Suzuki GT250
அமெரிக்காவில் சுசுகி ஹஸ்ட்லர் என்றும் அழைக்கப்படும் சுசுகி ஜிடி 250 என்பது 1971 மற்றும் 1981 க்கு இடையில் ஜப்பானிய சுசுகி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், இரட்டை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். இந்த மாடல் முந்தைய T250 இல் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் வகுப்பில் சிறந்த விற்பனையான மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒன்றாகும். 1978 ஆம் ஆண்டில் இந்த பைக் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு GT250 X7 என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. X7 சாதகமான சூழ்நிலைகளை அடையும் திறன் கொண்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில் சுஸுகியின் நான்கு ஸ்ட்ரோக் மாடல்களுக்கு ஆதரவாக மாடல் வரம்பு நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் எக்ஸ் 7 ஆர்ஜி 250 காமாவாக உருவாக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் T250 இன் இயந்திரம் முந்தைய T20 இன் வளர்ச்சியாகும், இது 1966 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 180 டிகிரி பிஸ்டன் கொண்ட இரண்டு ஸ்ட்ரோக் இரட்டை அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது. துளை மற்றும் பக்கவாதம் இருந்தது மற்றும் கூறப்பட்ட மின் வெளியீடு @7,000 ஆர். பி. எம் ஆகும். 1971 ஆம் ஆண்டில் ராம் ஏர் சிஸ்டம் குளிரூட்டும் குழாய், GT380 மற்றும் GT550 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது போல, சிலிண்டர் தலைக்கு சேர்க்கப்பட்டது. ராம் ஏர் சிஸ்டம் குளிர்ச்சியை கணிசமாக மேம்படுத்தியதா அல்லது ஒரு ஒப்பனை கூடுதலாக இருந்ததா என்பது விவாதிக்கப்படுகிறது. 1976 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரம் திருத்தப்பட்டது; முக்கிய தாங்கு உருளைகள் எண்ணிக்கையில் மூன்றிலிருந்து நான்காக அதிகரிக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு கூடுதல் பரிமாற்ற துறைமுகங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, இது சக்தியை 7,500 ஆர். பி. எம் ஆக உயர்த்தியது. ராம் காற்று அகற்றப்பட்டது மற்றும் ஈடுசெய்ய தலையில் உள்ள துடுப்புகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. 1978 X7 மாடலுக்காக ஒரு புதிய இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டது. 54 மிமீ துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், இயந்திரம் மிகவும் கச்சிதமாகவும் GT250C இயந்திரத்தை விட குறைவான எடையுடனும் இருந்தது. புதிய இயந்திரம் சுஸுகியின் இரட்டை தூண்டல் முறையைப் பயன்படுத்தியது, இது முதலில் அதன் ஆஃப்-ரோட் பைக்குகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பு பிஸ்டன் போர்ட்டிங் மற்றும் ரீட் வால்வுகள் இரண்டையும் பயன்படுத்தியது, இது ரெவ் வரம்பின் மூலம் சிறந்த பதிலை அளித்தது. கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் முடிவில் பொருத்தப்பட்ட புள்ளிகளுடன் இரட்டை சுருள்களால் பற்றவைப்பு செய்யப்பட்டது. இரட்டை 26 மிமீ மிகுனி கார்பரேட்டர்கள் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்பட்டது, அவை உட்கொள்ளும் சத்தத்தைக் குறைக்க கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஸ்லைடுகளைக் கொண்டிருந்தன. 1975இல் கார்போஹைட்ரேட்டுகள் 28 மில்லிமீட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டு ரப்பர் பொருத்தப்பட்டது. இடைப்பட்ட சக்தியை அதிகரிக்க X7 இல் கார்போஹைட்ரேட்டுகள் 26 மிமீ ஆகக் குறைக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் சுஸுகியின் சிசிஐ அமைப்பால் உயவூட்டப்பட்டது. முதன்மை இயக்கி ஒரு பல தட்டு ஈரமான கிளட்சிற்கு ஹேலிகல் கியர்கள் மூலம் இருந்தது. ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் 1976 ஆம் ஆண்டில் திருத்தப்பட்ட இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர் விகிதங்களைப் பெற்றது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சுழற்சி பாகங்கள் T250 இன் இரட்டை தொட்டில் சட்டகம் GT250 க்காக முந்தைய ஒற்றை பெரிய குழாய்க்கு பதிலாக மூன்று சிறிய மேல் குழாய்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. எக்ஸ் 7 க்காக ஒரு புதிய ஒற்றை டவுன்ட்யூப் சட்டகம் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது முந்தைய சட்டகத்தை விட சேமிக்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில் பிரேக்குகள் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் டிரம்களாக இருந்தன, முன்புறம் ஒரு பயனுள்ள 2 எல்ஸ் உருப்படி. 1972 ஆம் ஆண்டில் முன் பிரேக்கிற்கு பதிலாக ஒற்றை வட்டு மாற்றப்பட்டது, இது மோசமான ஈரமான வானிலை செயல்திறனை சந்தித்தது. மாடல் மாறுபாடுகள் GT250 மாடல்களில் முதல் மாடல் 1971 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய வீட்டு சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சில ஒப்பனை மாற்றங்களைத் தவிர T250 ஐ ஒத்திருந்தது. ராம் ஏர் சிஸ்டம் மற்றும் டிஸ்க் பிரேம் பிரேக்குகள் 1972 இல் சேர்க்கப்பட்டன. 1973 ஆம் ஆண்டில் இந்த மாடல் ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. GT250 1971 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இந்த மாடல் T250 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் T350 ஐப் போலவே பாணியைக் கொண்டிருந்தது. GT250 II இன்னும் ஜப்பானிய சந்தைக்கு மட்டுமே, 1972 GT250 II ஒரு வட்டு முன் பிரேக், முன் ஃபோர்க்குகளில் கெய்டர் மற்றும் சுசுகியின் ராம் ஏர் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. 1973 ஆம் ஆண்டில் இந்த பைக் மறுசீரமைக்கப்பட்டு ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் 1973 ஆம் ஆண்டில் GT250K என வெளியிடப்பட்டது. சத்தம் மற்றும் உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வெளியேற்றங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இது சக்தியைக் குறைத்தது. இது சிவப்பு அல்லது பச்சை நிறத்தில் வெள்ளை பட்டையுடன் கிடைத்தது. 1974 எல் மற்றும் 1975 எம் மாடல்களில் சிறிய ஒப்பனை மாற்றங்கள் மட்டுமே இருந்தன. GT250A/B/C ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட இயந்திரம் 1976 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதில் 4 தாங்கி கிராங்க்ஷாஃப்ட், 2 கூடுதல் பரிமாற்ற துறைமுகங்கள் மற்றும் பெரிய கார்போஹைட்ரேட்டுகள் ஆகியவை சக்தியை அதிகரித்தன. ராம் ஏர் சிஸ்டம் அகற்றப்பட்டது. முந்தைய மாடலை விட GT250A வேகமாக இருந்தபோதிலும், இது 4,000 ஆர். பி. எம்-க்கும் குறைவான சக்தி பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் இந்த மாடல் பெரிதும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, அப்போதைய 500 சிசி உலக சாம்பியனான பாரி ஷீன் பிரச்சாரத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். GT250 அந்த நேரத்தில் கற்றல் வகுப்பில் அதிக விற்பனையான 250 சிசி பைக்காக மாறியது. 1977 பி மற்றும் 1978 சி மாதிரிகள் சிறிய ஒப்பனை மாற்றங்களால் மட்டுமே வேறுபட்டன. GT250 X7 பைக் 1978 X7 க்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது (ஜெர்மனியில் X7E மற்றும் ஜப்பானில் RG250 என்று அழைக்கப்படுகிறது). இந்த பைக் GT250C ஐ விட இலகுவானதாகவும், மிகவும் கச்சிதமாகவும் இருந்தது. முந்தைய மாடல்களை விட அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்யவில்லை என்றாலும், புதிய இயந்திரம் மிகவும் கையாளக்கூடியதாக இருந்தது. இலகுவான மற்றும் மிகவும் கச்சிதமான எக்ஸ் 7 சாதகமான சூழ்நிலைகளில் திறன் கொண்டது. எக்ஸ்7 1981 வரை உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது மற்றும் ஆர்ஜி250 காம்மாவின் அடிப்படையை உருவாக்கியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1971 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜிடி 250 மோட்டார் சைக்கிள்கள் நேரான இரட்டை என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள்கள்