Christchurch tramway system
கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே அமைப்பு நியூசிலாந்தின் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் 1882 முதல் நீராவி மற்றும் குதிரை டிராம்களுடன் ஒரு விரிவான வலையமைப்பாக இருந்தது. 1905 முதல் 1954 வரை மின்சார டிராம்கள் இயக்கப்பட்டன, அப்போது காஷ்மீரில் இருந்து பாபனுய் வரையிலான கடைசி பாதை பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மத்திய நகர வளைய பாரம்பரிய டிராம் மத்திய நகரத்தில் ஒரு சுற்றுலாத் தலமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இது இப்போது பிப்ரவரி 2015 இல் திறக்கப்பட்ட ஹை ஸ்ட்ரீட் வரை ஒரு சுழற்சியுடன் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபெர்ரீமீட் ஹெரிடேஜ் பூங்காவில் உள்ள டிராம் அருங்காட்சியகம் கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வேயில் பயன்படுத்தப்படும் டிராம்களை மாற்றியமைத்து மீட்டெடுக்கிறது, மேலும் அதன் தளத்தில் இயக்கப்படும் டிராம்களையும் இயக்குகிறது. வரலாற்றுப் பின்னணி கிறிஸ்ட்சர்ச்சின் ஆரம்பகால குடியிருப்பாளர்கள் அவர்களையும் அவர்களின் ஏற்றுமதி பொருட்களையும் லிட்டெல்டனுக்கு கொண்டு செல்வதில் அனுபவித்த சிரமம், 1855 செப்டம்பர் 26 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் ஒரு டிராம்வேக்கான முதல் முன்மொழிவை கொண்டு வந்தது. மர மற்றும் இரும்பு அடிப்படையிலான டிராம்வேக்களின் நன்மைகள் விவாதிக்கப்பட்டன, மேலும் டிராம்வே அல்லது ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு ஆதரவாக ஒரு தீர்மானம் நிறைவேற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 16,1855 அன்று நடந்த மாகாண சபைக் கூட்டத்தில் இந்த பிரச்சினை மீண்டும் எழுந்தது, அதில் சம்னருக்கு ஒரு பாதை கட்டப்பட வேண்டும் என்றும் பின்னர் பொருட்களை படகு மூலம் லிட்டெல்டனுக்கு கொண்டு செல்ல முடியும் என்றும் முன்மொழியப்பட்டது. இரண்டு முன்னணி மற்றும் செல்வாக்குமிக்க நபர்கள் இந்த முன்மொழிவுக்கு எதிராகப் பேசினர், அது நிராகரிக்கப்பட்டது. 1858 வரை இந்த விஷயம் மீண்டும் அதிகாரப்பூர்வ வட்டாரங்களில் கவனத்தை ஈர்த்தது. யோசனை நன்றாக இருந்தது என்ற பொதுவான நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும், மாகாண பொறியாளரின் 6,000 பவுண்டுகள் மதிப்பீடு இந்த யோசனை செயல்படுத்தப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த போதுமானதாக இருந்தது. மாகாண சபை இறுதியில் ஒரு ரயில் பாதையை அமைக்க முடிவு செய்தது; கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் ஃபெர்ரீமீட் இடையேயான முதல் பிரிவு 1863 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஃபெர்ரீமீட் முதல் லிட்டெல்டன் பிரிவு 1867 இல் திறக்கப்பட்டது. 20 செப்டம்பர் 1872 அன்று முக்கிய உள்ளூர் குடிமக்களின் கூட்டம் ஒரு டிராம் பாதை குறித்து விவாதித்தது மற்றும் பாபனுய் மற்றும் கிறிஸ்ட்சர்ச் ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு பாதையை நிர்மாணிப்பது விரும்பத்தக்கது என்று முடிவு செய்தது, குறிப்பாக அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வடக்கு ரயில்வே ரங்கியோராவுக்கு திறக்கப்பட்டதன் வெளிச்சத்தில். மதிப்பீடுகள் தயாரிக்கப்பட்டு, நிறுவனம் "தி கிறிஸ்ட்சர்ச் அண்ட் பாபனுய் ஜங்ஷன் டிராம்வே கம்பெனி" என்று அழைக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், நகர சபை இந்த யோசனையை எதிர்த்தது மற்றும் அதை ஆதரிக்க மறுத்துவிட்டது, "இந்த கூட்டத்தின் கருத்துப்படி ஒரு டிராம்வே. ஆட்சேபிக்கத்தக்கது. பின்வரும் காரணங்களுக்காகஃ (1) ஒரு டிராம்வே தேவையில்லை, (2) தெருக்கள் போதுமான அகலம் இல்லை, (3) ஒரு டிராம்வே ரயில் நிலையத்தை குடிமக்களுக்கு மிகவும் வசதியான இடத்திற்கு கொண்டு வருவதைத் தடுக்கும்". வைட்டின் லிட்டில் ரிவர் டிராம்வேஃ கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் இருந்து லிட்டில் ரிவர் வரை ஒரு மர டிராம்வேயைக் கட்டும் நோக்கத்துடன் நன்கு அறியப்பட்ட பால பொறியாளர் வில்லியம் வைட் உட்பட 1861 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கூட்டாண்மை உருவாக்கப்பட்டது. ஹால்ஸ்வெல் குவாரி முதல் கிறிஸ்ட்சர்ச் வரை லிட்டில் ரிவர் மற்றும் பிற கட்டுமானப் பொருட்களிலிருந்து மரக்கட்டைகளை மலிவான விலையில் கொண்டு செல்வதே குறிக்கோளாக இருந்தது. இப்போது மூர்ஹவுஸ் அவென்யூ என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் தொடங்கி, பேர்ட்லிங்ஸ் பிளாட்டுக்குச் செல்லும் தோராயமான நீளமுள்ள ஒரு பாதை, லிட்டில் ரிவருக்குச் செல்லும் தற்போதைய மாநில நெடுஞ்சாலையைப் பின்பற்றி, பின்னர் இப்போது புவா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பகுதிக்கு செல்லும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. கேஜ் இருக்க வேண்டும் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு மைலுக்கு 1,023 பவுண்டுகள் ஆகும். வெள்ளை 1863 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது மற்றும் ஆண்டு இறுதிக்குள் கோடு கட்டப்பட்டது. மூலதனம் இல்லாததால் இந்த திட்டம் இறுதியில் தோல்வியடைந்தது, ஆனால் அண்டை நாடுகளின் விரோதமும் வணிகத்தை சீர்குலைத்தது. 1866 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இந்த வழித்தடத்தின் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன, அதற்குள் கிறிஸ்ட்சர்ச்-ஹால்ஸ்வெல் குவாரி பிரிவு முடிக்கப்பட்டு லிட்டில் ரிவர் முனையில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. குவாரிக்கான பாதை 1872 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. 1886 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே துறையின் லிட்டில் ரிவர் கிளை அதன் பெயரிடப்பட்ட முனையத்திற்கு திறக்கப்பட்டபோது லிட்டில் ரிவர் இறுதியில் ரயில் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது. குதிரை மற்றும் நீராவி சகாப்தம்ஃ ஒரு டிராம்வேயைக் கட்டும் யோசனை 1876 வரை பரவலான ஆதரவைப் பெறவில்லை. இந்த நேரத்தில், நகரம் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியை அனுபவித்தது மற்றும் மேம்பட்ட போக்குவரத்தின் தேவை தெளிவாக இருந்தது. 1872 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேஸ் சட்டம் சட்டமாக நிறைவேற்றப்பட்டதும், நகர சபை இந்த யோசனைக்கு தனது எதிர்ப்பை கைவிட்டதும், டிராம்வேக்களை உருவாக்குவதற்கு அரசியல் சூழல் மிகவும் இணக்கமாக இருந்தது. மார்ச் 9,1880 அன்று கிறிஸ்ட்சர்ச்சுக்கு டிராம்கள் ஒரு யதார்த்தமாக மாறியது, முதல் வருவாய் சேவைகள் கதீட்ரல் சதுக்கத்தில் இருந்து கிறிஸ்ட்சர்ச் ரயில் நிலையம் வரை கொழும்பு தெரு வழியாக ஒரு பாதையில் தொடங்கப்பட்டன. இந்த முயற்சியின் பின்னணியில் உள்ள நிறுவனமான கேன்டர்பரி டிராம்வே கம்பெனி 1878 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளை பல்வேறு கவுன்சில்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, உபகரணங்களை வாங்குவது, அதன் வழித்தடங்களை உருவாக்குவது போன்றவை. முதல் நாளுக்குப் பிறகு, பாதையில் உள்ள சிக்கல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன, இதன் விளைவாக மார்ச் 16 வரை சேவைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. அதே ஆண்டில் இந்நிறுவனம் ஹை மற்றும் மான்செஸ்டர் தெருக்கள் வழியாக கிறிஸ்ட்சர்ச் ரயில் நிலையம் (ஜூலை 24), பாபனுய் ரயில் நிலையம் (ஜூன் 24), வேளாண் கண்காட்சி மைதானம் (ஆகஸ்ட் 6) மற்றும் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டெவோன் தெரு வரை பல வழித்தடங்களைத் திறந்தது. மேலும் டிராம் கார்களுக்காக உள்ளூர் கோச் பில்டர்களுடனும் ஆர்டர்கள் செய்யப்பட்டன. பிந்தைய ஆண்டுகளில், நிறுவனத்தால் திறக்கப்பட்ட பிற வழித்தடங்களில் அடங்கும்ஃ ஆடிங்டன் ரயில் நிலையம் (5 ஜனவரி 1882) மற்றும் பின்னர் ஆடிங்டன் ஷோ கிரவுண்ட்ஸ் (28 அக்டோபர் 1887); வூல்ஸ்டன் (7 ஜூலை 1882) பின்னர் ஹீத்கோட் (9 டிசம்பர் 1882) மற்றும் இறுதியாக சம்னர் (1 நவம்பர் 1888). பாபனுய் மற்றும் சம்னருக்கான வழித்தடங்கள் மிகவும் இலாபகரமானவையாக இருந்தன. 1884 ஆம் ஆண்டு வரை மற்றொரு வீரர் கேன்டர்பரி டிராம்வே நிறுவனத்தில் டிராம்வே வணிகத்தில் சேர்ந்தார். அதன் கல்லறை மற்றும் காப்பகத்திற்கு சேவை செய்ய மத்திய நகரத்திலிருந்து அதன் சொந்த வரிசை தேவை என்று நகர சபை முடிவு செய்தது. நகராட்சி சேவைகளை இந்த வழித்தடத்திலேயே இயக்குவதற்கும், மக்களின் போக்குவரத்தை ஒப்பந்தம் செய்வதற்கும் இது நோக்கமாக இருந்தது. கட்டுமானம் 26 நவம்பர் 1885 அன்று லாட்டிமர் சதுக்கத்தில் தொடங்கியது மற்றும் மார்ச் 1886 க்குள் முடிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 23 ஏப்ரல் 1886 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது மற்றும் தனியார் ஒப்பந்தக்காரர் சார்லஸ் ஓ 'மாலியால் வழங்கப்பட்ட பயணிகள் சேவைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவர் முன்பு மூன்று ஆண்டு குத்தகைக்கு பெற்றிருந்தார். அவர் தகுதியற்றவர் என்பதை நிரூபித்து, ஆகஸ்ட் 1886 இல் கேன்டர்பரி டிராம்வே நிறுவனத்தால் மாற்றப்பட்டார். குத்தகை 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் கை மாறியது, மேலும் நியூ பிரைட்டன் டிராம்வே நிறுவனத்தால் எடுக்கப்பட்டது, அவர் நகராட்சியாக்கம் வரை குத்தகை உரிமையாளராக இருந்தார். நகர சபையின் கார்ப்பரேஷன் பாதை திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து நியூ பிரைட்டனுடன் ஒரு டிராம் இணைப்பின் வாய்ப்பால் உற்சாகம் அடைந்த நியூ பிரைட்டன் டிராம்வே கம்பெனி 1885 ஆம் ஆண்டில் கார்ப்பரேஷன் பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பிலிருந்து நியூ பிரைட்டனில் ஒரு முனையம் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்கி இயக்கும் நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் 1886 இல் தொடங்கி ஜனவரி 1887 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த வழித்தடத்தில் முதல் சேவை ஜனவரி 8,1887 அன்று சோதனை ஓட்டமாக இருந்தது, இது வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து பிப்ரவரி 15 அன்று வருவாய் சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. 1888 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கார்ப்பரேஷன் பாதைக்கான குத்தகைக்கு நிறுவனம் கையகப்படுத்தியது தற்செயலானது என்பதை நிரூபித்தது, இது மத்திய நகரத்திலிருந்து நியூ பிரைட்டன் முனையம் வரையிலான முழு பாதையிலும் நிறுவனத்திற்கு கட்டுப்பாட்டை வழங்கியது. கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே காட்சிக்கு கடைசியாக நுழைந்தவர் சிட்டி அண்ட் சபர்பன் டிராம்வே கம்பெனி, இது 1892 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மான்செஸ்டர், லிச்ஃபீல்ட் மற்றும் ஹை ஸ்ட்ரீட்ஸின் மூலையில் உள்ள அதன் தளத்திலிருந்து ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் சாலை மற்றும் நியூ பிரைட்டனுக்கு பாதைகளை கட்டும் நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடங்களில் பிந்தையது மட்டுமே கட்டப்பட்டது, அதன் கட்டுமானம் 1 மே 1893 அன்று தொடங்கியது. கட்டுமானத்தின் போது நிறுவனம் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, இது ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனத்தின் மீது கடனைப் பெற்று ஆகஸ்ட் 1894 இல் பாதையை முடிக்கும் வரை முன்னேற்றத்தைத் தடுத்தது. செப்டம்பர் 1,1893 அன்று ஸ்டான்மோர் சாலை வரை வருவாய் சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் அக்டோபர் 25,1894 வரை டிராம்களால் பாதையின் முழு நீளத்தையும் நியூ பிரைட்டன் பியருக்கு இயக்க முடிந்தது. ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும் நிதி நிலை, குதிரைகள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் இரண்டையும் வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டிய நிறுவனத்தின் தேவையால் ஓரளவு கொண்டு வரப்பட்டது, இதன் விளைவாக 1895 இல் நிறுவனம் சரிந்தது. இது நிறுவனத்தின் பாதையை கட்டி அதே பெயரில் இயக்கும் ஒப்பந்தக்காரரால் வாங்கப்பட்டது. கேன்டர்பரி டிராம்வே கம்பெனி முன்பு அதன் சொந்த நிதி சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, இதன் விளைவாக 1893 இல் அதன் சரிவு ஏற்பட்டது. பல்வேறு விருப்பங்கள் ஆராயப்பட்ட பிறகு, நிறுவனம் கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே நிறுவனமாக மறு மூலதனமாக்கப்பட்டது. ரயில் நிலையத்திற்கு மான்செஸ்டர் தெரு பாதையை மூடுவது, நீராவி மோட்டர்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்து குதிரைகளைப் பயன்படுத்துவது மற்றும் அதன் சில சொத்துக்களை புதுப்பித்தல் அல்லது மாற்றுவது உள்ளிட்ட பழைய நிறுவனத்தை பாதித்த பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க பல்வேறு நடவடிக்கைகள் செயல்படுத்தப்பட்டன. அதன் காலத்தில், நிறுவனம் அதன் இரண்டு வழித்தடங்களையும் விரிவுபடுத்தியதுஃ அடிங்டன் பாதை 1895 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சன்னிஸைட் புகலிடத்தை அடைந்தது, வருவாய் சேவைகள் புத்தாண்டில் தொடங்கின, மேலும் சிடென்ஹாம் பாதை காஷ்மீரில் உள்ள மலைகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டு 1898 டிசம்பர் 7 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1890 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து தனியார் டிராம்வே நிறுவனங்களின் கோடுகள் இயக்கப்படும் சலுகைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டபோது, சம்பந்தப்பட்ட பல்வேறு உள்ளாட்சி அமைப்புகள் முழு அமைப்பையும் நகராட்சியாக்குவதை பரிசீலிப்பதற்கான ஒரு வாய்ப்பாக பார்த்தன. தங்கள் வணிகத்தின் எதிர்காலம் குறித்து சில உறுதியை வழங்குவதற்காக தங்கள் சலுகைகளை நீட்டிக்க முயன்ற டிராம்வே நிறுவனங்கள் நிராகரிக்கப்பட்டன, இறுதியில் டிராம்வேக்களை பொதுக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வர கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வாரியம் உருவாக்கப்பட்டது. மின்சார சகாப்தம்ஃ ஆரம்ப ஆண்டுகள் நவீன டிராம் பாதை அமைப்புக்கான அரசியல் அழுத்தம் மற்றும் பொது கிளர்ச்சியின் விளைவாக 1902 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம் பாதை வாரியம் உருவாக்கப்பட்டது. தனியார் டிராம் பாதை நிறுவனங்களின் பாதைகளை வாங்குவதன் மூலமும், அதன் சொந்த புதிய பாதைகளை நிறுவுவதன் மூலமும் அது தனது சொந்த நெட்வொர்க்கை உருவாக்கத் தொடங்கியது. டிராம்வே வாரியத்தின் வழித்தடங்களின் பணிகள் செப்டம்பர் 1904 இல் ஃபிட்ஸ்ஜெரால்ட் அவென்யூ மற்றும் ஃபெர்ரி சாலை சந்திப்பில் தொடங்கின. இதற்கு குதிரை இழுக்கும் வண்டிகள் மற்றும் இழுவை இயந்திரங்களின் உதவியுடன் அடிப்படை கருவிகளை மட்டுமே பயன்படுத்தும் ஏராளமான ஆண்கள் தேவைப்பட்டனர், மேலும் பொதுமக்களிடமிருந்து கணிசமான ஆர்வத்தை ஈர்த்தனர். டிராம் பாதைகளை நிறுவுவது சில நேரங்களில் அவை கட்டப்பட்ட சாலைகளை மேம்படுத்த வழிவகுத்தது. ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் வழக்கமான நடைமுறையைப் போலவே, சாலையின் நடுவில் ஒற்றைப் பாதை டிராம் கோடுகள் போடப்பட்டன, வாகனங்கள் இருபுறமும் டிராம்களைக் கடக்க அனுமதிக்கும் வகையில் சில சாலைகளை அகலப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. மேலும், சாலையின் மேற்பரப்புடன் பாதையை ஃப்ளஷ் செய்யக்கூடிய வகையில் சாலையில் ஏதேனும் அலைவரிசைகள் மென்மையாக்கப்பட்டன. தனியார் ஆபரேட்டர்கள் மாற்று போக்குவரத்தை வழங்க வாரியத்தால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் கட்டுமானம் காரணமாக டிராம்கள் கிடைக்கவில்லை. இந்த சேவைகள் குதிரை இழுக்கும் இழுவைப் பயன்படுத்தி நடத்தப்பட்டன. மின்மயமாக்கப்பட்ட டிராம் நெட்வொர்க் 1905 ஜூன் 5 அன்று அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க நாள் நடைபெற்றபோது திறக்கப்பட்டது. ஃபால்ஸ்கிரேவ் தெருவில் உள்ள வாரியத்தின் கார் கொட்டகையில் உரைகளுக்குப் பிறகு, அதிகாரப்பூர்வ கட்சி பாபனுயிக்குச் செல்லும் ஏழு மின்சார டிராம்களின் ஊர்வலத்தில் புறப்பட்டது. வழியில் ஒரு விபத்து ஏற்பட்ட பிறகு இரண்டு டிராம்களை திரும்பப் பெற வேண்டியிருந்தது, மீதமுள்ள விருந்தாளிகள் தங்கள் இலக்கை அடைந்தனர், அங்கு கொண்டாட்டங்கள் தொடர்ந்தன. அடுத்த நாள் பாபனுய்-ரயில் நிலையம் வழித்தடத்தில் வருவாய் சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. 1906 செப்டம்பரில் முதல் கட்டப் பணிகள் நிறைவடைந்தன. ஜூன் 1906 இல் தி பிரஸ் வழங்கிய புள்ளிவிவரங்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்களில் 2,400 கம்பங்கள், டிராலி கம்பி, ஊட்டி கேபிள்கள், தொலைபேசி மற்றும் பிற கம்பிகள், 80,000 ஸ்லீப்பர்கள், 26,000 மின் பிணைப்புகள், 90,000 கெஜம் உலோகம் மற்றும் 5,500 டன் தண்டவாளங்கள் ஆகியவை அடங்கும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. நியூசிலாந்து மின்சார கட்டுமான நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட வழித்தடங்கள் முக்கியமாக தனியார் டிராம்வே நிறுவனங்களிடமிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்டவையாக இருந்தன, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பாபனுய் முதல் கிறிஸ்ட்சர்ச் ரயில் நிலையம் (ஜூன் 6,1905); சம்னர் (நீராவி, ஜூன் 6,1905; மின்சார, ஏப்ரல் 25,1907); கேஷ்மியர் (ஆகஸ்ட் 16,1905); ரிக்கார்டன் (நீராவி, நவம்பர் 2,1905; மின்சார, மார்ச் 12,1906); லிங்கன் சாலை (பிப்ரவரி 8,1906); நியூ பிரைட்டன் (லின்வுட், மார்ச் 26,1906; நியூ பிரைட்டன், ஆகஸ்ட் 6,1906). ஹேடே டிராம்கள் விரைவில் பொதுமக்களிடையே பிரபலமடைந்தன, மேலும் வருவாய் வாரியத்தின் எதிர்பார்ப்புகளை மீறியது. ரோலிங் ஸ்டாக்கில் ஆரம்ப ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்ட 27 மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே நிறுவனத்திடமிருந்து பெறப்பட்ட 7 நீராவி மோட்டார்கள் மற்றும் 42 டிரெய்லர்கள் இருந்தன. நியூ பிரைட்டன் மற்றும் சிட்டி மற்றும் புறநகர் டிராம்வே நிறுவனங்களைச் சேர்ந்த இருபத்தி இரண்டு டிரெய்லர்கள் பின்னர் கடற்படையை அதிகரித்தன. டிராம் பாதையின் முதன்மை நோக்கம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதாக இருந்தபோதிலும், இது அஞ்சல், செய்தித்தாள்கள், ஊர்திகள், மிதிவண்டிகள், கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் விலங்குகள் போன்ற பிற பொருட்களையும் எடுத்துச் சென்றது. 1915 டிசம்பரில் டிராம் பாதையில் விலங்குகளை ஏற்றிச் செல்வது சட்டவிரோதமானது. வாரியத்தின் தலைவர் ஜார்ஜ் பூத் தனது வருடாந்திர அறிக்கையில் வாரியம் எதிர்கொள்ளும் முக்கிய பிரச்சினைகளை விளக்கியபோது, டிராம்வே வணிகம் நடத்தப்பட்ட சூழலின் உண்மை 1912 இல் தெளிவுபடுத்தப்பட்டது. முதலாவதாக, கிறிஸ்ட்சர்ச் கணிசமான அளவு பாதை மைலேஜ் குறைவாகவோ அல்லது வருவாய் திறன் இல்லாமலோ இருந்தது, இது மக்கள்தொகையின் புவியியல் ரீதியாக மாறுபட்ட தன்மையால் தேவைப்பட்டது. இரண்டாவதாக, நியூமேடிக் டயரின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு மிதிவண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் கார்களிலிருந்து போட்டி அதிகரித்து வரும் பிரச்சினை, கிறிஸ்ட்சர்ச் அமர்ந்திருந்த நிலப்பரப்பின் பொதுவாக தட்டையான தன்மையால் அதிகரிக்கிறது. இந்த பிரச்சினைகளுக்கு வாரியத்தின் பதில் 1914 வாக்கில் நிலைமையை மேம்படுத்தவில்லை. இந்தக் காலகட்டத்தில்தான் டிராம்வே நெட்வொர்க்கின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. செயின்ட் ஆல்பன்ஸ் பார்க் (டிசம்பர் 24,1906), ஓபாவா (நீராவி, மார்ச் 14,1907; மின்சார, செப்டம்பர் 21,1909), ஃபெண்டால்டன் (நீராவி, மே 3,1907; மின்சார, நவம்பர் 20,1909), கிரான்ஃபோர்ட் தெரு (ஜூலை 1,1910), நார்த் பீச் (நீராவி, டிசம்பர் 24,1911; மின்சார, அக்டோபர் 1,1914), ஸ்ப்ரேய்டன் (ஆகஸ்ட் 3,1911), கேஷ்மியர் ஹில்ஸ் நீட்டிப்பு (மே 1,1912), டாலிங்டன் (நவம்பர் 1,1912), நார்த்கோட் நீட்டிப்பு (பிப்ரவரி 28,1913), மற்றும் செயின்ட் மார்டின்ஸ் லைன் (ஏப்ரல் 7,1914) ஆகியவை திறக்கப்பட்ட கடைசி முக்கிய பாதைகள் ஆகும். இந்த நேரத்திற்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்ட ஒரே புதிய தடங்கள் (ஒற்றை அல்லது இரட்டை தடமறிதல் மற்றும் புதுப்பித்தல் தவிர) ரிக்கார்டன் பாதையை பிளம்ப்டன் பார்க் (டிசம்பர் 1915), லிச்ஃபீல்ட் ஸ்ட்ரீட் இணைப்பு (ஜூலை 1922) மற்றும் விரிவாக்கம் ஆகியவை ஆகும். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கிறிஸ்ட்சர்ச் நாட்டின் மிகப்பெரிய நெட்வொர்க்கை பாதை மைலேஜ் மூலம் பெருமைப்படுத்த முடிந்தது, 1912 ஆம் ஆண்டில் இது ஆஸ்திரேலியாவில் சிட்னிக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் வாரியத்தின் வணிகத்தின் வளர்ச்சி விரைவில் தேவையை பூர்த்தி செய்ய புதிய ரோலிங் ஸ்டாக்கை வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1908ஆம் ஆண்டுக்குள் மின்சார டிராம்களின் எண்ணிக்கை 39ஆக அதிகரித்து 1912ஆம் ஆண்டில் 65ஆக உயர்ந்தது. 1920 வாக்கில் கூடுதலாக 34 டிரெய்லர்களும் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டன. கையகப்படுத்தப்பட்ட பிற வாகனங்களில் பால்ட்வின் நீராவி மோட்டார் (1906), மூன்று தெளிப்பு கார்கள் மற்றும் ஒரு மேல்நிலை லைன்ஸ் கார் ஆகியவை அடங்கும். இதற்கு இணையாக, வாரியத்தின் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையும் 1906 இல் 196 ஆக இருந்து 1913 இல் 350 ஆகவும், 1920 இல் 530 ஆகவும் வளர்ந்தது, இது நகரத்தின் மிகப்பெரிய முதலாளியாக மாறியது. கிறிஸ்ட்சர்ச்சின் புறநகர் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்த பெருமை இந்த டிராம் பாதைக்கு உண்டு. டிராம் வழித்தடங்களில் உள்ள நிலம் மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாறியது, மேலும் மக்கள் புறநகர்ப்பகுதிகளில் வாழ்வதை எளிதாக்கியது. ரயில் நிலையத்தைச் சுற்றி குவிந்திருந்த முக்கிய மத்திய நகர சில்லறை விற்பனை வளாகம், கதீட்ரல் சதுக்கத்தில் ஒன்றிணைந்த டிராம் பாதைகளால் உருவாக்கப்பட்ட மக்களின் அதிகரித்த ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள படிப்படியாக வடக்கே நகர்ந்தது. ஃபெண்டால்டன் மற்றும் ஸ்ப்ரேய்டன் போன்ற சில வழித்தடங்களின் முனைகளைச் சுற்றி சிறிய சில்லறை விற்பனை வளாகங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. 1920 களின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட பொருளாதார நிச்சயமற்ற தன்மை 1930 களின் பெரும் மந்த நிலையில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, இது நாட்டின் பிற பகுதிகளை பாதித்ததைப் போலவே டிராம்வேயின் செயல்பாட்டையும் கடுமையாக பாதித்தது. வருவாய் மற்றும் ஆதரவு இரண்டும் கூர்மையான சரிவை சந்தித்தன, மேலும் விஷயங்களை மோசமாக்குவது போல் டிராம்வே அமைப்பை நிறுவ பயன்படுத்தப்பட்ட கடன்கள் 1934 இல் முதிர்ச்சியடையும். போட்டி அதிகரித்து வரும் பிரச்சினையாக மாறியது, குறிப்பாக மிதிவண்டிகளின் எண்ணிக்கை வியத்தகு அளவில் அதிகரித்துள்ளது. அதன் நிதி சிக்கல்களைக் கட்டுப்படுத்த, வாரியம் பல பொருளாதார நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தியது. இது "ஒரு நபர்" டிராம் செயல்பாட்டை சோதிக்க செயின்ட் மார்டின்ஸ் கார்களை பரிசோதித்தது, இது கருத்து வேலை செய்ய முடியும் என்பதை நிரூபித்தது. 1932 மற்றும் 1936 க்கு இடையில், கூடுதல் டிராம்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக மாற்றப்பட்டன, மேலும் போதுமான எண்ணிக்கையில் இருந்ததால் நீண்ட கோடுகளில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஆரம்பத்தில் மிகவும் லேசான ஆதரவளிக்கப்பட்ட கோடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு நபர் டிராம்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் விளைவாக, இந்த கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட கோடுகளின் முனையத்தில் பலூன் சுழல்கள் அல்லது வைஸ்களை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில் பல குறைவான செயல்திறன் அல்லது கடுமையாக பாழடைந்த பாதைகளும் மூடப்பட்டன, குறிப்பாக வடக்கு கடற்கரை பாதை, பாபனுய் ரயில் நிலையம் மற்றும் பாபனுய் பாதையின் நார்த்கோட் விரிவாக்கம் மற்றும் டாலிங்டன்-ரயில் நிலைய பாதை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த வழித்தடங்களில் உள்ள டிராம்கள் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் வருகையுடன் சாதாரண வாழ்க்கையின் பல அம்சங்களில் தடைகள் வந்தன, அவை டிராம்வேக்கு நன்மை பயக்கும் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும். கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பல அடிப்படை பொருட்களின் ரேஷன் தனியார் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்தின் பயன்பாட்டை மட்டுப்படுத்தியது, இது டிராம்களின் ஆதரவில் பெரும் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் பெரும்பாலும் கடுமையான கூட்ட நெரிசலுக்கு வழிவகுத்தது. இது வாரியத்தின் வருவாயை கணிசமாக மேம்படுத்தும் விளைவையும் ஏற்படுத்தியது. டிராம்களின் அதிகரித்த பிரபலத்திற்கு பர்ன்ஹாம் முகாம் மற்றும் விக்கிராம் ஏரோட்ரோம் ஆகிய இரண்டையும் தளமாகக் கொண்ட அதிக எண்ணிக்கையிலான நியூசிலாந்து இராணுவ வீரர்களும், நகரத்தில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவக் குழுவும் உதவின. போர் ஆண்டுகளில் வாரியத்திற்கு இது ஒரு நல்ல செய்தி அல்ல, ஏனெனில் இந்த காலகட்டத்தில் அதன் செலவுகளும் அதிகரித்தன; முதன்மையாக ஊதியம், மின்சாரம் மற்றும் பராமரிப்பு. போர் அதன் சொத்துக்களை பராமரிக்கவும் பழுதுபார்க்கவும் தேவையான பொருட்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களைப் பெறுவதை மிகவும் கடினமாக்கியது, இது விஷயங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கு ஒரு அளவு புத்திசாலித்தனம் தேவைப்பட்டது. போர் சேவை வாரியத்தின் ஊழியர்களைக் குறைத்தது, இதன் விளைவாக இடைவெளிகளை நிரப்ப தேவையான இடங்களில் பெண்களை பணியமர்த்த வேண்டியிருந்தது. பெண்கள் வெறுமனே இடைவெளிகளை நிரப்பவில்லை-போர்க்கால புகைப்படம் அந்த நேரத்தில் 28 பெண் நடத்துனர்களைக் காட்டுகிறது. பெரும்பாலான டிராம்கள் பின்னர் பெண் நடத்துனர்களை ஏற்றிச் சென்றன. ஆர்என்எம் போரின் முடிவு டிராம்வேயின் ஏற்றத்தின் முடிவைக் கொண்டுவந்தது மற்றும் முடிவின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. நாடு முழுவதும் உள்ள மற்ற டிராம்வே அமைப்புகளைப் போலல்லாமல், கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் சேவையில் உள்ள புதிய வாகனங்கள் பல தசாப்தங்கள் பழமையானவை மற்றும் சிறிய பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டதால் இந்த பாதை பல ஆண்டுகளாக புறக்கணிக்கப்பட்டதால் பாதிக்கப்பட்டது. 1950 களின் முற்பகுதி வரை ரேஷன் விதிப்பு இறுதியாக நீக்கப்படவில்லை என்றாலும், போருக்குப் பிந்தைய கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வேயை விட வேகமாக வளர்ந்தது, டிராம்வேயை மாற்றுவது காலத்தின் ஒரு விஷயம் என்பதை உறுதி செய்தது. தற்போதைய பொருளாதார நிலைமைகள் காரணமாக 1930 களில் பல வழித்தடங்கள் மூடப்பட்டு பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டாலும், இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த தசாப்தத்தில் பெரும்பாலான டிராம் வழித்தடங்கள் மூடப்பட்டன. போர் சில விஷயங்களில் டிராம்வேக்கு ஒரு வரப்பிரசாதமாக இருந்தபோதிலும்-டிராம்களின் பிற வகையான போக்குவரத்து ஆதரவின் மீதான கட்டுப்பாடுகள் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டன-இது சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தியது, இது டிராம்களின் முடிவுக்கு பங்களித்தது. போரைத் தொடர்ந்து டிராம் பாதை அமைப்பு எதிர்கொண்ட மிகப்பெரிய பிரச்சினைகளில் ஒன்று, அதன் பின்னர் ஏற்பட்ட மிகவும் மேம்பட்ட பொருளாதார நிலைமை, பலருக்கு செழிப்பை அதிகரித்து, அவர்களுக்கு முன்பு இல்லாத விருப்பங்களை வழங்கியது. கார் உரிமையின் விகிதங்கள் அதிகரித்தன, மேலும் நகரம் அளவில் கணிசமாக வளர்ந்தது, வாரியத்திற்கு ஏற்கனவே இருந்ததை பராமரிக்க முயற்சிப்பதில் இரண்டு மடங்கு சிக்கலை முன்வைத்தது, அதே நேரத்தில் ஒரு பெரிய பகுதியில் இன்னும் பலருக்கு சேவை செய்ய முயற்சித்தது. செயல்பாட்டு செலவுகளும் அதிகரித்தன, ஏனெனில் வேலை முறைகள் மாறியதால், உச்ச காலங்களில் டிராம்களில் அதிக தேவை ஏற்பட்டது மற்றும் ஆஃப்-பீக் தேவை குறைந்தது, ஆனால் ஊழியர்களின் செலவுகள் அதிகரித்தன, இது இழப்புகளை மேலும் அதிகரிக்க மட்டுமே உதவியது. கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் பொதுப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்தைத் தீர்மானிக்க, 1945 பிப்ரவரியில் எதிர்காலக் கொள்கைக் குழு உருவாக்கப்பட்டது. டிராம் நெட்வொர்க்கின் விஷயத்தை கருத்தில் கொண்டு, மீதமுள்ள டிராம் பாதைகள் தக்கவைக்கப்பட்டு, தடங்கள் அவற்றின் பயனுள்ள வாழ்க்கையின் முடிவை அடையும் வரை இயக்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது, அந்த நேரத்தில் அவை பேருந்துகளால் மாற்றப்படும். 1946 ஆம் ஆண்டில் வாரியத்தின் பொது மேலாளராக நியமிக்கப்பட்ட ஜான் ஃபார்டெல், 1947 அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி வாரியத்தின் எதிர்கால திசை குறித்த தனது சொந்த அறிக்கையை வழங்கினார். வாரியத்தின் டிராம்வே சொத்துக்களின் மோசமான நிலையை சுட்டிக்காட்டிய அவர், பழுதுபார்ப்புகளுடன் கூட, புதிய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் அமைப்பு செயல்பட சில ஆண்டுகளுக்குள் தேவைப்படும் என்றார். வாரியமும் அந்த நேரத்தில் ஒரு ஆபத்தான நிதி நிலையில் இருந்தது, பல ஆண்டுகளாக ஏற்பட்ட இழப்புகள் கடன்களை திருப்பிச் செலுத்துவதற்கு போதுமான நிதியை ஒதுக்குவது கடினமாக இருந்தது, அவற்றில் பல 1950 கள் மற்றும் 1960 களில் முதிர்ச்சியடையவிருந்தன. தற்போதுள்ள டிராம்வேயை நவீன தரத்திற்கு மேம்படுத்துவது மற்றும் புதிய புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு விரிவுபடுத்துவது குறித்து சிந்திக்க முடியவில்லை. டிராம்களை உடனடியாக அகற்ற அவர் வலியுறுத்தவில்லை என்றாலும், நிலுவையில் உள்ள கடன்களை அடைப்பதற்காக முடிந்தவரை அவற்றை இயக்க விரும்பினார், டிராம்கள் திரும்பப் பெறப்படும்போது அவற்றை மாற்றுவதற்கு டீசல் பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும் என்று அவர் கடுமையாக வாதிட்டார். இந்த முதல் அறிக்கையில், டீசல் பேருந்துகளுக்கான அவரது விருப்பம் முழுமையானதாக இல்லை, இருப்பினும், தற்போதுள்ள வடக்கு கடற்கரை பாதையில் டிராலி பேருந்துகளைப் பயன்படுத்த அவர் பரிந்துரைத்தார், இது இன்னும் பயனுள்ள உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பாபனுய்-காஷ்மீரில் டிராலி பேருந்துகள் உயர்ந்த மலை ஏறுதல் செயல்திறன் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும். வாரியம் ஒரு கலப்பு டிராலி/டீசல் பஸ் கடற்படையை ஆதரித்தது மற்றும் 1948 மற்றும் 1949 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த திட்டத்தை மேலும் மேம்படுத்த கடன் திரட்ட முயற்சித்தது தோல்வியடைந்தது. இந்த முந்தைய தோல்விகளை மனதில் கொண்டு, ஏப்ரல் 1950 இல் 39 டீசல் பேருந்துகளை வாங்க முடிவு செய்த பின்னர், டிராம்வேயின் நிலையைக் கருத்தில் கொண்டு பஸ் மாற்றங்களைத் திட்டமிடாததால் ஏற்படும் மோசமான விளைவுகளை பொதுமக்களுக்கு உணர்த்த அவர்கள் கவனமாக இருந்தனர். கடன் வாரியம் பின்னர் செப்டம்பரில் இந்த கடன் முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் இது வாரியத்தின் வரி செலுத்துவோரின் வாக்கெடுப்பு மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. டிராலி பஸ் அமைப்பு அமைக்கப்படும் வரை சில வழித்தடங்களில் டீசல் பேருந்துகள் ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாக இருக்கும் என்று நம்பியிருந்த டிராம்வே வாரியம், தரப்படுத்தப்பட்ட டீசல் பஸ் கடற்படைக்கு வலுவான வழக்கறிஞராக இருந்த பொது மேலாளரின் எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டது. 1951 டிசம்பரில் அவர் ஒரு அறிக்கையை தயாரித்தார், அது டிராலி பேருந்துகளை மிகவும் விமர்சித்தது. அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், டிராலி பேருந்துகளை இயக்க வேண்டாம் என்று வாரியம் முடிவு செய்து, அவற்றுக்கு ஏற்கனவே வழங்கிய ஆர்டரை ரத்து செய்தது. டிராம் வழித்தடங்களில் மிகவும் இலாபகரமான மற்றும் பிரபலமான பாபனுய்-காஷ்மீர பாதையின் எதிர்காலம் குறித்து அவர்கள் இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை, ஏனெனில் பேருந்துகள் மாற்றாக சமாளிக்க முடியும் என்று அவர்கள் நம்பவில்லை. பேருந்துகள் மட்டுமே அதன் தேவைகளையும் அதன் வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளையும் போதுமான அளவு பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்று பொது மேலாளர் வாரியத்தை நம்பவைத்தார், இறுதியாக ஜனவரி 1953 இல் வெற்றி பெற்றார், அப்போது வாரியம் பின்வாங்கி, இந்த பாதையிலும் பேருந்துகள் இயக்கப்படும் என்று ஒப்புக்கொண்டது. டிராம்களின் தலைவிதி சீல் வைக்கப்பட்டதால், இங்கிலாந்தில் இருந்து போதுமான எண்ணிக்கையிலான பேருந்துகள் வந்ததால் மீதமுள்ள டிராம் வழித்தடங்கள் மூடப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு, இரண்டு டிராம் வழித்தடங்கள் ஏற்கனவே மூடப்பட்டனஃ 20 மே 1946 அன்று செயின்ட் மார்டின்ஸ் மற்றும் 6 பிப்ரவரி 1950 அன்று ஃபெண்டால்டன்-ஓபாவா. அடுத்த சில ஆண்டுகளில் மீதமுள்ள வழித்தடங்கள் மூடப்பட்டதால் இது இப்போது துரிதப்படுத்தப்பட்டதுஃ பிரைட்டன் அக்டோபர் 18,1952 அன்று; சம்னர் டிசம்பர் 6,1952 அன்று; ரிக்கார்டன் ஜூன் 14,1953 அன்று; செயின்ட் ஆல்பன்ஸ் பார்க்-ஸ்பிரேய்டன் ஜூன் 21,1953 அன்று; மற்றும் கிரான்ஃபோர்ட் ஸ்ட்ரீட்-லிங்கன் சாலை ஜூலை 26,1953 அன்று. மூடப்பட்ட கடைசி பாதை பாபனுய்-காஷ்மீராகும், இதற்காக கடைசி கால அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட சேவைகள் செப்டம்பர் 10,1954 வெள்ளிக்கிழமை அன்று இயங்கின. இதைத் தொடர்ந்து அடுத்த நாள் கடைசி டிராம்களின் சடங்கு ஓட்டம் நடைபெற்றது, இது இரண்டு ஹில்ஸ் கார்களால் நிகழ்த்தப்பட்டது. பாபனுய், பின்னர் காஷ்மீரில் தங்கள் பயணத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் கதீட்ரல் சதுக்கத்திற்குத் திரும்பினர், அங்கு இந்த நிகழ்வைக் காண ஒரு பெரிய கூட்டம் கூடியிருந்தது. உரைகள் செய்யப்பட்டன மற்றும் மாற்று பேருந்து சேவையை அடையாளமாக தொடங்குவதற்காக ஒரு ரிப்பன் வெட்டப்பட்டது. டிராம் உடல்கள் தனியார் தனிநபர்களுக்கு விற்கப்பட்டன, அவர்களில் பலர் அவற்றை கொட்டகைகள் அல்லது குடிசைகளாகப் பயன்படுத்தினர், மேலும் ஓடும் கியர் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது. டிராம் பாதை உள்கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதி மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ரிக்கார்டன் மற்றும் சம்னரில் உள்ள டிராம் கொட்டகைகள் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இருந்தன, சம்னர் கொட்டகை கடைசியாக சாயம் பூசும் தொழிற்சாலையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. டிராம் தங்குமிடங்கள் பேருந்து நிறுத்தங்களாக மாறியது மற்றும் இழுவை கம்பங்கள் பயன்பாட்டு கம்பங்களாக மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. தரையில் இருந்து உழப்பட்ட தூங்கிய பாதையை அகற்றுவதில் சிறிது நேரம் வீணடிக்கப்பட்டது, மேலும் சாலைகள் விரைவாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. கான்கிரீட்டிற்கு பொருத்தப்பட்ட பாதையும் இருந்தது, இதற்கு அகற்றுவது மிகவும் கடினமான முன்மொழிவாக இருந்தது. மீட்கப்பட்ட பொருட்களின் விலை அவற்றை அகற்றுவதற்கான செலவை பூர்த்தி செய்யாததால், இந்த பாதை வெறுமனே தார் அடுக்கால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது சாலையின் மேற்பரப்பு புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியபோது மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பயன்பாடுகளை நிறுவுவதற்காக இத்தகைய சாலைகள் தோண்டப்பட வேண்டியிருக்கும் போது இது சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது, மேலும் நவீன காலங்களில் கூட, பாரம்பரிய டிராம் சுற்று விரிவாக்கத்திற்கான அகழ்வாராய்ச்சியின் போது பழைய டிராம் தடங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. ஃபெர்ரீமீட் டிராம்வேஃ 1968-தற்போது வரை கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் டிராம் பாதுகாப்பின் தோற்றம் டிராம்வே பாதுகாப்பு சங்கம் ஆகும். டிராம்வே ஆர்வலர்கள் இதை 1960 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் வெலிங்டனில் கிளைகளுடன் நிறுவினர். கிறிஸ்ட்சர்ச் குழு முன்பு கேன்டர்பரி டிராம்வே நிறுவனத்துடன் சேவையில் இருந்த இரண்டு டிராம் வாகனங்களை மீண்டும் செயல்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, ஆனால் பின்னர் கிறிஸ்ட்சர்ச் போக்குவரத்து வாரியத்தின் உரிமையின் கீழ் இருந்தது. வாரியத்தின் உற்சாகமான ஆதரவுடன், 1887 ஆம் ஆண்டின் ஸ்டீபன்சன் ஒற்றை-டெக் குதிரை கார் மற்றும் கிட்சன் நீராவி மோட்டார் எண். 7 ஆம் தேதி 1881. 1964 ஆம் ஆண்டில், சங்கத்தின் இரண்டு கிளைகளும் கிறிஸ்ட்சர்ச் குழு டிராம்வே வரலாற்று சங்கம் என்று அறியப்பட்டதன் மூலம் சுதந்திரமடைந்தன. அந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில் தான் பழைய பாபனுய் பாதையில் இருந்து மீதமுள்ள பாதையில் மீட்டெடுக்கப்பட்ட குதிரை கார் இயக்கப்பட்டது, இது பாதை மூடப்பட்டு பத்து ஆண்டுகளைக் குறிக்கிறது, இது சமூகத்தின் சுயவிவரத்தையும் அதன் உறுப்பினர்களையும் கணிசமாக உயர்த்த உதவியது. சேமிப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்காக பழைய கிறிஸ்ட்சர்ச் போக்குவரத்து வாரிய டிராம்வே கட்டிடங்களைப் பயன்படுத்தி வந்த சங்கம், 1967 ஆம் ஆண்டில் ஃபெர்ரீமீட் வரலாற்று பூங்காவில் பெறப்பட்ட நிலத்தில் ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட வசதியை உருவாக்கியது. இங்குதான் ஒரு நிரந்தர டிராம்வே நிறுவப்பட்டது மற்றும் டிராம்வே அனுபவத்தை பொது மக்களுக்கு கிடைக்கச் செய்வதற்கான அதன் இலக்கை சமூகத்தால் உணர முடிந்தது. கிறிஸ்ட்சர்ச் போக்குவரத்து வாரியத்தின் அப்போதைய பொது மேலாளரான ஜான் ஃபார்டெல், 6 ஜனவரி 1968 அன்று டிராம் பாதையை அதிகாரப்பூர்வமாக திறந்து வைத்தார். அந்த நேரத்தில் கிடைத்த ஒரே உந்துதல் சக்தியாக இருந்ததால், சமூகத்தின் கிட்சன் நீராவி மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி சவாரிகள் இழுக்கப்பட்டன. அடுத்த 16 ஆண்டுகளில் டிராம் பாதைக்கு தொடர்ச்சியான விரிவாக்கங்கள் திறக்கப்பட்டன, இது 1984 இல் மூர்ஹவுஸ் டவுன்ஷிப் வளையத்தின் முடிவில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. இந்த காலகட்டத்தில், டிராம்வே மின்மயமாக்கப்பட்டது, இதனால் சமூகம் அதன் குதிரை மற்றும் நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் வாகனங்களுக்கு கூடுதலாக அதன் மீட்டெடுக்கப்பட்ட மின்சார டிராம்களை இயக்க அனுமதித்தது. நவீன சகாப்தம்ஃ 1995-தற்போது வரை டிராம்வே வரலாற்றுச் சங்கத்தின் ஆலோசனையின் பேரில், நகர சபை 1990 களின் முற்பகுதியில் அதன் வோர்செஸ்டர் பவுல்வர்டு திட்டத்தில் ஒரு டிராம்லைனுக்கான திட்டங்களை உள்ளடக்கியது. இது முதலில் கதீட்ரல் சதுக்கத்தில் இருந்து வோர்செஸ்டர் தெரு வழியாக நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு பாதையாக கருதப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் மத்திய நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள ஒரு சுற்றுவட்டமாக நீட்டிக்கப்பட்டது. நகர சபை கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு டிராம்வேயை இயக்க உரிமம் வழங்கியது, மேலும் இது 4 பிப்ரவரி 1995 அன்று டிராம்வே வரலாற்று சங்கத்திலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி திறக்கப்பட்டது. வூட் சீனிக் லைன் லிமிடெட் 2005 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேயை ஒரு வணிக நடவடிக்கையாக இயக்க வாங்கியது. எனவே, இது பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படுவதில்லை, அதன் முதன்மை கவனம் சுற்றுலா போக்குவரத்தில் உள்ளது. ஒரு உணவகமாக மாற்றப்பட்ட முன்னாள் மெல்போர்ன் டபிள்யூ 2 டிராம் உட்பட கூடுதல் வாகனங்கள் டிராம் பாதையால் வாங்கப்பட்டுள்ளன. நிலநடுக்கத்திற்குப் பிந்தைய கிறிஸ்ட்சர்ச் 22 பிப்ரவரி 2011 அன்று ஒரு சக்திவாய்ந்த பூகம்பத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, இது பாரம்பரிய டிராம் சுற்றுவட்டத்தை சேதப்படுத்தியது. 22 பிப்ரவரி 2011 பூகம்பத்திலிருந்து நவம்பர் 2013 வரை சுமார் 1000 நாட்களுக்கு சேவைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. நியூ ரீஜண்ட் தெருவிலிருந்து வோர்செஸ்டர் பவுல்வர்டு வரையிலான வரையறுக்கப்பட்ட பாதையில் டிராம் பாதை நவம்பர் 2013 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2014 இல், பூகம்பத்திற்கு முந்தைய சுழற்சி மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 2011 பூகம்பம் ஏற்பட்டபோது கட்டுமானத்தில் இருந்த Re: START மால் மற்றும் ஹை ஸ்ட்ரீட் வழியாக பயணிக்க இந்த பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கம் 2000 களின் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் ஓரளவு கட்டப்பட்ட ஒரு கூடுதல் சுழற்சியின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் கவுன்சிலுக்காக நியமிக்கப்பட்ட ஜான் கெஹ்லின் புதிய மூலோபாய அறிக்கை மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வெளியிடப்பட்டது, டிராம் முறையின் விரிவாக்கம் (மற்றும் டிராம்களை பொது பொது போக்குவரத்து அமைப்பில் ஒருங்கிணைத்தல்) நகரத்தில் கார் ஆதிக்கத்தை குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகளின் தொகுப்புகளில் ஒன்றாகும். நகர சபையால் கட்டப்பட்டு பின்னர் தனியார் நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் கார்ப்பரேஷன் லைனைத் தவிர, கிறைஸ்ட்சர்ச்சின் டிராம் பாதைகள் ஆரம்பத்தில் பல தனியார் நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த நிறுவனங்களின் ஆபத்தான நிதி நிலை மற்றும் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் வசிப்பவர்களின் நவீன மின்சார டிராம்களுக்கான விருப்பம் ஆகியவை டிராம்வே அமைப்பை நகராட்சியாக்க தூண்டியது. கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வாரியம் 1954 இல் முழுமையாக திரும்பப் பெறப்படும் வரை கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் டிராம்களின் செயல்பாட்டை உருவாக்கி மேற்பார்வையிட்டது. கேன்டர்பரி டிராம்வே கம்பெனிஃ கேன்டர்பரி டிராம்வே கம்பெனி உருவான மூன்று தனியார் கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே நிறுவனங்களில் முதன்மையானது. நிறுவனத்திற்கான யோசனை 1877 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் தொழில்முனைவோர் குழுவுடன் தொடங்கியது, அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் அது உணரப்பட்டது. ஒரு பிராஸ்பெக்டஸ் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் பங்குகள் வெளியிடப்பட்டன. 1880 ஆம் ஆண்டில் டிராம் பயணத்தின் புதுமை விரைவாக நாகரீகமாக மாறியதால் நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் அதன் சேவைகளைத் தொடங்கியதில் வணிக ரீதியான வெற்றியைப் பெற்றது. ஆதரவின் நிலையான உயர்வு கூடுதல் ரோலிங் ஸ்டாக்கை வாங்க வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது. நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் 1881 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் நிலைப்பாட்டை சாதகமாக தெரிவிக்க முடிந்தது, இது பங்குதாரர்களுக்கு அதன் எதிர்காலம் குறித்து நம்பிக்கையுடன் இருக்க காரணமாக அமைந்தது. 1882 மற்றும் 1888 க்கு இடையில் புதிய வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக டிராம் பாதைகளின் நெட்வொர்க் உருவானது, பாபனுய் மற்றும் சம்னர் வழித்தடங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. இருப்பினும், நிறுவனத்தின் அனைத்து முடிவுகளும் சரியானவை என்று நிரூபிக்கப்படவில்லை, மேலும் 1886 ஆம் ஆண்டில் கார்ப்பரேஷன் லைனின் ஆபரேட்டராக அதன் சுருக்கமான 18 மாத பதவிக்காலம் வளர்ந்து வரும் தவறுகளின் பட்டியலில் இணைந்தது. 1880 களின் இறுதியில் நிறுவனத்தின் எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாக இருந்தது, மேலும் அதன் அதிர்ஷ்டத்தை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் பல பொருளாதார நடவடிக்கைகளை அது செயல்படுத்தியது. இதில் நிரந்தர கட்டணக் குறைப்பு, சில வழித்தடங்களில் நீராவி மோட்டார்கள் குதிரைகளுடன் மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஒரு மனிதனால் இயக்கப்படும் டிராம் கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது ஆகியவை அடங்கும். இந்த நடவடிக்கைகள் எதுவும் குறிப்பாக வெற்றிபெறவில்லை. 1890 களின் முற்பகுதியில், நிறுவனத்தின் நிலை மோசமடைந்தது, மேலும் கட்டணக் குறைப்புகள் மற்றும் சேவைகளின் அதிகரிப்பு உள்ளிட்ட அதன் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கான முயற்சிகள் தொடர்ந்தன. இருப்பினும், பராமரிப்பு பாதிக்கப்பட்டது, இது நிறுவனத்தின் சிக்கல்களை மேலும் அதிகரிக்க உதவியது. இறுதியாக 1893 மார்ச்சில் ஒரு கலைப்பாளர் நியமிக்கப்பட்டார். பராமரிப்பு, போட்டி, தவறான மேலாண்மை மற்றும் பொருளாதார மந்தநிலை ஆகியவற்றுக்கான செலவினங்களை ஈடுசெய்ய வருவாய் இல்லாதது உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணங்களால் நிறுவனம் தோல்வியடைந்துள்ளது. கலைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டை சபை எடுத்துக் கொள்வதற்கும், அதன் சொத்துக்களை அப்புறப்படுத்துவதற்கும் மேற்கொள்ளப்பட்ட முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. நியூ பிரைட்டன் டிராம்வே கம்பெனிஃ 1884 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கார்ப்பரேஷன் லைன் கட்ட நகர சபை எடுத்த முடிவைத் தொடர்ந்து, உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்கள் குழு ஒன்று கார்ப்பரேஷன் லைனின் முடிவில் இருந்து நியூ பிரைட்டன் வரை ஒரு பாதையை கட்டுவதற்கான தங்கள் விருப்பத்தை கவுன்சிலுக்குத் தெரிவித்தது மற்றும் 1885 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் நியூ பிரைட்டன் டிராம்வே நிறுவனத்தை பதிவு செய்தது. நிறுவனத்தின் முதல் வருடாந்திர வருவாயில் சராசரி முடிவுகள் இருந்தபோதிலும், அதன் சேவை பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, வாரத்திற்கு 3,000 முதல் 5,000 பயணிகளைப் பெற்றது. கார்ப்பரேஷன் லைனில் பயணிகள் சேவைகளின் ஆபரேட்டராக மாறியது நிறுவனத்தின் மிக முக்கியமான நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். நகர சபை 1888 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இந்த நடவடிக்கையை டெண்டருக்கு வைத்தது மற்றும் நியூ பிரைட்டன் டிராம்வே நிறுவனத்தின் ஏலத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. குத்தகையின் எஞ்சிய பகுதியை வாங்கிய பிறகு டிசம்பர் 7 முதல் இந்த வழித்தடத்தில் தனது சேவைகளை இயக்கத் தொடங்கியது. இது மத்திய நகரத்திலிருந்து நியூ பிரைட்டன் வரையிலான பாதையின் மீது நிறுவனத்திற்கு கட்டுப்பாட்டைக் கொடுத்தது, இது மிகவும் திறமையான செயல்பாட்டை நடத்தவும் மேலும் பல பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லவும் அனுமதித்தது. கேன்டர்பரி டிராம்வே நிறுவனத்தின் சம்னர் பாதை மற்றும் சிட்டி மற்றும் புறநகர் டிராம்வே நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்ட மாற்று கிறிஸ்ட்சர்ச்-நியூ பிரைட்டன் பாதை ஆகியவற்றிலிருந்து போட்டி வடிவில் நிறுவனத்திற்கு முயற்சி நேரங்கள் இருந்தன. நிறுவனத்தால் செயல்படுத்தப்பட்ட எதிர் நடவடிக்கைகள் ஓரளவு வெற்றியை மட்டுமே அளித்தன. 1906 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தனது பெரும்பாலான சொத்துக்களை கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வாரியத்திற்கு விற்றது, அதன் குதிரைகள், சேணம் மற்றும் மத்திய நகர சொத்துக்களை மட்டுமே தக்க வைத்துக் கொண்டது. சிட்டி அண்ட் சபர்பன் டிராம்வே கம்பெனிஃ சிட்டி அண்ட் சபர்பன் டிராம்வே கம்பெனி 1892 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நகரத்திலிருந்து நியூ பிரைட்டனுக்கு ஒரு மாற்று பாதையை நிறுவும் நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு மே மாதம் ஒரு ஆர்டர்-இன்-கவுன்சில் அது திட்டமிட்ட இரண்டு பாதைகளை கட்ட அனுமதி கோரியது, இது நவம்பரில் வழங்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் பாதையின் கட்டுமானம் மே 1893 இல் தொடங்கியது, ஆனால் பாதை முடிவடைவதற்கு முன்பு நிறுவனத்திற்கு நிதி பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. இது எப்படியும் செப்டம்பர் 1893 இல் சேவைகளைத் தொடங்கியது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு அக்டோபர் 1894 இல் பாதை முடியும் வரை அவர்களால் நியூ பிரைட்டனுக்கு முழு தூரத்தையும் இயக்க முடியவில்லை. நிதி நெருக்கடிகள் தொடர்ந்தன, நிறுவனத்தின் மூன்றாவது ஆண்டு செயல்பாட்டின் முடிவில், அது ஒரு மோசமான நிலையில் இருந்தது. போதுமான எண்ணிக்கையில் சொந்தமாக வாங்க முடியாததால் குதிரைகள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை வாடகைக்கு எடுப்பது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க செலவாக இருந்தது, பாதை பராமரிப்பு இல்லாதது, கட்டுமான ஒப்பந்தக்காரருக்கு இன்னும் ஒரு பெரிய கடன் இருந்தது. அதன் கடமைகளை நிறைவேற்ற முடியாமல், நிறுவனம் தன்னார்வ கலைப்புக்குள் நுழைந்தது. லைன் மற்றும் வாகனங்களை டெண்டர் மூலம் விற்க முயற்சி தோல்வியடைந்த பின்னர், நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட கடனுக்கு பதிலாக கட்டுமான ஒப்பந்தக்காரரால் நிறுவனம் கையகப்படுத்தப்பட்டது. அவர் அதே பெயரில் வணிகத்தை தொடர்ந்து நடத்தினார், மேலும் நிறுவனத்தின் அதிர்ஷ்டத்தை மேம்படுத்துவதில் ஓரளவு வெற்றி பெற்றார். இந்த வரிசை இறுதியில் 1906 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வாரியத்திற்கு விற்கப்பட்டது. கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே கம்பெனிஃ புதிய மூலதனம் பாதுகாக்கப்பட்ட பின்னர் கேன்டர்பரி டிராம்வே நிறுவனத்தின் எஞ்சிய பகுதிகளிலிருந்து கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது. இது புதிய நிறுவனத்திற்கு அதன் சொத்துக்களின் நிலையை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகளைத் தொடங்க உதவியது. அதன் மான்செஸ்டர் தெரு பாதையை கிறிஸ்ட்சர்ச் ரயில் நிலையத்திற்கு மூடுவது மற்றும் உயர்த்துவது மற்றும் செப்டம்பர் 1893 முதல் சம்னர் பாதையைத் தவிர நீராவி மோட்டார்கள் குதிரைகளுடன் மாற்றுவது உள்ளிட்ட பல்வேறு பொருளாதார நடவடிக்கைகளும் செயல்படுத்தப்பட்டன. அதன் செயல்பாடுகளில் நிறுவனத்தின் ஒரே சேர்த்தல் 1890 களில் அதன் தற்போதைய இரண்டு வழித்தடங்களுக்கு நீட்டிப்புகளைத் திறந்தது; ஆடிங்டன் வரி சன்னிஸைட் தஞ்சம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் சிடென்ஹாம் வரி கேஷ்மியர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. நிறுவனம் 1890 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அதன் நகர சலுகைகளை (செப்டம்பர் 1899 இல் காலாவதியாகும்) நீட்டிக்க முயன்றது, இது இல்லாமல் அதன் வணிகத்தில் மேலும் முதலீடு செய்ய முடியாது அல்லது இறுதியில் செயல்பாட்டில் தொடர முடியாது. 1905 மே மாதம் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்திய கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வாரியத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் நகராட்சியாக்கம் செய்ய நிறுவனம் செயல்பட்ட பல்வேறு கவுன்சில்கள் இறுதியில் முடிவு செய்தன. கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வாரியம்ஃ கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வாரியம் ஒரு தன்னாட்சி, ஜனநாயக ரீதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமைப்பாகும், அதன் மாவட்டத்திற்குள் ஒரு டிராம்வேயை உருவாக்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் முழு அதிகாரம் உள்ளது. கட்டணங்கள் வசூலிப்பதன் மூலம் வருவாயை ஈட்டுவதோடு மட்டுமல்லாமல், அதன் மாவட்டத்திற்குள் விகிதங்களை வசூலிக்கவும், விகிதக் கொடுப்பவரின் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டு கடன்களை திரட்டவும் அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. வாரியம் மூன்று ஆண்டுத் தேர்தல்களில் அதன் ஒவ்வொரு வார்டிலும் வாக்காளர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எட்டு உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தது. பின்னர் ஒன்பதாவது உறுப்பினர் சேர்க்கப்பட்டார். முதல் தேர்தல் 1903 ஜனவரி 21 அன்று நடைபெற்றது, புதிதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாரியம் பல நாட்களுக்குப் பிறகு 29 ஆம் தேதி கூடியது. அதன் வணிகத்தின் முதல் உத்தரவுகளில் ஒன்று, புதிய டிராம்வே நெட்வொர்க்கின் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக இரண்டு கடன்களை திரட்டுவதற்கான ஆணையை நாடுவதாகும், இந்த முன்மொழிவுகள் கட்டண செலுத்துபவர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அதன் இருப்பின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில், வாரியம் அதன் பெரும்பாலான நேரத்தை புதிய டிராம்வேயைத் திட்டமிடுவதில் செலவிட்டது, இதில் டிராக் கேஜ், பாதைகள், மின் விவரக்குறிப்புகள் போன்ற விஷயங்களில் முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன. வாரியத்தின் நிதி செயல்திறன் அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் மிகவும் நன்றாக இருந்தது, தொடர்ந்து லாபத்தை ஈட்டியது மற்றும் ஆண்டுக்கு ஆண்டு ஆதரவை அதிகரித்தது. 1919-1920 நிதியாண்டு வரை வாரியம் அதன் முதல் இழப்பை அனுபவித்தது, பின்னர் மீண்டும் 1924-1925 மற்றும் 1927-1928 இல், இது பெருகிய முறையில் கடினமான பொருளாதார காலத்தின் அறிகுறியாகும். 1930-1931 க்குப் பிறகு, போர் ஆண்டுகளைத் தவிர வாரியம் மீண்டும் லாபத்தை ஈட்டவில்லை. இது இருந்தபோதிலும், அதன் இருப்பு நிதிகளின் காரணமாக அது இன்னும் ஒரு நல்ல நிதி அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதில் பல அதன் பல்வேறு கொடுப்பனவுகளை ஈடுகட்ட இருந்தன. போர் ஆண்டுகளின் ஏற்றத்தைத் தொடர்ந்து, வாரியம் செயல்பட்ட சந்தையை பொருளாதார செழிப்பு மாற்றியதால் வாரியத்தின் நிதி நிலை மெதுவாக சரிந்தது. வாரியத்தின் சேவைகளுக்கான போட்டியின் எழுச்சி மற்றும் டிராம்வே நெட்வொர்க்கின் ஈடுசெய்ய முடியாத பாழடைந்த நிலை ஆகியவை போருக்குப் பிந்தைய தசாப்தத்தில் அதன் படிப்படியாக திரும்பப் பெற வழிவகுத்தன. பேருந்துகள் பொதுப் போக்குவரத்தில் புதிய சிந்தனையாக இருந்தன, மேலும் உலகெங்கிலும் உள்ள பல நகரங்களின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி, மக்களை நகர்த்துவதற்கான வழியாக டிராம்களுக்கு பதிலாக அவை மாற்றப்பட்டன. வாரியம் 1951 ஆம் ஆண்டில் அதன் பெயரை கிறிஸ்ட்சர்ச் போக்குவரத்து வாரியம் என்று மாற்றியது, இது அதன் வணிகத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக டிராம்வேயில் இருந்து விலகிச் செல்வதை பிரதிபலிக்கிறது. 1989 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துத் தொழில் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதன் விளைவாக இது மறைந்துவிட்டது. கிறிஸ்ட்சர்ச் சிட்டி கவுன்சில் கார்ப்பரேஷன் லைன் கவுன்சில் அதன் கார்ப்பரேஷன் லைனில் இரவு மண் சேவையை இயக்கவும், மற்ற செயல்பாடுகளை தனியார் ஆபரேட்டர்களுக்கு ஒப்பந்தம் செய்யவும் மட்டுமே விரும்பியது. இந்த வழித்தடத்தை இயக்குவதற்கான டெண்டர்கள் பிப்ரவரி 1886 இல் அழைக்கப்பட்டன, மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தம் சார்லஸ் ஓ 'மாலிக்கு வழங்கப்பட்டது. ஓ 'மல்லி பொருத்தமற்றவர் என்பது விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் இந்த ஒப்பந்தம் ஆகஸ்ட் 1886 இல் கேன்டர்பரி டிராம்வே நிறுவனத்தால் எடுக்கப்பட்டது. பெயரளவிலான பயணிகள் சேவைகள் கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் நியூ பிரைட்டன் இடையே கார்ப்பரேஷன் லைன் மற்றும் நியூ பிரைட்டன் டிராம்வே நிறுவனத்தின் லைன் வழியாக "தி ஜங்ஷன்" இல் ஒரு பரிமாற்றத்துடன் இயங்கின. பயணிகள் இரண்டு சேவைகளுக்கும் இடையில் நடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் எந்த நிறுவனமும் தூரத்தை கடக்காது, இது சம்பந்தப்பட்ட அனைவருக்கும் மிகவும் திருப்திகரமாக இல்லை. கார்ப்பரேஷன் லைனுக்கான குத்தகை இறுதியில் 1888 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நியூ பிரைட்டன் டிராம்வே நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1906 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வாரியம் அதை வாங்கும் வரை அவர்கள் இந்த பாதையின் ஆபரேட்டராக இருந்தனர். கவுன்சிலின் குப்பை அகற்றல் சேவை 1886 ஆகஸ்ட் முதல் 1902 வரை அதிகாலையில் இயங்கியது, அப்போது மான்செஸ்டர் தெருவில் ஒரு புதிய வசதி நிறுவப்பட்டது. இது சனிக்கிழமைகளில் தேவைப்படும் கூடுதல் ஆண்கள் மற்றும் குதிரைகளுடன் நான்கு ஆண்கள், இரண்டு குதிரைகள், இரண்டு டிராலிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு டிப் கார்டுகளைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. டிராம்வே ஹெர்ஸ் ஒரு வித்தை என்று பரவலாக கேலி செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் நோக்கத்திற்காக ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1888 ஆம் ஆண்டில் வாகனம் ஒரு டிராம் காராகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த நோக்கத்திற்கு பொருந்தாது என்று கண்டறியப்பட்டது, இறுதியில் ஆகஸ்ட் 1901 இல் விற்கப்பட்டது. பாரம்பரிய சுற்று மத்திய நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள இன்றைய பாரம்பரிய டிராம் சுற்று, நகர சபை, கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே லிமிடெட் மற்றும் டிராம்வே வரலாற்று சங்கம் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு கூட்டு முயற்சியின் விளைவாகும். கவுன்சில் அதன் வோர்செஸ்டர் பவுல்வர்டு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதையை கட்டியது. இந்த டிராம் தற்போது கிறிஸ்ட்சர்ச் கோண்டோலாவையும் நிர்வகிக்கும் வெல்கம் அபோர்டால் கிறிஸ்ட்சர்ச் சுற்றுலாத் தலமாக இயக்கப்படுகிறது. பாரம்பரிய சுற்றுவட்டாரத்தில் தற்போது தினசரி ஏழு டிராம் கார்கள் வரை செயல்படுகின்றன, பகல்நேர போக்குவரத்து சேவைகள் மற்றும் மாலை நேரங்களில் ஒரு உணவகம் ஆகிய இரண்டையும் வழங்குகின்றன. கிறிஸ்ட்சர்ச் பூகம்பத்தைத் தொடர்ந்து 2011 ஆம் ஆண்டில் டிராம் சுற்று மூடப்பட்டது, மேலும் நவம்பர் 2014 இல் முழு பாரம்பரிய வளையம் மீண்டும் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு நவம்பர் 2013 இல் சுருக்கமான வளையத்தில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் வணிகக் குழுக்களும் கிறிஸ்ட்சர்ச் சி. பி. டி. யில் தொடங்கின. பெரும்பாலும் மற்ற இடங்களில் ஆரம்பகால டிராம் பாதைகளுக்கான உந்துதல் சக்தியின் முதல் வடிவமான குதிரைகள் 1882 வரை கேன்டர்பரி டிராம் வே நிறுவனத்தால் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. அவை குறுகிய கோடுகளில் பயன்படுத்த மலிவானவை மற்றும் குறைவான பயணிகள் இருந்த இடங்களில் கண்டறியப்பட்டன. நியூ பிரைட்டன் டிராம்வே கம்பெனி மற்றும் சிட்டி அண்ட் சபர்பன் டிராம்வே கம்பெனி ஆகிய இரண்டாலும் வழங்கப்பட்ட சேவைகள் பொதுவாக குதிரைகளால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, ஏனெனில் அந்த நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான ஒரே உந்துதல் சக்தியாக இது இருந்தது. குதிரைகள் பயன்படுத்தப்பட்ட இடங்களில், அவை ஷிப்டுகளில் வேலை செய்யப்பட்டன மற்றும் ஒரு நாளைக்கு பல முறை மாற்றப்பட்டன. வேலையின் தன்மை என்னவென்றால், ஒரு டிராம்வே குதிரையின் வழக்கமான பணி வாழ்க்கை சுமார் நான்கு ஆண்டுகள் ஆகும். கிறிஸ்ட்சர்ச்சின் தட்டையான நிலப்பரப்பு டிராம் பாதைகளின் செயல்பாட்டிற்கு சாதகமாக இருந்தபோதிலும், டிராம் பாதை குதிரையின் பணி சில சந்தர்ப்பங்களில் டிராம் கார்களை அதிக சுமை ஏற்றுவதன் மூலம் மிகவும் கடினமாக்கப்பட்டது. கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வாரியம் டிராம்வேக்களின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டபோது, அதன் நெட்வொர்க் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்படும் வரை ஒரு மாற்ற நடவடிக்கையாக தனியார் டிராம்வே நிறுவனங்களிடமிருந்து சில குதிரைகளையும் வாங்கியது. பொருட்களின் பற்றாக்குறை நியூ பிரைட்டன் டிராம்வே நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் பாதையில் வாரியத்தின் பாதையை முடிக்க தாமதப்படுத்தியது, குதிரைகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களை வழங்குவதற்காக ஒரு தனியார் ஒப்பந்தக்காரரை நியமிக்க வாரியத்தை தூண்டியது, அடுத்த ஆண்டு மின்சார டிராம் செயல்பாட்டிற்கு வரி தயாராக இருக்கும் வரை குதிரை டிராம்களைப் பயன்படுத்தி சேவைகளை தொடர்ந்து வழங்க வேண்டும். பழைய நகரம் மற்றும் புறநகர் பாதையின் ரிச்மண்ட் பகுதிக்கு நகரத்தில் உள்ள பலகையும் குறுகிய காலத்திற்கு குதிரைகளைப் பயன்படுத்தியது, சர்வதேச கண்காட்சியால் அவர்களின் வளங்கள் மீது வைக்கப்பட்ட கோரிக்கைகள் காரணமாக இருக்கலாம். தேவைகளுக்கு அதிகமாக இருந்த குதிரைகள் விவசாயிகளுக்கு விற்கப்பட்டன. கிறிஸ்ட்சர்ச்சை தளமாகக் கொண்ட தனியார் டிராம்வே நிறுவனங்களில், கேன்டர்பரி டிராம்வே கம்பெனி மற்றும் அதன் வாரிசான கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே கம்பெனி மட்டுமே நீராவி மோட்டார்களை இயக்கின. கேன்டர்பரி கம்பெனி ஆரம்பத்தில் ஐந்து கிட்சன் நீராவி மோட்டார்களை வாங்கியது, பின்னர் மேலும் மூன்று மோட்டார்களை ஆர்டர் செய்தது. ஒன்று 1893 இல் அகற்றப்பட்டது, மீதமுள்ள ஏழு 1905 இல் நிறுவனம் செயல்பாட்டை நிறுத்தியபோது கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வாரியத்திற்கு விற்கப்பட்டன. வாரியம் அதன் வழித்தடங்கள் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்படும் வரை செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வழக்கமான சேவைகளுக்கு நீராவி மோட்டார்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, ஆனால் அதன் பிறகும் தேவைக்கேற்ப அவற்றை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. பல 1920 களில் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் சில 1935 வரை ஷண்டர்களாகவும் பராமரிப்பு பணிகளாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டில் அவசரகால போர்க்கால நடவடிக்கையாக மூன்று (கிட்சன்ஸ் 6,7,8) மறுசீரமைக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், அவை பட்டய மற்றும் சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களுக்கும் கிடைத்தன. கிட்சன் எண். 1950 வாக்கில் 7 மட்டுமே இன்னும் சேவையில் இருந்த ஒரே நீராவி மோட்டார் மற்றும் ஃபெர்ரீமீட் ஹெரிடேஜ் பூங்காவில் உள்ள டிராம்வே ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி இப்போது அதன் பாதுகாவலராக உள்ளது. கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே அமைப்பில் மற்றொரு நீராவி மோட்டார் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, சர்வதேச கண்காட்சிக்கு உதவுவதற்காக நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்கத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்ட பால்ட்வின் என்ஜின் மற்றும் குதிரைகள் திரும்பப் பெறப்படுவதால் ஏற்கனவே இருந்த சேவைகளுடன். ஃபால்ஸ்கிரேவ் தெரு மின் நிலையத்தில் மூன்று நேரடி மின்னோட்ட டர்போ-ஜெனரேட்டர்களால் டிராம் நெட்வொர்க்கிற்கு மின்சார சக்தி ஆரம்பத்தில் வழங்கப்பட்டது. தொடக்க கட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட மின் நிலையத்தில் ஒரு குவிக்கும் மின்கலனும் இருந்தது மற்றும் மின் விநியோகத்தை மென்மையாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. நிலக்கரி எரிப்பு கொதிகலன்களிலிருந்து அதிக வெப்பமாக்கப்பட்ட நீராவியைப் பயன்படுத்தி ஜெனரேட்டர்கள் இயக்கப்பட்டன. டிராலி கம்பிகளுக்கு பெயரளவில் 600 வி டி. சி. யில் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. பந்தய நாட்கள் போன்ற சில சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், அனைத்து புரவலர்களையும் அழைத்துச் செல்ல ஏராளமான டிராம்கள் மற்றும் டிரெய்லர்கள் தேவைப்பட்டன. இந்த நிகழ்வுகளுக்கு, டிராம்கள் பொதுவாக தடக் கட்டுப்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக (மோதல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக) கான்வாயில் அனுப்பப்பட்டன. அப்படியிருந்தும், மின்சார விநியோகத்திற்கு அவர்கள் வைத்த கோரிக்கை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, இதனால் டிராம்கள் பெரும்பாலும் நடைபயிற்சி வேகத்திற்கு மெதுவாக இருந்தன. 1920 களில் கேஷ்மியர் (1920) மற்றும் ஃபெண்டால்டன் (1922) ஆகிய இடங்களில் தானியங்கி துணை மின் நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டபோது, முறையே தெற்கு மற்றும் மேற்கு பிரிவுகளுக்கு தேவைப்படும்போது மின்சாரத்தை அதிகரிக்க டிராம்வே மின் வழங்கல் மேம்படுத்தப்பட்டது. அவர்களுக்கு மாநில நீர்மின் திட்டத்திலிருந்து ஏசி மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் டிராம்களின் பயன்பாட்டிற்காக அதை டி. சி. யாக மாற்றப்பட்டது. மெர்குரி-ஆர்க் ரெக்டிஃபையர்கள் 1949 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டன, அவை பழைய ரோட்டரி கன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் நீராவி ஆலையை இடம்பெயர்த்தன, அவை டிராம்வே முடிவடைவதற்கு முன்பு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் வாகன உற்பத்தியாளர்கள், பல நிறுவனங்கள் டிரெய்லர்கள் மற்றும் குதிரை-டிராம்களைக் கட்டினஃ பூன் & ஸ்டீவன்ஸ் (பின்னர் பூன் & கோ), மூர் அண்ட் சன்ஸ், மற்றும் பூத் மெக்டொனால்டு அண்ட் கோ. ரோலிங் ஸ்டாக் வில்லியம் மூர் & சன் ஆகியோரால் 1880 நவம்பரில் கேன்டர்பரி டிராம்வே நிறுவனத்திற்காக ஒரு இரட்டை அடுக்கு ஹார்ஸெக்கர் டிராம் கட்டப்பட்டது, இது நியூசிலாந்தில் கட்டப்பட்ட முதல் நிறுவனமாக இருக்கலாம். இந்த கார் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வண்டிகளின் பிரதிபலிப்பாக இருந்தது; சாம்பல் பிரேமிங், அமெரிக்க வெள்ளை மரத்தின் பேனலிங் மற்றும் ஓக் மற்றும் ஹிக்கரியின் கூரைகள் மற்றும் ஜன்னல் பிரேம்களுடன். கிரைஸ்ட்சர்ச்சின் ஸ்காட் பிரதர்ஸ் மூலம் பித்தளை பொருத்துதல்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்கள் குளிர்ந்த வார்ப்பிரும்பு சக்கரங்கள் மட்டுமே. ஒரு சமகால அறிக்கை இந்த காரை உள்ளூர் தொழில்துறையின் மிகவும் நம்பகமான மாதிரி என்று விவரித்தது. பயிற்சிப் பணி அமெரிக்க வாகனங்களுக்கு சமமாக இருந்தது, மேலும் 'டிராம்வேயின் பெண் புரவலர்களின் சிறப்பு நலனுக்காக, வெளிப்புறத்தில் ஓடும் ஒரு பலகையைச் சேர்ப்பதன் மூலம்' கூரையில் மிகவும் தேவையான முன்னேற்றம் செய்யப்பட்டது. ஃபெர்ரி சாலையின் பூன் அண்ட் கோ, பின்னர் செயின்ட் ஆசாப் செயின்ட், நியூ பிரைட்டன் நிறுவனத்திற்கான குதிரை-டிராம்களுடன் தொடங்கியது. 1921 முதல் 1926 வரை அவர்கள் கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வாரியத்திற்காக 23 48 இருக்கைகள் கொண்ட மின்சார சலூன் டிராம்களை (ஜோடியாக இணைக்க முடியும்) கட்டினர். பல ஆஸ்திரேலிய டிராம்களின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் டிராப்-சென்டர் ஆகும், இது வண்டியின் உள்ளே செல்ல தேவையான படிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதன் மூலம் பயணிகளை அணுகுவதை எளிதாக்குவதற்காக பெட்டிகளுக்கு (சக்கரங்கள்) இடையில் ஒரு குறைந்த மையப் பகுதியாகும். கிறிஸ்ட்சர்ச்சுக்காக 1906-07 இல் பூன் & கோ தயாரித்த டிராம்கள் இந்த அம்சத்துடன் முதன்முதலாக இருந்திருக்கலாம்; அவை டிராப்-சென்டர்கள் அல்லது பூன் கார்கள் என்று குறிப்பிடப்பட்டன. கிறிஸ்ட்சர்ச் மற்றும் வெலிங்டனுக்கான டிராம்கள் 1920 களில் கட்டப்பட்டன, ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு மூடப்பட்ட பிரிவு மற்றும் ஒரு திறந்த பக்க நடுத்தர பிரிவு பூன் கார்கள் என்றும் அழைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை துளி மையத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. எதிர்கால பாரம்பரிய சுற்று விரிவாக்கம் ஜூன் 30,2009 அன்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கிறிஸ்ட்சர்ச் நீண்ட கால கவுன்சில் சமூகத் திட்டம், மத்திய நகரத்தில் தற்போதுள்ள டிராம் சுற்றுப்பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கான சபையின் நோக்கத்தை உறுதிப்படுத்தியது, இதற்காக $11.5m ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கம் இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்படும், முதல் கட்டம் 2011 ரக்பி உலகக் கோப்பைக்கு சரியான நேரத்தில் தயாராக இருக்கும் என்றும், இரண்டாவது கட்டம் 2013 கோடையில் நிறைவடையும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முதல் கட்டத்தில் ஒரு புதிய வளையம் இருக்கும், இது தற்போதுள்ள சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆக்ஸ்போர்டு டெரேஸ் வழியாக, காசெல் மால் வழியாக, ஹை ஸ்ட்ரீட் வழியாக துவாம் ஸ்ட்ரீட் மூலையில், மற்றும் ஹை ஸ்ட்ரீட் முதல் கொழும்பு ஸ்ட்ரீட் வரை பின்னோக்கி செல்லும், அங்கு அது கதீட்ரலுக்குப் பின்னால் இருக்கும் சுற்றுடன் சேரும். இரண்டாவது கட்டத்திற்கான அசல் திட்டம் ஹை ஸ்ட்ரீட்டின் எஞ்சிய பகுதியில், ஃபெர்ரி சாலையில், பார்படோஸ் தெரு மற்றும் வில்லியம்ஸ் தெருவைச் சுற்றி ஒரு சிறிய சுழற்சியில் முடிவடையும் ஒரு பாதையாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் இந்த பாதை கிரைஸ்ட்சர்ச் பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியின் மைதானத்தின் வழியாக செல்ல வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2009 இல் முதல் கட்டத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த விரிவாக்கத்தின் பெரும்பகுதி பிப்ரவரி 2011 பூகம்பத்திற்கு முன்னர் நிறைவடைந்தது, இதில் காசெல் மால் வழியாகவும், ஹை ஸ்ட்ரீட் வழியாகவும் கொழும்பு தெருவிலிருந்து காசெல் தெரு வரை இருந்தது. விரிவாக்கத்தின் எதிர்காலத்தை தீர்மானிக்கும் நோக்கில் தடங்களின் நிலை கவுன்சிலால் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மேடை 1 டிராம் பாதை விரிவாக்கத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி 12 பிப்ரவரி 2015 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. டிராம்கள் முழு நிலை 1 விரிவாக்க பாதையை ஹை மற்றும் லிச்ஃபீல்ட் ஸ்ட்ரீட் குறுக்குவெட்டு வரை இயக்குகின்றன, அங்கு டிராம்கள் புதிய புள்ளிகள் வழியாக வடக்கே செல்லும் பாதையை தொடர்ந்து பயன்படுத்தும். மொத்த வழித்தடத்தின் நீளம் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. கிறிஸ்ட்சர்ச் நகர சபை 2009 ஆம் ஆண்டில் புகழ்பெற்ற நகர்ப்புற வடிவமைப்பாளர் ஜான் கெஹ்லிடமிருந்து 2009 ஆம் ஆண்டில் பொது விண்வெளி பொது வாழ்க்கை ஆய்வை நியமித்தது. பொது அணுகலை மேம்படுத்துவதற்கும், சமூகத்தின் சிறந்த உணர்வை உருவாக்குவதற்கும் மத்திய நகரத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்த முடியும் என்பதை தீர்மானிக்கும் பணி அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. தனியார் போக்குவரத்திலிருந்து பொதுப் போக்குவரத்து (டிராம்கள்/இலகுரக ரயில் உட்பட) மற்றும் நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் போன்ற செயலில் உள்ள முறைகளை நோக்கி மாற வேண்டும் என்று அறிக்கை வாதிடுகிறது. அரசியல் அபிலாஷைகள் முன்னாள் கிறிஸ்ட்சர்ச் மேயர் பாப் பார்க்கர், ரயில் அடிப்படையிலான போக்குவரத்துக்கான நன்கு அறியப்பட்ட வழக்கறிஞர், கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கான போக்கு மோசமடைவதற்கு மட்டுமே என்று சுட்டிக்காட்டியுள்ளார். எதிர்காலத்தில் சாலைகள் நகரத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்றும், மாற்று வழிகள் உருவாக்கப்படாவிட்டால் அவை ஒரு செறிவு நிலையை எட்டும் என்றும் அவர் நம்பவில்லை. ஒரு பேருந்து அடிப்படையிலான அமைப்பை நம்பியிருப்பது, பிராந்திய சபையின் மையமாக இருந்ததைப் போல, போதுமான எண்ணிக்கையிலான மக்களை தங்கள் தனியார் வாகனங்களிலிருந்து விலகி பொதுப் போக்குவரத்துக்கு ஈர்க்க போதுமானதாக இருக்காது. அவரது 2007-2010 பதவிக்காலத்தில், இலகுரக ரயில் நெட்வொர்க்குகளின் வெற்றிகரமான எடுத்துக்காட்டுகளுடன் பல வெளிநாட்டு நகரங்களுக்குச் சென்றார். கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் தற்போதுள்ள கனரக ரயில் நெட்வொர்க்கை முடிந்தவரை பயன்படுத்தும் டிராம் ரயில்களின் அமைப்பை அவர் திட்டமிட்டுள்ளார், பின்னர் மத்திய நகரம் போன்ற ரயில் சேவை இல்லாத பகுதிகளுக்குச் செல்லும் தெருக்களில் இலகுரக ரயில் இயக்கப்படுகிறது. அத்தகைய அமைப்பில், பேருந்துகள் தொடரும், ஆனால் முக்கிய வழித்தடங்களை இயக்குவதற்குப் பதிலாக இலகுரக ரயிலுக்கு ஊட்ட சேவைகளை வழங்கும். கிறிஸ்ட்சர்ச் உட்பட நியூசிலாந்தின் மூன்று முக்கிய நகரங்களில் நடத்தப்பட்ட 2010 ஐபிஎம் பயணிகள் வலி கணக்கெடுப்பு, பொதுப் போக்குவரத்தின் மீது வலுவான அணுகுமுறைகள் மற்றும் தனியார் வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் பயணிகள் அனுபவிக்கும் தற்காலிக நன்மைகள் ஆகியவை பொதுப் போக்குவரத்தை அதிக அளவில் ஏற்றுக்கொள்வதற்கு ஒரு தடையாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இருப்பினும், ரயில் அடிப்படையிலான விருப்பங்கள் போதுமான கவர்ச்சிகரமான மாற்றீட்டை வழங்கும் என்று மேயர் நம்புகிறார். 2010 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளின் பெரிய பூகம்பங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கிறிஸ்ட்சர்ச் நகர சபையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மத்திய நகரத் திட்டம், கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் ஒரு ஒளி-ரயில் வலையமைப்பை நிறுவ அழைப்பு விடுக்கிறது. ஆரம்பத்தில், மத்திய நகரத்திற்கும் கேன்டர்பரி பல்கலைக்கழகத்திற்கும் இடையிலான ஒரு பாதை 406 மில்லியன் டாலர் செலவில் கட்டப்படும், அதே நேரத்தில் கிறிஸ்ட்சர்ச் சர்வதேச விமான நிலையம், ஹார்ன்பி, லிட்டெல்டன், நார்த்லேண்ட்ஸ் ஷாப்பிங் சென்டர் மற்றும் நியூ பிரைட்டன் போன்ற பிற இடங்களுக்கு நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பிட ஒரு ஆய்வு நடத்தப்படும். பாரம்பரிய டிராம் சேவைகள் மத்திய நகரத்திலேயே இருக்கும், ஆனால் உள்கட்டமைப்பை சரிசெய்வது மற்றும் சேவைகளை இயக்குவது எப்போது பாதுகாப்பானது என்பது குறித்த முடிவுகள் நிலுவையில் உள்ளன, ஆனால் அதை பொது போக்குவரத்து சேவைகளுடன் இணைப்பதற்கான விருப்பங்களும் உள்ளன. கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வழித்தடங்களையும் பார்க்கவும் ஃபெர்ரீமீட் நியூசிலாந்தில் பொதுப் போக்குவரத்து நியூசிலாந்தில் டிராம்கள் குறிப்புகள் இங்கே சேர்க்கப்பட்டுள்ள கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே வாரியத்தின் வரலாறு அது டிராம்வேயை இயக்கும் காலம் மட்டுமே. இந்த காலத்திற்குப் பிறகும் இந்த அமைப்பு பஸ்-மட்டும் இயக்குபவராகத் தொடர்ந்தது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு டேல், பி. ஜே., & டிராம்வே வரலாற்று சங்கம். (1967). அனைத்து கட்டணங்களும் தயவுசெய்துஃ கிறிஸ்ட்சர்ச் மின்சார டிராம்வேயின் ஒரு சித்திர பதிவு. கிறிஸ்ட்சர்ச், NZ: டிராம்வே வரலாற்று சங்கம். வெளிப்புற இணைப்புகள் மின்சார டிராம் நெட்வொர்க்கிற்கான அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட வரைபடம் அனைத்து கட்டணங்களும் தயவுசெய்து கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம் வே வரலாற்று சங்கம் டிராம் விரிவாக்க திட்டம் ஃபெர்ரீமீட் ஹெரிடேஜ் பார்க் கிறிஸ்ட்சர்ச் டிராம்கள் நகர நூலக இணையதளத்தில் 'ஹெரிடேஜ்' கிறிஸ்ட்சர்ச் எலக்ட்ரிக் டிராம் 1905 இன் கீழ் 1985 இல் 58 சி முத்திரை புகைப்படம் கிட்சன் நீராவி டிராம் மற்றும் டிரெய்லர்கள் c1906 1903 ஆம் ஆண்டின் நியூசிலாந்தின் சைக்ளோபீடியா தொகுதி III (கேன்டர்பரி) இலிருந்து ஹாக்டோர்ன் சாலை முனையத்தில் ஒரு டிராமின் புகைப்படம் c1922 சக்கர போக்குவரத்து (டிராம்வேஸ்) நியூசிலாந்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1906 கிரிஸ்ட்சர்ச் டிராம்வே அமைப்பில் நியூசிலாந்து பொதுப் போக்குவரத்தில் டிராம் போக்குவரத்து நிறுவப்பட்டது