SS Cayuga
எஸ். எஸ். கயுகா 1889 மற்றும் 1895 க்கு இடையில் சேவையில் இருந்த எஃகு-உறிஞ்சப்பட்ட அமெரிக்க தொகுப்பு சரக்குக் கப்பலாகும். இது 1889 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் குளோப் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் நியூயார்க்கின் பஃபல்லோவின் லெஹை வேலி டிரான்ஸிட் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டது. ஒரே மாதிரியான ஐந்து சகோதரி கப்பல்களில் ஒன்றான கயுகா, 1889 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்தது, பஃபல்லோ மற்றும் சிகாகோ, இல்லினாய்ஸ் இடையே தொகுப்பு சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் மில்வாக்கி, விஸ்கான்சின் மற்றும் கிளாட்ஸ்டோன், மிச்சிகன் ஆகிய இடங்களிலும் நிறுத்தப்பட்டது. அவள் மூழ்குவதற்கு முன்பு, கயுகா இரண்டு விபத்துகளில் ஈடுபட்டிருந்தார். 1890 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக, பஃபல்லோ துறைமுகத்திற்கு வெளியே ஒரு புயலில் அவள் தரையிறங்கியபோது, அதே நாளில் ஆறு இழுவைப் படகுகள் அவளை விடுவிக்க முடிந்தது. இரண்டாவது விபத்து 1891 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகனில் உள்ள செபாய்கன் அருகே டெலாவேர் பொதி சரக்குக் கப்பலுடன் கயுகா மோதியபோது ஏற்பட்டது. மே 10,1895 காலை, கயுகா ஓட்ஸ், மாவு மற்றும் பொது வணிகப் பொருட்களின் சரக்குடன் எருமைக்கு புறப்பட்டபோது. மிச்சிகன் ஏரியில் அடர்த்தியான மூடுபனி நிலவியது. காயுகா ஐல் ஆக்ஸ் கேலட்ஸை நெருங்கியபோது, அவரது குழுவினர் கீழே இறங்கும் மர சரக்குக் கப்பலின் விளக்குகளைக் கண்டனர். 4 அல்லது 4 மணிக்கு, ஜோசப் எல். ஹர்ட் கயுகாவை அவரது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் தாக்கி, அவரது மேலோட்டத்தில் ஒரு துளை கிழித்தார்; ஜோசப் எல். ஹர்ட் தனது வில்லை இழந்தார், ஆனால் அவரது சரக்குகளால் மிதக்க வைக்கப்பட்டார், அதே நேரத்தில் கயுகா 25 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மூழ்கினார். கடந்து சென்ற சரக்குக் கப்பல் மனோலா இரண்டு கப்பல்களின் பணியாளர்களையும் காப்பாற்றினார். ஜோசப் எல். ஹர்ட் என்பவரின் பணிப்பெண்/சமையல்காரர் மட்டுமே காயமடைந்தார். கயுகாவின் சிதைவு பின்னர் 1895 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவரது மதிப்பு காரணமாக, 1896 மற்றும் 1900 க்கு இடையில் மிச்சிகனில் உள்ள பே சிட்டியின் கேப்டன் ஜேம்ஸ் ரீட் என்பவரால் அவரை வளர்க்க பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அவரது முயற்சிகள் டிகம்பிரஷன் நோய், பல எஃகு பாண்டூன்களின் இழப்பு, ஒரு டெரிக் படகு மற்றும் ஒரு கடினமான தொப்பி டைவர் மரணம் போன்ற பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்பட்டன. 1969 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் ஜான் ஸ்டீல் மற்றும் ஜீன் டர்னர் ஆகியோரால் கயுகாஸ் சிதைவு மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. வரலாறு பின்னணி 1843 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியாவின் ஈரியில் கட்டப்பட்ட யு. எஸ். எஸ் மிச்சிகன் என்ற துப்பாக்கிக் கப்பல், கிரேட் லேக்ஸில் கட்டப்பட்ட முதல் இரும்பு உறிஞ்சப்பட்ட கப்பலாக மாறியது. 1840 களின் நடுப்பகுதியில், கனேடிய நிறுவனங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கப்பல் கட்டும் தளங்களால் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட இரும்புக் கப்பல்களை இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கின. இருப்பினும், 1862 ஆம் ஆண்டு வரை நியூயார்க்கின் பஃபேலோவில் முதல் இரும்பு உறிஞ்சப்பட்ட வணிகக் கப்பலான மெர்ச்சன்ட் தயாரிக்கப்பட்டது. வணிகரின் வெற்றி இருந்தபோதிலும், 1880 வரை மரக் கப்பல்கள் இரும்புக் கப்பல்களை விட விரும்பத்தக்கவையாக இருந்தன, அவற்றின் மலிவு மற்றும் பிராந்தியத்தின் ஏராளமான மரங்கள் காரணமாக. 1880 களின் முற்பகுதியில், கிரேட் லேக்ஸைச் சுற்றியுள்ள கப்பல் தளங்கள் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய அளவில் இரும்புக் கப்பல்களைக் கட்டத் தொடங்கின; 1882 ஆம் ஆண்டில், இரும்பு சரக்குக் கப்பலான ஓனோகோ தற்காலிகமாக ஏரிகளில் மிகப்பெரிய கப்பலாக மாறியது. 1884 ஆம் ஆண்டில், முதல் எஃகு சரக்குக் கப்பல்கள் கிரேட் லேக்ஸில் கட்டப்பட்டன, 1890 களில், ஏரிகளில் கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான கப்பல்கள் எஃகு ஆகும். வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் கயுகா (அமெரிக்க அதிகாரப்பூர்வ எண் 126556) 1889 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள குயாகோகா ஆற்றின் கரையில் குளோப் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. 1888 மற்றும் 1890 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட ஐந்து ஒத்த சகோதரி கப்பல்களில் இரண்டாவது, கிரேட் லேக்ஸில் கட்டப்பட்ட முதல் எஃகு சரக்குக் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், அதே போல் குளோப் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட பதினான்காவது எஃகுக் கப்பலும் இதுவாகும். மேற்கு நியூயார்க்கில் உள்ள காயுகா க்ரீக் என்ற நீரோடையின் பெயரால் கயுகா என்று பெயரிடப்பட்டது. கயுகாவின் ஒட்டுமொத்த மேலோடு நீளம் (சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன அல்லது) செங்குத்தாக (ஒரு மூல நிலைகளுக்கு) இடையில் இருந்தது. அவரது கற்றை (சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன அல்லது) அகலமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் அவரது மேலோடு (சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன) ஆழமாக இருந்தது. கயுகாவின் மொத்த பதிவு டன்னேஜ் 2,669 ஆக இருந்தது, நிகர பதிவு டன்னேஜ் 1,939 ஆக இருந்தது. அவள் சுமார் ஒரு சரக்கு திறன் இருந்தது; கயுகா முழுமையாக ஏற்றப்பட்டபோது, அவள் ஒரு வரைவு இருந்தது. அவர் 85 ஆர். பி. எம் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறார். இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்கள், மற்றும் விட்டம் மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. இயந்திரத்திற்கான நீராவி இரண்டு ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்டது. கயுகாஸ் இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன்கள் இரண்டும் குளோப் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. அவர் ஒரு ஒற்றை, நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட, நிலையான-பிட்ச் உந்துசக்தியால் செலுத்தப்பட்டார் மற்றும் சுமார் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தார். அவள் கட்ட $250,000 ($in க்கு சமம்) செலவாகும். பஃபல்லோவின் லெஹை வேலி டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தால் நியமிக்கப்பட்ட சேவை வரலாறு, அதன் கடற்படை ஜான் கார்டன் மற்றும் பின்னர் டபிள்யூபி. ஹென்றி, கயுகா ஏப்ரல் 2,1889 அன்று யார்ட் எண் 24 ஆக தொடங்கப்பட்டது, அதே ஆண்டு மே மாதம் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். அவரது சொந்த துறைமுகம் பஃபல்லோவாக இருந்தபோதிலும், அவர் ஆரம்பத்தில் 1889 மே 31 அன்று கிளீவ்லேண்டில் சேர்க்கப்பட்டார். அவர் ஜூன் 3,1889 அன்று பஃபல்லோவில் மீண்டும் சேர்க்கப்பட்டார். அவர் பஃபல்லோவிற்கும் சிகாகோவிற்கும் இடையிலான தனது வழக்கமான பாதையில் தொகுப்பு சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார், மேலும் மில்வாக்கி, விஸ்கான்சின் மற்றும் கிளாட்ஸ்டோன், மிச்சிகனில் நிறுத்தங்களை மேற்கொண்டார். அவரது வாழ்க்கை முழுவதும், கயுகா பல விபத்துகளில் ஈடுபட்டார். முதல் தீவிரமான சம்பவம் ஏப்ரல் 9,1890 அன்று நிகழ்ந்தது. அவள் சுமையின்றி இருந்தாள், மாலை 4 மணிக்கு எருமை துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டாள், இழுவை எஸ். டபிள்யூ இழுத்துச் சென்றது. ஜீ. ஒரு முழு புயலில் பிரேக்வாட்டரை அகற்றிய பிறகு, கயுகா கட்டுப்படுத்த முடியாதவராக ஆனார். அவள் ஒரு ஷோல் மீது நகர்ந்து, சுதந்திரமாக உடைந்து ஜார்ஜியா தெருவின் அடிவாரத்தில் உள்ள பாறைகள் மீது ஏறினாள். புயல் காரணமாக, உயிர் காக்கும் குழுவினரால் வானிலை குறைந்து, அதன் ஸ்டெர்ன் உறுதியாக தரையிறங்கும் வரை கயுகாவுக்கு ஒரு பிரீச் மிதவை சுட முடியவில்லை. காலை 9 மணிக்கு ஆறு இழுபறிகளால் கயுகா விடுவிக்கப்பட்டார். அவரது பல கீல் தகடுகள் சேதமடைந்தன; அவரது உந்துசக்தி கத்திகள் அனைத்தும் உடைந்தன; மேலும் அவர் தனது சுவரொட்டியை இழந்தார். 1891 நவம்பரில், மிச்சிகனில் உள்ள செபாய்கானில் மரத் தொகுப்பு சரக்குக் கப்பலான டெலாவேர் மீது கயுகா மோதியது. மே 10,1895 அன்று, கேப்டன் ஜார்ஜ் கிரேசரின் தலைமையின் கீழ் கயுகா, 35,000 அல்லது 38,000 பூஷெல் ஓட்ஸ், மாவு மற்றும் பொது வணிகப் பொருட்களுடன் எருமைக்கு புறப்பட்டார். கயுகா சிகாகோவிலிருந்தோ அல்லது மில்வாக்கியிலிருந்தோ பஃபேலோவுக்குச் சென்றாரா என்பது ஆதாரங்களில் வேறுபடுகிறது. அவர் மே 5 அன்று பஃபல்லோவிலிருந்து மில்வாக்கிக்கு புறப்பட்டு, மே 9 அன்று காலை 8 மணிக்கு மில்வாக்கியிலிருந்து புறப்பட்டதாக ஒரு ஆதாரம் கூறுகிறது. இதற்கிடையில், கேப்டன் சார்லஸ் ஈ. வில்சன் தலைமையிலான மர சரக்குக் கப்பல் ஜோசப் எல். ஹர்ட், மினசோட்டாவின் துலுத்தில் இருந்து சிகாகோவுக்கு மரக்கட்டைகள் (குறிப்பாக பைன் பலகைகள்) மற்றும் பொதி சரக்குகளுடன் புறப்பட்டார். கப்பல்களின் மூடுபனி விசில் சத்தத்தை காற்று சிதைத்ததால் அடர்த்தியான மூடுபனி தெரிவுநிலையை மறைத்தது. காயுகாவும் ஜோசப் எல். ஹர்டும் ஐல் ஆக்ஸ் கேலட்ஸ் அருகே ஒருவருக்கொருவர் நெருங்கியபோது, அவர்கள் பிரிந்திருந்தபோது ஒருவருக்கொருவர் விளக்குகளைக் கண்டனர். மூடுபனி விரைவில் கப்பல்களை மற்றொன்றிலிருந்து மறைத்தது. அதிகாலை 4 மணி அல்லது 4.30 மணிக்கு, கயுகாவும் ஜோசப் எல். ஹர்டும் குறைவான இடைவெளியில் இருந்தபோது, அவர்கள் மோதல் போக்கில் இருந்தனர். கயுகாவின் இயந்திரம் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டது, இது அவளைத் தடுப்பதற்குப் பதிலாக அவளை மெதுவாக்கியது. ஜோசப் எல். ஹர்ட் கயுகாவில் மோதியது, அவரது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் அகலமாகவும் ஆழமாகவும் ஒரு துளை கிழிந்தது. ஜோசப் எல். ஹர்ட் தனது வில்லை இழந்தார், ஆனால் பைன் பலகைகளின் சரக்குகளால் மிதக்க வைக்கப்பட்டார். மோதலின் சக்தி கயுகா துறைமுகத்திற்கு உருண்டு செல்ல காரணமாக அமைந்தது; பின்னர் அவள் தன்னை சரிசெய்து, மூழ்கத் தொடங்கினாள். கயுகா 25 நிமிடங்களில் கீழே விழுந்தார். அதன்பிறகு கயுகா மற்றும் ஜோசப் எல். ஹர்ட் குழுவினர் உயிர்காப்புப் படகுகளில் தப்பினர், மேலும் மொத்த சரக்குக் கப்பலான மனோலாவால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்தில் ஜோசப் எல். ஹர்ட்ஸின் சமையல்காரர்/பணிப்பெண் ஜார்ஜ் ஜான்சன் மட்டுமே காயமடைந்தார், அவர் கப்பலில் விழுந்து நீரில் மூழ்கினார். மோதலுக்கு அடுத்த நாள், ஜோசப் எல். ஹர்ட் மிச்சிகனில் உள்ள ஹார்பர் ஸ்பிரிங்ஸுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். அவள் பழுதுபார்க்கப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பினாள். கயுகா $175,000 ($in க்கு சமம்) காப்பீடு செய்யப்பட்டது மற்றும் அவரது சரக்கு $90,000 ($in க்கு சமம்) காப்பீடு செய்யப்பட்டது. லண்டனின் லாயிட்ஸ் ஜோசப் எல். ஹர்ட்ஸின் உரிமையாளர்களை $200,000 ($in க்கு சமம்) என்று அவதூறாக கூறினார். தவறான சமிக்ஞைகள் கடந்து செல்வதால் இந்த மோதல் ஏற்பட்டதாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. கேப்டன் கிரேசர் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் ஜேம்ஸ் டுமோண்டை மேற்பார்வையிடும் கடிதத்தில், ஜோசப் எல். ஹர்ட் தனது இயந்திரத்தை மாற்றியிருந்தால், மோதல் ஏற்பட்டிருக்காது என்று கூறினார். கயுகா மூழ்கிய மறுநாளே, சிகாகோ ட்ரிப்யூன் பின்வருமாறு கூறியதுஃ நடைமுறை கடல் மனிதர்களிடையே, நீராவி [கயுகா] இறுதியில் மீண்டும் மிதக்க முடியும் என்று நம்பப்பட்டது, ஆனால் செலவு கிட்டத்தட்ட அவளுக்கு மதிப்புள்ள அளவுக்கு இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது. இந்த வேலை பாண்டூன்களுடன் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் இது ஒரு நீண்ட, கடினமான வேலையாக இருக்கும். மே 13,1895 அன்று கயுகாவைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்த முதல் பயணம் ஒரு புயல் காரணமாக ரத்து செய்யப்பட்டது. கயுகா மூழ்கிய பிறகு பலர் அவரைத் தேடினர். இந்தச் சம்பவத்திற்கு ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, சிகாகோவைச் சேர்ந்த சி. ஏ. சின்க்ளேர் கேப்டன் சைரஸ் எச். மெக்டொனால்டு & கம்பெனி அவளைத் தேடுவதில் தோல்வியுற்ற ஒரு நாள் கழித்தது. அவளுடைய சிதைவு தண்ணீருக்கு இடையில் இருப்பதாக அவர் முடிவு செய்தார், மேலும் அவளை எழுப்ப முடியுமா என்று சந்தேகப்பட்டார். ஜூன் மாதத்திற்குள், ஒப்பந்ததாரர்கள் கயுகாவின் சிதைவுகளைக் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய எவருக்கும் $1,000 ($in க்கு சமமான) வெகுமதியை வழங்கியிருந்தனர். ஜூன் 18 அன்று, சிட்டி ஆஃப் கிராண்ட் ஹேவன் என்ற சரக்குக் கப்பலின் கேப்டன் வில்பர் பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு கயுகாவைத் தேடுவதை கைவிட்டார். ஜூன் 28 அன்று, கேப்டன் சின்க்ளேர் ஒரு புதிய தேடலைத் தொடங்க செபாய்கனுக்குச் சென்றார். டக் ஜார்ஜ் டபிள்யூ. குய்லரைப் பயன்படுத்தி, ஜூன் 30 அன்று அவர் கேப்டன் மார்ட்டின் ஸ்வைன் பதிவு செய்த இடத்திற்கு வேகமாகப் சென்றார். ஜார்ஜ் டபிள்யூ. குய்லர் நங்கூரத்தை இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் சிதைவுகளைக் கண்டுபிடிக்க சின்க்ளேர் திட்டமிட்டார். சின்க்ளேர் கயுகாவைத் தேடத் தொடங்கிய சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் அவளைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, மேலும் சிதைந்த இடத்தில் ஒரு மிதவை நடவு செய்தார். அடுத்த நாள், ஜார்ஜ் டபிள்யூ. குய்லர் மற்றும் இழுவை மேஜர் டானா ஆகியோர் ஒரு கொடிமுனை, ஒரு ஏற்றம் மற்றும் கயுகாஸ் அரண்கள் மற்றும் ரிக்கிங்கின் சில பகுதிகளை மீட்டனர். அவரது முயற்சிகளுக்காக, கேப்டன் சின்க்ளேருக்கு ஒப்பந்ததாரர்களால் $2,000 ($in க்கு சமம்) வழங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 22 ஆம் தேதிக்குள், மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டின் மர்பி ரெக்கிங் கம்பெனி மற்றும் மிச்சிகனில் உள்ள பே சிட்டியின் ஜேம்ஸ் ரீட் & சன்ஸ் ஆகியோரிடமிருந்து இடிபாடுகளை எழுப்புவதற்கான ஏலங்களை ஒப்பந்ததாரர்கள் பெற்றனர். செப்டம்பர் 12 அன்று, கேப்டன் ஜேம்ஸ் ரீட் கயுகாஸ் இடிபாடுகளை எழுப்புவதற்காக ஒப்பந்ததாரர்களுடன் $100,000 ($in க்கு சமம்) ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். மிச்சிகன் ஏரியில் உள்ள பனி உருகியவுடன், 1896 ஆம் ஆண்டில் கயுகாவில் வேலை செய்ய ரீட் திட்டமிட்டார். கேப்டன் ரீட் கயுகாஸ் மேலோட்டத்தின் கீழ் பதினெட்டு தடிமனான கேபிள்களை வைக்க திட்டமிட்டார், பின்னர் அவை சுமக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு ஸ்கோவுடன் இணைக்கப்படும். கயுகாஸ் இடிபாடுகளை தடிமனான கேபிள்களால் தூக்கக்கூடிய திறன் கொண்ட நீளமும் அகலமும் கொண்ட எட்டு எஃகு துடுப்புகளை இணைக்கவும், ஏரியின் அடிப்பகுதியில் இருந்து இடிபாடுகளை உயர்த்துவதற்கு போதுமான காற்றை ஓரளவு நிரப்பவும், பின்னர் அதை ஆழமற்ற நீரில் இழுக்கவும் அவர் திட்டமிட்டார். அங்கு அது இணைக்கப்பட்டு வெளியே செலுத்தப்படும். கயுகாவின் சரக்கு கிடங்கில் இருந்த பெரும்பாலான ஓட்ஸ் மீட்கப்பட்டன. நவம்பர் மாதம், கேப்டன் ரீட் மீட்பு நடவடிக்கைகளை இடைநிறுத்தினார், ஆனால் 1897 வசந்த காலத்தில் அவற்றை மீண்டும் தொடங்குவதாகக் கூறினார். பிப்ரவரி 1897 வாக்கில், கேப்டன் ரீட் தனது மீட்பு முயற்சிகளுக்காக $40,000 க்கும் அதிகமாக ($in க்கு சமம்) செலவழித்ததாகக் கூறினார். ஜூன் 9 அன்று, கேப்டன் ரீட் கயுகாவை சேற்றில் இருந்து விடுவிக்க முடிந்தது. அவர் 1900 வரை கயுகாஸ் இடிபாடுகளில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் மீட்பு முயற்சிகளை கைவிட்டார். ரீடின் மீட்பு முயற்சிகள் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன. அவளுடைய மேல்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட பாண்டூன்கள் அடிக்கடி உடைந்தன. கேப்டன் ரீட் மற்றும் அவரது டைவர்ஸ் பலர் கடுமையான காயங்கள் மற்றும் டிகம்பிரஷன் நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர். ஒரு டெரிக் படகு அவர் மீது மூழ்கியதாகக் கூறப்படும் போது ஒரு முக்குளிப்பவர் இறந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. காற்று நிரப்பப்பட்ட பாண்டூன்களில் ஒன்று உடைந்து மேற்பரப்பில் சுடப்பட்டபோது படகு பின்னர் முற்றிலும் மூழ்கியது. மீட்பு நடவடிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு இழுவை எரிந்தது. மீட்பு முயற்சிகள் கேப்டன் ரீடின் நிறுவனத்தை கிட்டத்தட்ட திவாலாக்கின. 1969 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் இல்லினாய்ஸைச் சேர்ந்த ஜான் ஸ்டீல் மற்றும் ஜீன் டர்னர் ஆகியோரால் கயுகாவின் சிதைவு மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அதன் சிதைவுகள் ஏரியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள நீரில் 35 டிகிரி துறைமுக பட்டியலுடனும், ஐல் ஆக்ஸ் கேலெட்ஸ் அருகே கிரேஸ் ரீஃப் லைட்டுக்கு தென்மேற்கே அதன் தளத்திலும் உள்ளன. அவளுடைய அறைகள் இனி இல்லை. எஞ்சின் அறைக்கு முன்னால் சிதைவு ஓரளவு இடிந்து விழுந்தது, வில் உடைந்துவிட்டது மற்றும் அதன் துறைமுக பக்கத்தில் கிடக்கிறது. அவளுடைய ஸ்டெர்ன் அப்படியே உள்ளது. கயுகாவின் சரக்குகளின் எச்சங்கள் அவரது பிடியில் உள்ளன. மேற்புறத்திற்குள் இரண்டு உதிரி உந்துசக்திகளும் உள்ளன. மீட்பு முயற்சிகளின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட நான்கு பாண்டூன்கள் இன்னும் கயுகாஸ் மேலோட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மூழ்கிய டெரிக் படகு அதன் துறைமுகப் பக்கத்தில் உள்ளது. காணாமல் போன முக்குளிப்பவரின் காற்று குழாய் டெரிக் படகின் கீழ் இருந்து வெளியேறியபோது இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. நீருக்கடியில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தின் ஒரு பகுதியாக கயுகாஸ் சிதைவுகள் மெக்கினாக் கப்பல் உடைப்பு பாதுகாப்பின் நீரிணையால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் 1889 கப்பல்கள் கிரேட் லேக்ஸ் சரக்குக் கப்பல்கள் கிளீவ்லேண்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1890 இல் குளோப் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட கடல்சார் சம்பவங்கள் 1891 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1895 இல் கப்பல்கள் மூழ்கின மிச்சிகன் ஏரியின் கப்பல் விபத்துக்கள் 1969 தொல்பொருள் கண்டுபிடிப்புகள் மிச்சிகன் கடற்கரை பாக்கேஜ் சரக்குக் கப்பல்களின் ஜான் ஸ்டீல் கப்பல் விபத்துக்கள் மூலம் கப்பல் விபத்துக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் கப்பல்கள் மோதல்களில் மூழ்கின அமெரிக்காவின் வணிகக் கப்பல்கள் அமெரிக்காவில் டைவிங் தளங்களை சிதைத்தன