டாவது சுற்றுக்கு முன்னேறும். இரண்டாவது சுற்றில் முதல் ஆறு கார்கள் இறுதி சுற்றுக்கு முன்னேறி துருவ நிலையை தீர்மானிப்பதோடு, இரண்டு முதல் ஆறு வரை நிலைகளைத் தொடங்குகின்றன. இந்த நிகழ்வில் 33 க்கும் மேற்பட்ட உள்ளீடுகள் பங்கேற்றால், தொடக்க நிலைகளை 31-32-33 அமைக்க கடைசி வாய்ப்பு தகுதி அமர்வு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும். சனிக்கிழமையன்று, செயல்முறை பின்வருமாறு இருக்கும்ஃ தகுதிப் போட்டி பிற்பகல் 12:00 மணி முதல் மாலை 5.50 மணி வரை திறந்திருக்கும். உள்ளிடப்பட்ட அனைத்து கார்களும் குறைந்தபட்சம் ஒரு முயற்சியையாவது உறுதி செய்யும். கூடுதல் முயற்சிகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, நேரம்/வானிலை அனுமதிக்கிறது. கார்களின் தரவரிசை 1-12 இரண்டாவது சுற்று தகுதிக்கு முன்னேறும். கார்களின் தரவரிசை 13-30 அந்த தொடக்க நிலைகளுக்குள் பூட்டப்படும், மேலும் அவை மீண்டும் தகுதி பெறாது. 31 மற்றும் அதற்குக் குறைவான தரவரிசையில் உள்ள கார்கள் கடைசி வாய்ப்பு தகுதிப் போட்டியில் நுழையும். 33 உள்ளீடுகள் மட்டுமே இருந்தால், கடைசி வாய்ப்பு தகுதிப் போட்டி நடத்தப்படாது, அதற்கு பதிலாக அனைத்து நிலைகளும் 13-33 பூட்டப்படும். ஞாயிற்றுக்கிழமை, நேர சோதனைகள் பின்வருமாறு முடிவடையும்ஃ பிற்பகல் 2 மணிக்கு கடைசி வாய்ப்பு தகுதி அமர்வு நடைபெறும் (தேவைப்பட்டால்). சனிக்கிழமையன்று 31 வது மற்றும் அதற்குக் குறைவான இடத்தைப் பிடித்தவர்கள் தகுதி பெற குறைந்தபட்சம் ஒரு முயற்சியையாவது கொண்டிருப்பார்கள். சனிக்கிழமை முதல் தகுதி வேகம் அழிக்கப்படும். கூடுதல் முயற்சிகள் அனுமதிக்கப்படும், நேரம்/வானிலை அனுமதிக்கும், பிற்பகல் 3 மணி வரை. தொடக்க நிலைகள் 31-32-33 நிரப்பப்படும். 34 மற்றும் அதற்குக் குறைவான மற்ற அனைத்து கார்களும் தகுதி பெறத் தவறும். மாலை 4 மணிக்கு, இரண்டாவது சுற்று தகுதிப் போட்டிகள் நடைபெறும். சனிக்கிழமையன்று 1 முதல் 12 வது இடத்தைப் பிடித்த கார்களுக்கு ஒரு உத்தரவாத முயற்சி இருக்கும். சனிக்கிழமை முதல் தகுதி வேகம் அழிக்கப்படும். கார்கள் தலைகீழ் வரிசையில் (12 முதல் 1 வரை) வெளியே செல்லும். 7ஆம் இடம் முதல் 12ஆம் இடம் வரை உள்ள கார்கள் தொடக்க நிலைகளுக்குள் பூட்டப்படும். முதல் ஆறு கார்கள் இறுதி சுற்றுக்கு முன்னேறும். மாலை 5.10 மணிக்கு, இறுதி சுற்று தகுதிப் போட்டிகள் நடைபெறும். இரண்டாவது சுற்றில் 1 முதல் 6 வது இடத்தைப் பிடித்த கார்களுக்கு ஒரு உத்தரவாத முயற்சி இருக்கும். முதல் 12 அமர்வுகளில் இருந்து தகுதி பெறும் வேகம் அழிக்கப்படும். கார்கள் தலைகீழ் வரிசையில் (6 முதல் 1 வரை) வெளியே செல்லும். துருவ நிலை உட்பட முதல் ஆறு தொடக்க நிலைகள் அமைக்கப்படும். 2022 இண்டிகார் தொடர் 2022 இண்டியானாபோலிஸ் 500 என்பது 2022 என். டி. டி இண்டிகார் தொடர் பருவத்தின் ஆறாவது பந்தயமாகும். நான்கு வெவ்வேறு ஓட்டுநர்கள் இந்த பருவத்தின் முதல் ஐந்து பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றனர், இதில் ஒரு முதல் முறை வெற்றியாளர் உட்பட. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடந்த சீசன் தொடக்க ஆட்டத்தில் ஸ்காட் மெக்லாலின் வெற்றி பெற்றார், இது அவரது முதல் தொழில்முறை இண்டிகார் வெற்றியாகும். டெக்சாஸில், ஜோசப் நியூகார்டன் வெற்றி பெற்றார், கடைசி மடிப்பின் கடைசி திருப்பத்தில் மெக்லாலினை கடந்து சென்றார். நியூகார்டன் லாங் பீச்சில் மற்றொரு வெற்றியைப் பெற்றார், மேலும் மழை காரணமாக நேரத்தை குறைத்த பந்தயத்தில் (இரண்டு மணி நேரம்) அலபாமாவில் பாட்டோ ஓ 'வார்டு வெற்றி பெற்றார். ஜிஎம்ஆர் கிராண்ட் பிரிக்ஸை கோல்டன் ஹெர்ட்டா வென்றார். இந்த சீசனில் இதுவரை பூஜ்ஜிய வெற்றிகள் இருந்தபோதிலும், வில் பவர் தொடர் புள்ளிகளின் தலைவராக 500 க்குள் நுழைந்தது. பந்தய அட்டவணைகள் 2022 இண்டிகார் தொடர் அட்டவணை செப்டம்பர் 19,2021 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஞாயிற்றுக்கிழமை, மே 29 அன்று இருந்தது. பயிற்சி, நேர சோதனைகள் மற்றும் பிற துணை நிகழ்வுகள் பந்தயத்திற்கு முந்தைய இரண்டு வாரங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. ரோட் டு இண்டீ பந்தயங்கள் உட்பட ஜி. எம். ஆர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், மே 14 அன்று மீண்டும் டிராக் செயல்பாட்டின் தொடக்க வார இறுதியில் செயல்படும். இண்டீ லைட்ஸுக்கான ஃப்ரீடம் 100 தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது ஆண்டாக அட்டவணையில் இருந்து விலக்கப்பட்டது, ரோஜர் பென்ஸ்கே பாதுகாப்பை ஒரு பிரச்சினையாக மேற்கோள் காட்டினார். 2022 இண்டீ லைட்ஸ் சீசனில் ஜிஎம்ஆர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வார இறுதியில் சாலை போக்கில் ஒரு பந்தயம் மட்டுமே இருக்கும். ஆதாரம்ஃ 2022 இண்டியானாபோலிஸ் 500 நிகழ்வு அட்டவணை நுழைவு பட்டியல் அனைத்து உள்ளீடுகளும் ஃபயர்ஸ்டோன் டயர்களுடன் யுனிவர்சல் ஏரோ கிட் 18 உடன் டல்லாரா டி. டபிள்யூ 12 சேஸைப் பயன்படுத்தின. ஏப்ரல் 20 அன்று திறந்த சோதனைக்கு மொத்தம் 32 கார்/டிரைவர் சேர்க்கைகள் அதிகாரப்பூர்வமாக செய்யப்பட்டன. பாரெட்டா ஆட்டோஸ்போர்ட் (எட் கார்பெண்டர் ரேசிங்குடன் தொழில்நுட்ப கூட்டணியில்) ஏப்ரல் 19 அன்று அவர்கள் நுழைய மாட்டோம் என்று அறிவித்தது, அதற்கு பதிலாக கோடை மாதங்களில் சாலை/தெரு பாடநெறி பந்தயங்களில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது. 33 வது மற்றும் இறுதி நுழைவு மே 5 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது, டிராகன்ஸ்பீட் மற்றும் குசிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஒரு காரை களமிறக்க இணைந்தது. அதிகாரப்பூர்வ நுழைவு பட்டியல் மே 16,2022 அன்று வெளியிடப்பட்டது. முன்னாள் இண்டியானாபோலிஸ் 500 வெற்றியாளர் இண்டியானாபோலிஸ் 500 ரூக்கி சோதனை மற்றும் ரூக்கி ஓரியண்டேஷன் அக்டோபர் 2021 ஒரு தனியார் ஆஃப் சீசன் ஃபயர்ஸ்டோன் டயர் சோதனை அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டது. ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் (மேயர் ஷாங்க் ரேசிங்) மற்றும் படோ ஓ 'வார்டு (அம்பு மெக்லாரன் எஸ். பி) ஆகியோர் பங்கேற்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தனர். ஜிம்மி ஜான்சன் (கணஸ்ஸி) மற்றும் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் (ஆண்ட்ரெட்டி) ஆகியோர் அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி ஒரு தனி அமர்வின் போது ரூக்கி ஓரியண்டேஷன் திட்டத்தை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டனர். ரூக்கி ஓரியண்டேஷன் மூன்று கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. கட்டம் 1 க்கு இடையில் பத்து சுற்றுகள் இருந்தன, கட்டம் 2 க்கு இடையில் பதினைந்து சுற்றுகள் இருந்தன, கட்டம் 3 க்கு இடையில் பதினைந்து சுற்றுகள் இருந்தன. நீடித்த மழை பாதை செயல்பாட்டைத் தடுத்தது, ஆனால் பாதை வறண்டது மற்றும் ஜான்சன் மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் இருவரும் கட்டம் 1 மற்றும் கட்டம் 2 ஐ நிறைவு செய்தனர். மாலை 4.15 மணிக்கு மழை பாதையை மூடுவதற்கு முன்பு இரு ஓட்டுநர்களும் 3 ஆம் கட்டத்தின் பாதியை நிறைவு செய்தனர். இரு ஓட்டுநர்களும் திருப்திகரமான அளவு சுழற்சிகளை முடித்துவிட்டதாகவும், ஏப்ரல் மாதம் திட்டமிடப்பட்ட முழு கள திறந்த டெஸ்டில் பங்கேற்க தகுதியுடையவர்கள் என்றும் தொடர் அதிகாரிகள் அறிவித்தனர். அக்டோபர் 8 வெள்ளிக்கிழமை அன்று, காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் மற்றும் ஓ 'வார்டு ஆகியோர் அடிப்படை சோதனையையும், ஆரம்ப KERS சோதனையையும் நடத்தினர். எந்த சம்பவங்களும் பதிவாகவில்லை, வேகம் எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை. மூத்த வீரர் மட்டும் டெஸ்ட்-புதன்கிழமை ஏப்ரல் 20 வானிலை, லேசான மழை அதிகாலை, பிற்பகலில் மேகமூட்டமாக இருந்தது சுருக்கம்ஃ இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே ஓவலில் ஒரு முழு கள திறந்த சோதனை ஏப்ரல் 20-21,2022 க்கு திட்டமிடப்பட்டது. 2022 இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கான உறுதிப்படுத்தப்பட்ட 32 உள்ளீடுகளும் சோதனைக்கு வந்தன. லேசான மழை சோதனையை சுமார் 90 நிமிடங்கள் தாமதப்படுத்தியது, வீரர்கள் மட்டுமே அமர்வு தோராயமாக 12:30 மணிக்கு தொடங்குகிறது. ஸ்காட் டிக்சன் தொடக்க அமர்வில் வேகமாக இருந்தார், ஸ்காட் மெக்லாலின் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். மெக்லாலின் "நோ-டவ்" தரவரிசையில் மிக வேகமாக இருந்தார்-காற்றியக்கவியல் வரைவின் நன்மை இல்லாமல் அமைக்கப்பட்ட மடியில். தொடக்க அமர்வின் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க சம்பவம் அலெக்சாண்டர் ரோஸ்ஸி தனது முதல் தவணை மடியில் குழி வெளியேறும் பாதையில் சுழன்றபோது வந்தது, ஆனால் எந்த தொடர்பையும் தவிர்த்து தொடர்ந்து தொடர்ந்தார். ரூக்கி ஓரியண்டேஷன்/ரிஃப்ரெஷர் சோதனைகள்-புதன்கிழமை ஏப்ரல் 20 சுருக்கம்ஃ பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு, ரூக்கி ஓரியண்டேஷன் மற்றும் மூத்த ரிஃப்ரெஷர் சோதனைகளை முடிக்க வேண்டிய ஓட்டுநர்களுக்கு பாதை திறக்கப்பட்டது. அமர்வின் போது எட்டு ஓட்டுநர்கள் பாதைக்குச் சென்றனர், அனைத்து புதிய வீரர்களும் இரண்டு வீரர்களும் தங்கள் சோதனைகளை முடித்தனர். ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா மற்றும் சேஜ் கரம் ஆகியோர் தங்கள் புத்துணர்ச்சித் திட்டங்களில் தேர்ச்சி பெறவில்லை, ஆனால் நாளின் பிற்பகுதியில் முழு கள அமர்வுக்கு பாதையில் அனுமதிக்கப்படும் அளவுக்கு முடித்திருந்தனர். அமர்வில் வேகமான நேரம் ரூக்கி கல்லம் இலோட்டிடமிருந்து வந்தது. சம்பவங்கள் எதுவும் பதிவாகவில்லை. திறந்த டெஸ்ட்-புதன்கிழமை ஏப்ரல் 20 சுருக்கம்ஃ பாதை மாலை 4.30 மணிக்கு முழு களத்திற்கு திறக்கப்பட்டது மற்றும் மாலை 4.30 மணி வரை திறந்திருக்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த அமர்வு இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க சம்பவங்களைக் கண்டது. சுமார் மாலை 5.10 மணிக்கு, ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை 2 வது திருப்பத்திற்கு செல்லும் வார்ம் அப் பாதையில் இழந்தார். காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் வெளிப்புறச் சுவரைத் தாக்கும் முன் கிட்டத்தட்ட 360 டிகிரி சுழன்றது. சுமார் இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வில் பவர் வார்ம் அப் லேனில் இருந்து 1 ஆக மாறி பந்தய மேற்பரப்பில் சுழன்றது. கோல்டன் ஹெர்ட்டா பவர் காரைத் தவிர்த்தார், ஆனால் இந்த செயல்பாட்டில் தனது சொந்தக் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், அவர் டர்ன் 1 இன் வெளியேறும் போது வெளிப்புறச் சுவரைத் துலக்கியதால் காரின் பின்புறத்தில் லேசான சேதம் ஏற்பட்டது. மார்கஸ் எரிக்சன் ஹெர்டாவின் சுழலும் காரைத் தவிர்த்து, எந்த சேதமும் இல்லாமல் பிட் லேனுக்குத் திரும்பினார். பகலில் நிகழ்ந்த மூன்று சம்பவங்களுக்கான சாத்தியமான காரணத்திற்காக குழி வெளியேறும் பாதையை ஆய்வு செய்ய ஃபயர்ஸ்டோனின் அதிகாரிகளையும் பிரதிநிதிகளையும் அனுமதிக்க 40 நிமிடங்களுக்கு முன்பே அமர்வை முடிக்க இண்டிகார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஸ்காட் டிக்சன் நேர அட்டவணையின் உச்சிக்குத் திரும்பினார், ஒரு மடியில் திரும்பினார். அமர்வின் போது பத்து ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே "நோ-டோ" சுழற்சிகளை நிறைவு செய்தனர், ஆனால் ஸ்காட் மெக்லாலின் மீண்டும் ஒரு மடியில் வேகமாக இருந்தார். திறந்த டெஸ்ட்-வியாழன் ஏப்ரல் 21 வானிலை, காலையில் மழை, பிற்பகலில் பெரும்பாலும் மேகமூட்டமாக இருந்தது சுருக்கம்ஃ ஒரு முழு கள திறந்த டெஸ்டின் இரண்டாவது நாள் ஏப்ரல் 22 காலை 10 மணி முதல் மாலை 4 மணி வரை திட்டமிடப்பட்டது புதன்கிழமை சோதனையின் போது பயிற்சி பாதையில் மூன்று சம்பவங்களுக்குப் பிறகு, தொடர் மற்றும் டிராக் அதிகாரிகள் ஒரே இரவில் பாடத்திட்டத்தை ஆய்வு செய்தனர். முந்தைய இலையுதிர்காலத்தில் நிலக்கீல் மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு இரசாயன முத்திரை தான் குற்றவாளி என்று நம்பப்பட்டது. பயிற்சி பாதைகளில் பிடிப்பு நிலைகள் பந்தய மேற்பரப்பை விட கணிசமாக குறைவாக அளவிடப்பட்டன. டிராக் குழுவினர் டயர்களை இழுத்துச் சென்று மேற்பரப்பைத் துடைப்பதன் மூலம் பயிற்சி பாதைகள் மற்றும் குழி பாதையில் நிலக்கீல் தயார் செய்வதில் இரவைக் கழித்தனர். காலை மழை மற்றும் ஈரப்பதம் காரணமாக, வியாழக்கிழமை சோதனை பிற்பகல் 2.30 மணி முதல் மாலை 6:30 மணி வரை மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது சோதனை நாளுக்காக கிட்டத்தட்ட முழு களத்திலும் வேகம் அதிகரித்தது, 15 ஓட்டுநர்கள் தொடக்க நாளிலிருந்து வேகமான நேரத்தை விட விரைவாக மடியில் முடிக்கிறார்கள். ஜோசப் நியூகார்டன் அந்த நாளில் வேகமான மடியில் ஓடினார். ரினஸ் வீகே "நோ-டவ்" தரவரிசையில் மிக வேகமாக இருந்தார். ஹெலியோ காஸ்ட்ரோனவ்ஸ் மட்டுமே அமர்வில் பங்கேற்காத ஒரே ஓட்டுநராக இருந்தார், ஏனெனில் அவரது மேயர் ஷாங்க் ரேசிங் குழு சேதங்களை சரிசெய்ய தொடக்க நாள் விபத்துக்குப் பிறகு ஓட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. வியாழக்கிழமை அமர்வில் எந்த சம்பவங்களும் நடக்கவில்லை. பயிற்சி தொடக்க நாள்-செவ்வாய் மே 17 வானிலைஃ, நியாயமான முதல் ஓரளவு மேகமூட்டமான மூத்த அமர்வு சுருக்கம்ஃ பயிற்சியின் தொடக்க நாள் காலை 9 மணிக்கு ஒரு மணி நேரம்-பதினைந்து நிமிட அமர்வுடன் முன்னாள் வீரர்கள் மற்றும் அவர்களின் ரூக்கி/புத்துணர்வு சோதனைகளை முடித்தவர்களுக்கு தொடங்கியது. ஸ்டீபன் வில்சனைத் தவிர அனைத்து உள்ளீடுகளும் பாதையில் சென்றன, அவர் தனது மூத்த புத்துணர்ச்சித் திட்டத்தை நாளின் பிற்பகுதியில் முடிக்க வேண்டியிருந்தது. ஸ்காட் டிக்சன் மூத்த அமர்வில் மிக வேகமாக இருந்தார், ஒரு மடியில் ஓடினார். அவரது அணி வீரர் டோனி கானான் அமர்வின் வேகமான "நோ-டோ" வேகத்தைக் கொண்டிருந்தார். பெரிய சம்பவங்கள் எதுவும் பதிவாகவில்லை. ஆரம்ப நிறுவல் சுழற்சிகளின் போது, எட் கார்பெண்டர், ஜிம்மி ஜான்சன் மற்றும் ஸ்காட் டிக்சன் ஆகியோர் தங்கள் என்ஜின் பேக்களில் இருந்து புகை வருவதால் குழிகளுக்கு வந்தனர். அந்தந்த குழுவினரிடமிருந்து விசாரணைக்குப் பிறகு, அதிகப்படியான முத்திரையின் வழக்கமான எரியும் புகையைத் தவிர வேறில்லை. ரூக்கி மற்றும் ரிஃப்ரெஷர் சோதனைகள் பிற்பகல் 12:00 மணிக்கு, ரூக்கி மற்றும் ரிஃப்ரெஷர் சோதனைகளுக்காக மூன்று மணி நேரம் பாதை திறக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் சோதனை அமர்வில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஓட்டுநர்களும் பங்கேற்றதால், ஸ்டீபன் வில்சன் மட்டுமே அமர்வில் பங்கேற்றார். வில்சன் தனது புத்துணர்வு சோதனையில் எந்தச் சம்பவமும் இல்லாமல் தேர்ச்சி பெற்றார். அவர் ஒரு மேல் மடியில் சுழற்றினார். ஒருங்கிணைந்த அமர்வு அனைத்து 33 ஓட்டுநர்களும் அமர்வின் போது பாதைக்கு அழைத்துச் சென்றனர், மொத்தம் 3,229 சுற்றுகளைத் திருப்பினர். டகுமா சாட்டோ நாளின் பிற்பகுதியில் வேகமான மடியில் ஓடினார். ரினஸ் வீகே நோ-டோ தரவரிசையில் மிக வேகமாக இருந்தார், காற்றியக்கவியல் வரைவின் உதவி இல்லாமல் ஒரு மடியில் ஓடினார். பெரிய சம்பவங்கள் எதுவும் பதிவாகவில்லை, ஆனால் பந்தயப் பாதையில் ஒரு நரி நுழைந்ததால் அமர்வு சிறிது நேரம் பாதிக்கப்பட்டது. ஹோண்டா-இயங்கும் இயந்திரங்கள் அமர்வுக்கான முதல் பத்து இடங்களில் எட்டு இடங்களைப் பிடித்தன. புதன்கிழமை மே 18 வானிலை, மழை சுருக்கம்ஃ மழை நாள் பயிற்சியை கழுவியது. பிற்பகல் 3.15 மணிக்கு பாதை அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஒரு முழு பயிற்சி நாள் வானிலை காரணமாக இழக்கப்பட்டது. வியாழன் மே 19 வானிலை, பெரும்பாலும் மேகமூட்டமான சுருக்கம்ஃ வியாழன் பயிற்சி 12:00 மணிக்கு திறக்கப்பட்டு மாலை 6 மணி வரை திறந்திருந்தது. அனைத்து கார்களிலும் மொத்தம் 3,114 சுற்றுகள் திருப்பப்பட்டன. டகுமா சாட்டோ தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது அமர்வுக்கு நாளின் வேகமான ஓட்டுநராக இருந்தார், ஒரு மடியில் திரும்பினார், அதே நேரத்தில் ஸ்காட் டிக்சன் இரண்டாவது நேராக இரண்டாவது வேகமானவராக இருந்தார். அணி பென்ஸ்கே ஓட்டுநர் வில் பவர் நாளின் மிக விரைவான நோ-டோ மடியில் ஓடினார். சம்பவங்கள் எதுவும் பதிவாகவில்லை. பந்தய நாள் டர்போ பூஸ்ட் நிலைகளைப் பயன்படுத்தி தகுதிக்கு முந்தைய கடைசி அமர்வாக இந்த பயிற்சி இருந்தது, ஏனெனில் அணிகள் "ஃபாஸ்ட் ஃப்ரைடே" க்கான தகுதி நிலைகளுக்கு ஊக்கத்தை அதிகரிக்கும். வேகமான வெள்ளிக்கிழமை-வெள்ளிக்கிழமை மே 20 வானிலை, ஓரளவு மேகமூட்டமான, வலுவான நீடித்த காற்று, சுருக்கமாகஃ வெள்ளிக்கிழமை பயிற்சி வார இறுதி தகுதி அமர்வுகளுக்கான தயாரிப்பில் அணிகள் தகுதி நிலைகளுக்கு அழுத்தங்களை அதிகரிப்பதைக் கண்டது. பலத்த காற்று காரணமாக நாள் முழுவதும் ஓட்டம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, சில அணிகள் 20 சுற்றுகளுக்கு மேல் திரும்பத் தேர்ந்தெடுத்தன. மாதத்தின் முதல் குறிப்பிடத்தக்க சம்பவம் மதியம் 2.30 மணிக்கு சற்று முன்பு வந்தது. ஜிம்மி ஜான்சன் 2 முறை அகலமாக நகர்ந்து வெளிப்புற சுவரில் லேசான தொடர்பை ஏற்படுத்தினார். ஜான்சன் சிறிய சேதத்தை மட்டுமே சந்தித்தார், மேலும் நாளின் பிற்பகுதியில் பாதைக்குத் திரும்ப முடிந்தது. டகுமா சாட்டோ மீண்டும் அன்றைய மிக வேகமான ஓட்டுநராக இருந்தார், ஒட்டுமொத்தமாகவும், நோ-டோ தரவரிசையிலும், ஒரு மடியில் ஓடினார். டோனி கானான் வேகமான நான்கு-லேப் சராசரியை ஓடினார்-ஒரு முழு தகுதி ஓட்டத்தின் உருவகப்படுத்துதல். பயிற்சிக்குப் பிறகு, தகுதி வரிசையைத் தீர்மானிக்க ஒரு சீரற்ற டிரா நடத்தப்பட்டது, அணிகள் ஃபாஸ்ட் ஃப்ரைடே பயிற்சி முடிவுகளின் வரிசையில் வரையப்பட்டன. நேர சோதனைகள் தகுதி-சனிக்கிழமை, மே 21 வானிலை, பெரும்பாலும் மேகமூட்டமான ஆரம்ப, சிதறிய இடியுடன் கூடிய மழை பின்னர். சுருக்கம்ஃ சனிக்கிழமையன்று நேர சோதனைகள் 13-33 வது இடங்களைத் தொடங்குகின்றன. 1 முதல் 12 வது இடத்தில் உள்ள கார்கள் ஞாயிற்றுக்கிழமை முதல் 12 தகுதி அமர்வுக்கு முன்னேறின. முன்னறிவிக்கப்பட்ட பிற்பகல் மழை புயல்களை எதிர்பார்த்து, இண்டிகார் அதிகாரிகள் தகுதிகளின் தொடக்கத்தை ஒரு மணி நேரம் வரை 11:00 காலை வரை நகர்த்தினர். காலை பயிற்சியின் போது, எட் கார்பெண்டர் ஒரு கொப்புள மடியில் வேகத்தை அமைத்தார், இது மாதத்தின் மிக விரைவான மடியில் இருந்தது. அன்று பல சிறு சம்பவங்கள் நடந்தன. ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயாவின் கார் தகுதிக்கு முந்தைய பரிசோதனையில் தோல்வியடைந்தது, இதனால் அவர் தனது உத்தரவாத முயற்சியை இழக்க நேரிட்டது, மேலும் மற்றவர்கள் அனைவரும் தங்கள் உத்தரவாத முயற்சியை முடித்த பின்னரே ஓட அனுமதிக்கப்பட்டனர். ஸ்டீபன் வில்சன் தகுதிக்கு முந்தைய நாடகத்தையும் பார்த்தார், ஏனெனில் காலை பயிற்சி அமர்வின் போது அவரது காரில் உள்ள இயந்திரம் செயலிழந்தது. வில்சன் ஒரு தகுதி முயற்சியை மேற்கொள்ளவில்லை, அவரை பந்தயத்திற்கு 33 வது இடத்திற்குத் தள்ளினார். தகுதி ஓட்டங்களின் போது, டகுமா சாட்டோ தனது கூல் டவுன் மடியில் டர்ன் த்ரீ வார்மப் லேனைப் பயன்படுத்தத் தவறியதால் தனது முதல் முயற்சியை அனுமதிக்கவில்லை, இதன் விளைவாக அவர் மார்கோ ஆண்ட்ரெட்டியின் ஓட்டத்தில் தலையிட்டார். என்ஜின் சிக்கல்களால் ஆண்ட்ரெட்டிக்கு ஓட்டத்தில் மேலும் சிக்கல்கள் இருந்தன, இதனால் அவர் தனது மூன்றாவது மடியில் குறிப்பிடத்தக்க நேரத்தை இழக்க நேரிட்டது. சாட்டோவும் ஆண்ட்ரெட்டியும் பின்னர் மீண்டும் தகுதிபெற்று தங்கள் நேரத்தை மேம்படுத்துவார்கள். சாட்டோ தனது மூன்றாவது மடியில் சுவரை இரண்டு முறை துலக்கிய போதிலும், ஞாயிற்றுக்கிழமை ஃபாஸ்ட் 12 அமர்வுக்கு முன்னேறினார். ஆண்ட்ரெட்டியின் சக வீரர் கோல்டன் ஹெர்ட்டா தனது முதல் முயற்சியில் இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தார், மேலும் நாளின் பிற்பகுதியில் இரண்டாவது ஓட்டத்தை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு இயந்திரங்களை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, பாதை வறண்டு மேலும் இரண்டு ஓட்டங்கள் நிறைவடைந்தன, ஆனால் மாலை 4 மணிக்கு சற்று முன்பு அதிக மழை பெய்யத் தொடங்கியது, இண்டிகார் சனிக்கிழமை தகுதிக்கு சுமார் 4.50 மணிக்கு முடிவடைந்தது. ரினஸ் வீகே நாளின் வேகமான ஓட்டுநராக இருந்தார், நான்கு லேப் சராசரியுடன் தகுதி பெற்றார். வீகேயின் முயற்சி இண்டியானாபோலிஸ் 500 வரலாற்றில் மூன்றாவது வேகமான தகுதி ஓட்டமாகும். தகுதி-ஞாயிற்றுக்கிழமை மே 22 வானிலை, பெரும்பாலும் மேகமூட்டமான முதல் 12 தகுதிச் சுருக்கம்ஃ சனிக்கிழமை முதல் 1 முதல் 12 வது இடத்தில் உள்ள கார்கள் முதல் 12 தகுதி அமர்வில் பங்கேற்றன. முதல் சுற்றுக்குப் பிறகு, 7-12 வது இடத்தில் உள்ள கார்கள் அந்த தொடக்க நிலைகளுக்குள் பூட்டப்பட்டன. முதல் ஆறு கார்கள் ஃபயர்ஸ்டோன் ஃபாஸ்ட் சிக்ஸ் அமர்வுக்கு முன்னேறின. முதல் 12 அமர்வுகளில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு மதியம் 12 மணிக்கு தொடங்கி 90 நிமிட பயிற்சி அமர்வு வழங்கப்பட்டது. முதல் 12 அமர்வு மாலை 4 மணிக்கு தொடங்கியது, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் ஒரு முயற்சியை அனுமதித்தனர். சனிக்கிழமை தகுதிப் போட்டியில் இருந்து முடிவுகளின் தலைகீழ் வரிசையில் ஓட்டுநர்கள் பாதைக்குச் சென்றனர். ஸ்காட் டிக்சன் முதல் 12 சுற்றுகளில் மிக வேகமாக இருந்தார், 4-லேப் சராசரியை நிறைவு செய்தார். ரினஸ் வீகே, அலெக்ஸ் பாலோ, மார்கஸ் எரிக்சன், எட் கார்பெண்டர் மற்றும் டோனி கானான் ஆகியோரும் ஃபாஸ்ட் சிக்ஸ் சுற்றுக்கு முன்னேறினர். எந்தவொரு சம்பவமும் நடக்கவில்லை, இருப்பினும் ஜிம்மி ஜான்சன் ஓடும் போது தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை கிட்டத்தட்ட இழந்தார், இதன் விளைவாக அவர் முதல் 12 பேரில் கடைசி இடத்தில் இருந்தார். அமர்வு முடிந்த பிறகு, ஃபாஸ்ட் சிக்ஸ் துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு தகுதி பெற்றவர்களுக்கு அடுத்த ஓட்டத்திற்கு தங்கள் என்ஜின்களை குளிர்விக்க வேகமான காருக்கு பின்னால் ஐந்து நிமிட காலம் வழங்கப்பட்டது. ஃபாஸ்ட் சிக்ஸ் தகுதிச் சுருக்கம்ஃ ஃபயர்ஸ்டோன் ஃபாஸ்ட் சிக்ஸ் அமர்வு 1 முதல் 6 வது இடங்களைத் தீர்மானித்தது. சுமார் மாலை 5.15 மணிக்கு ரன்னிங் தொடங்கியது. ஸ்காட் டிக்சன் இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கான வேகமான துருவ வேகத்திற்கான புதிய சாதனையை நான்கு-லேப் சராசரியுடன் அமைத்தார், இது 1996 இல் ஸ்காட் பிரெய்டன் அமைத்த முந்தைய அடையாளத்தை முறியடித்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில் ஆரி லுயென்டிக் நிர்ணயித்த மதிப்பெண்ணுக்கு அடுத்தபடியாக இது இரண்டாவது வேகமான தகுதி ஓட்டமாகும். இது ஸ்பீட் வே வரலாற்றில் வேகமான முன் வரிசைக்கான ஒரு புதிய சாதனையையும் குறித்தது, முன் வரிசை தொடக்க வீரர்களான டிக்சன், அலெக்ஸ் பாலோ மற்றும் ரினஸ் வீகே ஆகியோருக்கு இடையில் சராசரியாக இருந்தது. இது இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கான டிக்சனின் ஐந்தாவது தொழில் முனை நிலை, அவரை ரிக் மியர்ஸுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது. தகுதிக்குப் பிந்தைய பயிற்சி தகுதிக்குப் பிந்தைய பயிற்சி-திங்கள், மே 23 வானிலை, பெரும்பாலும் மேகமூட்டமாக இருக்கும். சுருக்கம்ஃ தகுதிப் போட்டியைத் தொடர்ந்து, அணிகள் பயிற்சிக்காக டர்போ பூஸ்டின் பந்தய நாள் நிலைகளுக்குத் திரும்பின. இரண்டு மணி நேர அமர்வு திங்கள்கிழமை திட்டமிடப்பட்டது, பிற்பகல் 1 மணிக்கு பாதை திறக்கப்பட்டது. மாதத்தின் முதல் பெரிய சம்பவம் பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு சற்று முன்பு வந்தது. டால்டன் கெல்லெட் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை ஒரு முறை முந்திச் சென்ற பிறகு இழந்தார், இதன் விளைவாக அவர் வெளிப்புறச் சுவரில் பலத்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி, தாக்கத்திலிருந்து சிறிது நேரம் இரண்டு சக்கரங்களில் ஏறினார். இந்த விபத்தில் கெல்லெட் காயம் அடையவில்லை. சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங் உள்ளீடுகள் நடைமுறையில் முதல் மூன்று வேகங்களை எடுத்தன, அலெக்ஸ் பாலோவ் எல்லாவற்றிலும் வேகமாக, ஒரு மடியில் ஓடினார். கார்ப் தினம்-வெள்ளிக்கிழமை, மே 27 வானிலை, காலையில் லேசான மழை, பிற்பகலில் மேகமூட்டமாக இருக்கும். சுருக்கம்ஃ இறுதி பயிற்சி ஆரம்பத்தில் 11:00 காலை திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் காலையில் மழை பெய்ததால், பயிற்சி பிற்பகல் 1 மணிக்கு தாமதமானது, அணிகள் 1 மணி நேரம் 30 நிமிட அமர்வை அனுமதித்தன. பயிற்சியின் போது இரண்டு முக்கிய சம்பவங்கள் நிகழ்ந்தன. சுமார் பிற்பகல் 1.45 மணிக்கு, சான்டினோ ஃபெருச்சி மற்றும் டேவிட் மலுகாஸ் ஆகியோர் 1 வது முறைக்குள் நுழைந்தனர். இந்த தொடர்பு மலுகாஸின் காரின் டயரை வெட்டிவிட்டது, இதனால் அவர் கட்டுப்பாட்டை இழந்து வெளிப்புற சுவரில் மோதினார். இந்த சம்பவத்தில் மலுகாஸ் காயம் அடையவில்லை, அதே நேரத்தில் மலுகாக்களுடன் தவிர்க்கக்கூடிய தொடர்புக்கு அபராதமாக ஃபெருச்சி 20 நிமிடங்கள் குழி பாதையில் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். இரண்டாவது பெரிய சம்பவம் சுமார் பிற்பகல் 2.05 மணிக்கு வந்தது. கோல்டன் ஹெர்ட்டா 1 வது திருப்பத்தின் வெளியேறும் போது தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, சுழன்று, வெளிப்புற சுவரில் மோதியது. இந்த தாக்கம் காரின் முன்புறத்தை தரையில் இருந்து உயர்த்தி, முன்புறத்தை பிட்ச் செய்து காரை வீச அனுமதித்தது. கார் தலைகீழாக கீழே விழுந்து 2 வது திருப்பத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த விபத்தில் ஹெர்ட்டா காயமடையவில்லை, ஆனால் பந்தயத்திற்காக ஒரு காப்பு காருக்கு செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. டோனி கானான் சுருக்கப்பட்ட அமர்வின் வேகமான ஓட்டுநராக இருந்தார், ஒரு மடியில் ஓடினார். பயிற்சி அமர்வுக்குப் பிறகு, பங்கேற்கும் குழுவினர் வருடாந்திர பிட் ஸ்டாப் சேலஞ்சிற்குச் சென்றனர், இது உலகளாவிய கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக 2020 மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டுகளில் நடத்தப்படாததால் 2019 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக திரும்பியது. பிட் ஸ்டாப் சவால் பிட் ஸ்டாப் சவால் 2019 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக கார்ப் டே அட்டவணைக்குத் திரும்பியது. இந்த நிகழ்ச்சி கார்ப் டே பயிற்சி முடிந்த பிறகு பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு தொடங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் ஆரம்பகால வானிலை காரணமாக பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 14 அணிகள் பங்கேற்க அழைக்கப்பட்டன. கோல்டன் ஹெர்டாவின் அணி நுழைந்தது, ஆனால் முந்தைய பயிற்சி அமர்வின் போது ஹெர்டாவின் விபத்துக்குப் பிறகு பின்வாங்கியது. ஜோசப் நியூகார்டனின் காருடன் பிட் ஸ்டாப் சவாலை அணி பென்ஸ்கே வென்றது, ஸ்காட் டிக்சனின் காருடன் சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங்கிற்கு எதிரான பெஸ்ட்-ஆஃப்-த்ரீ இறுதிப் போட்டியில் வென்றது. இது போட்டியில் பென்ஸ்கேவின் 18 வது வெற்றியாகவும், தலைமை மெக்கானிக் டிராவிஸ் லாவுக்கு மூன்றாவது வெற்றியாகவும் இருந்தது. சவாலின் போது ஒரு சம்பவம் நிகழ்ந்தது, முனிவர் கரம் சுழன்று முதல் சுற்றில் ஃபெலிக்ஸ் ரோசென்க்விஸ்டுடன் மோதியபோது, அவரது டிரையர் & ரெயின்போல்ட் ரேசிங் அணி அவரது காரில் ஒரு டயரைப் பெறத் தவறிவிட்டது. கிரிட் ரேஸ் அறிக்கையைத் தொடங்குகிறது வானிலை, மிதமான நீடித்த காற்றுடன் ஓரளவு மேகமூட்டத்துடன். முதல் பாதி தொடக்கத்தில், ரினஸ் வீகே மற்றும் ஸ்காட் டிக்சன் ஆகியோருடன் அலெக்ஸ் பாலோவ் பந்தயத்தின் ஆரம்ப முன்னிலையை எடுத்தார். டிக்சன் இறுதியில் வீகேயை இரண்டாவது இடத்திற்கு கடந்தார், அவரும் அவரது அணி வீரரான பாலோவும் எரிபொருளை சேமிக்க வாகனம் ஓட்டுவதற்காக தொடர்ந்து நிலைகளை பரிமாறிக்கொள்ள அனுமதித்தார். இந்த மூவரும் முதல் பிட் நிறுத்தங்கள் வரை முன்னணியில் இருந்தனர், இது மடியில் 31 ஐ சுற்றி வந்தது. பிட் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, வீகே டிக்சனை விட இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மடியில் 39 இல், வீகே தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, வெளிப்புற சுவரில் மோதிய பின்னர் பந்தயத்தின் முதல் எச்சரிக்கை காலத்தை ஏற்படுத்தினார். வீகே காயம் அடையவில்லை, ஆனால் 33 வது மற்றும் கடைசி இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டார். விபத்துக்குப் பிறகு, சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங் கார்கள் டிக்சன் மற்றும் மார்கஸ் எரிக்சன் ஆகியோரை முன்னிறுத்தும் வகையில் 1-2-3 இல் ஓடின. 47 வது மடியில் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது, பாலோ மற்றும் டிக்சன் எரிபொருள் சேமிப்புக்கான முயற்சியை மீண்டும் தொடங்கினர். இது இரண்டாவது சுற்று பிட் நிறுத்தங்கள் வரை தொடர்ந்தது, இது தோராயமாக மடியில் 67 இல் தொடங்கியது. முதல் நிறுத்தங்கள் நடக்கத் தொடங்கியதும், கல்லம் இலோட் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, பாதையின் குறுக்கே திரும்பிச் செல்வதற்கு முன்பு வெளிப்புறச் சுவரில் மோதி, பின்புறத்தில் உள்ள உட்புறச் சுவரில் லேசான தொடர்பை ஏற்படுத்தினார். இலோட்டின் வலது கையில் எலும்புகள் உடைந்தன, ஆனால் அவர் உதவியின்றி காரில் இருந்து ஏற முடிந்தது. இந்த காயங்கள் இலோட்டை இண்டிகார் சீசனின் அடுத்த பந்தயத்தை இழக்கச் செய்யும். இந்த சம்பவம் பந்தயத்தின் இரண்டாவது எச்சரிக்கை காலத்தை வெளிப்படுத்தியது. ரேஸ் தலைவர் அலெக்ஸ் பாலோ எச்சரிக்கையின் நேரத்தால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டார். எச்சரிக்கைக்காக மூடப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே பிட் லேனுக்குள் பலூ நுழைந்தார், இதனால் அவர் சேவையை எடுக்காமல் வாகனம் ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இரண்டு சுற்றுகள் கழித்து, குழிகள் இன்னும் மூடப்பட்ட நிலையில், எரிபொருள் தீர்ந்துவிடுவதைத் தடுக்க பாலோ அவசர சேவையை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மறுதொடக்கத்திற்கு களத்தின் முடிவில் அபராதம் தொடங்கப்பட்டது. இந்த தொடர் மீதமுள்ள பந்தயத்திற்கான வெற்றிக்கான போட்டியில் இருந்து பாலூவை வெளியேற்றியது. எச்சரிக்கைக்கு முன் நிற்காத மற்ற அனைவரும் குழிகள் திறக்கப்பட்டவுடன் உள்ளே வந்தனர். ஸ்காட் டிக்சன் பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், இலோட்டின் விபத்துக்கு சற்று முன்பு நிறுத்தினார், அதே நேரத்தில் கோனார் டாலி இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். 78 வது மடியில் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது, டிக்சன் டாலியை விட தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். 80 வது மடியில், டாலி டிக்சனை முந்திக்கொண்டார், ஆனால் டிக்சன் முன்னணிக்கு திரும்புவதற்கு முன்பு ஒரு சில மடியில் மட்டுமே முன்னிலை வகித்தார். ரன்னிங் ஆர்டர் பெரும்பாலும் பாதியிலேயே இருந்தது. பாதி பாதியில், ஸ்காட் டிக்சன் டாலி, படோ ஓ 'வார்டு, மார்கஸ் எரிக்சன் மற்றும் டோனி கானான் ஆகியோரை விட முன்னிலை வகித்தார். இரண்டாம் பாதியில் பந்தயத்தின் மூன்றாவது எச்சரிக்கை காலம் மடியில் 106 இல் வெளிவந்தது, அப்போது ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து வெளிப்புற சுவரில் மோதினார். இந்த விபத்தில் க்ரோஸ்ஜீன் காயமடையவில்லை. எச்சரிக்கையின் போது, களத்தின் பெரும்பகுதி மீண்டும் போட்டியிட்டது, ஸ்காட் டிக்சன் முதலில் குழிகளுக்கு வெளியே இருந்தார். எச்சரிக்கைக்கு சற்று முன்பு போட்டியிட்ட கோனார் டாலிக்கு பின்னால் மறுதொடக்கத்திற்கு டிக்சன் இரண்டாவது வரிசையில் நிற்பார். மடியில் 112 இல் மீண்டும் பந்தயம் தொடங்கியது. மறுதொடக்கத்தில், பாடோ ஓ 'வார்டு டாலி மற்றும் டிக்சன் ஆகிய இருவரையும் கடந்து பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், அதே நேரத்தில் சான்டினோ ஃபெருச்சி பல கார்களை கடந்த பிறகு முதல் ஐந்து இடங்களுக்கு முன்னேறினார். டிக்சன் விரைவாக ஓ 'வார்டிடமிருந்து முன்னிலை வகித்தார், ஓ' வார்ட் எரிபொருளை சேமிக்கும் முயற்சியில் பின்னால் குடியேறினார். டாலி மூன்றாவது இடத்தையும், ஃபெருச்சி நான்காவது இடத்தையும், ஃபெலிக்ஸ் ரோசென்க்விஸ்ட் ஐந்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். மடியில் 141 மணிக்கு, பிட் நிறுத்தங்களின் இறுதி சுற்று தொடங்கியது. ஓ 'வார்டு டிக்சன் மீது முன்னிலை பெற்று குழிகளிலிருந்து வெளிப்பட்டார், அதே நேரத்தில் ஓ' வார்டின் அணி வீரர் ரோசென்க்விஸ்ட் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். ஸ்காட் மெக்லாலின் தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை மூன்று முறை இழந்தபோது, நாளின் நான்காவது எச்சரிக்கை காலம் மடியில் 151 இல் வந்தது. மெக்லாலின் வெளிப்புறச் சுவரைத் தாக்கினார், பின்னர் மீண்டும் சுவரைத் தாக்கும் முன் நான்காவது திருப்பமாக சறுக்கத் தொடங்கினார், மேலும் இந்த சம்பவத்தில் எட் கார்பெண்டரை கிட்டத்தட்ட சேகரித்தார். மெக்லாலின் இடிபாடுகளில் காயமின்றி வெளிப்பட்டார், பின்னர் அவர் காற்றால் பிடிபட்டதாக சுட்டிக்காட்டினார், இது பந்தயத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து அதிகரித்துள்ளது. டிக்சன் உடனடியாக ஓ 'வார்டை கடந்து மீண்டும் முன்னிலை வகித்தார், ஃபெலிக்ஸ் ரோசென்க்விஸ்ட் மூன்றாவது, கோனார் டாலி நான்காவது மற்றும் மார்கஸ் எரிக்சன் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். தோராயமாக 173 மடியில் தொடங்கிய இறுதி சுற்று குழி நிறுத்தங்கள் வரை இந்த வரிசை அப்படியே இருந்தது. டிக்சன் லேப் 175 இல் முன்னணியில் இருந்து போட்டியிட்டார், ஆனால் லேனுக்குள் நுழையும் பின்புற டயர்களை பூட்டினார், இதனால் அவர் பிட் நுழைவு வரியில் பிட் லேன் வேக வரம்பிற்கு மேல் இருந்தார். தவறுக்காக டிக்சன் ஒரு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டியைப் பெற்றார், பந்தயத்தில் கிட்டத்தட்ட பாதி முன்னிலை வகித்த போதிலும் வெற்றி பெறுவதற்கான போட்டியில் இருந்து அவரை நீக்கினார். முன்னணி சண்டையில் இருந்து டிக்சன் நீக்கப்பட்டதால், முன் பேக்கில் இப்போது ஓ 'வார்டு, ஃபெலிக்ஸ் ரோசென்க்விஸ்ட் மற்றும் டிக்சனின் அணி வீரர் மார்கஸ் எரிக்சன் ஆகியோர் அடங்குவர், அவர்கள் பிட் காட்சியின் போது அம்பு மெக்லாரன் எஸ். பி கார்களில் கணிசமாக வெற்றி பெற்றனர். எரிக்சன் ஓ 'வார்டு மற்றும் ரோசென்க்விஸ்ட்டைச் சுற்றி நகர்ந்து, மெதுவான லேப் செய்யப்பட்ட போக்குவரத்தை கையாளும் போது விலகிச் செல்லத் தொடங்கியது. மார்கோ ஆண்ட்ரெட்டி மற்றும் ஜிம்மி ஜான்சன் ஆகியோர் இந்த குழுவை விட சுருக்கமாக முன்னிலை வகித்தனர், ஆனால் ஒரு மாற்று குழி மூலோபாயத்தில் இருந்தனர், இருவரும் மடியில் 190 ஆல் போட்டியிட்டு, எரிக்சனிடம் முன்னிலை வகித்தனர். அந்த நாளின் ஐந்தாவது எச்சரிக்கை காலம் மடியில் 194 இல் வந்தது, அப்போது ஜிம்மி ஜான்சன் மிகவும் தாழ்வாக நுழைந்த பிறகு தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், இதனால் அவர் வெளிப்புற சுவரில் மோதினார். இந்த விபத்தில் ஜான்சன் காயம் அடையவில்லை. ஒரு எச்சரிக்கை காலத்தின் கீழ் பந்தயம் முடிவடையவில்லை என்பதை உறுதிசெய்யும் முயற்சியில், இண்டிகார் அதிகாரிகள் இடிபாடுகளை சுத்தம் செய்வதற்காக பந்தயத்தை நிறுத்தினர், இறுதியில் இரண்டு லேப் ஷூட்அவுட்டை அமைத்தனர். சிவப்பு கொடியில், எரிக்சன் ஓ 'வார்டு, டோனி கானான், ரோசென்க்விஸ்ட் மற்றும் அலெக்சாண்டர் ரோஸி ஆகியோரை வழிநடத்தினார். மடியில் 199 இல் பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியது, மறுதொடக்கத்தில் ரோசென்க்விஸ்ட் கானானின் உட்புறத்திற்கு டைவிங் செய்தார், எரிக்சன் மற்றும் ஓ 'வார்டு இருவரையும் பின்நோக்கி இழுக்க அனுமதித்தார். ஓ 'வார்டு பெறும் வரைவை உடைக்கும் முயற்சியில் எரிக்சன் பாதை முழுவதும் நெசவு செய்யத் தொடங்கியது. இறுதி மடியில், ஓ 'வார்டு டிரா செய்தார், எரிக்சன் ஒரு முறை நுழைந்தார், ஆனால் ஒரு பாஸை இயக்க முடியவில்லை. தலைவர்கள் இறுதியாக மூன்று முறை திரும்பியபோது, ஆறாவது மற்றும் இறுதி எச்சரிக்கை காலம் வந்தது, ஏனெனில் கரம் முனிவர் இரண்டு முறை சுவரைத் தாக்கி, பின்புற புல்லில் நிறுத்தினார். கரம் தசை வலி இருப்பதாக புகார் அளித்த பின்னர் உள்ளூர் மருத்துவமனைக்கு அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு காயங்கள் எதுவும் இல்லாமல் விடுவிக்கப்பட்டார். எச்சரிக்கை காலம் திறம்பட பந்தயத்தை முடித்தது, மார்கஸ் எரிக்சன் தனது முதல் இண்டியானாபோலிஸ் 500 வெற்றியைப் பெற்றார். 1999 ஆம் ஆண்டில் கென்னி ப்ராக்கின் வெற்றிக்குப் பிறகு, எரிக்சனின் வெற்றி ஸ்வீடனைச் சேர்ந்த ஓட்டுநருக்கு இரண்டாவது வெற்றியாகும். இது சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங் அணியின் ஐந்தாவது இண்டியானாபோலிஸ் 500 வெற்றியாகும், ஆனால் இது 2012 க்குப் பிறகு முதல் முறையாகும். வெற்றிக்காக, எரிக்சன் $16,000,200 என்ற சாதனை பணப்பையிலிருந்து $3.1 மில்லியன் சம்பாதித்தது. அவரது தாமதமான பந்தய விபத்து இருந்தபோதிலும், ஜிம்மி ஜான்சன் ஆண்டின் ரூக்கியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஜான்சன் ரூக்கி ஆஃப் தி இயர் க ors ரவங்களை வழங்குவதற்கான முடிவு பிளவுபடுத்துவதாக இருந்தது, பல மோட்டார் பந்தய பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் சில போட்டியாளர்கள் டேவிட் மலுகாஸ்-16 வது இடத்தில் மிக உயர்ந்த முடித்த ரூக்கி-இந்த விருதுக்கு மிகவும் தகுதியானவர் என்று பரிந்துரைத்தனர். பந்தயத்தின் போது, ஸ்காட் டிக்சன் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் முன்னணி வகித்த பெரும்பாலான தொழில்முறை மடியில் ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தார். பந்தயத்தின் போது 95 மடியில் முன்னிலை வகித்ததன் மூலம், டிக்சன் 665 மொத்த தொழில்முறை மடியில் முன்னிலை வகித்தார், இது அல் யுன்சர் 644 மடியில் முன்னிலை வகித்த முந்தைய இலக்கை முறியடித்தது. பாக்ஸ் ஸ்கோர் புள்ளிகளில் நேர சோதனைகளிலிருந்து தகுதி புள்ளிகள், ஒரு மடியில் முன்னிலை வகிப்பதற்கு 1 புள்ளி மற்றும் பெரும்பாலான மடியில் முன்னிலை வகிப்பதற்கு 2 புள்ளிகள் அடங்கும். அனைத்து 33 தகுதிபெற்றவர்களும் யுனிவர்சல் ஏரோ கிட் 18 மற்றும் ஃபயர்ஸ்டோன் டயர்களுடன் டல்லாரா சேஸைப் பயன்படுத்தினர். ஒளிபரப்பு தொலைக்காட்சி இந்த பந்தயம் அமெரிக்காவில் என். பி. சி மற்றும் மயில் பிரீமியம் ஆகியவற்றில் ஒளிபரப்பப்பட்டது. மத்திய இந்தியானாவில் நிலப்பரப்பு தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பு இருட்டடிப்புக்கு உட்பட்டது. மயில் மீதான ஸ்ட்ரீமிங் ஒளிபரப்பு இருட்டடிப்புக்கு உட்பட்டது அல்ல, ஏனெனில் மேடையில் தற்போது உள்ளூர் மட்டத்தில் அத்தகைய கட்டுப்பாடுகளை அமல்படுத்தும் திறன் இல்லை. 2023 பந்தயத்திற்கு முன்னர் தேவையான திறன்கள் செயல்படுத்தப்படும் என்ற அனுமானத்தின் கீழ், 2022 ஆம் ஆண்டிற்கான இருட்டடிப்பு பிராந்தியத்திற்குள் பந்தயத்தை ஸ்ட்ரீம் செய்ய என். பி. சி ஐ. எம். எஸ்ஸிலிருந்து சிறப்பு ஒப்புதலைப் பெற்றது. பந்தய வரலாற்றில் இது ஆறாவது முறையாகும், இந்த பந்தயம் மத்திய இந்தியானா சந்தையில் நேரடியாகக் காணக் கிடைத்தது. முன்னாள் ஓட்டுநர் ஜேம்ஸ் ஹின்க்ளிஃப் 2022 ஆம் ஆண்டிற்கான என். பி. சி ஒளிபரப்பு அணியில் வண்ண வர்ணனையாளராக சேர்ந்தார், பால் ட்ரேசிக்கு பதிலாக, பந்தயத்திற்காக முந்தைய மூன்று ஆண்டுகளாக இந்த பாத்திரத்தில் இருந்தார். மே 4 அன்று, என். பி. சி பந்தய ஒளிபரப்புக்கான தங்கள் முழு குழுவையும் அறிவித்தது. மைக் டிரிகோ மற்றும் டானிகா பேட்ரிக் ஆகியோர் பந்தயத்திற்கு முந்தைய மற்றும் பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய கவரேஜ்க்காக புரவலர்களாக திரும்பினர், அதே நேரத்தில் டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர் மற்றும் ருட்லெட்ஜ் வூட் ஆகியோர் பந்தயத்திற்கு முந்தைய கவரேஜ்க்காக திரும்பினர். டிரிகோ, பேட்ரிக் மற்றும் எர்ன்ஹார்ட் ஆகியோரும் நடுத்தர பந்தய கவரேஜ்க்காக "மயில் பிட் பாக்ஸ்" குழுவின் ஒரு பகுதியாக அறிவிக்கப்பட்டனர். 2019 முதல் என். பி. சி. யின் கவரேஜில் ஒரு பகுதியாக இருந்த கெல்லி ஸ்டாவஸ்ட்டுக்குப் பதிலாக தில்லான் வெல்ச் ஒரு பிட் நிருபராக குழுவில் சேர்ந்தார். இந்த பந்தயத்தை இண்டிகார் ரேடியோ நெட்வொர்க் நடத்தியது. தொடர்ந்து ஏழாவது ஆண்டாக தலைமை அறிவிப்பாளர் அல்லது "வாய்ஸ் ஆஃப் தி 500" மார்க் ஜேன்ஸ் ஆவார், டேவி ஹாமில்டன் ஓட்டுநர் ஆய்வாளராக இருந்தார். மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே-அதிகாரப்பூர்வ தளம் என். டி. டி இண்டிகார் தொடர்-அதிகாரப்பூர்வ தளம் இண்டியானாபோலிஸ் 500 பந்தயங்கள் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இண்டியானாபோலிஸ் 500 இண்டியானாபோலிஸ் 500 இண்டியானாபோலிஸ் 500 21 ஆம் நூற்றாண்டில் இண்டியானாபோலிஸில்