VMF(N)-531 GCI Detachment
வி. எம். எஃப் (என்)-531 ஜி. சி. ஐ பிரிவு என்பது ஒரு குறுகிய கால விமான கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகும், இது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸின் முதல் இரவு போர் படைப்பிரிவு, வி. எம். எஃப் (என்)-531 இன் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பிரிவினை ஒரு போர் மண்டலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட மரைன் கார்ப்ஸின் முதல் பிரத்யேக ஜி. சி. ஐ பிரிவினை ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்ப கட்டங்களில் மரைன் கார்ப்ஸ் தனித்துவமான ஆரம்ப எச்சரிக்கை மற்றும் தரை கட்டுப்பாட்டு இடைமறிப்பு (ஜி. சி. ஐ) அலகுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே இந்த திறன்கள் ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொரு மரைன் விமானக் குழுவின் தலைமையகத்திலும் தனிப்பட்ட இரவு போர் படைப்பிரிவுகளுடனும் வைக்கப்பட்டன. இந்தப் படைப்பிரிவு ஆகஸ்ட் 1943 முதல் ஆகஸ்ட் 1944 வரை தெற்கு பசிபிக் பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் ஏராளமான ஜப்பானிய விமானங்களை இடைமறித்ததற்கு இது காரணமாக இருந்தது. இந்த வரிசைப்படுத்தலில் இருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் மரைன் கார்ப்ஸின் புதிதாக நிறுவப்பட்ட விமான எச்சரிக்கை திட்டத்திற்கான தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் நடைமுறைகளை நிறுவுவதில் கருவியாக இருந்தன. அதன் முதல் மற்றும் ஒரே வரிசைப்படுத்தலில் இருந்து திரும்பிய பிறகு, பிரிவினை கலைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் உறுப்பினர்கள் 1 வது மரைன் ஏர் வார்னிங் குழுவில் பயிற்றுவிப்பாளர்களாக பணியாற்றினர், இது புதிய படைப்பிரிவுகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. அவர்களில் பலர் பின்னர் இந்த விமான எச்சரிக்கை படைப்பிரிவுகளில் தலைமைப் பாத்திரங்களில் பணியாற்றினர், ஏனெனில் அவர்கள் போர் நடவடிக்கைகளில் பின்தொடர்தலை ஆதரித்தனர். வரலாற்றுப் பின்னணி ஜனவரி 20,1942 அன்று, அப்போதைய கேப்டன் ரால்ப் ஈ. டேவிசன், அமெரிக்க கடற்படை ஏரோநாட்டிக்ஸ் பணியகத்தின் உதவித் தலைவராக பணியாற்றிக் கொண்டிருந்தபோது, ஒரு இரவு போர் திட்டத்தை உருவாக்க கடற்படையினரை உறுதிப்படுத்தினார், அப்போது அவர் எழுதினார், "கடற்படையினரின் வேலை ஒரு கடற்கரையை கைப்பற்றி இராணுவத்தால் மாற்றப்படும் வரை அதை வைத்திருப்பதுதான். இதை வெற்றிகரமாக செய்ய இரவு போராளிகள் ஒரு முழுமையான தேவையாக இருக்கும் ". ஆரம்பகால மரைன் கார்ப்ஸ் கணிப்புகள் 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆன்லைனில் வரும் முதல் இரவு போர் பிரிவுகளை கற்பனை செய்தன. கமாண்டன்ட் இதை 1943 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதிக்கு நகர்த்தும்படி வற்புறுத்தப்பட்டபோது இந்த காலவரிசை கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் விரைவுபடுத்தப்பட்டது. குவாடல்கானல் போரின் போது செயல்பட்ட கற்றாழை விமானப்படையின் அறிக்கைகள், இரவு தொந்தரவு சோதனைகள் கடற்படையினரின் போர் செயல்திறனில் ஏற்படுத்தும் உளவியல் விளைவுகளை எடுத்துரைத்தபோது, இரவு போர் திட்டத்திற்கான காலவரிசை இன்னும் வேகமாக நகர்ந்தது. அமெரிக்கா இரண்டாம் உலகப் போருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, ரேடார், நைட் ஃபைட்டர்ஸ், ஐடென்டிபிகேஷன் ஃப்ரெண்ட் அல்லது ஃபோய் (ஐ. எஃப். எஃப்) மற்றும் பிளான் பொசிஷன் இண்டிகேட்டர் (பி. பி. ஐ) போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்கள் குறித்த பயிற்சியைப் பெறுவதற்காக மரைன் கார்ப்ஸ் சிறிய கடற்படையினரை இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் லுஃப்ட்வாஃபிக்கு எதிரான நடவடிக்கையில் பிரிட்டிஷ் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் நுட்பங்களையும் கவனித்தது. வரவிருக்கும் போரில் மரைன் கார்ப்ஸ் என்ன கொண்டு வர முடியும் மற்றும் பயன்படுத்த முடியும் என்பதைப் பார்க்க இந்த கடற்படையினர் தங்களால் முடிந்தவரை கற்றுக் கொள்ளும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்ட முதல் கடற்படையினரில் கேப்டன் எட்வர்ட் சி. டையர் மற்றும் மேஜர் ஃபிராங்க் ஷ்வேபிள் ஆகியோர் அடங்குவர். ராயல் விமானப்படையின் ரேடார்கள் மற்றும் போர் திசையின் முறைகள் பற்றி அறிய டையர் பணிக்கப்பட்டார். அவர் திரும்பி வந்ததும் மரைன் கார்ப்ஸின் தளபதியிடம் அவர் அளித்த அறிக்கை, ஷ்வேபிள் இங்கிலாந்துக்குச் சென்று இரவு போராளிகளின் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு குறித்து தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் கற்றுக்கொள்ள வழிவகுத்தது. டயர் மற்றும் ஷ்வேபிள் மே 1942 இல் இங்கிலாந்தில் தங்கள் பயிற்சி பணியிலிருந்து திரும்பிய பிறகு, அவர்கள் தலைமையக மரைன் கார்ப்ஸ் ஏவியேஷன் மற்றும் கடற்படையின் ஏரோநாட்டிக்ஸ் பணியகத்துடன் இணைந்து மரைன் கார்ப்ஸ் இரவு போர் திட்டத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். கடற்படையினர் ஓட்டிய ஆக்ரோஷமான காலவரிசை சேவையின் முதல் இரவு போர் விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க கிடைக்கக்கூடிய விமானத்தை மட்டுப்படுத்தியது. மரைன் கார்ப்ஸ் லாக்ஹீட் பிவி-1 வென்சுராவைத் தேர்ந்தெடுத்தது. ஜூலை 1943 இன் இறுதியில், மேஜர் டையர் மீண்டும் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநருக்கு கடிதம் எழுதினார், இரவு போர் காலக்கெடுவை இன்னும் விரைவாக நகர்த்த வேண்டும், இதனால் பணியாளர்களும் உபகரணங்களும் அக்டோபர் 1942 இல் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் செர்ரி பாயிண்டிற்கு வரத் தொடங்கும். மரைன் நைட் ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் 531 (வி. எம். எஃப் (என்)-531) உருவாக்கம் மற்றும் ஆரம்ப பயிற்சி நவம்பர் 16,1942 அன்று வட கரோலினாவின் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் செர்ரி பாயிண்டில் தொடங்கப்பட்டது. நிர்வாக ரீதியாக ஒழுங்கமைப்பதற்கும், விமானங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், மரைன் கார்ப்ஸில் முதல் வகையான பிரிவாக பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கும்-531 போராடியதால், வேறு எந்த மரைன் கார்ப்ஸ் படைப்பிரிவிலும் இல்லாத ஜி. சி. ஐ. க்கு பொறுப்பான ஒரு தந்திரோபாய தரை உறுப்பை நிறுவுவதற்கும் அது போராட வேண்டியிருந்தது. மெதுவான விமான விநியோகம், மோசமான விஎச்எப் ரேடியோக்கள், அளவீடு செய்யப்படாத ரேடார்கள் மற்றும் விமானத்தில் உள்ள சீரற்ற மின் அமைப்பு ஆகியவற்றால் அலகு உருவாக்கம் பாதிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 19,1942 அன்று, புளோரிடாவின் கேம்ப் மர்ஃபியில் உள்ள இராணுவ விமானப்படை பயன்பாட்டு தந்திரோபாயப் பள்ளியில் இருந்து லெப்டினன்ட் வில்லியம் டி. ஃபெல்டர் வந்தபோது, படைப்பிரிவின் முதல் பள்ளி இல்ல பயிற்சி பெற்ற ஜி. சி. ஐ கட்டுப்பாட்டாளராக நல்ல செய்தி வந்தது. அடுத்த நாள் முதல் செட் போர்ட்டபிள் அல்லாத ஜி. சி. ஐ உபகரணங்கள் எம். சி. ஏ. எஸ் செர்ரி பாயிண்டிற்கு வந்தன, இது "ப்ராஜெக்ட் 88" இன் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. ப்ராஜெக்ட் 88 என்பது எம்சிஏஎஸ் செர்ரி பாயிண்டில் அதன் சொந்த ஜிசிஐ கட்டுப்படுத்திகள் மற்றும் ஆபரேட்டர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான மரைன் கார்ப்ஸின் திட்டத்திற்கு வழங்கப்பட்ட புனைப்பெயர் ஆகும். "88" என்ற பெயர் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட எஸ். சி. ஆர்-588 இலிருந்து பெறப்பட்டது. எஸ். சி. ஆர்-588 என்பது பிரிட்டிஷ் செயின் ஹோம் லோ ரேடர்களின் அசையாத, அமெரிக்கமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது வி. எம். எஃப் (என்)-531 பணியாளர்களுக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய ரேடர்களைப் பெறுவதற்கு முன்பு பயிற்சி அளித்தது. 1943 பிப்ரவரியில் ராயல் விமானப்படையில் இருந்து இரவு நேர சண்டையைக் கற்றுக்கொள்வதற்காக மரியன் எம். மக்ரூடர் உட்பட ஒன்பது விமானிகளை இந்த படைப்பிரிவு இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பியது. புதிய ஜி. சி. ஐ பிரிவு அதன் முதல் உண்மையான இடைமறிப்பை பிப்ரவரி 27 அன்று நடத்த முடிந்தது. ஃபோர்ட் மோன்மவுத் மற்றும் ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவத்தின் சிக்னல் கார்ப்ஸ் பள்ளியில் மின் பொறியியல் மற்றும் ரேடார் ஆகியவற்றில் சமீபத்தில் பயிற்சி பெற்ற மேஜர் ராபர்ட் ஓ. பிஸ்ஸன், பிப்ரவரி 1943 இல் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஜி. சி. ஐ பிரிவை வழிநடத்த வந்தார். மார்ச் 1943 இல், பிஸ்ஸன் மற்றும் நான்கு பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் நியூயார்க்கின் சிராகூஸில் உள்ள ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கு எஸ். சி. ஆர்-527 முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை ரேடார் மூலம் அறிவுறுத்தல்களைப் பெற தற்காலிக கடமையில் அனுப்பப்பட்டனர். இந்த புதிதாக களமிறக்கப்பட்ட ரேடார் தான் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் VMF (N)-531 போரில் இறங்கியது. எம்சிஏஎஸ் செர்ரி பாயிண்டில் அதன் எஞ்சிய நேரத்திற்கு, மோசமான உபகரணங்கள் மற்றும் வசதிகளால் பாதிக்கப்பட்ட போதிலும் பிரிவினை தொடர்ந்து பயிற்சி பெற்றது. மே 7,1943 அன்று, ஜி. சி. ஐ டெட் படைப்பிரிவின் பிரதான அமைப்பிலிருந்து பிரிந்து, எம். சி. ஏ. எஸ் செர்ரி பாயிண்டிலிருந்து சான் டியாகோவுக்கு மேற்கே புறப்பட்டது. மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் டிப்போ மிராமரில் பிரிவினை ஒரு புதிய எஸ். சி. ஆர்-527 ரேடார் மற்றும் கூடுதல் பணியாளர்களைப் பெற்றது. ஜூன் 14 அன்று, கலிபோர்னியா பாலைவனத்தில் ரேடார் பிரச்சினைகள் குறித்த ஆறு வார பயிற்சிக்காக மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் எல் சென்ட்ரோவுக்கு படைப்பிரிவு புறப்பட்டது. சான் டியாகோவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, 32 பேர் கொண்ட ரேடார் பிரிவு ஜூலை 31 அன்று கலிபோர்னியாவிலிருந்து புறப்பட்டது. தெற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்ட படைப்பிரிவு 1943 செப்டம்பரில் எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவுக்கு வந்தது. ஆரம்ப நிலை மற்றும் பழக்கவழக்கத்திற்குப் பிறகு, பிரிவினை அக்டோபர் 9 அன்று எஸ்பிரிட்டு சாண்டோவில் இருந்து எல்எஸ்டி-395 கப்பலில் வெல்லா லாவெல்லாவுக்கு புறப்பட்டது. வழியில், அவர்கள் குவாடல்கானலில் மீதமுள்ள ரேடார் பிரிவினையை எடுத்துக் கொண்டனர். பிரிவினையின் கியர் ஆரம்பத்தில் லியாபாரி பாயிண்ட் அருகே அமைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் உள்ளூர் நிலப்பரப்பு குறுக்கீடு காரணமாக அந்த நிலையை கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை. அக்டோபர் 18 ஆம் தேதி வரை படைப்பிரிவின் விமானிகள் இரவு ரோந்துப் பணியின் போது தங்கள் சொந்த ஜி. சி. ஐ பிரிவுடன் வேலை செய்ய முடியவில்லை. அக்டோபர் 25 அன்று GCI பிரிவினை மீண்டும் நகர்ந்தது, இந்த முறை வெல்லா லாவெல்லாவின் வடமேற்குப் பகுதியில் உள்ள பகோய் விரிகுடாவுக்கு நகர்ந்து, மீண்டும் "மூன்" என்ற அழைப்பு அடையாளத்தைப் பயன்படுத்தி இரவு நேர GCI கட்டுப்பாடுகளைத் தொடங்கியது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு அக்டோபர் 31 அன்று, GCI பிரிவின் இரண்டு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பசிபிக்கில் ஒரு இரவு போராளியின் முதல் அர்ப்பணிப்பு கொலையைக் கட்டுப்படுத்தினர். அவர்கள் அமெரிக்க கடற்படையின் VF (N)-75 இலிருந்து ஒரு F4U-2 கோர்சியர் மூலம் இடைமறித்தனர். படைப்பிரிவின் சொந்த விமானத்தைப் பயன்படுத்தி ஜப்பானிய விமானத்தை தரையில் கட்டுப்படுத்திய முதல் வெற்றிகரமான இடைமறிப்பு டிசம்பர் 6,1943 அன்று நடந்தது, அப்போது கேப்டன் ஓவன் எம். ஹைன்ஸ் படைப்பிரிவின் பிவி-1 களில் ஒன்றை ஜப்பானிய படகு விமானத்திற்கு எதிராக போகன்வில்லில் உள்ள மோட்டுபினா பாயிண்ட் அருகே சோதனை செய்தார். ஜனவரி 18,1944 அன்று, ரேடார்கள் கருவூலத் தீவுகளில் உள்ள ஸ்டிர்லிங் தீவுக்கு மாற்றப்பட்டன. அங்கிருந்து அவர்கள் ஜனவரி 27 அன்று பசுமைத் தீவுக்கு 16 பணியாளர்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய ரேடார் பிரிவையும் நட்பு நாடுகளின் தரையிறக்கங்களை ஆதரிப்பதற்காக அனுப்பினர். வி. எம். எஃப் (என்)-531 இன் பணியாளர்கள், ஜி. சி. ஐ பிரிவினரைச் சேர்க்க, மே மற்றும் ஆகஸ்ட் 1944 க்கு இடையில் நான்கு வெவ்வேறு நிலைகளில் அமெரிக்காவிற்கு திரும்பினர். படைப்பிரிவுகளின் இறுதி நிலை செப்டம்பர் 3,1944 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்கு திரும்பியது, அங்கு தலைமையக மரைன் கார்ப்ஸிடமிருந்து பெறப்பட்ட வாய்மொழி உத்தரவுகளால் அதே நாளில் படைப்பிரிவு கலைக்கப்பட்டது. மரபு மற்றும் தலைமைத்துவம் வி. எம். எஃப் (என்)-531 இன் ஜி. சி. ஐ பிரிவு கடற்படை கடற்படைக்கு ஆதரவாக அனுப்பப்பட்ட முதல் பிரத்யேக ஜி. சி. ஐ அலகு ஆகும். முன்னதாக ஐஸ்லாந்து, பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் குவாடல்கானல் ஆகிய நாடுகளில் இருந்த மரைன் கார்ப்ஸ் ரேடார் பிரிவுகள் முதன்மையாக முன்கூட்டிய எச்சரிக்கைக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த பிரிவினரிடமிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் மரைன் கார்ப்ஸின் புதிய விமான எச்சரிக்கை திட்டத்தை 1943/44 இல் நிற்கும்போது தெரிவிக்க உதவியது. கற்றுக்கொண்ட இந்த பாடங்கள் அனைத்து ஆரம்ப எச்சரிக்கை மற்றும் ஜி. சி. ஐ ரேடார்கள் புதிய விமான எச்சரிக்கை படைப்பிரிவுகளில் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும் என்ற பரிந்துரைக்கு வழிவகுத்தன. தனிப்பட்ட படைப்பிரிவுகளுடன் அவற்றை இணைப்பது அந்த பிரிவின் தந்திரோபாய இயக்கத்தை மட்டுப்படுத்தியது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட படைப்பிரிவு ஒரு பகுதியில் எப்போது செயல்படும் என்பதைக் கணக்கிடவில்லை. வலுவான பாதுகாப்பு, ஆழமான பாதுகாப்பு, கூட்டு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட தந்திரோபாயங்கள், நுட்பங்கள் மற்றும் நடைமுறைகளை உறுதி செய்வதற்காக ரேடார் அலகுகள் ஒரு பெரிய அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட வேண்டும் என்று ஆரம்பகால அங்கீகாரம் இருந்தது. அதன் 1943-44 வரிசைப்படுத்தலின் போது, VMF (N)-531 GCI பிரிவு தண்ணீருக்கு மேல் SCR-527 ஐப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தது. ரேடார் நிலத்தில் விமானங்களைக் கண்டறிவதற்காக கட்டப்பட்டது, மேலும் அலை மாறுபாடுகள் மற்றும் அலைகள் இந்த சூழலில் கண்காணிப்பதற்கு ரேடார் துணை உகந்ததாக இருந்தது என்று முதலில் நம்பப்பட்டது. ஏராளமான பரிசோதனைகளுக்குப் பிறகு, பிரிவினை அளவீட்டு அட்டவணைகளை உருவாக்கியது, இது அலை மாறுபாட்டைக் கணக்கிடுகிறது, இது ரேடார் தண்ணீருக்கு மேல் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நிரூபித்தது. புதிதாக நிறுவப்பட்ட கடற்கரைகளுக்கு தேவையான இரவு நேர பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக எதிர்கால நீர்நிலை நடவடிக்கைகளின் டி-தினத்தின் போது ஜி. சி. ஐ பிரிவுகள் தரையிறங்க வேண்டியதன் அவசியத்தையும் பிரிவினை நிறுவியது. கிரீன் தீவு படைப்பிரிவு டி-டே அன்று கரைக்குச் சென்றது, மறுநாள் மாலை இரண்டு ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல்களை முறியடித்த இரவு போராளிகளைக் கட்டுப்படுத்தியது. இந்த பிரிவின் OIC, லெப்டினன்ட் கர்னல் ராபர்ட் ஓ. பிஸ்ஸன் பின்னர் மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 43 இன் கட்டளை அதிகாரியாக பணியாற்றினார், இது ஒகினாவா போரின் போது அனைத்து நில அடிப்படையிலான ரேடார் பிரிவுகளையும் மேற்பார்வையிடும் பொறுப்பைக் கொண்ட தலைமையகமாகும். படைப்பிரிவின் முதல் GCI, கட்டுப்பாட்டாளர் கேப்டன் வில்லியம் டி. ஃபெல்டர், ஏர் வார்னிங் ஸ்குவாட்ரன் 1 (AWS) இன் முதல் கமாண்டிங் அதிகாரியாக ஆனார், இது பிப்ரவரி 1944 இல் என்ஜெபியில் வெளிநாடுகளில் நிறுத்தப்பட்ட முதல் AWS ஆகும். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏவியேஷன் மரைன் ஏர் கமாண்ட் அண்ட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 531 கிரே கோஸ்ட் ஸ்குவாட்ரன் எம். சி. ஏ. ஏ யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏவியேஷன் ரேடார் இராணுவ அலகுகள் மற்றும் 1943 இல் நிறுவப்பட்ட அமைப்புகள்