SMS Friedrich Carl
எஸ்எம்எஸ் என்பது 1900 களின் முற்பகுதியில் ஜெர்மன் (இம்பீரியல் கடற்படை) க்காக கட்டப்பட்ட ஒரு ஜெர்மன் கவச கப்பல் ஆகும். ஜெர்மனியின் காலனித்துவப் பேரரசில் ஜெர்மன் கடற்படை மற்றும் நிலையக் கப்பல்களுக்கு சாரணர்களை வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்ட ஜேர்மனியின் இரண்டாவது மற்றும் இறுதி உறுப்பினராக அவர் இருந்தார். இது ஹாம்பர்க்கில் உள்ள ப்ளோம் & வோஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தால் கட்டப்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 1901 இல் பணியமர்த்தப்பட்டார், ஜூன் 1902 இல் தொடங்கப்பட்டார், டிசம்பர் 1903 இல் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் நான்கு துப்பாக்கிகளின் பிரதான பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், மேலும் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும். அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் சில ஆண்டுகளில் செயலில் உள்ள போர்க் கடற்படையின் சாரணப் படைகளுடன் பணியாற்றினார், இதில் உளவு படைப்பிரிவின் முதன்மைப் பதவியும் அடங்கும். மத்தியதரைக் கடலில் சுற்றுப்பயணங்களில் இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்மை அழைத்துச் செல்லும் பயணங்கள் உட்பட அவர் வெளிநாடுகளில் பயணங்களை மேற்கொண்டார். பால்டிக் மற்றும் வட கடல்களில் விரிவான பயிற்சிகளிலும் அவர் பங்கேற்றார். 1909 ஆம் ஆண்டில், அவர் முன்னணி வரிசையில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு 1914 வரை டார்பிடோ பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார். ஜூலை 1914 இல் முதலாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு, இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படைக்கு எதிராக பால்டிக் கடலில் நடவடிக்கைகளுக்காக செயலில் சேவைக்குத் திரும்பினார். அவர் பால்டிக் கடலில் கப்பல் படைப்பிரிவின் முதன்மை வீரராக பணியாற்றினார் மற்றும் பின்லாந்து வளைகுடாவில் ரோந்துப் பணியில் பங்கேற்றார். இந்த கப்பல் ஒரு ஜோடி கடல் விமானங்களை சுமந்து செல்லும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. நவம்பர் நடுப்பகுதியில், கப்பல் படைப்பிரிவு லிபாவில் உள்ள ரஷ்ய தளத்தைத் தாக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, ஆனால் நவம்பர் 17 அன்று செல்லும் வழியில், ஒரு ஜோடி கடற்படை சுரங்கங்களைத் தாக்கியது. மூழ்குவதற்கு முன்பு தனது பெரும்பாலான குழுவினரை இலகுரக கப்பல் மூலம் அழைத்துச் செல்லும் அளவுக்கு அவள் நீண்ட நேரம் மிதந்து கொண்டிருந்தாள்; அவள் மூழ்கியபோது ஏழு அல்லது எட்டு பேர் இறந்தனர். 1900 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது கடற்படைச் சட்டத்தின் கீழ் உத்தரவிடப்பட்ட இரண்டாவது கப்பல் வடிவமைப்பு ஆகும். ஜேர்மனியின் காலனித்துவப் பேரரசில் பணியாற்றக்கூடிய பதினான்கு கவசக் கப்பல்களின் படைக்கு சட்டம் அழைப்பு விடுத்தது, மேலும் முக்கிய ஜேர்மன் கடற்படையை உள்நாட்டு நீரில் தேடுகிறது. வரவுசெலவுத் திட்ட வரம்புகளின் விளைவாக இரண்டு பணிகளையும் நிரப்ப ஒரே வகையான கப்பல் தேவைப்பட்டது, இது ஜெர்மனி ஒவ்வொரு பணிக்கும் சிறப்பு வாய்ந்த கப்பல்களைக் கட்டுவதைத் தடுத்தது. இந்த வடிவமைப்பு முந்தைய கவச கப்பல் கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் மற்றும் விரிவான கவசப் பாதுகாப்பை உள்ளடக்கியது. கப்பல் ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது, மேலும் ஒரு கற்றை மற்றும் முன்னோக்கி ஒரு வரைவு இருந்தது. கட்டப்பட்டதாகவும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டதாகவும் அவள் இடம்பெயர்ந்தாள். மூன்று செங்குத்து மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்கள் மூலம் இயக்கப்படும் மூன்று திருகுகள், நீராவி பதினான்கு நிலக்கரி எரியும் நீர் குழாய் கொதிகலன்களால் உருவாக்கப்படுகிறது. அவரது என்ஜின்கள் அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்க மதிப்பிடப்பட்டன, இருப்பினும் வேக சோதனைகளில் அவர் இந்த புள்ளிவிவரங்களை சற்று மீறியுள்ளார். அவர் நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றார், இது ஒரு பயண வேகத்தில் அதிகபட்ச வரம்பை செயல்படுத்தியது. அவரது நிலையான குழுவில் 35 அதிகாரிகள் மற்றும் 551 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர். இரண்டு இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நான்கு எஸ்கே எல்/40 துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், ஒன்று மேல் கட்டமைப்பின் இரு முனைகளிலும் இருந்தது. அவரது இரண்டாம் நிலை ஆயுதங்கள் பத்து எஸ். கே. எல்/40 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை இரண்டு மாடி ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட மிட்ஷிப்களில் கேஸ்மேட்டுகளில் பொருத்தப்பட்டன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக, அவர் ஒற்றை பீடத்தின் ஏற்றங்கள் மற்றும் கேஸ்மேட்டுகள் இரண்டிலும் பன்னிரண்டு துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றார். நீர்வழிக்குக் கீழே மூழ்கிய நான்கு டார்பிடோ குழாய்களும் பொருத்தப்பட்டன, வில்லில் ஒன்று, பின்புறத்தில் ஒன்று மற்றும் ஒவ்வொரு அகலத்திலும் ஒன்று. கப்பல் க்ரூப் கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது; அவளுடைய கவச பெல்ட் தடிமனான அமிட்ஷிப்கள் மற்றும் முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறமாக குறைக்கப்பட்டது. டெக் கவசம் தடிமனாக இருந்தது, மற்றும் அவரது முன்னோக்கி கூம்பு கோபுரத்தில் பூச்சு தடிமனாக இருந்தது. முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்கள் 150 மிமீ தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் கேஸ்மேட் துப்பாக்கிகள் 100 மிமீ க்ரூப் எஃகு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டன. 1905 வரை சேவை வரலாறு கட்டுமானம் தற்காலிக பெயரில் உத்தரவிடப்பட்டது மற்றும் யார்டு எண் 155 இன் கீழ் ஹாம்பர்க்கில் உள்ள ப்ளோம் & வோஸ் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்டது. அவரது கீல் ஆகஸ்ட் 1901 இல் போடப்பட்டது மற்றும் அவர் ஜூன் 21,1902 அன்று தொடங்கப்பட்டது. துவக்க விழாவில், பிரஷ்யாவின் இளவரசர் பிரெட்ரிக் லியோபோல்ட் ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார்; அவர் கப்பலின் பெயரான இளவரசர் பிரெட்ரிக் கார்லின் மகன் ஆவார். ஃப்ரெட்ரிக் லியோபோல்டின் மனைவி லூயிஸ் சோஃபி இந்த கப்பலுக்கு பெயரிட்டார். பொருத்துதல் வேலைகள் தொடர்ந்தன, 1903 நவம்பரில் ஒரு கப்பல் கட்டும் குழு பில்டர் சோதனைகளைத் தொடங்கியது, அவர் தனது பீரங்கிகளை நிறுவுவதற்காக வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்கு மாற்றப்பட்டார். 1903 டிசம்பர் 12 ஆம் தேதிக்குள் கப்பலின் பணிகள் நிறைவடைந்தன, அவர் கடல் சோதனைகளைத் தொடங்கிய நாள்; அவரது முதல் தளபதி (KzS-கேப்டன் அட் சீ) ஜோஹன்னஸ் மெர்டன் ஆவார். மார்ச் 1904 இல், மத்தியதரைக் கடலுக்கு ஒரு பயணத்தில் நார்ட்டியூட்சர் லாயிட் நீராவி கப்பலில் இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்மை அழைத்துச் செல்லும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டபோது சோதனைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. மார்ச் 12 அன்று கப்பல்கள் ப்ரெமர்ஹேவனில் இருந்து புறப்பட்டு ஸ்பெயினின் விகோவுக்குச் சென்றன, அங்கு ஸ்பெயினின் மன்னர் அல்ஃபோன்சோ XIII மார்ச் 15 அன்று விஜயம் செய்தார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு கப்பல்கள் ஜிப்ரால்டருக்கு வந்தன, அங்கு அவர்கள் பிரிட்டிஷ் சேனல் படைப்பிரிவை சந்தித்தனர். பின்னர் அவர்கள் மஹோன் வழியாக இத்தாலியின் நேபிள்ஸுக்குச் சென்றனர், அங்கு மார்ச் 24 அன்று இரண்டாம் வில்ஹெல்ம் தனது படகுக்கு மாற்றப்பட்டார். இத்தாலியின் மன்னர் மூன்றாம் விக்டர் இம்மானுவேல் அவருக்கு முன் மஹோனுக்கு விஜயம் செய்தார், அனுப்பும் படகு மத்தியதரைக் கடல் துறைமுகங்களுக்கு ஒரு சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கியது. பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டதால், ஏப்ரல் 26 அன்று புறப்பட்டு ஜெர்மனிக்குத் திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கினார்; அவர் மே 7 அன்று இத்தாலியின் வெனிஸில் நிறுத்தி, மே 17 அன்று கீலுக்குத் திரும்பினார். அங்கு, அவர் ஆக்டிவ் பேட்டில் ஃப்ளீட்டின் உளவு படைக்கு நியமிக்கப்பட்டார், பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் இடத்தைப் பிடித்தார். ஜூன் 1904 இல் தொடங்கி, டச்சு, பிரிட்டிஷ் மற்றும் நோர்வே துறைமுகங்களின் சுற்றுப்பயணத்திற்காக இரண்டாம் படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார், இது ஆகஸ்ட் வரை நீடித்தது. பயணத்தின் போது, கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல் மற்றும் டார்பிடோ படகு ஆகியவற்றுடன் இரண்டு டார்பிடோ படகுகளை நோர்வேயின் ஸ்டவாஞ்சருக்கு இழுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஜெர்மனிக்குத் திரும்பியதும், ஜெர்மன் கடற்படை தனது வருடாந்திர சூழ்ச்சிகளை ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் வடக்கு மற்றும் பால்டிக் கடல்களில் நடத்தியது. செப்டம்பரில் சூழ்ச்சிகள் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, மெர்டனுக்கு பதிலாக கப்பலின் தளபதியாக (எஃப். கே.-ஃப்ரிகேட் கேப்டன்) ஹ்யூகோ வான் கோட்ஜாசென் நியமிக்கப்பட்டார். இந்தக் கட்டத்தில் கப்பலின் கடல் சோதனைகளும் அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவடைந்தன. நவம்பரில், குழு சுருக்கமாக கோட்ஷௌசனுக்கு எதிராக ஒரு கிளர்ச்சியை நடத்தியது, அவரது திறமையற்ற தலைமையை மேற்கோள் காட்டி, அவர் கட்டளையில் இருந்தபோதிலும். (கேஏடிஎம்-ரியர் அட்மிரல்) ஆக்டிவ் பேட்டில்ஃப்ளீட்டின் உளவு படைகளின் தளபதியாக இருந்த குஸ்டாவ் ஷ்மிட், இடமாற்றம் செய்யப்பட்டு, உளவு படைப்பிரிவின் புதிய முத்திரையை உருவாக்கினார். ஜனவரி முதல் பிப்ரவரி 1905 வரை, பால்டிக் பகுதியில் பயிற்சி பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார். கிரேட் பெல்ட்டின் வடக்கே பயணித்தபோது, அவர் நீரில் மூழ்கிய கப்பல் விபத்தைத் தாக்கினார், ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை. மார்ச் 23 ஆம் தேதி தொடங்கி, அவர் மீண்டும் மத்தியதரைக் கடலுக்கு மற்றொரு பயணத்திற்காக ஹாபக் நீராவிக் கப்பலில் இருந்த வில்ஹெல்ம் II உடன் சென்றார். கப்பல்கள் லிஸ்பனில் இருந்தபோது, போர்ச்சுகல் மன்னர் முதலாம் கார்லோஸ் அவற்றை பார்வையிட்டார். ஜேர்மன் சான்சிலர், பெர்ன்ஹார்ட் வான் பூலோ, லிஸ்பனில் உள்ள வில்ஹெல்ம் II க்கு ஒரு செய்தியை அனுப்பினார், அவர் மொராக்கோவுக்குச் செல்லுமாறு பரிந்துரைத்தார், மார்ச் 31 அன்று டான்ஜியர் வந்து சேர்ந்தார், அங்கு அவர்கள் பிரெஞ்சு கப்பல் கப்பல்களையும் கப்பல்களையும் சந்தித்தனர். இரண்டாம் வில்ஹெல்ம் மொராக்கோவின் சுதந்திரத்தை ஆதரிக்கும் உரையை நிகழ்த்தினார், இது முதல் மொராக்கோ நெருக்கடிக்கு வழிவகுத்தது. அடுத்த நாள், இரண்டு ஜெர்மன் கப்பல்களும் ஜிப்ரால்டருக்கு விரைந்தன, அங்கு தற்செயலாக பிரிட்டிஷ் முன்-பயங்கரமான போர்க்கப்பல் மோதியது. எந்தவொரு கப்பலுக்கும் ஏதேனும் சேதம் ஏற்பட்டதா என்பது தெரியவில்லை. பயணத்தின் போது, ஷ்மிட் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டார். ஜூன் மாதம் அவர் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பியபோது, ஆகஸ்ட் 10 முதல் 26 வரை பராமரிப்புக் காலத்தைத் தவிர, ஃபிளாக்ஷிப் என்ற தனது பாத்திரத்தை மீண்டும் தொடங்கினார். ஜூலை மாதம், வடக்கு மற்றும் பால்டிக் கடல்களில் ஒரு பயணத்திற்காக மீதமுள்ள கடற்படையில் சேர்ந்தார், இதன் போது அவர் தரையில் ஓடினார், ஆனால் சேதமடையவில்லை. பின்னர் அவர் பால்டிக் பகுதியில் படைப்பிரிவு பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார். 1906 பிப்ரவரியில், அவர் டென்மார்க்கிற்கு ஒரு பயிற்சி பயணத்திற்குச் சென்றார். மார்ச் மாத இறுதியில் புதிய கவச கப்பல் படைப்பிரிவின் முத்திரையாக மாற்றப்பட்டது. அதற்குப் பதிலாக துணைத் தளபதியான (கமாடோர்) ரைமண்ட் விங்க்லரின் முத்திரையாக மாற்றப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 15 அன்று புதிய கவச கப்பல் அவரது இடத்தைப் பெறும் வரை அவர் இந்த பாத்திரத்தில் இருந்தார். 1906 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்கால சூழ்ச்சிகள் நோர்வே கடல் மற்றும் மேற்கு பால்டிக் பகுதிகளில் நடத்தப்பட்டன. சூழ்ச்சிகளுக்குப் பிறகு, எஃப். கே. ஃபிரான்ஸ் வான் ஹிப்பர் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். அக்டோபர் 31 அன்று KzS Eugen Kalau vom Hofe கப்பலில் வந்தபோது துணைத் தளபதியாக தனது பாத்திரத்தை மீண்டும் தொடங்கினார்; அவர் 1908 மார்ச் 5 வரை பதவியில் இருந்தார். 1907 ஆம் ஆண்டு எதிர்பாராத விதமாக கடந்தது; அவர் ஒரு விபத்தை சந்தித்த பின்னர் செப்டம்பர் 11 முதல் அக்டோபர் 28 வரை ஸ்குவாட்ரன் ஃபிளாக்ஷிப் ஆக சிறிது காலம் பணியாற்றினார். 1908 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு பெரிய பயிற்சி பயணத்திற்குச் சென்றார், அவர் வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குத் திரும்பியதும் மார்ச் 5 ஆம் தேதி நீண்ட பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். மார்ச் 1,1909 அன்று சேவைக்குத் திரும்பியதும், KzS பிரெட்ரிக் ஷுல்ட்ஸ் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார், இது ஒரு டார்பிடோ சோதனைக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட இருந்தது. இந்த பாத்திரத்தில், அவர் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பலுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டார்; ஷுல்ட்ஸ் டார்பிடோ சோதனை ஆய்வாளரின் தளபதியாகவும் இருந்தார். மார்ச் 30 அன்று, ஏப்ரல் மாதம் ரூஜென் தீவில் சூழ்ச்சிகளுக்காக தற்காலிக பயிற்சி மற்றும் சோதனைக் கப்பல் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். இந்த அலகு ஏப்ரல் 24 அன்று கலைக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதி முதல் செப்டம்பர் தொடக்கம் வரை, ரிசர்வ் கடற்படையின் கண்காணிப்புக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இலையுதிர்கால சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றது. 1910 மற்றும் 1911 ஆண்டுகள் 1909 ஆம் ஆண்டைப் போலவே இதேபோன்ற பயிற்சி வழக்கத்தைப் பின்பற்றின, மேலும் ஷுல்ட்ஸுக்குப் பதிலாக 1909 செப்டம்பரில் கப்பலின் கேப்டனாக கேஜ்எஸ் எர்ன்ஸ்ட் ரிட்டர் வான் மான் அண்ட் எட்லர் வான் டைக்லரும், 1909 டிசம்பர் 19 அன்று டார்பிடோ சோதனை ஆய்வாளரின் தளபதியாக கேஏடிஎம் வில்ஹெல்ம் வான் லான்ஸும் நியமிக்கப்பட்டனர். 1911 செப்டம்பரில் டைக்லருக்குப் பதிலாக எஃப். கே. ஆண்ட்ரியாஸ் மைக்கேல்சன் நியமிக்கப்பட்டார்; ஜூலை 1914 இல் முதலாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை அவர் தலைமைப் பொறுப்பை வகித்தார். ஜூலை 1911 இல், நோர்வே நீரில் இலகுரக கப்பல் மூலம் டார்பிடோ சோதனைகளை நடத்தியது. 1911-1912 இன் குளிர்காலம் குறிப்பாக கடுமையானதாக இருந்தது, மேலும் 1912 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பால்டிக் மீது பனிப்பொழிவில் சிக்கியிருந்த வணிகக் கப்பல்களை மீட்க பயன்படுத்தப்பட்டது. அந்த ஆண்டு, பயிற்சி மற்றும் சோதனைக் கப்பல் பிரிவு பயிற்சிகளுக்கான பயிற்சி படைப்பிரிவாக மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 1,1912 அன்று லேன்ஸுக்குப் பதிலாக கேஏடிஎம் ரெய்ன்ஹார்ட் கோச் நியமிக்கப்பட்டார். அந்த ஆண்டு இலையுதிர்கால சூழ்ச்சிகளின் போது, இப்போது ஹை சீஸ் ஃப்ளீட்டாக இருந்த II ஸ்கவுட்டிங் குழுவிற்கு நியமிக்கப்பட்டார். 1913 ஆம் ஆண்டிலும் 1914 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியிலும் பயிற்சி முறை முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலவே பின்பற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 6,1914 அன்று, அவர் ஸ்வினெமண்டேவிலிருந்து தரையிறங்கி ஓடினார், ஆனால் சேதம் இல்லாமல் விடுவிக்கப்பட்டார். ஜூலை 1914 இல் கீல் வீக் பாய்மரப் படகோட்டியின் போது, (கிராண்ட் அட்மிரல்) ஆல்பிரட் வான் திர்பிட்ஸ் கொண்டாட்டங்களைக் கவனிக்க கப்பலில் வந்தார், இது பிரிட்டிஷ் 2 வது போர்ப் படையின் வருகையுடன் ஒத்துப்போனது. இந்தப் பயணத்தின் போது, பிரிட்டிஷ் தூதர் எட்வர்ட் கோசென் கப்பலில் இருந்த திர்பிட்ஸைப் பார்வையிட்டார், அப்போது ஆர்க்டூக் ஃபிரான்ஸ் ஃபெர்டினாண்ட் படுகொலை செய்யப்பட்ட செய்தி வந்தது. ஜூலை 31 அன்று, ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி செர்பியா மீது போரை அறிவித்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு, ஜெர்மனி போருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, வரவிருக்கும் மோதலுக்கான தயாரிப்புக்காக கீலில் (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) உள்ள உலர் கப்பலுக்குச் சென்றது. முதலாம் உலகப் போர் 28 ஆகஸ்ட் 1914 அன்று, KzS மேக்ஸ் ஷ்லிச்சின் தலைமையின் கீழ் சேவைக்குத் திரும்பினார்; அவர் எஃப். கே. லோஷால் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு இரண்டு மாதங்கள் மட்டுமே பதவியில் இருந்தார். பால்டிக் கடலின் கப்பல் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் கேஏடிஎம் ராபர்ட் மிஸ்கேவின் முதன்மை ஆனார். செப்டம்பர் பிற்பகுதியில், லாங்லேண்டில் ஒரு தற்காப்பு மைன்ஃபீல்டை அமைப்பதற்கு பிரிவு ஆதரவளித்தது. இந்த கப்பல் கேஏடிஎம் எஹ்லர் பெஹ்ரிங் தலைமையிலான பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது அவரது முதன்மை கப்பலாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில், இந்த பிரிவில் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பல்கள், மற்றும் இலகுரக கப்பல் கப்பல்கள், மற்றும் உதவியாளர் டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் யு-படகுகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்தப் பிரிவு டான்ஜிக்கில் உள்ள நியூபாஹ்ர்வாசரில் அமைந்துள்ளது. ஜேர்மனியர்கள் எந்த விரோதமான கப்பல்களையும் கண்டுபிடிக்கத் தவறிய போதிலும், அக்டோபர் 24 அன்று பின்லாந்து வளைகுடாவில் ரஷ்ய போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் துடைப்பதற்காக ஒரு சோதனையில் பங்கேற்றனர். இந்த நேரத்தில், கப்பல் சீப்ளேன்களை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டது; அது இரண்டு விமானங்களை தற்காலிகமாக எடுத்துச் சென்றது மற்றும் அவற்றை ஆதரிக்க நிரந்தர மாற்றங்கள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. அக்டோபர் 30 அன்று மற்றொரு ரோந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது, மீண்டும் வெற்றி பெறவில்லை. நவம்பர் தொடக்கத்தில், பழுதுபார்ப்புகளுக்காக திரும்பப் பெறப்பட்டது, அவை மாதத்தின் நடுப்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டன. இதற்கிடையில், பால்டிக் கடலில் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இயங்குகின்றன என்பதை அறிந்த ஜேர்மன் கடற்படை கட்டளை, லிபாவில் உள்ள ரஷ்ய துறைமுகத்தை பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளமாக பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க பெஹ்ரிங்கிற்கு உத்தரவிட்டது. தாக்குதல் படைக்கு நியமிக்கப்பட்ட அவர், லிபாவைச் சுற்றியுள்ள ரஷ்ய நிலைகளில் குண்டுவீசுவதற்காக நவம்பர் 16 அன்று மெமெலை விட்டு வெளியேறினார். நவம்பர் 17 அன்று 01:46 மணிக்கு, மெமெலுக்கு மேற்கே இருந்தபோது, அக்டோபரில் ரஷ்ய அழிக்கும் படைகளால் போடப்பட்ட ஒரு கடற்படை சுரங்கத்தை அவர் தாக்கினார். கப்பலின் குழுவினர் ஆரம்பத்தில் வெடிப்பின் அதிர்ச்சியை ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தாக்கியதால் என்று நினைத்தனர்; லோஷ் உடனடியாக போக்கை மாற்றி மெமெலுக்குத் திரும்பினார், அந்த நேரத்தில் அவர் 01:57 இல் இரண்டாவது சுரங்கத்தைத் தாக்கினார். சிறிது நேரம் மிதந்து கொண்டிருந்தாலும், அவள் தண்ணீரை எடுக்கத் தொடங்கினாள். 6. 20 மணிக்கு, சம்பவ இடத்திற்கு வந்து குழுவினரை வெளியேற்றி, மூழ்குவதற்கு கைவிடப்பட்டார், அதை அவர் 07:15 இல் செய்தார். ஏழு அல்லது எட்டு பேர் நீரில் மூழ்கி இறந்தனர். குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிக்க இளவரசர் அடால்பர்ட்-வகுப்பு கப்பல் கப்பல்கள் ஹாம்பர்க்கில் கட்டப்பட்ட 1902 முதலாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் ஜெர்மனியின் முதலாம் உலகப் போரின் கப்பல் கப்பல்கள் 1914 நவம்பரில் பால்டிக் கடலில் கடல்சார் சம்பவங்களில் கப்பல் உடைந்தன சுரங்கங்களால் கப்பல்கள் மூழ்கின