Trisanna Bridge
டிரிஸன்னா பாலம் (ஜெர்மன்ஃ டிரிஸன்னாப்ரூக்) என்பது ஆஸ்திரியாவில் உள்ள லாண்டெக் (டைரோல்) மாவட்டத்தின் பியன்ஸுக்கு தென்மேற்கே உள்ள டிரிஸன்னா ஆற்றின் மீது ஆர்ல்பெர்க் ரயில்வேயை ஏற்றிச் செல்லும் 211 மீட்டர் (692 அடி) நீளமுள்ள பாலமாகும். இந்த பாலம் பாஸ்னாவுன் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் திரிசன்னா பள்ளத்தாக்கில் பரவியுள்ளது, இது ஆல்ப்ஸின் மிக முக்கியமான கிழக்கு-மேற்கு ரயில் பாதைகளில் ஒன்றாகும். 1884 ஆம் ஆண்டில் இது கட்டி முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், இது உலகின் மிக நீளமான எஃகு ஆதரவு கட்டமைப்பாக இருந்தது. இது இன்னும் ஆஸ்திரியாவின் மிகச்சிறந்த பாலங்களில் ஒன்றாக பலரால் கருதப்படுகிறது, மேலும் அதன் கிழக்குப் பகுதியில் வைஸ்பெர்க் கோட்டையால் கவனிக்கப்படுவதில்லை. கோட்டையுடன் சேர்ந்து, பாலம் ஆயிரக்கணக்கான ரயில்வே புகைப்படங்களுக்கு பின்னணியை உருவாக்கியுள்ளது. புவியியல் ஆஸ்திரிய ஆல்ப்ஸ் முழுவதும் உள்ள இரண்டு கிழக்கு-மேற்கு ரயில்வே இணைப்புகளில் ஆர்ல்பெர்க் ரயில்வே ஒன்றாகும், எனவே, இந்த பாதை மூலோபாய முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாலம் ஆஸ்திரிய மாநிலமான டைரோலில் உள்ள பியான்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரெங்கன் நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. பாலத்தைச் சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்பு மிகவும் மலைப்பாங்கானது, அருகிலுள்ள முக்கிய சிகரம் 3,168 மீட்டர் (10,394 அடி) உயரமுள்ள ஹோஹர் ரிஃப்ளர் ஆகும். ரயில்வேயின் செங்குத்தான சாய்வு காரணமாக, பாலம் தளம் 26 சதவீத சாய்வில் கட்டப்பட்டுள்ளது. வரலாறு முதல் பாலம் (1882-1922) தற்போதைய பாலத்தின் முதல் அவதாரம் 1882 முதல் 1884 வரை ஆர்ல்பெர்க் ரயில்வே கட்டுமானத்துடன் ஒரே நேரத்தில் கட்டப்பட்டது. இந்த அமைப்பு தற்போதைய பாலத்தைப் போலவே இருந்தது, மேலும் பிரதான இடைவெளியை ஆதரிக்கும் கொத்து வளைவுகளைக் கொண்டிருந்தது, இது இரும்பால் கட்டப்பட்ட டிரஸ் பாலம் வழியாக 120 மீட்டர் (390 அடி) நீளமாக இருந்தது. ஆர்ல்பெர்க் ரயில்வேயைக் கட்டிய ஜூலியஸ் லாட் என்பவரால் இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது, அவர் பாலத்தை வடிவமைத்து கட்டுவதற்கு வியன்னீஸ் நிபுணர் லுட்விக் ஹஸ் என்பவரிடம் ஒப்படைத்தார். வெளிப்படையான மற்றும் மலைப்பாங்கான இடம் உட்பட ஹஸ் பல சவால்களை எதிர்கொண்டார், மேலும் பள்ளத்தாக்கில் இறங்கும் ரயில்களில் இருந்து கணிசமான பிரேக்கிங் சக்திகளை பாலம் சரியாக தாங்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. பாலம் கட்ட 400 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், மேலும் பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக செப்டம்பர் 21,1884 அன்று திறக்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இந்த பாலம் பல முறை பலப்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக 1908 ஆம் ஆண்டில் ரயில் சுமைகள் அதிகரித்ததால். 1914 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தை ஒரு கான்கிரீட் வளைவுடன் மாற்றவும், பாலத்தின் இருப்பிடத்தை நகர்த்தவும் திட்டங்கள் இருந்தன, இருப்பினும் முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தால் திட்டங்கள் ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை. இரண்டாவது அவதாரம் (1922-1964) ஆர்ல்பெர்க் ரயில்வே 1920 களில் கட்டங்களாக மின்மயமாக்கப்பட்டது, அதனுடன், கனமான மற்றும் நீண்ட ரயில்களையும் கொண்டு வந்தது. பாலத்தின் முக்கிய இடைவெளி அதன் தனித்துவமான வடிவம் காரணமாக "மீன் வயிறு" என்று செல்லப்பெயர் கொண்ட ஒரு லெண்டிகுலர் டிரஸ் பாலமாக மாற்றுவதன் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது. இந்த மறுசீரமைப்பின் போது துணை வளைவுகளின் நிலவறைகள் மற்றும் வளைவுகளும் மீட்டெடுக்கப்பட்டன, அதன் கட்டுமானத்திலிருந்து உருவான பல்வேறு விரிசல்கள் மற்றும் பிளவுகளில் சிமெண்ட் மோட்டார் செலுத்தப்பட்டது. புதிய லெண்டிகுலர் டிரஸைக் கட்டுவதற்கும், கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது பாலத்தின் தளத்தை ஆதரிப்பதற்கும், பள்ளத்தாக்கின் தரையில் நான்கு பெரிய வார்ப்பிரும்பு சாரக்கட்டு தூண்கள் கட்டப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் சில உயரமானவை. முடிக்கப்பட்ட சாரக்கட்டு தூண்கள், பின்னர் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு ஒரு பெரிய கோபுரத்தை உருவாக்கின, மொத்த எடை ரூ. ரயில் தளத்தின் அடிப்பகுதியில் சேர்க்கப்பட்ட புதிய லெண்டிகுலர் டிரஸ் 732 டன் (732,000 கிலோ) எடை கொண்டது. 1964 ஆம் ஆண்டு புனரமைப்பு மற்றும் தற்போதைய பாலம் 1964 ஆம் ஆண்டளவில், நவீன ரயில்வே போக்குவரத்தின் தேவைகள் ஆர்ல்பெர்க் பாதையைப் பயன்படுத்தும் பல உள்ளூர், இன்டர்சிட்டி மற்றும் எல்லை தாண்டிய சேவைகளை இந்த பாலம் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே வாக்னர்-பைரோ பிரதான இடைவெளியை மாற்றவும், அதை ஆதரிக்கும் கொத்து கம்பங்களை வலுப்படுத்தவும் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. எனவே ரயில்வேயின் பரபரப்பான செயல்பாடுகளை சீர்குலைக்காமல் இருக்க, புதிய பிரதான ஸ்பான் பாலத்திற்கு இணையாக, பள்ளத்தாக்கு தரைக்கு மேலே ஒரு உயர்ந்த மேடையில் கட்டப்பட்டது. புதிய ஸ்பான் முடிக்கப்பட்டபோது, புதிய ஸ்பான் கொத்துத் தூண்களுக்கு குறுக்கே சறுக்க அனுமதிக்கும் வகையில் ரயில்வே மூடப்பட்டது, மேலும் பழைய ஸ்பான் அகற்றப்பட்டது. பணியின் சிரமம் இருந்தபோதிலும், நவம்பர் 16,1964 அன்று ரயில்வே மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது இது வெறும் 11 மணி நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது. 1964 முதல், பாலம் பெரிய கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை. 1964 ஆம் ஆண்டில் வலுப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1882 ஆம் ஆண்டு கட்டுமானத்திலிருந்து அசல் தூண்களால் பாலம் தொடர்ந்து ஆதரிக்கப்படுகிறது. டெக்கின் அளவீடுகள் உயரம்ஃ 86 மீட்டர் (282 அடி) பிரதான நீளம்ஃ 120 மீட்டர் (390 அடி) மொத்த நீளம்ஃ 211 மீட்டர் (692 அடி) டெக்கிற்கு மேலே உள்ள பிரதான வளைவின் உயரம்ஃ 15 மீட்டர் (49 அடி) வளைவின் எடைஃ ஆஸ்திரியாவில் 720 டன் குறிப்புகள் பாலங்கள்