Gérard Ducarouge
ஜெரார்ட் டுகரோஜ் (23 அக்டோபர் 1941-19 பிப்ரவரி 2015) ஒரு பிரெஞ்சு ஃபார்முலா ஒன் கார் வடிவமைப்பாளர் ஆவார், 1965 ஆம் ஆண்டில் அவர் பிரெஞ்சு கட்டமைப்பாளர் மற்றும் பந்தய அணியான ஈக்விப் மாட்ரா ஸ்போர்ட்ஸ் அணியில் சேர்ந்தபோது மோட்டார் விளையாட்டில் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். அவர் மாட்ரா எம்எஸ்80 காரை வடிவமைத்தார், இது கென் டைரெலின் பிரிட்டிஷ் தனியார் மாட்ரா இன்டர்நேஷனல் அணியால் நுழைந்தது, இந்த பருவத்தில் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் (ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட்டிற்காக) மற்றும் உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் ஆகிய இரண்டையும் வென்றது. மாத்ராவை விட்டு வெளியேறிய பிறகு அவர் லிகியர் மற்றும் லோட்டஸுக்கு கார்களை வடிவமைத்தார், அவை 1970 மற்றும் 1980 களில் பல பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றன. பல வடிவமைப்பாளர்களைப் போலவே, அவரது பின்னணியும் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங்கில் இருந்தது. அவர் கல்லூரியில் Bacalaureat Technique et Mathematique இல் தகுதி பெற்றார் மற்றும் எகோல் நேஷனல் டெக்னிக் டி ஏரோனாட்டிக்கில் படித்த பிறகு தனது டிகிரி சூப்பரியூரை வென்றார். கல்லூரியில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு, அவர் 1964 இல் நோர்ட் ஏவியேஷனில் சேர்ந்தார், அங்கு அவர் பல்வேறு ஏவுகணை திட்டங்களில் பணியாற்றினார். இருப்பினும், அவர் அமைதியற்றவராக மாறி, டிசம்பர் 1965 இல் மாத்ரா பந்தயத்தில் தொழில்நுட்ப வல்லுநராக வேலைக்கு விண்ணப்பித்தார். மாட்ரா-ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் டுகாரோஜ் உருவாக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இது அவர்களின் ஃபார்முலா 3 திட்டத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் 1966 முதல் அவர் அவர்களின் ஃபார்முலா 2 கார்களையும் மேம்படுத்தத் தொடங்கினார். அவர் நிறுவனத்திற்குள் படிப்படியாக செயல்பாடுகளின் தலைவராக உயர்ந்தார், அங்கு அவர் ஃபோர்டு காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி-இயங்கும் மாட்ரா எம். எஸ் 10 மற்றும் மாட்ரா எம். எஸ் 80 காரை வடிவமைத்தார், பிந்தையது 1969 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட்டுடன் வென்றது. 1972, 1973 மற்றும் 1974 ஆம் ஆண்டுகளில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸை வென்ற மாட்ரா எம். எஸ். 670 காரை டுக்காரோஜ் வடிவமைத்தார். இது 1973 மற்றும் 1974 ஆகிய இரண்டு பருவங்களிலும் மேக்ஸ் டு மாத்ராவுக்கான உலக சாம்பியன்ஷிப்பையும் வழங்கியது. 1974 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மத்ரா பந்தயத்திலிருந்து விலகினார். ஜெரார்ட்டின் சொந்த ஊரான பாரே-லே-மோனியலுக்கு அருகில் உள்ள விசியில் கை லிகியர் நிறுவிய புதிய ஃபார்முலா ஒன் அணியில் பணியாற்றத் தொடங்க டுகரௌஜ் விரைவில் ராஜினாமா செய்தார். அவர் இந்த பருவத்தில் லிகியரின் நுழைவு, ஜேஎஸ் 5 இல் பணியைத் தொடங்கினார், இது 3-லிட்டர் வி 12 என்ஜின் மற்றும் எஸ். இ. ஐ. டி. ஏ கிடன்ஸ் பிராண்ட் ஸ்பான்சர்ஷிப் உட்பட மாட்ராவுடன் தொடர்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1977 ஸ்வீடிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இந்த அணி தனது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியைக் கொண்டாடியது. அடுத்தடுத்த வெற்றிகள் சீசன் முழுவதும் நடக்கவிருந்தன. ஒரு திருத்தப்பட்ட மாட்ரா வி 12 இல் சமீபத்திய லிகர் சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் டால்போட் ஆதரவுடன் இந்த அணி கட்டமைப்பாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லும் போட்டியாளர்களாக இருப்பார்கள் என்று தோன்றியது. ஆனால் பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் டுக்காரோஜ் கை லிகியரால் அசாதாரணமாக நீக்கப்பட்டார். ஆல்ஃபா ரோமியோ குழுவில் சேருவதற்கான வாய்ப்பை அவர் விரைவாக ஏற்றுக்கொண்டார், அங்கு அவர் தனது முதல் கார்பன் ஃபைபர் சேஸை உருவாக்க அணியை வற்புறுத்தினார். இது மற்றும் டுக்காரோஜ் தூண்டிய பிற கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தபோதிலும், ஆல்ஃபா ரோமியோ பெருகிய முறையில் அதிக எதிர்பார்ப்புகளை வழங்கத் தவறிவிட்டது. 1983 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸின் முதல் தகுதி அமர்வைத் தொடர்ந்து, ஆண்ட்ரியா டி செசரிஸ் தனது கார் எடை குறைவாக இருந்ததால் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், டுக்காரோஜ் குற்றம் சாட்டப்பட்டு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். டீம் லோட்டஸ் தலைவரைச் சேர்ந்த பீட்டர் வார் டுக்காரோஜை வேட்டையாடியதால் அவர் நீண்ட நேரம் வேலையிழந்து இருக்கவில்லை. லோட்டஸ் அவர்களின் மேலாதிக்க பிரச்சாரத்தைத் தொடர்ந்து அதிர்ஷ்டத்தில் கடுமையான சரிவைக் கண்டது, மேலும் டிசம்பர் 1982 இல் அவர்களின் நிறுவனர் கொலின் சாப்மேனின் மரணத்துடன் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. விரிவான தூண்டுதலைத் தொடர்ந்து 1983 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸைத் தொடர்ந்து டுக்காரோஜ் அணியில் சேர்ந்தார். அவர் உடனடியாக வகை 94T இல் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், இது ஐந்து வாரங்களில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, மேலும் 1983 பருவத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஓரளவு வெற்றியைக் காப்பாற்ற உதவியது. டீம் லோட்டஸ் டுகரௌஜ் தலைமையில் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கியது மற்றும் 1984-87 ஆண்டுகளுடன் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, இது அணியின் அதிர்ஷ்டத்தின் பெரிய மறுமலர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், டுக்காரோஜின் அடுத்த லோட்டஸ், 95 டி, சீசன் முழுவதும் மிகச்சிறந்த கையாளுதல் சேஸ் என்று பரவலாகக் கருதப்பட்டது, எலியோ டி ஏஞ்செலிஸ் ஒரு பந்தயத்தை வெல்லவில்லை என்றாலும் டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் சக வீரர் நைஜல் மான்செல் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். டி ஏஞ்செலிஸ் ஒரு நிலையான பருவத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், பருவத்தின் முதல் 10 பந்தயங்களில் புள்ளிகளில் முடித்தார், அவர் 1984 உலக சாம்பியனான நிக்கி லாடா மற்றும் அவரது அணி வீரர் அலைன் புரோஸ்டின் மேலாதிக்க மெக்லாரன்-டிஏஜிக்களை விட நீண்ட தூரம் பின்தங்கினார். இன்னும் பிறக்காத லோட்டஸ் 96டி இன்டி கார் முந்தைய நோமெக்ஸ் கட்டுமானத்திற்கு பதிலாக சேஸ்ஸில் இலகுரக அலுமினிய படல தேன்கூடு புதுமையான பயன்பாட்டை இணைத்தது. எடை அபராதம் இல்லாமல் வலிமை அதிகரிப்பது அடுத்தடுத்த லோட்டஸ் ஃபார்முலா 1 சேஸின் அடையாளமாக மாறியது. பருவத்தின் தொடக்கத்தில் டுக்காரோஜ் லோட்டஸில் அயர்டன் சென்னாவுடன் இணைந்தார். எஸ்டோரிலில் நடைபெற்ற போர்த்துகீசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், சென்னா டுக்காரோஜ் லோட்டஸ் 97T இல் தனது முதல் வெற்றியைப் பெறுவார். இது ஏழில் முதலாவதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் டெட்ராய்டில் 1987 வெற்றியில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. அவரது 1987 ஆம் ஆண்டு கார், லோட்டஸ் 99 டி என்பது கணினி கட்டுப்பாட்டு செயலில் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்ட முதல் ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும். மேலும், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ரெனால்ட் வி6 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய நான்கு பருவங்களுக்குப் பிறகு, 99டி சக்திவாய்ந்த ஹோண்டா வி6 டர்போவைப் பயன்படுத்தும். சாம்பியன்ஷிப் போட்டி காரை உருவாக்கும் லோட்டஸின் திறனில் பெருகிய முறையில் அதிருப்தி அடைந்த சென்னா, பருவத்தின் முடிவில் 99T ஐ ரெனால்ட்டுக்கு பதிலாக ஹோண்டா என்ஜினுடன் 98T (அணியின் கார்) என்று குறிப்பிடுவதைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை. வில்லியம்ஸ், ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரனின் போட்டியாளர்களை விட 99டி பார்வைக்கு அதிக பருமனாக இருந்தது. சீசனின் தொடக்கத்தில் சென்னா மெக்லாரனுக்கு புறப்படுவார், டுக்காரோஜ் உருவாக்கப்பட்டு மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட மைல்கல் லோட்டஸ் 100T இல் நுழைய வேண்டும். 100டி மெக்லாரனைப் போலவே டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஹோண்டா வி6 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்திய போதிலும், அணி நான்காவது இடத்தில் மட்டுமே முடிந்தது, லோட்டஸ் முதல் முறையாக ஒரு பந்தயத்தை வெல்லத் தவறிவிட்டது, அதே நேரத்தில் மெக்லாரன் சீசன் 16 பந்தயங்களில் 15 பந்தயங்களை வென்று சாதனை படைத்தார், இது அயர்டன் சென்னாவுக்கு அவரது முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வழங்கியது. 100T இன் முக்கிய பிழைகள் (1988 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய உலக சாம்பியனான நெல்சன் பிக்வெட் மற்றும் ஜப்பானிய ஓட்டுநர் சடோரு நகாஜிமா ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது) காம்டெக்கில் சோதனையின் போது சேகரிக்கப்பட்ட தவறான காற்றியக்கவியல் தரவுகளில் வைக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, அதே போல் சேஸ் "ஜெல்லி ஆன் ஸ்பிரிங்ஸ்" போன்றது மற்றும் ஹோண்டாவின் இயந்திரத்தின் திடீர் சக்தி விநியோகத்தை கையாளும் அளவுக்கு கடினமாக இல்லை. டுக்காரோஜ் லோட்டஸை விட்டு வெளியேறி பிரான்சுக்குத் திரும்பி லார்ரௌஸ் அணியிடமிருந்து ஒரு வாய்ப்பைப் பெற்றார். லார்ரூஸில் அவர் கிறிஸ் மர்ஃபியுடன் (பின்னர் 1992 சீசனில் லோட்டஸுடன் இணைந்தார்) லோலா சேஸை உருவாக்கினார், இருப்பினும் லார்ரௌஸ் ஓரளவு நம்பமுடியாத லம்போர்கினி வி 12 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியதால் முடிவுகள் மிகக் குறைவாகவே இருந்தன. அவர் மீண்டும் லிகருடன் சேர்ந்து 1994 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை தொழில்நுட்ப இயக்குநராக இருந்தார். தனது தொழில் வாழ்க்கையின் அந்தி நேரத்தில், டுக்காரோஜ் தனது தொழில் பாதையை மீண்டும் மாட்ராவுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ரெனால்ட் எஸ்பேஸ் எஃப் 1 இன் வளர்ச்சி உட்பட பல்வேறு திட்டங்களில் சர்வதேச மேம்பாட்டு இயக்குநராக பணியாற்றினார். டுக்காரோஜ் 19 பிப்ரவரி 2015 அன்று தனது 73 வயதில் இறந்தார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சுயவிவரம் grandprix.com 1941 பிறப்புகள் 2015 இறப்புகள் பாராய்-லெ-மோனியல் ஃபார்முலா ஒன் வடிவமைப்பாளர்கள் ஆல்ஃபா ரோமியோ மக்கள் ரெனால்ட் மக்கள் லோட்டஸ் கார்கள் பிரெஞ்சு மோட்டார்ஸ்போர்ட் மக்கள் சான்-எட்-லோயரில் இருந்து விளையாட்டு வீரர்கள்