NZR EC class
NZR EC வகுப்பு என்பது நியூசிலாந்தின் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார என்ஜின் வகையாகும். அவர்கள் லிட்டெல்டன் மற்றும் கிறிஸ்ட்சர்ச் இடையே லிட்டெல்டன் ரயில் சுரங்கப்பாதை வழியாக ரயில்களில் நீராவி என்ஜின்களை மாற்றினர். 1867 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, கிறிஸ்ட்சர்ச் முதல் லிட்டெல்டன் பாதை 1867 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட லிட்டெல்டன் சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லும் புறநகர் மற்றும் சரக்கு ரயில்களால் மிகவும் பிஸியாக இருந்தது. ஒவ்வொரு தொடர்ச்சியான ரயிலிலிருந்தும் சுரங்கப்பாதையில் குவியும் புகை சுரங்கப்பாதை வழியாக பயணிக்கும் ரயில் ஊழியர்களுக்கும் பயணிகளுக்கும் ஒரு தொந்தரவாக மாறியது. 1909 ஆம் ஆண்டில் நீராவி என்ஜின் டபிள்யூ. எஃப் 436 ஐப் பயன்படுத்தி சோதனைகள் நடத்தப்பட்டாலும், அது எண்ணெய் எரிப்பாக மாற்றப்பட்டது, எண்ணெய் செலவு மட்டுமே மேலும் வேலை செய்யப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. 1925 ஆம் ஆண்டில், மெர்ஸ் & மெக்லெல்லனின் ஆங்கில ஆலோசனை நிறுவனத்தை அப்போதைய ரயில்வே அமைச்சர் கார்டன் கோட்ஸ் ஆக்லாந்து, வெலிங்டன், கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் டுனெடினில் உள்ள புறநகர் நெட்வொர்க்குகளை மின்மயமாக்குவது குறித்து அறிக்கை செய்ய நியமித்தார். ஆகஸ்ட் 1925 இல் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையில், கிறிஸ்ட்சர்ச் அமைப்பில், போக்குவரத்தின் அளவு மற்றும் லிட்டெல்டன் சுரங்கப்பாதை காரணமாக லிட்டெல்டன் பாதை மட்டுமே மின்மயமாக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. இந்த பாதையை இயக்க, மெர்ஸ் & மெக்லெல்லன் இந்த பாதையில் உள்ள அனைத்து ரயில்களையும் இழுக்க ஐந்து மின்சார என்ஜின்களை வாங்க பரிந்துரைத்தார், மேலும் மின்சார பல அலகுகள் தேவையில்லை. புதிய மின்மயமாக்கல் ஓட்டிராவிலும் பின்னர் வெலிங்டனிலும் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே 1.5 கிலோவாட் டி. சி. யாக இருக்க வேண்டும். அதன்படி, 1928 ஆம் ஆண்டில் இந்த பணிக்காக பிரத்தியேகமாக ஆங்கில எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திடமிருந்து ஆறு ஈசி வகுப்பு மின்சார என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டன. அவை பல விஷயங்களில் EE வழங்கிய முந்தைய 1923 EO வகுப்பைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் நீண்ட பெட்டிகள், அதிக வேகத்திற்கான அதிக கியர் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் இருந்தன. ஆரம்பத்தில் ஈ வகுப்பில் வகைப்படுத்தப்பட்ட, பின்னர் 'சி' பதவி இந்த என்ஜின்கள் கிறிஸ்ட்சர்ச்சுக்கு ஒதுக்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது, இது ஓடிராவுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஈஓ வகுப்பிற்கு மாறாக இருந்தது. சேவையில் ஈசி வகுப்பு கிறிஸ்ட்சர்ச் முதல் லிட்டெல்டன் வரை அனைத்து கடமைகளையும் கையாண்டது. அவர்கள் சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் படகு ரயில்களைக் கையாளும் திறனைக் கொண்டிருந்தனர், அவை வழக்கமாக வரை ஏற்றப்பட்டன. தொடர்களில் இருந்து இணையாக மாறும் போது மோட்டார் ஃப்ளாஷ்ஓவர் மற்றும் ஆர்மேச்சர் தண்டு எலும்பு முறிவுகளின் ஆரம்ப சிக்கல்கள் இணையான இணைப்புகள் அகற்றப்பட்டதைக் குறிக்கின்றன, இது மோட்டார்களுக்கான மின்னழுத்தத்தை பாதியாகக் குறைத்து, இயங்கும் வேகத்தை மணிக்கு 42 கிமீ ஆகக் குறைக்கிறது. திரும்பப் பெறுதல் 1967 வாக்கில், தேர்தல் ஆணைய வர்க்கம் அதன் பொருளாதார பணி வாழ்க்கையின் முடிவை எட்டியது. இவ்வளவு குறுகிய பகுதிக்கான என்ஜின் மாற்றம் விலை உயர்ந்ததாகவும், வூல்ஸ்டன் துணை நிலையத்திற்கு அருகில் வடிகால் பணிகள் நடந்து வருவதாகவும் இருப்பதால், இந்த பிரிவில் ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைக்கவும், அதே நேரத்தில் மின்சார என்ஜின்களை திரும்பப் பெறுவதன் மூலம் வடிகால் பணிகளைத் தொடரவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை வழியாக அனைத்து ரயில்களையும் டீசல் என்ஜின்கள் கையாள முடியும். வகுப்பில் முதல், ஈசி 11, முதலில் திரும்பப் பெறப்பட்டது. சேவையில் இருந்த வகுப்பின் கடைசி என்ஜின் ஈசி 9 ஆகும், இது செப்டம்பர் 18,1970 அன்று இந்த பாதையின் மீது கடைசி மின்சார ரயிலை இழுத்துச் சென்றது. ஐந்து என்ஜின்கள் பின்னர் அகற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஒன்று ஃபெர்ரீமீட்டை தளமாகக் கொண்ட டிராம்வே வரலாற்று சங்கத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. பாதுகாப்பு வகுப்புத் தலைவர் ஈசி 7 மற்றும் ஈஓ 3 ஆகியவை திரும்பப் பெறப்பட்ட பின்னர் டிராம்வே வரலாற்றுச் சங்கத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. லின்வுட் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவில் சேமிக்கப்பட்ட இந்த லோகோமோட்டிவ் 1972 ஆம் ஆண்டில் சாலை வழியாக ஃபெர்ரீமீட்டுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு இறக்குதல் செயல்பாட்டின் போது அது கிட்டத்தட்ட ஓடிவிட்டது. இரண்டு மின்சார என்ஜின்களும் 1977 வரை டிராம்வே பிரிவில் சேமிக்கப்பட்டன, அப்போது டி. எச். எஸ் இரண்டு என்ஜின்களையும் ஃபெர்ரீமீட் ரயில்வேயை தளமாகக் கொண்ட மின்சார இழுவைக் குழுவிடம் ஒப்படைத்தது. இரண்டு என்ஜின்களும் 600 வி டிசி டிராம்வே மேல்நிலை மற்றும் பல டிராக் செட்களில் இருந்து மின் தடங்களைப் பயன்படுத்தி ரயில் தடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன, அவை என்ஜின்களுடன் ரயில்வேக்கு நகர்த்தப்பட்டன. 1978 ஆம் ஆண்டில், மூர்ஹவுஸ் நிலையத்தில் உள்ள ஃபெர்ரீமீட் பாதையின் ஒரு பகுதி மேல்நிலை கேடனரியுடன் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் 1980 ஆம் ஆண்டில், டிராம்வே மின்சார விநியோகத்தைப் பயன்படுத்தி 600 வி இல் ஈசி 7 உடன் சில சோதனை ஓட்டங்கள் செய்யப்பட்டன. இது ரயில்வேக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக மூன்று பாதரச-வளைவு சரிசெய்தல்களையும், டிராம்கள் மற்றும் டிராலி பேருந்துகளையும் கையகப்படுத்த வழிவகுத்தது. ரயில்வே, டிராம்வே மற்றும் டிராலி பேருந்துகளை வழங்கக்கூடிய ஒரு துணை மின் நிலையம் கட்டுமானத்துடன் பின்னர் தொடங்கப்பட்டது, நவம்பர் 1988 இல், ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவில் ஈசி 7 ஆல் இழுக்கப்பட்ட ரயில்களுடன் இது அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. ஈசி 7 அவ்வப்போது பூங்காவில் இயக்கப்படுகிறது, பொதுவாக ஈஓ 3 உடன் இரட்டை தலைப்பு. மூர்ஹவுஸ் நிலைய சுழற்சியில் மின்மயமாக்கல் இல்லாததே இதற்குக் காரணம், இது ஒரு என்ஜின் தானாக ரயிலை இயக்க அனுமதிப்பதில்லை. குறிப்புகள் பார்சன்ஸ், டேவிட், நியூசிலாந்து ரயில்வே மோட்டிவ் பவர் 2002, (2002), அத்தியாயம் 1, வெளிப்புற இணைப்புகள் ஈசி லோகோ சி 1960 இன் பராமரிப்பு (புகைப்படம்) ஈசி லோகோவை வார்ஃப் சி 1929 இல் இறக்குவது (புகைப்படம்) போ-போ என்ஜின்கள் ஆங்கில மின்சார என்ஜின்கள் 1500 வி டிசி என்ஜின்கள் நியூசிலாந்தின் மின்சார என்ஜின்கள் 1929 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நியூசிலாந்து ரயில்வே என்ஜின்களின் கேஜ் என்ஜின்களில் 3 அடி 6