Canadian Pacific 29
கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே எண். 29 என்பது பாதுகாக்கப்பட்ட கனேடிய A-1e வகுப்பு 4-4-0 நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது 1887 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய பசிபிக்கின் டெலோரிமியர் கடைகளால் என்ஜின் எண். 390, 1905 இல் 217 என மறுபெயரிடப்படுவதற்கு முன்பு. இது 1912 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்ட பிறகு மீண்டும் 29 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. 1950 களில், இல்லை. நார்டன்-சிப்மேன் கலப்பு ரயிலில் தவறாமல் பயன்படுத்தப்பட்ட மூன்று சிபிஆர் 4-4-0 களில் 29 பேர் இளையவர்கள். 1960 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய பசிபிக்கில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, லோகோமோட்டிவ் கியூபெக்கின் செயிண்ட்-கான்ஸ்டாண்டில் உள்ள கனேடிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நிலையான காட்சிக்காக நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. 1983இல், எண். 29 சேலம் மற்றும் ஹில்ஸ்பரோ ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அது மேலும் காட்சிக்காக நியூ பிரன்சுவிக் ஹில்ஸ்பரோவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இது பின்னர் 1987 ஆம் ஆண்டில் என்ஜினின் 100 வது பிறந்தநாளுக்காக இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எண். 29 பேர் ஒரு கொட்டகை தீவிபத்தால் பாதிக்கப்பட்டனர், இது என்ஜினின் எஸ் & எச் வாழ்க்கைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கனேடிய பசிபிக்கால் என்ஜின் மீண்டும் கையகப்படுத்தப்பட்டது, அவர்கள் ஆல்பர்ட்டாவின் கல்கரியில் உள்ள தங்கள் தலைமையகத்திற்கு முன்னால் நிலையான காட்சிக்காக அதை நகர்த்தி அழகுசாதன ரீதியாக மீட்டெடுத்தனர். 2017 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின் மீண்டும் ஓக்டென் யார்டில் உள்ள சிபிஆரின் புதிய தலைமையகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. என்ஜின் நல்ல நிலையில் இருந்தாலும், செயல்பாட்டு மறுசீரமைப்பு எண். 29 விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். 1883 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபிஆர்) கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீலில் உள்ள டி லோரிமியர் அவென்யூவில் தங்கள் சொந்த வசதிகளில் தங்கள் சொந்த நீராவி என்ஜின்களைக் கட்டத் தொடங்கியது, மேலும் அவர்கள் 1907 ஆம் ஆண்டில் அந்த நடைமுறையை நிறுத்தினர். CPR ஆல் கட்டப்பட்ட அத்தகைய ஒரு என்ஜின்களின் குழு A-1e வகுப்பு ஆகும், இது 4-4-0 களின் ஒரு வகுப்பாகும், அவை ஆரம்பத்தில் 371-400 என எண்ணப்பட்டு 1886 முதல் 1888 வரை கட்டப்பட்டன. இல்லை. 29 முதலில் வகுப்பின் பத்தொன்பதாவது உறுப்பினராக 390 ஆக எண்ணப்பட்டது. CPR இன் பிரதான பாதையில் பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க A-1es ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பெரிய என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டதால், ஏ-1 இஎஸ் கிளை வரிசை பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் யார்டு ஸ்விட்சிங் ஆகியவற்றிற்கு தரமிறக்கப்பட்டது. 1900 களின் நடுப்பகுதி முழுவதும், நகலெடுப்பு மற்றும் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக சிபிஆர் தங்கள் பெரும்பாலான என்ஜின்களின் சாலை எண்களை மாற்ற முடிவு செய்தது, இதன் விளைவாக, ஏ-1 கள் 1905 இல் 92-96,114-115,206-218 (எண். 390 என்பது 217), 237-240, மற்றும் 272-277 என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1910 களின் முற்பகுதியில், CPR அவர்களின் பெரும்பாலான 4-4-0 களை விற்கத் தொடங்கியது, ஆனால் அவர்களின் பட்டியலில் எஞ்சியிருந்தவை நவீனமயமாக்கப்பட்டன. இல்லை. ஒரு புதிய கொதிகலன், நவீனமயமாக்கப்பட்ட சிலிண்டர்கள், பெரிய ஓட்டுநர் சக்கரங்கள், ஒரு எஃகு வண்டி, ஒரு புதிய டெண்டர் மற்றும் ஒரு புதிய பசு பிடிப்பவர் ஆகியவற்றை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்காக 1912 ஆம் ஆண்டில் சிபிஆரின் டெலோரிமியர் கடைகளுக்கு 217 திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. இது மீண்டும் 29 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. நார்டன் மற்றும் சிப்மேன், நியூ பிரன்சுவிக் இடையே இருந்த சிபிஆரின் புதிதாக வாங்கிய கிளை பாதையில் கலப்பு ரயில்களை இழுக்க அடுத்த ஆண்டு லோகோமோட்டிவ் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது, மேலும் லோகோமோட்டிவ் அடுத்த நாற்பத்தேழு ஆண்டுகளுக்கு அந்த பாதையில் வருவாய் சேவையில் இருக்கும். 1950 களில், இல்லை. CPR இன் செயலில் உள்ள பட்டியலில் எஞ்சியிருந்த மூன்று 4-4-0 களில் 29 பேர் இளையவர்கள், மற்ற இரண்டு பேர் மட்டுமே A-2m எண். 136 மற்றும் ஏ-2 க்யூ எண். 144 ஆகும். நார்டன்-சிப்மேன் கிளையின் பாலங்களால் அப்போதைய புதிய டீசல் என்ஜின்களின் எடையை தாங்க முடியவில்லை. இருப்பினும், மூன்று 4-4-0 களும் எழுபது வயதை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தன, மேலும் CPR இலகுவான டீசல் என்ஜின்களில் முதலீடு செய்யத் தொடங்கியது. 1959இல், எண். CPR ஆல் வழங்கப்பட்ட அமெரிக்காவின் மைனே நகரமான கரீபூவில் ஒரு நூற்றாண்டு கொண்டாட்டத்தில் பங்கேற்க ஒரு போலி வைர ஸ்மோக்ஸ்டேக் பொருத்த 29 மெக்காடாமிற்கு அனுப்பப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு நவம்பர் 6 ஆம் தேதி, எண். 29 மாண்ட்ரீலில் இருந்து செயின்ட் லின் வரை நீராவி ஃபான்டிரிப் மற்றும் திரும்புவதற்கு ஒரு பிரியாவிடை இழுத்து CPR க்கான கடைசி அதிகாரப்பூர்வ நீராவி ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது, மேலும் ரயில்வே பின்னர் டீசல் சக்திக்கு ஒரு முழுமையான மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. இறுதி ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, சிபிஆர் நன்கொடை எண். 29 கியூபெக்கின் செயிண்ட்-கான்ஸ்டாண்டில் உள்ள கனேடிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு, அது அடுத்த இருபத்தி மூன்று ஆண்டுகளை நிலையான காட்சியில் கழித்தது. 1983 ஆம் ஆண்டில், ஹில்ஸ்பரோ மற்றும் சாலிஸ்பரி இடையே முன்னாள் கனேடிய தேசிய (சிஎன்) பாதையில் ஓடிய சுற்றுலா இரயில் பாதையான சேலம் மற்றும் ஹில்ஸ்பரோ ரயில்வே (எஸ் அண்ட் எச்), எண். 29 கனேடிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திலிருந்து, மற்றும் என்ஜின் அந்த ஆண்டு நவம்பரில் ஒரு பிளாட்காரில் ஹில்ஸ்பரோவுக்கு வந்தது. இல்லை. 29 பிரதான வீதிக்கு அருகிலுள்ள எஸ் & எச் இன் ரயில் முற்றத்தில் நிலையான காட்சிக்கு மூன்று ஆண்டுகள் கழித்தனர். 1986இல், அப்போது எண். 29 இன் 100 வது பிறந்த நாள் நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது, எஸ் & எச் இந்த நிகழ்வை நினைவுகூரும் வகையில் தொழிலாளர் தின வார இறுதியில் பிறந்தநாள் விருந்தை நடத்துவதற்கான வாய்ப்பை நாடியது. மறுசீரமைப்புக்காக அதை ஆய்வு செய்த பிறகு, 4-4-0 CN 4-6-0 No உடன் இரட்டை தலை பயணத்திற்கு மட்டுமே செயல்படும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. 1009 ஆகும். இயந்திர ஊழியர்கள், நியூ பிரன்சுவிக், ரைடோ பள்ளத்தாக்கு மற்றும் சி. என் இன் செயின்ட் லாரன்ஸ் பள்ளத்தாக்கு பிரிவுகளைச் சேர்ந்த சில தன்னார்வலர்களுடன் ஜூலை 1987 இல் மறுசீரமைப்பு பணிகளைச் செய்யத் தொடங்கினர், மேலும் தன்னார்வலர்கள் புளூக்கள் மற்றும் குழாய்களை நீராவி சுத்தம் செய்தனர். என்ஜின் பின்னர் பழுதுபார்க்கும் வசதிக்கு மாற்றப்பட்டது, எனவே மாகாண கொதிகலன் ஆய்வாளர் என்ஜினை முழுமையாக ஆய்வு செய்ய முடியும். இந்த ஆய்வின் போதுதான் கொதிகலன் ஷெல் ஃபீட் வாட்டர் இணைப்பில் பல விரிசல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அவை தரையிறக்கப்பட வேண்டியிருந்தது; பல நெகிழ்வான தங்கும் தொப்பிகளும் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த பணி முடிந்த பிறகு, அவர்கள் ஒரு ஹைட்ரோஸ்டேடிக் நீர் சோதனையில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றனர், மேலும் வண்டிக்குள் உள்ள அனைத்து உபகரணங்களையும் மீண்டும் இணைக்க அவர்கள் தயாராக இருந்தனர். இல்லை. 29 ஒரு மறுவடிவமைப்பு வேலையைப் பெற்றார், நிலக்கரி மற்றும் தண்ணீருடன் எரிபொருளாக வெளியே திரும்பினார். அர்ப்பணிப்பு நாளுக்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, கொதிகலன் ஆய்வாளர் எஸ் & எச் எண். 29 அர்ப்பணிப்பு நாள் நிகழ்வுக்கு மட்டுமே. செப்டம்பர் 7, ஞாயிற்றுக்கிழமை, எண். இருபத்தி ஏழு ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக 29 இன் ஃபயர்பாக்ஸ். டெண்டருக்கு சிபிஆர் எழுத்துக்களின் ஒரு புதிய அடுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அது தண்ணீருடன் மேலே இருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, வண்டியின் பொறியாளரின் பக்கத்தில் ஒரு சிறிய துளை உருவானது, எனவே ஒரு சுருக்கமான பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டது, இதில் ஒரு மரக் கிளை நெரிசல் துண்டிக்கப்பட்டு நெரிசல் துண்டிக்கப்பட்டது, மேலும் சிறிய பழுதுபார்ப்பை மறைக்க கருப்பு வண்ணப்பூச்சு பயன்படுத்தப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு பணிகள் முழுமையாக நிறைவடைந்த நிலையில், எண். 29 அந்த நாளின் சுற்றுலா ரயில் திரும்புவதற்காக காத்திருக்க கிரேஸ் தீவுக்கு பின்னோக்கி தள்ளப்பட்டது. இணைக்கப்பட்ட பிறகு, எண்கள் 29 மற்றும் 1009 ஆகியவை நீண்ட தரத்தில் ஹில்ஸ்பரோவுக்குச் சென்றன, பல புகைப்படக் கலைஞர்கள் ரயில் கடந்து செல்லும்போது பதிவு செய்தனர். கிடங்கில், ஒரு குறுகிய விழா நடைபெற்றது, மேலும் ஒரு சிறப்பு கேக் வெட்டு மற்றும் கலந்து கொண்டவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஏ-1இ பல டாக்ஸி பார்வையாளர்களைக் கண்டது மற்றும் என்ஜினின் வருவாய் வாழ்க்கையைப் பற்றி பல கதைகள் கூறப்பட்டன. நிகழ்ச்சி முடிந்ததும், இல்லை. 29 இன் தீ மீண்டும் வீசப்பட்டது, அது மீண்டும் சேமிப்பகத்தில் வைக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு ஜூலை மாதம், 1988, எண். 1009 ஒரு டயரை இழந்து, தீயணைப்பு வீரரின் பக்கத்தில் பின்புற ஓட்டுநர் சக்கரத்தில் ஒரு பேச்சை உடைத்த பின்னர் ஓரங்கட்டப்பட்டது, ஆனால் இல்லை. 29 அதே நேரத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, மூன்று வாரங்களுக்கு, 4-4-0 எண். 1009 எம்எல்டபிள்யூ ஆர்எஸ்-1 யூனிட் எண் கொண்ட புஷ்-புல் ரயில் செயல்பாட்டில் பங்கேற்க வேண்டும். மறுமுனையில் 8208. 1988 ஆம் ஆண்டின் தொழிலாளர் தின வார இறுதியில், நியூ பிரன்சுவிக் பிரிவு வருடாந்திர கனேடிய ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்தின் (சி. ஆர். எச். ஏ) மாநாட்டை நடத்தியது, அந்த ஞாயிற்றுக்கிழமை, எண்கள் 29 மற்றும் 1009 மற்றொரு இரட்டை தலைப்பை நிகழ்த்தின. அதே மாதத்தின் பிற்பகுதியில், 29 மற்றும் 1009 எண்கள் சிபிஆர், சிஎன் மற்றும் ரயில் வழியாக ஓய்வூதியதாரர்களுக்கு ஆதரவாக மற்றொரு இரட்டை தலைப்பை நிகழ்த்தின, மேலும் கிட்டத்தட்ட 200 ஓய்வூதியதாரர்கள் இந்த நிகழ்வில் கலந்து கொண்டனர். இல்லை. 29 இன் கடைசி சுற்றுலா ஓட்டம் 1989 ஆம் ஆண்டில் கிரெக் ஷோல் ஒரு வீடியோவுக்காக படமாக்கப்பட்டது. இது முதல் மற்றும் ஒரே முறை இல்லை. 29 1960 ஆம் ஆண்டில் சிபிஆருக்காக கடைசியாக ஓடியதிலிருந்து ஒரு பயணிகள் ரயிலை உதவியின்றி இழுத்தது. 1990 களின் முற்பகுதி முழுவதும், இல்லை. 29 பேர் ஓரங்கட்டப்பட்டனர், மேலும் ஊழியர்கள் கசிந்த சில குழாய்களை சரிசெய்வார்கள், மேலும் எஸ் அண்ட் எச் எண். 29 1995 பருவத்திற்கான வரையறுக்கப்பட்ட சுற்றுலா சேவைக்கு திரும்பியது. செப்டம்பர் 16,1994 வெள்ளிக்கிழமை அன்று, எஸ் & எச் இன் லோகோமோட்டிவ் கொட்டகை தீவைப்பு தாக்குதலின் விளைவாக எரிந்து, எண். 29 உள்ளே, இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள் (எண்கள் 8208 மற்றும் 209), ஒரு அரிய மர வணிக கார், எட்டு பிற பயணிகள் கார்கள் மற்றும் எஸ் & எச் இன் பெரும்பாலான கருவிகள், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் வரலாற்று பதிவுகள். ஊழியர்கள் சேதத்தை ஆய்வு செய்தபோது, எண். 29. லொக்கோமோட்டிவ் மென்மையான எச்சங்களால் பீடிக்கப்பட்டது, வண்டியின் உள்ளே உள்ள மர டிரிம் எரிக்கப்பட்டது, மேலும் வண்ணப்பூச்சு வெற்று உலோகத்திற்கு கீழே வெட்டப்பட்டது. இல்லை என்று குழுவினர் அஞ்சினர். 29 பொருளாதார பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பால் சேதமடையும், ஆனால் எட் போவ்ஸ் மற்றும் மற்றொரு ஊழியர் என்ஜினை ஆய்வு செய்தபோது, அவர்கள் நிம்மதியான முடிவுகளைக் கண்டனர். அவர்கள் வண்டியில் ஏறி, நெம்புகோல்கள், த்ரோட்டில், ஜான்சன் பார், தலைகீழ் கட்டுப்பாடு, பிரேக்குகள் மற்றும் பிற வண்டி கட்டுப்பாடுகளை முயற்சித்தனர், அவை அனைத்தும் இன்னும் செயல்பாட்டில் இருந்தன. அவர்கள் உலோகத்தை சாக்ஸ் மற்றும் வார்ப்ஸ்களுக்காக ஆய்வு செய்தனர், ஆனால் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. அவர்கள் ஆவியான எண்ணெயை அதன் சக்கரம் தாங்கும் இதழ்களில் மீண்டும் நிரப்பி, அதற்கு முன்னால் உள்ள வெப்ப-வளைந்த தண்டவாளங்களை மாற்றி, அதை மற்றொரு பக்கவாட்டில் இழுத்துச் சென்றனர். கைப்பற்றப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் எதுவும் இல்லாமல் அது சுமூகமாக உருண்டது. A1e ஒருபோதும் நெருப்பின் வெப்பமான பகுதிக்குள் இருந்ததில்லை, எனவே அது காப்பாற்றப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று எட் போவ்ஸ் விளக்கினார். நிலையான காட்சி நோக்கங்களுக்காக லோகோமோட்டிவ் இன்னும் ஒப்பனை ரீதியாக மீட்டெடுக்கப்படலாம் என்றும், அது செயல்பாட்டில் மீட்டெடுக்கப்பட்டால், அது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. எஸ் & எச் செயல்பாட்டில் பழுதுபார்க்கலாமா என்பது குறித்து விவாதித்துக் கொண்டிருந்தபோது எண். 29 அல்லது இல்லை, லோகோமோட்டிவ் தற்போதைக்கு துரு-தடுப்பு எண்ணெயால் தெளிக்கப்பட்டது. தற்போதைய நிலை 1996 ஆம் ஆண்டில், சிபிஆர் தனது தலைமை அலுவலகத்தை மாண்ட்ரீலில் உள்ள விண்ட்சர் நிலையத்திலிருந்து ஆல்பர்ட்டாவின் கல்கரியில் உள்ள கல்கரி டவர் மற்றும் பாலிசர் ஹோட்டலுக்கு அருகிலுள்ள 9 வது அவென்யூ வளைகுடா கனடா சதுக்கத்திற்கு மாற்றியது. அவர்கள் வரலாற்று முக்கியத்துவத்தையும் வருவாயையும் எண். 29, நிறுவனம் தங்கள் புதிய தலைமையகத்திற்கு முன்னால் நிலையான காட்சிக்காக A1e ஐ மீண்டும் பெற முடிவு செய்தது, மற்றும் எண். 29 அந்த ஆண்டு ஜூன் 3 ஆம் தேதி எஸ் அண்ட் எச் சொத்திலிருந்து டிரக் மூலம் அகற்றப்பட்டது. இந்த என்ஜின் விரைவில் வின்னிபெக்கின் வெஸ்டன் கடைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டு, பொது மக்களுக்கு பரிசளிக்கும் வகையில் முழுமையான ஒப்பனை மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் இரண்டு கிரேன்கள் அதை வளைகுடா கனடா சதுக்கத்தில் உள்ள அதன் புதிய காட்சி மேடையில் உயர்த்தின. சிபிஆரின் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான ராபர்ட் ஜே. ரிச்சி, செப்டம்பர் 9,1996 அன்று நிறுவனத்தின் காலாண்டுகளின் அதிகாரப்பூர்வ நகர்வைத் தொடர்ந்து நீராவி என்ஜினை மீண்டும் அர்ப்பணித்தார். இல்லை. 29 அடுத்த இருபத்தி ஒரு ஆண்டுகளை ரயில்வேயின் பாரம்பரியத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த சிபிஆரின் தலைமை அலுவலகத்தின் முன் நிலையான காட்சியில் செலவிடுவார்கள். 2012 ஆம் ஆண்டில், சிபிஆர் தங்கள் தலைமையகத்தை மீண்டும் கல்கரிக்கு மறுபுறம் இருந்த ஓக்டன் யார்டுக்கு மாற்றியது, ஆனால் அவர்கள் நம்பர் ஒன்னுக்கு நகரவில்லை. 29 அதே இடத்திற்கு, ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. ஜூன் 18,2017 சனிக்கிழமையன்று, 9 வது அவென்யூவில் போக்குவரத்து மூடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இரண்டு கிரேன்கள் எண். வளைகுடா கனடா சதுக்கத்தில் அதன் காட்சி தளத்திலிருந்து 29, பின்னர் என்ஜின் டிரக் வழியாக அருகிலுள்ள ரயில் பாதைக்கு ஓக்டனுக்கு இழுக்கப்பட்டது. அதன் நிலையான காட்சி நிலைக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, எண். 29 மற்றொரு ஒப்பனை மறுசீரமைப்பைப் பெற அனுப்பப்பட்டது, இது சிபிஆரின் புதிய தலைமை அலுவலக வளாகத்தில் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எண். 29 எஞ்சியுள்ளவை CPKC இன் (CPR இன் வாரிசு) தற்போதைய தலைமை அலுவலகத்திற்கு முன்னால் நிலையான காட்சியில் உள்ளன. 1400 ஆகும். வரலாற்று முக்கியத்துவம் எண். 1950 களில் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயின் செயலில் உள்ள பட்டியலில் மீதமுள்ள மூன்று 4-4-0 களில் 29 ஒன்றாகும். சிபிஆருக்காக வருவாய் ரயிலை இழுத்த கடைசி நீராவி என்ஜின் இதுவாகும். இல்லை. சிபிஆரின் ஏ-1இ வகுப்பில் 29 பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்துள்ளனர். மேலும் காண்க கவுண்டெஸ் ஆஃப் டஃபெரின் கனடியன் பசிபிக் 283 கனடியன் பசிபிக் 374 கனடியன் பசிபிக் 972 கனடியன் பசிபிக் 2816 வெளிப்புற இணைப்புகள் கனடியன் பசிபிக் ரயில்வே அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் குறிப்புகள் கனடியன் பசிபிக் ரயில்வே 29 என்ஜின்கள் கனடாவின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் கனடாவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் 1887 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கனடாவின் நீராவி என்ஜின்கள் கனடாவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள்