Soviet cruiser Dmitry Pozharsky
டிமிட்ரி போஜர்ஸ்கி சோவியத் கடற்படையைச் சேர்ந்தவர். வளர்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு ஸ்வெர்ட்லோவ்-வகுப்பு கப்பல் கப்பல்கள், சோவியத் பெயரான ப்ராஜெக்ட் 68பிஸ், சோவியத் கடற்படைக்காக கட்டப்பட்ட கடைசி வழக்கமான துப்பாக்கி கப்பல் கப்பல்கள் ஆகும். அவை 1950 களில் கட்டப்பட்டன மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட சோவியத், ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய வடிவமைப்புகள் மற்றும் கருத்துக்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. வடக்கு அட்லாண்டிக்கின் கரடுமுரடான நீரில் அதிக வேகத்தில் ஓட அனுமதிக்கும் வகையில் அவற்றின் கடல் பராமரிப்பு திறன்களை மேம்படுத்துவதற்காக அவை மாற்றியமைக்கப்பட்டன. அடிப்படை மேலோடு மிகவும் நவீனமானது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய துப்பாக்கி கப்பல் வடிவமைப்புகளின் பெரும்பான்மையை விட சிறந்த கவசப் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது சக நாடுகளால் கட்டப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. நவீன ரேடார் உபகரணங்கள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் விரிவான தொகுப்பையும் அவர்கள் எடுத்துச் சென்றனர். சோவியத்துகள் முதலில் இந்த வகுப்பில் 40 கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிட்டனர், அவை எஸ் மற்றும் விமான கேரியர்களால் ஆதரிக்கப்படும். ஸ்வெர்ட்லோவ் வகுப்பு 13,600 டன் நிலையான மற்றும் 16,640 டன் முழு சுமையில் இடம்பெயர்ந்தது. அவை ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாகவும் நீரோடையில் நீளமாகவும் இருந்தன. அவை ஒரு கற்றை மற்றும் வரைவைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் பொதுவாக 1,250 இன் நிரப்பு இருந்தது. கப்பலின் மேற்பகுதி முற்றிலும் வெல்டட் செய்யப்பட்ட புதிய வடிவமைப்பாக இருந்தது, மேலும் கப்பல்கள் அவற்றின் நீளத்தில் 75 சதவீதத்திற்கும் மேலாக இரட்டை அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருந்தன. கப்பலில் இருபத்தி மூன்று நீர் இறுக்கமான பல்க் ஹெட்களும் இருந்தன. ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ் ஆறு கொதிகலன்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை உற்பத்தி செய்யும் இரண்டு தண்டு கியர் நீராவி விசையாழிகளுக்கு நீராவியை வழங்குகின்றன. இது கப்பல்களுக்கு அதிகபட்ச வேகத்தை அளித்தது. குரூசர்கள் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. ஸ்வெர்ட்லோவ்-வகுப்பு கப்பல் முக்கிய ஆயுதங்களில் பன்னிரண்டு/57 காலர் பி-38 துப்பாக்கிகள் நான்கு மூன்று எம்கே 5-பிஸ் கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டன. அவர்கள் ஆறு இரட்டை எஸ்எம்-5-1 ஏற்றங்களில் பன்னிரண்டு/56 கேலரி மாடல் 1934 துப்பாக்கிகளையும் வைத்திருந்தனர். விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரை, கப்பல் கப்பல்களில் பதினாறு இரட்டை ஏற்றங்களில் முப்பத்திரண்டு விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் இருந்தன, மேலும் தலா ஐந்து ஏற்றங்களில் பத்து டார்பிடோ குழாய்களும் பொருத்தப்பட்டன. ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ் பெல்ட் கவசத்தைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் ஒரு கவச டெக் வைத்திருந்தனர். கோபுரங்கள் கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டன மற்றும் கவசத்தால் கோபுரம் பாதுகாக்கப்பட்டது. கப்பல் பயணிகளின் இறுதி ரேடார் தொகுப்பில் ஒரு 'பிக் நெட்' அல்லது 'டாப் ட்ரஃப்' விமானத் தேடல் ரேடார், ஒரு 'ஹை சல்லடை' அல்லது 'லோ சல்லடை' விமானத் தேடல் ரேடார், ஒரு 'நைஃப் ரெஸ்ட்' விமானத் தேடல் ரேடார் மற்றும் ஒரு 'ஸ்லிம் நெட்' விமானத் தேடல் ரேடார் ஆகியவை அடங்கும். வழிசெலுத்தல் ரேடருக்காக அவர்களிடம் ஒரு 'டான்-2' அல்லது 'நெப்டியூன்' மாதிரி இருந்தது. தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக கப்பல்களில் இரண்டு 'சன் விசர்' ரேடார்கள், இரண்டு 'டாப் போ' 152 மிமீ துப்பாக்கி ரேடார்கள் மற்றும் எட்டு 'முட்டை கோப்பை' துப்பாக்கி ரேடார்கள் பொருத்தப்பட்டன. மின்னணு எதிர் நடவடிக்கைகளுக்காக கப்பல்களில் இரண்டு 'வாட்ச் டாக்' ஈசிஎம் அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டன. கட்டுமானம் மற்றும் தொழில் இந்த கப்பல் லெனின்கிராட்டில் உள்ள பால்டிக் ஷிப்யார்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 25 ஜூன் 1953 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 31 டிசம்பர் 1954 அன்று வடக்கு கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. ஜனவரி 31,1955 அன்று, அவர் 4 வது கடற்படையில் சேர்ந்தார். பின்னர் பிப்ரவரி 24 அன்று, அவர் வடக்கு கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். செப்டம்பர் 7 அன்று, செவெரோமோர்ஸ்க்கிலிருந்து தூர கிழக்கு நோக்கி வடக்கு கடல் பாதையை கடந்த பிறகு, அவர் பசிபிக் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். ஜூன் 1956 இல், அவர் ஷாங்காய்க்கு விஜயம் செய்தார். 1964 ஆம் ஆண்டில், கேடட்களில் இருந்த அவர், ஜப்பான் கடல், கிழக்கு சீனக் கடல், தென் சீனக் கடல், பிலிப்பைன்ஸ் கடல் ஆகிய வழிகளில் ஒரு பயணத்தை முடித்து, சங்கர் ஜலசந்தி வழியாக விளாடிவோஸ்டாக்கிற்குத் திரும்பினார். மார்ச் 1,1968 முதல், அவர் மெட்ராஸுக்குச் சென்றார், ஏப்ரல் 3 முதல் 6 வரை பம்பாய்க்கு சென்றார். ஏப்ரல் முதல், அவர் மொகதிஷுவுக்கு விஜயம் செய்தார். மே முதல், அவர் ஈராக்கில் உள்ள உம் கஸ்ருக்கு விஜயம் செய்தார். மே 25 முதல் ஜூன் 2 வரை கராச்சிக்குச் சென்ற அவர், ஜூன் 5 முதல் 9 வரை பண்டார் அப்பாஸுக்குச் சென்றார். ஜூன் முதல், அவர் ஏடனுக்கு விஜயம் செய்தார், கடைசியாக ஜூலை முதல், அவர் இலங்கைக்கு விஜயம் செய்தார். ஏப்ரல் 25,1969 முதல் அக்டோபர் 23,1970 வரை, விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ள டால்ஸாவோடில் அவர் மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். 1971 ஆம் ஆண்டில், முந்தைய 1964 பயணத்தின் பாதையில் கேடட்களுடன் ஒரு கப்பல் பயணம். 10 நவம்பர் 1974 முதல் 10 ஜூன் 1975 வரை, அவர் இந்தியப் பெருங்கடலில் செயலில் இருந்தார். விமானம் தாங்கி கப்பலான யு. எஸ். எஸ் கான்ஸ்டெல்லேஷனை கண்காணித்தல். சென்னை, மொகதிஷு, ஏடன், போர்ட் லூயிஸ் ஆகிய இடங்களுக்குச் செல்கிறார். பிப்ரவரி 15 முதல் மார்ச் 1,1975 வரை போர்ட் லூயிஸுக்கு வந்த கப்பலின் குழுவினர், பிஎம்-125 உடன் இணைந்து, வெப்பமண்டல சூறாவளி கெர்வைஸின் விளைவுகளால் பாதிக்கப்பட்ட அதன் மக்களுக்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு உதவினர். ஜூன் முதல் ஜூலை 1977 வரை, எஸ்ஓ பெயரிடப்பட்ட 1 வது ஆண்டு கேடட்டுகளின் கடற்படை பயிற்சி. மகரோவா. அவர்கள் ஜப்பானைச் சுற்றி, கொரிய ஜலசந்தி வழியாகச் சென்றனர், பின்னர் சோவெட்ஸ்காயா காவனுக்கு (3 நாட்கள் தங்குவதற்கு) அழைப்பு விடுத்தனர், பின்னர் நான்காவது குரில் ஜலசந்தி வழியாக லா பெரூஸ் ஜலசந்தி வழியாக விளாடிவோஸ்டாக்கிற்குத் திரும்பினர். ஜனவரி 30,1979 அன்று, அவர் விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ள டால்ஸாவோடில் பழுதுபார்க்கப்பட்டார். இந்த கட்டத்தில் அவர் ரிசர்வுக்கு தரமிறக்கப்பட்டார்-செயலில் உள்ள சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டார். மார்ச் 5,1987 அன்று, அவர் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டு கடற்படையில் இருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். செப்டம்பர் 16 அன்று, அவர் கடற்படையால் தாக்கப்பட்டார். 1990 ஆம் ஆண்டில், அவர் இந்தியாவில் ஸ்கிராப்பிற்காக ஒரு தனியார் இந்திய நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார். பென்னண்ட் எண்கள் கேலரியும் பார்க்கவும் குரூஸர் ஸ்வெர்ட்லோவ்-வகுப்பு கப்பல் பட்டியல் சோவியத் கடற்படையின் கப்பல்களின் பட்டியல் திட்ட எண் அடிப்படையில் ரஷ்யாவின் கப்பல்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் பால்டிக் ஷிப்யார்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஸ்வெர்ட்லோவ்-வகுப்பு கப்பல் 1953 சோவியத் கடற்படையின் கப்பல்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பனிப்போர் கப்பல்கள்