Balance lever coupling
சமநிலை நெம்புகோல் இணைப்பு, ராக்கிங் நெம்புகோல் இணைப்பு அல்லது ஈடுசெய்யும் இணைப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு வகை மத்திய இடையக இணைப்பாகும், இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயில். சுவிட்சர்லாந்தில் இந்த வகை இணைப்பு இரண்டு திருகு இணைப்புகளுடன் ஒரு மைய இடையக என்று அழைக்கப்படுகிறது, சுருக்கமாக Zp2, அல்லது பக்க இணைப்புகளுடன் ஒரு மைய இடையக இணைப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது விளக்கம் யுஐசி நிலையான இணைப்பு பெரும்பாலும் இறுக்கமான வளைவு ஆரம் கொண்ட குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேக்கு ஏற்றது அல்ல. இழுத்தல் மற்றும் தள்ளுதல் சாதனங்களை ஒன்றோடொன்று மாற்றுவதன் மூலம், பக்கவாட்டு இணைப்பு கொக்கிகள் அல்லது சமநிலை நெம்புகோல் இணைப்புடன் மைய இடையக இணைப்பு நிலையான கேஜ் ரயில்வேயில் பொதுவான திருகு இணைப்பிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. சமநிலைப்படுத்தும் நெம்புகோல் இணைப்புடன், ஒரு நகரக்கூடிய சமநிலைப்படுத்தும் நெம்புகோல் இடையகத்தின் பின்னால் குறுக்கே பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதில் இடது பக்கத்தில் ஒரு டிராஹூக் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மறுபுறம் டர்ன்பக்கிள் கொண்ட இணைப்பு சங்கிலி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இணைப்பைக் கொண்ட இரண்டு வாகனங்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொண்டிருந்தால், சமநிலைப்படுத்தும் நெம்புகோலில் உள்ள சங்கிலி இணைப்புச் செயல்பாட்டின் போது மற்ற இணைப்பின் கொக்கி இணைக்கப்படுகிறது. இந்த சமநிலைப்படுத்தும் நெம்புகோல் இடையக கேரியருக்கு முன்னால் அல்லது பின்னால் இணைக்கப்படலாம், பிந்தைய வழக்கில் கொக்கி மற்றும் கண் இடையக கேரியரில் உள்ள இடைவெளிகள் வழியாக அனுப்பப்படுகின்றன. கேரியருக்கு முன்னால் இணைக்கும்போது, இழுவிசை விசைகள் இடையகத்தின் கூம்பு நீரூற்று வழியாகவும் மெத்தையாக வைக்கப்படுகின்றன; கேரியருக்கு பின்னால் இணைக்கும்போது, சமநிலைப்படுத்தும் நெம்புகோல் இரண்டாவது நீரூற்று வழியாக கேரியருடன் இணைக்கப்படுகிறது. எளிய வடிவமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, டர்ன்பக்கிள் ஓரளவு முக்கோண ஐசோசிலஸ் சங்கிலி இணைப்பால் மாற்றப்படுகிறது. இந்த சங்கிலி இணைப்பு வெவ்வேறு நீளங்களின் பக்க நீளங்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே ரயிலைப் பிரிப்பதற்கான அல்லது பதற்றப்படுத்துவதற்கான இணைப்புச் சங்கிலியின் நீளத்தை சங்கிலி இணைப்பை வெறுமனே திருப்புவதன் மூலம் மாற்றலாம். டர்ன்பக்கிளுடன் இணைக்கும் சங்கிலிக்கு பதிலாக, புதிய வடிவமைப்புகளில் ஒரு திருகு இணைப்பும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உருளும் வாகன போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், சமநிலைப்படுத்தும் நெம்புகோல் இணைப்பு பெரும்பாலான குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயில் புனல் இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது, இதனால் ஒரு குவிமாடம் ஏற்றம் மூலம் உருளும் வண்டியை இணைக்க முடியும். போலந்து குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயில் டிராலிகளை இணைப்பதற்கான கூடுதல் துணை இணைப்பு பொதுவானது. ரெய்டியன் ரயில்வேயில், ரோலர் பெட்டிகள் (ரோலர் வண்டிகள்) சாதாரண இணைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன; தேவைப்பட்டால், தட்டையான வேகன்களை இடையில் தடுப்பு வாகனங்களாக வரிசைப்படுத்தலாம். சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள இணைப்பு வகைகளின் கேலரி வரைபடம் சுவிட்சர்லாந்தில், மைய இடையக இணைப்புகள் கைமுறையாக இயக்கப்படும் இணைப்புகள் என்று மட்டுமே குறிப்பிடப்படுகின்றன, ஆனால் தானியங்கி இணைப்புகள் அல்ல. இரண்டு வகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இன்று சமநிலை நெம்புகோல் இணைப்பின் பயன்பாட்டின் எடுத்துக்காட்டுகள் பின்வருமாறுஃ சுவிட்சர்லாந்தில் மேட்டர்ஹார்ன் கோட்டார்ட் பான் (எம்ஜிபி) ரைடியன் ரயில்வே (ஆர்எச்பி) யெவர்டன்-ஸ்டீ-க்ரோயிக்ஸ் ரயில்வே லே லோகல்-லெஸ் பிரெனெட்ஸ் லைன் பிராந்திய பஸ் மற்றும் ரயில் கம்பெனி ஆஃப் டிசினோ) (எஃப்ஏஆர்டி) சுவிட்சர்லாந்திற்கு வெளியே உள்ள பழைய வாகனங்கள் ஹார்ஸ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வே (எச்எஸ்பி) ரூஜென் குறுகிய கேஜ் ரயில்வே (ஆர்யுகேபி) டியாகோப்டோ-கலாவ்ரிதா ரயில்வே-கலாவ்ரிதா (எஸ். பி. ஏ. பி-எஸ். பி. ஏ. பி.) மேலும் காண்க மைய-பஃபர்-மற்றும்-சங்கிலிகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விக்கி காமன்ஸ் கப்லர்கள்