Bristol 450
பிரிஸ்டல் 450 ஒரு வெற்றிகரமான விளையாட்டு கார் பந்தய முன்மாதிரி மாதிரியாகும், இது 1953 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்டல் கார்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 1952 ஆம் ஆண்டின் இ. ஆர். ஏ ஜி-வகை ஃபார்முலா டூ காரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பெரும்பாலான ஆதாரங்கள் மூன்று 450-கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டதாகக் கூறினாலும், ஒரு கட்டத்தில் குறைந்தது நான்கு இருந்தன என்று புகைப்பட சான்றுகள் தெரிவிக்கின்றன. மதிப்புமிக்க 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் போட்டியிடுவதற்காக இந்த கார்கள் குறிப்பாக கட்டப்பட்டன, இதில் அவர்கள் தங்கள் வகுப்பு மற்றும் அணி பரிசை வென்றனர். அதன் பந்தய வெற்றிகளைத் தவிர, பிரிஸ்டல் 450 1953 ஆம் ஆண்டில் மான்ட்லேரி சுற்றுவட்டத்தில் நடந்த சோதனைகளின் போது 2-லிட்டர் வகுப்பிற்கான பல நேரடியான வேக சாதனைகளையும் பெற்றது. பியர் லெவெக் மற்றும் 83 பார்வையாளர்களைக் கொன்ற 1955 லீ மான்ஸ் பேரழிவைத் தொடர்ந்து, பிரிஸ்டல் மோட்டார் விளையாட்டுகளில் நேரடி ஈடுபாட்டிலிருந்து விலகியது, மேலும் 450 களில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் பிரிக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு வரலாறு பிரிஸ்டல் 450 இன் அடிப்படை வடிவமைப்பு ராபர்ட் எபெரான் வான் எபெர்ஹோஸ்ட் என்பவரால் வகுக்கப்பட்டது, மேலும் அவரது ஆதரவாளரும் வாரிசுமான டேவிட் ஹாட்கின் என்பவரால் முடிக்கப்பட்டது, ERA G-வகை ஃபார்முலா 2 காருக்கான சேஸ், 1952 இல் ERA பெயரை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க லெஸ்லி ஜான்சன் மேற்கொண்ட முயற்சி. ஜி-வகை ஆரம்பத்தில் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஈஆர்ஏ இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி இயக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நிதி ஒரு சிக்கலாக மாறியபோது, பிரபலமான பிரிஸ்டல் நேரான-6 இயந்திரத்தை இணைக்க வடிவமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது கூப்பர், ஃப்ரேசர் நாஷ் மற்றும் ஏசி ஆகியோரால் சில வெற்றிகளைப் பெற்றது. இருப்பினும், ஹோட்கின் செய்த இயந்திர மாற்றங்களால், வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரமான ஸ்டிர்லிங் மோஸ் இயக்கினாலும், ஜி-வகையின் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெளியீடுகளில் மூன்றிலும் இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. 1952 பருவத்தின் முடிவில், பணப் பற்றாக்குறை மற்றும் உடல்நிலை மோசமடைந்ததால், ஜான்சன் இந்த திட்டத்தை பிரிஸ்டல் விமான நிறுவனத்தின் கார் உற்பத்திப் பிரிவுக்கு விற்றார். சேசிஸ் மற்றும் ரன்னிங் கியர் 1952 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிரிஸ்டல் கார் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காராக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும் என்று ஆச்சரியமான அறிவிப்பை வெளியிட்டது, அடுத்த ஆண்டு லு மான்ஸ் பந்தயத்தில் நுழைவதற்காக. அடுத்த சில மாதங்களில் ஜி-வகை பிரிஸ்டலின் புதிய மோட்டார் விளையாட்டுத் துறையால் விரிவாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, டேவிட் சம்மர்ஸ் தலைமையிலான வடிவமைப்புக் குழுவுடன். சேஸ் தானாகவே காரின் நீளத்தை இயக்கும் இரட்டை, ஓவல்-பிரிவு தண்டவாளங்களில் நிறுவப்பட்டது, அவை பிரிஸ்டலுக்கான எளிய வட்ட-பிரிவு உறுப்பினர்களாக மாற்றப்பட்டன. இவற்றில், ஜி-டைப்பின் இரட்டை விஷ்போன் முன் மற்றும் டி டியான் குழாய் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சக்கரத் தளம் ஒப்பீட்டளவில் 8 அடி 1⁄2 அங்குலம் (247 செமீ) நீளமாக இருந்தது, குறிப்பாக காரின் குறுகிய பாதை 4 அடி 3 அங்குலம் (130 செமீ) ஆகும். பின்புறத்தில் உள்ளக பிரேக்குகள் மற்றும் ஒரு புதுமையான ஹப்/ரிம் ஏற்பாடு ஆகியவை அசைக்க முடியாத எடையைக் குறைத்தன. இந்த புதுமையான சக்கரங்கள் ஒரு பெரிய மைய சிலந்தியைக் கொண்டிருந்தன-இதன் மூலம் சக்கரங்கள் மற்றும் பிரேக்குகளை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லாமல் டிரைவ்ஷாஃப்ட்களை மாற்ற முடியும்-இதில் ஒரு விளிம்பை விட சற்று அதிகமான சக்கரம் இணைக்கப்பட்டது. 1955 லீ மான்ஸ் பந்தயத்திற்காக, குழி நிறுத்தங்களின் போது மேலும் நேரத்தை மிச்சப்படுத்த, பிரிஸ்டல் ஒரு சமமான புதுமையான பல-பீப்பாய்கள், இயங்கும் ஸ்பேனரை உருவாக்கியது, இது அனைத்து ஐந்து சக்கர கொட்டைகளையும் ஒரே நேரத்தில் அகற்ற முடியும். நவீன ஃபார்முலா ஒன் சக்கர மாற்றங்களைப் போலவே, ஸ்பேனரும் சக்கரக் கொட்டைகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு, புதிய சக்கரத்தை காரில் துல்லியமாக மீண்டும் இணைக்க அனுமதிக்கும், ஒவ்வொரு கொட்டுக்கும் சரியான அளவு முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்தும். உயரமான பிரிஸ்டல் இயந்திரம் சேஸ்ஸில் முன்னோக்கி பொருத்தப்பட்டது, டிரைவர் பின்னால் பொருத்தப்பட்ட நான்கு வேக கியர்பாக்ஸுக்கு நேரடியாக காக்பிட்டின் கீழ் ஒரு ப்ராப்ஷாஃப்ட் வழியாக இயக்கப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடு, இயந்திர வேக தண்டின் துல்லியமான சமநிலை தேவைப்பட்டாலும், எடை விநியோகம் முடிந்தவரை சமமாக இருந்தது. பிரிஸ்டல் சாலை கார்கள் பாரம்பரியமாக பேட்டரி மற்றும் உதிரி சக்கர பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும் நிலையில், முன் சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் இரண்டு பேனியர் செல்களில் எரிபொருள் கொண்டு செல்லப்பட்டது; அவற்றின் மைய நிலை 450 இன் கையாளுதல் தன்மைக்கு குறைந்தபட்ச இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியது, முழு தொட்டிகளில் ஓட்டம் அல்லது காலியாக இருந்தாலும் சரி. இதன் விளைவாக வந்த காரின் இனிமையான கையாளுதல் குறித்து ஓட்டுநர் லான்ஸ் மெக்லின் கருத்து தெரிவித்தார், அவர் பிரிஸ்டல் 450 "கைகள் இல்லாமல் இயக்க முடியும்" என்று கூறினார். 1954 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், இயந்திரத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது அசல் ~ 140 பிஎச்பியிலிருந்து மின் உற்பத்தியை உயர்த்தியது, லு மான்ஸ் கியரிங் மூலம் அதிக வேகத்தை உயர்த்தியது. 1450 பவுண்டுகள் (658 கிலோ) கெர்ப் எடையுடன், சக்தி-எடை விகிதம் 235 பிஎச்பி/டன்னுக்கு மேல் இருந்தது, இது பல நவீன உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. பாடிவொர்க் பிரிஸ்டல் 450 இன் பாடிவொர்க் 1950 களின் முற்பகுதியில் மிகவும் மேம்பட்டது. ஒரு விமான உற்பத்தியாளரின் ஒரு பிரிவாக, பிரிஸ்டல் வடிவமைப்புக் குழு நிறுவனத்தின் காற்று சுரங்கப்பாதையை அணுக முடிந்தது, மேலும் கார் முடிந்தவரை காற்றியக்கவியல் திறனுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கார்கள் முதலில் மென்மையான அடிப்படை வடிவத்துடன் தோன்றின, குறுகிய பாதைக்கு சற்று அகலமாக இருக்கலாம், ஆனால் அவுட்லைன் கட்டி, அசைக்க முடியாத ஹெட்லேம்ப், ஸ்பாட்லைட் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளும் வீக்கங்களால் உடைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்கள் சிறிய, மூடப்பட்ட காக்பிட்டின் பின்புறம் செங்குத்தாக கீழே மற்றும் வால் முனை வரை ஓடும் பெரிய இரட்டை நிலைப்படுத்தும் துடுப்புகள் ஆகும். ஒட்டுமொத்த விளைவு அழகாக இல்லை. அணியின் முதல் பந்தய பயணத்தைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டு கார்களும் சேதமடைந்த நிலையில் தொழிற்சாலைக்குத் திரும்பின. சிறிய இயந்திர மாற்றங்களுடன், பழுதுபார்க்கும் போது இயந்திரங்களின் பாணியில் வியத்தகு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. பேனல்வொர்க் மேலும் மென்மையாக்கப்பட்டது, சிறிய முன் இறக்கைகள் இப்போது முற்றிலும் போய்விட்டன மற்றும் பின்புற துடுப்புகளுக்கு இடையில் கூரை வரிசை உயர்த்தப்பட்டது; ஹெட்லேம்ப்கள் ஆழமாக உட்செலுத்தப்பட்ட, ஃபயர்டு-இன் கூம்பு சுரங்கப்பாதைகளில் அமைக்கப்பட்டன; ஸ்பாட்லைம்ப்கள் மற்றும் இண்டிகேட்டர் விளக்குகள் மிகவும் வழக்கமான ஃபயர்டு இடைவெளிகளில் அமைக்கப்பட்டன; மற்றும் என்ஜின் காற்று உட்கொள்ளும் வீக்கம் மென்மையாக்கப்பட்டது மற்றும் குறுகியது. அதே நேரத்தில் காரின் அகலம் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் முன் பிரேக்குகளின் குளிரூட்டலை மேம்படுத்துவதற்காக முன் சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் கட்அவுட் குழாய்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஃபேரிங் அல்லது மாற்று முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் அனைத்து துணை கூறுகளும் காற்றோட்டத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டன. 1955 ஆம் ஆண்டில் காக்பிட்டின் ஒரு தீவிர மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, அந்த ஆண்டு லு மான்ஸ் பயணத்திற்கு முன்பு. பிரிஸ்டல் காற்று சுரங்கப்பாதையில் மேலும் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகள், சிடி-மதிப்பில் லேசான அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், காக்பிட் கூரையை அகற்றியதன் விளைவாக முன் பகுதியில் ஏற்பட்ட குறைப்பு, காரின் காற்றியக்க இழுவை ஒட்டுமொத்தமாக குறைவதற்கு வழிவகுத்தது என்பதைக் காட்டியது. முன்பு அனைத்து-உறைக்கும் பதிலாக, இரட்டை-துடுப்பு கூரை, ஒரு மடக்கு-சுற்று திரை மற்றும் ஒற்றை பெரிய டெயில்ஃபின் ஆகியவை 1955 லீ மான்ஸ் வென்ற ஜாகுவார் டி-வகை கார்களைப் போலவே பயன்படுத்தப்பட்டன. கட்டாய இரண்டாவது இருக்கை இன்னும் இடத்தில் இருந்தது, ஆனால் ஒரு திடமான டனோவால் மூடப்பட்டிருந்தது. போட்டி வரலாறு பிரிஸ்டல் 450 1953 24 ஹவர்ஸ் லு மான்ஸ் பந்தயத்தில் தனது பந்தயத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இரண்டு கார்கள் உள்ளே நுழைந்தன, மூன்றாவது ஒரு உதிரியாக நிறுத்தப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக பிரிஸ்டலைப் பொறுத்தவரை, இருவரும் பாதி தூரத்திற்கு முன்பே கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான தோல்விகளுடன் வெளியேறினர். ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் சமநிலை எடைகள் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டன. இதனால் பின்புற சக்கரங்கள் அதிக வேகத்தில் பூட்டப்பட்டன, இதனால் கார்கள் சாலையில் இருந்து விலகி தீப்பிடித்தன. இருப்பினும், கார்கள் முடிக்க முடிந்த மடிப்புகளில், ஜாக் ஃபெர்மேன் 2 லிட்டர் வகுப்பிற்கு ஒரு புதிய மடிப்பு சாதனையை எளிதாக இடுகையிட முடிந்தது. கார்கள் தொழிற்சாலையில் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, திருத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக் பாடிவொர்க்கை உள்ளடக்கியது, மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை தொடக்கத்தில், ரீம்ஸில் 12h பந்தயத்தில் நுழைந்தது. ரீம்ஸ் டிராக் லா சார்தேவில் அதன் பிரெஞ்சு உறவினரின் அதிவேக கதாபாத்திரத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது மற்றும் பிரிஸ்டலின் கதாபாத்திரத்திற்கு நன்கு பொருந்தியது. ஒரு கார் மீண்டும் பழுதடைந்தாலும், இந்த முறை முதல் மடியில் டிரான்ஸ்மிஷன் செயலிழப்பு காரணமாக, மீதமுள்ள கார் ஒரு வகுப்பு வெற்றிக்கு பயணித்து ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மான்ட்லேரி சுற்றுவட்டத்தில் தொடர்ச்சியான நம்பகத்தன்மை வேக சாதனை முயற்சிகளுக்காக கார்கள் அக்டோபர் தொடக்கத்தில் பிரான்சுக்குத் திரும்பின. அனைத்தும் வெற்றிகரமாக இருந்தன, மேலும் அக்டோபர் 6,1953 அன்று பிரிஸ்டல் குழு 2-லிட்டர் வகுப்பிற்கு ஆறு சாதனைகளை படைத்தது, பல்வேறு தூரங்கள் மற்றும் நேரங்களில் சகிப்புத்தன்மைக்காகஃ 200 மைல்கள் (125.87 mph); 500 கிமீ (116.10 mph); 500 மைல்கள் (112.25 mph); 1,000 கிமீ (115.49 mph); 3 மணி நேரம் (116.42 mph); மற்றும் 5 மணி நேரம் (115.43 mph). 1954 லீ மான்ஸ் பந்தயம் வரை கார்கள் மீண்டும் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை. இந்த முறை மூன்று கார்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் உடல் வேலைப்பாடு. முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில், பலத்த மழை இருந்தபோதிலும், மூன்று கார்களும் பந்தயத்தை முடித்து, தங்கள் வகுப்பில் முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களிலும், ஒட்டுமொத்தமாக ஏழாவது, எட்டாவது மற்றும் ஒன்பதாவது இடங்களிலும் வந்தன. அவர்களின் செயல்திறன் பிரிஸ்டல் அணி பரிசையும் பெற்றது. 450 கள் ரீம்ஸ் பந்தயத்திற்காக பிரான்சில் இருந்தன, மேலும் மீண்டும் களங்கமற்ற நம்பகத்தன்மையை வெளிப்படுத்தின, வகுப்பில் 2 வது, 3 வது மற்றும் 4 வது இடங்களைப் பிடித்தன, வகுப்பு வெற்றிக்காக ஃபெராரியால் மிகக் குறைவாக மட்டுமே தோற்கடிக்கப்பட்டன. மீண்டும், பிரிஸ்டல் அதிவேக சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் மட்டுமே ஆர்வமாக இருந்தது, எனவே கார்கள் 1955 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வரை சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டன. திருத்தப்பட்ட, திறந்த பாடி வொர்க் மூலம் கார்கள் முந்தைய ஆண்டின் ஆதிக்கத்தை மீண்டும் செய்தன. மீண்டும் அவர்கள் ஒட்டுமொத்தமாக ஏழாவது, எட்டாவது மற்றும் ஒன்பதாவது இடங்களைப் பிடித்தனர், வகுப்பில் முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தனர், மேலும் அணி பரிசைப் பெற்றனர். முன்னணி கார் முதல் 12 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சராசரியாக இருந்தது-குழு ஆர்டர்களில் மட்டுமே மெதுவாக இருந்தது-மேலும் முழு 24 மணி நேர பந்தயத்திலும் பதினைந்து நிமிடங்கள் மட்டுமே குழிகளில் கழித்தது! இருப்பினும், இந்த மேலாதிக்க வெற்றி சாதனை இருந்தபோதிலும், பந்தயத்தின் போது ஏற்பட்ட சோகமான விபத்து மற்றும் தங்கள் தயாரிப்புகளின் விளையாட்டு நற்சான்றுகளுக்கு முக்கியத்துவம் அளிப்பதில் இருந்து ஒரு பெருநிறுவன மாற்றம் ஆகியவை பிரிஸ்டலை 1955 ஆம் ஆண்டு லீ மான்ஸ் வெற்றியைத் தொடர்ந்து உடனடியாக பந்தயத்திலிருந்து விலக தூண்டியது. அவர்களின் பரிசுத் தொகைகள் பேரழிவில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கான நிவாரண நிதிக்கு அமைதியாக நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன, மேலும் அவர்கள் 1955 ரீம்ஸ் பந்தயத்திலிருந்து விலகினர். மோசமாக நிதியளிக்கப்பட்ட மற்றும் அனுபவமற்ற தனியார் அணிகள் பொருத்தமற்ற நிகழ்வுகளில் தங்கள் கார்களை இயக்க அனுமதிப்பதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் தொழிற்சாலைக்குத் திரும்பியதும் சிறந்த கார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அனைத்து சேஸ்ஸிகளிலிருந்தும் சிறந்த கூறுகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, மீதமுள்ளவை அகற்றப்பட்டன. இந்த காரை பிரிஸ்டல் கார்ஸ் உரிமையாளரும் முன்னாள் பந்தய ஓட்டுநருமான டோனி க்ரூக் அடுத்த 30 ஆண்டுகளுக்கு தக்க வைத்துக் கொண்டார், சில சந்தர்ப்பங்களில் அதன் இயந்திரத்தை க்ரூக்கின் சாலை செல்லும் வரவேற்புரைகளில் ஒன்றுக்கு கடன் கொடுத்தார். 1990 களின் பிற்பகுதியில் இது 1955 விவரக்குறிப்புகளுக்கு முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது, தற்போது வரலாற்று பந்தயக் கூட்டங்களில் அரிதாகவே தோன்றுகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரிஸ்டல் உரிமையாளர்கள் கிளப், பிரிஸ்டல் வகை 450. 450 விளையாட்டு பந்தய கார்கள் 24 மணி நேர லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள்