Caproni Ca.135
கேப்ரோனி Ca.135 என்பது இத்தாலியின் பெர்காமோவில் செசரே பல்லவிசினோவால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இத்தாலிய நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானமாகும். இது 1935 இல் முதல் முறையாக பறந்தது, 1937 இல் பெருவியன் விமானப்படையிலும், ஜனவரி 1938 இல் ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவிலும் (இத்தாலிய ராயல் விமானப்படை) சேவையில் நுழைந்தது. கேப்ரோனி Ca.325 என்று பெயரிடப்பட்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுடன் முன்மொழியப்பட்ட மாறுபாடு போலி வடிவத்தில் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. ஒரிஜின்ஸ் ஜெனரல் வாலே (ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் தலைமைப் பணியாளர்) "ஆர்-பிளானை" தொடங்கினார்-இத்தாலியின் விமானப் படையை நவீனமயமாக்கவும், 1940 க்குள் 3,000 விமானங்களின் வலிமையை வழங்கவும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு திட்டம். 1934 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பின்வரும் விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒரு குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கான போட்டி நடத்தப்பட்டதுஃ வேகம்ஃ மணிக்கு மற்றும் மணிக்கு. ஏறுதல் விகிதம்ஃ நிமிடங்களில். வரம்புஃ ஒரு குண்டு சுமையுடன். உச்சவரம்புஃ உச்சவரம்பு மற்றும் வரம்பு விவரக்குறிப்புகள் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை, ஆனால் உள்ளிடப்பட்ட கிட்டத்தட்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் வேகத்தை மீறியுள்ளன. போட்டியின் முடிவில், "வெற்றியாளர்கள்" Ca.135 (204 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன), ஃபியட் BR.20 (204), சவோயா-மார்செட்டி SM.79 (96), CANT Z.1007 (49), மற்றும் பியாஜியோ P. 32 (12). இந்த விமானங்களின் வரிசை இத்தாலிய விமானத் தொழிற்துறையை பாதித்த அராஜகம், வாடிக்கையாளர் தன்மை மற்றும் திறமையின்மைக்கு சான்றாகும். ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் (இத்தாலிய ராயல் விமானப்படை) தொடர்ச்சியான வளங்களை வீணடிப்பது இதைவிட மோசமானது. ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போன விமானங்களுக்கான ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டன. போட்டியின் வெற்றியாளர்கள் எப்போதும் சிறந்தவர்களாக இருக்கவில்லை-BR.20 SM.79 க்கு ஆதரவாக புறக்கணிக்கப்பட்டது, இது போட்டியில் கூட நுழையாத ஒரு விமானமாகும். வடிவமைப்பு Ca.135 மிலனில் உள்ள காப்ரோனியின் முக்கிய டாலிடோ தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட இருந்தது, அதனால்தான் இந்த வகை காப்ரோனி-பெர்காமஸ்சி Ca.300 தொடரைக் காட்டிலும் முக்கிய காப்ரோனி வரிசையில் ஒரு பெயரைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் பொன்டே சான் பியட்ரோவில் தக்கவைக்கப்பட்டது மற்றும் முன்மாதிரி, 1934-35 (அந்தக் காலத்திற்கான நீண்ட கட்டுமான நேரம்) போது முடிக்கப்பட்டது, முதன்முதலில் ஏப்ரல் 1 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது. சிஏபி (கேப்ரோனி ஏரோநாட்டிகா பெர்கமாஸ்கா) இன் செசரே பல்லவிசினோ இந்த திட்டத் தலைவராக இருந்தார். புதிய குண்டுவீச்சு விமானம் கேப்ரோனி விமானத்தின் "நூற்றாண்டு தொடரில்" இருந்தபோதிலும், அது கேப்ரோனி Ca.310 ஐ ஒத்திருந்தது, அதன் வட்டமான மூக்கு, இரண்டு என்ஜின்கள், குறைந்த ஸ்லங் பியூசேலாஜ் மற்றும் மிக நீண்ட நாணல் கொண்ட இறக்கைகள். பல பதிப்புகள் வெவ்வேறு என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டன, சில குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. முன்மாதிரி இரண்டு (அட்) ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி அசோ XI.RC ரேடியல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஆரம்பத்தில் இரண்டு பிளேடட் மர உந்துசக்திகள் பொருத்தப்பட்டன. இது நீளம், இறக்கைகள் மற்றும் இறக்கைகளின் மேற்பரப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அது காலியாக எடை மற்றும் ஒரு பயனுள்ள சுமை இருந்தது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது கலப்பு பொருட்களால் கட்டப்பட்டது, அழுத்தப்பட்ட-தோல் முன்னோக்கி பியூசேலாஜ் மற்றும் மரம் மற்றும் துணி-மூடப்பட்ட எஃகு-குழாய் பின்புற பிரிவு; இறக்கைகள் உலோகம் மற்றும் மரத்தால் ஆனவை, துணி மற்றும் மரத்தை மறைப்பாகப் பயன்படுத்துகின்றன. இறக்கைகள் மொத்த நீளத்தை விட அதிகமாக இருந்தன, மேலும் ஒட்டு பலகை மற்றும் உலோகத்தால் மூடப்பட்ட மர கட்டுமானத்தின் இரண்டு ஸ்பார்கள் இருந்தன. வலிமைக் குணகம் 7.5 ஆக இருந்தது. வால் மேற்பரப்புகள் உலோகம் மற்றும் ஒட்டு பலகை மரத்தால் மூடப்பட்ட மரத்தால் கட்டப்பட்டன. எரிபொருள் அமைப்பு, உட்புற இறக்கைகளில் இரண்டு தொட்டிகளைக் கொண்டு, மொத்தம் 2,200 எல் (581 யு. எஸ் கேலன்) வைத்திருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் ஃபியட் பிந்தையது அமெரிக்க பி-25 மிட்செலை ஒத்திருந்தால், Ca.135, அதன் குறைந்த பியூசேலாஜுடன் அமெரிக்க பி-26 மராடரை ஒத்திருந்தது. அதன் நீண்ட மூக்கு வெடிகுண்டு-எய்மர் (பாம்பார்டியர்) மற்றும் ஒரு முன் கோபுரம் (பியாஜியோ P.108 மற்றும் பின்னர் பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் போலவே) இடமளித்தது. மூக்கின் முன் பகுதி விமானத்திலிருந்து விரைவாக வெளியேற அனுமதிக்கும் வகையில் பிரிக்கக்கூடியதாக இருந்தது. காக்பிட் கூரையில் இரண்டு கதவுகளும் இருந்தன, இது விமானிகளுக்கு அவசரகாலத்தில் தப்பிக்க வாய்ப்பளித்தது. வலது கை இருக்கை மூக்கிற்குள் நுழைய உதவும் வகையில் மடிக்கலாம். நடுத்தர எரிபொருளில் ஒரு கோபுரத்தில் 12.7 மிமீ (0.5 அங்குலம்) ஒற்றை, இணை விமானியால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. பின்னர் விமானப் பொறியாளருக்கு ஒரு இருக்கை பொருத்தப்பட்டது. வயர்லெஸ் ஆபரேட்டரின் நிலையம், பின்புற பியூசேலாஜில், ஏஆர் 350/ஏஆர் 5 (இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கான தரநிலை), ரேடியோகோனியோமீட்டர் (பி 63 என்), ஓஎம்ஐ AGR.90 புகைப்பட-பிளானிமெட்ரிக் இயந்திரம் அல்லது இதேபோன்ற ஏஜிஆர் 61 பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த விமானத்தில் ஏ. பி. ஆர் 3 கேமராவும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது சரி செய்யப்படாவிட்டாலும், பொதுவாக ஒரு சிறிய ஜன்னல் வழியாக இயக்கப்படுகிறது. வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர் 12.7 மிமீ (0.5 அங்குலம்) இயந்திர துப்பாக்கியை வென்ட்ரல் நிலையில் வைத்திருந்தார். இந்த உபகரணங்கள் அனைத்தும் அவரை மிகவும் பிஸியாக வைத்தன, இதன் விளைவாக, ஒரு கூடுதல் மனிதர் அடிக்கடி எடுத்துச் செல்லப்பட்டார். இந்த விமானம் மூக்கு, காக்பிட் மற்றும் மத்திய மற்றும் பின்புற பியூசேலாஜ் ஆகியவற்றில் மிகவும் பரந்த மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புகளைக் கொண்டிருந்தது; மற்ற இத்தாலிய விமானங்களை விட இது மிகவும் அதிகம். இந்த விமானத்தில் மூன்று இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டனஃ மேல் டரெட் ஆர்எஸ்பியில் இரண்டு 12.7 மிமீ (0.5 அங்குலம்) காலிபர். தொப்பை-ஸ்டாண்ட் மற்றும் மூக்கில் ஒரு 7.7 மிமீ (0.303 அங்குலம்) காலிபர் துப்பாக்கி. 7. 7 மிமீ (0.303 அங்குலம்) கொண்ட 350 சுற்றுகளைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் 500 சுற்றுகளைக் கொண்டிருந்தன. பெரும்பாலான இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் போலவே, குண்டுப் சுமையும் மொத்த எடையைப் பொறுத்தவரை ஈர்க்கக்கூடியதாக இல்லை, ஆனால் பாத்திரத்தைப் பொறுத்து ஒப்பீட்டளவில் நெகிழ்வானது-கப்பல் எதிர்ப்பு முதல் நெருங்கிய விமான ஆதரவு வரைஃ 2 × குண்டுகள் (ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவில் மிகப்பெரியது), பிளஸ் 2 ×, மற்றும் 2 ×, மொத்தம் 2 × + 4 × + 2 ×, மொத்த பெயரளவு 4 × 8 × + 8 × + 4 ×, மொத்தம் 16 × + 8 ×, மொத்தம் 24 ×, அல்லது. 120 × குண்டுகள் 2 × டார்பிடோக்கள் (ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் கடினமான புள்ளிகள் பொருத்தப்பட்டன) இந்த விமானம் அதன் சமகாலத்தவர்களை விட சிறந்த வெடிகுண்டு திறனைக் கொண்டிருந்தது (SM.79 கொண்டு செல்ல முடியும்ஃ 2 × 500 கிலோ/1,100,5 ×, 12 × குண்டுகள் அல்லது 700 × குண்டுகள்). செயல்திறன் விமானம் குறைந்த சக்தியுடன் இருந்தது, அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் அதிக குறைந்தபட்ச வேகம், (ஸ்லாட்டுகள் இல்லை, ஒருவேளை ஃப்ளாப்புகள் கூட இல்லை). உச்சவரம்பு மட்டுமே இருந்தது மற்றும் சகிப்புத்தன்மை, 70 சதவீதம் த்ரோட்டில், இருந்தது. மொத்த எடை மிக அதிகமாக இருந்தது, மொத்தத்தில், எதிர்பார்த்தபடி இல்லை. மொத்த பேலோடுகள் குழு (320 + கிலோ/705 + பவுண்டு), ஆயுதங்கள் (), ரேடியோக்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் (), எரிபொருள் (2,200 எல்/581 யு. எஸ். கேலன்), எண்ணெய் (), ஆக்ஸிஜன் மற்றும் குண்டுகளுக்கு இடையே பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமையுடன் முழு சுமை எரிபொருளை எடுத்துச் செல்வதற்கான வாய்ப்பு கிட்டத்தட்ட இல்லை, (மற்ற இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பொதுவாக ஒரு பேலோட் திறன் கொண்டவை). மின்சாரம் இல்லாததால் அதிக சுமை ஏற்றப்படும்போது புறப்படுவது சாத்தியமற்றதாக இருந்தது. உண்மையில், ஒரு சாதாரண சுமை கூட, டேக்-ஆஃப் சிக்கலாக இருந்தது. டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் தூரங்கள் இருந்தன. வரம்புடன் மற்றும் உத்தரவாதம் செய்ய போதுமானதாக இருந்தது. உற்பத்தி பதிப்பில் இரண்டு இன்லைன் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அசோ XI RC.40 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் கொடுக்கின்றன. கோட்பாட்டளவில் மிகவும் திறமையான மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட உலோக உந்துசக்திகளுடன் காற்றியக்கவியல் இழுவை குறைக்கப்பட்டது. இந்த புதிய என்ஜின்கள் விமானத்திற்கு அதிகபட்ச வேகத்தை அளித்தது. இது 5,5 நிமிடங்களில், 12,1 நிமிடங்களில் மற்றும் 16,9 நிமிடங்களில் ஏற முடியும். இது இருந்தபோதிலும், விமானம் இன்னும் குறைவான சக்தியில் இருந்தது, எனவே பியாஜியோ பி. எக்ஸ். ஐ என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்ட 1939 Ca.135Mod உருவாக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு சேவை விமானம் மற்றவர்களைப் பொறுத்தவரை தாமதமாக வந்தது (BR.20 போன்றவை), மற்றும் முற்றிலும் திருப்தியற்ற தொழில்நுட்பத்துடன். இருப்பினும் 1937 ஜூன் 19 அன்று ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவிலிருந்து 32 விமானங்களுக்கான ஆர்டர் இருந்தது. பிஆர் மற்றும் எஸ்எம் குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, ஜனவரி 1938 இல் அவர்கள் சேவையில் நுழையத் தொடங்கினர். 1938 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரில் பணியாற்றுவதற்காக ஏழு விமானங்கள் ஏவியாஜியோன் லெஜியனேரியாவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த டிப்போ ஸ்பக்னா ("ஸ்பானிஷ் வகை") விமானங்கள் ஃபியட் ஏ. 80 R.C.41 என்ஜின்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டன. 11 பிரிவைச் சேர்ந்த குழுவினர் டாலிடோவுக்கு (மிலனுக்கு சற்று வெளியே) அனுப்பப்பட்டனர், முதல் ஏழு விமானங்களை-நியமிக்கப்பட்ட Ca.135S-ஸ்பெயினுக்கு எடுத்துச் சென்றனர். ஒன்று புறப்பட்டபோது சேதமடைந்தது, மற்ற ஆறு பேர் ரோமுக்கு அருகிலுள்ள சாம்பினோவுக்கு பறந்தனர், அங்கு தரையிறங்கும் போது இரண்டு பேர் சேதமடைந்தனர். பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சில மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, ஏழு விமானங்களும் 1938 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை ஸ்பெயினுக்கு புறப்படத் தயாராக இல்லை. விமானத்தின் போது இரண்டு பேர் ஐசிங் மூலம் இத்தாலிக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் மூன்று பேர் கடலில் மோதினர். இரண்டு பேர் மட்டுமே பால்மா டி மல்லோர்காவுக்கு வந்தனர், அங்கு அவர்கள் ஆறு மாதங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தனர். இத்தாலி விமானத்தின் உற்பத்தி ஆரம்பத்தில் 32 விமானங்களாக இருந்தது, அவற்றில் எட்டு Ca.135Ss, சில Ca.135Mod ஆக மாற்றப்பட்டன. முதல் Ca.135Bis 1938 இல் கட்டப்பட்டது. அவை பியாஜியோ பி. எக்ஸ். ஐ RC.40 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டன, பியாஜியோ P.1001 மூன்று பிளேடு உலோக உந்துசக்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. இதன் நீளம், இறக்கைகள் மற்றும் இறக்கைகளின் மேற்பரப்பு 60 மீ (646 அடி) ஆகும். ஆயுதங்கள் இன்னும் இரண்டு 12.7 மிமீ (0.5 அங்குலம்) துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒரு 7.7 மிமீ (0.303 அங்குலம்) மட்டுமே இருந்தன, ஆனால் மூக்கு மேலும் காற்றியக்கவியல் ஆக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1939 மற்றும் ஜூன் 1940 க்கு இடையில் மேலும் 32 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு கட்டப்பட்டன. அவை வெற்றிகரமான விமானங்களாக இருக்கவில்லை, இத்தாலிய விமானிகளால் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டன. செயல்பாட்டில் பயன்படுத்த முடியாமல், அவை பறக்கும் பள்ளிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டு, பின்னர் ஹங்கேரிக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 11 பிரிவுகளால் பறக்கவிடப்பட்ட Ca.135s இன் முதல் தொகுதி 1938 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்டது. 25 விமானங்கள் இன்னும் ஜெஸி விமான நிலையத்தில் இருந்தன, ஆனால் அவற்றில் நான்கு மட்டுமே பறக்கக்கூடியவையாக இருந்தன. மற்றவர்கள் இயந்திரத்தை மாற்றுவதற்கான பராமரிப்பில் இருந்திருக்கலாம். 1940 ஆம் ஆண்டில் மால்பென்சா பறக்கும் பள்ளியில் குறைந்தது 15 Ca.135Ss மற்றும் Ca.135Mods இருந்தன, இந்த விமானங்களின் மோசமான நிலை காரணமாக அவை நவம்பர் 1941 இல் அகற்றப்பட்டன. முதல் தொகுதி அகற்றப்பட்டு இரண்டாவது விற்பனை செய்யப்பட்டதால், அனைத்து 64 Ca.135s விமானங்களும் ஒரு செயல்பாட்டு பணியை கூட செய்யாமல் ரெஜியா ஏரோநாட்டிக்காவின் சேவையை விட்டு வெளியேறின. 1938 ஆம் ஆண்டு இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ விமானப்படை மதிப்பீட்டில், Ca.135 P. XI ஃபியட் BR.20 க்கு தோல்வியடைந்தது, ஆனால் ஹங்கேரிய விமானப்படையின் மக்யார் கிராலி ஹான்வெட் லெஜியரோ (MKHL; ராயல் ஹங்கேரிய விமானப்படை), இருப்பினும் அதை ஆர்டர் செய்தது. அவை 1940 மற்றும் 1942 ஆம் ஆண்டுகளில் 36 ஆர்எஸ்பி கொண்ட இரண்டு தொடர்களில் வழங்கப்பட்டன. 31 விமானங்கள் (முதலில் 32, ஆனால் ஒரு விமானம் டெலிவரி விமானத்தில் இழந்தது). விமானங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் உரிம உற்பத்தி குறித்தும் பரிசீலிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஹங்கேரி அந்த துறையில் தனது படைகளை ஈடுபடுத்தியபோது, 1941 மற்றும் 1942 ஆம் ஆண்டுகளில் கிழக்கு முன்னணியில் சோவியத் யூனியனுக்கு எதிராக ஹங்கேரியர்கள் மொத்தம் 67 Ca.135bis ஐ இயக்கினர். இந்த விமானங்கள் கிட்டத்தட்ட முழு ஹங்கேரிய கனரக குண்டுவீச்சு படையையும் கொண்டிருந்தன. 1939 மே மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் கையகப்படுத்தப்பட்ட 36 காப்ரோனி Ca.310s இல் 33 ஐ ஹங்கேரியர்கள் திருப்பி அனுப்பிய பின்னர் அவை உத்தரவிடப்பட்டன. 300 மில்லியன் லிராக்கான இத்தாலிய கடன் மற்றும் நவீன ஜெர்மன் விமானங்களைப் பெற இயலாமை காரணமாக, ஹங்கேரிய விமானப்படை புதிய, மிகவும் சக்திவாய்ந்த, Ca.135bis ஐ வாங்கியது. அவை டிசம்பர் 1939 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அந்த "ஒப்பந்தத்திற்குப்" பிறகு முதல் கட்டணம் மே/ஜூன் 1940 இல் வழங்கப்பட்டது, இரண்டாவது கட்டணம் மே 1942 இல் வழங்கப்பட்டது (ஜூலை 1941 இல் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட இரண்டாவது உத்தரவிலிருந்து). ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா அதன் தொழில்நுட்ப குறைபாடுகள் காரணமாக ஐடி 1 ஐ நிராகரித்தது மற்றும் விமானம் உற்பத்தியில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. ஆனால் ஹங்கேரிய சேவையில் இந்த குண்டுவீச்சு மிகவும் திருப்திகரமாக இருந்தது. ஜூன் 1941 இல் ஹங்கேரி சோவியத் யூனியன் மீது போரை அறிவித்தபோது, ஹங்கேரிய விமானப்படை கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் இத்தாலிய விமானங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஹங்கேரி போரை அறிவித்த நாளான ஜூன் 27,1941 அன்று குண்டுவெடிப்பாளர்கள் துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஞானஸ்நானம் பெற்றனர். அன்று, 1/4 குண்டுவீச்சு குழுவைச் சேர்ந்த 1 வது லெப்டினன்ட் இஸ்த்வான் ஸ்சகோனி, இரண்டு குண்டுகளின் 'சோதனை துளி' மூலம் ஒரு முக்கியமான பாலத்தை அழிக்க முடிந்தது. லெப்டினன்ட் கர்னல் பெலா ஓரோஸ் தலைமையிலான ஹங்கேரிய விமான உருவாக்கத்தின் ஒரு குண்டுவீச்சு பிரிவான டெப்ரெசெனை தளமாகக் கொண்ட 3 வது குண்டுவீச்சு பிரிவின் 3 வது குண்டுவீச்சு பிரிவின் குழு, ஜெர்மன் 17 வது இராணுவத்திற்கு அடிபணிந்த ஹங்கேரிய விரைவு படைப்பிரிவுக்கு விமான ஆதரவை வழங்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 11 அன்று, 1 வது லெப்டினன்ட் Szakonyi தலைமையில் ஆறு Capronis, கருங்கடலில் நிகோலாயேவ் நகரின் பக் ஆற்றின் குறுக்கே 2 கிமீ (6,560 அடி) பாலத்தில் குண்டு வீச புறப்பட்டனர். ஒன்று Ca.135 இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக திரும்ப வேண்டியிருந்தது, ஆனால் மற்ற ஐந்து, ஹங்கேரிய ஃபியட் CR.42s மற்றும் எம்ஏவிஏஜி ஹெஜா இஸ் ஆகியோரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, கிழக்கு நோக்கி தொடர்ந்தன. Szakonyi இன் Caproni ஏஏ தீவிபத்தால் தாக்கப்பட்டது மற்றும் அவரது துறைமுக இயந்திரத்தை இழந்தது, ஆனால் படைப்பிரிவு தளபதி நடவடிக்கையில் இருந்தார். அவரது விமானிகளில் ஒருவரான கேப்டன். எஸ்ஸென்யி, பாலத்தை அழித்தார், மேலும் ஸ்சகோன்யி நிகோலாயேவ் ரயில் நிலையத்தின் மீது குண்டு வீசினார். திரும்பி வரும் வழியில் சோவியத் போலிகார்போவ் I-16 போராளிகளால் காப்ரோனிஸ் இடைமறிக்கப்பட்டது. பாதுகாக்கப்பட்ட ஹங்கேரிய போராளிகள் ஐந்து I-16 களை சுட்டு வீழ்த்தினர், அதே நேரத்தில் Szakonyi இன் ஊனமுற்ற Ca.135 மேலும் மூன்று போலிகார்போவ்களை அழிக்க முடிந்தது. ஜேர்மனியின் 11வது இராணுவம் நிகோலாயேவைக் கைப்பற்றிய பிறகு, ஆகஸ்ட் 16 அன்று, லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 4 இன் தளபதி கர்னல் ஜெனரல் லோர், சுடிஸ்காவில் வெற்றிகரமான ஹங்கேரிய குழுவினரை அலங்கரித்தார். கிழக்கு முன்னணியில் உள்ள Ca.135 அடிக்கடி செயலிழப்புகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதன் போதிய போர் சுமை சுமக்கும் திறன் அதை பராமரிக்கும் இயந்திரவியலாளர்களுக்கு அதிக தேவைகளை ஏற்படுத்தியது. கேப்ரோனிஸின் 50 சதவீதம் செயல்பாட்டு தயார்நிலை ஒரு பெரிய சாதனையாக பார்க்கப்பட வேண்டும். கிழக்கு முன்னணியில் முதல் ஹங்கேரிய பறக்கும் அமைப்பு செப்டம்பர் 1941 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது, மீட்பு, மறு உபகரணங்கள் மற்றும் ஓய்வுக்காக. ஜூன் 1942 இல், டானில் நிறுத்தப்பட்ட ஹங்கேரிய 2 வது இராணுவத்திற்கு தந்திரோபாய ஆதரவு மற்றும் உளவு சோதனைகளை வழங்க ஹங்கேரியர்கள் 2 வது விமானப் படைப்பிரிவை அனுப்பினர். ஒரே குண்டுவீச்சு பிரிவு, 4/1 குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவு, 17 Ca.135s பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 4 டிகிரி படைப்பிரிவு இந்த விமானங்களை 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை இயக்கியது, பின்னர் உயிர் பிழைத்தவர்கள், தேய்ந்துபோனவர்கள், பயிற்சி விமானங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டனர். ஹங்கேரியர்கள் Ca.135Bis ஐ விரும்பவில்லை, ஆனால் அவர்களிடம் இருந்தது அவ்வளவுதான், எனவே அவர்கள் அதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. படைப்பிரிவுகளில் ஒன்றான I/4, (முதலில் எட்டு விமானங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது), தரையிறங்கும் போது விரைவில் ஒன்றை இழந்தது. அதற்கு பதிலாக மேலும் நான்கு விமானங்கள் மாற்றப்பட்டன. இந்த படைப்பிரிவு, அக்டோபர் 1941 வரை, 265 தாக்குதல்களை நடத்தியது, 1,040 விமானங்களை பறக்கவிட்டது, மேலும் சுமார் 1,450 டன் (1,600 டன்) குண்டுகளை வீசியது, இது விமானத்தின் அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமையைப் பயன்படுத்த அனுமதித்த குறுகிய தூரத்தால் () உதவியது. இரண்டு விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, மேலும் இரண்டு விபத்துகளில் இழந்தன மற்றும் 11 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். இந்த நான்கு மாதங்களில் தினசரி சராசரியாக 8 பயணங்கள் பறக்கவிடப்பட்டு 13 டன் (14 டன்) குண்டுகள் வீசப்பட்டன. பெருவின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி 1936 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பெருவின் லிமாவில் உள்ள கேப்ரோனிஸ் பிரதிநிதி, பெருவியன் கடற்படை மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தை அணுகி, பெருவியன் Ca.135 விமானத்தை வாங்குவது குறித்து கேட்டுக்கொண்டார். பெரு 1935 முதல் அதன் திருப்தியற்ற கேப்ரோனி Ca.111 குண்டுவீச்சு விமானங்களை மாற்றுவது குறித்து பரிசீலித்து வந்தது, மேலும் இத்தாலிய விமான அமைச்சகம் Ca.135 இன் வெளிநாட்டு விற்பனைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இதன் விளைவாக, பெரு மே 1936 இல் காப்ரோனியிடமிருந்து ஆறு Ca.135s ஐ ஆர்டர் செய்தது. பெருவியன் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸ் கமாண்டர் எர்காஸ்டோ சில்வா கில்லென் இத்தாலிக்கு ஒரு பெருவியன் தூதுக்குழுவை வழிநடத்தினார், Ca.135 ஐ மதிப்பீடு செய்வதற்கும், பெருவியர்கள் "Ca.111 ஃபியாஸ்கோ" என்று நினைவுபடுத்துவதை மீண்டும் செய்யாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கும். காப்ரோனி சோதனை விமானி எட்டோர் வெங்கி பெருவியர்களுக்காக ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தை மேற்கொண்டார், இது சில்வாவை ஈர்க்கவில்லை; அவர் Ca.135 ஐ குறைவான சக்தி மற்றும் தற்காப்பு ஆயுதங்கள் இல்லாதது என்று கருதினார், மேலும் காப்ரோனி நிறுவனத்திற்கு ஒரு கடிதத்தை எழுதினார், விமானத்தில் மாற்றங்கள் செய்ய வலியுறுத்தினார், மேலும் அவை செய்யப்படாவிட்டால் பெருவியன் ஆர்டரை ரத்து செய்வதாக அச்சுறுத்தினார். கேப்ரோனி நிறுவனத்தின் நிறுவனர் கியானி கேப்ரோனி (1886-1957) தனிப்பட்ட முறையில் மாற்றங்கள் செய்யப்படும் என்று உறுதியளித்தார். விமானத்தின் விளைவாக வந்த பதிப்பான Ca.135 டிபோ பெரு ("பெருவியன் வகை"), மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது-ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி அசோ XI R.C.40 ஸ்பிண்டோ ("இயக்கப்பட்ட") என்ஜின்கள், ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி R.C.40 அசோ ("ஏஸ்") இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் கடல் மட்டத்தில் 559 கிலோவாட் (750 குதிரைத்திறன்) மற்றும் 4,000 மீட்டரில் (13,123 அடி) 671 கிலோவாட் (900 குதிரைத்திறன்)-மற்றும் புதிய என்ஜின்களின் கூடுதல் காற்று உட்கொள்ளலுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் கூடுதல் திறப்புகளுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட என்ஜின் கவ்லிங். புதிய என்ஜின்கள் பெருவியன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் Ca.135 சிறந்த செயல்திறனைக் கொடுத்தன, மேலும் விமான வெடிகுண்டு சுமையை 2,000 கிலோகிராம் (4,409 பவுண்டுகள்) ஆக அதிகரிக்க அனுமதித்தன. துப்பாக்கி சுடுபவரைப் பாதுகாப்பதற்காக காற்று விலகல் கவசத்துடன் பொருத்தப்பட்ட அரை திறந்த முதுகெலும்பு கோபுரத்தில் ஒரு 12.7-millimeter (0.5-inch) இயந்திர துப்பாக்கியை நிறுவுவதன் மூலம் தற்காப்பு ஆயுதங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் மற்றொரு 12.7-millimeter இயந்திர துப்பாக்கியை பின்வாங்கக்கூடிய வென்ட்ரல் கோபுரத்தில் நிறுவப்பட்டது. இரண்டு கோபுரங்களும் 360 டிகிரி நெருப்பு புலத்தைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் வென்ட்ரல் கோபுரம் நீட்டிக்கப்படும்போது அதிகப்படியான காற்றியக்க இழுவை உருவாக்கியது மற்றும் அவசர காலங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஆறு Ca.135 டிபோ பெரு விமானங்களும் ஜூலை 1937 தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டன. வெங்கியின் சோதனை விமானங்கள் மற்றும் பெருவியன் தூதுக்குழுவின் ஏற்றுக்கொள்ளலுக்குப் பிறகு, அவை பிரித்தெடுக்கப்பட்டு பெருவின் கல்லாவோவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. கேப்ரோனி நிறுவனத்தின் பெருவியன் துணை நிறுவனமான கேப்ரோனி பெருவானா எஸ். ஏ. இன் பணியாளர்கள் உடனடியாக லாஸ் பால்மாஸில் தங்கள் மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கினர். முதல் Ca.135 இரண்டு வாரங்களுக்குள் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் பெருவில் முதல் விமானங்கள் 10 செப்டம்பர் 1937 அன்று பெருவியன் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸ் புதிய 2 வது ஹெவி பாம்பர் படைப்பிரிவுக்கு ஆறு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஒப்படைக்கப்பட்டபோது நடந்தது. செயல்பாட்டு சேவை தங்கள் விமானிகள் இத்தாலிய அதிகாரிகளால் இரண்டு மாத தீவிர பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ஐந்து 2 வது ஹெவி பாம்பர் ஸ்குவாட்ரன் Ca.135s நவம்பர் 5,1937 அன்று பெருவின் சிக்லியோவில் உள்ள லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ரூயிஸ் தளத்திற்கு பறந்தது, அதே நேரத்தில் ஆறாவது குண்டுவீச்சு விமானி கூடுதல் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க லாஸ் பால்மாஸில் இருந்தார். சிக்லாயோவில் ஒருமுறை, ஐந்து Ca.135s 2 வது குண்டுவீச்சுக் குழுவாக மாறியது, 1 வது விமானப் படையின் ஒரு பகுதியாக 1 வது குண்டுவீச்சுக் குழுவின் Ca.111 குண்டுவீச்சு விமானங்களில் இணைந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மறுசீரமைப்பின் விளைவாக Ca.135s 13 வது, 14 வது மற்றும் 15 வது எஸ்குவாட்ரில்லாக்களுக்கு Ca.111 குண்டுவீச்சு விமானங்களுடன் ஒதுக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் Ca.111 கள் போக்குவரத்து விமானங்களாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டு படைப்பிரிவுகளை கொண்டு செல்ல மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் 14 வது மற்றும் 15 வது ஈக்வட்ரில்லாக்கள் கலைக்கப்பட்டன மற்றும் அனைத்து Ca.135s 13 வது எஸ்குவாட்ரில்லாவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. சேவையில், Ca.135 டிப்போ பெரு விரைவில் விமர்சனத்திற்கு உள்ளானது, பெருவியன் விமானிகள் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் புறப்படும் போது வலதுபுறம் கொட்டாவி அடித்ததாகவும், பக்கவாட்டு ஸ்திரத்தன்மை குறைவாக இருப்பதாகவும் புகார் கூறினர்; கூடுதலாக, அவர்களின் என்ஜின்கள் சேவையில் நம்பகத்தன்மையற்றவை என்பதை நிரூபித்தன, மேலும் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான எண்ணெய் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கசிவுகளை சந்தித்தன. கேப்ரோனி பெருவானா எஸ். ஏ. இந்த சிக்கல்களைக் குறிப்பிட்டு, பெருவில் தயாரிக்கப்படவுள்ள Ca.135 இன் பதிப்பில் அவற்றைச் சரிசெய்யத் திட்டமிட்டார், இருப்பினும் இறுதியில் Ca.135s பெருவில் கட்டப்படவில்லை. 1941 ஆம் ஆண்டில் ஈக்வடாருடன் வளர்ந்து வரும் எல்லை நெருக்கடியின் விளைவாக, பெருவியன் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸின் குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகள் செயல்பாட்டு தயார்நிலைக்கு உத்தரவிடப்பட்டன, இருப்பினும் இயந்திர சிக்கல்கள் ஒவ்வொரு படைப்பிரிவிலும் ஒதுக்கப்பட்ட ஐந்து குண்டுவீச்சு விமானங்களில் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை வைத்திருக்கவில்லை. இருப்பினும், பெருவியன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் சிக்லாயோவின் வடக்கே ஒரு குண்டுவீச்சு வரம்பில் பயிற்சி பெற முடிந்தது. ஜூலை 5,1941 அன்று ஈக்வடோரிய-பெருவியன் போர் வெடித்தபோது, Ca.135s லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ரூயிஸ் தளத்தில் பின்னால் இருந்தது, மற்ற குண்டுவீச்சு விமானங்கள் முன்னோக்கி விமான நிலையங்களுக்கு நகர்ந்தன, Ca.135s இன் அதிக வரம்பு முன்னோக்கி விமானத் தளங்களுக்குச் செல்ல வேண்டியதன் அவசியத்தைத் தவிர்க்க அனுமதித்தது. எவ்வாறாயினும், பெருவியன் குண்டுவீச்சு பணிகள் முன்னணி வரிசையில் உள்ள ஈக்வடார் துருப்புக்கள் மற்றும் வசதிகள் மற்றும் அவர்களுக்கு நேரடியாக ஆதரவளிக்கும் படைகள் மீதான தந்திரோபாய தாக்குதல்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இது ஒரு வகை தாக்குதலுக்கு Ca.135s தகுதியற்றது. அதற்கு பதிலாக, Ca.135s ஈக்வடார் பிராந்தியத்தின் மீது பாதுகாப்பற்ற உளவு விமானங்களை நடத்தியது மற்றும் பெருவின் பியுரா மற்றும் தலாராவில் உள்ள விமான நிலையங்களுக்கு விமானங்களை கொண்டு சென்றது. 1941 ஜூலை 10 அன்று, ஒரு போக்குவரத்து விமானத்தின் போது, பியூராவிலிருந்து தரை வாகனங்களுக்கு அணுக முடியாத ஒரு பகுதியில் என்ஜின் சிக்கல்களால் Ca.135s ஒன்று கீழே தள்ளப்பட்டது; அது சிறிய சேதத்தை மட்டுமே சந்தித்தாலும், பழுதுபார்க்கும் வசதிக்கு கொண்டு செல்வதற்காக அதன் பிரித்தல் சாத்தியமற்றது, எனவே அது அகற்றப்பட்டு கைவிடப்பட்டது. 1942 ஜூலை 31 அன்று போர் முடிவடைந்த பிறகு, உயிர் பிழைத்த ஐந்து பேர் சிக்லியோவில் தங்கினர். அவர்கள் விரைவில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டனர், பிரிக்கப்பட்டு, எல் பாட்டோ விமானத் தளத்தில் இருந்து அமெரிக்க இராணுவ வீரர்களால் இயக்கப்படும் பிளாட்பெட் டிரக்குகளில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். அக்டோபர் 1942 வாக்கில், பெருவியனின் கடைசி Ca.135s காணாமல் போனது. அவர்கள் பாலைவனத்தில் எரிக்கப்பட்டதாகவோ அல்லது எல் படோ விமானத் தளத்தைச் சுற்றி எங்காவது புதைக்கப்பட்டதாகவோ வதந்தி பரவியிருந்தாலும், அவர்களின் இறுதி விதி பதிவு செய்யப்படவில்லை. மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமானம் ஒரு ஒற்றை Ca.135 P. XI கேப்ரோனியால் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இது ஒரு டைஹெட்ரல் டெயில்ப்ளேன் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 135 RC.32 டொர்னடோ ரேடியல் என்ஜின்களை இணைத்து, Ca.135 பிஸ்/ஆல்ஃபா என்ற பெயரை வழங்கியது. புதிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் விமானத்தின் அதிகபட்ச வேகத்தை விட அதிகமாகத் தள்ளியது. இறுதி மாறுபாடு ஒரு முறை மட்டுமே இருந்தது, இது Ca.135 ரெய்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது சாதனைகளை படைப்பதற்கும் விமானப் பந்தயங்களை வெல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 1937 ஆம் ஆண்டில் பிரேசிலிய விமானி டி பரோஸின் உத்தரவின் பேரில் கட்டப்பட்டது. இது இரண்டு ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி அசோ XI ஆல் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பெரிதும் நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பிற்கு கூடுதல் எரிபொருள் திறன் வழங்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலியில் இருந்து பிரேசிலுக்கு பறக்க முயன்றபோது, டி பாரோஸ் மற்றும் Ca.135 ரெய்டு வட ஆப்பிரிக்காவில் காணாமல் போயின, விமானத்தின் படத்திற்காக மற்றொரு பேரழிவில். மாறுபாடுகள் Ca.135 டிபோ ஸ்பக்னா ஏழு விமானங்கள் ஸ்பெயினில் சேவைக்காக ஃபியட் ஏ. 80 R.C.41 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. Ca.135 P. XI நடுத்தர குண்டுவீச்சு பதிப்பு, இரண்டு பியாஜியோ P. XI R.C.40 ரேடியல் பிஸ்டன் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. Ca.135 பெருவிற்கான டிபோ பெரு ஏற்றுமதி பதிப்பு, இரண்டு ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி அசோ XI R.C.40 ஸ்பிண்டோ என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஆறு விமானங்கள். Ca.135 பிஸ்/ஆல்ஃபா ஒற்றை விமானம் இரண்டு ஆல்ஃபா ரோமியோ 135 R.C.32 டொர்னடோ ரேடியல் பிஸ்டன் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. Ca.135 ரெய்டு ஒற்றை சிறப்பு நீண்ட தூர பதிப்பு, கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இரண்டு ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி அசோ XI என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. சிஏ 325 சிஏ 135 இன் வளர்ச்சி, இரண்டு ஐசோட்டா ஃப்ராஸ்சினி அசோ L.180 I.R.C.C.45 18-சிலிண்டர் இன்லைன் டபிள்யூ என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது மாதிரி வடிவத்தில் மட்டுமே கட்டப்பட்டுள்ளது. ஆபரேட்டர்கள் பெல்ஜிய ஏர் காம்போனென்ட்-உரிமம் பெற்ற SABCA S.45bis ராயல் ஹங்கேரிய விமானப்படை ரெஜியா ஏரோநாட்டிகா ஆகஸ்ட் 1936 முதல் வழங்கப்பட்ட 64 விமானங்களை இயக்கியது பெருவியன் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸ் ஸ்பானிஷ் விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (Ca.135 P. XI) மேலும் காண்க குறிப்புகள் லெம்போ, டேனியல், கேப்ரோனி Ca.135 ஏரேய் நெல்லா ஸ்டோரியா இதழ், செப்டம்பர் 2006. மோண்டி, டேவிட், இரண்டாம் உலகப் போரின் அச்சு விமானம். அதிபர் பிரஸ் 1996. நியூலன், ஹான்ஸ் வெர்னர். ஐரோப்பாவின் வானத்தில்-விமானப் படைகள் லுஃப்ட்வாஃப் 1939-1945 உடன் இணைந்தன. ராம்ஸ்பரி, மார்ல்பரோ, க்ரோவுட் பிரஸ், 2000. வெளிப்புற இணைப்புகள் கொமாண்டோ சுப்ரீமோ-இத்தாலி போரில் (எச். டி. எம். எல்) அணுகப்பட்டது 14 ஆகஸ்ட் 2007. லத்தீன் அமெரிக்க ஏவியேஷன் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டிஃ தென் அமெரிக்க ஏவியேஷன்ஃ அமரு டின்கோபா கால்லெகோஸ் எழுதிய "பெருவியன் சேவையில் கேப்ரோனி பெர்காமஸ்சி Ca.135 இரண்டாம் உலகப் போரின் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் 1930 களின் இத்தாலிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் முதன்முதலில் 1935 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டன.