Essendon Airport Air Traffic Control Tower
எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலைய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியாவின் ஸ்ட்ராத்மோர், விர்ராவே சாலையில் உள்ள எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலையத்தில் உள்ள ஒரு பாரம்பரிய-பட்டியலிடப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் ஆகும். இது 22 ஜனவரி 2016 அன்று ஆஸ்திரேலிய காமன்வெல்த் பாரம்பரிய பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலையம் சிட்னி விமான நிலையத்திற்குப் பிறகு ஆஸ்திரேலியாவின் இரண்டாவது பழமையான செயல்பாட்டு விமான நிலையமாகும். தற்போதைய ஏடிசி கோபுரம், விமான நிலையத்தில் மூன்றாவது, நாட்டின் பழமையான செயல்பாட்டு ஏடிசி கோபுரங்களில் ஒன்றாகும். முதலில் மெல்போர்ன் விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்ட எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலையம் 11 ஆகஸ்ட் 1921 முதல் உருவாக்கப்பட்டது, அப்போது காமன்வெல்த் எஸ்ஸெண்டன் வடக்கில் 91 ஏக்கர் நிலத்தை வாங்கிய அறிவிப்பு, உள்நாட்டில் செயின்ட் ஜான்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தளம், காமன்வெல்த் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியா வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்டது. இந்த அறிவிப்பு மெல்போர்னின் புதிய விமான நிலையத்தின் இருப்பிடம் குறித்த விவாதத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. க்ளென் ஹன்ட்லி, க்ளென்ராய், ஃபிஷர்மேன்ஸ் பெண்ட் மற்றும் கூட் தீவு ஆகிய விமான நிலையங்கள் அனைத்தும் பரிசீலிக்கப்பட்டன. எஸ்ஸெண்டன் வடக்கு தளம் தோராயமாக நகர மையத்திலிருந்து இருந்தது. புதிய விமான நிலையத்தில் ஆரம்பகால முன்னேற்றங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் மெதுவாக இருந்தன. 1926 ஆம் ஆண்டில் மேற்பரப்பு "மோத் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் சீரற்றதாக இருந்தது" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க நான்கு குதிரைகள் கொண்ட குழு மற்றும் ஓட்டுநர் பணியமர்த்தப்பட்டனர். 1930 களில் முன்னேற்றத்தின் வேகம் அதிகரித்தது, குறிப்பாக 1935 ஆம் ஆண்டு மேலும் 91 ஏக்கர் நிலத்தை கையகப்படுத்தியது, மேலும் 1938 ஆம் ஆண்டில் ஹேங்கர்கள், பட்டறைகள், அலுவலகங்கள் மற்றும் ஹோவர்ட் கார்னெட் அல்சாப் வடிவமைத்த "பொது தங்குமிடத்திற்காக" புதிய 15,000 பவுண்டுகள் ஆஸ்திரேலிய தேசிய விமான நிலைய (ஏ. என். ஏ) முனைய கட்டிடம் உள்ளிட்ட தொடர்ச்சியான புதிய வசதிகளை திறந்து வைத்தது. இந்த கட்ட பணிகளில் விமான நிலையத்தின் முதல் ஏடிசி கோபுரம், சிட்னி விமான நிலையத்தில் உள்ள முதல் ஏடிசி கோபுரத்தைப் போலவே ஏரோ கிளப் கட்டிடத்தின் கூரையில் கட்டப்பட்ட மர கட்டமைக்கப்பட்ட அறை ஆகியவை அடங்கும். இந்த கட்டிடம் ஆஸ்திரேலியாவின் காமன்வெல்த் பணித் துறையால் (விக்டோரியா & டாஸ்மேனியா கிளை) சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. அப்போது பிரிட்டிஷ் பேரரசின் பரபரப்பான விமான நிலையமாக இருந்த இடத்தில் சிவில் விமானங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான விரிவான மற்றும் சோதனை முறையின் முக்கிய அங்கமாக இது கருதப்பட்டது. 1956 அக்டோபரில், சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை இந்த முறையை நிறைவு செய்வதாக அறிவித்தது. ஒலிம்பிக் போட்டிகளின் போது, புதிய கோபுரத்தில் ரேடார் மற்றும் ஒரு முழு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் இல்லாததை ஈடுசெய்ய, இருள் மற்றும் சீரற்ற வானிலையில் விமானம் தரையிறங்குவதற்கு உதவுவதற்காக ராஃப் ஒரு சிறிய கிரவுண்ட் கண்ட்ரோல் அப்ரோச் ரேடார் யூனிட்டை வழங்கியது. துள்ளமாரினில் புதிய மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தின் கட்டுமானம் 1964 இல் தொடங்கியது. இது ஜூலை 1,1970 அன்று சர்வதேச சேவைகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. அதற்குள், 1949 இல் திறக்கப்பட்ட மூன்றாவது விமான நிலையமான மூராபின் விமான நிலையம், மெல்போர்னின் பொது விமான விமான நிலையமாக நன்கு நிறுவப்பட்டது. இதன் பொருள் எஸ்ஸெண்டனின் எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாக இருந்தது. 1971 ஜூன் 20 அன்று உள்நாட்டு விமான நடவடிக்கைகள் துல்லமாரினுக்கு மாற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, எஸ்ஸெண்டனை தக்கவைத்துக் கொண்டதன் அல்லது அப்புறப்படுத்தியதன் விளைவுகள் குறித்து விசாரணை நடத்தப்பட்டது, இருப்பினும் 13 ஜனவரி 1976 அன்று எஸ்ஸெண்டனை எதிர்காலத்தில் ஒரு விமான நிலையமாக தக்கவைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில், லிண்ட்சே ஃபாக்ஸ் மற்றும் டெவலப்பர் பெக்டன் ஆகியோரால் விமான நிலையம் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது, விமானப் போக்குவரத்து மையமாக குறைந்தபட்சம் சில தளங்களின் தொடர்ச்சியான நிலை உறுதி செய்யப்பட்டது. கூட்டு நிறுவன பங்குதாரர்கள் 99 ஆண்டு குத்தகைக்கு 22 மில்லியன் டாலர்களை செலுத்தினர், அப்போதிருந்து தளத்தின் சில பகுதிகள் அலுவலகம் மற்றும் வணிக பயன்பாட்டிற்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டிடம் ஒரு சதுர மூன்று மாடி அடிப்படை கட்டிடத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு நீளமான எண்கோண அறையை ஆதரிக்கும் கல்நார் சிமெண்ட் தாளால் மூடப்பட்டுள்ளது. கேபின் ஒரு நீளமான எண்கோண குழாய் மற்றும் சர்வீஸ் டிரம் மீது உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. அடிப்படை கட்டிடத்தின் கூரை டிரம்ஸைச் சுற்றி ஒரு நடைபாதையை உருவாக்குகிறது. 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தொடர்ந்து செயல்பட்டு வரும் ஒரு கட்டிடத்திற்கு கட்டிடத்தின் வடிவமும் துணியும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அப்படியே உள்ளன. கோபுரம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மெல்போர்னுக்கு ஒரு புதிய விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கான முடிவும், அதே போல் ஒரு விமான நிலையமாக எஸ்ஸெண்டனின் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மை குறித்த நீண்டகால நிச்சயமற்ற தன்மையும் கோபுரத்தின் உயிர்வாழ்வுக்கும் ஒப்பீட்டளவில் ஒருமைப்பாட்டிற்கும் பங்களித்த இரண்டு காரணிகளாகும். எஸ்ஸெண்டன் ஏடிசி கோபுரத்தின் வெளிப்புற மற்றும் உள் மாற்றங்கள் முதன்மையாக அமைப்புகளின் மேம்பாடுகளுடன் தொடர்புடையவை, குறிப்பாக 1960 களின் பிற்பகுதியில். வெளிப்புற மாற்றங்களில் அசல் திறப்புகளில் மாற்றங்கள் மற்றும் கிழக்கே ஒரு பெரிய தரை தள விரிவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். உள்நாட்டில், பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, முக்கியமாக முதல் மற்றும் இரண்டாவது தளங்களுக்கு, இருப்பினும் அசல் திட்டமிடல் மற்றும் சில முடிவுகளின் சான்றுகள் உள்ளன. அசல் கன்சோல் (இப்போது அருகிலுள்ள எசெண்டன் விமான நிலையத்தில் உள்ள ஏர்வேஸ் அருங்காட்சியகத்தில்) மற்றும் அனைத்து அசல் உபகரணங்களும் அகற்றப்பட்டுள்ளன. எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலைய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் சுமார் 140 சதுர மீட்டரில், விர்ராவே சாலையில், எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலையத்தில் உள்ளது, இதில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் மற்றும் அதன் அடிப்படை கட்டிடம் ஆகியவை நிலப் பார்சல் பிசி354871 க்குள் அமைந்துள்ளன, மேலும் தோராயமாக எம்ஜிஏ புள்ளி மண்டலம் 55 314836எம்இ 5822577 எம்என் மையமாக உள்ளது. மெல்போர்ன்-எசெண்டன் ஏடிசி கோபுரம் ஒரு சதுர, மூன்று மாடி, எஃகு கட்டமைக்கப்பட்ட அடித்தளத்தை கொண்டுள்ளது, இது கல்நார் சிமெண்டின் சதுர தாள்களில் பட்டன்களின் கீழ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அடிப்படை கட்டிடம் ஒரு நீளமான எண்கோண வடிவத்தில் ஒரு அறையால் சூழப்பட்டுள்ளது-இது வடக்கு மற்றும் தெற்கில் அகலமானது-வெளிப்புறமாக செதுக்கப்பட்ட ஜன்னல்களுடன். அடிப்படை கட்டமைப்பின் கூரையின் சுற்றளவு 360 டிகிரி வெளிப்புற நடைபாதையை உருவாக்குகிறது. துல்லமாரினில் உள்ள புதிய மெல்போர்ன் விமான நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட மின்னணு மற்றும் ரேடார் உபகரணங்களை வைப்பதற்காக, 1960 களின் பிற்பகுதியில் கிழக்கில் ஒரு ஸ்கில்லியன் கூரை தாள் உலோகத்துடன் ஒரு மாடி கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டது. ஜன்னல்கள் பொதுவாக சதுரமாகவோ அல்லது நீள்வட்டமாகவோ இருக்கும், மேலும் மிகவும் சிறியவை, அநேகமாக வெப்ப அதிகரிப்பைக் குறைக்க, ஏனெனில் கட்டிடத்தில் எந்த உயரத்திலும் சூரியக் கவசமும் இல்லை. ஒரு விதிவிலக்கு தெற்கு உயரத்தில் முதல் மாடி அலுவலகத்திற்கு ஒரு பெரிய சதுர ஜன்னல் ஆகும். இந்த திறப்பு ஒரு அசல் முழு உயர சேவை உள்ளீட்டிலிருந்து தழுவி எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது மாடிக்கு சரக்கு நுழைவு உள்ளது. ஒரு எஃகு ஏற்றம் லிண்டலின் மையத்திலிருந்து சுமார் ஒரு மீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. ஜன்னல் பிரேம்கள், பேலஸ்ட்ரேட்டுகள் மற்றும் கேபினின் எஃகு பிரேம் ஆகியவை சிவப்பு நிறத்தின் தெளிவான நிழலில் வரையப்பட்டுள்ளன, இது வெளிர் அஸ்பெஸ்டாஸ் சிமென்ட் பேனல்களுக்கு மாறாக உள்ளது. தெற்கு உயரத்தில், தரை தள நுழைவாயிலின் மீது எஃகு கட்டமைக்கப்பட்ட சுவரொட்டி, பின்னர் அசல் கேன்ட் செய்யப்பட்ட சுவரொட்டிக்கு மாற்றாக உள்ளது. மேற்கு, வடக்கு மற்றும் கிழக்கு உயரங்களில் வெளிப்புற ஏர் கண்டிஷனிங் அலகுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து உயரங்களுக்கும் கீழே உள்ள குழாய்கள் பின்னர் சேர்க்கப்பட்டவை. அறை ஒரு எண்கோண அடித்தளத்தில் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, ஊர்ந்து செல்லும் இடம் மற்றும் குழாயை உள்ளடக்கியது. அடித்தளத்தின் சுவர்கள் செங்குத்து பெட்டி சுயவிவர தாள் உலோகத்தால் மூடப்பட்டுள்ளன. சுற்றளவு நடைபாதையின் தரை பிட்மினஸ் உணர்வு கொண்டது. வடக்கு உயரத்தின் மேற்கு முனையில் உள்ள நடைபாதை சுற்றளவு சுவரின் ஒரு பகுதி அகற்றப்பட்டுள்ளது. அதன் இடத்தில், எஃகு குழாய் ஒரு பாதுகாப்பு தடையாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. தெற்கு உயரத்திற்கு கிழக்கே எஃகு பாதுகாப்பு வளையத்துடன் கூடிய நவீன தப்பிக்கும் ஏணி உள்ளது. கேபினின் வெளிப்புற கேன்ட் செய்யப்பட்ட ஜன்னல்கள் ஒற்றை மெருகூட்டப்பட்டவை, ஆனால் முதலில் ஹோபார்ட் கோபுரத்தில் (1956-58) உள்ளதைப் போலவும், 1951 சிவில் ஏவியேஷன் ஜர்னல் கட்டுரையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி இரட்டை மெருகூட்டப்பட்டிருக்கலாம். கட்டுப்பாட்டு அறை பிரதான மெருகூட்டல் கம்பிகளில் ஆதரிக்கப்படும் ஆழமற்ற தட்டையான கூரையைக் கொண்டுள்ளது. கோபுரம் ஒளி பீக்கான் மற்றும் ஆண்டெனாவை ஆதரிக்கும் கூரை, நடைபாதையின் வடமேற்கு மூலையில் ஒரு நிலையான வெளிப்புற ஏணி வழியாக அணுகப்படுகிறது. அசல் ஏணி எஃகு பாதுகாப்பு வளையத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. கீழே உள்ள நடைபாதையில் உள்ள தண்டவாளத்தைப் போலவே கூரை தண்டவாளமும் எஃகு குழாய் ஆகும். கோபுரத் தொகுதியின் கட்டமைப்பில் இடைநிலை நெடுவரிசைகளை உருவாக்கும் எஃகு ஐ-பீம்கள், மூலைகளில் எஃகு கோணங்கள் மற்றும் மர நிரப்பிகள் மற்றும் தரை ஜோயிஸ்டுகளின் கலவை ஆகியவை அடங்கும். செங்குத்து ஐ-பீம்கள் ஒரு கான்கிரீட் அடுக்குடன் இணைந்து தைக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடித்தளங்களில் அமைக்கப்பட்டன. உட்புறத்தில் ஒரு மைய நுழைவு வாயில் உள்ளது, கிழக்கே ஒரு பெரிய உபகரண அறையும், வடமேற்கே ஒரு இரண்டாம் நிலை உபகரண அறையும் உள்ளன. மேற்கில் டெராஸ்ஸோ தரை மற்றும் அசல் ஸ்கர்ட்டிங் பலகைகளுடன் ஒரு கழிப்பறை மற்றும் துப்புரவு வசதிகள் உள்ளன. செங்குத்தான, குறுகிய படிக்கட்டிற்கு அருகில் ஒரு ரைசர் உள்ளது, இது அடிப்படை கட்டிடத்தின் முழு உயரத்தையும் இயக்குகிறது. கதவுகள், ஸ்கர்ட்டிங் பலகைகள் மற்றும் நீல நிறத்தில் கதவு பிரேம்களுடன் சுவர்களில் கிரீம் நிறத்தில் உள்ளது. கட்டிடம் முழுவதிலும் உள்ளதைப் போலவே ஒளி சுவிட்சுகளும் அசல். கிழக்கில் ஒற்றை மாடி கூடுதலாக கிழக்கே ஒரு தனி நுழைவாயில் உள்ளது. கட்டப்பட்டபடி, முதல் மாடியில் கிழக்குப் பாதி தரைக் கட்டுப்பாட்டு அணுகுமுறைக்கு ஒரு இடத்தை உள்ளடக்கியது. இது பின்னர் ஒரு மைய மரம் மற்றும் கண்ணாடி பகிர்வு மூலம் இரண்டு அலுவலகங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு பகுதிகளிலும் அலங்காரத் திட்டம் சுவர்களுக்கு மர வெனீர் ஆகும், மரத் தரையில் கம்பளம் உள்ளது. தெற்கே அசல் சேவை நுழைவு ஒரு பெரிய சதுர ஜன்னல் திறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் தளத்தின் எஞ்சிய பகுதி அப்படியே தெரிகிறது. வடமேற்கில் உள்ள அலுவலகத்திற்கு வெளியே உள்ள சிறிய கடையில் மர தரை பலகைகளுக்கு பழுப்பு வினைல் உள்ளது, இது அசல். இரண்டாவது மாடியில் முதலில் கிழக்கே "ஆஃப் டூட்டி" மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அறைகள் இருந்தன, வடமேற்கில் ஒரு லாக்கர் அறை, நடைபாதை மட்டத்திற்கு அடுத்த படிக்கட்டு மற்றும் மேலே உள்ள அறை. தற்போதுள்ளபடி, ஏர் கண்டிஷனிங் அறை வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆஃப் டூட்டி அறையின் அளவைக் குறைக்கிறது, இது ஒரு நவீன அலங்கார சிகிச்சையைக் கொண்டுள்ளது. லாக்கர் அறை பெண்கள் மற்றும் ஆண்கள் கழிவறைகளாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. எஃகு கட்டமைக்கப்பட்ட ஜன்னல்களைத் தவிர, ஏடிசி கேபினின் பொருத்துதல்கள் மற்றும் முடிச்சுகள் பெரும்பாலும் அசல் அல்லாதவை. உயரமான, ஒற்றை மெருகூட்டப்பட்ட ஜன்னல்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் ரோலர் பிளைண்டுகள் அசல் பெர்ஸ்பெக்ஸ் விசருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, இது கூரையுடன் இணைக்கப்பட்ட வட்டப் பாதையில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது. நவீன கேபினெட்டரிக்கு பின்னால் மறைக்கப்பட்டிருந்தாலும், மூன்று அசல் துளைகள் பயன்பாட்டில் உள்ளன. காற்று ஓட்டத்தை நிர்வகிப்பது தொடர்பான ஒரு அசல் சுவிட்ச், கிழக்குச் சுவரில் உள்ளது. நவீன இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஒலி உச்சவரம்பு அசல் சிகிச்சையை மறைக்கக்கூடும். தற்போதைய கன்சோல் செப்டம்பர் 1967 இல் நிறுவப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கேபினின் தெற்கில் ஒரு கருப்பு திரைச்சீலை மூடப்பட்ட ஒரு க்யூபிகல், அசல் கோசர் ரேடார் அகற்றப்பட்டது. துல்லமாரினில் உள்ள புதிய சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள கோபுரத்துடன் செயல்பாட்டு பொருந்தக்கூடிய தன்மையை உறுதி செய்வதற்கான மேம்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாக இந்த பணிகளும், கிழக்கே விரிவாக்கமும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. தற்போதுள்ள கன்சோல் சட்டகம் சமகால உபகரணங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1956 கன்சோல் அருகிலுள்ள எசெண்டன் விமான நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட ஏர்வேஸ் அருங்காட்சியகத்தால் வைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க. நேர்மை இந்த கட்டிடம் வெளிப்புறமாக ஒப்பீட்டளவில் அப்படியே உள்ளது, அசல் திறப்புகளில் சில மாற்றங்கள் மற்றும் கிழக்கே ஒரு பெரிய தரை தள விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானத்தைத் தவிர. உள்நாட்டில், பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, முக்கியமாக முதல் மற்றும் இரண்டாவது தளங்களுக்கு, இருப்பினும் அசல் திட்டமிடல் மற்றும் சில முடிவுகளின் சான்றுகள் உள்ளன. எஸ்ஸெண்டன் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு (ஏடிசி) கோபுரம் ஒரு தேசிய சூழலில் வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தின் ஆரம்ப மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அரிதான எடுத்துக்காட்டு, இது சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு (ஐசிஏஓ) வகுத்த வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றி சர்வதேச தரத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் கட்டுப்பாட்டு கோபுரங்களின் வளர்ச்சியின் முதல் பெரிய கட்டத்தில் 1952 மற்றும் 1959 க்கு இடையில் அதே செயல்பாட்டு விவரக்குறிப்புகளுக்கு கட்டப்பட்ட எட்டு ஆஸ்திரேலிய ஏடிசி கோபுரங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். எஸ்ஸெண்டன் ஏடிசி கோபுரம் இப்போது இந்த காலகட்டத்தில் எஞ்சியிருக்கும் மூன்று செயல்பாட்டு மற்றும் இரண்டு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஏடிசி கோபுரங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இப்போது இந்த குழுவின் ஆரம்பகால எஞ்சியிருக்கும் எடுத்துக்காட்டு என்று கருதப்படுகிறது. தொடங்கப்பட்டபோது, மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தில் (இப்போது எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) சிவில் விமானங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு சோதனை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இது உருவானது, இது அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் பரபரப்பான விமான நிலையங்களில் ஒன்றாகும். இந்த அமைப்பில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம், தொலைநிலை விஎச்எப் ரிபீட்டர் மற்றும் விமான முன்னேற்றப் பலகை ஆகியவை அடங்கும். அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் நிறுவலின் போது, மெல்போர்ன் விமான நிலைய அமைப்பு கிழக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் விமான வழித்தடங்கள் முழுவதும் பின்பற்றப்பட வேண்டிய ஒரு முன்மாதிரியாக கருதப்பட்டது. எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலைய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் 22 ஜனவரி 2016 அன்று ஆஸ்திரேலிய காமன்வெல்த் பாரம்பரிய பட்டியலில் பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்து பட்டியலிடப்பட்டது. அளவுகோல் A: செயல்முறைகள் எஸ்ஸெண்டன் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் 1950 களில் ஆஸ்திரேலியா முழுவதும் தரப்படுத்தப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு வசதிகளை உருவாக்குவதில் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு பெரிய திட்டத்துடன் அதன் தொடர்புக்கு வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஆஸ்திரேலியாவில் எஞ்சியுள்ள மூன்று செயல்பாட்டு (மற்றும் இரண்டு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட) ஏடிசி கோபுரங்களில் எஸ்ஸெண்டன் ஒன்றாகும்-ஹோபார்ட் மற்றும் லான்செஸ்டன் செயல்படுகின்றன; டாம்வொர்த் மற்றும் அடிலெய்ட் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளன-1950 களில் சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பு வகுத்த வழிகாட்டுதல்களின் அடிப்படையில் உபகரணங்கள் மற்றும் சேவைகளுக்கு இடமளிக்க கட்டப்பட்டன. இது இப்போது இந்த குழுவின் எஞ்சியிருக்கும் ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டு என்று கருதப்படுகிறது. இது தொடங்கப்பட்டபோது, அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் பரபரப்பான விமான நிலையங்களில் ஒன்றான மெல்போர்ன் விமான நிலையத்தில் சிவில் விமானங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு சோதனை முறையின் ஒரு பகுதியாக இது அமைந்தது. இந்த அமைப்பில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம், தொலைநிலை விஎச்எப் ரிபீட்டர் மற்றும் விமான முன்னேற்றப் பலகை ஆகியவை அடங்கும். அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் நிறுவலின் போது, கிழக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் விமானப் பாதைகள் முழுவதும் பிரதிபலிக்க ஒரு முன்மாதிரியாக இந்த அமைப்பு திட்டமிடப்பட்டது. அளவுகோல் பிஃ அரிதானது எஸ்ஸெண்டன் ஏடிசி கோபுரம் 1950 களின் நிலையான ஏடிசி கோபுரம் வகைக்கு ஒப்பீட்டளவில் அரிதான எடுத்துக்காட்டு. அளவுகோல் டிஃ சிறப்பியல்பு மதிப்புகள் எஸ்ஸெண்டன் ஏடிசி கோபுரம் 1950 களில் இருந்து எஞ்சியிருக்கும் ஒரு நிலையான ஏடிசி கோபுரம் வகையின் பிரதிநிதி மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அப்படியே உள்ளது. மற்ற உதாரணங்கள் லான்செஸ்டன், ஹோபார்ட், டாம்வொர்த் மற்றும் அடிலெய்ட் ஆகியவற்றில் உள்ளன. பிற்கால கோபுரங்கள் டைபாலஜி உருவாகும்போது இதே போன்ற வடிவத்தை ஏற்றுக்கொண்டன (ராக்ஹாம்ப்டன், கெய்ர்ன்ஸ் மற்றும் 1960 களின் பிற்பகுதியில் உள்ள கோபுரங்களைப் பார்க்கவும்). குறிப்புகள் நூலியல் லவல் சென் கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் பாரம்பரிய ஆலோசகர்கள், ஜூன் 2009. தேசிய கட்டுப்பாட்டு கோபுரங்கள், தொகுதி 2-பின் இணைப்பு பி, விரிவான பாரம்பரிய மதிப்பீடுகள் கோடன் மெக்கே லோகன் செப்டம்பர் 2006, எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலைய பாரம்பரிய மேலாண்மை உத்தி, எஸ்ஸெண்டன் விமான நிலையம் Pty லிமிடெட் பங்களிப்புக்காக தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கை காமன்வெல்த் பாரம்பரிய பட்டியல் ஆஸ்திரேலியாவில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு மூனி பள்ளத்தாக்கு எஸ்ஸெண்டன் நகரில் உள்ள ஆஸ்திரேலிய பாரம்பரிய தரவுத்தள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள், விக்டோரியா கட்டிடங்கள் மற்றும் 1956 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவில் 1956 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் ஆகியவற்றிலிருந்து உரையை உள்ளடக்கிய கட்டுரைகள்