CleanSeaNet
க்ளீன்ஸீநெட் (சி. எஸ். என்) என்பது ஐரோப்பிய நீரில் கடல் எண்ணெய் கசிவு கண்டறிதல் மற்றும் கண்காணிப்புக்கான செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான கண்காணிப்பு அமைப்பாகும். எண்ணெய் மாசுபாட்டைக் கண்டறிதல் மற்றும் பின்தொடர்வது, தற்செயலான அல்லது வேண்டுமென்றே மாசுபாட்டைக் கண்காணிப்பது மற்றும் செயற்கை துளை ரேடார் (எஸ்ஏஆர்) செயற்கைக்கோள் படங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மாசுபடுத்துபவர்களைக் கண்டறிதல் போன்ற சேவைகளைச் சேர்க்க 2007 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய கடல்சார் பாதுகாப்பு நிறுவனத்தால் (எஸ்மா) சிஎஸ்என் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த படங்களிலிருந்து கொடுக்கப்பட்ட தகவல்களில் கசிவு இருப்பிடம், கசிவு பகுதி மற்றும் நீளம் மற்றும் கசிவு மூலமும் அடங்கும். 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சிஎஸ்என் 23 ஐரோப்பிய ஒன்றிய (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்) கடலோர உறுப்பு நாடுகள், இரண்டு ஈஎஃப்டிஏ கடலோர மாநிலங்கள், மூன்று ஐரோப்பிய ஒன்றிய வேட்பாளர் நாடுகள், டச்சு கரீபியன், பிரெஞ்சு ஆன்டில்ஸ், கிரீன்லாந்து மற்றும் இறுதியாக மத்தியதரைக் கடல், கருப்பு மற்றும் காஸ்பியன் கடல்கள் முழுவதும் உள்ள ஐரோப்பிய அண்டை கூட்டாளர் நாடுகளில் கிடைக்கிறது. சிஎஸ்என் சேவைக்கான சட்டபூர்வமான அடிப்படை கப்பல் மூல மாசுபாடு மற்றும் மாசு குற்றங்களுக்கு குற்றவியல் தண்டனைகள் உட்பட அபராதங்களை அறிமுகப்படுத்துவது (டைரக்டிவ் 2009/123 இசி மூலம் திருத்தப்பட்டபடி). செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு மூலம் வெளியேற்றப்படுவதைக் கண்டுபிடிப்பது போன்ற நடவடிக்கைகளில், இந்த உத்தரவை அமல்படுத்துவது தொடர்பாக தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை உருவாக்குவதிலும் தொழில்நுட்ப உதவிகளை வழங்குவதிலும் உறுப்பு நாடுகளுடன் இணைந்து பணியாற்ற இ. எம். எஸ். ஏ பணிக்கப்பட்டுள்ளது. விரிவான வெளிப்புற கடற்கரைகள் மற்றும் பல குறிப்பிடத்தக்க அரை மூடிய கடல்களைக் கொண்ட ஒரு வெள்ளத்தில் மூழ்கிய தீபகற்பமாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இருப்பதால் ஐரோப்பிய நீரைக் கண்காணிப்பது குறிப்பாக சவாலானது. சிஎஸ்என் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, 12 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளால் ஆண்டுக்கு எடுக்கப்பட்ட சுமார் 1400 செயற்கைக்கோள் படங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த படங்கள் செயற்கைக்கோள் வழங்குநர்களிடமிருந்தோ அல்லது தேசிய ஒப்பந்தக்காரர்களின் கீழ் சேவை வழங்குநர்களிடமிருந்தோ வாங்கப்பட்டன அல்லது ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம் தலைமையிலான மார்கோஸ்ட் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், கடல் கப்பல்களால் ஏற்படும் தற்செயலான அல்லது வேண்டுமென்றே ஏற்படும் மாசுபாட்டை திறம்பட கண்டறிந்து கையாள்வதற்காக படங்களின் எண்ணிக்கை போதுமானதாக இல்லை என்று நாடுகள் கண்டறிந்தன. சிறிய அளவிலான கண்காணிப்பு நோக்கங்களுக்காக குழு விமானங்களும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டன; இருப்பினும், ஐரோப்பிய நீரின் விரிவான பாதுகாப்புக்கு அவற்றைப் பயன்படுத்துவது விலை உயர்ந்ததாகவும் திறமையற்றதாகவும் இருக்கும். குறிப்பாக எரிகா மற்றும் பிரெஸ்டீஜ் என்ற டேங்கர் கப்பல்களால் ஏற்பட்ட இரண்டு எண்ணெய் கசிவுகள், அவை உருவாக்கிய கடுமையான சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளால் மிகவும் திறமையான இருப்பிட முறையின் தேவையில் செல்வாக்கு செலுத்திய பாத்திரங்களை வகித்தன. 1999 டிசம்பரில், எரிகா டேங்கர் 31,000 டன் கனரக எரிபொருள் எண்ணெயுடன் டன்கெர்க்கில் இருந்து புறப்பட்டது. கடுமையான வானிலையில் பிஸ்கே விரிகுடாவைக் கடக்கும் போது, டேங்கர் கட்டமைப்பு சேதங்களை சந்தித்தது, இதன் விளைவாக டேங்கர் இரண்டாக உடைந்தது. அதன் எரிபொருள் சுமை சுற்றியுள்ள பிரெஞ்சு நீரில் வெளியேற்றப்பட்டு கடுமையான சுற்றுச்சூழல் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு தண்ணீருக்கு வெளிப்படும்போது, எண்ணெய் ஒரு நீர்-இன்-எண்ணெய் குழம்பை உருவாக்குகிறது, இதனால் அளவு மற்றும் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. சுத்தம் செய்யும் செயல்பாட்டின் போது, சுற்றியுள்ள 400 கிலோமீட்டர் கடற்கரையிலிருந்து 190,000 முதல் 200,000 டன் எண்ணெய் கழிவுகள் சேகரிக்கப்பட்டன. ஏறக்குறைய 42,000 பறவைகள் இறந்ததால், எரிகா காரணமாக ஏற்பட்ட கசிவு ஐரோப்பாவின் கடற்பறவைகளுக்கு மிகப்பெரிய சுற்றுச்சூழல் பேரழிவு என்று பெயரிடப்பட்டது. நவம்பர் 2002 இல், பிரெஸ்டீஜ் டேங்கர் லாட்வியாவின் வென்ட்ஸ்பில்ஸில் இருந்து 77,000 டன் இரண்டு வெவ்வேறு வகையான கனரக எரிபொருள் எண்ணெயுடன் புறப்பட்டது. கடுமையான வானிலை காரணமாக, டேங்கர் தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டது, இதன் விளைவாக கப்பலின் பக்கத்தில் 50 அடி துளை ஏற்பட்டது. பிரெஞ்சு, ஸ்பானிஷ் மற்றும் போர்த்துகீசிய அரசாங்கங்கள் தங்கள் துறைமுகங்களுக்குள் நுழைய மறுத்துவிட்டன, அதன் விளைவாக கப்பல் போர்த்துகீசிய நீரில் மூழ்குவதற்கு முன்பு பல நாட்கள் மிதந்து கொண்டிருந்தது. மொத்தத்தில், 20 மில்லியன் அமெரிக்க கேலன்கள் டேங்கரில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டன, இது கடுமையான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. இதன் விளைவுகளில் 22,000 இறந்த பறவைகள் மற்றும் 2002 மற்றும் 2006 ஆண்டுகளுக்கு இடையில் ஸ்பானிஷ் மீன்பிடி துறைக்கு மொத்தமாக $1 மில்லியன் இழப்பு ஆகியவை அடங்கும். பிரெஸ்டீஜ் எண்ணெய் கசிவு இன்றுவரை ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகலின் மிக மோசமான சுற்றுச்சூழல் பேரழிவாக உள்ளது. 2005 செப்டம்பரில், ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றமும் கவுன்சிலும் கடல் கப்பல்களால் ஏற்படும் மாசுபாட்டிற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் டைரக்டிவ் 2009/123 இசி மூலம் திருத்தப்பட்ட பின்னர் டைரக்டிவ் 2005/35 இசி ஐ ஏற்றுக்கொண்டன. இந்த உத்தரவு கப்பல்கள் மூலம் கழிவுகளை முறையற்ற முறையில் கொட்டுவதற்கு குற்றவியல் குற்றங்கள் உள்ளிட்ட அபராதங்களை நிறுவியது. இந்த உத்தரவை அமல்படுத்துவதற்காக தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை உருவாக்குவதற்கும் தொழில்நுட்ப உதவிகளை வழங்குவதற்கும் அதன் உறுப்பு நாடுகளுடன் இணைந்து பணியாற்ற இ. எம். எஸ். ஏ. க்கு இந்த உத்தரவு பணி வழங்கியது. ஏப்ரல் 2007 இல், ஈ. எம். எஸ். ஏ ஐரோப்பிய ஒன்றிய நீரில் எண்ணெய் கசிவுகளை திறம்பட கண்காணிக்கவும் கண்காணிக்கவும் எஸ். ஏ. ஆர் செயற்கைக்கோள் படங்களைப் பயன்படுத்தி எண்ணெய் கசிவு கண்டறிதல் சேவையை நிறுவியது. இந்த சேவை அனைத்து உறுப்பு நாடுகளுக்கும், அனைத்து ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் EFTA நாடுகளிலும் உள்ள அதிகாரிகளுக்கும் கிடைக்கும். க்ளீன்ஸீநெட் செயற்கைக்கோள்கள் சி. எஸ். என் பல செயற்கைக்கோள்களின் படங்களைப் பயன்படுத்தி உறுப்பு நாடுகளை எண்ணெய் கசிவுகள் குறித்து எச்சரிக்கிறது. சிஎஸ்என் 30 நிமிடங்களில் 400 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள நீரின் நிகழ்நேர (என்ஆர்டி) முழு தெளிவுத்திறன் படங்களை வழங்குகிறது. நிகழ்நேரத்திற்கு அருகில் என்பது செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து இயக்குபவர்களுக்கு படங்களை வழங்குவதற்கான நேரத்தைக் குறிக்கிறது. ஆரம்ப முப்பது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் கூடுதலாக 200 கிலோமீட்டர்கள் படங்களுடன் சேர்க்கப்படுகின்றன. இந்த படங்களால் பெறக்கூடிய அதிகபட்ச நீளம் 1400 கிலோமீட்டர் ஆகும். எஸ்ஏஆர் செயற்கைக்கோள் படங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிஎஸ்என் இதை அடைய முடியும். செயற்கைக்கோள்கள் ரேடார் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை கடல் காற்றால் உருவாக்கப்பட்ட அலைகள் மற்றும் சிற்றலைகளின் மேற்பரப்பில் ஏற்படும் இடையூறுகளின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு நீர்நிலையை வரைபடமாக்க முடியும். தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் இருக்கும்போது, அது சிற்றலைகள் இல்லாத ஒரு கண்ணாடி பகுதியை உருவாக்குகிறது. எஸ்ஏஆர் செயற்கைக்கோள்கள் ரேடார் சமிக்ஞைகளை அனுப்புகின்றன, அவை நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து தடுமாற்றத்தின் அளவை அளவிடுகின்றன. தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது எண்ணெய் குறைவான இடையூறுகளை உருவாக்குவதால், அது வெளிப்படாத சுற்றியுள்ள பகுதியை விட இருண்டதாகத் தோன்றுகிறது. இது செயற்கைக்கோள்களை வரைபடமாக்கவும், எண்ணெய் குவிப்பைக் கண்டறியவும் அனுமதிக்கிறது. இந்த செயற்கைக்கோள்களால் எண்ணெய் துண்டுகளை வரைபடமாக்க முடியும் என்பது மட்டுமல்லாமல், அவை கப்பல்களைக் கண்டறிந்து அடையாளம் காணவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எண்ணெய் துண்டுகள் படத்தில் இருண்டதாகத் தோன்றினாலும், கப்பல்கள் மற்றும் பிற பாத்திரங்கள் இலகுவான நிறத்தில் தோன்றும். சீசேஃப்நெட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், கப்பலை உடனடியாக அடையாளம் காண முடியும். சிஎஸ்என் தற்போது என்விசாட், ராடார்சாட் 1 மற்றும் ராடார்சாட் 2 ஆகிய மூன்று செயற்கைக்கோள்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த எஸ்ஏஆர் செயற்கைக்கோள்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், சிஎஸ்என் படங்களின் எண்ணிக்கையை ஆண்டுக்கு 2100 ஆக அதிகரிக்க முடிந்தது. சிஎஸ்என் நெறிமுறை உறுப்பு நாடுகளுக்கு எஸ்ஏஆர் செயற்கைக்கோள்களால் தயாரிக்கப்பட்ட படங்களை அணுக அனுமதிக்கிறது. இந்த படங்கள், "ஏற்கனவே உள்ளடக்கப்படாத கடல் பகுதிகளை உரையாற்றுகின்றன, அல்லது ஏற்கனவே கண்காணிப்பில் உள்ள கடல் பகுதிகளுக்கு மேம்பட்ட பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன". நோர்வே, இத்தாலி மற்றும் அசோர்ஸில் உள்ள நிலையங்களைப் பெறும் நெட்வொர்க் செயற்கைக்கோள் தரவைப் பதிவிறக்கி, ஆபரேட்டர்களின் செயலாக்கம் மற்றும் பகுப்பாய்விற்காக கட்டுப்பாட்டு மையங்களுக்கு அனுப்புகிறது. துல்லியமான முறைகளைப் பயன்படுத்தி, பயிற்சி பெற்ற ஆபரேட்டர்கள் முன்னெப்போதும் இல்லாத மாசு நிகழ்வால் ஒரு பகுதி பாதிக்கப்படுகிறதா இல்லையா என்பதை மதிப்பீடு செய்ய முடியும். கண்டறியப்பட்டால், தகவல் பாதிக்கப்பட்ட உறுப்பு நாடு (கள்) மற்றும் ஈ. எம். எஸ். ஏ க்கு அனுப்பப்படுகிறது. பின்னர் கடலோர அதிகாரிகள் சம்பவ இடத்தை மதிப்பீடு செய்து மீண்டும் இ. எம். எஸ். ஏ-வுக்கு அனுப்பப்படுகிறார்கள். ஒரு பெரிய அளவிலான மாசு நிகழ்வு கண்டறியப்பட்டால், தேசிய செயல்பாட்டு பதில் பொறிமுறை இயற்றப்படுகிறது. இந்த பதிலின் போது, சம்பவத்தின் தன்மையை தீர்மானிக்க ஒரு எச்சரிக்கை நிலை அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. எச்சரிக்கை நிலை மூன்று தனித்துவமான காரணிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டதுஃ நிகழ்தகவு, குற்றவாளி மற்றும் தாக்கம். சாத்தியக்கூறு என்பது ஏற்பட்ட கசிவு எண்ணெய் என்ற நம்பிக்கையைக் குறிக்கிறது. அடுத்தது ஒரு குற்றவாளியை அடையாளம் காண எவ்வளவு சாத்தியம் என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த வகையை அளவிட பயன்படுத்தப்படும் சில காரணிகளில், சாத்தியமான குற்றவாளியின் கப்பல் பாதை கசிவு வடிவத்துடன் பொருந்துகிறதா, போக்குவரத்து அடர்த்தி, சாத்தியமான மாசுபடுத்துபவர் ஏற்கனவே அடையாளம் காணப்பட்டிருக்கிறாரா, கசிவிலிருந்து ஒரு குற்றவாளியின் தூரம் ஆகியவை அடங்கும். கடைசி காரணி தாக்கமாகும், இது மேற்பரப்பு பரப்பளவு, உணர்திறன் பகுதிகளுக்கான தூரம் மற்றும் கடற்கரைக்கான தூரம் ஆகியவற்றால் அளவிடப்படுகிறது. இந்த மூன்று காரணிகளைப் பயன்படுத்தி, சம்பவத்தின் தீவிரத்தை விவரிக்க ஈ. எம். எஸ். ஏ ஒரு எச்சரிக்கை மேட்ரிக்ஸை உருவாக்க முடியும். எச்சரிக்கை மேட்ரிக்ஸைப் பயன்படுத்தி, சிவப்பு, மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிறங்களைப் பயன்படுத்தி ஈ. எம். எஸ். ஏ தீவிரத்தை அடையாளம் காட்டுகிறது. பச்சை நிறத்தில் குறைந்த ஆபத்து மற்றும் சிவப்பு நிறத்தில் அதிக ஆபத்து உள்ளது. க்ளீன்ஸீநெட் பயன்பாடுகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் 2016 ஆம் ஆண்டில், நெதர்லாந்து மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள அதிகாரிகளுக்கு சி. எஸ். என் எச்சரிக்கை அறிக்கை அனுப்பப்பட்டது. கசிவு பகுதி இரு நாடுகளாகவும் பிரிக்கப்பட்டதால், இரு தரப்பினரும் சி. எஸ். என்-இலிருந்து எச்சரிக்கைகளைப் பெற்றனர். நெதர்லாந்து அதிகாரிகள் சிஎன்எஸ்ஸிலிருந்து சேவைகளை எதிர்பார்க்கும் காலங்களில் இப்பகுதிக்கு மேல் பறந்து சென்றனர், மேலும் அவர்கள் கப்பலில் இருந்து பனை எண்ணெயை கொட்டும்போது குற்றவாளியின் காட்சிகளைப் பிடிக்க முடிந்தது. நெதர்லாந்து அதிகாரிகளால் விசாரிக்கப்பட்டபோது, கேப்டன் அவர்களின் நடவடிக்கைகள் எந்த வழிகாட்டுதல்களையும் மீறவில்லை என்று கூறினார். நெதர்லாந்து அதிகாரிகள் ஜேர்மன் அதிகாரிகளுக்கு அறிவித்தனர், மேலும் கப்பலின் மேலதிக விசாரணையில், நடவடிக்கைகள் உண்மையில் வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றவில்லை என்பது கண்டறியப்பட்டது, இதன் விளைவாக அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2015 இல், ஒலெக் நாய்டெனோவ் ஸ்பெயின் கடற்கரையிலிருந்து 15 மைல் தொலைவில் மூழ்கியது. இந்த கப்பல் "1,409 டன் எரிபொருள், 30 டன் எரிவாயு எண்ணெய் மற்றும் 65 டன் லூபாயில்" ஆகியவற்றை ஏற்றிச் சென்றது. இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, ஸ்பெயினுக்கு சிஎஸ்என்-இலிருந்து 13 படங்கள் கிடைத்தன, இது அதிகாரிகள் தங்கள் நிவாரண முயற்சிகளை மிகவும் திறமையாக ஒழுங்கமைக்க அனுமதித்தது. ஆகஸ்ட் 2011 இல், ஸ்காட்லாந்து கடற்கரையிலிருந்து 176 கிலோமீட்டர் தொலைவில், கேனெட் எஃப் எண்ணெய் தளம் ஒரு விபத்தை சந்தித்தது, இதன் விளைவாக எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டது. கசிவு ஏற்பட்டபோது, மேடையில் இருந்த 200 மெட்ரிக் டன் எண்ணெயை சுற்றியுள்ள நீர்நிலைகளுக்குள் வெளியேற்றியது. சம்பவம் நடந்த சில நாட்களுக்குப் பிறகும், நிவாரண முயற்சிகள் இன்னும் தோல்வியடைந்தன. ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, இங்கிலாந்தின் கடல்சார் மற்றும் கடலோர காவல்படை நிறுவனம் இஎம்எஸ்ஏவிடம் செயற்கைக்கோள் ஆதரவைக் கோரியது. கோரிக்கையின் அதே நாளில் ஒன்பது உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட ரேடார் படங்களும் எட்டு உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட ஒளியியல் படங்களும் அனுப்பப்பட்டன. ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு ஆகஸ்ட் 21 அன்று, கசிவு கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இதற்கு மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு கண்காணிப்பு மூடப்பட்டது. பிப்ரவரி 2010 இல், வடமேற்கு இத்தாலி கடற்கரையிலிருந்து ஒன்றரை கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஜெனோவா துறைமுகத்திற்குள் இரண்டு கப்பல்கள் மோதின. ஃபிரான்சியா என்று அழைக்கப்படும் இழுவைப் படகு சிஎம்ஏ சிஜிஎம் ஸ்ட்ராஸில் மோதியது, இது எரிபொருள் எண்ணெயை வைத்திருக்கும் கொள்கலன் கப்பலாகும். இதன் விளைவாக துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் 184 டன் கசிவு ஏற்பட்டது. பிரெஞ்சு அதிகாரிகள் சிஎஸ்என்-இன் உதவியைக் கோரினர், மேலும் ஜெனோவா மற்றும் டௌலனுக்கு இடையில் பரவியிருந்த எண்ணெய் கசிவைக் கண்காணிக்க 30 மணி நேரத்திற்குள் ஆறு செயற்கைக்கோள் படங்களைப் பெற்றனர். இந்த கசிவு 10 நாட்களில் நிர்வகிக்கப்பட்டது. மேலும் காண்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் க்ளீன்ஸீநெட் பூமி கண்காணிப்பு செயற்கைக்கோள்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் ஐரோப்பாவில் சுற்றுச்சூழல் கடல்சார் பாதுகாப்பு எண்ணெய் கசிவு நிவாரண தொழில்நுட்பங்கள் ஐரோப்பாவில் கழிவுகள்