Ducati 250 Mark 3
டுகாட்டி 250 மார்க் 3 என்பது 1967 முதல் 1974 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டுகாட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் எஸ்ஓஎச்சி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். ஆரம்பத்தில் 'குறுகிய வழக்கு' இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டது, புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 'அகல வழக்கு' இயந்திரம் 1968 முதல் பயன்படுத்தப்பட்டது. டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகளைப் பயன்படுத்திய டுகாட்டி 250 மார்க் 3டி என்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட பதிப்பும் கிடைத்தது. மொத்த உற்பத்தி சுமார் 2,800 மார்க் 3எஸ் மற்றும் 1,300 மார்க் 3டி ஆகும். 1967 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வரலாறு, மார்க் 3 அமெரிக்க உயர் செயல்திறன் 250, டயானா மார்க் 3 மற்றும் அதன் ஐரோப்பிய எதிர்ப்பாளரான மேக் 1 ஆகியவற்றை மாற்றியது. டயானா மார்க் 3 ஐப் போலவே, புதிய மாடலும் டயானாவின் ஃப்ளைவீல் காந்தம் மற்றும் ஜெனரேட்டரை விட மேக் 1 இன் டைனமோ மற்றும் சுருள் பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்தியது. அமெரிக்க மோட்டார் சைக்கிள் சந்தை வீழ்ச்சியடைந்தது மற்றும் 1967 ஆம் ஆண்டில் டுகாட்டி இறக்குமதியாளர்களான பெர்லினர் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் நிதி சிக்கலில் இருந்தது மற்றும் தொழிற்சாலையிலிருந்து 3,500 இயந்திரங்களை சரக்குகளை வழங்க மறுத்தது. இந்த இயந்திரங்கள் லிவர்பூல் தொழிலதிபர் பில் ஹன்னாவுக்கு விற்கப்பட்டன, அவர் 1968 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் பைக்குகளை பொதுமக்களுக்கு விற்றார். இவற்றில் சில மார்க் 3எஸ் ஆகும், அவை தள்ளுபடி விலையில் விற்கப்பட்டன. இங்கிலாந்தில் டுகாட்டியின் நற்பெயரை சேதப்படுத்திய அவர் விற்ற பைக்குகளுக்கு ஹன்னா எந்த ஆதரவையும் உதிரி பாகங்களையும் வழங்கவில்லை. டுகாட்டி வடிவமைப்பாளர் ஃபேபியோ டாக்லியோனி பந்தயத்திற்கான இயந்திரத்தின் வலுவான பதிப்புகளை வடிவமைத்திருந்தார், இது 1967 250 எஸ்சிடி மற்றும் 350 எஸ்சிடி (ஸ்போர்ட் கோர்சா டெஸ்மோ) இல் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. பந்தய பைக்குகள் ஒரு இரட்டை சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தின, மேலும் இயந்திரம் சட்டகத்தின் இரட்டை பின்புற குழாய்களுடன் பொருந்த பின்புறத்தில் பரந்த ஏற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் டுகாட்டி 250 மற்றும் 350 சிசி சாலை பைக்குகளுக்கு பந்தய இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியது. இவை பரந்த பின்புற ஏற்றங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, மேலும் அவை 'பரந்த வழக்கு' என்ஜின்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. 1968 மார்க் 3 இல் லியோபோல்டோ டார்டாரினி வடிவமைத்த 'ரொட்டி பெட்டி' பெட்ரோல் தொட்டி இரட்டை நிரப்பு தொப்பிகளுடன் இருந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டில் ஒற்றை நிரப்பு பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இறக்குமதியாளர்கள் (அமெரிக்காவில் பெர்லினர் மற்றும் இங்கிலாந்தில் விக் கேம்ப்) தொழிற்சாலையுடன் விலைகள் குறித்து தகராறில் இருந்ததால், இத்தாலியில் தயாரிக்கப்பட்ட சில மாதிரிகள் இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு 1970-71 காலத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில் ஸ்பானிஷ் கட்டப்பட்ட மோட்டோ டிரான்ஸ் மாதிரிகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1971 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய தொட்டி பொருத்தப்பட்டது மற்றும் 1973 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திருத்தப்பட்ட இரட்டை இருக்கை, பக்க அட்டைகள், கருவிகள் மற்றும் ஹெட்லைட் ஆகியவை 750 ஜி. டி. க்கு ஒத்த பாணியில் இருந்தன. இந்த இயந்திரங்கள் நீலம் மற்றும் தங்கத்தில் முடிக்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டு 35 மிமீ மார்ஸோச்சி ஃபோர்க்குகள் மற்றும் இரட்டை பக்க கிரிமேகா முன் பிரேக்குகளும் பொருத்தப்பட்டன. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் ஓ. எச். சி இயந்திரம் அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாயைக் கொண்டிருந்தது. துளை மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுத்தன. உயர் அழுத்த 10:1 பிஸ்டன் பொருத்தப்பட்டது. கூறப்படும் மின் வெளியீடு, இயந்திரத்திற்கு அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியது. 'பரந்த வழக்கு' இயந்திரம் 1968 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் 'குறுகிய வழக்கு' இயந்திரத்தைப் போலவே இருந்தபோதிலும், புதிய இயந்திரம் பெரிய முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பெரிய முனையுடன் வலுவான கீழ் முனையைக் கொண்டிருந்தது. ஈரமான சம்பின் திறன் 4 முதல் 5.5 பைண்டுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் கிக்ஸ்டார்ட் பொறிமுறை முந்தைய மாடல்களிலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 29 மிமீ டெல் 'ஓர்டோ கார்பரேட்டர் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது. 1973 முதல் மின்னணு பற்றவைப்பு பொருத்தப்பட்டது. முதன்மை இயக்கி ஹெலிகாப்டர் கியர்கள் மூலம் பல தட்டு ஈரமான கிளட்ச் மற்றும் 5 வேக கியர்பாக்ஸ் வரை இருந்தது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சுழற்சி பாகங்கள் ஒற்றை தொட்டில் சட்டகம் இயந்திரத்தை ஒரு அழுத்த உறுப்பினராகப் பயன்படுத்தியது. அகலமான கேஸ் என்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, பரந்த பின்புற ஏற்றங்களுக்கு சட்டகம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் இரட்டை பின்புற சுழல்கள் சேர்க்கப்பட்டன, இது சட்டகத்தை வலுவாகவும் கடினமாகவும் மாற்றியது. இரட்டை 3-வழி சரிசெய்யக்கூடிய மார்ஸோச்சி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் டிரம்களாக இருந்தன, முன் மற்றும் பின்புற விட்டம் கொண்டவை. இரட்டை பக்க கிரிமேகா முன் பிரேக் 1973 முதல் பயன்படுத்தப்பட்டது. 250 மார்க் 3டி மார்க் 3டி-யின் உயர் செயல்திறன் பதிப்பு வழங்கப்பட்டது, இது டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகளைப் பயன்படுத்திய வேறு தலை பொருத்தப்பட்ட மார்க் 3டி ஆகும். (வழக்கமான நீரூற்றுகளை விட கேம் மற்றும் நெம்புகோல்களில் கூடுதல் லோப்களால் வால்வுகள் நேர்மறையாக மூடப்படும் ஒரு அமைப்பு). தலை 350 எஸ்சிடி பந்தய வீரர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து பெறப்பட்டது. ஒரு டெஸ்மோ அமைப்பைப் பயன்படுத்தினாலும், இலகுரக ஹேர் ஸ்பிரிங் வால்வு நீரூற்றுகள் தக்கவைக்கப்பட்டன. எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் எஞ்சின் 1971 ஆம் ஆண்டில் மார்க் 3 மற்றும் டெஸ்மோ மாடல்கள் பிரிந்தன, டெஸ்மோ கஃபே ரேசர் ஸ்டைலிங் கொண்ட 250 டெஸ்மோவாக மாறியது, இருப்பினும் சில சந்தைகளில் இரண்டு மாடல்களும் மார்க் 3 டூரர் மற்றும் மார்க் 3 ஸ்பெஷல் என்று அழைக்கப்பட்டன. டெஸ்மோவில் கிளிப்-ஆன் கைப்பிடிகள், ஒரு ஃபைபர் கிளாஸ் தொட்டி மற்றும் ஒரு 'மோனோபோஸ்டோ' ஒற்றை இருக்கை இருந்தது. இது 'பந்துவீச்சு பந்து' உலோக ஃப்ளேக் வெள்ளியில் முடிக்கப்பட்டது, இது வெள்ளி ஷாட்கன் என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. ஒரு உலோக தொட்டி, வெவ்வேறு பக்க பேனல்கள் மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த இருக்கை மற்றும் பின்புற மட்கார்ட் 1973 முதல் பொருத்தப்பட்டு 750 எஸ் இன் மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டது. உற்பத்தியின் இறுதி ஆண்டில், 1974, செரியானி முன் முட்கரண்டி மற்றும் ஒற்றை பிரெம்போ வட்டு பிரேக் பொருத்தப்பட்டன. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 250 மார்க் 3 1967 ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நிலையான மோட்டார் சைக்கிள்கள்