NS 1700 (steam locomotive)
என்எஸ் 1700 என்பது நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வெஜென் மற்றும் அதன் முன்னோடியான மாட்ச்சாப்பிஜ் டோட் எக்ஸ்ப்லோயிட்டேட்டி வான் ஸ்டாட்ஸ்பூர்வெஜென் (எஸ்எஸ்) ஆகியவற்றின் எக்ஸ்பிரஸ் நீராவி என்ஜின்களின் தொடர் ஆகும். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் பயணிகள் ரயில்களின் எடை அதிகரித்து வருவதால், 301-475 தொடரின் அடிப்படையில் அதிக நீராவி அழுத்தத்துடன் ஒரு புதிய என்ஜின் வடிவமைக்கப்பட்டது, எனவே அதிக சக்தி கொண்டது. தொடர் 300 உடன் ஒப்பிடும்போது, ஒற்றை அச்சு நான்கு சக்கர போகியால் மாற்றப்பட்டது. முதல் 125 என்ஜின்கள் இங்கிலாந்தின் மான்செஸ்டரின் பேயர், மயில் & நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டு 1899 மற்றும் 1906 க்கு இடையில் எஸ். எஸ். க்கு 801-925 எண்களுடன் வழங்கப்பட்டன. கட்டுமானத்தின் போது, தேவையான மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் சில பின்னர் முன்பு வழங்கப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, ஐந்து என்ஜின்களின் இரண்டு தொகுதிகள் வெர்க்ஸ்பூரால் 926-935 எண்களுடன் வழங்கப்பட்டன. எஸ்எஸ் காலம் (1899-1920) என்ஜின்கள் சூப்பர் ஹீட்டர் இல்லாமல் வழங்கப்பட்டன. இதன் நன்மையைக் காட்டும் பிற சூப்பர்ஹீட் என்ஜின்களுடனான அனுபவங்களுக்குப் பிறகு, எஸ்எஸ் 800 தொடரில் ஒரு சூப்பர்ஹீட்டரையும் சோதிக்க முடிவு செய்தது. 1911 இல் 856 உடன் ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, 865 மற்றும் 889 இல் 1914 இல் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட சூப்பர் ஹீட்டர் என்று அழைக்கப்படுபவை பொருத்தப்பட்டன. சிலிண்டர்களும் புதுப்பிக்கப்பட்டு, ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் மூலம் மாற்றப்பட்டது. இதற்காக கொதிகலனை சற்று உயரமாக வைக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த இரண்டு மாற்றப்பட்ட என்ஜின்களுடன் நல்ல அனுபவங்களுக்குப் பிறகு, 1916 ஆம் ஆண்டில் மேலும் ஆறு என்ஜின்கள் பின்பற்றப்பட்டன, அவை எண். 900, 867, 895, 861, 916 மற்றும் 908. இந்த ஆறு என்ஜின்களில், நீராவி ஸ்லைடு இயக்கத்தை எளிதாக்குவதற்காக கொதிகலன் இன்னும் உயரமாக வைக்கப்பட்டது. இது வண்டியின் முன்புறத்தில் உள்ள சிறப்பியல்பு இதய வடிவ ஜன்னல்களை அகற்றியது மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட ஃபயர்பாக்ஸுக்கு அடுத்ததாக நீளமான ஜன்னல்கள் மற்றும் ஃபயர்பாக்ஸுக்கு மேலே இரண்டு சிறிய செவ்வக ஜன்னல்கள் மாற்றப்பட்டன. என்எஸ் காலம் (1921-1943) 1921 ஆம் ஆண்டில் எச்எஸ்எம் மற்றும் எஸ்எஸ் ஆகியவற்றின் கடற்படை இணைக்கப்பட்டபோது, இந்த தொடரின் என்ஜின்களுக்கு என்எஸ் எண்கள் 1701-1835 வழங்கப்பட்டன. 1921 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் கடைசியாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஆறின் அடிப்படையில், சூப்பர்ஹீட்டர்களுடன் மேலும் 92 என்ஜின்களை என்எஸ் மீண்டும் கட்டியது. டில்பர்க்கில் உள்ள பணிமனையால் முதல் என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்ட பிறகு, என். எஸ். க்கு ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் உட்ரெச்ச்டில் உள்ள வெர்க்ஸ்பூரின் உதவி தேவைப்பட்டது. நிதி நெருக்கடி காரணமாக, என்எஸ் அதன் செலவு முறையை திருத்த வேண்டியிருந்தது, சூப்பர்ஹீட்டருடன் 1700 களின் தொடர் மாற்றம் நூறு என்ஜின்களுக்குப் பிறகு முடிவுக்கு வந்தது. இருப்பினும், 1936 மற்றும் 1939 க்கு இடையில், கொதிகலனை மாற்ற வேண்டிய நான்கு என்ஜின்களில் சூப்பர் ஹீட்டரும் பொருத்தப்பட்டது. சூப்பர் ஹீட்டர் பொருத்தப்படாத மீதமுள்ள அனைத்து என்ஜின்களுக்கும் இதைச் செயல்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் மிக அதிகமாகக் கருதப்பட்ட செலவுகள் காரணமாக தோல்வியடைந்தன. இதற்கிடையில், 1938 ஆம் ஆண்டில், சூப்பர் ஹீட்டர் பொருத்தப்படாத இந்த தொடரின் முதல் என்ஜின்களை திரும்பப் பெறுவது ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டது. 1934 மற்றும் 1935 ஆம் ஆண்டுகளில், இரண்டு சோதனை என்ஜின்கள் 1765 மற்றும் 1789 (முன்னாள் எஸ்எஸ் 865 மற்றும் 889) சூப்பர்ஹீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட மற்ற என்ஜின்களின் அதே தரத்திற்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டன. சூப்பர் ஹீட்டர் மற்றும் சூப்பர் ஹீட்டர் அல்லாத என்ஜின்களை வேறுபடுத்துவதற்காக, மீதமுள்ள சூப்பர் ஹீட்டர் அல்லாத என்ஜின்கள் ஏப்ரல் 1941 முதல் 1308-1433 தொடராக மறுபெயரிடப்பட்டன, வெறுமனே 7 ஐ 3 உடன் மாற்றுவதன் மூலம், அல்லது 8 ஐ 4 உடன் மாற்றுவதன் மூலம். பழைய தொடர் 1300 ஏற்கனவே திரும்பப் பெறப்பட்டது, இதனால் இந்த எண்கள் மீண்டும் பயன்படுத்த சுதந்திரமாக இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மனியில் டில்பர்க் பணிமனை பணியாளர்கள் பணியமர்த்தப்படுவதைத் தடுக்க, மேலும் இரண்டு என்ஜின்களில் சூப்பர் ஹீட்டர் பொருத்தப்பட்டது. இல்லை. 1392 மற்றும் 1345 ஆகியவை மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னர் முறையே 1792 மற்றும் 1745 இல் 1942 மற்றும் 1943 இல் மீண்டும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. என்எஸ் காலம் (1944-1958) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பல என்ஜின்கள் எடுக்கப்பட்டன, அவற்றில் எட்டு ஒருபோதும் திரும்பவில்லை மற்றும் காணாமல் போனதாகக் கூறப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு, 1945 மற்றும் 1947 க்கு இடையில் வெப்பமடையாத 1300 விமானங்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. 1700 களில், ஒரு சூப்பர் ஹீட்டர் பொருத்தப்பட்டது, 1951 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் தொடர்ந்தது. இன்னும் பயன்படுத்தக்கூடிய பல கொதிகலன்கள் நிலையான கொதிகலன்களாக இரண்டாவது உயிரைக் கண்டன. இல்லை. 1794, அவ்வாறு பயன்படுத்தப்பட்டது, 1958 ஆம் ஆண்டில் நிலக்கரி நிலைக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் சுயாதீனமாக ஓட்ட முடிந்தது. லோகோமோட்டிவ் 1794 நவம்பர் 1,1958 அன்று அர்ன்ஹெமில் இருந்து ராட்டர்டாம் ஃபைஜெனூர்ட் வரை அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் ஓடியது, அங்கு ரெகுலேட்டர் உடனடியாக அகற்றப்பட்டது, இதனால் என்ஜினை மற்றொரு என்ஜின் மூலம் மட்டுமே நகர்த்த முடியும். 1959 இல் எண். 1794ஆம் ஆண்டு அது அகற்றப்பட்டது. எந்த இயந்திரங்களும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. விவரக்குறிப்புகள் கண்ணோட்டம் கேலரி ஆதாரங்கள் மற்றும் குறிப்புகள் நெதர்லாந்தின் ஹெட் உட்ரெக்ட் ஆர்சீஃப் ரோலிங் ஸ்டாக் வெர்க்ஸ்பூர் என்ஜின்கள் பேயர், நெதர்லாந்தின் மயில் என்ஜின்கள் நீராவி என்ஜின்கள் மாட்ச்சாப்பிஜ் டோட் எக்ஸ்ப்லோயிட்டி வான் ஸ்டாட்ஸ்பூர்வேஜென் 4-4-0 என்ஜின்கள்