Enka (car)
ஃபிரான்டிசெக் கோலண்டா ஒரு ஸ்போல், டோவர்னா நா ஆட்டோமொபிலி ஒரு செக் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் ஆவார். அவர்களின் ஒரே கார் மாடலான என்காவை உருவாக்கிய பிறகு உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. பிரெடிஸ்லாவ் நோவோட்னி நாட்டின் சிறந்த கார் வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார், முன்பு நோவோ மற்றும் ஒமேகா முன்மாதிரி இரண்டையும் வடிவமைத்தார், டிஸ்க் என்ற பிராண்ட் பெயரில் கார்களை தயாரித்த ஸ்ப்ரோஜோவ்கா ப்ர்னோவுடன் பணிபுரிந்தார். அவர் 1925 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி, தனது சொந்த காரை உருவாக்க ப்ராக் நகருக்கு குடிபெயர்ந்தார். 1926 முதல் 1927 வரை, ஹோலெசோவிஸ் மாவட்டத்தில் உள்ள வர்வரோவ்ஸ்கி நிறுவனத்தின் பட்டறையில் ஒரு முன்மாதிரியை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார். அவர் கோபிலிசி மாவட்டத்தில் தயாரிக்கப்படும் உடலுடன் கோசார் என்ற மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு சென்றார். ப்ராக் அச்சிடும் வணிகக் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த ஒரு முதலீட்டாளர் ஃபிரான்டிசெக் கோலண்டா, நிறுவனத்தில் சேர்ந்து வணிக விவகாரங்களின் இயக்குநரானார். இந்த புதிய நிதியுதவியுடன், நிறுவனம் கார்லின் மாவட்டத்தில் ஒரு புதிய இடத்திற்கு செல்ல முடிந்தது. பின்னர் அந்த நிறுவனம் தானியங்கி முறையில் ஃபிரான்டிசெக் கோலண்டா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. என்கா என்ற பிராண்ட் பெயர் (என்கா மற்றும் என்கா என்றும் உச்சரிக்கப்படுகிறது) நோவோட்னி மற்றும் கோலண்டாவின் ஒலியியல் முதலெழுத்துக்களை இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. சுமார் 20 (சில ஆதாரங்களின்படி 65) எடுத்துக்காட்டுகள் தயாரிக்கப்பட்ட பின்னர் 1929 இல் உற்பத்தி முடிவடைந்தது. ஏரோ பின்னர் இந்த திட்டத்தை கையகப்படுத்தி அதன் முதல் மாடலான ஏரோ 10 (ஏரோ 500) ஐ உருவாக்கியது. ப்ராக்கில் உள்ள தேசிய தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில் ஒன்று மற்றும் வேய்மன் பயிற்சியாளருடன் ஒன்று என சுமார் 4 எடுத்துக்காட்டுகள் இன்னும் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. வாகனங்கள் முன்மாதிரி முதல் முன்மாதிரி 350 சிசி ஒற்றை சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தால் உராய்வு கியர்களுடன் இயக்கப்படுகிறது, பின்புற அச்சில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பாரம்பரிய மூன்று வேக பரிமாற்றத்திற்கு மாறுவதற்கு முன்பு. சக்கரத் தளம் 3,000 மில்லிமீட்டருக்கும் குறைவாக இல்லை. திறந்த இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உடலுக்கு கதவுகள் இல்லை மற்றும் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தை மறைக்க ஒரு போலி கிரில் இருந்தது. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் சிக்கனமானது மற்றும் நல்ல ஏறும் திறனைக் கொண்டிருந்தது, அதிக வேகத்தை எட்டியது, ஆனால் கால் நீள்வட்ட வசந்த இடைநீக்கங்கள் காரணமாக மோசமான சவாரி தரத்தால் தடைபட்டது. உற்பத்தி பதிப்பு 2,150 மிமீ சக்கரத் தளம், 3,100 மிமீ நீளம், 1,150 மிமீ அகலம் (பாதை அகலம் 1,000 மிமீ) மற்றும் 1,400 மிமீ உயரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இது 500 சிசி நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது 85 மிமீ துளை மற்றும் 88 மிமீ ஸ்ட்ரோக் மற்றும் ஒரு வெளியீடு. இயந்திரத்தில் அகற்றக்கூடிய அலுமினிய சிலிண்டர் தலை இருந்தது மற்றும் பிஸ்டன்களும் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டன. இதன் அதிகபட்ச வேகம் 100 கிலோமீட்டருக்கு 6 லிட்டராக இருந்தது. இது பின்புற அச்சு, சென்டர்லாக் சக்கரங்கள் மற்றும் துணி கூரையில் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டீயரிங் சக்கரம் வலதுபுறத்திலும், மாமியார் இருக்கை பின்புறத்திலும் இருந்தபோதிலும் அதற்கு இடதுபுறத்தில் ஒரு கதவு மட்டுமே இருந்தது. நிலையான அம்சங்களில் மின்சார ஸ்டார்டர், போஷ் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கடிகாரத்துடன் கூடிய ஸ்பீடோமீட்டர் ஆகியவை அடங்கும். விருப்பங்களில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், மின்சார ஹார்ன் மற்றும் கதவு பூட்டு ஆகியவை அடங்கும். பக்க ஜன்னல்கள் கொண்ட ஹார்ட்டாப், மூடிய ஏற்றுதல் படுக்கையுடன் பிக்அப் அல்லது வேன் வைத்திருக்க வேண்டும் என்றும் வாடிக்கையாளர்கள் காரைக் கோரலாம். ஒரு உதாரணம் வேய்மன் பயிற்சியாளருடன் கட்டப்பட்டது. ஒரு ஹார்ட்டாப் மூன்று இருக்கைகளுக்கான விலை 23,000 கிலோவாக இருந்தது. இலக்கியம் ஹரால்ட் எச். லின்ஸ், ஹால்வர்ட் ஷ்ரேடர்ஃ டி இன்டர்நேஷனல் ஆட்டோமொபில்-என்சிக்ளோபாடி. யுனைடெட் சாஃப்ட் மீடியா வெர்லாக், முனிச் 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8. (ஜெர்மன்) ஜார்ஜ் நிக்கோலஸ் ஜார்ஜனோ (தலைமை ஆசிரியர். ): ஆட்டோமொபைலின் பியூலியு என்சைக்ளோபீடியா. இசைக்குழு 1: ஏ-எஃப். ஃபிட்ஸ்ராய் டியர்பார்ன் பப்ளிஷர்ஸ், சிகாகோ 2001, ISBN 1-57958-293-1. (ஆங்கிலம்). குறிப்புகள் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 1926 இல் நிறுவப்பட்ட செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1929 இல் நிறுவப்பட்டன