History of Spokane, Washington
வடமேற்கு அமெரிக்காவில் உள்ள வாஷிங்டனில் உள்ள ஸ்போகேனின் வரலாறு வளர்ந்தது, ஏனெனில் ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சியும் அதன் சுற்றுப்புறங்களும் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக ஏராளமான கலாச்சாரங்களுக்கு ஒரு கூட்டமாக இருந்தன. வளமான வேட்டை மைதானங்கள் மற்றும் ஸ்போகேன் ஆற்றில் ஏராளமான சால்மன் இருப்பதால் இப்பகுதியின் பழங்குடி மக்கள் அங்கு குடியேறினர். வடமேற்கு நிறுவனத்தின் கொலம்பியா துறையின் தலைவராக பணியாற்றிய கனேடிய ஆய்வாளர்-புவியியலாளர் டேவிட் தாம்சன், உள்நாட்டு வடமேற்கை ஆராய்ந்த முதல் ஐரோப்பியர் ஆவார். லிட்டில் ஸ்போகேன் மற்றும் ஸ்போகேன் கூட்டணியில், தாம்சனின் ஆட்கள் ஒரு புதிய ஃபர் வர்த்தக இடுகையைக் கட்டினர், இது வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் முதல் நீண்ட கால ஐரோப்பிய குடியேற்றமாகும். முதல் அமெரிக்க குடியேறியவர்கள், ஜே. ஜே. டவுனிங், அவரது மனைவி, வளர்ப்பு மகள் மற்றும் எஸ். ஆர். ஸ்கிராண்டன், ஒரு அறையைக் கட்டி, 1871 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சியில் ஒரு உரிமைகோரலை நிறுவினார். 1873 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதி வழியாகச் சென்ற இரண்டு ஓரிகானியர்களான ஜேம்ஸ் என். குளோவர் மற்றும் ஜாஸ்பர் மேத்தேனி ஆகியோர் ஸ்போகேன் நதி மற்றும் அதன் நீர்வீழ்ச்சிகளின் மதிப்பை அங்கீகரித்தனர். அவர்கள் வளர்ச்சித் திறனை உணர்ந்து, டவுனிங் மற்றும் ஸ்க்ராண்டனிடமிருந்து சாம்மில்லின் உரிமைகோரல்களை மொத்தம் $4,000 க்கு வாங்கினர். வடக்கு பசிபிக் இரயில் பாதை நிறுவனம் இந்த வடக்கு பாதையின் குறுக்கே ஒரு முக்கிய பாதையை உருவாக்க அரசாங்க சாசனத்தைப் பெற்றுள்ளது என்பதை க்ளோவர் மற்றும் மேத்தேனி அறிந்திருந்தனர். 1881 வாக்கில், வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே நிறைவடைந்தது, இப்பகுதிக்கு முக்கிய ஐரோப்பிய குடியேற்றத்தை கொண்டு வந்தது. வடக்கு பசிபிக் இரயில் பாதையின் வருகை மற்றும் யூனியன் பசிபிக், கிரேட் நார்தன் மற்றும் சிகாகோ, மில்வாக்கி, செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் இரயில் பாதைகளின் வருகையால் நகரத்தின் இரயில் பாதை உள்கட்டமைப்பில் பின்னர் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம், ஸ்போகேன் உள்நாட்டு வடமேற்கின் வணிக மையமாக மாறியது. இது மேற்கு அமெரிக்காவின் மிக முக்கியமான ரயில் மையங்களில் ஒன்றாகும். எக்ஸ்போ '74 இல் முதல் சுற்றுச்சூழல் கருப்பொருள் உலக கண்காட்சியை ஸ்போகேன் நடத்தியது, இது உலக கண்காட்சியை நடத்திய அப்போதைய மிகச்சிறிய நகரமாக மாறியது. வெள்ளி, மரம் மற்றும் பண்ணை விலைகள் வீழ்ச்சியடைந்ததால், நகரப் பொருளாதாரம் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது, அது 1990கள் வரை நீடித்தது. ஸ்போகேன் இன்னும் சேவை சார்ந்த பொருளாதாரத்திற்கு மாற முயற்சிக்கிறது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ரிவர் பார்க் ஸ்கொயர் மால் திறக்கப்பட்டது ஒரு டவுன்டவுன் மறுபிறப்பைத் தூண்டியது, அதில் ஸ்போகேன் அரினா கட்டிடம் மற்றும் ஸ்போகேன் மாநாட்டு மையத்தின் விரிவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். 1810 முதல் குடியேற்றத்திற்கு முந்தைய தொடர்பு ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சியும் அதன் சுற்றுப்புறங்களும் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக இப்பகுதியின் பழங்குடி மக்களுக்கு குடியேற்றத்திற்கான ஒரு கூட்டமான இடமாகவும் மையமாகவும் இருந்தன, ஏனெனில் வளமான வேட்டை மைதானங்கள் மற்றும் ஸ்போகேன் ஆற்றில் ஏராளமான சால்மன். 12, 000 முதல் 8,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஸ்போகேன் பகுதிக்கு வந்த முதல் மனிதர்கள், இப்பகுதியில் ஏராளமான விளையாட்டுகளில் வாழ்ந்த வேட்டைக்கார-சேகரிக்கும் சமூகங்கள். ஆரம்பத்தில், குடியேறியவர்கள் பெரும்பாலும் காட்டெருமை மற்றும் மானை வேட்டையாடினர், ஆனால் இந்த விளையாட்டு இப்பகுதிக்கு வெளியே குடிபெயர்ந்த பிறகு, பூர்வீக மக்கள் பல்வேறு வேர்கள், பெர்ரி மற்றும் கொட்டைகள் மற்றும் மீன் அறுவடை ஆகியவற்றைச் சேகரிப்பதை நம்பியிருந்தனர். இந்த நகரத்திற்கு பெயரிடப்பட்ட ஸ்போகேன் பழங்குடியினர் (சாலிஷானில் "சூரியனின் குழந்தைகள்" அல்லது "சூரிய மக்கள்" என்று பொருள்படும்), இப்பகுதியில் குடியேறிய அசல் வேட்டைக்காரர்களின் நேரடி சந்ததியினர் அல்லது பெரிய சமவெளிகளிலிருந்து இப்பகுதிக்கு குடிபெயர்ந்த பழங்குடியினரின் சந்ததியினர் என்று நம்பப்படுகிறது. ஆரம்பகால வெள்ளை ஆராய்ச்சியாளர்களால் அவற்றின் தோற்றம் குறித்து கேட்டபோது, பழங்குடியினர் தங்கள் மூதாதையர்கள் "மேல் வடக்கிலிருந்து" வந்தவர்கள் என்று கூறினர். ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சி பழங்குடியினரின் வர்த்தகம் மற்றும் மீன்பிடி மையமாக இருந்தது. ஸ்போகேன் ஆற்றின் குறுக்கே வாழ்ந்த மூன்று குழுக்களைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்போகேன் மக்கள் தங்கள் கலாச்சாரத்தையும் சாலிஷான் மொழியையும் கோயூர் டி அலென்ஸ், காலிஸ்பெல்ஸ், பெண்ட் ஓரெய்ல்ஸ், பிளாட்ஹெட்ஸ், கூட்டனேஸ் மற்றும் கோல்வில்லெஸ் உள்ளிட்ட பல பழங்குடியினருடன் பகிர்ந்து கொண்டனர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், வடமேற்கு ஃபர் கம்பெனி ராக்கி மலைகளுக்கு மேற்கே இரண்டு வெள்ளை ஃபர் டிராப்பர்களை ஃபர் தேட அனுப்பியது. அவர்கள் சந்தித்த பூர்வீக மக்களுடன் நட்பாக இருந்தனர். அவர்களை சாமா அல்லது புனிதமானவர்கள் என்று நம்பிய ஸ்போகேன் பழங்குடியினர் சந்தித்த முதல் இரண்டு வெள்ளையர்கள் பொறியாளர்கள் ஆவர். குளிர்காலத்தில் கொல்வில் நதி பள்ளத்தாக்கில் தங்குமிடம் பெற அவர்கள் உதவினர். 1782 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தொற்றுநோயால் பழங்குடியினரை முதன்முதலில் தாக்கிய பெரியம்மை நோயால் அவர்களின் உறுப்பினர்கள் தொடர்ந்து இறந்ததால், ஆண்கள் பழங்குடியினருக்கு "பெரிய மந்திரத்தை" கொண்டு வரவில்லை என்பதை பழங்குடியினர் கண்டுபிடித்தனர். அந்த தொற்றுநோயால் பாதி பழங்குடியினர் இறந்துவிட்டனர். வடமேற்கு நிறுவனத்தின் கொலம்பியா துறையின் தலைவராக பணியாற்றிய ஆய்வாளர்-புவியியலாளர் டேவிட் தாம்சன், உள்நாட்டு பேரரசை (இப்போது பெரும்பாலும் உள்நாட்டு வடமேற்கு என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஆராய்ந்த முதல் ஐரோப்பியர் ஆனார். பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவிலிருந்து இப்போது U.S.-Canada எல்லையைக் கடந்து, தாம்சன் வடமேற்கு நிறுவனத்தை மேலும் தெற்கே விரிவுபடுத்த விரும்பினார். இப்போது இடாஹோ மற்றும் மொன்டானாவில் குல்லிஸ்பெல் ஹவுஸ் மற்றும் சலீஷ் ஹவுஸ் வர்த்தக நிலையங்களை நிறுவிய பிறகு, தாம்சன் மேலும் மேற்கே விரிவுபடுத்த முயன்றார். அவர் ஜாக் ரபேல் ஃபின்லே மற்றும் ஃபினன் மெக்டொனால்டு ஆகிய இரண்டு பொறியாளர்களை வாஷிங்டனில் உள்ள ஸ்போகேன் ஆற்றில் ஒரு ஃபர் வர்த்தக நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கும் உள்ளூர் இந்தியர்களுடன் வர்த்தகம் செய்வதற்கும் அனுப்பினார். இந்த இடுகை 1810 ஆம் ஆண்டில் லிட்டில் ஸ்போகேன் மற்றும் ஸ்போகேன் ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்தில் நிறுவப்பட்டது, இது வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த முதல் நீடித்த ஐரோப்பிய குடியேற்றமாக மாறியது. ஸ்போகேன் ஹவுஸ் அல்லது வெறுமனே "ஸ்போகேன்" என்று அழைக்கப்படும் இது 1810 முதல் 1826 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. பிரிட்டிஷ் நார்த் வெஸ்ட் கம்பெனி மற்றும் பின்னர் ஹட்சன் பே கம்பெனி ஆகியவற்றால் செயல்பாடுகள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் இந்த இடுகை 16 ஆண்டுகளாக ராக்கி மற்றும் காஸ்கேட் மலைகளுக்கு இடையிலான ஃபர் வர்த்தகத்தின் தலைமையகமாக இருந்தது. 1821 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு நிறுவனத்தை பிந்தைய வணிகம் உள்வாங்கிய பிறகு, ஸ்போகேன் ஹவுஸில் உள்ள முக்கிய செயல்பாடுகள் இறுதியில் வடக்கே ஃபோர்ட் கோல்விலுக்கு மாற்றப்பட்டன, இதனால் பதவியின் முக்கியத்துவம் குறைந்தது. 1836 ஆம் ஆண்டில், ரெவரெண்ட் சாமுவேல் பார்க்கர் இப்பகுதிக்கு விஜயம் செய்து, சுமார் 800 பூர்வீக அமெரிக்கர்கள் ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சியில் வசித்து வருவதாக தெரிவித்தார். மார்கஸ் மற்றும் நர்சிசா விட்மேன் ஆகியோரால் தெற்கில் வல்லா வாலாவில் உள்ள கியூஸ் இந்தியர்கள் மற்றும் ஓரிகான் டிரெயிலின் மலையேறுபவர்களைப் பராமரிப்பதற்காக ஒரு மருத்துவ பணி நிறுவப்பட்டது. 1847 ஆம் ஆண்டில் விட்மேன்கள் இந்தியர்களால் கொல்லப்பட்ட பிறகு, ரெவரெண்ட் குஷிங் ஈல்ஸ் அவர்களின் நினைவாக வாஷிங்டனின் வல்லா வல்லா நகரில் விட்மேன் கல்லூரியை நிறுவினார். ரெவ். ஈல்ஸ் 1881 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போகேனில் முதல் தேவாலயத்தைக் கட்டினார். 1881 மற்றும் 1882 க்கு இடையில் முதல் பாப்டிஸ்ட் மற்றும் எபிஸ்கோபல் தேவாலயங்கள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் 1883 இல் முதல் பிரஸ்பைடிரியன் தேவாலயம் தொடங்கப்பட்டது. 1853 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் டெரிட்டரி நிறுவப்பட்டது மற்றும் அதன் முதல் கவர்னர் ஐசக் ஸ்டீவன்ஸ், மில்வுட்டில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள அன்டோயின் பிளாண்டஸ் ஃபெர்ரியில் தலைமை கேரி மற்றும் ஸ்போகேன்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை செய்ய ஆரம்ப முயற்சியை மேற்கொண்டார். வாஷிங்டன் பிராந்தியத்தில் அதிகரித்து வரும் அமெரிக்க குடியேற்றவாசிகளின் இருப்பு பூர்வீக அமெரிக்க பழங்குடியினருக்கும் வெள்ளை குடியேறியவர்களுக்கும் இடையே பதட்டங்களையும் மோதல்களையும் ஏற்படுத்தியது, பல சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் கொல்வில் மாவட்டத்தில் உள்ள தங்க வயல்களில் செல்வத்தைத் தேடுவதற்காகச் சென்றனர். இந்த மோதல்கள் மற்றும் பழிவாங்கும் நடவடிக்கைகள் இறுதியில் அக்டோபர் 5,1855 அன்று அமெரிக்க இராணுவத்தின் தலையீட்டைத் தூண்டின, இது யாகிமா இந்தியப் போரைத் தொடங்கியது. இந்த போரின் கடைசி பிரச்சாரமான கோயூர் டி அலீன் போர், கர்னல் ஜார்ஜ் ரைட்டின் நடவடிக்கைகளால் முடிவுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, அவர் நான்கு ஏரிகள் போர் மற்றும் ஸ்போகேன் சமவெளி போரில் பழங்குடிகளின் கூட்டமைப்புக்கு எதிராக தீர்க்கமான வெற்றிகளைப் பெற்றார், பைன் க்ரீக் போரில் லெப்டினன்ட் கர்னல் எட்வர்ட் ஸ்டெப்டோவின் கீழ் முந்தைய இழப்புக்கு பழிவாங்கினார். ரைட்டின் நடவடிக்கைகள் பகைமைகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்து, பசிபிக் வடமேற்கின் மலைப் பள்ளத்தாக்கை குடியேறியவர்களின் பாதுகாப்பான வசிப்பிடத்திற்குத் திறந்தன. ஒரேகான் நாட்டின் அமெரிக்க குடியேற்ற கூட்டு அமெரிக்க-பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமிப்பு, 1818 ஒப்பந்தத்திலிருந்து நடைமுறைக்கு வந்தது, இறுதியில் ஒரேகான் பாதையில் அமெரிக்க குடியேறியவர்களின் பெரிய வருகையைத் தொடர்ந்து ஒரேகான் எல்லை தகராறுக்கு வழிவகுத்தது. இப்போது ஸ்போகேன் என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் குடியேறிய முதல் அமெரிக்கர்கள் ஜே. ஜே. டவுனிங் மற்றும் எஸ். ஆர் ஸ்க்ரான்டன், கால்நடை வளர்ப்பவர்கள் 1871 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சியில் ஒரு உரிமைகோரலை நிறுவினர். அவர்கள் ஒன்றாக நீர்வீழ்ச்சியின் தெற்குக் கரைக்கு அருகே ஒரு சிறிய மரத்தூளை கட்டினர். 1873 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதி வழியாகச் சென்ற ஓரிகானியர்களான ஜேம்ஸ் என். குளோவர் மற்றும் ஜாஸ்பர் மேத்தேனி ஆகியோர், நீர் சக்தியின் நோக்கத்திற்காக ஸ்போகேன் நதி மற்றும் அதன் நீர்வீழ்ச்சிகளின் மதிப்பை அங்கீகரித்தனர். அவர்கள் முதலீட்டு திறனை உணர்ந்து, டவுனிங் மற்றும் ஸ்க்ராண்டனிடமிருந்து சாம்மில்லின் உரிமைகோரல்களை மொத்தம் 4,000 டாலருக்கு வாங்கினர். வடக்கு பசிபிக் இரயில் பாதை நிறுவனம் இந்த வடக்கு பாதையின் குறுக்கே ஒரு முக்கிய பாதையை உருவாக்க அரசாங்க சாசனத்தைப் பெற்றுள்ளது என்பதை க்ளோவர் மற்றும் மேத்தேனி அறிந்திருந்தனர். கட்டுமானத்தில் பல தாமதங்கள் மற்றும் இரயில் பாதை மற்றும் அதன் சரியான போக்கை நிறைவு செய்வது குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மைக்கு மத்தியில், மேத்தேனி க்ளோவரிடம் உரிமைகோரலில் தனது ஆர்வத்தை விற்றார். குளோவர் தனது உரிமைகோரலை நம்பிக்கையுடன் பிடித்துக் கொண்டு ஒரு வெற்றிகரமான ஸ்போகேன் வணிக உரிமையாளராகவும் மேயராகவும் ஆனார். பின்னர் அவர் "ஸ்போகேனின் தந்தை" என்று அழைக்கப்பட்டார். ஃபோர்ட் ஸ்போகேன் 1880 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே கட்டுமானத்தைப் பாதுகாக்கவும், அமெரிக்க குடியேற்றத்திற்கு ஒரு இடத்தைப் பாதுகாக்கவும், கொலம்பியா மற்றும் ஸ்போகேன் நதிகளின் சந்திப்பில், ஸ்போகேனுக்கு வடமேற்கே லெப்டினன்ட் கர்னல் ஹென்றி கிளே மெரியமின் கீழ் அமெரிக்க இராணுவ துருப்புக்களால் ஃபோர்ட் ஸ்போகேன் நிறுவப்பட்டது. கிழக்கு வாஷிங்டனில் உள்ள ஸ்போகேன் மற்றும் கொல்வில் இந்தியர்களிடையே குடியேறியவர்கள் போர் வெடிக்கும் என்று அஞ்சினர். கேம்ப் ஸ்போகேன் இந்தியர்களை குடியேறியவர்களிடமிருந்து பிரிக்க உதவியது, இது கோல்வில் மற்றும் ஸ்போகேன் இட ஒதுக்கீடுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது-வளர்ந்து வரும் இந்தியரல்லாத சமூகங்களான ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சி (பின்னர் ஸ்போகேன்) மற்றும் செனி ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்கிறது. நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது, மெரியமின் துருப்புக்கள் அந்த இடத்தில் சில தற்காலிக கட்டிடங்களை அமைத்தன, அவை ஆரம்பத்தில் கேம்ப் ஸ்போகேன் என்று அழைக்கப்பட்டன, ஆனால் 1881 ஆம் ஆண்டில் நான்கு காலாட்படை நிறுவனங்களில் ஒன்று கூடாரங்களில் வசித்து வந்தது. பின்னர் 1882 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஜனாதிபதி ஆர்தர் முறையாக அந்த இடத்தில் ஒரு இராணுவ இடஒதுக்கீட்டை ஒதுக்கி வைத்தார், இது ஃபோர்ட் ஸ்போகேன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1864 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய கூட்டாட்சி நில மானியத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட வடக்கு பசிபிக் ரயில்வேயின் வடக்கு கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் பாதை, 1870 ஆம் ஆண்டில் மினசோட்டாவின் டுலுத் அருகே கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, மினசோட்டாவின் மேற்கு நோக்கி, இதற்கிடையில் போர்ட்லேண்டில் தொடங்கி, ஓரிகான் வடக்கே சியாட்டில், வாஷிங்டனுக்குச் சென்றது, பின்னர் காஸ்கேட் ரேஞ்ச் வழியாக ஸ்போகேனை நோக்கிச் சென்றது. ஜூன் 30,1881க்குள், மேற்கத்திய கிளை நகரத்தை அடைந்தது. கிழக்கிற்கான இணைப்பு செப்டம்பர் 8,1883 அன்று நிறைவடைந்தது. மக்களை அழைத்து வருவதன் மூலமும், உள்ளூரில் கிடைக்காத நுகர்வோர் பொருட்களை வழங்குவதன் மூலமும், சுரங்கம், விவசாயம் மற்றும் மரக்கட்டைகள் போன்ற உள்ளூர் தயாரிப்புகளை சந்தைக்கு கொண்டு செல்வதன் மூலமும் இந்த இரயில் பாதை முக்கிய ஐரோப்பிய குடியேற்றத்தை எளிதாக்கியது. ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சி நகரம் நவம்பர் 29,1881 அன்று சுமார் 1,000 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட நகரமாக அதிகாரப்பூர்வமாக இணைக்கப்பட்டது. ராபர்ட் டபிள்யூ. ஃபாரஸ்ட் நகரின் முதல் மேயராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், ஏழு பேர் கொண்ட கவுன்சிலுடன்-எஸ். ஜி. ஹேவர்மேல், ஏ. எம். கேனன், டாக்டர் எல். எச். வைட்ஹவுஸ், எல். டபிள்யூ. ரிமா, எஃப். ஆர். மூர், ஜார்ஜ் ஏ. டேவிஸ் மற்றும் டபிள்யூ. சி. கிரே ஆகியோர் ஊதியம் இல்லாமல் பணியாற்றினர். ஜேம்ஸ் என். குளோவர், இரண்டாவது மேயர், நிறுவனர் மற்றும் "ஸ்போகேனின் தந்தை" என்று கருதப்படுகிறார். சிறிய மக்கள் தொகை வேகமாக அதிகரித்தது, தெருக்கள் கட்டப்பட்டன, சிறிய குடியேற்றம் ஒரு நகரமாக மாறியது. நகரத்தின் மக்கள் தொகை 1881 மற்றும் 1885 க்கு இடையில் 4,130 இலிருந்து 8,891 ஆக உயர்ந்தது மற்றும் 1886 தேர்தல்களில் செனியிடமிருந்து கவுண்டி இருக்கையை கைப்பற்றியது. 1890 ஆம் ஆண்டில் நகரத்தின் மக்கள் தொகை 19,922 ஆக உயர்ந்தது. கிரேட் ஃபயர் ஸ்போகேனின் வளர்ச்சி ஆகஸ்ட் 4,1889 வரை தடையின்றி தொடர்ந்தது, இப்போது தி கிரேட் ஃபயர் என்று அழைக்கப்படும் தீ (1910 ஆம் ஆண்டின் கிரேட் ஃபயருடன் குழப்பமடையக்கூடாது, இது அருகில் நடந்தது), மாலை 6 மணிக்குப் பிறகு தொடங்கி நகரின் நகர வணிக மாவட்டத்தை அழித்தது. ஒரு பம்ப் நிலையத்தில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் இருந்ததால், தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது நகரத்தில் தண்ணீர் அழுத்தம் இல்லை. தீயை அணைக்க ஒரு அவநம்பிக்கையான முயற்சியில், தீயணைப்பு வீரர்கள் டைனமைட் மூலம் கட்டிடங்களை அழிக்கத் தொடங்கினர். இறுதியில் காற்றும் நெருப்பும் தணிந்தன; ஸ்போகேனின் நகர மையத்தின் 32 தொகுதிகள் அழிக்கப்பட்டன மற்றும் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். தீ விபத்தின் பேரழிவுக்குப் பிறகு, ஸ்போகேன் ஒரு கட்டிட ஏற்றத்தை அனுபவித்தது, இது டச்சு வங்கியாளர்களிடமிருந்து ரியல் எஸ்டேட் முதலீடுகளால் பெருமளவில் நிதியளிக்கப்பட்டது. 1883இல் ஹெர்மன் ஏ. டச்சு தொழிலதிபர் வான் வால்கன்பர்க், இரயில் பாதை முதலீடுகளை மதிப்பிடுவதற்காக ஸ்போகேனுக்கு வந்தார், மேலும் 1885 ஆம் ஆண்டில், வடமேற்கு மற்றும் பசிபிக் அடமான நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். இந்நிறுவனம் ஜூன் 4,1889 அன்று நெதர்லாந்தில் வடமேற்கு மற்றும் பசிபிக் ஹைபோதீக் வங்கியாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1893 வாக்கில், டச்சு முதலீட்டாளர்கள் ஸ்போகேனில் நான்கில் ஒரு பங்கு ரியல் எஸ்டேட்டை வைத்திருந்தனர், மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஸ்போகேனின் வளர்ச்சிக்கு தொடர்ந்து குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கினர். இருப்பினும், 1893 ஆம் ஆண்டின் மந்தநிலையைத் தொடர்ந்து, இந்த டச்சு வங்கியாளர்களில் பலர் தங்கள் முயற்சிகளை புதிய உள்ளூர் முதலீட்டாளர்களுக்கு விற்றனர். இப்பகுதியின் கனிம வளங்களிலிருந்து உள்ளூர் முதலீட்டில் செங்கல், கல் கொத்து மற்றும் டெர்ரா கோட்டா ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி நகரம் விரைவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஒரு வருடத்திற்குள், வெற்று கேன்வாஸில் 100 கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன, அவை இப்போது நகர மையமாக உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஹெர்மன் ப்ரீஸ், கிர்ட்லேண்ட் கட்டர் மற்றும் ஜான் கே. டவ் போன்ற புகழ்பெற்ற கட்டிடக் கலைஞர்களிடமிருந்து கட்டப்பட்டன, மேலும் ஸ்போகேன் 1890 வடமேற்கு தொழில்துறை கண்காட்சியை நடத்த முடிந்தது. டவுன்டவுன் மீண்டும் கட்டப்பட்டதால், 1891 ஆம் ஆண்டில் நகரம் "ஸ்போகேன்" என்ற பெயரில் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. வரலாற்றாசிரியர் டேவிட் எச். ஸ்ட்ராட்டனின் கூற்றுப்படி, "1890 களின் பிற்பகுதி முதல் சுமார் 1912 வரை, கட்டுமானத்தின் ஒரு பெரிய அவசரம் அலுவலக கட்டிடங்கள், வங்கிகள், பல்பொருள் அங்காடிகள், ஹோட்டல்கள் மற்றும் பிற வணிக நிறுவனங்களின் நவீன நகர்ப்புற சுயவிவரத்தை உருவாக்கியது", இது ஸ்போகேன் நதியிலிருந்து தெற்கு மலைக்கு கீழே வடக்கு பசிபிக் இரயில் பாதைகளின் தளம் வரை விரிவடைந்தது. இருப்பினும் நகரத்தின் புனரமைப்பு மற்றும் வளர்ச்சி சுமூகமாக இருக்கவில்லைஃ 1889 மற்றும் 1896 க்கு இடையில் மட்டும், ஸ்போகேன் ஆற்றின் மீது உள்ள ஆறு பாலங்களும் அவை நிறைவடையும் முன் வெள்ளத்தால் அழிக்கப்பட்டன. 1886 ஆம் ஆண்டில், டேனியல் சேஸ் கார்பின் தனது முதல் இரயில் பாதையை ஸ்போகேன் பள்ளத்தாக்கிற்குள் கட்டினார். ஆஸ்டின் கார்பின் சகோதரர் டி. சி. கார்பின், 19 வயதில் வீட்டை விட்டு வெளியேறி, நிலம், மேடை நிலையங்கள், சரக்கு மற்றும் வணிகம் ஆகியவற்றில் தனது செல்வத்தைக் கட்டியெழுப்பி, 1866 ஆம் ஆண்டில் ஹெலினா, மொன்டானாவில் தரையிறங்கினார். இங்கு அவர் வங்கி, உருகுதல் மற்றும் சுரங்கத் தொழிலில் ஈடுபட்டார். 1885 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அவரது ஆர்வம் கோயூர் டி அலீன் சுரங்க மாவட்டத்திற்கு மாறியது, அங்கு அவர் பங்கர் ஹில் மற்றும் சல்லிவன் சுரங்கங்களுக்கு ஒரு ஆலையில் முதலீடு செய்தார். சுரங்கங்கள் மற்றும் ஆலைகளை சந்தைகளுடன் விரைவாக இணைப்பதற்கான ஒரு இரயில் பாதை தெளிவாக இருந்தது, மேலும் கார்பின் பல்வேறு போட்டியாளர்களை வீழ்த்தி ஒன்றை முடித்தார். 1886 ஆம் ஆண்டில், அவரது மகன் ஆஸ்டின் கார்பின் உடன், அவர் இரண்டு வழித்தடங்களைத் தொடங்கினார், ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் இடாஹோ, வடக்கு பசிபிக் இணைப்பகம், மற்றும் கோயூர் டி அலீன் ரயில்வே மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம், கோயூர் டி அலீன் மற்றும் சில்வர் பள்ளத்தாக்கு இடையே. 1888 ஆம் ஆண்டில், அவர் கோயூர் டி அலீன் பாதையை வடக்கு பசிபிக்கிற்கு விற்றார், மேலும் 1889 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் வடக்கு ரயில்வேயை ஸ்போகேனில் இருந்து நார்த்போர்ட் வரை தொடங்கினார். 1891 ஆம் ஆண்டில் நெல்சன் மற்றும் ஃபோர்ட் ஷெப்பர்ட், 1895 ஆம் ஆண்டில் கொலம்பியா மற்றும் ரெட் மவுண்டன் ரயில்வே, கிழக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ரயில்வே மற்றும் 1906 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போகேன் இன்டர்நேஷனல் ரயில்வே ஆகியவை கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு, சிகாகோ, மில்வாக்கி, செயின்ட் பால் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வே ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டன. 1888 ஆம் ஆண்டில், ஓரிகான் இரயில் பாதை மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் தெற்கில் இருந்து ஒரு பாதையை விரிவுபடுத்தி, ஸ்போகேனை போர்ட்லேண்ட், பாஸ்கோ மற்றும் வல்லா வாலாவுடன் இணைத்தது. இது யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயால் வாங்கப்பட்டது, இது தெற்கே தங்கள் கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. 1890 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஸ்போகேன் மற்றும் இன்லேண்ட் எம்பயர் ரயில்வே நிறுவனத்தின் முதல் கூறுகள், மின்மயமாக்கப்பட்ட நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான ரயில்வே, பிரான்சிஸ் எச். குக்கின் ஸ்போகேன் மற்றும் மான்ட்ரோஸ் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வேயுடன் தொடங்கியது. அவர் 1902 இல் ஜே பி. கிரேவ்ஸ் தலைமையிலான ஒரு குழுவிற்கு விற்றார், அவர்கள் 1903 இல் ஸ்போகேன் டிராக்ஷன் நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டனர், மேலும் 1904 இல் ஸ்போகேன் மற்றும் உள்நாட்டு பேரரசு இரயில் பாதை நிறுவனமாக இணைக்கப்பட்டனர், நிலையான கேஜ் பாதையுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. கார்பின் பார்க், ஹில்லியார்ட் மற்றும் லிங்கன் ஹைட்ஸ் உள்ளிட்ட ஸ்போகேனின் பல்வேறு பகுதிகள் வழியாக வழித்தடங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன. தீ விபத்து ஏற்பட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1892 ஆம் ஆண்டில், ஜேம்ஸ் ஜே. ஹில் தனது கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வேயை ஸ்போகேனுக்கு கொண்டு வந்தார். இப்பகுதியின் தட்டையான மைதானத்தின் காரணமாக, அவர் தனது ரயில் யார்டுகள், இயந்திரக் கடைகள் மற்றும் ரவுண்ட்ஹவுஸ் ஆகியவற்றிற்காக ஹில்லியார்ட் நகரியத்திற்கு (1924 இல் ஸ்போகேனால் இணைக்கப்பட்டது) பிளாட் செய்து பெயரிட்டார். இரயில் பாதை தொழிலாளர்களை, முக்கியமாக உள்ளூர் முற்றத்தில் பணிபுரியும் புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களை தங்க வைப்பதற்காக ஒரு நகரம் கட்டப்பட்டது. நகரத்தின் இரயில் பாதை உள்கட்டமைப்பில் இரயில் பாதைகள் மற்றும் சேர்த்தல்களின் வருகையுடன், ராக்கி மலைகள் மற்றும் அடுக்கு மலைத்தொடருக்கு இடையில் மற்றும் சுரங்கத்திற்கு (குறிப்பாக இடாஹோவின் வெள்ளி பள்ளத்தாக்கு) இடையே அமைந்துள்ளதால் ஸ்போகேன் உள்நாட்டு வடமேற்கின் வணிக மையமாகவும், ஒரு முக்கியமான ரயில் மற்றும் கப்பல் மையமாகவும் மாறியது. நான்கு கண்டங்களுக்கிடையேயான இரயில் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டில் அமைந்துள்ள ஸ்போகேன் மேற்கு அமெரிக்காவின் மிக முக்கியமான இரயில் மையங்களில் ஒன்றாக மாறியது. புதிய புலம்பெயர்ந்தோர் 1900 ஆம் ஆண்டில் கூடுதல் இரயில் பாதைகளின் வருகையுடன் மக்கள் தொகை 36,848 ஆக அதிகரித்தது. இந்த இரயில் பாதைகள் பின்லாந்து, ஜெர்மனி மற்றும் இங்கிலாந்து போன்ற தொலைதூர இடங்களிலிருந்தும் மினசோட்டா மற்றும் டகோட்டாக்கள் போன்ற அருகிலிருந்தும் குடியேறியவர்களை கவர்ந்தன. மலிவு விலையில் வளமான நிலங்களைக் கொண்ட போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரங்கள் தங்கள் வர்த்தக பாதைகளில் விற்க பல குடியேற்றக்காரர்களை அவர்கள் "ஸ்போகேன் நாடு" என்று அழைத்த பிராந்தியத்திற்கு ஈர்த்தன. இந்த நகரம் சைனாடவுன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மாவட்டத்தை மையமாகக் கொண்ட ஒரு கணிசமான ஆசிய சமூகத்தையும் உருவாக்கியது. பல மேற்கத்திய ரயில்வே நகரங்களைப் போலவே, ஆசிய சமூகமும் புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களுக்கான முகாமாகத் தொடங்கியது, பெரும்பாலும் சீனர்கள், இரயில் பாதைகளில் வேலை செய்கிறார்கள். ஆரம்பத்தில், இந்த தொழிலாளர்கள் தங்கள் குடும்பங்கள் இல்லாமல் வந்தனர், மேலும் இந்த மாவட்டம் விரும்பத்தகாத நற்பெயரைப் பெற்றது. சுமார் 1900 வாக்கில், அதிகமான புலம்பெயர்ந்த குடும்பங்கள், குறிப்பாக ஜப்பானிய குடும்பங்கள் இடம்பெயர்ந்ததால் சமூகம் மேம்பட்டு வந்தது. புலம்பெயர்ந்த மக்கள் கிழக்கு மத்திய பகுதியில் உள்ள முதல் ஜெர்மன் பாப்டிஸ்ட் தேவாலயம் போன்ற தங்கள் பாரம்பரியங்களில் வழிபாட்டு இல்லங்களையும் நிறுவினர். 1910 வாக்கில், மக்கள் தொகை 104,000 ஐ எட்டியது. இந்த இரயில் பாதைகள் ஸ்போகனை உள்நாட்டு வடமேற்கு பிராந்தியத்தின் போக்குவரத்து மையமாக மாற்றியது. இந்த இரயில் பாதைகள் ஸ்போகேனை கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கடற்கரையிலும், கனடாவிலும் உள்ள முக்கிய வர்த்தக மையங்களுடன் இணைத்தன, மேலும் உள்நாட்டு வடமேற்கின் வணிக மையமாக வல்லா வாலாவை மறைக்க ஸ்போகேனை அனுமதித்தன. காலப்போக்கில் இந்த நகரம் உள்நாட்டு பேரரசின் "தலைநகரம்" என்றும், ஒரு பரந்த துணை பிராந்தியத்தின் இதயம் என்றும் அறியப்பட்டது. 1883 ஆம் ஆண்டில், கோயூர் டி அலீன் பிராந்தியத்தில் தங்கம், வெள்ளி மற்றும் ஈயத்தைக் கண்டுபிடித்ததன் மூலம், சுரங்கம் ஸ்போகேனுக்கு ஒரு பெரிய தூண்டுதலாக உருவெடுத்தது, மேலும் இந்த நகரம் சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு பிரபலமான ஆடை மற்றும் குதித்தல் இடமாக செயல்பட்டது. 1880 களில் கோயூர் டி அலீன் பிராந்தியத்தில் (இது பொதுவாக இன்றைய ஸ்டீவன்ஸ், ஃபெர்ரி மற்றும் பெண்ட் ஓரில் மாவட்டங்கள் மற்றும் வடக்கு இடாஹோவை உள்ளடக்கியது) தங்கம், வெள்ளி மற்றும் ஈயத்தின் கண்டுபிடிப்பு இப்பகுதிக்கு வருவோர்களின் கூட்டத்தைத் தூண்டியது. 1883 முதல் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை ஏராளமான சுரங்கப் பணிகளுடன் உள்நாட்டு பேரரசு வெடித்தது. 1890 களில் இப்பகுதி சுரங்கங்கள் மூடப்பட்ட பின்னர் வேலை தேடி ரோஸ்லினில் இருந்து ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்கர்களால் இந்த நகரம் மாநிலத்திற்குள் இடம்பெயர்ந்தது. இரண்டு ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்க தேவாலயங்கள், கல்வாரி பாப்டிஸ்ட் மற்றும் பெத்தேல் ஆப்பிரிக்க மெதடிஸ்ட் எபிஸ்கோபல், 1890 இல் நிறுவப்பட்டன. பல தொழில்முனைவோர், நிறுவனங்கள் மற்றும் மேலாளர்களின் தாயகமாகவும், சுரங்க மற்றும் பிற வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு நிதியளிக்கும் இடமாகவும் ஸ்போகேன் மாறியது. ஒரு பிராந்திய கப்பல் மையமாக, கோயூர் டி அலீன் பிராந்தியத்தில் சுரங்கத்திற்கு செல்லும் வழியில் சென்ற சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு இந்த நகரம் பொருட்களை வழங்கியது. 1883 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கோயூர் டி அலீன் அருகே கோல்டு ரஷ் தொடங்கியபோது, குறைந்த விலைகள் மற்றும் "குதிரை முதல் வறுத்த பான் வரை" அனைத்தையும் பெறுவதற்கான வசதி காரணமாக ஸ்போகேன் ஆய்வாளர்களிடையே விருப்பமான இடமாக மாறியது. அதன் வர்த்தக மைய நிலை மற்றும் இரயில் பாதை உள்கட்டமைப்புக்கான அணுகல் காரணமாக இப்பகுதியில் அடுத்தடுத்த அவசரங்களுக்கு இந்த அந்தஸ்தை அது வைத்திருக்கும். சுரங்க வளர்ச்சியின் போது, ஸ்போகேன் அதன் சொந்த பங்குச் சந்தையான ஸ்போகேன் பங்குச் சந்தையைக் கொண்டிருந்தது, இது ஜனவரி 18,1897 அன்று சுரங்கப் பங்குகளை வர்த்தகம் செய்யத் தொடங்கியது. இந்த பரிமாற்றம் முதலில் 32 உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் வடகிழக்கு வாஷிங்டன், வடக்கு இடாஹோ மற்றும் தெற்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா முழுவதும் 37 சுரங்கங்களின் பங்குகளை பட்டியலிட்டது. இன்று, ஸ்போகேன் பகுதி இன்னும் வட அமெரிக்காவில் மிகவும் உற்பத்தி செய்யும் சுரங்க மாவட்டங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. மரம் வெட்டுதல் மற்றும் அரைத்தல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் சுரங்கத் தொழில் வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, விவசாயம் மற்றும் மரம் வெட்டுதல் ஆகியவை ஸ்போகேன் பொருளாதாரத்தில் முதன்மையான தாக்கங்களை ஏற்படுத்தின. 1871 ஆம் ஆண்டில் டவுனிங் மற்றும் ஸ்க்ராண்டன் ஸ்போகனின் முதல் வணிகமான ஒரு மரத்தூளை கட்டியபோது, நகரம் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து ஸ்போகனில் மரத் தொழில் தொடங்கியது. 1890 களில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் புவியியல் ஆய்வு நடத்திய பிறகு, கோயூர் டி அலீன் மலைகளில் அதிக அளவு வெள்ளை பைன், மிகவும் மதிப்புமிக்க மென்மையான மரம் இருப்பதாக பரவலாக அறியப்பட்டபோது, கிழக்கு அமெரிக்காவிலிருந்து மரத் தொழில் மரக்கன்றுகளை பட்டியலிடத் தொடங்கியது, நிலத்தை கையகப்படுத்தியது மற்றும் வடக்கு இடாஹோவின் பெரும்பகுதி முழுவதும் வசதிகளில் முதலீடு செய்தது. சுரங்கத் தொழிற்துறையைப் போலவே, வடக்கு வாஷிங்டன் மற்றும் இடாஹோவின் இரயில் பாதைகள், ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளின் குறுக்கே உள்ள நூற்றுக்கணக்கான ஆலைகளில் பணிபுரியும் மரக்கட்டைகள் மற்றும் ஆலை தொழிலாளர்களை அமைப்பதன் மூலம் நகரத்தில் உள்ள மரத் தொழில் பொருளாதாரத்திற்கு பங்களித்தது. மக்கள் தொகை வெடிப்பு மற்றும் வடக்கு இடாஹோ மற்றும் தெற்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் வீடுகள், இரயில் பாதைகள் மற்றும் சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டது தொழில்துறையை ஊக்குவித்தது. இப்பகுதியை இணைக்கும் இரயில் பாதைகள் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, ஸ்போகேனின் மரக்கட்டைகள் பெரும்பாலும் வடக்கு இடாஹோவிலிருந்து, குறிப்பாக செயின்ட் மேரிஸ், இடாஹோவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன; மரக்கட்டைகள் செயின்ட் ஜோ நதி மற்றும் லேக் கோயூர் டி அலீன் மீது 25 மைல் வடக்கே மிதந்து பின்னர் ஸ்போகேன் ஆற்றின் வழியாக ஸ்போகேனின் ஆலைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. இடாஹோவில், மரக்கட்டைகள் உற்பத்தி 1910 களின் பிற்பகுதியிலும் 1920 களிலும் அதன் உச்சத்தை எட்டியது; 1925 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதியில் ஏழு மரக்கட்டைகள் இயங்கின, அவை 500 மில்லியன் பலகை அடி மரக்கட்டைகளை உற்பத்தி செய்தன. காஸ்கேட்களுக்கு மேற்கே உள்ள கடலோரப் பகுதிகளில் உள்ள பரந்த மரங்கள் நிறைந்த பகுதிகளால் முக்கியத்துவம் மறைக்கப்பட்டாலும், ஏகபோக ரயில் சரக்கு விகிதங்கள் மற்றும் கடுமையான போட்டியின் சுமை இருந்தபோதிலும், கதவுகள், ஜன்னல் சாஷ்கள், குருட்டுகள் மற்றும் பிற திட்டமிடும் ஆலை தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியில் ஸ்போகேன் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தலைவராக ஆனார். இந்தக் காலகட்டத்தில், ரயில்வே நிறுவனங்கள் ஸ்போகேனுக்குள் செல்லும் பொருட்களுக்கு நியாயமற்ற கப்பல் கட்டணங்கள் என்று பலர் நம்பியதை வசூலித்தன. இந்த கட்டணங்கள் சியாட்டில் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் போன்ற கடலோர துறைமுக நகரங்களுக்கான கட்டணங்களை விட மிக அதிகமாக இருந்தன, இதனால் மினியாபோலிஸ் வணிகர்கள் முதலில் சியாட்டிலுக்கும் பின்னர் ஸ்போகேனுக்கும் நேரடியாக அனுப்புவதை விட குறைவான விலையில் பொருட்களை அனுப்ப முடியும், இருப்பினும் ரயில் பாதை கடற்கரைக்கு செல்லும் வழியில் ஸ்போகேன் வழியாக ஓடியது. இது உள்ளூர் பொருளாதாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, பல வணிகர்கள் வெறுமனே ஸ்போகேனில் வணிகம் செய்ய வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்தனர். 1892 ஆம் ஆண்டில், இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் இந்த நடைமுறைகள் குறித்து புகார் அளித்த பின்னர் நகரத்துடன் உடன்பட்டது, ஆனால் அந்த முடிவு ஒரு கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக நிறைவேற்றப்பட்ட ஹெப்பர்ன் சட்டத்தின் கீழ் ஸ்போகேன் வழக்குத் தொடர்ந்தார், மேலும் ஜூலை 24,1911 அன்று வெற்றி பெற்றார். இந்த கப்பல் கட்டணங்கள், அவற்றின் ஏற்றுமதிகளுக்கு மாற்று போக்குவரத்து இல்லாதது, துறைமுகம் இல்லாதது மற்றும் சர்வதேச சந்தைகளுக்கான அணுகல் காரணமாக, ஸ்போகேன் ஒருபோதும் மரக்கட்டைகள் உற்பத்தியில் ஒரு முக்கிய தலைவராக மாறவில்லை. பால் மற்றும் பழத்தோட்டப் பொருட்களை பதப்படுத்துவதற்கும் விநியோகிப்பதற்கும், மரத்திலிருந்து வெட்டப்பட்ட பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கும் இந்த நகரம் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது. உள்நாட்டு வடமேற்கு பிராந்தியத்தில் மரம் மற்றும் விவசாயத்திற்கான முக்கிய மையமாக ஸ்போகேன் பகுதி உள்ளது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஸ்போகேன் முதன்மையாக ஒரு தொழில்துறை மையமாக இல்லாமல் ஒரு வணிக மையமாக இருந்தது. உள்நாட்டு வடமேற்குப் பகுதியும் நீண்ட காலமாக விவசாயத்துடன் தொடர்புடையது, குறிப்பாக கோதுமை உற்பத்தி, இது அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய கோதுமை உற்பத்தி செய்யும் பகுதிகளில் ஒன்றாகும். ஆரம்பத்தில், மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு காரணமாக ஸ்போகேனுக்கு தெற்கே உள்ள பலூஸ் பகுதி கோதுமை உற்பத்திக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது, மலை உச்சிகளில் கோதுமை பயிரிட முடியாது என்று நம்பப்பட்டது, ஆனால் இப்பகுதி கோதுமை உற்பத்திக்கு பெரும் நம்பிக்கையைக் காட்டியது 1850 களின் பிற்பகுதியில் மலை உச்சிகள் காரணமாக. விவசாயத் திறன் மற்றும் உற்பத்தித்திறன் ஒரு பிராந்தியத்தின் மண்ணின் குணங்களைப் பொறுத்தது, இது காலநிலை மற்றும் மழைப்பொழிவு நிகழ்வுகளின் அளவு மற்றும் நேரத்தைப் பொறுத்தது. குளிர்ந்த, பனிப்பொழிவு மற்றும் மழைக்கால குளிர்காலம், மழைக்கால வசந்தம் மற்றும் வெப்பமான மற்றும் வறண்ட கோடைக்காலம் ஆகியவற்றுடன் உள்நாட்டு பேரரசு பல்வேறு வகையான விவசாயத்திற்கு தன்னை அர்ப்பணித்துக் கொள்கிறது. புல்மேனில் வாஷிங்டன் மாநில பல்கலைக்கழகம் (வேளாண் கல்லூரி, சோதனை நிலையம் மற்றும் வாஷிங்டன் மாநிலத்தின் அறிவியல் பள்ளி) மற்றும் எட்டு மைல் தொலைவில் உள்ள இடாஹோ பல்கலைக்கழகம் ஆகிய இரண்டு மாநில நில மானிய பல்கலைக்கழகங்கள் நிறுவப்பட்டதன் மூலம் வணிக விவசாய நடவடிக்கைகள் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டன. மூலோபாய ரீதியாக அமைக்கப்பட்டுள்ள பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் அவற்றின் பரிசோதனை நிலையங்கள் மற்றும் ஊழியர்கள் பண்ணை நிர்வாகத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், ஆராய்ச்சியை நடத்துவதன் மூலமும், மாணவர்களுக்கு சிறந்த, அதிக திறமையான விவசாயிகளாக கற்பிப்பதன் மூலமும் தொழில்துறைக்கு உதவுவார்கள். வில்லியம் ஜாஸ்பர் ஸ்பில்மேன் (1863-1931) மற்றும் பின்னர் ஆர்வில் வோகல் (1907-1991) போன்ற தொழில்துறை கண்டுபிடிப்பாளர்கள் விவசாயம், தோட்டக்கலை மற்றும் பண்ணை மேலாண்மை மற்றும் விலங்கு அறிவியல் பற்றிய அறிவை விரிவுபடுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்புகளையும் அவதானிப்புகளையும் பிராந்தியத்திற்கும் உலகெங்கிலும் உள்ள பயன்பாடுகளுடன் செய்வார்கள். "ஸ்போகேன் நாடு" ஒரு ரொட்டித் தொட்டியாக இருந்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போகேன் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் சந்தைப்படுத்தியபடி, இது காஸ்கேட்ஸ் மற்றும் ராக்கி மலைகள், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் ப்ளூ மலைகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான பகுதி என்று வரையறுக்கப்பட்டது. நகரத்தை மையமாகக் கொண்ட இரயில் பாதை நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு நிறைவடைந்ததன் மூலம் அதன் வேளாண் வணிகம் வளர்ந்தது மற்றும் வளர்ந்தது, இது பிராந்தியத்தைச் சுற்றியுள்ள விவசாயிகள் தங்கள் தயாரிப்புகளை குறைந்த விலையில் சந்தைக்கு விநியோகிக்க உதவியது. உள்நாட்டு வடமேற்குப் பகுதியின் கிராமப்புற மாவட்டங்களின் வளர்ச்சியும் இப்பகுதியில் உள்ள விவசாய நிலங்களுக்கு நீர்ப்பாசனம் மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான அரசு மற்றும் தனியார் முயற்சிகளின் விளைவாகும். இந்த திட்டங்கள், குறிப்பாக பிக் பெண்ட் திட்டம், 1920 ஆம் ஆண்டில் $50,000,000 மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புள்ள 2,000,000 ஏக்கர் சாகுபடி செய்யக்கூடிய விவசாய நிலங்களை விளைவித்தது. ஸ்போகேனுக்கு கிழக்கே உள்ள சரளை நிறைந்த ஸ்போகேன் பள்ளத்தாக்கு கோதுமைக்கு ஒரு நல்ல வேட்பாளராக இருக்கவில்லை, மாறாக விரிவான பழத்தோட்டங்களை உருவாக்கியது. 1922 வாக்கில், பள்ளத்தாக்கில் 16 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட ஆப்பிள் மரங்கள் நடப்பட்டன மற்றும் பெரிய பொதி செய்யும் ஆலைகள் கட்டப்பட்டன. 1880 களின் பிற்பகுதியில் சுரங்கத்தைப் போலவே, ஸ்போகேன் ஒரு முக்கியமான விவசாய சந்தை மற்றும் விநியோக மையமாக இருந்தது. உள்நாட்டு சாம்ராஜ்ய விவசாயிகள் கோதுமை, பழம், கால்நடைகள் மற்றும் பிற விவசாய பொருட்களை நியூயார்க், லிவர்பூல் மற்றும் டோக்கியோ போன்ற துறைமுகங்களுக்கு ஸ்போகேன் ரயில் மற்றும் நெடுஞ்சாலை உள்கட்டமைப்பு மூலம் ஏற்றுமதி செய்தனர். யு. எஸ். ஒர்க்ஸ் புரோகிரஸ் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் 1940 ஆம் ஆண்டில் "3 மாவு ஆலைகள், 5 இறைச்சி பொதி செய்யும் ஆலைகள், 23 கிரீம் ஆலைகள், 17 பேக்கரிகள் மற்றும் 6 கோழி ஆலைகள்" மற்றும் நகரத்தில் செயல்படும் 300 தொழிற்சாலைகள் ஆகியவற்றைக் காட்டியதாக வெய்ன் டி. ராஸ்முசென் குறிப்பிடுகிறார். பேச்சு சுதந்திர போராட்டம் தேக்கத்தின் இந்த நேரத்தில், இப்பகுதியின் வேலையில்லாதவர்களிடையே அமைதியின்மை நிலவியது, அவர்கள் "வேலை சுறாக்களால்" பாதிக்கப்பட்டனர், அவர்கள் மரம் வெட்டுதல் முகாம்களில் தொழிலாளர்களை பதிவு செய்வதற்கு கட்டணம் வசூலித்தனர். வேலை சுறாக்கள் மற்றும் வேலைவாய்ப்பு முகமைகள் பயணத் தொழிலாளர்களை ஏமாற்றுவதாக அறியப்பட்டது, சில சமயங்களில் முழு பணிக் குழுவினரையும் அவ்வப்போது பணிநீக்கம் செய்ய லஞ்சம் கொடுக்கின்றன, இதனால் தங்களுக்கு மீண்டும் மீண்டும் கட்டணங்களை உருவாக்குகின்றன. 1890 கள் மற்றும் 1900 களில் குற்றங்கள் அதிகரித்தன, உலகின் தொழில்துறை தொழிலாளர்கள் (ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ) அல்லது "வோப்லிஸ்" போன்ற தொழிற்சங்கங்களை உள்ளடக்கிய வன்முறை நடவடிக்கைகள் வெடித்தன, அவற்றின் சுதந்திரமான பேச்சு சண்டைகள் தேசிய கவனத்தை ஈர்க்கத் தொடங்கின. இப்போது, வேலைவாய்ப்பு முகமைகளின் நெறிமுறையற்ற நடைமுறைகள் குறித்த குறைகளுடன், அவர்கள் சோப் பாக்ஸிங் குறித்த நகர அவசரச் சட்டத்தை வேண்டுமென்றே உடைப்பதன் மூலம் 1908 செப்டம்பரில் பேச்சு சுதந்திரப் போராட்டத்தைத் தொடங்கினர். ஐ. டபிள்யூ. டபிள்யூ ஊக்குவிப்புடன், பல மேற்கத்திய மாநிலங்களைச் சேர்ந்த தொழிற்சங்க உறுப்பினர்கள் ஸ்போகேனுக்கு வந்து ஒரு விளம்பர ஸ்டண்டாக மாறியதில் பங்கேற்றனர். பெண்ணிய தொழிலாளர் தலைவர் எலிசபெத் குர்லி ஃப்ளின் உட்பட பல வோப்லிஸ் சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர், அவர் உள்ளூர் தொழில்துறை தொழிலாளியில் தனது கணக்கை வெளியிட்டார். தந்தையர் தினத்தின் முதல் கொண்டாட்டம் சோனோரா ஸ்மார்ட் டாட் தொடங்கிய தேசிய இயக்கத்தின் பிறப்பிடம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அமெரிக்காவில் தந்தையர் தினத்தை தேசிய விடுமுறையாக முன்மொழிவதற்கும் இறுதியில் நிறுவுவதற்கும் வழிவகுத்தது. ஸ்போகனில் தந்தையர் தினத்தின் முதல் அனுசரிப்பு ஜூன் 19,1910 அன்று நடைபெற்றது. ஸ்போகனின் சென்ட்ரல் மெதடிஸ்ட் எபிஸ்கோபல் தேவாலயத்தில் அன்னையர் தின பிரசங்கத்தைக் கேட்கும்போது சோனோரா இந்த யோசனையை உருவாக்கினார். வளர்ச்சி மற்றும் தேக்கம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஸ்போகேன் வேகமாக வளர்ந்து வந்தது. 1900 வாக்கில், மக்கள் தொகை 36,848 ஐ எட்டியது, 1910 வாக்கில் மூன்று மடங்கிற்கும் அதிகமாக, 104,402 ஆக இருந்தது. 1910 களில் ஸ்போகேனின் விரிவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சி திடீரென்று நிறுத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மக்கள் தொகை சரிவு ஏற்பட்டது. இந்த வளர்ச்சி முறை 1917 வரை தொடர்ந்தது, அப்போது மக்கள் தொகை 1,50,323 ஐ எட்டியது. ஸ்போகேனின் மந்தமான பொருளாதாரம் இந்த சரிவுக்கு பெரிதும் பங்களித்தது. பிராந்திய சுரங்கங்கள் மற்றும் வளங்களின் கட்டுப்பாடு உள்ளூர் மக்களை விட தேசிய நிறுவனங்களால் அதிகளவில் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது, இது ஸ்போகேனுக்கு வெளியே மூலதனத்தை திசை திருப்பியது மற்றும் நகரத்தில் வளர்ச்சி மற்றும் முதலீட்டு வாய்ப்புகளைக் குறைத்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், சுரங்கத் திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்த பிராந்தியங்களின் போதுமான மூலதனம் இல்லாததால், உள்நாட்டு பேரரசின் சுரங்க மாவட்டங்களின் பெரும்பகுதி வெளிப்புற நலன்களுக்கு விற்கப்பட்டது. டிசம்பர் 15,1915 அன்று அதிகாலையில் டிவிஷன் ஸ்ட்ரீட் பாலம் இடிந்து விழுந்ததால் உள்ளூர் மன உறுதியும் பல ஆண்டுகளாக பாதிக்கப்பட்டது, இதில் ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 20 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர், ஆனால் ஒரு புதிய பாலம் கட்டப்பட்டது (இறுதியில் 1994 இல் மாற்றப்பட்டது). 1920 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு வெறும் 35 நபர்களின் நிகர அதிகரிப்பைக் காட்டியது, இது உண்மையில் ஒரு மக்கள்தொகையின் இயற்கையான வளர்ச்சி விகிதத்தைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது ஆயிரக்கணக்கானோர் நகரத்தை விட்டு வெளியேறினர் என்பதைக் குறிக்கிறது. 1920கள் மற்றும் 1930களில் 1910களில் இதே போன்ற, ஆனால் குறைவான தீவிரமான மெதுவான வளர்ச்சியைக் கண்டது, மேலும் இந்த கண்ணோட்ட மாற்றம் நகர ஊக்குவிப்பாளர்களை நகரத்தை ஒரு அமைதியான, வசதியான இடமாக சந்தைப்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியது, இது ஒரு குடும்பத்தை வளர்ப்பதற்கு ஏற்றது, மாறாக வாய்ப்புகள் நிறைந்த ஒரு ஆற்றல்மிக்க சமூகத்தை விட. உள்நாட்டு வடமேற்கு பிராந்தியம் பண்ணைகள், காடுகள் மற்றும் சுரங்கங்களில் இருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் பிரித்தெடுக்கும் பொருட்களை பெரிதும் சார்ந்திருந்தது, இது தேவை வீழ்ச்சியை சந்தித்தது. கோயூர் டி அலீனில் மந்தநிலை ஆண்டுகளில் மரக்கட்டைகளின் தேவை குறைந்து 1930 களின் நடுப்பகுதியில் வடக்கு இடாஹோவில் சுமார் பாதி மரத் தொழிலாளர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், எஞ்சியிருக்கும் ஆலைகள் ஆண்டுக்கு 160 மில்லியன் பலகை அடி மரக்கட்டைகளை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தன. கொலம்பியா ஆற்றின் சக்தியைப் பயன்படுத்த முயன்ற கூட்டாட்சி தலைமையிலான வளர்ச்சியின் விளைவாக நீர்மின் அணைகள் உருவாகின, இது 1938 இல் போன்வில்லே அணையில் தொடங்கியது, இது பசிபிக் வடமேற்கு பிராந்தியத்தை புதிய தொழில்களுக்கு மாற அனுமதித்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் கூலி அணையின் கட்டுமானம் இறுதியாக நிறைவடைந்தபோது, இரண்டாம் உலகப் போருக்கு பொருட்களை உருவாக்குவதற்காக அலுமினிய தாளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வதற்கு வடமேற்கு விரும்பத்தக்க இடமாக நியமிக்கப்பட்டது. அரசாங்கம் ஸ்போகேனில் இரண்டு வசதிகளை அமைத்தது, மீட்டில் உள்ள மீட் ஒர்க்ஸ் குறைப்பு ஆலை, இது உருகிய அலுமினியத்தை மின்சார உருகும் பானைகளைப் பயன்படுத்தி பெரிய இங்காட்டுகளாக வடிவமைத்தது மற்றும் ஸ்போகேன் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ட்ரெண்ட்வுட் ஒர்க்ஸ் உருளும் ஆலை, பின்னர் இங்காட்டுகளை தாள் உலோகமாக உருட்டுகிறது. உள்ளூரில், இரண்டு அலுமினிய ஆலைகள் மற்றும் ஒரு மெக்னீசியம் ஆலை ஆகியவை ஸ்போகேன் பகுதிக்கு 2,100 வேலைகளைக் கொண்டு வந்தன, மேலும் போர் முயற்சிகளுக்கான விமானங்கள் மற்றும் படகுகளை தயாரிப்பதற்கான பொருட்களை வழங்கின. போருக்குப் பிறகு, கைசர் அலுமினியம் 1946 இல் இந்த வசதிகளை குத்தகைக்கு எடுத்து இறுதியில் 1958 இல் அவற்றை வாங்கியது. 1950 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் மாநிலம் அமெரிக்காவின் அனைத்து அலுமினிய உற்பத்தியிலும் பாதியைக் கொண்டிருந்தது. அலுமினிய ஆலைகளைத் தவிர, ஸ்போகேன் பள்ளத்தாக்கில் வெலாக்ஸ் கடற்படை டிப்போ என்ற இராணுவ விநியோக மையத்தையும் அரசாங்கம் அமைத்தது. பசிபிக் பெருங்கடலில் இருந்து 300 மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு கடற்படைக் கிடங்கைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் காஸ்கேட் ரேஞ்ச் அதை ஜப்பானிய தாக்குதலில் இருந்து பாதுகாக்க உதவும் என்று நம்பப்பட்டது, மேலும் ஸ்போகேன் ஏற்கனவே ஒரு நல்ல தளவாட மையமாக இருக்க விலையுயர்ந்த இரயில் பாதை உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்ததால், குறிப்பாக வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே மற்றும் ஸ்போகேன் சர்வதேச இரயில் பாதை. டிப்போவின் கட்டுமானம் 1942 மே மாதம் தொடங்கியது மற்றும் ஆறு கிடங்குகள் முறையாக ஜனவரி 1,1943 அன்று தொடங்கப்பட்டன, இது இரண்டு உள்நாட்டு டிப்போக்களில் ஒன்றாக மாறியது மற்றும் ஒரு முறை முழு சேவையில், அமெரிக்காவின் 5 வது பெரிய கடற்படை விநியோக டிப்போவாக மாறியது. 1950 களில் கொரியப் போர் தொடங்கும் வரை இந்த கிடங்கு குறைந்த திறனில் இயங்கி வந்தது; இந்த வசதிகள் தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில் ஒரு வணிகக் கூட்டமைப்புக்கு விற்கப்பட்டு இறுதியில் ஸ்போகேன் வணிக மற்றும் தொழில்துறை பூங்காவாக மாறியது. 1936 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போகேனின் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவை முடிவடைந்தபோது ரயில் பயணத்திலிருந்து தனிப்பட்ட ஆட்டோமொபைலுக்கு மாற்றம் நிறைவடைந்தது, இது ஒரு இலக்காக நகர மையத்தின் உயிர்ச்சக்தியில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. குறிப்பாக 1950 களில், கார்கள் இடங்களுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் மிகவும் வசதியாக இருந்ததால், வளர்ச்சியும் ஷாப்பிங்கும் நகரத்தின் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு பரவலாக்கப்பட்டது, அதாவது 1954 இல் நார்த்டவுன் மால், அங்கு போதுமான பார்க்கிங் இடம் இருந்தது, டவுன்டவுனுக்கு மாறாக பார்க்கிங் கடினமாக இருந்தது மற்றும் அதிக இடத்தை உருவாக்க கட்டிடங்களை இடித்த பிறகும் கூட பற்றாக்குறை. 1960 கள் மற்றும் 1970 கள்ஃ புத்துயிர் பெறுவதற்கான முயற்சிகள் பல தசாப்தங்களாக மெதுவான வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, கிங் கோல் தலைமையிலான ஸ்போகேன் வணிகர்கள் ஸ்போகேன் அன்லிமிடெட் என்ற அமைப்பை உருவாக்கினர், இது ஸ்போகேன் நகரத்தை புத்துயிர் பெற முயன்றது. ஆரம்பகால ஆனால் மிதமான வெற்றி 1965 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய பார்க்கிங் கேரேஜ் வடிவத்தில் வந்தது, தி பார்கேட். விரைவில், ரயில்வே பணிமனைகள் மற்றும் கிடங்குகள் ஆதிக்கம் செலுத்திய ஹேவர்மேல் தீவை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்திய பொருளாதாரத்தை புத்துயிர் பெற கவனம் செலுத்துங்கள். ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சியை காட்சிப்படுத்தும் ஒரு பொழுதுபோக்கு பூங்கா விருப்பமான விருப்பமாக இருந்தது, மேலும் தீவின் சொத்தை விடுவிக்கவும் ரயில் பாதைகளை மாற்றவும் இந்த அமைப்பு வெற்றிகரமாக பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. 1970 களின் முற்பகுதியில், ஸ்போகேன் அதன் நூறாவது பிறந்தநாளை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஸ்போகேன் அன்லிமிடெட் ஒரு கொண்டாட்டம் மற்றும் கண்காட்சிக்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்க ஒரு தனியார் நிறுவனத்தை நியமித்தது. நிறுவனம் வழங்கிய அறிக்கையில், உலக கண்காட்சியின் முன்மொழிவு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது எக்ஸ்போ '74 இல் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. 1974 உலக கண்காட்சி ஸ்போகேன் எக்ஸ்போ '74 இல் முதல் சுற்றுச்சூழல் கருப்பொருள் உலக கண்காட்சியை நடத்தியது, இது உலக கண்காட்சியை நடத்திய அப்போதைய மிகச்சிறிய நகரமாக மாறியது. எக்ஸ்போ '74 இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு சோவியத் யூனியன் கலந்து கொண்ட முதல் அமெரிக்க கண்காட்சி என்ற பெருமையையும் பெற்றது. இந்த நிகழ்வு ஸ்போகேனின் நகரத்தை மாற்றியது, நகரத்தை கட்டியெழுப்பிய ஒரு நூற்றாண்டின் இரயில் பாதைத் தொழிற்துறையை அகற்றி நகர்ப்புற மையத்தை புதுப்பித்தது. ஸ்போகேன் கடிகார கோபுரம் ஒரு காலத்தில் இந்த இடத்தை ஆக்கிரமித்திருந்த கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே டிப்போவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. நெருக்கமாக ஆய்வு செய்தபோது, செங்கற்கள் எங்கு சேர்க்கப்பட்டன, கூரை எங்கு இருந்தது என்பதைக் காணலாம். கடிகார கோபுரம் வடமேற்கில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும், அதன் கடிகார முகங்கள் ஒவ்வொன்றும் 9 அடி (2.7 மீட்டர்) குறுக்கே அளவிடப்படுகின்றன. உலக கண்காட்சிக்காக கட்டப்பட்ட பல கட்டமைப்புகள் இன்னும் உள்ளன மற்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பெவிலியன் ஒரு ஐமாக்ஸ் தியேட்டருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, மேலும் வாஷிங்டன் ஸ்டேட் பெவிலியன் கலைகளுக்கான முதல் இன்டர்ஸ்டேட் மையமாக மாறியது. ஹேவர்மேல் தீவில் அமைந்துள்ள எக்ஸ்போ தளமே ரிவர்ஃபிரண்ட் பூங்காவாக மாறியது, இதில் மற்ற அம்சங்களுடன், அமெரிக்க பெவிலியன், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ரிவர்ஃபிரண்ட் பார்க் லூஃப் கொணர்வி மற்றும் கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே கடிகார கோபுரம், எக்ஸ்போ '74 க்காக இடிக்கப்பட்ட ரயில் கிடங்கின் கடைசி எச்சம். அமெரிக்க பெவிலியன் மற்றும் கடிகார கோபுரம் ஆகியவை பூங்காவின் சின்னத்தில் முக்கியமாக இடம்பெற்றுள்ளன. இந்த நேரத்தில், சைனாடவுன் மாவட்டமும் இடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. சைனாடவுன் ஆசிய சமூகம் 1940 வரை செழித்து வளர்ந்தது, அதன் பிறகு அதன் மக்கள் தொகை குறைந்து ஒருங்கிணைந்து சிதறடிக்கப்பட்டது, அதன் ஆசிய தன்மையை இழந்தது; நகர்ப்புற நோய் மற்றும் எக்ஸ்போ '74 க்கு வழிவகுத்த ஏற்பாடுகள் சைனாடவுனின் இறுதியில் இடிப்புக்கு வழிவகுத்தன. 1970 களின் பிற்பகுதி ஸ்போகேனின் வளர்ச்சியின் காலகட்டமாக இருந்தது, இது 1980 களின் முற்பகுதியில் நகரத்தின் இரண்டு மிக உயரமான கட்டிடங்களான 18 மாடி பண்ணை கடன் வங்கிகள் கட்டிடம் மற்றும் 20 மாடி சீஃபர்ஸ்ட் நிதி மையம், இப்போது பாங்க் ஆஃப் அமெரிக்கா கட்டிடம் ஆகியவற்றின் கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1980கள் மற்றும் 1990கள்ஃ மந்தநிலை மற்றும் பல்வகைப்படுத்தல் 1970களின் பிற்பகுதியிலும் 1980களின் முற்பகுதியிலும் காணப்பட்ட வெற்றி, வெள்ளி, மரம் மற்றும் பண்ணை விலைகள் வீழ்ச்சியடைந்த மற்றொரு அமெரிக்க மந்தநிலையால் மீண்டும் தடைபட்டது. நகரத்தின் வீழ்ச்சியின் காலம் 1990 களில் நீடித்தது, மேலும் உற்பத்தித் துறையில் பல நிலையான குடும்ப ஊதிய வேலைகள் இழக்கப்பட்டன. 1990 களில், சந்தை சக்திகள் கைசரை பாதிக்கத் தொடங்கின, பணிநீக்கங்கள், ஓய்வூதிய வெட்டுக்கள் மற்றும் ஒரு 1998-1999 தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தம் ஏற்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், இப்பகுதியின் மிகப்பெரிய தொழில்துறை முதலாளியான கைசர் அலுமினியம் மீட் ஒர்க்ஸ் ஆலையை மூடியது. கடினமான காலகட்டமாக இருந்தபோதிலும், கீ ட்ரோனிக் போன்ற வளர்ந்து வரும் நிறுவனங்களின் தாயகமாகவும், பிற தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுக்கு ஆராய்ச்சி, சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் அசெம்பிளி ஆலைகளைக் கொண்டிருப்பதால், ஸ்போகனின் பொருளாதாரம் பொருளாதார பன்முகப்படுத்தலிலிருந்து பயனடையத் தொடங்கியது, இது இயற்கை வளங்களை நம்பியிருப்பதை குறைக்க உதவியது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் ஸ்போகேன் இன்னும் குறைந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்த உற்பத்தித் துறையை எதிர்கொண்டு அதிக சேவை சார்ந்த பொருளாதாரத்திற்கு மாற முயற்சிக்கிறது. மருத்துவம் மற்றும் சுகாதார அறிவியல் துறைகளில் நகரத்தின் வலிமையை மேம்படுத்துவது சில வெற்றிகளைக் கண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் வாஷிங்டன் மாநில பல்கலைக்கழக மருத்துவப் பள்ளி கிளைகளுடன் பல்கலைக்கழக மாவட்டம் விரிவடைந்தது. அதிக ஊதியம் பெறும் வேலைகளின் பற்றாக்குறை, வறுமையின் பகுதிகள் மற்றும் அதிக குற்றங்கள் நடைபெறும் பகுதிகள் போன்ற சவால்களை இந்த நகரம் எதிர்கொள்கிறது. பல தசாப்தங்களாக மந்தமான வளர்ச்சி மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய புறநகர்மயமாக்கலின் தொடர்ச்சியான விளைவுகளைத் தொடர்ந்து, டவுன்டவுன் ஸ்போகேன் பெரும் மந்தநிலைக்கு முந்தைய தசாப்தத்தில் மற்றொரு பெரிய மறுபிறப்புக்கு உட்பட்டது, ரிவர் பார்க் ஸ்கொயர் மால் மற்றும் அதன் சர்ச்சைக்குரிய பார்க்கிங் கேரேஜ் ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மூலம் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு. 1999 ஆம் ஆண்டில் மால் திறக்கப்பட்டது ஒரு நகர மறுமலர்ச்சியைத் தூண்டியது, அதில் ஸ்போகேன் அரினா கட்டிடம் மற்றும் ஸ்போகேன் மாநாட்டு மையத்தின் விரிவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். பிற முக்கிய திட்டங்களில் பிக் ஈஸி கச்சேரி இல்லம் (இப்போது பின்னல் தொழிற்சாலை) கட்டுதல் மற்றும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க மான்ட்வேல் ஹோட்டலின் புதுப்பித்தல், கிர்ட்லேண்ட் கட்டர் வடிவமைக்கப்பட்ட டேவன்போர்ட் ஹோட்டல் (20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக காலியாக இருந்த பிறகு), மற்றும் ஃபாக்ஸ் தியேட்டர் (இப்போது ஸ்போகேன் சிம்பொனியின் வீடு) ஆகியவை அடங்கும். ஸ்போகேன் நகரத்தின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள கெண்டல் யார்ட்ஸ் மேம்பாடு நகரின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கட்டுமானத் திட்டங்களில் ஒன்றாகும். நகர மையத்திலிருந்து ஸ்போகேன் ஆற்றின் குறுக்கே நேரடியாக, இது குடியிருப்பு மற்றும் சில்லறை இடங்களை பிளாசாக்கள் மற்றும் நடைபாதைகளுடன் கலக்கும். மேலும் காண்க ஸ்போகேன் காலவரிசை, வாஷிங்டன் வரலாற்று புகைப்படங்கள் கேலரி குறிப்புகள் இந்த பெயர் ஸ்புக்கேன் என்பதிலிருந்து பெறப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, இது ஒரு பாம்பு உருவாக்கிய ஒலியின் குரலாகும், இதை ஸ்போகேன்களின் தலைவர் "மூளையிலிருந்து வரும் சக்தி" என்று அழைத்தார், அது அவரது தலையை அதிர்வடையச் செய்தது. "சூரிய மக்கள்" என்ற வார்த்தையின் தற்போதைய பொருள் இந்த முந்தைய பொருளை எப்போது மாற்றியது என்பது தெரியவில்லை. அவர்களுக்குத் தெரியாமல், 200 மைல்களுக்குள் உள்ள ஒரே பகுதி ஸ்போகேன் பள்ளத்தாக்கு மட்டுமே, ராக்கீஸ் வழியாக உள்நாட்டு பேரரசுக்கு நியாயமான தரத்தில் செல்ல முடிந்தது. 1891 ஆம் ஆண்டு சாசனத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட தற்போதைய பெயர், ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சி என்ற பெயரில் நகரத்தை மறுசீரமைத்தது, "நகரத்தின் பெருநிறுவன பெயர் ஸ்போகேன் நீர்வீழ்ச்சி, அந்த பெயரால் நிரந்தர வாரிசு இருக்கும்", (சாசனம், பிரிவு I). இருப்பினும், அதே சாசனத்தில் ஒரு பிற்கால கட்டுரை, ஒரே நேரத்தில் வாக்களித்தது, பெயரை ஸ்போகேன் என்று மாற்றியது. ஸ்போகேன் வர்த்தக சபையின் செயலாளர் ஜான் ஆர். ரேவிஸ் தனது 1891 வருடாந்திர அறிக்கையில் உள்நாட்டு வடமேற்கு பிராந்தியத்திற்கு ஒரு விநியோக மையமாக (பெரும்பாலும் நகரத்தின் காரணம்) ஸ்போகேனின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி கூறுகிறார்ஃ "அதன் புவியியல் நிலை மற்றும் இரயில் பாதை இணைப்புகளின் காரணமாக ஸ்போகேன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, வேறு எந்த நகரமும் 150 மைல் சுற்றளவில் அந்த நாட்டின் விநியோக மையமாக இல்லை, அல்லது எப்போதும் இருக்க முடியாது, சில சந்தர்ப்பங்களில் மிகவும் தொலைவில் உள்ள பிரதேசம். 10, 000 மக்கள் தொகை கொண்ட வேறு எந்த நகரத்திலிருந்தும் குறைந்தது 225 மைல் தொலைவில் இல்லாத ஸ்போகேனில் இருந்து 150 மைல் தொலைவில் எந்த புள்ளியும் இல்லை. எங்களிடம் சுமார் 60,000 சதுர மைல் பரப்பளவு உள்ளது, அதன் ஒவ்வொரு புள்ளிக்கும் நாங்கள் வேறு எந்த நகரத்தையும் விட நெருக்கமாக இருக்கிறோம், அதன் ஒவ்வொரு புள்ளிக்கும் எங்களிடம் சிறந்த இரயில் பாதை இணைப்புகள் உள்ளன மற்றும் வேறு எந்த நகரத்தையும் விட எளிதான தரங்கள் உள்ளன. எங்களிடம் எட்டு இரயில் பாதைகள் உள்ளன, அவை அனைத்து திசைகளிலும் கதிர்வீச்சு செய்கின்றன, இதனால் காலையில் இங்கு செய்யப்படும் சரக்குகள் இரவு நேரத்திற்குள் அதன் எல்லைகளுக்குள் எந்த இடத்தையும் அடைய முடியும். கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கப்பல் நகரம் மற்றும் அதன் எல்லைகளுக்குள் உள்ள கப்பல் நிலையத்துடன் எங்களை இணைக்கும் தொலைபேசி அமைப்பு எங்களிடம் உள்ளது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு நாளுக்குள் பொருட்கள் ஆர்டர் செய்யப்படலாம், அனுப்பப்படலாம் மற்றும் பெறப்படலாம். ஸ்போகேனை விட அதன் சுற்றியுள்ள பிராந்தியத்துடன் நெருக்கமாக பிணைக்கப்பட்ட ஒரு நகரம் ஒருபோதும் இருந்ததில்லை, மேலும் வர்த்தகத்தில் ஒரு நியாயமான போட்டியாளரிடமிருந்து ஒருபோதும் சுதந்திரமாக இருந்ததில்லை. "டவுன்டவுன் மையத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான நிதியுதவி பெரும்பாலும் டச்சு வங்கியாளர்களிடமிருந்து முதலீட்டை உட்செலுத்தியதிலிருந்து வந்தது; இந்த முதலீடு மிகவும் ஆழமாக இருந்தது, 1896 வாக்கில், ஒரு முக்கிய டச்சு அடமான நிறுவனமான வடமேற்கு மற்றும் பசிபிக் ஹைபோதீக்பேங்க் நகரத்தின் கால் பகுதியை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. 1892 ஆம் ஆண்டில், இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் இந்த நடைமுறைகள் குறித்து புகார் அளித்த பின்னர் நகரத்துடன் உடன்பட்டது, ஆனால் அந்த முடிவு ஒரு கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக நிறைவேற்றப்பட்ட ஹெப்பர்ன் சட்டத்தின் கீழ் ஸ்போகேன் வழக்குத் தொடர்ந்தார், மேலும் ஜூலை 24,1911 அன்று வெற்றி பெற்றார். மேற்கோள்கள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் சிட்டி-கவுண்டி ஆஃப் ஸ்போகேன் வரலாற்று பாதுகாப்பு அலுவலகம் ஸ்போகேன் வரலாற்று, கிழக்கு வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்தில் ஒரு பொது வரலாற்று திட்டம் Historylink.org, வாஷிங்டன் மாநில வரலாற்றின் ஆன்லைன் கலைக்களஞ்சியம்