2022 24 Hours of Le Mans
90வது 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் () என்பது 24 மணி நேர ஆட்டோமொபைல் சகிப்புத்தன்மை நிகழ்வாகும், இது 11 மற்றும் 12 ஜூன் 2022 அன்று பிரான்சின் லே மான்ஸ் ஹைபர்கார் (ஹைபர்கார்), லே மான்ஸ் புரோட்டோடைப்ஸ் (எல். எம். பி) மற்றும் லே மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் (எல். எம். ஜி. டி. இ) கார்களுக்காக லே மான்ஸ் ஹைபர்கார் (ஹைபர்கார்) அருகே உள்ள சர்க்யூட் டி லா சார்தேயில் 244,200 பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் நடைபெற்றது, அவை ஒவ்வொன்றும் மூன்று ஓட்டுநர்கள் கொண்ட குழுக்களால் நுழைந்தன. இது ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல் ஓஸ்ட் ஏற்பாடு செய்த நிகழ்வின் 90 வது பதிப்பாகும், மேலும் 2022 எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பின் மூன்றாவது சுற்று ஆகும். பந்தயத்திற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு ஜூன் 5 அன்று ஒரு சோதனை நாள் நடைபெற்றது. செபாஸ்டியன் பியூமி, பிரெண்டன் ஹார்ட்லி மற்றும் ரியோ ஹிரகாவா ஆகியோரால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஒரு டொயோட்டா GR010 ஹைப்ரிட், ஹார்ட்லி ஹைபர்போல் அமர்வில் வேகமான ஒட்டுமொத்த மடியில் நேரத்தை பதிவு செய்த பிறகு துருவ நிலையில் இருந்து தொடங்கியது. மூன்று ஓட்டுநர்களும் பந்தயத்தின் 380 சுற்றுகளில் 274 க்கு முன்னிலை வகித்தனர், மேலும் அணி வீரர்களான மைக் கான்வே, கமுய் கோபயாஷி மற்றும் ஜோஸ் மரியா லோபஸ் (மற்றொரு டொயோட்டா GR010 ஹைப்ரிட்டைப் பகிர்ந்து கொண்டவர்) ஆகியோரை விட இரண்டு நிமிடங்கள் மற்றும் 1.222 வினாடிகள் முன்னால் முதல் இடத்தைப் பிடித்தனர். இது பியூமியின் நான்காவது லீ மான்ஸ் வெற்றி, ஹார்ட்லியின் மூன்றாவது, ஹிரகாவாவின் முதல் மற்றும் டொயோட்டாவின் ஐந்தாவது வெற்றியாகும். ரியான் பிரிஸ்கோ, ஃபிராங்க் மெய்லக்ஸ் மற்றும் ரிச்சர்ட் வெஸ்ட்புரூக் ஆகியோரால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஒரு கிளிக்கன்ஹாஸ் எஸ். சி. ஜி 007 எல். எம். எச். மூன்றாவது இடத்தில் ஐந்து மடங்கு பின்தங்கி மேடையை நிறைவு செய்தது. ஜோட்டாவின் ராபர்டோ கோன்சலஸ், அன்டோனியோ ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டா மற்றும் வில் ஸ்டீவன்ஸ் ஆகியோர் அடங்கிய குழு, ஓரெகா 07-கிப்சன் காரைப் பகிர்ந்து கொண்டு, லு மான்ஸ் புரோட்டோடைப் 2 (எல். எம். பி 2) பிரிவில் 15 சுற்றுகளைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் முன்னிலை வகித்தது. இரண்டு நிமிடங்கள் மற்றும் 21 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, லோரென்சோ கொலம்போ, லூயிஸ் டெலெட்ராஸ் மற்றும் ராபர்ட் குபிகா ஆகியோரின் அறிமுக பிரேமா அணியும், மூன்றாவது இடத்தில் ஜொனாதன் அபெர்டீன், எட் ஜோன்ஸ் மற்றும் ஆலிவர் ராஸ்முசென் ஆகியோரின் சகோதரி ஜோட்டா மூவரும் வகுப்பு மேடையை நிறைவு செய்தனர். லீ மான்ஸில் நடந்த இறுதி லீ மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் புரோ (எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ) பந்தயத்தில், நம்பர். 91 போர்ஷே 911 ஆர்எஸ்ஆர்-19 என்ற பிரிவில் கியான்மாரியா புரூனி, ரிச்சர்ட் லீட்ஸ் மற்றும் ஃப்ரெடெரிக் மாகோவீக்கி ஆகியோர் வெற்றி பெற்றனர். 51 ஃபெராரி 488 ஜிடிஇ ஈவோ, ஜேம்ஸ் கலாடோ, அலெஸாண்ட்ரோ பியர் கைடி மற்றும் டேனியல் செரா ஆகியோர் இணைந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். ஹென்ரிக் சேவ்ஸ், பென் கீட்டிங் மற்றும் மார்கோ சோரென்சன் ஆகியோரால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட டிஎஃப் ஸ்போர்ட் மூலம் இயங்கும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வாண்டேஜ் ஜிடிஇ உடன் லீ மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் ஆம் (எல்எம்ஜிடிஇ ஏஎம்) வகுப்பை ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வென்றது, ஜூலியன் ஆண்ட்லாவர், கூப்பர் மேக்நீல் மற்றும் தாமஸ் மெரில் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் வெதர்டெக் ரேசிங்கின் போர்ஷே 911 ஆர்எஸ்ஆர்-19 ஐ விட சில நொடிகள் முன்னதாக இருந்தது. ஹைபர்கார் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆண்ட்ரே நெக்ரோ, நிக்கோலஸ் லாபியர் மற்றும் மத்தியூ வாக்ஸிவியர் ஆகியோரின் ஆல்பைன் மூவரும் முதலிடத்தில் இருந்தனர்; அவர்களின் நன்மை புயெமி, ஹார்ட்லி மற்றும் ஹிரகாவா ஆகியோரை விட மூன்று புள்ளிகளாக குறைக்கப்பட்டது, அவர்கள் கிளிக்கன்ஹாஸின் ரோமெய்ன் டுமாஸ் மற்றும் ஆலிவர் பிளே ஆகியோரை இரண்டாவது இடத்திற்கு கடந்தனர். ப்ரூனி மற்றும் லீட்ஸ் ஆகியோர் ஜிடிஇ டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை தங்கள் போர்ஷே அணி வீரர்களான மைக்கேல் கிறிஸ்டென்சன் மற்றும் கெவின் எஸ்ட்ரே ஆகியோரை விட மூன்று புள்ளிகள் முன்னிலை வகித்தனர். டொயோட்டா மற்றும் போர்ஷே ஆகியவை லீ மான்ஸை அந்தந்த ஹைப்பர்கார் உலக சகிப்புத்தன்மை மற்றும் ஜிடிஇ உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் தலைவர்களாக விட்டுவிட்டன, இந்த பருவத்தில் மூன்று சுற்றுகள் மீதமுள்ளன. பின்னணி வாகன பத்திரிகையாளர் சார்லஸ் ஃபாரோக்ஸ், ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல் ஓஸ்ட் (ஏசிஓ) பொதுச் செயலாளர் ஜார்ஜஸ் டுராண்ட் மற்றும் தொழிலதிபர் எமில் கோக்வில் ஆகியோர் வாகனத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் குறித்த சோதனையை நடத்த ஒப்புக் கொண்ட பின்னர் 1923 ஆம் ஆண்டில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் முதன்முதலில் நடைபெற்றது. உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க மோட்டார் பந்தயங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படும் இது மோட்டார் விளையாட்டின் டிரிபிள் கிரவுனின் ஒரு பகுதியாகும். 2022 ஜூன் 11 முதல் 12 வரை சர்க்யூட் டி லா சார்தேவில் (பிரான்சின் லு மான்ஸ் அருகே) நடைபெற்ற 2022 பந்தயம், நிகழ்வின் 90 வது பதிப்பு மற்றும் 2022 எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பின் மூன்றாவது சுற்று ஆகும். பிரான்சில் COVID-19 தொற்றுநோய்க்கு பதிலளிக்கும் வகையில் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டதிலிருந்து முழு கூட்டத்தை நடத்தி ஜூன் மாதத்தில் நடத்தப்படும் முதல் லு மான்ஸ் பந்தயம் இதுவாகும். பந்தயத்திற்கு முன்பு, அல்பைன் ஓட்டுநர்கள் ஆண்ட்ரே நெக்ரோ, நிக்கோலஸ் லாபியர் மற்றும் மத்தியூ வாக்ஸிவியர் ஆகியோர் 57 புள்ளிகளுடன் ஹைப்பர்கார் ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தினர். கிளிக்கன்ஹாஸின் ரோமெய்ன் டுமாஸ் மற்றும் ஆலிவர் பிளா ஆகியோர் 39 புள்ளிகளுடன் இரண்டாவது இடத்தையும், டொயோட்டாவின் செபாஸ்டியன் பியூமி, பிரெண்டன் ஹார்ட்லி மற்றும் ரியோ ஹிரகாவா ஆகியோர் 27 புள்ளிகளுடன் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். போர்ஷேவின் மைக்கேல் கிறிஸ்டென்சன் மற்றும் கெவின் எஸ்ட்ரே ஆகியோர் 57 புள்ளிகளுடன் ஜிடிஇ டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தினர், ஏஎஃப் கோர்ஸின் ஜேம்ஸ் கலாடோ மற்றும் அலெஸாண்ட்ரோ பியர் கைடி (43 புள்ளிகள்) மற்றும் மூன்றாவது இடத்தில் டாமி மில்னர் மற்றும் கொர்வெட்டின் நிக் டாண்டி (39 புள்ளிகள்). ஹைபர்கார் உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆல்பைன் டொயோட்டாவை வழிநடத்தியது, மேலும் ஜிடிஇ உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் போர்ஷே ஃபெராரியை வழிநடத்தியது. ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து, பாடத்திட்டத்தின் எழுத்தர் பேட்ரிக் மோரிசியோ பூச்சுக் கோட்டில் நெருங்கி வந்த ஒரு காரால் கிட்டத்தட்ட தாக்கப்பட்டார், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக நெருக்கமான பூச்சு ஏற்பட்டால் மோரிசியோவை ஒரு நடைபாலத்திலிருந்து சரிபார்க்கப்பட்ட கொடியை அசைக்க ஏ. சி. ஓ அனுமதித்தார். முதல் முறையாக, அனைத்து உள்ளீடுகளும் கார்பன்-டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைக்க ஒயின் எச்சங்களிலிருந்து டோட்டல் எனர்ஜிஸ் உற்பத்தி செய்யும் ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல்-இணக்கமான புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருளைப் பயன்படுத்தின. பந்தயத்திற்கான நுழைவு நுழைவு ஆரம்பத்தில் 6 டிசம்பர் 2021 முதல் 28 பிப்ரவரி 2022 வரை திறக்கப்பட்டது. ரஷ்ய ஜி-டிரைவ் ரேசிங் அணி அதன் பந்தயத் திட்டத்தை இடைநிறுத்தியதற்கும், உக்ரேனில் நாட்டின் படையெடுப்புக்குப் பிறகு ரஷ்ய ஓட்டுநர்கள் மற்றும் சர்வதேச விளையாட்டு அமைப்புகளால் உள்ளீடுகள் மீது விதிக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளுக்கும் பதிலளிக்கும் விதமாக, ஏ. சி. ஓ தேர்வுக் குழு புதிய விண்ணப்பதாரர்களை 7 முதல் 9 மார்ச் 2022 வரை பந்தயத்தில் நுழைய விண்ணப்பிக்க அழைத்தது. இந்தக் குழு 62 அழைப்பிதழ்களை வெளியிட்டது, மேலும் லு மான்ஸ் ஹைப்பர்கார் (எல்எம்ஹெச்), லு மான்ஸ் புரோட்டோடைப் 2 (எல்எம்பி2), லு மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் புரோபஷனல் (எல்எம்ஜிடிஇ புரோ) மற்றும் லு மான்ஸ் கிராண்ட் டூரிங் எண்டூரன்ஸ் அமெச்சூர் (எல்எம்ஜிடிஇ ஆம்) வகுப்புகளில் உள்ளீடுகள் வைக்கப்பட்டன. பியூஜியோ ஸ்போர்ட் அவர்களின் திட்டமிடப்பட்ட உள்ளீடுகளை திரும்பப் பெற்றது, இதனால் அவர்கள் தங்கள் 9X8 ஹைப்பர்கார்களை ஹோமோலோகேஷனுக்கு முன் தொடர்ந்து சோதிக்க முடியும். 2021 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் தங்கள் வகுப்பை வென்ற அல்லது ஐரோப்பிய லே மான்ஸ் தொடர் (ஈஎல்எம்எஸ்), ஆசிய லே மான்ஸ் தொடர் (ஏஎல்எம்எஸ்) மற்றும் மிச்செலின் லே மான்ஸ் கோப்பை (எம்எல்எம்சி) ஆகியவற்றில் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற தானியங்கி உள்ளீடுகள் அணிகள் தானியங்கி நுழைவு அழைப்புகளைப் பெற்றன. 2021 ELMS இல் LMP2 மற்றும் LMGTE சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தவர்களுக்கும் தானியங்கி அழைப்பு வந்தது. ஐஎம்எஸ்ஏ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் (டபிள்யூடிஎஸ்சி) இருந்து இரண்டு பங்கேற்பாளர்கள் செயல்திறன் அல்லது வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் ஏ. சி. ஓ ஆல் தானியங்கி உள்ளீடுகளாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். எல்எம்பி2 இல் தானியங்கி உள்ளீடுகளைப் பெறும் அணிகள் முந்தைய ஆண்டிலிருந்து தங்கள் கார்களை மாற்ற அனுமதிக்கப்பட்டன. தானியங்கி உள்ளீடுகளைப் பெறும் ELMS LMGTE மற்றும் ALMS GT அணிகள் அவற்றை LMGTE புரோ அல்லது LMGTE AM இல் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டன. ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய எல்எம்பி3 (லீ மான்ஸ் புரோட்டோடைப் 3) சாம்பியன் எல்எம்பி2 இல் நுழைய வேண்டியிருந்தது, மேலும் மிச்செலின் லீ மான்ஸ் கோப்பை குரூப் ஜிடி3 (ஜிடி3) சாம்பியன் எல்எம்ஜிடிஇ ஆம் பிரிவுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஏ. சி. ஓ 28 பிப்ரவரி 2022 அன்று தானியங்கி உள்ளீடுகளின் இறுதி பட்டியலை அறிவித்தது. நுழைவு பட்டியல் ஏ. சி. ஓ பிப்ரவரி 28 அன்று 62-கார் பட்டியலை அறிவிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் "நிர்வாக காரணங்களால்", அறிவிப்பு தாமதமானது; அது மார்ச் 10 அன்று வெளியிடப்பட்டது. 38 உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட WEC உள்ளீடுகளுக்கு கூடுதலாக, 14 ELMS இலிருந்து வந்தன, IMSA மற்றும் ALMS இலிருந்து தலா நான்கு, மற்றும் மூன்று லு மான்ஸ் உள்ளீடுகள். பந்தயத்திற்கு அழைக்கப்பட்ட 62 உள்ளீடுகளுக்கு கூடுதலாக, திரும்பப் பெறப்பட்ட அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளப்படாத அழைப்பிதழ்களுக்கு பதிலாக ஆறு (எல். எம். பி. 2 மற்றும் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் ஆகியவற்றிலிருந்து தலா மூன்று) ரிசர்வ் பட்டியலில் வைக்கப்பட்டன. ரிசர்வ் உள்ளீடுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, முதல் வகுப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் பந்தயத்திலிருந்து முதல் திரும்பப் பெறுதலை மாற்றியது. அவர்களின் விளையாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப தரம், ரசிகர், ஊடகம் மற்றும் பொது நலன் மற்றும் அர்ப்பணிப்பு மற்றும் பிற ஏ. சி. ஓ-நிர்வகிக்கப்பட்ட தொடர்களுக்கான விசுவாசம் ஆகியவற்றிற்காக உள்ளீடுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. நுழைவு பட்டியல் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, ரேசிங் டீம் நெதர்லாந்து தனது டி. டி. எஸ் ரேசிங்-ரன் ஓரெகா 07 நுழைவை ரிசர்வ் பட்டியலில் மூன்றாவது இடத்திலிருந்து திரும்பப் பெற்றது, இதனால் அணி ஐ. எம். எஸ். ஏ சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களில் கவனம் செலுத்த முடியும். மே 31 அன்று, ஹார்ட்பாயிண்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் (ஓட்டுநர் ராப் ஃபெரியோலுக்கு ஐஎம்எஸ்ஏ மூலம் ஒரு தானியங்கி அழைப்பைப் பெற்றது, அவர் 2021 அகின் விருதை மிக உயர்ந்த இடத்தைப் பிடித்த வெண்கல தரவரிசை ஐஎம்எஸ்ஏ நுழைபவராகப் பெற்றார்) அவர்களின் எல்எம்ஜிடிஇ ஆம்-வகை போர்ஷே 911 ஆர்எஸ்ஆர்-19 ஐ திரும்பப் பெற்றது மற்றும் புரோட்டான் போட்டிக்கான நுழைவை கைவிட்டது. புரோட்டான் அதை அப்சல்யூட் ரேசிங் வாடிக்கையாளர் அணிக்கு வழங்கியது, இது ஏ. சி. ஓ விதிமுறைகளின்படி ஹார்ட்பாயிண்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் என்ற பெயரில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. ஜோஷ் பியர்சன் (யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் ஓரெகா 07-கிப்சன் ஓட்டுநர்) லு மான்ஸில் போட்டியிட்டபோது 16 வயது 117 நாட்கள் இருந்தார், 2014 இல் மாட் மெக்மர்ரி அமைத்த சாதனையை முறியடித்தார். செயல்திறன் மாற்றங்களின் முன் பந்தய சமநிலை செயல்திறன் மாற்றங்களின் சமநிலையில், ஆல்பைன் ஏ480-கிப்சன் கூடுதல் சக்தி மற்றும் எடையுடன் செயல்திறன் அதிகரிப்பைப் பெற்றது; டொயோட்டா ஜிஆர்010 ஹைப்ரிட் மற்றும் கிளிக்கன்ஹாஸ் எஸ்சிஜி007 எல்எம்எச் கார்கள் முந்தைய 6 ஹவர்ஸ் ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸிலிருந்து மாறாமல் இருந்தன. எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ-கிளாஸ் செவர்லே கொர்வெட் சி8. ஆர் இயந்திரம்-காற்று-கட்டுப்பாட்டு விட்டம் குறைப்பால் அதன் செயல்திறனை குறைத்தது. ஃபெராரி 488 ஜிடிஇ ஈவோ டபிள்யூஇசி சீசன் தொடங்கியதிலிருந்து இருந்த திருத்தப்பட்ட சக்தி வளைவுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் போர்ஷே 911 ஆர்எஸ்ஆர்-19 இரண்டு எல்எம்ஜிடிஇ பிரிவுகளிலும் எரிபொருள் திறன் அதிகரிப்பைப் பெற்றது. ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம்-வகை வன்டேஜ் ஏ. எம். ஆர் அதன் எரிபொருள் திறன் குறைக்கப்பட்டது. சோதனை அனைத்து நுழைபவர்களும் ஜூன் 5 அன்று எட்டு மணி நேர கட்டாய சோதனையில் பங்கேற்றனர், இது இரண்டு அமர்வுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. சோதனை முக்கியமாக வறண்ட வானிலை, ஒரு குறுகிய கால லேசான மழையுடன் நடந்தது. டிரைவர் பால் டி ரெஸ்டா யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் ஓரெகா கார்களில் ஒன்றில் பியர்சனுக்கு உதவினார், அதே நேரத்தில் அலெக்ஸ் லின் மற்றும் ஆலிவர் ஜார்விஸ் டெட்ராய்டில் இருந்து லு மான்ஸுக்கு வருவதற்காக அணி காத்திருந்தது. காலை அமர்வை டொயோட்டா 3:31.626 மடியில் ஜோஸ் மரியா லோபஸின் 7 நுழைவில் இருந்து 17 நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில், டுமாஸின் நம்பர் ஒன்னைக் குறைத்தது. 708 கிளிக்கன்ஹாஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஹார்ட்லி நம்பர் ஒன் ஆனார். 8 டொயோட்டா மூன்றாவது மிக விரைவானது, ஃபிராங்க் மெய்லக்ஸின் சகோதரி கிளிக்கன்ஹாஸ் எண். 709 கார் நான்காவது மற்றும் எண். 36 வாக்ஸிவியரின் அல்பைன் ஐந்தாவது. எல்எம்பி2 இல், ஜோட்டாவின் எண். வில் ஸ்டீவன்ஸால் இயக்கப்படும் 38 கார் மூன்றாவது மணி நேரத்தில் 3:33.964 இல் வேகமாக குதித்தது; யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட் யு. எஸ். ஏ. வின் நம்பர் ஒன். 22ஆவது இடத்தில் இருந்த பிலிப் ஹான்சன் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ப்ரோ/ஆம் துணை வகுப்பு நுழைவில் மிக விரைவானது மத்தியாஸ் பெச்சேயின் நம்பர் ஒன் ஆகும். 13 டிடிஎஸ் ரேசிங் கார் மூன்றாவது இடத்திலும், அலெக்ஸ் ப்ரண்டில் நம்பர் ஒன்னிலும் உள்ளனர். 34 இன்டர் யூரோபோல் போட்டி கார் வகுப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில் கார்ஃவெட் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தது, மில்னரின் நம்பர் ஒன்னுடன். நிக்கி கேட்ஸ்பர்க்கின் நம்பர் ஒன் காரை விட 64 கார்கள் வேகமாக உள்ளன. 63 சகோதரி ஒரு வினாடிக்கு கிட்டத்தட்ட பத்தில் இரண்டு பங்கு நுழைகிறது. மிக உயர்ந்த இடத்தில் இருந்த போர்ஷே கியான்மாரியா ப்ரூனியின் நம்பர் ஒன் ஆகும். 91 கார் மூன்றாவது இடத்தையும், ஃபெராரி தனியார் ரிலே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஃபெலிப் ஃப்ராகா நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தனர். மைக்கேல் கேட்டிங்கின் நம்பர். 85 அயர்ன் டேம்ஸ் ஃபெராரி எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னால் முன்னிலை வகித்தது. 52 ஏ. எஃப் கோர்ஸ், எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவின் மெதுவான நுழைவு. அமர்வின் போது சில கார்கள் பாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றன, சேதத்தைத் தக்கவைத்தன; பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு எண். 65 ஜூலியன் கால்வாயின் பானிஸ் கார் முல்சேன் ஸ்ட்ரெய்ட்டில் உள்ள டேடோனா சிக்கனில் ஒரு சக்கரத்தை இழந்து குழி பாதைக்குத் திரும்பியது. இரண்டாவது டெஸ்ட் அமர்வில் டுமாஸ் ஆரம்ப வேகத்தை அமைத்தார், லோபஸ் 3:29.986 மடியில் ஏறக்குறைய 90 நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில் முன்னேறினார். ஹிரகாவாவின் எண். 8 டொயோட்டா மூன்றாவது இடத்தையும், மெய்லக்ஸ் நான்காவது இடத்தையும் கிளிக்கன்ஹாஸ் 'எண். 709 கார். அமர்வின் பிற்பகுதியில், முல்சேன் கார்னரில் ஒரு கார்-பாதுகாப்பு நடைமுறையின் போது லோபஸ் சுருக்கமாக சுற்றுக்குச் சென்று சோதனையை முன்கூட்டியே முடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிலிப் ஆல்புகெர்க் வேகமான எல். எம். பி 2 மடியில் 3:32.099 க்கு முன்னேறினார். 22 யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் யு. எஸ். ஏ நுழைவு, மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்தது. தி நம்பர். 38 அன்டோனியோ ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டாவின் ஜோட்டா கார் இரண்டாவது இடத்திற்கு சரிந்தது, மேலும் லின் யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் நம்பர் ஒன்னில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 23 சகோதரி வாகனம். அலெக்ஸாண்டர் சிம்ஸ் நம்பர் ஒன் இடத்தை மேம்படுத்தினார். டேவிட் ரிகோனின் நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னால், எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவை முதலிடம் பிடிக்க 64 கொர்வெட்டின் விரைவான மடியில். 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி மற்றும் ஃப்ரெடெரிக் மாகோவீக்கி நம்பர். 91 போர்ஷே. ஃபெராரி எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களைப் பிடித்தது, கெசல் ரேசிங்கின் நம்பர் ஒன்னுடன். மிக்கெல் ஜென்சனின் 57 கார் ஜே. எம். டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் ரெங்கர் வான் டெர் சாண்டேவை வினாடிக்கு பத்தில் நான்கு பங்கு முன்னிலைப்படுத்துகிறது. சார்லி ஃபாக்கின் நிறுத்த எண். க்கு பாதுகாப்பு கார்கள் தேவைப்பட்டன. 777 டி ஸ்டேஷன் ரேசிங் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் பிட் லேனில் சென்சார் பிழை காரணமாக வெளியேறும் ஒரு திருப்பமாக, மற்றும் எண். 88 ஜான் ஹெய்லனால் இயக்கப்படும் டெம்ப்ஸி புரோட்டான் போர்ஷே, முன் டயர்களில் பஞ்சர் செய்யப்பட்ட போர்ஷே வளைவுகளுக்குள் நுழையும் சரளத்தில் கரை ஒதுக்கப்பட்டது. சோதனைக்குப் பிறகு, ஏ. சி. ஓ மற்றும் எஃப். ஐ. ஏ மீண்டும் எல். எம். ஜி. டி. இ செயல்திறன் சமநிலையை மாற்றின. எல். எம். ஜி. டி. இ ஃபெராரி 488 ஜி. டி. இ ஈவோ அனைத்து சுழற்சிகளிலும் டர்போசார்ஜர் பூஸ்ட் பிரஷர் வளைவில் குறைப்பு, எரிபொருள் திறன் குறைப்பு மற்றும் செயல்திறனைக் குறைக்க குறைந்தபட்ச பின்புற-இறக்கை கோண மாற்றங்கள் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. போர்ஷே 911 ஆர்எஸ்ஆர்-19 செயல்திறனை அதிகரிக்க குறைந்தபட்ச பின்புற-இறக்கை கோண மாற்றத்தைப் பெற்றது. புரோ-கிளாஸ் செவர்லே கொர்வெட் சி8. ஆர் மற்றும் ஏஎம்-வகை ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வாண்டேஜ் ஏஎம்ஆர் ஆகியவற்றில் செயல்திறன் மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. முதல் மூன்று மணி நேர பயிற்சி அமர்வு ஜூன் 8 ஆம் தேதி பிற்பகல் நடைபெற்றது. அணிகள் பந்தய உருவகப்படுத்துதல்களை நடத்த முயன்றதால் விரைவான சுற்றுகள் ஆரம்பத்தில் புறக்கணிக்கப்பட்டன. சுற்றுவட்டாரத்தில் லேசான மழை பெய்தது, மேலும் மெல்லிய டயர்களில் உள்ள கார்கள் தண்ணீரை அகற்றுவதற்கு முன்பு அமர்வு ஈரமாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஹார்ட்லியின் எண். 8 டொயோட்டா கடைசி 20 நிமிடங்களில் 3:29.441 இல் மிக வேகமாக லேப் செய்தது. மெய்லக்ஸ் எண். 709 கிளிக்கன்ஹாஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கிளிக்கன்ஹாஸ் 'இல்லை. பிபோ டெரானியின் 708 சகோதரி நுழைவு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, கமுய் கோபயாஷியின் நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னால். 7 டொயோட்டா. லின்னின் எண். 23 யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் கார் LMP2 இல் வேகமாகவும், அமர்வின் இறுதி நிமிடங்களில் 3:30.238 இல் ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்திலும் இருந்தது. ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டா நம்பர் 1 இடத்தைப் பிடித்தார். 38 ஜோட்டா கார் பயிற்சி முடிவடைவதற்கு சற்று முன்பு இரண்டாவது, பிரேமா ஓர்லென் அணியின் எண். 9 ராபர்ட் குபிகா மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில், கொர்வெட்டி நம்பர் ஒன்னுடன் அதன் சோதனை நாள் வேகத்தை பராமரித்தது. அன்டோனியோ கார்சியா ஒரு மடியில் அணி வீரர் மில்னரை (நம்பர் ஒன்னில்) தரமிறக்கிய பிறகு 63 வது இடத்தில் நுழைந்தார். 64 வாகனம்) இரண்டாவது. போர்ஷே எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் முன்னிலை வகித்தது, நம்பர் ஒன்னில் இருந்து வரும் வேகமான கிளாஸ் லேப். 79 ஜூலியன் ஆண்ட்லாவரால் இயக்கப்படும் வெதர்டெக் ரேசிங் கார்; பிராண்ட் மேட் பென் பார்கரின் நம்பர். 86 ஜிஆர் ரேசிங் கார் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. அமர்வின் போது பல கார்கள் பாதையில் இருந்து விலகின. ரியான் கல்லனின் நம்பர் ஒன்னுக்கு முழு-படிப்பு மஞ்சள் செயல்முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. 10 வெக்டர் ஸ்போர்ட் கார், இது டெர்ட்ரே ரூஜ் எஸ்-வளைவுகளில் நிறுத்தப்பட்டது. ஸ்டீவன் தாமஸ் நம்பர் ஒன்னை சேதப்படுத்தியபோது அமர்வு முன்கூட்டியே முடிந்தது. 45 அல்கர்வ் புரோ ரேசிங் காரின் முன் இடது மூலையில் இடது டயர் சுவரில் ஃபோர்டு சிக்கானுக்குள் நுழைகிறது. அல்கர்வ் புரோ எண் மீது ஒரு புதிய சேஸை நிறுவியது. 45 கார், தகுதி பெற தவறியது. டுமாஸின் எண். 708 கிளிக்கன்ஹாஸ் கார் இரண்டாவது, இரண்டு மணி நேர மாலை அமர்வில் நாளின் மிக விரைவான நேரமான 3:28.900 24 நிமிடங்களை அமைத்தது, இது கோபயாஷியின் இரண்டாவது இடமான நம்பர் 1 ஐ விட 0.348 விநாடிகள் வேகமாக அமைந்தது. 7 டொயோட்டா. டொயோட்டாவின் எண். ஹார்ட்லி மற்றும் ரியான் பிரிஸ்கோவின் நம்பர் ஒன்னுக்குப் பிறகு 8 சகோதரி கார் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 709 கிளிக்கன்ஹாஸ் நான்காவது மிக விரைவானவராக இருந்தார். ரெனே ராஸ்ட் 3:33.119 இல் மிக விரைவான LMP2 மடியில் பதிவு செய்தார். 31 டபிள்யூஆர்டி வாகனம், ஆல்புகெர்க்கின் எண். 22 யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் அமெரிக்கா இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ட்ரைஸ் வந்தூர் அணி WRT இன் நம்பர் ஒன்னில் தாமதமாக மடியில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 32 கார்கள். ஃபேபியோ ஷெரர் நம்பர் ஒன்னை நிறுத்தினார். 43 ஃபோர்டு சிக்கானில் தொத்திறைச்சி கெர்ப்ஸை ஏற்றியதில் வலது முன் சஸ்பென்ஷன் சேதமடைந்த ஸ்டார்ட்-ஃபினிஷ் நேராக இன்டர் யூரோபோல் கார்; ஒரு பிளாட்பெட் டிரக் காரை பிட் லேனுக்கு திருப்பிவிட்டது. கேட்ஸ்பர்க் எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில் கொர்வெட்டை முதலிடத்தில் வைத்திருந்தார், ஏனெனில் மாகோவீக்கி நம்பர் ஒன்னுக்கு நகர்ந்தார். 91 போர்ஷே இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் மிக்கெல் ஓ. பெடெர்சனின் நம்பர் ஒன்னால் வழிநடத்தப்பட்டது. 46 ப்ராஜெக்ட் 1 ரேசிங் போர்ஷே ஒரு மடியில் ஐந்து நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில், ஹெய்லனின் நம்பர் ஒன்னில் முன்னிலை வகிக்கிறது. 88 டெம்ப்சே-புரோட்டான் கார். மூன்றாவது பயிற்சி அமர்வுக்கு முன்பு, செயல்திறன் சரிசெய்தல் சமநிலை ஆல்பைன் ஏ480-கிப்சனுக்கு அதிக சக்தியையும், மொத்த மின் வெளியீட்டிற்கு அதிக ஆற்றலையும் அளித்தது. டொயோட்டா GR010 ஹைப்ரிட் மற்றும் கிளிக்கன்ஹாஸ் SCG007 LMH ஆகியவை செயல்திறன் மாற்றங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மூன்றாவது பயிற்சி அமர்வு, ஜூன் 9 ஆம் தேதி பிற்பகல் மூன்று மணி நேரம், கோபயாஷி நம்பர் ஒன்னில் மிக வேகமாக மடியில் இருந்தார். 7 டொயோட்டா; ஹார்ட்லியின் எண். 8 கார் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. கிளிக்கன்ஹாஸ் கார்கள் இரண்டும் பி. எல். ஏ. வின் நம்பர் ஒன்னுடன் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தன. பிரிஸ்கோவின் எண் 708 க்கு முன்னால் நுழைகிறது. 709 சகோதரி கார். ஹிரகாவா இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் அர்னேஜ் மூலைகளுக்கு இடையில் ஒரு கலப்பின சிக்கலுடன் நிறுத்தினார், ஆனால் அரை மணி நேர பழுதுபார்ப்புக்காக மெதுவாக குழி பாதைக்குத் திரும்பினார். எல்எம்பி2 ஆல்புகெர்க்கின் நம்பர் ஒன்னால் வழிநடத்தப்பட்டது. 22 யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் யு. எஸ். ஏ கார், இது அணி வீரர் லினின் நம்பர் ஒன் காரை விட வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாக இருந்தது. 23 வாகனங்கள். அவர்களைத் தொடர்ந்து டபிள்யூ. ஆர். டி. யின் எண். 31 கார், ராபின் ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் என்பவரால் இயக்கப்படுகிறது. டாண்டியின் எண். 64 கொர்வெட்டி எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவை வழிநடத்தியது, ரிச்சர்ட் லீட்ஸின் நம்பர் ஒன். 91 போர்ஷே இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பெடெர்சன் நம்பர் ஒன் இடத்தை தக்கவைத்தார். 46 ப்ராஜெக்ட் 1 போர்ஷே எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் மீது, எண். 33 டி. எஃப் ஸ்போர்ட் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஹென்ரிக் சேவ்ஸ் என்பவரால் ஒரு வினாடிக்கு பத்தில் இரண்டு பங்கு மெதுவாக இயக்கப்படுகிறது. பிலிப் சிமடோமோவின் எண் விபத்துக்கள். 13 டிடிஎஸ் ரேசிங் நுழைவு (சீன் ஜெலலின் நம்பர் ஒன்னுடன் தொடர்பு கொள்வதிலிருந்து போர்ஷே வளைவுகளில் வலது கான்கிரீட் தடைக்கு எதிராக. 31 டபிள்யூஆர்டி கார்), எண். 39 கிராஃப் ரேசிங் கார் செபாஸ்டியன் பேஜ் (இண்டியானாபோலிஸ் திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறும் தடையில் சுழல்கிறது) மற்றும் அலெக்சாண்டர் வெஸ்டின் நம்பர். 59 இன்செப்ஷன் ரேசிங் ஃபெராரி (இது ஃபோர்டு சிக்கேன் டயர் சுவரில் மோதியது) அமர்வை சீர்குலைத்தது. கடைசி இரண்டு மணி நேர பயிற்சி அமர்வு ஜூன் 9 ஆம் தேதி இரவு நடந்தது. டொயோட்டா ஆரம்பத்தில் இருந்தே லோபஸின் நம்பர் ஒன்னுடன் முன்னிலை வகித்தது. 7 உள்ளீடு ஒட்டுமொத்தமாக 3 இல் வேகமாக செல்கிறதுஃ 28.322,0.362 புயெமியின் நம்பர் 1 ஐ விட விநாடிகள் வேகமாக செல்கிறது. 8 சகோதரி கார். கிளிக்கன்ஹாஸ் அணி மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களைப் பிடித்தது, டெரானியின் நம்பர் ஒன். அணி வீரர் ரிச்சர்ட் வெஸ்ட்புரூக்கின் நம்பர் ஒன் இடத்தை விட 708 வேகமாக நுழைந்தது. 708 கார். லின்னின் எண். 23 யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட் கார் LMP2 இல் 3:32.226 இல் முன்னிலை வகித்தது, பானிஸ் ரேசிங்கின் ஜாப் வான் உய்டர்ட் மற்றும் ஜொனாதன் அபெர்டீனின் நம்பர் ஒன். 28 ஜோட்டா நுழைவு. கிராஃப் டிரைவர் டேவிட் ட்ரக்ஸ், அவர்களின் நம்பர் ஒன்னில். 39 கார், சரளை வழியாகச் சென்று முல்சேன் மூலையில் டயர் தடுப்புக்கு எதிராக லேசாக மோதியது. ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டாவின் எண். 38 ஜோட்டா கார் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரே கோக்னாட்டின் எண். 3 டி. கே. ஆர் பொறியியல் நுழைவு ஃபோர்டு சிகேனில் மோதியது, இது கோக்னாட்டை பக்கவாட்டில் டயர் சுவருக்குள் அனுப்பியது. கூக்னாட் பழுதுபார்ப்புக்காக சுற்று வழியாக குழி பாதைக்கு சென்றார். கார்வெட் அவர்களின் வேகமான வேகத்தைத் தொடர்ந்தார், கேட்ஸ்பர்க் நம்பர் ஒன்னில் வேகமாக லாப்பிங் செய்தார். எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில் 63 கார்; எண். மில்னர் இயக்கிய 64 சகோதரி சி8ஆர் 0.021 விநாடிகளில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. டெம்ப்ஸி-புரோட்டன் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் உடன் ஹாரி டிங்க்னலின் நம்பர் ஒன்னுடன் வழிநடத்தினார். 77 போர்ஷே அணி வீரர் ஹெய்லனை விட இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. 88 நுழைவு. தகுதி இரண்டு அமர்வுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு, முதல் ஒரு மணி நேர தகுதி அமர்வு ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் வேகமான ஆறு வாகனங்களைத் தவிர பந்தயத்தின் தொடக்க வரிசையை அமைத்தது; அவர்கள் அரை மணி நேர துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு தகுதி பெற்றனர், "லு மான்ஸ் ஹைப்பர்போல்", இது நான்கு வகுப்புகளிலும் துருவ நிலையை தீர்மானித்தது. ஒவ்வொரு ஹைப்பர்காரும் மடிப்பு நேரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் களத்தின் முன்புறத்தில், அதைத் தொடர்ந்து எல்எம்பி2, எல்எம்ஜிடிஇ புரோ மற்றும் எல்எம்ஜிடிஇ ஆம் ஆகியவற்றுடன் கார்கள் வகை வாரியாக தொடக்க வரிசையில் வைக்கப்பட்டன. வேகமான ஹைப்பர் போல்-அமர்வு லேப் நேரத்தால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ஆறு தகுதிவாய்ந்த ஹைப்பர் போல் கார்களுடன் வாகனங்கள் வைக்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து மீதமுள்ள தகுதி பெறாத வகுப்பு வாகனங்கள் முதல் தகுதி அமர்வின் போது நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகமான லேப் நேரத்தால் வைக்கப்பட்டன. ஹைபர்கார் பிரிவில் உள்ள ஐந்து உள்ளீடுகளில் ஒவ்வொன்றும் ஹைபர்போலுக்கு முன்னேறின, கோபயாஷியின் நம்பர் 1 ஆல் பதிவு செய்யப்பட்ட வேகமான மடியில் 3:27.247. 7 டொயோட்டா அமர்வின் இரண்டாம் பாதியில் லேசான மழை பெய்யும் முன். எல். எம். பி. 2 இல், தகுதிப் போட்டியாளர்கள் ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் எண். 31 WRT கார் ஜோட்டாவின் ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டா, WRT இன் ரியல் டீமுக்கான நார்மன் நேட்டோ, லின் மற்றும் ஆல்புகெர்க்கின் யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் ஜோடி மற்றும் பிரேமாவின் லூயிஸ் டெலெட்ராஸ் ஆகியோரின் உள்ளீடுகளுடன். எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ ஆறு தொழிற்சாலை நுழைபவர்கள் ஹைப்பர்போலுக்கு முன்னேறியதைக் கண்டது. தி நம்பர். லாரன்ஸ் வந்தூர் இயக்கிய 92 போர்ஷே கார்சியாவின் நம்பர் ஒன் இடத்தை விட வேகமாக இருந்தது. 63 கொர்வெட்டி, போர்ஷேவின் நம்பர். மாகோவீக்கியால் இயக்கப்படும் 91 கார், எண். டாண்டியின் 64 சகோதரி கொர்வெட் மற்றும் ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி உள்ளீடுகள் கலாடோவால் இயக்கப்படுகின்றன (எண். 51) மற்றும் அன்டோனியோ ஃபூகோ (எண். 52). எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் நிக்கி தீமின் நம்பர் ஒன்னைப் பார்த்தது. 98 நார்த்வெஸ்ட் ஏஎம்ஆர், ஜென்சனின் கெசல் ரேசிங் ஃபெராரி, நம்பர். 54 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி நிக் காசிடி, ராஹெல் ஃப்ரேயின் நம்பர். 85 அயர்ன் டேம்ஸ் ஃபெராரி, டெம்ப்ஸி-புரோட்டான் ரேசிங்கின் டிங்க்னெல் அதன் நம்பர் ஒன்னில் உள்ளன. 77 போர்ஷே மற்றும் எண். 61 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி வின்சென்ட் அப்ரில் ஓட்டினார். நடிகர் மைக்கேல் பாஸ்பெண்டர் புரோட்டான் போட்டியின் நம்பர் ஒன்னின் பின்புறத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். 93 போர்ஷே ஒரு முன் பஞ்சர் காரணமாக முதல் முல்சேன் சிக்கேனுக்கு பிரேக் செய்து, ஆர்ம்கோ தடையை முன்புறத்துடன் தாக்கியது. ஃபாஸ்பெண்டர் காயமின்றி இருந்தார், சேதமடைந்த காரை மீட்க சுமார் 12 நிமிடங்கள் அமர்வு நிறுத்தப்பட்டது. இந்த விபத்தின் விளைவாக புரோட்டான் போட்டி இயந்திரவியல் எண் மீது சேஸை மாற்றியது. 93 போர்ஷே. ஹைப்பர்போலில், ஹார்ட்லி நம்பர் ஒன்னில் வேகமான மடியில் (3:24.408) அமைத்தார். 8 முன்னதாக போர்ஷே வளைவுகளில் போக்குவரத்து நெரிசலால் மெதுவாக்கப்பட்ட பின்னர் தேய்ந்த டயர்களில் லீ மான்ஸில் டொயோட்டாவின் தொடர்ச்சியான ஆறாவது துருவ நிலைக்கு டொயோட்டா. கோபயாஷி நம்பர் ஒன்னுக்கு தகுதி பெற்றார். 7 சகோதரி டொயோட்டா அவரது வேகமான மடியில் நீக்கப்பட்ட பின்னர் இரண்டாவது, மீண்டும் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, பின்னர் டெர்ட்ரே ரூஜ் மூலையில் ஒரு தட வரம்புகளை மீறியதற்காக மீண்டும் செல்லாதது. தி நம்பர். 36 அல்பைன் லாபியர் ஒரு மடியில் மற்றும் பிரிஸ்கோவின் கிளிக்கன்ஹாஸ் உள்ளீடுகளுக்குப் பிறகு மூன்றாவது தகுதி பெற்றது (எண். 709) மற்றும் பிஎல்ஏ (எண். 708) நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்தனர். எல்எம்பி2 துருவ நிலையை ஃப்ரஜின்ஸ் எண் எடுத்தது. 31 WRT உள்ளீடு, 3 நேரத்துடன்ஃ 28.394. நேட்டோவின் எண். 41 ரியல் டீம் நுழைவு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஃப்ரிஜ்ன்ஸின் மடியில் வரை வகை துருவத்தை வைத்திருந்தது. மூன்றாவது முதல் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தவர்கள் ஆல்புகெர்க்கின் முன்னணி யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் கார், ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டாவின் ஜோட்டா நுழைவு, டெலெட்ராஸின் பிரேமா கார் மற்றும் லினின் சகோதரி யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் கார் (லினின் மடியில் ஒன்று செல்லாத பிறகு). கார்வெட் ரேசிங் எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில் டாண்டியின் நம்பர் ஒன்னுடன் முதல் இரண்டு இடங்களைப் பிடித்தது. பிரிவு துருவத்தில் 63 நுழைவு, அவரது அணி வீரர் கார்சியாவின் நம்பர் ஒன்னில் இருந்து சப்-3:50 வகுப்பு மடியில் மட்டுமே. 64 கார். இரண்டு போர்ஷ்சுகளும் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களைப் பிடித்தன, மாகோவீக்கியின் நம்பர் ஒன். லாரன்ஸ் வந்தூரின் நம்பர் 1 காரை விட 91 கார்கள் அதிக வேகம் கொண்டவை. 92 வாகனம். ஏ. எஃப். கோர்ஸின் நம்பர் ஒன்னில் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் அப்ரில் போல் நிலையை எடுத்தார். 61 ஃபெராரி அமர்வின் தொடக்கத்தில் ஜென்சனின் எண். 57 அயர்ன் டேம்ஸின் நம்பர் ஒன்னில் ஃப்ரேயின் மடிப்புக்குப் பிறகு கெசல் நுழைவு மற்றும் டிங்க்னல்லின் டெம்ப்ஸி-புரோட்டான் போர்ஷே. பாதை வரம்புகளை மீறியதற்காக 85 வாகனம் செல்லாததாக அறிவிக்கப்பட்டது. தகுதி பெற்ற பிறகு, இலவச பயிற்சியின் போது மூன்று சம்பவங்களில் அவர் ஈடுபட்ட பிறகு, "நிகழ்வின் எஞ்சிய பகுதியில் பாதுகாப்பாக பங்கேற்கத் தேவையான தரத்திற்கு வாகனம் ஓட்டவில்லை" என்பதால், பந்தய இயக்குனர் எட்வர்டோ ஃப்ரீடாஸின் பரிந்துரையின் பேரில் சிமடோமோ பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதை காரியதரிசிகள் தடுத்தனர். சிமடோமோவுக்கு பதிலாக ஃபார்முலா இ சாம்பியன் நிக் டி வ்ரீஸ், மற்றும் டி. டி. எஸ் 'எண். டி வ்ரீஸ் பிளாட்டினம் பந்தய உரிமத்தை வைத்திருந்ததால் 13 கார் எல்எம்பி2 புரோ/ஏஎம் துணைப்பிரிவிலிருந்து முக்கிய எல்எம்பி2 பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது. எஃப். ஐ. ஏ மற்றும் ஏ. சி. ஓ செயல்திறன் சமநிலையை திருத்தி, எல். எம். ஜி. டி. இ ஃபெராரி 488 ஜி. டி. இ ஈவோவின் டர்போசார்ஜரை அதிகரித்து அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஏ 480 இன் என்ஜின் சக்தியைக் குறைக்கிறது மற்றும் ஒரு பணிக்கு ஆற்றல் கொடுப்பனவை இழக்கிறது. தகுதியான முடிவுகள் ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் துருவ நிலைகள் தடித்த எழுத்தில் குறிக்கப்படுகின்றன. ஜூன் 11 ஆம் தேதி காலை 15 நிமிட பயிற்சி அமர்வு நடைபெற்றது, மேலும் அமர்வின் போது நடந்த சம்பவங்கள் காரணமாக பல ஓட்டுநர்களுக்கு வேகமான மடியில் இல்லை. தி நம்பர். 7 மைக் கான்வேயின் டொயோட்டா 3:31.236 விநாடிகளில் வேகமாக குதித்தது, WRT இன் நம்பர் ஒன்னில் வேகமான LMP2 நுழைவை (ரஸ்தால் இயக்கப்படுகிறது) விட முன்னேறியது. 31 கார்; புயெமியின் எண். 8 சகோதரி டொயோட்டா மூன்றாவது இடத்தில் 2.313 வினாடிகள் மெதுவாகவும், ஹைபர்காரில் இரண்டாவது இடத்திலும் இருந்தது. வேகமான எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ லேப் 3:54.788 ஆகும், இது கார்சியாவால் எண். 63 கொர்வெட்டி மற்றும் டோனி விலாண்டரின் நம்பர் ஒன். 21 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி எல்எம்ஜிடிஇ ஆம் வேகத்தில் சென்றது. மெய்லக்ஸ் நம்பர் ஒன்னின் கட்டுப்பாட்டை இழந்ததாகத் தோன்றியது. 709 கிளிக்கன்ஹாஸ் சுற்றுவட்டத்தின் வலது புறத்தில் நிறுத்துவதற்கு முன்பு ஒரு செயலிழந்த இழுவை-கட்டுப்பாட்டு சென்சார் காரணமாக முல்சேன் திருப்பத்தை விட்டு வெளியேறினார். ஒரு டிரைவ்லைன் பிளவு டாண்டியின் நம்பர் ஒன்னின் வேகத்தை குறைத்தது. முல்சேன் மற்றும் இண்டியானாபோலிஸ் மூலைகளுக்கு இடையில் 64 கொர்வெட்டி, ஒரு குழி நிறுத்தம் தேவைப்படுகிறது. நிக்கோ முல்லர் நம்பர் ஒன்னை அடைந்தார். இண்டியானாபோலிஸ் மூலையில் சரளை மீது 10 வெக்டர் ஸ்போர்ட் கார் மற்றும் லாரன்ட்ஸ் ஹோர் எண். டன்லப் சிக்கானில் 3 டி. கே. ஆர் நுழைவு ஒரு முழு-பாடநெறி-மஞ்சள் காலத்தைத் தூண்டியது. ரேஸ் தொடக்கம் மற்றும் அதிகாலை வானிலை ஆரம்பத்தில் வறண்டதாக இருந்தது, காற்று வெப்பநிலை மற்றும் ஒரு தட வெப்பநிலை. 244, 200 பார்வையாளர்கள் கலந்து கொண்டனர். பிரெஞ்சு மூவர்ணக் கொடி 16:00 CEST இல் டோட்டல் எனர்ஜிஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பேட்ரிக் பௌயன்னே பந்தயத்தைத் தொடங்குவதற்காக அசைக்கப்பட்டது, இது துருவத்தில் அமர்ந்திருந்த பியூமி தலைமையில் இருந்தது. வில் ஓவன் நம்பர். 22 யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் யு. எஸ். ஏ ஓரெக்கா, முதல் மூலையில் ஃபெர்டினாண்ட் ஹேப்ஸ்பர்க்கின் டபிள்யூஆர்டி கார்களுக்கும் எல்எம்பி 2-கிளாஸ் போல்-சிட்டர் ராஸ்டுக்கும் இடையில் பின்ச் செய்யப்பட்டது, சரளை பொறிக்குள் அனுப்பப்பட்டது. ஓவன் பழுதுபார்ப்புக்காக குழி பாதைக்குத் திரும்புவதற்கு கிரேன் மூலம் மீட்பு தேவைப்பட்டது (இது அவருக்கு இரண்டு சுற்றுகள் செலவாகும்), மற்றும் ஹேப்ஸ்பர்க்கின் நம்பர். 41 காரின் முன் பகுதி சேதமடைந்தது மற்றும் வலது பின்புறத்தில் பஞ்சர் ஏற்பட்டது. இந்த விபத்துக்கு ராஸ்ட் தான் காரணம் என்று பணிப்பெண்கள் கருதினர், மேலும் ஒரு நிமிட நிறுத்தம் மற்றும் செல்வதற்கான அபராதத்தை விதித்தனர். இது கியூபிகாவின் நம்பர் ஒன்னுக்கு நகர்ந்தது. 9 ஐந்தாவது இடத்திலிருந்து எல்எம்பி2 முன்னணி வரை உள்ளே பிரேமா நுழைவு. எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல், அப்ரில் நம்பர் ஒன் இடத்தை தக்கவைக்க முடியவில்லை. 61 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரியின் கிளாஸ் முன்னணி; டிங்க்னெல் ஒரு மெதுவான மண்டலத்தின் முடிவை ஒரு திருப்பத்தில் பயன்படுத்தி டெம்ப்சியின் நம்பர் ஒன்னில் ஜென்சன் மற்றும் அப்ரில் ஆகியோரை முந்தினார். 77 போர்ஷே. பந்தயத்தின் முதல் மணி நேரம் அலெஸியோ பிகாரியல்லோவின் நம்பர் ஒன்னுடன் முடிவடைந்தது. 99 ஹார்ட்பாயிண்ட் போர்ஷே திட்டம் 1 இன் எண் இலிருந்து எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் முன்னிலை வகிக்கிறது. 46 கார், மாட்டியோ கெய்ரோலியால் இயக்கப்படுகிறது. ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டாவின் எண். 38 ஜோட்டா நுழைவு பிரேமாவின் நம்பர் ஒன்னில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு புதிய எல். எம். பி 2 தலைவராக ஆனார். 9 முதல் பிட்-ஸ்டாப் சுழற்சியின் போது பிரேமா. ஒரு ஓவர்ஸ்டீர் காரணமாக பியூமி தனது அணி வீரர் கான்வே மீது ஒரு பெரிய முன்னிலையை உருவாக்க முடியவில்லை, மேலும் அவரது ஒட்டுமொத்த முன்னிலையை நம்பர் ஒன்னுக்கு கைவிட்டார். 7 சகோதரி கார் அவர்களின் குழி நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு; கான்வேயின் நிறுத்தம் வேகமாக இருந்தது. முல்சேன் மூலையில் இறங்குவதில் டாண்டிக்கு சிக்கல் ஏற்பட்டது, மேலும் சுற்றுவட்டப்பாதையில் மீண்டும் சேர சுற்றுப்பாதையை கடந்து சென்றார், ஆனால் நம்பர் ஒன் இடத்தை இழந்தார். எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில் 64 கொர்வெட்டின் பிடி கார்சியாவின் நம்பர் ஒன்னுக்கு வழிவகுக்கிறது. 63 சகோதரி கொர்வெட்டி. எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் வகுப்பு எண் இடையே ஒரு போராக மாறியது. 99 ஹார்ட்பாயிண்ட் ஃபெராரி மற்றும் எண். 79 வெதர்டெக் ரேசிங் போர்ஷே மற்றும் ஆண்ட்லாவர் ஆகியோர் இண்டியானாபோலிஸ் மூலையில் உள்ளேயுள்ள பிகாரியல்லோவை கடந்து பிரிவில் முன்னிலை வகித்தனர். கிளிக்கன்ஹாஸ் 'இல்லை. மெய்லக்ஸால் இயக்கப்படும் 709 கார், மெக்கானிக்ஸ் ஒரு தவறான என்ஜின் சென்சாரை மாற்றுவதற்காக மூன்று நிமிடங்கள் கேரேஜுக்கு தள்ளப்பட்டது, இது மூன்றாவது மணிநேரத்தின் தொடக்கத்திற்கு சற்று முன்பு டெலிமெட்ரியால் கண்டறியப்பட்டு 10 வது இடத்திற்கு சரிந்தது. டேன் கேமரூன் மற்றும் ஃபெலிப் நஸ்ர் ஆகியோர் நம்பர் ஒன் இடத்தைப் பிடித்தனர். 5 அணி பென்ஸ்கே ஓரெக்கா கார் மூன்றாவது மணி நேரத்தின் முடிவில் எல். எம். பி 2 இல் ஒன்பதாவது இடத்திலிருந்து இரண்டாவது இடத்திற்கு, லோரென்சோ கொலம்போவின் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 9 நஸ்ருக்கு ஒரு வினாடிக்குள் வந்த பிரேமா கார். லேப்பியர் மெதுவான மண்டலத்தில் வேகமாக செல்வது காணப்பட்டது, மேலும் எண். 36 அல்பைன் ஒரு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டியைப் பெற்றது, இது காரை முன்னணி மடியில் இருந்து கைவிட்டது. குழு திட்டத்தின் எண். 46 நிக்கோலஸ் ல்யூட்வீலரால் இயக்கப்படும் போர்ஷே, முல்சேன் கார்னர் சரளைக்குள் கரை ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் சரிசெய்ய முடியாத சவாரி உயர சேதத்துடன் கார் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு குழி பாதைக்குச் செல்ல பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்பட்டது. தி நம்பர். 7 டொயோட்டா ஒட்டுமொத்த பந்தய முன்னிலையை அதன் நம்பர் ஒன்னுக்கு இழந்தது. 8 சகோதரி கார் லோபஸ் ஒரு அவுட்-லேப்பில் இரண்டாவது முல்சேன் சிக்கனில் சரளை வழியாகச் சென்றபோது. வாக்ஸிவியர் பின்னர் எலக்ட்ரானிக் கிளட்ச் பிழையை சரிசெய்ய ஆல்பைனை கேரேஜுக்குள் கொண்டு வந்தார்; கிளட்ச் இரத்தப்போக்கின் நிமிடங்கள் காரை மோதலில் இருந்து வெளியேற்றின. போர்ஷே கொர்வெட் எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ லீடர்களை மூடத் தொடங்கியது, அவர்கள் குளிர்ந்த நிலைமைகளில் வேகமாக லாப்பிங் செய்து நம்பர் ஒன்னை முந்திக்கொண்டனர். 64 கொர்வெட், முல்சேன் திருப்பத்தில் டாண்டி அதன் பிரேக்குகளை பூட்டிய பிறகு டவுன்ஷிஃப்டிங் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது. சிம்ஸ் நம்பர் ஒன்னைக் கொண்டு வந்தார். 64 கொர்வெட்டி எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில் லாரன்ஸ் வந்தூரின் நம்பர் ஒன் இடத்தை கடந்து இரண்டாவது இடத்திற்குத் திரும்பினார். 92 இரண்டாவது முல்சேன் சிக்கானின் உட்புறத்தில் போர்ஷே. ஆறாவது மணி நேரத்தில், நஸ்ரின் எண். 5 பென்ஸ்கே கார் எல்எம்பி2 இல் ரிக்கி டெய்லரின் நம்பர் ஒன்னுக்கு இரண்டாவது இடத்தில் தனது பிடியை இழந்தது. 37 கூல் ரேசிங் வாகனம் குப்பைகள் இடது-முன்-டயர் டிலேமினேஷனை ஏற்படுத்தியபோது காரின் இடது முன் மூலையை சேதப்படுத்தியது. திட்டமிடப்படாத இரண்டு நிமிட, 15 விநாடி பிட் ஸ்டாப், பிரேக்-டக்ட் மற்றும் ஃப்ரண்ட்-எண்ட் மாற்றுகளுக்குப் பிறகு எல். எம். பி 2 இல் காரை மூன்றாவது இடத்திற்கு இறக்கிவிட்டது. தி நம்பர். 8 டொயோட்டா ஒட்டுமொத்த முன்னிலையை கோபயாஷியின் நம்பர் ஒன்னுக்கு இழந்தது. 7 சகோதரி டொயோட்டா, பிட் லேனில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு ஹிரகாவா ஒரு ஜிடி காரால் தடுக்கப்பட்டபோது. டான்டி நம்பர் ஒன்னைக் கொண்டுவந்தபோது எல். எம். ஜி. டி. இ ப்ரோவில் முதல் இரண்டு இடங்களில் கொர்வெட்டி தங்கள் பிடியை இழந்தார். திட்டமிடப்படாத பிரேக் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக கேரேஜில் 64 கார் மற்றும் கார்சியாவின் எண். இடது பின்புற சஸ்பென்ஷன் மாற்றுவதற்காக கேரேஜுக்குள் 63 நுழைவுகள் மெதுவாக கட்டாயப்படுத்தப்பட்டன. இது கிறிஸ்டென்சனின் நம்பர் ஒன்னை ஊக்குவித்தது. 92 எல்எம்ஜிடிஇ புரோ முன்னணி மற்றும் ப்ரூனியின் நம்பர் ஒன்னுக்கு போர்ஷே. 91 சகோதரி கார் இரண்டாவது. இரவு முதல் காலை வரை இரவு விழும் போது, பி. எல். ஏ மூன்றாவது இடத்தில் நம்பர் ஒன்னின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். 708 கிளிக்கன்ஹாஸ் கெர்ப்பைத் தாக்கிய பிறகு டெர்ட்ரே ரூஜ் மூலையை விட்டு வெளியேறிய வலது பாதுகாவலில் அதன் இடது பின்புற சஸ்பென்ஷனை சேதப்படுத்தினார். பழுதுபார்ப்புக்காக பி. எல். ஏ மெதுவாக வாகனத்தை குழி பாதைக்கு ஓட்டிச் சென்றார், மூன்றாவது இடத்தில் காரின் பிடியை மெய்லியூக்ஸின் சகோதரி கிளிக்கன்ஹாஸிடம் விட்டுக்கொடுத்தார். தி நம்பர். 7 டொயோட்டா ஒரு டயர் மாற்றம் மற்றும் டிரைவர் சுவிட்சுக்கு (கோபயாஷியிலிருந்து கான்வே வரை) மெதுவான பிட் நிறுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பியூமியின் எண். 8 டொயோட்டா மீண்டும் முன்னிலை பெற்றது. கான்வே பின்னர் முன்னிலையை மீட்டெடுத்தார், முல்சேன் ஸ்ட்ரைட்டில் டேடோனா சிக்கானுக்குள் பியூமியை கடந்து சென்றார். பியூமி நம்பர் ஒன்னைத் திருப்பினார். 8 டொயோட்டா கான்வேயின் நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னால் ஒட்டுமொத்தமாக முன்னிலை வகிக்கிறது. ஒன்பதாவது மணிநேரத்தைத் தொடங்க 7 நுழைவு, டெர்ட்ரே ரூஜ் திருப்பத்திற்கும் முதல் முல்சேன் ஸ்ட்ரைட் சிக்கேனுக்கும் இடையிலான குளிரூட்டும் கசிவை உலர்த்த மெதுவான மண்டலம் விதிக்கப்பட்டபோது காரின் முன்னிலையை அரை நிமிடத்திற்கு நீட்டித்தது. தி நம்பர். 709 எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம்-கிளாஸ் டி ஸ்டேஷன் ரேசிங் சார்லி ஃபேக்கின் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் சேஸ் மற்றும் விஷ்போன் சேதத்துடன் ஓய்வு பெற்றார். இந்த வகை எண் இடையே முன்னணிக்கு இரண்டு கார்கள் போராக மாறியது. 79 வெதர்டெக் போர்ஷே மற்றும் எண். 33 டி. எஃப் ஸ்போர்ட் ஆஸ்டன் மார்ட்டின், மார்கோ சோரென்சனால் இயக்கப்படுகிறது, சோரென்சன் பால் டல்லா லானாவின் நம்பர் ஒன் இடத்தை விட வேகமாக லாப் செய்த பிறகு. 98 வடமேற்கு நுழைவு. தி நம்பர். 31 டபிள்யூஆர்டி ஓரெகா அதன் ஆரம்ப ஸ்டாப்-அண்ட்-கோ பெனால்டியிலிருந்து மீண்டு எல்எம்பி 2 இல் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறியது, டெல்ட்ராஸின் நம்பர் ஒன்னுக்கு முன் ஃப்ரிஜன்ஸ் ஒரு விரைவான நிலைப்பாட்டிற்குப் பிறகு. 9 பிரேமா ஃப்ரைன்ஸின் இணை ஓட்டுநர் கெல்லேலை பிரதான நேரான வழியில் கெல்லேலை பிட்-லேன் தடையை நோக்கி கட்டாயப்படுத்தினார். ஹிரகாவாவின் எண். 8 டொயோட்டா லோபஸின் நம்பர் ஒன்னில் முன்னிலை வகித்தது. பாதி தூரத்தில் கிட்டத்தட்ட 19 விநாடிகளில் 7 கார், மற்றும் இரண்டு கார்களும் பிரிஸ்கோவின் மூன்றாவது இடமான நம்பரை விட இரண்டு மடங்கு முன்னால் இருந்தன. 709 கிளிக்கன்ஹாஸ். ஜோட்டாவின் எண். ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டாவால் இயக்கப்படும் 38 ஓரெகா, பிரேமாவின் நம்பர் ஒன்னை விட ஒரு லேப் நன்மையுடன் எல். எம். பி 2 ஐ வழிநடத்தியது. 9 எண் காரணமாக டெலெட்ராஸின் நுழைவு. 38 அணியின் வேகமான வேகம் மற்றும் மெதுவான மண்டலங்கள். போர்ஷே நம்பர். 92 பேர் கொண்ட அணி முதலிடத்தைப் பிடித்தது. எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில் 100 விநாடிகளில் 64 கொர்வெட்டி. டிஎப் ஸ்போர்ட் நம்பர். 33 ஆஸ்டன் மார்ட்டின், சாவேஸால் இயக்கப்படுகிறது, வெதர்டெக்கின் நம்பர் ஒன்னிலிருந்து எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் முன்னிலை பெற்றது. 79 ஓட்டுநர் கூப்பர் மேக்நீல் அரை தூரத்திற்கு சற்று முன்பு ஒரு குழி நிறுத்தத்திற்காக ஒரு மடியில் ஒரு நிமிடத்தை இழந்தபோது போர்ஷே. தி நம்பர். 8 டொயோட்டா 86 சுற்றுகளில் வைத்திருந்த முன்னிலையை இழந்தது, மேற்கின் ஓய்வு பெற்ற எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம்-வகை எண். 59 முல்சேன் ஸ்ட்ரைட்டில் இருந்து ஃபெராரி தொடக்கம், பியூமி ஆஃப்-கார்டைப் பிடித்து கான்வேயின் நம்பர் ஒன் இடத்தை அனுமதித்தது. ஒரு பிட்-ஸ்டாப் சுழற்சியின் போது 7 கார் கடந்து செல்ல வேண்டும். போர்ஷே நம்பர் ஒன்னைக் கொண்டு வந்தது. வழக்கமான பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பேட் சுவிட்சுகளுக்காக கேரேஜில் 92 கார் நுழைந்தது, மேலும் அது 104 சுற்றுகளுக்கு வைத்திருந்த எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ முன்னிலையை பியர் குய்டியின் நம்பர் ஒன்னுக்கு இழந்தது. 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி. எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ மில்னரின் நம்பர் ஒன்னுக்கு இடையே ஒரு நெருக்கமான போட்டியாக மாறியது. 64 கொர்வெட் மற்றும் பியர் குய்டியின் எண். 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி, இரண்டு ஓட்டுநர்களும் போர்ஷேவின் நம்பர் ஒன்னுடன் பல மடியில் நெருக்கமாக உள்ளனர். 92 ஆர். எஸ். ஆர் (கிறிஸ்டென்சனால் இயக்கப்படுகிறது). மில்னர் முல்சேன் ஸ்ட்ரைட் மற்றும் டேடோனா சிக்கேனின் வெளிப்புறத்தில் பியர் குய்டியை கடந்தார். தி நம்பர். 92 முல்சேன் மூலையில் கிறிஸ்டென்சன் சரளைக்குள் நுழைந்தபோது போர்ஷே கிளாஸ் முன்னணிக்காக போரை விட்டு வெளியேறினார். இண்டியானாபோலிஸ் மூலையில் அணுகுமுறையில் வேகத்தை அதிகரித்தபோது கிறிஸ்டென்சனுக்கு வலது முன் பஞ்சர் இருந்தது, மேலும் காரின் முன்புறத்தில் ஏற்பட்ட பலத்த சேதம் காரணமாக அவர் பழுதுபார்ப்பதற்காக குழி பாதைக்கு மெதுவாக ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. இது சிம்ஸின் நம்பரை நகர்த்தியது. டேனியல் செராவின் நம்பர் ஒன்னுடன் 64 கொர்வெட்டி மீண்டும் பிரிவில் முன்னிலை வகிக்கிறார். 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி இரண்டாவது. 16 வது மணி நேரம் முடிவடைவதற்கு முன்பு, லோபஸ் நம்பர் 1 ஐ நிறுத்தினார். 7 டொயோட்டா வலது கை ஆர்னேஜ் மூலையில் ஒரு முன் அச்சு மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் சிக்கலுடன் வெளியேறியது, இது காரை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கும், மேலும் சரிசெய்தலுக்காக பிட் லேனுக்குத் திரும்புவதற்கும் ஒரு பவர் சைக்கிளைச் செய்ய வைத்தது; அவர் ஒரு மடியில் இழந்தார் மற்றும் ஹார்ட்லியின் நம்பர் ஒன்னுக்கு முன்னிலை பெற்றார். 8 சகோதரி டொயோட்டா. பிரெண்டன் இரிப் டேடோனா சிகேனுக்கான பிரேக்கிங்கின் கீழ் ஆஃப்-கார்டில் பிடிபட்டார் மற்றும் இடது பக்க ஆர்ம்கோ தடையை நம்பர் ஒன்னின் முன்புறத்துடன் தாக்கினார். 56 குழு திட்டம் 1 போர்ஷே காரை ஓய்வு பெற போதுமான கடினமாக இருந்தது, இது எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தது. இரிப் காயமின்றி காரில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். 18 வது மணி நேரத்தில், எண். 63 கொர்வெட்டி பின்புற இயந்திர சேதத்துடன் ஓய்வு பெற்றார், பிரான்சுவா பெர்ரோடோவின் எண். 83 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஓரெக்கா சிம்ஸின் எண் இடையே சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டது. 64 கொர்வெட் மற்றும் ஜான் ஃபால்ப் நம்பர். 47 அல்கர்வ் புரோ ஓரெக்கா முல்சேன் ஸ்ட்ரெய்ட்டில் முதல் சிகேனுக்குப் பிறகு அவர் இடதுபுறம் திரும்பியபோது. பெர்ரோடோ சிம்ஸுடன் லேசான இடது பக்கத் தொடர்பை ஏற்படுத்தினார், அவர் அதிக வேகத்தில் இடது பக்கத் தடையில் அனுப்பப்பட்டார்; சேதமடைந்த எண். 64 கொர்வெட்டி ஓய்வு பெற்றார். விபத்தை ஏற்படுத்தியதற்காக மூன்று நிமிட ஸ்டாப்-அண்ட்-கோ பெனால்டியைப் பெற்ற பெர்ரோடோ, பின்புற-சஸ்பென்ஷன் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக மெதுவாக குழி பாதைக்குள் நுழைந்தார்; கலாடோவின் எண். 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி எல்எம்ஜிடிஇ புரோவை முன்னிறுத்தியது, மாகோவீக்கியின் நம்பர் ஒன்னுடன். 91 போர்ஷே இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் நம்பர் ஒன்னின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார். 31 டபிள்யூஆர்டி ஓரெக்கா, இண்டியானாபோலிஸ் வெளியேறும் போது சரளை மீது சென்று இடது பக்க ஆர்ம்கோ தடையில் மோதியது. நீல தாக்க ஒளி வந்ததால், ஃப்ரிஜ்ன்ஸ் மருத்துவ மையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார்; அவருக்கு காயம் ஏற்படவில்லை. இந்த விபத்து எண். 31 காரின் ஓய்வு மற்றும் பாதுகாப்பு காரின் ஒரே வரிசைப்படுத்தல், ஆர்ம்கோ சுவரை சரிசெய்ய உதவும். பதினைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பாதுகாப்பு கார்கள் திரும்ப அழைக்கப்பட்டன, மேலும் எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவில் முதல் இரண்டு கார்கள் ஒன்றாக இருந்தன; பியர் கைடி நம்பர் ஒன் இடத்தை இழந்தார். 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரியின் நன்மை மாகோவீக்கியின் நம்பர் ஒன்னுக்கு. 91 போர்ஷே. பியர் கைடி போர்ஷே வளைவுகளுக்குள் நுழையும் வலது பின்புற துளையைக் கொண்டிருந்தார், இது திட்டமிடப்படாத குழி நிறுத்தத்தை கட்டாயப்படுத்தியது, இது நம்பர் ஒன்னை ஊக்குவித்தது. 91 போர்ஷே எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ முன்னணிக்கு. பாதுகாப்பு-கார் காலம் எல்எம்பி2-முன்னணி எண் குறைக்கப்பட்டது. 38 ஜோட்டா ஓரேகாவின் இடைவெளி ஒரு மடியில் இருந்து அரை மடியில் உள்ளது, ஏனெனில் அது குழி பாதையில் தங்கி அருகிலுள்ள பாதுகாப்பு காருக்காக காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. கிளாடியோ ஷியாவோனியை முடிக்க பிற்பகல், எண். 85 அயர்ன் லின்க்ஸ் ஃபெராரி, ஒரு எல். எம். பி 2 நுழைவுடன் மோதி, இடது டயர் தடையைத் தாக்கி, 21 வது மணி நேரத்தில் நான்கு நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில் போர்ஷே வளைவுகளை விட்டு வெளியேறியது. ஷியாவோனி காயமின்றி இருந்தார், ஆனால் ஃபெராரி ஓய்வு பெற்றது. இரண்டாவது இடம் எண். 9 கொலம்போவின் பிரேமா கார் மற்றும் (பின்னர்) எல். எம். பி 2 இல் உள்ள குபிகா ஆகியவை ராபர்டோ கோன்சலஸின் வகுப்பு முன்னணி நம்பர் ஒன்னுக்கு இடைவெளியை மூடின. 38 ஜோட்டா கார், அதே நேரத்தில் எண். மூன்றாவது இடத்தில் அபெர்டீனின் 28 சகோதரி ஜோட்டா நுழைவு மெதுவான துளையை சரிசெய்ய திட்டமிடப்படாத குழி நிறுத்தத்தை உருவாக்கியது. செபாஸ்டியன் ப்ரியால்க்ஸ் நம்பர் ஒன்னைக் கொண்டு வந்தார். 77 டெம்ப்ஸி-புரோட்டான் போர்ஷே எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் மூன்றாவது இடத்திலிருந்து குழி பாதையில் தோல்வியுற்ற கீழ் முன் விஷ்போனை சரிசெய்ய, டேவிட் பிட்டார்ட்டின் நம்பர் ஒன்னுக்கு தனது நிலையை இழந்தார். 98 ஆஸ்டன் மார்ட்டின். தாமஸ் மெரில் வெதர்டெக்கின் நம்பர் ஒன்னில் போர்ஷே வளைவுகளில் நுழைவதை தவறாக கணக்கிடுகிறார். 79 போர்ஷே மற்றும் சரளை பொறிக்குள் நுழைந்தார்; அவர் தடைகளைத் தாக்குவதைத் தவிர்த்தார், மேலும் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் இல் இரண்டாவது இடத்தில் தனது காரின் பிடியைக் கைவிடாமல் தொடர்ந்தார். ஹார்ட்லி ஒட்டுமொத்தமாக தனது நம்பர் ஒன்னில் முன்னிலை வகித்தார். 8 டொயோட்டா முந்தைய 125 சுற்றுகளை வைத்திருந்தது, மேலும் 380 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு முதலிடத்தைப் பிடித்தது; இது பியூமியின் நான்காவது லீ மான்ஸ் வெற்றி, ஹார்ட்லியின் மூன்றாவது, ஹிரகாவாவின் முதல் மற்றும் டொயோட்டாவின் ஐந்தாவது தொடர்ச்சியாகும். அவர்கள் நம்பரை விட இரண்டு நிமிடங்கள் மற்றும் 1.222 வினாடிகள் முன்னதாக முடித்தனர். 7 சகோதரி டொயோட்டா; கிளிக்கன்ஹாஸ் ஒட்டுமொத்த லீ மான்ஸ் மேடையில் முதல் முறையாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதன் நம்பர் ஒன்னுடன். 709 கார் ஐந்து சுற்றுகள் கீழே. ஜோட்டாவின் எண். 38 ஒரேகா எல். எம். பி 2 ஐ வென்றது, 15 சுற்றுகளைத் தவிர மற்ற அனைத்திற்கும் முன்னிலை வகித்தது, அறிமுகமான இரண்டாவது இடமான நம்பர் 1 ஐ விட இரண்டு நிமிடங்கள் 21 வினாடிகள் முன்னதாக முடிந்தது. 9 பிரேமா கார். இது ஜோட்டாவின் மூன்றாவது வகை வெற்றி (அதன் பிறகு அவர்களின் முதல்) மற்றும் ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டா, கோன்சலஸ் மற்றும் ஸ்டீவன்ஸுக்கு முதல் எல். எம். பி 2 லீ மான்ஸ் வெற்றி. தி நம்பர். 28 சகோதரி ஜோட்டா கார் மூன்றாவது இடத்தில் எல். எம். பி 2 மேடையை நிறைவு செய்தது. தி நம்பர். 45 ஜேம்ஸ் ஆலன், ரெனே பைண்டர் மற்றும் தாமஸ் ஆகியோரின் அல்கர்வ் புரோ அணி எல்எம்பி2 புரோ/ஆம் துணை வகுப்பை நம்பர் ஒன்னுக்கு மேல் ஒரு மடியில் வென்றது. 24 நீல்சன் ரேசிங் கார் மாட் பெல், பென் ஹான்லி மற்றும் ரோட்ரிகோ சேல்ஸ் ஆகியோரால் இயக்கப்படுகிறது. லீ மான்ஸில் நடந்த இறுதி எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ பந்தயத்தில், போர்ஷே நம்பர் ஒன்னுடன் முதல் வகுப்பு வெற்றியைப் பெற்றது. 91 ஆர். எஸ். ஆர் முதலிடத்தில் உள்ளார். 51 ஏஎஃப் கோர்ஸ் ஃபெராரி 42.684 விநாடிகளில். ஆஸ்டன் மார்ட்டின் எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் விருதை நம்பர் ஒன்னுடன் வென்றது. 33 டி. எஃப் ஸ்போர்ட் கார் இறுதி 105 சுற்றுகளுக்கு முன்னணி வகிக்கிறது, முதல் பிரிவில் சாவேஸ், பென் கீட்டிங் மற்றும் சோரென்சன் ஆகியோர் வெற்றி பெற்றனர். வெதர்டெக் ரேசிங் வகுப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, 44.446 வினாடிகள் பின்னால். 62 தொடக்க கார்களில் 53 சாதனையுடன் பந்தயத்தை நிறைவு செய்தன. பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய நான்கு வகுப்புகளில் ஒவ்வொன்றிலும் முதல் மூன்று அணிகள் தங்கள் கோப்பைகளை சேகரிக்க மேடையில் தோன்றி தனிப்பட்ட செய்தியாளர் சந்திப்புகளில் ஊடகங்களுடன் பேசின. டொயோட்டாவுடன் தனது முதல் ஆண்டில் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவேன் என்று தான் எதிர்பார்க்கவில்லை என்றும், முடிந்தவரை வெற்றி பெறுவதே தனது அடுத்த நோக்கம் என்றும் ஹிரகாவா கூறினார். ஹார்ட்லி வெற்றி பெற்றதைப் பற்றி உணர்ச்சிவசப்பட்டதாக ஒப்புக் கொண்டார், மேலும் இது ஒரு "அற்புதமான இனம், ஏனென்றால் நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் கடினமாக தள்ளிக்கொண்டிருந்தோம்" என்றார். நாங்கள் அதற்கு எல்லாவற்றையும் கொடுத்தோம்ஃ மேசையில் எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை, ஏனெனில் அது மிகவும் சமமாக பொருந்தியது ". ஒரு காரை சரியாக இயக்குவது கடினம் என்று லோபஸ் கூறினார். டொயோட்டாவின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் பாஸ்கல் வாஸெலோன், கிளிக்கன்ஹாஸ் கார்களின் வேகம் அணியின் அனுபவமின்மையைக் கருத்தில் கொண்டு "குறிப்பிடத்தக்கது" என்று கூறினார். பிரிஸ்கோ கிளிக்கன்ஹாஸின் போடியம் பூச்சு "ஒரு பெரிய சாதனை" என்று அழைத்தார், ஆனால் டொயோட்டாவின் வேகத்துடன் பொருந்தாததால் ஏமாற்றமடைந்தார். மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிப்பது ஒரு வெற்றி போல் உணர்ந்ததாக வெஸ்ட்புரூக் கூறினார், மேலும் மெய்லக்ஸ் ஒரு மேடை முடிவை "மிகவும் உண்மையற்றது" என்று விவரித்தார். எல்எம்பி2 வெற்றியைப் பற்றி ஃபெலிக்ஸ் டா கோஸ்டா கூறுகையில், "வெற்றி சிறப்பு வாய்ந்தது, ஆனால் அங்கு செல்வதற்கான வழி நிறைய எடுக்கும். இது ஒரு கூட்டு வெற்றி "என்றார். கடந்த மூன்று ஆண்டுகளாக அவர்கள் தயாரித்த ஒன்று, வெற்றி பெறுவது ஜோட்டாவின் கனவு என்று கோன்சலஸ் கூறினார். கொர்வெட்டி மற்றும் நம்பர் ஒன்னில் எல். எம். ஜி. டி. இ புரோவை வெல்வதில் அதிர்ஷ்டம் ஒரு காரணியாக இருந்தது என்று ப்ரூனி கூறினார். 92 போர்ஷே சிக்கல்களை எதிர்கொண்டதுஃ "இது பந்தயத்தின் ஒரு பகுதியாகும். சில நேரங்களில் அது நன்றாக வேலை செய்கிறது, மற்ற நேரங்களில் அது மோசமாக வேலை செய்கிறது. நிச்சயமாக அவர்கள் அதிர்ஷ்டசாலி அல்ல, கொர்வெட் துரதிர்ஷ்டசாலி. இறுதியில் லீ மான்ஸ் நீங்கள் வெற்றி பெறுகிறீர்களா இல்லையா என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார். இது லே மான்ஸின் சிறப்பு. சில நேரங்களில் அவள் உன்னை அடையாளம் காண்கிறாள், மற்ற நேரங்களில் இல்லை. கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் நிறைய துரதிர்ஷ்டங்களும் சிரமங்களும் போர்ஷே ஒரு நல்ல முடிவை அடைவதைத் தடுத்தன என்றும், அவர்கள் மீண்டும் அதிர்ஷ்டசாலிகளாக இருப்பது நல்லது என்றும் லீட்ஸ் கூறினார். 2019 ஆம் ஆண்டு பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய எரிபொருள் தகுதிநீக்கத்திற்குப் பிறகு அவரது எல். எம். ஜி. டி. இ ஆம் வெற்றி அவருக்கு "கொஞ்சம் நிரூபணத்தை" அளித்தது என்று கீட்டிங் கூறினார்ஃ "லு மான்ஸை வெல்வது எப்படி என்று யாரோ என்னிடம் கேட்டார்கள், இது எனது இரண்டாவது என்று நான் அவர்களிடம் சொன்னேன்! 2019 ஆம் ஆண்டில் நாங்கள் அதை வென்றோம் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும், வித்தியாசம் என்னவென்றால் இது சாதனை புத்தகங்களில் இருக்கும். அதில் ஒரு சிறப்பு இருக்கிறது "என்றார். பெர்ரோடோ மற்றும் ஏஎஃப் கோர்ஸ் அணியின் முதல்வர் அமாடோ ஃபெராரி ஆகியோர் கொர்வெட் ரேசிங்கின் கேரேஜுக்குச் சென்று விபத்துக்கு மன்னிப்பு கேட்டனர். 64 காரின் ஓய்வு. பெர்ரோடோ தனக்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்று கூறினார்ஃ "நான் ஒரு பயங்கரமான தவறை செய்தேன். இது பெரிய விளைவுகளைக் கொண்ட ஒரு சிறிய இயக்கம் போன்றது. எனவே நான் கொர்வெட்டிடம் மன்னிப்பு கேட்க வேண்டியிருந்தது. குறைந்தபட்சம் என்னால் செய்யக்கூடியது இதுதான். இந்த கட்டத்தில் எதுவும் அவர்களை நன்றாக உணர வைக்காது என்று எனக்குத் தெரியும். அது பயங்கரமானது. இது எனக்கும், அவர்களுக்கும் பயங்கரமானது, ஆனால் குறிப்பாக அவர்களுக்கு ". சிம்ஸ் கூறினார், "உங்கள் கட்டுப்பாட்டிற்கு வெளியே விஷயங்கள் நடக்கும்போது அது ஒருபோதும் நல்லதல்ல, ஆனால் மற்ற 60 கார்களுடன் நாங்கள் பாதையில் இருக்கிறோம், மக்கள் தவறுகள் செய்கிறார்கள். பெர்ரோடோ அதை திட்டமிடவில்லை என்று நான் நம்புகிறேன், நாங்கள் தவறான இடத்தில் இருந்தோம், தவறான நேரம் ". முதல் மடியில் ராஸ்ட் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருந்தார் என்று ஓவன் நம்பினார்ஃ "நேர்மையாக, அப்படித்தான் நீங்கள் விபத்துக்களை ஏற்படுத்துகிறீர்கள். என் இடதுபுறத்தில் உள்ள நீல நிற காரில் மோதி, சரளைக்குள் இருப்பதற்கு முன்பு என்னால் வேகமாக எதிர்வினையாற்ற முடியவில்லை. நிச்சயமாக, காரை அவிழ்க்க ஐந்து அல்லது ஆறு நிமிடங்கள் பிடித்தன. இது மிகவும் பின்னடைவாக இருந்தது "என்றார். தனக்கு பின்னால் இருந்த கார்கள் தொடக்கத்தில் குதித்துவிட்டன என்று ராஸ்ட் நினைத்தார், மேலும் அவர் பந்தய இயக்குநரின் அறிவுறுத்தல்களைப் பின்பற்றினார்ஃ "என்னை அறிந்த அனைவருக்கும் நான் ஒரு நியாயமான மற்றும் கடினமான ஓட்டுநர் என்று தெரியும், ஆனால் நான் யாரையும் வேண்டுமென்றே வெளியே எடுக்கவில்லை. எனவே ஆமாம், எனக்கு பின்னால் இருந்த ஓட்டுநர்கள் தொடக்கத்திலிருந்து குதித்தனர், அதற்காக எனக்கு அபராதம் கிடைத்தது ". இதன் விளைவாக லாபியர், நெக்ரோ மற்றும் வாக்ஸிவியர் ஆகியோர் ஹைபர்கார் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 81 புள்ளிகளுடன் முதலிடத்தில் இருந்தனர்; பந்தய வெற்றியாளர்களான பியூமி, ஹார்ட்லி மற்றும் ஹிரகாவா ஆகியோர் மூன்று புள்ளிகள் பின்தங்கி மூன்றாவது இடத்திலிருந்து இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினர். 69 புள்ளிகளுடன், டுமாஸ் மற்றும் பிளே இரண்டாவது இடத்திலிருந்து மூன்றாவது இடத்திற்கு சரிந்தனர். ப்ரூனி மற்றும் லீட்ஸின் எல். எம். ஜி. டி. இ புரோ வெற்றி அவர்களை ஜி. டி. இ டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் 84 புள்ளிகளுடன் முதலிடத்தில் வைத்தது, அணி வீரர்களான கிறிஸ்டென்சன் மற்றும் எஸ்ட்ரே ஆகியோரை விட மூன்று புள்ளிகள் முன்னிலையில் இருந்தது. டொயோட்டா மற்றும் போர்ஷே முறையே ஹைபர்கார் மற்றும் ஜிடிஇ உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் தலைவர்களாக லு மான்ஸை விட்டு வெளியேறினர், சீசனின் மூன்று சுற்றுகள் மீதமுள்ளன. பந்தய முடிவுகள் முடிவில் வகைப்படுத்துவதற்கான குறைந்தபட்ச மடியில் எண்ணிக்கை (ஒட்டுமொத்த பந்தய வெற்றியாளரின் தூரத்தில் 70 சதவீதம்) 266 மடியில் இருந்தது. வகுப்பு வெற்றியாளர்கள் தடித்த மற்றும் உடன் குறிக்கப்படுகிறார்கள். பந்தயத்திற்குப் பிறகு சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லே மான்ஸ் 2022 லே மான்ஸ் லே மான்ஸ் 24 மணிநேர லே மான்ஸ்