Lancashire Aircraft Corporation
லங்காஷயர் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஒரு முக்கிய பிரிட்டிஷ் பட்டய விமான நிறுவனமாக இருந்தது. அதன் ஸ்தாபக தந்தை எரிக் ரைலாண்ட்ஸ் ஆவார். இது பெர்லின் ஏர்லிஃப்ட்டில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. இது திட்டமிடப்பட்ட வழித்தடங்களில் பறந்தது மற்றும் கோச்-ஏர் சேவைகளின் வளர்ச்சியில் முக்கியமானது, இது ஸ்கைவேஸ் கோச் ஏர் நிறுவப்படுவதற்கும், உள்ளடக்கிய சுற்றுப்பயண (ஐடி) தொழிற்துறையின் தொடக்கத்திற்கும் வழிவகுத்தது. அதன் முக்கிய துணை நிறுவனமான சாம்லஸ்பரி இன்ஜினியரிங், அதன் செயல்பாடுகளை ஆதரித்தது மற்றும் பல இராணுவ விமானங்களை வணிக பயன்பாட்டிற்காக மாற்றியது, மேலும் லங்காஷயர் விமான நிறுவனத்தையும் நிறுவியது. வரலாற்று அறக்கட்டளை லங்காஷயர் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் (எல். ஏ. சி) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது லங்காஷையரின் பிளாக்பர்னுக்கு அருகிலுள்ள சாம்லஸ்பரி ஏரோட்ரோமில் சாம்லஸ்பரி இன்ஜினியரிங் லிமிடெட் என்ற துணை நிறுவனத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. இதன் தலைமையகம் லண்டன் டபிள்யூ1 இல் உள்ள பெர்க்லி தெருவில் இருந்தது. நிறுவனர்களில் ஒருவரான ஜான் எரிக் ரைலாண்ட்ஸ், (பிறப்பு 29 ஜூன் 1909), பிரிட்டிஷ் ஈகிளின் ஹரோல்ட் பாம்பெர்க் மற்றும் ஃப்ரெடி லேகர் ஆகியோருடன் பிரிட்டிஷ் விமானத் துறையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்த விதிக்கப்பட்டிருந்தார். எல். ஏ. சி சிவிலியன் பழுதுபார்க்கும் அமைப்புக்கு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் பிரிஸ்டல் பியூஃபைட்டர்ஸ் மற்றும் பியூஃபோர்ட்ஸை பழுதுபார்க்கும் வணிகத்தை வென்றார், 1944 ஆம் ஆண்டில் ப்ளூஃபைட்டர் பணியை பிளாக்பூலின் ஸ்டான்லி பார்க் ஏரோட்ரோமுக்கு விரிவுபடுத்தினார். போரின் முடிவில், அங்குள்ள நடவடிக்கைகளில் பல ஹாக்கர் சூறாவளிகள் மற்றும் சூப்பர் மரைன் கடற்பரப்புகளை பிரிப்பது மற்றும் அகற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். ஜூலை 1945 இல். இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்து இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, எல். ஏ. சி தனது முதல் விமானமான டி ஹாவிலாண்ட் ரேபிட்டை ஸ்டான்லி பூங்காவில் அடிப்படையாகக் கொண்டு வாங்கியது, மேலும் மகிழ்ச்சியான விமானங்களை இயக்கத் தொடங்கியது. அடுத்த ஆண்டு இது யார்க்ஷயரில் உள்ள யெடான் ஏரோட்ரோமில் இருந்து இன்ப விமானங்களையும் இயக்கியது. இவற்றைத் தொடர்ந்து பட்டய விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன, இவற்றில் முதல் விமானம் பிளாக்பூலின் மற்றொரு விமான நிலையமான ஸ்குவியர்ஸ் கேட்டில் இருந்து 1946 பிப்ரவரி 10 அன்று நடந்தது. கடற்படை விரைவாக வளர்ந்தது, அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மேலும் இரண்டு ரேபிட்ஸ் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் மூன்று புதிய ஏர்ஸ்பீட் தூதர்கள் கோடையில் சேர்ந்து பொதுவாக ஸ்குவியர்ஸ் கேட்டில் இருந்து செயல்படுகின்றன. ஸ்டான்லி பூங்காவிலிருந்து கடைசியாக பதிவு செய்யப்பட்ட விமானம் எல். ஏ. சி இன் அசல் ரேபிட், ஜி-ஏ. எச். ஜி. டி, செப்டம்பர் 21 அன்று செய்யப்பட்டது. பிளாக்பூல் விடுமுறை காலத்தில் ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு இன்ப விமானங்கள் மற்றும் சாசனங்களுக்காக இந்த விமானங்களுக்கு பெரும் தேவை இருந்தது, ஆனால் அவை மேலும் தொலைவில் உள்ள சாசனங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. உதாரணமாக, ஒரு ரேபிட், ஜி-அஹாக், ஒஸ்லோ மற்றும் தெற்கு ரொடீஷியா (இப்போது ஜிம்பாப்வே) க்கு சாசனங்களை நிகழ்த்தினார். எல். ஏ. சி ஒற்றை என்ஜின் பெர்சிவல் ப்ராக்டர்கள் மற்றும் ஆஸ்டர் வி இலகுரக விமானங்களை கடற்படையில் இணைத்தது, இது பொழுதுபோக்கு மற்றும் பட்டய விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இராணுவ ஒத்துழைப்புடன் பறக்கிறது, பெரும்பாலும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி மற்றும் ரேடார் பயிற்சிக்கான இலக்குகளாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1946 செப்டம்பரில் ஆர். ஏ. எஃப்-இலிருந்து ஐந்து ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹாலிஃபாக்ஸ் சி. 8 நான்கு என்ஜின் கொண்ட இராணுவ போக்குவரத்து விமானங்களை வாங்குவதன் மூலம் எல். ஏ. சி ஒரு பெரிய நடவடிக்கையை எடுத்தது. லண்டனுக்கு வடமேற்கே சுமார் 25 மைல் தொலைவில் உள்ள போவிங்டனில் உள்ள எல். ஐ. சியின் புதிய தளத்தில் இவை குடிமக்களாக மாற்றப்பட்டன. எல். ஏ. சி பின்னர் ஸ்குவியர்ஸ் கேட் மற்றும் போவிங்டனில் இருந்து பட்டய விமானங்களைத் தொடங்கியது, மேலும் ஹால்டன் 10 இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் மாறுபாடு உட்பட குறைந்தது 34 வகைகளை சொந்தமாக வைத்திருக்கும், கடைசியாக 1953 இல் ஓய்வு பெறும் வரை. இந்த எண்ணிக்கையில் சுமார் 15 ஹாலிஃபாக்ஸ் சி. 6 டிரான்ஸ்போர்ட்டுகள் அடங்கும், அவை எல். ஏ. சி தங்கள் உதிரி பாகங்களுக்கு மட்டுமே வாங்கின, அவை ஒருபோதும் பொதுமக்கள் அல்லது செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. விமான சேவைகளை பெட்டிகளுடன் ("கோச்-ஏர்" சேவைகள்) இணைத்த பிரிட்டனின் முதல் விமான நிறுவனம் பிரிட்டிஷ் ஆம்பிபியஸ் ஏர்லைன்ஸ் ஆகும். 1932 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் டபிள்யூ. ஆர்மிடேஜ் அண்ட் சன்ஸ் (புரோகிரஸ் பேருந்துகள்) உடன் இணைத்து யார்க்ஷயரில் உள்ள நகரங்களில் இருந்து பிளாக்பூலுக்கு பயணிகளை அழைத்து வந்து விமானத்தின் சரோ கட்டி சார்க் மூன்று பயணிகள் நீர்நிலைகளில் உள்ள ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு பறக்க வைத்தனர். எரிக் ரைலாண்ட்ஸ் 1947 ஆம் ஆண்டில் ஸ்குவியர்ஸ் கேட்டை தனது மையமாக கொண்டு இந்த யோசனையை மீண்டும் எழுப்பினார், மேலும் இது மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபித்தது, உச்ச பருவத்தில் ஒரு நாளைக்கு 16 சுழற்சிகள் வரை, ரேபிட்ஸ் பயன்படுத்தி. எல். ஏ. சி மான்செஸ்டரில் இருந்து பிரான்சின் டார்ப்ஸ் வரை மற்றும் லண்டன் கேட்விக் விமான நிலையத்திலிருந்து தகவல் தொழில்நுட்ப சாசனங்களை இயக்கியது. பிளாக்பூல் முதல் பாரிஸ் வரை பியூவைஸ் வழியாகவும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் வழியாகவும் ரயில்-விமான சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் பிற்பகுதியில் ரைலாண்ட்ஸ் லண்டனை பாரிஸுடன் ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் மூலம் இணைக்கும் இதேபோன்ற, இன்னும் வெற்றிகரமான சேவையைத் தொடங்கினார். 1947 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் யெடான் பொறியியல் என்று அழைக்கப்படும் பொறியியல் வசதிகளுடன் யெடானில் ஒரு புதிய பயணிகள் முனையத்தைத் திறந்தது. ஹாலிஃபாக்ஸை இராணுவத்திலிருந்து சிவில் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றுவது இங்கு நடந்தது, மேலும் இவை விரிவான பட்டய விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தத் தொடங்கின. இவற்றில் லிவர்பூலில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு பிரெஸ்ட்விக், ஐஸ்லாந்து மற்றும் கேண்டர் வழியாக ஒரு பட்டயமும், ஜோகன்னஸ்பர்க், சிங்கப்பூர் மற்றும் சிட்னி போன்ற இடங்களும் அடங்கும். உலகெங்கிலும் உள்ள கப்பல் மற்றும் விமானத் தொழில்களுக்கான உதிரி பாகங்கள், ஐரோப்பாவிலிருந்து அழிந்துபோகக்கூடிய உணவுகள் மற்றும் அயர்லாந்திற்கு செய்தித்தாள்கள் விநியோகம் ஆகியவை குறிப்பாக பொதுவானவை. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஹாலிஃபாக்ஸ் செயல்பாடு 1948 இல் பெல்ஃபாஸ்டில் இருந்து இங்கிலாந்துக்கு பால் விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. முந்தைய ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் பால் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது, மேலும் வடக்கு அயர்லாந்திலிருந்து பொருட்களைக் கொண்டுவருவதற்காக ஸ்கைவேஸுடன் விமானங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. முடிவுகள் குறிப்பாக நன்றாக இருக்கவில்லை, ஆகஸ்ட் 1948 இல் இதேபோன்ற திட்டம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இந்த முறை எல். ஏ. சி உட்பட பல பட்டய விமான நிறுவனங்களிலிருந்து 13 விமானங்களைப் பயன்படுத்தி, இரண்டு ஹாலிஃபாக்ஸ் போக்குவரத்துகளை அதிக வெற்றியைப் பெற்றது, ஓரளவு சிறந்த வானிலை காரணமாகவும், மேம்பட்ட அணுகுமுறை ரேடார் மற்றும் இலக்குகளில் அதிக விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள், பிளாக்பூல் மற்றும் லிவர்பூலின் ஸ்பீக் விமான நிலையம் போன்ற சிறந்த வசதிகள் காரணமாகவும். ஒவ்வொரு ஹாலிஃபாக்ஸும் 110 சர்ன்ஸ் பாலை எடுத்துச் செல்ல முடியும், அவை ஒவ்வொன்றும் கைமுறையாக ஏற்றப்பட்டு இறக்கப்பட வேண்டும். இந்த நடவடிக்கையில் ஒரு நாளைக்கு மொத்தம் சுமார் 65 சுழற்சிகள் இருந்தன, ஆனால் தேவை குறைந்து வருவதால், அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் அது நிறுத்தப்பட்டது. நிறுத்துவதற்கு இரண்டாவது காரணம் இருந்தது, அது பெர்லின் ஏர்லிஃப்ட்டுக்கு விமானம் தேவைப்பட்டது. பெர்லின் ஏர்லிஃப்ட் நடவடிக்கைகளில் பெரும்பாலானவை அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தால் நடத்தப்பட்டாலும், பிரிட்டிஷ் சிவில் சார்ட்டர் ஆபரேட்டர்கள் முக்கிய பங்கு வகித்தனர், மேலும் ஜூலை 27,1948 அன்று ஃப்ளைட் ரீஃபியூயலிங் லிமிடெட் பிரச்சாரத்தின் முதல் சிவிலியன் விமானத்தை பறக்கவிட்டது, இங்கிலாந்தில் இருந்து பெர்லினுக்கு பெட்ரோலை ஏற்றிச் சென்றது அவ்ரோ லான்காஸ்ட்ரியனின் டேங்கர் மாற்றத்தில், அவர்களின் அடுத்தடுத்த நடவடிக்கைகள் லோயர் சாக்சனியில் உள்ள புக்பர்க்கை தளமாகக் கொண்டுள்ளன. வடமேற்கு ஜெர்மனியின் ஷெல்ஸ்விக்-ஹோல்ஸ்டீனில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் ஷெல்ஸ்விக்லாண்டில் இருந்து ஹால்டன் விமானத்தை இயக்க லங்காஷயர் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, அங்கு லுஃப்ட்வாஃப் ஒரு நிலையான நிலத்தடி எரிபொருள் அமைப்பை நிறுவியிருந்தது, இது பிரிட்டிஷ் இராணுவம் விரைவான திருப்பங்களுக்கு எரிபொருளை விரைவாக ஏற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. எல். ஏ. சி மற்றும் சாம்லஸ்பரி இன்ஜினியரிங் ஆகியவை ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் ஹால்டன் போக்குவரத்தை ஸ்குவியர்ஸ் கேட், யெடான் மற்றும் போவிங்டன் ஆகிய இடங்களில் டேங்கர்களாக மாற்றத் தொடங்கின, ஃப்யூஸ்லேஜ் அல்லது வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் எரிபொருள் தொட்டிகளை நிறுவியது. எல். ஏ. சி. யின் முதல் ஏர்லிஃப்ட் விமானம் 24 நவம்பர் 1948 அன்று இருந்தது, அதில் ஷெல்ஸ்விக்லாண்டை தளமாகக் கொண்ட 12 ஹால்டன்கள் வரை இருந்தன, அவற்றில் பல பொறியியல் மற்றும் செயல்பாட்டு ஊழியர்களுடன் டேங்கர்களாக மாற்றப்பட்டன. "1949 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் மேற்கு பெர்லினில் உள்ள ஒவ்வொரு மோட்டார் வாகனமும் பிரிட்டிஷ் சிவிலியன் விமானிகளால் பறக்கவிடப்பட்ட எரிபொருளில் இயக்கப்பட்டது, அதற்காக மட்டுமே அவர்கள் பெரும் பாராட்டுக்கு தகுதியானவர்கள்" என்று கூறப்பட்டது. பெரும்பாலான சிவிலியன் ஊழியர்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஆர்ஏஎஃப் பணியாளர்களாக இருந்தனர், மேலும் விமானக் குழுவினருக்கு பெர்லினுக்கு கனரக விமானங்களை பறக்கவிட்ட கணிசமான முன் அனுபவம் இருந்தது. ரஷ்யர்கள் 12 மே 1949 அன்று முற்றுகையை நீக்கினர், மேலும் ஆகஸ்ட் 16 அன்று கடைசி சிவிலியன் விமானத்துடன் ஏர்லிஃப்ட் கீழே விழுந்தது. எல். ஏ. சி 2,760 விமானங்களை இயக்கியது, ஃப்ளைட் ரீஃபியூயலிங் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு அடுத்தபடியாக 4,438 விமானங்களை இயக்கியது, ஸ்கைவேஸ் நிறுவனத்திற்கு அடுத்தபடியாக 2,749 விமானங்களை இயக்கியது. எல். ஏ. சி நான்கு விமானங்களை விபத்துக்களில் இழந்தது மற்றும் ஏர்லிஃப்ட் நடவடிக்கைகளின் போது அவர்களின் ஆறு ஊழியர்கள் கொல்லப்பட்டனர். (கீழே உள்ள விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களைப் பார்க்கவும்.) இதற்குப் பிறகு ஹாலிஃபாக்ஸ்/ஹால்டன் கடற்படை மெதுவாக கீழே தள்ளப்பட்டது மற்றும் கடைசி உதாரணங்கள் 1954 க்குள் விற்கப்பட்டன அல்லது அகற்றப்பட்டன. எல். ஏ. சி கடற்படையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஹாலிஃபாக்ஸ் சி 8 ஜி-ஏகேசி ஆகும். ஏர் வாயேஜர் என்று பெயரிடப்பட்ட இது, பால் ஏர்லிஃப்ட்டுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட விமானங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் பெர்லின் ஏர்லிஃப்ட்டின் போது 159 பயணங்களை நிறைவு செய்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில் இது பிரிட்டிஷ் திரைப்படமான ஸ்டாப் பிரஸ் கேர்ள் இல் தோன்றியது மற்றும் 1950 ஆம் ஆண்டில் மான்செஸ்டர் மற்றும் பெல்ஃபாஸ்ட் இடையே ஒரு வழக்கமான இரவு செய்தித்தாளை இயக்கியது. அதே ஆண்டில் இது போர்ன்மௌத் ஹர்ன் விமான நிலையத்திலிருந்து ஹெர்ன் பே பியர் வரை டெய்லி எக்ஸ்பிரஸ் இன்டர்நேஷனல் ஏர் ரேஸில் பங்கேற்றது. இது 75 களத்தில் 24 வது இடத்தைப் பிடித்தது. டிசம்பர் 17,1952 அன்று எல். ஏ. சி ஹால்டன் ஜி-ஏ. எச். டி. வி. யில் ஒரு புயல் வீசியபோது ஸ்குவியர்ஸ் கேட்டில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது அது எழுதப்பட்டது. (கீழே உள்ள விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களைப் பார்க்கவும்.) இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அனைத்து பிரிட்டிஷ் உள்நாட்டு திட்டமிடப்பட்ட வழித்தடங்களும் தேசியமயமாக்கப்பட்டு பி. இ. ஏ-வின் பொறுப்பாக மாற்றப்பட்டன. இது மான்செஸ்டர் மற்றும் யெடானில் இருந்து பிளாக்பூல் வழியாக ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களை இயக்கியது. இந்த வழித்தடங்களை இலாபகரமானதாக மாற்ற போராடியதால், 1948 ஆம் ஆண்டில் அவை எல். ஏ. சி-க்கு அவற்றைக் கைப்பற்ற அங்கீகாரம் அளித்தன. எல். ஏ. சி நார்த் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸின் ஒத்துழைப்புடன் வழித்தடங்களில் ரேபிட்ஸ் மற்றும் தூதர்களைப் பயன்படுத்தியது, அவர்களுடன் அவர்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் பாதையைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், மேலும் லண்டன் (நார்தோல்ட்), பர்மிங்காம் (எல்ம்டன்) மற்றும் ஜெர்சி உள்ளிட்ட பலவற்றை அதன் நெட்வொர்க்கில் எடுத்துக் கொண்டனர். வழித்தடங்கள் கோடை 1952 ஏப்ரல் 1952 இல் வெளியிடப்பட்ட கால அட்டவணையிலிருந்து (பி. இ. ஏ உடன் இணைந்து) பிளாக்பூல் (ஸ்குவியர்ஸ் கேட்)-ஐஓஎம் (ரொனால்ட்ஸ்வே) (ஒரு நாளைக்கு வெள்ளி சனி 5) லீட்ஸ்/பிராட்போர்டு-ஐஓஎம் (ஒரு நாளைக்கு வெள்ளி, சூரியன் 1). மே 1956 அன்று வெளியிடப்பட்ட கால அட்டவணையில் இருந்து பிளாக்பூல் (ஸ்குவியர்ஸ் கேட்)-ஐஓஎம் (ரொனால்ட்ஸ்வே) (தினசரி 9 வரை, திங்கள்-4 வரை) பிளாக்பூல்-ஜெர்சி (நாள் ஒன்றுக்கு வெள்ளி சாத் சூரியன் 1) லீட்ஸ்/பிராட்போர்டு-ஐஓஎம் (நாள் ஒன்றுக்கு வெள்ளி சாத் சூரியன் 3) லீட்ஸ்/பிராட்போர்டு-ஜெர்சி (நாள் ஒன்றுக்கு வெள்ளி சாத் சூரியன் 1) பர்மிங்காம் (எல்ம்டன்)-ஐஓஎம் (நாள் ஒன்றுக்கு வெள்ளி சாத் சூரியன் 1) எரிக் ரைலேண்ட்ஸ் லிமிடெட் மார்ச் 4 அன்று எல். ஏ. சி மற்றும் சாம்லஸ்பரி இன்ஜினியரிங் ஆகியவை புதிய நிறுவனத்தில் நடைபெற்றன. 1951 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் டேவிட் பிரவுன் எரிக் ரைலாண்ட்ஸ் லிமிடெட்டில் தலைவராக சேர்ந்தார், மேலும் எல். ஏ. சி மற்றும் சாம்லஸ்பரி இன்ஜினியரிங்கின் தலைவராகவும் ஆனார். டேவிட் பிரவுன் டிராக்டர்கள் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஆகியவற்றின் உரிமையாளராக பிரவுன் இருந்தார் (எனவே டிபி உடன் தொடங்கும் மாடல் பெயர்கள்). அவர் ஹடர்ஸ்ஃபீல்டுக்கு அருகிலுள்ள கிராஸ்லேண்ட் மூரில் ஒரு சிறிய விமான நிலையத்தை நிறுவினார். 1951-52 இன் போது எல். ஏ. சி அவர்களின் ஹெவி-லிப்ட், நீண்ட தூர ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் ஹால்டன்களை அவ்ரோ யார்க்ஸுடன் மாற்றியது, இவை அனைத்தும் BOAC இலிருந்து, அவற்றின் முழு கடற்படையையும் சுமார் 25 எடுத்துக்காட்டுகளைப் பெற்றன. 1952 ஆம் ஆண்டில் எல். ஏ. சி ஸ்கைட்ராவல் லிமிடெட் என்ற சிறிய நிறுவனத்தை வாங்கியது, இது 1946-47 இன் போது ஸ்பீக் மற்றும் ஸ்குவியர்ஸ் கேட்டில் இருந்து இயங்கியது. அவர்களின் கடற்படையின் பெரும்பகுதி 1947 டிசம்பர் 9 அன்று ஏலம் விடப்பட்டது, மேலும் எல். ஏ. சி அவர்களிடமிருந்து டி ஹாவிலாண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் மைல்ஸ் ஏரோவன் ஆகிய இரண்டு தூதர்களை வாங்கியது. மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், 1952 ஆம் ஆண்டில் எல். ஏ. சி பெர்லின் ஏர்லிஃப்ட் முதல் நோய்வாய்ப்பட்டிருந்த ஸ்கைவேஸ் லிமிடெட்டை வாங்கியது, மேலும் எரிக் ரைலாண்ட்ஸ் அதன் நிர்வாக இயக்குநரானார். ஸ்கைவேஸின் தலைமையகம் தற்காலிகமாக போவிங்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது, பின்னர் ஸ்டான்ஸ்டெட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. எல். ஏ. சி. யின் பெரும்பாலான யார்க்ஸ் இந்த புதிய துணை நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டு ஸ்கைவேஸ் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. மீதமுள்ள யார்க்ஸ் விமான அமைச்சக சாசனங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, முக்கியமாக கரீபியனுக்கான ட்ரூபிங் விமானங்கள் மற்றும் உள்ளடக்கிய சுற்றுப்பயண (ஐடி) சாசனங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. யார்க்ஸ் 50 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், (ஒரு ஹால்டன் 12 பேர் வரை ஏற்றிச் செல்ல முடியும்), எனவே ஒரு முழு கோச் சுமையை முதல் முறையாக ஒரே விமானத்தில் எடுத்துச் செல்ல முடியும். திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் இப்போது எல். ஏ. சி-யின் செயல்பாடுகளுக்கு குறைவான முக்கியத்துவம் பெறத் தொடங்கின. இந்த நேரத்தில் பல மாநிலங்கள் சிவிலியன் ஆபரேட்டர்களை தங்கள் எல்லைக்குள் தரையிறங்கவோ அல்லது பறக்கவோ அனுமதிக்கவில்லை, எனவே இந்த விமானங்களில் பல நிறுவனத்தின் பெயர் மற்றும் சிவில் பதிவை நீக்கியதன் மூலம் அநாமதேயமாக்கப்பட்டன, மேலும் தற்காலிக இராணுவ பதிவுகள் வழங்கப்பட்டன. குறிப்பாக 1956 சூயஸ் நெருக்கடியைச் சுற்றி தீவிர நடவடிக்கைகளைக் கண்ட சூயஸ் கால்வாய் மண்டலத்தில் இது குறிப்பாக உண்மையாக இருந்தது. 1952-53 இல் எல். ஏ. சி நான்கு டக்ளஸ் டிசி-3 களை ரேபிட்ஸ் நிலையான அகற்றலின் போது திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் பட்டயக் கடற்படையை வலுப்படுத்த வாங்கியது. அதற்குள் பெரும்பாலான புரோக்டர்கள் கப்பற்படையை விட்டு வெளியேறிவிட்டனர். 1954 ஆம் ஆண்டில் எல். ஏ. சி கிழக்கு யார்க்ஷயர் மோட்டார் சர்வீசஸ் உடன் இணைந்து ஒரு கோடைகால சேவையை அமைத்தது, பயணிகளை பிளாக்பூலுக்கு கொண்டு வந்து ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு சேவை செய்தது. திரும்பும் பயணம், "ஒவ்வொரு வழியிலும் ஏழு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக எடுக்கும்" சுமார் £510s (£5.50) செலவாகும். 1954 ஆம் ஆண்டில் சில்வர் சிட்டி ஏர்வேஸ் லிம்ப்னே விமான நிலையத்திலிருந்து வெளியேறி அதன் புதிய லிட் ஃபெர்ரிஃபீல்ட் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பிளாக்பூலில் தனது அனுபவத்தை வளர்த்துக் கொள்வதற்கான வாய்ப்பைப் பார்த்த ரைலாண்ட்ஸ், லிம்ப்னேவை குத்தகைக்கு எடுத்தார், மேலும் அந்த ஆண்டு ஸ்கைவேஸ் பிராண்டைப் பயன்படுத்தி லண்டனையும் பாரிஸையும் இணைக்கும் ஒரு கோச்-ஏர் சேவையை பயிற்சியாளரால் லிம்ப்னே மற்றும் பியூவைஸ் இடையே டிசி-3 களால் பறக்கவிடப்பட்ட சேனல் கிராசிங்குடன் நிறுவினார். இந்த செயல்பாடு மிகவும் பிரபலமானதுஃ 1956 ஆம் ஆண்டில் ரைலேண்ட்ஸ் லிம்ப்னே விமான நிலையத்தை வாங்கியது, 1958 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர் ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் லிமிடெட்டை ஸ்கைவேஸின் தனி துணை நிறுவனமாக நிறுவினார். இதற்கிடையில், டிசம்பர் 12,1956 அன்று ரைலேண்ட்ஸ் லங்காஷயர் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனை சில்வர் சிட்டி ஏர்வேஸின் உரிமையாளர்களான பிரிட்டிஷ் ஏவியேஷன் சர்வீசஸ் (பிரிட்டாவியா) நிறுவனத்திற்கு விற்றது, ஆனால் இந்த விற்பனையில் ஸ்கைவேஸ், கோச்-ஏர் ஆபரேஷன் அல்லது சாம்லஸ்பரி இன்ஜினியரிங் ஆகியவை சேர்க்கப்படவில்லை. ரைலாண்ட்ஸ் எல். ஏ. சி. யின் இயக்குநராக இருந்தார், அதன் பிளாக்பூல் செயல்பாடுகள், பிற பிரிட்டாவியா ஏர்லைன்ஸ் மேங்க்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் டிராகன் ஏர்வேஸ் ஆகியவற்றுடன் 1957 ஆம் ஆண்டில் சில்வர் சிட்டியின் வடக்கு பிரிவாக இணைக்கப்பட்டன. ஸ்கைவேஸ் 1962 வரை உயிர்வாழ்ந்தது, யூரேவியா அதை £1 க்கு வாங்கியபோது, ஒருங்கிணைந்த விமான நிறுவனம் பின்னர் பிரிட்டானியா ஏர்வேஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் 1971 இல் சரிந்தது, மேலும் எச்சங்கள் அடுத்த ஆண்டு டான்-ஏர் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டன. சாம்லஸ்பரி பொறியியல் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு சாம்லஸ்பரி பொறியியல் விமான வணிகத்தில் இருந்தது, சாம்லஸ்பரியில் உள்ள ஹேங்கர்களை ஆக்கிரமித்தது, அங்கு ஆங்கில எலக்ட்ரிக் 2,145 ஹாலிஃபாக்ஸ்ஸைக் கட்டியது, மேலும் டிராலிபஸ்கள் மற்றும் பெட்டிகள் உள்ளிட்ட பேருந்துகளைக் கட்டுவதற்கும் புனரமைப்பதற்கும் பன்முகப்படுத்தியது-லேலண்ட் மோட்டார்ஸுக்கு (சுமார் 10 மைல்) அருகாமையில் இருப்பது இந்த முடிவுக்கு ஒரு காரணியாக இருக்கலாம். அதன் தீவிரமான செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, குறிப்பாக பெர்லின் ஏர்லிஃப்ட்டின் போது ஹாலிஃபாக்ஸ்களை மாற்றுதல், பராமரித்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செய்தல் பணிச்சுமை குறைந்தது, மேலும் அதன் வீட்டுத் தளத்திலிருந்து விலகி அதன் புறக்காவல் நிலையங்கள் மூடப்பட்டன அல்லது பிற அமைப்புகளால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. சாம்லஸ்பரியில் நிறுவனம் தனது முக்கிய ஹேங்கர்களை ஆங்கில எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கு திருப்பி அனுப்பியது மற்றும் விமான நிலையத்தின் மறுபுறத்தில் சிறிய வளாகத்தில் அமைக்கப்பட்டது, முன்பு பர்ன்லி ஏர்க்ராஃப்ட் தயாரிப்புகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, அங்கு அது விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்டிற்கான விமான பாகங்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது, மேலும் ஆம்புலன்ஸ், வேன் மற்றும் டிரெய்லர் உடல்களைக் கட்டுவதற்கும் திரும்பியது. அதன் சிறப்பு விமான மற்றும் வாகன அனுபவத்துடன், 1954 ஆம் ஆண்டில் டொனால்ட் காம்ப்பெல்லின் நீர் வேக சாதனை ஓட்டங்களுக்காக டர்போஜெட் மூலம் இயங்கும் ப்ளூபேர்ட் கே 7 ஹைட்ரோபிளேனை உருவாக்கியது. 1960 களின் முற்பகுதியில் பிரேம் இல்லாத வலுவூட்டப்பட்ட கண்ணாடி நார் சாலை இழுவை கொள்கலன்களுடன் ஒரு சோதனை வெளிப்படையாக எதுவும் செய்யவில்லை. வணிகத்தின் வாகன கட்டுமானப் பகுதி விமானப் பகுதியிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, சாம்லஸ்பரி இன்ஜினியரிங் (1961) லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, தி பிரிட்டிஷ் டிரெய்லர் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், சாம்லஸ்பரி இன்ஜினியரிங்கின் எச்சங்கள் பிஏசியில் உறிஞ்சப்பட்டன. லங்காஷயர் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி அக்டோபர் 1958 இல் சாம்லஸ்பரி இன்ஜினியரிங் அதன் பெற்றோரின் சமீபத்தில் நெருக்கமான உடன்பிறப்பின் நினைவாக லங்காஷயர் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி லிமிடெட் என்ற பெயரில் ஒரு துணை நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. எரிக் ரைலாண்ட்ஸ் (தலைவர்), சர் வேவல் வேக்ஃபீல்ட் மற்றும் டேவிட் கான்ட் ஆகியோர் இயக்குநர்களாக இருந்தனர். லங்காஷயர் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி எட்கர் பெர்சிவல் ஈ. பி. 9 பயன்பாட்டு விமானத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியைத் தொடர உருவாக்கப்பட்டது, இது எட்கர் பெர்சிவலிடமிருந்து வாங்கப்பட்டது. வடிவமைப்பிற்கான உரிமைகளைத் தவிர, இந்த விற்பனையில் இரண்டு முழுமையான விமானங்கள், ஏழு முடிக்கப்படாத ஏர்ஃப்ரேம்கள் மற்றும் எசெக்ஸில் உள்ள ஸ்டேபிள்ஃபோர்ட் ஏரோட்ரோமில் உள்ள பெர்சிவலின் தொழிற்சாலையிலிருந்து உற்பத்தி ஜிக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். முதலில் இந்த நடவடிக்கை ஸ்குவியர்ஸ் கேட்டில் அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் 1960 ஆம் ஆண்டில் இது சாம்லஸ்பரி ஏரோட்ரோமுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்நிறுவனம் இந்த வடிவமைப்பை உருவாக்கி, இ. பி. 9 இன் லைக்கமிங் இயந்திரத்திற்கு பதிலாக ஒரு பதிப்பு மற்றும் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்தியுடன் மாற்றியது, மேலும் அதற்கு லங்காஷயர் ஏர்க்ராஃப்ட் ப்ரோஸ்பெக்டர் என்று பெயரிட்டது. ஐந்து ஏர்ஃப்ரேம்கள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆகஸ்ட் 1960 இல் முதன்முதலில் பறந்த ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி சீட்டா எக்ஸ் ரேடியல் என்ஜினுடன் எம். கே. 2 பதிப்பின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. அந்த ஆண்டின் எஸ். பி. ஏ. சி ஃபார்ன்பரோ விமானக் கண்காட்சியில் கலந்து கொள்ள விமானத்தை அனுமதிப்பதற்காக மட்டுமே எம். கே. 2 தயாரிக்கப்பட்டது என்று சிலர் கூறுகிறார்கள், ஏனெனில் எம். கே. ஐ ஒரு வெளிநாட்டு (அமெரிக்க) இயந்திரத்தைக் கொண்டிருப்பதற்காக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டிருக்கும். 1963 பிக்ஜின் ஹில் விமான கண்காட்சியில் ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் அவ்ரோ 748 உடன் ஒரு ப்ராஸ்பெக்டர் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. மேலும் ஆர்டர்கள் எதுவும் வரவில்லை, 1961 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் லங்காஷயர் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி லிம்ப்னேவில் உள்ள ரைலாண்ட் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது புரோஸ்பெக்டர்ஸ் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு சிறிய பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டை நடத்தியது, ஆனால் அது 1964 க்குள் முற்றிலும் மூடப்பட்டது. பிராஸ்பெக்டர் உற்பத்தி பட்டியல் பெர்சிவலின் கட்டுமான எண்கள் 20 இல் தொடங்கின. சி/என் 41 முதல் லங்காஷயர் விமான நிறுவனத்தால் முடிக்கப்பட்டது. லங்காஷயர் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் லிவரியில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கடற்படை விமானம் சிவப்பு டிரிம் மற்றும் எழுத்துகளுடன் ஒட்டுமொத்தமாக வெளிர் பச்சை நிறத்தில் இருந்தது. எரிக் ரைலாண்ட்ஸ் லிமிடெட்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட விமானம். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 5 ஜூன் 1947 அன்று எல். ஏ. சி ஹாலிஃபாக்ஸ் சி 8 ஜி-ஏ. ஐ. எச். டபிள்யூ ஸ்பெயினின் வலென்சியாவிலிருந்து ஆறு டன் ஆப்ரிகாட்டுகளை ஏற்றிச் சென்ற விமானத்திற்குப் பிறகு லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் மிகவும் கடினமான இரவு தரையிறங்கியது. ஃப்யூஸ்லேஜ் கட்டப்பட்டு, விமானம் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. உயிர் சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. டிசம்பர் 5,1947 அன்று எல். ஏ. சி ஹாலிஃபாக்ஸ் சி 8 ஜி-ஏஐஎச்யு பிரான்சின் லில்லில் இருந்து லிவர்பூல் ஸ்பீக் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு சரக்கு விமானத்தில் டென்பிக்ஷையரின் ரைல் அருகே உயரமான மைதானத்தில் மோதியது. நான்கு பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். செப்டம்பர் 3,1948 அன்று எல். ஏ. சி ஹாலிஃபாக்ஸ் சி 8 ஜி-ஏ. ஐ. எச். எக்ஸ் போவிங்டனில் இருந்து ஒரு சரக்கு விமானத்திற்குப் பிறகு ஸ்குவியர்ஸ் கேட்டில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையை முறியடித்தது. விமானம் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, ஆனால் மூன்று பணியாளர்களிடையே காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. 1949 ஜனவரி 15 அன்று ஷெல்ஸ்விக்லாண்டில் மூன்று எல். ஏ. சி தரை பொறியாளர்களும் அவர்களின் ஜெர்மன் ஓட்டுநரும் ஒரு தரை வாகனத்தில் கொல்லப்பட்டனர், இது ஆர். ஏ. எஃப் ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹேஸ்டிங்ஸ் சி 1 டிஜி 521 உடன் மோதியது. 21 மார்ச் 1949 அன்று எல். ஏ. சி ஹாலிஃபாக்ஸ் சி 8 ஜி-ஏ. ஜே. இசட் மிகவும் தாழ்ந்த அணுகுமுறையில் பறந்து, பெர்லின் டெம்பல்ஹோஃப் விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரு சரக்கு விமானத்திற்குப் பிறகு ஜெர்மனியின் ஷெல்ஸ்விக்லாண்டில் ஓடுபாதைக்கு அருகில் விபத்துக்குள்ளானது. மூன்று குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஒருவர் காயமடைந்தார். ஜூன் 1,1949 அன்று பெர்லின் டெகல் விமான நிலையத்தில் ஷெல்ஸ்விக்லாண்டில் இருந்து ஒரு சரக்கு விமானத்திற்குப் பிறகு விவரிக்கப்படாத விபத்தைத் தொடர்ந்து ஹாலிஃபாக்ஸ் சி. 8 ஜி-ஏகேபிஜே தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. நான்கு பணியாளர்களுக்கும் லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. ஜூன் 12,1949 அன்று எல். ஏ. சி ஹால்டன் ஜி-ஏஎல்பிஎஸ் ஷெல்ஸ்விக்லாண்டில் இருந்து ஒரு சரக்கு விமானத்திற்குப் பிறகு டெகலில் தரையிறங்கும் போது டயர் வெடித்தது. விமானி கட்டுப்பாட்டை இழந்து, விமானம் நிறுத்தப்பட்டிருந்த எல். ஏ. சி ஹாலிஃபாக்ஸ் சி 8 ஜி-ஏ. எச். டபிள்யூ. என் உடன் மோதியது. ஹால்டன் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, ஆனால் உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. ஹாலிஃபாக்ஸ் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. (கீழே உள்ள பதிவைப் பார்க்கவும்.) ஜூலை 6,1949 அன்று எல். ஏ. சி ஹாலிஃபாக்ஸ் சி 8 ஜி-ஏ. எச். டபிள்யூ. என் ஷெல்ஸ்விக்லாண்டில் எழுதப்பட்டது, அப்போது அண்டர்கேரேஜ் புறப்பட்ட பிறகு பின்வாங்கத் தவறிவிட்டது, பின்னர் அது திரும்பி வந்தபோது தரையிறங்கும் போது சரிந்தது. மூன்று பணியாளர்களில் எவருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 18,1949 அன்று எல். ஏ. சி பெர்சிவல் ப்ராக்டர் 4 ஜி-ஏ. கே. எல். சி யெடானில் இருந்து ஒரு சோதனை விமானத்தில் மேற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள ஷிப்லி அருகே விபத்துக்குள்ளானது. நான்கு குடியிருப்பாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர், அவர்களில் ஒருவர் எரிக் ரைலாண்ட்ஸின் மகன். டிசம்பர் 28,1949 அன்று பாரிஸ்-லீ போர்ஜெட் விமான நிலையத்தில் ஒரு டாக்ஸி விபத்தில் ஹாலிஃபாக்ஸ் சி. 8 ஜி-ஏஐஹெச்ஒய் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. உயிர் சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. அக்டோபர் 25,1950 அன்று எல். ஏ. சி ஏர்ஸ்பீட் தூதர் ஜி-ஏ. ஜே. எல். எச் டர்ஹாம் கவுண்டியின் வெஸ்ட் ஹார்ட்ல்பூலில் உள்ள சீட்டன் கேரில் தரையிறங்கும் போது ஒரு அண்டர்கேரேஜ் சரிவைத் தொடர்ந்து பயன்பாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. அதில் இருந்த எவருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. மார்ச் 8,1951 அன்று எல். ஏ. சி ஹாலிஃபாக்ஸ் சி 8 ஜி-ஏஜேஸ்வை கோட்டன்பர்க்கின் டோர்ஸ்லேண்டா விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரு விமானத்திற்குப் பிறகு ஆர்ஏஎஃப் போவிங்டனை அணுகும் போது, உறைந்த ரெயிண்டீர் கார்கேஸ்களின் சரக்குடன் விபத்துக்குள்ளானது. நான்கு பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். ஐசிங் காரணமாக இருந்திருக்கலாம். 1951 ஏப்ரல் 10 அன்று ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரின் பண்டிங்ஃபோர்ட் அருகே பறக்கும் போது எல். ஏ. சி ஹால்டன் 2 ஜி-ஏ. ஜி. இசட். பி. யில் இருந்து ஒரு இயந்திரம் விழுந்தது. இது ஸ்டான்ஸ்டெட் விமான நிலையத்தில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது மற்றும் பழுதுபார்க்கப்படவில்லை, 1952 இல் அகற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 17,1952 அன்று எல். ஏ. சி ஹால்டன் ஜி-ஏ. எச். டி. வி மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் சி 8 ஜி-ஏ. கே. இ. சி ஆகியவை ஸ்குவியர்ஸ் கேட்டில் எழுதப்பட்டன, அப்போது பலத்த காற்று 'ஈ. சி. யை' டி. வி. க்குள் வீசியது, அவை இரண்டும் நிறுத்தப்பட்டிருந்தன. யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. செப்டம்பர் 14,1956 அன்று பிளாக்பூலில் இருந்து ஒரு விமானத்தின் போது எல். ஏ. சி டிராகன் ரேபிட் ஜி-ஏஎல்இஜே சேதமடைந்தது, காக்பிட்டில் அடர்த்தியான புகை ஸ்டாஃபோர்ட்ஷையரின் எக்லெஷாலில் உள்ள ஒரு வயலில் அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. விமானியும் ஆறு பயணிகளும் காயமின்றி உயிர் தப்பினர். யுனைடெட் கிங்டம் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் லங்காஷையரில் உள்ள யுனைடெட் கிங்டம் ஏவியேஷனின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும்