Kaludah
கலுடா (குரண்டா என்று தொடங்கப்பட்டது) என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னி துறைமுகத்தில் உள்ள கே-வகுப்பு படகு ஆகும். 1932 ஆம் ஆண்டு சிட்னி துறைமுகப் பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு குறுக்கு-துறைமுகப் படகு பயணத்தின் ஏற்றத்தின் போது, சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்காக மரத்தால் ஆன நீராவி கட்டப்பட்டது. மற்ற "கே-கிளாஸ்" படகுகளைப் போலவே, இது இரட்டை அடுக்கு, இரட்டை முனை, நீராவி மூலம் இயங்கும் திருகு படகு ஆகும். இருப்பினும், அவரும் பெரிய ஆனால் ஒத்த கூக்கூபுரா (1907), கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர் வால்டர் ரீக்ஸ் வடிவமைத்த இரண்டு கே-கிளாஸ் படகுகள் மட்டுமே, சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட்டின் கேப்டன் சம்மர்பெல் அல்ல. பால்மைனின் மோரிசன் மற்றும் சின்க்ளேர் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கலுதாஹ் கட்டப்பட்டது. அவர் 1908 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் குரண்டா என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டு, அடுத்த ஆண்டு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது பெயர் கலுடா என்று மாற்றப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் கடற்படையில் புதிய படகாக இருந்தபோது கலூடா எரிக்கப்பட்டு கிளேட்ஸ்வில்லே அருகே மூழ்கியது. சிட்னியின் படகுகளில் மிகக் குறுகிய காலம் வாழ்ந்தவர்களில் இவரும் ஒருவர். பின்னணி, வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்காக இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சிட்னி துறைமுக பாலம் 1932 இல் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு குறுக்கு-ஹார்பர் பயணத்தில் ஏற்றம் கண்டபோது கட்டப்பட்டது. கே-கிளாஸ் என்று அழைக்கப்படும் பரந்த வகை மர இரட்டை முனை திருகு படகுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்நிறுவனம் வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக 1890 களுக்கும் 1920 களின் முற்பகுதிக்கும் இடையில் இவற்றில் 25 கப்பல்களை கட்டியது. கே-கிளாஸ் அனைத்தும் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும், கலுதாவைப் போலவே, பெரும்பாலும் மரத்தால் ஆனவை (நான்கு பிற்கால கே-கிளாஸ் எஃகு மேலோட்டங்களைக் கொண்டிருந்தன). கலுதாவின் வடிவமைப்பு சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் 1907 ஆம் ஆண்டின் பெரிய நீராவி கூக்கூபுராவைப் போலவே இருந்தது. இந்த இரண்டு படகுகளும் சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் நீண்ட தூர பாரமட்டா நதி சேவையில் புதிய கப்பல்களின் தேவைக்கும், 1912 முதல் கடல்சார் சேவைகள் வாரியத்தின் தீர்ப்புக்கும் ஒரு பிரதிபலிப்பாக இருந்தன, ஏனெனில் வளைவில் நெரிசல் இருப்பதால் சுற்றறிக்கை வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தும் அனைத்து கப்பல்களும் இரட்டை முனை இயல்புடையதாக இருக்க வேண்டும். அதுவரை பரமட்டா ஆற்றின் சேவையில் இயங்கும் அனைத்து கப்பல்களும் ஒற்றை முனை கப்பல்களாக இருந்தன. சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட்டின் ஆழமான வரைவு, வட்டமான நீராவிக் கப்பல்களை வடிவமைத்த கேப்டன் சம்மர்பெல்லைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, நிறுவனம் புகழ்பெற்ற கடற்படைக் கட்டிடக் கலைஞரான வால்டர் ரீக்ஸை பரமட்டா நதி சேவைக்கான அதிவேக, ஆழமற்ற வரைவுக் கப்பல்களை வடிவமைக்க ஈடுபடுத்தியது. பால்மெய்ன் நியூ ஃபெர்ரி கம்பெனி படகுகள் மற்றும் போர்ட் ஜாக்சன் மேன்லி ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனியின் மேன்லி (II) மற்றும் க்யூரிங்-கை ஆகியவற்றை வடிவமைத்த ரீக்ஸ், ஆற்றுக்கு தேவையான வேகத்தை அடைய படகுகளுக்கு கூர்மையான வில்லுகளை வலியுறுத்தினார். பால்மெய்ன் நியூ ஃபெர்ரி கம்பெனி தங்கள் கப்பல்களில் (லேடி கிளாஸ் படகுகள் போன்றவை) வில்லுகளை சுட்டிக்காட்டியிருந்த நேரத்தில் ஒரு பாரம்பரியத்தை வழங்குவதற்காக அனைத்து கப்பல் வில்லுகளும் ஒரு வட்டமான வடிவமாக இருக்க வேண்டும் என்ற கொள்கையை நிறுவன வாரியம் கொண்டிருந்தது. 25 கே-வகுப்பு படகுகளில் தனித்துவமானது, கூக்கூபுரா மற்றும் கலுடா ஆகியவை சிறிய புனல்களுடன் கட்டப்பட்டன, கட்டாய வரைவு, பரமட்டா நதி சேவையில் குறைந்த பாலங்களின் கீழ் கடந்து செல்ல. கூக்கூபுரா பரமட்டா நதி சேவையில் சிறப்பாக செயல்படவில்லை, இது அதிகப்படியான கழுவலை உருவாக்கியது, இது பல குடியிருப்பாளர்கள் புகார்களுக்கு ஆதாரமாக இருந்தது. பின்னர் அவர் மோஸ்மான், நடுநிலையான விரிகுடா மற்றும் தரோங்கா மிருகக்காட்சிசாலை சேவைகளில் வைக்கப்பட்டார் மற்றும் ஒரு உயரமான புனல் வழங்கப்பட்டது. கூக்கூபுர்ராவுக்கு சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட கலுதாவுடன், ரீக்ஸ் வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்த முடிந்தது. கலூடா மிகவும் வெற்றிகரமான படகாக இருந்தது, குறைந்தபட்ச கழுவுதலை உருவாக்கும் போது 13 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தை எட்டியது. சிட்னி ஃபெர்ரிஸ் லிமிடெட் அதிக கூர்மையான-வில் படகுகளை உருவாக்கவில்லை, 1920 களின் முற்பகுதியில் அவர்களின் இறுதி கே-கிளாஸ் படகுகள் வரை தங்கள் வட்டமான வில் பாரம்பரியத்தை தொடர்ந்தது. கலூடா கடின மரம் மற்றும் வளைந்த சட்டங்களுடன் கௌரி ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டது. அவளுக்கு ஐந்து மொத்த தலைகள் இருந்தன, அவற்றில் நான்கு இரும்பு. பெண்கள் அறை குயின்ஸ்லாந்து மேப்பிள் கொண்டு வரிசையாக இருந்தது. ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள காம்ப்பெல் & கால்டர்வுட்டில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களை சாப்மேன் அண்ட் கோ நிறுவியது. மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் 12 அங்குல, 20 அங்குல மற்றும் 32.5 அங்குல விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன, ஸ்ட்ரோக் நீளம் 18 அங்குலம். அவளுக்கு இரண்டு கொதிகலன்கள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் 18 அடி நீளம் மற்றும் 6 அடி 9 அங்குல விட்டம் கொண்டவை, 180 பவுண்டுகள் வேலை செய்யும் அழுத்தம். அவரது இயந்திரங்கள் 50 எச். பி. யை உற்பத்தி செய்து 12 முடிச்சுகளுக்குத் தள்ளியது. சேவை வரலாறு கலுடா தொடங்கப்பட்டது, மேலும் குரண்டா என்று பெயரிடப்பட்டது, டிசம்பர் 9,1908 அன்று மிஸ் எனிட் ரஸ்ஸல் என்பவரால். சிட்னி ஃபெர்ரி லிமிடெட்டின் அரை கடல் சேவைக்காக மிடில் ஹெட்டைச் சுற்றி கட்டப்பட்டதாக வெளியீட்டு நேரத்தில் பத்திரிகைகள் குறிப்பிட்டன. 1908 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று இரவு 10 மணிக்கு, பால்மெய்ன் நியூ ஃபெர்ரி கம்பெனி படகு, லேடி ராவ்சன், பால்மெய்னில் உள்ள பால்ட் ராக்கில் ஸ்டீபன் ஸ்ட்ரீட் துறைமுகத்திற்கு எதிராக கடுமையாகத் தாக்கியது, மேலும் சில வாரங்களுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்ட குராண்டா படகின் மேற்புறத்துடன் தொடர்ந்து மோதியது. லேடி ராவ்சன் கணிசமான சேதத்தை சந்தித்தார், ஆனால் சிட்னிக்கு தனது பயணத்தை முடித்தார். குரண்டா என்ற பெயரின் படகு பயன்பாடு குறுகிய காலமாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது; ஒரு பெரிய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நீராவி ஏற்கனவே பெயரைக் கொண்டிருந்தது. மே 1909 இல், "கலூடா" சமீபத்தில் அதன் புதிய உரிமையாளர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் ஜூலை 1909 சிட்னி மார்னிங் ஹெரால்ட் கட்டுரை "கலூடா, முன்பு குரண்டா, மே மாதத்தில் பரமட்டா நதி சேவையில் இயங்கத் தொடங்கியது" என்று குறிப்பிட்டது. சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் கடற்படையில் புதிய கப்பலாக இருந்தபோது, 1911 மார்ச் 22 அன்று கிளேட்ஸ்வில்லே பாலம் துறைமுகத்தில் கலுடா தீப்பிடித்தது. கிட்டத்தட்ட நீர்வழிக்கு எரிக்கப்பட்டதால், எந்தவொரு சிட்னி படகிலும் மிகக் குறுகிய காலம் வாழ்ந்தவர்களில் இவரும் ஒருவர். தீ விபத்துக்கு முந்தைய நாள் இரவு, கப்பலின் இறுதி நாள் பயணத்திற்குப் பிறகு அது கிளேட்ஸ்வில்லே பாலம் துறைமுகத்திற்கு நிறுத்தப்பட்டது. ஒரு டெக் கை வழக்கம் போல் கப்பலில் தூங்கியது. அதிகாலை 5:17 மணிக்கு, டிரம்மோய்ன் அவென்யூ டிரம்மோய்னில் ஒரு டிராமில் கடந்து செல்லும் டிராம்வே ஸ்டார்டரான ஆண்ட்ரூ ஆடம்ஸ், கப்பலில் இருந்து தீப்பிழம்புகள் வெளியேறுவதைக் கவனித்தார். அவரும் இரவு பாலம் பராமரிப்பாளரான வில்லியம் ஃபிஷரும் கலுதாவுக்கு விரைந்தனர். இருவரும் கப்பலில் தூங்கிக் கொண்டிருந்த டெக்ஹேண்டை எழுப்பி அழைத்தனர். கதவு வழியாக தனது அறையை விட்டு வெளியேறுவதை தீப்பிழம்புகள் தடுத்ததால், அவர் ஒரு ஜன்னலுக்கு வெளியே ஏறி ஒரு கயிறு வழியாக துறைமுகத்தில் தப்பினார். படகின் கோடுகள் வழியாக தீ எரிந்தது, அது கீழ்நோக்கி நகர்ந்தது, அதன் பிறகு பல இடங்களில் தீப்பிழம்புகள் வெடித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. தீயணைப்பு படகு பெலுவிஸ் அவளை இழுத்துச் சென்றது, அது அவளை தண்ணீரில் மூழ்கடித்தது. அவர் நீர் கோட்டில் எரிந்தார், மேலும் வில்லா மரியாவுக்கு அருகிலுள்ள டார்பன் க்ரீக்கில் குறைந்த அலைகளில் கரை ஒதுக்கப்பட்டார், அதிக அலைகளில் நீரில் மூழ்கினார். இந்த சம்பவம் குறித்த விசாரணை 1911 மார்ச் மாத இறுதியில் மற்றும் ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் சிட்டி மரண விசாரணை நீதிமன்றத்தில் நடைபெற்றது. சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் மேலாளர் டபிள்யூ. ஜி. டாட், படகு நிறுவனத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், அதே நேரத்தில் 9,000 பவுண்டுகளுக்கு கப்பலுக்கு காப்பீடு செய்த நார்விச் யூனியன் இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்தை திரு ரூக் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். தீ ஸ்டோக்ஹோல்டில் இருந்து வருவதாகத் தோன்றுவதாகவும், பின்னர் இரண்டு அல்லது மூன்று வெடிப்புகள் விரைவாக அடுத்தடுத்து ஏற்பட்டதாகவும், வெளிப்படையாக என்ஜின் அறையிலிருந்து வந்ததாகவும் டெக்ஹேண்ட் குறிப்பிட்டது. பெண்கள் வரவேற்பறையில் இருந்த தொட்டியால் வெடிப்புகள் ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று ஒரு சாட்சி கூறினார். இது கப்பலில் வைக்கப்பட்டிருந்த அவசரகால டெட்டனேட்டர்களாக இருந்திருக்கலாம் என்று மற்ற சாட்சிகள் தெரிவித்தனர். சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட்டின் பரமட்டா நதி சேவையின் கண்காணிப்பாளர், படகு சரியாக இணைக்கப்பட்டிருப்பதை, நீராவி மூடப்பட்டிருப்பதை, மின்சார விளக்குகள் அணைக்கப்பட்டிருப்பதை, தீ அணைக்கப்பட்டிருப்பதை படகின் மாஸ்டர் உறுதி செய்ததாக கூறினார். நீராவிக் கப்பலில் இருந்து சாம்பலை அகற்றுவதை அவர் பார்த்ததாக டெக்ஹேண்ட் தெரிவித்துள்ளது. முன்னதாக கலுதாவில் ஒரு கொதிகலனின் கீழ் ஒரு சிறிய தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக ஒரு சாட்சி கூறினார். இது குறைந்த சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அதன் காரணம் தெரியவில்லை, மேலும் அடுத்தடுத்த தீ விபத்துக்களுக்கு எதிரான முன்னெச்சரிக்கையாக சிறப்பு அறிவுறுத்தல்கள் வழங்கப்பட்டன. மரண விசாரணை அதிகாரி ஹாக்கின்ஸ் கப்பலை ஆய்வு செய்யாமல் வழக்கை மூடிவிட்டார், கலுடா தீவிபத்தால் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது என்பதை உறுதிப்படுத்தும் தீர்ப்பை வழங்கினார், ஆனால் தீக்கான காரணத்தை தற்செயலாகவோ அல்லது வேறுவிதமாகவோ உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை. காப்பீட்டாளர் தீ விபத்து தற்செயலானது என்று திருப்தி அடைந்ததாகக் குறிப்பிட்டார். சால்வேஜ் மற்றும் கமிரி கலுதாவை 4 ஏப்ரல் 1911 அன்று பால்மெய்னின் ஐனெர்சன் பிரதர்ஸ் தொடர்ச்சியான லைட்டர்களைப் பயன்படுத்தி எழுப்பி வடக்கு சிட்னியில் உள்ள மண்ணெண்ணெய் விரிகுடாவுக்கு இழுத்துச் சென்றனர். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு வெற்றிகரமான முயற்சிக்கு முன்பு ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சியுடன், எழுப்புவதற்கு இரண்டு வாரங்கள் ஆயத்த வேலை தேவைப்பட்டது. மே 16,1911 அன்று ஃப்ரேசர் உதர் & கோ நிறுவனத்தால் ஐனெர்சன் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்திற்கு 40 பவுண்டுகளுக்கு ஏலம் விடப்பட்டது. சிட்னி ஃபெர்ரீஸ் லிமிடெட்டின் அடுத்த புதிய படகான கமிரியில் இயந்திரம் மற்றும் டைனமோ பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கே-கிளாஸ் படகில் மிகவும் வழக்கமான பதிப்பாகும். கமிரியின் 1912 வெளியீடு மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது பத்திரிகைகள், பரமட்டா நதி சேவையில் கலுதாவை மாற்றும் நோக்கம் கொண்டதாகவும், அது கலுதாவின் திட்டங்களிலிருந்து கட்டப்பட்டதாகவும் குறிப்பிட்டது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், களுதாவுக்கும் கமிரிக்கும் இடையிலான நெருங்கிய தொடர்புகளை அறிக்கைகள் விவரித்தன. சிட்னி படகுகளில் ராயல் கமிஷன் பற்றிய 1919 ஆம் ஆண்டு அறிக்கை, எரிந்துபோன கலுடா மீண்டும் கட்டப்பட்டு கமிரி என்று மறுபெயரிடப்பட்டதாகக் கூறியது, அதே நேரத்தில் கிரேம் ஆண்ட்ரூஸ் (1994) கலுடா மற்றும் கமிரி ஆகிய இரண்டின் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்ட ஒரு கப்பல் உரிமையாளரின் கதையை விவரிக்கிறார், அதில் கப்பல் உரிமையாளர் கமிரியின் மேற்புறத்திற்குள் "கலுடா" பொறிக்கப்பட்ட கருவிகளைக் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறினார். சிட்னி துறைமுக படகுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் சிட்னி துறைமுக படகுகளின் காலவரிசை சிட்னி கே-வகுப்பு படகுகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்னி கே-வகுப்பு படகுகள் சிட்னியில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் படகு போக்குவரத்து 1909 கப்பல்களில் நியூ சவுத் வேல்ஸில் கடல்சார் சம்பவங்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்