Chicago, Burlington and Quincy 4000
சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி எண். 4000, ஏயோலஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது பாதுகாக்கப்பட்ட எஸ்-4ஏ வகுப்பு 4-6-4 "ஹட்சன்" நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது முதலில் 1930 இல் பால்ட்வின் எஸ்-4 என்ஜின் எண். 3002 ஆகும். 1937 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதை மறுசீரமைக்கப்படுவதற்கு முன்பு இது முதன்மையாக வேகமான பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஸ்ட்ரீம்லைனிங்குடன் எஸ்-4 ஏ என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது செயல்பாட்டில் 4000 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நெறிப்படுத்தல் அகற்றப்பட்டது, மேலும் என்ஜின் பின்னர் இரண்டாம் நிலை பயணிகள் மற்றும் அஞ்சல் சேவைக்கு தரமிறக்கப்பட்டது. 1956இல், எண். 4000 இரண்டு சுற்றுலா ரயில்களை இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவிலிருந்து ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு இழுத்துச் சென்றது. இந்த என்ஜின் 1963 ஆம் ஆண்டில் விஸ்கான்சின் லா கிராஸ் நகரத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, மேலும் இது 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி கோப்லாண்ட் பூங்காவில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 1930 மற்றும் 1935 க்கு இடையில், சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி ரயில்வே (சிபி & கியூ) பிலடெல்பியா, பென்சில்வேனியாவின் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் மற்றும் அவர்களின் சொந்த வெஸ்ட் பர்லிங்டன், அயோவா கடைகளில் இருந்து பன்னிரண்டு எஸ்-4 வகுப்பு 4-6-4 களையும் ஆர்டர் செய்தது, மேலும் அவை 3000-3012 என்று எண்ணப்பட்டன. இல்லை. 4000 அந்த நேரத்தில் 3002 என எண்ணப்பட்டது, இது வகுப்பின் மூன்றாவது என்ஜின் ஆகும், மேலும் இது சிகாகோ, இல்லினாய்ஸ் மற்றும் டென்வர், கொலராடோ இடையே சிகாகோ லிமிடெட் மற்றும் சிகாகோ மற்றும் கன்சாஸ் சிட்டி, மிசோரி இடையே அமெரிக்கன் ராயல் போன்ற சிபி & கியூவின் முதன்மையான பயணிகள் ரயில்களை சாலையின் அமைப்பு முழுவதும் இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1930 களில் முன்னேறும்போது, சி. பி & கியூ எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து (ஈ. எம். சி) ஒரு டீசல் என்ஜின்களை வாங்கியது, இது காற்றியக்கவியல் நெறிப்படுத்தலுடன் கட்டப்பட்ட முதல் என்ஜின்களாகும், மேலும் அவை சி. பி & கியூவின் புதிய ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த அலகுகளில் சில எப்போதாவது உடைந்து போகும், மேலும் அதன் இடத்தைப் பிடிக்க ஒரு வழக்கமான நீராவி என்ஜின் தேவைப்படும், இதன் விளைவாக ரயில் முன் முனையிலிருந்து நெறிப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் ரயில் செஃபைர்ஸ் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட வேகத்தில் செல்லாது. அந்த நோக்கத்திற்காக, சிபி & கியூ தங்கள் சொந்த நீராவி என்ஜின்களில் ஒன்றை தங்கள் டீசல் அலகுகளுக்கான காப்பு சக்தியாக நெறிப்படுத்த முடிவு செய்தது; 1936 இன் பிற்பகுதியில், எண். 3002 ஒரு புதிய வால்வு கியர் சட்டகம், ஒரு நடுத்தர பாக்ஸ்பாக் ஓட்டுநர் அச்சு, இலகுரக ரோலர் தாங்கி கம்பிகள், ரோலர் தாங்கி பின்பக்க பெட்டிகள் மற்றும் மென்மையான பெட்டிகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் கட்டப்படுவதற்காக சிபி அண்ட் கியூவின் வெஸ்ட் பர்லிங்டன் கடைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த என்ஜின் அமெரிக்காவில் துருப்பிடிக்காத எஃகு நெறிப்படுத்தப்பட்ட முதல் நீராவி என்ஜின் ஆகும். இந்த மாற்றங்களுடன், என்ஜினின் இழுவை முயற்சியை 47,700 பவுண்டுகளாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு நூறு மைல்களுக்கு மேல், எண். 3002 எஸ்-4ஏ என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அது 4000 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. சிபி & க்யூ அவர்களின் பெரும்பாலான செஃபைர் என்ஜின்களுக்கு கிரேக்க பெயர்களைக் கொடுத்ததால், அதே பெயரில் ஒரு பண்டைய கிரேக்க கடவுளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட அயோலஸ் என்ற அதிகாரப்பூர்வ பெயரும் இதற்கு வழங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1937 இல் கடைகளை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, எண். டென்வர் செஃபைர், சில்வர் ஸ்ட்ரீக் செஃபைர் மற்றும் ஜெனரல் பெர்ஷிங் செஃபைர் போன்ற செஃபைர் ரயில்களை இழுக்க அவசரகால காப்பு லோகோமோட்டிவ் வழங்க 4000 மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. இல்லை. 1938 ஆம் ஆண்டில் 4000 பேர் எண் வடிவில் ஒரு வகுப்புத் தோழரைப் பெற்றனர். 4001, இது ஒரு எஸ்-4ஏ ஆகும், இது "மண்வெட்டி-மூக்கு" நெறிப்படுத்தப்பட்டிருந்தது. இறுதியில், இல்லை. 4000 என்ற புனைப்பெயர் பொபாய் கார்ட்டூன் கதாபாத்திரமான "பிக் ஆலிஸ் தி கூன்" என்பதன் பெயரால் சூட்டப்பட்டது, ஏனெனில் என்ஜினின் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் "ஆலிஸ்" உடன் சற்று ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முயற்சிக்கு சி. பி & கியூ பங்களித்ததால், போரின் எஃகு இயக்கத்திற்கு ஆதரவாக அவர்களின் தேவையற்ற உபகரணங்களில் பெரும்பாலானவற்றை அகற்றுவதன் மூலம் எஸ்-4 ஏ. எஸ். இல் நெறிப்படுத்தப்பட்டவை 1942 இல் அகற்றப்பட்டன. இல்லை. இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களை ஏற்றிச் செல்லும் கனமான ரயில்களை இழுக்க 4000 மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்தவுடன், சிபி & கியூ தங்கள் கடற்படையில் கூடுதல் டீசல் என்ஜின்களைச் சேர்ப்பதில் முதலீடு செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் அவர்கள் தங்கள் பயணிகள் ரயில்களை டீசலைஸ் செய்யத் தொடங்கினர். சிபி & கியூ தங்கள் முழு பயணிகள் கப்பலையும் செப்டம்பர் 26,1952 அன்று டீசலைஸ் செய்தது, மேலும் எண். 4000 மற்றும் பிற 4-6-4 கள் பின்னர் டீசல் என்ஜின்கள் உடைந்தபோது அவசரகால காப்பு சக்தியாக தக்கவைக்கப்பட்டன. சுற்றுலா ஓட்டம் மற்றும் பாதுகாப்பு ஜூலை 1,1956, எண். 4000 சிகாகோவிலிருந்து ஒரு இரயில் விசிறி சிறப்பு ரயிலை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் பின்னர் செப்டம்பர் 2 அன்று சிகாகோவிலிருந்து மற்றொரு பயணத்தை இழுத்தது. ஆரம்பகால ரசிகர் பயணங்களின் வெற்றியின் மூலம், சிபி & கியூவின் தலைவர் ஹாரி சி. மர்பி, இறுதியில் இரயில் பாதையில் ஒரு நீராவி சுற்றுலா திட்டத்தை தொடங்க முடிவு செய்தார், இது 1966 இல் ஒரு புதிய ஜனாதிபதியால் ரத்து செய்யப்படும் வரை நீடிக்கும். இருப்பினும், 1956 ரசிகர்களின் பயணங்களில் சிலவற்றை இழுத்த போதிலும், இல்லை. 4000 பேர் இந்த திட்டத்தில் ஒருபோதும் பங்கேற்கவில்லை; இந்த திட்டத்தில் பெரும்பாலும் 2-8-2 இல்லை. 4960 மற்றும் 4-8-4 எண். 5632. அதற்கு பதிலாக, இல்லை. 4000 பேர் அது பாதுகாக்கப்படுவதற்கு முன்பு காலேஸ்பர்க்கில் ஆறு ஆண்டுகள் சும்மா உட்கார்ந்திருந்தனர். இரயில் பாதை வரலாற்றின் துண்டுகளைப் பாதுகாக்கும் விருப்பத்துடன், விஸ்கான்சின் லா கிராஸில் உள்ள இரயில் பாதையாளர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்கள் குழு தி லா கிராஸ் ஷார்ட் லைன் இரயில் நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்து நிறுவியது. வடக்கு லா கிராஸில் நடைபெறும் ஸ்டேடியம் பூங்காவான கோப்லாண்ட் பூங்காவில் நிலையான காட்சிக்காக லா கிராஸ் நகரத்திற்கு ஏயோலஸை நன்கொடையாக வழங்குமாறு அவர்கள் சிபி & கியூவைக் கேட்டுக்கொண்டனர். இரண்டு ஆண்டு நிதி திரட்டும் பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு, லோகோமோட்டிவ் ஒப்பனை ரீதியாக மீட்டெடுக்கப்பட்டு, ஆகஸ்ட் 19,1963 அன்று மில்வாக்கி சாலை கபோஸுடன் கோப்லாண்ட் பூங்காவில் உள்ள அதன் புதிய வீட்டிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, என்ஜின் வெளிப்புற நிலையான காட்சியில் உள்ளது, கூறுகளுக்கு வெளிப்படுகிறது. 1990கள் முழுவதும், தன்னார்வலர்கள் குழு ஒன்று திரண்டு என்ஜினை அதன் வருவாய் காலத்தில் செய்ததைப் போலவே அழகாக தோற்றமளிக்க அழகுசாதனப் பணிகளில் புதுப்பித்தது. 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எண். 4000 அறக்கட்டளையின் பராமரிப்பில் இருக்கும் போது 4000 எஞ்சியுள்ளவை கோப்லாண்ட் பூங்காவில் உள்ளன. எப்போதாவது, அறக்கட்டளை எண் சுற்றி நடைபெறும் சிறப்பு நிகழ்வுகளை வழங்கும். 4000 இன் காட்சி தளம். என்ஜினை மீண்டும் நீராவிக்குள் கொண்டு வருவதற்கான எதிர்கால திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை என்றாலும், எண். 4000 செயல்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக மீண்டும் கட்டப்படும் அளவுக்கு நல்ல நிலையில் உள்ளது. சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி வகுப்பு O-5 சாண்டா ஃபே வகுப்பு 3460 ராயல் ஹட்சன் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 4000 அறக்கட்டளை லிமிடெட் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் நூலியல் 4-6-4 என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் பால்ட்வின் என்ஜின்கள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் 1930 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்காவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள் விஸ்கான்சின் சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி ரயில்வே சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி என்ஜின்கள் ஆகியவற்றின் நீராவி என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன