Cecil Hoskins
சர் செசில் ஹரோல்ட் ஹோஸ்கின்ஸ் (1889-1971) இரும்பு மற்றும் எஃகுத் தொழிலுடன் தொடர்புடைய ஒரு ஆஸ்திரேலிய தொழிலதிபர் ஆவார். ஆஸ்திரேலிய இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனமான போர்ட் கெம்ப்லாவில் எஃகுத் தொழிற்துறையை நிறுவியதற்காகவும், அதைத் தொடர்ந்து 1935 இல் பிஎச்பியுடன் இணைக்கப்பட்டதற்காகவும் அவர் முக்கியமாக குறிப்பிடத்தக்கவர். அவர் பல ஆண்டுகளாக ஆஸ்திரேலிய பரஸ்பர வருங்கால வைப்பு சங்கத்தின் குழுவில் இருந்தார் மற்றும் 1947 முதல் 1962 வரை அதன் தலைவராக இருந்தார். மத்திய-வலதுசாரி அரசியல் அமைப்புகள் மற்றும் சாரண இயக்கம் ஆகியவற்றில் அவர் ஈடுபட்டதற்காகவும், நிலப்பரப்பு தோட்டங்களில் அவருக்கு இருந்த ஆர்வத்திற்காகவும் அவர் நன்கு அறியப்படவில்லை. ஆரம்பகால வாழ்க்கை செசில் ஹோஸ்கின்ஸ் சார்லஸ் ஹோஸ்கின்ஸ் மற்றும் அவரது மனைவி எமிலியின் நான்காவது மூத்த குழந்தை ஆவார். அவர் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள பீட்டர்ஷாமில் 1889 நவம்பர் 11 அன்று பிறந்தார். அவர்களின் குழந்தைப் பருவத்தைத் தக்கவைத்துக் கொண்ட எட்டு குழந்தைகளில் இவரும் ஒருவர், இரண்டாவது மூத்த மகனும் ஆவார். அவர் பிறந்த நேரத்தில், அவரது தந்தை ஒரு வளமான உற்பத்தியாளராக மாறும் விளிம்பில் இருந்தார், ஜி & சி ஹோஸ்கின்ஸ் நிறுவனத்தின் அவரது மூத்த சகோதரர் ஜார்ஜுடன் அரை உரிமையாளராக இருந்தார். ஒரு சில ஆண்டுகளில், வார்ப்பிரும்பு மற்றும் எஃகு குழாய்களின் உற்பத்தியாளராக நிறுவனம் வேகமாக விரிவடைந்தது. ஒரு பணக்கார தொழிலதிபரின் மகனாக ஹோஸ்கின்ஸ் ஒரு சலுகை பெற்ற வளர்ப்பைக் கொண்டிருந்தார். மோட்டார் கார்கள் மீதான தனது தந்தையின் உற்சாகத்தைப் பகிர்ந்து கொண்ட அவர், 1905 ஆம் ஆண்டில், 'ஸ்டார்' 7 மணிநேரத்தை ஓட்டிச் சென்றார். அவர் தனது இரண்டு சகோதரர்களுடன் பகிர்ந்து கொண்ட கார். 1906 ஆம் ஆண்டில், சிட்னியின் சாலைகளில் கார்கள் அரிதாக இருந்த நேரத்தில், அவர் ஒரு போக்குவரத்துக் குற்றத்தைச் செய்தார். 1910 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். டபிள்யூவில் ஓட்டுநர் உரிமம் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பே சிசிலும் அவரது இளைய சகோதரர் சிட்னியும் வாகனம் ஓட்டி வந்தனர், இது உரிமம் பெற்ற ஓட்டுநர்களுக்கான குறைந்தபட்ச வயதை 17 வயதில் நிர்ணயிக்க அரசாங்கத்தை பாதித்திருக்கலாம். ஹோஸ்கின்ஸ் ஸ்ட்ராத்ஃபீல்டில் உள்ள பர்வுட் பப்ளிக் ஸ்கூல், ஹோம்பஷ் இலக்கணப் பள்ளியில் பயின்றார், மேலும் கோல்ட்பீல்ட்ஸ் பைப்லைன் தொடர்பாக அவரது பெற்றோர் பெர்த்தில் இருந்தபோது கோல்பர்னில் உள்ள கிங்ஸ் கல்லூரியில் சேர்ந்தார். 1903 முதல் 1906 வரை, அவரும் அவரது சகோதரர்களும் நியுவிங்டன் கல்லூரியில் பகல்நேர மாணவர்களாக இருந்தபோது, அவர் தனது பள்ளிப் படிப்பை முடித்தார். படிவம் IV க்குப் பிறகு ஹோஸ்கின்ஸ் பள்ளியை விட்டு வெளியேறினார். பின்னர் அவர் 1908 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரை பிரிஸ்கோ & கோ என்ற இரும்பு வியாபாரிகளில் பணியாற்றினார், அதன் பிறகு அவர் லித்கோவில் தேவைப்பட்டார். அவர் எந்த வகையிலும் மூன்றாம் நிலைத் தகுதிகளை அடையவில்லை, இது அவரது வாழ்க்கையின் பிற்பகுதியில், பல்கலைக்கழகத்தில் பயிற்சி பெற்ற பொறியாளர்கள், உலோகவியலாளர்கள் மற்றும் பிற தொழில் வல்லுநர்கள் மீதான அவரது சொந்த அணுகுமுறையை, கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக அவரது சொந்த தீங்கு விளைவிக்கும். லித்கோவின் எஸ்கேங்க் அயர்ன்வொர்க்ஸில் உள்ள வில்லியம் சாண்ட்போர்டு லிமிடெட் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை ஜி & சி ஹோஸ்கின்ஸ் எடுத்துக் கொள்ளும் வரை லித்கோ ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்ப நிறுவனத்தில் வேலை செய்யவில்லை. சார்லஸ் ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பத்தை லித்கோவுக்கு அழைத்து வந்தார். சார்லஸின் மூத்த சகோதரர் ஜார்ஜ் மற்றும் அவரது மூன்று மகன்கள் (ஜார்ஜ் ஜூனியர், லெஸ்லி மற்றும் ஹரோல்ட்) குழாய் உற்பத்தி வணிகத்தை நிர்வகித்தனர், இது 1911 ஆம் ஆண்டில் ரோட்ஸில் ஒரு புதிய குழாய் ஆலை திறக்கப்படுவதை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டது. ஹோஸ்கின்ஸ் லித்கோவைக் கைப்பற்றியதால் வில்லியம் சாண்ட்போர்டும் அவரது மகன்களும் வேலைகளை விட்டு வெளியேறினர். சாண்ட்போர்டின் பொது மேலாளர் வில்லியம் தோர்ன்லி விரைவில் வெளியேறினார், ஏப்ரல் 1908 க்குள் சென்றார். சிசில் மற்றும் கில்ட்ஃபோர்ட், இன்னும் மிகவும் இளமையாக இருந்தபோதிலும், நிர்வாகப் பாத்திரங்களை ஏற்க வேண்டியிருந்தது. அவர்களின் இளைய சகோதரர் ஆர்தர் சிட்னி (சிட்), குடும்பத்தின் சவாலிலிருந்து விலக்கப்பட மறுத்ததால், தனது பள்ளிப் படிப்பை முன்கூட்டியே முடித்தார். லித்கோவிற்கு வருவதற்கு முன்பு, ஹோஸ்கின்ஸ் ஒருபோதும் இரும்பு மற்றும் எஃகு வேலைகளில் காலடி வைக்கவில்லை; அவரது தந்தை கூட 1907 மே மாதம் சாண்ட்போர்டின் குண்டுவெடிப்பு உலை அதிகாரப்பூர்வமாக திறப்பதற்காக லித்கோ வேலைகளுக்கு மட்டுமே சென்றிருந்தார். இருப்பினும், ஹோஸ்கின்ஸின் தந்தை ஒரு கடினமான தொழிலதிபர், அவர் ஒரு கனரக தொழில்துறை வணிகத்தை நிர்வகிப்பதில் ஏராளமான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் 1914 வாக்கில் ஆலையில் மாற்றங்கள் மற்றும் சேர்த்தல்கள் மூலம் வணிகத்தை மாற்றினார். ஹோஸ்கின்ஸ் ஒப்புக்கொண்டபடி, அவர் லித்கோ பணிகளின் அலுவலகம் மற்றும் விற்பனை பக்கத்தில் அதிக வேலை செய்தார். லித்கோ வேலைகளை மாற்றியமைப்பதில் அவர் முக்கிய பங்கு வகிக்கவில்லை என்று சொல்ல முடியாது. வில்லியம் சான்ட்ஃபோர்டின் கீழ், படைப்புகள் ஒரு தனித்துவமான முறையில் இயக்கப்பட்டன, மேலும் கணக்குகள், அவை இருந்தவரை, குழப்பத்தில் இருந்தன. வேலைகள் உண்மையில் இழப்பைச் சந்தித்து வருகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்ள புதிய உரிமையாளர்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய நேரம் பிடித்தது. இருப்பினும், 1911 ஆம் ஆண்டின் நீடித்த தொழில்துறை தகராறின் போது, மூன்று பேரும் பாறை வீசும் கலவரக்காரர்களால் முற்றுகையிடப்பட்டபோது, அவர் தனது தந்தை மற்றும் மூத்த சகோதரருடன் அதன் அடர்த்தியில் இருந்தார். 1912 ஆம் ஆண்டில், தனது இருபதுகளின் முற்பகுதியில், அவர் ஜி & சி ஹோஸ்கின்ஸின் இயக்குநரானார். அவர் தனது இரண்டு சகோதரிகளை இழந்தார்; ஹில்டா, 1912 இல் ஒரு லெவல்-கிராஸிங் விபத்தில், மற்றும் நெல்லி 1914 இல் காசநோயால். 1916 ஆம் ஆண்டில், அவரது மூத்த சகோதரர் கில்ட்ஃபோர்ட் வீட்டில் ஒரு விபத்தின் பின்னர் இறந்தார். கில்ட்ஃபோர்டின் எதிர்பாராத மரணம் ஹோஸ்கின்ஸை மகன் மற்றும் வாரிசு பாத்திரத்திற்குத் தூண்டியது, ஜார்ஜ் ஹோஸ்கின்ஸ் ஓய்வு பெற்ற பிறகும் கூட. 1919 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் குடும்பத்தின் வணிகத்தின் பங்கை சார்லஸ் வாங்கினார், 1920 ஆம் ஆண்டில் அதை ஹோஸ்கின்ஸ் அயர்ன் & ஸ்டீல் என்று மறுபெயரிட்டார். மார்ச் 1921 இல், காடியா சுரங்க பேரழிவின் சோகமான சூழ்நிலைகளில், ஹோஸ்கின்ஸ் நிறுவனத்தின் பொது செய்தித் தொடர்பாளராக இருந்தார். 1924இல் சார்லஸ் ஹோஸ்கின்ஸ் ஓய்வு பெற்றபோது, ஹோஸ்கின்ஸ் இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனத்தின் தலைவரானார். அவரும் அவரது சகோதரர் சித்தும் நிறுவனத்தின் இணை நிர்வாக இயக்குநர்களாக ஆனார்கள். தலைவராக அவரது புதிய பாத்திரத்தின் விளைவாக, ஹோஸ்கின்ஸும் அவரது குடும்பத்தினரும் 1924 நவம்பரில் லித்கோவை விட்டு சிட்னிக்கு புறப்பட்டனர். ஹோஸ்கின்ஸின் பெயர் பொதுவாக லித்கோவுடன் தொடர்புடையது என்றாலும், குடும்ப வணிகம் சிட்னியில் தொடங்கியது மற்றும் ஹோஸ்கின்ஸின் குடும்பத்தின் பலர் அங்கு வாழ்ந்தனர். ஹோஸ்கின்ஸ் இரும்பு மற்றும் எஃகு ஆகியவற்றின் அசல் வணிகங்கள், அல்டிமோ மற்றும் ரோட்ஸில் உள்ள குழாய் உற்பத்தி ஆலைகள், 1920 களில் இன்னும் இயங்கின. போர்ட் கெம்ப்லாவுக்கு நகர்வது, அவரது தந்தையின் ஓய்வு, கூடுதல் மூலதனத்தை திரட்ட வேண்டிய தேவை மற்றும் நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கத்தில் செல்வாக்கு செலுத்த வேண்டிய அவசியம் ஆகியவற்றுடன், ஹோஸ்கின்ஸ் சிட்னியில் இருந்தார் என்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது. தலைவர் மற்றும் இணை நிர்வாக இயக்குநராக, அவர் 1924 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அங்கு சென்றார். 1924 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சிட்னியில் மார்கரெட் தெருவில் 12 மாடிகள் கொண்ட நவீன, கட்டிடக்கலை வடிவமைக்கப்பட்ட அலுவலக கட்டிடமான கெம்ப்லா கட்டிடம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இது ஹோஸ்கின்ஸ் இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனத்தின் புதிய தலைமை அலுவலகமாக இருந்தது. இந்த கட்டிடம் சார்லஸ் ஹோஸ்கின்ஸ் தனது குடும்பத்தின் வணிக நலன்களைப் பராமரிப்பதற்காக அமைத்த தனியார் நிறுவனமான C.H.Hoskins Pty Ltd க்கு சொந்தமானது. அது விரைவில் ஒரு நாகரீகமான அலுவலக முகவரியாக மாறியது. அதன் குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் ஹோஸ்கின்ஸின் வணிகங்களில் வெளிநாட்டு அரசாங்க பிரதிநிதிகள், கட்டிடக்கலை நிறுவனங்கள் மற்றும் பல்வேறு முக்கிய நிறுவனங்கள் அடங்கும். ஆகஸ்ட் 1927 இல், பெர்ரிமா அருகே ஒரு சிமெண்ட் வேலைகளை அமைக்க தெற்கு போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் லிமிடெட் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஹோஸ்கின்ஸ் அயர்ன் அண்ட் ஸ்டீல் மற்றும் ஹோவர்ட் ஸ்மித் லிமிடெட் என்ற ஆஸ்திரேலிய நிறுவனத்துடன் தொடர்புடையது, இது பின்னர் போர்ட் கெம்ப்லாவில் ஹோஸ்கின்ஸின் திட்டங்களை ஆதரிக்கும். ஹோஸ்கின்ஸ் மற்றும் அவரது சகோதரர் சிட் ஆகியோர் புதிய நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களாக ஆனார்கள், அதன் பதிவு செய்யப்பட்ட அலுவலகம் கெம்ப்லா கட்டிடமாக இருந்தது. நவம்பர் 1927 இல், ஹோஸ்கின்ஸ் மூன்று மாத வணிக பயணத்திற்காக திரும்பினார். வெளிநாட்டு எஃகு ஆலைகளைப் பார்வையிடுவதோடு, இந்த நேரத்தில்தான் அவர் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்களை சந்தித்திருக்கலாம், அவை பின்னர் கெம்ப்லா துறைமுகத்திற்கு நகர்வதற்கு ஆதரவளித்தன. ஜூன் 1928 இல் ஆஸ்திரேலிய இரும்பு மற்றும் எஃகு (AI & S) நிறுவப்பட்டபோது, அதன் பதிவு செய்யப்பட்ட அலுவலகம் கெம்ப்லா கட்டிடமாக இருந்தது. ஹோஸ்கின்ஸும் அவரது குடும்பத்தினரும் சிட்னியில் 1935 வரை வாழ்ந்தனர். அந்த நேரத்தில், அவரது மனைவி டோரதி சமூகத்தில் பிரபலமடைந்தார். ஒரு தொழிற்துறையை இடமாற்றம் செய்த ஹாஸ்கின்ஸின் தந்தை சார்லஸ் ஹாஸ்கின்ஸ், நவீன எஃகு வேலைகளுக்கான தளமாக லித்கோவுக்கு உள்ளார்ந்த குறைபாடுகள் இருப்பதை உணர்ந்தார். 1911 ஆம் ஆண்டிலிருந்தே, கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் ஒரு ஆலையைக் கட்டுவதில் அவர் ஆர்வமாக இருந்தார். 1920 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், போர்ட் கெம்ப்லாவில் உள்ள வென்ட்வொர்த் தோட்டத்தின் 380 ஏக்கர் நிலத்தை எஃகு வேலைகளுக்கான இடமாக நிறுவனம் கையகப்படுத்தியது. 1924 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் ஹோஸ்கின்ஸ் ஓய்வு பெற்றபோது, போர்ட் கெம்ப்லாவில் ஒரு புதிய பணிகளுக்கான திட்டம் நடைமுறையில் இருந்தது, ஆனால் லித்கோவில் தற்போதுள்ள எஃகு வேலைகளின் எதிர்காலம் குறித்து சில வேண்டுமென்றே தெளிவின்மை இருந்தது. சார்லஸ் ஹோஸ்கின்ஸ் 1926 இல் இறந்தார், அவரது பார்வை நிறைவேறவில்லை. ஒப்பீட்டளவில் பழமையான லித்கோ படைப்புகளில் எஃகு உற்பத்தியைப் பற்றி தனக்குத் தெரிந்ததை ஹோஸ்கின்ஸ் கற்றுக்கொண்டார், மேலும் நவீன ஆலைகளைப் பார்வையிட அவர் வெளிநாடுகளுக்குச் சென்ற பயணங்களிலிருந்தும் கற்றுக்கொண்டார். பழைய லித்கோ தொழில்நுட்பத்துடன் அவர் தொடர்புபடுத்திய பிரிட்டிஷ் நடைமுறையை விட அமெரிக்க மற்றும் ஜெர்மன் எஃகு உற்பத்தியாளர்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் முன்னேறியவர்கள் என்று அவர் சரியாக அனுமானித்தார். இருப்பினும், நிதிகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, சமரசங்கள் செய்யப்பட வேண்டும். செயல்பாடுகளின் பரிமாற்றம் 1927 இல் தொடங்கியது மற்றும் முடிக்க நான்கு ஆண்டுகளுக்கு மேல் எடுத்தது. போர்ட் கெம்ப்லாவில் புதிய ஆலையை நிர்மாணிப்பதற்கு செசில் ஹோஸ்கின்ஸ் பொறுப்பாக இருப்பார், அதே நேரத்தில் அவரது சகோதரர் சிட் லித்கோவில் செயல்பாடுகளை நடத்துவார், ஏனெனில் இவை படிப்படியாகக் குறைந்துவிட்டன. லித்கோ ஆலையின் தேவையற்ற பகுதிகள் இடிக்கப்பட வேண்டும். லித்கோவின் சில படைப்புகள் போர்ட் கெம்ப்லாவில் மீண்டும் தோன்றின, ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை புதிய குண்டுவெடிப்பு உலைக்குள் செலுத்தப்பட்ட ஸ்கிராப் இரும்பாக முடிவடையும். குண்டுவெடிப்பு உலை செயல்பாடுகள் ஹோஸ்கின்ஸ் போர்ட் கெம்ப்லாவில் பணியைத் தொடங்க நிதி திரட்ட வேண்டியிருந்தது, மேலும் 1926 ஆம் ஆண்டில், ஹோஸ்கின்ஸ் அயர்ன் அண்ட் ஸ்டீல் 300,000 முன்னுரிமை பங்குகளுடன் சந்தைக்குச் சென்றது. மே 1927 இல் புதிய குண்டுவெடிப்பு உலை இருந்த இடத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. வாரத்திற்கு 6,000 டன் இரும்பை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட இது லித்கோ குண்டுவெடிப்பு உலைகளின் ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தியை எளிதில் மிஞ்சும். ஜூன் 1928 இல் லித்கோ பணிகளில் புதிய உலைக்கான வார்ப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் லித்கோவில் உள்ள இரண்டிற்கும் பதிலாக புதிய உலை மாற்றப்படும் என்பது பெருகிய முறையில் தெளிவாகத் தெரிந்தது, ஆகஸ்ட் 1928 இல்-ஜி & சி ஹோஸ்கின்ஸ் பொறுப்பேற்று இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு லித்கோவில் வில்லியம் சாண்ட்போர்டு லிமிடெட்-ஹோஸ்கின்ஸின் தாயார் எமிலி ஹோஸ்கின்ஸ், புதிய குண்டுவெடிப்பு உலைக்கு தீ வைத்தார். விரைவில் உலை நன்றாக இருப்பதாகத் தோன்றவில்லை, செப்டம்பர் 1928 இன் தொடக்கத்தில், ஒரு குழாய் துளை வெடித்து உருகிய இரும்பின் வெள்ளத்தை கட்டவிழ்த்துவிட்டது, இது அதன் பாதையில் காயத்தையும் அழிவையும் ஏற்படுத்தியது. இது இளம் தாவரத்திற்கு அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் இருக்கும் 'பல் முளைக்கும் பிரச்சினைகளில்' ஒன்றாக இருக்கும். நிறுவனம் தனது இரும்புத் தாதுவை தரையிறக்குவதற்காக வெளி துறைமுகத்தில் ஒரு தனியார் துறைமுகத்தை கட்டியது. தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து முதல் தாது ஜூலை 1928 இல் வந்தது, காடியா மற்றும் அதன் கிளை ரயில்வேயில் தற்போதுள்ள தாது சுரங்கத்தை அழித்தது. இந்த நிறுவனத்தின் மற்றொரு தாதுச் சுரங்கமான தல்லாவாங் 1927 பிப்ரவரியில் மூடப்பட்டது. ஹோஸ்கின்ஸ் 1927 ஆம் ஆண்டில் காக்காட்டூ தீவில் (மேற்கு ஆஸ்திரேலியா) ஒரு சுரங்க குத்தகை மற்றும் அதன் 30 மில்லியன் டன் இரும்புத் தாதுவைப் பெற்றிருந்தார். இருப்பினும், 1938 இல் காலாவதியாகும் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ், கெம்ப்லா துறைமுகம் அதன் தெற்கு ஆஸ்திரேலிய தாதுவை வழங்குவதற்கு பிஎச்பியை நம்பியிருக்கும். இந்த துறைமுகம் பின்னர் எஃகு உலைகள் மற்றும் உருளும் ஆலைகளுக்கான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உபகரணங்களை இறக்கவும் பயன்படுத்தப்படும். மோஸ் வேல் முதல் உனாண்டேரா வரையிலான ரயில் பாதை 1932 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இதனால் குண்டுவெடிப்பு உலைக்கான சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் டோலமைட் ஆகியவற்றை மருலான் மற்றும் மவுண்ட் ஃபெய்ரியிலிருந்து எளிதில் கொண்டு வர முடிந்தது. இந்த நிறுவனம் ஏற்கனவே வோங்காவில்லியில் கோக் தயாரித்து வந்தது, மேலும் 1916 முதல் லித்கோவுக்கு கோக் ரெயிலிங் செய்து வந்தது; 1928 முதல் இது போர்ட் கெம்ப்லாவுக்கு குறுகிய தூரத்திற்கு செல்லும். பழைய ஹவிலா வைப்புக்கு பதிலாக மவுண்ட் ஃபெய்ரியில் டோலோமைட் குவாரி செய்யப்பட்டது. படிப்படியாக, லித்கோ இரும்பு தயாரிக்கும் ஆலை மூடப்பட்டது, ஏனெனில் செயல்பாடுகள் படிப்படியாக கெம்ப்லா துறைமுகத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. மூடப்பட்ட லித்கோவின் முதல் பகுதி டிசம்பர் 1927 இல் எண் 2 பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸ் ஆகும், இது பழுதுபார்ப்புகளுக்காக இருந்தது. 1928 பிப்ரவரியில் கோக் அடுப்புகள் மூடப்பட்டன. இந்த இரண்டு மூடுதல்களுக்கும் தேவை வீழ்ச்சியே காரணம் என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து 1928 நவம்பரில் மீதமுள்ள குண்டுவெடிப்பு உலை மூடப்பட்டது. அதில் ஓரளவு மோசடி இருந்தது; போர்ட் கெம்ப்லா உலை உற்பத்தியில் தன்னை நிரூபிக்கும் வரை ஹோஸ்கின்ஸால் தனது கையைக் காட்ட முடியவில்லை. மூடல் தற்காலிகமாக மட்டுமே இருக்கலாம் என்றும், இரண்டு உலைகளை இடிக்க உறுதியான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை என்றும் லித்கோவில் உள்ள தொழிலாளர்களுக்கு எண்ணம் கொடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், கடைசி குண்டுவெடிப்பு உலை மூடப்பட்டவுடன், இடிப்பு விரைவில் தொடங்கியது. தனியார் காடியா சுரங்க ரயில்வே போலவே, 1928 நவம்பர் தொடக்கத்தில் காடியாவில் உள்ள இரும்புத் தாது குவாரி ஏற்கனவே மூடப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில் ஹோஸ்கின்ஸ் இரும்புக் குழாய் செயல்பாடு சிட்னியில் உள்ள ரோட்ஸில் இருந்து போர்ட் கெம்ப்லாவுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு ஒரு புதிய லான்வாண்ட் சுழல் குழாய் ஆலை புதிய குண்டுவெடிப்பு உலைகளிலிருந்து பன்றி இரும்பை அணுக முடியும். ஆஸ்திரேலிய இரும்பு மற்றும் எஃகு ஹோஸ்கின்ஸ் இரும்பு மற்றும் எஃகு, ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பத்திற்குச் சொந்தமான நிறுவனம் புதிய குண்டுவெடிப்பு உலைக்கான பணியைத் தொடங்கியது, ஆனால் எஃகு தயாரிக்கும் ஆலை மற்றும் உருளும் ஆலைகளை கட்டுவதில் அது நிதி ரீதியாக இயலாமல் இருந்தது, இதனால் லித்கோவை ஒரு பெரிய எஃகு வேலைகளுடன் முழுமையாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. கெம்ப்லா துறைமுகத்திற்கு நகரும் செயல்முறை நடந்து கொண்டிருந்தபோது, கூடுதல் மூலதனத்தை திரட்டுவது அவசியம். ஹோஸ்கின்ஸ் மற்ற பங்குதாரர்களைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். லித்கோ மூடப்படும்போது, ஹோஸ்கின்ஸ் நிறுவனத்தின் தற்போதைய சொத்துக்கள் பல தள்ளுபடி செய்யப்பட வேண்டும் என்ற உண்மையையும் அவர் எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. ஹோஸ்கின்ஸ் இரும்பு மற்றும் எஃகு சொத்துக்கள்-லித்கோ ஒர்க்ஸ், போர்ட் கெம்ப்லா பிளாஸ்ட் உலை, வோங்காவில்லி கோலியரி, ரோட்ஸ் மற்றும் பிரிஸ்பேனில் உள்ள குழாய் ஆலைகள் மற்றும் தெற்கு போர்ட்லேண்ட் சிமெண்டின் பாதி பங்கு-ஒரு புதிய பொது நிறுவனமான ஆஸ்திரேலிய இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனமாக மடிக்கப்பட்டது, இது மே 1928 இல் அமைக்கப்பட்டது. ஹோஸ்கின்ஸ் இரும்பு மற்றும் எஃகு ஜூன் 1928 இல் தன்னார்வ கலைப்புக்கு சென்றது. புதிய நிறுவனத்தின் சாதாரண பங்குகள் ஹோஸ்கின்ஸ் இரும்பு மற்றும் எஃகு (ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பம்), டோர்மன் லாங் மற்றும் பால்ட்வின்ஸ் லிட் (இரண்டு பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள்) மற்றும் ஹோவர்ட் ஸ்மித் லிமிடெட் (ஒரு ஆஸ்திரேலிய நிலக்கரி மற்றும் கப்பல் நிறுவனம்) ஆகியவற்றின் முன்னாள் பங்குதாரர்களால் நடத்தப்பட்டன. முன்னுரிமை பங்குதாரர்களும் இருந்தனர், அவர்கள் 7.5 சதவீதம் செலுத்தும் முன்னுரிமை பங்குகளைப் பெற்றனர். ஹோவர்ட் ஸ்மித் மற்றும் முன்னுரிமை பங்குதாரர்கள் மட்டுமே தங்கள் பங்குகளுக்கு பணம் செலுத்தினர். ஹோஸ்கின்ஸ் மற்றும் டோர்மன் லாங் ஆகியோர் புதிய நிறுவனத்திற்கு பங்களித்த சொத்துக்களுக்கு ஈடாக தங்கள் பங்குகளைப் பெற்றனர். பயன்படுத்தப்படாத உருளும் ஆலை உபகரணங்கள் தங்கள் மார்கம் பணிகளிலிருந்து அகற்றப்பட்டு போர்ட் கெம்ப்லாவில் மீண்டும் நிறுவப்படுவதற்கான ஒரு பகுதி கட்டணமாக பால்ட்வின்ஸ் தங்கள் பங்குகளைப் பெற்றார். ஹோவர்ட் ஸ்மித் புதிய நிறுவனத்தின் கப்பல் முகவராகவும் ஆனார். ஹோஸ்கின்ஸ் அயர்ன் அண்ட் ஸ்டீலின் முந்தைய உரிமையாளர்களாக, ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பம் புதிய நிறுவனத்தில் மிகப்பெரிய (ஆனால் பெரும்பான்மை அல்ல) பங்குதாரர்களாக இருந்தனர். செசில் ஹோஸ்கின்ஸ் புதிய நிறுவனத்தின் தலைவரானார் மற்றும் அவரது சகோதரர் (ஆர்தர்) சிட்னி ஹோஸ்கின்ஸும் குழுவில் சேர்ந்தார். எஃகு தயாரித்தல் மற்றும் எஃகு பிரிவு உருட்டல் ஆலைகளின் பணி 1929-30 காலத்தில் கெம்ப்லா துறைமுக ஆலையில் முன்னேற்றம் அடைந்தது. புதிதாக எழுப்பப்பட்ட மூலதனம் இருந்தபோதிலும், ஹோஸ்கின்ஸிடம் போதுமான அளவு இல்லை, மேலும் புதிய ஆலையை மிகக் குறைந்த செலவில் கட்ட முயற்சித்தார். 75 டன் உலை கிரேன் போலவே இரண்டு திறந்த-பூமி உலைகளும் முற்றிலும் புதியவை. இருப்பினும், அனைத்து 'புதிய' உருளும் ஆலைகள் இரண்டாவது கை. பூக்கும் ஆலை மற்றும் 36 அங்குல ரயில், பிரிவுகள் மற்றும் தட்டு ஆலை ஆகியவை வேல்ஸில் உள்ள பால்ட்வின்களின் மார்கம் பணிகளிலிருந்து மாற்றப்பட்டன. 10 அங்குல பார் ஆலை மற்றும் 20 அங்குல ஒளி கட்டமைப்பு பிரிவு ஆலை லித்கோவில் அகற்றப்பட்டு போர்ட் கெம்ப்லாவில் மீண்டும் இணைக்கப்பட இருந்தது. சில ஆலை கட்டிடங்களும் லித்கோவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டு மீண்டும் இணைக்கப்பட்டன, இவை அனைத்தும் செலவை மிச்சப்படுத்துவதற்காக. வழக்கத்திற்கு மாறாக, 36 அங்குல ஆலையில் பில்லெட்டுகள் உருட்டப்பட வேண்டிய பில்லெட் ஆலை இல்லை, இது ஒரு சமரசம், இது மூலதன செலவைக் குறைத்தது. ஹோஸ்கின்ஸ் பிரிஸ்பேன் குழாய் ஆலையை மூடி, அலெக்ஸாண்ட்ரியாவில் எஃகு குழாய்களின் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தினார். தெற்கு பிரிஸ்பேனில் உள்ள நிலம் அவரது தந்தையின் தனிப்பட்ட சொத்தாக இருந்தது, அது அவரது விதவை மற்றும் குழந்தைகளுக்கு விநியோகிக்க அவரது தோட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1931 நவம்பர் தொடக்கத்தில் கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் எஃகு உற்பத்தி தொடங்கியது. அதுவரை, புதிய பூக்கும் ஆலையில் உருட்டுவதற்காக லித்கோவிலிருந்து எஃகு இங்காட்டுகள் தண்டிக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 1932க்குள், அமெரிக்காவால் வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு திறந்தவெளி எஃகு உலைகளில் ஒன்று மற்றும் அனைத்து ஆலைகளும் போர்ட் கெம்ப்லாவில் செயல்பட்டு வருவதாக ஹோஸ்கின்ஸால் தெரிவிக்க முடிந்தது. லித்கோ வேலைகளில் இருந்து எஃகு கடைசியாக 1931 செப்டம்பரில் தயாரிக்கப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் லித்கோ திறந்த ஹீத் உலைகளை இடிக்கும் பணி தொடங்கியது. ஒரு காலத்திற்கு, போர்ட் கெம்ப்லாவிலிருந்து லித்கோ வரை இங்காட்டுகள் தண்டுவடங்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டு, பழைய 27 அங்குல ஆலையில் தண்டவாளங்கள் அல்லது பில்லெட்டுகளில் உருட்டப்பட்டன, போர்ட் கெம்ப்லாவில் 36 அங்குல ஆலை தயாராக இருக்கும் வரை. சென்ற கடைசி ஆலை 10 அங்குல ஆலை; அது மற்றும் அதன் கட்டிடம் அகற்றப்பட்டன, படிப்படியாக குறுகிய ஓடுபாதையில் இயங்கும் அதன் சொந்த மேல்நிலை பயண கிரேனைப் பயன்படுத்தி. 1931 டிசம்பரில், கடைசி எஃகு லித்கோவில் உருட்டப்பட்டது, மேலும் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளில் எஞ்சியிருந்த அனைத்தும் ஒரு கோலியரியாக இருந்தது. 1932 ஜனவரியில், இடிப்பு பணிகள் நிறைவடைந்த நிலையில், லித்கோவில் உள்ள எஃகுத் தொழிற்சாலைகளின் கடைசி ஊழியர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். நிறுவனத்தின் என்ஜின்கள், 'அயர்ன் டியூக்', 'கோலா', 'போசம்', மற்றும் 'வாலாபி', மற்றும் என்ஜின்-கிரேன் 'எஸ்க்பேங்க்' ஆகியவை லித்கோ உபகரணங்களில் இடமாற்றம் செய்ய எளிதானவை. 10 அங்குல ஆலை லித்கோவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டு தற்காலிகமாக சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. ஆலையை மறுசீரமைக்க ஒரு அமெரிக்க நிபுணர் அழைத்து வரப்பட்டார், ஹோஸ்கின் மகன் கென்னத் ஹோஸ்கின்ஸ் அவருடன் பணிபுரிந்தார். 13 அங்குல தொடர்ச்சியான ரஃபிங் ஸ்டாண்ட் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் பழைய 10 அங்குல பிரிவு 'குறுக்கு-நாடு' முடித்தல் ஸ்டாண்டுகளாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. சிட்னியில் உள்ள டிசி மின்சார துணை நிலையத்திற்கு ஏ. சி. யில் இருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட இரண்டு 30 ஆண்டுகள் பழமையான 'டிக் கெர்' மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் செட்டுகளைப் பயன்படுத்தி, மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆலையின் பெரும்பகுதி மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஆலை ஜனவரி 1934 இல் திறக்கப்பட்டது. பல்வேறு மூலங்களிலிருந்து பாகங்களுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது ஒரு வெற்றியாக இருந்தது. இந்த ஆலை சேவைக்கு வந்தவுடன், லித்கோவிலிருந்து மாற்றப்பட்ட மற்ற ஆலை, 20 அங்குல ஆலை, சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. நிறுவனம் அதன் பூக்கும் ஆலையையும் மாற்றியமைத்தது, இதனால் அது அடுக்குகள் மற்றும் குறுகிய தட்டுகள் (சுழல்-காயம் குழாய்களை உருவாக்க), அதே போல் பூக்கள் உருட்ட முடியும். லித்கோ மற்றும் வோலோங்காங் மீது தாக்கம் பெரும் மந்தநிலையின் உச்சத்தில் லித்கோ எஃகு தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டது உள்நாட்டு நகரத்திற்கு ஒரு தடையற்ற பொருளாதார பேரழிவாக இருந்தது. பெரும்பாலான நிர்வாகம் மற்றும் தொழிலாளர்கள்-தங்கள் குடும்பங்களுடன், சுமார் 5,000 பேர்-ஹோஸ்கின்ஸை கடற்கரைக்கு பின்தொடர்ந்தனர். 1929 ஆம் ஆண்டில், லித்கோ நியூ சவுத் வேல்ஸில் சிட்னி, நியூகேஸில் மற்றும் ப்ரோக்கன் ஹில்லுக்கு அடுத்தபடியாக நான்காவது பெரிய மக்கள்தொகையைக் கொண்டிருந்தது-ஆனால் 2016 ஆம் ஆண்டில் இது 36 வது இடத்தில் இருந்தது. லித்கோவின் மக்கள் தொகை 1929 இல் சுமார் 18,000 ஆக இருந்தது, 2016 இல் 11,530 ஆக மட்டுமே குறைந்தது. ஹோஸ்கின்ஸ் லித்கோவுக்கு சில சிறந்த கட்டிடங்களை வழங்கியிருந்தாலும், எஃகு வேலைகள் மூடப்பட்டதன் தாக்கம் குடும்பத்தின் நீண்டகால அதிருப்திக்கு வழிவகுத்தது, எஞ்சியிருந்த குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து. 1928 மற்றும் 1932 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதிக்கு இடையில், பழைய லித்கோ பணிகளின் சில பகுதிகள் போர்ட் கெம்ப்லாவில் மீண்டும் அமைக்கப்பட்டன, ஆனால் இரண்டு லித்கோ குண்டுவெடிப்பு உலைகள் உட்பட பிற பகுதிகள், போர்ட் கெம்ப்லாவுக்கு பயணத்தை சிறிய ஆலையின் உலைகளுக்குள் செலுத்துவதற்காக ஸ்கிராப்பாக மட்டுமே செய்தன. மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாதவை வெறுமனே அந்த இடத்தில் கைவிடப்பட்டன. குண்டுவெடிப்பு உலைகளின் ஊதுகுழல் வீட்டின் அப்பட்டமான மற்றும் பாழடைந்த இடிபாடுகள் இன்னும் நகரத்தின் முக்கிய தொழிற்துறையின் அழிவை நினைவூட்டுவதாக நிற்கிறது. அதற்கேற்ப, அங்கு சில முந்தைய தொழில்துறை வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், போர்ட் கெம்ப்லாவில் எஃகுத் தொழிற்சாலைகளின் வருகை-லித்கோவிலிருந்து ஊழியர்களின் இடம்பெயர்வு மற்றும் ஒரு சிறிய அளவிற்கு, சிட்னி-இதன் விளைவாக 1936 வரை பத்து ஆண்டுகளில் வோலோங்காங்கின் மக்கள் தொகை இரட்டிப்பாகியது. வல்லோங்காங் மாநிலத்தின் மூன்றாவது பெரிய நகரமாக மாறும். போர்ட் கெம்ப்லா ஒரு புதிய எஃகு தொழிற்சாலை 1932 வாக்கில், போர்ட் கெம்ப்லாவில் உள்ள ஆலை, பார்கள், இரும்பு குழாய்கள், தண்டவாளங்கள் மற்றும் தட்டு ஆகியவற்றை தயாரிப்பதாக இருந்தது. பழைய லித்கோ ஆலையின் தற்காலிக அமைப்பில் இருந்து கற்றுக் கொண்டு, புதிய எஃகு வேலைகள் ஒரு தர்க்கரீதியான திட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டன, உற்பத்தி செயல்முறையின் நிலைகளுக்கு இடையில் குறைந்தபட்ச போக்குவரத்து தேவைப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கங்கள்-ஒரு தாள் ஆலை, கால்வனைசிங் ஆலை மற்றும் அதன் பார் ஆலையில் மாற்றங்கள்-தளத்திற்கான ஒட்டுமொத்த மாஸ்டர் பிளானுக்குள் இடமளிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், புதிய ஆலை சிக்கல்களால் சூழப்பட்டிருந்தது, இது இறுதியில், ஹோஸ்கின்ஸுக்கு தீர்க்க முடியாத அளவுக்கு பெரியதாக இருக்கும். புதிய ஆலை பெரும்பாலும், பழைய பாணியிலான லித்கோ ஆலையை நடத்திய அதே மேலாளர்கள் மற்றும் மேற்பார்வையாளர்களால் நடத்தப்பட்டது, இது ஆஸ்திரேலிய இரும்பு மற்றும் எஃகுக்கான விளைவை பாதிக்கும். சிக்கல்கள் மனச்சோர்வு பெரும் மந்தநிலையின் ஆரம்பம் பொதுவாக அக்டோபர் 1929 வோல் ஸ்ட்ரீட் விபத்தாக கருதப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், 1925 ஆம் ஆண்டில் பவுண்ட் ஸ்டெர்லிங்கை தங்கத் தரத்திற்குத் திருப்பித் தருவதற்கான முடிவிற்குப் பிறகு, ஆஸ்திரேலியா ஏற்கனவே ஏற்றுமதி வருமானம் குறைந்து, அதிக வேலையின்மை விளைவுகளை அனுபவித்து வந்தது-ஆஸ்திரேலிய பவுண்ட் ஸ்டெர்லிங்கிற்கு இணைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1928 இல் குண்டுவெடிப்பு உலை எரியும் நேரத்தில், ஆஸ்திரேலிய பொருளாதாரம் ஏற்கனவே கடுமையான சிக்கலில் இருந்தது, அடுத்த ஆண்டுகளில் மோசமாக இருக்கும். கெம்ப்லா துறைமுகத்தில் புதிய ஆலைக்கான நேரம் இதைவிட மோசமாக இருந்திருக்க முடியாது. ஆஸ்திரேலியாவில் பெரும்பாலான ரயில்வேக்கள் அரசுக்கு சொந்தமானவையாக இருந்ததால், தண்டவாளங்களின் உற்பத்தி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அரசாங்க செலவினங்களால் பாதிக்கப்பட்டது. இந்த மந்தநிலை குறைந்த அளவுகளையும் எஃகு பொருட்களுக்கான குறைந்த விலைகளையும் கொண்டு வந்தது, ஆனால் நிறுவனத்தால் ஊதியங்களையும் கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது. ஒப்பந்தத்தை மீறுவது என். எஸ். டபிள்யூ உடனான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். அரசாங்கம் மாஸ் வேல் முதல் உனாண்ட்ரா வரை ஒரு ரயில் பாதையை கட்டியது. இந்த புதிய பாதை மருலானில் இருந்து சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் மவுண்ட் ஃபெய்ரியிலிருந்து டோலோமைட்டை மிகவும் நேரடி பாதையில் கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது, அத்துடன் நிறுவனத்தின் எஃகு தயாரிப்புகளை மெல்போர்னுக்கு பிரதான பாதை வழியாக அனுப்ப ஒரு இணைப்பை வழங்கியது. ரயில் கட்டுமானப் பணிகள் தாமதமாகின. 1932 ஆம் ஆண்டில் அது திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், அசல் பாதையின் கூடுதல் 160 கிமீ கூடுதல் இழுவை செலவுகளுக்கு அரசாங்கத்தை அம்பலப்படுத்தியது; AI & S நேரடி பாதைக்கு சரக்கு செலவுகளை மட்டுமே செலுத்தியது. ஒப்பந்தத்தின் படி ஹோஸ்கின்ஸ் குறைந்தபட்ச டன்னேஜ் வரியின் மீது கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது. குறைந்த உற்பத்தி, மந்தநிலையின் மோசமான காலகட்டத்தில், குறைந்தபட்ச டன்னேஜ்களைக் குறைத்தது மற்றும் அரசாங்கம் AI & S மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது. 1932 இல் ஒப்பந்தத்தை மீறியதற்காக. அது அரசாங்கத்திற்கு £25,000 ரொக்கமாக செலுத்த வேண்டியிருந்தது, அது அரிதாகவே வாங்கக்கூடியது. பின்னர், இந்த பாதையில் டன் அளவை பராமரிப்பது ஒரு காரணமாக இருக்கலாம், ஜூன் 1935 இல், நிறுவனம் மீண்டும் பிரெடல்பேனில் இரும்புத் தாதுவை சுரங்கப்படுத்தியது. AI & S மற்றும் அதன் புதிய ஆலைக்கு போட்டி மற்றும் திறன் BHP ஒரு வலிமையான போட்டியாளராக இருந்தது. செயல்பாடுகளின் ஒப்பீட்டு அளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. பிஎச்பியின் நியூகேஸில் மூன்று குண்டுவெடிப்பு உலைகள் வாரத்திற்கு 15,000 டன் இரும்பை உற்பத்தி செய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் போர்ட் கெம்ப்லாவின் ஒரு பெரிய உலை வாரத்திற்கு 6,000 டன் உற்பத்தி செய்ய முடியும். 1920 களின் முற்பகுதியில் நியூகேஸில் அதன் சொந்த பிரச்சனைகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும், ஒரு காலத்திற்கு, அது மூடப்படலாம் என்று தோன்றியது. 1921 ஆம் ஆண்டில் பொது மேலாளராக நியமிக்கப்பட்ட எஸ்ஸிங்டன் லூயிஸ், நோய்வாய்ப்பட்ட நியூகேஸில் ஸ்டீல் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு புத்துயிர் அளித்தார். 1930 களில், இது செயல்திறனில் உலகத் தலைவராக இருந்தது மற்றும் பெரும் மந்தநிலையை எதிர்கொள்ள நன்கு பொருத்தப்பட்டது. லூயிஸ் 1926 ஆம் ஆண்டில் பிஎச்பியின் நிர்வாக இயக்குநரானார், அவர் தனது காலத்தின் சிறந்த தொழிலதிபர்களில் ஒருவராக இருந்தார்-ஆஸ்திரேலிய அல்லது வேறு-. எவ்வாறாயினும், ஒரு அப்பட்டமான நபர், லூயிஸ் BHP இன் தலைவருடன் நன்றாக பணியாற்றினார், நேசமான மற்றும் மென்மையான ஹரோல்ட் டார்லிங். ஆளுமையில் வேறுபட்டிருந்தாலும், இருவருக்கும் அற்பமான விஷயங்களுக்கு நேரம் இல்லை, மேலும் இருவரும் தங்கள் வெவ்வேறு பாத்திரங்களில் பணியாற்றிய வணிகத்தில் கவனம் செலுத்தினர். இருவரும் ஒரு வலிமையான வேலை கலவையாகவும், நெருங்கிய நண்பர்களாகவும் மாறினர். 1950இல் டார்லிங் இறந்த பிறகு, அவருக்குப் பிறகு லூயிஸ் தான் பிஎச்பியின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். ஹோஸ்கின்ஸ், ஹோஸ்கின்ஸ் அயர்ன் அண்ட் ஸ்டீலின் தலைவராகவும் இணை நிர்வாக இயக்குநராகவும், ஒரு சிறிய நிறுவனத்தில் இருந்தாலும், லூயிஸ் மற்றும் டார்லிங்கின் பாத்திரங்களுடன் தொடர்புடைய இரண்டு பாத்திரங்களையும் ஹோஸ்கின்ஸ் வகித்தார். ஹோஸ்கின்ஸை லூயிஸுடன் ஒப்பிடுகையில், லூயிஸ் தான் நிரூபிக்கப்பட்ட திறனால் தனது நிலையை அடைந்தார், அதே நேரத்தில் ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பத்தின் வாரிசாக இருந்தார், குடும்பத்திற்கு சொந்தமான நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார். ஹோஸ்கின்ஸின் தொழில்நுட்ப அறிவு மற்றும் உற்பத்தியில் அனுபவம் இல்லாதது-குறைந்தபட்சம் ஒரு நவீன ஆலையில்-ஒரு தகுதிவாய்ந்த சுரங்க பொறியாளரான லூயிஸுடன் முரண்படுகிறது, அவர் தனது செயல்பாட்டின் விவரங்களைக் கடந்து நியூகேஸில் தன்னை நிரூபித்தார். தொழில்துறையில் தொழில்நுட்ப நிபுணர்களைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகளைப் புரிந்துகொண்டு, லூயிஸ் 1927 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கடுமையான பணியாளர்-பயிற்சி திட்டத்தை நிறுவினார், மேலும் இளைய ஊழியர்களின் பதவி உயர்வுக்கு பொருத்தமான தகுதியை அடைவது ஒரு முன்நிபந்தனையாக இருந்தது; இதற்கு மாறாக, ஹோஸ்கின்ஸ் மூன்றாம் நிலை-தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களின் வாழ்நாள் போக்கைக் கொண்டிருந்தார். லூயிஸ் மற்றும் டார்லிங்கிற்கு ஹோஸ்கின்ஸ் எந்த போட்டியையும் நிரூபிக்கவில்லை. இருப்பினும், இறுதியில், லூயிஸ் மற்றும் டார்லிங் தான் அவருக்காக ஒரு நாளை சேமிப்பார்கள். பிஎச்பி பல துணை நிறுவனங்கள், பகுதிக்கு சொந்தமான துணை நிறுவனங்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்களைக் கொண்டிருந்தது, இவை இரண்டும் அதன் இரும்பு மற்றும் எஃகு மற்றும் மதிப்புமிக்க கூட்டாளர்களுக்கு தங்கள் சொந்த தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவத்தை கொண்டு வந்த வாடிக்கையாளர்களாக இருந்தன. இந்த ஏற்பாடுகள் பிஹெச்பிக்கு அளவை உறுதி செய்வதற்கும், பிஹெச்பியின் போட்டியாளரான ஹோஸ்கின்ஸ் அயர்ன் அண்ட் ஸ்டீலின் வளர்ச்சியை கட்டுப்படுத்துவதற்கும் எஸ்ஸிங்டன் லூயிஸின் வேண்டுமென்றே திட்டமிடப்பட்ட மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாகும். குறிப்பாக, பிஎச்பி மற்றும் ஜான் லைசாக்ட் கூட்டணியின் விளைவாக கால்வனேற்றப்பட்ட மற்றும் நெளிந்த எஃகு தாளில் ஒரு பெரிய சந்தை பங்கு ஏற்பட்டது, இது ஹோஸ்கின்ஸின் நிறுவனம் எப்போதும் போராடிய ஒரு தயாரிப்பு, ஆனால் இதற்காக ஒரு வலுவான உள்ளூர் சந்தை இருந்தது. இதற்கு எதிராக, AI & S சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஹோஸ்கின்ஸின் அசல் சிறப்பு, இரும்பு குழாய்கள் மற்றும் எஃகு குழாய்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. பிஹெச்பியுடனான போட்டி ஓரளவுக்கு தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தபோதிலும், ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இரும்பு மற்றும் எஃகு ஆகியவற்றை இடமாற்றம் செய்வதன் மூலம் தனது சந்தைப் பங்கை உருவாக்குவதே ஹோஸ்கின்ஸின் மூலோபாயமாக இருந்தது. அத்தகைய ஒரு மூலோபாயத்தின் கீழ், விலையில் அதிகப்படியான போட்டி இல்லாமல், இரு உள்ளூர் நிறுவனங்களுக்கும் சந்தையில் இடம் இருக்க முடியும். பெரும் மந்தநிலையின் பொருளாதார நிலைமைகள் அத்தகைய அணுகுமுறையை கடுமையாக சவால் செய்தன. தாள் ஆலை AI & S அளவு மற்றும் விளிம்புகளை அதிகரிக்க தேவைப்பட்டது. இது ஒரு நவீன அமெரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட தாள் ஆலை மற்றும் கால்வனைசிங் ஆலையை ஆர்டர் செய்தது. புதிய தாள் ஆலைக்கான இயந்திரங்கள் 19 பிப்ரவரி 1934 திங்கள் அன்று AI & S துறைமுகத்தில் இறக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் மாதத்தில், ஹோஸ்கின்ஸ் புதிய தாள் ஆலை மற்றும் கால்வனைசிங் ஆலையின் நற்பண்புகளைப் புகழ்ந்தார், அது பின்னர் அமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் முன்னுரிமை பங்குகள் மீதான ஈவுத்தொகையை 'ஒத்திவைப்பதை' பாதுகாத்தது. 1934 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் புதிய தாள் ஆலை உற்பத்தியில் இருக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பு இருந்தது, மேலும் திறம்பட AI & S இன் எதிர்காலம் ஆலை வெற்றிகரமாக இருப்பதைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், புதிய தாள் ஆலை ஹோஸ்கின்ஸுக்கு சிக்கலைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை என்பதை நிரூபித்தது, மேலும் அவரும் அவரது நிர்வாகமும் பிரச்சினைகளுக்கு பங்களித்ததாகத் தெரிகிறது. இந்த நேரத்தில், AI & S-உதவி பொது மேலாளராக-அக்காலத்தின் முன்னணி பொறியாளர்களில் ஒருவரான ஹோஸ்கின்ஸின் நண்பரான ஜெரால்ட் ஹாஸ்கின்ஸை பணியமர்த்தியது. புதிய ஆலையை நிறுவுவதை மேற்பார்வையிட ஜெஃப்ரி டேவி மற்றும் ஃபிராங்க் மேத்யூஸ் ஆகிய இரண்டு பொறியாளர்களையும் அது பணியமர்த்தியது. பல்கலைக்கழகத் தகுதிவாய்ந்த பொறியாளர்கள் மற்றும் உலோகவியலாளர்கள் மீதான ஹோஸ்கின்ஸின் மற்றும் நிறுவனத்தின் வெறுப்பு குறைந்து வருவதாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், ஹாஸ்கின்ஸும் டேவியும் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, 1935 இல் ஒன்றாக ஒரு ஆலோசனை கூட்டாண்மைக்குச் சென்றனர். ஹாஸ்கின்ஸின் வெளியேற்றம் கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களுடனான அவரது கருத்து வேறுபாடுகளால் ஏற்பட்டது. ஹோஸ்கின்ஸும் அவரது நிர்வாகமும் தங்கள் பழங்கால லித்கோ ஆலையில் செய்யக் கற்றுக்கொண்டதைப் போலவே, தங்கள் நவீன ஆலையையும் நடத்த முயற்சித்தனர். முடிவுகளுக்கான அழுத்தம் மற்றும் புதிய ஆலையின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடு, இயக்குநர்களிடமிருந்து, ஹோஸ்கின்ஸ் உட்பட, நடந்து வரும் பல் முளைப்பு சிக்கல்களை சிக்கலாக்கியது என்று தெரிகிறது. தொடர்ச்சியான முறிவுகள் ஏற்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து எப்போதும் நன்கு அறிவுறுத்தப்பட்ட மாற்றங்கள் இல்லை, செயல்முறை மீண்டும் மீண்டும், மற்றும் உபகரணங்கள் பெருகிய முறையில் கடுமையான முறிவுகளை எதிர்கொள்கின்றன. உடைந்த அல்லது சேதமடைந்த சுருள்களில் சிக்கல்கள் இருந்தன. இதன் இறுதி விளைவு என்னவென்றால், புதிய ஆலை இடைவிடாத உற்பத்தியை மட்டுமே அடைந்தது. ஒரு முக்கிய கியர்பாக்ஸின் பேரழிவு தோல்வி, பொருத்தமான அளவிலான வெட்டு-இணைப்பு ஏற்பாட்டால் பாதுகாக்கப்படவில்லை, இது ஒரு முக்கிய சம்பவமாகும், கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்பு அநாமதேயமாக எழுதப்பட்ட ஆவணமான நாட் எனஃப் குக்ஸில் அமைக்கப்பட்ட கதையின் க்ளைமாக்ஸாகவும் இடம்பெற்றது; இது இயக்குநர்களின் தவறான தகவல்களின் தலையீடு குறித்து மெல்லிய மறைக்கப்பட்ட விமர்சனத்தை உருவாக்கியது-நிறுவனத்திற்கு பெயரிடாமல், தனிநபர்களுக்கான கற்பனையான பெயர்களைப் பயன்படுத்தி, தாள் ஆலையை ஒரு 'தட்டு ஆலை' என்று அழைத்தது-ஆனால் ஆசிரியர் யாரைக் குற்றம் சாட்ட வேண்டும் என்று நினைத்தார் என்பதில் சிறிதும் சந்தேகத்தை ஏற்படுத்தவில்லை, இரண்டு ஹோஸ்கின்ஸ் சகோதரர்கள். ஆலை பின்னர் உயிர்த்தெழுப்பப்பட்டு வெற்றிகரமாக இயக்கப்பட்டதால், 1936 க்குப் பிறகு ஜான் லைசாக்ட் என்பவரால், தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு நிபுணத்துவம் இல்லாதது AI & S உரிமையின் கீழ் இருந்தபோது அதன் தோல்விக்கு ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது என்பது தெளிவாகிறது. நிகழ்வுகள் ஹோஸ்கின்ஸுக்கு எதிராக சதி செய்வது போல, ஏப்ரல் 1935 இல், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தாள் எஃகுக்கு எதிராக தற்போதுள்ள பாதுகாப்பு அளவு மிக அதிகமாக இருப்பதாக கட்டண வாரியம் கூறியது, ஹோஸ்கின்ஸின் நிறுவனம் அதை தொடர்ந்து செய்ய முடிந்தால், உற்பத்தியின் விளிம்பைக் குறைக்கும். இரும்புத் தாது வழங்குவதற்காக BHP உடனான AI & S இன் இரும்புத் தாது ஒப்பந்தம் ஜூலை 1938 இல் காலாவதியாகும் என்று இருந்தது, புதுப்பிக்க எந்த விருப்பமும் இல்லை. பின்னர் ஹோஸ்கின்ஸ் வேறு ஏதேனும் மூலத்திலிருந்து தாதுவைக் கொண்டு வர வேண்டும் அல்லது வாங்க வேண்டும். யாம்பி சவுண்டில் உள்ள காக்காட்டூ தீவில் ஒரு பெரிய ஆனால் தொலைதூர இரும்புத் தாது வைப்பு மீது நிறுவனம் வைத்திருந்த குத்தகை மீது அதிக நம்பிக்கை வைக்கப்பட்டது, பின்னர் அண்டை நாடான கூலன் தீவில் வைப்புத்தொகைகளை குத்தகைக்கு எடுத்தது. இந்த நிறுவனம் 'ஜெரால்ட்டன்' என்ற ஸ்கூனரை வாங்கி, 1929 மற்றும் 1930 ஆம் ஆண்டுகளில் காக்கடூ தீவில் கணக்கெடுப்பு பணிகளை மேற்கொண்டது, மேலும் 1932 ஆம் ஆண்டில் தீவில் சில தங்குமிட கட்டிடங்களையும் ஒரு நீர்த்தேக்கத்தையும் கட்டியது. 1934 மே மாதத்திற்குள் இந்த வீடு கைவிடப்பட்டது. ஹோஸ்கின்ஸ் ஜப்பானிய சுரங்க நலன்களிலிருந்து நிதி உதவியைப் பெற முயன்றார், யாம்பி சவுண்ட் தாது வைப்புகளை உருவாக்க-சில தாது ஜப்பானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட இருந்தது-ஆனால் 1935 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் விவாதங்கள் முறிந்தன. தொலைதூர வைப்பை உருவாக்குவதில் உள்ள சிரமங்களை சிக்கலாக்கி, காக்காட்டூ தீவில் இருந்து வரும் தாதுவை மற்ற தாதுக்களுடன் கலக்காமல் உருக வைப்பது கடினமாக இருந்தது. 1935 ஆம் ஆண்டு ஜூன் மாதம், நிறுவனம் மீண்டும் பிரெடல்பேனில் தாது சுரங்கத்தை மேற்கொண்டதற்கு, கலப்பதற்கான தாதுக்களைத் தேடுவது ஒரு காரணமாக இருக்கலாம். டாஸ்மேனியாவில் உள்ள சாவேஜ் ஆற்றில் ஒரு வைப்பு உருவாக்க மிகவும் கடினமாக கருதப்பட்டது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள தாது ஆதாரங்கள் சிறியதாகவும், பரவலாக சிதறடிக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தன, மேலும் ரயில் மூலம் விலையுயர்ந்த போக்குவரத்து தேவைப்பட்டது, இது லித்கோ பணிகளை கெம்ப்லா துறைமுகத்திற்கு மாற்றுவதற்கான ஒரு முக்கிய காரணமாகும், அங்கு மற்ற மூலங்களிலிருந்து தாது இறக்கப்படலாம். ஜூலை 1938 க்கு அப்பால், நிறுவனத்தின் முக்கிய உள்ளூர் போட்டியாளரைக் கையாள்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை என்று தோன்றியது. இதனால் பிஹெச்பி ஏற்கனவே ஏஐ & எஸ் மீது குறிப்பிடத்தக்க செல்வாக்கைக் கொண்டிருந்தது. தாள் ஆலையின் தோல்விக்குப் பிறகு, இரும்புத் தாதுவுக்கு பிஎச்பி-ஐச் சார்ந்திருப்பது, ஒருவேளை, ஹோஸ்கின்ஸின் மனதில் இணைப்பின் விதையை விதைத்தது. போர்ட் கெம்ப்லா ஆலை வோங்காவில்லியில் உள்ள அதன் கோக் அடுப்புகளிலிருந்து கோக்கை நம்பியிருந்தது, ஆனால் போர்ட் கெம்ப்லாவிலிருந்து அவற்றின் தூரம் என்பது நிறுவனம் அறுவடை செய்து பயன்படுத்த முடியாது, அதன் உருளும் ஆலைகளின் ரீஹீட்டிங் உலைகளை எரிபொருளாக பயன்படுத்த முடியாது, கோக் செயல்பாட்டின் போது உற்பத்தி செய்யப்படும் கோக் அடுப்புகள் வாயு. வோங்காவில்லியில் 80 கோக் அடுப்புகள் இருந்தன, மேலும் ஹோஸ்கின்ஸ் 1927 ஆம் ஆண்டில் போர்ட் கெம்ப்லா குண்டுவெடிப்பு உலை திறப்பதற்கான தயாரிப்பில் மேலும் 40 ஐச் சேர்த்தார். போர்ட் கெம்ப்லா உற்பத்தி செய்த ஒரே எரிவாயு குறைந்த கலோரி-மதிப்பு குண்டுவெடிப்பு உலை ஆஃப்-கேஸ் ஆகும், இதில் பெரும்பாலானவை குண்டுவெடிப்பு உலைக்கு மட்டுமே தேவைப்பட்டது. ஹோஸ்கின்ஸ் அதிக கோக் அடுப்புகளைச் சேர்த்திருந்தார், ஆனால் வோங்காவில்லியில், போர்ட் கெம்ப்லாவில் அல்ல. போர்ட் கெம்ப்லா எஃகுத் தொழிற்சாலையில் கோக் அடுப்புகள் இல்லாதது, முதலில் தோன்றியதை விட மிகவும் தீவிரமான தவறியது. AI & S வரை, ஹோஸ்கின்ஸ் நிறுவனங்கள் குடும்பத்திற்கு சொந்தமானவை, மேலும் சாதாரண மற்றும் முன்னுரிமை பங்குதாரர்களைப் பற்றி கவலைப்படத் தேவையில்லை. பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனத்தை நடத்துவது தொடர்பான கருத்து மற்றும் ஆய்வுக்கு ஹோஸ்கின்ஸ் பழகவில்லை. புதிய நிறுவனம் தனது முதல் அறிக்கையை ஏப்ரல் 1929 இல் வழங்கியது. ஜூன் 1929 இல், AI & S மேலும் 600,000 சாதாரண பங்குகளை ரொக்கமாக அதிக மூலதனத்தை திரட்டும் முயற்சியில் வழங்கியது. 1928, 1929 மற்றும் 1930 ஆம் ஆண்டுகளில் அதன் முன்னுரிமை பங்குதாரர்களின் காரணமாக நிறுவனம் 7.5 சதவீத ஈவுத்தொகையை செலுத்த முடிந்தது, ஆனால் இந்த கொடுப்பனவுகளை பராமரிக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் அதன் இலாபங்கள் குறைந்துவிட்டன, இது போர்ட் கெம்ப்லாவில் அதன் எஃகு உற்பத்தி செயல்பாட்டை நிறுவியதன் மிக முக்கியமான கட்டத்துடன் ஒத்துப்போனது. 1932 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாடுகள் முழுமையாக போர்ட் கெம்ப்லாவுக்கு மாற்றப்பட்ட நேரத்தில், பங்குதாரர்களிடமிருந்து அதிருப்தி ஏற்பட்டது. நிறுவனம் அதன் முடிவுகளைப் புகாரளித்த விதம் விமர்சிக்கப்பட்டது. முன்னுரிமை பங்குகளில் மூலதன இழப்பு ஏற்பட்டது, அந்த பங்குகளின் விநியோகங்களில் 75,000 பவுண்டுகள் ஒட்டுமொத்தமாக ஒத்திவைக்கப்பட்டது, இது அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் தொடர்ந்து அதிகரித்தது. முரண்பாடாக, அது ஹோஸ்கின் அரசியல் எதிரியான என். எஸ். டபிள்யூ. இந்த நிலுவைத் தொகையின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த உதவும் பிரதமர் ஜாக் லாங், 1931 ஆம் ஆண்டில், வட்டி குறைப்புச் சட்டத்தின் மூலம். இந்த சட்டம் வரையறுக்கப்பட்ட முன்னுரிமை பங்கு ஈவுத்தொகை 5 சதவீதம் ஈவுத்தொகை அல்லது 22.5% ஆல் தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட அசல் விகிதம், இதில் எது அதிகமாக இருந்தாலும், சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனம் விநியோகிக்கப்படாத இலாபங்களை அதிகமாகக் கொண்டிருந்ததைத் தவிர. 1931 ஆம் ஆண்டில் வெறும் 18,070 பவுண்டுகள் இலாபம் ஈட்டிய AI & S க்கு பிந்தைய ஏற்பாடு நிச்சயமாக பொருந்தாது, மேலும் மோசமாக, 1932 இல் 2,203 பவுண்டுகள் மட்டுமே 1934 இல், ஹோஸ்கின்ஸ் 1933 ஐ '1930 க்குப் பிறகு சிறந்த' என்று விவரித்தபோது-அந்த நேரத்தில் உண்மையில் லாபம் என்ன என்பதை விவரிக்காமல்-1933 லாபம் உண்மையில் 70,359 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது, இன்னும் மூலதனத்தில் 2,1% வருமானம் மட்டுமே மற்றும் இன்னும் எந்த ஈவுத்தொகை செலுத்தப்படாமலும் இருந்தது. 1934 ஏப்ரல் மாதத்திற்குள், முன்னுரிமை பங்குதாரர்களின் நிலுவைத் தொகையான ஈவுத்தொகை 188,437 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது. இறுதியாக, ஏப்ரல் 1935 இல், ஹோஸ்கின்ஸ் நிறுவனம் அதன் முன்னுரிமை பங்குகளில் ஒரு விநியோகத்தை செலுத்துவதாக அறிவித்தது, இது அரை வருடத்திற்கு மே 1931 இறுதி வரை நிலுவையில் இருந்தது. ஆஸ்திரேலிய அயர்ன் அண்ட் ஸ்டீல் லிமிடெட் நிறுவனம் 1935ஆம் ஆண்டுக்குள் ஏழு ஆண்டுகளாக இயங்கி வந்தது, மேலும் சாதாரண பங்குதாரர்களுக்கு ஈவுத்தொகை வழங்கவில்லை. 1929 ஆம் ஆண்டில் அது 5 சதவீத ஈவுத்தொகையை அறிவித்தது-அதன் மிக உயர்ந்த இலாபமான 215,040 பவுண்டுகளிலிருந்து-ஆனால் பொருளாதார நிலைமைகள் மோசமடைந்தவுடன் அந்த ஈவுத்தொகை நிறுத்தப்பட்டது. சாதாரண பங்கு ஈவுத்தொகை வறட்சி சார்லஸ் ஹோஸ்கின்ஸின் பல சந்ததியினரான பரந்த ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பத்தின் வருமானத்தையும் பாதித்தது. ஹோஸ்கின்ஸ், பொதுவாக, அவரது பரந்த குடும்பத்தின் ஆதரவை நம்பியிருக்க முடியும், ஆனால் ஒரு வரம்பு இருக்க வேண்டும். மற்றொரு சிக்கலும் இருந்தது; நிறுவனத்தின் அனைத்து சாதாரண பங்குகளும் அவற்றின் முக மதிப்பு £1 க்கு முழுமையாக செலுத்தப்படவில்லை. இது நிறுவனத்திற்கு பயன்படுத்தப்படாத கூடுதல் மூலதனத்தின் ஆதாரத்தை விட்டுச் சென்றாலும், ஈவுத்தொகையைப் பெறாத மற்றும் தங்கள் பங்குகளில் சாத்தியமான மூலதன இழப்புகளை எதிர்கொள்ளும் பங்குதாரர்களிடமிருந்து அந்த 950,000 பகுதி செலுத்தப்பட்ட பங்குகளின் அழைப்புக்கு எதிர்ப்பு எதிர்பார்க்கப்படலாம். ஆயினும்கூட, 1933-1934 நிதியாண்டில், நிறுவனம் அதன் ஓரளவு செலுத்தப்பட்ட சாதாரண பங்குகளை வைத்திருப்பவர்களிடமிருந்து 150,000 பவுண்டுகளை அழைத்தது, இது அதன் புதிய தாள் ஆலைக்கு நிதியளிக்க வேண்டியிருந்தது. ஏப்ரல் 1935 இல், பொதுவாகக் கருதப்பட்ட கருத்து என்னவென்றால், நிறுவனத்தின் அதிர்ஷ்டம் மூலையில் திரும்பியது, மேலும் சிறந்த நாட்கள் வரவிருந்தன. தாள் ஆலையில் ஏற்பட்ட பிரச்சனைகள், உண்மையான இலாபக் கண்ணோட்டம் அல்லது நிறுவனம் எதிர்கொண்ட பிற சிரமங்கள் குறித்து ஹோஸ்கின்ஸ் பொதுமக்களிடமோ அல்லது அவரது பங்குதாரர்களிடமோ வெளிப்படையாக பேசவில்லை. விரைவில் அல்லது பின்னர், இந்த விஷயங்கள் பொது அறிவாக மாறியிருக்கும், பங்குதாரர்களுடனான உறவுகளை மேலும் சீர்குலைத்திருக்கும், மேலும் ஹோஸ்கின்ஸின் நற்பெயரை சேதப்படுத்தியிருக்கலாம். பிஹெச்பியுடன் அடுத்தடுத்த இணைப்பு இந்த சிக்கல்களை நேர்த்தியாக தீர்ப்பதாக இருந்தது. பிஹெச்பி இணைப்பு வதந்திகள் ஆகஸ்ட் 1935 இல் ரயிலில் ஒரு இணைப்பு புழக்கத்தில் இருந்தது, ஆனால் ஆரம்பத்தில் கருத்து இல்லாமல், ஹோஸ்கின்ஸ் மற்றும் பிஹெச்பியின் ஹரோல்ட் டார்லிங் ஆகியோரால் திசைதிருப்பப்பட்டது. ஹோஸ்கின்ஸ் பிஹெச்பி நியூகேஸில் வேலைகளைப் பார்வையிட்டார், வெளிப்படையாக ஆலையைப் பார்வையிட்டார், பின்னர் அதன் 20 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடினார். உண்மையில், அந்த நேரத்தில் இணைப்பு விவாதிக்கப்பட்டு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. பிஹெச்பி வாரியம் 1935 அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் பேச்சுவார்த்தைகளின் முடிவை அறிவித்தது. இணைப்பில் ஆர்வம் குவிந்ததால், AI & S அதன் அரை ஆண்டு முடிவை நவம்பர் 1935 இல் தெரிவிக்கவில்லை. 1935 டிசம்பரில், AI & S இல் உள்ள அனைத்து 2,700,007 சாதாரண பங்குகளும் 750,000 BHP சாதாரண பங்குகளுக்கு ஈடாக BHP ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் AI & S BHP இன் துணை நிறுவனமாக மாறியது. இணைப்பின் ஒரு நிபந்தனை என்னவென்றால், அனைத்து பகுதியளவு செலுத்தப்பட்ட சாதாரண பங்குகளும் பரிமாற்றத்திற்கு முன்பு முழுமையாக செலுத்தப்பட்டன. AI & S இன் முன்னுரிமை பங்குகள் 1959 வரை தொடர்ந்து வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன. ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பம் பிஹெச்பியின் குறிப்பிடத்தக்க பங்குதாரர்களாக மாறியது. ஹோஸ்கின்ஸ் இந்த இணைப்புக்கு மனச்சோர்வின் விளைவுகள் மட்டுமே காரணம் என்று கூறுவார். அநேகமாக அது மிகவும் சங்கடமான உண்மையின் பகுத்தறிவாக இருந்தது; இறுதியில், நீண்ட நேரம் மற்றும் பெரும் முயற்சிக்குப் பிறகு, ஆஸ்திரேலிய இரும்பு மற்றும் எஃகுக்கான மகத்தான திட்டங்கள்-சார்லஸ் ஹோஸ்கின்ஸின் பார்வை-தோல்வியில் முடிந்தது. செசில் ஹோஸ்கின்ஸ் தனது ஆழத்திலிருந்து ஓரளவு வெளியேறியிருந்தார், மேலும் நிறுவனத்தை தன்னால் முடிந்ததை விட சிறப்பாக நடத்தக்கூடியவர்களிடம் ஒப்படைக்க வேண்டிய நேரம் இது. பிஹெச்பியுடன் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, நிறுவனத்தின் புதிய உரிமையை பிரதிபலிக்கும் வகையில் ஏஐ அண்ட் எஸ் வாரியம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஹரோல்ட் டார்லிங் அதன் தலைவரானார். 1936 மார்ச்சில் AI & S இன் அரை ஆண்டு இலாபத்தில் 33 சதவீதம் வீழ்ச்சியும், 1936 நவம்பரில் அரை ஆண்டு இழப்பும் ஏற்பட்டதாக இந்த புதிய வாரியம் கெட்ட செய்தியை வழங்கியது. பிஎச்பி அதன் பங்கிற்கு மகத்தானதாக இருந்தது. போர்ட் கெம்ப்லாவில் பொது மேலாளராக ஹோஸ்கின்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார். அவரும் சிட் ஹோஸ்கின்ஸும் அதற்குள் ஆஸ்திரேலிய அயர்ன் அண்ட் ஸ்டீல் லிமிடெட் என்ற துணை நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களாக இருந்தனர். ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பத்திற்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் வகையில், பிஹெச்பி வாரியம் போர்ட் கெம்ப்லா எஃகு தொழிற்சாலைகளுக்கு 'ஹோஸ்கின்ஸ் கெம்ப்லா ஒர்க்ஸ்' என்ற அதிகாரப்பூர்வ பெயரை வழங்கியது. இருப்பினும், ஹோஸ்கின்ஸ் பிஹெச்பி குழுவில் சேரும்படி கேட்கப்படவில்லை; அது ஒரு இணைப்பாக இருந்தது, ஆனால் சமமானவர்களின் இணைப்பு அல்ல. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிஹெச்பி பங்குதாரராக, தனது குடும்பத்தின் பங்குகளை குறைந்த இலாபகரமான வணிகத்தில் அதிக இலாபகரமான வணிகத்திற்கு பரிமாறிக்கொண்டார், ஹோஸ்கின்ஸின் பங்கு இப்போது குறைந்து, குறைந்த மதிப்புமிக்கதாக இருந்தது, ஆனால் மிகவும் பாதுகாப்பானது. கட்டணத்தால் பாதுகாக்கப்பட்ட போர்ட் கெம்ப்லாவில் தனது முதலீட்டை மீட்டெடுக்க பிஎச்பி சில ஆண்டுகள் எடுத்தாலும், அது விரைவில் சாதனை லாபத்தை ஈட்டத் தொடங்கியது. 1938 வாக்கில், பிஎச்பி அதன் சாதாரண பங்குகளுக்கு ஒரு 12.5% ஈவுத்தொகையை செலுத்தும் சிக்கலான தாள் ஆலை ஏப்ரல் 1936 இல் ஜான் லைசாக்டுக்கு மாற்றப்பட்டது; ஒவ்வொரு ஆண்டும் நியூகேஸில் இல் லைசாக்ட் ஏற்கனவே தயாரிக்கும் 100,000 டன் கால்வனேற்றப்பட்ட தாளில் இது சுமார் 20 சதவீதத்தை சேர்க்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்குள், ஜான் லைசாக்ட் ஆலை சரியாக வேலை செய்தது. இருப்பினும், ஆலை லைசாக்டுக்கு மாற்றப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் கீழ், லைசாக்ட் போர்ட் கெம்ப்லாவில் ஒரு புதிய ஆலையை கட்டும் என்று நிபந்தனை விதித்தது, இது AI & S தாள் ஆலை மற்றும் கால்வனைசிங் ஆலையின் பெயரளவு திறனை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். லைசாக்ட் 1938 இல் தாள் ஆலையை மூடி, 1939 இல் அருகிலுள்ள அதன் ஸ்பிரிங்ஹில் ஒர்க்ஸ் என்ற புதிய ஆலையை முடித்தார். 1936 செப்டம்பரில், போர்ட் கெம்ப்லாவில் கோக் அடுப்புகள் கட்டப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இது ஆலைக்கு கோக் மட்டுமல்ல, அதன் செயல்முறைகள் மற்றும் பல்வேறு நிலக்கரி தார் மற்றும் கொந்தளிப்பான துணை தயாரிப்புகளுக்கு எரிபொருளாகத் தேவையான அதிக கலோரி-மதிப்புள்ள கோக் அடுப்பு வாயுவையும் உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த புதிய அடுப்புகள் 1938 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கின, வோங்காவில்லில் நிலக்கரி துவைப்பகம் செயல்பாட்டில் இருந்தபோது, அங்குள்ள அடுப்புகள் உடனடியாக மூடப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, கோக் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்காக பழைய அடுப்புகள் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1945 இல் மூடப்பட்டு இடிக்கப்பட்டன. 1937 வாக்கில், உலகளாவிய எஃகு பற்றாக்குறை, பிஎச்பி அதிக மூலதனத்தை திரட்டவும், கெம்ப்லா துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்தவும் ஊக்குவித்தது. இரண்டாவது நவீன வணிக ஆலை, இரண்டாவது குண்டுவெடிப்பு உலை மற்றும் மூன்றாவது எஃகு உலை ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன, பின்னர் ஒரு பில்லட் ஆலை. விரிவாக்கங்கள் பணிகளின் இணைப்புக்கு முந்தைய திறனை திறம்பட இரட்டிப்பாக்கியது. 1937 ஆம் ஆண்டில், போர்ட் கெம்ப்லாவின் புதிய கோக் அடுப்புகளுக்கு கிடைக்கும் பிரைம் கோக்கிங் நிலக்கரியின் அளவை அதிகரித்து பிஹெச்பி புல்லி கொலியரியை வாங்கியது. இந்த கூடுதல் திறன் பிஹெச்பியின் முதல் வணிகமான ப்ரோக்கன் ஹில்லில் உள்ள அதன் சுரங்கத்திலிருந்து குறைந்து வரும் வருவாயை மாற்ற உதவும். முதலாம் உலகப் போரின் போது பழைய லித்கோ வேலைகள் இருந்ததைப் போலவே, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது போர்ட் கெம்ப்லா எஃகு வேலைகள் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஒரு முக்கியமான மூலோபாய தொழிற்துறையாக மாறியதால், இந்த விரிவாக்கமும் சரியான நேரத்தில் வந்தது. இருப்பினும், லித்கோவைப் போலல்லாமல், போர்ட் கெம்ப்லாவின் கடலோர இருப்பிடம் அதை எதிரி தாக்குதலுக்கு ஆளாகக்கூடியதாக மாற்றியது, மேலும் உள்ளூர் தன்னார்வலர்கள் கடலோர பேட்டரிகள், தேடல் விளக்குகள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை பயன்படுத்தி அதைப் பாதுகாத்தனர். 1943 பிப்ரவரியில் ஒரு ஜப்பானிய உளவு விமானம் கெம்ப்லா துறைமுகத்தின் மீது பறந்தது, மேலும் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடற்கரையில் கப்பல்களை மூழ்கடித்தன, ஆனால் ஆலை தாக்கப்படவில்லை. கப்பல் பற்றாக்குறை மற்றும் தாது கேரியர்கள் மீதான எதிரி தாக்குதல்களின் ஆபத்து, காடியாவில் உள்ள பழைய ஹோஸ்கின்ஸின் தாது குவாரி மற்றும் அதன் கிளை ரயில்வேயை போர்க்காலத்தில் மீண்டும் திறக்க வழிவகுத்தது-நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள பிற தாது குவாரிகளுடன், பிரெடல்பேனில் உள்ள மற்றொரு ஹோஸ்கின்ஸ் குவாரி உட்பட-போர்ட் கெம்ப்லாவின் இரண்டு குண்டுவெடிப்பு உலைகளை வேலை செய்ய வைக்க. பழைய தாது சுரங்கங்களைப் பற்றிய ஹோஸ்கின்ஸின் அறிவு இந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், கார்கோர் அருகே உள்ள கூம்பிங் பூங்காவில் உள்ள பழைய தாது வைப்பு மீண்டும் வெட்டப்படவில்லை, இது 1946 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பழைய கெம்ப்லா கட்டிடம் விற்கப்பட்டது என்பதை ஹோஸ்கின்ஸ் மறந்துவிடவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் இதன் மூலம் வந்த வருமானம் ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பத்திற்கு சென்றது. 1947 ஆம் ஆண்டில், ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பம் பிஹெச்பியில் (3,48,719 பங்குகள்) இரண்டாவது பெரிய தனிநபர் பங்குகளை வைத்திருந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு குடும்ப சோகத்திற்குப் பிறகு, ஹோஸ்கின்ஸ் விடுப்பு எடுத்து வெளிநாடுகளுக்குச் சென்றார். பின்னர் ஆகஸ்ட் 1949 முதல் ஜூன் 1950 வரை, அவர் ஒரு நீண்ட வெளிநாட்டு வணிக பயணத்தில் இருந்தார், அமெரிக்கா, கனடா, இங்கிலாந்து மற்றும் கண்டத்திற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் பெரும்பாலான முக்கிய எஃகு தயாரிக்கும் ஆலைகளை ஆய்வு செய்து சமீபத்திய உற்பத்தி முறைகளை ஆராய்ந்தார். 1950 களில், கெம்ப்லா துறைமுக ஆலை ஒரு பெரிய விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டது. போர் முடிவடைந்த பிறகு, காக்கடூ தீவில் AI & S குத்தகைக்கான வளர்ச்சி தொடங்கியது, 1951 ஆம் ஆண்டில், இரும்புத் தாது சுரங்கம் அங்கு தொடங்கியது. 1950 டிசம்பரில் போர்ட் கெம்ப்லா எஃகுத் தொழிற்சாலையின் பொது மேலாளராக ஹோஸ்கின்ஸ் ஓய்வு பெற்றார். ஹோஸ்கின்ஸ் 1959 வரை AI & S இன் இயக்குநராக இருந்தார். 1959 ஆம் ஆண்டில், AI & S முன்னுரிமை பங்குகளின் உரிமையாளர்கள்-அந்த நேரத்தில் சிட்னி பங்குச் சந்தையில் வர்த்தகம் செய்கிறார்கள்-BHP இன் சலுகையை ஏற்றுக்கொண்டனர் மற்றும் அனைத்து முன்னுரிமை பங்குகளும் சாதாரண BHP பங்குகளாக மாற்றப்பட்டன. அதற்குள், ஹோஸ்கின்ஸின் மகன்களும் மற்ற உறவினர்களும் தொழில்துறையில் இனி வேலை செய்யவில்லை, மேலும் ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பத்தின் இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழிலில் ஈடுபாடு சகாப்தம்-பங்குதாரர்களாக தவிர-முடிவுக்கு வந்தது. பிற வணிக நலன்கள், அரசியல் மற்றும் பொது வாழ்க்கை ஹாஸ்கின்ஸின் முதல் வணிகப் பாத்திரங்கள், குடும்ப வணிகத்திற்கு வெளியே, ராயல் இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்தின் உள்ளூர் இயக்குநராகவும், யுனைடெட் இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்தின் இயக்குநராகவும் இருந்தது. AI & S இல் அவரது பங்கு அவரது காலத்தின் கோரிக்கையாக மாறியதால் அவர் அந்த பதவிகளை கைவிட்டார். அவர் 1928 முதல் 1957 வரை தெற்கு போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்தார். தொழில்துறையின் கேப்டனாக தனது காலத்தின் உச்சத்தில், மே 1929 இல், அவர் ஆஸ்திரேலிய பரஸ்பர வருங்கால வைப்பு சங்கத்தின் இயக்குநரானார். 1941 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஏ. எம். பி. யின் துணைத் தலைவரானார், பின்னர், 1947 ஆம் ஆண்டில், சர் சாமுவேல் ஹார்டர்னிடமிருந்து தலைவராக பொறுப்பேற்றார். அவர் 1962 இல் தலைவர் பதவியில் இருந்து விலகினார், ஆனால் 1962 ஆம் ஆண்டில் இயக்குநராக இருந்தார், அதன் பிறகு அவர் குழுவிலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். அவரது தந்தை சார்லஸ் ஹோஸ்கின்ஸைப் போலவே, அவர் ஒரு பாதுகாப்புவாதியாகவும், என், எஸ். டபிள்யூ உற்பத்தியாளர்கள் சபையின் கவுன்சில் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். (1925 முதல் 1946 வரை). இருப்பினும், தனது தந்தையைப் போலல்லாமல், அவர் கட்சி அரசியலில் நேரடியாக ஈடுபட்டார். ஜாக் லாங்கின் இரண்டாவது அரசாங்கத்தில் அவரது அமைதியின்மை அவரது ஈடுபாட்டிற்கு தூண்டுதலாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது. ஆஸ்திரேலிய தொழிலாளர் கட்சி மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஆரம்பத்தில் தேசியவாதக் கட்சி ஆகிய இரண்டையும் எதிர்த்த ஆல் ஃபார் ஆஸ்திரேலியா லீக் என்ற குறுகிய கால அரசியல் இயக்கத்தின் நிர்வாக உறுப்பினராக இருந்தார். பின்னர் அவர் ஐக்கிய ஆஸ்திரேலியக் கட்சியை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டார், இது 1931 இல் தேசியவாதக் கட்சி மற்றும் ஆல் ஃபார் ஆஸ்திரேலியா லீக் ஆகிய இரண்டையும் உள்வாங்கியது. அவர் ராபர்ட் மென்சிஸின் நண்பராக இருந்தார். அவர் பொது விவகாரங்கள் நிறுவனத்தின் (நியூ சவுத் வேல்ஸ்) தலைவராகவும் இருந்தார், இதில் அவர் என். எஸ். டபிள்யூ யுஏபி அமைப்பின் மீது நிதி திரட்டுவதன் மூலம் நிதி அந்நியச் செலாவணியை செலுத்த முடியும். யுஏபி 1945 இல் லிபரல் கட்சியால் உள்வாங்கப்பட்டது, மேலும் ஹோஸ்கின்ஸ் மீண்டும் புதிய கட்சியின் மீது இதேபோன்ற நிதிச் செல்வாக்கை செலுத்த முயன்றார். இருப்பினும், என். எஸ். டபிள்யூ லிபரல் கட்சி அதற்கு பதிலாக அதன் அனைத்து நிதியையும் திரட்ட முடிவு செய்தது. பின்னர் ஹோஸ்கின்ஸ் புதிய கட்சியின் கவுன்சிலராகவும் ஆலோசனைக் குழுவின் தலைவராகவும் பணியாற்றினார். அவர் 1924 முதல் ஸ்கவுட்டிங் இயக்கத்தின் தீவிர ஆதரவாளராக இருந்தார், இது 1 வது எட்ஜ்க்ளிஃப் சாரணர் குழுவின் தலைவராக இருந்த காலத்தின் தொடக்கமாகும். 1950 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஓய்வு பெற்ற நேரத்தில், அவர் தெற்கு கடற்கரை மற்றும் மேட்டு நிலங்கள் பகுதி சாரணர் கவுன்சிலின் தலைவராக இருந்தார். 1960 ஆம் ஆண்டின் ராணியின் பிறந்தநாள் க ors ரவப் பட்டியலில் ஹோஸ்கின்ஸ் ஒரு நைட்ஹுட் பெற்றார். ஆஸ்திரேலிய தொழில்துறை மற்றும் ஆயர் வளர்ச்சிக்கு அவர் அளித்த முக்கிய பங்களிப்பை அங்கீகரிக்கும் வகையில் அவருக்கு நைட் இளங்கலை பட்டம் வழங்கப்பட்டது. குடும்பம், வீடுகள் மற்றும் தோட்டங்கள் ஹோஸ்கின்ஸ் ஒரு பெரிய குடும்பத்தில் வளர்ந்தார், ஒரு வளமான தொழிலதிபர் சார்லஸ் ஹோஸ்கின்ஸின் இரண்டாவது மகனாக. அவரது மூன்று உடன்பிறப்புகள்-ஹில்டா, நெல்லி மற்றும் ஹென்றி கில்ட்ஃபோர்ட்-1916 க்குள் இறந்தனர், மேலும் லித்கோவில் உள்ள ஹோஸ்கின்ஸ் மெமோரியல் தேவாலயத்தால் நினைவுகூரப்படுகிறார்கள், இதன் தோட்டம் நிலப்பரப்பு தோட்டக்காரர் பால் சோரென்சனால் வடிவமைக்கப்பட்டு நடப்பட்டது. 1928 நவம்பரில் முடிக்கப்பட்ட தேவாலயத்தை ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பத் தலைவராக ஒப்படைத்தார். அவர் தனது ஆதரவான இளைய சகோதரர் ஆர்தர் சிட்னி (சிட்) ஹோஸ்கின்ஸுடன் (1892-1959) நெருக்கமாக இருந்தார் மற்றும் வாழ்நாள் முழுவதும் பணி தொடர்பு கொண்டிருந்தார். சிட் 1908 முதல் 1949 வரை எஃகுத் துறையில் ஹோஸ்கின்ஸுடன் பணிபுரிந்தார், பின்னர் அவர் ஓய்வு பெற்றார், பின்னர் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் தனது மகன் பிலிப்புடன் மேய்ச்சலை மேற்கொண்டார். இருவரும் மிகவும் நெருக்கமாக ஒன்றாக வேலை செய்தனர், அவர்கள் போர்ட் கெம்ப்லாவில் 'மிஸ்டர் சிசில்' மற்றும் 'மிஸ்டர் சிட்' என்று குறிப்பிடப்பட்டனர்; ஆளுமையில் மிகவும் வேறுபட்டவர்கள், ஆனால் ஒரே நபரின் கிட்டத்தட்ட இரண்டு பகுதிகள். ஹோஸ்கின்ஸ் தனது தொழிலாளர்களிடம் தனது தந்தையின் கடினமான அணுகுமுறையை மரபுரிமையாகப் பெற்றதாகக் கருதப்பட்டார். சிட் இருவரில் மிகவும் அணுகக்கூடியவராகக் கருதப்பட்டார், மேலும் அவரது தாராள மனப்பான்மை, உள்ளூர் சமூகத்தில் ஈடுபாடு மற்றும் அமைதியான பரோபகாரத்திற்காக அறியப்பட்டார். ஹோஸ்கின்ஸின் மூத்த சகோதரர் ஹென்றி கில்ட்ஃபோர்ட் ஹோஸ்கின்ஸின் விதவையான ஜென்னி ஹோஸ்கின்ஸ் (நீ மேத்தீசன்), அவர்களின் மகள் லினெட் மற்றும் மகன் ஹென்றி கில்ட்ஃபோர்ட் ஆகியோரும் அவரது நீட்டிக்கப்பட்ட குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். ஹோஸ்கின்ஸ் 1913 இல் டோரதி க்வின்னே லவரிட்ஜை மணந்தார். அவரது சகோதரர் சிட், 1917 இல் அவரது சகோதரி ஹெலன் மாடோலின் (மேட்ஜ்) என்பவரை மணந்தார். டோரதி மற்றும் மேட்ஜ் ஒரு முக்கிய சிட்னி கல் மேசன் மற்றும் மாஸ்டர்-பில்டர் தாமஸ் லவரிட்ஜின் மகள்கள் ஆவர். தாமஸ் லோவரிட்ஜ் பங்கிற்குச் சொந்தமான நிறுவனம், லோவரிட்ஜ் மற்றும் ஹட்சன், பல திட்டங்களுடன், நார்த்பிரிட்ஜில் லாங் கல்லி சஸ்பென்ஷன் பாலம் மற்றும் கங்காரு பள்ளத்தாக்கில் ஹாம்ப்டன் சஸ்பென்ஷன் பாலம் ஆகியவற்றைக் கட்டினர், இவை இரண்டும் விரிவான மணற்கல் சஸ்பென்ஷன் கோபுரங்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் இது போரல் அருகே ஒரு டிராசைட் குவாரியை இயக்கியது, இதிலிருந்து சிட்னியின் பல முக்கிய கட்டிடங்களுக்கு கல் பெறப்பட்டது. இரண்டு ஹோஸ்கின்ஸ் சகோதரர்களைப் போலவே, அவர்களின் மனைவிகள், இரண்டு லவரிட்ஜ் சகோதரிகளும் பணக்கார குடும்பப் பின்னணியில் இருந்து வந்தவர்கள். ஹோஸ்கின்ஸுடனான தனது திருமணத்தின் தொடக்கத்திலிருந்தே, டோரதி, லித்கோவில் தொண்டு பணிகளில் ஈடுபட்டார் மற்றும் ஓரளவு ஒரு புதிய சமூக ஆர்வலராக இருந்தார். பின்னர், சிட்னியில் வாழ்ந்தபோது அவர் சிட்னி சிட்டி மிஷனுடன் தொடர்புடையவர்-அவரது மாமியார் எமிலி ஹோஸ்கின்ஸுடன் தொடர்புடைய ஒரு தொண்டு நிறுவனம்-மேலும் 1929 முதல் அதன் பெண்கள் குழுவின் தலைவராகவும் இருந்தார். இந்த தம்பதியினருக்கு ராபர்ட் ஆர்தர் (1914-1985), கென்னத் சார்லஸ் (1915-?) என்ற ஆறு குழந்தைகள் இருந்தனர். ), டொனால்ட் ஜெஃப்ரி (1917-2008), ஹக் ஜான் (1918-? ), எலைன் (1921-? ), மற்றும் எமிலி மர்ஜோரி (மர்ஜோரி) (1923-2015) அவரது குழந்தைகளில், அவரது மூன்று மூத்த மகன்களான ராபர்ட், டொனால்ட் மற்றும் கென்னத் ஆகியோர் ஹோஸ்கின்ஸை போர்ட் கெம்ப்லாவில் எஃகுத் தொழிலில் பின்தொடர்ந்தனர், ஆனால் அவர்களில் யாரும் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிந்த பிறகு நீண்ட காலம் அதில் வேலை செய்யவில்லை. சுவாரஸ்யமாக, தி ஹோஸ்கின்ஸ் சாகா என்ற தனது புத்தகத்தில், ஹோஸ்கின்ஸ் தனது குழந்தைகள் யாரும் அவரைத் தொழில்துறையில் பின்தொடரவில்லை என்று எழுதினார், இது வெளிப்படையாக தவறான அறிக்கை. 1937 ஆம் ஆண்டில், இணைக்கப்பட்ட சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, ராபர்ட் மற்றும் கென்னத் இருவரும் நியூகேஸில் நகரில் இருந்தனர், அங்கு ராபர்ட் 1940 இல் திருமணம் செய்து கொண்டார். ஹோஸ்கின்ஸின் நான்காவது மகன் ஹக் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது விமானியாக இருந்தார், பின்னர் கோல்பர்னில் வசித்து வந்தார். அவரது இளைய மகள், மர்ஜோரி, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சிட்னி அடையாளமாக இருந்தார்; அவர் இறக்கும் போது, "சிட்னியின் கிராண்டஸ் டேம்ஸில் கடைசியாக ஒருவர்" என்று விவரிக்கப்பட்டார். லித்கோவுக்கு அருகிலுள்ள ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பத்தின் முதல் வீடு 'விண்டாரா' ஆகும், இது சார்லஸ் ஹோஸ்கின்ஸின் இல்லமான எஸ்க்ராய் பூங்காவிற்கு அருகில் இருந்தது. முதலில் ஒரு சிறிய குடிசை, சார்லஸ் ஹோஸ்கின்ஸ் அதை ஒரு பெரிய குடும்ப இல்லமாக மீண்டும் கட்டினார், அதே நேரத்தில் அவரது மகனும் புதிய மணமகளும் வெளிநாடுகளில் இருந்தனர். 1924 முதல் 1933 வரை சிட்னியில் உள்ள ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்ப வீடு, வூல்லாராவின் எட்ஜ்க்ளிஃப் சாலையில் உள்ள 'ரஸ்டிக் கோதிக்' கட்டிடக்கலை பாணியில் 27 அறைகள் கொண்ட மாளிகையான 'ஹில்ஸைட்' ஆகும். குடும்பம் 1933 இல் 'ஹில்ஸைட்' ஐ அனுமதித்தது, மேலும் கில்லாராவில் உள்ள 'தீப்தேனே' க்கு குடிபெயர்ந்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில், 'ஹில்ஸைட்' இடிக்கப்பட்டு, அதே பெயரில் 1930 களில் குறிப்பிடத்தக்க அடுக்குமாடி கட்டிடமாக மாற்றப்பட்டது. அதன் பெயர் மீண்டும் தோன்றும், 1929 இல் நிறுவனத்தின் நிர்வாக விடுதி இல்லங்களில் ஒன்றாக, ஹோஸ்கின்ஸ் எக்ஸிடெரில் ஒரு தோட்டத்தை வாங்கினார்-ஆர்தர் யேட்ஸின் இறந்த தோட்டத்திலிருந்து-அவரது தந்தையின் முன்னாள் வீடு 'ஆஷ்டன்' விற்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு. 1936 ஆம் ஆண்டில் தோட்டத்தில் கட்டப்பட்ட 'இன்வெர்கோரி' என்ற பெயரில் அவருக்கு ஒரு வீடு இருந்தது. இந்த வீடு 'டியூடர் மறுமலர்ச்சி' பாணியில் உள்ளது-இன்று ஒரு சர்ச்சைக்குரிய பாணி, சில நேரங்களில் இழிவான முறையில் 'பங்குத் தரகர் டியூடர்' என்று அழைக்கப்படுகிறது-ஆனால் அந்த நேரத்தில் மாநிலத்தின் மிகச்சிறந்த வீடுகளில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது. கட்டிடக் கலைஞர் ஹோஸ்கின் மைத்துனரான ஜெஃப்ரி லோவரிட்ஜ் ஆவார். ஹோஸ்கின்ஸ் பால் சோரென்சனை ஒரு அழகான பூங்கா போன்ற நிலப்பரப்பு தோட்டத்தை உருவாக்க நியமித்தார். திருமதி ஹோஸ்கின்ஸ் 1937 அக்டோபரில் அங்கு ஒரு இல்லத்தரசி தோட்ட விருந்தை நடத்தினார். ஹோஸ்கின்ஸின் இளைய மகள் மர்ஜோரி டிசம்பர் 1948 இல் தொழிலதிபர் ஜாக் பேகனை மணந்தார். அவர்களின் வரவேற்பு 260 விருந்தினர்களுடன் 'இன்வர்கோரியில்' நடைபெற்றது. இது வீட்டில் நடந்த கடைசி மகிழ்ச்சியான குடும்ப நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். திருமணத்திற்கு ஒரு மாதத்திற்குள், நீச்சல் குளத்தில் தனது பேரன் ஒருவர் நீரில் மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து, 1949 ஆம் ஆண்டில் ஹோஸ்கின்ஸ் 'இன்வெர்கோரி' யை விற்றார். 'இன்வெர்கோரி' விற்கப்பட்டபோது, இந்த விற்பனையில் மூன்று ஹாஸ்கின்ஸ் சொத்துக்கள், 'டோட்டன்ஹாம்' செயின்ட் மேரிஸில் 1,154 ஏக்கர் கால்நடை வளர்ப்பு, 'அங்கோரா பண்ணை', விண்ட்சரில் 87 ஏக்கர் பழத்தோட்டம் மற்றும் வடக்கு கடற்கரையில் 170 ஏக்கர் பால் பண்ணை ஆகியவை அடங்கும். அவரது அடுத்த மற்றும் கடைசி வீடு மாஸ் வேல் அருகே கேட்டர் சாலையில் உள்ள 'கார்ட்ரோனா' ஆகும். 'இன்வர்கோரியை' விட 'கார்ட்ரோனா' மிகவும் எளிமையான வீடாக இருந்தது, இது வீட்டில் வசிக்கும் குழந்தைகள் இல்லாத ஓய்வுபெற்ற தம்பதியினருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இருப்பினும் இது 89 ஹெக்டேர் மேய்ச்சல் நிலப்பரப்பில் அமைக்கப்பட்ட 74 சதுரங்கள் (7,400 சதுர அடி) பரப்பளவு கொண்ட ஒரு பெரிய எட்வர்டியன் இல்லமாக இருந்தது. ஹோஸ்கின்ஸ் தனது சொந்த தோட்டத்தை வடிவமைத்து, அதை ஒரு தனிப்பட்ட நண்பராக மாறிய சோரென்சனால் நடவு செய்தார். பெர்ரிமா சிமெண்ட் ஒர்க்ஸ், மவுண்ட் கீரா சாரணர் முகாம், பெர்ரிமாவுக்கு அருகிலுள்ள நினைவு இயக்ககத்தின் (பழைய ஹியூம் நெடுஞ்சாலை) ஒரு பகுதியை நடவு செய்தல், நிர்வாக விடுதி இல்லங்களான 'கிரீன் ஹில்ஸ்' மற்றும் 'ஹில்ஸைட்' மற்றும் அவரது சகோதரர் சிட்டின் வீடு, க்ளெனிஃபர் ப்ரே உள்ளிட்ட பிற நிலப்பரப்பு தோட்டத் திட்டங்களிலும் ஹோஸ்கின்ஸ் சோரென்சனை ஈடுபடுத்தினார். மாஸ் வேலில் உள்ள 9 ஏக்கர் பரப்பளவில் உள்ள சீமோர் பூங்காவின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கும் ஹோஸ்கின்ஸ் பொறுப்பேற்றார். மரணம் மற்றும் மரபு ஹாஸ்கின்ஸ் மார்ச் 8,1971 அன்று மோஸ் வேலில் உள்ள அவரது வீட்டில் காலமானார். அவரது மனைவி டோரதி 1982 இல் இறந்தார்; அவரும் அவரது சகோதரி மேட்ஜும் லித்கோவில் உள்ள ஹோஸ்கின்ஸ் மெமோரியல் தேவாலயத்தின் ஐம்பதாவது ஆண்டு விழாவில் கலந்து கொள்ளும் அளவுக்கு நீண்ட காலம் வாழ்ந்தனர். அவரது முக்கிய மரபு எஃகுத் தொழிற்துறையை லித்கோவிலிருந்து போர்ட் கெம்ப்லாவுக்கு மாற்றுவதாகும், அங்கு அது வளரும், இருப்பினும் அதற்குள் ஹோஸ்கின்ஸ் குடும்பத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இல்லை. ஹோஸ்கின்ஸுக்கு இவ்வளவு வலியை ஏற்படுத்திய தாள் ஆலை 1936 இல் லைசாக்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, விரைவில் வெற்றிகரமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. லைசாக்ட் பின்னர் அதை ஒரு பெரிய புதிய ஆலையால் மாற்றியது. இந்த விரிவாக்கம் லைசாக்ட் துறைமுகம் கெம்ப்லாவில் அதன் தாள் எஃகு உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்த வழிவகுக்கும், இது அண்டை AI & S எஃகு தொழிற்சாலைகளின் விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். போர்ட் கெம்ப்லா அதன் போட்டியாளரான நியூகேஸில் ஆலையை விட அதிகமாக வளர்ந்தது, இப்போது ப்ளூஸ்கோப்பிற்குச் சொந்தமானது, இன்னும் ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய எஃகு உற்பத்தியாளராக உள்ளது. மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் இரும்புத் தாது வளங்களை சுரண்ட முயற்சித்த முதல் நிறுவனம் ஹோஸ்கின்ஸ் நிறுவனமாகும், இது பின்னர் ஒரு மகத்தான ஏற்றுமதி தொழில்துறையின் அடிப்படையாக மாறியுள்ளது. ஹோஸ்கின்ஸ் செசில் ஹோஸ்கின்ஸ் இயற்கை காப்பகத்தால் நினைவுகூரப்படுகிறார், மேலும் நிலப்பரப்பு தோட்டங்கள் மீதான அவரது ஆர்வத்தின் விளைவாக பல குறிப்பிடத்தக்க தோட்டங்கள் மற்றும் பூங்காக்கள் எஞ்சியுள்ளன. ஹோஸ்கின்ஸ் தனது குடும்பத்தைப் பற்றி 'தி ஹோஸ்கின்ஸ் சாகா' என்ற புத்தகத்தை எழுதினார். அவரது புத்தகத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகளில், அவர் தனிப்பட்ட அர்த்தத்தில் ஈடுபட்ட நிகழ்வுகளை விவரிக்கும் போது தவிர, மூன்றாம் நபரில் அவர் பேசப்படுகிறார். இது அவரது தனிப்பட்ட உணர்வுகள், அவரது சொந்த வாழ்க்கை மற்றும் வேலை பற்றி சிறிதளவே வெளிப்படுத்துகிறது. இது பிரபலமற்ற தாள் ஆலையைக் கூட குறிப்பிடத் தவறிவிட்டது, மேலும் பிஹெச்பியுடன் இணைவதற்கு முந்தைய முக்கியமான காலகட்டத்தையும் தெளிவுபடுத்துகிறது. போர்ட் கெம்ப்லா, 'குஸ்' பாரிஷ் மற்றும் ஹோஸ்கின்ஸின் நீண்டகால செயலாளர் பெஸ்ஸி ஃபோஸ்கெட் ஆகியோரிடமிருந்து அதிக உள்ளீடுகளுடன் இந்த புத்தகம் தொகுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது லித்கோவில் இரும்பு மற்றும் எஃகு உற்பத்தி பற்றிய தனித்துவமான மற்றும் விரிவான விளக்கத்தை வழங்குகிறது, இது ஹோஸ்கின்ஸ் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றிய அடுத்த ஆண்டுகளில் இருந்தது. அவரது மகன் டொனால்டின் புத்தகமான தி அயர்ன் மாஸ்டர், ஹோஸ்கின் காலம் மற்றும் எஃகுத் தொழிலில் குடும்பத்தின் ஈடுபாடு பற்றிய ஒரு பிராங்கர் பார்வையை முன்வைக்கிறது. டொனால்ட் ஹோஸ்கின்ஸ் அந்த விஷயத்தில் ஒரு விரிவான பொருள் தொகுப்பை விட்டுச் சென்றார். ஒரு தசாப்த காலமாக சிட்னியில் உள்ள ஹோஸ்கின்ஸின் வணிகத்தின் தலைமையகமான கெம்ப்லா கட்டிடம் 1978 இல் இடிக்கப்பட்டது. போர்ட் கெம்ப்லாவில் உள்ள பழைய ஹோஸ்கின்ஸ் 36 அங்குல ஆலை 1980 களின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்து வேலை செய்தது-அதன் ஒரு ஸ்டாண்ட் ஒரு பெரிய காலோவே நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது-ரயில் மற்றும் கட்டமைப்பு எஃகு உற்பத்தி ஒருங்கிணைக்கப்படும் வரை, தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள வைல்லா எஃகு தொழிற்சாலையில். பழைய நம்பர் 1 வணிக ஆலை மற்றும் எஃகு வேலைகளில் உள்ள சில பழைய கட்டிடங்களைத் தவிர, இது ஹோஸ்கின்ஸின் ஆண்டுகளில் எஞ்சியிருக்கும் கடைசி நினைவுச்சின்னங்களில் ஒன்றாகும். ஆஸ்திரேலிய இரும்பு மற்றும் எஃகு குறிப்பு பிரிவு வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிவு ஆஸ்திரேலிய அகராதி வாழ்க்கை வரலாறுஃ ஹோஸ்கின்ஸ், சர் சிசில் ஹரோல்ட் (1889-1971) 1889 பிறப்புகள் 1971 இறப்புகள் நியுவிங்டன் கல்லூரியில் படித்த மக்கள் ஆஸ்திரேலிய இரும்பு மாஸ்டர்கள் ஆஸ்திரேலிய உற்பத்தி வணிகர்கள் ஆஸ்திரேலிய நைட்ஸ் இளங்கலை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆஸ்திரேலிய வணிகர்கள் லித்கோ, நியூ சவுத் வேல்ஸில் இருந்து மக்கள்