Glider (aircraft)
ஒரு கிளைடர் என்பது ஒரு நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானமாகும், இது அதன் தூக்கும் மேற்பரப்புகளுக்கு எதிராக காற்றின் மாறும் எதிர்வினையால் பறக்கும் போது ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் இலவச பறப்பு ஒரு இயந்திரத்தை சார்ந்து இல்லை. பெரும்பாலான கிளைடர்களுக்கு ஒரு இயந்திரம் இல்லை, இருப்பினும் மோட்டார்-கிளைடர்கள் உயரத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதன் மூலம் தேவைப்படும்போது தங்கள் விமானத்தை நீட்டிக்க சிறிய என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன (பொதுவாக ஒரு பாய்மர விமானம் உயரத்தை பராமரிக்க உயரும் காற்றை நம்பியுள்ளது) சில சுய-வெளியீடு மூலம் புறப்படும் அளவுக்கு சக்திவாய்ந்தவை. அவற்றின் இறக்கைகளின் கட்டுமானம், காற்றியக்கவியல் செயல்திறன், விமானியின் இருப்பிடம், கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நோக்கம் ஆகியவற்றில் பல்வேறு வகைகள் உள்ளன. பெரும்பாலான வானிலை நிகழ்வுகளை உயரத்தை பராமரிக்க அல்லது பெற பயன்படுத்துகின்றன. கிளைடர்கள் முக்கியமாக கிளைடிங், ஹேங் கிளைடிங் மற்றும் பாராகிளைடிங் போன்ற விமான விளையாட்டுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும் சில விண்கலங்கள் கிளைடர்களாக இறங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, கடந்த காலத்தில் இராணுவ கிளைடர்கள் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சில எளிய மற்றும் பழக்கமான கிளைடர் வகைகள் காகித விமானங்கள் மற்றும் பால்ஸா மர கிளைடர்கள் போன்ற பொம்மைகள் ஆகும். சொற்பிறப்பியல் கிளைடர் என்பது கிளைடு என்ற வினைச்சொல்லின் முகவர் பெயர்ச்சொல் வடிவமாகும். இது மத்திய ஆங்கில கிளைடன் என்பதிலிருந்து பெறப்பட்டது, இது பழைய ஆங்கில கிளைடன் என்பதிலிருந்து பெறப்பட்டது. கிளைடின் பழமையான பொருள் ஒரு மென்மையான இயக்கத்திற்கு மாறாக, விரைவான ஓட்டம் அல்லது குதித்தல் என்பதைக் குறிக்கலாம். "சறுக்கல்" மற்றும் "ஒளி" ஆகியவற்றுடன் சாத்தியமான தொடர்புகள் மேம்பட்டிருப்பதால், அதன் அசல் வழித்தோன்றல் குறித்து அறிஞர்கள் நிச்சயமற்றவர்களாக உள்ளனர். வரலாறு பறக்கும் ஆரம்பகால நவீன காலத்திற்கு முந்தைய கணக்குகள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சரிபார்க்க கடினமாக உள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு கைவினைப் பொருட்களும் ஒரு கிளைடர், காத்தாடி அல்லது பாராசூட் மற்றும் அவை எந்த அளவிற்கு உண்மையில் கட்டுப்படுத்தக்கூடியவை என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பெரும்பாலும் இந்த நிகழ்வு நடந்ததாகக் கூறப்பட்ட நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே பதிவு செய்யப்படுகிறது. 9 ஆம் நூற்றாண்டின் கவிஞர் அப்பாஸ் இபின் ஃபிர்னாஸ் ஸ்பெயினின் கோர்டோபா அருகே பறக்க முயன்றதாக 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பதிவு தெரிவிக்கிறது, இது கடுமையான முதுகில் காயங்களுடன் முடிந்தது. மால்மெஸ்பரியின் துறவி ஐல்மர், ஒரு சக துறவியும் வரலாற்றாசிரியருமான மால்மெஸ்பரியின் வில்லியம், கிபி 1000 மற்றும் 1010 க்கு இடையில் இங்கிலாந்தின் மால்மெஸ்பரியில் உள்ள தனது மடாலயத்தின் கூரையிலிருந்து பறந்து சென்று, அவரது கால்கள் நொறுங்கி உடைவதற்கு முன்பு பறந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அறிக்கைகளின்படி, இருவரும் (இறகு) இறக்கைகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் இருவரும் வால் இல்லாததால் தங்கள் விபத்தை குற்றம் சாட்டினர். ஹெஸர்பன் அகமது செலீபி காலட்டா கோபுரத்திலிருந்து இஸ்தான்புல்லில் உள்ள அஸ்குடர் மாவட்டத்திற்கு போஸ்பரஸ் நீரிணைக்கு மேல் கழுகு போன்ற இறக்கைகளுடன் ஒரு கிளைடரை பறக்கவிட்டதாக கூறப்படுகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் காற்றை விட கனமானது (அதாவது. வெளியிடப்பட்ட அறிவியல் கோட்பாடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட பலூன் அல்லாத) மனிதனை ஏற்றிச் செல்லும் விமானங்கள் சர் ஜார்ஜ் கேலியின் தொடர்ச்சியான கிளைடர்கள் ஆகும், அவை 1849 ஆம் ஆண்டிலிருந்து குறுகிய சிறகுகள் கொண்ட ஹாப்ஸை அடைந்தன. அதன்பிறகு விமானப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக ஜீன் மேரி லீ பிரிஸ், ஜான் ஜே. மாண்ட்கோமெரி, ஓட்டோ லிலியென்டால், பெர்சி பில்சர், ஆக்டேவ் சானுட் மற்றும் அகஸ்டஸ் மூர் ஹெர்ரிங் போன்ற முன்னோடிகளால் கிளைடர்கள் கட்டப்பட்டன. மீண்டும் மீண்டும் வெற்றிகரமான விமானங்களை (இறுதியில் மொத்தம் 2,000 க்கும் மேற்பட்டவை) செய்த முதல் நபர் லிலியென்டால் ஆவார், மேலும் அவரது விமானத்தை நீட்டிக்க உயரும் காற்றை முதன்முதலில் பயன்படுத்தினார். மாண்ட்கோமெரி டாண்டம்-விங் கிளைடரைப் பயன்படுத்தி, 1905 ஆம் ஆண்டில் 4,000 அடி உயரத்திலிருந்து ஏவப்பட்ட பலூன்-ஏவப்பட்ட கிளைடரைப் பயன்படுத்தி உயரமான கட்டுப்பாட்டு விமானத்தை முதன்முதலில் நிரூபித்தவர் டேனியல் மலோனி ஆவார். ரைட் சகோதரர்கள் ஒரு காத்தாடியுடன் ஆரம்ப சோதனைகளுக்குப் பிறகு மூன்று ஆளில்லா கிளைடர்களின் தொடரை உருவாக்கினர், ஏனெனில் அவர்கள் இயங்கும் விமானத்தை அடைவதற்கு வேலை செய்தனர். அவர்கள் 1911 ஆம் ஆண்டில் கிளைடர் சோதனைக்குத் திரும்பினர், அவர்களின் பிற்கால வடிவமைப்புகளில் ஒன்றிலிருந்து மோட்டாரை அகற்றினர். போருக்கிடையேயான ஆண்டுகளில், ரோன்-ரோசிட்டனின் ஆதரவின் கீழ் ஜெர்மனியில் பொழுதுபோக்கு கிளைடிங் செழித்தது. அமெரிக்காவில், நியூயார்க்கின் எல்மிராவின் ஷ்வைசர் சகோதரர்கள், புதிய தேவையை பூர்த்தி செய்ய விளையாட்டு பாய்மர விமானங்களை தயாரித்தனர். 1930 களில் பாய்மர விமானங்கள் தொடர்ந்து உருவாகின, மேலும் விளையாட்டு கிளைடிங் கிளைடர்களின் முக்கிய பயன்பாடாக மாறியுள்ளது. அவற்றின் செயல்திறன் மேம்பட்டதால், கிளைடர்கள் குறுக்கு-நாடு பறக்க பயன்படுத்தப்படத் தொடங்கின, இப்போது வானிலை பொருத்தமாக இருந்தால், ஒரு நாளில் நூற்றுக்கணக்கான அல்லது ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் பறக்கவிடுகின்றன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தரையிறங்கும் துருப்புக்களுக்காக பல நாடுகளால் இராணுவ கிளைடர்கள் உருவாக்கப்பட்டன. ஒரு கிளைடர்-கோல்டிட்ஸ் சேவல்-1944 ஆம் ஆண்டில் போரின் முடிவில் ஆஃப்லாக் IV-C இல் தப்பிக்கக்கூடிய ஒரு சாத்தியமான முறையாக போர்க் கைதிகளால் ரகசியமாக கட்டப்பட்டது. நெகிழ்வான-விங் ஹேங் கிளைடர்களின் வளர்ச்சி கால்-ஏவப்பட்ட விமானங்கள் லிலியெந்தால் மற்றும் 1920 களில் வாஸெர்குப்பேவில் நடந்த கூட்டங்களில் பறக்கவிடப்பட்டன. இருப்பினும், நவீன ஹேங் கிளைடர்களுக்கு வழிவகுத்த கண்டுபிடிப்பு 1951 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சிஸ் ரோகல்லோ மற்றும் கெர்ட்ரூட் ரோகல்லோ ஆகியோர் ஒரு கடினமான கட்டமைப்பைக் கொண்ட முழுமையாக நெகிழ்வான இறக்கையின் காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்தனர். அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனமான நாசா, ஜெமினி விண்வெளி காப்ஸ்யூல்களுக்கான மீட்பு அமைப்பாகப் பயன்படுத்துவதற்காக 1957 ஆம் ஆண்டில் இந்த ரோகல்லோ பிரிவின் பல்வேறு நெகிழ்வான மற்றும் அரை கடினமான உள்ளமைவுகளில் சோதனைகளைத் தொடங்கியது. சார்லஸ் ரிச்சர்ட்ஸ் மற்றும் பால் பிக்கிள் ஆகியோர் மெதுவாக பறக்கக்கூடிய மற்றும் மென்மையான தரையிறங்கும் திறன் கொண்ட ஒரு இறக்கையை உருவாக்கும் கருத்தை உருவாக்கினர். 1960 மற்றும் 1962 க்கு இடையில் பாரி ஹில் பால்மர் இந்த கருத்தை கால்-ஏவப்பட்ட ஹேங் கிளைடர்களை உருவாக்க பயன்படுத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து 1963 இல் மைக் பர்ன்ஸ் ஸ்கைப்ளேன் என்ற காத்தாடி-ஹேங் கிளைடரை உருவாக்கினார். 1963 ஆம் ஆண்டில், ஜான் டிக்கென்சன் வணிக ரீதியான தயாரிப்பைத் தொடங்கினார். பாராகிளைடர்களின் வளர்ச்சி ஜனவரி 10,1963 அமெரிக்க டொமினா ஜல்பர்ட் பாராஃபாயில் மீது காப்புரிமை யு. எஸ். காப்புரிமை 3131894 ஐ தாக்கல் செய்தார், இது ஒரு ஏரோஃபாயில் வடிவத்தில் பிரிவுகளாக செல்களைக் கொண்டிருந்தது; ஒரு திறந்த முன்னணி விளிம்பு மற்றும் ஒரு மூடிய பின்தங்கிய விளிம்பு, காற்று வழியாக பாதை மூலம் உயர்த்தப்பட்டது-ராம்-காற்று வடிவமைப்பு. டேவிட் பாரிஷ் என்பவரால் நாசா விண்வெளி காப்ஸ்யூல்களை மீட்டெடுப்பதற்காக 'பாய்மரப் பிரிவு' மேலும் உருவாக்கப்பட்டது. ரிட்ஜ் லிஃப்ட் பயன்படுத்தி சோதனை செய்யப்பட்டது. 1965 செப்டம்பரில் நியூயார்க்கின் ஹண்டர் மலையில் நடந்த சோதனைகளுக்குப் பிறகு, அவர் ஸ்கை ரிசார்ட்டுகளுக்கான கோடைகால நடவடிக்கையாக "ஸ்லோப் சவாரியை" ஊக்குவித்தார் (வெளிப்படையாக பெரிய வெற்றி இல்லாமல்). நாசா 1960 களின் முற்பகுதியில் "பாராகிளைடர்" என்ற வார்த்தையை உருவாக்கியது, மேலும் 1970 களின் முற்பகுதியில் கிளைடிங் பாராசூட்டுகளின் கால்-ஏவுதலை விவரிக்க 'பாராகிளைடிங்' முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவற்றின் பயன்பாடு முக்கியமாக பொழுதுபோக்காக இருந்தாலும், ஆளில்லா பாராகிளைடர்களும் இராணுவ பயன்பாடுகளுக்காக கட்டப்பட்டுள்ளன. எ. கா. அடெய்ர் பூச்சி. பொழுதுபோக்கு வகைகள் கிளைடர் விமானத்தின் இன்றைய முக்கிய பயன்பாடு விளையாட்டு மற்றும் பொழுதுபோக்கு ஆகும். பாய்மரக் கிளைடர்கள் 1920 களில் இருந்து பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டன. உயரும் காற்றை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை விமானிகள் புரிந்து கொள்ளத் தொடங்கியதும், அதிக லிப்ட்-டு-டிரக் விகிதத்துடன் கிளைடர்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இவை 'லிப்ட்' இன் அடுத்த மூலத்திற்கு நீண்ட சறுக்கல்களை அனுமதித்தன, எனவே அவை நீண்ட தூரம் பறக்கும் வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கின்றன. இது கிளைடிங் என்று அழைக்கப்படும் பிரபலமான விளையாட்டுக்கு வழிவகுத்தது, இருப்பினும் இந்த வார்த்தையை வெறுமனே இறங்கும் விமானத்தைக் குறிக்கவும் பயன்படுத்தலாம். பறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இத்தகைய கிளைடர்கள் சில நேரங்களில் பாய்மர விமானங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கிளைடர்கள் முக்கியமாக மரம் மற்றும் உலோகத்தால் கட்டப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலானவை இப்போது கண்ணாடி, கார்பன் நார் மற்றும் அராமிட் இழைகளைப் பயன்படுத்தி கலப்பு பொருட்களைக் கொண்டுள்ளன. இழுவை குறைக்க, இந்த வகைகள் ஒரு பியூசேலாஜ் மற்றும் நீண்ட குறுகிய இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது. உயர் பார்வை விகிதம். ஆரம்பத்தில், ஆரம்பகால பாய்மர விமானங்களின் தோற்றத்தில் பெரும் வேறுபாடுகள் இருந்தன. தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொருட்கள் வளர்ந்தவுடன், லிப்ட்/இழுவை, ஏறும் விகிதம் மற்றும் கிளைடிங் வேகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான சரியான சமநிலைக்கான ஆசை, பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் பொறியாளர்களை உலகம் முழுவதும் ஒத்த வடிவமைப்புகளை உருவாக்க வைத்தது. ஒற்றை இருக்கை மற்றும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கிளைடர்கள் கிடைக்கின்றன. ஆரம்பத்தில் காக்பிட் மற்றும் குறைந்தபட்ச கருவிகள் இல்லாத மிகவும் அடிப்படை விமானமான முதன்மை கிளைடர்களில் குறுகிய 'ஹாப்ஸ்' மூலம் பயிற்சி செய்யப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு எப்போதுமே இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இரட்டை கட்டுப்பாட்டு கிளைடர்களில் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டு வருகிறது, ஆனால் அதிக செயல்திறன் கொண்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்களும் பணிச்சுமையையும் நீண்ட விமானங்களின் இன்பத்தையும் பகிர்ந்து கொள்ள பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதலில் தரையிறங்குவதற்கு சறுக்கல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலானவை இப்போது சக்கரங்களில் தரையிறங்குகின்றன, பெரும்பாலும் பின்வாங்கக்கூடியவை. மோட்டார் கிளைடர்கள் என்று அழைக்கப்படும் சில கிளைடர்கள், சக்தியற்ற விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பிஸ்டன், ரோட்டரி, ஜெட் அல்லது மின்சார என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தலாம். கிளைடர்கள் முக்கியமாக ஸ்பான் மற்றும் ஃப்ளாப்புகளின் அடிப்படையில் கிளைடர் போட்டி வகுப்புகளாக போட்டிகளுக்காக FAI ஆல் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. மைக்ரோலிஃப்ட் கிளைடர்கள் என்றும் சில 'ஏர்சேர்கள்' என்றும் அழைக்கப்படும் அல்ட்ரா லைட் பாய்மர விமானங்களின் ஒரு வகை, அதிகபட்ச எடையின் அடிப்படையில் FAI ஆல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. அவை எளிதில் கொண்டு செல்லக்கூடிய அளவுக்கு இலகுவானவை, மேலும் சில நாடுகளில் உரிமம் இல்லாமல் பறக்க முடியும். அல்ட்ரா லைட் கிளைடர்கள் ஹேங் கிளைடர்களைப் போலவே செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் சில கூடுதல் விபத்து பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன, ஏனெனில் விமானியை ஒரு சிதைக்கக்கூடிய கட்டமைப்பிற்குள் நேராக இருக்கையில் கட்டலாம். தரையிறக்கம் பொதுவாக ஒன்று அல்லது இரண்டு சக்கரங்களில் இருக்கும், இது இந்த கைவினைப் பொருட்களை ஹேங் கிளைடர்களிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. பல வணிக ரீதியான அல்ட்ரா லைட் கிளைடர்கள் வந்து போய்விட்டன, ஆனால் பெரும்பாலான தற்போதைய வளர்ச்சி தனிப்பட்ட வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் வீட்டு உருவாக்குநர்களால் செய்யப்படுகிறது. ஒரு பாய்மர விமானத்தைப் போலல்லாமல், ஒரு ஹேங் கிளைடர் விமானியின் கால்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, கால் ஏவப்பட்டு தரையிறங்கும் திறன் கொண்டது. அசல் மற்றும் இன்னும் மிகவும் பொதுவான வடிவமைப்புகளில், வகுப்பு 1, விமானி நெகிழ்வான இறக்கையின் மையத்திலிருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டு விமானத்தின் எடையை மாற்றுவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்துகிறார். வகுப்பு 2 (FAI ஆல் துணை-வகுப்பு O-2 என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) கட்டுப்பாட்டுக்கான முதன்மை முறையாக ஸ்பாய்லர்கள் போன்ற அசையும் காற்றியக்க மேற்பரப்புகளுடன் ஒரு கடினமான முதன்மை கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. விமானி பெரும்பாலும் ஒரு ஃபேரிங் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும். இவை சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகின்றன மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்தவை. வகுப்பு 4 ஹேங் கிளைடர்களால் பாதுகாப்பாக புறப்படும் மற்றும்/அல்லது காற்று இல்லாத நிலையில் தரையிறங்கும் நிலையான திறனை நிரூபிக்க முடியாது, இல்லையெனில் விமானியின் கால்களைப் பயன்படுத்தி ஏவப்பட்டு தரையிறங்கும் திறன் கொண்டவை. கிளாஸ் 5 ஹேங் கிளைடர்கள் கட்டுப்பாட்டின் முதன்மை முறையாக அசையும் காற்றியக்க மேற்பரப்புகளுடன் ஒரு கடினமான முதன்மை கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பாதுகாப்பாக புறப்பட்டு நிலத்தில் தரையிறங்க முடியும். எந்த பைலட் ஃபேரிங்குகளும் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. ஒரு ஹேங் கிளைடரில் இறக்கையின் வடிவம் ஒரு கட்டமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் இதுதான் அவற்றை மற்ற முக்கிய வகை கால்-ஏவப்பட்ட விமானங்களான பாராகிளைடர்களிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக வகுப்பு 3. சில ஹேங் கிளைடர்கள் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை இயங்கும் ஹேங் கிளைடர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. பாகங்கள், கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றின் பொதுவான தன்மை காரணமாக, அவை முழு விமானத்திற்கும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்றாலும், அவை பொதுவாக விமான அதிகாரிகளால் ஹேங் கிளைடர்களாக கருதப்படுகின்றன. சில நெகிழ்வான இறக்கையால் இயங்கும் விமானங்கள், அல்ட்ரா லைட் ட்ரைக்குகள், சக்கரம் கொண்ட அண்டர்கேரேஜ் கொண்டவை, எனவே அவை ஹேங் கிளைடர்கள் அல்ல. ஒரு பாராகிளைடர் என்பது சுதந்திரமாக பறக்கும், கால் ஏவப்பட்ட விமானம் ஆகும். விமானி ஒரு துணி இறக்கையின் கீழ் தொங்கவிடப்பட்ட ஒரு சேணத்தில் அமர்ந்திருக்கிறார். ஒரு ஹேங் கிளைடர் போலல்லாமல், அதன் இறக்கைகள் பிரேம்களைக் கொண்டுள்ளன, ஒரு பாராகிளைடர் இறக்கையின் வடிவம் இறக்கையின் முன்புறத்தில் உள்ள துளைகள் அல்லது செல்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் அழுத்தத்தால் உருவாகிறது. இது ராம்-ஏர் விங் (சிறிய பாராசூட் வடிவமைப்பைப் போலவே) என்று அழைக்கப்படுகிறது. பாராகிளைடரின் ஒளி மற்றும் எளிய வடிவமைப்பு அவற்றை பெரிய முதுகெலும்புகளில் பேக் செய்து எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது, மேலும் அவற்றை விமானத்தின் எளிய மற்றும் சிக்கனமான முறைகளில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது. போட்டி நிலை இறக்கைகள் 1:10 வரை கிளைடு விகிதங்களை அடைய முடியும் மற்றும் வேகத்தை சுற்றி பறக்க முடியும். பாய்மர விமானங்கள் மற்றும் ஹேங் கிளைடர்களைப் போலவே, பாராகிளைடர்களும் உயரத்தைப் பெற உயரும் காற்றை (தெர்மல்கள் அல்லது ரிட்ஜ் லிப்ட்) பயன்படுத்துகின்றன. இந்த செயல்முறை பெரும்பாலான பொழுதுபோக்கு விமானங்கள் மற்றும் போட்டிகளுக்கு அடிப்படையாகும், இருப்பினும் ஏரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் 'ஸ்பாட் லேண்டிங் போட்டிகளும்' நிகழ்கின்றன. ஏவுதல் பெரும்பாலும் ஒரு சாய்வில் கீழே ஜாகிங் செய்வதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு இழுவை வாகனத்தின் பின்னால் விஞ்ச் துவக்கங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு பாராமோட்டர் என்பது விமானியின் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மோட்டாரால் இயக்கப்படும் ஒரு பாராகிளைடர் விங் ஆகும், மேலும் இது ஒரு இயங்கும் பாராகிளைடர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இதன் ஒரு மாறுபாடு பாராப்லேன் ஆகும், இது விமானியின் பின்புறத்தை விட சக்கர சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் உள்ளது. கிளைடர்கள், ஹேங் கிளைடர்கள் மற்றும் பாராகிளைடர்களின் ஒப்பீடு கிளைடர்கள், ஹேங் கிளைடர்கள் மற்றும் பாராகிளைடர்களுக்கு இடையே குழப்பம் ஏற்படலாம். பாராக்ளைடர்கள் மற்றும் ஹேங் கிளைடர்கள் இரண்டும் கால் ஏவப்பட்ட கிளைடர் விமானங்கள் மற்றும் இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் விமானி லிப்ட் மேற்பரப்புக்கு கீழே தொங்கவிடப்படுகிறார் (தொங்குகிறார்). "ஹேங் கிளைடர்" என்பது ஏர்ஃப்ரேம் கடினமான கட்டமைப்புகளைக் கொண்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பாராகிளைடர்களின் முதன்மை அமைப்பு மென்மையாக உள்ளது, இது முக்கியமாக நெய்த பொருளைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இராணுவ கிளைடர்கள் முக்கியமாக துருப்புக்களையும் கனரக உபகரணங்களையும் (கிளைடர் காலாட்படையைப் பார்க்கவும்) ஒரு போர் மண்டலத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த விமானங்கள் காற்றில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன மற்றும் இராணுவ போக்குவரத்து விமானங்கள் மூலம் அவற்றின் இலக்கை அடைய பெரும்பாலான வழிகள், எ. கா. சி-47 டகோடா, அல்லது இரண்டாம் நிலை நடவடிக்கைகளுக்குத் தள்ளப்பட்ட குண்டுவீச்சு விமானங்களால், எ. கா. குறுகிய ஸ்டிர்லிங். இலக்கை நெருங்கியதும், அவர்கள் முடிந்தவரை இலக்குக்கு அருகில் தரையிறங்கினர். பாராட்ரூபர்களை விட நன்மைகள் என்னவென்றால், கனரக உபகரணங்களை தரையிறக்க முடியும், மேலும் துருப்புக்கள் ஒரு துளி மண்டலத்தில் சிதறடிக்கப்படுவதை விட விரைவாக கூடியிருந்தன. கிளைடர்கள் பயன்படுத்தக்கூடியவையாக கருதப்பட்டன, இது மரம் போன்ற பொதுவான மற்றும் மலிவான பொருட்களிலிருந்து கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது, இருப்பினும் சில மீட்டெடுக்கப்பட்டு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. கொரியப் போரின் போது, போக்குவரத்து விமானங்களும் பெரியதாகவும், மிகவும் திறமையானதாகவும் மாறிவிட்டன, இதனால் ஒளி டாங்கிகள் கூட பாராசூட் மூலம் கைவிடப்படலாம், இதனால் கிளைடர்கள் ஆதரவை இழக்க நேரிடும். ஆராய்ச்சி விமானங்கள் இயங்கும் விமானங்களின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகும், ஆராய்ச்சிக்காக கிளைடர்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, அங்கு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பற்றாக்குறை சிக்கல் மற்றும் கட்டுமான செலவுகளைக் குறைக்கிறது மற்றும் வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்துகிறது, குறிப்பாக புதிய மற்றும் மோசமாக புரிந்து கொள்ளப்பட்ட காற்றியக்கவியல் யோசனைகள் சோதிக்கப்படும் இடங்களில் குறிப்பிடத்தக்க ஏர்ஃப்ரேம் மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம். டெல்டா இறக்கைகள், பறக்கும் இறக்கைகள், தூக்குதல் உடல்கள் மற்றும் பிற வழக்கத்திற்கு மாறான தூக்குதல் மேற்பரப்புகள் ஆகியவை எடுத்துக்காட்டுகளில் அடங்கும், அங்கு முழு அளவிலான பண்புகளை மதிப்பிடுவதற்கு தற்போதுள்ள கோட்பாடுகள் போதுமான அளவு உருவாக்கப்படவில்லை. காற்றியக்கவியல் ஆராய்ச்சிக்காக கட்டப்பட்ட சக்தியற்ற பறக்கும் இறக்கைகளில் ஹார்டன் பறக்கும் இறக்கைகள் அடங்கும், இது ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் A.W.52 ஜெட் மூலம் இயங்கும் பறக்கும் இறக்கையின் அளவிடப்பட்ட கிளைடர் பதிப்பாகும். சக்தியற்ற முன்மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி லிஃப்டிங் உடல்களும் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த யோசனை 1921 ஆம் ஆண்டில் வின்சென்ட் ஜஸ்டஸ் பர்னெல்லியின் காலத்தைச் சேர்ந்ததாக இருக்கலாம் என்றாலும், விண்கலத்தைத் திருப்புவதற்கான தீர்வாகத் தோன்றும் வரை ஆர்வம் கிட்டத்தட்ட இல்லை. பாரம்பரிய விண்வெளி காப்ஸ்யூல்கள் சிறிய திசைக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் வழக்கமாக இறக்கைகள் கொண்ட கைவினை மீண்டும் நுழைவதற்கான அழுத்தங்களைக் கையாள முடியாது, அதே நேரத்தில் ஒரு தூக்கும் உடல் இரண்டின் நன்மைகளையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. மிதக்கும் உடல்கள் வழக்கமான மெல்லிய மற்றும் தட்டையான இறக்கையைப் பயன்படுத்தாமல் லிப்ட்டை உருவாக்க பியூசேலாஜைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் ஒரு விண்கலத்தின் மறு நுழைவின் போது அனுபவிக்கக்கூடிய மிக உயர்ந்த சூப்பர்சோனிக் அல்லது ஹைப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கு ஒரு இறக்கையின் இழுவை மற்றும் கட்டமைப்பைக் குறைக்கும். நார்த்ரோப் எச்எல்-10 மற்றும் மார்ட்டின்-மேரியெட்டா எக்ஸ்-24 ஆகியவை வகைகளுக்கு எடுத்துக்காட்டுகளாகும். விண்கலத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான மாற்று முறைகளை ஆராய்வதற்காக நாசா பரேசேவ் ரோகல்லோ நெகிழ்வான விங் கிளைடர் கட்டப்பட்டது. இந்த பயன்பாடு கைவிடப்பட்டாலும், விளம்பரம் ஆர்வமுள்ளவர்களை நவீன ஹேங் கிளைடர்களுக்கு நெகிழ்வான விங் ஏர்ஃபாயிலை மாற்றியமைக்க தூண்டியது. ராக்கெட் கிளைடர்கள் ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் விமானங்கள் அவற்றின் எரிபொருளை விரைவாக பயன்படுத்துகின்றன, எனவே மற்றொரு சக்தி ஆதாரம் இல்லையென்றால் பெரும்பாலானவை மின்சாரம் இல்லாமல் தரையிறங்க வேண்டும். முதல் ராக்கெட் விமானம் லிப்பிஸ்க் என்டே ஆகும், பின்னர் எடுத்துக்காட்டுகளில் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 163 ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் இடைமறிப்பு அடங்கும். 1946 ஆம் ஆண்டில் பெல் எக்ஸ்-1 இல் தொடங்கி வட அமெரிக்க எக்ஸ்-15 வரை அமெரிக்க தொடர் ஆராய்ச்சி விமானங்கள் சக்தியின் கீழ் இருப்பதை விட அதிக நேரத்தை சக்தியற்ற முறையில் பறக்கவிட்டன. 1960 களில் சக்தியற்ற தூக்குதல் உடல்கள் மற்றும் எக்ஸ்-20 டைனா-சோர் திட்டத்திலும் ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டது, ஆனால் எக்ஸ் 20 ரத்து செய்யப்பட்டாலும், இந்த ஆராய்ச்சி இறுதியில் விண்வெளி விண்கலத்திற்கு வழிவகுத்தது. நாசாவின் விண்வெளி விண்கலம் முதன்முதலில் ஏப்ரல் 12,1981 அன்று பறந்தது. விண்கலம் ஒவ்வொரு விண்வெளிப் பயணத்தின் முடிவிலும் மேக் 25 இல் மீண்டும் நுழைந்தது, முற்றிலும் ஒரு கிளைடராக தரையிறங்கியது. விண்வெளி விண்கலம் மற்றும் அதற்கு சமமான சோவியத் விண்கலமான புரான் விண்கலம் ஆகியவை இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு வேகமான விமானங்களாக இருந்தன. ராக்கெட் கிளைடரின் சமீபத்திய எடுத்துக்காட்டுகளில் தனியார் நிதியுதவியுடன் துணை-சுற்றுப்பாதை விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்பேஸ்ஸிப்ஒன் மற்றும் என்ஜின்களை சோதிக்க பயன்படுத்தப்படும் எக்ஸ். சி. ஓ. ஆர் ஈ. இசட்-ராக்கெட் ஆகியவை அடங்கும். ரோட்டரி விங் பெரும்பாலான சக்தியற்ற ரோட்டரி விங் விமானங்கள் கிளைடர்களை விட காத்தாடிகளாகும், அதாவது. அவை பொதுவாக இலவசமாக பறக்கும் திறன் கொண்டவை அல்லாமல் ஒரு கார் அல்லது படகின் பின்னால் இழுக்கப்படுகின்றன. இவை ரோட்டார் காத்தாடிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், ரோட்டரி-சிறகுகள் கொண்ட கிளைடர்கள், 'கைரோக்ளைடர்கள்', செங்குத்து வேகத்தைக் குறைக்க ரோட்டர்களில் இருந்து லிப்ட் பயன்படுத்தி ஒரு ஆட்டோஜிரோவைப் போல இறங்கக்கூடியவை என்று ஆய்வு செய்யப்பட்டன. இவை மற்ற விமானங்களிலிருந்து மக்களை அல்லது உபகரணங்களை கீழே இறக்கும் முறையாக மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. ஆளில்லா கிளைடர்கள் காகித விமானம் ஒரு காகித விமானம், காகித விமானம் (யு. கே.), காகித விமானம் (யு. எஸ்.), காகித கிளைடர், காகித டார்ட் அல்லது டார்ட் என்பது காகிதம் அல்லது காகிதப் பலகையால் செய்யப்பட்ட ஒரு பொம்மை விமானம் (பொதுவாக ஒரு கிளைடர்) ஆகும்; காகித விமானங்களை உருவாக்கும் நடைமுறை சில நேரங்களில் ஏரோகேமி (ஜப்பானிய மொழிஃ கமிஹிகோக்கி) என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, ஓரிகமி, காகித மடிப்புகளின் ஜப்பானிய கலை. மாடல் கிளைடர்கள் மாடல் கிளைடர் விமானங்கள் என்பது ஏற்கனவே உள்ள அல்லது கற்பனையான கிளைடர்களின் பறக்கும் அல்லது பறக்காத மாதிரிகள் ஆகும், பெரும்பாலும் முழு அளவிலான விமானங்களின் அளவிடப்பட்ட பதிப்புகள், பாலிஸ்டிரீன், பால்ஸா மரம், நுரை மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸ் போன்ற இலகுரக பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. வடிவமைப்புகள் எளிய கிளைடர் விமானங்கள் முதல் துல்லியமான அளவிலான மாதிரிகள் வரை உள்ளன, அவற்றில் சில மிகப் பெரியதாக இருக்கலாம். பெரிய வெளிப்புற மாதிரிகள் பொதுவாக ரேடியோ-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளைடர்கள் ஆகும், அவை ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டர் மூலம் தரையில் இருந்து தொலைதூரத்தில் இயக்கப்படுகின்றன. சரிவுகள் மற்றும் தெர்மல்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் லிப்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இவை நீண்ட காலத்திற்கு வான்வழியாக இருக்க முடியும். இவை ஒரு வளையத்துடன் பியூசேலாஜின் கீழ் ஒரு கொக்கி இணைக்கப்பட்ட ஒரு கோடு மூலம் காற்றில் வீசப்படலாம், இதனால் மாடல் மேல்நோக்கி இருக்கும்போது கோடு விழும். ஏவுதலின் பிற முறைகளில் ஒரு மாதிரியால் இயங்கும் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி உயரமாக இழுத்துச் செல்வது, நெகிழ்வான பன்ஜீ கார்டைப் பயன்படுத்தி கேடபால்ட்-ஏவுதல் மற்றும் கையால் ஏவுதல் ஆகியவை அடங்கும். விங்-டிப் கை-ஏவுதலின் புதிய "டிஸ்கஸ்" பாணியை கையால் ஏவும்போது, முந்தைய "ஈட்டி" வகை ஏவுதலுக்கு பதிலாக பெரும்பாலும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. கிளைடு குண்டுகள் ஒரு கிளைடு குண்டு என்பது காற்றியக்க மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட ஒரு வெடிகுண்டு ஆகும், இது ஒரு பாலிஸ்டிக் பாதையை விட கிளைடிங் விமானப் பாதையை அனுமதிக்கிறது. இது குண்டுவீச்சு விமானத்தை இலக்கில் இருந்து நின்று பாதுகாப்பான தூரத்திலிருந்து வெடிகுண்டை செலுத்த அனுமதிக்கிறது. பெரும்பாலான வகைகளில் ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் உள்ளது, இது விமானத்தை வெடிகுண்டை துல்லியமாக இலக்கை நோக்கி இயக்க உதவுகிறது. 1915 ஆம் ஆண்டிலேயே ஜெர்மனியில் கிளைடு குண்டுகள் உருவாக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரில் அவை கப்பல் எதிர்ப்பு ஆயுதங்களாக மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. இன்று சில விமானப் படைகளில் கிளைடிங் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை கிளஸ்டர் வெடிகுண்டு போர்க்கருவியைக் கொண்டு விமானத் தளங்களை தொலைதூரத்தில் தாக்க முடியும். மேலும் காண்கஃ ஃப்ளைட் கிளைடிங் ஃப்ளைட் அன்பவர்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் அண்டர்வாட்டர் கிளைடர் பூமெராங் ரெஃபரன்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் வகை வாரியாக வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள் விமான வகைகள்