Woods Hole Spritsail Boat
வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் படகு என்பது ஒரு சிறிய பாய்மர மற்றும் படகு சவாரி ஆகும், இது முற்றிலும் மரத்தால் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரும்பு அல்லது தாமிரத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது வரலாற்று ரீதியாக தென்கிழக்கு மாசசூசெட்ஸ் கடற்கரையில் மீன்பிடித்தல், தீவு அஞ்சல் விநியோகம், பந்தயம் அல்லது பகல் பயணம் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக மாசசூசெட்ஸின் பார்ன்ஸ்டபிள் கவுண்டியில் உள்ள ஃபால்மவுத் சமூகமான வூட்ஸ் ஹோல் நகருக்கு அருகிலுள்ள பஸார்ட்ஸ் விரிகுடா மற்றும் திராட்சைத் தோட்ட ஒலி ஆகியவற்றின் நீரில். ஸ்பிரிட் பாய்மரப் படகு பழங்கால வேர்களைக் கொண்டிருந்தாலும், வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் படகுகள் முக்கியமாக அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போருக்கும் முதலாம் உலகப் போருக்கும் இடையிலான காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டன, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி முதல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. அசல் படகுகள் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக மீன்பிடியில் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதில் ஃபின்ஃபிஷுக்கான கைரேகை, லோப்ஸ்டருக்கான பொறி மீன்பிடித்தல் அல்லது பிவால்வ் ஷெல்ஃபிஷுக்கான டாங்ஸ்களால் தோண்டுதல் ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பொழுதுபோக்கு பாய்மரப் பயணம் மற்றும் பந்தயத்திற்காக புதிய மற்றும் இலகுவான ஸ்பிரிட்ஸைல் படகுகள் கட்டப்படத் தொடங்கின. இந்த மாற்றம் வூட்ஸ் ஹோல் ஒரு கோடைகால கடலோர சுற்றுலாத் தலமாக தோன்றியது, கேப் காட் சென்ட்ரல் ரயில்வே 1872 இல் பஸார்ட்ஸ் விரிகுடாவிலிருந்து சேவையைத் தொடங்கியபோது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு தனியார் சந்தா இரயில் பாதை 1884 இல் பாஸ்டனில் இருந்து நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு இப்போது ஒரு வகையாக மறைந்துவிட்டது, ஆனால் அதன் கலாச்சார முக்கியத்துவம் நியூ இங்கிலாந்து கடல்சார் அருங்காட்சியகங்களில் உள்ளது, இது வூட்ஸ் ஹோலின் சிறிய சமூகத்தின் பொருள் சின்னமாக உள்ளது. வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் படகு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் சிறிய கடலோர பாய்மரக் கப்பல்கள் வேலை செய்யும் படகுகளிலிருந்து இன்பக் கப்பல்களுக்கு மாறியதை எடுத்துக்காட்டுவதாக வரலாற்று பாதுகாப்பாளர்கள் மற்றும் படகு கட்டுபவர்களால் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது, இது வளர்ந்து வரும் சமூக மாற்றத்தை தெளிவாக பிரதிபலிக்கிறது, இது தொழில்துறைக்கு ஓய்வு நேரத்தை அதிகளவில் மாற்றியது. இந்த படகுகளின் கட்டுமானம் மரப் படகு கட்டுமானத்தில் நடைமுறை கண்டுபிடிப்புகளுக்கு எடுத்துக்காட்டாகும், இது நியூபோர்ட் பாயிண்ட் படகுகளிலிருந்து உருவாகலாம் மற்றும் பெரும்பாலும் சவாலான கடலோர சூழலுக்கு பயன்படுத்துவதற்காக கேட் படகை திமிங்கிலப் படகுடன் இணைக்கலாம். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இந்த படகுகள் பயன்பாட்டில் இல்லை என்றாலும், அவற்றின் மரபு கடல்சார் வரலாற்றின் பல அருங்காட்சியகங்களில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அவை உள்ளூர் வூட்ஸ் ஹோல் சமூகத்தின் நீண்டகால பொருள் சின்னமாக உள்ளன. "கை", "கடல்சார்ந்த" மற்றும் "கப்பல்" என்று திருப்பங்களால் விவரிக்கப்படும் வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு ஒருபோதும் நிலைத்தன்மையை அடையவில்லை மற்றும் மைனேவின் நார்த் ஹேவன் டிங்கி (இது ஒரு ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகாகவும் தொடங்கியது) அல்லது அதன் வாரிசுகள், மாசசூசெட்ஸின் வேர்ஹாமின் பீட்டில் கேட் போன்ற அதன் ஒரே வடிவமைப்பு சமகாலத்தவர்களில் சிலருக்கு பரவலான நற்பெயரை வழங்கியது. வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகள் நியூ லண்டன், கனெக்டிகட் முதல் போர்ட்லேண்ட், மைனே வரையிலான பில்டர்களால் கட்டப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலானவை பஸார்ட்ஸ் பே அல்லது திராட்சைத் தோட்ட சவுண்டைச் சுற்றியுள்ள கடலோர சமூகங்களில் ஒன்றில் கட்டப்பட்டன. நியூ இங்கிலாந்து பிராந்தியத்தைச் சேர்ந்த மிக முக்கியமான படகு கட்டுபவர்கள் சிலர் வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் படகுகளைக் கட்டினர், இதில் மாசசூசெட்ஸின் ஆஸ்டர்வில்லில் உள்ள வில்டன் கிராஸ்பி யார்ட் மற்றும் ஹெரெஷாஃப் உற்பத்தி நிறுவனம் (எச். எம். சி. ஓ.) அடங்கும். பிரிஸ்டல், ரோட் தீவு. ஈ. இ. வூட்ஸ் ஹோலின் ஸ்விஃப்ட் மூன்று ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகளை (ஸ்பை, சூசி மற்றும் ஒருபோதும் பெயரிடப்படாத ஒன்று) கட்டினார், மேலும் ஸ்விஃப்ட்டின் மூன்று கட்டமைப்புகளும் இன்று கடல்சார் அருங்காட்சியகங்களின் சேகரிப்புகளில் செயலில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. முந்தையது ஆர். எச். ("பாப்") பேக்கரால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் பிந்தைய இரண்டும் வூட்ஸ் ஹோலில் உள்ள ஒரு களஞ்சியத்தின் அடித்தளத்தில் கிட்டத்தட்ட புதிய நிலையில் வைக்கப்பட்டன, 1964 இல் ஸ்விஃப்ட் இறந்த பிறகு மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. குவிசெட் துறைமுகத்தைச் சேர்ந்த சார்லஸ் எல்ட்ரெட், எம்மா (1898) உட்பட ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகளையும் கட்டியதாக அறியப்பட்டது, ஆனால் தற்போது அவை எதுவும் இல்லை. ஒரு காலத்தில் 28 வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகள் இருந்திருக்கலாம், இருப்பினும் காலப்போக்கில் கட்டப்பட்ட இந்த படகுகளின் ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கை தெரியவில்லை. படகுகள் எண்ணற்றவை, ஆனால் பெரும்பாலானவை தனித்துவமான பெயர்களைக் கொண்டிருந்தன. இன்று, ஆறு அசல் படகுகள் மட்டுமே இருப்பதாக அறியப்படுகிறதுஃ பழைய பால் (கி. மு. 1860), எக்ஸ்ப்ளோரர் (முன்பு டி. சி., "டஃப் கஸ்" அல்லது "டின் கோப்பை" அல்லது "டீ கோப்பை") (1890); ஸ்பை (1893-94); சூசி (1896); அடையாளம் தெரியாத படகு (சிஏ. 1905); மற்றும் E. E. ஸ்விஃப்ட்டின் பெயரிடப்படாத படகு (1913-14). 1973 முதல் 2000 வரை நான்கு பிரதிகள் கட்டப்பட்டன, அசல் திட்டங்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட திட்டங்கள் அல்லது மாடி (அல்லது இரண்டும்), இவை அருங்காட்சியக கல்லறைகளில் அல்லது பொழுதுபோக்கு பாய்மரப் பயணங்களுக்கு தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றில் சாண்டீ ஃபோர்டு (1972), நோன்னமெசெட் (1983), ராபர்ட்டா (1997) மற்றும் டுவி (2000) ஆகியவை அடங்கும். தற்போதுள்ள ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகளில் எட்டு கடல்சார் அருங்காட்சியகங்களின் சேகரிப்புகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இரண்டு (நானாமெசெட் மற்றும் அடையாளம் காணப்படாத படகு) மட்டுமே தனியார் கைகளில் இருப்பதாக அறியப்படுகிறது. ஆறு தொகுப்பு திட்டங்கள் வெளியிடப்பட்டுள்ளன (டி. சி. [எக்ஸ்ப்ளோரர்], ஸ்பை, சூசி, ஸ்விஃப்ட்டின் பெயரிடப்படாத படகு, சாண்டி ஃபோர்டு மற்றும் ஏஸ் ஆஃப் கிளப்ஸ், பிந்தையது அரை மாதிரியிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. இந்த திட்டங்கள் கனெக்டிகட்டில் உள்ள மிஸ்டிக் துறைமுக அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள சேகரிப்பில் பராமரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சில கட்டுமான விவரங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், பெரும்பாலானவை முதன்மையாக ஆராய்ச்சிக்காக வரையப்பட்டன-கட்டுமானத்திற்காக அல்ல. இரண்டு எச். எம். சி. ஓ-களுக்கான கட்டுமான வரைபடங்கள் ஆன்லைனில் கிடைக்கின்றன. டியூட் மற்றும் கீ உள்ளிட்டவற்றை உருவாக்குகிறது. ஒரு தொகுப்பு (வெளியிடப்படாத) மாடிப்படிகள் ஸ்விஃப்ட்டின் பெயரிடப்படாத படகிலிருந்து டேவிட் மார்ட்டினால் நானாமெசெட் (1983) கட்டுவதற்காக எடுக்கப்பட்டன, மேலும் மாடிப்படிகள் ராபர்ட்டா (1997) மற்றும் டுவே (2000) ஆகியவற்றிற்காகவும் செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும். 1897 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட பிறகு, வூட்ஸ் ஹோல் யாட் கிளப் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகை அதன் முக்கிய பந்தய வகுப்புகளில் ஒன்றாக ஏற்றுக்கொண்டது-இறுதியில் அதை இரண்டு தனித்தனி வகுப்புகளாக ஒழுங்கமைத்தது-குறைந்தது 1909 வரை ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகள் அங்கு பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. அதன்பிறகு அவ்வப்போது நடைபெறும் பந்தயங்களுக்கு சுதந்திரமாக அனுமதி வழங்கப்பட்டது. பல பந்தயங்கள் நிதி பரிசுகள் மற்றும் கோப்பைகளை உள்ளடக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகின் பாய்மரப் படகு தண்டுக்குப் பின்னால் உள்ள வில்லில் அமைந்துள்ள ஒற்றை கம்பம் இரண்டையும் கொண்டிருப்பதால், ஒட்டுமொத்த நீளம் மற்றும் கற்றை விகிதம் சுமார் 2:1 ஆக இருப்பதால், இது கேப் காட் கேட் படகில் இருந்து உருவானதாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. (சுவாரஸ்யமாக, கேட் படகுகள் பொதுவாக காஃப் ரிக் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், வின்ஸ்லோ ஹோமர் எழுதிய "ப்ரீசிங் அப் (ஒரு ஃபேர் விண்ட்)" ஓவியத்தில் ஒரு "கேட் படகு" இன் நியமன சித்தரிப்பு உண்மையில் ஒரு ஸ்பிரிட் ரிக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை சிறிய "ரோயிங்-பாய்மர" படகுகளுக்கான மிகவும் பொதுவான ரிக் ஸ்பிரிட் ரிக் ஆகும், இது பின்னர் காஃப் மற்றும் பெர்முடா ரிங்குகளுக்கு வழி வகுத்தது. மூன்று தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் லிட்டில் ஈவா (1853) இல் தொடங்கி, கேப் காட் மீது ஆறு கிராஸ்பி யார்டுகள் பல கேட் படகுகளைக் கட்டின, அவை பெரிய முதுகெலும்புகள் மற்றும் சிறிய எலும்புகளுக்கு நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தன. 1850 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சியில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட யுனா, அசல் கேட் படகு என்று கருதப்பட்டால், முன்னோக்கி பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை கேஃப் ரிக் செய்யப்பட்ட பாய்மரத்தையும், ~ 2:1 நீளம் மற்றும் பீம் விகிதத்தையும், ஒரு முன்தோல் பகுதியையும் கொண்டுள்ளது, பின்னர் கேட் படகின் அம்சங்கள் அதை மற்ற படகு வகைகளிலிருந்து வேறுபடுத்துகின்றன வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகின் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருக்க வேண்டும். வில்டன் கிராஸ்பியின் வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு டி. சி. 1890 ஆம் ஆண்டில் கேட் படகு பாரம்பரியத்தை மேலும் உறுதிப்படுத்தியது. வெளிப்படையான கேட்போட் உத்வேகம் இருந்தபோதிலும், மறைந்த பாப் பேக்கர் உள்ளிட்ட வல்லுநர்கள், ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகளுக்கு நெருங்கிய தொடர்பு இருந்திருக்கலாம் அல்லது பழைய நியூபோர்ட் மீன் மற்றும் லோப்ஸ்டர் படகுகளுக்கான வடிவமைப்புகளிலிருந்து பெறப்பட்டிருக்கலாம் என்று நினைத்தனர் (இது "பாயிண்ட் படகுகள்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), எடுத்துக்காட்டாக பட்டன் ஸ்வான் (1870), இது பேக்கரால் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு சூசிக்கு சொந்தமான நேரத்தில் மிஸ்டிக் துறைமுக அருங்காட்சியகத்திற்காக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. (பொதுவாக நியூபோர்ட் பாயிண்ட் படகுகளின் பாரம்பரியமாக கேட் படகுகளைப் பொறுத்தவரை, ஹோவர்ட் சேப்பல்லே இந்த தொடர்பை வாதிட்டார், நாதனேல் ஹெரேஷாஃப் அவருக்காக வரைந்த ஒரு ஓவியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.) வூட்ஸ் ஹோல் "ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகள்", இருப்பினும், ஒருபோதும் "கேட் படகுகள்" என்று குறிப்பிடப்படவில்லை. ஓல்ட் பால் (ca. 1860), மென்மையான தளமாக இருந்தது, மேலும் இது நியூபோர்ட் பாயிண்ட் படகுகளின் முழு கீல் மற்றும் கனமான குறைவான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் அதன் பகுதியளவு மறுசீரமைப்பு ஒரு சென்டர்போர்டை ஒரு முழு கீல் மூலம் மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது. கடலோர "ஸ்மேக் படகுகள்" என்று வகைப்படுத்தப்பட்ட இந்த வேலை செய்யும் கைவினைப் பொருட்கள் பெரும்பாலும் சென்டர்போர்டு பெட்டியின் பின்னால் காக்பிட்டில் அமைந்துள்ள நேரடி மீன் கிணறுகளால் கட்டப்பட்டன அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில், அவை நீள்வட்ட மீன் காரை இழுத்துச் சென்றன. முந்தைய நியூபோர்ட் பாயிண்ட் படகுகள் அல்லது ஆரம்பகால காஃப்-ரிக்ட் கேட் படகுகளின் தெளிவான தாக்கங்கள் இருந்தபோதிலும், வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகின் பல அம்சங்கள்-குறிப்பாக அதன் டிரான்ஸ்ஸைத் தவிர-இப்பகுதியில் இருந்து வழக்கமான திமிங்கிலப் படகில் பொதிந்துள்ள கட்டுமான வடிவமைப்புகளிலிருந்து பெறப்பட்டன, இதில் வெள்ளை சிடார் செய்யப்பட்ட செதுக்கப்பட்ட பலகைகள், வெள்ளை ஓக் சட்டகங்கள் உட்புறமாக சிடார்-பேட்டன் செய்யப்பட்ட மடிப்புகளின் மீது ஜாகிங், சுத்தமான பட்டைகள் மற்றும் ஓக் முழங்கால்கள் குறுக்கு தவார்ட்ஸ் மற்றும் ஸ்டெர்ன் இருக்கைகளை ஆதரிக்கின்றன. முழங்கால்கள் நேர்த்தியான பிடிப்புகளுடனும், பிரேம்கள் மற்றும் துவார்ட்ஸ் மற்றும் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள பெஞ்சுகளுக்கு இடையில் டிரான்ஸ்மோமை இணைக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. நியூ லண்டன், கனெக்டிகட்டின் பிளெஷர், வேல், சீல், யால், ஸ்மாக், சர்ஃப் மற்றும் குவார்ட்டர் படகுகள் உற்பத்தியாளரான ரோஜர்ஸ் & காம்ஸ்டாக் நிறுவனத்தால் பி. எல். வூட்ஸ் ஹோலின் கிஃபோர்ட், பிப்ரவரி 7,1879 அன்று. இதற்கு நேர்மாறாக, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகளில் பெரும்பாலானவை மென்மையான பலகைகளாக இருந்தன, சுத்தமான பட்டையைத் தவிர, இது கூடுதல் வலிமையை வழங்க ஏழாவது பலகையின் மீது மடித்து வைக்கப்பட்டது. அடையாளம் தெரியாத ஒரு படகு (ca. 1905) நியூ பெட்ஃபோர்டைச் சேர்ந்த ஜேம்ஸ் மற்றும் சார்லஸ் பீட்டில் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட திமிங்கிலப் படகுகளின் கட்டுமானத்தின் சிறப்பியல்பான கேர்போர்டுகளை மடிக்கும் முதல் பரந்த பட்டைகளையும் காட்சிப்படுத்துகிறது. திமிங்கிலப் படகுகள் பட்டன்-சீம்களுடன் கட்டப்பட்ட முறையைப் போலவே, பிளாங்க் விளிம்புகள் வளைக்கப்படாமல் விடப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் பிரேம்களின் வளைவுகளுடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் பலகைகளின் உட்புறத்திலிருந்து குறைவாகவோ அல்லது வெளியே செல்லாமலோ இருந்திருக்கலாம். அதற்கு பதிலாக, பலகைகள் பொதுவாக வளைந்து, ஆவியில் வேகவைத்த பிறகு பட்டைகள் கொண்ட அச்சுகளில் இறுக்கப்பட்டு, நெருக்கமான இடைவெளி கொண்ட இரும்பு அல்லது செம்பு க்ளென்ச் நகங்களால் மடிப்பு பட்டைகளுக்கு இணைக்கப்பட்டன. ஃப்ரேம்கள் பிளாங்கிங்கிற்குப் பிறகு உள்ளே விடப்பட்டன, மடிப்பு பட்டன்களின் மீது ஜாகிங் செய்யப்பட்டன, க்ளெஞ்ச்-ஆணி அல்லது பலகைகளுக்கு ரிவேட் செய்யப்பட்டன, மேலும் ஸ்ப்ரங் கீலில் திருகப்பட்டன அல்லது கீலின் மேற்புறத்தில் ஓடும் மெல்லிய தரையில் இணைக்கப்பட்டன. ஹூட் மற்றும் அஃப்ட் பிளாங்க் முனைகள் பொதுவாக தண்டு மற்றும் டிரான்ஸ்மோமில் நேரான கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பு அல்லது செம்பு நகங்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், கிராஸ்பி கட்டப்பட்ட எக்ஸ்ப்ளோரரை (ex-T.C) மாதிரியாகக் கொண்ட சான்டி ஃபோர்டு பிரதி. ), பட்டன் மடிப்புகளை வெளிப்படுத்தாது, மேலும் அதன் பிளாங்கிங் பெவ்லிங், பேக்கிங்-அவுட், ஸ்டீமிங், வளைத்தல் மற்றும் பொருத்துதல் போன்ற வழக்கமான செயல்முறையைப் பின்பற்றியது. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை படகு உருவான முன்பே இருந்த பாணிகளை அடையாளம் காண முயற்சிக்கும் தவிர்க்க முடியாத போக்கு இருந்தபோதிலும், இறுதியில் வடிவமைப்பு விவரங்கள் உள்ளூர் சூழல்களால் இயக்கப்படுகின்றன. கடல்சார் வரலாற்றாசிரியர் ஹோவர்ட் சேப்பல்லே இவ்வாறு கூறினார்ஃ "வரலாற்றால் நிரூபிக்கப்பட்ட படகுகளின் வடிவமைப்பில் ஒரு அத்தியாவசிய காரணி என்னவென்றால், அவை பயன்படுத்தப்படும் இடத்திற்கும் அவை பயன்படுத்தப்படுவதற்கும் பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும்". வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் படகு இந்த கொள்கையை தெளிவாக பின்பற்றுகிறது, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காற்று வீசும் காற்று, கொந்தளிப்பான கடல்கள், விரைவான நீரோட்டங்கள் மற்றும் உள்ளூர் தடைகள் மற்றும் பிற உடல் கட்டுப்பாடுகள் (நிலையான பாலங்கள் போன்றவை) பஜார்ட்ஸ் பே, திராட்சைத் தோட்ட ஒலி மற்றும் வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் படகு வரம்பின் two.The தொல்பொருள் பரிமாணங்களை இணைக்கும் "துளைகள்" (கால்வாய்கள்) 6 அடி கற்றை கொண்ட 12-14 அடி நீளம். இந்த ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு ஒரு டம்பிள்ஹோம் தண்டு, ஒரு பரந்த நுழைவாயில், ஒரு குறைந்த டெட்ரைஸ், ஒரு உயர் ஷியர் மற்றும் ஒரு நீள்வட்ட டிரான்ஸ்மோம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. படகு திறந்திருக்கும், இது விசாலமானதாக உணர்கிறது, 4 முதல் 6 அங்குல அகலம் கொண்ட ஒரு குறுகிய மூடும் பலகையுடன், மார்பகத்திலிருந்து டிரான்சோம் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட 4 முதல் 6 அங்குல உயர கோமிங் மூலம் உள்ளே எதிர்கொள்ளும். ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு மிகவும் திறந்திருப்பதால், ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்த ஷெர் இருந்தபோதிலும், அது எந்த வகையான கடலிலும் ஈரமாக இருக்கலாம், மேலும் பரந்த கோமிங் அதை நியாயமான வறட்சியாக வைத்திருக்க உதவுகிறது. பாய்மரப் படகு நான்கு பக்க படகோட்டியைக் கொண்டுள்ளது, இது லஃப் வழியாக ஒரு மாஸ்ட் வரை (ஹாலியார்ட் இல்லாமல்) கோடுகள் அல்லது எப்போதாவது வளையங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வேலை செய்யும் ஸ்பிரிட்ஸெயில்கள் சில நேரங்களில் ஒரு லெக்-ஓ-மட்டன் மிஸென் ("ஜிக்கர்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஐப் பயன்படுத்தி, படகை ஒரு சிறிய கெட்சாக மாற்றுகின்றன. டபிள்யூ. எச். ஒய். சி உருவாக்கிய ஆரம்பகால வடிவமைப்பு கட்டுப்பாடுகள் படகின் ஒட்டுமொத்த நீளத்திற்கு பாய்மரத்தை மட்டுப்படுத்தியது, ஆனால் பாய்மரப் பகுதியை கட்டுப்படுத்தவில்லை. ஒரு பூம் அல்லது ஒரு காஃப் இல்லை. பாய்மரத்தின் உச்சி ஸ்பிரிட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மர ஸ்பாரின் முடிவில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இது மாஸ்டின் முன்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சரிசெய்யக்கூடிய பெக்கெட் (பொதுவாக "ஸ்னாட்டர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) வரை நீண்டுள்ளது. பிளவு பிரதான தாளின் ஒரு முனையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு தொகுதிக்கு செல்கிறது, இது வெண்கலப் பட்டியால் செய்யப்பட்ட ஒரு பயணியின் குறுக்கே சறுக்குகிறது மற்றும் கோமிங்கில் அல்லது டெக்கின் கீழ் ஒரு பிளவுக்கு முன்னோக்கி செல்கிறது. ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு பாய்மரங்கள் சதுர காட்சிகளில் கணிசமாக வேறுபட்டிருந்தன, அவை லீச்சில் பட்டன்கள் இல்லாமல் பயணித்தன, மேலும் ஒரு சில பாய்மரங்கள் மட்டுமே ரீஃப் புள்ளிகளை இணைத்தன. பின்னர் டபிள்யூ. எச். ஒய். சி பாய்மர விதிகள் பாய்மரத்தில் பட்டன்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடை செய்தன (ஆனால் மூன்று பட்டங்களுடன் ஒரு பாய்மரத்தின் எடுத்துக்காட்டுக்கு மேலே உள்ள முதல் படத்தில் பார்க்கவும் [இடதுபுறத்தில் இருந்து இரண்டாவது படகு]). பந்தய மாலுமிகள் ஒரு பாறையில் வைப்பதற்குப் பதிலாக கனமான காற்றிற்காக சிறிய பாய்களில் கட்டுவார்கள், மேலும் ஹெரெஷாஃப் பந்தய கட்டமைப்புகளில் இரண்டு அளவிலான படகோட்டிகளுடன் இரண்டு அளவிலான வெற்று கம்பங்கள் இருந்தன. லேசான காற்றுக்கு, சில படகுகள் பட்டு பாய்மரங்களைப் பயன்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது. ஸ்ப்ரிட்ஸைல் படகின் மாஸ்ட் கூட்டாளி, மார்பகத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு வெண்கல (அல்லது மர) வாயில் அல்லது உடனடியாக தண்டு ஏப்ரனுக்கு பின்னால் திறப்பதன் மூலம் கீழே விடப்பட்டது. கதைப்படி, வூட்ஸ் ஹோல் மற்றும் அருகிலுள்ள எலிசபெத் தீவுகளில் உள்ள சில சிறிய கரைகளை இணைக்கும் "சாக்கடைகள்" மீது நிலையான பாலங்கள் இருப்பதால் இந்த வடிவமைப்பு அம்சம் தோன்றியது. மிகவும் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட உதாரணம் வூட்ஸ் ஹோலில் உள்ள கிரேட் ஹார்பரில் இருந்து ஈல் குளம் வரையிலான வரலாற்று நுழைவாயிலைப் பற்றியது, அங்கு ஒரு மீனவர் நிலையான கல் பாலம் வரை பயணம் செய்யலாம், தனது கம்பத்தை கீழே இறக்கலாம் மற்றும் பாலத்தின் கீழ் பறக்க படகின் வேகத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்று கூறப்பட்டது. படகுகள் பொதுவாக இரண்டு படகோட்டுதல் நிலையங்களை காட்சிப்படுத்தின, கோமிங்குடன் இணைக்கப்பட்ட தோல் ஊசிகளுக்கு இடையில் துடுப்புகள் வைக்கப்பட்டன, இது படகைத் தள்ளுவதற்கு துடுப்புகளைத் தள்ளும் போது கேப்டன் அல்லது குழுவினரை முன்னோக்கி எதிர்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு ஒரு கீல் சென்டர்போர்டு மற்றும் ஒரு ஆழமற்ற, "களஞ்சிய-கதவு" சுவரொட்டியைக் கொண்டுள்ளது; பிந்தையது கீல் அல்லது ஸ்கேக்கின் அடிப்பகுதி வரை மட்டுமே நீண்டுள்ளது. கீல் மற்றும் ஸ்கேக்கிற்கான வடிவமைப்புகள் படகுகளில் வேறுபட்டன. சில பழைய மீன்பிடி ஸ்பிரிட்ஸெயில்கள் கணிசமான ஒரு துண்டு அல்லது பட்டை ஆழமான கீல்களைக் காட்டின. மற்றவர்களுக்கான அமைப்பில் ஒரு கீல் பட்டனின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்கேக் மற்றும் கீல் ஷூவுடன் மூடப்பட்டிருந்தது. ஒரு வடிவமைப்பு, அடையாளம் காணப்படாத அசல் படகில் பிரதிபலித்தது (ca. 1905), ஒரு கீலின் பின்புற முனையில் டெட்வுட்டாக ஸ்கெக்கை இணைத்தது, அதில் ஒரு கெர்ஃப் கிடைமட்டமாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. சில தனித்துவமான வடிவமைப்பு அம்சங்கள் அனைத்து ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகளிலும் பொதுவானவை, மற்றவை மிகவும் தனித்துவமானதாகத் தோன்றின. பல ஆரம்பகால படகுகளில், சென்டர்போர்டு இடங்கள் ஒற்றை கெர்ஃப் ஆக வெட்டப்பட்டு, சென்டர்போர்டு கேஸ் தரநிலைகளின் இடங்களுக்கு சற்று முன்னும் பின்னும் வெட்ஜ்களுடன் திறக்கப்பட்டன. பெரும்பாலும் படுக்கை-பூட்டுகள் து-போல்ட்கள் மூலம் கேஸை கீலுக்கு இணைக்க உதவுகின்றன. வழக்கின் இருபுறமும் கீலைச் சந்திக்கும் பிரேம்கள் அரை-டோவ்டெயில்களால் தரைமட்டமாக்கப்பட்டன மற்றும் சிறிய பக்க-வெட்ஜ்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. பழைய படகுகளின் முதுகெலும்புகள் மற்றும் சிறிய படகுகள் கனமாக இருந்தன, இது பெரும்பாலும் கரடுமுரடான உள்ளூர் நீரில் மீன்பிடிக்க அவர்கள் விரும்பிய பயன்பாட்டை பிரதிபலிக்கிறது. தற்போதுள்ள படகுகளின் பட்டியல் வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் படகுகளின் முழுமையான கடற்படையை விவரிக்கும் சில வரலாற்று பதிவுகள் உள்ளன. "வகுப்பு ஏ" பந்தயக் கப்பற்படையில் பதினான்கு படகுகள் இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. சில செய்தித்தாள்கள், பத்திரிகைகள் மற்றும் வெளியிடப்படாத ஆவணங்கள் ஏஸ் ஆஃப் கிளப்ஸ், கேரி, டோவ், ஈஃப், எம்மா, புளோரன்ஸ், பிரான்சிஸ் சி., ஹோப், இன் இட், கே. டி., மேரி ஈ., ராட்டில்ஸ்னேக், சப்போ, டி. சி., ட்ரில்பி மற்றும் ஒயிட் டோவ் உள்ளிட்ட பல படகு பெயர்களை பதிவு செய்துள்ளன. பிரிஸ்டலில் உள்ள ஹெரெஷாஃப் உற்பத்தி நிறுவனம் குறைந்தது மூன்று வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகளை (டியூட் [1896, #474], விஸ் [1898, #498], மற்றும் கீ [1900, #537]) கட்டியது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், டூட் மற்றும் விஸ் இருவரும் நாதனேல் ஹெரெஷாப்பின் விருப்பமான தனிப்பட்ட படகு கோக்வினா (1889; #404s) க்கான மாதிரி மற்றும் அச்சுகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டனர். "ஸ்கிம்மிங் டிஷ்" என்று விவரிக்கப்படும் ஜீ, பரந்த டபிள்யூ. எச். ஒய். சி கிளாஸ் ஏ விதிகளின் கடிதத்திற்கு இணங்கியது, ஆனால், பந்தயத்திற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட அதன் அம்சங்களுடன், இது மிகவும் பாரம்பரியமான ஸ்பிரிட்ஸைல் படகுகளிலிருந்து ஒரு தீவிர மாற்றத்தை உருவாக்கியது. ஹெரெஷாஃப் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகள் ஃப்ளஷ்-லேப் செய்யப்பட்ட பிளாங்கிங்கைக் கொண்டுள்ளன, அவை இறுக்கமான டாக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நாதனேல் ஹெரெஷாஃப் தனிப்பட்ட முறையில் பந்தய வகுப்பிற்கு வனப்பகுதிகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்ததாக புராணக்கதை உள்ளது. ஈ. இ. உள்ளூர் தச்சரும், அமைச்சரவை தயாரிப்பாளரும், வூட்ஸ் ஹோலில் உள்ள ஒரு வன்பொருள் கடையின் உரிமையாளருமான ஸ்விஃப்ட், ஸ்பை, சூசி மற்றும் ஒருபோதும் பெயரிடப்படாத ஒரு படகு உட்பட மூன்று ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகளைக் கட்டினார். முந்தைய இரண்டும் போட்டி நிறைந்தவை என்று அறியப்பட்டது, ஆனால் பிந்தையது ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை அல்லது பயணம் கூட செய்யவில்லை. 1898 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், குவிசெட் துறைமுகத்தைச் சேர்ந்த சார்லஸ் எல்ட்ரெட் எம்மாவைக் கட்டினார், மேலும் 1907 ஆம் ஆண்டில் குறைந்தது ஒருவரையாவது கட்டினார், அதன் அடையாளம் தெரியவில்லை. பின்வரும் வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகள் உள்ளன என்று அறியப்படுகிறதுஃ பழைய பால் (ca. 1860): நீளம் 13'4, "பீம் 5' 8". ஓல்ட் பால் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போருக்கு முன்பு மாசசூசெட்ஸில் உள்ள ஃபேர் ஹேவன் நகரில் கட்டப்பட்டது. அதன் கட்டப்பட்ட மடிப்புகள், ஜாகிங் பிரேம்கள், திறந்த காக்பிட் மற்றும் தரை ஆகியவை ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகாக அதன் கட்டுமானத்தைக் குறிக்கின்றன. முந்தைய உரிமையாளர்களின் பகுதி மறுசீரமைப்பு சென்டர்போர்டு மற்றும் வழக்கை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக கனமான கீல் கொண்டு மாற்றப்பட்டது. ஓல்ட் பால் அதன் உரிமையாளர்களால் 1997 ஆம் ஆண்டில் மிஸ்டிக் துறைமுக அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது தற்போது அருங்காட்சியகத்தின் மில் கட்டிடத்தில் தங்கள் காப்பகப்படுத்தப்பட்ட சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாக சேமிக்கப்படுகிறது. எக்ஸ்ப்ளோரர் (1890): நீளம் 13'3, "பீம் 5'11". ஓஸ்டர்வில்லில் உள்ள வில்டன் கிராஸ்பி யார்ட் டி. சி. யை கட்டியது ("டஃப் கஸ்" அல்லது "டின் கோப்பை" அல்லது "தேநீர் கோப்பை" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) [ca. 1885], இது பின்னர் எக்ஸ்ப்ளோரர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் அதன் கடைசி தனியார் உரிமையாளரான புகழ்பெற்ற கடலியல் நிபுணர் ஏ. சி. ரெட்ஃபீல்டால் ஓரளவு மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னர் 1960 இல் மிஸ்டிக் துறைமுகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. இந்த படகு வேலை செய்யும் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகளின் வழக்கமானதாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது சிபி ஸ்லாட்டிற்கான வெட்ஜ் கெர்ஃப் மற்றும் மத்திய பிரேம்களின் முனைகளுக்கு அரை வால் மோர்டிஸ்களைக் காட்டுகிறது, இவை இரண்டும் கிராஸ்பி கண்டுபிடிப்புகள். கூரை சைப்ரஸ் மூலம் செய்யப்பட்டது, இது ஒரு கிராஸ்பி நுட்பமாகும். எக்ஸ்ப்ளோரர் 1960 ஆம் ஆண்டில் ரெட்ஃபீல்டால் மிஸ்டிக் துறைமுக அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது தற்போது அருங்காட்சியகத்தின் மில் கட்டிடத்தில் அவர்களின் காப்பகப்படுத்தப்பட்ட சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாக சேமிக்கப்படுகிறது. உளவு (1893-94). நீளம் 13'4, "பீம் 6' 0". ஈ. இ. யில் முதலிடத்தில் உளவு இருந்தது. வூட்ஸ் ஹோலில் உள்ள ஈல் குளத்தில் உள்ள அவரது கடையில் கட்டப்பட்ட ஸ்விஃப்ட் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகள். சுசி மற்றும் அவரது பெயரிடப்படாத படகு உட்பட ஸ்விஃப்ட்டின் மற்ற படகுகளைப் போலவே, ஸ்பை பந்தயத்திற்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் அதே காலகட்டத்தில் வேலை செய்யும் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகளின் கனமான பற்றாக்குறையை இது காட்டுகிறது. மிகவும் இலகுவான பந்தய ஸ்பிரிட்ஸைல் படகுகளில் பொருத்தப்பட்டதை விட குறைவாக நீட்டிக்கக்கூடிய ஒரு பெரிய பலகைக்கு இடமளிக்க சென்டர்போர்டு கேஸின் மேற்பகுதி ஷியர் மட்டத்திற்கு மேலே உயர்கிறது (மேலும் இது கோமிங்கின் மேற்புறத்தை கூட அழிக்கிறது). மாசசூசெட்ஸின் வெஸ்ட்போர்ட்டில் உள்ள ட்ரிப்பின் போட் யார்டில் உள்ள ஒரு கடற்கரையில் பாப் பேக்கரால் உளவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது; அது அவரால் மீட்டெடுக்கப்பட்டு வூட்ஸ் ஹோல் வரலாற்று அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது தற்போது காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. சூசி (1896). நீளம் 13'0, "பீம் 6' 0". ஈ. இ. ஸ்விஃப்ட்டின் இரண்டாவது படகு அவரது முன்னோடியைப் போலவே பல கட்டுமான அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் டேவ் டிலியன் தரையின் நிலையில் சில மாற்றங்களைக் கவனித்தார். மேலும், அவர் உளவாளியை விட பந்தயத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமானவர் என்று புகழ்பெற்றார். சூசி ஈ. இ. க்காக கட்டப்பட்டது. ஸ்விஃப்ட்டின் தந்தை கிளாஸ் பி "வொர்கிங்" ஸ்பிரிட்ஸெயில்களுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், ஆனால் பல வெற்றிகளுக்குப் பிறகு அவர் கிளாஸ் ஏ க்கு மாற்றப்பட்டார். ஸ்விஃப்ட்டின் பெயரிடப்படாத படகுடன், சூசி 1938 சூறாவளியின் போது வூட்ஸ் ஹோலின் ஈல் குளத்தின் மறுபுறம் கொண்டு செல்லப்பட்டார், இதன் போது ஸ்விஃப்ட்டின் களஞ்சியம் பெரிதும் சேதமடைந்தது. களஞ்சியத்தின் பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, இரண்டு படகுகளும் மேலும் 26 ஆண்டுகளுக்கு சேமிப்புக்காக திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. இரண்டு படகுகளும் ஸ்விஃப்ட்டின் மருமகளால் மரபுரிமையாகப் பெறப்பட்டன, அவர் பெயரிடப்படாத படகை மிஸ்டிக் துறைமுகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கினார் மற்றும் பல ஆண்டுகளாக டென்னிஸ் துறைமுகத்தில் சூசிக்கு பயணம் செய்தார். சூசி 1969 இல் பாப் பேக்கருக்கு விற்கப்பட்டார், பின்னர் 1986 இல் அவர் இறந்த பிறகு மிஸ்டிக்கிற்கு நன்கொடை அளித்தார். இறுதியில், சூசி துறைமுகத்தின் சேகரிப்பிலிருந்து நீக்கப்பட்டார், மாசசூசெட்ஸில் உள்ள ஹைனிஸில் உள்ள கேப் காட் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் தனது தற்போதைய வீட்டைக் கண்டுபிடித்தார், அங்கு அவர் செயலில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளார். அடையாளம் காணப்படாத ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு (ca. 1905): நீளம் 13'3, "பீம் 6' 0". இந்த படகை கட்டியவர் மற்றும் அசல் உரிமையாளர் தெரியவில்லை, ஆனால் வூட்ஸ் ஹோல் வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தின் வல்லுநர்கள் கட்டிடத்தின் தேதியை சிஏ என்று அடையாளம் கண்டுள்ளனர். 1905 ஆம் ஆண்டு. படகின் மேல்புறம் பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு கண்ணாடியிழை உட்செலுத்தப்பட்டது, மேலும் இது மார்த்தாவின் திராட்சைத் தோட்டத்தில் தனியார் உரிமையில் சிறிது நேரம் கழித்தது. குறைவான இலகுரகங்கள், இது ஒரு வகுப்பு ஏ பந்தய ஸ்பிரிட்ஸைலாக கட்டப்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறுகிறது. இது பட்டன் மடிப்புகள், முதல் அகலங்களால் மூடப்பட்ட கயிறு பலகைகள் மற்றும் கிடைமட்டமாக கெர்ஃபெட் கீலின் பின்புற முனையில் டெட்வுட்டாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு வளைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தண்டு முதல் கீல் மூட்டு சிக்கலானது, ஒரு பிடி, முழங்கால் மற்றும் ஒரு தண்டு ஏப்ரன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது-இவை அனைத்தும் வெள்ளை ஓக் மரத்தால் ஆனவை. மாஸ்ட்-ஸ்டெப் இல்லை. 2021 மற்றும் 2022 கோடைகாலத்தில் ரோட் தீவின் நியூபோர்ட்டில் உள்ள ஐ. ஒய். ஆர். எஸ் படகு கட்டுதல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு திட்டத்தில் படகு ஓரளவு மறுசீரமைக்கப்பட்டிருந்தது. அடையாளம் தெரியாத படகு தனியாருக்குச் சொந்தமானது. ஈ. இ. ஸ்விஃப்ட்டின் பெயரிடப்படாத ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு (1913-14): நீளம் 13'4, "பீம் 6' 0". இந்த படகு சூசியின் பெரும்பாலான அம்சங்களைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் ஸ்விஃப்ட் கனமான ஸ்காண்ட்லிங்ஸ் மற்றும் பலகைகளைப் பயன்படுத்தினார், பட்டன் மடிப்புகளைத் தவிர்த்தார். பெயர் குறிப்பிடப்படாத ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு ஸ்விஃப்ட் என்பவரால் அவரது சகோதரர் ஹெலோனுக்காக கட்டப்பட்டது, அவர் படகு முடிவதற்கு முன்பே காலமானார். இதன் விளைவாக, ஸ்விஃப்ட் வேலையை நிறுத்தி அதை சேமிப்பகத்தில் வைத்தது. இது 1965 ஆம் ஆண்டில் வூட்ஸ் ஹோலில் உள்ள ஒரு களஞ்சியத்தின் அடித்தளத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அங்கு ஸ்விஃப்ட் தனது படகுகளை உருவாக்கி சேமித்து வைத்தார். ஸ்விஃப்ட்டின் பெயரிடப்படாத படகு 1968 ஆம் ஆண்டில் மிஸ்டிக் துறைமுக அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது பல ஆண்டுகளாக சிறிய படகு கொட்டகையில் செயலில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. சாண்டீ ஃபோர்டு (1972) நீளம் 13'3, "பீம் 5'11". சாண்டி ஃபோர்டு என்பது 1972 ஆம் ஆண்டில் மிஸ்டிக் துறைமுக அருங்காட்சியகத்தில் எக்ஸ்ப்ளோரரின் வரிசையில் சில்வெஸ்டர் கோஸ்டெல்லோ ஒரு கல்லூரி பணி ஆய்வு திட்டமாக கட்டப்பட்ட ஒரு பிரதி ஆகும். காஸ்டெல்லோ 1972 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத் திட்டங்களையும் வரைந்தார், அவை திட்டம் குறித்த அவரது அறிக்கையில் காணப்படுகின்றன. பல ஆண்டுகளாக, அருங்காட்சியகத்தின் லிவரி கடற்படையில் உள்ள படகுகளில் ஒன்றாக இது செயல்பட்டது. சமீப ஆண்டுகளில், இது ஒரு "உயிருள்ள" அருங்காட்சியக கண்காட்சியை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது, மேலும் 2022 கோடையில் மறுசீரமைப்பு நிறைவடைந்தபோது அது லிவரி கடற்படைக்கு திருப்பித் தரப்பட்டது. பெயர் குறிப்பிடப்படாத (1983) நீளம் 13'4, "பீம் 6' 0". மாசசூசெட்ஸின் வூட்ஸ் ஹோலைச் சேர்ந்த தொழில்முறை பொறியாளர் டேவிட் மார்ட்டின் என்பவரால் நானாமெசெட் கட்டப்பட்டது. ஸ்விஃப்ட்டின் பெயரிடப்படாத படகு. நானாமெசெட் தனியாருக்குச் சொந்தமானது. ராபர்ட்டா (1997): நீளம் 13'0, "பீம் 6' 0". ராபர்ட்டா கனெக்டிகட்டின் மிஸ்டிக்கில் உள்ள டெய்லர் & ஸ்னெடிகர் படகுத் தளத்தால் சூசியின் வரிசையில் கட்டப்பட்டது. ராபர்ட்டா தனியார் கைகளில் விற்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது தற்போது அமைந்துள்ள மிஸ்டிக் துறைமுக அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. தற்போது, ராபர்ட்டா கண்காட்சியில் இல்லை. டுவே (2000): நீளம் 13'4, "பீம் 6' 0". டுவி, சியாட்டில் மத்திய கல்லூரியின் மாணவர்களால் E. E. படி கட்டப்பட்டது. ஸ்விஃப்ட்டின் பெயரிடப்படாத படகு. இந்த படகு சியாட்டிலில் உள்ள மரப் படகுகளுக்கான மையத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது அதன் சுறுசுறுப்பான லிவரி கடற்படையில் உள்ள படகுகளில் ஒன்றாக செயல்படுகிறது. (மரப் படகுகளுக்கான மையம் 14 அடி வெனாமெட் ப்ளஃப்ஸ் பூனைக்குட்டியை மீட்டெடுத்தது, அது வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு என்று தவறாக எண்ணப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் உட்புறம் பிந்தையதைப் போலவே அமைக்கப்பட்டது.) வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் படகு காணாமல் போனது 2021 ஆம் ஆண்டில் அதன் 100 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடிய பீட்டில் கேட்டின் விதிவிலக்கான தன்மையைப் பற்றி பேசும்போது, வால்டோ ஹவ்லேண்ட் "50 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடிய பாய்மரப் படகுகளின் பல வகுப்புகள் இல்லை என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்" என்று எழுதினார். இதன் விளைவாக, பழைய பாலின் கட்டிடங்களிலிருந்து 54 ஆண்டு காலம் (ca. 1860) முதல் E. E. ஸ்மித்தின் பெயரிடப்படாத படகு (1913-14) வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகின் (இல்லையெனில் குறுகியதாகத் தோன்றும்) செயலில் உள்ள காலம் ஒரு பாய்மரப் படகு வகைக்கு அசாதாரணமானது அல்ல என்று கூறுகிறது. எந்தவொரு வகை படகுகளுக்கும் சாதகமாக இல்லாததற்கான துல்லியமான காரணத்தை அடையாளம் காண்பது கடினம், ஆனால் வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெய்ல் விஷயத்தில் எந்த ஒரு காரணமும் இல்லை. சில நம்பத்தகுந்த காரணங்கள் பின்வருமாறுஃ "ஒரு வடிவமைப்பு" என்ற சொல் வகுப்புக்கு ஒரு தவறான பெயராக இருந்தது 1897 ஆம் ஆண்டில் வூட்ஸ் ஹோல் யாட் கிளப்பின் அசல் திட்டம் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுக் கப்பலை இரண்டு துணைப்பிரிவுகளாகப் பிரித்ததுஃ பந்தய ஸ்பிரிட்ஸெயில்ஸ் (வகுப்பு ஏ) மற்றும் வேலை செய்யும் ஸ்பிரிட்ஸெயில்ஸ் (வகுப்பு பி). இந்தத் திட்டத்தில் படகுகளின் ஒரே வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பராமரிப்பதற்கான விதிகள் இருந்தன, ஆனால் நாதனேல் ஹெரெஷாஃப் போன்ற படகுக் கட்டிடக் கலைஞர்கள் கீ போன்ற புதிய வடிவமைப்புகளை உருவாக்குவதில் திறமையானவர்கள், அவை விதிகளில் உள்ள குறைபாடுகளைப் பயன்படுத்திக் கொண்டதாகத் தோன்றியது. ஒரு வடிவமைப்பு விதிகள் முழுமையடையாத அல்லது தெளிவற்றதாக இருந்தால், புதிய வடிவமைப்புகளை எளிதில் வாங்கக்கூடியவர்கள் மற்றவர்களை விட சாதகமாக இருப்பார்கள். மேலும் பரிசுத் தொகை அடிக்கடி வழங்கப்பட்ட இடங்களில், வேகமான படகுகளின் உரிமையாளர்கள் பாய்மரங்கள், ரிக்கிங் மற்றும் ஹல்ஸை சிறந்த நிலையில் பராமரிக்கவும், நீரோட்டங்கள் மற்றும் காற்று பற்றிய உள்ளூர் அறிவைக் கொண்ட படகு கேப்டன்களை தங்கள் படகுகளை வழிநடத்தவும் முடியும். மேலும், சில வகுப்பு B "வேலை செய்யும்" படகுகள் (சூசி சிறந்த எடுத்துக்காட்டாக இருந்திருக்கலாம்) மிகவும் ஆதிக்கம் செலுத்தியதால் அவை வகுப்பு A க்கு மாற்றப்பட்டன. ஏ வகுப்பில் பந்தயத்தில் ஈடுபடும் மீனவர்களோ அல்லது உள்ளூர் படகு கேப்டன்களோ குறைந்த வருடாந்திர உறுப்பினர் நிலுவைத் தொகையை செலுத்துவதோடு, தங்கள் படகுகளை பராமரிக்க அல்லது மேம்படுத்துவதற்காக தங்கள் பரிசுத் தொகையையும் மீண்டும் முதலீடு செய்கிறார்கள் என்பது கவனிக்கப்படாமல் இருந்திருக்கலாம். வூட்ஸ் ஹோல் யாட் கிளப்பின் "கிரேட் ரிஃப்ட்" 1910 ஆம் ஆண்டில், வூட்ஸ் ஹோல் யாட் கிளப் கிளப்பின் படகு இல்லத்தில் பங்குகளை வைத்திருந்த அதன் அறங்காவலர்களுக்கும் பல உறுப்பினர்களுக்கும் இடையிலான கருத்து வேறுபாட்டின் விளைவாக அதன் முறையான நடவடிக்கைகளை நிறுத்தியது. 1897 ஆம் ஆண்டில் கிளப் நிறுவப்பட்டபோது, அறங்காவலர்கள் கிளப்பின் உறுப்பினர்களிடமிருந்து வருடாந்திர கட்டணத்தை வசூலிப்பதன் மூலம் படகு இல்லத்தில் தங்கள் அசல் முதலீடுகளை மீட்டெடுக்க ஏற்பாடு செய்திருந்தனர். இந்த நிலுவைத் தொகை இரண்டு நிலைகளில் நிர்ணயிக்கப்பட்டது, மீனவர்கள் மிகக் குறைந்த தொகையை செலுத்தினர். குறிப்பாக 1910இல் வெளியிடப்பட்ட பிரச்சினையில், வருடாந்திர நிலுவைத் தொகையில் சேர்க்கப்பட்ட நியாயமற்ற "மதிப்பீடுகள்" வெளிப்படையாக இருந்தன. வூட்ஸ் ஹோலில் பந்தயத்தை நிறுத்தியது 1912 ஆம் ஆண்டில் கியூசெட் துறைமுகத்தில் (வூட்ஸ் ஹோலிலும்) ஒரு புதிய படகு கிளப்பை நிறுவுவதற்கு பங்களித்தது, அங்கு ஏற்கனவே இருந்த ஹோட்டல் அதன் கிளப்ஹவுஸாக செயல்பட்டது. கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு வூட்ஸ் ஹோல் யாட் கிளப் இறுதியாக அதன் முறையான பந்தய நடவடிக்கைகளை மறுசீரமைத்தபோது, ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகள் மறைந்துவிட்டன, மேலும் பல்வேறு வகையான நாக்அவுட்கள் (கேப் காட் "பேபி" நாக்அவுட், ஹெரெஷாஃப் 12 1⁄2 மற்றும் எஸ்-படகு உட்பட) பந்தய வகுப்புகளாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. வடிவமைப்பின் கடல் தகுதி பல வட்டமான கீழே உள்ள படகுகளைப் போலவே, ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகுகளும் ஒரு "டெட் ரன்" (காற்று நேரடியாக பின்னால்) கையாள கடினமாக இருந்தன. பஜார்ட்ஸ் பே மற்றும் திராட்சைத் தோட்ட ஒலியின் தென்றல் வீசும், கொந்தளிப்பான சூழல்களில் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உண்மையாக இருந்தது-வூட்ஸ் ஹோல் பாதை வழியாக ஓடும் அலை நீரோட்டங்களுடன் (மணிக்கு 6 முடிச்சுகள் வரை) இந்த நிலைமைகள் எப்போது இணைக்கப்பட்டன என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை. பந்தயத்தின் போது, படகுகள் பொதுவாக மணல் பைகள் அல்லது கல் (அல்லது சில நேரங்களில் குழு உறுப்பினர்கள் பல்லாஸ்டாக கணக்கிடப்பட்டனர்) போன்ற பல்லாஸ்டை எடுத்துச் சென்றன, ஆனால் மேலோடு மற்றும் ஸ்பார்ஸில் பொதிந்துள்ள மரத்தைத் தவிர வேறு நேர்மறையான மிதப்பு இல்லை. 1898 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பந்தயத்தில், டியூட் 40 அடி தண்ணீரில் கீழே மூழ்கினார், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மற்றொரு வேலை செய்யும் படகு உயிர் இழப்புடன் கவிழ்ந்தது. இறுதியில், பாதுகாப்பு மற்றும் கடலுக்கான தகுதியை (நாக்அவுட்ஸ்) கையாள்வதில் ஒரு விவாதிக்கக்கூடிய உயர் மட்டத்தை நிரூபிக்கும் பிற வகுப்புகள் ஆதரவாக வந்தன. தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் படகு ஒருபோதும் அதன் கைவினை வேர்களை ஒரு வேலை செய்யும் படகாக அசைக்கவில்லை, அதன் எளிதில் ஃபர்ல் செய்யப்பட்ட பாய்கள், அதன் ரிக் மற்றும் அதன் இரண்டு படகோட்டுதல் நிலையங்களை விரைவாகக் குறைக்கும் திறன் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நார்த் ஹேவன் டிங்கி, வெனாமெட் ப்ளஃப்ஸ் கிட்டன் அல்லது பீட்டில் கேட் (1921 இல்) போன்ற 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு வடிவமைப்பு பந்தய படகுகளைப் போலல்லாமல், வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸெயில் லட்சியமாக முயற்சித்தது-ஆனால் இறுதியில் தோல்வியடைந்தது-ஒரு உழைக்கும் மற்றும் ஒரு பந்தய வகுப்பாக இருக்க வேண்டும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அவுட்போர்டு மோட்டார் பயன்படுத்தத் தொடங்கியவுடன், சிறிய வேலை செய்யும் படகுகளில் உந்துவிசைக்கான முதன்மை வழிமுறையாக பாய்மரங்கள் மற்றும் துடுப்புகளின் தேவை விரைவாக குறைந்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்பிரிட்ஸைல் படகுக்கான ஒரு வகைப்படுத்தப்பட்ட விளம்பரத்தில் அதை மோட்டார் படகாக மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் ஒரு முக்கிய விற்பனை புள்ளியாக சேர்க்கப்பட்டன. நீடித்த கலாச்சார முக்கியத்துவம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் உச்சியில், கடலோர நியூ இங்கிலாந்தில், மாசசூசெட்ஸின் வூட்ஸ் ஹோலில் இருந்து ஒரு சிறிய "ஸ்பிரிட்ஸெயில்" பாய்மரப் படகு பிராந்திய பாராட்டு மற்றும் உள்ளூர் கவுரவத்தை அடைந்தது, இதில் முன்னணி படகு கட்டுபவர்கள் மற்றும் வில்டன் கிராஸ்பி மற்றும் நாதனேல் ஹெரேஷாஃப் உள்ளிட்ட படகு வடிவமைப்பாளர்கள் அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டனர். பின்னர், படகு கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர் எல். பிரான்சிஸ் ஹெரெஷாஃப், படகு மீட்டமைப்பாளர்கள் ஜான் கார்ட்னர் மற்றும் பாப் பேக்கர், கடல்சார் வரலாற்றாசிரியர்கள் ஹோவர்ட் சேப்பல்லே மற்றும் மேனார்ட் ப்ரே மற்றும் புகழ்பெற்ற கடலியல் நிபுணர் ஆல்பிரட் சி. ரெட்ஃபீல்ட் ஆகியோரின் கவனத்தை ஈர்த்தது. கடல்சார் நிருபரும் வரலாற்றாசிரியருமான ஜான் லெதர், ஆரம்பகால வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் படகுகளை ஒரு வகை சிறிய மீன்பிடி படகுகள் என்று வகைப்படுத்தினார், மேலும் வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் "எந்த பெரிய பாரம்பரிய வகைகளையும் விட நீண்ட வம்சாவளியைக் கொண்டுள்ளது" என்று குறிப்பிட்டார். ஸ்விஃப்ட்டின் வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் படகு சூசி, கடல்சார் வரைவாளர் டேவ் டிலியன் ஒருமுறை கருத்து தெரிவித்தார்ஃ "நான் பிசாசைப் போல தப்பெண்ணம் கொண்டவன்; இது முற்றிலும் அழகான படகு என்று நான் நினைக்கிறேன்". வூட்ஸ் ஹோல் ஸ்பிரிட்ஸைல் படகு பற்றி தி ஸ்கிப்பரில் தனது 1968 மேற்பூச்சு கட்டுரையில், எச். வி. ஆர் பால்மர், "சிறிய ஸ்பிரிட்ஸைல் படகுகள் இப்போது வூட்ஸ் ஹோலை விட்டு வெளியேறிவிட்டன" என்று குறிப்பிட்டார். வூட்ஸ் ஹோலில் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு காணாமல் போனாலும், அதன் மரபு இன்றும் கலாச்சார ரீதியாக முக்கியமானது, உள்ளூர் சமூகத்திற்கும் மரப் படகு கட்டுபவர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்களின் பெரிய துறைக்கும். வூட்ஸ் ஹோல் வரலாற்று அருங்காட்சியகம் ஸ்ப்ரிட்ஸைல் படகை அதன் இயற்பியல் சின்னமாக ஏற்றுக்கொண்டது, 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அதன் தொழில்முறை இதழுக்கு "தி ஸ்பிரிட்ஸைல்" என்று பெயரிட்டது, இது E. E. வூட்ஸ் ஹோலில் உள்ள அதன் கடல்சார் கண்காட்சி இடத்தில் ஸ்விஃப்ட்டின் ஸ்பை, மற்றும் அதன் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் டையோராமாவில் ஸ்பிரிட்ஸெயில் பந்தயத்தைக் கொண்டுள்ளது. வூட்ஸ் ஹோல் பொது நூலகத்தில் பிராங்க்ளின் கிஃபோர்டின் (ஏஸ் ஆஃப் கிளப்ஸின் உரிமையாளர்) எண்ணெய் ஓவியங்கள் சில காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் 1900 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு பந்தயத்தின் தொடக்கமும் அடங்கும். 1860 முதல் 1997 வரையிலான ஆண்டுகளில் படகின் ஐந்து எடுத்துக்காட்டுகள் மிஸ்டிக் துறைமுக அருங்காட்சியகத்தின் சிறிய படகு சேகரிப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் முக்கியமான அசல் படகுகளின் வரி வரைபடங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. ரோட் தீவின் பிரிஸ்டலில் உள்ள ஹெரெஷாஃப் மரைன் அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில் குறைந்தது மூன்று அரை மாதிரிகள் ஸ்பிரிட்ஸெயில் படகு வடிவமைப்புகள் உள்ளன, இருப்பினும் இவற்றில் இரண்டிலிருந்து மட்டுமே படகுகள் கட்டப்பட்டன. 1972, 1983, 1997 மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட படகுகள் உட்பட பிரதிகள் தொடர்ந்து கட்டப்பட்டு வருகின்றன, அவற்றில் இரண்டு கடல்சார் அருங்காட்சியகங்களின் செயலில் உள்ள பொழுதுபோக்கு கல்லறைகளில் உள்ளன. பாய்மரப் படகுகள் பாய்மரப் படகோட்டுதல் (விளையாட்டு) பாய்மரப் படகு வகைகள் பாய்மரப் படகுகள் மற்றும் கேட்போட்களை வளைத்தல் 1900 களின் பாய்மரப் படகு வகை வடிவமைப்புகள் அமெரிக்க படகுத் தயாரிப்பாளர்கள் படகு மற்றும் கப்பல் வடிவமைப்பாளர்கள்