PNR EM10000 class
பிஎன்ஆர் ஈஎம்10000 வகுப்பு என்பது ஒரு மின்சார பல அலகு பயணிகள் ரயில் தொகுப்பாகும், இது வடக்கு-தெற்கு பயணிகள் ரயில்வேயில் பிலிப்பைன்ஸ் தேசிய ரயில்வேயால் இயக்கப்படும். அக்டோபர் 2021 இல் அதன் எண் திட்டம் வெளிப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த ரயில் பி. என். ஆர் சுஸ்டினா கம்யூட்டர் என்று அழைக்கப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைய அமைக்கப்பட்டுள்ள இது, நிலையான பாதையில் இயக்கப்படும் மற்றும் மின்சார இழுவை மூலம் இயக்கப்படும் பி. என். ஆரின் முதல் ரயில்செட் ஆகும். இந்த ரயில்கள் மெட்ரோ மணிலா சுரங்கப்பாதையுடன் இணைந்து இயங்கக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பின்னணி பிலிப்பைன்ஸ் டோக்கியூ கார் கார்ப்பரேஷனில் டோக்கியூ காரின் ஈடுபாடு ஒரு காலத்தில் மணிலா ரயில்வே நிறுவனத்திற்கும் அதன் அடுத்தடுத்த அவதாரமான பிலிப்பைன்ஸ் தேசிய ரயில்வேக்கும் டீசல் பல அலகுகள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ்-ஹால்ட் கார்களை உருவாக்கியது. 1955 ஆம் ஆண்டில் மினிலா ரயில்வேயின் டீசலைசேஷன் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் நிறுவனத்துடன் இணைந்து இருபது ஜேஎம்சி வகுப்பு டிஎம்யுக்களை அதன் குறுகிய தூர சேவைகளுக்காக நிறுவனம் முதலில் கட்டியது. 1968 ஆம் ஆண்டில், டோக்கியுவால் கட்டப்பட்ட எம். சி-300 கார்களைப் பயன்படுத்தி, பாம்பங்காவின் சான் பெர்னாண்டோவுக்கு தினசரி பயணிகள் சேவை தொடங்கப்பட்டது. ஏஞ்சல்ஸ் நகரத்திற்கு விரிவாக்கப்பட்ட மெட்ரோ மணிலா பயணிகள் சேவைக்காக 24 சிஎம்சி வகுப்பு ரயில் கார்களின் இரண்டாவது தொகுதி ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. 1974 மற்றும் 1976 க்கு இடையில் ரயில்கள் தொகுதிகளாக வந்தன. 1980 களின் நடுப்பகுதி மற்றும் பிற்பகுதியில், பம்பங்காவுக்கு வழிவகுக்கும் நீண்ட தூர பயணிகள் சேவைகள் நிதி பற்றாக்குறை, அரசியல் ஸ்திரமின்மை மற்றும் அரசாங்க கடன் நெருக்கடி காரணமாக துண்டிக்கப்பட்டன. சிஎம்சி மற்றும் ஜேஎம்சி ஆகியவை 2004 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றன, அவை முன்னாள் ஜேஎன்ஆர் 12 மற்றும் 14-தொடர் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் பெட்டிகளால் மாற்றப்பட்டன, அவை 7ஏ-2000 வகுப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. பிஎன்ஆர் மின்மயமாக்கல் திட்டங்கள் 1978 முதல் பிஎன்ஆர் நெட்வொர்க்கை மின்மயமாக்க ஏராளமான திட்டங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக நிறுத்தப்பட்ட நார்த்ரைல் திட்டம் ஐரோப்பிய 25 கேவி ஏசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் தரத்தைப் பயன்படுத்தியிருக்கும். அதிக விலை நிர்ணயம் மற்றும் முரண்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் பற்றிய அறிக்கைகள் காரணமாக இது 2011 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. நார்த்ரைல் திட்டம் பின்னர் 2010 களின் பிற்பகுதியில் வடக்கு-தெற்கு பயணிகள் ரயில்வேயாக புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது ஜப்பானிய மின்மயமாக்கல் தரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஜப்பான் ரயில்வே தொழில்நுட்ப சேவை (ஜே. ஏ. ஆர். டி. எஸ்) 2004 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ராசியா தரநிலையை உருவாக்கியது. இது ஆசியாவிற்கான நிலையான நகர்ப்புற ரயில்வே அமைப்பின் சுருக்கமாகும், மேலும் ஜப்பானியர்களால் கட்டப்பட்ட ரயில்கள் மற்ற ஆசிய நாடுகளின் பயன்பாட்டிற்காக ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன. இது ஒரு பான்டோகிராஃப் இல்லாமல் நீண்ட, அகலமான மற்றும் உயரமான கப்லர்களுடன் தரப்படுத்தப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக் கேஜைப் பயன்படுத்துகிறது. இதற்கிடையில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஜப்பான் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி இன்னோட்ரான்ஸ் 2012 இல் இந்த தளத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. கிழக்கு ஜப்பான் ரயில்வே நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டதன் விளைவாக டோக்கியு கார் மறுசீரமைக்கப்பட்டு மறுபெயரிடப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இது நடந்தது. மற்ற பயணிகள் ரயில் குடும்பங்களிலிருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ரயில் பெட்டிகள் இலகுரக எஃகு உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்துடன் ஜே-டி. ஆர். இ. சி காப்புரிமை பெற்றுள்ளன. தேசிய பொருளாதார மற்றும் மேம்பாட்டு ஆணையம் பின்னர் 2016 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து புதிய இரயில் பாதை திட்டங்களும் நிலையான-கேஜ் பாதையைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கோரியுள்ளது. மணிலா-கிளார்க் விரைவு ரயில்வே மற்றும் நார்த்ரைல் திட்டங்களின் வாரிசான வடக்கு-தெற்கு பயணிகள் ரயில்வே, அடுத்த ஆண்டு பெரும்பாலும் உயர்த்தப்பட்ட பிரதான பாதையாக அறிவிக்கப்பட்டது. கொள்முதல் போக்குவரத்துத் துறை (டிஓடிஆர்) ஜூலை 2018 இல் 104 மின்சார ரயில் கார்களை வாங்குவதற்கான ஏலத்தைத் தொடங்கியது, இது என்எஸ்சிஆரின் கட்டம் 1 (டுடுபன்-மாலோலோஸ் பிரிவு) க்கான பதின்மூன்று 8-கார்கள் கொண்ட ரயில் பெட்டிகளுக்கு சமம். சுமிடோமோ கார்ப்பரேஷன் மற்றும் ஜப்பான் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி (ஜே-டி. ஆர். இ. சி) ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சிக்கு ஜூலை 2,2019 அன்று ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஜூலை 16 அன்று ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்த ரயில்கள் கான்ட்ராக்ட் பேக்கேஜ் சிபி 03 இன் கீழ் வாங்கப்பட்டன. இரண்டாம் கட்டம் (மாலோலோஸ்-கிளார்க் பிரிவு) மற்றும் மூன்றாம் கட்டம் (சோலிஸ்-கலம்பா பிரிவு) ஆகியவற்றுக்கான ஒப்பந்த தொகுப்பு சிபி என்எஸ்-02 இன் கீழ் 304 பயணிகள் கார்களுக்கான (38 ரயில் பெட்டிகள்) கூடுதல் ஆர்டர், முதல் தொகுதியின் அதே விவரக்குறிப்புகளுக்கு கட்டப்படும் அதே கூட்டு நிறுவனத்திற்கு ஜனவரி 14,2022 அன்று வழங்கப்பட்டது. முதல் பி15சி பெட்டிகள் கட்டி முடிக்கப்பட்ட நிலையில், 2021 மே 15 அன்று கட்டுமானத்தில் உள்ள ரயில் பெட்டிகளின் படங்களை போக்குவரத்துத் துறை வெளியிட்டது. முதல் ரயில்சேட் அக்டோபர் 7,2021 அன்று முடிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 18,2021 அன்று டெலிவரி தொடங்கியது, ஒவ்வொரு காரும் அரை டிரெய்லர் லாரிகள் மூலம் யோகோஹாமா துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. முதல் ரயில் 2021 நவம்பர் 21 அன்று மணிலா துறைமுகத்தை அடைந்தது. மீதமுள்ள 11 ரயில் பெட்டிகள் 2024 வரை யோகோஹாமாவில் உள்ள நிறுவனத்தின் முக்கிய ஆலையில் இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ளன. விவரக்குறிப்புகள் ஈ. எம். 10000 'வகுப்பு வடிவமைப்பு மின்சார ரயில்செட்களின் பெரிய சுஸ்டினா (அனைத்து குறைந்த வழக்கு வடிவத்தில் வர்த்தக முத்திரை) குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது பெரும்பாலும் சுஸ்டினா கம்யூட்டர் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. குறிப்பாக இந்த செட்டுகள் கிழக்கு ஜப்பான் ரயில்வே நிறுவனத்தின் E233 தொடர் மற்றும் E235 தொடர் போன்ற ஜப்பானிய வடிவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, பிந்தையது சஸ்டினா இயங்குதளத்தின் மற்றொரு வழித்தோன்றலாகும். பாங்காக்கின் பர்பிள் லைனால் இயக்கப்படும் மாறுபாட்டைப் போலவே, இந்த வடிவமைப்பும் நிலையான-கேஜ் பாதைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ரயிலிலும் 8 கார்கள் உள்ளன, அவை 10 வரை விரிவாக்கக்கூடியவை. அதன் அடிப்படை வடிவத்தில், இது 2003 ஆம் ஆண்டின் எல். ஆர். டி. ஏ 2000 வகுப்பின் 4-கார்கள் கொண்ட ரயில்களை விட இரண்டு மடங்கு நீளமானது, இது மெட்ரோ மணிலாவில் அதன் அருகிலுள்ள சக ரயிலாகும். ஒட்டுமொத்த ரயில் நீளம் 8-கார் மாடல்களுக்கும், 10-கார் விரிவாக்கப்பட்ட செட்டுக்கும் ஆகும். இந்த வகுப்பு ஒரு புதிய சிவப்பு-ஆரஞ்சு நிற ஆடைகளையும் ஏற்றுக்கொண்டது, இது 2019 ஆம் ஆண்டில் அசல் திட்டத்திற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நீல-ஊதா நிற ஆடைகளிலிருந்து திருத்தப்பட்டது. ஜூன் 28,2021 அன்று டிஓடிஆர் யூனிட்டுகளின் ஓட்டுநர் வண்டியை வெளியிட்ட பிறகு இது. அவை ரயிலின் பக்கங்களில் கழுகு வடிவமைப்பு சிறப்பம்சங்களையும் கொண்டுள்ளன. ஒட்டுமொத்தமாக, ரயில் பெட்டிகளின் எடை குறைவாக உள்ளது. தட அளவீடுகளில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக ஜப்பானில் பயன்படுத்தப்படும் டிடி மற்றும் டிஆர் தொடர்களிலிருந்து இயந்திர பெட்டிகள் வித்தியாசமாக இருக்கும். பெட்டிகள் பலம் இல்லாத வகையாக இருக்கும். பிலிப்பைன்ஸ் ரயில்வே வரலாற்றுச் சங்கத்தால் பெறப்பட்ட படங்களின்படி, பெட்டிகளில் ஒன்று B15C என்ற வரிசை எண்ணைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது. வடிவமைப்பு கட்டத்தில், ரயில் பெட்டிகள் வடிவமைப்பு ஆவணங்களின்படி அமெரிக்கன் டைட்ட்லாக் இணைப்பை (வகை எச்) பயன்படுத்த அமைக்கப்பட்டன. முதல் ரயில்செட் வெளியிடப்பட்ட பிறகு இணைப்பு முறை பின்னர் ஷிபாட்டா நெருக்கமான தொடர்பு என்று மாற்றப்பட்டது. மின்சார ரயில்கள் மேல்நிலைக் கோடுகள் மூலம் சக்தியைப் பயன்படுத்தும், இது மின்மயமாக்கல் அமைப்பு தரநிலைகளை ஜப்பானைப் போலவே, மெட்ரோ மணிலா சுரங்கப்பாதையைப் போலவே செய்யும். அனைத்து மோட்டார் கார்களிலும் ஒவ்வொரு காரிலும் ஒற்றை கை பான்டோகிராஃப் இருக்கும். இழுவைக்கான முக்கிய ஆதாரம் ஏசி மோட்டார்களை இயக்கும் மாறி-மின்னழுத்தம்/மாறி-அதிர்வெண் இயக்கி (விவிவிஎஃப்) இன்வெர்ட்டர்கள் என்றாலும், பேட்டரிகள் மற்றும் நிலையான இன்வெர்ட்டர்களைக் கொண்ட துணை சக்தியும் ரயிலின் விளக்குகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளுக்கு சக்தி அளிக்க பயன்படுத்தப்படும். மின் கூறுகள் வெப்பமண்டலமாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஐ. இ. சி 60085 வெப்ப வகுப்பு 200 விவரக்குறிப்புகளைப் பின்பற்றி காப்பு தேவைகளைக் கொண்டிருக்கும். முடுக்கம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் சேவை பிரேக்கிங் வீழ்ச்சி மற்றும் அவசர பிரேக்கிங் வீழ்ச்சி வினாடிக்கு உள்ளது. சிக்னலிங் மற்றும் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் சிக்னலிங் மற்றும் ரயில் கட்டுப்பாட்டிற்காக ரயில்கள் ஈ. டி. சி. எஸ் நிலை 2 ஐ ஏற்றுக்கொள்வார்கள், இது யூரோபாலைஸை ஜி. எஸ். எம்-ஆர் தகவல் தொடர்பு அமைப்புடன் இணைக்கிறது. ஈ. டி. சி. எஸ்ஸை ஏற்றுக்கொள்வது என். எஸ். சி. ஆர் அதிக போக்குவரத்தின் கீழ் செயல்பட அனுமதிக்கும் என்றாலும், பயணிகள் ரயில்கள் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. தானியங்கி ரயில் இயக்கத்தை (ஏ. டி. ஓ) எதிர்காலத்தில் ஏற்றுக்கொள்வதற்கான கொடுப்பனவுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ளன. கடைசியாக, நிலைய இயங்குதளங்களில் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் இருக்கும், அவை ரயில் கதவுகள் பாதுகாப்பான போர்டிங்கிற்காக இதைச் செய்த பின்னரே திறக்கப்படும். ரயில் பெட்டிகளில் ஏறுவதற்கான நேரம் 30 விநாடிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும். ETCS உபகரண தொகுப்புகள் முதலில் கொள்முதல் மற்றும் நேரடி ஒப்பந்தமாக ஒரு போட்டி அல்லாத ஏலத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2021 இல், போக்குவரத்துத் துறை ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரான ஹிட்டாச்சியின் இத்தாலியை தளமாகக் கொண்ட துணை நிறுவனமான ஹிட்டாச்சி ரயில் எஸ். டி. எஸ் மற்றும் முன்பு அன்சால்டோ எஸ். டி. எஸ், என். எஸ். சி. ஆர் பிரிவுக்கான சமிக்ஞை மற்றும் தகவல்தொடர்பு அமைப்புகளை வழங்குவதற்காக பயன்படுத்தியது. உட்புறம் ஒரு 8-கார்கள் கொண்ட ரயில்செட்டின் வடிவமைப்பு திறன் 2,266 பயணிகளாகும், இதில் 2,242 வழக்கமான இருக்கைகள் மற்றும் காத்திருப்பவர்கள் மற்றும் மேலும் 24 சக்கர நாற்காலி இடங்கள் உள்ளன. இதற்கிடையில், எதிர்காலத்தில் விரிவாக்கப்பட்ட 10-கார் மாறுபாடு 2,656 நிற்கும் மற்றும் வழக்கமான இருக்கை பயணிகளைக் கொண்டிருக்கும். முன்னணி மற்றும் இடைநிலை கார்களுக்கு இருக்கை திறன் வேறுபட்டிருக்கும். ரயிலின் ஒவ்வொரு முனையிலும் முன்னணி கார்களில் 211 நிற்கும் பயணிகள், 45 இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு காருக்கு மொத்தம் 269 பயணிகளுக்கு 3 சக்கர நாற்காலி இடங்கள் இருக்கும். இதற்கிடையில், இடைநிலை கார்களில் ஒரு காருக்கு மொத்தம் 288 பயணிகளுக்கு 238 நிற்க, 54 இருக்கைகள் மற்றும் 3 சக்கர நாற்காலி இடங்கள் இருக்கும். அனைத்து இருக்கைகளும் ஒரே வகுப்பில் இருக்கும், மேலும் அதன் ஜப்பானிய சகாக்கள் பயன்படுத்தும் பச்சை வகுப்பு பாணி பைலெவல் கார்கள் இருக்காது. ஜப்பானிய தரநிலைகளின்படி ரயிலில் முன்னுரிமை இருக்கைகள் மற்றும் சக்கர நாற்காலி இடங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், ஏர்போர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களைப் போலல்லாமல், விமானத்தில் கழிப்பறைகள் இல்லை. ஒவ்வொரு காரிலும் எட்டு மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் இரு-பிரிப்பு பாக்கெட் கதவுகள் உள்ளன, அவை அகலம் மற்றும் உயரம் கொண்டவை. இறுதி கார்களுக்கு, கார் வண்டிகளில் கூடுதல் ஜோடி ஒற்றை வகை பாக்கெட் கதவுகள் நிறுவப்படும். ரயில்களில் கதவுகளுக்கு மேலே எல். சி. டி திரைகள் இருக்கும், அவை என். எஸ். சி. ஆர் வரி வரைபடத்தையும் கார் எண்ணையும் காண்பிக்கும். உருவாக்கம் மூன்று எழுத்து பதவி முறையின் வரையறைகள் பின்வருமாறு. எல் என்பது முன்னணி கார் அல்லது கட்டுப்பாட்டு காரை குறிக்கிறது. இந்த வகைக்கு ஜப்பானிய சமமான குஹா () ஆகும். எம் என்பது ஒரு இயங்கும் இடைநிலை காரை குறிக்கிறது. ஏல ஆவணங்களின்படி, அனைத்து மோட்டார் கார்களுக்கும் அதன் சொந்த பான்டோகிராஃப் உள்ளது. அதன் ஜப்பானிய சமமான மோஹா () ஆகும். டி என்பது மின்சாரம் இல்லாத இடைநிலை (டிரெய்லர்) காரை குறிக்கிறது. இதன் ஜப்பானிய சமமான பொருள் சாஹ () ஆகும். செயல்பாடுகள் முதல் ரயில்செட் நவம்பர் 21,2021 அன்று மணிலா துறைமுகத்திற்கு வந்தது, டிஓடிஆர் நிர்ணயித்த அட்டவணைக்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்னதாக. இந்த முதல் ரயில் பெட்டி மார்ச் 18,2022 அன்று வெளியிடப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், ரயில்கள் ஆரம்பத்தில் மலாண்டே யார்டுகளில் சேமிக்கப்படும். 2023ஆம் ஆண்டுக்குள் டுடுபன்-மாலோலோஸ் பிரிவில் (கட்டம் 1) வழக்கமான செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு இது சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படும். செயல்பாட்டிற்கு வந்தவுடன், இது பயணிகள் மற்றும் பயணிகள் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும். 2018 ஆம் ஆண்டில் மூன்று வழித்தடங்கள் திட்டமிடப்பட்டனஃ-நியூ கிளார்க் சிட்டி;-மற்றும் டுடுபன்-கலம்பா. மேலும் காண்க E233 தொடர்-ஜப்பானிய குறுகிய-கேஜ் பயணிகள் ரயில் பெட்டிகள் இதில் ஈ. எம். 10000 வடிவமைப்பு பெறப்பட்டது. E235 தொடர்-அதே சுஸ்டினா குடும்பத்தைச் சேர்ந்த மற்றொரு குறுகிய-கேஜ் பயணிகள் வடிவமைப்பு, இதிலிருந்து ஈ. எம். 10000 ரயில்களின் பக்கங்கள் பெறப்படுகின்றன. எம்ஆர்டிஜே 1000 தொடர்-ஜகார்த்தா எம்ஆர்டி-க்கான ஸ்ட்ராசியாவின் இந்தோனேசிய குறுகிய-கேஜ் மாறுபாடு. குறிப்புகள் பிலிப்பைன்ஸின் ஈ. எம். 10000 வகுப்பு ரோலிங் ஸ்டாக் 1500 வி. டி. சி பல அலகுகள் ஜே-டி. ஆர். இ. சி பல அலகுகள்