Mazda RX-792P
மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-792பி என்பது மஸ்டாவுக்கான ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பின் ஜிடிபி பிரிவுக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு விளையாட்டு முன்மாதிரி பந்தய கார் ஆகும். அதன் தொழில் வாழ்க்கை குறுகிய காலமாக இருந்தது, 1992 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டம் கைவிடப்படுவதற்கு முன்பு இரண்டு கார்கள் மட்டுமே இயங்கின. காரின் பெயர் மஸ்டாவின் ஆர்எக்ஸ்-7 சாலை கார், கார் பந்தய ஆண்டு (1992) மற்றும் அது ஒரு முன்மாதிரி என்ற உண்மையின் கலவையாகும். ஐஎம்எஸ்ஏவின் ஜிடிஓ வகுப்பில் ஆர்எக்ஸ்-7 மற்றும் ஜிடியு வகுப்பில் எம்எக்ஸ்-6 ஐ இயக்கும் பல வெற்றிகரமான ஆண்டுகளைத் தொடர்ந்து, மஸ்டா ஒரு புதிய சவாலை எடுக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். கடந்த காலத்தில் ஜிடிபி முன்மாதிரிகளில் தங்கள் ரோட்டரி என்ஜின்களின் பயன்பாட்டை மஸ்டா ஆதரித்திருந்தாலும், போர்ஷே, நிசான், ஜாகுவார் மற்றும் டொயோட்டா போன்றவற்றுடன் முழு தொழிற்சாலை முயற்சியுடன் போட்டியிட மஸ்டா விரும்பினார். இது ஐரோப்பாவில் மஸ்டா தொடர்ந்து நடத்தும் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் உள்நாட்டில் அனைத்து ஜப்பான் விளையாட்டு முன்மாதிரி சாம்பியன்ஷிப் ஆகியவற்றுடன் ஒத்துப்போகும். 1991 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸை வென்றதில் மஸ்டா வெற்றி பெற்ற பிறகு, எஃப். ஐ. ஏ இன் இயந்திர விதிகளில் ஏற்பட்ட மாற்றம், உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் மஸ்டா தங்கள் ஆர் 26 பி 4-ரோட்டரை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், ஐஎம்எஸ்ஏ விதிகள் ரோட்டரிகளின் பயன்பாட்டை தொடர்ந்து அனுமதித்தன, இது மாஸ்டா ஆர் 26 பி ஐ வட அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு வர வழிவகுத்தது, குறுகிய பந்தயங்கள் மற்றும் சுற்றுகளுக்கு சிறப்பாக பொருந்தும் வகையில் சுத்திகரிப்புகளுடன். ஒரு சேஸைப் பொறுத்தவரை, மஸ்டா க்ராஃபோர்ட் காம்போசைட்டுகளின் நிபுணத்துவத்தைப் பயன்படுத்தி மோனோகோக்கை உருவாக்குவார், அதே நேரத்தில் ஃபேப்கர் இந்த திட்டத்திற்கு உதவுவார். பந்தயத்தின் வெவ்வேறு பாணி காரணமாக, புதிய கார் மஸ்டாவின் முந்தைய முயற்சியான 787 பி மற்றும் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து அதிகம் பகிர்ந்து கொள்ளாது. இந்த தொட்டி கார்பன் ஃபைபரால் கட்டப்படும், அதே நேரத்தில் லீ டிக்ஸ்ட்ரா மற்றும் ராண்டி விட்டின் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட பாடிவொர்க்கில் புதிய ஸ்வீப்பிங் கோடுகள் இடம்பெறும், இதில் முன் சக்கர கிணற்றிலிருந்து வெளியேறும் ஒரு பெரிய வெளிப்புற வென்ட் அடங்கும். இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு க்ராஃபோர்டு மஸ்டாவுக்காக மொத்தம் மூன்று ஆர்எக்ஸ்-792பி-களைக் கட்டினார். மஸ்டா மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸால் நிர்வகிக்கப்பட்ட பந்தய வரலாறு, முதல் ஆர்எக்ஸ்-792பி 1992 சீசன் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு முடிக்கப்பட்டது. இந்த அணியில் டிரைவர்கள் பிரைஸ் கோப் மற்றும் பீட் ஹால்ஸ்மர் ஆகியோர் இருந்தனர். 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவைத் தவிர்க்க விரும்பி, முதல் சேஸ் மியாமியின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தோன்றியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, காரின் பாடிவொர்க்கைத் தொடும் சூடான வெளியேற்றத்தால் ஏற்படும் தீ, பந்தயம் நடைபெறுவதற்கு முன்பே காரை திரும்பப் பெற கட்டாயப்படுத்தும். இந்த சிக்கல் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் தொடர்ந்தது, அங்கு பந்தயத்திற்கு சற்று முன்பு கார் மீண்டும் தீப்பிடித்தது. அட்லாண்டா சாலையில் அடுத்த சுற்றுக்குள், இரண்டாவது RX-792P சேஸ் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இந்த நிகழ்வில் இரண்டு கார்களும் நுழைந்தன, ஆனால் நடைமுறையில் ஒரு விபத்து இரண்டாவது காரை ஓடவிடாமல் கட்டாயப்படுத்தியது. மீதமுள்ள ஒரே ஆர்எக்ஸ்-792பி பச்சைக் கொடியை எடுக்க முடிந்தது, வெற்றியாளரை விட கிட்டத்தட்ட இருபது சுற்றுகள் பின்தங்கி, தொலைதூர 15 வது இடத்தில் முடிந்தது. இரண்டாவது சேஸ் பழுதுபார்க்கப்பட்டவுடன், மஸ்டா லைம் ராக் பூங்காவிற்கு சென்றார், அங்கு கார்கள் இறுதியாக தங்கள் திறனைக் காண்பிக்கும். கிரிட்டின் நடுவில் தகுதி பெற்ற பிறகு, இந்த ஜோடி மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களில் வீட்டிற்கு வரும், வெற்றி பெற்ற டொயோட்டாவை விட மூன்று மடங்கு பின்தங்கியிருக்கும். மத்திய ஓஹியோவில் RX-792Ps ஆறாவது மற்றும் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இந்தத் தொடர் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு நகர்ந்ததால் மீண்டும் சிக்கல்கள் எழுந்தன, ஒரு நுழைவு வெறும் 16 வது இடத்தைப் பிடித்தது. இருப்பினும், இது உண்மையில் வெற்றியாளரை விட ஐந்து மடங்கு பின்தங்கியிருந்தாலும், வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் இரண்டாவது இடத்துடன், மஸ்டா அணி சீசனின் சிறந்த முடிவை எடுக்க விரைவாக மீண்டு வரும். லாகுனா செக்காவில் பின்தொடர்தல் ஏழாவது இடம் துரதிர்ஷ்டவசமாக போர்ட்லேண்டில் இரட்டை டிஎன்எஃப் ஆகும். ஒரு விரைவான ரீபவுண்ட் சாலை அமெரிக்காவில் நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது இடங்களைக் காணும், அதற்கு முன்பு அணி மீண்டும் பீனிக்ஸில் எந்த காருடனும் முடிக்கத் தவறிவிட்டது. இந்த போக்கு சீசனின் இறுதி பந்தயத்தில் தொடரும், ஏனெனில் எந்த காரும் செக்கர்டு கொடியை எட்டாது. இந்த மோசமான முடிவுகளின் சரம் மஸ்டாவை கட்டமைப்பாளரின் சாம்பியன்ஷிப்பில் தொலைதூர ஆறாவது இடத்தைப் பிடிக்கும், இருப்பினும் பிரைஸ் கோப் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க முடியும். 1992 பருவத்தைத் தொடர்ந்து, உலகெங்கிலும் உள்ள விளையாட்டு கார் பந்தயங்கள் பெரிதும் மாற்றப்பட்டன. உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் அனைத்து ஜப்பான் ஸ்போர்ட்ஸ் புரோட்டோடைப் சாம்பியன்ஷிப் இரண்டும் ரத்து செய்யப்படும், இதனால் மஸ்டாவின் விலையுயர்ந்த எம்எக்ஸ்ஆர்-01 பந்தயத்திற்கு இடமில்லை. அதே நேரத்தில், 1993 பருவத்திற்குப் பிறகு ஜிடிபி வகையை கைவிடுவதற்கான திட்டங்களை ஐஎம்எஸ்ஏ அறிவித்தது, அதற்கு பதிலாக திறந்த-காக்பிட் முன்மாதிரிகளின் புதிய வகைக்கு மாறியது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், வட அமெரிக்காவில் RX-792P ஐப் பயன்படுத்துவதற்கு மஸ்டா ஒரு புதிய காரை உருவாக்குவதற்கு முன்பு மட்டுமே இன்னும் ஒரு வருடம் மட்டுமே இருக்கும். 1993 ஆம் ஆண்டில் RX-792P முயற்சி முழு வேகத்தில் இருந்தது, மேலும் குழு சேஸை உருவாக்கக்கூடிய மேம்பாடுகளை நோக்கி பார்க்கத் தொடங்கியது. ஐஎம்எஸ்ஏவின் நெகிழ் எடை மற்றும் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி அளவுகோலில், மஸ்டா 4-ரோட்டார் வந்தது, மேலும் பல அணிகள் இதைப் பற்றி கவலைப்படுவதற்கு காரணமாக இருந்தன, மஸ்டா இயந்திரத்திற்கு சக்தி-எடை விகித நன்மை வழங்கப்பட்டது என்று நினைத்தனர். ஆர்எக்ஸ்-792பி எப்போதாவது வேகத்தின் திருப்பங்களைக் காட்டியிருந்தாலும், உண்மை என்னவென்றால், இயந்திரம் அதன் போட்டியாளர்களுக்கு அதிக குதிரைத்திறனைக் கொடுத்தது, இதனால் விதிமுறைகளுக்குள் உணரப்பட்ட சக்தி-எடை சார்பு, ஒரு கருத்து, ஒரு உண்மை அல்ல. மேலும், இருந்திருக்கக்கூடிய எந்தவொரு நன்மையும் நிச்சயமாக காரை குளிர்விக்க வேண்டிய தேவை மற்றும் மின் வெளியீட்டுடன் தொடர்புடைய இழுவைக்கு ஈடுசெய்யப்பட்டது. அதை மனதில் கொண்டு, அந்த மின் இடைவெளியை மூட என்ன செய்ய முடியும் என்று மஸ்டா யோசித்துக் கொண்டிருந்தார். Mazdaspeed திட்டத்தின் 4-ரோட்டார் என்ஜின்களை வழங்கியது மற்றும் ஜப்பானில் 700hp க்கும் அதிகமாக உற்பத்தி செய்யும் டைனமோமீட்டரில் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட முன்னேற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. "நாங்கள் உற்சாகமாக இருந்தோம், 1993 சீசனை எதிர்நோக்கியிருந்தோம்" என்று மஸ்டா மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் மேலாளர் டிக் செயின்ட் யவ்ஸ் கூறினார். அதைத் தொடர்ந்து, எண்ணெய் குளிரூட்டியை பக்கவாட்டு நெடுக்குகளுக்குள் நகர்த்துவதற்கும், முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ரேடியேட்டரை விரிவுபடுத்துவதற்கும் வடிவமைப்பு மோக்அப்கள் நடந்து கொண்டிருந்தன. காரின் எடை குறைப்பு திட்டமும் பரிசீலிக்கப்படவில்லை என்பதால் பரிசீலிக்கப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் எப்படியும், பொதுவாக சுற்றி வருகிறது. மேலே. டிக் செயின்ட் யவ்ஸின் கூற்றுப்படி RX-792P திட்டம் வியக்கத்தக்க வகையில் சிறிய பட்ஜெட்டில் செய்யப்பட்டதுஃ "டொயோட்டாவின் பட்ஜெட் $20,000,000 என்றும், நிசான் $3 5,000,000 பரப்பளவில் இருப்பதாகவும், எங்கள் பட்ஜெட் $5,000,000 என்றும் எனக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது". இந்த திட்டம் மே 1991 இல் வட கரோலினாவின் சார்லோட்டில் உள்ள ஒரு காலியாக உள்ள கிடங்கில் தொடங்கியது, பிப்ரவரி 1992 க்குள் முதல் கார் இந்த எளிய தொடக்கத்தில் கூடியது. 4-ரோட்டார் அதன் போட்டியாளர்களுக்கு 200 + பிராந்தியத்தில் மிகப்பெரிய சக்தியையும் விட்டுக்கொடுத்தது. விதிமுறைகள் மஸ்டாவுக்கு ஒரு எடை நன்மையைக் கொடுப்பதாகத் தோன்றினாலும், அது நிச்சயமாக அதை தாங்க முடியவில்லை. முதல் ஆண்டை வளர்ச்சி ஆண்டாகக் கருதினால், அனைத்து ஒரு வருட அதிசயங்களைப் போலவே, இரண்டாம் ஆண்டும் நிச்சயமாக வழங்க இன்னும் நிறைய இருந்திருக்கும். அலாஸ் செயின்ட் யவ்ஸ் தனது 1993 வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்கு உண்மையில் 1992 அக்டோபரில் மஸ்டா யு. எஸ். ஏ ஒப்புதல் அளித்தது, ஆனால் மஸ்டா கார்ப்பரேஷன் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் பந்தயத்திலிருந்து விலகுவதாக அறிவித்ததுஃ "ஜப்பானில் இருந்து வந்த காரின் ஒரே கூறு 4-ரோட்டார் இயந்திரம் மட்டுமே. சில நாட்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் 4-ரோட்டராக இருந்த சோதனை இயந்திரத் திட்டத்தை நிறுத்துவதாக எங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது, அதுவே RX-792P திட்டத்தின் மறைவு ". எனவே குழுவுக்கு ஒரு பட்ஜெட் இருந்தது, ஆனால் இயந்திரங்கள் இல்லை. 1992 டிசம்பருக்குள் கதவுகள் மூடப்பட்டன. குறிப்புகள் ஃபுல்லர், மைக்கேல் ஜே. மற்றும் ஜே. ஏ. மார்ட்டின், ஐஎம்எஸ்ஏவின் புகழ்பெற்ற ஜிடிபி கார்களுக்குள்ஃ முன்மாதிரி அனுபவம். மினியாபோலிஸ்ஃ மோட்டார் புக்ஸ் இன்டர்நேஷனல், 2008. பக்கங்கள் 232-245. வெளிப்புற இணைப்புகள் முல்சானின் கார்னர்-மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-792பி கிராஃபோர்ட் கலவைகள்-கிராஃபோர்ட் வரலாறு ஆர்எக்ஸ்-792பி ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிபி கார்கள் வான்கெல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் கார்கள்