Sebastian Kawa
செபாஸ்டியன் காவா (பிறப்பு 15 நவம்பர் 1972, ஜாப்ரேஸ்) ஒரு போலந்து கிளைடர் விமானி, பதினாறு முறை உலக சாம்பியன், FAI உலக முன்னணி கிளைடர் போட்டி விமானி (2023 நிலவரப்படி, FAI கிளைடிங் கமிஷனின் உலக தரவரிசையில் முதலிடத்தில் உள்ளார்) மற்றும் 15 மீ வகுப்பில் தற்போதைய உலக சாம்பியன் மற்றும் 18 மீ வகுப்பில் ஐரோப்பிய கிளைடிங் சாம்பியன் ஆவார். காவா ஒரு இரண்டாம் தலைமுறை கிளைடர் விமானி, அவரது தந்தை டோமாஸ் காவா (ஒரு திறமையான போட்டி விமானியும்) தெற்கு போலந்தில் உள்ள மவுண்டன் கிளைடிங் பள்ளியுடன் தொடர்புடையவர். தனது இளமை பருவத்தில், விமானியாக மாறுவதற்கு முன்பு, செபாஸ்டியன் காவா கேடட், ஆப்டிமிஸ்ட் மற்றும் 420 வகுப்பில் ஒரு போட்டி மாலுமியாக இருந்தார், தேசிய சாம்பியன்ஷிப்புகளில் பல பட்டங்களை வென்றார் மற்றும் உயர்மட்ட ஐரோப்பிய மற்றும் உலக நிகழ்வுகளில் பங்கேற்றார். அவர் (அவரது பெற்றோரைப் போலவே) ஒரு தகுதி வாய்ந்த மருத்துவர், பீல்ஸ்கோ-பியாலாவில் உள்ள பொது மருத்துவமனையில் பணிபுரிகிறார். விளையாட்டை பிரபலப்படுத்திய ஏராளமான வலை எழுத்துக்கள் மற்றும் திரைப்படங்களுக்காக போலந்து கிளைடிங் சமூகத்திலும் அவர் அறியப்படுகிறார். அவரது சுயசரிதை மற்றும் மேம்பட்ட கிளைடிங் பயிற்சியான ஸ்கை ஃபுல் ஆஃப் ஹீட் (ஆங்கிலம் மற்றும் போலிஷ் மொழி பதிப்புகள்) டிசம்பர் 2012 இல் வெளியிடப்பட்டது. விளையாட்டு சுயசரிதை குடும்ப பாரம்பரியம் செபாஸ்டியன் கவாவின் பெற்றோர், இருவரும் மருத்துவர்கள், மியெட்ஜிப்ரோட்சி வைவீக்கியில் குடியேறினர், இதனால் அவரது தந்தை டோமாஸ் அருகிலுள்ள மவுண்டன் கிளைடிங் பள்ளியில் (ஒரு போட்டியாளராகவும் பயிற்றுவிப்பாளராகவும்) கிளைடிங் பயிற்சி செய்ய முடியும். மவுண்டன் கிளைடிங் பள்ளி போலந்தில் விளையாட்டின் பிறப்பிடங்களில் ஒன்றாகும். டோமாஸ் காவா ஒரு நீண்டகால உயர்மட்ட கிளைடர் விமானி, உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் போலந்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பிற சாதனைகளுடன். "கிளைடிங் வேர்கள்" இருந்தபோதிலும், செபாஸ்டியன் கவாவின் முதல் விளையாட்டு செயல்பாடு போட்டி பாய்மரப் பயணமாக இருந்தது. அவர் உள்ளூர் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை (எஃப்எஸ்எம் பைல்ஸ்கோ) நிதியுதவி அளித்த "நெப்டியூன்" பாய்மரக் கழகத்தில் உறுப்பினராக இருந்தார். 8 முதல் 18 வயது வரை அவர் கேடட், ஆப்டிமிஸ்ட் மற்றும் 420 வகுப்பில் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். அவர் தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பில் தொடர்ந்து முதலிடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் போலந்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். வேல்ஸ் கடற்கரையில் நடந்த பந்தயங்களில் ஒன்றிற்குப் பிறகு (2 வது இடம்) இளவரசி டயானாவிடமிருந்து ஒரு கோப்பையைப் பெற்றதை செபாஸ்டியன் காவா அன்புடன் நினைவு கூர்ந்தார். அவரது கிளப் (அவரது விளையாட்டு வாழ்க்கை முழுவதும் ஒரு தொடர்ச்சியான கருப்பொருள்) போலந்து விளையாட்டு ஸ்தாபனத்தின் அதிகார கட்டமைப்பின் பிரதான நீரோட்டத்தைச் சேர்ந்ததல்ல என்பதால், செபாஸ்டியன் காவா சில நேரங்களில் சிறிய அதிகாரத்துவ ஆதரவால் ஏற்படும் தடைகளை கடக்க வேண்டியிருந்தது. 18 வயதில் செபாஸ்டியன் காவா போட்டி படகோட்டுதலை விட்டுவிட வேண்டியிருந்தது. இந்த வயதில், விளையாட்டு விதிகள் அவரது கிளப்பில் பொருத்தப்படாத பாய்மரப் படகுகளின் வகுப்புகளுக்கு மாற வேண்டும் (எ. கா. 470 வகுப்பு) மற்றும் வாங்க முடியவில்லை. போலந்தில் கம்யூனிச ஆட்சியிலிருந்து மாற்றம் மற்றும் தொழில்துறை உரிமையில் தொடர்புடைய மாற்றங்கள் அவரது கிளப் ஸ்பான்சரை இழக்க காரணமாக அமைந்தது. இது அநேகமாக செபாஸ்டியன் காவாவின் ஒலிம்பிக் விளையாட்டு வாழ்க்கைக்கான வாய்ப்புகளை இழந்திருக்கலாம். இதற்கிடையில், 16 வயதில், செபாஸ்டியன் காவா ஆரம்பகால கிளைடிங் பயிற்சியை முடித்து (ஜூலை 1988) ஒரு மாணவர் விமானி ஆனார். அடுத்த 2 ஆண்டுகளுக்கு, படகோட்டுதலில் ஈடுபட்டிருக்கும் போது, அவர் கிளைடர் விமானி பயிற்சியின் அடுத்த கட்டங்களில் விரைவாக முன்னேறி, 200 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பதிவு செய்கிறார். 1989 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது முதல் "வைரத்தை" கிளைடிங் பேட்ஜுக்கு (300 கிமீ மூடிய வளைய விமானமாக அறிவிக்கப்பட்டார்) பெற்று> 3 கிமீ உயரத்தில் பறக்கிறார். அவர் பைராட், ஜூனியர், ஃபோகா மற்றும் கோப்ரா கிளைடர்களில் விரிவாக பயிற்சி பெறுகிறார். இரவு மற்றும் கருவி பறப்புக்கான கிளைடர் மதிப்பீடுகளையும் அவர் பெற்றார். இந்த நேரத்தில், அவர் விரிவான குறுக்கு நாடு விமானப் பயிற்சியையும் தொடங்கினார். செபாஸ்டியன் காவா தனது சுயசரிதையில், இந்த விளையாட்டில் திறம்பட போட்டியிட தேவையான அறிவையும் அனுபவத்தையும் அவருக்கு வழங்கியதாக தனது தந்தைக்கு பாராட்டு தெரிவிக்கிறார். 1992 முதல் போட்டி கிளைடிங் (லெஸ்னோ பறக்கும் ஜூனியர் கிளைடரில் போலந்து ஜூனியர் நேஷனல்ஸில் வெற்றி), செபாஸ்டியன் காவா படிப்படியாக மேலும் உயரடுக்கு கிளைடிங் போட்டிகளின் ஏணியில் ஏறுகிறார், படிப்படியாக 1999 உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் உலக (பி. டபிள்யூ-5) வகுப்பில் 3 வது இடத்திற்கு முன்னேறினார் மற்றும் 2003 இல் அதே வகுப்பில் வெற்றி பெற்றார். இந்த தருணத்திலிருந்து, அவர் தொடங்கும் ஒவ்வொரு உயர்மட்ட அளவிலான போட்டியிலும் வெற்றி பெறுகிறார், உலக சாம்பியன்ஷிப் மட்டத்தில் 9 தங்கப் பதக்கங்களைக் குவித்து, வரலாற்றில் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்ட கிளைடிங் விமானியாக ஆனார். செபாஸ்டியன் காவா தனது சுயசரிதையில் உயரடுக்கு மட்டத்தில் போட்டியிட தேவையான அனுபவத்தையும் அறிவையும் திரட்டும் செயல்முறையை தெளிவாக விவரிக்கிறார். "எஜமானர்களுக்கு எதிராக பறக்க சுமார் 10 ஆண்டுகள் அதிகபட்ச செறிவும் முயற்சியும் தேவை" என்ற கருத்தை அவர் வெளிப்படுத்துகிறார். எவ்வாறாயினும், பல இடங்களில் அவர் விமானத்தில் எப்போதும் இருக்கும் வாய்ப்பின் காரணியை நினைவூட்டுகிறார், எர்னஸ்ட் கேன் எழுதிய "ஃபேட் இஸ் தி ஹண்டர்" என்ற வழிபாட்டு புத்தகத்தின் உணர்வில், மிகவும் நிமிட மற்றும் அறிவார்ந்த திட்டமிடலுடன் கூட கணக்கிடப்பட வேண்டிய வாய்ப்பு. தனிப்பட்ட வாழ்க்கை செபாஸ்டியன் காவா உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார் (சில வகுப்புகள் கௌரவத்துடன்) மற்றும் சைலேசியா மருத்துவ பல்கலைக்கழகத்தில் (மகப்பேறியல் மற்றும் மகளிர் மருத்துவம்) மருத்துவ பட்டம் பெற்றார். "அனைத்து குழந்தைகளும் நள்ளிரவில் பிறக்க விரும்புவதாகத் தெரிகிறது" என்று பைல்ஸ்கோ-பியாலா பொது மருத்துவமனையில் அவர் விவரித்தார். தனது ஓய்வு நேரத்தில் செபாஸ்டியன் காவா மவுண்டன் கிளைடிங் பள்ளியில் தீவிரமாக கற்பிக்கிறார். இவருக்கு அன்னா என்ற மனைவியும், இரண்டு குழந்தைகளும் உள்ளனர். கிளைடிங் பயிற்றுவிப்பாளர் செபாஸ்டியன் காவா விளையாட்டை ஊக்குவிப்பதில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக உள்ளார், மேலும் அனைத்து திறன் நிலைகளிலும் (மாணவர் விமானிகள் உட்பட) கிளைடிங் ஆர்வலர்களுக்கு கற்பித்தல் மற்றும் பயிற்சி அளிக்கிறார். அவருடன் பயிற்சி பெரும்பாலும் மவுண்டன் கிளைடிங் பள்ளி "சார்" இல் தனித்தனியாக கிடைக்கிறது மற்றும் மவுண்டன் கிளைடிங் பள்ளி "சார்" மற்றும் கார்கோனோஸ் கிளைடிங் அசோசியேஷன் கரண்ட்/சமீபத்திய பெரிய போட்டி செபாஸ்டியன் காவா இணைந்து ஏற்பாடு செய்த பயிற்சி முகாம்களின் போது வினோன்-சுர்-வெர்டனில் நடந்த 17 வது ஐரோப்பிய கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் 18 மீ வகுப்பில் சாம்பியன் பட்டத்தை வென்றார். இது 18 மீட்டர் வகுப்பில் அவரது முதல் பெரிய பட்டமாகும். செபாஸ்டியன் காவா ஸ்டாண்டர்ட் கிளாஸில் ஐரோப்பிய சாம்பியன் பட்டத்தை 17 வது FAI ஐரோப்பிய கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் (2013) ஓஸ்ட்ரோ வில்கோபோல்ஸ்கியில் (5-20 ஜூலை 2013) பாதுகாத்தார். 2014 ஆம் ஆண்டில் சிஸ்டரோன் மற்றும் ரைஸ்காலாவில் வெள்ளிப் பதக்கங்களுக்குப் பிறகு, செபாஸ்டியன் மீண்டும் லெஸ்னோ வில்கோபோல்ஸ்கியில் 15 மீ வகுப்பு சாம்பியன் பட்டத்தை பாதுகாத்தார். கிளைடிங் வகுப்புகள் பெருகியுள்ளதால் (20 மீ வகுப்பு மற்றும் 13.5m வகுப்பு சமீபத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன) ஒவ்வொரு ஆண்டும் போட்டிகளின் இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன, மேலும் சைல்ப்லேன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுடன் இது ஒவ்வொரு இரண்டாவது ஆண்டும் எஃப்ஏஐ முதல் வகுப்பு நிகழ்வுகளில் பங்கேற்க மூன்று வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது (ஆண்டு தொடக்கத்தில் போட்டி விழுந்தால் தவிர). 2015 ஆம் ஆண்டில் செபாஸ்டியன் காவா தனது 18 மீ வகுப்பு பட்டத்தை பிரான்சிடமிருந்து செசினியில் வென்ற போட்டியில் வென்றார். பரபரப்பான பருவம் வேரேஸில் நடந்த எஸ்ஜிபி இறுதிப் போட்டிக்குத் தயாராவதற்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்கவில்லை, இதன் விளைவாக வெண்கலப் பதக்கம் கிடைத்தது என்று அவர் கூறுகிறார். வினோன்-சுர்-வெர்டன் (18 மீ வகுப்பு) போட்டியின் சிறப்பம்சங்கள் 9 ஆம் மற்றும் கடைசி போட்டி நாளுக்குப் பிறகு நிலைப்பாடுஃ முதலில், ஐரோப்பா சாம்பியன் பட்டத்தை வழங்குதல். நாள் 1: விமான நிலையத்திற்கு அருகே மிகவும் பலவீனமான வெப்ப நிலைமைகள் காரணமாக அனுமதிக்கப்பட்ட உயரத்திற்குக் கீழே இருந்து மிகவும் தாமதமாக மற்றும் ஊனமுற்ற தொடக்கங்கள் (400 கிமீக்கு மாலை 4 மணி, முக்கிய போட்டியாளர்களுக்குப் பிறகு 50 நிமிடங்கள்,> 600 மீ குறைவாக). பாடத்திட்டத்தின் இரண்டாம் பாதியில் தெர்மல் மற்றும் ரிட்ஜ் லிஃப்ட்களின் நல்ல ஒருங்கிணைப்பு 4 வது இடத்தில் பறக்க நிர்வகிக்கப்பட்டது. நாள் 2: பணியின் முதல் பகுதியில் தந்திரமான நிலைமைகள் (நுட்பமான துணை தலைகீழ் நீல அலை). ஏஏடி பகுதிகளின் ஆழமான ஊடுருவல் (நாளின் இரண்டாவது மைலேஜ்) இரண்டாவது இடத்திற்கு பறந்தது. நாள் 3: தீர்க்கமான வெற்றி (> அடுத்த போட்டியாளரை விட 10 நிமிடம் முன்னால்) குழுவிற்கு முன்னால் பறந்தது. பிரெஞ்சு போட்டியாளர்களின் உள்ளூர் நிலைமைகளை நன்கு அறிந்த எட்ஜ், பருவகால வானிலைக்கு அசாதாரணமானது (மிகவும் ஈரப்பதமானது) காரணமாக இருக்கலாம், உள்ளூர் காற்றோட்ட வடிவங்களுடன் நெருக்கத்தின் நன்மையை மறுத்து மாற்றியமைக்கிறது. பொது வகைப்பாட்டில் முன்னணிக்கு செல்லுங்கள். நாள் 4: ஆரம்பத்தில் அணியைத் துரத்தும்போது ஒரு திடமான வெற்றி (அடுத்த போட்டியாளரை விட 5 நிமிடங்கள் வேகமாக செய்யப்படும் பணி). காவாவுக்கு போதுமான தொடக்க உயரத்தைப் பெறுவதில் சிக்கல்கள் இருந்தன, இது முக்கிய போட்டியாளர்களை 5 நிமிட முன்னிலையுடன் ஆரம்பத்தில் பிரிந்து செல்ல அனுமதித்தது. காட்சி தொடர்பை வைத்துக்கொண்டு, காவா அவர்களை ஆல்ப்ஸின் மேல் பகுதிகளுக்கு துரத்த முடிந்தது, அங்கு தற்போதைய விமானிகளின் ஒருங்கிணைந்த திறன்களும் அனுபவமும் முழு குழுவிற்கும் பாதுகாப்பான மற்றும் விரைவான போக்குவரத்தை உறுதி செய்தன. பிரெஞ்சு போட்டியாளர்களின் உள்ளூர் காற்று வடிவங்களைப் பற்றிய அறிவில் தேர்ச்சி பெற்றதால் காவாவின் இறுதி பிரிந்து செல்லும் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. நாள் 5: அனுமதிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச நேரத்திற்கு அருகில் ஒரு வெற்றி. பலவீனமான, கணிக்க முடியாத மற்றும் வேகமாக மாறிவரும் வானிலை காரணமாக ஒரு குழப்பமான நாள். கவாவின் அறிக்கை, அதிர்ஷ்டம் மற்றும் அதிர்ஷ்டம் வழங்கிய எதையும் உன்னிப்பாக பராமரிப்பதன் மூலம் முடிவு தீர்மானிக்கப்பட்டது என்று கூறுகிறது. ஒரு கட்டத்தில் சில மீட்டர் உயரத்தின் ஒரு நன்மை அவரை ஒரு குறிப்பிட்ட மலைத்தொடரின் மீது நேரான பாதையில் பறக்க முடியாத போட்டியாளர்களின் ஒரு பகுதியை விட உறுதியாக முன்னணியில் வைத்தது. டிடியர் ஹவுஸ் அந்தப் பகுதியைப் பற்றிய தனது அறிவைப் பயன்படுத்தி (சில தோழர்களுடன்) ஒதுக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் ஆழமாகப் பறந்தார், ஆனால் நிலைமைகள் மோசமடைந்ததால் இது அவருக்கு எதிராக மாறியது. நாள் 6: மலைகளில் ஒரு மழையில் பணி, காவா 10 வது ஒரு மோசமான வேகத்துடன் மற்றும் பணியை முடித்தவர்களில் கடைசியாக. சில இடங்களில் ஆக்ரோஷமாக பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதற்கான முடிவுகள், பகடை எப்படி தரையிறங்குகிறது என்பதைப் பொறுத்து, மலைகளில் கட்டாயமாக தரையிறங்குவதற்கான சாத்தியமான எதிர்மறையைக் கொண்டிருந்தன. போட்டியாளர்களில் பாதி பேர் முடிக்கவில்லை. செக் அணியின் ஜரோஸ்லாவ் டோமானா வெற்றிக்கு மிக நீண்ட பாதையில் பறந்தார், பிரெஞ்சு அணி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் ஒரு உள்ளூர் அல்லாத செக் விமானிக்கு குறிப்பிடத்தக்க சாதனை. பொது வகைப்பாட்டில் காவா இரண்டாவது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார். நாள் 7: எதிர்பாராத வானிலையில் இரண்டாவது இடம். போட்டியாளர்களில் ஒருவர் விபத்துக்குள்ளானார். வெற்றியாளரை விட கிட்டத்தட்ட 2 மணி நேரம் முன்பு சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு அருகில் தரையிறங்கும் கடைசி போட்டியாளர். ஒரு பொது வகைப்பாட்டில் இரண்டாவது இடத்தைப் பராமரித்தல். ஜூன் 17: முந்தைய நாள் ஒரு அபாயகரமான கிளைடர் விபத்து காரணமாக அன்றைய போட்டி ரத்து செய்யப்பட்டது. ஜூன் 18: அன்றைய போட்டி ஜூன் 19 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டதுஃ அன்றைய போட்டி நாள் 8: மூன்றாவது நாள் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு பணியை மறுதொடக்கம் செய்த டிடியர் எட்டு வந்தார், எனவே செபாஸ்டியன் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். டிடியர் ஹாஸ் சூதாடி, வானிலை மேம்படுவதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் முதல் முயற்சியின் நடுவில் பணியைத் தொடங்கினார், சூதாட்டம் தோல்வியடைந்தது. நாள் 9:4, ஆனால் டிடியர் ஹாஸ் தரையிறங்கியதன் மூலம் சாம்பியன் பட்டத்திற்கான பொது வகைப்பாட்டில் முதல் இடத்தைப் பாதுகாக்க இது போதுமானதாக இருந்தது. காவா மற்றும் ஹவுஸ் இருவரும் தனித்தனியாகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் பறந்தனர் (ஒரு குழுவில் பறக்கும் தங்கள் 1 மற்றும் 2 வது நிலைகளைப் பாதுகாப்பதற்கு மாறாக), இது இருவரையும் இறுக்கமான மூலைகளில் வைத்தது. 2013 FAI ஐரோப்பிய கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப் 17வது FAI ஐரோப்பிய கிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப் (2013) ஓஸ்ட்ரோ வில்கோபோல்ஸ்கியில் (5-20 ஜூலை 2013). செபாஸ்டியன் காவா ஸ்டாண்டர்ட் கிளாஸில் போட்டியிட்டு, ஷெம்ப்-ஹர்த் டிஸ்கஸ்-2ஏ விமானத்தில் பறந்து தனது 2011 சாம்பியன் பட்டத்தை பாதுகாத்தார். முதல் நாள்ஃ செபாஸ்டியன் காவா 1 வது இடத்தையும், பிரான்சின் கிறிஸ்டோஃப் கூசோ 2 வது இடத்தையும் பிடித்தனர். தற்செயலாக இது ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு நடந்த 18 மீட்டர் வகுப்பு சாம்பியன்ஷிப் போட்டியின் இறுதி முடிவுகளின் அதே வரிசையாகும். மோசமான வானிலை அவரை வெற்றிபெற அனுமதித்த காரணிகளில் ஒன்றாகும் என்று செபாஸ்டியன் காவா குறிப்பிட்டார்-அத்தகைய நிலைமைகள் விமானிகள் ஆக்ரோஷமாக பறந்து செல்வதற்கு சாதகமாக இருந்தன. நாள் 2: மீண்டும் 1 வது நிலை, மற்ற இரண்டு குழு உறுப்பினர்களை (பாவெல் வோஜ்சீசோவ்ஸ்கி மற்றும் லுகாஸ் வோஜ்சிக்) 2 வது மற்றும் 3 வது இடத்திற்கு வழிநடத்துகிறது. இது ஒரு ஏஏடி பணி, போலந்து அணி மிக நீண்ட பாதையை எடுத்தது. சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், அணி 2 வெவ்வேறு வகையான கிளைடர்களில் (டிஸ்கஸ் 2 ஏ/எக்ஸ் மற்றும் எல்எஸ் 8) வெற்றிபெற ஒன்றாக பறந்தது. நாள் 3: முதல், 3 நாட்களுக்கு 3000 புள்ளிகளின் சரியான மதிப்பெண்ணுக்கு. 2 மற்றும் 3 இடங்களை லுகாஸ் வோஜ்சிக் மற்றும் பாவெல் வோஜ்சிசோவ்ஸ்கி எடுத்தனர். நாள் 4:2வது, வெற்றியாளரான லுகாஸ் வோஜ்சிக்கிடம் 438 கிமீ போக்கில் 7 வினாடி இழப்பு காரணமாக 999 புள்ளிகளுடன். மீண்டும், போலந்து அணி முதல் 3 இடங்களைப் பிடித்தது. பொது நிலையான வகுப்பு வகைப்பாட்டின் முன்னணியில் உள்ளது. நாள் 5:2வது, செக் குடியரசின் ராடெக் கிரெஜ்சிரிக்கிற்கு பின்னால். ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டில் போலந்து அணி முதல் மூன்று இடங்களை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, செபாஸ்டியன் காவா முதலிடத்தில் உள்ளார். நாள் 6:2வது (நெதர்லாந்தின் பீட்டர் மில்லினாருக்கு பின்னால்). நாள் 7: முதல். நாள் 8:2 (போலந்து அணியின் 3 விமானிகளும் முதல் 3 இடங்களைப் பிடித்தனர்). நாள் 9:13. நெருக்கமான ஷேவ், செபாஸ்டியன் காவா கிட்டத்தட்ட தரையிறங்கினார் (இன்று போட்டியாளர்களில் பாதிக்கு நடந்தது). பொது வகைப்பாட்டில் #1 ஆக உள்ளது. நாள் 10.15. கருவி சிக்கல்கள் காரணமாக தாமதமாக தொடங்கிய சில போட்டியாளர்கள் அலை லிப்ட்டைப் பயன்படுத்த முடிந்தது (தாழ்நிலப் போட்டி பகுதியில் அரிதான நிகழ்வு). ஒட்டுமொத்தமாக முதல் இடத்தைப் பெற போதுமானது (நிலையான வகுப்பில் 2 போலந்து விமானிகளுடன்-லுகாஸ் வோஜ்சிக் மற்றும் பாவெல் வோஜ்சிசோவ்ஸ்கி-வெள்ளி மற்றும் வெண்கலப் பதக்கங்களை எடுத்தனர்). இமயமலை கிளைடிங் திட்டம் 2013 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் காவா இமயமலை மலைத்தொடரின் உயரமான பகுதிகளில் நடைமுறை கிளைடிங் நிலைமைகளைப் பற்றி அறிய ஒரு உளவு பணியில் ஈடுபட்டிருந்தார். ஷ்லீச்சர் ASH 25Mi கிளைடரைப் பயன்படுத்தி நேபாளத்தின் மிக உயரமான சிகரங்களின் மீது பறக்கவிடுவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில் (உவால்டே) தனது ஐந்தாவது (கிராண்ட் பிரிக்ஸ் விலக்கப்பட்ட) உலக சாம்பியன் பட்டத்தை வென்றதன் மூலம், செபாஸ்டியன் காவா வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான சாம்பியன்ஷிப் விமானி ஆனார், இது ஆஸ்திரேலியாவின் இங்கோ ரென்னரின் நான்கு சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்களின் வாழ்நாள் சாதனையை முறியடித்தது. அதன்பிறகு, சாவேஸ் (2013), லெஸ்னோ (2014), பெனல்லா (2017), ஓஸ்ட்ரோவ் (2018), ஹோசின் (2018), ஸ்டாலோவா வோலா (2019), ப்ரீவிட்ஸா (2019) மற்றும் மாண்ட்லுகோன்-குரெட் (2021) ஆகிய எட்டு உலக சாம்பியன்ஷிப்புகளை காவா வென்றுள்ளார். செபாஸ்டியன் காவா 1999 ஆம் ஆண்டில் உலக தரத்தில் "மூன்று திருப்புமுனை புள்ளிகள் தூரம்" என்ற உலக சாதனையை நிகழ்த்தினார், ஆனால் இது பின்னர் முறியடிக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பான்சர்கள் செபாஸ்டியன் காவாவின் நீண்டகால ஸ்பான்சர் பியால்ஸ்கோ-பியா, லோட்டோ எக்ஸ்ட்ரீம், டி. எஃப். ஐ ஓபரா நகரத்தின் உள்ளூர் அரசாங்கமாகும், செபாஸ்டியன் காவாவின் தனிப்பட்ட வலைத்தளம் (போலந்தில்) எவரெஸ்ட் கிளைடிங் திட்ட வலைத்தளம் செபாஸ்டியன் காவா, காண்டோர்ல் போலோனெஸ் (ருமேனியாவில்); பைலட் மகாஜின், 24 2010 3 வது எஃப். ஏ. ஐ உலக பாய்மர கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இறுதிப் போட்டி; கிளைடிங் இன்டர்நேஷனலில், மார்ச் 2010 குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் போலந்து கிளைடர் விமானிகள் வாழும் மக்கள் காணாமல் போன பிறப்பிடம் (உயிருள்ள மக்கள்) 1972 பிறப்பு கிளைடர் விமான பதிவு வைத்திருப்பவர்கள் போலந்து விமான சாதனையாளர்கள்