Chesapeake & Ohio classes J-1 and J-2
செசபீக் & ஓஹியோ ரயில்வேயின் ஜே-1 மற்றும் ஜே-2 வகுப்புகள் செசபீக் & ஓஹியோவில் அலெகேனி மலைகளின் மீது கனரக பயணிகள் ரயில்களை இழுத்துச் செல்வதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின்களின் இரண்டு வகுப்புகள் ஆகும். ஜே-1 கள் அமெரிக்காவில் முதல் 4-8-2 களாக இருந்தன, மேலும் அவை கடந்து செல்லும் சி & ஓவின் மலைப் பிரிவுகளுக்குப் பிறகு சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு "மலைகள்" என்ற பெயரைப் பெற்றன. செசபீக் & ஓஹியோ கிளாஸ் ஜே-1 1900 களில், செசபீக் & ஓஹியோ ரயில்வே தங்கள் மர பெட்டிகளை அனைத்து எஃகு ஹெவிவெயிட் பெட்டிகளுடன் மாற்ற முடிவு செய்தது. இவை மிகவும் பாதுகாப்பானதாகவும், மிகவும் சிக்கனமானதாகவும் இருக்கும், மேலும் அதிக பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அனுமதிக்கும். இருப்பினும், இந்த கனமான ரயில்கள் இந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் 4-4-0 கள் மற்றும் 4-6-0 களின் வரம்புகளை சிரமப்படுத்தின. மிசோரி பசிபிக்கில் 1902 ஆம் ஆண்டின் பி-69 கிளாஸுடன் 4-6-2 "பசிபிக்"-வகைகளின் பயன்பாட்டைக் கவனித்த பிறகு, சி & ஓ அவர்களின் எஃப்-15 கிளாஸுடன் இதைப் பின்பற்றியது. இருப்பினும், ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சி & ஓ கொதிகலன் மற்றும் பிரேம்களை நீட்டித்து, கூடுதல் ஜோடி ஓட்டுநர் சக்கரங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் 4-6-2 சக்கர ஏற்பாட்டை பெரிதாக்க முடிவு செய்தது. இது, கோட்பாட்டில், அதிக ஒட்டுதலை வழங்கும் மற்றும் அதன் ஆறு-ஜோடி எதிர்ப்பை விட எடையை சிறப்பாக விநியோகிக்கும். முதல் இரண்டு உறுப்பினர்கள், 316 மற்றும் 317, மே 1911 இல் நிறைவடைந்தனர், மூன்றாவது உறுப்பினர் அடுத்த ஆண்டு மார்ச் மாதம் நிறைவடைந்தது. 58, 110 பவுண்டுகள் இழுவை முயற்சியுடன், இந்த வகுப்பு எஃப்-15 கிளாஸ் பசிபிக்ஸை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்ததாக நிரூபித்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சிறிய ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் பெரிய கம்பிகள் மூவரையும் கடினமான சவாரி செய்ய வைத்தன, இதன் விளைவாக பாதையில் அதிக அளவு சுத்தி அடித்தது. கிரான்க் மூன்றாவது அச்சில் இருந்தது என்ற உண்மை சிக்கலை சரிசெய்ய உதவவில்லை. இதன் விளைவாக, சி & ஓ மேலும் மலை வகைகளை ஆர்டர் செய்யவில்லை அல்லது வாங்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, 1913 ஆம் ஆண்டின் எஃப்-16 கள் போன்ற மிகவும் சக்திவாய்ந்த அமைதிப் பகுதிகளை உருவாக்க அவர்கள் முடிவு செய்தனர். சக்திவாய்ந்ததாக இல்லாவிட்டாலும், எஃப்-16 விமானங்கள் வேகத்தில் மென்மையான சவாரி செய்ய முடியும். அதிர்ஷ்டவசமாக, 1920 களில், ஒரு தீர்வு எழுந்தது. இதில் பிஸ்டன் கம்பிகளை நீட்டுவதும், குறுக்கு முனையை ஆதரிக்க கூடுதல் நுகங்களைப் பயன்படுத்துவதும் அடங்கும். மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, இப்போது 130-132 என மறுபெயரிடப்பட்ட ஜே-1 கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் கடினமான சவாரி மற்றும் உயர் சுத்தி அடிப்பதில் குறைவான சிக்கலைக் கொண்டிருந்தன. 1924 வாக்கில், வகுப்பு முற்றிலும் 540-542 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, அவர்கள் தாயகம் என்று அழைத்த அலெகேனி மலைகளின் மீது சரக்கு ரயில்களில் ஜே-1 கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்னர், அவர்கள் மலைப் பிரிவுகளில் தங்கள் அசல் பயணிகள் கடமைகளுக்குத் திரும்பினர், ஆனால் இன்னும் சில ஆண்டுகளுக்கு மேல் சேவையில் நீடிக்கவில்லை. 1918 டிசம்பரில், செசபீக் & ஓஹியோ நியூயார்க்கின் டன்கிர்க்கில் உள்ள அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் ப்ரூக்ஸ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து மூன்று யு. எஸ். ஆர். ஏ ஹெவி மவுண்டன் வகைகளை வாங்கியது. சி & ஓ ஆல் ஜே-2 என வகைப்படுத்தப்பட்ட அவை, சுமார் 200 பவுண்டுகள் குறைவான இழுவை முயற்சி இருந்தபோதிலும், ஜே-1 களை விட மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன. ஜே-2 களில் பேக்கர் வால்வு கியர் இருந்தது, மூன்றாவது ஓட்டுநர் அச்சுக்கு பதிலாக இரண்டாவது ஓட்டுநர் அச்சில் க்ராங்க் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. இது சுத்தியல் அடி மற்றும் கடினமான சவாரி பிரச்சினையை நீக்கியது. பின்னர், ஜூன் 1919 இல், சி & ஓ பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து மேலும் இரண்டு கனமான மலைகளை வாங்கியது. இறுதி இரண்டு உறுப்பினர்கள் வர்ஜீனியாவின் ரிச்மண்டில் உள்ள ஏ. எல். சி. ஓவின் ரிச்மண்ட் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து ஜூலை 1923 இல் சி & ஓ நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர், மொத்தம் ஏழு உறுப்பினர்களைக் கொண்டு வந்தனர். இந்த கடைசி இரண்டு உறுப்பினர்கள், 138 மற்றும் 139, பேக்கர் வால்வு கியர்க்கு பதிலாக வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் அவை ஜே-2ஏ என வகைப்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் வந்த சுமார் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, ஜே-2 கள் அனைத்தும் 543-549 என மறுபெயரிடப்பட்டன. 1930 களில், ஜே-2 கள் அவற்றின் அடுத்த பொது மாற்றங்களின் போது ஒரு புதிய பொதுவான தோற்றத்தைப் பெற்றன. வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பம்புகளை ஸ்மோக் பாக்ஸின் முன்புறத்திற்கு மாற்றுவது, புதிய வண்டிகள், வாண்டர்பில்ட் டெண்டர்கள் மற்றும் புதிய ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டர்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இது சி & ஓ இன் என்ஜின் நவீனமயமாக்கல் திட்டத்திற்கு ஏற்ப அவற்றைக் கொண்டுவருவதாகும். 1930 கள் மற்றும் 1940 களில், ஜே-1 கள் மற்றும் ஜே-2 கள் பயணிகள் ரயில்களில் 1935 இன் ஜே-3 கிளாஸ் 4-8-4 கள் மற்றும் 1941 இன் எல்-2 4-6-4 கள் போன்ற "சூப்பர்-பவர்" என்ஜின்களால் மாற்றப்படத் தொடங்கின. அனைத்து ஜே-1 களும் 1948 க்குள் ஓய்வு பெற்றன, ஜே-2 களில் கடைசி 1952 க்குள் ஓய்வு பெற்றது, சி & ஓ அவர்களின் பயணிகள் ரயில்களை டீசலைஸ் செய்தது. இரு வகுப்புகளிலிருந்தும் எஞ்சியிருப்பது ஜே-2 545 இலிருந்து ஒரு டெண்டர் மட்டுமே. குறிப்புகள் செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் ஏ. எல். சி. ஓ என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள் 1911 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்