MV Vipya
எம். வி. விபியா என்பது 1944 முதல் 1946 வரை தென்னாப்பிரிக்காவின் மலாவி ஏரியில் பயணித்த பயணிகள்-சரக்குக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு மோட்டார் கப்பலாகும். இந்த படகு 470 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது, நீளம், அகலம் மற்றும் இரட்டைக் குழுவினரைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு மோட்டார் என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட, இது ஒரு வேகம் வரை பயணிக்க முடியும். இது 305 பயணிகளையும் 100 டன் சரக்குகளையும் ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் கட்டப்பட்டது. ஜூலை 30,1946 அன்று, கப்பல் 194 பயணிகளுடன் புறப்பட்டது. இது கரோங்காவில் உள்ள சிலும்பா அருகே புயலில் சிக்கியது, அங்கு அது கவிழ்ந்து மூழ்கியது. இந்த பேரழிவின் விளைவாக விமானத்தில் இருந்த 145 பயணிகளும் பணியாளர்களும் நீரில் மூழ்கினர். சடலங்களின் எச்சங்கள் எதுவும் மீட்கப்படவில்லை. ஸ்டெர்ன்வீல் படகு பேரழிவு மலாவியின் (அப்போதைய பிரிட்டிஷ் பாதுகாக்கப்பட்ட நியாஸாலாந்து) வரலாற்றில் மிக மோசமான கப்பல் விபத்தாகும். மலாவி ஏரியில் அதிகரித்து வரும் ஏரி போக்குவரத்தை சமாளிக்க, நியாஸாலாந்து இரயில் பாதை நிறுவனம் 1942 ஆம் ஆண்டில் எம். வி. விஃபியா கட்ட உத்தரவிட்டது. இந்த கப்பல் ஸ்காட்லாந்தில் ஏ & ஜே இங்க்லிஸ் லிமிடெட், கிளாஸ்கோவால் கட்டப்பட்டது, இது ஐரிஷ் கப்பல் கட்டுபவர்கள் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப்பின் துணை நிறுவனமாகும், இது ஒரு பயணிகள்-சரக்கு கப்பலாகும். படகு 3018 இல் ஸ்காட்லாந்திலிருந்து அனுப்பப்பட்டது மற்றும் 82 வழக்குகள் 1943 இல் மொசாம்பிக்கின் பெய்ராவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, பின்னர் மீண்டும் இணைப்பதற்காக மலாவிக்கு ரயில் மூலம் அனுப்பப்பட்டது. மறுசீரமைப்பின் போது, உரிமையாளர்களால் கூடுதல் மேல் தளம் நிறுவப்பட்டது. இது கப்பலை மலாவி ஏரியில் (பின்னர் நியாசா ஏரி) சேவைக்காக கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பலாக மாற்றியது. நாட்டின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள மலைப்பாங்கான உயரமான நிலப்பரப்பின் பெயரால் இந்த கப்பலுக்கு விபியா என்று பெயரிடப்பட்டது. விபியாஸ் கேப்டன் தளபதி கீத் ஃபர்குஹான்சன், அதன் இரண்டாவது தளபதி கேப்டன் பிளின்ட் மற்றும் முதல் அதிகாரி திரு அண்டர்வுட். இது முக்கியமாக ஜான்சன் கோட்டையில் (மங்கோச்சி) நிறுத்தப்பட்டது. இது முதன்முதலில் ஜூன் 14,1944 அன்று ஒரு பயணிகள் கப்பலாக தொடங்கப்பட்டது, இதன் எடை 100 டன்களுக்கு மேல் இருந்தது. கப்பலின் முதல் திட்டமிடப்பட்ட வாராந்திர பயணிகள் பயணங்கள் ஜூன் 26,1946 அன்று பெரும் ஆரவாரத்துடன் மீண்டும் தொடங்கும் வரை இரண்டாம் உலகப் போர் எதிர்கால பயணங்களை சீர்குலைத்தது. கப்பலின் பாதை மங்கீ விரிகுடாவிலிருந்து வடக்கில் ம்வாயா வரை இருந்தது. இந்த கப்பல் அதன் நான்காவது பயணத்தின் போது கவிழ்ப்பதற்கு முன்பு மேலும் மூன்று முறை பயணித்தது. காலனித்துவ நிர்வாகத்தின் கொள்கைகள் காரணமாக, பயணிகள் பிரிவுகள் கறுப்பினத்தவர்கள், வெள்ளையர்கள் மற்றும் ஆசியர்களுக்கான அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டன. ஜூலை 30,1946 அன்று, எம். வி. விஃபியா தனது நான்காவது பயணமாக மம்பா விரிகுடாவிலிருந்து வடக்கு நோக்கி கரோங்காவை நோக்கி புறப்பட்டது. கப்பல் புயலில் சிக்கியபோது, கப்பலின் கேப்டன் ஃபர்குஹான்சன், மோசமான வானிலை குறித்து எச்சரிக்கப்பட்ட போதிலும், குழுவினரை தங்கள் இலக்கைத் தொடருமாறு உத்தரவிட்டார். இதன் விளைவாக ஒரு சக்திவாய்ந்த அலை கப்பலைத் தாக்கி, புளோரன்ஸ் விரிகுடா (சிடிம்பா) அருகே படகு கவிழ்ந்து மூழ்கியது. சுமார் 145 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் நீரில் மூழ்கி உயிரிழந்தனர். பெரும்பாலான பயணிகள் கீழ் தளங்களில் சிக்கி நீரில் மூழ்கினர். இதில் பெரும்பாலும் ஐரோப்பிய முதல் வகுப்பு பயணிகள் மற்றும் லுவாஸி மிஷன் பள்ளியைச் சேர்ந்த 4 ஆண் மாணவர்கள் அடங்குவர். உடல்கள் எதுவும் மீட்கப்படவில்லை. இந்த பேரழிவில் சுமார் 49 பேர் உயிர் தப்பினர். இதில் டெக்கில் இருந்த சுமார் 33 ஆப்பிரிக்க பயணிகள், 2 லுவாஸி மாணவர்கள், அதே போல் 4 குழு உறுப்பினர்கள் என்ஜின் அறை ஜன்னலிலிருந்து ஏறி, இடிபாடுகளில் தரையிறங்கினர். தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் லிவிங்ஸ்டனியாவின் கடற்கரையில் தரையிறங்கினர். இடிபாடுகள் இன்னும் மலாவி ஏரியின் கீழ் உள்ளன, சரியான இடம் இன்னும் தெரியவில்லை. இந்த விபத்தில் இறந்ததாக அடையாளம் காணப்பட்ட பயணிகளில் கேப்டன் கீத் ஃபெர்குஹான்சன், திரு மற்றும் திருமதி டிம்க், திரு ஆர் டுலி, திரு & திருமதி ஹீலி ஆகியோர் அடங்குவர். உயிரிழந்த மற்றவர்களில் பிளாண்டைர் மேல்நிலைப் பள்ளி மற்றும் லுவான்சி மிஷன் பள்ளியைச் சேர்ந்த மாணவர்களும் அடங்குவர். உயிர் பிழைத்தவர்களின் கதைகள் கப்பல் விபத்தைப் பற்றிய பல கணக்குகளும் கதைகளும் அதை ஒரு கலாச்சார சின்னமாக மாற்றியுள்ளன. அப்போது பிளாண்டைர் மேல்நிலைப் பள்ளியைச் சேர்ந்த மாணவரான நார்டன் திண்ட்வாவின் கதை உட்பட இந்த பயணத்தின் விவரம் பிபிசியால் ஒரு பிரிவில் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டது. கப்பலின் இரண்டாவது கட்டளை அதிகாரி ஆர். சி. அண்டர்வுட், அன்று கப்பலில் இல்லை. ரோலண்ட் நகோசி கதை அரசு ஊழியர் ரோலண்ட் சாமுவேல் நகோசியின் கதை மலாவியில் சிவில் சேவையில் பணி நெறிமுறைகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று மீண்டும் கூறப்பட்டுள்ளது. செப்டம்பர் 16,2021 அன்று மலாவியில் உள்ள பட்டய கணக்காளர் நிறுவனத்தில் துணைத் தலைவர் சவுலோஸ் சிலிமா இதை விவரித்தார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அரசு கணக்காளரான நகோசி, மூன்று மாவட்டங்களில் உள்ள அரசு ஊழியர்களின் சம்பளத்திற்கான பணத்தை ஏற்றிச் சென்ற கப்பலில் இருந்தார். கப்பல் மூழ்கியபோது, ந்கோசி பணப் பையுடன் புளோரன்ஸ் விரிகுடாவைக் கடந்து சென்றார், ரம்பி, கரோங்கா மற்றும் சிடிபாவில் உள்ள ஒவ்வொரு அரசு ஊழியருக்கும் அவர்களின் சம்பளம் வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்தார். லுவாஸி மிஷன் பள்ளி மாணவர்கள் லுவாஸி மிஷன் பள்ளி மாணவர்களின் கதையை ஓய்வுபெற்ற போதகர் பேட்ரிக் ஜிபா விவரித்துள்ளார். ஜிபா ஒரு மிஷன் பள்ளியில் பள்ளி ஆசிரியராக பணிபுரிந்து வந்தார், மேலும் விஃபியாவில் இறந்தவர்களில் ஏழாம் நாள் அட்வென்டிஸ்ட் பள்ளியைச் சேர்ந்த நான்கு மாணவர்களும் எப்படி இருந்தார்கள் என்பதை நினைவு கூர்ந்தார். பயணத்திற்கு முன்பு, ஜூலை 1946 இல் பள்ளியின் களஞ்சியத்தில் இருந்து 14 மாணவர்கள் வேர்க்கடலை திருடியபோது பிடிபட்டனர். அவர்களின் தண்டனை ஒரு வெளிப்புறத்தை தோண்டுவது அல்லது வெளியேற்றப்படுவதை எதிர்கொள்வது ஆகும். ஜிபா மற்றும் பிறரால் தண்டனையை ஏற்றுக்கொள்ளுமாறு அறிவுறுத்தப்பட்ட போதிலும், 14 மாணவர்களும் தங்கள் சொந்த கிராமத்திற்குத் திரும்ப முடிவு செய்தனர். ஆறு மாணவர்கள் டிக்கெட் வாங்கி கப்பலில் ஏறினர், மீதமுள்ள எட்டு பேர் டிக்கெட்களுக்கு பணம் திரட்ட ஒற்றைப்படை வேலைகளைத் தேட முயன்றனர். ஆறு மாணவர்களில் நான்கு பேர் இடிபாடுகளில் உயிரிழந்தனர், அதே நேரத்தில் இரண்டு பேர் உயிர் தப்பினர். விசாரணை மற்றும் நீதிமன்றத் தீர்ப்பு விபத்து குறித்து கமாண்டர் ஹாக் தலைமையிலான விசாரணையில் கப்பல் மூழ்கியதற்கு இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன. முதல் மற்றும் முதன்மைக் காரணம், கப்பலின் கேப்டன் ஃபர்குஹான்சன் தனது குழுவினரிடமிருந்து வரும் மோசமான வானிலை எச்சரிக்கைகளை கவனத்தில் கொள்ளாததுதான். சில பயணிகளும் மோசமான வானிலை குறித்து கவனித்தனர். கடுமையான வானிலை குறித்த கவலைகள் குறித்து கேப்டனும் குழுவினரும் கருத்து வேறுபாடு கொள்ளத் தொடங்கினர், ஆனால் கேப்டன் குழுவினரை தங்கள் இலக்கை நோக்கி தொடருமாறு உத்தரவிட்டார். விசாரணையின்படி, அவர் பிரதான சரக்கு ஹேட்சை முன்கூட்டியே திறக்க உத்தரவிட்டார் மற்றும் பிற மோசமான முடிவுகளை எடுத்தார். இந்த உணர்வை கப்பலின் பணிப்பெண் பெம்பா எம்பாலி பகிர்ந்து கொண்டார், பிபிசி கட்டுரையில் கதை பற்றிய அவரது கணக்கு கேப்டன் பிராண்டியின் செல்வாக்கின் கீழ் இருந்திருக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தது. விபத்துக்கு அடையாளம் காணப்பட்ட இரண்டாவது காரணம் கப்பலின் கைவினைத்திறன் பற்றியது. கப்பல் சர்வேயர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் மேலாளர்களிடம் நீதிமன்றம் கேள்வி எழுப்பியது. கமாண்டர் ஹாக் வாசித்த ஒரு தீர்ப்பில், கப்பலின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை அவர் சுட்டிக்காட்டினார், இது படகின் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்களை தவறாக வழிநடத்தியது. கப்பல் கட்டுபவர்கள் தொட்டிகள் மற்றும் துணை வழிகள் நீர் இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதி செய்யவில்லை என்று அவர்கள் கூறினர். சில குழு உறுப்பினர்களும் பயணிகளும் கப்பலின் கடல் தகுதி குறித்தும் கேள்வி எழுப்பினர். சிலர் இது மேலே மிகவும் கனமாக இருப்பதாகக் கூறினர், மற்றவர்கள் அந்த மரம் ஏரிக்கு ஏற்றது அல்ல என்று கூறினர். நீதிமன்ற விசாரணை மற்றும் ரத்து கேப்டனின் குடும்பத்தினரும் நியாஸாலாந்து ரயில்வே நிறுவனமும் இந்த முடிவுகளை நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு மூலம் எதிர்த்தனர். அறியப்படாத காரணங்களால், உயிர் பிழைத்த ஆப்பிரிக்க குழு உறுப்பினர்களின் கணக்கு விரைவில் மாற்றப்பட்டது, விசாரணையின் அசல் முடிவுகளை ரத்து செய்ய நீதிமன்றத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. எனவே, தளபதி ஃபுர்கான்சன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தில் அலட்சியமான கடற்பயணக் குற்றச்சாட்டுகளில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். இன்றுவரை, புத்தம் புதிய கப்பல் ஏன் மூழ்கியது என்பதற்கான அதிகாரப்பூர்வ விளக்கம் எதுவும் இல்லை. அப்போதிருந்து, கப்பல் விபத்துக்கான காரணங்கள் பற்றிய பல கணக்குகளும் கதைகளும் உயர்ந்துள்ளன, இது ஒரு கலாச்சார சின்னமாக மாறியுள்ளது. விபியா மூழ்கும் நினைவுச்சின்னங்கள் மங்கோச்சியில் உள்ள மலாவி தொல்லியல் துறையால் நிர்வகிக்கப்படும் ஷைர் ஆற்றின் குறுக்கே மங்கோச்சியில் உள்ள ஒரு அடையாளம் (முன்பு ஜான்ஸ்டன் கோட்டை) இந்த நிகழ்வை நினைவுகூருகிறது. ஒரு தேசிய நினைவுச்சின்னமான மங்கோச்சியில் உள்ள ராணி விக்டோரியா கடிகார கோபுரம், இறந்த 145 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. கப்பலில் இருந்து லிஃப்போய் நினைவுச்சின்னம் கரோங்கா அருங்காட்சியக காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. பாப் கலாச்சாரத்தில் குறிப்புகள் கப்பல் விபத்தைப் பற்றிய பல கணக்குகளும் கதைகளும் எழுந்துள்ளன. "விபியா கவிதை" (கவிதை)-எம். வி. விபியா புளோரன்ஸ் விரிகுடாவில் (சிடிம்பா) மூழ்கும் வரை கட்டப்பட்டு, தொடங்கப்பட்டு, பயணம் செய்யப்படுவதைப் பற்றி ஸ்டீவ் சிமம்போ எழுதிய ஒரு நீண்ட கவிதை. 1996: "தி விபியா பேரழிவு" பிபிசி ஆப்பிரிக்கன் பெர்ஸ்பெக்டிவ் (ரேடியோ ஆவணப்படம்)-நார்டன் திண்ட்வா, ஸ்டீவ் சிமம்போ உட்பட எம்வி விபியாவில் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் மற்றும் நிபுணர்களுடன் நேர்காணல்கள், செப்டம்பர் 13,1996,2000: ராத் ஆஃப் நாபோலோ (நாவல்)-ஸ்டீவ் சிமம்போவின் வரலாற்று நாவல் ஏரியில் மூழ்கும் கப்பலைப் பற்றி, எம்வி விபியா கப்பல் மூழ்கியதை தளர்வாக அடிப்படையாகக் கொண்டது. குறிப்புகள் 1942 கப்பல்கள் கிளைட் ஃபெர்ரீஸ் ஏரியில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் மலாவியின் கப்பல்களில் மலாவி போக்குவரத்து