FV Antares
அன்டாரெஸ் என்ற மீன்பிடிக் கப்பல் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கின்டைர், கராடேலில் அமைந்துள்ள ஒரு பெலாஜிக் டிராலர் ஆகும். இது 1990 நவம்பர் 22 அன்று அரான் தீவின் கடற்கரையில் மீன்பிடித்துக் கொண்டிருந்தபோது, ராயல் கடற்படை டிரஃபால்கர் வகுப்பு அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எச். எம். எஸ் ட்ரென்செண்டால் அதன் இழுவைப் பாதை சிக்கிய பின்னர் நான்கு குழு உறுப்பினர்களை இழந்தது. கடல் விபத்து புலனாய்வு பிரிவின் விசாரணையில், இந்த விபத்து "டிரெஞ்சண்டில் உள்ள கட்டமைப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு தரநிலைகள் இரண்டிலும் ஒரு பகுதி முறிவு" காரணமாக ஏற்பட்டது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. அன்டாரெஸ் அன்டாரெஸின் மூழ்குதல் என்பது 55 அடி மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட 34 டன் மோட்டார் மீன்பிடிக் கப்பலாகும், இது 1965 ஆம் ஆண்டில் ஜே மற்றும் ஜி ஃபோர்ப்ஸ் என்பவரால் சாண்டஹேவன், அபெர்டீன்ஷையரில் கட்டப்பட்டது மற்றும் கேம்பெல்டவுனில் பதிவு செய்யப்பட்டது. நவம்பர் 19,1990 அன்று ஆன்டாரெஸ் தனது சொந்த துறைமுகமான கராடேலில் இருந்து ஃபிர்த் ஆஃப் கிளைடில் மீன் பிடிப்பதற்காக புறப்பட்டு, தினமும் லார்க்ஸ் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பி அதன் மீன்பிடி இறக்குதலை ஏற்றியது. கப்பலில் உரிமையாளரும் கேப்டனுமான ஜேமி ரஸ்ஸல், 33, பில்லி மார்டின்டேல், 24, மற்றும் கராடேலைச் சேர்ந்த டுகால்ட் ஜான் காம்ப்பெல், 20, மற்றும் கேம்பெல்டவுனைச் சேர்ந்த ஸ்டீவர்ட் காம்ப்பெல், 29 ஆகியோர் இருந்தனர். நவம்பர் 21 அன்று ஆன்டாரெஸ் அரான் தீவின் வடகிழக்கில் உள்ள பியூட் சவுண்டில் உள்ள ஆழமான நீரில் மீன் பிடிக்கச் சென்றார், அங்கு மற்ற இரண்டு மீன்பிடிக் கப்பல்களான ஹீரோயின் மற்றும் ஹெர்குலஸ் III ஆகியவையும் மீன்பிடித்துக் கொண்டிருந்தன. ராயல் கடற்படை வேட்டை-கொலையாளி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எச். எம். எஸ் ட்ரென்சன்ட் மற்றும் லியாண்டர்-வகுப்பு போர்க்கப்பல் எச். எம். எஸ் சாரிப்டிஸ் ஆகியவை அருகிலேயே இருந்தன. 1990 நவம்பர் 12 அன்று ஆறு மாணவர்களுடன் பெரிஷர் பாடநெறி என்று அழைக்கப்படும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டளைப் படிப்பை மேற்கொள்ள ட்ரென்சன்ட் எச். எம். என். பி கிளைடை விட்டு ஃபாஸ்லேனில் புறப்பட்டார். நவம்பர் 17 அன்று கிளைட் பயிற்சிப் பகுதியின் கடலோர நீர்நிலைகளுக்கு ட்ரென்சன்ட் திரும்புவதற்கு முன்பு, பாடத்திட்டத்தின் முதல் கட்டம் ஸ்காட்லாந்திற்கும் ஃபாரோ தீவுகளுக்கும் இடையில் நடந்தது. நவம்பர் 21 அன்று மாணவர்களில் ஒருவர் டியூட்டி கேப்டனாக பொறுப்பேற்றார், மேற்பரப்பில் சாரிப்டிஸால் கண்டறியப்படுவதைத் தவிர்க்கும் அதே வேளையில் உருவகப்படுத்தப்பட்ட சுரங்க அமைக்கும் பயிற்சியை மேற்கொண்டார். நவம்பர் 22 ஆம் தேதிக்குள் ட்ரென்சன்ட் 60 மீட்டர் ஆழத்தில் வடமேற்கே செல்லும் பியூட் சவுண்டில் இருந்தது. கடமை கேப்டன், தங்கள் பயிற்சியை வெற்றிகரமாக முடித்துவிட்டு, சுமார் 02.00 மணிக்கு அடுத்த மாணவரிடம் ஒப்படைக்கத் தயாரானார். இதற்கிடையில் தளபதியும் பாடநெறி தளபதியும் வார்டு அறையில் கடமை கேப்டனின் பயிற்சியை நிறைவேற்றுவது குறித்து விவாதித்தனர். இந்த நேரத்தில் நான்கு செயலற்ற சோனார் தொடர்புகள் கண்டறியப்பட்டன, அவை சாரிப்டிஸ், இரண்டு டிராலர்கள் மற்றும் ஒரு கோஸ்டர் என்று கருதப்பட்டன. 02.17 மணிக்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் ஸ்டார்போர்டில் நெருங்கிய சோனார் தொடர்பைத் தவிர்ப்பதற்காக துறைமுகத்திற்குத் திரும்பியது, இது ஹீரோயின் என்று நம்பப்படுகிறது. வெளிப்புற ஸ்டார்போர்டு மேலோட்டத்தில் ஒரு அடிக்கும் சத்தம் கேட்டது, இது சோனார் கன்ட்ரோலர் ஒரு ஸ்னேக் செய்யப்பட்ட டிரால் லைன் என்று அறிவித்தது. கடலில் இரண்டாவது இடையூறு, ஒரு ஏபிள் சீமனால் "ஒரு உந்துசக்தி மூடுவது போன்ற ஒலி" என்று விவரிக்கப்பட்டது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கேட்கப்பட்டது. அகழி 03.00 மணிக்கு மேற்பரப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் இழுவை கம்பி அதன் உறையை கறைபடுத்துவது கண்டறியப்பட்டது. அந்த பகுதியில் காணப்பட்ட இரண்டு மீன்பிடிக் கப்பல்களான ஹீரோயின் மற்றும் ஹெர்குலஸ் III ஆகியவற்றைத் தொடர்பு கொள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முயன்றது, ஆனால் அவை பதிலளிக்கவில்லை. இரண்டு கப்பல்களும் வழக்கமாக மீன்பிடிப்பதாகத் தோன்றியதால், ட்ரென்சன்ட் இந்த சம்பவத்தை ஃபாஸ்லேனிடம் புகாரளித்தார், பின்னர் நீரில் மூழ்கி பயிற்சியைத் தொடர்ந்தார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ஃபாஸ்லேன் இந்த சம்பவத்தை கிளைட் மரைன் மீட்பு ஒருங்கிணைப்பு மையத்திற்கும் கிளைட் மீனவர் சங்கத்தின் செயலாளருக்கும் தெரிவித்தார். கிளைட் மரைன் மீட்பு ஒருங்கிணைப்பு மையம் அப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து மீன்பிடிக் கப்பல்களுக்கும் அழைப்பு விடுத்தது, ஆனால் ஆரம்பத்தில் எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை. இந்த சம்பவத்தால் கவலை அடைந்த கிளைட் மீனவர் சங்கத்தின் செயலாளர், துறைமுகத்திற்குத் திரும்பாத மீன்பிடிக் கப்பல்களை அடையாளம் காண முயற்சிக்க கடலில் உள்ள படகுகளையும் உள்ளூர் மீன் விற்பனையாளர்களையும் தொடர்பு கொண்டார். ஹீரோயின் மற்றும் ஹெர்குலஸ் III அவர்கள் ஆன்டரேஸ் உடனான தொடர்பை இழந்துவிட்டதாக தெரிவித்தனர், ஆனால் கப்பல் துறைமுகத்திற்கு திரும்பியதாக கருதினர். ஆன்டாரெஸ் தரையிறங்கவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், பிரெஸ்ட்விக்கில் உள்ள ராயல் கடற்படை விமான நிலையம் காரோச் ஹெட்டில் இருந்து அப்பகுதியைத் தேட ஒரு ஹெலிகாப்டரை அனுப்பியது. ஹெலிகாப்டரால் மிதவை மற்றும் மேற்பரப்பு எண்ணெய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் 40 தேடுதல் பிரிவுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு முழு அளவிலான தேடுதல் நடவடிக்கை தொடங்கப்பட்டது, இதில் கடற்கரை தேடல் குழுக்கள், லாம்லாஷ் மற்றும் ட்ரோனில் இருந்து உயிர்காக்கும் படகுகள், எச். எம். எஸ் சாரிப்டிஸ் மற்றும் அப்பகுதியில் உள்ள 33 மீன்பிடிக் கப்பல்கள் அடங்கும். நவம்பர் 22 அன்று 14.00 இல் ஆன்டாரெஸ் என்று உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ஒரு கப்பல் சிதைவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பியூட் தீவின் மேற்கு கடற்கரையில் கடற்கரை தேடல்கள் நவம்பர் 25 வரை தொடர்ந்தன. 1990 டிசம்பர் 10 அன்று பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் ஆன்டாரெஸின் இடிபாடுகள் எழுப்பப்பட்டன, மேலும் மூன்று குழு உறுப்பினர்களின் உடல்கள் இடிபாடுகளில் இருந்து மீட்கப்பட்டன. மீட்பு நடவடிக்கையைத் தொடர்ந்து, கராடேல் செறிவூட்டலின் ஆட்கள் நான்காவது குழு உறுப்பினரின் எச்சங்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான தோல்வியுற்ற முயற்சியில் இடிபாடுகளைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் பயணம் செய்தனர். இறுதியாக 1991 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 15 ஆம் தேதி அப்பகுதியில் உள்ள ஒரு இழுவை மீன்பிடி வலைகளின் மேற்பரப்பில் உடல் கொண்டு வரப்பட்டது. விசாரணைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் இந்த சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகளை நிறுவுவதற்காக கடல் விபத்து புலனாய்வு பிரிவினால் ஆன்டாரெஸ் மூழ்கியது குறித்த விசாரணை மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஹீரோயினைத் தவிர்ப்பதற்காக ட்ரென்சன்ட் பாதையை மாற்றியபோது, அது ஆன்டாரெஸ் டிரால் லைனில் சிக்கியது, இதனால் டிராலர் கவிழ்ந்து தலைகீழாக மாறியதால் விரைவாக தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டது என்று விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது. இழுவைக் கோடுகள் உடைந்து கீழே மூழ்கும் வரை படகு மேற்பரப்புக்குக் கீழே இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. "டிரெஞ்சண்டில் உள்ள கண்காணிப்பு அமைப்பு மற்றும் தரநிலைகளில் ஒரு பகுதி முறிவு ஏற்பட்டதே மோதலுக்கான ஒரே காரணம்" என்று விசாரணை தெரிவித்துள்ளது. விசாரணையின் கண்டுபிடிப்புகளில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டளைக் குழுவுக்கு சோனார் தொடர்புக்குள் இரண்டு கப்பல்கள் இருந்தன என்பது தெரியாது, மோதலைத் தொடர்ந்து கட்டளைக் குழுவால் இந்த சம்பவம் குறித்து முறையான மேற்பரப்பு மதிப்பீடு மேற்கொள்ளப்படவில்லை, அப்பகுதியில் உள்ள மீன்பிடிக் கப்பல்களைத் தொடர்புகொள்வதற்கான முயற்சிகள் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் ட்ரென்சன்ட் முதல் ஃபாஸ்லேன் வரையிலான ஆரம்ப தவறான அறிக்கைகள் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கையை எட்டு மணி நேரம் தாமதப்படுத்தியது, இது உயிர் இழப்புக்கு பங்களித்திருக்கலாம். இந்த மோதலுக்கு எந்தக் குற்றமும் அன்டாரெஸுடன் இணைக்கப்படவில்லை, இது அப்பகுதியில் வணிக மீன்பிடிப்பதற்கான சட்டப்பூர்வ வணிகத்தைப் பற்றி சென்று கொண்டிருந்தது. ஆன்டாரெஸ் மிகவும் நன்கு பராமரிக்கப்பட்டதாக விசாரணையில் தெரிவிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் ஆயுட்காலம் தவறாக வைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக கப்பல் மூழ்கியபோது அது சுதந்திரமாக மிதக்கவில்லை மற்றும் உயர்த்தப்படவில்லை, மேலும் இது உயிர் இழப்புக்கு பங்களித்திருக்கலாம். 1980 முதல் 10 ஆண்டு காலப்பகுதியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் சம்பந்தப்பட்ட 15 முந்தைய சம்பவங்களையும் இந்த அறிக்கை பதிவு செய்துள்ளது, இதில் ஒன்று 1982 இல் ஐரிஷ் டிராலர் ஷெரால்கா ஐரிஷ் கடலில் நிறுவப்பட்டது, அது மூழ்குவதற்கு முன்பு இரண்டு மைல் தூரம் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட பின்னர். செப்டம்பர் 1991 இல் வடக்கு ஸ்ட்ராத்க்ளைட்டின் ஷெரிப் முதல்வர் ராபர்ட் ஹே ஒரு அபாயகரமான விபத்து விசாரணையையும் மேற்கொண்டார். அபாயகரமான விபத்து விசாரணை மற்றும் கடல் விபத்து விசாரணை ஆகிய இரண்டும் தொடர்ச்சியான பரிந்துரைகளைச் செய்தன, அவற்றில் முக்கியமானது, மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும் மீன்பிடியில் ஈடுபடும் கப்பல்களுக்கும் இடையில் குறைந்தது 3,000 கெஜம் கட்டாய பிரிப்பு மண்டலத்தை நிறுவ உடனடி நடவடிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் பயிற்சிகள் கிளைடின் ஃபிர்த்தின் தொலைதூர பகுதிகளுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் மீன்பிடி நலன்களிலிருந்து முற்றிலும் பிரிக்கப்பட வேண்டும். ராயல் கடற்படை இந்த பரிந்துரைகளை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும் மீன்பிடியில் ஈடுபடும் கப்பல்களுக்கும் இடையிலான பிரிப்பு தூரம் 2,000 yd களில் இருந்து 3,000 yd களாக உயர்த்தப்பட்டது. ஜூன் 1992 இல் டியூட்டி கமாண்டர், நீர்மூழ்கி லெப்டினன்ட் கமாண்டர் பீட்டர் மெக்டோனெல், அலட்சியத்தின் ஆறு குற்றச்சாட்டுகளில் கோர்ட் மார்ஷல் செய்யப்பட்டார். அவர் மூன்று குற்றச்சாட்டுகளில் குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டு கடுமையாக கண்டிக்கப்பட்டார். குற்றச்சாட்டுகள் என்னவென்றால்; டிராலர் ட்ரென்சண்டிற்கு எவ்வளவு நெருக்கமாக இருந்தது என்பதை உணரத் தவறியது, ஆன்டாரெஸ் அதன் வரம்பை சரிபார்க்காமல் மோதல் போக்கில் இருக்க அனுமதித்தது, மேலும் இரண்டாவது டிராலர் இருப்பதை அறியவில்லை. கேரிக், கம்நாக் மற்றும் டூன் பள்ளத்தாக்கின் எம். பி. ஜார்ஜ் ஃபோல்க்ஸ் மற்றும் இறந்தவர்களின் குடும்பங்கள், கோர்ட் மார்ஷலின் விளைவு மற்றும் ஆயுதப்படை அமைச்சர் ஆர்ச்சி ஹாமில்டன் மேலும் ஒழுங்கு நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டாம் என்ற முடிவு குறித்து கோபத்தை வெளிப்படுத்தினர், ஏனெனில் பயிற்சியின் கீழ் ஒரு மாணவர் அதிகாரியாக மெக்டோனெல் ராயல் கடற்படையால் ஒரு பலிகடாவாக மாற்றப்பட்டார் என்று அவர்கள் நம்பினர். நினைவுச்சின்னம் கடல் விபத்து விசாரணை முடிந்த பிறகு, ஆன்டாரெஸ் இர்வினில் உள்ள ஸ்காட்டிஷ் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது அருங்காட்சியகத்தின் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. கப்பலைப் பராமரிப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தபோது, குழுவினரின் குடும்பங்களின் அனுமதியுடன் 2008 ஆம் ஆண்டில் ட்ரோனில் ஆன்டாரெஸ் அகற்றப்பட்டது. காராடேலில் உள்ள துறைமுகச் சுவரில் ஆன்டாரெஸின் குழுவினரை நினைவுகூரும் நினைவுச் சின்னம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. புனைகதையில் பிபிசியின் 2021 நாடகத் தொடரான விஜிலில் ஒரு சம்பவம் நிகழ்கிறது, இது டிராலர் மூழ்கியதை நெருக்கமாக ஒத்திருக்கிறது, மேலும் இந்தத் தொடரில் கற்பனையான மைரி ஃபின்னியாவின் குறிப்பு இழப்பு ஆன்டாரெஸுடன் ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது. எஹிம் மாரு மற்றும் யு. எஸ். எஸ் கிரீன்வில் மோதலையும் பார்க்கவும்-2001 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கடற்படை தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கும் மீன்பிடிக் கப்பலுக்கும் இடையே இதேபோன்ற மோதல் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக மீன்பிடிக் கப்பல் மூழ்கியது. 1990 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கடல்சார் சம்பவங்களின் மீன்பிடிக் கப்பல்கள் பற்றிய குறிப்புகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1990 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் இழந்த கப்பல்கள் 1965 ஆம் ஆண்டு ஸ்காட்லாந்தில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்