German fleet tender Hela
ஹெலா என்பது க்ரீக்ஸ்மரைனின் கட்டளைக் கப்பலாகும், இது சில நேரங்களில் ஏவிஸோ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு கடற்படை அல்லது படைப்பிரிவு கட்டளை ஊழியர்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் அவர் பொருத்திக்கொண்டிருந்தார், மேலும் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களில் முக்கியமாக ஒரு பெரிய ஊழியர்களுக்கான வேலை மற்றும் தங்குமிட அறைகள் இருந்தன. மேம்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட கடற்படை டெண்டர் ஹெலா, முன்னாள் எம் 135 மைன்ஸ்வீப்பர், கடற்படை ஊழியர்களின் புதிய பணிகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு மிகவும் சிறியதாக இருந்ததால், திட்டமிடப்பட்ட புதிய கட்டிடம் 1936 மாநில பட்ஜெட்டில் எர்சட்ஸ் ஹெலா என்ற பெயரில் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் மொத்த நீளம் 99.8 மீட்டர் அல்லது நீரோடையில் 92.5 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 12.8 மீட்டர் அகலம், ஒரு பக்க உயரம் 7.45 மீட்டர் மற்றும் அதிகபட்ச வரைவு 4.05 மீட்டர் அதிகபட்சம் 2,520 டன் (நிலையான 2,113 டி. என். எல்). ஆயுதங்கள் இரண்டு 10.5-cm SK L/45 C32 விரைவான ஏற்றுதல் பீரங்கிகள், ஒரு 3.7-cm SK C/30 மற்றும் இரண்டு 2.0-cm ஃப்ளாக் C/30 தானியங்கி பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தன. பல்வேறு படகுகள் மற்றும் டிங்கிகளை நீர்ப்பாசனம் செய்வதற்கும் மீட்டெடுப்பதற்கும், அதே போல் கப்பலில் வெடிமருந்துகள் மற்றும் பொருட்களை ஏற்றுவதற்கும் ஒரு பெரிய கப்பல் கிரேன் புனலின் பின்னால் அமைக்கப்பட்டது. அசல் வரைவில் திட்டமிடப்பட்ட அராடோ ஆர் 196 ஏ-1 இன் கேடபால்ட் மற்றும் சீப்ளேன் கொண்ட உபகரணங்கள் செயல்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் கப்பல் அதன் சொந்த நீரை விட்டு வெளியேறாது என்று ஆரம்பத்தில் முன்கூட்டியே கணிக்கப்பட்டது, இதனால் உளவு பார்க்க அல்லது போக்குவரத்துக்கு வான்வழி விமானம் தேவையில்லை. ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்ட W 9 Vu 40/46 வகை நான்கு MAN 9-சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் கடல் டீசல் என்ஜின்களை புச்சி சூப்பர் சார்ஜிங் மூலம் கொள்முதல் செய்வது, மொத்தம் திட்டமிடப்பட்ட 6300 hp உடன், கணிசமான சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது மற்றும் நீண்ட கட்டுமான தாமதங்களுக்கு வழிவகுத்தது. இறுதியில் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக கப்பலுக்கு MAN இலிருந்து இரண்டு இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ஆறு-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்கள் கிடைத்தன, அவை ஜெர்மன் லெவண்டே லைனின் இன்னும் முடிக்கப்படாத சரக்குக் கப்பலான சோஃபியாவிலிருந்து அகற்றப்பட்டன. அவற்றின் மொத்த 4720 ஹெச்பி ஹெலாவுக்கு எரிமலை இயக்கிகள் மற்றும் உந்துசக்திகளுடன் இரண்டு தண்டுகளில் 20 முடிச்சுகளின் அதிகபட்ச வேகத்தை அளித்தது. 280 டன் டீசல் எரிபொருளின் பதுங்கு குழாய் வழங்கல் 15 முடிச்சுகள் வேகத்தில் 2000 கடல் மைல் நடவடிக்கை ஆரத்தை செயல்படுத்தியது. இந்தக் குழுவில் 224 முதல் 259 பேர் (கடற்படை ஊழியர்கள் இல்லாமல்) இருந்தனர். கூடுதலாக, கப்பலில் ஊழியர்களாக பணியாற்றும் 108 பேர் வரை அதிகாரிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கான குடியிருப்புகள் இருந்தன. க்ரீக்ஸ்மரைனில் கட்டுமானம் மற்றும் தொழில் சேவை 23 நவம்பர் 1937 அன்று போடப்பட்டது மற்றும் 29 டிசம்பர் 1938 அன்று ஹாம்பர்க்கில் உள்ள ஸ்டுல்கென்வெர்ஃப்டில் தொடங்கப்பட்டது. ஏறக்குறைய மூன்று ஆண்டுகள் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, இந்தக் கப்பல் அக்டோபர் 16,1940 அன்று கொர்வெட் கேப்டன் பால் ஷுல்ஸின் தலைமையின் கீழ் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் சோதனை ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு, கடற்படையின் கட்டளையின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1940 முதல், அவர் தனது ஊழியர்களுடன் 2 வது கடற்படைத் தளபதியின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அலுவலகத்திற்கு ஒரு கட்டளை கப்பலாக பணியாற்றினார், அந்த நேரத்தில் ரியர் அட்மிரல் லியோபோல்ட் சீமென்ஸ் (பின்னர் வைஸ் அட்மிரல், 1889-1979). 5 மே 1941 அன்று, ஹெலா ஹிட்லரை 1940 முதல் 1945 வரை ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் போது கோட்டன்ஹாஃபென் என்று அழைக்கப்படும் கிடினியாவுக்கு அழைத்து வந்தார், அங்கு அவர் பிஸ்மார்க்கை பார்வையிட்டார், இது அட்லாண்டிக்கில் நுழைவதற்கு முன்பு சாலையோரத்தில் இருந்தது. மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, 27 மே 1941 அன்று பிஸ்மார்க் மூழ்கிய பிறகு, அதில் கடற்படைத் தலைவர் குந்தர் லாட்ஜென்ஸ் மற்றும் அவரது முழு ஊழியர்களும் கொல்லப்பட்டனர், ஒரு புதிய கடற்படைக் கட்டளையை உருவாக்குவதற்காக கடற்படையின் 2 வது அட்மிரல் அலுவலகம் கலைக்கப்பட்டது, மேலும் ஹெலா இப்போது போர் முடியும் வரை மீண்டும் கடற்படைக் கட்டளைக்கு கிடைத்தது. அக்டோபர் 1943 இல், கொர்வெட் கேப்டன் ஓஸ்வால்ட் நியூமன் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார், இது போரின் இறுதி வரை அவர் கட்டளையிட்டார். 1945 ஏப்ரல் 16 அன்று, அப்போதைய ஜெர்மன் நீச்சல் வீரரான ஸ்வினோஜ்சி மீது பிரிட்டிஷ் விமானத் தாக்குதலில் ஹெலா சற்று சேதமடைந்தார். ஏப்ரல் மாத இறுதிக்குள், சோவியத் ஆயுதப் படைகள் நெருங்கி வருவதைக் கருத்தில் கொண்டு, பால்டிக் கடலின் குறுக்கே கப்பலை எக்கர்ன்ஃபோர்டுக்கு அதன் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் கொண்டு வர முடிந்தது, அங்கு ஜெர்மனி சரணடைந்த பின்னர் அது கிரேட் பிரிட்டனால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. வெற்றி பெற்ற சக்திகளால் நாஜிக்கள் என்று கருதப்பட்டு முத்திரை குத்தப்பட்ட கடற்படை அதிகாரிகள் கைது செய்யப்பட்டபோது, மீதமுள்ள குழுவினர் கைதிகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, கடைசி மீதமுள்ள அதிகாரியான தலைமை பொறியாளர் ஓபர்லியூட்னன்ட் ஜுர் சீ (இங்.) தலைமையில் மிட்டெல்ஹோல்ஸ்டைனுக்கு கால்நடையாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ஹெய்ன்ஸ் ஜோஹன் ஷுல்ஸ். ஜூலை 1945 இல் சிறைபிடிக்கப்பட்ட முதல் நபர் விடுவிக்கப்படும் வரை இந்த அணி பல வாரங்கள் திறந்தவெளியில் முகாமிட வேண்டியிருந்தது. சோவியத் கடற்படையில் சேவை போர் முடிந்த பிறகு, கப்பல் சோவியத் யூனியனுக்கு போரின் கொள்ளை என்று வழங்கப்பட்டது, நவம்பர் 5,1945 அன்று, அவர் சோவியத் கடற்படையின் சரக்குகளில் சேர்க்கப்பட்டார். கையகப்படுத்தல் 25 டிசம்பர் 1945 அன்று நடந்தது, சோவியத் கொடி முதன்முறையாக 20 ஜனவரி 1946 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது, 29 மார்ச் 1946 அன்று கப்பல் சோவியத் பால்டிக் கடற்படையில் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் 13 மே 1946 அன்று அங்காரா (உருசியம்ஃ அங்காரா) என்ற பெயரில் இணைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இந்த கப்பல் இன்றைய செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் லெனின்கிராட் துறைமுக கேப்டனுக்கு சேவை செய்தது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது கருங்கடல் கடற்படையின் கீழ் வைக்கப்பட்டு கிரிமியாவின் செவாஸ்டோபோலில் நிறுத்தப்பட்டது. 22 ஜூன் 1957 முதல் 13 மார்ச் 1958 வரை, க்ரீக்ஸ்மரைனில் இருந்து அதன் ஆடம்பரமான அலங்காரங்கள் காரணமாக, மற்றவற்றுடன் மிகவும் விசாலமான மர பலகைகள் கொண்ட அறைகள் மற்றும் சாப்பாட்டு அறைகள் இருப்பதால், இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் அதிகாரப்பூர்வ அரசாங்க படகாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபின்னிஷ் ஜனாதிபதி, இந்தியப் பிரதமர், ஆப்கானிஸ்தான் மன்னர், சீனா, பல்கேரியா, ஹங்கேரி, போலந்து மற்றும் ருமேனியா ஆகிய நாடுகளின் பாதுகாப்பு அமைச்சர்கள் மற்றும் ஜி. டி. ஆர், பல்கேரியா, போலந்து மற்றும் ருமேனியாவின் கடற்படைத் தலைவர்கள் உட்பட பல புகழ்பெற்ற பிரமுகர்கள் மற்றும் உயர்மட்ட அரசியல்வாதிகள் சோவியத் அரசாங்கத்தின் அழைப்பின் பேரில் கப்பலில் விருந்தினர்களாக கலந்து கொண்டனர். 13 மார்ச் 1958 அன்று, கப்பல் கருங்கடல் கடற்படை கட்டளைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. அங்கு அது 1992 வரை பிராந்திய கடற்படைத் தளபதியின் கட்டளைக் கப்பலாக செயல்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில் ஹெலா ஒரு வெளிநாட்டு கொடியின் கீழ் இருந்தபோதிலும், முன்னாள் ஜெர்மன் கடற்படையின் கடைசி இன்னும் செயலில் உள்ள பெரிய மேற்பரப்பு கப்பலாக இருக்கலாம். இருப்பினும், முன் மற்றும் பின் முனையில் உள்ள இரண்டு 10.5 செமீ துப்பாக்கிகள் போன்ற ஆயுதங்கள் ஏற்கனவே அகற்றப்பட்டன. பிப்ரவரி 26,1995 அன்று, இயந்திர அறையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, அதை குழுவினரால் அணைக்க முடியவில்லை, இதனால் கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது. கப்பல் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் இனி கையாள முடியாததால், அது ஜனவரி 1996 இல் ஒரு குடியிருப்பு கப்பல் பி. கே. இசட்-14 ஆக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அது ஒரு கட்டளை கப்பல் அல்லது அரசாங்க படகாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. அதைத் தொடர்ந்து வந்த காலகட்டத்தில், 2006 வரை, கப்பல் அரிதாகவே சர்வீஸ் செய்யப்பட்டு துருப்பிடிக்கப்பட்டது. ஃபேட் இந்த கப்பல் 2000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 12 லட்சம் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு விற்பனைக்கு இருந்தது, மேலும் பிற்காலத்தில் ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பல் தரகரால் வழங்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், செல்வாக்குமிக்க ரஷ்ய வணிகர்களின் மத்தியஸ்தத்தைத் தொடர்ந்து, ரஷ்ய கடற்படை அதை இத்தாலிய அன்டோனியோ கிரிஸ்பினோவுக்கு (எலிசி டிராஸ்போர்டி எஸ். ஆர். எல் ஒப்பந்த கூட்டாளியாக) விற்றது, அவர் அதை கடலுக்குச் செல்லும் ஆடம்பர படகாக மாற்ற விரும்பினார். இறுதி விற்பனை விலை வெளியிடப்படவில்லை. 29 ஏப்ரல் 2011 அன்று, திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகள் தொடங்கின, இதனுடன் இத்தாலிய நிறுவனமான நேவிரேக்ஸ் மரியோ கிராஸ்ஸோ மற்றும் கடற்படை கட்டிடக்கலை மற்றும் பொறியியலுக்கான பிரான்செஸ்கோ ரோகான்டின் ஸ்டுடியோ ஆகியோரால் ஒப்படைக்கப்பட்டது, திரு ஃபாஸ்டோ கோரடினி ஒருங்கிணைந்த திட்ட மேலாளராக இருந்தார். கப்பலின் மேற்பகுதி ஏற்கனவே அகற்றப்பட்டு உலர்ந்த கப்பல்துறையில் மீண்டும் பாதுகாக்கப்பட்டு, உந்துசக்திகள் மற்றும் தண்டுகள் அகற்றப்பட்ட பிறகு, கப்பல் செவாஸ்டோபோலில் உள்ள ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்தின் துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. அங்கு கிரேன் முதலில் அகற்றப்பட்டது மற்றும் 2012 நடுப்பகுதியில் அனைத்து மேல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் புனல்களும் அகற்றப்பட்டன. பத்து பெரிய அறைகளுடன் ஒரு படகு வாடகைக்கு விடப்பட திட்டமிடப்பட்டது, அதன் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பு கேன்ஸில் உள்ள கார்ல்டன் ஹோட்டலில் மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், மேலும் 25 மீ × 10 மீ அளவிடும் ஒரு வரவேற்பறை, அதே போல் அகலமான படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட். கப்பல் டீசல்-மின்சாரமாக இருக்க வேண்டும், திட்டமிடப்பட்ட பயண வேகம் 15 முடிச்சுகள் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 20 முடிச்சுகள், இது முன்னாள் ஹெலாவின் செயல்திறனாக இருந்திருக்கும். 12 முடிச்சுகளின் பொருளாதார வேகத்துடன் வரம்பு 5,000 கடல் மைல்கள் இருக்க வேண்டும். சராசரியாக பன்னிரண்டு பயணிகளுடன், குழுவினர் 20 பேரைக் கொண்டிருந்திருப்பார்கள். 2019 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில், கப்பல் இங்கர்மேன் இடிப்பு முற்றத்தில் அகற்றப்பட்டது. மேற்கோள்கள் 1938 கப்பல்கள் 1995 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் ஹாம்பர்க்கில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் கிரிக்ஸ்மரைன் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்களின் துணைக் கப்பல்கள்