Modular Airborne FireFighting System
மாடுலர் ஏர்போர்ன் ஃபயர்ஃபைட்டிங் சிஸ்டம் (எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ்) என்பது வான்வழி தீயணைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தன்னிறைவு கொண்ட அலகு ஆகும், இது இராணுவ சரக்கு போக்குவரத்து லாக்ஹீட் சி-130 ஹெர்குலஸ் மற்றும் எம்ப்ரேர் சி-390 மில்லினியம் ஆகிய இரண்டிலும் ஏற்றப்படலாம், இது விமானத்தை காட்டுத்தீக்கு எதிராக விமான டேங்கராக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இது அமெரிக்க வன சேவை (யு. எஸ். எஃப். எஸ்) விமான தேசிய காவல்படை மற்றும் விமானப்படை ரிசர்வ் ஆகியவற்றிலிருந்து இராணுவ விமானங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது பொதுமக்கள் விமான டேங்கர் கடற்படைக்கு அவசரகால காப்பு வளமாக செயல்படுகிறது. 1970 லாகுனா தீ தற்போதுள்ள விமான தீயணைப்பு வளங்களை மூழ்கடித்த பின்னர் மேம்பாட்டு காங்கிரஸ் எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ் திட்டத்தை நிறுவியது. தேசிய பதிலடி அமைப்பில் இராணுவ விமான டேங்கர்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கான உபகரணங்கள், பயிற்சி மற்றும் செயல்பாட்டு நடைமுறைகளை உற்பத்தி செய்வதற்காக ஏர் நேஷனல் கார்டு மற்றும் விமானப்படை ரிசர்வ் ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க யு. எஸ். எஃப். எஸ். க்கு உத்தரவிடப்பட்டது. எஃப்எம்சி கார்ப்பரேஷனின் (சாண்டா கிளாரா, சிஏ) பொறியியல் அமைப்புகள் பிரிவு ஒரு நிலையான சி-130 ஐ விரைவாக ஒரு டேங்கராக மாற்றுவதற்கு உதவும் மாடுலர் தொட்டி அமைப்பை வடிவமைக்கவும், உருவாக்கவும், சோதிக்கவும் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. முன்மாதிரி இரண்டு டாங்கி நிறுவலுடன் ஆரம்ப விமான சோதனைகள் ஜூலை 1971 இல் தொடங்கின. அடுத்தடுத்த அமைப்புகள் கலிபோர்னியாவின் சிகோவின் ஏரோ யூனியனால் உருவாக்கப்பட்டன. எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் ஐந்து அழுத்தப்பட்ட தீ தடுப்பு தொட்டிகளின் வரிசையைக் கொண்டுள்ளது, அவை மொத்த திறன் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை விமானத்தின் சரக்கு வளைகுடாவில் கட்டப்பட்டு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. மின்தடை தொட்டிகளுக்கு கூடுதலாக, ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் ஒரு அழுத்த தொட்டி உள்ளது, அங்கு சுருக்கப்பட்ட காற்று 82.7 பார் (1200 பிஎஸ்ஐ) இல் சேமிக்கப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு தொகுதியில் மாஸ்டர் கன்ட்ரோல் பேனல், லோட்மாஸ்டரின் இருக்கை மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் வால்வுகள் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு காற்று அமுக்கி தொகுதி அமைப்பை சார்ஜ் செய்வதற்கான காற்று அழுத்தத்தை வழங்குகிறது; இது விமான செயல்பாடுகளின் போது ஏர் டேங்கர் தளத்தில் இருக்கும் மற்றும் ஓட்டங்களுக்கு இடையில் அமைப்பை ரீசார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு யூனிட்டும் சுமார் எடையுள்ளதாக இருக்கும். யு. எஸ். ஏ. எஃப் 463 எல் சரக்கு கையாளுதல் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட எந்தவொரு சி-130-இ அல்லது-எச் இல் இதை நிறுவலாம். விமான டேங்கர்கள் அவற்றின் மின்தடை திறன் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ் திறன் சற்று குறைவாக இருந்தாலும், எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ் சி-130 ஒரு வகை 1 விமான டேங்கராக கருதப்படுகிறது, இது மிகப்பெரிய வகுப்பாகும். ரிட்டர்டன்ட் இரண்டு குழாய்கள் வழியாக வெளியேறுகிறது, இது விமானத்தின் பின்புற சரக்கு வளைவு கதவுகளை நீட்டிக்கிறது. இந்த அமைப்பு ஒரு நெருப்பின் மீது ஐந்து வினாடிகளில் அனைத்து 10,220 எல் (2,700 கேலன்) சிதறடிக்க முடியும், இது அகலமான மற்றும் கால் மைல் (400 மீ) நீளமுள்ள ஒரு தீயணைப்பு கோட்டை உருவாக்குகிறது. இதை எட்டு நிமிடங்களில் மீண்டும் ஏற்றலாம். மாஃப்ஸ் கார்ப்பரேஷன் என்பது யுனைடெட் ஏரோநாட்டிக்கல் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் ப்ளூ ஏரோஸ்பேஸ் ஆகிய இரண்டு முன்னணி சந்தைக்குப் பிந்தைய ஆதரவு நிறுவனங்களின் கலவையாகும். எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் I மற்றும் II மற்றும் ஆர். ஏ. டி. எஸ் II உள்ளிட்ட பின்னடைவு விநியோக முறைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி தொடர்பான சில பொருந்தக்கூடிய அறிவுசார் சொத்துரிமை, கருவி மற்றும் சொத்துக்களின் உரிமையாளராக, மாஃப்ஸ் கார்ப் ஏற்கனவே உள்ள அமைப்புகளின் சேவை மற்றும் ஆதரவுடனும், புதிய வான்வழி தொட்டி மற்றும் கழிவுநீர் விநியோக முறைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கும் உதவுகிறது. எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் II ஏரோ யூனியன், யு. எஸ். எஃப். எஸ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ், எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் II என அழைக்கப்படும் அமைப்பின் மேம்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கியுள்ளது. புதிய அமைப்பு ஐந்து ரிடார்டன்ட் தொட்டிகளை ஒரு பெரிய தொட்டியுடன் மாற்றும் திறன் கொண்டது, மேலும் இரண்டு ஆன்-போர்டு ஏர் கம்ப்ரஸர்கள் உள்ளன. ஏற்றுதல் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக அசல் எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ் தரையில் ஒரு அமுக்கி மூலம் அழுத்தம் கொடுக்கப்பட வேண்டும். காற்றில் உள்ள அமைப்புக்கு அழுத்தம் கொடுக்கும் திறன் திருப்புமுனை நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. புதிய அமைப்பு விமானத்தின் பக்கத்தில் உள்ள பாராட்ரூப் டிராப் கதவில் ஒரு சிறப்பு பிளக் மூலம் ரிட்டார்டண்டை வெளியேற்றுகிறது, சரக்கு வளைவு கதவைத் திறப்பதை விட இது விமானத்தை துளி வரிசையின் போது அழுத்தமாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், சரக்கு வளைவு மற்றும் கதவு மூடப்பட்டிருக்கும், இழுவை கணிசமாகக் குறைக்கும், இதன் மூலம் எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ் ஐ உடன் கிடைக்கக்கூடியதை விட அதிக செயல்திறன் விளிம்பை அனுமதிக்கிறது. ஏரோ யூனியன் ஜூலை 2007 இல் யு. எஸ். எஃப். எஸ். க்கு முதல் உற்பத்தி அலகு வழங்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் விமான சோதனை செய்யப்பட்டது. ஜூலை 2008 இல் கலிஃபோர்னியாவில் உள்ள மெக்லெல்லன் டேங்கர் தளத்தில் இருந்து சி-130 எச் ஐப் பயன்படுத்தி செயல்பாட்டு சோதனையில் ஏவப்பட்டபோது, எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் II முதல் முறையாக தீவிபத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆபரேஷன்ஸ் எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் உபகரணங்கள் அமெரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள எட்டு இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. அவை ஒரு "24 மணி நேர வளமாக" கருதப்படுகின்றன, அதாவது செயல்படுத்தப்படும்போது, விமானம் சம்பவ இடத்திற்கு வர 24 மணி நேரம் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் சி-130 விமானங்கள் அவற்றின் வழக்கமான இராணுவ கடமைகளிலிருந்து இழுக்கப்பட்டு எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும். தேவைப்படும்போது, பிராந்திய வனவிலங்குகள் எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் செயல்பாட்டைக் கோரலாம், கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து வணிக விமான டேங்கர்களும் நடந்து வரும் சம்பவங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது ஆரம்ப தாக்குதலுக்கு உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்திய பிறகு. இடாஹோவின் போயிஸில் உள்ள தேசிய இடைமுக தீயணைப்பு மையத்தில் (என்ஐஎஃப்சி) உள்ள தேசிய இடைமுக ஒருங்கிணைப்பு மையம், மற்ற அனைத்து ஒப்பந்த விமான டேங்கர்களும் சம்பவங்கள் அல்லது ஆரம்ப தாக்குதலுக்கு உறுதியளிக்கும் போது அல்லது விமான நடவடிக்கைகளுக்கான கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாதபோது எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ்-ஐ செயல்படுத்த முடியும். எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் செயல்படுத்துவதற்கான கோரிக்கைக்கு தேசிய எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் தொடர்பு அதிகாரி ஒப்புதல் அளிக்கிறார், அவர் என்ஐஎஃப்சியில் வன சேவை இயக்குநராக உள்ளார். இந்த கோரிக்கை பின்னர் பென்டகனில் உள்ள இராணுவ ஆதரவு இணை இயக்குநருக்கு அனுப்பப்படுகிறது. தேசிய காவல்படை எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் பிரிவுகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ள மாநிலங்களின் ஆளுநர்கள் இராணுவ அதிகாரம் மற்றும் வன சேவையுடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தங்கள் மாநில எல்லைகளுக்குள் உள்ள பணிகளுக்கு எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ்-ஐ செயல்படுத்தலாம். 1994 தீ பருவத்தில், அந்த தசாப்தத்தின் மிக மோசமான ஒன்றாகும், எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ் பொருத்தப்பட்ட நான்கு ஏர்லிஃப்ட் இறக்கைகள் கிட்டத்தட்ட 2,000 பயணங்களை பறக்கவிட்டன மற்றும் ரிட்டார்டன்ட் கைவிடப்பட்டன. 2004 ஆம் ஆண்டில், பாதுகாப்புக் காரணங்களால் அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்து பெரிய சிவிலியன் டேங்கர்களும் தரையிறக்கப்பட்ட பின்னர், காட்டுத்தீ ஏற்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில் மேற்கத்திய மாநிலங்களில் எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் பொருத்தப்பட்ட சி-130 விமானங்கள் முன்கூட்டியே நிலைநிறுத்தப்பட்டன. அமெரிக்க தீ விபத்துக்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர, மெக்ஸிகோ, ஐரோப்பா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் இந்தோனேசியாவிற்கும் எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ் அனுப்பப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை மூலம் ஒரு வெளிநாட்டு அரசாங்கத்தின் கோரிக்கையால் சர்வதேச வரிசைப்படுத்தல் தொடங்கப்படுகிறது. எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் விமானங்களை இயக்குவதற்கான செலவை தீயின் அதிகார வரம்பைக் கொண்ட நிறுவனத்தால் இராணுவம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. கொலம்பிய விமானப்படை, பிரேசிலிய விமானப்படை, ராயல் மொராக்கோ விமானப்படை மற்றும் ராயல் தாய் விமானப்படை சி-130 களில் எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது முன்பு போர்த்துகீசிய விமானப்படை சி-130 களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் குழுக்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பது ஒவ்வொரு ஆண்டும் யு. எஸ். எஃப். எஸ் விமான செயல்பாட்டு பணியாளர்களுடன் பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. இந்த பயிற்சி கொலராடோவின் பீட்டர்சன் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள விமானப்படை ரிசர்வ் நிறுவனத்தின் 303டி ஏர்லிஃப்ட் விங், வயோமிங்கின் செயென்னில் உள்ள ஏர் நேஷனல் கார்டின் 153டி ஏர்லிஃப்ட் விங், கலிபோர்னியாவின் போர்ட் ஹியூனெமில் உள்ள 146வது ஏர்லிஃப்ட் விங் மற்றும் நெவாடாவின் ரெனோவில் உள்ள 152வது ஏர்லிஃப்ட் விங் ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. 2010 ஜனவரியில், டான் முவாங் ராயல் தாய் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள 601 போக்குவரத்து படைப்பிரிவின் உறுப்பினர்களுக்கு எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் பயன்பாட்டில் பயிற்சி அளிக்க, 302டி ஏர்லிஃப்ட் பிரிவைச் சேர்ந்த நடமாடும் பயிற்சிக் குழு தாய்லாந்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. ஜூலை 1,2012 அன்று, சார்லோட்-டக்ளஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட வட கரோலினா ஏர் நேஷனல் கார்டின் 145 வது ஏர்லிஃப்ட் பிரிவைச் சேர்ந்த எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ், தெற்கு டகோடாவின் பிளாக் ஹில்ஸ் பகுதியில் வெள்ளை இழுவை தீயை எதிர்த்துப் போராடும் போது விபத்துக்குள்ளானது. சி-130 ஹெர்குலஸ் கப்பலில் இருந்த ஆறு பணியாளர்களில் நான்கு பேர் இறந்தனர். சேவை வரலாறு எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் பொருத்தப்பட்ட சி-130 ஹெர்குலஸ் மே 2019 இல் தொடர்ந்து பறக்கிறது. பயிற்சி அமெரிக்காவில் கொலராடோ ஸ்பிரிங்ஸ், கொலராடோவில் நடைபெறுகிறது. மேலும் காண்க வைல்ட்லேண்ட் தீ அடக்குதல் ஃபோஸ்-செக் தீ தடுப்பு குறிப்புகள் ஃபிரான்சிலன், ரெனே ஜே. "வாலன்ட் ஃபாரஸ்ட்ஃ தீயணைப்பு எம்ஏஎஃப்எஃப்எஸ் ஹெர்க்ஸ்". ஏர் இன்டர்நேஷனல், ஆகஸ்ட் 1993, தொகுதி 45 எண் 2. ஸ்டாம்ஃபோர்ட், இங்கிலாந்துஃ முக்கிய வெளியீடு. pp. 73-78. ஐஎஸ்எஸ்என் 0306-5634. வெளிப்புற இணைப்புகள் எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் வலைத்தளம் எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ்-தொடர்பான கட்டுரைகள் www.af.mil302வது ஏர்லிஃப்ட் விங் எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் புகைப்படக் காட்சியகம் தாய்லாந்தில் உள்ள சி. டி. எஃப்302டி ஏர்லிஃப்ட் விங் எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் இன் எம். ஏ. எஃப். எஃப். எஸ் உண்மைத் தாள் இன்று சி-390 மில்லினியம் தீயணைப்பு திறன் வான்வழி தீயணைப்பு தீயணைப்பு உபகரணங்கள்