Stroad
ஒரு சாலை என்பது ஒரு தெருவிற்கும் சாலைக்குமிடையேயான கலவையாகும். ஸ்ட்ராட் என்ற சொல் அமெரிக்க சிவில் பொறியாளரும் நகர்ப்புற திட்டமிடுபவருமான சார்லஸ் மரோன் என்பவரால் 2011 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் நடைபாதை போக்குவரத்து கட்டமைப்புகள் பற்றிய வர்ணனையாக உருவாக்கப்பட்டது. நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்கள் பாதைகளை அவற்றின் மோசமான செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு பிரச்சினைகளுக்காக விமர்சித்துள்ளனர். மாரனின் கூற்றுப்படி, ஒரு சாலை என்பது இரண்டு வகையான வாகனப் பாதைகளின் மோசமான கலவையாகும்ஃ இது ஒரு பகுதி தெரு-இது "நகரத்தில் வாழ்க்கை நடக்கும் சிக்கலான சூழல்" என்று அவர் விவரிக்கிறார், பாதசாரிகள், கார்கள், எளிதில் அணுகக்கூடிய வகையில் நடைபாதைக்கு அருகில் உள்ள கட்டிடங்கள், பல (சொத்து) நுழைவாயில்கள்/தெருவிலிருந்து வெளியேறும் இடங்கள் மற்றும் தற்காலிக பார்க்கிங் மற்றும் விநியோக வாகனங்களுக்கான இடங்களுடன்-மற்றும் பகுதி சாலை, இது பரந்த பாதைகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் இடங்களுடன் "இரண்டு இடங்களுக்கிடையே அதிவேக இணைப்பு" என்று அவர் விவரிக்கிறார், மேலும் அவை பொதுவாக நேராக அல்லது மென்மையான வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளன. சாராம்சத்தில், மரோன் ஒரு சாலையை பல டர்ன்ஆஃப்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இல்லாத அதிவேக சாலை என்று வரையறுக்கிறார். தனது வர்ணனையில், சாலைகள் ஒரு தெருவாகவோ அல்லது சாலையாகவோ சரியாக செயல்படுவதில்லை என்று மரோன் கூறுகிறார். மரோனின் கூற்றுப்படி, சாலைகளின் சிக்கல் என்னவென்றால், பொறியியல் குறியீடுகள் பாதுகாப்பைக் காட்டிலும் வேகம் மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை வலியுறுத்துகின்றன, இதனால் சாலைகள் "அனைத்து மக்களுக்கும் எல்லாவற்றையும்" செய்ய முயற்சிக்கின்றன, ஆனால் இதன் விளைவாக எல்லா வகையிலும் தோல்வியடைகின்றன. டோவர் மற்றும் மாஸெங்கேல் (2014) நெடுஞ்சாலைகள்/மோட்டார் பாதைகளாக சாலைகளின் வடிவமைப்பு முதலில் இரயில் பாதையின் மாதிரியில் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதாவது இரண்டு மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்களுக்கு (நகரங்கள், நகரங்கள், கிராமங்கள்) ஒரு காருடன் ஒரு திறமையான இணைப்பு, அதே நேரத்தில் தெருக்கள் ஒரு இடத்திற்குள் நெட்வொர்க்குகளை உருவாக்கி, அந்த இடத்தை சுற்றி பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளுடன் நிதி ரீதியாக உற்பத்தி செய்யச் செய்தன; இந்த இரண்டு அமைப்புகளும் பிரிக்கப்பட்டிருக்கும் வரை நன்றாக செயல்பட்டன, ஆனால் சாலைகளின் சிறப்பியல்புகளைக் கொண்டிருக்க எங்கள் தெருக்களை மறுசீரமைக்கும்போது-சாலைகளாக-இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வதன் மதிப்பை எங்களால் இனி கைப்பற்ற முடியாது. ஒரு நவீன சாலை என்பது நீங்கள் இருக்கக்கூடிய மிகக் குறைந்த பாதுகாப்பான போக்குவரத்துச் சூழலைப் பற்றியது, அதிவேக வடிவமைப்புகளுடன் போக்குவரத்து, நிறுத்தம் மற்றும் போக்குவரத்து, திடீர் பாதை மாற்றங்கள் மற்றும் அருவருப்பான அடையாளங்கள் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தெருக்களுக்கும் சாலைகளுக்கும் இடையில் பொறியாளர்கள் (அதே போல் அகராதிகள்) செய்யும் செயல்பாட்டு வேறுபாட்டை பொது மக்கள் பெரும்பாலும் அறிந்திருக்கவில்லை என்றும், 'தெரு' அல்லது 'சாலை' (வரலாற்று காரணங்களுக்காக) உடன் முடிவடையும் தெரு பெயர்கள் தவறானதாக இருக்கலாம் மற்றும் தற்போதைய நடைமுறை போக்குவரத்து நிலைமையுடன் ஒத்துப்போகாமல் இருக்கலாம் என்றும், தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளின் செயல்பாடுகளைக் கலப்பது ஏராளமான சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது என்றும் இந்த அபத்தமான பாதுகாப்பற்ற வடிவமைப்பு "இயல்பானது" என்று ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. நகர்ப்புற திட்டமிடல் யூடியூப் சேனலான நாட் ஜஸ்ட் பைக்குகளின் கனடாவில் பிறந்த ஆம்ஸ்டர்டாமை தளமாகக் கொண்ட ஜேசன் ஸ்லாடர் ஏப்ரல் 2021 இல் ஒரு குறுகிய ஆவணப்படத்தின் விளைவாக சாலையின் கருத்து பெருமளவில் பிரபலப்படுத்தப்பட்டது, இது வைரலாகியது, மேலும் வட அமெரிக்காவில் உள்ள சாலைகள் "அசிங்கமானவை, ஆபத்தானவை, திறமையற்றவை" என்றும், அதிக விலை கொண்டவை என்றும் கூறியது, நெதர்லாந்தில் சாலை வடிவமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில், 1990 களில் மோட்டார் பாதைகள் (நெடுஞ்சாலைகள்), சாலைகள் மற்றும் தெருக்களுக்கு இடையிலான தெளிவான செயல்பாட்டு வேறுபாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த நடவடிக்கைகள் பாதுகாப்பு, போக்குவரத்து ஓட்டம் மற்றும் செலவு-செயல்திறனை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் கார் சார்பு குறைத்தல், நடைபயிற்சி, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பொதுவான வாழ்வாதாரத்தை அதிகரிப்பதன் விளைவையும் கொண்டிருந்தன. மரோனின் ஸ்ட்ராங் டவுன்ஸ் அறக்கட்டளையால் முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு செயல்பாடுகளை ("தெரு" மற்றும் "சாலை") போலல்லாமல், டச்சு சாலை பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (டச்சு இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் ரோட் சேஃப்டி ரிசர்ச்) 1994 ஆம் ஆண்டில் சாலைவழிகளுக்கான மூன்று செயல்பாடுகளை அடையாளம் கண்டதுஃ ஓட்டம், விநியோகம் மற்றும் அணுகல். ஓடும் சாலைகள் () அதிக வேகத்தில் ஏராளமான மக்களை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை ஐரோப்பிய மற்றும் காமன்வெல்த் ஆங்கில "மோட்டார் பாதைகள்" மற்றும் அமெரிக்க "மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளுடன்" ஒப்பிடப்பட்டுள்ளன. விநியோகஸ்தர் சாலைகள் () ஓடும் சாலைகள் மற்றும் அணுகல் சாலைகளை இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை தனியார் சொத்துகளுக்கு நேரடி அணுகலை வழங்குவதற்காக அல்ல, மேலும் போக்குவரத்து விளக்குகளை விட சுற்றுப்பாதைகள் முன்னுரிமை போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு விருப்பமாகும். அணுகல் சாலைகள் () 'வீடுகள், அலுவலகங்கள், தொழில்துறை, பண்ணைகள், ஷாப்பிங் மையங்கள் மற்றும் பிற ஒத்த இடங்களுக்கு' போன்ற தனியார் சொத்துக்களை அணுகும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வில்லியம் ஜுர்போர்க் (2023) இன் கூற்றுப்படி, அணுகல் சாலைகள் 'விநியோகஸ்தர் சாலைகளுடன் மட்டுமே இணைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அணுகல் சாலைகள் போக்குவரத்தின் மூலம் கவர்ச்சிகரமானவை அல்ல என்பதை உறுதிப்படுத்த வைக்கப்பட வேண்டும். அணுகல் சாலைகள் அவற்றின் சுற்றுப்புறத்தால் வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் சாலையே மக்களை அடைக்க வேண்டும், அவர்களைத் தடுக்காது. அணுகல் சாலைகளில் வடிவமைப்பு வேகம் (மற்றும் வேக வரம்பு) மணிக்கு 30 கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவாக உள்ளது. அணுகல் சாலைகளின் முக்கிய சாலை பயனர்கள் பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து பயணிகள் ஆவர்; வாகன ஓட்டிகள் (கார் ஓட்டுநர்கள்) இந்த மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பிற சாலை பயனர்களைப் பற்றி விழிப்புடன் இருக்கவும், அவர்களுடன் சிறப்பாக தொடர்பு கொள்ளவும், மெதுவாக்குவதன் மூலம் அதிக பொறுப்பை ஏற்கவும் செய்யப்படுகின்றன. வாகனங்களின் வேகத்தை ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க உதவுவதற்காக, மோட்டார் வாகனங்களுக்கான தெருக்களைக் குறுக்கிடுவது போன்ற போக்குவரத்து நெரிசலின் இயற்பியல் வடிவங்களும் பயன்படுத்தப்படலாம். நெதர்லாந்தில் உள்ள சாலைகளை இந்த மூன்று செயல்பாடுகளாக மறுவடிவமைப்பு செய்ததன் விளைவாக, டச்சு நிலையான பாதுகாப்பு பார்வையின் ஒரு பகுதியாக, 1998 மற்றும் 2007 க்கு இடையில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட போக்குவரத்து இறப்புகளில் 30 சதவீதம் குறைந்தது. மூன்று செயல்பாடுகளையும் ஒரே நேரத்தில் நிறைவேற்ற உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் தங்கள் சாலைகளை வடிவமைத்ததன் விளைவாக அமெரிக்காவில் நடைபாதைகள் உள்ளன, இதனால் ஏராளமான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது என்று ஜுர்போர்க் வாதிட்டார். சில சந்தர்ப்பங்களில், வசதிகள் விரிவுபடுத்தப்படும்போது அல்லது விரிவுபடுத்தப்படும்போது அணுகல் மேலாண்மை அமலாக்கம் இல்லாததால் சாலைகள் பாதைகளாக மாறுகின்றன, பெரும்பாலும் இயக்கத்தை மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன். பிரதான சாலையில் தனியார் அணுகல் பாதைகளைச் சேர்ப்பது, நெரிசல் மற்றும் மோதல்களை அதிகரிப்பது ஆகியவற்றிலிருந்து இந்த சாலை காலப்போக்கில் ஒரு சாலையாக மாறுகிறது, இதனால் போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் போன்ற போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சேர்த்தல்கள் தேவைப்படுகின்றன. இது நகர்வைப் பொறுத்தவரை சாலையின் தரத்தை குறைக்கிறது. சாம்ப்ஸ்-எலிசீஸ் ஒப்பீடு சார்லஸ் மரோனின் கூற்றுப்படி, பாரிஸில் உள்ள புகழ்பெற்ற சாம்ப்ஸ்-எலிசீஸ் சமீபத்தில் 2001 வரை ஒரு பாதையாக இருந்தது. அவென்யூவின் நடுவில் இரு திசைகளிலும் மூன்று ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து பாதைகள் இருந்தன, இது ஒரு சாலையின் செயல்பாட்டை வெளிப்படையாக பூர்த்தி செய்கிறது. சாலைப் பகுதியின் இருபுறமும் பரந்த மரங்கள் இருந்தன, மெதுவாக வாகனம் ஓட்டுவதற்காக சாலையை சீட்டு பாதைகளிலிருந்து பிரிக்கின்றன. இந்த சீட்டு பாதைகள் வீதிகளின் செயல்பாட்டை நிறைவேற்றின, வாகன நிறுத்துமிடம், நடைபாதைகள், கடைகள் மற்றும் உணவகங்களுக்கு அணுகலை வழங்கின. சாம்ப்ஸ்-எலிசீஸின் தெரு மற்றும் சாலைப் பகுதிகள் உடல் ரீதியாகப் பிரிக்கப்பட்டிருந்ததால், இந்த சாலை சூழல் உண்மையில் மைய சாலைப் பாதையில் பாதுகாப்பான அதிவேக போக்குவரத்து (வரை) மற்றும் பக்கங்களில் ஒரு உற்பத்தி தெரு சூழல் ஆகிய இரண்டையும் அனுமதிப்பதில் சில வெற்றிகளைப் பெற்றது. இருப்பினும், சீட்டு பாதைகள் முழுமையாக பாதசாரிகளாக உள்ளன, அதே நேரத்தில் மைய சாலை ஒரு உண்மையான சாலையாக செயல்படுகிறது. கலிபோர்னியாவின் சிகோவில் உள்ள எஸ்ப்ளேனேட், மரோனின் கூற்றுப்படி, பாரிஸ் சாம்ப்ஸ்-எலிசீஸின் 2001 பதிப்பைப் போன்ற ஒரு வெற்றிகரமான 'சாலைக்கு' ஒரு அரிய எடுத்துக்காட்டு, மரங்களின் இடையகங்கள் நடுவில் உள்ள அதிவேக 'சாலை' பகுதியை பக்கங்களில் உள்ள இரண்டு குறைந்த வேக உற்பத்தி 'தெருக்களிலிருந்து' (அதிக சொத்து மதிப்புகளைக் கொண்ட வீடுகளால் வரிசையாக) பிரிக்கின்றன. அவர் எஸ்ப்ளேனேட்டை மாங்க்ரோவ் அவென்யூவுடன் ஒப்பிட்டார், இது சிகோவில் கிழக்கே ஐந்து தொகுதிகள் மட்டுமே எஸ்ப்ளேனேட்டுக்கு இணையாக இயங்குகிறது, ஆனால் தெரு மற்றும் சாலை செயல்பாடுகள் உடல் ரீதியாக பிரிக்கப்படாத ஒரு சாலையின் அனைத்து பொதுவான சிக்கல்களையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் சுற்றுச்சூழல் குறைந்த அடர்த்தி மற்றும் மிகக் குறைந்த உற்பத்தித் திறன் கொண்டது, எரிவாயு நிலையங்கள், ஸ்ட்ரிப் மால்கள் மற்றும் பிற கார் சார்ந்த வணிகங்களுடன். இருப்பினும், மரோனைப் போலல்லாமல், நாட் ஜஸ்ட் பைக்குகளின் ஜேசன் ஸ்லாடர் அத்தகைய போக்குவரத்து சூழ்நிலைகளை ஒரு "சாலை" என்று வகைப்படுத்தவில்லை, ஆனால் "வீடுகளை அணுக இருபுறமும் தெருக்கள் கொண்ட சாலை" என்று வகைப்படுத்துகிறது. நியூலியூசனுக்கு வெளியே உள்ள நியுவே டெடெம்ஸ்வார்ட்வெக் (மாகாண சாலை N377) மற்றும் நெதர்லாந்தில் உள்ள ஆம்ஸ்டெல்வீனில் உள்ள (s108) ஆகியவற்றை எடுத்துக்காட்டுகளாக எடுத்துக் கொண்டு, நடுவில் இருந்து பக்கங்களுக்குச் செல்வது மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (வரையறுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான வட்டப்பாதைகள் மூலம்) என்ற உண்மையைப் பயன்படுத்தி அவை மூன்று தனித்தனி வழிகள் என்று வாதிடுகிறார்ஃ நடுவில் ஒரு சாலை, பக்கங்கள் தெருக்கள்; "சாலை" இல்லை. வடிவமைப்பு சாலைகள் காரணமாக அதிக வேகம் மற்றும் மோதல்கள் பெரும்பாலும் மனித உளவியல் பொதுவாக அவர்கள் கவனிக்கும் சாலை நிலைமைகளின் அடிப்படையில் மக்கள் வாகனம் ஓட்டும் வேகத்தை எவ்வாறு தீர்மானிக்கிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாது. வட அமெரிக்காவில் உள்ள சாலைகள் பொதுவாக இடையில் குறிப்பிட்ட வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் நடைமுறையில், வாகன ஓட்டிகள் வழக்கமாக சாலைகளில் ஓட்டுகிறார்கள். வாகன ஓட்டிகள் ஆபத்தான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடுக்க முயற்சிக்கும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட உத்தியான போக்குவரத்து அடையாளத்துடன் பதிக்கப்பட்ட வேக வரம்பை (பி. எஸ். எல்) வெறுமனே குறைப்பது, நடைமுறையில் வேலை செய்யாது "சாலை நிலைமைகள் பி. எஸ். எல் மிகவும் குறைவாக இருப்பதாகக் கூறினால், ஓட்டுநர்கள் அதை வெறுமனே புறக்கணிக்கலாம்". சட்டப்பூர்வ வேக வரம்பிற்கு இணங்க மக்களைச் செய்வதற்கான ஒரு சிறந்த உத்தி சாலைகள் மற்றும் தெருக்களை "சுய விளக்கமளிக்கும்" வகையில் வடிவமைப்பதாகும். சுய விளக்கமளிக்கும் சாலைகள் மற்றும் தெருக்கள் உடல் மற்றும் புலனுணர்வு குறிப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன (போக்குவரத்து அமைதி என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது), இது மக்கள் தங்கள் சொந்த பாதுகாப்புக்கு அவசியமானது என்று அவர்கள் உணரும் இடங்களில் தானாகவே மெதுவாகவும் எச்சரிக்கையாகவும் வாகனம் ஓட்ட வழிவகுக்கிறது, அதே போல் மற்றவர்களின், குறிப்பாக பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் போன்ற பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்கள். இத்தகைய குறிப்புகளில் "குறுகிய பாதைகள், இறுக்கமான மூலையில் ஆரம், நுழைவாயில் சிகிச்சைகள், மாற்றப்பட்ட சாலைவழி மேற்பரப்பு பொருட்கள் மற்றும் தோற்றம், சிறிய சுற்றுப்பாதைகள் மற்றும் வேக புடைப்புகள் போன்ற பிற வேக மேலாண்மை நுட்பங்கள்" அடங்கும். சாலைகளில் இந்த குறிப்புகளின் வழக்கமான பற்றாக்குறை, வாகன ஓட்டிகள் தாங்கள் இருக்கும் சூழலில் செய்ய பாதுகாப்பானதை விட மிக வேகமாக வாகனம் ஓட்ட காரணமாகிறது, பல உள்ளீடுகள் மற்றும் வெளியேறும் இடங்கள் மோதல் மற்றும் சாத்தியமான மோதல்களின் புள்ளிகளை உருவாக்குகின்றன, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில். பாஸ்டன், ஹூஸ்டன் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் போன்ற நகரங்களில் உள்ள போக்குவரத்துத் திட்டமிடுபவர்கள் மோதல்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் இறப்புகளைக் குறைக்க தங்கள் தெரு வடிவமைப்புகளை மறுபரிசீலனை செய்கிறார்கள். பாஸ்டன் நகரம் வேக வரம்புகளைக் குறைப்பதன் மூலமும், சாலை உணவுகள் வழியாக சாலைகளை மறுவடிவமைப்பதன் மூலமும் பாதசாரி போக்குவரத்து இறப்புகளை எவ்வாறு குறைப்பது என்பதைப் பற்றி ஆய்வு செய்து வருகிறது; அதன் விஷன் ஜீரோ கூட்டணியின் 2018 அறிக்கை, சாலைகளில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், ஓட்டுநர்கள் ஆபத்தான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்ட முடியும் என்ற தவறான உணர்வை அவர்கள் கொடுத்தனர் என்று பரிந்துரைத்தது. பாஸ்டனில் பல சாலைகள் மிகவும் திறமையான சாலைகளால் மாற்றப்பட்ட பிறகு, வாகன இறப்புகள் 2016 இல் 21 ஆக இருந்து 2018 இல் 10 ஆகக் குறைந்தன; அதே நேரத்தில், பாதசாரி இறப்புகள் 14 முதல் 7 வரை பாதியாகக் குறைந்தன. இந்த பகுதியளவு வெற்றி பாஸ்டோனிய உள்ளூர் மக்களை சிறந்த சாலை வடிவமைப்பை செயல்படுத்துவதன் மூலம் மீதமுள்ள சாலைகளை முற்றிலுமாக அகற்றக் கோரத் தூண்டியது. பாதசாரிகள் இறக்கும் சாலைகள் பெரும்பாலும் பாதசாரிகளுக்கு பாதுகாப்பான சாலைகளை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதாவது குறுக்கு நடைப்பயணங்கள் மற்றும் போதுமான தெரு விளக்குகள். ஆளுநர்கள் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பு சங்கத்தின் 2021 அறிக்கையின்படி, மோட்டார் வாகனங்களால் ஏற்படும் பாதசாரி மரணங்கள் அத்தகைய சாலைகளில் நிகழ்ந்துள்ளன. கார் சார்பு மற்றும் நெரிசல் அனைத்து இடங்களையும் கார் மூலம் அடையக்கூடியதாக மாற்றுவதற்கான இலக்கை சாலைகள் எளிதாக்குகின்றன என்றாலும், அவை நடைமுறையில் அனைவரையும் ஒரு காரை பயன்படுத்த (மற்றும் சொந்தமாக) கட்டாயப்படுத்துகின்றன, இதனால் கார் சார்பு அதிகரிக்கிறது (நடைபயிற்சி மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தின் எளிதான பயன்பாட்டின் செலவில்), அதே நேரத்தில் காரில் பயணம் செய்வதை மிகவும் திறமையானதாக ஆக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. சாலைகள் அதிக வேகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை தேவையற்ற ஆபத்தானவையாக இருந்தபோதிலும், நடைமுறையில் அவை பல நுழைவாயில்களிலிருந்து அணுக விரும்பும் கார்களால் அடிக்கடி அடைக்கப்படுகின்றன, இதனால் போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக சாலைகளில் சராசரி வேகம் குறைவாக உள்ளது. நெரிசலை எதிர்கொள்ள பாதைகளை விரிவுபடுத்துவது பொதுவாக தூண்டப்பட்ட தேவை மற்றும் கூடுதல் செலவுகளுக்கு மட்டுமே வழிவகுக்கிறது. நடைபாதையின் தரம் சாலைகளுக்கு அடுத்துள்ள நடைபாதைகளின் (பிரிட்டிஷ் ஆங்கிலம்ஃ நடைபாதை) தரம் பெரும்பாலும் மோசமாக உள்ளது. பல சாலைகளில் நடைபாதைகள் எதுவும் இல்லை. சாலை போன்ற புறநகர் குடியிருப்பு வீதிகளைப் பொறுத்தவரை, நடைபாதைகள் சில நேரங்களில் "கிராமப்புற பிம்பத்தை மேம்படுத்துவதற்காக" வடிவமைப்பால் வேண்டுமென்றே விடப்படுகின்றன. நடைபாதைகள் பெரும்பாலும் பக்கவாட்டில் சில்லறை உரிமையாளர்களின் தொடர்ச்சியான வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், பாதசாரிகளுக்கு மிகக் குறைவான நடைபாதைகள் உள்ளன, பொதுவாக ஓட்டுநர்களுக்கு பெரிய வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன. சில நேரங்களில் ஒரு ஸ்ட்ரிப் மாலுக்கு அருகில் "வர்ணம் பூசப்பட்ட நடைபாதைகள்" மட்டுமே உள்ளன, சாலையிலிருந்து விலகிச் செல்லக்கூடிய வாகனங்களிலிருந்து பாதசாரிகளைப் பாதுகாக்க தடைகள் அல்லது போக்குவரத்து பொல்லார்டுகள் இல்லாமல். மரோன் (2021) கூறினார்ஃ "ஒரு வாகனம் சாலை வேகத்தில் சாலையை விட்டு வெளியேறினால் நடைபாதையில் உள்ள ஒரு நபருக்கு எந்த பாதுகாப்பும் இல்லை". மாசசூசெட்ஸின் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் உள்ள ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் சாலைக்கு அடுத்துள்ள போக்குவரத்து விளக்குகள் பெரும்பாலும் அடிவாரத்தில் வெட்டு ஊசிகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் ஒரு வாகனம் அதில் மோதியால் உடைந்து போகும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார்; இந்த வடிவமைப்பு ஓட்டுநர் மற்றும் எந்தவொரு பயணிகளின் பாதுகாப்பையும் அதிகரிக்கிறது என்றாலும், போக்குவரத்து சமிக்ஞையின் பின்னால் நடைபாதையில் நிற்கும் அல்லது நடந்து செல்லும் எந்தவொரு பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பையும் இது கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்த பிரிந்த போக்குவரத்து விளக்கு கம்பத்திற்கு அருகில் ஒரு பெஞ்ச் கூட வைக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டு மரோன் ஆச்சரியப்பட்டார், "ஒரு ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டை இழந்து அதிக வேகத்தில் சாலையிலிருந்து விலகிச் செல்வதற்கான வாய்ப்பு மிகவும் அதிகமாக இருப்பதால், நகரம் பிரிந்த கம்பங்களை நிறுவியது". குறுக்குவெட்டு சாலைகளில், ஒரு நடைபாதைக்கு அடுத்த நீண்ட திருப்ப பாதையில் வலதுபுறம் கூர்மையாக திரும்புவதற்கு வாகனங்கள் பெரும்பாலும் அதிக வேகத்திலிருந்து குறைந்த வேகத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருக்கும், இதனால் அங்கு நடந்து செல்வது பாதசாரிகளுக்கு குறிப்பாக ஆபத்தானது. நடைபாதைகள் சில நேரங்களில் மிகவும் குறுகலானவை, தெரு விளக்குகள் மற்றும் டிரைவ்வே வெட்டுக்கள் போன்ற பல தடைகள் உள்ளன, அவை பாதசாரிகளுக்கு நட்பற்றவை. மிடில்டன் (2021) சாலைகளை 'மக்களை மையமாகக் கொண்ட தெரு மற்றும் வாகனத்தை மையமாகக் கொண்ட சாலையின் கலவை' என்று அழைத்தார். சாலை இடம் நகர்ப்புற விரிவாக்கம் மற்றும் காரை மையமாகக் கொண்ட வளர்ச்சி முறைகளுக்கு பொதுவானதுஃ இது 'குழப்பமாகத் தெரிகிறது', மேலும் 'நடைபாதை இல்லை, நிழல் இல்லை, நிறைய வாகன நிறுத்துமிடம்' ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நவீன புறநகர் வணிகப் பகுதிகளில் இத்தகைய சூழ்நிலைகள் பொதுவாகக் காணப்படும் கென்டக்கியில் உள்ள லெக்சிங்டனில், வயதான குடியிருப்பாளர்களின் கணக்கெடுப்பு, பதிலளித்தவர்கள் அதற்கு பதிலாக 'போக்குவரத்திலிருந்து பாதுகாப்பு, சத்தம், இருக்கை மற்றும் நிழல், அர்ப்பணிக்கப்பட்ட நடைபாதைகள் மற்றும் கட்டிடத்தின் முன்புறத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்' என்று விரும்புவதாகக் கண்டறிந்தது. ஹூஸ்டனில் ஒரு நடைபாதையில் (ஃபார்ம் டு மார்க்கெட் சாலை 1960 அல்லது சைப்ரஸ் க்ரீக் பார்க்வே) நடந்து செல்வதே நாட் ஜஸ்ட் பைக்குகளின் ஜேசன் ஸ்லாடரை அத்தகைய சூழ்நிலையை யார் வடிவமைத்திருக்கலாம் என்றும், நகர்ப்புற திட்டமிடலை எவ்வாறு மிகவும் பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் செய்ய முடியும் என்றும் ஆச்சரியப்படத் தூண்டியது. மாறாக குறுகிய நடைபாதைகள், மற்றும் நடுத்தர பகுதியில் (ஒரு பாலம் மற்றும் ஒரு இரயில் பாதையை கடக்கும்) நடைபாதை எதுவும் இல்லை, வேகமாக இயங்கும் வாகன போக்குவரத்துக்கு அருகில் இருந்தது (, பாதசாரிகளுக்கு மிகவும் பாதுகாப்பற்ற மற்றும் விரும்பத்தகாத சூழலை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், ஒரு நடைபாதையை ஒருவர் எதிர்பார்க்கும் புல் நன்கு நடைபயிற்சி செய்யப்பட்டது, மேலும் கூகிள் ஸ்ட்ரீட் வியூ படங்களும் மக்கள் அதைப் பயன்படுத்தினர் என்பதைக் காட்டுகின்றன, இது ஸ்லாடருக்கு சான்றாக இருந்தது, கணிசமான எண்ணிக்கையிலான பாதசாரிகள் வெளிப்படையாக பார்த்தனர் அல்லது வேறு வழியில்லை (ஒரு கார், டாக்ஸி அல்லது பஸ் எடுத்துக்கொள்வது போன்றவை) அடிப்படை பாதசாரி பாதுகாப்புகள் இல்லாமல் தங்கள் இடங்களுக்குச் செல்வதற்காக இந்த ஆபத்தான பாதையில் நடந்து செல்வதை விட. அவர் வாதிட்டார்ஃ "இதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. உங்களிடம் 7 வழி கார் போக்குவரத்துக்கு போதுமான இடம் இருந்தால், ஒரு நடைபாதைக்கு போதுமான இடம் உள்ளது. அல்லது சைக்கிள் பாதை ". முதலீட்டில் வருவாய் (2017) ஸ்ட்ரோட்ஸ் "கட்டுவதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் இறுதியில், நிதி ரீதியாக பயனற்றவை" என்று கூறினார். ஏனென்றால், "சாலைகள் ஒரு நெடுஞ்சாலைத் தரத்திற்கு கட்டப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் பாதைகள் மிகவும் அகலமானவை, மேலும் நான்கு பாதைகளுக்கு மேல் [குறைவாக] இல்லை", அல்லது "குறைந்தது மூன்று பாதைகள் வழியாக", மேலும் அவை வழக்கமாக தோள்கள் மற்றும் தெளிவான மண்டலங்களுக்கு கூடுதல் இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன. சாலைகள் வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சாலைகளை விட பல நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அதிக திருப்பும் பாதைகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் சாலைகளில் வாகனங்களின் வேகம் ஒரு தெருவை விட அதிகமாக இருப்பதால், திருப்பும் பாதைகள் வாகனங்களின் வேகத்தை குறைக்கவும், பின்புற மோதல்களின் அபாயத்தைக் குறைக்கவும் அனுமதிக்கின்றன; இதன் பொருள் சாலைகளுக்கு மேலும் நீண்ட திருப்பும் பாதைகள் தேவைப்படுகின்றன, அவை தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளை விட அதிக இடத்தை உருவாக்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் அதிக செலவு ஆகும். அதிக போக்குவரத்து கொண்ட ஒரு சாலையை அணுகுவதற்கான அதிக அதிர்வெண் பெரும்பாலும் குறுக்குவெட்டுகளில் போக்குவரத்து விளக்குகளை நிர்மாணிப்பதைத் தூண்டுகிறது, இது கட்ட $250,000 வரை செலவாகும் (பராமரிப்பு செலவுகளைத் தவிர). இதற்கு ஒரு தீவிர உதாரணம் லாஸ் வேகாஸில் உள்ள டெக்காடுர் பவுல்வர்டுடன் சார்லஸ்டன் பவுல்வர்டு சந்திக்கும் இடத்தில் காணப்படுகிறது, இதில் ஏழு அணுகுமுறை பாதைகள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் போக்குவரத்து விளக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது பெரிய அளவிலான சாலைகள் என்றால் அவற்றுக்கு அதிக இடம் தேவைப்படுகிறது, அவை வாங்கப்பட வேண்டும், தட்டையானது மற்றும் நிலக்கீல் செய்யப்பட வேண்டும், இது நிலத்தின் சொத்து மதிப்பைக் குறைக்கிறது, வெள்ளப் பாதுகாப்பு உள்கட்டமைப்பின் விலையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் நிலக்கீல் மற்றும் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கிறது. நகர்ப்புற தெருக்களில் உள்ள வீடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, சாலைகள் கட்டுதல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பை பராமரித்தல் மற்றும் பொது சேவைகளை வழங்குதல் ஆகியவற்றிற்கு குடும்பங்கள் செலுத்தும் செலவுகளை இரட்டிப்பாக்க முனைகின்றன, அதே நேரத்தில் சாலைகளில் உள்ள சொத்துக்களின் ஏக்கருக்கு வரி வருவாய் நகர்ப்புற வணிக தெருக்களுடன் ஒப்பிடுகையில் மங்கலாக உள்ளது. சாலைகளால் எடுக்கப்பட்ட இடமும், சாலைகளைப் பயன்படுத்தும் கார்களின் இடங்களில் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பெரிய பகுதிகளும், குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட நிலப் பயன்பாட்டிற்கு காரணமாகின்றன (நகர்ப்புற விரிவாக்கத்திற்கு பொதுவானது). இது ஒரு தெருவை விட நிதி ரீதியாக குறைவான உற்பத்தித் திறனையும் வரிவிதிப்பையும் உருவாக்குகிறது, ஆனால் கணிசமாக அதிக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இதனால் ஒரு பகுதிக்கு அதிக செலவு பராமரிப்பு செலவுகள் இருப்பதால், அவை நகரங்களுக்கு நிகர-எதிர்மறை மற்றும் நிதிச் சுமையாக மாறும், ஏனெனில் அவை தங்களைத் தாங்களே தக்கவைத்துக் கொள்ள முடியாது. மேம்பட்ட சாலைகள் முதலீடு மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயத்தில் மோசமான வருவாயைக் குறிக்கின்றன என்று வாதிட்ட மரோன், சாலைகளை ஒரு தெருவாகவோ, நில அணுகலுக்காகவோ அல்லது சாலையாகவோ மாற்ற வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். ஒரு தெருவாக மாற்றுவது போக்குவரத்தை குறைத்தல், கார்களை விட மக்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தல் மற்றும் சிக்கலான சமூக தொடர்புகள் மற்றும் தீர்வுகளை ஊக்குவித்தல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கும். சாலையாக மாற்றுவது என்பது சாலையை கடைகளிலிருந்து பிரித்து, அணுகல் சாலையின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதை உள்ளடக்கும். சாம்ப்ஸ்-எலிசீஸ் அதன் ஸ்லிப் பாதைகளுடன் அத்தகைய ஒரு மாற்றத்திற்கு எடுத்துக்காட்டாக கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. எல் காமினோ ரியல் இன் ஒரு பகுதியான கலிபோர்னியா மாநில பாதை 82, சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் சான் ஜோஸுக்கும் இடையில் 43 மைல் நீளமுள்ள சாலையைக் கொண்டுள்ளது. சார்லஸ்டன் பவுல்வர்டு, நெவாடாவின் கிளார்க் கவுண்டியில் உள்ள நெவாடா மாநில பாதை 159 இன் ஒரு பகுதியாகும், இது லாஸ் வேகாஸில் உள்ள ஒரு சாலையாகும். சார்லஸ்டன் பவுல்வர்டில் ஏழு அணுகுமுறை பாதைகள் உள்ள டெகாடூர் பவுல்வர்டு (மற்றொரு சாலை) மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் 15 (லாஸ் வேகாஸ் ஃப்ரீவே) போன்ற பெரிய குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் நீண்ட வலது-திருப்ப பாதைகள் (வாகனங்கள் பாதுகாப்பாக வலதுபுறமாக ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தை உருவாக்குவதற்காக மேலே இருந்து மெதுவாக செல்ல அனுமதிக்கும் நோக்கம்) ஆகியவை நடைபாதையில் நடைபயிற்சி செய்வதை பாதசாரிகளுக்கு குறிப்பாக ஆபத்தானதாக ஆக்குகின்றன. சார்லஸ்டன் பவுல்வர்டுக்கு மேல் அல்லது அதற்கு இணையாக பாதசாரிகள் கடந்து செல்வது (குறுக்கு நடை) மிகவும் நீளமாகவும் பாதுகாப்பற்றதாகவும் இருக்கும், அதே நேரத்தில் நடைபாதைகள் குறுகியதாகவும், தெரு விளக்குகள் மற்றும் டிரைவ்வே வெட்டுக்கள் போன்ற பல தடைகளையும் கொண்டுள்ளன, அவை பாதசாரிகளுக்கு நட்பற்றவை. ஜார்ஜியா மாநில பாதை 13, புஃபோர்ட் நெடுஞ்சாலை மற்றும் அட்லாண்டா நெடுஞ்சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஜார்ஜியாவின் அட்லாண்டாவுக்கு வடக்கே ஒரு சாலையாகும். இந்த சாலையோரத்தில் உள்ள புஃபோர்ட் நெடுஞ்சாலை சமூகம், பல ஸ்ட்ரிப் மால்களைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு மாறுபட்ட புலம்பெயர்ந்த சமூகத்தின் தாயகமாகும், அங்கு கார் உரிமை குறைவாக உள்ளது, மேலும் பாதசாரி இறப்பு விகிதங்கள் ஜார்ஜியா மாநிலத்தில் மிக அதிகமாக உள்ளன. அட்லாண்டாவை தளமாகக் கொண்ட கேன்வாஸ் பிளானிங் குரூப் நகர்ப்புற சமூக திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பு ஆலோசனை நிறுவனம் உள்ளூர் இலாப நோக்கற்ற அமைப்பான வி லவ் புஹியுடன் இணைந்து 'பல ஸ்ட்ரிப் மால்களுக்கு முன்னால் உள்ள நடைபாதைகளை இணைப்பதன் மூலம் கூடுதல், பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் இனிமையான நடைபாதைகளை உருவாக்க ஒத்துழைக்கிறது. மெட்ரோபொலிட்டன் சிகாகோவின் டுபேஜ் கவுண்டியில் உள்ள இல்லினாய்ஸ் ரூட் 59 என்பது போக்குவரத்து சராசரியாக நகரும் ஒரு சாலையாகும், மேலும் பக்கத்தில் சில்லறை உரிமையாளர்களின் தொடர்ச்சியான வடிவமாகும், பாதசாரிகளுக்கு மிகக் குறைவான நடைபாதைகள் உள்ளன, ஆனால் ஓட்டுநர்களுக்கு பெரிய வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன. பென்சில்வேனியாவின் பிரைன் மாவரில் உள்ள லான்காஸ்டர் அவென்யூ ஒரு சாலையாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது அதிக விலையுயர்ந்த உள்கட்டமைப்பு, முதலீட்டில் குறைந்த வருமானம் மற்றும் ஓட்டுநர்கள், சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் இருவருக்கும் பாதுகாப்பற்ற போக்குவரத்து நிலைமைகளைக் கொண்ட சாலை போல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தெரு ஆகும். லாஸ் வேகாஸ் ஸ்ட்ரிப் என்பது நெவாடாவின் கிளார்க் கவுண்டியில் உள்ள ஒரு பிரபலமற்ற அடைக்கப்பட்ட சாலையாகும், இது லாஸ் வேகாஸ் பவுல்வர்டில் (நெவாடா மாநில பாதை 604 இன் ஒரு பகுதி) ஒரு பகுதியாகும். ரே டெலாஹாண்டியின் (சிட்டி நெர்ட்) கூற்றுப்படி, லாஸ் வேகாஸ் ஸ்ட்ரிப் "இறுதி சாலை", மேலும் "ஸ்ட்ரிப்" என்ற சொல் பொதுவாக "சாலைகளை" விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் வார்த்தையாகும், மரோன் ஒரு குறிப்பிட்ட வரையறையுடன் பிந்தைய வார்த்தையை உருவாக்கியது. லின் கவுண்டி, அயோவாவில் பல சாலைகள் உள்ளன, "காரிடார் அர்பனிசம்" இணை நிறுவனர்களான புரூஸ் நெஸ்மித் மற்றும் பென் கப்லான் (2021) ஆகியோர் சிடார் ராபிட்ஸில் உள்ள காலின்ஸ் சாலை, எட்ஜ்வுட் சாலை மற்றும் வில்லியம்ஸ் பவுல்வர்டை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர், அதே போல் நெடுஞ்சாலை 151, நெடுஞ்சாலை 13, லின்வியூ அவென்யூ, ஈகிள் வியூ டிரைவ், நெடுஞ்சாலை 100, ஈஸ்ட் போஸ்ட் சாலை, மெனார்ட்ஸ் லேன் மற்றும் மரியானில் உள்ள செவந்த் அவென்யூ. மரியானில் மேற்கூறிய சாலைகளின் ஆறு குறுக்குவெட்டுகளில் சிவப்பு விளக்கு கேமராக்களில் முதலீடு செய்வதற்கான மரியன் நகர சபையின் முடிவை அவர்கள் விமர்சித்தனர், அதே நேரத்தில் கடந்த ஆறு ஆண்டுகளில் 347 விபத்துக்களில் (13.3%) 46 விபத்துக்களுக்கு சிவப்பு விளக்கு மட்டுமே காரணம் என்று புள்ளிவிவரங்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளன, சாலைகளை மறுவடிவமைப்பு செய்வது ஒரு சிறந்த தீர்வாக இருக்கும் என்று வாதிட்டன. கனேடிய மாகாணமான ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள கல்கரி மற்றும் ஃபோர்ட் மெக்லியோட் இடையேயான மெக்லியோட் பாதை, குறிப்பாக எல்போ நதிக்கும் 90 அவென்யூ எஸ். இ. க்கும் இடையிலான நீட்சி, டாம் பாபின் ("ஷிஃப்டர்") ஒரு சாலையாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. இந்த நீட்சியின் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்று என்னவென்றால், இந்த "ஸ்ட்ராட்" பகுதி ஒரு மோசமான பாதுகாப்பு பதிவைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது கல்கரி நகரில் மிக உயர்ந்த மோதல் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் வடக்கே மெக்லியோட் டிரெயில் பகுதியில் டவுன்டவுனுக்கு அருகில் உள்ளது (இது ஒரு "தெரு" போன்றது), அதே போல் தெற்கே உள்ள பகுதியும் (இது ஒரு "சாலை" போன்றது), ஒப்பிடுகையில் மிகக் குறைவான விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன. மாசசூசெட்ஸின் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் உள்ள ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட், டிசம்பர் 3,2014 அன்று மத்திய நூலகத்திற்கு அடுத்துள்ள ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு கார் மோதியதில் ஏழு வயது சிறுமியின் மரணம் மற்றும் அவரது தாய் மற்றும் எட்டு வயது உறவினரின் கடுமையான காயம் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு வழக்கு ஆய்வில் சார்லஸ் மரோன் (2021) ஒரு சாலையாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. "மரோன் கூறினார்ஃ" "பல பொறியாளர்கள் முயற்சித்தாலும், ஒரு சாலையை பாதுகாப்பாக மாற்றுவது சாத்தியமற்றது". ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் உள்ள ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் மாசசூசெட்ஸ் மாநிலத்தில் அதிக விபத்து விகிதங்களில் ஒன்றாகும். ஒரு சாலையின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரே வழி அதை ஒரு தெருவாகவோ அல்லது சாலையாகவோ மாற்றுவதாகும். ஒன்ராறியோவின் லண்டனில் உள்ள வொண்டர்லேண்ட் சாலை, ஐந்து வழிப்பாதை சாலையாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது, அதற்கு அருகில் வளர்ந்த நாட் ஜஸ்ட் பைக்குகளின் ஜேசன் ஸ்லாடர். கூட்ட நெரிசலைத் தணிக்கும் முயற்சியில் வொண்டர்லேண்ட் சாலையை ஏழு வழித்தடங்களாக அகலப்படுத்த நகர சபை பரிசீலித்தது, ஆனால் 2021 ஆம் ஆண்டில் அது திட்டத்திற்கு எதிராக 9 முதல் 5 வரை வாக்களித்தது, ஏனெனில் சபை பெரும்பான்மை இது தூண்டப்பட்ட தேவைக்கு மட்டுமே வழிவகுக்கும் என்று நியாயப்படுத்தியது, கட்டுமான செலவுகளில் 212 மில்லியன் கனேடிய டாலர்கள் மற்றும் அதிக பராமரிப்பு செலவுகள், மற்றும் கணிசமாக அதிக சுற்றுச்சூழல் தாக்கம், உண்மையில் நெரிசல் பிரச்சினையை தீர்க்காமல். புளோரிடாவின் சரசோட்டாவில் உள்ள ஃப்ரூட்வில்லே சாலை. டவுன்டவுனில், இந்த சாலை நான்கு வழிச்சாலையாக உள்ளது, இது ஆறு வழிச்சாலைகளாக விரிவடைவதற்கு முன்பு கிழக்கு நோக்கி தொடர்கிறது, பின்னர் இன்டர்ஸ்டேட் 75 உடன் சந்திப்புக்குப் பிறகு நான்கு வழிச்சாலைகளுக்குத் திரும்புகிறது. போக்குவரத்து சமிக்ஞையால் தூண்டப்பட்ட நெரிசல் மற்றும் அடிக்கடி கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டும் சம்பவங்களுக்கு உட்பட்டு. மேலும் காண்க தமனி சாலை சேகரிப்பாளர் சாலை குறுக்குவெட்டு (சாலை) நகர்வு மாற்றம் வளைய சாலை வரிசைமுறை சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு § பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான வடிவமைப்பு அமெரிக்காவில் சுற்றுப்பாதை மண்டல குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் தெருக்களாக மாற்றப்பட்ட ஏழு சாலைகள் போக்குவரத்து பொறியியல் சாலை உள்கட்டமைப்பு 2011 புதிய சொற்கள்