Endrim, Woodstock Road tram shed, and tram track
எண்ட்ரிம், வூட்ஸ்டாக் சாலை டிராம் கொட்டகை மற்றும் டிராம் பாதை ஆகியவை ஆஸ்திரேலியாவின் குயின்ஸ்லாந்தின் பிரிஸ்பேன் நகரில் உள்ள டூவோங்கில் உள்ள 6 & 28 வூட்ஸ்டாக் சாலையில் ஒரு வீடு, ஒரு டிராம் பாதை மற்றும் ஒரு டிராம் பாதை நிறுத்தம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பாரம்பரிய-பட்டியலிடப்பட்ட குழுவாகும். அவை 1906 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்பேன் டிராம்வேஸ் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. எண்ட்ரிம் ஆர்லிங்டன் மற்றும் "பாஸ்" பேட்ஜரின் இல்லம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது 23 மார்ச் 2018 அன்று குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. எண்ட்ரிம் வரலாறு (முதலில் ஆர்லிங்டன்), வூட்ஸ்டாக் சாலை டிராம் கொட்டகை மற்றும் டிராம் பாதை ஆகியவை பிரிஸ்பேன் சிபிடிக்கு மேற்கே உள்ள டூவோங்கில் அமைந்துள்ளன. இது 1904 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்பேன் டிராம்வே நிறுவனத்தால் முடிக்கப்பட்ட முன்னாள் பயணிகள் டிராம் பாதையின் டூவோங் முனையத்தில் உள்ளது. எண்ட்ரிம் என்பது 1906 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்பேன் டிராம்வே நிறுவனத்தால் அதன் பொது மேலாளர் ஜோசப் ஸ்டில்மேன் "பாஸ்" பேட்ஜருக்காக டூவோங் முனையத்திற்கு மேலே கட்டப்பட்ட ஒரு இல்லமாகும். டூவோங் புரோகிரஸ் அசோசியேஷனின் வேண்டுகோளின் பேரில் பிரிஸ்பேன் டிராம்வே அறக்கட்டளையால் 1924 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் காத்திருக்கும் தங்குமிடம் கட்டப்பட்டது. பிரிஸ்பேன் குடியேற்றத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியையும், பிரிஸ்பேன் டிராம்வே அமைப்பு மற்றும் ஜோசப் பேட்ஜர் புறநகர் வளர்ச்சியின் பரவலின் தாக்கத்தையும் அவை ஒன்றாக நிரூபிக்கின்றன. 1882 ஆம் ஆண்டு டிராம்வேஸ் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்ட பின்னர் பிரிஸ்பேனில் பயணிகள் டிராம்கள் செயல்படத் தொடங்கின, இது ஒரு உள்ளூர் அதிகாரம் அல்லது தனியார் நிறுவனத்தை ஒரு டிராம்வேயைக் கட்டவும், பராமரிக்கவும், இயக்கவும் அனுமதித்தது. மெட்ரோபொலிட்டன் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்திற்கு (எம். டி. சி) ஏப்ரல் 1884 இல் வூலூங்காப்பாவிலிருந்து காலை உணவு க்ரீக் வரை ஒரு பாதை அமைப்பதற்கான கட்டுமான உத்தரவு வழங்கப்பட்டது. ஆங்கில எஃகுத் தொழிற்சாலைகளான டிக் கெர் அண்ட் கோ நிறுவனத்திடமிருந்து எஃகு தண்டவாளங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவை ஜனவரி 1885 முதல் போடப்பட்டன, மேலும் முழு சேவைகளும் மே 1886 இல் தொடங்கின. 1886 ஆம் ஆண்டில் புலிம்பா, நியூ ஃபார்ம் மற்றும் பௌண்டரி ஸ்ட்ரீட்டிற்கு வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டதன் மூலம், புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு டிராம் பாதைகளை நீட்டிக்குமாறு குடியிருப்பாளர்கள் நிறுவனத்திற்கு மனு அளித்தனர். 1892 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சட்டத் திருத்தத்திற்குப் பிறகு, எம். டி. சி டிராம்வே அமைப்பை மின்சார சக்தியாக மாற்ற அனுமதி பெற்றது. இருப்பினும், நிறுவனம் பெரும் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, மேலும் பங்குதாரர்கள் டிசம்பர் 1893 இல் எம். டி. சி. யை விற்க ஒப்புக்கொண்டனர். 1895 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் சிண்டிகேட்டால் உருவாக்கப்பட்ட பிரிஸ்பேன் டிராம்வேஸ் கம்பெனி (பி. டி. சி), அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எம். டி. சி. யை வாங்கி டிராம் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. இது விரைவாக டிராம்வே அமைப்பை மின்மயமாக்கத் தொடங்கியது, அமெரிக்க நிறுவனமான ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் (ஜி. இ.) ஐ ஈடுபடுத்தியது, இது பொறியாளர் ஜோசப் ஸ்டில்மேன் பேட்ஜரை பிரிஸ்பேனுக்கு திட்டத்தை மேற்பார்வையிட அனுப்பியது. பேட்ஜர் 1890 ஆம் ஆண்டில் எடிசன் நிறுவனத்திற்காக ரயில்வே பொறியியலுக்கு செல்வதற்கு முன்பு தொலைபேசிகளில் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். பிரிஸ்பேன் டிராம்வே அமைப்பை "ஆஸ்திரேலியாவுக்கான ஒரு கண்காட்சியாக" மாற்றும் நோக்கத்துடன், பேட்ஜர் முதல் மின்சார டிராமை 1897 ஜூன் 21 அன்று ஓடினார், அவர் வந்த ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு. பேட்ஜர் பி. டி. சி. யின் பொது மேலாளர் பதவியை ஏற்றுக்கொண்டு தனது மனைவி கேரி மற்றும் இரண்டு மகன்களை பிரிஸ்பேனுக்கு மாற்றினார். அவர்களின் முதல் வீடு டூவோங்கில் உள்ள மிஸ்கின் தெருவில் உள்ள பெல்லேவ் என்ற வாடகை வீடு ஆகும். பேட்ஜரின் நிர்வாகத்தின் கீழ், மின்சார டிராம்வே அமைப்பு பிரிஸ்பேன் முழுவதும் விரிவடைந்தது. குதிரை இழுக்கப்பட்ட டிராம் தண்டவாளங்கள் கனமான தண்டவாளங்களுடன் மாற்றப்பட்டன, இது கனமான உருளும் சரக்குகளுக்கு இடமளிக்கிறது. முன்பு வளர்ச்சியடையாத புறநகர்ப்பகுதிகளில் குடியேற்றத்தை ஊக்குவிக்க உள்ளூர் சபைகள் பிடிசி-க்கு நீட்டிப்புக்காக மனு அளித்தன. இரயில்வே சேவை இல்லாத பகுதிகளை டிராம்லைன்கள் சென்றடைய முடிந்தது, மேலும் ஒரு டிராம் சேவை என்ற வெறும் வாக்குறுதி நில விற்பனை மற்றும் மக்கள் தொகை வளர்ச்சியைத் தூண்டியது. 1898 மற்றும் 1900 க்கு இடையில், பாதைகள் பாடிங்டன், நியூ ஃபார்ம், அஸ்காட், வெஸ்ட் எண்ட் மற்றும் இப்ஸ்விச் சாலை வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. டூவோங்கிற்கு ஒரு விரிவாக்கம் 1900 முதல் விவாதிக்கப்பட்டது. பிட்சியின் விருப்பமான பாதை ரயில்வேக்கு மிக அருகில் ஓடியது, எனவே பேட்ஜர் "டீன் அல்லது மற்ற தெருக்களில் ஒன்றுக்கு பதிலாக நார்வுட் தெருவில்" ஒரு மாறுபாட்டை முன்மொழிந்தார். பேட்ஜரின் பெல்லேவுவில் நார்வுட் தெருவின் முன்புறம் இருந்தது குறிப்பிடத்தக்கது. டிராம் பாதை இறுதியில் மில்டன் சாலையில் டூவோங் கல்லறைக்கு இயக்கப்பட்டு, ஜூலை 1904 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் டீன் தெரு வரை வூட்ஸ்டாக் சாலை மற்றும் மிஸ்கின் தெருவின் குறுக்குவெட்டில் ஒரு முனையம் வரை ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு திறக்கப்பட்டது. பேட்ஜர் மற்றும் பி. டி. சி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் டிராம்வேக்களை பெரிதும் ஊக்குவித்தன. அவர்களின் கண்டுபிடிப்புகளில் "பிக்னிக் டிராம்கள்" (லண்டனில் தோன்றியதாகத் தோன்றும் ஒரு கருத்து, ஆனால் ஸ்காட்லாந்தில் பிரிஸ்பேன் முன்முயற்சியாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது) சிறப்பு நிகழ்வுகளுக்கு வாடகைக்கு எடுக்கப்படலாம்; சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான டிராம் நாள் பயண பரிந்துரைகள்; மற்றும் வருகை தரும் பிரமுகர்களுக்காக புறநகர்ப் பகுதிகளைச் சுற்றி டிராம் சவாரிகள் ஆகியவை அடங்கும். மிஸ்கின் தெருவில் உள்ள ஒரு கோபுரத்தில் ஒரு செயல்விளக்க மின்சார விளக்கை நிறுவுவதன் மூலம், டிராம்வே கோடுகள் அருகே உள்ள பகுதிகளுக்கு மின்சாரத்தை வழங்கவும் பி. டி. சி முன்வந்தது. பிட்சியின் வளர்ச்சிக்கு மத்தியில், பேட்ஜர் நகரத்தில் உள்ள தங்குமிடத்திற்கு குடிபெயர்ந்தார், அதே நேரத்தில் அவரது மனைவியும் மகன்களும் சிறுவர்களின் கல்விக்காக அமெரிக்காவில் வசித்து வந்தனர். 1905 ஆம் ஆண்டில் பி. டி. சி ஊழியர்கள் 1870 களின் வில்லா, கொலினா மற்றும் அதன் கிட்டத்தட்ட உயர்த்தப்பட்ட தளத்தை வாங்கினர், இது வூட்ஸ்டாக் சாலைக்கு முன்னால் மற்றும் டூவோங் டிராம் முனையத்திற்கு அருகில் இருந்தது. பேட்ஜரும் அவரது வீட்டுப்பணியாளரும் ஜூன் 1905 முதல் கொலினாவில் வசித்து வந்தனர். 1906 ஆம் ஆண்டில், கேரி பேட்ஜர் மற்றும் அவர்களின் இளைய மகன் பிரிஸ்பேனுக்குத் திரும்பியதால், கொலினாவுக்கு பதிலாக ஒரு புதிய வீட்டின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. வீட்டின் வடிவமைப்பாளர் யார் என்று தெரியவில்லை. இந்த வீடு பல அசாதாரண அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பி. டி. சி மற்றும் பேட்ஜர் ஆக்கிரமிப்பின் உரிமையை பிரதிபலிக்கிறது. வழக்கத்திற்கு மாறாக, அதன் சப்ஃப்ளோர் அமைப்பு (கம்பங்கள் மற்றும் பீம்கள்) டிராம் தண்டவாளங்களாக இருந்தன. "டிக் கெர் & கோ ஃபோனிக்ஸ் 1884" என்று முத்திரையிடப்பட்ட தண்டவாளங்கள், எம். டி. சி. யின் குதிரை இழுக்கும் டிராம் அமைப்புக்கான முதல் வரிசையில் இருந்து வந்தவை மற்றும் பி. டி. சி. யின் மின்மயமாக்கல் மேம்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாக அகற்றப்பட்டன. பேட்ஜர் மின் கண்டுபிடிப்புகளில் தனிப்பட்ட மற்றும் தொழில்முறை ஆர்வங்களைக் கொண்டிருந்தார், குயின்ஸ்லாந்து எலக்ட்ரிக்கல் அசோசியேஷனின் உறுப்பினராகவும் தலைவராகவும் பணியாற்றினார் மற்றும் டிராம்வேக்களில் பயன்படுத்த மின் சாதனங்களைக் கண்டுபிடித்தார். பேட்ஜருக்காக நிறுவப்பட்ட வீட்டின் அம்சங்களில் ஆரம்பகால மின்சார ஒளி அமைப்பு மற்றும் பொருத்துதல்கள் மற்றும் பிரிஸ்பேன் ஃபவுண்டரி ஸ்மித் ஃபாக்னர் அண்ட் கோ (1887 மற்றும் 1916 க்கு இடையில் இந்த பெயரில் இயக்கப்படும் சூடான நீர் அமைப்பை தயாரித்தது) தயாரித்த பாகங்களுடன் கூடிய சூடான நீர் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். 1906 ஆம் ஆண்டில் குயின்ஸ்லாந்து வீட்டில் இவை அசாதாரணமான கூறுகளாக இருந்திருக்கும். பிடிஸியின் கட்டிடங்களின் கண்காணிப்பாளர் வில்லியம் மெக்லீன், ஏப்ரல் 1906 இல் பேட்ஜர்களின் வசிப்பிடமாக இருக்கக்கூடிய டூவோங்கில் ஒரு தளத்தை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வதற்கும் சமன் செய்வதற்கும் டெண்டர்களை அழைத்தார். மே 1906 இல் பேட்ஜர் டூவோங் டவுன் கவுன்சிலை அணுகி, வூட்ஸ்டாக் சாலையில் அலங்கார மரங்களை நடவு செய்ய முன்வந்தார். ஜூலை நடுப்பகுதியில், ஒரு வீட்டை விற்பனை செய்வதற்கான விளம்பரங்கள் "திரு பேட்ஜரின் புதிய இல்லம்" அருகிலுள்ள அடையாளமாக குறிப்பிடப்பட்டன. 1909 க்கு சற்று முன்பு இந்த மைதானத்தில் ஒரு டென்னிஸ் மைதானம் கட்டப்பட்டது, 1913 க்கு முன்பு ஒரு மோட்டார் கேரேஜ் சேர்க்கப்பட்டது; மோட்டார் ஆர்வலரான பேட்ஜர், குயின்ஸ்லாந்தின் ராயல் ஆட்டோமொபைல் கிளப்பின் ஆரம்ப உறுப்பினராகவும் பின்னர் தலைவராகவும் இருந்தார். 1906 செப்டம்பரில் கேரி பேட்ஜர் ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பினார், புதிதாக பெயரிடப்பட்ட ஆர்லிங்டனில் வசித்து வந்தார். அவர் தொண்டு பணிகளை மேற்கொண்டார், சண்டே பள்ளிக்கு கற்பித்தார், ஆர்லிங்டனில் சமூக நிகழ்ச்சிகளை நடத்தினார், இதில் டென்னிஸ் நிகழ்வுகள் மற்றும் ரஷ்ய தூதர் மற்றும் அவரது மனைவிக்காக ஆர்லிங்டனின் "அழகான தோட்டங்களில்" ஒரு பிற்பகல் தேநீர் ஆகியவை அடங்கும். 1909 ஆம் ஆண்டில் திடீர் நோயால் பாதிக்கப்பட்ட அவர், ஜூலை மாதம் இறந்தார், மேலும் டூவோங் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். ஏற்கனவே சற்றே சர்ச்சைக்குரிய வகையில், பேட்ஜர் தனது மனைவியின் மரணத்திற்குப் பிறகு ஒரு துருவமுனைப்பு நபராக ஆனார். நன்கு படித்தவர், சுறுசுறுப்பானவர் மற்றும் டிராம்வே அமைப்பின் வெற்றிக்கு பெருமை சேர்த்தவர், அவர் காஸ்மோபாலிட்டன் முன்னேற்றத்தின் அடையாளமாகவும், பிரிஸ்பேனின் உயரடுக்கு சமூக வட்டங்களில் ஒன்றின் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். டிராம் பாதைகள் எங்கு கட்டப்படும் என்பதை அவர் தீர்மானித்தார், இது பிரிஸ்பேனின் புறநகர்ப் பகுதிகளின் வளர்ச்சியை பாதித்தது. இருப்பினும், அவர் தனது சர்வாதிகாரத்திற்காகவும் புகழ்பெற்றார். பங்குதாரர்களுக்கு மட்டுமே பதிலளிக்கும் வகையில், அவர் பி. டி. சி மற்றும் அதன் ஊழியர்களின் மீது கேள்வி கேட்காத அதிகாரத்தைக் கொண்டிருந்தார். பேட்ஜர் தேவைப்படும் இடங்களில் ஊழியர்களின் மருத்துவ கவனிப்புக்கு பணம் செலுத்தியபோது, பி. டி. சி தொழிலாளர்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் மிகக் குறைந்த ஊதியம் பெற்றவர்களில் அடங்குவர். தொழிற்சங்கத்தை அமைப்பதற்கான முயற்சிகள் வேலையின்மை அச்சுறுத்தல்களால் எதிர்க்கப்பட்டன, மேலும் பேட்ஜர் சீருடை அணிந்த ஊழியர்களை ஆஸ்திரேலிய டிராம்வேஸ் ஊழியர் சங்க பேட்ஜ்களை அணிவதைத் தடுத்தார். பேட்ஜர் மற்றும் பிடிசி ஊழியர்களுக்கு இடையிலான பதட்டங்கள் 1912 இல் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தன. ஜனவரி 18,1912 அன்று, 550 பி. டி. சி ஊழியர்களில் 480 பேர் ஒருங்கிணைந்த பலத்தைக் காட்டும் வகையில் தொழிற்சங்க பேட்ஜ்களை அணிந்தனர், மேலும் அவர்கள் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டனர் அல்லது பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். அன்று மாலை சுமார் 10,000 பேர் "பூட்டுதலை" எதிர்த்தனர். 43 தொழிற்சங்கங்களின் பிரதிநிதிகள் ஒருமனதாக ஒரு பொது வேலைநிறுத்தத்தை நடத்த ஒப்புக்கொண்டனர், இது ஜனவரி 30,1912 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. யூனியன் சார்பு வேலைநிறுத்த புல்லட்டின் இதை "உலகின் முதல் ஒரே நேரத்தில் வேலைநிறுத்தம்" என்று அறிவித்தது. முன்னதாக ஒரே நேரத்தில் வேலைநிறுத்தங்கள் வெளிநாடுகளில் நடத்தப்பட்டன, ஆனால் 1912 பிரிஸ்பேன் பொது வேலைநிறுத்தம் ஆஸ்திரேலியாவில் முதன்முதலாகத் தோன்றுகிறது, இதில் சுமார் 20,000 தொழிற்சங்கவாதிகள் ஈடுபட்டுள்ளனர். வணிகங்கள் மூடப்பட்டன மற்றும் டிராம் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. அமைதியின்மையைக் கட்டுப்படுத்த 3,000 சிறப்பு கான்ஸ்டபிள்கள் பதவியேற்றனர். ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள், வேலைநிறுத்தம் செய்யாதவர்கள் மற்றும் காவல்துறையினருக்கு இடையிலான மோதல்களுடன் பேரணிகள் கலவரங்களாக தீவிரமடைந்தன. ஆர்லிங்டனில் காவலர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், பேட்ஜருடன் வேலைக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் சென்றனர், மேலும் பேட்ஜர் இருட்டிய பிறகு சொத்துக்கு வரும் எவரையும் சுடுவதாக அச்சுறுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது. பேட்ஜர் இறுதியில் காவலர்களை பணிநீக்கம் செய்து நகரத்தில் தற்காலிக தங்குமிடத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். வேலைநிறுத்தத்தின் உச்சம் பிப்ரவரி 2,1912 அன்று வந்தது, பின்னர் இது பாடன் அல்லது பிளாக் ஃப்ரைடே என்று அழைக்கப்பட்டது, அப்போது ஆயுதமேந்திய போலீசார் ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் மீது தாக்குதல் நடத்தினர். இந்த வன்முறைக் காட்சியை "பிரிஸ்பேன் வரலாற்றில் முன்னெப்போதும் இல்லாதது" என்று அறிக்கைகள் விவரித்தன. வேலைநிறுத்தம் ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு முடிவுக்கு வந்தது. காமன்வெல்த் நடுவர் நீதிமன்றம் பின்னர் பேட்ஜருக்கு பேட்ஜ்கள் அணிவதைத் தடுக்க எந்த அதிகாரமும் இல்லை என்று தீர்ப்பளித்தது. 1912 வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு பேட்ஜருக்கு நீண்ட விடுப்பு வழங்கப்பட்டது, மேலும் அவர் அமெரிக்காவுக்குச் சென்றார். பேட்ஜர் பிரிஸ்பேனில் நீண்ட காலம் தங்கியிருந்தார், ஏப்ரல் 1912 இல் தனது சொந்த மோட்டார் காரில் வாக்காளர்களை டூவோங் தேர்தல் தேர்தலுக்கு அழைத்துச் சென்றார். ஆர்லிங்டன் ஜூலை 1912 இல் யாண்டில்லா நிலையத்தின் கிறிஸ்டினா கோருக்கு மாற்றப்பட்டார். அயர்லாந்து மற்றும் பரமட்டாவில் உள்ள கோர் குடும்பத்தின் சொத்துக்களின் பெயரால் இந்த வீடு எண்ட்ரிம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில் இந்த வீடு தேயிலை நிறுவனத்தின் மேலாளர் (பின்னர் ஸ்பானிஷ் தூதர்) ஜான் எல்வொர்த்தி ட்ரூடின் மனைவி ஃபில்லிஸ் ட்ரூடிற்கு மாற்றப்பட்டது. பேட்ஜர் தனது புதிய மனைவியான ஆஸ்திரேலியாவில் பிறந்த மரியன் ஸ்டார்லிங்குடன் பிரிஸ்பேன் திரும்பினார். அவர்கள் வெஸ்ட் எண்ட் டிராம் முனையத்தில் தற்காலிக தங்குமிடத்தில் வசித்து வந்தனர், ஆனால் விரைவில் பாடிங்டன் டிராம் முனையத்தில் (இப்போது இல்லை) வாடகை சொத்தாகிய நார்தாமுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். பேட்ஜர் பிரிஸ்பேன் டிராம்வே அமைப்பில் பிடிசியின் உரிமையை நீட்டிக்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், இது 1917 இல் முடிவடையும். டிராம்வே அமைப்புக்கான அதிகாரம் பாதிக்கப்பட்ட 12 உள்ளூர் அதிகாரிகளிடம் பிரிஸ்பேன் டிராம்வேஸ் டிரஸ்ட் (பி. டி. டி) என்ற பெயரில் 1 ஜனவரி 1923 அன்று ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது ஆஸ்திரேலிய தலைநகரில் கடைசியாக தனியார் நடத்தும் டிராம்வே அமைப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. பேட்ஜர் ஓய்வு பெற்று அமெரிக்கா திரும்பினார். 1924 ஆம் ஆண்டில், டூவோங் முன்னேற்ற சங்கம் டூவோங் முனையத்தில் ஒரு தங்குமிடம் கொட்டகைக்கு பி. டி. டி. க்கு மனு அளித்தது. பி. டி. சி நிறுத்தங்கள் அல்லது முனையங்களில் நிலையான கொட்டகைகளை வழங்கவில்லை, ஆனால் சில உள்ளூர் அதிகாரிகள் அல்லது சங்கங்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. 1915 ஆம் ஆண்டில் டூவோங் முனையத்தில் ஒரு கொட்டகை கட்ட பிடிசி மறுத்துவிட்டது. இருப்பினும், 1923 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்பேன் மற்றும் நியூ ஃபார்மில் ஆறு கொட்டகைகளை உருவாக்க பிடிடி ஒப்பந்தக்காரர்களான பிரவுன் மற்றும் பிராட் ஆகியோரை ஈடுபடுத்தியது. பி. டி. டி மார்ச் 1924 இல் டூவோங்கின் முனையக் கொட்டகையை 1923 கொட்டகைகளின் அதே வடிவமைப்பில் கட்ட ஒப்புக்கொண்டது. இந்த நிலையான வடிவமைப்பு பின்னர் பிரிஸ்பேன் நகர சபை (பிசிசி) திட்டங்களில் P.1008 நிலையான காத்திருப்பு தங்குமிடம் என்று அழைக்கப்பட்டது. டூவோங் கொட்டகை ஜூலை 1924க்குள் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. டிராம்வே அமைப்பின் கட்டுப்பாடு 1925 ஆம் ஆண்டில் பிசிசிக்கு வழங்கப்பட்டது, இது மேம்பாடுகள் மற்றும் நீட்டிப்புகளை செயல்படுத்தியது. 1933-34 இல் பிசிசியின் வெகுஜன கான்கிரீட் டிராம் தடங்களின் தனித்துவமான நுட்பம் முதன்முதலில் குயின் ஸ்ட்ரீட்டில் விரிவாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்லீப்பர்களுக்கு பதிலாக எஃகு பிணைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, முழு பாதையும் ஒரு திடமான கான்கிரீட் "நடைபாதையில்" ஃப்ளஷ் செய்யப்பட்டது. இந்த கான்கிரீட் தடங்களுக்கு குறைவான பராமரிப்பு தேவைப்பட்டது மற்றும் மற்ற வாகனங்களுக்கு ஒரு சிறந்த சாலை மேற்பரப்பை உருவாக்கியது. பேட்ஜரின் வசிப்பிடமாக எண்ட்ரிம் நன்கு அறியப்பட்டிருந்தது. 1922 வாக்கில் பேட்ஜர் தனது சொந்த நலனுக்காக முனையத்தை வூட்ஸ்டாக் சாலை வரை நீட்டித்ததாக வதந்திகள் பரவின. 1924 ஆம் ஆண்டில் இந்த வீடு "பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு திரு ஜே. எஸ் பேட்ஜரால் கட்டப்பட்ட ஒரு சிறந்த வீடு" என்று ஒரு கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டது, இது அதன் கூரை மற்றும் "துருப்பிடித்த" சுவர்களைக் குறிப்பிட்டு, அதன் உயரமான கல் சுவர் மற்றும் அலங்கார இரும்பு நுழைவாயில்கள் "மிகவும் நவீன வீடுகளுக்கு இனிமையான மாறுபாட்டை" வழங்கியது என்று குறிப்பிட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில் தி கூரியர் மெயிலின் ஆசிரியருக்கு எழுதிய கடிதத்தில், "டூவோங்கில் உள்ள திரு பேட்ஜரின் பழைய வீடு" பிரிஸ்பேனில் எஞ்சியிருக்கும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஷிங்கிள் கூரைகளில் ஒன்றாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் கூரை சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மாற்றப்பட்டது. 1920கள் மற்றும் 1930களில் செய்தித்தாள்களில் வெளியான கட்டுரைகளும் தோட்டங்களைப் பாராட்டி, பட்டு ஓக் மற்றும் ஜக்காரண்டா தோட்டங்களை எடுத்துரைத்தன. ட்ரூட் ஒரு உற்சாகமான தோட்டக்காரராக இருந்தார், மேலும் 1930 மற்றும் 1950 களுக்கு இடையில் வீட்டில் நடைபெற்ற ஏராளமான சமூகங்கள், தேநீர் மற்றும் திருமண விருந்துகளில் சொத்தின் பூக்களை அலங்காரமாகப் பயன்படுத்தினார். பச்சை புல்வெளிகளுக்கு எதிராக வருடாந்திர பூக்களைக் கொண்ட அவரது "அழகான தோட்டம்", 1936 ஆம் ஆண்டில் தி சண்டே மெயிலின் தோட்டக்கலை நெடுவரிசையில் சேர்க்கப்பட்ட பலவற்றில் ஒன்றாகும். ட்ரூட் 1930 மற்றும் 1970 களுக்கு இடையில் தனது நிலத்தின் பொட்டலங்களை விற்றார். முதலாவது, 1934 ஆம் ஆண்டில், வூட்ஸ்டாக் மற்றும் ஷெர்வுட் சாலைகளின் மூலையில் இருந்தது, அதில் வீட்டின் வாயில்களின் ஒரு தொகுப்பு இருந்தது. வீட்டின் மாற்றங்களில் அதன் கிளை முன் படிக்கட்டை இடிப்பது மற்றும் ஒரு கேரேஜ் கட்டுமானம் (1956 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது) மற்றும் நீச்சல் குளம் (1968) ஆகியவை அடங்கும். 1964 ஆம் ஆண்டு வுமன்ஸ் வீக்லி கட்டுரையில் இந்த வீடு ஒரு குடும்ப திருமண வரவேற்பை நடத்தியபோது இடம்பெற்றது. டூவோங் பாதையில் டிராம் சேவைகள் 1962 வரை தொடர்ந்தன, குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு மவுண்ட் கூட்-தா வருகை தந்தனர். 1962 ஆம் ஆண்டு பாடிங்டன் டிராம் டிப்போ தீ விபத்து, தனியார் கார் உரிமையை அதிகரித்தல், டிராம் அமைப்புடன் இணைக்கப்படாத பகுதிகளுக்கு நகர்ப்புற விரிவாக்கம் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிகளில் முதலீடு இல்லாததால் பிரிஸ்பேன் முழுவதும் டிராம்களுக்கு பதிலாக பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டன. 1969 ஆம் ஆண்டில் முழு அமைப்பும் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, டீசல் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்ட முதல் பாதைகளில் டூவோங் பாதையும் ஒன்றாகும். எண்ட்ரிமின் நிலம் மேலும் பிரித்து 1970களில் விற்கப்பட்டது. வீட்டில் சிறிய மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. சேவை பிரிவு தாழ்வாரங்கள் மூடப்பட்டு, முதல் மாடியில் கிழக்கு படுக்கையறையில் கூரை இடத்தில் ஒரு கழிப்பறை சேர்க்க மாற்றப்பட்டது (வடக்குப் பகுதியில் ஒரு ஸ்கில்லியன் கூரை டோர்மர் அடங்கும்) மற்றும் அதன் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய பால்கனி சேர்க்கப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எண்ட்ரிம் தனியார் உரிமையில் உள்ளது. எண்ட்ரிம் எண்ட்ரிம் என்பது அதன் 3678 மீ2 மைதானத்தின் மிக உயர்ந்த பகுதியில் நிற்கும் கணிசமான மர கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் போர்த்தப்பட்ட வீடு ஆகும். இந்த வீடு வூட்ஸ்டாக் சாலைக்கு வடக்கே எதிர்கொள்கிறது மற்றும் அதன் பெரிய முன் முற்றம் வடக்கே செங்குத்தாக விழுகிறது, மெதுவாக சாய்வான புல்வெளிகளை உருவாக்க மாடிப்படி, செங்குத்தான மண் பெர்ம்களால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் நிலையில் இருந்து, இந்த வீடு சுற்றியுள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் தொலைதூர சிபிடிக்கும் கவர்ச்சிகரமான காட்சிகளை வழங்குகிறது, வடகிழக்கில் இருந்து நிலவும் கோடைக் காற்றின் அணுகல் மற்றும் சாதகமான சூரிய நோக்குநிலை. மைதானங்கள் அதன் எல்லைகளில் பெரிதும் நடப்படுகின்றன, இது பசுமையான தனியுரிமையின் உணர்வை வழங்குகிறது, இதில் கவர்ச்சிகரமான கற்பூர லாரல்ஸ் (சின்னமோமம் கேம்போரா) மற்றும் பாயின்சியானாக்கள் (டெலோனிக்ஸ் ரெஜியா) உள்ளன. வூட்ஸ்டாக் சாலையில் இருந்து ஒரு நுழைவாயில் வழியாக கல்-வரிசைப்படுத்தப்பட்ட சுவர்கள் மற்றும் கான்கிரீட் டிரெட்களைக் கொண்ட ஒரு குறுகிய படிக்கட்டிற்குள் நுழைகிறது, இது கீழ் முன் தோட்ட நிலை வரை செல்கிறது, பின்னர் வீட்டின் முன்புறத்தை நோக்கிய மற்றொரு குறுகிய கான்கிரீட் படிக்கட்டிற்கு செல்கிறது. நுழைவாயிலில் உயரமான கல் தூண்கள் உள்ளன, அதன் மேல் கான்கிரீட் கோளங்கள் மற்றும் அலங்கார இரும்பு பாதசாரி வாயில் உள்ளன. ஷெர்வுட் சாலையில் இருந்து இரண்டு செட் பொருத்தமான வாகன வாயில்கள் நுழைகின்றனஃ ஒரு செட் முதலில் எண்ட்ரிம் நிலப் பகுதியின் ஒரு பகுதியாக நிலத்தில் நிற்கிறது, ஆனால் இப்போது மற்றொரு குடியிருப்பு ஒதுக்கீட்டின் ஒரு பகுதியாகும்-6 வூட்ஸ்டாக் சாலை (ஆர். பி. 50607 இல் லாட் 4). இந்த வீடு உயரமான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சாம்பர்போர்டுகளுடன் ஒரு செவ்வக மையத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் முன் (வடக்கு) மற்றும் (கிழக்கு மற்றும் மேற்கு) பக்கங்களில் பரந்த மடக்கால் சூழப்பட்ட வராண்டாவால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. இது நெளிந்த உலோகத்தால் மூடப்பட்ட ஒரு பெரிய, சிக்கலான, இடுப்பு கூரையைக் கொண்டுள்ளது. தாழ்வாரத்தின் மீது கூரை தொடர்ச்சியாக உள்ளது, கூரை இடத்தின் காற்றோட்டத்தை வழங்குவதற்காக பரந்த ஈவ்ஸ் கட்டப்பட்டுள்ளன. கூரையின் நான்கு பக்கங்களிலும் முன்னோக்கிச் செல்லும் பெரிய வானிலை பலகையால் மூடப்பட்ட ஹிப் கூரை தங்குமிடங்கள் முதல் மாடியில் உள்ள அறைகளைக் கொண்டுள்ளன. மேற்கு மற்றும் தெற்கு தங்குமிடங்களில் உயரமான மரச்சட்டங்கள் உள்ளன. கிழக்கு டார்மரின் கதவுகள் ஒரு பால்கனியில் () ஒரு பெரிய பிரெஞ்சு கதவுகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. வடக்கு டோர்மர் பெரிய மர-கட்டமைக்கப்பட்ட இரட்டை-தொங்கும் சாஷ் ஜன்னல்களைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு மைய கதவைச் சுற்றி ஒரு குறுகிய கூரை இல்லாத பால்கனியில் முன்னாள் முன் நுழைவாயிலுக்கு மேலே கூரைக்குள் கூடு கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த குறுகிய பால்கனிக்கு அருகில் கூரையிலிருந்து முன்நோக்கி ஒரு குளியலறைக்கு இடமளிக்கும் சமீபத்திய ஸ்கில்லியன்-கூரை டோர்மர் () உள்ளது. முன் தாழ்வாரத்தின் மையத்தில் ஒரு பரந்த முன்நோக்கிய விரிகுடா (முன்னாள் நுழைவாயில்) உள்ளது. வடகிழக்கு மூலையில் ஒரு கோண வராண்டா பியாஸ்ஸா மற்றும் மேற்கு முனையில் ஒரு செவ்வக அகலமான வராண்டா ஆகியவை தாராளமான இடங்களை வழங்குகின்றன. வராண்டாவில் சதுர மரக்கட்டைகள் உள்ளன, அவை வடிவமைக்கப்பட்ட காலர்கள் மற்றும் தலைகளைக் கொண்டுள்ளனஃ அசல் முன் நுழைவாயிலின் இருபுறமும் கம்பங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வராண்டா வேலன்ஸ் வெளிப்புறத்தில் வானிலை பலகைகளால் மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் உட்புறத்தில் வி-இணைக்கப்பட்ட (வி. ஜே) பலகைகளுடன் வரிசையாக உள்ளது. வராண்டா கூரை தட்டையானது, வி. ஜே. களுடன் வரிசையாக உள்ளது, மேலும் ஒரு வடிவமைக்கப்பட்ட மர கார்னிஸ் மற்றும் கவர் கீற்றுகள் உள்ளன. ஒரு அரை பிரிக்கப்பட்ட சேவை பிரிவு வீட்டின் மேற்குப் பகுதியில் நிற்கிறது, இது பிரதான வீட்டின் மேற்கு வராண்டா வழியாக இணைக்கப்பட்டு ஒரு காற்றுப்பாதையை உருவாக்குகிறது. ஒரு மர ஜன்னல் திரை மற்றும் கதவு ஷெர்வுட் சாலையில் இருந்து காற்றுப்பாதையை பாதுகாக்கிறது. சேவைப் பிரிவில் ஒரு டச்சு கேபிள் கூரை உள்ளது, இது நெளிந்த உலோகத் தாள்களால் மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் தாராளமான பட்டை கொண்ட ஈவ்ஸைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு வராண்டா அதன் தெற்கு மற்றும் மேற்கு பக்கங்களை மூடுகிறது மற்றும் மூடப்பட்டுள்ளது. எளிய கார்பெல் விவரங்களுடன் இரண்டு உயரமான முக செங்கல் புகைபோக்கிகள் உள்ளனஃ ஒன்று பிரதான வீட்டிலிருந்து எழுகிறது மற்றும் ஒன்று சேவை பிரிவிலிருந்து எழுகிறது. கீழ் அறையின் சுற்றளவு மரக்கட்டைகளின் மாற்று மூலைவிட்ட பேனல்களின் பாவாடை மூலம் திரையிடப்படுகிறது. வளைந்த திறப்புகள் வீட்டின் கீழ் அணுகலை வழங்குகின்றன. அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட அடிப்பகுதி ஒரு கல் சுவரால் தக்கவைக்கப்பட்டு ஒரு தட்டையான அழுக்கு தரையை உருவாக்குகிறது. துணை மாடி கட்டமைப்பில் எஃகு டிராம் ரயில் சாவடிகள் மற்றும் முகப்பு செங்கல் தூண்கள் உள்ளன. தூண்கள் மற்றும் தூண்கள் டிராம் ரயில் பீம்களின் ஒரு கட்டத்தை ஆதரிக்கின்றன, அவை வீட்டின் வெளிப்புற சுவர்களின் கீழ் இணைக்கப்பட்டு புகைபோக்கிக்குள் நேர்த்தியாக வைக்கப்பட்டுள்ளன. தண்டவாளங்கள் "டிக் கெர் & கோ ஃபோனிக்ஸ் 1884" என்று முத்திரையிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை முன்பு டிராம் தடங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதற்கான சான்றுகளைக் கொண்டுள்ளன. சப்ஃப்ளூர் பீம்களிலிருந்து மேல்நோக்கி, அமைப்பு வழக்கமாக மரத்தால் கட்டமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. அறியப்படாத பயன்பாட்டின் ஒரு சிறிய அறை, இரட்டை கதவுகளால் அணுகப்படுகிறது, பகுதி உயர செங்கல் சுவர்களை உள்ளடக்கிய வீட்டின் கீழ் சுயாதீனமாக நிற்கிறது. அருகிலேயே ஒரு நீர் தொட்டி மற்றும் ஹீட்டரைக் கொண்ட ஒரு ஆரம்பகால உலோக சூடான நீர் அமைப்பு உள்ளது, இதில் ஒரு உலோக ஃப்ளூ அருகிலுள்ள புகைபோக்கி மார்பகத்திற்குள் செலுத்தப்படுகிறது. இந்த தொட்டியில் ஸ்மித் ஃபாக்னர் அண்ட் கோ நிறுவனம் முத்திரை குத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு தனியுரிமமா அல்லது தனிப்பயனாக்கப்பட்டதா அல்லது அது மின்சாரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. வீட்டின் தரை தளத்திற்குள் ஒரு படிக்கட்டுடன் கீழ் மாடியில் ஒரு மது பாதாள அறை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ஈர்க்கக்கூடிய பிரதான நுழைவாயில் வடக்கு உயரத்தில், எண்கோண விரிகுடாவிற்குள் மையமாக அமைந்துள்ளது. இது ஒரு பரந்த, பளபளப்பான மற்றும் பேனல் கதவைக் கொண்டுள்ளது, பக்கவாட்டு மற்றும் விசிறி விளக்குகள் வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டிடக்கலைகளால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு எளிய "என்டபிளேச்சர்" வீடு முழுவதும் கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்களுக்கு மேலே ஒரு மையக்கருவாக மீண்டும் மீண்டும் வருகிறது. ஒரு ஆரம்ப மின்சார கதவு மணி அதன் பொத்தானைக் காணவில்லை. உட்புற தளவமைப்பு வி. ஜே வரிசைப்படுத்தப்பட்ட பகிர்வுகள் மற்றும் கூரை, வடிவமைக்கப்பட்ட மர ஸ்கர்ட்டிங் பலகைகள், கார்னிஸ், ஆர்க்கிட்ரேவ்ஸ் மற்றும் டாடோ தண்டவாளங்களுடன் அப்படியே உள்ளது. ஒரு குறுக்கு மண்டபம் வீட்டின் தரைத் தளத்தை கிழக்கிலிருந்து மேற்கே பாதியாகப் பிரிக்கிறது, முதன்மை அறைகளை (வீட்டின் வடக்குப் பகுதியில்) இரண்டாம் நிலை அறைகளிலிருந்து (தெற்கு பக்கத்தில்) பிரிக்கிறது. பிரதான அறைகள் (நுழைவு மண்டபம், சாப்பாட்டு அறை மற்றும் வரைதல் அறை) பரந்த நெகிழ் பாக்கெட் கதவுகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் திறக்கும்போது, மூன்று அறைகளும் வீட்டின் முழு அகலத்திற்கும் ஒரு பெரிய இடத்தை உருவாக்குகின்றன. அறைகளில் அலங்கார கூரைகள் மற்றும் நேர்த்தியாக வடிவமைக்கப்பட்ட மர இணைப்புகள் உள்ளன, சாப்பாட்டு அறையின் தெளிவான பூச்சு தக்கவைத்து, அதன் கைவினைத்திறன் மற்றும் பொருட்களின் உயர் தரத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. தரைத் தளத்தின் கூரைகள் 3.8 மீட்டர் (தோராயமாக 12 அடி) உயரம் கொண்டவை. இந்த வீட்டில் பெரிய இரட்டை-தொங்கும் சாஷ் ஜன்னல்கள் மற்றும் மரம்-கட்டமைக்கப்பட்ட பளபளப்பான பிரெஞ்சு கதவுகள் மின்விளக்குகளுடன் உள்ளன. சாப்பாட்டு அறையில் பளபளப்பான ஓடுகள், அலமாரிகள் மற்றும் கண்ணாடியை உள்ளடக்கிய தெளிவான முடிக்கப்பட்ட மரச் சுற்றுப்புறத்துடன் ஒரு அழகான நெருப்பிடம் உள்ளது. இந்த வீடு பல்வேறு ஆரம்பகால ஒளி சாதனங்கள் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு ஏப்ரன் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட உலோக ஸ்ப்ளாஷ்பேக் கொண்ட ஆரம்பகால பீங்கான் மூலையில் மூழ்கி உள்ளது. நுழைவு மண்டபத்தில் ஒரு படிக்கட்டு மற்றும் குறுக்கு மண்டபத்தில் இதே போன்ற ஆனால் குறைவான விரிவான இரண்டாம் நிலை படிக்கட்டு முதல் மாடிக்கு அணுகலை வழங்குகிறது, இதில் படுக்கையறைகள் மற்றும் குளியலறை உள்ளன. சுவர்கள் மற்றும் கூரை வி. ஜே. களால் வரிசையாக உள்ளன மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட மர பாவாடை, ஆர்க்கிட்ரேவ்ஸ் மற்றும் கார்னிஸ்கள் உள்ளன. பிரதான வீட்டை சர்வீஸ் பிரிவிலிருந்து பிரிக்கும் காற்றுப்பாதையில் முற்றத்திற்கு கீழே ஒரு "சலவை படிக்கட்டு" உள்ளது. இது மிகவும் குறுகிய மற்றும் செங்குத்தான மர படிக்கட்டு மற்றும் அதன் அடிவாரத்தில் ஒரு ஆரம்ப விளிம்பு பூட்டுடன் ஒரு கதவு. இந்த இடைவெளி மூடப்பட்டு, அதை மூடுவதற்காக படிக்கட்டின் மேற்புறத்தில் ஒரு தரை செருகப்பட்டுள்ளது, அது இனி பயன்படுத்தப்படாது. சர்வீஸ் விங் கோர் உட்புறம் மாற்றப்பட்டு இப்போது ஒரு பெரிய இடமாக உள்ளது. சுவர்கள் மற்றும் கூரை மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும், இது ஒரு பரந்த சமையலறை நெருப்பிடம் மற்றும் வாஷ் டப் ஹாப் ஆகியவற்றுடன் இரட்டை பக்க புகைபோக்கி மார்பகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. சேவைப் பிரிவை மூடும் இப்போது மூடப்பட்ட வராண்டாவின் ஒரு பகுதி வராண்டா சுவரின் ஒரு பகுதியை இடித்து அறைக்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சமையலறையிலிருந்து சலவை படிக்கட்டின் மீது ஒரு ஆரம்ப கதவு மற்றும் கேட்வாக் மேற்கத்திய பரந்த வராண்டாவுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு ஆரம்ப கதவு முன் தாழ்வாரத்திற்கு அணுகலை வழங்குகிறது. தரை தளத்தின் தரை பலகைகள் சமீபத்தியவை, அவை அசல் பலகைகளுக்கு மேல் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. வூட்ஸ்டாக் சாலை டிராம் ஷெட் ஒரு டிராம் கொட்டகை மிஸ்கின் தெருவின் உருவாக்கப்படாத சாலை ரிசர்வில், வூட்ஸ்டாக் சாலையுடன் சந்திக்கும் இடத்தில் உள்ளது. மிஸ்கின் தெரு செங்குத்தான சரிவில் உள்ளது மற்றும் கொட்டகை சரிவில் வெட்டப்பட்ட ஒரு தட்டையான கான்கிரீட் அடுக்கின் மீது நிற்கிறது. இந்த கொட்டகை ஒரு திறந்த பக்க, செவ்வக, சுதந்திரமாக நிற்கும் பெவிலியன் ஆகும், இது வளைந்த பிரேசிங் அடைப்புகளுடன் வலுவான மூலையில் உள்ள இடுகைகளால் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு வரிசைப்படுத்தப்படாத இடுப்பு கூரையுடன் உள்ளது. கூரை நெளிந்த உலோகத் தகடுகளால் மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் அனைத்து பக்கங்களிலும் கம்பங்களின் மீது தொங்கும் ஈவ்ஸ் உள்ளது. தங்குமிடத்தின் பின்புறத்தில் தட்டையான தாள் பொருள் மற்றும் மர மூடிய பட்டன்களுடன் வரிசையாக அமைக்கப்பட்ட இடுகைகளின் மேல் பகுதிக்கு இடையில் ஒரு மர கட்டமைக்கப்பட்ட இன்ஃபில் பேனல் உள்ளது. ஒரு நிலையான வடிவமைப்பிற்கு இரண்டு இருக்கைகள் கூரையின் கீழ் நிற்கின்றன, இரண்டும் தெருவை எதிர்கொள்கின்றன. அவை ஒரு மர பலகையின் பின்புற ரயில் மற்றும் ஒரு மர சட்டகத்தின் மீது இருக்கை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. தங்குமிடத்தின் இடுகைகள் மற்றும் இருக்கைகள் நவீன எஃகு ஸ்டிரப்களில் நிற்கின்றன, அவை கான்கிரீட் அடுக்குக்குள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வூட்ஸ்டாக் சாலை டிராம் பாதை ஒரு டிராம் பாதை வூட்ஸ்டாக் சாலை காப்பகத்திற்குள் பிடுமின் சாலை மேற்பரப்பின் கீழ் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளது. இது சாலையின் மையக் கோட்டிற்கு தெற்கே, டிராம் கொட்டகையின் முன்புறத்திலிருந்து சுமார் 10 மீட்டருக்குள் அமைந்துள்ளது. இந்த பாதை சுமார் 1.4 மீட்டர் (தோராயமாக 4 அடி 8.5inches) எஃகு தண்டவாளங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு சமமான, வெளிப்படும் மொத்த கான்கிரீட் நடைபாதையில் பதிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் ஒரு நிலையான புயல் நீர் டிராம் ரயில் வடிகால் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளது, இது தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் பரவியிருக்கும் ஒரு எஃகு கீறல் மற்றும் தண்டவாளங்களில் உள்ள பள்ளங்களை வடிகட்டுகிறது. பாதையின் இயற்பியல் முடிவு மிஸ்கின் தெருவின் கிழக்கு விளிம்புடன் தோராயமாக சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாரம்பரிய பட்டியல் எண்ட்ரிம் மற்றும் வூட்ஸ்டாக் சாலை டிராம் கொட்டகை மற்றும் டிராம் பாதை 23 மார்ச் 2018 அன்று குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டது, பின்வரும் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்தது. குயின்ஸ்லாந்தின் வரலாற்றின் பரிணாமம் அல்லது வடிவத்தை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. எண்ட்ரிம் (முதலில் ஆர்லிங்டன் என்று அழைக்கப்பட்டது) மற்றும் வூட்ஸ்டாக் சாலை டிராம் கொட்டகை மற்றும் டிராம் பாதை ஆகியவை பிரிஸ்பேனின் முன்னாள் பொது டிராம் பாதை அமைப்பின் பரிணாமத்தை நிரூபிப்பதில் முக்கியமானவை, இது 1885 மற்றும் 1969 க்கு இடையில் ஒரு முக்கிய பொதுப் போக்குவரத்து முறையாகும்; இதன் விரிவாக்கம் பிரிஸ்பேனில் குடியேற்ற முறைகளை தீர்மானித்தது. 1906 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்பேன் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தால் அதன் பொது மேலாளர் ஜோசப் ஸ்டில்மேன் பேட்ஜருக்காக கட்டப்பட்ட எண்ட்ரிம், டிராம்வே அமைப்பை மின்மயமாக்குவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் பொறுப்பானவர், குயின்ஸ்லாந்து டிராம்வே ஊழியர்களுக்கு நிறுவனம் வழங்கிய ஒரே அறியப்பட்ட வீட்டுவசதி ஆகும். முன்னாள் 1884 குதிரை இழுக்கப்பட்ட டிராம் தண்டவாளங்கள், வீட்டை ஆதரிக்கும் ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது டிராம்வேயுடன் வீட்டின் நெருங்கிய தொடர்பை மேலும் விளக்குகிறது. வூட்ஸ்டாக் சாலை டிராம் ஷெட் (பிரிஸ்பேன் டிராம்வேஸ் அறக்கட்டளையால் ஒரு நிலையான பயணிகள் காத்திருப்பு தங்குமிடமாக 1924 இல் கட்டப்பட்டது) பிரிஸ்பானில் கட்டப்பட்ட நிலையான கொட்டகைகளுக்கு ஒரு ஆரம்ப, பிரதிநிதி எடுத்துக்காட்டு ஆகும். மறைக்கப்பட்ட வூட்ஸ்டாக் சாலை பாதை டூவோங் பாதையின் முனையமாகும் மற்றும் டிராம் சேவையின் விரிவாக்கத்தை நிரூபிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட வர்க்க கலாச்சார இடங்களின் முக்கிய பண்புகளை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் குயின்ஸ்லாந்து இல்லத்திற்கு எண்ட்ரிம் ஒரு சிறந்த, அப்படியே இருக்கும் எடுத்துக்காட்டு மற்றும் இந்த வகையின் முக்கிய பண்புகளை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளதுஃ டிராம் கொட்டகை அதன் டிராம் சகாப்தத்தில் பிரிஸ்பேனில் கட்டப்பட்ட டிராம் பயணிகள் காத்திருப்பு தங்குமிடத்திற்கு ஒரு அப்படியே எடுத்துக்காட்டு. இது இந்த கட்டமைப்புகளின் முக்கிய பண்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, அவற்றுள் பின்வருவன அடங்கும்ஃ டிராம் பாதைக்கு அருகில் நிற்பது; தாராளமான தங்குமிடம் கூரையுடன் சுதந்திரமாக நிற்கும் திறந்த பக்க பெவிலியன் வடிவம்; ஒரு நிலையான வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்டுள்ளது, மற்றும்; நிலையான காத்திருப்பு இருக்கைகளை உள்ளடக்கியது. அதன் அழகியல் முக்கியத்துவம் காரணமாக இந்த இடம் முக்கியமானது. ஒரு இலைகளால் ஆன புறநகர் நிலப்பரப்புக்குள் ஒரு உயரமான மலைத்தொடரின் மீது நிற்கும் இந்த வீடு, அதன் பரந்த சுற்றுப்புற வராண்டா, அழகிய பல கோணங்கள் கொண்ட கூரை, அலங்கார உட்புறங்கள் மற்றும் முதிர்ந்த மரங்கள் மற்றும் கல் மற்றும் இரும்பு வாயில்கள் கொண்ட தாராளமான தோட்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக சிறந்த மர இணைப்புகள் உட்பட அதன் சிறந்த கைவினைத்திறனுக்காக குறிப்பிடத்தக்க இது, அதிநவீன புறநகர் உள்நாட்டு உணர்வைத் தூண்டும் தாராளமான மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட வாழ்க்கை இடங்களின் திறமையான ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. அருகிலுள்ள புறநகர் நிலப்பரப்பு மற்றும் தொலைதூர சிபிடிக்கு அதிர்ச்சியூட்டும் காட்சிகள் அதன் வராண்டா மற்றும் அறைகளிலிருந்து வழங்கப்படுகின்றன மற்றும் அதன் முன் மற்றும் கிழக்கு தோட்டத்திலிருந்து வீட்டிற்கு அழகிய காட்சிகள் வழங்கப்படுகின்றன. குயின்ஸ்லாந்தின் வரலாற்றில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு குறிப்பிட்ட நபர், குழு அல்லது அமைப்பின் வாழ்க்கை அல்லது பணியுடன் இந்த இடம் ஒரு சிறப்பு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. 1897 முதல் 1914 வரை பிரிஸ்பேன் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தின் பொது மேலாளராகவும் பின்னர் 1922 வரை நிர்வாக இயக்குநராகவும் இருந்த அமெரிக்க ஜோசப் ஸ்டில்மேன் பேட்ஜர் (1851-1934) உடன் எண்ட்ரிம் ஒரு சிறப்பு தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. பிரிஸ்பேன் டிராம் நெட்வொர்க்கின் ஆரம்ப மின்மயமாக்கல் மற்றும் விரிவாக்கத்தில் பேட்ஜர் முக்கிய பங்கு வகித்தது, இது இந்த முக்கிய மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பொது போக்குவரத்து அமைப்பின் முக்கியமான முன்னேற்றமாகும். இந்த காலகட்டத்தில் அவர் 1912 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் பிரிஸ்பேன் பொது வேலைநிறுத்தத்தின் ஊக்கியாக இருந்தார், ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரே நேரத்தில் நடந்த முதல் வேலைநிறுத்தம் மற்றும் பேட்ஜரின் வாழ்க்கையிலும் பிரிஸ்பேன் டிராம்வேஸ் நிறுவனத்துடனான அவரது தொடர்பிலும் குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு நிகழ்வு. ஜோசப் ஸ்டில்மேன் பேட்ஜரின் மகன் ரிச்சர்ட் மெக்லீன் பேட்ஜரையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் பண்புக்கூறு குயின்ஸ்லாந்தில் குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவு வீடுகள் பிரிஸ்பேனில் உள்ள குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவு டிராம்களில் இருந்து உரையை உள்ளடக்கிய கட்டுரைகள்