Belgian Railways Class 13
கிளாஸ் 13 என்பது 1990 களின் பிற்பகுதியில் பெல்ஜிய மற்றும் லக்சம்பர்க் ரயில்வேக்காக (சி. எஃப். எல் கிளாஸ் 3000) ஆல்ஸ்டோம் வடிவமைத்த டிராக்சிஸ் வகையின் கலப்பு பயன்பாட்டு மல்டி வோல்டேஜ் மின்சார என்ஜின் ஆகும். இந்த என்ஜின்கள் I11 வகை பெட்டிகளுடன் புஷ்-புல் ரயில்களையும், சரக்கு ரயில்களையும் இயக்குகின்றன. வரலாற்றுப் பின்னணி 1990களின் தொடக்கத்தில் எஸ். என். சி. பி/என். எம். பி. எஸ் அதன் பிரதான என்ஜின் கப்பற்படையை புதுப்பிக்க வேண்டிய தேவை இருந்ததுஃ இதற்கு ஆஸ்டெண்ட், பிரஸ்ஸல்ஸ், லீஜ் மற்றும் யூபென் இடையேயான வழித்தடங்களில் உள்ள இன்டர்சிட்டி ரயில்களுக்கு வேகமான உயர் சக்தி பயணிகள் என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டன, அதே போல் 1950 களில் இருந்த 52,53 மற்றும் 54 ஆகிய டீசல் என்ஜின் வகுப்புகளுக்கு மாற்றுகளும் தேவைப்பட்டன, மேலும் அவை லக்சம்பர்க் மற்றும் அதஸ்-மியூஸ் வழித்தடத்தில் எஃகுத் தொழிலுக்கான சரக்கு ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த தேவைகள் ஒரு உலகளாவிய என்ஜின் வடிவமைப்பை வாங்குவதற்கான முடிவுக்கு வழிவகுத்தன. வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளில் குறைந்தபட்ச அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் 3 கே. வி. டி. சி மற்றும் 25 கே. வி. ஏசி மின்மயமாக்கலின் கீழ் செயல்படும் திறன் ஆகியவை அடங்கும். லக்சம்பர்க் மாநில ரயில் நிறுவனமான சி. எஃப். எல் மின்சார சி. எஃப். எல் 3600 கள் மற்றும் ஜி. எம்-ஈ. எம். டி டீசல் என்ஜின் சி. எஃப். எல் 1800 என்ஜின்கள் உட்பட 1950/60 களில் இருந்து ஒரு என்ஜின் கடற்படையைக் கொண்டிருந்தது. நிறுவனம் தனது முழு நெட்வொர்க்கையும் மின்மயமாக்க திட்டமிட்டது, பெரும்பாலானவை 25 கே. வி. ஏசி மற்றும் 3 கே. வி. டிசி. 1992 டிசம்பரில் சி. எஃப். எல் என். எம். பி. எஸ்/எஸ். என். சி. பி உடன் இணைந்து என்ஜின்களை கொள்முதல் செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை எட்டியது, பெல்ஜிய நிறுவனம் கொள்முதல் செயல்முறையை வழிநடத்தியது. கொள்முதல் விவரக்குறிப்புகள் மார்ச் 1993 இல் வெளியிடப்பட்டன, ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஏலதாரர்கள் செப்டம்பர் 1993 இல் பட்டியலிடப்பட்டனர், பிப்ரவரி 1994 இல் ஏலங்கள் பெறப்பட்டன. 22 டிசம்பர் 1995 அன்று என். எம். பி. எஸ்/எஸ். என். சி. பி மற்றும் சி. எஃப். எல் ஆகியவை ஏ. சி. இ. சி-டிரான்ஸ்போர்ட்டுடன் (ஜி. இ. சி-ஆல்ஸ்டாமின் துணை நிறுவனம்) 80 யூனிட்டுகளுக்கு கூட்டு ஆர்டர் செய்தன; ஆல்ஸ்டாமின் சலுகை ஒரு என்ஜினுக்கு 140.5million பெல்ஜிய பிராங்குகளுக்கு செலவாகும்; என். எம். பி. எஸ்/எஸ். என். சி. பி மற்றும் சி. எஃப். எல் முறையே 60 மற்றும் 20 யூனிட்டுகளை ஒரே மாதிரியாக குறிப்பிட்ட என்ஜின்களுக்கு ஆர்டர் செய்தன, டெலிவரிகள் 1998 இல் தொடங்கின. அதே நேரத்தில் 13 ஆம் வகுப்பு ஆணை என். எம். பி. எஸ்/எஸ். என். சி. பி பயணிகள் சேவைகளில் என்ஜின்களுடன் பயன்படுத்த ஐ 11 வகை 21 கட்டுப்பாட்டு கார்களை ஆர்டர் செய்தது. இந்த வகுப்பிற்கான இழுவை மற்றும் மின் உபகரணங்கள் (25 கே. வி. ஏசி டிரைவ், ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் ஜி. டி. ஓ இன்வெர்ட்டர் தொழில்நுட்பம் உட்பட) மாற்றப்பட்ட கிளாஸ் 21 என்ஜினில் சோதிக்கப்பட்டன. வகுப்பிற்கான பான்டோகிராஃப் உபகரணங்கள் 27 ஆம் வகுப்பு எண் 2719 இல் சோதிக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான உள்ளீடு ஏசிஇசி டிரான்ஸ்போர்ட் (சார்லரோய்) மின்சார அமைப்பை வடிவமைத்தல் மற்றும் திட்ட ஒருங்கிணைப்பை மேற்கொள்வதில் இருந்து வந்தது, மற்ற பங்களிப்பாளர்கள் பின்வருமாறுஃ ஆல்ஸ்டோம், லு க்ரூசோட் முதல் 30 பெட்டிகளின் உற்பத்தி, மீதமுள்ளவை ஸ்டார்க் ஆர்எம்ஓ (நெதர்லாந்து); பாவ்வெல்ஸ் மின்மாற்றிகளை வழங்கினார்; ஆல்ஸ்டோம், ஓனன், இழுவை மோட்டார்கள்; முதல் 10 என்ஜின்கள் ஆல்ஸ்டோம், பெல்ஃபோர்டில் தயாரிக்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை பெல்ஜியத்தில் உள்ள பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷனின் தொழிற்சாலையில் (லா ப்ரூஜோயிஸ் எட் நிவெல்ஸ், ப்ரூஜஸ்) தயாரிக்கப்பட்டன. ஃபைவ்லி (பான்டோகிராஃப்கள்) மற்றும் நார் (பிரேக் உபகரணங்கள்) ஆகியவையும் கூறுகளை வழங்கின. இயந்திர உபகரணங்கள் சமகால எஸ்என்சிஎஃப் பிபி 36000 ஆஸ்ட்ரைடைப் போலவே இருந்தனஃ முக்கிய சட்டகம் அரிப்பை எதிர்க்கும் எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளது, இரு முனைகளிலும் 6 எம்ஜே செயலிழப்பு உறிஞ்சுதல் மண்டலங்கள் உள்ளன; என்ஜின் பாடிவொர்க் செம்பு பூசப்பட்ட எஃகு ஆகும். இரண்டு குளிரூட்டப்பட்ட ஓட்டுநர் வண்டிகள் உள்ளன, மேலும் மின்சார மற்றும் நியூமேடிக் உபகரணங்களைக் கொண்ட ஒரு மைய உபகரணப் பிரிவு, பக்க தாழ்வாரங்கள் மூலம் அணுகப்படுகிறது. முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சஸ்பென்ஷன் இரண்டும் காயில் ஸ்பிரிங் மூலம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் உள்ளன. டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் ஒரு போக்கி பொருத்தப்பட்ட இழுவை மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது (ஒரு அச்சுக்கு ஒன்று) ஒரு வெற்று தண்டு இயக்கி மற்றும் நெகிழ்வான இணைப்பு வழியாக சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இழுவை சக்திகள் போக்கி சட்டகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட தாழ்வான கம்பிகளால் கடத்தப்படுகின்றன. இயந்திர பிரேக்கிங் என்பது ஒவ்வொரு அச்சிலும் நியூமேட்டிக் முறையில் இயக்கப்படும் வட்டு பிரேக்குகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது. வெளிப்புற வடிவமைப்பு மற்ற ரயில்களைக் கடக்கும்போது அழுத்த துடிப்புகளைக் குறைப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. மின்சார அமைப்பு எஸ்என்சிஎஃப் பிபி 36000 அஸ்ட்ரைட் என்ஜின்களிலிருந்து வேறுபடுகிறதுஃ தற்போதைய சேகரிப்பு இரண்டு பான்டோகிராஃப்களில் ஒன்று வழியாகும், ஒன்று ஏசி மின்மயமாக்கல் விநியோகத்திற்கும், மற்றொன்று டிசி விநியோகத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 25 கிலோவாட் ஏசி-யின் கீழ், இழுவைக்காக நான்கு 1375 கிலோவாட் 1520 வி இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளுடன் ஒரு மின்மாற்றி மூலம் விநியோக மின்னழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது; இழுவை வழங்கல் ஒரு துடிப்பு சாப்பர் சுற்று பயன்படுத்தி தீவிரமாக சரி செய்யப்படுகிறது. 3 கிலோவாட் டிசி மின்மயமாக்கலின் கீழ் விநியோக மின்னழுத்தம் ஒரு சாப்பர் மூலம் 2200 வி வரை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது 25 கிலோவாட் ஏசி மின்மயமாக்கலின் கீழ் இருக்கும் அதே இடைநிலை டிசி விநியோக மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இடைநிலை டிசி இணைப்பு நான்கு தனிப்பட்ட மூன்று கட்ட ஜி. டி. ஓ அடிப்படையிலான, வெப்பக் குழாய் குளிரூட்டப்பட்ட இன்வெர்ட்டர்களை (இழுவை மோட்டருக்கு ஒன்று) இயக்குகிறது; இழுவை மோட்டார்கள் நான்கு துருவங்களை வலுக்கட்டாயமாக குளிர்விக்கிறது, மூன்று கட்ட ஒத்திசைவற்ற இயந்திரங்கள் (4 எஃப்எக்ஸ்ஏ 4-559 பி) 1280 கிலோவாட்டில் மதிப்பிடப்படுகின்றன. 1. 5 கிலோவாட் டிசி மின்மயமாக்கலின் கீழ் தவிர, மின் அமைப்பு ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கை அனுமதிக்கிறது, இதன் கீழ் என்ஜின்கள் குறைந்த சக்தியில் செயல்படுகின்றன. ஒரு கூடுதல் மின்மாற்றி முறுக்கு 1520 வி இல் ஹெட் எண்ட் பவர் (ஹீட்டிங்) க்கு 600-800 கிலோவாட் வழங்குகிறது, மேலும் 150 கிலோவாட், 380 வி, 50 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 15 கிலோவாட், 110 வி டிசி துணைப் பொருட்களும் உள்ளன. என்ஜின்கள் பல, மற்றும் புஷ்-புல் பயன்முறையில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. செயல்பாட்டு நாடுகளுக்கு பொருத்தமான பாதுகாப்பு அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டன. அறிமுகமும் செயல்பாடுகளும் ஆரம்ப அறிமுகமானது (1998-9) ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துவதில் சிக்னலிங் மற்றும் டிராக் சர்க்யூட்களில் மின்காந்த குறுக்கீடு தொடர்பான பல சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தியது. லக்சம்பர்க்கில் எஸ்என்சிஎஃப் பிபி 15000 அல்லது டிபி கிளாஸ் 181 என்ஜின்களுக்கு அருகில் இயங்கும்போது அதிர்வு காரணமாக அதிக அளவு மின்காந்த சத்தம் ஆரம்பத்தில் ஒற்றை அலகு வேலை செய்வதற்கான தடையை ஏற்படுத்தியது. பெல்ஜியத்தில் அதிக அளவு 50 ஹெர்ட்ஸ் ஹார்மோனிக்ஸ் காரணமாக என்ஜின்கள் டி. சி விநியோகத்தில் இயக்க முடியவில்லை. பிரான்சில் அதிக சத்தம் மின்னோட்ட நிலைகள் காணப்பட்டன. ஜூன் 2000 வாக்கில் லோகோமோட்டிவ் I11 பெட்டிகளுடன் புஷ்-புல் முறையில் செயல்பட முடிந்தது, இன்டர்சிட்டி ஜி (ஆஸ்டெண்ட்-ஆன்ட்வெர்ப்) சேவையில் செயல்படத் தொடங்கியது, ஜூன் 2001 வாக்கில் இன்டர்சிட்டி ஏ சேவைகள், பிரஸ்ஸல்ஸ் மற்றும் லக்சம்பர்க் இடையே ஸ்லீப்பர் சேவைகள் (டிஏஏ), அத்துடன் லீஜ் மற்றும் லக்சம்பர்க் இடையே சரக்கு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. என். எம். பி. எஸ்/எஸ். என். சி. பி. யின் ஆணை அக்டோபர் 2001க்குள் முடிக்கப்பட்டது. 2002 டிசம்பரில் இந்த வகுப்பின் என்ஜின்கள் இன்டர்சிட்டி ஏ ரயில்களான லுவென் மற்றும் லீஜ் ஆகியவற்றில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் வணிக சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கின. மற்றவை சரக்கு ரயில்களில் மற்ற என்ஜின்களை மாற்றத் தொடங்கின; அவை புதிதாக மின்மயமாக்கப்பட்ட அதஸ்-மியூஸ் பாதையில் பிரதான சக்தியாக இருந்தன, அவை 25 கே. வி. ஏசி. யில் மின்மயமாக்கப்பட்டன. எஸ்என்சிபி எம்6 இரட்டை அடுக்கு பெட்டிகளும் 13 ஆம் வகுப்புடன் பயன்படுத்தப்பட்டன; சில சந்தர்ப்பங்களில் ரயில்கள் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு கார்களைப் பயன்படுத்தின, நடுவில் 13 ஆம் வகுப்பு என்ஜின், ட்ரோமாடையர் (ஒட்டகம்) என்று செல்லப்பெயர் கொண்ட ஒரு ரயில் அமைப்பு. கிளாஸ் 18 லோகோக்கள் கிளாஸ் 13 என்ஜின்களின் பெரும்பாலான பயணிகள் கடமைகளை எடுத்துக் கொண்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை சரக்கு சேவையில் மாற்றப்பட்டன. தற்போது, சரக்கு இயந்திரங்கள் லீனியாஸைச் சேர்ந்தவை, அதே நேரத்தில் பிரஸ்ஸல்ஸ் மற்றும் லக்சம்பர்க் இடையேயான ஐசி ரயில்களில் ஒரு சில வகுப்பு 13 பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெல்ஜிய ரயில்வே கிளாஸ் 18 (சீமென்ஸ்), சீமென்ஸின் 'யூரோஸ்பிரிண்டர்' வகை என்ஜின்கள் 2006 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ் 13 அலகுகளுக்கு கூடுதலாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் அவற்றை பயணிகள் சேவைகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. குறிப்புகள் இலக்கியம் எம். ஸ்குவில்பின், 2000 (பிரெஞ்சு, ஆங்கிலம், ரஷ்ய) வெளிப்புற இணைப்புகள் பெல்ஜியத்தின் தேசிய ரயில்வே நிறுவனம் என்ஜின்கள் போ 'போ' என்ஜின்கள் 3000 வி டிசி என்ஜின்கள் 25 கேவி ஏசி என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் மின்சார என்ஜின்கள் 1997 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆல்ஸ்டோம் என்ஜின்கள் பெல்ஜியத்தின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஐரோப்பாவின் லக்சம்பர்க் போ 'போ' மின்சார என்ஜின்களின் என்ஜின்கள்