Tie exchanger
ஒரு டை எக்ஸ்சேஞ்சர் (டை நாக் அவுட்டிற்கான டி. கே. ஓ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, அல்லது டை எக்ஸ்சேஞ்சர், எக்ஸ்ட்ராக்டர், ரீப்ளேசர் அல்லது இன்செர்டர் ஆகியவற்றின் பல்வேறு சேர்க்கைகளால் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது பாதைகளில் இருந்து பழைய இரயில் பாதை பிணைப்புகளை (ஸ்லீப்பர்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) அகற்றி புதியவற்றைச் செருகும் வழி வாகனத்தின் சுய-உந்துதல் இரயில் பாதை பராமரிப்பு ஆகும். இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக் சக்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஒரு டை எக்ஸ்ட்ராக்டர்/இன்செர்டர் பிணைப்புகளை மிக விரைவாகவும், கையால் சாத்தியமானதை விட அதிக துல்லியத்துடனும் மாற்ற முடியும். TKO பாதை புதுப்பித்தல் ரயிலிலிருந்து வேறுபட்டது, இது மிகவும் சிக்கலான இயந்திரமாகும், இது தண்டவாளங்கள் மற்றும் பிணைப்புகள் அனைத்தையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றுகிறது. மர இரயில் பாதை இணைப்புகள் சிதைவை எதிர்க்க கிரியோசோட் போன்ற பாதுகாப்புகளுடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன என்றாலும், அவை என்றென்றும் நீடிக்காது, மேலும் காலநிலை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் மரத்தின் வகை போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு 20 முதல் 40 வருடங்களுக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும். குறிப்பாக ஈரமான காலநிலைகளில், பிணைப்புகள் வேகமாக அழுகுவதால் மாற்றீடு அடிக்கடி நிகழ வேண்டும். தடம் புரண்டது, கழுவுதல் அல்லது டை சேதத்தை ஏற்படுத்தும் பிற நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு வயதைப் பொருட்படுத்தாமல் உறவுகளை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம். இரயில் பாதைகளின் ஆரம்ப நாட்களில், டை டாங்ஸ் போன்ற கருவிகளைப் பயன்படுத்தி கைகளால் பிணைப்புகளைச் செருகவும் அகற்றவும் வேண்டியிருந்தது. ஒவ்வொன்றும் 100 பவுண்டுகளுக்கு மேல் எடையுள்ள மர இரயில் பாதை இணைப்புகளுக்கு, அதிக தசையை நகர்த்த வேண்டியிருந்தது. தண்டவாளத் தொழிலாளர்கள் அவற்றை அகற்றுவதற்கு முன்பு அவற்றை விடுவிக்கவும், பெரிய தட ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்தி தண்டவாளங்களை உயர்த்தவும் பேலாஸ்டில் இருந்து பிணைப்புகளை தோண்ட வேண்டும். சம்பந்தப்பட்ட உழைப்பின் அளவு டை மாற்றீட்டை மெதுவான வேலையாக மாற்றியது. ஒரு மைல் தூரப் பாதையில் 3,249 மர இரயில் இணைப்புகள் உள்ளன, மேலும் ஒரு வழக்கமான இரயில் பாதை ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதன் இணைப்புகளில் சுமார் 2 முதல் 4 சதவீதம் வரை மாற்ற வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, பயணிகள் இரயில் பாதை மெட்ரா சுமார் 400 மைல் பாதையை பராமரிக்கிறது, இது ஆண்டுக்கு 30,000 முதல் 50,000 இணைப்புகள் வரை மாற்றப்பட வேண்டும் என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் நூற்றுக்கணக்கான அல்லது ஆயிரக்கணக்கான மைல் தடங்களில் தங்கள் நெட்வொர்க்குகளில் பல்லாயிரக்கணக்கான இணைப்புகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை எதிர்கொண்ட 20 ஆம் நூற்றாண்டில், இரயில் பாதைகள் இயந்திரங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் நேரத்தையும் பணத்தையும் (மற்றும் ஊழியர்களின் உடைந்த முதுகுகளையும்) மிச்சப்படுத்த முடியும் என்பதை உணர்ந்தன. கைக் கருவிகள் மற்றும் மண்வெட்டி தேவையை நீக்கும் வகையில், டீசல் மூலம் இயங்கும் டை எக்ஸ்ட்ராக்டர்/இன்செர்டர் ஒரு ஆண் அல்லது பெண் மட்டுமே ஒரு நிமிடத்தில் செய்ய அனுமதிக்கிறது, இது ஒரு முழு பிரிவு குழுவினருக்கும் ஒரு மணி நேரம் தேவைப்பட்டது. இன்று, டிராக் தொழிலாளர்கள் இன்னும் கையால் சிறிய டை மாற்றும் வேலைகளைச் செய்யக்கூடும் என்றாலும், எந்தவொரு குறிப்பிடத்தக்க டை மாற்றும் வேலையும் ஒரு டை எக்ஸ்ட்ராக்டர்/இன்செர்டரின் சேவைகளைக் கோருகிறது, இது டிராக்குகள் பராமரிப்புக்கான சேவையில் இல்லாத நேரத்தைக் குறைக்கும். ஒரு திறமையான ஆபரேட்டரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், நிமிடத்திற்கு ஏழு பிணைப்புகளை மாற்ற முடியும், இது செயல்பாட்டின் வேகம் கையால் உழைப்பதன் மூலம் அடையக்கூடியதை விட அதிகமாக உள்ளது. டி. கே. ஓ. க்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரு டிராக் குழு ஒவ்வொரு நாளும் 1,000 பிணைப்புகளை மாற்ற முடியும். கான்கிரீட் பிணைப்புகளை மாற்றுவதற்கு டை எக்ஸ்ட்ராக்டர்கள்/இன்செர்டர்கள் அவசியம், அவை 500 பவுண்டுகள் வரை எடையுள்ளதாக இருக்கும், இதனால் அவற்றை கையால் நகர்த்த முடியாது. வடிவமைப்பு ஒரு வழக்கமான டி. கே. ஓ இரண்டு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ பிணைப்புகளைப் பிடிக்கவும் கையாளவும் ஒரு கை, மற்றும் தடங்களைப் பிடிக்கவும் உயர்த்தவும் குறைக்கப்படக்கூடிய பிடிப்புகள். பெரும்பாலான இயந்திரங்களில் ஒரு கை மட்டுமே உள்ளது, அது நிறுவப்பட்ட வாகனத்தின் பக்கத்தில் மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும் (பெரும்பாலான வாகனங்களுக்கு, இது வலது புறம்). ஒரு கையால், பிரித்தெடுக்கப்பட்ட அனைத்து பிணைப்புகளும் தடங்களின் ஒரு பக்கத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் செருகப்பட வேண்டிய அனைத்து புதிய பிணைப்புகளும் இதே பக்கத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும். மேலும் விரிவான டை எக்ஸ்ட்ராக்டர்கள்/இன்செர்டர்கள் இரண்டு கைகளைக் கொண்டுள்ளன, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று, இது இந்த வரம்பை நீக்குகிறது. ஒரு கை கொண்ட இயந்திரங்களில், பாதையின் கீழ் வைக்கப்படும் ஒரு சிறிய டர்ன்டேபிளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு கையின் வரம்பை மட்டுமே ஈடுசெய்ய முடியும், மேலும் டி. கே. ஓ 180 டிகிரி சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. கை இணைக்கப்பட்டுள்ள ஏற்றம் தடங்களுக்கு செங்குத்தாக இருந்து 10 முதல் 20 டிகிரி தொலைவில் சுழலும் திறன் கொண்டது, மேலும் தடங்களின் தளத்தைப் பொறுத்தவரை சுமார் 25 டிகிரி மேல்நோக்கி மற்றும் 15 டிகிரி கீழ்நோக்கி உயர்த்த முடியும். அனைத்து பிணைப்புகளையும் பிடிக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை சீரமைப்பில் ஓரளவு மாறுபடலாம், குறிப்பாக புதிய பிணைப்புகள் செருகப்பட வேண்டிய அருகிலுள்ள சாலைப் படுக்கையில் விடப்படுகின்றன. டை எக்ஸ்ட்ராக்டர்கள்/இன்செர்டர்கள் பொதுவாக வட அமெரிக்காவில் மர இரயில் பாதை பிணைப்புகளுடன் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, சில விதிவிலக்குகளுடன். கனமான மற்றும் வலுவான கான்கிரீட் பிணைப்புகளுடன் பயன்படுத்த பல்வேறு பிடிப்புகள் கைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இரயில் பாதை சுவிட்சுகளில் சிறப்பு நீண்ட பிணைப்புகளுடன் பயன்படுத்த, பிரத்யேக இயந்திரங்களும் உள்ளன. ஒரு டை எக்ஸ்ட்ராக்டர்/இன்செர்டர் வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, ரயில்வே தொழிலாளர்கள் தயார் செய்ய பல பணிகளைச் செய்ய வேண்டும். இயந்திரம் செயல்படும் பாதையை அவர்கள் ஆய்வு செய்வார்கள், ஸ்ப்ரே பெயிண்ட் அல்லது வேறு ஏதேனும் அடையாளத்தைப் பயன்படுத்தி அகற்றுவதற்காக சேதமடைந்த பிணைப்புகளைக் குறிக்கும். எத்தனை பிணைப்புகள் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை டிராக் குழுவினர் தோராயமாக தீர்மானித்தவுடன், புதிய பிணைப்புகள் அந்த பகுதிக்கு வழங்கப்படும் மற்றும் டை கிரேனைப் பயன்படுத்தி டிராக்சைடு நிலைநிறுத்தப்படும். இந்த தயாரிப்பு முடிந்ததும், டை எக்ஸ்ட்ராக்டர்/இன்செர்ட்டர் அதன் வேலையைத் தொடங்க வரும். ஒரு வழக்கமான டை இன்செர்டர் ஒரு டைக்கு பதிலாக பின்வரும் செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகிறதுஃ டை எக்ஸ்ட்ராக்டர்/இன்செர்டர் தளத்திற்கு வந்து, அகற்றுவதற்கான டைவை அடையாளம் காண்பதன் மூலம் அதன் வேலையைத் தொடங்குகிறது. ஆபரேட்டர் வாகனத்தை நிறுத்துகிறார், எனவே கை அகற்றப்பட வேண்டிய டைக்கு மேலே நேரடியாக நிலைநிறுத்தப்படுகிறது, பின்னர் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பிகளைக் கொண்ட உருளைகளை இடுகிறது. இந்த பிடிப்புகள் தண்டவாளங்களைப் பிடித்துக் கொண்டு அவற்றை சற்று உயர்த்தி, டைவைப் பிரித்தெடுப்பதை எளிதாக்குகின்றன. இயந்திரம் வேலை செய்யும் போது உருளைகள் பொதுவாக கீழே விடப்படும். டைவைப் பிடிப்பதற்கு முன்பு, கிளாம்ப்கள் ஈடுபடுத்தப்படும். ஆபரேட்டர் டையின் முடிவில் கையைக் குறைத்து, டைவைப் பிடிக்கிறார். அவர் அல்லது அவள் பின்னர் ஒரு தொலைநோக்கி ஏற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்ட கையை நீட்டிக்கிறார், பாதையிலிருந்து பக்கவாட்டில் விலகி, டைவைப் பிரித்தெடுக்கிறார். இன்னும் டை வைத்திருக்கும், ஆபரேட்டர் கிளாம்ப்களை விலக்கி, இயந்திரத்தை அருகிலுள்ள இடத்திற்கு நகர்த்தி, பிரித்தெடுக்கப்பட்ட டை டிராக்சைடை டெபாசிட் செய்கிறார், அங்கு அது பின்னர் அகற்றப்படும். ஆபரேட்டர் வாகனத்தை ஒரு புதிய டைக்கு நகர்த்துகிறார், இது டிராக்சைட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. கையைப் பயன்படுத்தி, ஆபரேட்டர் புதிய டைவைப் பிடித்து, பழைய டை அகற்றப்பட்ட இடத்திற்கு இயந்திரத்தை நகர்த்துகிறார். கிளாம்ப்களை ஈடுபடுத்திய பிறகு, படி 3 இல் என்ன நடந்தது என்பதற்கு நேர்மாறாக, புதிய டை பாதையின் அடியில் கையால் நிலைநிறுத்தப்பட்டு, சரியான முறையில் நிலைநிறுத்தப்படும்போது விடுவிக்கப்படுகிறது. மாற்ற வேண்டிய ஒவ்வொரு டைக்கும் முந்தைய படிகள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன. முடிந்ததும், டை எக்ஸ்ட்ராக்டர்/இன்செர்ட்டர் உருளைகளை உயர்த்தி புறப்படுகிறது. வேலை விரைவாக முடிக்கப்பட வேண்டிய பரபரப்பான கோடுகளில், டை மாற்றீட்டை விரைவுபடுத்த வேறு செயல்முறை பயன்படுத்தப்படும். ஒரு பெரிய டிராக் கும்பலின் ஒரு பகுதியாக இரண்டு டை எக்ஸ்ட்ராக்டர்கள்/இன்செர்டர்கள் பயன்படுத்தப்படும். முதலாவதாக மாற்றப்பட வேண்டிய அனைத்து பிணைப்புகளையும் அகற்றும், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு டை கிரேன் இருக்கும், இது பழைய பிணைப்புகளை எடுத்து புதியவற்றைக் குறைக்கும். டை கிரேனைத் தொடர்ந்து, இரண்டாவது டை எக்ஸ்ட்ராக்டர்/இன்செர்டர் அனைத்து புதிய பிணைப்புகளையும் நிறுவும். உற்பத்தியாளர்கள் நார்ட்கோ ஹார்ஸ்கோ ஆர். சி. சி ஃபேப்ரிகேட்டர்கள் நாக்ஸ் கெர்ஷா குறிப்புகள் வழி உபகரணங்களின் பராமரிப்பு