Pyongyang Trolleybus Factory
பியோங்யாங் டிராலிபஸ் தொழிற்சாலை (பி. டி. பி. எஃப்) வட கொரியாவில் உள்ள ஒரு வாகனத் தொழில் நிறுவனமாகும், மேலும் இது வட கொரிய நாட்டின் மிகப்பெரிய டிராலிபஸ் உற்பத்தியாளராகும். இது இருந்த காலத்தில், வேன்கள், குளிர்பதன லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளையும் தயாரித்துள்ளது, இருப்பினும் அதன் முக்கிய தயாரிப்பு சோலிமா பிராண்டட் டிராலி பஸ்கள் ஆகும். இது 1960 முதல் தொடர்ந்து டிராலிபஸ்களை உற்பத்தி செய்து வருகிறது, இது டி. பி. ஆர். கே. வில் முதல் டிராலிபஸ், ஜிங்குவா பி. கே. 561 குளோனை கட்டியது. இந்த தொழிற்சாலை ஏப்ரல் 1959 இல் ஒரு டிரக் பழுதுபார்க்கும் தொழிற்சாலையாக தொடங்கியது. இது 1969 வரை டிரக் பழுதுபார்ப்பில் ஈடுபடும். தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் டிராலி பஸ் 1960 இல் கட்டப்பட்டது, இது சீன ஜிங்குவா பி. கே. 561 டிராலி பேருந்தின் நேரடி நகலாகும். முதல் தொடர் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வாகனம், Chollima-9.11, முதன்முதலில் 1961 இல் கட்டப்பட்டது, இருப்பினும் ஜிங்குவா பி. கே. 561 உடன் வலுவான ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது. 1961 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மட்டுமே டிராலிபஸ்களுடன் பயணிகள் போக்குவரத்து முறையாக தொடங்கப்பட்டதால், டிராலிபஸ் தொழிற்சாலையில் ஒரு சிறிய கம்பி சுழற்சியில் டிராலிபஸ்கள் சோதிக்கப்பட்டன. 1961 இலையுதிர்காலத்தில் கிம் இல் சுங்கின் வருகை தொழிற்சாலை முற்றத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய மொசைக்கில் நினைவுகூரப்படுகிறது, இது பயணிகள் போக்குவரத்து தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஸ்ராலின் அவென்யூ மற்றும் மக்கள் இராணுவ அவென்யூவில் ஒரு பாதை கட்டப்பட்ட பிறகு, அவர் தொழிற்சாலைக்கு விஜயம் செய்ததை சித்தரிக்கிறது. இந்தப் பயணத்தின் போது அவருக்கு ஐந்து டிராலி பேருந்துகள் பரிசாக வழங்கப்பட்டன. 1980 களின் நடுப்பகுதியில், தொழிற்சாலை டிராலி பஸ்களை மிகவும் கச்சா முறையில் கட்டியது, நடைமுறையில் எந்த இயந்திரமயமாக்கலும் இல்லை, அதாவது முத்திரை அல்லது அழுத்தும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவது போன்றது என்று ஆண்ட்ரே லன்கோவ் எழுதினார். தொழிலாளர்கள் ஸ்லெட்ஜ்ஹேமர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கையால் பொருளை வடிவமைக்க வேண்டியிருந்தது, இதன் விளைவாக உடல் வேலைகளில் டென்ட் ஏற்பட்டது. கூரையின் குறுக்கே மின்சார வயரிங் நீட்டப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. கடினமான மார்ச் மாதத்தில் எரிபொருள் பற்றாக்குறை ஏற்பட்ட காலகட்டத்தில், டிராலிபஸ் தொழிற்சாலை எரிபொருள் பற்றாக்குறை காரணமாக டீசல் கரோசா மற்றும் இகாரஸ் பேருந்துகளை மின்சார செயல்பாட்டிற்கு மாற்றியது, இருப்பினும் அந்த காலகட்டத்தில் மின்சாரம் எளிதில் கிடைக்கவில்லை. இவற்றில் பல வாகனங்கள் இன்றும் இயங்குகின்றன, மேலும் இந்த வாகனங்களை மின்மயமாக்குவது வேறு எங்கும் காணப்படாத ஒரு தனித்துவமான நடைமுறையாகும். 2015 முதல் 2017 வரை, டிராலிபஸ் தொழிற்சாலை அதன் விரிவான புதுப்பித்தலுக்கு உட்பட்டது, சிஎன்சி ஆலைகள் போன்ற துல்லியமான கருவிகளை அறிமுகப்படுத்தியது. தொழிற்சாலையை 'உலகத் தரம் வாய்ந்த டிராலி பஸ் உற்பத்தியாளராக' மாற்றும் குறிக்கோளுடன் தானியங்கி மின் பூச்சு, வெப்ப செயலாக்கம் மற்றும் மோட்டார்களின் அசெம்பிளி மூலம் அசெம்பிளி லைன் ஓரளவு தானியங்கி ஆனது. பிளாஸ்மா வெட்டிகள் நிறுவப்பட்டன, இது வேலையின் துல்லியத்தை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. புதுப்பிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, மின்னணு பாகங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் இல்லாததால், அவை சீனாவிலிருந்து பெறப்பட வேண்டியிருந்தது, இது எதிர்காலத்தில், டிராலிபஸ் தொழிற்சாலை உடல்களை தயாரிப்பதற்கும் மற்ற கூறுகளை இறக்குமதி செய்வதற்கும் மட்டுமே பொறுப்பாகும் என்ற ஊகத்திற்கு வழிவகுத்தது. 2021 ஆம் ஆண்டில், தொழிற்சாலை அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறைந்த மனிதவளத்துடன் உச்சரிப்பு பிரிவுகளை உருவாக்க உதவும் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க இலக்கு நிர்ணயித்தது. முன்னதாக, சோலிமா-091 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட உச்சரிப்பு மூட்டுகள் இகாரஸ் 280 பொறிமுறையின் நகல்களாகும், இது சேவையில் நெரிசல் மற்றும் சத்தமாக வெடிப்பதற்கு காரணமாக இருந்தது. பியோங்யாங் டிராலிபஸ் தொழிற்சாலை ஒருபோதும் ஏற்றுமதி ஆர்டர் செய்யவில்லை என்றாலும், 1989 ஆம் ஆண்டில் ஆர். எஸ். எஃப். எஸ். ஆரில் உள்ள வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகம் 13 வது உலக இளைஞர் மற்றும் மாணவர்களின் விழாவின் போது கபரோவ்ஸ்கில் பயன்படுத்த 12 மீட்டர் டிராலிபஸ்களில் ஆர்வம் காட்டியது. இருப்பினும், வட கொரியா சிஎம்இஏ மற்றும் சோவியத் யூனியனிடம் பெரிதும் கடனில் இருந்ததால், வாகனங்கள் ஒரு வகையான நாணயமாக மட்டுமே இருந்தன, அவை கடினமான நாணயத்திற்கு முன்கூட்டியே பணம் செலுத்துவதற்காக உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும். சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சியுடன், சாத்தியமான ஒரே ஏற்றுமதி ஒப்பந்தம் தோல்வியடைந்தது. டிராலிபஸ் தொழிற்சாலை அதன் தயாரிப்புகளை டிபிஆர்கே பத்திரிகையின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் விளம்பரப்படுத்தியுள்ளது, மிக சமீபத்தில் சொலிமா-321 க்காக இதழின் 2019 கியூ 3 பதிப்பில். பிற உற்பத்தியாளர்களுக்கு உதவி பியோங்யாங் டிராலிபஸ் தொழிற்சாலை டிபிஆர்கியில் உள்ள பிற டிராலிபஸ் கட்டுபவர்களுக்கும் உதவி வழங்கியுள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில், சோலிமா-321 பாணியில் இரண்டு புதிய டிராலி பேருந்துகளை நிர்மாணிப்பதில் இந்த தொழிற்சாலை பியோங்சாங் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு உதவி வழங்கியது. டிராலிபஸ் தொழிற்சாலை உள்கட்டமைப்பு, டிராம்கள் மற்றும் பேருந்துகள் உள்ளிட்ட பிற வகையான போக்குவரத்தையும் வடிவமைத்துள்ளது. பல்வேறு நகரங்களின் டிராலிபஸ் அமைப்புகள் 1990 களில் கடினமான மார்ச் வரை தொழிற்சாலையால் வடிவமைக்கப்பட்டன, இது ருமேனிய மற்றும் பல்கேரிய வடிவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தொழிற்சாலை பல்கலைக்கழகங்களின் ஒத்துழைப்புடன் பல்வேறு இயந்திர கருவிகளை வடிவமைக்கிறது. இந்த தொழிற்சாலை 630000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் 5000 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளது என்று தென் கொரிய வட்டாரங்கள் கூறுகின்றன. தொழிற்சாலை பாகங்கள் பட்டறை என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது டிராலி கம்பங்கள் மற்றும் பிற பல்வேறு பாகங்கள் போன்ற பல்வேறு கூறுகளை உருவாக்குகிறது, மின் மோட்டார்கள் மற்றும் அசெம்பிளி பட்டறை ஆகியவற்றை உருவாக்குவதற்கான மோட்டார் பட்டறை, அங்கு இறுதி அசெம்பிளி நடைபெறுகிறது. டிராலி பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படும் இருக்கைகள் போன்ற பெரும்பாலான பாகங்கள் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. 1970 களில் இருந்து, வாகனங்கள் உற்பத்தியைத் தொடங்கிய ஆண்டுக்கு ஏற்ப பெயரிடப்பட்டுள்ளன. சொலிமா-321 இதற்கு விதிவிலக்காகும், இது முதன்முதலில் 2018 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் குவாங் போக் சோனியோன் மட்டுமே மாடல் எண் இல்லாத ஒரே வாகனம் ஆகும். குறிப்புகள் பேருந்து உற்பத்தியாளர்கள் டிராலிபஸ் உற்பத்தியாளர்கள் வட கொரியாவில் தொழிற்சாலை 1959 வட கொரியாவில் நிறுவனங்கள்