Economy of the Nguyễn dynasty until 1884
பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நுயென் வம்சத்தின் பொருளாதாரம் முதன்மையாக விவசாயமாக இருந்தது. தேசிய பொருளாதாரத்தில் தொண்ணூற்று ஐந்து சதவீதம் விவசாயத்தை நம்பியிருந்தது. 1870 களுக்கு முன்னர் நாட்டில் பலவீனமான சுரங்க மற்றும் கைவினைப் பொருட்கள் மட்டுமே தொழில்துறையாக இருந்தன. சர்வதேச வர்த்தகம் மற்றும் வணிகம் கன்பூசியன் மனப்பான்மை கொண்ட அதிகாரத்துவ அரசால் பெரிதும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. வெளி உலகத்துடனான தொடர்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் முயற்சிகள் தடைசெய்யப்பட்டன. விவசாயத்தில் அரிசி மிக முக்கியமான தானியமாக இருந்தது. பணக்கார விவசாய நில உரிமையாளர்கள் (டா சா) பெரும்பாலான விவசாய நிலங்களை தனியாருக்குச் சொந்தமாக வைத்திருந்தனர். நிலமற்ற விவசாயிகளின் குத்தகைதாரர்கள் நில உரிமையாளரின் பண்ணைகளை கடன் கொடுத்து தங்கள் வயல்களில் தொழிலாளர்களாக வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. குத்தகைதாரர்கள் ஒவ்வொரு அறுவடைக்கும் பிறகு தங்கள் நில உரிமையாளர்களுக்கு நில வாடகையை தவறாமல் செலுத்தினர். 1840 களில் வியட்நாமிய கிராமப்புற வயது வந்தோரில் 70 முதல் 80 சதவீதம் பேர் குத்தகைதாரர்கள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வடக்கு மற்றும் மத்திய வியட்நாமில் உள்ள சில கிராமங்களில், வகுப்புவாத-நில உரிமை நடைமுறையில் இருந்தது மற்றும் கிராம மக்களிடையே நிலங்கள் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. ஒரு வருடத்தில், அரசாங்கத்திற்கு வரி செலுத்துவதன் மூலம் வயல்கள் இரண்டு அறுவடைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்ஃ குளிர்காலத்தில் தொடங்கி கோடையில் அறுவடை செய்யப்படும் கோடைகால வயல்கள்; இலையுதிர்கால வயல்கள், கோடையில் தொடங்கி இலையுதிர்காலத்தில் முடிவடையும்; கோடை-இலையுதிர்கால வயல்கள், வறண்ட வயல்கள், ஒவ்வொரு பிராந்தியத்தின் காலநிலையையும் சார்ந்திருக்கும். வியட்நாமின் மிகவும் கடுமையான காலநிலைகளிலிருந்து பயிர்களைப் பாதுகாக்க ஒவ்வொரு ஆண்டும் அணைகள் மற்றும் கால்வாய்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட்டன, நிலையான வெள்ளம் மற்றும் சூறாவளிகள் அவற்றை அழிக்கக்கூடும். முக்கிய பயிர்களான அரிசி, இனிப்பு உருளைக்கிழங்கு, காய்கறிகள் மற்றும் பீன்ஸ் தவிர, வியட்நாமிய விவசாய பொருட்கள் கணிசமாக ஏராளமாக இருந்தனஃ உப்பு, சர்க்கரை, தேயிலை, பட்டு, பருத்தி, புகையிலை, கோழி, இறைச்சி, மீன்கள், பறவை கூடுகள் மற்றும் பல்வேறு மசாலாப் பொருட்கள். ஆண்டுதோறும், அரிசி உற்பத்தி வடக்கு மற்றும் தெற்கு டெல்டாக்களிலிருந்து ஹியூவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. 1873 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் வடக்கின் நதி வாயிலைக் கைப்பற்றியபோது, தலைநகருக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட அரிசியின் அளவு குறைக்கப்பட்டது, இது டு டக்கை பேச்சுவார்த்தை நடத்தி பிரெஞ்சுக்காரர்களின் நிபந்தனைகளை ஏற்கத் தூண்டியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சைகோனில் உள்ள அரச தோட்டம் மற்றும் பிற சிறிய தோட்டங்களுக்குள் காபி மரம் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக நடப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சில நூறு பவுண்டுகள் காபி பீன்ஸ் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இந்த நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், மலைப்பகுதிகளில் உள்ள டோன் டிங்ன் (இராணுவ குடியேற்றம்) பிரெஞ்சு முதலீட்டாளர்களால் காபி மற்றும் ரப்பர் தோட்டங்களாக மாற்றப்பட்டது. தெற்கு வியட்நாமில், மொத்த சாகுபடி நிலங்கள் <ID2 மில்லியன் ஏக்கர் மற்றும் அரிசி ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட <ID1 மில்லியன் ஏக்கர் ஆகும். ஐரோப்பிய புலம்பெயர்ந்தோருக்கு 300 ஏக்கர் நிலம் இலவசமாகவும், 752 ஏக்கர் நிலம் விற்பனை மூலமாகவும் வழங்கப்பட்டது. சூறாவளி, வறட்சி, வெள்ளம் மற்றும் பஞ்சம் போன்ற இயற்கை பேரழிவுகள் அடிக்கடி நிகழ்ந்தன. வட-மத்திய வியட்நாமில் 1823-24,1827 இல் சிவப்பு நதி டெல்டா, 1835 மற்றும் 1840 இல் மத்திய வியட்நாம், 1841 இல் வடக்கு வியட்நாம் ஆகியவற்றில் கடுமையான பஞ்சங்கள் ஏற்பட்டன. 1870 களில் அணைகள் மற்றும் ஆற்றங்கரைகள் நீதிமன்றத்தால் புறக்கணிக்கப்பட்டன. காலரா தொற்றுநோய்கள் 1806,1820,1840 களின் பிற்பகுதி மற்றும் 1860-70 களில் தேசிய அளவிலான பஞ்சங்களை பாதித்தன. வெட்டுக்கிளிகள் 1854 ஆம் ஆண்டில் சோன் டே மற்றும் பாக் நின்ஹ் மாகாணங்களை பாதித்தன. 1820 ஆம் ஆண்டின் பிளேக் காலத்தில் 200,000 பேர் இறந்தனர், மேலும் 800,000-1,000,000 பேர் 1847-1849 காலரா வெடிப்பில் இறந்தனர். தொழில்துறை சிவப்பு நதி டெல்டா மற்றும் அதன் அருகிலுள்ள மலைகள் கனிமங்கள் நிறைந்தவையாக இருந்தன. 1802 முதல் 1858 வரை, வடக்கு வியட்நாமில் தங்கம், வெள்ளி, செம்பு, துத்தநாகம், இரும்பு, ஈயம், கந்தகம் மற்றும் நிலக்கரி ஆகியவற்றின் 124 சுரங்கங்கள் இயக்கப்பட்டன. மறுபுறம் கைவினைத் தொழில் பெரும்பாலும் குடும்பங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது, ஆனால் தச்சர்கள் மற்றும் செங்கல் அடுக்குகள் போன்ற இலவச தொழிலாளர்களும் இருந்தனர், அவர்கள் ஒரு சிறிய நிறுவனம் அல்லது தொழிற்சாலையாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு, பீங்கான், கண்ணாடிகள், உலோகப் பொருட்களை உள்நாட்டில் தயாரித்தனர். ஒவ்வொரு தொழிலாளர் அமைப்பின் தலைவரும் ஒரு திறமையான தொழிலாளியாக இருந்தார், அவர் அவர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தி, ஊதியம் மற்றும் வேலையை தீர்மானித்தார். நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில், வியட்நாமிய தொழிலாளர்கள் மற்றும் கைவினைஞர்கள் ஒரு தொழிலாளர் சங்கமாக செயல்பட்ட நிறுவனங்கள் (டிஐ) மற்றும் வார்டுகளுடன் (ஃபூங்) தங்களை இணைத்துக் கொண்டனர். ஒவ்வொரு ஆண்டும், தொழிலாளர்கள் ஒரு முறை அல்லது இரண்டு முறை சந்தித்து ஒரு தலைவரைத் தேர்ந்தெடுத்து நிறுவனத்தின் நிறுவனர்களுக்கு சடங்குகளைச் செய்கிறார்கள். நீதிமன்றத்தின் கடுமையான கட்டுப்பாடுகள், குறைந்த உற்பத்தித்திறன், பாரம்பரிய கிராம விவசாய பொருளாதாரத்தின் வலுவான பாதிக்கப்பட்ட அம்சங்கள் மற்றும் வியட்நாமிய வர்த்தகத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்திய இன சீன சொந்தமான நிறுவனங்களுடன் போட்டியிடுவதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வியட்நாமிய தொழிலாளர் சக்திகள் ஒருபோதும் தொழில்மயமாக்கலின் கட்டத்திற்கு செழிக்கவில்லை. ஒரு அறிக்கையில், ஜூன் 1826 மாதத்திற்குள், சைகோன் கறுப்பர் 80 டன் பன்றி இரும்பு, 10 டன் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் 16 டன் சிலுவையில் அறையக்கூடிய எஃகு ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்தார். பிரெஞ்சு முதலீட்டாளர்கள் சைகோன் மற்றும் சோலோனில் உள்ள உள்கட்டமைப்புகளை மறுகட்டமைத்தனர். இரண்டு நகரங்களை இணைக்கும் டிராம்லைன் மற்றும் சைகோன்-மை தோவை இணைக்கும் முதல் ரயில்வே 1881 இல் திறக்கப்பட்டது. வியட்நாம் பொருளாதாரத்தின் முதுகெலும்பாக வணிகக் கப்பல்கள் இருந்தன, நாட்டின் நிலப்பரப்பு குறைபாடு காரணமாக சரக்குகளை நிலப் பாதைகளை விட கடல் மற்றும் நதி வழியாக கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது. 1837 ஆம் ஆண்டில் மக்காவுக்கு வந்த ஒரு வியட்நாமிய சரக்குக் கப்பல்ஃ "400 டன் எடையுள்ள, 90 அடி நீளம் மற்றும் 20 அடி அகலம் கொண்டது" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒரு பிரிட்டிஷ் அறிக்கையின்படி, 1845 மற்றும் 1846 ஆம் ஆண்டுகளில், மொத்தம் 2,400 டன் எடையுள்ள ஐந்து அரச சரக்குக் கப்பல்கள் சிங்கப்பூருக்கு வந்தன. ஒவ்வொரு வியட்நாமிய கப்பலிலும், கப்பல் மற்றும் சரக்குகளை கட்டுப்படுத்தும் இரண்டு கேப்டன்களின் கீழ் 80 மாலுமிகள் மற்றும் 10 அதிகாரிகள் இருந்ததாக சிங்கப்பூர் குரோனிக்கல் பதிவு செய்தது. தென்கிழக்கு ஆசியாவின் பிற நாடுகளைப் போலவே, வியட்நாமிய வர்த்தகப் பொருளாதாரத்திலும் சீன வணிகர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தினர். தான் நான் (கிங்மென்) வகுப்பைச் சேர்ந்த சீன வணிகர்கள் வியட்நாமிய அரிசியை விற்று, வியட்நாமிற்கு மீண்டும் ஓபியம் கடத்திச் சென்றனர். 1827 ஆம் ஆண்டில் பேரரசர் மின் மங் ஒரு ஆணையை வெளியிட்டார், இது தான் நான் சீனர்கள் அரிசி வர்த்தகத்தில் ஈடுபடுவதையும் அரசாங்க அதிகாரத்துவத்தில் பங்கேற்பதையும் தடைசெய்தது, அவர்கள் தங்கள் அடையாளங்களை மின் ஹுவாங் என்று மாற்றியிருந்தால் தவிர, மின் மங்கின் இன சிறுபான்மையினர் மீதான ஒருங்கிணைப்புக் கொள்கைகளின்படி. வியட்நாம் இராஜ்ஜியத்தின் முக்கிய ஏற்றுமதிகள் அரிசி, உப்பு, சர்க்கரை, பட்டு போன்ற விவசாயப் பொருட்களிலிருந்து வந்தன. வர்த்தகம் குறித்த மின் மாங்கின் பார்வை "அவரது தன்னிறைவு பொருளாதாரத்திற்கு தேவையற்றது" மற்றும் ஒரு காலத்தில் "வர்த்தகம் என்பது தகுதியான காட்டுமிராண்டிகளுக்கு வழங்கப்பட்ட ஒரு உதவி மட்டுமே" என்று கருதப்பட்டது. இருப்பினும், வியட்நாம் அரசுக்குச் சொந்தமான கப்பல்கள் வர்த்தகம் செய்வதற்காக சிங்கப்பூர், மக்காவோ, லுசோன் மற்றும் வங்காளத்திற்கு அடிக்கடி பயணித்தன. பிரிட்டிஷ் சிங்கப்பூருக்கான வியட்நாமிய வருடாந்திர அரிசி ஏற்றுமதி 1821 இல் 147 மில்லியன் டாலரிலிருந்து 1865 இல் 2 பில்லியன் டாலராக உயர்ந்தது. பிந்தைய மதிப்பின் சரிவு கீழ் மெகாங்கை பிரெஞ்சு கைப்பற்றியது, தோல்வியுற்ற பயிர்கள் மற்றும் விரைவான மக்கள் தொகை வளர்ச்சி ஆகியவற்றால் ஏற்பட்டது. பிரிட்டனுடனான வர்த்தகமும் அரசின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது, வர்த்தகக் கப்பல்கள் பேரரசரின் கப்பல்களாக இருந்தன. இந்த இராஜ்ஜியத்தின் முக்கிய இறக்குமதிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்கள், ஓபியம் மற்றும் தேயிலை ஆகும். ஐடி1 காலத்தில் வியட்நாமின் மொத்த இறக்குமதியில் ஓபியம் 59 சதவீதமாகவும், பருத்தி 22 சதவீதமாகவும் இருந்தது. மெகாங் டெல்டாவில் ஓபியம் நுகர்வு மற்றும் ஏற்றுமதி 1862 இல் 500,000 பிராங்குகளை உருவாக்கியது, இது 1881 இல் 6,7 மில்லியன் பிராங்குகளாக இருந்தது, இது புதிய பிரெஞ்சு நிர்வாகத்தின் முக்கிய வருவாயாக மாறியது. பிரெஞ்சு சைகோனில் வர்த்தகம் 1882 ஆம் ஆண்டில் 21 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டியது, சீனாவும் பிரிட்டிஷ் சிங்கப்பூரும் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதியாளர்களாக இருந்தன. சைகோன் துறைமுகத்தில், பிரான்சில் 6 பாய்மரக் கப்பல்கள் மற்றும் 31 நீராவிக் கப்பல்களும், பிரிட்டனில் 11 பாய்மரக் கப்பல்களும், 208 நீராவிக் கப்பல்களும், ஜெர்மனியில் 62 நீராவிக் கப்பல்களும் இருந்தன. வடக்கில் பரபரப்பான வர்த்தக நகரமாக ஹனோய் இருந்தது. 1874ஆம் ஆண்டு உடன்படிக்கைக்குப் பிறகு, ஹைபோங் மற்றும் குய் நோன் துறைமுக நகரங்கள் உலகத்துடனான வர்த்தகத்திற்காக திறக்கப்பட்டன. மங்கோலியாவில் பிறந்த ஆஸ்திரேலிய வரலாற்றாசிரியர் லி டானாவின் கூற்றுப்படி, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வியட்நாமிய வர்த்தகம் பிரெஞ்சு வெற்றியின் போது உலகப் பொருளாதாரத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வியட்நாம் இராச்சியம் வியட்நாமின் பொருளாதார வரலாறு