Haskell station
ஹாஸ்கெல் என்பது அமெரிக்காவின் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள பாஸைக் கவுண்டியில் உள்ள வனாக்கின் ஹாஸ்கெல் பிரிவில் உள்ள ஒரு முன்னாள் பயணிகள் இரயில் நிலையமாகும். வனாக்கில் உள்ள டோட்டி சாலை கிரேடு கிராசிங்கில் அமைந்துள்ள ரயில்கள், ஈரி ரயில்வேயின் நியூயார்க் மற்றும் கிரீன்வுட் லேக் ரயில்வேயில் ஜெர்சி நகரில் உள்ள பாவோனியா டெர்மினல் மற்றும் வனாக்-மிட்வேல் நிலையத்திற்கு இடையில் இயக்கப்படுகின்றன. வடக்கே அடுத்த நிலையம் வனாக்-மிட்வேல் ஆகும், தெற்கே அடுத்த நிலையம்-1930 முதல் பாம்ப்டன் சந்திப்பு ஆகும். அதன்பிறகு, அடுத்த நிறுத்தம் பாம்ப்டன்-ரிவர்டேல் ஆகும். ஹாஸ்கெல் நிலையம் ஒரு குறைந்த அளவிலான பக்க தளத்தையும், பாதுகாப்பிற்காக மூன்று பக்க தங்குமிடத்தையும் கொண்டிருந்தது. வெஸ்ட் மில்ஃபோர்டில் உள்ள பாவோனியா முனையத்திற்கும் மோங்க்ஸ் நிலையத்திற்கும் இடையில் மாண்ட்க்ளேர் ரயில்வே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் ஜனவரி 1,1873 அன்று ஹாஸ்கெல்லில் ரயில் சேவை தொடங்கியது. இருப்பினும், ஹாஸ்கெல் ஒரு அசல் நிலையம் அல்ல, வனாக்கில் உள்ள இரண்டு நிறுத்தங்கள் வனாக் என்று அழைக்கப்படும் நவீன கவுண்டி ரூட் 511 மற்றும் மிட்வேலில் உள்ள நிலையத்தை கடக்கும் இடத்தில் உள்ளன. வனாக்கில் உள்ள டுபோன்ட் புகையில்லா தூள் ஆலைக்கு ஒரு தொழிலாளர் சமூகத்தை நிறுவியதன் மூலம், ரயில் சேவை ஹாஸ்கெல் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிறுத்தத்தை இயக்கத் தொடங்கியது. 1913 ஆம் ஆண்டில், சில அரசியல் சண்டைகளுக்குப் பிறகு, ஈரி ஒரு முறையான நிலையக் கிடங்கைக் கட்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது 1916 இல் வந்தது. 34 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கிடங்கை இடிப்பது குறித்து வனக்குக்கும் இரயில் பாதைக்கும் இடையே சண்டை தொடங்கியது, இதன் விளைவாக ஆகஸ்ட் 1950 முதல் மார்ச் 1952 வரை சண்டை ஏற்பட்டது, அப்போது இரு தரப்பினரும் ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டனர். இரயில் பாதை ஸ்டக்கோ ஸ்டேஷன் டிப்போவை ஹாரிசனின் மூன்று பக்க நிலைய தங்குமிடத்துடன் மாற்றியது. சேவை செப்டம்பர் 30,1966 அன்று முடிவடைந்தது. நிலைய அமைப்பு மற்றும் சேவைகள் ஹாஸ்கெல் வழியாக சேவை முடிவடையும் நேரத்தில், எரி லக்கவன்னா ரயில்வேயின் கிரீன்வுட் ஏரி-பூண்டன் பாதையின் கலப்பு சீரமைப்பில் ஆறு ரயில்களுடன் இந்த நிலையம் இயக்கப்பட்டது. இரண்டு ரயில்கள் வார நாட்களில் கிழக்கு நோக்கி இயக்கப்பட்டன, காலை 6.41 மணி மற்றும் காலை 7.15 மணிக்கு ஹாஸ்கெல்லில் நிறுத்தப்பட்டன. இரண்டு பேருந்துகளும் இந்த பாதையில் இயக்கப்பட்டன, அதிகாலை 5.49 மணி மற்றும் காலை 7.40 மணிக்கு நிறுத்தப்பட்டன. வாடிக்கையாளர்கள் மவுண்டன் வியூவில் ரயிலைப் பிடிக்க பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துவார்கள். வனாக்-மிட்வேல் நிலையத்திற்குச் செல்லும் ரயில்களுக்கு, நான்கு ரயில்கள் ஹாஸ்கெல்லில் நிறுத்தப்பட்டனஃ மாலை 4:34 மணி, மாலை 5:54 மணி, மாலை 6.37 மணி மற்றும் இரவு 7.19 மணி. மாற்று பேருந்து இரவு 7.48 மணிக்கு வந்தது. வரலாறு வனாக் நதி பள்ளத்தாக்கில் இரயில் பாதை சேவையின் தொடக்கம் ஜனவரி 1,1873 அன்று ஜெர்சி நகரத்தின் பாவோனியா முனையத்திற்கும் மேற்கு மில்ஃபோர்டின் மோங்க்ஸ் பிரிவுக்கும் இடையிலான பாதையான மாண்ட்க்ளேர் ரயில்வே திறக்கப்பட்டதன் மூலம் தொடங்கியது. திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், நவீனகால வனாக்கை உருவாக்கும் பாம்ப்டன் நகரியத்தின் பிரிவில் இரண்டு நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன. முதலாவது வானாக் என்று அழைக்கப்படும் நவீனகால கவுண்டி ரூட் 511 (சிஆர் 511) ஐ கடக்கும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது. இரண்டாவது மிட்ட்வேலில் இருந்தது. இருப்பினும், டோட்டி சாலையில் ஒரு நிலையம் கட்டப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது என்னவென்றால், 1894 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் ஸ்மோக்லெஸ் பவுடர் ஒர்க்ஸ் நிறுவப்பட்டது, இது வனக்கில் ஒரு உள்ளூர் மின்சார ஆலையை வாங்கியது. 1898 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் ஸ்மோக்லெஸ் முன்கூட்டியே மூடப்பட்ட பின்னர், புதிய வெடிமருந்து உற்பத்தி நிறுவனம் மற்றொரு தூள் ஆலையான லாஃப்லின் மற்றும் ரேண்டின் சொத்தாக மாறியது. 1903 டிசம்பரில் டுபோன்ட் நிறுவனம் அந்த சொத்தை முழுவதுமாக வாங்கியபோது கையகப்படுத்தியது. இந்த ஆலை ஊழியர்களுக்காக ஒரு தொழிலாளர் சமூகத்தை உருவாக்கியது. இந்த வளர்ச்சியில் 450 குடும்பங்களுக்கு வீடுகளும், 250 பெண்கள் மற்றும் 800 ஆண்களுக்கு தங்குமிடங்கள் மற்றும் கிளப் ஹவுஸ்களும் இருந்தன. ஹாஸ்கெல் என்று பெயரிடப்பட்ட சமூகத்தில் ஒரு உடற்பயிற்சிக் கூடம், ஒய். எம். சி. ஏ மற்றும் மருத்துவமனையும் இருந்தன. இரயில் பாதைக்கான முதல் நிலையம் ஹாஸ்கெல்லில் 1909 ஆம் ஆண்டில் அமைக்கப்பட்டது. ஸ்டேஷன் டிப்போ கட்டுமானம் (1913-1916) ஏப்ரல் 11,1913 அன்று, ஹாஸ்கெல்லில் வசிக்கும் இருபது பேர் கொண்ட குழு நெவார்க்கில் உள்ள பொது பயன்பாட்டு ஆணையத்தின் முன் ஆஜராகி, எரி இரயில் பாதையை தங்கள் பயன்பாட்டிற்காக ஹாஸ்கெல்லில் சரியான நிலையத்தை உருவாக்க ஆணையம் உதவ வேண்டும் என்று கோரியது. ஹாஸ்கெல்லில் உள்ள டுபோன்ட் ஆலையின் மேலாளர் சார்லஸ் டாப்ஸ் தலைமையில், அவர்களின் கோரிக்கைகள், சரக்கு அல்லது பயணிகள் சேவைக்கு முகவர் இல்லாத மூன்று பக்க தங்குமிடம் கொண்ட நிலையத்தை உணர்ந்தன. அனைத்து சரக்கு சேவைகளும் பாம்ப்டன் சந்திப்பு நிலையத்தில் கையாளப்பட்டன, சேவைகளின் பற்றாக்குறை சமூகத்தின் வளர்ச்சியை பாதிக்கிறது என்று டாப்ஸ் கூறினார். விசாரணையில், ஹாஸ்கெல்லில் ஒரு முழு டிப்போ மற்றும் முகவரை நியாயப்படுத்த போதுமான ரயில்கள் இல்லை என்று ரயில்வே கூறியது, ரயில்கள் டுபோன்ட் பவுடர் ஆலையில் உள்ளவர்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்ய நிறுத்தப்படுகின்றன. பாம்ப்டன் சந்திப்பு மற்றும் மிட்வேல் நிலையங்கள், இரண்டுமே சற்று தொலைவில், முகவர்களைக் கொண்டிருப்பதால், ஹாஸ்கெல்லில் யாரையாவது பணியமர்த்துவதற்கு எந்த காரணமும் இருக்காது. ஏப்ரல் 11,1913 விசாரணையின் முடிவில், பொது பயன்பாட்டு ஆணையர்கள் குளிர்கால மாதங்களுக்கு வெப்பத்துடன் மூடப்பட்ட நிலையத்திற்கான திட்டத்தை ரயில்வே கொண்டு வர வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டனர். ரயில்வே ஏப்ரல் 25 அன்று இணங்கி, கொட்டகையில் அவர்கள் முன்மொழியப்பட்ட சேர்த்தல்களைக் குறிப்பிட்டு ஒரு அறிக்கையை அனுப்பியது. கமிஷனர்கள் அதை ஜூன் 13 அன்று ஹாஸ்கெல் குடியிருப்பாளர்களுக்கும் அவர்களின் வழக்கறிஞருக்கும் அனுப்புவார்கள், அவர்கள் ஆட்சேபிக்கவில்லை என்றால், இந்த விஷயம் மூடப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்படும் என்ற குறிப்புடன். இருப்பினும், ஹாஸ்கெல் குடியிருப்பாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் மார்ட்டின் ட்ரூ, ஜூலை 18 ஆம் தேதி நடைபெறும் மேலும் விசாரணை கோரியதாக அவர்களுக்குத் தெரிவித்தார். இந்த முன்மொழிவு குறித்து ஆணையர்களின் இறுதி விசாரணை ஜூலை 18 அன்று நடைபெற்றது. ஈரி ரயில்வே முன்பு இருந்த தங்குமிடம் கொட்டகைக்கு கூடுதலாக ஒரு மர சட்டக நிலையத்தை முன்மொழிந்தது. ரயில்வேயின் முன்மொழிவுக்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்த வழக்கறிஞர் எட்மண்ட் ஸ்டால்டர், இந்த முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு ஹாஸ்கெல் சேவைக்கு போதுமானதாக இருக்காது என்று கூறினார். தங்குமிடம் மிகவும் பழுதுபார்க்கப்படாத நிலையில் இருந்ததால் அதை அழித்து முழு அளவிலான கிடங்குடன் மாற்ற வேண்டும் என்று ஸ்டால்டர் கூறினார். விசாரணைக்குப் பிறகு, வழக்கு பின்னர் தீர்ப்புக்காக ஒதுக்கப்பட்டது. பொது பயன்பாட்டு ஆணையர்கள் செப்டம்பர் 22 அன்று தங்கள் முடிவை அறிவித்தனர், இரயில் பாதையின் முன்மொழிவு இரயில் பாதையை மகிழ்ச்சியடையச் செய்ய போதுமானது என்றும், நவம்பர் 1,1913 க்குள் இரயில் பாதை புதிய நிலையத்தை கூடுதலாக கட்ட வேண்டும் என்றும் கூறினார். குடியிருப்பாளர்கள் ஒரு புதிய நிலைய முகவரைப் பெற மாட்டார்கள் என்று கூறி செப்டம்பர் 26 அன்று இந்த அறிவிப்பு பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 1916 வரை ஹாஸ்கெல் குடிமக்களுக்கு ஒரு புதிய நிலையம் கிடைக்கவில்லை, அப்போது ரயில்வே நிலையத்திற்கு ஒரு ஸ்டக்கோ ஒழுங்கற்ற வடிவமைப்பு கிடங்கைக் கட்டியது. ஸ்டேஷன் டிப்போ சண்டைகள் (1950-1952) முன்மொழிவுகள் மற்றும் விசாரணைகள் (1950-1951) எரி ரயில்வே அக்டோபர் 1950 இல் வானக்கிற்கு ஸ்டேஷன் டிப்போவை இடித்து, ஹாஸ்கெல்லில் உள்ள முகவரை நிறுத்துவதற்கான விருப்பத்தை அறிவித்தது. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, நிலைய சேமிப்பு கொட்டகை பயணிகளுக்கான பயணிகள் தங்குமிடமாக மாற்றப்படும். வனாக் மேயர் அந்தோனி கைட் மற்றும் அவரது கவுன்சில் உறுப்பினர்களில் ஒருவரான தாமஸ் எவாஞ்சலிஸ்டா ஆகியோர் உடனடியாக தங்கள் எதிர்ப்பை அறிவித்து, குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து எதிர்க்கட்சி கையொப்பங்களைப் பெற்றனர். இந்த முன்மொழிவுக்கு தங்கள் எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்த நெவார்க்கில் உள்ள பொது பயன்பாட்டு ஆணையத்திற்கு எழுதுமாறு இந்த ஜோடி அரசியல்வாதிகள் தங்கள் தொகுதிகளை வலியுறுத்தினர். பெருநகர வழக்கறிஞரான மிட்செல் டொனாடோ, நகராட்சி சார்பாக அக்டோபர் 11 அன்று நடைபெறும் இந்த முடிவு தொடர்பான விசாரணையில் கலந்து கொள்வார். சட்டப் போராட்டத்திற்கு உதவுவதற்காக பாஸைக் கவுண்டி ஆலோசகர் நிக்கோலஸ் மார்டினியின் ஒப்புதலையும் டொனாடோ பெற்றார். மார்ட்டினியின் ஒப்புதல், இரயில் பாதை ஒரு "பின்தங்கிய நடவடிக்கையை" எடுக்கிறது என்று அவர்கள் உணர்ந்ததாகக் கூறியது. இருப்பினும், ஈரி தலைமை சட்ட ஆலோசகர் குரோவர் கிளீவ்லேண்ட் ஜேம்ஸின் வேண்டுகோளின் பேரில் பொது பயன்பாட்டு ஆணையம் அக்டோபர் 11 விசாரணையை ஒத்திவைத்தது. வாதத்தின் தனது பக்கத்தை ஆதரிக்க சாட்சிகளைக் கண்டுபிடிக்க கூடுதல் நேரம் தேவை என்று ஜேம்ஸ் கோரிக்கை விடுத்தார். டொனாடோ இந்த தீர்மானத்தை எதிர்க்கவில்லை, விசாரணை நவம்பர் 16 ஆம் தேதிக்கு மாற்றப்பட்டது. நவம்பர் 16ஆம் தேதி டோனடோவிற்கும் ஜேம்ஸிற்கும் இடையே விசாரணை சூடுபிடித்தது. பொது பயன்பாட்டு ஆணையத்திடம் ஜேம்ஸின் வாதம் என்னவென்றால், நிலையமும் முகவரும் தேவையற்றவை, ஏனெனில் நிலையம் குறைந்த அளவிலான வருவாயை ரயில்வேக்கு கொண்டு வருகிறது. 500 புதிய வீடுகளைக் கொண்ட ஹாஸ்கெல் பகுதியில் புதிய வீட்டுவசதி மேம்பாடு ஹாஸ்கெல் நிலையத்தின் பயன்பாட்டை அதிகரித்துள்ளதாக டொனாடோ பதிலளித்தார். நிலையத்தை மேற்பார்வையிடுவதில் இரயில் பாதை தனது வேலையைச் செய்யவில்லை என்றும் டொனாடோ ஜேம்ஸ் மீது குற்றம் சாட்டினார், அதாவது முகவர் வின்சென்ட் இக்கே தனது வேலை நேரத்திலிருந்து வெளியே இருந்தபோது பெரும்பாலான டிக்கெட்டுகள் நிலையத்தில் வாங்கப்படுவதை விட ரயிலில் வாங்கப்பட்டன. சண்டைக்குப் பிறகு, ஜேம்ஸ் ஒத்திவைக்கக் கோரினார், டிசம்பர் 7 வரை தாமதம் வழங்கப்பட்டது. முகவரும் அவரது மனைவியும் தங்கள் வேலைகளை தவறாமல் செய்யவில்லை என்ற எதிர்க்கட்சியின் சாட்சியத்தை சரிபார்க்க ஜேம்ஸ் ஒத்திவைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். டிசம்பர் 7 ஆம் தேதி நடந்த விசாரணையில், பயணிகள் முகவரான ஜார்ஜ் குரோம் ஜூனியர், இந்த நீக்குதல் டிப்போவில் தங்கள் பயண டிக்கெட்டுகளை வாங்கிய எட்டு பட்டியலிடப்பட்ட பயணிகளுக்கு மட்டுமே சிரமத்தை ஏற்படுத்தும் என்று சாட்சியமளித்தார். மீதமுள்ள ரைடர்ஸ் ரயிலில் டிக்கெட்டுகளை வாங்கியதாக அவர் கூறினார். விசாரணையின் பின்னர், பொது பயன்பாட்டு ஆணையம் இந்த முடிவை பின்னர் ஒரு முடிவுக்கு கொண்டு வந்தது. ஜனவரி 1951 இல், பொது பயன்பாட்டு ஆணையம் ஈரி ரயில்வேக்கு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கிடங்குகளை இடிக்க அனுமதி அளித்தது, சரக்கு நிலையம் ஒரு பயணிகள் தங்குமிடத்திற்காக ஓரளவு வைக்கப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில். இந்த முன்மொழிவுக்கு இரயில் பாதைக்கு $1,500 (1951 அமெரிக்க டாலர்) செலவாகும். ஜூலை மாதம், இப்போது வனாக்கின் மேயரான எவாஞ்சலிஸ்டா, ஹாஸ்கெல்லில் உள்ள பணிமனைகளை அகற்றுவதற்கான ஈரி-யின் சமீபத்திய முயற்சிக்கு எதிராக எதிர்ப்புக்கு ஒரு முறையான பரிந்துரையை வழங்கினார். இந்த முறை இரயில் பாதை ஹாஸ்கெல்லில் கிடைக்கும் சரக்கு சேவையை அகற்ற முன்மொழிந்தது, டிப்போவை முற்றிலும் சொத்திலிருந்து நகர்த்தியது. எந்தவொரு சரக்கு விநியோகத்திற்கும் வனாக்-மிட்வேல் நிலையத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். கவுன்சில் அதன் முடிவை ரயில்வேக்கு தெரிவிக்கும். ஹாஸ்கெல் டிப்போ விவாதத்தில் பெரிய சண்டை செப்டம்பர் 1951 இல் வந்தது, அப்போது பொது பயன்பாட்டு ஆணையம் இந்த விஷயத்தில் மீண்டும் விசாரணைகளை நடத்தத் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 23 அன்று, வானாக் பரோ கவுன்சில், ரயில்வேயை நிறுத்துவதில் தங்கள் முயற்சிகளைத் தொடர அக்டோபர் 17 அன்று ஒரு புதிய விசாரணையில் டோனாடோ கலந்து கொள்வதாக அறிவித்தது. இப்பகுதியில் உள்ள புதிய வீடுகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் அது பயணிகளுக்கு ஏற்படுத்தும் சிரமங்கள் பற்றிய தனது முந்தைய வாதங்களை எவாஞ்சலிஸ்டா ஆதரித்தார், அதே நேரத்தில் கவுன்சில்மேன் ஜேம்ஸ் கோல் பெருநகரம் சண்டையை இழக்கும் என்று உணர்ந்தார். அக்டோபர் 3 அன்று, பாஸைக் கவுண்டி போர்டு ஆஃப் ஃப்ரீஹோல்டர்ஸ் ஒரு தீர்மானத்தை நிறைவேற்றியது, இது ஹாஸ்கெல்லில் உள்ள சரக்கு இல்லத்தை நிறுத்துவது குறித்து அவர்களின் எதிர்ப்பை முறைப்படுத்தியது. வாரியம் தங்கள் தீர்மானத்தை பொது பயன்பாட்டு ஆணையர்களுக்கு அனுப்பியது. அக்டோபர் 17 ஆம் தேதி நடந்த விசாரணையில், ஜனவரி முதல் கோரிக்கையை மேற்கொள்வது அவர்களுக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று ரயில்வே விளக்கியது. முழு கட்டிடத்தையும் இடித்து, அதற்கு பதிலாக ஹாரிசனின் மூன்று பக்க தங்குமிடத்தை உருவாக்குவதே அவர்களின் விருப்பமாக இருந்தது. விசாரணைகளின் பொறுப்பாளரான ஹார்டென்ஸ் கெஸ்லர், இரயில் பாதை மற்றும் நகராட்சி இரண்டும் பொது பயன்பாட்டு ஆணையர்களுக்கு நிலைய பயணிகளுக்கான புள்ளிவிவரங்களை வழங்குமாறு கேட்டுக் கொண்டு கூட்டத்தை அக்டோபர் 25 வரை ஒத்திவைத்தார். அக்டோபர் 25 கூட்டத்தின் போது, நகராட்சி மற்றும் இரயில் பாதை இரண்டும் ஆணையத்திற்கான புள்ளிவிவரங்களை வழங்கின. அக்டோபர் 19 அன்று 73 பேர் ஹாஸ்கெல்லில் ரயில்களில் ஏறியதாகவும், 87 பேர் தரையிறங்கியதாகவும் ஜேம்ஸ் கூறினார்; அக்டோபர் 23 அன்று, 60 ரயில்கள் ஹாஸ்கெல்லில் புறப்பட்டு 72 ரயில்கள் புறப்பட்டன. அக்டோபர் 24 ஆம் தேதி அதிகாலை 4:43 மணி முதல் காலை 9.18 மணி வரை எட்டு ரயில்களில் 63 பயணிகள் ஏறியதாக டொனாடோ கூறினார், இது வனாக் காவல்துறையினரால் கணக்கிடப்பட்டது. இந்த விஷயத்தில் விசாரணைகளைத் தொடர்வதை விட இரு தரப்பினரும் (இரயில் பாதை மற்றும் நகராட்சி) உட்கார்ந்து ஒரு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும் என்று கெஸ்லர் கேட்டுக்கொண்டார். மாநாட்டின் எழுத்துப்பூர்வ அறிக்கைகள் அவரது அலுவலகத்திற்கு அனுப்பப்படும்போது அவர்கள் மற்றொரு விசாரணையை நடத்துவார்கள் என்று அவர் கூறினார். ஒரு ஒப்பந்தத்தில் இரயில் பாதையை வழங்குவது குறித்து அன்று மாலை வனாக் பரோ கவுன்சில் ஒரு முன்மொழிவைக் கொண்டு வந்தது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, பயணிகள் தங்குமிடத்தை மின்சார விளக்குகளுடன் இணைக்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனைகளின் பேரில் டிப்போவை இடிக்க நகராட்சி அனுமதிக்கும்; ஹாஸ்கெல்லில் வாகன நிறுத்துமிடம் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து நிலையத்தைப் பாதுகாக்க ஒரு தடை கட்டப்பட வேண்டும்; நிலையத்தில் வடிகால் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தம் சுகாதார வசதிகள் மற்றும் வெப்பம் கொண்ட தங்குமிடத்திற்கான கோரிக்கைகளையும் அகற்றும். இருப்பினும், இரயில் பாதை அதன் அசல் திட்டத்துடன் ஒட்டிக்கொள்ள விரும்பியது, ஹாரிசனில் இருந்து மூன்று பக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு தங்குமிடம். பரோ கவுன்சில் டிசம்பர் 12 அன்று தனது திட்டத்தை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது, அதிகாரப்பூர்வமாக இரயில் பாதைக்கு வாய்ப்பளித்தது. டோட்டி சாலையில் உள்ள இரயில் பாதை கடக்கும் இடத்திலிருந்து ஒரு வடிகால் பள்ளத்தை நகர்த்த வேண்டும் என்பதைக் குறிப்பிட்டு, டொனாடோ அவர்களின் முன்மொழியப்பட்ட நிபந்தனைகளையும் விளக்கினார்; வாகன நிறுத்துமிடத்தை மறு தரப்படுத்துதல் மற்றும் நிலையத்தை அழகுபடுத்துதல். ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டது (1952) ரயில்வே மற்றும் வனாக் பரோ கவுன்சில் மார்ச் 5,1952 அன்று ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டன. எரி ரயில்வே பொறியாளர் லூயிஸ் ஸ்வோப் பேச்சுவார்த்தைகளை எளிதாக்க உதவினார். ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, நிலைய பணிமனைகள், ஒரு முன்னாள் கிடங்கு மற்றும் வெளிப்புறம் இடிக்கப்பட்டு தங்குமிடத்தால் மாற்றப்படும். வாகன நிறுத்துமிடத்தை மறுசீரமைக்கவும், தடுப்பு வேலி அமைக்கவும் வனாக்கின் கோரிக்கைகளுக்கு ஸ்வோப் ஒப்புக் கொண்டார். இருப்பினும், வடிகால் பிரச்சினைகளுக்கு அந்த நேரத்தில் எந்த ஒப்பந்தமும் ஏற்படவில்லை. மோசமான வடிகால் காரணமாக ஹாஸ்கெல் நிலையம் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. திருப்பிவிடப்படும் வடிகால் பள்ளம் நிலைய இடிப்புடன் எந்த தொடர்பும் கொண்டிருக்காது என்று ஸ்வோப் கூறினார். இந்த பள்ளம் தண்டவாளங்கள் வழியாக ஓடியது மற்றும் ரிங்வுட் அவென்யூவில் (சி. ஆர் 511) விழுந்தது, இதனால் ஒரு உணவகத்திற்கு அருகே வெள்ளம் ஏற்பட்டது. பரோ கவுன்சில் இந்த பள்ளத்தை தண்டவாளங்களுக்கு அடியில் அருகிலுள்ள சதுப்பு நிலத்திற்கு மாற்ற விரும்பியது. இந்த முன்மொழிவு நீர் சீரமைப்பை மாற்றுவதற்கும், அத்தகைய நடவடிக்கைக்கு அதிக செலவுடன் ரயில்வேயை பொறுப்பு சிக்கல்களுக்குத் திறப்பதற்கும் வழிவகுக்கும் என்று ஸ்வோப் கூறினார். வானாக் பெருநகர சபை பின்னர் ஈரி நதிக்கு அனுப்பப்படும் வடிகால் பிரச்சினையை அகற்றுவதற்கான திட்டத்தை வடிவமைப்பதற்கான தீர்மானத்தை நிறைவேற்றியது. ஒரு உள்ளூர் குடியிருப்பாளர், ஸ்டோம்ஸ் அவென்யூவில் ஒரு டிப் அகற்ற முடியுமா என்று கேட்டார், இது தடங்கள் கார்களுக்கு காரணமாகின்றன, இதில் ஜன்னல் பிரச்சினைகள் சிதறுகின்றன. மிட்வேலில் உள்ள உள்ளூர் ரவுண்ட்ஹவுஸில் ரயில்கள் செயலற்ற நிலையில் இருந்து வரும் சத்தம் பிரச்சினையில் இரயில் பாதை வேலை செய்ய வேண்டும் என்றும் ஜேம்ஸ் கோல் கேட்டார். இரண்டு பிரச்சினைகளிலும் ஈரிக்கு ஒரு கடிதத்தை அனுப்ப எழுத்தர் அதிகாரம் பெறுவார். 1952 ஆகஸ்டில் இரு தரப்பினருக்கும் இடையே ஏற்பட்ட ஒப்பந்தத்திற்கு பொது பயன்பாட்டு ஆணையம் ஒப்புதல் அளித்தது. கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கான அனுமதியுடன் தொடருமாறு இரயில் பாதையை எழுதுவதாக டொனாடோ கூறினார். வீழ்ச்சி மற்றும் மூடல் (1960-1966) ஈரி இரயில் பாதை டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் வெஸ்டர்ன் இரயில் பாதையுடன் அக்டோபர் 17,1960 அன்று இணைக்கப்பட்டு, ஈரி லக்கவன்னா ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாஸைக் நகரத்தில் இருந்த முன்னாள் ஈரி இரயில் பாதைகளை அகற்றுவதற்கான சேவை மாற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக, ஈரி கிரீன்வுட் ஏரி பிரிவு (ஹோபோக்கன் முனையம் வனாக்-மிட்வேலுடன்) மற்றும் லாகவன்னாவின் பூண்டன் கிளை (ஹோபோக்கன் வாஷிங்டனுடன்) ஆகியவற்றை இணைக்க ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. வெய்னில் உள்ள மவுண்டன் வியூவிற்கும் வனாக்-மிட்வேலுக்கும் இடையிலான சேவை ஒரு ஷட்டில் சேவையாக மாறும். ஜூலை மாதம், ரயில்வே செப்டம்பர் 27,1963 அன்று நடைமுறைக்கு வந்த சேவையின் ஒரு பகுதியாக வனாக்-மிட்வேல் மற்றும் மவுண்டன் வியூ இடையே அதிக சேவை இருக்கும் என்று அறிவித்தது. பல சேவை நீக்கங்களின் ஒரு பகுதியாக, வனாக்-மிட்வேல் மற்றும் மவுண்டன் வியூ இடையேயான விண்கலம் செப்டம்பர் 30,1966 அன்று முடிவடைந்தது. வனாக் குடியிருப்பாளரும் எரி லக்கவன்னா பொறியாளருமான மார்ட்டின் முன்சன், ஹாஸ்கெல்லில் சேவை மூடப்பட்டதைக் குறிக்கும் வகையில் இறுதி ரயிலை இயக்கினார். குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வனாக்கில் உள்ள இரயில் பாதை-வனாக் பொது நூலகம் வனாக் கடந்த மற்றும் நிகழ்காலம்-ஈரி இரயில் பாதை அமெரிக்காவில் முன்னாள் ஈரி இரயில் பாதை நிலையங்கள் 1909 இல் திறக்கப்பட்டன நியூ ஜெர்சியில் உள்ள முன்னாள் இரயில் நிலையங்கள் வனாக், நியூ ஜெர்சியில் 1909 நிறுவனங்கள் 1966 இல் அமெரிக்காவின் நியூ ஜெர்சி இரயில் நிலையங்களில் உள்ள நியூ ஜெர்சி இரயில் நிலையங்கள் 1966 இல் மூடப்பட்டன