Marine Corps Early Warning Detachment, Guadalcanal (1942-43)
மரைன் கார்ப்ஸ் ஆரம்ப எச்சரிக்கை பிரிவு, குவாடல்கானல் (1942-43) என்பது குவாடல்கானல் போரின்போது ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல்களுக்கு எதிராக நீண்ட தூர கண்டறிதல் மற்றும் அடிப்படை போர் திசையை வழங்கிய தரை அடிப்படையிலான ஆரம்ப எச்சரிக்கை ரேடார் பிரிவாகும். ஆரம்பத்தில் மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 23 இன் தலைமையகத்தின் ஒரு பகுதியாக நிறுத்தப்பட்ட இந்த பிரிவினை ஒரு எஸ். சி. ஆர்-270 நீண்ட தூர ரேடார் நிறுவப்பட்டது, இது தீவின் கட்டுப்பாடு இன்னும் சந்தேகத்தில் இருந்தபோது, போரின் ஆரம்ப கட்டங்களில் கற்றாழை விமானப்படை அதன் குறுகிய போர் சொத்துக்களை பராமரிக்க அனுமதித்தது. இந்தப் படைப்பிரிவு ஆகஸ்ட் 28,1942 அன்று குவாடல்கானலுக்கு வந்து, செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில் செயல்படத் தொடங்கியது, மார்ச் 1943 தொடக்கம் வரை புறப்படவில்லை. இந்த பிரிவினரிடமிருந்து கற்றுக்கொண்ட போர்ப் பாடங்கள் 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கிய மரைன் கார்ப்ஸின் சொந்த கரிம, பெரிய அளவிலான விமான எச்சரிக்கை திட்டத்தின் வளர்ச்சியில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. டெர்மோட் எச். மெக்டோனெல் ஏப்ரல் 9,1942 அன்று பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸில் உள்ள மரைன் கார்ப்ஸில் சேர்ந்தார், மேலும் முந்தைய தொழில்நுட்ப அனுபவத்தின் அடிப்படையில் உடனடியாக ஸ்டாஃப் சார்ஜென்ட் பதவியை அடைந்தார். மரைன் கார்ப்ஸின் புதிதாக நிறுவப்பட்ட ரேடார் பள்ளியில் சேர அவர் உடனடியாக வர்ஜீனியாவின் மரைன் கார்ப்ஸ் பேஸ் குவாண்டிகோவுக்கு அனுப்பப்பட்டார். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவில் உள்ள கேம்ப் கீர்னியில் மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 12 (எம்ஏஜி-12) உடன் இணைக்கப்பட்ட ஒன்பது கடற்படையினரின் பிரிவை கலிபோர்னியா பாலைவனத்தில் ரேடார் பிரச்சினைகள் குறித்த சில வார பயிற்சிக்கு அவர் வழிநடத்தினார். இந்தப் படைப்பிரிவு ஜூலை மாத இறுதியில் சான் டியாகோவிலிருந்து புறப்பட்டு, ஆகஸ்ட் 3 அன்று ஹவாய், ஓவாஹுவிற்கு வந்து மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 23 (எம்ஏஜி-23) இல் இணைந்தது. கடற்படையினர் உடனடியாக குவாடல்கானலுக்கான உத்தரவின் பேரில் மேற்கே எஃபேட் நோக்கிச் சென்ற மற்றொரு கப்பலில் ஏறினர். 1941 டிசம்பரில், மேஜர் வால்டர் எல். ஜே. பேய்லர் "வேக் தீவின் கடைசி மனிதர்" ஆனார், ஏனெனில் வேக் வீழ்ச்சிக்கு முன்னர் மரைன் கார்ப்ஸ் அவரை அகற்றுவது கட்டாயமாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர் விமான-தரை தகவல்தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளை நிறுவிய அனுபவம் கொண்ட ஒரு சில மரைன் கார்ப்ஸ் அதிகாரிகளில் ஒருவராக இருந்தார், மேலும் அமெரிக்காவின் இன்னும் ரகசிய ரேடார் திட்டத்தைப் பற்றியும் அவருக்குத் தெரியும். மிட்வே போருக்கு முன்னர் 6 வது பாதுகாப்பு பட்டாலியனை ஆதரிப்பதற்காக ரேடார் நிலைகள் மற்றும் போர் திசை நெட்வொர்க்குகளை நிறுவ பேய்லர் பின்னர் மிட்வேக்கு அனுப்பப்பட்டார். பேய்லர் குவாடல்கானலுக்குள் பறந்து, ஆகஸ்ட் 29,1942 அன்று க்ரும்மேன் ஜே2எஃப் டக்கை இயக்கினார். மரைன் ஏர்க்ராஃப்ட் குரூப் 23 இன் தகவல் தொடர்பு அதிகாரியாக பணியாற்றிய அவரது நோக்கம் மீண்டும் வான்வழியாக தரையில் தகவல் தொடர்பு வசதிகளை நிறுவுவதாகும். ஆகஸ்ட் 7,1942 அன்று, முதல் மரைன் பிரிவு லுங்கா பாயிண்டில் உள்ள துலாகி மற்றும் குவாடல்கானலில் தரையிறங்கியது, ஓரளவு முடிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய விமான நிலையத்தை கைப்பற்றியது மற்றும் பசிபிக் தியேட்டரில் நேச நாடுகள் எடுத்த முதல் எதிர் தாக்குதலைக் குறித்தது. புதிதாக நிறுவப்பட்ட கடற்கரையின் மீது விமானத் தடை மற்றும் போர் விமான ரோந்து ஆகியவை விமானம் தாங்கி கப்பல்களான யு. எஸ். எஸ் எண்டர்பிரைஸ் (சிவி-6), யு. எஸ். எஸ் சரடோகா (சிவி-3) மற்றும் யு. எஸ். எஸ் வாஸ்ப் (சிவி-7) ஆகியவற்றின் விமானங்கள் மூலம் வழங்கப்பட்டன. குப்பையிலிருந்து மூன்று கடற்படை விமானிகள் துலாகி டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் கொடி கப்பல் யு. எஸ். எஸ் நெவில்லுக்கு (ஏபிஏ-9) போர் இயக்குநர்களாக பணியாற்ற விவரம் அளிக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் குவாடல்கானல் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் கொடி கப்பல் யு. எஸ். எஸ் மெக்காவ்லி (ஏபிஏ-4) இலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிறுவனத்திலிருந்து இரண்டு கடற்படை விமானிகள். கடற்படையின் கேரியர்கள் பிரச்சாரத்தின் ஆரம்பத்தில் புறப்பட்டபோது, மரைன் கார்ப்ஸ் நில அடிப்படையிலான போர் திசையை சரியாக திட்டமிடத் தவறிவிட்டது என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகத் தெரிந்தது. இது ஆரம்ப தரையிறங்கலுக்குப் பிறகு கிட்டத்தட்ட ஆறு வாரங்களுக்கு எதிரி விமானத் தாக்குதல்களுக்கு புதிய கடற்கரையை வெளிப்படுத்தியது. ஹென்டர்சன் மீது மேலும் கட்டுமானப் பணிகள் உடனடியாகத் தொடங்கின, முக்கியமாக கைப்பற்றப்பட்ட ஜப்பானிய உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி. ஆகஸ்ட் 12 அன்று, மிட்வே போரின்போது கொல்லப்பட்ட மற்றும் போரின்போது கொல்லப்பட்ட முதல் மரைன் கார்ப்ஸ் விமானி மேஜர் லோஃப்டன் ஆர். ஹென்டர்சனுக்காக இந்த விமான நிலையம் ஹென்டர்சன் ஃபீல்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 18 ஆம் தேதிக்குள், ஹென்டர்சன் ஃபீல்ட் அறுவை சிகிச்சைக்கு தயாராக இருந்தது. செப்டம்பர் 3 அன்று, 1 வது மரைன் விமானப் பிரிவின் தளபதியான அமெரிக்க மரைன் பிரிகேடியர் ஜெனரல் ராய் எஸ். கெய்கர் தனது ஊழியர்களுடன் வந்து ஹென்டர்சன் ஃபீல்டில் உள்ள அனைத்து விமான நடவடிக்கைகளுக்கும் தலைமை தாங்கினார். ஹென்டர்சனில் நேச நாட்டு விமானங்களுக்கும் ஜப்பானிய குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கும் ரபாலில் இருந்து போராளிகளுக்கும் இடையிலான விமானப் போர்கள் கிட்டத்தட்ட தினசரி தொடர்ந்தன. ஆரம்ப தரையிறக்கங்களுக்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்கள் உடனடியாக ரபால், புக்கா மற்றும் புயினில் உள்ள முக்கிய விமானத் தளங்களிலிருந்து தெற்கே குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் போராளிகளையும் அனுப்பத் தொடங்கினர். ஆகஸ்ட் 7 ஆம் தேதி காலை, இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் 5 வது விமான தாக்குதல் படையின் விமான பலம் 39 போர் விமானங்கள், 32 நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 16 டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் 17 கடல் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் துலாகியில் 15 கடல் விமான விமானங்கள் அடங்கும், அவை துலாகி மற்றும் குவாடல்கானலில் தரையிறங்கும் போது ஆரம்ப நேச நாட்டு விமானத் தாக்குதல்களில் அழிக்கப்பட்டன. ஹென்டர்சனில் நேச நாட்டு விமானங்களுக்கும், ஜப்பானிய குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கும், ரபாலில் இருந்து வந்த போராளிகளுக்கும் இடையிலான விமானப் போர்கள் பிரச்சாரத்தின் தொடக்க மாதங்களில் கிட்டத்தட்ட தினசரி தொடர்ந்தன. ராபௌலில் இருந்து குவாடல்கானலுக்கு எட்டு மணி நேர சுற்றுப்பயண விமானம், ஹென்டர்சன் ஃபீல்டை விட விமான மேலாதிக்கத்தை நிறுவுவதற்கான ஜப்பானிய முயற்சிகளை கடுமையாக பாதித்தது. ஆகஸ்ட் 20 அன்று, முதல் மரைன் விமானிகள் தங்கள் விமானத்தை ஹென்டர்சன் ஃபீல்டில் தரையிறக்கினர். எம்ஏஜி-23 இன் ஒரு பகுதியாக, எஸ்கார்ட் விமானந்தாங்கி கப்பலான யுஎஸ்எஸ் லாங் தீவில் இருந்து பறக்கும் இந்த முதல் விமானங்களில் மேஜர் ஜான் எல். ஸ்மித் தலைமையிலான விஎம்எஃப்-223 இன் 18 எக்ஸ் எஃப் 4 எஃப் வைல்ட்கேட் போர் விமானங்களும், லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டினன்ட் லெப்டி கர்னல் ரிச்சர்ட் மான்க்ரம். இந்த விமானங்கள் மறுநாள் செயல்பாட்டுக்கு வந்து போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன. புதிதாக பதவி உயர்வு பெற்ற மாஸ்டர் டெக்னிக்கல் சார்ஜென்ட் மெக்டோனெல் மற்றும் அவரது படைப்பிரிவு ஆகஸ்ட் 28 அன்று குவாடல்கானலுக்கு வந்தது. உள்வரும் ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல் பற்றிய தகவல்களின் அடிப்படையில் துலாகி துறைமுகத்தின் பாதுகாப்பிற்காக கப்பல்கள் விரைவாக வேகமாகப் புறப்பட்டதால் பிரிவினரின் கியர் அன்று கரைக்கு வர முடியவில்லை. இது ரேடார் உபகரணங்களை அமைப்பதில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் அது துலாகியில் இறக்கப்பட்டு, லேண்டிங் கிராஃப்ட் டேங்க் வழியாக மீண்டும் குவாடல்கானலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது. செப்டம்பர் 2 ஆம் தேதி, 3 வது பாதுகாப்பு பட்டாலியன் ஹென்டர்சன் ஃபீல்டில் அதன் எஸ். சி. ஆர்-270 முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை ரேடார் (கால்ஸைன் ரேடார் ஒன்) ஐ இயக்கத் தொடங்கியது, இது கடலோரக் கண்காணிப்பாளர்களின் அறிக்கைகளுடன், உள்வரும் ஜப்பானிய போர் விமானங்கள் பற்றிய முதல் ஆரம்ப எச்சரிக்கையை வழங்கியது. 3 வது பாதுகாப்பு பட்டாலியனின் ரேடார்கள் வான் பாதுகாப்பு பீரங்கிகளைக் குறிக்கும் வகையில் இருந்தன, மேலும் வான்வழி இடைமறிப்புக்கு உதவ நட்பு விமானங்களுக்கு போர் திசையை வழங்க முடியவில்லை. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, படைப்பிரிவின் 90 மிமீ விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களுக்கான துல்லியமான தரவை வழங்க இரண்டு கூடுதல் எஸ். சி. ஆர்-268 தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு ரேடார்கள் செயல்படத் தொடங்கின. ஹென்டர்சன் ஃபீல்டுக்கு தெற்கே ஒரு மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு மலையின் உச்சியில் தங்கள் ரேடருக்காக ஒரு தளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து செப்டம்பர் 20 அன்று செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. குவாடல்கானலில் உள்ள ரேடார்கள் சாலமன் தீவுகளில் உள்ள ஒரு பெரிய வான் பாதுகாப்பு வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. தனிப்பட்ட ரேடார்கள் 3 வது பாதுகாப்பு பட்டாலியனின் துப்பாக்கிச் சூடு பேட்டரிகள் மற்றும் லெப்டினன்ட் கர்னல் பேய்லர் தலைமையிலான 1 வது மரைன் விமானப் பிரிவின் போர் இயக்குநர்களுக்கு லேண்ட்லைன் வழியாக தகவல்களை வழங்கின. பிரச்சாரத்தின் தொடக்கத்தில், எம்ஏஜி-23 செயல்பாட்டு அதிகாரியான மேஜர் ஜோசப் என். ரென்னர், முடிந்தவரை தற்காலிக போர்க் கட்டுப்பாட்டை வழங்கினார். விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளுடன் இணைந்து போர் திசையை நடத்துவதற்கான கோட்பாடு மரைன் கார்ப்ஸிடம் இல்லாததால், இந்த இரண்டு ரேடார் பிரிவுகள் மற்றும் போர் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் நடவடிக்கைகள் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை அல்லது செயல்பாட்டில் சீரமைக்கப்படவில்லை. உள்வரும் ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதல் பற்றிய ரேடார் அறிக்கைகளைப் பெற்றவுடன், போர் இயக்குனர், சிதைந்துபோன க்ரும்மேன் எஃப் 4 எஃப் வைல்ட்கேட்டிலிருந்து மீட்கப்பட்ட ரேடியோவுடன் கூடிய ஒரு சிறப்பு தகவல் தொடர்பு டிரக்கில், ஒரு மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அது ஒரு மலையின் பக்கத்தில் தோண்டப்பட்டது. அங்கிருந்து போர் இயக்குனர் இடைமறிப்பைக் கட்டுப்படுத்தினார். ஜப்பானிய விமான நடவடிக்கைகளின் நிலை குறித்து 1 வது எம். ஏ. டபிள்யூ தலைமையக கட்டிடத்திற்கு அருகிலுள்ள அனைத்து கடற்படையினரையும் எச்சரிக்க அவர்கள் தொடர்ச்சியான கொடி சமிக்ஞைகளையும் உருவாக்கியிருந்தனர். தலைமையகத்தின் மேற்புறத்தில் இருந்து பறக்கும் எந்தக் கொடியும் "அனைத்தும் தெளிவாக" அல்லது பச்சை நிறத்தில் இல்லை என்று பொருள்படும். ஒரு ஜப்பானிய தாக்குதல் உள்வரும் போது, ஒரு சைரன் ஒலியுடன் மஞ்சள் நிற நிலையை குறிக்க ஒரு வெள்ளை கொடி பறக்கவிடப்பட்டது. ரெய்டு இரண்டு நிமிடங்கள் முடிந்தபோது, கண்டிஷன் ரெட் என்று ஒரு கருப்பு கொடி எழுப்பப்பட்டது, அதாவது அனைவரும் விரைவாக தங்குமிடம் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். போரின் போது ரேடார் பிரிவின் ஆட்களும் உபகரணங்களும் எதிரியின் சிறிய ஆயுத துப்பாக்கிச் சூடு, பீரங்கி குண்டுவீச்சு, கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் வான்வழி குண்டுவீச்சுக்கு தொடர்ந்து ஆளாகின. இந்த நேரத்தில் எஸ். சி. ஆர்-270 ஐ செயல்பாட்டில் வைத்திருக்க எம். டி. எஸ். ஜி. டி மெக்டோனலின் முயற்சிகள் குவாடல்கானலின் வான் பாதுகாப்புக்கு முக்கியமாக இருந்தன. எம். டி. எஸ். ஜி. டி மெக்டோனெல் ஒரு அற்புதமான ரேடார் ஆபரேட்டராகவும் நிரூபித்தார், அவர் எஸ். சி. ஆர்-270 க்கான புதிய தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் நுட்பங்களுக்கு முன்னோடியாக இருந்தார். ரேடார் வரிசை 10 டிகிரி பின்னோக்கி சாய்க்க முடியும் என்பதை அறிந்த மெக்டோனெல், செங்குத்தாகவும் பின்னோக்கி சாய்ந்தும் ஒரு வாசிப்பை எடுப்பதன் மூலம் தோராயமான உயரத்தைப் பெற முடியும் என்று தீர்மானித்தார். குவாடல்கானலை நோக்கிச் செல்லும் விமானங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் கலவையை தீர்மானிக்க ரேடரின் அலைக்காட்டி மீது திரும்புவதைப் புரிந்துகொள்வதில் அவர் திறமையானவராக ஆனார். டைனன் ஏர் குழுமத்தின் விமான அமைப்புகளைப் பற்றிய தனது அறிவுக்கு எதிராக ரேடர்களைப் பயன்படுத்துவது ரேடார் எதிரொலிகளைக் கவனித்தது, இது காற்றின் வேகத்துடன் இணைந்து, மிட்சுபிஷி ஏ 6 எம் ஜீரோஸின் அமைப்புகளின் இருப்பிடத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. கூடுதல் போர்க் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அக்டோபர் 8,1942 அன்று வந்தனர், அப்போது கடற்படை லெப்டினன்ட் லூயிஸ் சி மேட்டிசன் நான்கு கட்டுப்பாட்டாளர்களின் ஒரு பிரிவை வழிநடத்தினார், சமீபத்தில் பேர்ல் ஹார்பரில் உள்ள கடற்படையின் ஃபைட்டர் டைரக்டர் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். நவம்பரில் 1 வது எம். ஏ. டபிள்யூ கட்டுப்பாட்டு மையம் ஒரு மலையின் பக்கத்தில் உள்ள ஒரு தோண்டுதலுக்கு குடிபெயர்ந்தது, இது எதிரி தீக்கு எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கியது, மேம்பட்ட வான்-தரை தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் போர் இயக்குநர்களுக்கும் தரை அடிப்படையிலான வான் பாதுகாப்பு பிரிவுகளுக்கும் இடையிலான மேம்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு. குவாடல்கானலில் உள்ள கடல் ரேடார் பிரிவினை மார்ச் 1943 இல் ராயல் நியூசிலாந்து விமானப்படையின் ரேடார் குழுவினரால் விடுவிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் பசிபிக்கிற்கு அமெரிக்க ரேடார்கள் பற்றாக்குறை இருந்தது, எனவே அட்மிரல் வில்லியம் ஹால்சி நியூசிலாந்து அரசாங்கத்திடம் உதவ முடியுமா என்று கேட்டார். பயிற்சிக்கு உதவுவதற்கும், அமெரிக்க போர் பிரிவுகளுடன் தொடர்பை வழங்குவதற்கும், மேஜர் எத்த்ரிட்ஜ் சி. பெஸ்ட் தலைமையிலான இந்த பிரிவுக்கு மரைன் கார்ப்ஸ் மூன்று அதிகாரிகளையும் ஒரு மூத்த என். சி. ஓ. வையும் இணைத்தது. மரபு குவாடல்கானலை மீண்டும் கைப்பற்ற ஜப்பானியர்களின் இயலாமை பெரும்பாலும் கற்றாழை விமானப்படையால் நடத்தப்பட்ட விமான நடவடிக்கைகளுடன் தொடர்புடையது. குவாடல்கானல் ரேடார் பிரிவினரால் வழங்கப்பட்ட ஆரம்ப எச்சரிக்கை ரேடார்கள் மற்றும் போர் திசைகள் அந்த முயற்சிக்கு முக்கியமானவை, காக்டஸ் விமானப்படை அதன் மிகக் குறுகிய போர் விமானங்களை போரின் மிகவும் அவநம்பிக்கையான நாட்களில் விநியோகக் கோடுகள் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தபோது பயன்படுத்த அனுமதித்தது. மேல்நோக்கி ஒரு நிரந்தர போர் விமான ரோந்துப் பணியைப் பராமரிப்பதற்குப் பதிலாக, வடக்கு சாலமன் தீவுகளிலிருந்து ஜப்பானிய விமானங்கள் உள்வரும் வரை போராளிகள் தரையில் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். நட்பு விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளுக்கு அருகில் செயல்படும் போர் விமானங்களுக்கு தந்திரோபாயங்கள், நுட்பங்கள் மற்றும் நடைமுறைகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்று 1 வது எம். ஏ. டபிள்யூவின் போர் திசை மையத்திற்கும் 3 வது பாதுகாப்பு பட்டாலியனுக்கும் இடையிலான கடினமான ஒருங்கிணைப்பு கடல் தலைமைக்கு எடுத்துரைத்தது. இந்த பிரிவினை ஒருபோதும் போருக்குப் பிறகு உடனடியாக கற்றாழை விமானப்படையின் ஆரம்ப கோட்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கவில்லை, ஏனெனில் ரேடார் இன்னும் ஒரு உயர் ரகசிய தொழில்நுட்பமாக இருந்தது, எனவே குவாடல்கானலின் முதல் கதைகள் எழுதப்பட்டதால் அதன் பங்களிப்புகள் சரியாக சேர்க்கப்படவில்லை. மரைன் கார்ப்ஸின் இரவு போர் திட்டத்தின் வளர்ச்சி குவாடல்கானலில் உள்ள காக்டஸ் விமானப்படையின் அறிக்கைகளால் மேலும் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, எதிரி இரவு தாக்குதல்கள் தரையில் உள்ள கடற்படையினரை பலவீனப்படுத்தும் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. வாஷிங்டன் மெஷின் சார்லி என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட தனி விமானத்தை ஜப்பானியர்கள் குவாடல்கானல் மீது இரவு நேர பயணங்களுக்கு விமான நிலையம் மற்றும் நிறுவல்களில் குண்டுவீசவும், தீவில் அல்லது அதற்கு அருகில் செயல்படும் ஜப்பானிய கடற்படை அல்லது தரைப்படைகளுக்கு உதவுவதற்காக நேச நாடுகளின் நிலைகளில் தீப்பிழம்புகளை வீசவும், துருப்புக்களை துன்புறுத்தவும், அவர்களின் தூக்கத்தை சீர்குலைக்கவும் அனுப்பினர். மரைன் நைட் ஃபைட்டிங் ஸ்குவாட்ரன் 531 (வி. எம். எஃப் (என்)-531) நவம்பர் 16,1942 அன்று இந்த இரவு ஹெக்லர்களுக்கு எதிராக குறிப்பாக போராட அதன் சொந்த ஸ்டாண்ட் தனி ஜி. சி. ஐ பிரிவினருடன் நியமிக்கப்பட்டது. வி. எம். எஃப் (என்)-531, அதன் ஜி. சி. ஐ பிரிவினருடன், ஆகஸ்ட் 1943 இல் வெளிநாடுகளில் நிறுத்தப்பட்டது, இறுதியில் அமெரிக்க கடற்படையின் வி. எஃப் (என்)-75 இலிருந்து எஃப் 4 யு-2 கோர்செயருடன் பணிபுரியும் பசிபிக் பகுதியில் முதல் வெற்றிகரமான இரவு இடைமறிப்பைக் கட்டுப்படுத்தியது. குவாடல்கானல் போரின் போது லெப்டினன்ட் கர்னல் பேய்லர் தனது செயல்களுக்காக லெஜியன் ஆஃப் மெரிட்டைப் பெற்றார். 1943 பிப்ரவரியில் மரைன் கார்ப்ஸின் கமாண்டன்ட் ஒரு "ரேடார் கொள்கை வாரியத்தை" கூட்டிக்கொண்டிருந்தபோது அவர் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பினார். நிலத்தடி நடவடிக்கைகளின் போது ரேடார் முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை, ரேடார் தீ கட்டுப்பாடு மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸ் பிரிவுகளுக்கான ரேடார் போர் திசை ஆகியவற்றிற்கான திட்டத்தை நிறுவுவது குறித்து பரிந்துரைகளை வழங்க வாரியம் பணிக்கப்பட்டது. ஏறத்தாழ 12,000 அதிகாரிகள் மற்றும் கடற்படையினர் தேவைப்படும் விமான எச்சரிக்கை படைப்பிரிவுகள் மற்றும் குழுக்களை அமைத்தல், இரவு நேர போர் படைப்பிரிவுகளுடன் இயற்கை போர் திசையை அமைத்தல் மற்றும் தலைமையக மரைன் கார்ப்ஸில் விமானப் பிரிவுக்குள் ஒரு விமானப் பாதுகாப்பு பிரிவை உருவாக்குவது ஆகியவை வாரியத்தின் பரிந்துரைகளில் அடங்கும். "ரேடார் காற்று மற்றும் மேற்பரப்பு எச்சரிக்கை மற்றும் கடல்சார் படைப்பிரிவில் ரேடார் தீ கட்டுப்பாட்டுக்கான நிலையான இயக்க நடைமுறைகள்" என்ற அறிக்கை மார்ச் 17,1943 அன்று வெளியிடப்பட்டது, பின்னர் மே 4,1943 அன்று மரைன் கார்ப்ஸின் தளபதியால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜூலை 1,1943 அன்று புதிதாக பதவி உயர்வு பெற்ற கர்னல் பேய்லர் 1 வது கடல் விமான எச்சரிக்கை குழுவின் முதல் கட்டளை அதிகாரியாக ஆனார். அடுத்த 9 மாதங்களுக்கு முதல் பதின்மூன்று விமான எச்சரிக்கை படைப்பிரிவுகளை நிறுவுவதை மேற்பார்வையிட்டார். இந்த நேரத்தில் அவர் செசில் கார்னஸுடன் இணைந்து போரில் தனது ஆரம்ப அனுபவங்களைப் பற்றி "லாஸ்ட் மேன் ஆஃப் வேக் தீவு" என்ற தலைப்பில் ஒரு புத்தகத்தை எழுத உதவினார். டெர்மோட் எச். மெக்டோனெல் மார்ச் 8,1943 வரை குவாடல்கானலில் இருந்தார், மேலும் பிரச்சாரத்தின் போது எஸ். சி. ஆர்-270 ரேடார் பராமரிக்கும் அவரது செயல்களுக்காக சில்வர் ஸ்டார் மற்றும் ஃபீல்ட் கமிஷன் வழங்கப்பட்டது. லெப்டினன்ட் மெக்டோனெல் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏர் ஸ்டேஷன் செர்ரி பாயிண்டிற்கு 1 வது எம். ஏ. டபிள்யூ. ஜி உடன் ரேடார் பயிற்றுவிப்பாளராக திரும்பினார். பயிற்றுவிப்பாளராக தனது சுற்றுப்பயணத்திற்குப் பிறகு, அவர் ஏர் வார்னிங் ஸ்குவாட்ரன் 6 க்கு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் ஒகினாவா போரில் போர்க் கட்டுப்பாட்டாளராகப் பங்கேற்றார். அவர் மரைன் கார்ப்ஸில் இருந்தார், பின்னர் கொரியப் போரின் போது 1 வது மரைன் பிரிவின் கண்காணிப்பு நிறுவனத்தின் நிறுவனத் தளபதியாக பணியாற்றினார். கேலரியையும் பார்க்கவும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏவியேஷன் மரைன் ஏர் கமாண்ட் அண்ட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் குறிப்புகள் நூலியல் இதழ் அறிக்கை வலை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் ஏவியேஷன் ரேடார் இராணுவ அலகுகள் மற்றும் 1942 இல் நிறுவப்பட்ட அமைப்புகள்