Interstate 5 in Washington
இன்டர்ஸ்டேட் 5 (ஐ-5) என்பது அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள ஒரு இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலையாகும், இது பிராந்தியத்தின் முதன்மை வடக்கு-தெற்கு பாதையாக செயல்படுகிறது. இது வாஷிங்டன் மாநிலம் முழுவதும், வான்கூவரில் உள்ள ஓரிகான் மாநில எல்லையிலிருந்து, புகேட் சவுண்ட் பகுதி வழியாக, பிளேனில் உள்ள கனேடிய எல்லை வரை பரவியுள்ளது. சியாட்டில் பெருநகரப் பகுதிக்குள், இந்த நெடுஞ்சாலை டகோமா, சியாட்டில் மற்றும் எவரெட் நகரங்களை இணைக்கிறது. வடக்கில் இருந்து தெற்கே முழு மாநிலத்தையும் கடந்து செல்லும் ஒரே மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை ஐ-5 ஆகும், இது வாஷிங்டனின் பரபரப்பான நெடுஞ்சாலையாகும், சராசரியாக 274,000 வாகனங்கள் ஒரு வழக்கமான நாளில் டவுன்டவுன் சியாட்டில் வழியாக பயணிக்கின்றன. டவுன்டவுன் சியாட்டிலில் உள்ள பிரிவு அமெரிக்காவின் அகலமான நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றாகும், 13 பாதைகளில், மேலும் நாளின் நேரத்தைப் பொறுத்து தலைகீழ் திசையில் செல்லும் விரைவு பாதைகளின் தொகுப்பை உள்ளடக்கியது. பெரும்பாலான நெடுஞ்சாலைகள் கிராமப்புறங்களில் நான்கு வழிச்சாலைகளாகவும், புறநகர் பகுதிகளில் ஆறு முதல் எட்டு வழிச்சாலைகளாகவும் உள்ளன. ஐ-5 மாநிலத்தில் ஐ-205, ஐ-405 மற்றும் ஐ-705 ஆகிய மூன்று தொடர்புடைய துணை மாநிலங்களுடனும், பல நியமிக்கப்பட்ட வணிக வழித்தடங்கள் மற்றும் மாநில வழித்தடங்களையும் கொண்டுள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை மேற்கு வாஷிங்டனில் அமெரிக்க குடியேற்றத்தின் போது உருவாக்கப்பட்ட பல வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க இரயில் பாதைகள் மற்றும் வேகன் பாதைகளை இந்த நெடுஞ்சாலை பின்பற்றுகிறது. மாநில சட்டமன்றம் 1913 ஆம் ஆண்டில் பசிபிக் நெடுஞ்சாலையில் உள்ளூர் சாலைகளை இணைத்தது, இது மாநிலத்தின் தெற்கு மற்றும் வடக்கு எல்லைகளை வான்கூவர் மற்றும் பிளேனுக்கு இடையில் இணைத்தது. பசிபிக் நெடுஞ்சாலை அடுத்த தசாப்தத்தில் கட்டப்பட்டு நடைபாதை அமைக்கப்பட்டது, மேலும் 1926 ஆம் ஆண்டில் தேசிய யு. எஸ். ரூட் 99 (யு. எஸ். 99) இன் வடக்குப் பகுதியாக மாறியது. 1950 களின் முற்பகுதியில் மாநிலத்தால் கட்டப்பட்ட யு. எஸ். 99 இல் பல புறவழிச்சாலைகள் உட்பட 1940 களில் ஒரு தேசிய விரைவுச் சாலை அமைப்பை உருவாக்க மத்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. சியாட்டில் பகுதியில் மாநிலத்தின் திட்டமிடப்பட்ட சுங்க சூப்பர் நெடுஞ்சாலை புதிய இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் கீழ் ஒரு கூட்டாட்சி நிதியுதவி இலவச நெடுஞ்சாலைக்கு ஆதரவாக நிறுத்தப்பட்டது, இதன் கீழ் ஐ-5 1957 இல் உருவாக்கப்பட்டது. ஐ-5 கட்டுமானம் 1969 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, மேலும் நெடுஞ்சாலையின் பல பகுதிகள் பல தசாப்தங்களில் அகலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன அல்லது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பாதை விவரம் இன்டர்ஸ்டேட் 5 என்பது வாஷிங்டனை வடக்கிலிருந்து தெற்கே கடந்து செல்லும் ஒரே இன்டர்ஸ்டேட் ஆகும், இது மாநிலத்தின் மேற்குப் பகுதியின் முதன்மை நெடுஞ்சாலையாக செயல்படுகிறது. இது தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பு மற்றும் மாநில அளவிலான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நெடுஞ்சாலைகள் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, இது முக்கிய சமூகங்களுடனான அதன் தொடர்பை அங்கீகரிக்கிறது. ஐ-5 வாஷிங்டனுக்குள் மூன்று துணை மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ ஐ-205, போர்ட்லேண்ட், ஓரிகான் மற்றும் வான்கூவரின் கிழக்குப் புறவழிச்சாலை; ஐ-405, சியாட்டலை கிழக்குப் பக்கம் வழியாக கடந்து செல்கிறது; மற்றும் ஐ-705, டகோமாவிற்குள் ஒரு குறுகிய உந்துதல். காயமடைந்த இராணுவ வீரர்களை கவுரவிப்பதற்காக இது 2013 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்து ஆணையத்தால் ஊதா இதய பாதையாக நியமிக்கப்பட்டது. இந்த நெடுஞ்சாலை வாஷிங்டன் மாநிலத்தின் மிகவும் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதி வழியாக செல்கிறது, நடைபாதையில் உள்ள ஒன்பது மாவட்டங்களில் 46 லட்சம் மக்கள் வசிக்கின்றனர், இது மாநிலத்தின் மக்கள் தொகையில் சுமார் 70 சதவீதம் ஆகும். ஐ-5 நடைபாதையில் உள்ள பல பெரிய நகரங்களும் இணையான காஸ்கேட்ஸ் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது யூஜின், ஓரிகான் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வான்கூவர் இடையே ஒரு பிராந்திய ரயில் சேவையாகும், இது அம்ட்ராக்கால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ஓரிகான் மற்றும் வாஷிங்டன் மாநில அரசாங்கங்களால் நிதியளிக்கப்படுகிறது. ஐ-5 வாஷிங்டன் மாநில போக்குவரத்துத் துறையால் (டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி) பராமரிக்கப்படுகிறது, இது சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து (ஏ. ஏ. டி. டி) அடிப்படையில் வெளிப்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து அளவு குறித்த வருடாந்திர கணக்கெடுப்பை நடத்துகிறது, இது ஆண்டின் எந்த சராசரி நாளுக்கும் போக்குவரத்து அளவின் அளவீடு ஆகும். டவுன்டவுன் சியாட்டில் வழியாக ஐ-5 இன் நீளம் வாஷிங்டன் மாநிலத்தின் பரபரப்பான நெடுஞ்சாலையாகும், பிரதான பாதை மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளில் தினசரி சராசரியாக 274,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் உள்ளன. ஐ-5 இன் மிகக் குறைந்த பயணப் பிரிவு பிளேனில் எஸ்ஆர் 548 இல் அமைந்துள்ளது, தினசரி சராசரியாக 6,600 வாகனங்கள் உள்ளன. சியாட்டில் பெருநகரப் பகுதி வழியாக செல்லும் ஐ-5 அமெரிக்காவின் மிகவும் நெரிசலான நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றாகும், உச்ச திசை மைல்களில் 78 சதவீதம் ஒரு நாளைக்கு ஏழு முதல் எட்டு மணி நேரம் வரை "வழக்கமாக நெரிசலானது" என்றும் சியாட்டில்-எவெரெட் பயணங்களுக்கு சராசரியாக 55 மணி நேரம் வருடாந்திர தாமதம் என்றும் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை கிராமப்புறங்களிலும் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பகுதிகளிலும் அதிகபட்ச வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் தும்வாட்டர் மற்றும் மேரிஸ்வில்லுக்கு இடையிலான ஒரு பகுதியும் அடங்கும். தென்மேற்கு வாஷிங்டன் ஐ-5 இன்டர்ஸ்டேட் பாலத்தில் வாஷிங்டனுக்குள் நுழைகிறது, இது போர்ட்லேண்ட், ஓரிகான் மற்றும் வாஷிங்டனின் வான்கூவர் இடையே கொலம்பியா ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு ஜோடி செங்குத்து-லிப்ட் பாலங்கள். லிஃப்ட் காரணமாக குறுக்கு போக்குவரத்துக்காக வாகனங்கள் நிறுத்த வேண்டிய ஒரே இடம் I-5 இல் உள்ள பாலம் மட்டுமே. ஆற்றின் வடக்குக் கரையில், இந்த நெடுஞ்சாலை அம்ட்ராக்கின் எம்பயர் பில்டரை ஏற்றிச் செல்லும் இரயில் பாதையின் கீழ் சென்று எஸ்ஆர் 14 ஐ வெட்டுகிறது. பியர்சன் ஃபீல்ட் மற்றும் ஃபோர்ட் வான்கூவர் தேசிய வரலாற்று தளத்திற்கு மேற்கே அமைந்துள்ள எஸ்ஆர் 14 உடனான பரிமாற்றத்தில், வான்கூவர் நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் வளைவுகளும் அடங்கும். I-5 வடக்கே புறநகர் வான்கூவர் வழியாகவும், ஹேசல் டெல்லிலும் தொடர்கிறது, கிளார்க் கல்லூரி வளாகத்தைக் கடந்து, நான்காவது பிளைன் பவுல்வர்டில் எஸ்ஆர் 501 மற்றும் பர்ன்ட் பிரிட்ஜ் க்ரீக்கில் எஸ்ஆர் 500 ஐ வெட்டுகிறது. ஐ-5 வாஷிங்டன் மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் வான்கூவர் வளாகத்திற்கு அருகிலுள்ள சால்மன் க்ரீக்கில் போர்ட்லேண்ட் பெருநகரப் பகுதியின் கிழக்கு நெடுஞ்சாலை புறவழிச் சாலையான ஐ-205 ஐ வெட்டுகிறது. சால்மன் க்ரீக்கில் இருந்து, ஐ-5 வடமேற்கே தொடர்கிறது மற்றும் போர் மைதானத்திற்கு மேற்கே கீ க்ரீக் ஓய்வு பகுதியில் எஸ்ஆர் 502 ஐ வெட்டுகிறது. அதன் அடுத்த பரிமாற்றமானது, கிழக்கு ரிட்ஜ்ஃபீல்டில், எஸ்ஆர் 501 இன் கிழக்கு முனையத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை கவ்லிட்ஸ் ரிசர்வேஷனில் உள்ள இலானி கேசினோ ரிசார்ட்டைக் கடந்து லூயிஸ் நதியைக் கடந்து உட்லேண்டிற்குள் செல்கிறது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 503 ஐ வெட்டுகிறது. உட்லேண்டின் வடமேற்கில், ஐ-5 இன் சராசரி சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் அம்ட்ராக்கின் காஸ்கேட்ஸ் மற்றும் கோஸ்ட் ஸ்டார்லைட் பயணிகள் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை அதன் முழு நீளத்திற்கும் இலவச பாதையைப் பின்பற்றுகின்றன. ஐ-5 கொலம்பியா ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் தொடர்கிறது, லாங்வியூ மற்றும் கெல்ஸோவை நோக்கிய வழியில் கலாமா வழியாக செல்கிறது. கெல்ஸோவின் தெற்கு முனையில், கொலம்பியா மற்றும் கவ்லிட்ஸ் ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்திற்கு அருகில், இந்த நெடுஞ்சாலை எஸ்ஆர் 432 ஐ வெட்டுகிறது, இது லாங்வியூ மற்றும் லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் பாலத்தை எஸ்ஆர் 433 வழியாக இணைக்கிறது. ஐ-5 வடக்கே கோவீமான் ஆற்றின் குறுக்கே கெல்ஸோ நகரத்தின் கிழக்கே அமைந்துள்ள த்ரீ ரிவர்ஸ் மால் வரை தொடர்கிறது, அங்கு எஸ்ஆர் 4 முடிவடைகிறது. வான்கூவர் மற்றும் கெல்ஸோ இடையே, இந்த நெடுஞ்சாலை லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் டிரெயிலின் ஒரு பகுதியாகும், இது மாநில இயற்கை நெடுஞ்சாலையாகும், இது எஸ்ஆர் 4 வழியாக மேற்கே பசிபிக் பெருங்கடல் நோக்கி செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை வடக்கே தொடர்கிறது, கவ்லிட்ஸ் ஆற்றைத் தொடர்ந்து காஸில் ராக் வரை செல்கிறது, அங்கு அது எஸ்ஆர் 411 ஐ சந்திக்கிறது மற்றும் ஒரு குறுகிய வணிக பாதை எஸ்ஆர் 504 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு திரும்புகிறது, இது செயின்ட் ஹெலன்ஸ் மலையின் முக்கிய நெடுஞ்சாலையாகும். கோட்டை பாறையின் வடக்கே, கவ்லிட்ஸ் நதி ஐ-5 இலிருந்து விலகி, லூயிஸ் கவுண்டிக்குள் நுழையும் போது, டோலிடோவுக்கு மேற்கே எஸ்ஆர் 506 மற்றும் வின்லாக்கிற்கு கிழக்கே எஸ்ஆர் 505 ஐ வெட்டுகிறது. இரண்டு இடமாற்றங்களுக்கும் இடையில் கோஸ்போடர் நினைவுச்சின்னப் பூங்கா உள்ளது, இது மத மற்றும் பூர்வீக நபர்களை நினைவுகூரும் உயரம் வரை நான்கு சிற்பங்களைக் கொண்ட சாலையோர ஈர்ப்பாகும். 2002 ஆம் ஆண்டில் அவை நிறுவப்பட்ட பிறகு, சிற்பங்கள் தங்கள் அருகே மெதுவாகச் சென்ற ஓட்டுநர்களால் ரப்பர் நெக்கிங் காரணமாக நெடுஞ்சாலையில் பின்னடைவுகளை ஏற்படுத்தின. நாபவைன் அருகே, ஐ-5 யு. எஸ். 12 உடன் ஒரே நேரத்தில் வருகிறது, இது வெள்ளை கணவாய் வழியாக யாகிமா வரை கிழக்கே தொடர்கிறது. இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் எஸ்ஆர் 508 ஐ வெட்டுகின்றன மற்றும் அரசியல் ரீதியாக பழமைவாத செய்தி பலகை மற்றும் சாலையோர ஈர்ப்பான அங்கிள் சாம் விளம்பர பலகையின் அருகே நியூகும் ஆற்றைக் கடக்கின்றன. ஐ-5 மற்றும் யு. எஸ். 12 ஆகியவை வடமேற்கே திரும்பி ஆற்றைப் பின்தொடர்ந்து செஹாலிஸின் மேற்கு விளிம்பில் கடந்து செல்கின்றன, அங்கு அவை எஸ்ஆர் 6 ஐ வெட்டுகின்றன. செஹாலிஸ்-சென்ட்ரலியா விமான நிலையத்தைக் கடந்த பிறகு, இந்த நெடுஞ்சாலை செஹாலிஸ் நதியைப் பின்தொடர்ந்து சென்ட்ரலியாவின் மேற்குப் பகுதிக்கு செல்கிறது. ஐ-5 மற்றும் யு. எஸ். 12 பின்னர் எஸ். ஆர் 507 ஐ வெட்டுகின்றன, மேலும் இலவச பாதை ஸ்கூகம்சக் நதியையும் நகரின் வடமேற்குப் பகுதியில் உள்ள இரயில் பாதைகளின் தொகுப்பையும் கடக்கும்போது சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் பாதைகளின் தொகுப்பைப் பெறுகின்றன. யு. எஸ். 12 கிராண்ட் மவுண்டில் உள்ள கான்குரன்சியை விட்டு வெளியேறி, மேற்கே அபெர்டீனை நோக்கி செல்கிறது, அதே நேரத்தில் ஐ-5 வடக்கே தர்ஸ்டன் கவுண்டியில் தொடர்கிறது. கிராண்ட் மவுண்டிற்கு வடக்கே உள்ள சவுத் சவுண்ட் பகுதி, ஐ-5 எஸ்ஆர் 121 உடன் இரண்டு பரிமாற்றங்களை கடந்து செல்கிறது, இது மில்லர்சில்வேனியா மாநில பூங்காவிற்கு சேவை செய்வதற்காக இரண்டு வெளியேறும் இடங்களுக்கு இடையில் ஒரு வளையத்தை உருவாக்குகிறது. ஒலிம்பியா பிராந்திய விமான நிலையம் மற்றும் பல மாநில அலுவலக பூங்காக்களைக் கடந்து, கேபிடல் ஏரியின் தெற்கே ஒலிம்பிக் தீபகற்பத்தை சுற்றி வரும் ஒரு முக்கிய நெடுஞ்சாலையான யு. எஸ் 101 இன் முனையத்தை அடைவதற்கு முன்பு, இந்த நெடுஞ்சாலை தும்வாட்டர் புறநகர் வழியாக பயணிக்கிறது. பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, ஐ-5 ஒலிம்பியாவிற்குள் நுழைந்து வாஷிங்டன் ஸ்டேட் கேபிடல் வளாகம் மற்றும் டவுன்டவுன் ஒலிம்பியாவைக் கடந்து கிழக்கு நோக்கி திரும்புகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை லேசி மற்றும் ஹாக்ஸ் பிரெய்ரி தொழில்துறை பகுதி வழியாக செல்கிறது, அங்கு இது எஸ். ஆர் 510 ஐ வெட்டுகிறது, இது நிஸ்குய்லி இந்திய சமூகம் மற்றும் யெல்முக்கு சேவை செய்யும் நெடுஞ்சாலையாகும். பியர்ஸ் கவுண்டியில் உள்ள நிஸ்க்வல்லி ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள டுபோன்ட் நோக்கி பில்லி ஃபிராங்க் ஜூனியர் நிஸ்க்வல்லி தேசிய வனவிலங்கு புகலிடம் வழியாக ஐ-5 வடகிழக்கே தொடர்கிறது. டுபோண்டிற்கு உடனடியாக கிழக்கே, ஐ-5 கூட்டுத் தளமான லூயிஸ்-மெக்கார்ட் வழியாக பயணிக்கிறது, இது ஒரு பெரிய இராணுவ நிறுவலாகும், இது நெடுஞ்சாலையின் இருபுறமும் நிலத்தையும் அதன் இணையான இரயில் பாதையையும் உள்ளடக்கியது. அமெரிக்க ஏரிக்கு அருகில், தோர்ன் லேனுடன் ஒரு பரிமாற்றம் எஸ்ஆர் 704 இன் முன்மொழியப்பட்ட மேற்கு முனையத்தைக் குறிக்கிறது, இது ஃபோர்ட் லூயிஸ் மற்றும் மெக்கார்ட் விமானப்படை தளத்தின் (கூட்டுத் தளமான லூயிஸ்-மெக்கார்டின் இரண்டு கூறுகள்) எல்லைகளுக்கு இடையில் ஸ்பானவே வரை பயணிக்கும் ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலை. தளங்களைக் கடந்து தொடர்ந்து, ஐ-5 லேக்வுட் வழியாகச் சென்று எஸ்ஆர் 512 ஐ வெட்டுகிறது, இது கிழக்கே புயல்லப் உடன் இணைக்கும் ஒரு நெடுஞ்சாலை, இது டகோமாவை அடைவதற்கு முன்பு. டகோமாவில், இந்த நெடுஞ்சாலை டகோமா மால் வழியாகச் சென்று, கிழக்கே திரும்பி, சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் பாதைகளாக பிரிந்து, மத்திய டகோமா வழியாகச் சென்று இரண்டு இடமாற்றங்களுக்கு சேவை செய்கிறதுஃ எஸ்ஆர் 16 இன் முனையம், இது டகோமா குறுகிய பாலத்தின் மீது வடமேற்கே கிட்சாப் தீபகற்பத்திற்கு தொடர்கிறது; மற்றும் ஐ-705 மற்றும் எஸ்ஆர் 7, இது டகோமா, டகோமா டோம், டகோமா டோம் ஸ்டேஷன் மற்றும் பசிபிக் அவென்யூ நடைபாதைக்கு சேவை செய்கிறது. டகோமா டோம் பகுதிக்கு கிழக்கே, ஐ-5 எஸ்ஆர் 167 ஐ வெட்டுகிறது மற்றும் புயல்லப் நதி மற்றும் சவுண்டர் பயணிகள் ரயில்களை ஏற்றிச் செல்லும் இரயில் பாதையை கடக்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை புயலப் இந்தியன் ரிசர்வேஷனில் ஃபைஃபை அடைகிறது மற்றும் எமரால்டு குயின் கேசினோ அருகே 54 வது அவென்யூ ஈஸ்டில் முன்னாள் யு. எஸ். 99 இன் ஒரு பகுதியான எஸ்ஆர் 99 ஐ வெட்டுகிறது. ஹைலேபோஸ் க்ரீக்கைக் கடந்த பிறகு, ஐ-5 வடக்கே திரும்பி புயலப் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து ஏறி, கிங் கவுண்டி மற்றும் ஃபெடரல் வே நகரத்திற்குள் எஸ். ஆர் 99 க்கு இணையாக நுழைகிறது. வைல்ட் வேவ்ஸ் தீம் பூங்காவிற்கு அருகிலுள்ள கிட்ஸ் கார்னரில் எஸ்ஆர் 161 இன் கீழ் சென்ற பிறகு, ஐ-5 எஸ்ஆர் 18 ஐ வெட்டுகிறது, இது ஆபர்ன் மற்றும் மேப்பிள் பள்ளத்தாக்கை இணைக்கும் ஒரு இலவச பாதையாகும். ஐ-5 முன்னாள் வேயர்ஹவுசர் தலைமையக வளாகத்தை வடக்கே மத்திய ஃபெடரல் வே வரை தொடர்கிறது, அங்கு நெடுஞ்சாலையின் உயர் ஆக்கிரமிப்பு வாகன பாதைகள் (எச்ஓவி பாதைகள்) ஃபெடரல் வே டிரான்ஸிட் சென்டர் மற்றும் ஃபெடரல் வே ஷாப்பிங் மாலில் உள்ள தி காமன்ஸ் ஆகியவற்றிற்கு நேரடி ஆஃப்-ரேம்பைக் கொண்டுள்ளன. இந்த நெடுஞ்சாலை வடக்கே மேற்கு கென்ட்டில் பயணிக்கிறது, ஹைலைன் கல்லூரிக்கு அருகே எஸ். ஆர் 516 ஐ வெட்டுகிறது. ஆங்கிள் ஏரியின் வடக்கே, ஐ-5 சியாட்டில்-டகோமா சர்வதேச விமான நிலையத்தின் கிழக்கே கடந்து, சீடாக் மற்றும் துக்விலா நகரங்களுக்கு இடையில் கிழக்கு நோக்கி செல்கிறது. துக்விலாவில் உள்ள வெஸ்ட்ஃபீல்ட் சவுத்சென்டர் ஷாப்பிங் மாலில், ஐ-5, விமான நிலையம் மற்றும் பியூரியனை அணுகுவதற்கான முதன்மை வழிமுறையான எஸ்ஆர் 518 மற்றும் ரென்டன் மற்றும் ஈஸ்ட்சைட் வழியாக பயணிக்கும் சியாட்டிலின் கிழக்கு நெடுஞ்சாலை பைபாஸான ஐ-405 ஐ வெட்டுகிறது. பரிமாற்றத்தில் பல இடது கை வளைவுகள் அடங்கும், இது பிரதான பாதையிலிருந்து எச்ஓவி பாதைகள் வழியாக பிரிக்கப்பட வேண்டும். ஒரு குறுகிய தூரத்திற்கு, துக்விலா சர்வதேச பவுல்வர்டு நிலையத்திலிருந்து எஸ்ஆர் 518 ஐப் பின்தொடர்ந்த லிங்க் 1 லைனின் இலகுரக ரயில் தடங்கள், ஐ-5 இல் சேர்ந்து அதன் மேற்குப் பகுதியில் எஸ்ஆர் 599 இல் அடுத்த பரிமாற்றம் வரை இயங்குகின்றன, இது எஸ்ஆர் 99 உடன் இணைக்கும் ஒரு குறுகிய இலவச பாதையாகும். எஸ்ஆர் 599 பரிமாற்றத்திலிருந்து, ஐ-5 வடமேற்கு நோக்கி படிப்படியாக திரும்புகிறது, டுவாமிஷ் நதி மற்றும் ஒரு பிரதான ரயில் பாதையைக் கடக்கும் போது, எஸ்ஆர் 900 உடன் பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு சியாட்டில் நகரத்திற்குள் பின்தொடர்கிறது. சியாட்டில் மற்றும் ஷோர்லைனில் நுழைந்த பிறகு, ஐ-5 போயிங் அணுகல் சாலையில் லிங்க் 1 லைன் தடங்களின் கீழ் செல்கிறது மற்றும் வடமேற்கில் போயிங் ஃபீல்ட் மற்றும் ஜார்ஜ்டவுன் இடையே மேற்கில் இரயில் பாதை மற்றும் கிழக்கே பீக்கன் ஹில்லுடன் செல்கிறது. ஜெபர்சன் பூங்காவிற்கு அருகிலுள்ள பீக்கன் ஹில்லின் நடுப்பகுதியில், நெடுஞ்சாலை வடக்கே திரும்பி, மேற்கு சியாட்டில் பாலத்தின் ஒரு பகுதியான ஸ்போகேன் ஸ்ட்ரீட் வயடக்டின் கிழக்கு முனையை வெட்டுகிறது, இது சோடோ பகுதி மற்றும் வி. ஏ. புகேட் சவுண்ட் மருத்துவ மையத்திற்கு கூடுதல் வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஐ-5 சோடோ மற்றும் வடக்கு பீக்கன் ஹில்லுக்கு இடையில் வடக்கே தொடர்கிறது, 1 லைனின் ரெயிலார்ட் மற்றும் இயக்கத் தளத்திற்கு அருகிலுள்ள பீக்கன் ஹில் ஒளி ரயில் சுரங்கப்பாதையின் மேற்கத்திய நுழைவாயிலைக் கடந்து செல்கிறது. சோடோ மற்றும் பீக்கன் ஹில்லின் வடக்கு முனையில், ஐ-5 மாநிலத்தின் முக்கிய கிழக்கு-மேற்கு நெடுஞ்சாலையான ஐ-90 ஐ வெட்டுகிறது, இது நகரத்தின் தொழில்முறை விளையாட்டு அரங்கங்களில் இரண்டான டி-மொபைல் பார்க் மற்றும் லூமன் ஃபீல்டுக்கு வளைவுகளுடன் ஒரு பெரிய பரிமாற்றத்தை உருவாக்குகிறது. பரிமாற்றத்தின் வடக்கே, ஐ-5 சர்வதேச மாவட்டத்தின் மீது ஒரு உயரமான பாலத்தில் பயணிக்கிறது மற்றும் சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் பாதைகளாக பிரிகிறது, அவை டவுன்டவுன் சியாட்டிலுக்கு வெளியேறும். பதின்மூன்று வழிப்பாதை கொண்ட இந்த நெடுஞ்சாலை, அமெரிக்காவின் அகலமான சாலைகளில் ஒன்றாகும், இது மேற்கில் டவுன்டவுன் மற்றும் கிழக்கில் ஃபர்ஸ்ட் ஹில் இடையே 6 வது மற்றும் 7 வது வழித்தடங்களுக்கு இடையில் முழு தொகுதியிலும் இயங்குகிறது, இது ஹார்பர்வியூ மருத்துவ மையம் மற்றும் யெஸ்லர் டெரேஸ் ஆகியவற்றின் இருப்பிடமாகும். இது சியாட்டிலின் மிக உயரமான கட்டிடமான கொலம்பியா சென்டர் மற்றும் நகரத்தின் மத்திய நூலகத்தின் கிழக்கே செல்கிறது, மாடிசன் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு அருகிலுள்ள நடுவில் தலைகீழ் விரைவு பாதைகளின் தொகுப்பைச் சேர்ப்பதற்கு முன்பு. ஐ-5 வடகிழக்கே திரும்புகிறது மற்றும் நெடுஞ்சாலையின் பிரிவுகளின் மேல் கட்டப்பட்ட இரண்டு கட்டமைப்புகளின் கீழ் செல்கிறதுஃ ஃப்ரீவே பார்க், செனெகா மற்றும் யூனியன் தெருக்களுக்கு இடையில் ஒரு நிலப்பரப்பு நகர பூங்கா; மற்றும் யூனியன் மற்றும் பைக் தெருக்களுக்கு இடையில் சியாட்டில் மாநாட்டு மையம். ஐ-5 சியாட்டில் நகரத்தின் வடக்கே கேபிடல் ஹில்லின் விளிம்பில் உள்ள மெல்ரோஸ் அவென்யூ வழியாக ஒரு தக்கவைப்பு சுவரின் கீழ் தொடர்கிறது. மேற்கில் சவுத் லேக் யூனியன் மற்றும் காஸ்கேட் சுற்றுப்புறங்கள் உள்ளன, அவை ஸ்டீவர்ட் தெரு மற்றும் மெர்சர் தெருவுக்கு வளைவுகள் வழியாக அணுகப்படுகின்றன. இந்த நெடுஞ்சாலை கேபிடல் ஹில்லின் வடக்கு முனையில் லேக் யூனியனின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஈஸ்ட்லேக் சுற்றுப்புறம் வழியாக ஐ-5 கொலோனேட் மலை பைக் பூங்காவைக் கடந்து செல்கிறது. ரோனோக் பூங்காவில், ஐ-5 எஸ்ஆர் 520 இன் மேற்கு முனையத்தை வெட்டுகிறது, இது பெல்லேவ் மற்றும் ரெட்மண்டிற்கு எவர்கிரீன் பாயிண்ட் மிதக்கும் பாலத்தில் வாஷிங்டன் ஏரியைக் கடக்கும் ஒரு முக்கிய நெடுஞ்சாலையாகும். அதிக அளவில் கடத்தப்படும் மெர்சர் தெரு மற்றும் எஸ்ஆர் 520 வெளியேறும் வழிகள் நெடுஞ்சாலையின் எதிர் பக்கங்களில் உள்ள வளைவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் வாகனங்கள் பல பாதைகளில் நெசவு செய்யப்படுகின்றன, இது போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு பங்களிக்கிறது. ஐ-5 கப்பல் கால்வாய் பாலத்தின் மீது பல்கலைக்கழக மாவட்டத்தை நோக்கி தொடர்கிறது, லேக் வாஷிங்டன் கப்பல் கால்வாய் மற்றும் ஈஸ்ட்லேக் அவென்யூவின் ஒரு பகுதியை பல்கலைக்கழக பாலத்திற்கு இணையாக கடந்து செல்கிறது. இந்த பாலத்தில் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளுக்கான கீழ் தளமும் அடங்கும், பல்கலைக்கழக மாவட்டத்தில் வடகிழக்கு 42 வது தெருவுடன் இணைக்கும் வளைவு உள்ளது. ஐ-5 வடக்கே 5 வது அவென்யூ வழியாக பல்கலைக்கழக மாவட்டம் வழியாக செல்கிறது, வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழக வளாகத்திற்கு மேற்கே ஒரு சில தொகுதிகள் உள்ளன, மேலும் வடகிழக்கு 45 வது மற்றும் 50 வது தெருக்களை நெசவு செய்யப்பட்ட ஜோடி வைர பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்தி வெட்டுகிறது. ரூஸ்வெல்ட்-கிரீன் லேக் பகுதியில், ஐ-5 ரவென்னா பவுல்வர்டு மற்றும் எஸ்ஆர் 522 ஐ வெட்டுகிறது, இது வாஷிங்டன் ஏரியின் வடக்குப் பகுதியில் பயணிக்கும் ஒரு முக்கிய நெடுஞ்சாலையாகும். மேலும் வடக்கே, நெடுஞ்சாலை நார்த்கேட்டை அடைகிறது மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் பிரதான பாதையுடன் மீண்டும் ஒன்றிணைந்து, எச்ஓவி பாதைகளின் தொகுப்பை உருவாக்குகின்றன. ஹாலர் ஏரிக்கு அருகிலுள்ள 5 வது அவென்யூவுக்கு கிழக்கே செல்வதற்கு முன்பு நார்த்கேட் மால் மற்றும் நார்த்கேட் லைட் ரயில் நிலையத்திற்கு மேற்கே 1 வது அவென்யூ வழியாக ஐ-5 செல்கிறது. ஜாக்சன் பூங்காவில், நெடுஞ்சாலை எஸ்ஆர் 523 ஐ வெட்டுகிறது, இது 145 வது தெருவில் இயங்குகிறது மற்றும் சியாட்டிலின் வடக்கு நகர எல்லையை உருவாக்குகிறது. இந்த பரிமாற்றத்தில் வடக்கே செல்லும் வளைய வளைவு மற்றும் தெற்கே செல்லும் ஸ்லிப் வளைவு மூலம் எஸ்ஆர் 523 உடன் இணைக்கப்பட்ட ஃப்ளையர் நிறுத்தங்களின் தொகுப்பு அடங்கும். ஐ-5 ஷோர்லைன் வழியாக வடக்கே தொடர்கிறது, கிங் கவுண்டி மெட்ரோ வடக்கு பேருந்து தளம் மற்றும் பல புறநகர் சுற்றுப்புறங்களை கடந்து ஸ்னோஹோமிஷ் கவுண்டியை அடைகிறது. ஸ்னோஹோமிஷ் கவுண்டி பாலிங்கர் ஏரிக்கு அருகிலுள்ள கவுண்டி கோட்டில், ஐ-5 எஸ்ஆர் 104 ஐ வெட்டுகிறது, இது லேக் ஃபாரஸ்ட் பார்க், எட்மண்ட்ஸ் மற்றும் கிட்சாப் தீபகற்பத்தை எட்மண்ட்ஸ்-கிங்ஸ்டன் படகு வழியாக இணைக்கும் ஒரு நெடுஞ்சாலை. இந்த நெடுஞ்சாலை மேற்கு மவுண்ட்லேக் டெரஸ் வழியாக தொடர்கிறது, மவுண்ட்லேக் டெரஸ் டிரான்ஸிட் சென்டர் மற்றும் அதன் சராசரி பேருந்து நிலையத்தை 236 வது தெரு தென்மேற்கு அருகே கடந்து செல்கிறது. லின்வுட்டில் நுழைந்தவுடன், ஐ-5 வடகிழக்கே திரும்பி, இன்டர்பர்ன் டிரெயிலைப் பின்தொடர்ந்து, லின்வுட் டிரான்ஸிட் சென்டரைக் கடந்து செல்கிறது, இது நேரடி வளைவுகளின் தொகுப்பு வழியாக எச்ஓவி பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் எஸ்ஆர் 524 (196 வது தெரு தென்மேற்கு) மற்றும் ஆல்டர்வுட் மால் நோக்கிச் செல்வதற்கு முன்பு 44 வது அவென்யூ வெஸ்டில் அதன் ஸ்பர் பாதையை வெட்டுகிறது. மாலுக்கு கிழக்கே, ஐ-5, ஐ-405 மற்றும் எஸ்ஆர் 525 ஐ வெட்டுகிறது. ஐ-5 வடக்கு லின்வுட்டைக் கடந்து, மார்தா ஏரி மற்றும் மில் க்ரீக் அருகே 164 வது தெரு தென்மேற்கில் வெட்டுகிறது, அங்கு ஒரு பகுதி எச்ஓவி வளைவு ஆஷ் வே பார்க் மற்றும் ரைடுடன் இணைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை வடக்கே எவெரெட்டிற்குள் தொடர்கிறது மற்றும் பெயின் ஃபீல்டின் தென்கிழக்கில் எஸ்ஆர் 96 ஐ வெட்டுகிறது. இது பின்னர் சில்வர் லேக் மற்றும் சவுத் எவெரெட் பூங்காவைக் கடந்து, எவெரெட் மாலுக்கு அருகிலுள்ள 112 வது தெரு தென்கிழக்கில் சவாரி செய்கிறது (நெடுஞ்சாலையின் நடுவில் அமைந்துள்ளது) மற்றும் தெற்கே மட்டுமே ஓய்வெடுக்கும் பகுதி. மாலுக்கு வடகிழக்கே, ஐ-5 பல நெடுஞ்சாலைகளுடன் ஒரு பெரிய பரிமாற்றத்திற்கு வருகிறதுஃ எஸ்ஆர் 99, இது எவெரெட் மால் வே என தென்மேற்கே பயணிக்கிறது; எஸ்ஆர் 526, இது போயிங் எவெரெட் தொழிற்சாலை மற்றும் முகில்டியோ வரை மேற்கே பயணிக்கிறது; எஸ்ஆர் 527, இது மில் க்ரீக் வழியாக தெற்கே பயணிக்கிறது; மற்றும் பிராட்வே, இது வடக்கே எவெரெட் நகரத்திற்குள் தொடர்கிறது. மால் பரிமாற்றத்திலிருந்து, ஐ-5 பல புறநகர் சுற்றுப்புறங்களைக் கொண்ட ஒரு மலையின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள லோவெல் பகுதியை நோக்கி இறங்குகிறது. எவெரெட் மெமோரியல் ஸ்டேடியம் மற்றும் லோவெல் பார்க் அருகே, இந்த நெடுஞ்சாலை 41 வது தெருவை ஒரு ஒற்றை-புள்ளி நகர்ப்புற பரிமாற்றத்தில் வெட்டுகிறது, HOV இலிருந்து கூடுதல் வளைவுகள் மற்றும் பிராட்வேயில் உள்ள டவுன்டவுன் எவெரெட்டை நோக்கிய பிரதான பாதைகள் உள்ளன. ஐ-5 பின்னர் எவெரெட் நகரத்தைச் சுற்றி வடகிழக்கே வளைந்து, ஸ்னோஹோமிஷ் ஆற்றின் பொதுவான போக்கைப் பின்பற்றி, எவெரெட் ரயில் நிலையம் மற்றும் போக்குவரத்து மையத்திற்கு அருகிலுள்ள பசிபிக் அவென்யூ மற்றும் மேப்பிள் ஸ்ட்ரீட்டுடன் அரை வைர பரிமாற்றத்தில் எஸ்ஆர் 529 இன் தெற்கு முனையத்தை வெட்டுகிறது. இன்டர்சேஞ்சிற்கு வடக்கே ஒரு பிளாக், ஃப்ரீவே யு. எஸ் 2 ஐ வெட்டுகிறது, இது ஸ்டீவன்ஸ் கணவாய் வழியாக கிழக்கு வாஷிங்டனுக்கு செல்லும் ஒரு முக்கிய நெடுஞ்சாலையாகும். யு. எஸ். 2 வளைவுகளுக்கு வடக்கே எவெரெட் அவென்யூவில் எஸ்ஆர் 529 ஸ்பருடன் இரண்டாவது அரை வைர பரிமாற்றமாகும், அந்த நேரத்தில் எச்ஓவி பாதைகள் முடிவடைந்து ஆறு மொத்த பாதைகளில் நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேறுகின்றன. ஐ-5 ரிவர்சைடு சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள ஒரு குறுகிய அகழி வழியாக வடக்கே தொடர்கிறது மற்றும் மீதமுள்ள நிலத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட நகரப் பூங்காவான ஸம்மிட் பூங்காவைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை ஸ்னோஹோமிஷ் ஆற்றின் மீது தொடர்கிறது மற்றும் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் இறங்குகிறது, இது ஐ-5 கடக்கும் பல சரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது எவெரெட் நீர் மாசு கட்டுப்பாட்டு வசதி மற்றும் பல கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு குளங்களையும் கடந்து செல்கிறது, இது வாகன ஓட்டிகளால் குறிப்பிடப்படும் வலுவான நாற்றங்களை உருவாக்குகிறது. ஸ்டீம்போட் ஸ்லோவின் வடக்குப் பகுதியில், ஐ-5 வடமேற்கே திரும்பி, பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே மற்றும் ஈபே ஸ்லோவைக் கடந்து மேரிஸ்வில்லுக்குள் செல்வதற்கு முன்பு எஸ்ஆர் 529 ஐ வெட்டுகிறது. மேரிஸ்வில்லுக்குள், இந்த நெடுஞ்சாலை நகரத்திற்கும் துலாலிப் இந்திய ரிசர்வேஷனுக்கும் இடையிலான எல்லையில் வடக்கே செல்கிறது மற்றும் பல தமனி தெருக்களை வெட்டுகிறதுஃ மேரிஸ்வில்லே நகரத்திற்கு மேற்கே எஸ்ஆர் 528, குயில் செடா கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள 88 வது தெரு, துலாலிப் ரிசார்ட் கேசினோ மற்றும் சியாட்டில் பிரீமியம் அவுட்லெட்ஸ் ஷாப்பிங் மாலுக்கு அருகிலுள்ள 116 வது தெரு. நகரம் மற்றும் முன்பதிவின் வடக்கே, ஐ-5 இரயில் பாதையைக் கடந்து ஆர்லிங்டனின் ஸ்மோக்கி பாயிண்ட் சுற்றுப்புறத்திற்குள் நுழைகிறது, அங்கு அது ஆர்லிங்டன் நகராட்சி விமான நிலையத்திற்கு மேற்கே எஸ்ஆர் 531 ஐ வெட்டுகிறது. ஒரு ஜோடி ஓய்வு பகுதிகள் பரிமாற்றத்திற்கு வடக்கே அமைந்துள்ளன, மேலும் அவை மாநிலத்தில் மிகவும் பரபரப்பானவை, ஆண்டுக்கு 21 லட்சம் பார்வையாளர்களுக்கு சேவை செய்கின்றன, மேலும் மேற்கத்திய சிவப்பு சிடார் ஸ்டம்பின் இருப்பிடமாக உள்ளது, இது ஒரு காலத்தில் வாகனங்கள் அதன் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் வெறிச்சோடி இருந்தது. ஃப்ரீவேயைச் சுற்றியுள்ள பகுதி புறநகர்ப் பகுதியிலிருந்து கிராமப்புறமாக மாறுகிறது, உருளும் மலைகள் மற்றும் காடுகள் நிறைந்த பகுதிகளுடன், இது ஐலேண்ட் கிராஸிங்கை நெருங்குகிறது மற்றும் ஆர்லிங்டன் நகரத்தின் மேற்கே எஸ்ஆர் 530 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்தை அணுகுகிறது. ஐலேண்ட் கிராஸிங்கிற்கு வடக்கே, ஐ-5 ஸ்டிலாகுமிஷ் ஆற்றைக் கடந்து ஸ்டிலாகுமிஷ் இந்தியன் ரிசர்வேஷன் மற்றும் ஏஞ்சல் ஆஃப் தி விண்ட்ஸ் கேசினோ ரிசார்ட்டைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை கிராமப்புற ஸ்னோஹோமிஷ் கவுண்டி வழியாக வடமேற்கே தொடர்கிறது மற்றும் ஸ்காகிட் கவுண்டியைக் கடக்கும் முன் ஸ்டான்வுட்டுக்கு கிழக்கே எஸ்ஆர் 532 ஐ வெட்டுகிறது. ஸ்காகிட் மற்றும் வாட்காம் மாவட்டங்கள் ஸ்னோஹோமிஷ் கவுண்டி வரியிலிருந்து, இந்த நெடுஞ்சாலை வடக்கே திரும்பி, கான்வே மலையிலிருந்து ஸ்காகிட் பள்ளத்தாக்கிற்குள் இறங்குகிறது, அதன் மேற்கே செல்லும் ஸ்காகிட் ஆற்றைப் பின்தொடர்கிறது. கான்வேயில், ஐ-5 எஸ்ஆர் 534 ஐ வெட்டுகிறது மற்றும் வடக்கே வெர்னான் மலையை நோக்கி தொடரும் போது பிஎன்எஸ்எஃப் இரயில் பாதையுடன் இணைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை மவுண்ட் வெர்னனுக்குள் நான்கு பாதைகளாக சுருங்கி, மலைப்பாங்கான புறநகர் சுற்றுப்புறங்களுக்கும் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள நகரத்திற்கும் இடையிலான எல்லையை உருவாக்குகிறது. மவுண்ட் வெர்னான் நகர மையத்தில், இது நகரத்தின் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு பரிமாற்றத்தில் எஸ்ஆர் 536 ஐ வெட்டுகிறது. அதன் அடுத்த பரிமாற்றத்தில், ஐ-5 இரயில் பாதையைக் கடந்து எஸ்ஆர் 538 ஐ எதிர்கொள்கிறது, இது இலவச பாதையை ஸ்காகிட் பள்ளத்தாக்கு கல்லூரி மற்றும் ஒரு சிறிய சில்லறை நடைபாதையுடன் இணைக்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் ஸ்காகிட் ஆற்றைக் கடந்து பர்லிங்டனில் ஒரு பாலத்தின் மீது செல்கிறது, அது மே 23,2013 அன்று ஓரளவு இடிந்து விழுந்தது, பின்னர் ட்ரூபர் சீன் எம். ஓ 'கோனெல் ஜூனியர் மெமோரியல் பிரிட்ஜ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, அதன் புனரமைப்பின் போது வழித்தட போக்குவரத்தை இயக்கும் போது இறந்த ஒரு மாநில துருப்புவின் நினைவாக. ஆற்றின் வடக்குப் பகுதியில், ஐ-5 பர்லிங்டனின் மேற்கு விளிம்பில் கார் டீலர்ஷிப்கள் மற்றும் காஸ்கேட் மால் மற்றும் ஒரு அவுட்லெட் மால் உள்ளிட்ட சில்லறை கடைகளைக் கடந்து செல்கிறது. பர்லிங்டன் நகரத்தின் மேற்கே, இந்த நெடுஞ்சாலை ஒரு முக்கிய மாநில நெடுஞ்சாலையான எஸ்ஆர் 20 ஐ வெட்டுகிறது, இது ஒரு பகுதி க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றத்தில் மேற்கத்திய வளையத்திற்குள் பல வணிகங்களை உள்ளடக்கியது. எஸ்ஆர் 20 மேற்கில் அனகோர்ட்ஸ் மற்றும் ஒலிம்பிக் தீபகற்பத்தை நோக்கி தொடர்கிறது, கிழக்கே வடக்கு காஸ்கேட்ஸ் தேசிய பூங்கா வழியாக வடக்கு காஸ்கேட்ஸ் நெடுஞ்சாலையாக ஒகனோகன் நாடு வரை செல்கிறது. வடக்கு பர்லிங்டனில், ஐ-5 எஸ்ஆர் 11 இன் தெற்கு முனையை வெட்டுகிறது, இது மேற்கு சக்கானட் மலைகளுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. I-5 இரயில் பாதை மற்றும் சமிஷ் ஆற்றைக் கடந்து போ மற்றும் அல்ஜருக்கு அருகிலுள்ள ஸ்காகிட் கேசினோ ரிசார்ட் மற்றும் ஸ்காகிட் ஸ்பீட்வேவை அடைகிறது, இது அடர்ந்த காடுகள் நிறைந்த சக்கானட் அடிவாரத்தின் நடுவில் அமைந்துள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் சகனட் மலைகள் வரை சென்று சமிஷ் ஏரிக்கு தெற்கே வாட்காம் கவுண்டியில் நுழைகிறது. I-5 இன் முழு ஸ்காகிட் கவுண்டி பகுதியும் அதன் விவசாயத் தொழிற்துறையை அங்கீகரிக்கும் வகையில் ஸ்காகிட் பள்ளத்தாக்கு விவசாய இயற்கையான நடைபாதையாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. ஐ-5 சமிஷ் ஏரியின் கிழக்குக் கரையில் பயணிக்கும் முன் மேற்கே திரும்பி சக்நாட் க்ரீக்கைப் பின்தொடர்ந்து சமீஷ் ஏரி மாநிலப் பூங்காவில் உள்ள சக்நாட் மற்றும் லுக்அவுட் மலைகளால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கு வழியாக செல்கிறது. பேடன் ஏரியில், இது வடக்கே திரும்பி பெல்லிங்ஹாம் நகரத்திற்குள் நுழைந்து, ஃபேர்ஹேவனுக்கு கிழக்கே எஸ்ஆர் 11 மற்றும் அலாஸ்கா மரைன் நெடுஞ்சாலை முனையத்தை வெட்டுகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை செஹோம் ஹில் மற்றும் டவுன்டவுனின் கிழக்குப் பகுதியில் பயணிக்கிறது, மேற்கத்திய வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழக வளாகம் மற்றும் டவுன்டவுன் தெருக்களுடன் பல குறுக்குவெட்டுகளைக் கடந்து செல்கிறது. பெல்லிங்ஹாம் நகரத்தின் வடகிழக்கில், ஐ-5 எஸ்ஆர் 542 (மவுண்ட் பேக்கர் நெடுஞ்சாலை) ஐ வெட்டுகிறது மற்றும் பெல்லிஸ் ஃபேர் மாலில் எஸ்ஆர் 539 ஐ சந்திக்க மேற்கே திரும்புகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை வடமேற்கே செல்கிறது மற்றும் பெல்லிங்ஹாம் சர்வதேச விமான நிலையத்தைக் கடந்து பெல்லிங்ஹாமில் இருந்து புறப்பட்டு, ஃப்ரேசர் தாழ்நிலப் பகுதியின் பிரதான கிராமப்புறப் பகுதிக்குள் நுழைகிறது. ஐ-5 இரயில் பாதை வழியாக வடமேற்கே தொடர்கிறது, ஃபெர்ன்டேல் நகரத்திற்கு அருகே ஒரு ஜோடி டிரஸ் பாலங்களில் நூக்சாக் ஆற்றைக் கடந்து நகரின் வடக்கே எஸ்ஆர் 548 உடன் ஒரு சந்திப்பை அடைகிறது. எஸ்ஆர் 548 நெடுஞ்சாலையில் தொடர்கிறது மற்றும் செர்ரி பாயிண்ட் சுத்திகரிப்பு நிலையம் மற்றும் பிர்ச் விரிகுடா நோக்கி மேற்கே பயணிக்கிறது. ஐ-5 இல் உள்ள வடக்கே உள்ள நகரமான பிளேனில், எஸ்ஆர் 543 டிரக்குகள் மற்றும் சரக்குகளுக்கான மாற்று எல்லைக் கடப்புக்கு சேவை செய்வதற்காக பிரிகிறது. ஐ-5 ப்ளேன் நகரத்தின் வடகிழக்கு விளிம்பில் பயணிக்கிறது மற்றும் எஸ்ஆர் 548 ஐ வெட்டுகிறது, இது அமைதி வளைவில் கனேடிய எல்லையை அடைவதற்கு முன்பு, நெடுஞ்சாலை முடிவடைகிறது. இந்த நினைவுச்சின்னம் 1921 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் சுங்க அதிகாரிகளிடம் புகாரளிக்கத் தேவையில்லாமல் அதைச் சுற்றியுள்ள பூங்கா பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பூங்கா அதன் நிர்வாக கட்டிடங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களுடன் இன்டர்ஸ்டேட் 5 இன் வடக்கே மற்றும் தெற்கே செல்லும் பாதைகளில் குறுக்கு நடைப்பயணங்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பீஸ் ஆர்ச்-டக்ளஸ் கிராசிங் கனேடிய எல்லையில் நுழைய மூன்றாவது பரபரப்பான துறைமுகமாகும், ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 3,500 முதல் 4,800 வாகனங்கள் கடக்கின்றன. இந்த நெடுஞ்சாலை பிளேனுக்கு வடமேற்கே அமைந்துள்ள வான்கூவர் நோக்கி நெடுஞ்சாலை 99 ஆக வடக்கே தொடர்கிறது. சியாட்டில் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் I-5 சியாட்டலுக்குள் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை உச்ச திசையில் போக்குவரத்தை கொண்டு செல்வதற்கு தலைகீழாக உள்ளன; எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் டவுன்டவுன் சியாட்டிலுக்கும் நார்த்கேட்டுக்கும் இடையிலான நெடுஞ்சாலையின் நடுவில் இயங்குகின்றன, 2010 இல் அளவிடப்பட்டபடி, கப்பல் கால்வாய் பாலத்தில் உள்ள 270,000 வாகனங்களில் 54,000 வாகனங்களை சராசரியாக வார நாளில் கொண்டு செல்கின்றன. எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் ஜேம்ஸ் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு அருகிலுள்ள ஐ-5 இலிருந்து பிரிந்தன, வடக்கே செனெகா ஸ்ட்ரீட் வெளியேறும் அருகே பிரதான பாதைக்கு வளைவுகளுடன்; தெற்கே டவுன்டவுன் வெளியேறும் 5 வது அவென்யூ மற்றும் செர்ரி மற்றும் கொலம்பியா தெருக்களில் சியாட்டில் முனிசிபல் கோபுரத்தின் கீழ் மற்றும் சியாட்டில் சிட்டி ஹாலுக்கு அருகில் உள்ளது. எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் ஐ-5 இன் தெற்கே செல்லும் பாதைகளின் கீழ் தளத்தில் உள்ள டவுன்டவுன் மற்றும் காஸ்கேட் சுற்றுப்புறம் வழியாக இயங்குகின்றன, 9 வது அவென்யூவில் உள்ள பைக் ஸ்ட்ரீட் (டவுன்டவுன் சியாட்டில் டிரான்ஸிட் டன்னலின் கன்வென்ஷன் பிளேஸ் நிலையத்திற்கு முன்னாள் வெளியேற்றம் உட்பட) மற்றும் ஈஸ்ட்லேக் அவென்யூவில் உள்ள ஸ்டீவர்ட் மற்றும் ஹோவெல் தெருக்களுக்கு வளைவுகள் உள்ளன. மெர்சர் தெருவிலிருந்து வளைவுகளுக்குப் பிறகு, நான்கு பக்கவாட்டு எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் ஐ-5 இன் நடுவில் வெளிப்படுகின்றன, அதைத் தொடர்ந்து கேபிடல் ஹில் மற்றும் ஈஸ்ட்லேக்கைக் கடந்து கப்பல் கால்வாய் பாலம் வரை செல்கின்றன. விரைவு பாதைகள் பாலத்தின் கீழ் தளத்தில் கப்பல் கால்வாயைக் கடக்கின்றன, இதில் பல்கலைக்கழக மாவட்டத்தில் வடகிழக்கு 42 வது தெருவுக்கு வெளியேறும் வழியும் அடங்கும். ரவென்னா பவுல்வர்டில் இருந்து தெற்கே மட்டுமே செல்லும், எச்ஓவி-மட்டும் ஓன்ராம்ப் மற்றும் எஸ்ஆர் 522 க்கு கூடுதல் வளைவு ஆகியவை எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளை வடக்கு சியாட்டிலுடன் இணைக்கின்றன, இதனால் இரண்டு எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் மற்றும் ஒரு எச்ஓவி பாதை உள்ளது. எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் நார்த்கேட் மாலுக்கு தென்மேற்கே முடிவடைகின்றன, வடகிழக்கு 103 வது தெருவுக்கு ஒரு வளைவு மற்றும் மீதமுள்ள இரண்டு பாதைகள் ஐ-5 இல் இணைகின்றன. செர்ரி, கொலம்பியா மற்றும் பைக் தெருக்களில் உள்ள நகர நுழைவாயில்கள் ரேம்ப்களைப் பயன்படுத்தும் பேருந்துகளை பாதிக்காமல் கார் பூலிங்கை ஊக்குவிப்பதற்காக மட்டுமே எச்ஓவி பயன்பாட்டிற்காக நியமிக்கப்பட்டுள்ளன. எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் பொதுவாக காலை 5 மணி முதல் காலை 11 மணி வரை தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்தையும், வார நாட்களில் காலை 11 மணி முதல் இரவு 11 மணி வரை வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்தையும் கொண்டு செல்கின்றன, இரவு 11 மணி முதல் அதிகாலை 5 மணி வரை மூடப்படுகின்றன. பெரும்பாலான வார இறுதி நாட்களில், பாதைகள் காலை 8 மணி முதல் பிற்பகல் 1 மணி வரை தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்கும், பிற்பகல் 1.45 மணி முதல் இரவு 11 மணி வரை வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்கும் திறந்திருக்கும், அக்கம்பக்கத்தின் சத்தத்தைக் குறைக்க இரவு முழுவதும் மூடப்படும். வார இறுதி நேரங்கள் சில நேரங்களில் வார இறுதி விளையாட்டு நிகழ்வுகள் அல்லது சியாட்டிலில் உள்ள பிரதான பாதைகளில் கட்டுமானம் உள்ளிட்ட சிறப்பு நிகழ்வுகளுக்கு சரிசெய்யப்படுகின்றன. சி. சி. டி. வி கேமராக்களை நம்பியிருக்கும் தொலைதூர செயல்பாட்டு மையத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் தொடர்ச்சியான அசையும் வாயில்கள் மற்றும் மின்னணு அடையாளங்களால் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கைவிடப்பட்ட வாகனங்களை தரை குழுவினரால் ஆய்வு செய்து துடைக்கிறார்கள், அவர்கள் 15 நிமிட மாற்றத்தின் போது பாதுகாப்பு வலைகளை அமைக்கின்றனர். 2012 ஆம் ஆண்டில் வாயில்கள் மற்றும் அடையாளங்களை தானியக்கமாக்க $6.6 மில்லியன் திட்டத்திற்கு முன்பு, சுவிட்ச்-ஓவர் மொத்தம் 50 நிமிடங்கள் எடுத்தது. பனிப்புயல் மற்றும் கடுமையான குளிர் காலநிலையின் போது, தானியங்கி வாயில்களில் பனி மற்றும் பனி மின்னணு செயலிழப்புகளை ஏற்படுத்துவதைத் தடுக்க டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளை நாள் முழுவதும் ஒரு திசையில் திறந்து வைத்திருக்கிறது. எக்ஸ்பிரஸ் பாதை வெளியேறும் பட்டியல் வரலாறு ஆரம்பகால மாநில மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் பசிபிக் நெடுஞ்சாலை 1913 ஆம் ஆண்டில் மாநில அரசால் அதன் முதல் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் வடக்கு-தெற்கு டிரங்க் ஆக உருவாக்கப்பட்டது, இது நவீனகால ஐ-5 இன் பொதுவான பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. பல ஆண்டுகளாக நல்ல சாலைகள் ஆர்வலர்கள் பரிந்துரைத்த மூன்றில் ஒன்றான டிரங்க் பாதை, 1909 ஆம் ஆண்டில் மாநில சட்டமன்றத்தால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது, 1840 களில் வில்லமெட் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து புகேட் சவுண்ட் பகுதிக்கு குடியேறியவர்கள் வந்தபோது பல வேகன் பாதைகளை ஒன்றாக இணைத்தது. நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி 1850 களில் வான்கூவர் கோட்டையிலிருந்து பெல்லிங்ஹாம் கோட்டை வரை கட்டப்பட்ட இராணுவ சாலையையும் பின்பற்றியது. வாஷிங்டன் பிரிவு கனடாவிலிருந்து மெக்ஸிகோ வரை மேற்கு கடற்கரையில் ஒரு நீண்ட நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது 1910 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்காவின் பசிபிக் நெடுஞ்சாலை சங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. பசிபிக் நெடுஞ்சாலை செப்டம்பர் 4,1923 அன்று ப்ளேனில் உள்ள அமைதி வளைவில் 60,000 மக்களால் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, ஒரு சில பிரிவுகள் இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளன. அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், வாஷிங்டன் மாநில அரசு இதை மாநில சாலை 1 என்று பெயரிட்டு, சில கிராமப்புற பிரிவுகளுக்கு சாலை அமைக்க நிதி ஒதுக்கியது. 1925 வாக்கில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து நெடுஞ்சாலைகளும் நவீன தரத்திற்கு அமைக்கப்பட்டன அல்லது மேம்படுத்தப்பட்டன. கூட்டாட்சி அரசாங்கமும் அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஸ்டேட் ஹைவே அதிகாரிகளும் 1926 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பை நிறுவினர், இது லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு வடக்கே உள்ள பசிபிக் நெடுஞ்சாலையின் பெரும்பகுதியை யு. எஸ். ரூட் 99 (யு. எஸ். 99) இன் ஒரு பகுதியாக நியமித்தது. நெடுஞ்சாலையின் வாஷிங்டன் பிரிவு இறுதியில் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எவெரெட் மற்றும் மேரிஸ்வில்லே இடையே பல பாலங்கள் திறக்கப்பட்டன. பழைய பகுதிகளைத் தவிர்த்து, புதிய துண்டிக்கப்பட்ட சாலைகளைப் பயன்படுத்த பல பகுதிகளில் இது மறுசீரமைக்கப்பட்டது. பர்லிங்டனுக்கும் பெல்லிங்ஹாமுக்கும் இடையிலான பகுதி, வரலாற்று ரீதியாக தண்ணீரை எதிர்கொள்ளும் சகனட் டிரைவில், 1931 ஆம் ஆண்டில் சமீஷ் ஏரி வழியாக உள்நாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. மாநில சாலை 1 1937 ஆம் ஆண்டில் மாநிலத்தின் புதிய நெடுஞ்சாலை எண் முறையின் கீழ் முதன்மை மாநில நெடுஞ்சாலை 1 என மறுபெயரிடப்பட்டது, ஆனால் அந்த வகையில் கையெழுத்திடப்படவில்லை, இது ஒன்றுடன் ஒன்று இணைந்த யு. எஸ். 99 க்கு முன்னுரிமை அளித்தது. 1941 வாக்கில், பசிபிக் நெடுஞ்சாலை பசிபிக் வடமேற்கில் மிகவும் பரபரப்பான சாலையாக இருந்தது மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக பெரும்பாலான நகர்ப்புறங்களில் நான்கு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இதனால் நடைபாதையில் உள்ள நகரங்களை கடந்து செல்வது குறித்து ஆய்வுகள் தேவைப்பட்டன. மாநில மேம்பாடுகள் மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான திட்டமிடல் மத்திய அரசு 1930 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு தேசிய "சூப்பர் நெடுஞ்சாலை" அமைப்பைத் திட்டமிடத் தொடங்கியது, இதில் யு. எஸ். 99 நடைபாதை மேற்கு கடற்கரையில் முக்கிய பாதையாக இருந்தது. கிராமப்புறங்களில் குறைந்தபட்சம் நான்கு வழிச்சாலைகள் மற்றும் கடுமையான தரப் பிரிப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை அமைப்பு, 1944 ஆம் ஆண்டில் காங்கிரஸால் வரையறுக்கப்பட்ட நிதிக்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் அடுத்த ஆண்டுகளில் பொது சாலைகள் பணியகத்தால் திட்டமிடப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பொது சாலைகள் நிர்வாகத்தால் அறிவிக்கப்பட்ட ஆரம்ப அமைப்பில் யு. எஸ். 99 நடைபாதை சேர்க்கப்பட்டது. மாநில சட்டமன்றம் 1947 ஆம் ஆண்டில் வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் நெடுஞ்சாலைகளுக்கான அதன் சொந்த தரநிலைகளை ஏற்றுக்கொண்டது, பின்னர் தற்போதுள்ள இரு வழிச் சாலைகளை மேம்படுத்துவதை ஊக்குவிக்க அவற்றைத் திருத்தியது. 1951 ஆம் ஆண்டில், நெடுஞ்சாலையைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் நான்கு வழிப்பாதை பிரிவுகள் மற்றும் வான்கூவர் வழியாக ஒரு நவீன "இலவச பாதை" உட்பட, யு. எஸ். 99 க்கு மேம்படுத்த நிதியளிப்பதற்காக 66.7 மில்லியன் டாலர் பத்திர வெளியீட்டை (டாலர்களில் டாலருக்கு சமம்) சட்டமன்றம் அங்கீகரித்தது. இந்த திட்டத்தை ஆளுநர் ஆர்தர் பி. லாங்லி எதிர்த்தார், அவர் மாநில அரசியலமைப்பின் 18 வது திருத்தத்தை மீறக்கூடும் என்ற அடிப்படையில் அதன் அரசியலமைப்புத் தன்மையை கேள்வி எழுப்பினார். எதிர்கால எரிவாயு வரி வருவாயை வட்டி செலுத்த பத்திரத்தின் பயன்பாடு, சில விளக்கங்களின் கீழ், எரிவாயு வரி நெடுஞ்சாலை நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற திருத்தத்தின் தேவையை மீறுகிறது, அதற்கு பதிலாக கடன்களை அடைக்க பயன்படுத்துகிறது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மாநில உச்ச நீதிமன்றம் சட்டமன்றத்தின் அங்கீகாரத்தை உறுதிசெய்து, திட்டத்தை முன்னோக்கி நகர்த்த அனுமதித்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தனி மசோதா, கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்ட அலாஸ்கன் வே வயடக்ட் மற்றும் பிற நகர்ப்புற தெருக்களை கிரேடு கிராசிங்குகள் மற்றும் மொத்தம் 19 இன்டர்சேஞ்சுகளுடன் மாற்ற டகோமா மற்றும் எவரெட் இடையே ஒரு சுங்க நெடுஞ்சாலைக்கான திட்டத்திற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. மேம்படுத்தும் திட்டம் மேரிஸ்வில்லே மற்றும் ப்ளேன் இடையே கிராமப்புற பிரிவுகளில் நான்கு வழி நெடுஞ்சாலை மற்றும் இரண்டு வழி நெடுஞ்சாலைகளாக பிரிக்கப்பட்டது. தென்மேற்கு வாஷிங்டனில் உள்ள கிராமப்புறப் பகுதிகளின் கட்டுமானம் 1951 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது, அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் கலாமா அருகே முதல் பகுதி திறக்கப்பட்டது. சென்ட்ரலியா, ஃபோர்ட் லூயிஸ், கெல்ஸோ, மேரிஸ்வில்லே மற்றும் தும்வாட்டர் ஆகிய முக்கிய புறவழிச் சாலைகள் 1954இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. வான்கூவர் நெடுஞ்சாலை ஏப்ரல் 1,1955 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது மாநிலத்தின் முதல் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையாக அமைந்தது மற்றும் 7 மில்லியன் டாலர் (டாலர்களில் டாலருக்கு சமம்) செலவில் கட்டப்பட்டது. 1955 டிசம்பரில், செஹாலிஸ் மற்றும் ஒலிம்பியாவுக்கு இடையிலான பகுதி டெனினோ மற்றும் பிற சிறிய நகரங்களை கடந்து பசிபிக் நெடுஞ்சாலையின் வளைந்த பாதையில் ஒரு நேர் நெடுஞ்சாலையில் நகர்த்தப்பட்டது. அதன் திறப்பு மேம்படுத்தப்பட்ட யு. எஸ். 99 இன் தெற்கு பிரிவின் முடிவைக் குறித்தது. ஜூன் 1957 இல் ஸ்காகிட் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய பாலம் உட்பட மவுண்ட் வெர்னான் மற்றும் பர்லிங்டனின் புறவழிச்சாலை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்ட பின்னர் வடக்குப் பகுதி முழுமையானதாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஜூன் 29,1956 அன்று ஜனாதிபதி டுவைட் டி. ஐசனோவரால் சட்டத்தில் கையெழுத்திடப்பட்ட 1956 ஆம் ஆண்டின் கூட்டாட்சி-உதவி நெடுஞ்சாலைச் சட்டம், மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பை உருவாக்குவதற்கும் பெரும்பான்மை கூட்டாட்சி நிதியுதவிக்கும் முறையாக அங்கீகாரம் அளித்தது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, மாநில உச்ச நீதிமன்றம் டகோமா-எவெரெட் விரைவுச் சாலையை சுங்கச் சாலையாக உருவாக்குவதற்கான 194 மில்லியன் டாலர் (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) அங்கீகாரத்தை அரசியலமைப்பிற்கு முரணானது என்று கண்டறிந்த பின்னர் ரத்து செய்தது. மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகள் திட்டத்தின் கீழ் கூட்டாட்சி பங்களிப்பு $16.5 கோடி (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் சிறிய தவணைகளில் வருகிறது, இது இலவச நெடுஞ்சாலை திட்டத்தை முடிக்க அதிக நேரம் எடுக்கும். 1957 ஆம் ஆண்டில் முழு யு. எஸ். 99 நடைபாதைக்கும் "இன்டர்ஸ்டேட் 5" என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது, மேலும் மத்திய அரசு சியாட்டில் ஃப்ரீவேயின் பொறியியலைத் தொடங்க திட்டமிடல் நிதியை ஒதுக்கியது, இது அதன் சொந்த நெடுஞ்சாலைத் துறை பிரிவுக்கு கட்டளையிட்டது. புறநகர் மற்றும் கிராமப்புற கட்டுமானம் வாஷிங்டன் மூன்று மேற்கு கடற்கரை மாநிலங்களில் மிக வேகமாக யு. எஸ். 99 இன் பிரிவுகளை நான்கு வழிச்சாலைகளாகவும், பகுதியளவு இன்டர்ஸ்டேட் தரநிலைகளாகவும் புதிய இன்டர்சேஞ்சுகளைப் பயன்படுத்தி மேம்படுத்தியது, வடக்கு வாட்காம் கவுண்டியில் உள்ள நெடுஞ்சாலை மட்டுமே 1959 க்குள் இரு வழிச்சாலையாக இருந்தது. 1956 சட்டத்திலிருந்து கூட்டாட்சி நிதியைப் பயன்படுத்திய முதல் திட்டங்களில், ஃபோர்ட் லூயிஸ் நெடுஞ்சாலையை நான்கு வழி நெடுஞ்சாலை தரங்களுக்கு மேம்படுத்தியது, இது செப்டம்பர் 1957 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் இராணுவத் தளத்தின் பிரதான வாயிலை ஒரு புதிய க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றத்திற்கு மாற்றியது. மற்றொரு ஆரம்பகால இன்டர்ஸ்டேட் திட்டமான ஒலிம்பியா ஃப்ரீவே, டிசம்பர் 12,1958 அன்று 11.6 மில்லியன் டாலர் (டாலர்களில் டாலருக்கு சமம்) செலவில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இது யு. எஸ். 101 மற்றும் யு. எஸ். 410 இன் ஒரு நெடுஞ்சாலை பிரிவையும் உள்ளடக்கியது, இது மாநிலத்தின் முதல் மூன்று நிலை பரிமாற்றத்தில் ஐ-5 ஐ வெட்டுகிறது. மேரிஸ்வில்லே மற்றும் மவுண்ட் வெர்னான் இடையேயான நெடுஞ்சாலையின் கிராமப்புற பிரிவு 1959 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டது. டகோமா-சீட்டில்-எவெரெட் நெடுஞ்சாலையின் முதல் பகுதி அக்டோபர் 1,1959 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, இது மெக்கார்ட் ஃபீல்டுக்கு அருகிலுள்ள கிராவ்லி ஏரியிலிருந்து தெற்கு டகோமாவில் உள்ள தெற்கு 72 வது தெரு வரை ஃபோர்ட் லூயிஸ் நெடுஞ்சாலையை விரிவுபடுத்தியது. $4.68 மில்லியன் திட்டம் (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) எஸ்எஸ்எச் 5ஜி (இப்போது எஸ்ஆர் 512) இல் ஆறு வழிச் சாலையையும் ஒரு க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றத்தையும் கட்டியது. 1958 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தின் போது நிறுவப்பட்ட இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை கவசத்தை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியது டகோமா பிரிவாகும். 1959 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், புதிய இடமாற்றங்கள் மற்றும் ஓவர்பாஸ்கள் வான்கூவர் மற்றும் ஒலிம்பியாவுக்கு இடையிலான பெரும்பாலான நெடுஞ்சாலைகளை இன்டர்ஸ்டேட் தரத்திற்கு கொண்டு வந்தன. கவர்னர் ஆல்பர்ட் டி. ரோஸ்லினி ஆகஸ்ட் 1960 இல் சியாட்டலுக்கும் கனேடிய எல்லைக்குமிடையேயான இன்டர்ஸ்டேட் 5 ஐ நிறைவு செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட இலவச நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்கான விரைவான உந்துதலை அறிவித்தார். அக்டோபர் 10,1962 அன்று டகோமா பிரிவு வடக்கே மிட்வே வரை (டெஸ் மொயின்ஸ் அருகே) நீட்டிக்கப்பட்டது. அர்ப்பணிப்பு விழாவில் கவர்னர் ரோசலினி கலந்து கொண்டார், மேலும் ஃபோர்ட் லூயிஸில் இருந்து அமெரிக்க இராணுவ வாகனங்களின் அணிவகுப்பும் இதில் அடங்கும். டகோமா-மிட்வே பிரிவு கட்ட $14.5 மில்லியன் செலவாகும் (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) மற்றும் ஃபெடரல் வேயில் ஆபர்ன் கட்ஆஃப் (பின்னர் எஸ்ஆர் 18) க்கான க்ளோவர்லீஃப் பரிமாற்றத்தையும் உள்ளடக்கியது. யு. எஸ். 99 இல் நெரிசலைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு முடிக்கப்பட்ட ஆனால் திறக்கப்படாத நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுநர்கள் அத்துமீறி நுழைந்தனர். ஐ-5 இன் டகோமா மற்றும் ஒலிம்பியா பிரிவுகள் ஃபோர்ட் லூயிஸ் மற்றும் நிஸ்குய்லி ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலையால் இணைக்கப்பட்டன, இது நவம்பர் 1968 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் $12 மில்லியன் (டாலர்களில் டாலருக்கு சமம்) செலவாகும். அதன் திறப்பு சியாட்டிலுக்கும் போர்ட்லேண்டுக்கும் இடையிலான கடைசி போக்குவரத்து சமிக்ஞையை நீக்கியது. ஐ-5 பெல்லிங்ஹாமைச் சுற்றி ஒரு கிழக்கு வளைவில் வழிநடத்தப்பட்டது, அவை பல இடமாற்றங்களுடன் சேர்க்கப்பட்டன, அவை முதலில் ஒரு நீர்நிலை பாதையை ஆதரித்த நகர வணிகக் குழுக்களின் பரப்புரைக்குப் பிறகு சேர்க்கப்பட்டன. முதல் பிரிவு, நீண்ட மற்றும் நான்கு வழி அகலம், டிசம்பர் 5,1960 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, இது ஃபெர்ன்டேலுக்கு ஏற்கனவே உள்ள விரைவுச் சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஃபெர்ன்டேலில் இருந்து பீஸ் ஆர்ச் எல்லை தாண்டுதல் வரை I-5 இன் எஞ்சிய பகுதி இரண்டு கட்டங்களாக மேம்படுத்தப்பட்டது, இது ப்ளேனுக்கு அருகிலுள்ள டகோடா க்ரீக்கில் தொடங்கி அக்டோபர் 29,1963 அன்று திறக்கப்பட்டது. பிளேன் மூலம் கடைசி பகுதி கட்டுமான சிக்கல்களால் தாமதமானது மற்றும் நவம்பர் 23,1965 அன்று அமைதி வளைவில் ஒரு அர்ப்பணிப்பு விழாவுடன் திறக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பிய அரசாங்கம் ஏற்கனவே 1962 ஆம் ஆண்டில் பிளேன் மற்றும் ஃப்ரேசர் நதிக்கு இடையிலான நெடுஞ்சாலை 99 இன் பிரிவில் மேம்படுத்தல்களை நிறைவு செய்தது. சக்கானட் மலைகள் வழியாக பெல்லிங்ஹாம் நெடுஞ்சாலையின் தெற்கத்திய பகுதி 1966 ஆம் ஆண்டில் மூன்று கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது, இது மாநிலத்தின் நெடுஞ்சாலையின் கடைசி நான்கு வழிப்பாதையை நிறைவு செய்தது. வடக்கு சியாட்டிலுக்கும் எவெரெட்டுக்கும் இடையிலான பிரிவு பிப்ரவரி 3,1965 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது முன்னாள் சியாட்டில்-எவெரெட் இன்டர்பர்பன் ரயில்வேயின் பிரிவுகளில் கட்டப்பட்டது மற்றும் $23 மில்லியன் (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) செலவாகும். தெற்கு ஸ்னோஹோமிஷ் கவுண்டியில் உள்ள பல நெடுஞ்சாலைகளின் இடைமாற்றங்கள் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு திறக்கப்பட்டன. இந்த நெடுஞ்சாலை ஆரம்பத்தில் ஆறு வழிச்சாலைகள் அகலமாக இருந்தது, ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகரித்ததால் 1966 ஆம் ஆண்டில் நார்த் கேட்டில் இருந்து நவீன கடற்கரை வரை எட்டு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. எவெரெட் நகரத்தின் புறவழிச்சாலை ஜனவரி 18,1968 அன்று முடிக்கப்பட்டு, ஸ்னோஹோமிஷ் ஆற்றில் முடிவடைந்தது. ஐ-5 இன் இறுதிப் பகுதி 1969 மே 14 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது எவெரெட் மற்றும் மேரிஸ்வில்லே இடையே ஸ்னோஹோமிஷ் நதி டெல்டாவில் பரவியிருந்தது. இது முதலில் பல மாதங்களுக்கு முன்பே திறக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் ஸ்னோஹோமிஷ் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலத்தில் எஃகு வேலைகள் தாமதமானது திட்டமிடல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. 1970 களில் அகலப்படுத்துதல் மற்றும் தரப் பிரிப்பு திட்டங்கள் நிறைவடையும் வரை பல வலது-உள்/வலது-வெளியே குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் தரம்-பிரிக்கப்படாத பிரிவுகள் I-5 இல் இருந்தன. வடக்கு கெல்ஸோ மற்றும் கேஸ்டில் ராக் இடையேயான பகுதி மாநிலங்களுக்கு இடையேயான தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டு 1976 இல் ஆறு பாதைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 1981 இல் திறக்கப்பட்ட கெல்ஸோ வழியாக விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது. கெல்ஸோ விரிவாக்க திட்டத்தில் நிலச்சரிவு ஏற்படக்கூடிய மலையிலிருந்து நெடுஞ்சாலையை மாற்றுவது, பழைய சீரமைப்பின் பராமரிப்பை நகர அரசாங்கத்திற்கு மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். 1960 களின் பிற்பகுதியில் மேரிஸ்வில்லில் இதேபோன்ற ஆறு வழி விரிவாக்க திட்டம் மாநில அரசுக்கும் துலாலிப் பழங்குடியினருக்கும் இடையிலான நிலத்திற்கான இழப்பீடு தொடர்பாக ஏற்பட்ட சர்ச்சைக்குப் பிறகு தாமதமானது, பின்னர் அது 1970 இல் தீர்க்கப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில் மேரிஸ்வில்லிக்கு வடக்கே ஒரு பகுதி ஆறு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இதில் வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்காக ஸ்டில்குமிஷ் ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய பாலம் மற்றும் ஒரு இரயில் பாதை சுரங்கப்பாதையை ஒரு ஜோடி ஓவர்பாஸ்களுடன் மாற்றியது ஆகியவை அடங்கும். சியாட்டில் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் 1946 முதல் ஒரு நகராட்சி போக்குவரத்துத் திட்டம் சியாட்டில் வழியாக வடக்கு-தெற்கு நெடுஞ்சாலைக்கான வடிவமைப்புகளை கோடிட்டுக் காட்டியது, இது பின்னர் 1950 களில் இன்டர்ஸ்டேட் 5 க்கான ஆரம்ப கருத்துக்களாக சுத்திகரிக்கப்பட்டது. 1954 முதல் ஒரு வடிவமைப்பு டவுன்டவுன் சியாட்டிலில் இருந்து ரவென்னா வரை எட்டு வழிப்பாதை வசதியை முன்மொழிந்தது, இது கட்ட $194 மில்லியன் (டாலர்களில் $க்கு சமம்) செலவாகும். மாற்றுத் திட்டங்கள் இந்த நெடுஞ்சாலையை மேலும் கிழக்கே கேபிடல் ஹில்லில் உள்ள 12 வது அவென்யூவில் அல்லது எம்பயர் வே வழியாக அமைத்திருக்கும், இது பின்னர் முன்மொழியப்பட்ட ஆர். எச். தாம்சன் அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு பயன்படுத்தப்படும். டவுன்டவுன் சியாட்டில் வழியாக ஒரு பெரிய, பன்னிரண்டு வழி நெடுஞ்சாலை ஒரு தலைகீழ் எக்ஸ்பிரஸ் லேன் அமைப்புடன் ஏப்ரல் 1957 இல் தொடர்ச்சியான பொது விசாரணைகளுக்கு முன்னதாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த முன்மொழிவு பொது உறுப்பினர்களிடமிருந்து வலுவான ஆதரவையும் விமர்சனத்தையும் பெற்றது, அதே நேரத்தில் நகர அரசாங்கம் இந்த திட்டத்தை ஒரு எச்சரிக்கையுடன் அங்கீகரித்தது, இலவச பாதையில் செல்லும் வழி விரைவான போக்குவரத்து மூலம் பயன்படுத்த ஒதுக்கப்பட வேண்டும். பன்னிரண்டு வழி வடிவமைப்பு, போக்குவரத்து இல்லாமல், அடுத்த ஆண்டு பொது சாலைகள் பணியகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது சொத்து கையகப்படுத்தல் தொடங்க அனுமதித்தது. சொத்து கையகப்படுத்துதலைக் கையாள ஒரு பிரத்யேக அலுவலகம் உருவாக்கப்பட்டது, இதற்கு 4,500 துண்டு நிலம் தேவைப்படும், மேலும் 10 சதவீதம் அரசாங்கத்தால் கண்டிக்கப்பட்டது. சியாட்டிலுக்குள் கட்டப்பட வேண்டிய நெடுஞ்சாலையின் முதல் பகுதி கப்பல் கால்வாய் பாலம் ஆகும், இது பல்கலைக்கழக மாவட்டத்திற்கும் ஈஸ்ட்லேக்கிற்கும் இடையிலான வாஷிங்டன் ஏரி கப்பல் கால்வாயின் மீது இரட்டை அடுக்கு பாலம் ஆகும், இது ஆகஸ்ட் 1958 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. "அகழி" வடிவமைப்பை எதிர்த்து ஜூன் 1,1961 அன்று 100 குடிமக்கள் அணிவகுத்துச் சென்று, கூரை பூங்காவுடன் ஒரு மூடப்பட்ட சுரங்கப்பாதையைச் சேர்க்க முயன்றதால், டவுன்டவுன் சியாட்டில் வழியாக நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் தாமதமானது. முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு மாற்றம் பின்னர் பரிசீலிப்பதற்காக ஒத்திவைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆலிவ் வேக்கு தெற்கே கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதை அடுத்த ஆண்டுக்கு தாமதப்படுத்தியது. கிங் கவுண்டி உயர் நீதிமன்றத்தால் தொடர்ச்சியான கண்டனங்கள் தீர்க்கப்பட்ட பின்னர் I-5 இன் நகரப் பகுதிக்கான நிலம் கையகப்படுத்துதல் ஜூன் 1962 இல் நிறைவடைந்தது. கிரேட் சியாட்டில் ஃபயருக்கு முந்தைய காலத்தைச் சேர்ந்த கல்மார் ஹோட்டல் (1881 இல் கட்டப்பட்டது) மற்றும் செவந்த் அவென்யூ ஃபயர் ஹால் (1890 இல் கட்டப்பட்டது), நகரத்தின் மிகப் பழமையான பொதுக் கட்டிடம் உட்பட, பிளாக்-வைட் வலதுபுறத்தில் உள்ள கட்டிடங்களை இடிக்க ஏற்கனவே தொடங்கியது. இடிப்புகளை உள்ளூர் பாதுகாவலர்கள் எதிர்த்தனர், அவர்களில் கட்டிடக் கலைஞர்களான விக்டர் ஸ்டெய்ன்ப்ரூக் மற்றும் பால் தைரி ஆகியோர் இருந்தனர், ஆனால் திட்டமிட்டபடி முன்னேறினர். "சியாட்டில் அதன் தவறான திருப்பங்களில் ஒன்றை எடுக்கத் தொடங்கி, ஒரு நகரமாக அதன் அடையாளத்தை இழக்கத் தொடங்கியது" என்று இலவச பாதையின் கட்டுமானத்தை விவரித்த திரி, கொலம்பியா தெருவிலிருந்து ஆலிவ் வே வரை ஐ-5 இன் முழு நகரப் பகுதியிலும் ஒரு பூங்கா மூடியை முன்மொழிந்தார். சியாட்டிலின் சைனாடவுன் ஐ-5 கட்டுமானத்தால் பிரிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக அக்கம்பக்கத்தின் ஆசிய அமெரிக்க பாரம்பரியத்தை பாதுகாக்க ஒரு சிறப்பு மாவட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. கப்பல் கால்வாய் பாலம் மற்றும் ரவென்னா பவுல்வர்டு மற்றும் ரோனோக் தெரு இடையேயான நெடுஞ்சாலை ஆகியவை டிசம்பர் 18,1962 அன்று போக்குவரத்துக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டன. இந்த பாலம் கட்ட $14 மில்லியன் செலவாகும் (டாலர்களில் $$க்கு சமம்) மற்றும் பசிபிக் வடமேற்கில் இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய பாலங்களில் ஒன்றாகும். ஆகஸ்ட் 28,1963 அன்று எவர்கிரீன் பாயிண்ட் மிதக்கும் பாலம் திறக்கப்பட்ட பிறகு, பாலத்திலிருந்து போக்குவரத்து எஸ்ஆர் 520 மற்றும் மெர்சர் தெரு இடையே ஐ-5 இன் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது. ரவென்னா பவுல்வர்டில் இருந்து போதெல் வே (எஸ்ஆர் 522) வரை வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டிருந்த வடக்கு சியாட்டில் பிரிவில் இருந்து வரும் போக்குவரத்து, நவம்பர் 12 அன்று இணைப்பு திறக்கப்படும் வரை திருப்பி விடப்பட்டது. ரவென்னா சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள பிரிவில் வீடின் பிளேஸில் உள்ள நெடுஞ்சாலையின் கீழ் 300 பேர் கொண்ட வீழ்ச்சி தங்குமிடமும் இருந்தது, இது 1963 இல் நிறைவடைந்தது, பின்னர் அது கைவிடப்படுவதற்கு முன்பு பதிவுகளை சேமிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. I-5 உடன் விரிவான தக்கவைப்பு சுவர்களின் சில பகுதிகள் வூடின்வில்லில் உள்ள ஒரு ஆலையில் முன்கூட்டியே கூடியிருந்தன மற்றும் குடியிருப்பு சுற்றுப்புறங்களில் வேலை நேரத்தைக் குறைக்க ஒரு கிரேன் மூலம் ஏற்றப்பட்டன. மீதமுள்ள டவுன்டவுன் பிரிவு மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்து அணுகுமுறைகள் 1967 க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தன, கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த மாநில சட்டமன்றம் செலவு மசோதாவில் ஒரு ஏற்பாட்டை நிறைவேற்றியது. பீக்கன் ஹில் மற்றும் கேபிடல் ஹில்லில் நிலச்சரிவுகள், சாதகமற்ற வானிலை, சிமெண்ட் மேசன்கள் வேலைநிறுத்தம் மற்றும் பயன்பாடுகளை இடமாற்றம் செய்தல் உள்ளிட்ட பல கட்டுப்பாடற்ற காரணங்களுக்காக நெடுஞ்சாலைத் துறையால் தாமதமான காலக்கெடு குற்றம் சாட்டப்பட்டது. ஆலிவ் வே மற்றும் மெர்சர் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு இடையிலான பகுதி அக்டோபர் 30,1964 அன்று மெர்சர் ஸ்ட்ரீட் இன்டர்சேஞ்சில் நெரிசலைத் தவிர்ப்பதற்காக இரண்டு வடக்குப் பாதைகளுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. யுனிவர்சிட்டி ஸ்ட்ரீட் மற்றும் செர்ரி ஸ்ட்ரீட்டில் இரண்டு கூடுதல் டவுன்டவுன் இன்டர்சேஞ்சுகள் ஜூன் 30,1966 அன்று திறக்கப்பட்டன. 1966 செப்டம்பர் பிற்பகுதியில் ஐ-5 இன் வடக்கே செல்லும் பாதைகள் தெற்கு டியர்பார்ன் தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் விமான நிலைய பாதை வெளியேறும் பிரச்சினைகள் காரணமாக தெற்கே செல்லும் பகுதி திறக்கப்படுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. கனெக்டிகட் ஸ்ட்ரீட் இன்டர்சேஞ்ச், I-90 இன் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் அலாஸ்கன் வே வயடக்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, I-5 இன் டவுன்டவுன் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக ஓரளவு கட்டப்பட்டது, ஆனால் 1991 வரை முடிக்கப்படாமல் விடப்பட்டது. சியாட்டில் பிரிவின் எஞ்சிய பகுதி, மிட்வே முதல் ஆலிவ் வே வரை, ஜனவரி 31,1967 அன்று கவர்னர் டான் எவன்ஸால் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ரிவர்சிபிள் எக்ஸ்பிரஸ் லேன் அமைப்பு சியாட்டில் வழியாக மீதமுள்ள ஐ-5 உடன் கட்டப்பட்டு தனித்தனி கட்டங்களில் திறக்கப்பட்டது. ஆலிவ் வே மற்றும் நார்த்கேட் மால் இடையே 13 அணுகல் வளைவுகளுடன் ஜூன் 2,1965 அன்று தலைகீழ் பாதைகளின் முதல் பிரிவு திறக்கப்பட்டது. 1965 செப்டம்பரில் செயல்படுத்தப்பட்ட பதினொரு மூடிய சுற்று தொலைக்காட்சி கேமராக்களால் தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டு கண்காணிக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான வளைவு தடைகளைப் பயன்படுத்தி எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் நிர்வகிக்கப்பட்டன. 1966 அக்டோபரில் மெர்சர் ஸ்ட்ரீட் இன்டர்சேஞ்சில் ஒரு கூடுதல் வளைவு திறக்கப்பட்டது, தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்து ஒரு புதிய வளைவுகளுக்கு திருப்பி விடப்பட்ட பின்னர். எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளின் தெற்கத்திய பகுதி, கொலம்பியா மற்றும் 5 வது அவென்யூவில் உள்ள செர்ரி தெருக்களுக்கான வளைவுகள் உட்பட, ஜனவரி 31,1967 அன்று திறக்கப்பட்டது. புதிய வளைவுகள் பின்னர் ப்ளூ ஸ்ட்ரீக் எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்து திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பஸ்-மட்டும் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன, இது 1970 இல் அறிமுகமானது, பின்னர் கிங் கவுண்டி மெட்ரோ பாதையால் மாற்றப்பட்டது. பெரிய திட்டங்கள் மற்றும் விரிவாக்கங்கள் ஃபர்ஸ்ட் ஹில் இம்ப்ரூவ்மென்ட் கிளப் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர் பால் தைரி ஆகியோர் 1961 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டிலின் பகுதிகளை நெடுஞ்சாலையால் துண்டிக்கப்பட்ட பகுதிகளை பூங்காக்கள், பார்க்கிங் கேரேஜ்கள் மற்றும் பிற கட்டிடங்களை குத்தகைக்கு விடப்பட்ட விமான உரிமைகள் மூலம் மூடிகளுடன் மீண்டும் இணைக்க ஒரு பிரச்சாரத்திற்கு தலைமை தாங்கினர். மூடியின் முன்மொழிவு அக்டோபர் 1969 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, உள்ளூர் அரசு, மாநில அரசு, ஃபார்வர்டு த்ரஸ்ட் பத்திரங்கள் திட்டம் மற்றும் ஒரு தனியார் டெவலப்பர் இடையே நிதி பிளவு செய்யப்பட்டது. பூங்கா மூடி மற்றும் அருகிலுள்ள பார்க்கிங் கேரேஜ்களை வடிவமைக்க நிலப்பரப்பு கட்டிடக் கலைஞர்களான லாரன்ஸ் ஹால்பிரின் மற்றும் ஏஞ்சலா டானட்ஜீவா தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர், இது மிருகத்தனமான கூறுகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான நீர்வீழ்ச்சிகளை உள்ளடக்கும். ஃப்ரீவே பார்க் ஜூலை 4,1976 அன்று திறக்கப்பட்டது, இதில் ஃபர்ஸ்ட் ஹில்லின் வடமேற்கு சாய்வு வரை தொடர்ந்த செனெகா மற்றும் பல்கலைக்கழக தெருக்களுக்கு இடையில் பாதசாரி மற்றும் திறந்தவெளிகளை உள்ளடக்கியது. வாஷிங்டன் மாநில மாநாடு மற்றும் வர்த்தக மையம் (இப்போது சியாட்டில் மாநாட்டு மையம்) ஃப்ரீவே பூங்காவின் வடக்கே ஐ-5 இன் ஒரு பகுதியில் கட்டப்பட்டு 1988 இல் திறக்கப்பட்டது. மாநாட்டு மைய வளாகத்தின் ஒரு பகுதி ஃப்ரீவே பூங்காவின் தொடர்ச்சியாக தனட்ஜீவாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் முக்கிய அமைப்பு ஐ-5 க்கு மேல் தொடர்ச்சியான டிரஸ்களில் தங்கியிருந்தது. 2019 ஆம் ஆண்டில், சியாட்டில் நகர அரசாங்கம் ஒரு அடிமட்ட பிரச்சாரத்தின் பரப்புரைக்குப் பிறகு விரிவாக்கப்பட்ட டவுன்டவுன் மூடியின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கான நிதிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ஐ-5 கொலோனேட், ஒரு மலை பைக் பூங்கா, 2007 ஆம் ஆண்டில் ஈஸ்ட்லேக் மற்றும் கேபிடல் ஹில்லுக்கு இடையிலான நெடுஞ்சாலையின் உயரமான பிரிவின் கீழ் திறக்கப்பட்டது. சியாட்டிலில் இருந்து மவுண்ட்லேக் டெர்ரேஸ் வரை ஐ-5 இல் மோசமடைந்து வரும் ரேம்ப் நெரிசலை நிவர்த்தி செய்வதற்காக டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி 1981 இல் ரேம்ப் மீட்டர்களை நிறுவத் தொடங்கியது. 16 வளைவு மீட்டர்களின் முதல் தொகுப்பு செப்டம்பர் 30,1981 அன்று செயல்படுத்தப்பட்டது, ஒரு கணினி அமைப்பு 5-15 இரண்டாவது அதிகரிப்புகளில் நுழைவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது; சில வளைவுகளில் போக்குவரத்துக்கு அளவிடப்படாத பைபாஸ் பாதைகள் மற்றும் மூன்று பேர் கொண்ட கார்பூல்களும் இருந்தன. மாநிலத்தின் முதல் எச்ஓவி பாதைகள் ஆகஸ்ட் 1983 இல் நார்த் கேட்டில் இருந்து மவுண்ட்லேக் டெர்ரேஸ் வரை பேருந்துகள் மற்றும் கார்பூல்கள் பயன்படுத்துவதற்காக திறக்கப்பட்டன. 1980களின் பிற்பகுதியில், போக்குவரத்து அளவில் 86 சதவீதம் அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், HOV பாதைகள் I-5 இல் சராசரி பயண நேரத்தை நான்கு நிமிடங்கள் குறைத்தன. HOV பாதைகள் 1996 இல் வடக்கே லின்வுட் வரையிலும், தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் தெற்கு எவெரெட் வரையிலும் நீட்டிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கார்பூல் குறைந்தபட்சம் ஒரு வாகனத்திற்கு இரண்டு நபர்களாக குறைக்கப்பட்டது. 1970 களில், மாநில அரசு புதிய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கும் வடிவமைப்பு சிக்கல்களை அகற்றுவதற்கும் ஐ-5 இன் பழமையான பிரிவுகளை விரிவாக மீண்டும் கட்ட திட்டமிடத் தொடங்கியது. தும்வாட்டர், ஒலிம்பியா மற்றும் லேசி வழியாக நான்கு வழிப்பாதை பிரிவு 1980 களில் $164 மில்லியன் (டாலர்களில் $க்கு சமம்) செலவில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்த நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் 1991 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆறு வழித்தடங்களுக்கு விரிவாக்கம், ஆறு மறுசீரமைக்கப்பட்ட இடைமாற்றங்கள், கேபிடல் வேக்கு ஒரு புதிய பாலம் மற்றும் மேம்பட்ட இயற்கையை ரசித்தல் ஆகியவற்றுடன் முடிக்கப்பட்டது. டகோமா டோம் அருகே தற்போதுள்ள பசிபிக் அவென்யூ இன்டர்சேஞ்ச் 1980 களில் ஐ-705 க்கு இடமளிக்க விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இது டகோமா நகரத்திற்கு வடக்கே பயணிக்கும் ஒரு புதிய ஸ்பர் ஃப்ரீவே ஆகும். வான்கூவர் பிரிவின் புனரமைப்பு ஆகஸ்ட் 1983 இல் $40 மில்லியன் (டாலர்களில் $க்கு சமம்) செலவில் முடிக்கப்பட்டது. இதில் நெடுஞ்சாலையை ஆறு வழிச்சாலைகளாக அகலப்படுத்துதல், எஸ்ஆர் 14 மற்றும் எஸ்ஆர் 500 உடன் புதிய இடமாற்றங்கள், இரயில் பாதைகளை மாற்றுதல் மற்றும் பல ஓவர்பாஸ்களை மாற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும். வான்கூவர் மற்றும் ஹேசல் டெல் வழியாக ஐ-5 இல் ஒரு கூடுதல் விரிவாக்க திட்டம் 2001 இல் நிறைவடைந்தது, அசல் ஓவர்பாஸ்களை மாற்றி, தெற்கே செல்லும் எச்ஓவி பாதையை சேர்த்தது. ஒற்றை-ஓட்டுநர் வாகனங்களுக்கான பயண நேரத்தை அதிகரித்ததாக ஓட்டுநர்கள் புகார் செய்ததை அடுத்து 2005 ஆம் ஆண்டில் HOV பாதை அகற்றப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட இரண்டாவது அகலப்படுத்தும் திட்டம், ஹேசல் டெல் முதல் சால்மன் க்ரீக்கில் உள்ள ஐ-205 இன்டர்சேஞ்ச் வரை இரண்டு பாதைகளைச் சேர்த்தது, அங்கு வடகிழக்கு 139 வது தெருவுக்கு ஒரு புதிய வளைவு பின்னர் 2014 இல் திறக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2003 இல், மாநில சட்டமன்றம் நிக்கல் நிதி தொகுப்பை நிறைவேற்றியது, இது முந்தைய பொது வாக்கெடுப்பில் நிராகரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து திட்டங்களில் 4 பில்லியன் டாலர் (டாலர்களில் டாலருக்கு சமம்) நிதியளிக்க ஐந்து சதவீதம் எரிவாயு வரியை உயர்த்தியது. இந்த திட்டம் I-5 இன் பிரிவுகளை விரிவுபடுத்துவதற்கும் நவீனமயமாக்குவதற்கும் பல திட்டங்களுக்கு நிதியளித்தது, இதில் கிளார்க் கவுண்டியில் புதிய இன்டர்சேஞ்ச்கள் மற்றும் எவரெட் மற்றும் துக்விலாவிலிருந்து டகோமா வரை HOV பாதைகளின் விரிவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். HOV பாதைகளுக்கான பல நேரடி அணுகல் வளைவுகள் 2000 களில் லின்வுட் மற்றும் ஃபெடரல் வேயில் உள்ள பேருந்து வசதிகளுக்கு சேவை செய்ய சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டின் நிதியைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டன. எவெரெட் விரிவாக்க திட்டம் $263 மில்லியன் செலவில் கட்டப்பட்டது மற்றும் எவெரெட் மாலில் இருந்து ஸ்னோஹோமிஷ் நதி வரை எச்ஓவி பாதைகள், மறுசீரமைக்கப்பட்ட வளைவுகள், 41 வது தெருவில் ஒரு புதிய ஒற்றை-புள்ளி நகர்ப்புற பரிமாற்றம் மற்றும் எச்ஓவி வளைவுகளுடன் ஒரு மறுகட்டமைக்கப்பட்ட பிராட்வே பரிமாற்றம் மற்றும் ஒரு மேம்பாலம் வளைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. கட்டுமானம் செப்டம்பர் 2005 இல் ஒரு வடிவமைப்பு-கட்டுமான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தொடங்கியது, இது டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி வரலாற்றில் மூன்றாவது முறையாகும், மேலும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வான்கூவர் நடத்திய 2010 குளிர்கால ஒலிம்பிக்கிற்குத் தயாராவதற்கான விரைவான காலக்கெடுவின் ஒரு பகுதியாக ஜூன் 2008 இல் முடிக்கப்பட்டது. கிங் கவுண்டியில் ஐ-5 இல் உள்ள எச்ஓவி பாதைகளின் தெற்கு முனை 1995 இல் எஸ்ஆர் 516 ஆகவும், 2007 இல் ஃபெடரல் வே ஆகவும் நிக்கல் தொகுப்பு நிதியுதவியைப் பயன்படுத்தி நீட்டிக்கப்பட்டது. டகோமா வழியாக ஒரு எச்ஓவி பாதை அமைப்பு கட்டுமானம், இதில் எஸ்ஆர் 16 மற்றும் நால்லி பள்ளத்தாக்கு வயடக்ட் ஆகியவற்றுடன் ஒரு புதிய பரிமாற்றமும் அடங்கும், இது 2001 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு 38 வது தெரு ஓவர்பாஸை ஒரு பரந்த இலவச பாதைக்கு இடமளிக்கும் வகையில் மாற்றியது. டகோமா/பியர்ஸ் கவுண்டி எச்ஓவி திட்டம் $1.6 பில்லியன் பெரிய திட்டத்திற்கான பகுதி நிதியுதவியுடன் தொடங்கப்பட்டது, இது பின்னர் மாநில சட்டமன்றத்தின் 2005 போக்குவரத்து நிதி தொகுப்பில் ஒரு குறிப்புடன் நிரப்பப்பட்டது. எச்ஓவி பாதைகளின் கட்டுமானம் 2009 ஆம் ஆண்டில் ஃபைஃப் வழியாக டகோமா சாலை துறைமுகம் வரை நீட்டிப்பு மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்ட பாலங்களின் நில அதிர்வு மறுசீரமைப்புடன் தொடங்கியது. புனரமைக்கப்பட்ட எஸ்ஆர் 16 இரண்டு கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது, புதிய மேற்கு நோக்கிய பாலம் ஜூன் 2011 இல் திறக்கப்பட்டதற்கும் ஆகஸ்ட் 2014 இல் கிழக்கு நோக்கிய பாலம் நிறைவடைந்ததற்கும் இடையில் அனைத்தையும் எடுத்துச் சென்றது. நால்லி பள்ளத்தாக்கு வயடக்ட் மீது ஐ-5 மற்றும் எஸ்ஆர் 16 இன் எச்ஓவி பாதைகளை இணைக்கும் வளைவுகளின் தொகுப்பு 2019 நவம்பரில் திறக்கப்பட்டது. டபிள்யூஎஸ்டிஓடி ஜூலை 2014 இல் எஸ்ஆர் 16 முதல் டகோமா சாலை துறைமுகம் வரை பரவியுள்ள டகோமா எச்ஓவி திட்டத்தின் மிக நீளமான பிரிவில் தரையிறங்கியது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிரிவு 2018 நவம்பரில் ஒரு புதிய சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் பாதைகள், ஐ-705 இன்டர்சேஞ்ச் வழியாக ஐ-5 இன் வடக்கே செல்லும் பாதைகளுக்கு ஒரு பாதை, இரண்டு ஓவர்பாஸ்களை மாற்றுதல் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட பகுதிகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட தக்கவைப்பு சுவர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு முடிக்கப்பட்டது. டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி திட்டத்தின் இறுதி கட்டத்தை பிப்ரவரி 2015 இல் தொடங்கியது, புயல்லப் ஆற்றைக் கடக்கும் பாதையை ஒரு நேர் சீரமைப்பில் பரந்த பாலங்களுடன் மாற்றியது. வடக்கே செல்லும் பாலம் அக்டோபர் 2017 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் ஜூன் 2019 இல் தொடங்கி அனைத்து போக்குவரத்தும் அதற்கு மாற்றப்பட்டது. தெற்கே செல்லும் பாலம் ஏப்ரல் 2022 இல் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் ஃபைஃப் முதல் எஸ்ஆர் 16 வரை எச்ஓவி பாதைகள் முழுமையாக திறக்கப்பட்டன. 2003 மற்றும் 2005 எரிவாயு வரி திட்டங்கள் மத்திய புகேட் சவுண்ட் பிராந்தியத்திற்கு வெளியே உள்ள பகுதிகளில் ஐ-5 ஐ மேம்படுத்த நிதியளித்தன, இதில் லூயிஸ் மற்றும் தர்ஸ்டன் மாவட்டங்களில் ஒரு நடைபாதையில் பாதை விரிவாக்கங்களுக்கு 322 மில்லியன் டாலர் அடங்கும். கிராண்ட் மவுண்டில் உள்ள யு. எஸ். 12 முதல் மே டவுனில் உள்ள எஸ். ஆர் 121 வரை தற்போதுள்ள நான்கு வழிப்பாதை பிரிவு ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்றாவது பாதையைப் பெற்றது, இது நவம்பர் 2010 இல் 61.5 மில்லியன் டாலர் செலவில் திறக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, ஆறு வழிப்பாதை பிரிவு தெற்கே சென்ட்ராலியாவுக்கு அருகிலுள்ள பிளேக்ஸ்லீ சந்திப்பு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சென்ட்ரலியா வழியாக இந்தப் பகுதியை ஆறு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தும் பணி 2016 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, மேலும் சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் வழித்தடங்கள், மூன்று மறுசீரமைக்கப்பட்ட இடமாற்றங்கள் மற்றும் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். செஹாலிஸிலிருந்து கிராண்ட் மவுண்ட் வரையிலான நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி டிசம்பர் 2007 வெள்ளத்தின் போது நான்கு நாட்களுக்கு மூடப்பட்டது, இது செஹாலிஸ் ஆற்றில் இருந்து வரும் தண்ணீரில் சாலையை மூடியது. ஐ-5 இல் உள்ள பாலங்களை பழுதுபார்ப்பதற்கும், லூயிஸ், ஸ்காகிட், ஸ்னோஹோமிஷ் மற்றும் வாட்காம் மாவட்டங்களில் ஐ-5 இன் பிரிவுகளுக்கு கேபிள் தடைகளைச் சேர்ப்பதற்கும் 2003 மற்றும் 2005 தொகுப்புகளிலிருந்து டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி நிதியுதவி ஒதுக்கப்பட்டது. மேரிஸ்வில்லே வழியாக ஒரு பிரிவு பின்னர் 2010 ஆம் ஆண்டில் பல அபாயகரமான குறுக்குவெட்டு மோதல்களுக்குப் பிறகு கான்கிரீட் தடையாக மேம்படுத்தப்பட்டது. தொகுப்புகளின் பிற பகுதிகள் பாலங்கள் மற்றும் ஓவர்பாஸ்களுக்கான நில அதிர்வு மறுசீரமைப்புக்கு நிதியளித்தன, மேலும் 2010 ஆம் ஆண்டில் ஸ்மார்ட் நெடுஞ்சாலை தொழில்நுட்பத்தை செயல்படுத்தியது, இதில் சியாட்டில் பகுதியில் மாறுபட்ட வேக வரம்பு அறிகுறிகள் இருந்தன. மே 2023 இல், செனெகா தெருவிலிருந்து ஆலிவ் வே வரை மூன்றாவது வடக்குப் பாதை மற்றும் சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் பாதைகளுக்கான வளைவு மீட்டர்கள் மற்றும் செர்ரி ஸ்ட்ரீட் ஓன்ராம்ப் ஆகியவை நெசவை மேம்படுத்துவதற்காக ஐ-5 இல் சேர்க்கப்பட்டன. சம்பவங்கள் மற்றும் மூடல்கள் மே 23,2013 அன்று, மவுண்ட் வெர்னான் மற்றும் பர்லிங்டனுக்கு இடையிலான ஸ்காகிட் நதி பாலத்தின் வடக்குப் பகுதி ஒரு அரை டிரெய்லர் டிரக் மேல்நிலை கற்றை மீது மோதியதால் இடிந்து விழுந்தது. இந்த சரிவால் இரண்டு வாகனங்கள் ஆற்றில் விழுந்தன, அங்கு மூன்று பேரும் பின்னர் லேசான காயங்களுடன் மீட்கப்பட்டனர். இந்த சம்பவம் அவசரகால நிலை மற்றும் தேசிய உள்கட்டமைப்பு நிலை குறித்து விவாதங்களைத் தூண்டியது. முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு தற்காலிக இடைவெளி கூடியது மற்றும் ஜூன் 19,2013 அன்று வரையறுக்கப்பட்ட போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. பாலத்திற்கு மேற்கே ஒரு நிரந்தர மாற்றீடு கட்டப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 15,2013 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு அந்த இடத்திற்கு நழுவியது. டுபோன்ட் அருகே தெற்கே செல்லும் பாதைகளில் அம்ட்ராக் காஸ்கேட்ஸ் பயணிகள் ரயில் தடம் புரண்டதை அடுத்து, ஐ-5 இன் ஒரு பகுதி டிசம்பர் 18,2017 அன்று பல மணி நேரம் மூடப்பட்டது. இந்த ரயில் நிஸ்குயல்லி மற்றும் டகோமா டோம் நிலையத்திற்கு இடையிலான நெடுஞ்சாலையில் கட்டப்பட்ட புதிய பாயிண்ட் டிஃபையன்ஸ் பைபாஸ் பாதையில் தொடக்க பயணத்தில் இருந்தது, பின்னர் அது மூடப்பட்டது. மூன்று பயணிகளைக் கொன்ற மற்றும் 70 க்கும் மேற்பட்டவர்களைக் காயப்படுத்திய இந்த தடம் புரண்டது, ஐ-5 ஓவர்பாஸை நெருங்கும் பாதையின் வளைந்த பகுதியில் அதிக வேகம் காரணமாக ஏற்பட்டது. I-5 இன் சியாட்டில் பிரிவு அதன் கட்டுமானத்திலிருந்து பல பெரிய ஆர்ப்பாட்டங்கள் மற்றும் ஆர்ப்பாட்டங்களின் தளமாக இருந்து வருகிறது. கென்ட் மாநில துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக மே 5,1970 அன்று வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்தில் கம்போடியா மீதான அமெரிக்க படையெடுப்புக்கு எதிரான ஒரு ஆர்ப்பாட்டம், 5,000 எதிர்ப்பாளர்கள் டவுன்டவுன் சியாட்டலுக்கு செல்லும் வழியில் கப்பல் கால்வாய் பாலத்தின் மீது அணிவகுத்துச் சென்றது. மறுநாள் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு முயற்சி எதிர்ப்பு உள்ளூர் காவல்துறை மற்றும் கண்ணீர்ப்புகை மற்றும் கிளப்புகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய மாநில துருப்புக்களால் நிறுத்தப்பட்டது. நகர அரசாங்கம் மே 8 அன்று எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகளில் ஒரு அணிவகுப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, அதில் 15,000 பேர் கலந்து கொண்டனர், மற்ற போராட்டங்கள் பல நாட்கள் தொடர்ந்தன. 1999 உலக வர்த்தக அமைப்பு மாநாட்டு ஆர்ப்பாட்டங்களில் ஐ-5 போக்குவரத்துக்கு சிறிய இடையூறுகள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் டவுன்டவுன் சியாட்டிலில் வளைவுகளிலிருந்து அணுகுவதை போலீசார் தடுத்தனர். 2014, 2016 மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டுகளில் பல பிளாக் லைவ்ஸ் மேட்டர் போராட்டங்கள் சியாட்டில் மற்றும் ஒலிம்பியாவில் உள்ள நெடுஞ்சாலையின் நீண்ட இரவு நேர பணிநிறுத்தங்களுக்கு வழிவகுத்தன. 2020 ஜார்ஜ் ஃபிலாய்ட் ஆர்ப்பாட்டங்களில் வாஷிங்டன் மாநில ரோந்து மற்றும் முன்னெச்சரிக்கை மூடல்களால் செயல்படுத்தப்பட்ட தலையீடு இல்லாத கொள்கையுடன் ஐ-5 இல் ஒரு மாதத்திற்கும் மேலான இரவு போராட்டங்கள் அடங்கும். ஜூலை 4 ஆம் தேதி ஒரு ஓட்டுநர் முற்றுகைகளைத் தவிர்த்து, ஐ-5 இல் இரண்டு எதிர்ப்பாளர்களைத் தாக்கி, ஒருவரைக் கொன்ற சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து தலையீடு செய்யாத கொள்கை இடைநிறுத்தப்பட்டது. எதிர்கால திட்டங்கள் மற்றும் முன்மொழிவுகள் புகேட் சவுண்ட் பிராந்தியத்திற்குள், ஐ-5 இன் பாதுகாப்பு மற்றும் பராமரிப்பு 2020 மற்றும் 2040 க்கு இடையில் $2.5 பில்லியன் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலையை கணிசமாக புனரமைக்க வேண்டும். டபிள்யூ. எஸ். டி. ஓ. டி 2010 களில் சியாட்டில் பகுதியில் நெடுஞ்சாலையின் விரிவான மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கியது, வார இறுதி மூடல்களின் போது விரிவாக்க மூட்டுகள் மற்றும் பிற மோசமடைந்து வரும் கட்டமைப்புகளுக்கான பழுதுபார்ப்புகளுடன். சியாட்டிலில் உள்ள யெஸ்லர் வே மற்றும் வடக்கு 117 வது தெருவுக்கு இடையிலான பகுதியில் நடைபாதை மாற்றுதல் மற்றும் விரிவாக்க கூட்டு பழுதுபார்ப்பு 2023 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் இது முடிக்க நான்கு ஆண்டுகள் ஆகும். 2025ஆம் ஆண்டுக்குள் வடக்கில் லின்வுட் வரையிலும், தெற்கில் ஃபெடரல் வே வரையிலும் நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள சவுண்ட் டிரான்ஸிட்டின் லிங்க் லைட் ரெயில் அமைப்பின் விரிவாக்கங்களுக்கு நெடுஞ்சாலையின் வலதுபுறத்தின் பகுதிகள் பயன்படுத்தப்படும். எஸ்ஆர் 520 இன் புனரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, ஐ-5 திரும்பக்கூடிய பாதைகளிலிருந்து எஸ்ஆர் 520 வரை ஒரு புதிய எச்ஓவி வளைவு 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதோடு எச்ஓவி-க்கான ஐந்தாவது திரும்பக்கூடிய பாதை தெற்கே மெர்சர் தெரு வரை நீண்டுள்ளது. 2015 கனெக்ட்டிங் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து நிதி தொகுப்பில் ஐ-5 இல் பல முக்கிய திட்டங்களுக்கான ஒதுக்கீடுகள் அடங்கும், அவற்றில் கூட்டுத் தளமான லூயிஸ்-மெக்கார்ட் பகுதியில் விரிவாக்கம் மற்றும் லேசி மற்றும் மேரிஸ்வில்லில் பல புதிய மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட இன்டர்சேஞ்ச்கள் அடங்கும். இராணுவத் தளம் மற்றும் அண்டை நாடான டுபோன்ட் வழியாக ஒரு பகுதியை எட்டு வழித்தடங்களாக விரிவுபடுத்துவது அக்டோபர் 2018 இல் தொடங்கியது மற்றும் 2025 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; இந்த திட்டத்தில் அருகிலுள்ள பாயிண்ட் டிஃபையன்ஸ் பைபாஸ் இரயில் பாதை நடைபாதைக்கு பல இடமாற்றங்கள் மற்றும் தங்குமிடங்களை புனரமைப்பதும் அடங்கும். லேசியில் உள்ள எஸ்ஆர் 510 இன்டர்சேஞ்ச் மாநிலத்தின் முதல் வேறுபட்ட வைர பரிமாற்றமாக புனரமைக்கப்பட்டது, இது 2020 இல் திறக்கப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கிய 123 மில்லியன் டாலர் ரெட்ரோஃபிட் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 2024 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எவெரெட்டிலிருந்து மேரிஸ்வில்லே வரை வடக்கே செல்லும் எச்ஓவி பாதை நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எஸ்ஆர் 528 இல் நெரிசலான இரயில் பாதையைக் கடக்க ஒரு புறவழிப்பாதையை வழங்குவதற்காக தெற்கு மேரிஸ்வில்லில் உள்ள எஸ்ஆர் 529 பரிமாற்றத்தை ஒரு முழு பரிமாற்றமாக விரிவுபடுத்துவதும் இதில் அடங்கும். வடக்கு மேரிஸ்வில்லில் உள்ள 156 வது தெருவில் ஒரு புதிய பரிமாற்றம் 2020 களின் பிற்பகுதியில் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2028 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்ட புகேட் ஒலி நுழைவாயில் திட்டத்தில், டகோமா துறைமுகத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட எஸ்ஆர் 167 மற்றும் சீடாக் அருகே எஸ்ஆர் 509 விரிவாக்கத்திற்காக ஐ-5 இல் இரண்டு இடைமாற்றங்கள் கட்டப்படும். ஐ-5 இன் வான்கூவர் பிரிவு கொலம்பியா ஆற்றைக் கடக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது, இது ஆறு வழி இன்டர்ஸ்டேட் பாலத்திற்கு பதிலாக சுமார் 3 பில்லியன் டாலர் செலவில் ஒரு பரந்த பாலத்தை மாற்றியிருக்கும். பாலத்தின் வடக்கு அணுகுமுறையில் அதிகபட்சமாக 16 வழிச்சாலைகள் அகலம் கொண்ட சேகரிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர் அமைப்பு இருந்திருக்கும். வாஷிங்டன் மாநில சட்டமன்றத்திற்குள் எதிர்ப்பின் காரணமாக $175 மில்லியன் திட்டமிடல் செலவிடப்பட்ட பின்னர் இந்த திட்டம் 2013 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் பாலம் முன்மொழிவு பல முறை புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. பாலம் திட்டத்தை ஆய்வு செய்ய இரு மாநிலங்களிலிருந்தும் ஒரு புதிய சட்டமன்றக் குழு 2018 இல் கூட்டப்பட்டது, கடன் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான கூட்டாட்சி காலக்கெடுவுக்கு சரியான நேரத்தில் பணிகளைத் திட்டமிடுவதற்கான நிதியுதவியுடன். ஓரிகான் மற்றும் வாஷிங்டன் 2023 ஆம் ஆண்டில் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பாய்வை சமர்ப்பிக்கவும், திட்டத்திற்கு நிதி கிடைத்தால் 2025 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கவும் திட்டமிட்டுள்ளன. பாலத்தை மாற்றுவதற்கு 2 பில்லியன் டாலர் வரை செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் முழு திட்டத்திற்கும்-பல பரிமாற்றங்களின் புனரமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து மேம்பாடுகள் உட்பட-5 பில்லியன் டாலர் முதல் 7 பில்லியன் டாலர் வரை செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வெளியேறும் பட்டியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வாஷிங்டன் மாநில நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 5 ஏ. ஏ. ரோட்ஸ் வாஷிங்டனில் 05 இன்டர்ஸ்டேட் 05 கிளார்க் கவுண்டியில் உள்ள வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, கவ்லிட்ஸ் கவுண்டியில் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, லூயிஸ் கவுண்டியில் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, தர்ஷன் கவுண்டியில் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, பியர்ஸ் கவுண்டியில் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, கிங் கவுண்டியில் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, ஸ்னோஹோமிஷ் கவுண்டியில் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, ஸ்காகிட் கவுண்டியில் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, வாட்காம் கவுண்டியில் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து, சியாட்டில் சாலைகளில் வாஷிங்டன் போக்குவரத்து ஒரு தலைகீழ் பாதையுடன்