John Capper
மேஜர் ஜெனரல் சர் ஜான் எட்வர்ட் கேப்பர் (7 டிசம்பர் 1861-24 மே 1955) பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் மூத்த அதிகாரியாக இருந்தார், அவர் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் வடமேற்கு எல்லையிலும், தென்னாப்பிரிக்காவிலும், முதல் உலகப் போரின் போதும் பணியாற்றினார். அவர் 1915 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் லூஸ் போரில் கொல்லப்பட்ட மேஜர் ஜெனரல் தாம்சன் கேப்பரின் மூத்த சகோதரர் ஆவார். ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த பொறியாளரான கேப்பர், இந்தியாவில் இருந்த ஆண்டுகளில் ஏராளமான கட்டுமானத் திட்டங்களில் ஈடுபட்டார் மற்றும் பிரிட்டனில் விமானக் கப்பல்களின் வளர்ச்சிக்கு முன்னோடியாக இருந்தார். அவர் பிரிட்டனில் பல இராணுவ பயிற்சி நிறுவனங்களை நிறுவவும் கட்டளையிடவும் உதவினார், 1918 மற்றும் 1919 ஆம் ஆண்டுகளில் பெரிய அளவிலான இராணுவத் திட்டமிடலில் ஈடுபட்டார், மேலும் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் முக்கிய அம்சமாக டாங்கியை நிறுவுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தார். கேப்பர் சில நேரங்களில் ஆடம்பரமானவர் மற்றும் மோசமான தகவல்தொடர்பு திறன்களைக் கொண்டவர் என்று விவரிக்கப்பட்டாலும், ராயல் டேங்க் கார்ப்ஸில் (பின்னர் ராயல் டேங்க் ரெஜிமென்ட்) இளநிலை அதிகாரிகளின் கருத்துக்கள் குறித்த அவரது அணுகுமுறைக்காக "கற்காலம்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார், இருப்பினும் அவர் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தில் கவச வாகனங்களை உருவாக்குவதிலும் பயன்படுத்துவதிலும் முக்கிய பங்கு வகித்தார். இந்தியா, பர்மா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா ஜான் கேப்பர் இந்தியாவின் லக்னோவில் அரசு ஊழியர் வில்லியம் கோப்லாண்ட் கேப்பர் மற்றும் அவரது மனைவி சாரா ஆகியோருக்கு டிசம்பர் 1861 இல் பிறந்தார். கல்விக்காக சிறு வயதிலேயே இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பிய கேப்பர், வெலிங்டன் கல்லூரியில் பயின்றார், 1880 ஆம் ஆண்டில் வெளியேறிய பிறகு வூல்விச்சில் உள்ள ராயல் மிலிட்டரி அகாடமியில் சேர்ந்தார், அங்கிருந்து அவர் சாதத்தில் உள்ள ஸ்கூல் ஆஃப் மிலிட்டரி இன்ஜினியரிங்கில் படித்தார், பின்னர் ராயல் இன்ஜினியர்களில் நியமிக்கப்பட்டார். திறமையான பொறியியல் அதிகாரியான கேப்பர், தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் 17 ஆண்டுகளில் இந்தியாவிலும் பர்மாவிலும் பணியாற்றினார், முக்கியமாக இராணுவ மற்றும் பொது கட்டுமான திட்டங்களில் பணியாற்றினார். அவர் இந்த பதவியில் சிறப்பாக செயல்பட்டார், 1889 இல் கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். 1897 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் வடமேற்கு எல்லையில் உள்ள திராஹ் பிரச்சாரத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட படையுடன் கேப்பர் இணைக்கப்பட்டார். கைபர் கணவாய் வழியாக சக்கர வாகனங்களுக்கான முதல் சாலையை நிர்மாணிப்பதை மேற்பார்வையிடுவது அவரது பணிகளில் ஒன்றாகும். பிரச்சாரத்தின் வெற்றிகரமான முடிவில், அவர் மேஜர் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டு தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு மாற்றப்பட்டார், அதே நேரத்தில் அவரது மனைவி எடித் மேரி (நீ பியூசைர்) மற்றும் அவர்களின் மகன் ஜான் பியூசைர் கோப்லாண்ட் கேப்பர் ஆகியோர் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினர். இரண்டாம் போயர் போர் தொடங்கியபோது தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு வந்த கேப்பர், ரயில்வேயின் துணை உதவி இயக்குநரானார், இது போர் நடந்த நீண்ட மற்றும் ஆபத்தான விநியோக பாதைகளைக் கருத்தில் கொண்டு ஒரு முக்கியமான பணியாகும். 1900 ஆம் ஆண்டில், அவர் லெப்டினன்ட் கர்னல் பதவியைப் பெற்றார், மேலும் உள்நாட்டில் எழுப்பப்பட்ட பல பிரிவுகளுக்கு தலைமை தாங்கினார், இறுதியில் ஜோகன்னஸ்பர்க்கில் தளபதியாக ஆனார். முந்தைய மாதம் போர் முடிவுக்கு வந்ததைத் தொடர்ந்து, ஜூன் 1902 இல் அவர் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார், மேலும் 22 ஆகஸ்ட் 1902 அன்று அக்டோபர் 1902 தென்னாப்பிரிக்க கௌரவப் பட்டியலில் கம்பானியன் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி பாத் (சிபி) ஆக நியமிக்கப்பட்டார். 1903 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது குடும்பத்துடன் அல்ரெஸ்ஃபோர்டில் உள்ள பிராம்டியன் ஹவுஸில் குடியேறினார், மேலும் கர்னல் ஜேம்ஸ் டெம்ப்ளரின் தலைமையின் கீழ் ஆல்டர்ஷாட்டை தளமாகக் கொண்ட பலூன் பிரிவுகளின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1906 ஆம் ஆண்டில், சுருக்கமாக பலூன் நிறுவனங்களாக மாறிய இந்த அமைப்பு, கேப்பருடன் அதன் தளபதியாக பலூனிங் பள்ளியாக மாறியது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில் பலூன் தொழிற்சாலை பிரிக்கப்பட்டு அருகிலுள்ள ஃபார்ன்பரோவில் உள்ள ஒரு புதிய தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் டெம்ப்ளர் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, கேப்பரும் அதன் கண்காணிப்பாளராக ஆனார், மேலும் அவருக்கு முழு கர்னல் பதவி வழங்கப்பட்டது. பிரிட்டனின் முதல் இராணுவ விமானக் கப்பலான நுலி செகண்டஸ் ("இரண்டாவதாக இல்லை") ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட விமானக் கொட்டகையில் வளர்ச்சியை முடிக்க கேப்பரின் கீழ் உள்ள தொழிற்சாலையில் டெம்ப்ளர் தக்கவைக்கப்பட்டார். கேப்பர் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் பலூன் வீசுதல் மற்றும் விமானக் கப்பல் நடவடிக்கைகளை மேற்பார்வையிட்டது மட்டுமல்லாமல், விமானவியலில் பரந்த ஆர்வத்தையும் கொண்டிருந்தார். புதிய விமானக் கப்பலை எதிர்பார்த்து, அவர் பலூனிங் என்ற சிவிலியன் விளையாட்டை எடுத்துக் கொண்டார், ஆரம்பத்தில் மாண்புமிகு ஆளுநரின் உதவியாளராக போட்டிகளில் பறந்தார். சி. எஸ். ரோல்ஸ் மற்றும் பின்னர் அவரது சொந்த பலூன் "பெகாசஸ்" மற்றும் அவரது மனைவி உதவியாளராக. சாமுவேல் ஃபிராங்க்ளின் கோடி உருவாக்கிய மனிதனைத் தூக்கும் "போர் காத்தாடிகள்" மற்றும் கோடி மற்றும் ஜே. டபிள்யூ. டன் ஆகிய இருவராலும் விமானங்கள் குறித்த ஆரம்பகால வேலை ஆகியவை இதில் அடங்கும். அவர் அமெரிக்காவிற்கு உண்மை கண்டறியும் பயணங்களையும் மேற்கொண்டார், அங்கு அவரும் அவரது மனைவியும் ரைட் சகோதரர்களுடன் நட்பு கொண்டனர், மேலும் ரைட் இயந்திரத்தை வாங்க போர் அலுவலகத்திற்கான நீடித்த ஆனால் இறுதியில் பயனற்ற பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டனர். 1907 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மீது நுலி செகண்டஸ் என்ற பிரிட்டிஷ் விமானத்தின் முதல் வெற்றிகரமான விமானத்தை கேப்பர் மற்றும் கோடி மேற்கொண்டனர். கேப்பர் விமானக் கப்பலை நுலி செகண்டஸ் II என மாற்றியமைத்தார், இது பஞ்சால் "இரண்டாவதாக இரண்டாவதாக இல்லை" என்று கேலி செய்யப்பட்டது, மேலும் பேபி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய சோதனை விமானக் கப்பல். இரண்டுமே உடனடி வெற்றியைப் பெறவில்லை, இருப்பினும் பேபி பின்னர் மாற்றியமைக்கப்பட்டு நீண்ட மற்றும் வெற்றிகரமான வாழ்க்கையைக் கொண்டிருக்கும். கேப்பர் முதல் இராணுவ விமானங்களை மேற்பார்வையிட்டார். 1907 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள பிளேர் அதோலில் நடந்த ரகசிய சோதனைகளின் போது டன்னின் முதல் கிளைடர் டி. 1 ஐ அவர் சுருக்கமாக பறக்கவிட்டார். இந்த விமானம் சில நொடிகள் மட்டுமே நீடித்தது, அப்போது கிளைடர் ஒரு சுவரில் மோதியது, கேப்பர் தலையில் ஒரு வெட்டு வைத்திருந்தார். அடுத்த ஆண்டு, கோடி ஃபார்ன்பரோவில் முதல் பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட விமானத்தை பறக்கவிட்டார், இது பிரிட்டிஷ் இராணுவ விமான எண் 1 என்ற பட்டத்தைப் பெற்றது. கேப்பரின் கட்டளைக்கு இது ஒரு முரண்பாடான சாதனையாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர் தனது தனிப்பட்ட நம்பிக்கையை டன்னின் மீது வைத்திருந்தார், அவரது டி 4 ஒரு சில ஹாப்ஸ்களுக்கு மேல் சாதிக்கவில்லை. அந்த இலையுதிர்காலத்தில் அரசாங்கம் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து குறித்து முறையான விசாரணையை நடத்தியது. கேப்பர் தனது ஆதாரங்களை வழங்குவதற்காக பிளேர் அதோலில் இருந்து முன்கூட்டியே திரும்ப வேண்டியிருந்தது. அனைத்து வகையான விமானவியல் மற்றும் குறிப்பாக விமானத்தின் நம்பிக்கைக்குரிய எதிர்காலத்திற்காக அவர் கடுமையாக வாதிட்டார். எவ்வாறாயினும், குழுவில் உள்ள அவரது இராணுவ மேலதிகாரிகள் எந்த வடிவத்திலும் ஏரோநாட்டிக்ஸை எதிர்த்தனர். சிறிய அளவிலான விமானக் கப்பல் சோதனைகள் மட்டுமே தொடர வேண்டும் என்றும் விமானப் பணிகள் நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. 1909 மார்ச் இறுதியில் டன் மற்றும் கோடியின் ஒப்பந்தங்கள் முடிவடைந்தபோது அது முறையாக நிறுத்தப்பட்டது. அதன்பிறகு விரைவில் பலூன் தொழிற்சாலை இராணுவத்தின் கட்டளையிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, ஒரு புதிய சிவிலியன் கண்காணிப்பாளர் மெர்வின் ஓ 'கோர்மன் நியமிக்கப்பட்டார். கேப்பர் இராணுவ பலூன் பள்ளியின் கட்டளையில் இருந்தார். டன் ஃபார்ன்பரோவை விட்டு வெளியேறியபோது, அவரது முயற்சிகளுக்கு ஆதரவளித்த பல நண்பர்களில் கேப்பரும் ஒருவர். 1911 ஆம் ஆண்டில், டன்னின் புதிய விமானங்களில் ஒன்று ஒலிம்பியா ஏரோ ஷோவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, அதில் "கர்னல் ஜே. இ. கேப்பர், ஆர். இ. யின் கட்டளைக்கு கட்டப்பட்டது" என்று ஒரு பலகையுடன் இருந்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில் கேப்பர் சாதத்தில் உள்ள ராயல் ஸ்கூல் ஆஃப் மிலிட்டரி இன்ஜினியரிங்கின் கட்டளைக்கு மாற்றப்பட்டார், இது அவரது விமானப் பயணத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது. முதல் உலகப் போரின் கேப்பர் செப்டம்பர் 1914 வரை சாதத்தில் இருந்தார், அப்போது அனுபவம் வாய்ந்த அதிகாரிகள் இல்லாததால் முதல் உலகப் போரின் ஆரம்ப மாதங்களில் அவர் பிரான்சுக்கு மாற்றப்பட்டார். ஒரு பிரிகேடியர்-ஜெனரலாக, கேப்பர் முதலில் மூன்றாம் படைப்பிரிவுக்கு தலைமை பொறியாளர் பதவி வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு தகவல் தொடர்பு வழிகளின் துணை ஆய்வாளராக நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 1915 இல் அவர் மேஜர் ஜெனரலாக பதவி உயர்வு பெற்று பிரிட்டிஷ் மூன்றாம் இராணுவத்தின் தலைமை பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அக்டோபரில், லூஸ் போரில் கேப்பரின் இளைய சகோதரர் மேஜர் ஜெனரல் சர் தாம்சன் கேப்பர் உட்பட பல மூத்த அதிகாரிகள் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, அவர் 24 வது பிரிவின் ஒட்டுமொத்த கட்டளைக்கு பதவி உயர்வு பெற்றார். கேப்பர் அடுத்த 18 மாதங்களுக்கு பிரிவின் கட்டளையில் இருந்தார், இதில் சோம் போரில் கடுமையான சண்டைக் காலங்களும் அடங்கும், இதில் அவரது மகன் ஜான் ராயல் பீரங்கியில் பணியாற்றியபோது கொல்லப்பட்டார். இந்தப் பிரிவு வரிசையின் பிற பிரிவுகளிலும் விரிவான நேரத்தை செலவிட்டது மற்றும் அதிக உயிரிழப்புகளின் செலவில் விரிவான போர் அனுபவத்தைப் பெற்றது. பிரிவின் கட்டளையில் அவர் செய்த சேவைக்கான வெகுமதியாக, அவருக்கு பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தால் லெஜியன் டி ஹானர் தளபதியின் சிலுவை வழங்கப்பட்டது. 1917 மே மாதம், ஆரம்பத்தில் மெஷின்-கன் கார்ப்ஸ் பயிற்சி மையத்தை நடத்துவதற்காக அவர் இங்கிலாந்துக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டார், ஜூலை 28 முதல் போர் அலுவலகத்தில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டேங்க் கார்ப்ஸின் இயக்குநர் ஜெனரல் பதவியை வகித்தார். முன்னணியில் டாங்கிகளின் செயல்பாட்டு கட்டளை கனரக கிளையின் முதல் தளபதியான ஹக் எல்லஸின் கைகளில் இருந்தது. தொட்டிகள் முதன்முதலில் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு சோம் மீது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி இரண்டும் போதுமானதாக இல்லை மற்றும் அவற்றின் வரிசைப்படுத்தலின் தந்திரோபாயங்கள் கிட்டத்தட்ட இல்லை. டாங்க் கார்ப்ஸில் கேப்பரின் வேலை யூனிட்டின் அமைப்பை ஒரு திறமையான போர்க்கள சக்தியாக வடிவமைப்பது, இயந்திர நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவது மற்றும் பயனுள்ள தந்திரங்களை உருவாக்குவது ஆகும். இந்த பாத்திரத்தில்தான் கேப்பருக்கு ஸ்டோன் ஏஜ் என்ற புனைப்பெயர் வழங்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவரது கீழ்நிலை அதிகாரிகள் டாங்க் தந்திரங்களில் புதிய கண்டுபிடிப்புகளை ஏற்க விரும்பவில்லை என்று கருதினர். உண்மையில், கேப்பர் ஒரு திறமையான தந்திரோபாய நிபுணர் ஆவார், அவர் ஜெனரல் ஜே. எஃப். சி. ஃபுல்லருடன் இணைந்து 1919 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் கோடுகளில் ஒரு பெரிய அளவிலான கவச தாக்குதலுக்கான திட்டத்தை உருவாக்கினார் (பிளான் 1919 என்று அழைக்கப்படுகிறார்): அவரது கீழ்நிலை பணியாளர்களின் தப்பெண்ணங்கள் கேப்பர் இராணுவ படிநிலையை கடுமையாக பின்பற்றுவதையும், அதன் விளைவாக தனது கருத்துக்களை தனது பதவிக்கு கீழே உள்ளவர்களுக்குத் தெரிவிக்கத் தவறியதையும் அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. டேங்க் கார்ப்ஸின் இயக்குநர் ஜெனரலாக அவர் செய்த சேவைகளுக்காக, கேப்பர் நைட் கமாண்டர் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் பாத் ஆனார். ஜூலை 1918 இல், கேப்பர் போர் அலுவலகத்தை விட்டு வெளியேறி, மே 1919 வரை இங்கிலாந்தில் 64 வது பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார், பின்னர் அவர் பிரான்ஸ் மற்றும் பிளாண்டர்ஸில் நம்பர் 1 ஏரியாவின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். 1919 செப்டம்பரில், கேப்பர் குர்ன்சியின் லெப்டினன்ட்-கவர்னராக ஆனார் மற்றும் தீவின் இராணுவ நிறுவல்களின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். அவர் ஐந்து ஆண்டுகள் இந்தப் பதவியை வகித்தார், அந்த நேரத்தில் ராயல் டேங்க் கார்ப்ஸின் கர்னல்-கமாண்டண்டாக நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 11,1921 அன்று, அவர் ராயல் விக்டோரியன் ஆர்டரின் நைட் கமாண்டராக நியமிக்கப்பட்டார். 1925 ஆம் ஆண்டில் ஓய்வு பெற்ற கேப்பர், டேங்க் கார்ப்ஸ் உடன் தொடர்புடையவராக இருந்தார், மேலும் வெலிங்டன் கல்லூரியின் ஆளுநராகவும் ஆனார், 1946 வரை அவர் சங்கங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, கேப்பர் ஹாம்ப்ஷயர் ஹோம் கார்டில் சேர்ந்தார் மற்றும் 1943 வரை யூனிட்டில் கடமையில் இருந்தார். போருக்குப் பிறகு அவர் பிரம்டியன் இல்லத்தில் இருந்து முழுமையாக ஓய்வு பெற்றார், மேலும் அவர் இறப்பதற்கு சற்று முன்பு வரை அங்கேயே இருந்தார். அவர் 1953 இல் விதவையாக இருந்தார், மே 1955 இல் ஈஸ்ட்போர்னில் உள்ள எஸ்பெரன்ஸ் நர்சிங் ஹோமில் இறந்தார், ஒரு மகளை விட்டுச் சென்றார். 1971 ஆம் ஆண்டில், அவரது சேகரிக்கப்பட்ட ஆவணங்கள் மற்றும் கேம்பர்லி பணியாளர் கல்லூரியில் பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்த அவரது சகோதரர் தாம்சனின் ஆவணங்கள் லண்டனின் கிங்ஸ் கல்லூரியில் உள்ள இராணுவ காப்பகங்களுக்கான லிடெல் ஹார்ட் மையத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன, அங்கு அவை இன்னும் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு கிடைக்கின்றன. குறிப்புகள் வாக்கர், பி.; எர்லி ஏவியேஷன் அட் ஃபார்ன்பரோ, இரண்டு தொகுதிகள், மெக்டொனால்ட் (தொகுதி. 1971, தொகுதி. 2 1974). வெளிப்புற இணைப்புகள் |-|-|-1861 பிறப்புகள் 1955 இறப்புகள் இரண்டாம் போயர் போரின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ வீரர்கள் முதல் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ தளபதிகள் பிரிட்டிஷ் விமானிகள் பிரிட்டிஷ் ஊர்க்காவல் படை அதிகாரிகள் திராஹ் பிரச்சாரத்தின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ வீரர்கள் நைட்ஸ் கமாண்டர் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி பாத் நைட்ஸ் தளபதி ராயல் விக்டோரியன் ஆர்டர் கமாண்டர் ஆஃப் தி லெஜியன் ஆஃப் ஹானர் மக்கள் வெலிங்டன் கல்லூரியில் கல்வி கற்றனர், பெர்க்ஷயர் ராயல் இன்ஜினியர்ஸ் அதிகாரிகள் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் இராணுவ வீரர்கள் பிரிட்டிஷ் இராணுவ மேஜர் ஜெனரல்கள்