Ronart Cars
ரோனார்ட் கார்கள் ஒரு பிரிட்டிஷ் விளையாட்டு கார் உற்பத்தியாளர் மற்றும் தனித்துவமான மற்றும் பெஸ்போக் விளையாட்டு பந்தய கார்களின் கட்டமைப்பாளர் ஆவார். இந்த நிறுவனம் 1984 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர்பரோவை தளமாகக் கொண்ட ரோனா மற்றும் ஆர்தர் வோல்ஸ்டென்ஹோல்ம் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது. திறந்த சக்கர பந்தய கார்கள் முதல் நவீனகால விளையாட்டு கார்கள் வரை தனித்துவமான வடிவமைப்புகளுடன் சாலை சட்ட மற்றும் டிராக் டே பயன்பாட்டிற்காக விளையாட்டு மற்றும் பந்தய கார்களை நிறுவனம் வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்கிறது. ரோனார்ட் கார்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார் W152 ஆகும். வோல்ஸ்டென்ஹோல்ம் ஆரம்பத்தில் 1981 இல் இந்த யோசனையை வைத்திருந்தார், ஆனால் ஒரு முன்மாதிரி காரின் வடிவமைப்பு மற்றும் உருவாக்கம் 1984 இல் தொடங்கியது மற்றும் கார் 1985 சர்வதேச கிளாசிக் கார் ஷோவில் தொடங்கப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தயாரிப்பு தொடங்கியது. ரோனார்ட் டபிள்யூ152 இன் எம்கே2 பதிப்பு 1996 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இது இன்று வரை தொடர்கிறது. 1999 ஆம் ஆண்டில் மேலும் முக்கிய கார்களுக்கு ஒரு புறப்பாடு வந்தது, அங்கு நிறுவனம் புதிய கூட்டு உரிமையை எடுத்துக் கொண்டு கார்பன் ஃபைபர் ரோனார்ட் லைட்னிங் வி 8 ஐ வடிவமைத்து உருவாக்கியது, இது 1999 லண்டன் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அறிமுகமானபோது ஷோ ஸ்டாண்டில் இருபத்தி நான்கு நேரடி ஆர்டர்கள் எடுக்கப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், மற்றொரு கார் உற்பத்தியாளருக்கு முதலீடு மாற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து புதிய உரிமையாளர்கள் வணிகத்தை மூடிய பின்னர் 2003 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான கார்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. 2004 ஆம் ஆண்டில், வோல்ஸ்டென்ஹோல்ம், வான்வால் பிராண்டிற்கு உரிமம் பெற்றார், மேலும் அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில் மூன்று புதிய வான்வால் கார் வடிவமைப்புகளை உருவாக்கி தயாரித்தார், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ரேஸர், வான்வால் 2 எஸ் மற்றும் பிரதி வான்வால் 58. 2006 ஆம் ஆண்டில் இயன் சாண்டர்சன் ஆர்தர் வோல்ஸ்டென்ஹோல்முடன் வான்வால் கார்கள் மற்றும் டபிள்யூ152 உற்பத்தியில் சேர்ந்தார். அந்த நேரத்தில் அவர்கள் மின்னல் கார் நிறுவனத்தையும் தொடங்கினர், குறிப்பாக மின்னல் ஜிடி என்ற புதிய காரை உருவாக்கி உருவாக்கினர். இது ஒரு அதிநவீன தொழில்நுட்பம், அசல் மின்னல் வி8 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட வடிவமைப்பு பாணியுடன் கூடிய மின்சார விளையாட்டு கார் ஆகும். 2008 லண்டன் சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் மின்னல் ஜிடி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. W152 வான்வால் உரிமத்தின் கீழ் பத்து ஆண்டுகளுக்கு தயாரிக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து ரோனார்ட் உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தார். ரோனார்ட் டபிள்யூ152 தற்போது பீட்டர்பரோவின் ரோனார்ட் கார்ஸ் லிமிடெட்டில் தயாரிக்கப்படுகிறது. மாதிரிகள் W152 ரோனார்ட் கார்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார் W152 ஆகும். வடிவமைப்பு 1981 இல் தொடங்கியது மற்றும் 1986 இல் உற்பத்தி தொடங்கியது. W152 இன் பாணி 1940 மற்றும் 1950 களின் முன் என்ஜின் ஃபார்முலா 1 கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வெளிப்புற வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் "ஹம்ப் ஸ்டைல்" ஹெட்ரெஸ்ட் ஆகியவை அந்த சகாப்தத்திலிருந்து ஒரு காரின் முக்கிய வடிவமைப்பு அம்சங்களாகும். இருப்பினும் W152 வடிவமைப்பு ஒரு நகல் அல்ல, ஆனால் அந்த சகாப்தத்தின் பல பாணிகளின் கார்களின் பிரதிபலிப்பைக் கொண்ட அசல் வடிவமைப்பு ஆகும். எம்கே1 சேஸ் முதலில் ஸ்பைடர் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இவர் கடந்த காலத்தில் தாமரைக்கான சேஸை உருவாக்கியிருந்தார். பல லோட்டஸ் கார்களைப் போலவே, W152 ஒரு முதுகெலும்பு சேஸைப் பயன்படுத்துகிறது. எனவே, சேஸ் மையத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதையில் குறுகுகிறது மற்றும் அனைத்து 4 மூலைகளிலும் பரவுகிறது. 1996 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட எம். கே 2 கார்களில் சேஸ் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு உள்நாட்டில் கட்டப்பட்டது. சேஸ் பொதுவாக தூள் பூசப்பட்ட அல்லது கருப்பு நிறத்தில் மெருகூட்டப்படுகிறது. உட்புறத்தில் 11 பிரிவுகள்/பேனல்கள், சென்டர் டப் பிரிவு, மூக்கு கூம்பு, பானெட், முன் பக்க பேனல்கள், பின்புற பிரிவு, பூட் மூடி மற்றும் நான்கு இறக்கைகளும் உள்ளன. பாதுகாப்பு மற்றும் விறைப்புத்தன்மைக்காக மையப் பகுதி ஒரு எஃகு கூண்டு மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. தலை ஓய்வின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ள பிரிவில் வெல்ட் செய்யப்பட்ட ஒரு ரோல்-ஓவர் வளையமும் உள்ளது. இந்த பிரிவு கூண்டின் பின்புறத்திலும், கால் கிணறுகளின் முன்பக்கத்திலும் ஏற்றும் புள்ளியின் மூலம் சேசிஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கூண்டு சீட் பெல்ட் ஏற்றும் புள்ளிகளையும் கொண்டுள்ளது. மூக்கு கூம்பு கிரில்லைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 50 கள் மற்றும் 60 களின் பந்தய கார்களின் பாணியில் உள்ளது. பக்க பேனல்களில் எதுவும் இருக்காது, 3 கண்ணி மூடப்பட்ட துளைகள் அல்லது மேலே ஒரு பெரிய வெளியேற்ற துளை இருக்கும். ஒரு S6 மாதிரிகள் வழக்கமாக உட்கொள்ளும் பக்கத்தில் 3 கண்ணி மூடப்பட்ட துளைகளையும் மறுபுறம் ஒரு பெரிய வெளியேற்ற துளையையும் கொண்டிருக்கும். ஒரு வி12 மாடல் வழக்கமாக இருபுறமும் மூன்று கண்ணி துளைகளையும், அதற்குக் கீழே ஒரு வெளியேற்ற துளையையும் கொண்டிருக்கும். சில உரிமையாளர்கள் கலவையான விருப்பங்களைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளனர், முக்கியமாக வெவ்வேறு வெளியேற்ற அமைப்புகள் காரணமாக. பெரும்பாலான முந்தைய மாடல்களில் ஒவ்வொரு பக்க பேனலின் அடிப்பகுதிக்கும் அருகில் லூவர்கள் இருந்தன. பக்க ரிபீட்டர்களும் பக்க பேனல்களில் வைக்கப்படுகின்றன. பானெட் ஒரு பெரிய, மைய ஸ்கூப் மற்றும், பெரும்பாலான எஸ் 6 மாடல்களில், கார்பரேட்டர்களுக்கு அனுமதி தேவைப்படுவதால் உட்கொள்ளும் இடத்திற்கு மேலே ஒரு பம்ப் உள்ளது, இல்லையெனில் பானட்டைத் தொடர்பு கொள்ளும். பின்புறப் பிரிவில் ஹெட் ஃபேரிங் மற்றும் ஃபியூயல் ஃபில்லர் கேப் ஆகியவை உள்ளன. பிற்கால கார்களில் (குறிப்பாக Mk.II), பின்புறப் பிரிவில் ஒரு துவக்கமும் உள்ளது. இறக்கைகள் சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டு ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் மேலே வைக்கப்படுகின்றன. முன் இறக்கைகள் முன் குறிகாட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன. பின்புற இறக்கைகளில் பின்புற விளக்குகள், பிரேக் விளக்குகள், இண்டிகேட்டர்கள் மற்றும் ரிஃப்ளெக்டர்கள் உள்ளன. நம்பர் பிளேட் வலது பின்புற இறக்கையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பாடி பேனல்கள் அலுமினியம், கார்பன் ஃபைபர் அல்லது பொதுவாக ஃபைபர் கிளாஸ் (ஜிஆர்பி) ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்படுகின்றன W152 இன் இயந்திரங்கள் 1968-1986 இலிருந்து ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேவிலிருந்து வந்தவை. W152, ஜாகுவார் XK6, AJ6 அல்லது V12 ஆகிய மூன்று வெவ்வேறு என்ஜின் விருப்பங்கள் உள்ளன. பொருத்தமான எந்த கியர்பாக்ஸையும் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் பொதுவாக ஜாகுவாரில் இருந்து பொருத்தமான கையேடு கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. W152 ஜாகுவார் நன்கொடையாளர் காரிலிருந்து சுயாதீனமான பின்புற சஸ்பென்ஷன் (IRS) அலகு மற்றும் முன் விஷ்போன்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் நிலையான நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, இது அதிர்ச்சிகளுக்கு மேல் நவீன சுருளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஸ்டீயரிங் ரேக் ஒரு எம். ஜி. பி. யில் இருந்து பெறப்படுகிறது மற்றும் காரின் பரந்த பாதைக்கு ஏற்றவாறு டிராக்-ராட் முனைகளுக்கு நீட்டிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த கார் நிலையான ஜாகுவார் பிரேக் காலிபர்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் வேறுபட்ட, பிளவு அமைப்பு மிதி பெட்டி, தொலைநிலை திரவ நீர்த்தேக்கங்கள் மற்றும் இரட்டை சர்வோக்களைப் பயன்படுத்துகிறது. 2011 வரை பெரும்பாலான கார்கள் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட மிதிவண்டி பெட்டியைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் இப்போது அவை ஓ. பி. பி மிதிவண்டி பெட்டியைப் பயன்படுத்துகின்றன. முன் சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கை மற்றும் டிராக் கம்பி முனை நீட்டிப்புகள் பொதுவாக நிக்கல் பூசப்பட்டவை. W152, எந்த கதவுகளையும் (மற்றும் பெரும்பாலான கார்களில்) அல்லது விண்ட்ஸ்கிரீனையும் கொண்டிருக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக அந்த கிளாசிக் ஃபார்முலா 1 கார்களின் பாணியில் இரண்டு சிறிய ப்ரூக்லேண்ட்ஸ் ஏரோ திரைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது இரண்டு இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒரு பின்பக்கத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. மான்செஸ்டர் பல்கலைக்கழகம் (ஸ்டாடஸ்) நடத்திய முழு ஐரோப்பிய ஒன்றிய தரங்களுக்கு சாட்சியாக இருக்கை பெல்ட் சான்றிதழுடன் W152 சான்றிதழ் பெற்றுள்ளது. மேலும், வாகன ஹைட்ரோபல்ஸ் சோதனையில் ஏ1 தேர்ச்சி பெற்ற முதல் சிறப்பு கார் உற்பத்தியாளர்களில் ரோனார்ட்டும் ஒருவர். W152 இல் இந்த தொடர் சோதனைகள் சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளை இரண்டு வார காலத்திற்குள் 100,000 மைல்களுக்கு சமமானவை. சோதனைகளைத் தொடர்ந்து விரிசல் கண்டறிதல் கொண்ட பொறியியல் கட்டமைப்புகள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. மின்னல் வி8 ரோனார்ட் மின்னல் வி8 1999 ஆம் ஆண்டு சர்வதேச லண்டன் மோட்டார் கண்காட்சியில் 19 அக்டோபர் 1999 அன்று தொடங்கப்பட்டது, இந்த திட்டத்தின் பணிகள் தொடங்கி ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகுதான். கான்செப்ட் காரின் வெற்றிகரமான வெளியீட்டில் ரோனார்ட் மின்னல் விளையாட்டு காருக்கான நேரடி இருபத்தி நான்கு ஆர்டர்களைப் பெற்றார். 2000 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தீவிரமாக தொடங்கப்பட்டு, வாகனங்களின் கோடுகள் மற்றும் வடிவத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், உட்புறம்/சேஸ் மற்றும் வெளிப்புற கூறுகளின் வளர்ச்சிக்கும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. சாலை செல்லும் முன்மாதிரி கார் முடியும் வரை மேலும் இரண்டு கான்செப்ட் ஷெல்ல்கள் கட்டப்பட்டன. மின்னல் வி8 ஃபோர்டு முஸ்டாங் எஸ். வி. டி கோப்ரா மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 320 பிஎச்பி தரநிலையை வழங்குகிறது மற்றும் விருப்பமான 500 பிஎச்பி சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பை வழங்குகிறது. கட்டப்பட்ட கடைசி இரண்டு கார்களில் சூப்பர்சார்ஜர்கள் பொருத்தப்பட்டன. வி8 ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் வரை பொருத்தப்பட்டது மற்றும் மேம்பட்ட இழுவைக்காக ஹைட்ராலாக் வேறுபாடு பொருத்தப்பட்டது. மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் சூடான மற்றும் குளிர்ந்த ரெக்காரோ இருக்கைகள், மின்சார ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகளுடன் கூடிய மின்சார விண்ட்ஸ்கிரீன் டெமிஸ்ட், தோல் அமைப்பை மாற்றியமைக்கும் கேமரா மற்றும் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் போன்ற உட்புற சுத்திகரிப்புகள் இந்த காரில் இடம்பெற்றிருந்தன. சேஸ் பல குழாய் விண்வெளி கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது இலகுரக கார்பன் ஃபைபர் உடலுடன் இணைக்கப்படும்போது முழு மாற்றக்கூடியதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. H.B.Engineering இல் நிபுணர் ரோடி ஹார்வி-பெய்லி கையாளுதல் பண்புகளில் பணியாற்றினார் மற்றும் சாலை செல்லும் சோதனை மற்றும் சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இரண்டின் வளர்ச்சியையும் மேற்கொண்டார். இந்த ஆண்டில் புதிய கார்பன் ஃபைபர் செயல்முறை மற்றும் ஸ்ப்ரின்ட் தொழில்நுட்பம் எனப்படும் பொருள் மேம்பாட்டுப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கார் பாடி உற்பத்திக்கு இந்த புதிய குறைந்த விலை பொருள் மற்றும் செயல்முறையை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியவர் ரோனார்ட் ஆவார். 2002 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட்வுட் ஃபார்மில் ஒரு கட்டுமானம் மற்றும் உற்பத்தி வரிசையை அமைப்பதன் மூலம் முன் தயாரிப்பு தொடங்கியது. ஜூன் 2003 இல் புதிய உரிமையாளர்கள் நிறுவனத்தின் வணிக மூலோபாயத்தை மாற்றி, மற்றொரு கார் நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்த பின்னர் தொழிற்சாலையை மூடினர். ஏழு கார்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட பிறகு மின்னல் வி 8 உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் பல தற்போதைய செயலில் உள்ள ஆர்டர்கள் உற்பத்தி முடிந்ததும் ரத்து செய்யப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ ரோனார்ட் கார்கள் வலைத்தளம் ரோனார்ட் டிரைவர்ஸ் கிளப் வலைத்தளம் ரோனார்ட் டிசைனரின் வலைத்தளம் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கார் உற்பத்தியாளர்கள் விளையாட்டு கார் உற்பத்தியாளர்கள் சொகுசு மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1984 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1984 இல் இங்கிலாந்தில் நிறுவப்பட்டன