Ducati 450 Mark 3
டுகாட்டி 450 மார்க் 3 என்பது 1969 முதல் 1974 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டுகாட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் எஸ்ஓஎச்சி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். 450 என்பது டுகாட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஓஎச்ஸி ஒற்றைத் தொடரின் மிகப்பெரிய இடப்பெயர்ச்சி பதிப்பாகும், மேலும் இது 'பரந்த வழக்கு' இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகளைப் பயன்படுத்திய டுகாட்டி 450 மார்க் 3டி என்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட பதிப்பும் கிடைத்தது. மேக் 1 போன்ற பிற மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது 450 அதிர்வு மற்றும் செயல்திறன் இல்லாததற்காக விமர்சிக்கப்பட்டது. மொத்த உற்பத்தி சுமார் 1,800 மார்க் 3எஸ் மற்றும் 1,400 மார்க் 3டி ஆகும். 1968 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 'பரந்த வழக்கு' இயந்திரம், தற்போதுள்ள மிகப்பெரிய 340 சிசி இடப்பெயர்ச்சியை விரிவுபடுத்தும் வாய்ப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1969 ஆம் ஆண்டில் 436 சிசி '450' பிஎஸ்ஏ பி44 போன்ற பிற உற்பத்தியாளர்கள் இயந்திரங்களுடன் போட்டியிட அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரத்தை மறுவடிவமைப்பு செய்யாமல் விரிவாக்கக்கூடிய மிகப்பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இதுவாகும். ஒரு பலப்படுத்தப்பட்ட சட்டகத்தைத் தவிர, 450 250 மற்றும் 350 மார்க் 3 களின் அதே சுழற்சி பகுதிகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது. ஒரு 'சவப்பெட்டி' பாணி தொட்டி சாதாரண பொருத்தமாக இருந்தது, ஆனால் சுமார் 450 பேர் ஸ்க்ராம்ப்ளர் தொட்டியைப் பயன்படுத்தினர். இறக்குமதியாளர்கள் (அமெரிக்காவில் பெர்லினர் மற்றும் இங்கிலாந்தில் விக் கேம்ப்) தொழிற்சாலையுடன் விலைகள் குறித்து தகராறில் இருந்ததால், 1970-71 இன் போது சில 450 கள் அமெரிக்காவிற்கும் இங்கிலாந்துக்கும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. மார்க் 3 இன் 1971 இல் ஒரு புதிய பெரிய தொட்டியைப் பெற்றது. இத்தாலிய வீட்டுச் சந்தையைப் பொறுத்தவரை, 450டி மற்றும் 450டிஎஸ் ஆகிய இரண்டு சுற்றுப்பயண வகைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இவை 12 வோல்ட் மின்சாரங்கள், ஆழமான மண் காவலர்கள், பேனியர்ஸ் க்ராஷ் பார்கள் மற்றும் குறைந்த சுருக்க விகிதம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. 1972 ஆம் ஆண்டில் ஃபைபர் கிளாஸ் டாங்கிகள் மீதான அமெரிக்கத் தடை மற்றும் அதே நேரத்தில் அமெரிக்காவில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட விநியோகத்தில் ஒரு வியாபாரி சர்ச்சை. 1973 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து மாடல்களும் இத்தால்ஜெட்டின் லியோபோல்டோ டார்டாரினியால் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் திருத்தப்பட்ட இரட்டை இருக்கை, பக்க அட்டைகள், ஸ்மித்தின் கருவிகள் மற்றும் சி. இ. வி ஹெட்லைட் ஆகியவை 750 ஜி. டி. க்கு ஒத்த பாணியில் இருந்தன. இந்த இயந்திரங்கள் நீலம் மற்றும் தங்கத்தில் முடிக்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டு 35 மிமீ மார்ஸோச்சி ஃபோர்க்குகள் மற்றும் இரட்டை பக்க கிரிமேகா முன் பிரேக்குகளும் பொருத்தப்பட்டன. தொழிற்சாலை 1974 இல் ஓ. எச். சி சிங்கிள்ஸ் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. 450 மார்க் 3டி மார்க் 3டி இன் உயர் செயல்திறன் பதிப்பு வழங்கப்பட்டது, இது டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகளைப் பயன்படுத்திய வேறு தலை பொருத்தப்பட்ட மார்க் 3டி ஆகும். (வழக்கமான நீரூற்றுகளை விட கேம் மற்றும் நெம்புகோல்களில் கூடுதல் லோப்களால் வால்வுகள் நேர்மறையாக மூடப்படும் ஒரு அமைப்பு). தலை 350 எஸ்சிடி பந்தய வீரர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து பெறப்பட்டது. ஒரு டெஸ்மோ அமைப்பைப் பயன்படுத்தினாலும், இலகுரக ஹேர் ஸ்பிரிங் வால்வு நீரூற்றுகள் தக்கவைக்கப்பட்டன. எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் 3டி தயாரிக்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் மார்க் 3 மற்றும் டெஸ்மோ மாடல்கள் பிரிந்தன, டெஸ்மோ கஃபே ரேசர் ஸ்டைலிங் கொண்ட 450 டெஸ்மோவாக மாறியது. டெஸ்மோவில் கிளிப்-ஆன் கைப்பிடிகள், ஒரு ஃபைபர் கிளாஸ் தொட்டி மற்றும் ஒரு 'மோனோபோஸ்டோ' ஒற்றை இருக்கை இருந்தது. இது 'பந்துவீச்சு பந்து' உலோக ஃப்ளேக் வெள்ளியில் முடிக்கப்பட்டது, இது வெள்ளி ஷாட்கன் என்ற புனைப்பெயருக்கு வழிவகுத்தது, இது ஆஸ்திரேலிய இதழான டூ வீல்ஸால் முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்டது. லியோபோல்டோ டார்டாரினியால் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட, ஒரு உலோக தொட்டி, வெவ்வேறு பக்க பேனல்கள், ஸ்மித் கடிகாரங்கள் மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த இருக்கை மற்றும் பின்புற மட்கார்ட் 1973 முதல் பொருத்தப்பட்டு 750 எஸ் இன் மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டன. 1974 ஆம் ஆண்டின் உற்பத்தியின் இறுதி ஆண்டில், செரியானி முன் முட்கரண்டி மற்றும் ஒற்றை பிரெம்போ வட்டு பிரேக் பொருத்தப்பட்டன. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் ஓ. எச். சி இயந்திரம் அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பந்தயங்களில் பயன்படுத்தப்படும் 'அகலமான வழக்கு' இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுத்தன. ஒரு உயர் அழுத்த 9.3:1 பிஸ்டன் பொருத்தப்பட்டது (மார்க் 3 டூரரில் 8:1). நிலையான மாடலுக்கு 7,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் டெஸ்மோவுக்கு 7,000 ஆர். பி. எம் என்று கூறப்படும் மின் வெளியீடு, இது வேறு கேம்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தியது. இயந்திரத்தை உதைக்க உதவும் வகையில் ஒரு டிகம்பிரஷன் நெம்புகோல் பொருத்தப்பட்டது. 29 மிமீ சதுர ஸ்லைடு டெல் 'ஓர்டோ விஎச்பி கார்பரேட்டர் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது. இயந்திரம் ஈரமான சம்ப் உயவூட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது. இறுதி 1974 மாதிரிகள் மின்னணு பற்றவைப்புடன் பொருத்தப்பட்டன. முதன்மை இயக்கி ஹெலிகாப்டர் கியர்கள் மூலம் பல தட்டு ஈரமான கிளட்ச் மற்றும் 5 வேக கியர்பாக்ஸ் வரை இருந்தது. 350 மாடலை விட பரந்த சங்கிலியைப் பயன்படுத்தி சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சுழற்சி பாகங்கள் ஒற்றை தொட்டில் சட்டகம் 350 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட சட்டகத்தின் பலப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், இதில் மேல் சட்டக் குழாயில் ஜஸ்ஸெட்டுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இயந்திரம் சட்டகத்தின் அழுத்த உறுப்பினராக பயன்படுத்தப்பட்டது. இரட்டை 3-வழி சரிசெய்யக்கூடிய மார்ஸோச்சி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் டிரம்களாக இருந்தன, முன் மற்றும் பின்புற விட்டம் கொண்டவை. 1972 முதல் மிமீ மார்ஸோச்சி ஃபோர்க்குகள் மற்றும் பிரேக்கிலிருந்து இரட்டை பக்க கிரிமேகா பொருத்தப்பட்டன. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 450 மார்க் 3 நிலையான மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1969 ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது