Railroads in New England
அமெரிக்காவின் முதல் வணிக ரயில்வேயான கிரானைட் ரயில்வே 1826 ஆம் ஆண்டில் மாசசூசெட்ஸில் செயல்படத் தொடங்கியதிலிருந்து புதிய இங்கிலாந்தில் இரயில் பாதைகள் முக்கிய பங்கு வகித்துள்ளன. தொழில்மயமாக்கல் இப்பகுதி முழுவதும் பரவியதால், 19 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் நூற்றுக்கணக்கான இரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போரின் போது இரயில் பாதை மைலேஜ் உச்சத்தை அடைந்தது, அதன் பிறகு மைலேஜ் குறையத் தொடங்கியது. இது இருந்தபோதிலும், இப்பகுதியில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு இரயில் பாதைகள் தொடர்ந்து முக்கியமானவையாக உள்ளன, நியூ ஹேவன் லைன் முழு அமெரிக்காவிலும் பரபரப்பான இரயில் பாதை என்ற பட்டத்தை வைத்திருக்கிறது. ஆரம்பகால வரலாறு (1826-1870) நியூ இங்கிலாந்தின் முதல் நவீன ரயில்வேயான கிரானைட் ரயில்வே மாசசூசெட்ஸில் உருவாக்கப்பட்டது, இது குயின்சி, மாசசூசெட்ஸில் இருந்து நெபோன்செட் நதிக்கு 3 மைல் கீழ்நோக்கி கிரானைட்டை நகர்த்துவதற்காக, பங்கர் ஹில் நினைவுச்சின்னத்தின் கட்டுமானத்திற்கு ஆதரவாக உருவாக்கப்பட்டது. குதிரைகளால் இயக்கப்பட்டு, மர தண்டவாளங்கள் மற்றும் கல் பிணைப்புகளால் கட்டப்பட்ட இது இன்றைய ரயில்வேயுடன் ஒப்பிடும்போது பழமையானது, ஆனால் விரைவில் பலரால் பின்பற்றப்பட்டது. நியூ இங்கிலாந்தின் முதல் நீராவி மூலம் இயங்கும் இரயில் பாதை பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் இரயில் பாதை ஆகும், இது அதன் பெயரிடப்பட்ட நகரங்களை இணைப்பதற்காக ஜூன் 5,1830 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1835 ஆம் ஆண்டில் பிராந்தியத்தின் முதல் நீராவி என்ஜின்களுடன் திறக்கப்பட்டது. பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல்லுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டு இரயில் பாதைகள் இருந்தனஃ பாஸ்டன் மற்றும் பிராவிடன்ஸ் இரயில் பாதை, 1831 இல் பட்டயப்படுத்தப்பட்டு 1834 இல் திறக்கப்பட்டது; பாஸ்டன் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் சாலை, பாஸ்டன் மற்றும் பிராவிடன்ஸுக்கு ஒரு நாள் கழித்து பட்டயப்படுத்தப்பட்டு ஏப்ரல் 1834 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த மூன்று நிறுவனங்களும் சேர்ந்து நியூ இங்கிலாந்தில் முதல் மூன்று நீராவி இரயில் பாதைகளாக இருந்தன. பாஸ்டன் மற்றும் வோர்செஸ்டர் பாதை 1841 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகரத்தை விட ஈரி கால்வாயிலிருந்து பாஸ்டனுக்கு சரக்குகளை திசை திருப்பும் முயற்சியில் நியூயார்க்கின் அல்பானி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மைனே தொழில்முனைவோர் ஜான் ஏ. உள் சந்தைகளில் ஒரு துறைமுகத்தின் வணிகக் கட்டுப்பாட்டை விரிவுபடுத்துவதற்கான ரயில்வேயின் திறனை மோசமாக அங்கீகரித்தது, மேலும் பாஸ்டன் மற்றும் போர்ட்லேண்ட், மைனே இடையே போட்டி விரைவில் எழுந்தது. மைனேயின் முதல் இரயில் பாதையான பாங்கோர் மற்றும் பிஸ்காடக்விஸ் இரயில் பாதை 1832 இல் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் முதல் ரயிலை நவம்பர் 30,1836 அன்று இயக்கியது. பாஸ்டன் கேஜ் ரயில்வேயுடன் போட்டியிட ஒரு ரயில் அமைப்புக்கு போர்ட்லேண்ட் கேஜ் என்ஜின்களை உருவாக்க போர்ட்லேண்ட் நிறுவனத்தை ஏழைகள் ஏற்பாடு செய்தனர். அவரது முயற்சிகளின் விளைவாக 1845 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய கண்டம் விட்டு கண்ட கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வேக்கான துறைமுகமாக போர்ட்லேண்ட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கனெக்டிகட்டில் முதல் இரயில் பாதை நியூயார்க் மற்றும் ஸ்டோனிங்டன் இரயில் பாதை ஆகும், இது மே 1832 இல் பட்டயப்படுத்தப்பட்டு 1833 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. ரோட் தீவு அதன் முதல் இரயில் பாதை நிறுவனத்தை அடுத்த மாதம் நியூயார்க், பிராவிடன்ஸ் மற்றும் பாஸ்டன் இரயில் பாதையில் பெற்றது. இந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் அடுத்த ஆண்டு இரண்டில் ஒன்று முடிவடைவதற்கு முன்பு இரண்டாவது பெயரில் இணைக்கப்பட்டன. இந்த ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் தனது முதல் ரயிலை நவம்பர் 10,1837 அன்று இயக்கியது. இரயில் பாதைகள் முதன்முதலில் நியூ ஹாம்ப்ஷயருக்கு நாஷுவா மற்றும் லோவெல் இரயில் பாதை வழியாக வந்தன, இது ஜூன் 23,1835 அன்று நாஷுவாவை பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல்லுடன் இணைப்பதற்காக அரசால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இரயில் பாதை இல்லாத கடைசி நியூ இங்கிலாந்து மாநிலமான வெர்மான்ட், 1843 ஆம் ஆண்டில் வெர்மான்ட் சென்ட்ரல் இரயில் பாதை பட்டயப்படுத்தப்பட்டபோது அதன் முதல் வெற்றியைப் பெற்றது. 1850 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் இரயில் பாதை மைலேஜ் பாதிக்கும் குறையாமல் நியூ இங்கிலாந்துக்குள் இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் நுழைந்தபோது, பல சிறிய நிறுவனங்கள் ஒன்றிணைந்தன அல்லது மற்றவர்களால் உள்வாங்கப்பட்டன. ஒருங்கிணைப்பு (1870-1917) மைனே சென்ட்ரல் 1871 ஆம் ஆண்டில் அதன் போர்ட்லேண்ட் கேஜ் பாதைகளை நிலையான கேஜ் ஆக மாற்றியது, மேலும் போர்ட்லேண்டிலிருந்து மாண்ட்ரீல் வரையிலான கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வே 26 செப்டம்பர் 1874 அன்று ஒரே இரவில் நிலையான அளவீடு செய்யப்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் இரயில் பாதை உருவாக்கப்பட்டது, இது நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் நியூ ஹேவன் ஆகியவற்றின் இணைப்பால் உருவாக்கப்பட்டது. நியூ ஹேவன் அடுத்த தசாப்தங்களில் தெற்கு நியூ இங்கிலாந்தில் பல்வேறு பிற இரயில் பாதைகளை வாங்கத் தொடங்கியது. 1875 வாக்கில், பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் முதல் 100 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு இரயில் பாதை நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டு இரயில் பாதைகளை கட்டின. செயல்திறன் மற்றும் சக்திக்கான உந்துதலில், பல நிறுவனங்கள் ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறையைத் தொடங்கின, இது பெரும்பாலான சிறிய இரயில் பாதைகளை ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான பெரிய ஆபரேட்டர்களால் உறிஞ்சியது. இந்த போக்கின் பின்னணியில் உள்ள மூன்று முதன்மை குற்றவாளிகள் பாஸ்டன் மற்றும் மைனே, நியூ ஹேவன் மற்றும் மைனே சென்ட்ரல். குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட வடக்கு நியூ இங்கிலாந்தில், பாங்கோர் மற்றும் அரூஸ்டூக், ரட்லாண்ட் ரயில்வே மற்றும் கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வே போன்ற பல சிறிய நிறுவனங்கள் இந்த நேரத்தில் தங்கள் சுதந்திரத்தை பராமரித்தன. 1800 களின் இறுதி தசாப்தங்களில், நியூ ஹேவன் மற்ற இரயில் பாதைகளை குத்தகைக்கு எடுப்பதன் மூலமோ அல்லது வாங்குவதன் மூலமோ விரைவாக விரிவடைந்தது, கனெக்டிகட், ரோட் தீவு மற்றும் தெற்கு மாசசூசெட்ஸில் ரயில் போக்குவரத்தில் அது கிட்டத்தட்ட முழுமையான ஏகபோகத்தைக் கொண்டிருந்தது. தெற்கு இரண்டு மாநிலங்களில் உள்ள NYNH & H இலிருந்து சுயாதீனமாக இருக்க சில மைல்களுக்கு மேல் நீளமுள்ள ஒரே இரயில் பாதை சென்ட்ரல் வெர்மான்ட் ரயில்வே ஆகும், இது பெற்றோர் கிராண்ட் டிரங்க் ரயில்வேயின் நியூ ஹேவன் கையகப்படுத்தலில் இருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. பாஸ்டன் மற்றும் மைனே இதேபோல் இந்த காலகட்டத்தில் மத்திய நியூ இங்கிலாந்தில் பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல், கனெக்டிகட் நதி இரயில் பாதை மற்றும் வடக்கு இரயில் பாதை போன்ற பல சிறிய இரயில் பாதைகளை விழுங்கின. 1900 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை பாஸ்டன் மற்றும் ஆல்பெனி இரயில் பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது, இருப்பினும் அது ஒரு துணை நிறுவனமாக தொடர்ந்து செயல்பட்டது. உலகப் போர்களும் பெரும் மந்தநிலையும் (1917-1945) முழு அமெரிக்க இரயில் பாதை அமைப்பும் முதல் உலகப் போரில் நாடு நுழைந்த சிறிது நேரத்திலேயே டிசம்பர் 28,1917 அன்று அமெரிக்க இரயில் பாதை நிர்வாகத்தின் கீழ் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. நியூ இங்கிலாந்தின் இரயில் பாதைகள் மார்ச் 1,1920 அன்று யு. எஸ். ஆர். ஏ கலைக்கப்பட்டபோது அவற்றின் முந்தைய உரிமையாளர்களிடம் திருப்பித் தரப்பட்டன. தேசியமயமாக்கல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் குறைவாக நீடித்தாலும், குறுகிய கால அரசாங்கக் கட்டுப்பாடு நியூ இங்கிலாந்து உட்பட நாடு முழுவதும் இரயில் பாதை உள்கட்டமைப்பில் விரிவான முதலீட்டைக் கொண்டு வந்தது. தேசியமயமாக்கப்பட்ட அமைப்பின் விளைவாக ஆயிரக்கணக்கான புதிய யு. எஸ். ஆர். ஏ நிலையான என்ஜின்கள் மற்றும் சரக்கு கார்கள் கட்டப்பட்டன, அவை தேசியமயமாக்கலின் முடிவில் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இரயில் பாதைகள் மற்றும் யார்டுகளிலும் முதலீடு செய்யப்பட்டதுஃ இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு 1917 மற்றும் 1920 க்கு இடையில் சிடார் ஹில் யார்டின் பெரிய விரிவாக்கம் ஆகும்-தேசியமயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, நியூ ஹேவன் விரிவாக்க திட்டத்திற்கு 10 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது. அரசாங்கம் கையகப்படுத்திய பிறகு, யு. எஸ். ஆர். ஏ திட்டத்தின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தை இரட்டிப்பாக்கி $20 ஆக உயர்த்தியது, மொத்தம் 254,000 பாதை மைல்களுடன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில் மைலேஜ் உச்சத்தை கண்டது. போருக்குப் பிறகு, தேசிய போக்குகளுக்கு ஏற்ப நியூ இங்கிலாந்தில் இரயில் பாதை மைலேஜ் குறையத் தொடங்கியது. 1920 களின் முற்பகுதியில் கிராண்ட் டிரங்க் அமைப்பு திவாலாகிவிட்டதால், போர்ட்லேண்டில் இருந்து மாண்ட்ரீல் வரையிலான பாதை 1923 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயின் பெர்லின் துணைப்பிரிவாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது. கனேடிய அரசாங்கம் ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவிற்கு நீண்ட மாற்று வழித்தடங்களுக்கு மானியம் வழங்கியதால், போர்ட்லேண்டிலிருந்து வருடாந்திர ஏற்றுமதி டன்னேஜ் அடுத்த தசாப்தத்தில் 600,000 டன்களிலிருந்து 21,000 டன்களாக குறைந்தது. நாட்டின் பிற பகுதிகளைப் போலவே, நியூ இங்கிலாந்தும் 1929 ஆம் ஆண்டில் பெரும் மந்தநிலையால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. மந்தநிலையின் விளைவுகளால் பெருமளவில் கொண்டுவரப்பட்ட குறிப்பிடத்தக்க கடன் காரணமாக நியூ ஹேவன் 1935 இல் திவாலாகிவிட்டது. செலவுகளைக் குறைக்க குறைந்த போக்குவரத்தின் அழுத்தத்தின் கீழ், பல தேவையற்ற அல்லது குறைந்த போக்குவரத்து கோடுகள் மந்தநிலையின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் கைவிடப்பட்டன. சில குறிப்பிடத்தக்க கைவிடப்பட்டவற்றில் 1938 இல் சென்ட்ரல் நியூ இங்கிலாந்து ரயில்வேயின் பெரும்பகுதி, 1939 மற்றும் 1941 க்கு இடையில் நியூ ஹேவன் மற்றும் டெர்பி ரயில்வே மற்றும் 1940 இல் பாஸ்டன், ரெவர் பீச் மற்றும் லின் ரயில்வே ஆகியவை அடங்கும். திவாலா நிலை மற்றும் சரிவு (1945-1970) இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, நியூ இங்கிலாந்தில் உள்ள இரயில் பாதைகள் வாகனங்கள், விமானங்கள் மற்றும் லாரிகளிடமிருந்து வலுவான போட்டியை எதிர்கொண்டன. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பிராந்தியமாக இருப்பதால், நியூ இங்கிலாந்து இரயில் பாதைகள் நீண்ட தூரத்திற்கு பிற போக்குவரத்து முறைகளை விட ரயில் போக்குவரத்தின் நன்மைகளை நம்ப முடியவில்லை. 60 களில் தொடங்கி, பிராந்தியத்தின் மிகப்பெரிய இரயில் பாதைகள் பல திவாலாகின, ஜூலை 1961 இல் நியூ ஹேவன் தொடங்கி. ஏறக்குறைய ஒரு தசாப்த கால நிதி சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பென் சென்ட்ரல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் நிறுவனத்தை டிசம்பர் 31,1968 அன்று நியூ ஹேவனின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொள்ள கட்டாயப்படுத்தியது. ஏற்கனவே ஒரு சிக்கலான இணைப்பு, நியூ ஹேவன் வரிசைகளைச் சேர்ப்பது 1970 இல் பென் சென்ட்ரலை திவால்நிலைக்கு கொண்டு வந்தது. பாஸ்டன் மற்றும் மைனே அதன் தெற்கத்திய சகாக்களை விட சற்று சிறப்பாக செயல்பட்டன, பென் சென்ட்ரல் அதே ஆண்டில் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்தன. 1963 ஆம் ஆண்டில் ரட்லாண்ட் இரயில் பாதை மூடப்பட்டது, வெர்மான்ட் மாநிலம் அதன் பெரும்பாலான பாதைகளை கைவிடப்படுவதைத் தடுக்க வாங்கியது. வடகிழக்கு அமெரிக்காவில் இரயில் பாதைகளின் திடீர் வீழ்ச்சியால் கவலைப்பட்ட அம்ட்ராக், கான்ரைல் மற்றும் குறுகிய பாதைகளின் எழுச்சி (1970-1999), மத்திய அரசு 1976 இல் ஒருங்கிணைந்த ரயில் கழகத்தை (கான்ரைல்) உருவாக்குவதன் மூலம் பதிலளித்தது. புதிய நிறுவனம் பென் சென்ட்ரலின் வரிசைகளை பல தசாப்தங்களாக சரிவு, புறக்கணிப்பு மற்றும் லாபமற்ற செயல்பாடுகளை மாற்றுவதற்கான ஒரு நிகழ்ச்சி நிரலுடன் பெற்றது. திவாலாகிவிட்டாலும், பி & எம் கான்ரெயிலில் சேர்க்கப்படுவதைத் தவிர்த்து, ஒரு சுயாதீன நிறுவனமாக தொடர்ந்தது. கோன்ரைலின் முதல் ஆண்டுகள் இலாப நோக்கற்ற தன்மையால் குறிக்கப்பட்டன, அதோடு பல வரிகளை கைவிட்டன. பயனியர் பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை, பே காலனி இரயில் பாதை மற்றும் கனெக்டிகட் தெற்கு இரயில் பாதை போன்ற குறுகிய ரயில் பாதைகளுக்கு விற்கப்பட்டதன் மூலம் பல கான்ரைல் பாதைகள் கைவிடப்படுவதிலிருந்து காப்பாற்றப்பட்டன, அவற்றின் சிறிய அளவு மற்றும் மிகவும் நெகிழ்வான செயல்பாடுகளால் லாபத்தில் அதிக விளிம்பு வழித்தடங்களை இயக்க முடியும். முதலில் கில்ஃபோர்ட் என்று அழைக்கப்பட்ட பான் ஆம் ரயில்வே, 1981 ஆம் ஆண்டில் திமோதி மெல்லனால் உருவாக்கப்பட்டது. மெல்லனின் புதிய நிறுவனம் 1981 இல் மைனே சென்ட்ரல், 1983 இல் பாஸ்டன் & மைனே மற்றும் 1984 இல் டெலாவேர் மற்றும் ஹட்சன் ஆகியவற்றை வாங்கியது. கொன்ரைல் விற்க விரும்பிய பல வழித்தடங்களையும் நிறுவனம் தனது கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டு வந்தது. இந்த கொள்முதல் மூலம், கில்ஃபோர்ட் நியூ இங்கிலாந்தின் மிகப்பெரிய இரயில் பாதையாக மாறியது. இருப்பினும், இது நீண்ட காலத்திற்கு இல்லை, ஏனெனில் நிறுவனம் லாபமற்ற கோடுகள் மற்றும் தொழிலாளர்களுடனான மோதல்களுடன் போராடியது, இதனால் பல கோடுகள் கைவிடப்பட்டன. 1988 வாக்கில், மைனே சென்ட்ரலின் பாதைகளில் பாதி கைவிடப்பட்டது. இரயில் பாதைகளை மாநிலங்கள் வாங்கத் தொடங்குகின்றன புதிய இங்கிலாந்தின் மாநில அரசுகள் இரயில் சேவையை ஆதரிப்பதிலும் பாதுகாப்பதிலும் நேரடியாக ஈடுபடத் தொடங்கின, சில சந்தர்ப்பங்களில் இரயில் பாதைகளை கைவிடுவதிலிருந்து காப்பாற்றுவதற்கும், அவற்றை இரயில் பாதைகளாக மாற்றுவதற்கும் அல்லது மேம்படுத்துவதற்கு அனுமதிப்பதற்கும் நேரடியாக இரயில் பாதைகளை வாங்குகின்றன. 1971 ஆம் ஆண்டில், கனெக்டிகட் மாநிலம் நியூ ஹேவன் லைனின் ஒரு பகுதியை பென் சென்ட்ரலில் இருந்து அதன் மூன்று கிளைகளுடன் குத்தகைக்கு எடுத்தது, 1985 ஆம் ஆண்டில் அதை முழுவதுமாக வாங்குவதற்கு முன்பு. மாசசூசெட்ஸ் 1970 களில் தொடங்கி எம். பி. டி. ஏ இன் கீழ் பயணிகள் ரயில் சேவைக்காக சரக்கு ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து பல இரயில் பாதைகளை வாங்கியது. கில்ஃபோர்டால் தவறாக நிர்வகிக்கப்பட்டு கைவிடப்பட்ட பல இரயில் பாதைகள் அவற்றின் பயன்பாட்டைப் பாதுகாக்க மாநிலங்களால் வாங்கப்பட்டனஃ கனெக்டிகட்டில், கைவிடப்பட்ட இரண்டு கில்ஃபோர்ட் பாதைகள் அரசால் வாங்கப்பட்டு 1995 இல் சென்ட்ரல் நியூ இங்கிலாந்து இரயில் பாதைக்குச் சென்றன, மற்றொன்று 1996 இல் நௌகடக் இரயில் பாதைக்குச் சென்றது. 1987 ஆம் ஆண்டில் மைனே ராக்லேண்ட் கிளையையும், ப்ரூவர் மற்றும் கலைஸுக்கு இடையிலான ஒரு கிளையையும் வாங்கினார், அப்போது கில்ஃபோர்ட் அவர்களை கைவிட்டார், அதைத் தொடர்ந்து 1994 இல் மலைப் பிரிவு. பெரும்பாலான பயணிகள் ரயில் சேவையை 1971 ஆம் ஆண்டில் கூட்டாட்சி உருவாக்கிய அம்ட்ராக் ஏற்றுக்கொண்டது, இருப்பினும் பென் சென்ட்ரல் பாஸ்டன் பிராந்தியத்திலும் வடகிழக்கு நடைபாதையிலும் சில பயணிகள் ரயில் சேவைகளை தொடர்ந்து இயக்கியது. அம்ட்ராக் 1990 களில் இரண்டு புதிய ரயில்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் 1995 இல் வெர்மோண்டர் மற்றும் 1996 இல் ஈதன் ஆலன் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவை அடங்கும். பாரம்பரிய இரயில் பாதைகள் நியூ இங்கிலாந்து முழுவதும் கைவிடப்பட்ட வேகத்தின் வெளிச்சத்தில், இரயில் பாதைகளைப் பாதுகாக்கவும் இரயில் பாதை வரலாற்றை நினைவுகூரவும் பல அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. 1971 இல் உருவாக்கப்பட்ட பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை, 1974 இல் உருவாக்கப்பட்ட கான்வே இயற்கையான இரயில் பாதை, 1986 இல் தொடங்கிய ஹோபோ இரயில் பாதை மற்றும் 1996 இல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய நௌகடக் இரயில் பாதை ஆகியவை ஒரு சில எடுத்துக்காட்டுகளாகும். பயணிகள் ரயில் மேம்பாடுகள், சிஎஸ்எக்ஸ், குறுகிய வரி ஒருங்கிணைப்பு (1999-தற்போது வரை) நியூ இங்கிலாந்திற்குள் உள்ள கான்ரைலின் அனைத்து பாதைகளும் 1999 இல் கான்ரைல் பிரிந்ததன் ஒரு பகுதியாக சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனால் வாங்கப்பட்டன. நியூ ஹேவன், கனெக்டிகட்டில் உள்ள சிடார் ஹில் யார்டுடன் தெற்கு மாசசூசெட்ஸ் முழுவதும் பாஸ்டன் மற்றும் ஆல்பெனி இடையேயான கான்ரைலின் முக்கிய பாதையின் புதிய ஆபரேட்டராக சிஎஸ்எக்ஸ் ஆனது. குறுகிய வரிசை ஹோல்டிங் நிறுவனங்களின் எழுச்சி பென் சென்ட்ரலின் மறைவு மற்றும் கான்ரெயிலில் இருந்து ஸ்பின்ஆஃப்களை உருவாக்கிய ஏராளமான குறுகிய வரிசை ரயில்வே ஆபரேட்டர்கள் ரெயில்அமெரிக்கா, ஜெனீசி & வயோமிங் மற்றும் பின்ஸ்லி ரயில்வே கம்பெனி போன்ற குறுகிய வரிசை ஹோல்டிங் நிறுவனங்களால் வாங்கத் தொடங்கினர். ஜி & டபிள்யூ 2012 ஆம் ஆண்டில் ரெயில்அமெரிக்காவை வாங்கியது, பின்னர் 2016 ஆம் ஆண்டில் பிராவிடன்ஸ் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதையை வாங்கியதன் மூலம் நியூ இங்கிலாந்தில் விரிவடைந்துள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஜி & டபிள்யூ பெர்க்ஷயர் மற்றும் கிழக்கு இரயில் பாதையின் முன்மொழியப்பட்ட ஆபரேட்டராக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. ஹவுசாடோனிக் இரயில் பாதை மற்றும் வெர்மான்ட் ரயில்வே போன்ற சில பிராந்திய மற்றும் குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகள் 2021 வரை சுயாதீனமாக உள்ளன. பயணிகள் ரயில் விரிவாக்கங்கள் புதிய மில்லினியம் இப்பகுதியில் பல புதிய அல்லது விரிவாக்கப்பட்ட பயணிகள் சேவைகளைக் கண்டுள்ளது, பெரும்பாலானவை அம்ட்ராக்கின் உத்தரவின் கீழ். 2000 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஹேவன் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே மின்மயமாக்கல் திட்டம் நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, வாஷிங்டன் டி. சி மற்றும் பாஸ்டன் இடையே வடகிழக்கு நடைபாதையில் அசெலா அதிவேக ரயில் சேவை தொடங்கப்பட்டது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியாகும். டவுன் ஈஸ்டர் 2001 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் மைனேவுக்கு பயணிகள் ரயில் சேவையை திருப்பி அனுப்பியது. அம்ட்ராக் உருவாக்கிய பல அரசு ஆதரவு சேவைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் நியூ இங்கிலாந்து மாநிலங்களால் நிதி மானியமாக வழங்கப்பட்டது. பிற எடுத்துக்காட்டுகளில் 2018 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட அம்ட்ராக்கின் ஹார்ட்ஃபோர்ட் லைன், இது கனெக்டிகட்டின் ஒத்த பெயரிடப்பட்ட ஹார்ட்ஃபோர்ட் லைன் சேவையை பூர்த்தி செய்கிறது, மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட பள்ளத்தாக்கு ஃப்ளையர், நியூ ஹேவன்-ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் லைனில் பயணிகள் சேவையை அதன் முந்தைய ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் முனையத்திலிருந்து வடக்கு நோக்கி விரிவுபடுத்துவதற்காக கிரீன்ஃபீல்ட், மாசசூசெட்ஸ். 1830 களில் பாஸ்டன் மற்றும் லோவெல் இரயில் பாதை கட்டப்பட்டதிலிருந்து, நியூ இங்கிலாந்தில் உள்ள பெரும்பாலான இரயில் பாதைகள் நிலையான-கேஜ் ஆகும்; ஒரு சில ஆரம்பகால கோடுகள் அகலமானவையாக இருந்தபோதிலும், அனைத்தும் 1870 களின் இறுதியில் நிலையான-கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், 1870 மற்றும் 1940 களுக்கு இடையில் மைனே மற்றும் நியூ ஹாம்ப்ஷயரில் பல 2 அடி குறுகிய-கேஜ் இரயில் பாதைகள் இருந்தன. மைனே குறுகிய பாதை இரயில் அருங்காட்சியகம் போன்ற சில அருங்காட்சியகங்களால் இவை நினைவுகூரப்படுகின்றன. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்கு மவுண்ட் வாஷிங்டன் கோக் ரயில்வே ஆகும், இது 4 அடி 8 அங்குல கேஜ் வரை கட்டப்பட்டுள்ளது, இது நிலையான கேஜை விட அரை அங்குலம் குறைவாக உள்ளது. இன்று, பாரம்பரிய இரயில் பாதைகளைத் தவிர, நியூ இங்கிலாந்தில் உள்ள அனைத்து இரயில் பாதைகளும் நிலையான பாதைகளாகும். நியூ இங்கிலாந்தில் போக்குவரத்து கனெக்டிகட் இரயில் பாதைகள் ரோட் தீவு இரயில் பாதைகள் மாசசூசெட்ஸ் இரயில் பாதைகள் நியூ ஹாம்ப்ஷயர் இரயில் பாதைகள் வெர்மான்ட் இரயில் பாதைகள் மைனே இரயில் பாதைகள்