Canal de Haute Perche
ஹவுட் பெர்ச் கால்வாய் (), அதன் தலைப்பு இருந்தபோதிலும், ஒரு இயற்கையான நதியாகும், இது போர்னிக் துறைமுக நகரத்தில் உள்ள போர்க்னூஃப் விரிகுடாவில் அதன் முகத்துவாரத்திற்கும், சாவ் மற்றும் ஆர்தன்-என்-ரெட்ஸின் மேல்நோக்கிய குடியேற்றங்களுக்கும் இடையிலான வழிசெலுத்தலை மேம்படுத்துவதற்காக சற்று கால்வாய் செய்யப்பட்டுள்ளது. இது லோயர்-அட்லாண்டிக் துறை மற்றும் பேஸ் டி லா லோயர் பிராந்தியத்தில் உள்ள பேஸ் டி ரெட்ஸில் அமைந்துள்ளது. இது 16 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து தி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் சில நேரங்களில் தி என்றும் அழைக்கப்பட்டது. வரலாற்று ரீதியாக, துறைமுகத்தில் உள்ள நீர் ஆலைகளின் சக்கரங்களின் பெயரால் இது ரூட் என்று அழைக்கப்பட்டது. சொற்பிறப்பியல் என்பது சௌம்ஸ்-என்-ரெட்ஸ் கம்யூனில் உள்ள ஆர்தன் மற்றும் சாவ் நகரங்களுக்கு இடையிலான நீர்வழியில் உள்ள ஒரு கிராமமாகும், இது சில நேரங்களில் நீர்வழியின் செல்லக்கூடிய வரம்பாக இருந்தது. புவியியல் கால்வாய் டி ஹவுட் பெர்ச் முற்றிலும் லோயர்-அட்லாண்டிக்கில் உள்ள லோயருக்கு தெற்கே பேஸ் டி ரெட்ஸில் அமைந்துள்ளது. இது போர்னிக், கிளியோன்-சுர்-மெர், சாவ் மற்றும் சௌம்ஸ்-என்-ரெட்ஸ் நகராட்சிகள் வரை நீண்டுள்ளது. ஹைட்ரோகிராஃபி ஹவுட் பெர்ச் கால்வாய் வடிகால் படுகை போர்னிக்கிற்கு கிழக்கே நீண்டுள்ளது மற்றும் அதன் துணை ஆறுகள் மொத்த நீளத்துடன் உள்ளன. இது வடக்கே படுகையில் எல்லையாக உள்ளது. கிழக்கே லாக் டி கிராண்ட்-லியுஃ (அச்செனோ மற்றும் டெனு) மற்றும் தெற்கே மராய்ஸ் பிரெட்டன் (மராய்ஸ் டி மிலாக் மற்றும் ஃபாலரோன்) ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய ஆறுகள் மற்றும் கால்வாய்களின் வளாகத்துடன் இணைப்புகளின் படுகை. இந்த நதி அதன் மூலத்தை சௌம்ஸ்-என்-ரெட்ஸ் கம்யூனில் (ஆர்தன்-என்-ரெட்ஸின் பிரதிநிதித்துவ கம்யூன்) கொண்டுள்ளது, மேலும் இது மேற்கு நோக்கி பாய்கிறது, போர்னிக்கில் உள்ள போர்க்னீஃப் விரிகுடாவில் கலக்கிறது. இது ஃபாலரோனுடன் விரிகுடாவில் உள்ள நன்னீரின் முக்கிய ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும். ரியா ஆற்றின் முகத்துவாரம் ஒரு ரியா (அல்லது) ஆகும், இது ஆர்மோரிக்கன் மாசிஃப்பின் ப்ரீகேம்ப்ரியன் மைக்கா-சிஸ்ட் பாறைகளில் ஒரு பிளவு கோடு வழியாக அரிக்கப்படுகிறது, இது போர்க்னூஃப் விரிகுடாவின் வடக்கு கடற்கரையை வரையறுக்கிறது. இது பிரிட்டானியில் தெற்கே உள்ள அபர் என்று கருதப்படலாம். முக்கியமாக பிளியோசீன் சகாப்தத்திற்கு முன்பு உருவான இது, ஃபிளாண்ட்ரியன் மீறல் காரணமாக கடல் மட்டம் உயர்ந்ததால் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, அதன் பின்னர் படிப்படியாக வண்டல் மண் உயர்ந்துள்ளது. துறைமுகத்திலிருந்து ஆற்றின் மேல்நோக்கி செல்லக்கூடிய பகுதி 11 கிமீ அல்லது 12 கிமீ என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் மூலத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு அதிகபட்ச நீளம். துறைமுகத்தின் வழித்தடத்திற்கும் ரியாவின் முகத்துவாரத்திற்கும் இடையிலான தூரம் இன்னொன்றைச் சேர்க்கிறது. முக்கிய துணை ஆறுகள் கால்வாய் டி ஹவுட் பெர்ச்சின் போக்கு பல நீரோடைகளால் நிரப்பப்படுகிறது, அதன் சாண்ட்ரே வகைப்பாடு 1 கிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பதினைந்துக்கும் அதிகமாக அங்கீகரிக்கிறது. கால்வாயின் கரைகள் சதுப்பு நிலங்களில் உள்ள ஏராளமான பக்கவாட்டு கால்வாய்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தெற்கே வலது கரையில் உள்ள மிகப்பெரிய துணை ஆறுகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ரூயிசோ டு பொன்டெரோ, 5 கிமீ, ஆர்தனுக்கு மேற்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் நகரத்தில் உள்ள கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது போர்னிக் மற்றும் சௌம்ஸ்-என்-ரெட்ஸ் இடையேயான எல்லையின் ஒரு பகுதியை வரையறுக்கிறது. அதன் துணை நதியான ரூயிசோ டு போர்ட், 5 கி. மீ., ஆர்தனுக்கு மேற்கே உள்ள போர்ட் கிராமத்திற்கு சேவை செய்கிறது (போர்னிக் துறைமுகத்துடன் குழப்பமடையக்கூடாது). குய் ஆறு பெர்னேரி-என்-ரெட்ஸின் உட்பகுதியிலிருந்து பாய்ந்து 6 கி. மீ. வரை ஓடுகிறது. வடக்கே இடது கரையில் உள்ள மிகப்பெரிய துணை ஆறுகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ 'சாவேவுக்கு தெற்கே 1.45 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ரூயிசோ டி லா பாஸ்-சான்டேரி. L 'étier de l' écluse, 4 கிமீ, மற்றும் Ruisseau Du Pin மற்றும் அதன் துணை ஆறுகள் சாவேவின் மேற்கு மற்றும் வடக்கே ஒரு பரந்த பகுதியில் நீண்டுள்ளன. அதன் வலது கரையில் 5 கி. மீ. தொலைவில் பழைய ஆலைகளின் நீரோடை (லெ ரூயிசோ டெஸ் வியக்ஸ் மௌலின்ஸ்) நீண்டுள்ளது. 10 கி. மீ. நீளமுள்ள ரினாய்ஸ், கால்வாய் டி ஹவுட் பெர்ச் துணை ஆறுகளில் மிக நீளமானது. இது அண்டை நகரத்தின் தென்கிழக்கு மற்றும் செயிண்ட்-மைக்கேல்-செஃப்-செஃப் கம்யூனில் அதன் ஆதாரங்களைக் காண்கிறது. செயிண்ட்-பெரே-என்-ரெட்ஸின் திசையில், 1866 மற்றும் 1950 க்கு இடையில், ருயிஸ்ஸோ டி லா ப்ரெஜியோனியர் சங்கமிக்கும் இடத்தில், க்ரோஸ் கெய்லோவின் ஏரியை உருவாக்கி, ரினாய்ஸ் தடுக்கப்பட்டது. அது மறைக்கிறது. வால் செயிண்ட்-மார்ட்டின் நீரோடை 1866 க்கு முன்பு தடுக்கப்பட்டு, எடாங் டு வால் செயிண்ட் மார்ட்டினின் நீர்த்தேக்கத்தை உருவாக்கியது. அணையின் அடிவாரத்தில் உள்ள நீரோடையிலிருந்து, இது ரியாவில் நதியுடன் சங்கமிப்பதற்கு முன்பு 0.54 கி. மீ. வரை பாய்கிறது. அது மறைக்கிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மீன் ஏணி நிறுவப்பட்ட போதிலும், குளம் மற்றும் நீரோடையின் மேல்நோக்கி மீன் செழுமை உள்ளூர் மீன்பிடி சமூகத்தால் மோசமாக கருதப்படுகிறதுஃ "மீன்பிடி கூட்டமைப்பு 44". துறைமுகத்தின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள ரியாவின் வலது கரையில், கிராகாட் (அல்லது கிராகாட்) மற்றும் டெட்டே நீரோடைகள் ரியாவின் ஒரு கையில் பாய்கின்றன, இது சேட்டோ டி போர்னிக் தளத்தை வரையறுக்கிறது. காசினியின் வரைபடத்தில் காணக்கூடியது, முகத்துவாரத்தின் இந்த கையின் வாய்க்காலில் வண்டல் மண் தேங்கிவிட்டது, மேலும் இந்த நீரோடைகளில் பெரும்பாலானவை புதைந்துவிட்டன, ஆனால் கிராக்கால்ட் இன்னும் மட்பாண்டங்களின் வடமேற்கே மேற்பரப்பில் தெளிவாக பாய்கிறது. நீர்நிலைகளில், ஓட்டத்தை அளவிடுவதற்கான நிலையங்கள் உள்ளன, அவை முக்கிய நீரோடைகள் மற்றும் அதன் துணை ஆறுகள் இரண்டிலும் அமைந்துள்ளன. அவற்றில் சில துறைமுகத்திலும், ரியாவிலும் நதியையே சித்தப்படுத்துகின்றன. ஓட்டம் கட்டுப்பாடு போர்னிக் துறைமுகத்தில் உள்ள காஸ்வே பாலத்தில் உள்ள முன்னாள் பூட்டின் ச்லுயிஸ் கால்வாயில் உள்ள நீர் மட்டத்திற்கான முக்கிய கட்டுப்பாட்டு புள்ளியாகும். மூன்று செங்குத்து காசோலை வால்வுகளைக் கொண்ட மற்றொரு ஸ்லூஸ் லெஸ் சாலெட்ஸில் உள்ள போர்னிக் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்கு அருகில் போயிஸ்மைனில் 125 கி. மீ. மேல்நோக்கி அமைந்துள்ளது. இவை இரண்டின் செயல்பாடும் 1987 ஆம் ஆண்டில் தானியங்கியாக இருந்தது மற்றும் போர்னிக் நகரத்திற்கான வியோலியா என்விரான்மென்ட் நிர்வகிக்கும் நாண்டஸிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வால் செயிண்ட்-மார்ட்டின் மற்றும் க்ரோஸ் கெய்லோவின் செயற்கை ஏரிகள் நீர் மேலாண்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். க்ரோஸ் கெய்லோ ஒரு குடிநீர் நீர்த்தேக்கமாகவும் செயல்படுகிறது. வரலாறு ஆற்றின் மீது மனித செல்வாக்கு 13 ஆம் நூற்றாண்டில் தொடங்கியது, 1225 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கரைகளையும் இணைத்து நான்கு அலை ஆலைகளைக் கொண்ட அணையை உருவாக்கிய நடைபாதை கட்டுமானத்துடன் தொடங்கியது. இந்த நடைபாதை துறைமுகத்தின் இரு கரைகளையும் இணைக்கும் சாலையை வழங்கியது மற்றும் வடக்கே பைம்போயுஃப் மற்றும் தெற்கே மாச்செகோல் செல்லும் சாலையின் சந்திப்பை உருவாக்கியது. (-1473) க்கு முன்பு இருந்த சாலைவழி 1660 ஆம் ஆண்டிலும் இயங்கி வந்தது. ஆலைகளை இயக்குவதற்கும், அதிக அலைகளின் போது சதுப்பு நில வெள்ளத்தைத் தடுப்பதற்கும் தண்ணீரைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக முகத்துவாரத்தில் அலை மற்றும் அலைகளின் ஓட்டம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இது முகத்துவாரத்தின் வண்டல் மண்ணை அதிகரிக்கச் செய்தது, மேலும் வடிகால் வசதியை எளிதாக்க கூடுதல் பள்ளங்கள் தோண்ட வேண்டியிருந்தது. 17 ஆம் நூற்றாண்டில் இந்த கால்வாயின் போக்குவரத்து உச்சத்தை எட்டியது, ஆர்தன் பாலம் வரை உள்நாட்டில் வழிசெலுத்தப்பட்டது. விவசாயப் பொருட்கள் ஐம்பது டன் வரை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய ஆழமற்ற வரைவு படகுகளில் போர்னிக் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஹாலேஜ் கையால் இருந்தது. இந்த கால்வாய் பிரின்ஸ் வனத்திலிருந்து மரங்களை ஏற்றுமதி செய்வதற்கும், நொயர்மூட்டியரில் இருந்து உர சாம்பலை இறக்குமதி செய்வதற்கும் உதவியது. இந்தக் காலகட்டத்திலிருந்து வந்த நடைபாதை 1854 வரை நீடித்தது, பின்னர் அது பூட்டுகள் மற்றும் கால்வாய் குழாய்களால் அகலப்படுத்தப்பட்டு சரி செய்யப்பட்டது. நான்கு நீர் ஆலைகள் ஒரே நேரத்தில் அகற்றப்பட்டன. இந்த கட்டுமானம் துறைமுகத்தில் உள்ள கடல் நீரை நன்னீர் மேற்புறத்திலிருந்து பிரித்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் சாலைகளின் முன்னேற்றம் மற்றும் குறிப்பாக 1875 ஆம் ஆண்டில் போர்னிக்கில் ரயில்வே வந்ததைத் தொடர்ந்து கால்வாயில் போக்குவரத்து குறைந்தது. இறுதியாக, 1926 டிசம்பர் 28 ஆம் தேதி ஒரு ஆணை கால்வாய் டி ஹவுட்-பெர்ச்சை உள்நாட்டு நீர்வழிகள் அல்லது கால்வாய்களின் வகைப்படுத்தப்பட்ட பட்டியலிலிருந்து நீக்கியது. இறுதியாக, 1933 ஆம் ஆண்டு முதல் அதிபரின் ஆணை போர்னிக் பூட்டின் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் குறைத்ததுஃ அணுகல் அங்கீகாரங்கள் பின்னர் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. 1944 ஆம் ஆண்டில், போர்னிக், நதி மற்றும் சுற்றியுள்ள கிராமப்புறங்கள் செயிண்ட்-நாசைர் பாக்கெட்டில் இருந்தன. ஜேர்மன் இராணுவம் பூட்டை வெடிக்கச் செய்து, அட்லாண்டிக் சுவரின் செயலற்ற பாதுகாப்பின் ஒரு செயலில் ரியா மற்றும் சதுப்பு நிலங்களை ஆர்தன் வரை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க அனுமதித்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ரெட்ஸின் கடைசி பிரபு, லோயருடன் ஒரு இணைப்பை உருவாக்குவதற்காக ஹவுட் பெர்ச் கால்வாயை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை முன்வைத்தார். இது நான்டெஸ் மற்றும் லோயர் முகத்துவாரத்திற்கு இடையிலான ஆபத்தான மணல் கரைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக மேம்பட்ட வழிசெலுத்தலை முன்மொழிந்தது மற்றும் பிஸ்கே விரிகுடாவுக்கு மிகவும் நேரடி பாதையை வழங்கியது. நான்டெஸை நோக்கிய புதிய கால்வாயின் முன்மொழியப்பட்ட பாதை வடகிழக்கில் உள்ள ஹவுட் பெர்ச் பாலத்திலிருந்து பிளான்சேவுடன் இணைவதற்கும், பிரின்ஸ் வனப்பகுதி வழியாக பிளான்சேவின் போக்கைப் பின்பற்றுவதற்கும், பின்னர் செயிக்ஸ்-என்-ரெட்ஸின் தெற்கே உள்ள அச்செனோவிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி வெட்டுவதற்கும் இன்ட்ரெட்டில் உள்ள லோயரில் சேரும். 1786இல் ஆரம்ப அரசாங்க ஆதரவு இருந்தபோதிலும், அவரது முன்மொழிவுகள் நிராகரிக்கப்பட்டன. புரட்சிக்குப் பிறகு, ப்ரீ-செரண்ட் தனது திட்டத்தை மீண்டும் தொடங்கினார், ஆனால் மீண்டும், அவரது லட்சிய திட்டங்களுக்கு தேவையான ஆதரவைப் பெறவில்லை. 1806 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட்-லியு ஏரியை வடிகட்டும் திட்டத்திற்கான வடிகால் பாதையாக ஹவுட் பெர்ச் கால்வாயும் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் இந்த பாதை அச்செனோவை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்ததால் விலக்கப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் ஆற்றுப் படுகை மற்றும் குறிப்பாக ஆர்தனின் நன்னீர் சதுப்பு நிலங்கள், போர்க்னூப் விரிகுடாவின் பாதுகாப்பு மண்டலத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த வடிநிலத்திற்குள் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மேம்பாட்டுத் திட்டம் 2018 ஆம் ஆண்டில் போர்னிக் அக்லோ பேஸ் டி ரெட்ஸால் தொடங்கப்பட்டது. கால்வாய்களை அகற்றுதல் மற்றும் சுழல்களின் பொழுதுபோக்கு, பள்ளத்தாக்குகளை மீட்டெடுப்பது, இயற்கை கரைகளை மீட்டெடுப்பது, ஆக்கிரமிப்பு விலங்குகள் (கொய்பு) மற்றும் தாவர இனங்கள் (லுட்விகியா, பச்சாரிஸ்) ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் உள்நாட்டு இனங்களை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துதல் உள்ளிட்ட இயற்கை படுக்கைகளை மீட்டெடுப்பது இந்த பணிகளில் அடங்கும். செயல்பாடுகள் இன்று, இந்த கால்வாய் பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகள், மீன்பிடித்தல் மற்றும் கயாக்கிங் ஆகியவற்றிற்கு அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. போர்னிக் துறைமுகத்திற்கும் கிளியோன் பாலத்திற்கும் இடையிலான நடைபாதையின் அடித்தளத்தை பழைய டவ் பாதை உருவாக்குகிறது. குறிப்புகள் பிரான்சில் உள்ள பிஸ்கே கால்வாய்களின் வளைகுடாவின் ஹவுட் பெர்ச் வடிகால் வடிநிலங்கள் ஹவுட் பெர்ச் ஹவுட் பெர்ச்