Supermarine Seamew
சூப்பர்மரைன் சீம்யூ என்பது சவுத்தாம்ப்டனின் வூல்ஸ்டனில் உள்ள அவர்களின் பணிகளில் சூப்பர்மரைனால் கட்டப்பட்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் இரட்டை என்ஜின் நீர்நிலை விமானமாகும். இது ஒரு சிறிய, கப்பலில் பறக்கும் உளவு விமானமாக கருதப்பட்டது. இது 1925-1927 ஆம் ஆண்டில் ஆர். ஜே. மிட்செல் என்பவரால் விமான அமைச்சகத்தின் விவரக்குறிப்பை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தில் உலோகத்தை இணைக்க சூப்பர்மரைன் கட்டிய முதல் விமானம் இதுவாகும்; இரண்டு இயந்திரங்கள் கட்டப்பட்டன. ஆறு பயணிகளுக்கு இடமளிக்க மிட்செல் விமானத்தின் சிவிலியன் பதிப்பைத் திட்டமிட்டார். அதிக முன்னுரிமை திட்டங்கள் அக்டோபர் 1926 வரை சீம்யூவை மேம்படுத்துவதில் மிகக் குறைவாகவே செய்யப்பட்டன. இது முதன்முதலில் ஜனவரி 9,1928 அன்று பறந்தது. சோதனைகள் விமானம் மூக்கு கனமானது மற்றும் அதன் கை-ஸ்டார்டர் கியர் தவறானது என்பதைக் காட்டியது. உந்துசக்திகள் மோசமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டதால், காலப்போக்கில் அவை கடல் தெளிப்பால் சேதமடைந்தன. மேலும் சோதனையில் பொருத்துதல்கள் பொருத்தமற்ற பொருட்களால் செய்யப்பட்டன என்பது தெரியவந்தது. இரண்டு விமானங்களும் 1930 இல் அகற்றப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு அக்டோபர் 1924 இல், சூப்பர்மரைனின் ஆர். ஜே. மிட்செல் உளவு நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய நீர்நிலை விமானத்திற்கான தனது ஆரம்ப வரைபடத்தைத் தயாரித்தார். மிட்செல் மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்ட விமானத்தை வடிவமைத்தார்; விமானி மூக்கு காக்பிட்டில் அமைந்திருந்தார், ஒரு முன்னோக்கி துப்பாக்கி சுடுபவர் விமானிக்கு பின்னால் ஆனால் கீழ் இறக்கையின் முன் நிலைநிறுத்தப்பட்டார், பின்புற துப்பாக்கி சுடுபவர் கீழ் இறக்கையின் பின்புறம் இருந்தார். இரண்டாவது வடிவமைப்பு, ஜனவரி 5,1925 தேதியிட்டது, பின்புற துப்பாக்கியை பிரதான விமானங்களுக்கு அருகில் நகர்த்தியது மற்றும் டெயில்ஸ்கிடை மாற்றியமைத்தது. மிட்செலின் வரைபடங்களின் அடிப்படையில், விமான அமைச்சகம் இரண்டு விமானங்களுக்கான ஒப்பந்தத்தை விவரக்குறிப்பை 29/24 பூர்த்தி செய்ய வைத்தது; இவற்றுக்கு வரிசை எண்கள் N212 மற்றும் N213 வழங்கப்பட்டன, மேலும் விமானத்திற்கு சீம்யூ என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. 1926 பிப்ரவரியில், மிட்செல் தனது இறுதி விரிவான வரைபடங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார், அந்த நேரத்தில் அவர் துடுப்பு மற்றும் சுவரொட்டியை மறுவடிவமைப்பு செய்தார். ஆறு பொதுமக்கள் பயணிகளுக்கு இடமளிக்க விமானத்தின் புதிய பதிப்பையும் அவர் முன்மொழிந்தார். மர டிராக்டர் உந்துசக்திகளை இயக்கும் இரண்டு கியர் ஆர்ம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி லின்க்ஸ் IV ரேடியல் என்ஜின்கள் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டன. மேல் விமானத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தொட்டியில் சேமிக்கப்பட்ட எரிபொருள், என்ஜின்களுக்கு ஈர்ப்பு விசையால் வழங்கப்பட்டது. விமானத்தில் 1929 ஆம் ஆண்டு வெளியான ஒரு கட்டுரையின்படி, பெட்ரோலின் எரிபொருள் சுமை விமானத்திற்கு ஒரு வரம்பை வழங்குவதாக மதிப்பிடப்பட்டது. சீம்யூவின் இறக்கைகள், ஒரு நீளத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவை மேலோட்டத்தில் பின்னோக்கி மடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மிட்செல் அவற்றை ஒரு தடிமனான உயர்-லிப்ட் ஏரோஃபாயில் பிரிவைக் கொண்டிருக்க வடிவமைத்தார்-அவர் கோட்டிங்கன் 387 வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தார்-இதனால் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட சீம்யூ நிறுத்தப்படாமல் குறைந்த வேகத்தில் பறக்க முடியும். இது சூப்பர்மரைனால் கட்டப்பட்ட முதல் விமானமாகும், இதில் உலோகம் கட்டுமானத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஸ்பார்கள் அலுமினிய-செம்பு அலாய் துராலுமினால் செய்யப்பட்டன. மர மேலோடு திறம்பட சவுத்தாம்ப்டனின் அளவிடப்பட்ட பதிப்பாக இருந்தது, நீளம் மற்றும் உயரம். பிரதான விமானங்கள் துணியால் மூடப்பட்டிருந்தன. 1925 ஆம் ஆண்டில், சூப்பர்மரைன் சவுத்தாம்ப்டன், சீகல் வி மற்றும் எஸ். 4 ஆகியவற்றின் மேம்பாடு மற்றும் கட்டுமானத்தில் கவனம் செலுத்தியது, மேலும் சீம்யூவை உருவாக்குவதில் மிகக் குறைவாகவே செய்யப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, சூப்பர்மரைன் எஸ். 5, நானோக் மற்றும் ஸ்பாரோ II திட்டங்கள், அதே போல் சவுத்தாம்ப்டனில் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டிய அவசியம், அனைத்தும் மேலும் தாமதங்களை ஏற்படுத்தின, இதனால் சீம்யூவின் பணிகள் அக்டோபர் 1926 இல் மட்டுமே தொடங்கின. முதல் இயந்திரம் இறுதியில் சூப்பர்மரைனின் சோதனை விமானி ஹென்றி பியார்டால் ஜனவரி 9,1928 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அது வழக்கற்றுப் போவதற்கு நெருக்கமாக இருந்தது. சோதனை மற்றும் செயல்பாட்டு வரலாறு சீம்யூ ஆர்ஏஎஃப் பெலிக்ஸ்ஸ்டோவில் உள்ள விமான அமைச்சகத்தின் கடல்சார் விமான சோதனை நிறுவனத்தால் சோதிக்கப்பட அனுப்பப்பட்டது. கை-ஸ்டார்டர் கியர் செயலிழக்க நேரிடும் என்று தெரியவந்தது, மேலும் விமானம் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டபோது, புறப்படும் போது கடல் தெளிப்பைத் தாக்கும்போது உந்துசக்திகள் சேதமடைந்தன. விமானம் மூக்கு கனமாக நிரூபிக்கப்பட்டதால், அது அதன் சிறந்த ஏறும் வேகத்தில் உயரத்தை அடைவதைத் தடுத்தது, சூப்பர்மரைன் சமநிலையான ரட்டர்களைப் பொருத்துவதன் மூலம் வால் விமானத்தை மாற்றியமைத்தது. 66 மணி நேரம் பறந்த பிறகு, N212 இன் பிரதான விமானம் பொருத்துதல் தோல்வியடைந்தது, பின்னர் பொருத்துதல்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு காரணமாக ஒரு பிழை ஏற்பட்டதாக கண்டறியப்பட்டது. மார்ச் 1930 இல், சூப்பர்மரைன் அதன் சக்தியை அதிகரிக்க சீம்யூவின் இயந்திர வகையை மாற்றுவது குறித்து பரிசீலித்தது, ஆனால் அந்த யோசனை கைவிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 12,1930 அன்று, ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவில் உள்ள ஸ்லிப் வேயில் டாக்ஸி செய்யும் போது N212 விபத்துக்குள்ளானது. இந்த சம்பவமும், புதிய பிரதான விமான பொருத்துதல்களை உருவாக்குவதிலும், ஏர்ஃப்ரேமை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதிலும் ஈடுபடும் சாத்தியமான செலவுகளும் அந்த ஆண்டு இரண்டு விமானங்களும் அகற்றப்படுவதற்கு வழிவகுத்தன. சீம்யூ மிட்செல்லுக்கு ஏரோஃபாயில் வடிவமைப்பு பற்றிய புதிய தகவல்களை வழங்கியது, இது பின்னர் ஸ்பிட்ஃபயர் பிரிவின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. N213 சிறிய உந்துசக்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இது ஏறுதல் விகிதத்தில் இழப்பை ஏற்படுத்தியது. இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க, சூப்பர்மரைன் இதன் விளைவாக சீகல் V மற்றும் சீ ஓட்டர் ஆகியவற்றை ஒரே இயந்திரத்துடன் வடிவமைத்தது. விவரக்குறிப்புகள் 1920 களின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ உளவு விமானம் பறக்கும் படகுகள் சீம்யூ பைபிளேன்ஸ் ஆம்பிபியஸ் விமான விமானம் முதன்முதலில் 1928 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது