Naval Safety Command
கடற்படை பாதுகாப்பு கட்டளை (NAVSAFECOM) என்பது அமெரிக்க கடற்படையின் இரண்டாம் கட்டளை ஆகும், இது அதன் தற்போதைய வடிவத்தில் 4 பிப்ரவரி 2022 அன்று நிறுவப்பட்டது. மே 1968 இல், கனெக்டிகட்டின் நியூ லண்டனில் அமைந்துள்ள கடற்படை விமானப் பாதுகாப்பு மையமும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாதுகாப்பு மையமும் ஒன்றிணைந்து கடற்படை பாதுகாப்பு மையமாக (என். எஸ். சி) மாறியது. கடற்படையில் உள்ள அனைத்து பாதுகாப்புத் திட்டங்களுக்கும் மையத்தை உருவாக்க மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மற்றும் கடற்கரை நடவடிக்கைகள் சம்பந்தப்பட்ட திட்டங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. 1986 ஆம் ஆண்டில், அமைப்பு பாதுகாப்பு ஒரு திட்டமாக சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் மரைன் கார்ப்ஸ் பாதுகாப்பு சிக்கல்களை நிர்வகிக்கவும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தவும் ஒரு மரைன் கார்ப்ஸ் துணைத் தளபதியின் நிலை நிறுவப்பட்டது. இன்று, கடற்படை பாதுகாப்பு கட்டளை நான்கு இயக்குநரகங்களாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ விமானப் போக்குவரத்து, மிதக்கும், கடற்கரை மற்றும் செயல்பாட்டு இடர் மேலாண்மை/பயணப் போர். ஆறு துறைகள் மற்றும் ஐந்து சிறப்பு பணியாளர் பிரிவுகள் கட்டளையின் முக்கிய செயல்பாடுகளுக்கு ஆதரவை வழங்குகின்றன. புளோரிடாவின் பென்சகோலாவில் உள்ள நேவல் ஸ்கூல் ஆஃப் ஏவியேஷன் சேஃப்டியும் சிவிலியன் மற்றும் இராணுவ ஊழியர்களைக் கொண்ட ஒரு NAVSAFECEN பிரிவினையாகும், இதில் மரைன் கார்ப்ஸ் பணியாளர்களும் அடங்குவர். எசெலோன் II கட்டளையாக, NAVSAFECEN அதன் இரண்டு எசெலோன் III கட்டளைகளை மேற்பார்வையிடுகிறது, வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கில் உள்ள கடற்படை பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பயிற்சி மையம் மற்றும் புளோரிடாவின் கடற்படை விமான நிலையம் பென்சகோலாவில் உள்ள கடற்படை பாதுகாப்பு மைய பாதுகாப்பு பள்ளி. என். எஸ். சி. யின் உட்பிரிவுகளில் ஒன்று கடற்படை தொழில் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதாரம் (நாவோஷ்) ஆகும். கடற்படையில் பாதுகாப்பு நடைமுறைகளுக்கு நவோஷ் பொறுப்பாகும். கடற்படை மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸின் போர்-சண்டை திறனை மேம்படுத்துதல், வளங்களைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் விபத்துக்களைத் தடுப்பதன் மூலம் போர் தயார்நிலையை மேம்படுத்துதல் மற்றும் உயிர்களைக் காப்பாற்றுதல் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டு சிஎன்ஓ, சிஎம்சி மற்றும் பாதுகாப்புக்கான கடற்படையின் துணை உதவிச் செயலாளருக்கு நவோஷ் பாதுகாப்பு உதவி மற்றும் ஆலோசனைகளை வழங்குகிறது. பனிப்போரின் போது விமான கடற்படை விமானப் பாதுகாப்பு மேம்பட்டது. விமான அழிவு, மனித இறப்பு அல்லது மொத்த இயலாமையை ஏற்படுத்தும் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை 1955 ஆம் ஆண்டில் 100,000 விமான நேரங்களுக்கு 38.18 ஆக இருந்து 1985 ஆம் ஆண்டில் 3.44 ஆக குறைந்தது. இதுபோன்ற விபத்துகளில் பாதிக்கு விமானப் பிழை ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பொருள் செயலிழப்பு 30 சதவீதம் சம்பந்தப்பட்டிருந்தது. பராமரிப்பு மற்றும் மேற்பார்வையில் உள்ள பிழைகள் மீதமுள்ளவற்றுக்கு காரணமாக இருந்தன, சில விபத்துக்கள் பல காரணங்களை உள்ளடக்கியது. விமானத்தின் மாதிரியை 300 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக பறக்கும் விமானிகளிடையே அதிக விபத்து ஆபத்து ஏற்பட்டது, மேலும் அந்த மாதிரியை பறக்கும் 750 மணி நேரத்திற்கும் மேலான அனுபவமுள்ள விமானிகளிடையே அந்த ஆபத்து கணிசமாகக் குறைந்தது. இளம் விமானிகள் கட்டுப்பாடுகளை முறையற்ற முறையில் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ அல்லது பறக்கும் வேகத்தை பராமரிக்கத் தவறியதன் மூலமோ கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும், அதே நேரத்தில் வயதான விமானிகள் விமானத்திற்கு முந்தைய நடைமுறைகள் மற்றும் விமானக் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான விதிமுறைகளை மீறுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். கேரியர் தரையிறங்கும் போது அதிக விபத்து ஆபத்து உள்ளது. மற்ற இராணுவ விமானிகள் பொதுவாக கப்பல்களில் தரையிறங்குவதைத் தவிர்க்கும் அதே வேளையில், அவர்கள் தாக்குதல் சூழ்ச்சிகள், உருவாக்கம் பறத்தல், குறைந்த அளவிலான வழிசெலுத்தல் மற்றும் குறுக்கு நாடு பறத்தல் உள்ளிட்ட பிற உயர் ஆபத்து நடவடிக்கைகளை பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள். பெரிய விபத்துக்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படை விமான நடவடிக்கைகளுக்கு பாதி வாய்ப்புள்ளது. கப்பல் போர்டு தரையிறங்குவதைத் தவிர்ப்பது தவிர, கடற்படை ஸ்குவாட்ரன் பரிமாற்றத் திட்டங்களுடன் செயல்படும் விமானப்படை விமானிகள், பணியமர்த்தப்பட்ட போர்க்கப்பல்களின் கட்டமைக்கப்பட்ட விமான செயல்பாட்டு தயார்நிலை அட்டவணைகளின் போது பயிற்சி வாய்ப்புகள் குறைவதால், விமானிகளின் தேர்ச்சி குறைவதைக் கண்டறிந்தனர். வெளிப்புற இணைப்புகள் நாவோஷ் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பயிற்சி மையம் கடற்படை பாதுகாப்பு மையம் நாவ்சாஃபீசன் புதிய எக்கலோன் III கட்டளையை சேர்க்கிறது * ஆதாரங்கள் அமெரிக்க கடற்படை அமைப்பு தொழில்சார் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதார அமைப்புகள் கடல்சார் பாதுகாப்பு