Generation 3 (NASCAR)
தலைமுறை 3 என்பது 1981 முதல் 1991 வரை நாஸ்கரில் பயன்படுத்தப்பட்ட பங்கு கார்களின் தலைமுறையைக் குறிக்கிறது, மேலும் இது 1993 வரை புஷ் தொடரில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த தலைமுறையில், நாஸ்கார் கார்களை ஷோரூம் தரையில் (110 அங்குல வீல்பேஸ் கொண்ட) கார்களை ஒத்ததாக குறைத்தது, மேலும் பாடி பேனல்கள் இன்னும் உற்பத்தியாளர்கள் மூலம் வாங்கப்பட்டன. ஜெனரேஷன் 3 சகாப்தம் 1981 இல் தொடங்கியது, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டு இடையேயான இரண்டாவது விமானப் போரின் விளைவாக, இது அவர்களின் உற்பத்தி மாடல்களுக்கும் விரிவடைந்தது, பெரிய ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை அவற்றின் ஷோரூம் சகாக்களை ஒத்திருக்கவில்லை. அந்த நேரத்தில் உற்பத்தி கார் சந்தையின் தேவைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் சக்கரத் தளம் 110 அங்குலங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது, இது முந்தைய இரண்டு தலைமுறைகளை விட கார்களை சிறியதாக மாற்றியது. டேடோனா மற்றும் தல்லடேகாவில் கட்டுப்பாட்டு தகடுகள் தேவைப்பட்ட கார்கள் இவைதான். 1987 ஆம் ஆண்டில் தல்லடேகாவில், பில் எலியட் தல்லடேகாவில் நாஸ்கார் தகுதி சாதனையாக எஞ்சியிருப்பதை அமைத்தார், 44.998 வினாடிகளில் பாதையை சுற்றினார். ஆனால் விரைவில் பந்தயத்திற்குள், பாபி அலிசனின் கார் வான்வழியாகச் சென்று கிட்டத்தட்ட முக்கிய கிராண்ட்ஸ்டாண்டுகளுக்குள் சென்றது, அதுவே இரண்டு மாபெரும் தடங்களில் ஒன்றில் கட்டுப்பாடற்ற கடைசி பந்தயமாக இருந்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில் டேடோனாவில் அவர் தகுதி மடியில் அமைத்தார், 42.783 வினாடிகளில் ஓவல் வட்டத்தை சுற்றினார், இது இன்றும் உள்ளது. நாஸ்கார் அந்த பருவத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு சிறிய கார்பரேட்டர்களை கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் 1988 ஆம் ஆண்டில் கட்டுப்பாட்டு தகடுகள் தேவைப்பட்டன. ஜெனரேஷன் 3 கார்கள் 1991 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. இது கூரை மடிப்புகள் இல்லாத கடைசி தலைமுறையாகும் (1994 இல் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது). 1992 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரேஷன் 4 கார்கள் இதைத் தொடர்ந்து வந்தன. அதே ஆண்டில், ஜெனரேஷன் 3 கார் புஷ் தொடரில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இந்தத் தொடர் 1994 இல் அவர்களின் ஜெனரேஷன் 4 காரை ஏற்றுக்கொண்டது. புஷ் தொடர் 1982 ஆம் ஆண்டில், நாஸ்காரின் அப்போதைய புதிய இரண்டாவது அடுக்கு தொடர் (தற்போது நாஸ்கார் எக்ஸ்ஃபைனிட்டி சீரிஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) போட்டியாளர்கள் 5-லிட்டர் அடிப்படையிலான (என்ஜின்கள், குறுகிய பாதை பந்தயத்தில் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கான உந்துதல் இருந்ததால்) மாற்றுகளைப் பார்க்கத் தொடங்கினர். ஒரு பிரபலமான யோசனை கப் சீரிஸ் 'வி-8 களுக்கு பதிலாக ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். 1989 ஆம் ஆண்டில், நாஸ்கார் கோப்பை கார்களைப் போலவே கார்களும் தற்போதைய உடல் பாணிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய விதிகளை மாற்றியது. இருப்பினும், கார்கள் இன்னும் வி6 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின. கார்கள் படிப்படியாக கோப்பை கார்களைப் போலவே மாறின. மாடல்கள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பியூக் ரீகல்ஃ 1981-1985,1988-1991 பியூக் லெசாப்ரேஃ 1986-1987 செவ்ரோலெட் லூமினாஃ 1989-1991 செவ்ரோலெட் மான்டே கார்லோஃ 1981-1989 ஓல்ட்ஸ்மொபைல் கட்லாஸ்ஃ 1981-1991 ஓல்ட்ஸ்மொபைல் டெல்டா 88:1986-1987 பான்டியாக் கிராண்ட் பிரிக்ஸ்ஃ 1981-1991 பான்டியாக் லெமன்ஸ்ஃ 1982-1983 ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட்ஃ 1981-1991 கிரைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன் கிரைஸ்லர் கார்டோபாஃ 1980 டாட்ஜ் மிராடாஃ 1981-1986 இம்பீரியல்ஃ 1981-1986 கோப்பை தொடர் கார்களின் குறிப்புகளையும் பார்க்கவும் 1981 இறுதியில் நாஸ்கார் அறிமுகப்படுத்திய வாகனங்கள்