Satellite truck
செயற்கைக்கோள் டிரக் என்பது ஒரு டிரக் சேஸ்ஸில் ஒரு தளமாக பொருத்தப்பட்ட மொபைல் தகவல்தொடர்பு செயற்கைக்கோள் தரை நிலையம் ஆகும். தொலைதூர தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும், செயற்கைக்கோள் டிரக்குகள் வீடியோ சமிக்ஞைகளை ஸ்டுடியோக்கள் அல்லது தயாரிப்பு வசதிகளுக்கு எடிட்டிங் மற்றும் ஒளிபரப்பிற்காக அனுப்புகின்றன. செயற்கைக்கோள் லாரிகள் வழக்கமாக வீடியோ கேமராக்கள், ஒலி உபகரணங்கள் மற்றும் ஒரு குழுவினரைக் கொண்ட ஒரு உற்பத்தி டிரக்குடன் பயணிக்கின்றன. ஒரு செயற்கைக்கோள் டிரக்கில் ஒரு பெரிய செயற்கைக்கோள் டிஷ் ஆண்டெனா உள்ளது, இது ஒரு தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோளை சுட்டிக்காட்டுகிறது, பின்னர் சமிக்ஞையை ஸ்டுடியோவுக்கு மீண்டும் செலுத்துகிறது. செயற்கைக்கோள் தொடர்பு உற்பத்தி டிரக் அடையக்கூடிய எந்த இடத்திலிருந்தும் பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது, விரும்பிய செயற்கைக்கோளுக்கு ஒரு பார்வை கோடு இருந்தால். செயற்கைக்கோள் லாரிகள் பெருகிய முறையில் தரவு (ஐஎஸ்பி) சேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த தொலைதூர ஐஎஸ்பி சேவைகள் மொபைல் வழங்குநர்களால் குறைவாக சேவை செய்யப்படும் பகுதிகளில் பேரழிவு மீட்பு மற்றும் இணைய இணைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாதனங்கள் பொதுவாக, ஒரு செயற்கைக்கோள் டிரக் மின்சார ஜெனரேட்டர் அல்லது இன்வெர்ட்டர் போன்ற அதன் சொந்த போர்ட்போர்டு மின் ஆதாரத்தைக் கொண்டிருக்கும், இது அனைத்து பரிமாற்ற அமைப்புகளுக்கும் மின்சாரம் வழங்க மாற்று மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு சுயாதீனமான மொபைல் செயற்கைக்கோள் பரிமாற்ற நிறுவனமாக அமைகிறது. பெரும்பாலும், இத்தகைய லாரிகளில் பல்வேறு அளவிலான வீடியோ தயாரிப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் வீடியோ எடிட்டிங் கியர் இருக்கும். இந்த உபகரணங்கள் இந்த டிரக்குகளை மொபைல் எலக்ட்ரானிக் செய்தி சேகரிப்பு (ஈஎன்ஜி) வசதிகளாகவும் செயல்பட அனுமதிக்கின்றன, அல்லது அவை எலக்ட்ரானிக் ஃபீல்ட் புரொடக்ஷன் (ஈஎஃபி) செய்ய கூட பொருத்தப்படலாம், இது பல மாற்றப்பட்ட தொழில்முறை வீடியோ கேமராக்கள், டிஜிட்டல் ஆன்-ஸ்கிரீன் கிராபிக்ஸ், வீடியோ டேப் ரெக்கார்டர்கள் (வி. டி. ஆர்) மற்றும் வீடியோ சேவையகங்களுக்கான கேரக்டர் ஜெனரேட்டர்கள் (சிஜி) ஆகியவற்றைக் கொண்ட முழு தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியையும் உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. பெரும்பாலான செயற்கைக்கோள் டிரக்குகள் பொதுவாக 6 சக்கரங்களுடன் ஒரு ஒளி அல்லது நடுத்தர-கடமை டிரக் சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டுள்ளன; பொதுவாக பின்புற அச்சில் 4 டயர்கள் உள்ளன. அனைத்து உபகரணங்களும் பெட்டியில் புனையப்பட்ட அடுக்குகளில் டிரக்கில் பொருத்தப்படுகின்றன. செயற்கைக்கோள் லாரிகள் பொதுவாக 'நிலையான சுமை' வாகனங்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, அதாவது கப்பலில் உள்ள உபகரணங்களின் அளவு பொதுவாக மாறாது மற்றும் டிரக்கின் எடை (எரிபொருள் தவிர) பொதுவாக ஏற்ற இறக்கமாக இருக்காது. சில பெரிய செயற்கைக்கோள் லாரிகள் எடை அதிகமாக இருப்பதால், ஓட்டுநர் வணிக ஓட்டுநர் உரிமத்தை (சி. டி. எல்) பெற வேண்டும். ஜி. வி. டபிள்யூ. ஆர் மீது செயற்கைக்கோள் லாரிகள் எடை நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட வேண்டும், வருடாந்திர டிஓடி ஆய்வுகளுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் டிரக் டிரைவர் (வழக்கமாக டிரக்கையும் இயக்குகிறார்) டிஓடியால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட உடல் பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும், துல்லியமான ஓட்டுநர்களின் தினசரி பதிவு புத்தகத்தை பராமரிக்க வேண்டும் மற்றும் தொழில்முறை ஓட்டுநர்களுக்கான மணிநேர சேவை விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும். 10, 000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் எடையுள்ள செயற்கைக்கோள் டிரக்குகள் அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையால் (டிஓடி) வணிக வாகனங்களாகக் கருதப்படுகின்றன. பயன்பாடுகள் செயற்கைக்கோள் டிரக்கின் பொதுவான பயன்பாடு செயற்கைக்கோள் செய்தி சேகரிப்பு (எஸ். என். ஜி) ஆகும், இது இன்று டிஜிட்டல் வடிவத்தில் டி. எஸ். என். ஜி என்று அழைக்கப்படுகிறது. சட்ட அமலாக்கம், உள்நாட்டு பாதுகாப்பு, அவசரகால மேலாளர்கள் மற்றும் பொது பயன்பாட்டு நிறுவனங்களுக்கான கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையங்களுடன் சில புதிய தலைமுறை செயற்கைக்கோள் லாரிகளும் நெருக்கடி தகவல்தொடர்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த லாரிகள் நிலப்பரப்பு (வழக்கமான வான்வழி மூலம் பெறப்பட்ட நில அடிப்படையிலான சமிக்ஞைகள்) தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளை நம்பியிருக்கவில்லை என்ற உண்மை, கடுமையான வெப்பமண்டல சூறாவளிகள், வெள்ளம் மற்றும் பூகம்பங்களுக்குப் பிறகு தகவல் விநியோகம் மற்றும் அலைவரிசை உருவாக்கத்திற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. கத்ரீனா சூறாவளியை அடுத்து, செய்தி ஊடகங்களின் தகவல் தொடர்பு திறன் பல கூட்டாட்சி மற்றும் மாநில நிவாரண நிறுவனங்களை விட அதிகமாக இருந்தபோது, பல அரசு அமைப்புகள் பின்னர் மொபைல் செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான தகவல் தொடர்பு தளத்திற்கு குடிபெயர்ந்துள்ளன. சி-பேண்ட் செயற்கைக்கோள் டிரக் அமெரிக்காவில், சி-பேண்ட் டிரான்ஸ்போர்ட்டபிள் அப்ளிங்குகள் ("டிரான்ஸ்போர்ட்டபிள் எர்த் ஸ்டேஷன்" (டிஇஎஸ்)) ஆரம்பத்தில் விளையாட்டு தொலைக்காட்சி நிகழ்வுகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகள் போன்ற நீண்ட வடிவ நேரடி தொலைக்காட்சியை அனுப்ப பயன்படுத்தப்பட்டன. சி-பேண்ட் செயற்கைக்கோள் பரிமாற்றத்திற்கு 1980 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்ட கு பேண்ட் டிரக்குகளை விட பெரிய ஆண்டெனா தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஒரு பெரிய செயற்கைக்கோள் ஆண்டெனா அமைக்கவும் பயன்படுத்தவும் அதிக நேரம் எடுக்கும். சி பேண்ட் கொண்டு செல்லக்கூடிய அப்ளிங்க் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு ஆர்எஃப் குறுக்கீடு ஆய்வு (ஆர்எஃப்ஐ) முடிக்கப்பட வேண்டும். ஒரு ஆர். எஃப். ஐ என்பது உடனடி பகுதியில் உள்ள எந்தவொரு எஃப். சி. சி பாதுகாக்கப்பட்ட மைக்ரோவேவ் நிலையங்களையும் விவரிக்கும் கணினி உருவாக்கிய அறிக்கையாகும். இந்த "அதிர்வெண் ஒருங்கிணைப்பு" செயல்முறை ஒரு அப்லிங்க் பரிமாற்றத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு முடிக்கப்பட வேண்டும். புவியியல் புள்ளி-க்கு-புள்ளி சமிக்ஞைகள் சி-பேண்ட் பரிமாற்ற அதிர்வெண்களைப் (5.700-6.500 ஜிகாஹெர்ட்ஸ்) பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் முழுநேர நிலப்பரப்பு சமிக்ஞைகள் தற்காலிக (தற்காலிக) சி-பேண்ட் அப்லிங்க் பரிமாற்றங்களை விட முன்னுரிமை பெறுகின்றன. TES இன் குறுக்கீட்டின் சாத்தியக்கூறுகளை தீர்மானிக்கும் போது நிலப்பரப்பு, கட்டிடங்கள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகள் போன்ற காரணிகள் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன. வரலாற்று ரீதியாக, டிஇஎஸ் அமைந்துள்ள இடத்தில் நிலத் தொலைபேசி இணைப்புகளை (கடினமான அல்லது கம்பி இணைப்புகள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) நிறுவுவது அவசியம். பல நாட்கள் அல்லது வாரங்கள் கூட அறிவிக்காமல் தொலைபேசி இணைப்புகளை அமைக்க தொலைபேசி நிறுவனங்கள் பயன்படுத்தப்படாததால், அந்த நேரத்தில் இதைச் செய்வது விலை உயர்ந்ததாகவும் கடினமாகவும் இருந்தது. ஆரம்ப ஸ்க்ராம்பிளிங் அல்லது குறியாக்க முறைகள் பெறுதல் தளங்களின் அங்கீகாரத்திற்கு ஒரு கடினமான கோடு தேவைப்பட்டது. இன்று, டிஜிட்டல் செல்லுலார் தொலைபேசி பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளுக்கு போதுமானது. சி-பேண்ட் கொண்டு செல்லக்கூடிய சேவை நீண்ட தூரத்திற்கு பரவுவதற்கான ஒரு பரவலான ஆதாரமாக உள்ளது, ஏனெனில் குறிப்பிடத்தக்க மழை புயல்களில் கு பேண்ட் அனுபவிக்கும் "மழை மங்கலுக்கு" அதன் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி உள்ளது. சிக்னலின் வலுவான தன்மை, டிரக்கின் பெரிய இயற்பியல் அளவு மற்றும் சி-பேண்ட் பரிமாற்றங்களின் சிறப்பு தன்மை காரணமாக சி-பேண்ட் கொண்டு செல்லக்கூடிய சேவைகளுக்கு இதே போன்ற கியூ சேவையை விட அதிக செலவு ஆகும். கியூ பேண்ட் டிரக்குகள் (அதிர்வெண் ஒருங்கிணைப்பு தேவையில்லாதவை) மற்றும் ஒத்த சமிக்ஞை குணங்களை வழங்கும் நீண்ட தூர ஃபைபர்-ஆப்டிக்ஸ் ஆகியவற்றின் வருகையுடன், சி-பேண்ட் போக்குவரத்து சேவை 1990 களில் சேவை அளவில் மந்தநிலையை சந்தித்தது. மழை-மங்கல்கள் (கியூ பேண்ட் அப்ளிங்குகளை மட்டுமே பாதிக்கும் ஒரு சிக்கல்) ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத மற்றும் ஃபைபர்-ஆப்டிக் இணைப்புகள் நடைமுறைக்கு வராத சூழ்நிலைகளில் இது இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சி-பேண்ட் அப்ளிங்குகள் இன்னும் பொதுவாக கோல்ஃப், ஆட்டோ ரேசிங், குதிரை பந்தயம் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் உள்ள முக்கிய கல்லூரி விளையாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு உள்ளூர் ஃபைபர் நீண்ட தூர நெட்வொர்க்குகளுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுவதில்லை, அல்லது ஒரு வருடத்திற்கு குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நிகழ்வுகள் ஃபைபர் நிறுவலை செலவு குறைந்ததாக ஆக்குகின்றன. தொலைக்காட்சி நிலையங்கள், நெட்வொர்க் மற்றும் "ஃப்ரீலான்ஸ்" கியூ டிரக்குகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான சி-பேண்ட் டிரக்குகளின் எண்ணிக்கையை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது, கு டிஇஎஸ் 'சி-பேண்ட் டிஇஎஸ்' ஐ விட 30:1 அதிகமாக உள்ளது. குறைந்த பயன்பாட்டுடன் கூட, சி-பேண்ட் கொண்டு செல்லக்கூடிய சேவைகள் இன்னும் ஃபைபர்-ஆப்டிக் குறுக்கு-நாடு போக்குவரத்துக்கு மாற்றாக ஒரு 'மாற்று' பரிமாற்ற பாதையாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான ஒளிபரப்பு நெட்வொர்க்குகள் தங்கள் தொலைதூர ஒளிபரப்புகளைப் பாதுகாப்பதற்காக இரண்டையும் பயன்படுத்துகின்றன, அவை உரிமை வைத்திருப்பவர் கட்டணத்தில் மில்லியன் கணக்கான மதிப்புடையவை. 2000 களில், உயர் வரையறை தொலைக்காட்சி (எச். டி. டி. வி) தொலைநிலை ஒளிபரப்புகள் சி-பேண்ட் கொண்டு செல்லக்கூடிய இணைப்பு சேவைகளில் மீண்டும் எழுச்சியை ஏற்படுத்தின. அதன் மறுமலர்ச்சியில் முக்கிய காரணி உள்ளூர் மற்றும் நீண்ட தூர ஃபைபர்-ஆப்டிக் சேவையில் கிடைக்கக்கூடிய அலைவரிசையின் வரையறுக்கப்பட்ட அளவு ஆகும்; அப்லிங்க் அமைப்புகளுக்கு இரு முனைகளிலும் உயர் வரையறை எம்பிஇஜி டிஜிட்டல் குறியாக்கிகள் மற்றும் டிகோடர்கள் நிறுவப்பட வேண்டும். 1983 ஆம் ஆண்டில் புளோரிடாவில் உள்ள ஹப்காமுடன் இணைந்து செயின்ட் பால், எம். என் இன் கோனஸ் கம்யூனிகேஷன்ஸ் முதல் செயற்கைக்கோள் செய்தி சேகரிப்பு டிரக்கை (எஸ். என். ஜி) உருவாக்கும் வரை, தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்புகளுக்கான கு பேண்ட் செயற்கைக்கோள் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் கனடாவில் தொடங்கியது. கனடாவில் உள்ள டெலீசாட்டில் இருந்து பின்னர் வாங்கப்பட்ட டிரக் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட வேன்களுடன், கோனஸ் ஒரு தகவல்தொடர்பு அமைப்பை உருவாக்கினார், இது தொலைபேசி இணைப்புகளை கைவிட வேண்டிய அவசியமின்றி செயற்கைக்கோள் பரிமாற்றங்களை அனுமதித்தது. இதன் காரணமாக, எலக்ட்ரானிக் செய்தி சேகரிப்பின் நிலப்பரப்பை மாற்றியமைத்து, டிரக் ஓட்டக்கூடிய எங்கிருந்தும் இப்போது 'நேரலை' செய்ய முடிந்தது. மொபைல் ஃபோனின் வளர்ச்சி மற்றும் பல ஆண்டுகளாக அதன் செயல்பாட்டு மற்றும் வன்பொருள் செலவு குறைந்து வருவதால், கண்டம் அமெரிக்க ஐக்கிய நாடுகளில் பெரும்பாலான இடங்களில் டிரக்குகளுக்கு இனி செயற்கைக்கோள் "காம்ஸ்" அமைப்பு தேவையில்லை. செயற்கைக்கோள் நேரமும் 'தேவைக்கேற்ப' அடிப்படையில் எளிதாக முன்பதிவு செய்யப்பட்டது, பொதுவாக பொதுவான கு இசைக்குழு தொலைக்காட்சி ஒலிபரப்புக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் $500 ஆகும். பல ஆண்டுகளாக, கு பேண்ட் செயற்கைக்கோள் டிரக்குகள் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன, அவை தரையிறங்கும் பேட்கள் மற்றும் ஆண்டெனா இறக்கைகளுடன் கூடிய சி-பேண்ட் டிஷ்களைக் கொண்ட பெரிய டிரக்குகளிலிருந்து எஃப். சி. சி இணக்கமாக, எளிமையான, விரைவாக பயன்படுத்தக்கூடிய கு பேண்ட் வகைக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன. எஸ்யூவி, வேன், ஸ்ப்ரிண்டர், "பிரெட் டிரக் (கட்அவே)" முதல் மிகவும் பொதுவான கேரிஅல் (2 ஆக்சில்/6 டயர் டிரக்) வரை மாறுபட்ட சிறிய முதல் பெரிய வாகனங்களின் தொடரில் கு பேண்ட் அப்லிங்க் வாகனங்கள் கிடைக்கின்றன. வழக்கமான கு அப்ளிங்க் வாகனங்கள் 13 அடி x 6 அங்குல உயரம் மற்றும் 40 அடி நீளம் கொண்டவை, இது கண்டம் அமெரிக்க சாலைகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய (டிராக்டர் அல்லாத-டிரெய்லர் வகை) வணிக அலகுகள் ஆகும். செயற்கைக்கோள் வாகனங்கள் தொலைக்காட்சி நிலையம் அல்லது நெட்வொர்க்கிற்கு சொந்தமானவை. அவை அவற்றின் உள் பயன்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கப்படலாம் அல்லது சுயாதீன நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான வாடகை அலகுகள். சுயாதீனமாக சொந்தமான செயற்கைக்கோள் அப்ளிங்க் வாகனங்கள் பெரும்பாலும் பலதரப்பட்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை நேரான அப்ளிங்க்/டவுன்லிங்க் சேவைகள், நெட்வொர்க் செய்திகள், செயற்கைக்கோள் ஊடக சுற்றுப்பயணங்கள் அல்லது முழு உற்பத்தி வாகனமாக மாறுவதற்கு கூட கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1990 களின் முற்பகுதியில் சேட்டிலைட் டிஜிட்டல் டெலிப்ரொடக்ஷன்ஸ் (எஸ். டி. டி. வி) முன்னோடியாக இருந்தபடி, இத்தகைய பெரிய அப்ளிங்க் டிரக்குகள் இப்போது பல கேமரா தொலைக்காட்சி உற்பத்தி திறன்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த கலவையானது, ஒரு டிரான்ஸ்போர்ட்டபிள் எர்த் ஸ்டேஷன் (டிஇஎஸ்) உடன் உற்பத்தியுடன் ஒரு மேல் இணைப்பாக இருப்பதால், இப்போது சிறிய வாகனங்களுக்கு விருப்பமான வாகனமாக உள்ளது (அதாவது. ஒன்று முதல் எட்டு கேமராக்கள்), இருப்பிடத்தில், நேரடி தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பு ஒரு தனி அப்லிங்க் வாகனத்திற்கு பதிலாக ஒரு பெரிய 50 அடி டிராக்டர் டிரெய்லர் உற்பத்தி-மட்டுமே வாகனத்துடன் இணைந்து செயல்படுகிறது, இருப்பினும் பிந்தையது இன்னும் வழக்கமான நிகழ்வாகும். அரை டிராக்டரில் அப்லிங்க் அமைப்பு அமைந்துள்ள ஒரு சில காம்பினேஷன் உற்பத்தி/அப்லிங்க் காம்பினேஷன் வாகனங்கள் உள்ளன மற்றும் உற்பத்தி வசதிகள் அரை டிரெய்லரில் உள்ளன. இந்த அமைப்புகள் உற்பத்தி அலகு முதல் மேல் இணைப்பை உடல் ரீதியாக பிரிக்கும் திறனை சேர்க்கின்றன. தயாரிப்பு டிரெய்லர் ஒரு கட்டிடத்திற்குள் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருக்கும் போது அல்லது செயற்கைக்கோள் வளைவுக்கு பார்வையை வரிசைப்படுத்துவதற்காக உற்பத்தி டிரெய்லரிலிருந்து மேலும் தொலைவில் அப்ளிங்க் ஆண்டெனா வைக்கப்பட வேண்டும் என்றால் இதற்கு பொதுவான காட்சிகள் உள்ளன. பெரிய செயற்கைக்கோள் வாகனங்கள் பெரும்பாலும் தொலைக்காட்சி உற்பத்தி கட்டுப்பாட்டு அறைகள் (பி. சி. ஆர்), நடமாடும் செய்தி அறைகள் மற்றும்/அல்லது சக்கரங்களில் உள்ள பணியிடங்கள், செயற்கைக்கோள் டிரக் ஆபரேட்டர்கள் என்று அழைக்கப்படும் ஒளிபரப்பு பொறியாளர்களால் இயக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகின்றன. இந்த அலகுகளின் ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை சாலையில் செலவிடுகிறார்கள், அவர்கள் நாடோடி வாழ்க்கை முறையைக் கொண்டுள்ளனர். தற்போது, ஒரு எளிய ஃப்ளைஅவே டிரான்ஸ்போர்ட்டபிள் யூனிட் கூட இரண்டு சூட்கேஸ்களாக பேக் செய்யப்படலாம், இவை அனைத்தும் விமான இணக்கமாக இருக்கும் அளவுக்கு சிறியவை. சிறிய சூட்கேஸ் ஃப்ளைஅவே அலகுகள் பெரும்பாலும் இருப்பிட தொலைக்காட்சி கட்டுப்பாட்டு அறையின் கட்டுமானத்திற்கு துணைபுரிய அல்லது ஒரு டிரக்கை எளிதில் கொண்டு செல்ல முடியாத இடங்களில் செயற்கைக்கோள் அப்ளிங்க் வசதிகளை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. செயற்கைக்கோள் டிரக் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு முழுநேர செயற்கைக்கோள் டிரக் ஆபரேட்டர்கள் ஆண்டுக்கு $35,000 முதல் $100,000 வரை சம்பாதிக்க முடியும், இது வேலை செய்த மணிநேரங்களின் எண்ணிக்கை, களத்தில் பல ஆண்டுகள் அனுபவம் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள பகுதி ஆகியவற்றைப் பொறுத்து (முக்கிய பெருநகரங்களில் உள்ள பதவிகள் பெரும்பாலும் அதிகமாக ஈடுசெய்கின்றன). பகுதி நேர அல்லது ஃப்ரீலான்ஸ் செயற்கைக்கோள் டிரக் ஆபரேட்டர்களின் தரவுத்தளங்களை வைத்திருக்கும் சில நிறுவனங்கள் உள்ளன. நேஷனல் அசோசியேஷன் ஆஃப் பிராட்காஸ்டர்ஸ் (என்ஏபி) எப்போதாவது செயற்கைக்கோள் டிரக்குகளின் செயல்பாடு குறித்த படிப்புகளை வழங்குகிறது, இருப்பினும் பெரும்பாலான ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் வர்த்தகத்தை ஒரு தொழில்துறை வழிகாட்டியிடமிருந்தோ அல்லது பள்ளியில் முறையான மற்றும் வேலை முறைசாரா பயிற்சியின் கலவையிலிருந்தோ கற்றுக்கொண்டனர். உதவியாக இருக்கும்போது, மின்னணுவியலில் முறையான பயிற்சி ஒரு செயற்கைக்கோள் டிரக் ஆபரேட்டராக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. கேமரா ஆபரேட்டர்கள் கூட புகைப்படத்திலிருந்து பரிமாற்றத்திற்கு மாறிவிட்டனர், டிரக்கில் உள்ள ஒவ்வொரு சாதனத்தின் செயல்பாடு மற்றும் பரிமாற்ற ஓட்டத்தில் எந்த கட்டத்தில் அது பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பது பற்றிய தெளிவான புரிதல் தேவைப்படுகிறது. பெரும்பாலான நவீன கால மின்னணு உபகரணங்கள் பழுதுபார்க்க மிகவும் சிக்கலானவை, குறிப்பாக வயலில். இருப்பினும், டிரக் ஆபரேட்டர்கள் ஒரு குறைபாடுள்ள சாதனத்தை விரைவாக அடையாளம் கண்டு அதை மாற்றவோ அல்லது அதைச் சுற்றி ஒரு வழியை வடிவமைக்கவோ முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காகவே ஒரு வலுவான பரிமாற்ற ஓட்ட புரிதல் அவசியம். ஆட்டோமொபைல் மெக்கானிக்ஸில் ஒரு பின்னணியைக் கொண்டிருப்பதும் உதவக்கூடும், குறிப்பாக பல டிரக்குகளின் முக்கிய மின் ஆதாரம் ஒரு டீசல் ஜெனரேட்டர் ஆகும். குறைந்தபட்சம், ஒரு ஆபரேட்டர் எண்ணெய், எரிபொருள் அல்லது காற்று வடிகட்டியை எவ்வாறு மாற்றுவது மற்றும் பொதுவான இயந்திர சிக்கல்களை சரிசெய்வது எப்படி என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும் (எ. கா. எரியும் எண்ணெய், எரிபொருள் பம்ப் செயலிழப்பு, ஸ்டார்டர்/ஆல்டர்னேட்டர் சிக்கல்கள்). மற்ற வாகனங்களைப் போலவே, லாரிகளுக்கும் வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. அதிகரித்த வாகன தேய்மானம், பாகங்கள் கிடைப்பது (நிறுத்தப்பட்ட பெயர்ப்பலகைகளுக்கு) மற்றும் பழைய வாகனங்களின் பராமரிப்பு பிரச்சினைகளில் சரளமாக திறமையான சேவை பணியாளர்கள் கிடைப்பது காரணமாக பழைய லாரிகளை பராமரிப்பது மிகவும் கடினம். பெரும்பாலான டிரக் சேசிஸின் எதிர்பார்க்கப்படும் ஆயுட்காலம் அதன் இயக்கச் சூழலைப் பொறுத்து தோராயமாக 8-10 ஆண்டுகள் அல்லது 200,000 மைல்கள் ஆகும். செயற்கைக்கோள் டிரக் பெட்டிகளை புதிய சேசிஸுக்கு மாற்றுவது பொதுவானது. நிகழ்ச்சி நடைபெறும் இடங்களுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் டிரக்கை ஓட்டுவது ஒரு பெரிய, பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாத, வேலையின் ஒரு பகுதியாகும். செயற்கைக்கோள் டிரக் ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் நிருபர்கள், தயாரிப்பாளர்கள் அல்லது கேமரா குழுவினரைப் போல பரிமாற்ற முடியாதவர்கள், இதன் விளைவாக, முழு செய்தி சுழற்சிகளை வேலை செய்யலாம் (எ. கா. காலை முதல் இரவு வரை). இது நிகழும்போது, டிஓடி ஹவர்ஸ் ஆஃப் சர்வீஸ் விதிகள் ஆபரேட்டரை டிரக்கை ஓட்டுவதைத் தடுக்கலாம். இது பெரும்பாலும் திட்டமிடல் மற்றும் தளவாட நோக்கங்களுக்காக சிக்கலானது என்பதை நிரூபிக்கிறது. வேலையின் இயல்பைப் பொறுத்தவரை, ஒரு டிரக் ஆபரேட்டர் பெரும்பாலும் ஒரு கணத்தின் அறிவிப்பில் பயணிப்பார் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான அப்லிங்க்-ஃபார்-வாடகை ஆபரேட்டர்கள் டிரக்கில் அல்லது அதற்கு அருகில் குறைந்தபட்சம் 7 நாட்கள் ஆடைகளுடன் ஒரு பேக் செய்யப்பட்ட சூட்கேஸை வைத்திருக்கிறார்கள். மேலும் காண்க மின்னணு செய்தி சேகரிக்கும் தயாரிப்பு டிரக் வெளிப்புற ஒளிபரப்பு குறிப்புகள் தரை நிலையங்கள் தொலைக்காட்சி தொழில்நுட்ப டிரக்குகள்