Pilgrim Airlines Flight 458
பில்கிரிம் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 458 என்பது நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள லாகுவார்டியா விமான நிலையத்திலிருந்து மாசசூசெட்ஸின் பாஸ்டனில் உள்ள லோகன் விமான நிலையத்திற்கு திட்டமிடப்பட்ட அமெரிக்க பயணிகள் விமான பயணிகள் விமானமாகும், இதில் பிரிட்ஜ்போர்ட், நியூ ஹேவன் மற்றும் கனெக்டிகட்டின் கிரோடன் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்கள் உள்ளன. பிப்ரவரி 21,1982 அன்று, விமானத்தை இயக்கும் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-ரோட் தீவின் பிராவிடன்ஸ் அருகே உறைந்த ஸ்கிடுவேட் நீர்த்தேக்கத்தில் கட்டாயமாக தரையிறங்கியது, எரியக்கூடிய விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர்/டீசர் திரவம் கசிந்ததால் காக்பிட் மற்றும் கேபினில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. ஒரு பயணி விமானத்திலிருந்து தப்பிக்க முடியவில்லை மற்றும் புகை மூச்சுத்திணறல் காரணமாக இறந்தார், மீதமுள்ள ஒன்பது பயணிகளில் எட்டு பேர், அதே போல் இரண்டு குழு உறுப்பினர்களும் தீ மற்றும் விபத்து-தரையிறக்கம் காரணமாக பலத்த காயங்களுக்கு ஆளானார்கள். லாகுவார்டியாவிலிருந்து கிரோடனுக்குச் சென்ற விமானத்தின் மூன்று கால்களும் அசாதாரணமாக இருந்தன. கிரோடனில், முதல் மூன்று கால்களை பறக்கவிட்ட விமானக் குழுவினர் இறுதி கிரோடன்-பாஸ்டன் காலுக்காக விமானக் குழுவிடம் விமானத்தை ஒப்படைத்தனர், மேலும் விமானம் 458 கிரோடனில் இருந்து 1510 கிழக்கு நிலையான நேரத்தில் புறப்பட்டது. சுமார் 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வடமேற்கு ரோட் தீவின் மீது பறக்கும் போது, முதல் அதிகாரி லைல் ஹாக், விண்ட்ஷீல்டில் ஒளி ஐசிங்கை கவனித்து, விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர்/டீசர் அமைப்பை இரண்டு முறை இயக்கினார், இது வெளிப்படையான விளைவை ஏற்படுத்தவில்லை; இரண்டாவது டீசிங் முயற்சியின் போது, ஹாக் ஆல்கஹால் வாசனை கொண்டார், இது டீசிங்கை நிறுத்த அவரைத் தூண்டியது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசையின் அடிப்பகுதியைச் சுற்றியுள்ள காக்பிட்டுக்குள் புகை நுழையத் தொடங்கியது. கேப்டன் தாமஸ் பிரின்ஸ்டர் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டைத் தொடர்புகொண்டு, அவசரநிலையை அறிவித்து, அவசரமாக தரையிறங்குவதற்காக டி. எஃப். கிரீன் விமான நிலையத்திற்கு ரேடார் திசையன்களை நேரடியாகக் கோரினார், விமான நிலையத்தின் ஏஆர்எஃப்எஃப் குழுவினர் விமானம் வந்தவுடன் உதவ அழைக்கப்பட்டனர். காக்பிட்டில் உள்ள புகை விரைவாக தடிமனாகியது, விமானிகள் தங்கள் காக்பிட் கருவிகளையோ அல்லது ஒருவருக்கொருவர் பார்க்க முடியவில்லை, மேலும் தெரிவுநிலை மற்றும் காற்றுக்காக தங்கள் பக்க ஜன்னல்களைத் திறக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் விமானம் அதன் பயண உயரத்திலிருந்து இறங்கும்போது காக்பிட் மற்றும் முன்னோக்கி கேபினில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, மோசமாக எரிந்தது பிரின்ஸ்டர், ஹாக், மற்றும் (ஒரு சிறிய அளவிற்கு) கேபின் தீயை அணைக்க தோல்வியுற்ற இரண்டு பயணிகள்; உயிர் பிழைத்த பயணிகள் கேபினில் தீயை "உருண்டு [இங்]" அல்லது "எரியும் நதி" போன்றது என்று விவரித்தனர். தீயின் வெப்பம் விமானக் குழுவினரின் ஆடியோ ஹெட்செட்களை உருக்கி, அவற்றை நிராகரிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவசர இறங்கும் போது, கேபின் தீயை எதிர்த்துப் போராட முயன்ற இரண்டு பயணிகளில் ஒருவரான ஆஃப்-டூட்டி யு. எஸ். ஏ. ஐர் விமான பொறியாளர் ஹாரி பாலிக்ரன், டென்னிஸ் ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி கேபின் ஜன்னல்களை உடைத்து பயணிகள் கேபினில் இருந்து புகையை அகற்ற முயன்றார். ஏறக்குறைய 1533 ஆம் ஆண்டில், சரியான நேரத்தில் டி. எஃப். கிரீன் விமான நிலையத்தை அடைய முடியாமல், கேப்டன் பிரின்ஸ்டர் விமான நிலையத்தின் மேற்கு-வடமேற்கில் உள்ள ஸ்கிடுவேட் நீர்த்தேக்கத்தின் மேற்குப் பகுதியின் கால் அடர்த்தியான பனியில் கட்டாயமாக தரையிறங்கினார், வலது விங் மற்றும் இடது பிரதான தரையிறங்கும் கியர் தாக்கத்தின் போது உடைந்தது. விமானக் குழுவினரும் பத்து பயணிகளில் ஒன்பது பேரும் எரியும் விமானத்தை வெளியேற்றி கரைக்கு நடந்து செல்ல முடிந்தது (பத்தாவது, கடுமையான நாள்பட்ட தடுப்பு நுரையீரல் நோய் மற்றும் பெருந்தமனி தடிப்பு நோயால் பாதிக்கப்பட்ட 59 வயது பெண், அவர் தப்பிக்கும் முன் புகை மற்றும் நச்சு வாயுவால் சமாளிக்கப்பட்டார்). உயிர் பிழைத்த பதினொரு பேரில், ஒருவரைத் தவிர மற்ற அனைவரும் விபத்தில் பலத்த காயங்களுக்கு ஆளானார்கள்; பெரும்பாலான பயணிகளுக்கு கடினமான தரையிறக்கத்தில் மாறுபட்ட தீவிரத்தன்மை கொண்ட அப்பட்டமான காயங்கள் ஏற்பட்டன, விமானக் குழுவினரும் இரண்டு பயணிகளும் இன்ஃப்ளைட் தீயினால் எரிக்கப்பட்டனர் (கேப்டன் பிரின்ஸ்டர் தனது உடல் மேற்பரப்பில் 50 முதல் 70 சதவீதம் வரை இரண்டாவது முதல் மூன்றாவது டிகிரி தீக்காயங்களுக்கு ஆளானார் மற்றும் பல மாதங்கள் மருத்துவமனையில் கழித்தார், ஆனால் இறுதியில் உயிர் தப்பினார்; முதல் அதிகாரி ஹாக், இரண்டாவது முதல் மூன்றாவது டிகிரி தீக்காயங்களுக்கு ஆளானாலும், அவர் தடிமனான ஆடைகளை அணிந்திருந்ததாலும், தீ விமானத்தின் இடது பக்கத்தில் குவிந்திருந்ததாலும், எரிந்த இரண்டு பயணிகளும் கைகள் மற்றும் கைகளில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது டிகிரி தீக்காயங்களுக்கு ஆளானதாலும், உயிர் பிழைத்த அனைவரும் புகை உள்ளிழுத்ததால் பாதிக்கப்பட்டனர்). தரையிறங்கிய பிறகு விமானத்தின் பியூசேலாஜ் தீவிபத்தால் கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டது, பயணிகள் கேபினின் எஞ்சியிருக்கும் பகுதிகள் துருப்பிடிக்காத-எஃகு இருக்கை பிரேம்கள் மற்றும் உருகிய கீழ்-பியூசேலாஜ் அமைப்பு மட்டுமே. விசாரணை மற்றும் பின்விளைவு விண்ட்ஷீல்டை டிசைஸ் செய்ய முயற்சித்த உடனேயே தீ விபத்து ஏற்பட்டதால், புகை தோன்றத் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு முதல் அதிகாரியால் ஆல்கஹால் வாசனை கண்டறியப்பட்டது, மேலும் பயணிகள் கேபினில் தீயின் திரவ, பாயும் தன்மை, தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் (என். டி. எஸ். பி) விசாரணை விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர்/டீசர் அமைப்பில் கவனம் செலுத்தியது. இந்த அமைப்பில் ஐசோப்ரோபைல் ஆல்கஹால் வரை வைத்திருக்கும் ஒரு பாலிஎதிலீன் நீர்த்தேக்கம், ஒரு மின்சார பம்ப் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டில் ஆல்கஹால் தெளிக்க முனைகள் ஆகியவை இருந்தன, டைகான் குழாய் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து பம்ப் மற்றும் பம்பிலிருந்து ஸ்ப்ரே முனைகள் வரை இயங்குகிறது. விபத்து விமானத்தின் வாஷர்/டீசர் ஐசோபிரோபில் ஆல்கஹாலுடன் டைகான் குழாயின் பொருந்தாத தன்மையின் விளைவாக கசிவு ஏற்பட்ட வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தது, இதன் வெளிப்பாடு குழாயின் முனைகள் கடினமடைந்து தவறாக வடிவமைக்கப்படுவதை ஏற்படுத்தியது; சீரழிந்த குழாய் முனைகள் இனி அவற்றின் இணைப்பு புள்ளிகளுக்கு இறுக்கமாக பொருந்தாது, சில நேரங்களில் முற்றிலும் பிரிக்கப்படலாம். இந்த கசிவை சரிசெய்ய, பராமரிப்பு பணியாளர்கள் அவ்வப்போது குழாய்களின் கடினப்படுத்தப்பட்ட, தவறாக வடிவமைக்கப்பட்ட முனைகளை வெட்டி, புதிதாக சுருக்கப்பட்ட குழாய்களை மீண்டும் இணைக்க வேண்டியிருந்தது (இறுதியில் குழாய்களை சுருக்குவதன் மூலம் குழாய்கள் நீட்டப்படாமல் அதன் இணைப்பு புள்ளிகளை அடைய அதிக குழாய்கள் இணைக்கப்பட வேண்டும்). விபத்தின் போது பில்கிரிம் ஏர்லைன்ஸ் பயன்படுத்திய நடைமுறைகள் (மற்றும் டி ஹாவிலாண்டால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது) குழாய்களை பாதுகாப்பு கம்பியுடன் இணைப்புகளை மடக்குவதன் மூலம் அதன் இணைப்பு புள்ளிகளுக்கு பாதுகாக்கப்பட அனுமதித்தது, மேலும் இணைப்பைப் பிடிக்க ஒரு கிளாம்பைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை இடத்தில். விபத்துக்கு பல மாதங்களுக்கு முன்பு, லாகுவார்டியாவில் தரையில் இருந்தபோது, விபத்து விமானத்தின் வாஷர்/டீசர் அமைப்பில் உள்ள குழாய்கள் பம்ப் கடையிலிருந்து பிரிந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது; இது விபத்துக்கு மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு மீண்டும் நிகழ்ந்தது, நியூ ஹேவனில் நிறுத்தப்பட்டபோது, குழாய் பொருத்தப்பட்ட பம்ப் கடையில் இருந்து ஆல்கஹால் கசிவதை ஒரு விமானி கவனித்தார். வாஷர்/டீசர் அந்த நாளின் பிற்பகுதியில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது, ஆனால் டைகன் குழாய்களைப் பாதுகாக்க வழக்கமாக பயன்படுத்தப்படும் முறைகள் அது பம்ப் மற்றும் நீர்த்தேக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் என்பதை சாதகமாக உறுதிப்படுத்தவில்லை. ஒரு எடுத்துக்காட்டு பம்ப், நீர்த்தேக்கம் மற்றும் குழாய்களைப் பயன்படுத்தி விபத்துக்குப் பிந்தைய சோதனை, பம்ப் அவுட்லெட் அதன் குழாய்களில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டால், பம்ப் இயங்காவிட்டாலும் கூட பம்பில் இருந்து மெதுவாக கசிவு ஏற்படும் என்பதைக் காட்டியது. குழாய் அதன் கடையுடன் இணைக்கப்படாமல் பம்ப் செயல்படுத்தப்பட்டால், அது விமானத்தில் அதன் நிறுவப்பட்ட நிலையில் திரவத்தை முன்னோக்கி தெளிக்கும், இது காக்பிட் தரையின் கீழ் உள்ள பெட்டி முழுவதும் எரியக்கூடிய ஐசோப்ரோபில் ஆல்கஹால் தெளிக்கும், இது ஏராளமான பற்றவைப்பு ஆதாரங்களைக் கொண்ட ஒரு பகுதியாகும். என். டி. எஸ். பி ஆல்கஹால் வாஷர்/டீசர் அமைப்பை கடுமையான தீ அபாயத்தை ஏற்படுத்துவதாகக் கருதியது, மேலும் அதைப் பயன்படுத்திய டி. எச். சி-6 களில் இருந்து அதை அகற்ற பரிந்துரைத்தது; ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் ஒப்புக் கொண்டது, மேலும் டிசம்பர் 1982 இல் ஒரு ஏர்வொர்த்தினஸ் டைரக்டிவ் வெளியிட்டது, இது நவம்பர் 30,1983 க்கு முன்பு (அமைப்பில் அதிக எரியக்கூடிய ஐசோப்ரோபில் ஆல்கஹால் பயன்பாட்டை நீக்குகிறது) மற்றும் அந்த தேதிக்குப் பிறகு ஐசிங் நிலைமைகளில் பறக்க சான்றிதழ் பெற்ற டி. எச். சி-6 களுக்கு மின்சாரத்தால் சூடாக்கப்பட்ட விண்ட்ஷீல்டை நிறுவ வேண்டும். மிகவும் விரோதமான காக்பிட் சூழல் இருந்தபோதிலும் விமானத்தை வெற்றிகரமாக தரையிறக்கியதற்காகவும், அதன் மூலம் விமானத்தில் இருந்த அனைவரின் உயிரையும் காப்பாற்றியதற்காகவும், கேப்டன் பிரின்ஸ்டர் மற்றும் முதல் அதிகாரி ஹாக் ஆகியோருக்கு 1982 ஆம் ஆண்டிற்கான விமான பாதுகாப்பு அறக்கட்டளையின் வீர விருது கூட்டாக வழங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஸ்கிடுவேட்டில் உள்ள ஒரு பொதுப் பூங்காவிற்கு விமானம் 458 இன் விமானிகளின் பெயர் சூட்டப்பட்டு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இரண்டு விமானிகளும் இறுதியில் பில்கிரிம் ஏர்லைன்ஸுடன் பறக்கத் திரும்பினர், இருப்பினும் பிரின்ஸ்டருக்கு இது வணிக விமானப் போக்குவரத்தில் இருந்து ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு சிறிது காலம் மட்டுமே நீடித்தது; விமானம் 458 தீ விபத்தால் நுரையீரல் சேதம் ஏற்பட்டதால் நீடித்த சிக்கல்களால் அவர் 2018 இல் இறந்தார். ஹாக் 1984 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். ஏர்வேஸுக்கு குடிபெயர்ந்தார், இறுதியில் 2015 முதல் 2020 வரை பீட்மாண்ட் ஏர்லைன்ஸின் தலைவராகவும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் பணியாற்றுவதற்கு முன்பு அந்த விமானத்தின் விமான நடவடிக்கைகளின் துணைத் தலைவராக ஆனார். நவம்பர் 2019 இல், பிரின்ஸ்டர் மற்றும் ஹாக் இருவரும் தங்கள் வீரச் செயல்களுக்காக ரோட் தீவு ஏவியேஷன் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் (பிரின்ஸ்டர் மரணத்திற்குப் பிறகு) சேர்க்கப்பட்டனர். குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் என். டி. எஸ். பி விபத்து அறிக்கை (சுருக்கம், பி. டி. எஃப், எம்ப்ரி-ரிட்டில் ஏரோநாட்டிக்கல் பல்கலைக்கழகத்தின் பி. டி. எஃப் நகல்) விமானப் பாதுகாப்பு நெட்வொர்க்கில் விபத்து விளக்கம் (காப்பகம்) விமானத்தில் ஏற்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1982 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ரோட் தீவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விபத்துக்கள் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் கனடா டி. எச். சி-6 இரட்டை ஓட்டர் 1982 சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் பிப்ரவரி 1982 இல் அமெரிக்காவில் நடந்த நிகழ்வுகள்