Berne gauge
பெர்ன் கேஜ் அல்லது பெர்ன் கன்வென்ஷன் கேஜ் என்பது ஐரோப்பாவின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் நிலையான குறைந்தபட்ச ஏற்றுதல் பாதையாக கருதப்படும் ரயில்வே ஏற்றுதல் பாதைக்கு முறைசாரா ஆனால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் சொல். 1912 ஆம் ஆண்டில் சுவிட்சர்லாந்தின் பெர்னில் நடைபெற்ற சர்வதேச ரயில்வே மாநாடு மற்றும் அதன் விளைவாக கையெழுத்திடப்பட்ட மாநாட்டில் இருந்து இந்த சொல் எழுகிறது. இந்த கேஜின் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் தி (, அதாவது "பாஸ்-எவெரிவேர் இன்டர்நேஷனல் கேஜ்"), இது 1914 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. ஐரோப்பிய (பெர்ன்) ஏற்றுதல் பாதை பொதுவாக மையத்தில் உயரும் வகையில் அகலமாக இருக்கும். இது ஆரம் கொண்ட வளைவில் உள்ள ஒரு கிளியரன்ஸ் உறை (ஏற்றுதல் அளவைப் பார்க்கவும்). முன்னதாக, சர்வதேச போக்குவரத்து மூலம், குறிப்பாக சரக்கு, நிலையான பிரெஞ்சு ஏற்றுதல் பாதையுடன் ஒத்துப்போகும் வாகனங்கள் மற்றும் சுமைகளுக்கு திறம்பட கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது மெயின்லேண்ட் ஐரோப்பாவில் குறுகிய மற்றும் மிகக் குறைவானது. மாநாட்டை ஏற்றுக்கொண்டதன் விளைவாக, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் நெட்வொர்க்கை இணக்கமாக மாற்ற முற்போக்கான மேம்பாட்டு காலத்தைத் தொடங்கினர். ஒப்பீடு மாநாட்டை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகும் கூட, பெல்ஜியம் மற்றும் பெரும்பாலான ஜெர்மானிய நாடுகள் மற்றும் ஸ்காண்டிநேவியா போன்ற ஐரோப்பிய வலையமைப்பின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகள் பெரிய அளவீடுகளுக்கு இயங்கின, இதனால் அந்த பகுதிகளிலிருந்து போக்குவரத்து பரிமாற்றத்தை கட்டுப்படுத்தியது. "பிபிஐ" என்ற பெயர் "சர்வதேச" என்று வகைப்படுத்தப்பட்டாலும், இது உண்மையில் மேற்கு ஐரோப்பாவில் மட்டுமே குறைந்தபட்ச தரநிலையாகும். வட அமெரிக்காவில் தொடர்ச்சியான ரயில் நெட்வொர்க்கின் குறைந்தபட்ச அகலம் 3,250 மிமீ (10 அடி 8 அங்குலம்) மற்றும் குறைந்தபட்ச உயரம். கிழக்கு ஆசியாவில் நிலையான கேஜ் ரயில் நெட்வொர்க் குறைந்தபட்ச அகலத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் சீன சி. ஆர். எச் 2 மற்றும் ஜப்பானிய 0 சீரிஸ் ஷிங்கன்சென் அகலம். இதேபோல் ஸ்வீடனில் உள்ள தடங்கள் ரஷ்ய செல்வாக்கின் கீழ் (1,520 மிமீ கொண்ட தடங்களில்) அகல-கேஜ் நெட்வொர்க்கைப் போலவே 3,400 மிமீ (கிளியரன்ஸ் எஸ்இ-ஏ மற்றும் எஸ்இ-பி) வரை கட்டப்பட்டுள்ளன. எனவே ரஷ்ய வேலாரோ சாப்சன் மற்றும் சீன வேலாரோ சி. ஆர். எச் 3 ஆகியவை அகலங்களைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் ஜெர்மன் மாறுபாடு வேலாரோ ஐசிஇ 3 பிபிஐ அவுட்லைனில் பொருந்தும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. ஜேர்மன் நெட்வொர்க்கின் சில பகுதிகள் அண்டை நாடுகளிலிருந்து வரும் பரந்த ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. ICE 4 க்கான ஒரு ஆராய்ச்சி திட்டத்தில் அகலம் சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்திக்கு தள்ளப்படவில்லை. ஐரோப்பிய சரக்கு வலையமைப்பு இடைநிலை கப்பல் கொள்கலன்களின் வெற்றி மேற்கு ஐரோப்பாவில் ரயில் மூலம் கொண்டு செல்ல உயரம் கொண்ட ஐஎஸ்ஓ கொள்கலன்கள் அல்லது உயரம் கொண்ட ஹை-கியூப் கொள்கலன்களை அனுமதிக்க சில தழுவல்களுக்கு வழிவகுத்தது. பொதுவாக ஃப்ளாட்கார்களின் டெக் உயரம் 940 மிமீ ஆகக் குறைக்கப்பட்டது, இது பிரான்சில் "ஜிபி" கிளியரன்ஸில் கப்பல் கொள்கலன்களைப் பொருத்த அனுமதிக்கிறது. வெளிப்புற சுவர்களின் குறைந்தபட்ச உயரம் (3,175 மிமீ) மற்றும் மையத்தில் குறைந்தபட்ச உயரம் (4,320 மிமீ) மூன்றில் ஒரு பங்கு உயரம் சேர்க்கப்பட்டதால், 2,720 மிமீ அகலத்தில் குறைந்தபட்ச உயரம் 4,180 மிமீ உறுதி செய்யப்படுகிறது. இந்த சுயவிவரம் "ஜிபி +" என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் கிட்டத்தட்ட தட்டையான கூரையைக் கொண்டுள்ளது. மேற்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள அனைத்து நவீன சரக்கு பாதைகளும் இந்த அளவிற்கு கட்டப்பட்டுள்ளன, இது பிபிஐ குறைந்தபட்ச சர்வதேச ஏற்றுதல் பாதைக்கு நவீன மாற்றாகும். ஒப்பிடுகையில், மத்திய ஐரோப்பிய "ஜி. சி". ஏற்றுதல் கேஜ் 1,100 முதல் 1,300 மிமீ உயரமுள்ள பாரம்பரிய பிளாட்கார்களைப் பயன்படுத்தி இடைநிலை கப்பல் கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. ஹை-கியூப் கொள்கலன்கள் கொண்ட ரயில்கள் ஜெர்மனியில் இருந்து பிரான்சுக்கு செல்ல முடியாது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டிரான்ஸ்-ஐரோப்பிய அதிவேக ரயில் அமைப்பு ரயில் ஏற்றுதல் பாதையின் உருளும் பங்கு துணை அமைப்பு தொடர்பான இயங்குதலுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பு