National Express East Coast
நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் ஈஸ்ட் கோஸ்ட் (என். எக்ஸ். இ. சி) என்பது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸுக்குச் சொந்தமான ஒரு ரயில் இயக்க நிறுவனமாகும், இது டிசம்பர் 2007 முதல் நவம்பர் 2009 வரை லண்டன், யார்க்ஷயர், வடகிழக்கு இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்காட்லாந்து இடையே கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் இன்டர்சிட்டி ஈஸ்ட் கோஸ்ட் உரிமையை இயக்கியது. 2006 டிசம்பரில், அதன் துணை நிறுவனமான கிரேட் நார்த் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. என். இ. ஆர்) மூலம் செயல்படும் முந்தைய உரிமையாளரான சீ கன்டெய்னர்ஸ், அதிகப்படியான தாராளமான கொடுப்பனவுகளைச் சந்திக்கத் தவறியதால் உரிமையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2007 இல், நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு போட்டி டெண்டர் மூலம் உரிமையை வழங்கியது; ஜி. என். இ. ஆருக்கு இதேபோன்ற கடினமான கொடுப்பனவுகளை வழங்கியதற்காக அதன் ஏலம் விமர்சிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2007 இல் செயல்பாட்டைத் தொடங்கிய சில மாதங்களுக்குள், என். எக்ஸ். இ. சி அதன் செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் சேவை மட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சிக்கு பெயர் பெற்றது. எரிபொருள் செலவுகள் கணிசமாக உயர்ந்திருந்தபோது, உண்மையில் அனுபவித்ததை விட அதிக பயணிகளை முன்னறிவித்ததால், நிறுவனத்தால் அதன் கட்டணக் கடமைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் உரிமையுடன் சாத்தியமான நிதி உதவி குறித்து அரசாங்கத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸின் உரிமையை தவறவிடுவதற்கான திட்டத்தின் வெளிச்சத்தில், உரிமையை மீண்டும் தேசியமயமாக்கப்போவதாக போக்குவரத்துத் துறை அறிவித்தது. எனவே, நவம்பர் 14,2009 அன்று பொதுத்துறைக்கு சொந்தமான கிழக்கு கடற்கரைக்கு நடவடிக்கைகள் அனுப்பப்பட்டன. வரலாற்று பின்னணி பெர்முடாவை தளமாகக் கொண்ட போக்குவரத்து மற்றும் கொள்கலன் குத்தகை நிறுவனமான சீ கண்டெய்னர்களுக்கு அசல் இன்டர்சிட்டி ஈஸ்ட் கோஸ்ட் உரிமையை வழங்கியது, இது ஏப்ரல் 1996 முதல் ஏப்ரல் 2005 வரை அதன் துணை நிறுவனமான கிரேட் நார்த் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. என். இ. ஆர்) மூலம் இயக்கப்பட்டது. ஒரு சில ஆண்டுகளுக்குள், கிழக்கு கடற்கரை வழித்தடத்தின் எதிர்கால உரிமையாளர் ஏற்பாடுகள் ஏற்கனவே மதிப்பீடு செய்யத் தொடங்கின. மார்ச் 2000 ஆம் ஆண்டில், நிழல் மூலோபாய ரயில் ஆணையம், கடல் கொள்கலன்கள் மற்றும் விர்ஜின் ரயில் குழுமம் ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்கள் அடுத்த உரிமையை ஏலம் எடுக்க பட்டியலிடப்பட்டதாக அறிவித்தது. ஜனவரி 2002 இல், மூலோபாய ரயில் ஆணையம் மறுவரையறை செயல்முறை ரத்து செய்யப்பட்டதாக அறிவித்தது, ஜி. என். இ. ஆரின் ஒப்பந்தத்திற்கு இடைக்கால நீட்டிப்பு ஒரு இடைநிறுத்த நடவடிக்கையாக வழங்கப்பட்டது. 2004 அக்டோபரில், டேனிஷ் ஸ்டேட் ரயில்வே/ஆங்கில வெல்ஷ் & ஸ்காட்டிஷ், ஃபர்ஸ்ட், ஜி. என். இ. ஆர் மற்றும் விர்ஜின் ரயில் குழுமம் ஆகிய நான்கு பட்டியலிடப்பட்ட ஏலதாரர்களுக்கு இன்டர்சிட்டி ஈஸ்ட் கோஸ்ட் உரிமத்திற்கான டெண்டருக்கான அழைப்பை மூலோபாய ரயில் ஆணையம் வெளியிட்டது. கடல் கொள்கலன்கள் வெற்றியாளராக உருவெடுத்தன, 2005 மே மாதம் தொடங்கி போக்குவரத்துத் துறையால் ஒரு புதிய ஏழு ஆண்டு உரிமையை வழங்கியது, மேலும் செயல்திறன் இலக்குகள் பூர்த்தி செய்யப்படுவதைப் பொறுத்து மூன்று ஆண்டு நீட்டிப்புக்கான விருப்பமும் இருந்தது. எவ்வாறாயினும், போட்டி நிறுவனங்களுக்கிடையே ஆக்ரோஷமான ஏலத்திற்கு மத்தியில், ஜி. என். இ. ஆர் நிதி ரீதியாக யதார்த்தமாக இல்லாத அளவுக்கு தாராளமாக ஒரு ஏற்பாட்டை நிறைவேற்ற உறுதிபூண்டது, மேலும் உரிமையைப் பெற அதிக ஏலம் எடுத்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது என்ற விமர்சனத்திற்கு இந்த விருது உட்பட்டது. அசல் உரிமையின் போது, நிறுவனம் அதன் செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதற்காக பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திடமிருந்து மானியங்களைப் பெற்று வந்தது; இருப்பினும், இரண்டாவது உரிமையின் விதிமுறைகள் இதை மாற்றியமைத்து, ஆபரேட்டர் அரசாங்கத்திற்கு பணம் செலுத்த வேண்டும், குறிப்பாக ஒரு பத்து ஆண்டு காலத்திற்கு போக்குவரத்துத் துறைக்கு செலுத்த வேண்டிய £ 1.3-billion பிரீமியம். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், நிறுவனத்தின் நிதி சிக்கல்கள் பொதுமக்களின் கவலையாக மாறியது, குறிப்பாக அதன் தாய் நிறுவனத்தின். ஜூலை 2006 இல், கடல் கொள்கலன்கள் அதன் கடன் வழங்குநர்களிடமிருந்து தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதற்காக அத்தியாயம் 11 நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதைத் தடுக்கும் முயற்சியில் அதன் ஜி. என். இ. ஆர் உரிமையை விற்கத் தயாராக இருக்கும் என்று வதந்திகள் பரவத் தொடங்கின. அக்டோபர் 2006 இல், கடல் கொள்கலன்கள் அமெரிக்க அத்தியாயம் 11 செயல்முறையின் கீழ் திவால்நிலை பாதுகாப்புக்காக தாக்கல் செய்தன, டிசம்பர் 2006 இல், போக்குவரத்துத் துறை அதன் உரிமையின் கடல் கொள்கலன்களை அகற்றுவதற்கான தனது நோக்கத்தை அறிவித்தது, இருப்பினும் ஜி. என். இ. ஆர் ஒரு நிலையான கட்டண மேலாண்மை ஒப்பந்தத்தில் உரிமையை தொடர்ந்து இயக்கியது மற்றொரு போட்டி டெண்டர் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டபோது இடைக்கால. டெண்டர் மற்றும் விருது பிப்ரவரி 2007 இல், போக்குவரத்துத் துறை அரிவா, ஃபர்ஸ்ட், நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் விர்ஜின் ரயில் குழுமம் ஆகியவை புதிய உரிமைகளுக்கான ஏலங்களை பதிவு செய்ய பட்டியலிடப்பட்டதாக அறிவித்தது. ஆகஸ்ட் 2007 இல், போக்குவரத்துத் துறை இன்டர்சிட்டி ஈஸ்ட் கோஸ்ட் உரிமையை நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸுக்கு வழங்கியது, இது விரைவில் நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் ஈஸ்ட் கோஸ்ட் (என். எக்ஸ். இ. சி) உருவாக்க வழிவகுத்தது. அதன் உரிமைகோரல் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் ஏழு ஆண்டுகள் மற்றும் நான்கு மாத காலப்பகுதியில் போக்குவரத்துத் துறைக்கு £ 1.4-billion பிரீமியத்தை செலுத்த உறுதிபூண்டது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் ஏராளமான ரயில் ஆய்வாளர்கள் நிறுவனம் உரிமையைப் பெறுவதற்கு அதிக பணம் செலுத்தியதாகவும், உரிமையைப் பெறுவதற்காக ஜி. என். இ. ஆரின் தவறை திறம்பட மீண்டும் செய்ததாகவும் கவலை தெரிவித்தனர். தொழில்துறை இதழான ரயிலின் கூற்றுப்படி, போக்குவரத்துத் துறையும் கூட நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸின் ஏலத்தை "நடுத்தர ஆபத்து" கொண்டதாக வகைப்படுத்தியது, இருப்பினும் இது பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பகிரங்கப்படுத்தப்படவில்லை. பர்மிங்காம் பல்கலைக்கழகத்தின் ரயில்வே ஆராய்ச்சி மற்றும் கல்வி மையத்தின் பேராசிரியர் ஃபெலிக்ஸ் ஷ்மிட், கிழக்கு கடற்கரையின் உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளரான நெட்வொர்க் ரெயில் காரணமாக ஏற்படும் தாமதங்களுக்கு இழப்பீட்டு கொடுப்பனவுகள் மூலம் கணிசமான அளவு வருவாயைப் பெறுவதாக நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் சூதாடியதாகக் கூறியுள்ளார். மேலும், நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் இந்த காலகட்டத்தில் புதிய உரிமையாளர்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கோ அல்லது வெல்வதற்கோ அதன் முயற்சிகளில் 23 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவழித்ததாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் மிட்லாண்ட் மெயின்லைன், கேட்விக் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் சில்வர்லிங்க் உள்ளிட்ட பலவற்றை நீக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது, இது நிறுவனத்தின் நிர்வாகக் குழுவை அதன் முயற்சிகளிலிருந்து ஏதாவது ஒன்றைக் கொண்டு வெளிப்படுவதற்கு மிகவும் தாராளமாக இருக்கத் தூண்டியிருக்கலாம். நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸின் ஏலத்தில் அதன் சேவைகளின் திறனை அதிகரிப்பதற்கான கூறப்பட்ட லட்சியம் இருந்தது, குறிப்பாக டிசம்பர் 2010 முதல் ஒவ்வொரு வார நாளிலும் 25 கூடுதல் சேவைகளைச் சேர்க்கவும், நேரடி லண்டன்-லிங்கன் ரயிலுடன் இரண்டு மணி நேர இடைவெளியில் இயக்கப்படும். இருப்பினும், இந்த திறன் அதிகரிப்பை அடைவதற்கான புதிய ரயில்கள் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை; அதற்கு பதிலாக, சமீபத்தில் திரும்பப் பெறப்பட்ட பல பிரிட்டிஷ் ரெயில் மார்க் 3 பெட்டிகள் முன்பு விர்ஜின் வெஸ்ட் கோஸ்டால் இயக்கப்பட்டு NXEC இன் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்படும். வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட பிற முன்னேற்றங்களில் நிலையான வகுப்பில் பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு இலவச வைஃபை அறிமுகப்படுத்துதல், அதன் பல முக்கிய நிலையங்களுக்கு அருகில் கூடுதலாக 2,000 கார் பார்க்கிங் இடங்களை வழங்குதல் மற்றும் பயண நேரங்களைக் குறைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். 9 டிசம்பர் 2007 அன்று, என். எக்ஸ். இ. சி செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இதற்கு முன்பு, தற்போதுள்ள ஜி. என். இ. ஆர் பிராண்டிங்கை (முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ) இணைப்பதற்குப் பதிலாக, நவீனத்துவத்தை உள்ளடக்கும் நோக்கில் ஒரு தனித்துவமான புதிய ஆடை உட்பட ஒரு புதிய பிராண்ட் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் என்று நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் முடிவு செய்தது; இது இரண்டு ஆண்டு காலத்திற்குள் வெளியிடப்படும். ரெயில் நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, என்எக்ஸ்இசி விரைவாக செலவுக் குறைப்பு மற்றும் சேவை நிலைகளில் சரிவு ஆகியவற்றிற்கு நற்பெயரைப் பெற்றது, குறிப்பாக ஆன் போர்டு கேட்டரிங் அடிப்படையில். 2009 வாக்கில், எரிபொருள் விலைகளின் கூட்டு உயர்வுகள் மற்றும் பொதுவாக பெரும் மந்தநிலை என்று அழைக்கப்படும் அக்காலத்தின் மோசமான பொருளாதார சூழல் உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணிகளால் என்எக்ஸ்இசி அதிகரித்து வரும் நிதி அழுத்தத்தின் கீழ் இருந்தது. அதன் உரிமையின் போது நிறுவனத்தின் திட்டமிடப்பட்ட வருவாய் அதிகரிப்புக்கு மாறாக, NXEC இன் உண்மையான இயக்க வருமானம் (முதன்மையாக டிக்கெட் விற்பனையிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது) 2009 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் 1 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. இந்த பற்றாக்குறையை பூர்த்தி செய்ய கூடுதல் வருவாயை ஈட்ட முற்பட்ட என்எக்ஸ்இசி, இருக்கை முன்பதிவுகளுக்கு ஒரு பயணக் காலுக்கு 2.5 பவுண்டுகள் கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த கட்டணங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது பெரும்பாலும் பயண பொதுமக்களிடமிருந்து அதிருப்தியை சந்தித்தது. ஏப்ரல் 2009 இல், நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் நிறுவனம் இன்னும் அரசாங்கத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதை உறுதிப்படுத்தியது, உரிமையுடன் சாத்தியமான நிதி உதவி குறித்து, செலுத்த வேண்டிய பிரீமியத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் அல்லது வேறு ஏதேனும் உதவியின் மூலம். இது விரைவாக உரிமையை முற்றிலுமாக நிறுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் அதிகரித்து வருகின்றன என்ற ஊகங்களுக்கு வழிவகுத்தது. ஜூலை 2009 இல், நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் உரிமையை தவறவிட திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவிக்கப்பட்டது, ஒப்பந்த விதிமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்யத் தவறியதால்; நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் NXEC கரைப்பானாக இருப்பதை உறுதி செய்யத் தேவையான மேலும் நிதி உதவியை வழங்காது என்று கூறியது. இதன் பொருள் 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் என். எக்ஸ். இ. சி பணத்திலிருந்து வெளியேறும். இந்த முடிவின் விளைவாக, நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ்ஸிடமிருந்து உரிமையை கையகப்படுத்த பொதுவில் சொந்தமான நிறுவனத்தை நிறுவப்போவதாக போக்குவரத்துத் துறை அறிவித்தது. முந்தைய பேச்சுவார்த்தைகளின் போது, உரிமையை இயக்குவதற்கான அதன் உறுதிப்பாட்டிலிருந்து விடுவிக்க 100 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலுத்த நிறுவனம் முன்வந்ததாக கூறப்படுகிறது. போக்குவரத்து செயலாளர் லார்ட் அடோனிஸ் இந்த முன்மொழிவை கொள்கை அடிப்படையில் நிராகரித்தார், "ரயில் உரிமைகளை மறுபரிசீலனை செய்ய அரசாங்கம் தயாராக இல்லை, ஏனென்றால் தங்கள் கடமைகளை நிறைவேற்ற முடியாத நிறுவனங்களை பிணை எடுப்பதற்கு நான் தயாராக இல்லை" என்று கூறினார். உரிமையை வழங்க தவறிய நிலையில், உரிம முறையின் கீழ், நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் பத்திரங்களை பறிமுதல் செய்வதன் மூலம் நேரடியாக 72 மில்லியன் பவுண்டுகள் இழப்பை மட்டுமே சந்தித்தது. உரிமையின் தோல்வியானது இன்டர்சிட்டி ஈஸ்ட் கோஸ்ட் உரிமையின் நிரந்தர பொது உரிமைக்கான பொது மற்றும் தொழில்துறை அழைப்புகளைத் தூண்டியது, அல்லது முழு உரிமையையும் முற்றிலுமாக அகற்ற வேண்டும். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, லார்ட் அடோனிஸ் 2008 தேசிய தணிக்கை அலுவலக அறிக்கையின் கண்டுபிடிப்புகளை மீண்டும் வலியுறுத்தினார், இது ரயில் உரிமையாளர் அமைப்பு பணத்திற்கு நல்ல மதிப்பை வழங்குவதாகவும், சேவைகளை சீராக மேம்படுத்துவதாகவும் முடிவு செய்தது. நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் ஈஸ்ட் கோஸ்ட் 13 நவம்பர் 2009 அன்று போக்குவரத்துத் துறை அதன் கிழக்கு கடற்கரை துணை நிறுவனம் மூலம் கையகப்படுத்தும் வரை உரிமையை தொடர்ந்து இயக்கியது. லண்டன் கிங்ஸ் கிராஸில் இருந்து லீட்ஸ் மற்றும் எடின்பர்க் வேவர்லி வரை சர்வீசஸ் என்எக்ஸ்இஸியின் முக்கிய வழித்தடங்கள் இருந்தன. ஆஃப்-பீக் காலங்களில், கிங்ஸ் கிராஸுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மூன்று அல்லது நான்கு ரயில்கள் இருந்தன. பின்வரும் விவரங்கள் வார நாள் செயல்பாடுகளுக்கு பொருந்தும். கிங்ஸ் கிராஸ் மற்றும் லீட்ஸ் இடையேயான சேவை பொதுவாக அரை மணி நேரமாக இருந்தது, அனைத்து ரயில்களும் வேக்ஃபீல்ட் வெஸ்ட்கேட்டுக்கு சேவை செய்தன, பெரும்பாலான ரயில்கள் பீட்டர்பரோ மற்றும் டான்காஸ்டருக்கு சேவை செய்தன, சில ஸ்டீவனேஜ், கிராண்டம், நெவார்க் மற்றும் ரெட்ஃபோர்டுக்கு சேவை செய்தன. லண்டன்-நியூகேஸ்டில்-எடின்பர்க் கிங்ஸ் கிராஸ் மற்றும் நியூகேஸில் இடையே அரை மணி நேர சேவை நாள் முழுவதும் இயங்கியது, லண்டனில் இருந்து மணிநேரத்திலும் அரை மணி நேரத்திலும் புறப்பட்டது. கிளாஸ்கோ சென்ட்ரலுக்கு இரண்டு மணி நேர நீட்டிப்புடன், 'மணிநேரத்தின் உச்சநிலை' புறப்பாடுகள் எடின்பர்க் வேவர்லி வரை தொடர்ந்தன (பாரம்பரியமான ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேன் என்ற பெயரை வைத்திருக்கும் 10:00 புறப்பாட்டுடன்). இந்த ரயில்கள் பொதுவாக லண்டன் மற்றும் நியூகேஸில் இடையே வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த எக்ஸ்பிரஸாக இயங்கின, அனைத்து ரயில்களும் யார்க் மற்றும் பெரும்பாலான பீட்டர்பரோ மற்றும் டார்லிங்டனில் அழைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் கிங்ஸ் கிராஸில் இருந்து பிற்பகல் மற்றும் மாலை புறப்பாடுகள் டான்காஸ்டர் அல்லது யார்க்கிற்கு இடைவிடாமல் இயங்கின. அரை மணி நேரத்தில் கிங்ஸ் கிராஸிலிருந்து புறப்படும் ரயில்கள் பொதுவாக நியூகேஸில் நிறுத்தப்பட்டு ஸ்டீவனேஜ், கிராண்டம், நெவார்க், ரெட்ஃபோர்ட், நார்தல்லர்டன், டான்காஸ்டர் மற்றும் டர்ஹாம் மற்றும் பீட்டர்பரோ, யார்க் மற்றும் டார்லிங்டன் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றன. பிற வழித்தடங்களில் லண்டன்/லீட்ஸ்-அபெர்டீன் ஒரு நாளைக்கு நான்கு ரயில்கள் லீட்ஸை விட்டு 07:10, கிங்ஸ் கிராஸ் 10:30 (தி நார்தர்ன் லைட்ஸ்), 14:00 மற்றும் 16:00 மற்றும் அபெர்டீன் 07:52,09:52 (தி நார்தர்ன் லைட்ஸ்) மற்றும் கிங்ஸ் கிராஸுக்கு 14:50 மற்றும் எடின்பர்க்கிற்கு <ஐடி6 ஆகிய ரயில்கள் கிங்ஸ் கிராஸிலிருந்து ஏழு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான பயண நேரத்துடன் புறப்பட்டன. எடின்பர்க்-அபெர்டீன் பாதை மின்மயமாக்கப்படாததால் இந்த சேவைகள் எச்எஸ்டிகளால் இயக்கப்பட்டன. லண்டன்-இன்வெர்னஸ் தி ஹைலேண்ட் சீஃப்டைன் இன்வெர்னஸ் மற்றும் கிங்ஸ் கிராஸுக்கு இடையில் எட்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலான பயண நேரத்துடன் ஓடியது, இன்வெர்னஸை 07:55 மற்றும் கிங்ஸ் கிராஸை 12:00 இல் புறப்பட்டது. எடின்பர்க்-டன்பிளேன் மற்றும் டன்பிளேன்-இன்வெர்னஸ் வழித்தடங்கள் மின்மயமாக்கப்படாததால் இந்த சேவை ஒரு எச்எஸ்டியால் இயக்கப்பட்டது. லண்டன்-ஹல் தி ஹல் எக்ஸிகியூட்டிவ் ஹல் மற்றும் கிங்ஸ் கிராஸுக்கு இடையில் ஓடியது, ஹல் 07:00 இல் மற்றும் கிங்ஸ் கிராஸ் 17:20 இல் புறப்பட்டது. டெம்பிள் ஹிர்ஸ்ட் ஜங்ஷன்-ஹல் லைன் மின்மயமாக்கப்படாததால் இந்த சேவை ஒரு எச்எஸ்டியால் இயக்கப்பட்டது. லண்டன்-ஸ்கிப்டன் ஸ்கிப்டன் மற்றும் கெய்லி ஆகிய இடங்களிலிருந்து கிங்ஸ் கிராஸுக்கு ஒரு 18:03 திரும்புதலுடன் புறப்பட்டது. இது லீட்ஸ்-கிங்ஸ் கிராஸ் சேவையின் விரிவாக்கமாகும். இந்த பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த பாதையில் உள்ள மின்சார உள்கட்டமைப்பு ஒரு கிளாஸ் 91 என்ஜின் மற்றும் உள்ளூர் சேவைகளை இயக்கும் கிளாஸ் 333 ஈ. எம். யூ. க்களை ஆதரிக்க போதுமானதாக இல்லாததால் இந்த சேவை எச். எஸ். டி. யைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டது. தெற்கே செல்லும் சேவையின் சனிக்கிழமை ஓட்டம் லீட்ஸில் இருந்து வேக்ஃபீல்ட் வெஸ்ட்கேட்டில் அழைக்காத ஒரே NXEC தெற்கே செல்லும் சேவையாகும். இந்த சேவை லீட்ஸில் இருந்து புறப்பட்டு லீட்ஸ்-செல்பி லைன் வழியாக ஹேம்பிள்டனில் கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையில் இணைந்தது. திசைதிருப்பல் சேவைகளுக்கான ஓட்டுநர் பாதை அறிவைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதே இது. லண்டன்-பிராட்ஃபோர்ட் ஃபோர்ஸ்டர் சதுக்கம் பிராட்ஃபோர்ட் ஃபோர்ஸ்டர் சதுக்கத்தில் இருந்து கிங்ஸ் கிராஸ் வரை ஒரு 06:30 சேவை இருந்தது. இது லீட்ஸ்-கிங்ஸ் கிராஸ் சேவையின் விரிவாக்கமாகும், மேலும் இது இன்டர்சிட்டி 225 செட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. லண்டன்-ஹாரோகேட் திங்கள்-சனிக்கிழமை 07:28 ஹாரோகேட்டிலிருந்து கிங்ஸ் கிராஸுக்கு புறப்பட்டது. இருப்பினும், திரும்பும் பயணம் இல்லை. இது இன்டர்சிட்டி 125 மூலம் இயக்கப்பட்டது. பெயரிடப்பட்ட ரயில்கள் NXEC பின்வரும் பெயரிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்களை இயக்கியதுஃ தி ஹல் எக்ஸிகியூட்டிவ் லண்டன்-ஹல்/ஹல்-லண்டன் தி நார்தர்ன் லைட்ஸ் லண்டன்-அபெர்டீன்/அபெர்டீன்-லண்டன் தி ஹைலேண்ட் சீஃப்டைன் லண்டன்-இன்வெர்னஸ்/இன்வெர்னஸ்-லண்டன் தி ஃப்ளையிங் ஸ்காட்ஸ்மேன் லண்டன்-எடின்பர்க் வேவர்லி/கிளாஸ்கோ சென்ட்ரல்-லண்டன் முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்கள் லண்டன்-லிங்கன் ஒரு உரிமையின் உறுதிப்பாடு ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் கிங்ஸ் கிராஸிலிருந்து ஐந்தாவது சேவையை அறிமுகப்படுத்துவதாகும், இது டிசம்பர் 2010 முதல் மாற்று மணிநேரங்களில் லிங்கன் மற்றும் யார்க்கிற்கு இயக்கப்படுகிறது. லீட்ஸ் மற்றும் யார்க் சேவைகளில் பயன்படுத்த நான்கு கிளாஸ் 90 என்ஜின்கள் மற்றும் கூடுதல் மார்க் 3 பெட்டிகளை குத்தகைக்கு எடுக்க NXEC க்கு முன்மொழியப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் HST கள் லிங்கன் சேவைகளில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டன. இந்த திட்டங்கள் பின்னர் கைவிடப்பட்டன, அதற்கு பதிலாக ஐந்து வகுப்பு 180 கள் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. ஒரு அதிகாலை ரயில் கிளீதோர்ப்ஸில் இருந்து தொடங்கி, கிரிம்ஸ்பி டவுன் மற்றும் மார்க்கெட் ரேசனுக்கு சேவை செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, லிங்கனுக்கு ஒரு மாலை சேவை கிளீதோர்ப்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கிளாஸ் 43 பவர் கார்கள் மற்றும் மார்க் 3 வண்டிகளால் ஆன இன்டர்சிட்டி 125 அதிவேக ரயில் பெட்டிகளும், கிளாஸ் 91 என்ஜின்கள் மற்றும் மார்க் 4 வண்டிகள் மற்றும் டிரைவிங் வேன் டிரெய்லர்களால் ஆன இன்டர்சிட்டி 225 பெட்டிகளும் ஜி. என். இ. ஆர். நிறுவனத்திடமிருந்து பெறப்பட்டது. எச்எஸ்டிக்கள் ஒரு மறுசீரமைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, பவர் கார்கள் லோஃபரோவில் பிரஷ் டிராக்ஷன் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டு எம்டியு 16வி4000 என்ஜின்களுடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டன, மேலும் டான்காஸ்டரில் வாப்டெக் ரெயில் மூலம் வண்டிகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. இத்திட்டம் 2009இல் நிறைவடைந்தது. என்எக்ஸ்இசி முதல் மற்றும் நிலையான வகுப்பு பயணிகளுக்கு இலவச வைஃபை வழங்கியது. 2010 முதல் முன்மொழியப்பட்ட புதிய சேவைகளை இயக்க, ஐந்து வகுப்பு 180 அட்லாண்டே அலகுகள் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. இவை ஒருபோதும் என். எக்ஸ். இ. சி உடன் வருவாய் ஈட்டும் சேவையில் இயக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் மூன்று அக்டோபர் 2008 இல் வடக்கு ரயிலுக்கு சப்ளை செய்யப்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டில், கடற்படை புதுப்பிக்கப்பட்டபோது குத்தகைக்கு விடப்பட்ட ஒரு எச்எஸ்டி, போர்ட்டர் ப்ரூக்கிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டு ஃபர்ஸ்ட் கிரேட் வெஸ்டர்னுக்கு அனுப்பப்பட்டது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் ஏப்ரல் 2008 இல் முன்மொழியப்பட்ட போக்குவரத்து துறை இன்டர்சிட்டி ஈஸ்ட் கோஸ்ட் உரிமையாளர் லண்டன் பாதை லிங்கனுக்கு ஆகஸ்ட் 2007 இல் பாதையை வென்றது யார்க் செயலிழந்த ரயில் இயக்க நிறுவனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட செயலிழந்த நிறுவனங்கள் ஈஸ்ட் கோஸ்ட் மெயின் லைன் மொபிகோ குரூப் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 2007 இல் நிறுவப்பட்டன 2009 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் யார்க்ஷயரில் ரயில் போக்குவரத்து 2007 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நிறுவனங்கள் 2009 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஸ்தாபனங்கள்