Kopua railway station
நியூசிலாந்தில் உள்ள கோபுவா இப்போது ஒரு குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதியாகும், இது மனாவத்து-வாங்கானுய் மற்றும் ஹாக்ஸ் விரிகுடா பகுதிகளின் எல்லைக்கு தெற்கே உள்ளது, 150 பேர் (2018 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு) ஒரு மெஷ் பிளாக்கில் சிதறிக்கிடக்கின்றனர். இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு இது பாமர்ஸ்டன் வடக்கு-கிஸ்போர்ன் பாதையில் ஒரு ரயில் நிலையத்தை மையமாகக் கொண்ட ஒரு கிராமமாக சிறிது காலம் செழித்தது, இது 25 ஜனவரி 1878 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது நேப்பியர் மற்றும் ஸ்பிட்டில் இருந்து வரும் பாதையின் தெற்கு முனையமாக மாறியது. மனாவத்து ஆறு மற்றும் அதன் துணை நதிகளின் மீது 3 பெரிய வயடக்ட்களை அமைக்க வேண்டிய அவசியத்தால் தெற்கே கட்டும் பணி தாமதமானது, எனவே மக்கோடுகுவுக்கான விரிவாக்கம் 9 ஆகஸ்ட் 1880 வரை திறக்கப்படவில்லை. 1977 மே 8 அன்று நிலையம் மூடப்படும் வரை கோபுவா வீழ்ச்சியடைந்தது. இப்போது ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே நிலையத்தின் வழியாக செல்கிறது, மேலும் கால்நடை யார்டுகளின் எச்சங்கள் உள்ளன. வரலாறு இப்பகுதி நாகாட்டி ரௌகாவா ரோஹியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1877 ஆம் ஆண்டில் கோபுவாவில் ஒரு ரயில்வே பாலாஸ்ட் குழிக்கு நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1879 ஆம் ஆண்டில் கோபுவா எழுபது மைல் புதரில் சுமார் 1⁄4 மைல் தூரம் அகற்றப்பட்டது. வரிசை திறக்கப்பட்ட உடனேயே மரச்சாமான்கள் அமைக்கப்பட்டன. வைல்டிங் & புல் 1881 முதல் 1884 வரை கோபுவாவில் ஒரு ஆலையைக் கொண்டிருந்தது. 1898 ஆம் ஆண்டில் பதிவுகளை ஏற்றுவதற்கான சறுக்கல்கள் இருந்தன. புதர் வெட்டப்பட்டதால், ஆலைகள் படிப்படியாக தெற்கே நகர்ந்தன. நெல்சன் பிரதர்ஸ் 1895 ஆம் ஆண்டில் அவர்களை மாற்றினார். 1898 முதல் கேமன் & கோ நிலையம் முற்றத்திற்கு ஒரு டிராம்வே இருந்தது. அவர்களின் ஆலை 1899இல் கோபுவாவை விட்டு வெளியேறியது. கீழே உள்ள புகைப்படம் 1910 இல் சில புதர்கள் இருந்ததைக் காட்டுகிறது, ஆனால் மேலே உள்ள புகைப்படம் அது 1966 க்குள் போய்விட்டது என்பதைக் காட்டுகிறது. 1878 ஜனவரி 25 அன்று டபிள்யூ. ஜே. மில்லரால் அமைக்கப்பட்ட பாதையில் தகபாவிலிருந்து விரிவாக்கம் திறக்கப்பட்டது. திறப்பு நேப்பியரில் ஒரு பொது விடுமுறையால் குறிக்கப்பட்டது, 1,000 பயணிகள் 22 பெட்டிகள் கொண்ட ரயிலில் கோபுவா சென்றபோது, இது சுமார் 4 மணி நேரம் எடுத்தது. 1877 ஆம் ஆண்டில் 2 வது வகுப்பு ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் வீடு வைபுகுராவ் தச்சரான டொனால்ட் மெக்லியோட் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு ஒரு குடிசை வைபுகுராவிலிருந்து கோபுவாவுக்கு மாற்றப்பட்டது, ஒரு தந்தி அலுவலகம் திறக்கப்பட்டது, அங்கஸ் மெக்கே நிலைய கட்டிடங்களைக் கட்டினார், 1879 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தற்காலிக இயந்திரக் கொட்டகை சேர்க்கப்பட்டது. விரைவில் சுமார் 180 பேர் கோபுவாவில் வாழ்ந்தனர். 1878 முதல் 1884 வரை பொறியாளர் அலுவலகம் கோபுவாவில் இருந்தது. 1880 முதல் கோபுவாவில் ஒரு நாளைக்கு 2 ரயில்கள் இருந்தன. இது 1891 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கொடி நிலையமாக காட்டப்பட்டது, இன்னும் ஒரு நாளைக்கு 2 ரயில்கள் உள்ளன. இது 1897 விளம்பரங்களில் தோன்றவில்லை. 1878 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 100 கடற்படைகள் தெற்கே விரிவாக்கத்தில் பணியாற்றின. கோபுவா மற்றும் மானவட்டு நதிக்கு இடையிலான சரிவு காரணமாக பணிகள் தாமதமாகின, அங்கு திடமான நிலத்தைக் கடக்க ஒரு விலகல் வைக்கப்பட்டது. 1879 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 29 ஆம் தேதிக்குள் மகோடுகுவுக்கான பாதையை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இது நோர்ஸ்வுட், டானெவிர்கே, ஆர்மண்ட்வில்லே மற்றும் மகரெட்டு ஆகிய இடங்களிலிருந்து குடியேறியவர்களுக்கு சிறிய ஒப்பந்தங்களில் குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. மக்கோடுகுவுக்கு தெற்கே விரிவாக்கம் முறைப்படி திறக்கப்படவில்லை, இது ஒரு நழுவுதல் காரணமாக இரண்டு நாட்கள் தாமதமானது. 1878 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட கோபுவா ஹோட்டலுக்கான டெண்டர்களை ரயில்வே கோரியது. கோபுவா ஒரு கொடி நிலையமாக மாறியபோது, மே 1881 முதல் ஜனவரி 21,1884 வரை ரயில்கள் 20 நிமிட புத்துணர்வு இடைவேளைக்கு இடைநிறுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் சரக்கு கொட்டகை 1880 இல் மகோட்டுகுவுக்கு மாற்றப்பட்டது, பீக்கன்ஸ்ஃபீல்ட் ஹோட்டலும் 1881 இல் மகோட்டுகுவுக்கு மாற்றப்பட்டது, ஆர்மாண்ட்வில்லே மற்றும் கோபுவாவுக்கான மாஜிஸ்திரேட் நீதிமன்றம் 1881 இல் ஒரு வெறிச்சோடிய கிராமமாக விவரிக்கப்பட்டது, மேலும் 1887 இல் இன்னும் அதிகமாக விவரிக்கப்பட்டது. 1885 ஆம் ஆண்டில் ரெசிடென்ட் இன்ஜினியரின் வீடு ஒரு ஸ்டேஷன் மாஸ்டருக்காக ஸ்பிட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் இரண்டு பிளேட்லேயர்களின் குடிசைகள் நகர்த்தப்பட்டன. 1878 முதல் 1883 வரையிலும், 1926 முதல் 1967 வரையிலும் இந்த நிலையத்தில் ஒரு தபால் அலுவலகம் இருந்தது. 1896 வாக்கில் ஒரு தங்குமிடம், மேடை, சிறுநீர் கழிப்பறை மற்றும் 16 வேகன்களுக்கான கடந்து செல்லும் வளையம் இருந்தது. 1898 ஆம் ஆண்டில் இந்த வளையம் 20 வேகன்களுக்கானதாக இருந்தது, மேலும் 1911 ஆம் ஆண்டில் 50 ஆகவும், 1940 ஆம் ஆண்டில் 80 வேகன்களாகவும் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1980இல் இரண்டு சுழல்கள் எஞ்சியிருந்தன. 1900 ஆம் ஆண்டில் கால்நடை யார்டுகள் மற்றும் 1905 மற்றும் 1941 ஆம் ஆண்டுகளில் ரயில் நிலையங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. கோபுவா பாலம் கோபுவா பாலம் (பாலம் 158) மனாவதுவுக்கு மேலே நீளமாகவும், 3 இன், 2 இன் மற்றும் 2 இன் 4 ஸ்பான்களுடன் உள்ளது. இது 1897 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. அசல் மர (அநேகமாக டோடாரா) டிரஸ் வயடக்ட் 1877 மற்றும் 1879 க்கு இடையில் ஏ மெக்கேயால் 1,139 பவுண்டுகளுக்கு கட்டப்பட்டது, இருப்பினும் மற்றொரு அறிக்கையில் ஒப்பந்தக்காரர்கள் பிரவுட்ஃபுட் மற்றும் அங்கஸ் மெக்கே (கிளைவில் பாலத்தை கட்டியவர் மற்றும் 1892 இல் டான்விர்கேவின் முதல் மேயராக இருந்தார்) 3 பாலங்களுக்கு 15,195 1s 8d அல்லது 16,758 பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று மற்றொரு அறிக்கை கூறியது. இது உயரமாகவும் நீளமாகவும், 12 x மற்றும் நீளம் கொண்டதாகவும் இருந்தது. 1881 ஆம் ஆண்டில் தீ முன்னெச்சரிக்கையாக நீர் தொட்டிகள் சேர்க்கப்பட்டன. பழைய பாலம் 1898 ஆம் ஆண்டில் இடிக்கப்பட்டது; பழைய பாதையின் தடயங்களை தற்போதைய கட்டமைப்பிலிருந்து மேல்நோக்கி காணலாம். 1895 ஆம் ஆண்டில் வயடக்டின் மெது இரும்பு மாற்றீடு டெண்டருக்கு விடப்பட்டது. இது 1896 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்ட்சர்ச்சின் ஜே & ஏ ஆண்டர்சன் & கோ நிறுவனத்தால் 4,728 பவுண்டுகளுக்கு வென்றது, இருப்பினும் 1899 ஆம் ஆண்டில் செலவு 6,684 பவுண்டுகளாக இருந்தது, இது அணுகுமுறை வங்கிகள் உட்பட இருக்கலாம். அதே சகாப்தத்தில் ஆண்டர்சன் மக்கோடுகு (1898), மடாமாவ் (1899), மங்கடேரா (1900), ஆர்மண்ட்வில்லே (1904) மற்றும் மகடோட் (1908) வயடாக்ட்களையும் மீண்டும் கட்டினார். வெள்ளம் மற்றும் பூகம்பங்கள் அணுகுமுறை கரைகளில் சிக்கல்களை உருவாக்கி, 1896 இல் சுமார் 4 நாட்களுக்கு பாதையை மூடின. 1878 ஆம் ஆண்டிலேயே ஒரு பூகம்பம் ஏற்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது. 1904 பூகம்பத்தில் பாலத்தின் அணுகுமுறை சுமார் ஒரு அடி சரிந்தது மற்றும் 1931 நிலநடுக்கங்களில் பாலம் சேதமடைந்தது செப்டம்பர் 12 அன்று ஒரு துறைமுகம் குறைந்தது மற்றும் செப்டம்பர் 18,1932 அன்று வடக்கு அணுகுமுறையின் சில பகுதிகள் மூழ்கின, பழுதுபார்ப்புக்காக 5 நாட்களுக்கு மூடப்பட்டன, பின்னர் ஒரு புதிய அணுகுமுறை கட்டப்பட்ட பின்னர் சுமார் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு ஒரு மழைப்பொழிவு ஏற்பட்டது. 1934ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட நிலநடுக்கத்தில் பாலத்தை நெருங்கிய கரையும் சற்று குறைந்தது. 1938 இல் மற்றொரு பூகம்பத்தின் போது, ஒரு ரயில் கடந்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் பாலம் சேதமடையவில்லை. பியர் 5 1983 இல் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது. வெனுவாஹௌ ரயில் நிலையம் வெனுவாஹௌ கொடி நிலையம் கோபுவாவுக்கு வடக்கே மற்றும் தகபாவுக்கு தெற்கே இருந்தது. 1890 வாக்கில் வெனுவாஹோவில் ஒரு சைடிங் இருந்தது. 1887 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ரயிலை இரண்டாகப் பிரிக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் தகபாவுக்கும் ஆர்மண்ட்வில்லுக்கும் இடையிலான சாய்வு இயந்திரம் முழு ரயிலையும் எடுத்துச் செல்ல முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தது. ரயில்களைப் பிரிப்பதற்கு இந்த நிலையம் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். 1905 வாக்கில் இது 22 வேகன்களுக்கு ஒரு கடந்து செல்லும் சுழற்சியைக் கொண்டிருந்தது, 1911 வாக்கில் ஒரு தங்குமிடம் மற்றும் தளம் சேர்க்கப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 8 ஆம் தேதி ஒடாவாவோ வெனுவாஹோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில் அஞ்சல் ரயில் கோபுவா அல்லது வெனுவாஹோவில் நிறுத்தப்படவில்லை என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 1947 மார்ச் 4 முதல் இந்த வளையம் வழக்கமான பயன்பாட்டில் இல்லை. 23 ஜனவரி 1957 அன்று அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் மூடப்பட்டபோது, 29 அக்டோபர் 1957 க்குள் பக்கவாட்டு மற்றும் பிரதான பாதை புள்ளிகள் அகற்றப்பட்டன. நிலையத்தின் வழியாக இப்போது ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே உள்ளது. பாப்பாட்டு ரயில் நிலையம் பாப்பாட்டு கொடி நிலையம் கோபுவாவின் தெற்கிலும், ஆர்மண்ட்வில்லின் வடக்கிலும் இருந்தது (பாலம் மீண்டும் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு இந்த பாதை நீளமாக இருந்தது). 1878 ஆம் ஆண்டில் கோபுவாவுக்கு தெற்கே உள்ள எச். ஆர். ரஸ்ஸலின் கோபுவா சா-ஆலைகளுக்கு ஒரு தனியார் சைடிங் வழங்கப்பட்டது. இது 1884 ஆம் ஆண்டு எடுக்கப்படும் வரை வைல்டிங் & புல் நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆலை 1880 இல் தீவிபத்தால் சேதமடைந்தது, 1881 இல் அவர்களின் புதர் எரிக்கப்பட்டது மற்றும் 1893 இல் அவர்களின் ஆலை எரிக்கப்பட்டது. 1880இல் நடைபெற்ற ஒரு கூட்டத்தில் ஒரு பொதுக் கூற்றைக் கோரியது. ஆர்மண்ட்வில்லில் நீராவிக் கருவி ஆலைகள் பாபட்டுவில் ஒரு பக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன, அங்கு அவர்கள் 1881 முதல் டோடாரா, ரிமு, மாதாய் மற்றும் கஹிக்தியா ஆகியவற்றை வெட்டினர். ஃபிர்த்தின் மர ஆலைக்கு ஒரு டிராம் பாதை 1881 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் 1883 இல் பாப்பாட்டு சைடிங்கின் விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது. 20 ஜூன் 1884 அன்று பாப்பாட்டு ஒரு கொடி நிலையமாக மாறியது. 14 மே 1890 அன்று மூடப்பட்டபோது ஒரு எதிர்ப்பு இருந்தது, மேலும் தங்குமிடம் மற்றும் மேடையை அகற்ற முன்மொழியப்பட்டது. 1894 ஆம் ஆண்டில் ரயில்கள் பயணிகளுக்காக பாப்பாட்டு நிலையத்தில் நிறுத்தப்படுவதற்கான ஒரு விண்ணப்பம், அதைத் தொடர்ந்து 1895 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்பட்டது. 1896 வாக்கில் 21 வேகன்களுக்கு ஒரு கடந்து செல்லும் வளையம் இருந்தது. இருப்பினும், 1897 ஆம் ஆண்டில் தங்குமிடம் இல்லை என்று குறிப்பிடப்பட்டது, 1898 ஆம் ஆண்டில் புள்ளிகள் நீக்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கேமன் & கோ அங்கு மரங்களை ஏற்றுவது குறித்து பரிசீலித்தது, ஆனால் சாலை இணைப்பு மிகவும் கடினமாக இருந்தது, எனவே அதற்கு பதிலாக கோபுவாவுக்கு ஒரு டிராம்வேயைக் கோரியது. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, 1908 ஆம் ஆண்டில், சைடிங்கிற்கான சாலை அணுகல் மேம்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1913 ஆம் ஆண்டில் அது மூடப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. இப்போது 75 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ரயில் நிலையத்தின் வழியாக ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே உள்ளது. மேலும் காண்க ரயில்வே குறிப்புகளுக்கு மேற்கே தெற்கு ஸ்டார் அபே வெளிப்புற இணைப்புகள் பாலம் ஒப்பந்தக்காரரின் 1887,1964,2006 1897 புகைப்படம், அங்கஸ் மக்கே 1970 ரயில் நிலையங்களின் புகைப்படங்கள் 1977 இல் மூடப்பட்டது நியூசிலாந்தில் 1878 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் நியூசிலாந்தில் மனாவத்து-வாங்கனுய் ரயில் போக்குவரத்தில் மனாவத்து-வாங்கனுய் கட்டிடங்கள் நியூசிலாந்தில் உள்ள ரயில்வே பாலங்கள் நியூசிலாந்தில் மனாவத்து-வாங்கனுய் தராருவா மாவட்ட ரயில் நிலையங்களில் பாலங்கள் 1870 களில் திறக்கப்பட்டன நியூசிலாந்தில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் மூடப்பட்டன