1987 James Hardie 1000
1987 ஜேம்ஸ் ஹார்டி 1000 என்பது குரூப் ஏ டூரிங் கார்களுக்கான ஒரு சகிப்புத்தன்மை பந்தயமாகும், இது அக்டோபர் 4,1987 அன்று ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள பாத்தர்ஸ்டுக்கு அருகிலுள்ள மவுண்ட் பனோரமா சர்க்யூட்டில் நடைபெற்றது. இந்த பந்தயம் தொடக்க உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப்பின் எட்டாவது சுற்றாகும், மேலும் பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 பந்தயங்களின் வரிசையில் 28 வது இடத்தைப் பிடித்தது, இது 1960 ஆம் ஆண்டு பிலிப் தீவில் நடைபெற்ற ஆம்ஸ்ட்ராங் 500 உடன் தொடங்கியது. 1987 ஆம் ஆண்டில் இந்த பந்தயம் 163 சுற்றுகளிலிருந்து 161 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது, முந்தைய ஆண்டு பந்தயத்தின் போது ஒரு விபத்தில் மைக் பர்க்மேன் இறந்ததற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்ட கால்டெக்ஸ் சேஸ் என்ற சிகேன் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் பாதை சற்று நீட்டிக்கப்பட்டது. தி சேஸ் சேர்க்கப்பட்டதில் மடியில் நேரங்கள் 1986 இல் இருந்ததை விட சுமார் 4 முதல் 5 வினாடிகள் அதிகரித்தன. சேஸ் கார்களை மெதுவாக்குவதாகவும் இருந்தது, ஆனால் குரூப் ஏ கார்களின் புதிய இனத்தின் வேகம் (குறிப்பாக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஃபோர்டு சியரா ஆர்எஸ் 500), வேகமான கார்கள் (எகென்பெர்கர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்) 1986 இல் நேராக முழு நீளத்தில் அடைந்ததை விட குறுகிய நேராக அதிக வேகத்தை () எட்டியது (ஹோல்டன் வி. கே. கமோடோர் எஸ்எஸ் குரூப் ஏ, 1986 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது). புதிய சியராஸின் நேர் கோடு வேகம் 1984க்குள் ஆஸ்திரேலிய குரூப் சி கார்கள் அடைந்த வேகத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. 1987 ஆம் ஆண்டு பந்தயத்தை ஃபோர்டு-ஆதரவு எகென்பெர்கர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் அணி தற்காலிகமாக வென்றது, ஸ்டீவ் சோப்பர் மற்றும் பியர் டையுடோன் ஆகியோர் தங்கள் ஃபோர்டு சியரா ஆர்எஸ் 500 இல் செக்கர்டு கொடியை எடுத்தனர், சக வீரர்களான கிளாஸ் லுட்விக் மற்றும் கிளாஸ் நீட்ஸ்வைட்ஸ் ஆகியோரை விட இரண்டு மடங்கு முன்னால் இருந்தனர். மூன்றாவது உள்ளூர் அடிப்படையிலான அணிகளில் சிறந்தது, பீட்டர் மெக்லியோட், பீட்டர் ப்ரோக் மற்றும் டேவிட் பார்சன்ஸ் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் ஹோல்டன் விஎல் கமோடோர் எஸ்எஸ் குரூப் ஏ-வில் எச். டி. டி ரேசிங் நுழைந்தது. போட்டிக்கு முன் பதிவு செய்யப்பட்ட எதிர்ப்புக்கள் அதிகாரப்பூர்வ முடிவுகளை கணிசமாக பாதித்தன, அவை 1988 வரை இறுதி செய்யப்படவில்லை. சட்டவிரோதமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன் சக்கர வளைவு காவலர்களுக்காக இரண்டு எகென்பெர்கர் கார்களும் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டன, இது கார்களை உயரமான டயர்களில் பந்தயத்திற்கு அனுமதித்தது. மேல்முறையீட்டு செயல்முறை அனுமதிக்கப்பட்டவரை, குழு தங்கள் தகுதிநீக்கத்தை மேல்முறையீடு செய்தது, எஃப். ஐ. ஏவின் மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம். இறுதியில் தகுதிநீக்கங்கள் உறுதி செய்யப்பட்டன, மேலும் மெக்லியோட், ப்ரோக் மற்றும் பார்சன்ஸ் ஆகியோர் பந்தய வெற்றியாளர்களாக அறிவிக்கப்பட்டனர். இது ப்ரோக்கின் ஒன்பதாவது பாத்ஹர்ஸ்ட் 1000 வெற்றியாகவும், பந்தயத்தில் அவரது இறுதி வெற்றியாகவும் இருந்தது. மெக்லியோட் மற்றும் பார்சன்ஸ் ஆகியோருக்கு இது பாத்ஹர்ஸ்டில் அவர்களின் ஒரே வெற்றியாக இருக்கும். ப்ரோக்/பார்சன்ஸ் கார் மடியில் 34 இல் தோல்வியடைந்த பின்னர் மெக்லியோடின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட இணை ஓட்டுநர் ஜான் க்ரூக் ஒரு தொடக்கத்தைப் பெறத் தவறிவிட்டார், மேலும் இந்த ஜோடி அணியின் இரண்டாவது காரில் சென்றது. க்ரூக்கின் சாண்டவுன் 500 இணை ஓட்டுநர் நீல் கிராம்ப்டன் பந்தயத்திற்கு சரியான நேரத்தில் தனது பந்தய உரிமத்தை மேம்படுத்த முடியாமல் போனதால் மெக்லியோட் அணியில் கடைசி நிமிட வரைவாளராக இருந்தார். இந்த தகுதிநீக்கங்கள் தொழிற்சாலை நிசான் அணியை இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது அணி முடிவாக உயர்த்தியது, இது 1991 இல் நிசானின் முதல் வெற்றி வரை ஒரு ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் சிறந்த செயல்திறனாக இருக்கும். இந்த நிகழ்வின் வெற்றியாளர் பந்தயத்தின் ஒரு மடியில் கூட முன்னிலை வகிக்காதது இதுவே முதல் முறையாகும். இந்த நிகழ்வின் வெற்றியாளர் முழு பந்தய தூரத்தை முடிக்காதது இது இரண்டாவது முறையாகும் (முதல் டிக் ஜான்சனின் 1981 வெற்றி, அங்கு சிவப்பு கொடி பந்தயத்தை முடிப்பதாகக் காட்டப்படுவதற்கு முன்பு அவர் 747 கிலோமீட்டர்களை நிறைவு செய்தார்). வெற்றி பெற்ற #10 எச். டி. டி. கமோடோர் பீட்டர் ப்ரோக் அமைத்த 2:25.12 நேரத்துடன் 20 வது இடத்தில் பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். ப்ரோக் 11 வது இடத்தில் தனது சொந்த #05 கமோடோருக்கும் தகுதி பெற்றார். ப்ரோக் ஏற்கனவே தனது சொந்த காருக்கு தகுதி பெற்றிருந்ததால், அவரது நேரம் #10 காருக்கான வேகமான தகுதி நேரமாக கருதப்படக்கூடாது. கூட்டத்தின் பணிப்பெண்கள் நடைமுறையைப் பின்பற்றியிருந்தால், மெக்லியோட்/க்ரூக் கமாடோர் ஜான் க்ரூக்கின் 2:27.00 நேரத்தின் அடிப்படையில் 27 ஆம் தேதி முதல் தொடங்கியிருக்க வேண்டும் (மெக்லியோடின் சிறந்த நேரம் கார் 2:27.96). 1986 ஆம் ஆண்டில் 05 கமாடோரில் ஆலன் மொஃபாட் விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து இதேபோன்ற சூழ்நிலை எச். டி. டி. க்கு ஏற்பட்டது. ப்ரோக் பின்னர் அணியின் இரண்டாவது காருக்கு இரண்டாவது இடத்திற்கு (தனது சொந்த காரை விட வேகமாக) போதுமான நேரத்துடன் தகுதி பெற்றார், ஆனால் அவரது நேரம் ஒரு கட்டத்தை வைப்பதில் கணக்கிடப்படவில்லை. அதைத் தொடர்ந்து, ஜப்பானில் உள்ள புஜியில் நடந்த இறுதி சுற்றுக்கான பயிற்சியின் போது சியராஸின் சக்கர வளைவுகள் சட்டவிரோதமானது என்று அறிவிக்கப்பட்டது. டெக்ஸாகோ அணி தகுதி பெறுவதற்கு முன்பு அவற்றை சட்டப்பூர்வமாக்கியது, மேலும் மேற்கு ஜெர்மனியின் லுட்விக் மற்றும் நீட்ஸ்வைட்ஸ் ஜோடி பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றது. ஜிம் ரிச்சர்ட்ஸ் மற்றும் டோனி லாங்ஹர்ஸ்டின் பிஎம்டபிள்யூ எம்3 உடன் ஆஸ்திரேலியாவை தளமாகக் கொண்ட ஜேபிஎஸ் அணி பிஎம்டபிள்யூக்கு வகுப்பு 2 1-2 முடிவை வழங்கியது, அணி வீரர்களான ராபி பிரான்ச்விக் மற்றும் அணியின் என்ஜின் பில்டர் லுட்விக் ஃபினாவர் ஆகியோரின் ஒத்த காரை வீட்டிற்கு வழிநடத்தியது. மூன்றாவது இடத்தில் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிஎம்டபிள்யூ எம் 3 களில் நுழைந்தது, ஜானி செகோட்டோ மற்றும் கியான்ஃப்ரான்கோ பிராங்கடெல்லி ஆகியோரின் சிபைஎம்மே கார். சிபைஎம்மே பிஎம்டபிள்யூ முன்னணி பதிவு செய்யப்பட்ட உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் நுழைவு ஆகும், இது ஏழாவது நேரடியான இடத்தைப் பிடித்தது, இது சீசனின் தொடக்க மோன்ஸா 500 இல் சிறந்த இடத்தைப் பிடித்த டபிள்யூடிசிசி-பதிவு செய்யப்பட்ட நுழைவு மூலம் அடையப்பட்ட முடிவுடன் பொருந்துகிறது. இந்த இரண்டு முடிவுகளும் 1987 சாம்பியன்ஷிப்பின் எந்த சுற்றிலும் முதல் இடத்தைப் பிடித்த பதிவு செய்யப்பட்ட நுழைவின் மூலம் சமமான மிகக் குறைந்த பந்தய இடங்களாக இருந்தன (மோன்ஸா மற்றும் பாத்ஹர்ஸ்ட் பந்தயங்கள் இரண்டும் அசல் வென்ற அணிகளை தகுதி நீக்கம் செய்தன). 3 ஆம் வகுப்பில் ஒரே ஒரு ஃபினிஷர் மட்டுமே இருந்தார் (23 வது மற்றும் கடைசி நேரடியான), பாப் ஹோல்டன் மோட்டார்ஸ் டொயோட்டா ஸ்ப்ரிண்டர் 1966 கல்லாஹெர் 500 வெற்றியாளர் பாப் ஹோல்டன் மற்றும் அவரது இணை ஓட்டுநர்கள் கேரி வில்மிங்டன் மற்றும் பிரையன் பேட் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. வகுப்பை வழிநடத்திய டொயோட்டா ஆஸ்திரேலியா அணியின் இரண்டு கார்களும் தி மவுண்டனின் உச்சியில் மோதிய நேரத்தில், பாப் ஹோல்டனின் கார் பல ஆரம்ப சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்ததால் சுமார் 20 சுற்றுகள் பின்னால் இருந்தது. பந்தயத்தில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு சாதனை அதன் மிக இளைய ஓட்டுநர். நீண்டகால சுற்றுப்பயண கார் ஓட்டுநரும் பாத்தர்ஸ்ட் வழக்கமான ரே குல்சனின் 17 வயது மகனுமான கிரஹாம் குல்சன், முன்னாள் ஜேபிஎஸ் அணி பிஎம்டபிள்யூ 635 சிஎஸ்ஐ அணியில் தனது தந்தையுடன் இணைந்து மலையில் அறிமுகமானார். கிரஹாம் பந்தயத்திற்கு எளிதில் தகுதி பெற்றார், மேலும் பந்தயத்தில் சக்கரத்தில் இருந்தபோது புகழ்பெற்ற நிறுவனத்தில் தன்னை நன்கு விடுவித்துக் கொண்டார். குல்சன் குடும்ப பி. எம். டபிள்யூ வகுப்பில் 15 வது இடத்தையும் 10 வது இடத்தையும் பிடித்தது, முடிவில் 12 சுற்றுகளாக இருக்க 146 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தது. பாதுகாப்பு காரின் பின்னால் உள்ள மடிப்புகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் லேப் நேரங்களை சுமார் 20 விநாடிகள் குறைத்த மழை காரணமாக, பந்தயம் 7:01:08.40 வரை நீடித்தது. 1974 ஆம் ஆண்டு மழையால் பாதிக்கப்பட்ட பந்தயத்திற்குப் பிறகு, பந்தயத்தை முடிக்க 7 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுத்த முதல் நிகழ்வு இதுவாகும். தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட சியராஸில் முதல் நபர் எப்போது எல்லையைக் கடந்தார் என்பதைக் கொண்டு நேரம் கணக்கிடப்பட்டது. கிளாஸ் கார்கள் உலக டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க மூன்று வகுப்புகளில் போட்டியிட்டனஃ கிளாஸ் 1: முழுமையான வகை 2500 சிசி-க்கு மேல் என்ஜின் திறன் கொண்ட கார்களுக்கானது. இந்த வகுப்பில் பிஎம்டபிள்யூ 635 சிஎஸ்ஐ, ஃபோர்டு சியரா ஆர்எஸ் 500, ஹோல்டன் கமோடோர், மஸராட்டி பிட்டர்போ, மிட்சுபிஷி ஸ்டாரியன், நிசான் ஸ்கைலைன் மற்றும் டொயோட்டா சுப்ரா ஆகியவை அடங்கும். வகுப்பு 2: நடுத்தர வர்க்கம் 1601 முதல் 2500 சிசி வரை என்ஜின் திறன் கொண்ட கார்களுக்கானது. இந்த வகுப்பில் ஆல்ஃபா ரோமியோ 75, பிஎம்டபிள்யூ எம்3, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 190இ மற்றும் நிசான் காஸெல் ஆகியவை அடங்கும். வகுப்பு 3: "பேபி" கார் வகுப்பு 1001 முதல் 1600 சிசி வரை என்ஜின் திறன் கொண்ட கார்களுக்கானது. இதில் பல்வேறு வகையான டொயோட்டா கரோலாக்கள் மற்றும் ஒரு ஒற்றை ஆல்ஃபா ரோமியோ 33 ஆகியவை இருந்தன. ஹார்டிஸ் ஹீரோஸ் துருவ நிலைக்கு முதல் 10 ரன்ஆஃப் உலக டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு ஆஃப் நிகழ்வாகும். ஃபிசா ஆரம்பத்தில் இதை எதிர்த்தது, ஆனால் இறுதியில் அதை நிறுத்த சக்தியற்றது, ஏனெனில் இது நிகழ்வு விளம்பரதாரர்களான ஆஸ்திரேலிய ரேசிங் டிரைவர் கிளப் (ஏ. ஆர். டி. சி) மூலம் பந்தய விதிமுறைகளில் எழுதப்பட்டது. மூன்று முறை 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் வெற்றியாளர் கிளாஸ் லுட்விக் பந்தயத்திற்கான துருவ நிலையை எடுத்த முதல் பாத்ஹர்ஸ்ட் ரூக்கி ஆனார். கான்ரோட்டில் புதிய "கால்டெக்ஸ் சேஸ்" வளாகம் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம், 1987 ஆம் ஆண்டில் மடியில் நேரங்கள் முன்பு இருந்ததை விட 4 முதல் 5 வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தன. சேஸ் இல்லாதிருந்தால், லுட்விக்கின் துருவ நேரம் ஜார்ஜ் ஃபுரியின் 1984 துருவ நேரமான 2:13.85 ஐ விட வேகமாக இருந்திருக்கும் என்பது பொதுவான உணர்வு. துருவத்தில் லுட்விக் மற்றும் இரண்டாவது ஆண்டி ரூஸ் ஆகியோருடன், 1987 ஆம் ஆண்டு பந்தய வரலாற்றில் முதல் முறையாக இரண்டு பாத்ஹர்ஸ்ட் ரூக்கிகள் கிரிட்டின் முன் வரிசையை ஆக்கிரமித்தனர், 1967 ஆம் ஆண்டில் கிரிட் நிலைகளுக்கு தகுதி நேரங்கள் முதன்முதலில் கணக்கிடப்பட்டன, இருப்பினும் ரூஸ் முன்பு 1976 இல் நுழைந்தார், ஆனால் வரவில்லை, மேலும் அவரது இணை ஓட்டுநர்களில் ஒருவர் நான்கு முறை கிரேட் ரேஸ் வெற்றியாளர் ஆலன் மொஃபாட் ஆவார், அவர் 1980 முதல் ஃபோர்டில் தனது முதல் பந்தயத்தை நடத்தினார். 1976 ஆம் ஆண்டில் ஆலன் மொஃபாட் தனது எக்ஸ். பி. பால்கனில் துருவத்தை உரிமை கோரியதிலிருந்து 1987 ஆம் ஆண்டு பாத்ஹர்ஸ்டில் ஃபோர்டின் முதல் துருவ நிலையை குறிக்கிறது. 1981 ஆம் ஆண்டில் டிக் ஜான்சன் ஒரு எக்ஸ். டி. பால்கனில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததிலிருந்து இது பாத்ஹர்ஸ்டில் ஃபோர்டின் முதல் முன் வரிசை தொடக்கமாகும், மேலும் ஃபோர்டு துப்பாக்கிச் சூட்டில் மற்ற தயாரிப்புகளை விட அதிக எண்ணிக்கையில் இருந்தது இதுவே முதல் முறையாகும். டிக் ஜான்சன் மற்றும் சார்லி ஓ 'பிரையனின் இரண்டு டிக் ஜான்சன் ரேசிங் சியராஸ் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தொடர்ந்து எரிபொருள் சோதனையில் தோல்வியடைந்ததால் அவர்களின் நேரங்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை. அணி தவறுதலாக பிரிஸ்பேனில் உள்ள அணி தளத்தில் நிரப்பப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்தல்களைப் பயன்படுத்தியது, பாதையில் அல்ல. இது ஒரு தாழ்ந்த தரத்தில் இருந்தது மற்றும் உண்மையில் என்ஜின்கள் இயல்பை விட குறைவான சக்தியை உற்பத்தி செய்தன, ஆனால் அபராதம் இருந்தது. ஜான்சன் தனது பத்தாவது தொடர்ச்சியான ஹார்டியின் ஹீரோஸில் போட்டியிட்டார், 1978 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து ஒவ்வொன்றிலும் போட்டியிட்ட ஒரே ஓட்டுநராக இருந்தார். கிளாஸ் நீட்ஸ்வைட்ஸால் இயக்கப்படும் #12 டெக்ஸாகோ சியரா துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தொடர்ந்து பந்தயத்திலிருந்து விலக்கப்பட்டது, நீட்ஸ்வைட்ஸ் #7 சியராவில் லுட்விக் பரிந்துரைக்கப்பட்ட இணை ஓட்டுநராக இருந்தார். பின்னர் பின்னால் இருந்த அனைத்து தகுதிவாய்ந்த கார்களும் மின்தொகுப்பில் ஒரு இடம் மேலே சென்றன. 1987 முதல் ஹார்டிஸ் ஹீரோஸ் ஆகும், இது பன்னிரண்டாவது தகுதிக்குப் பிறகு பீட்டர் ப்ரோக் தகுதி பெறத் தவறிவிட்டது. ஆலன் மொஃபாட்டின் வெள்ளிக்கிழமை விபத்தைத் தொடர்ந்து கார் இன்னும் பழுதுபார்க்கப்படுவதால் அவர் 1986 துப்பாக்கிச் சூட்டில் தோன்றவில்லை, ஆனால் விபத்துக்கு முன்னர் ப்ரோக் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தி மவுண்டனில் பாத்ஹர்ஸ்ட் வழக்கமானவர்கள் மட்டுமே வேகமாக இருக்க முடியும் என்ற கட்டுக்கதையை எதிர்த்து, 5 ஐரோப்பிய அடிப்படையிலான ஓட்டுநர்கள் துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு தகுதி பெற்றனர். கிளாஸ் லுட்விக், ஆண்டி ரூஸ், ஸ்டீவ் சோப்பர், கிளாஸ் நீட்ஸ்வைட்ஸ் (முதல் 4) மற்றும் ஜானி செகோட்டோ. சோப்பர் (1984) மற்றும் 1985 ரூக்கி ஆஃப் தி இயர் செகோட்டோ மட்டுமே இதற்கு முன்பு பாத்ஹர்ஸ்டில் பந்தயத்தில் பங்கேற்றனர். அதிகாரப்பூர்வ முடிவுகள் இதிலிருந்து பெறப்பட்டதுஃ ஓட்டுநர் இந்த காரை பயிற்சி செய்தார், ஆனால் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை என்பதை இத்தொகுப்புகள் காட்டுகின்றன. புள்ளியியல் தற்காலிக துருவ நிலை-#7 கிளாஸ் லுட்விக்-2:17.46 துருவ நிலை-#7 கிளாஸ் லுட்விக்-2.16.969 வேகமான லேப்-#35 ஆண்ட்ரூ மைடெக்கே-2:22.50-லேப் 19 (புதிய லேப் பதிவு) சராசரி வேகம்-மணிக்கு 140 கிமீ/மணி பந்தய நேரம்-7:01:08.40 (கார் 6 கோட்டைக் கடந்தபோது அடிப்படையாகக் கொண்டது). 1987 உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் 1987 ஆஸ்திரேலிய சுற்றுலா கார் சீசன் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் CAMS கையேடு ஆஸ்திரேலிய பட்டங்களுக்கான குறிப்பு www.touringcarracing.net பந்தய முடிவுகள் மோட்டார்ஸ்போர்ட் இன் பாத்ஹர்ஸ்ட், நியூ சவுத் வேல்ஸ் ஜேம்ஸ் ஹார்டி 1000 ஜேம்ஸ் ஹார்டி 1000 ஆட்டோ பந்தய சர்ச்சைகள்