N747PA
N747PA என்பது போயிங் 747-121 இன் பதிவாகும். "கிளிப்பர் ஜுவான் டி. ட்ரிப்பே" என்றும் அழைக்கப்படும் இது இதுவரை கட்டப்பட்ட இரண்டாவது 747 ஆகும். இது அக்டோபர் 3,1970 அன்று பான் ஆம் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விபத்தைத் தொடர்ந்து, 1991 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனம் வீழ்ச்சியடையும் வரை இந்த விமானம் பான் ஆம் உடன் சேவையைத் தொடர்ந்தது. 1997 ஆம் ஆண்டு உதிரி பாகங்களின் ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்படும் வரை இது ஒரு சரக்குக் கப்பலாக செயல்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், இது ஒரு தென் கொரிய தம்பதியரால் வாங்கப்பட்டு ஒரு உணவகமாக மாற்றப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் உணவகம் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து பல ஆண்டுகளாக கைவிடப்பட்ட நிலையில், விமானம் இறுதியாக 2010 இல் அகற்றப்பட்டது. விமான வரலாறு N747PA பிப்ரவரி 28,1969 அன்று நிறைவடைந்தது. முதலில் N732PA என பதிவு செய்யப்பட்ட இது ஆரம்பத்தில் N747PA ஆக மாற்றப்பட்டது. இந்த விமானம் போயிங் நிறுவனத்தால் சோதனை படுக்கை விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, பான் ஆம் அமெரிக்காவிலும் உலகின் பிற பகுதிகளிலும் ஒரு விரிவான விளம்பர சுற்றுப்பயணத்தில் 747 ஐ பொதுமக்களுக்கு காட்சிப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 14,1970 அன்று, அப்போதைய முதல் பெண்மணி பாட் நிக்சன், டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் நடந்த ஒரு விழாவில் விமானத்திற்கு "ஜெட் கிளிப்பர் அமெரிக்கா" என்று பெயரிட்டார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இந்த விமானம் பான் ஆம் கப்பற்படையில் இணைந்தது. பதிவு செய்வதை எளிதில் அங்கீகரிப்பதன் மூலம், N747PA பான் ஆம் கடற்படையில் மிகவும் எளிதில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மற்றும் சின்னமான விமானங்களில் ஒன்றாக மாறியது, சிலரால் விமானத்தின் உண்மையான முதன்மை விமானம் என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. பான் ஆம் விமானம் 845 ஜூலை 30,1971 அன்று, பான் ஆம் விமானம் 845 ஆக இயங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, N747PA புறப்படும் போது ஒரு அணுகுமுறை விளக்கு அமைப்பைத் தாக்கியது. ஓடுபாதை 28L க்கு புறப்படுவதற்கு குழுவினர் திட்டமிட்டனர் மற்றும் கணக்கிடப்பட்டனர், ஆனால் புஷ் பேக்கிற்குப் பிறகுதான் பராமரிப்புக்காக ஓடுபாதை சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பே மூடப்பட்டிருப்பதைக் கண்டுபிடித்தனர், மேலும் ஓடுபாதை 01R இன் முதல், அந்த நேரத்தில் முன்னுரிமை ஓடுபாதை மூடப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். பான் ஆம் விமான அனுப்புநர்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்துடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு, குழுவினர் ஓடுபாதை 01R இலிருந்து புறப்பட முடிவு செய்தனர், இது 28L உடன் ஒப்பிடும்போது குறுகியதாக இருந்தது, குறைந்த சாதகமான காற்று நிலைமைகளுடன். ஓடுபாதை 01 ஆர் அதன் இடம்பெயர்ந்த நுழைவாயிலிலிருந்து (புறப்பட வேண்டிய இடத்திலிருந்து) இறுதி வரை நீண்டதாக இருந்தது, இது விமானம் 845 க்கு கிடைக்கக்கூடிய புறப்படும் நீளமாக இருந்தது. பல்வேறு தவறான புரிதல்கள் காரணமாக, இடம்பெயர்ந்த வரம்பிலிருந்து கிடைக்கக்கூடிய புறப்படும் நீளம் அல்லது உண்மையில் இருந்ததை விட நீளமானது என்று விமானக் குழுவினருக்கு தவறாக தெரிவிக்கப்பட்டது. குறுகிய நீளம் இருந்தபோதிலும், சரியான நடைமுறைகள் பின்பற்றப்பட்டிருந்தால், விமானம் பாதுகாப்பாக புறப்பட்டிருக்கலாம் என்பது பின்னர் தீர்மானிக்கப்பட்டது. குறுகிய ஓடுபாதையில் புறப்படுவதற்கு குழுவினர் தயாரானபோது, அவர்கள் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட 10 டிகிரி அமைப்புக்கு பதிலாக 20 டிகிரி ஃப்ளாப்புகளைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், ஆனால் குறைந்த ஃப்ளாப் அமைப்புக்கு கணக்கிடப்பட்ட அவர்களின் டேக்ஆஃப் குறிப்பு வேகத்தை (வி 1, விஆர் மற்றும் வி 2) மறுபரிசீலனை செய்யவில்லை, இதனால் அவர்களின் உண்மையான டேக்ஆஃப் உள்ளமைவுக்கு மிக அதிகமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, இந்த முக்கியமான வேகங்கள் தாமதமாக அழைக்கப்பட்டன, மேலும் விமானத்தின் புறப்படும் சுழற்சி அசாதாரணமாக நீடித்தது. உண்மையில் முதல் அதிகாரி திட்டமிட்டதற்கு பதிலாக விஆர் என்று அழைத்தார், ஏனெனில் ஓடுபாதையின் முடிவு "மிக விரைவான வேகத்தில் வருகிறது". ஒளிக் கதிர்களில் ஒன்று கேபினில் ஊடுருவி 2 பயணிகளை காயப்படுத்தியது, அதில் ஒருவரின் கால் கிட்டத்தட்ட துண்டிக்கப்பட்டது. வலது பிரதான உடல் தரையிறங்கும் கியர் பியூசேலாஜில் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இடது கியர் தளர்வான மற்றும் இடது தொங்கிக்கொண்டிருந்தது. 4 ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் 3 அகற்றப்பட்டன, அதே போல் பல இறக்கை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள், ஆன்டிஸ்கிட் கட்டுப்பாடு மற்றும் 3 வெளியேற்ற ஸ்லைடுகள். எரிபொருளை வீசிய பின்னர் விமானம் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் மீண்டும் தரையிறங்கியது. தரையிறங்கும் கியர் காணாமல் போனதாலும், எரிபொருளை கொட்டுவதிலிருந்து ஈர்ப்பு மையத்தின் மாற்றம் காரணமாகவும், N747PA மூக்கை மேலே கொண்டு அதன் வால் மீது குடியேறியது. மொத்தம், 29 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் 8 பேர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் விமானியின் பிழையே விபத்துக்கு காரணம் என்று முடிவு செய்தது, புறப்படும் குறிப்பு வேகத்தின் குழுவினரின் தவறான உள்ளீடு மற்றும் மோதலுக்கு வழிவகுத்த நிகழ்வுகளின் அசாதாரண தன்மையை மேற்கோளிட்டுள்ளது. பின்னர் வரலாறு விபத்துக்குப் பிறகு, விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு பான் ஆம் உடன் சேவைக்கு திரும்பியது. 1973 ஆம் ஆண்டில் இது N747QC க்கு மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டு ஏர் சாயருக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, அவர் அதை மாண்ட் ஃப்ளோயோ என்று மறுபெயரிட்டார். இது 1975 ஆம் ஆண்டில் பான் ஆம் நிறுவனத்திற்குத் திரும்பியது. பின்னர் அந்த ஆண்டு பான் ஆம் நிறுவனர் ஜுவான் டி. ட்ரிப்பே இறந்ததைத் தொடர்ந்து அவரது நினைவாக 1980 ஆம் ஆண்டில் "கிளிப்பர் சீ லார்க்" என்றும் பின்னர் "கிளிப்பர் ஜுவான் டி. ட்ரிப்பே" என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், சிவில் ரிசர்வ் ஏர் ஃப்ளீட்டின் கீழ் அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையின் ஏர்லிஃப்ட் தேவைகளின் ஒரு பகுதியாக இந்த விமானம் ஒரு பக்க சரக்கு கதவு மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட தரையைப் பெற்றது. டிசம்பர் 4,1991 அன்று பான் ஆம் செயல்பாட்டை நிறுத்தியபோது, ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் கிரெடிட் கார்ப்பரேஷன் N747PA இன் உரிமையை எடுத்துக் கொண்டது. மே 12,1992 அன்று ஜான் எஃப் கென்னடி சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டபோது பான் ஆம் விட்டுச் சென்ற கடைசி 747 இதுவாகும். இது அர்ஜென்டினா விமான நிறுவனமான ஏரோபோஸ்டாவுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, பின்னர் 1993 இல் கபோ ஏர் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. இந்த விமானம் 1997 ஆம் ஆண்டில் தரையிறக்கப்பட்டு உதிரி பாகங்களின் ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்படும், ஏனெனில் அதன் ஏர்ஃப்ரேம் ஒரு பெரிய டி-செக்கின் தேவையை நெருங்குகிறது மற்றும் இனி புதிய சத்தம் அளவுகோல்களுக்கு இணங்கவில்லை. இறுதியில், இது டிசம்பர் 1999 இல் சான் பெர்னார்டினோ சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உடைக்கப்பட்டது. "ஜம்போ 747" 2000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், விமானத்தின் எச்சங்கள் ஒரு தென் கொரிய தம்பதியினரால் வாங்கப்பட்டு "ஜம்போ 747" என்ற உணவகமாக மாற்றப்பட்டன. தென் கொரியாவின் நாம்யாங்ஜுவில் உள்ள ஹோபியோங்கில் அமைந்துள்ள இந்த விமானம் போயிங் வி. சி-25ஏ (ஏர் ஃபோர்ஸ் ஒன்) போல வர்ணம் பூசப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் உணவகம் தோல்வியடைந்தது மற்றும் விமானம் பல ஆண்டுகளுக்கு கைவிடப்பட்டது. உணவகம் மூடப்பட்ட பிறகு, வரலாற்று விமானத்தைப் பாதுகாக்க அருங்காட்சியகங்கள் அல்லது உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு ஏராளமான விமான ஆர்வலர்களிடமிருந்து மனுக்கள் மற்றும் பிரச்சாரங்கள் இருந்தன. இறுதியில் டிசம்பர் 2010 இல், N747PA இன் எச்சங்கள் இறுதியாக அகற்றப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டில், எழுத்தாளர் கோடி டயமண்ட் ஏர்வேஸில் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார், அதில் N747PA ஓரளவு மட்டுமே அகற்றப்பட்டதாகவும், மூன்று முக்கிய பியூசேலாஜ் துண்டுகள் காப்பாற்றப்பட்டதாகவும், வோல்முன்சியோன்-ரோவின் புறநகர்ப் பகுதிக்கு வெகு தொலைவில் நகர்த்தப்பட்டதாகவும் கூறினார். முன்னாள் விமானம் பின்னர் கொரிய ஏர் லிவரியில் ஒரு தேவாலயமாக பயன்படுத்தப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. (இருப்பிடம்ஃ 1052-7 வோல்முன்-ரி, வாபு-யூப், நாம்யாங்ஜு-சி, கியோங்கி-டோ, தென் கொரியா). இருப்பினும், இந்த கூற்று தவறானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் N747PA என்று கூறப்படும் 747 விமானம் அகற்றப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே இருந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அறியப்படாத தேவாலயம் 747 அகற்றப்பட்டு ஒரு புதிய கட்டிடத்தால் மாற்றப்பட்டது. பான் ஆம் விமானம் 845 வெளிப்புற இணைப்புகள் பான் ஆம் விபத்துக்களின் பட்டியலில் உள்ள நுழைவு 1932-1988 விபத்து அறிக்கை-வீடியோ மற்றும் விபத்தின் பகுப்பாய்வு விபத்து விமானம் N747PA இன் புகைப்படம் airliners.net சேதமடைந்த N747PA இன் புகைப்படங்கள் மற்றும் ஹேங்கர் ஊழியரின் நினைவுக் குறிப்புகள் N747PA குறிப்புகளின் வரலாறு குறித்த வீடியோ போயிங் 747