SS Haleakala
ஹலேகலா என்பது 1919 ஆம் ஆண்டில் லாங் பீச்சின் லாங் பீச் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டுக்காக (யு. எஸ். எஸ். பி) நாட்டின் வணிக கடற்படையை மீட்டெடுப்பதற்காக அவசரகால கடற்படைக் கழகத்தின் (ஈ. எஃப். சி) போர்க்கால கப்பல் கட்டும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்ட நீராவி சரக்குக் கப்பலாகும். இந்த கப்பல் சுருக்கமாக வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு பசிபிக் வர்த்தகத்தில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1922 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அர்ஜென்டினா மற்றும் பிரேசில் துறைமுகங்களை வடகிழக்கு அமெரிக்காவில் உள்ள பல்வேறு துறைமுகங்களுடன் இணைக்கும் தென் அமெரிக்க வர்த்தகத்தில் நுழைந்தது. 1926 செப்டம்பரில் தனது வழக்கமான பயணங்களில் ஒன்றில் இருந்தபோது, அவர் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனார், அநேகமாக சூறாவளியில் அனைத்து கைகளையும் இழந்தார். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் முதலாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்த பிறகு, அமெரிக்கா மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளின் கப்பல் திறன்களை மீட்டெடுப்பதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரு பெரிய கப்பல் கட்டுமானத் திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நிலையான வடிவமைப்புகளின் ஏராளமான கப்பல்களுக்கு நாட்டின் கப்பல் தளங்களுடன் ஈஎஃப்சி ஆர்டர்களை வழங்கியது. இந்த புதிய கப்பல்களில் பெரும்பாலானவை மேற்குக் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரையில் பல கப்பல் தளங்களால் கட்டப்பட்டன, மேலும் அனைத்திற்கும் மேற்கு என்ற வார்த்தையுடன் தொடங்கும் பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. டிசைன் 1019 சரக்குக் கப்பல் யு. எஸ். எஸ். பி ஏற்றுக்கொண்ட வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது தியோடர் ஈ. ஃபெர்ரிஸ் வடிவமைத்த சுமார் 8,800 டெட்வெயிட் டன்னேஜ் கொண்ட ஒரு நிலையான சரக்கு சரக்குக் கப்பலாகும். 1918 ஜூலை 10 அன்று லாங் பீச் ஷிப் பில்டிங் கம்பெனியுடன் யு. எஸ். எஸ். பி. வைத்த எட்டு கப்பல்களுக்கான ஆர்டரின் ஒரு பகுதியாக ஹலேகலா இருந்தது, இது 1919 பிப்ரவரி 3 அன்று கப்பல் கட்டுபவரின் முற்றத்தில் வைக்கப்பட்டு 1919 செப்டம்பர் 13 அன்று (யார்ட் எண் 134) தொடங்கப்பட்டது, திருமதி ராபர்ட் ஏ ஸ்மித், முன்பு மவுயியில் உள்ள உலுபலகுவா பண்ணையின் மிஸ் வயலட் மேக்கி, ஸ்பான்சராக இருந்தார். முதலில் இந்த கப்பலுக்கு வெஸ்ட் காவ் என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் மவுய் குடியிருப்பாளர்களால் நான்காவது சுதந்திரக் கடனுக்கு அதிக சந்தா செலுத்தப்பட்டதால், யு. எஸ். எஸ். பி அவர்களின் பங்களிப்பை அங்கீகரிக்க அவர்களுக்கு பெயரிடும் உரிமையை ஒத்திவைத்தது. இந்த ஏவுதலை பல ஆயிரம் பேர் கண்டனர், பெரும்பாலும் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் தொழிலாளர்கள். இந்த கப்பல் தொடங்கப்பட்டது சுமார் 80 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளது, மேலும் அறுபது நாட்களில் முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த வகுப்பின் அனைத்து கப்பல்களையும் போலவே இந்த கப்பலும் இரண்டு முக்கிய தளங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கப்பல் கட்டுமானத்தின் மூன்று தீவுக் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. அவர் தனது இயந்திரங்களைக் கொண்ட துணைக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் பல்வேறு வகையான பொருட்கள் மற்றும் வணிகப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும் ஐந்து முக்கிய கைப்பிடிகளைக் கொண்டிருந்தார். பத்து வின்ச்கள் மற்றும் பதினொரு பூம்கள் உட்பட ஐந்து பெரிய பெட்டிகளிலிருந்து சரக்குகளை விரைவாக ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் அனைத்து நவீன இயந்திரங்களும் இந்த கப்பலில் இருந்தன. வயர்லெஸ் கருவிகள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சமிக்ஞை அமைப்பு ஆகியவற்றுடன் அவர் பொருத்தப்பட்டிருந்தார், மேலும் மின் விளக்குகள் தளங்களில் நிறுவப்பட்டன. கட்டப்பட்டபடி, கப்பல் நீளமாக இருந்தது (செங்குத்தாக) மற்றும் அபீம் இடையே, மற்றும் ஆழம் இருந்தது. ஹலேகலா முதலில் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் சுமார் 8,538 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கப்பலில் ஒரு எஃகு மேலோடு மற்றும் ஒரு ஒற்றை 2,800 ஐஎச்பி மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரம் இருந்தது, சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் கொண்ட விட்டம் கப்பலை மேலே நகர்த்தியது. இயந்திரத்திற்கான நீராவி நிலக்கரி மற்றும் எண்ணெய் எரிபொருளுக்காக பொருத்தப்பட்ட மூன்று ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது. கடல் சோதனைகள் டிசம்பர் 2-3 அன்று நடைபெற்றன, அவை வெற்றிகரமாக முடிந்த பிறகு, கிழக்கு ஆசியாவிற்கு அனுப்பப்பட்ட பகுதி சரக்குகளை ஏற்றுவதற்காக கப்பல் சான் பருத்தித்துறைக்கு பயணித்தது. அங்கு இருந்தபோது, கப்பல்துறை வாரிய பிரதிநிதிகளால் ஹலேகலா ஆய்வு செய்யப்பட்டு டிசம்பர் 10 அன்று அவர்களால் அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கப்பல் பின்னர் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குச் சென்றது, அங்கு அவர் தனது மீதமுள்ள சரக்குகளை ஏற்ற வேண்டியிருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு ஹலேகலா தனது பணியை முடிக்கும் தருவாயில் இருந்தபோது, கலிபோர்னியாவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் இடையில் செயல்படுவதற்காக பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்கு கப்பல் வாரியத்தால் ஒதுக்கப்பட்டார். இந்த கப்பல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் தனது சரக்குகளின் ஒரு பகுதியை ஏற்றியது, அதில் பெரும்பாலும் பொது பொருட்கள் இருந்தன, ஆனால் நூற்றுக்கணக்கான அமெரிக்க தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஐம்பது ஆட்டோமொபைல்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோ வரை தொடர்ந்தன. தனது மீதமுள்ள சரக்குகளை ஏற்றிய பிறகு, சரக்குக் கப்பல் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஜனவரி 6,1920 அன்று மணிலாவுக்குச் சென்றது. ஹொனலுலுவில் பதுங்கு குழிகளுக்கு ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்தை மேற்கொண்ட கப்பல், அங்கு குழுவினருக்கு ஒரு அன்பான வரவேற்பு அளிக்கப்பட்டு, தங்கள் கப்பலின் பெயரை எவ்வாறு சரியாக உச்சரிப்பது என்பதைக் கற்பித்தது. பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி மணிலாவை அடைந்த ஹலேகலா, அங்கிருந்து சைகோன், சிங்கப்பூர், கல்கத்தா மற்றும் கொழும்பு துறைமுகங்களுக்குச் சென்றார். தனது வழக்கமான கிழக்கத்திய சரக்குகளைத் தவிர, குரங்குகள், ஒராங்குட்டன், புலிகள் மற்றும் நாடு முழுவதும் உள்ள உயிரியல் பூங்காக்களுக்கு விற்க விதிக்கப்பட்ட 100 வயது யானை போன்ற பல்வேறு கவர்ச்சியான விலங்குகளை இந்த கப்பல் வீட்டிற்கு எடுத்துச் சென்றது. பயணத்தின் போது ஒரு யானை இறந்து கடலில் புதைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, குரங்குகள் விடுவிக்கப்பட்டன, மேலும் ஒராங்குட்டன் தலைகீழ் கியரில் ஈடுபட முயன்றபோது குழுவினர் சுட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. திரும்பி வரும் வழியில் ஹலேகலா மற்றொரு கப்பல் வாரிய நீராவி எஸ். எஸ். வெஸ்ட் செலீனையும் சந்தித்தார், அவர் தனது இரண்டு உந்து கத்திகளை இழந்து உதவியற்ற முறையில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தார். ஹலேகலா பாதிக்கப்பட்ட கப்பலை இழுத்துச் சென்று பாதுகாப்பாக ஹொனலுலுவுக்கு அழைத்து வந்தார், அங்கு வெஸ்ட் செலீன் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் 29 ஏப்ரல் 1920 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குத் திரும்பியது, இதனால் தனது முதல் பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தது. அவள் வந்ததைத் தொடர்ந்து, மேலும் நான்கு குரங்குகள் சரக்குக் கப்பலில் இருந்து தப்பித்தன, சுமார் ஒரு மணி நேரம் நீந்திய பிறகு அதை வளைவுகளின் கீழ் கரைக்கு கொண்டு வந்தன, அங்கு அவர்கள் ஏற்கனவே இருந்த குரங்கு பழங்குடியினருடன் சேர்ந்தனர். இந்தியா மற்றும் பிலிப்பைன்ஸுக்கு மேலும் ஒரு பயணத்தை நடத்திய பிறகு, பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி அக்டோபர் 1920 இல் ஹலேக்கலாவை யு. எஸ். எஸ். பி. க்கு திருப்பி அனுப்பியது, ஏனெனில் கிடைக்கக்கூடிய டன்னேஜ் மற்றும் சரக்குகளின் பற்றாக்குறை கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், திடீர் & கிறிஸ்டென்சன் பசிபிக் வடமேற்கில் இருந்து ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு ஒரு பயணத்திற்கு ஒரு நீராவி வாடகைக்கு எடுக்க முடிவு செய்தார், மேலும் அவர் உடனடியாக கிடைப்பதால் ஹலேகலாவை எடுக்க முடிவு செய்தார். இந்த கப்பல் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஒரு பெரிய சரக்கு எரிபொருள் எண்ணெயுடன் புறப்பட்டு, போர்ட்லேண்டை அடைந்ததும் லண்டன் மற்றும் வெஸ்ட் ஹார்ட்ல்பூலுக்கு அனுப்பப்பட்ட மரக்கட்டைகளின் சரக்கில் புறப்பட்டது. பயணத்தை முடித்த பிறகு, கப்பல் 19 பிப்ரவரி 1921 அன்று நியூயார்க்கிற்கு பாலாஸ்டில் திரும்பியது, கப்பல் நெருக்கடி இன்னும் நடந்து கொண்டிருந்ததால் அது வைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 13,1922 அன்று EFC, அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து தென் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரை வரை பயன்படுத்த சர்வதேச சரக்கு கழகத்திற்கு ஹலேகலா ஒதுக்கப்பட்டதாக அறிவித்தது. ஏற்றப்பட்ட பிறகு, கப்பல் பிலடெல்பியாவிலிருந்து 12 மே 1922 அன்று ஜாக்சன்வில் வழியாக பியூனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் பல்வேறு பிரேசிலிய துறைமுகங்களுக்கு புறப்பட்டது. அவர் ஜூலை 6 ஆம் தேதி பியூனஸ் அயர்ஸை அடைந்தார், பின்னர் ரொசாரியோ மற்றும் ரியோ டி ஜெனிரோவுக்கு உரம், மாங்கனீசு தாது மற்றும் காபி போன்ற பல்வேறு சரக்குகளை ஏற்றிக்கொண்டார். ஹலேகலா செப்டம்பர் 2 அன்று பால்டிமோர் திரும்பினார், தனது புதிய ஆபரேட்டர்களுக்கான முதல் பயணத்தை முடித்தார். சரக்குக் கப்பல் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் அதே பொதுப் பாதையில் தொடர்ந்து சேவை செய்தது. தெற்கே தனது பயணங்களில் அவர் வழக்கமாக கேஸ் எண்ணெய் மற்றும் பல்வேறு பொது வணிகப் பொருட்களையும் அவ்வப்போது இயந்திரத் துண்டுகளையும் எடுத்துச் சென்றார். உதாரணமாக, 1925 ஜனவரியில் ஹலேகலா தனது சுமையின் ஒரு பகுதியாக எட்டு என்ஜின்களை பிரேசிலுக்கு கொண்டு சென்றார். வடக்கே செல்லும் வழியில் ஹலேகலா முக்கியமாக பிரேசிலிய துறைமுகங்களான சாண்டோஸ், ரியோ டி ஜெனிரோ மற்றும் பாஹியாவிலிருந்து காபியை கொண்டு சென்றார். கூடுதலாக, கொக்கோ, தோல்கள், கம்பளி, கியூப்ராகோ மற்றும் விலங்கு எலும்புகள் போன்ற பிற விவசாய பொருட்களையும் அவர் எடுத்துச் சென்றார். எடுத்துக்காட்டாக, 1923 அக்டோபரில் சரக்குக் கப்பல் பொது சரக்குகளுக்கு கூடுதலாக பாஸ்டனுக்கு சாதனை சுமை காபியைக் கொண்டு வந்தது. இதேபோல் அவர் ஜூலை 1924 இல் பாஸ்டனுக்கு காபி, கம்பளி மற்றும் தோல்களின் மற்றொரு பெரிய சரக்குகளை கொண்டு வந்தார். காணாமல் போன ஹலேகலா 1926 ஆகஸ்ட் 21 அன்று பிலடெல்பியாவிலிருந்து கேஸ் எண்ணெய், சர்க்கரை மற்றும் கட்டமைப்பு எஃகு ஏற்றப்பட்டு மான்டெவிடியோவுக்கு புறப்பட்டார். நீராவி நியூபோர்ட் நியூஸிற்கு அழைப்பு விடுத்தது, அங்கு அவர் தனது சரக்குகளை முடிக்க நிலக்கரி, மரக்கட்டைகள் மற்றும் பொது பொருட்களை ஏற்றிக்கொண்டார். கப்பல் பதுங்கு குழிகளுக்காக ஹாம்ப்டன் சாலைகளுக்குள் நுழைந்து செப்டம்பர் 3 அன்று புறப்பட்டது. இந்த கப்பல் கேப்டன் ஜான் எச். பிராட் தலைமையின் கீழ் இருந்தது மற்றும் முப்பத்தெட்டு பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தது. அக்டோபர் தொடக்கத்தில் ஹலேகலா தனது இலக்கை அடைய வேண்டியிருந்தது, இருப்பினும், அவர் ஒருபோதும் மான்டெவிடியோவில் தோன்றவில்லை, மேலும் அவர் வயர்லெஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அவரிடமிருந்து எந்த செய்திகளும் பெறப்படவில்லை. அக்டோபர் 16 அன்று பியூனஸ் அயர்ஸ் வந்தபோது, டேனிஷ் நீராவி நெவாடாவின் கேப்டன் ஃபிஷர், செப்டம்பர் 8 ஆம் தேதி சுமார் 23:00 மணிக்கு ஹலேகலாவுடன் தோராயமான நிலையில் இருந்தபோது கடைசியாக தொடர்பு கொண்டதாகவும், ஆனால் மறுநாள் அவளுடன் தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை என்றும் கூறினார். ஹலேகலா ஒரு வலுவான சூறாவளிக்குள் ஓடியது என்று கருதப்பட்டது, அது அந்த நேரத்தில் பஹாமாஸ் மற்றும் புளோரிடா வழியாக அடித்துச் செல்லப்பட்டது மற்றும் அவரது முழு குழுவினரையும் இழந்தது. குறிப்புகள் 1919 கப்பல்கள் கலிபோர்னியா வணிகக் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்க நீராவிக் கப்பல்கள் 1926 இல் அமெரிக்க கடல்சார் சம்பவங்கள் வடிவமைப்பு 1019 கப்பல்கள்