1928 Grand Prix season
1928 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சீசனில் மொனெகாஸ்க் டிரைவர் லூயிஸ் சிரோன் மற்றும் அவரது புகாட்டி ஆகியோர் ஏழு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகளைப் பெற்றனர். 1928 ஆம் ஆண்டில், AIACR அதன் 1.5-litre சூத்திரத்தை கைவிட்டது. உற்பத்தியாளர்களின் ஆர்வம் குறைவாக இருந்தது, அதிகரித்து வரும் பொருளாதார வீழ்ச்சியால் அது உதவவில்லை. அதற்கு பதிலாக கார்கள் திறந்த என்ஜின்-சூத்திரத்திற்கு 550 முதல் 750 கிலோ வரை இருக்க வேண்டும். முதலில், உலக உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் ஏழு தேசிய பந்தயங்களில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஆண்டு செல்லச் செல்ல, ஐந்து ரத்து செய்யப்பட்டன மற்றும் இண்டியானாபோலிஸ் 500 மற்றும் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மட்டுமே நடத்தப்பட்டன. கட்டாய பந்தயங்களின் கீழ் விழுந்ததால், முழு சாம்பியன்ஷிப்பும் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1927 லீ மான்ஸில் பென்ட்லி வென்றதும், தொடக்க மில்லி மிக்லியா சாலை பந்தயத்தின் வெற்றியும் பொதுமக்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது, மேலும் பல பந்தயங்கள் விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுப்பயண-கார் பந்தயத்திற்கு மாறியது. இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஏற்பட்ட ஒரு கொடிய விபத்துக்காக இந்த சீசன் முதன்மையாக நினைவுகூரப்படுகிறது. எமிலியோ மெட்டராசியின் டால்போட் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் சாலையில் இருந்து விலகி, பல முறை உருண்டு கூட்டத்தின் மீது மோதியது, மெட்டராசி மற்றும் 22 பேர் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்து அந்த நேரத்திற்கு மோட்டார் பந்தய வரலாற்றில் மிகப்பெரிய ஒற்றை உயிர் இழப்பாகும், மேலும் 1955 லீ மான்ஸ் பேரழிவுக்குப் பிறகு இன்றுவரை இரண்டாவது மோசமான உயிர் இழப்பாகும். திறந்த சூத்திரத்துடன், புகாட்டி வகை 35 மற்றும் அதன் மாறுபாடுகள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் காராக இருந்தன. டால்போட், மஸராட்டி மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ அனைத்தும் ஓரளவு வெற்றியைப் பெற்றன, ஆனால் புகாட்டிஸ் தான் ஐரோப்பா முழுவதும் நுழைவு பட்டியல்களை நிரப்பியது. பெண் செக் ஓட்டுநர் எலிஸ்கா ஜுன்கோவாவின் நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட சவாலுக்குப் பிறகு, புகாட்டியின் தொடர்ச்சியான நான்காவது ஆண்டாக ஆல்பர்ட் டிவோ தர்கா ஃப்ளோரியோவை வென்றார். ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, சிறந்த இத்தாலிய ஓட்டுநர் பியட்ரோ போர்டினோ அலெஸாண்ட்ரியா சர்க்யூட்டுக்கான பயிற்சியில் கொல்லப்பட்டார். இத்தாலிய டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பின் சுற்றுகள் பல சிறந்த ஓட்டுநர்களை ஈர்த்தன. சிரோன் மற்றும் நுவோலாரி (இருவரும் புகாட்டி), மெட்டராசி (டால்போட்) மற்றும் காம்பாரி (ஆல்ஃபா ரோமியோ) இடையே ஒரு நெருக்கமான போட்டி உருவானது, கேம்பாரி பட்டத்தை வென்றார். அமெரிக்காவில், இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ ரூக்கி லூயிஸ் மேயர் ஒரு மில்லரில் வென்றார். அவர் இந்த பருவத்தின் ஏஏஏ சாம்பியனாக முடிசூட்டப்பட்டார். கிராண்டெஸ் எப்ரூவ்ஸ் ஒரு இளஞ்சிவப்பு பின்னணி இந்த ஆண்டு விளையாட்டு கார்கள் அல்லது டூரிங் கார்களுக்காக பந்தயம் நடத்தப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆதாரங்கள்ஃ முக்கிய பந்தய அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் இந்த அட்டவணைகள் மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, முக்கிய பந்தயங்களில் உள்ளீடுகளை மட்டுமே உள்ளடக்கும் நோக்கம் கொண்டவை. ஆதாரங்கள்ஃ குறிப்பிடத்தக்க தனியார் ஓட்டுநர்கள் குறிப்புஃ * ஒரு நிவாரண ஓட்டுநராக நிகழ்வில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். அடைப்புக்குறிக்குள் நுழைந்தவர்கள், ஓட்டுநர் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறார்கள் குறிப்புஃ இந்த பந்தய சீசனின் போது ஓட்டுநர் கொல்லப்பட்டார் ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பம் மோசமான களங்கள் மற்றும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் ஆர்வம் குறைந்து வருவதால், 1927 சீசனின் தொடக்கத்தில் AIACR இது 1.5-litre சூத்திரத்திற்கு கடைசியாக இருக்கும் என்று அறிவித்தது. உற்பத்தியாளர்களின் பங்கேற்பு மிகக் குறைவாக இருந்தது, மேலும் அதிகரித்து வரும் பொருளாதார வீழ்ச்சியால் அது உதவவில்லை. அதன் புதிய சூத்திரம் எடை மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டதுஃ கார்கள் குறைந்தபட்சம் 500 கிலோ முதல் அதிகபட்சம் 750 கிலோ வரை இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் குறைந்தது 600 கிமீ நீளமாக இருக்க வேண்டும். மீண்டும், சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு தகுதி பெற குறைந்தபட்சம் மூன்று பந்தயங்களில் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது, இதில் கட்டாய ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் உட்பட, இந்த ஆண்டு கிரேட் பிரிட்டனுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் உற்பத்தியாளர்-அங்கீகரிக்கப்பட்ட தனியார் உள்ளீடுகளுக்கு திறந்திருக்கும் என்றும், வேலை செய்யும் அணிகளுக்கு மட்டுமல்ல என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. இது வெளிப்படையாக மற்ற இனங்களுக்கும் நீட்டிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் இது தெளிவாக இல்லை. 1927 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் தொடங்கி, ஒரு முழு ஏழு தேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் திட்டமிடப்பட்டது. ஆயினும்கூட, டிசம்பர் 1927 ஆம் ஆண்டிலேயே, பிரெஞ்சு அமைப்பு ஒரு கிராண்ட் பிரிக்ஸை நடத்தப்போவதில்லை என்றும் அதற்கு பதிலாக ஒரு விளையாட்டு-கார் பந்தயத்தை நடத்துவதாகவும் கூறியது. ஜேர்மன் கூட்டமைப்பு பிப்ரவரியில் இதேபோன்ற திட்டத்தை அறிவித்தது, அதே நேரத்தில் ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் பந்தயத்தை ஐல் ஆஃப் மேன் அல்லது அயர்லாந்தில் நடத்த முயன்றனர். மார்ச் மாதத்தில், இதுவும் ரத்து செய்யப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக இத்தாலிய கூட்டமைப்புக்கு ஐரோப்பிய ஜி. பி வழங்கப்பட்டது. இண்டியானாபோலிஸில் பந்தயம் நடைபெற்ற பிறகு, ஸ்பானிஷ் மற்றும் பெல்ஜிய அதிகாரிகள் இருவரும் தங்கள் பந்தயங்களை ரத்து செய்தனர், எனவே இரண்டு சுற்றுகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்ததால் ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது மற்றும் 1928 சாம்பியன்ஷிப்பை செல்லாததாக அறிவித்தது. இருப்பினும், முறையான சர்வதேச சாம்பியன்ஷிப் இல்லாததால், கிட்டத்தட்ட அனைத்து அமைப்பாளர்களும் புதிய விதிமுறைகளை முற்றிலுமாக புறக்கணித்து, இயந்திரம், எடை, எரிபொருள் அல்லது தூர வரம்புகள் இல்லாமல் ஒரு ஃபார்முலா லிபர் அல்லது திறந்த சூத்திரத்திற்கு ஓடத் தேர்ந்தெடுத்தனர். முறையான விதிமுறைகளின் இந்த பற்றாக்குறை தனியார் ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் பழைய வாகனங்களை மீண்டும் பந்தயத்திற்கு கொண்டு வருவதற்கான கதவைத் திறந்தது. இது டார்கா ஃப்ளோரியோவை ஐரோப்பிய பந்தய வீரர்களுக்கான நீல ரிப்பாண்ட் நிகழ்வாகவும் விட்டுவிட்டது. டார்கா ஃப்ளோரியோ அமைப்பாளர்கள் பெரிய கார்களை உள்ளடக்கும் வகையில் வகுப்புகளை ஐந்தாக விரிவுபடுத்தினர்-1.1-litre வரை, 1.5-litre வரை, 2-லிட்டர் வரை, 3-லிட்டர் மற்றும் 3-லிட்டருக்கு மேல். முந்தைய ஆண்டைப் போலவே, 1100 சிசி கார்கள் மூன்று சுற்றுகளில் மட்டுமே ஓடின, மீதமுள்ளவை ஐந்து சுற்றுகளில் ஓடின. ஓட்டுநர் அதற்கு பதிலாக 70 கிலோ எடை கொண்ட பந்தை எடுத்துச் செல்லாவிட்டால், அனைத்து கார்களுக்கும் இரண்டு ஓட்டுநர்கள் தேவைப்பட்டனர். ஐந்து சுற்றுகளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச நேரம் 8 1/2 மணி நேரம் ஆகும். கோப்பா ஃப்ளோரியோ, பிரான்சுடனான அதன் மாற்று ஆண்டில், மீண்டும் போட்டிக்கு வைக்கப்பட்டது மற்றும் டார்காவின் அதே தூரத்திற்கு ஓட்டப்பட்டது, ஒட்டுமொத்த வெற்றியாளருக்கு கூடுதல் கோப்பையாக இருந்தது. நவம்பர் 1927 இல், முன்னாள் பந்தய வெற்றியாளரும் அலங்கரிக்கப்பட்ட போர் வீரருமான எடி ரிக்கன்பேக்கர் கார்ல் ஃபிஷர் மற்றும் ஜிம் அலிசன் ஆகியோரிடமிருந்து இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேவை 700,000 டாலருக்கு வாங்கினார். இதற்கிடையில், அமெரிக்காவில் வெற்றிகரமான பந்தயத்தை வழங்கும் 1.5-litre சூத்திரத்துடன் AAA ஒட்டிக்கொண்டது. டெக்னிகல் இன்னோவேஷன் டெலேஜ் மற்றும் டால்போட் ஆகிய இரண்டும் இப்போது மோட்டார் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறிய நிலையில், வழக்கமான கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் வேலை செய்யும் அணிகள் புகாட்டி மற்றும் மஸராட்டி மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. சீரழிந்து வரும் பொருளாதார நிலைமை, நிறுவனங்கள் பந்தயத்தை தங்களால் வாங்க முடியாத ஒரு ஆடம்பரமாகக் கருதி, பணம் சம்பாதிக்க நிலையான சாலை-கார் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்துவதைக் குறிக்கிறது. இது தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தையும் வளர்ச்சியையும் தடுத்தது, அதற்கு பதிலாக தனியார் ஓட்டுநர்கள் சிறந்த இயந்திரங்களை உருவாக்க நிறுவனங்களை தள்ளுவதற்குப் பதிலாக தங்கள் பழைய கார்களை பந்தயப்படுத்தினர். எட்டோர் புகாட்டி வகை 35 சேஸ் என்ற பெயரில் எந்த புதிய வகைகளையும் வெளியிட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். மாசெராட்டி சகோதரர்கள் தங்கள் அசல் டிபோ 26 ஐ 26 ஆர் உடன் சற்று பெரிய 1.7-litre இயந்திரத்துடன் உருவாக்கினர். ஆல்ஃபா ரோமியோவில் ஏற்பட்ட பிரச்சனைகள் தொடர்ந்தனஃ கியூசெப் மெரோசி மற்றும் ஜியோர்ஜியோ ரிமினி ஆகியோர் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொழில்நுட்பக் குழுவில் இருந்து ராஜினாமா செய்தனர். பின்னர் மே மாதம், நிக்கோலா ரோமியோ இயக்குநர்கள் குழுவிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். ஏப்ரல் 22 அன்று, அமெரிக்க ரே கீச் டேடோனா பீச் சாலை பாடத்திட்டத்தில் 81 லிட்டர் அசுரனுடன் நில வேக சாதனையை 207.6 மைல் வேகத்திற்கு உயர்த்தினார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, 1926 இண்டியானாபோலிஸ் வெற்றியாளர் ஃபிராங்க் லாக்ஹார்ட் அதே இடத்தில் அவரை வெல்ல முயன்றார். பிப்ரவரியில் நடந்த முந்தைய முயற்சியில் அவர் ஏற்கனவே காயமடைந்தார், மேலும் அவரது முதல் ஓட்டத்தில் மணிக்கு 220 மைல் வேகத்தை உடைத்தார். இருப்பினும், திரும்பும் ஓட்டத்தில் ஒரு டயர் வெடித்ததில் அவர் விபத்துக்குள்ளாகி உடனடியாக கொல்லப்பட்டார். மார்ச் மாதத்தில், கர்ட் சி. வோல்கார்ட் ஃபிரிட்ஸ் வான் ஓபலின் ஆர்ஏகே-1 என்ற முதல் ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் ஆட்டோமொபைலை காட்சிப்படுத்தினார். மே மாதத்தில், ஓபல் பெர்லினில் உள்ள ஏ. வி. யு. எஸ் பாதையில் ஆர். ஏ. கே-2 உடன் வேக சோதனைகளை மேற்கொண்டது. அவர் 8 வினாடிகளில் 0 இலிருந்து அடைந்தார். சீசன் விமர்சனம் இந்த சீசன் மில்லி மிக்லியாவின் இரண்டாவது ஓட்டத்துடன் தொடங்கியது. புகாட்டி பியட்ரோ போர்டினோ, தாசியோ நுவோலாரி மற்றும் காஸ்டோன் ப்ரில்லி-பெரி ஆகியோரைக் கொண்ட ஒரு வலுவான படைப்புக் குழுவை அனுப்பினார். அவற்றை எதிர்கொள்ள, ஆல்ஃபா கோர்ஸ் அவர்களின் 6சி ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஆறு கார்களை களமிறக்கியது, இதில் கியூசெப் காம்பாரிக்கு வழங்கப்பட்ட புத்தம் புதிய, சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எம்எம்எஸ் பதிப்பும் அடங்கும். புகாட்டிஸ் ஆரம்பத்தில் முன்னிலை வகித்த போதிலும், காம்பாரி பந்தய அமைப்பாளர் பிராங்கோ மஸோட்டியின் OM இலிருந்து 8 நிமிடங்களில் வெற்றி பெற்றார். OM முந்தைய ஆண்டின் வெற்றியை மீண்டும் வலியுறுத்தியதுஃ ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது, இது 2-லிட்டர் வகுப்பில் முதல் எட்டு இடங்களை சுத்தம் செய்தது. ஏப்ரல் முதல் வாரத்தில், பிரெஞ்சு ரிவியராவின் பல நகரங்கள் தொடர்ச்சியான தெரு பந்தயங்களை நடத்தின, இது ஈஸ்டர் திங்கட்கிழமை கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி ஆன்டிப்ஸில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. இந்த பந்தயத்தில் 150,000 பிராங்குகள் பரிசுத் தொகையாக வழங்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு முறை களத்தில் குதித்த லூயிஸ் சிரோன் வென்றார். இது ரிவியராவில் மற்றொரு மதிப்புமிக்க தெரு பந்தயத்தை முன்னெடுத்தது-மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ். சர்க்யூட்டோ டி அலெஸாண்ட்ரியா இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப்பின் மூன்றாவது சுற்று ஆகும். இது தாசியோ நுவோலாரி மற்றும் எமிலியோ மெட்டராசி ஆகியோரின் தனியார் அணிகளுக்கு இடையிலான போட்டியாகும். நுவோலாரி தனது அணி வீரரான அகில் வர்ஸியுடன் நெருக்கமான சண்டைக்குப் பிறகு பந்தயத்தை வென்றாலும், இத்தாலிய பந்தய நாயகன் பியட்ரோ போர்டினோவின் மரணத்தால் இந்த பந்தயம் மறைக்கப்பட்டது. முந்தைய வார இறுதியில் தனது புத்தம் புதிய புகாட்டியை பயிற்சி செய்யும் போது, சாலையில் ஓடிய ஒரு நாயை அவர் அடித்தார். கார் பின்னர் ஒரு பள்ளத்தாக்கில் விழுந்து, போர்டினோவைக் கொன்றது மற்றும் அவரது மெக்கானிக் கோமா நிலையில் விடப்பட்டது. சர்வதேச பந்தயங்கள் குறைந்து வருவதால், தர்கா ஃப்ளோரியோ அதிக முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது, எனவே நல்ல அளவிலான வேலை ஆர்வத்தை ஈர்த்தது. அணியின் வழக்கமான வீரர்களான ஃபெர்டினாண்டோ மினோயா, கேபெர்டோ கொனெல்லி மற்றும் லூயிஸ் சிரோன் ஆகியோருக்காகவும், ஆல்பர்ட் டிவோ (முன்பு டால்போட் மற்றும் டெலாஜ், போர்டினோவுக்குப் பதிலாக) மற்றும் காஸ்டோன் ப்ரில்லி-பெரி ஆகியோருக்காகவும் புகாட்டி ஐந்து கார்களுடன் வந்தார். மஸராட்டியும் நோக்கத்துடன் வந்தது. அதற்கு முந்தைய ஆண்டு அவரது கடுமையான விபத்துக்குப் பிறகு, ஆல்ஃபீரி மஸெராட்டி அணி மேலாளராக மட்டுமே இருந்தார், அதே நேரத்தில் அவரது சகோதரர் எர்னஸ்டோ பேகோனின் போர்சச்சினி மற்றும் டியாகோ டி ஸ்டெர்லிச் ஆகியோருடன் 2-லிட்டர் 26பி காரை ஓட்டினார், அதே நேரத்தில் லுய்கி ஃபாகியோலி 1.5-litre டிபோ 26 காரை ஓட்டினார். ஆல்ஃபா ரோமியோ குழுவான ஆல்ஃபா கோர்ஸ், 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு காம்பாரி மற்றும் அட்டிலியோ மரினோனிக்கான இரண்டு புதிய 6சி ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் திரும்பினார். காம்பாரிக்கு பந்தயத்திற்கு புதிய சூப்பர் ஸ்போர்ட் பதிப்பு வழங்கப்பட்டது. புகாட்டிஸ் மீண்டும் பாதி உள்ளீடுகளுடன் களத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். 1927 ஆம் ஆண்டு வெற்றியாளரான எமிலியோ மெட்டராசி, டஜன் கணக்கான தனியார் ஓட்டுநர்களில் ஒருவராக இருந்தார். மற்றவர்களில் தாசியோ நுவோலாரி, ரெனே ட்ரேஃபஸ் மற்றும் பிரபலமான பெண் செக் ஓட்டுநர் எலிஸ்கா ஜுன்கோவா ஆகியோர் அடங்குவர். ஜுன்கோவா தனது கணவருடன் ஒரு மாதத்திற்கு முன்பே வந்திருந்தார், வின்சென்சோ ஃப்ளோரியோ வழங்கிய கார் மற்றும் வழிகாட்டியுடன், மரங்கள் மற்றும் இடுகைகளை பிரேக்கிங் புள்ளிகள் மற்றும் அடையாளங்களுடன் குறிப்பதன் மூலம், இனம்-குறிப்புகளின் ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றான பாதையை உன்னிப்பாக வரைபடமாக்குவதைத் தொடங்கினார். சிரோன் கடந்த நேரத்தில் முதல் மடியில் முடிவில் முன்னிலை வகிக்க வேகமான நேரத்தை செலுத்தினார், கேம்பாரி, டிவோ மற்றும் ஜுன்கோவா ஆகியோருக்கு முப்பது வினாடிகள் மட்டுமே திரும்பினார். ஆனால் சிரோன் சாலையில் இருந்து விலகிச் சென்றபோது, டிவோ குழி போட வேண்டியிருந்தபோது, ஜுன்கோவா முன்னணியில் இருப்பதைக் கண்டார், டிவோவுக்குப் பின்னால் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், அவர் முதலில் இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு தொடங்கினார். அவரது துல்லியமான தயாரிப்பு பலனளித்தது, மூன்றாவது இறுதியில் காம்பாரி முன்னிலை வகித்த போதிலும், ஒரு பஞ்சர் அவரை மீண்டும் கைவிட்டது, மேலும் அவர் ஐந்தாவது மற்றும் இறுதி மடியில் செல்ல வழிவகுத்தார். தடுமாற்றமான தொடக்கத்திலிருந்து, காம்பாரி முதலில் முடித்தார். கொனெல்லி விரைவில் தனது படைப்புகளை புகாட்டியை கொண்டு வந்தார், வெறும் 20 விநாடிகள் மெதுவாக, பின்னர் டிவோ 90 விநாடிகள் முன்னிலை பெற்றார். துரதிருஷ்டவசமாக ஜுன்கோவாவைப் பொறுத்தவரை, அவர் ஒரு பஞ்சரை சந்தித்தார், இரண்டு நிமிடங்களை இழந்தார், பின்னர் என்ஜின் அதிக வெப்பமடைதல் காரைக் காப்பாற்ற அவளை அமைதிப்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியது. அவர் இறுதியில் சிரோனுக்கு பின்னால் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், டிவோவை விட ஒன்பது நிமிடங்கள் பின்தங்கினார், அவர் புகாட்டிக்கு டார்காவில் தொடர்ச்சியாக நான்காவது வெற்றியைக் கொடுத்தார். இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கான நுழைவு பட்டியலில் மீண்டும் மில்லர்ஸ் ஆதிக்கம் செலுத்தினார். டியூசென்பெர்க் அதன் பங்கேற்பை குறைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் ஏர்ல் கூப்பர் மற்றும் டாமி மில்டன் ஆகியோர் மில்லர் என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட கார்களை ஓட்டினர். முன் சக்கர இயக்கி மில்லர்ஸ் மீண்டும் மிகவும் வேகமாக நிரூபித்தது, கட்டத்தில் முதல் ஆறு இடங்களில் நான்கு இடங்களைப் பிடித்தது. அவர்கள் ஜார்ஜ் ஸ்டீவர்ட் ("லியோன் டூரே" என்ற புனைப்பெயரில் போட்டியிட்டவர்) தலைமையில் ஒரு புதிய தகுதி சாதனையை உருவாக்கினர். நடைமுறையில் பல பெரிய விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தனஃ பீட்டர் டிபோலோ லேசான காயங்களுடன் தனது மில்லர் எஃப்டியை உருட்டினார். அவரது கார் பின்னர் பழுதுபார்க்கப்பட்டு, வில்பர் ஷா அதை கட்டத்தின் பின்புறத்தில் தகுதி பெற்றார். ஒரு ஈரமான பந்தய நாள் காலை எல். எல். கோரம் மற்றும் டச்சு பாமன் இருவரும் தங்கள் கார்களை வார்மப்-அப்பில் நொறுக்கினர், மேலும் கீறப்பட வேண்டியிருந்தது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ஒரு புதுமுகமான ஜார்ஜ் சவுடர்ஸ், தொடக்க வீரர்களிடையே முந்தைய பந்தய வெற்றியாளர் மட்டுமே. தொடங்கும் நேரத்தில், பாதை வறண்டு சூரியன் மறைந்திருந்தது. டூரே பந்தயத்தின் முதல் காலாண்டில் சாதனை வேகத்தை அமைத்து முன்னிலை பெற்றார். மடியில் 35 பென்னி ஷாஃப் டர்ன் 1 க்குள் நுழையும் எண்ணெயைத் தாக்கி சுவரில் சுழற்றினார். அவர் போக்குவரத்தை நோக்கி எதிர்கொண்டார், ஆனால் இரத்தக்களரி மூக்கால் மட்டுமே பாதிக்கப்பட்டார். பின்னர் 62 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, டூரேயின் கார் அதிக வெப்பமடையத் தொடங்கியது, அவர் மெதுவாக, இறுதியில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு தூரத்தில் ஓய்வு பெற்றார். பேப் ஸ்டேப் மற்றும் சவுடர்ஸ் பின்னர் ஜிம்மி க்ளீசன் மற்றும் லூயிஸ் மேயர் ஆகியோருடன் முன்னிலையை மாற்றினர். க்ளீசனின் அதிக வேகம் அவரை அடுத்த 100 மைல்களுக்கு முன்னிலைப்படுத்தியது. பின்னர் அவர் போட்டியிட்டு, முன்பு ஓய்வு பெற்ற முதல் நபராக இருந்த ரஸ் ஸ்னோபெர்கரால் விடுவிக்கப்பட்டார். பந்தயத்தின் கடைசி காலாண்டில், டோனி குலோட்டா முன்னணியில் இருந்தார், க்ளீசன் (அவரது காரில் திரும்பினார்), மற்றும் லூயிஸ் ஷ்னைடர் இப்போது லூ மூருக்கு நிவாரணம் அளித்தார். மடியில் 160 மணிக்கு, லேசான மழை பெய்யத் தொடங்கியது, மழை நீங்கும் வரை ஓட்டுநர்கள் இரண்டு மடியில் எச்சரிக்கையுடன் இருந்தனர். ஏர்ல் டெவோர் மட்டுமே பிடிபட்டார், அவர் மடியில் 161 இல் டர்ன் 1 இல் நழுவி விபத்துக்குள்ளானார். இருபது சுற்றுகள் செல்ல வேண்டிய நிலையில், குலோட்டா மெதுவாகச் சென்று எரிபொருள் அழுத்தம் குறைந்து வருவதால் குழி போட வேண்டியிருந்தது. மடியில் 195 இல், க்ளீசன் தண்ணீரை மேலே வைக்க போட்டார், ஆனால் அவரது மெக்கானிக் ரேடியேட்டரை ஊற்றும்போது தவறவிட்டார் மற்றும் இயந்திரத்தை உடைத்தார். இது மேயர் மூர்/ஷ்னைடர் மில்லரிடமிருந்து ஒரு மடியில் வெற்றியைப் பெற அனுமதித்தது, சவுடர்ஸ் நான்கு நிமிடங்களுக்கு முன்பு மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். ரே கீச், எரிபொருள் கசிந்ததால் கால்களில் பலத்த தீக்காயங்கள் ஏற்பட்ட போதிலும், நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். மேயர் 1927 ஆம் ஆண்டில் வில்பர் ஷாவுக்கு நிவாரண ஓட்டுநராக ஓட்டியிருந்தார், ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மற்றொரு புதிய வெற்றியாளராக இருந்தார். அவர் 1928 ஏஏஏ சாம்பியனாக முடிசூட்டப்பட்டார். இடை-பருவ பந்தயங்களில் மாசெராட்டி இறுதியாக ஐரோப்பாவில் சிசிலியில் உள்ள கோப்பா எட்னாவில் ஒன்பது புகாட்டி வெற்றிகளின் வரிசையை உடைத்தது, அப்போது போர்சாச்சினி இத்தாலிய அணிக்காக வென்றார். 40, 000 பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால், முதல் நான்கு இடங்களில் மூன்று இடங்களை மஸராட்டி கைப்பற்றியது. ஆனால் உள்ளூர் கட்டானியன் ஓட்டுநர் ருஸ்ஸோ பார்வையாளர்கள் மீது மோதியதால் இந்த வெற்றி ஒரு விபத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. ஒரு இளைஞன் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் ருஸ்ஸோ மற்றும் அவரது மெக்கானிக் உட்பட ஏழு பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். வட ஆப்பிரிக்காவிலும் ஐரோப்பிய காலனிகளிலும் பந்தயங்கள் வளர்ந்து வந்தன. காஸாபிளாங்கா ஜிபி (சுற்றுப்பயண கார்களுக்கானது) மற்றும் திரிப்போலி ஜிபி ஆகிய இரண்டும் நன்கு நிறுவப்பட்டிருந்தன, ஆனால் அந்த ஆண்டு அல்ஜியர்ஸ் மற்றும் துனிசிலும் புதிய பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டன. இரண்டையும் மார்செல் லெஹூக்ஸ் தனது புகாட்டி 35 சி இல் வென்றார். லெஹூக்ஸ் ஒரு பிரெஞ்சுக்காரர், அவர் அல்ஜியர்ஸில் ஒரு வெற்றிகரமான வாகன பாகங்கள் நிறுவனத்தை நடத்தினார், மேலும் 1920 களில் வட ஆபிரிக்க ஓட்டுநர்களில் சிறந்தவராக இருந்தார். தெற்கு அரைக்கோளத்தில், 100 மைல் சாலை பந்தயம் ஏப்ரல் மாதம் விக்டோரியாவில் உள்ள பிலிப் தீவில் 6.5 மைல் அழுக்கு பாதையில் நடைபெற்றது. இது பின்னர் 30 பவுண்டுகள் பரிசுத் தொகையுடன் முதல் ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் என்று அறியப்பட்டது. மெல்போர்னில் ஆஸ்டின் முகவராக மாறுவதற்கு முன்பு இங்கிலாந்தில் ஆஸ்டினில் பணியாற்றிய ஆர்தர் வெய்ட் இதை வென்றார். ராயல் ரோம் ஜிபி நகரின் தெற்கு புறநகரில் ஒரு புதிய 13 கிமீ சாலை சுற்றுவட்டத்தில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு சுற்று, இது பல சிறந்த ஓட்டுநர்களை ஈர்த்தது. நுவோலாரி, சிரோன், பிரில்லி பேரி, மினோயா மற்றும் ஃபாரஸ்டி ஆகியோர் புகாட்டியை பல்வேறு போர்வைகளில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர். எர்னஸ்டோ மஸராட்டிக்கு ஒரு வேலை நுழைவு உட்பட மஸராட்டியிடம் ஆறு கார்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் போர்சாச்சினி தனது புதிய காருடன் செசரே பாஸ்டருக்கு நிவாரணமாக ஓட்டினார். மெடராசி தனக்கும் கியூசெப் மொராண்டிக்கும் டால்போட்களைக் கொண்டிருந்தார், அதே நேரத்தில் வர்ஸி மற்றும் அய்மினி 1925 டெலேஜ்களை இயக்கினர். இறுதியாக, 1.1-litre வாய்ச்சுட்டே வகுப்பில் போட்டியிட 3-கார் ஒர்க்ஸ் குழுவுடன் அமில்கர் வந்தார், மேலும் 23 கார்கள் கிரிட்டை எடுத்துக் கொண்டன. பிரில்லி பேரி தொடக்கத்தில் இருந்தே முன்னிலை வகித்தார், அவர், சிரோன் மற்றும் நுவோலாரி ஆகியோர் மற்றவர்களிடமிருந்து பிரிந்தனர். அவர்கள் பந்தயத்தின் முதல் பாதியில் சிரோனுடன் 13 வது மடியில் முன்னிலை பெற்றனர். அரை நேர பிட்ஸ்டாப்களுக்குப் பிறகு, சிரோன் பிரில்லி-பெர் மீது 1 நிமிட முன்னிலை வகித்தார், மெட்டராசி மற்றும் மினோயா ஆகியோர் ஆறு நிமிடங்களுக்கு பின்னால் இருந்தனர். 30 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு சிரோன் பிரில்லி பெரி, பின்னர் மெட்டராசி மற்றும் மினோயா ஆகியோரிடமிருந்து நான்கு நிமிடங்கள் வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெற்றார். ஐந்தாவது இடத்தில் லுய்கி ஃபாகியோலி சிறந்த ஃபினிஷிங் மசராட்டி ஆவார். பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, மிகவும் வேகமான கிரெமோனா டிராக்கில், மெட்டராசியின் புதிய அணி வீரர் லுய்கி அர்காங்கேலி டால்போட் அணிக்கு ஒரு அற்புதமான வெற்றியைப் பெற்றார், பத்தொன்பது தொடக்க வீரர்களில் நான்கு பேர் மட்டுமே முடித்த ஒரு அட்ரிஷன் பந்தயத்தில் நுவோலாரியை ஓரளவு தோற்கடித்தார். 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் டூரிங்-கார் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்திற்கு எட்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, எட்டோர் புகாட்டி தனது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் புகாட்டியை லே சார்தே சுற்றுவட்டாரத்தில் நடத்தினார். பிரைவேட்டர் புகாட்டி உரிமையாளர்களுக்கு பிரத்தியேகமாக, இது இரண்டு ஹேண்டிகேப் எலிமினேஷன் பந்தயங்கள் மற்றும் 16-லேப் இறுதிப் போட்டியில் நடத்தப்பட்டது. பரிசுகள் மூன்று புதிய புகாட்டி கார்கள், இதில் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2-லிட்டர் கிராண்ட்-பிரிக்ஸ் காரின் முதல் பரிசு (FF165000 மதிப்புடையது) அடங்கும். இது டட்லி பென்ஜாஃபீல்ட், லூயிஸ் ரிகல், லூயிஸ் சரவேல் மற்றும் கோஃப்ரெடோ ஜெஹெண்டர் உள்ளிட்ட 29 ஓட்டுநர்களை ஈர்த்தது, அவர்கள் ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு அங்கு பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். இந்த பந்தயத்தில் பணக்கார மதுபான அதிபர் ஆண்ட்ரே டுபோனெட் வெற்றி பெற்றார். முன்பு புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு ஜி. பி. அதன் கடந்த காலத்தின் நிழலாக இருந்தது. கமிஞ்சஸ் ஜிபி தேசிய பந்தயமாக நியமிக்கப்பட்டது, மேலும் விளையாட்டு கார்களுக்கான ஹேண்டிகேப் நிகழ்வாக நடத்தப்படுகிறது. 1100 சிசி கார்களின் களத்திற்கு முன்னால் சாலை தழுவிய புகாட்டி 35 சி இல் வில்லியம்ஸ் பந்தயத்தை வென்றார். ஜெர்மன் ஜி. பி. ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயமாகவும் இருந்தது, மேலும் முழு நூர்பர்கிங் பாதையில் இயங்குகிறது. ருடால்ப் கராசியோலா மற்றும் கிறிஸ்டியன் வெர்னர் ஆகியோர் தங்கள் பெரிய 7-லிட்டர் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எஸ். எஸ். இல் வெற்றி பெற்றனர், இந்த பந்தயம் செனெக் ஜுனெக்கின் மரணத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்கது. தனது கணவரின் மரணத்தால் மன உளைச்சலுக்கு ஆளான எலிஸ்கா உடனடியாக பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். சான் செபாஸ்டியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஒரு புகாட்டி-மட்டும் விவகாரமாக இருந்தது, ஏனெனில் கராசியோலாவின் மெர்சிடிஸ் நுழைவு நடக்கவில்லை. ஒன்பது தொடக்க வீரர்கள் மட்டுமே இருந்தபோதிலும், இது ஒரு உயர்தர களமாக இருந்தது. டிவோ தனது பிரேக்குகள் வெளியேறும் வரை ஆரம்பத்தில் முன்னிலை வகித்தார். சிரோன் மீண்டும் முன்னுக்கு வந்து வெற்றியைக் கோரும் வரை ஜெஹெண்டர், லெஹோக்ஸ் மற்றும் ராபர்ட் பெனோயிஸ்ட் ஆகியோர் முன்னிலை வகிக்க ஒரு திருப்பத்தைக் கொண்டிருந்தனர். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸையும் சிரோன் வென்றார், இது ஒரு இறுதி பந்தயத்திற்கு முன்பு விளையாட்டு கார்களுக்கான ஹேண்டிகேப் எலிமினேஷன் ஹீட்டுகளின் தொடராக நடைபெற்றது. இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப்பின் அடுத்த இரண்டு சுற்றுகள் கோப்பா ஏசர்போ மற்றும் கோப்பா மான்டெனெரோ ஆகும். காம்பாரி தனது நான்கு வயது ஆல்ஃபாவில் பெஸ்கராவில் நீண்ட தெருக்களில் எளிதாக வென்றார், அதே நேரத்தில் மெட்டராசி இலாபகரமான லிவோர்னோ பந்தயத்தின் திருப்பமான சுற்றில் பழிவாங்கினார். ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆண்டின் கடைசி பெரிய பந்தயம் மட்டுமே சர்வதேச கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும். தங்கள் பந்தயங்கள் இனி உற்பத்தியாளர் அணிகளுக்கு பிரத்தியேகமானவை அல்ல என்று ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் அறிவித்தது. அதற்கு பதிலாக, தனியார் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் காரின் உற்பத்தியாளரின் அனுமதியைப் பெற்றால் உள்ளே நுழைய அனுமதிக்கப்படுவார்கள். ஒரு தொகுப்பு சூத்திரத்தின் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல், இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இறுதியாக ஒரு கணிசமான களத்தை ஈர்த்தது. பேகோனின் போர்சாச்சினி மற்றும் கான்டே ஐமோ மேகி ஆகியோருக்கு இரண்டு புதிய 1.7-litre டிபோ 26ஆர் மற்றும் எர்னஸ்டோ மாசெராட்டிக்கு பழைய 2-லிட்டர் 26பி ஆகியவற்றைக் கொண்டு ஒரு பணிக் குழுவை அனுப்பிய ஒரே நிறுவனம் மஸெராட்டி மட்டுமே. புகாட்டியின் பணிக் குழு மேலாளரான பார்டோலோமியோ கோஸ்டான்டினி, தனியார் நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவளிக்க உடனிருந்தார். வலுவான புகாட்டி ஓட்டுநர்கள் லூயிஸ் சிரோன், தாசியோ நுவோலாரி மற்றும் "வில்லியம்ஸ்" ஆவர். எமிலியோ மெட்டராசி செயலிழந்த டால்போட் ஒர்க்ஸ் குழுவிலிருந்து கார்களை வாங்கினார், ஐரோப்பாவின் முதல் தனியார் பந்தய அணிகளில் ஒன்றான ஸ்குடெரியா மெட்டராசி (மோட்டார் பந்தய அணிக்கு ஸ்குடெரியா என்ற வார்த்தையின் முதல் பயன்பாடு) அமைத்தார். அவருடன், கான்டே காஸ்டோன் பிரில்லி-பெரி, லுய்கி அர்காங்கேலி மற்றும் கியான்ஃப்ரான்கோ கோமோட்டி ஆகியோர் ஓட்டுநர்களாக இருந்தனர். கோண்டே கியூலியோ அய்மினி 2 லிட்டர் டெலாஜஸ் கொண்ட ஒரு அணியை ஓட்டி வந்தார், ஆனால் இந்த பந்தயத்திற்கு அவரது சொந்த கார் மட்டுமே நுழைந்தது. இளம் மோட்டார் சைக்கிள் சாம்பியனான அகில் வர்ஸி, அய்மினி மற்றும் நுவோலாரி இருவருக்கும் எப்போதாவது ஓட்டுநராக இருந்தார், இந்த முறை கியூசெப் காம்பாரியின் ஆல்ஃபா ரோமியோ பி 2 ஐ ஓட்டுவதற்காக நுழைந்தார். ஒரு வெயில் தினத்தன்று, பந்தயத்திற்காக ஒரு பெரிய கூட்டம் கூடியது. தொடக்கக் கோடு சாலைப் பாதையின் பின்புறத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டு, 22 கார்கள் மின்தொகுப்பில் வரிசையாக நின்றன. முதல் மடிப்பின் முடிவில், வில்லியம்ஸ் நுவோலாரி மற்றும் போர்சச்சினியிடமிருந்து ஒரு சிறிய முன்னிலையையும், பின்னர் டால்போட்ஸ் ஆஃப் மெட்டராசி மற்றும் பிரில்லி-பெரி ஆகியோரிடமிருந்து ஒரு சிறிய முன்னிலையையும் பெற்றார். வில்லியம்ஸ் 5 வது மடியில் 20 விநாடிகள் முன்னிலை வகித்தார், அவர் ஒரு ஊதப்பட்ட இயந்திரத்துடன் மெதுவாக இருந்தார். மெட்டராசி ஒரு தவறான துப்பாக்கிச் சூடு இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் இரண்டு டயர்களை மாற்றுவதற்கு பிட் போட வேண்டியிருந்தது, ஒன்பதாவது இடத்திற்கு கீழே விழுந்தது. களத்தில் முன்னேறிய வர்ஸி பின்தொடர்ந்து நுவோலாரி முன்னிலை வகித்தார். 100 கிமீ (10 சுற்றுகள்) தூரத்திற்குப் பிறகு, முன்னணி குழுவில் பிரில்லி பேரி, நுவோலாரி, வர்ஸி மற்றும் சிரோன் ஆகியோர் பத்து வினாடிகள் மட்டுமே கடந்து தொடர்ந்து நிலைகளை மாற்றினர். அர்காங்கேலி பின்னர் குழுவில் சேர பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் நுழைந்தார். 18 வது மடியில், மெட்டராசி ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்தார், முன்னணி பேக்கிற்கு ஒரு நிமிடம் பின்னால் இருந்தார் மற்றும் நேரத்தை ஈடுசெய்ய கடுமையாகத் தள்ளப்பட்டார். அவர் ஒரு புதிய மடியில் தொடங்க வங்கியில் இருந்து வந்து மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தார். அவர் ஃபாரஸ்டியின் புகாட்டிக்கு பின்னால் அவரை மடிக்க மூடியிருந்தார், அப்போது டால்போட் திடீரென்று வலதுபுறம் திரும்பி, பின்னர் வெளியேறினார். இது புல் விளிம்பில், ஒரு முட்கம்பியின் பாதுகாப்பு வேலி வழியாக சுடப்பட்டது, பின்னர் 3 மீட்டர் பள்ளத்தில் 50 மீட்டர் வரை கூட்டத்திற்குள் நுழைந்து மீண்டும் பள்ளத்தில் விழுந்தது. மெட்டராசி தெளிவாக வீசப்பட்டு தாக்கத்தில் இறந்தார். இருபத்திரண்டு பார்வையாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மேலும் 36 பேர் காயமடைந்தனர். மூத்த அதிகாரிகள் உடனடியாக சந்தித்து பீதியடைவதைத் தவிர்ப்பதற்காக பந்தயத்தை தொடர்ந்து நடத்த முடிவு செய்தனர். மற்ற நான்கு டால்போட்களும் தங்கள் அணியின் தலைவருக்காக திரும்பப் பெறப்பட்டன. மீட்பு நடவடிக்கை தொடர்ந்தபோது, சிரோன் மற்றும் வர்ஸி முன்னணிக்காக போராடினர், நுவோலாரி ஒரு நிமிடம் பின்தங்கியும், போர்சச்சினியின் மஸராட்டி இரண்டு நிமிடங்களுக்கு முன்னர் நான்காவது இடத்திலும் இருந்தனர். பின்னர் மடியில் 26 இல் மற்றொரு விபத்து ஏற்பட்டது, முந்தைய விபத்துக்கு அருகில். போர்சாச்சினி சாலைப் பாதையிலிருந்து வேகமாக வெளியே வந்து கரையில் உள்ள ஓவல் மீது சென்றார். இரண்டு இணையான தடங்களுக்கு இடையில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த ஓய்வுபெற்ற புகாட்டியை அவர் தாக்கி, மஸராட்டியின் சக்கரத்தை கிழித்து, குழி-நேரான வழியாக 200 மீட்டர் வரை ஸ்கேட்டிங் செய்து ஓய்வெடுக்க வந்தார். இருப்பினும், இந்த முறை அது வேலி வழியாக வெடிக்கவில்லை, மேலும் போர்சச்சினி அதிர்ந்தார், ஆனால் காயமின்றி வெளியேறினார். மூன்றில் இரண்டு பங்கு தூரத்தில், வர்ஸி தனது வழக்கமான எரிபொருள் நிறுத்தத்தில் காம்பாரியால் விடுவிக்கப்பட்டார். முன்னணி இருவரும் களத்தின் மற்ற பகுதிகளை விட இரண்டு லேப் முன்னிலை பெற்றனர். நுவோலாரி மற்றும் ட்ரூயிட்டின் புகாட்டிஸ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, மேக்கியின் மஸராட்டி (இப்போது போர்சாச்சினியால் இயக்கப்படுகிறது) நிலுவைத் தொகையில் ஐந்து சுற்றுகள். மீதமுள்ள பந்தயத்தில் நிலைகள் அப்படியே இருந்தன, சிரோன் மற்றும் புகாட்டி, ஆல்ஃபா ரோமியோவிலிருந்து இரண்டு நிமிடங்கள் வித்தியாசத்தில் வென்றனர், நுவோலாரி பதினான்கு நிமிடங்களுக்கு முன்பு மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். இந்த நிகழ்வு இத்தாலிய சுற்றுவட்டாரத்தில் சிறந்த பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் அவசியத்தை எடுத்துரைத்தது. கார்களை ஆய்வு செய்ததில் அவை ஒருவருக்கொருவர் மோதியதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை, மேலும் மெட்டராசியின் ஸ்டீயரிங் சூழ்ச்சி மிக வலுவானது மற்றும் கார் ஒட்டுதலை இழக்கச் செய்தது என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது. அடுத்த இரண்டு பருவங்களுக்கு இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் நடத்தப்படவில்லை, அதே நேரத்தில் மோன்சா சுற்று ஒரு முழுமையான மேம்படுத்தலுக்கு உட்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில் ஒரு உத்தியோகபூர்வ நீதிமன்றத் தீர்ப்பு, பந்தய அமைப்பாளர்கள் மற்றும் இத்தாலியின் ஆட்டோமொபைல் கிளப் கூட்டத்தின் பாதுகாப்பிற்காக போதுமான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்கவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்தது மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு இழப்பீடு வழங்க உத்தரவிடப்பட்டது. லூயிஸ் சிரோன் இந்த பருவத்தின் மேலாதிக்க ஓட்டுநராக இருந்தார், பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் ஸ்பெயினில் புகாட்டிக்காக முக்கிய பந்தயங்களை வென்றார். புகாட்டி ஆண்டு முழுவதும் மேடைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், மேலும் அவரது அபாயகரமான விபத்துக்கு முன்னர், மெட்டராசியின் டால்போட் அணி மற்றவற்றில் பெரும்பாலானவற்றை வென்றது. மெடராசி தானே இத்தாலிய பருவத்தை நுவோலாரியின் (178000 லைர்) ஐ விட அதிக வருவாயுடன் (185000 லைர்) முடித்தார். நிலைத்தன்மை கியூசெப் காம்பாரிக்கு இத்தாலிய ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை வழங்கியது. தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி இல்லாத போதிலும், தனியார் நிறுவனங்களுக்கு பந்தயத்தைத் திறப்பது பெரிய கட்டங்களையும் நெருக்கமான பந்தயங்களையும் வழங்கியது, மேலும் பார்வையாளர்களிடையே பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. பருவத்தின் முக்கிய பந்தயங்களின் சாய்வுகளின் முடிவுகள் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் ஓட்டுநரைக் காட்டுகின்றன. ஆறாவது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிறந்த முடிவைக் கொண்ட ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே காட்டப்படுகிறார்கள். ஆதாரங்கள்ஃ மேற்கோள்கள் ஏசர்பி, லியோனார்டோ (2015) மில்லி மிக்லியா-படங்களில் ஒரு பந்தயம் மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிட்டரி சிமரோஸ்டி, அட்ரியானோ (1997) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் ரேசிங் லண்டனின் முழுமையான வரலாறுஃ ஔரம் பிரஸ் லிமிடெட் ஃபோண்டி, பினோ (2006) டார்கா ஃப்ளோரியோஃ 20 ஆம் நூற்றாண்டின் எபிக் மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிடோர் ஃபாக்ஸ், சார்லஸ் (1973) தி கிரேட் ரேசிங் கார்கள் & டிரைவர்ஸ் லண்டன்ஃ ஆக்டோபஸ் புக்ஸ் லிமிடெட் ஜார்ஜனோ, நிக் (1971) தி என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் மோட்டார் ஸ்போர்ட் லண்டன்ஃ எபரி பிரஸ் லிமிடெட் ஹையம், பீட்டர் (1995) தி கின்னஸ் கைட் டு இன்டர்நேஷனல் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ கின்னஸ் பப்ளிஷிங் லெகேட், ட்ரெவர் (2006) கிராண்ட் பிரிக்ஸின் 100 ஆண்டுகள்ஃ ஃபோலிஸ் & கோ லிமிடெட் மொன்டாக்னா, பாவ்லோ (பதிப்பு.) (1989) தி லெஜெண்டரி இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மிலன்ஃ ஏ. சி. விளம்பரம் ரெண்டால், இவான் (1991) தி பவர் அண்ட் தி குளோரி-மோட்டார் ரேசிங் லண்டனின் ஒரு நூற்றாண்டுஃ பிபிசி புக்ஸ் ரெண்டால், இவான் (1993) தி செக்கர்டு ஃபிளாக்-100 இயர்ஸ் ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ வெய்டன்ஃபெல்ட் அண்ட் நிக்கோல்சன் லிமிடெட் சாவார்ட், ஜோ (2006) தி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சபோட்டர்ஸ் லண்டன்ஃ மோரியன்வால் பிரஸ் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2009) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரெஞ்சு ரேசிங் ப்ளூ சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1928 ரேஸ் சீசன்-பெரும்பாலான நிகழ்வுகளின் விரிவான பந்தய அறிக்கைகள், உள்ளீடுகள் மற்றும் முடிவுகளையும் பட்டியலிடுகின்றன. 21 ஆகஸ்ட் 2020 1928 உலக சாம்பியன்ஷிப்-சாம்பியன்ஷிப் விதிமுறைகள் பற்றிய விரிவான கட்டுரை. 21 ஆகஸ்ட் 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1895-1949: வரலாறு-வருடாந்திர ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் பற்றிய ஹான்ஸ் எட்ஸ்ரோட்டின் விளக்கம். பார்த்த நாள் 21 ஏப்ரல் 2020 அணி டான்-முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 21 ஆகஸ்ட் 2020 ஸ்பீட்ஃப்ரேக்ஸ்-முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். 21 ஆகஸ்ட் 2020 6 வது கியர்-ஒவ்வொரு ஆண்டும் முக்கிய பந்தயங்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்களின் பட்டியல். 21 ஆகஸ்ட் 2020 மோட்டார்ஸ்போர்ட் இதழ்-ஆண்டின் பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல், வகை வாரியாக. 21 ஆகஸ்ட் 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரலாறு-டார்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தின் வரலாறு. 21 ஆகஸ்ட் 2020 லா டார்கா ஃப்ளோரியோ-பந்தய அறிக்கை மற்றும் டார்கா ஃப்ளோரியோவின் படங்கள். பெறப்பட்டது 21 ஆகஸ்ட் 2020 F2 பதிவு-டார்கா ஃப்ளோரியோவின் பந்தய முடிவுகள். 21 ஆகஸ்ட் 2020 மோட்டார்ஸ்போர்ட் மெமோரியல்-ஆண்டு வாரியாக மோட்டார் பந்தய இறப்புகள். 21 ஆகஸ்ட் 2020 ரேசிங் Reference.com-இண்டியானாபோலிஸ் 500 இன் உள்ளீடுகள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். 21 ஆகஸ்ட் 2020 சாம்ப்கார் புள்ளிவிவரங்கள்-AAA சாம்பியன்ஷிப்பின் அனைத்து பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். பெறப்பட்டது 21 ஆகஸ்ட் 2020 இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் Speedway.com-இண்டீ 500 பந்தய முடிவுகள். 21 ஆகஸ்ட் 2020 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பருவங்கள் 1928 இல் மோட்டார்ஸ்போர்ட் 1928 இல் அமெரிக்க மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பெறப்பட்டது