Ducati Sebring
டுகாட்டி செப்ரிங் என்பது 1965 முதல் 1968 வரை இத்தாலிய உற்பத்தியாளரான டுகாட்டியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் எஸ்ஓஎச்சி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். அதன் அறிமுகத்தின் போது இது மிகப்பெரிய திறன் கொண்ட டுகாட்டி இயந்திரமாக இருந்தது. அசல் மாடலின் உற்பத்தி 1967 ஆம் ஆண்டில் 'வைட் கேஸ்' மார்க் 3 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது முடிவடைந்தது, இருப்பினும் 1968 ஆம் ஆண்டில் 'வைட் கேஸ்' என்ஜினுடன் 200 க்கும் மேற்பட்ட செப்ரிங்ஸ் தயாரிக்கப்பட்டன. மொத்த உற்பத்தி சுமார் 3,500 இயந்திரங்கள் ஆகும். அந்த நேரத்தில் டுகாட்டியின் முதன்மை சந்தை அமெரிக்காவாக இருந்தது. அவர்களின் அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களான பெர்லினர் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன், ஃபேபியோ டாக்லியோனி வடிவமைக்கப்பட்ட ஒற்றையர் வரம்பை இறக்குமதி செய்து வந்தது, அவற்றில் மிகப்பெரியது 250 சிசி இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில் பெர்லினர் ஒரு பெரிய பதிப்பைக் கோரியிருந்தார். டாக்லியோனி 250 முதல் 340 சிசி வரை நீட்டித்தது, ஆனால் கீழ் முனையின் நம்பகத்தன்மை குறித்து கவலை இருந்தது, எனவே செப்ரிங் மென்மையான கேம்ஷாஃப்ட்கள், சிறிய வால்வுகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட 24 மிமீ கார்பரேட்டருடன் லேசான நிலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் டுகாட்டி அவர்கள் வென்ற பந்தய சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மாடல்களுக்கு பெயரிடுவது நடைமுறையாக இருந்தது. ஒர்க்ஸ் ரைடர் ஃபிராங்கோ ஃபார்னே செப்ரிங்கில் 350ஆர்சி பந்தயத்தில் 251-700 சிசி பந்தயத்தில் பங்கேற்றார், ஒட்டுமொத்தமாக 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் 350 வகுப்பை வென்றார். இந்த பந்தயத்தின் பெயரால் செப்ரிங் பெயரிடப்பட்டது (350ஆர்சி பந்தய வீரருக்கு ரோட்ஸ்டருடன் பொதுவான ஒற்றுமை இல்லை என்றாலும்). 1965 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, பைக் 250 மோன்சாவைப் போலவே பாணியைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 250 டயானாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட பெரிய, கோண தொட்டி மற்றும் பிற சைக்கிள் பாகங்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்டைலிங் திருத்தப்பட்டது. அமெரிக்க மோட்டார் சைக்கிள் சந்தை வீழ்ச்சியடைந்தது மற்றும் 1967 ஆம் ஆண்டில் பெர்லினர் நிதி சிக்கலில் இருந்தது மற்றும் தொழிற்சாலையிலிருந்து 3,500 இயந்திரங்களை சரக்குகளை வழங்க மறுத்தது. இந்த இயந்திரங்கள் லிவர்பூல் தொழிலதிபர் பில் ஹன்னாவுக்கு விற்கப்பட்டன, அவர் 1968 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் பைக்குகளை பொதுமக்களுக்கு விற்றார். இவற்றில் பெரும்பாலானவை தள்ளுபடி விலையில் விற்கப்பட்ட செப்ரிங்ஸ் ஆகும். 1972 வாக்கில், 400 இயந்திரங்கள் விற்கப்படாமல் இருந்தன, இவை பத்திரிகையாளர் மற்றும் வியாபாரி மிக் வாக்கருக்கு விற்கப்பட்டன, அவர் உதிரி பாகங்களுக்காக அவற்றை அகற்றினார். இங்கிலாந்தில் டுகாட்டியின் நற்பெயரை சேதப்படுத்திய அவர் விற்ற பைக்குகளுக்கு ஹன்னா எந்த ஆதரவையும் உதிரி பாகங்களையும் வழங்கவில்லை. 1968 ஆம் ஆண்டில் 'பரந்த வழக்கு' இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி 200 க்கும் மேற்பட்ட செப்ரிங்ஸ் தயாரிக்கப்பட்டன. இவை 9.5:1 என்ற அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தன. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் 350 என்ஜின் நிறுவனத்தின் 250 மோன்சாவின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், அதே மென்மையான கேம் மற்றும் சிறிய வால்வு தலையைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒற்றை சிலிண்டர் பெவல் டிரைவ் OHC இயந்திரம் அலகு கட்டுமானத்தில் இருந்தது மற்றும் வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் அலாய் தலை மற்றும் அலாய் பீப்பாய்களைக் கொண்டிருந்தது. 250 இன் துளை அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் பக்கவாதம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொடுக்கும் வகையில் அதிகரித்தது. ஒரு போர்கோ 3 வளைய பிஸ்டன் பொருத்தப்பட்டது, இது 8.8:1 என்ற சுருக்க விகிதத்தைக் கொடுத்தது. கூறப்படும் மின் வெளியீடு @6,250 ஆர். பி. எம் ஆகும், இது இயந்திரத்திற்கு அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்குகிறது. பைக்கின் இடது பக்கத்தில் ஒரு கிக்ஸ்டார்ட்டர் மற்றும் இயந்திரத்தை உதைக்க உதவும் வகையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு டிகம்பிரஷன் நெம்புகோல் மூலம் தொடங்கப்பட்டது. எரிபொருள் ஒரு ரிமோட்-ஃப்ளோட் 24 மிமீ டெல் 'ஓர்டோ கார்பரேட்டர் மூலம் வழங்கப்பட்டது. இயந்திரம் ஈரமான சம்ப் உயவூட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது. முதன்மை இயக்கி ஒரு பல தட்டு ஈரமான கிளட்சிற்கு ஹேலிகல் கியர்கள் மூலம் இருந்தது. செப்ரிங் 250களை விட அதிக முதன்மை இயக்கி விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. '65 இல் பிற மாடல்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 5 வேக கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. சங்கிலி இயக்கி பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை எடுத்துச் சென்றது. சுழற்சி பாகங்கள் ஒற்றை தொட்டில் சட்டகம் 250 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட உருப்படியைப் போலவே இருந்தது மற்றும் இயந்திரத்தை அழுத்தப்பட்ட உறுப்பினராகப் பயன்படுத்தியது. இரட்டை 3-வழி சரிசெய்யக்கூடிய மார்ஸோச்சி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கைகளை அசைப்பதன் மூலம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. முன்புறத்தில் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகள் பொருத்தப்பட்டன. பிரேக்குகள் டிரம்களாக இருந்தன, முன் மற்றும் பின்புற விட்டம் கொண்டவை, அவை நல்ல நிறுத்தும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. 18 அங்குல கம்பி சக்கரங்களில் முன் சக்கரம் 275x18 டயரும் பின்புற சக்கரம் 300x18 டயரும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் செப்ரிங் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் 1965 ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன